# Официален вестник L 265/2016

| | ISSN 1977-0618 |
| --- | --- |
| Официален вестник
  на Европейския съюз | L 265 |
| | |
| Издание на български език | Законодателство | Година 5930 септември 2016 г. |

ISSN 1977-0618

Официален вестник

на Европейския съюз

L 265

Издание на български език

Законодателство

Година 5930 септември 2016 г.

---

| Съдържание | | II   Незаконодателни актове | Страница |
| --- | --- | --- | --- |
| | | АКТОВЕ, ПРИЕТИ ОТ ОРГАНИТЕ, СЪЗДАДЕНИ С МЕЖДУНАРОДНИ СПОРАЗУМЕНИЯ |
| | * | Правило No 44 на Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации (ИКЕ на ООН) — единни предписания относно одобрението на устройства за обезопасяване на деца пътници в моторни превозни средства (системи за обезопасяване на деца) [2016/1722] | 1 |
| | * | Правило No 48 на Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации (ИКЕ на ООН) — Единни предписания относно одобряването на превозни средства по отношение монтирането на устройства за осветяване и светлинна сигнализация [2016/1723] | 125 |

Съдържание

II   Незаконодателни актове

Страница

АКТОВЕ, ПРИЕТИ ОТ ОРГАНИТЕ, СЪЗДАДЕНИ С МЕЖДУНАРОДНИ СПОРАЗУМЕНИЯ

*

Правило No 44 на Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации (ИКЕ на ООН) — единни предписания относно одобрението на устройства за обезопасяване на деца пътници в моторни превозни средства (системи за обезопасяване на деца) [2016/1722]

1

*

Правило No 48 на Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации (ИКЕ на ООН) — Единни предписания относно одобряването на превозни средства по отношение монтирането на устройства за осветяване и светлинна сигнализация [2016/1723]

125

| BG | Актовете, чиито заглавия се отпечатват с нормален шрифт, са актове по текущо управление на селскостопанската политика и имат кратък срок на действие.
  Заглавията на всички останали актове се отпечатват с удебелен шрифт и се предшестват от звезда. |
| --- | --- |

BG

Актовете, чиито заглавия се отпечатват с нормален шрифт, са актове по текущо управление на селскостопанската политика и имат кратък срок на действие.

Заглавията на всички останали актове се отпечатват с удебелен шрифт и се предшестват от звезда.

---

II Незаконодателни актове

АКТОВЕ, ПРИЕТИ ОТ ОРГАНИТЕ, СЪЗДАДЕНИ С МЕЖДУНАРОДНИ СПОРАЗУМЕНИЯ

| 30.9.2016 | BG | Официален вестник на Европейския съюз | L 265/1 |
| --- | --- | --- | --- |

30.9.2016

BG

Официален вестник на Европейския съюз

L 265/1

---

Само оригиналните текстове на ИКЕ на ООН имат правно действие съгласно международното публично право. Състоянието и датата на влизане в сила на настоящото правило следва да се проверят в последната версия на документа на ИКЕ на ООН за състоянието TRANS/WP.29/343, достъпен на адрес:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html.

Правило No 44 на Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации (ИКЕ на ООН) — единни предписания относно одобрението на устройства за обезопасяване на деца пътници в моторни превозни средства („системи за обезопасяване на деца“) [2016/1722]

Включващо всички текстове в сила до:

Допълнение 10 към серия от изменения 04 — дата на влизане в сила: 18 юни 2016 г.

СЪДЪРЖАНИЕ

ПРАВИЛО

| 1. | Обхват |
| --- | --- |

1.

| 2. | Определения |
| --- | --- |

2.

| 3. | Заявление за одобрение |
| --- | --- |

3.

| 4. | Маркировки |
| --- | --- |

4.

| 5. | Одобрение |
| --- | --- |

5.

| 6. | Общи спецификации |
| --- | --- |

6.

| 7. | Специални изисквания |
| --- | --- |

7.

| 8. | Описание на изпитванията |
| --- | --- |

8.

| 9. | Протоколи от изпитвания за одобрение на типа и за съответствие на производството с техническите изисквания |
| --- | --- |

9.

| 10. | Изменения и разширение на одобрение на типа на система за обезопасяване на деца |
| --- | --- |

10.

| 11. | Съответствие на производството с техническите изисквания |
| --- | --- |

11.

| 12. | Съответствие на производството и периодични изпитвания |
| --- | --- |

12.

| 13. | Санкции при несъответствие на производството |
| --- | --- |

13.

| 14. | Окончателно прекратяване на производството |
| --- | --- |

14.

| 15. | Инструкции |
| --- | --- |

15.

| 16. | Наименования и адреси на техническите служби, отговарящи за провеждане на изпитвания за одобрение, и на органите по одобряването на типа |
| --- | --- |

16.

| 17. | Преходни разпоредби |
| --- | --- |

17.

ПРИЛОЖЕНИЯ

| 1 | Съобщение |
| --- | --- |

1

| 2 | Оформление на маркировката за одобрение |
| --- | --- |

2

| 3 | Схема на апаратурата за изпитване за устойчивост на прах |
| --- | --- |

3

| 4 | Изпитване за устойчивост на корозия |
| --- | --- |

4

| 5 | Изпитване за триене и микроприплъзване |
| --- | --- |

5

| 6 | Описание на количката |
| --- | --- |

6

| 7 | Крива на отрицателното ускорение или на ускорението на количката като функция на времето |
| --- | --- |

7

| 8 | Описание на манекените |
| --- | --- |

8

| 9 | Изпитване на челен удар в преграда |
| --- | --- |

9

| 10 | Процедура на изпитване на заден удар |
| --- | --- |

10

| 11 | Допълнителни устройства за закрепване, изисквани за закрепване на системи за обезопасяване на деца от полууниверсална категория към моторните превозни средства |
| --- | --- |

11

| 12 | Стол |
| --- | --- |

12

| 13 | Стандартен обезопасителен колан |
| --- | --- |

13

| 14 | Схема на одобряването на типа (блок схема ISO 9002:2000) |
| --- | --- |

14

| 15 | Обяснителни бележки |
| --- | --- |

15

| 16 | Контрол на съответствието на производството |
| --- | --- |

16

| 17 | Изпитване на енергопоглъщащия материал |
| --- | --- |

17

| 18 | Метод за определяне на областта на удара по главата за устройства с облегалка за гърба и за определяне на минималната големина на странѝците на обърнатите назад устройства |
| --- | --- |

18

| 19 | Описание на подготовката на регулиращите устройства, монтирани непосредствено на системи за обезопасяване на деца |
| --- | --- |

19

| 20 | Стандартно устройство за изпитване на якост на ключалка |
| --- | --- |

20

| 21 | Постановка на динамично изпитване на сблъсък |
| --- | --- |

21

| 22 | Изпитване на блока на долната част на торса |
| --- | --- |

22

| 23 | Устройства за прилагане на натоварване |
| --- | --- |

23

1.   ОБХВАТ

1.1.   Настоящото правило се прилага за системи за обезопасяване на деца, които са пригодени за поставяне в моторни превозни средства с три или повече колела и които не са предназначени за използване със сгъваеми или обърнати настрани седалки.

2.   ОПРЕДЕЛЕНИЯ

За целите на настоящото правило:

| 2.1. | „система за обезопасяване на деца“ („система за обезопасяване“) е комплект от компоненти, който може да се състои от комбинация от ремъци или гъвкави компоненти със заключваща ключалка, регулиращи устройства, приспособления за закрепване и в някои случаи — допълнително устройство като преносимо креватче, детско столче, допълнителен стол и/или противоударна преграда, които могат да се закрепят в моторното превозно средство. Системата е проектирана така, че да намали опасността от нараняване в случай на сблъсък или рязко отрицателно ускорение на превозното средство, като ограничава възможностите за движение на тялото на детето, което я ползва.

  „
  ISOFIX
  “ е система за закрепване на системи за обезопасяване на деца към превозните средства, която включва две неподвижни устройства за закрепване, монтирани върху съответното превозно средство, две съответстващи неподвижни приспособления за закрепване върху системата за обезопасяване на деца и средство за ограничаване на завъртането на системата за обезопасяване на деца спрямо вертикалната ѝ ос.
  2.1.1.   Системите за обезопасяване на деца са разделени на пет групи според теглото:






  2.1.1.1. | група 0 за деца с тегло, по-малко от 10 kg; |
| --- | --- | --- |

2.1.

„система за обезопасяване на деца“ („система за обезопасяване“) е комплект от компоненти, който може да се състои от комбинация от ремъци или гъвкави компоненти със заключваща ключалка, регулиращи устройства, приспособления за закрепване и в някои случаи — допълнително устройство като преносимо креватче, детско столче, допълнителен стол и/или противоударна преграда, които могат да се закрепят в моторното превозно средство. Системата е проектирана така, че да намали опасността от нараняване в случай на сблъсък или рязко отрицателно ускорение на превозното средство, като ограничава възможностите за движение на тялото на детето, което я ползва.

„система за обезопасяване на деца“ („система за обезопасяване“)

„
  ISOFIX
  “ е система за закрепване на системи за обезопасяване на деца към превозните средства, която включва две неподвижни устройства за закрепване, монтирани върху съответното превозно средство, две съответстващи неподвижни приспособления за закрепване върху системата за обезопасяване на деца и средство за ограничаване на завъртането на системата за обезопасяване на деца спрямо вертикалната ѝ ос.

ISOFIX

2.1.1.   Системите за обезопасяване на деца са разделени на пет групи според теглото:

2.1.1.1.

група 0 за деца с тегло, по-малко от 10 kg;

| 2.1.1.2. | група 0+ за деца с тегло, по-малко от 13 kg; |
| --- | --- |

2.1.1.2.

група 0+ за деца с тегло, по-малко от 13 kg;

| 2.1.1.3. | група I за деца с тегло от 9 до 18 kg; |
| --- | --- |

2.1.1.3.

група I за деца с тегло от 9 до 18 kg;

| 2.1.1.4. | група II за деца с тегло от 15 до 25 kg; |
| --- | --- |

2.1.1.4.

група II за деца с тегло от 15 до 25 kg;

| 2.1.1.5. | група III за деца с тегло от 22 до 36 kg. |
| --- | --- |

2.1.1.5.

група III за деца с тегло от 22 до 36 kg.

| 2.1.1.6. | Системите за обезопасяване на деца ISOFIX са разделени на 7 ISOFIX класа според големината, описани в Правило No 16, приложение 17, допълнение 2:







  A | – | ISO/F3: система за обезопасяване на прохождащо дете, обърната напред, цял ръст |
| --- | --- | --- | --- |
| B | – | ISO/F2: система за обезопасяване на прохождащо дете, обърната напред, намален ръст |
| B1 | – | ISO/F2X: система за обезопасяване на прохождащо дете, обърната напред, намален ръст |
| C | – | ISO/R3: система за обезопасяване на прохождащо дете, обърната назад, пълен размер |
| D | – | ISO/R2: система за обезопасяване на прохождащо дете, обърната назад, намален размер |
| E | – | ISO/R1: Система за обезопасяване на кърмаче, обърната назад |
| F | – | ISO/L1: Система за обезопасяване на деца (преносимо креватче), обърната наляво |
| G | – | ISO/L2: Система за обезопасяване на деца (преносимо креватче), обърната надясно |

2.1.1.6.

Системите за обезопасяване на деца ISOFIX са разделени на 7 ISOFIX класа според големината, описани в Правило No 16, приложение 17, допълнение 2:

A

–

ISO/F3: система за обезопасяване на прохождащо дете, обърната напред, цял ръст

B

–

ISO/F2: система за обезопасяване на прохождащо дете, обърната напред, намален ръст

B1

–

ISO/F2X: система за обезопасяване на прохождащо дете, обърната напред, намален ръст

C

–

ISO/R3: система за обезопасяване на прохождащо дете, обърната назад, пълен размер

D

–

ISO/R2: система за обезопасяване на прохождащо дете, обърната назад, намален размер

E

–

ISO/R1: Система за обезопасяване на кърмаче, обърната назад

F

–

ISO/L1: Система за обезопасяване на деца (преносимо креватче), обърната наляво

G

–

ISO/L2: Система за обезопасяване на деца (преносимо креватче), обърната надясно

| Група според теглото | | ISOFIX категория по големина |
| --- | --- | --- |
| 0 — до 10 kg | F | ISO/L1 |
| G | ISO/L2 |
| E | ISO/R1 |
| 0+ — до 13 kg | C | ISO/R3 |
| D | ISO/R2 |
| E | ISO/R1 |
| I — 9 до 18 kg | A | ISO/F3 |
| B | ISO/F2 |
| B1 | ISO/F2X |
| C | ISO/R3 |
| D | ISO/R2 |

Група според теглото

ISOFIX категория по големина

0 — до 10 kg

F

ISO/L1

G

ISO/L2

E

ISO/R1

0+ — до 13 kg

C

ISO/R3

D

ISO/R2

E

ISO/R1

I — 9 до 18 kg

A

ISO/F3

B

ISO/F2

B1

ISO/F2X

C

ISO/R3

D

ISO/R2

2.1.2.   Системите за обезопасяване на деца са разделени на четири „
  категории
  “:

категории

2.1.2.1.   „универсална“ категория— за използване, както е посочено в точки 6.1.1, 6.1.3.1 и 6.1.3.2, върху повечето места за сядане в превозното средство, и по-специално върху тези, които съгласно Правило No 16 се считат за съвместими с тази категория системи за обезопасяване на деца;

„универсална

2.1.2.2.   „ограничена“ категория— за използване, както е посочено в точки 6.1.1 и 6.1.3.1, на установени места за сядане в определени типове превозни средства, както е указано от производителя на системата за обезопасяване на деца или производителя на превозното средство;

„ограничена

2.1.2.3.   „полууниверсална“ категория— за използване, както е посочено в точки 6.1.1 и 6.1.3.2;

„полууниверсална

2.1.2.4.   категория „за специфично превозно средство“— за използване:

категория „за специфично превозно средство

| 2.1.2.4.1. | в специфични типове превозни средства в съответствие с точки 6.1.2 и 6.1.3.3, или |
| --- | --- |

2.1.2.4.1.

в специфични типове превозни средства в съответствие с точки 6.1.2 и 6.1.3.3, или

| 2.1.2.4.2. | като „вградена“ система за обезопасяване на деца. |
| --- | --- |

2.1.2.4.2.

като „вградена“ система за обезопасяване на деца.

вградена

2.1.3.   Задържащата система на системите за обезопасяване на деца може да бъде два класа:

| | интегрален клас, ако задържането на детето в системата за обезопасяване е независимо от всякакви приспособления, непосредствено свързани с превозното средство; |
| --- | --- |

интегрален клас, ако задържането на детето в системата за обезопасяване е независимо от всякакви приспособления, непосредствено свързани с превозното средство;

| | неинтегрален клас, ако задържането на детето в системата за обезопасяване е зависимо от някакво приспособление, непосредствено свързано с превозното средство; |
| --- | --- |

неинтегрален клас, ако задържането на детето в системата за обезопасяване е зависимо от някакво приспособление, непосредствено свързано с превозното средство;

2.1.3.1.   
  „
  частична система за обезопасяване
  “ е устройство, като подсилваща възглавница, което при използване в комбинация с обезопасителен колан за възрастни, минаващ около тялото на детето или задържащ устройството, в което е поставено детето, образува цялостна система за обезопасяване на деца;

частична система за обезопасяване

2.1.3.2.   
  „
  подсилваща възглавница
  “ е твърда възглавница, която може да се използва с обезопасителен колан за възрастни;

подсилваща възглавница

| 2.2. | „стол за обезопасяване на деца“ е система за обезопасяване на деца, включваща стол, в който се задържа детето; |
| --- | --- |

2.2.

„стол за обезопасяване на деца“ е система за обезопасяване на деца, включваща стол, в който се задържа детето;

стол за обезопасяване на деца

| 2.3. | „колан“ е система за обезопасяване на деца, състояща се от комбинация от ленти със заключваща ключалка, регулиращи устройства и приспособления за закрепване; |
| --- | --- |

2.3.

„колан“ е система за обезопасяване на деца, състояща се от комбинация от ленти със заключваща ключалка, регулиращи устройства и приспособления за закрепване;

колан

| 2.4. | „стол“ е конструкция, която е съставна част от системата за обезопасяване на деца и е предвидена за поставяне на детето в седнало положение;
  2.4.1.   
  „
  преносимо креватче
  “ е система за обезопасяване, в която е предвидено да се постави и задържи детето в легнало по гръб или по очи положение, при което детският гръбнак е перпендикулярен на средната надлъжна равнина на превозното средство. То е проектирано така, че в случай на сблъсък силите на задържане да бъдат разпределени по главата и тялото на детето, изключвайки крайниците му;
  2.4.2.   
  „
  задържащо устройство на преносимо креватче
  “ е устройство, използвано за задържане на преносимото креватче към конструкцията на превозното средство;
  2.4.3.   
  „
  детско столче
  “ е система за обезопасяване, предвидена за поставяне на детето в обърнато назад полулегнало положение. То е проектирано така, че в случай на челен сблъсък силите на задържане да бъдат разпределени по главата и тялото на детето, но не и по крайниците му; |
| --- | --- |

2.4.

„стол“ е конструкция, която е съставна част от системата за обезопасяване на деца и е предвидена за поставяне на детето в седнало положение;

стол

2.4.1.   
  „
  преносимо креватче
  “ е система за обезопасяване, в която е предвидено да се постави и задържи детето в легнало по гръб или по очи положение, при което детският гръбнак е перпендикулярен на средната надлъжна равнина на превозното средство. То е проектирано така, че в случай на сблъсък силите на задържане да бъдат разпределени по главата и тялото на детето, изключвайки крайниците му;

преносимо креватче

2.4.2.   
  „
  задържащо устройство на преносимо креватче
  “ е устройство, използвано за задържане на преносимото креватче към конструкцията на превозното средство;

задържащо устройство на преносимо креватче

2.4.3.   
  „
  детско столче
  “ е система за обезопасяване, предвидена за поставяне на детето в обърнато назад полулегнало положение. То е проектирано така, че в случай на челен сблъсък силите на задържане да бъдат разпределени по главата и тялото на детето, но не и по крайниците му;

детско столче

| 2.5. | „опора на стола“ е частта от системата за обезопасяване на деца, чрез която столът може да бъде повдигнат; |
| --- | --- |

2.5.

„опора на стола“ е частта от системата за обезопасяване на деца, чрез която столът може да бъде повдигнат;

опора на стола

| 2.6. | „детска опора“ е частта от системата за обезопасяване на деца, чрез която детето може да бъде повдигнато в рамките на системата; |
| --- | --- |

2.6.

„детска опора“ е частта от системата за обезопасяване на деца, чрез която детето може да бъде повдигнато в рамките на системата;

детска опора

| 2.7. | „противоударна преграда“ е устройство, закрепено пред детето и проектирано да разпределя силите на задържане върху по-голямата част от дължината на тялото на детето в случай на челен удар.
  Във връзка с точка 2.1.3 противоударните прегради се разделят на два класа:







  клас А | : | интегрален |
| --- | --- | --- | --- |
| клас В | : | неинтегрален. |

2.7.

„противоударна преграда“ е устройство, закрепено пред детето и проектирано да разпределя силите на задържане върху по-голямата част от дължината на тялото на детето в случай на челен удар.

противоударна преграда

Във връзка с точка 2.1.3 противоударните прегради се разделят на два класа:

клас А

:

интегрален

клас В

:

неинтегрален.

| 2.8. | „ремък“ е гъвкав компонент, който е проектиран да предава сили;
  2.8.1.   
  „
  надбедрен ремък
  “ е ремък, който под формата на цял колан или на компонент на такъв колан, преминава пред таза на детето и го задържа, независимо дали е директно;
  2.8.2.   
  „
  устройство за задържане на рамото
  “ е тази част от колана, която ограничава горната част на торса на детето;
  2.8.3.   
  „
  ремък за слабините
  “ е ремък (или отделени ремъци, когато ремъкът се състои от две или повече парчета лента), прикрепен към системата за обезопасяване на деца и надбедрения ремък и е поставен така, че да минава между бедрата на детето; той е проектиран при нормална употреба да предотвратява плъзване на детето под надбедрения колан, а при удар — преместването на надбедрения колан нагоре от таза;
  2.8.4.   
  „
  задържащ ремък на детето
  “ е ремък, който е съставна част от колана и който задържа единствено тялото на детето;
  2.8.5.   
  „
  ремък за закрепване на система за обезопасяване на деца
  “ е ремък, който закрепва система за обезопасяване на деца към конструкцията на превозното средство и може да е част от устройството за задържане на седалката на превозното средство;
  2.8.6.   
  „
  четири/петточков колан
  “ е комплектуван колан, който включва надбедрен колан, устройства за задържане на рамото и когато такъв е монтиран — ремък за слабините;
  2.8.7.   
  „
  колан във формата на Y
  “ е колан, чиято комбинация от ремъци е оформена от ремък, който преминава между краката на детето, и ремък за всяко рамо;
  2.8.8.   
  „
  водещ ремък
  “ е ремък, който фиксира раменния ремък на обезопасителния колан за възрастни в подходяща за детето позиция и при който ефективната позиция, в която раменният ремък променя посока, може да се регулира посредством устройство, което може да се движи нагоре и надолу по ремъка, за да се нагоди към рамото на ползващия колана и след това да се блокира в това положение. Този водещ ремък не е предвиден да поема значителна част от динамичното натоварване; |
| --- | --- |

2.8.

„ремък“ е гъвкав компонент, който е проектиран да предава сили;

ремък

2.8.1.   
  „
  надбедрен ремък
  “ е ремък, който под формата на цял колан или на компонент на такъв колан, преминава пред таза на детето и го задържа, независимо дали е директно;

надбедрен ремък

2.8.2.   
  „
  устройство за задържане на рамото
  “ е тази част от колана, която ограничава горната част на торса на детето;

устройство за задържане на рамото

2.8.3.   
  „
  ремък за слабините
  “ е ремък (или отделени ремъци, когато ремъкът се състои от две или повече парчета лента), прикрепен към системата за обезопасяване на деца и надбедрения ремък и е поставен така, че да минава между бедрата на детето; той е проектиран при нормална употреба да предотвратява плъзване на детето под надбедрения колан, а при удар — преместването на надбедрения колан нагоре от таза;

ремък за слабините

2.8.4.   
  „
  задържащ ремък на детето
  “ е ремък, който е съставна част от колана и който задържа единствено тялото на детето;

задържащ ремък на детето

2.8.5.   
  „
  ремък за закрепване на система за обезопасяване на деца
  “ е ремък, който закрепва система за обезопасяване на деца към конструкцията на превозното средство и може да е част от устройството за задържане на седалката на превозното средство;

ремък за закрепване на система за обезопасяване на деца

2.8.6.   
  „
  четири/петточков колан
  “ е комплектуван колан, който включва надбедрен колан, устройства за задържане на рамото и когато такъв е монтиран — ремък за слабините;

четири/петточков колан

2.8.7.   
  „
  колан във формата на Y
  “ е колан, чиято комбинация от ремъци е оформена от ремък, който преминава между краката на детето, и ремък за всяко рамо;

колан във формата на Y

2.8.8.   
  „
  водещ ремък
  “ е ремък, който фиксира раменния ремък на обезопасителния колан за възрастни в подходяща за детето позиция и при който ефективната позиция, в която раменният ремък променя посока, може да се регулира посредством устройство, което може да се движи нагоре и надолу по ремъка, за да се нагоди към рамото на ползващия колана и след това да се блокира в това положение. Този водещ ремък не е предвиден да поема значителна част от динамичното натоварване;

водещ ремък

| 2.9. | „ключалка“ е бързо освобождаващо устройство, което позволява детето да бъде задържано от системата за обезопасяване или чрез което системата за обезопасяване се задържа към конструкцията на леката кола, и което може бързо да се отвори. Ключалката може да е снабдена с регулиращо устройство;
  2.9.1.   
  „
  вграден бутон за освобождаване на ключалката
  “ е бутон за освобождаване на ключалката, разположен така, че да не е възможно ключалката да се освободи с използване на сфера с диаметър 40 mm;
  2.9.2.   
  „
  изпъкнал бутон за освобождаване на ключалката
  “ е бутон за освобождаване на ключалката, разположен така, че да е възможно ключалката да се освободи с използване на сфера с диаметър 40 mm; |
| --- | --- |

2.9.

„ключалка“ е бързо освобождаващо устройство, което позволява детето да бъде задържано от системата за обезопасяване или чрез което системата за обезопасяване се задържа към конструкцията на леката кола, и което може бързо да се отвори. Ключалката може да е снабдена с регулиращо устройство;

ключалка

2.9.1.   
  „
  вграден бутон за освобождаване на ключалката
  “ е бутон за освобождаване на ключалката, разположен така, че да не е възможно ключалката да се освободи с използване на сфера с диаметър 40 mm;

вграден бутон за освобождаване на ключалката

2.9.2.   
  „
  изпъкнал бутон за освобождаване на ключалката
  “ е бутон за освобождаване на ключалката, разположен така, че да е възможно ключалката да се освободи с използване на сфера с диаметър 40 mm;

изпъкнал бутон за освобождаване на ключалката

| 2.10. | „регулиращо устройство“ е устройство, което позволява системата за обезопасяване или приспособленията ѝ за закрепване да се нагласят към телосложението на ползвателя, конфигурацията на превозното средство или и към двете. Регулиращото устройство може да бъде част от ключалката, прибиращо устройство или друга част от обезопасителния колан;
  2.10.1.   
  „
  бързо регулиращо устройство
  “ е регулиращо устройство, което може да се задейства с плавно единично движение;
  2.10.2.   
  „
  регулиращо устройство, монтирано непосредствено на системата за обезопасяване на деца
  “ е регулиращо устройство за четири/петточков колан, монтирано непосредствено на системата за обезопасяване на деца, а не непосредствено върху лентата, която е проектирано да регулира; |
| --- | --- |

2.10.

„регулиращо устройство“ е устройство, което позволява системата за обезопасяване или приспособленията ѝ за закрепване да се нагласят към телосложението на ползвателя, конфигурацията на превозното средство или и към двете. Регулиращото устройство може да бъде част от ключалката, прибиращо устройство или друга част от обезопасителния колан;

регулиращо устройство

2.10.1.   
  „
  бързо регулиращо устройство
  “ е регулиращо устройство, което може да се задейства с плавно единично движение;

бързо регулиращо устройство

2.10.2.   
  „
  регулиращо устройство, монтирано непосредствено на системата за обезопасяване на деца
  “ е регулиращо устройство за четири/петточков колан, монтирано непосредствено на системата за обезопасяване на деца, а не непосредствено върху лентата, която е проектирано да регулира;

регулиращо устройство, монтирано непосредствено на системата за обезопасяване на деца

| 2.11. | „приспособления за закрепване“ са части от системата за обезопасяване на деца, включително закрепващи компоненти, които позволяват системата за обезопасяване на деца да бъде закрепена здраво към конструкцията на превозното средство, непосредствено или през седалката на превозното средство;
  2.11.1.   
  „
  опорен крак
  “ е трайна приставка към системата за обезопасяване за деца, която създава разпределение на натоварването между системата за обезопасяване за деца и конструкцията на превозното средство, с цел да се елиминира по време на отрицателно ускорение ефекта от възглавницата на седалката; опорният крак може да бъде регулируем; |
| --- | --- |

2.11.

„приспособления за закрепване“ са части от системата за обезопасяване на деца, включително закрепващи компоненти, които позволяват системата за обезопасяване на деца да бъде закрепена здраво към конструкцията на превозното средство, непосредствено или през седалката на превозното средство;

приспособления за закрепване

2.11.1.   
  „
  опорен крак
  “ е трайна приставка към системата за обезопасяване за деца, която създава разпределение на натоварването между системата за обезопасяване за деца и конструкцията на превозното средство, с цел да се елиминира по време на отрицателно ускорение ефекта от възглавницата на седалката; опорният крак може да бъде регулируем;

опорен крак

| 2.12. | „поглъщател на енергия“ е устройство, проектирано да разсейва енергията самостоятелно или заедно с ремъка и представляващо част от система за обезопасяване на деца; |
| --- | --- |

2.12.

„поглъщател на енергия“ е устройство, проектирано да разсейва енергията самостоятелно или заедно с ремъка и представляващо част от система за обезопасяване на деца;

поглъщател на енергия

| 2.13. | „прибиращо устройство“ е устройство, проектирано за прибиране, отчасти или изцяло, на ремъка на система за обезопасяване на деца. Терминът обхваща следните устройства:






  2.13.1. | „прибиращо устройство с автоматична блокировка“ е прибиращо устройство, което позволява развиването на ремъка до желаната дължина и когато ключалката е затворена, автоматично регулира дължината на ремъка според телосложението на ползвателя, като лентата не може да се изтегля повече без целенасочено действие от страна на ползвателя; |
| --- | --- | --- |

2.13.

„прибиращо устройство“ е устройство, проектирано за прибиране, отчасти или изцяло, на ремъка на система за обезопасяване на деца. Терминът обхваща следните устройства:

прибиращо устройство

2.13.1.

„прибиращо устройство с автоматична блокировка“ е прибиращо устройство, което позволява развиването на ремъка до желаната дължина и когато ключалката е затворена, автоматично регулира дължината на ремъка според телосложението на ползвателя, като лентата не може да се изтегля повече без целенасочено действие от страна на ползвателя;

прибиращо устройство с автоматична блокировка

| 2.13.2. | „прибиращо устройство с аварийна блокировка“ е прибиращо устройство, което не ограничава свободата на движение на ползващия колана при нормални условия на управление. Устройството е снабдено с регулиращи устройства за дължина, които регулират автоматично ремъка спрямо телосложението на ползвателя, и блокиращ механизъм, задействан при извънредна ситуация от:






  2.13.2.1. | отрицателно ускорение на превозното средство, развиване на ремъка на прибиращото устройство или друго автоматично приспособление (чувствителност към един фактор за задействане); или |
| --- | --- | --- |

2.13.2.

„прибиращо устройство с аварийна блокировка“ е прибиращо устройство, което не ограничава свободата на движение на ползващия колана при нормални условия на управление. Устройството е снабдено с регулиращи устройства за дължина, които регулират автоматично ремъка спрямо телосложението на ползвателя, и блокиращ механизъм, задействан при извънредна ситуация от:

прибиращо устройство с аварийна блокировка

2.13.2.1.

отрицателно ускорение на превозното средство, развиване на ремъка на прибиращото устройство или друго автоматично приспособление (чувствителност към един фактор за задействане); или

| 2.13.2.2. | комбинация от горепосочените (чувствителност към няколко фактора за задействане); |
| --- | --- |

2.13.2.2.

комбинация от горепосочените (чувствителност към няколко фактора за задействане);

| 2.14. | „устройства за закрепване на система за обезопасяване“ са тези части от конструкцията на превозното средство или седалката, към които са прикрепени приспособления за закрепване на системата за обезопасяване на деца;
  2.14.1.   
  „
  допълнително устройство за закрепване
  “ е част от конструкцията на превозното средство, седалката или всяка друга част на превозното средство, към която е предвидено да се закрепи системата за обезопасяване на деца и която е допълнителна на устройствата за закрепване, одобрени по Правило No 14. Това включва подовата плоскост на количката, както е описана в приложение 6, или други конструктивни елементи на съответното превозно средство(а), когато е натоварено с опорен крак;
  2.14.2.   
  „
  долно устройство за закрепване ISOFIX
  “ е хоризонтална твърда щанга с кръгло сечение и с диаметър 6 mm, монтирана към конструкцията на превозното средство или седалката, върху която може да се постави и закрепи система за обезопасяване на деца ISOFIX с помощта на приспособления за закрепване ISOFIX;
  2.14.3.   
  „
  система за закрепване ISOFIX
  “ е система, съставена от две долни устройства за закрепване ISOFIX, отговарящи на изискванията от Правило No 14, която заедно с устройство против завъртане е предназначена за закрепване на система за обезопасяване на деца ISOFIX;
  2.14.4.   
  „
  устройство против завъртане
  “







  a) | устройството против завъртане, предназначено за ползване с универсална система за обезопасяване на деца ISOFIX, се състои от горна лента ISOFIX; |
| --- | --- | --- |

2.14.

„устройства за закрепване на система за обезопасяване“ са тези части от конструкцията на превозното средство или седалката, към които са прикрепени приспособления за закрепване на системата за обезопасяване на деца;

устройства за закрепване на система за обезопасяване

2.14.1.   
  „
  допълнително устройство за закрепване
  “ е част от конструкцията на превозното средство, седалката или всяка друга част на превозното средство, към която е предвидено да се закрепи системата за обезопасяване на деца и която е допълнителна на устройствата за закрепване, одобрени по Правило No 14. Това включва подовата плоскост на количката, както е описана в приложение 6, или други конструктивни елементи на съответното превозно средство(а), когато е натоварено с опорен крак;

допълнително устройство за закрепване

2.14.2.   
  „
  долно устройство за закрепване ISOFIX
  “ е хоризонтална твърда щанга с кръгло сечение и с диаметър 6 mm, монтирана към конструкцията на превозното средство или седалката, върху която може да се постави и закрепи система за обезопасяване на деца ISOFIX с помощта на приспособления за закрепване ISOFIX;

долно устройство за закрепване ISOFIX

2.14.3.   
  „
  система за закрепване ISOFIX
  “ е система, съставена от две долни устройства за закрепване ISOFIX, отговарящи на изискванията от Правило No 14, която заедно с устройство против завъртане е предназначена за закрепване на система за обезопасяване на деца ISOFIX;

система за закрепване ISOFIX

2.14.4.   
  „
  устройство против завъртане
  “

устройство против завъртане

a)

устройството против завъртане, предназначено за ползване с универсална система за обезопасяване на деца ISOFIX, се състои от горна лента ISOFIX;

| б) | устройството против завъртане, предназначено за ползване с полууниверсална система за обезопасяване на деца ISOFIX, се състои от горна лента, от арматурното табло на превозното средство или от опорен крак, чието предназначение е да ограничи завъртането на системата за обезопасяване на деца в случай на челен удар; |
| --- | --- |

б)

устройството против завъртане, предназначено за ползване с полууниверсална система за обезопасяване на деца ISOFIX, се състои от горна лента, от арматурното табло на превозното средство или от опорен крак, чието предназначение е да ограничи завъртането на системата за обезопасяване на деца в случай на челен удар;

| в) | за универсални и полууниверсални системи за обезопасяване на деца ISOFIX самата седалка на превозното средство не представлява устройство против завъртане; |
| --- | --- |

в)

за универсални и полууниверсални системи за обезопасяване на деца ISOFIX самата седалка на превозното средство не представлява устройство против завъртане;

2.14.5.   
  „
  горно лентово устройство за закрепване ISOFIX
  “ е приспособление, отговарящо на изискванията на Правило No 14, например щанга, монтирано в определена зона и предназначено да приема съединител за горно лентово устройство ISOFIX и да предава силите на задържане от лентата към конструкцията на превозното средство;

горно лентово устройство за закрепване ISOFIX

| 2.15. | „обърнат напред“ е обърнат в нормалната посока на движение на превозното средство; |
| --- | --- |

2.15.

„обърнат напред“ е обърнат в нормалната посока на движение на превозното средство;

обърнат напред

| 2.16. | „обърнат назад“ е обърнат в посока, обратна на нормалната посока на движение на превозното средство; |
| --- | --- |

2.16.

„обърнат назад“ е обърнат в посока, обратна на нормалната посока на движение на превозното средство;

обърнат назад

| 2.17. | „наклонено положение“ е особено положение на стола, което позволява на детето да се обляга назад; |
| --- | --- |

2.17.

„наклонено положение“ е особено положение на стола, което позволява на детето да се обляга назад;

наклонено положение

| 2.18. | „легнало/по гръб/по очи положение“ е положение, при което в състояние на покой най-малко главата и тялото, с изключение на крайниците, се намират върху хоризонтална повърхност в система за обезопасяване; |
| --- | --- |

2.18.

„легнало/по гръб/по очи положение“ е положение, при което в състояние на покой най-малко главата и тялото, с изключение на крайниците, се намират върху хоризонтална повърхност в система за обезопасяване;

легнало/по гръб/по очи положение

| 2.19. | „тип система за обезопасяване на деца“ са системи за обезопасяване на деца, които не се различават помежду си по отношение на такива важни характеристики, като:






  2.19.1. | категорията, групата (ите) според теглото, положението и ориентацията (както са определени в точки 2.15 и 2.16), в които е предвидено да се ползва системата за обезопасяване; |
| --- | --- | --- |

2.19.

„тип система за обезопасяване на деца“ са системи за обезопасяване на деца, които не се различават помежду си по отношение на такива важни характеристики, като:

тип система за обезопасяване на деца

2.19.1.

категорията, групата (ите) според теглото, положението и ориентацията (както са определени в точки 2.15 и 2.16), в които е предвидено да се ползва системата за обезопасяване;

| 2.19.2. | геометрията на системата за обезопасяване на деца; |
| --- | --- |

2.19.2.

геометрията на системата за обезопасяване на деца;

| 2.19.3. | размерите, масата, материала и цвета на:






  a) | седалката; |
| --- | --- | --- |

2.19.3.

размерите, масата, материала и цвета на:

a)

седалката;

| б) | пълнежа; както и |
| --- | --- |

б)

пълнежа; както и

| в) | противоударната преграда; |
| --- | --- |

в)

противоударната преграда;

| 2.19.4. | материала, тъканта, размерите и цвета на ремъците; |
| --- | --- |

2.19.4.

материала, тъканта, размерите и цвета на ремъците;

| 2.19.5. | твърдите части (ключалка, приспособления за закрепване и др.); |
| --- | --- |

2.19.5.

твърдите части (ключалка, приспособления за закрепване и др.);

| 2.20. | „седалка на превозно средство“ е конструкция, която може да е неразделна част от конструкцията на превозното средство, и е оборудвана с тапицерия и е предназначена за настаняване в седнало положение на един възрастен. В този контекст:






  2.20.1. | „група седалки на превозно средство“ са седалка тип пейка или отделни седалки, но монтирани една до друга (т.е. фиксирани така, че предните устройства за закрепване на една от тези седалки да са на една линия с предните или със задните устройства за закрепване на друга седалка или върху линия, която минава между устройства за закрепване на другата седалка), и предлагащи едно или повече места за сядане на възрастни; |
| --- | --- | --- |

2.20.

„седалка на превозно средство“ е конструкция, която може да е неразделна част от конструкцията на превозното средство, и е оборудвана с тапицерия и е предназначена за настаняване в седнало положение на един възрастен. В този контекст:

седалка на превозно средство

2.20.1.

„група седалки на превозно средство“ са седалка тип пейка или отделни седалки, но монтирани една до друга (т.е. фиксирани така, че предните устройства за закрепване на една от тези седалки да са на една линия с предните или със задните устройства за закрепване на друга седалка или върху линия, която минава между устройства за закрепване на другата седалка), и предлагащи едно или повече места за сядане на възрастни;

група седалки на превозно средство

| 2.20.2. | „седалка тип пейка“ е конструкция, оборудвана с тапицерия, предназначена за настаняване в седнало положение на повече от един възрастен; |
| --- | --- |

2.20.2.

„седалка тип пейка“ е конструкция, оборудвана с тапицерия, предназначена за настаняване в седнало положение на повече от един възрастен;

седалка тип пейка

| 2.20.3. | „предни седалки на превозното средство“ са група седалки, разположени най-отпред в отделението за пътници, т.е. седалки, пред които няма друга седалка непосредствено пред тях; |
| --- | --- |

2.20.3.

„предни седалки на превозното средство“ са група седалки, разположени най-отпред в отделението за пътници, т.е. седалки, пред които няма друга седалка непосредствено пред тях;

предни седалки на превозното средство

| 2.20.4. | „задни седалки на превозното средство“ са трайно закрепени, обърнати напред седалки, разположени зад друга група от седалки на превозно средство; |
| --- | --- |

2.20.4.

„задни седалки на превозното средство“ са трайно закрепени, обърнати напред седалки, разположени зад друга група от седалки на превозно средство;

задни седалки на превозното средство

| 2.20.5. | „позиция ISOFIX“ е система, която позволява монтиране на:






  a) | универсална обърната напред система за обезопасяване на деца ISOFIX съгласно определението в настоящото правило; |
| --- | --- | --- |

2.20.5.

„позиция ISOFIX“ е система, която позволява монтиране на:

позиция ISOFIX

a)

универсална обърната напред система за обезопасяване на деца ISOFIX съгласно определението в настоящото правило;

| б) | или на полууниверсална обърната напред система за обезопасяване на деца ISOFIX съгласно определението в настоящото правило; |
| --- | --- |

б)

или на полууниверсална обърната напред система за обезопасяване на деца ISOFIX съгласно определението в настоящото правило;

| в) | или на полууниверсална обърната назад система за обезопасяване на деца ISOFIX съгласно определението в настоящото правило; |
| --- | --- |

в)

или на полууниверсална обърната назад система за обезопасяване на деца ISOFIX съгласно определението в настоящото правило;

| г) | или на полууниверсална обърната настрани система за обезопасяване на деца ISOFIX съгласно определението в настоящото правило; |
| --- | --- |

г)

или на полууниверсална обърната настрани система за обезопасяване на деца ISOFIX съгласно определението в настоящото правило;

| д) | или на система за обезопасяване на деца ISOFIX за специфично превозно средство съгласно определението в настоящото правило; |
| --- | --- |

д)

или на система за обезопасяване на деца ISOFIX за специфично превозно средство съгласно определението в настоящото правило;

| 2.21. | „регулираща система“ е цялостното устройство, чрез която седалката или части от нея могат да се регулират в положение, подходящо за телосложението на възрастния, заел седалката; по-конкретно такава система може да позволява:






  2.21.1. | надлъжно преместване; и/или |
| --- | --- | --- |

2.21.

„регулираща система“ е цялостното устройство, чрез която седалката или части от нея могат да се регулират в положение, подходящо за телосложението на възрастния, заел седалката; по-конкретно такава система може да позволява:

регулираща система

2.21.1.

надлъжно преместване; и/или

| 2.21.2. | вертикално преместване; и/или |
| --- | --- |

2.21.2.

вертикално преместване; и/или

| 2.21.3. | ъглово преместване; |
| --- | --- |

2.21.3.

ъглово преместване;

| 2.22. | „устройство за закрепване на седалката на превозното средство“ е системата, включително съответните части на конструкцията на превозното средство, чрез която седалката за възрастни е закрепена като цяло към конструкцията на превозното средство; |
| --- | --- |

2.22.

„устройство за закрепване на седалката на превозното средство“ е системата, включително съответните части на конструкцията на превозното средство, чрез която седалката за възрастни е закрепена като цяло към конструкцията на превозното средство;

устройство за закрепване на седалката на превозното средство

| 2.23. | „тип седалка“ е категория седалки за възрастни, които не се различават помежду си по отношение на такива важни характеристики, като:






  2.23.1. | формата, размерите и материалите на конструкцията на седалката, |
| --- | --- | --- |

2.23.

„тип седалка“ е категория седалки за възрастни, които не се различават помежду си по отношение на такива важни характеристики, като:

тип седалка

2.23.1.

формата, размерите и материалите на конструкцията на седалката,

| 2.23.2. | типовете и размерите на системите за регулиране и блокировка на седалките, и както и |
| --- | --- |

2.23.2.

типовете и размерите на системите за регулиране и блокировка на седалките, и както и

| 2.23.3. | типа и размерите на устройствата за закрепване на обезопасителните колани за възрастни за седалката, устройството за закрепване на седалката и съответните части на конструкцията на превозното средство; |
| --- | --- |

2.23.3.

типа и размерите на устройствата за закрепване на обезопасителните колани за възрастни за седалката, устройството за закрепване на седалката и съответните части на конструкцията на превозното средство;

| 2.24. | „система за преместване“ е устройство, позволяващо ъглово или надлъжно преместване, без фиксирано междинно положение, на седалката за възрастни или на една от нейните части, за да се улесни влизането и излизането на пътниците, както и товаренето и разтоварването на предмети; |
| --- | --- |

2.24.

„система за преместване“ е устройство, позволяващо ъглово или надлъжно преместване, без фиксирано междинно положение, на седалката за възрастни или на една от нейните части, за да се улесни влизането и излизането на пътниците, както и товаренето и разтоварването на предмети;

система за преместване

| 2.25. | „система за блокировка“ е устройство, което осигурява задържането на седалката за възрастни и нейните части в положението, в което те се използват; |
| --- | --- |

2.25.

„система за блокировка“ е устройство, което осигурява задържането на седалката за възрастни и нейните части в положението, в което те се използват;

система за блокировка

| 2.26. | „фиксатор“ е устройство, което блокира и предотвратява движение на един участък от лентата на обезопасителен колан за възрастни по отношение на друг участък от лентата на същия колан. Тези устройства могат или да действат върху диагоналния или надбедрения участък, или да фиксират едновременно диагоналния и надбедрения участък на обезопасителния колан за възрастни. Терминът обхваща следните класове:






  2.26.1. | „устройство клас А“ е устройство, което не допуска детето да тегли лента от прибиращото устройство през надбедрената част на колана, когато се използва колан за възрастни за непосредствено задържане на детето. |
| --- | --- | --- |

2.26.

„фиксатор“ е устройство, което блокира и предотвратява движение на един участък от лентата на обезопасителен колан за възрастни по отношение на друг участък от лентата на същия колан. Тези устройства могат или да действат върху диагоналния или надбедрения участък, или да фиксират едновременно диагоналния и надбедрения участък на обезопасителния колан за възрастни. Терминът обхваща следните класове:

фиксатор

2.26.1.

„устройство клас А“ е устройство, което не допуска детето да тегли лента от прибиращото устройство през надбедрената част на колана, когато се използва колан за възрастни за непосредствено задържане на детето.

устройство клас А

| 2.26.2. | „устройство клас В“ е устройство, което допуска поддържането на опъна, приложен в надбедрената част на обезопасителен колан за възрастни, когато се използва колан за възрастни за задържане на система за обезопасяване на деца. Устройството е предназначено за предотвратяване на плъзгане на лентата от прибиращото устройство през устройството, така че да не се охлабва опънът и да не се позволява на системата за обезопасяване да заема неоптимална позиция; |
| --- | --- |

2.26.2.

„устройство клас В“ е устройство, което допуска поддържането на опъна, приложен в надбедрената част на обезопасителен колан за възрастни, когато се използва колан за възрастни за задържане на система за обезопасяване на деца. Устройството е предназначено за предотвратяване на плъзгане на лентата от прибиращото устройство през устройството, така че да не се охлабва опънът и да не се позволява на системата за обезопасяване да заема неоптимална позиция;

устройство клас В

| 2.27. | „система за обезопасяване на деца със специални нужди“ е система за обезопасяване на деца, проектирана за деца със специални нужди в резултат на физически или умствено увреждане; това устройство може по-специално да позволи допълнителни устройства за обезопасяване на всяка част на детето, но то трябва да съдържа като минимум първични средства за обезопасяване, които отговарят на изискванията на настоящото правило; |
| --- | --- |

2.27.

„система за обезопасяване на деца със специални нужди“ е система за обезопасяване на деца, проектирана за деца със специални нужди в резултат на физически или умствено увреждане; това устройство може по-специално да позволи допълнителни устройства за обезопасяване на всяка част на детето, но то трябва да съдържа като минимум първични средства за обезопасяване, които отговарят на изискванията на настоящото правило;

система за обезопасяване на деца със специални нужди

| 2.28. | „приспособление за закрепване ISOFIX“ е един от двата свързващи елемента, изпълняващи изискванията на точка 6.3.2 от настоящото правило, монтирани върху конструкцията на системата за обезопасяване на деца ISOFIХ и съвместими с долни устройства за закрепване ISOFIX; |
| --- | --- |

2.28.

„приспособление за закрепване ISOFIX“ е един от двата свързващи елемента, изпълняващи изискванията на точка 6.3.2 от настоящото правило, монтирани върху конструкцията на системата за обезопасяване на деца ISOFIХ и съвместими с долни устройства за закрепване ISOFIX;

приспособление за закрепване ISOFIX

| 2.29. | „система за обезопасяване на деца ISOFIX“ е система за обезопасяване на деца, която е предназначена за прикрепване към система за закрепване ISOFIX, отговаряща на изискванията на Правило No 14; |
| --- | --- |

2.29.

„система за обезопасяване на деца ISOFIX“ е система за обезопасяване на деца, която е предназначена за прикрепване към система за закрепване ISOFIX, отговаряща на изискванията на Правило No 14;

система за обезопасяване на деца ISOFIX

| 2.30. | „сгъвка на седалката“ е областта, близка до областта на пресичане на повърхностите на възглавницата на седалката и облегалката; |
| --- | --- |

2.30.

„сгъвка на седалката“ е областта, близка до областта на пресичане на повърхностите на възглавницата на седалката и облегалката;

сгъвка на седалката

| 2.31. | „изпитвателно приспособление на седалката на превозното средство“ е приспособление съгласно категориите за ISOFIX според размера, определени в точка 2.1.1.6 и чиито размер е даден във фигури 1 — 6 от приложение 17, допълнение 2 към Правило No 16, използвано от производителя на системата за обезопасяване на деца за определяне на целесъобразните размери на система за обезопасяване на деца ISOFIX и разположението на нейните приспособления за закрепване ISOFIX; |
| --- | --- |

2.31.

„изпитвателно приспособление на седалката на превозното средство“ е приспособление съгласно категориите за ISOFIX според размера, определени в точка 2.1.1.6 и чиито размер е даден във фигури 1 — 6 от приложение 17, допълнение 2 към Правило No 16, използвано от производителя на системата за обезопасяване на деца за определяне на целесъобразните размери на система за обезопасяване на деца ISOFIX и разположението на нейните приспособления за закрепване ISOFIX;

изпитвателно приспособление на седалката на превозното средство

| 2.32. | „съединител за горна лента ISOFIX“ е устройство, предназначено да бъде прикрепено към горно лентово устройство за закрепване ISOFIX; |
| --- | --- |

2.32.

„съединител за горна лента ISOFIX“ е устройство, предназначено да бъде прикрепено към горно лентово устройство за закрепване ISOFIX;

съединител за горна лента ISOFIX

| 2.33. | „катарама за горна лента ISOFIX“ е съединител за горна лента ISOFIX, с чиято помощ обикновено се прикрепва горно лентово устройство ISOFIX към горно лентово устройство за закрепване ISOFIX, както е показано на фиг. 3 от Правило No 14; |
| --- | --- |

2.33.

„катарама за горна лента ISOFIX“ е съединител за горна лента ISOFIX, с чиято помощ обикновено се прикрепва горно лентово устройство ISOFIX към горно лентово устройство за закрепване ISOFIX, както е показано на фиг. 3 от Правило No 14;

катарама за горна лента ISOFIX

| 2.34. | „горнo лентoво устройство ISOFIX“ е здрава тъкана лента (или равностойна на нея), която започва от горната част на система за обезопасяване на деца ISOFIX и продължава до горно лентово устройство за закрепване ISOFIX и която е снабдена с регулиращо устройство, устройство за отпускане и съединител за горна лента ISOFIX; |
| --- | --- |

2.34.

„горнo лентoво устройство ISOFIX“ е здрава тъкана лента (или равностойна на нея), която започва от горната част на система за обезопасяване на деца ISOFIX и продължава до горно лентово устройство за закрепване ISOFIX и която е снабдена с регулиращо устройство, устройство за отпускане и съединител за горна лента ISOFIX;

горнo лентoво устройство ISOFIX

| 2.35. | „приспособление за закрепване на горно лентово устройство ISOFIX“ е устройство, което прикрепя горно лентово устройство ISOFIX към система за обезопасяване на деца ISOFIX; |
| --- | --- |

2.35.

„приспособление за закрепване на горно лентово устройство ISOFIX“ е устройство, което прикрепя горно лентово устройство ISOFIX към система за обезопасяване на деца ISOFIX;

приспособление за закрепване на горно лентово устройство ISOFIX

| 2.36. | „устройство за отпускане“ е система, която позволява да се освободи устройството, което регулира и поддържа опъна в горно лентово устройство ISOFIX; |
| --- | --- |

2.36.

„устройство за отпускане“ е система, която позволява да се освободи устройството, което регулира и поддържа опъна в горно лентово устройство ISOFIX;

устройство за отпускане

| 2.37. | „водач на лентата на обезопасителния колан за възрастни“ е устройство, през което минава коланът за правилното си водене, което позволява свободно движение на лентата; |
| --- | --- |

2.37.

„водач на лентата на обезопасителния колан за възрастни“ е устройство, през което минава коланът за правилното си водене, което позволява свободно движение на лентата;

водач на лентата на обезопасителния колан за възрастни

| 2.38. | „изпитване за одобрение на типа“ е изпитване за определяне степента, до която типът система за обезопасяване на деца, представена за одобряване, е в състояние да отговори на изискванията; |
| --- | --- |

2.38.

„изпитване за одобрение на типа“ е изпитване за определяне степента, до която типът система за обезопасяване на деца, представена за одобряване, е в състояние да отговори на изискванията;

изпитване за одобрение на типа

| 2.39. | „изпитване за съответствие на производството с техническите изисквания“ е изпитване за определяне на възможностите на производителя да произвежда система за обезопасяване на деца в съответствие със системите за обезопасяване на деца, представени за одобряване на типа; |
| --- | --- |

2.39.

„изпитване за съответствие на производството с техническите изисквания“ е изпитване за определяне на възможностите на производителя да произвежда система за обезопасяване на деца в съответствие със системите за обезопасяване на деца, представени за одобряване на типа;

изпитване за съответствие на производството с техническите изисквания

| 2.40. | „периодично изпитване“ е изпитване на системи за обезопасяване, подбрани от една и съща партида, за да се установи степента, до която те отговарят на изискванията; |
| --- | --- |

2.40.

„периодично изпитване“ е изпитване на системи за обезопасяване, подбрани от една и съща партида, за да се установи степента, до която те отговарят на изискванията;

периодично изпитване

| 2.41. | „система за преместване на система за обезопасяване на деца“ е устройство, което дава възможност на СОД (система за обезопасяване на деца) или на някоя от частите ѝ да се премества ъглово или надлъжно; |
| --- | --- |

2.41.

„система за преместване на система за обезопасяване на деца“ е устройство, което дава възможност на СОД (система за обезопасяване на деца) или на някоя от частите ѝ да се премества ъглово или надлъжно;

система за преместване на система за обезопасяване на деца

| 2.42. | „система за блокировка на система за обезопасяване на деца“ е устройство, даващо възможност на СОД и частите ѝ да стоят в положението, в което се използват; |
| --- | --- |

2.42.

„система за блокировка на система за обезопасяване на деца“ е устройство, даващо възможност на СОД и частите ѝ да стоят в положението, в което се използват;

система за блокировка на система за обезопасяване на деца

| 2.43. | „устройство за ограничаване на натоварването“ е устройство, което може да се счупи или да се застопори при определени условия на натоварване. Устройството трябва изрично да е предназначено за тези условия и поведението му трябва да е възпроизводимо и обективно документирано в техническата документация. |
| --- | --- |

2.43.

„устройство за ограничаване на натоварването“ е устройство, което може да се счупи или да се застопори при определени условия на натоварване. Устройството трябва изрично да е предназначено за тези условия и поведението му трябва да е възпроизводимо и обективно документирано в техническата документация.

устройство за ограничаване на натоварването

3.   ЗАЯВЛЕНИЕ ЗА ОДОБРЕНИЕ

3.1.   Заявлението за одобрение на типа система за обезопасяване на деца се подава от притежателя на търговската марка или от надлежно упълномощен негов представител и следва схемата за одобряване на типа, описана в приложение 14.

3.2.   Заявлението за одобрение, отнасящо се до всеки един тип система за обезопасяване на деца, трябва да се придружава от:

| 3.2.1. | техническо описание на системата за обезопасяване на деца, в което се посочват ремъците и другите използвани материали, заедно с предсказуемото и възпроизводимо поведение на устройствата за ограничаване на натоварването, придружено от чертежи на частите, съставляващи системата за обезопасяване на деца, и в случай на прибиращи устройства — инструкции за монтиране на тези прибиращи устройства и техните сензорни устройства, декларация за токсичност (точка 6.1.5) и запалимост (точка 6.1.6), на чертежите трябва да са посочени мястото, предвидено за поставяне на номера на одобрението и допълнителния символ(и) спрямо окръжността на маркировката за одобрение. Описанието трябва да посочи цвета на модела, представен за одобряване; |
| --- | --- |

3.2.1.

техническо описание на системата за обезопасяване на деца, в което се посочват ремъците и другите използвани материали, заедно с предсказуемото и възпроизводимо поведение на устройствата за ограничаване на натоварването, придружено от чертежи на частите, съставляващи системата за обезопасяване на деца, и в случай на прибиращи устройства — инструкции за монтиране на тези прибиращи устройства и техните сензорни устройства, декларация за токсичност (точка 6.1.5) и запалимост (точка 6.1.6), на чертежите трябва да са посочени мястото, предвидено за поставяне на номера на одобрението и допълнителния символ(и) спрямо окръжността на маркировката за одобрение. Описанието трябва да посочи цвета на модела, представен за одобряване;

| 3.2.2. | четири образеца на системата за обезопасяване на деца; |
| --- | --- |

3.2.2.

четири образеца на системата за обезопасяване на деца;

| 3.2.3. | 10 метра от всяка категория ремък, използван в системата за обезопасяване на деца; както и |
| --- | --- |

3.2.3.

10 метра от всяка категория ремък, използван в системата за обезопасяване на деца; както и

| 3.2.4. | се предоставят допълнителни образци по искане на техническата служба, отговаряща за провеждане на изпитването; |
| --- | --- |

3.2.4.

се предоставят допълнителни образци по искане на техническата служба, отговаряща за провеждане на изпитването;

| 3.2.5. | инструкции и подробности за опаковането в съответствие с точка 15 по-долу; |
| --- | --- |

3.2.5.

инструкции и подробности за опаковането в съответствие с точка 15 по-долу;

| 3.2.6. | в случай на преносимо креватче, ако задържащото устройство на преносимо креватче може да се използва в комбинация с няколко типа преносими креватчета, производителят трябва да представи техен списък. |
| --- | --- |

3.2.6.

в случай на преносимо креватче, ако задържащото устройство на преносимо креватче може да се използва в комбинация с няколко типа преносими креватчета, производителят трябва да представи техен списък.

3.3.   Когато за закрепване на системата за обезопасяване на деца се използва одобрен обезопасителен колан за възрастни, заявлението трябва да посочи категорията обезопасителен колан за възрастни, която да се ползва, напр. статичен надбедрен колан.

3.4.   Органът по одобряването на типа на договаряща страна трябва да установи, преди издаването на одобрение на типа, съществуването на задоволителни мерки и процедури за гарантиране на ефективен контрол, така че произвежданите системи за обезопасяване на деца, оборудване и части да съответстват на одобрения тип.

4.   МАРКИРОВКИ

4.1.   Образците на системата за обезопасяване на деца, представени за одобрение съгласно разпоредбите на точки 3.2.2 и 3.2.3 по-горе., трябва да бъдат обозначени с отчетлива и незаличима маркировка, съдържаща наименованието на производителя, инициалите или търговското му наименование.

4.2.   Една от пластмасовите части на устройството за обезопасяване на деца (като корпус, противоударна преграда, подсилваща възглавница и т.н), с изключение на колана (коланите) или четири/петточковия колан, трябва да бъде обозначена с отчетлива (и незаличима) маркировка за годината на производство.

4.3.   Ако системата за обезопасяване се използва в комбинация с обезопасителен колан за възрастни, правилният път за лентата трябва да е указан ясно посредством чертеж, който е трайно прикрепен към системата за обезопасяване. Ако системата за обезопасяване е задържана на място посредством обезопасителен колан за възрастни, пътят на лентата се отбелязва ясно на продукта посредством цветен код. Използваният цвят за пътя на обезопасителния колан трябва да е червен, когато устройството е монтирано обърнато напред, и син, когато устройството е монтирано обърнато назад. Устройствата, които могат да се монтират обърнати назад и напред, без промяна на воденето на колана (например обръщаща се система), трябва да използват двата цвята. Същите цветове се използват и на етикетите на устройството, които показват начините на използване.

Предвидените маршрути за надбедрения участък и диагоналния участък на обезопасителния колан трябва ясно да се различават. Указания от рода на цветен код, думи, форми и т.н. служат за отличаване на всеки участък на обезопасителния колан.

Всяка илюстрация върху продукта на маршрута на обезопасителния колан трябва ясно да указва ориентацията на системата за обезопасяване на деца по отношение на превозното средство. Не се допускат диаграми на пътя на колана, които не показват седалката на превозното средство.

Определената в настоящия точка маркировка трябва да е видима при монтирана в превозното средство система за обезопасяване. За системи за обезопасяване от група 0 маркировката трябва да е видима и с дете в системата.

4.4.   На видимата вътрешна повърхност (включваща странѝцата отстрани на детската глава) в областта, приблизително където почива главата на детето в системата, обърнатите назад системи за обезопасяване на деца имат следния трайно прикрепен етикет (като минимум показаната информация).

Минимална големина на етикета: 60 × 120 mm

Етикетът трябва да е пришит към покритието по дължината на целия си периметър и/или трайно свързан с покритието по цялата си задна повърхност. Допустима е всяка друга форма на прикрепване, която е трайна и не подлежи на отстраняване от продукта или не води до засенчване на етикета. Етикети, прикрепени само от едната си страна, са изрично забранени.

Изисква се допълнителен етикет, ако участъци от системата за обезопасяване или всякакви принадлежности, предоставени от производителя на системата за обезопасяване на деца, са в състояние да засенчат етикета. Следният предупредителен етикет трябва да е видим при всички обстоятелства на подготовка на системата за обезопасяване за ползване в дадена конфигурация.

Изображенията на пиктограмата трябва да са групирани, със същите размери или по-големи и в посочените цветове — червено, черно, бяло

Очертание на етикета, вертикална и хоризонтална черна линия

Пиктограма съгласно ISO 2575:2004 - Z.01 трябва да е със същите размери или по-голям и в посочените цветове — червено, черно и бяло

Черни символи отгоре на жълт или кехлибарен фон

Бял фон

Бял фон

4.5.   В случай на система за обезопасяване на деца, която може да се използва като обърната напред и назад, се включват думите:

„ВАЖНО — ДА НЕ СЕ ИЗПОЛЗВА ОБЪРНАТА НАПРЕД, ПРЕДИ ТЕГЛОТО НА ДЕТЕТО ДА Е НАДВИШИЛО ...(Виж инструкциите)“

4.6.   В случай на системи за обезопасяване на деца с алтернативни маршрути на коланите, алтернативните опорни точки на контакт между системата за обезопасяване на деца и обезопасителния колан за възрастни трябва да са трайно маркирани. Тази маркировка трябва да указва, че това е алтернативният маршрут на колана и да отговаря на по-горните изисквания за обозначаване на обърнати напред и назад седалки.

4.7.   Ако системата за обезопасяване на деца предлага алтернативни опорни точки на контакт, маркировката, изисквана в точка 4.3, трябва да включва указание, че алтернативният маршрут на колана е описан в инструкциите.

4.8.   Маркировка ISOFIX

Ако продуктът включва приспособления за закрепване ISOFIX, за лицето, което поставя системата за обезопасяване в превозното средство, трябва да е постоянно видима следната информация:

Логото ISO ISOFIX, последвано от буквата(ите), която съответства на категорията (категориите) за размер ISOFIX, към която спада продуктът. Като минимум, символ, състоящ се от окръжност с минимален диаметър 13 mm и съдържащ пиктограма, като пиктограмата трябва да се откроява на фона на окръжността. Пиктограмата трябва да се вижда ясно благодарение на използването на контрастни цветове или подходящ релеф, ако е формована или щампована.

B, C и F

Чрез пиктограми и/или текстове може да се дава следната информация. Маркировката трябва да указва:

| a) | съответните основни стъпки, необходими за привеждане на седалката в готовност за поставяне. Например трябва да бъде обяснен методът на разгръщане на системата от ключалки ISOFIX. |
| --- | --- |

a)

съответните основни стъпки, необходими за привеждане на седалката в готовност за поставяне. Например трябва да бъде обяснен методът на разгръщане на системата от ключалки ISOFIX.

| б) | положението, функцията и тълкуването на всеки индикатор; |
| --- | --- |

б)

положението, функцията и тълкуването на всеки индикатор;

| в) | позицията и ако е необходимо, маршрутът на горните ленти, или други начини за ограничаване на завъртането на седалката, които изискват действие от страна на ползвателя, се обозначават, като се използва подходящия от следващите символи; |
| --- | --- |

в)

позицията и ако е необходимо, маршрутът на горните ленти, или други начини за ограничаване на завъртането на седалката, които изискват действие от страна на ползвателя, се обозначават, като се използва подходящия от следващите символи;

Image 3

| г) | регулирането на ключалките ISOFIX и горната лента или други средства за ограничаване на завъртането на седалката, които изискват действие от страна на ползвателя; |
| --- | --- |

г)

регулирането на ключалките ISOFIX и горната лента или други средства за ограничаване на завъртането на седалката, които изискват действие от страна на ползвателя;

| д) | маркировката трябва да е трайно прикрепена и видима за ползвателя, който монтира седалката; |
| --- | --- |

д)

маркировката трябва да е трайно прикрепена и видима за ползвателя, който монтира седалката;

| е) | при необходимост за справка се посочват инструкциите за ползване на системата за обезопасяване на деца и мястото на документа, като се използва долният символ. |
| --- | --- |

е)

при необходимост за справка се посочват инструкциите за ползване на системата за обезопасяване на деца и мястото на документа, като се използва долният символ.

Image 4

5.   ОДОБРЕНИЕ

5.1.   Всеки образец, представен съгласно разпоредбите на точки 3.2.2 и 3.2.3 по-горе, трябва да отговаря във всяко отношение на спецификациите, предвидени в точки 6 до 8 от настоящото правило, преди да може се издаде одобрение.

5.2.   За всеки одобрен тип се определя номер на одобрение. Първите две цифри на този номер (понастоящем 04, отговарящи на серия от изменения 04, влязла в сила на 12 септември 1995 г.) обозначават серията от изменения, включваща най-новите основни технически изменения на Правилото към момента на издаване на одобрението. Една и съща договаряща страна не може да определя един и същи номер на други типове системи за обезопасяване на деца, обхванати от настоящото правило.

5.3.   Страните по Спогодбата, които прилагат това правило, се уведомяват за одобрение, разширение или отказ за издаване на одобрение на система за обезопасяване на деца съгласно това правило чрез формуляр по образеца от приложение 1 към настоящото правило.

5.4.   В допълнение към маркировките по точка 4 по-горе на подходящо място върху всяка система за обезопасяване на деца, отговаряща на тип, одобрен по реда на настоящото правило, се поставят следните данни:

| 5.4.1. | международна маркировка за одобрение, състояща се от:






  5.4.1.1. | окръжност, ограждаща буквата „E“, последвана от отличителния номер на държавата, издала одобрението (1); |
| --- | --- | --- |

5.4.1.

международна маркировка за одобрение, състояща се от:

5.4.1.1.

окръжност, ограждаща буквата „E“, последвана от отличителния номер на държавата, издала одобрението (1);

1

| 5.4.1.2. | номер на одобрението; |
| --- | --- |

5.4.1.2.

номер на одобрението;

| 5.4.2. | следните допълнителни символи:






  5.4.2.1. | думата(ите) „универсална“, „ограничена“, „полууниверсална“ или „за специфично превозно средство“ в зависимост от категорията на системата за обезопасяване; |
| --- | --- | --- |

5.4.2.

следните допълнителни символи:

5.4.2.1.

думата(ите) „универсална“, „ограничена“, „полууниверсална“ или „за специфично превозно средство“ в зависимост от категорията на системата за обезопасяване;

| 5.4.2.2. | тегловните граници, за които системата за обезопасяване на деца е проектирана, а именно: 0 — 10 kg; 0 — 13 kg; 9 — 18 kg; 15 — 25 kg; 22 — 36 kg; 0 — 18 kg; 9 — 25 kg; 15 — 36 kg; 0 — 25 kg; 9 — 36 kg; 0 — 36 kg; |
| --- | --- |

5.4.2.2.

тегловните граници, за които системата за обезопасяване на деца е проектирана, а именно: 0 — 10 kg; 0 — 13 kg; 9 — 18 kg; 15 — 25 kg; 22 — 36 kg; 0 — 18 kg; 9 — 25 kg; 15 — 36 kg; 0 — 25 kg; 9 — 36 kg; 0 — 36 kg;

| 5.4.2.3. | символът „Y“ — в случай на устройство с ремък за слабините в съответствие с изискванията на допълнение 3 към серия от изменения 02 на Правилото; |
| --- | --- |

5.4.2.3.

символът „Y“ — в случай на устройство с ремък за слабините в съответствие с изискванията на допълнение 3 към серия от изменения 02 на Правилото;

| 5.4.2.4. | символът „S“ в случай на система за обезопасяване на деца със специални нужди. |
| --- | --- |

5.4.2.4.

символът „S“ в случай на система за обезопасяване на деца със специални нужди.

5.5.   Приложение 2 към настоящото правило дава пример за оформлението на маркировката за одобрение.

5.6.   Предвидените в точка 5.4 данни трябва да бъдат ясно четливи и незаличими и могат да се поставят трайно с помощта на етикет или чрез непосредствено маркиране. Етикетът или маркировката трябва да бъдат устойчиви на износване.

5.7.   Етикетите, посочени в точка 5.6 по-горе, се издават от органа, издал одобрението, или от производителя, когато последният е упълномощен от посочения орган.

6.   ОБЩИ СПЕЦИФИКАЦИИ

6.1.   Разполагане и закрепване върху превозното средство

6.1.1.   Използването на системи за обезопасяване на деца от категории „универсална“, „полууниверсална“ и „ограничена“ се допуска на предните и задните места за сядане, ако системите са монтирани съобразно инструкциите на производителя.

6.1.2.   Използването на системи за обезопасяване на деца от категория „за специфично превозно средство“ се позволява на всички места за сядане, както и в отделението за багаж, ако системите са монтирани съобразно инструкциите на производителя. В случай на обърната назад система за обезопасяване, конструкцията трябва да осигурява наличието на опора за детската глава винаги, когато системата за обезопасяване е готова за ползване. Тази опора се определя спрямо линия, минаваща през линията на очите, перпендикулярна на облегалката на системата за обезопасяване, като пресечната точка е най-малко 40 mm под началото на радиуса на опората за главата.

6.1.3.   Системата за обезопасяване на деца трябва да е прикрепена към конструкцията на превозното средство или седалката в зависимост от категорията, на която принадлежи.

Възможни конфигурации за одобрение

Възможни конфигурации за одобрение

Таблица групи / категории

Таблица групи / категории

| Група категория | Универсална (2) | Полууниверсална (3) | Ограничена | За специфично превозно средство |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| СОД | СОД ISOFIX | СОД | СОД ISOFIX | СОД | СОД ISOFIX | СОД | СОД ISOFIX |
| 0 | Преносимо креватче | П | НП | П | П | П | НП | П | П |
| Обърнато назад | П | НП | П | П | П | НП | П | П |
| 0+ | Обърнато назад | П | НП | П | П | П | НП | П | П |
| I | Обърнато назад | П | НП | П | П | П | НП | П | П |
| Обърнато напред
  (интегрално) | П | П | П | П | П | НП | П | П |
| Обърнато напред
  (неинтегрално) | НП | НП | НП | НП | НП | НП | НП | НП |
| Обърнато напред
  (неинтегрално — вж. точка 6.1.12) | П | НП | П | НП | П | НП | П | П |
| II | Обърнато назад | П | НП | П | НП | П | НП | П | П |
| Обърнато напред
  (интегрално) | П | НП | П | НП | П | НП | П | П |
| Обърнато напред
  (неинтегрално) | П | НП | П | НП | П | НП | П | П |
| III | Обърнато назад | П | НП | П | НП | П | НП | П | П |
| Обърнато напред
  (интегрално) | П | НП | П | НП | П | НП | П | П |
| Обърнато напред
  (неинтегрално) | П | НП | П | НП | П | НП | П | П |
| Легенда:
  СОД: система за обезопасяване на деца
  П: приложимо
  НП: неприложимо |

Група категория

Универсална (2)

2

Полууниверсална (3)

3

Ограничена

За специфично превозно средство

СОД

СОД ISOFIX

СОД

СОД ISOFIX

СОД

СОД ISOFIX

СОД

СОД ISOFIX

0

Преносимо креватче

П

НП

П

П

П

НП

П

П

Обърнато назад

П

НП

П

П

П

НП

П

П

0+

Обърнато назад

П

НП

П

П

П

НП

П

П

I

Обърнато назад

П

НП

П

П

П

НП

П

П

Обърнато напред

(интегрално)

П

П

П

П

П

НП

П

П

Обърнато напред

(неинтегрално)

НП

НП

НП

НП

НП

НП

НП

НП

Обърнато напред

(неинтегрално — вж. точка 6.1.12)

П

НП

П

НП

П

НП

П

П

II

Обърнато назад

П

НП

П

НП

П

НП

П

П

Обърнато напред

(интегрално)

П

НП

П

НП

П

НП

П

П

Обърнато напред

(неинтегрално)

П

НП

П

НП

П

НП

П

П

III

Обърнато назад

П

НП

П

НП

П

НП

П

П

Обърнато напред

(интегрално)

П

НП

П

НП

П

НП

П

П

Обърнато напред

(неинтегрално)

П

НП

П

НП

П

НП

П

П

Легенда:

СОД: система за обезопасяване на деца

П: приложимо

НП: неприложимо

6.1.3.1.   За категориите „универсална“ и „ограничена“ посредством обезопасителен колан за възрастни (със или без прибиращо устройство), който отговаря на изискванията на Правило No 16 (или еквивалентно на него), закрепен към устройства за закрепване, отговарящи на изискванията на Правило No 14 (или еквивалентно на него).

6.1.3.2.   За „универсални“ системи за обезопасяване на деца ISOFIX посредством приспособления за закрепване ISOFIX и горно лентово устройство ISOFIX, които отговарят на изискванията на настоящото правило, закрепени към система за закрепване ISOFIX и горно лентово устройство за закрепване ISOFIX, отговарящи на изискванията на Правило No 14.

6.1.3.3.   За „полууниверсална“ категория: посредством долни устройства за закрепване, посочени в Правило No 14, и допълнителни устройства за закрепване, отговарящи на изискванията на приложение 11 към настоящото правило.

6.1.3.4.   За „полууниверсални“ системи за обезопасяване на деца ISOFIX посредством приспособления за закрепване ISOFIX, горно лентово устройство ISOFIX, опорен крак или арматурно табло на превозното средство, които отговарят на изискванията на настоящото правило, закрепени към система за закрепване ISOFIX и горно лентово устройство за закрепване ISOFIX, отговарящи на изискванията на Правило No 14.

6.1.3.5.   За категорията „за специфично превозно средство“: посредством устройства за закрепване, проектирани от производителя на превозното средство или производителя на системата за обезопасяване на деца.

6.1.3.6.   В случай на задържащи ремъци за деца или ремък, задържащ система за обезопасяване на деца, използващ устройства за закрепване на обезопасителен колан, към които вече са монтирани обезопасителен колан или колани за възрастни, техническата служба трябва да провери дали:

| | действителното място на закрепване на обезопасителния колан за възрастни е одобрено по Правило No 14 или друго, равностойно на него; |
| --- | --- |

действителното място на закрепване на обезопасителния колан за възрастни е одобрено по Правило No 14 или друго, равностойно на него;

| | двете устройства не възпрепятстват взаимно ефективното си функциониране; |
| --- | --- |

двете устройства не възпрепятстват взаимно ефективното си функциониране;

| | ключалките на системата за възрастни и допълнителната система не трябва да са взаимозаменяеми. |
| --- | --- |

ключалките на системата за възрастни и допълнителната система не трябва да са взаимозаменяеми.

В случай на устройства за обезопасяване на деца, използващи щанги, или на допълнителни устройства, прикрепени към устройствата за закрепване, одобрени по Правило No 14, поради които ефективната позиция на устройствата за закрепване са извън обхвата на Правило No 14, се прилагат следните точки:

| | тези устройства се одобряват единствено като „полууниверсални“ или за специфично превозно средство; |
| --- | --- |

тези устройства се одобряват единствено като „полууниверсални“ или за специфично превозно средство;

| | към щангата и закрепващите приспособления техническата служба трябва да прилага изискванията на приложение 11 към настоящото правило; |
| --- | --- |

към щангата и закрепващите приспособления техническата служба трябва да прилага изискванията на приложение 11 към настоящото правило;

| | щангата се включва в динамичното изпитване, като натоварването се прилага при средно положение, и щангата, ако е регулируема, е в най-разпънато положение; |
| --- | --- |

щангата се включва в динамичното изпитване, като натоварването се прилага при средно положение, и щангата, ако е регулируема, е в най-разпънато положение;

| | не се допуска нарушаване на действителното място и работата на устройство за закрепване на обезопасителния колан за възрастни, към което е закрепена щангата. |
| --- | --- |

не се допуска нарушаване на действителното място и работата на устройство за закрепване на обезопасителния колан за възрастни, към което е закрепена щангата.

6.1.3.7.   Системите за обезопасяване на деца, използващи опорен крак, се одобряват единствено в категориите „полууниверсална“ или „за специфично превозно средство“ и към тях трябва да се прилагат изискванията от приложение 11 към настоящото правило. Производителят на система за обезопасяване на деца трябва да взема предвид особеностите на опорния крак за правилното му функциониране във всяко превозно средство и предоставя тази информация.

6.1.4.   Подсилващата възглавница трябва да се задържа или от обезопасителен колан за възрастни, като се използва изпитването, определено в точка 8.1.4, или със самостоятелно приспособление.

6.1.5.   Производителят на система за обезопасяване на деца трябва да декларира в писмена форма, че токсичността на материалите, използвани за производство на системата за обезопасяване и до които обезопасеното дете може да се допира, са съобразени със съответните части на EN 71:2009, част 3. Изпитвания за потвърждаване на валидността на декларацията могат да се провеждат по преценка на органа, отговарящ за изпитванията. Настоящата точка не се прилага за устройства за обезопасяване от групи II и III.

6.1.6.   Производителят на система за обезопасяване на деца трябва да декларира в писмена форма, че запалимостта на материалите, използвани за производство на системата за обезопасяване, са съобразени със съответните части на EN 71:2009, част 2. Изпитвания за потвърждаване на валидността на декларацията могат да се провеждат по преценка на органа, отговарящ за изпитванията.

6.1.7.   В случай на система за обезопасяване на деца, обърната назад, поддържана от арматурното табло на превозното средство, за целите на одобряването по настоящото правило се приема, че арматурното табло е достатъчно твърдо.

6.1.8.   Системите за обезопасяване на деца от категория „универсална“, с изключение на универсалните системи за обезопасяване на деца ISOFIX, трябва да имат главна опорна точка на контакт между системата за обезопасяване на деца и обезопасителния колан за възрастни. Тази точка трябва да бъде отдалечена от оста Cr на не по-малко от 150 mm, като измерването се извършва при система за обезопасяване на деца, поставена на стенда за динамично изпитване съгласно приложение 21 към настоящото правило, без манекен. Това се прилага за всички конфигурации на регулировката. Допускат се допълнителни алтернативни маршрути на колана. Когато е налице алтернативен маршрут на колана, производителят трябва да посочи специално алтернативния маршрут в инструкциите за използване, както се изисква в точка 15. При изпитване с използване на този алтернативен маршрут(и) системата за обезопасяване трябва да отговаря на всички изисквания на настоящото правило с изключение на настоящата точка.

6.1.9.   Ако за закрепването на система за обезопасяване на деца от категория „универсална“ е необходим колан за възрастни, неговата максималната дължина, която ще се използва на стенда за динамично изпитване, е определена в приложение 13 към настоящото правило.

За да се провери спазването на това изискване, системата за обезопасяване на деца се закрепва върху изпитвателния стенд, като се използва подходящ стандартизиран колан за седалка, описан в приложение 13. Не се поставя манекен, освен ако системата за обезопасяване е проектирана така, че поставянето на манекен би увеличило количеството използван колан. Когато системата за обезопасяване на деца е монтирана, не се допуска опъване на колана освен упражняваното от стандартното прибиращо устройство, ако такова е монтирано. Когато се използва колан с прибиращо устройство, това условие трябва да се изпълни, като най-малко 150 mm от колана остават на макарата.

6.1.10.   Системите за обезопасяване на деца от групи 0 и 0+ не трябва да се използват като обърнати напред.

6.1.11.   Системите за обезопасяване на деца от групи 0 и 0+, с изключение на преносимите креватчета, определени в точка 2.4.1, трябва да спадат към интегралния клас.

6.1.12.   Системите за обезопасяване на деца от група I спадат към интегралния клас, освен ако са снабдени с противоударна преграда от клас В, определена в точка 2.7 от настоящото правило.

6.2.   Конфигурация

6.2.1.   Конфигурацията на обезопасяването трябва да е такава, че:

| 6.2.1.1. | то да осигурява необходимата защита във всяко предвидено положение на системата за обезопасяване; при „системи за обезопасяване за деца със специални нужди“ първичните средства на обезопасяването да осигуряват необходимата защита във всяко предвидено положение на системата за обезопасяване без използване на допълнителните устройства за обезопасяване, които могат да са налице; |
| --- | --- |

6.2.1.1.

то да осигурява необходимата защита във всяко предвидено положение на системата за обезопасяване; при „системи за обезопасяване за деца със специални нужди“ първичните средства на обезопасяването да осигуряват необходимата защита във всяко предвидено положение на системата за обезопасяване без използване на допълнителните устройства за обезопасяване, които могат да са налице;

| 6.2.1.2. | детето се поставя и отстранява лесно и бързо; в случай на система за обезопасяване на деца, в която детето е обезопасено с четири/петточков колан или колан във формата на Y без прибиращо устройство, всяко устройство за задържане на рамото и надбедрен ремък трябва да могат да се движат помежду си по време на процедурата по точка 7.2.1.4.
  В тези случаи комплектуваният колан на системата за обезопасяване на деца може да бъде проектиран с две или повече съединяващи се части. За „системи за обезопасяване за деца със специални нужди“ е прието, че допълнителните устройства за обезопасяване ограничават бързината, с която детето може да се постави и отстрани. Допълнителните устройства обаче се проектират така, че да се освобождават бързо, доколкото това е възможно; |
| --- | --- |

6.2.1.2.

детето се поставя и отстранява лесно и бързо; в случай на система за обезопасяване на деца, в която детето е обезопасено с четири/петточков колан или колан във формата на Y без прибиращо устройство, всяко устройство за задържане на рамото и надбедрен ремък трябва да могат да се движат помежду си по време на процедурата по точка 7.2.1.4.

В тези случаи комплектуваният колан на системата за обезопасяване на деца може да бъде проектиран с две или повече съединяващи се части. За „системи за обезопасяване за деца със специални нужди“ е прието, че допълнителните устройства за обезопасяване ограничават бързината, с която детето може да се постави и отстрани. Допълнителните устройства обаче се проектират така, че да се освобождават бързо, доколкото това е възможно;

| 6.2.1.3. | ако е възможно да се променя наклонът на системата за обезопасяване, тази промяна на наклона не трябва да изисква допълнително ръчно регулиране на ремъците. За да се промени наклонът на системата за обезопасяване се изисква целенасочено действие на ръката; |
| --- | --- |

6.2.1.3.

ако е възможно да се променя наклонът на системата за обезопасяване, тази промяна на наклона не трябва да изисква допълнително ръчно регулиране на ремъците. За да се промени наклонът на системата за обезопасяване се изисква целенасочено действие на ръката;

| 6.2.1.4. | системите за обезопасяване от групите 0, 0+ и I трябва да задържат детето в такова положение, че то да получава необходимата защита дори когато спи; |
| --- | --- |

6.2.1.4.

системите за обезопасяване от групите 0, 0+ и I трябва да задържат детето в такова положение, че то да получава необходимата защита дори когато спи;

| 6.2.1.5. | За всички системи за обезопасяване от група I, обърнати напред и включващи интегрална система от четири/петточков колан за предотвратяване на изхлузването на детето под ремъците поради удар или поради движенията му, се изисква ремък за слабините. |
| --- | --- |

6.2.1.5.

За всички системи за обезопасяване от група I, обърнати напред и включващи интегрална система от четири/петточков колан за предотвратяване на изхлузването на детето под ремъците поради удар или поради движенията му, се изисква ремък за слабините.

6.2.2.   За групите I, II и III всички устройства за обезопасяване, използващи „надбедрен ремък“, трябва да водят активно „надбедрения ремък“, за да се гарантира, че натоварванията, предавани чрез „надбедрения ремък“ се предават през таза. Комплектуваната система не трябва да подлага на прекален натиск слабите части на детското тяло (корем, слабини и т.н.).

6.2.2.1.   При закрепен ремък за слабините (в най-дългото му положение, ако е регулируем) не трябва да е възможно регулиране на надбедрения ремък така, че да лежи над таза на най-малкия и най-големия манекен в групите според теглото в обхвата на одобрението. За всички системи за обезопасяване, обърнати напред, не трябва да е възможно регулиране на надбедрения ремък така, че да лежи над таза на най-малкия и най-големия манекен в групите според теглото в обхвата на одобрението.

6.2.2.2.   При динамичното изпитване по точка 8.1.3 надбедреният колан трябва да не минава изцяло зад таза на манекена в периода преди максималното хоризонтално отклонение на главата. Оценката се извършва, като се използва високоскоростно видеонаблюдение.

6.2.3.   Всички ремъци на системата за обезопасяване трябва да се поставят така, че да не причиняват неудобство на ползвателя при нормална употреба, нито да образуват опасна конфигурация. Разстоянието между раменните ремъци в близост до шията трябва да е равно най-малко на ширината на врата на съответния манекен.

6.2.4.   Системата трябва да е проектирана така, че в случай на сблъсък да не се оказва натиск върху детското теме.

6.2.4.1.   Коланите във формата на Y могат да се използват единствено в обърнати назад и настрани системи за обезопасяване на деца (преносими креватчета).

6.2.5.   Системата за обезопасяване на деца трябва да се проектира и монтира така, че:

| 6.2.5.1. | да намалява опасността от нараняване на детето или другите пътници в превозното средство от остри ръбове или издатини (напр. както е определено в Правило No 21); |
| --- | --- |

6.2.5.1.

да намалява опасността от нараняване на детето или другите пътници в превозното средство от остри ръбове или издатини (напр. както е определено в Правило No 21);

| 6.2.5.2. | да не съдържа остри ръбове или други издатини в състояние да увредят покритието на седалките или облеклото на пътника; |
| --- | --- |

6.2.5.2.

да не съдържа остри ръбове или други издатини в състояние да увредят покритието на седалките или облеклото на пътника;

| 6.2.5.3. | да не подлага слабите части на детското тяло (корем, слабини и т.н.) на допълнителни инерционни сили, които тя създава. |
| --- | --- |

6.2.5.3.

да не подлага слабите части на детското тяло (корем, слабини и т.н.) на допълнителни инерционни сили, които тя създава.

| 6.2.5.4. | да гарантира, че в точките на съприкосновение с ремъците твърдите части нямат остри ръбове, които могат да причинят износване на ремъците от триене. |
| --- | --- |

6.2.5.4.

да гарантира, че в точките на съприкосновение с ремъците твърдите части нямат остри ръбове, които могат да причинят износване на ремъците от триене.

6.2.6.   Всяка разглобяема част, даваща възможност компоненти да се закрепят и отделят, трябва да е проектирана във възможно най-голяма степен така, че да се избегне всякаква опасност от неправилно сглобяване и използване. Системата за обезопасяване на деца със специални нужди може да има допълнителни устройства за обезопасяване; те трябва да са проектирани така, че да се избегне всякаква опасност от неправилно сглобяване и техните начини на освобождаване и функциониране да са непосредствено очевидни за спасител при авария.

6.2.7.   Когато системата за обезопасяване на деца, предназначена за група I, група II и комбинация от групи I и II, включва облегалка на стол, вътрешната височина на облегалката, определена в съответствие с диаграмата в приложение 12, не трябва да е по-къса от 500 mm.

6.2.8.   Могат да се използват само прибиращи устройства с автоматична блокировка и прибиращи устройства с аварийна блокировка.

6.2.9.   При устройствата, предназначени за ползване в група I, за детето трябва да е невъзможно да разхлаби частта от системата, която задържа таза, след като детето е поставено в системата; за тази цел трябва да са изпълнени изискванията от точка 7.2.5 (фиксатори); всяко устройство, което е проектирано за постигането на това, трябва да е трайно закрепено към системата за обезопасяване на деца.

6.2.10.   Системата за обезопасяване на деца може да бъде проектирана за използване в повече от една група според теглото и/или от повече от едно дете, при условие че е в състояние да отговори на изискванията, установени за всяка от съответните групи. Система за обезопасяване на деца от категорията „универсална“ трябва да отговаря на изискванията на тази категория за всички групи според теглото, за които е била одобрена.

6.2.11.   Системи за обезопасяване на деца с прибиращо устройство

В случай на система за обезопасяване на деца с прибиращо устройство то трябва да отговаря на изискванията на точка 7.2.3 по-долу.

6.2.12.   При подсилващи възглавници трябва да се провери лекотата, с която ремъците и езикът на колана за възрастни минават през точките на закрепване. Това важи специално за подсилващи възглавници, които са проектирани за предни седалки на автомобили и могат да имат дълъг полутвърд скелет. Не следва да се допуска неподвижно закрепената ключалка да преминава през точките на закрепване на подсилващите възглавници, както и коланът да заема позиция, напълно различна от заеманата на количката за изпитване.

6.2.13.   Ако системата за обезопасяване на деца е проектирана за повече от едно дете, всяка система трябва да е напълно независима по отношение на предаването на натоварванията и регулирането.

6.2.14.   Системите за обезопасяване на деца, снабдени с надуваеми елементи, трябва да са проектирани така, че условията за ползване (налягане, температура, влажност) да нямат влияние върху способността им да отговарят на изискванията на настоящото правило.

6.3.   Спецификации на системи за обезопасяване ISOFIX

6.3.1.   Общи характеристики

6.3.1.1.   Размери

Максималните странични, долни и задни размери на системата за обезопасяване на деца ISOFIX и местоположението на системата за закрепване ISOFIX, към която се прикрепват приспособленията за закрепване, са определени за производителя на система за обезопасяване на деца ISOFIX от изпитвателното приспособление на седалката на превозно средство (VSF) в точка 2.3.1 от настоящото правило.

6.3.1.2.   Тегло

Теглото на система за обезопасяване на деца ISOFIX от категории „универсална“ и „полууниверсална“ и от групи според теглото 0, 0+, 1 не трябва да надвишава 15 kg.

6.3.2.   Приспособления за закрепване ISOFIX

6.3.2.1.   Tип

Приспособленията за закрепване ISOFIX могат да съответстват на примерите, показани на фигура 0 (а) по-долу, или да имат друга подходяща компоновка на част от твърд механизъм с предвидена възможност за регулиране, чието естество е определено от производителя на системата за обезопасяване на деца ISOFIX.

Фигура 0 (а)

Фигура 0 (а)

Image 5

33 max

33 max

Размери в mm

Легенда

1 Приспособление за закрепване на системата за обезопасяване на деца ISOFIX – пример 1

2 Приспособление за закрепване на системата за обезопасяване на деца ISOFIX – пример 2

6.3.2.2.   Размери

Размерите на частта от приспособлението за закрепване на системата за обезопасяване на деца ISOFIX, която се захваща за системата за закрепване ISOFIX, не трябва да надвишават максималните размери, дадени на фиг.0 (б).

Фигура 0 (б)

Фигура 0 (б)

Image 6

6.3.2.3.   Индикация за частично заключване

Системата за обезопасяване на деца ISOFIX трябва включва средства за индикация, които да показват ясно кога двете приспособления за закрепване ISOFIX са напълно захванати за съответните долни устройства за закрепване ISOFIX. Индикацията трябва да е звукова, тактилна или визуална или комбинация на две или повече от посочените. При визуална индикация тя трябва да е различима при нормално осветление.

6.3.3.   Спецификации на горно лентово устройство на система за обезопасяване на деца ISOFIX

6.3.3.1.   Съединител за горна лента

Съединителят за горна лента трябва да е катарама за горна лента ISOFIX, какъвто е показан на фиг.0 (в), или подобно устройство, което се вмества в рамките на максималните размери, дадени на фиг. 0 (в).

6.3.3.2.   Характеристики на горно лентово устройство ISOFIX

Горното лентово устройство ISOFIX се поддържа от нетъкана лента (или еквивалентна на нея), която разполага с приспособление за регулиране и отпускане на натягането.

6.3.3.2.1.   Дължина на горно лентово устройство ISOFIX

Дължината на горното лентово устройство на система за обезопасяване на деца ISOFIX трябва да е най-малко 2 000 mm.

6.3.3.2.2.   Индикатор за липса на хлабина

Горното лентово устройство ISOFIX или детското столче ISOFIX трябва да е оборудвано с устройство, което показва, че всякаква хлабина е отстранена от колана. Устройството може да е част от устройство за регулиране и отпускане.

6.3.3.2.3.   Размери

Размери за захващане на катарами за горна лента ISOFIX са показани на фиг.0 (в)

Фигура 0 (в):

Фигура 0 (в):

Размери на съединител за горна лента ISOFIX (тип катарама)

Размери на съединител за горна лента ISOFIX (тип катарама)

Image 7

Изгед отгоре

10 до 12

Image 8

45° Номинална стойност

Изглед отстрани

Вж детайл A

Минимум 2,5

Детайл A

Радиус 2,3 до 3,8

Щанга с диаметър 6,4

Максимален радиус 12

Максимум 20

Минимум 10,4

(размери в mm)

Легенда:

Околна конструкция (ако има)

Област за разполагане на катарамата за горната лента

6.3.4.   Разпоредби за регулирането

Приспособленията за закрепване ISOFIX или самата система за обезопасяване за деца ISOFIX трябва да могат да се регулират, за да се осигури обхватът от различни местоположения на устройствата за закрепване ISOFIX, описани в Правило No 14.

6.4.   Контрол на маркировките

6.4.1.   Техническата служба, провеждаща изпитванията за одобрение, трябва да провери дали маркировките отговарят на изискванията от точка 4.

6.5.   Контрол на инструкциите за монтиране и ползване

6.5.1.   Техническата служба, провеждаща изпитванията за одобрение, трябва да провери дали инструкциите за монтиране и ползване отговарят на точка 15.

7.   СПЕЦИАЛНИ ИЗИСКВАНИЯ

7.1.   Разпоредби, приложими за комплектуваната система за обезопасяване

7.1.1.   Устойчивост на корозия

7.1.1.1.   Комплектуваната система за обезопасяване на деца или части от нея, които могат да бъдат засегнати от корозия, се подлагат на изпитванията за устойчивост на корозия, посочени в точка 8.1.1 по-долу.

7.1.1.2.   След извършване на изпитването за устойчивост на корозия, посочено в точки 8.1.1.1 и 8.1.1.2, квалифициран експерт не трябва да вижда с невъоръжено око признаци на влошаване на състоянието, способни да попречат на правилното функциониране на системата за обезопасяване на деца, нито каквато и да е значима корозия.

7.1.2.   Поглъщане на енергията

7.1.2.1.   При всички устройства с облегалка областите, определени в приложение 18 към настоящото правило, трябва при изпитване съгласно приложение 17 да имат максимално ускорение, по-малко от 60 g. Това изискване се прилага и за областите на противоударната преграда, които попадат в областта на удряне на главата.

7.1.2.2.   В случай на системи за обезопасяване на деца с трайно механично закрепени устройства за облягане на главата, които подлежат на регулиране, при които височината на обезопасителния колан за възрастни или детския четири/петточков колан се контролира непосредствено от регулируемата облегалка за главата, не е необходимо да се изисква енергопоглъщащ материал в областите, определени в приложение 18, с които главата на манекена не може да влезе в съприкосновение, т.е. областите зад облегалката за главата.

7.1.3.   Преобръщане

7.1.3.1.   Устройството за задържане на деца трябва да се изпитва, както е посочено в точка 8.1.2; в никой момент през цялото изпитване манекенът не трябва да се изхвърля изцяло от устройството и когато седалка за изпитване е в положение, където горната ѝ част е обърната надолу, главата му не трябва да се премества повече от 300 mm от първоначалното си положение във вертикална посока по отношение на седалката за изпитването.

7.1.4.   Динамично изпитване

7.1.4.1.   Общи данни. Системата за обезопасяване се подлага на динамично изпитване в съответствие с точка 8.1.3 по-долу.

7.1.4.1.1.   Системи за обезопасяване за деца от категориите „универсална“, „ограничена“ и „полууниверсална“ се изпитват на количка за изпитване посредством седалката за изпитване, посочена в точка 6 и в съответствие с точка 8.1.3.1.

7.1.4.1.2.   Системи за обезопасяване за деца от категорията „за специфично превозно средство“ трябва да се изпитват с всеки модел превозно средство, за който е предназначена системата. Отговарящата за провеждане на изпитването техническа служба може да намали броя на изпитваните модели на превозното средство, ако те не се различават значително в аспектите, изброени в точка 7.1.4.1.2.3. Системата за обезопасяване на деца може да бъде изпитвана по един от следните начини:

| 7.1.4.1.2.1. | на комплектувано превозно средство, както е посочено в точка 8.1.3.3; |
| --- | --- |

7.1.4.1.2.1.

на комплектувано превозно средство, както е посочено в точка 8.1.3.3;

| 7.1.4.1.2.2. | на каросерия, монтирана върху изпитваната количка, както е посочено в точка 8.1.3.2; или |
| --- | --- |

7.1.4.1.2.2.

на каросерия, монтирана върху изпитваната количка, както е посочено в точка 8.1.3.2; или

| 7.1.4.1.2.3. | върху части на каросерията, които са достатъчно представителни за конструкцията на превозното средство и повърхностите, които поемат удара. Ако системата за обезопасяване на деца е предвидена за използване на задна седалка, тези части включват гърба на предната седалка, задната седалка, подовата плоскост, колоните Б и В и покрива. Ако системата за обезопасяване на деца е предвидена за използване на предна седалка, тези части включват арматурното табло, колоните А, предното стъкло, всякакви лостове и бутони, монтирани на пода или конзола, предната седалка, подовата плоскост и покрива. Наред с това, ако системата за обезопасяване на деца е предвидена за използване в комбинация с обезопасителен колан за възрастни, в частите се включва и съответният обезопасителен колан(и) за възрастни. Отговарящата за провеждане на изпитването техническа служба може да позволи изключването на отделни части, ако се сметне, че те са излишни. Изпитването трябва да следва посоченото в точка 8.1.3.2. |
| --- | --- |

7.1.4.1.2.3.

върху части на каросерията, които са достатъчно представителни за конструкцията на превозното средство и повърхностите, които поемат удара. Ако системата за обезопасяване на деца е предвидена за използване на задна седалка, тези части включват гърба на предната седалка, задната седалка, подовата плоскост, колоните Б и В и покрива. Ако системата за обезопасяване на деца е предвидена за използване на предна седалка, тези части включват арматурното табло, колоните А, предното стъкло, всякакви лостове и бутони, монтирани на пода или конзола, предната седалка, подовата плоскост и покрива. Наред с това, ако системата за обезопасяване на деца е предвидена за използване в комбинация с обезопасителен колан за възрастни, в частите се включва и съответният обезопасителен колан(и) за възрастни. Отговарящата за провеждане на изпитването техническа служба може да позволи изключването на отделни части, ако се сметне, че те са излишни. Изпитването трябва да следва посоченото в точка 8.1.3.2.

7.1.4.1.3.   Динамичното изпитване трябва да се проведе на системи за обезопасяване на деца, които преди това не са били подлагани на натоварване.

7.1.4.1.4.   По време на динамичното изпитване никоя част от система за обезопасяване, осигуряваща задържането на детето на мястото му, не трябва да се скъсва или счупва, както и никоя ключалка, система за блокировка, система за преместване или опорен крак не трябва да се счупва, освобождава или да се деформира, освен ако са обозначени като устройство за ограничаване на натоварването. Всяко устройство за ограничаване на натоварването трябва ясно да е обозначено в техническите описания на производителя, както е определено в точка 3.2.1 от настоящото правило.

7.1.4.1.5.   В случай на „неинтегрален“ тип трябва да се използва стандартният колан за седалка и скобите за закрепване, посочени в приложение 13 към настоящото правило. Това не се прилага за одобрения за специфично превозно средство, където се използва действителният колан на превозното средство.

7.1.4.1.6.   Ако системата за обезопасяване на деца за специфично превозно средство е монтирана в областта зад най-задните обърнати напред места за сядане на възрастни (например, мястото за багаж), се извършва едно изпитване с най-големия манекен/манекени в комплектувано превозно средство, както е посочено в точка 8.1.3.3.3. Останалите изпитвания, включително за съответствие на производството, могат да се направят, както е посочено в точка 8.1.3.2, ако такова е желанието на производителя.

7.1.4.1.7.   В случай на система на обезопасяване на деца със специални нужди всяко динамично изпитване, посочено от настоящото правило за всяка група според теглото, трябва да се извършва двукратно: първо, с използване на първичните средства за обезопасяване и второ, с всички останали използвани устройства за обезопасяване. При тези изпитвания трябва да се обърне специално внимание на изискванията от точки 6.2.3 и 6.2.4.

7.1.4.1.8.   По време на динамичните изпитвания стандартният обезопасителен колан, използван за монтиране на интегрална система за обезопасяване на деца, не трябва да се отделя от нито един водач или заключващо устройство, използвани за провежданото изпитване.

По време на динамичните изпитвания стандартният обезопасителен колан, използван за монтиране на неинтегрална система за обезопасяване на деца, не трябва да се отделя от нито един водач или заключващо устройство, използвани за провежданото изпитване; въпреки това за раменния участък на стандартния обезопасителен колан това се преценява до момента, в който се постига максималното хоризонтално отклонение на главата. Освен това при динамичното изпитване на неинтегрална система за обезопасяване на деца границата на допустимото движение на раменния колан се определя от това, че долният край на раменния участък от стандартния обезопасителен колан не трябва да е по-ниско от лакътя на манекена в точката на най-голямото хоризонтално отклонение на главата.

7.1.4.1.9.   Система за обезопасяване на дете с опорен крак се изпитва, както следва:

| a) | в случай на полууниверсална категория изпитването за челен удар се провежда с опорния крак, регулиран както в максималното, така и в минималното положение на реглаж, съвместимо с позиционирането на подовата плоскост на количката. Изпитванията за заден удар се провеждат в най-неблагоприятното положение, избрано от техническата служба. По време на изпитването опорният крак се подпира от подовата плоскост на количката, както е описано в приложение 6, допълнение 3, фиг. 2. Ако има свободно разстояние между най-късата дължина на крака и най-високото равнище на подовата плоскост, кракът се регулира спрямо равнище на подовата плоскост от 140 mm под Cr. Ако максималната дължина на крака е по-голяма, отколкото позволяваната от най-ниското равнище на подовата плоскост, кракът се регулира към най-ниското ниво на подовата плоскост от 280 mm под Cr. При опорен крак със степени за регулиране опорният крак се регулира на следващата позиция за регулиране с цел да се гарантира, че той се опира в пода; |
| --- | --- |

a)

в случай на полууниверсална категория изпитването за челен удар се провежда с опорния крак, регулиран както в максималното, така и в минималното положение на реглаж, съвместимо с позиционирането на подовата плоскост на количката. Изпитванията за заден удар се провеждат в най-неблагоприятното положение, избрано от техническата служба. По време на изпитването опорният крак се подпира от подовата плоскост на количката, както е описано в приложение 6, допълнение 3, фиг. 2. Ако има свободно разстояние между най-късата дължина на крака и най-високото равнище на подовата плоскост, кракът се регулира спрямо равнище на подовата плоскост от 140 mm под Cr. Ако максималната дължина на крака е по-голяма, отколкото позволяваната от най-ниското равнище на подовата плоскост, кракът се регулира към най-ниското ниво на подовата плоскост от 280 mm под Cr. При опорен крак със степени за регулиране опорният крак се регулира на следващата позиция за регулиране с цел да се гарантира, че той се опира в пода;

| б) | в случай на опорни крака, които лежат извън равнината на симетрията, техническата служба избира най-неблагоприятния случай; |
| --- | --- |

б)

в случай на опорни крака, които лежат извън равнината на симетрията, техническата служба избира най-неблагоприятния случай;

| в) | в случай на категория „за специфично превозно средство“ опорният крак се регулира според спецификациите на производителя на системата за обезопасяване на деца. |
| --- | --- |

в)

в случай на категория „за специфично превозно средство“ опорният крак се регулира според спецификациите на производителя на системата за обезопасяване на деца.

7.1.4.1.10.   В случай на система за обезопасяване на деца, която използва система за закрепване ISOFIX и устройство против завъртане, ако има такива, трябва да се провежда динамично изпитване:

| 7.1.4.1.10.1. | За система за обезопасяване на деца ISOFIX от класове за размера А, В и В1:






  7.1.4.1.10.1.1. | с използвано устройство против завъртане; и |
| --- | --- | --- |

7.1.4.1.10.1.

За система за обезопасяване на деца ISOFIX от класове за размера А, В и В1:

7.1.4.1.10.1.1.

с използвано устройство против завъртане; и

| 7.1.4.1.10.1.2. | без използвано устройство против завъртане. Ако устройството против завъртане е опорен крак и може напълно да се прибере в основата или корпуса на СОД, изпитването трябва да се извърши с устройството в прибрано положение или с крак, който е съответно преместен. Ако не може напълно да се прибира в основата, изпитването трябва да се извършва с устройство, разгънато възможно най-малко, а подовата плоскост на количката трябва да е в най-ниското си положение.
  Това изискване не се прилага, когато като устройство против завъртане се използва постоянен опорен крак, неподлежащ на регулиране. |
| --- | --- |

7.1.4.1.10.1.2.

без използвано устройство против завъртане. Ако устройството против завъртане е опорен крак и може напълно да се прибере в основата или корпуса на СОД, изпитването трябва да се извърши с устройството в прибрано положение или с крак, който е съответно преместен. Ако не може напълно да се прибира в основата, изпитването трябва да се извършва с устройство, разгънато възможно най-малко, а подовата плоскост на количката трябва да е в най-ниското си положение.

Това изискване не се прилага, когато като устройство против завъртане се използва постоянен опорен крак, неподлежащ на регулиране.

| 7.1.4.1.10.2. | За система за обезопасяване на деца ISOFIX от другите класове за размер с използвано устройство против завъртане. |
| --- | --- |

7.1.4.1.10.2.

За система за обезопасяване на деца ISOFIX от другите класове за размер с използвано устройство против завъртане.

7.1.4.2.   Ускорение на гръдния кош (4)

4

7.1.4.2.1.   Полученото ускорение на гръдния кош не трябва да надвишава 55 g освен в периоди, чиято обща продължителност не надвишава 3 ms.

7.1.4.2.2.   Вертикалната компонента на ускорението от корема към главата не трябва да надвишава 30 g освен в периоди, чиято обща продължителност не надвишава 3 ms.

7.1.4.3.   Проникване в корема (5)

5

7.1.4.3.1.   По време на проверката, описана в приложение 8, допълнение 1, точка 5.3, не трябва да има никакви видими знаци за проникване в моделиращата глина на корема, причинено от някоя част на устройството за обезопасяване.

7.1.4.4.   Преместване на манекена

7.1.4.4.1.   Системи за обезопасяване на деца от категориите „универсална“, „ограничена“ и „полууниверсална“:

| 7.1.4.4.1.1. | Обърнати напред системи за обезопасяване на деца: главата на манекена не трябва да преминава отвъд равнините BA и DA, както са определени във фиг. 1 по-долу, освен в случай на подсилващи възглавници, когато се използва най-големият манекен P10, при който стойността спрямо равнината DA е 840 mm.

  Фигура 1:


  Схема на изпитване на обърнато напред устройство |
| --- | --- |

7.1.4.4.1.1.

Обърнати напред системи за обезопасяване на деца: главата на манекена не трябва да преминава отвъд равнините BA и DA, както са определени във фиг. 1 по-долу, освен в случай на подсилващи възглавници, когато се използва най-големият манекен P10, при който стойността спрямо равнината DA е 840 mm.

Фигура 1:

Фигура 1:

Схема на изпитване на обърнато напред устройство

Схема на изпитване на обърнато напред устройство

Image 9

| 7.1.4.4.1.2. | Обърнати назад системи за обезопасяване на деца
  7.1.4.4.1.2.1.   Системи за обезопасяване на деца, поддържани от арматурното табло: главата на манекена не трябва да преминава отвъд равнините AB, AD и DCr, както са показани на фиг. 2 по-долу. Това се преценява за период до 300 ms или до момента, в който манекенът окончателно остане в покой в зависимост от това кое от двете бива изпълнено първо.

  Фигура 2:


  Схема на изпитване на обърнато назад устройство






  Текст на изображението

  Стоманена тръба 500 × 100 × 90

  7.1.4.4.1.2.2.   Системи за обезопасяване на деца от група 0, неподдържани от арматурното табло, и преносими креватчета: главата на манекена не трябва да преминава отвъд равнините AB, AD и DE, както са показани на фиг. 3 по-долу. Това се преценява за период до 300 ms или до момента, в който манекенът окончателно остане в покой в зависимост от това кое от двете бива изпълнено първо.

  Фигура 3:


  Схема за изпитване на устройствата за обезопасяване на деца от група 0, неподдържани от арматурното табло






  7.1.4.4.1.2.3.   Системи за обезопасяване за деца, различни от група 0, неподдържани от арматурното табло: | Главата на манекена не трябва да преминава отвъд равнините FD, FG и DE, както са показани във фиг. 4 по-долу и не трябва да има пряк контакт на главата на манекена с тръбата. Това се преценява за период до 300 ms или до момента, в който манекенът окончателно остане в покой в зависимост от това кое от двете бива изпълнено първо. |
| --- | --- | --- |

7.1.4.4.1.2.

Обърнати назад системи за обезопасяване на деца

7.1.4.4.1.2.1.   Системи за обезопасяване на деца, поддържани от арматурното табло: главата на манекена не трябва да преминава отвъд равнините AB, AD и DCr, както са показани на фиг. 2 по-долу. Това се преценява за период до 300 ms или до момента, в който манекенът окончателно остане в покой в зависимост от това кое от двете бива изпълнено първо.

Фигура 2:

Фигура 2:

Схема на изпитване на обърнато назад устройство

Схема на изпитване на обърнато назад устройство

Image 10

Стоманена тръба 500 × 100 × 90

7.1.4.4.1.2.2.   Системи за обезопасяване на деца от група 0, неподдържани от арматурното табло, и преносими креватчета: главата на манекена не трябва да преминава отвъд равнините AB, AD и DE, както са показани на фиг. 3 по-долу. Това се преценява за период до 300 ms или до момента, в който манекенът окончателно остане в покой в зависимост от това кое от двете бива изпълнено първо.

Фигура 3:

Фигура 3:

Схема за изпитване на устройствата за обезопасяване на деца от група 0, неподдържани от арматурното табло

Схема за изпитване на устройствата за обезопасяване на деца от група 0, неподдържани от арматурното табло

Image 11

7.1.4.4.1.2.3.   Системи за обезопасяване за деца, различни от група 0, неподдържани от арматурното табло:

Главата на манекена не трябва да преминава отвъд равнините FD, FG и DE, както са показани във фиг. 4 по-долу и не трябва да има пряк контакт на главата на манекена с тръбата. Това се преценява за период до 300 ms или до момента, в който манекенът окончателно остане в покой в зависимост от това кое от двете бива изпълнено първо.

| | В случай че има съприкосновение на такава система за обезопасяване на деца с тръбата с диаметър 100 mm и всички експлоатационни критерии са изпълнени, се провежда още едно динамично изпитване (челен удар) с най-тежкия манекен, предвиден за тази система за обезопасяване, и без тръбата с диаметър 100 mm; изискванията за това изпитване са да се отговори на всички други критерии освен преместването напред. |
| --- | --- |

В случай че има съприкосновение на такава система за обезопасяване на деца с тръбата с диаметър 100 mm и всички експлоатационни критерии са изпълнени, се провежда още едно динамично изпитване (челен удар) с най-тежкия манекен, предвиден за тази система за обезопасяване, и без тръбата с диаметър 100 mm; изискванията за това изпитване са да се отговори на всички други критерии освен преместването напред.

Фигура 4

Фигура 4

Схема за изпитване на обърнати назад устройства с изключение на група 0, неподдържани от арматурното табло

Схема за изпитване на обърнати назад устройства с изключение на група 0, неподдържани от арматурното табло

Image 12

Стоманена тръба 500 × Ø 100 × Ø 90

7.1.4.4.2.   Системи за обезопасяване на деца от категорията „за специфично превозно средство“: когато се изпитва в комплектувано превозно средство или в каросерията на превозното средство, главата не трябва да влиза в допир с никоя част на превозното средство. Ако обаче е налице такова съприкосновение, скоростта на удара върху главата трябва да е по-малка от 24 km/h и частта, в която е осъществено съприкосновението, трябва да отговаря на критериите на изпитването за поглъщане на енергията, изложени в Правило No 24, приложение 4. При изпитвания с комплектувани превозни средства след изпитването трябва да е възможно освобождаването на манекените от системата за обезопасяване на деца без използването на инструменти.

7.1.5.   Температурна устойчивост

7.1.5.1.   Комплектите ключалки, прибиращите устройства, регулиращите устройства и фиксаторите, които са податливи на температурни влияния, се подлагат на температурното изпитване, посочено в точка 8.2.8 по-долу.

7.1.5.2.   След извършване на температурното изпитване, както е посочено в точка 8.2.8.1, квалифициран експерт не трябва да вижда с невъоръжено око признаци на влошаване на състоянието, способни да попречат на правилното функциониране на системата за обезопасяване на деца.

7.2.   Разпоредби, приложими за индивидуалните компоненти на системата за обезопасяване

7.2.1.   Ключалка

7.2.1.1.   Ключалката трябва да е конструирана така, че да се изключва всяка възможност за неправилно използване. Това предполага, inter alia, че трябва да бъде невъзможно ключалката да се остави в частично затворено положение. Трябва да е невъзможна нецеленасочена размяна на части на ключалката, когато ключалката е затворена; ключалката трябва да се затваря единствено когато всички части са захванати. Широчината на ключалката, навсякъде където е в контакт с детето, не трябва да е по-тясна от минималната ширина на ремъка, посочена в точка 7.2.4.1.1 по-долу. Този точка не се прилага за комплекти ключалки, които вече са одобрени съгласно Правило No 16 на ИКЕ или друг еквивалентен на него стандарт в сила. В случай на система за обезопасяване на деца със специални нужди е нужно единствено ключалката на първичните средства за задържане да е в съответствие с точки 7.2.1.1 до 7.2.1.9 включително.

inter alia

7.2.1.2.   Ключалката, дори и когато не е подложена на натоварване, трябва да остане затворена независимо от нейното положение. Тя трябва да бъде лесна за ползване и хващане. Трябва да е възможно да се отваря с натиск върху бутон или подобно устройство. При бутон в освободено положение проекцията на повърхнината, върху която се прилага този натиск, върху равнина, перпендикулярна на направлението на първоначалното движение на бутона, трябва да има следните размери: за капсулованите системи — минимална площ 4,5 cm2 и минимална ширина 15 mm, за некапсулованите системи — минимална площ 2,5 cm2 и минимална ширина 10 mm. Широчината трябва да е по-малкият от двата размера, образуващи указаната област, и трябва да се измерва перпендикулярно на посоката на движение на бутона за освобождаване.

2

2

7.2.1.3.   Областта на освобождаване на ключалката е оцветена в червено. Никоя друга част на ключалката не трябва да е с този цвят.

7.2.1.4.   Трябва да е възможно освобождаването на детето от системата за обезопасяване с единично действие върху една ключалка. За групите 0 и 0+ се допуска отстраняването на детето заедно с устройства като детско столче/преносимо креватче/задържащо устройство на преносимо креватче, ако системата за обезопасяване на деца може да се освободи със задействането на максимум две ключалки.

7.2.1.4.1.   Свързваща скоба между раменните ремъци на четири/петточков колан се счита за неспазване на изискването за единично действие, изложено в точка 7.2.1.4 по-горе.

7.2.1.5.   Ключалката за групи II и III се поставя така, че детето, заемащо място в системата за обезопасяване, да може да я достига. В допълнение тя се поставя така за всички групи, че целта и начинът на задействане да са непосредствено очевидни за спасител при авария.

7.2.1.6.   Отварянето на ключалката трябва да гарантира изваждането на детето независимо от „стола“, „опората на стола“ и „противоударната преграда“, ако такива са монтирани, и в случай че устройството включва ремък за слабините, той се освобождава при задействането на същата ключалка.

7.2.1.7.   Ключалката трябва да издържа на функционалните изисквания на температурното изпитване, дадени в точка 8.2.8.1, и на повтарящи се операции и преди динамичното изпитване, посочено в точка 8.1.3, трябва да се подложи на изпитване, състоящо се от 5 000 ± 5 цикъла на отваряне и на затваряне при нормални условия на употреба.

7.2.1.8.   Ключалката трябва да се подложи на следните изпитвания за отваряне:

| 7.2.1.8.1. | Изпитване с натоварване
  7.2.1.8.1.1.   За това изпитване трябва да се използва система за обезопасяване на деца, която вече е преминала динамичното изпитване, посочено в точка 8.1.3 по-долу.
  7.2.1.8.1.2.   Необходимата сила за отваряне на ключалката при изпитването, посочено в точка 8.2.1.1 по-долу, не трябва да надвишава 80 N. |
| --- | --- |

7.2.1.8.1.

Изпитване с натоварване

7.2.1.8.1.1.   За това изпитване трябва да се използва система за обезопасяване на деца, която вече е преминала динамичното изпитване, посочено в точка 8.1.3 по-долу.

7.2.1.8.1.2.   Необходимата сила за отваряне на ключалката при изпитването, посочено в точка 8.2.1.1 по-долу, не трябва да надвишава 80 N.

| 7.2.1.8.2. | Изпитване без натоварване
  7.2.1.8.2.1.   За това изпитване трябва да се използва ключалка, която преди това не е била подлагана на натоварване. За изпитванията по точка 8.2.1.2 по-долу силата, необходима за отваряне на ключалката, когато не е подложена на натоварване, трябва да е в границите на 40 — 80 N. |
| --- | --- |

7.2.1.8.2.

Изпитване без натоварване

7.2.1.8.2.1.   За това изпитване трябва да се използва ключалка, която преди това не е била подлагана на натоварване. За изпитванията по точка 8.2.1.2 по-долу силата, необходима за отваряне на ключалката, когато не е подложена на натоварване, трябва да е в границите на 40 — 80 N.

7.2.1.9.   Якост

7.2.1.9.1.   По време на изпитването в съответствие с точка 8.2.1.3.2 никоя част на ключалката или прилежащите ремъци, както и на регулиращите устройства, не трябва да се счупва или откачва.

7.2.1.9.2.   Ключалка за четири/петточков колан за групи според теглото 0 и 0+ трябва да издържа 4 000 N.

7.2.1.9.3.   Ключалка за четири/петточков колан за група според теглото I или по-висока трябва да издържа 10 000 N.

7.2.1.9.4.   Органът по одобряването на типа може да отмени изпитването за якост на ключалката, ако наличната информация го прави излишно.

7.2.2.   Регулиращо устройство

7.2.2.1.   Границите на регулирането трябва да са достатъчни, за да позволят правилното регулиране на системата за обезопасяване на деца с всички манекени от групата според теглото, за която е предназначено устройството, и да позволяват задоволително монтиране във всички посочени модели превозни средства.

7.2.2.2.   Всички регулиращи устройства трябва да са от типа „бързо регулиращо устройство“ с изключение на регулиращите устройства, които се използват само за първоначално монтиране на системата за обезопасяване в превозното средство и които могат да са от тип, различен от типа „бързо регулиращо устройство“.

7.2.2.3.   Устройствата от типа „бързо регулиращо устройство“ трябва да са лесни за достигане, когато системата за обезопасяване на деца е правилно монтирана и детето или манекенът са на място.

7.2.2.4.   Устройствата от типа „бързо регулиращо устройство“ трябва да се регулират лесно спрямо телосложението на детето. По-специално в изпитването, извършвано в съответствие с точка 8.2.2.1, силата, изисквана за задействането на ръчното регулиращо устройство, не трябва да надвишава 50 N.

7.2.2.5.   Изпитват се два образеца на регулиращи устройства на система за обезопасяване на деца, както е посочено в експлоатационните изисквания на температурното изпитване, дадени в точки 8.2.8.1 и 8.2.3 по-долу.

7.2.2.5.1.   Микроприплъзването на ремъка не трябва да надхвърля 25 mm за едно регулиращо устройство и 40 mm за всички регулиращи устройства.

7.2.2.6.   Устройството не трябва да се счупва или откачва, когато се изпитва, както е описано в точка 8.2.2.1 по-долу.

7.2.2.7.   Регулиращо устройство, монтирано непосредствено на система за обезопасяване на деца, трябва да е в състояние да издържа на повтарящи се действия и преди динамичното изпитване, посочено в точка 8.1.3, трябва да се подложи на изпитване, състоящо се от 5 000 ± 5 цикъла на отваряне и на затваряне, както е описано в точка 8.2.7.

7.2.3.   Прибиращи устройства

7.2.3.1.   Прибиращи устройства с автоматична блокировка

7.2.3.1.1.   Ремъкът на обезопасителен колан, оборудван с прибиращо устройство с автоматична блокировка, не трябва да се развива на повече от 30 mm между застопоряващите положения на прибиращото устройство. При движение назад на ползвателя коланът или остава в първоначалното си положение, или автоматично се връща до първоначалното положение при следващи движения напред, извършени от ползвателя.

7.2.3.1.2.   Ако прибиращото устройство е част от надбедрен колан, силата на навиване на ремъка в обратна посока не трябва да е по-малка от 7 N, като тази сила се измерва в свободната дължина между манекена и прибиращото устройство в съответствие с точка 8.2.4.1 по-долу. Ако прибиращото устройство е част от диагонален колан, силата на навиване в обратна посока на ремъка не трябва да е по-малка от 2 N и не трябва да надвишава 7 N, когато се измерва по подобен начин. Ако ремъкът преминава през водач или ролка, силата на прибиране се измерва в свободната дължина между манекена и водача или ролката. Ако комплектът съдържа устройство, което при ръчно или автоматично действие не допуска лентата да бъде прибрана изцяло, когато се правят тези измервания, това устройство не трябва да е в действие.

7.2.3.1.3.   Ремъкът се изтегля многократно от прибиращото устройство и се оставя да се прибере по описания в точка 8.2.4.2 по-долу метод до достигане на 5 000 цикъла на изтегляне и прибиране. След това прибиращото устройство се проверява по отношение на експлоатационните изисквания на температурното изпитване, дадени в точка 8.2.8.1, и на изпитването за устойчивост на корозия, описано в точка 8.1.1, както и на изпитване за устойчивост на прах, описано в точка 8.2.4.5. След извършване на тези изпитвания лентата трябва да издържи успешно още 5 000 цикъла на изтегляне и прибиране. След провеждане на описаните изпитвания прибиращото устройство трябва да функционира правилно и да отговаря на изискванията на точки 7.2.3.1.1 и 7.2.3.1.2 по-горе.

7.2.3.2.   Прибиращо устройство с аварийна блокировка

7.2.3.2.1.   При изпитване, както е описано в точка 8.2.4.3, прибиращото устройство с аварийна блокировка трябва да отговаря на следните изисквания:

| 7.2.3.2.1.1. | То се блокира, когато отрицателното ускорение на превозното средство достигне 0,45 g. |
| --- | --- |

7.2.3.2.1.1.

То се блокира, когато отрицателното ускорение на превозното средство достигне 0,45 g.

| 7.2.3.2.1.2. | То не трябва да се блокира при ускорение на ремъка, измерено по оста на неговото изтегляне, по-малко от 0,8 g. |
| --- | --- |

7.2.3.2.1.2.

То не трябва да се блокира при ускорение на ремъка, измерено по оста на неговото изтегляне, по-малко от 0,8 g.

| 7.2.3.2.1.3. | Прибиращото устройство с аварийна блокировка не трябва да се блокира, когато датчикът е наклонен под ъгъл, непревишаващ 12 °, във всяка посока спрямо посоченото от производителя положение на монтиране. |
| --- | --- |

7.2.3.2.1.3.

Прибиращото устройство с аварийна блокировка не трябва да се блокира, когато датчикът е наклонен под ъгъл, непревишаващ 12 °, във всяка посока спрямо посоченото от производителя положение на монтиране.

| 7.2.3.2.1.4. | Прибиращото устройство с аварийна блокировка трябва да се блокира, когато датчикът е наклонен под ъгъл, превишаващ 27 ° във всяка посока спрямо посоченото от производителя положение за монтиране. |
| --- | --- |

7.2.3.2.1.4.

Прибиращото устройство с аварийна блокировка трябва да се блокира, когато датчикът е наклонен под ъгъл, превишаващ 27 ° във всяка посока спрямо посоченото от производителя положение за монтиране.

7.2.3.2.2.   Когато действието на прибиращото устройство зависи от външен сигнал или захранващ източник, устройството му трябва да осигурява автоматично блокиране на прибиращото устройство в случаи на отказ или прекъсване на сигнала или захранващия източник.

7.2.3.2.3.   Прибиращото устройство с аварийна блокировка с чувствителност към няколко фактора на задействане трябва да отговаря на посочените по-горе изисквания. В допълнение, ако един от тези фактори се отнася към изтеглянето на ремъка, трябва да се получи блокиране при ускорение на ремъка от 1,5 g, измерено по оста на неговото изтегляне.

7.2.3.2.4.   При всяко от изпитванията, посочени в точки 7.2.3.2.1.1 и 7.2.3.2.3 по-горе, изтеглянето на лентата, преди прибиращото устройство да се застопори, не трябва да превишава 50 mm, като за начало се взема дължината на развиване, посочена в точка 8.2.4.3.1. При изпитването, посочено в точка 7.2.3.2.1.2 по-горе, устройството не трябва да се застопорява до първите изтеглени 50 mm от лентата, за начало на които се взема дължината на развиване, определена в точка 8.2.4.3.1.

7.2.3.2.5.   Ако прибиращото устройство е част от надбедрен колан, силата на навиване назад на ремъка не трябва да е по-малка от 7 N, като тази сила се измерва в свободната дължина между манекена и прибиращото устройство, както е описано в точка 8.2.4.1. Ако прибиращото устройство е част от диагонален колан, силата на навиване в обратна посока на ремъка не трябва да е по-малка от 2 N и не трябва да надвишава 7 N, когато се измерва по подобен начин. Ако ремъкът преминава през водач или ролка, силата на прибиране се измерва в свободната дължина между манекена и водача или ролката. Ако комплектът съдържа устройство, което при ръчно или автоматично действие не допуска лентата да бъде прибрана изцяло, когато се правят тези измервания, това устройство не трябва да е в действие.

7.2.3.2.6.   Ремъкът се изтегля многократно от прибиращото устройство и се оставя да се прибере по описания в точка 8.2.4.2 по-долу метод до достигане на 40 000 цикъла на изтегляне и прибиране. След това прибиращото устройство се проверява по отношение на експлоатационните изисквания на температурното изпитване, дадени в точка 8.2.8.1, и на изпитването за устойчивост на корозия, описано в точка 8.1.1, както и на изпитването за устойчивост на прах, описано в точка 8.2.4.5. След извършване на тези изпитвания ремъкът трябва да издържи успешно още 5 000 цикъла на изтегляне и прибиране (или общо 45 000 цикъла). След провеждане на горните изпитвания прибиращото устройство трябва да продължава да функционира правилно и да отговаря на изискванията по точки 7.2.3.2.1 — 7.2.3.2.5 по-горе.

7.2.4.   Ремъци

7.2.4.1.   Широчина

7.2.4.1.1.   Минималната широчина на ремъците на система за обезопасяване на деца, които са в допир с манекена, трябва да е 25 mm за групи 0, 0+ и I и 38 mm за групи II и III. Тези размери се измерват по време на изпитването за якост на ремъка, описано в точка 8.2.5.1, без да се спира машината и при натоварване равно на 75 % от усилието на скъсване на ремъка.

7.2.4.2.   Якост след подготовка в помещение

7.2.4.2.1.   За двата образеца ремъци, подготвени, както е описано в точка 8.2.5.2.1, усилието на скъсване на ремъка се определя, както е посочено в точка 8.2.5.1.2 по-долу.

7.2.4.2.2.   Разликата между усилието на скъсване на двата образеца не трябва да надвишава 10 % от по-голямото усилието на скъсване.

7.2.4.3.   Якост след специална подготовка

7.2.4.3.1.   За двата ремъка, подготвени, както е описано в една от разпоредбите на точка 8.2.5.2.2 (с изключение на точка 8.2.5.2.1), усилието на скъсване на лентата трябва да бъде не по-малко от 75 % от средната стойност на усилието, определена с изпитването, посочено в точка 8.2.5.1 по-долу.

7.2.4.3.2.   В допълнение усилието на скъсване не трябва да е по-малко от 3,6 kN за системите за обезопасяване от групи 0, 0+ и I, 5 kN за системите от група II и 7,2 kN за тези от група III.

7.2.4.3.3.   Органът по одобряването на типа може да отмени едно или повече от тези изпитвания, ако съставът на използвания материал или наличната информация ги правят излишни.

7.2.4.3.4.   Процедурата за подготовка за износване от триене (протриване) от тип 1, определена в точка 8.2.5.2.6, трябва да се провежда единствено, когато изпитването за микроприплъзване, определено в точка 8.2.3 по-долу, дава резултат по-голям от 50 % от пределната стойност, посочена в точка 7.2.2.5.1 по-горе.

7.2.4.4.   Трябва да е невъзможно да се изтегли целият ремък през което и да е устройство за регулиране, ключалки или точки за закрепване.

7.2.5.   Фиксатор

7.2.5.1.   Фиксаторът трябва да е трайно закрепен към системата за обезопасяване на деца.

7.2.5.2.   Фиксаторът не трябва да вреди на дълготрайността на обезопасителния колан за възрастни и се проверява по отношение на експлоатационните изискванията на температурното изпитване, дадени в точка 8.2.8.1.

7.2.5.3.   Фиксаторът не трябва да пречи за бързото освобождаване на детето.

7.2.5.4.   Устройства клас А

Приплъзването на лентата не трябва да надхвърля 25 mm след изпитването, описано в точка 8.2.6.1 по-долу.

7.2.5.5.   Устройства клас Б

Приплъзването на лентата не трябва да надхвърля 25 mm след изпитването, описано в точка 8.2.6.2 по-долу.

7.2.6.   Спецификации на приспособления за закрепване ISOFIX

Приспособленията за закрепване ISOFIX и индикаторите за заключването трябва да издържат на повтарящи се действия и преди динамичното изпитване, посочено в точка 8.1.3, трябва да се подложат на 2 000 ± 5 цикъла на отваряне и затваряне при нормални условия на употреба.

7.2.7.   Приспособленията за закрепване ISOFIX трябва да имат блокиращ механизъм, който отговаря на изискванията по буква а) или б), както следва:

| a) | освобождаването на блокиращия механизъм на комплектуваната седалка трябва да изисква 2 последователни действия, като двете действия се застъпват във времето; или |
| --- | --- |

a)

освобождаването на блокиращия механизъм на комплектуваната седалка трябва да изисква 2 последователни действия, като двете действия се застъпват във времето; или

| б) | силата за отваряне на приспособлението за закрепване ISOFIX трябва да е поне 50 N, когато се изпитва съгласно точка 8.2.9 по-долу. |
| --- | --- |

б)

силата за отваряне на приспособлението за закрепване ISOFIX трябва да е поне 50 N, когато се изпитва съгласно точка 8.2.9 по-долу.

8.   ОПИСАНИЕ НА ИЗПИТВАНИЯТА (6)

6

8.1.   Изпитвания на комплектувана система за обезопасяване

8.1.1.   Корозия

8.1.1.1.   Отделните метални части на система за обезопасяване на деца се поставят в изпитвателна камера, както е описано в приложение 4. В случай на система за обезопасяване на деца с прибиращо устройство ремъкът трябва да е развит до пълната си дължина минус 100 ± 3 mm. С изключение на кратките прекъсвания, които могат да се наложат, например за проверка и допълване на соления разтвор, изпитването на излагане на въздействие на атмосферни условия продължава без прекъсване в продължение на петдесет часа ± 0,5 h.

8.1.1.2.   След приключване на изпитването комплектът се измива внимателно или се потапя в чиста течаща вода с температура не по-висока от 38 °C, за да се отстрани евентуално отлагане на сол, образувано по време на изпитването, като се оставя да изсъхне при стайна температура от 18 до 25 °C за 24 ± 1 часа, преди да се провери в съответствие с точка 7.1.1.2 по-горе.

8.1.2.   Преобръщане

8.1.2.1.   Манекенът се оборудва с устройството за прилагане на натоварване, което е подходящо и описано в приложение 23. Манекенът се поставя в системата за обезопасяване, монтирана в съответствие с настоящото правило и при съобразяване с инструкциите на производителя, както и със стандартната хлабина, посочена в точка 8.1.3.6 по-долу и прилагана по еднакъв начин за всички системи.

8.1.2.2.   Системата за обезопасяване трябва да е прикрепена към седалката за изпитване или към седалката на превозното средство. Цялата седалка се завърта около хоризонтална ос, съдържаща се в средната надлъжна равнина на седалката, до ъгъл 540° +/– 5° със скорост от 2 — 5 °/s и се спира в това положение. За целите на това изпитване към седалката за изпитване, описана в приложение 6, могат да бъдат закрепени устройствата, предвидени за използване в специфични превозни средства.

8.1.2.3.   При статично обърнато положение тегло, което е четири пъти по-голямо от това на манекена, се прилага вертикално надолу в равнина, перпендикулярна на оста на въртене, в допълнение на манекена, използващ устройството за прилагане на натоварване, описано в приложение 23. Натоварването трябва да се прилага постепенно и контролирано, като не се надхвърля земното ускорение или 400 mm/min. Поддържа се максималното посочено натоварване в продължение на 30 – 0/+ 5 секунди.

8.1.2.4.   Спирайте натоварването при скорост, която не надхвърля 400 mm/min, и измерете преместването.

8.1.2.5.   Завъртете цялата седалка на 180°, за да се върнете в началната позиция.

8.1.2.6.   Това изпитване трябва да се проведе повторно със завъртане в обратна посока. Процедурата трябва да се повтори в двете посоки на завъртане с ос на завъртане в хоризонталната равнина и на 90° спрямо осите на завъртане от предишните две изпитвания.

8.1.2.7.   Тези изпитвания трябва да се извършат с използване на най-малкия и най-големия съответен манекен за групата или групите, за които е предназначено устройството за обезопасяване.

Не се допуска никакво регулиране на манекена или на системите за обезопасяване на деца по време на пълния изпитвателен цикъл.

8.1.3.   Динамични изпитвания

8.1.3.1.   Изпитване на количката и седалката за изпитване

8.1.3.1.1.   Обърнати напред

8.1.3.1.1.1.   Количката и седалката за изпитване, използвани в динамичното изпитване, трябва да отговарят на изискванията от приложение 6 към настоящото правило, а процедурата на динамичното изпитването на сблъсък трябва да е в съответствие с приложение 21.

8.1.3.1.1.2.   По време на отрицателното или положителното ускорение количката трябва да остава хоризонтална.

8.1.3.1.1.3.   Устройства за отрицателно или положително ускорение

Заявителят трябва да избере едно от следните две устройства:

| 8.1.3.1.1.3.1. | | Изпитвателно устройство за отрицателно ускорение
  Отрицателното ускорение на количката се постига, като се използва апаратурата, показана в приложение 6 към настоящото правило, или каквото и да е друго устройство, с което се постигат равностойни резултати. Тази апаратура трябва да разполага с експлоатационните характеристики, посочени в точка 8.1.3.4 и определени по-долу: |
| --- | --- | --- |

8.1.3.1.1.3.1.

Изпитвателно устройство за отрицателно ускорение

Отрицателното ускорение на количката се постига, като се използва апаратурата, показана в приложение 6 към настоящото правило, или каквото и да е друго устройство, с което се постигат равностойни резултати. Тази апаратура трябва да разполага с експлоатационните характеристики, посочени в точка 8.1.3.4 и определени по-долу:

| | Процедура на калибриране:
  Кривата на отрицателното ускорение на количката при изпитвания на системи за обезопасяване на деца, извършени в съответствие с точка 8.1.3.1, натоварена с инертни маси, които не надвишават 55 kg, за да се възпроизведе използвана система за обезопасяване на деца, и при изпитвания на системи за обезопасяване на деца в каросерия на превозно средство, проведени в съответствие с точка 8.1.3.2, когато количката е натоварена с конструкцията на превозното средство и инертни маси, които не надвишават х пъти 55 kg, възпроизвеждащи х броя използвани системи за обезопасяване на деца, в случай на челен удар трябва да се намира в щрихованата зона на графиката в приложение 7, допълнение 1 към настоящото правило, а в случай на заден удар трябва да се намира в щрихованата зона на графиката в приложение 7, допълнение 2 към настоящото правило.
  По време на калибриране на спирачното устройство спирачният път трябва да е 650 ± 30 mm за челен удар и 275 ± 20 mm за заден удар. |
| --- | --- |

Процедура на калибриране:

Кривата на отрицателното ускорение на количката при изпитвания на системи за обезопасяване на деца, извършени в съответствие с точка 8.1.3.1, натоварена с инертни маси, които не надвишават 55 kg, за да се възпроизведе използвана система за обезопасяване на деца, и при изпитвания на системи за обезопасяване на деца в каросерия на превозно средство, проведени в съответствие с точка 8.1.3.2, когато количката е натоварена с конструкцията на превозното средство и инертни маси, които не надвишават х пъти 55 kg, възпроизвеждащи х броя използвани системи за обезопасяване на деца, в случай на челен удар трябва да се намира в щрихованата зона на графиката в приложение 7, допълнение 1 към настоящото правило, а в случай на заден удар трябва да се намира в щрихованата зона на графиката в приложение 7, допълнение 2 към настоящото правило.

По време на калибриране на спирачното устройство спирачният път трябва да е 650 ± 30 mm за челен удар и 275 ± 20 mm за заден удар.

| 8.1.3.1.1.3.2. | Изпитвателно устройство за положително ускорение | Условия на динамичното изпитване: | При челен удар количката трябва да бъда задвижвана така, че по време на изпитването общата промяна на скоростта ѝ DV е 52 + 0 – 2 km/h, като кривата на ускорението ѝ се намира в щрихованата зона на графиката в приложение 7, допълнение 1 и остава над отрязъка, определен от координатите (5 g, 10 ms) и (9 g, 20 ms). Началото на удара (T0) се определя съгласно ISO 17 373 при ниво на ускорението 0,5 g. |
| --- | --- | --- | --- |

8.1.3.1.1.3.2.

Изпитвателно устройство за положително ускорение

Условия на динамичното изпитване:

При челен удар количката трябва да бъда задвижвана така, че по време на изпитването общата промяна на скоростта ѝ DV е 52 + 0 – 2 km/h, като кривата на ускорението ѝ се намира в щрихованата зона на графиката в приложение 7, допълнение 1 и остава над отрязъка, определен от координатите (5 g, 10 ms) и (9 g, 20 ms). Началото на удара (T0) се определя съгласно ISO 17 373 при ниво на ускорението 0,5 g.

| | При заден удар количката трябва да бъда задвижвана така, че по време на изпитването общата промяна на скоростта ѝ DV е 32 + 2 – 0 km/h, като кривата на ускорението ѝ се намира в щрихованата зона на графиката в приложение 7, допълнение 2 и остава над отрязъка, определен от координатите (5 g, 5 ms) и (10 g, 10 ms). Началото на удара (T0) се определя съгласно ISO 17 373 при ниво на ускорението 0,5 g. |
| --- | --- |

При заден удар количката трябва да бъда задвижвана така, че по време на изпитването общата промяна на скоростта ѝ DV е 32 + 2 – 0 km/h, като кривата на ускорението ѝ се намира в щрихованата зона на графиката в приложение 7, допълнение 2 и остава над отрязъка, определен от координатите (5 g, 5 ms) и (10 g, 10 ms). Началото на удара (T0) се определя съгласно ISO 17 373 при ниво на ускорението 0,5 g.

Макар посочените по-горе изисквания да са изпълнени, техническата служба трябва да използва маса на количката (оборудвана със седалка), определена в точка 1 от приложение 6, която надвишава 380 kg.

Ако посочените по-горе изпитвания обаче са проведени при по-висока скорост и/или кривата на положителното ускорение е преминала над горната граница на щрихованата зона, като системата за обезопасяване на деца отговаря на изискванията, резултатът от изпитването се приема за задоволителен.

8.1.3.1.1.4.   Правят се следните измервания:

| 8.1.3.1.1.4.1. | скорост на количката непосредствено преди удар (единствено при шейните за отрицателно ускорение, необходими за изчисляване на спирачния път); |
| --- | --- |

8.1.3.1.1.4.1.

скорост на количката непосредствено преди удар (единствено при шейните за отрицателно ускорение, необходими за изчисляване на спирачния път);

| 8.1.3.1.1.4.2. | спирачен път (единствено при шейните за отрицателно ускорение), който може да бъде изчислен чрез двойно интегриране на записаното отрицателно ускорение на шейната; |
| --- | --- |

8.1.3.1.1.4.2.

спирачен път (единствено при шейните за отрицателно ускорение), който може да бъде изчислен чрез двойно интегриране на записаното отрицателно ускорение на шейната;

| 8.1.3.1.1.4.3. | преместването на главата на манекена във вертикалната и хоризонталната равнина за групи I, II и III, а за групи 0 и 0+ преместването на манекена, без да се вземат предвид неговите крайници; |
| --- | --- |

8.1.3.1.1.4.3.

преместването на главата на манекена във вертикалната и хоризонталната равнина за групи I, II и III, а за групи 0 и 0+ преместването на манекена, без да се вземат предвид неговите крайници;

| 8.1.3.1.1.4.4. | отрицателното ускорение на гръдния кош в три взаимно перпендикулярни направления с изключение на случая на манекен на новородено; |
| --- | --- |

8.1.3.1.1.4.4.

отрицателното ускорение на гръдния кош в три взаимно перпендикулярни направления с изключение на случая на манекен на новородено;

| 8.1.3.1.1.4.5. | всякакви видими признаци за проникване в моделиращата глина в корема (вж. точка 7.1.4.3.1) с изключение на случая на манекен на новородено; |
| --- | --- |

8.1.3.1.1.4.5.

всякакви видими признаци за проникване в моделиращата глина в корема (вж. точка 7.1.4.3.1) с изключение на случая на манекен на новородено;

| 8.1.3.1.1.4.6. | положително или отрицателно ускорение на количката поне през първите 300 ms. |
| --- | --- |

8.1.3.1.1.4.6.

положително или отрицателно ускорение на количката поне през първите 300 ms.

8.1.3.1.1.5.   След удара системата за обезопасяване на деца се проверява визуално, без отваряне на ключалката, за да се определи дали има неизправности или счупвания.

8.1.3.1.2.   Обърнати назад

8.1.3.1.2.1.   Седалката за изпитване трябва да се завърти на 180°, когато се изпитва при спазване на изискванията на изпитването за заден удар.

8.1.3.1.2.2.   Когато се изпитва обърната назад система за обезопасяване на деца, предвидена за използване на предно място за сядане, арматурното табло на превозното средство се представя от твърда щанга, закрепена към количката по такъв начин, че цялото поглъщане на енергия да става в системата за обезопасяване на деца.

8.1.3.1.2.3.   Условията за отрицателното ускорение трябва да отговарят на изискванията от точка 8.1.3.1.1.3.1.

Условията за положителното ускорение трябва да отговарят на изискванията от точка 8.1.3.1.1.3.2.

8.1.3.1.2.4.   Измерванията, които трябва да се направят, са сходни с изброените в точки 8.1.3.1.1.4 — 8.1.3.1.1.4.. по-горе.

8.1.3.2.   Изпитвания върху количката и каросерията на превозното средство.

8.1.3.2.1.   Обърнати напред

8.1.3.2.1.1.   Методът, използван за закрепване на превозното средство по време на изпитването, не трябва да е такъв, че да води до усилване на устройствата за закрепване на седалките, обезопасителните колани за възрастни и всякакви допълнителни устройства за закрепване на системата за обезопасяване на деца, както и до намаляване на нормалната деформация на конструкцията. В изпитването не трябва да присъства част на превозното средство, която ограничавайки движението на манекена напред, да намалява товара, прилаган върху системата за обезопасяване на деца по време на изпитването. Отстранените части от конструкцията могат да се заменят с части с равностойна якост, при условие че те не пречат на движението на манекена.

8.1.3.2.1.2.   Приема се, че закрепващото устройство е задоволително, ако не въздейства върху площ, простираща се по цялата широчина на конструкцията, и ако превозното средство или конструкцията е блокирана или застопорена на разстояние от устройството за закрепване на системата за обезопасяване, не по-малко от 500 mm. Отзад конструкцията се закрепва на достатъчно разстояние зад устройствата за закрепване, така че да се осигури изпълняване на изискванията от точка 8.1.3.2.1.1 по-горе.

8.1.3.2.1.3.   Седалката на превозното средство и системата за обезопасяване на деца трябва да бъдат монтирани и поставени в положение, което по преценка на техническата служба, провеждаща изпитванията за одобрение, представя най-неблагоприятните условия за изпитване на якост, съвместими с разполагането на манекена в превозното средство. Положението на облегалката на седалката на превозното средство и системата за обезопасяване на деца трябва да бъде посочено в протокола. Ако е с регулируем наклон, облегалката на седалката на превозното средство се блокира, както е определено от производителя или при липса на спецификация, се регулира на ъгъл, възможно най-близък до 25°.

8.1.3.2.1.4.   Освен ако инструкциите за монтиране и използване изискват нещо различно, предната седалка се поставя в най-предното обичайно използвано положение на системите за обезопасяване на деца, предвидени за употреба на предно място за сядане, и в най-задното обичайно употребявано положение на системите за обезопасяване на деца, предвидени за употреба на задно място за сядане.

8.1.3.2.1.5.   Условията за отрицателно ускорение трябва да отговарят на изискванията от точка 8.1.3.4 по-долу. Седалката на изпитването е седалката на съответното превозно средство.

8.1.3.2.1.6.   Правят се следните измервания:

| 8.1.3.2.1.6.1. | скорост на количката непосредствено преди удар (единствено при шейните за отрицателно ускорение, необходими за изчисляване на спирачния път); |
| --- | --- |

8.1.3.2.1.6.1.

скорост на количката непосредствено преди удар (единствено при шейните за отрицателно ускорение, необходими за изчисляване на спирачния път);

| 8.1.3.2.1.6.2. | спирачен път (единствено при шейните за отрицателно ускорение), който може да бъде изчислен чрез двойно интегриране на записаното отрицателно ускорение на шейната; |
| --- | --- |

8.1.3.2.1.6.2.

спирачен път (единствено при шейните за отрицателно ускорение), който може да бъде изчислен чрез двойно интегриране на записаното отрицателно ускорение на шейната;

| 8.1.3.2.1.6.3. | всяко съприкосновение на главата на манекена с вътрешността на каросерията на превозното средство; |
| --- | --- |

8.1.3.2.1.6.3.

всяко съприкосновение на главата на манекена с вътрешността на каросерията на превозното средство;

| 8.1.3.2.1.6.4. | отрицателното ускорение на гръдния кош в три взаимно перпендикулярни посоки с изключение на случая на манекен на новородено; |
| --- | --- |

8.1.3.2.1.6.4.

отрицателното ускорение на гръдния кош в три взаимно перпендикулярни посоки с изключение на случая на манекен на новородено;

| 8.1.3.2.1.6.5. | всякакви видими признаци за проникване в моделиращата глина в корема (вж. точка 7.1.4.3.1) освен за случая с манекен на новородено; |
| --- | --- |

8.1.3.2.1.6.5.

всякакви видими признаци за проникване в моделиращата глина в корема (вж. точка 7.1.4.3.1) освен за случая с манекен на новородено;

| 8.1.3.2.1.6.6. | положителното или отрицателното ускорение на количката поне през първите 300 ms; |
| --- | --- |

8.1.3.2.1.6.6.

положителното или отрицателното ускорение на количката поне през първите 300 ms;

8.1.3.2.1.7.   След удара системата за обезопасяване на деца се проверява визуално, без отваряне на ключалката, за да се определи дали има някаква неизправност.

8.1.3.2.2.   Обърнати назад

8.1.3.2.2.1.   За изпитвания на заден удар каросерията трябва да е завъртяна на 180° върху изпитваната количка.

8.1.3.2.2.2.   Същите изисквания като при челен удар.

8.1.3.3.   Изпитване с комплектувано превозно средство.

8.1.3.3.1.   Условията за отрицателно ускорение трябва да отговарят на изискванията от точка 8.1.3.4 по-долу.

8.1.3.3.2.   За изпитвания на челен удар процедурата е определената в приложение 9 към настоящото правило.

8.1.3.3.3.   За изпитвания на заден удар процедурата е определената в приложение 10 към настоящото правило.

8.1.3.3.4.   Правят се следните измервания:

| 8.1.3.3.4.1. | скорост на превозното средство/устройството за изпитване на удар непосредствено преди удара; |
| --- | --- |

8.1.3.3.4.1.

скорост на превозното средство/устройството за изпитване на удар непосредствено преди удара;

| 8.1.3.3.4.2. | всяко съприкосновение на главата на манекена (в случай на манекен за група 0, без да се вземат предвид крайниците му) с вътрешността на каросерията на превозното средство; |
| --- | --- |

8.1.3.3.4.2.

всяко съприкосновение на главата на манекена (в случай на манекен за група 0, без да се вземат предвид крайниците му) с вътрешността на каросерията на превозното средство;

| 8.1.3.3.4.3. | ускорението на гръдния кош в три взаимно перпендикулярни посоки освен за случая с манекен на новородено; |
| --- | --- |

8.1.3.3.4.3.

ускорението на гръдния кош в три взаимно перпендикулярни посоки освен за случая с манекен на новородено;

| 8.1.3.3.4.4. | всякакви видими признаци за проникване в моделиращата глина в корема (вж. точка 7.1.4.3.1) освен за случая с манекен на новородено; |
| --- | --- |

8.1.3.3.4.4.

всякакви видими признаци за проникване в моделиращата глина в корема (вж. точка 7.1.4.3.1) освен за случая с манекен на новородено;

8.1.3.3.5.   Ако предните седалки са с регулируем наклон, те се блокират както е определено от производителя или, при липса на спецификация, облегалката на седалката се регулира на ъгъл, възможно най-близък до 25°.

8.1.3.3.6.   След удара системата за обезопасяване на деца се проверява визуално, без отваряне на ключалката, за да се определи дали има неизправности или счупвания.

8.1.3.4.   Условията за динамичното изпитване са обобщени в таблицата по-долу

| | | ЧЕЛЕН УДАР | ЗАДЕН УДАР |
| --- | --- | --- | --- |
| Изпитване | Система за обезопасяване | Скорост
  (km/h) | Импулс на изпитване | Спирачен път по време на изпитването (mm) | Скорост
  (km/h) | Импулс на изпитване | Спирачен път по време на изпитването (mm) |
| Количка със седалка за изпитване | Обърната напред, универсални, полууниверсални или ограничени (*1) предни и задни седалки | 50 + 0 – 2 | 1 | 650 ± 50 | — | — | — |
| Обърната назад, универсални, полууниверсални или ограничени (*2) предни и задни седалки | 50 + 0 – 2 | 1 | 650 ± 50 | 30 + 2 – 0 | 2 | 275 ± 25 |
| Каросерия, монтирана на количка | Обърната напред (*1) | 50 + 0 – 2 | 1 или 3 | 650 ± 50 | — | — | — |
| Обърната назад (*2) | 50 + 0 – 2 | 1 или 3 | 650 ± 50 | 30 + 2 – 0 | 2 или 4 | 275 ± 25 |
| Изпитване на преграда на цяло превозно средство | Обърната напред | 50 + 0 – 2 | 3 | неспефицирано | — | — | — |
| Обърната назад | 50 + 0 – 2 | 3 | неспецифицирано | 30 + 2 – 0 | 4 | неспецифицирано |
| Бележка: Всички системи за обезопасяване за групи 0 и 0+ трябва да се изпитват в съответствие с условията за „обърнати назад“ при челен и заден удар.
  Легенда: | Импулс на изпитване No 1: както е посочено в приложение 7 — челен удар. |

ЧЕЛЕН УДАР

ЗАДЕН УДАР

Изпитване

Система за обезопасяване

Скорост

(km/h)

Импулс на изпитване

Спирачен път по време на изпитването (mm)

Скорост

(km/h)

Импулс на изпитване

Спирачен път по време на изпитването (mm)

Количка със седалка за изпитване

Обърната напред, универсални, полууниверсални или ограничени (*1) предни и задни седалки

*1

50 + 0 – 2

1

650 ± 50

—

—

—

Обърната назад, универсални, полууниверсални или ограничени (*2) предни и задни седалки

*2

50 + 0 – 2

1

650 ± 50

30 + 2 – 0

2

275 ± 25

Каросерия, монтирана на количка

Обърната напред (*1)

*1

50 + 0 – 2

1 или 3

650 ± 50

—

—

—

Обърната назад (*2)

*2

50 + 0 – 2

1 или 3

650 ± 50

30 + 2 – 0

2 или 4

275 ± 25

Изпитване на преграда на цяло превозно средство

Обърната напред

50 + 0 – 2

3

неспефицирано

—

—

—

Обърната назад

50 + 0 – 2

3

неспецифицирано

30 + 2 – 0

4

неспецифицирано

Бележка: Всички системи за обезопасяване за групи 0 и 0+ трябва да се изпитват в съответствие с условията за „обърнати назад“ при челен и заден удар.

Бележка:

Легенда:

Импулс на изпитване No 1: както е посочено в приложение 7 — челен удар.

| | Импулс на изпитване No 2: както е посочено в приложение 7 — заден удар. |
| --- | --- |

Импулс на изпитване No 2: както е посочено в приложение 7 — заден удар.

| | Импулс на изпитване No 3: импулс на отрицателно ускорение на превозното средство, подложено на челен удар. |
| --- | --- |

Импулс на изпитване No 3: импулс на отрицателно ускорение на превозното средство, подложено на челен удар.

| | Импулс на изпитване No 4: импулс на отрицателно ускорение на превозното средство, подложено на челен удар. |
| --- | --- |

Импулс на изпитване No 4: импулс на отрицателно ускорение на превозното средство, подложено на челен удар.

8.1.3.5.   Системи за обезопасяване на деца, включващи използването на допълнителни устройства за закрепване.

8.1.3.5.1.   В случай на системи за обезопасяване на деца, предназначени за ползване, както е посочено в точка 2.1.2.3, и включващи използването на допълнителни устройства за закрепване, изпитването на челен удар, в съответствие с точка 8.1.3.4, трябва да се проведе, както следва:

8.1.3.5.2.   За устройства с къс горен ремък за прикрепване, напр. предназначен да се прикрепи към задната поставка за багаж, конфигурацията на горното устройство за закрепване на количката за изпитване е посочената в приложение 6, допълнение 3.

8.1.3.5.3.   За устройства с дълъг горен ремък за прикрепване, напр. предназначен за употреба, където няма задна поставка за багаж и ремъците на горните устройства за закрепване са прикрепени към пода на превозното средство, устройствата за закрепване на количката за изпитване са посочените в приложение 6, допълнение 3.

8.1.3.5.4.   За устройства, предназначени за употреба в двете конфигурации, трябва да се проведат изпитванията, посочени в точки 8.1.3.5.2 и 8.1.3.5.3, с тази разлика, че в случай на изпитване, извършвано в съответствие с изискванията на точка 8.1.3.5.3 по-горе, се използва само по-тежкият манекен.

8.1.3.5.5.   За обърнати назад устройства долното устройство за закрепване на конфигурацията върху изпитваната количка трябва да е посоченото в приложение 6, допълнение 3.

8.1.3.5.6.   За преносими креватчета с употреба на два допълнителни ремъка, които са закрепени към два обезопасителни колана за възрастни, когато товарът се прилага директно през обезопасителния колан за възрастни върху долното устройство за закрепване на обезопасителния колан за възрастни, устройство за закрепване на изпитвателната количка трябва да е посоченото в приложение 6, допълнение 3, точка 7 (А1, В 1). Монтирането върху изпитвателния стенд трябва да е указаното в приложение 21, бележка 5. Системата трябва да работи правилно дори с отключени обезопасителни колани за възрастни и се счита за универсална, когато е в съответствие с точка 6.1.8.

8.1.3.6.   Манекени за изпитването

8.1.3.6.1.   Системата за обезопасяване на деца и манекените трябва се монтират по такъв начин, че изискванията на точка 8.1.3.6.3 да са изпълнени.

8.1.3.6.2.   Системата за обезопасяване на деца трябва да се изпитва, като се използват манекените, посочени в приложение 8 на настоящото правило.

8.1.3.6.3.   Поставяне на манекена

8.1.3.6.3.1.   Манекенът се поставя така, че междината да е между задната му част и системата за обезопасяване. В случай на преносимо креватче манекенът се поставя в право хоризонтално положение, възможно най-близо до осевата линия на преносимото креватче.

8.1.3.6.3.2.   Детското столче се поставя на седалката за изпитване.

Манекенът се поставя в детското столче.

За системи за обезопасяване или ремъци, които действат директно върху прибиращо устройство, или триточков колан за възрастни, където не се използва фиксатор или система, която може да възпрепятства действието на прибиращото устройство:

| а) | да се постави коланът съгласно инструкциите на производителя; |
| --- | --- |

а)

да се постави коланът съгласно инструкциите на производителя;

| б) | да се приключи поставянето на детското столче към седалката на изпитване съгласно приложение 21 към настоящото правило. |
| --- | --- |

б)

да се приключи поставянето на детското столче към седалката на изпитване съгласно приложение 21 към настоящото правило.

За всички останали системи за обезопасяване:

| а) | между манекена и облегалката на стола се поставя шарнирно закрепена дъска или сходно гъвкаво устройство с дебелина 2,5 cm, широчина 6 cm и дължина, равна на височината на рамото (в седнало положение, приложение 8) минус височината, измерена в центъра на ханша (в седнало положение, височината на задколянната ямичка плюс половината от височината на бедрото от приложение 8), според размера на манекена, с който се провежда изпитване. Дъската трябва да следва възможно най-близко извивката на стола и долният ѝ край следва да е на височината на тазобедрената става на манекена. |
| --- | --- |

а)

между манекена и облегалката на стола се поставя шарнирно закрепена дъска или сходно гъвкаво устройство с дебелина 2,5 cm, широчина 6 cm и дължина, равна на височината на рамото (в седнало положение, приложение 8) минус височината, измерена в центъра на ханша (в седнало положение, височината на задколянната ямичка плюс половината от височината на бедрото от приложение 8), според размера на манекена, с който се провежда изпитване. Дъската трябва да следва възможно най-близко извивката на стола и долният ѝ край следва да е на височината на тазобедрената става на манекена.

| б) | Коланът се регулира в съответствие с инструкциите на производителя, но се обтяга със стойност 250 ± 25 N над силата на обтягане на регулиращото устройство, с ъгъл на отклонение на ремъка при регулиращото устройство от 45 ± 5° или, като алтернатива, с ъгъла, посочен от производителя. |
| --- | --- |

б)

Коланът се регулира в съответствие с инструкциите на производителя, но се обтяга със стойност 250 ± 25 N над силата на обтягане на регулиращото устройство, с ъгъл на отклонение на ремъка при регулиращото устройство от 45 ± 5° или, като алтернатива, с ъгъла, посочен от производителя.

| в) | Завършва се поставянето на детското столче към седалката за изпитване в съответствие с приложение 21 към настоящото правило. |
| --- | --- |

в)

Завършва се поставянето на детското столче към седалката за изпитване в съответствие с приложение 21 към настоящото правило.

| г) | Отстранява се гъвкавото устройство. |
| --- | --- |

г)

Отстранява се гъвкавото устройство.

8.1.3.6.3.3.   Надлъжната равнина, преминаваща през осевата линия на манекена, се установява по средата между двете долни устройства за закрепване на колана, като обаче се взема под внимание и точка 8.1.3.2.1.3. В случай на изпитване на системи за обезопасяване на деца с манекен, представляващ 10-годишно дете, надлъжната равнина, преминаваща през осевата линия на манекена, трябва да се разположи на не повече от 80 mm отстрани на точката на закрепване С по отношение на точката в средата между двете долни устройства за закрепване на колана. Стойността на това преместване се определя от техническата служба с цел намирането на оптималния маршрут на раменния колан на манекена.

8.1.3.6.3.4.   В случай на устройства, които изискват използване на стандартен колан, преди динамичното изпитване на манекена раменният ремък може да се задържа на манекена чрез използване на лека самозалепваща лента с максимална дължина 250 mm и максимална широчина 20 mm. В случай на обърнати назад устройства главата може да се придържа към облегалката на системата за обезопасяване с помощта на лека самозалепваща лента с максимална широчина 20 mm.

8.1.3.7.   Категории на използваните манекени

| 8.1.3.7.1. | Устройство група 0: изпитване с използване на манекен на новородено и манекен от 9 kg; |
| --- | --- |

8.1.3.7.1.

Устройство група 0: изпитване с използване на манекен на новородено и манекен от 9 kg;

| 8.1.3.7.2. | Устройство група 0+: изпитване с използване на манекен на новородено и манекен от 11 kg; |
| --- | --- |

8.1.3.7.2.

Устройство група 0+: изпитване с използване на манекен на новородено и манекен от 11 kg;

| 8.1.3.7.3. | Устройство група I: изпитвания с използване съответно на манекени с тегло 9 kg и 15 kg; |
| --- | --- |

8.1.3.7.3.

Устройство група I: изпитвания с използване съответно на манекени с тегло 9 kg и 15 kg;

| 8.1.3.7.4. | Устройство група II: изпитвания с използване съответно на манекени с тегло 15 kg и 22 kg; |
| --- | --- |

8.1.3.7.4.

Устройство група II: изпитвания с използване съответно на манекени с тегло 15 kg и 22 kg;

| 8.1.3.7.5. | Устройство група III: изпитвания с използване съответно на манекени с тегло 22 kg и 32 kg. |
| --- | --- |

8.1.3.7.5.

Устройство група III: изпитвания с използване съответно на манекени с тегло 22 kg и 32 kg.

| 8.1.3.7.6. | Ако системата за обезопасяване на деца е подходяща за две или повече групи според теглото, изпитванията трябва да се провеждат с използване на най-лекия и най-тежкия манекен, посочени по-горе за всички засегнати групи. |
| --- | --- |

8.1.3.7.6.

Ако системата за обезопасяване на деца е подходяща за две или повече групи според теглото, изпитванията трябва да се провеждат с използване на най-лекия и най-тежкия манекен, посочени по-горе за всички засегнати групи.

| 8.1.3.7.7. | Ако системата за обезопасяване на деца е проектирана за две или повече деца, трябва да се проведе изпитване с най-тежките манекени, заемащи всички места за сядане. Провежда се второ изпитване с най-лекия и най-тежкия манекен, посочени по-горе. Изпитванията трябва да се извършват с използване на седалката за изпитване, показана в приложение 6, допълнение 3, фиг. 3. Извършващата изпитванията лаборатория може, ако смята за препоръчително, да добави трето изпитване с всякаква комбинация от манекени или празни места за сядане. |
| --- | --- |

8.1.3.7.7.

Ако системата за обезопасяване на деца е проектирана за две или повече деца, трябва да се проведе изпитване с най-тежките манекени, заемащи всички места за сядане. Провежда се второ изпитване с най-лекия и най-тежкия манекен, посочени по-горе. Изпитванията трябва да се извършват с използване на седалката за изпитване, показана в приложение 6, допълнение 3, фиг. 3. Извършващата изпитванията лаборатория може, ако смята за препоръчително, да добави трето изпитване с всякаква комбинация от манекени или празни места за сядане.

| 8.1.3.7.8. | Ако системата за обезопасяване на деца в група 0 или 0+ предлага различни конфигурации, зависещи от теглото на детето, всяка конфигурация се изпитва с двата манекена от съответната група според теглото. |
| --- | --- |

8.1.3.7.8.

Ако системата за обезопасяване на деца в група 0 или 0+ предлага различни конфигурации, зависещи от теглото на детето, всяка конфигурация се изпитва с двата манекена от съответната група според теглото.

| 8.1.3.7.9. | Ако системата за обезопасяване на деца ISOFIX трябва да използва горна лента, се провежда едно изпитване с най-малкия манекен с по-късо разстояние на горната лента (точка на закрепване G1). Извършва се второ изпитване с по-тежкия манекен с по-дълго разстояние на горната лента (точка на закрепване G2). Горната лента се регулира за постигане на товар на обтягане 50 ± 5 N. |
| --- | --- |

8.1.3.7.9.

Ако системата за обезопасяване на деца ISOFIX трябва да използва горна лента, се провежда едно изпитване с най-малкия манекен с по-късо разстояние на горната лента (точка на закрепване G1). Извършва се второ изпитване с по-тежкия манекен с по-дълго разстояние на горната лента (точка на закрепване G2). Горната лента се регулира за постигане на товар на обтягане 50 ± 5 N.

| 8.1.3.7.10. | Изпитването, посочено в точка 7.1.4.1.10.1.2, е нужно да се провежда само с най-големия манекен, за който е проектирана системата за обезопасяване на деца. Когато са възможни няколко конфигурации на системата за обезопасяване на деца (например изправена/наклонена), за това изпитване трябва да се използва конфигурацията, при която се наблюдава най-неблагоприятният случай на хоризонтално отклонение на главата. |
| --- | --- |

8.1.3.7.10.

Изпитването, посочено в точка 7.1.4.1.10.1.2, е нужно да се провежда само с най-големия манекен, за който е проектирана системата за обезопасяване на деца. Когато са възможни няколко конфигурации на системата за обезопасяване на деца (например изправена/наклонена), за това изпитване трябва да се използва конфигурацията, при която се наблюдава най-неблагоприятният случай на хоризонтално отклонение на главата.

8.1.4.   Задържане на подсилващите възглавници

На повърхността за сядане на изпитвателния стенд се поставя памучен плат. На изпитвателния стенд се поставя подсилваща възглавница и на повърхността за сядане се поставя телесният блок на долната част на торса, както е описан в приложение 22, фиг. 1. Монтира се и се захваща триточков обезопасителен колан за възрастни, който се обтяга, както е посочено в приложение 21. С парче лента, с широчина от 25 mm или подобна, завързано около подсилващата възглавница, се прилага товар от 250 ± 5 N в посока на стрелката А, вж. приложение 22, фиг. 2, успоредно на повърхността за сядане на изпитвателния стенд.

8.2.   Изпитвания на единични компоненти

8.2.1.   Ключалка

8.2.1.1.   Изпитване за отваряне под товар

8.2.1.1.1.   За това изпитване трябва да се използва система за обезопасяване на деца, която вече е преминала динамичните изпитвания, посочени в точка 8.1.3.

8.2.1.1.2.   Системата за обезопасяване на дете трябва да се отстрани от изпитвателната количка или превозното средство, без да се отваря ключалката. На ключалката трябва да се приложи товар от 200 ± 2 N. В случай, че ключалката е прикрепена към твърда част, усилието се прилага, като се спазва ъгълът, образуван от ключалката и твърдата част по време на динамичното изпитване.

8.2.1.1.3.   Със скорост 400 ± 20 mm/min към геометричния център на бутона за освобождаване на ключалката се прилага товар по дължината на фиксирана ос, успоредна на първоначалното направление на движение на бутона; геометричният център се отнася за тази част на повърхността на ключалката, към която ще се прилага натиск за отваряне. Ключалката трябва да е закрепена към неподвижна опора по време на прилагането на силата за отваряне.

8.2.1.1.4.   Силата за отваряне на ключалката се прилага чрез динамометър или сходно устройство по начина и с посоката при нормална употреба. Допирната повърхност е полирана метална полусфера с радиус 2,5 ± 0,1 mm.

8.2.1.1.5.   Измерва се силата за отваряне на ключалката и се отбелязва всяка неизправност на ключалката.

8.2.1.2.   Изпитване за отваряне под нулев товар

8.2.1.2.1.   Монтира се и се поставя в условия на „нулев товар“ ключалка, която преди това не е била подлагана на натоварване.

8.2.1.2.2.   Методът за измерване на силата за отваряне на ключалката трябва да е посочения в точки 8.2.1.1.3 и 8.2.1.1.4.

8.2.1.2.3.   Измерва се силата за отваряне на ключалката.

8.2.1.3.   Изпитване за якост

8.2.1.3.1   За изпитването за якост трябва да се използват два образеца. В изпитването са включени всички регулиращи устройства с изключение на устройствата, монтирани непосредствено на система за обезопасяване на деца.

8.2.1.3.2.   Приложение 20 показва типично устройство за изпитването за якост на ключалката. Ключалката се поставя на горната кръгла пластина (А) в рамките на кухината. Всички прилежащи ремъци са дълги най-малко 250 mm и са подредени във висящо състояние от горната пластина в съответствие с положението им на ключалката. Свободните краища на ремъците се увиват около долната кръгла пластина (B), докато излезнат през вътрешния отвор на пластината. Между А и В всички ремъци трябва да са вертикални. След това кръглата затягаща пластина (С) се затяга леко спрямо долното лице на (В), като все пак позволява известно движение на ремъка между тях. С малко усилие, зададено на устройството за изпитване на опън, ремъците се обтягат и изтеглят между (B) и (C), докато всичките се натоварят според подредбата им. По време на тази операция и на самото изпитване ключалката не трябва да докосва пластина (А), нито която и да е част от (А). (B) и (C) се затягат здраво заедно и силата на опън нараства със скорост на преместване 100 ± 20 mm/min, докато се достигнат изискваните стойности.

8.2.2.   Регулиращо устройство

8.2.2.1.   Удобство при регулиране

8.2.2.1.1.   Когато се изпитва ръчно регулиращо устройство, ремъкът се изтегля с равномерна скорост през устройството, като се вземат предвид нормалните условия на използване, като скоростта на изтегляне е приблизително 100 ± 20 mm/min, и се измерва максималната сила до най-близката целочислена стойност в N след първите 25 ± 5 mm от движението на ремъка.

8.2.2.1.2.   Изпитването трябва да се проведе в двете посоки на движение на ремъка през регулиращото устройство, като ремъкът се подлага на пълния цикъл на придвижване 10 пъти преди провеждане на измерването.

8.2.3.   Изпитване на микроприплъзване (вж. приложение 5, фиг. 3)

8.2.3.1.   Компонентите или устройствата, подложени на изпитването на микроприплъзване, престояват в продължение на най-малко 24 часа преди изпитването в атмосфера с температура 20 ± 5° С и с относителна влажност 65 ± 5 %. Изпитването се провежда при температура между 15 и 30° С.

8.2.3.2.   Свободният край на ремъка се поставя в същата конфигурация, както когато устройството се използва в превозното средство, като не трябва да е закрепен към никаква друга част.

8.2.3.3.   Регулиращото устройство се поставя на вертикално парче от ремъка, чийто един край носи товар от 50 ± 0,5 N (насочван по начин, предотвратяващ люлеенето на товара и усукването на ремъка). Свободният от регулиращото устройство край на ремъка се монтира вертикално нагоре или надолу, както в превозното средство. Другият край трябва да преминава над ролка за отклоняване, чиято хоризонтална ос е успоредна на равнината на участъка от ремъка, носещ товара, като участъкът на ремъка над ролката е хоризонтален.

8.2.3.4.   Изпитвателното устройство се разполага така, че центърът му в най-високото положение, до което може да бъде издигнато, да е 300 ± 5 mm над поддържащата платформа, като товарът от 50 N трябва да е на 100 ± 5 mm от тази платформа.

8.2.3.5.   Изпълняват се 20 ± 2 цикъла преди изпитването и после се изпълняват 1 000 ± 5 цикъла с честота от 30 ± 10 цикъла на минута, като пълната амплитуда е 300 ± 20 mm или както е посочено в точка 8.2.5.2.6.2. Товарът от 50 N се прилага единствено през времетраенето на едно повдигане от 100 ± 20 mm за всеки половин период. Микроприплъзването се измерва от положението в края на 20 цикъла преди изпитването.

8.2.4.   Прибиращо устройство

8.2.4.1.   Сила на прибиране

8.2.4.1.1.   Силата на прибиране трябва да се измерва, когато обезопасителният колан е прикрепен към манекен, както при динамичното изпитване, посочено в точка 8.1.3. Опънът в лентата се измерва, колкото е възможно по-близо до мястото на контакт с манекена, докато лентата се прибира със скорост от около 0,6 m/min.

8.2.4.2.   Дълготрайност на механизма на прибиращото устройство

8.2.4.2.1.   Ремъкът се развива и се оставя да се пренавие толкова пъти, колкото е необходимо, със скорост най-много 30 цикъла в минута. В случай на прибиращи устройства с аварийна блокировка при всеки пети цикъл се прави по-рязко изтегляне, за да се блокира прибиращото устройство. По-резките изтегляния са с еднакъв брой и се правят при всеки пет различни изтегляния на лентата, а именно при 90, 80, 75, 70 и 65 % от общата дължина на лентата, навита на прибиращото устройство. Когато се осигури дължина, по-голяма от 900 mm, тези проценти се отнасят до крайните 900 mm от лентата, които могат да бъдат изтеглени от прибиращото устройство.

8.2.4.3.   Блокировка на прибиращи устройства с аварийна блокировка

8.2.4.3.1.   Прибиращото устройство се изпитва еднократно за блокировка, когато лентата е изтеглена до пълната си дължина минус 300 ± 3 mm.

8.2.4.3.2.   В случай на прибиращо устройство с блокировка, което се задейства от движението на ремъка, издърпването е по посоката, в която то по принцип се извършва, когато прибиращото устройство е монтирано в превозното средство.

8.2.4.3.3.   Когато прибиращите устройства се изпитват за чувствителност спрямо отрицателното ускорение на превозното средство, изпитванията се извършват с посоченото по-горе издърпване, в две взаимно перпендикулярни оси, които са хоризонтални, ако прибиращото устройство е монтирано в превозно средство съгласно спецификациите на производителя на системата за обезопасяване на деца. Когато това положение не е указано, органът, провеждащ изпитванията, трябва да се консултира с производителя на системата за обезопасяване на деца. Една от осите трябва да е разположена в посоката, избрана от провеждащата изпитванията за одобрение техническа служба като меродавна за най-неблагоприятните условия на функциониране на блокиращия механизъм.

8.2.4.3.4.   Апаратурата трябва да е проектирана така, че необходимото ускорение да се достигне при средно нарастване на ускорението, по-голямо или равно на 25 g/s (7).

7

8.2.4.3.5.   За проверка на съответствието с изискванията на точки 7.2.3.2.1.3 и 7.2.3.2.1.4 прибиращото устройство се монтира на хоризонтална плоскост и плоскостта се наклонява със скорост, не по-голяма от 2 ° в секунда, докато се получи блокиране. Изпитването се извършва и при наклоняване на плоскостта и в други посоки, за да се гарантира, че изискванията са изпълнени.

8.2.4.4.   Изпитване за устойчивост на корозия

8.2.4.4.1.   Изпитването за устойчивост на корозия е описано в точка 8.1.. по-горе.

8.2.4.5.   Изпитване на устойчивост на прах

8.2.4.5.1.   Прибиращото устройство се поставя в изпитвателна камера, както е посочено в приложение 3 към настоящото правило. То се монтира ориентирано по начин, сходен с положението му в превозното средство. Изпитвателната камера трябва да съдържа количеството прах, указано в точка 8.2.4.5.2 по-долу. Ремъкът на прибиращото устройство се развива до дължина 500 mm и се оставя така с изключение на 10 пълни цикъла на развиване и прибиране, на които той се подлага една или две минути след всяко раздвижване на праха. За период от 5 часа прахът в камерата се раздвижва на всеки 20 min в продължение на пет секунди чрез въздух под налягане, несъдържащ влага и смазочно масло, който преминава през отвор с диаметър 1,5 ± 0,1 mm при еталонно налягане 5,5 бара ± 0,5 бара.

8.2.4.5.2.   Прахът, използван при изпитването, описано в точка 8.2.4.5.1, се състои от около 1 kg сух кварц. Размерът на частиците трябва да е следният:

| a) | частици, преминаващи през мрежа с отвори 150 μm и диаметър на нишката 104 μm: 99 до 100 %; |
| --- | --- |

a)

частици, преминаващи през мрежа с отвори 150 μm и диаметър на нишката 104 μm: 99 до 100 %;

| б) | частици, преминаващи през мрежа с отвори 105 μm и диаметър на нишката 64 μm: 76 до 86 %; |
| --- | --- |

б)

частици, преминаващи през мрежа с отвори 105 μm и диаметър на нишката 64 μm: 76 до 86 %;

| в) | частици, преминаващи през мрежа с отвори 75 μm и диаметър на нишката 52 μm: 60 до 70 %. |
| --- | --- |

в)

частици, преминаващи през мрежа с отвори 75 μm и диаметър на нишката 52 μm: 60 до 70 %.

8.2.5.   Статично изпитване за ремъци

8.2.5.1.   Изпитване на якост на ремък

8.2.5.1.1.   Всяко изпитване се провежда върху два нови образеца ремък, подготвени, както е посочено в точка 7.2.4.

8.2.5.1.2.   Всеки от ремъците трябва да е захванат между стягите на машина за опън за изпитване на якост. Стягите трябва да са конструирани така, че да се избегне скъсване на лентата при или близо до мястото на контакт с тях. Скоростта на преместване трябва да е 100 ± 20 mm/min. Свободната дължина на образеца между стягите на устройството в началото на изпитването е 200 ± 40 mm.

8.2.5.1.3.   След това опънът се увеличава до скъсването на лентата и се отбелязва величината на товара на скъсване.

8.2.5.1.4.   Ако лентата приплъзне или се скъса в мястото на контакт с една от двете стяги или в рамките на 10 mm от която и да е от тях, изпитването се счита за невалидно и се провежда ново изпитване върху друг образец.

8.2.5.2.   Образците, отрязани от ремъците, съгласно точка 3.2.3, се подготвят, както следва:

8.2.5.2.1.   Подготовка в помещение

8.2.5.2.1.1.   Ремъкът престоява 24 ± 1 часа при температура на въздуха 23 ± 5 °C и относителна влажност 50 ± 10 %. Ако изпитването не може да се проведе незабавно след подготовката, образецът се съхранява в херметично затворен контейнер до започване на изпитването. Усилието на скъсване на ремъка се определя в рамките на пет минути от изваждането му от въздушната среда, използвана за подготовката, или от контейнера.

8.2.5.2.2.   Подготовка на светлина

8.2.5.2.2.1.   Прилагат се разпоредбите на Препоръка ISO/105-BO2 (1978 г.). Ремъкът се излага на светлина за времето, необходимо за избеляване на стандартна синя боя No 7 до контраст, равен на степен 4 от сивата скала.

8.2.5.2.2.2.   След излагането на светлина лентата престоява най-малко 24 часа при температура на въздуха 23 ± 5 °C и относителна влажност 50 ± 10. Усилието на скъсване на ремъка се определя в рамките на пет минути след изваждането му от инсталацията за подготовката.

8.2.5.2.3.   Подготовка на студено

8.2.5.2.3.1.   Ремъкът престоява най-малко 24 часа при температура на въздуха 23 ± 5 °C и относителна влажност 50 ± 10 %.

8.2.5.2.3.2.   След това ремъкът се оставя за 90 ± 5 минути върху равна повърхност в нискотемпературна камера, в която температурата на въздуха е – 30 ± 5 °C. Впоследствие той се сгъва и сгънатият ремък се натоварва с тежест 2 ± 0,2 kg, предварително охладена до – 30 ± 5 °C. Тежестта се отстранява, след като ремъкът е държан подложен на опън 30 ± 5 минути в същата нискотемпературна камера, и в рамките на пет минути след изваждането на ремъка от нискотемпературната камера се измерва усилието на скъсване.

8.2.5.2.4.   Подготовка на топло

8.2.5.2.4.1.   Ремъкът престоява най-малко 180 ± 10 минути в нагревателна камера при температура на въздуха 60 ± 5 °C и относителна влажност 65 ± 5 %.

8.2.5.2.4.2.   Усилието на скъсване се определя в рамките на пет минути след изваждането на ремъка от нагревателната камера.

8.2.5.2.5.   Изпитване на въздействие на вода

8.2.5.2.5.1.   Ремъкът престоява напълно потопен в дестилирана вода в продължение на 180 ± 10 минути при температура 20 ± 5 °С. Във водата предварително се добавя незначително количество мокрещо вещество. Всеки мокрещ агент, който е подходящ за изследваното влакно, може да се използва.

8.2.5.2.5.2.   Натоварването на скъсване се определя в рамките на 10 min от изваждането на ремъка от водата.

8.2.5.2.6.   Подготовка за протриване

8.2.5.2.6.1.   Компонентите или устройствата, подложени на изпитването на протриване, престояват в продължение на най-малко 24 часа преди изпитването в атмосфера с температура 23 ± 5° С и с относителна влажност 50 ± 10 %. Изпитването се провежда при стайна температура между 15 и 30° С.

8.2.5.2.6.2.   В таблицата по-долу са посочени общите условия за всяко изпитване:

| | Товар [N] | Цикли в минута | Цикли (брой) |
| --- | --- | --- | --- |
| Процедура тип 1 | 60 ± 0,5 | 30 ± 10 | 1 000 ± 5 |
| Процедура тип 2 | 10 ± 0,1 | 30 ± 10 | 5 000 ± 5 |

Товар [N]

Цикли в минута

Цикли (брой)

Процедура тип 1

60 ± 0,5

30 ± 10

1 000 ± 5

Процедура тип 2

10 ± 0,1

30 ± 10

5 000 ± 5

8.2.5.2.6.3.   Специални условия за изпитванията

8.2.5.2.6.3.1.   Процедура от тип 1: за случаите, когато ремъкът преминава през бързо регулиращо устройство. Прилага се товар от 10 N, ако е необходимо, товарът може да се увеличава на стъпки от 10 N, за да е възможно правилното преминаване, като товарът трябва да е ограничен до най-много 60 N. Този товар се прилага вертикално и постоянно върху ремъците. Частта от ремъка, поставена хоризонтално, трябва да преминава през бързо регулиращото устройство, към което е монтирана, и е свързана с устройство, движещо ремъка с възвратно-постъпателно движение. Бързо регулиращото устройство се поставя така, че хоризонталната част на ремъка да остава напрегната (вж. приложение 5, фиг.1). Задейства се бързо регулиращото устройство, като ремъците се издърпват в посоката, за да се забави четири/петточковият колан, и се дезактивира, като се издърпват ремъците в посоката, за да се стегне четири/петточковият колан.

8.2.5.2.6.3.2.   Процедура от тип 2: в случаи, когато ремъкът променя посоката си при преминаване през твърда част. По време на изпитването лентата трябва да мине през твърдата част, за която е предназначена, и схемата за извършване на изпитването трябва да възпроизвежда ъглите, както при реална ситуация (в три измерения), вж. приложение 5, фигура 2 за примери. Товарът от 10 N се прилага постоянно. В случаи, когато лентата променя посоката си повече от един път при преминаване през твърда част, товарът от 10 N може да се увеличава на стъпки от 10 N, за да е възможно правилното преминаване и да се достигне предвиденото придвижване на лентата от 300 mm през тази твърда част.

8.2.6.   Фиксатори

8.2.6.1.   Устройства клас А

Системата за обезопасяване на деца и най-големият манекен, за който е предназначена системата, се нагласяват, както е показано на фиг. 5 по-долу. Използваната лента трябва да е указаната в приложение 13 към настоящото правило. Фиксаторът трябва да е напълно задействан, като мястото, където коланът влиза във фиксатора, се отбелязва. Посредством пръстен с формата на D, към колана се прикрепват динамометри и се прилага сила, равна на два пъти (± 5 %) теглото на най-тежкия манекен от група I, за най-малко една секунда. Долното положение се използва за фиксатори в положение А, а горното положение се използва за фиксатори в положение В. Силата се прилага още 9 пъти. Прави се допълнителен знак на колана, на мястото, където влиза във фиксатора, и разстоянието между двата знака се измерва. По време на това изпитване прибиращото устройство трябва да е отключено.

Фигура 5

Фигура 5

Диагонален и

затягащ пръстен за фиксатора

Изпитвателна седалка по ИКЕ 44

Детска седалка

Прибиращо устройство

Пръстен „D“

Език на ключалката

Провери за плъзгане

коремен

Манекен 15 kg

8.2.6.2.   Устройства клас В

Системата за обезопасяване на деца трябва да е здраво закрепена и лентата, както е указано в приложение 13 към настоящото правило, трябва да премине през фиксатора и рамката, следвайки маршрута, описан в инструкциите на производителя. Коланът трябва да премине през оборудването на изпитването, както е описано на фиг. 6 по-долу, и да бъде прикрепен към тежест от 5,25 ± 0,05 kg. Между тежестта и точката, в която лентата излиза от рамката, трябва да има 650 ± 40 mm свободна лента. Фиксаторът трябва да е напълно задействан и мястото, където коланът влиза във фиксатора, следва да се отбележи. Тежестта се повдига и пуска, така че да пада свободно на разстояние 25 ± 1 mm. Това трябва да се повтори 100 ± 2 пъти с честота 60 ± 2 в минута, за да се симулират резките тласъци на системата за обезопасяване на деца в автомобила. Прави се допълнителен знак на колана, на мястото, където влиза във фиксатора, и разстоянието между двата знака се измерва.

Фиксаторът трябва да обхваща цялата широчина на лентата при условията на монтиране и с поставен манекен от 15 kg. Това изпитване се провежда с използване на същите ъгли на пресичане на лентите като образуваните при нормална употреба. Свободният край на надбедрения колан трябва да е фиксиран. При провеждане на това изпитване системата за обезопасяване на деца трябва да е здраво закрепена за изпитвателния стенд, използван за изпитването на преобръщане или за динамичното изпитване. Ремъкът на натоварването може да е прикрепен към симулираната ключалка.

Фиг. 6

Фиг. 6

Схема на изпитване на фиксатор от клас В

Схема на изпитване на фиксатор от клас В

Височина, от която се пуска тежестта = 25 mm

Разстояние между носещата ролка и ролковия водач = 300 mm

Използва се ремък от лента, предназначена за стандартен обезопасителен колан, описан в приложение 13.

Към рамката на системата за обезопасяване на деца и фиксатора

Тежест

Ролка

25 mm

Ролков водач

8.2.7.   Изпитване на подготовка на регулиращи устройства, монтирани непосредствено на система за обезопасяване на деца

Най-големият манекен, за който е предназначена системата за обезопасяване, се поставя, както при динамичното изпитване, включително стандартната хлабина, посочена в точка 8.1.3.6. Върху лентата, там където свободният край на лентата влиза в регулиращото устройство, се отбелязва базова линия.

Манекенът се отстранява и системата за обезопасяване се поставя в приспособлението за подготовка, показано на фиг. 1, приложение 19.

За един цикъл през регулиращото устройство лентата трябва да премине общо разстояние, не по-малко от 150 mm. Това придвижване трябва да е такова, че най-малко 100 mm от лентата, от страната на базовата линия към свободния край, и остатъка от дължината на придвижване (прибл. 50 mm) от страната на базовата линия към четири/петточковия колан да преминат през регулиращото устройство.

Ако дължината на лентата от базовата линия до свободния край на лентата е недостатъчна за описаното по-горе придвижване, 150 mm придвижване през регулиращото устройство трябва да се изчислят от най-изтегленото положение на четири/петточковия колан.

Честотата на циклите трябва да е 10 ± 1 цикъла в минута, при скорост на „В“ от 150 ± 10 mm/s.

8.2.8.   Изпитване на температура

8.2.8.1.   Компонентите, указани в точка 7.1.5.1, трябва да бъдат разположени в затворено пространство над водна повърхност, при температура на средата, не по-малко от 80 °C, за непрекъснат период, нe по-малък от 24 часа, и след това охладени в среда с температура, която не надвишава 23 °C. Периодът на охлаждане трябва да е последван незабавно от три последователни цикъла по 24 часа, като всеки цикъл се състои от следните последователни редувания:

| a) | среда с температура, не по-ниска от 100 °C се поддържа за непрекъснат период от 6 часа и тази среда се постига в рамките на 80 минути от започването на цикъла; след това |
| --- | --- |

a)

среда с температура, не по-ниска от 100 °C се поддържа за непрекъснат период от 6 часа и тази среда се постига в рамките на 80 минути от започването на цикъла; след това

| б) | среда с температура не по-висока от 0 °C се поддържа за непрекъснат период от 6 часа и тази среда се постига в рамките на 90 минути; след това |
| --- | --- |

б)

среда с температура не по-висока от 0 °C се поддържа за непрекъснат период от 6 часа и тази среда се постига в рамките на 90 минути; след това

| в) | среда с температура, не по-висока от 23 °C, се поддържа за остатъка от цикъла от 24 часа. |
| --- | --- |

в)

среда с температура, не по-висока от 23 °C, се поддържа за остатъка от цикъла от 24 часа.

8.2.9.   Комплектуваната седалка или компонентът, оборудван с приспособления за закрепване ISOFIX (напр. база ISOFIX), ако има бутон за освобождаване, се прикрепя здраво към изпитвателен стенд така, че съединителите ISOFIX да са ориентирани вертикално, както е показано на фигура 3. Към съединителите ISOFIX се прикрепя тръба с диаметър 6 mm и дължина 350 mm. В краищата на тръбата се закрепя маса от 5 kg.

8.2.9.1.   Към бутона или ръкохватката за освобождаване се прилага сила за отваряне в направление по фиксирана ос, успоредна на първоначалното направление на движение на бутона/ръкохватката; геометричният център се отнася за тази част на повърхността на приспособлението за закрепване ISOFIX, към която ще се прилага натиск за освобождаване.

8.2.9.2.   Силата за отваряне на приспособлението за закрепване ISOFIX се прилага чрез динамометър или сходно устройство по обичайния начин и с посоката, указани от производителя в ръководството за потребителя. Допирната повърхност трябва да бъде полирана метална полусфера с радиус 2,5 ± 0,1 mm при бутон за освобождаване или полирана метална кука с радиус 25 mm.

8.2.9.3.   Ако конструкцията на системата за обезопасяване на деца не позволява прилагането на процедурата, описана в точки 8.2.9.1 и 8.2.9.2, може да се приложи алтернативен метод със съгласието на техническата служба, която извършва изпитването.

8.2.9.4.   Силата за отваряне на приспособлението за закрепване ISOFIX, което ще се измерва, трябва да е равно на силата, която е необходима за откачване на първия съединител.

8.2.9.5.   Изпитването се извършва върху нова седалка и се повтаря върху седалка, която е била подложена на процедурата на повтарящи се действия, посочена в точка 7.2.6.

Фиг. 7

Фиг. 7

8.3.   Сертифициране на възглавницата на изпитвателния стенд

8.3.1.   За установяване на началните стойности на проникване при удар и на максималното отрицателно ускорение трябва да се сертифицира възглавницата на изпитвателния стенд, когато е нова, и след това на всеки 50 динамични изпитвания или най-малко веднъж месечно, което от двете настъпи по-рано, а при честа употреба на изпитвателното оборудване — преди всяко изпитване.

8.3.2.   Процедурите на сертифициране и измерване трябва да отговарят на указаните в последната версия на ISO 6487; измервателното оборудване трябва да отговаря на техническите изисквания за канал за пренос на данни с клас на каналния филтър (CFC) 60.

С използване на изпитвателното устройство, определено в приложение 17 на настоящото правило, се провеждат 3 изпитвания, на 150 ± 5 mm от предния край на възглавницата, върху осевата линия и на 150 ± 5 mm от всяка страна на осевата линия.

Устройството се поставя вертикално на плоска твърда повърхност. Масата за удар се отпуска надолу, докато влезе в контакт с повърхността и маркерът за проникване се поставя в нулево положение. Устройството се поставя вертикално над изпитвателната точка, масата се повдига на 500 ± 5 mm и се оставя да падне свободно, за да нанесе удар по повърхността на седалката. Записва се проникването и кривата на отрицателното ускорение.

8.3.3.   Максималните регистрирани стойности не трябва да се отклоняват с повече от 15 % от началните стойности.

8.4.   Регистриране на динамичното поведение

8.4.1.   За да се определят поведението на манекена и неговите премествания, всички динамични изпитвания трябва да се завеждат съгласно следните условия:

8.4.1.1.   Условия на филмиране и записване:

| a) | кадровата честотата трябва да е най-малко 500 кадъра в секунда; |
| --- | --- |

a)

кадровата честотата трябва да е най-малко 500 кадъра в секунда;

| б) | изпитването се записва върху кинофилм, видео или цифров информационен носител; |
| --- | --- |

б)

изпитването се записва върху кинофилм, видео или цифров информационен носител;

8.4.1.2.   Оценка на неопределеността:

| | Изпитващите лаборатории трябва да разполагат и да прилагат процедури за оценка на неопределеността на измерването на преместването на главата на манекена. Неопределеността трябва да е в рамките на ± 25 mm. |
| --- | --- |

Изпитващите лаборатории трябва да разполагат и да прилагат процедури за оценка на неопределеността на измерването на преместването на главата на манекена. Неопределеността трябва да е в рамките на ± 25 mm.

| | Примери за международни стандарти за такива процедури са EA-4/02 на Европейската организация за акредитация или ISO 5725:1994 или методът „Общо измерване на неопределеността“. |
| --- | --- |

Примери за международни стандарти за такива процедури са EA-4/02 на Европейската организация за акредитация или ISO 5725:1994 или методът „Общо измерване на неопределеността“.

8.5.   Процедурите на сертифициране и измерване трябва да отговарят на указаните в ISO 6487: 2002. Честотните класове на канала за данни трябва да бъдат:

| Тип измерване | CFC(FH) | Честота на срязване (FN) |
| --- | --- | --- |
| Ускорение на количката | 60 | вж. ISO 6487:2002, приложение A |
| Натоварвания на коланите | 60 | вж. ISO 6487:2002, приложение A |
| Ускорение на гръдния кош | 180 | вж. ISO 6487:2002, приложение A |
| Ускорение на главата | 1 000 | 1 650 |

Тип измерване

CFC(FH)

H

Честота на срязване (FN)

N

Ускорение на количката

60

вж. ISO 6487:2002, приложение A

Натоварвания на коланите

60

вж. ISO 6487:2002, приложение A

Ускорение на гръдния кош

180

вж. ISO 6487:2002, приложение A

Ускорение на главата

1 000

1 650

Честотата на дискретизация трябва да е минимум 10 пъти честотата на канала (т.е. в инсталации с честотен клас 1 000 това отговаря на минимална честота на снемане на проби от 10 000 отчета в секунда на канал).

9.   ПРОТОКОЛИ ОТ ИЗПИТВАНИЯ ЗА ОДОБРЕНИЕ НА ТИПА И ЗА СЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО С ТЕХНИЧЕСКИТЕ ИЗИСКВАНИЯ

9.1.   В протокола от изпитването се записват резултатите от всички изпитвания и измервания, включително следните данни от изпитване:

| a) | типът устройство, използвано за изпитването (устройство за положително или отрицателно ускорение); |
| --- | --- |

a)

типът устройство, използвано за изпитването (устройство за положително или отрицателно ускорение);

| б) | общата промяна на скоростта; |
| --- | --- |

б)

общата промяна на скоростта;

| в) | само при шейните за отрицателно ускорение — скоростта на количката непосредствено преди удара; |
| --- | --- |

в)

само при шейните за отрицателно ускорение — скоростта на количката непосредствено преди удара;

| г) | кривата на отрицателното или положителното ускорение на количката през цялото време на промяна на скоростта на количката, което не може да бъде по-малко от 300 ms, |
| --- | --- |

г)

кривата на отрицателното или положителното ускорение на количката през цялото време на промяна на скоростта на количката, което не може да бъде по-малко от 300 ms,

| д) | времето (в ms), когато главата на манекена достигне максималното си преместване по време на динамичното изпитване; |
| --- | --- |

д)

времето (в ms), когато главата на манекена достигне максималното си преместване по време на динамичното изпитване;

| е) | мястото, заемано от ключалката по време на изпитванията, ако то може да се мени; и |
| --- | --- |

е)

мястото, заемано от ключалката по време на изпитванията, ако то може да се мени; и

| ж) | всяка неизправност или счупване. |
| --- | --- |

ж)

всяка неизправност или счупване.

9.2.   Ако не са спазени разпоредбите относно устройствата за закрепване, съдържащи се в приложение 6, допълнение 3 към настоящото правило, протоколът от изпитването трябва да опише как е монтирана системата за обезопасяване на деца и да укаже важните ъгли и размери.

9.3.   Когато системата за обезопасяване на деца се изпитва в превозно средство или конструкция на превозно средство, протоколът от изпитването трябва да укаже начина на закрепване на конструкцията на превозно средство към количката, положението на системата за обезопасяване на деца и наклона на облегалката на превозното средство.

9.4   Протоколите от изпитване за одобрение на тип и за съответствие на производството с техническите изисквания трябва да отбелязват проверката на маркировките и инструкциите за монтиране и използване.

10.   ИЗМЕНЕНИЯ И РАЗШИРЕНИЕ НА ОДОБРЕНИЕ НА ТИПА НА СИСТЕМА ЗА ОБЕЗОПАСЯВАНЕ НА ДЕЦА

10.1.   Органът по одобряването на типа, издал одобрението за система за обезопасяване на деца, се уведомява за всяка промяна на система за обезопасяване на деца. Тогава този орган може:

| 10.1.1. | да прецени, че не е вероятно направените промени да окажат съществено неблагоприятно въздействие и че при всяко положение системата за обезопасяване на деца продължава да отговаря на изискванията; или |
| --- | --- |

10.1.1.

да прецени, че не е вероятно направените промени да окажат съществено неблагоприятно въздействие и че при всяко положение системата за обезопасяване на деца продължава да отговаря на изискванията; или

| 10.1.2. | да изиска допълнителен протокол от изпитване от техническата служба, отговорна за извършване на изпитванията; |
| --- | --- |

10.1.2.

да изиска допълнителен протокол от изпитване от техническата служба, отговорна за извършване на изпитванията;

| 10.1.3. | ако се изисква допълнителен протокол от изпитване, трябва да се сравнят резултата по отношение на хоризонталното отклонение на главата с най-неблагоприятния случай от всички по-рано записани резултати:






  a) | ако отклонението е по-голямо, тогава трябва да се извърши ново изпитване за съответствие на производството с техническите изисквания; |
| --- | --- | --- |

10.1.3.

ако се изисква допълнителен протокол от изпитване, трябва да се сравнят резултата по отношение на хоризонталното отклонение на главата с най-неблагоприятния случай от всички по-рано записани резултати:

a)

ако отклонението е по-голямо, тогава трябва да се извърши ново изпитване за съответствие на производството с техническите изисквания;

| б) | ако отклонението е по-малко, не е необходимо да се извършват изпитвания за съответствие на производството с техническите изисквания. |
| --- | --- |

б)

ако отклонението е по-малко, не е необходимо да се извършват изпитвания за съответствие на производството с техническите изисквания.

10.2.   Потвърждението или отказът на одобрение, уточняващо промените, се съобщава на страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, по процедурата, определена в точка 5.3 по-горе.

10.3.   Органът по одобряването на типа, който издава разширение на одобрението, определя сериен номер на това разширение и информира за него страните по Спогодбата от 1958 г., прилагащи настоящото правило, като изпраща формуляр по образеца от приложение 1 към настоящото правило.

11.   СЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО С ТЕХНИЧЕСКИТЕ ИЗИСКВАНИЯ

11.1.   С цел да се гарантира задоволителността на производствената система на производителя, техническата служба, която е провела изпитванията за одобрение на типа, трябва да проведе изпитвания за съответствие на производството с техническите изисквания в съответствие с точка 11.2.

11.2.   Квалифициране на производството на системи за обезопасяване на деца

Производството на всеки нов одобрен тип система за обезопасяване на деца от категориите „универсална“, „полууниверсална“ и „ограничена“ трябва да премине изпитвания за съответствие на производството с техническите изисквания. Могат да се определят допълнителни условия за съответствие на производството с техническите изисквания съгласно точка 10.1.3.

За тази цел от първата произведена партида се взема на случаен принцип избрана извадка от 5 системи за обезопасяване на деца от страна на техническата служба, която е извършила изпитванията за одобрение, или от страна на техническа служба, определена от същия орган по одобряването на типа, който ще издаде одобрението, или от самия орган по одобряването на типа.

На случаен принцип могат да се вземат шест образеца, при условие че е избрана точка 7.1.4.4.1.2.3 по-горе като условие за провеждане на изпитването, описано в точка 11.2.1.1.

Първата производствена партида, която съдържа между минимум 50 и максимум 5 000 системи за обезопасяване на деца, се счита за първа произведена партида.

11.2.1.   Динамични изпитвания

11.2.1.1.   На динамичното изпитване, описано в точка 8.1.3, трябва да бъдат подложени пет системи за обезопасяване на деца. Провелата изпитванията за одобрение на типа техническа служба избира условията, довели до максимално хоризонтално отклонение на главата по време на динамичните изпитвания за одобрение на типа с изключение на условията, описани в точка 7.1.4.4.1.2.3 по-горе, което се отнася до изпитването само без тръбата от 100 mm, и в точка 7.1.4.1.10.1.2 по-горе. Всички пет системи за обезопасяване на деца се изпитват при еднакви условия.

Ако по време поне на едно от петте извършени изпитвания системата за обезопасяване на деца докосне тръбата, трябва да се извърши допълнително изпитване при условието по точка 7.1.4.4.1.2.3 по-горе, което се отнася до изпитването без тръба от 100 mm. Това допълнително изпитване не се използва за изчислението в точка 11.2.1.3, буква a) по-долу.

11.2.1.2.   За всяко изпитване, описано в точка 11.2.1.1, се измерват хоризонталното отклонението на главата и ускорението на гръдния кош.

11.2.1.3.

| a) | Резултатите от максималното хоризонтално отклонение на главата трябва да отговарят на следните две условия: | никоя стойност не трябва да надвишава 1,05 L и |
| --- | --- | --- |

a)

Резултатите от максималното хоризонтално отклонение на главата трябва да отговарят на следните две условия:

никоя стойност не трябва да надвишава 1,05 L и

| | X + S не трябва да надвишава L,
  където:







  L | = | определената гранична стойност; |
| --- | --- | --- | --- |
| Х | = | средноаритметичното на стойностите; |
| S | = | средноквадратичното отклонение на стойностите. |

X + S не трябва да надвишава L,

където:

L

=

определената гранична стойност;

Х

=

средноаритметичното на стойностите;

S

=

средноквадратичното отклонение на стойностите.

| б) | Ускорението на гръдния кош трябва да отговаря на изискванията на точка 7.1.4.2.1 и в допълнение — на условието X + S от 11.2.1.3, буква а) следва да се прилага за ограничените до 3 ms резултати за полученото ускорение на гръдния кош (както е определено в точка 7.1.4.2.1) и се записва само за информация. |
| --- | --- |

б)

Ускорението на гръдния кош трябва да отговаря на изискванията на точка 7.1.4.2.1 и в допълнение — на условието X + S от 11.2.1.3, буква а) следва да се прилага за ограничените до 3 ms резултати за полученото ускорение на гръдния кош (както е определено в точка 7.1.4.2.1) и се записва само за информация.

11.2.2.   Контрол на маркировките

11.2.2.1   Техническата служба, провеждаща изпитванията за одобрение, проверява дали маркировките отговарят на изискванията от точка 4.

11.2.3.   Контрол на инструкциите за монтиране и ползване

11.2.3.1.   Техническата служба, провела изпитванията за одобрение, проверява дали инструкциите за монтиране и ползване отговарят на точка 15.

12.   СЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО И ПЕРИОДИЧНИ ИЗПИТВАНИЯ

Процедурите за гарантиране на съответствието на производството трябва да отговарят на определените в допълнение 2 към Спогодбата (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), като се съблюдават следните изисквания:

12.1.   Всяка система за обезопасяване на деца, одобрена по настоящото правило, трябва да бъде произведена така, че да съответства на одобрения тип, като отговаря на изискванията, посочени в точки 6 до 8 по-горе.

12.2.   Спазват се минималните изисквания за процедурите за контрол на съответствието на производството, изложени в приложение 16 към настоящото правило.

12.3.   Органът, който е издал одобрението за типа, може да проверява по всяко време методите за контрол на съответствието, които се прилагат във всеки един производствен обект. Нормалната честота за тези проверки е два пъти годишно.

13.   САНКЦИИ ПРИ НЕСЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО

13.1.   Одобрението, издадено за система за обезопасяване на деца съгласно настоящото правило, може да се отнеме, ако системата за обезопасяване на деца, носеща характеристиките, посочени в точка 5.4, не премине проверките на случаен принцип, описани в точка 11, или не съответства на одобрения тип.

13.2.   Ако страна по Спогодбата, която прилага настоящото правило, отнеме одобрение, което е издала, тя незабавно уведомява за това другите договарящи страни, прилагащи настоящото правило, чрез формуляр по образеца от приложение 1 към настоящото правило.

14.   ОКОНЧАТЕЛНО ПРЕКРАТЯВАНЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО

14.1.   Ако притежателят на одобрението напълно преустанови производството на одобрен по настоящото правило тип система за обезопасяване на деца, той трябва да информира за това органа, който е издал одобрението. След получаване на съответното известие този орган трябва да информира за него другите страни по Спогодбата, прилагащи това правило, чрез формуляр по образеца от приложение 1 към настоящото правило.

15.   ИНСТРУКЦИИ

15.1.   Всяка система за обезопасяване на деца се придружава от инструкции на езика на държавата, в която устройството се продава, със следното съдържание:

15.2.   Инструкциите за монтаж трябва да включват следните точки:

| 15.2.1. | За „универсална“ категория системи за обезопасяване на деца, без да се маха опаковката, на мястото за продажба трябва да е ясно видим следният етикет:





  Бележка
  Това е „универсална“ система за обезопасяване на деца. Тя е одобрена съгласно Правило No 44, серия от изменения 04, за обща употреба в превозни средства и е пригодима към повечето, но не всички, седалки за леки автомобили.
  Може да се очаква, че по отношение на монтажа системата ще съответства, ако производителят е заявил в инструкцията за експлоатация на превозното средство, че то е пригодено за монтиране на „универсална“ система за обезопасяване на деца от тази възрастова група.
  Тази система за обезопасяване на деца е класифицирана като „универсална“ при условия, по-строги от прилаганите за предишни модели, които не са придружени от тази бележка.
  В случай на съмнение консултирайте се с производителя или търговеца на дребно на системата за обезопасяване на деца. |
| --- | --- |

15.2.1.

За „универсална“ категория системи за обезопасяване на деца, без да се маха опаковката, на мястото за продажба трябва да е ясно видим следният етикет:

Бележка

Това е „универсална“ система за обезопасяване на деца. Тя е одобрена съгласно Правило No 44, серия от изменения 04, за обща употреба в превозни средства и е пригодима към повечето, но не всички, седалки за леки автомобили.

Може да се очаква, че по отношение на монтажа системата ще съответства, ако производителят е заявил в инструкцията за експлоатация на превозното средство, че то е пригодено за монтиране на „универсална“ система за обезопасяване на деца от тази възрастова група.

Тази система за обезопасяване на деца е класифицирана като „универсална“ при условия, по-строги от прилаганите за предишни модели, които не са придружени от тази бележка.

В случай на съмнение консултирайте се с производителя или търговеца на дребно на системата за обезопасяване на деца.

| 15.2.2. | За системи за обезопасяване на деца от категории „ограничена“ или „полууниверсална“, без да се маха опаковката, на мястото за продажба трябва да е ясно видима следната информация:





  Тази система за обезопасяване на деца е класифицирана за („ограничено/полууниверсално“) ползване и е подходяща за закрепване на места за сядане в следните леки автомобили:
  ЛЕК АВТОМОБИЛ
  ОТПРЕД
  ОТЗАД
  Външно място
  По средата
  (Мoдел)
  Да
  Да
  Не
  За поставяне на тази система за обезопасяване на деца може да са подходящи местата за сядане и в други леки автомобили. В случай на съмнение консултирайте се с производителя или търговеца на дребно на системата за обезопасяване на деца. |
| --- | --- |

15.2.2.

За системи за обезопасяване на деца от категории „ограничена“ или „полууниверсална“, без да се маха опаковката, на мястото за продажба трябва да е ясно видима следната информация:

Тази система за обезопасяване на деца е класифицирана за („ограничено/полууниверсално“) ползване и е подходяща за закрепване на места за сядане в следните леки автомобили:

ЛЕК АВТОМОБИЛ

ОТПРЕД

ОТЗАД

Външно място

По средата

(Мoдел)

Да

Да

Не

За поставяне на тази система за обезопасяване на деца може да са подходящи местата за сядане и в други леки автомобили. В случай на съмнение консултирайте се с производителя или търговеца на дребно на системата за обезопасяване на деца.

| 15.2.3. | За категорията „за специфично превозно средство“ на системи за обезопасяване на деца на мястото за продажба, без да се маха опаковката, трябва да е ясно видима следната информация: |
| --- | --- |

15.2.3.

За категорията „за специфично превозно средство“ на системи за обезопасяване на деца на мястото за продажба, без да се маха опаковката, трябва да е ясно видима следната информация:

| 15.2.4. | Ако устройството изисква обезопасителен колан за възрастни, на мястото за продажба, без да се маха опаковката, трябва да е ясно видим следният текст:

  „Подходяща само ако одобрените превозни средства са оборудвани с надбедрени/триточкови/статични/с прибиращо устройство обезопасителни колани, одобрени съгласно Правило No 16 на ИКЕ на ООН или други равностойни на него стандарти.“ (Излишното се зачертава.)
  В случай на задържащи устройства на преносими креватчета трябва да е включен списък на преносимите креватчета, за които устройството е подходящо. |
| --- | --- |

15.2.4.

Ако устройството изисква обезопасителен колан за възрастни, на мястото за продажба, без да се маха опаковката, трябва да е ясно видим следният текст:

„Подходяща само ако одобрените превозни средства са оборудвани с надбедрени/триточкови/статични/с прибиращо устройство обезопасителни колани, одобрени съгласно Правило No 16 на ИКЕ на ООН или други равностойни на него стандарти.“ (Излишното се зачертава.)

В случай на задържащи устройства на преносими креватчета трябва да е включен списък на преносимите креватчета, за които устройството е подходящо.

| 15.2.5. | Производителят на системата за обезопасяване на деца трябва да предоставя върху кутията за опаковане информация за адреса, на който клиентът може да пише, за да си набави допълнителна информация за монтажа на системата за обезопасяване на деца в конкретни леки автомобили. |
| --- | --- |

15.2.5.

Производителят на системата за обезопасяване на деца трябва да предоставя върху кутията за опаковане информация за адреса, на който клиентът може да пише, за да си набави допълнителна информация за монтажа на системата за обезопасяване на деца в конкретни леки автомобили.

| 15.2.6. | Методът за монтажа, онагледен със снимки и/или много ясни чертежи. |
| --- | --- |

15.2.6.

Методът за монтажа, онагледен със снимки и/или много ясни чертежи.

| 15.2.7. | Потребителят трябва да бъде уведомен, че твърдите елементи и части от пластмаса на системата за обезопасяване на деца трябва да се разполагат и монтират така, че когато моторното превозно средство е в нормална експлоатация, те да не могат да бъдат заклещени от плъзгаща се седалка или врата на превозното средство. |
| --- | --- |

15.2.7.

Потребителят трябва да бъде уведомен, че твърдите елементи и части от пластмаса на системата за обезопасяване на деца трябва да се разполагат и монтират така, че когато моторното превозно средство е в нормална експлоатация, те да не могат да бъдат заклещени от плъзгаща се седалка или врата на превозното средство.

| 15.2.8. | Потребителят трябва да бъде уведомен да използва преносимите креватчета, перпендикулярно на надлъжната ос на превозното средство. |
| --- | --- |

15.2.8.

Потребителят трябва да бъде уведомен да използва преносимите креватчета, перпендикулярно на надлъжната ос на превозното средство.

| 15.2.9. | В случай на обърнати назад системи потребителят трябва да бъде уведомен да не ги използва на места за сядане, където е поставена противоударна въздушна възглавница. Тази информация трябва да е ясно видима на мястото за продажба, без да се маха опаковката. |
| --- | --- |

15.2.9.

В случай на обърнати назад системи потребителят трябва да бъде уведомен да не ги използва на места за сядане, където е поставена противоударна въздушна възглавница. Тази информация трябва да е ясно видима на мястото за продажба, без да се маха опаковката.

| 15.2.10. | За системи за обезопасяване на деца със специални нужди следната информация трябва да е ясно видима на мястото за продажба, без да се маха опаковката:





  Тази система за обезопасяване на деца със специални нужди е проектирана да осигурява допълнителна опора за деца, които имат трудности да стоят правилно в обикновени седалки. Винаги се консултирайте с вашия лекар, за да се уверите, че тази система за обезопасяване е подходяща за вашето дете. |
| --- | --- |

15.2.10.

За системи за обезопасяване на деца със специални нужди следната информация трябва да е ясно видима на мястото за продажба, без да се маха опаковката:

Тази система за обезопасяване на деца със специални нужди е проектирана да осигурява допълнителна опора за деца, които имат трудности да стоят правилно в обикновени седалки. Винаги се консултирайте с вашия лекар, за да се уверите, че тази система за обезопасяване е подходяща за вашето дете.

| 15.2.11. | За система за обезопасяване на деца ISOFIX следната информация трябва да е ясно видима на мястото за продажба, без да се маха опаковката:





  Бележка








  1. | Това е СИСТЕМА ЗА ОБЕЗОПАСЯВАНЕ НА ДЕЦА ISOFIX. Тя е одобрена съгласно Правило No 44, серия от изменения 04, за обща употреба в превозни средства, оборудвани със системи за закрепване ISOFIX. |
| --- | --- | --- |

15.2.11.

За система за обезопасяване на деца ISOFIX следната информация трябва да е ясно видима на мястото за продажба, без да се маха опаковката:

Бележка

1.

Това е СИСТЕМА ЗА ОБЕЗОПАСЯВАНЕ НА ДЕЦА ISOFIX. Тя е одобрена съгласно Правило No 44, серия от изменения 04, за обща употреба в превозни средства, оборудвани със системи за закрепване ISOFIX.

| 2. | Системата е пригодена за превозни средства с места за сядане, одобрени като позиции ISOFIX (подробно описани в инструкцията за експлоатация на превозното средство), в зависимост от категорията на детската седалка и закрепването. |
| --- | --- |

2.

Системата е пригодена за превозни средства с места за сядане, одобрени като позиции ISOFIX (подробно описани в инструкцията за експлоатация на превозното средство), в зависимост от категорията на детската седалка и закрепването.

| 3. | Групата според теглото и класът за размера по ISOFIX, за които това устройство е предназначено, са: ... |
| --- | --- |

3.

Групата според теглото и класът за размера по ISOFIX, за които това устройство е предназначено, са: ...

15.3.   Инструкциите за ползване трябва да включват следните точки:

| 15.3.1. | групата според теглото и закрепването, за които устройството е предназначено: |
| --- | --- |

15.3.1.

групата според теглото и закрепването, за които устройството е предназначено:

| 15.3.2. | когато устройството се използва в комбинация с обезопасителен колан за възрастни, условията за ползването му се дават посредством следния текст: подходящо само ако превозните средства са оборудвани с надбедрени/триточкови/статични/с прибиращо устройство обезопасителни колани, одобрени съгласно Правило No 16 на ИКЕ на ООН или други равностойни на него стандарти (излишното се зачертава.); |
| --- | --- |

15.3.2.

когато устройството се използва в комбинация с обезопасителен колан за възрастни, условията за ползването му се дават посредством следния текст: подходящо само ако превозните средства са оборудвани с надбедрени/триточкови/статични/с прибиращо устройство обезопасителни колани, одобрени съгласно Правило No 16 на ИКЕ на ООН или други равностойни на него стандарти (излишното се зачертава.);

| 15.3.3. | начинът на ползване, онагледен със снимки и/или много ясни чертежи. В случай на седалки, които могат да се използват като обърнати напред и назад, трябва да има ясно предупреждение системата за обезопасяване на деца да се използва само в положение обърната назад, докато теглото на детето не надхвърли определена гранична стойност или не се надвиши друг критерий за размер; |
| --- | --- |

15.3.3.

начинът на ползване, онагледен със снимки и/или много ясни чертежи. В случай на седалки, които могат да се използват като обърнати напред и назад, трябва да има ясно предупреждение системата за обезопасяване на деца да се използва само в положение обърната назад, докато теглото на детето не надхвърли определена гранична стойност или не се надвиши друг критерий за размер;

| 15.3.4. | боравенето с ключалката и регулиращите устройства трябва да е ясно обяснено; |
| --- | --- |

15.3.4.

боравенето с ключалката и регулиращите устройства трябва да е ясно обяснено;

| 15.3.5. | трябва да се дава препоръка всички ремъци, които закрепват системата за обезопасяване към превозното средство, да бъдат опънати, всички ремъци, които задържат детето, да бъдат регулирани според тялото на детето и да не се допуска усукването на ремъци; |
| --- | --- |

15.3.5.

трябва да се дава препоръка всички ремъци, които закрепват системата за обезопасяване към превозното средство, да бъдат опънати, всички ремъци, които задържат детето, да бъдат регулирани според тялото на детето и да не се допуска усукването на ремъци;

| 15.3.6. | трябва да е подчертана важността да се използва надбедрения ремък ниско долу, така че тазът да е здраво захванат; |
| --- | --- |

15.3.6.

трябва да е подчертана важността да се използва надбедрения ремък ниско долу, така че тазът да е здраво захванат;

| 15.3.7. | трябва да се дава препоръка устройството да се смени, когато при произшествие е било обект на силно натоварване; |
| --- | --- |

15.3.7.

трябва да се дава препоръка устройството да се смени, когато при произшествие е било обект на силно натоварване;

| 15.3.8. | трябва да са дадени инструкции за почистване; |
| --- | --- |

15.3.8.

трябва да са дадени инструкции за почистване;

| 15.3.9. | потребителят трябва да бъде като цяло предупреден относно опасността от правене на промени или допълнения на устройството без одобрението на органа по одобряването на типа и опасността при неточно спазване на инструкциите за монтаж, предоставени от производителя на системата за обезопасяване на деца; |
| --- | --- |

15.3.9.

потребителят трябва да бъде като цяло предупреден относно опасността от правене на промени или допълнения на устройството без одобрението на органа по одобряването на типа и опасността при неточно спазване на инструкциите за монтаж, предоставени от производителя на системата за обезопасяване на деца;

| 15.3.10. | когато столът не е оборудван с текстилно покритие, трябва да се дава препоръка да бъде държан настрана от слънчевата светлина, тъй като в противен случай може да е твърде горещ за детската кожа; |
| --- | --- |

15.3.10.

когато столът не е оборудван с текстилно покритие, трябва да се дава препоръка да бъде държан настрана от слънчевата светлина, тъй като в противен случай може да е твърде горещ за детската кожа;

| 15.3.11. | трябва да се дава препоръка деца да не се оставят без наблюдение в система за обезопасяване; |
| --- | --- |

15.3.11.

трябва да се дава препоръка деца да не се оставят без наблюдение в система за обезопасяване;

| 15.3.12. | трябва да се дава препоръка за надлежно закрепване на всеки багаж или други предмети, които са в състояние да причинят наранявания в случай на сблъсък; |
| --- | --- |

15.3.12.

трябва да се дава препоръка за надлежно закрепване на всеки багаж или други предмети, които са в състояние да причинят наранявания в случай на сблъсък;

| 15.3.13. | трябва да се дава препоръка:






  a) | да не се използва системата за обезопасяване на деца без покритието ѝ; |
| --- | --- | --- |

15.3.13.

трябва да се дава препоръка:

a)

да не се използва системата за обезопасяване на деца без покритието ѝ;

| б) | да не се заменя покритието на седалката с никакво друго освен препоръчаното от производителя, тъй като покритието съставлява неразделна част от системата за обезопасяване на деца; |
| --- | --- |

б)

да не се заменя покритието на седалката с никакво друго освен препоръчаното от производителя, тъй като покритието съставлява неразделна част от системата за обезопасяване на деца;

| 15.3.14. | трябва да има текст или диаграма, която да указва как потребителят може да разпознае неподходящото положение на ключалката на обезопасителния колан за възрастни по отношение на главните опорни точки на контакт на системата за обезопасяване на деца. Трябва да се посъветва потребителят да установи връзка с производителя на системата за обезопасяване на деца в случай на съмнения в това отношение; |
| --- | --- |

15.3.14.

трябва да има текст или диаграма, която да указва как потребителят може да разпознае неподходящото положение на ключалката на обезопасителния колан за възрастни по отношение на главните опорни точки на контакт на системата за обезопасяване на деца. Трябва да се посъветва потребителят да установи връзка с производителя на системата за обезопасяване на деца в случай на съмнения в това отношение;

| 15.3.15. | ако системата за обезопасяване на деца предлага алтернативна опорна точка на контакт, нейната употреба трябва да бъде ясно описана. Потребителят трябва да бъде информиран как може да прецени дали използването на този алтернативен маршрут е задоволително. Трябва да се посъветва потребителят да установи връзка с производителя на системата за обезопасяване на деца в случай на съмнения в това отношение. Трябва да са налице ясни инструкции за потребителя да започва монтажа на системата за обезопасяване на деца на местата за сядане в превозното средство, категоризирани като „универсални“ в наръчника на собственика на превозното средство, използвайки първичния маршрут на колана; |
| --- | --- |

15.3.15.

ако системата за обезопасяване на деца предлага алтернативна опорна точка на контакт, нейната употреба трябва да бъде ясно описана. Потребителят трябва да бъде информиран как може да прецени дали използването на този алтернативен маршрут е задоволително. Трябва да се посъветва потребителят да установи връзка с производителя на системата за обезопасяване на деца в случай на съмнения в това отношение. Трябва да са налице ясни инструкции за потребителя да започва монтажа на системата за обезопасяване на деца на местата за сядане в превозното средство, категоризирани като „универсални“ в наръчника на собственика на превозното средство, използвайки първичния маршрут на колана;

| 15.3.16. | трябва да се предвиди необходимото, за да могат инструкциите да останат върху системата за обезопасяване на деца по време на целия ѝ срок на експлоатация или в инструкцията за експлоатация на превозното средство — в случай на вградени системи за обезопасяване; |
| --- | --- |

15.3.16.

трябва да се предвиди необходимото, за да могат инструкциите да останат върху системата за обезопасяване на деца по време на целия ѝ срок на експлоатация или в инструкцията за експлоатация на превозното средство — в случай на вградени системи за обезопасяване;

| 15.3.17. | трябва да е налице изрично предупреждение да не се използва друга опорна точка на контакт освен описаните в инструкциите и маркираните върху системата за обезопасяване на деца; |
| --- | --- |

15.3.17.

трябва да е налице изрично предупреждение да не се използва друга опорна точка на контакт освен описаните в инструкциите и маркираните върху системата за обезопасяване на деца;

| 15.3.18. | за система за обезопасяване на деца ISOFIX инструкциите за употреба трябва да указват необходимостта да се прочете инструкцията на производителя на автомобила. |
| --- | --- |

15.3.18.

за система за обезопасяване на деца ISOFIX инструкциите за употреба трябва да указват необходимостта да се прочете инструкцията на производителя на автомобила.

16.   НАИМЕНОВАНИЯ И АДРЕСИ НА ТЕХНИЧЕСКИТЕ СЛУЖБИ, ОТГОВАРЯЩИ ЗА ПРОВЕЖДАНЕ НА ИЗПИТВАНИЯ ЗА ОДОБРЕНИЕ, И НА ОРГАНИТЕ ПО ОДОБРЯВАНЕТО НА ТИПА

16.1.   Страните по Спогодбата, които прилагат настоящото правило, трябва да съобщят на Секретариата на Организацията на обединените нации имената и адресите на техническите служби, отговарящи за провеждане на изпитванията за одобрение, както и тези на органите по одобряването на типа, които издават одобрения и до които трябва да се изпращат сертификати за одобрение, разширение, отказ или отнемане.

17.   ПРЕХОДНИ РАЗПОРЕДБИ

17.1.   След официалната дата на влизане в сила на серия от изменения 03, никоя договаряща страна, прилагаща настоящото правило, не може да отказва да издава одобрение по настоящото правило, изменено със серия от изменения 03.

17.2.   Считано от 12 месеца след датата на влизане в сила договарящите страни, прилагащи настоящото правило, издават одобрения единствено ако одобряваният тип система за обезопасяване на деца отговаря на изискванията на настоящото правило, изменено със серия от изменения 03.

17.3.   През 12-месечния период след датата на влизане в сила на серия от изменения 03 договарящите страни, прилагащи настоящото правило, могат да продължат да издават одобрения на типа за тези системи за обезопасяване на деца, които отговарят на изискванията на настоящото правило, изменено със серия от изменения 02.

17.4.   През същия период от 12 месеца договарящите страни, прилагащи настоящото правило, не могат да отказват да издават разширения на одобрение съгласно предходните серии от изменения на настоящото правило.

17.5.   След датата на влизане в сила на серия от изменения 03 разпоредбите от приложение 16 към настоящото правило се прилагат също за устройства за обезопасяване на деца, чийто тип вече е одобрен съгласно серия от изменения 02.

17.6.   След датата на влизане в сила на серия от изменения 03 договарящите страни, прилагащи настоящото правило, могат да отказват продажбата на тип система за обезопасяване на деца, който не отговаря на изискванията от точки 6.2.2 и 6.2.14 от серия от изменения 03.

17.7.   Считано от 36 месеца след влизане в сила на серия от изменения 03 договарящите страни, прилагащи настоящото правило, могат да отказват продажбата на системи за обезопасяване на деца, които не отговарят на изискванията на серия от изменения 03 на настоящото правило.

17.8.   След датата на влизане в сила на допълнение 2 към серия от изменения 03 етикетът, изискван съгласно точка 4.5 от настоящото правило, се поставя на всички нови системи за обезопасяване на деца, произведени в съответствие с настоящото правило.

17.9.   След официалната дата на влизане в сила на серия от изменения 04 никоя договаряща страна, прилагаща настоящото правило, не може да отказва да издава одобрение по настоящото правило, изменено със серия от изменения 04.

17.10.   Считано от 12 месеца след датата на влизане в сила на серия от изменения 04 договарящите страни, прилагащи настоящото правило, издават одобрения единствено ако одобряваният тип система за обезопасяване на деца отговаря на изискванията на настоящото правило, изменено със серия от изменения 04.

17.11.   През 12-месечния период след датата на влизане в сила на серия от изменения 04 договарящите страни, прилагащи настоящото правило, могат да продължат да издават одобрения на типа за тези системи за обезопасяване на деца, които отговарят на изискванията на настоящото правило, изменено със серия от изменения 03.

17.12.   През 36-месечния период след датата на влизане в сила на серия от изменения 04 договарящите страни, прилагащи настоящото правило, не могат да отказват да издават разширения на одобрение съгласно предходните серии от изменения на настоящото правило.

17.13.   Считано от 48 месеца след влизане в сила на серия от изменения 04 договарящите страни, прилагащи настоящото правило, могат да отказват продажбата на системи за обезопасяване на деца, които не отговарят на изискванията на серия от изменения 04 на настоящото правило.

17.14.   Считано от шест месеца след влизане в сила на допълнение 4 към серия от изменения 04 одобренията, издадени в съответствие със серия от изменения 03 или 04 за системи за обезопасяване на деца, принадлежащи към групи 0, 0+ и I, които не отговарят на точка 6.1.11 или 6.1.12, престават да бъдат валидни.

17.15.   След датата на влизане в сила на допълнение 4 към серия от изменения 04 на настоящото правило чрез дерогация от задълженията на договарящите страни през преходния период, определен в точка 17.14, и въз основа на декларацията, направена от Европейската общност при присъединяването ѝ към Спогодбата от 1958 г. (Depositary Notification C.N.60.1998.TREATIES-28), държавите — членки на Европейската общност, могат да забраняват пускането на пазара на системи за обезопасяване на деца, които не отговарят на изискванията на допълнение 4 към серия от изменения 04 на настоящото правило.

---

(1)  Отличителните номера на договарящите страни по Спогодбата от 1958 г. са дадени в приложение 3 към Консолидираната резолюция за конструкцията на превозните средства (R.E.3), документ ECE/TRANS/WP.29/78/Rev. 3, приложение 3 — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html.

1

(2)  Универсална система за обезопасяване на деца ISOFIX означава обърната напред система за обезопасяване, предназначена за употреба в превозни средства на места, оборудвани със система за закрепване ISOFIX и горно лентово устройство за закрепване.

2

(3)  полууниверсална система за обезопасяване на деца ISOFIX означава:

3

| — | обърнати напред системи за обезопасяване, снабдени с опорен крак, или |
| --- | --- |

—

обърнати напред системи за обезопасяване, снабдени с опорен крак, или

| — | обърнати назад системи за обезопасяване, снабдени с опорен крак или горно лентово устройство, предназначени за употреба в превозни средства с места, оборудвани със система за закрепване ISOFIX и при нужда — горно лентово устройство за закрепване, |
| --- | --- |

—

обърнати назад системи за обезопасяване, снабдени с опорен крак или горно лентово устройство, предназначени за употреба в превозни средства с места, оборудвани със система за закрепване ISOFIX и при нужда — горно лентово устройство за закрепване,

| — | или обърнати назад системи за обезопасяване, поддържани от арматурното табло, предназначени за употреба на предното място за пътник, оборудвано със система за закрепване ISOFIX, |
| --- | --- |

—

или обърнати назад системи за обезопасяване, поддържани от арматурното табло, предназначени за употреба на предното място за пътник, оборудвано със система за закрепване ISOFIX,

| — | или обърната настрани система за обезопасяване, оборудвана при нужда с устройство против завъртане, предназначено за употреба в превозни средства с места, оборудвани със система за закрепване ISOFIX и при нужда — горно лентово устройство за закрепване. |
| --- | --- |

—

или обърната настрани система за обезопасяване, оборудвана при нужда с устройство против завъртане, предназначено за употреба в превозни средства с места, оборудвани със система за закрепване ISOFIX и при нужда — горно лентово устройство за закрепване.

(4)  Границите на ускорението на гръдния кош не се прилагат, когато се използва манекен за новородено, тъй като той не е снабден с измервателни уреди.

4

(5)  Манекенът за новородено не е оборудван с никакъв вграден в коремната област модул. Поради това, като насока за определяне на проникването в корема, може да се използва единствено субективен анализ.

5

(6)  Освен ако е посочено друго, допустимите отклонения при размерите не важат за граничните стойности.

6

| Граници размери (mm) | По-малко от 6 | Над 6 до 30 | Над 30 до 120 | Над 120 до 315 | Над 315 до 1 000 | Над 1 000 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Допустимо отклонение (mm) | ± 0,5 | ± 1 | ± 1,5 | ± 2 | ± 3 | ± 4 |

Граници размери (mm)

По-малко от 6

Над 6 до 30

Над 30 до 120

Над 120 до 315

Над 315 до 1 000

Над 1 000

Допустимо отклонение (mm)

± 0,5

± 1

± 1,5

± 2

± 3

± 4

Допустими ъглови отклонения, освен ако е посочено друго: ± 1°

(*1)  По време на калибрирането спирачният път трябва да е 650 ± 30 mm

*1

(*2)  По време на калибрирането спирачният път трябва да е 275 ± 20 mm

*2

(7)  g = 9,81 m/s2.

7

2

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

Image 16

СЪОБЩЕНИЕ

(максимален формат) A4 (210 × 297 mm)

(1)

издадено от: наименование на административния орган

Относно (2): издаване на одобрение

разширение на одобрение

отказ на одобрение

отнемане на одобрение

окончателно прекратяване на производството

на устройства за обезопасяване на деца пътници в моторни превозни средства съгласно Правило No 44

Одобрение No Разширение No

1.1. Обърната напред система за обезопасяване на деца/обърната назад система за обезопасяване на деца/преносимо креватче

1.2. Интегрална/неинтегрална/частична/подсилваща възглавница

1.3. Тип колан: колан с три точки (за възрастни)

надбедрен колан (за възрастни)

специален тип колан/прибиращо устройство

1.4. Други особености: комплектуван стол/противоударна преграда

2. Търговско наименование или марка

3. Означение на системата за обезопасяване на деца според производителя

4. Наименование на производителя

5. Наименование на представителя на производителя (ако е приложимо)

6. Адрес

7. Представено за одобрение на

8. Техническа служба, извършваща изпитванията за одобрение

9. Тип на устройството: с отрицателно/положително ускорение (2)

10. Дата на протокола от изпитването, издаден от тази служба

11. Номер на протокола от изпитването, издаден от тази служба

12. Одобрението е издадено/разширено/отказано/отменено (2) за ползване в групи 0, 0+, I, II или III, за универсално/полууниверсално/ограничено ползване или ползване в специфично превозно средство, както и за ползване като система за обезопасяване на деца със специални нужди, място за сядане в превозно средство

(1) Отличителен номер на държавата, която е издала /разширила/отказала/отнела одобрението (вж. разпоредбите за издаване на одобрение в настоящото правило).

(2) Ненужното се зачертава.

Image 17

13. Положение и естество на маркировката

14. Място

15. Дата

16. Подпис

17. Следните документи, с обозначен отгоре номер на одобрението, се прилагат към това съобщение:

a) чертежи, диаграми и скици на системата за обезопасяване на деца, включително монтирано прибиращо устройство, комплект стол, противоударна преграда;

б) чертежи, диаграми и скици на конструкцията на превозното средство и седалката, както и на регулиращата система и приспособленията за закрепване, включително всеки монтиран поглъщател на енергия;

в) снимки на системата за обезопасяване на деца и/или конструкцията на превозното средство и седалката;

г) инструкции за монтаж и използване;

д) списък на моделите превозни средства, за които е предназначена системата.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

ОФОРМЛЕНИЕ НА МАРКИРОВКАТА ЗА ОДОБРЕНИЕ

Image 18

УНИВЕРСАЛНА 9 – 36 kg

a = 8 mm min

Системата за обезопасяване на деца с горната маркировка за одобрение е устройство, което може да се монтира във всяко превозно средство и да се ползва в група според теглото 9 kg — 36 kg (групи I до III); тя е одобрена в Нидерландия (Е4) под No 042439. Номерът на одобрението показва, че то е издадено в съответствие с изискванията на Правилото относно одобряването на устройства за обезопасяване на деца пътници в моторни превозни средства („системи за обезопасяване на деца“), изменено съгласно серия от изменения 04.

Image 19

ОГРАНИЧЕНА, ПОЛУУНИВЕРСАЛНА ИЛИ ЗА СПЕЦИФИЧНО ПРЕВОЗНО СРЕДСТВО 9 – 25 kg Y

a = 8 mm min

Системата за обезопасяване на деца с горната маркировка за одобрение е устройство, което не може да се монтира във всяко превозно средство и може да се ползва в група според теглото 9 kg — 25 kg (групи I и II); тя е одобрена в Нидерландия (Е4) под No 042450. Номерът на одобрението показва, че то е издадено в съответствие с изискванията на Правилото относно одобряването на устройства за обезопасяване на деца пътници в моторни превозни средства („системи за обезопасяване на деца“), изменено съгласно серия от изменения 04. Символът „Y“ указва, че системата съдържа ремък за слабините.

Бележка: Номерът на одобрението и допълнителният символ(и) се поставят в близост до окръжността, над или под буквата „E“ или вляво или вдясно от тази буква. Цифрите на номера на одобрението се поставят от едната страна на буквата „E“ и се подреждат в същото направление. Допълнителният символ(и) се поставя(т) диаметрално противоположно на номера на одобрението. Използването на римски цифри в номера на одобрението трябва да се избягва, за да не се допусне объркване с други символи.

Бележка:

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 3

СХЕМА НА АПАРАТУРАТА ЗА ИЗПИТВАНЕ ЗА УСТОЙЧИВОСТ НА ПРАХ

(размери в mm)

Image 20

Връзка с устройството за циклично издърпване

Въздух

Вентил и филтър

Отвор

Прах

Прибиращо устройство

Прахоуловител

Прибиращо устройство

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 4

ИЗПИТВАНЕ ЗА УСТОЙЧИВОСТ НА КОРОЗИЯ

1.   ИЗПИТВАТЕЛНА АПАРАТУРА

1.1.   Апаратурата включва камера за мъгла, резервоар за солен разтвор, подаване на подходящо кондициониран въздух под налягане, една или повече пулверизиращи дюзи, опори за образеца, средства за загряване на камерата и необходимите регулиращи средства. Размерите и конструктивните подробности на апаратурата не са задължителни, стига само условията на изпитването да са изпълнени.

1.2.   Важно е да се гарантира, че върху изпитваните образци не падат капки от разтвор, отложени по тавана или обвивката на камерата.

1.3.   Капките от разтвора, които се стичат от изпитваните образци, не трябва да се връщат в резервоара за повторно пулверизиране.

1.4.   Апаратурата не бива да е изработена от материали, оказващи въздействие върху корозивността на мъглата.

2.   РАЗПОЛАГАНЕ НА ИЗПИТВАНИТЕ ОБРАЗЦИ В КАМЕРАТА ЗА МЪГЛА

2.1.   Образците (с изключение на прибиращи устройства) трябва да са подпрени или окачени между 15 ° и 30 ° от вертикалата и за предпочитане — успоредно на основната посока на хоризонталния поток мъгла през камерата, определен спрямо преобладаващата изпитвана повърхност.

2.2.   Прибиращите устройства трябва да са подпрени или окачени така, че осите на макарите за съхранение на ремъка да са перпендикулярни на основната посока на хоризонталния поток мъгла през камерата. Отворите на ремъка в прибиращото устройство също трябва да са обърнати в тази основна посока.

2.3.   Всеки образец трябва да е поставен така, че да позволи на мъглата да се отлага свободно върху всички образци.

2.4.   Всеки образец трябва да е разположен така, че да не се допуска соленият разтвор да капе от един образец върху друг.

3.   СОЛЕН РАЗТВОР

3.1.   Соленият разтвор се приготвя чрез разтваряне на 5 ± 1 тегловни части натриев хлорид в 95 части дестилирана вода. Солта трябва да е натриев хлорид, практически без съдържание на никел и мед и съдържаща в сухо състояние не повече от 0,1 % натриев йодид и не повече от 0,3 % примеси общо.

3.2.   Разтворът е такъв, че когато се пулверизира при 35 °C, събраният разтвор да е с pH в границите от 6,5 до 7,2.

4.   СГЪСТЕН ВЪЗДУХ

4.1.   Подаваният сгъстен въздух към дюзата или дюзите за пулверизиране на соления разтвор не трябва да съдържа масло и примеси и следва да е с налягане, поддържано постоянно в обхвата между 70 kN/m2 и 170 kN/m2.

5.   УСЛОВИЯ В КАМЕРАТА ЗА МЪГЛА

5.1.   В зоната за експозиция на камерата за мъгла се поддържа температура 35 ± 5 °C. В тази зона се поставят най-малко два чисти колектора за мъгла, за да се предотврати събирането на капки от разтвор от изпитваните образци или от друг източник. Колекторите трябва да се поставят близо до изпитваните образци, единият възможно най-близо до отворите, а другият — възможно най-далече. Мъглата е такава, че на всеки 80 cm2 от хоризонтална събираща площ се събира средно количество от 1,0 и 2,0 ml от разтвора на час за всеки колектор, когато се измерва най-малко в продължение на 16 часа.

5.2.   Дюзата или дюзите трябва да са насочени или регулирани така, че пръските да не удрят директно изпитваните образци.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 5

ИЗПИТВАНЕ ЗА ТРИЕНЕ И МИКРОПРИПЛЪЗВАНЕ

Фиг. 1

Процедура тип 1

Примери на схеми на изпитване, отговарящи на типа на регулиращото устройство

Image 21

Защитен ремък за вътрешния ръб

F = 10 ± 0,1 N

Опора

Общ ход: 300 ± 20 mm

Image 22

Въртящ се вал

F = 10 ± 0,1 N

Долен ограничител

Общ ход: 300 ± 20 mm

Забележка: F = 10 ± 0,1 N, може да се увеличи най-много до F = 60 ± 0,5 N

Фиг. 2

Фиг. 2

Процедура тип 2

Процедура тип 2

Следват два примера за схема за извършване на изпитването

Пример 1

Пример 1

Image 23

Изпитване в ключалката

Ремъци в хоризонтална равнина

F = 10 ± 0,1 N

Общ ход: 300 ± 20 mm

α ± 5°

Пример 2

Пример 2

Image 24

Изпитване във водач или макара

β ± 5°

F = 10 ± 0,1 N

α ± 5°

Общ ход: 300 ± 20 mm

Където α и β представляват ъглите, както при реална ситуация (в три измерения).

Image 25

Регулиращо устройство

Ремъкът е пришит

200 mm. min.

F = 50 ± 0,5 N

Регулиращо устройство

100 ± 20 mm

Хлабаво положение

Опънато положение

Прилаганият върху изпитвателния стенд товар от 50 N се направлява вертикално по такъв начин, че да се предотвратят люлеенето на товара и усукването на ремъка. Присъединителното приспособление се фиксира на 50 N по същия начин, както в превозното средство.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 6

ОПИСАНИЕ НА КОЛИЧКАТА

1.   КОЛИЧКА

1.1.   За изпитвания на системите за обезопасяване на деца количката, носеща само седалката, трябва да е с маса, по-голяма от 380 kg. За изпитвания на системите за обезопасяване на деца в категорията „специфично превозно средство“ количката (с прикрепената конструкция на превозното средство) трябва да е с маса, по-голяма от 800 kg.

2.   КАЛИБРАЦИОНЕН ЕКРАН

2.1.   Към количката се закрепва здраво калибрационен екран с ясно отбелязана гранична линия на движението, който позволява, с помощта на фотозаписи, определяне на спазването на критериите за движение напред.

3.   СЕДАЛКА

3.1.   Седалката се конструира по следния начин:

| 3.1.1. | твърд гръб, чиито размери са дадени в допълнение 1 към настоящото приложение. Долната и горната част са направени от тръба с диаметър 20 mm; |
| --- | --- |

3.1.1.

твърд гръб, чиито размери са дадени в допълнение 1 към настоящото приложение. Долната и горната част са направени от тръба с диаметър 20 mm;

| 3.1.2. | твърда седалка, чиито размери са дадени в допълнение 1 към настоящото приложение. Задната част на седалката е направена от твърд метален лист, чийто горен край е тръба с диаметър 20 mm. Предната част на седалката също е направена от тръба с диаметър 20 mm; |
| --- | --- |

3.1.2.

твърда седалка, чиито размери са дадени в допълнение 1 към настоящото приложение. Задната част на седалката е направена от твърд метален лист, чийто горен край е тръба с диаметър 20 mm. Предната част на седалката също е направена от тръба с диаметър 20 mm;

| 3.1.3. | за достъп до скобите на устройствата за закрепване се правят отвори в задната част на възглавницата на седалката, както е посочено в допълнение 1 към настоящото приложение; |
| --- | --- |

3.1.3.

за достъп до скобите на устройствата за закрепване се правят отвори в задната част на възглавницата на седалката, както е посочено в допълнение 1 към настоящото приложение;

| 3.1.4. | широчината на седалката е 800 mm; |
| --- | --- |

3.1.4.

широчината на седалката е 800 mm;

| 3.1.5. | облегалката и седалката са покрити с полиуретанова пяна, чийто характеристики са дадени в таблица 1. Размерите на възглавницата са дадени в допълнение 1 към настоящото приложение.

  Таблица 1







  Плътност съгласно ISO 485 (kg/m3) | 43 |
| --- | --- | --- |
| Носеща способност съгласно ISO 2439B (N) | |
| p — 25 % | 125 |
| p — 40 % | 155 |
| Коефициент на носещата способност съгласно ISO 3386 (kPa) | 4 |
| Удължение на скъсване съгласно ISO 1798 (%) | 180 |
| Якост на скъсване съгласно ISO 1798 (kPa) | 100 |
| Остатъчна деформация при натиск съгласно ISO 1856 (%) | 3 |

3.1.5.

облегалката и седалката са покрити с полиуретанова пяна, чийто характеристики са дадени в таблица 1. Размерите на възглавницата са дадени в допълнение 1 към настоящото приложение.

Таблица 1

Плътност съгласно ISO 485 (kg/m3)

43

Носеща способност съгласно ISO 2439B (N)

p — 25 %

125

p — 40 %

155

Коефициент на носещата способност съгласно ISO 3386 (kPa)

4

Удължение на скъсване съгласно ISO 1798 (%)

180

Якост на скъсване съгласно ISO 1798 (kPa)

100

Остатъчна деформация при натиск съгласно ISO 1856 (%)

3

| 3.1.6. | Полиуретановата пяна се покрива със слънцезащитна тъкан, направена от полиакрилатни нишки, чиито характеристики са дадени в таблица 2.

  Таблица 2







  Специфична маса (g/m2) | 290 |
| --- | --- | --- |
| Якост на скъсване съгласно DIN 53587 на изпитвания образец, широк 50 mm: | |
| в надлъжна посока (kg): | 120 |
| в напречна посока (kg): | 80 |

3.1.6.

Полиуретановата пяна се покрива със слънцезащитна тъкан, направена от полиакрилатни нишки, чиито характеристики са дадени в таблица 2.

Таблица 2

Специфична маса (g/m2)

290

Якост на скъсване съгласно DIN 53587 на изпитвания образец, широк 50 mm:

в надлъжна посока (kg):

120

в напречна посока (kg):

80

| 3.1.7. | Покритие на седалката и облегалката (1)

  3.1.7.1.   Седалката от пяна се произвежда от четириъгълен блок от пяна (800 × 575 × 135 mm) по такъв начин (вж. фиг. 1 от допълнение 1 към настоящото приложение), че неговата форма да наподобява формата на алуминиевото дъно, посочена във фиг. 2 от допълнение 1 към настоящото приложение.
  3.1.7.2.   В дъното се пробиват шест дупки, за да бъде завинтено с болтове към количката. Дупките се пробиват по дължината на най-дългата страна на дъното, по три от всяка страна, като тяхното разположение зависи от конструкцията на количката. През дупките се вкарват шест болта. Препоръчва се залепването на болтовете към дъното с подходящо лепило. След това болтовете се завинтват с гайки.
  3.1.7.3.   Материалът на покритието (1 250 × 1 200 mm, вж. фиг. 3 от допълнение 1 към настоящото приложение) се разрязва по цялата широчина по такъв начин, че след покриването да не е възможно материалът да се припокрива. Следва да е налице междина от около 100 mm между краищата на материала за покритие. Поради това материалът трябва да бъде разрязан на около 1 200 mm.
  3.1.7.4.   Материалът за покритие се маркира с две линии, които го пресичат по цялата широчина. Те се начертават на 375 mm от осевата линия на материала за покритие (вж. фиг. 3 от допълнение 1 към настоящото приложение).
  3.1.7.5.   Възглавницата от пяна на седалката се поставя в преобърнато положение с материала за покритие отдолу и алуминиевото дъно отгоре.
  3.1.7.6.   Материалът за покритие се разтяга от двете страни, докато начертаните на него линии съвпаднат с краищата на алуминиевото дъно. На мястото на всеки болт се правят малки прорези и материалът за покритие се нахлузва на болтовете.
  3.1.7.7.   Правят се прорези в материала за покритие на места, отговарящи на положението на прорезите в дъното и пяната.
  3.1.7.8.   Покритието се залепва към алуминиевата пластина с гъвкаво лепило. Преди залепването трябва да се махнат гайките.
  3.1.7.9.   Капаците отстрани се сгъват върху пластината и също се залепват.
  3.1.7.10.   Капаците в разрезите се сгъват навътре и се залепват със силна самозалепваща лента.
  3.1.7.11.   Гъвкавото лепилото трябва да съхне в продължение на най-малко 12 часа.
  3.1.7.12.   Възглавницата на облегалката се покрива точно по същия начин като седалката, единствено линиите на материала за покритие (1 250 × 850 mm) се начертават на 320 mm отстрани на осевата линия на материала. |
| --- | --- |

3.1.7.

Покритие на седалката и облегалката (1)

3.1.7.1.   Седалката от пяна се произвежда от четириъгълен блок от пяна (800 × 575 × 135 mm) по такъв начин (вж. фиг. 1 от допълнение 1 към настоящото приложение), че неговата форма да наподобява формата на алуминиевото дъно, посочена във фиг. 2 от допълнение 1 към настоящото приложение.

3.1.7.2.   В дъното се пробиват шест дупки, за да бъде завинтено с болтове към количката. Дупките се пробиват по дължината на най-дългата страна на дъното, по три от всяка страна, като тяхното разположение зависи от конструкцията на количката. През дупките се вкарват шест болта. Препоръчва се залепването на болтовете към дъното с подходящо лепило. След това болтовете се завинтват с гайки.

3.1.7.3.   Материалът на покритието (1 250 × 1 200 mm, вж. фиг. 3 от допълнение 1 към настоящото приложение) се разрязва по цялата широчина по такъв начин, че след покриването да не е възможно материалът да се припокрива. Следва да е налице междина от около 100 mm между краищата на материала за покритие. Поради това материалът трябва да бъде разрязан на около 1 200 mm.

3.1.7.4.   Материалът за покритие се маркира с две линии, които го пресичат по цялата широчина. Те се начертават на 375 mm от осевата линия на материала за покритие (вж. фиг. 3 от допълнение 1 към настоящото приложение).

3.1.7.5.   Възглавницата от пяна на седалката се поставя в преобърнато положение с материала за покритие отдолу и алуминиевото дъно отгоре.

3.1.7.6.   Материалът за покритие се разтяга от двете страни, докато начертаните на него линии съвпаднат с краищата на алуминиевото дъно. На мястото на всеки болт се правят малки прорези и материалът за покритие се нахлузва на болтовете.

3.1.7.7.   Правят се прорези в материала за покритие на места, отговарящи на положението на прорезите в дъното и пяната.

3.1.7.8.   Покритието се залепва към алуминиевата пластина с гъвкаво лепило. Преди залепването трябва да се махнат гайките.

3.1.7.9.   Капаците отстрани се сгъват върху пластината и също се залепват.

3.1.7.10.   Капаците в разрезите се сгъват навътре и се залепват със силна самозалепваща лента.

3.1.7.11.   Гъвкавото лепилото трябва да съхне в продължение на най-малко 12 часа.

3.1.7.12.   Възглавницата на облегалката се покрива точно по същия начин като седалката, единствено линиите на материала за покритие (1 250 × 850 mm) се начертават на 320 mm отстрани на осевата линия на материала.

| 3.1.8. | Линията Cr съвпада с линията на пресичане на горната равнина на седалката и предната равнина на облегалката. |
| --- | --- |

3.1.8.

Линията Cr съвпада с линията на пресичане на горната равнина на седалката и предната равнина на облегалката.

3.2.   Изпитване на обърнати назад устройства

3.2.1.   На количката се монтира специална рамка, за да поддържа системата за обезопасяване на деца, както е показано на фиг. 1.

3.2.2.   Към количката се закрепва здраво стоманена тръба, така че товар от 5 000 ± 50 N, приложен хоризонтално към центъра на тръбата, да не причинява преместване, по-голямо от 2 mm.

3.2.3.   Размерите на тръбата трябва да са: 500 × 100 × 90 mm.

Фиг. 1

Схема за изпитване на обърнато назад устройство

Image 26

Стоманена тръба 500 × Ø 100 × Ø 90

3.3.   Подова плоскост на количката

3.3.1.   Подовата плоскост на количката трябва да се конструира от плосък лист метал, с равномерна дебелина и от еднороден материал, вж. фиг. 2 от допълнение 3 към настоящото приложение.

3.3.1.1.   Подовата плоскост трябва да се монтира неподвижно към количката. Височината на подовата плоскост спрямо оста Cr, размер X (2) на фигура 2, трябва да се регулира така, че да отговаря на изискванията на точка 7.1.4.1.9.

2

3.3.1.2.   Подовата плоскост трябва да е проектирана така, че твърдостта на повърхността да не е по-ниска от 120 HB съгласно EN ISO 6506-1:1999.

3.3.1.3.   Подовата плоскост трябва да издържа на вертикално приложен концентриран товар от 5 kN, без това да причини вертикално преместване, по-голямо от 2 mm спрямо оста Cr, и без да настъпи трайна деформация.

3.3.1.4.   Подовата плоскост трябва да има грапавост на повърхността, ненадвишаваща Ra 6,3 съгласно ISO 4287:1997.

3.3.1.5.   Подовата плоскост трябва да е проектирана така, че никаква трайна деформация да не настъпва след динамично изпитване на система за обезопасяване на деца според настоящото правило.

4.   СПИРАЧНО УСТРОЙСТВО

4.1.   Устройството се състои от два идентични успоредно монтирани енергопоглъщателя.

4.2.   Ако е необходимо, трябва да се използва допълнителен енергопоглъщател за всяко увеличение от 200 kg на номиналната маса. Всеки енергопоглъщател се състои от:

| 4.2.1. | външна обвивка, образувана от стоманена тръба; |
| --- | --- |

4.2.1.

външна обвивка, образувана от стоманена тръба;

| 4.2.2. | енергопоглъщаща тръба от полиуретан; |
| --- | --- |

4.2.2.

енергопоглъщаща тръба от полиуретан;

| 4.2.3. | полирано овално стоманено тяло, проникващо в енергопоглъщащата тръба; както и |
| --- | --- |

4.2.3.

полирано овално стоманено тяло, проникващо в енергопоглъщащата тръба; както и

| 4.2.4. | вал и ударен накрайник. |
| --- | --- |

4.2.4.

вал и ударен накрайник.

4.3.   Размерите на различните части на такъв енергопоглъщател са показани на диаграмата, дадена в допълнение 2 към настоящото приложение.

4.4.   Характеристиките на енергопоглъщащия материал са дадени в таблици 3 и 4 от настоящото приложение.

4.5.   Комплектуваното спирачното устройство трябва да се държи най-малко 12 часа при температура между 15 °C и 25 °C, преди да се използва за изпитванията за калибриране, описани в приложение 7 към настоящото правило. За всички видове изпитвания спирачното устройство трябва да отговаря на експлоатационните изисквания, установени в приложение 7, допълнения 1 и 2. За динамичните изпитвания на системи за обезопасяване на деца комплектуваното спирачното устройство трябва да се държи най-малко 12 часа при същата температура (в рамките на ± 2 °С), както за изпитването за калибриране. Всяко друго устройство, което дава равностойни на тези резултати, е приемливо.

Таблица 3

Таблица 3

Характеристики на енергопоглъщащия материал „А“
   (3)

Характеристики на енергопоглъщащия материал „А“

3

| (метод D 735 на ASTM, освен ако е посочено друго) |
| --- |
| Твърдост по Шор, скала А: | 95 ± 2 при 20 ± 5 °C температура |
| Якост на скъсване: | Ro ≥ 350 kg/cm2 |
| Минимално удължение: | Ao ≥ 400 % |
| Модул | при 100 % удължение: | ≥ 110 kg/cm2 |
| при 300 % удължение: | ≥ 240 kg/cm2 |
| Крехкост при ниска температура (метод D 736 на ASTM): 5 часа при – 55 °C |
| Остатъчна деформация при натиск (метод B): 22 часа при 70 °С ≤ 45 % |
| Плътност при 25 °С: | 1,05 до 1,10 |
| Стареене във въздух (метод D 573 на ASTM) |
| 70 часа при 100 °С: | Твърдост по Шор: максимално отклонение ± 3 |
| | якост на скъсване: намаление < 10 % от Ro |
| | удължение: намаление < 10 % от Аo |
| | тегло: намаление < 1 % |
| Потапяне в масло (метод No 1 (Масло) на ASTM): |
| 70 часа при 100 °С: | Твърдост по Шор: максимално отклонение ± 4 |
| | якост на скъсване: намаление < 15 % от Ro |
| | удължение: намаление < 10 % от Аo |
| | обем: раздуване < 5 % |
| Потапяне в масло (метод No 3 (Масло) на ASTM): |
| 70 часа при 100 °С: | якост на скъсване: намаление < 15 % от Ro |
| | удължение: намаление < 10 % от Аo |
| | обем: раздуване < 20 % |
| Потапяне в дестилирана вода: |
| | якост на скъсване: намаление < 35 % от Ro |
| 1 седмица при 70 °С: | |
| | удължение: увеличение < 20 % от Аo |

(метод D 735 на ASTM, освен ако е посочено друго)

Твърдост по Шор, скала А:

95 ± 2 при 20 ± 5 °C температура

Якост на скъсване:

Ro ≥ 350 kg/cm2

o

2

Минимално удължение:

Ao ≥ 400 %

o

Модул

при 100 % удължение:

≥ 110 kg/cm2

2

при 300 % удължение:

≥ 240 kg/cm2

2

Крехкост при ниска температура (метод D 736 на ASTM): 5 часа при – 55 °C

Остатъчна деформация при натиск (метод B): 22 часа при 70 °С ≤ 45 %

Плътност при 25 °С:

1,05 до 1,10

Стареене във въздух (метод D 573 на ASTM)

70 часа при 100 °С:

Твърдост по Шор: максимално отклонение ± 3

якост на скъсване: намаление < 10 % от Ro

o

удължение: намаление < 10 % от Аo

o

тегло: намаление < 1 %

Потапяне в масло (метод No 1 (Масло) на ASTM):

70 часа при 100 °С:

Твърдост по Шор: максимално отклонение ± 4

якост на скъсване: намаление < 15 % от Ro

o

удължение: намаление < 10 % от Аo

o

обем: раздуване < 5 %

Потапяне в масло (метод No 3 (Масло) на ASTM):

70 часа при 100 °С:

якост на скъсване: намаление < 15 % от Ro

o

удължение: намаление < 10 % от Аo

o

обем: раздуване < 20 %

Потапяне в дестилирана вода:

якост на скъсване: намаление < 35 % от Ro

o

1 седмица при 70 °С:

удължение: увеличение < 20 % от Аo

o

Таблица 4

Таблица 4

Характеристики на енергопоглъщащия материал „В“

Характеристики на енергопоглъщащия материал „В“

| (метод 2000 (1980) на ASTM, освен ако е посочено друго) |
| --- |
| Твърдост по Шор, скала А: | 88 ± 2 при 20 ± 5 °C температура |
| Якост на скъсване: | Ro ≥ 300 kg/cm2 |
| Минимално удължение: | Ao ≥ 400 % |
| Модул | при 100 % удължение: | ≥ 70 kg/cm2 |
| при 300 % удължение: | ≥ 130 kg/cm2 |
| Крехкост при ниска температура (метод D 736 на ASTM): 5 часа при – 55 °C |
| Остатъчна деформация при натиск (метод B): 22 часа при 70 °С ≤ 45 % |
| Плътност при 25 °С: | 1,08 до 1,12 |
| Стареене във въздух (метод D 573 (1981) на ASTM ): |
| 70 часа при 100 °С: | Твърдост по Шор: максимално отклонение ± 3 |
| | якост на скъсване: намаление < 10 % от Ro |
| | удължение: намаление < 10 % от Аo |
| | тегло: намаление < 1 % |
| Потапяне в масло (метод D 471 (1979) (Масло, No 1) на ASTM): |
| 70 часа при 100 °С: | Твърдост по Шор: максимално отклонение ± 4 |
| | якост на скъсване: намаление < 15 % от Ro |
| | удължение: намаление < 10 % от Аo |
| | обем: раздуване < 5 % |
| Потапяне в масло (метод D 471 (1979) (Масло, No 3) на ASTM): |
| 70 часа при 100 °С: | якост на скъсване: намаление < 15 % от Ro |
| | удължение: намаление < 10 % от Аo |
| | обем: раздуване < 20 % |
| Потапяне в дестилирана вода: |
| | якост на скъсване: намаление < 35 % от Ro |
| 1 седмица при 70 °С: | |
| | удължение: увеличение < 20 % от Аo |

(метод 2000 (1980) на ASTM, освен ако е посочено друго)

Твърдост по Шор, скала А:

88 ± 2 при 20 ± 5 °C температура

Якост на скъсване:

Ro ≥ 300 kg/cm2

o

2

Минимално удължение:

Ao ≥ 400 %

o

Модул

при 100 % удължение:

≥ 70 kg/cm2

2

при 300 % удължение:

≥ 130 kg/cm2

2

Крехкост при ниска температура (метод D 736 на ASTM): 5 часа при – 55 °C

Остатъчна деформация при натиск (метод B): 22 часа при 70 °С ≤ 45 %

Плътност при 25 °С:

1,08 до 1,12

Стареене във въздух (метод D 573 (1981) на ASTM ):

70 часа при 100 °С:

Твърдост по Шор: максимално отклонение ± 3

якост на скъсване: намаление < 10 % от Ro

o

удължение: намаление < 10 % от Аo

o

тегло: намаление < 1 %

Потапяне в масло (метод D 471 (1979) (Масло, No 1) на ASTM):

70 часа при 100 °С:

Твърдост по Шор: максимално отклонение ± 4

якост на скъсване: намаление < 15 % от Ro

o

удължение: намаление < 10 % от Аo

o

обем: раздуване < 5 %

Потапяне в масло (метод D 471 (1979) (Масло, No 3) на ASTM):

70 часа при 100 °С:

якост на скъсване: намаление < 15 % от Ro

o

удължение: намаление < 10 % от Аo

o

обем: раздуване < 20 %

Потапяне в дестилирана вода:

якост на скъсване: намаление < 35 % от Ro

o

1 седмица при 70 °С:

удължение: увеличение < 20 % от Аo

o

---

(1)  Подробности за материалите, използвани в този процес, могат да се получат от TNO (Research Institute for Road Vehicles), Schoemakerstraat 97, 2628 VK Delft, The Netherlands.

1

(2)  Размерът Х трябва да е 210 mm с обхват на регулиране от ± 70 mm.

2

(3)  Адресът, от който може да бъде получен съответният стандарт на ASTM, е: ASTM, 1916 Race Street, Philadelphia, USA PA 19 103.

3

Допълнение1

Фиг. 1

Размери на седалката и възглавниците

Image 27

Квадратен блок пеноматериал, разрез A-A Размери: 800 × 575 × 135

Фиг. 2

Фиг. 2

Размери на алуминиевото дъно

Размери на алуминиевото дъно

Image 28

Алуминиева пластина преди извиване

Дебелина на алуминиевата пластина 2 ± 1 mm

Ъгълът на извиване е 15° ± 1°

Фиг. 3

Фиг. 3

Размери на материала на покритието

Размери на материала на покритието

Image 29

Чертане на линиите по материала

Пяна на седалката

Фиг. 4

Фиг. 4

Триизмерен изглед на седалката

Триизмерен изглед на седалката

Image 30

Допълнение 2

СПИРАЧНО УСТРОЙСТВО

ЧЕЛЕН УДАР (РАЗМЕРИ) (В MM)

Фиг. 1

Image 31

За подр. вж. фиг. 1б

Материал B

За подр. вж. фиг. 1a

Материал A

Хлабина, определена съгласно външния диаметър на полиуретановата тръба (леко натискане при сглобката)

Полиуретанова тръба

Стом. тръба на количката

Обработка на повърхността

3,2

Вал

Минимум 790

Ø 80 ± 0,5

Овално тяло

250 ± 1

535 ± 2

Фигура 1a

Фигура 1a

Mатериал A

Mатериал A

Image 32

Фигура 1б

Фигура 1б

Материал B

Материал B

Image 33

Фиг. 2

Фиг. 2

Овално стоманено тяло в спирачното устройство

Овално стоманено тяло в спирачното устройство

Image 34

Фиг. 3

Фиг. 3

Овално стоманено тяло в спирачното устройство

Овално стоманено тяло в спирачното устройство

Image 35

Фиг. 4

Фиг. 4

Спирачно устройство (комплектувано)

Спирачно устройство (комплектувано)

Заден удар

Заден удар

Размери в mm

Размери в mm

Image 36

Полиуритенова тръба

Стом. тръба на количката

Хлабина, определена съгласно външния диаметър на полиуритеновата тръба (леко натискане при сглобката)

За подр. вж. фиг. 2 и 3

Вал

Минимум 600

За подр. вж. фиг. 5

Ø 59 ± 0,5

Ø 80 ± 0,5

Овално тяло

Фиг. 5

Фиг. 5

Спирачно устройство

Спирачно устройство

Полиуретанова тръба

Полиуретанова тръба

Заден удар

Заден удар

Размери в mm

Размери в mm

Image 37

Материал A

Допълнение 3

РАЗПОЛАГАНЕ И ИЗПОЛЗВАНЕ НА УСТРОЙСТВА ЗА ЗАКРЕПВАНЕ НА ИЗПИТВАТЕЛНАТА КОЛИЧКА

1.   Устройствата за закрепване се разполагат по начина, показан на фигурата по-долу.

Когато стандартна пластина за закрепване се прикрепва към точки на закрепване A и B или B0, пластините трябва да се монтират с болт в напречна хоризонтална посока, обърнати с ъгъла навътре и с възможност свободно да се завъртат около оста си.

2.   Системите за обезопасяване на деца от категориите „универсална“ и „ограничена“ трябва да използват следните точки за закрепване:

| 2.1. | за системи за обезопасяване на деца, с използване на надбедрени колани, точки А и В; |
| --- | --- |

2.1.

за системи за обезопасяване на деца, с използване на надбедрени колани, точки А и В;

| 2.2. | за системи за обезопасяване на деца, с използване на триточкови колани, точки А, ВО и С; |
| --- | --- |

2.2.

за системи за обезопасяване на деца, с използване на триточкови колани, точки А, ВО и С;

| 2.3. | за системи за обезопасяване на деца, с използване на приспособления за закрепване ISOFIX, най-задните точки H1 и H2. |
| --- | --- |

2.3.

за системи за обезопасяване на деца, с използване на приспособления за закрепване ISOFIX, най-задните точки H1 и H2.

3.   Устройствата за закрепване A, B и/или (най-задни) H1 H2 и D трябва да се използват за системи за обезопасяване на деца от категорията „полууниверсална“, имащи само едно допълнително горно устройство за закрепване.

4.   Устройствата за закрепване A, B и/или (най-задни) H1 H2, Е и F трябва да се използват за системи за обезопасяване на деца от категорията „полууниверсална“, имащи само едно допълнително горно устройство за закрепване.

5.   Точките R1, R2, R3, R4 и R5 са допълнителните точки за закрепване за обърнати назад системи за обезопасяване на деца от категорията „полууниверсална“, с едно или повече допълнителни устройства за закрепване (вж. точка 8.1.3.5.3 от настоящото правило).

6.   Освен в случай на точка С (която представлява положението на скобата на колоната) точките, които отговарят на местоположението на устройствата за закрепване, показват положението на свързване на краищата на колана с количката или с датчика за товар в зависимост от случая. Конструкцията, носеща устройствата за закрепване, трябва да бъде твърда. Горните устройства за закрепване не трябва да се изместват с повече от 0,2 mm в надлъжна посока, когато се приложи товар от 980 N върху тях в тази посока. Количката трябва да се конструира така, че да не се получават остатъчни деформации в частите, носещи устройствата за закрепване по време на изпитване.

7.   За преносими креватчета от група 0 точките А1 и/или B1 могат да се използват алтернативно според указанията на производителя на системите за обезопасяване. А1 и/или B1 са разположени на напречна линия през R1 на разстояние 350 mm от R1.

8.   За изпитване на система за обезопасяване на деца от категориите „универсална“ и „ограничена“ към седалката за изпитване се монтира стандартен колан с прибиращо устройство, посочен в приложение 13. Лентата, използвана между прибиращото устройство и пластината за закрепване А1 на стандартния колан за обезопасяване, трябва да се заменя при всяко динамично изпитване.

9.   За изпитване на системи за обезопасяване на деца с горна лента трябва да се използва устройството за закрепване G1 или G2.

10.   В случай на системи за обезопасяване на деца с опорен крак техническата служба трябва да избере устройствата за закрепване, които да се използват съгласно точка 2, 3, 4 или 5 по-горе, като опорният крак бъде регулиран, както е указано в точка 7.1.4.1.9 от настоящото правило.

Фиг. 1

Image 38

Разстоянието D1 и D2 трябва да е:

D1 = 325 mm за превозните средства с поставка за багаж (F1 D1 E1)

D1 = 1 025 mm за превозните средства със сгъваеми седалки (тип „комби“) (F2 D2 E2)

Размерите са спрямо Cr Допустимо отклонение: ± 2 mm Освен за разстоянието от под до Cr, което е ± 10 mm

Разстояние C – Re = 550 mm Ъгъл „ANG“ = 30° (максимум)

Фиг. 2

Фиг. 2

Защрихованата област съответства на пода

Защрихованата област съответства на пода

Image 39

Разстояние C – Re = 550 mm

Ъгъл „ANG“ = 30° максимум

Фиг. 3

Фиг. 3

Image 40

Най-задна точка на закрепване H1, H2

Най-предна точка на закрепване H1, H2

Осева линия CRS

Точки на закрепване H1 и H2 – 6 mm ± 0,1 mm

Точка на закрепване H2

Точка на закрепване H1

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 7

КРИВА НА ОТРИЦАТЕЛНОТО УСКОРЕНИЕ ИЛИ НА УСКОРЕНИЕТО НА КОЛИЧКАТА КАТО ФУНКЦИЯ НА ВРЕМЕТО

Процедурите за калибриране и измерване трябва да отговарят във всички случаи на определените в международния стандарт ISO 6487:2002. Измервателното оборудване трябва да отговаря на техническите изисквания за канал за пренос на данни с клас на честота (CFC) 60.

Допълнение 1

КРИВА НА ОТРИЦАТЕЛНОТО УСКОРЕНИЕ ИЛИ НА УСКОРЕНИЕТО НА КОЛИЧКАТА КАТО ФУНКЦИЯ НА ВРЕМЕТО

Челен удар

Определяне на различните криви

| Време (ms) | Ускорение (g)
  Ниска крива | Ускорение (g)
  Висока крива |
| --- | --- | --- |
| 0 | — | 10 |
| 20 | 0 | — |
| 50 | 20 | 28 |
| 65 | 20 | — |
| 80 | — | 28 |
| 100 | 0 | — |
| 120 | — | 0 |

Време (ms)

Ускорение (g)

Ниска крива

Ускорение (g)

Висока крива

0

—

10

20

0

—

50

20

28

65

20

—

80

—

28

100

0

—

120

—

0

Правило No 44 Челен удар

Положително /отрицателно ускорение (g)

Време (ms)

110

105

115

100

95

120

5

90

85

80

75

70

65

60

55

50

45

40

35

30

25

20

15

10

0

15,0

25,0

20,0

30,0

10,0

0,0

5,0

Ниска

Висока

Допълнителният отрязък (вж. точка 8.1.3.1.1.3.2 от настоящото правило) се прилага само за шейната за положително ускорение.

Допълнение 2

КРИВА НА ОТРИЦАТЕЛНОТО УСКОРЕНИЕ ИЛИ НА УСКОРЕНИЕТО НА КОЛИЧКАТА КАТО ФУНКЦИЯ НА ВРЕМЕТО

Заден удар

Определяне на различните криви

| Време (ms) | Ускорение (g)
  Ниска крива | Ускорение (g)
  Висока крива |
| --- | --- | --- |
| 0 | — | 21 |
| 10 | 0 | |
| 10 | 7 | — |
| 20 | 14 | — |
| 37 | 14 | — |
| 52 | 7 | — |
| 52 | 0 | |
| 70 | — | 21 |
| 70 | — | 0 |

Време (ms)

Ускорение (g)

Ниска крива

Ускорение (g)

Висока крива

0

—

21

10

0

10

7

—

20

14

—

37

14

—

52

7

—

52

0

70

—

21

70

—

0

Правило No 44 Заден удар

Ниска

Висока

Положително /отрицателно ускорение (g)

7,0

14,0

21,0

35

40

45

50

55

60

65

70

0

5

10

15

20

25

30

Време (ms)

0,0

28,0

Допълнителният отрязък (вж. точка 8.1.3.1.1.3.2 от настоящото правило) се прилага само за шейната за положително ускорение.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 8

ОПИСАНИЕ НА МАНЕКЕНИТЕ

1.   ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1.   Манекените, посочени в настоящото правило, са описани в допълнения 1 — 3 към настоящото приложение и в техническите чертежи, направени от TNO (Research Institute for Road Vehicles), Schoemakerstraat 97, 2628 VK Delft, The Netherlands.

1.2.   Могат да бъдат използвани алтернативни манекени, при условие че:

| 1.2.1. | равностойността им може да бъде доказана по начин, който удовлетворява органа по одобряването на типа; и |
| --- | --- |

1.2.1.

равностойността им може да бъде доказана по начин, който удовлетворява органа по одобряването на типа; и

| 1.2.2. | тяхната употреба е вписана в протокола от изпитването и формуляра, описан в приложение 1 към настоящото правило. |
| --- | --- |

1.2.2.

тяхната употреба е вписана в протокола от изпитването и формуляра, описан в приложение 1 към настоящото правило.

Допълнение 1

ОПИСАНИЕ НА 9-МЕСЕЧЕН И 3-, 6- И 10-ГОДИШЕН МАНЕКЕН

1.   ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ

Размерите и теглата на описаните по-долу манекени се основават на антропометрията на 50-ия процентил деца на възраст съответно 9 месеца и 3,6 и 10 години.

1.2.   Манекените се състоят от скелет от метал и полиуретан с формовани от полиуретан компоненти на тялото.

1.3.   За разгърнат изглед на манекена вж. фиг. 9.

2.   КОНСТРУКЦИЯ

2.1.   Глава

2.1.1.   Главата е направена от полиуретан и укрепена с метални шини. Във вътрешността на главата е възможно да се инсталира измервателно оборудване върху полиамиден блок в центъра на тежестта.

2.2.   Прешлени

2.2.1.   Шийни прешлени

2.2.1.1.   Вратът е направен от 5 полиуретанови пръстена със сърцевина от полиамидни елементи. Моделът за първия и втория шийни прешлени е направен от полиамид.

2.2.2.   Кръстни прешлени

2.2.2.1.   Петте кръстни прешлена са направени от полиамид.

2.3.   Гръден кош

2.3.1.   Скелетът на гръдния кош се състои от стоманена тръбна рамка, на която са монтирани ставите на ръцете. Гръбнакът се състои от стоманено въже с четири краища с резба.

2.3.2.   Скелетът е покрит с полиуретан. Измервателното оборудване може да бъде вместено в кухината на гръдния кош.

2.4.   Крайници

2.4.1.   Ръцете и краката са направени от полиуретан, укрепен с метални елементи под формата на тръби с квадратно сечение, шини и планки. Коленете и лактите притежават шарнирни стави, подлежащи на регулиране. Ставите на горната част на ръката и крака се състоят от стави, съставени от топка и гнездо, подлежащи на регулиране.

2.5.   Таз

2.5.1.   Тазът е направен от укрепен със стъкло полиестер и също е покрит с полиуретан.

2.5.2.   Формата на горната страна на таза, която е важна за определяне на чувствителността към натоварване в областта на корема, наподобява възможно най-много формата на детски таз.

2.5.3.   Тазобедрените стави са разположени непосредствено под таза.

2.6.   Комплектуване на манекена

2.6.1.   Врат — гръден кош — таз

2.6.1.1.   Кръстните прешлени и тазът са завинтени към стоманеното въже и тяхното напрежение се регулира с гайка. Шийните прешлени се монтират и регулират по същия начин. Тъй като стоманеното въже не трябва да се движи свободно през гръдния кош, не трябва да е възможно регулиране на напрежението на кръстните прешлени през врата или обратно.

2.6.2.   Глава — врат

2.6.2.1.   Главата може да се монтира и регулира посредством болт и гайка през съчетанието на първия и втория шиен прешлен.

2.6.3.   Торс — крайници

2.6.3.1.   Ръцете и краката могат да се монтират и регулират към торса посредством стави, съставени от топка и гнездо.

2.6.3.2.   За ставите на ръцете топките са свързани с торса; при ставите на краката те са свързани към краката.

3.   ОСНОВНИ ХАРАКТЕРИСТИКИ

3.1.   Тегло

Таблица 1

| Компонент | Тегло в килограми според възрастовата група |
| --- | --- |
| 9 месеца | 3 години | 6 години | 10 години |
| Глава + шия | 2,20 ± 0,10 | 2,70 ± 0,10 | 3,45 ± 0,10 | 3,60 ± 0,10 |
| Торс | 3,40 ± 0,10 | 5,80 ± 0,15 | 8,45 ± 0,20 | 12,30 ± 0,30 |
| Мишница (2×) | 0,70 ± 0,05 | 1,10 ± 0,05 | 1,85 ± 0,10 | 2,00 ± 0,10 |
| Предмишница (2×) | 0,45 ± 0,05 | 0,70 ± 0,05 | 1,15 ± 0,05 | 1,60 ± 0,10 |
| Бедро (2×) | 1,40 ± 0,05 | 3,00 ± 0,10 | 4,10 ± 0,15 | 7,50 ± 0,15 |
| Подбедрица (2×) | 0,85 ± 0,05 | 1,70 ± 0,10 | 3,00 ± 0,10 | 5,00 ± 0,15 |
| Общо | 9,00 ± 0,20 | 15,00 ± 0,30 | 22,00 ± 0,50 | 32,00 ± 0,70 |

Компонент

Тегло в килограми според възрастовата група

9 месеца

3 години

6 години

10 години

Глава + шия

2,20 ± 0,10

2,70 ± 0,10

3,45 ± 0,10

3,60 ± 0,10

Торс

3,40 ± 0,10

5,80 ± 0,15

8,45 ± 0,20

12,30 ± 0,30

Мишница (2×)

0,70 ± 0,05

1,10 ± 0,05

1,85 ± 0,10

2,00 ± 0,10

Предмишница (2×)

0,45 ± 0,05

0,70 ± 0,05

1,15 ± 0,05

1,60 ± 0,10

Бедро (2×)

1,40 ± 0,05

3,00 ± 0,10

4,10 ± 0,15

7,50 ± 0,15

Подбедрица (2×)

0,85 ± 0,05

1,70 ± 0,10

3,00 ± 0,10

5,00 ± 0,15

Общо

9,00 ± 0,20

15,00 ± 0,30

22,00 ± 0,50

32,00 ± 0,70

3.2.   Основни размери

3.2.1.   Основните размери, базирани на фиг.1 от настоящото приложение, са дадени в таблица 2.

Фиг. 1

Основни размери на манекена

Image 43

Таблица 2

| No | Размери | Размери в mm според възрастовата група |
| --- | --- | --- |
| 9 месеца | 3 години | 6 години | 10 години |
| 1 | Задна част на седалището до предна страна на коляното | 195 | 334 | 378 | 456 |
| 2 | Задна част на седалището до подколенния мускул, седнало положение | 145 | 262 | 312 | 376 |
| 3 | Център на тежестта до седалка | 180 | 190 | 190 | 200 |
| 4 | Обиколка на гръдния кош | 440 | 510 | 580 | 660 |
| 5 | Дълбочина на гръдния кош | 102 | 125 | 135 | 142 |
| 6 | Разстояние между лопатките | 170 | 215 | 250 | 295 |
| 7 | Широчина на главата | 125 | 137 | 141 | 141 |
| 8 | Дължина на главата | 166 | 174 | 175 | 181 |
| 9 | Обиколка на ханша, седнало положение | 510 | 590 | 668 | 780 |
| 10 | Обиколка на ханша, изправено положение (не е показано) | 470 | 550 | 628 | 740 |
| 11 | Дълбочина на ханша, седнало положение | 125 | 147 | 168 | 180 |
| 12 | Широчина на ханша, седнало положение | 166 | 206 | 229 | 255 |
| 13 | Широчина на врата | 60 | 71 | 79 | 89 |
| 14 | От седалка до лакът | 135 | 153 | 155 | 186 |
| 15 | Широчина на рамото | 216 | 249 | 295 | 345 |
| 16 | Височина на очите, седнало положение | 350 | 460 | 536 | 625 |
| 17 | Височина, седнало положение | 450 | 560 | 636 | 725 |
| 18 | Височина на раменете, седнало положение | 280 | 335 | 403 | 483 |
| 19 | Ходило до подколянната ямичка, седнало положение | 125 | 205 | 283 | 355 |
| 20 | Дължина на тялото (не е показана) | 708 | 980 | 1 166 | 1 376 |
| 21 | Височина на бедрото, седнало положение | 70 | 85 | 95 | 106 |

No

Размери

Размери в mm според възрастовата група

9 месеца

3 години

6 години

10 години

1

Задна част на седалището до предна страна на коляното

195

334

378

456

2

Задна част на седалището до подколенния мускул, седнало положение

145

262

312

376

3

Център на тежестта до седалка

180

190

190

200

4

Обиколка на гръдния кош

440

510

580

660

5

Дълбочина на гръдния кош

102

125

135

142

6

Разстояние между лопатките

170

215

250

295

7

Широчина на главата

125

137

141

141

8

Дължина на главата

166

174

175

181

9

Обиколка на ханша, седнало положение

510

590

668

780

10

Обиколка на ханша, изправено положение (не е показано)

470

550

628

740

11

Дълбочина на ханша, седнало положение

125

147

168

180

12

Широчина на ханша, седнало положение

166

206

229

255

13

Широчина на врата

60

71

79

89

14

От седалка до лакът

135

153

155

186

15

Широчина на рамото

216

249

295

345

16

Височина на очите, седнало положение

350

460

536

625

17

Височина, седнало положение

450

560

636

725

18

Височина на раменете, седнало положение

280

335

403

483

19

Ходило до подколянната ямичка, седнало положение

125

205

283

355

20

Дължина на тялото (не е показана)

708

980

1 166

1 376

21

Височина на бедрото, седнало положение

70

85

95

106

4.   РЕГУЛИРАНЕ НА СТАВИТЕ

4.1.   Общи положения

4.1.1.   За да се получат повторими резултати при използването на манекените, от съществено значение е определянето и регулирането на триенето в различните стави, напрежението във вратните и кръстните въжета и твърдостта на модула, вграден в коремната област.

4.2.   Регулиране на въжето на врата

4.2.1.   Торсът се поставя по гръб в хоризонтална равнина.

4.2.2.   Монтира се пълният комплект на шията без главата.

4.2.3.   Затяга се гайката, регулираща натиска на свързване на съчетанието на първия и втория шиен прешлен.

4.2.4.   През съчетанието на първия и втория шиен прешлен се поставя подходяща щанга или болт.

4.2.5.   Разхлабва се гайката, регулираща натиска на свързване, докато съчетанието на първия и втория шиен прешлен се наклони с 10 ± 1 mm, когато към щангата или болта през съчетанието на първия и втория шиен прешлен (вж. фиг. 2) е приложен, в посока надолу, товар от 50 N.

Фиг. 2

4.3.   Става на първия шиен прешлен

4.3.1.   Торсът се поставя по гръб в хоризонтална равнина.

4.3.2.   Монтира се пълният комплект на врата и главата.

4.3.3.   С главата в хоризонтално положение се затягат болтът и регулиращата гайка през главата и съчетанието на първия и втория шиен прешлен.

4.3.4.   Разхлабва се регулиращата гайка, докато главата започне да се движи (вж. фиг. 3)

Фиг. 3

4.4.   Тазобедрена става

4.4.1.   Поставя се тазът на предната му страна, в хоризонтална равнина.

4.4.2.   Монтира се бедрото на крака, без подбедрицата.

4.4.3.   Затяга се регулиращата гайка, с бедрото в хоризонтално положение

4.4.4.   Разхлабва се регулиращата гайка, докато бедрото започне да се движи.

4.4.5.   Тазобедрената става трябва често да се проверява в началния период поради проблеми на „разработването“ (вж. фиг. 4).

Фиг. 4

4.5.   Колянна става

4.5.1.   Поставя се бедрото в хоризонтално положение.

4.5.2.   Монтира се долната част на крака.

4.5.3.   Затяга се регулиращата гайка на колянната става с подбедрицата в хоризонтално положение.

4.5.4.   Разхлабва се регулиращата гайка, докато подбедрицата започне да се движи (вж. фиг. 5)

Фиг. 5

4.6.   Раменна става

4.6.1.   Поставя се торсът в изправено положение.

4.6.2.   Монтира се мишницата, без предмишницата.

4.6.3.   Затягат се регулиращите гайки на рамото с мишницата в хоризонтално положение.

4.6.4.   Разхлабва се регулиращата гайка, докато мишницата започне да се движи (вж. фиг. 6)

4.6.5.   Раменните стави следва често да се проверяват в началния период поради проблеми на „разработването“.

Фиг. 6

4.7.   Лакътна става

4.7.1.   Поставя се мишницата във вертикално положение.

4.7.2.   Монтира се предмишницата.

4.7.3.   Затяга се регулиращата гайка на лакътя с предмишницата в хоризонтално положение.

4.7.4.   Разхлабва се регулиращата гайка, докато предмишницата започне да се движи (вж. фиг. 7)

Фиг. 7

4.8.   Въже за кръста

4.8.1.   Сглобяват се горната част на торса, кръстните прешлени, долната част на торса, вграденият модул в коремната област, въжето и пружината.

4.8.2.   Затяга се регулиращата гайка на въжето в долната част на торса, докато пружината се свие до 2/3 от ненатоварената си дължина (вж. фиг. 8).

Фиг. 8

4.9.   Калибриране на вградения в коремната област модул

4.9.1.   Общи положения

4.9.1.1.   Изпитването трябва да се проведе посредством подходяща произвеждаща натоварване машина.

4.9.2.   Вграденият в коремната област модул се поставя върху твърд блок с дължина и ширина като тези на гръбначния стълб в областта на кръста. Дебелината на този блок трябва да е най-малко два пъти дебелината на гръбначния стълб в областта на кръста (вж. фиг. 9).

4.9.3.   Прилага се начален товар от 20 N.

4.9.4.   Прилага се постоянен товар от 50 N.

4.9.5.   След 2 минути отклонението на вградения в коремната област модул трябва да бъде:

за

| | за 9-месечен манекен: 11,5 ± 2,0 mm |
| --- | --- |

за 9-месечен манекен: 11,5 ± 2,0 mm

| | 3-годишен манекен: 11,5 ± 2,0 mm |
| --- | --- |

3-годишен манекен: 11,5 ± 2,0 mm

| | 6-годишен манекен: 13,0 ± 2,0 mm |
| --- | --- |

6-годишен манекен: 13,0 ± 2,0 mm

| | 10-годишен манекен: 13,0 ± 2,0 mm |
| --- | --- |

10-годишен манекен: 13,0 ± 2,0 mm

Фиг. 9

5.   ОБОРУДВАНЕ

5.1.   Общи положения

5.1.1.   Процедурите по калибриране и измерване трябва да се основават на международните стандарти ISO 6487 (1980).

5.2.   Поставяне на акселерометъра в гръдния кош.

Акселерометърът се монтира в защитената кухина на гръдния кош.

5.3.   Индикация за проникване в корема

5.3.1.   Образец от моделиращата глина се свързва вертикално с предната страна на кръстните прешлени посредством тънка залепваща лента.

5.3.2.   Огъване на моделиращата глина не означава непременно, че е имало проникване.

5.3.3.   Образците моделираща глина трябва да имат дължина и ширина като тези на гръбначния стълб в областта на кръста; дебелината на образците трябва да е 25 ± 2 mm.

5.3.4.   Използва се единствено моделираща глина, доставена заедно с манекените.

5.3.5.   По време на изпитването температурата на моделиращата глина трябва да е 30 ± 5 °C.

Допълнение 2

ОПИСАНИЕ НА МАНЕКЕНА НА НОВОРОДЕНО

Манекенът се състои от глава, торс, ръце и крака като едно цяло. Торсът, ръцете и краката са една отливка от Sorbothane, с поливинилхлоридно покритие и чийто гръбнак е стоманена пружина. Главата е отливка от полиуретанова пяна, с поливинилхлоридно покритие и е трайно прикрепена към торса. Манекенът е снабден с плътно прилягаща престилка от ластичен памук/полиестер.

Размерите и разпределението на теглото на манекена са основани на 50-ия процентил новородено и са дадени в таблици 1 и 2 и във фиг. 1.

Таблица 1

Основни размери на манекена на новородено

| Размер | mm | Размер | mm |
| --- | --- | --- | --- |
| A | Седалище — теме | 345 | E | Широчина на рамото | 150 |
| B | Седалище — стъпало (с протегнат крак) | 250 | F | Широчина на гръдния кош | 105 |
| G | Дълбочина на гръдния кош | 100 |
| C | Широчина на главата | 105 | H | Широчина на бедрото | 105 |
| D | Дълбочина на главата | 125 | I | Център на тежестта от темето | 235 |

Размер

mm

Размер

mm

A

Седалище — теме

345

E

Широчина на рамото

150

B

Седалище — стъпало (с протегнат крак)

250

F

Широчина на гръдния кош

105

G

Дълбочина на гръдния кош

100

C

Широчина на главата

105

H

Широчина на бедрото

105

D

Дълбочина на главата

125

I

Център на тежестта от темето

235

Таблица 2

Разпределение на теглото на манекена на новородено
   (*1)

| Глава и шия | 0,7 kg |
| --- | --- |
| Торс | 1,1 kg |
| Ръце | 0,5 kg |
| Крака | 1,1 kg |
| Общо тегло | 3,4 kg |

Глава и шия

0,7 kg

Торс

1,1 kg

Ръце

0,5 kg

Крака

1,1 kg

Общо тегло

3,4 kg

Фиг. 1

Калибриране на манекена на кърмаче

1.   СКОВАНОСТ НА РАМОТО

1.1.   Манекенът се поставя по гръб върху хоризонтална повърхност и торсът се подпира от едната страна, за да се предотврати преместване (фиг. 2).

1.2.   Прилага се хоризонтално товар от 150 N върху бутало с плоска повърхност и диаметър 40 mm в посока, перпендикулярна на оста между най-горната и най-долната точка на манекена. Оста на буталото следва да минава през центъра на рамото на манекена и да е допирателна на точка А на рамото (вж. фиг. 2). Страничното отклонение на буталото от точката на първия контакт с ръката следва да е между 30 mm и 50 mm.

1.3.   Повтаря се на другото рамо — поддръжката на торса се прехвърля.

2.   СКОВАНОСТ НА СТАВИТЕ НА КРАКАТА

2.1.   Манекенът се поставя по гръб върху хоризонтална равнина (фиг. 3) и двете подбедрици се връзват една към друга като се създава контакт в областта на вътрешната страна на коляното.

2.2.   Посредством 35 mm × 95 mm бутало с плоска повърхност се прилага вертикален товар над коленете, като осевата линия на буталото се намира над най-високата точка на коленете.

2.3.   Прилага се достатъчно сила към буталото, за да се извият бедрата, докато повърхността на буталото достигне на 85 mm над поддържащата равнина. Силата трябва да е между 30 N и 70 N. Прави се необходимото долните крайници да нямат контакт с никаква повърхност по време на изпитването.

3.   ТЕМПЕРАТУРА

Калибрирането трябва да се извършва при температура между 15 °C и 30 °C.

Фиг. 2

Фиг. 3

---

(*1)  Дебелината на поливинилхлоридното покритие следва да е 1 ± 0,5 mm – 0.

Относителното тегло следва да е 0,865 ± 0,1.

Допълнение 3

ОПИСАНИЕ НА 18-МЕСЕЧЕН МАНЕКЕН

1.   ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1.   Размерите и теглата на манекена са основани на антропометрията на 50-тия процентил от деца на възраст 18 месеца.

2.   КОНСТРУКЦИЯ

2.1.   Глава

2.1.1.   Главата се състои от полутвърд пластмасов череп, покрит с имитация на кожа на главата. Черепът има кухина, която допуска монтирането (по избор) на инструменти.

2.2.   Врат

2.2.1.   Вратът се състои от три части:

| 2.2.2. | стълб от твърд каучук, |
| --- | --- |

2.2.2.

стълб от твърд каучук,

| 2.2.3. | отгоре на стълба от твърд каучук — става на първия шиен прешлен, подлежаща на регулиране, допускаща въртене при регулирано триене около страничната ос; |
| --- | --- |

2.2.3.

отгоре на стълба от твърд каучук — става на първия шиен прешлен, подлежаща на регулиране, допускаща въртене при регулирано триене около страничната ос;

| 2.2.4. | сферична става, неподлежаща на регулиране, в основата на врата. |
| --- | --- |

2.2.4.

сферична става, неподлежаща на регулиране, в основата на врата.

2.3.   Торс

2.3.1.   Торсът се състои от пластмасов скелет, покрит с имитация на плътта и кожата. Торсът има кухина отпред на скелета и позволява влагането на пяна, за да се постигане необходимата твърдост на торакса. Торсът има кухина отзад, която позволява монтирането (по избор) на инструменти.

2.4.   Корем

2.4.1.   Коремът на манекена е подлежащ на деформация елемент, който се състои от една част и е вкаран в отвора между торакса и таза.

2.5.   Гръбначен стълб

2.5.1.   Гръбначният стълб се състои от гумен стълб, който е монтиран между таза и скелета в областта на торакса. Твърдостта на гръбначния стълб е предварително определена, с използване на метално въже, което преминава през кухата сърцевина на стълба от каучук.

2.6.   Таз

2.6.1.   Тазът е направен от полутвърда пластмаса и е оформен с очертанията на детски таз. Той е покрит с плът и кожа, имитираща плътта/кожата около таза и седалището.

2.7.   Тазобедрена става

2.7.1.   Тазобедерените стави се монтират към долната част на таза. Чрез карданен шарнир ставата позволява завъртане около страничната ос, както и завъртане около ос, която образува прав ъгъл със страничната ос. И по двете оси се прилага триене, което подлежи на регулиране.

2.8.   Колянна става

2.8.1.   Колянната става позволява сгъване и протягане на подбедрицата при триене, подлежащо на регулиране.

2.9.   Раменна става

2.9.1.   Раменната става се монтира към скелета в областта на торакса. Храпови механизми позволяват поставянето на ръката в две начални положения.

2.10.   Лакътна става

2.10.1.   Лакътната става позволява сгъването и протягането на предмишницата. Храпови механизми позволяват поставянето на предмишницата в две начални положения.

2.11.   Комплектуване на манекена

2.11.1.   Въжето за гръбначния стълб е монтирано към гръбначния стълб в областта на кръста.

2.11.2.   Гръбначният стълб в лумбалната област е монтиран в скелета, между таза и гръбначния стълб в областта на торакса.

2.11.3.   Вграденият в коремната област модул е монтиран между торакса и таза.

2.11.4.   Вратът се монтира отгоре на торакса.

2.11.5.   Главата е монтирана отгоре на врата посредством междинна пластина.

2.11.6.   Ръцете и краката са монтирани.

3.   ОСНОВНИ ХАРАКТЕРИСТИКИ

3.1.   Тегло

Таблица 1

Разпределение на теглото на 18-месечен манекен

| Компонент | Тегло (kg) |
| --- | --- |
| Глава + шия | 2,73 |
| Торс | 5,06 |
| Мишница | 0,27 |
| Предмишница | 0,25 |
| Бедро | 0,61 |
| Подбедрица | 0,48 |
| Общо тегло | 11,01 |

Компонент

Тегло (kg)

Глава + шия

2,73

Торс

5,06

Мишница

0,27

Предмишница

0,25

Бедро

0,61

Подбедрица

0,48

Общо тегло

11,01

3.2.   Основни размери

3.2.1.   Основните размери, базирани на фиг.1 от настоящото приложение (представена по-долу), са дадени в таблица 2.

Фиг. 1

Разпределение на теглото на 18-месечен манекен

Image 55

Таблица 2

| No | Размер | Стойност (mm) |
| --- | --- | --- |
| 1 | Задна част на седалището до предна страна на коляното | 239 |
| 2 | Задна част на седалището до подколенния мускул, седнало положение | 201 |
| 3 | Център на тежестта до седалка | 193 |
| 4 | Обиколка на гръдния кош | 474 |
| 5 | Дълбочина на гръдния кош | 113 |
| 7 | Широчина на главата | 124 |
| 8 | Дължина на главата | 160 |
| 9 | Обиколка на ханша, седнало положение | 510 |
| 10 | Обиколка на ханша, изправено положение (не е показано) | 471 |
| 11 | Дълбочина на ханша, седнало положение | 125 |
| 12 | Широчина на ханша, седнало положение | 174 |
| 13 | Широчина на врата | 65 |
| 14 | От седалка до лакът | 125 |
| 15 | Широчина на рамото | 224 |
| 17 | Височина, седнало положение | 495 (*1) |
| 18 | Височина на раменете, седнало положение | 305 |
| 19 | Ходило до подколянната ямичка, седнало положение | 173 |
| 20 | Дължина на тялото (не е показана) | 820 (*1) |
| 21 | Височина на бедрото, седнало положение | 66 |

No

Размер

Стойност (mm)

1

Задна част на седалището до предна страна на коляното

239

2

Задна част на седалището до подколенния мускул, седнало положение

201

3

Център на тежестта до седалка

193

4

Обиколка на гръдния кош

474

5

Дълбочина на гръдния кош

113

7

Широчина на главата

124

8

Дължина на главата

160

9

Обиколка на ханша, седнало положение

510

10

Обиколка на ханша, изправено положение (не е показано)

471

11

Дълбочина на ханша, седнало положение

125

12

Широчина на ханша, седнало положение

174

13

Широчина на врата

65

14

От седалка до лакът

125

15

Широчина на рамото

224

17

Височина, седнало положение

495 (*1)

18

Височина на раменете, седнало положение

305

19

Ходило до подколянната ямичка, седнало положение

173

20

Дължина на тялото (не е показана)

820 (*1)

21

Височина на бедрото, седнало положение

66

4.   РЕГУЛИРАНЕ НА СТАВИТЕ

4.1.   Общи положения

4.1.1.   За да се получат повторими резултати при използване на манекените, от съществено значение е регулирането на триенето в различните стави, напрежението в гръбначния стълб в лумбалната област и твърдостта на вградения в коремната област модул.

Преди тези инструкции всички части трябва да се проверят за повреди.

4.2.   Гръбначен стълб

4.2.1.   Лумбалната област на гръбначния стълб се калибрира, преди да се монтира на манекена.

4.2.2.   Долната пластина за монтиране на лумбалната област на гръбначния стълб се закрепва към подставка, така че предната страна на лумбалната област на гръбначния стълб да се намира най-отдолу (фиг. 2).

Фиг. 2

4.2.3.   Спрямо горната пластина за монтиране се прилага сила от 250 N, насочена надолу. Полученото преместване надолу трябва да се измери между 1 и 2 секунди след началното прилагане на силата и трябва да е между 9 и 12 mm.

4.3.   Корем

4.3.1.   Вграденият в коремната област модул се монтира върху твърд блок с дължина и широчина, равни на тези на лумбалната област на гръбначния стълб. Дебелината на този блок трябва да е най-малко два пъти дебелината на лумбалната област на гръбначния стълб (вж. фиг. 3).

4.3.2.   Прилага се начален товар от 20 N.

4.3.3.   Прилага се постоянен товар от 50 N.

4.3.4.   След две минути отклонението на вграденият в корема модул трябва да бъде 12 ± 2 mm.

Фиг. 3

4.4.   Регулиране на врата

4.4.1.   Комплектуваният врат, състоящ се от стълб от каучук, сферична става в основата на шията и първата става на шийния прешлен се монтират към вертикална повърхност, така че предната страна гледа надолу (фиг. 4).

Фиг. 4

4.4.2.   Спрямо оста на първата става на шийния прешлен се прилага вертикално насочена сила от 100 N. Положението на първата става на шийния прешлен следва да показва преместване от 22 ± 2 mm.

4.5.   Първа става на шийния прешлен

4.5.1.   Монтират се напълно сглобеният врат и глава.

4.5.2.   Торсът се поставя по гръб в хоризонтална равнина.

4.5.3.   С използване на динамометричен ключ болтът и регулиращата гайка се затягат през главата и първата става на шийния прешлен, докато главата не може да се движи под собствената си тежест.

4.6.   Ханш

4.6.1.   Монтира се бедрото, без подбедрицата, към таза.

4.6.2.   Поставя се бедрото в хоризонтално положение.

4.6.3.   Увеличава се триенето, упражнявано по страничната ос, докато кракът престане да се движи под собствената си тежест.

4.6.4.   Поставя се бедрото в хоризонтално положение в посоката на страничната ос.

4.6.5.   Увеличава се триенето в карданния шарнир, докато горната част на крака престане да се движи под собствената си тежест.

4.7.   Коляно

4.7.1.   Подбедрицата се монтира към бедрото.

4.7.2.   Поставят се бедрата и подбедриците в хоризонтално положение, като бедрата са подпрени.

4.7.3.   Затяга се регулиращата гайка на коляното, докато подбедрицата престане да се движи под собствената си тежест.

4.8.   Рамене

4.8.1.   Изтегля се предмишницата и се поставя мишницата в най-горното положение, в което се застопорява храповият механизъм.

4.8.2.   Храповите механизми на рамото трябва да се приведат в изправност или заменят, ако рамото не остава в това положение.

4.9.   Лакът

4.9.1.   Поставя се мишницата в най-долното положение, а предмишницата в най-горното положение, в което се застопорява храповият механизъм.

4.9.2.   Храповите механизми на лакътя трябва да се приведат в изправност или заменят, ако предмишницата не остава в това положение.

5.   ОБОРУДВАНЕ

5.1.   Общи положения

5.1.1.   Макар 18-месечният манекен да е подготвен за оборудване с определен брой датчици, той е стандартно оборудван със заместители със същата големина и тегло.

5.1.2.   Процедурите по калибриране и измерване трябва да се основават на международния стандарт ISO 6487:1980.

5.2.   Поставяне на акселерометъра в гръдния кош.

5.2.1.   Акселерометърът трябва да се монтира в кухината на гръдния кош. Това се прави през задната част на манекена.

5.3.   Индикация за проникване в корема

5.3.1.   Наличието или отсъствието на проникване в корема трябва да се преценява с използване на високоскоростна фотография.

---

(*1)  Седалище, гръб и глава на манекена, опрени във вертикална повърхност.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 9

ИЗПИТВАНЕ НА ЧЕЛЕН УДАР В ПРЕГРАДА

1.   ИНСТАЛАЦИИ, ПРОЦЕДУРА И ИЗМЕРВАТЕЛНИ ИНСТРУМЕНТИ

1.1.   Изпитвателен полигон

Мястото на изпитването трябва да е достатъчно голямо, за да помести пътеката за засилване, преградата и техническите инсталации, необходими за изпитването. Последната част на пътеката, най-малко 5 m преди преградата, трябва да е хоризонтална, плоска и гладка.

1.2.   Преграда

Преградата се състои от блок от армиран бетон, широк отпред не по-малко от 3 m и висок не по-малко от 1,5 m. Дебелината на преградата трябва да е такава, че преградата да тежи най-малко 70 тона. Лицето на преградата трябва да е вертикално, перпендикулярно на оста на пътеката за засилване и покрито с шперплатови плоскости, дебели 20 ± 1 mm и в добро състояние. Преградата е закрепена към земята или поставена на земята, при необходимост с допълнителни спирачни устройства, които да ограничават преместването. Също така може да се използва преграда с различни характеристики, но даваща не по-малко окончателни резултати.

1.3.   Задвижване напред на превозното средство

В момента на удара превозното средство не трябва вече да е подложено на действието на никакво допълнително управляващо или задвижващо устройство или устройства. То трябва да достигне препятствието по траектория, перпендикулярна на стената на сблъсъка; разрешеното максимално странично несъвпадение между вертикалната средна линия на предницата на превозното средство и вертикалната средна линия на стената на сблъсъка е ± 30 cm.

1.4.   Състояние на превозното средство

1.4.1.   Изпитваното превозно средство трябва да е оборудвано с всички стандартни компоненти и оборудване, включени в работното му тегло без товар, или да бъде в такова състояние, че да изпълнява това изискване — както по отношение на компоненти и екипировка за отделението на пътниците, така и на разпределението на работното тегло на превозното средство като цяло.

1.4.2.   Ако превозното средство се задвижва от външно съоръжение, инсталацията за гориво трябва да е пълна най-малко 90 процента от капацитета ѝ с гориво или незапалима течност, която има плътност и вискозитет, близки до обичайно използваното гориво. Всички други системи (съдове за спирачна течност, радиатор и др.) трябва да са празни.

1.4.3.   Ако превозното средство се задвижва от собствения си двигател, резервоарът за гориво трябва да е пълен най-малко 90 процента. Всички други резервоари, съдържащи течности, трябва да са пълни догоре.

1.4.4.   По искане на производителя техническата служба, отговаряща за провеждане на изпитванията, може да позволи същото превозно средство, което се използва за изпитвания, посочени от други правила (включително изпитвания, които са в състояние да засегнат конструкцията му), да се използва и за изпитванията, определени от настоящото правило.

1.5.   Скорост на удара

Скоростта на удара трябва да е 50 + 0/– 2 km/h. Ако изпитването обаче е извършено при по-висока скорост на удара и превозното средство е отговорило на определените условия, резултатът от изпитването се приема за задоволителен.

1.6.   Измервателна апаратура

Уредът, използван за измерване на скоростта, посочена в точка 1.5 по-горе, трябва да е с точност в рамките на 1 процент.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 10

ПРОЦЕДУРА НА ИЗПИТВАНЕ НА ЗАДЕН УДАР

1.   ИНСТАЛАЦИИ, ПРОЦЕДУРИ И ИЗМЕРВАТЕЛНИ УРЕДИ

1.1.   Изпитвателен полигон

Мястото на изпитването трябва да е достатъчно голямо, за да помести система, движеща напред тялото, нанасящо удара, и да позволи следударово преместване на удареното превозно средство и инсталирането на оборудването на изпитването. Частта, в която настъпват ударът по колата и преместването, трябва да е хоризонтална (Наклонът трябва да е по-малък от 3 процента, измерен върху всяка дължина от един метър).

1.2.   Тяло, нанасящо удар

1.2.1.   Тялото, нанасящо удар, е със стоманена и твърда конструкция.

1.2.2.   Ударната повърхност е плоска и най-малко 2 500 mm широка и 800 mm висока. Ръбовете ѝ трябва да бъдат заоблени при радиус на заоблянето между 40 и 50 mm. Тя трябва да е покрита с пласт шперплат, дебел 20 ± 1 mm.

1.2.3.   В момента на удара трябва са изпълнени следните изисквания:

| 1.2.3.1. | ударната повърхност трябва да е вертикална и перпендикулярна спрямо средната надлъжна равнина на удареното превозно средство; |
| --- | --- |

1.2.3.1.

ударната повърхност трябва да е вертикална и перпендикулярна спрямо средната надлъжна равнина на удареното превозно средство;

| 1.2.3.2. | посоката на движение на тялото, нанасящо удара, трябва да е практически хоризонтална и успоредна на средната надлъжна равнина на удареното превозно средство; |
| --- | --- |

1.2.3.2.

посоката на движение на тялото, нанасящо удара, трябва да е практически хоризонтална и успоредна на средната надлъжна равнина на удареното превозно средство;

| 1.2.3.3. | допустимото максимално странично отклонение между средната вертикална линия на повърхността на тялото, което нанася удара, и средната надлъжна равнина на удареното тяло е 300 mm. Освен това ударната повърхност трябва да се простира върху цялата широчина на удареното превозно средство; |
| --- | --- |

1.2.3.3.

допустимото максимално странично отклонение между средната вертикална линия на повърхността на тялото, което нанася удара, и средната надлъжна равнина на удареното тяло е 300 mm. Освен това ударната повърхност трябва да се простира върху цялата широчина на удареното превозно средство;

| 1.2.3.4. | просветът при долния край на ударната повърхност трябва да е 175 ± 25 mm. |
| --- | --- |

1.2.3.4.

просветът при долния край на ударната повърхност трябва да е 175 ± 25 mm.

1.3.   Задвижване напред на тялото, което нанася удара

Тялото, което нанася удара, може да е закрепено към количка (движеща се преграда) или да представлява част от махало.

1.4.   Специални разпоредби, приложими при използване на движеща се преграда

1.4.1.   Ако тялото, което нанася удара, е закрепено към количка (движеща се преграда) посредством задържащ елемент, последният трябва да е твърд и да не се поддава на деформация от удара; в момента на удара количката трябва да е в състояние на свободно движение и да не е подложена на действието на задвижващото устройство.

1.4.2.   Общото тегло на количката и тялото, което нанася удара, е 1 100 ± 20 kg.

1.5.   Специални разпоредби, приложими при използването на махало.

1.5.1.   Разстоянието между центъра на ударната повърхност и оста на завъртането на махалото трябва да е не по-малко от 5 m.

1.5.2.   Тялото, което нанася удара, е окачено свободно на неподвижни рамена, които са неподвижно закрепени към него. Така оформеното махало практически е неспособно да се поддаде на деформация от удара.

1.5.3.   В махалото се вгражда спирачно устройство, което да предотвратява всякакъв вторичен удар по изпитваното превозно средство от страна на тялото, което нанася удар.

1.5.4.   В момента на удара скоростта на ударното действие в центъра на махалото трябва да е между 30 и 32 km/h.

1.5.5.   Приведената маса „mr
  “ в центъра на удара на махалото се определя като функция на общото тегло „m“, на разстоянието „а“
   (*1) между центъра на удара и оста на завъртане и на разстоянието „l“ между центъра на тежестта и оста на завъртане по следното уравнение:

Formula

1.5.6.   Приведената маса „mr“ трябва да е 1 100 ± 20 kg.

1.6.   Общи разпоредби относно теглото и скоростта на тялото, което нанася удар

Ако изпитването обаче е проведено при скорост на удара, по-висока от посочените в точка 1.5.4, и/или с тегло, по-голямо от определените в точка 1.5.3 или 1.5.6, и превозното средство е отговорило на установените изисквания, резултатът от изпитването се приема за задоволителен.

1.7.   Състояние на превозното средство по време на изпитването

Изпитваното превозно средство трябва да е оборудвано с всички стандартни компоненти и оборудване, включени в работното му тегло без товар, или да бъде в такова състояние, че да отговаря на това изискване по отношение на разпределението на работното тегло на превозното средство като цяло.

1.8.   Комплектуваното превозно средство с монтирана съгласно инструкциите система за обезопасяване на деца трябва да се постави на твърда, плоска и равна повърхност, с незадействана ръчна спирачка и лост за превключване на предавките в неутрално положение. По време на едно и също изпитване може да бъде изпитана повече от една система за обезопасяване на деца.

---

(*1)  Разстоянието „а“ е равно на дължината на разглежданото синхронно махало.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 11

ДОПЪЛНИТЕЛНИ УСТРОЙСТВА ЗА ЗАКРЕПВАНЕ, ИЗИСКВАНИ ЗА ЗАКРЕПВАНЕ НА СИСТЕМИ ЗА ОБЕЗОПАСЯВАНЕ НА ДЕЦА ОТ ПОЛУУНИВЕРСАЛНА КАТЕГОРИЯ КЪМ МОТОРНИТЕ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА

| 1. | Настоящото приложение се прилага единствено към допълнителни устройства за закрепване на системи за обезопасяване на деца от „полууниверсална категория“ или към щанги, или други специални елементи, използвани за закрепване на устройство за обезопасяване на деца към каросерията независимо дали те използват устройствата за закрепване по Правило No 14. |
| --- | --- |

1.

| 2. | Устройства за закрепване се определят от производителя на системата за обезопасяване на деца и техническите характеристики се представят за одобрение на техническата служба, която провежда изпитванията.
  Техническите служби могат да вземат предвид информация, получена от производителя на превозното средство. |
| --- | --- |

2.

Техническите служби могат да вземат предвид информация, получена от производителя на превозното средство.

| 3. | Производителят на системата за обезопасяване на деца трябва да осигури необходимите части за монтиране на устройствата за закрепване и специален план за всяко превозно средство, който показва тяхното точно местоположение. |
| --- | --- |

3.

| 4. | Производителят на системата за обезопасяване на деца трябва да укаже дали устройствата за закрепване, необходими за закрепване на системата към конструкцията на автомобила, са в съответствие с изискванията за положението и якостта, посочени в точка 3 и следващите в препоръката, дадена на правителствата, предвиждащи да приемат специални изисквания по отношение на устройствата за закрепване на системи за обезопасяване на деца, използвани в пътнически автомобили (1). |
| --- | --- |

4.

---

(1)  Вж. текста на Правило No 16.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 12

СТОЛ

Image 59

Закрепване на ремъците за рамена

Най-ниска точка на седалката

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 13

СТАНДАРТЕН ОБЕЗОПАСИТЕЛЕН КОЛАН

| 1. | Обезопасителният колан за динамичното изпитване и за изискването за максимална дължина трябва да е произведен в една от двете конфигурации, показани на фиг. 1. Това са триточков колан с прибиращо устройство и двуточков статичен колан. |
| --- | --- |

1.

| 2. | Триточковият колан с прибиращо устройство има следните твърди части: прибиращо устройство (R), скоба към колона (P), две точки на закрепване (A1 и A2) (вж. фиг. 1) и централна част (N, детайли във фиг. 3). Прибиращото устройство трябва да отговаря на изискванията на Правило No 16 за силата на прибирането. Диаметърът на макарата на прибиращо устройство трябва да е 33 ± 0,5 mm. |
| --- | --- |

2.

| 3. | Коланът с прибиращо устройство трябва да се монтира към устройствата за закрепване на седалката за изпитване, описана в приложение 6, допълнения 1 и 4, както следва: | устройството за закрепване на колан A1 трябва да се монтира към устройството за закрепване на количката B0 (от външната страна); |
| --- | --- | --- |

3.

устройството за закрепване на колан A1 трябва да се монтира към устройството за закрепване на количката B0 (от външната страна);

| | устройството за закрепване на колан A2 трябва да се монтира към устройството за закрепване на количката А (от вътрешната страна); |
| --- | --- |

устройството за закрепване на колан A2 трябва да се монтира към устройството за закрепване на количката А (от вътрешната страна);

| | скобата за колона на колан Р трябва да се монтира на устройството за закрепване на количката С; |
| --- | --- |

скобата за колона на колан Р трябва да се монтира на устройството за закрепване на количката С;

| | прибиращото устройство за колан R трябва да се монтира на устройство за закрепване на количката, така че осевата линия на скобата да е разположена на Re. |
| --- | --- |

прибиращото устройство за колан R трябва да се монтира на устройство за закрепване на количката, така че осевата линия на скобата да е разположена на Re.

Стойността на Х във фиг. 1 по-долу е 200 ± 5 mm. Ефективната дължина на ремъка между А1 и осевата линия на макарата на прибиращото устройство Re (когато лентата е напълно изтеглена, включително минималната дължина от 150 mm за изпитване на универсални и полуууниверсални категории) трябва да бъде 2 820 ± 5 mm, когато се измерва в права линия, без натоварване и на хоризонтална повърхност; тази дължина може да бъде увеличена за изпитване на ограничена категория; за всички категории с инсталирана система за обезопасяване на деца дължината на ремъка на макарата на прибиращото устройство трябва да е минимум 150 mm.

| 4. | Изискванията за ремъка на колана са, както следва:







  Материал: полиестер тип „spinnblack“ | a) | широчина: |
| --- | --- | --- | --- |

4.

Материал: полиестер тип „spinnblack“

a)

широчина:

48 ± 2 mm при 10 000  N

| б) | дебелина: |
| --- | --- |

б)

дебелина:

1,0 ± 0,2 mm

| в) | удължение: |
| --- | --- |

в)

удължение:

8 ± 2 % при 10 000  N

| 5. | Двуточковият статичен колан, показан на фиг. 1, се състои от две стандартни планки за закрепване, показани на фиг. 2, и ремък, отговарящ на изискванията на точка 4 по-горе. |
| --- | --- |

5.

| 6. | Двете планки за закрепване на двуточковия статичен колан се монтират на устройствата за закрепване на количката А и В. Стойността на Y на фиг. 1 е 1 300 ± 5 mm. Това е максималната дължина, изисквана за одобрение на универсална система за обезопасяване на деца с двуточкови колани (вж. точка 6.1.9 от настоящото правило) |
| --- | --- |

6.

Фигура 1а и 1б

Стандартни конфигурации на обезопасителен колан

Фигура 1a

Двуточков статичен колан

Image 60

Фигура 1б

Триточков колан с прибиращо устройство

Image 61

Фиг. 2

Типична стандартна планка за закрепване

Размери в mm

Image 62

Разрез A - A

Фиг. 3

Фиг. 3

Централна част на стандартна конфигурация на колан

Централна част на стандартна конфигурация на колан

Image 63

Разрез A - A

Фиг. 4

Фиг. 4

Скоба на колона

Скоба на колона

Image 64

Обработка: хромиране

Пресова сглобка

Точков шев

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 14

СХЕМА НА ОДОБРЯВАНЕТО НА ТИПА (БЛОК СХЕМА ISO 9002:2000)

Контрол на производството от техническата служба

Изпитване за одобрение на типа и изпитване за съответствие на производството с техническите изисквания (1)

Заявление за одобрение на типа

Изпитване на контрола на произ-водството (3) и посещение (2)

Изпитване на контрола на производ- ството (3) и посещение (2)

Вътрешен контрол

Проверка на производствения обект от органа по одобряването на типа

Издаване на одобрение на типа

Да

Не

ISO 9002:2000 (0)

Известен заявител

Неизвестен заявител

Лабораторна проверка от органа по одобряването на типа

Забележки:

| (0) | или равностоен на този стандарт с допустимото изключение на изискванията относно концепциите на проектирането и разработването, точка 7.3 от ISO 9002:2000 „Удовлетворяване на клиента и непрекъснати подобрения“. |
| --- | --- |

(0)

| (1) | Тези изпитвания се извършват от техническа служба. |
| --- | --- |

(1)

| (2) | Изпитвания в съответствие с приложение 16






  a) | ако няма ISO 9002:2000:






  i) | от органа или техническата служба по време на посещението от бележка под линия 3а) |
| --- | --- | --- | --- |

(2)

a)

ако няма ISO 9002:2000:

i)

от органа или техническата служба по време на посещението от бележка под линия 3а)

| ii) | на производителя между посещенията, посочени в бележка 3б); |
| --- | --- |

ii)

на производителя между посещенията, посочени в бележка 3б);

| б) | ако има ISO 9002:2000: взети от производителя, процедурата, проверена по време на посещение от бележка под линия 3б). |
| --- | --- |

б)

ако има ISO 9002:2000: взети от производителя, процедурата, проверена по време на посещение от бележка под линия 3б).

| (3) | Посещение на производителя за инспекция и извадка на случаен принцип от образци от органа или техническата служба.






  a) | ако няма ISO 9002:2000: два пъти годишно |
| --- | --- | --- |

(3)

a)

ако няма ISO 9002:2000: два пъти годишно

| б) | ако има ISO 9002:2000: един път годишно |
| --- | --- |

б)

ако има ISO 9002:2000: един път годишно

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 15

ОБЯСНИТЕЛНИ БЕЛЕЖКИ

Обяснителните бележки, дадени в настоящото приложение, се отнасят до трудностите, свързани с тълкуването на Правилото. Те са замислени като ръководство за техническите служби, извършващи изпитванията.

| | Точка 2.10.1
  Бързо регулиращо устройство може също да бъде устройство с въртящ се вал и пружина, сходно на прибиращо устройство с ръчно задействане. Регулиращото устройство трябва да бъде изпитвано според изискванията от точки 7.2.2.5 и 7.2.3.1.3. |
| --- | --- |

Точка 2.10.1

Бързо регулиращо устройство може също да бъде устройство с въртящ се вал и пружина, сходно на прибиращо устройство с ръчно задействане. Регулиращото устройство трябва да бъде изпитвано според изискванията от точки 7.2.2.5 и 7.2.3.1.3.

| | Точка 2.19.2
  Полууниверсална система за обезопасяване, която е определена за монтиране на задната седалка на седан и комби и в която целият комплект колани е идентичен, е един „тип“. |
| --- | --- |

Точка 2.19.2

Полууниверсална система за обезопасяване, която е определена за монтиране на задната седалка на седан и комби и в която целият комплект колани е идентичен, е един „тип“.

| | Точка 2.19.3
  При вземане на решение дали е създаден нов тип трябва да се вземат предвид значимостта на промените на размерите и/или теглото на седалката, пълнежа, противоударната преграда, енергопоглъщащите характеристики или цветът на материала. |
| --- | --- |

Точка 2.19.3

При вземане на решение дали е създаден нов тип трябва да се вземат предвид значимостта на промените на размерите и/или теглото на седалката, пълнежа, противоударната преграда, енергопоглъщащите характеристики или цветът на материала.

| | Точки 2.19.4 и 2.19.5
  Тези точки не трябва да се прилагат за обезопасителни колани, одобрени отделно в съответствие с Правило No 16, които са необходими за закрепване на системата за обезопасяване на деца към превозното средство или за обезопасяване на детето. |
| --- | --- |

Точки 2.19.4 и 2.19.5

Тези точки не трябва да се прилагат за обезопасителни колани, одобрени отделно в съответствие с Правило No 16, които са необходими за закрепване на системата за обезопасяване на деца към превозното средство или за обезопасяване на детето.

| | Точка 6.1.2
  За обърнати назад системи за обезопасяване на деца правилното положение на най-горната точка на системата по отношение на главата на детския манекен се осигурява чрез поставянето на най-големия манекен, за който е предвидено устройството, в най-наклонената назад конфигурация и с хоризонталната линия на височината на очите, минаваща под най-горната точка на седалката. |
| --- | --- |

Точка 6.1.2

За обърнати назад системи за обезопасяване на деца правилното положение на най-горната точка на системата по отношение на главата на детския манекен се осигурява чрез поставянето на най-големия манекен, за който е предвидено устройството, в най-наклонената назад конфигурация и с хоризонталната линия на височината на очите, минаваща под най-горната точка на седалката.

| | Точка 6.1.8
  Изискването за 150 mm се отнася и за преносимите креватчета. |
| --- | --- |

Точка 6.1.8

Изискването за 150 mm се отнася и за преносимите креватчета.

| | Точка 6.2.4
  Границата на допустимото движение на раменния колан се определя от това, че долният край на раменния участък от стандартния обезопасителен колан не трябва да е по-ниско от лакътя на манекена в точката на най-голямото преместване напред на манекена. |
| --- | --- |

Точка 6.2.4

Границата на допустимото движение на раменния колан се определя от това, че долният край на раменния участък от стандартния обезопасителен колан не трябва да е по-ниско от лакътя на манекена в точката на най-голямото преместване напред на манекена.

| | Точка 6.2.9
  Всеобщо прието е, че това се отнася и за устройства, които имат такъв фиксатор дори ако не се изисква за дадената група. Така изпитването би могло да се приложи на устройство само за група 2, но с определената сила, т.е. два пъти теглото на манекен от група I. |
| --- | --- |

Точка 6.2.9

Всеобщо прието е, че това се отнася и за устройства, които имат такъв фиксатор дори ако не се изисква за дадената група. Така изпитването би могло да се приложи на устройство само за група 2, но с определената сила, т.е. два пъти теглото на манекен от група I.

| | Точка 7.1.3
  Изпитването за преобръщане се провежда с използване на същата процедура за инсталиране и същите параметри както определените за динамичното изпитване. |
| --- | --- |

Точка 7.1.3

Изпитването за преобръщане се провежда с използване на същата процедура за инсталиране и същите параметри както определените за динамичното изпитване.

| | Точка 7.1.3.1
  Не се допуска спиране на изпитвателното съоръжение по време на преобръщането. |
| --- | --- |

Точка 7.1.3.1

Не се допуска спиране на изпитвателното съоръжение по време на преобръщането.

| | Точка 7.1.4.1.4
  С точката се цели да се гарантира, че СОД ще издържи на всички товари по време на динамичното изпитване, ще държи детето в съответното положение, като запази първоначалното положение и конфигурация. Всяка промяна в първоначалната конфигурация, включително промяна в наклоненото положение или дължината на опорния крак, се счита за неуспешно изпълнение на тази цел. Всяко неуспешно изпълнение на тази цел от страна на част или компонент, които поемат товара, като например контактните точки на обезопасителен колан за възрастни (идентифицирани като път на колана), устройството против завъртане или столчето на СОД, ще се счита за неуспешно, освен ако това ясно е посочено като функция на устройство за ограничаване на натоварването. |
| --- | --- |

Точка 7.1.4.1.4

С точката се цели да се гарантира, че СОД ще издържи на всички товари по време на динамичното изпитване, ще държи детето в съответното положение, като запази първоначалното положение и конфигурация. Всяка промяна в първоначалната конфигурация, включително промяна в наклоненото положение или дължината на опорния крак, се счита за неуспешно изпълнение на тази цел. Всяко неуспешно изпълнение на тази цел от страна на част или компонент, които поемат товара, като например контактните точки на обезопасителен колан за възрастни (идентифицирани като път на колана), устройството против завъртане или столчето на СОД, ще се счита за неуспешно, освен ако това ясно е посочено като функция на устройство за ограничаване на натоварването.

| | Точка 7.1.4.1.10.1.2
  Напълно прибран означава, че при крак в прибрано положение няма част от него, която да се издава извън повърхността на основата или корпуса така, че няма отражение върху положението на СОД върху изпитвателния стенд. Вж. следващите фигури за примери.

  Фигура 1


  Примери за напълно прибран опорен крак




  Опорен крак
  СОД
  Опорен крак

  Фигура 2


  Примери за ненапълно прибран опорен крак




  Опорен крак
  СОД
  Опорен крак |
| --- | --- |

Точка 7.1.4.1.10.1.2

Напълно прибран означава, че при крак в прибрано положение няма част от него, която да се издава извън повърхността на основата или корпуса така, че няма отражение върху положението на СОД върху изпитвателния стенд. Вж. следващите фигури за примери.

Фигура 1

Примери за напълно прибран опорен крак

Опорен крак

СОД

Опорен крак

Фигура 2

Примери за ненапълно прибран опорен крак

Опорен крак

СОД

Опорен крак

| | Точка 7.1.4.2.2
  Текстът на тази точка се отнася до ускорения, представляващи товари на опън в гръбнака на манекена. |
| --- | --- |

Точка 7.1.4.2.2

Текстът на тази точка се отнася до ускорения, представляващи товари на опън в гръбнака на манекена.

| | Точка 7.1.4.3.1
  Видими знаци за проникване означава проникване в глината на вградения в коремната област модул (под натиск от системата за обезопасяване), а не огъване на глината без натиск в хоризонтална посока, каквото например се причинява от сгъване на гръбнака. Вж. също тълкуването на точка 6.2.4. |
| --- | --- |

Точка 7.1.4.3.1

Видими знаци за проникване означава проникване в глината на вградения в коремната област модул (под натиск от системата за обезопасяване), а не огъване на глината без натиск в хоризонтална посока, каквото например се причинява от сгъване на гръбнака. Вж. също тълкуването на точка 6.2.4.

| | Точка 7.2.1.5
  Условието в първото изречение е спазено, ако ръката на манекена може да достигне ключалката. |
| --- | --- |

Точка 7.2.1.5

Условието в първото изречение е спазено, ако ръката на манекена може да достигне ключалката.

| | Точка 7.2.2.1
  Това трябва да се използва за осигуряване на лесното прикрепване и отделяне на отделно одобрени водещи ремъци. |
| --- | --- |

Точка 7.2.2.1

Това трябва да се използва за осигуряване на лесното прикрепване и отделяне на отделно одобрени водещи ремъци.

| | Точка 7.2.4.1.1
  Изискват се два ремъка. Измерва се натоварването на скъсване на първия ремък. Измерва се широчината на втория ремък при 75 % от това натоварване. |
| --- | --- |

Точка 7.2.4.1.1

Изискват се два ремъка. Измерва се натоварването на скъсване на първия ремък. Измерва се широчината на втория ремък при 75 % от това натоварване.

| | Точка 7.2.4.4
  Не трябва да се допускат съставни части, които могат да се разглобят или отвинтят и за които е вероятно както неправилното ново сглобяване от необучен ползвател, така и свързването им в опасна конфигурация. |
| --- | --- |

Точка 7.2.4.4

Не трябва да се допускат съставни части, които могат да се разглобят или отвинтят и за които е вероятно както неправилното ново сглобяване от необучен ползвател, така и свързването им в опасна конфигурация.

| | Точка 8.1.2.2

  „Прикрепена към седалката“ е седалка за изпитване, посочена в приложение 6. „Устройства, предвидени за използване в специфично превозно средство, могат“ означава, че система за обезопасяване от категорията „за специфично превозно средство“ обикновено се изпитва на преобръщане, когато е поставена на седалката за изпитване, но се допуска и изпитване на седалката на превозното средство. |
| --- | --- |

Точка 8.1.2.2

„Прикрепена към седалката“ е седалка за изпитване, посочена в приложение 6. „Устройства, предвидени за използване в специфично превозно средство, могат“ означава, че система за обезопасяване от категорията „за специфично превозно средство“ обикновено се изпитва на преобръщане, когато е поставена на седалката за изпитване, но се допуска и изпитване на седалката на превозното средство.

| | Точка 8.1.3.6.3.2
  Шарнирно закрепената дъска или сходно гъвкаво устройство е предназначено за симулиране на отстраняване на дрехите от детето и за неуспех при повторна корекция на системата на четири/петточковия колан. Ако детето се задържа от система, която прави корекции в зависимост от телосложението на детето без външна намеса (когато се използва обезопасителeн колан за възрастни или четири/петточковият колан съдържа прибиращи устройства с автоматична блокировка или прибиращи устройства с аварийна блокировка), не е необходимо да се използва шарнирно закрепена дъска. При системи за обезопасяване на деца, където дължината на ремъците може да се фиксира (например използва се четири/петточков колан без прибиращи устройства или колан за възрастни без фиксатор), се изисква използването на шарнирно закрепена дъска. Шарнирно закрепената дъска трябва да се употребява при СОД, използващи коланни противоударни прегради. |
| --- | --- |

Точка 8.1.3.6.3.2

Шарнирно закрепената дъска или сходно гъвкаво устройство е предназначено за симулиране на отстраняване на дрехите от детето и за неуспех при повторна корекция на системата на четири/петточковия колан. Ако детето се задържа от система, която прави корекции в зависимост от телосложението на детето без външна намеса (когато се използва обезопасителeн колан за възрастни или четири/петточковият колан съдържа прибиращи устройства с автоматична блокировка или прибиращи устройства с аварийна блокировка), не е необходимо да се използва шарнирно закрепена дъска. При системи за обезопасяване на деца, където дължината на ремъците може да се фиксира (например използва се четири/петточков колан без прибиращи устройства или колан за възрастни без фиксатор), се изисква използването на шарнирно закрепена дъска. Шарнирно закрепената дъска трябва да се употребява при СОД, използващи коланни противоударни прегради.

| | Точка 8.2.2.1.1

  „Като се вземат предвид нормалните условия на използване“ означава, че това изпитване следва да се извърши със система за обезопасяване, монтирана на седалката за изпитване или седалката на превозното средство, но без манекен.
  Манекенът трябва да се използва единствено за позициониране на регулиращото устройство. В първия случай ремъците следва да се регулират в съответствие с точки 8.1.3.6.3.2 и 8.1.3.6.3.3 (в зависимост от това кое е подходящо). След това изпитването следва да се проведе след отстраняване на манекена. |
| --- | --- |

Точка 8.2.2.1.1

„Като се вземат предвид нормалните условия на използване“ означава, че това изпитване следва да се извърши със система за обезопасяване, монтирана на седалката за изпитване или седалката на превозното средство, но без манекен.

Манекенът трябва да се използва единствено за позициониране на регулиращото устройство. В първия случай ремъците следва да се регулират в съответствие с точки 8.1.3.6.3.2 и 8.1.3.6.3.3 (в зависимост от това кое е подходящо). След това изпитването следва да се проведе след отстраняване на манекена.

| | Точка 8.2.5.2.6
  Този точка не се отнася за водещи ремъци, които са одобрени отделно по настоящото правило. |
| --- | --- |

Точка 8.2.5.2.6

Този точка не се отнася за водещи ремъци, които са одобрени отделно по настоящото правило.

| | Точка 10.1.3
  При разширения, при които измененията касаят само една група СОД, се извършва изпитване за разширение само за тази група и ако резултатът за отклонението е по-лош, отколкото този за предишния най-лош случай за СОД (от всяка група от първоначалното одобрение или предходни разширения), тогава трябва да се извършат нови изпитвания за съответствие на производството с техническите изисквания. Ако отклонението на главата не е по-лошо, отколкото при изпитване за по-ранно одобрение или разширение (без изпитванията за съответствие на производството с техническите изисквания), не се изисква допълнително изпитване за съответствие на производството с техническите изисквания.
  В случаи, когато измененията при разширението засягат повече от една група, например при разширение на група 2/3 СОД, за да се включи група 1, но изменението може да засяга група 2/3 (например укрепването), тогава трябва да се извършат изпитванията за група 1 и най-лошия случай група 2/3 (първоначалното одобрение). Ако някой резултат е по-лош от първоначалното одобрение или предходно разширение (с изключение на изпитванията за съответствие на производството с техническите изисквания), тогава трябва да се извършат изпитвания за съответствие на производството с техническите изисквания за новия най-лош случай.
  Винаги трябва да се сравнява с най-лошия случай от всички изпитвания за одобрение и разширение (с изключение на изпитванията за съответствие на производството с техническите изисквания). |
| --- | --- |

Точка 10.1.3

При разширения, при които измененията касаят само една група СОД, се извършва изпитване за разширение само за тази група и ако резултатът за отклонението е по-лош, отколкото този за предишния най-лош случай за СОД (от всяка група от първоначалното одобрение или предходни разширения), тогава трябва да се извършат нови изпитвания за съответствие на производството с техническите изисквания. Ако отклонението на главата не е по-лошо, отколкото при изпитване за по-ранно одобрение или разширение (без изпитванията за съответствие на производството с техническите изисквания), не се изисква допълнително изпитване за съответствие на производството с техническите изисквания.

В случаи, когато измененията при разширението засягат повече от една група, например при разширение на група 2/3 СОД, за да се включи група 1, но изменението може да засяга група 2/3 (например укрепването), тогава трябва да се извършат изпитванията за група 1 и най-лошия случай група 2/3 (първоначалното одобрение). Ако някой резултат е по-лош от първоначалното одобрение или предходно разширение (с изключение на изпитванията за съответствие на производството с техническите изисквания), тогава трябва да се извършат изпитвания за съответствие на производството с техническите изисквания за новия най-лош случай.

Винаги трябва да се сравнява с най-лошия случай от всички изпитвания за одобрение и разширение (с изключение на изпитванията за съответствие на производството с техническите изисквания).

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 16

КОНТРОЛ НА СЪОТВЕТСТВИЕТО НА ПРОИЗВОДСТВОТО

1.   ИЗПИТВАНИЯ

За системи за обезопасяване на деца трябва да се изисква да се докаже съответствие с изискванията, на които се основават следните изпитвания:

| 1.1. | Проверка на прага на блокиране и дълготрайността на прибиращи устройства с аварийна блокировка
  Съгласно разпоредбите на точка 8.2.4.3 в най-неблагоприятната посока, която е подходяща, след като са били подложени на изпитването за дълготрайност, посочено в точки 8.2.4.2, 8.2.4.4 и 8.2.4.5, като изискване по точка 7.2.3.2.6. |
| --- | --- |

1.1.

Проверка на прага на блокиране и дълготрайността на прибиращи устройства с аварийна блокировка

Съгласно разпоредбите на точка 8.2.4.3 в най-неблагоприятната посока, която е подходяща, след като са били подложени на изпитването за дълготрайност, посочено в точки 8.2.4.2, 8.2.4.4 и 8.2.4.5, като изискване по точка 7.2.3.2.6.

| 1.2. | Проверка на дълготрайността на прибиращи устройства с автоматична блокировка
  Съгласно разпоредбите на точка 8.2.4.2, допълнени от изпитванията по точки 8.2.4.4 и 8.2.4.5, като изискване по точка 7.2.3.1.3. |
| --- | --- |

1.2.

Проверка на дълготрайността на прибиращи устройства с автоматична блокировка

Съгласно разпоредбите на точка 8.2.4.2, допълнени от изпитванията по точки 8.2.4.4 и 8.2.4.5, като изискване по точка 7.2.3.1.3.

| 1.3. | Изпитване на якост на ремъци след подготовка
  Съгласно процедурата, описана в точка 7.2.4.2, след подготовка съгласно изискванията по точки 8.2.5.2.1 — 8.2.5.2.5.
  1.3.1.   Изпитване на якост на ремъци след изтриване
  Съгласно процедурата, описана в точка 7.2.4.2, след подготовка съгласно изискванията по точки 8.2.5.2.6. |
| --- | --- |

1.3.

Изпитване на якост на ремъци след подготовка

Съгласно процедурата, описана в точка 7.2.4.2, след подготовка съгласно изискванията по точки 8.2.5.2.1 — 8.2.5.2.5.

1.3.1.   Изпитване на якост на ремъци след изтриване

Съгласно процедурата, описана в точка 7.2.4.2, след подготовка съгласно изискванията по точки 8.2.5.2.6.

| 1.4. | Изпитване на микроприплъзване
  Съгласно процедурата, описана в точка 8.2.3 от настоящото правило. |
| --- | --- |

1.4.

Изпитване на микроприплъзване

Съгласно процедурата, описана в точка 8.2.3 от настоящото правило.

| 1.5. | Поглъщане на енергията
  Съгласно разпоредбите на точка 7.1.2 от настоящото правило. |
| --- | --- |

1.5.

Поглъщане на енергията

Съгласно разпоредбите на точка 7.1.2 от настоящото правило.

| 1.6. | Проверка на изискванията за експлоатационните характеристики на системата за обезопасяване на деца, когато е подложена на динамично изпитване.
  Съгласно разпоредбите, установени в точка 8.1.3, с всяка ключалка след подготовка съгласно изискванията на точка 7.2.1.7, така че съответните изисквания на точка 7.1.4 (за цялостното функциониране на система за обезопасяване на деца) и точка 7.2.1.8.1 (за функциониране на ключалката под натоварване) да са спазени. |
| --- | --- |

1.6.

Проверка на изискванията за експлоатационните характеристики на системата за обезопасяване на деца, когато е подложена на динамично изпитване.

Съгласно разпоредбите, установени в точка 8.1.3, с всяка ключалка след подготовка съгласно изискванията на точка 7.2.1.7, така че съответните изисквания на точка 7.1.4 (за цялостното функциониране на система за обезопасяване на деца) и точка 7.2.1.8.1 (за функциониране на ключалката под натоварване) да са спазени.

| 1.7. | Изпитване на температура
  Съгласно разпоредбите на точка 7.1.5 от настоящото правило. |
| --- | --- |

1.7.

Изпитване на температура

Съгласно разпоредбите на точка 7.1.5 от настоящото правило.

2.   ЧЕСТОТА НА ИЗПИТВАНЕ И РЕЗУЛТАТИ

2.1.   Честотата на изпитване съгласно изискванията по точки 1.1 — 1.5 и 1.7 по-горе трябва да бъде статистически контролирана и на случаен принцип в съответствие с една от обичайните процедури за осигуряване на качеството и трябва да се извършва поне веднъж годишно.

2.2.   Минимални условия за контрол на съответствието на системи за обезопасяване на деца от категориите „универсална“, „полууниверсална“ и „ограничена“ по отношение на динамичното изпитване съгласно точка 1.6 по-горе.

Със съгласието на съответните органи притежателят на одобрението осъществява надзор на контрола на съответствието, като следва метода на контрол на партидите (точка 2.2.1) или метода на непрекъснатия контрол (точка 2.2.2).

2.2.1.   Проверка на партидите системи за обезопасяване на дете

2.2.1.1.   Притежателят на одобрението трябва да раздели системите за обезопасяване на деца на партиди, които са възможно най-еднообразни по отношение на суровини или междинни продукти, участващи в тяхното производство (различен цвят на корпуса, различна изработка на колана), и по отношение на условията на производство. Количеството на една партида не трябва да надвишава 5 000 единици.

Със съгласието на съответните органи изпитванията могат да бъдат проведени от техническата служба или притежателят на одобрението може да е отговорен за извършването им.

2.2.1.2.   Трябва да се вземе извадка от всяка партида в съответствие с разпоредбите на точка 2.2.1.4 от произведени вече минимум 20 % от количеството на партидата.

2.2.1.3.   Характеристиките на системите за обезопасяване на деца и броя на динамичните изпитвания, които трябва да се проведат, са дадени в точка 2.2.1.4.

2.2.1.4.   За да бъде приета партидата, системите за обезопасяване на деца трябва да отговарят на следните условия:

| Брой в партидата | Брой на образците/характеристики на системите за обезопасяване на деца | Комбиниран брой на образците | Критерии за приемане | Критерии за отхвърляне | Степен на строгост на контрола |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| N < 500 | 1-ви = 1MH | 1 | 0 | — | Обикновена |
| 2-ри = 1MH | 2 | 1 | 2 |
| 500 < N < 5 000 | 1-ви = 1MH + 1LH | 2 | 0 | 2 | Обикновена |
| 2-ри = 1MH + 1LH | 4 | 1 | 2 |
| N< 500 | 1-ви = 2MH | 2 | 0 | 2 | Засилена |
| 2-ри = 2MH | 4 | 1 | 2 |
| 500 < N < 5 000 | 1-ви = 2MH + 2LH | 4 | 0 | 2 | Засилена |
| 2-ри = 2MH + 2LH | 8 | 1 | 2 |

Брой в партидата

Брой на образците/характеристики на системите за обезопасяване на деца

Комбиниран брой на образците

Критерии за приемане

Критерии за отхвърляне

Степен на строгост на контрола

N < 500

1-ви = 1MH

1

0

—

Обикновена

2-ри = 1MH

2

1

2

500 < N < 5 000

1-ви = 1MH + 1LH

2

0

2

Обикновена

2-ри = 1MH + 1LH

4

1

2

N< 500

1-ви = 2MH

2

0

2

Засилена

2-ри = 2MH

4

1

2

500 < N < 5 000

1-ви = 2MH + 2LH

4

0

2

Засилена

2-ри = 2MH + 2LH

8

1

2

Бележка:

| | МН е най-неблагоприятната конфигурация (най-малко добрите резултати, получени при одобрение или разширение на одобрение) |
| --- | --- |

МН е най-неблагоприятната конфигурация (най-малко добрите резултати, получени при одобрение или разширение на одобрение)

| | LH е по-благоприятна конфигурация |
| --- | --- |

LH е по-благоприятна конфигурация

Този план за двойни извадки действа, както следва:

| | При нормален контрол, ако първата извадка не съдържа дефектни единици, партидата се приема без втора извадка. Ако съдържа две дефектни единици, партидата се отхвърля. Накрая, ако извадката съдържа една дефектна единица, се извлича втора извадка и това е общият брой, който отговаря на условието от колона 5 в таблицата по-горе. |
| --- | --- |

При нормален контрол, ако първата извадка не съдържа дефектни единици, партидата се приема без втора извадка. Ако съдържа две дефектни единици, партидата се отхвърля. Накрая, ако извадката съдържа една дефектна единица, се извлича втора извадка и това е общият брой, който отговаря на условието от колона 5 в таблицата по-горе.

| | Прави се промяна от нормален към засилен контрол, ако от 5 последователни извадки две са отхвърлени. Нормалният контрол се възобновява, ако 5 последователни партиди са приети. |
| --- | --- |

Прави се промяна от нормален към засилен контрол, ако от 5 последователни извадки две са отхвърлени. Нормалният контрол се възобновява, ако 5 последователни партиди са приети.

| | Ако дадена партида е отхвърлена, производството се счита за несъответстващо и партидата не се освобождава. |
| --- | --- |

Ако дадена партида е отхвърлена, производството се счита за несъответстващо и партидата не се освобождава.

| | Ако две последователни партиди, подложени на засилен контрол, са отхвърлени, се прилагат разпоредбите на точка 13. |
| --- | --- |

Ако две последователни партиди, подложени на засилен контрол, са отхвърлени, се прилагат разпоредбите на точка 13.

2.2.1.5.   Контролът за съответствие на системи за обезопасяване на деца се предприема, започвайки с първата партида, произведена след партидата, която е подложена на контрол на съответствието на производството.

2.2.1.6.   Резултатите от изпитването, описано в точка 2.2.1.4, не трябва да надвишават L, където L е граничната стойност, определена за всяко изпитване за одобрение.

2.2.2.   Непрекъснат контрол

2.2.2.1.   Притежателят на одобрението трябва да има задължението да провежда непрекъснат контрол на качеството на процеса на производство на статистическа основа и чрез извадки. Със съгласието на съответните органи изпитванията могат да бъдат проведени от техническата служба или отговорен за проследимостта на продукта е притежателят на одобрението.

2.2.2.2.   Извадките трябва да бъдат взети в съответствие с разпоредбите на точка 2.2.2.4.

2.2.2.3.   Характеристиката на системите за обезопасяване на деца се определя на случаен принцип и изпитванията се провеждат, както е описано в точка 2.2.2.4.

2.2.2.4.   Контролът трябва да отговаря на следните изисквания:

| Взети системи за обезопасяване на деца | Степен на строгост на контрола |
| --- | --- |
| 0,02 % означава една система за обезопасяване на деца, взета на всеки 5 000  произведени | Обикновена |
| 0,05 % означава една система за обезопасяване на деца, взета на всеки 2 000  произведени | Засилена |

Взети системи за обезопасяване на деца

Степен на строгост на контрола

0,02 % означава една система за обезопасяване на деца, взета на всеки 5 000  произведени

Обикновена

0,05 % означава една система за обезопасяване на деца, взета на всеки 2 000  произведени

Засилена

Този план за двойни извадки действа, както следва:

| | Ако системата за обезопасяване на деца се счита за съответстваща, съответстващо е и производството. |
| --- | --- |

Ако системата за обезопасяване на деца се счита за съответстваща, съответстващо е и производството.

| | Ако системата за обезопасяване на деца не отговаря на изискванията, се взема втора система за обезопасяване на деца. |
| --- | --- |

Ако системата за обезопасяване на деца не отговаря на изискванията, се взема втора система за обезопасяване на деца.

| | Ако втората система за обезопасяване на деца отговаря на изискванията, производството е съответстващо. |
| --- | --- |

Ако втората система за обезопасяване на деца отговаря на изискванията, производството е съответстващо.

| | Ако и двете (първата и втората) системи за обезопасяване на деца не отговарят на изискванията, производството е несъответстващо и системите за обезопасяване на деца, които е вероятно да проявят същата неизправност, трябва да бъдат изтеглени и трябва да се предприемат необходимите мерки за възстановяване на съответствието на производството. |
| --- | --- |

Ако и двете (първата и втората) системи за обезопасяване на деца не отговарят на изискванията, производството е несъответстващо и системите за обезопасяване на деца, които е вероятно да проявят същата неизправност, трябва да бъдат изтеглени и трябва да се предприемат необходимите мерки за възстановяване на съответствието на производството.

| | Засиленият контрол трябва да замести нормалния контрол, ако на 10 000 последователно произведени системи за обезопасяване на деца, продукцията трябва да бъде изтеглена два пъти. |
| --- | --- |

Засиленият контрол трябва да замести нормалния контрол, ако на 10 000 последователно произведени системи за обезопасяване на деца, продукцията трябва да бъде изтеглена два пъти.

| | Нормалният контрол се възобновява, ако 10 000 произведени последователно системи за обезопасяване на деца се считат за съответстващи. |
| --- | --- |

Нормалният контрол се възобновява, ако 10 000 произведени последователно системи за обезопасяване на деца се считат за съответстващи.

| | Ако продукцията, подложена на засилен контрол, е изтеглена при два последователни случая, се прилагат разпоредбите на точка 13. |
| --- | --- |

Ако продукцията, подложена на засилен контрол, е изтеглена при два последователни случая, се прилагат разпоредбите на точка 13.

2.2.2.5.   Непрекъснатият контрол на системите за обезопасяване на деца се предприема, като се започва след определяне на съответствието на производството.

2.2.2.6.   Резултатите от изпитването, описано в точка 2.2.2.4, не трябва да надвишават L, където L е граничната стойност, определена за всяко изпитване за одобрение.

2.3.   За „вградени“ устройства за специфично превозно средство се прилага следната честота на изпитванията:

| Системи за обезопасяване на деца с изключение на подсилващите възглавници: | веднъж на всеки 8 седмици |
| --- | --- |
| Подсилващи възглавници: | веднъж на всеки 12 седмици |

Системи за обезопасяване на деца с изключение на подсилващите възглавници:

веднъж на всеки 8 седмици

Подсилващи възглавници:

веднъж на всеки 12 седмици

При всяко изпитване трябва да бъдат изпълнени всички изисквания съгласно точки 7.1.4 и 7.2.1.8.1. Ако всички изпитвания в продължение на една година показват задоволителни резултати, със съгласието на органа по одобряването на типа производителят може да намали честотите, както следва:

| Системи за обезопасяване на деца с изключение на подсилващите възглавници: | веднъж на всеки 16 седмици |
| --- | --- |
| Подсилващи възглавници: | веднъж на всеки 24 седмици |

Системи за обезопасяване на деца с изключение на подсилващите възглавници:

веднъж на всеки 16 седмици

Подсилващи възглавници:

веднъж на всеки 24 седмици

Но за системи за обезопасяване на деца, чието годишно производство е по-малко или равно на 1 000, се приема минимална честота от едно изпитване на година.

2.3.1.   За устройствата за специфично превозно средство съгласно точка 2.1.2.4.1 производителят на системи за обезопасяване на деца може да избере процедури на съответствие на производството съгласно точка 2.2 по-горе (върху изпитвателна седалка) или точка 2.3 по-горе (в каросерията на превозното средство).

2.3.2.   Когато изпитван образец не издържи дадено изпитване, на което е бил подложен, се провежда допълнително изпитване за същите изисквания на най-малко три други образеца. В случай на динамично изпитване, ако един от тези три образеца не издържи изпитването, производството се счита за несъответстващо и честотата се увеличава до по-високата, ако съгласно точка 2.3 е била използвана по-ниската, и се предприемат необходимите стъпки за възстановяване на съответствието на производството.

2.4.   Когато е установено несъответствие на производство съгласно точка 2.2.1.4, 2.2.2.4 или 2.3.2, притежателят на одобрението или неговият упълномощен представител трябва:

| 2.4.1. | да уведоми органа по одобряването на типа, издал одобрението на типа, като посочва предприетите мерки, за да се възстанови съответствието на производството. |
| --- | --- |

2.4.1.

да уведоми органа по одобряването на типа, издал одобрението на типа, като посочва предприетите мерки, за да се възстанови съответствието на производството.

2.5.   Всяко тримесечие производителят трябва да уведомява органа по одобряването на типа за обема на производство по всеки номер на одобрението, като се осигуряват възможности за идентификация на продуктите, които отговарят на този номер на одобрение.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 17

ИЗПИТВАНЕ НА ЕНЕРГОПОГЛЪЩАЩИЯ МАТЕРИАЛ

1.   МОДЕЛ НА ГЛАВАТА

1.1.   Моделът на главата се състои от масивна дървена полусфера с добавен по-малък сферичен сегмент, както е показано на фиг. А по-долу. Той трябва да е конструиран така, че да може да пада свободно по маркираната ос и да бъде подготвен за монтиране на акселерометър, за да се измери ускорението по посока на падането.

1.2.   Моделът на глава трябва да има общо тегло, включително акселерометъра, от 2,75 ± 0,05 kg.

Фигура А

Модел на главата

Размери в mm

Посока на падане

2.   ОБОРУДВАНЕ

По време на изпитването ускорението се записва посредством оборудване в съответствие с канал за пренос на данни с клас на честота 1 000, както е определено в последната версия на ISO 6487.

3.   ПРОЦЕДУРА

3.1.   Комплектуваната система за обезопасяване на деца трябва да е поставена в областта на удара върху гладка твърда повърхност, чиито минимални размери са 500 × 500 mm, така че посоката на удара да е перпендикулярна на вътрешната повърхност на системата за обезопасяване на деца в областта на удара.

3.2.   Моделът на главата се повдига на височина от 100 – 0/+ 5 mm от съответните горни повърхности на комплектуваната система за обезопасяване на деца до най-ниската точка на модела на главата и се оставя да падне. Записва се ускорението на модела на глава по време на удара.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 18

МЕТОД ЗА ОПРЕДЕЛЯНЕ НА ОБЛАСТТА НА УДАРА ПО ГЛАВАТА ЗА УСТРОЙСТВА С ОБЛЕГАЛКА ЗА ГЪРБА И ЗА ОПРЕДЕЛЯНЕ НА МИНИМАЛНАТА ГОЛЕМИНА НА СТРАНЍЦИТЕ НА ОБЪРНАТИТЕ НАЗАД УСТРОЙСТВА

| 1. | Устройството се поставя се на изпитвателната седалка, описана в приложение 6. Устройствата, които могат да се накланят, се поставят в най-изправено положение. В устройството се поставя най-малкият манекен в съответствие с инструкциите на производителя. Маркира се точка „А“ на облегалката на хоризонталното равнище на рамото на най-малкия манекен в точка на 2 cm навътре от външния край на ръката. Всички вътрешни повърхности над хоризонталната равнина, минаваща през точка „А“, трябва да се изпитват в съответствие с приложение 17. Тази област трябва да включва вътрешната повърхност на облегалката и странѝците, включително вътрешните краища (зона на радиуса) на странѝците. В случай на преносимо креватче, където съгласно устройството и инструкциите на производителя не е възможно симетрично поставяне на манекена, областта, съответстваща на приложение 17, са всички вътрешни повърхности над точка „А“, определена по-горе, в посока на главата, измерени, когато манекенът е в преносимото креватче в най-неблагоприятното положение, съвместимо с инструкциите на производителя, като преносимото креватче е поставено на изпитвателния стенд.
  Ако е възможно симетрично поставяне на манекена в преносимото креватче, цялата вътрешна област трябва да съответства на приложение 17. |
| --- | --- |

1.

Ако е възможно симетрично поставяне на манекена в преносимото креватче, цялата вътрешна област трябва да съответства на приложение 17.

| 2. | За обърнати назад устройства странѝците трябва да имат дълбочина от минимум 90 mm, измерена от средната линия на повърхността на облегалката. Тези странѝци трябва да започват от хоризонталната равнина, минаваща през точка „А“ и продължават до горния край на облегалката на седалката. Започвайки от точка на 90 mm под горния край на облегалката на седалката, дълбочината на странѝците може постепенно да намалява. |
| --- | --- |

2.

| 3. | Изискването от точка 2 по-горе за минимална големина на странѝците не се прилага за системи за обезопасяване на деца от групи според теглото II и III за категорията „за специфично превозно средство“, които се използват в отделението за багажа съгласно точка 6.1.2 от настоящото правило. |
| --- | --- |

3.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 19

ОПИСАНИЕ НА ПОДГОТОВКАТА НА РЕГУЛИРАЩИТЕ УСТРОЙСТВА, МОНТИРАНИ НЕПОСРЕДСТВЕНО НА СИСТЕМИ ЗА ОБЕЗОПАСЯВАНЕ НА ДЕЦА

Фиг. 1

Неподвижно закрепена ролка

Неподвижно закрепена ролка

1,25 kg

1.   МЕТОД

1.1.   Поставя се лентата в контролното положение, описано в точка 8.2.7, и най-малко 50 mm от лентата на четири/петточковия колан се изтеглят чрез дърпане на свободния край на лентата.

1.2.   Регулираната част на четири/петточковия колан се закрепва към дърпащото устройство А.

1.3.   Задейства се регулиращото устройство и се издърпват най-малко 150 mm лента в четири/петточковия колан. Това представлява половината от един цикъл и поставя дърпащото устройство А в положение на максимално издърпана лента.

1.4.   Свързва се свободният край на лентата с дърпащото устройство В.

2.   ЦИКЪЛЪТ Е:

| 2.1. | В се издърпва най-малко 150 mm, докато А не упражнява сила на опън върху четири/петточковия колан. |
| --- | --- |

2.1.

В се издърпва най-малко 150 mm, докато А не упражнява сила на опън върху четири/петточковия колан.

| 2.2. | Задействат се устройствата за регулиране и А се издърпва, докато В не упражнява сила на опън върху свободния край на лентата. |
| --- | --- |

2.2.

Задействат се устройствата за регулиране и А се издърпва, докато В не упражнява сила на опън върху свободния край на лентата.

| 2.3. | В края на такта се деактивира устройството за регулиране. |
| --- | --- |

2.3.

В края на такта се деактивира устройството за регулиране.

| 2.4. | Цикълът се повтаря, както е посочено в точка 7.2.2.7 от настоящото правило. |
| --- | --- |

2.4.

Цикълът се повтаря, както е посочено в точка 7.2.2.7 от настоящото правило.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 20

СТАНДАРТНО УСТРОЙСТВО ЗА ИЗПИТВАНЕ НА ЯКОСТ НА КЛЮЧАЛКА

Image 70

Размери в mm

a = повърхност при A:

Сила на опън

3 или 5 ремъка

Ключалка

Сила на опън

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 21

ПОСТАНОВКА НА ДИНАМИЧНО ИЗПИТВАНЕ НА СБЛЪСЪК

Стандартно прибиращо устройство

Положение на фиксатора, ако е монтиран

Динамометричен датчик 2

Закрепване на ISOFIX на сгъвката на седалката

Изпитвателна възглавница

Изпитвателна шейна

Динамометричен датчик 2

„B“ колона

Скоба на колана

1.   МЕТОД

1.1.   Единствено надбедрен колан

Динамометричният датчик 1 се монтира на външно място, както е показано горе. Монтира се система за обезопасяване на деца и се опъва контролният колан на външното място до постигане на товар от 75 N ± 5 N на външното място.

1.2.   Надбедрен и диагонален колан

1.2.1.   Динамометричният датчик 1 се монтира на външно място, както е показано горе. Системата за обезопасяване на деца се поставя в правилно положение. Ако на системата за обезопасяване на деца е монтиран фиксатор, който действа върху диагоналния колан, на подходящо място зад системата за обезопасяване на деца, между фиксатора и ключалката, се поставя динамометричен датчик 2, както е показано по-горе. Ако не е монтиран фиксатор или ако фиксаторът е монтиран на ключалката, поставете динамометричния датчик на подходящо място между скобата на колоната и системата за обезопасяване на деца.

1.2.2.   Надбедрената част на контролния колан се регулира до достигането на товар на опън от 50N ± 5N при динамометричния датчик 1. Прави се знак с тебешир на лентата, където преминава през симулираната ключалка. Докато коланът се задържа в това положение, диагоналният колан се регулира за достигане на опън от 50N ± 5N при динамометричен датчик 2 — или посредством заключване на лентата в ключалката на лентата на системата за обезопасяване на деца, или чрез изтегляне на колана близо до стандартното прибиращо устройство.

1.2.3.   Изтегля се цялата лента от макарата на прибиращото устройство и се пренавива със сила на опън в колана от 4 ± 3 N между прибиращото устройство и скобата на колоната. Макарата трябва да е блокирана преди динамичното изпитване. Провежда се динамичното изпитване.

1.2.4.   Преди началото на постановката на изпитването се проверява системата за обезопасяване на деца, за да се определи съответствието с точка 6.2.1.3. При промяна в напрежението на монтажа, дължащо се на промяна на ъгъл, се прави изпитване за определяне на условията, които причиняват хлабавия монтаж, извършва се постановката и се прилага сила на опън до най-обтегнато положение и след това се нагласява системата за обезопасяване на деца в най-неблагоприятното положение, без да се обтяга наново коланът за възрастни. Провежда се динамичното изпитване.

1.3.   Приспособление за закрепване ISOFIX

За система за обезопасяване на деца ISOFIX с устройства за закрепване, подлежащи на регулиране, разположени в сгъвката на седалката. Закрепва се ненатоварена система за обезопасяване на деца ISOFIX към устройства за закрепване, разположени в сгъвката на седалката H1 — H2 в подходящо за изпитване положение. Оставят се заключващите механизми на системата за обезопасяване на деца ISOFIX да издърпат системата за обезопасяване на деца ISOFIX към сгъвката на седалката. Прилага се допълнителна сила от 135 ± 15 N в равнина, успоредна на повърхността на възглавницата за сядане на изпитвателния стенд в посока към сгъвката на седалката, за да се преодолеят силите на сцепление между системата за обезопасяване на деца ISOFIX и възглавницата за сядане, подпомагайки опъващия ефект на заключващите механизми. Силата се прилага върху или е равномерно разпределена около осевата линия на системата за обезопасяване на деца ISOFIX, на височина не повече от 100 mm над повърхността на възглавницата за сядане на изпитвателния стенд. Ако е нужно, горната лента се регулира за постигане на товар от 50 ± 5 N (*1). Когато системата за обезопасяване на деца ISOFIX е така регулирана, в системата за обезопасяване на деца се поставя подходящ манекен за изпитване.

Бележка:

| 1. | За точки 1.1 и 1.2 монтажът се извършва, след като манекенът е поставен в системата за обезопасяване. |
| --- | --- |

1.

| 2. | Понеже след монтажа на системата за обезопасяване на деца изпитваната възглавница от пяна се сплесква, динамичното изпитване трябва, ако е възможно, да се проведе не повече от 10 минути след монтирането. За да може възглавницата да възвърне първоначалния си вид, минималният период между две изпитвания, при които се използва една и съща възглавница, е 20 минути. |
| --- | --- |

2.

| 3. | Динамометричните датчици, монтирани непосредствено на лентата на колана, могат да бъдат откачени електрически, но трябва да бъдат оставени на мястото си по време на динамичното изпитване. Теглото на всеки датчик не трябва да надвишава 250 g. Друг вариант е динамометричният датчик, монтиран на лентата на колана, да бъде заместен от динамометричен датчик, фиксиран в точката на закрепване. |
| --- | --- |

3.

| 4. | В случай на система за обезопасяване с монтирани устройства, предназначени за увеличаване на опъна на обезопасителния колан за възрастни, методът на изпитване трябва да е:
  монтира се системата за обезопасяване на деца, както се изисква в настоящото приложение, и след това се прилага устройството за опън, както е посочено в инструкциите на производителя. Ако устройството не може да се приложи поради прекалено голям опън, то се счита за неприемливо. |
| --- | --- |

4.

монтира се системата за обезопасяване на деца, както се изисква в настоящото приложение, и след това се прилага устройството за опън, както е посочено в инструкциите на производителя. Ако устройството не може да се приложи поради прекалено голям опън, то се счита за неприемливо.

| 5. | Към системата за обезопасяване на деца не трябва да се прилага допълнителна сила освен минималните усилия, изисквани за правилния монтаж, както е определено в точки 1.1 и 1.2.2 по-горе. |
| --- | --- |

5.

| 6. | В случай на преносимо креватче, монтирано, както е описано в точка 8.1.3.5.6 от настоящото правило, връзката между обезопасителния колан за възрастни и системата за обезопасяване се симулира. Свободният край, дълъг 500 mm, на обезопасителен колан за възрастни (измерен както е описано в приложение 13) е свързан посредством планка за закрепване, описана в приложение 13, към определените точки за закрепване. След това системата за обезопасяване се свързва към свободните краища на обезопасителните колани. Опънът на обезопасителния колан на възрастни, измерен между точката за закрепване и системата за обезопасяване, трябва да е 50 ± 5 N. |
| --- | --- |

6.

---

(*1)  В случай на система за обезопасяване с монтирани устройства, предназначени за увеличаване на опъна на горната лента, методът на изпитване трябва да е:

монтира се системата за обезопасяване на деца ISOFIX, както се изисква в настоящото приложение, и след това се прилага устройството за опън, както е посочено в инструкциите на производителя. Ако устройството не може да се приложи поради прекалено голям опън, то се счита за неприемливо.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 22

ИЗПИТВАНЕ НА БЛОКА НА ДОЛНАТА ЧАСТ НА ТОРСА

Фиг. 1

Намален P10 манекен

Материал: EPS (40 до 45 g/l)

110 DIA

10,0 blend RAD (TYP)

125 RAD

55 RAD

3,2°

9,5°

80 RAD (TYP)

220 RAD

180

Фиг. 2

Изпитване на теглене на подсилващата възглавница с използване на манекен блок

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 23

УСТРОЙСТВА ЗА ПРИЛАГАНЕ НА НАТОВАРВАНЕ

Устройство за прилагане на натоварване I

Image 74

Изглед отпред

мащаб: 1:2

Изнесен разрез B-B

Изнесен разрез A-A

Детайл C

мащаб: 1:1

| Дължина на разтягане | (+/– 5 mm) | | | | | |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| | Манекен P/Q 0 | Манекен P/Q 3/4 | P/Q 1,5 | P/Q 3 | P/Q 6 | P/Q 10 |
| Колан за главата | 1 000 mm | 1 000 mm | 1 000 mm | 1 200 mm | 1 200 mm | 1 200 mm |
| Колан за раменете | 750 mm | 850 mm | 950 mm | 1 000 mm | 1 100 mm | 1 300 mm |
| Колан за слабините | 300 mm | 350 mm | 400 mm | 400 mm | 450 mm | 570 mm |
| Колан за бедрата | 400 mm | 500 mm | 550 mm | 600 mm | 700 mm | 800 mm |
| Размер Х | 120 mm | 130 mm | 140 mm | 140 mm | 150 mm | 160 mm |

Дължина на разтягане

(+/– 5 mm)

Манекен P/Q 0

Манекен P/Q 3/4

P/Q 1,5

P/Q 3

P/Q 6

P/Q 10

Колан за главата

1 000 mm

1 000 mm

1 000 mm

1 200 mm

1 200 mm

1 200 mm

Колан за раменете

750 mm

850 mm

950 mm

1 000 mm

1 100 mm

1 300 mm

Колан за слабините

300 mm

350 mm

400 mm

400 mm

450 mm

570 mm

Колан за бедрата

400 mm

500 mm

550 mm

600 mm

700 mm

800 mm

Размер Х

120 mm

130 mm

140 mm

140 mm

150 mm

160 mm

| No | Наименование | Информация | Количество |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | Колан за главата — 39 mm | — | 1 |
| 2 | Колан за раменете lh-rh — 39 mm | — | 2 |
| 3 | Колан за слабините — 39 mm | — | 1 |
| 4 | Колан за бедрата — 39 mm | — | 1 |
| 5 | Модел бод (30 × 17) | Бод: 77, нишка: 30 | 8 |
| 6 | Пластмасова ключалка | | 2 |
| 7 | Модел бод (2 × 37) | Бод: 77, нишка: 30 | 2 |

No

Наименование

Информация

Количество

1

Колан за главата — 39 mm

—

1

2

Колан за раменете lh-rh — 39 mm

—

2

3

Колан за слабините — 39 mm

—

1

4

Колан за бедрата — 39 mm

—

1

5

Модел бод (30 × 17)

Бод: 77, нишка: 30

8

6

Пластмасова ключалка

2

7

Модел бод (2 × 37)

Бод: 77, нишка: 30

2

| Модел бод | Мин. изисквана сила |
| --- | --- |
| 12 × 12 mm | 3,5 kN |
| 30 × 12 mm | 5,3 kN |
| 30 × 17 mm | 5,3 kN |
| 30 × 30 mm | 7,0 kN |

Модел бод

Мин. изисквана сила

12 × 12 mm

3,5 kN

30 × 12 mm

5,3 kN

30 × 17 mm

5,3 kN

30 × 30 mm

7,0 kN

Радиус на целия колан = 5 mm

Image 75

Изометричен изглед

мащаб: 1:10

Изглед отгоре

мащаб: 1:2

Устройство за прилагане на натоварване II

Image 76

| No | Наименование | Информация | Количество |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | Основен колан — 39 mm | — | 1 |
| 2 | Колан за бедрата (горен/долен) — 39 mm | — | 2 |
| 3 | Модел бод (30 × 17) | Бод: 77, нишка: 30- | 4 |

No

Наименование

Информация

Количество

1

Основен колан — 39 mm

—

1

2

Колан за бедрата (горен/долен) — 39 mm

—

2

3

Модел бод (30 × 17)

Бод: 77, нишка: 30-

4

| Дължина на разтягане | (+/– 5 mm) | | | | | |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| | Манекен P/Q 0 | Манекен P/Q 3/4 | P/Q 1,5 | P/Q 3 | P/Q 6 | P/Q 10 |
| Основен колан | 1 600 mm | 1 600 mm | 1 600 mm | 2 000 mm | 2 000 mm | 2 000 mm |
| Колан за бедрата | 440 mm | 540 mm | 640 mm | 740 mm | 740 mm | 840 mm |

Дължина на разтягане

(+/– 5 mm)

Манекен P/Q 0

Манекен P/Q 3/4

P/Q 1,5

P/Q 3

P/Q 6

P/Q 10

Основен колан

1 600 mm

1 600 mm

1 600 mm

2 000 mm

2 000 mm

2 000 mm

Колан за бедрата

440 mm

540 mm

640 mm

740 mm

740 mm

840 mm

| Модел бод | Мин. изисквана сила |
| --- | --- |
| 12 × 12 mm | 3,5 kN |
| 30 × 12 mm | 5,3 kN |
| 30 × 17 mm | 5,3 kN |
| 30 × 30 mm | 7,0 kN |

Модел бод

Мин. изисквана сила

12 × 12 mm

3,5 kN

30 × 12 mm

5,3 kN

30 × 17 mm

5,3 kN

30 × 30 mm

7,0 kN

Радиус на целия колан = 5 mm

Изометричен изглед

мащаб: 1:10

Изглед отгоре

мащаб: 1:2

---

| 30.9.2016 | BG | Официален вестник на Европейския съюз | L 265/125 |
| --- | --- | --- | --- |

30.9.2016

BG

Официален вестник на Европейския съюз

L 265/125

---

Само оригиналните текстове на ИКЕ на ООН имат правно действие съгласно международното публично право. Статутът и датата на влизане в сила на настоящото правило следва да бъдат проверени в последната версия на документа на ИКЕ на ООН за статута — TRANS/WP.29/343/, който е на разположение на електронен адрес:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Правило No 48 на Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации (ИКЕ на ООН) — Единни предписания относно одобряването на превозни средства по отношение монтирането на устройства за осветяване и светлинна сигнализация [2016/1723]

Включва всички валидни текстове до:

Допълнение 7 към серия от изменения 06 — Дата на влизане в сила: 8 октомври 2016 г.

СЪДЪРЖАНИЕ

ПРАВИЛО

| 1. | Обхват |
| --- | --- |

1.

| 2. | Определения |
| --- | --- |

2.

| 3. | Заявление за одобряване |
| --- | --- |

3.

| 4. | Одобряване |
| --- | --- |

4.

| 5. | Общи изисквания |
| --- | --- |

5.

| 6. | Специални изисквания |
| --- | --- |

6.

| 7. | Промяна и разширяване на одобрението на тип превозно средство или изменения в монтажа на неговите устройства за осветяване и светлинна сигнализация |
| --- | --- |

7.

| 8. | Съответствие на производството |
| --- | --- |

8.

| 9. | Санкции при несъответствие на производството |
| --- | --- |

9.

| 10. | Окончателно прекратяване на производството |
| --- | --- |

10.

| 11. | Наименования и адреси на техническите служби, отговарящи за провеждането на изпитвания за одобряване, и на органите по одобряване на типа |
| --- | --- |

11.

| 12. | Преходни разпоредби |
| --- | --- |

12.

ПРИЛОЖЕНИЯ

| 1 | Уведомление |
| --- | --- |

1

| 2 | Оформление на маркировките за одобряване |
| --- | --- |

2

| 3 | Примери за повърхности, оси, базови центрове и ъгли на геометрична видимост на светлини |
| --- | --- |

3

| 4 | Видимост на червената светлина в посока напред и видимост на бялата светлина в посока назад |
| --- | --- |

4

| 5 | Условия на натоварване, които трябва да се вземат предвид при определяне на промените в насочването по вертикала на късите светлини |
| --- | --- |

5

| 6 | Измерване на изменението на наклона на късите светлини във функция от натоварването |
| --- | --- |

6

| 7 | Означаване на наклона надолу на границата на светлинния сноп на късите светлини, посочен в точка 6.2.6.1.1, и на наклона надолу на границата на светлинния сноп на предната светлина за мъгла, посочен в точка 6.3.6.1.2 от настоящото правило. |
| --- | --- |

7

| 8 | Органи за управление на устройствата за регулиране на светлините, посочени в точка 6.2.6.2.2 от настоящото правило |
| --- | --- |

8

| 9 | Контрол на съответствието на производството |
| --- | --- |

9

| 10 | Запазено |
| --- | --- |

10

| 11 | Видимост на маркировките за видимост при наблюдение на превозното средство отзад, отпред и отстрани |
| --- | --- |

11

| 12 | Изпитвателен пробег |
| --- | --- |

12

| 13 | Условия за автоматично превключване на късите светлини |
| --- | --- |

13

| 14 | Зона на наблюдение към видимата повърхност на светлините за маневриране и помощните светлини |
| --- | --- |

14

| 15 | Гонио(фото)метрична система, използвана за фотометричните измервания, както е определена в точка 2.34 от настоящото правило |
| --- | --- |

15

1.   ОБХВАТ

Настоящото правило се прилага за превозни средства от категории M и N, както и техните ремаркета (категория О) (1), по отношение монтирането на устройства за осветяване и светлинна сигнализация.

1

2.   ОПРЕДЕЛЕНИЯ

За целите на настоящото правило:

2.1.   
  „Одобряване на превозно средство“ означава одобряване на даден тип превозно средство по отношение на броя на устройствата за осветяване и светлинна сигнализация, както и по отношение на начина на тяхното монтиране.

2.2.   
  „Тип превозно средство по отношение монтирането на устройства за осветяване и светлинна сигнализация“ означава превозни средства, които не се различават по отношение на основните показатели, споменати в точки 2.2.1 — 2.2.4.

Следните превозни средства също не се считат за „превозни средства от различен тип“: превозни средства, които се различават по смисъла на точки 2.2.1 — 2.2.4, но не по начин, който да води до промяна във вида, броя, разположението и геометричната видимост на светлините и наклона на късите светлини, предвидени за въпросния тип превозно средство, и превозни средства, на които са монтирани или липсват незадължителни светлини:

| 2.2.1. | Размерите и външната форма на превозното средство |
| --- | --- |

2.2.1.

Размерите и външната форма на превозното средство

| 2.2.2. | Броят и разположението на устройствата |
| --- | --- |

2.2.2.

Броят и разположението на устройствата

| 2.2.3. | Системата за регулиране на светлините |
| --- | --- |

2.2.3.

Системата за регулиране на светлините

| 2.2.4. | Системата на окачване |
| --- | --- |

2.2.4.

Системата на окачване

2.3.   
  „Напречна равнина“ означава вертикална равнина, която е перпендикулярна на средната надлъжна равнина на превозното средство.

2.4.   
  „Ненатоварено превозно средство“ означава превозно средство без шофьор, екипаж, пътници и товар, но с пълен резервоар, резервно колело и инструментите, които обикновено се носят на борда.

2.5.   
  „Натоварено превозно средство“ означава превозно средство, което е натоварено до неговата технически допустима максимална маса, обявена от производителя, който определя също разпределението на тази маса между осите в съответствие с метода, описан в приложение 5;

2.6.   
  „Устройство“ означава елемент или съвкупност от елементи, използвани за изпълнение на една или няколко функции.

2.6.1.   
  „Функция за осветяване“ означава светлината, излъчвана от устройство, с цел осветяване на пътя и на обектите в посоката на движение на превозното средство;

2.6.2.   
  „Функция за светлинна сигнализация“ означава светлината, излъчвана или отразявана от устройство, с цел да осигури визуална информация за останалите участници в движението за присъствието, разпознаването и/или промяната в движението на превозното средство;

2.7.   
  „Светлина“ означава устройство, което е предназначено да осветява пътя или да излъчва светлинен сигнал за други участници движението. Светлините за осветяване на задната регистрационна табела и светлоотражателите също се считат за светлини. За целите на настоящото правило, съгласно предписанията на Правило No 107 за превозни средства от категории M2 и M3, светещите задни регистрационни табели и осветителните системи на вратите не се считат за светлини.

2

3

2.7.1.   Светлинен източник

2.7.1.1.   
  „Светлинен източник“ означава един или повече елементи, излъчващи във видимия спектър, които могат да бъдат сглобени с една или повече прозрачни обвивки и с основа за механична и електрическа връзка.

2.7.1.1.1.   
  „Заменяем светлинен източник“ означава светлинен източник, който е проектиран да бъде поставян и отстраняван от държателя на съответното устройство без помощта на инструменти.

2.7.1.1.2.   
  „Незаменяем светлинен източник“ означава светлинен източник, който може да бъде заменен само чрез замяна на устройството, към което е закрепен;

| a) | в случай на модул на светлинен източник: светлинен източник, който може да бъде заменен само чрез замяна на модула, към който този светлинен източник е закрепен; |
| --- | --- |

a)

в случай на модул на светлинен източник: светлинен източник, който може да бъде заменен само чрез замяна на модула, към който този светлинен източник е закрепен;

| б) | в случай на система с адаптивни предни светлини (AFS): светлинен източник, който може да бъде заменен само чрез замяна на модула, към който този светлинен източник е закрепен. |
| --- | --- |

б)

в случай на система с адаптивни предни светлини (AFS): светлинен източник, който може да бъде заменен само чрез замяна на модула, към който този светлинен източник е закрепен.

2.7.1.1.3.   
  „Модул на светлинен източник“ означава оптичната част на устройство, която е специфична за това устройство. Той съдържа един или повече незаменяеми светлинни източници и може да съдържа един или повече държатели за одобрени заменяеми светлинни източници.

2.7.1.1.4.   
  „Нажежаем светлинен източник“ (светлина с нажежаема жичка) означава светлинен източник, в който елементът, излъчващ във видимия спектър, представлява една или повече нажежаеми жички, генериращи температурно излъчване.

2.7.1.1.5.   
  „Газоразряден светлинен източник“ означава светлинен източник, при който елементът, излъчващ във видимия спектър, използва дъгов разряд, пораждащ електролуминесценция/флуоресценция.

2.7.1.1.6.   
  „Светодиод“ (LED) означава светлинен източник, в който елементът, излъчващ във видимия спектър, представлява един или повече твърдотелни (p-n) преходи, пораждащ/и инжекционна луминесценция/флуоресценция.

2.7.1.1.7.   
  „Светодиоден модул“ означава модул на светлинен източник, при който като светлинни източници се използват само светодиоди. Той обаче може да съдържа един или повече държатели за одобрени заменяеми светлинни източници.

2.7.1.2.   
  „Електронна пусково-регулираща апаратура за светлинни източници“ означава един или повече елементи, включени между захранването и светлинния източник — независимо дали са интегрирани в светлинния източник или използваната светлина, или не — управляващи напрежението и/или тока на светлинния източник.

2.7.1.2.1.   
  „Баласт“ означава електронна пусково-регулираща апаратура между захранването и светлинния източник — независимо дали е интегрирана в светлинния източник или използваната светлина, или не — стабилизираща тока на газоразряден светлинен източник;

2.7.1.2.2.   
  „Стартер“ означава електронна пусково-регулираща апаратура, използвана за запалване на разряда в газоразряден светлинен източник;

2.7.1.3.   
  „Регулатор на интензитета“ означава устройството, което автоматично управлява задните устройства за светлинна сигнализация, като регулира светлинния интензитет по такъв начин, че да осигури еднакво възприемане на техните сигнали. Регулаторът на интензитета е интегриран или в светлината, или в превозното средство, или пък е разпределен между въпросната светлина и превозното средство.

2.7.2.   
  „Еквивалентни светлини“ означава светлини, които имат същата функция и които са разрешени в страната, където е регистрирано превозното средство. Тези светлини могат да имат характеристики различни от тези на монтираните на превозното средство в момента на неговото одобряване, при условие, че отговарят на изискванията на настоящото правило.

2.7.3.   
  „Независими светлини“ означава устройства, които имат отделни видими повърхности по направлението на базовата ос, (2) отделни светлинни източници и отделни осветители.

2

2.7.4.   
  „Групирани светлини“ означава устройства, които имат отделни видими повърхности по направлението на базовата ос (2) и отделни светлинни източници, но общ осветител.

2

2.7.5.   
  „Комбинирани светлини“ означава устройства, които имат отделни видими повърхности по направлението на базовата ос (2), но общ светлинен източник и общ осветител.

2

2.7.6.   
  „Взаимно вградени светлини“ означава устройства, които имат отделни светлинни източници или един светлинен източник, действащи при различни условия (напр. оптични, механични или електрически разлики), изцяло или частично общи видими повърхности по направлението на базовата ос (2) и общ осветител (3).

2

3

2.7.7.   
  „Еднофункционална светлина“ означава част от устройство, което изпълнява една-единствена светлинна функция или една-единствена функция, свързана със светлинната сигнализация.

2.7.8.   
  „Скриваща се светлина“ означава светлина, която може частично или изцяло да се скрива, когато не се използва. Това може да се постига чрез подвижен капак, чрез преместване на светлината или чрез други подходящи способи. Терминът „
  прибираща се
  “ се използва в частност, за да се опише скриваща се светлина, която се премества, така че да се вмести в каросерията.

прибираща се

2.7.9.   
  „Дълга светлина“ означава светлина, която се използва за осветяване на пътя на голямо разстояние пред превозното средство.

2.7.10.   
  „Къса светлина“ означава светлина, която се използва за осветяване на пътя пред превозното средство, без да се причинява нежелано заслепяване или дискомфорт на насрещно движещите се водачи и другите участници в движението.

2.7.10.1.   
  „Главна къса светлина“ означава къса светлина, генерирана без допълнително излъчване от инфрачервен излъчвател и/или от допълнителни светлинни източници за осветяване с променлив ъгъл в завой.

2.7.11.   
  „Пътепоказателна светлина“ означава светлина, която се използва, за да се укаже на другите участници в пътното движение, че водачът възнамерява да промени посоката на движение надясно или наляво.

Една или повече пътепоказателни светлини могат също така да бъдат използвани съгласно предписанията на Правило No 97 или Правило No 116.

2.7.12.   
  „Стопсветлина“ означава светлина, която се използва, за да се укаже на другите участници в пътното движение, намиращи се зад превозното средство, че водачът на последното преднамерено намалява неговата скорост.

2.7.13.   
  „Устройство за осветяване на задната регистрационна табела“ означава устройството, използвано за осветяване на пространството, запазено за задната регистрационна табела. Такова устройство може да се състои от няколко оптични елемента.

2.7.14.   
  „Предни габаритни светлини“ означава светлини, които се използват, за да укажат присъствието и широчината на превозното средство, когато се наблюдава отпред.

2.7.15.   
  „Задни габаритни светлини“ означава светлини, които се използват, за да укажат присъствието и широчината на превозното средство, когато се наблюдава отзад.

2.7.16.   
  „Светлоотражател“ означава устройство, което се използва, за да се укаже присъствието на едно превозно средство, като се отразява светлина, излъчвана от светлинен източник, който не е свързан към въпросното превозно средство, като наблюдателят се намира близо до източника.

По смисъла на настоящото правило за светлоотражатели не се считат следните елементи:

2.7.16.1.   светлоотразяващите регистрационни табели;

2.7.16.2.   светлоотразяващите знаци, посочени в ADR (Европейската спогодба за международен превоз на опасни товари по шосе);

2.7.16.3.   други светлоотразяващи табели и знаци, които трябва да се използват в съответствие с националните изисквания по отношение на определени категории превозни средства или определени методи на работа;

2.7.16.4.   светлоотразяващи материали, одобрени като клас D, Е или F съгласно Правило No 104 на ИКЕ на ООН и използвани за други цели в съответствие с националните изисквания.

2.7.17.   
  „Маркировка за видимост“ означава устройство, предназначено да повишава видимостта на превозно средство отстрани или отзад (или в случай на ремарке — допълнително отпред) чрез отразяване на светлина, излъчвана от светлинен източник, който не е свързан към превозното средство, като наблюдателят се намира близо до източника.

2.7.17.1.   
  „Контурна маркировка“ означава маркировка за видимост, предназначена да указва хоризонталните и вертикални размери (дължина, широчина и височина) на превозно средство.

2.7.17.1.1.   
  „Пълна контурна маркировка“ означава контурна маркировка, която указва външните очертания на превозното средство чрез непрекъсната линия.

2.7.17.1.2.   
  „Частична контурна маркировка“ означава контурна маркировка, която указва хоризонталния размер на превозното средство чрез непрекъсната линия и вертикалния размер чрез маркиране на горните ъгли.

2.7.17.2.   
  „Линейна маркировка“ означава маркировка за видимост, предназначена да указва хоризонталните размери (дължина и широчина) на превозно средство чрез непрекъсната линия.

2.7.18.   
  „Авариен сигнал“ означава едновременното действие на всички пътепоказателни светлини на превозното средство с цел да се покаже, че превозното средство временно представлява особена опасност за другите участници в пътното движение.

2.7.19.   
  „Предна светлина за мъгла“ означава светлина, която се използва за подобряване на осветеността на пътя пред превозното средство при мъгла или сходни условия с понижена видимост.

2.7.20.   
  „Задна светлина за мъгла“ означава светлина, използвана за да се направи превозното средство по-видимо при наблюдение отзад в условията на гъста мъгла.

2.7.21.   
  „Светлина за заден ход“ означава светлина, която се използва, за да се осветява пътят зад превозното средство и да се указва на останалите участници в пътното движение, че превозното средство се придвижва на заден ход или предстои да започне движение на заден ход.

2.7.22.   
  „Светлинно устройство за паркиране“ означава светлинно устройство, което се използва за сигнализиране на присъствието на неподвижно превозно средство в населено място. При такива обстоятелства тази светлина замества предните и задните габаритни светлини.

2.7.23.   
  „Светлини за обозначаване на най-външния габарит“ означава светлини, които са монтирани в близост до крайния външен ръб, възможно най-близо до горната част на превозното средство, и които са предназначени да указват ясно габаритната широчина на превозното средство. Тези светлини са предназначени да допълват предните и задни габаритни светлини при определени превозни средства и ремаркета, като привличат специално вниманието върху размерите им.

2.7.24.   
  „Странична габаритна светлина“ означава светлина, която се използва, за да се укаже присъствието на превозното средство, когато се наблюдава отстрани.

2.7.25.   
  „Дневна светлина“ означава светлина, светеща в посоката на движението, която се използва, за да се направи превозното средство по-лесно видимо при управление през деня.

2.7.26.   
  „Светлина за завой“ означава светлина, осигуряваща допълнително осветяване на тази част от пътя, която се намира в близост до предния ъгъл на превозното средство от страната, към която то ще завива.

2.7.27.   
  „Номинален светлинен поток“ означава:

| a) | в случай на светлинен източник:
  стойността на номиналния светлинен поток, без допуските, както е посочена в съответната спецификация на приложимото за светлинния източник правило, в съответствие с което е одобрен този светлинен източник. |
| --- | --- |

a)

в случай на светлинен източник:

стойността на номиналния светлинен поток, без допуските, както е посочена в съответната спецификация на приложимото за светлинния източник правило, в съответствие с което е одобрен този светлинен източник.

| б) | в случай на светодиоден модул:
  стойността на номиналния светлинен поток, както е посочена в съответната спецификация, съпровождаща светодиодния модул в процеса на одобряване на светлината, от която е част този светодиоден модул. |
| --- | --- |

б)

в случай на светодиоден модул:

стойността на номиналния светлинен поток, както е посочена в съответната спецификация, съпровождаща светодиодния модул в процеса на одобряване на светлината, от която е част този светодиоден модул.

2.7.28.   
  „Система с адаптивни предни светлини“ (AFS) означава тип устройство за осветяване, одобрено в съответствие с Правило No 123, осигуряващо светлинни снопове с различни характеристики, с цел автоматично приспособяване към променящи се условия на използване на късите светлини и, ако е приложимо, на дългите светлини.

2.7.28.1.   
  „Осветителен модул“ означава светлоизлъчващ компонент, конструиран да осигурява или да спомага за една или повече функции за предно осветяване, осигурявани от AFS.

2.7.28.2.   
  „Монтажен модул“ означава неделим корпус (осветител), който съдържа един или повече осветителни модули.

2.7.28.3.   
  „Режим на осветяване“ или „
  режим
  “ означава състояние на функция за предно осветяване, осигурявана от AFS, специфицирано от производителя и предназначено за приспособяване към специфични условия на превозното средство и обкръжаващата среда.

режим

2.7.28.4.   
  „Системно управление“ означава частта или частите на AFS, приемащи сигналите за управление на AFS от превозното средство и управляващи автоматично работата на осветителните модули.

2.7.28.5.   
  „Сигнал за управление на AFS“ (V, E, W, T) означава входният сигнал, подаван към AFS, в съответствие с точка 6.22.7.4 от настоящото правило.

2.7.28.6.   
  „Неутрално състояние“ означава състоянието на AFS, когато се възпроизвежда определен режим на късата светлина (основната къса светлина) клас С или на дългата светлина, ако има такава, в режим на максимална интензивност и не се използва сигнал за управление на AFS.

2.7.28.7.   
  „Адаптивна дълга светлина“ означава дълга светлина от AFS, която адаптира своето излъчване в зависимост от наличието пред превозното средство на други, насрещно движещи се и движещи се отпред и в същата посока превозни средства, за да подобри видимостта на дълги разстояния за водача, без да причинява дискомфорт, отклонение на вниманието или заслепяване на други участници в движението.

2.7.29.   
  „Външна помощна светлина“ означава светлина, използвана да осигури допълнително осветяване с цел подпомагане на влизането и излизането на водача и пътниците на превозното средство, както и дейностите по товарене.

2.7.30.   
  „Взаимосвързана осветителна система“ означава сглобка от две или три взаимосвързани светлини, които осигуряват една и съща функция.

2.7.30.1.   
  „Взаимосвързана светлина, обозначена със знак Y“ означава устройство, което действа като част от взаимосвързана осветителна система. Взаимосвързаните светлини работят заедно, когато са задействани, имат отделни видими повърхности по направлението на базовата ос и отделни осветители, и могат да имат отделен светлинен източник (или източници).

2.7.31.   
  „Светлина за маневриране“ означава светлина, използвана за осигуряването на допълнително осветяване от страни на превозното средство, с цел за улесни бавното маневриране.

2.7.32.   
  „Светлини, маркирани с „D“ означава независими светлини, одобрени като отделни устройства, така че да може да се използват както като независими светлини, така и в сглобка от две светлини, която да се счита за единична светлина.

2.8.   
  „Светлоизлъчваща повърхност“ на „устройство за осветяване“, „устройство за светлинна сигнализация“ или светлоотражател означава цялата или част от външната повърхност на прозрачния материал, както е обявено в заявлението за одобряване от производителя на устройството, показано на чертежа (вж. приложение 3) (напр. части 1 и 4).

Това трябва да е обявено съгласно едно от следните условия:

| a) | в случай че външната леща е специално профилирана, обявената светлоизлъчваща повърхност трябва да е част или цялата външна повърхност на външната леща; |
| --- | --- |

a)

в случай че външната леща е специално профилирана, обявената светлоизлъчваща повърхност трябва да е част или цялата външна повърхност на външната леща;

| б) | в случай че външната леща не е специално профилирана, външната леща може да не се взема предвид и обявената светлоизлъчваща повърхност трябва да съответства на показано на чертежа, вж. приложение 3 (вж. напр. част 5). |
| --- | --- |

б)

в случай че външната леща не е специално профилирана, външната леща може да не се взема предвид и обявената светлоизлъчваща повърхност трябва да съответства на показано на чертежа, вж. приложение 3 (вж. напр. част 5).

2.8.1.   
  „Специално профилирана външна леща“ или „специално профилирана зона на външна леща“ означава цялата външна леща или част от нея, която е предназначена да променя и да влияе на разпространяването на светлината от светлинния източник (източници), така че светлинните лъчи да се отклоняват значително от първоначалната си посока.

2.9.   
  „Осветителна повърхност“ (вж. приложение 3).

2.9.1.   
  „Осветителна повърхност на устройство за осветяване“ (точки 2.7.9, 2.7.10, 2.7.19, 2.7.21 и 2.7.26) означава ортогоналната проекция на пълния отвор на отражателя или — в случай на светлини с елипсоиден отражател — на „проекционната леща“ в напречна равнина. Ако устройство за осветяване няма отражател, се прилага определението от точка 2.9.2. Ако светлоизлъчващата повърхност на светлината покрива само част от пълния отвор на отражателя, се взема предвид само проекцията на тази част.

При къси светлини осветителната повърхност е ограничена от видимата граница на светлинния сноп върху лещата. Ако отражателят и лещата са регулируеми, следва да се използва средното им положение.

Ако е инсталирана AFS: когато определен режим (функция) на осветяване от дадена страна на превозното средство се постига с два или повече едновременно работещи осветителни модула, отделните осветителни повърхности, взети заедно, съставляват подлежащата на разглеждане осветителна повърхност (например на фигурата от точка 6.22.4 по-долу, отделните осветителни повърхности на осветителните модули 8, 9 и 11, разглеждани заедно, като се отчита съответното им местоположение, съставляват подлежащата на разглеждане осветителна повърхност за дясната страна на превозното средство).

2.9.2.   
  „Осветителна повърхност на устройство за светлинна сигнализация, различно от светлоотражател“ (точки 2.7.11—2.7.15, 2.7.18, 2.7.20 и 2.7.22—2.7.25) означава ортогоналната проекция на устройството в равнина, перпендикулярна на неговата базова ос, и в контакт с неговата външна светлоизлъчваща повърхност, като тази проекция е ограничена от ръбовете на екраните, разположени в споменатата равнина, всеки от които допуска по направлението на базовата ос само 98 % от общия светлинен интензитет.

За да се определят долната, горната и страничните граници на осветителната повърхност, при определянето на най-външните точки на превозното средство и височината над земната повърхност трябва да се използват само екрани с хоризонтални или вертикални ръбове.

За други приложения на осветителната повърхност, като например определяне на разстоянието между две светлини или два функционални елемента, се използва формата на периферията на тази повърхност. Ориентацията на екраните може да се променя, но те трябва да остават успоредни.

В случай на устройство за светлинна сигнализация, чиято осветителна повърхност обхваща напълно или частично осветителната повърхност на друг функционален елемент или включва неосветена повърхност, може да се счита че осветителната повърхност е самата светлоизлъчваща повърхност (вж. напр. приложение 3, части 2,3,5 и 6).

2.9.3.   
  „Осветителна повърхност на светлоотражател“ (точка 2.7.16) означава, както е обявено от заявителя при процедурата за одобряване на светлоотражатели, ортогоналната проекция на отражател в равнина, перпендикулярна на неговата базова ос и ограничена от равнини, които са допирателни към обявените за най-външни части на оптичната система и успоредни на тази ос. При определяне на горния, долния и страничните ръбове на устройството се разглеждат само хоризонтални и вертикални равнини.

2.10.   
  „Видимата повърхност“ за определено направление на наблюдение, по молба на производителя или негов съответно упълномощен представител, означава ортогонална проекция на:

| | границата на осветителната повърхност, проектирана върху външната повърхност на лещата; |
| --- | --- |

границата на осветителната повърхност, проектирана върху външната повърхност на лещата;

| | или светлоизлъчващата повърхност. |
| --- | --- |

или светлоизлъчващата повърхност.

| | Само при устройствата за светлинна сигнализация с регулируем светлинен интензитет, тяхната видима повърхност, която може да е променлива, както е специфицирано в точка 2.7.1.3, се разглежда при всички условия, които позволява регулаторът на интензитета, ако това е приложимо. |
| --- | --- |

Само при устройствата за светлинна сигнализация с регулируем светлинен интензитет, тяхната видима повърхност, която може да е променлива, както е специфицирано в точка 2.7.1.3, се разглежда при всички условия, които позволява регулаторът на интензитета, ако това е приложимо.

В равнина, перпендикулярна на направлението на наблюдение и допирателна към най-външната точка на лещата. Различни примерни приложения на видимата повърхност могат да бъдат намерени в приложение 3 към настоящото правило.

2.11.   
  „Базова ос“ означава характерна ос на светлината, определена от производителя (на светлината), която се използва като базово направление (H = 0 °, V = 0 °) за ъглите на полето при фотометрични измервания и при монтиране на светлина на превозното средство.

2.12.   
  „Базов център“ означава пресечната точка на базовата ос с външната светлоизлъчваща повърхност. Базовият център се определя от производителя на светлината.

2.13.   
  „Ъгли на геометрична видимост“ означава ъглите, които определят полето на минималния пространствен ъгъл, в рамките на който се вижда видимата повърхност на светлината. Това поле на пространствения ъгъл се определя от сегментите на сфера, чийто център съвпада с базовия център на светлината, и чийто екватор е успореден на земната повърхност. Тези сегменти се определят по отношение на базовата ос. Хоризонталните ъгли β съответстват на дължината, а вертикалните ъгли α — на широчината.

2.14.   
  „Най-краен външен ръб“ на всяка от страните на превозното средство означава равнината, която е успоредна на средната надлъжна равнина на превозното средство и която се допира до неговия страничен външен ръб, като не се взема предвид проекцията на:

| 2.14.1. | гумите близо до точката им на съприкосновение със земята и връзките за манометър; |
| --- | --- |

2.14.1.

гумите близо до точката им на съприкосновение със земята и връзките за манометър;

| 2.14.2. | каквито и да било устройства против блокиране на въртенето на колелата, монтирани на колелата; |
| --- | --- |

2.14.2.

каквито и да било устройства против блокиране на въртенето на колелата, монтирани на колелата;

| 2.14.3. | устройствата за непряко виждане; |
| --- | --- |

2.14.3.

устройствата за непряко виждане;

| 2.14.4. | странично разположени пътепоказателни светлини, светлини за обозначаване на най-външния габарит, предни и задни габаритни светлини, светлини за паркиране, светлоотражатели и странични габаритни светлини; |
| --- | --- |

2.14.4.

странично разположени пътепоказателни светлини, светлини за обозначаване на най-външния габарит, предни и задни габаритни светлини, светлини за паркиране, светлоотражатели и странични габаритни светлини;

| 2.14.5. | митнически пломби и устройства за закрепване и защита на такива пломби, поставени на превозното средство; |
| --- | --- |

2.14.5.

митнически пломби и устройства за закрепване и защита на такива пломби, поставени на превозното средство;

| 2.14.6. | осветителната система на вратите на превозните средства от категории M2 и M3, както е уточнено в точка 2.7. |
| --- | --- |

2.14.6.

осветителната система на вратите на превозните средства от категории M2 и M3, както е уточнено в точка 2.7.

2

3

2.15.   
  „Габаритни размери“ означава разстоянието между двете вертикални равнини, определени в точка 2.14 по-горе.

2.15.1.   
  „Габаритна широчина“ означава разстоянието между двете вертикални равнини, определени в точка 2.14 по-горе.

2.15.2.   
  „Габаритна дължина“ означава разстоянието между двете вертикални равнини, перпендикулярни на средната надлъжна равнина на превозното средство, и допирателни към неговия преден и заден външен ръб, без да се взема предвид проекцията на:

| a) | устройствата за непряко виждане; |
| --- | --- |

a)

устройствата за непряко виждане;

| б) | светлините за обозначаване на най-външния габарит; |
| --- | --- |

б)

светлините за обозначаване на най-външния габарит;

| в) | теглително-прикачните устройства в случай на моторни превозни средства. |
| --- | --- |

в)

теглително-прикачните устройства в случай на моторни превозни средства.

При ремаркета в „габаритната дължина“ и във всяко измерване на дължина трябва да се включва тегличът, освен когато той е нарочно изключен.

2.16.   „Единична светлина и светлина от множество елементи“

2.16.1.   
  „Единична светлина“ означава:

| a) | устройство или част от устройство, което има една осветителна функция или една функция за светлинна сигнализация, един или повече светлинни източници и една видима повърхност по направлението на базовата ос, която може да бъде непрекъсната повърхност или съставена от две или повече отделни части; или |
| --- | --- |

a)

устройство или част от устройство, което има една осветителна функция или една функция за светлинна сигнализация, един или повече светлинни източници и една видима повърхност по направлението на базовата ос, която може да бъде непрекъсната повърхност или съставена от две или повече отделни части; или

| б) | всяка сглобка от две светлини, маркирани с „D“, независимо дали са еднакви или не, които имат една и съща функция; или |
| --- | --- |

б)

всяка сглобка от две светлини, маркирани с „D“, независимо дали са еднакви или не, които имат една и съща функция; или

| в) | всяка сглобка от два независими светлоотражателя, независимо дали са еднакви или не, които са одобрени поотделно; или |
| --- | --- |

в)

всяка сглобка от два независими светлоотражателя, независимо дали са еднакви или не, които са одобрени поотделно; или

| г) | всяка взаимосвързана осветителна система, съставена от две или три взаимосвързани светлини, маркирани с Y, одобрени заедно и предоставящи една и съща функция. |
| --- | --- |

г)

всяка взаимосвързана осветителна система, съставена от две или три взаимосвързани светлини, маркирани с Y, одобрени заедно и предоставящи една и съща функция.

2.16.2.   
  „Двойни светлини“ или „четен брой светлини“ под формата на лента или ивица означава две светлини с обща светлоизлъчваща повърхност, при положение че такава лента или ивица е разположена симетричното спрямо средната надлъжна равнина на превозното средство.

2.17.   
  „Разстояние между две светлини“, които са насочени в една и съща посока, означава най-късото разстояние между двете видими повърхности в посоката на базовата ос. В случай че разстоянието между светлините явно отговаря на изискванията на правилото, няма нужда да се определят точните ръбове на видимите повърхности.

2.18.   
  „Функционално сигнално устройство“ означава светлинно или звуково устройство, което показва дали дадено устройство функционира правилно или не.

2.19.   
  „Сигнално устройство за затворена електрическа верига“ означава светлинна (или всякаква равностойна) индикация за това дали дадено устройство функционира правилно или не.

2.20.   
  „Допълнителна светлина“ означава светлина, която може да бъде монтирана по усмотрение на производителя.

2.21.   
  „Земна повърхност“ означава повърхността, върху която се намира превозното средство и която по същество следва да е хоризонтална.

2.22.   
  „Подвижни компоненти“ на превозното средство означава тези панели на корпуса или други части на превозното средство, чието положение може да се променя чрез накланяне, въртене или плъзгане без използването на инструменти. Самосвалните кабини не се считат за подвижни компоненти.

2.23.   
  „Нормално положение на използване на подвижен компонент“ означава положение или положения на подвижния компонент, определени от производителя на превозното средство за използване при нормални условия на използване и при паркирано състояние на превозното средство.

2.24.   
  „Нормално състояние на използване на превозното средство“ означава:

| 2.24.1. | за моторно превозно средство — случаят, когато превозното средство е готово да потегли, двигателят е запален и подвижните компоненти са в нормалното положение или положения, както е определено в точка 2.23; |
| --- | --- |

2.24.1.

за моторно превозно средство — случаят, когато превозното средство е готово да потегли, двигателят е запален и подвижните компоненти са в нормалното положение или положения, както е определено в точка 2.23;

| 2.24.2. | за ремарке — случаят, когато ремаркето е прикачено към теглещо моторно превозно средство при условията, описани в точка 2.24.1, и неговите подвижни компоненти са в нормалното положение или положения, както е описано в точка 2.23. |
| --- | --- |

2.24.2.

за ремарке — случаят, когато ремаркето е прикачено към теглещо моторно превозно средство при условията, описани в точка 2.24.1, и неговите подвижни компоненти са в нормалното положение или положения, както е описано в точка 2.23.

2.25.   
  „Паркирано състояние на превозното средство“ означава:

| 2.25.1 | за моторно превозно средство — случаят когато превозното средство е спряно, двигателят е изгасен и подвижните му компоненти са в нормалното положение или положения, както е определено в точка 2.23; |
| --- | --- |

2.25.1

за моторно превозно средство — случаят когато превозното средство е спряно, двигателят е изгасен и подвижните му компоненти са в нормалното положение или положения, както е определено в точка 2.23;

| 2.25.2. | за ремарке — случаят, когато ремаркето е прикачено към теглещо моторно превозно средство при условията, описани в точка 2.25.1, и неговите подвижни компоненти са в нормалното положение или положения, както е описано в точка 2.23; |
| --- | --- |

2.25.2.

за ремарке — случаят, когато ремаркето е прикачено към теглещо моторно превозно средство при условията, описани в точка 2.25.1, и неговите подвижни компоненти са в нормалното положение или положения, както е описано в точка 2.23;

2.26.   
  „Осветяване с променлив ъгъл“ означава функция, осигуряваща подобрено осветяване на пътя в завой.

2.27.   
  „Двойка“ означава комплект светлини с една и съща функция от лявата и от дясната страна на превозното средство.

2.27.1.   
  „Съгласувана двойка“ означава комплект светлини с една и съща функция от лявата и от дясната страна на превозното средство, които отговарят на фотометричните изисквания като двойка.

2.28.   
  „Авариен стопсигнал“ означава сигнал, който показва на останалите участници в движението зад превозното средство, че върху превозното средство се прилага голяма закъснителна сила по отношение на текущите пътни условия.

2.29.   Цвят на светлината, излъчвана от устройство

2.29.1.   
  „Бял“ означава координати на цветността (x,y) (4) на излъчената светлина, които се намират в областите на цветността, определени от границите:

4

| W12 | зелена граница | y = 0,150 + 0,640 x |
| --- | --- | --- |
| W23 | жълтеникава зелена граница | y = 0,440 |
| W34 | жълта граница | x = 0,500 |
| W45 | червеникава лилава граница | y = 0,382 |
| W56 | лилава граница | y = 0,050 + 0,750 x |
| W61 | синя граница | x = 0,310 |

W12

12

зелена граница

y = 0,150 + 0,640 x

W23

23

жълтеникава зелена граница

y = 0,440

W34

34

жълта граница

x = 0,500

W45

45

червеникава лилава граница

y = 0,382

W56

56

лилава граница

y = 0,050 + 0,750 x

W61

61

синя граница

x = 0,310

С точки на пресичане:

| | x | y |
| --- | --- | --- |
| W1 | 0,310 | 0,348 |
| W2 | 0,453 | 0,440 |
| W3 | 0,500 | 0,440 |
| W4 | 0,500 | 0,382 |
| W5 | 0,443 | 0,382 |
| W6 | 0,310 | 0,283 |

x

y

W1

1

0,310

0,348

W2

2

0,453

0,440

W3

3

0,500

0,440

W4

4

0,500

0,382

W5

5

0,443

0,382

W6

6

0,310

0,283

2.29.2.   
  „Селективножълт“ означава координатите на цветността (x,y) (5) на излъчената светлина, които се намират в областите на цветността, определени от границите:

5

| SY12 | зелена граница | y = 1,290 x – 0,100 |
| --- | --- | --- |
| SY23 | линията на спектралните цветности | |
| SY34 | червена граница | y = 0,138 + 0,580 x |
| SY45 | жълтеникава бяла граница | y = 0,440 |
| SY51 | бяла граница | y = 0,940 – x |

SY12

12

зелена граница

y = 1,290 x – 0,100

SY23

23

линията на спектралните цветности

SY34

34

червена граница

y = 0,138 + 0,580 x

SY45

45

жълтеникава бяла граница

y = 0,440

SY51

51

бяла граница

y = 0,940 – x

С точки на пресичане:

| | x | y |
| --- | --- | --- |
| SY1 | 0,454 | 0,486 |
| SY2 | 0,480 | 0,519 |
| SY3 | 0,545 | 0,454 |
| SY4 | 0,521 | 0,440 |
| SY5 | 0,500 | 0,440 |

x

y

SY1

1

0,454

0,486

SY2

2

0,480

0,519

SY3

3

0,545

0,454

SY4

4

0,521

0,440

SY5

5

0,500

0,440

2.29.3.   
  „Автомобилножълт“ означава координатите на цветността (x,y) (5) на излъчената светлина, които се намират в областите на цветността, определени от границите:

5

| A12 | зелена граница | y = x – 0,120 |
| --- | --- | --- |
| A23 | линията на спектралните цветности | |
| A34 | червена граница | y = 0,390 |
| A41 | бяла граница | y = 0,790 – 0,670 x |

A12

12

зелена граница

y = x – 0,120

A23

23

линията на спектралните цветности

A34

34

червена граница

y = 0,390

A41

41

бяла граница

y = 0,790 – 0,670 x

С точки на пресичане:

| | x | y |
| --- | --- | --- |
| A1 | 0,545 | 0,425 |
| A2 | 0,560 | 0,440 |
| A3 | 0,609 | 0,390 |
| A4 | 0,597 | 0,390 |

x

y

A1

1

0,545

0,425

A2

2

0,560

0,440

A3

3

0,609

0,390

A4

4

0,597

0,390

2.29.4.   
  „Червен“ означава координатите на цветността (x,y) (5) на излъчената светлина, които се намират в областите на цветността, определени от границите:

5

| R12 | жълта граница | y = 0,335 |
| --- | --- | --- |
| R23 | линията на спектралните цветности | |
| R34 | лилавата линия | (нейното линейно продължение в лилавия диапазон между червения и синия край на линията на спектралните цветности) |
| R41 | лилава граница | y = 0,980 – x |

R12

12

жълта граница

y = 0,335

R23

23

линията на спектралните цветности

R34

34

лилавата линия

(нейното линейно продължение в лилавия диапазон между червения и синия край на линията на спектралните цветности)

R41

41

лилава граница

y = 0,980 – x

С точки на пресичане:

| | x | y |
| --- | --- | --- |
| R1 | 0,645 | 0,335 |
| R2 | 0,665 | 0,335 |
| R3 | 0,735 | 0,265 |
| R4 | 0,721 | 0,259 |

x

y

R1

1

0,645

0,335

R2

2

0,665

0,335

R3

3

0,735

0,265

R4

4

0,721

0,259

2.30.   Цвят през нощта на светлината, отразена от дадено устройство, с изключение на светлоотразяващи гуми съгласно Правило No 88

2.30.1.   
  „Бял“ означава координатите на цветността (x,y) (6) на отразената светлина, които се намират в областите на цветността, определени от границите:

6

| W12 | синя граница | y = 0,843 – 1,182 x |
| --- | --- | --- |
| W23 | лилава граница | y = 0,489 x + 0,146 |
| W34 | жълта граница | y = 0,968 – 1,010 x |
| W41 | зелена граница | y = 1,442 x – 0,136 |

W12

12

синя граница

y = 0,843 – 1,182 x

W23

23

лилава граница

y = 0,489 x + 0,146

W34

34

жълта граница

y = 0,968 – 1,010 x

W41

41

зелена граница

y = 1,442 x – 0,136

С точки на пресичане:

| | x | y |
| --- | --- | --- |
| W1 | 0,373 | 0,402 |
| W2 | 0,417 | 0,350 |
| W3 | 0,548 | 0,414 |
| W4 | 0,450 | 0,513 |

x

y

W1

1

0,373

0,402

W2

2

0,417

0,350

W3

3

0,548

0,414

W4

4

0,450

0,513

2.30.2.   
  „Жълт“ означава координатите на цветността (x,y) (6) на отразената светлина, които се намират в областите на цветността, определени от границите:

6

| Y12 | зелена граница | y = x – 0,040 |
| --- | --- | --- |
| Y23 | линията на спектралните цветности | |
| Y34 | червена граница | y = 0,200 x + 0,268 |
| Y41 | бяла граница | y = 0,970 – x |

Y12

12

зелена граница

y = x – 0,040

Y23

23

линията на спектралните цветности

Y34

34

червена граница

y = 0,200 x + 0,268

Y41

41

бяла граница

y = 0,970 – x

С точки на пресичане:

| | x | y |
| --- | --- | --- |
| Y1 | 0,505 | 0,465 |
| Y2 | 0,520 | 0,480 |
| Y3 | 0,610 | 0,390 |
| Y4 | 0,585 | 0,385 |

x

y

Y1

1

0,505

0,465

Y2

2

0,520

0,480

Y3

3

0,610

0,390

Y4

4

0,585

0,385

2.30.3.   
  „Автомобилножълт“ означава координатите на цветността (x,y) (7) на отразената светлина, които се намират в областите на цветността, определени от границите:

7

| A12 | зелена граница | y = 1,417 x – 0,347 |
| --- | --- | --- |
| A23 | линията на спектралните цветности | |
| A34 | червена граница | y = 0,390 |
| A41 | бяла граница | y = 0,790 – 0,670 x |

A12

12

зелена граница

y = 1,417 x – 0,347

A23

23

линията на спектралните цветности

A34

34

червена граница

y = 0,390

A41

41

бяла граница

y = 0,790 – 0,670 x

С точки на пресичане:

| | x | y |
| --- | --- | --- |
| A1 | 0,545 | 0,425 |
| A2 | 0,557 | 0,442 |
| A3 | 0,609 | 0,390 |
| A4 | 0,597 | 0,390 |

x

y

A1

1

0,545

0,425

A2

2

0,557

0,442

A3

3

0,609

0,390

A4

4

0,597

0,390

2.30.4.   
  „Червен“ означава координатите на цветността (x,y) (7) на отразената светлина, които се намират в областите на цветността, определени от границите:

7

| R12 | жълта граница | y = 0,335 |
| --- | --- | --- |
| R23 | линията на спектралните цветности | |
| R34 | лилавата линия | |
| R41 | лилава граница | y = 0,978 – x |

R12

12

жълта граница

y = 0,335

R23

23

линията на спектралните цветности

R34

34

лилавата линия

R41

41

лилава граница

y = 0,978 – x

С точки на пресичане:

| | x | y |
| --- | --- | --- |
| R1 | 0,643 | 0,335 |
| R2 | 0,665 | 0,335 |
| R3 | 0,735 | 0,265 |
| R4 | 0,720 | 0,258 |

x

y

R1

1

0,643

0,335

R2

2

0,665

0,335

R3

3

0,735

0,265

R4

4

0,720

0,258

2.31.   Цвят през деня на светлината, отразена от устройство

2.31.1.   
  „Бял“ означава координатите на цветността (x,y) (7) на отразената светлина, които се намират в областите на цветността, определени от границите:

7

| W12 | лилава граница | y = x – 0,030 |
| --- | --- | --- |
| W23 | жълта граница | y = 0,740 – x |
| W34 | зелена граница | y = x + 0,050 |
| W41 | синя граница | y = 0,570 – x |

W12

12

лилава граница

y = x – 0,030

W23

23

жълта граница

y = 0,740 – x

W34

34

зелена граница

y = x + 0,050

W41

41

синя граница

y = 0,570 – x

С точки на пресичане:

| | x | y |
| --- | --- | --- |
| W1 | 0,300 | 0,270 |
| W2 | 0,385 | 0,355 |
| W3 | 0,345 | 0,395 |
| W4 | 0,260 | 0,310 |

x

y

W1

1

0,300

0,270

W2

2

0,385

0,355

W3

3

0,345

0,395

W4

4

0,260

0,310

2.31.2.   
  „Жълт“ означава координатите на цветността (x,y) (8) на отразената светлина, които се намират в областите на цветността, определени от границите:

8

| Y12 | червена граница | y = 0,534 x + 0,163 |
| --- | --- | --- |
| Y23 | бяла граница | y = 0,910 – x |
| Y34 | зелена граница | y = 1,342 x – 0,090 |
| Y41 | линията на спектралните цветности | |

Y12

12

червена граница

y = 0,534 x + 0,163

Y23

23

бяла граница

y = 0,910 – x

Y34

34

зелена граница

y = 1,342 x – 0,090

Y41

41

линията на спектралните цветности

С точки на пресичане:

| | x | y |
| --- | --- | --- |
| Y1 | 0,545 | 0,454 |
| Y2 | 0,487 | 0,423 |
| Y3 | 0,427 | 0,483 |
| Y4 | 0,465 | 0,534 |

x

y

Y1

1

0,545

0,454

Y2

2

0,487

0,423

Y3

3

0,427

0,483

Y4

4

0,465

0,534

2.31.3.   
  „Червен“ означава координатите на цветността (x,y) (8) на отразената светлина, които се намират в областите на цветността, определени от границите:

8

| R12 | червена граница | y = 0,346 – 0,053 x |
| --- | --- | --- |
| R23 | лилава граница | y = 0,910 – x |
| R34 | жълта граница | y = 0,350 |
| R41 | линията на спектралните цветности | |

R12

12

червена граница

y = 0,346 – 0,053 x

R23

23

лилава граница

y = 0,910 – x

R34

34

жълта граница

y = 0,350

R41

41

линията на спектралните цветности

С точки на пресичане:

| | x | y |
| --- | --- | --- |
| R1 | 0,690 | 0,310 |
| R2 | 0,595 | 0,315 |
| R3 | 0,560 | 0,350 |
| R4 | 0,650 | 0,350 |

x

y

R1

1

0,690

0,310

R2

2

0,595

0,315

R3

3

0,560

0,350

R4

4

0,650

0,350

2.32.   Цвят през деня на луминесцентно устройство

2.32.1.   
  „Червен“ означава координатите на цветността (x,y) (9) на отразената светлина, които се намират в областите на цветността, определени от границите:

9

| FR12 | червена граница | y = 0,346 – 0,053 x |
| --- | --- | --- |
| FR23 | лилава граница | y = 0,910 – x |
| FR34 | жълта граница | y = 0,315 + 0,047 x |
| FR41 | линията на спектралните цветности | |

FR12

12

червена граница

y = 0,346 – 0,053 x

FR23

23

лилава граница

y = 0,910 – x

FR34

34

жълта граница

y = 0,315 + 0,047 x

FR41

41

линията на спектралните цветности

С точки на пресичане:

| | x | y |
| --- | --- | --- |
| FR1 | 0,690 | 0,310 |
| FR2 | 0,595 | 0,315 |
| FR3 | 0,569 | 0,341 |
| FR4 | 0,655 | 0,345 |

x

y

FR1

1

0,690

0,310

FR2

2

0,595

0,315

FR3

3

0,569

0,341

FR4

4

0,655

0,345

2.33.   
  „Заден предупредителен сигнал за сблъсък“ означава автоматичен сигнал, подаван от предното превозно средство на следващото превозно средство. Сигналът предупреждава следващото превозно средство да предприеме аварийно действие за избягване на сблъсък.

2.34.   
  „Гонио(фото)метрична система (ако не е определена в конкретно правило)“ означава система, използвана за фотометрични измервания, определена чрез ъглови координати (в градуси) в сфера с вертикална полярна ос, съгласно публикация на МКО No 70, Виена, 1987 г., т.е. съответстваща на гонио(фото)метрична система с хоризонтална ос („ос на зенитния ъгъл“), фиксирана към земната повърхност, и друга, подвижа ос („ос на завъртане“), перпендикулярна на фиксираната ос (вж. приложение 14 на настоящото правило). Бележка: В горепосочената публикация на МКО се определя процедура за коригиране на ъглови координати, когато се използва алтернативна гонио(фото)метрична система.

Бележка:

2.35.   
  „Равнина H“ означава хоризонталната равнина, в която се намира базовият център на светлинното устройство.

2.36.   
  „Последователно включване“ означава електрическо свързване, при което отделните светлинни източници на дадена светлина са свързани така, че да се задействат в предварително определена последователност.

3.   ЗАЯВЛЕНИЕ ЗА ОДОБРЯВАНЕ

3.1.   Заявлението за одобряване на тип превозно средство по отношение на монтирането на неговите устройства за осветяване и светлинна сигнализация се подава от производителя на превозното средство или от негов съответно упълномощен представител.

3.2.   Заявлението се придружава от следните документи и данни в три екземпляра:

| 3.2.1. | Описание на типа превозно средство в съответствие с характеристиките, посочени в точки 2.2.1 — 2.2.4 по-горе, заедно с ограниченията за натоварване, особено максимално допустимия товар в багажника. |
| --- | --- |

3.2.1.

Описание на типа превозно средство в съответствие с характеристиките, посочени в точки 2.2.1 — 2.2.4 по-горе, заедно с ограниченията за натоварване, особено максимално допустимия товар в багажника.

| 3.2.2. | Списък на устройствата, предписани от производителя за инсталацията за осветяване и светлинна сигнализация. Списъкът може да включва няколко типа устройства за всяка функция. Всеки тип трябва да бъде надлежно обозначен (название на компонента, маркировка за одобряване на типа, име на производителя и т.н.), като в допълнение за всяка функция списъкът може да съдържа допълнителното указание „или еквивалентни устройства“. |
| --- | --- |

3.2.2.

Списък на устройствата, предписани от производителя за инсталацията за осветяване и светлинна сигнализация. Списъкът може да включва няколко типа устройства за всяка функция. Всеки тип трябва да бъде надлежно обозначен (название на компонента, маркировка за одобряване на типа, име на производителя и т.н.), като в допълнение за всяка функция списъкът може да съдържа допълнителното указание „или еквивалентни устройства“.

| 3.2.3. | Цялостна схема на оборудването за осветяване и светлинна сигнализация, на която да е обозначено местоположението на различните устройства в превозното средство. |
| --- | --- |

3.2.3.

Цялостна схема на оборудването за осветяване и светлинна сигнализация, на която да е обозначено местоположението на различните устройства в превозното средство.

| 3.2.4. | Ако е необходимо с цел проверка на съответствието с изискванията от настоящото правило, се представят схема или схеми на всяка отделна светлина, показващи осветителната повърхност, както е определено в точка 2.9, светлоизлъчващата повърхност, както е определено в точка 2.8, базовата ос, както определено в точка 2.11, и базовия център, както е определено в точка 2.12. Тази информация не е необходима за светлината за осветяване на задната регистрационна табела (точка 2.7.13). |
| --- | --- |

3.2.4.

Ако е необходимо с цел проверка на съответствието с изискванията от настоящото правило, се представят схема или схеми на всяка отделна светлина, показващи осветителната повърхност, както е определено в точка 2.9, светлоизлъчващата повърхност, както е определено в точка 2.8, базовата ос, както определено в точка 2.11, и базовия център, както е определено в точка 2.12. Тази информация не е необходима за светлината за осветяване на задната регистрационна табела (точка 2.7.13).

| 3.2.5. | В заявлението трябва да е деклариран методът, използван за определянето на видимата повърхност (вж. точка 2.10). |
| --- | --- |

3.2.5.

В заявлението трябва да е деклариран методът, използван за определянето на видимата повърхност (вж. точка 2.10).

| 3.2.6. | Когато на превозното средство е монтирана AFS, заявителят трябва да представи подробно описание, даващо следната информация:






  3.2.6.1. | функциите за осветяване и режимите, за които AFS е била одобрена; |
| --- | --- | --- |

3.2.6.

Когато на превозното средство е монтирана AFS, заявителят трябва да представи подробно описание, даващо следната информация:

3.2.6.1.

функциите за осветяване и режимите, за които AFS е била одобрена;

| 3.2.6.2. | съответните управляващи сигнали за AFS и техните технически характеристики, определени в съответствие с приложение 10 към Правило No 123; |
| --- | --- |

3.2.6.2.

съответните управляващи сигнали за AFS и техните технически характеристики, определени в съответствие с приложение 10 към Правило No 123;

| 3.2.6.3. | предписанията, които се прилагат, за да се адаптират автоматично функциите и режимите за предно осветяване в съответствие с точка 6.22.7.4 от настоящото правило; |
| --- | --- |

3.2.6.3.

предписанията, които се прилагат, за да се адаптират автоматично функциите и режимите за предно осветяване в съответствие с точка 6.22.7.4 от настоящото правило;

| 3.2.6.4. | специални инструкции, ако има такива, за проверката на светлинните източници и зрителното наблюдение на светлинния сноп; |
| --- | --- |

3.2.6.4.

специални инструкции, ако има такива, за проверката на светлинните източници и зрителното наблюдение на светлинния сноп;

| 3.2.6.5. | документите съгласно точка 6.22.9.2 от настоящото правило; |
| --- | --- |

3.2.6.5.

документите съгласно точка 6.22.9.2 от настоящото правило;

| 3.2.6.6. | светлините, които са групирани, комбинирани или взаимно вградени в AFS; |
| --- | --- |

3.2.6.6.

светлините, които са групирани, комбинирани или взаимно вградени в AFS;

| 3.2.6.7. | осветителните модули, които са проектирани в съответствие с изискванията от точка 6.22.5 от настоящото правило. |
| --- | --- |

3.2.6.7.

осветителните модули, които са проектирани в съответствие с изискванията от точка 6.22.5 от настоящото правило.

| 3.2.7. | За превозните средства от категории M и N — описание на условията за електрическо захранване на устройствата, посочени в точки 2.7.9, 2.7.10, 2.7.12, 2.7.14 и 2.7.15 по-горе, включително, ако е приложимо, информация относно специално захранване/електронна пусково-регулираща апаратура за светлинния източник, или регулатор на интензитета. |
| --- | --- |

3.2.7.

За превозните средства от категории M и N — описание на условията за електрическо захранване на устройствата, посочени в точки 2.7.9, 2.7.10, 2.7.12, 2.7.14 и 2.7.15 по-горе, включително, ако е приложимо, информация относно специално захранване/електронна пусково-регулираща апаратура за светлинния източник, или регулатор на интензитета.

3.3.   На техническата служба, отговаряща за провеждане на изпитванията за одобряване, трябва да се предостави ненатоварено превозно средство, което е снабдено с пълното оборудване за осветяване и светлинна сигнализация, предписано в точка 3.2.2 по-горе, и е представително за типа превозно средство, подлежащ на одобряване.

3.4.   Към документацията за одобряване на типа се прилага документът, предвиден в приложение 1 към настоящото правило.

4.   ОДОБРЯВАНЕ

4.1.   Ако типът превозно средство, представено за одобряване по настоящото правило, отговаря на изискванията на правилото по отношение на всички устройства, посочени в списъка, се издава одобрение на типа.

4.2.   На всеки одобрен тип се присвоява номер на одобрение. Първите му две цифри (понастоящем 06, което съответства на серия от изменения 06) показват серията от изменения, включваща последните съществени технически изменения, внесени в правилото към момента на издаване на одобрението. Една и съща страна по Спогодбата не може да присвоява този номер на друг тип превозно средство или на същия тип превозно средство, предоставено с оборудване, което не посочено в списъка, споменат в точка 3.2.2 по-горе, при спазване на предписанията от точка 7 от настоящото правило.

4.3.   Страните по Спогодбата от 1958 г., прилагащи настоящото правило, биват уведомявани съгласно настоящото правило за всяко одобрение, разширение, отказ или отмяна на одобрение или за окончателно прекратяване на производството на тип превозно средство или част от превозно средство посредством формуляр, съответстващ на образеца от приложение 1 към настоящото правило.

4.4.   Върху всяко превозно средство, съответстващо на тип превозно средство, одобрен по настоящото правило, на видно и леснодостъпно място се нанася маркировка за международно одобряване, която се състои от:

| 4.4.1. | окръжност, в която е поместена буквата „E“, следвана от отличителния пореден номер на държавата, издала одобрението; (10) |
| --- | --- |

4.4.1.

окръжност, в която е поместена буквата „E“, следвана от отличителния пореден номер на държавата, издала одобрението; (10)

10

| 4.4.2. | номера на настоящото правило, последван от буквата „R“, тире и номера на одобрение, вдясно от окръжността, предписана в точка 4.4.1. |
| --- | --- |

4.4.2.

номера на настоящото правило, последван от буквата „R“, тире и номера на одобрение, вдясно от окръжността, предписана в точка 4.4.1.

4.5.   Ако превозното средство съответства на одобрен тип превозно средство по едно или повече правила, приложени към Спогодбата, в страната издала одобрението по настоящото правило, не е необходимо да се повтаря символът, предписан в точка 4.4.1, а номерата на правилата и одобренията и допълнителните символи за всички правила, по които е издадено одобрение в страната, която е издала одобрението по настоящото правило, се поставят във вертикални колони отдясно на символа, предписан в точка 4.4.1.

4.6.   Маркировката за одобряване трябва да бъде ясна, четлива и незаличима.

4.7.   Маркировката за одобряване трябва да е разположена близо до или върху табелата с данни, поставена от производителя.

4.8.   Приложение 2 към настоящото правило съдържа примери за оформлението на маркировки за одобряване.

5.   ОБЩИ ИЗИСКВАНИЯ

5.1.   Устройствата за осветяване и светлинна сигнализация трябва да са монтирани така, че при определените в точки 2.24, 2.24.1 и 2.24.2 нормални условия на употреба и независимо от всякакви вибрации, на които могат да бъдат подложени, да запазват определените в настоящото правило характеристики и да не нарушават съвместимостта на превозното средство с изискванията по настоящото правило. В частност, не трябва да е възможно регулировките на светлините да бъдат разстроени по невнимание.

5.2.   Описаните в точки 2.7.9, 2.7.10 и 2.7.19 светлини трябва да са монтирани така, че тяхното настройване и регулиране да става лесно.

5.2.1.   В случай на светлини, оборудвани с функция за предотвратяване на дискомфорт за другите участници в движението в държава, в която страната на движението по пътя, обратна на тази в държавата, за която светлината е проектирана, тази функция трябва да се задейства автоматично или ръчно от ползвателя на превозното средство, когато то е в паркирано състояние, без да са необходими специални инструменти (освен тези, които се предоставят с превозното средство (11)). Производителят на превозното средство трябва да предоставя подробни упътвания заедно превозното средство.

11

5.3.   За всички устройства за осветяване и светлинна сигнализация, включително монтираните върху страничните панели, базовата ос на монтираната на превозното средство светлина трябва да е успоредна на опорната равнина на превозното средство върху пътя. Освен това, при странични светлоотражатели и странични габаритни светлини, тя трябва да е перпендикулярна на средната надлъжна равнина на превозното средство, а при всички останали устройства за сигнализация — успоредна на тази равнина. Във всяка посока се допуска отклонение от ± 3 °. Освен това трябва да бъдат спазени всички специални упътвания на производителя по отношение на монтажа.

5.4.   При отсъствие на специални изисквания височината и регулирането на светлините трябва да се проверяват при ненатоварено превозно средство, поставено върху равна, хоризонтална повърхност съгласно условията, определени в точки 2.24, 2.24.1 и 2.24.2, а когато е монтирана система AFS, тя трябва да е в неутрално състояние.

5.5.   При липса на специални упътвания светлините, които представляват двойка в комплект, трябва:

| 5.5.1. | да са монтирани на превозното средство симетрично спрямо средната надлъжна равнина (тази преценка да се основава на външната геометрична форма на светлината, а не на ръба на неговата осветителна повърхност, посочена в точка 2.9); |
| --- | --- |

5.5.1.

да са монтирани на превозното средство симетрично спрямо средната надлъжна равнина (тази преценка да се основава на външната геометрична форма на светлината, а не на ръба на неговата осветителна повърхност, посочена в точка 2.9);

| 5.5.2. | да са симетрични една на друга спрямо средната надлъжна равнина, като това изискване не важи по отношение на вътрешната структура на светлината; |
| --- | --- |

5.5.2.

да са симетрични една на друга спрямо средната надлъжна равнина, като това изискване не важи по отношение на вътрешната структура на светлината;

| 5.5.3. | да отговарят на едни и същи колориметрични изисквания и да имат по същество еднакви фотометрични характеристики. Това не се отнася за съгласувана двойка предни светлини за мъгла от клас F3; |
| --- | --- |

5.5.3.

да отговарят на едни и същи колориметрични изисквания и да имат по същество еднакви фотометрични характеристики. Това не се отнася за съгласувана двойка предни светлини за мъгла от клас F3;

| 5.5.4. | да имат практически еднакви фотометрични характеристики. |
| --- | --- |

5.5.4.

да имат практически еднакви фотометрични характеристики.

5.6.   При превозни средства с несиметрична външна форма горепосочените изисквания трябва да са удовлетворени, доколкото това е възможно.

5.7.   Групирани, комбинирани или взаимно вградени или единични светлини

5.7.1.   Светлините могат да бъдат групирани, комбинирани или взаимно вградени, при условие че всички изисквания за цвета, положението, регулирането, геометричната видимост, електрическата схема на свързване, както и всички останали изисквания, ако има такива, са изпълнени.

5.7.1.1.   Фотометричните и колориметричните изисквания за дадена светлина трябва да бъдат изпълнени, когато всички други функции, с които тази светлина е групирана, комбинирана или взаимно вградена, са изключени.

Когато предна или задна габаритна светлина е взаимно вградена с една или няколко други функции, които могат да бъдат задействани заедно с тях, изискванията относно цвета на всяка от тези други функции трябва да бъдат изпълнени, когато взаимно вградените функции и предната или задната габаритна светлина са включени.

5.7.1.2.   Не се разрешава взаимно вграждане на стопсветлини и пътепоказателни светлини.

5.7.1.3.   Когато стопсветлини и пътепоказателни светлини са групирани, трябва да бъдат спазени следните условия:

| 5.7.1.3.1. | всяка хоризонтална или вертикална права линия, минаваща през проекциите на видимите повърхности на тези модули и лежаща в равнина, перпендикулярна на базовата ос, не трябва да пресича повече от две гранични линии, разделящи съседни повърхности с различен цвят; |
| --- | --- |

5.7.1.3.1.

всяка хоризонтална или вертикална права линия, минаваща през проекциите на видимите повърхности на тези модули и лежаща в равнина, перпендикулярна на базовата ос, не трябва да пресича повече от две гранични линии, разделящи съседни повърхности с различен цвят;

| 5.7.1.3.2. | техните видими повърхности по направлението на базовата ос, базирани на зоните, ограничени от очертанието на техните светлоизлъчващи повърхности, не трябва да съвпадат. |
| --- | --- |

5.7.1.3.2.

техните видими повърхности по направлението на базовата ос, базирани на зоните, ограничени от очертанието на техните светлоизлъчващи повърхности, не трябва да съвпадат.

5.7.2.   Единични светлини

5.7.2.1.   Единични светлини, както са определени в точка 2.16.1, буква а), съставени от две или повече отделни части, трябва да са монтирани по такъв начин, че:

| a) | общата повърхност на проекцията на отделните части в равнина, допирателна към външната повърхност на външната леща и перпендикулярна на базовата ос, трябва да заема не по-малко от 60 % от най-малкия четириъгълник, описан около споменатата проекция, или |
| --- | --- |

a)

общата повърхност на проекцията на отделните части в равнина, допирателна към външната повърхност на външната леща и перпендикулярна на базовата ос, трябва да заема не по-малко от 60 % от най-малкия четириъгълник, описан около споменатата проекция, или

| б) | разстоянието между две съседни/допиращи се отделни части не надвишава 75 mm, когато се измерва перпендикулярно на базовата ос. |
| --- | --- |

б)

разстоянието между две съседни/допиращи се отделни части не надвишава 75 mm, когато се измерва перпендикулярно на базовата ос.

Тези изисквания не се прилагат за единичен светлоотражател;

5.7.2.2.   Единични светлини, както са определени в точка 2.16.1, букви б) или в), съставени от две или повече светлини, маркирани с „D“, или два независими светлоотражателя, трябва да бъдат монтирани по такъв начин, че:

| a) | или проекцията на видимите повърхности на двете светлини или двата светлоотражателя по направлението на базовата ос да заема не по-малко от 60 % от най-малкия четириъгълник, описан около проекциите на споменатите видими повърхности по направлението на базовата ос, или |
| --- | --- |

a)

или проекцията на видимите повърхности на двете светлини или двата светлоотражателя по направлението на базовата ос да заема не по-малко от 60 % от най-малкия четириъгълник, описан около проекциите на споменатите видими повърхности по направлението на базовата ос, или

| б) | минималното разстояние между предните ръбове на видимите повърхности на двете светлини или двата светлоотражателя по направлението на базовата ос да не надвишава 75 mm, когато се измерва перпендикулярно на базовата ос. |
| --- | --- |

б)

минималното разстояние между предните ръбове на видимите повърхности на двете светлини или двата светлоотражателя по направлението на базовата ос да не надвишава 75 mm, когато се измерва перпендикулярно на базовата ос.

5.7.2.3.   Единичните светлини, както са определени в точка 2.16.1, буква г), трябва да отговарят на изискванията на точка 5.7.2.1.

Когато две или повече светлини и/или две или повече отделни видими повърхности са поместени в един и същи осветител и/или имат обща външна леща, те не бива да се разглеждат като взаимосвързана осветителна система.

Въпреки това, една светлина във формата на лента или ивица може да бъде част от взаимосвързана осветителна система.

5.7.2.4.   Двойна светлина или четен брой светлини във формата на лента или ивица трябва да са разположени симетрично спрямо средната надлъжна равнина на превозното средство, да се простират от двете страни на не по-малко от 0,4 m от най-крайния външен ръб на превозното средство и да имат дължина, не по-малка от 0,8 m. Осветяването на такава повърхност се осигурява от най-малко два светлинни източника, разположени възможно най-близо до краищата. Светлоизлъчващата повърхност може да е съставена от няколко поставени един до друг елемента, при условие че проекциите на тези отделни светлоизлъчващи повърхности върху напречна равнина отговарят на изискванията на точка 5.7.2.1.

5.8.   Максималната височина над земната повърхност се измерва от най-високата точка, а минималната височина — от най-ниската точка на видимата повърхност в направлението на базовата ос.

В случай че максималната и минималната височини над земната повърхност явно отговарят на изискванията на правилото, не е необходимо да се определят точните ръбове на никоя повърхност.

5.8.1.   За целите на намаляване на ъглите на геометрична видимост, височината на светлината над земната повърхност се измерва спрямо равнина H.

5.8.2.   В случай на къси светлини минималната височина спрямо земната повърхност се измерва от най-ниската точка на действителния изход на оптичната система (напр. отражател, леща, проекционна леща) независимо от предназначението на този елемент.

5.8.3.   Местоположението по широчина се определя от онзи ръб на видимата повърхност по направлението на базовата ос, който е най-отдалечен от средната надлъжна равнина на превозното средство, когато се отнася за габаритната широчина, и от вътрешните ръбове на видимата повърхност по направлението на базовата ос, когато се отнася за разстоянието между светлините.

В случай че местоположението по широчина явно отговаря на изискванията на правилото, не е необходимо да се определят точните ръбове на никоя повърхност.

5.9.   Ако няма специални инструкции, фотометричните характеристики (напр. интензитет, цвят, видима повърхност и т.н.) на дадена светлина не трябва да могат да бъдат променяни умишлено докато светлината е включена.

5.9.1.   Пътепоказателните светлини, светлините на аварийния сигнал и автомобилножълтите странични габаритни светлини, отговарящи на посоченото в точка 6.18.7 по-долу, както и аварийният стопсигнал, трябва да бъдат мигащи светлини.

5.9.2.   Фотометричните характеристики на всяка светлина може да се изменят:

| a) | в зависимост от околната (разсеяната) светлина, |
| --- | --- |

a)

в зависимост от околната (разсеяната) светлина,

| б) | в следствие на включването на други светлини или |
| --- | --- |

б)

в следствие на включването на други светлини или

| в) | когато светлината се използва за друга функция за осветяване, |
| --- | --- |

в)

когато светлината се използва за друга функция за осветяване,

при условие че всяко изменение във фотометричните характеристики е в съответствие с техническите предписания за въпросната светлина.

5.9.3.   Фотометричните характеристики на пътепоказателна светлина от категория 1, 1a, 1б, 2a или 2б могат да бъдат променяни докато мигат чрез последователно включване на светлинните източници, посочени в точка 5.6 от Правило No 6.

Това предписание не се прилага, когато пътепоказателни светлини от категории 2а и 2б се експлоатират като авариен стопсигнал съгласно точка 6.23.1 от настоящото правило.

5.10.   Не се допуска излъчване в посока напред на червена светлина, която може да предизвика объркване, или пък в посока назад на бяла светлина, която може да предизвика объркване, от светлина, определена в точка 2.7. Не трябва да се вземат под внимание устройства за осветяване, монтирани да осветяват вътрешността на превозното средство. В случай на съмнение, това изискване се проверява, както следва:

| 5.10.1. | По отношение на излъчването на червена светлина в посока напред от превозното средство, видимата повърхност на червена светлина не трябва да се вижда пряко, ако наблюдателят се движи в зона 1, както е определено в приложение 4, с изключение на най-задната червена странична габаритна светлина. |
| --- | --- |

5.10.1.

По отношение на излъчването на червена светлина в посока напред от превозното средство, видимата повърхност на червена светлина не трябва да се вижда пряко, ако наблюдателят се движи в зона 1, както е определено в приложение 4, с изключение на най-задната червена странична габаритна светлина.

| 5.10.2. | По отношение на излъчването на бяла светлина в посока назад от превозното средство, с изключение на случая, когато на превозното средство са монтирани светлини за заден ход и бели маркировки за видимост, видимата повърхност на бяла светлина не трябва да се вижда пряко, ако наблюдателят се движи в зона 2, в напречна равнина, намираща се на 25 m зад превозното средство (вж. приложение 4). |
| --- | --- |

5.10.2.

По отношение на излъчването на бяла светлина в посока назад от превозното средство, с изключение на случая, когато на превозното средство са монтирани светлини за заден ход и бели маркировки за видимост, видимата повърхност на бяла светлина не трябва да се вижда пряко, ако наблюдателят се движи в зона 2, в напречна равнина, намираща се на 25 m зад превозното средство (вж. приложение 4).

| 5.10.3. | В техните съответни равнини, зоните 1 и 2, наблюдавани от окото на наблюдателя, са ограничени:






  5.10.3.1. | по височина — от две хоризонтални равнини, които се намират съответно на 1 m и 2,2 m над земната повърхност; |
| --- | --- | --- |

5.10.3.

В техните съответни равнини, зоните 1 и 2, наблюдавани от окото на наблюдателя, са ограничени:

5.10.3.1.

по височина — от две хоризонтални равнини, които се намират съответно на 1 m и 2,2 m над земната повърхност;

| 5.10.3.2. | по широчина — от две вертикални равнини, които сключват съответно в предната и задната част на превозното средство ъгъл от 15 ° навън към неговата средна надлъжна равнина и минават през допирната точка или точки на вертикалните равнини, които са успоредни на средната надлъжна равнина на превозното средство и които ограничават габаритната широчина на превозното средство. Ако има няколко допирни точки, най-предната съответства на предната равнина, а най-задната — на задната равнина. |
| --- | --- |

5.10.3.2.

по широчина — от две вертикални равнини, които сключват съответно в предната и задната част на превозното средство ъгъл от 15 ° навън към неговата средна надлъжна равнина и минават през допирната точка или точки на вертикалните равнини, които са успоредни на средната надлъжна равнина на превозното средство и които ограничават габаритната широчина на превозното средство. Ако има няколко допирни точки, най-предната съответства на предната равнина, а най-задната — на задната равнина.

5.11.   Електрическата схема на свързване трябва да е такава, че предните и задните габаритни светлини, светлините за обозначаване на най-външния габарит, ако има такива, и светлината за осветяване на задната регистрационна табела да могат да се включват и изключват само едновременно.

5.11.1.   Това условие не се прилага:

| 5.11.1.1. | когато предните и задните габаритни светлини са включени, както и когато страничните габаритни светлини, ако са взаимно вградени със споменатите светлини или се комбинират с тях като светлини за паркиране, са включени; или |
| --- | --- |

5.11.1.1.

когато предните и задните габаритни светлини са включени, както и когато страничните габаритни светлини, ако са взаимно вградени със споменатите светлини или се комбинират с тях като светлини за паркиране, са включени; или

| 5.11.1.2. | когато страничните габаритни светлини мигат заедно с пътепоказателните светлини; или |
| --- | --- |

5.11.1.2.

когато страничните габаритни светлини мигат заедно с пътепоказателните светлини; или

| 5.11.1.3. | когато система за светлинна сигнализация работи съгласно точка 6.2.7.6.2. |
| --- | --- |

5.11.1.3.

когато система за светлинна сигнализация работи съгласно точка 6.2.7.6.2.

5.11.2.   За предните габаритни светлини, когато тяхната функция е заместена съгласно предписанията на точка 5.12.1 по-долу.

5.11.3.   В случай на взаимосвързана осветителна система всички светлинни източници трябва да се включват и изключват едновременно.

5.12.   Електрическата схема на свързване трябва да е такава, че дългите и късите светлини и предните и задните светлини за мъгла да не могат да се включват, ако не са включени и светлините, описани в точка 5.11. Това изискване обаче не важи за дългите или късите светлини, когато светлинните предупредителни сигнали представляват периодично присветване на кратки интервали на дългите светлини или периодично присветване на кратки интервали на късите светлини, или редуващо се присветване на кратки интервали на дългите и късите светлини.

5.12.1.   Късите светлини, и/или дългите светлини, и/или предните светлини за мъгла могат да заместят функцията на предните габаритни светлини, при условие че:

| 5.12.1.1. | тяхната електрическа схема на свързване е такава, че при повреда на някое от тези устройства за осветяване предните габаритни светлини се задействат отново автоматично; и |
| --- | --- |

5.12.1.1.

тяхната електрическа схема на свързване е такава, че при повреда на някое от тези устройства за осветяване предните габаритни светлини се задействат отново автоматично; и

| 5.12.1.2. | заместващата светлина/функция отговаря, за съответната габаритна светлина, на изискванията относно:






  a) | геометричната видимост, предписана за предните габаритни светлини в точка 6.9.5; и |
| --- | --- | --- |

5.12.1.2.

заместващата светлина/функция отговаря, за съответната габаритна светлина, на изискванията относно:

a)

геометричната видимост, предписана за предните габаритни светлини в точка 6.9.5; и

| б) | минималните фотометрични стойности съгласно ъглите на разпространение на светлината; и |
| --- | --- |

б)

минималните фотометрични стойности съгласно ъглите на разпространение на светлината; и

| 5.12.1.3. | в протоколите от изпитванията на заместващата светлина се съдържат съответни доказателства за спазването на изискванията, посочени в точка 5.12.1.2 по-горе. |
| --- | --- |

5.12.1.3.

в протоколите от изпитванията на заместващата светлина се съдържат съответни доказателства за спазването на изискванията, посочени в точка 5.12.1.2 по-горе.

5.13.   Сигнално устройство

Където в настоящото правило е предписано сигнално устройство за затворена електрическа верига, то може да се замени с „функционално“ сигнално устройство.

5.14.   Покриваеми светлини

5.14.1.   Покриването на светлини се забранява, освен ако става въпрос за дългите и късите светлини и предните светлини за мъгла, които може да се покриват, когато не се използват.

5.14.2.   В случай на неизправност, засягаща работата на устройството (устройствата) за покриване, светлините трябва да останат в работно положение, ако вече са били използвани, или трябва да могат да бъдат приведени в работно положение, без помощта на инструменти.

5.14.3.   Светлините трябва да могат да се придвижват в работно положение и да се включват чрез единствен орган за управление, без да се изключва възможността те да се придвижват в работно положение, без да се включват. В случая обаче на групирани къси и дълги светлини, гореспоменатият орган за управление трябва да включва само късите светлини.

5.14.4.   Не трябва да е възможно от мястото на водача умишлено да се спира движението на включени предни светлини, преди те да са достигнали работното си положение. Ако при движението на светлините има опасност да бъдат заслепени други участници в пътното движение, светлините може да светват едва при достигане на своето работно положение.

5.14.5.   Когато покриващият механизъм действа в температурен обхват от – 30 °С до + 50 °С, светлините трябва да могат да достигат работното си положение в рамките на три секунди след първоначалното задействане на органа за управление.

5.15.   Цветовете на светлината, излъчвана от осветителните устройства (12), са както следва:

12

| Дълги светлини: | Бял |
| --- | --- |
| Къси светлини: | Бял |
| Предна светлина за мъгла: | Бял или селективножълт |
| Светлина за заден ход: | Бял |
| Пътепоказателна светлина: | Автомобилножълт |
| Авариен сигнал: | Автомобилножълт |
| Стопсветлина: | Червен |
| Авариен стопсигнал: | Автомобилножълт или червен |
| Заден предупредителен сигнал за сблъсък: | Автомобилножълт |
| Светлина за осветяване на задната регистрационна табела: | Бял |
| Предна габаритна светлина: | Бял |
| Задна габаритна светлина: | Червен |
| Предна светлина за мъгла: | Бял или селективножълт |
| Задна светлина за мъгла: | Червен |
| Светлина за паркиране: | Бял за предна светлина, червен за задна или автомобилножълт, ако светлината е взаимно вградена със страничните пътепоказателни светлини или страничните габаритни светлини. |
| Странична габаритна светлина: | Автомобилножълт; обаче цветът на най-задната странична габаритна светлина може да бъде и червен, ако тя е групирана или комбинирана, или взаимно вградена със задната габаритна светлина, задната светлина за обозначаване на най-външния габарит, задната светлина за мъгла или стопсветлината, или пък е групирана или използва част от светлоизлъчващата повърхност заедно със задния светлоотражател. |
| Светлина за обозначаване на най-външния габарит: | Предна — бял, задна — червен |
| Дневна светлина: | Бял |
| Заден светлоотражател, нетриъгълен: | Червен |
| Заден светлоотражател, триъгълен: | Червен |
| Преден светлоотражател, нетриъгълен: | Същият като цвета на падащата светлина (13) |
| Страничен светлоотражател, не триъгълен: | Автомобилножълт; обаче цветът на най-задния страничен светлоотражател може да бъде и червен, ако той е групиран или използва част от светлоизлъчващата повърхност заедно със задната габаритна светлина, задната светлина за обозначаване на най-външния габарит, задната светлина за мъгла, стопсветлината, червената най-задна странична габаритна светлина или задния нетриъгълен светлоотражател |
| Светлина за завой: | Бял |
| Маркировка за видимост: | Бял при излъчване напред; |
| Бял или жълт при излъчване настрани; |
| червен или жълт при излъчване назад (14). |
| Системи с адаптивни предни светлини (AFS): | Бял |
| Външна помощна светлина | Бял |
| Светлина за маневриране: | Бял |

Дълги светлини:

Бял

Къси светлини:

Бял

Предна светлина за мъгла:

Бял или селективножълт

Светлина за заден ход:

Бял

Пътепоказателна светлина:

Автомобилножълт

Авариен сигнал:

Автомобилножълт

Стопсветлина:

Червен

Авариен стопсигнал:

Автомобилножълт или червен

Заден предупредителен сигнал за сблъсък:

Автомобилножълт

Светлина за осветяване на задната регистрационна табела:

Бял

Предна габаритна светлина:

Бял

Задна габаритна светлина:

Червен

Предна светлина за мъгла:

Бял или селективножълт

Задна светлина за мъгла:

Червен

Светлина за паркиране:

Бял за предна светлина, червен за задна или автомобилножълт, ако светлината е взаимно вградена със страничните пътепоказателни светлини или страничните габаритни светлини.

Странична габаритна светлина:

Автомобилножълт; обаче цветът на най-задната странична габаритна светлина може да бъде и червен, ако тя е групирана или комбинирана, или взаимно вградена със задната габаритна светлина, задната светлина за обозначаване на най-външния габарит, задната светлина за мъгла или стопсветлината, или пък е групирана или използва част от светлоизлъчващата повърхност заедно със задния светлоотражател.

Светлина за обозначаване на най-външния габарит:

Предна — бял, задна — червен

Дневна светлина:

Бял

Заден светлоотражател, нетриъгълен:

Червен

Заден светлоотражател, триъгълен:

Червен

Преден светлоотражател, нетриъгълен:

Същият като цвета на падащата светлина (13)

13

Страничен светлоотражател, не триъгълен:

Автомобилножълт; обаче цветът на най-задния страничен светлоотражател може да бъде и червен, ако той е групиран или използва част от светлоизлъчващата повърхност заедно със задната габаритна светлина, задната светлина за обозначаване на най-външния габарит, задната светлина за мъгла, стопсветлината, червената най-задна странична габаритна светлина или задния нетриъгълен светлоотражател

Светлина за завой:

Бял

Маркировка за видимост:

Бял при излъчване напред;

Бял или жълт при излъчване настрани;

червен или жълт при излъчване назад (14).

14

Системи с адаптивни предни светлини (AFS):

Системи с адаптивни предни светлини

Бял

Външна помощна светлина

Бял

Светлина за маневриране:

Бял

5.16.   Брой на светлините

5.16.1.   Броят на светлините, монтирани на превозното средство, трябва да е равен на броя, определен в отделните спецификации от настоящото правило.

5.17.   Всяка светлина може да бъде монтирана на подвижни компоненти, при условие че са изпълнени условията, определени в точки 5.18, 5.19 и 5.20.

5.18.   Задните габаритни светлини, задните пътепоказателни светлини и задните светлоотражатели, както триъгълни, така и различни от триъгълни, могат да бъдат монтирани на подвижни компоненти само:

| 5.18.1. | ако във всички фиксирани положения на подвижните компоненти светлините върху подвижните компоненти отговарят на всички изисквания за положението, геометричната видимост, колориметричните и фотометричните показатели. |
| --- | --- |

5.18.1.

ако във всички фиксирани положения на подвижните компоненти светлините върху подвижните компоненти отговарят на всички изисквания за положението, геометричната видимост, колориметричните и фотометричните показатели.

| 5.18.2. | в случай че функциите, посочени в точка 5.18, се постигат посредством сглобка от две светлини с маркировка „D“ (вж. точка 2.16.1), е достатъчно само една от тях да отговаря изискванията за положението, геометричната видимост и фотометричните показатели за тези светлини във всички фиксирани положения на подвижните компоненти;
  или |
| --- | --- |

5.18.2.

в случай че функциите, посочени в точка 5.18, се постигат посредством сглобка от две светлини с маркировка „D“ (вж. точка 2.16.1), е достатъчно само една от тях да отговаря изискванията за положението, геометричната видимост и фотометричните показатели за тези светлини във всички фиксирани положения на подвижните компоненти;

или

| 5.18.3. | когато за гореспоменатите функции са монтирани и работят допълнителни светлини, а подвижният компонент е в отворено фиксирано положение, при условие че тези допълнителни светлини отговарят на всички изисквания за положението, геометричната видимост и фотометричните показатели, отнасящи се за светлините върху подвижния компонент. |
| --- | --- |

5.18.3.

когато за гореспоменатите функции са монтирани и работят допълнителни светлини, а подвижният компонент е в отворено фиксирано положение, при условие че тези допълнителни светлини отговарят на всички изисквания за положението, геометричната видимост и фотометричните показатели, отнасящи се за светлините върху подвижния компонент.

| 5.18.4. | В случай че функциите, посочени в точка 5.18, се постигат чрез взаимосвързана осветителна система, се прилага едно от следните условия:






  a) | ако комплектуваната взаимосвързана осветителна система е монтирана на подвижен компонент (компоненти), трябва да бъдат удовлетворени изискванията на точка 5.18.1. За гореспоменатите функции могат да се задействат допълнителни светлини, когато подвижният компонент е в отворено фиксирано положение, при условие че тези допълнителни светлини отговарят на всички изисквания за положението, геометричната видимост, колориметричните и фотометричните показатели, отнасящи се за светлините върху подвижния компонент; или |
| --- | --- | --- |

5.18.4.

В случай че функциите, посочени в точка 5.18, се постигат чрез взаимосвързана осветителна система, се прилага едно от следните условия:

a)

ако комплектуваната взаимосвързана осветителна система е монтирана на подвижен компонент (компоненти), трябва да бъдат удовлетворени изискванията на точка 5.18.1. За гореспоменатите функции могат да се задействат допълнителни светлини, когато подвижният компонент е в отворено фиксирано положение, при условие че тези допълнителни светлини отговарят на всички изисквания за положението, геометричната видимост, колориметричните и фотометричните показатели, отнасящи се за светлините върху подвижния компонент; или

| б) | ако взаимосвързаната осветителна система е монтирана отчасти върху неподвижен и отчасти върху подвижен компонент, с изключение на пътепоказателните светлини, взаимосвързаната осветителна система (или системи), посочена от заявителя в рамките на процедурата за одобряване, трябва да отговаря на всички изисквания за положението, геометричната видимост навън, колориметричните и фотометричните показатели за тези светлини във всички фиксирани положения на подвижния компонент (или компоненти).
  Изискванията за геометричната видимост навътре се смятат за удовлетворени, ако тази взаимосвързана осветителна система (или системи) продължава да съответства на фотометричните стойности, предписани в пространството на разпространение на светлината във връзка с одобряването на устройството, във всички фиксирани положения на подвижния компонент (или компоненти).
  За пътепоказателните светлини, взаимосвързаната светлина (или светлини), посочена от заявителя по време на процедурата на одобрение, трябва да отговаря на всички изисквания за положението, геометричната видимост и фотометричните и колориметричните показатели във всички фиксирани положения на подвижния компонент (или компоненти). Това не се прилага, когато за постигането на ъгъл на геометричната видимост се задействат допълнителни светлини, когато подвижният компонент е в отворено фиксирано положение, при условие че тези допълнителни светлини отговарят на всички изисквания за положението, фотометричните и колориметричните показатели, отнасящи се за пътепоказателните светлини, монтирани върху подвижния компонент. |
| --- | --- |

б)

ако взаимосвързаната осветителна система е монтирана отчасти върху неподвижен и отчасти върху подвижен компонент, с изключение на пътепоказателните светлини, взаимосвързаната осветителна система (или системи), посочена от заявителя в рамките на процедурата за одобряване, трябва да отговаря на всички изисквания за положението, геометричната видимост навън, колориметричните и фотометричните показатели за тези светлини във всички фиксирани положения на подвижния компонент (или компоненти).

Изискванията за геометричната видимост навътре се смятат за удовлетворени, ако тази взаимосвързана осветителна система (или системи) продължава да съответства на фотометричните стойности, предписани в пространството на разпространение на светлината във връзка с одобряването на устройството, във всички фиксирани положения на подвижния компонент (или компоненти).

За пътепоказателните светлини, взаимосвързаната светлина (или светлини), посочена от заявителя по време на процедурата на одобрение, трябва да отговаря на всички изисквания за положението, геометричната видимост и фотометричните и колориметричните показатели във всички фиксирани положения на подвижния компонент (или компоненти). Това не се прилага, когато за постигането на ъгъл на геометричната видимост се задействат допълнителни светлини, когато подвижният компонент е в отворено фиксирано положение, при условие че тези допълнителни светлини отговарят на всички изисквания за положението, фотометричните и колориметричните показатели, отнасящи се за пътепоказателните светлини, монтирани върху подвижния компонент.

5.19.   Когато подвижните компоненти са в положение, различно от „нормалното работно положение“, монтираните върху тях устройства не трябва да причиняват необосновано дискомфорт на участниците в движението.

5.20.   Когато светлината е монтирана на подвижен компонент и последният е в нормално работно положение, светлината трябва винаги да се връща в положението (или положенията), определено от производителя в съответствие с настоящото правило. При къси светлини и предни светлини за мъгла, това изискване се счита за удовлетворено, ако след като подвижните компоненти са преместени и върнати в нормалното си положение 10 пъти, стойността на ъгъла на наклона на светлините спрямо тяхната поставка, измервана след всяко действие с подвижния компонент, не се е променила с повече от 0,15 % от средната стойност за 10 измервания. Ако тази стойност бъде превишена, то всяка от границите, определени в точка 6.2.6.1.1 трябва да бъде променена с това превишение, за да се намали допустимият обхват за ъглите на наклона, когато превозното средство се проверява съгласно приложение 6.

5.21.   Видимата повърхност по направлението на базовата ос на предните и задните габаритни светлини, предните и задните пътепоказателни светлини и светлоотражатели не трябва да се закрива на повече от 50 % от какъвто и да е подвижен компонент, със или без монтирано върху него устройство за светлинна сигнализация, в никое от фиксираните му положения, различни от „нормалното му работно положение“.

Фиксирано положение на подвижен компонент означава стабилно положение или естествено положение (или положения) в покой на подвижните компоненти, определено от производителя на превозното средство, независимо дали те са заключени или не.

Ако по-горното изискване не е изпълнимо:

| 5.21.1. | когато видимата повърхност на гореспоменатите светлини по направлението на базовата им ос се закрива на повече от 50 % от подвижния компонент, трябва да се включат допълнителни светлини, отговарящи на всички изисквания за положение, геометрична видимост, колориметрични и фотометрични показатели за гореспоменатите светлини; или |
| --- | --- |

5.21.1.

когато видимата повърхност на гореспоменатите светлини по направлението на базовата им ос се закрива на повече от 50 % от подвижния компонент, трябва да се включат допълнителни светлини, отговарящи на всички изисквания за положение, геометрична видимост, колориметрични и фотометрични показатели за гореспоменатите светлини; или

| 5.21.2. | във формуляра за уведомяване трябва да има забележка (точка 10.1 от приложение 1), която да информира другите администрации, че над 50 % от видимата повърхност може да се скрива от подвижни компоненти; и
  надпис в превозното средство трябва да информира ползвателя, че когато подвижните компоненти са в определено положение (или положения), другите участници в пътното движение трябва да се предупреждават за присъствието на превозно средство на пътя; например, посредством предупредителен триъгълник или други устройства, съгласно националните изисквания за използване на пътя. |
| --- | --- |

5.21.2.

във формуляра за уведомяване трябва да има забележка (точка 10.1 от приложение 1), която да информира другите администрации, че над 50 % от видимата повърхност може да се скрива от подвижни компоненти; и

надпис в превозното средство трябва да информира ползвателя, че когато подвижните компоненти са в определено положение (или положения), другите участници в пътното движение трябва да се предупреждават за присъствието на превозно средство на пътя; например, посредством предупредителен триъгълник или други устройства, съгласно националните изисквания за използване на пътя.

| 5.21.3. | Точка 5.21.2 не се отнася за светлоотражатели. |
| --- | --- |

5.21.3.

Точка 5.21.2 не се отнася за светлоотражатели.

5.22.   С изключение на светлоотражателите, дори да носи маркировка за одобряване, една светлина се счита за липсваща, ако тя не може да се направи работоспособна чрез просто монтиране на светлинен източник и/или стопяем предпазител.

5.23.   Светлините, одобрени със светлинен източник (или източници) съгласно Правило No 37, с изключение на случаите, когато тези светлинни източници са използвани като незаменяеми светлинни източници, както е определено в точка 2.7.1.1.2 от настоящото правило, се монтират на превозното средство така, че светлинният източник да може да бъде правилно заменян без да е необходима професионална помощ и без да са нужни специални инструменти, освен тези, които производителят е осигурил към превозното средство. Производителят на превозното средство трябва да предостави с превозното средство подробно описание на процедурата на замяна.

5.23.1.   В случай когато модул на светлинен източник включва държател за одобрен заменяем светлинен източник съгласно Правило No 37, този светлинен източник трябва да бъде заменяем, както се изисква в точка 5.23 по-горе.

5.24.   Позволява се всяка безопасна при отказ временна замяна на функцията за светлинна сигнализация на задна габаритна светлина, при условие че функцията, заменяща излязлата от строя функция, е същата по цвят, основен интензитет и местоположение като заменяната и при условие че заменящото устройство продължава да изпълнява първоначалната си функция за безопасност. Докато се използва заменящата функция временната замяна и нуждата от поправка трябва да се оповестят от сигнално устройство (светлина) на арматурното табло (вж. точка 2.18 от настоящото правило).

5.25.   Когато е монтирана AFS, тя трябва да се разглежда като еквивалентна на двойка къси светлини, а ако осигурява функция (функции) за дълги светлини — като еквивалентна на двойка дълги светлини.

5.26.   Разрешават се задни пътепоказателни светлини, задни габаритни светлини, стопсветлини (с изключение на стопсветлини от категория S4) и задни светлини за мъгла с регулатор за управление на интензитета, които реагират едновременно на поне едно от следните две външни въздействия: осветление в околното пространство, мъгла, сняг, дъжд, пръскане, облаци прах, замърсяване на светлоизлъчващата повърхност, при условие че предписаната зависимост между интензитетите им се спазва при всички преходи за изменение. При преходите не трябва да се забелязва рязка промяна в интензитета. Стопсветлините от категория S4 може да произвеждат интензитет, който може да се изменя, независимо от другите светлини. Водачът трябва да може да управлява горните функции и да задава светлинен интензитет, съответстващ на категорията им за постоянни светлини, както и да връща интензитетите към категорията им за автоматично регулируеми светлини.

5.27.   За превозните средства от категориите M и N заявителят трябва да докаже на техническата служба, отговаряща за изпитванията за одобряване, че условията за електрическо захранване на устройствата, посочени в точки 2.7.9, 2.7.10, 2.7.12, 2.7.14 и 2.7.15 по-горе, съответстват, когато електрическата система на превозното средство е в състояние на работа при стабилно напрежение, представително за съответната категория моторно превозно средство, посочена от заявителя, на следните предписания:

| 5.27.1. | Напрежението, подавано на клемите на устройства, които съгласно тяхната документация за одобряване на типа са изпитвани чрез използване на специално захранване/ електронна пусково-регулираща апаратура за светлинния източник или във вторичен работен режим, или при напрежение, посочено от заявителя, не трябва да надвишава напрежението, специфицирано за съответните устройства или функции при тяхното одобряване. |
| --- | --- |

5.27.1.

Напрежението, подавано на клемите на устройства, които съгласно тяхната документация за одобряване на типа са изпитвани чрез използване на специално захранване/ електронна пусково-регулираща апаратура за светлинния източник или във вторичен работен режим, или при напрежение, посочено от заявителя, не трябва да надвишава напрежението, специфицирано за съответните устройства или функции при тяхното одобряване.

| 5.27.2. | Във всички случаи на електрическо захранване, които не са обхванати в точка 5.27.1, напрежението на клемите на устройството (или устройствата) или функцията (или функциите) не трябва да надвишава 6,75 V (системи за 6 V), 13,5 V (системи за 12 V) или 28 V (системи за 24 V) с повече от 3 процента. Средствата за контролиране на максималното напрежение на клемите на устройството може за удобство да бъдат разположени в корпуса на апарата. |
| --- | --- |

5.27.2.

Във всички случаи на електрическо захранване, които не са обхванати в точка 5.27.1, напрежението на клемите на устройството (или устройствата) или функцията (или функциите) не трябва да надвишава 6,75 V (системи за 6 V), 13,5 V (системи за 12 V) или 28 V (системи за 24 V) с повече от 3 процента. Средствата за контролиране на максималното напрежение на клемите на устройството може за удобство да бъдат разположени в корпуса на апарата.

| 5.27.3. | Предписанията на точки 5.27.1 и 5.27.2 не се прилагат за устройства, част от които представлява електронна пусково-регулираща апаратура за светлинния източник или регулатор на интензитета. |
| --- | --- |

5.27.3.

Предписанията на точки 5.27.1 и 5.27.2 не се прилагат за устройства, част от които представлява електронна пусково-регулираща апаратура за светлинния източник или регулатор на интензитета.

| 5.27.4. | Документите за одобрение трябва да се придружават от протокол, в който са описани методите, използвани за доказване на съответствието, и получените резултати. |
| --- | --- |

5.27.4.

Документите за одобрение трябва да се придружават от протокол, в който са описани методите, използвани за доказване на съответствието, и получените резултати.

5.28.   Общи предписания относно геометричната видимост

5.28.1.   От вътрешната страна на ъглите на геометрична видимост не трябва да има никакви пречки за разпространяването на светлината от която и да е част на видимата повърхност на светлината, наблюдавана от безкрайно отдалечена точка. Не се вземат обаче под внимание препятствия, които вече са съществували към момента на одобрение на типа светлина.

5.28.2.   Ако измерванията се извършват по-близо до светлината, посоката на наблюдение трябва да се мести успоредно, за да се постигане същата точност.

5.28.3.   Ако някоя част от видимата повърхност на дадена инсталирана светлина се скрива от други части на превозното средство, трябва да се представи доказателство, че онази част от светлината, която не се скрива от препятствия, продължава да съответства на фотометричните стойности, предписани за одобряването на устройството.

5.28.4.   Когато вертикалният ъгъл на геометрична видимост под хоризонталата може да се намали до 5 ° (при светлина, намираща се на разстояние, по-малко от 750 mm над земната повърхност, измерено съгласно предписанията на точка 5.8.1 по-горе), фотометричното поле за измерване на монтирания оптичен елемент може да се намали на 5 ° под хоризонталата.

5.28.5.   В случай на взаимосвързана осветителна система изискванията за геометричната видимост трябва да бъдат изпълнени, когато взаимосвързаните светлини работят заедно.

5.29.   Не е необходимо даден светодиоден модул да бъде заменяем, ако това е посочено в уведомлението за одобряване на типа.

6.   СПЕЦИАЛНИ ИЗИСКВАНИЯ

6.1.   Дълга светлина (Правила No 98 и 112)

6.1.1.   Наличие

Задължително за моторни превозни средства. Забранено за ремаркета.

6.1.2.   Брой

Две или четири, с тип, одобрен в съответствие с Правила No 98 или 112, с изключение на светлини от клас А.

За превозни средства от категория N3: могат да бъдат монтирани две допълнителни дълги светлини.

3

Когато превозното средство е оборудвано с четири скриващи се фара за дълги светлини, монтирането на два допълнителни фара се разрешава единствено за целите на светлинна сигнализация, състояща се в периодично присветване на кратки интервали (вж. точка 5.12 по-горе) на дневна светлина.

6.1.3.   Монтажна схема

Няма специални изисквания.

6.1.4.   Местоположение

6.1.4.1.   По широчина: няма специални изисквания.

6.1.4.2.   По височина: няма специални изисквания.

6.1.4.3.   По дължина: в предната част на превозното средство. Това изискване се счита за изпълнено, ако излъчваната светлина не причинява дискомфорт на водача, пряко или непряко, чрез устройствата за непряко виждане и/или чрез други отразяващи повърхности на превозното средство.

6.1.5.   Геометрична видимост

Видимостта на осветителната повърхност, включително видимостта ѝ в зони, които не изглеждат осветени в разглежданата посока на наблюдение, трябва да бъде гарантирана в разширяващо се пространство, което се определя чрез прекарване на линии на базата на периметъра на осветителната повърхност, които сключват ъгъл, не по-малък от 5 ° с базовата ос на фара. Началото на ъглите на геометрична видимост е периметърът на проекцията на осветителната повърхност в напречна равнина, която е допирателна към най-предната част на лещата на фара.

6.1.6.   Регулиране

В посока напред.

Не повече от една дълга светлина от всяка страна на превозното средство може да се завърта с цел осветяване с променлив ъгъл в завой.

6.1.7.   Електрическа схема на свързване

6.1.7.1.   Освен когато се използват за подаване на предупредителни сигнали чрез периодично присветване, дългите светлини могат да бъдат включвани само когато общият прекъсвач на осветлението е в положение „включени светлини“ или в положение за автоматично включване и са налице условията за автоматично задействане на късите светлини. В последния случай дългите светлини трябва да се изключват автоматично, когато условията за автоматично задействане на късите светлини престанат да съществуват.

6.1.7.2.   Управлението на дългите светлини може да бъде автоматично по отношение на тяхното включване и изключване, като управляващите сигнали могат да се получават чрез система от датчици, която е в състояние да открива и да реагира на всеки един от следните елементи:

| a) | условия на околната (разсеяна) светлина; |
| --- | --- |

a)

условия на околната (разсеяна) светлина;

| б) | светлина, излъчвана от предните устройства за осветяване и светлинна сигнализация на насрещно движещи се превозни средства; |
| --- | --- |

б)

светлина, излъчвана от предните устройства за осветяване и светлинна сигнализация на насрещно движещи се превозни средства;

| в) | светлина, излъчвана от задните устройства за светлинна сигнализация на движещи се отпред и в същата посока превозни средства. |
| --- | --- |

в)

светлина, излъчвана от задните устройства за светлинна сигнализация на движещи се отпред и в същата посока превозни средства.

Разрешава се използването на допълнителни функции датчиците за подобряване на резултатите.

За целите на настоящата точка „превозни средства“ означава превозни средства от категориите L, M, N, O и T, както и велосипеди, като тези превозни средства са оборудвани със светлоотражатели, с устройства за осветяване и светлинна сигнализация, които са включени.

6.1.7.3.   Във всеки момент трябва да е възможно дългите светлини да се включат или изключат ръчно, както и да се изключи ръчно автоматичното управление на дългите светлини.

Освен това изключването на дългите светлини и тяхното автоматичното управление трябва да се извършва с помощта на проста и непосредствена ръчна операция. Не се разрешава използването на подменюта.

6.1.7.4.   Дългите светлини могат да се включват едновременно или по двойки. В случай че двете допълнителни дълги светлини са монтирани, както това се разрешава в точка 6.1.2 само за превозни средства от категория N3, в даден момент може да светят не повече от две двойки светлини. При превключване от къси на дълги светлини, трябва да светва поне една двойка дълги светлини. При превключване от дълги на къси светлини всички дълги светлини трябва да се изключват едновременно.

3

6.1.7.5.   Късите светлини може да остават включени едновременно с дългите.

6.1.7.6.   При монтирани четири скриващи се дълги светлини, когато те са във вдигнато положение, трябва да е невъзможно да се задейства която и да е от монтираните допълнителни светлини, ако те са предназначени за светлинна сигнализация, състояща се в периодично присветване на кратки интервали (вж. точка 5.12) на дневна светлина.

6.1.8.   Сигнално устройство

Задължително е наличието на сигнално устройство за затворена електрическа верига.

6.1.8.1.   Ако управлението на дългите светлини е автоматично, както е описано в точка 6.1.7.1 по-горе, на водача трябва да се указва, че е включено автоматичното управление на дългите светлини. Тази информация трябва да се указва през цялото време докато действа автоматичното управление.

6.1.9.   Други изисквания

6.1.9.1.   Общият максимален интензитет на дългите светлини, които могат да бъдат включвани едновременно, не трябва да превишава 430 000 cd, което съответства на базова стойност 100.

6.1.9.2.   Този максимален интензитет се изчислява, като се сумират номиналните стойности, посочени върху маркировката на всяка отделна светлина. За всяка от светлините, маркирана с „R“ или „CR“, се използва номинална стойност „10“.

6.1.9.3.   Автоматично включване и изключване на дългите светлини:

| 6.1.9.3.1. | Системата с датчици, използвана за управление на автоматичното включване и изключване на дългите светлини, както е описано в точка 6.1.7.1, трябва да отговаря на следните изисквания:






  6.1.9.3.1.1. | Границите на минималните области, в които датчикът е в състояние да открива светлината, излъчвана от други превозни средства, определени в точка 6.1.7.1 по-горе, са определени от ъглите, посочени по-долу.






  6.1.9.3.1.1.1. | Хоризонтални ъгли: 15 ° наляво и 15 ° надясно.
  Вертикални ъгли:








  Ъгъл нагоре | 5 ° |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Височина на монтиране на датчика (височина на центъра на отвора на датчика над земната повърхност) | Под 2 m | Между 1,5 m и 2,5 m | Над 2,0 m |
| Ъгъл надолу | 2 ° | 2 ° до 5 ° | 5 ° |

6.1.9.3.1.

Системата с датчици, използвана за управление на автоматичното включване и изключване на дългите светлини, както е описано в точка 6.1.7.1, трябва да отговаря на следните изисквания:

6.1.9.3.1.1.

Границите на минималните области, в които датчикът е в състояние да открива светлината, излъчвана от други превозни средства, определени в точка 6.1.7.1 по-горе, са определени от ъглите, посочени по-долу.

6.1.9.3.1.1.1.

Хоризонтални ъгли: 15 ° наляво и 15 ° надясно.

Вертикални ъгли:

Ъгъл нагоре

5 °

Височина на монтиране на датчика (височина на центъра на отвора на датчика над земната повърхност)

Под 2 m

Между 1,5 m и 2,5 m

Над 2,0 m

Ъгъл надолу

2 °

2 ° до 5 °

5 °

Тези ъгли се измерват между хоризонтална права линия, минаваща през центъра на отвора на датчика и успоредна на средната надлъжна равнина на превозното средство.

| 6.1.9.3.1.2. | Системата от датчици трябва да може да открива при прав и равен път:






  a) | насрещно движещо се МПС на разстояние поне 400 m; |
| --- | --- | --- |

6.1.9.3.1.2.

Системата от датчици трябва да може да открива при прав и равен път:

a)

насрещно движещо се МПС на разстояние поне 400 m;

| б) | движещо се отпред и в същата посока МПС или състав от МПС и ремарке на разстояние поне 100 m; |
| --- | --- |

б)

движещо се отпред и в същата посока МПС или състав от МПС и ремарке на разстояние поне 100 m;

| в) | насрещно движещ се велосипед, чието осветление представлява бяла светлина с интензитет на светлината 150 cd и светлоизлъчваща площ 10 cm2 ± 3 cm2 и височина над земята 0,8 m, на разстояние най-малко 75 m. |
| --- | --- |

в)

насрещно движещ се велосипед, чието осветление представлява бяла светлина с интензитет на светлината 150 cd и светлоизлъчваща площ 10 cm2 ± 3 cm2 и височина над земята 0,8 m, на разстояние най-малко 75 m.

2

2

За да се провери съответствието с букви а) и б) по-горе, движещото се насреща и движещото се отпред и в същата посока МПС (или състав МПС и ремарке) трябва да е с включени габаритни светлини (ако е приложимо) и къси светлини.

| 6.1.9.3.2. | Преминаването от дълги светлини на къси светлини и обратно при условията, посочени в точка 6.1.7.1 по-горе, може да се извършва автоматично и не трябва да причинява дискомфорт, отклоняване на вниманието или заслепяване. |
| --- | --- |

6.1.9.3.2.

Преминаването от дълги светлини на къси светлини и обратно при условията, посочени в точка 6.1.7.1 по-горе, може да се извършва автоматично и не трябва да причинява дискомфорт, отклоняване на вниманието или заслепяване.

| 6.1.9.3.3. | Цялостната ефективност на автоматичното управление трябва да бъде проверена чрез:






  6.1.9.3.3.1. | Симулация или други средства за проверка, приемливи за органа по одобряването на типа, както е посочено от заявителя. |
| --- | --- | --- |

6.1.9.3.3.

Цялостната ефективност на автоматичното управление трябва да бъде проверена чрез:

6.1.9.3.3.1.

Симулация или други средства за проверка, приемливи за органа по одобряването на типа, както е посочено от заявителя.

| 6.1.9.3.3.2. | Изпитвателен пробег съгласно точка 1 от приложение 12. Ефективността на автоматичното управление трябва да бъде документирана и проверена спрямо описанието на заявителя. При всяка очевидна неизправност съответствието се оспорва (напр. прекалено голямо ъглово преместване или трепкане на светлината). |
| --- | --- |

6.1.9.3.3.2.

Изпитвателен пробег съгласно точка 1 от приложение 12. Ефективността на автоматичното управление трябва да бъде документирана и проверена спрямо описанието на заявителя. При всяка очевидна неизправност съответствието се оспорва (напр. прекалено голямо ъглово преместване или трепкане на светлината).

| 6.1.9.3.4. | Управлението на дългите светлини може да бъде такова, че дългите светлини да се задействат автоматично само когато:






  a) | никакви превозни средства съгласно посоченото в точка 6.1.7.1 по-горе не са открити в пространствата и разстоянията, посочени в точки 6.1.9.3.1.1 и 6.1.9.3.1.2; и |
| --- | --- | --- |

6.1.9.3.4.

Управлението на дългите светлини може да бъде такова, че дългите светлини да се задействат автоматично само когато:

a)

никакви превозни средства съгласно посоченото в точка 6.1.7.1 по-горе не са открити в пространствата и разстоянията, посочени в точки 6.1.9.3.1.1 и 6.1.9.3.1.2; и

| б) | нивата на околна светлина съответстват на предписаното в точка 6.1.9.3.5 по-долу. |
| --- | --- |

б)

нивата на околна светлина съответстват на предписаното в точка 6.1.9.3.5 по-долу.

| 6.1.9.3.5. | В случай че дългите светлини се задействат автоматично, те трябва да се изключват автоматично, когато насрещно движещи се или движещи се отпред и в същата посока превозни средства, както е посочено в точка 6.1.7.1 по-горе, бъдат открити в пространствата и разстоянията, посочени в точки 6.1.9.3.1.1 и 6.1.9.3.1.2.
  Освен това те трябва да се изключват автоматично, когато осветеността, дължаща се на околната светлина, надвишава 7 000 lx.
  Съответствието с това изискване трябва да се докаже от заявителя посредством симулация или други средства за проверка, приемливи за органа по одобряването на типа. Ако е необходимо, осветеността трябва да се измерва върху хоризонтална повърхност, като светлочувствителният датчик с косинусова корекция трябва да е на височината, на която се монтира датчикът върху превозното средство. Това може да бъде доказано от производителя чрез надлежна документация или други средства, приемливи за органа по одобряването на типа. |
| --- | --- |

6.1.9.3.5.

В случай че дългите светлини се задействат автоматично, те трябва да се изключват автоматично, когато насрещно движещи се или движещи се отпред и в същата посока превозни средства, както е посочено в точка 6.1.7.1 по-горе, бъдат открити в пространствата и разстоянията, посочени в точки 6.1.9.3.1.1 и 6.1.9.3.1.2.

Освен това те трябва да се изключват автоматично, когато осветеността, дължаща се на околната светлина, надвишава 7 000 lx.

Съответствието с това изискване трябва да се докаже от заявителя посредством симулация или други средства за проверка, приемливи за органа по одобряването на типа. Ако е необходимо, осветеността трябва да се измерва върху хоризонтална повърхност, като светлочувствителният датчик с косинусова корекция трябва да е на височината, на която се монтира датчикът върху превозното средство. Това може да бъде доказано от производителя чрез надлежна документация или други средства, приемливи за органа по одобряването на типа.

6.2.   Къси светлини (Правила No 98 и 112)

6.2.1.   Наличие

Задължително за моторни превозни средства. Забранено за ремаркета.

6.2.2.   Брой

Две, с тип, одобрен съгласно Правила No 98 или 112, с изключение на светлина от клас А.

6.2.3.   Монтажна схема

Няма специални изисквания.

6.2.4.   Местоположение

6.2.4.1.   По широчина: ръбът на видимата повърхност, който е най-отдалечен от средната надлъжна равнина на превозното средство, не трябва да се намира на повече от 400 mm от най-крайния външен ръб на превозното средство.

Разстоянието между вътрешните ръбове на видимите повърхности по направлението на базовата ос трябва да бъде не по-малко от 600 mm. Това обаче не се отнася за превозни средства от категории M1 и N1; за всички други категории моторни превозни средства това разстояние може да се намали на 400 mm, когато габаритната широчина на превозното средство е по-малка от 1 300 mm.

1

1

6.2.4.2.   По височина: на не по-малко от 500 mm и не повече от 1 200 mm от земната повърхност. За превозни средства от категория N3G (с повишена проходимост) (15), максималната височина може да бъде увеличена на 1 500 mm.

3

15

6.2.4.3.   По дължина: на предната част на превозното средство. Това изискване се счита за изпълнено, ако излъчваната светлина не причинява дискомфорт на водача, пряко или непряко, чрез устройствата за непряко виждане и/или чрез други отразяващи повърхности на превозното средство.

6.2.5.   Геометрична видимост

Определя се от ъглите α и β, както е посочено в точка 2.13:

| | α = 15 ° нагоре и 10 ° надолу, |
| --- | --- |

α = 15 ° нагоре и 10 ° надолу,

| | β = 45 ° навън и 10 ° навътре. |
| --- | --- |

β = 45 ° навън и 10 ° навътре.

Наличието на секции или на други елементи от оборудването в близост до светлината не трябва да поражда вторични ефекти, които да причиняват дискомфорт на други участници в движението.

6.2.6.   Регулиране

В посока напред

6.2.6.1.   Регулиране по вертикала

6.2.6.1.1.   Началният наклон надолу на границата на светлинния сноп на късите светлини, който се задава при ненатоварено превозно средство с едно лице на мястото на водача, трябва да e специфициран от производителя на превозното средство с точност 0,1 % и да е указан ясно, четливо и незаличимо върху всяко превозно средство близо до светлините или до табелата на производителя чрез символа, посочен в приложение 7.

Стойността на този посочен наклон надолу трябва да е определена в съответствие с точка 6.2.6.1.2.

6.2.6.1.2.   В зависимост от монтажната височина в метри (h) на долния ръб на видимата повърхност по направлението на базовата ос на късата светлина, измерена при ненатоварено превозно средство, при всички определени в приложение 5 статични условия вертикалният наклон на границата на снопа на късите светлини трябва да остава в следните граници, а началното насочване да има следните стойности:

| h < 0,8 |
| --- |
| граници: | между: – 0,5 % и – 2,5 % |
| начално насочване: | между: – 1,0 % и – 1,5 % |
| 0,8 ≤ h ≤ 1,0 |
| граници: | между: – 0,5 % и – 2,5 % |
| начално насочване: | между: – 1,0 % и – 1,5 % |

h < 0,8

граници:

между: – 0,5 % и – 2,5 %

начално насочване:

между: – 1,0 % и – 1,5 %

0,8 ≤ h ≤ 1,0

граници:

между: – 0,5 % и – 2,5 %

начално насочване:

между: – 1,0 % и – 1,5 %

или по преценка на производителя на превозното средство;

| граници: | между: – 1,0 % и – 3,0 % |
| --- | --- |
| начално насочване: | между: – 1,5 % и – 2,0 % |

граници:

между: – 1,0 % и – 3,0 %

начално насочване:

между: – 1,5 % и – 2,0 %

В този случай заявлението за одобряване на типа превозно средство трябва да съдържа информация за това коя от двете алтернативи следва да се използва.

| h > 1,0 |
| --- |
| граници: | между: – 1,0 % и – 3,0 % |
| начално насочване: | между: – 1,5 % и – 2,0 % |

h > 1,0

граници:

между: – 1,0 % и – 3,0 %

начално насочване:

между: – 1,5 % и – 2,0 %

Горните граници и стойностите на начално насочване са обобщени на диаграмата по-долу.

За превозни средства от категория N3G (с повишена проходимост), когато светлините са на височина над 1 200 mm, границите за вертикалния наклон на границата на светлинния сноп трябва да бъдат: – 1,5 % и – 3,5 %

3

Началното насочване трябва да бъде зададено между: – 2 % и – 2,5 %.

6.2.6.2.   Устройство за регулиране на светлините

6.2.6.2.1.   Когато за удовлетворяване на условията от точки 6.2.6.1.1 и 6.2.6.1.2 е необходимо устройство за регулиране на светлините, това устройство трябва да е автоматично.

6.2.6.2.2.   Независимо от това се допускат устройства, които се регулират ръчно, било то безстепенно или не, при условие че имат положение „стоп“, в което светлините могат да се върнат към началния наклон, определен по точка 6.2.6.1.1, с помощта на обикновени регулиращи винтове или подобни средства.

Тези ръчно регулиращи се устройства трябва да могат да се обслужват от мястото на водача.

Устройствата, които се регулират безстепенно, трябва да носят маркировки, указващи условията за натоварване, при които се изисква регулиране на късите светлини.

Броят на положенията на регулиращите устройства, които не са с безстепенно регулиране, трябва да е такъв, че да гарантира съответствие с диапазона от стойности, предписан в точка 6.2.6.1.2, за всички условия на натоварване, определени в приложение 5.

За тези устройства условията на натоварване, определени в приложение 5, които изискват регулиране на късите светлини, също трябва да са ясно обозначени в близост до органа за управление на устройството (вж. приложение 8).

6.2.6.2.3.   В случай на повреда на устройствата, описани в точки 6.2.6.2.1 и 6.2.6.2.2, снопът на късата светлина не трябва да заема положение, при което наклонът му е по-малък от наклона при възникването на повредата.

6.2.6.3.   Методика на измерване

6.2.6.3.1.   След регулиране на началния наклон, изразеният в проценти вертикален наклон на късите светлини трябва да се измери в статично положение при спазване на всички условия за натоварването, определени в приложение 5.

6.2.6.3.2.   Измерването на промяната на наклона на късите светлини в зависимост от натоварването трябва да се проведе в съответствие с методиката на изпитване, посочена в приложение 6.

6.2.6.4.   Регулиране по хоризонтала

Регулирането по хоризонтала на едната или двете къси светлини може да бъде променливо, така че да позволява осветяване с променлив ъгъл в завой, при условие че целият сноп или линията на границата на светлинния сноп с неосветеното пространство не пресича линията, описвана от центъра на тежестта на превозното средство, на разстояние от предницата на превозното средство, по-голямо от 100 пъти височината, на която са монтирани съответните къси светлини.

6.2.7.   Електрическа схема на свързване

6.2.7.1.   Органът за превключване на къси светлини трябва да изключва всички дълги светлини едновременно.

6.2.7.2.   Късите светлини могат да остават включени едновременно с дългите светлини.

6.2.7.3.   В случай на къси светлини съгласно Правило No 98 газоразрядните светлинни източници трябва да остават включени по време на работата на дългите светлини.

6.2.7.4.   За осигуряване на осветяване с променлив ъгъл в завой може да бъде включен един допълнителен светлинен източник или един или повече светодиодни модули, разположени вътре в късите светлини или в светлина (различна от дълга светлина), групирана или взаимно вградена със съответните къси светлини, при условие че хоризонталният радиус на кривата, описвана от центъра на тежестта на превозното средство е 500 m или по-малък. Това може да бъде доказано от производителя чрез изчисление или други средства, приемливи за органа по одобряването на типа.

6.2.7.5.   Късите светлини могат да бъдат включвани и изключвани автоматично. Трябва обаче винаги да е възможно тези къси светлини да бъдат включвани и изключвани ръчно.

6.2.7.6.   Ако са налице дневни светлини, които работят съгласно точка 6.19:

| 6.2.7.6.1. | късите светлини се включват и изключват автоматично в зависимост от условията на околната светлина (напр. включват се в условията на нощно кормуване, тунели и т.н.) съгласно изискванията на приложение 13; или |
| --- | --- |

6.2.7.6.1.

късите светлини се включват и изключват автоматично в зависимост от условията на околната светлина (напр. включват се в условията на нощно кормуване, тунели и т.н.) съгласно изискванията на приложение 13; или

| 6.2.7.6.2. | дневните светлини работят заедно със светлините, изброени в точка 5.11, когато (като минимално изискване) поне задните габаритни светлини са задействани; или |
| --- | --- |

6.2.7.6.2.

дневните светлини работят заедно със светлините, изброени в точка 5.11, когато (като минимално изискване) поне задните габаритни светлини са задействани; или

| 6.2.7.6.3. | предвидени са специални средства за уведомяване на водача, че фаровете, габаритните светлини и, ако са монтирани, светлините за обозначаване на най-външния габарит и страничните габаритни светлини не светят. Такива средства са:






  6.2.7.6.3.1. | наличието на две ясно различаващи се нива на осветлението на арматурното табло при дневна и нощна светлина, които указват на водача, че късите светлини трябва да бъдат включени; или |
| --- | --- | --- |

6.2.7.6.3.

предвидени са специални средства за уведомяване на водача, че фаровете, габаритните светлини и, ако са монтирани, светлините за обозначаване на най-външния габарит и страничните габаритни светлини не светят. Такива средства са:

6.2.7.6.3.1.

наличието на две ясно различаващи се нива на осветлението на арматурното табло при дневна и нощна светлина, които указват на водача, че късите светлини трябва да бъдат включени; или

| 6.2.7.6.3.2. | наличието на неосветени индикатори и идентификация на органи за ръчно управление, които трябва да бъдат осветени (съгласно Правило No 121), когато светлините са задействани; или |
| --- | --- |

6.2.7.6.3.2.

наличието на неосветени индикатори и идентификация на органи за ръчно управление, които трябва да бъдат осветени (съгласно Правило No 121), когато светлините са задействани; или

| 6.2.7.6.3.3. | светлинно, звуково или комбинирано сигнално устройство, което се задейства само в условия на намалена околна светлина, както е определено в приложение 13, за да информира водача, че късите светлини следва да се включат. След като сигналното устройство се задейства, то трябва да се изключва едва когато късите светлини бъдат включени или устройството, което пуска и/или спира двигателя (системата за задвижване), бъде поставено в положение, при което е невъзможна работата на двигателя (системата за задвижване). |
| --- | --- |

6.2.7.6.3.3.

светлинно, звуково или комбинирано сигнално устройство, което се задейства само в условия на намалена околна светлина, както е определено в приложение 13, за да информира водача, че късите светлини следва да се включат. След като сигналното устройство се задейства, то трябва да се изключва едва когато късите светлини бъдат включени или устройството, което пуска и/или спира двигателя (системата за задвижване), бъде поставено в положение, при което е невъзможна работата на двигателя (системата за задвижване).

6.2.7.7.   Независимо от точка 6.2.7.6.1, късите светлини могат да бъдат автоматично включвани и изключвани в зависимост от други фактори като времето и околните условия (напр. фаза на деня, местоположение на превозното средство, дъжд, мъгла и т.н.).

6.2.8.   Сигнално устройство

6.2.8.1.   Сигналното устройство не е задължително.

6.2.8.2.   Сигнално устройство със светлинна индикация, мигащо или не, е задължително:

| a) | ако целият сноп или върхът на снопа се премества, за да осигури осветяване с променлив ъгъл в завой; или |
| --- | --- |

a)

ако целият сноп или върхът на снопа се премества, за да осигури осветяване с променлив ъгъл в завой; или

| б) | ако като източник за основната къса светлина се използват един или повече светодиодни модули, освен когато те са свързани по такъв начин, че отказът на един светодиоден модул да води до преустановяване на излъчването от всички модули. |
| --- | --- |

б)

ако като източник за основната къса светлина се използват един или повече светодиодни модули, освен когато те са свързани по такъв начин, че отказът на един светодиоден модул да води до преустановяване на излъчването от всички модули.

То трябва да се включва:

| a) | в случай на неизправност при преместването на върха на светлинния сноп; или |
| --- | --- |

a)

в случай на неизправност при преместването на върха на светлинния сноп; или

| б) | в случай на неизправност на някой от светодиодните модули, използвани като източник за основната къса светлина, освен когато те са свързани по такъв начин, че отказът на един светодиоден модул да води до преустановяване на излъчването от всички модули. |
| --- | --- |

б)

в случай на неизправност на някой от светодиодните модули, използвани като източник за основната къса светлина, освен когато те са свързани по такъв начин, че отказът на един светодиоден модул да води до преустановяване на излъчването от всички модули.

То трябва да остава включено докато повредата е налице. Действието му може да бъде временно преустановявано, но трябва да бъде възобновявано отново, винаги когато устройството за пускане и спиране на двигателя се включва и изключва.

6.2.9.   Други изисквания

Изискванията от точка 5.5.2 не се отнасят за късите светлини.

Къси светлини, при които основната къса светлина се произвежда от светлинен източник или един или повече светодиодни модули и чийто общ номинален светлинен поток е над 2 000 lm, се монтират само в съчетание с устройство(а) за почистване на светлините в съответствие с Правило No 45 (16).

16

По отношение на вертикалния наклон условията на точка 6.2.6.2.2 по-горе не трябва да се прилагат за къси светлини със светодиоден модул (и), произвеждащ(и) основната къса светлина и притежаващ(и) номинален светлинен поток над 2 000 lm.

В случай на нажежаеми светлинни източници, за които е посочено повече от едно изпитвателно напрежение, се използва номиналният светлинен поток, произвеждан от основната къса светлина, както е посочено във формуляра за уведомяване за одобряването на типа на устройството.

В случай на къси светлини, оборудвани с одобрен светлинен източник, приложимият номинален светлинен поток е стойността при съответното изпитвателно напрежение, както е посочено в съответната спецификация в правилото, според която прилаганият светлинен източник е бил одобрен, без да се вземат предвид допустимите отклонения на номиналния светлинен поток, определен в настоящата спецификация.

Само къси светлини в съответствие с Правила No 98 и 112 могат да бъдат използвани за осигуряване на осветяване с променлив ъгъл в завой.

Ако осветяване с променлив ъгъл в завой се осигурява чрез хоризонтално движение на целия светлинен сноп или на върха на снопа, това осветяване трябва да се включва само по време на движението на превозното средство напред. Това условие не е в сила ако осветяване с променлив ъгъл се осигурява в десен завой при дясно движение (в ляв завой при ляво движение).

6.3.   Предна светлина за мъгла (Правило No 19)

6.3.1.   Наличие

Незадължително за моторни превозни средства. Забранено за ремаркета.

6.3.2.   Брой

Две; в съответствие с изискванията на серия 03 и следващите серии от изменения на Правило No 19.

6.3.3.   Монтажна схема

Няма специални изисквания.

6.3.4.   Местоположение

6.3.4.1.   По широчина: точката на видимата повърхност по направлението на базовата ос, която е най-отдалечена от средната надлъжна равнина на превозното средство, не трябва да се намира на повече от 400 mm от най-крайния външен ръб на превозното средство.

6.3.4.2.   По височина:

| минимум | : | не по-малко от 250 mm от земната повърхност. |
| --- | --- | --- |
| максимум | : | за превозни средства от категории M1 и N1: не повече от 800 mm над земната повърхност.
  за превозни средства от всички категории, освен тези от категория N3G (с повишена проходимост) (17): не повече от 1 200 mm над земната повърхност.
  За превозни средства от категория N3G: максималната височина може да бъде увеличена до 1 500 mm. |

минимум

:

не по-малко от 250 mm от земната повърхност.

максимум

:

за превозни средства от категории M1 и N1: не повече от 800 mm над земната повърхност.

1

1

за превозни средства от всички категории, освен тези от категория N3G (с повишена проходимост) (17): не повече от 1 200 mm над земната повърхност.

3

17

За превозни средства от категория N3G: максималната височина може да бъде увеличена до 1 500 mm.

3

Никоя точка на видимата повърхност по направлението на базовата ос не трябва да е по-високо от най-високата точка на видимата повърхност по направлението на базовата ос на късата светлина.

6.3.4.3.   По дължина: на предната част на превозното средство. Това изискване се счита за изпълнено, ако излъчваната светлина не причинява дискомфорт на водача, пряко или непряко, чрез устройствата за непряко виждане и/или чрез други отразяващи повърхности на превозното средство.

6.3.5.   Геометрична видимост

Определя се от ъглите α и β, както е посочено в точка 2.13:

| | α = 5 ° нагоре и надолу, |
| --- | --- |

α = 5 ° нагоре и надолу,

| | β = 45 ° навън и 10 ° навътре. |
| --- | --- |

β = 45 ° навън и 10 ° навътре.

Наличието на секции или на други елементи на оборудването в близост до предната светлина за мъгла не трябва да поражда вторични ефекти, които да причиняват дискомфорт за други участници в движението. (18)

18

6.3.6.   Регулиране

В посока напред.

6.3.6.1.   Регулиране по вертикала

6.3.6.1.1.   В случай на предни светлини за мъгла клас „B“, вертикалният наклон на границата на светлинния сноп, настроена при ненатоварено превозно средство с едно лице на мястото на водача, трябва да бъде – 1,5 % или по-малко. (19)

19

6.3.6.1.2.   В случай на предни светлини за мъгла от клас „F3“:

| 6.3.6.1.2.1. | Когато общият номинален светлинен поток на светлинния източник не надвишава 2 000 lm:






  6.3.6.1.2.1.1. | Вертикалният наклон на границата на светлинния сноп, настроен при ненатоварено превозно средство с едно лице на мястото на водача, трябва да бъде -1,0 % или по-малко. |
| --- | --- | --- |

6.3.6.1.2.1.

Когато общият номинален светлинен поток на светлинния източник не надвишава 2 000 lm:

6.3.6.1.2.1.1.

Вертикалният наклон на границата на светлинния сноп, настроен при ненатоварено превозно средство с едно лице на мястото на водача, трябва да бъде -1,0 % или по-малко.

| 6.3.6.1.2.2. | Когато общият номинален светлинен поток на светлинния източник надвишава 2 000 lm:






  6.3.6.1.2.2.1. | В зависимост от монтажната височина в метри (h) на долния ръб на видимата повърхност по направлението на базовата ос на предната светлина за мъгла, измерена при ненатоварено превозно средство, при всички определени в приложение 5 статични условия вертикалният наклон на границата на снопа трябва автоматично да остава между следните стойности








  h ≤ 0,8 |
| --- | --- | --- |
| граници: | между: – 1,0 % и – 3,0 % |
| начално насочване: | между: – 1,5 % и – 2,0 % |
| h > 0,8 |
| граници: | между: – 1,5 % и – 3,5 % |
| начално насочване: | между: – 2,0 % и – 2,5 %. |

6.3.6.1.2.2.

Когато общият номинален светлинен поток на светлинния източник надвишава 2 000 lm:

6.3.6.1.2.2.1.

В зависимост от монтажната височина в метри (h) на долния ръб на видимата повърхност по направлението на базовата ос на предната светлина за мъгла, измерена при ненатоварено превозно средство, при всички определени в приложение 5 статични условия вертикалният наклон на границата на снопа трябва автоматично да остава между следните стойности

h ≤ 0,8

граници:

между: – 1,0 % и – 3,0 %

начално насочване:

между: – 1,5 % и – 2,0 %

h > 0,8

граници:

между: – 1,5 % и – 3,5 %

начално насочване:

между: – 2,0 % и – 2,5 %.

| 6.3.6.1.2.2.2. | Началният наклон надолу на границата на светлинния сноп при ненатоварено превозно средство, с едно лице на мястото на водача, трябва да e специфициран от производителя на превозното средство с точност до един знак след десетичната запетая и да е указан ясно, четливо и незаличимо върху всяко превозно средство близо до предните светлини за мъгла, до табелата на производителя или в комбинация с маркировката, посочена в точка 6.2.6.1.1, чрез символа, посочен в приложение 7 към настоящото правило. Стойността на този посочен наклон надолу трябва да е определена в съответствие с точка 6.3.6.1.2.2.1. |
| --- | --- |

6.3.6.1.2.2.2.

Началният наклон надолу на границата на светлинния сноп при ненатоварено превозно средство, с едно лице на мястото на водача, трябва да e специфициран от производителя на превозното средство с точност до един знак след десетичната запетая и да е указан ясно, четливо и незаличимо върху всяко превозно средство близо до предните светлини за мъгла, до табелата на производителя или в комбинация с маркировката, посочена в точка 6.2.6.1.1, чрез символа, посочен в приложение 7 към настоящото правило. Стойността на този посочен наклон надолу трябва да е определена в съответствие с точка 6.3.6.1.2.2.1.

6.3.6.2.   Устройство за регулиране на предните светлини за мъгла

6.3.6.2.1.   Когато е монтирано устройство за регулиране на дадена предна светлина за мъгла, била тя независима или групирана с други функции за предно осветяване и светлинна сигнализация, това устройство трябва да е такова, че вертикалният наклон да остава в границите, предписани в точка 6.3.6.1.2.2.1, при всички статични състояния на натоварване съгласно приложение 5 към настоящото правило.

6.3.6.2.2.   В случай че предната светлина за мъгла от клас „F3“ е част от късата светлина или от система AFS, при използването на предната светлина за мъгла като част от късата светлина са в сила изискванията от точка 6.2.6.

В такъв случай границите за регулиране, определени в точка 6.2.6, могат да бъдат прилагани също, когато тази предна светлина за мъгла се използва като такава.

6.3.6.2.3.   Устройството за регулиране може също да бъде използвано за автоматично привеждане на наклона на предния светлинен сноп за мъгла в съответствие с текущите условия на околната среда, при условие че не се излиза от границите за наклона надолу, специфицирани в точка 6.3.6.1.2.2.1.

6.3.6.2.4.   В случай на повреда на устройството за регулиране снопът на предната светлина за мъгла не трябва да заема положение, при което границата на снопа да е с по-малък наклон от този преди възникването на повредата.

6.3.7.   Електрическа схема на свързване

Предните светлини за мъгла трябва да могат да се включват и изключват независимо от дългите и късите светлини и от всяка комбинация от дълги и къси светлини, освен ако:

| a) | предните светлини за мъгла се използват като част от друга функция за осветяване в AFS. В такъв случай обаче включването на функцията „предни светлини за мъгла“ трябва да има приоритет пред функцията, за която предните светлини за мъгла осигуряват само част от осветлението, или |
| --- | --- |

a)

предните светлини за мъгла се използват като част от друга функция за осветяване в AFS. В такъв случай обаче включването на функцията „предни светлини за мъгла“ трябва да има приоритет пред функцията, за която предните светлини за мъгла осигуряват само част от осветлението, или

| б) | предните светлини за мъгла светят едновременно с други светлини, с които те са взаимно вградени, както е указано със съответния символ („/“) съгласно точка 10.1 от приложение 1 към Правило No 19. |
| --- | --- |

б)

предните светлини за мъгла светят едновременно с други светлини, с които те са взаимно вградени, както е указано със съответния символ („/“) съгласно точка 10.1 от приложение 1 към Правило No 19.

6.3.8.   Сигнално устройство

Задължително е наличието на сигнално устройство за затворена електрическа верига. Независима предупредителна немигаща светлина.

6.3.9.   Други изисквания

Посоката и интензитетът на предна светлина за мъгла от клас „F3“ могат да бъдат автоматично приспособявани към текущите условия на околната среда, в случай че такава възможност е посочена изрично във формуляра за уведомяване по точка 10.9 от приложение 1 към Правило No 19. Всякакви промени на светлинния интензитет и посоката трябва да бъдат извършвани автоматично и по такъв начин, че да не се създава дискомфорт както за водача, така и за другите участници в движението.

6.4.   Светлина за заден ход (Правило No 23)

6.4.1.   Наличие

Задължително за превозни средства и ремаркета от категории O2, O3 и O4. Незадължително за ремаркета от категория O1.

2

3

4

1

6.4.2.   Брой

6.4.2.1.   Едно задължително и едно незадължително устройство — за моторни превозни средства от категория M1 и при всички останали превозни средства с дължина, непревишаваща 6 000 mm.

1

6.4.2.2.   Две задължителни устройства и две незадължителни — за всички превозни средства с дължина над 6 000 mm, с изключение на превозните средства от категория M1.

1

6.4.3.   Монтажна схема

Няма специални изисквания.

6.4.4.   Местоположение

6.4.4.1.   По широчина: няма специални изисквания.

6.4.4.2.   По височина: не по-малко от 250 mm и не повече от 1 200 mm от земната повърхност.

6.4.4.3.   По дължина: на задната част на превозното средство.

Ако обаче са инсталирани, двете незадължителни устройства, споменати в точка 6.4.2.2, може да бъдат монтирани отстрани на превозното средство, при условие че изискванията на точки 6.4.5.2 и 6.4.6.2 по-долу са спазени.

6.4.5.   Геометрична видимост

6.4.5.1.   Устройства, монтирани на задната част на превозното средство:

определя се от ъглите α и β, както е посочено в точка 2.13:

| | α = 15 ° нагоре и 5 ° надолу, |
| --- | --- |

α = 15 ° нагоре и 5 ° надолу,

| | β = 45 ° надясно и наляво, ако има само едно устройство, |
| --- | --- |

β = 45 ° надясно и наляво, ако има само едно устройство,

| | 45 ° навън и 30 ° навътре, ако има две. |
| --- | --- |

45 ° навън и 30 ° навътре, ако има две.

6.4.5.2.   Двете незадължителни устройства, споменати в точка 6.4.2.2, ако са монтирани отстрани на превозното средство:

Геометричната видимост, се счита за осигурена, ако базовата ос на съответното устройство е насочена навън при ъгъл β, не по-голям от 15 °, спрямо средната надлъжна равнина на превозното средство. Вертикалното насочване на двете незадължителни устройства може да бъде надолу.

6.4.6.   Регулиране

6.4.6.1.   В посока назад

6.4.6.2.   Освен това, ако двете незадължителни устройства, споменати в точка 6.4.2.2, са монтирани отстрани на превозното средство, важат изискванията от точка 6.4.5.2 по-горе.

6.4.7.   Електрическа схема на свързване

6.4.7.1.   Тя трябва да е такава, че светлините за заден ход да могат да светват само при включена предавка за заден ход и ако устройството, което управлява пускането и спирането на двигателя, е в положение, при което двигателят може да работи. Те не трябва да светват или да продължават да светят, ако не е изпълнено някое от горните условия.

6.4.7.2.   Освен това, схемата на свързване на двете незадължителни устройства, споменати в точка 6.4.2.2, трябва да е такава, че тези устройства да не могат да светват, освен ако светлините, споменати в точка 5.11, са включени.

Устройствата, монтирани отстрани на превозното средство, могат да бъдат включвани при бавни маневри с движение напред на превозното средство със скорост максимум 10 km/h, при условие че са изпълнени следните условия:

| a) | устройствата се включват и изключват ръчно с отделен комутатор; |
| --- | --- |

a)

устройствата се включват и изключват ръчно с отделен комутатор;

| б) | когато се включат по този начин, те могат да остават включени и след като задната предавка бъде изключена; |
| --- | --- |

б)

когато се включат по този начин, те могат да остават включени и след като задната предавка бъде изключена;

| в) | те се изключват автоматично, ако скоростта на движение напред на превозното средство надвиши 10 km/h, независимо от положението на отделния комутатор. В такъв случай те трябва да остават изключени докато не бъдат включени умишлено отново. |
| --- | --- |

в)

те се изключват автоматично, ако скоростта на движение напред на превозното средство надвиши 10 km/h, независимо от положението на отделния комутатор. В такъв случай те трябва да остават изключени докато не бъдат включени умишлено отново.

6.4.8.   Сигнално устройство

Сигналното устройство не е задължително.

6.4.9.   Други изисквания

Няма.

6.5.   Пътепоказател (Правило No 6)

6.5.1.   Наличие (вж. фигурата по-долу)

Задължително. Типовете пътепоказателни светлини се разделят на категории (1, 1а, 1б, 2a, 2б, 5 и 6), като тяхната сглобка при дадено превозно средство образува една монтажна схема („А“ и „Б“).

Монтажна схема „А“ важи за всички моторни превозни средства.

Монтажна схема „Б“ важи само за ремаркета.

6.5.2.   Брой

Според монтажната схема.

6.5.3.   Монтажни схеми (вж. фигурата по-долу)

А: две предни пътепоказателни светлини от следните категории:

| | 1, 1a или 1б,
  ако разстоянието между ръба на видимата повърхност по направлението на базовата ос на тази светлина и ръба на видимата повърхност по направлението на базовата ос на късата светлина и/или на предната светлина за мъгла, ако има такава, е най-малко 40 mm; |
| --- | --- |

1, 1a или 1б,

ако разстоянието между ръба на видимата повърхност по направлението на базовата ос на тази светлина и ръба на видимата повърхност по направлението на базовата ос на късата светлина и/или на предната светлина за мъгла, ако има такава, е най-малко 40 mm;

| | 1a или 1б,
  ако разстоянието между ръба на видимата повърхност по направлението на базовата ос на тази светлина и ръба на видимата повърхност по направлението на базовата ос на късата светлина и/или на предната светлина за мъгла, ако има такава, е по-голямо от 20 mm и по-малко от 40 mm; |
| --- | --- |

1a или 1б,

ако разстоянието между ръба на видимата повърхност по направлението на базовата ос на тази светлина и ръба на видимата повърхност по направлението на базовата ос на късата светлина и/или на предната светлина за мъгла, ако има такава, е по-голямо от 20 mm и по-малко от 40 mm;

| | 1б,
  ако разстоянието между ръба на видимата повърхност по направлението на базовата ос на тази светлина и ръба на видимата повърхност по направлението на базовата ос на късата светлина и/или на предната светлина за мъгла, ако има такава, е по-малко или равно на 20 mm;
  две задни пътепоказателни светлини (категория 2a или 2б);
  две незадължителни светлини (категория 2a или 2б) на всички превозни средства от категории M2, M3, N2, N3.
  две странични пътепоказателни светлини от категория 5 или 6 (минимални изисквания): | 5
  За всички превозни средства от категория М1;
  за превозни средства от категории N1, M2 и M3, чиято дължина не надвишава 6 метра. |
| --- | --- | --- |

1б,

ако разстоянието между ръба на видимата повърхност по направлението на базовата ос на тази светлина и ръба на видимата повърхност по направлението на базовата ос на късата светлина и/или на предната светлина за мъгла, ако има такава, е по-малко или равно на 20 mm;

две задни пътепоказателни светлини (категория 2a или 2б);

две незадължителни светлини (категория 2a или 2б) на всички превозни средства от категории M2, M3, N2, N3.

2

3

2

3

две странични пътепоказателни светлини от категория 5 или 6 (минимални изисквания):

5

За всички превозни средства от категория М1;

1

за превозни средства от категории N1, M2 и M3, чиято дължина не надвишава 6 метра.

1

2

3

| | 6
  За превозни средства от категории N2 и N3;
  за превозни средства от категории N1, M2 и M3, чиято дължина надвишава 6 метра. |
| --- | --- |

6

За превозни средства от категории N2 и N3;

2

3

за превозни средства от категории N1, M2 и M3, чиято дължина надвишава 6 метра.

1

2

3

Замяната на странични пътепоказателни светлини от категория 5 със странични пътепоказателни светлини от категория 6 се разрешава във всички случаи.

Когато са монтирани светлини, които съчетават функциите на предни пътепоказателни светлини (категория 1, 1а, 1б) и странични пътепоказателни светлини (категория 5 или 6), може да се монтират две допълнителни странични пътепоказателни светлини (категория 5 или 6), за да се спазят изискванията за видимост, посочени в точка 6.5.5.

Б: две задни пътепоказателни светлини (категория 2a или 2б)

Две незадължителни светлини (категория 2a или 2б) на всички превозни средства от категории O2, O3 и O4.

2

3

4

Максимум три незадължителни устройства от категория 5 и едно незадължително устройство от категория 6 от всяка страна на превозни средства от тип O2, чиято дължина надвишава 9 метра.

2

Когато е монтирана AFS, разстоянието, което се взема предвид при избора на категория, е разстоянието между предната пътепоказателна светлина и най-близкия осветяващ модул в най-близкото му положение, допринасящ за или изпълняващ функцията „къса светлина“.

6.5.3.1.   Освен това, за превозни средства от категории:

| a) | M2, M3, N2, и N3 с дължина, превишаваща 6 m, но непревишаваща 9 m, е незадължително едно допълнително устройство от категория 5; |
| --- | --- |

a)

M2, M3, N2, и N3 с дължина, превишаваща 6 m, но непревишаваща 9 m, е незадължително едно допълнително устройство от категория 5;

2

3

2,

3

| б) | M2, M3, N2, и N3 с дължина, превишаваща 9 m, са задължителни три допълнителни устройства от категория 5, разпределени възможно най-равномерно по дължината на всяка страна; |
| --- | --- |

б)

M2, M3, N2, и N3 с дължина, превишаваща 9 m, са задължителни три допълнителни устройства от категория 5, разпределени възможно най-равномерно по дължината на всяка страна;

2

3

2,

3

| в) | O3 и O4 са задължителни три допълнителни устройства от категория 5, разпределени възможно най-равномерно по дължината на всяка страна. |
| --- | --- |

в)

O3 и O4 са задължителни три допълнителни устройства от категория 5, разпределени възможно най-равномерно по дължината на всяка страна.

3

4

Тези изисквания не се прилагат, ако има най-малко три странични габаритни светлини с автомобилножълт цвят, които мигат синхронно и едновременно с пътепоказателните светлини от същата страна на превозното средство.

6.5.4.   Местоположение

6.5.4.1.   По широчина: ръбът на видимата повърхност по направлението на базовата ос, който е най-отдалечен от средната надлъжна равнина на превозното средство, не трябва да се намира на повече от 400 mm от най-крайния външен ръб на превозното средство. Това условие не се отнася за незадължителните задни светлини.

Разстоянието между вътрешните ръбове на двете видими повърхности по направлението на базовите оси не трябва да бъде под 600 mm.

Това разстояние може да се намали до 400 mm, когато габаритната широчина на превозното средство е под 1 300 mm.

6.5.4.2.   По височина: над земната повърхност.

6.5.4.2.1.   Височината на светлоизлъчващата повърхност на страничните пътепоказателни светлини от категории 5 и 6 не трябва да бъде:

| по-малко от | : | 350 mm за категории превозни средства M1 и N1 и 500 mm за всички останали категории превозни средства, като и в двата случая се измерва от най-ниската точка; и |
| --- | --- | --- |
| повече от | : | 1 500 mm, измервано от най-високата точка. |

по-малко от

:

350 mm за категории превозни средства M1 и N1 и 500 mm за всички останали категории превозни средства, като и в двата случая се измерва от най-ниската точка; и

1

1

повече от

:

1 500 mm, измервано от най-високата точка.

6.5.4.2.2.   Височината на пътепоказателните светлини от категории 1, 1а, 1б, 2а и 2б, измерена в съответствие с точка 5.8, не трябва да бъде под от 350 mm или над 1 500 mm.

6.5.4.2.3.   Ако конструкцията на превозното средство не позволява спазването на тези максимални стойности, измервани както е указано по-горе, и ако не са монтирани незадължителните задни светлини, размерите могат да бъдат увеличени на 2 300 mm за странични пътепоказателни светлини от категории 5 и 6 и 2 100 mm за пътепоказателни светлини от категории 1, 1а, 1б, 2а и 2б.

6.5.4.2.4.   Ако са монтирани незадължителни задни светлини, те трябва да са разположени на височина, съобразена с приложимите изисквания на точка 6.5.4.1 и с изискванията за симетрия на светлините, и на разстояние по вертикала толкова голямо, колкото позволява формата на каросерията, но на не по-малко от 600 mm над задължителните светлини.

6.5.4.3.   По дължина (вж. фигурата по-долу)

Разстоянието между светлоизлъчващата повърхност на страничната пътепоказателна светлина (категории 5 и 6) и напречната равнина, която определя предната граница на габаритната дължина на превозното средство, не трябва да надвишава 1 800 mm.

Това разстояние обаче не трябва да надвишава 2 500 mm:

| a) | за превозни средства от категории M1 и N1: |
| --- | --- |

a)

за превозни средства от категории M1 и N1:

1

1

| б) | за всички останали категории превозни средства, ако конструкцията на превозното средство не позволява да се спазят минималните ъгли на видимост. |
| --- | --- |

б)

за всички останали категории превозни средства, ако конструкцията на превозното средство не позволява да се спазят минималните ъгли на видимост.

Незадължителните странични пътепоказателни светлини от категория 5 се монтират през равни интервали по дължината на превозното средство.

Незадължителната странична пътепоказателна светлина от категория 6 се монтира в зоната между първия и последния квартил на дължината на ремарке.

6.5.5.   Геометрична видимост

6.5.5.1.   Хоризонтални ъгли: (виж фигурата по-долу)

Вертикални ъгли: 15 ° над и под хоризонталата за пътепоказателни светлини от категории 1, 1а, 1б, 2а, 2б и 5.

Независимо от това:

| a) | Когато дадена светлина е монтирана под 750 mm (измерено съгласно разпоредбите на точка 5.8.1), ъгълът надолу може да се намали от 15 ° на 5 °; |
| --- | --- |

a)

Когато дадена светлина е монтирана под 750 mm (измерено съгласно разпоредбите на точка 5.8.1), ъгълът надолу може да се намали от 15 ° на 5 °;

| б) | Когато дадена светлината е монтирана над 2 100 mm (измерено съгласно разпоредбите на точка 5.8.1 по-горе), ъгълът нагоре може да се намали от 15 ° на 5 °. |
| --- | --- |

б)

Когато дадена светлината е монтирана над 2 100 mm (измерено съгласно разпоредбите на точка 5.8.1 по-горе), ъгълът нагоре може да се намали от 15 ° на 5 °.

30 ° над и 5 ° под хоризонталата за пътепоказателни светлини от категория 6.

Фигура (вж. точка 6.5)

Image 79

Категории 1, 1a, 1б

Монтажна схема A (*)

Категории 5, 6

Категории 2a, 2б

| (*) | Стойността от 5 °, посочена за мъртвата зона (ъгъл) на видимост назад от страничната пътепоказателна светлина, е горна граница, а d ≤ 1,80 m (за категории M1 и N1 превозни средства d ≤ 2,50 m). |
| --- | --- |

(*)

Стойността от 5 °, посочена за мъртвата зона (ъгъл) на видимост назад от страничната пътепоказателна светлина, е горна граница, а d ≤ 1,80 m (за категории M1

1

За пътепоказателните светлини от категории 1, 1a, 1b, 2a и 2b, монтирани под 750 mm (измерено в съответствие с разпоредбите на точка 5.8.1), ъгълът навътре може да бъде намален от 45 ° на 20 ° под равнината H.

Image 80

Монтажна схема Б

Категории 2a, 2б

6.5.5.2.   Или, по преценка на производителя, за превозни средства от категории M1 и N1: предни и задни пътепоказателни светлини, както и странични габаритни светлини (**):

1

1

Хоризонтални ъгли: (виж фигурата по-долу)

Image 81

Най-предна странична габаритна светлина

Предна пътепоказателна светлина

Задна пътепоказателна светлина

Най-задна автомобилно-жълта странична габаритна светлина

Странична пътепоказателна светлина

| (**) | Стойността от 5 °, посочена за мъртвата зона (ъгъл) на видимост назад от страничния пътепоказател, е горна граница, а d ≤ 2,50 m |
| --- | --- |

(**)

Стойността от 5 °, посочена за мъртвата зона (ъгъл) на видимост назад от страничния пътепоказател, е горна граница, а d ≤ 2,50 m

При все това, за пътепоказателните светлини от категории 1, 1a, 1b, 2a и 2b, монтирани под 750 mm (измерено в съответствие с разпоредбите на точка 5.8.1 по-горе), ъгълът навътре може да бъде намален от 45 ° на 20 ° под равнината H.

Вертикални ъгли: 15 ° над и под хоризонталата. Когато обаче дадена светлина е монтирана под 750 mm (измерено съгласно разпоредбите на точка 5.8.1), ъгълът надолу може да се намали от 15 ° на 5 °.

За да бъде считана дадена светлина за видима, трябва да е налице безпрепятствена видимост към поне 12,5 квадратни сантиметра от нейната видима повърхност, с изключение на страничните пътепоказателни светлини от категории 5 и 6. Осветителната повърхност на всеки светлоотражател, който не излъчва сам, се изключва.

6.5.6.   Регулиране

Съгласно спецификациите на производителя за монтаж, ако има такива.

6.5.7.   Електрическа схема на свързване

Пътепоказателните светлини трябва да се включват независимо от другите светлини. Всички пътепоказателни светлини от едната страна на превозното средство трябва да се включват и изключват чрез единствен орган за управление и да мигат синхронно.

При превозни средства от категории M1 и N1 с дължина под 6 m и с монтажна схема в съответствие с точка 6.5.5.2 по-горе автомобилножълтите странични габаритни светлини, когато такива са монтирани, също трябва да мигат с еднаква честота (синхронно) с пътепоказателните светлини.

1

1

6.5.8.   Сигнално устройство

Наличието на сигнално устройство за работата на пътепоказателните светлини от категории от 1, 1a, 1б, 2a и 2б е задължително. То може да бъде със светлинна или звукова сигнализация, или и двете. Ако е със светлинна сигнализация, то трябва да представлява мигаща светлина, която най-малкото в случай на неизправност на някоя от пътепоказателните светлини или изгасва, или продължава да свети, но без да мига, или мига с честота, която е забележимо променена. Ако е само със звукова сигнализация, тя трябва се чува ясно и да променя забележимо честотата си най-малкото в случай на неизправност на някоя от тези пътепоказателни светлини.

То трябва да се задейства от сигнал, произведен в съответствие с точка 6.2.2 от Правило No 6 или по друг подходящ начин (20).

20

Ако моторното превозно средство е оборудвано да тегли ремарке, то трябва да е снабдено със специално светлинно функционално сигнално устройство за пътепоказателните светлини на ремаркето, освен ако функционалното сигнално устройство на теглещото превозно средство позволява да се установи неизправност в някоя от пътепоказателните светлини на така образуваното комбинирано превозно средство.

Функционалното сигнално устройство за работата на незадължителната двойка пътепоказателни светлини на моторни превозни средства и ремаркета не е задължително.

6.5.9.   Други изисквания

Светлината трябва да е мигаща с честота на мигане 90 ± 30 пъти в минута.

Задействането на органа за управление на светлинната сигнализация трябва да предизвиква излъчване на светлина след не повече от една секунда и първо загасване след не повече от една и половина секунди. Ако моторното превозно средство е оборудвано за теглене на ремарке, органът за управление на пътепоказателните светлини на теглещото превозно средство трябва да задейства също и пътепоказателните светлини на ремаркето. При неизправност, различна от късо съединение на някоя от пътепоказателните светлини, другите трябва да продължат да мигат, като при това положение честотата може да бъде различна от предписаната.

6.6.   Авариен сигнал

6.6.1.   Наличие

Задължително.

Сигналът трябва да се подава чрез едновременна работа на пътепоказателните светлини в съответствие с изискванията на точка 6.5 по-горе.

6.6.2.   Брой

Съгласно посоченото в точка 6.5.2.

6.6.3.   Монтажна схема

Съгласно посоченото в точка 6.5.3.

6.6.4.   Местоположение

6.6.4.1.   Широчина: Съгласно посоченото в точка 6.5.4.1.

6.6.4.2.   Височина: Съгласно посоченото в точка 6.5.4.2.

6.6.4.3.   Дължина: Съгласно посоченото в точка 6.5.4.3.

6.6.5.   Геометрична видимост

Съгласно посоченото в точка 6.5.5.

6.6.6.   Регулиране

Съгласно посоченото в точка 6.6.5.

6.6.7.   Електрическа схема на свързване

6.6.7.1.   Сигналът трябва да се задейства посредством отделен ръчен орган за управление, който позволява всички пътепоказателни светлини да мигат синхронно.

6.6.7.2.   Аварийният сигнал трябва да се задейства автоматично, в случай че превозното средство участва в сблъсък или след изключване на аварийния стопсигнал, както е специфицирано в точка 6.23. В подобни случаи тя може да бъде изключена ръчно.

В допълнение, аварийният сигнал трябва да се задейства автоматично, за да указва на другите участници в пътното движение наличието на непосредствена опасност, както е определено в правилата. В такъв случай сигналът трябва да остава включен докато бъде изключен ръчно или автоматично.

6.6.7.3.   При превозни средства от категории M1 и N1 с дължина под 6 m и с монтажна схема в съответствие с точка 6.5.5.2 по-горе автомобилножълтите странични габаритни светлини, когато такива са монтирани, също трябва да мигат с еднаква честота (синхронно) с пътепоказателните светлини.

1

1

6.6.8.   Сигнално устройство

Задължително е наличието на мигащо сигнално устройство за затворена електрическа верига.

6.6.9.   Други изисквания

Както е специфицирано в точка 6.5.9, ако моторното превозно средство е оборудвано да тегли ремарке, органът за управление на аварийния сигнал трябва да може да задейства и пътепоказателните светлини на ремаркето. Аварийният сигнал трябва да може да функционира, дори ако устройството, което пуска в ход или спира двигателя, е в положение, което прави невъзможно пускането на двигателя в ход.

6.7.   Стопсветлини (Правило No 7)

6.7.1.   Наличие

Устройства от категории S1 или S2: задължително за всички категории превозни средства.

Устройства от категории S3 или S4: задължително за превозни средства от категории M1 и N1, освен за шаси-кабини и тези превозни средства от категория N1, които са с открито товарно пространство; незадължително за всички останали категории превозни средства.

1

1

1

6.7.2.   Брой

Две устройства от категория S1 или S2 и едно устройство от категория S3 или S4 на всички категории превозни средства.

6.7.2.1.   Освен в случая, когато е монтирано устройство от категория S3 или S4, на превозните средства от категории M2, M3, N2, N3, O2, O3, и O4 могат да бъдат монтирани две незадължителни устройства от категория S1 или S2.

2

3

2

3

2

3

4

6.7.2.2.   Само когато средната надлъжна равнина на превозното средство не се намира върху неподвижна стена на каросерията, а разделя две подвижни части на превозното средство (напр. врати) и няма достатъчно пространство за монтиране на единично устройство от категория S3 или S4 в средната надлъжна равнина над такива подвижни части, може или:

да бъдат монтирани две устройства от категория S3 или S4 от тип „D“, или

да бъде монтирано едно устройство от категория S3 или S4, изместено наляво или надясно от средната надлъжна равнина, или

да бъде монтирана взаимосвързана система за осветяване от S3 или S4.

6.7.3.   Монтажна схема

Няма специални изисквания.

6.7.4.   Местоположение

6.7.4.1.   По широчина:

| | за превозни средства от категории M1 и N1:
  за устройства от категории S1 или S2 точката от видимата повърхност по направлението на базовата ос, която е най-отдалечена от средната надлъжна равнина на превозното средство, не трябва да се намира на повече от 400 mm от най-крайния външен ръб на превозното средство;
  за разстоянието между вътрешните ръбове на видимите повърхности по направлението на базовите оси, няма специално изискване; |
| --- | --- |

за превозни средства от категории M1 и N1:

1

1

за устройства от категории S1 или S2 точката от видимата повърхност по направлението на базовата ос, която е най-отдалечена от средната надлъжна равнина на превозното средство, не трябва да се намира на повече от 400 mm от най-крайния външен ръб на превозното средство;

за разстоянието между вътрешните ръбове на видимите повърхности по направлението на базовите оси, няма специално изискване;

| | За всички останали категории превозни средства:
  за устройства от категории S1 или S2, разстоянието между вътрешните ръбове на видимите повърхности, по направлението на базовите оси, не трябва да е по-малко от 600 mm. Това разстояние може да се намали до 400 mm, ако габаритната широчина на превозното средство е под 1 300 mm;
  за устройства от категории S3 или S4: базовият център също трябва да се намира в средната надлъжна равнина на превозното средство. Когато обаче двете устройства от категории S3 или S4 са монтирани съгласно точка 6.7.2, те трябва да са разположени колкото е възможно по-близо до средната надлъжна равнина, по едно от всяка страна на тази равнина.
  Когато съгласно точка 6.7.2 е разрешена една светлина от категория S3 или S4, отместена спрямо средната надлъжна равнина, разстоянието между средната надлъжна равнина и базовия център на светлината не трябва да надвишава 150 mm. |
| --- | --- |

За всички останали категории превозни средства:

за устройства от категории S1 или S2, разстоянието между вътрешните ръбове на видимите повърхности, по направлението на базовите оси, не трябва да е по-малко от 600 mm. Това разстояние може да се намали до 400 mm, ако габаритната широчина на превозното средство е под 1 300 mm;

за устройства от категории S3 или S4: базовият център също трябва да се намира в средната надлъжна равнина на превозното средство. Когато обаче двете устройства от категории S3 или S4 са монтирани съгласно точка 6.7.2, те трябва да са разположени колкото е възможно по-близо до средната надлъжна равнина, по едно от всяка страна на тази равнина.

Когато съгласно точка 6.7.2 е разрешена една светлина от категория S3 или S4, отместена спрямо средната надлъжна равнина, разстоянието между средната надлъжна равнина и базовия център на светлината не трябва да надвишава 150 mm.

6.7.4.2.   По височина:

| 6.7.4.2.1. | За устройства от категории S1 или S2:
  над земната повърхност, на не по-малко от 350 mm и на не повече от 1 500 mm (на не повече от 2 100 mm, ако формата на каросерията не позволява да се спазят 1 500 mm и ако незадължителните светлини не са монтирани).
  Ако са монтирани незадължителни светлини, те трябва да са разположени на височина, съвместима с изискванията за широчина и симетрия на светлините, и на разстояние по вертикала толкова голямо, колкото позволява формата на каросерията, но на не по-малко от 600 mm над задължителните светлини. |
| --- | --- |

6.7.4.2.1.

За устройства от категории S1 или S2:

над земната повърхност, на не по-малко от 350 mm и на не повече от 1 500 mm (на не повече от 2 100 mm, ако формата на каросерията не позволява да се спазят 1 500 mm и ако незадължителните светлини не са монтирани).

Ако са монтирани незадължителни светлини, те трябва да са разположени на височина, съвместима с изискванията за широчина и симетрия на светлините, и на разстояние по вертикала толкова голямо, колкото позволява формата на каросерията, но на не по-малко от 600 mm над задължителните светлини.

| 6.7.4.2.2. | за устройства от категории S3 или S4:
  Хоризонталната равнина, допирателна към долния ръб на видимата повърхност трябва: или да не бъде на повече от 150 mm под хоризонталната равнина, допирателна към долния ръб на откритата повърхност на задното стъкло на превозното средство; или да не бъде на по-малко от 850 mm от земната повърхност.
  Хоризонталната равнина, допирателна към долния ръб на видимата повърхност на устройство от категория S3 или S4 трябва обаче да бъде над хоризонталната равнина, допирателна към горния ръб на видимата повърхност на устройства от категории S1 или S2. |
| --- | --- |

6.7.4.2.2.

за устройства от категории S3 или S4:

Хоризонталната равнина, допирателна към долния ръб на видимата повърхност трябва: или да не бъде на повече от 150 mm под хоризонталната равнина, допирателна към долния ръб на откритата повърхност на задното стъкло на превозното средство; или да не бъде на по-малко от 850 mm от земната повърхност.

Хоризонталната равнина, допирателна към долния ръб на видимата повърхност на устройство от категория S3 или S4 трябва обаче да бъде над хоризонталната равнина, допирателна към горния ръб на видимата повърхност на устройства от категории S1 или S2.

6.7.4.3.   По дължина:

6.7.4.4.   За устройства от категории S1 или S2: на задната част на превозното средство.

6.7.4.5.   за устройства от категории S3 или S4: няма специални изисквания.

6.7.5.   Геометрична видимост

| | Хоризонтален ъгъл:
  За устройства от категории S1 или S2: 45 ° наляво и надясно от надлъжната ос на превозното средство;
  При все това, за стопсветлини от категории S1 и S2, монтирани под 750 mm (измерено в съответствие с разпоредбите на точка 5.8.1 по-горе), ъгълът навътре може да бъде намален от 45 ° на 20 ° под равнината H.
  за устройства от категории S3 или S4: 10 ° наляво и надясно от надлъжната ос на превозното средство; |
| --- | --- |

Хоризонтален ъгъл:

За устройства от категории S1 или S2: 45 ° наляво и надясно от надлъжната ос на превозното средство;

При все това, за стопсветлини от категории S1 и S2, монтирани под 750 mm (измерено в съответствие с разпоредбите на точка 5.8.1 по-горе), ъгълът навътре може да бъде намален от 45 ° на 20 ° под равнината H.

за устройства от категории S3 или S4: 10 ° наляво и надясно от надлъжната ос на превозното средство;

| | Вертикален ъгъл:
  За устройства от категории S1 или S2: 15 ° над и под хоризонталата.
  Независимо от това:






  a) | когато дадена светлина е монтирана под 750 mm (измерено съгласно разпоредбите на точка 5.8.1 по-горе), ъгълът надолу може се намали от 15 ° на 5 °; |
| --- | --- | --- |

Вертикален ъгъл:

За устройства от категории S1 или S2: 15 ° над и под хоризонталата.

Независимо от това:

a)

когато дадена светлина е монтирана под 750 mm (измерено съгласно разпоредбите на точка 5.8.1 по-горе), ъгълът надолу може се намали от 15 ° на 5 °;

| б) | когато дадена светлината е монтирана над 2 100 mm (измерено съгласно разпоредбите на точка 5.8.1 по-горе), ъгълът нагоре може да се намали от 15 ° на 5 °. |
| --- | --- |

б)

когато дадена светлината е монтирана над 2 100 mm (измерено съгласно разпоредбите на точка 5.8.1 по-горе), ъгълът нагоре може да се намали от 15 ° на 5 °.

за устройства от категории S3 или S4: 10 ° над и 5 ° под хоризонталата.

6.7.6.   Регулиране

В посока назад от превозното средство.

6.7.7.   Електрическа схема на свързване

6.7.7.1.   Всички стопсветлини трябва да светват едновременно, когато спирачната система подаде съответния сигнал, определен в Правила No 13 и 13-Н.

6.7.7.2.   Не е необходимо стопсветлините да функционират, когато устройството за пускане и/или спиране на двигателя е в положение, при което двигателят не може да работи.

6.7.8.   Сигнално устройство

Сигналното устройство не е задължително. Ако има такова, то трябва да бъде сигнална светлина, която не е с мигаща предупредителна светлина и която светва в случай на неизправно функциониране на стопсветлините.

6.7.9.   Други изисквания

6.7.9.1.   Устройство от категория S3 или S4 не може да бъде взаимно вградено с друга светлина.

6.7.9.2.   Устройство от категория S3 или S4 може да бъде монтирано вън или вътре в превозното средство.

6.7.9.2.1.   В случай, че то е монтирано вътре в превозното средство:

излъчваната светлина не трябва да предизвиква дискомфорт на водача чрез устройствата за непряко виждане и/или други повърхности на превозното средство (т.е. задното стъкло).

6.8.   Светлина за осветяване на задната регистрационна табела (Правило No 4)

6.8.1.   Наличие

Задължително.

6.8.2.   Брой

Такъв, че устройството да осветява мястото, където е разположена задната регистрационна табела.

6.8.3.   Монтажна схема

Такава, че устройството да осветява мястото, където е разположена задната регистрационна табела.

6.8.4.   Местоположение

6.8.4.1.   По широчина: такова, че устройството да осветява мястото, където е разположена задната регистрационна табела.

6.8.4.2.   По височина: такова, че устройството да осветява мястото, където е разположена задната регистрационна табела.

6.8.4.3.   По дължина: такова, че устройството да осветява мястото, където е разположена задната регистрационна табела.

6.8.5.   Геометрична видимост

Такава, че устройството да осветява мястото, където е разположена задната регистрационна табела.

6.8.6.   Регулиране

Такова, че устройството да осветява мястото, където е разположена задната регистрационна табела.

6.8.7.   Електрическа схема на свързване

В съответствие с точка 5.11.

6.8.8.   Сигнално устройство

Сигналното устройство не е задължително. Ако има такова, функцията му трябва да се изпълнява от сигналното устройство, което се изисква за предните и задните габаритни светлини.

6.8.9.   Други изисквания

Когато светлината за осветяване на задната регистрационна табела е комбинирана със задната габаритна светлина, взаимно вградена със стопсветлината или със задната светлина за мъгла, фотометричните характеристики на светлината за осветяване на задната регистрационна табела могат да се променят при функционирането на стопсветлината или на задната светлина за мъгла.

6.9.   Предна габаритна светлина (Правило No 7)

6.9.1.   Наличие

Задължително за всички моторни превозни средства.

Задължително за ремаркета с широчина над 1 600 mm.

Незадължително за ремаркета с широчина до 1 600 mm.

6.9.2.   Брой

Две.

6.9.3.   Монтажна схема

Няма специални изисквания.

6.9.4.   Местоположение

6.9.4.1.   По широчина: точката на видимата повърхност по направлението на базовата ос, която е най-отдалечена от средната надлъжна равнина на превозното средство, не трябва да се намира на повече от 400 mm от най-крайния външен ръб на превозното средство.

В случай на ремарке, точката от видимата повърхност по направлението на базовата ос, която е най-отдалечена от средната надлъжна равнина, не трябва да се намира на повече от 150 mm от най-крайния външен ръб на превозното средство.

Разстоянието между вътрешните ръбове на двете видими повърхности по направлението на базовите оси трябва:

За превозни средства от категории M1 и N1 няма специални изисквания.

1

1

За всички останали категории превозни средства: да не бъде под 600 mm. Това разстояние може да се намали до 400 mm, когато габаритната широчина на превозното средство е под 1 300 mm.

6.9.4.2.   По височина: на не по-малко от 250 mm и на не повече от 1 500 mm над земната повърхност за превозни средства от категории O1 и O2, или, за всички останали категории превозни средства, ако формата на каросерията не позволява да се спазят 1 500 mm — на не повече от 2 100 mm.

1

2

6.9.4.3.   По дължина: няма особени изисквания.

6.9.4.4.   Когато предната габаритна светлина и друга светлина са взаимно вградени, видимата повърхност по направлението на базовата ос на другата светлина трябва да се използва за проверка за съобразяване с изискванията за местоположението (точки 6.9.4.1 — 6.9.4.3).

6.9.5.   Геометрична видимост

6.9.5.1.   Хоризонтален ъгъл: 45 ° навътре и 80 ° навън.

Когато обаче дадена светлина е монтирана под 750 mm (измерено съгласно разпоредбите на точка 5.8.1 по-горе), ъгълът навътре може се намали от 45 ° на 20 ° под равнината Н;

За ремаркетата ъгълът навътре може да се намали до 5 °.

Вертикален ъгъл: 15 ° над и под хоризонталата. Когато обаче дадена светлина е монтирана под 750 mm (измерено съгласно разпоредбите на точка 5.8.1 по-горе), ъгълът надолу може да се намали от 15 ° на 5 °.

6.9.5.2.   За превозни средства от категории M1 и N1, като алтернатива на точка 6.9.5.1, по преценка на производителя или негов съответно упълномощен представител, и само ако на превозното средство има монтирана предна странична габаритна светлина.

1

1

| | Хоризонтален ъгъл: 45 ° навън и 45 ° навътре.
  Когато обаче дадена светлина е монтирана под 750 mm (измерено съгласно разпоредбите на точка 5.8.1 по-горе), ъгълът навътре може се намали от 45 ° на 20 ° под равнината Н; |
| --- | --- |

Хоризонтален ъгъл: 45 ° навън и 45 ° навътре.

Когато обаче дадена светлина е монтирана под 750 mm (измерено съгласно разпоредбите на точка 5.8.1 по-горе), ъгълът навътре може се намали от 45 ° на 20 ° под равнината Н;

| | Вертикален ъгъл: 15 ° над и под хоризонталата.
  Когато обаче дадена светлина е монтирана под 750 mm (измерено съгласно разпоредбите на точка 5.8.1 по-горе), ъгълът надолу може да се намали от 15 ° на 5 °. |
| --- | --- |

Вертикален ъгъл: 15 ° над и под хоризонталата.

Когато обаче дадена светлина е монтирана под 750 mm (измерено съгласно разпоредбите на точка 5.8.1 по-горе), ъгълът надолу може да се намали от 15 ° на 5 °.

За да бъде дадена светлина считана за видима, трябва да е налице безпрепятствена видимост към поне 12,5 cm2 от нейната видима повърхност. Осветителната повърхност на всеки светлоотражател, който не излъчва сам, се изключва.

2

6.9.6.   Регулиране

В посока напред.

6.9.7.   Електрическа схема на свързване

В съответствие с точка 5.11.

Ако предна габаритна светлина обаче е взаимно вградена с пътепоказателна светлина, електрическата схема на свързване на предната габаритна светлина от съответната страна на превозното средство или на взаимно вградената част от нея може да бъда такава, че да се изключва за целия период на действие (фаза „включено“ и фаза „изключено“) на пътепоказателната светлина.

6.9.8.   Сигнално устройство

Задължително е наличието на сигнално устройство за затворена електрическа верига. Това сигнално устройство не трябва да е мигащо и не трябва да се изисква, ако осветлението на арматурното табло може да се включва само едновременно с предните габаритни светлини.

Това изискване не се отнася за системи за светлинна сигнализация, работещи съгласно точка 6.2.7.6.2.

6.9.9.   Други изисквания

6.9.9.1.   Ако в предната габаритна светлина са монтирани един или няколко излъчвателя на инфрачервено лъчение, те трябва да могат да се включват само когато светлината от същата страна на превозното средство е включена и превозното средство се движи напред. В случай че предната габаритна светлина или фарът от същата страна се повреди, излъчвателят (излъчвателите) на инфрачервено лъчение трябва да се изключва автоматично.

6.9.9.2.   В случай, че е монтирана AFS за предни светлини за осветяване с променлив ъгъл (в завой), предната габаритна светлина може да се върти заедно с осветяващ модул, с който тя е взаимно вградена.

6.10.   Задна габаритна светлина (Правило No 7)

6.10.1.   Наличие

Устройства от категории R, R1 или R2: Задължително

6.10.2.   Брой

Две.

6.10.2.1.   Освен в случая, когато са монтирани светлини за обозначаване на най-външния габарит, на всички превозни средства от категории M2, M3, N2, N3, O2, O3, и O4 могат да бъдат монтирани две незадължителни габаритни светлини.

2

3

2

3

2

3

4

6.10.3.   Монтажна схема

Няма специални изисквания.

6.10.4.   Местоположение

6.10.4.1.   По широчина: точката на видимата повърхност по направлението на базовата ос, която е най-отдалечена от средната надлъжна равнина на превозното средство, не трябва да се намира на повече от 400 mm от най-крайния външен ръб на превозното средство. Това условие не се отнася за незадължителните задни светлини.

Разстоянието между вътрешните ръбове на двете видими повърхности по направлението на базовите оси:

за превозни средства от категории M1 и N1: не е предмет на специални изисквания.

1

1

За всички останали категории превозни средства: трябва да не бъде под 600 mm. Това разстояние може да се намали до 400 mm, когато габаритната широчина на превозното средство е под 1 300 mm.

6.10.4.2.   По височина: над земната повърхност, на не по-малко от 350 mm и не повече от 1 500 mm (не повече от 2 100 mm, ако формата на каросерията не позволява да се спазят 1 500 mm и ако незадължителните светлини не са монтирани). Ако незадължителните светлини са монтирани, те трябва да са разположени на височина, съвместима с приложимите изисквания на точка 6.10.4.1, симетрично и на толкова голямо разстояние по вертикала над задължителните светлини, колкото позволява формата на каросерията, но на не по-малко от 600 mm.

6.10.4.3.   По дължина: на задната част на превозното средство.

6.10.5.   Геометрична видимост

6.10.5.1.   Хоризонтален ъгъл: 45 ° навътре и 80 ° навън.

Когато обаче дадена светлина е монтирана под 750 mm (измерено съгласно разпоредбите на точка 5.8.1 по-горе), ъгълът навътре може се намали от 45 ° на 20 ° под равнината Н;

Вертикален ъгъл: 15 ° над и под хоризонталата.

Независимо от това:

| a) | когато дадена светлина е монтирана под 750 mm (измерено съгласно разпоредбите на точка 5.8.1 по-горе), ъгълът надолу може се намали от 15 ° на 5 °; |
| --- | --- |

a)

когато дадена светлина е монтирана под 750 mm (измерено съгласно разпоредбите на точка 5.8.1 по-горе), ъгълът надолу може се намали от 15 ° на 5 °;

| б) | когато дадена светлината е монтирана над 2 100 mm (измерено съгласно разпоредбите на точка 5.8.1 по-горе), ъгълът нагоре може да се намали от 15 ° на 5 °. |
| --- | --- |

б)

когато дадена светлината е монтирана над 2 100 mm (измерено съгласно разпоредбите на точка 5.8.1 по-горе), ъгълът нагоре може да се намали от 15 ° на 5 °.

6.10.5.2.   За превозни средства от категории M1 и N1, като алтернатива на точка 6.10.5.1, по преценка на производителя или негов съответно упълномощен представител, и само ако на превозното средство има монтирана задна странична габаритна светлина.

1

1

Хоризонтален ъгъл: 45 ° навън и 45 ° навътре. Когато обаче дадена светлина е монтирана под 750 mm (измерено съгласно разпоредбите на точка 5.8.1 по-горе), ъгълът навътре може се намали от 45 ° на 20 ° под равнината Н;

Вертикален ъгъл: 15 ° над и под хоризонталата.

Когато обаче дадена светлина е монтирана под 750 mm (измерено съгласно разпоредбите на точка 5.8.1 по-горе), ъгълът надолу може да се намали от 15 ° на 5 °.

За да бъде считана дадена светлина за видима, трябва да е осигурена безпрепятствена видимост към поне 12,5 квадратни сантиметра от нейната видима повърхност. Осветителната повърхност на всеки светлоотражател, който не излъчва сам, се изключва.

6.10.6.   Регулиране

В посока назад.

6.10.7.   Електрическа схема на свързване

В съответствие с точка 5.11.

Ако задна габаритна светлина обаче е взаимно вградена с пътепоказателна светлина, електрическата схема на свързване на задната габаритна светлина от съответната страна на превозното средство или на нейната взаимно вградена част може да бъда такава, че да се изключва за целия период (както във фаза „включено“, така и във фаза „изключено“) на действие на пътепоказателната светлина.

6.10.8.   Сигнално устройство

Задължително е наличието на сигнално устройство за затворена електрическа верига. То трябва да е комбинирано с това на предните габаритни светлини.

Това изискване не се отнася за системи за светлинна сигнализация, работещи съгласно точка 6.2.7.6.2.

6.10.9.   Други изисквания

Няма.

6.11.   Задна светлина за мъгла (Правило No 38)

6.11.1.   Наличие

Устройства от категории F, F1 или F2: Задължително.

6.11.2.   Брой

Една или две.

6.11.3.   Монтажна схема

Няма специални изисквания.

6.11.4.   Местоположение

6.11.4.1.   По широчина: ако има само една задна светлина за мъгла, тя трябва да е разположена спрямо средната надлъжна равнина на превозното средство от обратната страна на страната на движение (ляво или дясно), предписана в държавата на регистрация, като базовият център може също да е разположен в средната надлъжна равнина на превозното средство.

6.11.4.2.   По височина: на не по-малко от 250 mm и не повече от 1 000 mm от земната повърхност. За задни светлини за мъгла, групирани с някоя задна светлина, или за превозни средства от категория N3G (с повишена проходимост) максималната височина може да бъде увеличена на 1 200 mm.

3

6.11.4.3.   По дължина: на задната част на превозното средство.

6.11.5.   Геометрична видимост

Определя се от ъглите α и β, както е посочено в точка 2.13:

| | α = 5 ° нагоре и 5 ° надолу; |
| --- | --- |

α = 5 ° нагоре и 5 ° надолу;

| | β = 25 ° надясно и наляво. |
| --- | --- |

β = 25 ° надясно и наляво.

6.11.6.   Регулиране

В посока назад.

6.11.7.   Електрическа схема на свързване

Тя трябва да е такава, че:

| 6.11.7.1. | Задните светлини за мъгла да не могат да бъдат включвани, освен ако светят дългите светлини, късите светлини или предните светлини за мъгла. |
| --- | --- |

6.11.7.1.

Задните светлини за мъгла да не могат да бъдат включвани, освен ако светят дългите светлини, късите светлини или предните светлини за мъгла.

| 6.11.7.2. | Задните светлини за мъгла да могат да бъдат изключвани независимо от всяка друга светлина; |
| --- | --- |

6.11.7.2.

Задните светлини за мъгла да могат да бъдат изключвани независимо от всяка друга светлина;

| 6.11.7.3. | В сила е едно от по-долните условия:






  6.11.7.3.1. | Задните светлини за мъгла могат да продължат да работят докато габаритните светлини не бъдат изключени, като след това задните светлини за мъгла трябва да останат изключени, докато не бъдат отново умишлено включени; |
| --- | --- | --- |

6.11.7.3.

В сила е едно от по-долните условия:

6.11.7.3.1.

Задните светлини за мъгла могат да продължат да работят докато габаритните светлини не бъдат изключени, като след това задните светлини за мъгла трябва да останат изключени, докато не бъдат отново умишлено включени;

| 6.11.7.3.2. | В допълнение към сигнала на задължителното сигнално устройство (точка 6.11.8), докато задните светлини за мъгла са във включено положение, трябва да се подава поне звуково предупреждение, ако запалването на двигателя е изключено или ключът за запалването е изваден и вратата на водача е отворена, независимо от това дали светлините от точка 6.11.7.1 са включени или не. |
| --- | --- |

6.11.7.3.2.

В допълнение към сигнала на задължителното сигнално устройство (точка 6.11.8), докато задните светлини за мъгла са във включено положение, трябва да се подава поне звуково предупреждение, ако запалването на двигателя е изключено или ключът за запалването е изваден и вратата на водача е отворена, независимо от това дали светлините от точка 6.11.7.1 са включени или не.

| 6.11.7.4. | Освен при предвиденото в точки 6.11.7.1, 6.11.7.3 и 6.11.7.5, работата на задните светлини за мъгла не трябва да се влияе от включването или изключването на други светлини. |
| --- | --- |

6.11.7.4.

Освен при предвиденото в точки 6.11.7.1, 6.11.7.3 и 6.11.7.5, работата на задните светлини за мъгла не трябва да се влияе от включването или изключването на други светлини.

| 6.11.7.5. | Задните светлини за мъгла на теглещо превозното средство може да се изключват автоматично, когато към него е свързано ремарке и задните светлини за мъгла на ремаркето са задействани. |
| --- | --- |

6.11.7.5.

Задните светлини за мъгла на теглещо превозното средство може да се изключват автоматично, когато към него е свързано ремарке и задните светлини за мъгла на ремаркето са задействани.

6.11.8.   Сигнално устройство

Задължително е наличието на сигнално устройство за затворена електрическа верига. Независима предупредителна немигаща светлина.

6.11.9.   Други изисквания

Във всички случаи разстоянието между задната светлина за мъгла и всяка стопсветлина трябва да е по-голямо от 100 mm.

6.12.   Светлина за паркиране (Правило No 77 или No 7)

6.12.1.   Наличие

Незадължително за моторни превозни средства с дължина до 6 m и широчина до 2 m.

За всички останали превозни средства — забранено.

6.12.2.   Брой

Според монтажната схема.

6.12.3.   Монтажна схема

Или две светлини отпред и две светлини отзад, или по една светлина от всяка страна.

6.12.4.   Местоположение

6.12.4.1.   По широчина: точката от видимата повърхност по направлението на базовата ос, която е най-отдалечена от средната надлъжна равнина на превозното средство, не трябва да се намира на повече от 400 mm от най-крайния външен ръб на превозното средство.

Освен това, ако има две светлини, те трябва да бъдат отстрани на превозното средство.

6.12.4.2.   По височина:

| | за превозни средства от категории M1 и N1: няма специални изисквания; |
| --- | --- |

за превозни средства от категории M1 и N1: няма специални изисквания;

1

1

| | За всички останали категории превозни средства: над земната повърхност, на не по-малко от 350 mm и на не повече от 1 500 mm (на не повече от 2 100 mm, ако формата на каросерията не позволява да се спази ограничението от 1 500 mm). |
| --- | --- |

За всички останали категории превозни средства: над земната повърхност, на не по-малко от 350 mm и на не повече от 1 500 mm (на не повече от 2 100 mm, ако формата на каросерията не позволява да се спази ограничението от 1 500 mm).

6.12.4.3.   По дължина: няма специални изисквания.

6.12.5.   Геометрична видимост

Хоризонтален ъгъл: 45 ° навън, напред и назад.

Когато обаче дадена предна или задна светлина за паркиране е монтирана под 750 mm (измерено съгласно разпоредбите на точка 5.8.1 по-горе), ъгълът навътре може се намали от 45 ° на 20 ° под равнината Н;

Вертикален ъгъл: 15 ° над и под хоризонталата.

Когато обаче дадена светлина е монтирана под 750 mm (измерено съгласно разпоредбите на точка 5.8.1 по-горе), ъгълът надолу може да се намали от 15 ° на 5 °.

6.12.6.   Регулиране

Такова, че светлините да отговарят на изискванията за видимост напред и назад.

6.12.7.   Електрическа схема на свързване

Свързването трябва да позволява светлината (светлините) за паркиране от една и съща страна на превозното средство да бъде включвана независимо от всички други светлини.

Светлината (светлините) за паркиране и, ако е приложимо, предните и задните габаритни светлини в съответствие с точка 6.12.9 по-долу, трябва да може да функционира дори ако устройството, което управлява пускането и спирането на двигателя, е в положение, при което двигателят не може да работи. Забранено е устройство, което да изключва тези светлини във функция от времето.

6.12.8.   Сигнално устройство

Не е задължително наличието на сигнално устройство за затворена електрическа верига. Ако има такова, не трябва да е възможно то да се сбърка със сигналното устройство за предните и задните габаритни светлини.

6.12.9.   Други изисквания

Функцията на тази светлина може да се изпълнява и чрез едновременно включване на предните и задни габаритни светлини от една и съща страна на превозното средство. В този случай за светлините, отговарящи на изискванията за предна или задна габаритна светлина, се предполага, че отговарят на условията за светлините за паркиране.

6.13.   Светлини за обозначаване на най-външния габарит (Правило No 7)

6.13.1.   Наличие

Устройства от категории A и AM (видими отпред) и устройства от категории R, R1, R2, RM1 или RM2 (видими отзад):

1

2

1

2

Задължително за превозни средства с широчина над 2,10 m. Незадължително за превозни средства с широчина между 1,80 и 2,10 m. При шаси-кабини задните светлини за обозначаване на най-външния габарит са незадължителни.

6.13.2.   Брой

Две, видими отпред, и две, видими отзад.

Допълнителни светлини могат да бъдат монтирани, както следва:

| a) | две, видими отпред; |
| --- | --- |

a)

две, видими отпред;

| б) | две, видими отзад. |
| --- | --- |

б)

две, видими отзад.

6.13.3.   Монтажна схема

Няма специални изисквания.

6.13.4.   Местоположение

6.13.4.1.   По широчина:

Отпред и отзад: възможно най-близо до най-крайния външен ръб на превозното средство. Това условие се смята за изпълнено, когато най-отдалечената от средната надлъжна равнина на превозното средство точка от видимата повърхност по направлението на базовата ос е на разстояние не повече от 400 mm от най-крайния външен ръб на превозното средство.

6.13.4.2.   По височина:

Отпред: моторни превозни средства — хоризонталната равнина, допирателна към най-горния ръб на видимата повърхност по направлението на базовата ос на устройството, не трябва да е по-ниско от хоризонталната равнина, допирателна към най-горния ръб на прозрачната зона на предното стъкло.

Ремаркета и полуремаркета — на максималната височина, съвместима с изискванията за широчината, конструкцията и експлоатацията на превозното средство, както и с изискванията за симетрия на светлините.

Отзад: на максималната височина, съвместима с изискванията за широчината, конструкцията и експлоатацията на превозното средство, както и с изискванията за симетрия на светлините.

Допълнителните светлини, посочени в точка 6.13.2, буква б), трябва да се монтират на най-голямо възможно отстояние от задължителните, при положение че тяхното местоположение е в съответствие с изискванията относно конструкцията/експлоатацията на превозното средство и симетрията на светлините.

6.13.4.3.   По дължина, няма специални изисквания.

Допълнителните светлини, посочени в точка 6.13.2, буква а), трябва да се монтират възможно най-близо до задната част на превозното средство. Това изискване се счита за изпълнено, ако разстоянието между допълнителните светлини и задната част на превозното средство не надвишава 400 mm.

6.13.5.   Геометрична видимост

Хоризонтален ъгъл: 80 ° навън.

Вертикален ъгъл: 5 ° над и 20 ° под хоризонталата.

6.13.6.   Регулиране

Такова, че светлините да отговарят на изискванията за видимост напред и назад.

6.13.7.   Електрическа схема на свързване

В съответствие с точка 5.11.

6.13.8.   Сигнално устройство

Сигналното устройство не е задължително. Ако има такова, функцията му трябва да се изпълнява от сигналното устройство, което се изисква за предните и задните габаритни светлини.

6.13.9.   Други изисквания

Ако са спазени всички останали условия, задължителните или незадължителни светлини, които се виждат, гледано отпред, и задължителните или незадължителни светлини, които се виждат, гледано отзад, от една и съща страна на превозното средство, могат да бъдат комбинирани в едно устройство.

Две от светлините, които се виждат, гледано отпред, могат да бъдат групирани, комбинирани или взаимно вградени в съответствие с точка 5.7.

Местоположението на светлините за обозначаване на най-външния габарит спрямо съответната габаритна светлина трябва да е такова, че разстоянието между проекциите в напречна вертикална равнина на най-близо намиращите се една спрямо друга точки от видимите повърхности (по направленията на съответните базови оси) на двете разглеждани светлини, да не е по-малко от 200 mm.

Допълнителни светлини, както са описани в точка 6.13.2, буква а), които се използват за обозначаване на най-външния габарит на превозното средство, ремаркето или полуремаркето, се монтират по такъв начин, че да бъдат видими в полетата на видимост на одобрените главни устройства за непряко виждане назад.

6.14.   Заден светлоотражател, различен от триъгълен (Правило No 3)

6.14.1.   Наличие

Задължително за моторни превозни средства.

Незадължително за ремаркета, при условие че те са групирани заедно с други задни устройства за осветяване и сигнализация.

6.14.2.   Брой

Два, характеристиките на които трябва да са съобразени с изискванията за светлоотражатели от клас IA или IB в Правило No 3. Допълнителни светлоотразяващи устройства и материали (включително два светлоотражателя, несъответстващи на точка 6.14.4 по-долу) са разрешени при условие, че не намаляват ефективността на задължителните устройства за осветяване и светлинна сигнализация.

6.14.3.   Монтажна схема

Няма специални изисквания.

6.14.4.   Местоположение

6.14.4.1.   По широчина: най-отдалечената от средната надлъжна равнина на превозното средство точка на осветителната повърхност не трябва да е на разстояние, по-голямо от 400 mm от най-крайния външен ръб на превозното средство.

Разстоянието между вътрешните ръбове на двете видими повърхности по направлението на базовите оси:

за превозни средства от категории M1 и N1: не е предмет на специални изисквания.

1

1

За всички останали категории превозни средства: трябва да не бъде под 600 mm. Това разстояние може да се намали до 400 mm, когато габаритната широчина на превозното средство е под 1 300 mm.

6.14.4.2.   По височина: над земната повърхност, на не по-малко от 250 mm и на не повече от 900 mm (на не повече от 1 200 mm, ако са групирани със задна светлина (светлини); 1 500 mm, ако формата на каросерията не позволява да се спазят съответно 900 mm или 1 200 mm).

6.14.4.3.   По дължина: на задната част на превозното средство.

6.14.5.   Геометрична видимост

Хоризонтален ъгъл: 30 ° навътре и навън.

Вертикален ъгъл: 10 ° над и под хоризонталата.

Когато обаче дадена светлина е монтирана под 750 mm (измерено съгласно разпоредбите на точка 5.8.1 по-горе), ъгълът надолу може да се намали от 10 ° на 5 °.

6.14.6.   Регулиране

В посока назад.

6.14.7.   Други изисквания

Осветителната повърхност на светлоотражателя може да има общи части с видимата повърхност на всяка друга задна светлина.

6.15.   Заден светлоотражател, триъгълен (Правило No 3)

6.15.1.   Наличие

Задължително за ремаркета.

Забранено за моторни превозни средства.

6.15.2.   Брой

Два, характеристиките на които трябва да са съобразени с изискванията за светлоотражатели от клас IIIA или IIIB от правило No 3. Допълнителни светлоотразяващи устройства и материали (включително два светлоотражателя несъответстващи на точка 6.15.4 по-долу) са разрешени при условие, че не намаляват ефективността на задължителните устройства за осветяване и светлинна сигнализация.

6.15.3.   Монтажна схема

Върхът на триъгълника трябва да сочи нагоре.

6.15.4.   Местоположение

6.15.4.1.   По широчина: най-отдалечената от средната надлъжна равнина на превозното средство точка на осветителната повърхност не трябва да е на разстояние, по-голямо от 400 mm от най-крайния външен ръб на превозното средство.

Вътрешните ръбове на светлоотражателите трябва да са на разстояние най-малко 600 mm един от друг. Това разстояние може да се намали до 400 mm, ако габаритната широчина на превозното средство е по-малка от 1 300 mm.

6.15.4.2.   По височина: над земната повърхност, на не по-малко от 250 mm и на не повече от 900 mm (на не повече от 1 200 mm, ако са групирани със задна светлина (светлини); 1 500 mm, ако формата на каросерията не позволява да се спазят съответно 900 mm или 1 200 mm).

6.15.4.3.   По дължина: на задната част на превозното средство.

6.15.5.   Геометрична видимост

Хоризонтален ъгъл: 30 ° навътре и навън.

Вертикален ъгъл: 15 ° над и под хоризонталата. Когато обаче дадена светлина е монтирана под 750 mm (измерено съгласно разпоредбите на точка 5.8.1 по-горе), ъгълът надолу може да се намали от 15 ° на 5 °.

6.15.6.   Регулиране

В посока назад.

6.15.7.   Други изисквания

Осветителната повърхност на светлоотражателя може да има общи части с видимата повърхност на всяка друга задна светлина.

6.16.   Преден светлоотражател, различен от триъгълен (Правило No 3)

6.16.1.   Наличие

Задължително за ремаркета.

Задължително за моторни превозни средства, при които всички насочени напред светлини, снабдени с отражатели, са покриваеми.

Незадължително за останалите моторни превозни средства.

6.16.2.   Брой

Два, характеристиките на които трябва да са съобразени с изискванията за светлоотражатели от клас IA или IB в Правило No 3. Допълнителни светлоотразяващи устройства и материали (включително два светлоотражателя, несъответстващи на точка 6.16.4 по-долу) са разрешени при условие, че не намаляват ефективността на задължителните устройства за осветяване и светлинна сигнализация.

6.16.3.   Монтажна схема

Няма специални изисквания.

6.16.4.   Местоположение

6.16.4.1.   По широчина: най-отдалечената от средната надлъжна равнина на превозното средство точка на осветителната повърхност не трябва да е на разстояние, по-голямо от 400 mm от най-крайния външен ръб на превозното средство.

За ремаркетата, най-отдалечената от средната надлъжна равнина на превозното средство точка от осветителната повърхност не трябва да е на повече от 150 mm от най-крайния външен ръб на превозното средство.

Разстоянието между вътрешните ръбове на двете видими повърхности по направлението на базовите оси:

за превозни средства от категории M1 и N1: не е предмет на специални изисквания.

1

1

За всички останали категории превозни средства: трябва да не бъде под 600 mm. Това разстояние може да се намали до 400 mm, когато габаритната широчина на превозното средство е под 1 300 mm.

6.16.4.2.   По височина: над земната повърхност, на не по-малко от 250 mm и на не повече от 900 mm (на не повече от 900 mm, ако формата на каросерията не позволява да се спазят 1 500 mm).

6.16.4.3.   По дължина: на предната част на превозното средство.

6.16.5.   Геометрична видимост

Хоризонтален ъгъл: 30 ° навътре и навън. За ремаркетата ъгълът навътре може да се намали до 10 °. Ако поради конструкцията на ремаркетата този ъгъл не може да бъде спазен за задължителните светлоотражатели, трябва да се монтират допълнителни светлоотражатели, без ограничението по широчина (точка 6.16.4.1 по-горе), които в съчетание със задължителните светлоотражатели да осигурят необходимия ъгъл на видимост.

Вертикален ъгъл: 10 ° над и под хоризонталата. Когато обаче дадена светлина е монтирана под 750 mm (измерено съгласно разпоредбите на точка 5.8.1 по-горе), ъгълът надолу може да се намали от 10 ° на 5 °.

6.16.6.   Регулиране

В посока напред.

6.16.7.   Други изисквания

Осветителната повърхност на светлоотражателя може да има общи части с видимата повърхност на всяка друга предна светлина.

6.17.   Страничен светлоотражател, различен от триъгълен (Правило No 3)

6.17.1.   Наличие

Задължително: за всички моторни превозни средства с дължина над 6 m.

За всички ремаркета.

Незадължително: за моторни превозни средства, чиято дължина не надвишава 6 m.

6.17.2.   Брой

Такъв, че да са спазени правилата за надлъжно разполагане. Характеристиките на тези устройства трябва да са съобразени с изискванията за светлоотражатели от клас IA или IB от Правило No 3. Допълнителни светлоотразяващи устройства и материали (включително два светлоотражателя, несъответстващи на точка 6.17.4 по-долу) са разрешени при условие, че не намаляват ефективността на задължителните устройства за осветяване и светлинна сигнализация.

6.17.3.   Монтажна схема

Няма специални изисквания.

6.17.4.   Местоположение

6.17.4.1.   По широчина: няма специални изисквания.

6.17.4.2.   По височина: над земната повърхност, на не по-малко от 250 mm и на не повече от 900 mm (на не повече от 1 200 mm, ако са групирани със светлина (светлини); 1 500 mm, ако формата на каросерията не позволява да се спазят съответно 900 mm или 1 200 mm или ако наличието на устройството не е задължително съгласно точка 6.17.1).

6.17.4.3.   По дължина: в средната третина на превозното средство трябва да се монтира най-малко един страничен светлоотражател, като най-предният страничен светлоотражател не трябва да е на повече от 3 m от предната част на превозното средство.

Разстоянието между два съседни странични светлоотражателя не трябва да надвишава 3 m. Това обаче не важи за превозни средства от категория M1 и N1.

1

1

Ако конструкцията, проектът или употребата на превозното средство не позволяват да се спази такова изискване, това разстояние може да се увеличи до 4 m. Разстоянието между най-задния страничен светлоотражател и задната част на превозното средство не трябва да надвишава 1 m. Въпреки това, за моторни превозни средства, чиято дължина не надвишава 6 m, е достатъчно да се монтира един страничен светлоотражател в първата третина на превозното средство и/или един в последната третина на превозното средство.

За превозни средства от категория M1, чиято дължина надвишава 6 m, но не надвишава 7 m, е достатъчно да се монтира един страничен светлоотражател на не повече от 3 m от предната страна на превозното средство и един в последната третина на превозното средство.

1

6.17.5.   Геометрична видимост

Хоризонтален ъгъл: 45 ° в посока напред и назад.

Вертикален ъгъл: 10 ° над и под хоризонталата. Когато обаче дадена светлина е монтирана под 750 mm (измерено съгласно разпоредбите на точка 5.8.1 по-горе), ъгълът надолу може да се намали от 10 ° на 5 °.

6.17.6.   Регулиране

В посока настрани.

6.17.7.   Други изисквания

Осветителната повърхност на страничен светлоотражател може да има общи части с видимата повърхност на всяка друга странична светлина.

6.18.   Странични габаритни светлини (Правило No 91)

6.18.1.   Наличие

Задължително: за всички превозни средства с дължина над 6 m, с изключение на шаси-кабини.

За всички категории превозни средства трябва да се използва странична габаритна светлина от тип SM1. За превозни средства от категория M1 обаче може да се използва странична габаритна светлина от тип SM2.

1

Допълнително, на превозни средства от категории M1 и N1 с дължина под 6 m, странични габаритни светлини се използват, ако те допълват изискванията за намалена геометрична видимост на предните габаритни светлини, съобразени с точка 6.9.5.2, и задните габаритни светлини, съобразени с точка 6.10.5.2.

1

1

Незадължителни: за всички останали превозни средства.

Могат да бъдат използвани странични габаритни светлини от тип SM1 и SM2.

6.18.2.   Минимален брой за всяка страна

Такъв, че да са спазени правилата за надлъжно разполагане.

6.18.3.   Монтажна схема

няма специални изисквания.

6.18.4.   Местоположение

6.18.4.1.   По широчина: няма специални изисквания.

6.18.4.2.   По височина: над земната повърхност, на не по-малко от 250 mm и на не повече от 1 500 mm (на не повече от 2 100 mm, ако формата на каросерията не позволява да се спазят 1 500 mm).

6.18.4.3.   По дължина: в средната третина на превозното средство трябва да се монтира най-малко една странична габаритна светлина, като най-предната странична габаритна светлина не трябва да е на повече от 3 m от предната страна на превозното средство. Разстоянието между две съседни странични габаритни светлини не трябва да надвишава 3 m. Ако конструкцията, проектът или употребата на превозното средство не позволяват да се спази това изискване, това разстояние може да се увеличи до 4 m.

Разстоянието между най-задните странични габаритни светлини и задната част на превозното средство не трябва да надвишава 1 m.

За моторни превозни средства обаче, чиято дължина не надвишава 6 m, и за шаси-кабини е достатъчно в първата третина и/или в последната третина от дължината на превозното средство да се монтира една странична габаритна светлина. За превозни средства от категория M1, чиято дължина надвишава 6 m, но не надвишава 7 m, е достатъчно да се монтира една странична габаритна светлина на не повече от 3 m от предната страна на превозното средство и една в последната третина на превозното средство.

1

6.18.5.   Геометрична видимост

Хоризонтален ъгъл: 45 ° в посока напред и назад; за превозните средства обаче, при които монтирането на странична габаритна светлина не е задължително, тази стойност може да се намали до 30 °.

Ако превозното средство е снабдено със странични габаритни светлини, използвани да компенсират намалената геометрична видимост на предните и задни пътепоказателни светлини, съответстващи на точка 6.5.5.2 по-горе и/или габаритните светлини, съответстващи на точки 6.9.5.2. и 6.10.5.2 по-горе, ъглите са 45 ° към предния и задния край на превозното средство и 30 ° в посока центъра на превозното средство (виж фигурата в точка 6.5.5.2. по-горе).

Вертикален ъгъл: 10 ° над и под хоризонталата. Когато обаче дадена светлина е монтирана под 750 mm (измерено съгласно разпоредбите на точка 5.8.1 по-горе), ъгълът надолу може да се намали от 10 ° на 5 °.

6.18.6.   Регулиране

В посока настрани.

6.18.7.   Електрическа схема на свързване

На превозни средства от категории M1 и N1 с дължина под 6 m, автомобилножълтите странични габаритни светлини могат да бъдат свързани така, че да мигат, при условие че това мигане е в синхрон и със същата честота като мигането на пътепоказателните светлини от същата страна на превозното средство

1

1

При превозни средства от категории M2, M3, N2, N3, O3 и O4 задължителните автомобилножълти странични габаритни светлини могат да мигат едновременно с пътепоказателните светлини от същата страна на превозното средство. Където обаче пътепоказателни светлини от категория 5 са монтирани съгласно точка 6.5.3.1 странично на превозното средство, тези автомобилножълти странични габаритни светлини не трябва да мигат.

2

3

2

3

3

4

6.18.8.   Сигнално устройство

Сигналното устройство не е задължително. Ако има такова, функцията му трябва да се изпълнява от сигналното устройство, което се изисква за предните и задните габаритни светлини.

6.18.9.   Други изисквания

Когато най-задната странична габаритна светлина е комбинирана със задната габаритна светлина, взаимно вградена със задната светлина за мъгла или стопсветлина, фотометричните характеристики на страничната габаритна светлина, може да се изменят по време на работа на задната светлина за мъгла или задната стопсветлина.

Ако мигат със задните пътепоказателни светлини, задните странични габаритни светлини трябва да са автомобилножълти.

6.19.   Дневни светлини (Правило No 87) (21)

21

6.19.1.   Наличие

Задължително за моторни превозни средства. Забранено за ремаркета.

6.19.2.   Брой

Две.

6.19.3.   Монтажна схема

Няма специални изисквания.

6.19.4.   Местоположение

6.19.4.1.   По широчина: разстоянието между вътрешните ръбове на двете видими повърхности по направлението на базовите оси не трябва да бъде под 600 mm.

Това разстояние може да се намали до 400 mm, когато габаритната широчина на превозното средство е под 1 300 mm.

6.19.4.2.   По височина: на не по-малко от 250 mm и на не повече от 1 500 mm от земната повърхност.

6.19.4.3.   По дължина: на предната част на превозното средство. Това изискване се счита за изпълнено, ако излъчваната светлина не причинява дискомфорт на водача, пряко или непряко, чрез устройствата за непряко виждане и/или чрез други отразяващи повърхности на превозното средство.

6.19.5.   Геометрична видимост

В хоризонталната равнина: 20 ° навън и 20 ° навътре.

Във вертикалната равнина: 10 ° нагоре и 10 ° надолу.

6.19.6.   Регулиране

В посока напред.

6.19.7.   Електрическа схема на свързване

6.19.7.1.   Дневните светлини трябва да се включват автоматично, когато устройството, което пуска и/или спира двигателя (системата за задвижване), е в положение, при което двигателят (системата за задвижване) може да работи. Дневните светлини обаче могат да остават изключени, ако са налице следните условия:

| 6.19.7.1.1. | при автоматична предавателна кутия — лостът за превключване на предавките е в положение „паркиране“; или |
| --- | --- |

6.19.7.1.1.

при автоматична предавателна кутия — лостът за превключване на предавките е в положение „паркиране“; или

| 6.19.7.1.2. | ръчната спирачка е задействана; или |
| --- | --- |

6.19.7.1.2.

ръчната спирачка е задействана; или

| 6.19.7.1.3. | системата за задвижване е включена ръчно, но превозното средство все още не е приведено в движение. |
| --- | --- |

6.19.7.1.3.

системата за задвижване е включена ръчно, но превозното средство все още не е приведено в движение.

6.19.7.2.   Дневните светлини могат да се изключват ръчно, докато скоростта на превозното средство не е надвишила 10 km/h, при условие че те се включват автоматично, когато скоростта на превозното средство надвиши 10 km/h или когато превозното средство е изминало повече от 100 m, като те остават включени, докато не бъдат изключени умишлено.

6.19.7.3.   Дневните светлини трябва да се изключват автоматично, когато устройството, което пуска и/или спира двигателя (системата за задвижване), е в положение, при което двигателят (системата за задвижване) не може да работи, или когато са включени предните светлини за мъгла или фаровете, освен когато последните се използват за подаване на периодични светлинни предупреждения през кратки интервали (22).

22

6.19.7.4.   Светлините, посочени в точка 5.11, могат да се включват, когато дневните светлини са включени, освен ако дневните светлини не работят съгласно точка 6.2.7.6.2, когато поне задните габаритни светлини трябва да са задействани.

6.19.7.5.   Ако разстоянието между предната пътепоказателна светлина и дневната светлина, е равно или по-малко от 40 mm, електрическата схема на свързване на дневната светлина на съответната страна на превозното средство може да бъда такава, че:

| a) | светлината е изключена; или |
| --- | --- |

a)

светлината е изключена; или

| б) | нейният светлинен интензитет е намален през целия период (фаза „включено“ и фаза „изключено“) на действие на предна пътепоказателна светлина. |
| --- | --- |

б)

нейният светлинен интензитет е намален през целия период (фаза „включено“ и фаза „изключено“) на действие на предна пътепоказателна светлина.

6.19.7.6.   Ако пътепоказателна светлина е взаимно вградена с дневна светлина, електрическата схема на свързване на дневната светлина от съответната страна на превозното средство трябва да бъда такава, че дневната светлина да е изключена през целия период на действие (фаза „включено“ и фаза „изключено“) на пътепоказателната светлина.

6.19.8.   Сигнално устройство

Не е задължително наличието на сигнално устройство за затворена електрическа верига.

6.19.9.   Други предписания

Без предписания.

6.20.   Светлина за завой (Правило No 119)

6.20.1.   Наличие

Незадължително за моторни превозни средства.

6.20.2.   Брой

Две.

6.20.3.   Монтажна схема

Няма специални изисквания.

6.20.4.   Местоположение

6.20.4.1.   По широчина: по една светлина за завой трябва да бъде разположена от всяка страна на средната надлъжна равнина на превозното средство.

6.20.4.2.   По дължина: на не повече от 1 000 mm от предната страна.

| По височина | : | минимум: не по-малко от 250 mm от земната повърхност;
  максимум: не повече от 900 mm от земната повърхност. |
| --- | --- | --- |

По височина

:

минимум: не по-малко от 250 mm от земната повърхност;

максимум: не повече от 900 mm от земната повърхност.

Никоя точка от видимата повърхност по направлението на базовата ос обаче не трябва да е по-високо от най-високата точка на видимата повърхност по направлението на базовата ос на късата светлина.

6.20.5.   Геометрична видимост

Определя се от ъглите α и β, както е посочено в точка 2.13:

| | α = 10 ° нагоре и надолу, |
| --- | --- |

α = 10 ° нагоре и надолу,

| | β = 30 ° до 60 ° навън. |
| --- | --- |

β = 30 ° до 60 ° навън.

6.20.6.   Регулиране

Такова, че светлините да отговарят на изискванията за геометрична видимост.

6.20.7.   Електрическа схема на свързване

Светлините за завой трябва да са свързани така, че да не могат да бъдат включвани, освен ако са включени дългите светлини или късите светлини.

6.20.7.1.   Светлината за завой от дадена страна на превозното средство трябва да може да бъде включвана автоматично само когато пътепоказателите от същата страна на превозното средство са включени и/или когато ъгълът на волана бъде променен от положение за движение направо в положение за завиване към същата страна на превозното средство.

Светлината за завой трябва да се изключва автоматично, когато пътепоказателят бъде изключен и/или воланът бъде върнат в положение за движение направо.

6.20.7.2.   Когато светлината за заден ход е включена, двете светлини за завой могат да се включват едновременно, независимо от положението на волана или пътепоказателя. Когато са включени по този начин, двете светлини за завой трябва да се изключват:

| a) | когато светлината за заден ход се изключи; или |
| --- | --- |

a)

когато светлината за заден ход се изключи; или

| б) | когато скоростта на движение напред на превозното средство надвиши 10 km/h. |
| --- | --- |

б)

когато скоростта на движение напред на превозното средство надвиши 10 km/h.

6.20.8.   Сигнално устройство

Няма.

6.20.9.   Други изисквания

Светлините за завой не трябва да се включват при скорости на превозното средство над 40 km/h.

6.21.   Маркировка за видимост (Правило No 104)

6.21.1.   Наличие

6.21.1.1.   Забранено: за превозни средства от категории М1 и O1.

1

1

6.21.1.2.   Задължително:

| 6.21.1.2.1. | в задната част:
  пълна контурна маркировка на превозни средства с широчина над 2 100 mm от следните категории:






  a) | N2 с максимална маса над 7,5 тона и N3 (с изключение на шаси-кабини, некомплектувани превозни средства и седлови влекачи за полуремаркета) |
| --- | --- | --- |

6.21.1.2.1.

в задната част:

пълна контурна маркировка на превозни средства с широчина над 2 100 mm от следните категории:

a)

N2 с максимална маса над 7,5 тона и N3 (с изключение на шаси-кабини, некомплектувани превозни средства и седлови влекачи за полуремаркета)

2

3

| б) | O3 и O4 (с изключение на некомплектувани превозни средства). |
| --- | --- |

б)

O3 и O4 (с изключение на некомплектувани превозни средства).

3

4

| 6.21.1.2.2. | Отстрани:






  6.21.1.2.2.1. | частична контурна маркировка на превозни средства с дължина над 6 000 mm (включително теглича за ремаркета) от следните категории:






  a) | N2 с максимална маса над 7,5 тона и N3 (с изключение на шаси-кабини, некомплектувани превозни средства и седлови влекачи за полуремаркета) |
| --- | --- | --- | --- |

6.21.1.2.2.

Отстрани:

6.21.1.2.2.1.

частична контурна маркировка на превозни средства с дължина над 6 000 mm (включително теглича за ремаркета) от следните категории:

a)

N2 с максимална маса над 7,5 тона и N3 (с изключение на шаси-кабини, некомплектувани превозни средства и седлови влекачи за полуремаркета)

2

3

| б) | O3 и O4 (с изключение на некомплектувани превозни средства). |
| --- | --- |

б)

O3 и O4 (с изключение на некомплектувани превозни средства).

3

4

| 6.21.1.2.3. | Ако формата, конструкцията, проектът или експлоатационните изисквания правят невъзможно монтирането на задължителната контурна маркировка, вместо нея може да се постави линейна маркировка. |
| --- | --- |

6.21.1.2.3.

Ако формата, конструкцията, проектът или експлоатационните изисквания правят невъзможно монтирането на задължителната контурна маркировка, вместо нея може да се постави линейна маркировка.

| 6.21.1.2.4. | Ако външните повърхности на каросерията се състоят отчасти от гъвкави материали, линейната маркировка трябва да се монтира върху твърд елемент (или елементи) на превозното средство. Останалата част от маркировките за видимост може да бъде закрепена върху гъвкавия материал. Ако външните повърхности на каросерията обаче се състоят изцяло от гъвкави материали, трябва да бъдат спазени изискванията от точка 6.21. |
| --- | --- |

6.21.1.2.4.

Ако външните повърхности на каросерията се състоят отчасти от гъвкави материали, линейната маркировка трябва да се монтира върху твърд елемент (или елементи) на превозното средство. Останалата част от маркировките за видимост може да бъде закрепена върху гъвкавия материал. Ако външните повърхности на каросерията обаче се състоят изцяло от гъвкави материали, трябва да бъдат спазени изискванията от точка 6.21.

| 6.21.1.2.5. | В случаи, в които производителят, след като това бъде удостоверено от техническата служба, може да докаже по задоволителен начин на органа по одобряване на типа, че поради експлоатационните изисквания, които налагат специална форма, конструкция или проект, е невъзможно постигането на съответствие с изискванията, които се съдържат в точки 6.21.2—6.21.7.5, се допуска частично изпълнение на някои от тези изисквания. Условие за това е изискванията да се изпълняват, когато това е възможно, а по конструкцията на превозното средство да се използват в максимална степен маркировки за видимост, които отчасти отговарят на изискванията. Това може да включва монтирането на допълнителни скоби или табели, които съдържат материал, съответстващ на Правило No 104, там, където устройството позволява да се осигури ясна и неизменна сигнализация в съответствие с исканата видимост.
  Когато се допуска частично изпълнение на изискванията, светлоотразяващите устройства като светлоотражатели от клас IVА от Правило No 3 или скоби, съдържащи светлоотразяващ материал, съответстващ на фотометричните изисквания за клас С от Правило No 104, могат да заместят част от маркировките за видимост. В такъв случай на всеки 1 500 mm се монтира поне едно от тези светлоотразяващи устройства.
  Необходимата информация трябва да бъде указана във формуляра за уведомяване. |
| --- | --- |

6.21.1.2.5.

В случаи, в които производителят, след като това бъде удостоверено от техническата служба, може да докаже по задоволителен начин на органа по одобряване на типа, че поради експлоатационните изисквания, които налагат специална форма, конструкция или проект, е невъзможно постигането на съответствие с изискванията, които се съдържат в точки 6.21.2—6.21.7.5, се допуска частично изпълнение на някои от тези изисквания. Условие за това е изискванията да се изпълняват, когато това е възможно, а по конструкцията на превозното средство да се използват в максимална степен маркировки за видимост, които отчасти отговарят на изискванията. Това може да включва монтирането на допълнителни скоби или табели, които съдържат материал, съответстващ на Правило No 104, там, където устройството позволява да се осигури ясна и неизменна сигнализация в съответствие с исканата видимост.

Когато се допуска частично изпълнение на изискванията, светлоотразяващите устройства като светлоотражатели от клас IVА от Правило No 3 или скоби, съдържащи светлоотразяващ материал, съответстващ на фотометричните изисквания за клас С от Правило No 104, могат да заместят част от маркировките за видимост. В такъв случай на всеки 1 500 mm се монтира поне едно от тези светлоотразяващи устройства.

Необходимата информация трябва да бъде указана във формуляра за уведомяване.

6.21.1.3.   Незадължителни:

| 6.21.1.3.1. | в задната част и отстрани: | на всички останали категории превозни средства, за които не са дадени други спецификации в точки 6.21.1.1 и 6.21.1.2 по-горе, включително кабините на трактори за полуремаркета и кабината на шаси-кабини. |
| --- | --- | --- |

6.21.1.3.1.

в задната част и отстрани:

на всички останали категории превозни средства, за които не са дадени други спецификации в точки 6.21.1.1 и 6.21.1.2 по-горе, включително кабините на трактори за полуремаркета и кабината на шаси-кабини.

| | Вместо задължителната линейна маркировка може да се постави частична или пълна контурна маркировка, а вместо задължителната частична контурна маркировка може да се постави пълна контурна маркировка; |
| --- | --- |

Вместо задължителната линейна маркировка може да се постави частична или пълна контурна маркировка, а вместо задължителната частична контурна маркировка може да се постави пълна контурна маркировка;

| 6.21.1.3.2. | в предната част: | линейна маркировка върху превозни средства от категории O2, O3 и O4. |
| --- | --- | --- |

6.21.1.3.2.

в предната част:

линейна маркировка върху превозни средства от категории O2, O3 и O4.

2

3

4

| | Към предната част може да не бъде прилагана частична или пълна контурна маркировка. |
| --- | --- |

Към предната част може да не бъде прилагана частична или пълна контурна маркировка.

6.21.2.   Брой

Според наличието.

6.21.3.   Монтажна схема

Маркировката за видимост трябва да бъде толкова близо до хоризонталата и вертикалата, колкото е практически възможно, и да е съвместима с формата, конструкцията, проекта или експлоатационните изисквания на превозното средство. Ако това не е възможно, пълната или частична контурна маркировка, когато е монтирана такава, трябва да следва възможно най-близо контура на външната форма на превозното средство.

Освен това маркировките за видимост трябва да бъдат разположени, доколкото е възможно, на равни интервали по хоризонталните размери на превозното средство, така че да указват общата дължина и/или широчина на превозното средство.

6.21.4.   Местоположение

6.21.4.1.   По широчина

6.21.4.1.1.   Маркировката за видимост трябва да бъде толкова близо до ръба на превозното средство, колкото е практически възможно.

6.21.4.1.2.   Общата хоризонтална дължина на елементите на маркировката за видимост, монтирани на превозното средство, трябва да е равна на поне 70 % от габаритната широчина на превозното средство, като се изключва всякакво застъпване между отделни елементи.

6.21.4.2.   По дължина

6.21.4.2.1.   Маркировката за видимост трябва да бъде толкова близо до краищата на превозното средство, колкото е практически възможно, и да навлиза навътре от ръба до 600 mm.

6.21.4.2.1.1.   За моторни превозни средства — всеки край на превозното средство, а в случай на седлови влекачи за полуремаркета — всеки край на кабината.

Въпреки това се допуска алтернативна маркировка в рамките на 2 400 mm от предния край на моторното превозно средство, при която се монтират поредица от светлоотражатели от клас IVA от Правило No 3 или клас С от Правило No 104, които са последвани от изискваната маркировка за видимост, както следва:

| a) | светлоотражател с размер най-малко 25 cm2; |
| --- | --- |

a)

светлоотражател с размер най-малко 25 cm2;

2

| б) | един светлоотражател, монтиран на не повече от 600 mm от предния край на превозното средство; |
| --- | --- |

б)

един светлоотражател, монтиран на не повече от 600 mm от предния край на превозното средство;

| в) | допълнителни светлоотражатели на разстояние не повече от 600 mm един от друг; |
| --- | --- |

в)

допълнителни светлоотражатели на разстояние не повече от 600 mm един от друг;

| г) | разстоянието между допълнителните светлоотражатели и началото на маркировката за видимост обаче не трябва да надвишава 600 mm; |
| --- | --- |

г)

разстоянието между допълнителните светлоотражатели и началото на маркировката за видимост обаче не трябва да надвишава 600 mm;

6.21.4.2.1.2.   За ремаркета — всеки край на превозното средство (без да се взема предвид тегличът).

6.21.4.2.2.   Общата хоризонтална дължина на елементите на маркировката за видимост, монтирани на превозното средство, като се изключва всякакво застъпване между отделни елементи, трябва да е равна на поне 70 % от:

6.21.4.2.2.1.   за моторни превозни средства — дължината на превозното средство, а в случай на седлови влекачи за полуремаркета — дължината на кабината, ако има такава; когато обаче се използва алтернативна маркировка по точка 6.21.4.2.1.1 това е разстоянието между точка, намираща се най-много на 2 400 mm от предния край на превозното средство, и неговия заден край.

Image 82

Габаритна дължина

МПС

А е разстоянието между най-предната маркировка за видимост и предния край на превозното средство. Максималната стойност на А е 2 400 mm (вж. точка 6.21.4.2.1.1).

6.21.4.2.2.2.   за ремаркета — габаритната дължина на превозното средство (без теглича).

Image 83

Габаритна дължина без теглича

Ремарке

6.21.4.3.   Височина

6.21.4.3.1.   Долен елемент (елементи) на линейна маркировка и контурна маркировка:

възможно най-ниско в обхват:

| | минимум: не по-малко от 250 mm над земната повърхност; |
| --- | --- |

минимум: не по-малко от 250 mm над земната повърхност;

| | максимум: не повече от 1 500 mm над земната повърхност. |
| --- | --- |

максимум: не повече от 1 500 mm над земната повърхност.

Максимална височина на монтиране от 2 500 mm обаче се приема, когато формата, конструкцията, проектът или експлоатационните изисквания на превозното средство не позволяват спазването на максималната стойност от 1 500 mm или, ако е необходимо — за да се спазят изискванията на точки 6.21.4.1.2 и 6.21.4.2.2, или с цел съобразяване с хоризонталното положение на линейната маркировка или долния елемент (елементи) на контурната маркировка.

Необходимата обосновка за монтирането на материал за видимост, по-висок от 1 500 mm, трябва да бъде указана във формуляра за уведомяване

6.21.4.3.2.   Горен елемент (елементи) на контурната маркировка:

възможно най-високо, но в границите на 400 mm от горния край на превозното средство.

6.21.5.   Видимост

Маркировката за видимост се счита за видима, ако поне 70 % от осветителната повърхност на монтираната маркировка е видима, когато наблюдателят се намира в някоя точка в границите на равнините на наблюдение, определени по-долу:

6.21.5.1.   за задна и предна маркировка за видимост (вж. приложение 11, фигури 1a и 1б) равнината на наблюдение е перпендикулярна на надлъжната ос на превозното средство, намира се на 25 m от края на превозното средство и е ограничена:

| 6.21.5.1.1. | по височина — от две хоризонтални равнини, които се намират съответно на 1 m и 3,0 m над земната повърхност; |
| --- | --- |

6.21.5.1.1.

по височина — от две хоризонтални равнини, които се намират съответно на 1 m и 3,0 m над земната повърхност;

| 6.21.5.1.2. | по широчина — от две вертикални равнини, които формират ъгъл от 4 ° навън спрямо средната надлъжна равнина на превозното средство и минават през пресечните прави на вертикалните равнини, успоредни на средната надлъжна равнина на превозното средство и определящи габаритната широчина на превозното средство и равнината, перпендикулярна на надлъжната ос на превозното средство, която определя края на превозното средство. |
| --- | --- |

6.21.5.1.2.

по широчина — от две вертикални равнини, които формират ъгъл от 4 ° навън спрямо средната надлъжна равнина на превозното средство и минават през пресечните прави на вертикалните равнини, успоредни на средната надлъжна равнина на превозното средство и определящи габаритната широчина на превозното средство и равнината, перпендикулярна на надлъжната ос на превозното средство, която определя края на превозното средство.

6.21.5.2.   За странична маркировка за видимост (вж. приложение 11, фигура 2) равнината на наблюдение е перпендикулярна на средната надлъжна равнина на превозното средство, намира се на 25 m от най-крайния външен ръб на превозното средство и е ограничена:

| 6.21.5.2.1. | по височина — от две хоризонтални равнини, които се намират съответно на 1,0 m и 1,5 m над земната повърхност; |
| --- | --- |

6.21.5.2.1.

по височина — от две хоризонтални равнини, които се намират съответно на 1,0 m и 1,5 m над земната повърхност;

| 6.21.5.2.2. | по широчина — от две вертикални равнини, които формират ъгъл от 4 ° навън от средната надлъжна равнина на превозното средство и минават през пресечните прави на вертикалните равнини, перпендикулярни на надлъжната ос на превозното средство и определящи габаритната дължина на превозното средство и равнината, перпендикулярна на надлъжната ос на превозното средство, която определя края му. |
| --- | --- |

6.21.5.2.2.

по широчина — от две вертикални равнини, които формират ъгъл от 4 ° навън от средната надлъжна равнина на превозното средство и минават през пресечните прави на вертикалните равнини, перпендикулярни на надлъжната ос на превозното средство и определящи габаритната дължина на превозното средство и равнината, перпендикулярна на надлъжната ос на превозното средство, която определя края му.

6.21.6.   Регулиране

6.21.6.1.   Отстрани:

толкова близо до средната надлъжна равнина на превозното средство, колкото е практически възможно, и в съответствие с формата, конструкцията, проекта или експлоатационните изисквания на превозното средство; ако това не е възможно, трябва да се следва възможно най-близо контурът на външната форма на превозното средство.

6.21.6.2.   В предната част и в задната част:

толкова близо, колкото е практически възможно до успоредно положение на напречната равнина на превозното средство, и в съответствие с формата, конструкцията, проекта или експлоатационните изисквания на превозното средство; ако това не е възможно, трябва да се следва възможно най-близо контурът на външната форма на превозното средство.

6.21.7.   Други изисквания

6.21.7.1.   Маркировката за видимост се счита за непрекъсната, ако разстоянието между съседни елементи е възможно най-малко и не надвишава 50 % от дължината на по-късия от двата съседни елемента. Ако производителят обаче може да докаже по задоволителен начин на органа по одобряване на типа, че е невъзможно да се спази стойността 50 %, разстоянието между съседните елементи може да бъде по-голямо от 50 % от дължината на по-късия от двата съседни елемента, но трябва да остава възможно най-малко и да не надвишава 1 000 mm.

6.21.7.2.   При частична контурна маркировка всеки горен ъгъл се описва от две взаимноперпендикулярни линии, всяка от които с дължина поне 250 mm; ако това не е възможно, маркировката трябва да следва възможно най-близко контура на външната форма на превозното средство.

6.21.7.3.   Разстоянието между маркировката за видимост, монтирана в задната част на превозното средство, и всяка от задължителните стопсветлини следва да е над 200 mm.

6.21.7.4.   Когато са монтирани маркировъчни табели в съответствие със серия изменения 01 на Правило No 70, за целите на пресмятането на дължината на маркировката за видимост и близостта ѝ до страничната част на превозното средство, по преценка на производителя тези табели могат да бъдат считани за част от маркировката за видимост отзад.

6.21.7.5.   Местата върху превозното средство, преназначени за разполагане на маркировка за видимост, трябва да позволяват поставяне на маркировки широки поне 60 mm.

6.22.   Система с адаптивни предни светлини (AFS) (Правило No 123)

Система с адаптивни предни светлини

Там където не е указано друго в последствие, за съответната част на AFS важат изискванията за дългите светлини (точка 6.1) и за късите светлини (точка 6.2) от настоящото правило.

6.22.1.   Наличие

Незадължително за моторни превозни средства. Забранено за ремаркета.

6.22.2.   Брой

Една.

6.22.3.   Монтажна схема

Няма специални изисквания.

6.22.4.   Местоположение

Преди последващите процедури на изпитване AFS трябва да бъде приведена в неутрално състояние;

6.22.4.1.   По широчина и по височина:

за дадена функция за осветяване или режим, изискванията, посочени в точки 6.22.4.1.1—6.22.4.1.4 по-долу, трябва да бъдат изпълнени от онези осветителни модули, които за дадената функция за осветяване или режим на функция се включват едновременно, според описанието на заявителя.

Всички размери се отнасят за най-близкия ръб на видимата повърхност (повърхности) по направлението на базовата ос на осветителния модул (модули).

6.22.4.1.1.   Два симетрично разположени осветителни модула трябва да бъдат поставени на височина в съответствие с изискванията на съответните точки (6.1.4 и 6.2.4), като „два симетрично разположени осветителни модула“ означава два осветителни модула, по един от всяка страна на превозното средство, поставени така, че всеки от геометричните центрове на тежестта на техните видими повърхности да е на еднаква височина и на еднакво разстояние от средната надлъжна равнина на превозното средство, при допустимо отклонение до 50 mm; техните светлоизлъчващи повърхности, осветителни повърхности и светоотдаване обаче могат да бъдат различни.

6.22.4.1.2.   От всяка страна на превозното средство, допълнителните осветителни модули, ако има такива, трябва да са разположени на разстояние, непревишаващо 140 mm (23) по хоризонтала (означено на фигурата с Е) и 400 mm по вертикала над или под (означено на фигурата с D) най-близкия осветителен модул.

23

6.22.4.1.3.   Никой от допълнителните осветителни модули, описани в точка 6.22.4.1.2 по-горе, не трябва да бъде разположен по-ниско от 250 mm (означено на фигурата с F) или по-високо над земната повърхност от указаното в точка 6.2.4.2. от настоящото правило (означено на фигурата с G);

6.22.4.1.4.   Освен това, по широчина:

При всеки режим на късите светлини:

| | външният ръб на видимата повърхност на поне един осветителен модул от всяка страна на превозното средство не трябва да се намира на повече от 400 mm от най-крайния външен ръб на превозното средство (означено на фигурата с А); и |
| --- | --- |

външният ръб на видимата повърхност на поне един осветителен модул от всяка страна на превозното средство не трябва да се намира на повече от 400 mm от най-крайния външен ръб на превозното средство (означено на фигурата с А); и

| | разстоянието между вътрешните ръбове на видимите повърхности по направлението на базовата ос трябва да бъде не по-малко от 600 mm. Това обаче не се отнася за превозни средства от категории M1 и N1; за всички други категории моторни превозни средства това разстояние може да се намали на 400 mm, когато габаритната широчина на превозното средство е по-малка от 1 300 mm. |
| --- | --- |

разстоянието между вътрешните ръбове на видимите повърхности по направлението на базовата ос трябва да бъде не по-малко от 600 mm. Това обаче не се отнася за превозни средства от категории M1 и N1; за всички други категории моторни превозни средства това разстояние може да се намали на 400 mm, когато габаритната широчина на превозното средство е по-малка от 1 300 mm.

1

1

Видими повърхности на осветителните модули 1—11 на AFS (пример)

Image 84

Осветителни модули, които се включват едновременно при даден режим на осветяване:
  Image 85

| No 3 и 9 | : | (два симетрично разположени осветителни модула) |
| --- | --- | --- |
| No 1 и 11 | : | (два симетрично разположени осветителни модула) |
| No 4 и 8 | : | (два допълнителни осветителни модула) |

No 3 и 9

:

(два симетрично разположени осветителни модула)

No 1 и 11

:

(два симетрично разположени осветителни модула)

No 4 и 8

:

(два допълнителни осветителни модула)

Осветителни модули, които не се включват едновременно при даден режим на осветяване:
  Image 86

| No 2 и 10 | : | (два симетрично разположени осветителни модула) |
| --- | --- | --- |
| No 5 | : | (допълнителен осветителен модул) |
| No 6 и 7 | : | (два симетрично разположени осветителни модула) |

No 2 и 10

:

(два симетрично разположени осветителни модула)

No 5

:

(допълнителен осветителен модул)

No 6 и 7

:

(два симетрично разположени осветителни модула)

Хоризонтални размери в mm:

| | A ≤ 400 |
| --- | --- |

A ≤ 400

| | B ≥ 600 или ≥ 400, ако габаритната широчина на превозното средство е под 1 300 mm, но за превозни средства от категории M1 и N1 няма изисквания |
| --- | --- |

B ≥ 600 или ≥ 400, ако габаритната широчина на превозното средство е под 1 300 mm, но за превозни средства от категории M1 и N1 няма изисквания

1

1

| | C ≤ 200 |
| --- | --- |

C ≤ 200

| | E ≤ 140 |
| --- | --- |

E ≤ 140

Вертикални размери в mm:

| | D ≤ 400 |
| --- | --- |

D ≤ 400

| | F ≥ 250 |
| --- | --- |

F ≥ 250

| | G ≤ 1 200 |
| --- | --- |

G ≤ 1 200

6.22.4.2.   По дължина:

всички осветителни модули на AFS трябва да бъдат монтирани отпред на превозното средство. Това изискване се счита за изпълнено, ако излъчваната светлина не причинява дискомфорт на водача, пряко или непряко, чрез устройствата за непряко виждане и/или чрез други отразяващи повърхности на превозното средство.

6.22.5.   Геометрична видимост

От всяка страна на превозното средство, за всяка налична функция за осветяване и всеки режим:

изискванията за ъглите на геометрична видимост, предписани за съответните функции за осветяване съгласно точки 6.1.5 и 6.2.5 от настоящото правило, трябва да бъдат изпълнени от поне един от осветителните модули, които се включват едновременно за изпълнение на въпросната функция и режим(и), в съответствие с описанието на заявителя. За да се отговори на изискванията за различни ъгли, могат да бъдат използвани отделни осветителни модули.

6.22.6.   Регулиране

В посока напред.

Преди последващите процедури на изпитване AFS трябва да бъде приведена в неутрално състояние, в което се излъчва основната къса светлина.

6.22.6.1.   Регулиране по вертикала:

| 6.22.6.1.1. | Началният наклон надолу на границата на основния светлинен сноп на късата светлина при ненатоварено превозно средство, с едно лице на мястото на водача, трябва да e специфициран от производителя на превозното средство с точност 0,1 % и да е указан ясно, четливо и незаличимо върху всяко превозно средство близо до предните светлини или до табелката на производителя чрез символа, посочен в приложение 7.
  Когато от производителя са специфицирани различни наклони надолу за различни осветителни модули, които осигуряват основния светлинен сноп на късата светлина или части от него, тези стойности за наклона надолу трябва да са специфицирани от производителя на превозното средство с точност 0,1 % и да са указани ясно, четливо и незаличимо върху всяко превозно средство близо до съответните осветителни модули или до табелката на производителя, по такъв начин, че всички съответни осветителни модули да могат да бъдат разпознавани недвусмислено. |
| --- | --- |

6.22.6.1.1.

Началният наклон надолу на границата на основния светлинен сноп на късата светлина при ненатоварено превозно средство, с едно лице на мястото на водача, трябва да e специфициран от производителя на превозното средство с точност 0,1 % и да е указан ясно, четливо и незаличимо върху всяко превозно средство близо до предните светлини или до табелката на производителя чрез символа, посочен в приложение 7.

Когато от производителя са специфицирани различни наклони надолу за различни осветителни модули, които осигуряват основния светлинен сноп на късата светлина или части от него, тези стойности за наклона надолу трябва да са специфицирани от производителя на превозното средство с точност 0,1 % и да са указани ясно, четливо и незаличимо върху всяко превозно средство близо до съответните осветителни модули или до табелката на производителя, по такъв начин, че всички съответни осветителни модули да могат да бъдат разпознавани недвусмислено.

| 6.22.6.1.2. | Наклонът надолу на хоризонталната част на границата на основния светлинен сноп на късата светлина трябва да остава в границите, посочени в точка 6.2.6.1.2 от настоящото правило, при всички статични условия на натоварване на превозното средство от приложение 5 към настоящото правило, като началното насочване трябва да бъде в границите на специфицираните стойности.






  6.22.6.1.2.1. | В случай че късата светлина се осигурява от няколко снопа от различни осветителни модули, условията от точка 6.22.6.1.2 по-горе важат за границата на всеки от въпросните модули (ако има такава), който е конструиран да излъчва в ъгловата зона, указана в точка 9.4 на формуляра за уведомяване съгласно образеца в приложение 1 към Правило No 123. |
| --- | --- | --- |

6.22.6.1.2.

Наклонът надолу на хоризонталната част на границата на основния светлинен сноп на късата светлина трябва да остава в границите, посочени в точка 6.2.6.1.2 от настоящото правило, при всички статични условия на натоварване на превозното средство от приложение 5 към настоящото правило, като началното насочване трябва да бъде в границите на специфицираните стойности.

6.22.6.1.2.1.

В случай че късата светлина се осигурява от няколко снопа от различни осветителни модули, условията от точка 6.22.6.1.2 по-горе важат за границата на всеки от въпросните модули (ако има такава), който е конструиран да излъчва в ъгловата зона, указана в точка 9.4 на формуляра за уведомяване съгласно образеца в приложение 1 към Правило No 123.

6.22.6.2.   Устройство за регулиране на светлините

6.22.6.2.1.   Когато за удовлетворяване на условията по точка 6.22.6.1.2 е необходимо устройство за регулиране на светлините, това устройство трябва да е автоматично.

6.22.6.2.2.   В случай на повреда на устройството за регулиране, снопът на късата светлина не трябва да заема положение, при което границата на снопа да е с по-малък наклон от този, преди възникването на повредата.

6.22.6.3.   Регулиране по хоризонтала:

За всеки осветителен модул, върхът на светлинния сноп (ако има такъв), когато се проектира на екрана, трябва да съвпада с вертикалната равнина през базовата ос на въпросния осветителен модул. Разрешава се допустимо отклонение от 0,5 градуса към външната страна за дадения вид движение (ляво или дясно). Други видове осветителни модули се регулират в съответствие със спецификацията на заявителя, както е определено съгласно приложение 10 към Правило No 123.

6.22.6.4.   Методика на измерване:

След задаването на началното положение за насочеността на снопа, вертикалният наклон на късата светлина или, когато е приложимо, вертикалните наклони на всички различни осветителни модули, които осигуряват снопа (сноповете) на основната къса светлина или части от него (тях) съгласно точка 6.22.6.1.2.1 по-горе, се проверяват за всички състояния на натоварване на превозното средство в съответствие с точки 6.2.6.3.1 и 6.2.6.3.2 от настоящото правило.

6.22.7.   Електрическа схема на свързване

6.22.7.1.   Дълги светлини (ако такива се осигуряват от AFS)

6.22.7.1.1.   осветителните модули за дългите светлини могат да бъдат включвани едновременно или по двойки. При превключване от къси на дълги светлини трябва да светва поне една двойка осветителни модули за дълги светлини. При превключване от дълги на къси светлини всички предни осветителни модули за дълги светлини трябва да се изключват едновременно.

6.22.7.1.2.   Дългите светлини може да са проектирани така, че да се адаптират в съответствие с разпоредбите на точка 6.22.9.3, като управляващите сигнали са генерират от система от датчици, която е в състояние да открива и реагира на всяко от следващите условия:

| a) | наличие на околна (разсеяна) светлина; |
| --- | --- |

a)

наличие на околна (разсеяна) светлина;

| б) | светлина, излъчвана от предните устройства за осветяване и светлинна сигнализация на насрещно движещи се превозни средства; |
| --- | --- |

б)

светлина, излъчвана от предните устройства за осветяване и светлинна сигнализация на насрещно движещи се превозни средства;

| в) | светлина, излъчвана от задните устройства за светлинна сигнализация на движещи се отпред и в същата посока превозни средства. |
| --- | --- |

в)

светлина, излъчвана от задните устройства за светлинна сигнализация на движещи се отпред и в същата посока превозни средства.

Разрешава се използването на допълнителни функции на датчиците за подобряване на резултатите.

За целите на настоящата точка „превозни средства“ означава превозни средства от категориите L, M, N, O и T, както и велосипеди, като тези превозни средства са оборудвани със светлоотражатели, с устройства за осветяване и светлинна сигнализация, които са включени.

6.22.7.1.3.   Във всеки момент трябва да е възможно дългите светлини, независимо дали са адаптивни или не, да се включат или изключат ръчно, както и да се изключи ръчно автоматичното управление на дългите светлини.

Освен това изключването на дългите светлини и тяхното автоматично управление трябва да се извършва с помощта на проста и непосредствена ръчна операция. Не се разрешава използването на подменюта.

6.22.7.1.4.   Късите светлини могат да остават включени едновременно с дългите светлини.

6.22.7.1.5.   Когато са монтирани четири покриваеми осветителни модула за дълги светлини, докато те се намират във вдигнато положение трябва да се предотвратява същевременното задействане на която и да е от монтираните допълнителни светлини, ако те са предназначени за светлинна сигнализация, състояща се в периодично присветване на кратки интервали (вж. точка 5.12) на дневна светлина.

6.22.7.2.   Къси светлини:

| a) | органът за превключване към къси светлини трябва да изключва всички дълги светлини или да изключва едновременно всички осветителни модули от AFS, изпълняващи функцията на дълги светлини; |
| --- | --- |

a)

органът за превключване към къси светлини трябва да изключва всички дълги светлини или да изключва едновременно всички осветителни модули от AFS, изпълняващи функцията на дълги светлини;

| б) | късите светлини могат да остават включени заедно с дългите светлини; |
| --- | --- |

б)

късите светлини могат да остават включени заедно с дългите светлини;

| в) | в случай на осветителни модули за къси светлини, снабдени с газоразрядни светлинни източници, газоразрядните светлинни източници трябва да остават включени по време на работата на дългите светлини. |
| --- | --- |

в)

в случай на осветителни модули за къси светлини, снабдени с газоразрядни светлинни източници, газоразрядните светлинни източници трябва да остават включени по време на работата на дългите светлини.

6.22.7.3.   Включването и изключването на късите светлини може да бъде автоматично, при условие че се спазват изискванията за „Електрическата схема на свързване“ от точка 5.12 от настоящото правило.

6.22.7.4.   Автоматично действие на AFS

Промените в рамките на наличните класове функции за осветяване на AFS и техните режими, специфицирани по-долу, както и смените между тях, трябва да се извършват автоматично и по такъв начин, че да не се причинява дискомфорт на водача или на останалите участници в движението.

За задействането на класовете къси светлини (и техните режими) и, когато е приложимо, на класовете дълги светлини, както и за адаптирането на дългите светлини, важат следните условия:

6.22.7.4.1.   Режимът (режимите) от клас С за къси светлини трябва се задейства, ако не е задействан режим от някой друг клас за къси светлини.

6.22.7.4.2.   Режимът (режимите) от клас V за къси светлини не трябва да работи, освен ако автоматично са регистрирани следните условия (прилага се сигнал V):

| a) | пътища в застроени зони, като скоростта на превозното средство не надвишава 60 km/h; |
| --- | --- |

a)

пътища в застроени зони, като скоростта на превозното средство не надвишава 60 km/h;

| б) | пътища с неподвижно пътно осветление, като скоростта на превозното средство не надвишава 60 km/h; |
| --- | --- |

б)

пътища с неподвижно пътно осветление, като скоростта на превозното средство не надвишава 60 km/h;

| в) | яркост на осветяване на пътното платно 1 cd/m2 и/или непрекъсната осветеност в хоризонталната равнина на платното от 10 lx; |
| --- | --- |

в)

яркост на осветяване на пътното платно 1 cd/m2 и/или непрекъсната осветеност в хоризонталната равнина на платното от 10 lx;

2

| г) | скоростта на превозното средство не надвишава 50 km/h. |
| --- | --- |

г)

скоростта на превозното средство не надвишава 50 km/h.

6.22.7.4.3.   Режимът (режимите) от клас Е за късите светлини не трябва да работи, освен ако скоростта на превозното средство надвишава 60 km/h и автоматично са регистрирани едно или повече от следните условия:

| a) | характеристиките на пътя съответстват на условия на автомагистрала (24) или скоростта на превозното средство надвишава 110 km/h (прилага се сигнал Е); |
| --- | --- |

a)

характеристиките на пътя съответстват на условия на автомагистрала (24) или скоростта на превозното средство надвишава 110 km/h (прилага се сигнал Е);

24

| б) | само в случай на режим клас Е за къси светлини, който съгласно документите/уведомлението за одобрение на системата е съобразен с „набора от данни“ от таблица 6 от приложение 3 към Правило No 123. |
| --- | --- |

б)

само в случай на режим клас Е за къси светлини, който съгласно документите/уведомлението за одобрение на системата е съобразен с „набора от данни“ от таблица 6 от приложение 3 към Правило No 123.

Набор от данни Е1: скоростта на превозното средство надвишава 100 km/h (прилага се сигнал Е1);

Набор от данни Е2: скоростта на превозното средство надвишава 90 km/h (прилага се сигнал Е2);

Набор от данни Е3: скоростта на превозното средство надвишава 80 km/h (прилага се сигнал Е3).

6.22.7.4.4.   Режимът (режимите) от клас W за късата светлина не трябва да работи, освен ако предните светлини за мъгла, ако има такива, са изключени и автоматично са регистрирани едно или повече от следните условия (прилага се сигнал W):

| a) | мокротата на пътя е регистрирана автоматично; |
| --- | --- |

a)

мокротата на пътя е регистрирана автоматично;

| б) | чистачката на предното стъкло е включена и нейната непрекъсната и автоматично контролирана работа е била с продължителност минимум две минути. |
| --- | --- |

б)

чистачката на предното стъкло е включена и нейната непрекъсната и автоматично контролирана работа е била с продължителност минимум две минути.

6.22.7.4.5.   Режимът от клас C, V, E или W за къси светлини не трябва да бъде изменян с цел привеждане в режим „за осветяване с променлив ъгъл (в завой)“ от споменатия клас (прилага се сигнал Т в комбинация със сигнала на споменатия клас за къси светлини в съответствие с точки 6.22.7.4.1—6.22.7.4.4 по-горе), освен ако е направена оценка на поне една от следните характеристики (или еквивалентни признаци):

| a) | ъгълът на пълно завъртане на волана; |
| --- | --- |

a)

ъгълът на пълно завъртане на волана;

| б) | траекторията на центъра на тежестта на превозното средство. |
| --- | --- |

б)

траекторията на центъра на тежестта на превозното средство.

Освен това важат и следните условия:

| i) | хоризонтално придвижване настрани на асиметричната граница между светлинния сноп и неосветеното пространство над него се разрешава, само когато превозното средство се движи напред (25), като придвижването трябва да е такова, че вертикалната надлъжна равнина през върха на светлинния сноп да не пресича линията на траекторията на центъра на тежестта на превозното средство на разстояние от предницата на превозното средство, което е по-голямо от 100 пъти монтажната височина на съответния осветителен модул; |
| --- | --- |

i)

хоризонтално придвижване настрани на асиметричната граница между светлинния сноп и неосветеното пространство над него се разрешава, само когато превозното средство се движи напред (25), като придвижването трябва да е такова, че вертикалната надлъжна равнина през върха на светлинния сноп да не пресича линията на траекторията на центъра на тежестта на превозното средство на разстояние от предницата на превозното средство, което е по-голямо от 100 пъти монтажната височина на съответния осветителен модул;

25

| ii) | допълнително могат да бъдат задействани един или повече осветителни модули само когато хоризонталният радиус на кривата на траекторията на центъра на тежестта на превозното средство е 500 m или по-малък. |
| --- | --- |

ii)

допълнително могат да бъдат задействани един или повече осветителни модули само когато хоризонталният радиус на кривата на траекторията на центъра на тежестта на превозното средство е 500 m или по-малък.

6.22.7.5.   За водача трябва винаги да бъде възможно да приведе AFS в неутрално състояние и да я върне към автоматичната ѝ работа.

6.22.8.   Сигнално устройство:

| 6.22.8.1. | За съответните части на AFS важат изискванията от точка 6.1.8 (за дългите светлини) и точка 6.2.8 (за късите светлини) от настоящото правило. |
| --- | --- |

6.22.8.1.

За съответните части на AFS важат изискванията от точка 6.1.8 (за дългите светлини) и точка 6.2.8 (за късите светлини) от настоящото правило.

| 6.22.8.2. | За AFS е задължително наличието на сигнално устройство със светлинна индикация за повреда. То трябва да бъде от немигащ тип и да се задейства винаги, когато бъде открита повреда в управляващите сигнали на AFS или когато се получи сигнал за повреда в съответствие с точка 5.9 от Правило No 123. Устройството трябва да остава включено докато повредата е налице. Действието му може да бъде временно изключено, но трябва да бъде възобновявано отново, винаги когато устройството за пускане и спиране на двигателя се включва и изключва. |
| --- | --- |

6.22.8.2.

За AFS е задължително наличието на сигнално устройство със светлинна индикация за повреда. То трябва да бъде от немигащ тип и да се задейства винаги, когато бъде открита повреда в управляващите сигнали на AFS или когато се получи сигнал за повреда в съответствие с точка 5.9 от Правило No 123. Устройството трябва да остава включено докато повредата е налице. Действието му може да бъде временно изключено, но трябва да бъде възобновявано отново, винаги когато устройството за пускане и спиране на двигателя се включва и изключва.

| 6.22.8.3. | В случай на адаптивни дълги светлини трябва да има светлинно сигнално устройство, което да сигнализира на водача, че адаптирането на дългите светлини е задействано. Тази информация трябва да се указва през цялото време докато действа адаптиращата функция. |
| --- | --- |

6.22.8.3.

В случай на адаптивни дълги светлини трябва да има светлинно сигнално устройство, което да сигнализира на водача, че адаптирането на дългите светлини е задействано. Тази информация трябва да се указва през цялото време докато действа адаптиращата функция.

| 6.22.8.4. | Не е задължително наличието на сигнално устройство, показващо, че водачът е привел системата в състояние съгласно точка 5.8 от Правило No 123. |
| --- | --- |

6.22.8.4.

Не е задължително наличието на сигнално устройство, показващо, че водачът е привел системата в състояние съгласно точка 5.8 от Правило No 123.

6.22.9.   Други изисквания

6.22.9.1.   AFS се разрешава само ако е инсталирано устройство(а) за почистване на фаровете в съответствие с Правило No 45 (26) поне за тези осветителни модули, които са посочени в точка 9.3 на формуляра за уведомяване, отговарящ на образеца в приложение 1 към Правило No 123, ако общият действителен светлинен поток от светлинните източници на тази осветителни модули е над 2 000 lm/страна, и които допринасят за (основната) къса светлина от клас С.

26

6.22.9.2.   Проверка на съответствието с изискванията за автоматичната работа на AFS

6.22.9.2.1.   С кратко описание или чрез други средства, приемливи за органа по одобряване на типа, заявителят трябва да докаже:

кратко описание

| a) | съответствието на управляващите сигнали на AFS:






  i) | с описанието, изисквано по точка 3.2.6 от настоящото правило; и |
| --- | --- | --- |

a)

съответствието на управляващите сигнали на AFS:

управляващите сигнали на AFS

i)

с описанието, изисквано по точка 3.2.6 от настоящото правило; и

| ii) | със съответните управляващи сигнали на AFS, специфицирани в документите за одобряване на типа на AFS; и |
| --- | --- |

ii)

със съответните управляващи сигнали на AFS, специфицирани в документите за одобряване на типа на AFS; и

| б) | съответствието с изискванията за автоматична работа в съответствие с точки 6.22.7.4.1— 6.22.7.4.5 по-горе. |
| --- | --- |

б)

съответствието с изискванията за автоматична работа в съответствие с точки 6.22.7.4.1— 6.22.7.4.5 по-горе.

автоматична работа

6.22.9.2.2.   За да провери дали в съответствие с точка 6.22.7.4 автоматичното действие на AFS не причинява дискомфорт, техническа служба провежда въз основа на описанието на заявителя изпитвателен пробег, който включва всякакви ситуации, свързани с управлението на системата. Тя трябва да бъде уведомена дали всички режими се задействат, работят и изключват в съответствие с описанието на заявителя. При очевидни неизправности, ако има такива (напр. прекалено голямо ъглово преместване или трепкане на светлината), съответствието се оспорва.

6.22.9.2.3.   Цялостната ефективност на автоматичното управление трябва да бъде доказана от заявителя чрез документация или други средства, приемливи за органа по одобряването на типа. Освен това производителят предоставя комплект документи, които позволяват запознаването с проекта на „концепцията за безопасност“ на системата. Тази „концепция за безопасност“ е описание на мерките, вградени конструктивно в системата, например в електронните блокове, с цел да се гарантира работоспособността на системата и по този начин да се осигури безопасното ѝ функциониране дори в случай на механична или електрическа повреда, която би могла да причини някакво дискомфорт, отклоняване на вниманието или заслепяване на водача на превозното средство или на водачи на насрещно движещи се или движещи се отпред и в същата посока превозни средства. В това описание трябва също да е дадено просто обяснение на всички функции на управление на „системата“ и на методите, използвани за постигане на целите, включително указание на механизма (или механизмите) за упражняване на контрол.

Предоставя се списък на всички входни и отчитани променливи и се определя техният работен обхват. Възможността за връщане към основната функция за къси светлини (клас С) трябва да е част от концепцията за безопасност.

Трябва да са обяснени функцията (функциите) на системата и концепцията за безопасност, както са определени от производителя. Документацията трябва да е кратка, но да предоставя доказателства, че при проектирането и разработването на системата са били използвани експертни знания от всички засегнати области, свързани със системата.

За целите на периодичните технически проверки документацията трябва да описва как може да бъде проверявано текущото работно състояние на системата.

В процеса на проверката на съответствие при одобряването на типа тази документация трябва да служи като основен справочен материал.

6.22.9.2.4.   За да удостовери, че адаптирането на дългите светлини не причинява дискомфорт, отклоняване на вниманието или заслепяване на водача на превозното средство или на водачи на насрещно движещи се или движещи се отпред и в същата посока превозни средства, техническата служба трябва да проведе изпитвателен пробег съгласно точка 2 от приложение 12. Това включва всички ситуации, свързани с управлението на системата, въз основа на описанието на заявителя. Ефективността на адаптирането трябва да бъде документирана и проверена спрямо описанието на заявителя. При всяка очевидна неизправност (напр. прекалено голямо ъглово преместване или трепкане на светлината) съответствието се оспорва.

6.22.9.3.   Адаптиране на дългите светлини

6.22.9.3.1.   Системата с датчици, използвана за управление на адаптирането на дългите светлини, както е описано в точка 6.22.7.1.2, трябва да отговаря на следните изисквания:

| 6.22.9.3.1.1. | Границите на минималните области, в които датчикът е в състояние да открива светлината, излъчвана от други превозни средства, както е посочено в точка 6.22.7.1.2 по-горе, се определят от ъглите, посочени в точка 6.1.9.3.1.1 от настоящото правило. |
| --- | --- |

6.22.9.3.1.1.

Границите на минималните области, в които датчикът е в състояние да открива светлината, излъчвана от други превозни средства, както е посочено в точка 6.22.7.1.2 по-горе, се определят от ъглите, посочени в точка 6.1.9.3.1.1 от настоящото правило.

| 6.22.9.3.1.2. | Чувствителността на системата от датчици трябва да отговаря на изискванията в точка 6.1.9.3.1.2 от настоящото правило. |
| --- | --- |

6.22.9.3.1.2.

Чувствителността на системата от датчици трябва да отговаря на изискванията в точка 6.1.9.3.1.2 от настоящото правило.

| 6.22.9.3.1.3. | Адаптивните дълги светлини трябва да се изключват автоматично, когато осветеността, дължаща се на околната (разсеяна) светлина, надвишава 7 000 lx.
  Съответствието с това изискване трябва да се докаже от заявителя посредством симулация или други средства за проверка, приемливи за органа по одобряването на типа. Ако е необходимо, осветеността трябва да се измерва върху хоризонтална повърхност със светлочувствителен датчик с косинусова корекция, който е на височината, на която се монтира датчикът върху превозното средство. Това може да бъде доказано от производителя чрез надлежна документация или други средства, приемливи за органа по одобряването на типа. |
| --- | --- |

6.22.9.3.1.3.

Адаптивните дълги светлини трябва да се изключват автоматично, когато осветеността, дължаща се на околната (разсеяна) светлина, надвишава 7 000 lx.

Съответствието с това изискване трябва да се докаже от заявителя посредством симулация или други средства за проверка, приемливи за органа по одобряването на типа. Ако е необходимо, осветеността трябва да се измерва върху хоризонтална повърхност със светлочувствителен датчик с косинусова корекция, който е на височината, на която се монтира датчикът върху превозното средство. Това може да бъде доказано от производителя чрез надлежна документация или други средства, приемливи за органа по одобряването на типа.

6.22.9.4.   Общият максимален интензитет на предните осветителни модули, които могат да бъдат включвани едновременно за осигуряване на дългата светлина и нейните режими, не трябва да превишава 430 000 cd, което се приема за базова стойност 100.

Този максимален интензитет се получава, като се сумират номиналните стойности, посочени върху маркировката на всеки отделен монтиран модул, който се използва едновременно за осигуряването на дългата светлина.

6.22.9.5.   Средствата в съответствие с условията от точка 5.8 на Правило No 123, които позволяват превозното средство временно да бъде използвано на територия с обратно движение (ляво или дясно) на това, за което е заявено одобрението, трябва да бъдат подробно обяснени в ръководството за експлоатация.

6.23.   Авариен стопсигнал

6.23.1.   Наличие

Незадължително.

Аварийният стопсигнал трябва да се дава чрез едновременното задействане на всички стопсветлини и пътепоказателни светлини, монтирани, както е описано в точка 6.23.7.

6.23.2.   Брой

Съгласно посоченото в точка 6.5.2 или 6.7.2.

6.23.3.   Монтажна схема

Съгласно посоченото в точка 6.5.3 или 6.7.3.

6.23.4.   Местоположение

Съгласно посоченото в точка 6.5.4 или 6.7.4.

6.23.5.   Геометрична видимост

Съгласно посоченото в точка 6.5.5 или 6.7.5.

6.23.6.   Регулиране

Съгласно посоченото в точка 6.5.6 или 6.7.6.

6.23.7.   Електрическа схема на свързване

6.23.7.1.   Всички светлини на аварийния стопсигнал трябва да мигат в синхрон с честота 4,0 ± 1,0 Hz.

6.23.7.1.1.   Ако обаче някоя от светлините на аварийния стопсигнал на задната част на превозното средство е със светлинни източници с нажежаема жичка, честотата трябва да бъде 4,0 + 0,0/– 1,0 Hz.

6.23.7.2.   Аварийният стопсигнал трябва да работи независимо от останалите светлини.

6.23.7.3.   Аварийният стопсигнал трябва да се включва и изключва автоматично.

6.23.7.3.1.   Аварийният стопсигнал трябва да се включва само когато скоростта на превозното средство надвишава 50 km/h и спирачната система подава логическия сигнал за аварийно спиране, определен в Правила No 13 и 13-H.

6.23.7.3.2.   Аварийният стопсигнал трябва да се изключва автоматично, ако бъде преустановено подаването на логическия сигнал за аварийно спиране, определен в Правила No 13 и 13-H, или бъде задействан аварийният сигнал.

6.23.8.   Сигнално устройство

Незадължително.

6.23.9.   Други изисквания

6.23.9.1.   С изключение на предвиденото в точка 6.23.9.2 по-долу, ако моторно превозно средство е съоръжено за теглене на ремарке, управляващото устройство на аварийния стопсигнал на моторното превозно средство трябва също да може да управлява аварийния стопсигнал на ремаркето.

Когато моторното превозното средство е електрически свързано с ремаркето, работната честота на аварийния стопсигнал за целия състав трябва да бъде ограничена до честотата, указана в точка 6.23.7.1.1. Ако моторното превозно средство обаче е в състояние да разпознае, че за аварийния стопсигнал на ремаркето не се използват светлинни източници с нажежаема жичка, честотата може да бъде указаната в точка 6.23.7.1.

6.23.9.2.   Ако моторно превозно средство е съоръжено за теглене на ремарке, снабдено с работна спирачна система с непрекъснато или полунепрекъснато действие, както е определено в Правило No 13, докато е задействана работната спирачка през електрическия съединител трябва да се осигурява постоянно електрозахранване за стопсветлините на такива ремаркета.

Аварийният стопсигнал на такова ремарке може да работи независимо от теглещото превозно средство и не се изисква това да става със същата честота като при теглещото превозно средство или в синхрон с нея.

6.24.   Външна помощна светлина

6.24.1.   Наличие

Незадължително за моторни превозни средства

6.24.2.   Брой

Две, но се разрешава наличието на допълнителни външни помощни светлини за осветяване стъпалата и/или дръжките на вратите. Всяка дръжка на вратата или стъпало трябва да се осветява от не повече от една светлина.

6.24.3.   Монтажна схема

Няма специални изисквания, но се прилагат изискванията на точка 6.24.9.3.

6.24.4.   Местоположение

Няма специални изисквания.

6.24.5.   Геометрична видимост

Няма специални изисквания.

6.24.6.   Регулиране

Няма специални изисквания.

6.24.7.   Електрическа схема на свързване

Няма специални изисквания.

6.24.8.   Сигнално устройство

Няма специални изисквания.

6.24.9.   Други изисквания

6.24.9.1.   Външното помощно осветление не трябва да се задейства освен ако превозното средство е неподвижно и са налице едно или няколко от следните условия:

| a) | двигателят е спрян; или |
| --- | --- |

a)

двигателят е спрян; или

| б) | вратата на водача или на пътник е отворена; или |
| --- | --- |

б)

вратата на водача или на пътник е отворена; или

| в) | вратата на багажника е отворена. |
| --- | --- |

в)

вратата на багажника е отворена.

Предписанията на точка 5.10 трябва да бъдат спазени във всички фиксирани положения на използване.

6.24.9.2.   Одобрени осветителни устройства, излъчващи бяла светлина, с изключение на дългите светлини, дневните светлини и светлините за заден ход, могат да изпълняват и функцията на външна помощна светлина. Те могат също така да бъдат задействани заедно с външните помощни светлини и условията в точки 5.11 и 5.12 по-горе може да не са изпълнени.

6.24.9.3.   Техническата служба трябва да извърши визуална проверка по начин, задоволителен за органа по одобряването на типа, за да удостовери, че не съществува пряка видимост на видимата повърхност на външните помощни светлини от позицията на наблюдател, който се движи по границите на зона, определена от напречна равнина на 10 m от предния край на превозното средство, напречна равнина на 10 m от задния край на превозното средство, и две надлъжни равнини, разположени на 10 m от всяка страна на превозното средство. Тези четири равнини трябва да се простират на височина от 1 до 3 m над земната повърхност и перпендикулярно на нея, както е показано в приложение 14.

По искане на заявителя и със съгласието на техническата служба това изискване може да се проверява по чертеж или чрез симулация.

6.25.   Заден предупредителен сигнал за сблъсък

6.25.1.   Наличие

Незадължително.

Задният предупредителен сигнал за сблъсък трябва да се дава чрез едновременното задействане на всички пътепоказателни светлини, монтирани, както е описано в точка 6.25.7.

6.25.2.   Брой

Съгласно посоченото в точка 6.5.2.

6.25.3.   Монтажна схема

Съгласно посоченото в точка 6.5.3.

6.25.4.   Местоположение

Съгласно посоченото в точка 6.5.4.

6.25.5.   Геометрична видимост

Съгласно посоченото в точка 6.5.5.

6.25.6.   Регулиране

Съгласно посоченото в точка 6.5.6.

6.25.7.   Електрическата схема на свързване. Съответствието с тези изисквания трябва да се докаже от заявителя посредством симулация или други средства за проверка, приемливи за техническата служба, отговаряща за одобряването на типа.

6.25.7.1.   Всички светлини на задния предупредителен сигнал за сблъсък трябва да мигат в синхрон с честота 4,0 +/– 1,0 Hz.

6.25.7.1.1.   Ако обаче някоя от светлините на задния предупредителен сигнал за сблъсък на задната страна на превозното средство е със светлинни източници с нажежаема жичка, честотата трябва да бъде 4,0 + 0,0/– 1,0 Hz.

6.25.7.2.   Задният предупредителен сигнал за сблъсък трябва работи независимо от другите светлини.

6.25.7.3.   Задният предупредителен сигнал за сблъсък трябва да се включва и изключва автоматично.

6.25.7.4.   Задният предупредителен сигнал за сблъсък не трябва да се задейства, ако пътепоказателните светлини, аварийният сигнал или аварийният стопсигнал са задействани.

6.25.7.5.   Задният предупредителен сигнал за сблъсък може да се задейства само при следните условия:

| Vr | задействане |
| --- | --- |
| Vr > 30 km/h | ВДС ≤ 1,4 |
| Vr ≤ 30 km/h | ВДС ≤ 1,4 / 30 × Vr |

Vr

задействане

Vr > 30 km/h

ВДС ≤ 1,4

Vr ≤ 30 km/h

ВДС ≤ 1,4 / 30 × Vr

„Vr (относителна скорост)“: означава разликата в скоростта между превозното средство със заден предупредителен сигнал за сблъсък и следващото превозно средство в същата лента за движение.

„Vr (относителна скорост)“

„ВДС (време до сблъсъка)“: означава предполагаемото време до сблъсъка на превозното средство със заден предупредителен сигнал за сблъсък и следващото превозно средство, като се приема, че относителната скорост в този период е константа.

„ВДС (време до сблъсъка)“

6.25.7.6.   Периодът на действие на задния предупредителен сигнал за сблъсък не трябва да надвишава 3 секунди.

6.25.8.   Сигнално устройство

Незадължително.

6.26.   Светлини за маневриране (Правило No 23)

6.26.1.   Наличие

Незадължително за моторни превозни средства.

6.26.2.   Брой

Една или две от всяка страна.

6.26.3.   Монтажна схема

Няма специални изисквания, но се прилагат изискванията на точка 6.26.9.

6.26.4.   Местоположение

Няма специални изисквания.

6.26.5.   Геометрична видимост

Няма специални изисквания.

6.26.6.   Регулиране

Надолу, но се прилагат изискванията на точка 6.26.9.

6.26.7.   Електрическа схема на свързване

Светлините за маневриране трябва да са свързани така, че да могат да бъдат включвани само ако са включени дългите или късите светлини.

Светлините за маневриране трябва да се задействат автоматично за бавни маневри до 10 km/h, ако е изпълнено едно от следните условия:

| a) | системата за задвижване е включена ръчно, но превозното средство все още не е приведено в движение; или |
| --- | --- |

a)

системата за задвижване е включена ръчно, но превозното средство все още не е приведено в движение; или

| б) | включена е предавката за заден ход; или |
| --- | --- |

б)

включена е предавката за заден ход; или

| в) | задействана е уредба с камера, която подпомага паркирането. |
| --- | --- |

в)

задействана е уредба с камера, която подпомага паркирането.

Светлините за маневриране трябва да се изключват автоматично, ако скоростта на придвижване на превозното средство напред надвиши 10 km/h, и трябва да остават изключени докато условията за задействане не бъдат изпълнени отново.

6.26.8.   Сигнално устройство

Няма специални изисквания.

6.26.9.   Други изисквания

6.26.9.1.   Техническата служба трябва да извърши визуална проверка по начин, задоволителен за органа по одобряването на типа, за да удостовери, че не съществува пряка видимост на видимата повърхност на тези светлини от позицията на наблюдател, който се движи по границите на зона, определена от напречна равнина на 10 m от предния край на превозното средство, напречна равнина на 10 m от задния край на превозното средство, и две надлъжни равнини, разположени на 10 m от всяка страна на превозното средство. Тези четири равнини трябва да се простират на височина от 1 до 3 m над земната повърхност и успоредно на нея, както е показано в приложение 14.

6.26.9.2.   По искане на заявителя и със съгласието на техническата служба изискванията на точка 6.26.9.1 може да се проверяват по чертеж или чрез симулация, или да се считат за изпълнени, ако условията за монтаж са в съответствие с точка 6.2.3 от Правило No 23, както е отбелязано в уведомителния документ в точка 9 от приложение 1.

7.   ПРОМЯНА И РАЗШИРЯВАНЕ НА ОДОБРЕНИЕТО НА ТИП ПРЕВОЗНО СРЕДСТВО ИЛИ ИЗМЕНЕНИЯ В МОНТАЖА НА НЕГОВИТЕ УСТРОЙСТВА ЗА ОСВЕТЯВАНЕ И СВЕТЛИННА СИГНАЛИЗАЦИЯ

7.1.   Всяка промяна на типа на превозното средство, или на монтажа на неговите устройства за осветяване и светлинна сигнализация, или на списъка, посочен в точка 3.2.2 по-горе, се съобщава на органа по одобряване на типа, одобрил съответния тип превозно средство. В такъв случай органът може:

| 7.1.1. | да прецени, че е малко вероятно извършените промени да окажат забележимо неблагоприятно въздействие и че във всички случаи превозното средство продължава да отговаря на изискванията; или |
| --- | --- |

7.1.1.

да прецени, че е малко вероятно извършените промени да окажат забележимо неблагоприятно въздействие и че във всички случаи превозното средство продължава да отговаря на изискванията; или

| 7.1.2. | да изиска протокол за допълнително изпитване от техническата служба, отговаряща за провеждането на изпитванията. |
| --- | --- |

7.1.2.

да изиска протокол за допълнително изпитване от техническата служба, отговаряща за провеждането на изпитванията.

7.2.   Страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, трябва да бъдат уведомявани, когато бъде потвърдено разширяването или отказано издаването на одобрение, посредством процедурата, указана в точка 4.3 по-горе.

7.3.   Органът по одобряването на типа, който издава разширението на одобрението, трябва да присвои на разширението сериен номер и да информира за него останалите страни по Спогодбата от 1958 г., които прилагат настоящото правило, като за целта използва формуляра за уведомяване по образеца от приложение 1 към настоящото правило.

8.   СЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО

Процедурите за съответствие на производството трябва да съответстват на определените в допълнение 2 към Спогодбата (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), като се отчитат следните изисквания.

| 8.1. | Всяко превозно средство, одобрено по настоящото правило, трябва да бъде произведено така, че да съответства на одобрения тип, като отговаря на изискванията, посочени в точки 5 и 6 по-горе. |
| --- | --- |

8.1.

Всяко превозно средство, одобрено по настоящото правило, трябва да бъде произведено така, че да съответства на одобрения тип, като отговаря на изискванията, посочени в точки 5 и 6 по-горе.

| 8.2. | Титулярят на одобрението трябва в частност:






  8.2.1. | да осигури наличието на процедури за ефективен качествен контрол на превозното средство по отношение на съответствието с изискванията, посочени в точки 5 и 6 по-горе; |
| --- | --- | --- |

8.2.

Титулярят на одобрението трябва в частност:

8.2.1.

да осигури наличието на процедури за ефективен качествен контрол на превозното средство по отношение на съответствието с изискванията, посочени в точки 5 и 6 по-горе;

| 8.2.2. | да гарантира, че за всеки тип превозно средство са проведени най-малко изпитванията, предписани в приложение 9 към настоящото правило, или физически проверки, от които могат да се извлекат еквивалентни данни. |
| --- | --- |

8.2.2.

да гарантира, че за всеки тип превозно средство са проведени най-малко изпитванията, предписани в приложение 9 към настоящото правило, или физически проверки, от които могат да се извлекат еквивалентни данни.

| 8.3. | Органът по одобряването може да извършва всяко от изпитванията, предписани в настоящото правило. Тези изпитвания трябва да се извършват върху произволно избрани образци, без да се внасят смущения в изпълнението на поетите от производителя ангажименти за доставки. |
| --- | --- |

8.3.

Органът по одобряването може да извършва всяко от изпитванията, предписани в настоящото правило. Тези изпитвания трябва да се извършват върху произволно избрани образци, без да се внасят смущения в изпълнението на поетите от производителя ангажименти за доставки.

| 8.4. | Органът по одобряване трябва да се стреми да извършва проверките веднъж годишно. Все пак честотата на проверките зависи от органа по одобряването и неговото доверие в мероприятията за осигуряване на ефективен контрол за съответствие на производството. В случай че бъдат регистрирани отрицателни резултати, органът по одобряване трябва да осигури вземането на всички необходими мерки за възстановяване съответствието на производството по най-бързия възможен начин. |
| --- | --- |

8.4.

Органът по одобряване трябва да се стреми да извършва проверките веднъж годишно. Все пак честотата на проверките зависи от органа по одобряването и неговото доверие в мероприятията за осигуряване на ефективен контрол за съответствие на производството. В случай че бъдат регистрирани отрицателни резултати, органът по одобряване трябва да осигури вземането на всички необходими мерки за възстановяване съответствието на производството по най-бързия възможен начин.

9.   САНКЦИИ ПРИ НЕСЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО

9.1.   Одобрение, издадено за превозно средство по настоящото правило, може да бъде отменено, ако има несъобразяване с изискванията или ако превозно средство с нанесена маркировка за одобряване не съответства на одобрения тип.

9.2.   Ако страна по Спогодбата, прилагаща настоящото правило, отмени одобрение, издадено от нея, тя трябва незабавно да уведоми останалите страни по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, чрез формуляр за уведомяване, съответстващ на образеца от приложение 1 към настоящото правило.

10.   ОКОНЧАТЕЛНО ПРЕКРАТЯВАНЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО

Ако титулярят на одобрението прекрати напълно производството на тип превозно средство, одобрен в съответствие с настоящото правило, той трябва да уведоми за това органа, издал одобрението. При получаване на съответното уведомление този орган трябва да информира за това останалите страни по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, чрез формуляр за уведомяване, съответстващ на образеца от приложение 1 към настоящото правило.

11.   НАИМЕНОВАНИЯ И АДРЕСИ НА ТЕХНИЧЕСКИТЕ СЛУЖБИ, ОТГОВАРЯЩИ ЗА ПРОВЕЖДАНЕТО НА ИЗПИТВАНИЯ ЗА ОДОБРЯВАНЕ, И НА ОРГАНИТЕ ПО ОДОБРЯВАНЕ НА ТИПА

Страните по Спогодбата от 1958 г., които прилагат настоящото правило, трябва да съобщават на секретариата на ООН наименованията и адресите на техническите служби, отговарящи за провеждане на изпитвания за одобряване, и на органите по одобряването на типа, които издават одобрения и на които трябва да бъдат изпращани издадените в други държави формуляри, удостоверяващи одобряване, разширяване, отказ за издаване или отменяне на одобрение.

12.   ПРЕХОДНИ РАЗПОРЕДБИ

12.1   Общи положения

12.1.1.   Считано от датата на официалното влизане в сила на най-новата серия от изменения, никоя от страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, не може да отказва да издава одобрения по настоящото правило, изменено с тази най-нова серия от изменения.

12.1.2.   Считано от датата на официалното влизане в сила на най-новата серия от изменения, никоя от страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, не може да отказва издаването на национални или регионални одобрения за превозно средство, чийто тип е одобрен съгласно настоящото правило, изменено с тази най-нова серия от изменения.

12.1.3.   В периода от датата на официалното влизане в сила на най-новата серия от изменения до датата на задължителното ѝ прилагане за нови одобрения на типа, страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, трябва да продължат да издават одобрения на тези типове превозни средства, които съответстват на изискванията на настоящото правило, изменено с всички приложими предходни серии от изменения.

12.1.4.   Съществуващи одобрения по настоящото правило, издадени преди датата на задължително прилагане на най-новата серия от изменения, остават валидни за неопределен срок от време и страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, трябва да продължат да ги признават и не могат да отказват да издават разширения на одобрения за тях (с изключение на посоченото в точка 12.1.6 по-долу).

12.1.5.   Когато типът превозно средство, одобрен по някоя от предходните серии от изменения, отговаря на изискванията на настоящото правило, изменено с най-новата серия от изменения, страната по Спогодбата, която е издала одобрението, уведомява за това другите страни по Спогодбата, прилагащи настоящото правило.

12.1.6.   Без да се засягат разпоредбите на точка 12.1.4 по-горе, страните по Спогодбата, в които настоящото правило влиза в сила след датата на влизане в сила на най-новата серия от изменения, не са длъжни да приемат одобрения, издадени в съответствие с предходна серия от изменения на настоящото правило.

12.1.7.   Във връзка с монтирането на устройства за осветяване и светлинна сигнализация Япония декларира, че докато генералният секретар на ООН не бъде уведомен за друго, тя се обвързва със спазване на Спогодбата, към която е приложено настоящото правило, само по отношение на превозни средства от категории M1 и N1.

1

1

12.2.   Преходни разпоредби, приложими към серия от изменения 03.

Страните по Спогодбата, които прилагат настоящото правило:

| a) | от 10 октомври 2007 г. (12 месеца след датата на влизане в сила), издават одобрение само ако подлежащият на одобряване тип превозно средство отговаря на изискванията от настоящото правило, изменено със серия от изменения 03; |
| --- | --- |

a)

от 10 октомври 2007 г. (12 месеца след датата на влизане в сила), издават одобрение само ако подлежащият на одобряване тип превозно средство отговаря на изискванията от настоящото правило, изменено със серия от изменения 03;

| б) | до 9 октомври 2009 г. (36 месеца след датата на влизане в сила), не могат да отказват издаването на национално или регионално одобрение на типа за тип превозно средство, одобрено съгласно някоя предходна серия от изменения на настоящото правило; |
| --- | --- |

б)

до 9 октомври 2009 г. (36 месеца след датата на влизане в сила), не могат да отказват издаването на национално или регионално одобрение на типа за тип превозно средство, одобрено съгласно някоя предходна серия от изменения на настоящото правило;

| в) | от 10 октомври 2009 г. (36 месеца след датата на влизане в сила), могат да отказват първоначално национално или регионално пускане в експлоатация на превозни средства от категория N2 (с максимална маса, надвишаваща 7,5 тона), N3, O3 и O4 с широчина над 2 100 mm (за задна маркировка) и с дължина над 6 000 mm (за странична маркировка), с изключение на седлови влекачи за полуремаркета и на некомплектувани превозни средства, които не отговарят на изискванията на серия от изменения 03 към настоящото правило. |
| --- | --- |

в)

от 10 октомври 2009 г. (36 месеца след датата на влизане в сила), могат да отказват първоначално национално или регионално пускане в експлоатация на превозни средства от категория N2 (с максимална маса, надвишаваща 7,5 тона), N3, O3 и O4 с широчина над 2 100 mm (за задна маркировка) и с дължина над 6 000 mm (за странична маркировка), с изключение на седлови влекачи за полуремаркета и на некомплектувани превозни средства, които не отговарят на изискванията на серия от изменения 03 към настоящото правило.

2

3

3

4

| г) | без да се засяга точка 12.1.4, от 10 октомври 2011 г. година (60 месеца след датата на влизане в сила) не признават повече одобрения съгласно настоящото правило за типове превозни средства от категории N2 (с максимална маса, надвишаваща 7,5 тона), N3, O3 и O4 с широчина над 2 100 mm (за задна маркировка) и с дължина над 6 000 mm (за странична маркировка), с изключение на седлови влекачи за полуремаркета и на некомплектувани превозни средства, които са били получени съгласно изискванията на предходни серии от изменения, които вече не са валидни. |
| --- | --- |

г)

без да се засяга точка 12.1.4, от 10 октомври 2011 г. година (60 месеца след датата на влизане в сила) не признават повече одобрения съгласно настоящото правило за типове превозни средства от категории N2 (с максимална маса, надвишаваща 7,5 тона), N3, O3 и O4 с широчина над 2 100 mm (за задна маркировка) и с дължина над 6 000 mm (за странична маркировка), с изключение на седлови влекачи за полуремаркета и на некомплектувани превозни средства, които са били получени съгласно изискванията на предходни серии от изменения, които вече не са валидни.

2

3

3

4

| д) | от 12 юни 2010 г. (36 месеца след датата на влизане в сила на допълнение 3 към серия от изменения 03), издават одобрения на типа само ако подлежащият на одобрение тип превозно средство отговаря на изискванията на настоящото правило, изменено с допълнение 3 към серия от изменения 03. |
| --- | --- |

д)

от 12 юни 2010 г. (36 месеца след датата на влизане в сила на допълнение 3 към серия от изменения 03), издават одобрения на типа само ако подлежащият на одобрение тип превозно средство отговаря на изискванията на настоящото правило, изменено с допълнение 3 към серия от изменения 03.

| е) | до 11 януари 2010 г. (18 месеца след датата на официалното влизане в сила на допълнение 4 към серия от изменения 03), продължават да издават одобрения на нови типове превозни средства, които не отговарят на изискванията относно вертикалната ориентация на сигналните устройства за работата на предните светлини за мъгла (точка 6.3.6.1.1) и/или на пътепоказатели (точка 6.5.8) и/или за изключването на дневни светлини (точка 6.19.7.3). |
| --- | --- |

е)

до 11 януари 2010 г. (18 месеца след датата на официалното влизане в сила на допълнение 4 към серия от изменения 03), продължават да издават одобрения на нови типове превозни средства, които не отговарят на изискванията относно вертикалната ориентация на сигналните устройства за работата на предните светлини за мъгла (точка 6.3.6.1.1) и/или на пътепоказатели (точка 6.5.8) и/или за изключването на дневни светлини (точка 6.19.7.3).

| ж) | до 10 октомври 2011 г. (60 месеца след датата на официалното влизане в сила), продължават да издават одобрения на нови типове превозни средства, които не отговарят на изискванията за общата дължина на маркировката за видимост (точка 6.21.4.1.3). (27) |
| --- | --- |

ж)

до 10 октомври 2011 г. (60 месеца след датата на официалното влизане в сила), продължават да издават одобрения на нови типове превозни средства, които не отговарят на изискванията за общата дължина на маркировката за видимост (точка 6.21.4.1.3). (27)

27

12.3.   Преходни разпоредби, приложими към серия от изменения 04.

Страните по Спогодбата, които прилагат настоящото правило:

| a) | от 7 февруари 2011 г. за превозни средства от категории M1 и N1, и от 7 август 2012 г. за останалите категории превозни средства (съответно 30 и 48 месеца след датата на официалното влизане в сила), издават одобрения само ако подлежащият на одобряване тип превозно средство отговаря на изискванията от настоящото правило, изменено със серия от изменения 04; |
| --- | --- |

a)

от 7 февруари 2011 г. за превозни средства от категории M1 и N1, и от 7 август 2012 г. за останалите категории превозни средства (съответно 30 и 48 месеца след датата на официалното влизане в сила), издават одобрения само ако подлежащият на одобряване тип превозно средство отговаря на изискванията от настоящото правило, изменено със серия от изменения 04;

1

1

| б) | след 22 юли 2009 г. (датата на влизане в сила на допълнение 2 към серия от изменения 04), продължават да издават одобрения на типове превозни средства, които не отговарят на изискванията на точка 5.2.1, съгласно изменението, направено с допълнение 2 към серия от изменения 04, ако те са оборудвани със светлини, одобрени по Правило No 98 (преди допълнение 9) или по Правило No 112 (преди допълнение 8); |
| --- | --- |

б)

след 22 юли 2009 г. (датата на влизане в сила на допълнение 2 към серия от изменения 04), продължават да издават одобрения на типове превозни средства, които не отговарят на изискванията на точка 5.2.1, съгласно изменението, направено с допълнение 2 към серия от изменения 04, ако те са оборудвани със светлини, одобрени по Правило No 98 (преди допълнение 9) или по Правило No 112 (преди допълнение 8);

| в) | от 24 октомври 2012 г. (36 месеца след датата на влизане в сила на допълнение 3 към серия от изменения 04), издават одобрения на типа само ако подлежащият на одобрение тип превозно средство отговаря на изискванията относно ограниченията на напрежението от точки 3.2.7 и 5.27—5.27.4 на настоящото правило, изменено с допълнение 3 към серия от изменения 04. |
| --- | --- |

в)

от 24 октомври 2012 г. (36 месеца след датата на влизане в сила на допълнение 3 към серия от изменения 04), издават одобрения на типа само ако подлежащият на одобрение тип превозно средство отговаря на изискванията относно ограниченията на напрежението от точки 3.2.7 и 5.27—5.27.4 на настоящото правило, изменено с допълнение 3 към серия от изменения 04.

| г) | до 7 февруари 2011 г. за превозни средства от категории M1 и N1, и до 7 август 2012 г. за превозни средства от останалите категории (съответно 30 и 48 месеца след датата на официалното влизане в сила на допълнение 2 към серия от изменения 04), продължават да издават одобрения на нови типове превозни средства, които не отговарят на изискванията за изключване на дневни светлини, взаимно вградени с предни пътепоказателни светлини (точка 6.19.7.6). |
| --- | --- |

г)

до 7 февруари 2011 г. за превозни средства от категории M1 и N1, и до 7 август 2012 г. за превозни средства от останалите категории (съответно 30 и 48 месеца след датата на официалното влизане в сила на допълнение 2 към серия от изменения 04), продължават да издават одобрения на нови типове превозни средства, които не отговарят на изискванията за изключване на дневни светлини, взаимно вградени с предни пътепоказателни светлини (точка 6.19.7.6).

1

1

12.3.1.   Независимо от гореспоменатите преходни разпоредби, страните по Спогодбата, в които прилагането на Правило No 112 започва да действа след 7 август 2008 г. (датата на влизане в сила на серия от изменения 04 на настоящото правило), не са длъжни да приемат одобрения на типа, ако подлежащият на одобряване тип превозно средство не отговаря на изискванията на точки 6.1.2 и 6.2.2 от настоящото правило, изменени със серия от изменения 04 на настоящото правило, по отношение на Правило No 112.

12.4.   Преходни разпоредби, приложими към серия от изменения 05.

Страните по Спогодбата, които прилагат настоящото правило:

| a) | от 30 януари 2015 г. (48 месеца след официалната дата на влизане в сила), издават одобрение само ако подлежащият на одобряване тип превозно средство отговаря на изискванията от настоящото правило, изменено със серия от изменения 05; |
| --- | --- |

a)

от 30 януари 2015 г. (48 месеца след официалната дата на влизане в сила), издават одобрение само ако подлежащият на одобряване тип превозно средство отговаря на изискванията от настоящото правило, изменено със серия от изменения 05;

| б) | до 30 юли 2016 г. за превозни средства от категории M1 и N1, и до 30 януари 2018 г. за останалите категории превозни средства (съответно 66 и 84 месеца след датата на официалното влизане в сила), издават одобрения, ако подлежащият на одобряване нов тип превозно средство отговаря на изискванията на някоя или някои измежду точките 6.2.7.6.2 или 6.2.7.6.3—6.2.7.6.3.3, вместо на тези от точка 6.2.7.6.1 от настоящото правило, изменено със серия от изменения 05; |
| --- | --- |

б)

до 30 юли 2016 г. за превозни средства от категории M1 и N1, и до 30 януари 2018 г. за останалите категории превозни средства (съответно 66 и 84 месеца след датата на официалното влизане в сила), издават одобрения, ако подлежащият на одобряване нов тип превозно средство отговаря на изискванията на някоя или някои измежду точките 6.2.7.6.2 или 6.2.7.6.3—6.2.7.6.3.3, вместо на тези от точка 6.2.7.6.1 от настоящото правило, изменено със серия от изменения 05;

1

1

12.5.   Преходни разпоредби, приложими към серия от изменения 06.

Страните по Спогодбата, които прилагат настоящото правило:

от 18 ноември 2017 г. (60 месеца след датата на влизане в сила), издават одобрение само ако подлежащият на одобряване тип превозно средство отговаря на изискванията от настоящото правило, изменено със серия от изменения 06.

---

(1)  Съгласно определеното в Консолидираната резолюция за конструкцията на превозни средства (R.E.3), документ ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, точка 2 — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html

1

(2)  За устройства за осветяване на задната регистрационна табела и за пътепоказателни светлини от категории 5 и 6 трябва да се използва „светлоизлъчващата повърхност“.

2

(3)  Примери за технически решения по отношение на взаимното вграждане на светлини могат да бъдат намерени в приложение 3, част 7.

3

(4)  CIE Publication 15.2, 1986, Colorimetry, стандартен колориметричен наблюдател по МКО (1931 г.).

4

(5)  CIE Publication 15.2, 1986, Colorimetry, стандартен колориметричен наблюдател по МКО (1931 г.).

5

(6)  CIE Publication 15.2, 1986, Colorimetry, стандартен колориметричен наблюдател по МКО (1931 г.).

6

(7)  CIE Publication 15.2, 1986, Colorimetry, стандартен колориметричен наблюдател по МКО (1931 г.).

7

(8)  CIE Publication 15.2, 1986, Colorimetry, стандартен колориметричен наблюдател по МКО (1931 г.).

8

(9)  CIE Publication 15.2, 1986, Colorimetry, стандартен колориметричен наблюдател по МКО (1931 г.).

9

(10)  Отличителните номера на страните по Спогодбата от 1958 г. са посочени в приложение 3 към Консолидираната резолюция за конструкцията на превозните средства (R.E.3), документ ECE/TRANS/WP.29/78/Rev. 3 — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html

10

(11)  Това не важи за продукти със специално предназначение, които могат да бъдат добавяни откъм външната страна на светлината.

11

(12)  Измерването на координатите на цветността на светлината, излъчвана от осветителните устройства, не е част от настоящото правило.

12

(13)  Известен още като „бял“ или „безцветен“ светлоотражател.

13

(14)  Разпоредбите в настоящото правило не препятстват страните по Спогодбата, които го прилагат, да позволяват на тяхната територия да се използват бели маркировки за видимост при излъчване назад.

14

(15)  Съгласно определеното в Консолидираната резолюция за конструкцията на превозни средства (R.E.3), документ ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, точка 2 — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html

15

(16)  Страните по Спогодбата относно съответните правила все пак могат да забраняват използването на механични почистващи системи, когато са монтирани светлини с пластмасови лещи, означени с „PL“.

16

(17)  Съгласно определеното в Консолидираната резолюция за конструкцията на превозни средства (R.E.3), документ ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, точка 2 — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html

17

(18)  Новите типове превозни средства, които не са съобразени с това условие, могат да продължат да бъдат одобрявани до 18 месеца след влизането в сила на допълнение 4 към серия от изменения 03.

18

(19)  Новите типове превозни средства, които не са съобразени с това условие, могат да продължат да бъдат одобрявани до 18 месеца след влизането в сила на допълнение 4 към серия от изменения 03.

19

(20)  Новите типове превозни средства, които не са съобразени с това условие, могат да продължат да бъдат одобрявани до 18 месеца след влизането в сила на допълнение 4 към серия от изменения 03.

20

(21)  Страните по Спогодбата, които не прилагат Правило No 87, могат да забранят наличието на дневни светлини (както е указано в точка 5.22) на основата на националните разпоредби.

21

(22)  Новите типове превозни средства, които не са съобразени с това условие, могат да продължат да бъдат одобрявани до 18 месеца след влизането в сила на допълнение 4 към серия от изменения 03.

22

(23)  В случай на допълнителни „два симетрично разположени осветителни модула“ разстоянието по хоризонталата може да бъде 200 mm (означено на фигурата с С).

23

(24)  Посоките на движение са разделени с пътна конструкция или е определено съответно разстояние в посока настрани от насрещното движение. Това предполага намаляване на нежеланото заслепяване от светлините на превозните средства от насрещното движение

24

(25)  Това условие не важи за осветяване с къси светлини, когато се осигурява осветяване с променлив ъгъл в десен завой при дясно движение (в ляв завой при ляво движение).

25

(26)  Страните по Спогодбата относно съответните правила все пак могат да забраняват използването на механични почистващи системи, когато са монтирани светлини с пластмасови лещи, означени с „PL“.

26

(27)  Бележка от секретариата: за точка 6.21.4.1.3, виж текста на серия от изменения 03, поместен в документ E/ECE/324/Rev.1/Add.47/Rev.6 — E/ECE/TRANS/505/Rev.1/Add.47/Rev.6.

27

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

Image 87

УВЕДОМЛЕНИЕ

(Максимален формат: A4 (210 × 297 mm))

(1)

издадено от : наименование на административния орган

относно (2): издаване на одобрение

разширяване на одобрение

отказ на одобрение

отменяне на одобрение

окончателно прекратяване на производството

на тип превозно средство по отношение на монтирането на устройства за осветяване и светлинна сигнализация съгласно Правило No 48.

Одобрение No: Разширение No:

1. Търговско наименование или марка на превозното средство:

2. Наименование за типа превозно средство, използвано от производителя:

3. Наименование и адрес на производителя:

4. Наименование и адрес на представителя на производителя, ако има такъв:

5. Представено за одобряване на:

6. Техническа служба, отговаряща за провеждането на изпитвания за одобряване:

7. Дата на протокола от изпитването:

8. Номер на протокола от изпитването:

9. Кратко описание:

Устройства за осветяване и светлинна сигнализация на превозното средство:

9.1. Дълги светлини: да/не (2)

9.2. Къси светлини: да/не (2)

9.3. Предни светлини за мъгла: да/не (2)

Коментари: взаимно вградени с фар: да/не (2)

9.4. Светлини за заден ход: да/не (2)

9.5. Предни пътепоказатели: да/не (2)

9.6. Задни пътепоказатели: да/не (2)

9.7. Странични пътепоказатели: да/не (2)

9.8. Авариен сигнал: да/не (2)

Image 88

9.9. Стопсветлини: да/не (2)

9.10. Устройство за осветяване на задната

регистрационна табела: да/не (2)

9.11. Предни габаритни светлини: да/не (2)

9.12. Задни габаритни светлини: да/не (2)

9.13. Задни светлини за мъгла: да/не (2)

9.14. Светлини за паркиране: да/не (2)

9.15. Светлини за обозначаване на най-външния габарит: да/не (2)

9.16. Задни светлоотражатели,

различни от триъгълни: да/не (2)

9.17. Задни светлоотражатели, триъгълни: да/не (2)

9.18. Предни светлоотражатели,

различни от триъгълни: да/не (2)

9.19. Странични светлоотражатели,

различни от триъгълни: да/не (2)

9.20. Странични габаритни светлини: да/не (2)

9.21. Дневни светлини: да/не (2)

9.22. Система с адаптивни предни светлини (AFS): да/не (2)

9.23. Светлини за завой: да/не (2)

9.24. Маркировка за видимост: Отзад Отстрани

9.24.1. Пълна контурна маркировка: да/не (2) да/не (2)

9.24.2. Частична контурна маркировка: да/не (2) да/не (2)

9.24.3. Линейна маркировка: да/не (2) да/не (2)

9.24.4. Изключения относно маркировката за видимост съгласно точка 6.21.1.2.5.

Отзад:

да/не (2)

Коментари:

Отстрани

да/не (2)

Коментари:

9.25. Авариен стопсигнал: да/не (2)

9.26. Светлини за маневриране: да/не (2)

9.27. Външни помощни светлини: да/не (2)

9.28. Еквивалентни светлини: да/не (2)

9.29. Максимално допустим товар в багажника:

Image 89

10. Коментари:

10.1. Всякакви коментари относно подвижните компоненти:

10.2. Метод, използван за определянето на видимата повърхност:

a) границата на осветителната повърхност (2), или

б) светлоизлъчваща повърхност (2)

10.3. Други коментари (валидни за превозни средства за дясно или ляво движение):

10.4. Коментари във връзка с AFS (в съответствие с точки 3.2.6 и 6.22.7.4 от настоящото правило):

10.5. Коментари относно обхвата на маркировката за видимост, ако той е по-малък от минималната стойност от 70 %, изисквана по точки 6.21.4.1.2 и 6.21.4.2.2 от настоящото правило.

10.6. За превозни средства от категории M и N, коментари относно условията на електрическото захранване (съгласно точки 3.2.7 и 5.27 от настоящото правило).

10.7. Коментари относно маркировката за видимост (съгласно точки 6.21.1.2.5 и 6.21.4.3.1 от настоящото правило)

10.8. Коментари относно маркировката за видимост (некомплектувани превозни средства или комплектувани превозни средства съгласно точки 6.21.1.2.1 и 6.21.1.2.2.1 от настоящото правило):

Некомплектувани превозни средства: да/не (2)

Комплектувани превозни средства: да/не (2)

Напълно комплектувани превозни средства: да/не (2)

11. Място на маркировката за одобряване:

12. Основания за разширяване на одобрението (когато е приложимо):

13. Одобрението е издадено/разширено/отказано/отменено (2)

14. Място:

15. Дата:

16. Подпис:

17. При поискване се предоставят следните документи, които съдържат посочения по-горе номер на одобрението:

(1) Отличителен номер на държавата, която е издала/отказала/отменила одобрението (вж. разпоредбите за одобряване в правилото).

(2) Ненужното се зачерква.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

ОФОРМЛЕНИЕ НА МАРКИРОВКИТЕ ЗА ОДОБРЯВАНЕ

ОБРАЗЕЦ А

(вж. точка 4.4 от настоящото правило)

Image 90

Изобразената по-горе маркировка за одобряване на типа, нанесена върху превозно средство, показва, че по отношение на монтирането на устройства за осветяване и светлинна сигнализация съответният тип превозно средство е бил одобрен в Нидерландия (Е 4) съгласно правило No 48, изменено със серия от изменения 06. Номерът на одобрението указва, че то е издадено в съответствие с изискванията на Правило No 48, изменено със серия от изменения 06.

ОБРАЗЕЦ Б

(Вж. точка 4.5 от настоящото правило)

Image 91

Изобразената по-горе маркировка за одобряване на типа, нанесена върху превозно средство, показва, че въпросният тип превозно средство е одобрен в Нидерландия (Е 4) съгласно Правило No 48, изменено със серия изменения 06, и съгласно Правило No 33. (1) Номерът на одобрението указва, че на датите, на които са издадени съответните одобрения, Правило No 48 е било изменено със серия от изменения 06, а Правило No 33 все още е било в първоначалния си вид.

---

(1)  Второто число е дадено само като пример.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 3

ПРИМЕРИ ЗА ПОВЪРХНОСТ, ОС, БАЗОВ ЦЕНТЪР И ЪГЛИ НА ГЕОМЕТРИЧНА ВИДИМОСТ НА ОСВЕТИТЕЛНИ УСТРОЙСТВА

В настоящите примери са дадени някои монтажни схеми, чиято цел е да се подпомогне разбирането на предписанията. Те не трябва да се възприемат като ограничения за проектирането.

ЛЕГЕНДА за всички примери в настоящото приложение:

| 1. | Осветителна повърхност |
| --- | --- |

1.

Осветителна повърхност

| 2. | Базова ос |
| --- | --- |

2.

Базова ос

| 3. | Базов център |
| --- | --- |

3.

Базов център

| 4. | Ъгъл на геометрична видимост |
| --- | --- |

4.

Ъгъл на геометрична видимост

| 5. | Светлоизлъчваща повърхност |
| --- | --- |

5.

Светлоизлъчваща повърхност

| 6. | Видима повърхност, базирана на осветителната повърхност |
| --- | --- |

6.

Видима повърхност, базирана на осветителната повърхност

| 7а. | Видима повърхност, базирана на светлоизлъчващата повърхност, съгласно точка 2.8, буква а) (с външна леща) |
| --- | --- |

7а.

Видима повърхност, базирана на светлоизлъчващата повърхност, съгласно точка 2.8, буква а) (с външна леща)

| 7б. | Видима повърхност, базирана на светлоизлъчващата повърхност, съгласно точка 2.8, буква б) (без външна леща) |
| --- | --- |

7б.

Видима повърхност, базирана на светлоизлъчващата повърхност, съгласно точка 2.8, буква б) (без външна леща)

| 8. | Направление на наблюдение |
| --- | --- |

8.

Направление на наблюдение

| IO | Вътрешна оптична част |
| --- | --- |
| LG | Светловод |
| L | Външна леща |
| R | Отражател |
| S | Светлинен източник |
| X | Не е част от тази функция |
| F1 | Функция 1 |
| F2 | Функция 2 |

IO

Вътрешна оптична част

LG

Светловод

L

Външна леща

R

Отражател

S

Светлинен източник

X

Не е част от тази функция

F1

Функция 1

F2

Функция 2

ЧАСТ 1

Светлоизлъчваща повърхност на устройство за светлинна сигнализация, различно от светлоотражател

Image 92

Видима повърхност, базирана на светлоизлъчващата повърхност

ЧАСТ 2

Осветителна повърхност на устройство за светлинна сигнализация, различно от светлоотражател

Осветителна повърхност на устройство за светлинна сигнализация, различно от светлоотражател

Image 93

Oбща осветителна повърхност за всички възможни положения на екраните, напр. за определяне на спецификацията за максималната и минималната площ

Осветителна повърхност

Екрани; възможни са и други положения на екраните

ЧАСТ 3

Примери за видима повърхност, базирана на осветителната повърхност, в различни направления на геометричната видимост

Примери за видима повърхност, базирана на осветителната повърхност, в различни направления на геометричната видимост

Image 94

Видима повърхност, базирана на осветителната повърхност

Видима повърхност, базирана на осветителната повърхност

Image 95

Видима повърхност, базирана на осветителната повърхност

ЧАСТ 4

Примери за видима повърхност, базирана на светлоизлъчващата повърхност, в различни направления на геометричната видимост

Примери за видима повърхност, базирана на светлоизлъчващата повърхност, в различни направления на геометричната видимост

Image 96

Видима повърхност, базирана на светлоизлъчващата повърхност

Image 97

Видима повърхност, базирана на светлоизлъчващата повърхност

ЧАСТ 5

Пример за осветителна повърхност в сравнение със светлоизлъчваща повърхност в случай на „светлина с единична функция“ (вж. точки 2.8 и 2.9 от настоящото правило)

Пример за осветителна повърхност в сравнение със светлоизлъчваща повърхност в случай на „светлина с единична функция“ (вж. точки 2.8 и 2.9 от настоящото правило)

Примери за светлинен източник с отразяваща оптика зад външна леща:

| Пример 1 | Пример 2 |
| --- | --- |
| | |
| (включително външната леща) | (без непрофилираната външна леща) |

Пример 1

Пример 1

Пример 2

Пример 2

Image 98

Image 99

(включително външната леща)

(без непрофилираната външна леща)

Примери за светлинен източник с отразяваща оптика с вътрешна леща зад външна леща:

| Пример 3 | Пример 4 |
| --- | --- |
| | |
| (включително външната леща) | (без непрофилираната външна леща) |

Пример 3

Пример 3

Пример 4

Пример 4

Image 100

Image 101

(включително външната леща)

(без непрофилираната външна леща)

Примери за светлинен източник с отразяваща оптика с частична вътрешна леща зад външна леща:

| Пример 5 | Пример 6 |
| --- | --- |
| | |
| (включително външната леща) | (без непрофилираната външна леща) |

Пример 5

Пример 5

Пример 6

Пример 6

Image 102

Image 103

(включително външната леща)

(без непрофилираната външна леща)

Пример за светловодна оптика зад външна леща:

Пример 7

Пример 7

Image 104

Секуща равнина

Когато непрофилираната външна леща не е включена, „7b“ е видимата повърхност съгласно точка 2.8, буква б).

Пример за светловодна оптика или отразяваща оптика зад външна леща:

Пример 8

Пример 8

Image 105

Секуща равнина

LG, R и F1

Когато непрофилираната външна леща не е включена, „7b“ е видимата повърхност съгласно точка 2.8, буква б) и F1 не е прозрачна спрямо F2.

Пример за светлинен източник с отразяваща оптика в комбинация със зона, която не е част от тази функция, зад външна леща:

Пример 9

Пример 9

Image 106

Когато непрофилираната външна леща не е включена, „7b“ е видимата повърхност съгласно точка 2.8, буква б).

ЧАСТ 6

Примери, които показват определянето на светлоизлъчващата повърхност в сравнение с осветителната повърхност (вж. точки 2.8 и 2.9 от настоящото правило)

Примери, които показват определянето на светлоизлъчващата повърхност в сравнение с осветителната повърхност (вж. точки 2.8 и 2.9 от настоящото правило)

Бележка: Отразената светлина би могла/ може да се вземе предвид при определянето на светлоизлъчващата повърхност

Бележка:

Пример А

Пример А

Image 107

Повърхност на лещата, изобразена плоска за удобство

ПРОЕКЦИЯ

ОБЯВЕНА БАЗОВА ОС

| | Осветителна повърхност | Обявена светлоизлъчваща повърхност съгласно точка 2.8, буква a) |
| --- | --- | --- |
| Ръбовете са | а и b | с и d |

Осветителна повърхност

Обявена светлоизлъчваща повърхност съгласно точка 2.8, буква a)

Ръбовете са

а и b

с и d

Пример Б

Пример Б

Image 108

Повърхност на лещата, изобразена плоска за удобство

ПРОЕКЦИЯ

ОБЯВЕНА БАЗОВА ОС

| | Осветителна повърхност | Обявена светлоизлъчваща повърхност съгласно точка 2.8, буква a) |
| --- | --- | --- |
| Ръбовете са | а и b | с и d |

Осветителна повърхност

Обявена светлоизлъчваща повърхност съгласно точка 2.8, буква a)

Ръбовете са

а и b

с и d

Пример В

Пример В

Пример за определяне на осветителната повърхност в комбинация със зона, която не е част от тази функция:

Image 109

X не е част от тази функция

Повърхност на лещата, изобразена плоска за удобство

ПРОЕКЦИЯ

ОБЯВЕНА БАЗОВА ОС

| | Осветителна повърхност |
| --- | --- |
| Ръбовете са | а и b |

Осветителна повърхност

Ръбовете са

а и b

Пример Г

Пример Г

Пример за определяне на светлооизлъчваща повърхност съгласно точка 2.8, буква a) в комбинация със зона, която не е част от тази функция:

Image 110

X не е част от тази функция

Повърхност на лещата, изобразена плоска за удобство

ПРОЕКЦИЯ

ОБЯВЕНА БАЗОВА ОС

| | Обявена светлоизлъчваща повърхност съгласно точка 2.8, буква a) |
| --- | --- |
| Ръбовете са | c-d и e-f |

Обявена светлоизлъчваща повърхност съгласно точка 2.8, буква a)

Ръбовете са

c-d и e-f

Пример Д

Пример Д

Пример за определяне на видимата повърхност в комбинация със зона, която не е част от тази функция, и с външна леща, която не е специално профилирана (съгласно точка 2.8, буква б):

Image 111

X не е част от тази функция

Повърхност на лещата, изобразена плоска за удобство

ПРОЕКЦИЯ

ОБЯВЕНА БАЗОВА ОС

| | Обявена светлоизлъчваща повърхност съгласно точка 2.8, буква б) (като пример) |
| --- | --- |
| Ръбовете са | c'-d' и e'-f' |

Обявена светлоизлъчваща повърхност съгласно точка 2.8, буква б) (като пример)

Ръбовете са

c'-d' и e'-f'

ЧАСТ 7

Примери за възможно техническо решение за взаимното вграждане на две функции

Примери за възможно техническо решение за взаимното вграждане на две функции

Със специално профилирана външна леща и междинна преграда:

Image 112

7a за F2

7a за F1

Не са взаимно вградени

Със специално профилирана външна леща:

Image 113

7a за F1

Взаимно вградени

7a за F2

Когато не е включена непрофилираната външна леща:

Image 114

Не са взаимно вградени

Когато не е включена непрофилираната външна леща:

Image 115

LG и F1

LG и F1

Не са взаимно вградени

Не са взаимно вградени

Когато е включена външната леща (профилирана или не):

Image 116

Взаимно вградени

LG и F1

LG и F1

Взаимно вградени

Когато е включена външната леща (профилирана или не):

Image 117

LG, R и F1

Взаимно вградени

Когато не е включена непрофилираната външна леща, „7b“ е видимата повърхност съгласно точка 2.8 и F1 не е прозрачна спрямо F2:

Image 118

F1 не е взаимно вградена с F2

LG, R и F1

Когато непрофилираната външна леща не е или е включена:

Image 119

Взаимно вградени

LG и F1

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 4

ВИДИМОСТ НА ЧЕРВЕНАТА СВЕТЛИНА В ПОСОКА НАПРЕД И ВИДИМОСТ НА БЯЛАТА СВЕТЛИНА В ПОСОКА НАЗАД

(Вж. точки 5.10.1 и 5.10.2 от настоящото правило)

Фигура 1

Image 120

Зона 1

Видимост на бялата светлина в посока напред

Фигура 2

Фигура 2

Image 121

Видимост на бялата светлина в посока назад

Зона 2

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 5

УСЛОВИЯ НА НАТОВАРВАНЕ, КОИТО ТРЯБВА ДА СЕ ВЗЕМАТ ПРЕДВИД ПРИ ОПРЕДЕЛЯНЕ НА ПРОМЕНИТЕ В НАСОЧВАНЕТО ПО ВЕРТИКАЛА НА КЪСИТЕ СВЕТЛИНИ

Условия на натоварване на осите, посочени в точки 6.2.6.1 и 6.2.6.3.1.

1.   За описаните по-долу изпитвания масата на пътниците се изчислява на базата на 75 kg на човек.

2.   Състояния на натоварване за различните видове превозни средства:

| 2.1. | Превозни средства от категория M1 (1):






  2.1.1. | Ъгълът на светлинния сноп на късите светлини се определя при следните състояния на натоварване:






  2.1.1.1. | едно лице на мястото на водача; |
| --- | --- | --- | --- |

2.1.

Превозни средства от категория M1 (1):

2.1.1.

Ъгълът на светлинния сноп на късите светлини се определя при следните състояния на натоварване:

2.1.1.1.

едно лице на мястото на водача;

| 2.1.1.2. | водач плюс един пътник на най-отдалечената от водача предна седалка; |
| --- | --- |

2.1.1.2.

водач плюс един пътник на най-отдалечената от водача предна седалка;

| 2.1.1.3. | водач плюс един пътник на най-отдалечената от водача предна седалка, като всички седалки зад предната са заети; |
| --- | --- |

2.1.1.3.

водач плюс един пътник на най-отдалечената от водача предна седалка, като всички седалки зад предната са заети;

| 2.1.1.4. | всички седалки са заети; |
| --- | --- |

2.1.1.4.

всички седалки са заети;

| 2.1.1.5. | всички седалки са заети, а в багажника има равномерно разпределен товар, така че да се постигне допустимото натоварване върху задната ос (или върху предната ос, ако багажникът се намира отпред). Ако превозното средство има преден и заден багажник, допълнителното натоварване трябва да се разпредели по подходящ начин, така че да се постигне допустимото натоварване върху осите. Независимо от това, ако максимално допустимата маса в натоварено състояние се достигне преди да бъде достигнато допустимото натоварване върху една от осите, натоварването в багажника (багажниците) се ограничава до стойността, при която се достига тази маса; |
| --- | --- |

2.1.1.5.

всички седалки са заети, а в багажника има равномерно разпределен товар, така че да се постигне допустимото натоварване върху задната ос (или върху предната ос, ако багажникът се намира отпред). Ако превозното средство има преден и заден багажник, допълнителното натоварване трябва да се разпредели по подходящ начин, така че да се постигне допустимото натоварване върху осите. Независимо от това, ако максимално допустимата маса в натоварено състояние се достигне преди да бъде достигнато допустимото натоварване върху една от осите, натоварването в багажника (багажниците) се ограничава до стойността, при която се достига тази маса;

| 2.1.1.6. | водач плюс равномерно разпределен товар в багажника, така че да се постигне допустимото натоварване на съответната ос.
  Независимо от това, ако максимално допустимата маса в натоварено състояние се достига преди да бъде достигнато допустимото натоварване върху оста, натоварването в багажника (багажниците) се ограничава до стойността, при която се достига тази маса. |
| --- | --- |

2.1.1.6.

водач плюс равномерно разпределен товар в багажника, така че да се постигне допустимото натоварване на съответната ос.

Независимо от това, ако максимално допустимата маса в натоварено състояние се достига преди да бъде достигнато допустимото натоварване върху оста, натоварването в багажника (багажниците) се ограничава до стойността, при която се достига тази маса.

| 2.1.2. | При определяне на състоянията на натоварване, посочени по-горе, трябва да се отчитат всички ограничения за натоварването, определени от производителя. |
| --- | --- |

2.1.2.

При определяне на състоянията на натоварване, посочени по-горе, трябва да се отчитат всички ограничения за натоварването, определени от производителя.

| 2.2. | Превозни средства от категории М2 и М3 (1);
  Ъгълът на светлинния сноп на късите светлини трябва да се определя при следните състояния на натоварване:






  2.2.1. | ненатоварено превозно средство и едно лице на мястото на водача; |
| --- | --- | --- |

2.2.

Превозни средства от категории М2 и М3 (1);

Ъгълът на светлинния сноп на късите светлини трябва да се определя при следните състояния на натоварване:

2.2.1.

ненатоварено превозно средство и едно лице на мястото на водача;

| 2.2.2. | превозни средства, натоварени или до достигането на технически допустимото за всяка ос максимално натоварване, или до достигането на максимално допустимата маса на превозното средство, като предната и задната ос се натоварват пропорционално на технически допустимите за тях максимални натоварвания, в зависимост от това кое състояние се достига първо. |
| --- | --- |

2.2.2.

превозни средства, натоварени или до достигането на технически допустимото за всяка ос максимално натоварване, или до достигането на максимално допустимата маса на превозното средство, като предната и задната ос се натоварват пропорционално на технически допустимите за тях максимални натоварвания, в зависимост от това кое състояние се достига първо.

| 2.3. | Превозни средства от категория N с товарни повърхности:






  2.3.1. | Ъгълът на светлинния сноп на късите светлини трябва да се определя при следните състояния на натоварване:






  2.3.1.1. | ненатоварено превозно средство и едно лице на мястото на водача; |
| --- | --- | --- | --- |

2.3.

Превозни средства от категория N с товарни повърхности:

2.3.1.

Ъгълът на светлинния сноп на късите светлини трябва да се определя при следните състояния на натоварване:

2.3.1.1.

ненатоварено превозно средство и едно лице на мястото на водача;

| 2.3.1.2. | водач плюс товар, разпределен по такъв начин, че да се постигне максималното технически допустимо натоварване върху задната ос или оси, или максимално допустимата маса на превозното средство, в зависимост от това кое състояние се достига първо, без натоварването на предната ос да превишава сбора от натоварването на предната ос при ненатоварено превозно средство и 25 % от максимално допустимия полезен товар на предната ос. Когато товарната платформа е отпред, изискванията за предната и задната ос(и) се разменят. |
| --- | --- |

2.3.1.2.

водач плюс товар, разпределен по такъв начин, че да се постигне максималното технически допустимо натоварване върху задната ос или оси, или максимално допустимата маса на превозното средство, в зависимост от това кое състояние се достига първо, без натоварването на предната ос да превишава сбора от натоварването на предната ос при ненатоварено превозно средство и 25 % от максимално допустимия полезен товар на предната ос. Когато товарната платформа е отпред, изискванията за предната и задната ос(и) се разменят.

| 2.4. | Превозни средства от категория N без товарна повърхност:






  2.4.1. | Теглещи превозни средства за полуремаркета:






  2.4.1.1. | ненатоварено превозно средство без натоварване върху прикачващото приспособление и с едно лице на мястото на водача; |
| --- | --- | --- | --- |

2.4.

Превозни средства от категория N без товарна повърхност:

2.4.1.

Теглещи превозни средства за полуремаркета:

2.4.1.1.

ненатоварено превозно средство без натоварване върху прикачващото приспособление и с едно лице на мястото на водача;

| 2.4.1.2. | едно лице на мястото на водача: технически допустимо натоварване върху прикачващото приспособление, което се намира в положение на прикачване, съответстващо на най-голямо натоварване на задната ос. |
| --- | --- |

2.4.1.2.

едно лице на мястото на водача: технически допустимо натоварване върху прикачващото приспособление, което се намира в положение на прикачване, съответстващо на най-голямо натоварване на задната ос.

| 2.4.2. | Теглещи превозни средства за ремаркета:






  2.4.2.1. | ненатоварено превозно средство и едно лице на мястото на водача; |
| --- | --- | --- |

2.4.2.

Теглещи превозни средства за ремаркета:

2.4.2.1.

ненатоварено превозно средство и едно лице на мястото на водача;

| 2.4.2.2. | едно лице на мястото на водача, като всички останали места в кабината на водача са заети. |
| --- | --- |

2.4.2.2.

едно лице на мястото на водача, като всички останали места в кабината на водача са заети.

---

(1)  Съгласно определеното в Консолидираната резолюция за конструкцията на превозни средства (R.E.3), документ ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, точка 2 — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 6

ИЗМЕРВАНЕ НА ИЗМЕНЕНИЕТО НА НАКЛОНА НА КЪСИТЕ СВЕТЛИНИ ВЪВ ФУНКЦИЯ ОТ НАТОВАРВАНЕТО

1.   ОБХВАТ

Настоящото приложение описва метод за измерване на измененията на наклона на късите светлини на моторно превозно средство спрямо първоначалния наклон в резултат на промени в положението на превозното средство поради натоварването.

2.   ОПРЕДЕЛЕНИЯ

2.1.   Начален наклон

2.1.1.   Специфициран начален наклон

Стойността на началния наклон на късите светлини, посочен от производителя на моторното превозно средство, която служи като базова стойност при изчисляването на допустимите изменения.

2.1.2.   Измерен начален наклон

Средната стойност на наклона на късите светлини или на наклона на превозното средство, измерена при превозно средство в положение No 1, определено в приложение 5, за категорията изпитвано превозно средство. Тя служи като базова стойност при оценката на измененията на наклона на светлинния сноп при промени в натоварването.

2.2.   Наклон на късите светлини

Той може да се определи, както следва:

| | или като ъгъла (изразен в милирадиани) между посоката на светлинния сноп към характерна точка от хоризонталната част на границата на светлинния сноп на светлината и хоризонталната плоскост, |
| --- | --- |

или като ъгъла (изразен в милирадиани) между посоката на светлинния сноп към характерна точка от хоризонталната част на границата на светлинния сноп на светлината и хоризонталната плоскост,

| | или чрез допирателната на този ъгъл, като наклонът се изразява в проценти, тъй като ъглите са малки (за тези малки ъгли 1 % е еквивалентен на 10 mrad). |
| --- | --- |

или чрез допирателната на този ъгъл, като наклонът се изразява в проценти, тъй като ъглите са малки (за тези малки ъгли 1 % е еквивалентен на 10 mrad).

Ако наклонът е изразен в проценти, той може да се изчисли по следната формула:

Formula

където:

| h1 | е височината (в милиметри) на гореспоменатата характерна точка над земната повърхност, измерена върху вертикален екран, перпендикулярен на средната надлъжна равнина на превозното средство, поставен на хоризонтално разстояние L, |
| --- | --- |
| h2 | е височината (в милиметри) над земната повърхност на базовия център (който се приема за началното положение на характерната точка, избрана върху h1). |
| L | е разстоянието (в милиметри) от екрана до базовия център. |

h1

е височината (в милиметри) на гореспоменатата характерна точка над земната повърхност, измерена върху вертикален екран, перпендикулярен на средната надлъжна равнина на превозното средство, поставен на хоризонтално разстояние L,

h2

е височината (в милиметри) над земната повърхност на базовия център (който се приема за началното положение на характерната точка, избрана върху h1).

L

е разстоянието (в милиметри) от екрана до базовия център.

Отрицателната стойност означава наклон надолу (вж. фигура 1).

Положителни стойности означават наклон нагоре.

Фигура 1

Наклон надолу на късите светлини на превозно средство от категория M1

Image 122

Бележки:

| 1. | На този чертеж е представено превозно средство от категория M1, но показаният принцип важи също за превозни средства от други категории. |
| --- | --- |

1.

| 2. | Когато превозното средство не е оборудвано със система за регулиране на светлини, изменението на наклона на късите светлини е същото като изменението на наклона на самото превозно средство. |
| --- | --- |

2.

3.   УСЛОВИЯ НА ИЗМЕРВАНЕ

3.1.   Ако се прибегне до визуална проверка на диаграмата на късите светлини върху екрана или към фотометричен метод, измерването трябва да се проведе в тъмна среда (например тъмна стая) с достатъчно пространство, за да се разположат превозното средство и екранът, както е показано на фигура 1. Базовите центрове на светлините трябва да са на най-малко 10 метра от екрана.

3.2.   Теренът, на който се извършват измерванията, трябва да бъде възможно най-равен и хоризонтален с оглед да се осигури възпроизводимост на измерванията на наклона на късите светлини с точност ± 0,5 mrad (± 0,05 % наклон).

3.3.   Ако се използва екран, неговата маркировка, разположение и ориентиране спрямо земната повърхност и средната надлъжна равнина на превозното средство трябва да са такива, че да се гарантира възпроизводимост на измерванията на наклона на късите светлини с точност ± 0,5 mrad (± 0,05 % наклон).

3.4.   Температурата на околната среда по време на измерването трябва да е между 10 и 30 °C.

4.   ПОДГОТОВКА НА ПРЕВОЗНОТО СРЕДСТВО

4.1.   Измерванията трябва да се провеждат върху превозни средства с пробег до момента от 1 000 до 10 000 km, за предпочитане — 5 000 km.

4.2.   Гумите на превозното средство трябва да са напомпани до максималното налягане, посочено от производителя на превозното средство. Превозното средство трябва да е напълно заредено (гориво, вода, масло) и оборудвано с всички принадлежности и инструменти, посочени от производителя. Пълен резервоар означава, че резервоарът е пълен най-малко 90 % от вместимостта му.

4.3.   Ръчната спирачка на превозното средство трябва да е освободена, а скоростната кутия — в неутрално положение.

4.4.   Превозното средство трябва да е престояло поне 8 часа на температурата, посочена в точка 3.4 по-горе.

4.5.   Ако се използва фотометричен или визуален метод, за предпочитане е на изпитваното превозно средство да се монтират светлини с добре изразена граница на снопа на късите светлини, за да се улесни измерването. С оглед получаване на по-точни показания се допускат и други методи (например, отстраняване на лещите на светлините).

5.   МЕТОДИКА НА ИЗПИТВАНЕ

5.1.   Общи положения

Измененията на наклона на късите светлини или на наклона на превозното средство, в зависимост от избрания метод, се измерват поотделно за всяка страна на превозното средство. Резултатите, получени за лявата и дясната светлина при състоянията на натоварване, посочени в приложение 5, трябва да са в границите, определени в точка 5.5 по-долу. Натоварването се прилага постепенно, без превозното средство да се подлага на прекомерно резки промени.

5.1.1.   Ако е инсталирана AFS, тя трябва да е в неутралното си състояние докато се извършват измерванията.

5.2.   Определяне на установения начален наклон

Превозното средство трябва да е подготвено съгласно условията, посочени в точка 4 по-горе, и натоварено съгласно уточненията в приложение 5 (първо натоварено състояние за съответната категория превозно средство). Преди всяко измерване, превозното средство трябва да се разклати, както е посочено в точка 5.4 по-долу. Измерванията се извършват три пъти.

5.2.1.   Ако нито един от трите измерени резултата не се различава с повече от 2 mrad (0,2 % наклон) от средноаритметичната стойност на резултатите, тази средна стойност се приема за краен резултат.

5.2.2.   Ако резултатът от някое измерване се различава от средноаритметичната стойност на резултатите с повече от 2 mrad (0,2 % наклон), се извърша допълнителна серия от 10 измервания, средноаритметичната стойност от които се приема за краен резултат.

5.3.   Методи на измерване

За измерване на измененията на наклона може да се използва всеки от методите, при условие че показанията са с точност ± 0,2 mrad (± 0,02 наклон).

5.4.   Манипулации по превозното средство във всяко натоварено състояние

Окачването на превозното средство, както и всяка друга част, която може да повлияе върху наклона на късите светлини, се задействат съгласно описаните по-долу методи.

Независимо от това, техническите служби и производителите могат да предложат заедно други методи (експериментални или изчислителни), особено когато изпитването поражда специфични проблеми, при условие че валидността на тези изчисления е извън всякакво съмнение.

5.4.1.   Превозни средства от категория M1 с конвенционално окачване

Превозното средство, разположено на мястото за измерване и, ако е необходимо, с колела върху носещи платформи (които се използват, само ако липсата им води до ограничаване движението на окачването, при което може да се повлияе на резултатите от измерванията), се разклаща продължително в рамките на най-малко три пълни цикъла, като при всеки цикъл първо се натиска надолу задната страна, а след това предната страна на превозното средство.

Разклащането се прекратява в края на един цикъл. Преди да се правят измервания, трябва да се изчака превозното средство да се върне в покой само. Вместо да се използват носещи платформи, същият ефект може да се постигне чрез придвижване на превозното средство напред и назад с най-малко един пълен оборот на колелото.

5.4.2.   Превозни средства от категории M2, M3 и N с конвенционално окачване

5.4.2.1.   Ако не е приложим методът на манипулиране, предвиден за превозни средства от категория M1 и описан в точка 5.4.1, може да се използват методите, описани в точка 5.4.2.2 или в точка 5.4.2.3.

5.4.2.2.   Превозното средство, разположено на мястото за измерване, с колела върху земята, се разклаща чрез временна промяна на натоварването.

5.4.2.3.   При превозно средство, разположено на мястото за измерване, с колела върху земята, се задейства окачването на превозното средство, както и всички други части, които могат да влияят на наклона на късите светлини, като се използва вибрационно устройство. Това устройство може да е вибрираща платформа, върху която опират колелата.

5.4.3.   Превозни средства с неконвенционално окачване, при които трябва да работи двигателят.

Преди извършване на каквото и да е измерване се изчаква превозното средство заеме окончателното си положение при работещ двигател.

5.5.   Измервания

Промяната в наклона на късите светлини се измерва за всяко състояние на натоварване спрямо измерения начален наклон, определен в съответствие с точка 5.2 по-горе.

Когато превозното средство е оборудвано със система за ръчно регулиране на светлините, последната трябва да е настроена в посочените от производителя положения за различните състояния на натоварване (съгласно приложение 5).

5.5.1.   Започва се с единично измерване за всяко състояние на натоварване. Изискванията са удовлетворени, ако за всички състояния на натоварване изменението на наклона е в изчислените граници (например, в рамките на разликата между установения начален наклон и горната и долната граници, определени за целите на одобряването), със запас от 4 mrad (0,4 % наклон).

5.5.2.   Ако резултатите от някое от измерванията не са в зоната на запаса, посочен в точка 5.5.1, или надвишават граничните стойности, се извършват три допълнителни измервания в състоянията на натоварване, отговарящи на този резултат (тези резултати), както е посочено в точка 5.5.3.

5.5.3.   За всяко от посочените по-горе състояния на натоварване:

5.5.3.1.   Ако нито един от трите измерени резултата не се различава с повече от 2 mrad (0,2 % наклон) от средноаритметичната стойност на резултатите, тази средна стойност се приема за краен резултат.

5.5.3.2.   Ако резултатът от някое измерване се различава от средноаритметичната стойност на резултатите с повече от 2 mrad (0,2 % наклон), се извърша допълнителна серия от 10 измервания, средноаритметичната стойност от които се приема за краен резултат.

5.5.3.3.   Ако превозното средство е оборудвано със система за автоматично регулиране на светлините, която по принцип има хистерезисна регулираща характеристика, за меродавни стойности се смятат средните аритметични стойности на резултатите, получени за най-горната и за най-долната точка на хистерезисната крива.

Всички тези измервания се извършват в съответствие с точки 5.5.3.1 и 5.5.3.2 по-горе.

5.5.4.   Изискванията са спазени, ако за всички състояния на натоварване установената разлика между измерения начален наклон, определен съгласно точка 5.2, и наклона, измерен при различни състояния на натоварване, е по-малка от стойностите, изчислени в точка 5.5.1 (без запас).

5.5.5.   Ако е надвишена само една от изчислените горни или долни граници на изменението, на производителя се разрешава да избере за обявения начален наклон различна стойност в границите, специфицирани за целите на одобряването.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 7

ОЗНАЧАВАНЕ НА НАКЛОНА НАДОЛУ НА ГРАНИЦАТА НА СВЕТЛИННИЯ СНОП НА КЪСИТЕ СВЕТЛИНИ, ПОСОЧЕН В ТОЧКА 6.2.6.1.1, И НА НАКЛОНА НАДОЛУ НА ГРАНИЦАТА НА СВЕТЛИННИЯ СНОП НА ПРЕДНАТА СВЕТЛИНА ЗА МЪГЛА, ПОСОЧЕН В ТОЧКА 6.3.6.1.2 ОТ НАСТОЯЩОТО ПРАВИЛО.

Пример 1

Размерът на символа и буквите се избира от производителя.

Стойност на обявената първоначална настройка

Стандартен символ за къса светлина

Пример 2

Размерът на символа и буквите се избира от производителя.

Стандартен символ за предна светлина за мъгла

Стойност за наклона надолу

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 8

ОРГАНИ ЗА УПРАВЛЕНИЕ НА УСТРОЙСТВАТА ЗА РЕГУЛИРАНЕ НА СВЕТЛИНИТЕ, ПОСОЧЕНИ В ТОЧКА 6.2.6.2.2 ОТ НАСТОЯЩОТО ПРАВИЛО

1.   СПЕЦИФИКАЦИИ

1.1.   Наклонът надолу на снопа на късите светлини трябва във всички случаи да бъде постигнат по един от следните начини:

| a) | чрез придвижване на органа за управление надолу или наляво; |
| --- | --- |

a)

чрез придвижване на органа за управление надолу или наляво;

| б) | чрез завъртане на органа за управление в посока, обратна на часовниковата стрелка; |
| --- | --- |

б)

чрез завъртане на органа за управление в посока, обратна на часовниковата стрелка;

| в) | чрез натискане на бутон (орган за управление от тип „натискане/изтегляне“). |
| --- | --- |

в)

чрез натискане на бутон (орган за управление от тип „натискане/изтегляне“).

Ако се използват няколко бутона за регулиране на светлинния сноп, бутонът, който дава най-голям наклон надолу, трябва да е инсталиран вляво или под бутона (бутоните), съответстващ на други положения на регулиране на късите светлини.

Въртящ орган за управление, който е разположен с белега към шофьора или от който се вижда само белегът, трябва да следва принципа на работа на органите за управление от тип а) или в).

1.1.1.   Върху този орган за управление трябва да са нанесени символи, които ясно да указват посоките, съответстващи на придвижване нагоре и надолу на наклона на снопа на късите светлини.

1.2.   Положението „0“ отговаря на началния наклон съгласно точка 6.2.6.1.1 от настоящото правило.

1.3.   Не е задължително положението „0“, което съгласно точка 6.2.6.2.2 от настоящото правило трябва да е положението „стоп“, да се намира в края на скалата.

1.4.   Маркировките, нанесени върху органа за управление, трябва да са обяснени в ръководството на водача.

1.5.   За обозначаване на органите за управление могат да се използват само посочените по-долу символи:

и

или комбинация от

Могат да се използват също символи с пет вместо с четири линии.

Пример 1

Пример 2

Пример 3

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 9

КОНТРОЛ НА СЪОТВЕТСТВИЕТО НА ПРОИЗВОДСТВОТО

1.   ИЗПИТВАНИЯ

1.1.   Положение на светлините

Положението на светлините, определено в точка 2.7 от настоящото правило, по широчината, височината и дължината, трябва да се проверява в съответствие с общите изисквания, посочени в точки 2.8—2.10, 2.14 и 5.4 на настоящото правило.

Стойностите, измерени за разстоянията, трябва да са такива, че да са изпълнени спецификациите, отнасящи се за всяка отделна светлина.

1.2.   Видимост на светлините

1.2.1.   Ъглите на геометрична видимост се проверяват в съответствие с точка 2.13 от настоящото правило.

Измерените за ъглите стойности трябва да са такива, че да отговарят на спецификациите, отнасящи се за всяка отделна светлина, с изключение на спецификациите за граничните стойности на ъглите, спрямо които се допуска отклонение, съответстващо на изменението от ± 3 °, разрешено в точка 5.3 за монтажа на устройства за светлинна сигнализация.

1.2.2.   Видимостта на червена светлина при наблюдение отпред и на бяла светлина при наблюдение отзад се проверява в съответствие с точка 5.10 от настоящото правило.

1.3.   Насочване на късите светлини и предните светлини за мъгла от клас „F3“ в посока напред

1.3.1.   Начален наклон надолу

Началният наклон надолу на границата на светлинния сноп на късите светлини и на предните светлини за мъгла от клас „F3“ се задава така, че да е равен на стойността, указана върху табелата, както се изисква и е показано в приложение 7.

Като алтернатива производителят може да зададе начален наклон, различен от посочената върху табелата стойност, ако може да докаже, че тази стойност е представителна за одобрения тип, когато се изпитва в съответствие с методиките, поместени в приложение 6 и по-специално в точка 4.1.

1.3.2.   Изменение на наклона с натоварването

Изменението на наклона надолу на снопа на късите светлини във функция от условията на натоварване, специфицирани в тази точка, трябва да остава в граници:

| | 0,2 % — 2,8 % при височина на монтиране на светлината h < 0,8 m; |
| --- | --- |

0,2 % — 2,8 % при височина на монтиране на светлината h < 0,8 m;

| | 0,2 % — 2,8 % при височина на монтиране на светлината0,8 ≤ h ≤ 1,0 m или |
| --- | --- |

0,2 % — 2,8 % при височина на монтиране на светлината0,8 ≤ h ≤ 1,0 m или

| | 0,7 % — 3,3 % (в съответствие с обхвата на насочване, избран от производителя при одобряването на типа); |
| --- | --- |

0,7 % — 3,3 % (в съответствие с обхвата на насочване, избран от производителя при одобряването на типа);

| | 0,7 % — 3,3 % при височина на монтиране на светлината 1,0 < h ≤ 1,2 m; |
| --- | --- |

0,7 % — 3,3 % при височина на монтиране на светлината 1,0 < h ≤ 1,2 m;

| | 1,2 % — 3,8 % при височина на монтиране на светлината h > 1,2 m; |
| --- | --- |

1,2 % — 3,8 % при височина на монтиране на светлината h > 1,2 m;

В случай на предна светлина за мъгла от клас „F3“ със светлинен източник (или източници), притежаващ действителен светлинен поток над 2 000 lm, изменението на наклона надолу във функция от условията на натоварване, посочени в настоящия раздел, трябва да остава в обхвата:

| | 0,7 % — 3,3 % за предна светлина за мъгла с монтажната височина h ≤ 0,8; |
| --- | --- |

0,7 % — 3,3 % за предна светлина за мъгла с монтажната височина h ≤ 0,8;

| | 1,2 % — 3,8 % за предна светлина за мъгла с монтажната височина h > 0,8 m. |
| --- | --- |

1,2 % — 3,8 % за предна светлина за мъгла с монтажната височина h > 0,8 m.

Използваните състояния на натоварване, трябва да отговарят на определеното в следващите подточки и на посоченото в приложение 5 към настоящото правило, като всяка система е съответно регулирана.

1.3.2.1.   Превозни средства от категория M1:

| | точка 2.1.1.1 |
| --- | --- |

точка 2.1.1.1

| | точка 2.1.1.6, като се взима предвид |
| --- | --- |

точка 2.1.1.6, като се взима предвид

| | точка 2.1.2. |
| --- | --- |

точка 2.1.2.

1.3.2.2.   Превозни от категории М2 и М3:

| | точка 2.2.1 |
| --- | --- |

точка 2.2.1

| | точка 2.2.2. |
| --- | --- |

точка 2.2.2.

1.3.2.3.   Превозни средства от категория N с товарни повърхности:

| | точка 2.3.1.1 |
| --- | --- |

точка 2.3.1.1

| | точка 2.3.1.2. |
| --- | --- |

точка 2.3.1.2.

1.3.2.4.   Превозни средства от категория N без товарни повърхности:

1.3.2.4.1.   теглещи превозни средства за полуремаркета:

| | точка 2.4.1.1 |
| --- | --- |

точка 2.4.1.1

| | точка 2.4.1.2. |
| --- | --- |

точка 2.4.1.2.

1.3.2.4.2.   теглещи превозни средства за ремаркета:

| | точка 2.4.2.1 |
| --- | --- |

точка 2.4.2.1

| | точка 2.4.2.2. |
| --- | --- |

точка 2.4.2.2.

1.4.   Електрическа схема на свързване и сигнални устройства

Електрическата схема на свързване се проверява чрез включване на всяка светлина, която се захранва от електрическата инсталация на превозното средство.

Светлините и сигналните устройства трябва да работят в съответствие с предписанията, предвидени в точки 5.11—5.14 от настоящото правило, и в съответствие със спецификациите за всяка отделна светлина.

1.5.   Светлинни интензитети

1.5.1.   Дълги светлини

Общият максимален интензитет на снопа на дългите светлини се проверява по методиката, описана в точка 6.1.9.2 от настоящото правило. Постигнатата стойност трябва да е такава, че да е удовлетворено изискването по точка 6.1.9.1 от настоящото правило.

1.6.   Наличието, броят, цветът, оформлението и, когато е необходимо, категорията на светлините се проверяват чрез визуална проверка на светлините и маркировките по тях.

Те трябва да са такива, че условията, посочени в точки 5.15 и 5.16, както и в спецификациите за всяка отделна светлина, да са изпълнени.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 10

ЗАПАЗЕНО

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 11

ВИДИМОСТ НА МАРКИРОВКИТЕ ЗА ВИДИМОСТ ПРИ НАБЛЮДАВАНЕ ОТЗАД, ОТПРЕД И ОТСТРАНИ НА ПРЕВОЗНОТО СРЕДСТВО

(Вж. точка 6.21.5 от настоящото правило)

Фигура 1a

Отзад

Image 129

Равнина на наблюдение

25 m

Фигура 1б

Фигура 1б

Отпред (само при ремаркета)

Отпред (само при ремаркета)

Image 130

25 m

Равнина на наблюдение

Фигура 2

Фигура 2

Отстрани

Отстрани

Image 131

Равнина на наблюдение

25 m

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 12

ИЗПИТВАТЕЛЕН ПРОБЕГ

1.   Спецификации за изпитвателен пробег при изпитване на автоматичното управление на дългите светлини

1.1.   Изпитвателният пробег трябва да се извърши при ясна атмосфера (1) и чисти светлини

1.2.   Изпитвателният пробег трябва да включва изпитвателни участъци с обичайни условия на движение при скорост, отговаряща на съответния вид път, както е описано в таблица 1 по-долу:

Таблица 1

| Изпитвателен
  участък | Условия на движение | Вид на пътя |
| --- | --- | --- |
| Градски райони | Многолентов път, напр. автомагистрала | Полски път |
| Скорост | 50 ± 10 km/h | 100 ± 20 km/h | 80 ± 20 km/h |
| Среден процентен дял от пълната дължина на изпитвателния пробег | 10 процента | 20 процента | 70 процента |
| A | Единично насрещно движещо се превозно средство или движещо се отпред и в същата посока превозно средство с такава честота, че дългите светлини да се включват и изключват. | | X | X |
| Б | Комбинация от ситуациите с насрещно движение и движение в същата посока при такава честота, че дългите светлини да се включват и изключват. | | X | X |
| В | Маневри за активно и пасивно изпреварване при такава честота, че дългите светлини да се включват и изключват. | | X | X |
| Г | Насрещно движещ се велосипед, както е описано в точка 6.1.9.3.1.2. | | | X |
| Д | Комбинация от ситуациите с насрещно движение и движение в същата посока | X | | |

Изпитвателен

участък

Условия на движение

Вид на пътя

Градски райони

Многолентов път, напр. автомагистрала

Полски път

Скорост

50 ± 10 km/h

100 ± 20 km/h

80 ± 20 km/h

Среден процентен дял от пълната дължина на изпитвателния пробег

10 процента

20 процента

70 процента

A

Единично насрещно движещо се превозно средство или движещо се отпред и в същата посока превозно средство с такава честота, че дългите светлини да се включват и изключват.

X

X

Б

Комбинация от ситуациите с насрещно движение и движение в същата посока при такава честота, че дългите светлини да се включват и изключват.

X

X

В

Маневри за активно и пасивно изпреварване при такава честота, че дългите светлини да се включват и изключват.

X

X

Г

Насрещно движещ се велосипед, както е описано в точка 6.1.9.3.1.2.

X

Д

Комбинация от ситуациите с насрещно движение и движение в същата посока

X

1.3.   Градските райони трябва да включват пътища със или без осветление.

1.4.   Полските пътища трябва да включват участъци с две ленти и участъци с четири или повече ленти, както и кръстовища, хълмове и/или склонове, падини и завои.

1.5.   Многолентовите пътища (напр. автомагистрали) и полските пътища трябва да включват участъци, които имат прави, хоризонтални части с дължина над 600 m. Освен това те трябва да включват участъци, които имат завои наляво и надясно.

1.6.   Трябва да бъдат взети предвид ситуации с интензивно движение.

2.   Спецификации за изпитвателен пробег при изпитване на адаптивни дълги светлини

2.1.   Изпитвателният пробег трябва да се извърши при ясна атмосфера (1) и чисти светлини

2.2.   Изпитвателният пробег трябва да включва изпитвателни участъци с обичайни условия на движение при скорост, отговаряща на съответния вид път, както е описано в таблица 2 по-долу:

Таблица 2

| Изпитвателен
  участък | Условия на движение | Вид на пътя |
| --- | --- | --- |
| Градски райони | Многолентов път, напр. автомагистрала | Полски път |
| Скорост | 50 ± 10 km/h | 100 ± 20 km/h | 80 ± 20 km/h |
| Среден процентен дял от пълната дължина на изпитвателния пробег | 10 процента | 20 процента | 70 процента |
| A | Единично насрещно движещо се превозно средство или движещо се отпред и в същата посока превозно средство с такава честота, че адаптивните дълги светлини да реагират по начин, демонстриращ процеса на адаптиране. | | X | X |
| Б | Комбинация от ситуациите с насрещно движение и движение в същата посока при такава честота, че адаптивните дълги светлини да реагират по начин, демонстриращ процеса на адаптиране. | | X | X |
| В | Маневри за активно и пасивно изпреварване с такава честота, че адаптивните дълги светлини да реагират по начин, демонстриращ процеса на адаптиране. | | X | X |
| Г | Насрещно движещ се велосипед, както е описано в точка 6.22.9.3.1.2. | | | X |
| Д | Комбинация от ситуациите с насрещно движение и движение в същата посока | X | | |

Изпитвателен

участък

Условия на движение

Вид на пътя

Градски райони

Многолентов път, напр. автомагистрала

Полски път

Скорост

50 ± 10 km/h

100 ± 20 km/h

80 ± 20 km/h

Среден процентен дял от пълната дължина на изпитвателния пробег

10 процента

20 процента

70 процента

A

Единично насрещно движещо се превозно средство или движещо се отпред и в същата посока превозно средство с такава честота, че адаптивните дълги светлини да реагират по начин, демонстриращ процеса на адаптиране.

X

X

Б

Комбинация от ситуациите с насрещно движение и движение в същата посока при такава честота, че адаптивните дълги светлини да реагират по начин, демонстриращ процеса на адаптиране.

X

X

В

Маневри за активно и пасивно изпреварване с такава честота, че адаптивните дълги светлини да реагират по начин, демонстриращ процеса на адаптиране.

X

X

Г

Насрещно движещ се велосипед, както е описано в точка 6.22.9.3.1.2.

X

Д

Комбинация от ситуациите с насрещно движение и движение в същата посока

X

2.3.   Градските райони трябва да включват пътища със или без осветление.

2.4.   Полските пътища трябва да включват участъци с две ленти и участъци с четири или повече ленти, както и кръстовища, хълмове и/или склонове, падини и завои.

2.5.   Многолентовите пътища (напр. автомагистрали) и полските пътища трябва да включват участъци, които имат прави, хоризонтални части с дължина над 600 m. Освен това те трябва да включват участъци, които имат завои наляво и надясно.

2.6.   Трябва да бъдат взети предвид ситуации с интензивно движение.

2.7.   За изпитвателните участъци А и Б от таблицата по-горе техниците, провеждащи изпитването, оценяват и отчитат приемливостта на резултатите от процеса на адаптирането, дължащо се на реакциите във връзка с насрещно движещи се или движещи се отпред и в същата посока участници в пътното движение. Това означава, че техници по изпитванията трябва да има както в изпитваното превозно средство, така и в насрещно движещите се и движещите се отпред и в същата посока превозни средства.

---

(1)  Добра видимост (метеорологична пряка видимост MOR > 2 000 m, определена съгласно WMO, Guide to Meteorological Instruments and Methods of Observation, Sixth Edition, ISBN: 92-63-16008-2, pp 1. 9. 1/ 1. 9. 11, Geneva 1996).

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 13

УСЛОВИЯ ЗА АВТОМАТИЧНО ПРЕВКЛЮЧВАНЕ НА КЪСИТЕ СВЕТЛИНИ

Условия за автоматично превключване на късите светлини
   (1)

| Околна (разсеяна) светлина извън превозното средство (2) | Къси светлини | Време на реагиране |
| --- | --- | --- |
| по-малко от 1 000 lx; | Включени | не повече от 2 секунди; |
| между 1 000 lx и 7 000 lx | по усмотрение на производителя | по усмотрение на производителя |
| повече от 7 000 lx | изключени | повече от 5 секунди, но не повече от 300 секунди |

Околна (разсеяна) светлина извън превозното средство (2)

Къси светлини

Време на реагиране

по-малко от 1 000 lx;

Включени

не повече от 2 секунди;

между 1 000 lx и 7 000 lx

по усмотрение на производителя

по усмотрение на производителя

повече от 7 000 lx

изключени

повече от 5 секунди, но не повече от 300 секунди

---

(1)  Съответствието с тези изисквания трябва да се докаже от заявителя посредством симулация или други средства за проверка, приемливи за органа по одобряването на типа.

(2)  Осветеността трябва да се измерва върху хоризонтална повърхност, като светлочувствителният датчик с косинусова корекция трябва да е на височината, на която се монтира датчикът върху превозното средство. Това може да бъде доказано от производителя чрез надлежна документация или други средства, приемливи за органа по одобряването на типа.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 14

ЗОНА НА НАБЛЮДЕНИЕ КЪМ ВИДИМАТА ПОВЪРХНОСТ НА СВЕТЛИНИТЕ ЗА МАНЕВРИРАНЕ И ПОМОЩНИТЕ СВЕТЛИНИ

Зони на наблюдение

Този чертеж представя зоната от едната страна, като останалите зони са разположени отпред, отзад и от другата страна на превозното средство

Image 132

Граници на зоните

Image 133

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 15

ГОНИО(ФОТО)МЕТРИЧНА СИСТЕМА, ИЗПОЛЗВАНА ЗА ФОТОМЕТРИЧНИТЕ ИЗМЕРВАНИЯ, КАКТО Е ОПРЕДЕЛЕНА В ТОЧКА 2.34 ОТ НАСТОЯЩОТО ПРАВИЛО

Image 134

Фотометър

---