# Den Europæiske Unions L 279/2016

| | ISSN 1977-0634 |
| --- | --- |
| Den Europæiske Unions
  Tidende | L 279 |
| | |
| Dansk udgave | Retsforskrifter | 59. årgang15. oktober 2016 |

ISSN 1977-0634

Den Europæiske Unions

Tidende

L 279

Dansk udgave

Retsforskrifter

59. årgang15. oktober 2016

---

| Indhold | | II   Ikke-lovgivningsmæssige retsakter | Side |
| --- | --- | --- | --- |
| | | FORORDNINGER |
| | * | Kommissionens delegerede forordning (EU) 2016/1824 af 14. juli 2016 om ændring af delegeret forordning (EU) nr. 3/2014, delegeret forordning (EU) nr. 44/2014 og delegeret forordning (EU) nr. 134/2014 for så vidt angår krav vedrørende henholdsvis køretøjers funktionelle sikkerhed, køretøjskonstruktion og generelle krav samt miljøpræstationer og fremdriftsydelse (
  1
  ) | 1 |
| | * | Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2016/1825 af 6. september 2016 om ændring af gennemførelsesforordning (EU) nr. 901/2014 for så vidt angår de administrative bestemmelser for godkendelse og markedsovervågning af to- eller trehjulede køretøjer samt quadricykler (
  1
  ) | 47 |
| | * | Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2016/1826 af 14. oktober 2016 om afvisning af at godkende aktivstoffet tricyclazol, jf. Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 1107/2009 om markedsføring af plantebeskyttelsesmidler (
  1
  ) | 88 |
| | * | Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2016/1827 af 14. oktober 2016 om 255. ændring af Rådets forordning (EF) nr. 881/2002 om indførelse af visse specifikke restriktive foranstaltninger mod visse personer og enheder, der har tilknytning til ISIL- (Da'esh) og Al-Qaida-organisationerne | 90 |
| | | Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2016/1828 af 14. oktober 2016 om faste importværdier med henblik på fastsættelse af indgangsprisen for visse frugter og grøntsager | 92 |

Indhold

II   Ikke-lovgivningsmæssige retsakter

Side

FORORDNINGER

*

Kommissionens delegerede forordning (EU) 2016/1824 af 14. juli 2016 om ændring af delegeret forordning (EU) nr. 3/2014, delegeret forordning (EU) nr. 44/2014 og delegeret forordning (EU) nr. 134/2014 for så vidt angår krav vedrørende henholdsvis køretøjers funktionelle sikkerhed, køretøjskonstruktion og generelle krav samt miljøpræstationer og fremdriftsydelse (
  1
  )

1

1

*

Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2016/1825 af 6. september 2016 om ændring af gennemførelsesforordning (EU) nr. 901/2014 for så vidt angår de administrative bestemmelser for godkendelse og markedsovervågning af to- eller trehjulede køretøjer samt quadricykler (
  1
  )

1

47

*

Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2016/1826 af 14. oktober 2016 om afvisning af at godkende aktivstoffet tricyclazol, jf. Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 1107/2009 om markedsføring af plantebeskyttelsesmidler (
  1
  )

1

88

*

Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2016/1827 af 14. oktober 2016 om 255. ændring af Rådets forordning (EF) nr. 881/2002 om indførelse af visse specifikke restriktive foranstaltninger mod visse personer og enheder, der har tilknytning til ISIL- (Da'esh) og Al-Qaida-organisationerne

90

Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2016/1828 af 14. oktober 2016 om faste importværdier med henblik på fastsættelse af indgangsprisen for visse frugter og grøntsager

92

| | | Berigtigelser |
| --- | --- | --- |
| | * | Berigtigelse til Kommissionens forordning (EU) 2016/919 af 27. maj 2016 om den tekniske specifikation for interoperabilitet gældende for togkontrol- og kommunikationsdelsystemerne i jernbanesystemet i Den Europæiske Union ( EUT L 158 af 15.6.2016 ) | 94 |

Berigtigelser

*

Berigtigelse til Kommissionens forordning (EU) 2016/919 af 27. maj 2016 om den tekniske specifikation for interoperabilitet gældende for togkontrol- og kommunikationsdelsystemerne i jernbanesystemet i Den Europæiske Union ( EUT L 158 af 15.6.2016 )

( EUT L 158 af 15.6.2016 )

94

| | |
| --- | --- |
| | (1)   EØS-relevant tekst |

---

(1)   EØS-relevant tekst

1

| DA | De akter, hvis titel er trykt med magre typer, er løbende retsakter inden for rammerne af landbrugspolitikken og har normalt en begrænset gyldighedsperiode.
  Titlen på alle øvrige akter er trykt med fede typer efter en asterisk. |
| --- | --- |

DA

De akter, hvis titel er trykt med magre typer, er løbende retsakter inden for rammerne af landbrugspolitikken og har normalt en begrænset gyldighedsperiode.

Titlen på alle øvrige akter er trykt med fede typer efter en asterisk.

---

II Ikke-lovgivningsmæssige retsakter

FORORDNINGER

| 15.10.2016 | DA | Den Europæiske Unions Tidende | L 279/1 |
| --- | --- | --- | --- |

15.10.2016

DA

Den Europæiske Unions Tidende

L 279/1

---

KOMMISSIONENS DELEGEREDE FORORDNING (EU) 2016/1824

af 14. juli 2016

om ændring af delegeret forordning (EU) nr. 3/2014, delegeret forordning (EU) nr. 44/2014 og delegeret forordning (EU) nr. 134/2014 for så vidt angår krav vedrørende henholdsvis køretøjers funktionelle sikkerhed, køretøjskonstruktion og generelle krav samt miljøpræstationer og fremdriftsydelse

(EØS-relevant tekst)

EUROPA-KOMMISSIONEN HAR —

under henvisning til traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde,

under henvisning til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 168/2013 af 15. januar 2013 om godkendelse og markedsovervågning af to- og trehjulede køretøjer samt quadricykler (1), særlig artikel 18, stk. 3, artikel 20, stk. 2, artikel 21, stk. 5, artikel 22, stk. 5, artikel 23, stk. 12, artikel 24, stk. 3, artikel 25, stk. 8, og artikel 54, stk. 3, og

ud fra følgende betragtninger:

| (1) | Kommissionen har registreret de problemer, som de godkendende myndigheder og interessenter har konstateret og bemærket i forordning (EU) nr. 168/2013 og i Kommissionens delegerede forordning (EU) nr. 3/2014 (2), Kommissionens delegerede forordning (EU) nr. 44/2014 (3) og Kommissionens delegerede forordning (EU) nr. 134/2014 (4) om supplerende regler til forordning (EU) nr. 168/2013; for at sikre en korrekt anvendelse af disse forordninger bør nogle af de konstaterede problemer afhjælpes ved ændringer af de pågældende retsakter. |
| --- | --- |

(1)

Kommissionen har registreret de problemer, som de godkendende myndigheder og interessenter har konstateret og bemærket i forordning (EU) nr. 168/2013 og i Kommissionens delegerede forordning (EU) nr. 3/2014 (2), Kommissionens delegerede forordning (EU) nr. 44/2014 (3) og Kommissionens delegerede forordning (EU) nr. 134/2014 (4) om supplerende regler til forordning (EU) nr. 168/2013; for at sikre en korrekt anvendelse af disse forordninger bør nogle af de konstaterede problemer afhjælpes ved ændringer af de pågældende retsakter.

| (2) | For at sikre sammenhæng og effektivitet i EU's typegodkendelsessystem for køretøjer i klasse L er det nødvendigt løbende at forbedre de tekniske krav og prøvningsmetoder, der er fastsat i de pågældende delegerede retsakter, og tilpasse dem til den tekniske udvikling. Det er også nødvendigt at præcisere disse delegerede retsakter. |
| --- | --- |

(2)

For at sikre sammenhæng og effektivitet i EU's typegodkendelsessystem for køretøjer i klasse L er det nødvendigt løbende at forbedre de tekniske krav og prøvningsmetoder, der er fastsat i de pågældende delegerede retsakter, og tilpasse dem til den tekniske udvikling. Det er også nødvendigt at præcisere disse delegerede retsakter.

| (3) | Følgende ændring af delegeret forordning (EU) nr. 3/2014 for så vidt angår tekniske krav og prøvningsprocedurer med hensyn til køretøjers funktionelle sikkerhed bør optages i bilagene til nævnte delegerede forordning med henblik på at forbedre dens sammenhæng og klarhed: Listen i bilag I til delegeret forordning (EU) nr. 3/2014, der indeholder de gældende FN/ECE-regulativer, bør ajourføres, og dens bilag XV om montering af dæk bør præciseres yderligere ved at tilføje bestemmelserne om fabrikantens erklæring med hensyn til lovligheden af »anvendelseskategorien« med kontrol i overensstemmelse hermed. Yderligere præciseringer bør føjes til bilag XVII til Kommissionens delegerede forordning (EU) nr. 3/2014 for så vidt angår indvendigt udstyr, til dens bilag XVIII for så vidt angår effektbegrænsning og dens bilag XIX for så vidt angår krav vedrørende strukturel integritet, herunder især krav, der vedrører cykler med motor i anvendelsesområdet for forordning (EU) nr. 168/2013. |
| --- | --- |

(3)

Følgende ændring af delegeret forordning (EU) nr. 3/2014 for så vidt angår tekniske krav og prøvningsprocedurer med hensyn til køretøjers funktionelle sikkerhed bør optages i bilagene til nævnte delegerede forordning med henblik på at forbedre dens sammenhæng og klarhed: Listen i bilag I til delegeret forordning (EU) nr. 3/2014, der indeholder de gældende FN/ECE-regulativer, bør ajourføres, og dens bilag XV om montering af dæk bør præciseres yderligere ved at tilføje bestemmelserne om fabrikantens erklæring med hensyn til lovligheden af »anvendelseskategorien« med kontrol i overensstemmelse hermed. Yderligere præciseringer bør føjes til bilag XVII til Kommissionens delegerede forordning (EU) nr. 3/2014 for så vidt angår indvendigt udstyr, til dens bilag XVIII for så vidt angår effektbegrænsning og dens bilag XIX for så vidt angår krav vedrørende strukturel integritet, herunder især krav, der vedrører cykler med motor i anvendelsesområdet for forordning (EU) nr. 168/2013.

| (4) | Med henblik på fuldstændighed og nøjagtighed, er det hensigtsmæssigt, at listen over FN/ECE-regulativer, hvis anvendelse er obligatorisk, som er anført i bilag I til delegeret forordning (EU) nr. 3/2014, omfatter FN/ECE-regulativ nr. 1, 3, 6, 7, 8, 16, 19, 20, 28, 37, 38, 39, 43, 46, 50, 53, 56, 57, 60, 72, 74, 75, 78, 81, 82, 87, 90, 98, 99, 112 og 113. |
| --- | --- |

(4)

Med henblik på fuldstændighed og nøjagtighed, er det hensigtsmæssigt, at listen over FN/ECE-regulativer, hvis anvendelse er obligatorisk, som er anført i bilag I til delegeret forordning (EU) nr. 3/2014, omfatter FN/ECE-regulativ nr. 1, 3, 6, 7, 8, 16, 19, 20, 28, 37, 38, 39, 43, 46, 50, 53, 56, 57, 60, 72, 74, 75, 78, 81, 82, 87, 90, 98, 99, 112 og 113.

| (5) | Følgende ændringer af delegeret forordning (EU) nr. 44/2014 bør foretages med henblik på at forbedre sammenhængen og nøjagtigheden: Bilag I til delegeret forordning (EU) nr. 44/2014 indeholder en liste over gældende FN/ECE-regulativer, som bør ajourføres; bilag II til forordning (EU) nr. 44/2014 bør suppleres med hensyn til mærkningskrav for dele, materialer og komponenter med henblik på identifikation og forebyggelse af manipulation; bilag III til nævnte delegerede forordning bør ændres for at præcisere kravene vedrørende omstilling af køretøjer i underklasse L3e/L4e-A2 til A3-motorcykler og omvendt; der bør foretages visse ændringer i bilag XI til delegeret forordning (EU) nr. 44/2014 om masser og dimensioner, navnlig definitionerne af frihøjde for underkategorierne L3e-AxE (enduro-motorcykel) og L3e-AxT (trial-motorcykel); bilag XII til delegeret forordning (EU) nr. 44/2014 bør ændres for så vidt angår grænsefladen for standardiserede egendiagnosesystemer; og der bør foretages visse præciseringer i bilag XVI til den samme delegerede forordning om støtteben på disse motorcykelunderkategorier. |
| --- | --- |

(5)

Følgende ændringer af delegeret forordning (EU) nr. 44/2014 bør foretages med henblik på at forbedre sammenhængen og nøjagtigheden: Bilag I til delegeret forordning (EU) nr. 44/2014 indeholder en liste over gældende FN/ECE-regulativer, som bør ajourføres; bilag II til forordning (EU) nr. 44/2014 bør suppleres med hensyn til mærkningskrav for dele, materialer og komponenter med henblik på identifikation og forebyggelse af manipulation; bilag III til nævnte delegerede forordning bør ændres for at præcisere kravene vedrørende omstilling af køretøjer i underklasse L3e/L4e-A2 til A3-motorcykler og omvendt; der bør foretages visse ændringer i bilag XI til delegeret forordning (EU) nr. 44/2014 om masser og dimensioner, navnlig definitionerne af frihøjde for underkategorierne L3e-AxE (enduro-motorcykel) og L3e-AxT (trial-motorcykel); bilag XII til delegeret forordning (EU) nr. 44/2014 bør ændres for så vidt angår grænsefladen for standardiserede egendiagnosesystemer; og der bør foretages visse præciseringer i bilag XVI til den samme delegerede forordning om støtteben på disse motorcykelunderkategorier.

| (6) | Egendiagnosesystemer (»OBD«) er afgørende for en effektiv reparation og vedligeholdelse af køretøjer. En præcis diagnose hjælper reparatøren med hurtigt at identificere, hvilken mindste udskiftelige enhed der skal repareres eller udskiftes. Med henblik på at følge med den hurtige tekniske udvikling på området for fremdriftskontrolsystemer bør listen over anordninger, som overvåges for funktionsfejl i strømgennemgangen, gennemgås i 2017. Inden den 31. december 2018 bør det fastslås, om der skal tilføjes yderligere anordninger og fejl til listerne i tillæg 2 til bilag XII til delegeret forordning (EU) nr. 44/2014, således at medlemsstaterne, køretøjsfabrikanterne, deres leverandører og reparationsindustrien har tilstrækkelig tid til at tilpasse sig inden ikrafttrædelsen af OBD-etape II. PID $1C på det relevante egendiagnosesystem kan programmeres til $00 eller $FF, så længe dens værdi ikke er blevet standardiseret for køretøjer i klasse L. Med henblik på sammenhæng og fuldstændighed — og eftersom offentliggørelsen af den reviderede standard ISO 15031-5:20xx indeholder en sådan standardiseret værdi beregnet til køretøjer i klasse L — bør denne standardiserede værdi programmeres ud fra en PID $1C-ordre fra et generisk scanningsværktøj. |
| --- | --- |

(6)

Egendiagnosesystemer (»OBD«) er afgørende for en effektiv reparation og vedligeholdelse af køretøjer. En præcis diagnose hjælper reparatøren med hurtigt at identificere, hvilken mindste udskiftelige enhed der skal repareres eller udskiftes. Med henblik på at følge med den hurtige tekniske udvikling på området for fremdriftskontrolsystemer bør listen over anordninger, som overvåges for funktionsfejl i strømgennemgangen, gennemgås i 2017. Inden den 31. december 2018 bør det fastslås, om der skal tilføjes yderligere anordninger og fejl til listerne i tillæg 2 til bilag XII til delegeret forordning (EU) nr. 44/2014, således at medlemsstaterne, køretøjsfabrikanterne, deres leverandører og reparationsindustrien har tilstrækkelig tid til at tilpasse sig inden ikrafttrædelsen af OBD-etape II. PID $1C på det relevante egendiagnosesystem kan programmeres til $00 eller $FF, så længe dens værdi ikke er blevet standardiseret for køretøjer i klasse L. Med henblik på sammenhæng og fuldstændighed — og eftersom offentliggørelsen af den reviderede standard ISO 15031-5:20xx indeholder en sådan standardiseret værdi beregnet til køretøjer i klasse L — bør denne standardiserede værdi programmeres ud fra en PID $1C-ordre fra et generisk scanningsværktøj.

| (7) | Med henblik på fuldstændighed og sammenhæng bør visse ligninger i bilag II og V til delegeret forordning (EU) nr. 134/2014 tilpasses; i bilag VI til nævnte delegerede forordning bør — hvad angår de forureningsbegrænsende anordningers holdbarhed — kriterierne for klassificering af SRC-LeCV-distanceakkumuleringscyklussen tilpasses til den tekniske udvikling; endelig bør bilag IX til delegeret forordning (EU) nr. 134/2014 ændres for at tage hensyn til nogle af bestemmelserne om foranstaltninger til forebyggelse af uautoriserede indgreb i FN/ECE-regulativ nr. 9, 41, 63 og 92 på området for godkendelse med hensyn til lydegenskaber, navnlig for multimodale lydsystemer. |
| --- | --- |

(7)

Med henblik på fuldstændighed og sammenhæng bør visse ligninger i bilag II og V til delegeret forordning (EU) nr. 134/2014 tilpasses; i bilag VI til nævnte delegerede forordning bør — hvad angår de forureningsbegrænsende anordningers holdbarhed — kriterierne for klassificering af SRC-LeCV-distanceakkumuleringscyklussen tilpasses til den tekniske udvikling; endelig bør bilag IX til delegeret forordning (EU) nr. 134/2014 ændres for at tage hensyn til nogle af bestemmelserne om foranstaltninger til forebyggelse af uautoriserede indgreb i FN/ECE-regulativ nr. 9, 41, 63 og 92 på området for godkendelse med hensyn til lydegenskaber, navnlig for multimodale lydsystemer.

| (8) | En af de foranstaltninger, som har til formål at reducere uforholdsmæssigt høje emissioner af carbonhydrider fra køretøjer i klasse L, vedrører sænkning af de grænseværdier for fordampningsemission af carbonhydrider, der er fastsat i bilag VI(C) til forordning (EU) nr. 168/2013. Med henblik herpå skal der udføres en type IV-prøvning ved typegodkendelsen for at måle køretøjets fordampningsemissioner. Et af kravene i forbindelse med en type IV-prøvning i et forseglet hus til bestemmelse af fordampning (SHED-prøvning) er enten at montere en hurtigt ældet adsorptionsbeholder eller alternativt at anvende en additiv forringelsesfaktor, når der er monteret en »degreened« adsorptionsbeholder. I forbindelse med den i artikel 23, stk. 4, i forordning (EU) nr. 168/2013 omhandlede miljøundersøgelse vil det blive undersøgt, om det vil have en gunstig indvirkning på omkostningerne at fastholde denne forringelsesfaktor som et alternativ til montering af en repræsentativ og hurtigt ældet adsorptionsbeholder. Hvis undersøgelsen viser, at denne metode ikke har en gunstig indvirkning på omkostningerne, vil der i god tid blive fremsat et forslag med henblik på at slette dette alternativ, som bør finde anvendelse efter Euro 5. |
| --- | --- |

(8)

En af de foranstaltninger, som har til formål at reducere uforholdsmæssigt høje emissioner af carbonhydrider fra køretøjer i klasse L, vedrører sænkning af de grænseværdier for fordampningsemission af carbonhydrider, der er fastsat i bilag VI(C) til forordning (EU) nr. 168/2013. Med henblik herpå skal der udføres en type IV-prøvning ved typegodkendelsen for at måle køretøjets fordampningsemissioner. Et af kravene i forbindelse med en type IV-prøvning i et forseglet hus til bestemmelse af fordampning (SHED-prøvning) er enten at montere en hurtigt ældet adsorptionsbeholder eller alternativt at anvende en additiv forringelsesfaktor, når der er monteret en »degreened« adsorptionsbeholder. I forbindelse med den i artikel 23, stk. 4, i forordning (EU) nr. 168/2013 omhandlede miljøundersøgelse vil det blive undersøgt, om det vil have en gunstig indvirkning på omkostningerne at fastholde denne forringelsesfaktor som et alternativ til montering af en repræsentativ og hurtigt ældet adsorptionsbeholder. Hvis undersøgelsen viser, at denne metode ikke har en gunstig indvirkning på omkostningerne, vil der i god tid blive fremsat et forslag med henblik på at slette dette alternativ, som bør finde anvendelse efter Euro 5.

| (9) | Der er behov for en standardiseret metode for måling af køretøjers energieffektivitet (brændstofforbrug eller elektrisk energiforbrug, carbondioxidemissioner samt elektrisk rækkevidde) for at sikre, at der ikke forekommer tekniske hindringer for handlen mellem medlemsstater og for desuden at sikre, at forbrugerne og brugerne modtager objektive og præcise oplysninger. Indtil en harmoniseret prøvningsprocedure er vedtaget for køretøjer i klasse L1e med pedaler som omhandlet i bilag I til forordning (EU) nr. 168/2013 og i punkt 1.1.2 i bilag XIX til delegeret forordning (EU) nr. 3/2014, bør disse køretøjer i klasse L1e være undtaget fra prøvningen af elektrisk rækkevidde. |
| --- | --- |

(9)

Der er behov for en standardiseret metode for måling af køretøjers energieffektivitet (brændstofforbrug eller elektrisk energiforbrug, carbondioxidemissioner samt elektrisk rækkevidde) for at sikre, at der ikke forekommer tekniske hindringer for handlen mellem medlemsstater og for desuden at sikre, at forbrugerne og brugerne modtager objektive og præcise oplysninger. Indtil en harmoniseret prøvningsprocedure er vedtaget for køretøjer i klasse L1e med pedaler som omhandlet i bilag I til forordning (EU) nr. 168/2013 og i punkt 1.1.2 i bilag XIX til delegeret forordning (EU) nr. 3/2014, bør disse køretøjer i klasse L1e være undtaget fra prøvningen af elektrisk rækkevidde.

| (10) | Delegeret forordning (EU) nr. 3/2014, delegeret forordning (EU) nr. 44/2014 og delegeret forordning (EU) nr. 134/2014 bør derfor ændres. |
| --- | --- |

(10)

Delegeret forordning (EU) nr. 3/2014, delegeret forordning (EU) nr. 44/2014 og delegeret forordning (EU) nr. 134/2014 bør derfor ændres.

| (11) | Da forordning (EU) nr. 168/2013, delegeret forordning (EU) nr. 3/2014, delegeret forordning (EU) nr. 44/2014 og delegeret forordning (EU) nr. 134/2014 allerede finder anvendelse, og da ændringerne af disse retsakter omfatter et antal rettelser, bør denne forordning træde i kraft snarest muligt — |
| --- | --- |

(11)

Da forordning (EU) nr. 168/2013, delegeret forordning (EU) nr. 3/2014, delegeret forordning (EU) nr. 44/2014 og delegeret forordning (EU) nr. 134/2014 allerede finder anvendelse, og da ændringerne af disse retsakter omfatter et antal rettelser, bør denne forordning træde i kraft snarest muligt —

VEDTAGET DENNE FORORDNING:

Artikel 1

I delegeret forordning (EU) nr. 3/2014 foretages følgende ændringer:

| 1) | i artikel 3, stk. 2, erstattes »fabrikanterne« af »fabrikanterne af dele og udstyr« |
| --- | --- |

1)

i artikel 3, stk. 2, erstattes »fabrikanterne« af »fabrikanterne af dele og udstyr«

| 2) | bilagene ændres i overensstemmelse med bilag I til nærværende forordning. |
| --- | --- |

2)

bilagene ændres i overensstemmelse med bilag I til nærværende forordning.

Artikel 2

I delegeret forordning (EU) nr. 44/2014 foretages følgende ændringer:

| 1) | i artikel 3, stk. 2, erstattes »fabrikanterne« af »fabrikanterne af dele og udstyr« |
| --- | --- |

1)

i artikel 3, stk. 2, erstattes »fabrikanterne« af »fabrikanterne af dele og udstyr«

| 2) | bilagene ændres som anført i bilag II til nærværende forordning. |
| --- | --- |

2)

bilagene ændres som anført i bilag II til nærværende forordning.

Artikel 3

I delegeret forordning (EU) nr. 134/2014 foretages følgende ændringer:

| 1) | Artikel 2 ændres som følger:






  a) | stk. 16 (vedrører ikke den danske udgave); |
| --- | --- | --- |

1)

Artikel 2 ændres som følger:

a)

stk. 16 (vedrører ikke den danske udgave);

| b) | stk. 42 affattes således:
  »(42)   »køretøjets maksimale trediveminuttershastighed«: den maksimale hastighed for køretøjet målt i løbet af 30 minutter i forbindelse med den effektmåling over 30 minutter, der er fastlagt i FN/ECE-regulativ nr. 85 (*1)


  (*1)  
  EUT L 326 af 24.11.2006, s. 55.«
  " |
| --- | --- |

b)

stk. 42 affattes således:

»(42)   »køretøjets maksimale trediveminuttershastighed«: den maksimale hastighed for køretøjet målt i løbet af 30 minutter i forbindelse med den effektmåling over 30 minutter, der er fastlagt i FN/ECE-regulativ nr. 85 (*1)

(*1)  
  EUT L 326 af 24.11.2006, s. 55.«
  "

| 2) | i artikel 3, stk. 4, erstattes »fabrikanterne« af »fabrikanterne af dele og udstyr«; |
| --- | --- |

2)

i artikel 3, stk. 4, erstattes »fabrikanterne« af »fabrikanterne af dele og udstyr«;

| 3) | bilagene ændres i overensstemmelse med bilag III til nærværende forordning. |
| --- | --- |

3)

bilagene ændres i overensstemmelse med bilag III til nærværende forordning.

Artikel 4

Denne forordning træder i kraft dagen efter offentliggørelsen i Den Europæiske Unions Tidende.

Denne forordning er bindende i alle enkeltheder og gælder umiddelbart i hver medlemsstat.

Udfærdiget i Bruxelles, den 14. juli 2016.

På Kommissionens vegne

Jean-Claude JUNCKER

Formand

---

(1)  
  EUT L 60 af 2.3.2013, s. 52.

1

(2)  Kommissionens delegerede forordning (EU) nr. 3/2014 af 24. oktober 2013 om supplerende bestemmelser til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 168/2013 om krav vedrørende køretøjers funktionelle sikkerhed med henblik på typegodkendelse af to- og trehjulede køretøjer samt quadricykler (EUT L 7 af 10.1.2014, s. 1).

2

(3)  Kommissionens delegerede forordning (EU) nr. 44/2014 af 21. november 2013 om udbygning af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 168/2013 for så vidt angår køretøjskonstruktion og generelle krav for godkendelse af to- eller trehjulede køretøjer samt quadricykler (EUT L 25 af 28.1.2014, s. 1).

3

(4)  Kommissionens delegerede forordning (EU) nr. 134/2014 af 16. december 2013 om udbygning af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 168/2013 for så vidt angår krav til miljøpræstationer og fremdriftsydelse og ændring af bilag V hertil (EUT L 53 af 21.2.2014, s. 1).

4

---

BILAG I

Ændringer af delegeret forordning (EU) nr. 3/2014

I bilagene til delegeret forordning (EU) nr. 3/2014 foretages følgende ændringer:

| 1) | Bilag I affattes således:



  »BILAG I

  Liste over FN/ECE-regulativer, hvis anvendelse er obligatorisk










  FN/ECE-regulativ nr. | Emne | Ændringsserie | EUT-henvisning | Anvendelse |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | Forlygter til motorkøretøjer (R2, HS1) | 02 | EUT L 177 af 10.7.2010, s. 1. | L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e og L7e |
| 3 | Refleksanordninger | Supplement 12 til ændringsserie 02 | EUT L 323 af 6.12.2011, s. 1. | L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e og L7e |
| 6 | Retningsviserblinklys | Supplement 25 til ændringsserie 01 | EUT L 213 af 18.7.2014, s. 1. | L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e og L7e |
| 7 | Positionslygter fortil, baglygter og stoplygter | Supplement 23 til ændringsserie 02 | EUT L 285 af 30.9.2014, s. 1. | L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e og L7e |
| 8 | Forlygter til motorkøretøjer (H1, H2, H3, HB3, HB4, H7, H8, H9, H11, HIR1, HIR2) | 05 | EUT L 177 af 10.7.2010, s. 71. | L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e og L7e |
| 16 | Sikkerhedsseler, fastholdelsesanordninger og barnefastholdelsesanordninger | Supplement 5 til ændringsserie 06 | EUT L 304 af 20.11.2015, s. 1. | L2e, L4e, L5e, L6e og L7e |
| 19 | Tågeforlygter | Supplement 6 til ændringsserie 04 | EUT L 250 af 22.8.2014, s. 1. | L3e, L4e, L5e og L7e |
| 20 | Forlygter til motorkøretøjer (H4) | 03 | EUT L 177 af 10.7.2010, s. 170. | L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e og L7e |
| 28 | Lydsignalanordninger | Supplement 3 til ændringsserie 00 | EUT L 323 af 6.12.2011, s. 33. | L3e, L4e og L5e |
| 37 | Glødelamper | Supplement 42 til ændringsserie 03 | EUT L 213 af 18.7.2014, s. 36. | L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e og L7e |
| 38 | Tågebaglygter | Supplement 15 til ændringsserie 00 | EUT L 4 af 7.1.2012, s. 20. | L3e, L4e, L5e og L7e |
| 39 | Ensartede forskrifter vedrørende godkendelsen af køretøjer med hensyn til speedometerudstyr, herunder montering af dette | Supplement 5 til regulativets oprindelige udgave | EUT L 120 af 13.5.2010, s. 40. | L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e og L7e |
| 43 | Sikkerhedsglas | Supplement 2 til ændringsserie 01 | EUT L 42 af 12.2.2014, s. 1. | L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e og L7e |
| 46 | Anordninger til indirekte udsyn (førerspejle) | Supplement 1 til ændringsserie 04 | EUT L 237 af 8.8.2014, s. 24. | L2e, L5e, L6e og L7e |
| 50 | Lyskomponenter til køretøjer i klasse L | Supplement 16 til ændringsserie 00 | EUT L 97 af 29.3.14, s. 1. | L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e og L7e |
| 53 | Montering af lysanordninger (motorcykel) | Supplement 14 til ændringsserie 01 | EUT L 166 af 18.6.2013, s. 55. | L3e |
| 56 | Forlygter til knallerter og køretøjer, der betragtes som knallerter | 01 | EUT L 89 af 25.3.2014, s. 1. | L1e, L2e og L6e |
| 57 | Forlygter til motorcykler og køretøjer, der betragtes som motorcykler | 02 | EUT L 130 af 1.5.2014, s. 45. | L3e, L4e, L5e og L7e |
| 60 | Identificering af betjeningsanordninger, kontrolanordninger og indikatorer | Supplement 4 til ændringsserie 00 | EUT L 297 af 15.10.2014, s. 23. | L1e og L3e |
| 72 | Forlygter til motorcykler og køretøjer, der betragtes som motorcykler (HS1) | 01 | EUT L 75 af 14.3.2014, s. 1. | L3e, L4e, L5e og L7e |
| 74 | Montering af lysanordning (knallert) | Supplement 7 til ændringsserie 00 | EUT L 166 af 18.6.2013, s. 88. | L1e |
| 75 | Dæk | Supplement 13 til ændringsserie 01 | EUT L 84 af 30.3.2011, s. 46. | L1e, L2e, L3e, L4e og L5e |
| 78 | Bremsning, herunder blokeringsfri bremser og kombinerede bremsesystemer | Korrigendum 2 til ændringsserie 03 | EUT L 24 af 30.1.2015, s. 30. | L1e, L2e, L3e, L4e og L5e |
| 81 | Førerspejle | Supplement 2 til ændringsserie 00 | EUT L 185 af 13.7.2012, s. 1. | L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e og L7e |
| 82 | Forlygter til knallerter og køretøjer, der betragtes som knallerter (HS2) | 01 | EUT L 89 af 25.3.2014, s. 92. | L1e, L2e og L6e |
| 87 | Kørelyslygter | Supplement 15 til ændringsserie 00 | EUT L 4 af 7.1.2012, s. 24. | L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e og L7e |
| 90 | Udskiftningsbremsebelægningsenheder og udskiftningstromlebremsebelægninger | 02 | EUT L 185 af 13.7.2012, s. 24. | L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e og L7e |
| 98 | Forlygter udstyret med gasudladningslyskilde | Supplement 4 til ændringsserie 01 | EUT L 176 af 14.6.2014, s. 64. | L3e |
| 99 | Gasudladningslyskilder | Supplement 9 til ændringsserie 00 | EUT L 285 af 30.9.2014, s. 35. | L3e |
| 112 | Forlygter med asymmetriske lysbundter | Supplement 4 til ændringsserie 01 | EUT L 250 af 22.8.2014, s. 67. | L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e og L7e |
| 113 | Forlygter med symmetriske lysbundter | Supplement 3 til ændringsserie 01 | EUT L 176 af 14.6.2014, s. 128. | L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e og L7e |

1)

Bilag I affattes således:

»BILAG I

Liste over FN/ECE-regulativer, hvis anvendelse er obligatorisk

FN/ECE-regulativ nr.

Emne

Ændringsserie

EUT-henvisning

Anvendelse

1

Forlygter til motorkøretøjer (R2, HS1)

02

EUT L 177 af 10.7.2010, s. 1.

L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e og L7e

3

Refleksanordninger

Supplement 12 til ændringsserie 02

EUT L 323 af 6.12.2011, s. 1.

L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e og L7e

6

Retningsviserblinklys

Supplement 25 til ændringsserie 01

EUT L 213 af 18.7.2014, s. 1.

L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e og L7e

7

Positionslygter fortil, baglygter og stoplygter

Supplement 23 til ændringsserie 02

EUT L 285 af 30.9.2014, s. 1.

L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e og L7e

8

Forlygter til motorkøretøjer (H1, H2, H3, HB3, HB4, H7, H8, H9, H11, HIR1, HIR2)

05

EUT L 177 af 10.7.2010, s. 71.

L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e og L7e

16

Sikkerhedsseler, fastholdelsesanordninger og barnefastholdelsesanordninger

Supplement 5 til ændringsserie 06

EUT L 304 af 20.11.2015, s. 1.

L2e, L4e, L5e, L6e og L7e

19

Tågeforlygter

Supplement 6 til ændringsserie 04

EUT L 250 af 22.8.2014, s. 1.

L3e, L4e, L5e og L7e

20

Forlygter til motorkøretøjer (H4)

03

EUT L 177 af 10.7.2010, s. 170.

L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e og L7e

28

Lydsignalanordninger

Supplement 3 til ændringsserie 00

EUT L 323 af 6.12.2011, s. 33.

L3e, L4e og L5e

37

Glødelamper

Supplement 42 til ændringsserie 03

EUT L 213 af 18.7.2014, s. 36.

L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e og L7e

38

Tågebaglygter

Supplement 15 til ændringsserie 00

EUT L 4 af 7.1.2012, s. 20.

L3e, L4e, L5e og L7e

39

Ensartede forskrifter vedrørende godkendelsen af køretøjer med hensyn til speedometerudstyr, herunder montering af dette

Supplement 5 til regulativets oprindelige udgave

EUT L 120 af 13.5.2010, s. 40.

L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e og L7e

43

Sikkerhedsglas

Supplement 2 til ændringsserie 01

EUT L 42 af 12.2.2014, s. 1.

L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e og L7e

46

Anordninger til indirekte udsyn (førerspejle)

Supplement 1 til ændringsserie 04

EUT L 237 af 8.8.2014, s. 24.

L2e, L5e, L6e og L7e

50

Lyskomponenter til køretøjer i klasse L

Supplement 16 til ændringsserie 00

EUT L 97 af 29.3.14, s. 1.

L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e og L7e

53

Montering af lysanordninger (motorcykel)

Supplement 14 til ændringsserie 01

EUT L 166 af 18.6.2013, s. 55.

L3e

56

Forlygter til knallerter og køretøjer, der betragtes som knallerter

01

EUT L 89 af 25.3.2014, s. 1.

L1e, L2e og L6e

57

Forlygter til motorcykler og køretøjer, der betragtes som motorcykler

02

EUT L 130 af 1.5.2014, s. 45.

L3e, L4e, L5e og L7e

60

Identificering af betjeningsanordninger, kontrolanordninger og indikatorer

Supplement 4 til ændringsserie 00

EUT L 297 af 15.10.2014, s. 23.

L1e og L3e

72

Forlygter til motorcykler og køretøjer, der betragtes som motorcykler (HS1)

01

EUT L 75 af 14.3.2014, s. 1.

L3e, L4e, L5e og L7e

74

Montering af lysanordning (knallert)

Supplement 7 til ændringsserie 00

EUT L 166 af 18.6.2013, s. 88.

L1e

75

Dæk

Supplement 13 til ændringsserie 01

EUT L 84 af 30.3.2011, s. 46.

L1e, L2e, L3e, L4e og L5e

78

Bremsning, herunder blokeringsfri bremser og kombinerede bremsesystemer

Korrigendum 2 til ændringsserie 03

EUT L 24 af 30.1.2015, s. 30.

L1e, L2e, L3e, L4e og L5e

81

Førerspejle

Supplement 2 til ændringsserie 00

EUT L 185 af 13.7.2012, s. 1.

L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e og L7e

82

Forlygter til knallerter og køretøjer, der betragtes som knallerter (HS2)

01

EUT L 89 af 25.3.2014, s. 92.

L1e, L2e og L6e

87

Kørelyslygter

Supplement 15 til ændringsserie 00

EUT L 4 af 7.1.2012, s. 24.

L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e og L7e

90

Udskiftningsbremsebelægningsenheder og udskiftningstromlebremsebelægninger

02

EUT L 185 af 13.7.2012, s. 24.

L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e og L7e

98

Forlygter udstyret med gasudladningslyskilde

Supplement 4 til ændringsserie 01

EUT L 176 af 14.6.2014, s. 64.

L3e

99

Gasudladningslyskilder

Supplement 9 til ændringsserie 00

EUT L 285 af 30.9.2014, s. 35.

L3e

112

Forlygter med asymmetriske lysbundter

Supplement 4 til ændringsserie 01

EUT L 250 af 22.8.2014, s. 67.

L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e og L7e

113

Forlygter med symmetriske lysbundter

Supplement 3 til ændringsserie 01

EUT L 176 af 14.6.2014, s. 128.

L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e og L7e

| Forklarende bemærkning: | At en komponent er medtaget på denne liste, gør det ikke obligatorisk at montere denne komponent. For visse komponenter er der dog fastsat obligatoriske monteringskrav i andre bilag til denne forordning.«. |
| --- | --- |

Forklarende bemærkning:

| 2) | I bilag IV foretages følgende ændringer:






  a) | Punkt 4.1.4 affattes således:






  »4.1.4. | Hvis det indbyggede REESS kan oplades eksternt af føreren, må køretøjet ikke kunne bevæge sig via sit eget fremdriftssystem, så længe den eksterne elektriske strømforsynings stik er fysisk forbundet til køretøjets tilkobling. For køretøjer i klasse L1e med en masse i køreklar stand på ≤ 35 kg skal køretøjets evne til at bevæge sig via sit eget fremdriftssystem være hæmmet, så længe batteriopladerens stik er fysisk forbundet til den eksterne strømforsyning. Opfyldelse af dette krav skal påvises ved at bruge det stik eller den batterioplader, der specificeres af køretøjsfabrikanten. I tilfælde af permanent tilkoblede ladekabler anses ovennævnte krav for opfyldt, når anvendelse af ladekablet åbenlyst forhindrer anvendelse af køretøjet (f.eks. ved at kablet altid er ført over betjeningspanelet, førerens sadel, førersædet, styret eller rattet, eller det sæde, der dækker kablets oplagringsrum, ikke kan lukkes).«. |
| --- | --- | --- | --- |

2)

I bilag IV foretages følgende ændringer:

a)

Punkt 4.1.4 affattes således:

»4.1.4.

Hvis det indbyggede REESS kan oplades eksternt af føreren, må køretøjet ikke kunne bevæge sig via sit eget fremdriftssystem, så længe den eksterne elektriske strømforsynings stik er fysisk forbundet til køretøjets tilkobling. For køretøjer i klasse L1e med en masse i køreklar stand på ≤ 35 kg skal køretøjets evne til at bevæge sig via sit eget fremdriftssystem være hæmmet, så længe batteriopladerens stik er fysisk forbundet til den eksterne strømforsyning. Opfyldelse af dette krav skal påvises ved at bruge det stik eller den batterioplader, der specificeres af køretøjsfabrikanten. I tilfælde af permanent tilkoblede ladekabler anses ovennævnte krav for opfyldt, når anvendelse af ladekablet åbenlyst forhindrer anvendelse af køretøjet (f.eks. ved at kablet altid er ført over betjeningspanelet, førerens sadel, førersædet, styret eller rattet, eller det sæde, der dækker kablets oplagringsrum, ikke kan lukkes).«.

| b) | Punkt 4.3 affattes således:
  »4.3   Baglæns kørsel
  Det må ikke være muligt at aktivere køretøjets betjeningsanordning til baglæns kørsel på en ukontrolleret måde, mens køretøjet er i fremadgående bevægelse, for så vidt som en sådan aktivering kunne medføre en pludselig og kraftig opbremsning eller blokering af hjulene. Det kan dog være muligt at aktivere køretøjets betjeningsanordning til baglæns kørsel på en sådan måde, at den kan bremse køretøjet gradvis.«. |
| --- | --- |

b)

Punkt 4.3 affattes således:

»4.3   Baglæns kørsel

Det må ikke være muligt at aktivere køretøjets betjeningsanordning til baglæns kørsel på en ukontrolleret måde, mens køretøjet er i fremadgående bevægelse, for så vidt som en sådan aktivering kunne medføre en pludselig og kraftig opbremsning eller blokering af hjulene. Det kan dog være muligt at aktivere køretøjets betjeningsanordning til baglæns kørsel på en sådan måde, at den kan bremse køretøjet gradvis.«.

| 3) | Bilag VII, del 1, punkt 1.1.1 affattes således:






  »1.1.1. | Alle sikkerhedsruder på køretøjet skal være typegodkendt i henhold til FN/ECE-regulativ nr. 43 (*1). |
| --- | --- | --- |

3)

Bilag VII, del 1, punkt 1.1.1 affattes således:

»1.1.1.

Alle sikkerhedsruder på køretøjet skal være typegodkendt i henhold til FN/ECE-regulativ nr. 43 (*1

(*1)  
  EUT L 42 af 12.2.2014, s. 1.«."

*1

| 4) | I bilag VIII foretages følgende ændringer:






  a) | Punkt 1.1.1.1 og 1.1.1.2 affattes således:






  »1.1.1.1. | Det skal sikres, at ingen afvigelser af de foreskrevne symbolers form og retning er tilladt, navnlig skal enhver form for tilpasset udseende af de foreskrevne symboler være forbudt. |
| --- | --- | --- | --- |

4)

I bilag VIII foretages følgende ændringer:

a)

Punkt 1.1.1.1 og 1.1.1.2 affattes således:

»1.1.1.1.

Det skal sikres, at ingen afvigelser af de foreskrevne symbolers form og retning er tilladt, navnlig skal enhver form for tilpasset udseende af de foreskrevne symboler være forbudt.

| 1.1.1.2. | Mindre uregelmæssigheder vedrørende stregtykkelse, mærkning og andre relevante produktionstolerancer skal accepteres, jf. punkt 4 i ISO 2575:2010/Amd1:2011 (designprincipper).«. |
| --- | --- |

1.1.1.2.

Mindre uregelmæssigheder vedrørende stregtykkelse, mærkning og andre relevante produktionstolerancer skal accepteres, jf. punkt 4 i ISO 2575:2010/Amd1:2011 (designprincipper).«.

| b) | Punkt 2.1.3 affattes således:






  »2.1.3. | Det skal sikres, at ingen afvigelser af de foreskrevne symbolers form og retning er tilladt, navnlig skal enhver form for tilpasset udseende af de foreskrevne symboler være forbudt.
  Mindre uregelmæssigheder vedrørende stregtykkelse, mærkning og andre relevante produktionstolerancer skal accepteres, jf. punkt 4 i ISO 2575:2010/Amd1:2011 (designprincipper).«. |
| --- | --- | --- |

b)

Punkt 2.1.3 affattes således:

»2.1.3.

Det skal sikres, at ingen afvigelser af de foreskrevne symbolers form og retning er tilladt, navnlig skal enhver form for tilpasset udseende af de foreskrevne symboler være forbudt.

Mindre uregelmæssigheder vedrørende stregtykkelse, mærkning og andre relevante produktionstolerancer skal accepteres, jf. punkt 4 i ISO 2575:2010/Amd1:2011 (designprincipper).«.

| 5) | I bilag IX foretages følgende ændringer:






  a) | Punkt 1.12 affattes således:






  »1.12 | Når aktiveringen af forlygter eller kørelyslygter, der tændes automatisk, afhænger af om en motor er i gang, skal dette for køretøjer med elektriske eller andre alternative fremdriftssystemer og køretøjer udstyret med automatisk stop/start-system for fremdriftsenheden betragtes som værende knyttet til aktivering af hovedkontakten med køretøjet i normal driftstilstand.«. |
| --- | --- | --- | --- |

5)

I bilag IX foretages følgende ændringer:

a)

Punkt 1.12 affattes således:

»1.12

Når aktiveringen af forlygter eller kørelyslygter, der tændes automatisk, afhænger af om en motor er i gang, skal dette for køretøjer med elektriske eller andre alternative fremdriftssystemer og køretøjer udstyret med automatisk stop/start-system for fremdriftsenheden betragtes som værende knyttet til aktivering af hovedkontakten med køretøjet i normal driftstilstand.«.

| b) | Punkt 2.3.11.8 affattes således:






  »2.3.11.8. | Andre forskrifter:






  — | hvis ikke andet er foreskrevet for baklygteanordninger, der kan typegodkendes for køretøjer i klasse L, skal baklygten typegodkendes i henhold til FN/ECE-regulativ nr. 23 (*2). |
| --- | --- | --- | --- |

b)

Punkt 2.3.11.8 affattes således:

»2.3.11.8.

Andre forskrifter:

—

hvis ikke andet er foreskrevet for baklygteanordninger, der kan typegodkendes for køretøjer i klasse L, skal baklygten typegodkendes i henhold til FN/ECE-regulativ nr. 23 (*2).

*2

(*2)  
  EUT L 237 af 8.8.2014, s. 1.«."

*2

| c) | Punkt 2.3.15.8 affattes således:






  »2.3.15.8. | Andre forskrifter:






  — | hvis ikke andet er foreskrevet for sidemarkeringslygter, der kan godkendes til køretøjer i klasse L, skal lygterne være typegodkendt i henhold til FN/ECE-regulativ nr. 91 (*3). |
| --- | --- | --- | --- |

c)

Punkt 2.3.15.8 affattes således:

»2.3.15.8.

Andre forskrifter:

—

hvis ikke andet er foreskrevet for sidemarkeringslygter, der kan godkendes til køretøjer i klasse L, skal lygterne være typegodkendt i henhold til FN/ECE-regulativ nr. 91 (*3).

*3

(*3)  
  EUT L 4 af 7.1.2012, s. 27.«."

*3

| 6) | I bilag XV foretages følgende ændringer:






  a) | Punkt 1.1 og 1.1.1 affattes således:






  »1.1. | Med forbehold af bestemmelserne i punkt 1.1.1-1.1.2 skal alle dæk, som monteres på et køretøj, herunder eventuelle reservedæk, være typegodkendt i henhold til FN/ECE-regulativ nr. 75. |
| --- | --- | --- | --- |

6)

I bilag XV foretages følgende ændringer:

a)

Punkt 1.1 og 1.1.1 affattes således:

»1.1.

Med forbehold af bestemmelserne i punkt 1.1.1-1.1.2 skal alle dæk, som monteres på et køretøj, herunder eventuelle reservedæk, være typegodkendt i henhold til FN/ECE-regulativ nr. 75.

| 1.1.1. | Hvis køretøjet er konstrueret til anvendelsesforhold, som er uforenelige med egenskaberne for dæk, der er typegodkendt i henhold til FN/ECE-regulativ nr. 75, der anvendes i Unionens lovgivning på tidspunktet for typegodkendelsen af køretøjet, og det derfor er nødvendigt at montere dæk med andre egenskaber, finder kravene i punkt 1.1 ikke anvendelse, forudsat at følgende betingelser er opfyldt:






  — | dækkene er typegodkendt i henhold til Rådets direktiv 92/23/EØF (*4), Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 661/2009 (*5) eller FN/ECE-regulativ nr. 106, og |
| --- | --- | --- |

1.1.1.

Hvis køretøjet er konstrueret til anvendelsesforhold, som er uforenelige med egenskaberne for dæk, der er typegodkendt i henhold til FN/ECE-regulativ nr. 75, der anvendes i Unionens lovgivning på tidspunktet for typegodkendelsen af køretøjet, og det derfor er nødvendigt at montere dæk med andre egenskaber, finder kravene i punkt 1.1 ikke anvendelse, forudsat at følgende betingelser er opfyldt:

—

dækkene er typegodkendt i henhold til Rådets direktiv 92/23/EØF (*4), Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 661/2009 (*5) eller FN/ECE-regulativ nr. 106, og

*4

*5

| — | den godkendende myndighed og den tekniske tjeneste skal have forvisset sig om, at de monterede dæk er passende til køretøjets driftsforhold; undtagelsens art og begrundelsen for godkendelsen skal være tydeligt angivet i prøvningsrapporten. |
| --- | --- |

—

den godkendende myndighed og den tekniske tjeneste skal have forvisset sig om, at de monterede dæk er passende til køretøjets driftsforhold; undtagelsens art og begrundelsen for godkendelsen skal være tydeligt angivet i prøvningsrapporten.

(*4)  Rådets direktiv 92/23/EØF af 31. marts 1992 om dæk til motorkøretøjer og påhængskøretøjer samt om montering heraf (EFT L 129 af 14.5.1992, s. 95)."

*4

(*5)  Europa-Parlamentets og Rådets Forordning (EF) nr. 661/2009 af 13. juli 2009 om krav til typegodkendelse for den generelle sikkerhed af motorkøretøjer, påhængskøretøjer dertil samt systemer, komponenter og separate tekniske enheder til sådanne køretøjer (EUT L 200 af 31.7.2009, s. 1).«."

*5

| b) | Punkt 1.2 udgår. |
| --- | --- |

b)

Punkt 1.2 udgår.

| c) | Punkt 2.2 affattes således:






  »2.2. | Køretøjets fabrikant kan begrænse anvendelseskategorien for originale dæk og udskiftningsdæk, der kan monteres på køretøjet. I dette tilfælde skal anvendelseskategorierne for dæk, som kan monteres på køretøjet klart fremgå af køretøjets instruktionsbog.«. |
| --- | --- | --- |

c)

Punkt 2.2 affattes således:

»2.2.

Køretøjets fabrikant kan begrænse anvendelseskategorien for originale dæk og udskiftningsdæk, der kan monteres på køretøjet. I dette tilfælde skal anvendelseskategorierne for dæk, som kan monteres på køretøjet klart fremgå af køretøjets instruktionsbog.«.

| d) | Punkt 2.2.1. udgår. |
| --- | --- |

d)

Punkt 2.2.1. udgår.

| e) | Punkt 2.3 affattes således:






  »2.3. | Det rum, hjulet har at dreje rundt i, skal være så stort, at bevægelsen kan foregå uhindret ved brug af den maksimalt tilladte dækstørrelse og fælgbredde under hensyntagen til mindste og største indpresningsdybde og ved overholdelse af de minimums- og maksimumskrav vedrørende ophæng og styring, som køretøjsfabrikanten har angivet. Dette kontrolleres ved at gennemføre prøvningerne med de største og bredeste dæk i hvert rum under hensyntagen til den gældende fælgdimension og den maksimalt tilladte dækbredde og udvendige diameter af dækket i forhold til dækdimensionsbetegnelser som fastsat i den gældende lovgivning. Kontrollen udføres ved at foretage rotationer med en repræsentation af dækkets tilladte dimensioner i form af en maksimumstolerance, ikke blot det faktiske dæk, i rummet for det pågældende hjul.«. |
| --- | --- | --- |

e)

Punkt 2.3 affattes således:

»2.3.

Det rum, hjulet har at dreje rundt i, skal være så stort, at bevægelsen kan foregå uhindret ved brug af den maksimalt tilladte dækstørrelse og fælgbredde under hensyntagen til mindste og største indpresningsdybde og ved overholdelse af de minimums- og maksimumskrav vedrørende ophæng og styring, som køretøjsfabrikanten har angivet. Dette kontrolleres ved at gennemføre prøvningerne med de største og bredeste dæk i hvert rum under hensyntagen til den gældende fælgdimension og den maksimalt tilladte dækbredde og udvendige diameter af dækket i forhold til dækdimensionsbetegnelser som fastsat i den gældende lovgivning. Kontrollen udføres ved at foretage rotationer med en repræsentation af dækkets tilladte dimensioner i form af en maksimumstolerance, ikke blot det faktiske dæk, i rummet for det pågældende hjul.«.

| f) | Følgende indsættes som punkt 2.1.3, 2.3.2 og 2.4:






  »2.3.1. | Alle dæk, som kan monteres på køretøjet i overensstemmelse med punkt 2.2 skal tages i betragtning ved fastsættelsen af de tilladte samlede dimensioner (dvs. den maksimale tolerance) for det relevante dæk, som er gældende i EU-lovgivningen på tidspunktet for typegodkendelse af køretøjet. Til dette formål skal enten de specifikationer, som er fastsat i bilag 5 til FN/ECE-regulativ nr. 75, eller de tilladte procentsatser som fastsat for størrelser ikke opført i nævnte bilag tages i betragtning (f.eks. totalbredde for universaldæk (MST) + 25 %, normale dæk og vinterdæk + 10 % for fælgdiameter kode 13 og derover og + 8 % i tilfælde af fælgdiameterkode 12 inkl.).« |
| --- | --- | --- |

f)

Følgende indsættes som punkt 2.1.3, 2.3.2 og 2.4:

»2.3.1.

Alle dæk, som kan monteres på køretøjet i overensstemmelse med punkt 2.2 skal tages i betragtning ved fastsættelsen af de tilladte samlede dimensioner (dvs. den maksimale tolerance) for det relevante dæk, som er gældende i EU-lovgivningen på tidspunktet for typegodkendelse af køretøjet. Til dette formål skal enten de specifikationer, som er fastsat i bilag 5 til FN/ECE-regulativ nr. 75, eller de tilladte procentsatser som fastsat for størrelser ikke opført i nævnte bilag tages i betragtning (f.eks. totalbredde for universaldæk (MST) + 25 %, normale dæk og vinterdæk + 10 % for fælgdiameter kode 13 og derover og + 8 % i tilfælde af fælgdiameterkode 12 inkl.).«

| 2.3.2. | Derudover afhænger den tilladte dynamiske højdeekspansion af diagonal- og diagonalbæltedæk, som er godkendt i henhold til FN/ECE-regulativ nr. 75, af dækkets hastighedskategori og anvendelseskategori. Med henblik på at sikre et passende udvalg af diagonal- og diagonalbælteudskiftningsdæk til slutbrugeren af køretøjet, skal køretøjsfabrikanten tage hensyn både til de tilladte anvendelseskategorier og den hastighedskategori, der er forenelig med køretøjets konstruktivt bestemte maksimale hastighed ved fastsættelsen af den tilladte tolerance, der er fastsat i punkt 4.1 i bilag 9 til FN/ECE-regulativ nr. 75 (dvs. Hdyn = H× 1,10 til Hdyn = H × 1,18). Strengere kategorier kan tages i betragtning efter køretøjsfabrikantens skøn. |
| --- | --- |

2.3.2.

Derudover afhænger den tilladte dynamiske højdeekspansion af diagonal- og diagonalbæltedæk, som er godkendt i henhold til FN/ECE-regulativ nr. 75, af dækkets hastighedskategori og anvendelseskategori. Med henblik på at sikre et passende udvalg af diagonal- og diagonalbælteudskiftningsdæk til slutbrugeren af køretøjet, skal køretøjsfabrikanten tage hensyn både til de tilladte anvendelseskategorier og den hastighedskategori, der er forenelig med køretøjets konstruktivt bestemte maksimale hastighed ved fastsættelsen af den tilladte tolerance, der er fastsat i punkt 4.1 i bilag 9 til FN/ECE-regulativ nr. 75 (dvs. Hdyn

dyn

| 2.4. | Den tekniske tjeneste kan tillade en alternativ prøvningsprocedure (f.eks. virtuel prøvning) for at kontrollere, om kravene i punkt 2.3 til 2.3.2 er opfyldt, såfremt afstanden mellem dækkets maksimumtolerance og køretøjets struktur overstiger 10 mm i alle punkter.«. |
| --- | --- |

2.4.

Den tekniske tjeneste kan tillade en alternativ prøvningsprocedure (f.eks. virtuel prøvning) for at kontrollere, om kravene i punkt 2.3 til 2.3.2 er opfyldt, såfremt afstanden mellem dækkets maksimumtolerance og køretøjets struktur overstiger 10 mm i alle punkter.«.

| g) | Punkt 4.2.2 affattes således:






  »4.2.2. | For køretøjer, som normalt er udstyret med almindelige dæk og lejlighedsvis udstyret med vinterdæk, hvor symbolet for hastighedskategori på vinterdækket skal svare til en hastighed, der enten er højere end køretøjets konstruktivt bestemte maksimale hastighed eller ikke er under 130 km/t (eller begge dele). Hvis køretøjets konstruktivt bestemte maksimale hastighed er højere end den hastighed, der svarer til laveste hastighedskategori af de vinterdæk, der er monteret, skal der anbringes et advarselsmærke for maksimumshastighed, som angiver den laveste værdi af den maksimale hastighedsevne af de monterede vinterdæk eller den af fabrikanten anbefalede hastighed for køretøjet (afhængigt af, hvad der er lavest), inde i køretøjet på et synligt sted, eller, hvis køretøjet ikke har et indvendigt rum, så tæt som muligt på instrumentbrættet, således at det umiddelbart og hele tiden kan ses af føreren.«. |
| --- | --- | --- |

g)

Punkt 4.2.2 affattes således:

»4.2.2.

For køretøjer, som normalt er udstyret med almindelige dæk og lejlighedsvis udstyret med vinterdæk, hvor symbolet for hastighedskategori på vinterdækket skal svare til en hastighed, der enten er højere end køretøjets konstruktivt bestemte maksimale hastighed eller ikke er under 130 km/t (eller begge dele). Hvis køretøjets konstruktivt bestemte maksimale hastighed er højere end den hastighed, der svarer til laveste hastighedskategori af de vinterdæk, der er monteret, skal der anbringes et advarselsmærke for maksimumshastighed, som angiver den laveste værdi af den maksimale hastighedsevne af de monterede vinterdæk eller den af fabrikanten anbefalede hastighed for køretøjet (afhængigt af, hvad der er lavest), inde i køretøjet på et synligt sted, eller, hvis køretøjet ikke har et indvendigt rum, så tæt som muligt på instrumentbrættet, således at det umiddelbart og hele tiden kan ses af føreren.«.

| 7) | I bilag XVI foretages følgende ændringer:






  a) | Punkt 2.1 affattes således:






  »2.1. | Alle tegn på pladen skal være af et retroreflekterende materiale, der er typegodkendt som klasse D, E eller D/E i henhold til FN/ECE-regulativ nr. 104 (*6). |
| --- | --- | --- | --- |

7)

I bilag XVI foretages følgende ændringer:

a)

Punkt 2.1 affattes således:

»2.1.

Alle tegn på pladen skal være af et retroreflekterende materiale, der er typegodkendt som klasse D, E eller D/E i henhold til FN/ECE-regulativ nr. 104 (*6

(*6)  
  EUT L 75 af 14.3.2014, s. 29.«."

*6

| b) | Punkt 3.3.1 affattes således:






  »3.3.1. | Nummerpladen skal være anbragt vinkelret (± 5°) på køretøjets længdeplan.«. |
| --- | --- | --- |

b)

Punkt 3.3.1 affattes således:

»3.3.1.

Nummerpladen skal være anbragt vinkelret (± 5°) på køretøjets længdeplan.«.

| c) | Punkt 3.6.1, første afsnit, affattes således:






  »— | de to vertikale planer gennem pladens sidekanter, der danner en vinkel på 30° udefter til venstre og til højre for pladen i forhold til plan i længderetningen, der er parallelt med køretøjets midterplan i længderetningen og går gennem centrum af pladen«. |
| --- | --- | --- |

c)

Punkt 3.6.1, første afsnit, affattes således:

»—

de to vertikale planer gennem pladens sidekanter, der danner en vinkel på 30° udefter til venstre og til højre for pladen i forhold til plan i længderetningen, der er parallelt med køretøjets midterplan i længderetningen og går gennem centrum af pladen«.

| d) | Punkt 3.6.2, første afsnit, affattes således:






  »— | de to vertikale planer gennem pladens sidekanter, der danner en vinkel på 30° udefter til venstre og til højre for pladen i forhold til plan i længderetningen, der er parallelt med køretøjets midterplan i længderetningen og går gennem centrum af pladen«. |
| --- | --- | --- |

d)

Punkt 3.6.2, første afsnit, affattes således:

»—

de to vertikale planer gennem pladens sidekanter, der danner en vinkel på 30° udefter til venstre og til højre for pladen i forhold til plan i længderetningen, der er parallelt med køretøjets midterplan i længderetningen og går gennem centrum af pladen«.

| 8) | I bilag XVII foretages følgende ændringer:






  a) | Følgende indsættes som punkt 1.1.6.3.1:






  »1.1.6.3.1. | Hvis instrumentpanelets niveau befinder sig over et vandret plan, som er sammenfaldende med R-punktet for førerens siddeplads, skal der anvendes et knæformet prøvningsapparat over den øvre horisontale grænse for den indvendige zone 2 for at vurdere berøringskanterne på instrumentbrættet, samt alle komponenter, som er monteret direkte på det, og som er beliggende under instrumentpanelets niveau. Den tekniske tjeneste skal efter aftale med den typegodkendende myndighed i prøvningsrapporten klart angive, hvilke indvendige dele, der anses for at høre til instrumentpanelet og relevante elementer. Styretøjets betjeningsindretning skal lades ude af betragtning ved fastlæggelse af instrumentpanelets niveau.«. |
| --- | --- | --- | --- |

8)

I bilag XVII foretages følgende ændringer:

a)

Følgende indsættes som punkt 1.1.6.3.1:

»1.1.6.3.1.

Hvis instrumentpanelets niveau befinder sig over et vandret plan, som er sammenfaldende med R-punktet for førerens siddeplads, skal der anvendes et knæformet prøvningsapparat over den øvre horisontale grænse for den indvendige zone 2 for at vurdere berøringskanterne på instrumentbrættet, samt alle komponenter, som er monteret direkte på det, og som er beliggende under instrumentpanelets niveau. Den tekniske tjeneste skal efter aftale med den typegodkendende myndighed i prøvningsrapporten klart angive, hvilke indvendige dele, der anses for at høre til instrumentpanelet og relevante elementer. Styretøjets betjeningsindretning skal lades ude af betragtning ved fastlæggelse af instrumentpanelets niveau.«.

| b) | Følgende indsættes som punkt 2.1.8:






  »2.1.8. | Berøringskanterne på typegodkendte indvendige førerspejle (klasse I) anses for at være i overensstemmelse med forskrifterne i dette bilag.«. |
| --- | --- | --- |

b)

Følgende indsættes som punkt 2.1.8:

»2.1.8.

Berøringskanterne på typegodkendte indvendige førerspejle (klasse I) anses for at være i overensstemmelse med forskrifterne i dette bilag.«.

| c) | Punkt 2.2.1 affattes således:






  »2.2.1. | I denne zone såvel som den i punkt 1.1.6.3.1 omhandlede skal et knæformet prøvningsapparat bevæges fra en hvilken som helst given startplacering i en horisontal og fremadgående retning, mens apparatets x-akse kan varieres inden for de specificerede grænser. Alle berøringskanter undtagen nedennævnte skal være afrundede med en rundingsradius på mindst 3,2 mm. Der ses bort fra berøringer med apparatets bagside.«. |
| --- | --- | --- |

c)

Punkt 2.2.1 affattes således:

»2.2.1.

I denne zone såvel som den i punkt 1.1.6.3.1 omhandlede skal et knæformet prøvningsapparat bevæges fra en hvilken som helst given startplacering i en horisontal og fremadgående retning, mens apparatets x-akse kan varieres inden for de specificerede grænser. Alle berøringskanter undtagen nedennævnte skal være afrundede med en rundingsradius på mindst 3,2 mm. Der ses bort fra berøringer med apparatets bagside.«.

| d) | Følgende indsættes som punkt 2.4, 2.4.1 og 2.4.2:
  »2.4.   Den indvendige zone 1, 2 og 3








  2.4.1. | Radius af berøringskanter, der ikke kan bestemmes nøjagtigt ved brug af konventionelle måleredskaber (f.eks. radiusmåler) som følge af skrå hjørner, begrænsede fremspring, karakter- eller stillinjer, ribber og stød samt overfladegranulering, anses for at være i overensstemmelse med kravene, forudsat at sådanne kanter som minimum er afrundede. |
| --- | --- | --- |

d)

Følgende indsættes som punkt 2.4, 2.4.1 og 2.4.2:

»2.4.   Den indvendige zone 1, 2 og 3

2.4.1.

Radius af berøringskanter, der ikke kan bestemmes nøjagtigt ved brug af konventionelle måleredskaber (f.eks. radiusmåler) som følge af skrå hjørner, begrænsede fremspring, karakter- eller stillinjer, ribber og stød samt overfladegranulering, anses for at være i overensstemmelse med kravene, forudsat at sådanne kanter som minimum er afrundede.

| 2.4.2. | Køretøjets fabrikant kan som alternativ vælge fuldt ud at gennemføre alle relevante krav i FN/ECE-regulativ nr. 21 (*7) som foreskrevet for køretøjsklasse M1, der dækker hele interiøret og ikke kun dele heraf. |
| --- | --- |

2.4.2.

Køretøjets fabrikant kan som alternativ vælge fuldt ud at gennemføre alle relevante krav i FN/ECE-regulativ nr. 21 (*7

(*7)  
  EUT L 188 af 16.7.2008, s. 32.«."

*7

| 9) | I bilag XVIII foretages følgende ændringer:






  a) | Punkt 1.1.2.1.1. affattes således:






  »1.1.2.1.1. | Justering af gnistegenskaberne, herunder tændingstidspunkt og/eller -forstilling for at begrænse køretøjets maksimale konstruktivt bestemte hastighed og/eller den maksimale effekt er tilladt for klasse L3e-A2 (kun hvis maksimale nettoeffekt ≥ 20 kW), L3e — A3, L4e-A, L5e, L6eB og L7eC. Det kan også være tilladt for andre klasser, forudsat at indgrebet ikke påvirker emissionen af forurenende gasser og CO2 samt brændstofforbruget negativt ved køretøjets maksimale konstruktivt bestemte hastighed og/eller den maksimale effekt, hvilket skal kontrolleres af den tekniske tjeneste.«. |
| --- | --- | --- | --- |

9)

I bilag XVIII foretages følgende ændringer:

a)

Punkt 1.1.2.1.1. affattes således:

»1.1.2.1.1.

Justering af gnistegenskaberne, herunder tændingstidspunkt og/eller -forstilling for at begrænse køretøjets maksimale konstruktivt bestemte hastighed og/eller den maksimale effekt er tilladt for klasse L3e-A2 (kun hvis maksimale nettoeffekt ≥ 20 kW), L3e — A3, L4e-A, L5e, L6eB og L7eC. Det kan også være tilladt for andre klasser, forudsat at indgrebet ikke påvirker emissionen af forurenende gasser og CO2

| b) | Punkt 1.1.2.5 affattes således:






  »1.1.2.5. | Mindst to af de begrænsningsmetoder, der er anvendt i punkt 1.1.2.1-1.1.2.4, skal fungere uafhængigt af hinanden, være af forskellig karakter og være baseret på forskellige konstruktionsprincipper, selv om de kan anvende lignende elementer (f.eks. de to metoder baseret på omdrejningshastighed som et kriterium, men hvor den ene anvender måling inde i motoren, mens den anden anvender måling ved fremdriftssystemets transmission). Hvis én af metoderne ikke fungerer efter hensigten (f.eks. på grund af uautoriseret indgreb), må det ikke påvirke de øvrige metoders begrænsningsfunktion. I dette tilfælde kan den maksimale effekt og/eller køretøjshastighed, der kan nås, være lavere end under normale omstændigheder. Uden at det berører produktionens overensstemmelse med den tolerance, der er fastsat i punkt 4.1.4 i bilag IV til forordning (EU) nr. 44/2014, må den maksimale effekt og/eller køretøjets hastighed ikke være højere end der påvistes ved typegodkendelsen, hvis en af de to overflødige begrænsningsmetoder er fjernet.«. |
| --- | --- | --- |

b)

Punkt 1.1.2.5 affattes således:

»1.1.2.5.

Mindst to af de begrænsningsmetoder, der er anvendt i punkt 1.1.2.1-1.1.2.4, skal fungere uafhængigt af hinanden, være af forskellig karakter og være baseret på forskellige konstruktionsprincipper, selv om de kan anvende lignende elementer (f.eks. de to metoder baseret på omdrejningshastighed som et kriterium, men hvor den ene anvender måling inde i motoren, mens den anden anvender måling ved fremdriftssystemets transmission). Hvis én af metoderne ikke fungerer efter hensigten (f.eks. på grund af uautoriseret indgreb), må det ikke påvirke de øvrige metoders begrænsningsfunktion. I dette tilfælde kan den maksimale effekt og/eller køretøjshastighed, der kan nås, være lavere end under normale omstændigheder. Uden at det berører produktionens overensstemmelse med den tolerance, der er fastsat i punkt 4.1.4 i bilag IV til forordning (EU) nr. 44/2014, må den maksimale effekt og/eller køretøjets hastighed ikke være højere end der påvistes ved typegodkendelsen, hvis en af de to overflødige begrænsningsmetoder er fjernet.«.

| c) | Følgende indsættes som punkt 1.1.2.6 til 1.1.2.9:






  »1.1.2.6 | Køretøjsfabrikanten skal kunne gøre brug af andre begrænsningsmetoder end dem, der er anført i punkt 1.1.2.1-1.1.2.4, hvis fabrikanten kan påvise over for den tekniske tjeneste og den godkendende myndighed, at disse alternative begrænsningsmetoder opfylder redundansprincipperne i punkt 1.1.2.5, og forudsat, at mindst én af de parametre, der er anført i punkt 1.1.2.1, 1.1.2.2 eller 1.1.2.3 (f.eks. begrænsning af brændstofmasse, luftmasse, gnistdannelse og fremdriftssystemets rotation) anvendes i en af begrænsningsmetoderne. |
| --- | --- | --- |

c)

Følgende indsættes som punkt 1.1.2.6 til 1.1.2.9:

»1.1.2.6

Køretøjsfabrikanten skal kunne gøre brug af andre begrænsningsmetoder end dem, der er anført i punkt 1.1.2.1-1.1.2.4, hvis fabrikanten kan påvise over for den tekniske tjeneste og den godkendende myndighed, at disse alternative begrænsningsmetoder opfylder redundansprincipperne i punkt 1.1.2.5, og forudsat, at mindst én af de parametre, der er anført i punkt 1.1.2.1, 1.1.2.2 eller 1.1.2.3 (f.eks. begrænsning af brændstofmasse, luftmasse, gnistdannelse og fremdriftssystemets rotation) anvendes i en af begrænsningsmetoderne.

| 1.1.2.7. | Fabrikanten skal have mulighed for at kombinere to eller flere af de individuelle begrænsningsmetoder, som er omhandlet i punkt 1.1.2.1-1.1.2.4, som del af en begrænsningsstrategi. En sådan kombination af begrænsningsmetoder skal betragtes som en enkelt begrænsningsmetode jf. punkt 1.1.2.5. |
| --- | --- |

1.1.2.7.

Fabrikanten skal have mulighed for at kombinere to eller flere af de individuelle begrænsningsmetoder, som er omhandlet i punkt 1.1.2.1-1.1.2.4, som del af en begrænsningsstrategi. En sådan kombination af begrænsningsmetoder skal betragtes som en enkelt begrænsningsmetode jf. punkt 1.1.2.5.

| 1.1.2.8. | Individuelle begrænsningsmetoder eller kombinationer af begrænsningsmetoderne omhandlet i punkt 1.1.2.1-1.1.2.4 kan anvendes mere end én gang, forudsat at deres forskellige anvendelser fungerer uafhængigt af hinanden, jf. punkt 1.1.2.5, således at, hvis en af metoderne ikke fungerer som tilsigtet (f.eks. på grund af uautoriserede indgreb), vil det ikke hæmme funktionen i en anden anvendelse af den samme begrænsningsmetode eller kombination af metoder. |
| --- | --- |

1.1.2.8.

Individuelle begrænsningsmetoder eller kombinationer af begrænsningsmetoderne omhandlet i punkt 1.1.2.1-1.1.2.4 kan anvendes mere end én gang, forudsat at deres forskellige anvendelser fungerer uafhængigt af hinanden, jf. punkt 1.1.2.5, således at, hvis en af metoderne ikke fungerer som tilsigtet (f.eks. på grund af uautoriserede indgreb), vil det ikke hæmme funktionen i en anden anvendelse af den samme begrænsningsmetode eller kombination af metoder.

| 1.1.2.9. | En begrænsningsstrategi, som i tilfælde af svigt (f.eks. på grund af uautoriserede indgreb) inkluderer aktiveringen af en særlig drift (f.eks. »limp home«) med væsentligt reduceret maksimal køretøjshastighed og/eller maksimal effekt, der ikke egnet til normal drift, eller som aktiverer en alkolås, som forhindrer motorens drift så længe svigtet gør sig gældende, betragtes som én begrænsningsmetode.«. |
| --- | --- |

1.1.2.9.

En begrænsningsstrategi, som i tilfælde af svigt (f.eks. på grund af uautoriserede indgreb) inkluderer aktiveringen af en særlig drift (f.eks. »limp home«) med væsentligt reduceret maksimal køretøjshastighed og/eller maksimal effekt, der ikke egnet til normal drift, eller som aktiverer en alkolås, som forhindrer motorens drift så længe svigtet gør sig gældende, betragtes som én begrænsningsmetode.«.

| d) | Punkt 1.1.4 affattes således:






  »1.1.4. | Levering og brug af ethvert andet middel, der gør det muligt for køretøjets fører direkte eller indirekte at justere, indstille, vælge eller ændre de maksimale præstationer for fremdriftsenheden på grundlag af de informationer, der fremsendes i overensstemmelse med bilag I, afsnit B, punkt 2.8, nr. 1.82-1.8.9, til forordning (EU) nr. 901/2014 (f.eks. højtydende afbryder, særligt kodet genkendelsestransponder i tændingsnøglen, fysiske eller elektroniske jumperindstillinger, valgmuligheder i elektroniske menuer, programmerbare funktioner i styreenheder), og som resulterer i overskridelser heraf, er forbudt.«. |
| --- | --- | --- |

d)

Punkt 1.1.4 affattes således:

»1.1.4.

Levering og brug af ethvert andet middel, der gør det muligt for køretøjets fører direkte eller indirekte at justere, indstille, vælge eller ændre de maksimale præstationer for fremdriftsenheden på grundlag af de informationer, der fremsendes i overensstemmelse med bilag I, afsnit B, punkt 2.8, nr. 1.82-1.8.9, til forordning (EU) nr. 901/2014 (f.eks. højtydende afbryder, særligt kodet genkendelsestransponder i tændingsnøglen, fysiske eller elektroniske jumperindstillinger, valgmuligheder i elektroniske menuer, programmerbare funktioner i styreenheder), og som resulterer i overskridelser heraf, er forbudt.«.

| e) | Punkt 2.1 affattes således:






  »2.1. | Køretøjsfabrikanten skal påvise overensstemmelse med de specifikke krav i punkt 1.1-1.1.2.9 ved at påvise, at to eller flere af de anvendte metoder — ved at integrere specifikke anordninger og/eller funktioner i køretøjets fremdriftssystem — sikrer den krævede maksimale kontinuerlige nominelle effekt eller nettoeffekt og/eller den maksimale kørehastighedsbegrænsning, og at hver metode gør dette på fuldstændig uafhængig vis.«. |
| --- | --- | --- |

e)

Punkt 2.1 affattes således:

»2.1.

Køretøjsfabrikanten skal påvise overensstemmelse med de specifikke krav i punkt 1.1-1.1.2.9 ved at påvise, at to eller flere af de anvendte metoder — ved at integrere specifikke anordninger og/eller funktioner i køretøjets fremdriftssystem — sikrer den krævede maksimale kontinuerlige nominelle effekt eller nettoeffekt og/eller den maksimale kørehastighedsbegrænsning, og at hver metode gør dette på fuldstændig uafhængig vis.«.

| 10) | I bilag XIX foretages følgende ændringer:






  a) | Punkt 1.1.1 affattes således:






  »1.1.1. | Køretøjer i klasse L1e-A og pedalcykler i køretøjsklasse L1e-B skal være konstrueret og fremstillet, så de er i overensstemmelse med alle forskrifter vedrørende krav og prøvningsmetoder, der er fastsat for samling af styrstamme, saddelpind, forgafler og rammer som indeholdt i ISO-standard 4210: 2014, uanset eventuelle misforhold mellem anvendelsesområder i den tekniske standard. Den mindste værdi af de krævede prøvningskræfter skal være i overensstemmelse med tabel 19-1 i punkt 1.1.1.1.«. |
| --- | --- | --- | --- |

10)

I bilag XIX foretages følgende ændringer:

a)

Punkt 1.1.1 affattes således:

»1.1.1.

Køretøjer i klasse L1e-A og pedalcykler i køretøjsklasse L1e-B skal være konstrueret og fremstillet, så de er i overensstemmelse med alle forskrifter vedrørende krav og prøvningsmetoder, der er fastsat for samling af styrstamme, saddelpind, forgafler og rammer som indeholdt i ISO-standard 4210: 2014, uanset eventuelle misforhold mellem anvendelsesområder i den tekniske standard. Den mindste værdi af de krævede prøvningskræfter skal være i overensstemmelse med tabel 19-1 i punkt 1.1.1.1.«.

| b) | Følgende indsættes som punkt 1.1.1.1:






  »1.1.1.1 | Tabel 19-1


  Prøvnings- og mindstestyrker eller antal prøvningscyklusser for køretøjer i klasse L1e-A og pedalcykler i køretøjsklasse L1e-B









  Emne | Prøvningens betegnelse | Reference til prøvning, der skal anvendes | Minimumsværdi for krævet prøvningskraft eller mindste antal prøvningscyklusser |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Styr og styrstamme | Sideværts bøjningsprøve (statisk prøvning) | ISO 4210-5:2014, prøvningsmetode 4.3 | 800 N (= Kraft, F2) |
| Udmattelsesprøvning (trin 1 — faseforskudt belastning) | ISO 4210-5:2014, prøvningsmetode 4.9 | 270 N (= Kraft, F6) |
| Udmattelsesprøvning (trin 2 — faset belastning) | ISO 4210-5:2014, prøvningsmetode 4.9 | 2014, prøvningsmetode 4.9
  370 N (= Kraft, F7) |
| Ramme | Udmattelsesprøvning med pedalkræfter | ISO 4210-6:2014, prøvningsmetode 4.3 | 1 000 N (= Kraft, F1) |
| Udmattelsesprøvning med vandrette kræfter | ISO 4210-6:2014, prøvningsmetode 4.4 | C1 = 100 000 (= antal prøvningscyklusser) |
| Udmattelsesprøvning med lodrette kræfter | ISO 4210-6:2014, prøvningsmetode 4.5 | 1 100 N (= Kraft, F4) |
| Forgaffel | Statisk bøjningsprøve | ISO 4210-6:2014, prøvningsmetode 5.3 | 1 500 N (= Kraft, F5) |
| Saddelpind | Fase 1, udmattelsesprøvning | ISO 4210-9:2014, prøvningsmetode 4.5.2 | 1 100 N (= Kraft, F3) |
| Fase 2, statisk styrkeprøvning | ISO 4210-9:2014, prøvningsmetode 4.5.3 | 2 000 N (= Kraft, F4)«. |

b)

Følgende indsættes som punkt 1.1.1.1:

»1.1.1.1

Tabel 19-1

Tabel 19-1

Prøvnings- og mindstestyrker eller antal prøvningscyklusser for køretøjer i klasse L1e-A og pedalcykler i køretøjsklasse L1e-B

Prøvnings- og mindstestyrker eller antal prøvningscyklusser for køretøjer i klasse L1e-A og pedalcykler i køretøjsklasse L1e-B

Emne

Prøvningens betegnelse

Reference til prøvning, der skal anvendes

Minimumsværdi for krævet prøvningskraft eller mindste antal prøvningscyklusser

Styr og styrstamme

Sideværts bøjningsprøve (statisk prøvning)

ISO 4210-5:2014, prøvningsmetode 4.3

800 N (= Kraft, F2)

2

Udmattelsesprøvning (trin 1 — faseforskudt belastning)

ISO 4210-5:2014, prøvningsmetode 4.9

270 N (= Kraft, F6)

6

Udmattelsesprøvning (trin 2 — faset belastning)

ISO 4210-5:2014, prøvningsmetode 4.9

2014, prøvningsmetode 4.9

370 N (= Kraft, F7)

7

Ramme

Udmattelsesprøvning med pedalkræfter

ISO 4210-6:2014, prøvningsmetode 4.3

1 000 N (= Kraft, F1)

1

Udmattelsesprøvning med vandrette kræfter

ISO 4210-6:2014, prøvningsmetode 4.4

C1 = 100 000 (= antal prøvningscyklusser)

Udmattelsesprøvning med lodrette kræfter

ISO 4210-6:2014, prøvningsmetode 4.5

1 100 N (= Kraft, F4)

4

Forgaffel

Statisk bøjningsprøve

ISO 4210-6:2014, prøvningsmetode 5.3

1 500 N (= Kraft, F5)

5

Saddelpind

Fase 1, udmattelsesprøvning

ISO 4210-9:2014, prøvningsmetode 4.5.2

1 100 N (= Kraft, F3)

3

Fase 2, statisk styrkeprøvning

ISO 4210-9:2014, prøvningsmetode 4.5.3

2 000 N (= Kraft, F4)«.

4

| c) | i punkt 1.2 erstattes »transmissionssystemet« af »drivlinjen«. |
| --- | --- |

c)

i punkt 1.2 erstattes »transmissionssystemet« af »drivlinjen«.

---

(*1)  
  EUT L 42 af 12.2.2014, s. 1.«.

*1

(*2)  
  EUT L 237 af 8.8.2014, s. 1.«.

*2

(*3)  
  EUT L 4 af 7.1.2012, s. 27.«.

*3

(*4)  Rådets direktiv 92/23/EØF af 31. marts 1992 om dæk til motorkøretøjer og påhængskøretøjer samt om montering heraf (EFT L 129 af 14.5.1992, s. 95).

*4

(*5)  Europa-Parlamentets og Rådets Forordning (EF) nr. 661/2009 af 13. juli 2009 om krav til typegodkendelse for den generelle sikkerhed af motorkøretøjer, påhængskøretøjer dertil samt systemer, komponenter og separate tekniske enheder til sådanne køretøjer (EUT L 200 af 31.7.2009, s. 1).«.

*5

(*6)  
  EUT L 75 af 14.3.2014, s. 29.«.

*6

(*7)  
  EUT L 188 af 16.7.2008, s. 32.«.«

*7

---

BILAG II

Ændringer af delegeret forordning (EU) nr. 44/2014

I bilagene til delegeret forordning (EU) nr. 44/2014 foretages følgende ændringer:

| 1) | Bilag I affattes således:



  »BILAG I

  Liste over FN/ECE-regulativer, hvis anvendelse er obligatorisk










  FN/ECE-regulativ nr. | Emne | Ændringsserie | EUT-henvisning | Anvendelse |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 10 | Elektromagnetisk kompatibilitet | Supplement 1 til ændringsserie 04 | EUT L 254 af 20.9.2012, s. 1 | L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e og L7e |
| 62 | Beskyttelse mod uautoriseret anvendelse | Supplement 2 til ændringsserie 00 | EUT L 89 af 27.3.2013, s. 37 | L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e og L7e |

1)

Bilag I affattes således:

»BILAG I

Liste over FN/ECE-regulativer, hvis anvendelse er obligatorisk

FN/ECE-regulativ nr.

Emne

Ændringsserie

EUT-henvisning

Anvendelse

10

Elektromagnetisk kompatibilitet

Supplement 1 til ændringsserie 04

EUT L 254 af 20.9.2012, s. 1

L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e og L7e

62

Beskyttelse mod uautoriseret anvendelse

Supplement 2 til ændringsserie 00

EUT L 89 af 27.3.2013, s. 37

L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e og L7e

| Forklarende bemærkning: | At en komponent er medtaget på denne liste, gør det ikke obligatorisk at montere denne komponent. For visse komponenter er der dog fastsat obligatoriske monteringskrav i andre bilag til denne forordning.«. |
| --- | --- |

Forklarende bemærkning:

| 2) | I bilag II foretages følgende ændringer:






  a) | i punkt 2.3.1.1 erstattes »cylinder/stempel-enheden« af »cylinder, stempel«. |
| --- | --- | --- |

2)

I bilag II foretages følgende ændringer:

a)

i punkt 2.3.1.1 erstattes »cylinder/stempel-enheden« af »cylinder, stempel«.

| b) | i punkt 2.3.1.2 erstattes »cylinder/stempel-enheden« af »cylinder, stempel«. |
| --- | --- |

b)

i punkt 2.3.1.2 erstattes »cylinder/stempel-enheden« af »cylinder, stempel«.

| c) | Punkt 3.2.1.3 affattes således:






  »3.2.1.3. | En mærkning med angivelse af køretøjets (under)klasse som defineret i artikel 2 og 4 i og bilag I til forordning (EU) nr. 168/2013 skal være læseligt på rørene.«. |
| --- | --- | --- |

c)

Punkt 3.2.1.3 affattes således:

»3.2.1.3.

En mærkning med angivelse af køretøjets (under)klasse som defineret i artikel 2 og 4 i og bilag I til forordning (EU) nr. 168/2013 skal være læseligt på rørene.«.

| d) | Følgende indsættes som punkt 3.2.2.5:






  »3.2.2.5. | For totaktsmotorer må tykkelsen af en eventuel pakning mellem cylinderens endeflade og krumtaphuset efter montering ikke være større med 0,5 mm.«. |
| --- | --- | --- |

d)

Følgende indsættes som punkt 3.2.2.5:

»3.2.2.5.

For totaktsmotorer må tykkelsen af en eventuel pakning mellem cylinderens endeflade og krumtaphuset efter montering ikke være større med 0,5 mm.«.

| e) | Følgende indsættes som punkt 3.3, 3.3.1 og 3.3.2:
  »3.3.   Trinløst variabel transmission (CVT)








  3.3.1. | Et eventuelt CVT-dæksel skal være fastgjort ved hjælp af mindst 2 knækbolte eller kunne adskilles blot ved anvendelse af specialværktøj. |
| --- | --- | --- |

e)

Følgende indsættes som punkt 3.3, 3.3.1 og 3.3.2:

»3.3.   Trinløst variabel transmission (CVT)

3.3.1.

Et eventuelt CVT-dæksel skal være fastgjort ved hjælp af mindst 2 knækbolte eller kunne adskilles blot ved anvendelse af specialværktøj.

| 3.3.2. | Den CVT-mekanisme, der skal begrænse udvekslingsforholdet ved begrænsning af den effektive afstand mellem to skiver, skal være fuldt ud integreret i en eller begge skiver på en sådan måde, at det ikke er muligt at ændre den effektive afstand ud over en grænse, der ville medføre en forøgelse af den maksimale køretøjshastighed på mere end 10 % af denne største tilladte køretøjshastighed uden at ødelægge skivesystemet. Hvis fabrikanten anvender substituerbare afstandsstykker i CVT'en for at tilpasse køretøjets maksimale hastighed, må en fuldstændig fjernelse af disse ringe ikke øge køretøjets maksimale hastighed med mere end 10 %.«. |
| --- | --- |

3.3.2.

Den CVT-mekanisme, der skal begrænse udvekslingsforholdet ved begrænsning af den effektive afstand mellem to skiver, skal være fuldt ud integreret i en eller begge skiver på en sådan måde, at det ikke er muligt at ændre den effektive afstand ud over en grænse, der ville medføre en forøgelse af den maksimale køretøjshastighed på mere end 10 % af denne største tilladte køretøjshastighed uden at ødelægge skivesystemet. Hvis fabrikanten anvender substituerbare afstandsstykker i CVT'en for at tilpasse køretøjets maksimale hastighed, må en fuldstændig fjernelse af disse ringe ikke øge køretøjets maksimale hastighed med mere end 10 %.«.

| f) | Punkt 3.5, 3.5.1 og 3.5.2 udgår. |
| --- | --- |

f)

Punkt 3.5, 3.5.1 og 3.5.2 udgår.

| g) | Punkt 4-4.2.3 affattes således:
  »4.   Yderligere specifikke krav til (under)klasse L3e-A1 og L4e-A1









  4.1 | Køretøjer i underklasse L3e-A1 og L4e-A1 skal opfylde kravene i enten punkt 4.2-4.2.3 eller punkt 4.3, 4.3.1 og 4.3.2 eller punkt 4.4, 4.4.1 og 4.4.2 samt punkt 4.5, 4.6 og 4.7. De skal desuden opfylde kravene i punkt 3.2.2.1, 3.2.2.3, 3.2.2.4, 3.2.2.5, 3.2.3.1 og 3.2.3.3. |
| --- | --- | --- |

g)

Punkt 4-4.2.3 affattes således:

»4.   Yderligere specifikke krav til (under)klasse L3e-A1 og L4e-A1

Yderligere specifikke krav til (under)klasse L3e-A1 og L4e-A1

4.1

Køretøjer i underklasse L3e-A1 og L4e-A1 skal opfylde kravene i enten punkt 4.2-4.2.3 eller punkt 4.3, 4.3.1 og 4.3.2 eller punkt 4.4, 4.4.1 og 4.4.2 samt punkt 4.5, 4.6 og 4.7. De skal desuden opfylde kravene i punkt 3.2.2.1, 3.2.2.3, 3.2.2.4, 3.2.2.5, 3.2.3.1 og 3.2.3.3.

| 4.2. | Der skal i indsugningskanalen permanent være fastgjort en bøsning. Er bøsningen anbragt i indsugningsmanifolden, skal denne være fastgjort på motorblokken med knækbolte eller bolte, som kun kan aftages med specialværktøj. |
| --- | --- |

4.2.

Der skal i indsugningskanalen permanent være fastgjort en bøsning. Er bøsningen anbragt i indsugningsmanifolden, skal denne være fastgjort på motorblokken med knækbolte eller bolte, som kun kan aftages med specialværktøj.

| 4.2.1. | Bøsningen skal have en hårdhed på mindst 60 HRC. I indsnævringen må den højst være 4 mm tyk. |
| --- | --- |

4.2.1.

Bøsningen skal have en hårdhed på mindst 60 HRC. I indsnævringen må den højst være 4 mm tyk.

| 4.2.2. | Ved forsøg på at fjerne eller ændre på bøsningen skal bøsningen og den del, den er fastgjort i, ødelægges, eller motoren skal blive ude af stand til at fungere, indtil den igen er sat i korrekt stand. |
| --- | --- |

4.2.2.

Ved forsøg på at fjerne eller ændre på bøsningen skal bøsningen og den del, den er fastgjort i, ødelægges, eller motoren skal blive ude af stand til at fungere, indtil den igen er sat i korrekt stand.

| 4.2.3. | En mærkning med angivelse af køretøjets (under)klasse som defineret i artikel 2 og 4 og i bilag I til forordning (EU) nr. 168/2013 skal være læselig på bøsningens overflade eller i umiddelbar nærhed heraf.«. |
| --- | --- |

4.2.3.

En mærkning med angivelse af køretøjets (under)klasse som defineret i artikel 2 og 4 og i bilag I til forordning (EU) nr. 168/2013 skal være læselig på bøsningens overflade eller i umiddelbar nærhed heraf.«.

| h) | Punkt 4.2.4 til 4.2.12 udgår. |
| --- | --- |

h)

Punkt 4.2.4 til 4.2.12 udgår.

| i) | Følgende indsættes som punkt 4.3-4.7:






  »4.3. | Hver indsugningsmanifold skal være fastgjort med knækbolte eller bolte, som kun kan aftages med specialværktøj. Inde i manifolden skal der være en indsnævring, som er angivet på ydersiden; på dette sted må manifolden højst have en godstykkelse på 4 mm, dog 5 mm, hvis den består af et bøjeligt materiale som f.eks. gummi. |
| --- | --- | --- |

i)

Følgende indsættes som punkt 4.3-4.7:

»4.3.

Hver indsugningsmanifold skal være fastgjort med knækbolte eller bolte, som kun kan aftages med specialværktøj. Inde i manifolden skal der være en indsnævring, som er angivet på ydersiden; på dette sted må manifolden højst have en godstykkelse på 4 mm, dog 5 mm, hvis den består af et bøjeligt materiale som f.eks. gummi.

| 4.3.1. | Ved forsøg på at ændre på manifoldens indsnævring skal manifolden ødelægges, eller motoren skal blive ude af stand til at fungere, indtil den igen er sat i korrekt stand. |
| --- | --- |

4.3.1.

Ved forsøg på at ændre på manifoldens indsnævring skal manifolden ødelægges, eller motoren skal blive ude af stand til at fungere, indtil den igen er sat i korrekt stand.

| 4.3.2. | En mærkning med angivelse af køretøjets (under)klasse som defineret i artikel 2 og 4 i og bilag I til forordning (EU) nr. 168/2013 skal være læselig på manifoldene. |
| --- | --- |

4.3.2.

En mærkning med angivelse af køretøjets (under)klasse som defineret i artikel 2 og 4 i og bilag I til forordning (EU) nr. 168/2013 skal være læselig på manifoldene.

| 4.4. | I den del af indsugningskanalen, der befinder sig i topstykket, skal der være en indsnævring. I hele indsugningsportens længde må der ikke findes noget snævrere tværsnit (bortset fra ventilsæderne). |
| --- | --- |

4.4.

I den del af indsugningskanalen, der befinder sig i topstykket, skal der være en indsnævring. I hele indsugningsportens længde må der ikke findes noget snævrere tværsnit (bortset fra ventilsæderne).

| 4.4.1. | Ved forsøg på et ændre på indsugningskanalens indsnævring skal kanalen ødelægges, eller motoren skal blive ude af stand til at fungere, indtil den igen er sat i korrekt stand. |
| --- | --- |

4.4.1.

Ved forsøg på et ændre på indsugningskanalens indsnævring skal kanalen ødelægges, eller motoren skal blive ude af stand til at fungere, indtil den igen er sat i korrekt stand.

| 4.4.2. | En mærkning med angivelse af køretøjets klasse som defineret i artikel 2 og 4 i og bilag I til forordning (EU) nr. 168/2013 skal være læselig på cylindertopstykket. |
| --- | --- |

4.4.2.

En mærkning med angivelse af køretøjets klasse som defineret i artikel 2 og 4 i og bilag I til forordning (EU) nr. 168/2013 skal være læselig på cylindertopstykket.

| 4.5. | Diameteren af de indsnævringer, der er omhandlet i punkt 4.2, kan variere alt efter de pågældende køretøjers (under)klasse. |
| --- | --- |

4.5.

Diameteren af de indsnævringer, der er omhandlet i punkt 4.2, kan variere alt efter de pågældende køretøjers (under)klasse.

| 4.6. | Fabrikanten skal oplyse diameteren(-erne) af indsnævringen(-erne) og godtgøre over for den godkendende myndighed og den tekniske tjeneste, at indsnævring(-ne) er bestemmende for luftens passage, og at der ikke findes nogen anden indsnævring, der kan ændres på en sådan måde, at køretøjets præstationer øges. |
| --- | --- |

4.6.

Fabrikanten skal oplyse diameteren(-erne) af indsnævringen(-erne) og godtgøre over for den godkendende myndighed og den tekniske tjeneste, at indsnævring(-ne) er bestemmende for luftens passage, og at der ikke findes nogen anden indsnævring, der kan ændres på en sådan måde, at køretøjets præstationer øges.

| 4.7. | Efter montering må tykkelsen af en toppakning ikke overstige 1,6 mm.«. |
| --- | --- |

4.7.

Efter montering må tykkelsen af en toppakning ikke overstige 1,6 mm.«.

| j) | Punkt 5.1 affattes således:






  »5.1 | Enhver variant eller version i henhold til samme type køretøj i underklasse L3e-A2 eller i underklasse L4e-A2, som opfylder kravene om konvertering, som fastsat i punkt 4 i bilag III, må ikke være afledt af en L3e-A3- eller L4e-A3-type, -variant eller -version med en maksimal nettoeffekt og/eller maksimal kontinuerlig nominel effekt på mere end to gange værdierne i klassificeringen af underklasse L3e-A2 eller L4e-A2 i bilag I til forordning (EU) nr. 168/2013 (f.eks. 70 kW til 35 kW eller derunder, 50 kW til 35 kW eller derunder).«. |
| --- | --- | --- |

j)

Punkt 5.1 affattes således:

»5.1

Enhver variant eller version i henhold til samme type køretøj i underklasse L3e-A2 eller i underklasse L4e-A2, som opfylder kravene om konvertering, som fastsat i punkt 4 i bilag III, må ikke være afledt af en L3e-A3- eller L4e-A3-type, -variant eller -version med en maksimal nettoeffekt og/eller maksimal kontinuerlig nominel effekt på mere end to gange værdierne i klassificeringen af underklasse L3e-A2 eller L4e-A2 i bilag I til forordning (EU) nr. 168/2013 (f.eks. 70 kW til 35 kW eller derunder, 50 kW til 35 kW eller derunder).«.

| k) | Følgende indsættes som punkt 5.2.2:






  »5.2.2. | Brændstoftilførsel og brændstoftilførselssystem«. |
| --- | --- | --- |

k)

Følgende indsættes som punkt 5.2.2:

»5.2.2.

Brændstoftilførsel og brændstoftilførselssystem«.

| l) | Punkt 5.2.3 til 5.2.6 affattes således:






  »5.2.3. | luftindsugningssystem, herunder luftfilter(-filtre) (ændringer eller fjernelse) |
| --- | --- | --- |

l)

Punkt 5.2.3 til 5.2.6 affattes således:

»5.2.3.

luftindsugningssystem, herunder luftfilter(-filtre) (ændringer eller fjernelse)

| 5.2.4. | fremdriftssystem |
| --- | --- |

5.2.4.

fremdriftssystem

| 5.2.5. | de(n) styreenhed(er), som styrer drivaggregatets fremdriftsydelse. |
| --- | --- |

5.2.5.

de(n) styreenhed(er), som styrer drivaggregatets fremdriftsydelse.

| 5.2.6. | fjernelse af enhver form for begrænsning (mekanisk, elektrisk, konstruktionsmæssig mv.) af fuld belastning af motoren, som fører til ændring af den fremdriftsydelse, der er godkendt i henhold til bilag II (A) til forordning (EU) nr. 168/2013.«. |
| --- | --- |

5.2.6.

fjernelse af enhver form for begrænsning (mekanisk, elektrisk, konstruktionsmæssig mv.) af fuld belastning af motoren, som fører til ændring af den fremdriftsydelse, der er godkendt i henhold til bilag II (A) til forordning (EU) nr. 168/2013.«.

| m) | Punkt 5.2.7 udgår. |
| --- | --- |

m)

Punkt 5.2.7 udgår.

| n) | Følgende indsættes som punkt 6 til 6.5.2:
  »6.   Yderligere krav til (under)klasse L1e, L2e, L3e-A1, L4e-A1 og L6e









  6.1. | Dele, udstyr og komponenter opført nedenfor skal være holdbart og uudsletteligt mærket med identificerende kodenumre og symboler af køretøjsfabrikanten eller fabrikanten af sådanne (udskiftnings)dele, (-udstyr) eller (-komponenter). En sådan mærkning kan have form af en etiket, forudsat at den er læselig ved normal brug, og at den ikke kan fjernes uden at blive ødelagt. |
| --- | --- | --- |

n)

Følgende indsættes som punkt 6 til 6.5.2:

»6.   Yderligere krav til (under)klasse L1e, L2e, L3e-A1, L4e-A1 og L6e

Yderligere krav til (under)klasse L1e, L2e, L3e-A1, L4e-A1 og L6e

6.1.

Dele, udstyr og komponenter opført nedenfor skal være holdbart og uudsletteligt mærket med identificerende kodenumre og symboler af køretøjsfabrikanten eller fabrikanten af sådanne (udskiftnings)dele, (-udstyr) eller (-komponenter). En sådan mærkning kan have form af en etiket, forudsat at den er læselig ved normal brug, og at den ikke kan fjernes uden at blive ødelagt.

| 6.2. | Den mærkning, der er omhandlet i punkt 6.1, skal i princippet være synlig uden adskillelse af den pågældende del eller andre køretøjsdele. Hindrer karrosseriet eller en anden køretøjsdel, at mærkningen kan ses, skal køretøjsproducenten give de ansvarlige myndigheder anvisninger på, hvordan de pågældende karrosseridele åbnes eller afmonteres, og hvor mærkningen findes. |
| --- | --- |

6.2.

Den mærkning, der er omhandlet i punkt 6.1, skal i princippet være synlig uden adskillelse af den pågældende del eller andre køretøjsdele. Hindrer karrosseriet eller en anden køretøjsdel, at mærkningen kan ses, skal køretøjsproducenten give de ansvarlige myndigheder anvisninger på, hvordan de pågældende karrosseridele åbnes eller afmonteres, og hvor mærkningen findes.

| 6.3. | Bogstaver, tal og symboler skal være mindst 2,5 mm høje og letlæselige. |
| --- | --- |

6.3.

Bogstaver, tal og symboler skal være mindst 2,5 mm høje og letlæselige.

| 6.4. | De dele, udstyr og komponenter, der er nævnt i punkt 6.1, er følgende for alle (under)klasser:






  6.4.1. | eventuelle elektriske/elektroniske anordninger til forbrændingsmotorer eller elektrisk fremdrivningsstyring (elektronisk styreenhed, tændingsmodul, dyser, indsugningsluftens temperatur osv.) |
| --- | --- | --- |

6.4.

De dele, udstyr og komponenter, der er nævnt i punkt 6.1, er følgende for alle (under)klasser:

6.4.1.

eventuelle elektriske/elektroniske anordninger til forbrændingsmotorer eller elektrisk fremdrivningsstyring (elektronisk styreenhed, tændingsmodul, dyser, indsugningsluftens temperatur osv.)

| 6.4.2. | karburator eller tilsvarende |
| --- | --- |

6.4.2.

karburator eller tilsvarende

| 6.4.3. | katalysator(er) (kun såfremt denne/disse ikke er integreret i lyddæmperen) |
| --- | --- |

6.4.3.

katalysator(er) (kun såfremt denne/disse ikke er integreret i lyddæmperen)

| 6.4.4. | krumtaphus |
| --- | --- |

6.4.4.

krumtaphus

| 6.4.5. | cylinder |
| --- | --- |

6.4.5.

cylinder

| 6.4.6. | topstykke |
| --- | --- |

6.4.6.

topstykke

| 6.4.7. | udstødningsrør (hvis adskilt fra lyddæmper) |
| --- | --- |

6.4.7.

udstødningsrør (hvis adskilt fra lyddæmper)

| 6.4.8. | indsugningsmanifold (hvis den ikke er udført i ét med karburator, cylinder eller krumtaphus) |
| --- | --- |

6.4.8.

indsugningsmanifold (hvis den ikke er udført i ét med karburator, cylinder eller krumtaphus)

| 6.4.9. | indsugningslyddæmper (luftfilter) |
| --- | --- |

6.4.9.

indsugningslyddæmper (luftfilter)

| 6.4.10. | indsnævring (bøsning eller lignende) |
| --- | --- |

6.4.10.

indsnævring (bøsning eller lignende)

| 6.4.11. | støjbegrænsningsanordning (lyddæmper(e)) |
| --- | --- |

6.4.11.

støjbegrænsningsanordning (lyddæmper(e))

| 6.4.12. | den drevne del af transmissionen (bageste kædehjul (tandhjul) eller remskive) |
| --- | --- |

6.4.12.

den drevne del af transmissionen (bageste kædehjul (tandhjul) eller remskive)

| 6.4.13. | den drivende del af transmissionen (forreste kædehjul (tandhjul) eller remskive) |
| --- | --- |

6.4.13.

den drivende del af transmissionen (forreste kædehjul (tandhjul) eller remskive)

| 6.5. | Hvis der er tale om klasse L1e, L2e og L6e, skal følgende dele, materialer og komponenter desuden være mærket i overensstemmelse med punkt 6.1.:






  6.5.1. | trinløst variabel transmission |
| --- | --- | --- |

6.5.

Hvis der er tale om klasse L1e, L2e og L6e, skal følgende dele, materialer og komponenter desuden være mærket i overensstemmelse med punkt 6.1.:

6.5.1.

trinløst variabel transmission

| 6.5.2. | transmissionsregulator.«. |
| --- | --- |

6.5.2.

transmissionsregulator.«.

| 3) | I bilag III foretages følgende ændringer:






  a) | Punkt 4.2.5, 4.2.6 og 4.2.7 affattes således:






  »4.2.5. | Alle andre typegodkendelseskrav end dem, der er anført i punkt 4.2.2, 4.2.3 og 4.2.4, og som er anført i bilag II til forordning (EU) nr. 168/2013, betragtes som fælles og ens mellem (L3e/L4e) -A2- og (L3e/L4e)-A3-motorcykelkonfigurationer og skal derfor kun prøves og indberettes én gang for både ydeevne og konfigurationer. Desuden skal prøvningsrapporter vedrørende systemer, komponenter, separate tekniske enheder, dele eller udstyr i køretøjet, som opfylder de samme typegodkendelseskrav for begge konfigurationer, accepteres ved typegodkendelse af enhver af disse konfigurationer.«. |
| --- | --- | --- | --- |

3)

I bilag III foretages følgende ændringer:

a)

Punkt 4.2.5, 4.2.6 og 4.2.7 affattes således:

»4.2.5.

Alle andre typegodkendelseskrav end dem, der er anført i punkt 4.2.2, 4.2.3 og 4.2.4, og som er anført i bilag II til forordning (EU) nr. 168/2013, betragtes som fælles og ens mellem (L3e/L4e) -A2- og (L3e/L4e)-A3-motorcykelkonfigurationer og skal derfor kun prøves og indberettes én gang for både ydeevne og konfigurationer. Desuden skal prøvningsrapporter vedrørende systemer, komponenter, separate tekniske enheder, dele eller udstyr i køretøjet, som opfylder de samme typegodkendelseskrav for begge konfigurationer, accepteres ved typegodkendelse af enhver af disse konfigurationer.«.

| 4.2.6. | En godkendelse af et køretøj (WVTA — Whole Vehicle Type Approval) udstedes for den pågældende motorcykel i klasse (L3e/L4e)-A2- konfiguration med et unikt typegodkendelsesnummer. |
| --- | --- |

4.2.6.

En godkendelse af et køretøj (WVTA — Whole Vehicle Type Approval) udstedes for den pågældende motorcykel i klasse (L3e/L4e)-A2- konfiguration med et unikt typegodkendelsesnummer.

| 4.2.7. | En godkendelse af et køretøj (WVTA — Whole Vehicle Type Approval) udstedes for den pågældende motorcykel i klasse (L3e/L4e)-A3-konfiguration med et unikt typegodkendelsesnummer. Begge typegodkendelsesnumre som omhandlet i punkt 4.2.6 og i dette punkt skal præges den lovpligtige fabrikationsplade i overensstemmelse med artikel 39 i forordning (EU) nr. 168/2013 og med bilag V til forordning (EU) nr. 901/2014. For at lette overgangen fra underklasse (L3e/L4e) -A2 til en motorcykel i underklasse (L3e/L4e)-A3-konfiguration og omvendt, bør en model for den tilsvarende erklæring fra køretøjsfabrikanten vedlægges informationsmappen i henhold til tillæg 24, del B, i bilag I til forordning (EU) nr. 901/2014. Desuden skal de særlige angivelser for både L3e-A2- og L3e-A3-konfigurationer i typeattesten leveres af køretøjsfabrikanten i overensstemmelse med modellen fastsat i bilag IV til forordning (EU) nr. 901/2014.«. |
| --- | --- |

4.2.7.

En godkendelse af et køretøj (WVTA — Whole Vehicle Type Approval) udstedes for den pågældende motorcykel i klasse (L3e/L4e)-A3-konfiguration med et unikt typegodkendelsesnummer. Begge typegodkendelsesnumre som omhandlet i punkt 4.2.6 og i dette punkt skal præges den lovpligtige fabrikationsplade i overensstemmelse med artikel 39 i forordning (EU) nr. 168/2013 og med bilag V til forordning (EU) nr. 901/2014. For at lette overgangen fra underklasse (L3e/L4e) -A2 til en motorcykel i underklasse (L3e/L4e)-A3-konfiguration og omvendt, bør en model for den tilsvarende erklæring fra køretøjsfabrikanten vedlægges informationsmappen i henhold til tillæg 24, del B, i bilag I til forordning (EU) nr. 901/2014. Desuden skal de særlige angivelser for både L3e-A2- og L3e-A3-konfigurationer i typeattesten leveres af køretøjsfabrikanten i overensstemmelse med modellen fastsat i bilag IV til forordning (EU) nr. 901/2014.«.

| b) | Punkt 4.2.10 og 4.2.11affattes således:






  »4.2.10. | Typeattesten skal udfyldes i overensstemmelse med de krav, der er fastsat i punkt 1.7 i bilag IV til forordning (EU) nr. 901/2014. |
| --- | --- | --- |

b)

Punkt 4.2.10 og 4.2.11affattes således:

»4.2.10.

Typeattesten skal udfyldes i overensstemmelse med de krav, der er fastsat i punkt 1.7 i bilag IV til forordning (EU) nr. 901/2014.

| 4.2.11. | Der tildeles kun ét køretøjsidentifikationsnummer (VIN) til (L3e/L4e) -A2- og -A3-motorcykelkonfigurationer, som kan konverteres fra underklasse (L3e/L4e)-A2 til underklasse (L3e/L4e)-A3 eller omvendt. Det foreskrevne skilt monteret på køretøjet, skal indeholde dette VIN og bære en tydelig angivelse af det stationære støjniveau i begge sammensætninger samt den maksimale nettoeffekt eller den maksimale kontinuerlige nominelle effekt i (L3e/L4e)-A2-konfiguration.«. |
| --- | --- |

4.2.11.

Der tildeles kun ét køretøjsidentifikationsnummer (VIN) til (L3e/L4e) -A2- og -A3-motorcykelkonfigurationer, som kan konverteres fra underklasse (L3e/L4e)-A2 til underklasse (L3e/L4e)-A3 eller omvendt. Det foreskrevne skilt monteret på køretøjet, skal indeholde dette VIN og bære en tydelig angivelse af det stationære støjniveau i begge sammensætninger samt den maksimale nettoeffekt eller den maksimale kontinuerlige nominelle effekt i (L3e/L4e)-A2-konfiguration.«.

| c) | Punkt 4.4.2 udgår. |
| --- | --- |

c)

Punkt 4.4.2 udgår.

| d) | I punkt 6.1, rækken vedrørende det krav, der er anført i afsnit (A2) i bilag II til forordning (EU) nr. 168/2013, affattes således:








  »Afdeling (A2) i bilag II | Prøvning i fabrikantregi | Prøvningsprocedurer vedrørende køretøjets konstruktivt bestemte maksimalhastighed | Udelukkende for køretøjer i underklasse L3e, L4e og L5e — omfatter ikke andre prøvninger af fremdriftsydelse.«. |
| --- | --- | --- | --- | --- |

d)

I punkt 6.1, rækken vedrørende det krav, der er anført i afsnit (A2) i bilag II til forordning (EU) nr. 168/2013, affattes således:

»Afdeling (A2) i bilag II

Prøvning i fabrikantregi

Prøvningsprocedurer vedrørende køretøjets konstruktivt bestemte maksimalhastighed

Udelukkende for køretøjer i underklasse L3e, L4e og L5e — omfatter ikke andre prøvninger af fremdriftsydelse.«.

| 4) | I bilag IV foretages følgende ændringer:






  a) | I punkt 4.1.1.3.1 erstattes »udstødningsemissioner og CO2-emissioner« af »udstødningsemissioner af forurenende stoffer og CO2«. |
| --- | --- | --- |

4)

I bilag IV foretages følgende ændringer:

a)

I punkt 4.1.1.3.1 erstattes »udstødningsemissioner og CO2-emissioner« af »udstødningsemissioner af forurenende stoffer og CO2«.

2

2

| b) | I punkt 4.1.1.3.1.1 erstattes »udstødningsemissioner og CO2-emissioner« af »udstødningsemissioner af forurenende stoffer og CO2«. |
| --- | --- |

b)

I punkt 4.1.1.3.1.1 erstattes »udstødningsemissioner og CO2-emissioner« af »udstødningsemissioner af forurenende stoffer og CO2«.

2

2

| c) | Punkt 4.1.1.3.1.1.1.1.1 affattes således:

  »Hvis metoden til holdbarhedsprøvning som fastsat i artikel 23, stk. 3, litra a), i forordning (EU) nr. 168/2013 finder anvendelse, skal forringelsesfaktorerne beregnes ud fra resultaterne af type I-emissionsprøvningen op til og med fuldt kilometertal som omhandlet i bilag VII(A) til forordning (EU) nr. 168/2013, og efter den lineære beregningsmetode, der er omhandlet i punkt 4.1.1.3.1.1.1.1.2, der medfører hældningsværdier og forskudte værdier pr. emissionsbestanddel. CoP-resultaterne for forurenende emissioner beregnes med formlen:

  Ligning 4-1: | hvis x ≤ b er y = a · x + b |
| --- | --- | --- |

c)

Punkt 4.1.1.3.1.1.1.1.1 affattes således:

»Hvis metoden til holdbarhedsprøvning som fastsat i artikel 23, stk. 3, litra a), i forordning (EU) nr. 168/2013 finder anvendelse, skal forringelsesfaktorerne beregnes ud fra resultaterne af type I-emissionsprøvningen op til og med fuldt kilometertal som omhandlet i bilag VII(A) til forordning (EU) nr. 168/2013, og efter den lineære beregningsmetode, der er omhandlet i punkt 4.1.1.3.1.1.1.1.2, der medfører hældningsværdier og forskudte værdier pr. emissionsbestanddel. CoP-resultaterne for forurenende emissioner beregnes med formlen:

Ligning 4-1:

Ligning 4-1:

hvis x ≤ b er y = a · x + b

| | hvis x > b er y = x |
| --- | --- |

hvis x > b er y = x

hvor:

| a | = | hældningsværdien bestemt efter type V-prøvning i henhold til bilag V (A) til forordning (EU) nr. 168/2013 |
| --- | --- | --- |
| b | = | den forskudte værdi bestemt efter type V-prøvning i henhold til bilag V (A) til forordning (EU) nr. 168/2013 |
| x | = | prøvningsresultat for emissioner af forurenende stoffer (HC, CO, NOx, NMHC og partikelmasse, hvis relevant) pr. emissionsbestanddel for et »degreened« køretøj (maksimalt akkumuleret 100 km efter den første start på produktionsanlægget) i mg/km. |
| y | = | CoP-emissionsresultat for hver forurenende emissionskomponent i mg/km. De gennemsnitlige CoP-resultater skal være lavere end de grænseværdier for emission af forurenende stoffer, der er fastsat i bilag VI (A) til forordning (EU) nr. 168/2013.«. |

a

=

hældningsværdien bestemt efter type V-prøvning i henhold til bilag V (A) til forordning (EU) nr. 168/2013

b

=

den forskudte værdi bestemt efter type V-prøvning i henhold til bilag V (A) til forordning (EU) nr. 168/2013

x

=

prøvningsresultat for emissioner af forurenende stoffer (HC, CO, NOx, NMHC og partikelmasse, hvis relevant) pr. emissionsbestanddel for et »degreened« køretøj (maksimalt akkumuleret 100 km efter den første start på produktionsanlægget) i mg/km.

y

=

CoP-emissionsresultat for hver forurenende emissionskomponent i mg/km. De gennemsnitlige CoP-resultater skal være lavere end de grænseværdier for emission af forurenende stoffer, der er fastsat i bilag VI (A) til forordning (EU) nr. 168/2013.«.

| d) | I punkt 4.1.1.3.1.1.1.3 erstattes »udstødningsemissioner og CO2-emissioner« af »udstødningsemissioner af forurenende stoffer og CO2«. |
| --- | --- |

d)

I punkt 4.1.1.3.1.1.1.3 erstattes »udstødningsemissioner og CO2-emissioner« af »udstødningsemissioner af forurenende stoffer og CO2«.

2

2

| e) | I punkt 4.1.1.3.1.1.2.2 erstattes »udstødningsemissioner og CO2-emissioner« af »udstødningsemissioner af forurenende stoffer og CO2«. |
| --- | --- |

e)

I punkt 4.1.1.3.1.1.2.2 erstattes »udstødningsemissioner og CO2-emissioner« af »udstødningsemissioner af forurenende stoffer og CO2«.

2

2

| f) | I punkt 4.1.1.3.1.1.2.3 erstattes »udstødningsemissioner og CO2-emissioner« af »udstødningsemissioner af forurenende stoffer og CO2«. |
| --- | --- |

f)

I punkt 4.1.1.3.1.1.2.3 erstattes »udstødningsemissioner og CO2-emissioner« af »udstødningsemissioner af forurenende stoffer og CO2«.

2

2

| g) | I punkt 4.1.1.3.2.1 erstattes »udstødningsemissioner og CO2-emissioner« af »udstødningsemissioner af forurenende stoffer og CO2«. |
| --- | --- |

g)

I punkt 4.1.1.3.2.1 erstattes »udstødningsemissioner og CO2-emissioner« af »udstødningsemissioner af forurenende stoffer og CO2«.

2

2

| h) | I punkt 4.1.1.3.2.3 erstattes »grænserne for udstødningsemissioner« af »grænserne for udstødningsemissioner af forurenende stoffer«. |
| --- | --- |

h)

I punkt 4.1.1.3.2.3 erstattes »grænserne for udstødningsemissioner« af »grænserne for udstødningsemissioner af forurenende stoffer«.

| i) | I punkt 4.1.1.3.2.4 erstattes »Ligning 4-2:« af »Ligning 4-3:«. |
| --- | --- |

i)

I punkt 4.1.1.3.2.4 erstattes »Ligning 4-2:« af »Ligning 4-3:«.

| j) | I punkt 4.1.1.3.3.1 erstattes »udstødningsemissioner og CO2-emissioner« af »udstødningsemissioner af forurenende stoffer og CO2«. |
| --- | --- |

j)

I punkt 4.1.1.3.3.1 erstattes »udstødningsemissioner og CO2-emissioner« af »udstødningsemissioner af forurenende stoffer og CO2«.

2

2

| k) | i punkt 4.1.1.3.3.3 erstattes »udstødningsemissioner og CO2-emissioner« af »udstødningsemissioner af forurenende stoffer og CO2«. |
| --- | --- |

k)

i punkt 4.1.1.3.3.3 erstattes »udstødningsemissioner og CO2-emissioner« af »udstødningsemissioner af forurenende stoffer og CO2«.

2

2

| l) | I punkt 4.1.1.3.3.4 erstattes »Ligning 4-3:« af »Ligning 4-4:«. |
| --- | --- |

l)

I punkt 4.1.1.3.3.4 erstattes »Ligning 4-3:« af »Ligning 4-4:«.

| m) | I punkt 4.1.1.3.3.6 erstattes »Ligning 4-4:« af »Ligning 4-5:«. |
| --- | --- |

m)

I punkt 4.1.1.3.3.6 erstattes »Ligning 4-4:« af »Ligning 4-5:«.

| n) | i punkt 4.1.1.4 erstattes »udstødningsemissioner og CO2-emissioner« i andet, tredje og femte afsnit af »udstødningsemissioner af forurenende stoffer og CO2«. |
| --- | --- |

n)

i punkt 4.1.1.4 erstattes »udstødningsemissioner og CO2-emissioner« i andet, tredje og femte afsnit af »udstødningsemissioner af forurenende stoffer og CO2«.

2

2

| 5) | I bilag VIII foretages følgende ændringer:






  a) | Følgende indsættes som punkt 1.1.1, 1.1.1.1 og 1.1.1.2:






  »1.1.1. | Køretøjer i klasse L1e, L3e og L4e skal opfylde følgende generelle krav:






  1.1.1.1. | Der må ikke på køretøjernes ydre forefindes spidse eller udragende dele, som ved deres form, størrelse, retning og hårdhed øger risikoen for at en person, der i forbindelse med en ulykke strejfes eller rammes af køretøjet, pådrager sig kvæstelser, og for at disse kvæstelser bliver alvorlige. Køretøjer skal være konstrueret således, at dele og kanter, som sårbare trafikanter såsom fodgængere risikerer at komme i kontakt med i tilfælde af ulykker, opfylder kravene i punkt 1 til 1.3.8. |
| --- | --- | --- | --- | --- |

5)

I bilag VIII foretages følgende ændringer:

a)

Følgende indsættes som punkt 1.1.1, 1.1.1.1 og 1.1.1.2:

»1.1.1.

Køretøjer i klasse L1e, L3e og L4e skal opfylde følgende generelle krav:

1.1.1.1.

Der må ikke på køretøjernes ydre forefindes spidse eller udragende dele, som ved deres form, størrelse, retning og hårdhed øger risikoen for at en person, der i forbindelse med en ulykke strejfes eller rammes af køretøjet, pådrager sig kvæstelser, og for at disse kvæstelser bliver alvorlige. Køretøjer skal være konstrueret således, at dele og kanter, som sårbare trafikanter såsom fodgængere risikerer at komme i kontakt med i tilfælde af ulykker, opfylder kravene i punkt 1 til 1.3.8.

| 1.1.1.2. | Alle udragende dele eller kanter, der kan berøres, som er fremstillet af eller beklædt med materiale, som f.eks. blød gummi eller blødt plast med en Shore A-hårdhed på højst 60, anses for at opfylde kravene i punkt 1.3 til 1.3.8. Hårdhedsmålingen skal foretages med materialet som monteret på køretøjet.«. |
| --- | --- |

1.1.1.2.

Alle udragende dele eller kanter, der kan berøres, som er fremstillet af eller beklædt med materiale, som f.eks. blød gummi eller blødt plast med en Shore A-hårdhed på højst 60, anses for at opfylde kravene i punkt 1.3 til 1.3.8. Hårdhedsmålingen skal foretages med materialet som monteret på køretøjet.«.

| b) | Punkt 1.1.2 til 1.1.3.2 affattes således:
  »1.1.2.   Særlige bestemmelser for køretøjer i klasse L1e, L3e og L4e








  1.1.2.1. | Køretøjer skal vurderes i henhold til bestemmelserne i punkt 1.2 til 1.2.4.1. |
| --- | --- | --- |

b)

Punkt 1.1.2 til 1.1.3.2 affattes således:

»1.1.2.   Særlige bestemmelser for køretøjer i klasse L1e, L3e og L4e

1.1.2.1.

Køretøjer skal vurderes i henhold til bestemmelserne i punkt 1.2 til 1.2.4.1.

| 1.1.2.2. | Hvis der er tale om køretøjer udstyret med en form for konstruktion eller paneler, der er beregnet til helt eller delvis at omkranse fører, passager eller bagage eller til at dække vise komponenter på køretøjet, kan køretøjsfabrikanten som et alternativ vælge at anvende de relevante krav i FN/ECE-regulativ nr. 26 (*1) som foreskrevet for køretøjer i klasse M1, enten for specifikke udragende dele eller for hele køretøjets overflade. I sådanne tilfælde skal der udvises særlig opmærksomhed over for de nødvendige radier, mens størrelsen af håndtags, hængslers, trykknappers og antenners udragen ikke behøver at blive kontrolleret.
  De relevante udragende dele, der vurderes i henhold til denne bestemmelse, skal være klart angivet i oplysningsskemaet, og den resterende ydre overflade skal være i overensstemmelse med kravene i punkt 1 til 1.3.8. |
| --- | --- |

1.1.2.2.

Hvis der er tale om køretøjer udstyret med en form for konstruktion eller paneler, der er beregnet til helt eller delvis at omkranse fører, passager eller bagage eller til at dække vise komponenter på køretøjet, kan køretøjsfabrikanten som et alternativ vælge at anvende de relevante krav i FN/ECE-regulativ nr. 26 (*1

De relevante udragende dele, der vurderes i henhold til denne bestemmelse, skal være klart angivet i oplysningsskemaet, og den resterende ydre overflade skal være i overensstemmelse med kravene i punkt 1 til 1.3.8.

1.1.3.   Særlige bestemmelser for køretøjer i klasse L4e

| 1.1.3.1. | Når sidevognen er tilsluttet motorcyklen, enten permanent eller på aftagelig vis, er mellemrummet mellem motorcyklen og sidevognen undtaget fra vurdering (se figur 8-1).

  Figur 8-1


  Motorcykel med sidevogn i klasse L4e, set fra oven |
| --- | --- |

1.1.3.1.

Når sidevognen er tilsluttet motorcyklen, enten permanent eller på aftagelig vis, er mellemrummet mellem motorcyklen og sidevognen undtaget fra vurdering (se figur 8-1).

Figur 8-1

Figur 8-1

Motorcykel med sidevogn i klasse L4e, set fra oven

Motorcykel med sidevogn i klasse L4e, set fra oven

| 1.1.3.2. | Hvis sidevognen kan frigøres fra motorcyklen, således at motorcyklen kan anvendes uden sidevogn, skal motorcyklen opfylde kravene for motorcykler i punkt 1 til 1.3.8.«. |
| --- | --- |

1.1.3.2.

Hvis sidevognen kan frigøres fra motorcyklen, således at motorcyklen kan anvendes uden sidevogn, skal motorcyklen opfylde kravene for motorcykler i punkt 1 til 1.3.8.«.

(*1)  
  EUT L 215 af 14.8.2010, s. 27."

*1

| c) | Punkt 1.1.4 til 1.1.4.2 udgår. |
| --- | --- |

c)

Punkt 1.1.4 til 1.1.4.2 udgår.

| d) | Punkt 1.2.3 til 1.2.3.2 affattes således:






  »1.2.3. | Prøvningsanordningen skal flyttes fra køretøjets forende til dets bagende i en glidende bevægelse på begge sider af køretøjet. Hvis prøvningsanordningen kontakter styretøjets betjeningsindretning eller dele monteret på denne, skal den drejes væk i yderstillingen, idet prøvningen fortsættes. Prøvningsanordningen skal hele tiden være i berøring med køretøjet eller føreren under prøvningen (se figur 8-2).

  Figur 8-2


  Prøvningsanordningens bevægelighedszoner |
| --- | --- | --- |

d)

Punkt 1.2.3 til 1.2.3.2 affattes således:

»1.2.3.

Prøvningsanordningen skal flyttes fra køretøjets forende til dets bagende i en glidende bevægelse på begge sider af køretøjet. Hvis prøvningsanordningen kontakter styretøjets betjeningsindretning eller dele monteret på denne, skal den drejes væk i yderstillingen, idet prøvningen fortsættes. Prøvningsanordningen skal hele tiden være i berøring med køretøjet eller føreren under prøvningen (se figur 8-2).

Figur 8-2

Figur 8-2

Prøvningsanordningens bevægelighedszoner

Prøvningsanordningens bevægelighedszoner

| 1.2.3.1. | Køretøjets forende skal være det første kontaktpunkt, og prøvningsanordningen skal bevæge sig sidelæns i en udadgående retning, der følger køretøjets konturer og førerens stilling, hvis det er relevant. Prøvningsanordningen skal også kunne bevæge sig indad med en hastighed, der ikke overstiger hastigheden bagud (dvs. i en vinkel på 45° i forhold til køretøjets midterplan i længderetningen). |
| --- | --- |

1.2.3.1.

Køretøjets forende skal være det første kontaktpunkt, og prøvningsanordningen skal bevæge sig sidelæns i en udadgående retning, der følger køretøjets konturer og førerens stilling, hvis det er relevant. Prøvningsanordningen skal også kunne bevæge sig indad med en hastighed, der ikke overstiger hastigheden bagud (dvs. i en vinkel på 45° i forhold til køretøjets midterplan i længderetningen).

| 1.2.3.2. | Førerens hænder og fødder skubbes væk af prøvningsanordningen, hvis den kommer i direkte kontakt med dem, og eventuelle relevante støtter (f.eks. fodstøtter) skal frit kunne rotere, foldes, bøjes eller fjedre som følge af kontakt med prøvningsanordningen og vurderes i alle deraf følgende mellemliggende positioner.«. |
| --- | --- |

1.2.3.2.

Førerens hænder og fødder skubbes væk af prøvningsanordningen, hvis den kommer i direkte kontakt med dem, og eventuelle relevante støtter (f.eks. fodstøtter) skal frit kunne rotere, foldes, bøjes eller fjedre som følge af kontakt med prøvningsanordningen og vurderes i alle deraf følgende mellemliggende positioner.«.

| e) | Punkt 1.3.3.2 affattes således:






  »1.3.3.2. | Hvis der anvendes en radius på overkanten, må den ikke være større end 0,70 gange tykkelsen af forruden eller beskyttelsesskjoldet, målt på den øverste kant.«. |
| --- | --- | --- |

e)

Punkt 1.3.3.2 affattes således:

»1.3.3.2.

Hvis der anvendes en radius på overkanten, må den ikke være større end 0,70 gange tykkelsen af forruden eller beskyttelsesskjoldet, målt på den øverste kant.«.

| f) | Punkt 1.3.5.2 affattes således:






  »1.3.5.2. | Den anvendte radius på forskærmens forkant må ikke være større end 0,70 gange tykkelsen af skærmen som målt ved forkanten (f.eks. tages i tilfælde af en rund vulst på kanten af metalplader diameteren af denne vulst som tykkelse).«. |
| --- | --- | --- |

f)

Punkt 1.3.5.2 affattes således:

»1.3.5.2.

Den anvendte radius på forskærmens forkant må ikke være større end 0,70 gange tykkelsen af skærmen som målt ved forkanten (f.eks. tages i tilfælde af en rund vulst på kanten af metalplader diameteren af denne vulst som tykkelse).«.

| g) | I punkt 2.1.2.1.1 indsættes som andet afsnit:

  »I overensstemmelse med første afsnit kan visse dele af de pågældende former for køretøjer vurderes med anordningen til prøvning af udragende dele (jf. tillæg 1), og de resterende dele vurderes med en kugle på 100 mm i diameter (jf. FN/ECE-regulativ nr. 26). I sådanne tilfælde skal der udvises særlig opmærksomhed over for de nødvendige radier, mens størrelsen af håndtags, hængslers, trykknappers og antenners udragen ikke behøver at blive kontrolleret.«. |
| --- | --- |

g)

I punkt 2.1.2.1.1 indsættes som andet afsnit:

»I overensstemmelse med første afsnit kan visse dele af de pågældende former for køretøjer vurderes med anordningen til prøvning af udragende dele (jf. tillæg 1), og de resterende dele vurderes med en kugle på 100 mm i diameter (jf. FN/ECE-regulativ nr. 26). I sådanne tilfælde skal der udvises særlig opmærksomhed over for de nødvendige radier, mens størrelsen af håndtags, hængslers, trykknappers og antenners udragen ikke behøver at blive kontrolleret.«.

| 6) | I bilag IX foretages følgende ændringer:






  a) | Punkt 2.2.1 affattes således:






  »2.2.1. | Brændstoftanken underkastes en hydraulisk prøve for indvendig trykpåvirkning, som udføres på en enkeltstående enhed fuldt monteret med alt tilbehør. Tanken fyldes helt op med en ikke-brændbar væske med omtrent samme densitet og viskositet som det normalt benyttede brændstof eller med vand. Når alle forbindelser til atmosfæren er blevet lukket, øges trykket gradvist gennem den slange, hvorigennem der tilføres brændstof til motoren, til det indre tryk, der er fastsat i punkt 1.2.9, og dette tryk fastholdes i mindst 60 sekunder.«. |
| --- | --- | --- | --- |

6)

I bilag IX foretages følgende ændringer:

a)

Punkt 2.2.1 affattes således:

»2.2.1.

Brændstoftanken underkastes en hydraulisk prøve for indvendig trykpåvirkning, som udføres på en enkeltstående enhed fuldt monteret med alt tilbehør. Tanken fyldes helt op med en ikke-brændbar væske med omtrent samme densitet og viskositet som det normalt benyttede brændstof eller med vand. Når alle forbindelser til atmosfæren er blevet lukket, øges trykket gradvist gennem den slange, hvorigennem der tilføres brændstof til motoren, til det indre tryk, der er fastsat i punkt 1.2.9, og dette tryk fastholdes i mindst 60 sekunder.«.

| b) | Punkt 3.2.1 affattes således:






  »3.2.1. | Gennemtrængelighedsprøvning som led i den type IV-prøvning, der er omhandlet i bilag V (A) til forordning (EU) nr. 168/2013, uden at der tages hensyn til nogen spredningsmålinger med henblik på prøvningen i dette bilag, udføres på et passende antal tanke med henblik på prøvningen i punkt 3.3 til 3.7.5.1. Den samlede varighed af konditioneringsproceduren består af en forudgående henståen af mindst fire ugers varighed, efterfulgt af en periode på otte ugers stabiliseret henståen.«. |
| --- | --- | --- |

b)

Punkt 3.2.1 affattes således:

»3.2.1.

Gennemtrængelighedsprøvning som led i den type IV-prøvning, der er omhandlet i bilag V (A) til forordning (EU) nr. 168/2013, uden at der tages hensyn til nogen spredningsmålinger med henblik på prøvningen i dette bilag, udføres på et passende antal tanke med henblik på prøvningen i punkt 3.3 til 3.7.5.1. Den samlede varighed af konditioneringsproceduren består af en forudgående henståen af mindst fire ugers varighed, efterfulgt af en periode på otte ugers stabiliseret henståen.«.

| c) | Punkt 3.3.1 affattes således:






  »3.3.1. | Brændstoftanken fyldes op til den samlede nominelle volumen med en blanding af 50 % vand og 50 % ethylenglycol eller en anden kølevæske, som ikke ødelægger brændstoftankens materiale, og hvis frysepunkt er lavere end 243 ± 2K (-30 ± 2 °C).
  Temperaturen af væskerne i brændstoftanken under prøvningen skal være 253 ± 2K (– 20 ± 2 °C). Tanken køles ned til en temperatur, der svarer til den omgivende temperatur. Tanken kan også fyldes med en passende afkølet væske, forudsat at den fastholdes ved prøvningstemperaturen i mindst en time.
  Til prøvningen anvendes et pendul. Pendulloddet skal have form af en pyramide, hvis sideflader er ligesidede trekanter, og hvis hjørner og kanter har en krumningsradius på 3,0 mm. Pendulets frit svingende masse skal være 15 kg ± 0,5 kg, og energien i det anvendte pendul skal ikke være under 30,0 J for hvert slag på brændstoftanken.
  Den tekniske tjeneste kan vælge et antal punkter på brændstoftanken, som skal afprøves, og disse punkter skal være repræsentative for områder, der anses for kritiske som følge af tankens montering og dens placering på køretøjet. Ved vurdering af de kritiske områder tages der ikke hensyn til afskærmning af tanken, som ikke er af metal, men der skal tages hensyn til stelrør eller dele af chassiset.
  Der kan anvendes mere end en brændstoftank til udførelse af alle slagprøver, forudsat at alle de anvendte brændstoftanke har været underkastet gennemtrængelighedsprøvning.
  Der må ikke være nogen udsivning af væske efter et enkelt slag på et af de afprøvede slagpunkter.«. |
| --- | --- | --- |

c)

Punkt 3.3.1 affattes således:

»3.3.1.

Brændstoftanken fyldes op til den samlede nominelle volumen med en blanding af 50 % vand og 50 % ethylenglycol eller en anden kølevæske, som ikke ødelægger brændstoftankens materiale, og hvis frysepunkt er lavere end 243 ± 2K (-30 ± 2 °C).

Temperaturen af væskerne i brændstoftanken under prøvningen skal være 253 ± 2K (– 20 ± 2 °C). Tanken køles ned til en temperatur, der svarer til den omgivende temperatur. Tanken kan også fyldes med en passende afkølet væske, forudsat at den fastholdes ved prøvningstemperaturen i mindst en time.

Til prøvningen anvendes et pendul. Pendulloddet skal have form af en pyramide, hvis sideflader er ligesidede trekanter, og hvis hjørner og kanter har en krumningsradius på 3,0 mm. Pendulets frit svingende masse skal være 15 kg ± 0,5 kg, og energien i det anvendte pendul skal ikke være under 30,0 J for hvert slag på brændstoftanken.

Den tekniske tjeneste kan vælge et antal punkter på brændstoftanken, som skal afprøves, og disse punkter skal være repræsentative for områder, der anses for kritiske som følge af tankens montering og dens placering på køretøjet. Ved vurdering af de kritiske områder tages der ikke hensyn til afskærmning af tanken, som ikke er af metal, men der skal tages hensyn til stelrør eller dele af chassiset.

Der kan anvendes mere end en brændstoftank til udførelse af alle slagprøver, forudsat at alle de anvendte brændstoftanke har været underkastet gennemtrængelighedsprøvning.

Der må ikke være nogen udsivning af væske efter et enkelt slag på et af de afprøvede slagpunkter.«.

| d) | Punkt 3.4.1 affattes således:






  »3.4.1. | Brændstoftanken fyldes op til den samlede nominelle volumen med vand ved 326 ± 2K (53 ± 2 °C). Tanken udsættes derefter for et indre tryk, som svarer til to gange det relative tryk under drift (konstruktionstryk), eller et overtryk på 30 kPa, alt efter hvilket tryk der er højest. Tanken skal være lukket og under tryk i et tidsrum på mindst fem timer ved en omgivende temperatur på 326 ± 2K (53 ± 2 °C).
  Brændstoftanken må ikke vise tegn på udsivning, og enhver midlertidig eller permanent deformation, der måtte opstå, må ikke gøre tanken uanvendelig. Ved bedømmelse af tankens deformation skal der tages hensyn til monteringsforholdene.«. |
| --- | --- | --- |

d)

Punkt 3.4.1 affattes således:

»3.4.1.

Brændstoftanken fyldes op til den samlede nominelle volumen med vand ved 326 ± 2K (53 ± 2 °C). Tanken udsættes derefter for et indre tryk, som svarer til to gange det relative tryk under drift (konstruktionstryk), eller et overtryk på 30 kPa, alt efter hvilket tryk der er højest. Tanken skal være lukket og under tryk i et tidsrum på mindst fem timer ved en omgivende temperatur på 326 ± 2K (53 ± 2 °C).

Brændstoftanken må ikke vise tegn på udsivning, og enhver midlertidig eller permanent deformation, der måtte opstå, må ikke gøre tanken uanvendelig. Ved bedømmelse af tankens deformation skal der tages hensyn til monteringsforholdene.«.

| e) | Punkt 3.5.1 affattes således:






  »3.5.1. | Seks trækprøveemner af omtrent samme tykkelse udtages fra plane eller næsten plane områder af en helt ny brændstoftank. Emnernes trækstyrke og elasticitetsgrænse bestemmes ved 296 ± 2K (23 ± 2 °C) ved en trækhastighed på 50 mm/min. De opnåede værdier sammenlignes derefter med trækstyrken og elasticitetsværdierne opnået ved lignende prøvninger på en brændstoftank, som har gennemgået gennemtrængelighedsprøvningen. Materialet godkendes, hvis trækstyrken ikke afviger med mere end 25 %.«. |
| --- | --- | --- |

e)

Punkt 3.5.1 affattes således:

»3.5.1.

Seks trækprøveemner af omtrent samme tykkelse udtages fra plane eller næsten plane områder af en helt ny brændstoftank. Emnernes trækstyrke og elasticitetsgrænse bestemmes ved 296 ± 2K (23 ± 2 °C) ved en trækhastighed på 50 mm/min. De opnåede værdier sammenlignes derefter med trækstyrken og elasticitetsværdierne opnået ved lignende prøvninger på en brændstoftank, som har gennemgået gennemtrængelighedsprøvningen. Materialet godkendes, hvis trækstyrken ikke afviger med mere end 25 %.«.

| f) | Punkt 3.6.1 affattes således:






  »3.6.1. | Brændstoftanken monteres på en repræsentativ del af køretøjet og fyldes op til 50 % af sit samlede nominelle volumen med vand ved 293 ± 2K (20 ± 2 °C). Prøveopstillingen med brændstoftanken placeres derefter ved en omgivende temperatur på 343 ± 2K (70 ± 2 °C) i 60 minutter, hvorefter tanken ikke må udvise nogen tegn på permanent deformation eller udsivning og skal være i en fuldt ud anvendelig stand.«. |
| --- | --- | --- |

f)

Punkt 3.6.1 affattes således:

»3.6.1.

Brændstoftanken monteres på en repræsentativ del af køretøjet og fyldes op til 50 % af sit samlede nominelle volumen med vand ved 293 ± 2K (20 ± 2 °C). Prøveopstillingen med brændstoftanken placeres derefter ved en omgivende temperatur på 343 ± 2K (70 ± 2 °C) i 60 minutter, hvorefter tanken ikke må udvise nogen tegn på permanent deformation eller udsivning og skal være i en fuldt ud anvendelig stand.«.

| g) | Punkt 3.7.4.3 affattes således:






  »3.7.4.3. | Den gennemsnitlige forbrændingstid (ACT) og den gennemsnitlige forbrændte længde (ACL) beregnes, hvis ingen prøveemner ud af ti eller højst et prøveemne ud af 20 er forbrændt op til 100 mm-mærket. | Ligning 9-1:






  (bemærk: n = antallet af prøver)
  Resultatet afrundes opad eller nedad til nærmeste interval på 5 sekunder. En ACT på 0 anvendes dog ikke (f.eks.: hvis forbrændingen varer mellem mindre end 2 sekunder og 7 sekunder, er ACT = 5 sekunder; hvis forbrændingen varer mellem 8 og 12 sekunder, er ACT = 10 sekunder; hvis forbrændingen varer mellem 13 og 17 sekunder, er ACT = 15 sekunder osv.). |
| --- | --- | --- | --- |

g)

Punkt 3.7.4.3 affattes således:

»3.7.4.3.

Den gennemsnitlige forbrændingstid (ACT) og den gennemsnitlige forbrændte længde (ACL) beregnes, hvis ingen prøveemner ud af ti eller højst et prøveemne ud af 20 er forbrændt op til 100 mm-mærket.

Ligning 9-1:

Ligning 9-1:

Formula

(bemærk: n = antallet af prøver)

bemærk:

Resultatet afrundes opad eller nedad til nærmeste interval på 5 sekunder. En ACT på 0 anvendes dog ikke (f.eks.: hvis forbrændingen varer mellem mindre end 2 sekunder og 7 sekunder, er ACT = 5 sekunder; hvis forbrændingen varer mellem 8 og 12 sekunder, er ACT = 10 sekunder; hvis forbrændingen varer mellem 13 og 17 sekunder, er ACT = 15 sekunder osv.).

| | Ligning 9-2:






  (bemærk: n = antallet af prøver)
  Resultatet udtrykkes i forhold til det nærmeste interval på 5 mm (dvs. at der skal angives »under 5 mm«, hvis den forbrændte længde er mindre end 2 mm, og ACL kan således under ingen omstændigheder være 0 mm).
  Hvis kun et enkelt prøveemne ud af 20 er forbrændt op til eller ud over 100 mm-mærket, angives den forbrændte længde (dvs. værdien af (100 — uforbrændt længde i) til 100 mm. |
| --- | --- |

Ligning 9-2:

Ligning 9-2:

Formula

(bemærk: n = antallet af prøver)

bemærk:

Resultatet udtrykkes i forhold til det nærmeste interval på 5 mm (dvs. at der skal angives »under 5 mm«, hvis den forbrændte længde er mindre end 2 mm, og ACL kan således under ingen omstændigheder være 0 mm).

Hvis kun et enkelt prøveemne ud af 20 er forbrændt op til eller ud over 100 mm-mærket, angives den forbrændte længde (dvs. værdien af (100 — uforbrændt længde i) til 100 mm.

i

| | Ligning 9-3:




  i



  Denne værdi sammenlignes med kravene i punkt 3.7.5 til 3.7.5.1.«. |
| --- | --- |

Ligning 9-3:

Ligning 9-3:

Formula
  i
  Formula

Denne værdi sammenlignes med kravene i punkt 3.7.5 til 3.7.5.1.«.

| 7) | I bilag XI affattes tillæg 1, punkt 1.6, således:
  »1.6.   Frihøjde:








  1.6.1. | Med henblik på måling af frihøjden for en køretøjstype i klasse L, skal prøvekøretøjet lastes til den faktiske masse. |
| --- | --- | --- |

7)

I bilag XI affattes tillæg 1, punkt 1.6, således:

»1.6.   Frihøjde:

1.6.1.

Med henblik på måling af frihøjden for en køretøjstype i klasse L, skal prøvekøretøjet lastes til den faktiske masse.

| 1.6.2. | Som en undtagelse fra punkt 1.6.1 skal prøvningsenduro- eller trialmotorcyklen med henblik på måling af frihøjde for en køretøjstype af underklasse L3e-AxE (x = 1, 2 eller 3, tohjulet enduro-motorcykel) eller underklasse L3e-AxT (x = 1, 2 eller 3, tohjulet trialmotorcykel), lastes til sin masse i køreklar stand. |
| --- | --- |

1.6.2.

Som en undtagelse fra punkt 1.6.1 skal prøvningsenduro- eller trialmotorcyklen med henblik på måling af frihøjde for en køretøjstype af underklasse L3e-AxE (x = 1, 2 eller 3, tohjulet enduro-motorcykel) eller underklasse L3e-AxT (x = 1, 2 eller 3, tohjulet trialmotorcykel), lastes til sin masse i køreklar stand.

| 1.6.3. | Automatisk eller manuelt indstillelige ophængssystemer, som kan medføre en variabel frihøjde, indstilles den mindst mulige afstand mellem køretøjet og understøtningsfladen. |
| --- | --- |

1.6.3.

Automatisk eller manuelt indstillelige ophængssystemer, som kan medføre en variabel frihøjde, indstilles den mindst mulige afstand mellem køretøjet og understøtningsfladen.

| 1.6.4. | Den mindste afstand mellem understøtningsfladen og det laveste faste punkt på køretøjet måles mellem og under akslen (akslerne), hvis det er relevant, i overensstemmelse med tillæg 1 til bilag II til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2007/46/EF (*2). Den mindste målte afstand skal anses for køretøjets frihøjde. |
| --- | --- |

1.6.4.

Den mindste afstand mellem understøtningsfladen og det laveste faste punkt på køretøjet måles mellem og under akslen (akslerne), hvis det er relevant, i overensstemmelse med tillæg 1 til bilag II til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2007/46/EF (*2

(*2)  Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2007/46/EF af 5. september 2007 om fastlæggelse af en ramme for godkendelse af motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil samt af systemer, komponenter og separate tekniske enheder til sådanne køretøjer (Rammedirektiv) (EUT L 263 af 9.10.2007, s. 1).«."

*2

| 8) | I bilag XII foretages følgende ændringer:






  a) | I punkt 2.2.2 affattes tabel 12-1 således:

  »Tabel 12-1


  OBD II-funktioner og tilhørende krav i punkterne i dette bilag og i tillæg 1







  Område | Punkter i dette bilag og i tillæg 1 |
| --- | --- | --- | --- |
| Generelt deaktiveringskriterium for diagnosticering af nedbrydningstype i OBD-II | 3.2.1.1. |
| Overvågning af katalysator | 3.3.2.1, 3.3.3.1 |
| Overvågning af udstødningscirkulationens effektivitet/flow | 3.3.3.4 |
| Overvågning af funktion under brug | 2. litra i punkt 3.3 i bilag 1, tillæg 1, punkt 4 |
| Generelle OBD II-krav | 3.3 i tillæg 1 |
| Detektion af fejltænding | 3.2.2, 3.3.2.2, 3.5.3, 3.6.2, 3.7.1, 3.1.2 i tillæg 1 |
| Overvågning af efterbehandlingssystemet for NOx | 3.3.3.5, 3.3.3.6 |
| Overvågning af forringelse af lambdasonden | 3.3.2.3 |
| Overvågning af partikelfilter | 3.3.3.2 |
| Overvågning af emissioner af partikelmasse (PM) | 3.3.2.5«. |

8)

I bilag XII foretages følgende ændringer:

a)

I punkt 2.2.2 affattes tabel 12-1 således:

»Tabel 12-1

»Tabel 12-1

OBD II-funktioner og tilhørende krav i punkterne i dette bilag og i tillæg 1

OBD II-funktioner og tilhørende krav i punkterne i dette bilag og i tillæg 1

Område

Punkter i dette bilag og i tillæg 1

Generelt deaktiveringskriterium for diagnosticering af nedbrydningstype i OBD-II

3.2.1.1.

Overvågning af katalysator

3.3.2.1, 3.3.3.1

Overvågning af udstødningscirkulationens effektivitet/flow

3.3.3.4

Overvågning af funktion under brug

2. litra i punkt 3.3 i bilag 1, tillæg 1, punkt 4

Generelle OBD II-krav

3.3 i tillæg 1

Detektion af fejltænding

3.2.2, 3.3.2.2, 3.5.3, 3.6.2, 3.7.1, 3.1.2 i tillæg 1

Overvågning af efterbehandlingssystemet for NOx

3.3.3.5, 3.3.3.6

Overvågning af forringelse af lambdasonden

3.3.2.3

Overvågning af partikelfilter

3.3.3.2

Overvågning af emissioner af partikelmasse (PM)

3.3.2.5«.

| b) | Punkt 3.2.2.1 og 3.2.2.2 affattes således:






  »3.2.2.1. | Fabrikanten kan som kriterium ved nærmere angiven motorhastighed og -belastning anvende større antal fejltændinger end det, der er erklæret over for myndigheden, såfremt det over for myndighederne godtgøres, at detektion af lavere antal fejltændinger ville være upålidelig. Ved egendiagnoseovervågning er fejltænding den procentdel af det samlede antal fejltændinger (som angivet af fabrikanten), der medfører, at emissionerne overskrider OBD-grænseværdierne i afsnit (B) i bilag VI til forordning (EU) nr. 168/2013, eller den procentdel, der kan medføre overophedning af katalysatoren (katalysatorerne) med uoprettelig skade til følge. |
| --- | --- | --- |

b)

Punkt 3.2.2.1 og 3.2.2.2 affattes således:

»3.2.2.1.

Fabrikanten kan som kriterium ved nærmere angiven motorhastighed og -belastning anvende større antal fejltændinger end det, der er erklæret over for myndigheden, såfremt det over for myndighederne godtgøres, at detektion af lavere antal fejltændinger ville være upålidelig. Ved egendiagnoseovervågning er fejltænding den procentdel af det samlede antal fejltændinger (som angivet af fabrikanten), der medfører, at emissionerne overskrider OBD-grænseværdierne i afsnit (B) i bilag VI til forordning (EU) nr. 168/2013, eller den procentdel, der kan medføre overophedning af katalysatoren (katalysatorerne) med uoprettelig skade til følge.

| 3.2.2.2 | Når en fabrikant over for myndigheden kan godtgøre, at detektion af en større procentdel fejltændinger stadig ikke er mulig, eller at fejltænding ikke kan skelnes fra andre påvirkninger (f.eks. ujævn vej, gearskift, eftertænding mv.), kan fejltændingsovervågningssystemet sættes ud af funktion, hvor sådanne forhold foreligger.«. |
| --- | --- |

3.2.2.2

Når en fabrikant over for myndigheden kan godtgøre, at detektion af en større procentdel fejltændinger stadig ikke er mulig, eller at fejltænding ikke kan skelnes fra andre påvirkninger (f.eks. ujævn vej, gearskift, eftertænding mv.), kan fejltændingsovervågningssystemet sættes ud af funktion, hvor sådanne forhold foreligger.«.

| c) | I punkt 3.6 affattes sidste punktum således:

  »Der skal også lagres en fejlkode i de tilfælde, der er omhandlet i punkt 3.3.5 og 3.3.6.« |
| --- | --- |

c)

I punkt 3.6 affattes sidste punktum således:

»Der skal også lagres en fejlkode i de tilfælde, der er omhandlet i punkt 3.3.5 og 3.3.6.«

| d) | Punkt 3.6.1 affattes således:

  »Den strækning, der er tilbagelagt af køretøjet med fejlindikatoren aktiveret, skal til enhver tid være tilgængelig gennem den serielle port på standarddatastikket. Ved dispensation for køretøjer udstyret med en mekanisk kilometertæller, som ikke kan give input til den elektroniske styreenhed, herunder køretøjer med en trinløst variabel transmission, der ikke giver mulighed for nøjagtigt input til den elektroniske styreenhed, kan den tilbagelagte strækning erstattes af motorens driftstid, og denne skal til enhver tid være tilgængelig gennem den serielle port på standarddatastikket.«. |
| --- | --- |

d)

Punkt 3.6.1 affattes således:

»Den strækning, der er tilbagelagt af køretøjet med fejlindikatoren aktiveret, skal til enhver tid være tilgængelig gennem den serielle port på standarddatastikket. Ved dispensation for køretøjer udstyret med en mekanisk kilometertæller, som ikke kan give input til den elektroniske styreenhed, herunder køretøjer med en trinløst variabel transmission, der ikke giver mulighed for nøjagtigt input til den elektroniske styreenhed, kan den tilbagelagte strækning erstattes af motorens driftstid, og denne skal til enhver tid være tilgængelig gennem den serielle port på standarddatastikket.«.

| e) | Punkt 4.3 og 4.4 affattes således:






  »4.3. | En opstilling af ufuldstændighederne i rækkefølge skal begynde med ufuldstændigheder vedrørende punkt 3.3.2.1, 3.3.2.2 og 3.3.2.3 for motorer med styret tænding og vedrørende punkt 3.3.3.1, 3.3.3.2 og 3.3.3.3 for motorer med kompressionstænding. |
| --- | --- | --- |

e)

Punkt 4.3 og 4.4 affattes således:

»4.3.

En opstilling af ufuldstændighederne i rækkefølge skal begynde med ufuldstændigheder vedrørende punkt 3.3.2.1, 3.3.2.2 og 3.3.2.3 for motorer med styret tænding og vedrørende punkt 3.3.3.1, 3.3.3.2 og 3.3.3.3 for motorer med kompressionstænding.

| 4.4. | Hverken inden eller på tidspunktet for typegodkendelse kan der tillades ufuldstændighed i forhold til kravene i punkt 3 i tillæg 1, bortset fra kravene i punkt 3.11 i tillæg 1.«. |
| --- | --- |

4.4.

Hverken inden eller på tidspunktet for typegodkendelse kan der tillades ufuldstændighed i forhold til kravene i punkt 3 i tillæg 1, bortset fra kravene i punkt 3.11 i tillæg 1.«.

| f) | Følgende indsættes som punkt 4.7.:

  »De køretøjsfamiliekriterier, der er fastsat i tabel 11-1 i punkt 3.1 i bilag XI til forordning (EU) nr. 134/2014, med hensyn til prøvningstype VIII, skal også gælde for de funktionelle krav vedrørende egendiagnosesystemer i dette bilag.«. |
| --- | --- |

f)

Følgende indsættes som punkt 4.7.:

»De køretøjsfamiliekriterier, der er fastsat i tabel 11-1 i punkt 3.1 i bilag XI til forordning (EU) nr. 134/2014, med hensyn til prøvningstype VIII, skal også gælde for de funktionelle krav vedrørende egendiagnosesystemer i dette bilag.«.

| g) | Punkt 3.13 i tillæg 1 affattes således:

  »Indtil en standardiseret tilslutningsgrænseflade for køretøjer i klasse L er vedtaget og offentliggjort på ISO- eller CEN-plan, og henvisningen til denne tekniske standard er medtaget i denne forordning, kan der være monteret en alternativ tilslutningsgrænseflade på anmodning af fabrikanten. I tilfælde, hvor en sådan alternativ tilslutningsgrænseflade er installeret, skal køretøjsfabrikanten gratis give prøvningsudstyrsfabrikanterne detaljerede angivelser af benkonfigurationen af køretøjets stik. Køretøjets fabrikant skal forsyne køretøjet med en adapter, som muliggør tilslutning til et generisk scanningsværktøj. En sådan adapter skal være af passende kvalitet til professionel værkstedsanvendelse. Den skal på anmodning udleveres til alle uafhængige aktører på ikke-diskriminerende vis. Fabrikanter kan tage rimelige og forholdsmæssige priser for denne adapter under hensyntagen til ekstraomkostningerne for kunden ved dette valg. Tilslutningsgrænsefladen og adapteren må ikke omfatte særlige designelementer, der ville kræve godkendelse eller certificering inden brug, eller som begrænser udvekslingen af køretøjsdata, når der anvendes et generisk scanningsværktøj.«. |
| --- | --- |

g)

Punkt 3.13 i tillæg 1 affattes således:

»Indtil en standardiseret tilslutningsgrænseflade for køretøjer i klasse L er vedtaget og offentliggjort på ISO- eller CEN-plan, og henvisningen til denne tekniske standard er medtaget i denne forordning, kan der være monteret en alternativ tilslutningsgrænseflade på anmodning af fabrikanten. I tilfælde, hvor en sådan alternativ tilslutningsgrænseflade er installeret, skal køretøjsfabrikanten gratis give prøvningsudstyrsfabrikanterne detaljerede angivelser af benkonfigurationen af køretøjets stik. Køretøjets fabrikant skal forsyne køretøjet med en adapter, som muliggør tilslutning til et generisk scanningsværktøj. En sådan adapter skal være af passende kvalitet til professionel værkstedsanvendelse. Den skal på anmodning udleveres til alle uafhængige aktører på ikke-diskriminerende vis. Fabrikanter kan tage rimelige og forholdsmæssige priser for denne adapter under hensyntagen til ekstraomkostningerne for kunden ved dette valg. Tilslutningsgrænsefladen og adapteren må ikke omfatte særlige designelementer, der ville kræve godkendelse eller certificering inden brug, eller som begrænser udvekslingen af køretøjsdata, når der anvendes et generisk scanningsværktøj.«.

| h) | I tillæg 2, punkt 2.1, erstattes i tabel Ap2-1 »Anordningen er i drift/Anordningen findes« af »Anordning er ikke i drift/Anordningen forefindes ikke«. |
| --- | --- |

h)

I tillæg 2, punkt 2.1, erstattes i tabel Ap2-1 »Anordningen er i drift/Anordningen findes« af »Anordning er ikke i drift/Anordningen forefindes ikke«.

| i) | I tillæg 2 affattes punkt 2.6.2 således:






  »2.6.2. | overvågningen af nogle af de anordninger, der er opført i tabel Ap2-1, er fysisk umulig, og der er indrømmet en ufuldstændighed for denne ukomplette overvågningsenhed. Fyldestgørende teknisk begrundelse for, hvorfor en sådan OBD-overvågningsenhed ikke kan køre, skal være vedlagt informationsmappen.«. |
| --- | --- | --- |

i)

I tillæg 2 affattes punkt 2.6.2 således:

»2.6.2.

overvågningen af nogle af de anordninger, der er opført i tabel Ap2-1, er fysisk umulig, og der er indrømmet en ufuldstændighed for denne ukomplette overvågningsenhed. Fyldestgørende teknisk begrundelse for, hvorfor en sådan OBD-overvågningsenhed ikke kan køre, skal være vedlagt informationsmappen.«.

| 9) | I bilag XIII indsættes følgende punkt 1.4:






  »1.4. | De maksimale tryk, som er nævnt i punkt 1.2.1, 1.2.2, 1.2.3 og 1.3.1, kan efter aftale med fabrikanten overskrides under prøvningen.«. |
| --- | --- | --- |

9)

I bilag XIII indsættes følgende punkt 1.4:

»1.4.

De maksimale tryk, som er nævnt i punkt 1.2.1, 1.2.2, 1.2.3 og 1.3.1, kan efter aftale med fabrikanten overskrides under prøvningen.«.

| 10) | I bilag XIV affattes punkt 1.5.1.5.1 således:






  »1.5.1.5.1. | Nummerpladen skal være synlig i hele området inden for følgende fire planer:






  — | de to lodrette planer gennem nummerpladens sidekanter, der danner en vinkel udefter til venstre og til højre for skiltet på 30° i forhold til det vandrette plan, der er parallelt med køretøjets midterplan i længderetningen og går gennem centrum af pladen |
| --- | --- | --- | --- |

10)

I bilag XIV affattes punkt 1.5.1.5.1 således:

»1.5.1.5.1.

Nummerpladen skal være synlig i hele området inden for følgende fire planer:

—

de to lodrette planer gennem nummerpladens sidekanter, der danner en vinkel udefter til venstre og til højre for skiltet på 30° i forhold til det vandrette plan, der er parallelt med køretøjets midterplan i længderetningen og går gennem centrum af pladen

| — | det plan gennem nummerpladens øvre kant, der danner en vinkel på 15° opefter med det horisontale plan |
| --- | --- |

—

det plan gennem nummerpladens øvre kant, der danner en vinkel på 15° opefter med det horisontale plan

| — | det vandrette plan gennem nummerpladens nederste kant.«. |
| --- | --- |

—

det vandrette plan gennem nummerpladens nederste kant.«.

| 11) | I bilag XVI indsættes følgende punkt 2.3.5.1:






  »2.3.5.1. | Som undtagelse fra punkt 1.2.1 og 2.3.5 kan et sidestøtteben monteret på et køretøj af klasse L3e-A1E, L3e-A2E, L3e-A3E, L3e-A1T, L3e-A2T eller L3e-A3T automatisk klappe op, når støttebenet ikke holdes eller støttes af en person.«. |
| --- | --- | --- |

11)

I bilag XVI indsættes følgende punkt 2.3.5.1:

»2.3.5.1.

Som undtagelse fra punkt 1.2.1 og 2.3.5 kan et sidestøtteben monteret på et køretøj af klasse L3e-A1E, L3e-A2E, L3e-A3E, L3e-A1T, L3e-A2T eller L3e-A3T automatisk klappe op, når støttebenet ikke holdes eller støttes af en person.«.

---

(*1)  
  EUT L 215 af 14.8.2010, s. 27.

*1

(*2)  Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2007/46/EF af 5. september 2007 om fastlæggelse af en ramme for godkendelse af motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil samt af systemer, komponenter og separate tekniske enheder til sådanne køretøjer (Rammedirektiv) (EUT L 263 af 9.10.2007, s. 1).«.«

*2

---

BILAG III

Ændringer af delegeret forordning (EU) nr. 134/2014

I bilagene til delegeret forordning (EU) nr. 134/2014 foretages følgende ændringer:

| 1) | I bilag II foretages følgende ændringer:






  a) | Punkt 4.5.5.2.1.1 og 4.5.5.2.1.2 affattes således:
  »4.5.5.2.1.1.   Trin 1 — Beregning af gearskiftpunkter
  Hastighed for opadgående gearskift (v1→2 og vi→i + 1) i km/h i accelerationsfaser beregnes ved hjælp af følgende ligning: | Ligning 2-3: |
| --- | --- | --- | --- |

1)

I bilag II foretages følgende ændringer:

a)

Punkt 4.5.5.2.1.1 og 4.5.5.2.1.2 affattes således:

»4.5.5.2.1.1.   Trin 1 — Beregning af gearskiftpunkter

Hastighed for opadgående gearskift (v1→2 og vi→i + 1) i km/h i accelerationsfaser beregnes ved hjælp af følgende ligning:

Ligning 2-3:

Formula

| | Ligning 2-4:




  , i = 2 til ng-1 |
| --- | --- |

Ligning 2-4:

Formula
  , i = 2 til ng-1

hvor:

| »i« | = | gearnummer (≥ 2) |
| --- | --- | --- |
| »ng« | = | det samlede antal fremadgående gear |
| »Pn« | = | den nominelle effekt i kW |
| »mk« | = | referencemassen i kg |
| »nidle« | = | tomgangshastigheden i min-1 |
| »s« | = | den nominelle motorhastighed i min-1 |
| »ndvi« | = | forholdet mellem motorhastigheden i min-1 og kørehastigheden i km/h i gear »i« |

»i«

=

gearnummer (≥ 2)

»ng«

=

det samlede antal fremadgående gear

»Pn«

=

den nominelle effekt i kW

»mk«

=

referencemassen i kg

»nidle«

=

tomgangshastigheden i min-1

»s«

=

den nominelle motorhastighed i min-1

»ndvi«

=

forholdet mellem motorhastigheden i min-1 og kørehastigheden i km/h i gear »i«

4.5.5.2.1.2.   Hastighederne for nedadgående gearskift (vi→i – 1) i km/h ved stabil hastighed eller i decelerationsfaser i gear 4 (4. gear) til ng beregnes ved hjælp af følgende ligning:

Ligning 2-5:

Formula
  , i = 4 til ng

hvor:

| »i« | = | gearnummer (≥ 4) |
| --- | --- | --- |
| »ng« | = | det samlede antal fremadgående gear |
| »Pn« | = | den nominelle effekt i kW |
| »mk« | = | referencemassen i kg |
| »nidle« | = | tomgangshastigheden i min-1 |
| »s« | = | den nominelle motorhastighed i min-1 |
| »ndvi-2« | = | forholdet mellem motorhastigheden i min-1 og kørehastigheden i km/h i gear »i-2« |

»i«

=

gearnummer (≥ 4)

»ng«

=

det samlede antal fremadgående gear

»Pn«

=

den nominelle effekt i kW

»mk«

=

referencemassen i kg

»nidle«

=

tomgangshastigheden i min-1

»s«

=

den nominelle motorhastighed i min-1

»ndvi-2«

=

forholdet mellem motorhastigheden i min-1 og kørehastigheden i km/h i gear »i-2«

Hastigheden for nedadgående gearskift fra gear 3 til gear 2 (v3→2) beregnes ved hjælp af følgende ligning:

Ligning 2-6:

Formula

hvor:

| »Pn« | = | den nominelle effekt i kW |
| --- | --- | --- |
| »mk« | = | referencemassen i kg |
| »nidle« | = | tomgangshastigheden i min-1 |
| »s« | = | den nominelle motorhastighed i min-1 |
| »ndv1« | = | forholdet mellem motorhastigheden i min-1 og kørehastigheden i km/h i gear »1« |

»Pn«

=

den nominelle effekt i kW

»mk«

=

referencemassen i kg

»nidle«

=

tomgangshastigheden i min-1

»s«

=

den nominelle motorhastighed i min-1

»ndv1«

=

forholdet mellem motorhastigheden i min-1 og kørehastigheden i km/h i gear »1«

Hastigheden for nedadgående gearskift fra gear 2 til gear 1 (v2→1) beregnes ved hjælp af følgende ligning:

Ligning 2-7:

Formula

hvor:

| »ndv2« | = | forholdet mellem motorhastigheden i min-1 og kørehastigheden i km/h i gear »2« |
| --- | --- | --- |

»ndv2«

=

forholdet mellem motorhastigheden i min-1 og kørehastigheden i km/h i gear »2«

Eftersom faserne med stabile hastigheder defineres af faseindikatoren, kan der forekomme små hastighedsstigninger, og det kan være hensigtsmæssigt at foretage et opadgående gearskift. Hastighederne for opadgående gearskift (v1→2, v2→3 og vi→i + 1) i km/h i faser med stabil hastighed beregnes ved hjælp af følgende ligninger:

| | Ligning 2-7a: |
| --- | --- |

Ligning 2-7a:

Formula

| | Ligning 2-8: |
| --- | --- |

Ligning 2-8:

Formula

| | Ligning 2-9:




  , i = 3 to ng«. |
| --- | --- |

Ligning 2-9:

Formula
  , i = 3 to ng«.

| b) | Punkt 6.1.1.4.2 til 6.1.1.4.7 erstattes af følgende:
  »6.1.1.4.2.   Carbonhydrider (HC)
  Massen af uforbrændte carbonhydrider, der emitteres fra køretøjets udstødning under prøvningen, beregnes ved hjælp af følgende ligning:

  Ligning 2-33:






  hvor:







  HCm | = | massen af carbonhydrider, der er emitteret under prøvningsdelen, i mg/km |
| --- | --- | --- | --- |
| S | = | den afstand, der er defineret i punkt 6.1.1.3 |
| V | = | det totale volumen defineret i punkt 6.1.1.4.1 |
| dHC | = | massefylden af carbonhydrider ved referencetemperatur og referencetryk (273,2 K og 101,3 kPa)







  dHC | = | 0,631·103 mg/m3 for benzin (E5) (C1H1,89O0,016)
  = 932·103 mg/m3 for ethanol (E85) (C1H2,74O0,385)
  = 622·103 mg/m3 for diesel (B5)(C1Hl,86O0,005)
  = 649·103 mg/m3 for LPG (C1H2,525)
  = 714·103 mg/m3 for NG/biomethan (C1H4)
  =

  mg/m3 for H2NG (med A = NG/biomethankvantitet inden for H2NG-blandingen i (volumenprocent)). |

b)

Punkt 6.1.1.4.2 til 6.1.1.4.7 erstattes af følgende:

»6.1.1.4.2.   Carbonhydrider (HC)

Massen af uforbrændte carbonhydrider, der emitteres fra køretøjets udstødning under prøvningen, beregnes ved hjælp af følgende ligning:

Ligning 2-33:

Formula

hvor:

HCm

=

massen af carbonhydrider, der er emitteret under prøvningsdelen, i mg/km

S

=

den afstand, der er defineret i punkt 6.1.1.3

V

=

det totale volumen defineret i punkt 6.1.1.4.1

dHC

=

massefylden af carbonhydrider ved referencetemperatur og referencetryk (273,2 K og 101,3 kPa)

dHC

=

0,631·103 mg/m3 for benzin (E5) (C1H1,89O0,016)

= 932·103 mg/m3 for ethanol (E85) (C1H2,74O0,385)

= 622·103 mg/m3 for diesel (B5)(C1Hl,86O0,005)

= 649·103 mg/m3 for LPG (C1H2,525)

= 714·103 mg/m3 for NG/biomethan (C1H4)

=
  Formula
  mg/m3 for H2NG (med A = NG/biomethankvantitet inden for H2NG-blandingen i (volumenprocent)).

HCc

=

koncentrationen af de fortyndede gasser, udtrykt i ppm carbonækvivalent (f.eks. koncentrationen i propan ganget med 3), korrigeret for fortyndingsluft ved hjælp af følgende ligning:

Ligning 2-34:

hvor:

| | HCe = carbonhydridkoncentrationen i prøven af fortyndet gas opsamlet i sækken(e) A, udtrykt i ppm carbonækvivalent |
| --- | --- |

HCe = carbonhydridkoncentrationen i prøven af fortyndet gas opsamlet i sækken(e) A, udtrykt i ppm carbonækvivalent

| | HCd = carbonhydridkoncentrationen i prøven af fortyndingsluft opsamlet i sækken(e) B, udtrykt i ppm carbonækvivalent |
| --- | --- |

HCd = carbonhydridkoncentrationen i prøven af fortyndingsluft opsamlet i sækken(e) B, udtrykt i ppm carbonækvivalent

| | DiF er den koefficient, der er defineret i punkt 6.1.1.4.7. |
| --- | --- |

DiF er den koefficient, der er defineret i punkt 6.1.1.4.7.

Koncentrationen af andre carbonhydrider end methan (NMHC) beregnes som følger:

Ligning 2-35:

CNMHC = CTHC — (Rf CH4 · CCH4)

hvor:

| CNMHC | = | korrigeret koncentration af NMHC i den fortyndede udstødningsgas, udtrykt i ppm carbonækvivalent |
| --- | --- | --- |
| CTHC | = | koncentrationen af samlede carbonhydrider (THC) i den fortyndede udstødningsgas, udtrykt i ppm carbonækvivalent, og korrigeret for mængden af THC i fortyndingsluften |
| CCH4 | = | koncentrationen af methan (CH4) i den fortyndede udstødningsgas, udtrykt i ppm carbonækvivalent og korrigeret for mængden af CH4 i fortyndingsluften |
| Rf CH4 | = | FID-enhedens responsfaktor over for methan som defineret i punkt 5.2.3.4.1. |

CNMHC

=

korrigeret koncentration af NMHC i den fortyndede udstødningsgas, udtrykt i ppm carbonækvivalent

CTHC

=

koncentrationen af samlede carbonhydrider (THC) i den fortyndede udstødningsgas, udtrykt i ppm carbonækvivalent, og korrigeret for mængden af THC i fortyndingsluften

CCH4

=

koncentrationen af methan (CH4) i den fortyndede udstødningsgas, udtrykt i ppm carbonækvivalent og korrigeret for mængden af CH4 i fortyndingsluften

Rf CH4

=

FID-enhedens responsfaktor over for methan som defineret i punkt 5.2.3.4.1.

6.1.1.4.3.   Carbonmonoxid (CO)

Massen af carbonmonoxid, der emitteres fra motorens udstødning under prøvningen, beregnes ved hjælp af følgende ligning:

Ligning 2-36:

Formula

hvor:

| | COm = massen af carbonmonoxid, der er emitteret under prøvningsdelen, i mg/km |
| --- | --- |

COm = massen af carbonmonoxid, der er emitteret under prøvningsdelen, i mg/km

| | S = den afstand, der er defineret i punkt 6.1.1.3 |
| --- | --- |

S = den afstand, der er defineret i punkt 6.1.1.3

| | V = det totale volumen defineret i punkt 6.1.1.4.1 |
| --- | --- |

V = det totale volumen defineret i punkt 6.1.1.4.1

| | dCO er densiteten af carbonmonoxid, dCO = 1,25·106 mg/m3 ved referencetemperatur og referencetryk (273,2 K og 101.3 kPa) |
| --- | --- |

dCO er densiteten af carbonmonoxid, dCO = 1,25·106 mg/m3 ved referencetemperatur og referencetryk (273,2 K og 101.3 kPa)

| | COc = koncentrationen af de fortyndede gasser, udtrykt i ppm carbonækvivalent, korrigeret for fortyndingsluft ved hjælp af følgende ligning:

  Ligning 2-37:






  hvor: | COe = carbonmonoxidkoncentrationen i prøven af fortyndet gas opsamlet i sækken(e) A, udtrykt i ppm |
| --- | --- | --- |

COc = koncentrationen af de fortyndede gasser, udtrykt i ppm carbonækvivalent, korrigeret for fortyndingsluft ved hjælp af følgende ligning:

Ligning 2-37:

Formula

hvor:

COe = carbonmonoxidkoncentrationen i prøven af fortyndet gas opsamlet i sækken(e) A, udtrykt i ppm

| | COd = carbonmonoxidkoncentrationen i prøven af fortyndingsluft opsamlet i sækken(e) B, udtrykt i ppm |
| --- | --- |

COd = carbonmonoxidkoncentrationen i prøven af fortyndingsluft opsamlet i sækken(e) B, udtrykt i ppm

| | DiF er den koefficient, der er defineret i punkt 6.1.1.4.7. |
| --- | --- |

DiF er den koefficient, der er defineret i punkt 6.1.1.4.7.

6.1.1.4.4.   Nitrogenoxider (NOx)

Massen af nitrogenoxider, der emitteres fra køretøjets udstødning under prøvningen, beregnes ved hjælp af følgende ligning:

Ligning 2-38:

Formula

hvor:

| NOxm | = | massen af nitrogenoxider, der er emitteret under prøvningsdelen, i mg/km |
| --- | --- | --- |
| S | = | den afstand, der er defineret i punkt 6.1.1.3 |
| V | = | det totale volumen defineret i punkt 6.1.1.4.1 |
| | = | densiteten af nitrogenoxider i udstødningsgasserne, idet det antages, at disse vil forekomme i formen nitrogenmonoxid,

  = 2,05·106 mg/m3 ved referencetemperatur og referencetryk (273,2 K og 101,3 kPa) |
| NOxc | = | koncentrationen af de fortyndede gasser, udtrykt i ppm, korrigeret for fortyndingsluft ved hjælp af følgende ligning:

  Ligning 2-39:




  hvor: | NOxe = nitrogenoxidkoncentrationen i prøven af fortyndet gas opsamlet i sækken(e) A, udtrykt i ppm |

NOxm

=

massen af nitrogenoxider, der er emitteret under prøvningsdelen, i mg/km

S

=

den afstand, der er defineret i punkt 6.1.1.3

V

=

det totale volumen defineret i punkt 6.1.1.4.1

Formula

=

densiteten af nitrogenoxider i udstødningsgasserne, idet det antages, at disse vil forekomme i formen nitrogenmonoxid,
  Formula
  = 2,05·106 mg/m3 ved referencetemperatur og referencetryk (273,2 K og 101,3 kPa)

NOxc

=

koncentrationen af de fortyndede gasser, udtrykt i ppm, korrigeret for fortyndingsluft ved hjælp af følgende ligning:

Ligning 2-39:

hvor:

NOxe = nitrogenoxidkoncentrationen i prøven af fortyndet gas opsamlet i sækken(e) A, udtrykt i ppm

| | NOxd = nitrogenoxidkoncentrationen i prøven af fortyndingsluft opsamlet i sækken(e) B, udtrykt i ppm |
| --- | --- |

NOxd = nitrogenoxidkoncentrationen i prøven af fortyndingsluft opsamlet i sækken(e) B, udtrykt i ppm

| | DiF er den koefficient, der er defineret i punkt 6.1.1.4.7. |
| --- | --- |

DiF er den koefficient, der er defineret i punkt 6.1.1.4.7.

| | Kh = fugtighedskorrektionsfaktoren, beregnet ved følgende ligning:

  Ligning 2-40:






  hvor:







  H | = | den absolutte fugtighed i g vand pr. kg tør luft: |
| --- | --- | --- | --- |

Kh = fugtighedskorrektionsfaktoren, beregnet ved følgende ligning:

Ligning 2-40:

Formula

hvor:

H

=

den absolutte fugtighed i g vand pr. kg tør luft:

Ligning 2-41:

Formula

hvor:

| U | = | fugtigheden i procent |
| --- | --- | --- |
| Pd | = | mætningstrykket for vand ved prøvningstemperaturen, udtrykt i kPa |
| Pa | = | atmosfæretrykket i kPa. |

U

=

fugtigheden i procent

Pd

=

mætningstrykket for vand ved prøvningstemperaturen, udtrykt i kPa

Pa

=

atmosfæretrykket i kPa.

6.1.1.4.5.   Partikelmasse

Partikelemissionen Mp (mg/km) beregnes ved hjælp af følgende ligning:

| | Ligning 2-42:






  hvis udstødningsgassen føres uden om tunnelen |
| --- | --- |

Ligning 2-42:

Formula

hvis udstødningsgassen føres uden om tunnelen

| | Ligning 2-43:






  hvis udstødningsgassen føres tilbage til tunnelen
  hvor:







  Vmix | = | volumen V af fortyndet udstødningsgas under standardbetingelser |
| --- | --- | --- | --- |
| Vep | = | volumen af den udstødningsgas, der strømmer gennem partikelfiltrene under standardbetingelser |
| Pe | = | partikelmasse udskilt på filter (filtre), i mg |
| S | = | den afstand, der er defineret i punkt 6.1.1.3 |
| Mp | = | partikelemission i mg/km. |

Ligning 2-43:

Formula

hvis udstødningsgassen føres tilbage til tunnelen

hvor:

Vmix

=

volumen V af fortyndet udstødningsgas under standardbetingelser

Vep

=

volumen af den udstødningsgas, der strømmer gennem partikelfiltrene under standardbetingelser

Pe

=

partikelmasse udskilt på filter (filtre), i mg

S

=

den afstand, der er defineret i punkt 6.1.1.3

Mp

=

partikelemission i mg/km.

Hvis der foretages korrektion for baggrundsniveauet af partikler fra fortyndingssystemet, skal denne bestemmes i overensstemmelse med punkt 5.2.1.5. I så fald beregnes partikelmassen (g/km) som følger:

| | Ligning 2-44:






  hvis udstødningsgassen føres uden om tunnelen |
| --- | --- |

Ligning 2-44:

Formula

hvis udstødningsgassen føres uden om tunnelen

| | Ligning 2-45:






  hvis udstødningsgassen føres tilbage til tunnelen
  hvor: | Vap = volumen af den tunnelluft, der strømmer gennem baggrundspartikelfiltrene under standardbetingelser |
| --- | --- | --- |

Ligning 2-45:

Formula

hvis udstødningsgassen føres tilbage til tunnelen

hvor:

Vap = volumen af den tunnelluft, der strømmer gennem baggrundspartikelfiltrene under standardbetingelser

| | Pa = partikelmasse udskilt på baggrundsfilter |
| --- | --- |

Pa = partikelmasse udskilt på baggrundsfilter

| | DiF er den koefficient, der er defineret i punkt 6.1.1.4.7. |
| --- | --- |

DiF er den koefficient, der er defineret i punkt 6.1.1.4.7.

Hvis anvendelsen af en baggrundskorrektion resulterer i en negativ partikelmase (i mg/km), anses resultatet for at være nul mg/km partikelmasse.

6.1.1.4.6.   Carbondioxid (CO2)

Massen af carbondioxid, der emitteres fra køretøjets udstødning under prøvningen, beregnes ved hjælp af følgende ligning:

Ligning 2-46:

Formula

hvor:

| | CO2m = massen af carbondioxid, der er emitteret under prøvningen, i g/km |
| --- | --- |

CO2m = massen af carbondioxid, der er emitteret under prøvningen, i g/km

| | S = den afstand, der er defineret i punkt 6.1.1.3 |
| --- | --- |

S = den afstand, der er defineret i punkt 6.1.1.3

| | V = det totale volumen defineret i punkt 6.1.1.4.1 |
| --- | --- |

V = det totale volumen defineret i punkt 6.1.1.4.1

| | er densiteten af carbonmonoxid,

  = 1,964·103 mg/m3 ved referencetemperatur og referencetryk (273,2 K og 101,3 kPa) |
| --- | --- |

Formula
  er densiteten af carbonmonoxid,
  Formula
  = 1,964·103 mg/m3 ved referencetemperatur og referencetryk (273,2 K og 101,3 kPa)

| | CO2c = koncentrationen af de fortyndede gasser, udtrykt i procent af carbondioxidækvivalent, korrigeret for fortyndingsluft ved hjælp af følgende ligning:

  Ligning 2-47:






  hvor: | CO2e = carbondioxidkoncentrationen i prøven af fortyndet gas opsamlet i sækken(e) A, udtrykt i procent |
| --- | --- | --- |

CO2c = koncentrationen af de fortyndede gasser, udtrykt i procent af carbondioxidækvivalent, korrigeret for fortyndingsluft ved hjælp af følgende ligning:

Ligning 2-47:

Formula

hvor:

CO2e = carbondioxidkoncentrationen i prøven af fortyndet gas opsamlet i sækken(e) A, udtrykt i procent

| | CO2d = carbondioxidkoncentrationen i prøven af fortyndingsluft opsamlet i sækken(e) B, udtrykt i procent |
| --- | --- |

CO2d = carbondioxidkoncentrationen i prøven af fortyndingsluft opsamlet i sækken(e) B, udtrykt i procent

| | DiF er den koefficient, der er defineret i punkt 6.1.1.4.7. |
| --- | --- |

DiF er den koefficient, der er defineret i punkt 6.1.1.4.7.

6.1.1.4.7.   Fortyndingsfaktor (DiF)

Fortyndingsfaktoren beregnes således:

| | For hvert referencebrændstof, undtagen hydrogen:

  Ligning 2-48: |
| --- | --- |

For hvert referencebrændstof, undtagen hydrogen:

Ligning 2-48:

Formula

| | For en brændstofsammensætning CxHyOz er den generelle formel:

  Ligning 2-49: |
| --- | --- |

For en brændstofsammensætning CxHyOz er den generelle formel:

Ligning 2-49:

Formula

| | For H2NG er formlen:

  Ligning 2-50: |
| --- | --- |

For H2NG er formlen:

Ligning 2-50:

Formula

| | For hydrogen beregnes fortyndingsfaktoren således:

  Ligning 2-51: |
| --- | --- |

For hydrogen beregnes fortyndingsfaktoren således:

Ligning 2-51:

Formula

| | For referencebrændstofferne i tillæg x har »X« følgende værdier:

  Tabel 1-8


  Faktor »X« i formlen til beregning af DiF







  Brændstof | X |
| --- | --- | --- |
| Benzin (E5) | 13,4 |
| Diesel (B5) | 13,5 |
| LPG | 11,9 |
| NG/biomethan | 9,5 |
| Ethanol (E85) | 12,5 |
| Hydrogen | 35,03 |

For referencebrændstofferne i tillæg x har »X« følgende værdier:

Tabel 1-8

Faktor »X« i formlen til beregning af DiF

Brændstof

X

Benzin (E5)

13,4

Diesel (B5)

13,5

LPG

11,9

NG/biomethan

9,5

Ethanol (E85)

12,5

Hydrogen

35,03

Hvor:

| | = | koncentrationen af CO2 i den fortyndede udstødningsgas i opsamlingssækken, udtrykt i volumenprocent |
| --- | --- | --- |
| CHC | = | koncentration af HC i den fortyndede udstødningsgas indeholdt i opsamlingssækken, udtrykt i ppm kulstofækvivalenter |
| CCO | = | koncentrationen af CO i den fortyndede udstødningsgas i opsamlingssækken, udtrykt i ppm |
| | = | koncentrationen af H2O i den fortyndede udstødningsgas i opsamlingssækken, udtrykt i volumenprocent |
| | = | koncentration af H2O i luften anvendt til fortynding, udtrykt i volumenprocent |
| | = | koncentrationen af hydrogren i den fortyndede udstødningsgas i udtagningssækken, udtrykt i ppm |
| A | = | mængden af NG/biomethan i H2NG-blandingen, udtrykt i volumenprocent.«. |

Formula

=

koncentrationen af CO2 i den fortyndede udstødningsgas i opsamlingssækken, udtrykt i volumenprocent

CHC

=

koncentration af HC i den fortyndede udstødningsgas indeholdt i opsamlingssækken, udtrykt i ppm kulstofækvivalenter

CCO

=

koncentrationen af CO i den fortyndede udstødningsgas i opsamlingssækken, udtrykt i ppm

Formula

=

koncentrationen af H2O i den fortyndede udstødningsgas i opsamlingssækken, udtrykt i volumenprocent

Formula

=

koncentration af H2O i luften anvendt til fortynding, udtrykt i volumenprocent

Formula

=

koncentrationen af hydrogren i den fortyndede udstødningsgas i udtagningssækken, udtrykt i ppm

A

=

mængden af NG/biomethan i H2NG-blandingen, udtrykt i volumenprocent.«.

| c) | I punkt 6.1.1.5.1.1 erstattes »Vægtning af resultaterne fra prøvningscyklusser i henhold til FN/ECE-regulativ nr. 40 og regulativ nr. 47 med »Vægtning af resultaterne fra prøvningscyklusserne ECE R40 og ECE R47«. |
| --- | --- |

c)

I punkt 6.1.1.5.1.1 erstattes »Vægtning af resultaterne fra prøvningscyklusser i henhold til FN/ECE-regulativ nr. 40 og regulativ nr. 47 med »Vægtning af resultaterne fra prøvningscyklusserne ECE R40 og ECE R47«.

| d) | I tillæg 1, tabel Ap 1-1, affattes rækken for symbolet »DF« således:







  »DiF | Fortyndingsfaktor | —« |
| --- | --- | --- | --- |

d)

I tillæg 1, tabel Ap 1-1, affattes rækken for symbolet »DF« således:

»DiF

Fortyndingsfaktor

—«

| e) | I tillæg 2, punkt 1.1, affattes andet punktum således:

  »Brændstofspecifikationerne i dette tillæg er forenelige med referencebrændstofspecifikationerne i bilag 10 til FN/ECE-regulativ nr. 83, revision 4 (*1).

  (*1)  
  EUT L 42 af 12.2.2014, s. 1.«." |
| --- | --- |

e)

I tillæg 2, punkt 1.1, affattes andet punktum således:

»Brændstofspecifikationerne i dette tillæg er forenelige med referencebrændstofspecifikationerne i bilag 10 til FN/ECE-regulativ nr. 83, revision 4 (*1).

(*1)  
  EUT L 42 af 12.2.2014, s. 1.«."

| f) | Punkt 3.2.1.3 i tillæg 11 affattes således:






  »3.2.1.3. | Funktionsmådeomskifteren indstilles i henhold til tabel Ap11-2.

  Tabel Ap11-2


  Opslagstabel til at bestemme betingelse A eller B, afhængigt af forskellige udformninger af hybridkøretøjer og positionen af hybridfunktionsmådeomskifteren | Hybridfunktionsmåder-› | — | Rent elektrisk |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |

f)

Punkt 3.2.1.3 i tillæg 11 affattes således:

»3.2.1.3.

Tabel Ap11-2

Opslagstabel til at bestemme betingelse A eller B, afhængigt af forskellige udformninger af hybridkøretøjer og positionen af hybridfunktionsmådeomskifteren

Hybridfunktionsmåder-›

—

Rent elektrisk

| — | Hybrid |
| --- | --- |

—

Hybrid

| — | Rent brændstofforbrugende |
| --- | --- |

—

Rent brændstofforbrugende

| — | Hybrid |
| --- | --- |

—

Hybrid

| — | Rent elektrisk |
| --- | --- |

—

Rent elektrisk

| — | Rent brændstofforbrugende |
| --- | --- |

—

Rent brændstofforbrugende

| — | Hybrid |
| --- | --- |

—

Hybrid

| — | Hybridfunktionsmåde n (1) |
| --- | --- |

—

Hybridfunktionsmåde n (1)

| — | Hybridfunktionsmåde m (1) |
| --- | --- |

—

Hybridfunktionsmåde m (1)

Batteriladningstilstand

Omskifter indstillet

Omskifter indstillet

Omskifter indstillet

Omskifter indstillet

Betingelse A

Fuldt opladet

Hybrid

Hybrid

Hybrid

Mest elektriske hybridfunktionsmåde (2)

Betingelse B

Min. ladetilstand

Hybrid

Brændstofforbrugende

Brændstofforbrugende

Mest brændstofforbrugende funktionsmåde (3)

| 2) | I bilag V foretages følgende ændringer:






  a) | I tillæg 2 foretages følgende ændringer:






  i) | I punkt 1.1 tilføjes følgende punktum:

  »Med henblik på at opfylde fordampningsemissionsprøvningens krav i forordning (EU) nr. 168/2013 prøves kun køretøjer i (under)klasse L3e, L4e, L5e-A, L6e-A og L7e-A.«. |
| --- | --- | --- | --- |

2)

I bilag V foretages følgende ændringer:

a)

I tillæg 2 foretages følgende ændringer:

i)

I punkt 1.1 tilføjes følgende punktum:

»Med henblik på at opfylde fordampningsemissionsprøvningens krav i forordning (EU) nr. 168/2013 prøves kun køretøjer i (under)klasse L3e, L4e, L5e-A, L6e-A og L7e-A.«.

| ii) | i punkt 4.4 erstattes »301,2 ± 2 K (28 °C ± 5 °C)« med »301,2 ± 5 K (28 °C ± 5 °C)«. |
| --- | --- |

ii)

i punkt 4.4 erstattes »301,2 ± 2 K (28 °C ± 5 °C)« med »301,2 ± 5 K (28 °C ± 5 °C)«.

| b) | I tillæg 3 foretages følgende ændringer:






  i) | Punkt 4.4.1 affattes første punktum således:

  »Anlægget til opvarmning af brændstoftanken skal bestå af mindst to særskilte varmeaggregater med to temperaturregulatorer.«. |
| --- | --- | --- |

b)

I tillæg 3 foretages følgende ændringer:

i)

Punkt 4.4.1 affattes første punktum således:

»Anlægget til opvarmning af brændstoftanken skal bestå af mindst to særskilte varmeaggregater med to temperaturregulatorer.«.

| ii) | I punkt 4.7.2 erstattes »tillæg 1« med »tillæg 4«. |
| --- | --- |

ii)

I punkt 4.7.2 erstattes »tillæg 1« med »tillæg 4«.

| iii) | Punkt 5.2.3 affattes således:






  »5.2.3. | Køretøjet parkeres i prøvningsområdet i den i tabel Ap3-1 angivne minimumsperiode.

  Tabel Ap3-1


  SHED-prøvning — minimale og maksimale soak-perioder








  Slagvolumen | Minimum (timer) | Maksimum (timer) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| < 170 cm3 | 6 | 36 |
| 170 cm3 ≤ slagvolumen < 280 3 | 8 | 36 |
| ≥ 280 cm3 | 12 | 36«. |

iii)

Punkt 5.2.3 affattes således:

»5.2.3.

Tabel Ap3-1

SHED-prøvning — minimale og maksimale soak-perioder

Slagvolumen

Minimum (timer)

Maksimum (timer)

< 170 cm3

6

36

170 cm3 ≤ slagvolumen < 280 3

8

36

≥ 280 cm3

12

36«.

| iv) | Punkt 5.3.1.5 og 5.3.1.6 affattes således:






  »5.3.1.5. | Brændstof og dampe kan opvarmes kunstigt til begyndelsestemperaturerne på henholdsvis 288,7 K (15,5 °C) og 294,2 K (21,0 °C) ± 1 K. En indledende damptemperatur på op til 5 °C over 21,0 °C kan anvendes. I denne tilstand må dampen ikke opvarmes i begyndelsen af døgnemissionsprøvningen. Når brændstoftemperaturen er nået op på 5,5 °C under damptemperaturen ved at følge de Tf-funktion, følges resten af dampopvarmningsprofilen. |
| --- | --- | --- |

iv)

Punkt 5.3.1.5 og 5.3.1.6 affattes således:

»5.3.1.5.

| 5.3.1.6 | Så snart brændstoftemperaturen har nået 14,0 °C:






  1) | påsættes tankdækslet(-erne) |
| --- | --- | --- |

5.3.1.6

1)

påsættes tankdækslet(-erne)

| 2) | slukkes blæserne, hvis de ikke allerede er slukkede |
| --- | --- |

2)

slukkes blæserne, hvis de ikke allerede er slukkede

| 3) | lukkes prøvelokalets døre tæt til. |
| --- | --- |

3)

lukkes prøvelokalets døre tæt til.

Så snart brændstoffet har nået en temperatur på 15,5 °C ± 1 °C, fortsættes prøvningsproceduren som følger:

| a) | carbonhydridkoncentrationen, barometertrykket og temperaturen måles, og dermed er udgangsværdierne CHC, i, pi og Ti til tankopvarmningsprøvningen aflæst |
| --- | --- |

a)

carbonhydridkoncentrationen, barometertrykket og temperaturen måles, og dermed er udgangsværdierne CHC, i, pi og Ti til tankopvarmningsprøvningen aflæst

| b) | der påbegyndes en lineær opvarmning på 13,8 °C eller 20 °C ± 0,5 °C over en periode på 60 ± 2 minutter. Temperaturen for brændstoffet og brændstofdampene skal under opvarmningen svare til funktionen nedenfor inden for ± 1,7 °C, eller den tættest mulige funktion som beskrevet i punkt 4.4: | for de eksponerede typer brændstoftanke anvendes:

  ligningerne B.3.3-1 | Tf = 0,3333 · t + 15,5 °C |
| --- | --- | --- | --- |

b)

der påbegyndes en lineær opvarmning på 13,8 °C eller 20 °C ± 0,5 °C over en periode på 60 ± 2 minutter. Temperaturen for brændstoffet og brændstofdampene skal under opvarmningen svare til funktionen nedenfor inden for ± 1,7 °C, eller den tættest mulige funktion som beskrevet i punkt 4.4:

for de eksponerede typer brændstoftanke anvendes:

ligningerne B.3.3-1

Tf = 0,3333 · t + 15,5 °C

| | Tv = 0,3333 · t + 21,0 °C |
| --- | --- |

Tv = 0,3333 · t + 21,0 °C

| | for de ikke-eksponerede typer brændstoftanke anvendes:

  ligningerne B.3.3-2 | Tf = 0,2222 · t +15,5 °C |
| --- | --- | --- |

for de ikke-eksponerede typer brændstoftanke anvendes:

ligningerne B.3.3-2

Tf = 0,2222 · t +15,5 °C

| | Tv = 0,2222 · t + 21,0 °C |
| --- | --- |

Tv = 0,2222 · t + 21,0 °C

hvor:

| Tf | = | den krævede brændstoftemperatur (°C) |
| --- | --- | --- |
| Tv | = | den krævede damptemperatur (°C) |
| t | = | tiden fra påbegyndelsen af opvarmningen i minutter.«. |

Tf

=

den krævede brændstoftemperatur (°C)

Tv

=

den krævede damptemperatur (°C)

t

=

tiden fra påbegyndelsen af opvarmningen i minutter.«.

| c) | I tillæg 3.2 foretages følgende ændringer:






  i) | Punkt 2 affattes således:
  »2.   Ældning af adsorptionsbeholder

  Figur Ap3.2-1


  Rutediagram for gasstrømme i adsorptionsbeholder og porte




  Brændstoftank
  Ventilationsport (Clean air)
  Udtømning- sport
  Carbon
  En adsorptionsbeholder, der er repræsentativ for køretøjets fremdriftsfamilie som angivet i bilag XI vælges som prøvningsadsorptionsbeholder og mærkes efter aftale med den godkendende myndighed og den tekniske tjeneste.« |
| --- | --- | --- |

c)

I tillæg 3.2 foretages følgende ændringer:

i)

Punkt 2 affattes således:

»2.   Ældning af adsorptionsbeholder

Figur Ap3.2-1

Rutediagram for gasstrømme i adsorptionsbeholder og porte

Brændstoftank

Ventilationsport (Clean air)

Udtømning- sport

Carbon

En adsorptionsbeholder, der er repræsentativ for køretøjets fremdriftsfamilie som angivet i bilag XI vælges som prøvningsadsorptionsbeholder og mærkes efter aftale med den godkendende myndighed og den tekniske tjeneste.«

| ii) | Punkt 3.1 affattes således:






  »3.1 | Holdbarhedsprøvningen skal aktivere kontrolventiler, kabler og forbindelser, hvor det er relevant, og være repræsentativ for driften af disse dele i løbet af køretøjets livscyklus, hvis de anvendes under normale anvendelsesforhold og vedligeholdes i overensstemmelse med fabrikantens anbefalinger. Den samlede distance og drift under betingelser svarende til type V-holdbarhedsprøvningen kan betragtes som repræsentative for køretøjets livscyklus.«. |
| --- | --- | --- |

ii)

Punkt 3.1 affattes således:

»3.1

| 3) | I bilag VI foretages følgende ændringer:






  a) | Punkt 3.1.2 affattes således:






  »3.1.2. | Der gennemføres multiple type I-emissionsprøvninger i hele distanceakkumuleringsfasen med en frekvens og et antal type I-prøvningsprocedurer efter fabrikantens valg og med den tekniske tjenestes og den godkendende myndigheds accept. Resultaterne af type I-emissionsprøvningen skal give tilstrækkelig statistisk relevans til identificering af forringelsesudviklingen, som skal være repræsentativ for køretøjstypen med hensyn til miljøpræstationer, når den markedsføres (jf. figur 5-1).

  Figur 5-1


  Type V-prøvning — holdbarhedsprøvningsprocedure med fuld distanceakkumulering




  Fuld kilometerakkumulering holdb arhedscyklus:
  1) SRC-LeCV eller
  2) AMA
  Maks. kilometerstand før kilometer-akkumulering: 100 km
  Start type V - prøvning: udfør type I-emissionsprøv-ning, degreened
  Nyt kørentøj fra produktion (evt. prototype)
  Multiple type I-emissions prøvninger, delvist ældet køretøj
  Stop type V - prøvning: udfør type I- emissionsprøvning, fuldt ældet køretøj
  «. |
| --- | --- | --- | --- |

3)

I bilag VI foretages følgende ændringer:

a)

Punkt 3.1.2 affattes således:

»3.1.2.

Figur 5-1

Type V-prøvning — holdbarhedsprøvningsprocedure med fuld distanceakkumulering

Fuld kilometerakkumulering holdb arhedscyklus:

1) SRC-LeCV eller

2) AMA

Maks. kilometerstand før kilometer-akkumulering: 100 km

Start type V - prøvning: udfør type I-emissionsprøv-ning, degreened

Nyt kørentøj fra produktion (evt. prototype)

Multiple type I-emissions prøvninger, delvist ældet køretøj

Stop type V - prøvning: udfør type I- emissionsprøvning, fuldt ældet køretøj

| b) | Punkt 3.2.2 affattes således:






  »3.2.2. | Der gennemføres multiple type I-emissionsprøvninger under fasen med delvis distanceakkumulering med en frekvens og et antal type I-prøvningsprocedurer efter fabrikantens valg. Resultaterne af type I-emissionsprøvningen skal give tilstrækkelig statistisk relevans til identificering af forringelsesudviklingen, som skal være repræsentativ for køretøjstypen med hensyn til miljøpræstationer, når den markedsføres (jf. figur 5-2).

  Figur 5-2


  Type V-prøvning — accelereret holdbarhedsprøvningsprocedure med delvis distanceakkumulering




  Delvis kilometerakkumulering, min. 50% af tildelt distance:
  1) SRC-LeCV eller
  2) AMA
  Maks. kilometerstand før kilometerakkumulering 100 km
  Stop type V - prøvning: udfør type I-emissions-prøvning delvist ældet køretøj
  Multiple type I- emissions-prøvninger, delvist ældet køretøj
  Start Type V - prøvning: udfør type I-emissions-prøvning, degreened køretøj
  Nyt køretøj fra produktion (evt. prototype)
  «. |
| --- | --- | --- |

b)

Punkt 3.2.2 affattes således:

»3.2.2.

Figur 5-2

Type V-prøvning — accelereret holdbarhedsprøvningsprocedure med delvis distanceakkumulering

Delvis kilometerakkumulering, min. 50% af tildelt distance:

1) SRC-LeCV eller

2) AMA

Maks. kilometerstand før kilometerakkumulering 100 km

Stop type V - prøvning: udfør type I-emissions-prøvning delvist ældet køretøj

Multiple type I- emissions-prøvninger, delvist ældet køretøj

Start Type V - prøvning: udfør type I-emissions-prøvning, degreened køretøj

Nyt køretøj fra produktion (evt. prototype)

| c) | I tillæg 1 foretages følgende ændringer:






  i) | Punkt 2.6 affattes således:
  »2.6.   Klassifikation af køretøjer til type V-prøvningen








  2.6.1. | Med henblik på distanceakkumulering i SRC-LeCV inddeles køretøjer i klasse L i overensstemmelse med tabel Ap1-1.

  Tabel Ap1-1


  Køretøjer i klasse L til SRC-LeCV









  Cyklus | WMTC-klasse | 1) | Konstruktivt bestemt maksimalhastighed (km/h) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

c)

I tillæg 1 foretages følgende ændringer:

i)

Punkt 2.6 affattes således:

»2.6.   Klassifikation af køretøjer til type V-prøvningen

2.6.1.

Tabel Ap1-1

Køretøjer i klasse L til SRC-LeCV

Cyklus

WMTC-klasse

1)

Konstruktivt bestemt maksimalhastighed (km/h)

| 2) | Maksimal nettoeffekt eller kontinuerlig nominel effekt (kW) |
| --- | --- |

2)

Maksimal nettoeffekt eller kontinuerlig nominel effekt (kW)

1

1

vmax ≤ 50 km/h

≤ 6 kW

2

50 km/h < vmax< 100 km/h

< 14 kW

3

2

100 km/h ≤ vmax< 130 km/h

≥ 14 kW

4

3

130 km/h ≤ vmax

—

hvor:

| Vd | = | motors slagvolumen i cm3 |
| --- | --- | --- |
| vmax | = | køretøjets konstruktivt bestemt maksimalhastighed i km/h |

Vd

=

motors slagvolumen i cm3

vmax

=

køretøjets konstruktivt bestemt maksimalhastighed i km/h

| 2.6.2. | Køretøjsklassificeringskriterierne i tabel Ap1-1 anvendes ved hjælp af følgende hierarki af klassificeringskriterier:






  1) | Køretøjets konstruktivt bestemte maksimalhastighed i km/h |
| --- | --- | --- |

2.6.2.

1)

Køretøjets konstruktivt bestemte maksimalhastighed i km/h

| 2) | Maksimal nettoeffekt eller kontinuerlig nominel effekt (kW). |
| --- | --- |

2)

Maksimal nettoeffekt eller kontinuerlig nominel effekt (kW).

| 2.6.3. | Hvis






  a) | en acceleration af køretøjet i klasse L ikke er tilstrækkelig til at gennemføre accelerationsfaserne inden for de foreskrevne distancer eller |
| --- | --- | --- |

2.6.3.

a)

en acceleration af køretøjet i klasse L ikke er tilstrækkelig til at gennemføre accelerationsfaserne inden for de foreskrevne distancer eller

| b) | den foreskrevne maksimale kørehastighed i de enkelte cyklusser ikke kan nås på grund af manglende fremdrivningseffekt eller |
| --- | --- |

b)

den foreskrevne maksimale kørehastighed i de enkelte cyklusser ikke kan nås på grund af manglende fremdrivningseffekt eller

| c) | køretøjets maksimale konstruktivt bestemte hastighed er begrænset til en køretøjshastighed, der er lavere end den foreskrevne SRC-LeCV |
| --- | --- |

c)

køretøjets maksimale konstruktivt bestemte hastighed er begrænset til en køretøjshastighed, der er lavere end den foreskrevne SRC-LeCV

køretøjet køres med fuldt åbent gasspjæld, indtil den kørehastighed, der er foreskrevet for prøvningscyklussen er nået, eller indtil køretøjets maksimale konstruktivt bestemte hastighed er nået. Efterfølgende skal prøvningscyklussen udføres som foreskrevet for køretøjsklassen. Omfattende eller hyppige afvigelser fra det foreskrevne toleranceområde for kørehastigheden og tilhørende begrundelse skal rapporteres til den godkendende myndighed og medtages i type V-prøvningsrapporten.«.

| ii) | Punkt 2.7.3.4 affattes således:






  »2.7.3.4. | deceleration ved motorbremsning: fuld slækning af gasgivning, med motoren tilkoblet og i gear, ingen betjening af fod- eller håndaktiverede betjeningsredskaber, ingen bremser aktiveret. Hvis målhastigheden er 0 km/h (tomgang), og hvis køretøjets faktiske hastighed er ≤ 5 km/h, kan der udkobles, skiftes til frigear og bremses for at forhindre, at motoren går i stå, og med henblik på at standse køretøjet. Opgearing er ikke tilladt ved deceleration ved motorbremsning. Føreren kan nedgeare for at øge motorens bremseeffekt. Under gearskift skal det sikres, at gearskift udføres hurtigt, med minimalt friløb (dvs. < 2 sekunder) i frigear og minimal anvendelse af kobling og delvis kobling. Køretøjets fabrikant kan med den godkendende myndigheds accept anmode om forlængelse af dette tidsrum, hvis det er absolut nødvendigt.«. |
| --- | --- | --- |

ii)

Punkt 2.7.3.4 affattes således:

»2.7.3.4.

| 4) | I bilag VII foretages følgende ændringer:






  a) | Overskriften affattes således:

  »Prøvningstype VII-forskrifter vedrørende energieffektivitet: CO2-emissioner, brændstofforbrug, elektrisk energiforbrug og elektrisk rækkevidde«. |
| --- | --- | --- |

4)

I bilag VII foretages følgende ændringer:

a)

Overskriften affattes således:

»Prøvningstype VII-forskrifter vedrørende energieffektivitet: CO2-emissioner, brændstofforbrug, elektrisk energiforbrug og elektrisk rækkevidde«.

| b) | I tillæg 1 affattes punkt 1.4.3.1 og 1.4.3.2 således:






  »1.4.3.1. | for benzindrevne (E5) køretøjer med styret tænding:

  Ligning Ap1-1:

  FC = (0,118/D) · ((0,848 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2))
  hvor HC-, CO- og CO2 -udstødningsemissioner er angivet i g/km. |
| --- | --- | --- |

b)

I tillæg 1 affattes punkt 1.4.3.1 og 1.4.3.2 således:

»1.4.3.1.

Ligning Ap1-1:

FC = (0,118/D) · ((0,848 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2))

hvor HC-, CO- og CO2 -udstødningsemissioner er angivet i g/km.

| 1.4.3.2. | for LPG-drevne køretøjer med styret tænding:

  Ligning Ap1-2:

  FCnorm = (0,1212/0,538) · ((0,825 · HC) + (0,429 · HC) + (0,273 · CO2))
  hvor HC-, CO- og CO2 -udstødningsemissioner er angivet i g/km.
  Hvis sammensætningen af det brændstof, der er anvendt til prøvningen, afviger fra det, der er antaget til beregningen af det normaliserede forbrug, kan der på fabrikantens anmodning anvendes en korrektionsfaktor (cf):

  Ligning Ap1-3:

  FCnorm = (0,1212/0,538) · (cf) · ((0,825 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2))
  hvor HC-, CO- og CO2 -udstødningsemissioner er angivet i g/km.
  Korrektionsfaktoren bestemmes således:

  Ligning Ap1-4:

  cf = 0,825 + 0,0693 · nactual

  hvor:







  nactual | = | det anvendte brændstofs faktiske H/C-forhold«. |
| --- | --- | --- | --- |

1.4.3.2.

Ligning Ap1-2:

FCnorm = (0,1212/0,538) · ((0,825 · HC) + (0,429 · HC) + (0,273 · CO2))

hvor HC-, CO- og CO2 -udstødningsemissioner er angivet i g/km.

Hvis sammensætningen af det brændstof, der er anvendt til prøvningen, afviger fra det, der er antaget til beregningen af det normaliserede forbrug, kan der på fabrikantens anmodning anvendes en korrektionsfaktor (cf):

Ligning Ap1-3:

FCnorm = (0,1212/0,538) · (cf) · ((0,825 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2))

hvor HC-, CO- og CO2 -udstødningsemissioner er angivet i g/km.

Korrektionsfaktoren bestemmes således:

Ligning Ap1-4:

cf = 0,825 + 0,0693 · nactual

hvor:

nactual

=

det anvendte brændstofs faktiske H/C-forhold«.

| c) | I tillæg 3 foretages følgende ændringer:






  i) | Punkt 3.4.1 affattes således:






  »3.4.1. | CO2-værdierne skal være: | Ligning Ap3-5:

  M1 = m1/Dtest1 (g/km) og |
| --- | --- | --- | --- | --- |

c)

I tillæg 3 foretages følgende ændringer:

i)

Punkt 3.4.1 affattes således:

»3.4.1.

Ligning Ap3-5:

M1 = m1/Dtest1 (g/km) og

| | Ligning Ap3-6:

  M2 = m2/Dtest2 (g/km) |
| --- | --- |

Ligning Ap3-6:

M2 = m2/Dtest2 (g/km)

hvor

| Dtest1 og Dtest2 | = | de faktiske distancer kørt under de prøvninger, der er udført ved henholdsvis betingelse A (punkt 3.2) og B (punkt 3.3.), og |
| --- | --- | --- |
| m1 og m2 | = | prøvningsresultaterne som bestemt efter henholdsvis punkt 3.2.3.5 og 3.3.2.5.«. |

Dtest1 og Dtest2

=

de faktiske distancer kørt under de prøvninger, der er udført ved henholdsvis betingelse A (punkt 3.2) og B (punkt 3.3.), og

m1 og m2

=

prøvningsresultaterne som bestemt efter henholdsvis punkt 3.2.3.5 og 3.3.2.5.«.

| ii) | Punkt 4.4.1 affattes således:

  »CO2-værdierne skal være: | Ligning Ap3-20:

  M1 = m1/Dtest1 (g/km) og |
| --- | --- | --- |

ii)

Punkt 4.4.1 affattes således:

»CO2-værdierne skal være:

Ligning Ap3-20:

M1 = m1/Dtest1 (g/km) og

| | Ligning Ap3-21:

  M2 = m2/Dtest2 (g/km) |
| --- | --- |

Ligning Ap3-21:

M2 = m2/Dtest2 (g/km)

hvor:

| Dtest1 og Dtest2 | = | de faktiske distancer kørt under de prøvninger, der er udført ved henholdsvis betingelse A (punkt 4.2) og B (punkt 4.3), og |
| --- | --- | --- |
| m1 og m2 | = | prøvningsresultaterne som bestemt efter henholdsvis punkt 4.2.4.5 og 4.3.2.5.«. |

Dtest1 og Dtest2

=

de faktiske distancer kørt under de prøvninger, der er udført ved henholdsvis betingelse A (punkt 4.2) og B (punkt 4.3), og

m1 og m2

=

prøvningsresultaterne som bestemt efter henholdsvis punkt 4.2.4.5 og 4.3.2.5.«.

| d) | Punkt 1 i tillæg 3.3 affattes således:
  »1.   Måling af den elektriske rækkevidde








  1.1. | Den prøvningsmetode, der beskrives i punkt 4, anvendes til at måle den elektriske rækkevidde udtrykt i km for køretøjer, der udelukkende drives af et elektrisk drivaggregat, eller den elektriske rækkevidde og OVC-rækkevidde for køretøjer, der drives af et hybridt elektrisk drivaggregat med ekstern opladning (OVC-HEV), jf. definitionen i tillæg 3. |
| --- | --- | --- |

d)

Punkt 1 i tillæg 3.3 affattes således:

»1.   Måling af den elektriske rækkevidde

1.1.

| 1.2. | Køretøjer i klasse L1e med pedaler som omhandlet i bilag I til forordning (EU) nr. 168/2013 og i punkt 1.1.2 i bilag XIX til forordning (EU) nr. 3/2014, bør være undtaget fra prøvningen af elektrisk rækkevidde.«. |
| --- | --- |

1.2.

| 6) | I bilag IX foretages følgende ændringer:






  a) | Følgende indsættes som punkt 2.3 til 2.4.3:
  »2.3.   Multimode-støjdæmpningssystem








  2.3.1. | Køretøjer i klasse L udstyret med manuelt eller elektronisk kontrolleret, justerbart multimodelyddæmpersystem skal prøves i alle modi. |
| --- | --- | --- | --- |

6)

I bilag IX foretages følgende ændringer:

a)

Følgende indsættes som punkt 2.3 til 2.4.3:

»2.3.   Multimode-støjdæmpningssystem

2.3.1.

| 2.3.2 | For køretøjer udstyret med støjdæmpningssystem som omhandlet i punkt 2.9.1 skal det indberettede lydtryksniveau være det, der er noteret for den modus, der har det højeste gennemsnitlige lydtryksniveau. |
| --- | --- |

2.3.2

2.4.   Krav til sikring mod uautoriserede indgreb og manuelt eller elektronisk indstillelige multimodeudstødningssystemer eller -lyddæmpningssystemer

| 2.4.1. | Alle udstødnings- eller lyddæmpningssystemer skal være konstrueret på en sådan måde, at det ikke er let at fjerne lydbafler, udgangskonusser og andre dele, hvis primære funktion er at udgøre en del af lyddæmpnings- eller ekspansionskamrene. Hvor anvendelse af en sådan del er uundgåelig, skal dens fastgørelsesmåde være sådan, at den ikke let kan fjernes (f.eks. med konventionelle gevindskårne fastgøringer), og den skal også være fastgjort således, at fjernelse medfører permanent/uoprettelig skade på udstødningslyddæmperenheden. |
| --- | --- |

2.4.1.

| 2.4.2. | Udstødnings- eller lyddæmpningssystemer med manuelt eller elektronisk kontrollerede multipelt indstillelige driftstilstande skal opfylde alle forskrifterne i alle driftstilstande. De støjniveauer, der rapporteres ved typegodkendelsen, skal være fra driftstilstanden med de højeste støjniveauer. |
| --- | --- |

2.4.2.

| 2.4.3. | Fabrikanten må ikke udelukkende med henblik på at opfylde kravene vedrørende støjemissioner ved typegodkendelsen forsætligt ændre, tilpasse eller indføre anordninger eller metoder, som ikke er operationelle under typisk drift på vej.«. |
| --- | --- |

2.4.3.

| b) | Punkt 2.4.1.1 i tillæg 3 affattes således:






  »2.4.1.1. | Absorberende fibermaterialer skal være asbestfrie og kun kunne bruges ved konstruktion af lyddæmpere, hvis de holdes sikkert på plads gennem hele lyddæmperens driftslevetid og opfylder kravene i enten punkt 2.4.1.2, 2.4.1.3 eller 2.4.1.4.«. |
| --- | --- | --- |

b)

Punkt 2.4.1.1 i tillæg 3 affattes således:

»2.4.1.1.

| 7) | I bilag X foretages følgende ændringer:






  a) | I tillæg 2.1 foretages følgende ændringer:






  i) | Punkt 2.1.2 affattes således:






  »2.1.2. | Tabel Ap2.1-1


  Udstyr, som skal være monteret ved prøvning af fremdriftsydelse for at bestemme drejningsmoment og nettoeffekt








  Nr. | Udstyr | Monteret til prøvning af drejningsmoment og nettoeffekt |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | Luftindtagningssystem






  — | Indsugningsmanifold |

7)

I bilag X foretages følgende ændringer:

a)

I tillæg 2.1 foretages følgende ændringer:

i)

Punkt 2.1.2 affattes således:

»2.1.2.

Tabel Ap2.1-1

Udstyr, som skal være monteret ved prøvning af fremdriftsydelse for at bestemme drejningsmoment og nettoeffekt

Nr.

Udstyr

Monteret til prøvning af drejningsmoment og nettoeffekt

1

Luftindtagningssystem

—

Indsugningsmanifold

| — | Luftfilter |
| --- | --- |

—

Luftfilter

| — | Indsugningslyddæmper |
| --- | --- |

—

Indsugningslyddæmper

| — | Emissionsbegrænsningssystem til krumtaphus |
| --- | --- |

—

Emissionsbegrænsningssystem til krumtaphus

| — | Elektrisk kontrolanordning, hvis monteret |
| --- | --- |

—

Elektrisk kontrolanordning, hvis monteret

Hvis seriemonteret: ja

2

Udstødningssystem

| — | Manifold |
| --- | --- |

—

Manifold

| — | Rørforbindelser (4) |
| --- | --- |

—

Rørforbindelser (4)

| — | Lyddæmper (4) |
| --- | --- |

—

Lyddæmper (4)

| — | Udstødningsrør (4) |
| --- | --- |

—

Udstødningsrør (4)

| — | Elektrisk kontrolanordning, hvis monteret |
| --- | --- |

—

Elektrisk kontrolanordning, hvis monteret

Hvis seriemonteret: ja

3

Karburator

Hvis seriemonteret: ja

4

Brændstofindsprøjtningssystem

| — | Opstrømsfilter |
| --- | --- |

—

Opstrømsfilter

| — | Filter |
| --- | --- |

—

Filter

| — | Brændstoftilførselspumpe og højtrykspumpe, hvis relevant |
| --- | --- |

—

Brændstoftilførselspumpe og højtrykspumpe, hvis relevant

| — | Trykluftpumpe i tilfælde af luftservo til direkte brændstofindsprøjtning |
| --- | --- |

—

Trykluftpumpe i tilfælde af luftservo til direkte brændstofindsprøjtning

| — | Rørforbindelser |
| --- | --- |

—

Rørforbindelser

| — | Injektor |
| --- | --- |

—

Injektor

| — | Luftindtagsspjæld (5), hvis monteret |
| --- | --- |

—

Luftindtagsspjæld (5), hvis monteret

| — | Brændstoftryk/flowregulator, hvis monteret |
| --- | --- |

—

Brændstoftryk/flowregulator, hvis monteret

Hvis seriemonteret: ja

5

Relæ til styring af maksimal omdrejningshastighed eller effekt

Hvis seriemonteret: ja

6

Væskekøling

| — | Køler |
| --- | --- |

—

Køler

| — | Ventilator (6) |
| --- | --- |

—

Ventilator (6)

| — | Vandpumpe |
| --- | --- |

—

Vandpumpe

| — | Termostat (7) |
| --- | --- |

—

Termostat (7)

Hvis seriemonteret: ja (8)

7

Luftkøling

| — | Ventilatorskærm |
| --- | --- |

—

Ventilatorskærm

| — | Blæser (6) |
| --- | --- |

—

Blæser (6)

| — | Temperaturreguleringsenhed(-er) |
| --- | --- |

—

Temperaturreguleringsenhed(-er)

| — | Ekstern blæserenhed på bænk |
| --- | --- |

—

Ekstern blæserenhed på bænk

Hvis seriemonteret: ja

8

Elektrisk anlæg

Hvis seriemonteret: ja (9)

9

Forureningsbegrænsende anordninger (10)

Hvis seriemonteret: ja

9

Smøresystem

| — | Olieregulator |
| --- | --- |

—

Olieregulator

Hvis seriemonteret: ja

| ii) | Punkt 3.4 affattes således:






  »3.4. | Bestemmelse af korrektionsfaktoren for den mekaniske virkningsgrad af kraftoverførslen α2
  Hvor:






  — | der måles direkte på krumtapakslen, er denne faktor 1 |
| --- | --- | --- | --- |

ii)

Punkt 3.4 affattes således:

»3.4.

Hvor:

—

der måles direkte på krumtapakslen, er denne faktor 1

| — | der ikke måles direkte på krumtapakslen, beregnes denne faktor ved hjælp af formlen:

  Ligning Ap2.1-3:






  hvor nt er virkningsgraden for kraftoverførslen mellem krumtapakslen og målepunktet.
  kraftoverførslens virkningsgrad nt bestemmes ved produktet (multiplikationen) af virkningsgraden nj af de enkelte elementer i kraftoverførslen:

  Ligning Ap2.1-4:

  nt = n1 · n2 · ... · nj
  «. |
| --- | --- |

—

der ikke måles direkte på krumtapakslen, beregnes denne faktor ved hjælp af formlen:

Ligning Ap2.1-3:

Formula

hvor nt er virkningsgraden for kraftoverførslen mellem krumtapakslen og målepunktet.

kraftoverførslens virkningsgrad nt bestemmes ved produktet (multiplikationen) af virkningsgraden nj af de enkelte elementer i kraftoverførslen:

Ligning Ap2.1-4:

nt = n1 · n2 · ... · nj
  «.

| b) | I tillæg 4 foretages følgende ændringer:






  i) | Punkt 3.3 affattes således:
  »3.3.   Prøvningsprocedure til måling af frakoblingsafstand
  Når pedallering ophører, skal motorhjælpen frakobles over en kørselsafstand på ≤ 3 m. Prøvekøretøjets hastighed er 90 % af den maksimale hjælpehastighed. Målingerne foretages i overensstemmelse med EN 15194:2009. Hvis der er monteret hjælpemodulator på køretøjet, må den ikke være aktiveret under prøvningen.«. |
| --- | --- | --- |

b)

I tillæg 4 foretages følgende ændringer:

i)

Punkt 3.3 affattes således:

»3.3.   Prøvningsprocedure til måling af frakoblingsafstand

Når pedallering ophører, skal motorhjælpen frakobles over en kørselsafstand på ≤ 3 m. Prøvekøretøjets hastighed er 90 % af den maksimale hjælpehastighed. Målingerne foretages i overensstemmelse med EN 15194:2009. Hvis der er monteret hjælpemodulator på køretøjet, må den ikke være aktiveret under prøvningen.«.

| ii) | Punkt 3.3.1 til 3.3.5.10 udgår. |
| --- | --- |

ii)

Punkt 3.3.1 til 3.3.5.10 udgår.

| iii) | Punkt 3.4 til 3.4.3 affattes således:
  »3.4.   Prøvningsprocedure til måling af maksimal hjælpefaktor








  3.4.1. | Den omgivende temperatur skal være mellem 278,2 K og 318,2 K. |
| --- | --- | --- |

iii)

Punkt 3.4 til 3.4.3 affattes således:

»3.4.   Prøvningsprocedure til måling af maksimal hjælpefaktor

3.4.1.

| 3.4.2. | Prøvekøretøjet skal være drevet af sit tilhørende fremdrivningsbatteri. Det fremdrivningsbatteri, der har størst kapacitet, skal anvendes til denne prøvningsprocedure. |
| --- | --- |

3.4.2.

| 3.4.3. | Batteriet skal være fuldt opladet med den af køretøjets fabrikant opgivne oplader.«. |
| --- | --- |

3.4.3.

| iv) | Der indsættes følgende punkt 3.4.4 til 3.4.9:






  »3.4.4. | En motor på prøvebænken kobles til prøvekøretøjets krankaksel. Denne prøvebænkkrankmotor skal simulere førerens kørsel og skal være i stand til at køre med variable omdrejningstal og drejningsmomenter. Den skal kunne præstere en omdrejningshastighed på 90 omdr./min. og et maksimalt kontinuerlig nominelt drejningsmoment på 50 Nm. |
| --- | --- | --- |

iv)

Der indsættes følgende punkt 3.4.4 til 3.4.9:

»3.4.4.

| 3.4.5. | En bremse eller en motor, der simulerer tab og inerti fra køretøjet, fastgøres til en tromle under prøvekøretøjets baghjul. |
| --- | --- |

3.4.5.

| 3.4.6. | For køretøjer, der er udstyret med forhjulstræk, fastgøres yderligere en bremse eller en motor til en tromle under forhjulet til simulering af tab og inerti fra køretøjet. |
| --- | --- |

3.4.6.

| 3.4.7. | Hvis køretøjets hjælpeniveau er variabelt, sættes det til maksimal hjælp. |
| --- | --- |

3.4.7.

| 3.4.8. | Følgende driftsparametre skal prøves:

  Tabel Ap4-1


  Driftsparametre til prøvning af maksimal hjælpefaktor









  Driftsstadie | Simuleret indgangseffekt fra fører (± 10 %) i (W) | Køretøjets målhastighed (1) (+/– 10 %) i (km/h) | Ønsket pedalleringskadence (2) i (omdr./min.) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| A | 80 | 20 | 60 |
| B | 120 | 35 | 70 |
| C | 160 | 40 | 80 |

3.4.8.

Tabel Ap4-1

Driftsparametre til prøvning af maksimal hjælpefaktor

Driftsstadie

Simuleret indgangseffekt fra fører (± 10 %) i (W)

Køretøjets målhastighed (1) (+/– 10 %) i (km/h)

Ønsket pedalleringskadence (2) i (omdr./min.)

A

80

20

60

B

120

35

70

C

160

40

80

| 3.4.9. | Den maksimale hjælpefaktor beregnes efter følgende formel:

  Ligning Ap4-1:






  hvor:
  Køretøjets mekaniske motoreffekt beregnes som summen af de mekaniske bremsemotoreffekter minus den mekaniske indgangseffekt på prøvebænkens krankmotor (i W).«. |
| --- | --- |

3.4.9.

Ligning Ap4-1:

Formula

hvor:

Køretøjets mekaniske motoreffekt beregnes som summen af de mekaniske bremsemotoreffekter minus den mekaniske indgangseffekt på prøvebænkens krankmotor (i W).«.

| v) | Punkt 3.5 til 3.5.9 udgår. |
| --- | --- |

v)

Punkt 3.5 til 3.5.9 udgår.

| 8) | I bilag XI foretages følgende ændringer:






  a) | Punkt 3.1 affattes således:
  »3.1.   Prøvningstyperne I, II, V, VII og VIII (
  »X«
  i tabel 11-1 betyder »kan anvendes«)

  Tabel 11-1


  Klassificeringskriterier for fremdriftsfamilie med hensyn til prøvningstype I, II, V, VII og VIII













  # | Klassificeringskriterier — beskrivelse | Prøvningstype I | Prøvningstype II | Prøvningstype V | Prøvningstype VII | Prøvningstype VIII (11) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| | Fase I | Fase II |
| 1. | Køretøj |
| 1.1. | klasse | X | X | X | X | X | X |
| 1.2. | underklasse | X | X | X | X | X | X |
| 1.3. | køretøjsvariants eller -versions inerti over eller under den nominelle inertikategori | X | | X | X | X | X |
| 1.4. | totalt transmissionsudvekslingsforhold (+/– 8 %) | X | | X | X | X | X |
| 2. | Fremdriftsfamilie — egenskaber |
| 2.1. | antal motorer eller elektriske motorer | X | X | X | X | X | X |
| 2.2. | hybrid(-e) funktionsmåde(-r) (parallel/sekventiel/andet) | X | X | X | X | X | X |
| 2.3. | antal cylindre i forbrændingsmotor | X | X | X | X | X | X |
| 2.4. | forbrændingsmotors slagvolumen (+/– 2 %) (12) | X | X | X | X | X | X |
| 2.5. | antal ventiler og eventuel styring (variable ventiltider) — forbrændingsmotor | X | X | X | X | X | X |
| 2.6. | enkeltbrændstof/dobbeltbrændstof/blandingsbrændstof H2NG/flere brændstoftyper | X | X | X | X | X | X |
| 2.7. | brændstofsystem (karburator/skylleport/indirekte indsprøjtning/direkte indsprøjtning/common rail/pump-injector/andet) | X | X | X | X | X | X |
| 2.8. | brændstoflager (13) | | | | | X | X |
| 2.9. | type kølesystem — forbrændingsmotor | X | X | X | X | X | X |
| 2.10. | funktionsprincip (PI/Ci/totakts/firetakts/andet) | X | X | X | X | X | X |
| 2.11. | indsugningssystem (naturlig indsugning/turbolader/ladeluftkøler/ladetrykregulering) og kontrol af lufttilførsel (mekanisk gasspjæld/elektroniske gasspjældskontrol/intet gasspjæld) | X | X | X | X | X | X |
| 3. | Kendetegn for forureningsbegrænsningssystem |
| 3.1. | udstødning fra fremdriftsmiddel (ikke) udstyret med katalysator(-er) | X | X | X | X | | X |
| 3.2. | type katalysator(-er) | X | X | X | X | | X |
| 3.2.1. | antal og elementer af katalysatorer | X | X | X | X | | X |
| 3.2.2. | størrelsen på katalysatorer (volumen af monolit(-ter) ± 15 %) | X | X | X | X | | X |
| 3.2.3. | driftsprincip for katalytisk aktivitet (oxidations-, 3-vejs, opvarmet, SCR, andet) | X | X | X | X | | X |
| 3.2.4. | ædelmetalbelastning (identisk eller højere) | X | X | X | X | | X |
| 3.2.5. | ædelmetalforhold (± 15 %) | X | X | X | X | | X |
| 3.2.6. | substrat (opbygning og materiale) | X | X | X | X | | X |
| 3.2.7. | celletæthed | X | X | X | X | | X |
| 3.2.8. | katalysatorbeholdertype(-r) | X | X | X | X | | X |
| 3.3. | udstødning fra fremdriftsmiddel (ikke) udstyret med partikelfilter (PF) | X | X | X | X | | X |
| 3.3.1. | PF-typer | X | X | X | X | | X |
| 3.3.2. | antal og elementer af PF | X | X | X | X | | X |
| 3.3.3. | størrelse af PF (volumen for filterelement ± 10 %) | X | X | X | X | | X |
| 3.3.4. | driftsprincippet for PF (delvis/wall-flow/andet) | X | X | X | X | | X |
| 3.3.5. | PF's aktive overflade | X | X | X | X | | X |
| 3.4. | fremdriftsmiddel (ikke) udstyret med periodisk regenererende system | X | X | X | X | | X |
| 3.4.1. | type periodisk regenererende system | X | X | X | X | | X |
| 3.4.2. | driftsprincip for periodisk regenererende system | X | X | X | X | | X |
| 3.5. | fremdriftsmiddel (ikke) udstyret med selektivt katalytisk reduktionssystem (SCR-system) | X | X | X | X | | X |
| 3.5.1. | SCR-systemets type | X | X | X | X | | X |
| 3.5.2. | driftsprincip for periodisk regenererende system | X | X | X | X | | X |
| 3.6. | fremdriftsmiddel (ikke) udstyret med lean NOx-filter/adsorber | X | X | X | X | | X |
| 3.6.1. | type lean NOx-filter/adsorber | X | X | X | X | | X |
| 3.6.2. | driftsprincip for lean NOx-filter/adsorber | X | X | X | X | | X |
| 3.7. | fremdriftsmiddel (ikke) udstyret med en koldstartanordning(-er) eller starthjælpemiddel(-ler) | X | X | X | X | | X |
| 3.7.1. | type koldstartanordning eller starthjælpemiddel | X | X | X | X | | X |
| 3.7.2. | driftsprincip for koldstartanordning(-er) eller starthjælpemiddel(-ler) | X | X | X | X | X | X |
| 3.7.3. | Aktiveringstid for koldstartanordning eller starthjælpemiddel og/eller arbejdscyklus (kun aktiveret begrænset tidsrum efter koldstart/kontinuerlig drift) | X | X | X | X | X | X |
| 3.8. | fremdriftsmiddel (ikke) udstyret med lambdasonde til kontrol af brændstof | X | X | X | X | X | X |
| 3.8.1. | typer lambdasonde | X | X | X | X | X | X |
| 3.8.2. | driftsprincip for lambdasonde (binært/wide range/andet) | X | X | X | X | X | X |
| 3.8.3. | lambdasondens interaktion med closed loop-brændstofsystem (støkiometri/mager eller fed drift) | X | X | X | X | X | X |
| 3.9. | fremdriftsmiddel (ikke) udstyret med system til udstødningsrecirkulation (EGR) | X | X | X | X | | X |
| 3.9.1. | typer EGR-system | X | X | X | X | | X |
| 3.9.2. | driftsprincip for EGR-system (internt/eksternt) | X | X | X | X | | X |
| 3.9.3. | maksimalt recirkulationsforhold for udstødningen (± 5 %) | X | X | X | X | | X |

8)

I bilag XI foretages følgende ændringer:

a)

Punkt 3.1 affattes således:

»3.1.   Prøvningstyperne I, II, V, VII og VIII (
  »X«
  i tabel 11-1 betyder »kan anvendes«)

Tabel 11-1

Klassificeringskriterier for fremdriftsfamilie med hensyn til prøvningstype I, II, V, VII og VIII

#

Klassificeringskriterier — beskrivelse

Prøvningstype I

Prøvningstype II

Prøvningstype V

Prøvningstype VII

Prøvningstype VIII (11)

Fase I

Fase II

1.

Køretøj

1.1.

klasse

X

X

X

X

X

X

1.2.

underklasse

X

X

X

X

X

X

1.3.

køretøjsvariants eller -versions inerti over eller under den nominelle inertikategori

X

X

X

X

X

1.4.

totalt transmissionsudvekslingsforhold (+/– 8 %)

X

X

X

X

X

2.

Fremdriftsfamilie — egenskaber

2.1.

antal motorer eller elektriske motorer

X

X

X

X

X

X

2.2.

hybrid(-e) funktionsmåde(-r) (parallel/sekventiel/andet)

X

X

X

X

X

X

2.3.

antal cylindre i forbrændingsmotor

X

X

X

X

X

X

2.4.

forbrændingsmotors slagvolumen (+/– 2 %) (12)

X

X

X

X

X

X

2.5.

antal ventiler og eventuel styring (variable ventiltider) — forbrændingsmotor

X

X

X

X

X

X

2.6.

enkeltbrændstof/dobbeltbrændstof/blandingsbrændstof H2NG/flere brændstoftyper

X

X

X

X

X

X

2.7.

brændstofsystem (karburator/skylleport/indirekte indsprøjtning/direkte indsprøjtning/common rail/pump-injector/andet)

X

X

X

X

X

X

2.8.

brændstoflager (13)

X

X

2.9.

type kølesystem — forbrændingsmotor

X

X

X

X

X

X

2.10.

funktionsprincip (PI/Ci/totakts/firetakts/andet)

X

X

X

X

X

X

2.11.

indsugningssystem (naturlig indsugning/turbolader/ladeluftkøler/ladetrykregulering) og kontrol af lufttilførsel (mekanisk gasspjæld/elektroniske gasspjældskontrol/intet gasspjæld)

X

X

X

X

X

X

3.

Kendetegn for forureningsbegrænsningssystem

3.1.

udstødning fra fremdriftsmiddel (ikke) udstyret med katalysator(-er)

X

X

X

X

X

3.2.

type katalysator(-er)

X

X

X

X

X

3.2.1.

antal og elementer af katalysatorer

X

X

X

X

X

3.2.2.

størrelsen på katalysatorer (volumen af monolit(-ter) ± 15 %)

X

X

X

X

X

3.2.3.

driftsprincip for katalytisk aktivitet (oxidations-, 3-vejs, opvarmet, SCR, andet)

X

X

X

X

X

3.2.4.

ædelmetalbelastning (identisk eller højere)

X

X

X

X

X

3.2.5.

ædelmetalforhold (± 15 %)

X

X

X

X

X

3.2.6.

substrat (opbygning og materiale)

X

X

X

X

X

3.2.7.

celletæthed

X

X

X

X

X

3.2.8.

katalysatorbeholdertype(-r)

X

X

X

X

X

3.3.

udstødning fra fremdriftsmiddel (ikke) udstyret med partikelfilter (PF)

X

X

X

X

X

3.3.1.

PF-typer

X

X

X

X

X

3.3.2.

antal og elementer af PF

X

X

X

X

X

3.3.3.

størrelse af PF (volumen for filterelement ± 10 %)

X

X

X

X

X

3.3.4.

driftsprincippet for PF (delvis/wall-flow/andet)

X

X

X

X

X

3.3.5.

PF's aktive overflade

X

X

X

X

X

3.4.

fremdriftsmiddel (ikke) udstyret med periodisk regenererende system

X

X

X

X

X

3.4.1.

type periodisk regenererende system

X

X

X

X

X

3.4.2.

driftsprincip for periodisk regenererende system

X

X

X

X

X

3.5.

fremdriftsmiddel (ikke) udstyret med selektivt katalytisk reduktionssystem (SCR-system)

X

X

X

X

X

3.5.1.

SCR-systemets type

X

X

X

X

X

3.5.2.

driftsprincip for periodisk regenererende system

X

X

X

X

X

3.6.

fremdriftsmiddel (ikke) udstyret med lean NOx-filter/adsorber

X

X

X

X

X

3.6.1.

type lean NOx-filter/adsorber

X

X

X

X

X

3.6.2.

driftsprincip for lean NOx-filter/adsorber

X

X

X

X

X

3.7.

fremdriftsmiddel (ikke) udstyret med en koldstartanordning(-er) eller starthjælpemiddel(-ler)

X

X

X

X

X

3.7.1.

type koldstartanordning eller starthjælpemiddel

X

X

X

X

X

3.7.2.

driftsprincip for koldstartanordning(-er) eller starthjælpemiddel(-ler)

X

X

X

X

X

X

3.7.3.

Aktiveringstid for koldstartanordning eller starthjælpemiddel og/eller arbejdscyklus (kun aktiveret begrænset tidsrum efter koldstart/kontinuerlig drift)

X

X

X

X

X

X

3.8.

fremdriftsmiddel (ikke) udstyret med lambdasonde til kontrol af brændstof

X

X

X

X

X

X

3.8.1.

typer lambdasonde

X

X

X

X

X

X

3.8.2.

driftsprincip for lambdasonde (binært/wide range/andet)

X

X

X

X

X

X

3.8.3.

lambdasondens interaktion med closed loop-brændstofsystem (støkiometri/mager eller fed drift)

X

X

X

X

X

X

3.9.

fremdriftsmiddel (ikke) udstyret med system til udstødningsrecirkulation (EGR)

X

X

X

X

X

3.9.1.

typer EGR-system

X

X

X

X

X

3.9.2.

driftsprincip for EGR-system (internt/eksternt)

X

X

X

X

X

3.9.3.

maksimalt recirkulationsforhold for udstødningen (± 5 %)

X

X

X

X

X

| b) | I punkt 3.2 affattes overskriften på tabel 11.2 således:


  »Tabel 11-2


  Klassificeringskriterier for fremdriftsfamilie med hensyn til prøvningstype III og IV«. |
| --- | --- |

b)

I punkt 3.2 affattes overskriften på tabel 11.2 således:

»Tabel 11-2

Klassificeringskriterier for fremdriftsfamilie med hensyn til prøvningstype III og IV«.

---

(*1)  
  EUT L 42 af 12.2.2014, s. 1.«.«

---

(1)  F.eks.: sport, økonomi, bykørsel, landevejskørsel osv.

(2)  Mest elektriske hybridfunktionsmåde: Den hybridfunktionsmåde, som kan påvises at have det største elektricitetsforbrug af alle de hybridfunktionsmåder, der kan vælges, når prøvning foretages i henhold til betingelse A i punkt 4 i bilag 10 til FN/ECE-regulativ nr. 101, idet dette fastslås på grundlag af fabrikantens oplysninger og med den tekniske tjenestes accept.

(3)  Mest brændstofforbrugende kørsel: Den hybridfunktionsmåde, som kan påvises at have det største brændstofforbrug af alle de hybridfunktionsmåder, der kan vælges, når prøvning foretages i henhold til betingelse B i punkt 4 i bilag 10 til FN/ECE-regulativ nr. 101, idet dette fastslås på grundlag af fabrikantens oplysninger og med den tekniske tjenestes accept.«.

(4)  Hvis det er vanskeligt at anvende standardudstødningssystemer, kan der med fabrikantens samtykke monteres et udstødningssystem, der forårsager et tilsvarende trykfald. Når motoren er i drift i prøvningslaboratoriet, må systemet til udvinding af udstødningsgassen ikke i det punkt, hvor det er tilsluttet køretøjets udstødningssystem, bevirke et tryk, som afviger fra barometertrykket med ± 740 Pa (7,40 mbar), medmindre fabrikanten før prøvningen accepterer et højere modtryk.

(5)  Luftindtagsspjældet er det spjæld, der styrer den pneumatiske indsprøjtningspumpes regulator.

(6)  Hvis en ventilator eller blæser kan frakobles, skal motorens nettoeffekt først være anført med ventilator eller blæser frakoblet, efterfulgt af motorens nettoeffekt med ventilatoren eller blæseren tilkoblet. Hvis en fast elektrisk eller mekanisk drevet ventilator ikke kan monteres på prøvebænken, skal den af ventilatoren optagne effekt bestemmes ved samme omdrejningshastigheder som dem, der blev brugt, da motoreffekten måltes. Denne effekt fratrækkes den korrigerede effekt, hvorved nettoeffekt fremkommer.

(7)  Termostaten kan låses i helt åben stilling.

(8)  Køler, ventilator, ventilatordyse, vandpumpe og termostat skal i prøvebænken så vidt muligt have samme placering i forhold til hinanden som på køretøjet. Hvis køler, ventilator, ventilatordyse, vandpumpe eller termostat har en placering på prøvebænken, der adskiller sig fra den på køretøjet, skal dette beskrives og registreres i prøvningsrapporten. Flydende kølemiddel cirkuleres udelukkende af motorens vandpumpe. Den kan køles enten ved motorens køler eller gennem et eksternt kredsløb, forudsat at trykfaldene i dette kredsløb hovedsageligt forbliver de samme som i motorens kølesystem. Hvis motoren har kølerjalousi, skal dette være åbent.

(9)  Mindste generatoreffekt: generatoren leverer den strøm, der er strengt nødvendig til strømforsyning af det tilbehør, som er nødvendigt for motorens funktion. Batteriet, må ikke oplades under prøvningen.

(10)  Dette kan f.eks. omfatte udstødningsgasrecirkultationssystem (EGR-system), katalysator, varmereaktor, sekundært lufttilførselssystem og system til modvirkning af brændstoffordampning.«.

(1)  Hvis køretøjets målhastighed ikke kan nås, udføres målingen ved den maksimalt opnåede kørehastighed.

(2)  Der vælges det gear, der er tættest på de krævede omdr./min.

(11)  De samme familiekriterier gælder også for de funktionelle aspekter ved egendiagnosesystemer, der er fastsat i bilag XII til forordning (EU) nr. 44/2014.

(12)  Der accepteres højst 30 % for prøvningstype VIII.

(13)  Kun for køretøjer udstyret med lager til gasformigt brændstof«.

---

| 15.10.2016 | DA | Den Europæiske Unions Tidende | L 279/47 |
| --- | --- | --- | --- |

15.10.2016

DA

Den Europæiske Unions Tidende

L 279/47

---

KOMMISSIONENS GENNEMFØRELSESFORORDNING (EU) 2016/1825

af 6. september 2016

om ændring af gennemførelsesforordning (EU) nr. 901/2014 for så vidt angår de administrative bestemmelser for godkendelse og markedsovervågning af to- eller trehjulede køretøjer samt quadricykler

(EØS-relevant tekst)

EUROPA-KOMMISSIONEN HAR —

under henvisning til traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde,

under henvisning til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 168/2013 af 15. januar 2013 om godkendelse og markedsovervågning af to- og trehjulede køretøjer samt quadricykler (1), særlig artikel 27, stk. 4, artikel 29, stk. 4, artikel 30, stk. 2 og 3, artikel 32, stk. 1, artikel 38, stk. 2, artikel 39, stk. 3, artikel 40, stk. 4, og artikel 72, og

ud fra følgende betragtninger:

| (1) | For at muliggøre typegodkendelse af brændstoftanke som separat teknisk enhed bør et særligt oplysningsskema med de relevante oplysninger indsættes som et nyt tillæg til bilag I til Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) nr. 901/2014 (2), |
| --- | --- |

(1)

For at muliggøre typegodkendelse af brændstoftanke som separat teknisk enhed bør et særligt oplysningsskema med de relevante oplysninger indsættes som et nyt tillæg til bilag I til Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) nr. 901/2014 (2),

| (2) | For at mindske den administrative byrde for fabrikanter, navnlig i forbindelse med køretøjer i klasse L6e og L7e, bør der tillades yderligere systemtypegodkendelser. |
| --- | --- |

(2)

For at mindske den administrative byrde for fabrikanter, navnlig i forbindelse med køretøjer i klasse L6e og L7e, bør der tillades yderligere systemtypegodkendelser.

| (3) | For at sikre, at alle relevante oplysninger vedrørende køretøjer udstyret med trinløs variabel transmission (CVT) gøres tilgængelige, bør tabellen med oplysninger om gearudvekslingsforhold, som skal angives på oplysningsskemaet, ændres |
| --- | --- |

(3)

For at sikre, at alle relevante oplysninger vedrørende køretøjer udstyret med trinløs variabel transmission (CVT) gøres tilgængelige, bør tabellen med oplysninger om gearudvekslingsforhold, som skal angives på oplysningsskemaet, ændres

| (4) | For at etablere en klar forbindelse mellem de to køretøjskonfigurationer, hvis ydeevne kan konverteres fra underklasse L3e/L4e)-A2 til (L3e/L4e)-A3 og modsat, og for at lette ejernes adgang til disse oplysninger bør der tilføjes et punkt med EU-typegodkendelsesnummeret for den oprindelige konfiguration til den model, der er angivet i tillæg 24 til bilag I til gennemførelsesforordning (EU) nr. 901/2014, og til modellen for typeattester i bilag IV til nævnte gennemførelsesforordning. |
| --- | --- |

(4)

For at etablere en klar forbindelse mellem de to køretøjskonfigurationer, hvis ydeevne kan konverteres fra underklasse L3e/L4e)-A2 til (L3e/L4e)-A3 og modsat, og for at lette ejernes adgang til disse oplysninger bør der tilføjes et punkt med EU-typegodkendelsesnummeret for den oprindelige konfiguration til den model, der er angivet i tillæg 24 til bilag I til gennemførelsesforordning (EU) nr. 901/2014, og til modellen for typeattester i bilag IV til nævnte gennemførelsesforordning.

| (5) | Med henblik på yderligere oplysninger i tilfælde af nye teknologier og nye begreber bør der indsættes yderligere punkter i modellen for typegodkendelsesattesterne for nye systemer, komponenter eller separate tekniske enheder. |
| --- | --- |

(5)

Med henblik på yderligere oplysninger i tilfælde af nye teknologier og nye begreber bør der indsættes yderligere punkter i modellen for typegodkendelsesattesterne for nye systemer, komponenter eller separate tekniske enheder.

| (6) | Af hensyn til klarheden og sammenhængen bør visse forklarende noter ændres eller udgå. |
| --- | --- |

(6)

Af hensyn til klarheden og sammenhængen bør visse forklarende noter ændres eller udgå.

| (7) | Gennemførelsesforordning (EU) nr. 901/2014 bør derfor ændres. |
| --- | --- |

(7)

Gennemførelsesforordning (EU) nr. 901/2014 bør derfor ændres.

| (8) | For at give fabrikanter og nationale myndigheder mulighed for rettidig anvendelse af ændringerne i denne forordning, bør forordningen træde i kraft snarest muligt, navnlig i lyset af, at forordning (EU) nr. 168/2013 trådte i kraft 1. januar 2016, og at de dermed forbundne administrative krav vil blive obligatoriske for alle nye køretøjer, der registreres eller markedsføres fra 1. januar 2018. |
| --- | --- |

(8)

For at give fabrikanter og nationale myndigheder mulighed for rettidig anvendelse af ændringerne i denne forordning, bør forordningen træde i kraft snarest muligt, navnlig i lyset af, at forordning (EU) nr. 168/2013 trådte i kraft 1. januar 2016, og at de dermed forbundne administrative krav vil blive obligatoriske for alle nye køretøjer, der registreres eller markedsføres fra 1. januar 2018.

| (9) | Anvendelsesdatoen for ændringerne af typeattestmodellerne bør udsættes indtil 1. september 2017 for at sikre fabrikanterne og nationale myndigheder yderligere tid til at tilpasse deres administrative ordninger for køretøjsregistrering og især deres IT-systemer til disse ændringer. |
| --- | --- |

(9)

Anvendelsesdatoen for ændringerne af typeattestmodellerne bør udsættes indtil 1. september 2017 for at sikre fabrikanterne og nationale myndigheder yderligere tid til at tilpasse deres administrative ordninger for køretøjsregistrering og især deres IT-systemer til disse ændringer.

| (10) | Foranstaltningerne i denne forordning er i overensstemmelse med udtalelse fra det udvalg, der er nævnt i artikel 73, stk. 1, i forordning (EU) nr. 168/2013 — |
| --- | --- |

(10)

Foranstaltningerne i denne forordning er i overensstemmelse med udtalelse fra det udvalg, der er nævnt i artikel 73, stk. 1, i forordning (EU) nr. 168/2013 —

VEDTAGET DENNE FORORDNING:

Artikel 1

Bilag I og IV-VIII til gennemførelsesforordning (EU) nr. 901/2014 ændres som angivet i bilaget til nærværende forordning.

Artikel 2

Denne forordning træder i kraft dagen efter offentliggørelsen i Den Europæiske Unions Tidende.

Bilagets punkt 2 anvendes fra den 1. september 2017.

Denne forordning er bindende i alle enkeltheder og gælder umiddelbart i hver medlemsstat.

Udfærdiget i Bruxelles, den 6. september 2016.

På Kommissionens vegne

Jean-Claude JUNCKER

Formand

---

(1)  
  EUT L 60 af 2.3.2013, s. 52.

1

(2)  Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) nr. 901/2014 af 18. juli 2014 om gennemførelse af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 168/2013 for så vidt angår de administrative bestemmelser for godkendelse og markedsovervågning af to- eller trehjulede køretøjer samt quadricykler (EUT L 249 af 22.8.2014, s. 1).

2

---

BILAG

I gennemførelsesforordning (EU) nr. 901/2014 foretages følgende ændringer:

| 1) | I bilag I foretages følgende ændringer:






  a) | I listen over tillæg indsættes følgende rækker i nummerorden:







  »5a | Model for oplysningsskemaet vedrørende EU-typegodkendelse af en type/køretøjstype for så vidt angår fremdriftssystemets maksimale drejningsmoment og maksimale nettoeffekt | |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 8a | Model for oplysningsskemaet vedrørende EU-typegodkendelse af en type/køretøjstype for så vidt angår et system for lydsignalapparater | |
| 9a | Model for oplysningsskemaet vedrørende EU-typegodkendelse af en type/køretøjstype for så vidt angår et rudesystem, et vinduesviskersystem samt et system af afrimnings- og afdugningsanordninger | |
| 9b | Model for oplysningsskemaet vedrørende EU-typegodkendelse af en type/køretøjstype for så vidt angår identificering af betjeningsanordninger, kontrollamper og indikatorer | |
| 11a | Model for oplysningsskemaet vedrørende EU-typegodkendelse af en type/køretøjstype for så vidt angår et forankringssystem til sikkerhedsseler | |
| 11b | Model for oplysningsskemaet vedrørende EU-typegodkendelse af en type/køretøjstype for så vidt angår et system for styreegenskaber, kurveegenskaber og drejeegenskaber | |
| 13a | Model for oplysningsskemaet vedrørende EU-typegodkendelse af en type/køretøjstype for så vidt angår et system for beskyttelse af fører og passagerer, herunder indvendigt udstyr, hovedstøtter og døre | |
| 20a | Model for oplysningsskemaet vedrørende EU-typegodkendelse af en brændstofbeholder som separat teknisk enhed« | |

1)

I bilag I foretages følgende ændringer:

a)

I listen over tillæg indsættes følgende rækker i nummerorden:

»5a

Model for oplysningsskemaet vedrørende EU-typegodkendelse af en type/køretøjstype for så vidt angår fremdriftssystemets maksimale drejningsmoment og maksimale nettoeffekt

8a

Model for oplysningsskemaet vedrørende EU-typegodkendelse af en type/køretøjstype for så vidt angår et system for lydsignalapparater

9a

Model for oplysningsskemaet vedrørende EU-typegodkendelse af en type/køretøjstype for så vidt angår et rudesystem, et vinduesviskersystem samt et system af afrimnings- og afdugningsanordninger

9b

Model for oplysningsskemaet vedrørende EU-typegodkendelse af en type/køretøjstype for så vidt angår identificering af betjeningsanordninger, kontrollamper og indikatorer

11a

Model for oplysningsskemaet vedrørende EU-typegodkendelse af en type/køretøjstype for så vidt angår et forankringssystem til sikkerhedsseler

11b

Model for oplysningsskemaet vedrørende EU-typegodkendelse af en type/køretøjstype for så vidt angår et system for styreegenskaber, kurveegenskaber og drejeegenskaber

13a

Model for oplysningsskemaet vedrørende EU-typegodkendelse af en type/køretøjstype for så vidt angår et system for beskyttelse af fører og passagerer, herunder indvendigt udstyr, hovedstøtter og døre

20a

Model for oplysningsskemaet vedrørende EU-typegodkendelse af en brændstofbeholder som separat teknisk enhed«

| b) | I afsnit B, punkt 2.2, tabel 1, liste I, indsættes følgende række i nummerorden:








  »5a | System: fremdriftssystemets maksimale drejningsmoment nettoeffekt | X
  Tillæg 2« | |
| --- | --- | --- | --- | --- |

b)

I afsnit B, punkt 2.2, tabel 1, liste I, indsættes følgende række i nummerorden:

»5a

System: fremdriftssystemets maksimale drejningsmoment nettoeffekt

X

Tillæg 2«

| c) | I afsnit B, punkt 2.2, tabel 1, liste II, indsættes følgende rækker i nummerorden:








  »8a | System: montering af lydsignalanordninger | II | |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 9a | System: montering af ruder, vinduesviskere og afrimnings- og afdugningsanordninger | VII | |
| 9b | System: identificering af betjeningsanordninger, kontrollamper og indikatorer | VIII | |
| 11a | System: sikkerhedsseleforankringer | XII | |
| 11b | System: styreegenskaber, kurveegenskaber og drejeegenskaber | XIV | |
| 13a | System: beskyttelse af fører og passagerer, herunder indvendigt udstyr, hovedstøtter og døre | XVII« | |

c)

I afsnit B, punkt 2.2, tabel 1, liste II, indsættes følgende rækker i nummerorden:

»8a

System: montering af lydsignalanordninger

II

9a

System: montering af ruder, vinduesviskere og afrimnings- og afdugningsanordninger

VII

9b

System: identificering af betjeningsanordninger, kontrollamper og indikatorer

VIII

11a

System: sikkerhedsseleforankringer

XII

11b

System: styreegenskaber, kurveegenskaber og drejeegenskaber

XIV

13a

System: beskyttelse af fører og passagerer, herunder indvendigt udstyr, hovedstøtter og døre

XVII«

| d) | I afsnit B, punkt 2.2, tabel 1, liste III, indsættes følgende rækker i nummerorden:








  »20a | Separat teknisk enhed: brændstoftank | IX« | |
| --- | --- | --- | --- | --- |

d)

I afsnit B, punkt 2.2, tabel 1, liste III, indsættes følgende rækker i nummerorden:

»20a

Separat teknisk enhed: brændstoftank

IX«

| e) | i afsnit B, punkt 2.8, foretages følgende ændringer i punkterne i tabellen vedrørende oplysningsskemaet:






  i) | følgende indsættes som punkt 3.3.3.4 i oplysningsskemaet:







  »3.3.3.4. | L1e — L7e | 15/30(4)-minutters effekt(27): ...kW« |
| --- | --- | --- | --- | --- |

e)

i afsnit B, punkt 2.8, foretages følgende ændringer i punkterne i tabellen vedrørende oplysningsskemaet:

i)

følgende indsættes som punkt 3.3.3.4 i oplysningsskemaet:

»3.3.3.4.

L1e — L7e

15/30(4)-minutters effekt(27): ...kW«

| ii) | oplysningsskemaets punkt 3.5.4 affattes således:
  »3.5.4.   Gearudvekslingsforhold










  L1e — L7e | Overblik over gearudvekslingsforhold |
| --- | --- | --- |
| Gear(24): | Udvekslingsforhold i gearkasse (forhold mellem motorens og udgangsakslens omdrejningshastighed) | Endeligt udvekslingsforhold (forhold mellem udgangsakslens og de trækkende hjuls omdrejningshastighed) | Totalt udvekslingsforhold | Udvekslingsforhold (motorhastighed/køretøjets hastighed) udelukkende for manuel transmission |
| 1
  2
  3
  ... | | | | |
| Bakgear« | | | | |

ii)

oplysningsskemaets punkt 3.5.4 affattes således:

»3.5.4.   Gearudvekslingsforhold

L1e — L7e

Overblik over gearudvekslingsforhold

Gear(24):

Udvekslingsforhold i gearkasse (forhold mellem motorens og udgangsakslens omdrejningshastighed)

Endeligt udvekslingsforhold (forhold mellem udgangsakslens og de trækkende hjuls omdrejningshastighed)

Totalt udvekslingsforhold

Udvekslingsforhold (motorhastighed/køretøjets hastighed) udelukkende for manuel transmission

1

2

3

...

Bakgear«

| iii) | oplysningsskemaets punkt 4.0.1 affattes således:







  »4.0.1. | L1e — L7e | Miljøklasse: Euro ...(3/4/5) (4)« |
| --- | --- | --- | --- |

iii)

oplysningsskemaets punkt 4.0.1 affattes således:

»4.0.1.

L1e — L7e

Miljøklasse: Euro ...(3/4/5) (4)«

| iv) | følgende indsættes som punkt 4.0.2-4.0.5 i oplysningsskemaet:







  »4.0.2. | L1e — L7e | Brændstofforbrug (angiv nærmere oplysninger om hvert prøvet referencebrændstof) ...l/kg(4)/100 km |
| --- | --- | --- | --- |
| 4.0.3. | L1e — L7e | CO2-emission(25): ...g/km |
| 4.0.4. | L1e — L7e | Energiforbrug(25): ...Wh/km |
| 4.0.5. | L1e — L7e | Elektrisk rækkevidde(25): ...km«. |

iv)

følgende indsættes som punkt 4.0.2-4.0.5 i oplysningsskemaet:

»4.0.2.

L1e — L7e

Brændstofforbrug (angiv nærmere oplysninger om hvert prøvet referencebrændstof) ...l/kg(4)/100 km

4.0.3.

L1e — L7e

CO2-emission(25): ...g/km

4.0.4.

L1e — L7e

Energiforbrug(25): ...Wh/km

4.0.5.

L1e — L7e

Elektrisk rækkevidde(25): ...km«.

| f) | I tillæg 3 foretages følgende ændringer:






  i) | oplysningsskemaets punkt 4.0.1 affattes således:







  »4.0.1. | L1e — L7e | Miljøklasse: Euro ...(3/4/5) (4)« |
| --- | --- | --- | --- | --- |

f)

I tillæg 3 foretages følgende ændringer:

i)

oplysningsskemaets punkt 4.0.1 affattes således:

»4.0.1.

L1e — L7e

Miljøklasse: Euro ...(3/4/5) (4)«

| ii) | følgende indsættes som punkt 4.0.2-4.0.5 i oplysningsskemaet:







  »4.0.2. | L1e — L7e | Brændstofforbrug (angiv nærmere oplysninger om hvert prøvet referencebrændstof) ...l/kg(4)/100 km |
| --- | --- | --- | --- |
| 4.0.3. | L1e — L7e | CO2-emission(25): ...g/km |
| 4.0.4. | L1e — L7e | Energiforbrug(25): ...Wh/km |
| 4.0.5. | L1e — L7e | Elektrisk rækkevidde(25): ...km«. |

ii)

følgende indsættes som punkt 4.0.2-4.0.5 i oplysningsskemaet:

»4.0.2.

L1e — L7e

Brændstofforbrug (angiv nærmere oplysninger om hvert prøvet referencebrændstof) ...l/kg(4)/100 km

4.0.3.

L1e — L7e

CO2-emission(25): ...g/km

4.0.4.

L1e — L7e

Energiforbrug(25): ...Wh/km

4.0.5.

L1e — L7e

Elektrisk rækkevidde(25): ...km«.

| g) | I tillæg 4 foretages følgende ændringer:






  i) | følgende indsættes som punkt 4.0.2, 4.0.2.1 og 4.0.2.2 i oplysningsskemaet: |
| --- | --- | --- |

g)

I tillæg 4 foretages følgende ændringer:

i)

følgende indsættes som punkt 4.0.2, 4.0.2.1 og 4.0.2.2 i oplysningsskemaet:

| ii) | følgende indsættes som punkt 4.0.6 og 4.0.6.1 i oplysningsskemaet:







  »4.0.6. | Støjniveau |
| --- | --- | --- |
| 4.0.6.1. | L3e | Grænseværdi for Lurban
  (16): ...dB(A)«. |

ii)

følgende indsættes som punkt 4.0.6 og 4.0.6.1 i oplysningsskemaet:

»4.0.6.

Støjniveau

4.0.6.1.

L3e

Grænseværdi for Lurban
  (16): ...dB(A)«.

| h) | Følgende indsættes som tillæg 5a:



  »Tillæg 5a

  Model for oplysningsskemaet vedrørende EU-typegodkendelse af en type/køretøjstype for så vidt angår fremdriftssystemets maksimale drejningsmoment og maksimale nettoeffekt








  Punkt nr. | (Under)klasse | Detaljerede oplysninger |
| --- | --- | --- | --- |
| B. | | Generelle oplysninger vedrørende systemer, komponenter eller separate tekniske enheder |
| 0.7. | L1e — L7e | Mærke (fabrikantens varemærke): ... |
| 0.8. | L1e — L7e | Type: ... |
| 0.8.1. | L1e — L7e | Eventuel(le) handelsbetegnelse(r): ... |
| 0.8.2. | L1e — L7e | Eventuelle godkendelsesnumre: ... |
| 0.8.3. | L1e — L7e | Eventuel(le) typegodkendelse(r) udstedt den (dato): ... |
| 0.9. | | Fabrikantens virksomhedsnavn og adresse: ... |
| 0.9.1. | L1e — L7e | Navn(e) og adresse(r) på samlefabrikker: ... |
| 0.9.2. | L1e — L7e | Navn og adresse på fabrikantens godkendte repræsentant, hvis relevant: ... |
| 0.10. | | Køretøj(er), som den separate tekniske enhed er beregnet til(21): |
| 0.10.1. | L1e — L7e | Type(17): ... |
| 0.10.2. | L1e — L7e | Variant(17): ... |
| 0.10.3. | L1e — L7e | Version(17): ... |
| 0.10.4. | L1e — L7e | Eventuel(le) handelsbetegnelse(r): ... |
| 0.10.5. | L1e — L7e | Køretøjets klasse, underklasse og under-underklasse(2): ... |
| C. | | Generelle oplysninger vedrørende køretøjet, systemer, komponenter eller separate tekniske enheder |
| 0.12. | | Produktionens overensstemmelse |
| 0.12.1. | L1e — L7e | Beskrivelse af det overordnede kvalitetsstyringssystem. |
| 1. | | ALMINDELIGE SPECIFIKATIONER |
| 1.8. | | Fremdriftsydelse |
| 1.8.1. | L3e, L4e, L5e, L7e-A, L7e-B2 | Angivet maksimalhastighed: ...km/h |
| 1.8.2. | L1e, L2e, L6e, L7e-B1, L7e-C | Køretøjets konstruktivt bestemte maksimalhastighed(22): ...km/h og gear, hvor denne hastighed opnås:... |
| 1.8.3. | L1e — L7e | Maksimal nettoeffekt for forbrændingsmotor: ...kW ved ...min– 1 ved A/F-forhold: ... |
| 1.8.4. | L1e — L7e | Maksimalt nettodrejningsmoment for forbrændingsmotor: ...Nm ved ...min-1 ved A/F-forhold: ... |
| 1.8.5. | L1e — L7e | Maksimal kontinuerlig nominel effekt for elmotor (15/30(4)-minutters effekt(27)): ...kW ved ...min– 1 |
| 1.8.6. | L1e — L7e | Maksimalt kontinuerligt nominelt drejningsmoment for elmotor: ...Nm ved ...min– 1 |
| 1.8.7. | L1e — L7e | Maksimal kontinuerlig samlet effekt for fremdriftssystemet: ...kW ved ...min– 1 ved A/F-forhold: ... |
| 1.8.8. | L1e — L7e | Maksimalt kontinuerligt samlet drejningsmoment for fremdriftssystemet: ...Nm ved ...min– 1 ved A/F-forhold:... |
| 1.8.9. | L1e — L7e | Maksimal spidseffekt for fremdriftssystemet: ...kW ved ...min– 1 ved A/F-forhold: ... |
| 3. | | ALMINDELIGE SPECIFIKATIONER FOR DRIVAGGREGATET |
| 3.2. | | Forbrændingsmotor |
| 3.2.1. | | Specifikke motoroplysninger |
| 3.2.1.1. | L1e — L7e | Antal forbrændingsmotorer: ... |
| 3.2.1.2. | L1e — L7e | Arbejdsprincip: intern forbrændingsmotor/styret tænding/kompressionstænding/ydre forbrænding/turbine/komprimeret luft(4): ... |
| 3.2.1.3. | L1e — L7e | Funktionsprincip: firetakts/totakts/rotation/andet(4): |
| 3.2.1.4. | L1e — L7e | Cylindere |
| 3.2.1.4.1. | L1e — L7e | Antal: ... |
| 3.2.1.4.2. | L1e — L7e | Cylinderarrangement(26): ... |
| 3.2.1.4.3. | L1e — L7e | Boring(12): ...mm |
| 3.2.1.4.4. | L1e — L7e | Slaglængde(12): ...mm |
| 3.2.1.4.5. | L1e — L7e | Antal og udformning af motorstatorer (for motorer med roterende stempler): ... |
| 3.2.1.4.6. | L1e — L7e | Forbrændingskamrenes volumen (for motorer med roterende stempler): ...cm3 |
| 3.2.1.4.7. | L1e — L7e | Tændingsrækkefølge: ... |
| 3.2.1.5. | L1e — L7e | Slagvolumen(6): ...cm3 |
| 3.2.1.6. | L1e — L7e | Volumetrisk kompressionsforhold(7): ... |
| 3.3. | | Rent elektrisk og hybridelektrisk fremdrift og kontrol |
| 3.3.3.4. | L1e — L7e | 15/30(4)-minutters effekt(27): ...kW«. |

h)

Følgende indsættes som tillæg 5a:

»Tillæg 5a

Model for oplysningsskemaet vedrørende EU-typegodkendelse af en type/køretøjstype for så vidt angår fremdriftssystemets maksimale drejningsmoment og maksimale nettoeffekt

Punkt nr.

(Under)klasse

Detaljerede oplysninger

B.

Generelle oplysninger vedrørende systemer, komponenter eller separate tekniske enheder

0.7.

L1e — L7e

Mærke (fabrikantens varemærke): ...

0.8.

L1e — L7e

Type: ...

0.8.1.

L1e — L7e

Eventuel(le) handelsbetegnelse(r): ...

0.8.2.

L1e — L7e

Eventuelle godkendelsesnumre: ...

0.8.3.

L1e — L7e

Eventuel(le) typegodkendelse(r) udstedt den (dato): ...

0.9.

Fabrikantens virksomhedsnavn og adresse: ...

0.9.1.

L1e — L7e

Navn(e) og adresse(r) på samlefabrikker: ...

0.9.2.

L1e — L7e

Navn og adresse på fabrikantens godkendte repræsentant, hvis relevant: ...

0.10.

Køretøj(er), som den separate tekniske enhed er beregnet til(21):

0.10.1.

L1e — L7e

Type(17): ...

0.10.2.

L1e — L7e

Variant(17): ...

0.10.3.

L1e — L7e

Version(17): ...

0.10.4.

L1e — L7e

Eventuel(le) handelsbetegnelse(r): ...

0.10.5.

L1e — L7e

Køretøjets klasse, underklasse og under-underklasse(2): ...

C.

Generelle oplysninger vedrørende køretøjet, systemer, komponenter eller separate tekniske enheder

0.12.

Produktionens overensstemmelse

0.12.1.

L1e — L7e

Beskrivelse af det overordnede kvalitetsstyringssystem.

1.

ALMINDELIGE SPECIFIKATIONER

1.8.

Fremdriftsydelse

1.8.1.

L3e, L4e, L5e, L7e-A, L7e-B2

Angivet maksimalhastighed: ...km/h

1.8.2.

L1e, L2e, L6e, L7e-B1, L7e-C

Køretøjets konstruktivt bestemte maksimalhastighed(22): ...km/h og gear, hvor denne hastighed opnås:...

1.8.3.

L1e — L7e

Maksimal nettoeffekt for forbrændingsmotor: ...kW ved ...min– 1 ved A/F-forhold: ...

1.8.4.

L1e — L7e

Maksimalt nettodrejningsmoment for forbrændingsmotor: ...Nm ved ...min-1 ved A/F-forhold: ...

1.8.5.

L1e — L7e

Maksimal kontinuerlig nominel effekt for elmotor (15/30(4)-minutters effekt(27)): ...kW ved ...min– 1

1.8.6.

L1e — L7e

Maksimalt kontinuerligt nominelt drejningsmoment for elmotor: ...Nm ved ...min– 1

1.8.7.

L1e — L7e

Maksimal kontinuerlig samlet effekt for fremdriftssystemet: ...kW ved ...min– 1 ved A/F-forhold: ...

1.8.8.

L1e — L7e

Maksimalt kontinuerligt samlet drejningsmoment for fremdriftssystemet: ...Nm ved ...min– 1 ved A/F-forhold:...

1.8.9.

L1e — L7e

Maksimal spidseffekt for fremdriftssystemet: ...kW ved ...min– 1 ved A/F-forhold: ...

3.

ALMINDELIGE SPECIFIKATIONER FOR DRIVAGGREGATET

3.2.

Forbrændingsmotor

3.2.1.

Specifikke motoroplysninger

3.2.1.1.

L1e — L7e

Antal forbrændingsmotorer: ...

3.2.1.2.

L1e — L7e

Arbejdsprincip: intern forbrændingsmotor/styret tænding/kompressionstænding/ydre forbrænding/turbine/komprimeret luft(4): ...

3.2.1.3.

L1e — L7e

Funktionsprincip: firetakts/totakts/rotation/andet(4):

3.2.1.4.

L1e — L7e

Cylindere

3.2.1.4.1.

L1e — L7e

Antal: ...

3.2.1.4.2.

L1e — L7e

Cylinderarrangement(26): ...

3.2.1.4.3.

L1e — L7e

Boring(12): ...mm

3.2.1.4.4.

L1e — L7e

Slaglængde(12): ...mm

3.2.1.4.5.

L1e — L7e

Antal og udformning af motorstatorer (for motorer med roterende stempler): ...

3.2.1.4.6.

L1e — L7e

Forbrændingskamrenes volumen (for motorer med roterende stempler): ...cm3

3.2.1.4.7.

L1e — L7e

Tændingsrækkefølge: ...

3.2.1.5.

L1e — L7e

Slagvolumen(6): ...cm3

3.2.1.6.

L1e — L7e

Volumetrisk kompressionsforhold(7): ...

3.3.

Rent elektrisk og hybridelektrisk fremdrift og kontrol

3.3.3.4.

L1e — L7e

15/30(4)-minutters effekt(27): ...kW«.

| i) | I tillæg 6 foretages følgende ændringer:






  i) | oplysningsskemaets punkt 4.0.1 affattes således:







  »4.0.1. | L1e — L7e | Miljøklasse: Euro ...(3/4/5) (4)« |
| --- | --- | --- | --- | --- |

i)

I tillæg 6 foretages følgende ændringer:

i)

oplysningsskemaets punkt 4.0.1 affattes således:

»4.0.1.

L1e — L7e

Miljøklasse: Euro ...(3/4/5) (4)«

(4)

| ii) | følgende indsættes som punkt 4.0.2-4.0.5 i oplysningsskemaet:







  »4.0.2. | L1e — L7e | Brændstofforbrug (angiv nærmere oplysninger om hvert prøvet referencebrændstof) ...l/kg(4)/100 km |
| --- | --- | --- | --- |
| 4.0.3. | L1e — L7e | CO2-emission(25): ...g/km |
| 4.0.4. | L1e — L7e | Energiforbrug(25): ...Wh/km |
| 4.0.5. | L1e — L7e | Elektrisk rækkevidde(25): ...km«. |

ii)

følgende indsættes som punkt 4.0.2-4.0.5 i oplysningsskemaet:

»4.0.2.

L1e — L7e

Brændstofforbrug (angiv nærmere oplysninger om hvert prøvet referencebrændstof) ...l/kg(4)/100 km

(4)

4.0.3.

L1e — L7e

CO2-emission(25): ...g/km

2

(25)

4.0.4.

L1e — L7e

Energiforbrug(25): ...Wh/km

(25)

4.0.5.

L1e — L7e

Elektrisk rækkevidde(25): ...km«.

(25)

| j) | I tillæg 7 foretages følgende ændringer:






  i) | oplysningsskemaets punkt 4.0.1 og 4.0.2 affattes således:







  »4.0.1. | L1e — L7e | Miljøklasse: Euro ...(3/4/5) (4) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 4.0.2. | L1e — L7e | Brændstofforbrug (angiv nærmere oplysninger om hvert prøvet referencebrændstof) ...l/kg(4)/100 km« |

j)

I tillæg 7 foretages følgende ændringer:

i)

oplysningsskemaets punkt 4.0.1 og 4.0.2 affattes således:

»4.0.1.

L1e — L7e

Miljøklasse: Euro ...(3/4/5) (4)

(4)

4.0.2.

L1e — L7e

Brændstofforbrug (angiv nærmere oplysninger om hvert prøvet referencebrændstof) ...l/kg(4)/100 km«

(4)

| ii) | oplysningsskemaets punkt 4.0.2.1 og 4.0.2.2 udgår |
| --- | --- |

ii)

oplysningsskemaets punkt 4.0.2.1 og 4.0.2.2 udgår

| iii) | følgende indsættes som punkt 4.0.3-4.0.6.1 i oplysningsskemaet:







  »4.0.3. | L1e — L7e | CO2-emission(25): ...g/km |
| --- | --- | --- | --- |
| 4.0.4. | L1e — L7e | Energiforbrug(25): ...Wh/km |
| 4.0.5. | L1e — L7e | Elektrisk rækkevidde(25): ...km. |
| 4.0.6. | | Støjniveau |
| 4.0.6.1. | L3e | Grænseværdi for Lurban
  (16): ...dB(A)«. |

iii)

følgende indsættes som punkt 4.0.3-4.0.6.1 i oplysningsskemaet:

»4.0.3.

L1e — L7e

CO2-emission(25): ...g/km

2

(25)

4.0.4.

L1e — L7e

Energiforbrug(25): ...Wh/km

(25)

4.0.5.

L1e — L7e

Elektrisk rækkevidde(25): ...km.

(25)

4.0.6.

Støjniveau

Støjniveau

4.0.6.1.

L3e

Grænseværdi for Lurban
  (16): ...dB(A)«.

urban

(16)

| k) | I tillæg 8 foretages følgende ændringer:






  i) | oplysningsskemaets punkt 4.0.1 og 4.0.2 affattes således:







  »4.0.1. | L1e — L7e | Miljøklasse: Euro ...(3/4/5) (4) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 4.0.2. | L1e — L7e | Brændstofforbrug (angiv nærmere oplysninger om hvert prøvet referencebrændstof) ...l/kg(4)/100 km« |

k)

I tillæg 8 foretages følgende ændringer:

i)

oplysningsskemaets punkt 4.0.1 og 4.0.2 affattes således:

»4.0.1.

L1e — L7e

Miljøklasse: Euro ...(3/4/5) (4)

(4)

4.0.2.

L1e — L7e

Brændstofforbrug (angiv nærmere oplysninger om hvert prøvet referencebrændstof) ...l/kg(4)/100 km«

(4)

| ii) | oplysningsskemaets punkt 4.0.2.1 og 4.0.2.2 udgår |
| --- | --- |

ii)

oplysningsskemaets punkt 4.0.2.1 og 4.0.2.2 udgår

| iii) | følgende indsættes som punkt 4.0.3-4.0.6.1 i oplysningsskemaet:







  »4.0.3. | L1e — L7e | CO2-emission(25): ...g/km |
| --- | --- | --- | --- |
| 4.0.4. | L1e — L7e | Energiforbrug(25): ...Wh/km |
| 4.0.5. | L1e — L7e | Elektrisk rækkevidde(25): ...km. |
| 4.0.6. | | Støjniveau |
| 4.0.6.1. | L3e | Grænseværdi for Lurban
  (16): ...dB(A)«. |

iii)

følgende indsættes som punkt 4.0.3-4.0.6.1 i oplysningsskemaet:

»4.0.3.

L1e — L7e

CO2-emission(25): ...g/km

2

(25)

4.0.4.

L1e — L7e

Energiforbrug(25): ...Wh/km

(25)

4.0.5.

L1e — L7e

Elektrisk rækkevidde(25): ...km.

(25)

4.0.6.

Støjniveau

Støjniveau

4.0.6.1.

L3e

Grænseværdi for Lurban
  (16): ...dB(A)«.

urban

(16)

| l) | Følgende indsættes som tillæg 8a:



  »Tillæg 8a

  Model for oplysningsskemaet vedrørende EU-typegodkendelse af en type/køretøjstype for så vidt angår et system for lydsignalapparater








  Punkt nr. | (Under)klasse | Detaljerede oplysninger |
| --- | --- | --- | --- |
| B. | | Generelle oplysninger vedrørende systemer, komponenter eller separate tekniske enheder |
| 0.7. | L1e — L7e | Mærke (fabrikantens varemærke): ... |
| 0.8. | L1e — L7e | Type: ... |
| 0.8.1. | L1e — L7e | Eventuel(le) handelsbetegnelse(r): ... |
| 0.8.2. | L1e — L7e | Eventuelle godkendelsesnumre: ... |
| 0.8.3. | L1e — L7e | Eventuel(le) typegodkendelse(r) udstedt den (dato): ... |
| 0.9. | | Fabrikantens virksomhedsnavn og adresse: ... |
| 0.9.1. | L1e — L7e | Navn(e) og adresse(r) på samlefabrikker: ... |
| 0.9.2. | L1e — L7e | Navn og adresse på fabrikantens godkendte repræsentant, hvis relevant: ... |
| 0.10. | | Køretøj(er), som den separate tekniske enhed er beregnet til(21): |
| 0.10.1. | L1e — L7e | Type(17): ... |
| 0.10.2. | L1e — L7e | Variant(17): ... |
| 0.10.3. | L1e — L7e | Version(17): ... |
| 0.10.4. | L1e — L7e | Eventuel(le) handelsbetegnelse(r): ... |
| 0.10.5. | L1e — L7e | Køretøjets klasse, underklasse og under-underklasse(2): ... |
| C. | | Generelle oplysninger vedrørende køretøjet, systemer, komponenter eller separate tekniske enheder |
| 0.12. | | Produktionens overensstemmelse |
| 0.12.1. | L1e — L7e | Beskrivelse af det overordnede kvalitetsstyringssystem. |
| 6. | | OPLYSNINGER OM DEN FUNKTIONELLE SIKKERHED |
| 6.1. | | Lydsignalanordninger |
| 6.1.1. | L1e — L7e | Kortfattet beskrivelse af den/de anvendte anordning(er) og deres formål: ... |
| 6.1.2. | L1e — L7e | Tegning(er) af lydsignalapparatets (-apparaternes) placering på køretøjet: ... |
| 6.1.3. | L1e — L7e | Nærmere oplysninger om fastgørelsesmåde, herunder om den del af køretøjet, hvorpå lydsignalapparatet (-apparaterne) er fastgjort: ... |
| 6.1.4. | L1e — L7e | Elektrisk/pneumatisk kredsløbsdiagram: ... |
| 6.1.4.1. | L1e — L7e | Spænding:(4) Vekselstrøm/jævnstrøm |
| 6.1.4.2. | L1e — L7e | Nominel spænding eller tryk: ... |
| 6.1.5. | L1e — L7e | Tegning af monteringsanordning: ...« |

l)

Følgende indsættes som tillæg 8a:

»Tillæg 8a

Model for oplysningsskemaet vedrørende EU-typegodkendelse af en type/køretøjstype for så vidt angår et system for lydsignalapparater

Punkt nr.

(Under)klasse

Detaljerede oplysninger

B.

Generelle oplysninger vedrørende systemer, komponenter eller separate tekniske enheder

0.7.

L1e — L7e

Mærke (fabrikantens varemærke): ...

0.8.

L1e — L7e

Type: ...

0.8.1.

L1e — L7e

Eventuel(le) handelsbetegnelse(r): ...

0.8.2.

L1e — L7e

Eventuelle godkendelsesnumre: ...

0.8.3.

L1e — L7e

Eventuel(le) typegodkendelse(r) udstedt den (dato): ...

0.9.

Fabrikantens virksomhedsnavn og adresse: ...

0.9.1.

L1e — L7e

Navn(e) og adresse(r) på samlefabrikker: ...

0.9.2.

L1e — L7e

Navn og adresse på fabrikantens godkendte repræsentant, hvis relevant: ...

0.10.

Køretøj(er), som den separate tekniske enhed er beregnet til(21):

0.10.1.

L1e — L7e

Type(17): ...

0.10.2.

L1e — L7e

Variant(17): ...

0.10.3.

L1e — L7e

Version(17): ...

0.10.4.

L1e — L7e

Eventuel(le) handelsbetegnelse(r): ...

0.10.5.

L1e — L7e

Køretøjets klasse, underklasse og under-underklasse(2): ...

C.

Generelle oplysninger vedrørende køretøjet, systemer, komponenter eller separate tekniske enheder

0.12.

Produktionens overensstemmelse

0.12.1.

L1e — L7e

Beskrivelse af det overordnede kvalitetsstyringssystem.

6.

OPLYSNINGER OM DEN FUNKTIONELLE SIKKERHED

6.1.

Lydsignalanordninger

6.1.1.

L1e — L7e

Kortfattet beskrivelse af den/de anvendte anordning(er) og deres formål: ...

6.1.2.

L1e — L7e

Tegning(er) af lydsignalapparatets (-apparaternes) placering på køretøjet: ...

6.1.3.

L1e — L7e

Nærmere oplysninger om fastgørelsesmåde, herunder om den del af køretøjet, hvorpå lydsignalapparatet (-apparaterne) er fastgjort: ...

6.1.4.

L1e — L7e

Elektrisk/pneumatisk kredsløbsdiagram: ...

6.1.4.1.

L1e — L7e

Spænding:(4) Vekselstrøm/jævnstrøm

6.1.4.2.

L1e — L7e

Nominel spænding eller tryk: ...

6.1.5.

L1e — L7e

Tegning af monteringsanordning: ...«

| m) | Følgende indsættes som tillæg 9a:



  »Tillæg 9a

  Model for oplysningsskemaet vedrørende EU-typegodkendelse af en type/køretøjstype for så vidt angår et rudesystem, et vinduesviskersystem samt et system af afrimnings- og afdugningsanordninger








  Punkt nr. | (Under)klasse | Detaljerede oplysninger |
| --- | --- | --- | --- |
| B. | | Generelle oplysninger vedrørende systemer, komponenter eller separate tekniske enheder |
| 0.7. | L1e — L7e | Mærke (fabrikantens varemærke):... |
| 0.8. | L1e — L7e | Type: ... |
| 0.8.1. | L1e — L7e | Eventuel(le) handelsbetegnelse(r): ... |
| 0.8.2. | L1e — L7e | Eventuelle godkendelsesnumre: ... |
| 0.8.3. | L1e — L7e | Eventuel(le) typegodkendelse(r) udstedt den (dato): ... |
| 0.9. | | Fabrikantens virksomhedsnavn og adresse: ... |
| 0.9.1. | L1e — L7e | Navn(e) og adresse(r) på samlefabrikker:... |
| 0.9.2. | L1e — L7e | Navn og adresse på fabrikantens godkendte repræsentant, hvis relevant:... |
| 0.10. | | Køretøj(er), som den separate tekniske enhed er beregnet til(21): |
| 0.10.1. | L1e — L7e | Type(17): ... |
| 0.10.2. | L1e — L7e | Variant(17): ... |
| 0.10.3. | L1e — L7e | Version(17): ... |
| 0.10.4. | L1e — L7e | Eventuel(le) handelsbetegnelse(r): ... |
| 0.10.5. | L1e — L7e | Køretøjets klasse, underklasse og under-underklasse(2): ... |
| C. | | Generelle oplysninger vedrørende køretøjet, systemer, komponenter eller separate tekniske enheder |
| 0.12. | | Produktionens overensstemmelse |
| 0.12.1. | L1e — L7e | Beskrivelse af det overordnede kvalitetsstyringssystem. |
| 1. | | ALMINDELIGE SPECIFIKATIONER |
| 1.7. | L4e, L5e-B, L6e-B, L7e-A2, L7e-B2, L7e-C | Styring: venstre-/højre-/centerstyring(4): ... |
| 1.7.1. | L1e — L7e | Køretøjet er udstyret til højre-/venstrekørsel og til brug i lande, som benytter metriske enheder/måleenhederne i det britiske imperium(4): ... |
| 3. | | ALMINDELIGE SPECIFIKATIONER FOR DRIVAGGREGATET |
| 3.1 | | Fabrikant af fremdriftssystemet |
| 3.1.1. | | Forbrændingsmotor |
| 3.1.1.1. | L1e — L7e | Fabrikant: ... |
| 3.1.1.2. | L1e — L7e | Motorens kode (som markeret på motoren, eller andre identifikationsformer): ... |
| 3.1.2. | | Elmotor |
| 3.1.2.1. | L1e — L7e | Fabrikant: ... |
| 3.1.2.2. | L1e — L7e | Elmotorens kode (som markeret på motoren, eller andre identifikationsformer): ... |
| 3.1.3. | | Hybridsystem |
| 3.1.3.1. | L1e — L7e | Fabrikant: ... |
| 3.1.3.2. | L1e — L7e | Systemets kode (som markeret på motoren, eller andre identifikationsformer): ... |
| 3.2. | | Forbrændingsmotor |
| 3.2.1. | | Specifikke motoroplysninger |
| 3.2.1.2. | L1e — L7e | Arbejdsprincip: intern forbrændingsmotor/styret tænding/kompressionstænding/ydre forbrænding/turbine/komprimeret luft(4): ... |
| 3.2.1.3. | L1e — L7e | Funktionsprincip: firetakts/totakts/rotation/andet(4):... |
| 3.2.1.4. | L1e — L7e | Cylindere |
| 3.2.1.4.1. | L1e — L7e | Antal: ... |
| 3.2.1.4.2. | L1e — L7e | Cylinderarrangement(26): ... |
| 3.2.1.5. | L1e — L7e | Slagvolumen(6): ...cm3 |
| 3.2.1.9. | L1e — L7e | Normal varm tomgangshastighed: ...min– 1 |
| 3.2.3. | | Brændstof |
| 3.2.3.1. | L1e — L7e | Brændstoftype: (9) |
| 3.2.3.2. | L1e — L7e | Brændstofkonfiguration: enkeltbrændstof/dobbeltbrændstof/blandingsbrændstof(4) |
| 3.2.10. | | Drivaggregatets kølesystem og -kontrol |
| 3.2.10.2. | L1e — L7e | Kølesystem: væske: ja/nej(4) |
| 3.2.10.2.2. | L1e — L7e | Nominel indstilling af motortemperaturstyringsmekanisme: ... |
| 3.2.10.2.3. | L1e — L7e | Væskens art: ... |
| 3.2.10.2.4. | L1e — L7e | Cirkulationspumpe(r): ja/nej(4) |
| 3.2.10.2.4.1. | L1e — L7e | Karakteristik: ... |
| 3.2.10.2.5. | L1e — L7e | Udvekslingsforhold: ... |
| 3.2.10.2.6. | L1e — L7e | Beskrivelse af ventilator og dennes drivmekanisme: ... |
| 3.2.10.3. | L1e — L7e | Luftkøling: ja/nej(4) |
| 3.2.10.3.3. | L1e — L7e) | Blæser: ja/nej(4) |
| 3.2.10.3.3.1. | L1e — L7e | Karakteristik: ... |
| 3.2.13. | | Andre elektriske systemer og kontrolenheder end dem, der er beregnet til elektrisk fremdrift |
| 3.2.13.1. | L1e — L7e | Nominel spænding: ...V, positiv/negativ tilslutning til stel(4) |
| 3.2.13.2. | L1e — L7e | Generator: ja/nej(4) |
| 3.2.13.2.1. | L1e — L7e | Nominel effekt: ...VA |
| 3.3. | | Rent elektrisk og hybridelektrisk fremdrift og kontrol |
| 3.3.3. | | Elektrisk fremdriftsmotor) |
| 3.3.3.2. | L1e — L7e | Type (vinding, magnetisering): ... |
| 3.3.3.3. | L1e — L7e | Driftsspænding: ...V |
| 3.3.4. | | Fremdrivningsbatterier |
| 3.3.4.1. | L1e — L7e | Primært fremdrivningsbatteri |
| 3.3.4.1.1. | L1e — L7e | Antal celler: ... |
| 3.3.4.1.2. | L1e — L7e | Masse: ...kg |
| 3.3.4.1.3. | L1e — L7e | Kapacitet: ...Ah (amperetimer) / ...V |
| 3.3.4.1.5. | L1e — L7e | Placering på køretøjet: ... |
| 3.3.4.2. | L1e — L7e | Sekundært fremdrivningsbatteri |
| 3.3.4.2.1. | L1e — L7e | Antal celler: ... |
| 3.3.4.2.2. | L1e — L7e | Masse: ...kg |
| 3.3.4.2.3. | L1e — L7e | Kapacitet: ...Ah (amperetimer) / ...V |
| 3.3.4.2.5. | L1e — L7e | Placering på køretøjet: ... |
| 3.3.5. | | Hybridt elkøretøj: |
| 3.3.5.1. | L1e — L7e | Motorkombination (antal elmotorer og/eller forbrændingsmotorer/andre)(4): ... |
| 3.3.5.2. | L1e — L7e | Kategori af hybridt elkøretøj: ekstern opladning/ikke ekstern opladning: |
| 3.3.5.3. | L1e — L7e | Omskifter for funktionsmåde: med/uden(4) |
| 3.3.5.4. | L1e — L7e | Valgbare indstillinger: ja/nej(4) |
| 3.3.5.5. | L1e — L7e | Rent brændstofforbrugende: ja/nej(4) |
| 3.3.5.6. | L1e — L7e | Køretøj drevet af brændselscelle: ja/nej(4) |
| 3.3.5.7. | L1e — L7e | Hybrid funktionsmåde: ja/nej(4) (i givet fald gives en kort beskrivelse): ... |
| 3.3.6. | | Energilagringsenhed |
| 3.3.6.1. | L1e — L7e | Beskrivelse: (batteri, kondensator, svinghjul/generator)(4) |
| 3.3.6.2. | L1e — L7e | Identifikationsnummer: ... |
| * 3.3.6.3. | L1e — L7e | Type elektrokemisk element: ... |
| 3.3.6.4. | L1e — L7e | Energi (ved batteri: spænding og kapacitet Ah i 2 h, ved kondensator: J,..., ved svinghjul/generator: J,...,): ... |
| 3.3.6.5. | L1e — L7e | Oplader: indbygget/ekstern/ingen(4) |
| 3.4. | | Andre motorer, elmotorer eller kombinationer (specifikke oplysninger om disse motorers dele) |
| 3.4.1. | | Kølesystem (de af fabrikanten tilladte temperaturer) |
| 3.4.1.1. | L1e — L7e | Væskekøling: ... |
| 3.4.1.1.1. | L1e — L7e | Maksimal temperatur ved fraløb: ...K |
| 3.4.1.2. | L1e — L7e | Luftkøling: ... |
| 3.4.1.2.1. | L1e — L7e | Referencepunkt: ... |
| 3.4.1.2.2. | L1e — L7e | Maksimal temperatur ved referencepunkt: ...K |
| 6. | | OPLYSNINGER OM DEN FUNKTIONELLE SIKKERHED |
| 6.5. | | Ruder, forrudeviskere og forrudevaskere samt afrimnings- og afdugningsanordninger |
| 6.5.1. | | Forrude |
| 6.5.1.1. | L2e, L5e, L6e, L7e | Anvendte materialer: ... |
| 6.5.1.2. | L2e, L5e, L6e, L7e | Monteringsmåde: ... |
| 6.5.1.3. | L2e, L5e, L6e, L7e | Hældning: ... |
| 6.5.1.4. | L2e, L5e, L6e, L7e | Forrudeudstyr og dets placering samt en kort beskrivelse af eventuelle elektriske/elektroniske komponenter: ... |
| 6.5.1.5. | L2e, L5e, L6e, L7e | Tegning af forruden med angivelse af dimensioner: ... |
| 6.5.2. | | Andre ruder |
| 6.5.2.1. | L2e, L5e, L6e, L7e | Anvendte materialer: ... |
| 6.5.2.2 | L2e, L5e, L6e, L7e | Kort beskrivelse af eventuelle elektriske/elektroniske komponenter i op- og nedrulningsmekanismen for sideruder: ... |
| 6.5.3. | | Glas i oplukkeligt tag |
| 6.5.3.1. | L2e, L5e, L6e, L7e | Anvendte materialer: ... |
| 6.5.4. | | Andre glasarealer |
| 6.5.4.1. | L2e, L5e, L6e, L7e | Anvendte materialer: ... |
| 6.6. | | Forrudevisker(e) |
| 6.6.1. | L2e, L5e, L6e, L7e | Detaljeret teknisk beskrivelse (herunder fotografier eller tegninger): ... |
| 6.7. | | Forrudevasker |
| 6.7.1. | L2e, L5e, L6e, L7e | Detaljeret teknisk beskrivelse (herunder fotografier eller tegninger): ... |
| 6.7.2. | L2e, L5e, L6e, L7e | Beholderens kapacitet: ...l |
| 6.8. | | Afrimning og afdugning |
| 6.8.1. | L2e, L5e, L6e, L7e | Detaljeret teknisk beskrivelse (herunder fotografier eller tegninger): ... |
| 6.16. | | Siddepladser (sadler og sæder) |
| 6.16.1. | L1e — L7e | Antal siddepladser: ... |
| 6.16.1.1. | L2e, L5e, L6e, L7e | Placering og arrangement(8): ... |
| 6.16.4. | L2e, L4e, L5e-B, L6e-B, L7e | Koordinater eller tegning af R-punktet (-punkterne) for alle siddepladser: ... |
| 6.16.4.1. | L2e, L4e, L5e-B, L6e-B, L7e | Førersæde: ... |
| 6.16.5. | L1e — L7e | Konstruktivt bestemt torsovinkel ... |
| 6.16.5.1. | L1e — L7e | Førersæde: ... |
| 6.20. | | Beskyttelse af fører og passagerer, herunder indvendigt udstyr og døre |
| 6.20.1. | | Karosseri |
| 6.20.1.1. | L2e, L5e-B, L6e-B, L7e | Materialer og konstruktion: ... |
| 6.20.2. | | Døre, låse og hængsler |
| 6.20.2.1. | L2e, L5e, L6e, L7e | Antal døre og deres konfiguration, dimensioner og største åbningsvinkel(5): ... |
| 6.20.3. | | Beskyttelse af fører og passagerer) |
| 6.20.3.1. | L2e, L5e, L6e, L7e | Fotografier, tegninger og/eller eksploderet afbildning af indvendigt udstyr, som viser kabinens dele og de anvendte materialer (med undtagelse af indvendige førerspejle, betjeningsanordningernes udformning, sæder og sædebagsider), tag og skydetag, ryglæn:...« |

m)

Følgende indsættes som tillæg 9a:

»Tillæg 9a

Model for oplysningsskemaet vedrørende EU-typegodkendelse af en type/køretøjstype for så vidt angår et rudesystem, et vinduesviskersystem samt et system af afrimnings- og afdugningsanordninger

Punkt nr.

(Under)klasse

Detaljerede oplysninger

B.

Generelle oplysninger vedrørende systemer, komponenter eller separate tekniske enheder

0.7.

L1e — L7e

Mærke (fabrikantens varemærke):...

0.8.

L1e — L7e

Type: ...

0.8.1.

L1e — L7e

Eventuel(le) handelsbetegnelse(r): ...

0.8.2.

L1e — L7e

Eventuelle godkendelsesnumre: ...

0.8.3.

L1e — L7e

Eventuel(le) typegodkendelse(r) udstedt den (dato): ...

0.9.

Fabrikantens virksomhedsnavn og adresse: ...

0.9.1.

L1e — L7e

Navn(e) og adresse(r) på samlefabrikker:...

0.9.2.

L1e — L7e

Navn og adresse på fabrikantens godkendte repræsentant, hvis relevant:...

0.10.

Køretøj(er), som den separate tekniske enhed er beregnet til(21):

0.10.1.

L1e — L7e

Type(17): ...

0.10.2.

L1e — L7e

Variant(17): ...

0.10.3.

L1e — L7e

Version(17): ...

0.10.4.

L1e — L7e

Eventuel(le) handelsbetegnelse(r): ...

0.10.5.

L1e — L7e

Køretøjets klasse, underklasse og under-underklasse(2): ...

C.

Generelle oplysninger vedrørende køretøjet, systemer, komponenter eller separate tekniske enheder

0.12.

Produktionens overensstemmelse

0.12.1.

L1e — L7e

Beskrivelse af det overordnede kvalitetsstyringssystem.

1.

ALMINDELIGE SPECIFIKATIONER

1.7.

L4e, L5e-B, L6e-B, L7e-A2, L7e-B2, L7e-C

Styring: venstre-/højre-/centerstyring(4): ...

1.7.1.

L1e — L7e

Køretøjet er udstyret til højre-/venstrekørsel og til brug i lande, som benytter metriske enheder/måleenhederne i det britiske imperium(4): ...

3.

ALMINDELIGE SPECIFIKATIONER FOR DRIVAGGREGATET

3.1

Fabrikant af fremdriftssystemet

3.1.1.

Forbrændingsmotor

3.1.1.1.

L1e — L7e

Fabrikant: ...

3.1.1.2.

L1e — L7e

Motorens kode (som markeret på motoren, eller andre identifikationsformer): ...

3.1.2.

Elmotor

3.1.2.1.

L1e — L7e

Fabrikant: ...

3.1.2.2.

L1e — L7e

Elmotorens kode (som markeret på motoren, eller andre identifikationsformer): ...

3.1.3.

Hybridsystem

3.1.3.1.

L1e — L7e

Fabrikant: ...

3.1.3.2.

L1e — L7e

Systemets kode (som markeret på motoren, eller andre identifikationsformer): ...

3.2.

Forbrændingsmotor

3.2.1.

Specifikke motoroplysninger

3.2.1.2.

L1e — L7e

Arbejdsprincip: intern forbrændingsmotor/styret tænding/kompressionstænding/ydre forbrænding/turbine/komprimeret luft(4): ...

3.2.1.3.

L1e — L7e

Funktionsprincip: firetakts/totakts/rotation/andet(4):...

3.2.1.4.

L1e — L7e

Cylindere

3.2.1.4.1.

L1e — L7e

Antal: ...

3.2.1.4.2.

L1e — L7e

Cylinderarrangement(26): ...

3.2.1.5.

L1e — L7e

Slagvolumen(6): ...cm3

3.2.1.9.

L1e — L7e

Normal varm tomgangshastighed: ...min– 1

3.2.3.

Brændstof

3.2.3.1.

L1e — L7e

Brændstoftype: (9)

3.2.3.2.

L1e — L7e

Brændstofkonfiguration: enkeltbrændstof/dobbeltbrændstof/blandingsbrændstof(4)

3.2.10.

Drivaggregatets kølesystem og -kontrol

3.2.10.2.

L1e — L7e

Kølesystem: væske: ja/nej(4)

3.2.10.2.2.

L1e — L7e

Nominel indstilling af motortemperaturstyringsmekanisme: ...

3.2.10.2.3.

L1e — L7e

Væskens art: ...

3.2.10.2.4.

L1e — L7e

Cirkulationspumpe(r): ja/nej(4)

3.2.10.2.4.1.

L1e — L7e

Karakteristik: ...

3.2.10.2.5.

L1e — L7e

Udvekslingsforhold: ...

3.2.10.2.6.

L1e — L7e

Beskrivelse af ventilator og dennes drivmekanisme: ...

3.2.10.3.

L1e — L7e

Luftkøling: ja/nej(4)

3.2.10.3.3.

L1e — L7e)

Blæser: ja/nej(4)

3.2.10.3.3.1.

L1e — L7e

Karakteristik: ...

3.2.13.

Andre elektriske systemer og kontrolenheder end dem, der er beregnet til elektrisk fremdrift

3.2.13.1.

L1e — L7e

Nominel spænding: ...V, positiv/negativ tilslutning til stel(4)

3.2.13.2.

L1e — L7e

Generator: ja/nej(4)

3.2.13.2.1.

L1e — L7e

Nominel effekt: ...VA

3.3.

Rent elektrisk og hybridelektrisk fremdrift og kontrol

3.3.3.

Elektrisk fremdriftsmotor)

3.3.3.2.

L1e — L7e

Type (vinding, magnetisering): ...

3.3.3.3.

L1e — L7e

Driftsspænding: ...V

3.3.4.

Fremdrivningsbatterier

3.3.4.1.

L1e — L7e

Primært fremdrivningsbatteri

3.3.4.1.1.

L1e — L7e

Antal celler: ...

3.3.4.1.2.

L1e — L7e

Masse: ...kg

3.3.4.1.3.

L1e — L7e

Kapacitet: ...Ah (amperetimer) / ...V

3.3.4.1.5.

L1e — L7e

Placering på køretøjet: ...

3.3.4.2.

L1e — L7e

Sekundært fremdrivningsbatteri

3.3.4.2.1.

L1e — L7e

Antal celler: ...

3.3.4.2.2.

L1e — L7e

Masse: ...kg

3.3.4.2.3.

L1e — L7e

Kapacitet: ...Ah (amperetimer) / ...V

3.3.4.2.5.

L1e — L7e

Placering på køretøjet: ...

3.3.5.

Hybridt elkøretøj:

3.3.5.1.

L1e — L7e

Motorkombination (antal elmotorer og/eller forbrændingsmotorer/andre)(4): ...

3.3.5.2.

L1e — L7e

Kategori af hybridt elkøretøj: ekstern opladning/ikke ekstern opladning:

3.3.5.3.

L1e — L7e

Omskifter for funktionsmåde: med/uden(4)

3.3.5.4.

L1e — L7e

Valgbare indstillinger: ja/nej(4)

3.3.5.5.

L1e — L7e

Rent brændstofforbrugende: ja/nej(4)

3.3.5.6.

L1e — L7e

Køretøj drevet af brændselscelle: ja/nej(4)

3.3.5.7.

L1e — L7e

Hybrid funktionsmåde: ja/nej(4) (i givet fald gives en kort beskrivelse): ...

3.3.6.

Energilagringsenhed

3.3.6.1.

L1e — L7e

Beskrivelse: (batteri, kondensator, svinghjul/generator)(4)

3.3.6.2.

L1e — L7e

Identifikationsnummer: ...

- 3.3.6.3.

L1e — L7e

Type elektrokemisk element: ...

3.3.6.4.

L1e — L7e

Energi (ved batteri: spænding og kapacitet Ah i 2 h, ved kondensator: J,..., ved svinghjul/generator: J,...,): ...

3.3.6.5.

L1e — L7e

Oplader: indbygget/ekstern/ingen(4)

3.4.

Andre motorer, elmotorer eller kombinationer (specifikke oplysninger om disse motorers dele)

3.4.1.

Kølesystem (de af fabrikanten tilladte temperaturer)

3.4.1.1.

L1e — L7e

Væskekøling: ...

3.4.1.1.1.

L1e — L7e

Maksimal temperatur ved fraløb: ...K

3.4.1.2.

L1e — L7e

Luftkøling: ...

3.4.1.2.1.

L1e — L7e

Referencepunkt: ...

3.4.1.2.2.

L1e — L7e

Maksimal temperatur ved referencepunkt: ...K

6.

OPLYSNINGER OM DEN FUNKTIONELLE SIKKERHED

6.5.

Ruder, forrudeviskere og forrudevaskere samt afrimnings- og afdugningsanordninger

6.5.1.

Forrude

6.5.1.1.

L2e, L5e, L6e, L7e

Anvendte materialer: ...

6.5.1.2.

L2e, L5e, L6e, L7e

Monteringsmåde: ...

6.5.1.3.

L2e, L5e, L6e, L7e

Hældning: ...

6.5.1.4.

L2e, L5e, L6e, L7e

Forrudeudstyr og dets placering samt en kort beskrivelse af eventuelle elektriske/elektroniske komponenter: ...

6.5.1.5.

L2e, L5e, L6e, L7e

Tegning af forruden med angivelse af dimensioner: ...

6.5.2.

Andre ruder

6.5.2.1.

L2e, L5e, L6e, L7e

Anvendte materialer: ...

6.5.2.2

L2e, L5e, L6e, L7e

Kort beskrivelse af eventuelle elektriske/elektroniske komponenter i op- og nedrulningsmekanismen for sideruder: ...

6.5.3.

Glas i oplukkeligt tag

6.5.3.1.

L2e, L5e, L6e, L7e

Anvendte materialer: ...

6.5.4.

Andre glasarealer

6.5.4.1.

L2e, L5e, L6e, L7e

Anvendte materialer: ...

6.6.

Forrudevisker(e)

6.6.1.

L2e, L5e, L6e, L7e

Detaljeret teknisk beskrivelse (herunder fotografier eller tegninger): ...

6.7.

Forrudevasker

6.7.1.

L2e, L5e, L6e, L7e

Detaljeret teknisk beskrivelse (herunder fotografier eller tegninger): ...

6.7.2.

L2e, L5e, L6e, L7e

Beholderens kapacitet: ...l

6.8.

Afrimning og afdugning

6.8.1.

L2e, L5e, L6e, L7e

Detaljeret teknisk beskrivelse (herunder fotografier eller tegninger): ...

6.16.

Siddepladser (sadler og sæder)

6.16.1.

L1e — L7e

Antal siddepladser: ...

6.16.1.1.

L2e, L5e, L6e, L7e

Placering og arrangement(8): ...

6.16.4.

L2e, L4e, L5e-B, L6e-B, L7e

Koordinater eller tegning af R-punktet (-punkterne) for alle siddepladser: ...

6.16.4.1.

L2e, L4e, L5e-B, L6e-B, L7e

Førersæde: ...

6.16.5.

L1e — L7e

Konstruktivt bestemt torsovinkel ...

6.16.5.1.

L1e — L7e

Førersæde: ...

6.20.

Beskyttelse af fører og passagerer, herunder indvendigt udstyr og døre

6.20.1.

Karosseri

6.20.1.1.

L2e, L5e-B, L6e-B, L7e

Materialer og konstruktion: ...

6.20.2.

Døre, låse og hængsler

6.20.2.1.

L2e, L5e, L6e, L7e

Antal døre og deres konfiguration, dimensioner og største åbningsvinkel(5): ...

6.20.3.

Beskyttelse af fører og passagerer)

6.20.3.1.

L2e, L5e, L6e, L7e

Fotografier, tegninger og/eller eksploderet afbildning af indvendigt udstyr, som viser kabinens dele og de anvendte materialer (med undtagelse af indvendige førerspejle, betjeningsanordningernes udformning, sæder og sædebagsider), tag og skydetag, ryglæn:...«

| n) | Følgende indsættes som tillæg 9b:



  »Tillæg 9b

  Model for oplysningsskemaet vedrørende EU-typegodkendelse af en type/køretøjstype for så vidt angår identificering af betjeningsanordninger, kontrollamper og indikatorer













  Punkt nr. | (Under)klasse | Detaljerede oplysninger |
| --- | --- | --- | --- |
| B. | | Generelle oplysninger vedrørende systemer, komponenter eller separate tekniske enheder |
| 0.7. | L1e — L7e | Mærke (fabrikantens varemærke): ... |
| 0.8. | L1e — L7e | Type: ... |
| 0.8.1. | L1e — L7e | Eventuel(le) handelsbetegnelse(r): ... |
| 0.8.2. | L1e — L7e | Eventuelle godkendelsesnumre: ... |
| 0.8.3. | L1e — L7e | Eventuel(le) typegodkendelse(r) udstedt den (dato): ... |
| 0.9. | | Fabrikantens virksomhedsnavn og adresse: ... |
| 0.9.1. | L1e — L7e | Navn(e) og adresse(r) på samlefabrikker: ... |
| 0.9.2. | L1e — L7e | Navn og adresse på fabrikantens godkendte repræsentant, hvis relevant: ... |
| 0.10. | | Køretøj(er), som den separate tekniske enhed er beregnet til(21): |
| 0.10.1. | L1e — L7e | Type(17): ... |
| 0.10.2. | L1e — L7e | Variant(17): ... |
| 0.10.3. | L1e — L7e | Version(17): ... |
| 0.10.4. | L1e — L7e | Eventuel(le) handelsbetegnelse(r): ... |
| 0.10.5. | L1e — L7e | Køretøjets klasse, underklasse og under-underklasse(2): ... |
| C. | | Generelle oplysninger vedrørende køretøjet, systemer, komponenter eller separate tekniske enheder |
| 0.12. | | Produktionens overensstemmelse |
| 0.12.1. | L1e — L7e | Beskrivelse af det overordnede kvalitetsstyringssystem. |
| 1. | | ALMINDELIGE SPECIFIKATIONER |
| 1.7. | L4e, L5e-B, L6e-B, L7e-A2, L7e-B2, L7e-C | Styring: venstre-/højre-/centerstyring(4): ... |
| 6.9. | | Førerbetjente betjeningsanordninger, herunder identificering af betjeningsanordninger, kontrollamper og indikatorer |
| 6.9.1. | L1e — L7e | Betjeningsanordningernes, kontrollampernes og indikatorernes placering og identificering: ... |
| 6.9.2. | L1e — L7e | Fotografier og/eller tegninger af placeringen af symboler og betjeningsanordninger, kontrollamper og indikatorer: ... |
| 6.9.3. | L1e — L7e | Betjeningsanordninger, kontrollamper og indikatorer, som, hvis de forefindes, skal være identificeret, herunder identifikation af anvendte symboler: |
| 6.9.4. | L1e — L7e | Oversigtstabel: Køretøjet er udstyret med følgende førerbetjente betjeningsanordninger, kontrollamper og indikatorer(4)



  Betjeningsanordninger, kontrollamper og indikatorer, som, hvis de forefindes, skal være identificeret, og hertil anvendte symboler













  Symbol nr. | Anordning | Betjeningsanordning/indikator forefindes (1) | Er identificeret ved symbol (1) | Hvor (2) | Kontrollampe forefindes (1) | Er identificeret ved symbol (1) | Hvor (2) |
| 1 | Hovedlysafbryder | | | | | | |
| 2 | Nærlyslygte | | | | | | |
| 3 | Fjernlyslygte | | | | | | |
| 4 | Positionssidelygter | | | | | | |
| 5 | Tågeforlygter | | | | | | |
| 6 | Tågebaglygte | | | | | | |
| 7 | Anordning til indstilling af forlygteniveau | | | | | | |
| 8 | Parkeringslyslygter | | | | | | |
| 9 | Retningsviserblinklygter | | | | | | |
| 10 | Havariblink | | | | | | |
| 11 | Vinduesvisker | | | | | | |
| 12 | Forrudevasker | | | | | | |
| 13 | Kombineret forrudevisker og -vasker | | | | | | |
| 14 | Forlygtevasker | | | | | | |
| 15 | Forrudeafrimning og -afdugning | | | | | | |
| 16 | Bagrudeafrimning og -afdugning | | | | | | |
| 17 | Ventilator | | | | | | |
| 18 | Dieselforvarmer | | | | | | |
| 19 | Choker | | | | | | |
| 20 | Bremsesvigt | | | | | | |
| 21 | Brændstofniveau | | | | | | |
| 22 | Ladeindikator | | | | | | |
| 23 | Kølevæsketemperatur | | | | | | |
| 24 | Fejlindikator (MI) | | | | | | |

n)

Følgende indsættes som tillæg 9b:

»Tillæg 9b

Model for oplysningsskemaet vedrørende EU-typegodkendelse af en type/køretøjstype for så vidt angår identificering af betjeningsanordninger, kontrollamper og indikatorer

Punkt nr.

(Under)klasse

Detaljerede oplysninger

B.

Generelle oplysninger vedrørende systemer, komponenter eller separate tekniske enheder

0.7.

L1e — L7e

Mærke (fabrikantens varemærke): ...

0.8.

L1e — L7e

Type: ...

0.8.1.

L1e — L7e

Eventuel(le) handelsbetegnelse(r): ...

0.8.2.

L1e — L7e

Eventuelle godkendelsesnumre: ...

0.8.3.

L1e — L7e

Eventuel(le) typegodkendelse(r) udstedt den (dato): ...

0.9.

Fabrikantens virksomhedsnavn og adresse: ...

0.9.1.

L1e — L7e

Navn(e) og adresse(r) på samlefabrikker: ...

0.9.2.

L1e — L7e

Navn og adresse på fabrikantens godkendte repræsentant, hvis relevant: ...

0.10.

Køretøj(er), som den separate tekniske enhed er beregnet til(21):

0.10.1.

L1e — L7e

Type(17): ...

0.10.2.

L1e — L7e

Variant(17): ...

0.10.3.

L1e — L7e

Version(17): ...

0.10.4.

L1e — L7e

Eventuel(le) handelsbetegnelse(r): ...

0.10.5.

L1e — L7e

Køretøjets klasse, underklasse og under-underklasse(2): ...

C.

Generelle oplysninger vedrørende køretøjet, systemer, komponenter eller separate tekniske enheder

0.12.

Produktionens overensstemmelse

0.12.1.

L1e — L7e

Beskrivelse af det overordnede kvalitetsstyringssystem.

1.

ALMINDELIGE SPECIFIKATIONER

1.7.

L4e, L5e-B, L6e-B, L7e-A2, L7e-B2, L7e-C

Styring: venstre-/højre-/centerstyring(4): ...

6.9.

Førerbetjente betjeningsanordninger, herunder identificering af betjeningsanordninger, kontrollamper og indikatorer

6.9.1.

L1e — L7e

Betjeningsanordningernes, kontrollampernes og indikatorernes placering og identificering: ...

6.9.2.

L1e — L7e

Fotografier og/eller tegninger af placeringen af symboler og betjeningsanordninger, kontrollamper og indikatorer: ...

6.9.3.

L1e — L7e

Betjeningsanordninger, kontrollamper og indikatorer, som, hvis de forefindes, skal være identificeret, herunder identifikation af anvendte symboler:

6.9.4.

L1e — L7e

Oversigtstabel: Køretøjet er udstyret med følgende førerbetjente betjeningsanordninger, kontrollamper og indikatorer(4)

Betjeningsanordninger, kontrollamper og indikatorer, som, hvis de forefindes, skal være identificeret, og hertil anvendte symboler

Symbol nr.

Anordning

Betjeningsanordning/indikator forefindes (1)

Er identificeret ved symbol (1)

Hvor (2)

Kontrollampe forefindes (1)

Er identificeret ved symbol (1)

Hvor (2)

1

Hovedlysafbryder

2

Nærlyslygte

3

Fjernlyslygte

4

Positionssidelygter

5

Tågeforlygter

6

Tågebaglygte

7

Anordning til indstilling af forlygteniveau

8

Parkeringslyslygter

9

Retningsviserblinklygter

10

Havariblink

11

Vinduesvisker

12

Forrudevasker

13

Kombineret forrudevisker og -vasker

14

Forlygtevasker

15

Forrudeafrimning og -afdugning

16

Bagrudeafrimning og -afdugning

17

Ventilator

18

Dieselforvarmer

19

Choker

20

Bremsesvigt

21

Brændstofniveau

22

Ladeindikator

23

Kølevæsketemperatur

24

Fejlindikator (MI)

6.9.5.

L1e — L7e

Betjeningsanordninger, kontrollamper og indikatorer, som, hvis de forefindes, kan være identificeret, og symboler, der skal anvendes, hvis de er identificeret

| Symbol nr. | Anordning | Betjeningsanordning/indikator forefindes (3) | Er identificeret ved symbol (3) | Hvor (4) | Kontrollampe forefindes (3) | Er identificeret ved symbol (3) | Hvor (4) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | Parkeringsbremse | | | | | | |
| 2 | Bagrudevisker | | | | | | |
| 3 | Bagrudevasker | | | | | | |
| 4 | Kombineret bagrudevisker og -vasker | | | | | | |
| 5 | Intermitterende forrudevisker | | | | | | |
| 6 | Lydsignalapparat (horn) | | | | | | |
| 7 | Motorhjelm (fortil) | | | | | | |
| 8 | Bagagerumsklap (bagtil) | | | | | | |
| 9 | Sikkerhedssele | | | | | | |
| 10 | Olietryk | | | | | | |
| 11 | Blyfri benzin | | | | | | |
| 12 | ... | | | | | | |
| 13 | .... | | | | | | |

Symbol nr.

Anordning

Betjeningsanordning/indikator forefindes (3)

Er identificeret ved symbol (3)

Hvor (4)

Kontrollampe forefindes (3)

Er identificeret ved symbol (3)

Hvor (4)

1

Parkeringsbremse

2

Bagrudevisker

3

Bagrudevasker

4

Kombineret bagrudevisker og -vasker

5

Intermitterende forrudevisker

6

Lydsignalapparat (horn)

7

Motorhjelm (fortil)

8

Bagagerumsklap (bagtil)

9

Sikkerhedssele

10

Olietryk

11

Blyfri benzin

12

...

13

....

| o) | Følgende indsættes som tillæg 11a:



  »Tillæg 11a

  Model for oplysningsskemaet vedrørende EU-typegodkendelse af en type/køretøjstype for så vidt angår et forankringssystem til sikkerhedsseler












  Punkt nr. | (Under)klasse | Detaljerede oplysninger |
| --- | --- | --- | --- |
| B. | | Generelle oplysninger vedrørende systemer, komponenter eller separate tekniske enheder |
| 0.7. | L1e — L7e | Mærke (fabrikantens varemærke): ... |
| 0.8. | L1e — L7e | Type: ... |
| 0.8.1. | L1e — L7e | Eventuel(le) handelsbetegnelse(r): ... |
| 0.8.2. | L1e — L7e | Eventuelle godkendelsesnumre: ... |
| 0.8.3. | L1e — L7e | Eventuel(le) typegodkendelse(r) udstedt den (dato): ... |
| 0.9. | | Fabrikantens virksomhedsnavn og adresse: ... |
| 0.9.1. | L1e — L7e | Navn(e) og adresse(r) på samlefabrikker: ... |
| 0.9.2. | L1e — L7e | Navn og adresse på fabrikantens godkendte repræsentant, hvis relevant: ... |
| 0.10. | | Køretøj(er), som den separate tekniske enhed er beregnet til(21): |
| 0.10.1. | L1e — L7e | Type(17): ... |
| 0.10.2. | L1e — L7e | Variant(17): ... |
| 0.10.3. | L1e — L7e | Version(17): ... |
| 0.10.4. | L1e — L7e | Eventuel(le) handelsbetegnelse(r): ... |
| 0.10.5. | L1e — L7e | Køretøjets klasse, underklasse og under-underklasse(2): ... |
| C. | | Generelle oplysninger vedrørende køretøjet, systemer, komponenter eller separate tekniske enheder |
| 0.12. | | Produktionens overensstemmelse |
| 0.12.1. | L1e — L7e | Beskrivelse af det overordnede kvalitetsstyringssystem. |
| 1. | | ALMINDELIGE SPECIFIKATIONER |
| 1.4. | L1e — L7e | Chassis (hvis et sådant forefindes) (tegning): ... |
| 1.5. | L2e, L5e-B, L6e-B, L7e-A2, L7e-B2, L7e-C | Materiale, der benyttes til karrosseriet: ... |
| 1.7. | L4e, L5e-B, L6e-B, L7e-A2, L7e-B2, L7e-C | Styring: venstre-/højre-/centerstyring(4): ... |
| 6. | | OPLYSNINGER OM DEN FUNKTIONELLE SIKKERHED |
| 6.14. | | Sikkerhedsseler og/eller andre fastholdelsesanordninger |
| 6.14.1. | L2e, L4e, L5e-B, L6e-B, L7e | Antal og placering af sikkerhedsseler og fastholdelsesanordninger og sæder, på hvilke de kan bruges, udfyld tabellen nedenfor:
  (L = venstre side, R = højre side, C = i midten) |
| | | Konfiguration af sikkerhedsseler og tilhørende oplysninger | | | Fuldstændigt EU-typegodkendelsesmærke | Variant (hvis relevant) | Anordning til højdeindstilling af sele (anfør ja/nej/ekstraudstyr) |
| Første sæderække | | L | | | |
| C | | | |
| R | | | |
| Anden sæderække | | L | | | |
| C | | | |
| R | | | |
| L = venstre, C= i midten, R= højre |

o)

Følgende indsættes som tillæg 11a:

»Tillæg 11a

Model for oplysningsskemaet vedrørende EU-typegodkendelse af en type/køretøjstype for så vidt angår et forankringssystem til sikkerhedsseler

Punkt nr.

(Under)klasse

Detaljerede oplysninger

B.

Generelle oplysninger vedrørende systemer, komponenter eller separate tekniske enheder

0.7.

L1e — L7e

Mærke (fabrikantens varemærke): ...

0.8.

L1e — L7e

Type: ...

0.8.1.

L1e — L7e

Eventuel(le) handelsbetegnelse(r): ...

0.8.2.

L1e — L7e

Eventuelle godkendelsesnumre: ...

0.8.3.

L1e — L7e

Eventuel(le) typegodkendelse(r) udstedt den (dato): ...

0.9.

Fabrikantens virksomhedsnavn og adresse: ...

0.9.1.

L1e — L7e

Navn(e) og adresse(r) på samlefabrikker: ...

0.9.2.

L1e — L7e

Navn og adresse på fabrikantens godkendte repræsentant, hvis relevant: ...

0.10.

Køretøj(er), som den separate tekniske enhed er beregnet til(21):

0.10.1.

L1e — L7e

Type(17): ...

0.10.2.

L1e — L7e

Variant(17): ...

0.10.3.

L1e — L7e

Version(17): ...

0.10.4.

L1e — L7e

Eventuel(le) handelsbetegnelse(r): ...

0.10.5.

L1e — L7e

Køretøjets klasse, underklasse og under-underklasse(2): ...

C.

Generelle oplysninger vedrørende køretøjet, systemer, komponenter eller separate tekniske enheder

0.12.

Produktionens overensstemmelse

0.12.1.

L1e — L7e

Beskrivelse af det overordnede kvalitetsstyringssystem.

1.

ALMINDELIGE SPECIFIKATIONER

1.4.

L1e — L7e

Chassis (hvis et sådant forefindes) (tegning): ...

1.5.

L2e, L5e-B, L6e-B, L7e-A2, L7e-B2, L7e-C

Materiale, der benyttes til karrosseriet: ...

1.7.

L4e, L5e-B, L6e-B, L7e-A2, L7e-B2, L7e-C

Styring: venstre-/højre-/centerstyring(4): ...

6.

OPLYSNINGER OM DEN FUNKTIONELLE SIKKERHED

6.14.

Sikkerhedsseler og/eller andre fastholdelsesanordninger

6.14.1.

L2e, L4e, L5e-B, L6e-B, L7e

Antal og placering af sikkerhedsseler og fastholdelsesanordninger og sæder, på hvilke de kan bruges, udfyld tabellen nedenfor:

(L = venstre side, R = højre side, C = i midten)

Konfiguration af sikkerhedsseler og tilhørende oplysninger

Fuldstændigt EU-typegodkendelsesmærke

Variant (hvis relevant)

Anordning til højdeindstilling af sele (anfør ja/nej/ekstraudstyr)

Første sæderække

L

C

R

Anden sæderække

L

C

R

L = venstre, C= i midten, R= højre

6.14.2.

L2e, L4e, L5e-B, L6e-B, L7e

Beskrivelse af den særlige type sikkerhedsseler, hvor den ene ende er forankret i sædets ryglæn, eller som er udstyret med en energidissiperende anordning: ...

6.14.3.

L2e, L4e, L5e-B, L6e-B, L7e

Forankringernes antal og placering.

6.14.4.

L2e, L4e, L5e-B, L6e-B, L7e

Kortfattet beskrivelse af elektriske/elektroniske komponenter:...

6.15.

Sikkerhedsseleforankringer

6.15.1.

L2e, L4e, L5e-B, L6e-B, L7e

Fotografier og/eller tegninger af karrosseriet, der viser placering og dimensioner for de faktiske og fungerende forankringer, herunder R-punktet: ...

6.15.2.

L2e, L4e, L5e-B, L6e-B, L7e

Tegninger af seleforankringerne og de dele af køretøjets konstruktion, hvortil de er fastgjort (med angivelse af de anvendte materialer): ...

6.15.3.

L2e, L4e, L5e-B, L6e-B, L7e

Betegnelse for de typer sikkerhedsseler(14), der er godkendt til forankring til køretøjets seleforankringer: ...

Konfiguration af seleforankringer og tilhørende oplysninger

| | Forankringens placering |
| --- | --- |
| Køretøjets konstruktion | Sædets konstruktion |
| Første sæderække |
| Højre sæde | | Nederste forankring
  Øverste forankring | | ydre indre | | |
| Midtersæde | | Nederste forankring
  Øverste forankring | | højre venstre | | |
| Venstre sæde | | Nederste forankring
  Øverste forankring | | ydre indre | | |
| Anden sæderække |
| Højre sæde | | Nederste forankring
  Øverste forankring | | ydre indre | | |
| Midtersæde | | Nederste forankring
  Øverste forankring | | højre venstre | | |
| Venstre sæde | | Nederste forankring
  Øverste forankring | | ydre indre | | |

Forankringens placering

Køretøjets konstruktion

Sædets konstruktion

Første sæderække

Højre sæde

Nederste forankring

Øverste forankring

ydre indre

Midtersæde

Nederste forankring

Øverste forankring

højre venstre

Venstre sæde

Nederste forankring

Øverste forankring

ydre indre

Anden sæderække

Højre sæde

Nederste forankring

Øverste forankring

ydre indre

Midtersæde

Nederste forankring

Øverste forankring

højre venstre

Venstre sæde

Nederste forankring

Øverste forankring

ydre indre

6.15.4.

L2e, L4e, L5e-B, L6e-B, L7e

Typegodkendelsesmærke for hver siddeplads: ...

6.15.5.

L2e, L4e, L5e-B, L6e-B, L7e

Særlige anordninger (eksempel: indstilling af sædehøjde, selestrammer osv.): ...

6.15.6.

L2e, L4e, L5e-B, L6e-B, L7e

Fotografier og/eller tegninger af karrosseriet, der viser placering og dimensioner for de faktiske og fungerende forankringer, herunder R-punktet: ...

6.15.7.

L2e, L4e, L5e-B, L6e-B, L7e

Bemærkning: ...«

| p) | Følgende indsættes som tillæg 11b:



  »Tillæg 11b

  Model for oplysningsskemaet vedrørende EU-typegodkendelse af en type/køretøjstype for så vidt angår et system for styreegenskaber, kurveegenskaber og drejeegenskaber








  Punkt nr. | (Under)klasse | Detaljerede oplysninger |
| --- | --- | --- | --- |
| B. | | Generelle oplysninger vedrørende systemer, komponenter eller separate tekniske enheder |
| 0.7. | L1e — L7e | Mærke (fabrikantens varemærke): ... |
| 0.8. | L1e — L7e | Type: ... |
| 0.8.1. | L1e — L7e | Eventuel(le) handelsbetegnelse(r): ... |
| 0.8.2. | L1e — L7e | Eventuelle godkendelsesnumre: ... |
| 0.8.3. | L1e — L7e | Eventuel(le) typegodkendelse(r) udstedt den (dato): ... |
| 0.9. | | Fabrikantens virksomhedsnavn og adresse: ... |
| 0.9.1. | L1e — L7e | Navn(e) og adresse(r) på samlefabrikker: ... |
| 0.9.2. | L1e — L7e | Navn og adresse på fabrikantens godkendte repræsentant, hvis relevant: ... |
| 0.10. | | Køretøj(er), som den separate tekniske enhed er beregnet til(21): |
| 0.10.1. | L1e — L7e | Type(17): ... |
| 0.10.2. | L1e — L7e | Variant(17): ... |
| 0.10.3. | L1e — L7e | Version(17): ... |
| 0.10.4. | L1e — L7e | Eventuel(le) handelsbetegnelse(r): ... |
| 0.10.5. | L1e — L7e | Køretøjets klasse, underklasse og under-underklasse(2): ... |
| C. | | Generelle oplysninger vedrørende køretøjet, systemer, komponenter eller separate tekniske enheder |
| 0.12. | | Produktionens overensstemmelse |
| 0.12.1. | L1e — L7e | Beskrivelse af det overordnede kvalitetsstyringssystem. |
| 1. | | ALMINDELIGE SPECIFIKATIONER |
| 1.1. | L1e — L7e | Fotografier og/eller tegninger af et repræsentativt køretøj: ... |
| 1.3. | L1e — L7e | Antal aksler og hjul: ... |
| 1.3.1. | L1e — L7e | Aksler med tvillingehjul(23): ... |
| 1.3.2. | L1e — L7e | Drivaksler(23): ... |
| 1.7. | L4e, L5e-B, L6e-B, L7e-A2, L7e-B2, L7e-C | Styring: venstre-/højre-/centerstyring(4): ... |
| 1.8. | | Fremdriftsydelse |
| 1.8.1. | L3e, L4e, L5e, L7e-A, L7e-B2 | Angivet maksimalhastighed: ...km/h |
| 1.8.2. | L1e, L2e, L6e, L7e-B1, L7e-C | Køretøjets konstruktivt bestemte maksimalhastighed(22): ...km/h og gear, hvor denne hastighed opnås: ... |
| 2. | | MASSE OG DIMENSIONER

  (i kg og mm) henvis i givet fald til tegninger |
| 2.1 | | Interval af køretøjsmasser (samlet) |
| 2.1.3. | L1e — L7e | Teknisk tilladt totalmasse: ...kg |
| 2.1.3.1. | L1e — L7e | Teknisk tilladt akseltryk på forakslen: ...kg |
| 2.1.3.2. | L1e — L7e | Teknisk tilladt akseltryk på bagakslen: ...kg |
| 2.1.3.3. | L4e | Teknisk tilladt akseltryk på sidevognens aksel: ...kg |
| 2.2. | | Interval af køretøjets dimensioner (udvendige mål) |
| 2.2.1. | L1e — L7e | Længde: ...mm |
| 2.2.2. | L1e — L7e | Bredde: ...mm |
| 2.2.3. | L1e — L7e | Højde: ...mm |
| 2.2.4. | L1e — L7e | Akselafstand: ...mm |
| 2.2.4.1. | L4e | Akselafstand på sidevogn(28): ...mm |
| 2.2.5. | | Sporvidde |
| 2.2.5.1. | L1e — L7e, udstyret med tvillingehjul L2e, L4e, L5e, L6e, L7e | Sporvidden for forakslen: ...mm. |
| 2.2.5.2. | L1e — L7e, udstyret med tvillingehjul | Sporvidden for bagakslen: ...mm. |
| 2.2.5.3. | L2e, L4e, L5e, L6e, L7e | Sporvidden for sidevognen: ...mm. |
| 2.2.6. | L7e-B | Overhæng fortil: ...mm. |
| 2.2.7. | L7e-B | Overhæng bagtil: ...mm. |
| 3. | | ALMINDELIGE SPECIFIKATIONER FOR DRIVAGGREGATET |
| 3.5. | | Fremdriftssystem og styresystem(13) |
| 3.5.1. | L1e — L7e | Kort beskrivelse og skitse af køretøjets fremdriftssystem og dets styresystem (gearskift, kobling eller andre elementer i fremdriftssystemet): ... |
| 3.6. | | Anordning til sikker kurvekørsel |
| 3.6.1. | L1e — L7e udstyret med tvillingehjul, L2e, L5e, L6e, L7e | Anordning til sikker kurvekørsel (bilag VIII til forordning (EU) nr. 168/2013): ja/nej(4) differentiale/andet(4) |
| 3.6.2. | L1e — L7e udstyret med tvillingehjul, L2e, L5e, L6e, L7e | Differentialelås: ja/nej/ekstraudstyr(4) |
| 3.6.3. | L1e — L7e | Kort beskrivelse og skitse af anordningen til sikker kurvekørsel, differentialelås og deres styresystemer: ... |
| 3.7. | | Hjulophæng og indstilling |
| 3.7.1. | L1e — L7e | Kort beskrivelse og skitse af hjulophængssystemet og dets betjening: ... |
| 6. | | OPLYSNINGER OM DEN FUNKTIONELLE SIKKERHED |
| 6.17. | | Styreegenskaber, kurveegenskaber og drejeegenskaber |
| 6.17.1. | L1e — L7e | Skematisk diagram over den (de) styrende aksel (aksler), som viser styreapparatets geometri: ... |
| 6.17.2. | | Transmission og styreapparatets betjening |
| 6.17.2.1. | L1e — L7e | Konfiguration af styretransmissionen (specificeres for henholdsvis for- og baghjul): ... |
| 6.17.2.2. | L1e — L7e | Forbindelse til hjulene (også ikke-mekanisk; specificeres for henholdsvis for- og baghjul): ... |
| 6.17.2.2.1. | L1e — L7e | Kortfattet beskrivelse af elektriske/elektroniske komponenter: ... |
| 6.17.2.3. | L1e — L7e | Diagram over styretransmissionen: ... |
| 6.17.2.4. | L2e, L5e, L6e, L7e | Skematisk(e) diagram(mer), der viser styreapparatets betjeningsanordning(er): ... |
| 6.17.2.5. | L2e, L5e, L6e, L7e | Eventuel indstillingsmåde for styreapparatets betjeningsanordning: ... |
| 6.17.2.6. | L2e, L5e, L6e, L7e | Servoforstærkning: ... |
| 6.17.3. | | Hjulenes største drejningsvinkel |
| 6.17.3.1. | L1e — L7e | Til højre: ...grader; antal ratomdrejninger (eller tilsvarende data): ... |
| 6.17.3.2. | L1e — L7e | Til venstre: ...grader; antal ratomdrejninger (eller tilsvarende data): ... |
| 6.18. | | Dæk-/hjulkombination |
| 6.18.1. | | Dæk |
| 6.18.1.1. | | Dimensionsbetegnelse: |
| 6.18.1.1.1. | L1e — L7e | Aksel 1: ... |
| 6.18.1.1.2. | L1e — L7e | Aksel 2: ... |
| 6.18.1.1.3. | L4e | Sidevognens hjul: ... |
| 6.18.1.4. | L1e — L7e | Dæktryk som anbefalet af køretøjsfabrikanten: ...kPa«. |

p)

Følgende indsættes som tillæg 11b:

»Tillæg 11b

Model for oplysningsskemaet vedrørende EU-typegodkendelse af en type/køretøjstype for så vidt angår et system for styreegenskaber, kurveegenskaber og drejeegenskaber

Punkt nr.

(Under)klasse

Detaljerede oplysninger

B.

Generelle oplysninger vedrørende systemer, komponenter eller separate tekniske enheder

0.7.

L1e — L7e

Mærke (fabrikantens varemærke): ...

0.8.

L1e — L7e

Type: ...

0.8.1.

L1e — L7e

Eventuel(le) handelsbetegnelse(r): ...

0.8.2.

L1e — L7e

Eventuelle godkendelsesnumre: ...

0.8.3.

L1e — L7e

Eventuel(le) typegodkendelse(r) udstedt den (dato): ...

0.9.

Fabrikantens virksomhedsnavn og adresse: ...

0.9.1.

L1e — L7e

Navn(e) og adresse(r) på samlefabrikker: ...

0.9.2.

L1e — L7e

Navn og adresse på fabrikantens godkendte repræsentant, hvis relevant: ...

0.10.

Køretøj(er), som den separate tekniske enhed er beregnet til(21):

0.10.1.

L1e — L7e

Type(17): ...

0.10.2.

L1e — L7e

Variant(17): ...

0.10.3.

L1e — L7e

Version(17): ...

0.10.4.

L1e — L7e

Eventuel(le) handelsbetegnelse(r): ...

0.10.5.

L1e — L7e

Køretøjets klasse, underklasse og under-underklasse(2): ...

C.

Generelle oplysninger vedrørende køretøjet, systemer, komponenter eller separate tekniske enheder

0.12.

Produktionens overensstemmelse

0.12.1.

L1e — L7e

Beskrivelse af det overordnede kvalitetsstyringssystem.

1.

ALMINDELIGE SPECIFIKATIONER

1.1.

L1e — L7e

Fotografier og/eller tegninger af et repræsentativt køretøj: ...

1.3.

L1e — L7e

Antal aksler og hjul: ...

1.3.1.

L1e — L7e

Aksler med tvillingehjul(23): ...

1.3.2.

L1e — L7e

Drivaksler(23): ...

1.7.

L4e, L5e-B, L6e-B, L7e-A2, L7e-B2, L7e-C

Styring: venstre-/højre-/centerstyring(4): ...

1.8.

Fremdriftsydelse

1.8.1.

L3e, L4e, L5e, L7e-A, L7e-B2

Angivet maksimalhastighed: ...km/h

1.8.2.

L1e, L2e, L6e, L7e-B1, L7e-C

Køretøjets konstruktivt bestemte maksimalhastighed(22): ...km/h og gear, hvor denne hastighed opnås: ...

2.

MASSE OG DIMENSIONER

(i kg og mm) henvis i givet fald til tegninger

2.1

Interval af køretøjsmasser (samlet)

2.1.3.

L1e — L7e

Teknisk tilladt totalmasse: ...kg

2.1.3.1.

L1e — L7e

Teknisk tilladt akseltryk på forakslen: ...kg

2.1.3.2.

L1e — L7e

Teknisk tilladt akseltryk på bagakslen: ...kg

2.1.3.3.

L4e

Teknisk tilladt akseltryk på sidevognens aksel: ...kg

2.2.

Interval af køretøjets dimensioner (udvendige mål)

2.2.1.

L1e — L7e

Længde: ...mm

2.2.2.

L1e — L7e

Bredde: ...mm

2.2.3.

L1e — L7e

Højde: ...mm

2.2.4.

L1e — L7e

Akselafstand: ...mm

2.2.4.1.

L4e

Akselafstand på sidevogn(28): ...mm

2.2.5.

Sporvidde

2.2.5.1.

L1e — L7e, udstyret med tvillingehjul L2e, L4e, L5e, L6e, L7e

Sporvidden for forakslen: ...mm.

2.2.5.2.

L1e — L7e, udstyret med tvillingehjul

Sporvidden for bagakslen: ...mm.

2.2.5.3.

L2e, L4e, L5e, L6e, L7e

Sporvidden for sidevognen: ...mm.

2.2.6.

L7e-B

Overhæng fortil: ...mm.

2.2.7.

L7e-B

Overhæng bagtil: ...mm.

3.

ALMINDELIGE SPECIFIKATIONER FOR DRIVAGGREGATET

3.5.

Fremdriftssystem og styresystem(13)

3.5.1.

L1e — L7e

Kort beskrivelse og skitse af køretøjets fremdriftssystem og dets styresystem (gearskift, kobling eller andre elementer i fremdriftssystemet): ...

3.6.

Anordning til sikker kurvekørsel

3.6.1.

L1e — L7e udstyret med tvillingehjul, L2e, L5e, L6e, L7e

Anordning til sikker kurvekørsel (bilag VIII til forordning (EU) nr. 168/2013): ja/nej(4) differentiale/andet(4)

3.6.2.

L1e — L7e udstyret med tvillingehjul, L2e, L5e, L6e, L7e

Differentialelås: ja/nej/ekstraudstyr(4)

3.6.3.

L1e — L7e

Kort beskrivelse og skitse af anordningen til sikker kurvekørsel, differentialelås og deres styresystemer: ...

3.7.

Hjulophæng og indstilling

3.7.1.

L1e — L7e

Kort beskrivelse og skitse af hjulophængssystemet og dets betjening: ...

6.

OPLYSNINGER OM DEN FUNKTIONELLE SIKKERHED

6.17.

Styreegenskaber, kurveegenskaber og drejeegenskaber

6.17.1.

L1e — L7e

Skematisk diagram over den (de) styrende aksel (aksler), som viser styreapparatets geometri: ...

6.17.2.

Transmission og styreapparatets betjening

6.17.2.1.

L1e — L7e

Konfiguration af styretransmissionen (specificeres for henholdsvis for- og baghjul): ...

6.17.2.2.

L1e — L7e

Forbindelse til hjulene (også ikke-mekanisk; specificeres for henholdsvis for- og baghjul): ...

6.17.2.2.1.

L1e — L7e

Kortfattet beskrivelse af elektriske/elektroniske komponenter: ...

6.17.2.3.

L1e — L7e

Diagram over styretransmissionen: ...

6.17.2.4.

L2e, L5e, L6e, L7e

Skematisk(e) diagram(mer), der viser styreapparatets betjeningsanordning(er): ...

6.17.2.5.

L2e, L5e, L6e, L7e

Eventuel indstillingsmåde for styreapparatets betjeningsanordning: ...

6.17.2.6.

L2e, L5e, L6e, L7e

Servoforstærkning: ...

6.17.3.

Hjulenes største drejningsvinkel

6.17.3.1.

L1e — L7e

Til højre: ...grader; antal ratomdrejninger (eller tilsvarende data): ...

6.17.3.2.

L1e — L7e

Til venstre: ...grader; antal ratomdrejninger (eller tilsvarende data): ...

6.18.

Dæk-/hjulkombination

6.18.1.

Dæk

6.18.1.1.

Dimensionsbetegnelse:

6.18.1.1.1.

L1e — L7e

Aksel 1: ...

6.18.1.1.2.

L1e — L7e

Aksel 2: ...

6.18.1.1.3.

L4e

Sidevognens hjul: ...

6.18.1.4.

L1e — L7e

Dæktryk som anbefalet af køretøjsfabrikanten: ...kPa«.

| q) | Følgende indsættes som tillæg 13a:



  »Tillæg 13a

  Model for oplysningsskemaet vedrørende EU-typegodkendelse af en type/køretøjstype for så vidt angår et system for beskyttelse af fører og passagerer, herunder indvendigt udstyr, hovedstøtter og døre








  Punkt nr. | (Under)klasse | Detaljerede oplysninger |
| --- | --- | --- | --- |
| B. | | Generelle oplysninger vedrørende systemer, komponenter eller separate tekniske enheder |
| 0.7. | L1e — L7e | Mærke (fabrikantens varemærke): ... |
| 0.8. | L1e — L7e | Type: ... |
| 0.8.1. | L1e — L7e | Eventuel(le) handelsbetegnelse(r): ... |
| 0.8.2. | L1e — L7e | Eventuelle godkendelsesnumre: ... |
| 0.8.3. | L1e — L7e | Eventuel(le) typegodkendelse(r) udstedt den (dato): ... |
| 0.9. | | Fabrikantens virksomhedsnavn og adresse: ... |
| 0.9.1. | L1e — L7e | Navn(e) og adresse(r) på samlefabrikker: ... |
| 0.9.2. | L1e — L7e | Navn og adresse på fabrikantens godkendte repræsentant, hvis relevant: ... |
| 0.10. | | Køretøj(er), som den separate tekniske enhed er beregnet til(21): |
| 0.10.1. | L1e — L7e | Type(17): ... |
| 0.10.2. | L1e — L7e | Variant(17): ... |
| 0.10.3. | L1e — L7e | Version(17): ... |
| 0.10.4. | L1e — L7e | Eventuel(le) handelsbetegnelse(r): ... |
| 0.10.5. | L1e — L7e | Køretøjets klasse, underklasse og under-underklasse(2): ... |
| C. | | Generelle oplysninger vedrørende køretøjet, systemer, komponenter eller separate tekniske enheder |
| 0.12. | | Produktionens overensstemmelse |
| 0.12.1. | L1e — L7e | Beskrivelse af det overordnede kvalitetsstyringssystem. |
| 1. | | ALMINDELIGE SPECIFIKATIONER |
| 1.7. | L4e, L5e-B, L6e-B, L7e-A2, L7e-B2, L7e-C | Styring: venstre-/højre-/centerstyring(4): ... |
| 6. | | OPLYSNINGER OM DEN FUNKTIONELLE SIKKERHED |
| 6.16. | | Siddepladser (sadler og sæder) |
| 6.16.1. | L1e — L7e | Antal siddepladser: ... |
| 6.16.1.1. | L2e, L5e, L6e, L7e | Placering og arrangement(8): ... |
| 6.16.2. | L1e — L7e | Konfiguration af siddeplads: sæde/saddel(4) |
| 6.16.3. | L1e — L7e | Beskrivelse og tegninger af |
| 6.16.3.1. | L1e — L7e | Sæderne og deres forankring: ... |
| 6.16.3.2. | L1e — L7e | Indstillingssystem: ... |
| 6.16.3.3. | L1e — L7e | System til indstilling og blokering: ... |
| 6.16.3.4. | L1e — L7e | Sikkerhedsselernes forankringer, hvis de er indbygget i sædets ramme: ... |
| 6.16.3.5. | L1e — L7e | Dele af køretøjet, der benyttes som forankring: ... |
| 6.16.4. | L2e, L4e, L5e-B, L6e-B, L7e | Koordinater eller tegning af R-punktet (-punkterne) for alle siddepladser: ... |
| 6.16.4.1. | L2e, L4e, L5e-B, L6e-B, L7e | Førersæde: ... |
| 6.16.4.2. | L2e, L4e, L5e-B, L6e-B, L7e | Alle andre siddepladser: ... |
| 6.16.5. | L1e — L7e | Konstruktivt bestemt torsovinkel ... |
| 6.16.5.1. | L1e — L7e | Førersæde: ... |
| 6.16.5.2. | L1e — L7e | Alle andre siddepladser: ... |
| 6.20. | | Beskyttelse af fører og passagerer, herunder indvendigt udstyr og døre |
| 6.20.1. | | Karosseri |
| 6.20.1.1. | L2e, L5e-B, L6e-B, L7e | Materialer og konstruktion: |
| 6.20.2. | | Døre, låse og hængsler |
| 6.20.2.1. | L2e, L5e, L6e, L7e | Antal døre og deres konfiguration, dimensioner og største åbningsvinkel(5): ... |
| 6.20.2.2. | L2e, L5e, L6e, L7e | Tegning af låse og hængsler og deres placering på dørene: ... |
| 6.20.2.3. | L2e, L5e, L6e, L7e | Teknisk beskrivelse af låse og hængsler: ... |
| 6.20.2.4. | L2e, L5e, L6e, L7e | Eventuelle nærmere oplysninger (herunder dimensioner) om indgange, trin og nødvendige håndtag: ... |
| 6.20.3. | | Beskyttelse af fører og passagerer) |
| 6.20.3.1. | L2e, L5e, L6e, L7e | Fotografier, tegninger og/eller eksploderet afbildning af indvendigt udstyr, som viser kabinens dele og de anvendte materialer (med undtagelse af indvendige førerspejle, betjeningsanordningernes udformning, sæder og sædebagsider), tag og skydetag, ryglæn: ... |
| 6.20.4. | | Hovedstøtter |
| 6.20.4.1. | L2e, L5e, L6e, L7e | Hovedstøtter: indbyggede/aftagelige/separate(4) |
| 6.20.4.2. | L2e, L5e, L6e, L7e | Detaljeret beskrivelse af hovedstøtten, navnlig med en beskrivelse af de anvendte polstringsmaterialer og i de relevante tilfælde angivelse af placering og specifikationer af bøjler og monteringsbeslag for den sædetype, der søges godkendelse til: ... |
| 6.20.4.3. | L2e, L5e, L6e, L7e | For ”separat” hovedstøtte |
| 6.20.4.3.1. | L2e, L5e, L6e, L7e | Detaljeret beskrivelse af den del af køretøjets opbygning, som hovedstøtten agtes fastgjort til: ... |
| 6.20.4.3.2. | L2e, L5e, L6e, L7e | Målskitser af de karakteristiske dele af opbygningen og hovedstøtten...«. |

q)

Følgende indsættes som tillæg 13a:

»Tillæg 13a

Model for oplysningsskemaet vedrørende EU-typegodkendelse af en type/køretøjstype for så vidt angår et system for beskyttelse af fører og passagerer, herunder indvendigt udstyr, hovedstøtter og døre

Punkt nr.

(Under)klasse

Detaljerede oplysninger

B.

Generelle oplysninger vedrørende systemer, komponenter eller separate tekniske enheder

0.7.

L1e — L7e

Mærke (fabrikantens varemærke): ...

0.8.

L1e — L7e

Type: ...

0.8.1.

L1e — L7e

Eventuel(le) handelsbetegnelse(r): ...

0.8.2.

L1e — L7e

Eventuelle godkendelsesnumre: ...

0.8.3.

L1e — L7e

Eventuel(le) typegodkendelse(r) udstedt den (dato): ...

0.9.

Fabrikantens virksomhedsnavn og adresse: ...

0.9.1.

L1e — L7e

Navn(e) og adresse(r) på samlefabrikker: ...

0.9.2.

L1e — L7e

Navn og adresse på fabrikantens godkendte repræsentant, hvis relevant: ...

0.10.

Køretøj(er), som den separate tekniske enhed er beregnet til(21):

0.10.1.

L1e — L7e

Type(17): ...

0.10.2.

L1e — L7e

Variant(17): ...

0.10.3.

L1e — L7e

Version(17): ...

0.10.4.

L1e — L7e

Eventuel(le) handelsbetegnelse(r): ...

0.10.5.

L1e — L7e

Køretøjets klasse, underklasse og under-underklasse(2): ...

C.

Generelle oplysninger vedrørende køretøjet, systemer, komponenter eller separate tekniske enheder

0.12.

Produktionens overensstemmelse

0.12.1.

L1e — L7e

Beskrivelse af det overordnede kvalitetsstyringssystem.

1.

ALMINDELIGE SPECIFIKATIONER

1.7.

L4e, L5e-B, L6e-B, L7e-A2, L7e-B2, L7e-C

Styring: venstre-/højre-/centerstyring(4): ...

6.

OPLYSNINGER OM DEN FUNKTIONELLE SIKKERHED

6.16.

Siddepladser (sadler og sæder)

6.16.1.

L1e — L7e

Antal siddepladser: ...

6.16.1.1.

L2e, L5e, L6e, L7e

Placering og arrangement(8): ...

6.16.2.

L1e — L7e

Konfiguration af siddeplads: sæde/saddel(4)

6.16.3.

L1e — L7e

Beskrivelse og tegninger af

6.16.3.1.

L1e — L7e

Sæderne og deres forankring: ...

6.16.3.2.

L1e — L7e

Indstillingssystem: ...

6.16.3.3.

L1e — L7e

System til indstilling og blokering: ...

6.16.3.4.

L1e — L7e

Sikkerhedsselernes forankringer, hvis de er indbygget i sædets ramme: ...

6.16.3.5.

L1e — L7e

Dele af køretøjet, der benyttes som forankring: ...

6.16.4.

L2e, L4e, L5e-B, L6e-B, L7e

Koordinater eller tegning af R-punktet (-punkterne) for alle siddepladser: ...

6.16.4.1.

L2e, L4e, L5e-B, L6e-B, L7e

Førersæde: ...

6.16.4.2.

L2e, L4e, L5e-B, L6e-B, L7e

Alle andre siddepladser: ...

6.16.5.

L1e — L7e

Konstruktivt bestemt torsovinkel ...

6.16.5.1.

L1e — L7e

Førersæde: ...

6.16.5.2.

L1e — L7e

Alle andre siddepladser: ...

6.20.

Beskyttelse af fører og passagerer, herunder indvendigt udstyr og døre

6.20.1.

Karosseri

6.20.1.1.

L2e, L5e-B, L6e-B, L7e

Materialer og konstruktion:

6.20.2.

Døre, låse og hængsler

6.20.2.1.

L2e, L5e, L6e, L7e

Antal døre og deres konfiguration, dimensioner og største åbningsvinkel(5): ...

6.20.2.2.

L2e, L5e, L6e, L7e

Tegning af låse og hængsler og deres placering på dørene: ...

6.20.2.3.

L2e, L5e, L6e, L7e

Teknisk beskrivelse af låse og hængsler: ...

6.20.2.4.

L2e, L5e, L6e, L7e

Eventuelle nærmere oplysninger (herunder dimensioner) om indgange, trin og nødvendige håndtag: ...

6.20.3.

Beskyttelse af fører og passagerer)

6.20.3.1.

L2e, L5e, L6e, L7e

Fotografier, tegninger og/eller eksploderet afbildning af indvendigt udstyr, som viser kabinens dele og de anvendte materialer (med undtagelse af indvendige førerspejle, betjeningsanordningernes udformning, sæder og sædebagsider), tag og skydetag, ryglæn: ...

6.20.4.

Hovedstøtter

6.20.4.1.

L2e, L5e, L6e, L7e

Hovedstøtter: indbyggede/aftagelige/separate(4)

6.20.4.2.

L2e, L5e, L6e, L7e

Detaljeret beskrivelse af hovedstøtten, navnlig med en beskrivelse af de anvendte polstringsmaterialer og i de relevante tilfælde angivelse af placering og specifikationer af bøjler og monteringsbeslag for den sædetype, der søges godkendelse til: ...

6.20.4.3.

L2e, L5e, L6e, L7e

For ”separat” hovedstøtte

6.20.4.3.1.

L2e, L5e, L6e, L7e

Detaljeret beskrivelse af den del af køretøjets opbygning, som hovedstøtten agtes fastgjort til: ...

6.20.4.3.2.

L2e, L5e, L6e, L7e

Målskitser af de karakteristiske dele af opbygningen og hovedstøtten...«.

| r) | Følgende indsættes som tillæg 20a:



  »Tillæg 20a

  Model for oplysningsskemaet vedrørende EU-typegodkendelse af en brændstofbeholder som separat teknisk enhed








  Punkt nr. | (Under)klasse | Detaljerede oplysninger |
| --- | --- | --- | --- |
| B. | | Generelle oplysninger vedrørende systemer, komponenter eller separate tekniske enheder |
| 0.7. | L1e — L7e | Mærke (fabrikantens varemærke): ... |
| 0.8. | L1e — L7e | Type: ... |
| 0.8.1. | L1e — L7e | Eventuel(le) handelsbetegnelse(r): ... |
| 0.8.2. | L1e — L7e | Eventuelle godkendelsesnumre: ... |
| 0.8.3. | L1e — L7e | Eventuel(le) typegodkendelse(r) udstedt den (dato): ... |
| 0.9. | | Fabrikantens virksomhedsnavn og adresse: ... |
| 0.9.1. | L1e — L7e | Navn(e) og adresse(r) på samlefabrikker: ... |
| 0.9.2. | L1e — L7e | Navn og adresse på fabrikantens bemyndigede repræsentant, hvis relevant: ... |
| 0.10. | | Køretøj(er), som den separate tekniske enhed er beregnet til(21): |
| 0.10.1. | L1e — L7e | Type(17): ... |
| 0.10.2. | L1e — L7e | Variant(17): ... |
| 0.10.3. | L1e — L7e | Version(17): ... |
| 0.10.4. | L1e — L7e | Eventuel(le) handelsbetegnelse(r): ... |
| 0.10.5. | L1e — L7e | Køretøjets klasse, underklasse og under-underklasse(2): ... |
| C. | | Generelle oplysninger vedrørende køretøjet, systemer, komponenter eller separate tekniske enheder |
| 0.12. | | Produktionens overensstemmelse |
| 0.12.1. | L1e — L7e | Beskrivelse af det overordnede kvalitetsstyringssystem. |
| 4. | | GENERELLE OPLYSNINGER OM MILJØPRÆSTATIONER OG FREMDRIFTSYDELSE |
| 4.3. | | System til begrænsning af emission ved fordampning |
| 4.3.7. | L1e — L7e | Skematisk tegning af brændstoftanken med angivelse af kapacitet og materiale: |
| 7. | | OPLYSNINGER OM KØRETØJSKONSTRUKTION |
| 7.5. | | Lagring af brændstof |
| 7.5.1.1. | | Brændstoftank |
| 7.5.1.1.1. | L1e — L7e | Maksimumkapacitet: ... |
| 7.5.1.1.2. | L1e — L7e | Anvendte materialer: ... |
| 7.5.1.1.3. | L1e — L7e | Brændstofbeholderens påfyldningsstuds: snæver åbning/mærkat(4)... |
| 7.5.1.3. | L1e — L7e | Tegning og teknisk beskrivelse af reservebrændstofbeholder med alle tilslutninger og rør til udluftning, låse, ventiler, fastgørelsesanordninger: ... |
| 7.5.2. | | Beholder til komprimeret naturgas (CNG) |
| 7.5.2.1. | L1e — L7e | Det relevante oplysningsskema i henhold til FN/ECE-regulativ nr. 110 (*1) som foreskrevet for køretøjer i klasse M1 vedlægges dette oplysningsskema for så vidt angår CNG-beholdere og tilhørende udstyr. |
| 7.5.3. | L1e — L7e | Beholder(e) til flydende gas (LPG) |
| 7.5.3.1. | L1e — L7e | Det relevante oplysningsskema i henhold til FN/ECE-regulativ nr. 67 (*2) som foreskrevet for køretøjer i klasse M1 vedlægges dette oplysningsskema for så vidt angår LPG-beholdere og tilhørende udstyr. |

r)

Følgende indsættes som tillæg 20a:

»Tillæg 20a

Model for oplysningsskemaet vedrørende EU-typegodkendelse af en brændstofbeholder som separat teknisk enhed

Punkt nr.

(Under)klasse

Detaljerede oplysninger

B.

Generelle oplysninger vedrørende systemer, komponenter eller separate tekniske enheder

0.7.

L1e — L7e

Mærke (fabrikantens varemærke): ...

0.8.

L1e — L7e

Type: ...

0.8.1.

L1e — L7e

Eventuel(le) handelsbetegnelse(r): ...

0.8.2.

L1e — L7e

Eventuelle godkendelsesnumre: ...

0.8.3.

L1e — L7e

Eventuel(le) typegodkendelse(r) udstedt den (dato): ...

0.9.

Fabrikantens virksomhedsnavn og adresse: ...

0.9.1.

L1e — L7e

Navn(e) og adresse(r) på samlefabrikker: ...

0.9.2.

L1e — L7e

Navn og adresse på fabrikantens bemyndigede repræsentant, hvis relevant: ...

0.10.

Køretøj(er), som den separate tekniske enhed er beregnet til(21):

0.10.1.

L1e — L7e

Type(17): ...

0.10.2.

L1e — L7e

Variant(17): ...

0.10.3.

L1e — L7e

Version(17): ...

0.10.4.

L1e — L7e

Eventuel(le) handelsbetegnelse(r): ...

0.10.5.

L1e — L7e

Køretøjets klasse, underklasse og under-underklasse(2): ...

C.

Generelle oplysninger vedrørende køretøjet, systemer, komponenter eller separate tekniske enheder

0.12.

Produktionens overensstemmelse

0.12.1.

L1e — L7e

Beskrivelse af det overordnede kvalitetsstyringssystem.

4.

GENERELLE OPLYSNINGER OM MILJØPRÆSTATIONER OG FREMDRIFTSYDELSE

4.3.

System til begrænsning af emission ved fordampning

4.3.7.

L1e — L7e

Skematisk tegning af brændstoftanken med angivelse af kapacitet og materiale:

7.

OPLYSNINGER OM KØRETØJSKONSTRUKTION

7.5.

Lagring af brændstof

7.5.1.1.

Brændstoftank

7.5.1.1.1.

L1e — L7e

Maksimumkapacitet: ...

7.5.1.1.2.

L1e — L7e

Anvendte materialer: ...

7.5.1.1.3.

L1e — L7e

Brændstofbeholderens påfyldningsstuds: snæver åbning/mærkat(4)...

7.5.1.3.

L1e — L7e

Tegning og teknisk beskrivelse af reservebrændstofbeholder med alle tilslutninger og rør til udluftning, låse, ventiler, fastgørelsesanordninger: ...

7.5.2.

Beholder til komprimeret naturgas (CNG)

7.5.2.1.

L1e — L7e

Det relevante oplysningsskema i henhold til FN/ECE-regulativ nr. 110 (*1) som foreskrevet for køretøjer i klasse M1 vedlægges dette oplysningsskema for så vidt angår CNG-beholdere og tilhørende udstyr.

7.5.3.

L1e — L7e

Beholder(e) til flydende gas (LPG)

7.5.3.1.

L1e — L7e

Det relevante oplysningsskema i henhold til FN/ECE-regulativ nr. 67 (*2) som foreskrevet for køretøjer i klasse M1 vedlægges dette oplysningsskema for så vidt angår LPG-beholdere og tilhørende udstyr.

| s) | Tillæg 24 affattes således:



  »Tillæg 24

  Fabrikantens erklæring om muligheden for at konvertere køretøjets ydeevne fra underklasse (L3e/L4e)-A2 til (L3e/L4e)-A3 og den anden vej







  Fabrikantens erklæring om konvertering af en motorcykel i underklasse (L3e/L4e)-A2 til en motorcykel i underklasse (L3e/L4e)-A3 og den anden vej

  En behørigt udfyldt version af denne udtalelse skal findes i informationsmappen. |
| --- | --- |

s)

Tillæg 24 affattes således:

»Tillæg 24

Fabrikantens erklæring om muligheden for at konvertere køretøjets ydeevne fra underklasse (L3e/L4e)-A2 til (L3e/L4e)-A3 og den anden vej

Fabrikantens erklæring om konvertering af en motorcykel i underklasse (L3e/L4e)-A2 til en motorcykel i underklasse (L3e/L4e)-A3 og den anden vej

En behørigt udfyldt version af denne udtalelse skal findes i informationsmappen.

| Undertegnede: [...(fulde navn og stilling)]
  0.4.   Fabrikantens virksomhedsnavn og adresse: ...
  0.4.2.   Navn og adresse på fabrikantens bemyndigede repræsentant (i givet fald)(0): ... |
| --- |

Undertegnede: [...(fulde navn og stilling)]

0.4.   Fabrikantens virksomhedsnavn og adresse: ...

0.4.2.   Navn og adresse på fabrikantens bemyndigede repræsentant (i givet fald)(0): ...

| erklærer, at

  motorcyklen i underklasse (L3e/L4e)-A2 eller underklasse (L3e/L4e)-A3(1): |
| --- |

erklærer, at

motorcyklen i underklasse (L3e/L4e)-A2 eller underklasse (L3e/L4e)-A3(1):

| 0.2. | Type(4): ... |
| --- | --- |

0.2.

| 0.2.1. | Variant(er)(4): ... |
| --- | --- |

0.2.1.

| 0.2.2. | Version(er)(4): ... |
| --- | --- |

0.2.2.

| 0.2.3. | Eventuel(le) handelsbetegnelse(r): ... |
| --- | --- |

0.2.3.

| 0.3. | Køretøjets klasse, underklasse og under-underklasse(5): ... |
| --- | --- |

0.3.

| 1. | Typegodkendelsesnummer (når det foreligger): ... |
| --- | --- |

1.

| 1.1. | Eventuel(le) typegodkendelse(r) udstedt den (dato): ... |
| --- | --- |

1.1.

| 3.2.2.1. | PCU/ECU-ernes(1) softwareidentifikationsnummer(-numre): ...og kalibreringskontrolnummer(-numre): ... |
| --- | --- |

3.2.2.1.

| 0.2. | Type(4):... |
| --- | --- |

0.2.

Type(4)

| 0.2.1. | Variant(er)(4):... |
| --- | --- |

0.2.1.

Variant(er)(4)

| 0.2.2. | Version(er)(4):... |
| --- | --- |

0.2.2.

Version(er)(4)

| 0.2.3. | Eventuel(le) handelsbetegnelse(r):... |
| --- | --- |

0.2.3.

Eventuel(le) handelsbetegnelse(r):...

| 0.3. | Køretøjets klasse, underklasse og under-underklasse(5):... |
| --- | --- |

0.3.

Køretøjets klasse, underklasse og under-underklasse(5)

| 1. | Typegodkendelsesnummer (når det foreligger):... |
| --- | --- |

1.

Typegodkendelsesnummer (når det foreligger):...

| 1.1. | Eventuel(le) typegodkendelse(r) udstedt den (dato):... |
| --- | --- |

1.1.

Eventuel(le) typegodkendelse(r) udstedt den (dato):...

| 3.2.2.1. | PCU/ECU-ernes(1) softwareidentifikationsnummer(-numre): ...og kalibreringskontrolnummer(-numre): ... |
| --- | --- |

3.2.2.1.

PCU/ECU-ernes(1)

| Med følgende karakteristika:

  Almindelige specifikationer(3)


  1.8.   Konstruktivt bestemt maksimalhastighed: ...km/h
  1.9.   Maksimal nettoeffekt ...kW, ved: ...kW (ved ...min– 1)(1)

  1.10.   Køretøjets nominelle maksimale nettoeffekt/masse i køreklar stand: ...kW/kg

  Miljøpræstationer(3)


  4.0.6.   Støjniveau målt ved(2): ...
  4.0.6.1.   Standmåling: ...dB(A) ved motorhastighed: ...min-1

  4.0.6.2.   Forbikørsel: ...dB(A)
  4.0.6.3.   Grænseværdi for Lurban
  (0)(7): ...dB(A)
  3.2.15.   Udstødningsemissioner målt ved (2): ...
  3.2.15.1.   Type I-prøvning: udstødningsemissioner efter koldstart, inkl. forringelsesfaktoren:





  CO: ...mg/km |
| --- |

Med følgende karakteristika:

Almindelige specifikationer(3)

Almindelige specifikationer(3)

1.8.   Konstruktivt bestemt maksimalhastighed: ...km/h

1.9.   Maksimal nettoeffekt ...kW, ved: ...kW (ved ...min– 1)(1)

– 1

(1)

1.10.   Køretøjets nominelle maksimale nettoeffekt/masse i køreklar stand: ...kW/kg

Miljøpræstationer(3)

Miljøpræstationer(3)

4.0.6.   Støjniveau målt ved(2): ...

(2)

4.0.6.1.   Standmåling: ...dB(A) ved motorhastighed: ...min-1

-1

4.0.6.2.   Forbikørsel: ...dB(A)

4.0.6.3.   Grænseværdi for Lurban
  (0)(7): ...dB(A)

urban

(0)(7)

3.2.15.   Udstødningsemissioner målt ved (2): ...

(2)

3.2.15.1.   Type I-prøvning: udstødningsemissioner efter koldstart, inkl. forringelsesfaktoren:

CO: ...mg/km

| THC: ...mg/km |
| --- |

THC: ...mg/km

| NMHC(0): ...mg/km |
| --- |

NMHC(0): ...mg/km

(0)

| NOx: ...mg/km |
| --- |

NOx: ...mg/km

| THC+NOx(0): ...mg/km |
| --- |

THC+NOx(0): ...mg/km

(0)

| PM(0): ...mg/km |
| --- |

PM(0): ...mg/km

(0)

8.7.3.2.   Type II-prøvning: udstødningsemissioner ved (forhøjet) tomgang og fri acceleration:

| HC: ...ppm ved normal tomgangshastighed og: ...ppm ved høj tomgangshastighed |
| --- |

HC: ...ppm ved normal tomgangshastighed og: ...ppm ved høj tomgangshastighed

| CO: ...volumenprocent ved normal tomgangshastighed og: ...volumenprocent ved høj tomgangshastighed |
| --- |

CO: ...volumenprocent ved normal tomgangshastighed og: ...volumenprocent ved høj tomgangshastighed

8.7.3.2.1.   Røg (korrigeret absorptionskoefficient): ...m– 1

– 1

Energieffektivitet målt efter (2)(3):

Energieffektivitet målt efter (2)(3)

4.0.2.   Brændstofforbrug(0)(6): ...(l/100km) eller (kg/100 km)

(0)(6)

4.0.3.   CO2-emission(0)(6): ...g/km

(0)(6)

4.0.4.   Energiforbrug(0)(6): ...Wh/km

(0)(6)

4.0.5.   Elektrisk rækkevidde(0): ...km

(0)

ved ændring af følgende komponenter, dele, software, osv.: ...

ved ændring af følgende komponenter, dele, software, osv.: ...

...

Sted:...

Dato: ...

Underskrift: ...

Navn og stilling i virksomheden: ...

Forklarende noter til tillæg 24

Forklarende noter til tillæg 24

(Der skal ikke angives fodnoter og forklaringer i fabrikantens erklæring)

| (0) | Se bort fra de muligheder, som ikke er gældende. |
| --- | --- |

(0)

(0)

Se bort fra de muligheder, som ikke er gældende.

| (1) | Det ikke gældende overstreges (i nogle tilfælde skal intet overstreges, f.eks. hvis flere muligheder finder anvendelse). |
| --- | --- |

(1)

(1)

Det ikke gældende overstreges (i nogle tilfælde skal intet overstreges, f.eks. hvis flere muligheder finder anvendelse).

| (2) | Nr. på de af Kommissionens delegerede forordninger og de seneste ændringer af Kommissionens delegerede forordninger, som er relevante for typegodkendelsen. I tilfælde hvor Kommissionens delegerede forordning har to eller flere gennemførelser, angives desuden den relevante gennemførelsesfase og/eller kode. Alternativt, angives nummeret på det gældende FN/ECE-regulativ. |
| --- | --- |

(2)

(2)

Nr. på de af Kommissionens delegerede forordninger og de seneste ændringer af Kommissionens delegerede forordninger, som er relevante for typegodkendelsen. I tilfælde hvor Kommissionens delegerede forordning har to eller flere gennemførelser, angives desuden den relevante gennemførelsesfase og/eller kode. Alternativt, angives nummeret på det gældende FN/ECE-regulativ.

| (3) | Måleenhederne afrundes til nærmeste hele tal for dB(A), Wh/km, mg/km, g/km, ppm og km, til nærmeste tiendedel for kW, l/100km, kg/100km, m3/100km og volumenprocent, og til nærmeste hundrededel for kW/kg og for m-1 |
| --- | --- |

(3)

(3)

Måleenhederne afrundes til nærmeste hele tal for dB(A), Wh/km, mg/km, g/km, ppm og km, til nærmeste tiendedel for kW, l/100km, kg/100km, m3

-1

| (4) | Angiv den alfanumeriske kode for type-variant-version eller ”TVV-kode”, som er tildelt hver type, variant og version i henhold til i punkt 2.3 i afsnit B i bilag I. |
| --- | --- |

(4)

(4)

Angiv den alfanumeriske kode for type-variant-version eller ”TVV-kode”, som er tildelt hver type, variant og version i henhold til i punkt 2.3 i afsnit B i bilag I.

| (5) | Klassificeret i henhold til artikel 4 i og bilag I til forordning (EU) nr. 168/2013, kodningen skal angives, f.eks. ”L3e-A2” for en motorcykel med mellemstor ydeevne. |
| --- | --- |

(5)

(5)

Klassificeret i henhold til artikel 4 i og bilag I til forordning (EU) nr. 168/2013, kodningen skal angives, f.eks. ”L3e-A2” for en motorcykel med mellemstor ydeevne.

| (6) | For hybride elkøretøjer med ekstern opladning angives de ”vægtede, blandede” værdier for CO2, brændstofforbrug og elektrisk energiforbrug. |
| --- | --- |

(6)

(6)

For hybride elkøretøjer med ekstern opladning angives de ”vægtede, blandede” værdier for CO2

| (7) | gælder udelukkende for køretøjer i klasse L3e«. |
| --- | --- |

(7)

(7)

gælder udelukkende for køretøjer i klasse L3e«.

| t) | I de forklarende noter til bilag I foretages følgende ændringer:






  i) | Forklarende note (16) affattes således:






  »(16) | Afrundes til det nærmeste hele tal for dB(A).« |
| --- | --- | --- | --- |

t)

I de forklarende noter til bilag I foretages følgende ændringer:

i)

Forklarende note (16) affattes således:

»(16)

Afrundes til det nærmeste hele tal for dB(A).«

| ii) | forklarende note (24) affattes således:






  »(24) | For køretøjer udstyret med CVT angives følgende: 1 ”gearudvekslingsforhold ved køretøjets konstruktivt bestemte maksimalhastighed”; 2 ”gearudvekslingsforhold ved maksimal effekt”; 3 ”gearudvekslingsforhold ved maksimalt drejningsmoment”. Gearudvekslingsforhold skal omfatte det primære transmissionsudvekslingsforhold (hvor det er relevant), og der skal angives en tolerance, der kan godtages af den godkendende myndighed. For motorer med hjulnav uden gear anføres ”n/a” eller ”1”.« |
| --- | --- | --- |

ii)

forklarende note (24) affattes således:

»(24)

For køretøjer udstyret med CVT angives følgende: 1 ”gearudvekslingsforhold ved køretøjets konstruktivt bestemte maksimalhastighed”; 2 ”gearudvekslingsforhold ved maksimal effekt”; 3 ”gearudvekslingsforhold ved maksimalt drejningsmoment”. Gearudvekslingsforhold skal omfatte det primære transmissionsudvekslingsforhold (hvor det er relevant), og der skal angives en tolerance, der kan godtages af den godkendende myndighed. For motorer med hjulnav uden gear anføres ”n/a” eller ”1”.«

| (2) | I bilag IV foretages følgende ændringer:






  a) | I tillæg 1 foretages følgende ændringer:






  i) | I MODEL A — Afdeling 1 ændres ordene »på alle områder stemmer overens med den type, som er beskrevet i EU-typegodkendelsen (... typegodkendelsesnummer inkl. udvidelsesnummer) udstedt den ( ...udstedelsesdato) og« til: »på alle områder stemmer overens med den type, som er beskrevet i EU-typegodkendelsen (... typegodkendelsesnummer inkl. udvidelsesnummer)(3i) (CV* ... typegodkendelsesnummer inkl. udvidelsesnummer udstedt den ( ...udstedelsesdato) (CV* ...udstedelsesdato)(3i) og« |
| --- | --- | --- | --- |

(2)

I bilag IV foretages følgende ændringer:

a)

I tillæg 1 foretages følgende ændringer:

i)

I MODEL A — Afdeling 1 ændres ordene »på alle områder stemmer overens med den type, som er beskrevet i EU-typegodkendelsen (... typegodkendelsesnummer inkl. udvidelsesnummer) udstedt den ( ...udstedelsesdato) og« til: »på alle områder stemmer overens med den type, som er beskrevet i EU-typegodkendelsen (... typegodkendelsesnummer inkl. udvidelsesnummer)(3i) (CV* ... typegodkendelsesnummer inkl. udvidelsesnummer udstedt den ( ...udstedelsesdato) (CV* ...udstedelsesdato)(3i) og«

typegodkendelsesnummer inkl. udvidelsesnummer

udstedelsesdato

typegodkendelsesnummer inkl. udvidelsesnummer

(3i)

typegodkendelsesnummer inkl. udvidelsesnummer

udstedelsesdato

udstedelsesdato

(3i)

| ii) | I MODEL B — Afdeling 1 ændres ordene »på alle områder stemmer overens med den type, som er beskrevet i EU-typegodkendelsen (... typegodkendelsesnummer inkl. udvidelsesnummer) udstedt den ( ...udstedelsesdato) og« til: »på alle områder stemmer overens med den type, som er beskrevet i EU-typegodkendelsen (... typegodkendelsesnummer inkl. udvidelsesnummer)(3i) (CV* ... typegodkendelsesnummer inkl. udvidelsesnummer udstedt den ( ...udstedelsesdato) (CV* ...udstedelsesdato)(3i) og« |
| --- | --- |

ii)

I MODEL B — Afdeling 1 ændres ordene »på alle områder stemmer overens med den type, som er beskrevet i EU-typegodkendelsen (... typegodkendelsesnummer inkl. udvidelsesnummer) udstedt den ( ...udstedelsesdato) og« til: »på alle områder stemmer overens med den type, som er beskrevet i EU-typegodkendelsen (... typegodkendelsesnummer inkl. udvidelsesnummer)(3i) (CV* ... typegodkendelsesnummer inkl. udvidelsesnummer udstedt den ( ...udstedelsesdato) (CV* ...udstedelsesdato)(3i) og«

typegodkendelsesnummer inkl. udvidelsesnummer

udstedelsesdato

typegodkendelsesnummer inkl. udvidelsesnummer

(3i)

typegodkendelsesnummer inkl. udvidelsesnummer

udstedelsesdato

(3i)

| iii) | I MODEL C — Afdeling 1 ændres ordene »på alle områder stemmer overens med den type, som er beskrevet i EU-typegodkendelsen (... typegodkendelsesnummer inkl. udvidelsesnummer) udstedt den ( ...udstedelsesdato) og« til: »på alle områder stemmer overens med den type, som er beskrevet i EU-typegodkendelsen (... typegodkendelsesnummer inkl. udvidelsesnummer)(3i) (CV* ... typegodkendelsesnummer inkl. udvidelsesnummer udstedt den ( ...udstedelsesdato) (CV* ...udstedelsesdato)(3i) og« |
| --- | --- |

iii)

I MODEL C — Afdeling 1 ændres ordene »på alle områder stemmer overens med den type, som er beskrevet i EU-typegodkendelsen (... typegodkendelsesnummer inkl. udvidelsesnummer) udstedt den ( ...udstedelsesdato) og« til: »på alle områder stemmer overens med den type, som er beskrevet i EU-typegodkendelsen (... typegodkendelsesnummer inkl. udvidelsesnummer)(3i) (CV* ... typegodkendelsesnummer inkl. udvidelsesnummer udstedt den ( ...udstedelsesdato) (CV* ...udstedelsesdato)(3i) og«

typegodkendelsesnummer inkl. udvidelsesnummer

udstedelsesdato

typegodkendelsesnummer inkl. udvidelsesnummer

(3i)

typegodkendelsesnummer inkl. udvidelsesnummer

udstedelsesdato

(3i)

| iv) | I Afdeling 2 affattes titlen »Afdeling 2« således:


  »AFDELING 2(O)
  « |
| --- | --- |

iv)

I Afdeling 2 affattes titlen »Afdeling 2« således:

»AFDELING 2(O)
  «

»AFDELING 2(O)

| v) | Afdeling 2, punkt 4.0.1, affattes således:






  »4.0.1. | Miljøklasse: Euro ...(3/4/5) (1)« |
| --- | --- | --- |

v)

Afdeling 2, punkt 4.0.1, affattes således:

»4.0.1.

Miljøklasse: Euro ...(3/4/5) (1)«

(1)

| vi) | Afdeling 2, punkt 4.0.2, 4.0.2.1 og 4.0.2.2 udgår |
| --- | --- |

vi)

Afdeling 2, punkt 4.0.2, 4.0.2.1 og 4.0.2.2 udgår

| vii) | I Afdeling 2 indsættes følgende som punkt 4.0.6-4.0.6.3 efter punkt 4.0.1:






  »4.0.6. | Støjniveau målt ved(m): |
| --- | --- | --- |
| 4.0.6.1. | Standmåling: ...dB(A) (CV*: ...dB(A))(3i) ved motorhastighed: ...min– 1 (CV*: ...min– 1)(3i) |
| 4.0.6.2. | Forbikørsel: ...dB(A) (CV*: ...dB(A))(3i) |
| 4.0.6.3. | Grænseværdi for Lurban
  (3r): ...dB(A) (CV*: ...dB(A))(3i)« |

vii)

I Afdeling 2 indsættes følgende som punkt 4.0.6-4.0.6.3 efter punkt 4.0.1:

»4.0.6.

Støjniveau målt ved(m):

(m)

4.0.6.1.

Standmåling: ...dB(A) (CV*: ...dB(A))(3i) ved motorhastighed: ...min– 1 (CV*: ...min– 1)(3i)

(3i)

– 1

– 1

(3i)

4.0.6.2.

Forbikørsel: ...dB(A) (CV*: ...dB(A))(3i)

(3i)

4.0.6.3.

Grænseværdi for Lurban
  (3r): ...dB(A) (CV*: ...dB(A))(3i)«

urban

(3r)

(3i)

| viii) | Afdeling 2, punkt 3.2.15.1, affattes således:








  »3.2.15.1. | Type I-prøvning: udstødningsemissioner efter koldstart, inkl. forringelsesfaktoren, eventuelt: |
| --- | --- | --- |
| CO: | mg/km | (CV*:... mg/km)(3i) |
| THC: | mg/km | (CV*:... mg/km)(3i) |
| NMHC: | mg/km (3) | (CV*:... mg/km)(3i) |
| NOx: | mg/km | (CV*:... mg/km)(3i) |
| THC+NOx: | mg/km(3) | (CV*:... mg/km)(3i) |
| PM: | mg/km(3) | (CV*:... mg/km)(3i)« |

viii)

Afdeling 2, punkt 3.2.15.1, affattes således:

»3.2.15.1.

Type I-prøvning: udstødningsemissioner efter koldstart, inkl. forringelsesfaktoren, eventuelt:

CO:

mg/km

(CV*:... mg/km)(3i)

(3i)

THC:

mg/km

(CV*:... mg/km)(3i)

(3i)

NMHC:

mg/km (3)

(3)

(CV*:... mg/km)(3i)

(3i)

NOx:

mg/km

(CV*:... mg/km)(3i)

(3i)

THC+NOx:

mg/km(3)

(3)

(CV*:... mg/km)(3i)

(3i)

PM:

mg/km(3)

(3)

(CV*:... mg/km)(3i)«

(3i)

| ix) | I Afdeling 2 affattes overskriften »Energieffektivitet« samt alle punkterne derunder således:


  »Energieffektivitet(m)(o):









  4.0.2. | Brændstofforbrug(3)(q): | (l/100km) eller (kg/100 km) | (CV*:... (l/100km) eller (kg/100 km)(3)(q)(3i) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 4.0.3. | CO2-emission(3)(q)(n): | g/km | (CV*:... g/km)(3)(q)(3i) |
| 4.0.4. | Energiforbrug(3)(q): | Wh/km | (CV*:... Wh/km)(3)(q)(3i) |
| 4.0.5. | Elektrisk rækkevidde(3): | km | (CV*:... km)(3)(3i)« |

ix)

I Afdeling 2 affattes overskriften »Energieffektivitet« samt alle punkterne derunder således:

»Energieffektivitet(m)(o):

»Energieffektivitet(m)(o)

4.0.2.

Brændstofforbrug(3)(q):

(3)(q)

(l/100km) eller (kg/100 km)

(CV*:... (l/100km) eller (kg/100 km)(3)(q)(3i)

(3)(q)(3i)

4.0.3.

CO2-emission(3)(q)(n):

2

(3)(q)(n)

g/km

(CV*:... g/km)(3)(q)(3i)

(3)(q)(3i)

4.0.4.

Energiforbrug(3)(q):

(3)(q)

Wh/km

(CV*:... Wh/km)(3)(q)(3i)

(3)(q)(3i)

4.0.5.

Elektrisk rækkevidde(3):

(3)

km

(CV*:... km)(3)(3i)«

(3)(3i)

| b) | I tillæg 2 foretages følgende ændringer:






  i) | punkt 0.3 affattes således:






  »0.3. | Køretøjets klasse, underklasse og under-underklasse(6)(u): ...« |
| --- | --- | --- | --- |

b)

I tillæg 2 foretages følgende ændringer:

i)

punkt 0.3 affattes således:

»0.3.

Køretøjets klasse, underklasse og under-underklasse(6)(u): ...«

(6)(u)

| ii) | Overskriften »Energieffektivitet« samt alle punkterne derunder affattes således:


  »Energieffektivitet:









  4.0.2. | Brændstofforbrug(3)(q): | (l/100km) eller (kg/100 km) | (CV*:... (l/100km) eller (kg/100 km)(3)(q)(3i) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 4.0.3. | CO2-emission(3)(q)(n): | g/km | (CV*:... g/km)(3)(q)(3i) |
| 4.0.4. | Energiforbrug(3)(q): | Wh/km | (CV*:... Wh/km)(3)(q)(3i) |
| 4.0.5. | Elektrisk rækkevidde(3): | km | (CV*:... km)(3)(3i)« |

ii)

Overskriften »Energieffektivitet« samt alle punkterne derunder affattes således:

»Energieffektivitet:

»Energieffektivitet:

4.0.2.

Brændstofforbrug(3)(q):

(3)(q)

(l/100km) eller (kg/100 km)

(CV*:... (l/100km) eller (kg/100 km)(3)(q)(3i)

(3)(q)(3i)

4.0.3.

CO2-emission(3)(q)(n):

2

(3)(q)(n)

g/km

(CV*:... g/km)(3)(q)(3i)

(3)(q)(3i)

4.0.4.

Energiforbrug(3)(q):

(3)(q)

Wh/km

(CV*:... Wh/km)(3)(q)(3i)

(3)(q)(3i)

4.0.5.

Elektrisk rækkevidde(3):

(3)

km

(CV*:... km)(3)(3i)«

(3)(3i)

| c) | I de forklarende noter til bilag IV foretages følgende ændringer:






  i) | Forklarende note (9) affattes således:






  »(9) | Angiv følgende værdi efter køretøjets klasse:






  — | for (under)klasse: L1e, L2e, L6e, L7e-B1, L7e-C: køretøjets målte maksimalhastighed |
| --- | --- | --- | --- | --- |

c)

I de forklarende noter til bilag IV foretages følgende ændringer:

i)

Forklarende note (9) affattes således:

»(9)

Angiv følgende værdi efter køretøjets klasse:

—

for (under)klasse: L1e, L2e, L6e, L7e-B1, L7e-C: køretøjets målte maksimalhastighed

| — | for (under)klasse L3e, L4e, L5e, L7e-A og L7e-B2: køretøjets konstruktivt bestemte maksimalhastighed. |
| --- | --- |

—

for (under)klasse L3e, L4e, L5e, L7e-A og L7e-B2: køretøjets konstruktivt bestemte maksimalhastighed.

| — | for cykler udstyret med pedaler (L1e): Se bort fra dette punkt i typeattesten« |
| --- | --- |

—

for cykler udstyret med pedaler (L1e): Se bort fra dette punkt i typeattesten«

| ii) | Forklarende note (n) udgår. |
| --- | --- |

ii)

Forklarende note (n) udgår.

| iii) | Forklarende note (o) affattes således:






  »(o) | Der afrundes til nærmeste hele tal for dB(A), Wh/ km, mg/ km, g/km, ppm, mm, kg, km og km/ h, til nærmeste tiendedel for kW, l/100 km, kg/100 km, m3/100 km og for volumenprocent og til nærmeste hundrededel for kW/kg og for m– 1.« |
| --- | --- | --- |

iii)

Forklarende note (o) affattes således:

»(o)

Der afrundes til nærmeste hele tal for dB(A), Wh/ km, mg/ km, g/km, ppm, mm, kg, km og km/ h, til nærmeste tiendedel for kW, l/100 km, kg/100 km, m3

– 1

| iv) | Forklarende note (p) udgår. |
| --- | --- |

iv)

Forklarende note (p) udgår.

| v) | Den anden forklarende note (s) under den forklarende note (t) udgår. |
| --- | --- |

v)

Den anden forklarende note (s) under den forklarende note (t) udgår.

| vi) | Følgende indsættes som forklarende note (u):






  »(u) | Oplysningerne under dette punkt skal anføres under punkt nr. 04. ”Køretøjsklasse” i typeattester udstedt i henhold til modellen i bilag IV til direktiv 2002/24/EF.« |
| --- | --- | --- |

vi)

Følgende indsættes som forklarende note (u):

»(u)

Oplysningerne under dette punkt skal anføres under punkt nr. 04. ”Køretøjsklasse” i typeattester udstedt i henhold til modellen i bilag IV til direktiv 2002/24/EF.«

| vii) | Følgende indsættes som forklarende note (3r):






  »(3r) | Gælder udelukkende for køretøjer i klasse L3e.«. |
| --- | --- | --- |

vii)

Følgende indsættes som forklarende note (3r):

»(3r)

Gælder udelukkende for køretøjer i klasse L3e.«.

| 3) | I bilag V foretages følgende ændringer:






  a) | Punkt 3.1.6 affattes således:






  »3.1.6. | Ved typegodkendelse er det ikke nødvendigt at kontrollere, om fabrikanten har truffet foranstaltninger til sikring af den sporbarhed af køretøjet, som er omhandlet i punkt 3.1.5.« |
| --- | --- | --- | --- |

3)

I bilag V foretages følgende ændringer:

a)

Punkt 3.1.6 affattes således:

»3.1.6.

Ved typegodkendelse er det ikke nødvendigt at kontrollere, om fabrikanten har truffet foranstaltninger til sikring af den sporbarhed af køretøjet, som er omhandlet i punkt 3.1.5.«

| b) | Punkt 3.2.8 affattes således:






  »3.2.8. | Køretøjets identifikationsnummer skal så vidt muligt angives på én linje. Hvis VIN-koden angives på to linjer, skal kodens begyndelse og afslutning begrænses til ét symbol, som vælges af fabrikanten, og som hverken må være et stort latinsk bogstav eller et arabertal.« |
| --- | --- | --- |

b)

Punkt 3.2.8 affattes således:

»3.2.8.

Køretøjets identifikationsnummer skal så vidt muligt angives på én linje. Hvis VIN-koden angives på to linjer, skal kodens begyndelse og afslutning begrænses til ét symbol, som vælges af fabrikanten, og som hverken må være et stort latinsk bogstav eller et arabertal.«

| c) | I tillæg 1 affattes punkt 5 således:






  »5. | Eksempel for en motorcykel i underklasse L3e-A3 med yderligere oplysninger om det konverterede køretøj (CV), en motorcykel i underklasse L3e-A2, uden for det markerede rektangel. I dette tilfælde med henblik på en midlertidig og reversibel fabrikantgodkendt ændring til den først registrerede motorcykel i underklasse L3e-A3 for at foretage en national registrering efter konverteringen til en konfiguration med lavere ydeevne i underklasse L3e-A2 (f.eks. for førere med kørekort i kategori A2):





  MOTORUDOLPH
  L3e-A3
  e4*168/2013*2691
  JRM00DBP008002211
  84 dB(A) — 4 250 min– 1

  maks. 352 kg
  L3e-A2
  e4*168/2013*2692
  83 dB(A) — 3 750 min– 1

  35 kW«. |
| --- | --- | --- |

c)

I tillæg 1 affattes punkt 5 således:

»5.

Eksempel for en motorcykel i underklasse L3e-A3 med yderligere oplysninger om det konverterede køretøj (CV), en motorcykel i underklasse L3e-A2, uden for det markerede rektangel. I dette tilfælde med henblik på en midlertidig og reversibel fabrikantgodkendt ændring til den først registrerede motorcykel i underklasse L3e-A3 for at foretage en national registrering efter konverteringen til en konfiguration med lavere ydeevne i underklasse L3e-A2 (f.eks. for førere med kørekort i kategori A2):

MOTORUDOLPH

L3e-A3

e4*168/2013*2691

JRM00DBP008002211

84 dB(A) — 4 250 min– 1

– 1

maks. 352 kg

L3e-A2

e4*168/2013*2692

83 dB(A) — 3 750 min– 1

– 1

35 kW«.

| 4) | I bilag VI foretages følgende ændringer:






  a) | I tillæg 1, afdeling III, affattes punkt 2.1 således:






  »2.1. | Typegodkendelse er meddelt i henhold til artikel 40 i forordning (EU) nr. 168/2013 og er gyldig indtil dd/mm/åååå(6).« |
| --- | --- | --- | --- |

4)

I bilag VI foretages følgende ændringer:

a)

I tillæg 1, afdeling III, affattes punkt 2.1 således:

»2.1.

Typegodkendelse er meddelt i henhold til artikel 40 i forordning (EU) nr. 168/2013 og er gyldig indtil dd/mm/åååå(6).«

(6)

| b) | I tillæg 2 foretages følgende ændringer:






  i) | Afdeling III, punkt 4.1, affattes således:






  »4.1. | Typegodkendelse er meddelt i henhold til artikel 40 i forordning (EU) nr. 168/2013 og er gyldig indtil dd/mm/åååå(6).« |
| --- | --- | --- | --- |

b)

I tillæg 2 foretages følgende ændringer:

i)

Afdeling III, punkt 4.1, affattes således:

»4.1.

Typegodkendelse er meddelt i henhold til artikel 40 i forordning (EU) nr. 168/2013 og er gyldig indtil dd/mm/åååå(6).«

(6)

| ii) | I Afdeling III affattes første led under »NB:« således:






  »— | Hvis denne model anvendes til typegodkendelse af et køretøj med en undtagelse for nye teknologier eller nye principper i henhold til artikel 40 i forordning (EU) nr. 168/2013, skal overskriften på attesten være ”FORELØBIG EU-TYPEGODKENDELSESATTEST FOR HELE KØRETØJER, SOM UDELUKKENDE ER GYLDIG PÅ ...(5) OMRÅDE”. Den foreløbige typegodkendelsesattest skal desuden indeholde oplysninger om begrænsninger med hensyn til gyldigheden og fritagelser for visse bestemmelser, som er givet i henhold til artikel 30, stk. 4, i forordning (EU) nr. 168/2013.« |
| --- | --- | --- |

ii)

I Afdeling III affattes første led under »NB:« således:

»—

Hvis denne model anvendes til typegodkendelse af et køretøj med en undtagelse for nye teknologier eller nye principper i henhold til artikel 40 i forordning (EU) nr. 168/2013, skal overskriften på attesten være ”FORELØBIG EU-TYPEGODKENDELSESATTEST FOR HELE KØRETØJER, SOM UDELUKKENDE ER GYLDIG PÅ ...(5) OMRÅDE”. Den foreløbige typegodkendelsesattest skal desuden indeholde oplysninger om begrænsninger med hensyn til gyldigheden og fritagelser for visse bestemmelser, som er givet i henhold til artikel 30, stk. 4, i forordning (EU) nr. 168/2013.«

(5)

| iii) | De forklarende noter til tillæg 2 affattes således:

  »Forklarende noter til tillæg 2
  (Der skal ikke angives fodnoter og forklaringer i typegodkendelsesattesten)






  (1) | Det ikke relevante overstreges. |
| --- | --- | --- |

iii)

De forklarende noter til tillæg 2 affattes således:

»Forklarende noter til tillæg 2

(Der skal ikke angives fodnoter og forklaringer i typegodkendelsesattesten)

(1)

Det ikke relevante overstreges.

| (2) | Angiv den alfanumeriske kode for type-variant-version eller ”TVV-kode”, som er tildelt hver type, variant og version som angivet i punkt 2.3 i afsnit B i bilag I. |
| --- | --- |

(2)

Angiv den alfanumeriske kode for type-variant-version eller ”TVV-kode”, som er tildelt hver type, variant og version som angivet i punkt 2.3 i afsnit B i bilag I.

| (3) | Klassificeret i henhold til artikel 4 i og bilag I til forordning (EU) nr. 168/2013, kodningen skal angives, f.eks. ”L3e-A1E” for en enduromotorcykel med lav ydeevne. |
| --- | --- |

(3)

Klassificeret i henhold til artikel 4 i og bilag I til forordning (EU) nr. 168/2013, kodningen skal angives, f.eks. ”L3e-A1E” for en enduromotorcykel med lav ydeevne.

| (4) | Jf. afdeling 2. |
| --- | --- |

(4)

Jf. afdeling 2.

| (5) | Angiv den relevante medlemsstat. |
| --- | --- |

(5)

Angiv den relevante medlemsstat.

| (6) | Gælder udelukkende typegodkendelse af et køretøj som en undtagelse for nye teknologier eller nye principper, jf. artikel 40 i forordning (EU) nr. 168/2013. |
| --- | --- |

(6)

Gælder udelukkende typegodkendelse af et køretøj som en undtagelse for nye teknologier eller nye principper, jf. artikel 40 i forordning (EU) nr. 168/2013.

| (7) | Gælder udelukkende for national typegodkendelse af små serier, jf. artikel 42 i forordning (EU) nr. 168/2013. |
| --- | --- |

(7)

Gælder udelukkende for national typegodkendelse af små serier, jf. artikel 42 i forordning (EU) nr. 168/2013.

| (8) | I tilfælde af en ændring af en eller flere artikler i forordning (EU) nr. 168/2013, angives udelukkende den seneste ændring, der finder anvendelse på EU-typegodkendelsen.« |
| --- | --- |

(8)

I tilfælde af en ændring af en eller flere artikler i forordning (EU) nr. 168/2013, angives udelukkende den seneste ændring, der finder anvendelse på EU-typegodkendelsen.«

| c) | I tillæg 4, Afdeling II, indsættes følgende som punkt 4a og 4.a.1 før punkt 5:






  »4a. | Typegodkendelse meddelt/udvidet/nægtet/inddraget(1) |
| --- | --- | --- |
| 4a.1. | Typegodkendelse er meddelt i henhold til artikel 40 i forordning (EU) nr. 168/2013 og er gyldig indtil dd/mm/åååå(5).« |

c)

I tillæg 4, Afdeling II, indsættes følgende som punkt 4a og 4.a.1 før punkt 5:

»4a.

Typegodkendelse meddelt/udvidet/nægtet/inddraget(1)

(1)

4a.1.

Typegodkendelse er meddelt i henhold til artikel 40 i forordning (EU) nr. 168/2013 og er gyldig indtil dd/mm/åååå(5).«

(5)

| d) | Tillæg 5, Afdeling II, affattes således:






  i) | Følgende indsættes som punkt 4a og 4.a.1 før punkt 5:






  »4a. | Typegodkendelse meddelt/udvidet/nægtet/inddraget(1) |
| --- | --- | --- | --- |
| 4a.1. | Typegodkendelse er meddelt i henhold til artikel 40 i forordning (EU) nr. 168/2013 og er gyldig indtil dd/mm/åååå(5).« |

d)

Tillæg 5, Afdeling II, affattes således:

i)

Følgende indsættes som punkt 4a og 4.a.1 før punkt 5:

»4a.

Typegodkendelse meddelt/udvidet/nægtet/inddraget(1)

(1)

4a.1.

Typegodkendelse er meddelt i henhold til artikel 40 i forordning (EU) nr. 168/2013 og er gyldig indtil dd/mm/åååå(5).«

(5)

| ii) | Punkt 5 affattes således:






  »5. | Begrænsninger med hensyn til gyldighed(1)(5): ...« |
| --- | --- | --- |

ii)

Punkt 5 affattes således:

»5.

Begrænsninger med hensyn til gyldighed(1)(5): ...«

(1)(5)

| iii) | Punkt 6 affattes således:






  »6. | Gældende fritagelser(1)(5):...«. |
| --- | --- | --- |

iii)

Punkt 6 affattes således:

»6.

Gældende fritagelser(1)(5):...«.

(1)(5)

| 5) | I bilag VII foretages følgende ændringer:






  a) | I punkt 4 udgår tabel 1. |
| --- | --- | --- |

5)

I bilag VII foretages følgende ændringer:

a)

I punkt 4 udgår tabel 1.

| b) | Punkt 5 affattes således:
  »5.   Kodificering af nummereringssystemet for EU-typegodkendelsesattester for systemer, komponenter og separate tekniske enheder

  Tabel 1


  Kodificering af nummereringssystemet for EU-typegodkendelsesattester for systemer, komponenter og separate tekniske enheder









  LISTE I — Krav til miljøpræstationer og fremdriftsydelse |
| --- | --- |
| System eller komponent/separat teknisk enhed | Kommissionens delegerede forordning (EU) nr. .../... | alfanumerisk kode |
| System: udstødningsemissioner (Euro 4) | 134/2014 | A1 |
| System: udstødningsemissioner (Euro 5) | 134/2014 | A2 |
| System: krumtaphus (punkt 1.3.1 og 1.3.2) og fordampningsemissioner (punkt 1.4.1-1.4.3 i bilag IV til forordning (EU) nr. 168/2013) | 134/2014 | B1 |
| System: krumtaphus- (punkt 1.3.1 og 1.3.2) og fordampningsemissioner (punkt 1.4.4-1.4.6 i bilag IV til forordning (EU) nr. 168/2013) | 134/2014 | B2 |
| System: krumtaphus- (punkt 1.3.1 og 1.3.2) og fordampningsemissioner (punkt 1.4.7-1.4.8 i bilag IV til forordning (EU) nr. 168/2013) | 134/2014 | B3 |
| System: miljømæssige aspekter ved egendiagnosesystemer (OBD) (etape I: punkt 1.8.1-1.8.2 i bilag IV til forordning (EU) nr. 168/2013) | 134/2014 | C1 |
| System: miljømæssige aspekter ved egendiagnosesystemer (OBD) (etape II: punkt 1.8.3 i bilag IV til forordning (EU) nr. 168/2013) | 134/2014 | C2 |
| System: støjniveau | 134/2014 | D |
| System: fremdriftsydelse | 134/2014 | E |
| System: fremdriftssystemets maksimale drejningsmoment nettoeffekt | 134/2014 | E1 |
| Separat teknisk enhed: forureningsbegrænsende anordning | 134/2014 | F |
| Separat teknisk enhed: lyddæmper | 134/2014 | G |
| Separat teknisk enhed: Separat teknisk enhed: udstødningssystem (forureningsbegrænsende anordning og lyddæmper) | 134/2014 | H |

b)

Punkt 5 affattes således:

»5.   Kodificering af nummereringssystemet for EU-typegodkendelsesattester for systemer, komponenter og separate tekniske enheder

Tabel 1

Tabel 1

Kodificering af nummereringssystemet for EU-typegodkendelsesattester for systemer, komponenter og separate tekniske enheder

Kodificering af nummereringssystemet for EU-typegodkendelsesattester for systemer, komponenter og separate tekniske enheder

LISTE I — Krav til miljøpræstationer og fremdriftsydelse

LISTE I — Krav til miljøpræstationer og fremdriftsydelse

System eller komponent/separat teknisk enhed

Kommissionens delegerede forordning (EU) nr. .../...

alfanumerisk kode

System: udstødningsemissioner (Euro 4)

134/2014

A1

System: udstødningsemissioner (Euro 5)

134/2014

A2

System: krumtaphus (punkt 1.3.1 og 1.3.2) og fordampningsemissioner (punkt 1.4.1-1.4.3 i bilag IV til forordning (EU) nr. 168/2013)

134/2014

B1

System: krumtaphus- (punkt 1.3.1 og 1.3.2) og fordampningsemissioner (punkt 1.4.4-1.4.6 i bilag IV til forordning (EU) nr. 168/2013)

134/2014

B2

System: krumtaphus- (punkt 1.3.1 og 1.3.2) og fordampningsemissioner (punkt 1.4.7-1.4.8 i bilag IV til forordning (EU) nr. 168/2013)

134/2014

B3

System: miljømæssige aspekter ved egendiagnosesystemer (OBD) (etape I: punkt 1.8.1-1.8.2 i bilag IV til forordning (EU) nr. 168/2013)

134/2014

C1

System: miljømæssige aspekter ved egendiagnosesystemer (OBD) (etape II: punkt 1.8.3 i bilag IV til forordning (EU) nr. 168/2013)

134/2014

C2

System: støjniveau

134/2014

D

System: fremdriftsydelse

134/2014

E

System: fremdriftssystemets maksimale drejningsmoment nettoeffekt

134/2014

E1

Separat teknisk enhed: forureningsbegrænsende anordning

134/2014

F

Separat teknisk enhed: lyddæmper

134/2014

G

Separat teknisk enhed: Separat teknisk enhed: udstødningssystem (forureningsbegrænsende anordning og lyddæmper)

134/2014

H

| LISTE II — Krav til køretøjets funktionelle sikkerhed |
| --- |
| System eller komponent/separat teknisk enhed | Kommissionens delegerede forordning (EU) nr. .../.. | alfanumerisk kode |
| System: bremsesystem | 3/2014 | J |
| System: montering af lygter og lyssignaler | 3/2014 | K |
| System: styrtsikre førerværn (ROPS) | 3/2014 | L |
| System: montering af dæk | 3/2014 | M |
| System: montering af lydsignalanordninger | 3/2014 | AA |
| System: montering af ruder, vinduesviskere og afrimnings- og afdugningsanordninger | 3/2014 | AB |
| System: identificering af betjeningsanordninger, kontrollamper og indikatorer | 3/2014 | AC |
| System: sikkerhedsseleforankringer | 3/2014 | AD |
| System: styreegenskaber, kurveegenskaber og drejeegenskaber | 3/2014 | AE |
| System: beskyttelse af fører og passagerer, herunder indvendigt udstyr, hovedstøtter og døre | 3/2014 | AF |
| Komponent/separat teknisk enhed: lydsignalapparat | 3/2014 | n |
| Komponent/separat teknisk enhed: forrude uden sikkerhedsrudematerialer | 3/2014 | O |
| Komponent/separat teknisk enhed: forrudevaskersystem | 3/2014 | P |
| Komponent/separat teknisk enhed: anordning til bagudrettet udsyn | 3/2014 | Q |
| Komponent/separat teknisk enhed: sikkerhedsseler | 3/2014 | R |
| Komponent/separat teknisk enhed: siddeplads (sadel/sæde) | 3/2014 | S |

LISTE II — Krav til køretøjets funktionelle sikkerhed

LISTE II — Krav til køretøjets funktionelle sikkerhed

System eller komponent/separat teknisk enhed

Kommissionens delegerede forordning (EU) nr. .../..

alfanumerisk kode

System: bremsesystem

3/2014

J

System: montering af lygter og lyssignaler

3/2014

K

System: styrtsikre førerværn (ROPS)

3/2014

L

System: montering af dæk

3/2014

M

System: montering af lydsignalanordninger

3/2014

AA

System: montering af ruder, vinduesviskere og afrimnings- og afdugningsanordninger

3/2014

AB

System: identificering af betjeningsanordninger, kontrollamper og indikatorer

3/2014

AC

System: sikkerhedsseleforankringer

3/2014

AD

System: styreegenskaber, kurveegenskaber og drejeegenskaber

3/2014

AE

System: beskyttelse af fører og passagerer, herunder indvendigt udstyr, hovedstøtter og døre

3/2014

AF

Komponent/separat teknisk enhed: lydsignalapparat

3/2014

n

Komponent/separat teknisk enhed: forrude uden sikkerhedsrudematerialer

3/2014

O

Komponent/separat teknisk enhed: forrudevaskersystem

3/2014

P

Komponent/separat teknisk enhed: anordning til bagudrettet udsyn

3/2014

Q

Komponent/separat teknisk enhed: sikkerhedsseler

3/2014

R

Komponent/separat teknisk enhed: siddeplads (sadel/sæde)

3/2014

S

| LISTE III — Krav til køretøjskonstruktion og generelle typegodkendelseskrav |
| --- |
| System eller komponent/separat teknisk enhed | Kommissionens delegerede forordning (EU) nr. .../... | alfanumerisk kode |
| System: funktionelle aspekter ved egendiagnosesystemer (OBD) (etape I: punkt 1.8.1 til 1.8.2 i bilag IV til forordning (EU) nr. 168/2013) | 44/2014 | T1 |
| System: funktionelle aspekter ved egendiagnosesystemer (OBD) (etape II: punkt 1.8.3 i bilag IV til forordning (EU) nr. 168/2013) | 44/2014 | T2 |
| Separat teknisk enhed: tilkoblingsanordning | 44/2014 | U |
| Separat teknisk enhed: tyverisikringsanordninger | 44/2014 | V |
| Separat teknisk enhed: håndgreb til passagerer | 44/2014 | W |
| Separat teknisk enhed: fodstøtter | 44/2014 | X |
| Separat teknisk enhed: sidevogn | 44/2014 | Y |
| Separat teknisk enhed: brændstoftank | 44/2014 | Z« |

LISTE III — Krav til køretøjskonstruktion og generelle typegodkendelseskrav

LISTE III — Krav til køretøjskonstruktion og generelle typegodkendelseskrav

System eller komponent/separat teknisk enhed

Kommissionens delegerede forordning (EU) nr. .../...

alfanumerisk kode

System: funktionelle aspekter ved egendiagnosesystemer (OBD) (etape I: punkt 1.8.1 til 1.8.2 i bilag IV til forordning (EU) nr. 168/2013)

44/2014

T1

System: funktionelle aspekter ved egendiagnosesystemer (OBD) (etape II: punkt 1.8.3 i bilag IV til forordning (EU) nr. 168/2013)

44/2014

T2

Separat teknisk enhed: tilkoblingsanordning

44/2014

U

Separat teknisk enhed: tyverisikringsanordninger

44/2014

V

Separat teknisk enhed: håndgreb til passagerer

44/2014

W

Separat teknisk enhed: fodstøtter

44/2014

X

Separat teknisk enhed: sidevogn

44/2014

Y

Separat teknisk enhed: brændstoftank

44/2014

Z«

| 6) | I bilag VIII foretages følgende ændringer:






  a) | Punkt 2.2.1.3.3 affattes således:
  2.2.1.3.3.   Type II-prøvningsresultater(3):

  Tabel 5-2:


  Resultater af type II-prøvningen












  Prøvning | HC (ppm) | CO
  (volumenprocent) | Lambda | Motorhastighed (min-) | Motorolietemperatur (K) | Målt og korrigeret værdi for absorptionskoefficient
  (m– 1) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ST: Prøvning ved lav tomgang | | | | | | — |
| ST: Prøvning ved forhøjet tomgang | | | | | | — |
| KT — Prøvning med fri acceleration / Måling af røgindeks | — | — | — | — | — | « |

6)

I bilag VIII foretages følgende ændringer:

a)

Punkt 2.2.1.3.3 affattes således:

2.2.1.3.3.   Type II-prøvningsresultater(3):

(3)

Tabel 5-2:

Tabel 5-2:

Resultater af type II-prøvningen

Resultater af type II-prøvningen

Prøvning

HC (ppm)

CO

(volumenprocent)

Lambda

Motorhastighed (min-)

Motorolietemperatur (K)

Målt og korrigeret værdi for absorptionskoefficient

(m– 1)

– 1

ST: Prøvning ved lav tomgang

—

ST: Prøvning ved forhøjet tomgang

—

KT — Prøvning med fri acceleration / Måling af røgindeks

—

—

—

—

—

«

| b) | Punkt 2.2.1.8.6 og 2.2.1.8.7 affattes således:
  »2.2.1.8.6.   CO2-emissioner og brændstofforbrug(3)


  Tabel 5-8:


  Tabel over resultater af type VII-prøvning af fremdriftssystem udelukkende med en forbrændingsmotor eller med et hybridelektrisk fremdriftssystem med ikke-ekstern opladning (NOVC)









  Type VII-prøvning: prøvningsresultater (TRTTVII) | Prøvning nr. | CO2

  (g/km) | Brændstofforbrug
  (l/100km) eller (kg/100 km) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| TRTTI Målt x
   (1)
   (2) | 1 | | |
| 2 | | |
| 3 | | |
| TRTTI Målt gennemsnit
   (1)
   (2) | | | |
| Ki
   (1)
   (3)
   (5)

  (ingen enhed) | | | |
| TRTTVIIx
   (1)
   (4) =
  Ki · TRTTI Målt x gennemsnit | | | |
| CO2 og brændstofforbrug som oplyst af fabrikanten: | — | | |

b)

Punkt 2.2.1.8.6 og 2.2.1.8.7 affattes således:

»2.2.1.8.6.   CO2-emissioner og brændstofforbrug(3)

2

(3)

Tabel 5-8:

Tabel 5-8:

Tabel over resultater af type VII-prøvning af fremdriftssystem udelukkende med en forbrændingsmotor eller med et hybridelektrisk fremdriftssystem med ikke-ekstern opladning (NOVC)

Tabel over resultater af type VII-prøvning af fremdriftssystem udelukkende med en forbrændingsmotor eller med et hybridelektrisk fremdriftssystem med ikke-ekstern opladning (NOVC)

Type VII-prøvning: prøvningsresultater (TRTTVII)

TTVII

Prøvning nr.

CO2

2

(g/km)

Brændstofforbrug

(l/100km) eller (kg/100 km)

TRTTI Målt x
   (1)
   (2)

TTI Målt x

1

2

1

2

3

TRTTI Målt gennemsnit
   (1)
   (2)

TTI Målt gennemsnit

1

2

Ki
   (1)
   (3)
   (5)

i

1

3

5

(ingen enhed)

TRTTVIIx
   (1)
   (4) =

TTVIIx

1

4

Ki · TRTTI Målt x gennemsnit

i

TTI Målt x gennemsnit

CO2 og brændstofforbrug som oplyst af fabrikanten:

2

—

2.2.1.8.7.   CO2-emissioner/brændstofforbrug (som oplyst af fabrikanten)(3)

2

(3)

Elektrisk energiforbrug og elektrisk rækkevidde(3):

(3)

Tabel 5-9:

Tabel 5-9:

Tabel over resultater af type VII-prøvning af rent elektrisk fremdriftssystem eller fremdriftssystem med ikke-ekstern opladning (NOVC) med en elmotor til fremdrift

Tabel over resultater af type VII-prøvning af rent elektrisk fremdriftssystem eller fremdriftssystem med ikke-ekstern opladning (NOVC) med en elmotor til fremdrift

| | Målt elektrisk energiforbrug
  (Wh/km) | Oplyst elektrisk energiforbrug
  (Wh/km) | Målt elektrisk rækkevidde
  (km) | Oplyst elektrisk rækkevidde
  (km) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Udelukkende elektrisk drivaggregat | | | | |
| Hybridelektrisk drivaggregat med ikke-ekstern opladning | | | | « |

Målt elektrisk energiforbrug

(Wh/km)

Oplyst elektrisk energiforbrug

(Wh/km)

Målt elektrisk rækkevidde

(km)

Oplyst elektrisk rækkevidde

(km)

Udelukkende elektrisk drivaggregat

Hybridelektrisk drivaggregat med ikke-ekstern opladning

«

| c) | I punkt 2.2.1.10.9 affattes tabel 5-13 således:

  »Tabel 5-13


  Krav til prøvningens resultat med hensyn til støjniveau










  Støjemissionsniveau | Euro 4 | Euro 5 |
| --- | --- | --- | --- |
| Tærskelværdi for støjniveau | Bilag VI(D) til forordning (EU) nr. 168/2013 | FN/ECE-tærskel for støjniveau svarende til bilag VI(D) til forordning (EU) nr. 168/2013 | Bilag VI(D) til forordning (EU) nr. 168/2013 |
| Prøvningskrav | Bilag VIII til forordning (EU) nr. 168/2013 | FN/ECE-regulativer nævnt i bilag VI(D) til forordning (EU) nr. 168/2013 | FN/ECE-regulativer nævnt i bilag VI(D) til forordning (EU) nr. 168/2013 |
| Administrative krav til køretøjsunderklasser for så vidt angår støjniveau |
| Køretøjs(under)klasser | | |
| L1e, L6e-A | Bilag I til FN/ECE-regulativ nr. 63 | FN/ECE-regulativ nr. 63 |
| L3e | Bilag I til FN/ECE-regulativ nr. 41 | FN/ECE-regulativ nr. 41 |
| L2e, L4e, L5e, L6e-B, L7e | Bilag I til FN/ECE-regulativ nr. 9 | FN/ECE-regulativ nr. 9 |
| Udskiftningslyddæmpere i alle klasser | Bilag I til FN/ECE-regulativ nr. 92 | FN/ECE-regulativ nr. 92« |

c)

I punkt 2.2.1.10.9 affattes tabel 5-13 således:

»Tabel 5-13

»Tabel 5-13

Krav til prøvningens resultat med hensyn til støjniveau

Krav til prøvningens resultat med hensyn til støjniveau

Støjemissionsniveau

Euro 4

Euro 5

Tærskelværdi for støjniveau

Bilag VI(D) til forordning (EU) nr. 168/2013

FN/ECE-tærskel for støjniveau svarende til bilag VI(D) til forordning (EU) nr. 168/2013

Bilag VI(D) til forordning (EU) nr. 168/2013

Prøvningskrav

Bilag VIII til forordning (EU) nr. 168/2013

FN/ECE-regulativer nævnt i bilag VI(D) til forordning (EU) nr. 168/2013

FN/ECE-regulativer nævnt i bilag VI(D) til forordning (EU) nr. 168/2013

Administrative krav til køretøjsunderklasser for så vidt angår støjniveau

Administrative krav til køretøjsunderklasser for så vidt angår støjniveau

Køretøjs(under)klasser

L1e, L6e-A

Bilag I til FN/ECE-regulativ nr. 63

FN/ECE-regulativ nr. 63

L3e

Bilag I til FN/ECE-regulativ nr. 41

FN/ECE-regulativ nr. 41

L2e, L4e, L5e, L6e-B, L7e

Bilag I til FN/ECE-regulativ nr. 9

FN/ECE-regulativ nr. 9

Udskiftningslyddæmpere i alle klasser

Bilag I til FN/ECE-regulativ nr. 92

FN/ECE-regulativ nr. 92«

| d) | I punkt 2.2.1.10.11 affattes tabel 5-14 således:

  »Tabel 5-14


  Euro 4- eller Euro 5-prøvningsresultater for støjniveau











  Køretøjsklasse | Fremdriftsklasse | Euro 4-tærskelværdi for støjniveau
  SLEU4 (dB(A)) / Euro 4-prøvningsresultater TRTTIXEU4 (dB(A)) & (% af SLEU4) | Euro 4-støjprøvningsprocedure | Euro 5-tærskelværdi for støjniveau
  SLEU5 (dB(A)) / Euro 5-prøvningsresultater TRTTIXEU5 (dB(A)) & (% af SLEU5) | Euro 5-støjprøvningsprocedure |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| L1e-A | ST / KT / Hybrid | SLEU4:63 | Kommissionens delegerede forordning (EU) nr. 134/2014, bilag VIII / FN/ECE-regulativ nr. 63 | SLEU5: | FN/ECE-regulativ nr. 63 |
| TRTTIXEU4: | TRTTIXEU5: |
| L1e-B | ST / KT / Hybrid
  vmaks.≤ 25 km/h | SLEU4:66 | SLEU5: |
| TRTTIXEU4: | TRTTIXEU5: |
| ST / KT / Hybrid
  vmaks.≤ 45 km/h | SLEU4:71 | SLEU5: |
| TRTTIXEU4: | TRTTIXEU5: |
| L2e | ST / KT / Hybrid | SLEU4:76 | Kommissionens delegerede forordning (EU) nr. 134/2014, bilag VIII / FN/ECE-regulativ nr. 9 | SLEU5: | FN/ECE-regulativ nr. 9 |
| STREU4: | STREU5: |
| L3e | ST / KT / Hybrid
  PMR ≤ 25 | SLEU4:73 | FN/ECE-regulativ nr. 41 | SLEU5: | FN/ECE-regulativ nr. 41 |
| TRTTIXEU4: | TRTTIXEU5: |
| ST / KT / Hybrid
  25 < PMR ≤ 50 | SLEU4:74 | SLEU5: |
| STREU4: | STREU5: |
| ST / KT / Hybrid
  PMR > 50 | SLEU4:77 | SLEU5: |
| TRTTIXEU4: | TRTTIXEU5: |
| L4e | ST / KT / Hybrid | SLEU4:80 | Kommissionens delegerede forordning (EU) nr. 134/2014, bilag VIII / FN/ECE-regulativ nr. 9 | SLEU5: | FN/ECE-regulativ nr. 9 |
| TRTTIXEU4 | TRTTIXEU5: |
| L5e-A | ST / KT / Hybrid | SLEU4:80 | Kommissionens delegerede forordning (EU) nr. 134/2014, bilag VIII / FN/ECE-regulativ nr. 9 | SLEU5: | FN/ECE-regulativ nr. 9 |
| STREU4: | STREU5: |
| L5e-B | ST / KT / Hybrid | SLEU4:80 | SLEU5: |
| STREU4: | STREU5: |
| L6e-A | ST / KT / Hybrid | SLEU4:80 | Kommissionens delegerede forordning (EU) nr. 134/2014, bilag VIII / FN/ECE-regulativ nr. 63 | SLEU5: | FN/ECE-regulativ nr. 63 |
| TRTTIXEU4: | TRTTIXEU5: |
| L6e-B | ST / KT / Hybrid | SLEU4:80 | Kommissionens delegerede forordning (EU) nr. 134/2014, bilag VIII / FN/ECE-regulativ nr. 9 | SLEU5: | FN/ECE-regulativ nr. 9« |
| TRTTIXEU4: | TRTTIXEU5: |
| L7e-A | ST / KT / Hybrid | SLEU4:80 | SLEU5: |
| TRTTIXEU4: | TRTTIXEU5: |
| L7e-B | ST / KT / Hybrid | SLEU4:80 | SLEU5: |
| TRTTIXEU4: | TRTTIXEU5: |
| L7e-C | ST / KT / Hybrid | SLEU4:80 | SLEU5: |
| TRTTIXEU4 | TRTTIXEU5: |

d)

I punkt 2.2.1.10.11 affattes tabel 5-14 således:

»Tabel 5-14

»Tabel 5-14

Euro 4- eller Euro 5-prøvningsresultater for støjniveau

Euro 4- eller Euro 5-prøvningsresultater for støjniveau

Køretøjsklasse

Fremdriftsklasse

Euro 4-tærskelværdi for støjniveau

SLEU4 (dB(A)) / Euro 4-prøvningsresultater TRTTIXEU4 (dB(A)) & (% af SLEU4)

EU4

TTIXEU4

EU4

Euro 4-støjprøvningsprocedure

Euro 5-tærskelværdi for støjniveau

SLEU5 (dB(A)) / Euro 5-prøvningsresultater TRTTIXEU5 (dB(A)) & (% af SLEU5)

EU5

TTIXEU5

EU5

Euro 5-støjprøvningsprocedure

L1e-A

ST / KT / Hybrid

SLEU4:63

EU4

Kommissionens delegerede forordning (EU) nr. 134/2014, bilag VIII / FN/ECE-regulativ nr. 63

SLEU5:

EU5

FN/ECE-regulativ nr. 63

TRTTIXEU4:

TTIXEU4

TRTTIXEU5:

TTIXEU5

L1e-B

ST / KT / Hybrid

vmaks.≤ 25 km/h

maks.

SLEU4:66

EU4

SLEU5:

EU5

TRTTIXEU4:

TTIXEU4

TRTTIXEU5:

TTIXEU5

ST / KT / Hybrid

vmaks.≤ 45 km/h

maks.

SLEU4:71

EU4

SLEU5:

EU5

TRTTIXEU4:

TTIXEU4

TRTTIXEU5:

TTIXEU5

L2e

ST / KT / Hybrid

SLEU4:76

EU4

Kommissionens delegerede forordning (EU) nr. 134/2014, bilag VIII / FN/ECE-regulativ nr. 9

SLEU5:

EU5

FN/ECE-regulativ nr. 9

STREU4:

EU4

STREU5:

EU5

L3e

ST / KT / Hybrid

PMR ≤ 25

SLEU4:73

EU4

FN/ECE-regulativ nr. 41

SLEU5:

EU5

FN/ECE-regulativ nr. 41

TRTTIXEU4:

TTIXEU4

TRTTIXEU5:

TTIXEU5

ST / KT / Hybrid

25 < PMR ≤ 50

SLEU4:74

EU4

SLEU5:

EU5

STREU4:

EU4

STREU5:

EU5

ST / KT / Hybrid

PMR > 50

SLEU4:77

EU4

SLEU5:

EU5

TRTTIXEU4:

TTIXEU4

TRTTIXEU5:

TTIXEU5

L4e

ST / KT / Hybrid

SLEU4:80

EU4

Kommissionens delegerede forordning (EU) nr. 134/2014, bilag VIII / FN/ECE-regulativ nr. 9

SLEU5:

EU5

FN/ECE-regulativ nr. 9

TRTTIXEU4

TTIXEU4

TRTTIXEU5:

TTIXEU5

L5e-A

ST / KT / Hybrid

SLEU4:80

EU4

Kommissionens delegerede forordning (EU) nr. 134/2014, bilag VIII / FN/ECE-regulativ nr. 9

SLEU5:

EU5

FN/ECE-regulativ nr. 9

STREU4:

EU4

STREU5:

EU5

L5e-B

ST / KT / Hybrid

SLEU4:80

EU4

SLEU5:

EU5

STREU4:

EU4

STREU5:

EU5

L6e-A

ST / KT / Hybrid

SLEU4:80

EU4

Kommissionens delegerede forordning (EU) nr. 134/2014, bilag VIII / FN/ECE-regulativ nr. 63

SLEU5:

EU5

FN/ECE-regulativ nr. 63

TRTTIXEU4:

TTIXEU4

TRTTIXEU5:

TTIXEU5

L6e-B

ST / KT / Hybrid

SLEU4:80

EU4

Kommissionens delegerede forordning (EU) nr. 134/2014, bilag VIII / FN/ECE-regulativ nr. 9

SLEU5:

EU5

FN/ECE-regulativ nr. 9«

TRTTIXEU4:

TTIXEU4

TRTTIXEU5:

TTIXEU5

L7e-A

ST / KT / Hybrid

SLEU4:80

EU4

SLEU5:

EU5

TRTTIXEU4:

TTIXEU4

TRTTIXEU5:

TTIXEU5

L7e-B

ST / KT / Hybrid

SLEU4:80

EU4

SLEU5:

EU5

TRTTIXEU4:

TTIXEU4

TRTTIXEU5:

TTIXEU5

L7e-C

ST / KT / Hybrid

SLEU4:80

EU4

SLEU5:

EU5

TRTTIXEU4

TTIXEU4

TRTTIXEU5:

TTIXEU5

| e) | Punkt 2.2.1.10.12 og 2.2.1.10.13 affattes således:






  »2.2.1.10.12. | Støjniveau ved stationært køretøj: ...dB(A) ved motorhastighed: ...min– 1 |
| --- | --- | --- |
| 2.2.1.10.13. | Mærke(r) og type(r) for udskiftningslyddæmperen (-dæmperne)(3): ...« |

e)

Punkt 2.2.1.10.12 og 2.2.1.10.13 affattes således:

»2.2.1.10.12.

Støjniveau ved stationært køretøj: ...dB(A) ved motorhastighed: ...min– 1

– 1

2.2.1.10.13.

Mærke(r) og type(r) for udskiftningslyddæmperen (-dæmperne)(3): ...«

(3)

| f) | Følgende indsættes som punkt 2.2.1.10.14:






  »2.2.1.10.14. | Placering af typegodkendelsesnummeret (vedlæg tegninger, fotografier)(3): ...«. |
| --- | --- | --- |

f)

Følgende indsættes som punkt 2.2.1.10.14:

»2.2.1.10.14.

Placering af typegodkendelsesnummeret (vedlæg tegninger, fotografier)(3): ...«.

(3)

---

(1)

1

| (+) | x= ja.-= nej eller ikke til rådighed særskilt.o= ekstraudstyr. |
| --- | --- |

(+)

+

x

-

o

(2)

2

| (++) | d= på henholdsvis betjeningsanordning, indikator eller kontrollampe.c= i umiddelbar nærhed. |
| --- | --- |

(++)

++

d

c

(3)

3

| (+) | x= ja.-= nej eller ikke til rådighed særskilt.o= ekstraudstyr. |
| --- | --- |

(+)

+

x

-

o

(4)

4

| (++) | d= på henholdsvis betjeningsanordning, indikator eller kontrollampe.c= i umiddelbar nærhed.« |
| --- | --- |

(++)

++

d

c

(*1)  
  EUT L 120 af 7.5.2011, s. 1.

*1

(*2)  
  EUT L 72 af 14.3.2008, s. 1.«

*2

(1)  Hvor det er relevant.

1

(2)  Afrundes til 2 decimaler.

2

(3)  Afrundes til 4 decimaler.

3

(4)  Afrundes til 0 decimaler.

4

(5)  Sæt Ki = 1, såfremt:

5

i

| a) | køretøjet
  ikke
  er udstyret med et periodisk regenererende emissionsreducerende system eller |
| --- | --- |

a)

køretøjet
  ikke
  er udstyret med et periodisk regenererende emissionsreducerende system eller

ikke

| b) | køretøjet
  ikke
  er et hybridt elkøretøj. |
| --- | --- |

b)

køretøjet
  ikke
  er et hybridt elkøretøj.

ikke

---

| 15.10.2016 | DA | Den Europæiske Unions Tidende | L 279/88 |
| --- | --- | --- | --- |

15.10.2016

DA

Den Europæiske Unions Tidende

L 279/88

---

KOMMISSIONENS GENNEMFØRELSESFORORDNING (EU) 2016/1826

af 14. oktober 2016

om afvisning af at godkende aktivstoffet tricyclazol, jf. Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 1107/2009 om markedsføring af plantebeskyttelsesmidler

(EØS-relevant tekst)

EUROPA-KOMMISSIONEN HAR —

under henvisning til traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde,

under henvisning til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 1107/2009 af 21. oktober 2009 om markedsføring af plantebeskyttelsesmidler og om ophævelse af Rådets direktiv 79/117/EØF og 91/414/EØF (1), særlig artikel 13, stk. 2, og

ud fra følgende betragtninger:

| (1) | I overensstemmelse med artikel 7, stk. 1, i forordning (EF) nr. 1107/2009 modtog Italien den 21. december 2012 en ansøgning fra Dow AgroSciences om godkendelse af aktivstoffet tricyclazol. |
| --- | --- |

(1)

I overensstemmelse med artikel 7, stk. 1, i forordning (EF) nr. 1107/2009 modtog Italien den 21. december 2012 en ansøgning fra Dow AgroSciences om godkendelse af aktivstoffet tricyclazol.

| (2) | I overensstemmelse med artikel 9, stk. 3, i den nævnte forordning meddelte den rapporterende medlemsstat, den 4. februar 2013 ansøgeren, de øvrige medlemsstater, Kommissionen og Den Europæiske Fødevaresikkerhedsautoritet (i det følgende benævnt »autoriteten«), at ansøgningen kunne antages. |
| --- | --- |

(2)

I overensstemmelse med artikel 9, stk. 3, i den nævnte forordning meddelte den rapporterende medlemsstat, den 4. februar 2013 ansøgeren, de øvrige medlemsstater, Kommissionen og Den Europæiske Fødevaresikkerhedsautoritet (i det følgende benævnt »autoriteten«), at ansøgningen kunne antages.

| (3) | For dette aktivstof er virkningerne på menneskers og dyrs sundhed og miljøet blevet vurderet i henhold til bestemmelserne i artikel 11, stk. 2 og 3, i den nævnte forordning for det anvendelsesformål, som ansøgeren har foreslået. Den 7. januar 2014 forelagde den rapporterende medlemsstat et udkast til en vurderingsrapport for Kommissionen og autoriteten. |
| --- | --- |

(3)

For dette aktivstof er virkningerne på menneskers og dyrs sundhed og miljøet blevet vurderet i henhold til bestemmelserne i artikel 11, stk. 2 og 3, i den nævnte forordning for det anvendelsesformål, som ansøgeren har foreslået. Den 7. januar 2014 forelagde den rapporterende medlemsstat et udkast til en vurderingsrapport for Kommissionen og autoriteten.

| (4) | Autoriteten handlede i overensstemmelse med artikel 12, stk. 1, i forordning (EF) nr. 1107/2009. I henhold til artikel 12, stk. 3, i den nævnte forordning anmodede den ansøgeren om at fremlægge supplerende oplysninger for medlemsstaterne, Kommissionen og autoriteten. Den rapporterende medlemsstats evaluering af de supplerende oplysninger blev forelagt autoriteten i form af et opdateret udkast til en vurderingsrapport. |
| --- | --- |

(4)

Autoriteten handlede i overensstemmelse med artikel 12, stk. 1, i forordning (EF) nr. 1107/2009. I henhold til artikel 12, stk. 3, i den nævnte forordning anmodede den ansøgeren om at fremlægge supplerende oplysninger for medlemsstaterne, Kommissionen og autoriteten. Den rapporterende medlemsstats evaluering af de supplerende oplysninger blev forelagt autoriteten i form af et opdateret udkast til en vurderingsrapport.

| (5) | Udkastet til vurderingsrapporten blev behandlet af medlemsstaterne og autoriteten. Den 18. februar 2015 forelagde autoriteten Kommissionen sin konklusion om risikovurderingen vedrørende tricyclazol (2). Autoriteten konkluderede, at vurderingen af aktivstoffets genotoksiske og kræftfremkaldende potentiale var inkonklusiv, og referenceværdierne (ADI, ARfD og AOEL) til vurdering af sundhedsrisici for mennesker kunne derfor ikke fastslås. Som følge heraf kunne risikovurderingen for brugerne, arbejdstagerne, de tilstedeværende, beboerne eller forbrugerne ikke gennemføres. Autoriteten konkluderede også, at det testmateriale, der var anvendt i toksicitetsundersøgelserne, ikke var repræsentativt for den foreslåede tekniske specifikation for aktivstoffet og de associerede urenheder. Derudover kunne nogle dele af vurderingen ikke færdiggøres, herunder risikoen for at tricyclazol er et hormonforstyrrende stof, samt risikoen for at grundvandet forurenes med metabolitter, hvis toksikologiske relevans ikke er kendt. |
| --- | --- |

(5)

Udkastet til vurderingsrapporten blev behandlet af medlemsstaterne og autoriteten. Den 18. februar 2015 forelagde autoriteten Kommissionen sin konklusion om risikovurderingen vedrørende tricyclazol (2). Autoriteten konkluderede, at vurderingen af aktivstoffets genotoksiske og kræftfremkaldende potentiale var inkonklusiv, og referenceværdierne (ADI, ARfD og AOEL) til vurdering af sundhedsrisici for mennesker kunne derfor ikke fastslås. Som følge heraf kunne risikovurderingen for brugerne, arbejdstagerne, de tilstedeværende, beboerne eller forbrugerne ikke gennemføres. Autoriteten konkluderede også, at det testmateriale, der var anvendt i toksicitetsundersøgelserne, ikke var repræsentativt for den foreslåede tekniske specifikation for aktivstoffet og de associerede urenheder. Derudover kunne nogle dele af vurderingen ikke færdiggøres, herunder risikoen for at tricyclazol er et hormonforstyrrende stof, samt risikoen for at grundvandet forurenes med metabolitter, hvis toksikologiske relevans ikke er kendt.

| (6) | Kommissionen opfordrede ansøgeren til at fremsætte sine bemærkninger til både autoritetens konklusion og — i henhold til artikel 13, stk. 1, i forordning (EF) nr. 1107/2009 — til udkastet til vurderingsrapporten. Ansøgeren fremsatte sine bemærkninger, og Kommissionen har nøje gennemgået disse. |
| --- | --- |

(6)

Kommissionen opfordrede ansøgeren til at fremsætte sine bemærkninger til både autoritetens konklusion og — i henhold til artikel 13, stk. 1, i forordning (EF) nr. 1107/2009 — til udkastet til vurderingsrapporten. Ansøgeren fremsatte sine bemærkninger, og Kommissionen har nøje gennemgået disse.

| (7) | På trods af de argumenter, ansøgeren fremsatte, kan de betænkeligheder, der er påpeget i betragtning 5, dog ikke siges at være fjernet. |
| --- | --- |

(7)

På trods af de argumenter, ansøgeren fremsatte, kan de betænkeligheder, der er påpeget i betragtning 5, dog ikke siges at være fjernet.

| (8) | Det er således ikke blevet påvist, at det kan forventes, at, godkendelseskriterierne i artikel 4 i forordning (EF) nr. 1107/2009 er opfyldt for en eller flere repræsentative anvendelser af mindst ét plantebeskyttelsesmiddel, der indeholder tricyclazol. Aktivstoffet tricyclazol bør derfor ikke godkendes, jf. artikel 13, stk. 2, i forordning (EF) nr. 1107/2009. |
| --- | --- |

(8)

Det er således ikke blevet påvist, at det kan forventes, at, godkendelseskriterierne i artikel 4 i forordning (EF) nr. 1107/2009 er opfyldt for en eller flere repræsentative anvendelser af mindst ét plantebeskyttelsesmiddel, der indeholder tricyclazol. Aktivstoffet tricyclazol bør derfor ikke godkendes, jf. artikel 13, stk. 2, i forordning (EF) nr. 1107/2009.

| (9) | Denne forordning er ikke til hinder for, at der kan indgives en ny ansøgning vedrørende tricyclazol i henhold til artikel 7 i forordning (EF) nr. 1107/2009. |
| --- | --- |

(9)

Denne forordning er ikke til hinder for, at der kan indgives en ny ansøgning vedrørende tricyclazol i henhold til artikel 7 i forordning (EF) nr. 1107/2009.

| (10) | Den Stående Komité for Planter, Dyr, Fødevarer og Foder har ikke afgivet en udtalelse inden for den tidsfrist, der var fastsat af formanden. Det blev anset for at være nødvendigt med en gennemførelsesretsakt, og formanden forelagde udkastet til en gennemførelsesretsakt for appeludvalget til yderligere drøftelse. Appeludvalget har ikke afgivet udtalelse — |
| --- | --- |

(10)

Den Stående Komité for Planter, Dyr, Fødevarer og Foder har ikke afgivet en udtalelse inden for den tidsfrist, der var fastsat af formanden. Det blev anset for at være nødvendigt med en gennemførelsesretsakt, og formanden forelagde udkastet til en gennemførelsesretsakt for appeludvalget til yderligere drøftelse. Appeludvalget har ikke afgivet udtalelse —

VEDTAGET DENNE FORORDNING:

Artikel 1

Afvisning af at godkende et aktivstof

Aktivstoffet tricyclazol godkendes ikke.

Artikel 2

Ikrafttræden

Denne forordning træder i kraft på tyvendedagen efter offentliggørelsen i Den Europæiske Unions Tidende.

Den Europæiske Unions Tidende

Denne forordning er bindende i alle enkeltheder og gælder umiddelbart i hver medlemsstat.

Udfærdiget i Bruxelles, den 14. oktober 2016.

På Kommissionens vegne

Jean-Claude JUNCKER

Formand

---

(1)  
  EUT L 309 af 24.11.2009, s. 1.

1

(2)  
  EFSA Journal 2015;13(2):4032. Tilgængelig online: www.efsa.europa.eu/efsajournal

2

EFSA Journal

---

| 15.10.2016 | DA | Den Europæiske Unions Tidende | L 279/90 |
| --- | --- | --- | --- |

15.10.2016

DA

Den Europæiske Unions Tidende

L 279/90

---

KOMMISSIONENS GENNEMFØRELSESFORORDNING (EU) 2016/1827

af 14. oktober 2016

om 255. ændring af Rådets forordning (EF) nr. 881/2002 om indførelse af visse specifikke restriktive foranstaltninger mod visse personer og enheder, der har tilknytning til ISIL- (Da'esh) og Al-Qaida-organisationerne

EUROPA-KOMMISSIONEN HAR —

under henvisning til traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde,

under henvisning til Rådets forordning (EF) nr. 881/2002 af 27. maj 2002 om indførelse af visse specifikke restriktive foranstaltninger mod visse personer og enheder, der har tilknytning til ISIL- (Da'esh) og Al-Qaida-organisationerne (1), særlig artikel 7, stk. 1, litra a), og artikel 7a, stk. 5, og

ud fra følgende betragtninger:

| (1) | Bilag I til forordning (EF) nr. 881/2002 indeholder en liste over de personer, grupper og enheder, der ifølge forordningen er omfattet af indefrysningen af pengemidler og økonomiske ressourcer. |
| --- | --- |

(1)

Bilag I til forordning (EF) nr. 881/2002 indeholder en liste over de personer, grupper og enheder, der ifølge forordningen er omfattet af indefrysningen af pengemidler og økonomiske ressourcer.

| (2) | Den 11. oktober 2016 besluttede Sanktionskomitéen under FN's Sikkerhedsråd at fjerne én fysisk person fra og ændre et punkt på listen over de personer, grupper og enheder, der er omfattet af indefrysningen af pengemidler og økonomiske ressourcer. Bilag I til forordning (EF) nr. 881/2002 bør derfor ajourføres — |
| --- | --- |

(2)

Den 11. oktober 2016 besluttede Sanktionskomitéen under FN's Sikkerhedsråd at fjerne én fysisk person fra og ændre et punkt på listen over de personer, grupper og enheder, der er omfattet af indefrysningen af pengemidler og økonomiske ressourcer. Bilag I til forordning (EF) nr. 881/2002 bør derfor ajourføres —

VEDTAGET DENNE FORORDNING:

Artikel 1

Bilag I til forordning (EF) nr. 881/2002 ændres som angivet i bilaget til nærværende forordning.

Artikel 2

Denne forordning træder i kraft dagen efter offentliggørelsen i Den Europæiske Unions Tidende.

Denne forordning er bindende i alle enkeltheder og gælder umiddelbart i hver medlemsstat.

Udfærdiget i Bruxelles, den 14. oktober 2016.

På Kommissionens vegne

For formanden

Fungerende chef for Tjenesten for Udenrigspolitiske Instrumenter

---

(1)  
  EFT L 139 af 29.5.2002, s. 9.

1

---

BILAG

I bilag I til forordning (EF) nr. 881/2002 foretages følgende ændringer:

| 1) | Følgende punkt under overskriften »Fysiske personer« udgår:

  »Nasir 'Abd-Al-Karim 'Abdullah Al-Wahishi (alias a) Nasir al-Wahishi, b) Abu Basir Nasir al-Wahishi, c) Naser Abdel Karim al-Wahishi, d) Nasir Abd al-Karim al-Wuhayshi, e) Abu Basir Nasir Al-Wuhayshi, f) Nasser Abdul- karim Abdullah al-Wouhichi, g) Abu Baseer al-Wehaishi, h) Abu Basir Nasser al-Wuhishi, i) Abdul Kareem Abdullah Al-Woohaishi, j) Nasser Abdelkarim Saleh Al Wahichi, k) Abu Basir, l) Abu Bashir). Fødselsdato: a) 1.10.1976, b) 8.10.1396 (Hijri-kalenderen). Fødested: Yemen. Nationalitet: yemenitisk. Pasnr.: 40483 (yemenitisk pasnr. udstedt den 5.1.1997). Andre oplysninger: Angiveligt død i Yemen i juni 2015. Den i artikel 7d, stk. 2, litra i), omhandlede dato: 19.1.2010.« |
| --- | --- |

1)

Følgende punkt under overskriften »Fysiske personer« udgår:

»Nasir 'Abd-Al-Karim 'Abdullah Al-Wahishi (alias a) Nasir al-Wahishi, b) Abu Basir Nasir al-Wahishi, c) Naser Abdel Karim al-Wahishi, d) Nasir Abd al-Karim al-Wuhayshi, e) Abu Basir Nasir Al-Wuhayshi, f) Nasser Abdul- karim Abdullah al-Wouhichi, g) Abu Baseer al-Wehaishi, h) Abu Basir Nasser al-Wuhishi, i) Abdul Kareem Abdullah Al-Woohaishi, j) Nasser Abdelkarim Saleh Al Wahichi, k) Abu Basir, l) Abu Bashir). Fødselsdato: a) 1.10.1976, b) 8.10.1396 (Hijri-kalenderen). Fødested: Yemen. Nationalitet: yemenitisk. Pasnr.: 40483 (yemenitisk pasnr. udstedt den 5.1.1997). Andre oplysninger: Angiveligt død i Yemen i juni 2015. Den i artikel 7d, stk. 2, litra i), omhandlede dato: 19.1.2010.«

| 2) | Følgende punkt under overskriften »Fysiske personer«:

  »Yazid Sufaat (alias a) Joe, b) Abu Zufar). Adresse: Taman Bukit Ampang, Selangor, Malaysia. Fødselsdato: 20.1.1964. Fødested: Johor, Malaysia. Nationalitet: Malaysisk. Pasnr.: A 10472263. Nationalt identifikationsnr.: 640120-01-5529. Den i artikel 2a, stk. 4, litra b), omhandlede dato: 9.9.2003.« affattes således:

  »Yazid Sufaat (alias a) Joe, b) Abu Zufar). Adresse: a) Taman Bukit Ampang, Selangor, Malaysia (tidligere adresse), b) Malaysia (fængslet siden 2013). Fødselsdato: 20.1.1964. Fødested: Johor, Malaysia. Nationalitet: Malaysisk. Pasnr.: A 10472263. Nationalt identifikationsnr.: 640120-01-5529. Den i artikel 7d, stk. 2, litra i), omhandlede dato: 9.9.2003.« |
| --- | --- |

2)

Følgende punkt under overskriften »Fysiske personer«:

»Yazid Sufaat (alias a) Joe, b) Abu Zufar). Adresse: Taman Bukit Ampang, Selangor, Malaysia. Fødselsdato: 20.1.1964. Fødested: Johor, Malaysia. Nationalitet: Malaysisk. Pasnr.: A 10472263. Nationalt identifikationsnr.: 640120-01-5529. Den i artikel 2a, stk. 4, litra b), omhandlede dato: 9.9.2003.« affattes således:

»Yazid Sufaat (alias a) Joe, b) Abu Zufar). Adresse: a) Taman Bukit Ampang, Selangor, Malaysia (tidligere adresse), b) Malaysia (fængslet siden 2013). Fødselsdato: 20.1.1964. Fødested: Johor, Malaysia. Nationalitet: Malaysisk. Pasnr.: A 10472263. Nationalt identifikationsnr.: 640120-01-5529. Den i artikel 7d, stk. 2, litra i), omhandlede dato: 9.9.2003.«

---

| 15.10.2016 | DA | Den Europæiske Unions Tidende | L 279/92 |
| --- | --- | --- | --- |

15.10.2016

DA

Den Europæiske Unions Tidende

L 279/92

---

KOMMISSIONENS GENNEMFØRELSESFORORDNING (EU) 2016/1828

af 14. oktober 2016

om faste importværdier med henblik på fastsættelse af indgangsprisen for visse frugter og grøntsager

EUROPA-KOMMISSIONEN HAR —

under henvisning til traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde,

under henvisning til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 1308/2013 af 17. december 2013 om en fælles markedsordning for landbrugsprodukter og om ophævelse af Rådets forordning (EØF) nr. 922/72, (EØF) nr. 234/79, (EF) nr. 1037/2001 og (EF) nr. 1234/2007 (1),

under henvisning til Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) nr. 543/2011 af 7. juni 2011 om nærmere bestemmelser for anvendelsen af Rådets forordning (EF) nr. 1234/2007 for så vidt angår frugt og grøntsager og forarbejdede frugter og grøntsager (2), særlig artikel 136, stk. 1, og

ud fra følgende betragtninger:

| (1) | Ved gennemførelsesforordning (EU) nr. 543/2011 fastsættes der på basis af resultatet af de multilaterale handelsforhandlinger under Uruguayrunden kriterier for Kommissionens fastsættelse af faste importværdier for tredjelande for de produkter og perioder, der er anført i del A i bilag XVI til nævnte forordning. |
| --- | --- |

(1)

Ved gennemførelsesforordning (EU) nr. 543/2011 fastsættes der på basis af resultatet af de multilaterale handelsforhandlinger under Uruguayrunden kriterier for Kommissionens fastsættelse af faste importværdier for tredjelande for de produkter og perioder, der er anført i del A i bilag XVI til nævnte forordning.

| (2) | Der beregnes hver arbejdsdag en fast importværdi i henhold til artikel 136, stk. 1, i gennemførelsesforordning (EU) nr. 543/2011 under hensyntagen til varierende daglige data. Derfor bør nærværende forordning træde i kraft på dagen for offentliggørelsen i Den Europæiske Unions Tidende — |
| --- | --- |

(2)

Der beregnes hver arbejdsdag en fast importværdi i henhold til artikel 136, stk. 1, i gennemførelsesforordning (EU) nr. 543/2011 under hensyntagen til varierende daglige data. Derfor bør nærværende forordning træde i kraft på dagen for offentliggørelsen i Den Europæiske Unions Tidende —

VEDTAGET DENNE FORORDNING:

Artikel 1

De faste importværdier som omhandlet i artikel 136 i gennemførelsesforordning (EU) nr. 543/2011 fastsættes i bilaget til nærværende forordning.

Artikel 2

Denne forordning træder i kraft på dagen for offentliggørelsen i Den Europæiske Unions Tidende.

Denne forordning er bindende i alle enkeltheder og gælder umiddelbart i hver medlemsstat.

Udfærdiget i Bruxelles, den 14. oktober 2016.

På Kommissionens vegne

For formanden

Jerzy PLEWA

Generaldirektør for landbrug og udvikling af landdistrikter

---

(1)  
  EUT L 347 af 20.12.2013, s. 671.

1

(2)  
  EUT L 157 af 15.6.2011, s. 1.

2

---

BILAG

Faste importværdier med henblik på fastsættelse af indgangsprisen for visse frugter og grøntsager

| (EUR/100 kg) |
| --- |
| KN-kode | Tredjelandskode (1) | Fast importværdi |
| 0702 00 00 | MA | 124,5 |
| ZZ | 124,5 |
| 0707 00 05 | TR | 145,2 |
| ZZ | 145,2 |
| 0709 93 10 | TR | 138,5 |
| ZZ | 138,5 |
| 0805 50 10 | AR | 92,2 |
| CL | 85,2 |
| TR | 90,3 |
| UY | 31,0 |
| ZA | 94,7 |
| ZZ | 78,7 |
| 0806 10 10 | BR | 285,5 |
| EG | 169,2 |
| TR | 144,7 |
| ZZ | 199,8 |
| 0808 10 80 | AR | 191,8 |
| AU | 196,9 |
| BR | 124,9 |
| CL | 154,5 |
| NZ | 145,5 |
| ZA | 112,2 |
| ZZ | 154,3 |
| 0808 30 90 | CN | 59,0 |
| TR | 134,9 |
| ZZ | 97,0 |

(EUR/100 kg)

KN-kode

Tredjelandskode (1)

Fast importværdi

0702 00 00

MA

124,5

ZZ

124,5

0707 00 05

TR

145,2

ZZ

145,2

0709 93 10

TR

138,5

ZZ

138,5

0805 50 10

AR

92,2

CL

85,2

TR

90,3

UY

31,0

ZA

94,7

ZZ

78,7

0806 10 10

BR

285,5

EG

169,2

TR

144,7

ZZ

199,8

0808 10 80

AR

191,8

AU

196,9

BR

124,9

CL

154,5

NZ

145,5

ZA

112,2

ZZ

154,3

0808 30 90

CN

59,0

TR

134,9

ZZ

97,0

---

(1)  Landefortegnelse fastsat ved Kommissionens forordning (EU) nr. 1106/2012 af 27. november 2012 om gennemførelse af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 471/2009 om fællesskabsstatistikker over varehandelen med tredjelande for så vidt angår ajourføring af den statistiske lande- og områdefortegnelse (EUT L 328 af 28.11.2012, s. 7). Koden »ZZ« = »anden oprindelse«.

---

Berigtigelser

| 15.10.2016 | DA | Den Europæiske Unions Tidende | L 279/94 |
| --- | --- | --- | --- |

15.10.2016

DA

Den Europæiske Unions Tidende

L 279/94

---

Berigtigelse til Kommissionens forordning (EU) 2016/919 af 27. maj 2016 om den tekniske specifikation for interoperabilitet gældende for togkontrol- og kommunikationsdelsystemerne i jernbanesystemet i Den Europæiske Union

(
  Den Europæiske Unions Tidende L 158 af 15. juni 2016
  )

Side 37, bilaget, punkt 6.1.1.2, nr. 4:

I stedet for:

| »4. | hvor der er tale om særtilfælde som angivet i punkt 7.2.9.« |
| --- | --- |

»4.

læses:

| »4. | hvor der er tale om særtilfælde som angivet i punkt 7.6.« |
| --- | --- |

»4.

---