# Amtsblatt L 277/2016

| | ISSN 1977-0642 |
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| Amtsblatt
  der Europäischen Union | L 277 |
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| Ausgabe in deutscher Sprache | Rechtsvorschriften | 59. Jahrgang13. Oktober 2016 |

ISSN 1977-0642

Amtsblatt

der Europäischen Union

L 277

Ausgabe in deutscher Sprache

Rechtsvorschriften

59. Jahrgang13. Oktober 2016

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| Inhalt | | II   Rechtsakte ohne Gesetzescharakter | Seite |
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| | | VERORDNUNGEN |
| | * | Delegierte Verordnung (EU) 2016/1788 der Kommission vom 14. Juli 2016 zur Änderung der Verordnung (EU) Nr. 167/2013 des Europäischen Parlaments und des Rates in Bezug auf die Liste der Anforderungen für die EU-Typgenehmigung von Fahrzeugen und zur Änderung und Berichtigung der delegierten Verordnungen (EU) Nr. 1322/2014, (EU) 2015/96, (EU) 2015/68 und (EU) 2015/208 der Kommission hinsichtlich der Anforderungen an die Bauweise von Fahrzeugen und der allgemeinen Anforderungen, der Anforderungen an die Umweltverträglichkeit und die Leistung der Antriebseinheit, der Anforderungen an die Bremsen von Fahrzeugen und der Anforderungen an die funktionale Sicherheit von Fahrzeugen (
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| | * | Durchführungsverordnung (EU) 2016/1789 der Kommission vom 7. September 2016 zur Änderung der Durchführungsverordnung (EU) 2015/504 hinsichtlich der Verwaltungsvorschriften für die Genehmigung und Marktüberwachung von land- und forstwirtschaftlichen Fahrzeugen  (
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Inhalt

II   Rechtsakte ohne Gesetzescharakter

Seite

VERORDNUNGEN

*

Delegierte Verordnung (EU) 2016/1788 der Kommission vom 14. Juli 2016 zur Änderung der Verordnung (EU) Nr. 167/2013 des Europäischen Parlaments und des Rates in Bezug auf die Liste der Anforderungen für die EU-Typgenehmigung von Fahrzeugen und zur Änderung und Berichtigung der delegierten Verordnungen (EU) Nr. 1322/2014, (EU) 2015/96, (EU) 2015/68 und (EU) 2015/208 der Kommission hinsichtlich der Anforderungen an die Bauweise von Fahrzeugen und der allgemeinen Anforderungen, der Anforderungen an die Umweltverträglichkeit und die Leistung der Antriebseinheit, der Anforderungen an die Bremsen von Fahrzeugen und der Anforderungen an die funktionale Sicherheit von Fahrzeugen (
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Durchführungsverordnung (EU) 2016/1789 der Kommission vom 7. September 2016 zur Änderung der Durchführungsverordnung (EU) 2015/504 hinsichtlich der Verwaltungsvorschriften für die Genehmigung und Marktüberwachung von land- und forstwirtschaftlichen Fahrzeugen  (
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| | (1)   Text von Bedeutung für den EWR |

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(1)   Text von Bedeutung für den EWR

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| DE | Bei Rechtsakten, deren Titel in magerer Schrift gedruckt sind, handelt es sich um Rechtsakte der laufenden Verwaltung im Bereich der Agrarpolitik, die normalerweise nur eine begrenzte Geltungsdauer haben.
  Rechtsakte, deren Titel in fetter Schrift gedruckt sind und denen ein Sternchen vorangestellt ist, sind sonstige Rechtsakte. |
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DE

Bei Rechtsakten, deren Titel in magerer Schrift gedruckt sind, handelt es sich um Rechtsakte der laufenden Verwaltung im Bereich der Agrarpolitik, die normalerweise nur eine begrenzte Geltungsdauer haben.

Rechtsakte, deren Titel in fetter Schrift gedruckt sind und denen ein Sternchen vorangestellt ist, sind sonstige Rechtsakte.

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II Rechtsakte ohne Gesetzescharakter

VERORDNUNGEN

| 13.10.2016 | DE | Amtsblatt der Europäischen Union | L 277/1 |
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13.10.2016

DE

Amtsblatt der Europäischen Union

L 277/1

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DELEGIERTE VERORDNUNG (EU) 2016/1788 DER KOMMISSION

vom 14. Juli 2016

zur Änderung der Verordnung (EU) Nr. 167/2013 des Europäischen Parlaments und des Rates in Bezug auf die Liste der Anforderungen für die EU-Typgenehmigung von Fahrzeugen und zur Änderung und Berichtigung der delegierten Verordnungen (EU) Nr. 1322/2014, (EU) 2015/96, (EU) 2015/68 und (EU) 2015/208 der Kommission hinsichtlich der Anforderungen an die Bauweise von Fahrzeugen und der allgemeinen Anforderungen, der Anforderungen an die Umweltverträglichkeit und die Leistung der Antriebseinheit, der Anforderungen an die Bremsen von Fahrzeugen und der Anforderungen an die funktionale Sicherheit von Fahrzeugen

(Text von Bedeutung für den EWR)

DIE EUROPÄISCHE KOMMISSION —

gestützt auf den Vertrag über die Arbeitsweise der Europäischen Union,

gestützt auf die Verordnung (EU) Nr. 167/2013 des Europäischen Parlaments und des Rates vom 5. Februar 2013 über die Genehmigung und Marktüberwachung von land- und forstwirtschaftlichen Fahrzeugen (1), insbesondere auf Artikel 17 Absatz 5, Artikel 18 Absatz 4, Artikel 19 Absatz 6, Artikel 20 Absatz 8, Artikel 27 Absatz 6, Artikel 28 Absatz 6, Artikel 49 Absatz 3, Artikel 53 Absatz 12, Artikel 60 Absatz 1, Artikel 61 und Artikel 70,

in Erwägung nachstehender Gründe:

| (1) | Da gemäß Artikel 27 Absatz 3 der Verordnung (EU) Nr. 167/2013 der Einsatz virtueller Prüfverfahren als Alternative zu den von den benannten technischen Diensten durchgeführten physischen Prüfungen erlaubt ist, und in Anbetracht der Tatsache, dass virtuelle Prüfverfahren den Aufwand für die Hersteller erheblich verringern und im Hinblick auf die Maßkontrolle besonders leicht anzuwenden sind, sollten der in Anhang III der delegierten Verordnung (EU) Nr. 1322/2014 der Kommission (2) befindlichen Liste von Anforderungen, bei denen virtuelle Prüfverfahren angewandt werden können, weitere Anforderungen hinzugefügt werden. |
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(1)

Da gemäß Artikel 27 Absatz 3 der Verordnung (EU) Nr. 167/2013 der Einsatz virtueller Prüfverfahren als Alternative zu den von den benannten technischen Diensten durchgeführten physischen Prüfungen erlaubt ist, und in Anbetracht der Tatsache, dass virtuelle Prüfverfahren den Aufwand für die Hersteller erheblich verringern und im Hinblick auf die Maßkontrolle besonders leicht anzuwenden sind, sollten der in Anhang III der delegierten Verordnung (EU) Nr. 1322/2014 der Kommission (2) befindlichen Liste von Anforderungen, bei denen virtuelle Prüfverfahren angewandt werden können, weitere Anforderungen hinzugefügt werden.

| (2) | Zur Verbesserung der Genauigkeit sollten die technischen Anforderungen an die Messinstrumente für die Exposition des Fahrers gegenüber dem Geräuschpegel nach Anhang XIII der delegierten Verordnung (EU) Nr. 1322/2014 an den technischen Fortschritt angepasst werden. |
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(2)

Zur Verbesserung der Genauigkeit sollten die technischen Anforderungen an die Messinstrumente für die Exposition des Fahrers gegenüber dem Geräuschpegel nach Anhang XIII der delegierten Verordnung (EU) Nr. 1322/2014 an den technischen Fortschritt angepasst werden.

| (3) | Um für Kohärenz zu sorgen, müssen weitere Bedingungen für die EG-Bauteil-Typgenehmigung eines Sitzes in Anhang XIV der delegierten Verordnung (EU) Nr. 1322/2014 festgelegt werden. |
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(3)

Um für Kohärenz zu sorgen, müssen weitere Bedingungen für die EG-Bauteil-Typgenehmigung eines Sitzes in Anhang XIV der delegierten Verordnung (EU) Nr. 1322/2014 festgelegt werden.

| (4) | Im Sinne der Klarheit und Genauigkeit sollten weitere Anforderungen an die Angaben in der Betriebsanleitung nach Anhang XXII der delegierten Verordnung (EU) Nr. 1322/2014 aufgenommen werden, insbesondere im Hinblick auf die Informationen über die seitliche und senkrechte Befestigung des Dreipunkt-Krafthebers bei Fahrten auf der Straße, auf Anweisungen und spezifische Warnhinweise zu den verringerten Abmessungen der Schutzeinrichtung für Zapfwellen des Typs 3 und auf die Schmierintervalle. |
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(4)

Im Sinne der Klarheit und Genauigkeit sollten weitere Anforderungen an die Angaben in der Betriebsanleitung nach Anhang XXII der delegierten Verordnung (EU) Nr. 1322/2014 aufgenommen werden, insbesondere im Hinblick auf die Informationen über die seitliche und senkrechte Befestigung des Dreipunkt-Krafthebers bei Fahrten auf der Straße, auf Anweisungen und spezifische Warnhinweise zu den verringerten Abmessungen der Schutzeinrichtung für Zapfwellen des Typs 3 und auf die Schmierintervalle.

| (5) | Aufgrund ihrer technischen Auslegung sollten Fahrzeuge der Klassen T oder C mit einem mit dem rechten Fuß betätigten hydrostatischen Antrieb und Fahrzeuge der Klasse C mit einer bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit von weniger als 15 km/h, die in Anhang XXIII der delegierten Verordnung (EU) Nr. 1322/2014 genannt sind, hinsichtlich der Betätigungseinrichtungen von der Anforderung befreit werden, über Kupplungs-, Brems- und Gaspedale mit derselben Funktion und Anordnung wie im Kraftfahrzeug zu verfügen. |
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(5)

Aufgrund ihrer technischen Auslegung sollten Fahrzeuge der Klassen T oder C mit einem mit dem rechten Fuß betätigten hydrostatischen Antrieb und Fahrzeuge der Klasse C mit einer bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit von weniger als 15 km/h, die in Anhang XXIII der delegierten Verordnung (EU) Nr. 1322/2014 genannt sind, hinsichtlich der Betätigungseinrichtungen von der Anforderung befreit werden, über Kupplungs-, Brems- und Gaspedale mit derselben Funktion und Anordnung wie im Kraftfahrzeug zu verfügen.

| (6) | Zur Verbesserung der Genauigkeit sollten die in Anhang XXIII der delegierten Verordnung (EU) Nr. 1322/2014 genannten Anforderungen an das sichere Anlassen des Motors verbessert und an die Besonderheiten bestimmter Fahrzeugbauarten angepasst werden. |
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(6)

Zur Verbesserung der Genauigkeit sollten die in Anhang XXIII der delegierten Verordnung (EU) Nr. 1322/2014 genannten Anforderungen an das sichere Anlassen des Motors verbessert und an die Besonderheiten bestimmter Fahrzeugbauarten angepasst werden.

| (7) | Um für Kohärenz mit der delegierten Verordnung (EU) Nr. 1322/2014 zu sorgen, sollten Anforderungen an die Bedienelemente im Zusammenhang mit virtuellen Terminals gemäß Anhang X der delegierten Verordnung (EU) 2015/208 der Kommission (3) über Anforderungen für Fahrerinformationssysteme in Anhang XXIII der delegierten Verordnung (EU) Nr. 1322/2014 über Anforderungen hinsichtlich der Bedienelemente verschoben werden. |
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(7)

Um für Kohärenz mit der delegierten Verordnung (EU) Nr. 1322/2014 zu sorgen, sollten Anforderungen an die Bedienelemente im Zusammenhang mit virtuellen Terminals gemäß Anhang X der delegierten Verordnung (EU) 2015/208 der Kommission (3) über Anforderungen für Fahrerinformationssysteme in Anhang XXIII der delegierten Verordnung (EU) Nr. 1322/2014 über Anforderungen hinsichtlich der Bedienelemente verschoben werden.

| (8) | Im Interesse der Kohärenz und Vereinfachung sollten die Kennzeichnungsvorschriften für die Hydraulikschlauchleitungen nach Anhang XXIV der delegierten Verordnung (EU) Nr. 1322/2014 hinsichtlich des Schutzes vor sonstigen mechanischen Gefahren in Einklang mit der Norm ISO 17165-1:2007 gebracht werden, die derzeit von den Schlauherstellern angewandt wird. |
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(8)

Im Interesse der Kohärenz und Vereinfachung sollten die Kennzeichnungsvorschriften für die Hydraulikschlauchleitungen nach Anhang XXIV der delegierten Verordnung (EU) Nr. 1322/2014 hinsichtlich des Schutzes vor sonstigen mechanischen Gefahren in Einklang mit der Norm ISO 17165-1:2007 gebracht werden, die derzeit von den Schlauherstellern angewandt wird.

| (9) | Zur Gewährleistung der Kohärenz müssen alle Zugmaschinen mit einem Fahrerhaus – einschließlich der mit Fahrerhäusern der Schutzklasse 1 ausgestatteten, auch wenn sie keinerlei Schutz bieten – in den Anwendungsbereich des Anhangs XXIX der delegierten Verordnung (EU) Nr. 1322/2014 in Bezug auf den Schutz vor gefährlichen Stoffen aufgenommen werden. |
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(9)

Zur Gewährleistung der Kohärenz müssen alle Zugmaschinen mit einem Fahrerhaus – einschließlich der mit Fahrerhäusern der Schutzklasse 1 ausgestatteten, auch wenn sie keinerlei Schutz bieten – in den Anwendungsbereich des Anhangs XXIX der delegierten Verordnung (EU) Nr. 1322/2014 in Bezug auf den Schutz vor gefährlichen Stoffen aufgenommen werden.

| (10) | Um zu gewährleisten, dass der Begriff „Fahrerhaus“ auf die gleiche Weise verstanden wird, sollte in die delegierte Verordnung (EU) 2015/208 eine Begriffsbestimmung für „Fahrerhaus“ aufgenommen werden. Die Begriffsbestimmung sollte auf der international anerkannten Norm EN 15695-1:2009 beruhen. |
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(10)

Um zu gewährleisten, dass der Begriff „Fahrerhaus“ auf die gleiche Weise verstanden wird, sollte in die delegierte Verordnung (EU) 2015/208 eine Begriffsbestimmung für „Fahrerhaus“ aufgenommen werden. Die Begriffsbestimmung sollte auf der international anerkannten Norm EN 15695-1:2009 beruhen.

| (11) | Bei der Berechnung der theoretischen Höchstgeschwindigkeit von Zugmaschinen nach Anhang III der delegierten Verordnung (EU) 2015/208 sollten die neuesten technischen Entwicklungen bei der Motorsteuerung berücksichtigt werden. |
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(11)

Bei der Berechnung der theoretischen Höchstgeschwindigkeit von Zugmaschinen nach Anhang III der delegierten Verordnung (EU) 2015/208 sollten die neuesten technischen Entwicklungen bei der Motorsteuerung berücksichtigt werden.

| (12) | Die Bedingungen für die Einhaltung der in Anhang VII der delegierten Verordnung (EU) 2015/208 genannten ISO-Anforderungen für Sichtfeld und Scheibenwischer umfassen nicht ausdrücklich Bedingungen für direkte und indirekte Sicht. Es sollten ausdrücklich Bedingungen für direkte und indirekte Sicht in diesen Anhang aufgenommen werden, um sicherzustellen, dass die ISO-Anforderungen einheitlich erfüllt werden. |
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(12)

Die Bedingungen für die Einhaltung der in Anhang VII der delegierten Verordnung (EU) 2015/208 genannten ISO-Anforderungen für Sichtfeld und Scheibenwischer umfassen nicht ausdrücklich Bedingungen für direkte und indirekte Sicht. Es sollten ausdrücklich Bedingungen für direkte und indirekte Sicht in diesen Anhang aufgenommen werden, um sicherzustellen, dass die ISO-Anforderungen einheitlich erfüllt werden.

| (13) | Beleuchtungseinrichtungen gemäß Anhang XII der delegierten Verordnung (EU) 2015/208 sollten bestimmten strengeren Anforderungen für schnelle Zugmaschinen entsprechen, um deren Sicherheit zu erhöhen. |
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(13)

Beleuchtungseinrichtungen gemäß Anhang XII der delegierten Verordnung (EU) 2015/208 sollten bestimmten strengeren Anforderungen für schnelle Zugmaschinen entsprechen, um deren Sicherheit zu erhöhen.

| (14) | Bedienelemente, die dem Fahrer haptische Informationen übermitteln, weisen vorstehende Kanten auf. Um Fahrzeuginsassen zu schützen und gleichzeitig die Möglichkeit der Übermittlung haptischer Informationen aufrecht zu erhalten, müssen spezifische Anforderungen an diese Einrichtungen in Anhang XIII der delegierten Verordnung (EU) 2015/208 aufgenommen werden. |
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(14)

Bedienelemente, die dem Fahrer haptische Informationen übermitteln, weisen vorstehende Kanten auf. Um Fahrzeuginsassen zu schützen und gleichzeitig die Möglichkeit der Übermittlung haptischer Informationen aufrecht zu erhalten, müssen spezifische Anforderungen an diese Einrichtungen in Anhang XIII der delegierten Verordnung (EU) 2015/208 aufgenommen werden.

| (15) | Spezifische Anforderungen für die Außenseite und Zubehörteile von land- und forstwirtschaftlichen Fahrzeugen sollten in Anhang XIV der delegierten Verordnung (EU) 2015/208 aufgenommen werden, um den besonderen Zwecken bestimmter äußerer Konfigurationen Rechnung zu tragen. |
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(15)

Spezifische Anforderungen für die Außenseite und Zubehörteile von land- und forstwirtschaftlichen Fahrzeugen sollten in Anhang XIV der delegierten Verordnung (EU) 2015/208 aufgenommen werden, um den besonderen Zwecken bestimmter äußerer Konfigurationen Rechnung zu tragen.

| (16) | Die Anforderungen für die Heizung und Kühlung des Fahrerhauses in Anhang XVII der delegierten Verordnung (EU) 2015/208 sollten mit den Anforderungen des Anhangs XXIX der delegierten Verordnung (EU) Nr. 1322/2014 in Bezug auf den Druckpegel und den Luftstrom vereinbar sein. |
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(16)

Die Anforderungen für die Heizung und Kühlung des Fahrerhauses in Anhang XVII der delegierten Verordnung (EU) 2015/208 sollten mit den Anforderungen des Anhangs XXIX der delegierten Verordnung (EU) Nr. 1322/2014 in Bezug auf den Druckpegel und den Luftstrom vereinbar sein.

| (17) | Die Sichtbarkeit der amtlichen Kennzeichen gemäß Anhang XIX der delegierten Verordnung (EU) 2015/208 muss verbessert werden. |
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(17)

Die Sichtbarkeit der amtlichen Kennzeichen gemäß Anhang XIX der delegierten Verordnung (EU) 2015/208 muss verbessert werden.

| (18) | Bestimmte Anforderungen für Kraftstofftanks in Anhang XXV der delegierten Verordnung (EU) 2015/208 sollten mit den in der Regelung Nr. 34 der Wirtschaftskommission der Vereinten Nationen für Europa (UNECE) dargelegten neuesten technischen Entwicklungen in Einklang gebracht werden. |
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(18)

Bestimmte Anforderungen für Kraftstofftanks in Anhang XXV der delegierten Verordnung (EU) 2015/208 sollten mit den in der Regelung Nr. 34 der Wirtschaftskommission der Vereinten Nationen für Europa (UNECE) dargelegten neuesten technischen Entwicklungen in Einklang gebracht werden.

| (19) | Aufgrund der besonderen Abmessungen der Zugmaschinen der Klasse T2 muss die Länge der in Anhang XXVIII der delegierten Verordnung (EU) 2015/208 genannten Ladepritschen angepasst werden. |
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(19)

Aufgrund der besonderen Abmessungen der Zugmaschinen der Klasse T2 muss die Länge der in Anhang XXVIII der delegierten Verordnung (EU) 2015/208 genannten Ladepritschen angepasst werden.

| (20) | Die Anforderungen für Abschleppeinrichtungen in Anhang XXIX der delegierten Verordnung (EU) 2015/208 müssen angepasst werden, um den neuesten technischen Entwicklungen Rechnung zu tragen. |
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(20)

Die Anforderungen für Abschleppeinrichtungen in Anhang XXIX der delegierten Verordnung (EU) 2015/208 müssen angepasst werden, um den neuesten technischen Entwicklungen Rechnung zu tragen.

| (21) | Für Gleisketten sind in Anhang XXXIII der delegierten Verordnung (EU) 2015/208 zusätzliche Begriffsbestimmungen erforderlich. Außerdem muss auch eine Reihe vorhandener Begriffsbestimmungen an die neuesten technischen Entwicklungen angepasst werden. |
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(21)

Für Gleisketten sind in Anhang XXXIII der delegierten Verordnung (EU) 2015/208 zusätzliche Begriffsbestimmungen erforderlich. Außerdem muss auch eine Reihe vorhandener Begriffsbestimmungen an die neuesten technischen Entwicklungen angepasst werden.

| (22) | In Anhang XXXIV der delegierten Verordnung (EU) 2015/208 sind zusätzliche Bedingungen und Anforderungen für mechanische Verbindungseinrichtungen erforderlich, um die Einheitlichkeit der Prüfungen sowohl am Zufahrzeug (Zugmaschine) als auch am gezogenen Fahrzeug (Anhänger oder gezogene auswechselbare Geräte) zu gewährleisten. Eine Reihe von Begriffen und Anforderungen in Bezug auf mechanische Verbindungseinrichtungen muss angepasst werden, um zu vermeiden, dass dieselben Bezeichnungen in unterschiedlichen Zusammenhängen verwendet werden. |
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(22)

In Anhang XXXIV der delegierten Verordnung (EU) 2015/208 sind zusätzliche Bedingungen und Anforderungen für mechanische Verbindungseinrichtungen erforderlich, um die Einheitlichkeit der Prüfungen sowohl am Zufahrzeug (Zugmaschine) als auch am gezogenen Fahrzeug (Anhänger oder gezogene auswechselbare Geräte) zu gewährleisten. Eine Reihe von Begriffen und Anforderungen in Bezug auf mechanische Verbindungseinrichtungen muss angepasst werden, um zu vermeiden, dass dieselben Bezeichnungen in unterschiedlichen Zusammenhängen verwendet werden.

| (23) | In Anhang I der delegierten Verordnung (EU) 2015/68 der Kommission (4) sollten bestimmte Begriffe und Anforderungen in Bezug auf die Bremsen land- und forstwirtschaftlicher Fahrzeuge mit den neuesten technischen Entwicklungen bei der Konstruktion und dem Einbau von Bremsen in Einklang gebracht werden. |
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(23)

In Anhang I der delegierten Verordnung (EU) 2015/68 der Kommission (4) sollten bestimmte Begriffe und Anforderungen in Bezug auf die Bremsen land- und forstwirtschaftlicher Fahrzeuge mit den neuesten technischen Entwicklungen bei der Konstruktion und dem Einbau von Bremsen in Einklang gebracht werden.

| (24) | Bremsprüfungen nach Anhang II der delegierten Verordnung (EU) 2015/68 sollten mit den jüngsten technischen Entwicklungen in Bezug auf das Bremsverhalten und die Wirkung der Bremsanlage sowie den entsprechenden Anforderungen der UNECE-Regelung Nr. 13 in Einklang gebracht werden. |
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(24)

Bremsprüfungen nach Anhang II der delegierten Verordnung (EU) 2015/68 sollten mit den jüngsten technischen Entwicklungen in Bezug auf das Bremsverhalten und die Wirkung der Bremsanlage sowie den entsprechenden Anforderungen der UNECE-Regelung Nr. 13 in Einklang gebracht werden.

| (25) | Zusätzliche Begriffsbestimmungen in Bezug auf alternative Bremsprüfungen sind erforderlich und bestimmte Begriffe und Anforderungen für alternative Bremsprüfungen nach Anhang VII der Delegierten Verordnung (EU) 2015/68 sollten präzisiert werden, um eine vollständige Angleichung an die Anforderungen der UNECE-Regelung Nr. 13 zu erreichen. |
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(25)

Zusätzliche Begriffsbestimmungen in Bezug auf alternative Bremsprüfungen sind erforderlich und bestimmte Begriffe und Anforderungen für alternative Bremsprüfungen nach Anhang VII der Delegierten Verordnung (EU) 2015/68 sollten präzisiert werden, um eine vollständige Angleichung an die Anforderungen der UNECE-Regelung Nr. 13 zu erreichen.

| (26) | Bestimmte Begriffe und Anforderungen in Bezug auf die Bremsen land- und forstwirtschaftlicher Fahrzeuge mit hydrostatischem Antrieb nach Anhang IX der delegierten Verordnung (EU) 2015/68 sollten in Einklang mit den jüngsten technischen Entwicklungen in Bezug auf die Wirkung der solche Fahrzeuge eingebauten Bremsen gebracht werden. |
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(26)

Bestimmte Begriffe und Anforderungen in Bezug auf die Bremsen land- und forstwirtschaftlicher Fahrzeuge mit hydrostatischem Antrieb nach Anhang IX der delegierten Verordnung (EU) 2015/68 sollten in Einklang mit den jüngsten technischen Entwicklungen in Bezug auf die Wirkung der solche Fahrzeuge eingebauten Bremsen gebracht werden.

| (27) | Die Anforderungen nach Anhang XII der delegierten Verordnung (EU) 2015/68 für elektronisch gesteuerte Bremsanlagen bei bestimmten Zugmaschinen sollten angepasst werden, um ein Versagen soweit wie möglich zu vermeiden und um die Bremswirkung zu erhöhen. |
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(27)

Die Anforderungen nach Anhang XII der delegierten Verordnung (EU) 2015/68 für elektronisch gesteuerte Bremsanlagen bei bestimmten Zugmaschinen sollten angepasst werden, um ein Versagen soweit wie möglich zu vermeiden und um die Bremswirkung zu erhöhen.

| (28) | Die Begriffsbestimmungen für die Schadstoffemissionen von Motoren nach der delegierten Verordnung (EU) 2015/96 der Kommission (5) sollten in Einklang mit den entsprechenden Begriffsbestimmungen, die im Zusammenhang mit mobilen Maschinen und Geräten verwendet werden, gebracht werden. Außerdem müssen die Anforderungen für mobile Maschinen und Geräte nach jener Verordnung vollständig mit den Anforderungen nach der Richtlinie 97/68/EG des Europäischen Parlaments und des Rates (6) sowie der UNECE-Regelung Nr. 96 in Einklang gebracht werden. |
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(28)

Die Begriffsbestimmungen für die Schadstoffemissionen von Motoren nach der delegierten Verordnung (EU) 2015/96 der Kommission (5) sollten in Einklang mit den entsprechenden Begriffsbestimmungen, die im Zusammenhang mit mobilen Maschinen und Geräten verwendet werden, gebracht werden. Außerdem müssen die Anforderungen für mobile Maschinen und Geräte nach jener Verordnung vollständig mit den Anforderungen nach der Richtlinie 97/68/EG des Europäischen Parlaments und des Rates (6) sowie der UNECE-Regelung Nr. 96 in Einklang gebracht werden.

| (29) | Im Interesse der besseren Lesbarkeit und der klareren Fassung der delegierten Verordnung (EU) Nr. 1322/2014, der delegierten Verordnung (EU) 2015/96, der delegierten Verordnung (EU) 2015/68 und der delegierten Verordnung (EU) 2015/208 müssen einige redaktionelle Fehler, Widersprüche und falsche Bezugnahmen beseitigt werden. |
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(29)

Im Interesse der besseren Lesbarkeit und der klareren Fassung der delegierten Verordnung (EU) Nr. 1322/2014, der delegierten Verordnung (EU) 2015/96, der delegierten Verordnung (EU) 2015/68 und der delegierten Verordnung (EU) 2015/208 müssen einige redaktionelle Fehler, Widersprüche und falsche Bezugnahmen beseitigt werden.

| (30) | In Anhang I der Verordnung (EU) Nr. 167/2013 hinsichtlich der Anforderungen für die EU-Typgenehmigung sollte es möglich sein, Anforderungen an die funktionale Sicherheit für weitere Fahrzeugklassen festzulegen, soweit dies notwendig ist. |
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(30)

In Anhang I der Verordnung (EU) Nr. 167/2013 hinsichtlich der Anforderungen für die EU-Typgenehmigung sollte es möglich sein, Anforderungen an die funktionale Sicherheit für weitere Fahrzeugklassen festzulegen, soweit dies notwendig ist.

| (31) | Die Verordnung (EU) Nr. 167/2013 sollte daher entsprechend geändert werden. |
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(31)

Die Verordnung (EU) Nr. 167/2013 sollte daher entsprechend geändert werden.

| (32) | Die delegierte Verordnung (EU) Nr. 1322/2014, die delegierte Verordnung (EU) 2015/96, die delegierte Verordnung (EU) 2015/68 und die delegierte Verordnung (EU) 2015/208 sollten daher entsprechend geändert und berichtigt werden. |
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(32)

Die delegierte Verordnung (EU) Nr. 1322/2014, die delegierte Verordnung (EU) 2015/96, die delegierte Verordnung (EU) 2015/68 und die delegierte Verordnung (EU) 2015/208 sollten daher entsprechend geändert und berichtigt werden.

| (33) | Da die Verordnung (EU) Nr. 167/2013, die delegierte Verordnung (EU) Nr. 1322/2014, die delegierte Verordnung (EU) 2015/96, die delegierte Verordnung (EU) 2015/68 und die delegierte Verordnung (EU) 2015/208 bereits gelten und da die Änderungen dieser Rechtsakte zahlreiche Berichtigungen enthalten, sollte die vorliegende Verordnung so bald wie möglich in Kraft treten — |
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(33)

Da die Verordnung (EU) Nr. 167/2013, die delegierte Verordnung (EU) Nr. 1322/2014, die delegierte Verordnung (EU) 2015/96, die delegierte Verordnung (EU) 2015/68 und die delegierte Verordnung (EU) 2015/208 bereits gelten und da die Änderungen dieser Rechtsakte zahlreiche Berichtigungen enthalten, sollte die vorliegende Verordnung so bald wie möglich in Kraft treten —

HAT FOLGENDE VERORDNUNG ERLASSEN:

Artikel 1

Änderungen der Verordnung (EU) Nr. 167/2013 über die Genehmigung und Marktüberwachung von land- und forstwirtschaftlichen Fahrzeugen

Anhang I der Verordnung (EU) Nr. 167/2013 wird gemäß Anhang I der vorliegenden Verordnung geändert.

Artikel 2

Änderungen der delegierten Verordnung (EU) Nr. 1322/2014

Die delegierte Verordnung (EU) Nr. 1322/2014 wird gemäß Anhang II der vorliegenden Verordnung geändert.

Artikel 3

Änderungen der delegierten Verordnung (EU) 2015/96

Die delegierte Verordnung (EU) 2015/96 wird wie folgt geändert:

| 1. | Artikel 2 wird wie folgt geändert:






  a) | Der erste Satz und der einleitende Satz erhalten folgende Fassung:

  „Im Rahmen dieser Verordnung gelten die Begriffsbestimmungen des Anhangs XXXIII der delegierten Verordnung (EU) 2015/208 der Kommission (*1). Darüber hinaus gelten folgende Begriffsbestimmungen:

  (*1)  Delegierte Verordnung (EU) 2015/208 der Kommission vom 8. Dezember 2014 zur Ergänzung der Verordnung (EU) Nr. 167/2013 des Europäischen Parlaments und des Rates hinsichtlich der Anforderungen an die funktionale Sicherheit von Fahrzeugen für die Genehmigung von land- und forstwirtschaftlichen Fahrzeugen (ABl. L 42 vom 17.2.2015, S. 1).“
  " |
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1.

Artikel 2 wird wie folgt geändert:

a)

Der erste Satz und der einleitende Satz erhalten folgende Fassung:

„Im Rahmen dieser Verordnung gelten die Begriffsbestimmungen des Anhangs XXXIII der delegierten Verordnung (EU) 2015/208 der Kommission (*1). Darüber hinaus gelten folgende Begriffsbestimmungen:

*1

(*1)  Delegierte Verordnung (EU) 2015/208 der Kommission vom 8. Dezember 2014 zur Ergänzung der Verordnung (EU) Nr. 167/2013 des Europäischen Parlaments und des Rates hinsichtlich der Anforderungen an die funktionale Sicherheit von Fahrzeugen für die Genehmigung von land- und forstwirtschaftlichen Fahrzeugen (ABl. L 42 vom 17.2.2015, S. 1).“
  "

*1

| b) | Nummer 2 erhält folgende Fassung:






  „2. | ‚Nachbehandlungssystem für Schadstoffemissionen aus dem Auspuff‘: der Durchfluss von Abgasen durch die Einrichtung oder das System, die bzw. das dazu dient, die Gase vor der Freisetzung in die Atmosphäre chemisch oder physikalisch zu verändern, einschließlich Katalysatoren, Partikelfilter oder jedes andere Bauteil oder System oder jede andere selbständige technische Einheit für die Reduzierung oder Behandlung von gasförmigen Schadstoffen und luftverunreinigenden Partikeln des Motors;“ |
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b)

Nummer 2 erhält folgende Fassung:

„2.

‚Nachbehandlungssystem für Schadstoffemissionen aus dem Auspuff‘: der Durchfluss von Abgasen durch die Einrichtung oder das System, die bzw. das dazu dient, die Gase vor der Freisetzung in die Atmosphäre chemisch oder physikalisch zu verändern, einschließlich Katalysatoren, Partikelfilter oder jedes andere Bauteil oder System oder jede andere selbständige technische Einheit für die Reduzierung oder Behandlung von gasförmigen Schadstoffen und luftverunreinigenden Partikeln des Motors;“

| c) | Die Nummern 4 und 5 erhalten folgende Fassung:






  „4. | ‚emissionsmindernde Einrichtung‘: ein Bauteil, ein System oder eine selbständige technische Einheit, die Teil des Nachbehandlungssystems für Schadstoffemissionen aus dem Auspuff ist; |
| --- | --- | --- |

c)

Die Nummern 4 und 5 erhalten folgende Fassung:

„4.

‚emissionsmindernde Einrichtung‘: ein Bauteil, ein System oder eine selbständige technische Einheit, die Teil des Nachbehandlungssystems für Schadstoffemissionen aus dem Auspuff ist;

| 5. | ‚emissionsmindernde Einrichtung für den Austausch‘: ein Bauteil, ein System oder eine selbständige technische Einheit, die bzw. das ein Nachbehandlungssystem für Schadstoffemissionen aus dem Auspuff an einem gemäß der Verordnung (EU) Nr. 167/2013 oder der vorliegenden Verordnung typgenehmigten Fahrzeug ganz oder teilweise ersetzen soll;“ |
| --- | --- |

5.

‚emissionsmindernde Einrichtung für den Austausch‘: ein Bauteil, ein System oder eine selbständige technische Einheit, die bzw. das ein Nachbehandlungssystem für Schadstoffemissionen aus dem Auspuff an einem gemäß der Verordnung (EU) Nr. 167/2013 oder der vorliegenden Verordnung typgenehmigten Fahrzeug ganz oder teilweise ersetzen soll;“

| d) | Nummer 12 erhält folgende Fassung:






  „12. | ‚Nutzleistung‘: die Leistung des Motors, die auf einem Prüfstand am Ende der Kurbelwelle oder einem vergleichbaren Bauteil bei der entsprechenden Motordrehzahl abgenommen und unter atmosphärischen Referenzbedingungen ermittelt wird; dabei muss der Motor mit den in Anhang 4 Tabelle 1 der UNECE-Regelung Nr. 120 Änderungsserie 01 (*2) angegebenen Hilfseinrichtungen versehen sein. |
| --- | --- | --- |

d)

Nummer 12 erhält folgende Fassung:

„12.

‚Nutzleistung‘: die Leistung des Motors, die auf einem Prüfstand am Ende der Kurbelwelle oder einem vergleichbaren Bauteil bei der entsprechenden Motordrehzahl abgenommen und unter atmosphärischen Referenzbedingungen ermittelt wird; dabei muss der Motor mit den in Anhang 4 Tabelle 1 der UNECE-Regelung Nr. 120 Änderungsserie 01 (*2) angegebenen Hilfseinrichtungen versehen sein.

*2

(*2)  
  ABl. L 166 vom 30.6.2015, S. 170.“
  "

*2

| 2. | Artikel 4 wird wie folgt geändert:






  a) | Absatz 2 erhält folgende Fassung:

  „(2)   Die Typgenehmigungsbehörden können Typgenehmigungen hinsichtlich der Anforderungen für Schadstoffemissionen aus dem Auspuff und äußere Geräuschpegel auf andere Fahrzeugvarianten und -versionen sowie Motortypen und -familien ausweiten, falls die Parameter für Fahrzeugvariante und -version, Antriebseinheit und Emissionsminderungssystem eine identische Leistung aufweisen oder innerhalb der in Artikel 19 Absätze 3 und 4 der Verordnung (EU) Nr. 167/2013 angegebenen Grenzwerte liegen.“ |
| --- | --- | --- |

2.

Artikel 4 wird wie folgt geändert:

a)

Absatz 2 erhält folgende Fassung:

„(2)   Die Typgenehmigungsbehörden können Typgenehmigungen hinsichtlich der Anforderungen für Schadstoffemissionen aus dem Auspuff und äußere Geräuschpegel auf andere Fahrzeugvarianten und -versionen sowie Motortypen und -familien ausweiten, falls die Parameter für Fahrzeugvariante und -version, Antriebseinheit und Emissionsminderungssystem eine identische Leistung aufweisen oder innerhalb der in Artikel 19 Absätze 3 und 4 der Verordnung (EU) Nr. 167/2013 angegebenen Grenzwerte liegen.“

| b) | in Absatz 3 erhalten die Buchstaben a und b folgende Fassung:






  „a) | die Parameter des Motortyps oder der Motorenfamilie gemäß Anhang II der Richtlinie 97/68/EG und Anhang I Nummer 9.1 der vorliegenden Verordnung; |
| --- | --- | --- |

b)

in Absatz 3 erhalten die Buchstaben a und b folgende Fassung:

„a)

die Parameter des Motortyps oder der Motorenfamilie gemäß Anhang II der Richtlinie 97/68/EG und Anhang I Nummer 9.1 der vorliegenden Verordnung;

| b) | das Nachbehandlungssystem des Motors für Schadstoffemissionen aus dem Auspuff wie in Anhang I Nummer 6.10 der Richtlinie 97/68/EG und in Anhang I Nummer 9.1.10 sowie Anhang II Nummer 3.3 der vorliegenden Verordnung beschrieben;“ |
| --- | --- |

b)

das Nachbehandlungssystem des Motors für Schadstoffemissionen aus dem Auspuff wie in Anhang I Nummer 6.10 der Richtlinie 97/68/EG und in Anhang I Nummer 9.1.10 sowie Anhang II Nummer 3.3 der vorliegenden Verordnung beschrieben;“

| c) | Absatz 4 Buchstaben d, e und f erhalten folgende Fassung:






  „a) | hinsichtlich der Bezugskraftstoffe die Anforderungen des Anhangs 7 der UNECE-Regelung Nr. 120 Änderungsserie 01 sowie des Anhangs V der Richtlinie 97/68/EG; |
| --- | --- | --- |

c)

Absatz 4 Buchstaben d, e und f erhalten folgende Fassung:

„a)

hinsichtlich der Bezugskraftstoffe die Anforderungen des Anhangs 7 der UNECE-Regelung Nr. 120 Änderungsserie 01 sowie des Anhangs V der Richtlinie 97/68/EG;

| b) | hinsichtlich emissionsmindernder Einrichtungen und emissionsmindernder Einrichtungen für den Austausch die Anforderungen gemäß Anhang III Anlage 5 der Richtlinie 97/68/EG; |
| --- | --- |

b)

hinsichtlich emissionsmindernder Einrichtungen und emissionsmindernder Einrichtungen für den Austausch die Anforderungen gemäß Anhang III Anlage 5 der Richtlinie 97/68/EG;

| c) | hinsichtlich der Prüfausrüstung die Anforderungen des Anhangs III der Richtlinie 97/68/EG.“ |
| --- | --- |

c)

hinsichtlich der Prüfausrüstung die Anforderungen des Anhangs III der Richtlinie 97/68/EG.“

| 3. | in Artikel 7 erhält Absatz 2 folgende Fassung:

  „(2)   Über die Anforderungen von Absatz 1 hinaus gewährt der Hersteller, wie in Kapitel XV der Verordnung (EU) Nr. 167/2013 und Artikel 8 der delegierten Verordnung (EU) Nr. 1322/2014 der Kommission (*3) vorgeschrieben, diskriminierungsfreien Zugang zu Reparatur- und Wartungsinformationen für das Fahrzeug, damit eine alternative Typgenehmigung als gleichwertig mit einer Genehmigung nach dieser Verordnung anerkannt werden kann.


  (*3)  Delegierte Verordnung (EU) Nr. 1322/2014 der Kommission vom 19. September 2014 zur Ergänzung und Änderung der Verordnung (EU) Nr. 167/2013 des Europäischen Parlaments und des Rates hinsichtlich der Anforderungen an die Bauweise von Fahrzeugen und der allgemeinen Anforderungen im Zusammenhang mit der Typgenehmigung von land- und forstwirtschaftlichen Fahrzeugen (ABl. L 364 vom 18.12.2014, S. 1).“
  " |
| --- | --- |

3.

in Artikel 7 erhält Absatz 2 folgende Fassung:

„(2)   Über die Anforderungen von Absatz 1 hinaus gewährt der Hersteller, wie in Kapitel XV der Verordnung (EU) Nr. 167/2013 und Artikel 8 der delegierten Verordnung (EU) Nr. 1322/2014 der Kommission (*3) vorgeschrieben, diskriminierungsfreien Zugang zu Reparatur- und Wartungsinformationen für das Fahrzeug, damit eine alternative Typgenehmigung als gleichwertig mit einer Genehmigung nach dieser Verordnung anerkannt werden kann.

(*3)  Delegierte Verordnung (EU) Nr. 1322/2014 der Kommission vom 19. September 2014 zur Ergänzung und Änderung der Verordnung (EU) Nr. 167/2013 des Europäischen Parlaments und des Rates hinsichtlich der Anforderungen an die Bauweise von Fahrzeugen und der allgemeinen Anforderungen im Zusammenhang mit der Typgenehmigung von land- und forstwirtschaftlichen Fahrzeugen (ABl. L 364 vom 18.12.2014, S. 1).“
  "

*3

| 4. | Artikel 9 erhält folgende Fassung:

  „Artikel 9
  Messung des äußeren Geräuschpegels

  (1)   Die technischen Dienste messen zum Zwecke der Typgenehmigung den äußeren Geräuschpegel von land- und forstwirtschaftlichen Fahrzeugen der Klasse T mit Luftreifen und der Klasse C mit Gleisketten in Bewegung gemäß den Prüfvorschriften und Verfahren des Anhangs III Nummer 1.3.1.


  (2)   Die Prüfbedingungen und Verfahren gemäß Anhang III Nummer 1.3.2 werden auch auf stehende, mit Gleisketten ausgestattete land- und forstwirtschaftliche Fahrzeuge der Klassen T und C angewendet, und die Ergebnisse werden von den technischen Diensten gemäß den Bestimmungen des Anhangs III Nummer 1.3.2.4 aufgezeichnet.


  (3)   Die technischen Dienste messen den äußeren Geräuschpegel von land- und forstwirtschaftlichen Fahrzeugen der Klasse C mit Laufketten zum Zwecke der Typgenehmigung gemäß den Vorschriften und Verfahren für die Prüfung am stehenden Fahrzeug gemäß Anhang III Nummer 1.3.2.


  (4)   Die Prüfbedingungen und Verfahren gemäß Anhang III Nummer 1.3.3 kommen bei land- und forstwirtschaftlichen Fahrzeugen der Klasse C mit Laufketten zur Anwendung, und die Ergebnisse werden von den technischen Diensten aufgezeichnet.“ |
| --- | --- |

4.

Artikel 9 erhält folgende Fassung:

„Artikel 9

Messung des äußeren Geräuschpegels

(1)   Die technischen Dienste messen zum Zwecke der Typgenehmigung den äußeren Geräuschpegel von land- und forstwirtschaftlichen Fahrzeugen der Klasse T mit Luftreifen und der Klasse C mit Gleisketten in Bewegung gemäß den Prüfvorschriften und Verfahren des Anhangs III Nummer 1.3.1.

(2)   Die Prüfbedingungen und Verfahren gemäß Anhang III Nummer 1.3.2 werden auch auf stehende, mit Gleisketten ausgestattete land- und forstwirtschaftliche Fahrzeuge der Klassen T und C angewendet, und die Ergebnisse werden von den technischen Diensten gemäß den Bestimmungen des Anhangs III Nummer 1.3.2.4 aufgezeichnet.

(3)   Die technischen Dienste messen den äußeren Geräuschpegel von land- und forstwirtschaftlichen Fahrzeugen der Klasse C mit Laufketten zum Zwecke der Typgenehmigung gemäß den Vorschriften und Verfahren für die Prüfung am stehenden Fahrzeug gemäß Anhang III Nummer 1.3.2.

(4)   Die Prüfbedingungen und Verfahren gemäß Anhang III Nummer 1.3.3 kommen bei land- und forstwirtschaftlichen Fahrzeugen der Klasse C mit Laufketten zur Anwendung, und die Ergebnisse werden von den technischen Diensten aufgezeichnet.“

| 5. | Artikel 10 erhält folgende Fassung:

  „Artikel 10
  Anforderungen für die Leistung der Antriebseinheit
  Für die Beurteilung der Leistung der Antriebseinheit von land- und forstwirtschaftlichen Fahrzeugen werden entsprechend der UNECE-Regelung Nr. 120, Änderungsserie 01, Messungen der Nutzleistung, des Motordrehmoments und des spezifischen Kraftstoffverbrauchs vorgenommen.“ |
| --- | --- |

5.

Artikel 10 erhält folgende Fassung:

„Artikel 10

Anforderungen für die Leistung der Antriebseinheit

Für die Beurteilung der Leistung der Antriebseinheit von land- und forstwirtschaftlichen Fahrzeugen werden entsprechend der UNECE-Regelung Nr. 120, Änderungsserie 01, Messungen der Nutzleistung, des Motordrehmoments und des spezifischen Kraftstoffverbrauchs vorgenommen.“

| 6. | Artikel 11 Absatz 4 Satz 1 erhält folgende Fassung:
  „Die in Artikel 9 Absätze 3c, 3d und 4a der Richtlinie 97/68/EG festgelegten Zeitpunkte werden für land- und forstwirtschaftliche Fahrzeuge der Klassen T2, T4.1 und C2 gemäß Artikel 4 Absätze 3, 6 und 9 der Verordnung (EU) Nr. 167/2013, die mit Motoren der Kategorien L bis R ausgestattet sind, um drei Jahre verschoben.“ |
| --- | --- |

6.

Artikel 11 Absatz 4 Satz 1 erhält folgende Fassung:

„Die in Artikel 9 Absätze 3c, 3d und 4a der Richtlinie 97/68/EG festgelegten Zeitpunkte werden für land- und forstwirtschaftliche Fahrzeuge der Klassen T2, T4.1 und C2 gemäß Artikel 4 Absätze 3, 6 und 9 der Verordnung (EU) Nr. 167/2013, die mit Motoren der Kategorien L bis R ausgestattet sind, um drei Jahre verschoben.“

| 7. | Artikel 12 erhält folgende Fassung:

  „Artikel 12
  EU-Typgenehmigungsverfahren
  Unbeschadet des Artikels 11 dürfen die nationalen Behörden aus Gründen, die die Emissionen von Fahrzeugen betreffen, weder eine vom Hersteller beantragte EU-Typgenehmigung oder nationale Typgenehmigung für einen neuen Fahrzeug- bzw. Motortyp versagen noch die Zulassung, den Verkauf oder die Inbetriebnahme eines neuen Fahrzeugs verweigern oder den Verkauf oder die Inbetriebnahme eines neuen Motors untersagen, wenn das betreffende Fahrzeug bzw. der betreffende Motor der Verordnung (EU) Nr. 167/2013 und der Durchführungsverordnung (EU) 2015/504 der Kommission (*4) entspricht.


  (*4)  Durchführungsverordnung (EU) 2015/504 der Kommission vom 11. März 2015 zur Durchführung der Verordnung (EU) Nr. 167/2013 des Europäischen Parlaments und des Rates hinsichtlich der Verwaltungsvorschriften für die Genehmigung und Marktüberwachung von land- und forstwirtschaftlichen Fahrzeugen (ABl. L 85 vom 28.3.2015, S. 1).“
  " |
| --- | --- |

7.

Artikel 12 erhält folgende Fassung:

„Artikel 12

EU-Typgenehmigungsverfahren

Unbeschadet des Artikels 11 dürfen die nationalen Behörden aus Gründen, die die Emissionen von Fahrzeugen betreffen, weder eine vom Hersteller beantragte EU-Typgenehmigung oder nationale Typgenehmigung für einen neuen Fahrzeug- bzw. Motortyp versagen noch die Zulassung, den Verkauf oder die Inbetriebnahme eines neuen Fahrzeugs verweigern oder den Verkauf oder die Inbetriebnahme eines neuen Motors untersagen, wenn das betreffende Fahrzeug bzw. der betreffende Motor der Verordnung (EU) Nr. 167/2013 und der Durchführungsverordnung (EU) 2015/504 der Kommission (*4) entspricht.

(*4)  Durchführungsverordnung (EU) 2015/504 der Kommission vom 11. März 2015 zur Durchführung der Verordnung (EU) Nr. 167/2013 des Europäischen Parlaments und des Rates hinsichtlich der Verwaltungsvorschriften für die Genehmigung und Marktüberwachung von land- und forstwirtschaftlichen Fahrzeugen (ABl. L 85 vom 28.3.2015, S. 1).“
  "

*4

| 8. | in Artikel 14 erhält Absatz 1 folgende Fassung:

  „(1)   Abweichend von Artikel 4 Absatz 1 erlauben die Mitgliedstaaten, was die Schadstoffemissionen betrifft, nach den Vorschriften des Anhangs V dieser Verordnung auf Antrag des Herstellers im Rahmen eines Flexibilitätssystems das Inverkehrbringen einer begrenzten Anzahl von Fahrzeugen mit Motoren, die den Anforderungen von Artikel 9 der Richtlinie 97/68/EG entsprechen, vorausgesetzt, eine Genehmigungsbehörde hat die entsprechende Erlaubnis für die Inbetriebnahme erteilt.“ |
| --- | --- |

8.

in Artikel 14 erhält Absatz 1 folgende Fassung:

„(1)   Abweichend von Artikel 4 Absatz 1 erlauben die Mitgliedstaaten, was die Schadstoffemissionen betrifft, nach den Vorschriften des Anhangs V dieser Verordnung auf Antrag des Herstellers im Rahmen eines Flexibilitätssystems das Inverkehrbringen einer begrenzten Anzahl von Fahrzeugen mit Motoren, die den Anforderungen von Artikel 9 der Richtlinie 97/68/EG entsprechen, vorausgesetzt, eine Genehmigungsbehörde hat die entsprechende Erlaubnis für die Inbetriebnahme erteilt.“

| 9. | Die Anhänge I bis IV werden entsprechend Anhang III dieser Verordnung geändert. |
| --- | --- |

9.

Die Anhänge I bis IV werden entsprechend Anhang III dieser Verordnung geändert.

Artikel 4

Änderungen der delegierten Verordnung (EU) 2015/68

Die delegierte Verordnung (EU) 2015/68 wird wie folgt geändert:

| 1. | Artikel 2 wird wie folgt geändert:






  a) | Der erste Satz und der einleitende Satz erhalten folgende Fassung:

  „Im Rahmen dieser Verordnung gelten die Begriffsbestimmungen des Artikels 2 und der Anhange XII und XXXIII der delegierten Verordnung (EU) 2015/208 der Kommission (*5). Darüber hinaus gelten folgende Begriffsbestimmungen:

  (*5)  Delegierte Verordnung (EU) 2015/208 der Kommission vom 8. Dezember 2014 zur Ergänzung der Verordnung (EU) Nr. 167/2013 des Europäischen Parlaments und des Rates hinsichtlich der Anforderungen an die funktionale Sicherheit von Fahrzeugen für die Genehmigung von land- und forstwirtschaftlichen Fahrzeugen (ABl. L 42 vom 17.2.2015, S. 1).“
  " |
| --- | --- | --- |

1.

Artikel 2 wird wie folgt geändert:

a)

Der erste Satz und der einleitende Satz erhalten folgende Fassung:

„Im Rahmen dieser Verordnung gelten die Begriffsbestimmungen des Artikels 2 und der Anhange XII und XXXIII der delegierten Verordnung (EU) 2015/208 der Kommission (*5). Darüber hinaus gelten folgende Begriffsbestimmungen:

*5

(*5)  Delegierte Verordnung (EU) 2015/208 der Kommission vom 8. Dezember 2014 zur Ergänzung der Verordnung (EU) Nr. 167/2013 des Europäischen Parlaments und des Rates hinsichtlich der Anforderungen an die funktionale Sicherheit von Fahrzeugen für die Genehmigung von land- und forstwirtschaftlichen Fahrzeugen (ABl. L 42 vom 17.2.2015, S. 1).“
  "

*5

| b) | Nummer 5 erhält folgende Fassung:






  „5. | ‚Übertragungseinrichtung‘ bezeichnet die Gesamtheit der Bauteile, die zwischen der Betätigungseinrichtung und der eigentlichen Bremse angeordnet sind und zwischen ihnen auf mechanischem, hydraulischem, pneumatischem oder elektrischem Wege oder durch eine Kombination dieser Mittel eine funktionale Verbindung herstellen; ausgenommen sind die Steuerungsleitungen, Versorgungsleitungen sowie Zusatzleitungen zwischen Zugmaschinen und Anhängefahrzeugen; wird die Bremskraft von einer Energiequelle erzeugt oder von ihr unterstützt, die unabhängig vom Fahrer ist, ist der Energievorratsbehälter des Systems ebenfalls Teil der Übertragungseinrichtung;“ |
| --- | --- | --- |

b)

Nummer 5 erhält folgende Fassung:

„5.

‚Übertragungseinrichtung‘ bezeichnet die Gesamtheit der Bauteile, die zwischen der Betätigungseinrichtung und der eigentlichen Bremse angeordnet sind und zwischen ihnen auf mechanischem, hydraulischem, pneumatischem oder elektrischem Wege oder durch eine Kombination dieser Mittel eine funktionale Verbindung herstellen; ausgenommen sind die Steuerungsleitungen, Versorgungsleitungen sowie Zusatzleitungen zwischen Zugmaschinen und Anhängefahrzeugen; wird die Bremskraft von einer Energiequelle erzeugt oder von ihr unterstützt, die unabhängig vom Fahrer ist, ist der Energievorratsbehälter des Systems ebenfalls Teil der Übertragungseinrichtung;“

| c) | Nummer 17 wird gestrichen; |
| --- | --- |

c)

Nummer 17 wird gestrichen;

| d) | die folgenden Nummern 37 und 38 werden angefügt:






  „37. | ‚Energiequelle‘ bezeichnet eine Einrichtung, welche die für die Betätigung der Bremsen erforderliche Energie liefert, entweder unmittelbar oder mittelbar durch eine Energiespeichereinrichtung; |
| --- | --- | --- |

d)

die folgenden Nummern 37 und 38 werden angefügt:

„37.

‚Energiequelle‘ bezeichnet eine Einrichtung, welche die für die Betätigung der Bremsen erforderliche Energie liefert, entweder unmittelbar oder mittelbar durch eine Energiespeichereinrichtung;

| 38. | ‚Energiespeichereinrichtung‘ bezeichnet eine Einrichtung, die die von der Energiequelle gelieferte Energie für die Betätigung oder das Lösen der Bremsen speichert.“ |
| --- | --- |

38.

‚Energiespeichereinrichtung‘ bezeichnet eine Einrichtung, die die von der Energiequelle gelieferte Energie für die Betätigung oder das Lösen der Bremsen speichert.“

| 2. | die Anhänge I bis V, VII, VIII, IX, XI, XII und XIII werden entsprechend Anhang IV dieser Verordnung geändert. |
| --- | --- |

2.

die Anhänge I bis V, VII, VIII, IX, XI, XII und XIII werden entsprechend Anhang IV dieser Verordnung geändert.

Artikel 5

Änderungen der delegierten Verordnung (EU) 2015/208

Die delegierte Verordnung (EU) 2015/208 wird wie folgt geändert:

| 1. | Artikel 2 wird wie folgt geändert:






  a) | Nummer 5 erhält folgende Fassung:






  „5. | ‚Normale Reifenausstattung‘: der Reifentyp (die Reifentypen), der (die) vom Hersteller für den betreffenden Fahrzeugtyp bereitgestellt wird (werden) und in dem Beschreibungsbogen entsprechend dem Muster gemäß Artikel 2 der Durchführungsverordnung (EU) 2015/504 der Kommission (*6) angegeben ist (sind); |
| --- | --- | --- | --- |

1.

Artikel 2 wird wie folgt geändert:

a)

Nummer 5 erhält folgende Fassung:

„5.

‚Normale Reifenausstattung‘: der Reifentyp (die Reifentypen), der (die) vom Hersteller für den betreffenden Fahrzeugtyp bereitgestellt wird (werden) und in dem Beschreibungsbogen entsprechend dem Muster gemäß Artikel 2 der Durchführungsverordnung (EU) 2015/504 der Kommission (*6) angegeben ist (sind);

*6

(*6)  Durchführungsverordnung (EU) 2015/504 der Kommission vom 11. März 2015 zur Durchführung der Verordnung (EU) Nr. 167/2013 des Europäischen Parlaments und des Rates hinsichtlich der Verwaltungsvorschriften für die Genehmigung und Marktüberwachung von land- und forstwirtschaftlichen Fahrzeugen (ABl. L 85 vom 28.3.2015, S. 1).“
  "

*6

| b) | Nummer 6 erhält folgende Fassung:






  „6. | ‚Normale Gleiskettenausstattung‘: der Gleiskettentyp (die Gleiskettentypen), der (die) vom Hersteller für den betreffenden Fahrzeugtyp bereitgestellt wird (werden) und in dem Beschreibungsbogen entsprechend dem Muster gemäß Artikel 2 der Durchführungsverordnung (EU) 2015/504 angegeben ist (sind);“ |
| --- | --- | --- |

b)

Nummer 6 erhält folgende Fassung:

„6.

‚Normale Gleiskettenausstattung‘: der Gleiskettentyp (die Gleiskettentypen), der (die) vom Hersteller für den betreffenden Fahrzeugtyp bereitgestellt wird (werden) und in dem Beschreibungsbogen entsprechend dem Muster gemäß Artikel 2 der Durchführungsverordnung (EU) 2015/504 angegeben ist (sind);“

| c) | Nummer 12 erhält folgende Fassung:






  „12. | ‚beladenes Fahrzeug‘: ein Fahrzeug mit seiner technisch zulässigen Höchstmasse;“ |
| --- | --- | --- |

c)

Nummer 12 erhält folgende Fassung:

„12.

‚beladenes Fahrzeug‘: ein Fahrzeug mit seiner technisch zulässigen Höchstmasse;“

| d) | die folgende Nummer 13 wird angefügt:






  „13. | ‚Fahrerhaus‘: die Umfassung, die die Bedienungsperson durch eine physische Barriere umgibt und das freie Einströmen von Außenluft in den Aufenthaltsbereich der Bedienungsperson verhindert.“ |
| --- | --- | --- |

d)

die folgende Nummer 13 wird angefügt:

„13.

‚Fahrerhaus‘: die Umfassung, die die Bedienungsperson durch eine physische Barriere umgibt und das freie Einströmen von Außenluft in den Aufenthaltsbereich der Bedienungsperson verhindert.“

| 2. | in Artikel 5 erhält Absatz 3 folgende Fassung:

  „(3)   Die Messverfahren und Prüfergebnisse sind der Genehmigungsbehörde in der gemäß Artikel 9 der Durchführungsverordnung (EU) 2015/504 festgelegten Form für Prüfberichte zu melden.“ |
| --- | --- |

2.

in Artikel 5 erhält Absatz 3 folgende Fassung:

„(3)   Die Messverfahren und Prüfergebnisse sind der Genehmigungsbehörde in der gemäß Artikel 9 der Durchführungsverordnung (EU) 2015/504 festgelegten Form für Prüfberichte zu melden.“

| 3. | die Anhänge I, III, V, VII, X, XII bis XV, XVII, XIX, XX, XXII, XXV bis XXXI, XXXIII und XXXIV werden entsprechend Anhang V dieser Verordnung geändert. |
| --- | --- |

3.

die Anhänge I, III, V, VII, X, XII bis XV, XVII, XIX, XX, XXII, XXV bis XXXI, XXXIII und XXXIV werden entsprechend Anhang V dieser Verordnung geändert.

Artikel 6

Inkrafttreten

Diese Verordnung tritt am Tag nach ihrer Veröffentlichung im Amtsblatt der Europäischen Union in Kraft.

Amtsblatt der Europäischen Union

Diese Verordnung ist in allen ihren Teilen verbindlich und gilt unmittelbar in jedem Mitgliedstaat.

Brüssel, den 14. Juli 2016

Für die Kommission

Der Präsident

Jean-Claude JUNCKER

---

(1)  
  ABl. L 60 vom 2.3.2013, S. 1.

1

(2)  Delegierte Verordnung (EU) Nr. 1322/2014 der Kommission vom 19. September 2014 zur Ergänzung und Änderung der Verordnung (EU) Nr. 167/2013 des Europäischen Parlaments und des Rates hinsichtlich der Anforderungen an die Bauweise von Fahrzeugen und der allgemeinen Anforderungen im Zusammenhang mit der Typgenehmigung von land- und forstwirtschaftlichen Fahrzeugen (ABl. L 364 vom 18.12.2014, S. 1).

2

(3)  Delegierte Verordnung (EU) 2015/208 der Kommission vom 8. Dezember 2014 zur Ergänzung der Verordnung (EU) Nr. 167/2013 des Europäischen Parlaments und des Rates hinsichtlich der Anforderungen an die funktionale Sicherheit von Fahrzeugen für die Genehmigung von land- und forstwirtschaftlichen Fahrzeugen (ABl. L 42 vom 17.2.2015, S. 1).

3

(4)  Delegierte Verordnung (EU) 2015/68 der Kommission vom 15. Oktober 2014 zur Ergänzung der Verordnung (EU) Nr. 167/2013 des Europäischen Parlaments und des Rates hinsichtlich der Anforderungen für die Bremsen von Fahrzeugen im Zusammenhang mit der Typgenehmigung von land- und forstwirtschaftlichen Fahrzeugen (ABl. L 17 vom 23.1.2015, S. 1).

4

(5)  Delegierte Verordnung (EU) 2015/96 der Kommission vom 1. Oktober 2014 zur Ergänzung der Verordnung (EU) Nr. 167/2013 des Europäischen Parlaments und des Rates in Bezug auf die Anforderungen an die Umweltverträglichkeit und die Leistung der Antriebseinheit von land- und forstwirtschaftlichen Fahrzeugen (ABl. L 16 vom 23.1.2015, S. 1).

5

(6)  Richtlinie 97/68/EG des Europäischen Parlaments und des Rates vom 16. Dezember 1997 zur Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten über Maßnahmen zur Bekämpfung der Emission von gasförmigen Schadstoffen und luftverunreinigenden Partikeln aus Verbrennungsmotoren für mobile Maschinen und Geräte (ABl. L 59 vom 27.2.1998, S. 1).

6

---

ANHANG I

Anhang I der Verordnung (EU) Nr. 167/2013 wird wie folgt geändert:

| 1) | In Zeile 6, Spalte „Angabe des Rechtsakts“ ist im entsprechenden Feld folgende Abkürzung einzufügen:

  „RVFSR“. |
| --- | --- |

1)

In Zeile 6, Spalte „Angabe des Rechtsakts“ ist im entsprechenden Feld folgende Abkürzung einzufügen:

„RVFSR“.

| 2) | In Zeile 9 erhält der Eintrag zur Fahrzeugklasse T3a die Fassung „X“. |
| --- | --- |

2)

In Zeile 9 erhält der Eintrag zur Fahrzeugklasse T3a die Fassung „X“.

| 3) | In Zeile 17 erhält der Eintrag zur Fahrzeugklasse T3b die Fassung „X“. |
| --- | --- |

3)

In Zeile 17 erhält der Eintrag zur Fahrzeugklasse T3b die Fassung „X“.

| 4) | In Zeile 23 erhalten die Einträge zu den Fahrzeugklassen T3a und T3b die Fassung „X“. |
| --- | --- |

4)

In Zeile 23 erhalten die Einträge zu den Fahrzeugklassen T3a und T3b die Fassung „X“.

| 5) | In Zeile 30 erhalten die Einträge zu den Fahrzeugklassen Ca und Cb die Fassung „X“. |
| --- | --- |

5)

In Zeile 30 erhalten die Einträge zu den Fahrzeugklassen Ca und Cb die Fassung „X“.

| 6) | In Zeile 34 ist im Feld zur Fahrzeugklasse T3b folgender Buchstabe einzufügen:

  „X“. |
| --- | --- |

6)

In Zeile 34 ist im Feld zur Fahrzeugklasse T3b folgender Buchstabe einzufügen:

„X“.

---

ANHANG II

Die Anhänge III, V, VIII, IX, X, XIII bis XVIII, XXI bis XXIV, XXVI und XXIX der delegierten Verordnung (EU) Nr. 1322/2014 werden wie folgt geändert:

| 1) | Anhang III wird wie folgt geändert:






  a) | Nummer 5.2 Tabelle 1 erhält folgende Fassung:
  „Tabelle 1


  Liste von Anforderungen, bei denen virtuelle Prüfverfahren angewandt werden können









  Nummer des delegierten Rechtsakts | Anhang Nr. | Anforderungen | Einschränkungen/Anmerkungen |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Verordnung (EU) Nr. 1322/2014 | IX | Kipp- und Rollverhalten einer seitlich umstürzenden Schmalspurzugmaschine mit einem vor dem Fahrersitz angebrachten Schutzrahmen | Abschnitt B4 |
| Verordnung (EU) Nr. 1322/2014 | XV | Anforderungen betreffend den Betätigungsraum und den Zugang zum Fahrerplatz | Nur die Anforderungen zu Abmessungen und Anordnung |
| Verordnung (EU) 2015/208 | VII | Anforderungen für das Sichtfeld und Scheibenwischer | Nur die Anforderungen zu Abmessungen, Anordnung und Sicht |
| Verordnung (EU) 2015/208 | IX | Anforderungen für Rückspiegel | Nur die Anforderungen zu Abmessungen, Anordnung und Sicht |
| Verordnung (EU) 2015/208 | XII | Anforderungen für den Anbau der Beleuchtungs- und Lichtsignaleinrichtungen | Nur die Anforderungen zu Abmessungen, Anordnung und Sichtbarkeit unter Nummer 5 und 6 (mit Ausnahme der kolorimetrischen und fotometrischen Anforderungen) |
| Verordnung (EU) 2015/208 | XIII | Anforderungen für Insassenschutzsysteme einschließlich Innenausstattung, Kopfstützen, Sicherheitsgurte und Fahrzeugtüren | Teil 2
  Nur die Anforderungen zu den Abmessungen einschließlich der genauen Form und der Anordnung |
| Verordnung (EU) 2015/208 | XIV | Anforderungen für die Fahrzeugaußenseite und Zubehörteile | Nur die Anforderungen zu den Abmessungen einschließlich der genauen Form und der Anordnung“ |

1)

Anhang III wird wie folgt geändert:

a)

Nummer 5.2 Tabelle 1 erhält folgende Fassung:

„Tabelle 1

Liste von Anforderungen, bei denen virtuelle Prüfverfahren angewandt werden können

Nummer des delegierten Rechtsakts

Anhang Nr.

Anforderungen

Einschränkungen/Anmerkungen

Verordnung (EU) Nr. 1322/2014

IX

Kipp- und Rollverhalten einer seitlich umstürzenden Schmalspurzugmaschine mit einem vor dem Fahrersitz angebrachten Schutzrahmen

Abschnitt B4

Verordnung (EU) Nr. 1322/2014

XV

Anforderungen betreffend den Betätigungsraum und den Zugang zum Fahrerplatz

Nur die Anforderungen zu Abmessungen und Anordnung

Verordnung (EU) 2015/208

VII

Anforderungen für das Sichtfeld und Scheibenwischer

Nur die Anforderungen zu Abmessungen, Anordnung und Sicht

Verordnung (EU) 2015/208

IX

Anforderungen für Rückspiegel

Nur die Anforderungen zu Abmessungen, Anordnung und Sicht

Verordnung (EU) 2015/208

XII

Anforderungen für den Anbau der Beleuchtungs- und Lichtsignaleinrichtungen

Nur die Anforderungen zu Abmessungen, Anordnung und Sichtbarkeit unter Nummer 5 und 6 (mit Ausnahme der kolorimetrischen und fotometrischen Anforderungen)

Verordnung (EU) 2015/208

XIII

Anforderungen für Insassenschutzsysteme einschließlich Innenausstattung, Kopfstützen, Sicherheitsgurte und Fahrzeugtüren

Teil 2

Nur die Anforderungen zu den Abmessungen einschließlich der genauen Form und der Anordnung

Verordnung (EU) 2015/208

XIV

Anforderungen für die Fahrzeugaußenseite und Zubehörteile

Nur die Anforderungen zu den Abmessungen einschließlich der genauen Form und der Anordnung“

| b) | Nummer 6.2.2 erhält folgende Fassung:






  „6.2.2. | Validierungsverfahren für das mathematische Modell
  Das mathematische Modell ist durch Vergleich mit den tatsächlichen Prüfbedingungen zu validieren. Es ist eine physische Prüfung durchzuführen, damit die mit dem mathematischen Modell erzielten Ergebnisse mit den Ergebnissen einer physischen Prüfung verglichen werden können. Die Vergleichbarkeit der Ergebnisse der Prüfungen ist nachzuweisen. Hierfür legt der Hersteller dem technischen Dienst einen Korrelationsbericht vor, welcher die Angaben zum mathematischen Modell und zur Korrelation zwischen den mit einem solchen Modell erzielten Ergebnissen und denen der physischen Prüfung gemäß dem Prüfschema unter Nummer 6.1 enthält. Vom Hersteller oder vom technischen Dienst wird zur Bestätigung der Konformität des mathematischen Modells ein Validierungsbericht angefertigt und bei der Genehmigungsbehörde eingereicht. Jede Änderung am mathematischen Modell oder an der Software, die wahrscheinlich zur Ungültigkeit des Validierungsberichts führt, ist der Genehmigungsbehörde mitzuteilen, die die Durchführung eines erneuten Validierungsverfahrens verlangen kann. Das Validierungsverfahren ist in dem Ablaufdiagramm unter Nummer 7 Abbildung 1 dargestellt.“ |
| --- | --- | --- |

b)

Nummer 6.2.2 erhält folgende Fassung:

„6.2.2.

Das mathematische Modell ist durch Vergleich mit den tatsächlichen Prüfbedingungen zu validieren. Es ist eine physische Prüfung durchzuführen, damit die mit dem mathematischen Modell erzielten Ergebnisse mit den Ergebnissen einer physischen Prüfung verglichen werden können. Die Vergleichbarkeit der Ergebnisse der Prüfungen ist nachzuweisen. Hierfür legt der Hersteller dem technischen Dienst einen Korrelationsbericht vor, welcher die Angaben zum mathematischen Modell und zur Korrelation zwischen den mit einem solchen Modell erzielten Ergebnissen und denen der physischen Prüfung gemäß dem Prüfschema unter Nummer 6.1 enthält. Vom Hersteller oder vom technischen Dienst wird zur Bestätigung der Konformität des mathematischen Modells ein Validierungsbericht angefertigt und bei der Genehmigungsbehörde eingereicht. Jede Änderung am mathematischen Modell oder an der Software, die wahrscheinlich zur Ungültigkeit des Validierungsberichts führt, ist der Genehmigungsbehörde mitzuteilen, die die Durchführung eines erneuten Validierungsverfahrens verlangen kann. Das Validierungsverfahren ist in dem Ablaufdiagramm unter Nummer 7 Abbildung 1 dargestellt.“

| c) | die folgenden Punkte 6.2.7 und 6.2.8 werden eingefügt:






  „6.2.7. | Genehmigungsverfahren bei Einsatz virtueller Prüfungen
  Für den Nachweis der Konformität mit den Anforderungen unter Nummer 5.2 Tabelle 1 sind virtuelle Prüfverfahren nur dann zulässig, wenn diese entsprechend einem nach den Anforderungen unter Nummer 6.2.2 validierten mathematischen Modell durchgeführt werden. Ob und mit welchen Beschränkungen das Modell angewendet werden kann, ist mit den technischen Diensten zu vereinbaren; die Vereinbarung ist von der Genehmigungsbehörde zu genehmigen. |
| --- | --- | --- |

c)

die folgenden Punkte 6.2.7 und 6.2.8 werden eingefügt:

„6.2.7.

Für den Nachweis der Konformität mit den Anforderungen unter Nummer 5.2 Tabelle 1 sind virtuelle Prüfverfahren nur dann zulässig, wenn diese entsprechend einem nach den Anforderungen unter Nummer 6.2.2 validierten mathematischen Modell durchgeführt werden. Ob und mit welchen Beschränkungen das Modell angewendet werden kann, ist mit den technischen Diensten zu vereinbaren; die Vereinbarung ist von der Genehmigungsbehörde zu genehmigen.

| 6.2.8. | Prüfbericht bei Einsatz virtueller Prüfungen
  Der technische Dienst legt einen Prüfbericht mit den Ergebnissen der virtuellen Prüfungen vor. Der Prüfbericht sollte mit dem Korrelationsbericht und dem Validierungsbericht übereinstimmen und muss mindestens Folgendes enthalten: den Aufbau eines virtuellen Prototyps, die Simulationseingaben und die Simulationsergebnisse bezogen auf die technischen Anforderungen.“ |
| --- | --- |

6.2.8.

Der technische Dienst legt einen Prüfbericht mit den Ergebnissen der virtuellen Prüfungen vor. Der Prüfbericht sollte mit dem Korrelationsbericht und dem Validierungsbericht übereinstimmen und muss mindestens Folgendes enthalten: den Aufbau eines virtuellen Prototyps, die Simulationseingaben und die Simulationsergebnisse bezogen auf die technischen Anforderungen.“

| 2) | Anhang V wird wie folgt geändert:






  a) | Folgende Nummer 4.4 wird eingefügt:






  „4.4. | Nummer 4.1.2 gilt ab dem 1.7.2021.
  Hersteller von Fahrzeugen der Klassen R und S, die zur Vornahme von Diagnosen an ihren Fahrzeugen oder zu deren Neuprogrammierung keine Diagnosegeräte und keine physische oder drahtlose Kommunikation mit den fahrzeugeigenen elektronischen Steuergeräten einsetzen, sind jedoch von den Verpflichtungen nach Nummer 4.1.2 ausgenommen.“ |
| --- | --- | --- | --- |

2)

Anhang V wird wie folgt geändert:

a)

Folgende Nummer 4.4 wird eingefügt:

„4.4.

Hersteller von Fahrzeugen der Klassen R und S, die zur Vornahme von Diagnosen an ihren Fahrzeugen oder zu deren Neuprogrammierung keine Diagnosegeräte und keine physische oder drahtlose Kommunikation mit den fahrzeugeigenen elektronischen Steuergeräten einsetzen, sind jedoch von den Verpflichtungen nach Nummer 4.1.2 ausgenommen.“

| b) | Nummer 6.2 erhält folgende Fassung:






  „6.2. | Fahrzeuge, Systeme, Bauteile und selbständige technische Einheiten, für die Nummer 6.1 gilt, sind auf der Website des Herstellers für Reparatur- und Wartungsinformationen aufzuführen.“ |
| --- | --- | --- |

b)

Nummer 6.2 erhält folgende Fassung:

„6.2.

| c) | in Anlage 1 erhalten Nummer 2.5 und die Nummern 2.5.1 bis 2.5.4 folgende Fassung:






  „2.5. | Die Neuprogrammierung von Steuergeräten und die Vornahme von Diagnosen an ihnen für die Zwecke der Rekalibrierung nach einer Reparatur, zum Aufladen von Software auf ein elektronisches Steuergerät zum Austausch, zur Neukodierung oder zur Neuinitialisierung von Ersatzteilen oder Bauteilen muss mit nicht-herstellereigener Hardware möglich sein. |
| --- | --- | --- |

c)

in Anlage 1 erhalten Nummer 2.5 und die Nummern 2.5.1 bis 2.5.4 folgende Fassung:

„2.5.

| 2.5.1. | Die Neuprogrammierung oder Diagnose (PC-VCI-Kommunikationsschnittstelle) muss ab dem 1.7.2021 nach ISO 22900-2, SAE J2534 oder TMC RP1210 erfolgen.
  Für folgende Hersteller gilt der erste Absatz jedoch erst ab dem 1.7.2023:






  a) | Hersteller von Fahrzeugen der Klassen R und S, |
| --- | --- | --- |

2.5.1.

Für folgende Hersteller gilt der erste Absatz jedoch erst ab dem 1.7.2023:

a)

Hersteller von Fahrzeugen der Klassen R und S,

| b) | Hersteller von Fahrzeugen der Klassen T und C, deren Produktion die unter Nummer 6.1 dieses Anhangs festgelegten Grenzwerte nicht erreicht, |
| --- | --- |

b)

Hersteller von Fahrzeugen der Klassen T und C, deren Produktion die unter Nummer 6.1 dieses Anhangs festgelegten Grenzwerte nicht erreicht,

| c) | Hersteller von Systemen, Bauteilen oder selbständigen technischen Einheiten, deren Produktion die unter Nummer 6.1 dieses Anhangs festgelegten Grenzwerte nicht erreicht. |
| --- | --- |

c)

Hersteller von Systemen, Bauteilen oder selbständigen technischen Einheiten, deren Produktion die unter Nummer 6.1 dieses Anhangs festgelegten Grenzwerte nicht erreicht.

| 2.5.2. | Ethernet, serielles Kabel oder LAN-Schnittstelle (Local Area Network) sowie andere Medien wie Compact Disc (CD), Digital Versatile Disc (DVD) und Halbleiterspeichergeräte (solid state memory device) können ebenfalls verwendet werden, vorausgesetzt, es ist keine herstellereigene Kommunikationssoftware (z. B. Treiber oder Plug-ins) und -hardware erforderlich. Für die Validierung der Kompatibilität der herstellerseitigen Anwendung und der Schnittstellen für die Fahrzeugkommunikation (VCI = vehicle communication interface) gemäß ISO 22900-2, SAE J2534 oder TMC RP1210 muss der Hersteller entweder eine Validierung von unabhängig entwickelten VCIs oder die Informationen und die Ausleihe etwaiger besonderer Hardware anbieten, die ein VCI-Hersteller benötigt, um eine solche Validierung selbst durchzuführen. Hinsichtlich der für eine solche Validierung oder die Informationen und Hardware anfallenden Gebühren gelten die Bedingungen nach Artikel 55 der Verordnung (EU) Nr. 167/2013. |
| --- | --- |

2.5.2.

| 2.5.3. | Die Koexistenz der Software der Fahrzeughersteller ist ab dem 1.7.2021 sicherzustellen;
  für folgende Hersteller gilt der erste Absatz jedoch erst ab dem 1.7.2023:






  a) | Hersteller von Fahrzeugen der Klassen R und S, |
| --- | --- | --- |

2.5.3.

für folgende Hersteller gilt der erste Absatz jedoch erst ab dem 1.7.2023:

a)

Hersteller von Fahrzeugen der Klassen R und S,

| b) | Hersteller von Fahrzeugen der Klassen T und C, deren Produktion die unter Nummer 6.1 dieses Anhangs festgelegten Grenzwerte nicht erreicht, |
| --- | --- |

b)

Hersteller von Fahrzeugen der Klassen T und C, deren Produktion die unter Nummer 6.1 dieses Anhangs festgelegten Grenzwerte nicht erreicht,

| c) | Hersteller von Systemen, Bauteilen oder selbständigen technischen Einheiten, deren Produktion die unter Nummer 6.1 dieses Anhangs festgelegten Grenzwerte nicht erreicht. |
| --- | --- |

c)

Hersteller von Systemen, Bauteilen oder selbständigen technischen Einheiten, deren Produktion die unter Nummer 6.1 dieses Anhangs festgelegten Grenzwerte nicht erreicht.

| 2.5.4. | Zur Sicherstellung der Kommunikation zwischen dem Fahrzeug und Diagnosegeräten sind folgende Normen auf die physischen Diagnosestecker zwischen VCI und Fahrzeug anzuwenden: SAE J1939-13, ISO 11783-2, ISO 15031-3 und ISO 13400-4.“ |
| --- | --- |

2.5.4.

| 3) | In Anhang VIII erhält Abbildung 4.3.b folgende Fassung:

  „
  Abbildung 4.3.b


  ROPS mit zwei Pfosten

  ZEICHENERKLÄRUNG |
| --- | --- |

3)

In Anhang VIII erhält Abbildung 4.3.b folgende Fassung:

„
  Abbildung 4.3.b

ROPS mit zwei Pfosten

ZEICHENERKLÄRUNG

| 4) | Anhang IX Abschnitt B1 Nummer 3.1.4.3.3 erhält folgende Fassung:






  „3.1.4.3.3. | Das Computerprogramm (BASIC) zur Bestimmung des Kipp- und Rollverhaltens einer seitlich umstürzenden Schmalspurzugmaschine mit vorne angebauter Überrollschutzstruktur ist in Abschnitt B4 mit den Beispielen 6.1 bis 6.11 beschrieben.“ |
| --- | --- | --- |

4)

Anhang IX Abschnitt B1 Nummer 3.1.4.3.3 erhält folgende Fassung:

„3.1.4.3.3.

| 5) | Anhang X Abschnitt B2 Nummer 4.2.1.6 erhält folgende Fassung:






  „4.2.1.6. | Zusätzliche Schlagprüfungen
  Entstehen bei einer Schlagprüfung Brüche oder Risse, die nicht vernachlässigbar sind, ist eine zweite ähnliche Schlagprüfung, jedoch mit einer Fallhöhe von





  unmittelbar nach der Schlagprüfung durchzuführen, die zu diesen Brüchen oder Rissen geführt hat, wobei „a“ das am Aufschlagpunkt ermittelte Verhältnis der bleibenden Verformung (Dp = permanent deformation) zur elastischen Verformung (De = elastic deformation) angibt:





  die Messung erfolgt am Aufschlagpunkt. Die zusätzliche bleibende Verformung durch den zweiten Schlag darf 30 % der bleibenden Verformung durch den ersten Schlag nicht übersteigen.
  Um die zusätzliche Prüfung durchführen zu können, muss die elastische Verformung bei sämtlichen Schlagprüfungen gemessen werden.“ |
| --- | --- | --- |

5)

Anhang X Abschnitt B2 Nummer 4.2.1.6 erhält folgende Fassung:

„4.2.1.6.

Entstehen bei einer Schlagprüfung Brüche oder Risse, die nicht vernachlässigbar sind, ist eine zweite ähnliche Schlagprüfung, jedoch mit einer Fallhöhe von

Formula

unmittelbar nach der Schlagprüfung durchzuführen, die zu diesen Brüchen oder Rissen geführt hat, wobei „a“ das am Aufschlagpunkt ermittelte Verhältnis der bleibenden Verformung (Dp = permanent deformation) zur elastischen Verformung (De = elastic deformation) angibt:

Formula

die Messung erfolgt am Aufschlagpunkt. Die zusätzliche bleibende Verformung durch den zweiten Schlag darf 30 % der bleibenden Verformung durch den ersten Schlag nicht übersteigen.

Um die zusätzliche Prüfung durchführen zu können, muss die elastische Verformung bei sämtlichen Schlagprüfungen gemessen werden.“

| 6) | Anhang XIII wird wie folgt geändert:






  a) | Nummer 1.3 erhält folgende Fassung:






  „1.3. | Messgerät
  Es ist ein Präzisions-Schallpegelmesser mit einer Qualität zu verwenden, die den Anforderungen der Norm IEC 61672-1:2013 Elektroakustik – Schallpegelmesser – Teil 1: Anforderungen der Internationalen Elektrotechnischen Kommission entspricht. Die Messung erfolgt mit einem Frequenzbewertungsnetz entsprechend Kurve A; die Zeitbewertung ist auf „langsam“ (slow) gemäß der Beschreibung in der IEC-Veröffentlichung einzustellen.“ |
| --- | --- | --- | --- |

6)

Anhang XIII wird wie folgt geändert:

a)

Nummer 1.3 erhält folgende Fassung:

„1.3.

Es ist ein Präzisions-Schallpegelmesser mit einer Qualität zu verwenden, die den Anforderungen der Norm IEC 61672-1:2013 Elektroakustik – Schallpegelmesser – Teil 1: Anforderungen der Internationalen Elektrotechnischen Kommission entspricht. Die Messung erfolgt mit einem Frequenzbewertungsnetz entsprechend Kurve A; die Zeitbewertung ist auf „langsam“ (slow) gemäß der Beschreibung in der IEC-Veröffentlichung einzustellen.“

| b) | Die folgenden Nummern 1.3.1, 1.3.2 und 1.3.3 werden eingefügt:






  „1.3.1. | Das Gerät ist häufig, wenn möglich vor jeder Messreihe zu kalibrieren. |
| --- | --- | --- |

b)

Die folgenden Nummern 1.3.1, 1.3.2 und 1.3.3 werden eingefügt:

„1.3.1.

Das Gerät ist häufig, wenn möglich vor jeder Messreihe zu kalibrieren.

| 1.3.2. | Der Prüfbericht muss eine angemessene technische Beschreibung der Messgeräte enthalten. |
| --- | --- |

1.3.2.

Der Prüfbericht muss eine angemessene technische Beschreibung der Messgeräte enthalten.

| 1.3.3. | Bei schwankender Anzeige sind die Mittelwerte der Maximalwerte abzulesen.“ |
| --- | --- |

1.3.3.

Bei schwankender Anzeige sind die Mittelwerte der Maximalwerte abzulesen.“

| c) | in Nummer 2.2.1 erhält der zweite Absatz folgende Fassung:

  „Die Mikrofonmembran ist nach vorn zu richten, der Mittelpunkt des Mikrofons muss sich 790 mm über und 150 mm vor dem in Anhang XIV Anlage 8 beschriebenen Sitzbezugspunkt (S) befinden. Starke Erschütterungen des Mikrofons sind zu vermeiden.“ |
| --- | --- |

c)

in Nummer 2.2.1 erhält der zweite Absatz folgende Fassung:

„Die Mikrofonmembran ist nach vorn zu richten, der Mittelpunkt des Mikrofons muss sich 790 mm über und 150 mm vor dem in Anhang XIV Anlage 8 beschriebenen Sitzbezugspunkt (S) befinden. Starke Erschütterungen des Mikrofons sind zu vermeiden.“

| d) | in Nummer 3.2.1 erhält der zweite Absatz folgende Fassung:

  „Die Mikrofonmembran ist nach vorn zu richten, der Mittelpunkt des Mikrofons muss sich 790 mm über und 150 mm vor dem in Anhang XIV Anlage 8 beschriebenen Sitzbezugspunkt (S) befinden. Starke Erschütterungen des Mikrofons sind zu vermeiden.“ |
| --- | --- |

d)

in Nummer 3.2.1 erhält der zweite Absatz folgende Fassung:

„Die Mikrofonmembran ist nach vorn zu richten, der Mittelpunkt des Mikrofons muss sich 790 mm über und 150 mm vor dem in Anhang XIV Anlage 8 beschriebenen Sitzbezugspunkt (S) befinden. Starke Erschütterungen des Mikrofons sind zu vermeiden.“

| 7) | Anhang XIV wird wie folgt geändert:






  a) | Die Änderung in der ersten Zeile der Tabelle unter Nummer 1.14 betrifft nicht die deutsche Fassung; |
| --- | --- | --- |

7)

Anhang XIV wird wie folgt geändert:

a)

Die Änderung in der ersten Zeile der Tabelle unter Nummer 1.14 betrifft nicht die deutsche Fassung;

| b) | die Änderung in Nummer 2.6.2 erster Spiegelstrich betrifft nicht die deutsche Fassung |
| --- | --- |

b)

die Änderung in Nummer 2.6.2 erster Spiegelstrich betrifft nicht die deutsche Fassung

| c) | Nummer 3.5.3.2.7 erhält folgende Fassung:






  „3.5.3.2.7. | Die Messungen am Punkt der Sitzbefestigung und die Messungen am Sitz selbst müssen während derselben Fahrt durchgeführt werden.
  Zur Messung und Aufzeichnung der Schwingungen sind ein Beschleunigungsaufnehmer, ein Messverstärker und ein Magnetbandregistriergerät, ein elektronisches Datenverfassungssystem oder ein direkt anzeigendes Schwingungsmessgerät zu verwenden. Die Anforderungen an diese Einrichtungen sind in den Nummern 3.5.3.3.2 bis 3.5.3.3.6 aufgeführt.“ |
| --- | --- | --- |

c)

Nummer 3.5.3.2.7 erhält folgende Fassung:

„3.5.3.2.7.

Zur Messung und Aufzeichnung der Schwingungen sind ein Beschleunigungsaufnehmer, ein Messverstärker und ein Magnetbandregistriergerät, ein elektronisches Datenverfassungssystem oder ein direkt anzeigendes Schwingungsmessgerät zu verwenden. Die Anforderungen an diese Einrichtungen sind in den Nummern 3.5.3.3.2 bis 3.5.3.3.6 aufgeführt.“

| d) | Nummer 3.5.3.3.4 erhält folgende Fassung:






  „3.5.3.3.4. | Magnetbandregistriergerät oder elektronisches Datenerfassungssystem
  Falls ein Magnetbandregistriergerät oder ein elektronisches Datenerfassungssystem verwendet wird, darf der Wiedergabefehler höchstens ± 3,5 % über einen Frequenzbereich von 1 Hz bis 80 Hz einschließlich Änderungen der Bandgeschwindigkeit während der Wiedergabe für die Analyse betragen.“ |
| --- | --- | --- |

d)

Nummer 3.5.3.3.4 erhält folgende Fassung:

„3.5.3.3.4.

Falls ein Magnetbandregistriergerät oder ein elektronisches Datenerfassungssystem verwendet wird, darf der Wiedergabefehler höchstens ± 3,5 % über einen Frequenzbereich von 1 Hz bis 80 Hz einschließlich Änderungen der Bandgeschwindigkeit während der Wiedergabe für die Analyse betragen.“

| e) | Der folgende Abschnitt 4 wird eingefügt:
  „4.   Zusätzliche Bedingungen für die EU-Bauteil-Typgenehmigung eines Sitzes

  Für die Erteilung einer EU-Bauteil-Typgenehmigung muss ein Sitz zusätzlich zu den Anforderungen der Abschnitte 2 und 3 folgende Bedingungen erfüllen:






  a) | Der Einstellungsbereich entsprechend der Masse des Fahrers muss mindestens den Bereich von 50 kg bis 120 kg abdecken, |
| --- | --- | --- |

e)

Der folgende Abschnitt 4 wird eingefügt:

„4.   Zusätzliche Bedingungen für die EU-Bauteil-Typgenehmigung eines Sitzes

Für die Erteilung einer EU-Bauteil-Typgenehmigung muss ein Sitz zusätzlich zu den Anforderungen der Abschnitte 2 und 3 folgende Bedingungen erfüllen:

a)

Der Einstellungsbereich entsprechend der Masse des Fahrers muss mindestens den Bereich von 50 kg bis 120 kg abdecken,

| b) | Die während der Kippsicherheitsprüfung gemessene Veränderung des Neigungswinkels beträgt nicht mehr als 5 o, |
| --- | --- |

b)

Die während der Kippsicherheitsprüfung gemessene Veränderung des Neigungswinkels beträgt nicht mehr als 5 o,

| c) | keiner der beiden Werte nach Nummer 3.5.3.3.7.2 überschreitet 1,25 m/s2, |
| --- | --- |

c)

keiner der beiden Werte nach Nummer 3.5.3.3.7.2 überschreitet 1,25 m/s2,

| d) | das unter den Nummern 3.5.7.4 und 3.5.7.5 genannte Verhältnis beträgt nicht mehr als 2.“ |
| --- | --- |

d)

das unter den Nummern 3.5.7.4 und 3.5.7.5 genannte Verhältnis beträgt nicht mehr als 2.“

| f) | in Anlage 5 erhält Fußnote 2 folgende Fassung:






  „(2) | Die Rückwärtsneigung der Oberfläche des eingebauten Sitzpolsters zur Waagerechten muss bei Messung mit der Belastungseinrichtung nach Anlage 8 3 o bis 12 o betragen. Die Wahl des Neigungswinkels richtet sich innerhalb dieser Klasse nach der Lage bei belastetem Sitz.“ |
| --- | --- | --- |

f)

in Anlage 5 erhält Fußnote 2 folgende Fassung:

„(2)

| g) | in Anlage 8 wird die folgende Nummer 2.1 eingefügt:






  „2.1. | Platzierung des Sitzes
  Für die Zwecke von Anhang XV ist der Sitzbezugspunkt (S) mit dem Sitz in hinterster Stellung in Längsrichtung und am Mittelpunkt des Höheneinstellbereichs zu bestimmen. Ist der Sitz mit einer Federung ausgestattet, muss er sich, unabhängig davon, ob diese entsprechend dem Gewicht des Fahrers einstellbar ist oder nicht, am Mittelpunkt des Federwegs befinden.“ |
| --- | --- | --- |

g)

in Anlage 8 wird die folgende Nummer 2.1 eingefügt:

„2.1.

Für die Zwecke von Anhang XV ist der Sitzbezugspunkt (S) mit dem Sitz in hinterster Stellung in Längsrichtung und am Mittelpunkt des Höheneinstellbereichs zu bestimmen. Ist der Sitz mit einer Federung ausgestattet, muss er sich, unabhängig davon, ob diese entsprechend dem Gewicht des Fahrers einstellbar ist oder nicht, am Mittelpunkt des Federwegs befinden.“

| 8) | Anhang XV wird wie folgt geändert:






  a) | Die dritte Zeile der Tabelle unter Nummer 4.2 erhält folgende Fassung:






  „Freiraumhöhe: | mindestens 125 mm,“ |
| --- | --- | --- | --- |

8)

Anhang XV wird wie folgt geändert:

a)

Die dritte Zeile der Tabelle unter Nummer 4.2 erhält folgende Fassung:

„Freiraumhöhe:

mindestens 125 mm,“

| b) | Nummer 4.2.1 Satz 2 erhält folgende Fassung:

  „Der vertikale und horizontale Abstand zwischen aufeinanderfolgenden Stufen darf nicht kleiner als 150 mm sein; eine Toleranz von 20 mm zwischen den Stufen ist jedoch zulässig.“ |
| --- | --- |

b)

Nummer 4.2.1 Satz 2 erhält folgende Fassung:

„Der vertikale und horizontale Abstand zwischen aufeinanderfolgenden Stufen darf nicht kleiner als 150 mm sein; eine Toleranz von 20 mm zwischen den Stufen ist jedoch zulässig.“

| c) | Anlage 1 Abbildung 6 erhält folgende Fassung:

  „
  Abbildung 6

  (Quelle: EN ISO 4254-1 Nr. 4)



  Text von Bild


  “ |
| --- | --- |

c)

Anlage 1 Abbildung 6 erhält folgende Fassung:

„
  Abbildung 6

(Quelle: EN ISO 4254-1 Nr. 4)

“

| 9) | In Anhang XIV Nummer 1 wird Tabelle 1 folgendermaßen geändert:






  a) | Zeile 2 erhält folgende Fassung:











  „ISO 500-1:2014(*) | X | – | X1) | X1) | X1) | X“ |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

9)

In Anhang XIV Nummer 1 wird Tabelle 1 folgendermaßen geändert:

a)

Zeile 2 erhält folgende Fassung:

„ISO 500-1:2014(*)

X

–

X1)

1)

X1)

1)

X1)

1)

X“

| b) | Fußnote (***) wird gestrichen. |
| --- | --- |

b)

Fußnote (***) wird gestrichen.

| 10) | Anhang XVII Nummer 2.6 erhält folgende Fassung:






  „2.6. | Folgende Sicherungselemente müssen entweder mit dem Verbindungselement der Zugmaschine oder der Schutzeinrichtung fest verbunden sein:






  a) | Elemente zur Sicherung schnell lösbarer Verbindungselemente, |
| --- | --- | --- | --- |

10)

Anhang XVII Nummer 2.6 erhält folgende Fassung:

„2.6.

Folgende Sicherungselemente müssen entweder mit dem Verbindungselement der Zugmaschine oder der Schutzeinrichtung fest verbunden sein:

a)

Elemente zur Sicherung schnell lösbarer Verbindungselemente,

| b) | Bauteile von ohne Werkzeug zu öffnenden Schutzeinrichtungen“ |
| --- | --- |

b)

Bauteile von ohne Werkzeug zu öffnenden Schutzeinrichtungen“

| 11) | Anhang XVIII Nummer 3.4 erhält folgende Fassung:






  „3.4. | Prüfergebnis
  Abnahmebedingung
  Unter der Einwirkung der in den Nummern 3.1 und 3.2 angegebenen Kräfte ist die dauerhafte Verformung eines beliebigen Systembestandteils und Verankerungsbereichs zulässig. Nicht zulässig ist jedoch ein Versagen, bei dem sich das Sicherheitsgurtsystem, die Sitzbaugruppe oder die Verriegelung der Sitzverstellung lösen können.
  Die Sitzverstellung oder die Verriegelung brauchen nach Aufbringen der Prüflast nicht mehr funktionsfähig zu sein.“ |
| --- | --- | --- |

11)

Anhang XVIII Nummer 3.4 erhält folgende Fassung:

„3.4.

Prüfergebnis

Abnahmebedingung

Unter der Einwirkung der in den Nummern 3.1 und 3.2 angegebenen Kräfte ist die dauerhafte Verformung eines beliebigen Systembestandteils und Verankerungsbereichs zulässig. Nicht zulässig ist jedoch ein Versagen, bei dem sich das Sicherheitsgurtsystem, die Sitzbaugruppe oder die Verriegelung der Sitzverstellung lösen können.

Die Sitzverstellung oder die Verriegelung brauchen nach Aufbringen der Prüflast nicht mehr funktionsfähig zu sein.“

| 12) | Anhang XXI Nummer 2.2 erhält folgende Fassung:






  „2.2. | Die Teile der Auspuffanlage, die bei normalen Betrieb des Traktors gemäß der Beschreibung in Anhang XVII Nummer 6.1 berührt werden können, müssen durch Abtrennungen, Abdeckungen oder Gitter geschützt werden, um die Möglichkeit unbeabsichtigter Berührungen heißer Oberflächen zu verhindern.“ |
| --- | --- | --- |

12)

Anhang XXI Nummer 2.2 erhält folgende Fassung:

„2.2.

Die Teile der Auspuffanlage, die bei normalen Betrieb des Traktors gemäß der Beschreibung in Anhang XVII Nummer 6.1 berührt werden können, müssen durch Abtrennungen, Abdeckungen oder Gitter geschützt werden, um die Möglichkeit unbeabsichtigter Berührungen heißer Oberflächen zu verhindern.“

| 13) | Anhang XXII wird wie folgt geändert:






  a) | Nummer 2 Buchstabe ag erhält folgende Fassung:






  „ag) | Angaben über die Orte der Schmiernippel, über sicheres Abschmieren und Schmierintervalle (täglich/monatlich/jährlich);“ |
| --- | --- | --- | --- |

13)

Anhang XXII wird wie folgt geändert:

a)

Nummer 2 Buchstabe ag erhält folgende Fassung:

„ag)

Angaben über die Orte der Schmiernippel, über sicheres Abschmieren und Schmierintervalle (täglich/monatlich/jährlich);“

| b) | Nummer 3 Buchstabe g erhält folgende Fassung:






  „g) | Angaben der maximalen Hubkraft des Dreipunkt-Krafthebers und Angaben dazu, wie der Dreipunkt-Kraftheber zur Fahrt auf der Straße seitlich und vertikal zu fixieren ist;“ |
| --- | --- | --- |

b)

Nummer 3 Buchstabe g erhält folgende Fassung:

„g)

Angaben der maximalen Hubkraft des Dreipunkt-Krafthebers und Angaben dazu, wie der Dreipunkt-Kraftheber zur Fahrt auf der Straße seitlich und vertikal zu fixieren ist;“

| c) | Nummer 3 Buchstabe l erhält folgende Fassung:






  „(l) | Angaben über die Verwendung von Geräten mit Zapfwellen sowie darüber, dass sich der technisch mögliche Knickwinkel der Wellen nach der Form und der Größe der Schutzvorrichtung und/oder der Freiraumzone richtet, einschließlich Anweisungen und spezifischer Warnhinweise in Bezug auf:






  i) | das Ankuppeln und Abkuppeln der Zapfwellen, |
| --- | --- | --- | --- |

c)

Nummer 3 Buchstabe l erhält folgende Fassung:

„(l)

Angaben über die Verwendung von Geräten mit Zapfwellen sowie darüber, dass sich der technisch mögliche Knickwinkel der Wellen nach der Form und der Größe der Schutzvorrichtung und/oder der Freiraumzone richtet, einschließlich Anweisungen und spezifischer Warnhinweise in Bezug auf:

i)

das Ankuppeln und Abkuppeln der Zapfwellen,

| ii) | Verwendung von an die hintere Zapfwelle angeschlossenen Werkzeugen oder Maschinen, |
| --- | --- |

ii)

Verwendung von an die hintere Zapfwelle angeschlossenen Werkzeugen oder Maschinen,

| iii) | falls zutreffend, Verwendung von Zapfwellen des Typs 3 mit verminderten Abmessungen und Folgen und Risiken, die die verminderten Abmessungen der Abdeckung mit sich bringen“; |
| --- | --- |

iii)

falls zutreffend, Verwendung von Zapfwellen des Typs 3 mit verminderten Abmessungen und Folgen und Risiken, die die verminderten Abmessungen der Abdeckung mit sich bringen“;

| 14) | Anhang XXIII wird wie folgt geändert:






  a) | Nummer 1.2 Satz 1 erhält folgende Fassung:

  „Betätigungseinrichtungen müssen im Hinblick auf Einbau, Position, Funktionsweise und Kennzeichnung die zutreffenden einschlägigen Anforderungen nach den Nummern 1.2.1 bis 1.2.4 erfüllen.“ |
| --- | --- | --- |

14)

Anhang XXIII wird wie folgt geändert:

a)

Nummer 1.2 Satz 1 erhält folgende Fassung:

„Betätigungseinrichtungen müssen im Hinblick auf Einbau, Position, Funktionsweise und Kennzeichnung die zutreffenden einschlägigen Anforderungen nach den Nummern 1.2.1 bis 1.2.4 erfüllen.“

| b) | in Nummer 1.2.3 erhält der zweite Absatz folgende Fassung:

  „Um den Fahrer nicht zu verwirren, müssen das Kupplungs-, Brems- und Gaspedal dieselbe Funktion haben und gleich angeordnet sein wie bei einem Personenkraftwagen außer bei






  a) | Fahrzeugen mit einem Sattel und einer Lenkstange, bei denen davon auszugehen ist, dass sie die Anforderungen der Norm EN 15997:2011 an die Leistungssteuerung und die Handbetätigung der Kupplung erfüllen, |
| --- | --- | --- |

b)

in Nummer 1.2.3 erhält der zweite Absatz folgende Fassung:

„Um den Fahrer nicht zu verwirren, müssen das Kupplungs-, Brems- und Gaspedal dieselbe Funktion haben und gleich angeordnet sein wie bei einem Personenkraftwagen außer bei

a)

Fahrzeugen mit einem Sattel und einer Lenkstange, bei denen davon auszugehen ist, dass sie die Anforderungen der Norm EN 15997:2011 an die Leistungssteuerung und die Handbetätigung der Kupplung erfüllen,

| b) | Fahrzeugen der Klasse T oder C, deren rechtes Pedal dauernd betätigt werden muss, damit das Fahrzeug in Bewegung bleibt (z. B. Fahrzeuge mit einem Gaspedal und stufenlosem Getriebe oder Fahrzeuge mit zwei Pedalen für Vorwärts- und Rückwärtsfahrt und hydrostatischer Kraftübertragung), |
| --- | --- |

b)

Fahrzeugen der Klasse T oder C, deren rechtes Pedal dauernd betätigt werden muss, damit das Fahrzeug in Bewegung bleibt (z. B. Fahrzeuge mit einem Gaspedal und stufenlosem Getriebe oder Fahrzeuge mit zwei Pedalen für Vorwärts- und Rückwärtsfahrt und hydrostatischer Kraftübertragung),

| c) | Fahrzeugen der Klasse C mit einer bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit von weniger als 15 km/h, ausgestattet mit handbetätigten Hebeln für die Differenziallenkung.“ |
| --- | --- |

c)

Fahrzeugen der Klasse C mit einer bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit von weniger als 15 km/h, ausgestattet mit handbetätigten Hebeln für die Differenziallenkung.“

| c) | Nummer 2.1 erhält folgende Fassung:






  „2.1. | Zur Kennzeichnung der Betätigungseinrichtungen sind Symbole zu verwenden, die den Anforderungen in Anhang XXVI Abschnitt 1 entsprechen.“ |
| --- | --- | --- |

c)

Nummer 2.1 erhält folgende Fassung:

„2.1.

Zur Kennzeichnung der Betätigungseinrichtungen sind Symbole zu verwenden, die den Anforderungen in Anhang XXVI Abschnitt 1 entsprechen.“

| d) | Nummer 3.1.1 erhält folgende Fassung:






  „3.1.1. | Bei einem Fahrzeug mit hydrostatischer Kraftübertragung oder einem Getriebe mit einem hydrostatischen Bauteil ist die Anforderung unter Nummer 3.1, dass ein Anlassen des Motors nur bei ausgekuppelter Kupplung möglich sein darf, so auszulegen, dass das Anlassen des Motors nur möglich sein darf, wenn die Betätigungseinrichtung des Getriebes sich in neutraler Stellung befindet oder das Getriebe drucklos ist.“ |
| --- | --- | --- |

d)

Nummer 3.1.1 erhält folgende Fassung:

„3.1.1.

Bei einem Fahrzeug mit hydrostatischer Kraftübertragung oder einem Getriebe mit einem hydrostatischen Bauteil ist die Anforderung unter Nummer 3.1, dass ein Anlassen des Motors nur bei ausgekuppelter Kupplung möglich sein darf, so auszulegen, dass das Anlassen des Motors nur möglich sein darf, wenn die Betätigungseinrichtung des Getriebes sich in neutraler Stellung befindet oder das Getriebe drucklos ist.“

| e) | Nummer 3.2 erhält folgende Fassung:






  „3.2. | Falls es möglich ist, den Motor vom Boden aus (z. B. neben der Zugmaschine stehend) anzulassen und dabei die Anforderungen an ein sicheres Anlassen des Motors nach Nummer 3.1 einzuhalten, muss für das Anlassen des Motors die Betätigung einer zusätzlichen Einrichtung notwendig sein.“ |
| --- | --- | --- |

e)

Nummer 3.2 erhält folgende Fassung:

„3.2.

Falls es möglich ist, den Motor vom Boden aus (z. B. neben der Zugmaschine stehend) anzulassen und dabei die Anforderungen an ein sicheres Anlassen des Motors nach Nummer 3.1 einzuhalten, muss für das Anlassen des Motors die Betätigung einer zusätzlichen Einrichtung notwendig sein.“

| f) | folgende Nummer 3.3 wird eingefügt:






  „3.3. | Die Klemmen des Anlassers müssen geschützt werden, um eine Überbrückung des Magnetschalters mit Hilfe einfacher Instrumente (z. B. eines Schraubendrehers) zu verhindern.“ |
| --- | --- | --- |

f)

folgende Nummer 3.3 wird eingefügt:

„3.3.

Die Klemmen des Anlassers müssen geschützt werden, um eine Überbrückung des Magnetschalters mit Hilfe einfacher Instrumente (z. B. eines Schraubendrehers) zu verhindern.“

| g) | Nummer 7.3 erhält folgende Fassung:






  „7.3. | Die Zapfwelle muss sich jederzeit von der Fahrposition aus abschalten lassen. Diese Anforderung gilt auch für außen liegende Betätigungseinrichtungen der jeweiligen Zapfwelle, falls vorhanden. Das Abschalten muss immer Vorrang vor anderen Funktionen haben.“ |
| --- | --- | --- |

g)

Nummer 7.3 erhält folgende Fassung:

„7.3.

Die Zapfwelle muss sich jederzeit von der Fahrposition aus abschalten lassen. Diese Anforderung gilt auch für außen liegende Betätigungseinrichtungen der jeweiligen Zapfwelle, falls vorhanden. Das Abschalten muss immer Vorrang vor anderen Funktionen haben.“

| h) | Nummer 7.4 erhält folgende Fassung:






  „7.4. | Zusätzliche Anforderungen an die außen liegenden Betätigungseinrichtungen der Zapfwelle, falls vorhanden.“ |
| --- | --- | --- |

h)

Nummer 7.4 erhält folgende Fassung:

„7.4.

Zusätzliche Anforderungen an die außen liegenden Betätigungseinrichtungen der Zapfwelle, falls vorhanden.“

| i) | Folgende Nummer 12 wird eingefügt:
  „12.   Virtuelle Endgeräte

  Betätigungseinrichtungen im Zusammenhang mit virtuellen Endgeräten müssen die Anforderungen in Anhang B der Norm ISO 15077:2008 erfüllen.“ |
| --- | --- |

i)

Folgende Nummer 12 wird eingefügt:

„12.   Virtuelle Endgeräte

Virtuelle Endgeräte

Betätigungseinrichtungen im Zusammenhang mit virtuellen Endgeräten müssen die Anforderungen in Anhang B der Norm ISO 15077:2008 erfüllen.“

| 15) | Anhang XXIV wird wie folgt geändert:






  a) | Nummer 1.3 erhält folgende Fassung:






  „1.3. | Hydraulikschlauchleitungen müssen deutlich erkennbar sein und eine dauerhafte Kennzeichnung gemäß Absatz 13 der Norm ISO 17165-1:2007 tragen.“ |
| --- | --- | --- | --- |

15)

Anhang XXIV wird wie folgt geändert:

a)

Nummer 1.3 erhält folgende Fassung:

„1.3.

Hydraulikschlauchleitungen müssen deutlich erkennbar sein und eine dauerhafte Kennzeichnung gemäß Absatz 13 der Norm ISO 17165-1:2007 tragen.“

| b) | Nummer 4.2 erhält folgende Fassung:






  „4.2. | Schmierstellen sind am Fahrzeug eindeutig mit Symbolen, Bildzeichen, Piktogrammen oder Farbmarkierungen zu kennzeichnen und ihre Lage sowie die Anweisungen zu ihrem Gebrauch müssen in der Betriebsanleitung enthalten sein.“ |
| --- | --- | --- |

b)

Nummer 4.2 erhält folgende Fassung:

„4.2.

Schmierstellen sind am Fahrzeug eindeutig mit Symbolen, Bildzeichen, Piktogrammen oder Farbmarkierungen zu kennzeichnen und ihre Lage sowie die Anweisungen zu ihrem Gebrauch müssen in der Betriebsanleitung enthalten sein.“

| 16) | Anhang XXVI wird wie folgt geändert:






  a) | Abschnitt 3 erhält folgende Fassung:
  „3.   Hydraulische Kupplungen

  Hydraulische Ventile und die dazugehörigen Kuppler vorn, hinten oder an den Seiten der Zugmaschine sowie die Flussrichtung und die Betriebsart sind durch Farbmarkierungen und/oder Zahlen auf dauerhaften Etiketten anzugeben, die widerstandsfähig gegen Öl, Kraftstoff, Abrieb und chemische Arbeitsstoffe wie Düngemittel sind; ihre Lage und Kennzeichnung und die Anweisungen zu ihrer Benutzung müssen in der Betriebsanleitung enthalten sein.“ |
| --- | --- | --- |

16)

Anhang XXVI wird wie folgt geändert:

a)

Abschnitt 3 erhält folgende Fassung:

„3.   Hydraulische Kupplungen

Hydraulische Kupplungen

Hydraulische Ventile und die dazugehörigen Kuppler vorn, hinten oder an den Seiten der Zugmaschine sowie die Flussrichtung und die Betriebsart sind durch Farbmarkierungen und/oder Zahlen auf dauerhaften Etiketten anzugeben, die widerstandsfähig gegen Öl, Kraftstoff, Abrieb und chemische Arbeitsstoffe wie Düngemittel sind; ihre Lage und Kennzeichnung und die Anweisungen zu ihrer Benutzung müssen in der Betriebsanleitung enthalten sein.“

| b) | Abschnitt 5 erhält folgende Fassung:
  „5.   Zusätzliche Warnsignale für die Bremsfunktion

  Zugmaschinen müssen mit optischen Warnsignalen bei Bremsversagen und -defekten gemäß Anhang I Nummern 2.2.1.29.1.1 bis 2.2.1.29.2.1 der Delegierten Verordnung (EU) 2015/68 (*1) der Kommission ausgerüstet sein.

  (*1)  Delegierte Verordnung (EU) 2015/68 der Kommission vom 15. Oktober 2014 zur Ergänzung der Verordnung (EU) Nr. 167/2013 des Europäischen Parlaments und des Rates hinsichtlich der Anforderungen für die Bremsen von Fahrzeugen im Zusammenhang mit der Typgenehmigung von land- und forstwirtschaftlichen Fahrzeugen (ABl. L 17 vom 23.1.2015, S. 1).“
  " |
| --- | --- |

b)

Abschnitt 5 erhält folgende Fassung:

„5.   Zusätzliche Warnsignale für die Bremsfunktion

Zusätzliche Warnsignale für die Bremsfunktion

Zugmaschinen müssen mit optischen Warnsignalen bei Bremsversagen und -defekten gemäß Anhang I Nummern 2.2.1.29.1.1 bis 2.2.1.29.2.1 der Delegierten Verordnung (EU) 2015/68 (*1) der Kommission ausgerüstet sein.

*1

(*1)  Delegierte Verordnung (EU) 2015/68 der Kommission vom 15. Oktober 2014 zur Ergänzung der Verordnung (EU) Nr. 167/2013 des Europäischen Parlaments und des Rates hinsichtlich der Anforderungen für die Bremsen von Fahrzeugen im Zusammenhang mit der Typgenehmigung von land- und forstwirtschaftlichen Fahrzeugen (ABl. L 17 vom 23.1.2015, S. 1).“
  "

*1

| 17) | In Anhang XXIX erhält Abschnitt 2 folgende Fassung:
  „2.   Anforderungen an das Fahrerhaus









  2.1. | Fahrzeuge der Klassen T und C mit Fahrerhaus müssen der Norm EN 15695-1:2009 entsprechen. |
| --- | --- | --- |

17)

In Anhang XXIX erhält Abschnitt 2 folgende Fassung:

„2.   Anforderungen an das Fahrerhaus

Anforderungen an das Fahrerhaus

2.1.

Fahrzeuge der Klassen T und C mit Fahrerhaus müssen der Norm EN 15695-1:2009 entsprechen.

| 2.2. | Fahrzeuge der Klassen T und C, die laut der Erklärung des Herstellers Schutz vor gefährlichen Stoffen bieten, sind mit einer Kabine der Schutzklasse 2, 3 oder 4 auszustatten, die der Definition in der Norm EN 15695-1:2009 entspricht und deren Anforderungen erfüllt (so muss bei einem Fahrzeug, das Schutz vor Pflanzenschutzmitteln bietet, deren Dämpfe eine Gefährdung für die Bedienungsperson darstellen können, die Kabine die Schutzklasse 4 aufweisen).“ |
| --- | --- |

2.2.

Fahrzeuge der Klassen T und C, die laut der Erklärung des Herstellers Schutz vor gefährlichen Stoffen bieten, sind mit einer Kabine der Schutzklasse 2, 3 oder 4 auszustatten, die der Definition in der Norm EN 15695-1:2009 entspricht und deren Anforderungen erfüllt (so muss bei einem Fahrzeug, das Schutz vor Pflanzenschutzmitteln bietet, deren Dämpfe eine Gefährdung für die Bedienungsperson darstellen können, die Kabine die Schutzklasse 4 aufweisen).“

---

(*1)  Delegierte Verordnung (EU) 2015/68 der Kommission vom 15. Oktober 2014 zur Ergänzung der Verordnung (EU) Nr. 167/2013 des Europäischen Parlaments und des Rates hinsichtlich der Anforderungen für die Bremsen von Fahrzeugen im Zusammenhang mit der Typgenehmigung von land- und forstwirtschaftlichen Fahrzeugen (ABl. L 17 vom 23.1.2015, S. 1).“
  “

*1

---

ANHANG III

Die Anhänge I bis IV der Delegierten Verordnung (EU) 2015/96 werden wie folgt geändert:

| 1) | Anhang I wird wie folgt geändert:






  a) | die Nummern 2.2 und 2.3 erhalten folgende Fassung:






  „2.2. | Dem Antrag auf Typgenehmigung ist die Beschreibungsmappe nach den Artikeln 2 und 6 der Durchführungsverordnung (EU) 2015/504 beizufügen. |
| --- | --- | --- | --- |

1)

Anhang I wird wie folgt geändert:

a)

die Nummern 2.2 und 2.3 erhalten folgende Fassung:

„2.2.

Dem Antrag auf Typgenehmigung ist die Beschreibungsmappe nach den Artikeln 2 und 6 der Durchführungsverordnung (EU) 2015/504 beizufügen.

| 2.3. | Dem für die Durchführung der Genehmigungsprüfungen zuständigen technischen Dienst ist ein Motor zur Verfügung zu stellen, der den in den Anhängen I und II der Richtlinie 97/68/EG aufgeführten Merkmalen des Motortyps oder des Stamm-Motors entspricht.“ |
| --- | --- |

2.3.

Dem für die Durchführung der Genehmigungsprüfungen zuständigen technischen Dienst ist ein Motor zur Verfügung zu stellen, der den in den Anhängen I und II der Richtlinie 97/68/EG aufgeführten Merkmalen des Motortyps oder des Stamm-Motors entspricht.“

| b) | in Abschnitt 4 erhält der dritte Absatz folgende Fassung:

  „Die Beschreibungsbogen für die Typgenehmigung müssen Artikel 2 der Durchführungsverordnung (EU) 2015/504 entsprechen.“ |
| --- | --- |

b)

in Abschnitt 4 erhält der dritte Absatz folgende Fassung:

„Die Beschreibungsbogen für die Typgenehmigung müssen Artikel 2 der Durchführungsverordnung (EU) 2015/504 entsprechen.“

| c) | Abschnitt 6 erhält folgende Fassung:
  „6.   Übereinstimmung der Produktion

  Für die Prüfung der Übereinstimmung der Produktion von Motoren gelten zusätzlich zu den Bestimmungen von Artikel 28 der Verordnung (EU) Nr. 167/2013 sowie Artikel 7 und Anhang IV der Delegierten Verordnung (EU) Nr. 1322/2014 die Bestimmungen von Anhang I Abschnitt 5 der Richtlinie 97/68/EG.“ |
| --- | --- |

c)

Abschnitt 6 erhält folgende Fassung:

„6.   Übereinstimmung der Produktion

Für die Prüfung der Übereinstimmung der Produktion von Motoren gelten zusätzlich zu den Bestimmungen von Artikel 28 der Verordnung (EU) Nr. 167/2013 sowie Artikel 7 und Anhang IV der Delegierten Verordnung (EU) Nr. 1322/2014 die Bestimmungen von Anhang I Abschnitt 5 der Richtlinie 97/68/EG.“

| d) | Abschnitt 8 erhält folgende Fassung:
  „8.   Marktüberwachung

  Die Marktüberwachung nach Artikel 7 der Verordnung (EU) Nr. 167/2013 erfolgt gemäß den Artikeln 4, 6 und 10 und den Anhängen III, V und IX der Durchführungsverordnung (EU) 2015/504.“ |
| --- | --- |

d)

Abschnitt 8 erhält folgende Fassung:

„8.   Marktüberwachung

Die Marktüberwachung nach Artikel 7 der Verordnung (EU) Nr. 167/2013 erfolgt gemäß den Artikeln 4, 6 und 10 und den Anhängen III, V und IX der Durchführungsverordnung (EU) 2015/504.“

| e) | die Anlage wird wie folgt geändert:






  i) | Abschnitt 1 Buchstabe c erhält folgende Fassung:

  „Das EU-Typgenehmigungszeichen gemäß Artikel 5 der Durchführungsverordnung (EU) 2015/504.“ |
| --- | --- | --- |

e)

die Anlage wird wie folgt geändert:

i)

Abschnitt 1 Buchstabe c erhält folgende Fassung:

„Das EU-Typgenehmigungszeichen gemäß Artikel 5 der Durchführungsverordnung (EU) 2015/504.“

| ii) | Nummer 6 erhält folgende Fassung:






  „6. | Die genaue Lage der Motorkennzeichnungen ist im Beschreibungsbogen gemäß Artikel 2 der Durchführungsverordnung (EU) 2015/504 anzugeben.“ |
| --- | --- | --- |

ii)

Nummer 6 erhält folgende Fassung:

„6.

Die genaue Lage der Motorkennzeichnungen ist im Beschreibungsbogen gemäß Artikel 2 der Durchführungsverordnung (EU) 2015/504 anzugeben.“

| 2) | Anhang II wird wie folgt geändert:






  a) | die Nummern 2.1.2 und 2.1.3 erhalten folgende Fassung:






  „2.1.2. | Dem Antrag ist der Beschreibungsbogen gemäß Artikel 2 der Durchführungsverordnung (EU) 2015/504 beizufügen. |
| --- | --- | --- | --- |

2)

Anhang II wird wie folgt geändert:

a)

die Nummern 2.1.2 und 2.1.3 erhalten folgende Fassung:

„2.1.2.

Dem Antrag ist der Beschreibungsbogen gemäß Artikel 2 der Durchführungsverordnung (EU) 2015/504 beizufügen.

| 2.1.3. | Der Hersteller legt dem technischen Dienst, der die Prüfungen für die Genehmigung durchführt, einen Motor für ein land- oder forstwirtschaftliches Fahrzeug vor, der den Merkmalen des Motortyps oder Stamm-Motors gemäß Anhang I der vorliegenden Verordnung und Anhang II der Richtlinie 97/68/EG entspricht.“ |
| --- | --- |

2.1.3.

Der Hersteller legt dem technischen Dienst, der die Prüfungen für die Genehmigung durchführt, einen Motor für ein land- oder forstwirtschaftliches Fahrzeug vor, der den Merkmalen des Motortyps oder Stamm-Motors gemäß Anhang I der vorliegenden Verordnung und Anhang II der Richtlinie 97/68/EG entspricht.“

| b) | Nummer 2.2.2 erhält folgende Fassung:






  „2.2.2. | Dem Antrag ist der Beschreibungsbogen gemäß Artikel 2 der Durchführungsverordnung (EU) 2015/504 und ein Exemplar des EU-Typgenehmigungsbogens für den Motor oder die Motorenfamilie sowie, gegebenenfalls, für die im land- oder forstwirtschaftlichen Fahrzeugtyp eingebauten Systeme, Bauteile und selbständigen technischen Einheiten beizufügen.“ |
| --- | --- | --- |

b)

Nummer 2.2.2 erhält folgende Fassung:

„2.2.2.

Dem Antrag ist der Beschreibungsbogen gemäß Artikel 2 der Durchführungsverordnung (EU) 2015/504 und ein Exemplar des EU-Typgenehmigungsbogens für den Motor oder die Motorenfamilie sowie, gegebenenfalls, für die im land- oder forstwirtschaftlichen Fahrzeugtyp eingebauten Systeme, Bauteile und selbständigen technischen Einheiten beizufügen.“

| c) | die Nummern 3.2.1 und 3.2.2 erhalten folgende Fassung:






  „3.2.1. | Der Ansaugunterdruck darf den für den typgenehmigten Motor angegebenen maximal zulässigen Wert nicht überschreiten. |
| --- | --- | --- |

c)

die Nummern 3.2.1 und 3.2.2 erhalten folgende Fassung:

„3.2.1.

Der Ansaugunterdruck darf den für den typgenehmigten Motor angegebenen maximal zulässigen Wert nicht überschreiten.

| 3.2.2. | Der Abgasgegendruck darf den für den typgenehmigten Motor angegebenen maximal zulässigen Wert nicht überschreiten.“ |
| --- | --- |

3.2.2.

Der Abgasgegendruck darf den für den typgenehmigten Motor angegebenen maximal zulässigen Wert nicht überschreiten.“

| d) | Folgende Nummer 3.2.3 wird eingefügt:






  „3.2.3. | Besondere Bedingungen für den Einbau des Motors in das Fahrzeug gemäß dem Typgenehmigungsbogen des Motors.“ |
| --- | --- | --- |

d)

Folgende Nummer 3.2.3 wird eingefügt:

„3.2.3.

Besondere Bedingungen für den Einbau des Motors in das Fahrzeug gemäß dem Typgenehmigungsbogen des Motors.“

| e) | Abschnitt 4 erhält folgende Fassung:
  „4.   Genehmigung

  Für jeden land- oder forstwirtschaftlichen Fahrzeugtyp mit einem Motor, für den ein EU-Typgenehmigungsbogen gemäß Anhang I dieser Verordnung oder ein gleichwertiger Typgenehmigungsbogen gemäß Anhang IV dieser Verordnung ausgestellt wurde, ist ein EU-Typgenehmigungsbogen nach Anhang V der Durchführungsverordnung (EU) 2015/504 auszustellen.“ |
| --- | --- |

e)

Abschnitt 4 erhält folgende Fassung:

„4.   Genehmigung

Für jeden land- oder forstwirtschaftlichen Fahrzeugtyp mit einem Motor, für den ein EU-Typgenehmigungsbogen gemäß Anhang I dieser Verordnung oder ein gleichwertiger Typgenehmigungsbogen gemäß Anhang IV dieser Verordnung ausgestellt wurde, ist ein EU-Typgenehmigungsbogen nach Anhang V der Durchführungsverordnung (EU) 2015/504 auszustellen.“

| 3) | Anhang III wird wie folgt geändert:






  a) | Nummer 1.3.1.1 erhält folgende Fassung:






  „1.3.1.1. | Die gleichförmige Geschwindigkeit beim Heranfahren an die Linie AA’ beträgt drei Viertel der vom Hersteller angegebenen bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit (vmax), die im höchsten Getriebegang auf der Straße erreichbar ist.“ |
| --- | --- | --- | --- |

3)

Anhang III wird wie folgt geändert:

a)

Nummer 1.3.1.1 erhält folgende Fassung:

„1.3.1.1.

Die gleichförmige Geschwindigkeit beim Heranfahren an die Linie AA’ beträgt drei Viertel der vom Hersteller angegebenen bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit (vmax), die im höchsten Getriebegang auf der Straße erreichbar ist.“

| b) | In Nummer 1.3.1.2.3 erhält Satz 2 folgende Fassung:
  Übersteigt dieser Wert den zulässigen Grenzwert für die betreffende Klasse land- und forstwirtschaftlicher Fahrzeuge um mindestens 1 dB(A), sind zwei weitere Messungen durchzuführen.“; |
| --- | --- |

b)

In Nummer 1.3.1.2.3 erhält Satz 2 folgende Fassung:

Übersteigt dieser Wert den zulässigen Grenzwert für die betreffende Klasse land- und forstwirtschaftlicher Fahrzeuge um mindestens 1 dB(A), sind zwei weitere Messungen durchzuführen.“;

| c) | In Nummer 1.3.2.4 Absatz 1 erhalten die Sätze 2 und 3 folgende Fassung:

  „Die Motordrehzahl ist gemäß Artikel 9 aufzuzeichnen. Ferner ist der Beladungszustand des land- oder forstwirtschaftlichen Fahrzeugs aufzuzeichnen.“ |
| --- | --- |

c)

In Nummer 1.3.2.4 Absatz 1 erhalten die Sätze 2 und 3 folgende Fassung:

„Die Motordrehzahl ist gemäß Artikel 9 aufzuzeichnen. Ferner ist der Beladungszustand des land- oder forstwirtschaftlichen Fahrzeugs aufzuzeichnen.“

| d) | Nummer 1.3.3 erhält folgende Fassung:
  1.3.3.   Bestimmungen für die Prüfung des Außengeräusches bei fahrenden Fahrzeugen der Klasse C mit Laufketten
  Bei land- und forstwirtschaftlichen Fahrzeugen der Klasse C mit Laufketten ist der Geräuschpegel im Fahrbetrieb an Fahrzeugen zu messen, die ihre Leermasse in fahrbereitem Zustand aufweisen; die Fahrzeuge müssen dabei mit einer konstanten Geschwindigkeit von 5 km/h (+/– 0,5 km/h) über eine Schicht aus feuchtem Sand gemäß ISO 6395:2008 Absatz 5.3.2 fahren. Das Mikrophon ist nach den Bestimmungen unter Nummer 1.3.1 anzubringen. Das gemessene Geräusch ist im Prüfbericht festzuhalten.“ |
| --- | --- |

d)

Nummer 1.3.3 erhält folgende Fassung:

1.3.3.   Bestimmungen für die Prüfung des Außengeräusches bei fahrenden Fahrzeugen der Klasse C mit Laufketten

Bei land- und forstwirtschaftlichen Fahrzeugen der Klasse C mit Laufketten ist der Geräuschpegel im Fahrbetrieb an Fahrzeugen zu messen, die ihre Leermasse in fahrbereitem Zustand aufweisen; die Fahrzeuge müssen dabei mit einer konstanten Geschwindigkeit von 5 km/h (+/– 0,5 km/h) über eine Schicht aus feuchtem Sand gemäß ISO 6395:2008 Absatz 5.3.2 fahren. Das Mikrophon ist nach den Bestimmungen unter Nummer 1.3.1 anzubringen. Das gemessene Geräusch ist im Prüfbericht festzuhalten.“

| 4) | Anhang IV erhält folgende Fassung:



  „ANHANG IV

  Anerkennung alternativer Typgenehmigungen

  Die folgenden Typgenehmigungen und gegebenenfalls die entsprechenden Genehmigungszeichen werden als mit den nach dieser Verordnung erteilten Genehmigungen gleichwertig anerkannt:






  1 | bei Motoren der Kategorien H, I, J und K (Stufe IIIA) gemäß Artikel 9 Absätze 3a und 3b der Richtlinie 97/68/EG:






  1.1. | Typgenehmigungen im Einklang mit Anhang XII Nummern 3.1, 3.2 und 3.3 der Richtlinie 97/68/EG; |
| --- | --- | --- | --- |

4)

Anhang IV erhält folgende Fassung:

„ANHANG IV

Anerkennung alternativer Typgenehmigungen

Die folgenden Typgenehmigungen und gegebenenfalls die entsprechenden Genehmigungszeichen werden als mit den nach dieser Verordnung erteilten Genehmigungen gleichwertig anerkannt:

1

bei Motoren der Kategorien H, I, J und K (Stufe IIIA) gemäß Artikel 9 Absätze 3a und 3b der Richtlinie 97/68/EG:

1.1.

Typgenehmigungen im Einklang mit Anhang XII Nummern 3.1, 3.2 und 3.3 der Richtlinie 97/68/EG;

| 1.2. | Typgenehmigungen der Stufe IIIA gemäß der Richtlinie 97/68/EG, |
| --- | --- |

1.2.

Typgenehmigungen der Stufe IIIA gemäß der Richtlinie 97/68/EG,

| 2. | bei Motoren der Kategorien L, M, N und P (Stufe IIIB) gemäß Artikel 9 Absatz 3c der Richtlinie 97/68/EG:






  2.1. | Typgenehmigungen im Einklang mit Anhang XII Nummern 4.1, 4.2 und 4.3 der Richtlinie 97/68/EG; |
| --- | --- | --- |

2.

bei Motoren der Kategorien L, M, N und P (Stufe IIIB) gemäß Artikel 9 Absatz 3c der Richtlinie 97/68/EG:

2.1.

Typgenehmigungen im Einklang mit Anhang XII Nummern 4.1, 4.2 und 4.3 der Richtlinie 97/68/EG;

| 2.2. | Typgenehmigungen der Stufe IIIB gemäß der Richtlinie 97/68/EG; |
| --- | --- |

2.2.

Typgenehmigungen der Stufe IIIB gemäß der Richtlinie 97/68/EG;

| 3. | bei Motoren der Kategorien Q und R (Stufe IV) gemäß Artikel 9 Absatz 3d der Richtlinie 97/68/EG:






  3.1. | Typgenehmigungen im Einklang mit Anhang XII Nummern 5.1 und 5.2 der Richtlinie 97/68/EG; |
| --- | --- | --- |

3.

bei Motoren der Kategorien Q und R (Stufe IV) gemäß Artikel 9 Absatz 3d der Richtlinie 97/68/EG:

3.1.

Typgenehmigungen im Einklang mit Anhang XII Nummern 5.1 und 5.2 der Richtlinie 97/68/EG;

| 3.2. | Typgenehmigungen der Stufe IV gemäß der Richtlinie 97/68/EG; |
| --- | --- |

3.2.

Typgenehmigungen der Stufe IV gemäß der Richtlinie 97/68/EG;

| 3.3 | Typgenehmigungen gemäß der Änderungsserie 04 der UNECE- |
| --- | --- |

3.3

Typgenehmigungen gemäß der Änderungsserie 04 der UNECE-

Regelung Nr. 96 für die Leistungsbereiche Q und R nach Absatz 5.2.1 der genannten Regelung der Vereinten Nationen.“

---

ANHANG IV

Die Anhänge I bis V, VII, VIII, IX, XI, XII und XIII der Delegierten Verordnung (EU) 2015/68 werden wie folgt geändert:

| 1) | Anhang I wird wie folgt geändert:






  a) | Die Nummern 1.3, 1.4 und 1.5 werden gestrichen; |
| --- | --- | --- |

1)

Anhang I wird wie folgt geändert:

a)

Die Nummern 1.3, 1.4 und 1.5 werden gestrichen;

| b) | Nummer 2.1.1 erhält folgende Fassung:






  „2.1.1. | Bremsbauteile und Teile“ |
| --- | --- | --- |

b)

Nummer 2.1.1 erhält folgende Fassung:

„2.1.1.

| c) | die Nummern 2.1.1.1 und 2.1.1.2 erhalten folgende Fassung:






  „2.1.1.1. | Die Bremsbauteile und Teile müssen so ausgelegt, gebaut und eingebaut sein, dass das Fahrzeug im normalen Betrieb trotz der dabei möglicherweise auftretenden Erschütterungen die Anforderungen dieses Anhangs erfüllen kann. |
| --- | --- | --- |

c)

die Nummern 2.1.1.1 und 2.1.1.2 erhalten folgende Fassung:

„2.1.1.1.

Die Bremsbauteile und Teile müssen so ausgelegt, gebaut und eingebaut sein, dass das Fahrzeug im normalen Betrieb trotz der dabei möglicherweise auftretenden Erschütterungen die Anforderungen dieses Anhangs erfüllen kann.

| 2.1.1.2. | Insbesondere müssen die Bremsbauteile und Teile so ausgelegt, gebaut und eingebaut sein, dass sie den im Betrieb auftretenden Korrosions- und Alterungswirkungen standhalten.“ |
| --- | --- |

2.1.1.2.

Insbesondere müssen die Bremsbauteile und Teile so ausgelegt, gebaut und eingebaut sein, dass sie den im Betrieb auftretenden Korrosions- und Alterungswirkungen standhalten.“

| d) | Nummer 2.1.1.4 erhält folgende Fassung:






  „2.1.1.4. | Es ist nicht zulässig, einstellbare Ventile einzubauen, die eine Veränderung der Wirkung der Bremsanlage durch den Verwender ermöglichen würden, so dass die Anforderungen dieser Verordnung im Betrieb nicht mehr für das betreffende Fahrzeug gelten würden. Einstellbare Ventile, die nur vom Hersteller mithilfe von Spezialwerkzeug bedient werden können oder gegen unbefugte Eingriffe gesichert sind, sind zulässig, wenn ein Einstellen dieser Ventile durch den Verwender nicht möglich oder für die vollziehenden Behörden leicht zu erkennen ist.“ |
| --- | --- | --- |

d)

Nummer 2.1.1.4 erhält folgende Fassung:

„2.1.1.4.

| e) | Die Nummern 2.1.1.5.1, 2.1.1.5.2 und 2.1.1.5.3 erhalten folgende Fassung:






  „2.1.1.5.1. | Bei Fahrzeugen der Klasse Ra mit einer bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit von nicht mehr als 30 km/h und Fahrzeugen der Klasse Sa, die aus technischen Gründen nicht mit einem selbsttätigen lastabhängigen Bremskraftregler ausgestattet werden können; in diesem Fall kann eine Einrichtung verwendet werden, die mindestens drei diskrete Einstellungen für die Steuerung der Bremskräfte aufweist. |
| --- | --- | --- |

e)

Die Nummern 2.1.1.5.1, 2.1.1.5.2 und 2.1.1.5.3 erhalten folgende Fassung:

„2.1.1.5.1.

Bei Fahrzeugen der Klasse Ra mit einer bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit von nicht mehr als 30 km/h und Fahrzeugen der Klasse Sa, die aus technischen Gründen nicht mit einem selbsttätigen lastabhängigen Bremskraftregler ausgestattet werden können; in diesem Fall kann eine Einrichtung verwendet werden, die mindestens drei diskrete Einstellungen für die Steuerung der Bremskräfte aufweist.

| 2.1.1.5.2. | Im besonderen Fall eines Anhängefahrzeugs der Klasse Ra mit einer bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit von nicht mehr als 30 km/h oder eines Fahrzeugs der Klasse Sa, das bauartbedingt nur zwei diskrete Beladungszustände, nämlich ‚unbeladen‘ und ‚beladen‘ aufweisen kann; in diesem Fall ist es zulässig, dass das Fahrzeug nur zwei diskrete Einstellungen für die Steuerung der Bremskräfte aufweist. |
| --- | --- |

2.1.1.5.2.

Im besonderen Fall eines Anhängefahrzeugs der Klasse Ra mit einer bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit von nicht mehr als 30 km/h oder eines Fahrzeugs der Klasse Sa, das bauartbedingt nur zwei diskrete Beladungszustände, nämlich ‚unbeladen‘ und ‚beladen‘ aufweisen kann; in diesem Fall ist es zulässig, dass das Fahrzeug nur zwei diskrete Einstellungen für die Steuerung der Bremskräfte aufweist.

| 2.1.1.5.3. | Bei Fahrzeugen der Klasse S, die außer einer Nutzlast aus Verbrauchsmaterialien, welche höchstens 10 % der Summe der technisch zulässigen Achslasten beträgt, keine weitere Ladung enthalten.“ |
| --- | --- |

2.1.1.5.3.

Bei Fahrzeugen der Klasse S, die außer einer Nutzlast aus Verbrauchsmaterialien, welche höchstens 10 % der Summe der technisch zulässigen Achslasten beträgt, keine weitere Ladung enthalten.“

| f) | Nummer 2.1.2.3 erhält folgende Fassung:






  „2.1.2.3. | Feststellbremsanlage
  Die Feststellbremsanlage muss es ermöglichen, das Fahrzeug auch bei Abwesenheit des Fahrers in der Steigung und im Gefälle im Stillstand zu halten, wobei die bremsenden Teile der Bremsanlage durch eine Einrichtung mit rein mechanischer Wirkung in Bremsstellung festgehalten werden. Der Fahrer muss die Bremswirkung von seinem Sitz aus erzielen können; bei Anhängefahrzeugen gilt dies unter Vorbehalt der Anforderungen unter Nummer 2.2.2.10.
  Die (hydraulische oder pneumatische) Betriebsbremsanlage des Anhängefahrzeugs und die Feststellbremsanlage des Zugfahrzeugs dürfen gleichzeitig betätigt werden, sofern sich der Fahrer jederzeit davon überzeugen kann, dass die rein mechanisch erzielte Wirkung der Feststellbremsanlage der Zugmaschine ausreichend ist.“ |
| --- | --- | --- |

f)

Nummer 2.1.2.3 erhält folgende Fassung:

„2.1.2.3.

Die Feststellbremsanlage muss es ermöglichen, das Fahrzeug auch bei Abwesenheit des Fahrers in der Steigung und im Gefälle im Stillstand zu halten, wobei die bremsenden Teile der Bremsanlage durch eine Einrichtung mit rein mechanischer Wirkung in Bremsstellung festgehalten werden. Der Fahrer muss die Bremswirkung von seinem Sitz aus erzielen können; bei Anhängefahrzeugen gilt dies unter Vorbehalt der Anforderungen unter Nummer 2.2.2.10.

Die (hydraulische oder pneumatische) Betriebsbremsanlage des Anhängefahrzeugs und die Feststellbremsanlage des Zugfahrzeugs dürfen gleichzeitig betätigt werden, sofern sich der Fahrer jederzeit davon überzeugen kann, dass die rein mechanisch erzielte Wirkung der Feststellbremsanlage der Zugmaschine ausreichend ist.“

| g) | Im ersten Absatz von Nummer 2.1.5.1.3 wird der erste Satz gestrichen. |
| --- | --- |

g)

Im ersten Absatz von Nummer 2.1.5.1.3 wird der erste Satz gestrichen.

| h) | Nummer 2.1.8.1.2 erhält folgende Fassung:






  „2.1.8.1.2. | Wenn die Bremsanlage eine Vorrichtung zur Regelung des Luftdrucks in der Bremsübertragungseinrichtung gemäß Anhang II Anlage I Nummer 6.2 umfasst, in der Druckleitung ober- und unterhalb dieser Vorrichtung an der nächstgelegenen zugänglichen Stelle. Ist diese Einrichtung pneumatisch gesteuert, ist ein zusätzlicher Prüfanschluss zur Simulation des beladenen Zustands erforderlich. Ist keine solche Einrichtung vorhanden, muss ein einzelner Prüfanschluss, entsprechend dem unter Nummer 2.1.5.1 dieses Anhangs erwähnten unterhalb gelegenen Anschluss, vorhanden sein. Die Prüfanschlüsse müssen so angeordnet sein, dass sie entweder von unten oder vom Fahrzeuginneren leicht zugänglich sind.“ |
| --- | --- | --- |

h)

Nummer 2.1.8.1.2 erhält folgende Fassung:

„2.1.8.1.2.

| i) | in Nummer 2.2.1.1 erhält Absatz 3 folgende Fassung:

  „Bei Zugmaschinen der Klasse Tb: Bei aktivierter Differentialbremsfunktion dürfen keine Fahrgeschwindigkeiten von mehr als 40 km/h möglich sein, oder die Differentialbremsfunktion muss bei Überschreitung der Geschwindigkeit von 40 km/h deaktiviert werden. Beides muss selbsttätig erfolgen.“ |
| --- | --- |

i)

in Nummer 2.2.1.1 erhält Absatz 3 folgende Fassung:

„Bei Zugmaschinen der Klasse Tb: Bei aktivierter Differentialbremsfunktion dürfen keine Fahrgeschwindigkeiten von mehr als 40 km/h möglich sein, oder die Differentialbremsfunktion muss bei Überschreitung der Geschwindigkeit von 40 km/h deaktiviert werden. Beides muss selbsttätig erfolgen.“

| j) | Nummer 2.2.1.2.6.1 erhält folgende Fassung:






  „2.2.1.2.6.1. | Wird die Betriebsbremsanlage durch die Muskelkraft des Fahrers und durch die Hilfskraft aus einer Energiequelle oder einem oder mehreren Energievorräten betätigt, muss die Hilfsbremswirkung bei Ausfall dieser Unterstützung durch die Muskelkraft des Fahrers, gegebenenfalls mit Unterstützung des von der Störung nicht beeinflussten Energievorrats, erreicht werden können, wobei die Betätigungskraft die zulässigen Werte nicht überschreiten darf.“ |
| --- | --- | --- |

j)

Nummer 2.2.1.2.6.1 erhält folgende Fassung:

„2.2.1.2.6.1.

| k) | Nummer 2.2.1.6.1 erhält folgende Fassung:






  „2.2.1.6.1. | Wirkung von Hydraulikleitungen und Schlauchverbindungen bei Fahrzeugen mit einer gebremsten Achse und automatischer Verbindung aller übrigen Achsen mit dem Antrieb während des Bremsvorgangs
  Die Hydraulikleitungen hydraulischer Übertragungseinrichtungen müssen einem Berstdruck standhalten, der mindestens dem Vierfachen des vom Fahrzeughersteller angegebenen höchsten normalen Betriebsdrucks (T) entspricht. Schlauchleitungen müssen den ISO-Normen 1402:2009, 6605:2002 und 7751: 1997+A1:2011 entsprechen.“ |
| --- | --- | --- |

k)

Nummer 2.2.1.6.1 erhält folgende Fassung:

„2.2.1.6.1.

Die Hydraulikleitungen hydraulischer Übertragungseinrichtungen müssen einem Berstdruck standhalten, der mindestens dem Vierfachen des vom Fahrzeughersteller angegebenen höchsten normalen Betriebsdrucks (T) entspricht. Schlauchleitungen müssen den ISO-Normen 1402:2009, 6605:2002 und 7751: 1997+A1:2011 entsprechen.“

| l) | In Nummer 2.2.1.7 wird der zweite Satz gestrichen. |
| --- | --- |

l)

In Nummer 2.2.1.7 wird der zweite Satz gestrichen.

| m) | In Nummer 2.2.1.10 Absatz 1 erhält Satz 1 folgende Fassung:

  „Die Abnutzung der Betriebsbremsen muss durch ein manuelles oder selbsttätiges Nachstellsystem ausgeglichen werden können.“ |
| --- | --- |

m)

In Nummer 2.2.1.10 Absatz 1 erhält Satz 1 folgende Fassung:

„Die Abnutzung der Betriebsbremsen muss durch ein manuelles oder selbsttätiges Nachstellsystem ausgeglichen werden können.“

| n) | In Nummer 2.2.1.10.1 Absatz 1 erhält Satz 1 folgende Fassung:

  „Bremsen mit etwa vorhandenen selbsttätigen Nachstelleinrichtungen müssen gemäß Anhang II Nummer 2.3.4 nach Erwärmung und nachfolgender Abkühlung im Anschluss an die Prüfung Typ I nach Nummer 2.3 dieses Anhangs freigängig sein.“ |
| --- | --- |

n)

In Nummer 2.2.1.10.1 Absatz 1 erhält Satz 1 folgende Fassung:

„Bremsen mit etwa vorhandenen selbsttätigen Nachstelleinrichtungen müssen gemäß Anhang II Nummer 2.3.4 nach Erwärmung und nachfolgender Abkühlung im Anschluss an die Prüfung Typ I nach Nummer 2.3 dieses Anhangs freigängig sein.“

| o) | Unter Nummer 2.2.1.11.1 wird folgender Absatz 2 eingefügt:

  „Wird bei hydraulischen Bremsanlagen zur hydraulischen Kraftübertragung eine Flüssigkeit von derselben Art wie in anderen Vorrichtungen des Fahrzeugs aus einem gemeinsamen Tank verwendet, ist es auch zulässig, den korrekten Flüssigkeitsstand mit einer Vorrichtung zu prüfen, die ein Öffnen des Behälters erfordert.“ |
| --- | --- |

o)

Unter Nummer 2.2.1.11.1 wird folgender Absatz 2 eingefügt:

„Wird bei hydraulischen Bremsanlagen zur hydraulischen Kraftübertragung eine Flüssigkeit von derselben Art wie in anderen Vorrichtungen des Fahrzeugs aus einem gemeinsamen Tank verwendet, ist es auch zulässig, den korrekten Flüssigkeitsstand mit einer Vorrichtung zu prüfen, die ein Öffnen des Behälters erfordert.“

| p) | Unter Nummer 2.2.1.11.2 wird folgender Absatz 2 eingefügt:

  „Wird bei hydraulischen Bremsanlagen zur hydraulischen Kraftübertragung eine Flüssigkeit von derselben Art wie in anderen Vorrichtungen des Fahrzeugs aus einem gemeinsamen Tank verwendet, ist die Anzeige eines Druckabfalls der hydraulischen Kraftübertragung auf einen bestimmten, vom Hersteller festgelegten Wert, ebenfalls zulässig.“ |
| --- | --- |

p)

Unter Nummer 2.2.1.11.2 wird folgender Absatz 2 eingefügt:

„Wird bei hydraulischen Bremsanlagen zur hydraulischen Kraftübertragung eine Flüssigkeit von derselben Art wie in anderen Vorrichtungen des Fahrzeugs aus einem gemeinsamen Tank verwendet, ist die Anzeige eines Druckabfalls der hydraulischen Kraftübertragung auf einen bestimmten, vom Hersteller festgelegten Wert, ebenfalls zulässig.“

| q) | In Nummer 2.2.1.11.3 erhält Satz 2 folgende Fassung:

  „Gemäß den Anforderungen nach Artikel 24 der Delegierten Verordnung (EU) 2015/208 ist die Kennzeichnung in höchstens 100 mm Entfernung von den Einfüllöffnungen der Flüssigkeitsbehälter anzubringen.“ |
| --- | --- |

q)

In Nummer 2.2.1.11.3 erhält Satz 2 folgende Fassung:

„Gemäß den Anforderungen nach Artikel 24 der Delegierten Verordnung (EU) 2015/208 ist die Kennzeichnung in höchstens 100 mm Entfernung von den Einfüllöffnungen der Flüssigkeitsbehälter anzubringen.“

| r) | Nummer 2.2.1.13 erhält folgende Fassung:






  „2.2.1.13. | Zugmaschinen der Klasse Tb mit einer bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit von mehr als 60 km/h
  Ungeachtet der Anforderungen nach Nummer 2.1.2.3 muss der Energievorrat, wenn eine Bremsanlage für ihr Funktionieren auf Hilfsenergie angewiesen ist, so bemessen sein, dass bei Stillstand des Motors oder bei Ausfall des Antriebs für die Energiequelle die Bremswirkung ausreichend bleibt, um das Fahrzeug unter den vorgeschriebenen Bedingungen anzuhalten. Wird ferner die Muskelkraft des Fahrers bei der Betätigung der Feststellbremsanlage durch eine Hilfseinrichtung verstärkt, muss die Betätigung der Feststellbremse bei Ausfall der Hilfskraft nötigenfalls dadurch sichergestellt sein, dass ein vom Energievorrat der normalerweise verwendeten Hilfseinrichtung unabhängiger Vorrat in Anspruch genommen wird. Dieser Energievorrat kann der für die Betriebsbremsanlage bestimmte sein.“ |
| --- | --- | --- |

r)

Nummer 2.2.1.13 erhält folgende Fassung:

„2.2.1.13.

Ungeachtet der Anforderungen nach Nummer 2.1.2.3 muss der Energievorrat, wenn eine Bremsanlage für ihr Funktionieren auf Hilfsenergie angewiesen ist, so bemessen sein, dass bei Stillstand des Motors oder bei Ausfall des Antriebs für die Energiequelle die Bremswirkung ausreichend bleibt, um das Fahrzeug unter den vorgeschriebenen Bedingungen anzuhalten. Wird ferner die Muskelkraft des Fahrers bei der Betätigung der Feststellbremsanlage durch eine Hilfseinrichtung verstärkt, muss die Betätigung der Feststellbremse bei Ausfall der Hilfskraft nötigenfalls dadurch sichergestellt sein, dass ein vom Energievorrat der normalerweise verwendeten Hilfseinrichtung unabhängiger Vorrat in Anspruch genommen wird. Dieser Energievorrat kann der für die Betriebsbremsanlage bestimmte sein.“

| s) | Nummer 2.2.1.17.3 erhält folgende Fassung:






  „2.2.1.17.3. | Bei einer Störung in einer der Steuerleitungen, mit denen zwei nach Nummer 2.1.4.1.2 dieses Anhangs ausgerüstete Fahrzeuge miteinander verbunden sind, muss mit Hilfe der von der Störung nicht betroffenen Steuerleitung automatisch die in Anhang II Nummer 3.2.1 für das Anhängefahrzeug vorgeschriebene Bremswirkung erreicht werden.“ |
| --- | --- | --- |

s)

Nummer 2.2.1.17.3 erhält folgende Fassung:

„2.2.1.17.3.

| t) | Nummer 2.2.1.18.6 erhält folgende Fassung:






  „2.2.1.18.6. | Bei einem Schaden (z. B. Abreißen oder Undichtigkeit) an der Steuerleitung muss der Druck in der Zusatzleitung nach einer vollen Betätigung der Betätigungseinrichtung der Betriebsbremse innerhalb von zwei Sekunden auf 1 000 kPa abfallen. Außerdem muss die Zusatzleitung wieder unter Druck stehen, wenn die Betätigungseinrichtung losgelassen wird (siehe auch Nummer 2.2.2.15.2).“ |
| --- | --- | --- |

t)

Nummer 2.2.1.18.6 erhält folgende Fassung:

„2.2.1.18.6.

| u) | In Nummer 2.2.1.18.9 erhält Satz 1 folgende Fassung:

  „Zugmaschinen, die Anhängefahrzeuge der Klasse R oder S ziehen und die Anforderungen an die Bremswirkung der Betriebsbremsanlage, der Feststellbremsanlage oder der selbsttätigen Bremsanlage nur mithilfe von Energie erfüllen können, die in einer hydraulischen Energiespeichereinrichtung gespeichert ist, sind mit einem Steckverbinder nach ISO 7638:2003 auszustatten, damit ein niedriger Stand des Energiespeichers des Anhängefahrzeugs von diesem empfangen und von der separaten Warneinrichtung gemäß Nummer 2.2.2.15.1.1 über Stift 5 des elektrischen Steckverbinders nach ISO 7638:2003 gemäß Nummer 2.2.1.29.2.2 angezeigt werden kann (siehe auch Nummer 2.2.2.15.1).“ |
| --- | --- |

u)

In Nummer 2.2.1.18.9 erhält Satz 1 folgende Fassung:

„Zugmaschinen, die Anhängefahrzeuge der Klasse R oder S ziehen und die Anforderungen an die Bremswirkung der Betriebsbremsanlage, der Feststellbremsanlage oder der selbsttätigen Bremsanlage nur mithilfe von Energie erfüllen können, die in einer hydraulischen Energiespeichereinrichtung gespeichert ist, sind mit einem Steckverbinder nach ISO 7638:2003 auszustatten, damit ein niedriger Stand des Energiespeichers des Anhängefahrzeugs von diesem empfangen und von der separaten Warneinrichtung gemäß Nummer 2.2.2.15.1.1 über Stift 5 des elektrischen Steckverbinders nach ISO 7638:2003 gemäß Nummer 2.2.1.29.2.2 angezeigt werden kann (siehe auch Nummer 2.2.2.15.1).“

| v) | Nummer 2.2.1.20 erhält folgende Fassung:






  „2.2.1.20. | Können die Anforderungen von Anhang II Nummer 3.1.3.4 nur durch Erfüllung der Bedingungen gemäß Nummer 3.1.3.4.1.1 desselben Anhangs eingehalten werden, muss“ |
| --- | --- | --- |

v)

Nummer 2.2.1.20 erhält folgende Fassung:

„2.2.1.20.

| w) | Nummer 2.2.1.25.1 wird gestrichen; |
| --- | --- |

w)

Nummer 2.2.1.25.1 wird gestrichen;

| x) | Nummer 2.2.1.26.1.2 erhält folgende Fassung:






  „2.2.1.26.1.2. | Bei einer elektrischen Störung in der Betätigungseinrichtung oder einer Unterbrechung der Leitungen in der elektrischen Steuer-Übertragungseinrichtung außerhalb der elektronischen Steuergeräte, von der die Energieversorgung nicht betroffen ist, muss es auch weiterhin möglich sein, die Feststellbremsanlage vom Fahrersitz aus zu betätigen und dadurch das beladene Fahrzeug auf einer Fahrbahn mit einer Steigung oder einem Gefälle von 8 % so abzustellen, dass es nicht wegrollt.“ |
| --- | --- | --- |

x)

Nummer 2.2.1.26.1.2 erhält folgende Fassung:

„2.2.1.26.1.2.

| y) | Nummer 2.2.1.26.3 erhält folgende Fassung:






  „2.2.1.26.3. | Alternativ zur Einhaltung der Wirkungsanforderungen an die Feststellbremsanlage nach den Nummern 2.2.1.26.1.2 und 2.2.1.26.2.1.2 sind auch die Lösungen nach den Nummern 2.2.1.26.3.1 und 2.2.1.26.3.2 zulässig. |
| --- | --- | --- |

y)

Nummer 2.2.1.26.3 erhält folgende Fassung:

„2.2.1.26.3.

| 2.2.1.26.3.1 | Eine automatische Betätigung der Feststellbremsanlage ist bei stehendem Fahrzeug zulässig, sofern die unter den Nummern 2.2.1.26.1.2 und 2.2.1.26.2.1.2 genannte Bremswirkung erreicht wird und die Feststellbremse nach der Betätigung unabhängig vom Zustand des Zündschalters (Anlassschalters) angezogen bleibt. In diesem Fall muss die Feststellbremsanlage selbsttätig gelöst werden, sobald der Fahrzeugführer das Fahrzeug erneut in Bewegung setzt. |
| --- | --- |

2.2.1.26.3.1

| 2.2.1.26.3.2. | Betätigung der Bremsen der Feststellbremsanlage vom Fahrersitz aus durch eine Hilfsbetätigungseinrichtung, so dass das beladene Fahrzeug auf einer Steigung oder in einem Gefälle von 8 % so abzustellen, dass es nicht wegrollt. In diesem Fall müssen auch die Anforderungen von Nummer 2.2.1.26.7 erfüllt sein.“ |
| --- | --- |

2.2.1.26.3.2.

| z) | in Nummer 2.2.1.26.5 erhält der dritte Absatz folgende Fassung:

  „Wird die Betätigung der Feststellbremsanlage normalerweise durch ein eigenes Warnsignal angezeigt wird, das allen Anforderungen unter Nummer 2.2.1.29.4 entspricht, ist dieses Signal als das in den Absätzen 1 und 2 dieser Nummer vorgeschriebene rote Signal zu verwenden.“ |
| --- | --- |

z)

in Nummer 2.2.1.26.5 erhält der dritte Absatz folgende Fassung:

„Wird die Betätigung der Feststellbremsanlage normalerweise durch ein eigenes Warnsignal angezeigt wird, das allen Anforderungen unter Nummer 2.2.1.29.4 entspricht, ist dieses Signal als das in den Absätzen 1 und 2 dieser Nummer vorgeschriebene rote Signal zu verwenden.“

| aa) | die Nummern 2.2.1.29.1.1 und 2.2.1.29.1.2 erhalten folgende Fassung:






  „2.2.1.29.1.1. | ein rotes Warnsignal gemäß den Anforderungen aufgrund von Anhang XXVI der Delegierten Verordnung (EU) Nr. 1322/2014 zur Anzeige der unter anderen Nummern dieses Anhangs sowie in den Anhängen V, VII, IX und XIII genannten Störungen in der Bremsausrüstung des Fahrzeugs, welche verhindern, dass die Betriebsbremse die vorgeschriebene Wirkung erreicht oder dass von zwei unabhängigen Betriebsbremskreisen mindestens einer funktioniert. |
| --- | --- | --- |

aa)

die Nummern 2.2.1.29.1.1 und 2.2.1.29.1.2 erhalten folgende Fassung:

„2.2.1.29.1.1.

ein rotes Warnsignal gemäß den Anforderungen aufgrund von Anhang XXVI der Delegierten Verordnung (EU) Nr. 1322/2014 zur Anzeige der unter anderen Nummern dieses Anhangs sowie in den Anhängen V, VII, IX und XIII genannten Störungen in der Bremsausrüstung des Fahrzeugs, welche verhindern, dass die Betriebsbremse die vorgeschriebene Wirkung erreicht oder dass von zwei unabhängigen Betriebsbremskreisen mindestens einer funktioniert.

| 2.2.1.29.1.2. | Gegebenenfalls ein gelbes Warnsignal gemäß den Anforderungen von Artikel 29 der Delegierten Verordnung (EU) Nr. 1322/2014 zur Anzeige eines elektrisch erfassten Defekts in der Bremsausrüstung des Fahrzeugs, der nicht durch das Warnsignal gemäß Nummer 2.2.1.29.1.1 angezeigt wird.“ |
| --- | --- |

2.2.1.29.1.2.

Gegebenenfalls ein gelbes Warnsignal gemäß den Anforderungen von Artikel 29 der Delegierten Verordnung (EU) Nr. 1322/2014 zur Anzeige eines elektrisch erfassten Defekts in der Bremsausrüstung des Fahrzeugs, der nicht durch das Warnsignal gemäß Nummer 2.2.1.29.1.1 angezeigt wird.“

| bb) | in Nummer 2.2.1.29.2 erhält Satz 1 folgende Fassung:

  „Zugmaschinen, die mit einer elektrischen Steuerleitung ausgerüstet und/oder zum Ziehen von Fahrzeugen mit einer elektrischen Steuer-Übertragungseinrichtung zugelassen sind, müssen ein eigenes Warnsignal entsprechend den Anforderungen von Artikel 29 der Delegierten Verordnung (EU) Nr. 1322/2014 abgeben können, um einen Defekt im elektrischen Steuerübertragungssystem des Anhängefahrzeugs anzeigen zu können.“ |
| --- | --- |

bb)

in Nummer 2.2.1.29.2 erhält Satz 1 folgende Fassung:

„Zugmaschinen, die mit einer elektrischen Steuerleitung ausgerüstet und/oder zum Ziehen von Fahrzeugen mit einer elektrischen Steuer-Übertragungseinrichtung zugelassen sind, müssen ein eigenes Warnsignal entsprechend den Anforderungen von Artikel 29 der Delegierten Verordnung (EU) Nr. 1322/2014 abgeben können, um einen Defekt im elektrischen Steuerübertragungssystem des Anhängefahrzeugs anzeigen zu können.“

| cc) | in Nummer 2.2.1.29.2.1 erhält Satz 3 folgende Fassung:

  „Alternativ kann statt des Warnsignals nach Nummer 2.2.1.29.1.1 dieses Anhangs und des genannten begleitenden Warnsignals gemäß dieser Nummer ein eigenes rotes Warnsignal entsprechend den Anforderungen von Artikel 29 der Delegierten Verordnung (EU) Nr. 1322/2014 in der Zugmaschine abgegeben werden, um eine solche Störung in der Bremsanlage des Anhängefahrzeugs anzuzeigen.“ |
| --- | --- |

cc)

in Nummer 2.2.1.29.2.1 erhält Satz 3 folgende Fassung:

„Alternativ kann statt des Warnsignals nach Nummer 2.2.1.29.1.1 dieses Anhangs und des genannten begleitenden Warnsignals gemäß dieser Nummer ein eigenes rotes Warnsignal entsprechend den Anforderungen von Artikel 29 der Delegierten Verordnung (EU) Nr. 1322/2014 in der Zugmaschine abgegeben werden, um eine solche Störung in der Bremsanlage des Anhängefahrzeugs anzuzeigen.“

| dd) | in Nummer 2.2.2.1 erhält Satz 1 folgende Fassung:

  „Fahrzeuge der Klassen R1a und S1a brauchen nicht mit einer Betriebsbremsanlage ausgerüstet zu sein. Wenn bei Fahrzeugen der Klassen R1b und S1b die Summe der technisch zulässigen Achslasten 750 kg nicht überschreitet, müssen diese nicht mit einer Betriebsbremsanlage ausgerüstet sein.“ |
| --- | --- |

dd)

in Nummer 2.2.2.1 erhält Satz 1 folgende Fassung:

„Fahrzeuge der Klassen R1a und S1a brauchen nicht mit einer Betriebsbremsanlage ausgerüstet zu sein. Wenn bei Fahrzeugen der Klassen R1b und S1b die Summe der technisch zulässigen Achslasten 750 kg nicht überschreitet, müssen diese nicht mit einer Betriebsbremsanlage ausgerüstet sein.“

| ee) | in Nummer 2.2.2.2 erhält Satz 1 folgende Fassung:

  „Fahrzeuge der Klassen R1b und S1B, bei denen die Summe der technisch zulässigen Achslasten mehr als 750 kg beträgt, und R2 müssen mit einer Betriebsbremsanlage ausgerüstet sein, die entweder eine durchgehende oder eine halbdurchgehende oder eine Auflaufbremsanlage ist.“ |
| --- | --- |

ee)

in Nummer 2.2.2.2 erhält Satz 1 folgende Fassung:

„Fahrzeuge der Klassen R1b und S1B, bei denen die Summe der technisch zulässigen Achslasten mehr als 750 kg beträgt, und R2 müssen mit einer Betriebsbremsanlage ausgerüstet sein, die entweder eine durchgehende oder eine halbdurchgehende oder eine Auflaufbremsanlage ist.“

| ff) | Nummer 2.2.2.3.1.3 wird gestrichen |
| --- | --- |

ff)

Nummer 2.2.2.3.1.3 wird gestrichen

| gg) | in Nummer 2.2.2.15.1.1 erhält Absatz 1 folgende Fassung:

  „Fällt der Druck in den hydraulischen Energiespeichern unter einen vom Fahrzeughersteller im Beschreibungsbogen angegebenen Wert, ab dem die vorgeschriebene Bremswirkung nicht gewährleistet ist, ist dieser Druckabfall dem Fahrer durch das eigene Warnsignal nach Nummer 2.2.1.29.2.2 über Stift 5 des elektrischen Steckverbinders nach ISO 7638:2003 anzuzeigen.“ |
| --- | --- |

gg)

in Nummer 2.2.2.15.1.1 erhält Absatz 1 folgende Fassung:

„Fällt der Druck in den hydraulischen Energiespeichern unter einen vom Fahrzeughersteller im Beschreibungsbogen angegebenen Wert, ab dem die vorgeschriebene Bremswirkung nicht gewährleistet ist, ist dieser Druckabfall dem Fahrer durch das eigene Warnsignal nach Nummer 2.2.1.29.2.2 über Stift 5 des elektrischen Steckverbinders nach ISO 7638:2003 anzuzeigen.“

| hh) | in Nummer 2.2.2.18 erhält Absatz 2 Satz 1 folgende Fassung:

  „An diesen Fahrzeugen muss eine dauerhafte Aufschrift gemäß Artikel 24 der Delegierten Verordnung (EU) 2015/208 angebracht sein, die angibt, welche Funktionen der Bremsanlage zur Verfügung stehen, wenn die Verbindung über den Steckverbinder nach ISO 7638:2003 geschlossen oder getrennt ist.“ |
| --- | --- |

hh)

in Nummer 2.2.2.18 erhält Absatz 2 Satz 1 folgende Fassung:

„An diesen Fahrzeugen muss eine dauerhafte Aufschrift gemäß Artikel 24 der Delegierten Verordnung (EU) 2015/208 angebracht sein, die angibt, welche Funktionen der Bremsanlage zur Verfügung stehen, wenn die Verbindung über den Steckverbinder nach ISO 7638:2003 geschlossen oder getrennt ist.“

| 2) | Anhang II wird wie folgt geändert:






  a) | Nummer 1.2 erhält folgende Fassung:






  „1.2. | ‚Reibungsbedarfskurve‘ die charakteristische Kurve des Bremskraftkoeffizienten ohne den Rollwiderstand und der Normalkraft der Fahrbahn auf die jeweilige Achse beim Bremsen in Abhängigkeit von der Abbremsung des Fahrzeugs.“ |
| --- | --- | --- | --- |

2)

Anhang II wird wie folgt geändert:

a)

Nummer 1.2 erhält folgende Fassung:

„1.2.

| b) | in Nummer 2.1.4.2 erhält Absatz 2 folgende Fassung:

  „Das Verhalten von Fahrzeugen der Klassen Tb, R2b, R3b, R4b und S2b auf einer Straße mit verringerter Griffigkeit muss die entsprechenden Anforderungen von Anlage 1 dieses Anhangs oder, wenn das Fahrzeug mit einer Antiblockiervorrichtung ausgerüstet ist, von Anhang XI erfüllen.“ |
| --- | --- |

b)

in Nummer 2.1.4.2 erhält Absatz 2 folgende Fassung:

„Das Verhalten von Fahrzeugen der Klassen Tb, R2b, R3b, R4b und S2b auf einer Straße mit verringerter Griffigkeit muss die entsprechenden Anforderungen von Anlage 1 dieses Anhangs oder, wenn das Fahrzeug mit einer Antiblockiervorrichtung ausgerüstet ist, von Anhang XI erfüllen.“

| c) | Nummer 2.2.2.2 erhält folgende Fassung:






  „2.2.2.2. | Zur Prüfung der Einhaltung der Anforderungen von Anhang I Nummer 2.2.1.2.4 ist eine Prüfung vom Typ 0 mit ausgekuppeltem Motor und einer Anfangsgeschwindigkeit von 30 km/h durchzuführen.
  Bei Betätigung der Betätigungseinrichtung der Feststellbremsanlage muss die mittlere Vollverzögerung und die Verzögerung unmittelbar vor dem Stillstand des Fahrzeugs mindestens 1,5 m/s2 betragen. Dieselbe Anforderung gilt bei Vorhandensein einer Hilfsbetätigungseinrichtung nach Anhang I Nummer 2.2.1.2.4.
  Die Prüfung ist mit beladenem Fahrzeug durchzuführen. Die auf die Betätigungseinrichtung aufgebrachte Kraft darf die zulässigen Werte nicht überschreiten.“ |
| --- | --- | --- |

c)

Nummer 2.2.2.2 erhält folgende Fassung:

„2.2.2.2.

Bei Betätigung der Betätigungseinrichtung der Feststellbremsanlage muss die mittlere Vollverzögerung und die Verzögerung unmittelbar vor dem Stillstand des Fahrzeugs mindestens 1,5 m/s2 betragen. Dieselbe Anforderung gilt bei Vorhandensein einer Hilfsbetätigungseinrichtung nach Anhang I Nummer 2.2.1.2.4.

Die Prüfung ist mit beladenem Fahrzeug durchzuführen. Die auf die Betätigungseinrichtung aufgebrachte Kraft darf die zulässigen Werte nicht überschreiten.“

| d) | in Nummer 2.3.1.4 wird folgender Satz angefügt:

  „Alternativ ist es ebenfalls zulässig, bei der Durchführung der Prüfung während der Bremsbetätigung den Motor gegebenenfalls auszukuppeln.“ |
| --- | --- |

d)

in Nummer 2.3.1.4 wird folgender Satz angefügt:

„Alternativ ist es ebenfalls zulässig, bei der Durchführung der Prüfung während der Bremsbetätigung den Motor gegebenenfalls auszukuppeln.“

| e) | Nummer 2.3.2.1 erhält folgende Fassung:






  „2.3.2.1. | Die Betriebsbremsanlage von Fahrzeugen der Klassen R1, R2, S1, R3a, R4a und S2a sowie von Fahrzeugen der Klassen R3b und S2b, bei denen die Summe der technisch zulässigen Achslasten 10 000 kg nicht überschreitet, sind so zu prüfen, dass die Energiezufuhr zu den Bremsen bei beladenem Fahrzeug dem Wert entspricht, der sich in der gleichen Zeit ergibt, wenn das beladene Fahrzeug mit einer konstanten Geschwindigkeit von 40 km/h ein Gefälle von 7 % auf einer Länge von 1,7 km befährt.
  Alternativ gilt diese Anforderung bei Fahrzeugen der Klassen R3a, R4a und S2a sowie bei Fahrzeugen der Klassen R3b und S2b, bei denen die Summe der technisch zulässigen Achslasten 10 000 kg nicht übersteigt, als erfüllt, wenn diese Fahrzeuge die Prüfung Typ III gemäß Nummer 2.5 bestanden haben.“ |
| --- | --- | --- |

e)

Nummer 2.3.2.1 erhält folgende Fassung:

„2.3.2.1.

Alternativ gilt diese Anforderung bei Fahrzeugen der Klassen R3a, R4a und S2a sowie bei Fahrzeugen der Klassen R3b und S2b, bei denen die Summe der technisch zulässigen Achslasten 10 000 kg nicht übersteigt, als erfüllt, wenn diese Fahrzeuge die Prüfung Typ III gemäß Nummer 2.5 bestanden haben.“

| f) | Nummer 2.3.4.2 erhält folgende Fassung:






  „2.3.4.2. | die stabilisierten Temperaturen der Trommeln oder Scheiben steigen nicht um mehr als 80 °C an, wenn das Fahrzeug bei gelösten Bremsen mit einer konstanten Geschwindigkeit von v = 60 km/h oder der bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit des Anhängefahrzeugs, je nachdem welcher Wert niedriger ist, fährt; in diesem Fall gelten die Restbremsmomente als annehmbar.“ |
| --- | --- | --- |

f)

Nummer 2.3.4.2 erhält folgende Fassung:

„2.3.4.2.

| g) | Nummer 2.5.3 erhält folgende Fassung:






  „2.5.3. | R3b und S2b, wenn die Summe der technisch zulässigen Achslasten 10 000 kg nicht übersteigt.“ |
| --- | --- | --- |

g)

Nummer 2.5.3 erhält folgende Fassung:

„2.5.3.

| h) | Nummer 3.1.1.2 wird wie folgt geändert:






  i) | Absatz 1 erhält folgende Fassung:

  „Bei einer Zugmaschine, die zum Ziehen eines ungebremsten Fahrzeugs der Klasse R oder S zugelassen ist, muss die für die entsprechende Fahrzeugkombination vorgeschriebene Mindestbremswirkung gemäß Nummer 3.1.1.2.1 erreicht werden, wenn das ungebremste Anhängefahrzeug an die Zugmaschine angekuppelt und bis zu der vom Zugmaschinenhersteller angegebenen Höchstmasse beladen ist.“ |
| --- | --- | --- |

h)

Nummer 3.1.1.2 wird wie folgt geändert:

i)

Absatz 1 erhält folgende Fassung:

„Bei einer Zugmaschine, die zum Ziehen eines ungebremsten Fahrzeugs der Klasse R oder S zugelassen ist, muss die für die entsprechende Fahrzeugkombination vorgeschriebene Mindestbremswirkung gemäß Nummer 3.1.1.2.1 erreicht werden, wenn das ungebremste Anhängefahrzeug an die Zugmaschine angekuppelt und bis zu der vom Zugmaschinenhersteller angegebenen Höchstmasse beladen ist.“

| ii) | in Absatz 3 erhält der letzte Satz folgende Fassung:

  „PM+R = Masse der Kombination (Masse PM + erklärte Masse des ungebremsten Anhängefahrzeugs PR)“ |
| --- | --- |

ii)

in Absatz 3 erhält der letzte Satz folgende Fassung:

„PM+R = Masse der Kombination (Masse PM + erklärte Masse des ungebremsten Anhängefahrzeugs PR)“

| i) | in Nummer 3.1.3.3 Absatz 2 wird folgender Spiegelstrich angefügt:






  „— | während der Abkühlphase darf die Feststellbremsanlage nicht manuell nachgestellt werden.“ |
| --- | --- | --- |

i)

in Nummer 3.1.3.3 Absatz 2 wird folgender Spiegelstrich angefügt:

„—

| j) | in Nummer 3.1.3.3. wird folgender Absatz 4 hinzugefügt:

  „Die statische Prüfung der heißen Feststellbremsanlage kann entfallen, wenn die Feststellbremsanlage allein auf Bremsflächen wirkt, die bei der Betriebsbremsung nicht verwendet werden.“ |
| --- | --- |

j)

in Nummer 3.1.3.3. wird folgender Absatz 4 hinzugefügt:

„Die statische Prüfung der heißen Feststellbremsanlage kann entfallen, wenn die Feststellbremsanlage allein auf Bremsflächen wirkt, die bei der Betriebsbremsung nicht verwendet werden.“

| k) | In Nummer 3.1.3.4 erhält der zweite Absatz folgende Fassung:

  „Falls die Erfüllung dieser Anforderung an physikalischen Grenzen (z. B. einem begrenzten Reifen/Fahrbahn-Kraftschlussbeiwert, der verhindert, dass die Zugmaschine ausreichend Bremskraft erzeugt, oder einer rein mechanischen Feststellbremsanlage der Zugmaschine, deren Bremskraft nach Nummer 3.1.3.1 nicht ausreicht, um die Kombination im Stillstand zu halten) scheitert, gilt sie als erfüllt, wenn die alternative Anforderung unter Nummer 3.1.3.4.1 in Verbindung mit Anhang I Nummer 2.2.1.20 erfüllt ist.“ |
| --- | --- |

k)

In Nummer 3.1.3.4 erhält der zweite Absatz folgende Fassung:

„Falls die Erfüllung dieser Anforderung an physikalischen Grenzen (z. B. einem begrenzten Reifen/Fahrbahn-Kraftschlussbeiwert, der verhindert, dass die Zugmaschine ausreichend Bremskraft erzeugt, oder einer rein mechanischen Feststellbremsanlage der Zugmaschine, deren Bremskraft nach Nummer 3.1.3.1 nicht ausreicht, um die Kombination im Stillstand zu halten) scheitert, gilt sie als erfüllt, wenn die alternative Anforderung unter Nummer 3.1.3.4.1 in Verbindung mit Anhang I Nummer 2.2.1.20 erfüllt ist.“

| l) | Die Nummern 3.1.3.4.1, 3.1.3.4.1.1 und 3.1.3.4.1.2 erhalten folgende Fassung:






  „3.1.3.4.1. | Bei einem Anhängefahrzeug mit Betriebsbremse gilt die Anforderung unter Nummer 3.1.3.4 als erfüllt, wenn die Bedingungen nach Nummer 3.1.3.4.1.1 eingehalten sind, bei einem ungebremsten oder mit einer Auflaufbremse ausgestatteten Anhängefahrzeug, wenn die Bedingungen unter Nummer 3.1.3.4.1.2 eingehalten sind. |
| --- | --- | --- |

l)

Die Nummern 3.1.3.4.1, 3.1.3.4.1.1 und 3.1.3.4.1.2 erhalten folgende Fassung:

„3.1.3.4.1.

| 3.1.3.4.1.1. | Auch wenn der Motor der Zugmaschine nicht läuft, bleibt die Kombination mit ihrer höchsten zulässigen Masse bei der vorgeschriebenen Steigung bzw. dem vorgeschriebenen Gefälle im Stillstand, wenn der Fahrer durch das Bedienen einer einzelnen Betätigungseinrichtung vom Fahrersitz aus die Feststellbremsanlage der Zugmaschine und die Betriebsbremsanlage des Anhängefahrzeugs oder nur die Feststellbremsanlage der Zugmaschine betätigt hat. |
| --- | --- |

3.1.3.4.1.1.

| 3.1.3.4.1.2. | Die Bremsanlage der Zugmaschine kann eine Zugmaschine im Stillstand halten, die mit einem ungebremsten oder auflaufgebremsten Anhängefahrzeug verbunden ist, dessen Masse der höchsten ‚Masse der Kombination PM+R‘ entspricht, welche im Prüfbericht zu vermerken ist. Diese Masse wird folgendermaßen bestimmt:






  a) | bei ungebremsten Anhängefahrzeugen: PM+R = Masse der Kombination (Masse PM + erklärte Masse des ungebremsten Anhängefahrzeugs PR) nach Nummer 3.1.1.2, |
| --- | --- | --- |

3.1.3.4.1.2.

a)

bei ungebremsten Anhängefahrzeugen: PM+R = Masse der Kombination (Masse PM + erklärte Masse des ungebremsten Anhängefahrzeugs PR) nach Nummer 3.1.1.2,

| b) | bei auflaufgebremsten Anhängefahrzeugen: PM+R = Masse der Kombination (Masse PM + erklärte Masse des auflaufgebremsten Anhängefahrzeugs nach Angabe des Herstellers),
  PM = Masse der Zugmaschine (falls zutreffend, einschließlich Ballast und/oder Stützlast).“ |
| --- | --- |

b)

bei auflaufgebremsten Anhängefahrzeugen: PM+R = Masse der Kombination (Masse PM + erklärte Masse des auflaufgebremsten Anhängefahrzeugs nach Angabe des Herstellers),

PM = Masse der Zugmaschine (falls zutreffend, einschließlich Ballast und/oder Stützlast).“

| m) | Nummer 3.2.1.3 Absatz 5 erhält folgende Fassung:

  „Die Prüfung wird mit einer Geschwindigkeit von 60 km/h oder der bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit des Anhängefahrzeugs durchgeführt, je nachdem, welcher Wert niedriger ist.“ |
| --- | --- |

m)

Nummer 3.2.1.3 Absatz 5 erhält folgende Fassung:

„Die Prüfung wird mit einer Geschwindigkeit von 60 km/h oder der bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit des Anhängefahrzeugs durchgeführt, je nachdem, welcher Wert niedriger ist.“

| n) | Nummer 3.2.3 erhält folgende Fassung:






  „3.2.3. | Selbsttätige Bremsanlage
  Bei der Prüfung des beladenen Fahrzeugs mit einer Geschwindigkeit von 40 km/h oder 0,8 vmax, je nachdem, welcher Wert niedriger ist, darf die Wirkung der selbsttätigen Bremsanlage im Fall einer Störung gemäß Anhang I Nummern 2.2.1.17.1 und 2.2.1.18.5 nicht weniger als 13,5 % der maximalen statischen Radlast betragen. Ein Blockieren der Räder ist bei einer Bremswirkung von mehr als 13,5 % zulässig.“ |
| --- | --- | --- |

n)

Nummer 3.2.3 erhält folgende Fassung:

„3.2.3.

Bei der Prüfung des beladenen Fahrzeugs mit einer Geschwindigkeit von 40 km/h oder 0,8 vmax, je nachdem, welcher Wert niedriger ist, darf die Wirkung der selbsttätigen Bremsanlage im Fall einer Störung gemäß Anhang I Nummern 2.2.1.17.1 und 2.2.1.18.5 nicht weniger als 13,5 % der maximalen statischen Radlast betragen. Ein Blockieren der Räder ist bei einer Bremswirkung von mehr als 13,5 % zulässig.“

| o) | Anlage 1 wird wie folgt geändert:






  i) | Nummer 1.1.3 erhält folgende Fassung:






  „1.1.3. | Fahrzeuge der unter Nummer 1.1.1 und Nummer 1.1.2 genannten Klassen, die jeweils mit Antiblockiervorrichtungen der Klasse 1 oder 2 (Zugmaschinen) bzw. der Klasse A oder B (Anhängefahrzeuge) ausgerüstet sind, welche die einschlägigen Bestimmungen von Anhang XI erfüllen, müssen jedoch auch die einschlägigen Bestimmungen dieser Anlage erfüllen, wobei folgende Ausnahmen gelten:“ |
| --- | --- | --- | --- |

o)

Anlage 1 wird wie folgt geändert:

i)

Nummer 1.1.3 erhält folgende Fassung:

„1.1.3.

| ii) | Die folgenden Punkte 1.1.5 und 1.1.6 werden eingefügt:






  „1.1.5. | Die Vorschriften dieser Anlage gelten für die Bremsausrüstung in Kombination mit den Reifen des größten Durchmessers der vom Hersteller für diesen Fahrzeugtyp vorgesehen ist. |
| --- | --- | --- |

ii)

Die folgenden Punkte 1.1.5 und 1.1.6 werden eingefügt:

„1.1.5.

Die Vorschriften dieser Anlage gelten für die Bremsausrüstung in Kombination mit den Reifen des größten Durchmessers der vom Hersteller für diesen Fahrzeugtyp vorgesehen ist.

| 1.1.6. | Die Einhaltung der Vorschriften zur Kraftschlussausnutzung und zur Kompatibilität in Verbindung mit den Abbildungen 1, 2 und 3 dieses Anhangs ist rechnerisch nachzuweisen.“ |
| --- | --- |

1.1.6.

Die Einhaltung der Vorschriften zur Kraftschlussausnutzung und zur Kompatibilität in Verbindung mit den Abbildungen 1, 2 und 3 dieses Anhangs ist rechnerisch nachzuweisen.“

| iii) | Abschnitt 3 erhält folgende Fassung:
  „3.   Anforderungen für Zugmaschinen der Klasse T

  3.1.   Zweiachsige Zugmaschinen








  3.1.1. | Für k-Werte zwischen 0,2 und 0,8 gilt:





  Die Vorschriften dieser Nummer berühren nicht die Vorschriften des Anhangs II hinsichtlich der Bremswirkung. Wenn jedoch bei Prüfungen, die nach den Vorschriften dieser Nummer durchgeführt werden, Bremswirkungen erzielt werden, die höher sind als die in Anhang II vorgeschriebenen, gelten die Vorschriften über die Reibungsbedarfskurven innerhalb der Bereiche, die in Diagramm 1 durch die Geraden k = 0,8 und z = 0,8 bestimmt sind. |
| --- | --- | --- |

iii)

Abschnitt 3 erhält folgende Fassung:

„3.   Anforderungen für Zugmaschinen der Klasse T

3.1.   Zweiachsige Zugmaschinen

3.1.1.

Formula

Die Vorschriften dieser Nummer berühren nicht die Vorschriften des Anhangs II hinsichtlich der Bremswirkung. Wenn jedoch bei Prüfungen, die nach den Vorschriften dieser Nummer durchgeführt werden, Bremswirkungen erzielt werden, die höher sind als die in Anhang II vorgeschriebenen, gelten die Vorschriften über die Reibungsbedarfskurven innerhalb der Bereiche, die in Diagramm 1 durch die Geraden k = 0,8 und z = 0,8 bestimmt sind.

| 3.1.2. | Für alle Abbremsungen zwischen 0,15 und 0,30 gilt: |
| --- | --- |

3.1.2.

| 3.1.2.1. | Die Reibungsbedarfskurven für jede Achse liegen zwischen zwei Parallelen zu der Geraden der idealen Reibungsbedarfskurve, die sich aus der Gleichung k = z +/-0,08, wie in Diagramm 1 gezeigt, ergibt, und die Reibungsbedarfskurve der Hinterachse für Abbremsungen z > 0,3 entspricht dem Verhältnis: |
| --- | --- |

3.1.2.1.

Formula

| 3.1.3. | Bei Zugmaschinen, die zum Ziehen von Anhängefahrzeugen der Klassen R3b, R4b und S2b mit Druckluftbremsanlagen zugelassen sind, gilt: |
| --- | --- |

3.1.3.

| 3.1.3.1. | Bei der Prüfung mit abgeschalteter Energiequelle und abgesperrter Vorratsleitung, einem an die Druckluft-Steuerleitung angeschlossenen Behälter mit 0,5 Liter Fassungsvermögen und einem Druck im System zwischen dem Einschalt- und dem Ausschaltdruck muss bei voller Betätigung der Bremsbetätigungseinrichtung und unabhängig vom Beladungszustand des Fahrzeugs der Druck am Anschlussstück der Vorratsleitung und der Druckluft-Steuerleitung zwischen 650 kPa und 850 kPa liegen. |
| --- | --- |

3.1.3.1.

| 3.1.3.2. | Bei Fahrzeugen mit einer elektrischen Steuerleitung muss sich durch die volle Betätigung der Betätigungseinrichtung der Betriebsbremsanlage ein digitaler Belastungswert ergeben, der einem Druck zwischen 650 und 850 kPa (siehe ISO 11992:2003 einschließlich ISO 11992-2:2003 und Amd.1:2007) entspricht. |
| --- | --- |

3.1.3.2.

| 3.1.3.3. | Diese Werte müssen an der vom Anhängefahrzeug abgekuppelten Zugmaschine nachgewiesen werden können. Die Grenzlinien der Kompatibilität in den Diagrammen gemäß den Nummern 3.1.6, 4.1 und 4.2 sollten nicht über 750 kPa und/oder den entsprechenden digitalen Belastungswert hinausreichen (siehe ISO 11992:2003 einschließlich ISO 11992-2:2003 und Amd.1:2007). |
| --- | --- |

3.1.3.3.

| 3.1.3.4. | Es muss sichergestellt sein, dass am Anschlussstück der Vorratsleitung mindestens ein Druck von 700 kPa vorhanden ist, wenn im System der Einschaltdruck herrscht. Dieser Druck ist ohne Betätigung der Betriebsbremse nachzuweisen. |
| --- | --- |

3.1.3.4.

| 3.1.4. | Bei Zugmaschinen, die zum Ziehen von Anhängefahrzeugen der Klassen R3b, R4b und S2b mit hydraulischen Bremsanlagen zugelassen sind: |
| --- | --- |

3.1.4.

| 3.1.4.1. | Prüfung bei Leerlaufdrehzahl der Energiequelle sowie bei 2/3 der maximalen Motordrehzahl, wobei eine Steuerleitung des Anhängefahrzeug-Simulators (Anhang III Nummer 3.6) mit der hydraulischen Steuerleitung zu verbinden ist. Bei vollständiger Betätigung der Betätigungseinrichtung der Bremsanlage muss der Druck unabhängig vom Beladungszustand des Fahrzeugs in der hydraulischen Steuerleitung zwischen 11 500 und 15 000 kPa und in der Zusatzleitung zwischen 1 500 und 3 500 kPa betragen. |
| --- | --- |

3.1.4.1.

| 3.1.4.2. | Diese Werte müssen an der vom Anhängefahrzeug abgekuppelten Zugmaschine nachgewiesen werden können. Die Grenzlinien der Kompatibilität in den Diagrammen nach den Nummern 3.1.6, 4.1 und 4.2 sollten nicht über 13 300 kPa hinausragen. |
| --- | --- |

3.1.4.2.

| 3.1.5. | Überprüfung der Übereinstimmung mit den Vorschriften der Nummern 3.1.1 und 3.1.2 |
| --- | --- |

3.1.5.

| 3.1.5.1. | Zur Überprüfung der Übereinstimmung mit den Vorschriften der Nummern 3.1.1 und 3.1.2 muss der Hersteller die Reibungsbedarfskurven der Vorderachse und der Hinterachse gemäß nachstehenden Formeln beibringen:










  Die Kurven sind für die beiden folgenden Beladungszustände aufzuzeichnen: |
| --- | --- |

3.1.5.1.

Formula

Formula

Die Kurven sind für die beiden folgenden Beladungszustände aufzuzeichnen:

| 3.1.5.1.1. | Unbeladen, so dass die vom Hersteller im Beschreibungsbogen angegebene Mindestmasse nicht überschritten wird; |
| --- | --- |

3.1.5.1.1.

| 3.1.5.1.2. | beladen, wobei mehrere Möglichkeiten der Lastverteilung vorzusehen sind, von denen die mit der höchsten Belastung der Vorderachse zu berücksichtigen ist. |
| --- | --- |

3.1.5.1.2.

| 3.1.5.2. | Besondere Vorschriften für Zugmaschinen, bei denen der Allradantrieb für eine ständige starre Verbindung zwischen den Achsen sorgt (100 % Sperrung) oder während der Bremsung eine solche Verbindung automatisch herstellt (100 % Sperrung) |
| --- | --- |

3.1.5.2.

| 3.1.5.2.1. | Die mathematische Nachprüfung gemäß Nummer 3.1.5.1 ist nicht erforderlich. |
| --- | --- |

3.1.5.2.1.

| 3.1.5.3. | Zugmaschinen mit permanentem Allradantrieb, die nicht unter Nummer 3.1.5.2 fallen |
| --- | --- |

3.1.5.3.

| 3.1.5.3.1. | Ist es bei Fahrzeugen mit permanentem Allradantrieb oder bei während der Bremsung zugeschaltetem Allradantrieb nicht möglich, die mathematische Nachprüfung gemäß Nummer 3.1.5.1 durchzuführen, kann der Hersteller stattdessen mittels einer Prüfung der Blockierreihenfolge nachweisen, dass ein Blockieren der Vorderräder entweder gleichzeitig mit oder vor dem Blockieren der Hinterräder eintritt. |
| --- | --- |

3.1.5.3.1.

| 3.1.5.4. | Für Zugmaschinen, deren Allradantrieb zwar automatisch zugeschaltet wird, wenn bei einer Geschwindigkeit von über 20 km/h eine Bremsung eingeleitet wird, nicht jedoch, wenn die Betriebsbremsanlage bei Geschwindigkeiten von höchstens 20 km/h betätigt wird, muss die Übereinstimmung mit Nummer 3.1.5.1 für den Zustand, in dem der Allradantrieb während des Bremsvorgangs nicht zugeschaltet ist, nicht nachgewiesen werden. |
| --- | --- |

3.1.5.4.

| 3.1.5.5. | Verfahren zur Überprüfung der Übereinstimmung mit den Anforderungen unter Nummer 3.1.5.3 |
| --- | --- |

3.1.5.5.

| 3.1.5.5.1. | Die Prüfung der Blockierreihenfolge ist mit beladenem und unbeladenem Fahrzeug auf einer Fahrbahnoberfläche durchzuführen, die durch ihren Kraftschlussbeiwert dafür sorgt, dass die erste Achse bei Abbremsungen zwischen 0,55 und 0,8 aus der Ausgangsgeschwindigkeit nach Nummer 3.1.5.5.2 blockiert. |
| --- | --- |

3.1.5.5.1.

| 3.1.5.5.2. | Prüfgeschwindigkeit:
  0,9 vmax aber nicht mehr als 60 km/h. |
| --- | --- |

3.1.5.5.2.

0,9 vmax aber nicht mehr als 60 km/h.

| 3.1.5.5.3. | Die aufgebrachte Pedalkraft darf die zulässigen Betätigungskräfte nach Anhang II Nummer 3.1.1 überschreiten. |
| --- | --- |

3.1.5.5.3.

| 3.1.5.5.4. | Die Pedalkraft wird aufgebracht und derart gesteigert, dass das zweite Rad am Fahrzeug zwischen 0,5 s und 1,0 s nach Einleitung des Bremsvorgangs blockiert; dies ist fortzusetzen, bis ein Blockieren beider Räder einer Achse eintritt (weitere Räder können während der Prüfung ebenfalls blockieren, z. B. bei gleichzeitigem Blockieren). |
| --- | --- |

3.1.5.5.4.

| 3.1.5.5.4.1. | Falls es nicht möglich ist, während der Prüfung mit beladenem Fahrzeug ein Blockieren des zweiten Rades binnen 1 s zu erreichen, kann diese Prüfung unter der Bedingung wegfallen, dass das Blockieren der Räder unter den Bedingungen nach Nummer 3.1.5.5.4 bei der Prüfung mit unbeladenem Fahrzeug nachgewiesen werden kann.
  Wird auch in der Prüfung mit unbeladenem Fahrzeug kein Blockieren des zweiten Rades binnen 1 s erreicht, ist eine dritte, entscheidende Prüfung auf Fahrbahnen mit einem Kraftschlussbeiwert von höchstens 0,3 durchzuführen; die Prüfgeschwindigkeit beträgt dabei 0,8 vmax km/h, darf aber 60 km/h nicht überschreiten. |
| --- | --- |

3.1.5.5.4.1.

Wird auch in der Prüfung mit unbeladenem Fahrzeug kein Blockieren des zweiten Rades binnen 1 s erreicht, ist eine dritte, entscheidende Prüfung auf Fahrbahnen mit einem Kraftschlussbeiwert von höchstens 0,3 durchzuführen; die Prüfgeschwindigkeit beträgt dabei 0,8 vmax km/h, darf aber 60 km/h nicht überschreiten.

| 3.1.5.5.4.2. | Für die Zwecke der Prüfung nach Nummer 3.1.5.5 ist unter gleichzeitigem Blockieren der vorderen und der hinteren Räder zu verstehen, dass das Zeitintervall zwischen dem ersten Auftreten von Blockieren des letzten (zweiten) Rades der Hinterachse und dem ersten Auftreten von Blockieren des letzten (zweiten) Rades an der Vorderachse weniger als 0,3 Sekunden beträgt. |
| --- | --- |

3.1.5.5.4.2.

| 3.1.6. | Zugmaschinen, die zum Ziehen von Anhängefahrzeugen zugelassen sind |
| --- | --- |

3.1.6.

| 3.1.6.1. | Das zulässige Verhältnis zwischen der Abbremsung TM/FM und dem Druck pm muss innerhalb der in Diagramm 2 dargestellten Bereiche für alle Drücke zwischen 20 kPa und 750 kPa (bei Druckluftbremsanlagen) bzw. zwischen 350 kPa und 13 300 kPa (bei hydraulischen Bremsanlagen) liegen. |
| --- | --- |

3.1.6.1.

3.2.   Zugmaschinen mit mehr als zwei Achsen

Für Fahrzeuge mit mehr als zwei Achsen gelten die Vorschriften nach Nummer 3.1. Die Anforderungen nach Nummer 3.1.2 in Bezug auf die Blockierreihenfolge gelten als erfüllt, wenn bei Abbremsungen zwischen 0,15 und 0,30 der an mindestens einer der Vorderachsen benötigte Kraftschlussbeiwert höher ist als der an mindestens einer der Hinterachsen benötigte.“

| iv) | Nummer 6.1 erhält folgende Fassung:






  „6.1. | Fahrzeuge, bei denen die Vorschriften dieser Anlage durch eine mechanisch über die Achsaufhängung betätigte Einrichtung erfüllt werden, sind entsprechend den Anforderungen auf der Grundlage von Artikel 24 der Delegierten Verordnung (EU) 2015/208 zu kennzeichnen; die Kennzeichnung muss die geeigneten Daten zur Anzeige des gesamten nutzbaren Federwegs der Einrichtung zwischen den Stellungen für den unbeladenen und den beladenen Fahrzeugzustand sowie sämtliche weiteren zur Überprüfung der Einstellung der Einrichtung erforderlichen Angaben enthalten.“ |
| --- | --- | --- |

iv)

Nummer 6.1 erhält folgende Fassung:

„6.1.

| v) | In Absatz 6.3 erhält Satz 2 folgende Fassung:

  „Ein Beispiel der Kennzeichnung für eine mechanisch betätigte Einrichtung an einem Fahrzeug mit Druckluft- oder hydraulischer Bremsanlage ist gemäß den Anforderungen aufgrund von Artikel 5 der Durchführungsverordnung (EU) 2015/504 der Kommission (*1) vorzulegen.

  (*1)  Durchführungsverordnung (EU) 2015/504 der Kommission vom 11. März 2015 zur Durchführung der Verordnung (EU) Nr. 167/2013 des Europäischen Parlaments und des Rates hinsichtlich der Verwaltungsvorschriften für die Genehmigung und Marktüberwachung von land- und forstwirtschaftlichen Fahrzeugen (ABl. L 85 vom 28.3.2015, S. 1).“
  " |
| --- | --- |

v)

In Absatz 6.3 erhält Satz 2 folgende Fassung:

„Ein Beispiel der Kennzeichnung für eine mechanisch betätigte Einrichtung an einem Fahrzeug mit Druckluft- oder hydraulischer Bremsanlage ist gemäß den Anforderungen aufgrund von Artikel 5 der Durchführungsverordnung (EU) 2015/504 der Kommission (*1) vorzulegen.

(*1)  Durchführungsverordnung (EU) 2015/504 der Kommission vom 11. März 2015 zur Durchführung der Verordnung (EU) Nr. 167/2013 des Europäischen Parlaments und des Rates hinsichtlich der Verwaltungsvorschriften für die Genehmigung und Marktüberwachung von land- und forstwirtschaftlichen Fahrzeugen (ABl. L 85 vom 28.3.2015, S. 1).“
  "

| vi) | Die Überschrift von Diagramm 2 erhält folgende Fassung:

  „Zulässiges Verhältnis zwischen der Abbremsung TM/FM zum Druck pm am Kupplungskopf für Zugmaschinen der Klassen T und C mit Druckluft- oder hydraulischen Bremsanlagen“. |
| --- | --- |

vi)

Die Überschrift von Diagramm 2 erhält folgende Fassung:

„Zulässiges Verhältnis zwischen der Abbremsung TM/FM zum Druck pm am Kupplungskopf für Zugmaschinen der Klassen T und C mit Druckluft- oder hydraulischen Bremsanlagen“.

| 3) | Anhang III wird wie folgt geändert:






  a) | Nummer 3.6.2.1.2.1 wird gestrichen; |
| --- | --- | --- |

3)

Anhang III wird wie folgt geändert:

a)

Nummer 3.6.2.1.2.1 wird gestrichen;

| b) | in Anlage 2 Nummer 1.1 erhält die Erläuterung des Symbols A folgende Fassung:

  „A = hydraulischer Speicher (Vorfülldruck 1 000 kPa)“. |
| --- | --- |

b)

in Anlage 2 Nummer 1.1 erhält die Erläuterung des Symbols A folgende Fassung:

„A = hydraulischer Speicher (Vorfülldruck 1 000 kPa)“.

| 4) | Anhang IV wird wie folgt geändert:






  a) | Die Änderung in Teil A Nummer 1.2.2.1 Satz 3 betrifft nicht die deutsche Fassung; |
| --- | --- | --- |

4)

Anhang IV wird wie folgt geändert:

a)

Die Änderung in Teil A Nummer 1.2.2.1 Satz 3 betrifft nicht die deutsche Fassung;

| b) | Teil B wird wie folgt geändert:






  i) | Die Änderung in Nummer 1.2.2.1 Satz 3 betrifft nicht die deutsche Fassung; |
| --- | --- | --- |

b)

Teil B wird wie folgt geändert:

i)

Die Änderung in Nummer 1.2.2.1 Satz 3 betrifft nicht die deutsche Fassung;

| ii) | in Nummer 1.3.2.1 erhält Satz 3 folgende Fassung:

  „Das Anfangsenergieniveau ist im Beschreibungsbogen festzuhalten.“ |
| --- | --- |

ii)

in Nummer 1.3.2.1 erhält Satz 3 folgende Fassung:

„Das Anfangsenergieniveau ist im Beschreibungsbogen festzuhalten.“

| c) | Teil C wird wie folgt geändert:






  i) | in Nummer 1.1.1 wird folgender Absatz angefügt:

  „Energiespeichereinrichtungen, die als Pulsationsdämpfer in hydraulischen Bremsanlagen, deren vorgeschriebene Betriebsbremswirkung mithilfe einer Energiequelle erreicht wird, verwendet werden, gelten nicht als Energiespeicher im Sinne dieses Anhangs.“ |
| --- | --- | --- |

c)

Teil C wird wie folgt geändert:

i)

in Nummer 1.1.1 wird folgender Absatz angefügt:

„Energiespeichereinrichtungen, die als Pulsationsdämpfer in hydraulischen Bremsanlagen, deren vorgeschriebene Betriebsbremswirkung mithilfe einer Energiequelle erreicht wird, verwendet werden, gelten nicht als Energiespeicher im Sinne dieses Anhangs.“

| ii) | Nummer 2.1.3 erhält folgende Fassung:






  „2.1.3. | Auswertung der Ergebnisse
  Für Zugmaschinen, bei denen das Ankuppeln eines Anhängefahrzeugs nicht zulässig ist, darf die Zeit t 30 s nicht überschreiten.“. |
| --- | --- | --- |

ii)

Nummer 2.1.3 erhält folgende Fassung:

„2.1.3.

Für Zugmaschinen, bei denen das Ankuppeln eines Anhängefahrzeugs nicht zulässig ist, darf die Zeit t 30 s nicht überschreiten.“.

| 5) | Anhang V Nummer 2.2.1 erhält folgende Fassung:






  „2.2.1. | Anforderungen zur Ansprech- und Schwelldauer gemäß Anhang III Abschnitt 6“ |
| --- | --- | --- |

5)

Anhang V Nummer 2.2.1 erhält folgende Fassung:

„2.2.1.

| 6) | Anhang VII wird wie folgt geändert:






  a) | Der Titel erhält folgende Fassung:

  „Alternative Prüfvorschriften für Fahrzeuge, an denen Prüfungen durchgeführt wurden, die den Prüfungen Typ I, II oder III gleichwertig sind“; |
| --- | --- | --- |

6)

Anhang VII wird wie folgt geändert:

a)

Der Titel erhält folgende Fassung:

„Alternative Prüfvorschriften für Fahrzeuge, an denen Prüfungen durchgeführt wurden, die den Prüfungen Typ I, II oder III gleichwertig sind“;

| b) | Die Abschnitte 1 und 2 erhalten folgende Fassung:
  „1.   Begriffsbestimmungen

  Im Sinne dieses Anhangs bezeichnet:






  1.1. | ‚geprüftes Anhängefahrzeug‘ ein Anhängefahrzeug, das für den Anhängefahrzeugtyp, für den eine Typgenehmigung beantragt wird, repräsentativ ist; |
| --- | --- | --- |

b)

Die Abschnitte 1 und 2 erhalten folgende Fassung:

„1.   Begriffsbestimmungen

Im Sinne dieses Anhangs bezeichnet:

1.1.

‚geprüftes Anhängefahrzeug‘ ein Anhängefahrzeug, das für den Anhängefahrzeugtyp, für den eine Typgenehmigung beantragt wird, repräsentativ ist;

| 1.2. | ‚identisch‘ Teile mit identischen geometrischen und mechanischen Eigenschaften sowie die Werkstoffe, die bei den Bauteilen der Fahrzeuge zum Einsatz kommen; |
| --- | --- |

1.2.

‚identisch‘ Teile mit identischen geometrischen und mechanischen Eigenschaften sowie die Werkstoffe, die bei den Bauteilen der Fahrzeuge zum Einsatz kommen;

| 1.3. | ‚Bezugsachse‘ eine Achse, für die ein Prüfbericht existiert; |
| --- | --- |

1.3.

‚Bezugsachse‘ eine Achse, für die ein Prüfbericht existiert;

| 1.4. | ‚Bezugsbremse‘ eine Bremse, für die ein Prüfbericht existiert; |
| --- | --- |

1.4.

‚Bezugsbremse‘ eine Bremse, für die ein Prüfbericht existiert;

| 1.5. | ‚Nennprüfmasse‘ die vom Hersteller angegebene Masse einer Bremsschreibe oder -trommel beziehungsweise die Masse, mit der die entsprechende Prüfung vom technischen Dienst durchgeführt wird; |
| --- | --- |

1.5.

‚Nennprüfmasse‘ die vom Hersteller angegebene Masse einer Bremsschreibe oder -trommel beziehungsweise die Masse, mit der die entsprechende Prüfung vom technischen Dienst durchgeführt wird;

| 1.6. | ‚tatsächliche Prüfmasse‘ die vom technischen Dienst vor der Prüfung gemessene Masse; |
| --- | --- |

1.6.

‚tatsächliche Prüfmasse‘ die vom technischen Dienst vor der Prüfung gemessene Masse;

| 1.7. | ‚Ansprechschwelle des Eingangsbremsmoments‘ das Eingangsmoment, das zur Erzielung eines messbaren Bremsmomentes erforderlich ist; |
| --- | --- |

1.7.

‚Ansprechschwelle des Eingangsbremsmoments‘ das Eingangsmoment, das zur Erzielung eines messbaren Bremsmomentes erforderlich ist;

| 1.8. | ‚erklärte Ansprechschwelle des Eingangsbremsmoments‘ die vom Hersteller angegebene, für die Bremse repräsentative Ansprechschwelle des Eingangsbremsmoments; |
| --- | --- |

1.8.

‚erklärte Ansprechschwelle des Eingangsbremsmoments‘ die vom Hersteller angegebene, für die Bremse repräsentative Ansprechschwelle des Eingangsbremsmoments;

| 1.9. | ‚angegebener Außendurchmesser‘ den vom Hersteller angegebenen Außendurchmesser einer Bremsscheibe, der der repräsentative Außendurchmesser der Bremsscheibe ist; |
| --- | --- |

1.9.

‚angegebener Außendurchmesser‘ den vom Hersteller angegebenen Außendurchmesser einer Bremsscheibe, der der repräsentative Außendurchmesser der Bremsscheibe ist;

| 1.10. | ‚Nennaußendurchmesser‘ den Außendurchmesser, der vom Hersteller für die Bremsscheibe angegeben wird, an der der technische Dienst die entsprechende Prüfung durchführt; |
| --- | --- |

1.10.

‚Nennaußendurchmesser‘ den Außendurchmesser, der vom Hersteller für die Bremsscheibe angegeben wird, an der der technische Dienst die entsprechende Prüfung durchführt;

| 1.11. | ‚tatsächlicher Außendurchmesser‘ den vom technischen Dienst vor der Prüfung gemessenen Außendurchmesser einer Bremsscheibe; |
| --- | --- |

1.11.

‚tatsächlicher Außendurchmesser‘ den vom technischen Dienst vor der Prüfung gemessenen Außendurchmesser einer Bremsscheibe;

| 1.12. | ‚wirksame Länge der Nockenwelle‘ die Strecke zwischen der Mittellinie des S-Nockens und der Mittellinie des Betätigungshebels; |
| --- | --- |

1.12.

‚wirksame Länge der Nockenwelle‘ die Strecke zwischen der Mittellinie des S-Nockens und der Mittellinie des Betätigungshebels;

| 1.13. | ‚Selbstverstärkungsfaktor‘ das Verstärkungsverhältnis zwischen Eingangs- und Ausgangsmoment der Bremse. |
| --- | --- |

1.13.

‚Selbstverstärkungsfaktor‘ das Verstärkungsverhältnis zwischen Eingangs- und Ausgangsmoment der Bremse.

2.   Allgemeine Anforderungen

Die Prüfungen vom Typ I und/oder Typ II oder Typ III nach Anhang II sind bei Fahrzeugen sowie deren Systemen, die zur Genehmigung vorgeführt werden, in den folgenden Fällen nicht erforderlich:

| 2.1. | Die betreffende Zugmaschine oder das betreffende Anhängefahrzeug ist bezüglich der Bremsen hinsichtlich der Bereifung, der je Achse aufgenommenen Bremsenergie und hinsichtlich der Montage der Reifen und Bremsen identisch mit einer Zugmaschine oder einem Anhängefahrzeug, die oder das






  2.1.1. | die Prüfung Typ I und/oder Typ II oder Typ III mit Erfolg durchlaufen hat und |
| --- | --- | --- |

2.1.

Die betreffende Zugmaschine oder das betreffende Anhängefahrzeug ist bezüglich der Bremsen hinsichtlich der Bereifung, der je Achse aufgenommenen Bremsenergie und hinsichtlich der Montage der Reifen und Bremsen identisch mit einer Zugmaschine oder einem Anhängefahrzeug, die oder das

2.1.1.

die Prüfung Typ I und/oder Typ II oder Typ III mit Erfolg durchlaufen hat und

| 2.1.2. | hinsichtlich der aufgenommenen Bremsenergie für Achslasten genehmigt ist, die gleich denen des betreffenden Fahrzeugs oder größer sind. |
| --- | --- |

2.1.2.

hinsichtlich der aufgenommenen Bremsenergie für Achslasten genehmigt ist, die gleich denen des betreffenden Fahrzeugs oder größer sind.

| 2.2. | Das betreffende Fahrzeug ist eine Zugmaschine oder ein Anhängefahrzeug, dessen Achsen bezüglich der Bremsen hinsichtlich der Bereifung, der je Achse aufgenommenen Bremsenergie und hinsichtlich der Montage der Reifen und Bremsen mit Achsen identisch sind, die einzeln mit Erfolg die Prüfung Typ I und/oder Typ II oder Typ III durchlaufen haben, und zwar für Achslasten, die gleich oder größer als die des betreffenden Fahrzeugs sind, sofern die je Achse aufgenommene Bremsenergie nicht größer ist als die je Achse aufgenommene Bremsenergie während der Bezugsprüfung der Einzelachse. |
| --- | --- |

2.2.

Das betreffende Fahrzeug ist eine Zugmaschine oder ein Anhängefahrzeug, dessen Achsen bezüglich der Bremsen hinsichtlich der Bereifung, der je Achse aufgenommenen Bremsenergie und hinsichtlich der Montage der Reifen und Bremsen mit Achsen identisch sind, die einzeln mit Erfolg die Prüfung Typ I und/oder Typ II oder Typ III durchlaufen haben, und zwar für Achslasten, die gleich oder größer als die des betreffenden Fahrzeugs sind, sofern die je Achse aufgenommene Bremsenergie nicht größer ist als die je Achse aufgenommene Bremsenergie während der Bezugsprüfung der Einzelachse.

| 2.3. | Das betreffende Fahrzeug besitzt eine Dauerbremsanlage, die keine Motorbremse ist und die mit einer unter nachstehenden Bedingungen bereits geprüften Dauerbremsanlage identisch ist:






  2.3.1. | Die Dauerbremsanlage hat bei der Prüfung auf einer Gefällstrecke von mindestens 6 % (Prüfung Typ II) allein ein Fahrzeug stabilisiert, dessen Höchstmasse bei der Prüfung mindestens gleich der Gesamtmasse des zu genehmigenden Fahrzeugs ist. |
| --- | --- | --- |

2.3.

Das betreffende Fahrzeug besitzt eine Dauerbremsanlage, die keine Motorbremse ist und die mit einer unter nachstehenden Bedingungen bereits geprüften Dauerbremsanlage identisch ist:

2.3.1.

Die Dauerbremsanlage hat bei der Prüfung auf einer Gefällstrecke von mindestens 6 % (Prüfung Typ II) allein ein Fahrzeug stabilisiert, dessen Höchstmasse bei der Prüfung mindestens gleich der Gesamtmasse des zu genehmigenden Fahrzeugs ist.

| 2.3.2. | Bei der vorgenannten Prüfung muss kontrolliert werden, ob die Drehzahl der umlaufenden Teile der Dauerbremsanlage bei einer Geschwindigkeit des zu genehmigenden Fahrzeugs von 30 km/h einem Verzögerungsmoment entspricht, das mindestens dem Moment bei der Prüfung gemäß Nummer 2.3.1 entspricht. |
| --- | --- |

2.3.2.

Bei der vorgenannten Prüfung muss kontrolliert werden, ob die Drehzahl der umlaufenden Teile der Dauerbremsanlage bei einer Geschwindigkeit des zu genehmigenden Fahrzeugs von 30 km/h einem Verzögerungsmoment entspricht, das mindestens dem Moment bei der Prüfung gemäß Nummer 2.3.1 entspricht.

| 2.4. | Das betreffende Fahrzeug ist ein Anhängefahrzeug mit druckluftbetätigten S-Nocken- oder Scheibenbremsen, die die Anforderungen nach Anlage 1 hinsichtlich der Überprüfung der Merkmale im Vergleich zu den im Prüfbericht aufgeführten Merkmalen aus einem Bericht über eine Bezugsachse erfüllen. Andere Bremsenkonstruktionen von druckluftbetätigten S-Nocken- oder Scheibenbremsen können zugelassen werden, wenn gleichwertige Informationen vorgelegt werden.“ |
| --- | --- |

2.4.

Das betreffende Fahrzeug ist ein Anhängefahrzeug mit druckluftbetätigten S-Nocken- oder Scheibenbremsen, die die Anforderungen nach Anlage 1 hinsichtlich der Überprüfung der Merkmale im Vergleich zu den im Prüfbericht aufgeführten Merkmalen aus einem Bericht über eine Bezugsachse erfüllen. Andere Bremsenkonstruktionen von druckluftbetätigten S-Nocken- oder Scheibenbremsen können zugelassen werden, wenn gleichwertige Informationen vorgelegt werden.“

| c) | Abschnitt 4 erhält folgende Fassung:
  „4.   Typgenehmigungsbogen

  Wurden die vorstehenden Vorschriften angewendet, muss der Typgenehmigungsbogen folgende Angaben umfassen:






  4.1. | Handelt es sich um einen Fall nach Nummer 2.1 dieses Anhangs, wird die Genehmigungsnummer des Fahrzeugs angegeben, an dem die Prüfung Typ I und/oder Typ II oder Typ III, auf die Bezug genommen wird, durchgeführt worden ist. |
| --- | --- | --- |

c)

Abschnitt 4 erhält folgende Fassung:

„4.   Typgenehmigungsbogen

Wurden die vorstehenden Vorschriften angewendet, muss der Typgenehmigungsbogen folgende Angaben umfassen:

4.1.

Handelt es sich um einen Fall nach Nummer 2.1 dieses Anhangs, wird die Genehmigungsnummer des Fahrzeugs angegeben, an dem die Prüfung Typ I und/oder Typ II oder Typ III, auf die Bezug genommen wird, durchgeführt worden ist.

| 4.2. | In den unter Nummer 2.2 dieses Anhangs beschriebenen Fällen ist Tabelle I des Musters nach Anhang V der Durchführungsverordnung (EU) 2015/504 auszufüllen. |
| --- | --- |

4.2.

In den unter Nummer 2.2 dieses Anhangs beschriebenen Fällen ist Tabelle I des Musters nach Anhang V der Durchführungsverordnung (EU) 2015/504 auszufüllen.

| 4.3. | In den unter Nummer 2.3 dieses Anhangs beschriebenen Fällen ist Tabelle II des Musters nach Artikel V der Durchführungsverordnung (EU) 2015/504 auszufüllen. |
| --- | --- |

4.3.

In den unter Nummer 2.3 dieses Anhangs beschriebenen Fällen ist Tabelle II des Musters nach Artikel V der Durchführungsverordnung (EU) 2015/504 auszufüllen.

| 4.4. | Trifft Nummer 2.4 dieses Anhangs zu, ist Tabelle III des Musters nach Anhang V der Durchführungsverordnung (EU) 2015/504 auszufüllen.“ |
| --- | --- |

4.4.

Trifft Nummer 2.4 dieses Anhangs zu, ist Tabelle III des Musters nach Anhang V der Durchführungsverordnung (EU) 2015/504 auszufüllen.“

| d) | Anlage 1 wird wie folgt geändert:






  i) | Abschnitt 2 erhält folgende Fassung:
  „2.   Die in diesem Anhang verwendeten Symbole sind in der nachstehenden Tabelle erläutert:









  2.1. | Symbole







  P | = | von der Achse unter statischen Bedingungen getragener Teil der Fahrzeugmasse |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| F | = | Normalkraft der Fahrbahn auf die Achse unter statischen Bedingungen = P·g |
| FR | = | gesamte statische Normalkraft der Fahrbahn auf alle Räder des Anhängefahrzeugs |
| Fe | = | Prüfungsachslast |
| Pe | = | Fe / g |
| g | = | Beschleunigung aufgrund der Schwerkraft: g = 9,81 m/s2 |
| C | = | Eingangsbremsmoment |
| C0 | = | Ansprechschwelle des Eingangsbremsmoments. Dieses Moment kann durch Extrapolation von Messungen innerhalb eines Bereichs von höchstens 15 % Abbremsung oder nach anderen, gleichwertigen Methoden bestimmt werden |
| C0,dec | = | erklärte Ansprechschwelle des Eingangsbremsmoments |
| Cmax | = | maximales Eingangsbremsmoment |
| R | = | dynamischer Reifenrollradius. Alternativ hierzu kann bei Fahrzeugen der Klassen Ra und Sa der statische Radius des belasteten Reifens entsprechend der Angabe des Reifenherstellers anstelle des dynamischen Reifenrollradius verwendet werden |
| T | = | Bremskraft zwischen Reifen und Fahrbahn |
| TR | = | Gesamtbremskraft des Anhängefahrzeugs zwischen Reifen und Fahrbahn |
| M | = | Bremsmoment = T.R |
| z | = | Abbremsung = T/F oder M/(R·F) |
| s | = | Kolbenhub (Arbeitshub plus Leerhub) |
| sp | = | nutzbarer Kolbenhub (der Hub, bei dem die Kolbenkraft 90 % der mittleren Kolbenkraft ThA beträgt) |
| ThA | = | mittlere Kolbenkraft (die mittlere Kolbenkraft wird über das Integral der Kolbenkraftwerte zwischen 1/3 und 2/3 des gesamten Kolbenhubs Smax ermittelt) |
| l | = | Hebellänge |
| r | = | Innenradius der Bremstrommeln oder wirksamer Radius der Bremsscheiben |
| p | = | Bremszylinderdruck |

d)

Anlage 1 wird wie folgt geändert:

i)

Abschnitt 2 erhält folgende Fassung:

„2.   Die in diesem Anhang verwendeten Symbole sind in der nachstehenden Tabelle erläutert:

2.1.

P

=

von der Achse unter statischen Bedingungen getragener Teil der Fahrzeugmasse

F

=

Normalkraft der Fahrbahn auf die Achse unter statischen Bedingungen = P·g

FR

=

gesamte statische Normalkraft der Fahrbahn auf alle Räder des Anhängefahrzeugs

Fe

=

Prüfungsachslast

Pe

=

Fe / g

g

=

Beschleunigung aufgrund der Schwerkraft: g = 9,81 m/s2

C

=

Eingangsbremsmoment

C0

=

Ansprechschwelle des Eingangsbremsmoments. Dieses Moment kann durch Extrapolation von Messungen innerhalb eines Bereichs von höchstens 15 % Abbremsung oder nach anderen, gleichwertigen Methoden bestimmt werden

C0,dec

=

erklärte Ansprechschwelle des Eingangsbremsmoments

Cmax

=

maximales Eingangsbremsmoment

R

=

dynamischer Reifenrollradius. Alternativ hierzu kann bei Fahrzeugen der Klassen Ra und Sa der statische Radius des belasteten Reifens entsprechend der Angabe des Reifenherstellers anstelle des dynamischen Reifenrollradius verwendet werden

T

=

Bremskraft zwischen Reifen und Fahrbahn

TR

=

Gesamtbremskraft des Anhängefahrzeugs zwischen Reifen und Fahrbahn

M

=

Bremsmoment = T.R

z

=

Abbremsung = T/F oder M/(R·F)

s

=

Kolbenhub (Arbeitshub plus Leerhub)

sp

=

nutzbarer Kolbenhub (der Hub, bei dem die Kolbenkraft 90 % der mittleren Kolbenkraft ThA beträgt)

Image 3

ThA

=

mittlere Kolbenkraft (die mittlere Kolbenkraft wird über das Integral der Kolbenkraftwerte zwischen 1/3 und 2/3 des gesamten Kolbenhubs Smax ermittelt)

l

=

Hebellänge

r

=

Innenradius der Bremstrommeln oder wirksamer Radius der Bremsscheiben

p

=

Bremszylinderdruck

| Anmerkung: | Zeichen mit dem Suffix ‚e‘ beziehen sich auf die Parameter im Zusammenhang mit der Bezugsbremsenprüfung und können gegebenenfalls zu anderen Zeichen hinzutreten.“ |
| --- | --- |

Anmerkung:

| ii) | Nummer 3.1.2 erhält folgende Fassung:






  „3.1.2. | Die Prüfergebnisse für Achsgruppen können nach Nummer 2.1 dieses Anhangs verwendet werden, sofern die Energieaufnahme jeder Achse während der Bremsprüfung bei der Schleppfahrt und mit heißen Bremsen gleich ist.“ |
| --- | --- | --- |

ii)

Nummer 3.1.2 erhält folgende Fassung:

„3.1.2.

| iii) | Nummer 3.7 erhält folgende Fassung:






  „3.7. | Kennzeichnung |
| --- | --- | --- |

iii)

Nummer 3.7 erhält folgende Fassung:

„3.7.

| 3.7.1. | Auf der Achse müssen, an einer Stelle zusammengefasst, die folgenden Angaben zur Identifizierung in beliebiger Reihenfolge sichtbar, lesbar und dauerhaft angebracht sein: |
| --- | --- |

3.7.1.

| 3.7.1.1. | Hersteller der Achse und/oder Fabrikmarke, |
| --- | --- |

3.7.1.1.

| 3.7.1.2. | Bezeichnung der Achse, |
| --- | --- |

3.7.1.2.

| 3.7.1.3. | Bezeichnung der Bremse, |
| --- | --- |

3.7.1.3.

| 3.7.1.4. | Angabe von Fe, |
| --- | --- |

3.7.1.4.

| 3.7.1.5. | Hauptteil der Prüfberichtsnummer, |
| --- | --- |

3.7.1.5.

| 3.7.1.6. | Beispiel für die Kennzeichen:
  Hersteller der Achse und/oder Fabrikmarke ABC
  ID1-XXXXXX
  ID2-YYYYYY
  ID3-11111
  ID4-ZZZZZZZ |
| --- | --- |

3.7.1.6.

Hersteller der Achse und/oder Fabrikmarke ABC

ID1-XXXXXX

ID2-YYYYYY

ID3-11111

ID4-ZZZZZZZ

| 3.7.2. | An einer nicht integrierten selbsttätigen Nachstelleinrichtung müssen, an einer sichtbaren Stelle zusammengefasst, mindestens folgende Angaben zur Identifizierung lesbar und dauerhaft angebracht sein: |
| --- | --- |

3.7.2.

| 3.7.2.1. | Hersteller und Fabrikmarke oder gegebenenfalls eine der beiden Angaben |
| --- | --- |

3.7.2.1.

| 3.7.2.2. | Typ |
| --- | --- |

3.7.2.2.

| 3.7.2.3. | Version |
| --- | --- |

3.7.2.3.

| 3.7.3. | Auf jedem Bremsbelag oder Bremsklotz müssen Fabrikmarke und Typ lesbar und dauerhaft so angebracht sein, dass die Angaben sichtbar sind, wenn der Bremsbelag oder Bremsklotz auf der Bremsbacke/Trägerplatte befestigt ist. |
| --- | --- |

3.7.3.

| 3.7.4. | Identifizierungsnummern |
| --- | --- |

3.7.4.

| 3.7.4.1. | Achsidentifizierungsnummer
  Mit der Achsidentifizierungsnummer werden Achsen nach ihrer Bremskraft-/Bremsmomentaufnahmefähigkeit gemäß den Angaben des Achsherstellers eingeteilt.
  Die Achsidentifizierungsnummer muss alphanumerisch sein und aus den vier Zeichen ‚ID1-‘ bestehen, an die sich höchstens 20 Zeichen anschließen. |
| --- | --- |

3.7.4.1.

Mit der Achsidentifizierungsnummer werden Achsen nach ihrer Bremskraft-/Bremsmomentaufnahmefähigkeit gemäß den Angaben des Achsherstellers eingeteilt.

Die Achsidentifizierungsnummer muss alphanumerisch sein und aus den vier Zeichen ‚ID1-‘ bestehen, an die sich höchstens 20 Zeichen anschließen.

| 3.7.4.2. | Bezeichnung der Bremse
  Die Bremsidentifizierungsnummer muss alphanumerisch sein und aus den vier Zeichen ‚ID2-‘ bestehen, an die sich höchstens 20 Zeichen anschließen.
  Bremsen mit derselben Identifizierungsnummer weisen bei folgenden Kriterien keine Unterschiede auf:






  a) | Typ der Bremse, |
| --- | --- | --- |

3.7.4.2.

Die Bremsidentifizierungsnummer muss alphanumerisch sein und aus den vier Zeichen ‚ID2-‘ bestehen, an die sich höchstens 20 Zeichen anschließen.

Bremsen mit derselben Identifizierungsnummer weisen bei folgenden Kriterien keine Unterschiede auf:

a)

Typ der Bremse,

| b) | Basiswerkstoff des Bremssattelgehäuses, des Bremsträgers und der Bremsscheibe oder -trommel, |
| --- | --- |

b)

Basiswerkstoff des Bremssattelgehäuses, des Bremsträgers und der Bremsscheibe oder -trommel,

| c) | Größenangaben mit dem Suffix ‚e‘ gemäß den Prüfbericht, |
| --- | --- |

c)

Größenangaben mit dem Suffix ‚e‘ gemäß den Prüfbericht,

| d) | Hauptmethode zur Erzeugung der Bremskraft innerhalb der Bremse, |
| --- | --- |

d)

Hauptmethode zur Erzeugung der Bremskraft innerhalb der Bremse,

| e) | bei Scheibenbremsen die Anbringung des Bremssattels: fest oder schwimmend, |
| --- | --- |

e)

bei Scheibenbremsen die Anbringung des Bremssattels: fest oder schwimmend,

| f) | Bremsfaktor BF, |
| --- | --- |

f)

Bremsfaktor BF,

| g) | verschiedene, von Nummer 3.7.4.2.1 dieser Anlage nicht erfasste Eigenschaften der Bremse im Zusammenhang mit den Anforderungen von Anhang VII. |
| --- | --- |

g)

verschiedene, von Nummer 3.7.4.2.1 dieser Anlage nicht erfasste Eigenschaften der Bremse im Zusammenhang mit den Anforderungen von Anhang VII.

| 3.7.4.2.1. | Zulässige Unterschiede zwischen Bremsen mit derselben Bremsidentifizierungsnummer
  Bremsen mit derselben Bremsidentifizierungsnummer können sich im Hinblick auf die folgenden Kriterien unterscheiden:






  a) | Zunahme des erklärten maximalen Eingangsbremsmomentes Cmax, |
| --- | --- | --- |

3.7.4.2.1.

Bremsen mit derselben Bremsidentifizierungsnummer können sich im Hinblick auf die folgenden Kriterien unterscheiden:

a)

Zunahme des erklärten maximalen Eingangsbremsmomentes Cmax,

| b) | Abweichung von der erklärten Masse der Bremsscheibe oder Bremstrommel mdec: ±20 %, |
| --- | --- |

b)

Abweichung von der erklärten Masse der Bremsscheibe oder Bremstrommel mdec: ±20 %,

| c) | Methode zur Befestigung des Bremsbelags oder des Bremsklotzes auf der Bremsbacke bzw. Trägerplatte, |
| --- | --- |

c)

Methode zur Befestigung des Bremsbelags oder des Bremsklotzes auf der Bremsbacke bzw. Trägerplatte,

| d) | Bei Scheibenbremsen Erhöhung des maximal möglichen Bremshubs, |
| --- | --- |

d)

Bei Scheibenbremsen Erhöhung des maximal möglichen Bremshubs,

| e) | wirksame Länge der Nockenwelle, |
| --- | --- |

e)

wirksame Länge der Nockenwelle,

| f) | erklärte Ansprechschwelle des Bremsmoments C0,dec, |
| --- | --- |

f)

erklärte Ansprechschwelle des Bremsmoments C0,dec,

| g) | ±5 mm Abweichung vom angegebenen Außendurchmesser der Bremsscheibe, |
| --- | --- |

g)

±5 mm Abweichung vom angegebenen Außendurchmesser der Bremsscheibe,

| h) | Art der Kühlung der Bremsscheibe (innenbelüftet/nicht innenbelüftet), |
| --- | --- |

h)

Art der Kühlung der Bremsscheibe (innenbelüftet/nicht innenbelüftet),

| i) | Nabe (integriert oder nicht integriert), |
| --- | --- |

i)

Nabe (integriert oder nicht integriert),

| j) | Scheibe mit integrierter Trommel – mit oder ohne Feststellbremsfunktion, |
| --- | --- |

j)

Scheibe mit integrierter Trommel – mit oder ohne Feststellbremsfunktion,

| k) | geometrisches Verhältnis zwischen den Reibungsoberflächen und Befestigungseinrichtung der Bremsscheibe, |
| --- | --- |

k)

geometrisches Verhältnis zwischen den Reibungsoberflächen und Befestigungseinrichtung der Bremsscheibe,

| l) | Art der Bremsbeläge, |
| --- | --- |

l)

Art der Bremsbeläge,

| m) | Veränderungen bei den Werkstoffen (außer Veränderungen beim Grundwerkstoff nach Absatz 3.7.4.2), sofern der Hersteller bestätigt, dass die Veränderung die Leistung bei den erforderlichen Prüfungen nicht beeinträchtigt, |
| --- | --- |

m)

Veränderungen bei den Werkstoffen (außer Veränderungen beim Grundwerkstoff nach Absatz 3.7.4.2), sofern der Hersteller bestätigt, dass die Veränderung die Leistung bei den erforderlichen Prüfungen nicht beeinträchtigt,

| n) | Bremsankerplatte und Bremsbacken. |
| --- | --- |

n)

Bremsankerplatte und Bremsbacken.

| 3.7.4.3. | Fe-Identifizierungsnummer
  Die Fe-Identifizierungsnummer gibt die Prüfungsachslast an. Sie muss alphanumerisch sein und aus den vier Zeichen ‚ID3-‘ bestehen, an die sich der Fe-Wert in daN ohne das Kürzel ‚daN‘ anschließt. |
| --- | --- |

3.7.4.3.

Die Fe-Identifizierungsnummer gibt die Prüfungsachslast an. Sie muss alphanumerisch sein und aus den vier Zeichen ‚ID3-‘ bestehen, an die sich der Fe-Wert in daN ohne das Kürzel ‚daN‘ anschließt.

| 3.7.4.4. | Prüfberichtsidentifizierungsnummer
  Die Prüfberichtsidentifizierungsnummer muss alphanumerisch sein und aus den vier Zeichen ‚ID4‘ bestehen, an die sich der Hauptteil der Prüfberichtsnummer anschließt. |
| --- | --- |

3.7.4.4.

Die Prüfberichtsidentifizierungsnummer muss alphanumerisch sein und aus den vier Zeichen ‚ID4‘ bestehen, an die sich der Hauptteil der Prüfberichtsnummer anschließt.

| 3.7.5. | Selbsttätige Nachstelleinrichtung (integriert oder nicht integriert) |
| --- | --- |

3.7.5.

| 3.7.5.1. | Arten von selbsttätigen Nachstelleinrichtungen
  Nachstelleinrichtungen desselben Typs weisen bei folgenden Kriterien keine Unterschiede auf:






  a) | Gehäuse: Grundwerkstoff, |
| --- | --- | --- |

3.7.5.1.

Nachstelleinrichtungen desselben Typs weisen bei folgenden Kriterien keine Unterschiede auf:

a)

Gehäuse: Grundwerkstoff,

| b) | maximal zulässiges Moment an der Bremswelle, |
| --- | --- |

b)

maximal zulässiges Moment an der Bremswelle,

| c) | Arbeitsprinzip der Nachstelleinrichtung. |
| --- | --- |

c)

Arbeitsprinzip der Nachstelleinrichtung.

| 3.7.5.2. | Versionen von selbsttätigen Nachstelleinrichtungen im Hinblick auf das Nachstellverhalten
  Selbsttätige Nachstelleinrichtungen innerhalb eines Typs, die das Lüftspiel der Bremse beeinflussen, gelten als verschiedene Versionen.“ |
| --- | --- |

3.7.5.2.

Selbsttätige Nachstelleinrichtungen innerhalb eines Typs, die das Lüftspiel der Bremse beeinflussen, gelten als verschiedene Versionen.“

| iv) | Nummer 3.8 erhält folgende Fassung:






  „3.8. | Prüfungskriterien
  Falls für eine Achse oder Bremse, die innerhalb der im Beschreibungsbogen genannten Grenzen verändert wurde, ein neuer Prüfbericht oder eine Erweiterung des Prüfberichts erforderlich ist, wird, unter Berücksichtigung der mit dem technischen Dienst vereinbarten ungünstigsten Konfigurationen, nach folgenden Kriterien bestimmt, ob neue Prüfungen notwendig sind.






  In der nachfolgenden Tabelle werden folgende Abkürzungen verwendet: |
| --- | --- | --- |
| CT (complete test, vollständige Prüfung) | Prüfung:
  3.5.1.: Zusätzliche Prüfung der Bremswirkung bei kalter Bremse
  3.5.2.: Prüfung des Absinkens der Bremswirkung (Prüfung Typ I) (*2)
  3.5.3.: Prüfung des Absinkens der Bremswirkung (Prüfung Typ III) (*2) |
| FT (fade test, Prüfung des Absinkens der Bremswirkung) | Prüfung:
  3.5.1. Zusätzliche Prüfung der Bremswirkung bei kalter Bremse
  3.5.2. Prüfung des Absinkens der Bremswirkung (Prüfung Typ I) (*2)
  3.5.3. Prüfung des Absinkens der Bremswirkung (Prüfung Typ III) (*2) |

iv)

Nummer 3.8 erhält folgende Fassung:

„3.8.

Falls für eine Achse oder Bremse, die innerhalb der im Beschreibungsbogen genannten Grenzen verändert wurde, ein neuer Prüfbericht oder eine Erweiterung des Prüfberichts erforderlich ist, wird, unter Berücksichtigung der mit dem technischen Dienst vereinbarten ungünstigsten Konfigurationen, nach folgenden Kriterien bestimmt, ob neue Prüfungen notwendig sind.

In der nachfolgenden Tabelle werden folgende Abkürzungen verwendet:

CT (complete test, vollständige Prüfung)

Prüfung:

3.5.1.: Zusätzliche Prüfung der Bremswirkung bei kalter Bremse

3.5.2.:

3.5.3.:

FT (fade test, Prüfung des Absinkens der Bremswirkung)

Prüfung:

3.5.1. Zusätzliche Prüfung der Bremswirkung bei kalter Bremse

3.5.2.

3.5.3.

| Unterschiede nach Nummer 3.7.4.2.1 | Prüfungskriterien |
| --- | --- |
| a) | Zunahme des erklärten maximalen Eingangsbremsmomentes Cmax |

Unterschiede nach Nummer 3.7.4.2.1

Prüfungskriterien

a)

Zunahme des erklärten maximalen Eingangsbremsmomentes Cmax

Veränderung ohne zusätzliche Prüfung zulässig

| b) | Abweichung von der erklärten Masse der Bremsscheibe oder Bremstrommel mdec: ± 20 % |
| --- | --- |

b)

Abweichung von der erklärten Masse der Bremsscheibe oder Bremstrommel mdec: ± 20 %

CT: Die leichteste Variante ist zu prüfen; falls die Nennprüfmasse für eine neue Variante um weniger als 5 % von einer zuvor geprüften Variante mit höherem Nennwert abweicht, kann auf eine Prüfung der leichteren Variante verzichtet werden.

Die tatsächliche Prüfmasse des Prüfmusters darf um ±5 % von der Nennprüfmasse abweichen.

| c) | Methode zur Befestigung des Bremsbelags/Bremsklotzes auf der Bremsbacke/Trägerplatte |
| --- | --- |

c)

Methode zur Befestigung des Bremsbelags/Bremsklotzes auf der Bremsbacke/Trägerplatte

Ungünstigster Fall gemäß den Angaben des Herstellers, abgesprochen mit dem technischen Dienst, der die Prüfung durchführt

| d) | Bei Scheibenbremsen Erhöhung des maximalen Bremshubs |
| --- | --- |

d)

Bei Scheibenbremsen Erhöhung des maximalen Bremshubs

Veränderung ohne zusätzliche Prüfung zulässig

| e) | Wirksame Länge der Nockenwelle |
| --- | --- |

e)

Wirksame Länge der Nockenwelle

Als ungünstigster Fall gilt die geringste Torsionssteifheit der Nockenwelle; sie ist folgendermaßen zu prüfen:

| i) | FT; oder |
| --- | --- |

i)

FT; oder

| ii) | Veränderung ohne zusätzliche Prüfung zulässig, wenn deren Auswirkungen auf Hub und Bremskraft errechnet werden können. In diesem Fall müssen im Prüfbericht die folgenden extrapolierten Werte angegeben sein: se, Ce, Te, Te/Fe. |
| --- | --- |

ii)

Veränderung ohne zusätzliche Prüfung zulässig, wenn deren Auswirkungen auf Hub und Bremskraft errechnet werden können. In diesem Fall müssen im Prüfbericht die folgenden extrapolierten Werte angegeben sein: se, Ce, Te, Te/Fe.

| f) | erklärte Ansprechschwelle des Eingangsbremsmoments C0,dec |
| --- | --- |

f)

erklärte Ansprechschwelle des Eingangsbremsmoments C0,dec

Es ist zu prüfen, ob die Bremswirkung weiterhin in dem in Diagramm 1 angegebenen Bereich liegt.

| g) | ±5 mm Abweichung vom angegebenen Außendurchmesser der Bremsscheibe |
| --- | --- |

g)

±5 mm Abweichung vom angegebenen Außendurchmesser der Bremsscheibe

Als ungünstigster Fall gilt der kleinste Durchmesser.

Der tatsächliche Außendurchmesser des Prüfmusters kann gegenüber dem vom Achshersteller angegebenen Nennaußendurchmesser um ±1 mm abweichen.

| h) | Art der Kühlung der Bremsscheibe (innenbelüftet/nicht innenbelüftet) |
| --- | --- |

h)

Art der Kühlung der Bremsscheibe (innenbelüftet/nicht innenbelüftet)

Jeder Typ ist zu prüfen.

| i) | Nabe (integriert oder nicht integriert) |
| --- | --- |

i)

Nabe (integriert oder nicht integriert)

Jeder Typ ist zu prüfen.

| j) | j) Scheibe mit integrierter Trommel – mit oder ohne Feststellbremsfunktion |
| --- | --- |

j)

j) Scheibe mit integrierter Trommel – mit oder ohne Feststellbremsfunktion

Für dieses Merkmal ist keine Prüfung erforderlich.

| k) | Geometrisches Verhältnis zwischen den Reibungsoberflächen und der Befestigungseinrichtung der Bremsscheibe |
| --- | --- |

k)

Geometrisches Verhältnis zwischen den Reibungsoberflächen und der Befestigungseinrichtung der Bremsscheibe

Für dieses Merkmal ist keine Prüfung erforderlich.

| l) | Art der Bremsbeläge |
| --- | --- |

l)

Art der Bremsbeläge

Jeder Bremsbelagtyp

| m) | Veränderungen bei den Werkstoffen (außer Veränderungen beim Grundwerkstoff nach Absatz 3.7.4.2), sofern der Hersteller bestätigt, dass die Veränderung die Leistung bei den erforderlichen Prüfungen nicht beeinträchtigt |
| --- | --- |

m)

Veränderungen bei den Werkstoffen (außer Veränderungen beim Grundwerkstoff nach Absatz 3.7.4.2), sofern der Hersteller bestätigt, dass die Veränderung die Leistung bei den erforderlichen Prüfungen nicht beeinträchtigt

Prüfung hierfür nicht erforderlich.

| n) | Trägerplatte und Bremsbacken |
| --- | --- |

n)

Trägerplatte und Bremsbacken

Prüfbedingungen (ungünstigster Fall) (*3):

Trägerplatte: Mindestdicke

Bremsbacke: leichteste Bremsbacke

| 3.8.1. | Ergeben sich bei einer selbsttätigen Nachstelleinrichtung Abweichungen von einer nach den Nummern 3.7.5.1 und 3.7.5.2 geprüften Einrichtung, ist eine zusätzliche Prüfung nach Absatz 3.6.2 erforderlich.“ |
| --- | --- |

3.8.1.

| 7) | Anhang VIII wird wie folgt geändert:






  a) | Nummer 2.2.18 erhält folgende Fassung:






  „2.2.18. | s': nutzbarer Auflaufweg in Millimeter, ermittelt nach Absatz 10.4“ |
| --- | --- | --- | --- |

7)

Anhang VIII wird wie folgt geändert:

a)

Nummer 2.2.18 erhält folgende Fassung:

„2.2.18.

| b) | Nummer 2.2.23 erhält folgende Fassung:






  „2.2.23. | M*: Bremsmoment entsprechend der Angabe des Herstellers. Dieses Bremsmoment muss mindestens eine Bremskraft erzeugen, die der vorgeschriebenen Bremskraft B* entspricht;“ |
| --- | --- | --- |

b)

Nummer 2.2.23 erhält folgende Fassung:

„2.2.23.

| c) | Nummer 2.2.24 erhält folgende Fassung:






  „2.2.24. | R: dynamischer Reifenrollradius. Alternativ hierzu kann bei Fahrzeugen der Klassen Ra und Sa anstelle des dynamischen Reifenrollradius der statische Radius des belasteten Reifens entsprechend der Angabe des Reifenherstellers verwendet werden;“ |
| --- | --- | --- |

c)

Nummer 2.2.24 erhält folgende Fassung:

„2.2.24.

| d) | Nummer 5.5 erhält folgende Fassung:






  „5.5. | Bei einer Auflaufbremsanlage für mehrachsige Deichsel-Anhängefahrzeuge ist der unter Nummer 10.4.1 genannte Verlustweg so zu messen.“ |
| --- | --- | --- |

d)

Nummer 5.5 erhält folgende Fassung:

„5.5.

| e) | Abschnitt 9 erhält folgende Fassung:
  „9.   Prüfberichte

  Anträgen auf Erteilung einer Genehmigung für Anhängefahrzeuge mit Auflaufbremsanlagen sind die Prüfberichte für die Auflaufeinrichtung und für die Bremsen sowie die Prüfberichte über die Zuordnung der Auflaufeinrichtung, der Übertragungseinrichtung und der Bremsen am Anhängefahrzeug beizufügen, die mindestens die in Artikel 9 der Durchführungsverordnung (EU) 2015/504 bezeichneten Angaben enthalten müssen.“ |
| --- | --- |

e)

Abschnitt 9 erhält folgende Fassung:

„9.   Prüfberichte

Anträgen auf Erteilung einer Genehmigung für Anhängefahrzeuge mit Auflaufbremsanlagen sind die Prüfberichte für die Auflaufeinrichtung und für die Bremsen sowie die Prüfberichte über die Zuordnung der Auflaufeinrichtung, der Übertragungseinrichtung und der Bremsen am Anhängefahrzeug beizufügen, die mindestens die in Artikel 9 der Durchführungsverordnung (EU) 2015/504 bezeichneten Angaben enthalten müssen.“

| f) | In Nummer 10.3.1 erhält der zweite Absatz folgende Fassung:

  „Um zu prüfen, ob diese Bedingungen eingehalten werden, sind folgende Ungleichungen zu untersuchen:“ |
| --- | --- |

f)

In Nummer 10.3.1 erhält der zweite Absatz folgende Fassung:

„Um zu prüfen, ob diese Bedingungen eingehalten werden, sind folgende Ungleichungen zu untersuchen:“

| g) | Nummer 10.3.1.1 erhält folgende Fassung:






  „10.3.1.1. | Für Auflaufbremssysteme mit mechanischer Übertragungseinrichtung:




  “; |
| --- | --- | --- |

g)

Nummer 10.3.1.1 erhält folgende Fassung:

„10.3.1.1.

Formula

  “;

| h) | Nummer 10.3.1.2 erhält folgende Fassung:






  „10.3.1.2. | Für Auflaufbremssysteme mit hydraulischer Übertragungseinrichtung:




  “; |
| --- | --- | --- |

h)

Nummer 10.3.1.2 erhält folgende Fassung:

„10.3.1.2.

Formula

  “;

| i) | Nummer 10.4.3.2 erhält folgende Fassung:






  „10.4.3.2. | Für Auflaufbremssysteme mit hydraulischer Übertragungseinrichtung:









  “; |
| --- | --- | --- |

i)

Nummer 10.4.3.2 erhält folgende Fassung:

„10.4.3.2.

Formula

Formula

  “;

| j) | Die folgenden Nummern 10.4.4, 10.4.4.1, 10.4.4.1.1, 10.4.4.1.2, 10.4.4.2, 10.4.4.2.1, 10.4.4.2.2, 10.4.5, 10.4.5.1, 10.4.5.2, 10.4.5.3 und 10.4.5.4 werden eingefügt:






  „10.4.4. | Wenn das Anhängefahrzeug rückwärts bewegt wird, sind folgende Ungleichungen anzuwenden: |
| --- | --- | --- |

j)

Die folgenden Nummern 10.4.4, 10.4.4.1, 10.4.4.1.1, 10.4.4.1.2, 10.4.4.2, 10.4.4.2.1, 10.4.4.2.2, 10.4.5, 10.4.5.1, 10.4.5.2, 10.4.5.3 und 10.4.5.4 werden eingefügt:

„10.4.4.

| 10.4.4.1. | Für Auflaufbremssysteme mit mechanischer Übertragungseinrichtung: |
| --- | --- |

10.4.4.1.

| 10.4.4.1.1. | |
| --- | --- |

10.4.4.1.1.

| 10.4.4.1.2. | |
| --- | --- |

10.4.4.1.2.

| 10.4.4.2. | Für Auflaufbremssysteme mit hydraulischer Übertragungseinrichtung: |
| --- | --- |

10.4.4.2.

| 10.4.4.2.1. | |
| --- | --- |

10.4.4.2.1.

| 10.4.4.2.2. | |
| --- | --- |

10.4.4.2.2.

| 10.4.5. | Kontrollen, wenn ein Überlastungsschutz im Sinne von Abschnitt 3.6 vorhanden ist
  Folgende Ungleichungen sind anzuwenden: |
| --- | --- |

10.4.5.

Folgende Ungleichungen sind anzuwenden:

| 10.4.5.1. | bei mechanischem Überlastungsschutz an der Auflaufeinrichtung: |
| --- | --- |

10.4.5.1.

Formula

| 10.4.5.2. | bei hydraulischem Überlastungsschutz an der Auflaufeinrichtung: |
| --- | --- |

10.4.5.2.

Formula

| 10.4.5.3. | wenn der Überlastungsschutz an der Auflaufeinrichtung angebracht ist: |
| --- | --- |

10.4.5.3.

Formula

| 10.4.5.4. | wenn der Überlastungsschutz an der Bremse angebracht ist: |
| --- | --- |

10.4.5.4.

Formula

| k) | in Anlage 1 erhält Abbildung 5 A folgende Fassung:

  „
  Abbildung 5A


  Auflaufbremsanlage mit mechanischer Übertragungseinrichtung

  (siehe Nummer 2.3 dieses Anhangs)



  Längerer Weg nur auf einer Seite, wenn nur eine Bremse bei Rückwärtsbewegung in Betrieb ist
  Bremsseilausgleichswaage ermöglicht gleiche Spannung in beiden hinteren Seilen
  1.2 Betätigungs-einrichtung
  1.3 Übertragungs-einrichtung
  1.4 Bremsen“ |
| --- | --- |

k)

in Anlage 1 erhält Abbildung 5 A folgende Fassung:

„
  Abbildung 5A

Auflaufbremsanlage mit mechanischer Übertragungseinrichtung

(siehe Nummer 2.3 dieses Anhangs)

Längerer Weg nur auf einer Seite, wenn nur eine Bremse bei Rückwärtsbewegung in Betrieb ist

Bremsseilausgleichswaage ermöglicht gleiche Spannung in beiden hinteren Seilen

1.2 Betätigungs-einrichtung

1.3 Übertragungs-einrichtung

1.4 Bremsen“

| 8) | Anhang IX wird wie folgt geändert:






  a) | Nummer 5.2.2.2 wird gestrichen |
| --- | --- | --- |

8)

Anhang IX wird wie folgt geändert:

a)

Nummer 5.2.2.2 wird gestrichen

| b) | folgende Nummer 5.2.3.1 wird eingefügt:






  „5.2.3.1. | Kann das Fahrzeug im Fall eines hydrostatischen Antriebs an einer Steigung oder einem Gefälle nicht angehalten werden, so ist es zulässig, die Feststellbremsanlage zu betätigen, um das Fahrzeug bei noch vorhandener Kriechgeschwindigkeit zum Stillstand zu bringen. Zu diesem Zweck muss die Feststellbremsanlage so ausgelegt sein, dass sie während der Fahrt aktiviert werden kann.“ |
| --- | --- | --- |

b)

folgende Nummer 5.2.3.1 wird eingefügt:

„5.2.3.1.

| c) | die Änderung in Nummer 5.3.4 betrifft nicht die deutsche Fassung; |
| --- | --- |

c)

die Änderung in Nummer 5.3.4 betrifft nicht die deutsche Fassung;

| d) | Nummer 5.3.12 Satz 2 erhält folgende Fassung:

  „Dies ist durch Einhaltung der gemäß Artikel 19 der Delegierten Verordnung (EU) Nr. 2015/208 festgelegten einschlägigen technischen Anforderungen nachzuweisen.“ |
| --- | --- |

d)

Nummer 5.3.12 Satz 2 erhält folgende Fassung:

„Dies ist durch Einhaltung der gemäß Artikel 19 der Delegierten Verordnung (EU) Nr. 2015/208 festgelegten einschlägigen technischen Anforderungen nachzuweisen.“

| e) | in Nummer 6.1.2.2 erhält Absatz 1 folgende Fassung:

  „Für Fahrzeuge der Klassen I und II ist das Abheben einer Achse zulässig, wenn die Verzögerung mehr als 4,5 m/s2 beträgt. Die Fahrstabilität darf jedoch nicht beeinträchtigt werden.“ |
| --- | --- |

e)

in Nummer 6.1.2.2 erhält Absatz 1 folgende Fassung:

„Für Fahrzeuge der Klassen I und II ist das Abheben einer Achse zulässig, wenn die Verzögerung mehr als 4,5 m/s2 beträgt. Die Fahrstabilität darf jedoch nicht beeinträchtigt werden.“

| f) | Nummer 6.2.2 Satz 2 erhält folgende Fassung:

  „Bei Fahrzeugen der Klasse III muss diese Abfolge automatisch sein, wenn nur die Betätigungseinrichtung der Betriebsbremse benutzt wird.“ |
| --- | --- |

f)

Nummer 6.2.2 Satz 2 erhält folgende Fassung:

„Bei Fahrzeugen der Klasse III muss diese Abfolge automatisch sein, wenn nur die Betätigungseinrichtung der Betriebsbremse benutzt wird.“

| g) | in Nummer 6.4.4.2 erhält die fünfte Zeile der Tabelle folgende Fassung:







  „Reibungsbremsanlage | 80 | 60 “; |
| --- | --- | --- | --- |

g)

in Nummer 6.4.4.2 erhält die fünfte Zeile der Tabelle folgende Fassung:

„Reibungsbremsanlage

80

60 “;

| h) | Nummer 6.5.2 Absatz 2 erhält Satz 2 folgende Fassung:

  „Bei Fahrzeugen der Klasse III muss diese Abfolge automatisch sein, wenn nur die Betätigungseinrichtung der Feststellbremse benutzt wird.“. |
| --- | --- |

h)

Nummer 6.5.2 Absatz 2 erhält Satz 2 folgende Fassung:

„Bei Fahrzeugen der Klasse III muss diese Abfolge automatisch sein, wenn nur die Betätigungseinrichtung der Feststellbremse benutzt wird.“.

| 9) | Anhang XI wird wie folgt geändert:






  a) | In Absatz 4.4 erhält Satz 2 folgende Fassung:

  „Dies ist durch Einhaltung der in Artikel 19 der Delegierten Verordnung (EU) Nr. 2015/208 festgelegten einschlägigen technischen Anforderungen nachzuweisen.“ |
| --- | --- | --- |

9)

Anhang XI wird wie folgt geändert:

a)

In Absatz 4.4 erhält Satz 2 folgende Fassung:

„Dies ist durch Einhaltung der in Artikel 19 der Delegierten Verordnung (EU) Nr. 2015/208 festgelegten einschlägigen technischen Anforderungen nachzuweisen.“

| b) | Anlage 3 Nummer 1.1 erhält folgende Fassung:






  „1.1. | Die vorgeschriebene Abbremsung, auf die in Nummer 5.3.5 dieses Anhangs Bezug genommen wird, kann anhand der gemessenen Kraftschlussbeiwerte für die beiden Oberflächen, auf denen diese Prüfung durchgeführt wird, berechnet werden.
  Diese beiden Oberflächen müssen die in Nummer 5.3.4 dieses Anhangs vorgeschriebenen Bedingungen erfüllen.“. |
| --- | --- | --- |

b)

Anlage 3 Nummer 1.1 erhält folgende Fassung:

„1.1.

Diese beiden Oberflächen müssen die in Nummer 5.3.4 dieses Anhangs vorgeschriebenen Bedingungen erfüllen.“.

| 10) | Anhang XII wird wie folgt geändert:






  a) | Nummer 3.1 Satz 1 erhält folgende Fassung:

  „Die elektrische Steuerleitung der Zugmaschine muss Informationen liefern, aus denen hervorgeht, ob die in Anhang I Nummer 2.2.1.16.3 genannten Bedingungen von der elektrischen Steuerleitung ohne Unterstützung durch die Druckluft-Steuerleitung erfüllt werden können.“ |
| --- | --- | --- |

10)

Anhang XII wird wie folgt geändert:

a)

Nummer 3.1 Satz 1 erhält folgende Fassung:

„Die elektrische Steuerleitung der Zugmaschine muss Informationen liefern, aus denen hervorgeht, ob die in Anhang I Nummer 2.2.1.16.3 genannten Bedingungen von der elektrischen Steuerleitung ohne Unterstützung durch die Druckluft-Steuerleitung erfüllt werden können.“

| b) | Nummer 3.3.3 erhält folgende Fassung:






  „3.3.3 | überschreitet das elektrische Steuersignal den 100 kPa entsprechenden Wert mehr als eine Sekunde lang, dann muss am Anhängefahrzeug überprüft werden, ob ein Druckluft-Steuersignal vorhanden ist; falls kein Druckluft-Steuersignal vorhanden ist, muss der Fahrer vom Anhängefahrzeug aus durch das eigene gelbe Warnsignal nach Anhang I Nummer 2.2.1.29.2 gewarnt werden.“ |
| --- | --- | --- |

b)

Nummer 3.3.3 erhält folgende Fassung:

„3.3.3

| c) | Nummer 3.4 Satz 1 erhält folgende Fassung:

  „Ein Anhängefahrzeug darf gemäß den Vorschriften von Anhang I Nummer 2.1.4.1.3 ausgerüstet sein, sofern es nur in Verbindung mit einer Zugmaschine mit einer elektrischen Steuerleitung betrieben werden kann, die den Vorschriften von Anhang I Nummer 2.2.1.16.3 entspricht.“ |
| --- | --- |

c)

Nummer 3.4 Satz 1 erhält folgende Fassung:

„Ein Anhängefahrzeug darf gemäß den Vorschriften von Anhang I Nummer 2.1.4.1.3 ausgerüstet sein, sofern es nur in Verbindung mit einer Zugmaschine mit einer elektrischen Steuerleitung betrieben werden kann, die den Vorschriften von Anhang I Nummer 2.2.1.16.3 entspricht.“

| d) | Nummer 3.5.3 Satz 1 erhält folgende Fassung:

  „Ist die Zugmaschine nach Anhang I Nummer 2.1.4.1.3 ausgerüstet oder werden die in Anhang I Nummer 2.2.1.16.3 genannten Bedingungen ohne Unterstützung durch die Druckluft-Steuerleitung nach Anhang I Nummer 2.1.4.1.2 erfüllt, muss durch die Betätigung der Feststellbremsanlage an der Zugmaschine eine Bremsanlage am Anhängefahrzeug über die elektrische Steuerleitung betätigt werden.“ |
| --- | --- |

d)

Nummer 3.5.3 Satz 1 erhält folgende Fassung:

„Ist die Zugmaschine nach Anhang I Nummer 2.1.4.1.3 ausgerüstet oder werden die in Anhang I Nummer 2.2.1.16.3 genannten Bedingungen ohne Unterstützung durch die Druckluft-Steuerleitung nach Anhang I Nummer 2.1.4.1.2 erfüllt, muss durch die Betätigung der Feststellbremsanlage an der Zugmaschine eine Bremsanlage am Anhängefahrzeug über die elektrische Steuerleitung betätigt werden.“

| e) | Nummer 4.1.3 Absatz 1 Satz 2 erhält folgende Fassung:

  „Kann die vorgeschriebene Bremswirkung der Betriebsbremsanlage nicht mehr erreicht werden (rotes Warnsignal), so sind dem Fahrzeugführer Störungen aufgrund einer Unterbrechung des Stromdurchgangs (zum Beispiel Reißen des Kabels, Trennung) unverzüglich anzuzeigen, und die vorgeschriebene Hilfsbremswirkung muss durch die Betätigung der Betätigungseinrichtung der Betriebsbremse nach den Vorschriften von Anhang II Nummer 3.1.4 erreicht werden.“ |
| --- | --- |

e)

Nummer 4.1.3 Absatz 1 Satz 2 erhält folgende Fassung:

„Kann die vorgeschriebene Bremswirkung der Betriebsbremsanlage nicht mehr erreicht werden (rotes Warnsignal), so sind dem Fahrzeugführer Störungen aufgrund einer Unterbrechung des Stromdurchgangs (zum Beispiel Reißen des Kabels, Trennung) unverzüglich anzuzeigen, und die vorgeschriebene Hilfsbremswirkung muss durch die Betätigung der Betätigungseinrichtung der Betriebsbremse nach den Vorschriften von Anhang II Nummer 3.1.4 erreicht werden.“

| f) | Nummer 4.1.10 Satz 1 erhält folgende Fassung:

  „Bei einer Störung in der elektrischen Steuer-Übertragungseinrichtung eines Anhängefahrzeugs, das nur über eine elektrische Steuerleitung nach Anhang I Nummer 2.1.4.1.3 mit der Zugmaschine elektrisch verbunden ist, muss das Anhängefahrzeug nach den Vorschriften in Anhang I Nummer 2.2.1.17.2.1 gebremst werden.“ |
| --- | --- |

f)

Nummer 4.1.10 Satz 1 erhält folgende Fassung:

„Bei einer Störung in der elektrischen Steuer-Übertragungseinrichtung eines Anhängefahrzeugs, das nur über eine elektrische Steuerleitung nach Anhang I Nummer 2.1.4.1.3 mit der Zugmaschine elektrisch verbunden ist, muss das Anhängefahrzeug nach den Vorschriften in Anhang I Nummer 2.2.1.17.2.1 gebremst werden.“

| g) | in Nummer 4.2.2 erhält Absatz 3 folgende Fassung:

  „Bei Anhängefahrzeugen, die nur über eine elektrische Steuerleitung nach Anhang I Nummer 2.1.4.1.3 mit der Zugmaschine elektrisch verbunden sind und die in Anhang I Nummer 2.2.1.17.2.2 genannten Anforderungen erfüllen, wobei die in Anhang II Nummer 3.2.3 vorgeschriebene Wirkung erreicht wird, genügt die Bezugnahme auf die Vorschriften in Nummer 4.1.10 dieses Anhangs, wenn eine Bremswirkung von mindestens 30 % der für die Betriebsbremsanlage des Anhängefahrzeugs vorgeschriebenen Bremswirkung nicht mehr erreicht werden kann; in diesem Fall wird vom Anhängefahrzeug über den Datenübertragungsteil der elektrischen Steuerleitung das Signal ‚Bremsanforderung der Vorratsleitung‘ übermittelt, oder es werden längere Zeit keine Daten übertragen.“ |
| --- | --- |

g)

in Nummer 4.2.2 erhält Absatz 3 folgende Fassung:

„Bei Anhängefahrzeugen, die nur über eine elektrische Steuerleitung nach Anhang I Nummer 2.1.4.1.3 mit der Zugmaschine elektrisch verbunden sind und die in Anhang I Nummer 2.2.1.17.2.2 genannten Anforderungen erfüllen, wobei die in Anhang II Nummer 3.2.3 vorgeschriebene Wirkung erreicht wird, genügt die Bezugnahme auf die Vorschriften in Nummer 4.1.10 dieses Anhangs, wenn eine Bremswirkung von mindestens 30 % der für die Betriebsbremsanlage des Anhängefahrzeugs vorgeschriebenen Bremswirkung nicht mehr erreicht werden kann; in diesem Fall wird vom Anhängefahrzeug über den Datenübertragungsteil der elektrischen Steuerleitung das Signal ‚Bremsanforderung der Vorratsleitung‘ übermittelt, oder es werden längere Zeit keine Daten übertragen.“

| h) | Anlage 2 Nummer 3.2.2.2.1.4 Satz 2 erhält folgende Fassung:

  „Nachdem die Bremsanlage festgestellt hat, dass keine Defekte vorliegen, die durch das rote Warnsignal angezeigt werden müssen, muss die unter dieser Nummer genannte Nachricht auf 00b eingestellt werden.“. |
| --- | --- |

h)

Anlage 2 Nummer 3.2.2.2.1.4 Satz 2 erhält folgende Fassung:

„Nachdem die Bremsanlage festgestellt hat, dass keine Defekte vorliegen, die durch das rote Warnsignal angezeigt werden müssen, muss die unter dieser Nummer genannte Nachricht auf 00b eingestellt werden.“.

| 11) | Anhang XIII wird wie folgt geändert:






  a) | Nummer 1.2 wird gestrichen; |
| --- | --- | --- |

11)

Anhang XIII wird wie folgt geändert:

a)

Nummer 1.2 wird gestrichen;

| b) | der Titel und der erste Absatz von Abschnitt 3 erhalten folgende Fassung:
  „3.   Alternative Anforderungen

  Alternativ zu den Anforderungen der Abschnitte 1 und 2 müssen in Zugmaschinen eingebaute Einleitungs-Hydraulikanschlüsse zusätzlich zu den Vorschriften von Nummer 2.1 alle in diesem Abschnitt aufgeführten Anforderungen erfüllen.“ |
| --- | --- |

b)

der Titel und der erste Absatz von Abschnitt 3 erhalten folgende Fassung:

„3.   Alternative Anforderungen

Alternativ zu den Anforderungen der Abschnitte 1 und 2 müssen in Zugmaschinen eingebaute Einleitungs-Hydraulikanschlüsse zusätzlich zu den Vorschriften von Nummer 2.1 alle in diesem Abschnitt aufgeführten Anforderungen erfüllen.“

| c) | Nummer 3.9 erhält folgende Fassung:






  „3.9. | Bremsventil und Energiequelle sind gemäß den Anforderungen von Artikel 24 der Delegierten Verordnung (EU) 2015/208 zu kennzeichnen.“ |
| --- | --- | --- |

c)

Nummer 3.9 erhält folgende Fassung:

„3.9.

---

(*1)  Durchführungsverordnung (EU) 2015/504 der Kommission vom 11. März 2015 zur Durchführung der Verordnung (EU) Nr. 167/2013 des Europäischen Parlaments und des Rates hinsichtlich der Verwaltungsvorschriften für die Genehmigung und Marktüberwachung von land- und forstwirtschaftlichen Fahrzeugen (ABl. L 85 vom 28.3.2015, S. 1).“
  “

---

(*2)  falls zutreffend

(*3)  Keine Prüfung erforderlich, wenn der Hersteller nachweisen kann, dass die Veränderung keine Auswirkungen auf die Steifheit hat.

---

ANHANG V

Die Anhänge I, III, V, VII, X, XII bis XV, XVII, XIX, XX, XXII, XXV bis XXXI, XXXIII und XXXIV der delegierten Verordnung (EU) 2015/208 werden wie folgt geändert:

| 1) | Anhang I wird wie folgt geändert:






  a) | Über der Zeile mit der Regelung Nr. 3 wird folgende Zeile eingefügt:









  „1 | Anbau der Beleuchtungseinrichtungen | Einschließlich des gesamten gültigen Textes bis zur Änderungsserie 02 | ABl. L 177 vom 10.7.2010, S. 1 | T und C“; |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

1)

Anhang I wird wie folgt geändert:

a)

Über der Zeile mit der Regelung Nr. 3 wird folgende Zeile eingefügt:

„1

Anbau der Beleuchtungseinrichtungen

Einschließlich des gesamten gültigen Textes bis zur Änderungsserie 02

ABl. L 177 vom 10.7.2010, S. 1

T und C“;

| b) | über der Zeile mit der Regelung Nr. 7 wird folgende Zeile eingefügt:









  „6 | Beleuchtungs- und Lichtsignaleinrichtungen und deren Lichtquellen | Ergänzung 18 zur Änderungsserie 01
  Berichtigung 1 der Ergänzung 18
  Ergänzung 19 zur Änderungsserie 01 | ABl. L 177 vom 10.7.2010, S. 40 | T, C, R und S“; |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |

b)

über der Zeile mit der Regelung Nr. 7 wird folgende Zeile eingefügt:

„6

Beleuchtungs- und Lichtsignaleinrichtungen und deren Lichtquellen

Ergänzung 18 zur Änderungsserie 01

Berichtigung 1 der Ergänzung 18

Ergänzung 19 zur Änderungsserie 01

ABl. L 177 vom 10.7.2010, S. 40

T, C, R und S“;

| c) | über der Zeile mit der Regelung Nr. 10 wird folgende Zeile eingefügt:









  „8 | Anbau der Beleuchtungseinrichtungen | Einschließlich des gesamten gültigen Textes bis zur Änderungsserie 05
  Berichtigung 1 zur Änderung 4 der Regelung | ABl. L 177 vom 10.7.2010, S. 71 | T und C“; |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |

c)

über der Zeile mit der Regelung Nr. 10 wird folgende Zeile eingefügt:

„8

Anbau der Beleuchtungseinrichtungen

Einschließlich des gesamten gültigen Textes bis zur Änderungsserie 05

Berichtigung 1 zur Änderung 4 der Regelung

ABl. L 177 vom 10.7.2010, S. 71

T und C“;

| d) | über der Zeile mit der Regelung Nr. 21 wird folgende Zeile eingefügt:









  „20 | Anbau der Beleuchtungseinrichtungen | Einschließlich des gesamten gültigen Textes bis zur Änderungsserie 03 | ABl. L 177 vom 10.7.2010, S. 170 | T und C“; |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |

d)

über der Zeile mit der Regelung Nr. 21 wird folgende Zeile eingefügt:

„20

Anbau der Beleuchtungseinrichtungen

Einschließlich des gesamten gültigen Textes bis zur Änderungsserie 03

ABl. L 177 vom 10.7.2010, S. 170

T und C“;

| e) | über der Zeile mit der Regelung Nr. 25 wird folgende Zeile eingefügt:









  „23 | Beleuchtungs- und Lichtsignaleinrichtungen und deren Lichtquellen | Ergänzung 17 zur ursprünglichen Fassung der Regelung | ABl. L 4 vom 7.1.2012, S. 18 | T, C, R und S“ |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |

e)

über der Zeile mit der Regelung Nr. 25 wird folgende Zeile eingefügt:

„23

Beleuchtungs- und Lichtsignaleinrichtungen und deren Lichtquellen

Ergänzung 17 zur ursprünglichen Fassung der Regelung

ABl. L 4 vom 7.1.2012, S. 18

T, C, R und S“

| f) | über der Zeile mit der Regelung Nr. 79 wird folgende Zeile eingefügt:









  „77 | Anbau der Beleuchtungseinrichtungen | Ergänzung 14 zur ursprünglichen Fassung der Regelung | ABl. L 4 vom 7.1.2012, S. 21 | T, C, R und S“. |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |

f)

über der Zeile mit der Regelung Nr. 79 wird folgende Zeile eingefügt:

„77

Anbau der Beleuchtungseinrichtungen

Ergänzung 14 zur ursprünglichen Fassung der Regelung

ABl. L 4 vom 7.1.2012, S. 21

T, C, R und S“.

| 2) | Anhang III Nummer 2.6 erhält folgende Fassung:






  „2.6. | Um den Genehmigungsbehörden die Möglichkeit zu geben, die theoretische Höchstgeschwindigkeit der Zugmaschinen zu berechnen, geben die Hersteller als Richtwerte das Übersetzungsverhältnis, die von den Antriebsrädern bei einer Umdrehung tatsächlich zurückgelegte Strecke, die Höchstleistungsdrehzahl des Motors bei Vollgas oder die Abregeldrehzahl bei Volllast mit vollständig geöffneter Drosselklappe (der höhere Wert ist heranzuziehen) an; der Drehzahlregler ist dabei, soweit vorhanden, nach den Vorschriften des Herstellers einzustellen. Die theoretische Höchstgeschwindigkeit ist ohne die unter Nummer 2.5 genannten Toleranzen zu berechnen.“ |
| --- | --- | --- |

2)

Anhang III Nummer 2.6 erhält folgende Fassung:

„2.6.

| 3) | Anhang V wird wie folgt geändert:






  a) | Abschnitt 1 erhält folgende Fassung:
  „1.   Begriffsbestimmungen

  Im Sinne dieses Anhangs gelten die Begriffsbestimmungen des Anhangs XXXIII Abschnitt 1. Darüber hinaus gelten folgende Begriffsbestimmungen:“ |
| --- | --- | --- |

3)

Anhang V wird wie folgt geändert:

a)

Abschnitt 1 erhält folgende Fassung:

„1.   Begriffsbestimmungen

Im Sinne dieses Anhangs gelten die Begriffsbestimmungen des Anhangs XXXIII Abschnitt 1. Darüber hinaus gelten folgende Begriffsbestimmungen:“

| b) | Nummer 2.3 wird wie folgt geändert:






  i) | der erste Satz erhält folgende Fassung:

  „Die Anforderungen von Nummer 2.2. gelten nicht für Zugmaschinen der Klasse C mit Gleisketten aus Stahl und Differenziallenkung.“ |
| --- | --- | --- |

b)

Nummer 2.3 wird wie folgt geändert:

i)

der erste Satz erhält folgende Fassung:

„Die Anforderungen von Nummer 2.2. gelten nicht für Zugmaschinen der Klasse C mit Gleisketten aus Stahl und Differenziallenkung.“

| ii) | der dritte Satz erhält folgende Fassung:

  „Ist die Lenkanlage mit dem Bremssystem kombiniert, gelten die Anforderungen der delegierten Verordnung (EU) 2015/68 der Kommission (*1).

  (*1)  Delegierte Verordnung (EU) 2015/68 der Kommission vom 15. Oktober 2014 zur Ergänzung der Verordnung (EU) Nr. 167/2013 des Europäischen Parlaments und des Rates hinsichtlich der Anforderungen für die Bremsen von Fahrzeugen im Zusammenhang mit der Typgenehmigung von land- und forstwirtschaftlichen Fahrzeugen (ABl. L 17 vom 23.1.2015, S. 1).“
  " |
| --- | --- |

ii)

der dritte Satz erhält folgende Fassung:

„Ist die Lenkanlage mit dem Bremssystem kombiniert, gelten die Anforderungen der delegierten Verordnung (EU) 2015/68 der Kommission (*1).

(*1)  Delegierte Verordnung (EU) 2015/68 der Kommission vom 15. Oktober 2014 zur Ergänzung der Verordnung (EU) Nr. 167/2013 des Europäischen Parlaments und des Rates hinsichtlich der Anforderungen für die Bremsen von Fahrzeugen im Zusammenhang mit der Typgenehmigung von land- und forstwirtschaftlichen Fahrzeugen (ABl. L 17 vom 23.1.2015, S. 1).“
  "

| c) | in Nummer 3.4.1.1 erhält der vierte Satz folgende Fassung:

  „Unbeschadet der Anforderungen der delegierten Verordnung (EU) 2015/68 gilt: Besteht eine hydraulische Verbindung zwischen der hydraulischen Lenkanlage und dem hydraulischen Bremssystem und sind beide an eine gemeinsame Energiequelle angeschlossen, so darf die Kraft zur Betätigung der Lenkanlage bei Ausfall eines der beiden Systeme 40 daN nicht übersteigen.“ |
| --- | --- |

c)

in Nummer 3.4.1.1 erhält der vierte Satz folgende Fassung:

„Unbeschadet der Anforderungen der delegierten Verordnung (EU) 2015/68 gilt: Besteht eine hydraulische Verbindung zwischen der hydraulischen Lenkanlage und dem hydraulischen Bremssystem und sind beide an eine gemeinsame Energiequelle angeschlossen, so darf die Kraft zur Betätigung der Lenkanlage bei Ausfall eines der beiden Systeme 40 daN nicht übersteigen.“

| 4) | In Anhang VII erhält Nummer 2 die folgende Fassung:






  „2. | hinsichtlich der Sicht neben der Zugmaschine den Abschnitt von ISO 5721-2:2014 über das Sichtfeld zur Seite und nach hinten von landwirtschaftlichen Zugmaschinen. Die Anforderungen von Abschnitt 5.1.3 von ISO 5721-2:2014 können durch eine Kombination aus direkter und indirekter Sicht erfüllt werden.“ |
| --- | --- | --- |

4)

In Anhang VII erhält Nummer 2 die folgende Fassung:

„2.

| 5) | Anhang X erhält folgende Fassung:



  „ANHANG X

  Anforderungen für Fahrerinformationssysteme

  1.   Begriffsbestimmungen


  ‚Virtuelle Terminals‘ bezeichnet bordeigene elektronische Informationssysteme mit Bildschirmen, die dem Fahrer visuelle Informationen über den Zustand des Fahrzeugs und seiner Systeme liefern und es ihm ermöglichen, verschiedene Funktionen über einen Touchscreen oder eine Kleintastatur zu überwachen und zu steuern.
  2.   Anforderungen









  2.1 | Fahrerinformationssysteme sind so auszulegen, dass die notwendigen Informationen dergestalt übermittelt werden, dass der Fahrer möglichst wenig abgelenkt wird. |
| --- | --- | --- |

5)

Anhang X erhält folgende Fassung:

„ANHANG X

Anforderungen für Fahrerinformationssysteme

1.   Begriffsbestimmungen

‚Virtuelle Terminals‘ bezeichnet bordeigene elektronische Informationssysteme mit Bildschirmen, die dem Fahrer visuelle Informationen über den Zustand des Fahrzeugs und seiner Systeme liefern und es ihm ermöglichen, verschiedene Funktionen über einen Touchscreen oder eine Kleintastatur zu überwachen und zu steuern.

2.   Anforderungen

2.1

| 2.2 | Informationen in nichtsprachlicher Form auf einem digitalen Monitor müssen den Anforderungen von ISO 3767: Teil 1 (1998 +A2:2012) und Teil 2 (2008) genügen.“ |
| --- | --- |

2.2

| 6) | Anhang XII wird wie folgt geändert:






  a) | Abschnitt 3 erhält folgende Fassung:
  „3.   Genehmigung

  Die Muster der unter den Nummern 2.1 bis 2.4 gennannten Unterlagen, die während des EU-Typgenehmigungsverfahrens einzureichen sind, müssen denjenigen in Anhang I der Durchführungsverordnung (EU) 2015/504 entsprechen.“ |
| --- | --- | --- |

6)

Anhang XII wird wie folgt geändert:

a)

Abschnitt 3 erhält folgende Fassung:

„3.   Genehmigung

Genehmigung

Die Muster der unter den Nummern 2.1 bis 2.4 gennannten Unterlagen, die während des EU-Typgenehmigungsverfahrens einzureichen sind, müssen denjenigen in Anhang I der Durchführungsverordnung (EU) 2015/504 entsprechen.“

| b) | Abschnitt 4 erhält folgende Fassung:
  „4.   Genehmigungsnummer und Kennzeichnungen

  Jedes nach den Anforderungen dieses Anhangs genehmigte Fahrzeug erhält eine Genehmigungsnummer und eine Kennzeichnung entsprechend dem Muster gemäß Anhang IV der Durchführungsverordnung (EU) 2015/504.“ |
| --- | --- |

b)

Abschnitt 4 erhält folgende Fassung:

„4.   Genehmigungsnummer und Kennzeichnungen

Genehmigungsnummer und Kennzeichnungen

Jedes nach den Anforderungen dieses Anhangs genehmigte Fahrzeug erhält eine Genehmigungsnummer und eine Kennzeichnung entsprechend dem Muster gemäß Anhang IV der Durchführungsverordnung (EU) 2015/504.“

| c) | die Nummern 6.1 und 6.1.1 erhalten folgende Fassung:
  „6.1.   Scheinwerfer für Fernlicht (UNECE-Regelungen Nr. 1, 8, 20, 98, 112 und 113, wie in Anhang I dieser Verordnung aufgeführt)








  6.1.1. | Vorhandensein: Für Zugmaschinen mit einer bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit von über 40 km/h vorgeschrieben. Bei anderen Zugmaschinen zulässig. An Fahrzeugen der Klassen R und S sind Scheinwerfer für Fernlicht nicht zulässig. Scheinwerfer für Fernlicht gemäß der in Anhang I aufgeführten UNECE-Regelung Nr. 1 sind nur bei Zugmaschinen mit einer bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit von bis zu 40 km/h zulässig. Scheinwerfer für Fernlicht gemäß den in Anhang I aufgeführten UNECE-Regelungen Nr. 1, 8 und 20 sind bei neuen Zugmaschinentypen nur bis 31. Dezember 2020 und bei neuen Zugmaschinen nur bis 31. Dezember 2022 zulässig.“ |
| --- | --- | --- |

c)

die Nummern 6.1 und 6.1.1 erhalten folgende Fassung:

„6.1.   Scheinwerfer für Fernlicht (UNECE-Regelungen Nr. 1, 8, 20, 98, 112 und 113, wie in Anhang I dieser Verordnung aufgeführt)

6.1.1.

Vorhandensein: Für Zugmaschinen mit einer bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit von über 40 km/h vorgeschrieben. Bei anderen Zugmaschinen zulässig. An Fahrzeugen der Klassen R und S sind Scheinwerfer für Fernlicht nicht zulässig. Scheinwerfer für Fernlicht gemäß der in Anhang I aufgeführten UNECE-Regelung Nr. 1 sind nur bei Zugmaschinen mit einer bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit von bis zu 40 km/h zulässig. Scheinwerfer für Fernlicht gemäß den in Anhang I aufgeführten UNECE-Regelungen Nr. 1, 8 und 20 sind bei neuen Zugmaschinentypen nur bis 31. Dezember 2020 und bei neuen Zugmaschinen nur bis 31. Dezember 2022 zulässig.“

| d) | Nummer 6.2 erhält folgende Fassung:






  „6.2. | Scheinwerfer für Abblendlicht (UNECE-Regelungen Nr. 1, 8, 20, 98, 112 und 113, wie in Anhang I dieser Verordnung aufgeführt)“; |
| --- | --- | --- |

d)

Nummer 6.2 erhält folgende Fassung:

„6.2.

Scheinwerfer für Abblendlicht (UNECE-Regelungen Nr. 1, 8, 20, 98, 112 und 113, wie in Anhang I dieser Verordnung aufgeführt)“;

| e) | Nummer 6.2.1 erhält folgende Fassung:






  „6.2.1. | Vorhandensein: Zugmaschinen müssen mit Scheinwerfern für Abblendlicht ausgestattet sein. An Fahrzeugen der Klassen R und S sind Scheinwerfer für Abblendlicht nicht zulässig. Scheinwerfer für Abblendlicht gemäß der in Anhang I aufgeführten UNECE-Regelung Nr. 1 sind nur bei Zugmaschinen mit einer bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit von bis zu 40 km/h zulässig. Scheinwerfer für Abblendlicht gemäß den in Anhang I aufgeführten UNECE-Regelungen Nr. 1, 8 und 20 sind bei neuen Zugmaschinentypen nur bis 31. Dezember 2020 und bei neuen Zugmaschinen nur bis 31. Dezember 2022 zulässig.“ |
| --- | --- | --- |

e)

Nummer 6.2.1 erhält folgende Fassung:

„6.2.1.

Vorhandensein: Zugmaschinen müssen mit Scheinwerfern für Abblendlicht ausgestattet sein. An Fahrzeugen der Klassen R und S sind Scheinwerfer für Abblendlicht nicht zulässig. Scheinwerfer für Abblendlicht gemäß der in Anhang I aufgeführten UNECE-Regelung Nr. 1 sind nur bei Zugmaschinen mit einer bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit von bis zu 40 km/h zulässig. Scheinwerfer für Abblendlicht gemäß den in Anhang I aufgeführten UNECE-Regelungen Nr. 1, 8 und 20 sind bei neuen Zugmaschinentypen nur bis 31. Dezember 2020 und bei neuen Zugmaschinen nur bis 31. Dezember 2022 zulässig.“

| f) | Nummer 6.25.5.1.2 erhält folgende Fassung:






  „6.25.5.1.2. | Die beiden anderen Rückstrahler müssen in einer Höhe von nicht mehr als 2 500 mm über dem Boden angebracht sein und Nummer 6.25.5.1 entsprechen.“ |
| --- | --- | --- |

f)

Nummer 6.25.5.1.2 erhält folgende Fassung:

„6.25.5.1.2.

Die beiden anderen Rückstrahler müssen in einer Höhe von nicht mehr als 2 500 mm über dem Boden angebracht sein und Nummer 6.25.5.1 entsprechen.“

| 7) | Anhang XIII wird wie folgt geändert:






  a) | Nummer 1 Absatz 2 erhält folgende Fassung:

  „Für diesen Anhang gelten die Begriffsbestimmungen hinsichtlich des Schutzes von Antriebselementen gemäß den Anforderungen von Artikel 20 der delegierten Verordnung (EU) Nr. 1322/2014 der Kommission (*2).

  (*2)  Delegierte Verordnung (EU) Nr. 1322/2014 der Kommission vom 19. September 2014 zur Ergänzung und Änderung der Verordnung (EU) Nr. 167/2013 des Europäischen Parlaments und des Rates hinsichtlich der Anforderungen an die Bauweise von Fahrzeugen und der allgemeinen Anforderungen im Zusammenhang mit der Typgenehmigung von land- und forstwirtschaftlichen Fahrzeugen (ABl. L 364 vom 18.12.2014, S. 1).“
  " |
| --- | --- | --- |

7)

Anhang XIII wird wie folgt geändert:

a)

Nummer 1 Absatz 2 erhält folgende Fassung:

„Für diesen Anhang gelten die Begriffsbestimmungen hinsichtlich des Schutzes von Antriebselementen gemäß den Anforderungen von Artikel 20 der delegierten Verordnung (EU) Nr. 1322/2014 der Kommission (*2).

*2

(*2)  Delegierte Verordnung (EU) Nr. 1322/2014 der Kommission vom 19. September 2014 zur Ergänzung und Änderung der Verordnung (EU) Nr. 167/2013 des Europäischen Parlaments und des Rates hinsichtlich der Anforderungen an die Bauweise von Fahrzeugen und der allgemeinen Anforderungen im Zusammenhang mit der Typgenehmigung von land- und forstwirtschaftlichen Fahrzeugen (ABl. L 364 vom 18.12.2014, S. 1).“
  "

*2

| b) | Teil 2 Nummer 1.1 erhält folgende Fassung:






  „1.1. | Teile im Insassenraum, außer den Seitentüren, wobei alle Türen, Fenster und Klappen geschlossen sind“; |
| --- | --- | --- |

b)

Teil 2 Nummer 1.1 erhält folgende Fassung:

„1.1.

Teile im Insassenraum, außer den Seitentüren, wobei alle Türen, Fenster und Klappen geschlossen sind“;

| c) | in Teil 2 Nummer 1.1.3.2 wird folgender Satz angefügt:

  „Diese Anforderung gilt nicht für Teile von Bedienelementen und von Gehäusen zwischen ihren Schaltern, die um weniger als 5 mm vorstehen; allerdings müssen bei diesen Teilen die nach außen gerichteten Kanten gebrochen sein, es sei denn, diese Teile stehen um weniger als 1,5 mm vor.“ |
| --- | --- |

c)

in Teil 2 Nummer 1.1.3.2 wird folgender Satz angefügt:

„Diese Anforderung gilt nicht für Teile von Bedienelementen und von Gehäusen zwischen ihren Schaltern, die um weniger als 5 mm vorstehen; allerdings müssen bei diesen Teilen die nach außen gerichteten Kanten gebrochen sein, es sei denn, diese Teile stehen um weniger als 1,5 mm vor.“

| d) | in Teil 2 Nummer 3.1 erhält der zweite Absatz folgende Fassung:

  „Sind die Verkleidungen oder die Bauteile usw. mit Werkstoffen überzogen, deren Härte weniger als 60 Shore (A) beträgt, ist das in Absatz 1 beschriebene Verfahren zur Messung von Vorsprüngen erst nach Entfernung dieser Werkstoffe anzuwenden.“ |
| --- | --- |

d)

in Teil 2 Nummer 3.1 erhält der zweite Absatz folgende Fassung:

„Sind die Verkleidungen oder die Bauteile usw. mit Werkstoffen überzogen, deren Härte weniger als 60 Shore (A) beträgt, ist das in Absatz 1 beschriebene Verfahren zur Messung von Vorsprüngen erst nach Entfernung dieser Werkstoffe anzuwenden.“

| e) | in Teil 2 Nummer 4 erhält die Überschrift folgende Fassung:

  „Prüfgerät und Verfahren für die Nummern 1.1.3 und 1.1.4“; |
| --- | --- |

e)

in Teil 2 Nummer 4 erhält die Überschrift folgende Fassung:

„Prüfgerät und Verfahren für die Nummern 1.1.3 und 1.1.4“;

| f) | Teil 4 erhält folgende Fassung:

  „TEIL 4

  Sicherheitsgurte

  Es gelten die Anforderungen gemäß Artikel 21 der delegierten Verordnung (EU) Nr. 1322/2014.“ |
| --- | --- |

f)

Teil 4 erhält folgende Fassung:

„TEIL 4

Sicherheitsgurte

Sicherheitsgurte

Es gelten die Anforderungen gemäß Artikel 21 der delegierten Verordnung (EU) Nr. 1322/2014.“

| 8) | Anhang XIV erhält folgende Fassung:



  „ANHANG XIV

  Anforderungen für die Fahrzeugaußenseite und Zubehörteile

  1.   Begriffsbestimmungen

  Im Sinne dieses Anhangs gelten die Begriffsbestimmungen des Anhangs XII Abschnitt 1 und des Anhangs XXXIII Abschnitt 1. Darüber hinaus gelten folgende Begriffsbestimmungen:






  1.1. | ‚Außenfläche‘ bezeichnet die Außenseite des Fahrzeugs einschließlich der Räder, Ketten, Türen, Stoßstangen, Motorhaube, Zugänge, Tanks, Kotflügel und Auspuffanlage. |
| --- | --- | --- |

8)

Anhang XIV erhält folgende Fassung:

„ANHANG XIV

Anforderungen für die Fahrzeugaußenseite und Zubehörteile

1.   Begriffsbestimmungen

Im Sinne dieses Anhangs gelten die Begriffsbestimmungen des Anhangs XII Abschnitt 1 und des Anhangs XXXIII Abschnitt 1. Darüber hinaus gelten folgende Begriffsbestimmungen:

1.1.

‚Außenfläche‘ bezeichnet die Außenseite des Fahrzeugs einschließlich der Räder, Ketten, Türen, Stoßstangen, Motorhaube, Zugänge, Tanks, Kotflügel und Auspuffanlage.

| 1.2. | ‚Abrundungsradius‘ bezeichnet den Radius eines Kreises, dessen Bogen der abgerundeten Form des betreffenden Bauteils am ehesten entspricht. |
| --- | --- |

1.2.

‚Abrundungsradius‘ bezeichnet den Radius eines Kreises, dessen Bogen der abgerundeten Form des betreffenden Bauteils am ehesten entspricht.

| 1.3. | ‚Äußerster Rand‘ des Fahrzeugs in Bezug auf die Seiten des Fahrzeugs bezeichnet die Ebene parallel zur Längsmittelebene des Fahrzeugs, die mit seinem seitlichen Außenrand zusammenfällt, wobei die folgenden vorstehenden Teile nicht berücksichtigt werden:






  a) | Reifen in der Nähe des Bodenberührungspunktes und Verbindungen zu Reifendruckanzeigern sowie Vorrichtungen und Leitungen zum Aufpumpen und Entleeren von Reifen; |
| --- | --- | --- |

1.3.

‚Äußerster Rand‘ des Fahrzeugs in Bezug auf die Seiten des Fahrzeugs bezeichnet die Ebene parallel zur Längsmittelebene des Fahrzeugs, die mit seinem seitlichen Außenrand zusammenfällt, wobei die folgenden vorstehenden Teile nicht berücksichtigt werden:

a)

Reifen in der Nähe des Bodenberührungspunktes und Verbindungen zu Reifendruckanzeigern sowie Vorrichtungen und Leitungen zum Aufpumpen und Entleeren von Reifen;

| b) | Gleitschutzvorrichtungen, die an den Rädern befestigt werden können; |
| --- | --- |

b)

Gleitschutzvorrichtungen, die an den Rädern befestigt werden können;

| c) | Rückspiegel einschließlich ihrer Halterung; |
| --- | --- |

c)

Rückspiegel einschließlich ihrer Halterung;

| d) | seitliche Fahrtrichtungsanzeiger, Umrissleuchten, Begrenzungsleuchten, Schlussleuchten, Parkleuchten, Rückstrahler, Signaltafeln und hintere Kennzeichnungstafeln für langsam fahrende Fahrzeuge; |
| --- | --- |

d)

seitliche Fahrtrichtungsanzeiger, Umrissleuchten, Begrenzungsleuchten, Schlussleuchten, Parkleuchten, Rückstrahler, Signaltafeln und hintere Kennzeichnungstafeln für langsam fahrende Fahrzeuge;

| e) | Gelenkelemente an klappbaren Überrollschutzstrukturen (ROPS) von Zugmaschinen der Klassen T2, C2, T3 und C3; |
| --- | --- |

e)

Gelenkelemente an klappbaren Überrollschutzstrukturen (ROPS) von Zugmaschinen der Klassen T2, C2, T3 und C3;

| f) | mechanische, elektrische, pneumatische oder hydraulische Anschlüsse und deren Halterungen an den Seiten von Zugmaschinen. |
| --- | --- |

f)

mechanische, elektrische, pneumatische oder hydraulische Anschlüsse und deren Halterungen an den Seiten von Zugmaschinen.

2.   Anwendungsbereich

| 2.1. | Dieser Anhang gilt für folgende Teile der Außenfläche bei einem beladenem Fahrzeug, das mit Reifen des größten Durchmessers oder mit einem Gleiskettensatz der größten Höhenabmessung, für die es genehmigt ist, ausgerüstet ist, wenn alle Türen, Fenster, Klappen usw. geschlossen sind:






  2.1.1. | die Teile, die sich auf den Seiten und in einer Höhe von weniger als 0,75 m befinden und die in jeder im rechten Winkel zur Längsachse des Fahrzeugs verlaufenden senkrechten Ebene die Außenkante bilden, außer jener Teile, die mehr als 80 mm von der rechten und linken Außenkante des Fahrzeugs in Bezug auf dessen Längsmittelebene entfernt sind, wenn das Fahrzeug mit den Reifen oder mit dem Gleiskettensatz nach Nummer 2.1 bei schmalster Spurbreite ausgerüstet ist; sind mehr als ein Reifen oder Gleiskettensatz nach Nummer 2.1 vorhanden, so ist derjenige heranzuziehen, bei dem das Fahrzeug die geringste Breite aufweist; |
| --- | --- | --- |

2.1.

2.1.1.

die Teile, die sich auf den Seiten und in einer Höhe von weniger als 0,75 m befinden und die in jeder im rechten Winkel zur Längsachse des Fahrzeugs verlaufenden senkrechten Ebene die Außenkante bilden, außer jener Teile, die mehr als 80 mm von der rechten und linken Außenkante des Fahrzeugs in Bezug auf dessen Längsmittelebene entfernt sind, wenn das Fahrzeug mit den Reifen oder mit dem Gleiskettensatz nach Nummer 2.1 bei schmalster Spurbreite ausgerüstet ist; sind mehr als ein Reifen oder Gleiskettensatz nach Nummer 2.1 vorhanden, so ist derjenige heranzuziehen, bei dem das Fahrzeug die geringste Breite aufweist;

| 2.1.2. | alle Teile auf den Seiten und in einer Höhe zwischen 0,75 m und 2 m außer:






  2.1.2.1. | denjenigen Teilen, die nicht von einer Kugel mit einem Durchmesser von 100 mm berührt werden können, wenn man sich waagerecht in jeder im rechten Winkel zur Längsmittelebene des Fahrzeugs verlaufenden Ebene annähert; wenn das Fahrzeug gemäß Nummer 2.1 mit den Reifen oder mit dem Gleiskettensatz bei schmalster Spurbreite ausgerüstet ist, darf die Kugel höchstens um 80 mm von der linken und rechten Außenkante des Fahrzeugs in Richtung der Längsmittelebene verschoben werden; sind mehr als ein Reifen oder Gleiskettensatz nach Nummer 2.1 vorhanden, so ist derjenige heranzuziehen, bei dem das Fahrzeug die geringste Breite aufweist; |
| --- | --- | --- |

2.1.2.

alle Teile auf den Seiten und in einer Höhe zwischen 0,75 m und 2 m außer:

2.1.2.1.

denjenigen Teilen, die nicht von einer Kugel mit einem Durchmesser von 100 mm berührt werden können, wenn man sich waagerecht in jeder im rechten Winkel zur Längsmittelebene des Fahrzeugs verlaufenden Ebene annähert; wenn das Fahrzeug gemäß Nummer 2.1 mit den Reifen oder mit dem Gleiskettensatz bei schmalster Spurbreite ausgerüstet ist, darf die Kugel höchstens um 80 mm von der linken und rechten Außenkante des Fahrzeugs in Richtung der Längsmittelebene verschoben werden; sind mehr als ein Reifen oder Gleiskettensatz nach Nummer 2.1 vorhanden, so ist derjenige heranzuziehen, bei dem das Fahrzeug die geringste Breite aufweist;

| 2.2. | Der Zweck dieser Vorschriften besteht darin, die Gefahr oder die Schwere der Verletzung von Personen zu verringern, die sich bei einem Zusammenstoß an der Außenfläche des Fahrzeugs stoßen oder von dieser gestreift werden. Dies gilt sowohl für das stehende als auch für das fahrende Fahrzeug. |
| --- | --- |

2.2.

| 2.3. | Dieser Anhang gilt nicht für Außenrückspiegel und deren Halterungen. |
| --- | --- |

2.3.

| 2.4. | Dieser Anhang gilt weder für Gleisketten noch für die Teile der Ketten, die sich innerhalb der senkrechten Ebene befinden, die von der Außenkante des Laufbandes oder der Gleiskette von Fahrzeugen der Klasse C gebildet wird. |
| --- | --- |

2.4.

| 2.5. | Dieser Anhang gilt nicht für die Teile der Räder und der Radabdeckungen, die sich innerhalb der senkrechten Ebene befinden, die von der äußeren Seitenwand der Reifen gebildet wird. |
| --- | --- |

2.5.

| 2.6. | Dieser Anhang gilt nicht für Trittbretter oder Sprossen einschließlich deren Halterung, wie in den Nummern 3.3 und 4.2 des Anhangs XV der delegierten Verordnung (EU) Nr. 1322/2014 genannt. |
| --- | --- |

2.6.

| 2.7. | Dieser Anhang gilt nicht für mechanische, elektrische, pneumatische oder hydraulische Anschlüsse einschließlich deren Halterungen, die an den Seiten von Zugmaschinen angebracht sind. |
| --- | --- |

2.7.

| 2.8. | Dieser Anhang gilt nicht für Gelenkelemente an klappbaren Überrollschutzstrukturen (ROPS) von Zugmaschinen der Klassen T2, C2, T3 und C3. |
| --- | --- |

2.8.

3.   Anforderungen

| 3.1. | Die Außenfläche des Fahrzeugs darf keine nach außen gerichteten spitzen oder scharfen Teile, rauen Oberflächen oder nach außen vorstehende Teile aufweisen, deren Form, Abmessungen, Richtung oder Gestaltfestigkeit die Gefahr oder die Schwere der Verletzung von Personen vergrößern können, die sich bei einem Zusammenstoß an der Außenfläche stoßen oder von dieser gestreift werden. |
| --- | --- |

3.1.

| 3.2. | An den Außenflächen zu beiden Seiten des Fahrzeugs dürfen sich keine nach außen gerichteten Teile befinden, von denen Fußgänger, Radfahrer oder Kraftradfahrer erfasst werden können. |
| --- | --- |

3.2.

| 3.3. | Kein vorstehendes Teil der Außenfläche darf einen Abrundungsradius von weniger als 2,5 mm haben, oder alle äußeren Teile mit Kanten müssen hinsichtlich der Längsachse so angeordnet sein, dass die Außenseite solcher Teile eben und ohne Kanten ist und sich auf einer Ebene befindet, die parallel zu der senkrechten Ebene, die die Längsachse enthält, verläuft. Diese Anforderung gilt nicht für Teile der Außenfläche, die um weniger als 5 mm vorstehen; allerdings müssen bei diesen Teilen die nach außen gerichteten Kanten gebrochen sein, es sei denn, diese Teile stehen um weniger als 1,5 mm vor. |
| --- | --- |

3.3.

| 3.4. | Vorstehende Teile der Außenfläche aus Werkstoffen, deren Härte 60 Shore A nicht übersteigt, dürfen einen Abrundungsradius unter 2,5 mm haben. Die Härtebestimmung nach dem Shore-A-Verfahren kann durch eine Härtewerterklärung des Teileherstellers ersetzt werden. |
| --- | --- |

3.4.

| 3.5. | Fahrzeuge, die mit hydropneumatischer, hydraulischer oder Luftfederung ausgerüstet sind oder die eine Einrichtung zur automatischen lastabhängigen Niveauregulierung besitzen, sind in beladenem Zustand zu prüfen. |
| --- | --- |

3.5.

| 3.6. | Für Verbindungsstrukturen an ROPS von Zugmaschinen der Klasse T2, C2, T3 und C3 gilt lediglich Nummer 3.1. |
| --- | --- |

3.6.

| 3.7. | Für seitliche Fahrtrichtungsanzeiger, Umrissleuchten, Begrenzungsleuchten, Schlussleuchten, Parkleuchten, Rückstrahler, Signaltafeln, Arbeitsleuchten und hintere Kennzeichnungstafeln für langsam fahrende Fahrzeuge einschließlich deren Halterungen gelten lediglich die Nummern 3.1 und 3.2. |
| --- | --- |

3.7.

| 3.8. | Ungeschützte Geräte an Fahrzeugen der Klassen R und S, die scharfe Kanten oder Zähne aufweisen, wenn sie für den Straßentransport zusammengeklappt sind und die bereits von der Richtlinie 2006/42/EG erfasst sind, sind von der Einhaltung der Nummern 3.1 bis 3.5 ausgenommen. Für ungeschützte Bereiche anderer Teile von Fahrzeugen der Klassen R und S mit einer bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit über 60 km/h gelten die Nummern 3.1 bis 3.5. Für ungeschützte Bereiche anderer Teile von Fahrzeugen der Klassen R und S mit einer bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit von bis zu 60 km/h gelten die Nummern 3.1 bis 3.2.“ |
| --- | --- |

3.8.

| 9) | In Anhang XV wird Teil 2 wie folgt geändert:






  a) | Die Nummern 1.1.1 und 1.1.2 erhalten folgende Fassung:






  „1.1.1. | Der Antrag auf Erteilung einer Genehmigung für einen Fahrzeugtyp hinsichtlich seiner elektromagnetischen Verträglichkeit gemäß Artikel 24 und 26 der Verordnung (EU) Nr. 167/2013 und Anhang I der Durchführungsverordnung (EU) 2015/504 ist vom Fahrzeughersteller einzureichen. |
| --- | --- | --- | --- |

9)

In Anhang XV wird Teil 2 wie folgt geändert:

a)

Die Nummern 1.1.1 und 1.1.2 erhalten folgende Fassung:

„1.1.1.

Der Antrag auf Erteilung einer Genehmigung für einen Fahrzeugtyp hinsichtlich seiner elektromagnetischen Verträglichkeit gemäß Artikel 24 und 26 der Verordnung (EU) Nr. 167/2013 und Anhang I der Durchführungsverordnung (EU) 2015/504 ist vom Fahrzeughersteller einzureichen.

| 1.1.2. | Der Fahrzeughersteller legt den Beschreibungsbogen nach dem Muster gemäß Anhang I der Durchführungsverordnung (EU) 2015/504 vor.“ |
| --- | --- |

1.1.2.

Der Fahrzeughersteller legt den Beschreibungsbogen nach dem Muster gemäß Anhang I der Durchführungsverordnung (EU) 2015/504 vor.“

| b) | in Nummer 1.1.4 erhält der zweite Satz folgende Fassung:

  „Dieses Fahrzeug muss repräsentativ für den Fahrzeugtyp gemäß dem Beschreibungsbogen nach Artikel 2 der Durchführungsverordnung (EU) 2015/504 sein.“ |
| --- | --- |

b)

in Nummer 1.1.4 erhält der zweite Satz folgende Fassung:

„Dieses Fahrzeug muss repräsentativ für den Fahrzeugtyp gemäß dem Beschreibungsbogen nach Artikel 2 der Durchführungsverordnung (EU) 2015/504 sein.“

| c) | in Nummer 1.2.1 erhält der erste Satz folgende Fassung:

  „Der Antrag auf Erteilung einer Typgenehmigung für eine elektrische/elektronische Unterbaugruppe hinsichtlich ihrer elektromagnetischen Verträglichkeit gemäß den Artikeln 24 und 26 der Verordnung (EU) Nr. 167/2013 und Artikel 2 der Durchführungsverordnung (EU) 2015/504 ist vom Fahrzeughersteller oder dem Hersteller der elektrischen/elektronischen Unterbaugruppe einzureichen.“ |
| --- | --- |

c)

in Nummer 1.2.1 erhält der erste Satz folgende Fassung:

„Der Antrag auf Erteilung einer Typgenehmigung für eine elektrische/elektronische Unterbaugruppe hinsichtlich ihrer elektromagnetischen Verträglichkeit gemäß den Artikeln 24 und 26 der Verordnung (EU) Nr. 167/2013 und Artikel 2 der Durchführungsverordnung (EU) 2015/504 ist vom Fahrzeughersteller oder dem Hersteller der elektrischen/elektronischen Unterbaugruppe einzureichen.“

| d) | Nummer 1.2.2 erhält folgende Fassung:






  „1.2.2. | Der Fahrzeughersteller legt den Beschreibungsbogen nach dem Muster gemäß Anhang I der Durchführungsverordnung (EU) 2015/504 vor.“ |
| --- | --- | --- |

d)

Nummer 1.2.2 erhält folgende Fassung:

„1.2.2.

Der Fahrzeughersteller legt den Beschreibungsbogen nach dem Muster gemäß Anhang I der Durchführungsverordnung (EU) 2015/504 vor.“

| e) | Nummer 1.2.6 erhält folgende Fassung:






  „1.2.6. | Falls zutreffend müssen alle Verwendungseinschränkungen ausgewiesen sein. Alle diesbezüglichen Einschränkungen müssen im Beschreibungsbogen gemäß Artikel 2 der Durchführungsverordnung (EU) 2015/504 oder im EU-Typgenehmigungsbogen gemäß Anhang V der Durchführungsverordnung (EU) 2015/504 aufgeführt sein.“ |
| --- | --- | --- |

e)

Nummer 1.2.6 erhält folgende Fassung:

„1.2.6.

Falls zutreffend müssen alle Verwendungseinschränkungen ausgewiesen sein. Alle diesbezüglichen Einschränkungen müssen im Beschreibungsbogen gemäß Artikel 2 der Durchführungsverordnung (EU) 2015/504 oder im EU-Typgenehmigungsbogen gemäß Anhang V der Durchführungsverordnung (EU) 2015/504 aufgeführt sein.“

| f) | Nummer 2.1 erhält folgende Fassung:






  „2.1. | Jede elektrische/elektronische Unterbaugruppe, die einem nach dieser Verordnung genehmigten Typ entspricht, muss ein EU-Typgenehmigungszeichen gemäß Artikel 5 der Durchführungsverordnung (EU) 2015/504 und Anhang XX dieser Verordnung tragen.“ |
| --- | --- | --- |

f)

Nummer 2.1 erhält folgende Fassung:

„2.1.

Jede elektrische/elektronische Unterbaugruppe, die einem nach dieser Verordnung genehmigten Typ entspricht, muss ein EU-Typgenehmigungszeichen gemäß Artikel 5 der Durchführungsverordnung (EU) 2015/504 und Anhang XX dieser Verordnung tragen.“

| g) | Nummer 3.3.2.4 erhält folgende Fassung:






  „3.3.2.4. | Ungeachtet der unter den Nummern 3.3.2.1, 3.3.2.2 und 3.3.2.3 festgelegten Grenzwerte ist das Fahrzeug als mit den Grenzwerten für schmalbandige Störstrahlungen übereinstimmend zu betrachten und nicht weiter zu prüfen, wenn während des ersten Prüfungsschritts nach Teil 4 Nummer 1.3 der Störpegel an der Fahrzeug-Rundfunkantenne weniger als 20 dBμV/m (10 μV/m) über den Frequenzbereich von 88-108 MHz beträgt.“ |
| --- | --- | --- |

g)

Nummer 3.3.2.4 erhält folgende Fassung:

„3.3.2.4.

Ungeachtet der unter den Nummern 3.3.2.1, 3.3.2.2 und 3.3.2.3 festgelegten Grenzwerte ist das Fahrzeug als mit den Grenzwerten für schmalbandige Störstrahlungen übereinstimmend zu betrachten und nicht weiter zu prüfen, wenn während des ersten Prüfungsschritts nach Teil 4 Nummer 1.3 der Störpegel an der Fahrzeug-Rundfunkantenne weniger als 20 dBμV/m (10 μV/m) über den Frequenzbereich von 88-108 MHz beträgt.“

| 10) | In Anhang XVII erhalten die Nummern 1.1 und 1.2 folgende Fassung:






  „1.1. | Zugmaschinen mit Fahrerhaus müssen mit einer Heizungsanlage ausgestattet sein, die diesem Anhang entspricht. Zugmaschinen mit Fahrerhäusern können mit Klimaanlagen ausgestattet werden. Sind solche Anlagen montiert, müssen sie diesem Anhang entsprechen. |
| --- | --- | --- |

10)

In Anhang XVII erhalten die Nummern 1.1 und 1.2 folgende Fassung:

„1.1.

Zugmaschinen mit Fahrerhaus müssen mit einer Heizungsanlage ausgestattet sein, die diesem Anhang entspricht. Zugmaschinen mit Fahrerhäusern können mit Klimaanlagen ausgestattet werden. Sind solche Anlagen montiert, müssen sie diesem Anhang entsprechen.

| 1.2. | Die Heizungsanlage muss in Kombination mit dem Lüftungssystem des Fahrerhauses in der Lage sein, die Windschutzscheibe zu entfrosten und zu trocknen. Heizungs- und Kühlungsanlage sind gemäß den Abschnitten 8 und 9 Nummern 8.1.1 bis 8.1.4 beziehungsweise 9.1.1 bis 9.1.4 von ISO 14269-2:2001 zu prüfen. Während der Prüfung sind die Betätigungseinrichtungen der Anlagen gemäß den Herstellerangaben einzustellen. Die Prüfberichte sind in den Beschreibungsbogen aufzunehmen.“ |
| --- | --- |

1.2.

Die Heizungsanlage muss in Kombination mit dem Lüftungssystem des Fahrerhauses in der Lage sein, die Windschutzscheibe zu entfrosten und zu trocknen. Heizungs- und Kühlungsanlage sind gemäß den Abschnitten 8 und 9 Nummern 8.1.1 bis 8.1.4 beziehungsweise 9.1.1 bis 9.1.4 von ISO 14269-2:2001 zu prüfen. Während der Prüfung sind die Betätigungseinrichtungen der Anlagen gemäß den Herstellerangaben einzustellen. Die Prüfberichte sind in den Beschreibungsbogen aufzunehmen.“

| 11) | Anhang XIX wird wie folgt geändert:






  a) | Nummer 2.6.1 erhält folgende Fassung:






  „2.6.1. | Liegt der obere Kennzeichenrand nicht höher als 1,20 m, muss das Kennzeichen in dem gesamten Raum sichtbar sein, der von den folgenden vier Ebenen begrenzt wird:






  a) | den zwei senkrechten Ebenen durch die beiden Seitenkanten des Kennzeichens, die mit der Längsmittelebene des Fahrzeugs links und rechts jeweils einen Winkel von 30o nach außen bilden; |
| --- | --- | --- | --- | --- |

11)

Anhang XIX wird wie folgt geändert:

a)

Nummer 2.6.1 erhält folgende Fassung:

„2.6.1.

Liegt der obere Kennzeichenrand nicht höher als 1,20 m, muss das Kennzeichen in dem gesamten Raum sichtbar sein, der von den folgenden vier Ebenen begrenzt wird:

a)

den zwei senkrechten Ebenen durch die beiden Seitenkanten des Kennzeichens, die mit der Längsmittelebene des Fahrzeugs links und rechts jeweils einen Winkel von 30o nach außen bilden;

o

| b) | der Ebene durch den oberen Rand des Kennzeichens, die mit der waagerechten Ebene einen Winkel von 15 o nach oben bildet; |
| --- | --- |

b)

der Ebene durch den oberen Rand des Kennzeichens, die mit der waagerechten Ebene einen Winkel von 15 o nach oben bildet;

o

| c) | der waagerechten Ebene durch den unteren Rand des Kennzeichens.“ |
| --- | --- |

c)

der waagerechten Ebene durch den unteren Rand des Kennzeichens.“

| b) | folgende Nummer 2.6.1.a wird eingefügt:






  „2.6.1.a | Liegt der obere Kennzeichenrand höher als 1,20 m, muss das Kennzeichen in dem gesamten Raum sichtbar sein, der von den folgenden vier Ebenen begrenzt wird:






  a) | den zwei senkrechten Ebenen durch die beiden Seitenkanten des Kennzeichens, die mit der Längsmittelebene des Fahrzeugs links und rechts jeweils einen Winkel von 30o nach außen bilden; |
| --- | --- | --- | --- |

b)

folgende Nummer 2.6.1.a wird eingefügt:

„2.6.1.a

Liegt der obere Kennzeichenrand höher als 1,20 m, muss das Kennzeichen in dem gesamten Raum sichtbar sein, der von den folgenden vier Ebenen begrenzt wird:

a)

den zwei senkrechten Ebenen durch die beiden Seitenkanten des Kennzeichens, die mit der Längsmittelebene des Fahrzeugs links und rechts jeweils einen Winkel von 30o nach außen bilden;

o

| b) | der Ebene durch den oberen Rand des Kennzeichens, die mit der waagerechten Ebene einen Winkel von 15 o nach oben bildet; |
| --- | --- |

b)

der Ebene durch den oberen Rand des Kennzeichens, die mit der waagerechten Ebene einen Winkel von 15 o nach oben bildet;

o

| c) | der Ebene durch den unteren Rand des Kennzeichens, die mit der waagerechten Ebene einen Winkel von 15o nach unten bildet.“ |
| --- | --- |

c)

der Ebene durch den unteren Rand des Kennzeichens, die mit der waagerechten Ebene einen Winkel von 15o nach unten bildet.“

o

| c) | Nummer 2.6.2 erhält folgende Fassung:






  „2.6.2. | Innerhalb des in den Nummern 2.6.1 und 2.6.1a beschriebenen Raums darf kein Strukturelement positioniert werden, auch wenn es völlig durchsichtig ist.“ |
| --- | --- | --- |

c)

Nummer 2.6.2 erhält folgende Fassung:

„2.6.2.

Innerhalb des in den Nummern 2.6.1 und 2.6.1a beschriebenen Raums darf kein Strukturelement positioniert werden, auch wenn es völlig durchsichtig ist.“

| 12) | Anhang XX wird wie folgt geändert:






  a) | Die Nummern 2.1 und 2.2 erhalten folgende Fassung:






  „2.1. | Jedes land- oder forstwirtschaftliche Fahrzeug muss mit dem Schild und den Aufschriften versehen sein, die unter den nachfolgenden Nummern beschrieben werden. Das Schild und die Aufschriften sind vom Fahrzeughersteller anzubringen. |
| --- | --- | --- | --- |

12)

Anhang XX wird wie folgt geändert:

a)

Die Nummern 2.1 und 2.2 erhalten folgende Fassung:

„2.1.

Jedes land- oder forstwirtschaftliche Fahrzeug muss mit dem Schild und den Aufschriften versehen sein, die unter den nachfolgenden Nummern beschrieben werden. Das Schild und die Aufschriften sind vom Fahrzeughersteller anzubringen.

| 2.2. | Alle Bauteile oder selbständigen technischen Einheiten, die mit einem nach der Verordnung (EU) Nr. 167/2013 genehmigten Typ übereinstimmen, müssen ein EU-Typgenehmigungszeichen nach Nummer 6 dieses Anhangs oder eine Kennzeichnung nach Artikel 34 Absatz 2 jener Verordnung entsprechend Artikel 5 der Durchführungsverordnung (EU) 2015/504 tragen.“ |
| --- | --- |

2.2.

Alle Bauteile oder selbständigen technischen Einheiten, die mit einem nach der Verordnung (EU) Nr. 167/2013 genehmigten Typ übereinstimmen, müssen ein EU-Typgenehmigungszeichen nach Nummer 6 dieses Anhangs oder eine Kennzeichnung nach Artikel 34 Absatz 2 jener Verordnung entsprechend Artikel 5 der Durchführungsverordnung (EU) 2015/504 tragen.“

| b) | die Nummern 3.1 und 3.2 erhalten folgende Fassung:






  „3.1. | Ein gesetzlich vorgeschriebenes Schild nach dem Muster in Anhang IV der Durchführungsverordnung (EU) 2015/504 wird an einer gut sichtbaren und leicht zugänglichen Stelle fest an einem Teil des Fahrzeugs angebracht, bei dem es unwahrscheinlich ist, dass es bei normaler Verwendung, regelmäßiger Instandhaltung oder Reparatur (z. B. aufgrund von Unfallschäden) ersetzt wird. Es muss deutlich lesbar und dauerhaft die Angaben nach dem Muster für das EU-Typgenehmigungszeichen gemäß Anhang IV der Durchführungsverordnung (EU) 2015/504 tragen. |
| --- | --- | --- |

b)

die Nummern 3.1 und 3.2 erhalten folgende Fassung:

„3.1.

Ein gesetzlich vorgeschriebenes Schild nach dem Muster in Anhang IV der Durchführungsverordnung (EU) 2015/504 wird an einer gut sichtbaren und leicht zugänglichen Stelle fest an einem Teil des Fahrzeugs angebracht, bei dem es unwahrscheinlich ist, dass es bei normaler Verwendung, regelmäßiger Instandhaltung oder Reparatur (z. B. aufgrund von Unfallschäden) ersetzt wird. Es muss deutlich lesbar und dauerhaft die Angaben nach dem Muster für das EU-Typgenehmigungszeichen gemäß Anhang IV der Durchführungsverordnung (EU) 2015/504 tragen.

| 3.2. | Der Hersteller kann unter oder neben den vorgeschriebenen Aufschriften außerhalb eines deutlich markierten Rechtecks, das ausschließlich die nach Anhang IV der Durchführungsverordnung (EU) 2015/504 vorgeschriebenen Angaben enthält, zusätzliche Angaben machen.“ |
| --- | --- |

3.2.

Der Hersteller kann unter oder neben den vorgeschriebenen Aufschriften außerhalb eines deutlich markierten Rechtecks, das ausschließlich die nach Anhang IV der Durchführungsverordnung (EU) 2015/504 vorgeschriebenen Angaben enthält, zusätzliche Angaben machen.“

| c) | Nummer 4.3 erhält folgende Fassung:






  „4.3. | Sie muss am Fahrgestell oder einem entsprechenden Bauteil, möglichst vorne rechts am Fahrzeug angebracht sein.“ |
| --- | --- | --- |

c)

Nummer 4.3 erhält folgende Fassung:

„4.3.

Sie muss am Fahrgestell oder einem entsprechenden Bauteil, möglichst vorne rechts am Fahrzeug angebracht sein.“

| d) | Abschnitt 5 erhält folgende Fassung:
  „5.   Zeichen

  Für die in den Abschnitten 3 und 4 genannten Kennzeichnungen sind die in dem Muster für das EU-Typgenehmigungszeichen in Anhang IV der Durchführungsverordnung (EU) 2015/504 genannten Zeichen zu verwenden.“ |
| --- | --- |

d)

Abschnitt 5 erhält folgende Fassung:

„5.   Zeichen

Zeichen

Für die in den Abschnitten 3 und 4 genannten Kennzeichnungen sind die in dem Muster für das EU-Typgenehmigungszeichen in Anhang IV der Durchführungsverordnung (EU) 2015/504 genannten Zeichen zu verwenden.“

| e) | in Abschnitt 6 erhält der erste Satz folgende Fassung:

  „Jede selbständige technische Einheit und jedes Bauteil, die oder das einem Typ entspricht, für den eine EU-Typgenehmigung für selbständige technische Einheiten bzw. für Bauteile gemäß Kapitel V der Verordnung (EU) Nr. 167/2013 ausgestellt wurde, muss ein EU-Typgenehmigungszeichen für selbständige technische Einheiten oder Bauteile nach Artikel 34 Absatz 2 jener Verordnung und nach Artikel 5 der Durchführungsverordnung (EU) 2015/504 tragen.“ |
| --- | --- |

e)

in Abschnitt 6 erhält der erste Satz folgende Fassung:

„Jede selbständige technische Einheit und jedes Bauteil, die oder das einem Typ entspricht, für den eine EU-Typgenehmigung für selbständige technische Einheiten bzw. für Bauteile gemäß Kapitel V der Verordnung (EU) Nr. 167/2013 ausgestellt wurde, muss ein EU-Typgenehmigungszeichen für selbständige technische Einheiten oder Bauteile nach Artikel 34 Absatz 2 jener Verordnung und nach Artikel 5 der Durchführungsverordnung (EU) 2015/504 tragen.“

| 13) | Anhang XXII wird wie folgt geändert:






  a) | Nummer 1 Absatz 2 erhält folgende Fassung:

  „Im Sinne dieses Anhangs gelten die Begriffsbestimmungen für ‚Deichsel-Anhängefahrzeug‘ und ‚Starrdeichsel-Anhängefahrzeug‘ in Artikel 2 der Delegierten Verordnung (EU) 2015/68.
  Darüber hinaus gelten folgende Begriffsbestimmungen:“ |
| --- | --- | --- |

13)

Anhang XXII wird wie folgt geändert:

a)

Nummer 1 Absatz 2 erhält folgende Fassung:

„Im Sinne dieses Anhangs gelten die Begriffsbestimmungen für ‚Deichsel-Anhängefahrzeug‘ und ‚Starrdeichsel-Anhängefahrzeug‘ in Artikel 2 der Delegierten Verordnung (EU) 2015/68.

Darüber hinaus gelten folgende Begriffsbestimmungen:“

| b) | Nummer 1.2 erhält folgende Fassung:






  „1.2. | ‚Technisch zulässige Achslast‘ bezeichnet die Masse, die der höchstzulässigen statischen vertikalen Belastung entspricht, die von den Rädern einer Achse oder den Kettenfahrwerken auf die Fahrbahnoberfläche übertragen wird und auf der Bauart und den bauartbedingten Leistungen des Fahrzeugs und der Achse unabhängig von der Tragfähigkeit der Reifen oder Ketten beruht.“ |
| --- | --- | --- |

b)

Nummer 1.2 erhält folgende Fassung:

„1.2.

‚Technisch zulässige Achslast‘ bezeichnet die Masse, die der höchstzulässigen statischen vertikalen Belastung entspricht, die von den Rädern einer Achse oder den Kettenfahrwerken auf die Fahrbahnoberfläche übertragen wird und auf der Bauart und den bauartbedingten Leistungen des Fahrzeugs und der Achse unabhängig von der Tragfähigkeit der Reifen oder Ketten beruht.“

| c) | Nummer 2.3.2 erhält folgende Fassung:






  „2.3.2. | Für Fahrzeuge der Klassen R und S, die eine wesentliche Stützlast auf die Zugmaschine übertragen (Starrdeichsel-Anhängefahrzeuge und Zentralachs-Anhängefahrzeuge), gilt als zulässige Gesamtmasse des Fahrzeugs, die zu Zwecken der Typgenehmigung heranzuziehen ist, die Summe der maximal zulässigen Achslasten anstelle der entsprechenden zulässigen Gesamtmasse, die in der dritten Spalte von Tabelle 1 genannt wird. Die wesentliche Stützlast auf die Zugmaschine ist bei der Typgenehmigung der Zugmaschine nach Nummer 2.3.1 zu berücksichtigen.“ |
| --- | --- | --- |

c)

Nummer 2.3.2 erhält folgende Fassung:

„2.3.2.

Für Fahrzeuge der Klassen R und S, die eine wesentliche Stützlast auf die Zugmaschine übertragen (Starrdeichsel-Anhängefahrzeuge und Zentralachs-Anhängefahrzeuge), gilt als zulässige Gesamtmasse des Fahrzeugs, die zu Zwecken der Typgenehmigung heranzuziehen ist, die Summe der maximal zulässigen Achslasten anstelle der entsprechenden zulässigen Gesamtmasse, die in der dritten Spalte von Tabelle 1 genannt wird. Die wesentliche Stützlast auf die Zugmaschine ist bei der Typgenehmigung der Zugmaschine nach Nummer 2.3.1 zu berücksichtigen.“

| 14) | In Anhang XXV Abschnitt 3 erhält der zweite Absatz folgenden Wortlaut:

  „Gegebenenfalls müssen Maßnahmen für die Ableitung einer elektrischen Ladung vorgesehen werden. Jedoch ist für Kraftstoffbehälter, die für Kraftstoff mit einen Flammpunkt von mindestens 55 °C ausgelegt sind, keine Anlage zur Ableitung der elektrischen Ladung erforderlich. Der Flammpunkt ist nach ISO 2719:2002 zu bestimmen.“ |
| --- | --- |

14)

In Anhang XXV Abschnitt 3 erhält der zweite Absatz folgenden Wortlaut:

„Gegebenenfalls müssen Maßnahmen für die Ableitung einer elektrischen Ladung vorgesehen werden. Jedoch ist für Kraftstoffbehälter, die für Kraftstoff mit einen Flammpunkt von mindestens 55 °C ausgelegt sind, keine Anlage zur Ableitung der elektrischen Ladung erforderlich. Der Flammpunkt ist nach ISO 2719:2002 zu bestimmen.“

| 15) | Anhang XXVI Abschnitt 1 erhält folgende Fassung:
  „1.   Allgemeines

  Fahrzeuge der Klasse R, die von dieser Verordnung erfasst werden, müssen so ausgelegt sein, dass sie einen wirksamen Schutz gegen Unterfahren durch Fahrzeuge der Klassen M1 und N1
   (*3) von hinten bieten. Sie müssen die Anforderungen der Abschnitte 2 und 3 dieses Anhangs erfüllen, für sie ist ein Typgenehmigungsbogen nach Anhang V der Durchführungsverordnung (EU) 2015/504 auszustellen, und das EU-Typgenehmigungszeichen ist an ihnen nach Anhang IV Nummer 5.2 derselben Verordnung am hinteren Unterfahrschutz anzubringen. |
| --- | --- |

15)

Anhang XXVI Abschnitt 1 erhält folgende Fassung:

„1.   Allgemeines

Allgemeines

Fahrzeuge der Klasse R, die von dieser Verordnung erfasst werden, müssen so ausgelegt sein, dass sie einen wirksamen Schutz gegen Unterfahren durch Fahrzeuge der Klassen M1 und N1
   (*3) von hinten bieten. Sie müssen die Anforderungen der Abschnitte 2 und 3 dieses Anhangs erfüllen, für sie ist ein Typgenehmigungsbogen nach Anhang V der Durchführungsverordnung (EU) 2015/504 auszustellen, und das EU-Typgenehmigungszeichen ist an ihnen nach Anhang IV Nummer 5.2 derselben Verordnung am hinteren Unterfahrschutz anzubringen.

1

1

*3

| 16) | In Anhang XXVII erhalten die Nummern 2.4.1.1 und 2.4.1.2 folgende Fassung:






  „2.4.1.1. | Bei einem Deichselanhänger darf sie nicht weiter als 500 mm hinter der vertikalen Querebene liegen, die den hintersten Teil des Reifens an dem direkt vor dem Seitenschutz liegenden Rad berührt; |
| --- | --- | --- |

16)

In Anhang XXVII erhalten die Nummern 2.4.1.1 und 2.4.1.2 folgende Fassung:

„2.4.1.1.

Bei einem Deichselanhänger darf sie nicht weiter als 500 mm hinter der vertikalen Querebene liegen, die den hintersten Teil des Reifens an dem direkt vor dem Seitenschutz liegenden Rad berührt;

| 2.4.1.2 | Bei einem Starrdeichselanhänger oder einem Zentralachsanhänger muss sie im Bereich vor der Querebene, die durch die Mitte der Vorderachse verläuft, liegen, darf aber nicht über die Vorderkante des gegebenenfalls vorhandenen Aufbaus hinausragen, um die normalen Manövriereigenschaften des Anhängers zu gewährleisten.“ |
| --- | --- |

2.4.1.2

Bei einem Starrdeichselanhänger oder einem Zentralachsanhänger muss sie im Bereich vor der Querebene, die durch die Mitte der Vorderachse verläuft, liegen, darf aber nicht über die Vorderkante des gegebenenfalls vorhandenen Aufbaus hinausragen, um die normalen Manövriereigenschaften des Anhängers zu gewährleisten.“

| 17) | Anhang XXVIII Abschnitt 7 erhält folgende Fassung:
  „7.   Länge der Ladepritsche bei Zugmaschinen der Klassen T4.3 und T2









  7.1. | Bei Zugmaschinen der Klasse T4.3 darf die Länge der Ladepritsche das 2,5fache der größten Spurweite – vorn oder hinten – der Zugmaschine nicht überschreiten. |
| --- | --- | --- |

17)

Anhang XXVIII Abschnitt 7 erhält folgende Fassung:

„7.   Länge der Ladepritsche bei Zugmaschinen der Klassen T4.3 und T2

Länge der Ladepritsche bei Zugmaschinen der Klassen T4.3 und T2

7.1.

Bei Zugmaschinen der Klasse T4.3 darf die Länge der Ladepritsche das 2,5fache der größten Spurweite – vorn oder hinten – der Zugmaschine nicht überschreiten.

| 7.2. | Bei Zugmaschinen der Klasse T2 darf die Länge der Ladepritsche das 1,8fache der größten Spurweite – vorn oder hinten – der Zugmaschine nicht überschreiten.“ |
| --- | --- |

7.2.

Bei Zugmaschinen der Klasse T2 darf die Länge der Ladepritsche das 1,8fache der größten Spurweite – vorn oder hinten – der Zugmaschine nicht überschreiten.“

| 18) | Anhang XXIX wird wie folgt geändert:






  a) | In Abschnitt 3 erhält der erste Absatz folgende Fassung:

  „Die Einrichtung muss fangmaulartig ausgebildet oder eine für die betreffende Anwendung geeignete Seilwinde sein. Die Öffnung in der Mitte des Vorsteckbolzens muss 60 mm + 0,5/- 1,5 mm und die Tiefe des Fangmauls ab Mitte des Bolzens 62 mm - 0,5 / + 5 mm betragen.“ |
| --- | --- | --- |

18)

Anhang XXIX wird wie folgt geändert:

a)

In Abschnitt 3 erhält der erste Absatz folgende Fassung:

„Die Einrichtung muss fangmaulartig ausgebildet oder eine für die betreffende Anwendung geeignete Seilwinde sein. Die Öffnung in der Mitte des Vorsteckbolzens muss 60 mm + 0,5/- 1,5 mm und die Tiefe des Fangmauls ab Mitte des Bolzens 62 mm - 0,5 / + 5 mm betragen.“

| b) | Abschnitt 5 erhält folgende Fassung:
  „5.   Betriebsanleitung

  Die ordnungsgemäße Verwendung der Abschleppeinrichtung muss, in Übereinstimmung mit den Anforderungen von Artikel 25 der Delegierten Verordnung (EU) Nr. 1322/2014, in der Betriebsanleitung erklärt werden.“ |
| --- | --- |

b)

Abschnitt 5 erhält folgende Fassung:

„5.   Betriebsanleitung

Betriebsanleitung

Die ordnungsgemäße Verwendung der Abschleppeinrichtung muss, in Übereinstimmung mit den Anforderungen von Artikel 25 der Delegierten Verordnung (EU) Nr. 1322/2014, in der Betriebsanleitung erklärt werden.“

| 19) | Anhang XXX wird wie folgt geändert:






  a) | Nummer 2.2.4.3 erhält folgende Fassung:






  „2.2.4.3. | Die relevanten Angaben zur Tragfähigkeits- und zur Geschwindigkeitskennzahl sowie die empfohlenen Reifendrücke sind in der Betriebsanleitung des Fahrzeugs klar anzugeben, damit gewährleistet ist, dass nach der Inbetriebnahme des Fahrzeugs bei Bedarf geeignete Ersatzreifen mit der richtigen Tragfähigkeit montiert werden.“ |
| --- | --- | --- | --- |

19)

Anhang XXX wird wie folgt geändert:

a)

Nummer 2.2.4.3 erhält folgende Fassung:

„2.2.4.3.

Die relevanten Angaben zur Tragfähigkeits- und zur Geschwindigkeitskennzahl sowie die empfohlenen Reifendrücke sind in der Betriebsanleitung des Fahrzeugs klar anzugeben, damit gewährleistet ist, dass nach der Inbetriebnahme des Fahrzeugs bei Bedarf geeignete Ersatzreifen mit der richtigen Tragfähigkeit montiert werden.“

| b) | Nummer 2.2.6.2 erhält folgende Fassung:






  „2.2.6.2. | Bei ‚Niederdruckreifen mit flexibler Karkasse‘ oder ‚Niederdruckreifen mit sehr flexibler Karkasse‘ mit der Verwendungsart ‚Zugmaschine – Antriebsachsen-Reifen‘ (gekennzeichnet mit dem Präfix FI oder VF) an einem Fahrzeug mit Frontlader, das im Betrieb bis zu 10 km/h erreicht, darf die maximale Last auf einem Reifen nicht mehr als das 1,4fache der Last betragen, die der auf dem Reifen angegebenen Tragfähigkeitskennzahl entspricht, und der jeweilige Bezugsdruck ist um 80 kPa zu erhöhen.“ |
| --- | --- | --- |

b)

Nummer 2.2.6.2 erhält folgende Fassung:

„2.2.6.2.

Bei ‚Niederdruckreifen mit flexibler Karkasse‘ oder ‚Niederdruckreifen mit sehr flexibler Karkasse‘ mit der Verwendungsart ‚Zugmaschine – Antriebsachsen-Reifen‘ (gekennzeichnet mit dem Präfix FI oder VF) an einem Fahrzeug mit Frontlader, das im Betrieb bis zu 10 km/h erreicht, darf die maximale Last auf einem Reifen nicht mehr als das 1,4fache der Last betragen, die der auf dem Reifen angegebenen Tragfähigkeitskennzahl entspricht, und der jeweilige Bezugsdruck ist um 80 kPa zu erhöhen.“

| c) | Nummer 2.2.6.3 erhält folgende Fassung:






  „2.2.6.3. | Bei Reifen der Verwendungsart ‚Zugmaschine – Antriebsachsen-Reifen‘ mit Symbolen für die Geschwindigkeitskategorie D oder A8 an landwirtschaftlichen Anhängern, die im Geschwindigkeitsbereich zwischen 25 km/h und 40 km/h eingesetzt werden, darf die Höchstlast auf einem Reifen das 1,2fache der Last nicht übersteigen, die der Tragfähigkeitskennzahl auf dem Reifen entspricht.“ |
| --- | --- | --- |

c)

Nummer 2.2.6.3 erhält folgende Fassung:

„2.2.6.3.

Bei Reifen der Verwendungsart ‚Zugmaschine – Antriebsachsen-Reifen‘ mit Symbolen für die Geschwindigkeitskategorie D oder A8 an landwirtschaftlichen Anhängern, die im Geschwindigkeitsbereich zwischen 25 km/h und 40 km/h eingesetzt werden, darf die Höchstlast auf einem Reifen das 1,2fache der Last nicht übersteigen, die der Tragfähigkeitskennzahl auf dem Reifen entspricht.“

| 20) | Anhang XXXI Nummer 1.1 erhält folgende Fassung:






  „1.1. | Fahrzeuge der Klassen Tb und Rb müssen mit Radabdeckungen (Teil des Fahrzeugaufbaus, Kotflügel usw.) ausgestattet sein.“ |
| --- | --- | --- |

20)

Anhang XXXI Nummer 1.1 erhält folgende Fassung:

„1.1.

Fahrzeuge der Klassen Tb und Rb müssen mit Radabdeckungen (Teil des Fahrzeugaufbaus, Kotflügel usw.) ausgestattet sein.“

| 21) | Anhang XXXIII wird wie folgt geändert:






  a) | Die Nummern 1.1, 1.2 und 1.3 erhalten folgende Fassung:






  „1.1 | ‚Kettenfahrwerk‘ ein System, das aus mindestens zwei der folgenden Elemente besteht: Laufrollen, Stützrollen und Rollenantrieb mit geschlossener Gleiskette oder geschlossenem Laufband, die bzw. das sie außen umschließt; |
| --- | --- | --- | --- |

21)

Anhang XXXIII wird wie folgt geändert:

a)

Die Nummern 1.1, 1.2 und 1.3 erhalten folgende Fassung:

„1.1

‚Kettenfahrwerk‘ ein System, das aus mindestens zwei der folgenden Elemente besteht: Laufrollen, Stützrollen und Rollenantrieb mit geschlossener Gleiskette oder geschlossenem Laufband, die bzw. das sie außen umschließt;

| 1.2. | ‚Laufrollen‘ die Rollen im Kettenfahrwerk, die die Masse des Fahrzeugs und des Kettenfahrwerks über das Laufband bzw. die Gleiskette auf den Boden übertragen; |
| --- | --- |

1.2.

‚Laufrollen‘ die Rollen im Kettenfahrwerk, die die Masse des Fahrzeugs und des Kettenfahrwerks über das Laufband bzw. die Gleiskette auf den Boden übertragen;

| 1.3. | ‚Laufband‘ ein geschlossenes flexibles gummiartiges Band, das innen verstärkt ist, um Zugkräfte zu ermöglichen.“ |
| --- | --- |

1.3.

‚Laufband‘ ein geschlossenes flexibles gummiartiges Band, das innen verstärkt ist, um Zugkräfte zu ermöglichen.“

| b) | folgende Nummern 1.6, 1.7, 1.8 und 1.9 werden eingefügt:






  „1.6. | ‚Führungsrad‘ Kettenräder oder Rolle im Kettenfahrwerk, die kein Drehmoment auf das Laufband oder die Gleiskette übertragen, sondern vor allem der Spannung der Gleiskette oder des Laufbandes dienen; Stützrollen können auch die Rampenwinkel nach oben/unten in der Kettengeometrie bilden; |
| --- | --- | --- |

b)

folgende Nummern 1.6, 1.7, 1.8 und 1.9 werden eingefügt:

„1.6.

‚Führungsrad‘ Kettenräder oder Rolle im Kettenfahrwerk, die kein Drehmoment auf das Laufband oder die Gleiskette übertragen, sondern vor allem der Spannung der Gleiskette oder des Laufbandes dienen; Stützrollen können auch die Rampenwinkel nach oben/unten in der Kettengeometrie bilden;

| 1.7. | ‚Antriebsrad‘ das Kettenrad oder Gitterrad im Kettenfahrwerk, das das Drehmoment vom Antriebssystem des Fahrzeugs auf das Laufband oder die Gleiskette überträgt; |
| --- | --- |

1.7.

‚Antriebsrad‘ das Kettenrad oder Gitterrad im Kettenfahrwerk, das das Drehmoment vom Antriebssystem des Fahrzeugs auf das Laufband oder die Gleiskette überträgt;

| 1.8. | ‚Gleiskette‘ eine in sich geschlossene Kette aus Metall, die in den Rollenantrieb greift und bei der jede Verbindung aus einem querliegenden Kettenglied aus Metall besteht, das mit einem Gummistreifen gepolstert werden kann, um den Straßenbelag zu schonen; |
| --- | --- |

1.8.

‚Gleiskette‘ eine in sich geschlossene Kette aus Metall, die in den Rollenantrieb greift und bei der jede Verbindung aus einem querliegenden Kettenglied aus Metall besteht, das mit einem Gummistreifen gepolstert werden kann, um den Straßenbelag zu schonen;

| 1.9. | Abbildungen zur Illustration der Begriffsbestimmungen in den Nummern 1.2, 1.6 und 1.7:



  Führungsrad
  Lauf-
  rollen
  Führungsrad
  Rampenwinkel nach oben/unten
  Kettenlänge
  Führungsrad
  Laufrollen
  Antriebsrad
  Kettenlänge“ |
| --- | --- |

1.9.

Abbildungen zur Illustration der Begriffsbestimmungen in den Nummern 1.2, 1.6 und 1.7:

Führungsrad

Lauf-

rollen

Führungsrad

Rampenwinkel nach oben/unten

Kettenlänge

Führungsrad

Laufrollen

Antriebsrad

Kettenlänge“

| c) | Die Nummern 2.1.1, 2.1.2 und 2.1.3 erhalten folgende Fassung:






  „2.1.1. | Fahrzeuge mit einer bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit von bis zu 15 km/h müssen entweder mit Gleisketten oder mit Laufbändern ausgestattet sein. |
| --- | --- | --- |

c)

Die Nummern 2.1.1, 2.1.2 und 2.1.3 erhalten folgende Fassung:

„2.1.1.

Fahrzeuge mit einer bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit von bis zu 15 km/h müssen entweder mit Gleisketten oder mit Laufbändern ausgestattet sein.

| 2.1.2. | Fahrzeuge mit einer bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit von über 15 km/h und bis zu 40 km/h dürfen nur mit Laufbändern ausgestattet sein. |
| --- | --- |

2.1.2.

Fahrzeuge mit einer bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit von über 15 km/h und bis zu 40 km/h dürfen nur mit Laufbändern ausgestattet sein.

| 2.1.3. | Fahrzeuge mit einer bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit von mehr als 40 km/h dürfen nur mit Laufbändern ausgestattet sein.“ |
| --- | --- |

2.1.3.

Fahrzeuge mit einer bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit von mehr als 40 km/h dürfen nur mit Laufbändern ausgestattet sein.“

| d) | die Nummern 3.1 und 3.2 erhalten folgende Fassung:






  „3.1. | Fahrzeuge mit einer bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit von mindestens 15 km/h müssen mit Laufbändern ausgestattet sein. |
| --- | --- | --- |

d)

die Nummern 3.1 und 3.2 erhalten folgende Fassung:

„3.1.

Fahrzeuge mit einer bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit von mindestens 15 km/h müssen mit Laufbändern ausgestattet sein.

| 3.2. | Kettenfahrwerke dürfen die Straßen nicht beschädigen. Fahrzeuge mit Kettenfahrwerken beschädigen die Straßen nicht, wenn die Grenzwerte unter den Nummern 3.3 bis 3.5 nicht überschritten werden und die Kontaktfläche des Kettenfahrwerks mit dem Straßenbelag aus Elastomeren (etwa aus Gummi) besteht.“ |
| --- | --- |

3.2.

Kettenfahrwerke dürfen die Straßen nicht beschädigen. Fahrzeuge mit Kettenfahrwerken beschädigen die Straßen nicht, wenn die Grenzwerte unter den Nummern 3.3 bis 3.5 nicht überschritten werden und die Kontaktfläche des Kettenfahrwerks mit dem Straßenbelag aus Elastomeren (etwa aus Gummi) besteht.“

| e) | Nummer 3.3.1 erhält folgende Fassung:






  „3.3.1. | Gleisketten“; |
| --- | --- | --- |

e)

Nummer 3.3.1 erhält folgende Fassung:

„3.3.1.

Gleisketten“;

| f) | Nummer 3.3.1.2 erhält folgende Fassung:






  „3.3.1.2. | Bei Fahrzeugen mit einer Kombination aus Achsen mit Rädern und solchen mit Ketten ist zur Berechnung von P die Last, die über die Radachsen des beladenen Fahrzeugs übertragen wird, mit geeigneten Wiegeplatten zu messen und vom Gesamtwert der maximal zulässigen Masse abzuziehen. Alternativ kann die höchstzulässige Fahrzeugmasse durch den Höchstwert der kombinierten Last für die Kettenfahrwerke gemäß Herstellerangabe ersetzt werden.“ |
| --- | --- | --- |

f)

Nummer 3.3.1.2 erhält folgende Fassung:

„3.3.1.2.

Bei Fahrzeugen mit einer Kombination aus Achsen mit Rädern und solchen mit Ketten ist zur Berechnung von P die Last, die über die Radachsen des beladenen Fahrzeugs übertragen wird, mit geeigneten Wiegeplatten zu messen und vom Gesamtwert der maximal zulässigen Masse abzuziehen. Alternativ kann die höchstzulässige Fahrzeugmasse durch den Höchstwert der kombinierten Last für die Kettenfahrwerke gemäß Herstellerangabe ersetzt werden.“

| g) | Nummer 3.3.2 erhält folgende Fassung:






  „3.3.2. | Laufbänder“; |
| --- | --- | --- |

g)

Nummer 3.3.2 erhält folgende Fassung:

„3.3.2.

Laufbänder“;

| h) | Nummer 3.3.2.2 erhält folgende Fassung:






  „3.3.2.2. | Bei Fahrzeugen mit einer Kombination aus Achsen mit Rädern und solchen mit Ketten ist zur Berechnung von P die Last, die über die Radachsen des beladenen Fahrzeugs übertragen wird, mit geeigneten Wiegeplatten zu messen und vom Gesamtwert der maximal zulässigen Masse abzuziehen. Alternativ kann die höchstzulässige Fahrzeugmasse durch den Höchstwert der kombinierten Last für die Kettenfahrwerke gemäß Herstellerangabe ersetzt werden.“ |
| --- | --- | --- |

h)

Nummer 3.3.2.2 erhält folgende Fassung:

„3.3.2.2.

Bei Fahrzeugen mit einer Kombination aus Achsen mit Rädern und solchen mit Ketten ist zur Berechnung von P die Last, die über die Radachsen des beladenen Fahrzeugs übertragen wird, mit geeigneten Wiegeplatten zu messen und vom Gesamtwert der maximal zulässigen Masse abzuziehen. Alternativ kann die höchstzulässige Fahrzeugmasse durch den Höchstwert der kombinierten Last für die Kettenfahrwerke gemäß Herstellerangabe ersetzt werden.“

| i) | Die Nummern 3.9.1.1 und 3.9.1.2 erhalten folgende Fassung:






  „3.9.1.1. | Bei Fahrzeugen mit nur einem Kettenfahrwerk an jeder Seite muss die Lenkung durch Veränderung der Geschwindigkeit der Kettenfahrwerke an der rechten und der linken Seite erfolgen. |
| --- | --- | --- |

i)

Die Nummern 3.9.1.1 und 3.9.1.2 erhalten folgende Fassung:

„3.9.1.1.

Bei Fahrzeugen mit nur einem Kettenfahrwerk an jeder Seite muss die Lenkung durch Veränderung der Geschwindigkeit der Kettenfahrwerke an der rechten und der linken Seite erfolgen.

| 3.9.1.2. | Bei Fahrzeugen mit zwei Kettenfahrwerken an jeder Seite muss die Lenkung durch Drehung des vorderen und hinteren Fahrzeugteils um eine senkrechte Mittelachse oder durch Drehung von zwei gegenüberliegenden oder von allen vier Kettenfahrwerken erfolgen.“ |
| --- | --- |

3.9.1.2.

Bei Fahrzeugen mit zwei Kettenfahrwerken an jeder Seite muss die Lenkung durch Drehung des vorderen und hinteren Fahrzeugteils um eine senkrechte Mittelachse oder durch Drehung von zwei gegenüberliegenden oder von allen vier Kettenfahrwerken erfolgen.“

| j) | Nummer 3.9.2.1 erhält folgende Fassung:






  „3.9.2.1. | Die Lenkung muss durch Drehung des vorderen und hinteren Fahrzeugteils um eine senkrechte Mittelachse oder durch Drehung aller Kettenfahrwerke erfolgen.“ |
| --- | --- | --- |

j)

Nummer 3.9.2.1 erhält folgende Fassung:

„3.9.2.1.

Die Lenkung muss durch Drehung des vorderen und hinteren Fahrzeugteils um eine senkrechte Mittelachse oder durch Drehung aller Kettenfahrwerke erfolgen.“

| 22) | Anhang XXXIV wird wie folgt geändert:






  a) | Nummer 1.3 erhält folgende Fassung:






  „1.3. | ‚Bezugsmitte der mechanischen Verbindungseinrichtung an der Zugmaschine‘ den von den Flanschen abstandsgleichen Punkt auf der Bolzenachse im Falle einer Anhängekupplung mit Fangmaul und den Schnittpunkt zwischen der Symmetrieebene des Hakens und der Mantellinie des konkaven Teils dieses Hakens in Höhe der Berührung mit der Öse, wenn sich dieser in Zugposition befindet.“ |
| --- | --- | --- | --- |

22)

Anhang XXXIV wird wie folgt geändert:

a)

Nummer 1.3 erhält folgende Fassung:

„1.3.

‚Bezugsmitte der mechanischen Verbindungseinrichtung an der Zugmaschine‘ den von den Flanschen abstandsgleichen Punkt auf der Bolzenachse im Falle einer Anhängekupplung mit Fangmaul und den Schnittpunkt zwischen der Symmetrieebene des Hakens und der Mantellinie des konkaven Teils dieses Hakens in Höhe der Berührung mit der Öse, wenn sich dieser in Zugposition befindet.“

| b) | folgende Nummer 1.3.a wird eingefügt:






  „1.3.a | ‚Bezugsmitte der mechanischen Verbindungseinrichtung am Anhängefahrzeug‘ bei Einrichtungen mit zylindrischem oder rundem Kopf den Schnittpunkt der senkrechten Achse durch den Mittelpunkt des Lochs in der Einrichtung und der Längsmittelebene des zylindrischen oder runden Kopfs der Einrichtung und bei Anhängevorrichtungen mit kugelförmigem Kopf den geometrischen Mittelpunkt des kugelförmigen Hohlraums.“ |
| --- | --- | --- |

b)

folgende Nummer 1.3.a wird eingefügt:

„1.3.a

‚Bezugsmitte der mechanischen Verbindungseinrichtung am Anhängefahrzeug‘ bei Einrichtungen mit zylindrischem oder rundem Kopf den Schnittpunkt der senkrechten Achse durch den Mittelpunkt des Lochs in der Einrichtung und der Längsmittelebene des zylindrischen oder runden Kopfs der Einrichtung und bei Anhängevorrichtungen mit kugelförmigem Kopf den geometrischen Mittelpunkt des kugelförmigen Hohlraums.“

| c) | Nummer 1.4 erhält folgende Fassung:






  „1.4. | ‚Höhe der mechanischen Verbindungseinrichtung an der Zugmaschine über dem Boden‘ den Abstand zwischen der horizontalen Ebene durch die Bezugsmitte der mechanischen Verbindungseinrichtung an der Zugmaschine und der horizontalen Ebene, auf der die Räder der Zugmaschine stehen.“ |
| --- | --- | --- |

c)

Nummer 1.4 erhält folgende Fassung:

„1.4.

‚Höhe der mechanischen Verbindungseinrichtung an der Zugmaschine über dem Boden‘ den Abstand zwischen der horizontalen Ebene durch die Bezugsmitte der mechanischen Verbindungseinrichtung an der Zugmaschine und der horizontalen Ebene, auf der die Räder der Zugmaschine stehen.“

| d) | Nummer 2.2 erhält folgende Fassung:






  „2.2. | Die mechanischen Verbindungseinrichtungen am Fahrzeug müssen die Anforderungen der Nummern 3.1 und 3.2 im Hinblick auf die Abmessungen und die Festigkeit sowie der Nummer 3.3 im Hinblick auf die Stützlast am Kupplungspunkt erfüllen.“ |
| --- | --- | --- |

d)

Nummer 2.2 erhält folgende Fassung:

„2.2.

Die mechanischen Verbindungseinrichtungen am Fahrzeug müssen die Anforderungen der Nummern 3.1 und 3.2 im Hinblick auf die Abmessungen und die Festigkeit sowie der Nummer 3.3 im Hinblick auf die Stützlast am Kupplungspunkt erfüllen.“

| e) | in Nummer 2.6 erhält der erste Absatz folgende Fassung:

  „Bei mechanischen Verbindungseinrichtungen an Zugmaschinen muss es möglich sein, die Zugöse um mindestens 60 o beiderseits der Längsachse der am Fahrzeug nicht angebauten Verbindungseinrichtung zu schwenken. Außerdem muss jederzeit eine Beweglichkeit von je 20 o vertikal nach oben und unten gewährleistet sein (siehe auch Anlage 1).“ |
| --- | --- |

e)

in Nummer 2.6 erhält der erste Absatz folgende Fassung:

„Bei mechanischen Verbindungseinrichtungen an Zugmaschinen muss es möglich sein, die Zugöse um mindestens 60 o beiderseits der Längsachse der am Fahrzeug nicht angebauten Verbindungseinrichtung zu schwenken. Außerdem muss jederzeit eine Beweglichkeit von je 20 o vertikal nach oben und unten gewährleistet sein (siehe auch Anlage 1).“

o

o

| f) | die Nummern 2.7 und 2.8 erhalten folgende Fassung:






  „2.7. | Bei mechanischen Verbindungseinrichtungen an Zugmaschinen muss das Fangmaul eine axiale Drehbarkeit der Zugöse von mindestens 90 o nach rechts oder links um die Kupplungslängsachse zulassen, die durch ein Festhaltemoment von 30 Nm bis 150 Nm gebremst wird.
  Der Zughaken, die Anhängekupplung mit nicht drehbarem Fangmaul, die Zugkugelkupplung und die Zugzapfenkupplung (Hakenkupplung) müssen eine axiale Drehbarkeit der Zugöse von mindestens 20 o nach rechts oder links um die Kupplungslängsachse zulassen. |
| --- | --- | --- |

f)

die Nummern 2.7 und 2.8 erhalten folgende Fassung:

„2.7.

Bei mechanischen Verbindungseinrichtungen an Zugmaschinen muss das Fangmaul eine axiale Drehbarkeit der Zugöse von mindestens 90 o nach rechts oder links um die Kupplungslängsachse zulassen, die durch ein Festhaltemoment von 30 Nm bis 150 Nm gebremst wird.

o

Der Zughaken, die Anhängekupplung mit nicht drehbarem Fangmaul, die Zugkugelkupplung und die Zugzapfenkupplung (Hakenkupplung) müssen eine axiale Drehbarkeit der Zugöse von mindestens 20 o nach rechts oder links um die Kupplungslängsachse zulassen.

o

| 2.8. | Damit sich die Zugöse bei mechanischen Verbindungseinrichtungen an Zugmaschinen nicht ungewollt vom Zughaken löst, darf unter Nennstützlast der Abstand zwischen dem Zughakenende, dem Kugelkopf oder dem Ende des Zapfens (Hakens) und der Sicherungsplatte nicht größer als 10 mm sein.“ |
| --- | --- |

2.8.

Damit sich die Zugöse bei mechanischen Verbindungseinrichtungen an Zugmaschinen nicht ungewollt vom Zughaken löst, darf unter Nennstützlast der Abstand zwischen dem Zughakenende, dem Kugelkopf oder dem Ende des Zapfens (Hakens) und der Sicherungsplatte nicht größer als 10 mm sein.“

| g) | die Änderung in Nummer 3.3.1
  betrifft nicht die deutsche Fassung; |
| --- | --- |

g)

die Änderung in Nummer 3.3.1

betrifft nicht die deutsche Fassung;

| h) | in Nummer 3.4.1 erhält der erste Absatz folgende Fassung:

  „Bei mechanischen Verbindungseinrichtungen an Zugmaschinen gilt: Jede Zugmaschine mit einer technisch zulässigen Gesamtmasse von über 2,5 Tonnen muss mit einer Verbindungseinrichtung ausgerüstet sein, deren Anbringungshöhe einer der beiden Bedingungen genügt:“ |
| --- | --- |

h)

in Nummer 3.4.1 erhält der erste Absatz folgende Fassung:

„Bei mechanischen Verbindungseinrichtungen an Zugmaschinen gilt: Jede Zugmaschine mit einer technisch zulässigen Gesamtmasse von über 2,5 Tonnen muss mit einer Verbindungseinrichtung ausgerüstet sein, deren Anbringungshöhe einer der beiden Bedingungen genügt:“

| i) | die Nummern 4.1 und 4.2 erhalten folgende Fassung:






  „4.1. | Dem betreffenden technischen Dienst ist zur Erteilung der Typgenehmigung ein für den Fahrzeugtyp repräsentatives Fahrzeug mit einer Verbindungseinrichtung vorzuführen, für die eine ordnungsgemäße Bauteil-Typgenehmigung vorliegt. |
| --- | --- | --- |

i)

die Nummern 4.1 und 4.2 erhalten folgende Fassung:

„4.1.

Dem betreffenden technischen Dienst ist zur Erteilung der Typgenehmigung ein für den Fahrzeugtyp repräsentatives Fahrzeug mit einer Verbindungseinrichtung vorzuführen, für die eine ordnungsgemäße Bauteil-Typgenehmigung vorliegt.

| 4.2. | Der betreffende technische Dienst prüft, ob der Typ der Verbindungseinrichtung, für die eine Bauartgenehmigung vorliegt, für den Fahrzeugtyp geeignet ist, für den die Typgenehmigung beantragt wird. Er vergewissert sich insbesondere, ob die Befestigung der Verbindungseinrichtung derjenigen entspricht, die bei der EU-Bauteil-Typgenehmigung geprüft wurde.“ |
| --- | --- |

4.2.

Der betreffende technische Dienst prüft, ob der Typ der Verbindungseinrichtung, für die eine Bauartgenehmigung vorliegt, für den Fahrzeugtyp geeignet ist, für den die Typgenehmigung beantragt wird. Er vergewissert sich insbesondere, ob die Befestigung der Verbindungseinrichtung derjenigen entspricht, die bei der EU-Bauteil-Typgenehmigung geprüft wurde.“

| j) | die Änderung in Nummer 4.3 Absatz 2
  betrifft nicht die deutsche Fassung; |
| --- | --- |

j)

die Änderung in Nummer 4.3 Absatz 2

betrifft nicht die deutsche Fassung;

| k) | die Nummern 4.5.2 und 4.5.3 erhalten folgende Fassung:






  „4.5.2 | sie ist für den Fahrzeugtyp geeignet, für den die Erweiterung der EU-Typgenehmigung beantragt wird; |
| --- | --- | --- |

k)

die Nummern 4.5.2 und 4.5.3 erhalten folgende Fassung:

„4.5.2

sie ist für den Fahrzeugtyp geeignet, für den die Erweiterung der EU-Typgenehmigung beantragt wird;

| 4.5.3 | die Befestigung der Verbindungseinrichtung am Fahrzeug entspricht derjenigen, die bei der Erteilung der EU-Bauteil-Typgenehmigung vorgestellt wurde.“ |
| --- | --- |

4.5.3

die Befestigung der Verbindungseinrichtung am Fahrzeug entspricht derjenigen, die bei der Erteilung der EU-Bauteil-Typgenehmigung vorgestellt wurde.“

| l) | Nummer 4.6 erhält folgende Fassung:






  „4.6. | Eine Bescheinigung nach dem Muster gemäß Anhang V der Durchführungsverordnung (EU) 2015/504 ist dem EU-Typgenehmigungsbogen für jede Typgenehmigung oder Erweiterung der Typgenehmigung, die erteilt oder verweigert wurde, als Anhang beizugeben.“ |
| --- | --- | --- |

l)

Nummer 4.6 erhält folgende Fassung:

„4.6.

Eine Bescheinigung nach dem Muster gemäß Anhang V der Durchführungsverordnung (EU) 2015/504 ist dem EU-Typgenehmigungsbogen für jede Typgenehmigung oder Erweiterung der Typgenehmigung, die erteilt oder verweigert wurde, als Anhang beizugeben.“

| m) | Nummer 4.7 erhält folgende Fassung:






  „4.7. | Wird der Antrag auf eine EU-Typgenehmigung für einen Fahrzeugtyp zur gleichen Zeit eingereicht wie der Antrag auf Erteilung der EU-Bauteil-Typgenehmigung für eine daran angebrachte Verbindungseinrichtung, werden die Nummern 4.1 und 4.2 gegenstandslos.“ |
| --- | --- | --- |

m)

Nummer 4.7 erhält folgende Fassung:

„4.7.

Wird der Antrag auf eine EU-Typgenehmigung für einen Fahrzeugtyp zur gleichen Zeit eingereicht wie der Antrag auf Erteilung der EU-Bauteil-Typgenehmigung für eine daran angebrachte Verbindungseinrichtung, werden die Nummern 4.1 und 4.2 gegenstandslos.“

| n) | Nummer 5.1.2. erhält folgende Fassung:






  „5.1.2. | dem EU-Typgenehmigungszeichen nach dem Muster gemäß Anhang IV der Durchführungsverordnung (EU) 2015/504,“ |
| --- | --- | --- |

n)

Nummer 5.1.2. erhält folgende Fassung:

„5.1.2.

dem EU-Typgenehmigungszeichen nach dem Muster gemäß Anhang IV der Durchführungsverordnung (EU) 2015/504,“

| o) | Folgender Abschnitt 8 wird angefügt:






  „8. | An folgenden Fahrzeugen können Verbindungseinrichtungen zur Verbindung mit dem Dreipunkt-Kraftheber der Zugmaschine oder dessen Unterlenkern angebracht werden:






  a) | Fahrzeuge der Klasse Sa; |
| --- | --- | --- | --- |

o)

Folgender Abschnitt 8 wird angefügt:

„8.

An folgenden Fahrzeugen können Verbindungseinrichtungen zur Verbindung mit dem Dreipunkt-Kraftheber der Zugmaschine oder dessen Unterlenkern angebracht werden:

a)

Fahrzeuge der Klasse Sa;

| b) | gezogene auswechselbare Geräte der Klasse Ra, die hauptsächlich zur Bearbeitung von Materialien im Sinne des Artikels 3 Absatz 9 der Verordnung (EU) Nr. 167/2013 vorgesehen sind; |
| --- | --- |

b)

gezogene auswechselbare Geräte der Klasse Ra, die hauptsächlich zur Bearbeitung von Materialien im Sinne des Artikels 3 Absatz 9 der Verordnung (EU) Nr. 167/2013 vorgesehen sind;

| c) | Fahrzeuge der Klasse Ra, bei denen die Differenz zwischen Gesamtmasse und Leermasse weniger als 2 Tonnen beträgt. |
| --- | --- |

c)

Fahrzeuge der Klasse Ra, bei denen die Differenz zwischen Gesamtmasse und Leermasse weniger als 2 Tonnen beträgt.

Sind die im ersten Absatz genannten Fahrzeuge mit Verbindungseinrichtungen zur Verbindung mit dem Dreipunkt-Kraftheber oder dem unteren Gelenkarm der Zugmaschine ausgestattet, müssen die Teile dieser Systeme mit den maßlichen Anforderungen des Abschnitts 5 von ISO 730:2009, Amd.1: 2014 übereinstimmen.

Anstelle der Prüfergebnisse gemäß Nummer 3.2 dieses Anhangs sind dem technischen Dienst die Berechnungen des Herstellers oder die Ergebnisse der Prüfung der Festigkeit der Teile der Verbindungseinrichtungen zur Einhaltung der Richtlinie 2006/42/EG zu übermitteln. Der technische Dienst überprüft die Genauigkeit der Berechnungen des Herstellers oder der Prüfergebnisse. Geeignete Informationen über das sichere Ankuppeln und die sichere vertikale und seitliche Befestigung der unteren Gelenke sowie die Werkstoffqualität der Ersatzteile und das zulässige Spiel sind in der Betriebsanleitung anzugeben.“

| p) | Anlage 1 wird wie folgt geändert:






  (i) | Die Abschnitte „Typen von mechanischen Verbindungseinrichtungen an Zugmaschinen“ und „Typen von mechanischen Verbindungseinrichtungen an Anhängefahrzeugen“ erhalten folgende Fassung:
  „Mechanische Verbindungseinrichtungen an land- und forstwirtschaftlichen Fahrzeugen

  Mechanische Verbindungseinrichtungen an Zugmaschinen

  ‚Anhängekupplung mit Fangmaul‘: Siehe Abbildungen 1 und 2.

  ‚Anhängekupplung mit nicht drehbarem Fangmaul‘: Siehe Abbildung 1d.

  ‚Zughaken‘: Siehe Abbildung 1 – ‚Abmessungen des Zughakens‘ in ISO 6489-1:2001.

  ‚Zugpendel‘: Siehe Abbildung 3.

  ‚Kupplungskugel‘: Siehe Abbildung 4.

  ‚Zugzapfenkupplung (Hakenkupplung)‘: Siehe Abbildung 5.
  Die Abmessungen des Zugpendels müssen den folgenden Kategorien der Norm ISO 6489-3:2004 entsprechen:
  Kategorie 0 (Zapfen 18); kompatibel mit ISO 5692-3, Form W (Bohrung 22 mm).
  Kategorie 1 (Zapfen 30); kompatibel mit ISO 5692-3, Form X (Öse 35 mm); ISO 5692-2:2002 (Bohrung 40 mm); ISO 8755:2001 (Bohrung 40 mm).
  Kategorie 2 (Zapfen 30); kompatibel mit ISO 5692-3, Form X (Öse 35 mm); ISO 5692-2:2002 (Bohrung 40 mm); ISO 8755:2001 (Bohrung 40 mm).
  Kategorie 3 (Zapfen 38); kompatibel mit ISO 5692-1:2004 (Öse 50 mm); ISO 5692-3:2011 Form Y (Bohrung 50 mm); ISO 20019:2001.
  Kategorie 4 (Zapfen 50); kompatibel mit ISO 5692-3:2011, Form Z (Bohrung 68 mm).
  Mechanische Verbindungseinrichtungen an Anhängefahrzeugen

  ‚Zugösen‘ nach ISO 5692-1:2004 (Bohrung 50 mm, Ösendurchmesser 30 mm).

  ‚Zugösen‘ nach ISO 20019:2001 (Mittelbohrung 50 mm, Ösendurchmesser 30 bis 41 mm).

  ‚Drehbare Zugöse‘ nach ISO 5692-3:2011.

  ‚Zugösen‘ nach ISO 5692-2:2002 (Buchse 40 mm).

  ‚Zugöse‘ nach ISO 8755:2001 (Bohrung 40 mm).

  ‚Zugöse‘ nach ISO 1102:2001 (Bohrung 50 mm).

  ‚Zugkugelkupplung‘ nach ISO 24347:2005 (Kugeldurchmesser 80 mm).” |
| --- | --- | --- |

p)

Anlage 1 wird wie folgt geändert:

(i)

Die Abschnitte „Typen von mechanischen Verbindungseinrichtungen an Zugmaschinen“ und „Typen von mechanischen Verbindungseinrichtungen an Anhängefahrzeugen“ erhalten folgende Fassung:

„Mechanische Verbindungseinrichtungen an land- und forstwirtschaftlichen Fahrzeugen

Mechanische Verbindungseinrichtungen an land- und forstwirtschaftlichen Fahrzeugen

Mechanische Verbindungseinrichtungen an Zugmaschinen

‚Anhängekupplung mit Fangmaul‘: Siehe Abbildungen 1 und 2.

‚Anhängekupplung mit nicht drehbarem Fangmaul‘: Siehe Abbildung 1d.

‚Zughaken‘: Siehe Abbildung 1 – ‚Abmessungen des Zughakens‘ in ISO 6489-1:2001.

‚Zugpendel‘: Siehe Abbildung 3.

‚Kupplungskugel‘: Siehe Abbildung 4.

‚Zugzapfenkupplung (Hakenkupplung)‘: Siehe Abbildung 5.

Die Abmessungen des Zugpendels müssen den folgenden Kategorien der Norm ISO 6489-3:2004 entsprechen:

Kategorie 0 (Zapfen 18); kompatibel mit ISO 5692-3, Form W (Bohrung 22 mm).

Kategorie 1 (Zapfen 30); kompatibel mit ISO 5692-3, Form X (Öse 35 mm); ISO 5692-2:2002 (Bohrung 40 mm); ISO 8755:2001 (Bohrung 40 mm).

Kategorie 2 (Zapfen 30); kompatibel mit ISO 5692-3, Form X (Öse 35 mm); ISO 5692-2:2002 (Bohrung 40 mm); ISO 8755:2001 (Bohrung 40 mm).

Kategorie 3 (Zapfen 38); kompatibel mit ISO 5692-1:2004 (Öse 50 mm); ISO 5692-3:2011 Form Y (Bohrung 50 mm); ISO 20019:2001.

Kategorie 4 (Zapfen 50); kompatibel mit ISO 5692-3:2011, Form Z (Bohrung 68 mm).

Mechanische Verbindungseinrichtungen an Anhängefahrzeugen

‚Zugösen‘ nach ISO 5692-1:2004 (Bohrung 50 mm, Ösendurchmesser 30 mm).

‚Zugösen‘ nach ISO 20019:2001 (Mittelbohrung 50 mm, Ösendurchmesser 30 bis 41 mm).

‚Drehbare Zugöse‘ nach ISO 5692-3:2011.

‚Zugösen‘ nach ISO 5692-2:2002 (Buchse 40 mm).

‚Zugöse‘ nach ISO 8755:2001 (Bohrung 40 mm).

‚Zugöse‘ nach ISO 1102:2001 (Bohrung 50 mm).

‚Zugkugelkupplung‘ nach ISO 24347:2005 (Kugeldurchmesser 80 mm).”

| ii) | die Änderung der Überschrift von Abbildung 4

  betrifft nicht die deutsche Fassung; |
| --- | --- |

ii)

die Änderung der Überschrift von Abbildung 4

betrifft nicht die deutsche Fassung;

betrifft nicht die deutsche Fassung;

| iii) | die Änderung der Überschrift von Abbildung 5

  betrifft nicht die deutsche Fassung; |
| --- | --- |

iii)

die Änderung der Überschrift von Abbildung 5

betrifft nicht die deutsche Fassung;

betrifft nicht die deutsche Fassung;

| iv) | Tabelle 2 erhält folgende Fassung:
  „Tabelle 2







  Verbindungseinrichtung an der Zugmaschine | Verbindungseinrichtung am Anhängefahrzeug |
| --- | --- | --- |
| Entsprechend ISO 6489-1:2001 (Zughaken) | Entsprechend ISO 5692-1:2004 (Zugöse, Mittelloch 50 mm, Ösendurchmesser 30 mm)
  oder entsprechend ISO 20019:2001 (Zugöse, Mittelloch 50 mm, Ösendurchmesser 30 bis 41 mm)
  oder entsprechend ISO 5692-3:2011 (Dreh-Zugösen; kompatibel nur mit Form Y, Bohrung 50 mm) |
| Entsprechend ISO 6489-5:2011 (nicht drehbares Fangmaul) | Entsprechend ISO 5692-3:2011 (drehbare Zugösen) |
| Entsprechend ISO 6489-2:2002 (Fangmaul) | Entsprechend ISO 5692-2:2002 (Zugöse, Buchse 40 mm)
  oder entsprechend ISO 8755:2001 (Zugöse 40 mm)
  oder entsprechend ISO 1102: 2001 (Zugöse 50 mm, nur kompatibel mit ISO 6489-2:2002 Form A – nicht selbsttätig) |
| Entsprechend ISO 6489-3:2004 (Zugpendel) | Geeignete, in dieser Spalte aufgeführte Verbindungseinrichtung, die zu den Abmessungen des Zugpendels der Zugmaschine nach dieser Anlage passt oder den Ringzugösen und dem Anschluss an die Zugdeichsel nach ISO 21244:2008 von Fahrzeugen der Klasse Sa entspricht |
| Entsprechend ISO 24347:2005 (Kupplungskugel) | Entsprechend ISO 24347:2005 (Kugeldurchmesser 80 mm) |
| Entsprechend ISO 6489-4:2004 (Zugzapfen) | Entsprechend ISO 5692-1:2004 (Zugöse, Mittelloch 50 mm, Ösendurchmesser 30 mm)
  oder entsprechend ISO 5692-3:2011 (drehbare Zugösen; kompatibel nur mit Form Y, Bohrung 50 mm) “; |

iv)

Tabelle 2 erhält folgende Fassung:

„Tabelle 2

Tabelle 2

Verbindungseinrichtung an der Zugmaschine

Verbindungseinrichtung am Anhängefahrzeug

Entsprechend ISO 6489-1:2001 (Zughaken)

Entsprechend ISO 5692-1:2004 (Zugöse, Mittelloch 50 mm, Ösendurchmesser 30 mm)

oder entsprechend ISO 20019:2001 (Zugöse, Mittelloch 50 mm, Ösendurchmesser 30 bis 41 mm)

oder entsprechend ISO 5692-3:2011 (Dreh-Zugösen; kompatibel nur mit Form Y, Bohrung 50 mm)

Entsprechend ISO 6489-5:2011 (nicht drehbares Fangmaul)

Entsprechend ISO 5692-3:2011 (drehbare Zugösen)

Entsprechend ISO 6489-2:2002 (Fangmaul)

Entsprechend ISO 5692-2:2002 (Zugöse, Buchse 40 mm)

oder entsprechend ISO 8755:2001 (Zugöse 40 mm)

oder entsprechend ISO 1102: 2001 (Zugöse 50 mm, nur kompatibel mit ISO 6489-2:2002 Form A – nicht selbsttätig)

Entsprechend ISO 6489-3:2004 (Zugpendel)

Geeignete, in dieser Spalte aufgeführte Verbindungseinrichtung, die zu den Abmessungen des Zugpendels der Zugmaschine nach dieser Anlage passt oder den Ringzugösen und dem Anschluss an die Zugdeichsel nach ISO 21244:2008 von Fahrzeugen der Klasse Sa entspricht

Entsprechend ISO 24347:2005 (Kupplungskugel)

Entsprechend ISO 24347:2005 (Kugeldurchmesser 80 mm)

Entsprechend ISO 6489-4:2004 (Zugzapfen)

Entsprechend ISO 5692-1:2004 (Zugöse, Mittelloch 50 mm, Ösendurchmesser 30 mm)

oder entsprechend ISO 5692-3:2011 (drehbare Zugösen; kompatibel nur mit Form Y, Bohrung 50 mm) “;

| (q) | Anlage 2 wird wie folgt geändert:






  i) | Unter Nummer 3.1 erhalten der erste, zweite und dritte Absatz folgende Fassung:

  „Die Prüfkraft wird auf die zu prüfenden mechanischen Verbindungseinrichtungen unter einem Winkel aufgebracht, der aus der Position der vertikalen Prüfkraft F v gegenüber der horizontalen Prüfkraft F h gebildet wird und in der Längsmittelebene von vorne oben nach hinten unten gerichtet ist.
  Die Prüfkraft muss am normalen Berührungspunkt zwischen der mechanischen Verbindungseinrichtung an der Zugmaschine und der entsprechenden Einrichtung am Anhängefahrzeug aufgebracht werden.
  Das Spiel zwischen der mechanischen Verbindungseinrichtung an der Zugmaschine und der entsprechenden Einrichtung am Anhängefahrzeug muss auf ein Minimum beschränkt bleiben.“ |
| --- | --- | --- |

(q)

Anlage 2 wird wie folgt geändert:

i)

Unter Nummer 3.1 erhalten der erste, zweite und dritte Absatz folgende Fassung:

„Die Prüfkraft wird auf die zu prüfenden mechanischen Verbindungseinrichtungen unter einem Winkel aufgebracht, der aus der Position der vertikalen Prüfkraft F v gegenüber der horizontalen Prüfkraft F h gebildet wird und in der Längsmittelebene von vorne oben nach hinten unten gerichtet ist.

Die Prüfkraft muss am normalen Berührungspunkt zwischen der mechanischen Verbindungseinrichtung an der Zugmaschine und der entsprechenden Einrichtung am Anhängefahrzeug aufgebracht werden.

Das Spiel zwischen der mechanischen Verbindungseinrichtung an der Zugmaschine und der entsprechenden Einrichtung am Anhängefahrzeug muss auf ein Minimum beschränkt bleiben.“

| ii) | In Nummer 3.1 erhält Absatz 5 folgende Fassung:

  „Ist aufgrund der Bauart der mechanischen Verbindungseinrichtung (z. B. zu großes Spiel, Zughaken) die Prüfung mit wechselnder Prüfkraft nicht möglich, kann die Prüfkraft in Zug- oder Druckrichtung, je nach der größeren Beanspruchung, auch schwellend aufgebracht werden.“ |
| --- | --- |

ii)

In Nummer 3.1 erhält Absatz 5 folgende Fassung:

„Ist aufgrund der Bauart der mechanischen Verbindungseinrichtung (z. B. zu großes Spiel, Zughaken) die Prüfung mit wechselnder Prüfkraft nicht möglich, kann die Prüfkraft in Zug- oder Druckrichtung, je nach der größeren Beanspruchung, auch schwellend aufgebracht werden.“

| iii) | folgende Nummer 3.3 wird angefügt:






  „3.3. | Aufbringen der Belastung
  Bei Bauteilen der mechanischen Verbindungseinrichtung an der Zugmaschine oder am Anhängefahrzeug wird die Belastung aufgebracht, indem die Bauteile einer entsprechenden mechanischen Verbindungseinrichtung an der Zugmaschine bzw. am Anhängefahrzeug verwendet werden, wie aufgrund der Kombinationen in Tabelle 2 von Anlage 1 als zulässig aufgeführt.“ |
| --- | --- | --- |

iii)

folgende Nummer 3.3 wird angefügt:

„3.3.

Aufbringen der Belastung

Bei Bauteilen der mechanischen Verbindungseinrichtung an der Zugmaschine oder am Anhängefahrzeug wird die Belastung aufgebracht, indem die Bauteile einer entsprechenden mechanischen Verbindungseinrichtung an der Zugmaschine bzw. am Anhängefahrzeug verwendet werden, wie aufgrund der Kombinationen in Tabelle 2 von Anlage 1 als zulässig aufgeführt.“

| (r) | Anlage 3 wird wie folgt geändert:






  i) | Nummer 1.2 erhält folgende Fassung:






  „1.2. | Vorbereitung der Prüfung
  Die Prüfungen sind auf einer geeigneten Vorrichtung durchzuführen, wobei die mechanische Verbindungseinrichtung und der etwaige Rahmen zur Befestigung am Fahrzeug mit den gleichen Elementen an einem starren Aufbau befestigt werden müssen, wie sie für die Befestigung der mechanischen Verbindungseinrichtung am Fahrzeug verwendet werden.“ |
| --- | --- | --- | --- |

(r)

Anlage 3 wird wie folgt geändert:

i)

Nummer 1.2 erhält folgende Fassung:

„1.2.

Vorbereitung der Prüfung

Die Prüfungen sind auf einer geeigneten Vorrichtung durchzuführen, wobei die mechanische Verbindungseinrichtung und der etwaige Rahmen zur Befestigung am Fahrzeug mit den gleichen Elementen an einem starren Aufbau befestigt werden müssen, wie sie für die Befestigung der mechanischen Verbindungseinrichtung am Fahrzeug verwendet werden.“

| ii) | in Nummer 1.4.2 erhält der erste Absatz folgende Fassung:

  „Zur Ermittlung der Daten für die Bestimmung des Spannung-Dehnung-Diagramms beim Zugversuch bzw. für die graphische Darstellung dieses Diagramms, das durch den mit dem Zugapparat verbundenen Schreiber geliefert wird, dürfen nur von 500 daN aus ansteigende Lasten auf die Bezugsmitte der Verbindungseinrichtung an der Zugmaschine oder dem Anhängefahrzeug aufgebracht werden.“ |
| --- | --- |

ii)

in Nummer 1.4.2 erhält der erste Absatz folgende Fassung:

„Zur Ermittlung der Daten für die Bestimmung des Spannung-Dehnung-Diagramms beim Zugversuch bzw. für die graphische Darstellung dieses Diagramms, das durch den mit dem Zugapparat verbundenen Schreiber geliefert wird, dürfen nur von 500 daN aus ansteigende Lasten auf die Bezugsmitte der Verbindungseinrichtung an der Zugmaschine oder dem Anhängefahrzeug aufgebracht werden.“

| iii) | In Abschnitt 1.5 erhält der erste Absatz folgende Fassung:

  „Vor der Prüfung gemäß Nummer 1.4.2 ist eine Prüfung durchzuführen, bei der — beginnend mit einer Last von 500 daN — unter allmählicher Erhöhung eine vertikale Kraft auf die Bezugsmitte der Verbindungseinrichtung an der Zugmaschine oder dem Anhängefahrzeug aufgebracht wird, die das Dreifache der vom Hersteller empfohlenen höchstzulässigen vertikalen Kraft (in daN, entsprechend g · S/10) beträgt.“ |
| --- | --- |

iii)

In Abschnitt 1.5 erhält der erste Absatz folgende Fassung:

„Vor der Prüfung gemäß Nummer 1.4.2 ist eine Prüfung durchzuführen, bei der — beginnend mit einer Last von 500 daN — unter allmählicher Erhöhung eine vertikale Kraft auf die Bezugsmitte der Verbindungseinrichtung an der Zugmaschine oder dem Anhängefahrzeug aufgebracht wird, die das Dreifache der vom Hersteller empfohlenen höchstzulässigen vertikalen Kraft (in daN, entsprechend g · S/10) beträgt.“

---

(*1)  Delegierte Verordnung (EU) 2015/68 der Kommission vom 15. Oktober 2014 zur Ergänzung der Verordnung (EU) Nr. 167/2013 des Europäischen Parlaments und des Rates hinsichtlich der Anforderungen für die Bremsen von Fahrzeugen im Zusammenhang mit der Typgenehmigung von land- und forstwirtschaftlichen Fahrzeugen (ABl. L 17 vom 23.1.2015, S. 1).“

*1

(*2)  Delegierte Verordnung (EU) Nr. 1322/2014 der Kommission vom 19. September 2014 zur Ergänzung und Änderung der Verordnung (EU) Nr. 167/2013 des Europäischen Parlaments und des Rates hinsichtlich der Anforderungen an die Bauweise von Fahrzeugen und der allgemeinen Anforderungen im Zusammenhang mit der Typgenehmigung von land- und forstwirtschaftlichen Fahrzeugen (ABl. L 364 vom 18.12.2014, S. 1).“
  “

*2

---

(*3)  Gemäß Anhang II Teil A der Richtlinie 2007/46/EG.“

*3

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| 13.10.2016 | DE | Amtsblatt der Europäischen Union | L 277/60 |
| --- | --- | --- | --- |

13.10.2016

DE

Amtsblatt der Europäischen Union

L 277/60

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DURCHFÜHRUNGSVERORDNUNG (EU) 2016/1789 DER KOMMISSION

vom 7. September 2016

zur Änderung der Durchführungsverordnung (EU) 2015/504 hinsichtlich der Verwaltungsvorschriften für die Genehmigung und Marktüberwachung von land- und forstwirtschaftlichen Fahrzeugen

(Text von Bedeutung für den EWR)

DIE EUROPÄISCHE KOMMISSION —

gestützt auf den Vertrag über die Arbeitsweise der Europäischen Union,

gestützt auf die Verordnung (EU) Nr. 167/2013 des Europäischen Parlaments und des Rates vom 5. Februar 2013 über die Genehmigung und Marktüberwachung von land- und forstwirtschaftlichen Fahrzeugen (1), insbesondere auf Artikel 22 Absatz 4, Artikel 25 Absätze 2 und 3, Artikel 27 Absatz 1, Artikel 33 Absatz 2, Artikel 34 Absatz 3, Artikel 35 Absatz 4 und Artikel 53 Absatz 8,

in Erwägung nachstehender Gründe:

| (1) | Die Durchführungsverordnung (EU) 2015/504 der Kommission (2) legt unter anderem die Muster für bestimmte Dokumente, die im Zusammenhang mit der Genehmigung und Marktüberwachung von land- und forstwirtschaftlichen Fahrzeugen erstellt werden, fest. Im Interesse von Klarheit und Vollständigkeit ist es notwendig, zusätzliche Angaben zur höchstzulässigen Anhängelast des hinteren Dreipunkt-Krafthebers im Beschreibungsbogen sowie in der Übereinstimmungsbescheinigung anzugeben. |
| --- | --- |

(1)

Die Durchführungsverordnung (EU) 2015/504 der Kommission (2) legt unter anderem die Muster für bestimmte Dokumente, die im Zusammenhang mit der Genehmigung und Marktüberwachung von land- und forstwirtschaftlichen Fahrzeugen erstellt werden, fest. Im Interesse von Klarheit und Vollständigkeit ist es notwendig, zusätzliche Angaben zur höchstzulässigen Anhängelast des hinteren Dreipunkt-Krafthebers im Beschreibungsbogen sowie in der Übereinstimmungsbescheinigung anzugeben.

| (2) | Zur besseren Identifizierung einer Fahrzeugklasse oder -unterklasse sollten die Höchst- und Mindestspurweite jeder einzelnen Reifenkombination im Beschreibungsbogen angegeben werden. |
| --- | --- |

(2)

Zur besseren Identifizierung einer Fahrzeugklasse oder -unterklasse sollten die Höchst- und Mindestspurweite jeder einzelnen Reifenkombination im Beschreibungsbogen angegeben werden.

| (3) | Um die Kohärenz und Vollständigkeit der Angaben im Beschreibungsbogen zu gewährleisten, sollte dieser zusätzliche relevante Informationen über Anforderungen für die Bremsen enthalten. |
| --- | --- |

(3)

Um die Kohärenz und Vollständigkeit der Angaben im Beschreibungsbogen zu gewährleisten, sollte dieser zusätzliche relevante Informationen über Anforderungen für die Bremsen enthalten.

| (4) | Die Übereinstimmungsbescheinigung sollte vereinfacht werden, um den Aufwand für die Hersteller zu verringern. |
| --- | --- |

(4)

Die Übereinstimmungsbescheinigung sollte vereinfacht werden, um den Aufwand für die Hersteller zu verringern.

| (5) | Die Informationen in der Anlage mit den Prüfergebnissen hinsichtlich der Bremsen sollten zum Zwecke der Klarheit und Kohärenz erweitert und verbessert werden. |
| --- | --- |

(5)

Die Informationen in der Anlage mit den Prüfergebnissen hinsichtlich der Bremsen sollten zum Zwecke der Klarheit und Kohärenz erweitert und verbessert werden.

| (6) | Zwecks Unterstützung der technischen Dienste bei der Erstellung der Prüfberichte für Bremsen sollten besondere Vorlagen für diese Prüfberichte zur Verfügung stehen. |
| --- | --- |

(6)

Zwecks Unterstützung der technischen Dienste bei der Erstellung der Prüfberichte für Bremsen sollten besondere Vorlagen für diese Prüfberichte zur Verfügung stehen.

| (7) | Zur Verbesserung der Lesbarkeit und Klarheit des Textes sollten bestimmte Änderungen an Vorschriften vorgenommen werden, die Widersprüche oder überflüssige Informationen enthalten, und bestimmte Verweise sollten geändert werden. |
| --- | --- |

(7)

Zur Verbesserung der Lesbarkeit und Klarheit des Textes sollten bestimmte Änderungen an Vorschriften vorgenommen werden, die Widersprüche oder überflüssige Informationen enthalten, und bestimmte Verweise sollten geändert werden.

| (8) | Die Durchführungsverordnung (EU) 2015/504 sollte daher entsprechend geändert werden. |
| --- | --- |

(8)

Die Durchführungsverordnung (EU) 2015/504 sollte daher entsprechend geändert werden.

| (9) | Um Herstellern und einzelstaatlichen Behörden im Hinblick auf eine rechtzeitige Anwendung der in dieser Verordnung vorgesehenen Änderungen Zeit zur Verfügung zu stellen, sollte diese Verordnung so schnell wie möglich in Kraft treten, insbesondere unter Berücksichtigung der Tatsache, dass die Verordnung (EU) Nr. 167/2013 am 1. Januar 2016 in Kraft trat und damit verbundene Verwaltungsanforderungen in Bezug auf alle neuen Fahrzeuge, die ab dem 1. Januar 2018 in Verkehr gebracht werden, verbindlich werden. |
| --- | --- |

(9)

Um Herstellern und einzelstaatlichen Behörden im Hinblick auf eine rechtzeitige Anwendung der in dieser Verordnung vorgesehenen Änderungen Zeit zur Verfügung zu stellen, sollte diese Verordnung so schnell wie möglich in Kraft treten, insbesondere unter Berücksichtigung der Tatsache, dass die Verordnung (EU) Nr. 167/2013 am 1. Januar 2016 in Kraft trat und damit verbundene Verwaltungsanforderungen in Bezug auf alle neuen Fahrzeuge, die ab dem 1. Januar 2018 in Verkehr gebracht werden, verbindlich werden.

| (10) | Die in der vorliegenden Verordnung vorgesehenen Maßnahmen stehen in Einklang mit der Stellungnahme des gemäß Artikel 69 Absatz 1 der Verordnung (EU) Nr. 167/2013 eingesetzten Ausschusses — |
| --- | --- |

(10)

Die in der vorliegenden Verordnung vorgesehenen Maßnahmen stehen in Einklang mit der Stellungnahme des gemäß Artikel 69 Absatz 1 der Verordnung (EU) Nr. 167/2013 eingesetzten Ausschusses —

HAT FOLGENDE VERORDNUNG ERLASSEN:

Artikel 1

Die Durchführungsverordnung (EU) 2015/504 wird wie folgt geändert:

| 1. | Anhang I wird gemäß Anhang I dieser Verordnung geändert. |
| --- | --- |

1.

Anhang I wird gemäß Anhang I dieser Verordnung geändert.

| 2. | Anhang II wird gemäß Anhang II dieser Verordnung geändert. |
| --- | --- |

2.

Anhang II wird gemäß Anhang II dieser Verordnung geändert.

| 3. | Anlage 1 zu Anhang III wird gemäß Anhang III dieser Verordnung geändert. |
| --- | --- |

3.

Anlage 1 zu Anhang III wird gemäß Anhang III dieser Verordnung geändert.

| 4. | Anhang IV wird gemäß Anhang IV dieser Verordnung geändert. |
| --- | --- |

4.

Anhang IV wird gemäß Anhang IV dieser Verordnung geändert.

| 5. | Anhang V wird gemäß Anhang V dieser Verordnung geändert. |
| --- | --- |

5.

Anhang V wird gemäß Anhang V dieser Verordnung geändert.

| 6. | Anhang VII wird gemäß Anhang VI dieser Verordnung geändert. |
| --- | --- |

6.

Anhang VII wird gemäß Anhang VI dieser Verordnung geändert.

| 7. | Anhang VIII wird gemäß Anhang VII dieser Verordnung geändert. |
| --- | --- |

7.

Anhang VIII wird gemäß Anhang VII dieser Verordnung geändert.

Artikel 2

Diese Verordnung tritt am Tag nach ihrer Veröffentlichung im Amtsblatt der Europäischen Union in Kraft.

Diese Verordnung ist in allen ihren Teilen verbindlich und gilt unmittelbar in jedem Mitgliedstaat.

Brüssel, den 7. September 2016

Für die Kommission

Der Präsident

Jean-Claude JUNCKER

---

(1)  
  ABl. L 60 vom 2.3.2013, S. 1.

1

(2)  Durchführungsverordnung (EU) 2015/504 der Kommission vom 11. März 2015 zur Durchführung der Verordnung (EU) Nr. 167/2013 des Europäischen Parlaments und des Rates hinsichtlich der Verwaltungsvorschriften für die Genehmigung und Marktüberwachung von land- und forstwirtschaftlichen Fahrzeugen (ABl. L 85, vom 28.3.2015, S. 1).

2

---

ANHANG I

Anhang I der Durchführungsverordnung (EU) 2015/504 wird wie folgt geändert:

| 1) | in der Liste der Anlagen erhält die Zeile in Bezug auf Anlage 8 folgende Fassung:







  „8 | Muster-Beschreibungsbogen für die EU-Typgenehmigung in Bezug auf den Einbau von Rückspiegeln als System (oder eines Fahrzeugtyps in Bezug auf den Einbau von Rückspiegeln als System)“; | |
| --- | --- | --- | --- |

1)

in der Liste der Anlagen erhält die Zeile in Bezug auf Anlage 8 folgende Fassung:

„8

Muster-Beschreibungsbogen für die EU-Typgenehmigung in Bezug auf den Einbau von Rückspiegeln als System (oder eines Fahrzeugtyps in Bezug auf den Einbau von Rückspiegeln als System)“;

| 2) | Teil A wird wie folgt geändert:






  a) | folgender Buchstabe j) wird in Nummer 1.1 eingefügt:






  „j) | für Fahrzeuge der Klassen T2, T3 und T4.3, die mit einklappbaren und über ein automatisches Verriegelungssystem verfügenden Überrollschutzstrukturen ausgerüstet sind, eine Bescheinigung des Herstellers, aus der hervorgeht, dass die Vorprüfung nach dem Prüfverfahren gemäß Nummer 5.5 von Teil B3 des Anhangs IX der Delegierten Verordnung (EU) Nr. 1322/2014 der Kommission (*1) durchgeführt wurde. |
| --- | --- | --- | --- |

2)

Teil A wird wie folgt geändert:

a)

folgender Buchstabe j) wird in Nummer 1.1 eingefügt:

„j)

(*1)  Delegierte Verordnung (EU) Nr. 1322/2014 der Kommission vom 19. September 2014 zur Ergänzung und Änderung der Verordnung (EU) Nr. 167/2013 des Europäischen Parlaments und des Rates hinsichtlich der Anforderungen an die Bauweise von Fahrzeugen und der allgemeinen Anforderungen im Zusammenhang mit der Typgenehmigung von land- und forstwirtschaftlichen Fahrzeugen (ABl. L 364 vom 18.12.2014, S. 1).“
  "

| b) | in Nummer 2 in den Erläuterungen zum Formular der Beschreibungsmappe erhält die Erläuterung (5) folgende Fassung:






  „(5) | Für Motoren sind Angaben zum Typ des Motors oder der Motorenfamilie zu machen, ggf. ohne die Erweiterungsnummer der Typgenehmigung.“ |
| --- | --- | --- |

b)

in Nummer 2 in den Erläuterungen zum Formular der Beschreibungsmappe erhält die Erläuterung (5) folgende Fassung:

„(5)

| 3) | Teil B wird wie folgt geändert:






  a) | in Nummer 3.1 erhält Tabelle 1-1 folgende Fassung:
  „Tabelle 1-1


  Liste der Systeme, Bauteile und selbstständigen technischen Einheiten, für die gegebenenfalls eine EU-Typgenehmigung erteilt werden kann










  LISTE I — Anforderungen an die Umweltverträglichkeit und die Leistung der Antriebseinheit |
| --- | --- | --- |
| Anlage | System oder Bauteil/selbstständige technische Einheit (STE) | Delegierte Verordnung (EU) 2015/96 der Kommission (*2) Anhang Nummer | Geändert durch und/oder Umsetzungsstufe |
| 1 | System: Einbau eines Motors/einer Motorenfamilie | II | |
| 2 | System: Äußerer Geräuschpegel | III | |
| 3 | Bauteil/STE: Motor/Motorenfamilie | I | |
| LISTE II — Anforderungen für die funktionale Sicherheit des Fahrzeugs |
| Anlage | System oder Bauteil/selbstständige technische Einheit (STE) | Delegierte Verordnung (EU) 2015/208 der Kommission Anhang Nummer | Geändert durch und/oder Umsetzungsstufe |
| 4 | System: Fahrerinformation | X | |
| 5 | System: Anbau der Beleuchtungs- und Lichtsignaleinrichtungen | XII | |
| 6 | System: elektromagnetische Verträglichkeit | XV | |
| 7 | System: Einbau akustischer Warneinrichtungen | XVI | |
| 8 | System: Anbau von Rückspiegeln | IX | |
| 9 | System: Einbau eines Kettenfahrwerks | XXXIII | |
| 10 | STE: elektromagnetische Verträglichkeit elektrischer/elektronischer Unterbaugruppen | XV | |
| 11 | Bauteil/STE: Belastungsgewichte | XXIII | |
| 12 | Bauteil/STE: seitliche Schutzvorrichtung und/oder hinterer Unterfahrschutz | XXVI / XXVII | |
| 13 | Bauteil: Reifen | XXX | |
| 14 | Bauteil/STE: mechanische Verbindungseinrichtung | XXXIV | |
| LISTE III — Bremsvorschriften für Fahrzeuge |
| Anlage | System oder Bauteil/selbstständige technische Einheit (STE) | Delegierte Verordnung (EU) 2015/68 der Kommission (*3) Anhang Nummer | Geändert durch und/oder Umsetzungsstufe |
| 15 | System: Bremsen | II | |
| LISTE IV — Anforderungen an die Fahrzeugbauweise und allgemeine Anforderungen für die Typgenehmigung |
| Anlage | System oder Bauteil/selbsttändige technische Einheit (STE) | Delegierte Verordnung (EU) Nr. 1322/2014 der Kommission Anhang Nummer | Geändert durch und/oder Umsetzungsstufe |
| 16 | System: Exposition des Fahrers gegenüber dem Geräuschpegel | XIII | |
| 17 | System: Verankerungen der Sicherheitsgurte | XVIII | |
| 18 | System: Schutz vor gefährlichen Stoffen | XXIX | |
| 19 | STE: Überrollschutzstruktur (ROPS) | VI / VII / VIII / IX / X | |
| 20 | STE: Schutzaufbau gegen herabfallende Gegenstände (FOPS) | XI | |
| 21 | Bauteil/STE: Fahrersitz | XIV | |
| 22 | Bauteil/STE: Sicherheitsgurte | XIX | |
| 23 | STE: Schutz gegen das Eindringen von Gegenständen (OPS) | XX | |

3)

Teil B wird wie folgt geändert:

a)

in Nummer 3.1 erhält Tabelle 1-1 folgende Fassung:

„Tabelle 1-1

Liste der Systeme, Bauteile und selbstständigen technischen Einheiten, für die gegebenenfalls eine EU-Typgenehmigung erteilt werden kann

LISTE I — Anforderungen an die Umweltverträglichkeit und die Leistung der Antriebseinheit

Anlage

System oder Bauteil/selbstständige technische Einheit (STE)

Delegierte Verordnung (EU) 2015/96 der Kommission (*2) Anhang Nummer

Geändert durch und/oder Umsetzungsstufe

1

System: Einbau eines Motors/einer Motorenfamilie

II

2

System: Äußerer Geräuschpegel

III

3

Bauteil/STE: Motor/Motorenfamilie

I

LISTE II — Anforderungen für die funktionale Sicherheit des Fahrzeugs

Anlage

System oder Bauteil/selbstständige technische Einheit (STE)

Delegierte Verordnung (EU) 2015/208 der Kommission Anhang Nummer

Geändert durch und/oder Umsetzungsstufe

4

System: Fahrerinformation

X

5

System: Anbau der Beleuchtungs- und Lichtsignaleinrichtungen

XII

6

System: elektromagnetische Verträglichkeit

XV

7

System: Einbau akustischer Warneinrichtungen

XVI

8

System: Anbau von Rückspiegeln

IX

9

System: Einbau eines Kettenfahrwerks

XXXIII

10

STE: elektromagnetische Verträglichkeit elektrischer/elektronischer Unterbaugruppen

XV

11

Bauteil/STE: Belastungsgewichte

XXIII

12

Bauteil/STE: seitliche Schutzvorrichtung und/oder hinterer Unterfahrschutz

XXVI / XXVII

13

Bauteil: Reifen

XXX

14

Bauteil/STE: mechanische Verbindungseinrichtung

XXXIV

LISTE III — Bremsvorschriften für Fahrzeuge

Anlage

System oder Bauteil/selbstständige technische Einheit (STE)

Delegierte Verordnung (EU) 2015/68 der Kommission (*3) Anhang Nummer

Geändert durch und/oder Umsetzungsstufe

15

System: Bremsen

II

LISTE IV — Anforderungen an die Fahrzeugbauweise und allgemeine Anforderungen für die Typgenehmigung

Anlage

System oder Bauteil/selbsttändige technische Einheit (STE)

Delegierte Verordnung (EU) Nr. 1322/2014 der Kommission Anhang Nummer

Geändert durch und/oder Umsetzungsstufe

16

System: Exposition des Fahrers gegenüber dem Geräuschpegel

XIII

17

System: Verankerungen der Sicherheitsgurte

XVIII

18

System: Schutz vor gefährlichen Stoffen

XXIX

19

STE: Überrollschutzstruktur (ROPS)

VI / VII / VIII / IX / X

20

STE: Schutzaufbau gegen herabfallende Gegenstände (FOPS)

XI

21

Bauteil/STE: Fahrersitz

XIV

22

Bauteil/STE: Sicherheitsgurte

XIX

23

STE: Schutz gegen das Eindringen von Gegenständen (OPS)

XX

| b) | Nummer 5 wird wie folgt geändert:






  i) | der Eintrag 1.6.1.1 wird gestrichen; |
| --- | --- | --- |

b)

Nummer 5 wird wie folgt geändert:

i)

der Eintrag 1.6.1.1 wird gestrichen;

| ii) | folgender Eintrag 1.6.3 wird eingefügt:






  „1.6.3. | Die Baureihe dieses Typs beginnt mit der Fahrzeug-Identifizierungsnummer: ...“; |
| --- | --- | --- |

ii)

folgender Eintrag 1.6.3 wird eingefügt:

„1.6.3.

| iii) | Eintrag 2.5.1 erhält folgende Fassung:






  „2.5.1. | Typgenehmigung von: Motorentyp/Motorenfamilie(4)“; |
| --- | --- | --- |

iii)

Eintrag 2.5.1 erhält folgende Fassung:

„2.5.1.

| iv) | Eintrag 3.3 erhält folgende Fassung:






  „3.3. | Achsen und Räder:“ |
| --- | --- | --- |

iv)

Eintrag 3.3 erhält folgende Fassung:

„3.3.

| v) | Eintrag 4.1.2.1.2 erhält folgende Fassung:






  „4.1.2.1.2. | Bei Starrdeichsel- oder Zentralachs-Anhängefahrzeugen der Klasse R oder S Angabe der Stützlast auf dem vorderen Kupplungspunkt (S): ... kg“; |
| --- | --- | --- |

v)

Eintrag 4.1.2.1.2 erhält folgende Fassung:

„4.1.2.1.2.

| vi) | Eintrag 4.1.2.2 erhält folgende Fassung:






  „4.1.2.2. | Massen und Reifen














  Reifenkombination Nr. | Achse Nr. | Reifenabmessung, einschließlich Tragfähigkeitskennzahl und Symbol für die Geschwindigkeitskategorie | Abrollradius (1) [mm] | Reifenlast — Tragfähigkeit pro Reifen [kg] | Höchstzulässige Achslast [kg] (*4) | Höchstzulässige Masse des Fahrzeugs [kg] (*4) | Höchstzulässige Stützlast auf dem Kupplungspunkt [kg] (*4)
   (*5)
   (*6) | Spurweite [mm] |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Mindestens | Höchstens |
| 1 | 1 | ... | | ... | ... | ... | ... | ... | ... |
| 2 | ... | | ... | ... | ... | ... | ... | ... |
| ... | ... | | ... | ... | ... | ... | ... | ... |
| 2 | 1 | ... | | ... | ... | ... | ... | ... | ... |
| | 2 | ... | | ... | ... | ... | ... | ... | ... |
| | ... | ... | | ... | ... | ... | ... | ... | ... |
| ... | 1 | ... | | ... | ... | ... | ... | ... | ... |
| | 2 | ... | | ... | ... | ... | ... | ... | ... |
| | ... | ... | | ... | ... | ... | ... | ... | ... |

vi)

Eintrag 4.1.2.2 erhält folgende Fassung:

„4.1.2.2.

Reifenkombination Nr.

Achse Nr.

Reifenabmessung, einschließlich Tragfähigkeitskennzahl und Symbol für die Geschwindigkeitskategorie

Abrollradius (1) [mm]

Reifenlast — Tragfähigkeit pro Reifen [kg]

Höchstzulässige Achslast [kg] (*4)

Höchstzulässige Masse des Fahrzeugs [kg] (*4)

Höchstzulässige Stützlast auf dem Kupplungspunkt [kg] (*4)
   (*5)
   (*6)

Spurweite [mm]

Mindestens

Höchstens

1

1

...

...

...

...

...

...

...

2

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

2

1

...

...

...

...

...

...

...

2

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

1

...

...

...

...

...

...

...

2

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

| vii) | Eintrag 4.1.2.4 wird gestrichen; |
| --- | --- |

vii)

Eintrag 4.1.2.4 wird gestrichen;

| viii) | Eintrag 2.1.3 erhält folgende Fassung:






  „4.1.3. | Technisch höchstzulässige Anhängelasten für Fahrzeuge der Klassen T oder C für jede Zusammenstellung von Fahrgestell und Bremse eines Fahrzeugs der Klasse R oder S (für Fahrzeuge der Klassen R und S höchstzulässige Lasten auf dem Kupplungspunkt der hinteren mechanischen Verbindungseinrichtung angeben):








  Fahrzeuge der Klassen R und S
  Bremse | Deichsel-Anhängefahrzeug | Starrdeichsel-Anhängefahrzeug | Zentralachs-Anhängefahrzeug |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Ungebremst (*7) | ....... kg | ....... kg | ....... kg |
| Auflaufbremse | ....... kg | ....... kg | ....... kg |
| Hydraulische Bremse | ....... kg | ....... kg | ....... kg |
| Pneumatische Bremse | ....... kg | ....... kg | ....... kg |

viii)

Eintrag 2.1.3 erhält folgende Fassung:

„4.1.3.

Fahrzeuge der Klassen R und S

Bremse

Deichsel-Anhängefahrzeug

Starrdeichsel-Anhängefahrzeug

Zentralachs-Anhängefahrzeug

Ungebremst (*7)

....... kg

....... kg

....... kg

Auflaufbremse

....... kg

....... kg

....... kg

Hydraulische Bremse

....... kg

....... kg

....... kg

Pneumatische Bremse

....... kg

....... kg

....... kg

| ix) | Eintrag 4.1.4 erhält folgende Fassung:






  „4.1.4. | Technisch zulässige Gesamtmassen der Fahrzeugkombination, bestehend aus Zugmaschine (Fahrzeug der Klasse T oder C) und Anhängefahrzeug (Fahrzeug der Klasse R oder S) für jede Zusammenstellung von Fahrgestell und Bremse eines Fahrzeugs der Klasse R oder S:








  Fahrzeuge der Klassen R und S
  Bremse | Deichsel-Anhängefahrzeug | Starrdeichsel-Anhängefahrzeug | Zentralachs-Anhängefahrzeug |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Ungebremst | ... kg | ... kg | ... kg |
| Auflaufbremse | ... kg | ... kg | ... kg |
| Hydraulische Bremse | ... kg | ... kg | ... kg |
| Pneumatische Bremse | ... kg | ... kg | ... kg“; |

ix)

Eintrag 4.1.4 erhält folgende Fassung:

„4.1.4.

Fahrzeuge der Klassen R und S

Bremse

Deichsel-Anhängefahrzeug

Starrdeichsel-Anhängefahrzeug

Zentralachs-Anhängefahrzeug

Ungebremst

... kg

... kg

... kg

Auflaufbremse

... kg

... kg

... kg

Hydraulische Bremse

... kg

... kg

... kg

Pneumatische Bremse

... kg

... kg

... kg“;

| x) | die Einträge 4.1.5 bis 4.1.5.3 werden gestrichen; |
| --- | --- |

x)

die Einträge 4.1.5 bis 4.1.5.3 werden gestrichen;

| xi) | Eintrag 4.2.1.3 erhält folgende Fassung:






  „4.2.1.3. | Höhe (in fahrbereitem Zustand) (33)“; |
| --- | --- | --- |

xi)

Eintrag 4.2.1.3 erhält folgende Fassung:

„4.2.1.3.

| xii) | die folgenden Einträge 4.2.1.3.1 und 4.2.1.3.2 werden nach Eintrag 4.2.1.3 eingefügt:






  „4.2.1.3.1. | Höchstens: ... mm |
| --- | --- | --- |

xii)

die folgenden Einträge 4.2.1.3.1 und 4.2.1.3.2 werden nach Eintrag 4.2.1.3 eingefügt:

„4.2.1.3.1.

| 4.2.1.3.2. | Mindestens: ... mm“ |
| --- | --- |

4.2.1.3.2.

| xiii) | Eintrag 5.1.2.2 wird gestrichen; |
| --- | --- |

xiii)

Eintrag 5.1.2.2 wird gestrichen;

| xiv) | Eintrag 5.6 erhält folgende Fassung:






  „5.6. | Tatsächlich zurückgelegte Strecke je vollständiger Umdrehung der Antriebsräder: ... mm“; |
| --- | --- | --- |

xiv)

Eintrag 5.6 erhält folgende Fassung:

„5.6.

| xv) | die Einträge 6.6 und 6.7 erhalten folgende Fassung:






  „6.6. | Nenndrehzahl: ... min–1 |
| --- | --- | --- |

xv)

die Einträge 6.6 und 6.7 erhalten folgende Fassung:

„6.6.

| 6.7. | Drehzahl bei maximalem Drehmoment: ... min–1“; |
| --- | --- |

6.7.

| xvi) | Eintrag 6.18 erhält, einschließlich aller Untereinträge, folgende Fassung:
  „6.18.   Kraftstoffsystem für Dieselmotoren

  6.18.1.   Kraftstoffpumpe









  6.18.1.1 | Druck(7): ... kPa oder Kennlinie: ... |
| --- | --- | --- |

xvi)

Eintrag 6.18 erhält, einschließlich aller Untereinträge, folgende Fassung:

„6.18.   Kraftstoffsystem für Dieselmotoren

6.18.1.   Kraftstoffpumpe

6.18.1.1

6.18.2.   Einspritzsystem

| 6.18.2.1. | Pumpe |
| --- | --- |

6.18.2.1.

| 6.18.2.1.1. | Marke(n): ... |
| --- | --- |

6.18.2.1.1.

| 6.18.2.1.2. | Typ(en): ... |
| --- | --- |

6.18.2.1.2.

| 6.18.2.1.3. | Einspritzmenge: ... und ... mm3(7) je Hub oder Takt bei Vollförderung bei einer Pumpendrehzahl von: ... min–1 bzw.: ... min–1 (maximales Drehmoment), oder Kennlinie: ... |
| --- | --- |

6.18.2.1.3.

| 6.18.2.1.3.1. | Verwendete Methode: am Motor/auf dem Pumpenprüfstand(4) |
| --- | --- |

6.18.2.1.3.1.

| 6.18.2.2. | Einspritzverstellung: |
| --- | --- |

6.18.2.2.

| 6.18.2.2.1. | Verstellkurve des Spritzverstellers(7): ... |
| --- | --- |

6.18.2.2.1.

| 6.18.2.2.2. | Einstellung des Einspritzzeitpunkts(7): |
| --- | --- |

6.18.2.2.2.

| 6.18.2.3. | Einspritzleitungen: |
| --- | --- |

6.18.2.3.

| 6.18.2.3.1. | Länge: ... mm |
| --- | --- |

6.18.2.3.1.

| 6.18.2.3.2. | Innendurchmesser: ... mm |
| --- | --- |

6.18.2.3.2.

| 6.18.2.4. | Einspritzdüse(n) |
| --- | --- |

6.18.2.4.

| 6.18.2.4.1. | Marke(n)... |
| --- | --- |

6.18.2.4.1.

| 6.18.2.4.2. | Typ(en): ... |
| --- | --- |

6.18.2.4.2.

| 6.18.2.4.3. | Öffnungsdruck(7): ... kPa oder Kennlinie: ... |
| --- | --- |

6.18.2.4.3.

| 6.18.2.5. | Regler |
| --- | --- |

6.18.2.5.

| 6.18.2.5.1. | Marke(n) ... |
| --- | --- |

6.18.2.5.1.

| 6.18.2.5.2. | Typ(en): ... |
| --- | --- |

6.18.2.5.2.

| 6.18.2.5.3. | Abregeldrehzahl bei Volllast(7): ... min–1 |
| --- | --- |

6.18.2.5.3.

| 6.18.2.5.4. | Höchste Drehzahl ohne Last(7): ... min–1 |
| --- | --- |

6.18.2.5.4.

| 6.18.2.5.5. | Leerlaufdrehzahl(7): ... min–1 |
| --- | --- |

6.18.2.5.5.

| 6.18.2.6. | Kaltstarteinrichtung |
| --- | --- |

6.18.2.6.

| 6.18.2.6.1. | Fabrikmarke(n): ... |
| --- | --- |

6.18.2.6.1.

| 6.18.2.6.2. | Typ(en): ... |
| --- | --- |

6.18.2.6.2.

| 6.18.2.6.3. | Beschreibung: ...“; |
| --- | --- |

6.18.2.6.3.

| xvii) | Eintrag 6.19.4.2 erhält folgende Fassung:






  „6.19.3.2. | Typ(en): ...“; |
| --- | --- | --- |

xvii)

Eintrag 6.19.4.2 erhält folgende Fassung:

„6.19.3.2.

| xviii) | Eintrag 7.1.1 erhält folgende Fassung:






  „7.1.1. | Arbeitsweise: Fremdzündung/Selbstzündung(4)“; |
| --- | --- | --- |

xviii)

Eintrag 7.1.1 erhält folgende Fassung:

„7.1.1.

| xix) | die Einträge 8.6 und 8.7 erhalten folgende Fassung:






  „8.6. | Nenndrehzahl: ... min–1 |
| --- | --- | --- |

xix)

die Einträge 8.6 und 8.7 erhalten folgende Fassung:

„8.6.

| 8.7. | Drehzahl bei maximalem Drehmoment: ... min–1“; |
| --- | --- |

8.7.

| xx) | Eintrag 8.12.2 erhält, einschließlich aller Untereinträge, folgende Fassung:






  „8.12.2. | Luft |
| --- | --- | --- |

xx)

Eintrag 8.12.2 erhält, einschließlich aller Untereinträge, folgende Fassung:

„8.12.2.

| 8.12.2.1. | Gebläse: ja/nein(4) |
| --- | --- |

8.12.2.1.

| 8.12.2.1.1. | Merkmale des Gebläses... |
| --- | --- |

8.12.2.1.1.

| 8.12.2.1.2. | Übersetzungsverhältnisse des Antriebs (falls zutreffend): ...“; |
| --- | --- |

8.12.2.1.2.

| xxi) | Eintrag 8.17 erhält, einschließlich aller Untereinträge, folgende Fassung:
  „8.17.   Maßnahmen gegen Luftverunreinigung









  8.17.1. | Einrichtung zur Rückführung der Kurbelgehäusegase: ja/nein(4) |
| --- | --- | --- |

xxi)

Eintrag 8.17 erhält, einschließlich aller Untereinträge, folgende Fassung:

„8.17.   Maßnahmen gegen Luftverunreinigung

8.17.1.

| 8.17.2. | Sonstige schadstoffmindernde Einrichtungen (sofern vorhanden): |
| --- | --- |

8.17.2.

| 8.17.2.1. | Katalysator: ja/nein(4) |
| --- | --- |

8.17.2.1.

| 8.17.2.1.1. | Marke: .... |
| --- | --- |

8.17.2.1.1.

| 8.17.2.1.2. | Typ: ... |
| --- | --- |

8.17.2.1.2.

| 8.17.2.1.3. | Zahl der Katalysatoren und Elemente: ... |
| --- | --- |

8.17.2.1.3.

| 8.17.2.1.4. | Abmessungen und Volumen der Katalysatoren: ... |
| --- | --- |

8.17.2.1.4.

| 8.17.2.1.5. | Art der katalytischen Reaktion: ... |
| --- | --- |

8.17.2.1.5.

| 8.17.2.1.6. | Gesamtbeschichtung mit Edelmetall: ... |
| --- | --- |

8.17.2.1.6.

| 8.17.2.1.7. | Verhältnis der verwendeten Edelmetalle zueinander: ... |
| --- | --- |

8.17.2.1.7.

| 8.17.2.1.8. | Trägerkörper (Aufbau und Werkstoff): ... |
| --- | --- |

8.17.2.1.8.

| 8.17.2.1.9. | Zellendichte: ... |
| --- | --- |

8.17.2.1.9.

| 8.17.2.1.10. | Art des Katalysatorgehäuses: ... |
| --- | --- |

8.17.2.1.10.

| 8.17.2.1.11. | Lage der Katalysatoren (Ort und Höchst-/Mindestentfernung vom Motor): ... |
| --- | --- |

8.17.2.1.11.

| 8.17.2.1.12. | Normaler Betriebstemperaturbereich: ...K |
| --- | --- |

8.17.2.1.12.

| 8.17.2.1.13. | Gegebenenfalls erforderliches Reagens: ... |
| --- | --- |

8.17.2.1.13.

| 8.17.2.1.13.1. | Art und Konzentration des für die katalytische Reaktion erforderlichen Reagens: ... |
| --- | --- |

8.17.2.1.13.1.

| 8.17.2.1.13.2. | Normaler Betriebstemperaturbereich des Reagens: ...K |
| --- | --- |

8.17.2.1.13.2.

| 8.17.2.1.13.3. | Internationale Norm (falls zutreffend): ... |
| --- | --- |

8.17.2.1.13.3.

| 8.17.2.1.14. | NOx-Sonde: ja/nein(4) |
| --- | --- |

8.17.2.1.14.

| 8.17.2.1.15. | Sauerstoffsonde: ja/nein(4) |
| --- | --- |

8.17.2.1.15.

| 8.17.2.1.15.1. | Marke: ... |
| --- | --- |

8.17.2.1.15.1.

| 8.17.2.1.15.2. | Typ: ... |
| --- | --- |

8.17.2.1.15.2.

| 8.17.2.1.15.3. | Lage: ... |
| --- | --- |

8.17.2.1.15.3.

| 8.17.2.1.16. | Lufteinblasung: ja/nein(4) |
| --- | --- |

8.17.2.1.16.

| 8.17.2.1.16.1. | Art: Selbstansaugung/Luftpumpe/andere(4) (wenn andere, bitte angeben, welche: ...) |
| --- | --- |

8.17.2.1.16.1.

| 8.17.2.1.17. | AGR: ja/nein(4) |
| --- | --- |

8.17.2.1.17.

| 8.17.2.1.17.1. | Eigenschaften (gekühlt/nicht gekühlt, Hochdruck/Niederdruck usw.): ... |
| --- | --- |

8.17.2.1.17.1.

| 8.17.2.1.18. | Partikelfilter: ja/nein(4) |
| --- | --- |

8.17.2.1.18.

| 8.17.2.1.18.1. | Abmessungen und Volumen des Partikelfilters: ... |
| --- | --- |

8.17.2.1.18.1.

| 8.17.2.1.18.2. | Typ und Aufbau des Partikelfilters: ... |
| --- | --- |

8.17.2.1.18.2.

| 8.17.2.1.18.3. | Lage (Ort(e)) und Höchst-/Mindestentfernungen vom Motor: ... |
| --- | --- |

8.17.2.1.18.3.

| 8.17.2.1.18.4. | Verfahren oder Einrichtung zur Regenerierung, Beschreibung und/oder Zeichnung: ... |
| --- | --- |

8.17.2.1.18.4.

| 8.17.2.1.18.5. | Normaler Betriebstemperaturbereich: ... K und Betriebsdruckbereich: ... kPa |
| --- | --- |

8.17.2.1.18.5.

| 8.17.2.1.19. | Andere Einrichtungen: ja/nein(4) |
| --- | --- |

8.17.2.1.19.

| 8.17.2.1.19.1. | Beschreibung und Betrieb: ...“; |
| --- | --- |

8.17.2.1.19.1.

| xxii) | Eintrag 8.18 erhält, einschließlich aller Untereinträge, folgende Fassung:
  „8.18.   Kraftstoffsystem für Dieselmotoren

  8.18.1.   Kraftstoffpumpe









  8.18.1.1. | Druck(7): ... kPa oder Kennlinie: ... |
| --- | --- | --- |

xxii)

Eintrag 8.18 erhält, einschließlich aller Untereinträge, folgende Fassung:

„8.18.   Kraftstoffsystem für Dieselmotoren

8.18.1.   Kraftstoffpumpe

8.18.1.1.

8.18.2.   Einspritzsystem

| 8.18.2.1. | Pumpe |
| --- | --- |

8.18.2.1.

| 8.18.2.1.1. | Marke(n): ... |
| --- | --- |

8.18.2.1.1.

| 8.18.2.1.2. | Typ(en): ... |
| --- | --- |

8.18.2.1.2.

| 8.18.2.1.3. | Einspritzmenge: ... und ... mm3 (7) je Hub oder Takt bei Vollförderung bei einer Pumpendrehzahl von: ... min–1 bzw.: ... min–1 (maximales Drehmoment), oder Kennlinie: ... |
| --- | --- |

8.18.2.1.3.

| 8.18.2.1.3.1. | Verwendete Methode: am Motor/auf dem Pumpenprüfstand(4) |
| --- | --- |

8.18.2.1.3.1.

| 8.18.2.2. | Einspritzverstellung: |
| --- | --- |

8.18.2.2.

| 8.18.2.2.1. | Verstellkurve des Spritzverstellers(7): ... |
| --- | --- |

8.18.2.2.1.

| 8.18.2.2.2. | Einstellung des Einspritzzeitpunkts(7): ... |
| --- | --- |

8.18.2.2.2.

| 8.18.2.3. | Einspritzleitungen: |
| --- | --- |

8.18.2.3.

| 8.18.2.3.1. | Länge: ... mm |
| --- | --- |

8.18.2.3.1.

| 8.18.2.3.2. | Innendurchmesser: ... mm |
| --- | --- |

8.18.2.3.2.

| 8.18.2.4. | Einspritzdüse(n) |
| --- | --- |

8.18.2.4.

| 8.18.2.4.1. | Marke(n)... |
| --- | --- |

8.18.2.4.1.

| 8.18.2.4.2. | Typ(en): ... |
| --- | --- |

8.18.2.4.2.

| 8.18.2.4.3. | Öffnungsdruck(7): ... kPa oder Kennlinie: ... |
| --- | --- |

8.18.2.4.3.

| 8.18.2.5. | Regler |
| --- | --- |

8.18.2.5.

| 8.18.2.5.1. | Marke(n)... |
| --- | --- |

8.18.2.5.1.

| 8.18.2.5.2. | Typ(en): ... |
| --- | --- |

8.18.2.5.2.

| 8.18.2.5.3. | Abregeldrehzahl bei Volllast(7): ...min–1 |
| --- | --- |

8.18.2.5.3.

| 8.18.2.5.4. | Höchste Drehzahl ohne Last(7): min–1 |
| --- | --- |

8.18.2.5.4.

| 8.18.2.5.5. | Leerlaufdrehzahl(7): min–1 |
| --- | --- |

8.18.2.5.5.

| 8.18.2.6. | Kaltstarteinrichtung |
| --- | --- |

8.18.2.6.

| 8.18.2.6.1. | Marke (n): ... |
| --- | --- |

8.18.2.6.1.

| 8.18.2.6.2. | Typ(en): ... |
| --- | --- |

8.18.2.6.2.

| 8.18.2.6.3. | Beschreibung: ...“; |
| --- | --- |

8.18.2.6.3.

| xxiii) | Eintrag 8.19 erhält folgende Fassung:






  „8.19. | Kraftstoffsystem für Benzinmotoren“; |
| --- | --- | --- |

xxiii)

Eintrag 8.19 erhält folgende Fassung:

„8.19.

| xxiv) | Eintrag 9 erhält, einschließlich aller Untereinträge, folgende Fassung:
  „9.   ENERGIESPEICHER(11)









  9.1. | Beschreibung: Batterie/Kondensator/Schwungrad/Generator(4) |
| --- | --- | --- |

xxiv)

Eintrag 9 erhält, einschließlich aller Untereinträge, folgende Fassung:

„9.   ENERGIESPEICHER(11)

9.1.

| 9.2. | Kennnummer: ... |
| --- | --- |

9.2.

| 9.3. | Art der elektrochemischen Zelle: ... |
| --- | --- |

9.3.

| 9.4. | Gespeicherte Energie |
| --- | --- |

9.4.

| 9.4.1. | Spannung der Batterie: ... und Ladungsmenge: ... Ah in 2h |
| --- | --- |

9.4.1.

| 9.4.2. | Für Kondensator: ... J |
| --- | --- |

9.4.2.

| 9.4.3. | Für Schwungrad/Lichtmaschine(4): ... J |
| --- | --- |

9.4.3.

| 9.4.3.1. | Trägheitsmoment des Schwungrades: ... kg m2 |
| --- | --- |

9.4.3.1.

| 9.4.3.1.1. | Zusätzliches Trägheitsmoment, wenn kein Gang eingelegt ist: ... kg m2 |
| --- | --- |

9.4.3.1.1.

| 9.5. | Ladegerät: fahrzeugeigen/extern/ohne(4)“; |
| --- | --- |

9.5.

| xxv) | Eintrag 10.4.4.1 erhält folgende Fassung:






  „10.4.4.1. | Lärmmindernde Einrichtung enthält Faserstoffe: ja/nein(4)“; |
| --- | --- | --- |

xxv)

Eintrag 10.4.4.1 erhält folgende Fassung:

„10.4.4.1.

| xxvi) | Eintrag 11 erhält, einschließlich aller Untereinträge, folgende Fassung:
  „11.   KRAFTÜBERTRAGUNGSSTRANG UND DESSEN STEUERUNG(13)









  11.1. | Kurzbeschreibung und Schemazeichnung des Kraftübertragungsstrangs des Fahrzeuges und dessen Steuersystems (Gangschaltung, Kupplungsbetätigung oder jeder andere Bestandteil des Kraftübertragungsstrangs): |
| --- | --- | --- |

xxvi)

Eintrag 11 erhält, einschließlich aller Untereinträge, folgende Fassung:

„11.   KRAFTÜBERTRAGUNGSSTRANG UND DESSEN STEUERUNG(13)

11.1.

11.2.   Getriebe

| 11.2.1. | Kurzbeschreibung und Schemazeichnung der Getriebe und ihrer Steuerung: ... |
| --- | --- |

11.2.1.

| 11.2.2. | Diagramm oder Zeichnung des Getriebes: ... |
| --- | --- |

11.2.2.

| 11.2.3. | Art des Getriebes: mechanisch/hydraulisch/elektrisch/anderes(4) (falls anderes, welches) |
| --- | --- |

11.2.3.

| 11.2.4. | Kurzbeschreibung der vorhandenen elektrischen/elektronischen Bauteile: ... |
| --- | --- |

11.2.4.

| 11.2.5. | Lage in Bezug auf den Motor: ... |
| --- | --- |

11.2.5.

| 11.2.6. | Steuerungsmethode: ... |
| --- | --- |

11.2.6.

| 11.2.7. | Verteilergetriebe: mit/ohne(4) |
| --- | --- |

11.2.7.

| 11.2.8. | Typ des Getriebes(24): ... |
| --- | --- |

11.2.8.

11.3.   Kupplung (falls vorhanden)

| 11.3.1. | Kurzbeschreibung und Schemazeichnung der Kupplung und ihres Steuerungssystems: |
| --- | --- |

11.3.1.

| 11.3.2. | Höchstwert der Drehmomentwandlung: ... |
| --- | --- |

11.3.2.

11.4.   Übersetzungsverhältnisse

| Getriebe | Getriebeübersetzungen (Verhältnis der Motordrehzahl zur Drehzahl der Getriebeabtriebswelle) | Verteilergetriebeübersetzungen (Verhältnis der Motordrehzahl zur Drehzahl der Verteilergetriebeabtriebswelle) | Übersetzungsverhältnis des Achsgetriebes (Übersetzungsverhältnis zwischen Getriebeabtrieb und Antriebsrad) | Gesamtübersetzung | Verhältnis (Motordrehzahl/Fahrzeuggeschwindigkeit) nur für Handschaltgetriebe |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Höchstwert bei stufenlosem Getriebe (*8)

  1
  2
  3 | | | | | |
| Geringster Wert bei stufenlosem Getriebe (*8)

  Rückwärtsfahrt
  1
  ... | | | | | |

Getriebe

Getriebeübersetzungen (Verhältnis der Motordrehzahl zur Drehzahl der Getriebeabtriebswelle)

Verteilergetriebeübersetzungen (Verhältnis der Motordrehzahl zur Drehzahl der Verteilergetriebeabtriebswelle)

Übersetzungsverhältnis des Achsgetriebes (Übersetzungsverhältnis zwischen Getriebeabtrieb und Antriebsrad)

Gesamtübersetzung

Verhältnis (Motordrehzahl/Fahrzeuggeschwindigkeit) nur für Handschaltgetriebe

Höchstwert bei stufenlosem Getriebe (*8)

1

2

3

Geringster Wert bei stufenlosem Getriebe (*8)

Rückwärtsfahrt

1

...

11.5.   Differenzialsperre

| 11.5.1. | Differenzialsperre: ja/nein/fakultativ(4)“; |
| --- | --- |

11.5.1.

| xxvii) | Eintrag 22.3.1 erhält folgende Fassung:






  „22.3.1. | Fotos, Zeichnungen und/oder Explosionsdarstellung der Innenausstattung, die die Teile im Insassenraum und die verwendeten Werkstoffe (mit Ausnahme der Innenrückspiegel), die Anordnung der Betätigungseinrichtungen, die Sitze und die Rückseite der Sitze, Kopfstützen, das Dach, das Schiebedach, Türen und Fenster sowie weitere, nicht näher bezeichnete Einbauten zeigen: ...“; |
| --- | --- | --- |

xxvii)

Eintrag 22.3.1 erhält folgende Fassung:

„22.3.1.

| xxviii) | Eintrag 25.5.2 erhält folgende Fassung:






  „25.5.2. | Nennwert für elektrische Spannung oder Druckluft: ... V / kPa(4)“; |
| --- | --- | --- |

xxviii)

Eintrag 25.5.2 erhält folgende Fassung:

„25.5.2.

| xxix) | Eintrag 28 erhält, einschließlich aller Untereinträge, folgende Fassung:
  „28.   ANBRINGUNGSSTELLE FÜR HINTERE KENNZEICHEN








  28.1. | Anbringungsort für Kennzeichen (bei Bedarf Angabe von Varianten; Zeichnungen, soweit sachdienlich): |
| --- | --- | --- |

xxix)

Eintrag 28 erhält, einschließlich aller Untereinträge, folgende Fassung:

„28.   ANBRINGUNGSSTELLE FÜR HINTERE KENNZEICHEN

28.1.

| 28.1.1. | Höhe über der Fahrbahnoberfläche, Oberkante: .....mm |
| --- | --- |

28.1.1.

| 28.1.2. | Höhe über der Fahrbahnoberfläche, Unterkante: .....mm |
| --- | --- |

28.1.2.

| 28.1.3. | Abstand zwischen Mittellinie und Längsmittelebene des Fahrzeugs: .....mm |
| --- | --- |

28.1.3.

| 28.1.4. | Abmessungen (Länge × Breite): .....mm x .....mm |
| --- | --- |

28.1.4.

| 28.1.5. | Neigung der Fläche gegenüber der Senkrechten: ..... Grad |
| --- | --- |

28.1.5.

| 28.1.6. | Sichtbarkeitswinkel in der Horizontalebene: ..... Grad“; |
| --- | --- |

28.1.6.

| xxx) | Eintrag 29 erhält, einschließlich aller Untereinträge, folgende Fassung:
  „29.   BELASTUNGSGEWICHTE








  29.1. | Ausführliche technische Beschreibung (einschließlich bemaßter Fotos oder Zeichnungen) der Belastungsgewichte und ihres Anbaus an der Zugmaschine: |
| --- | --- | --- |

xxx)

Eintrag 29 erhält, einschließlich aller Untereinträge, folgende Fassung:

„29.   BELASTUNGSGEWICHTE

29.1.

| 29.2. | Anzahl der Sätze an Belastungsgewichten... |
| --- | --- |

29.2.

| 29.2.1. | Anzahl der Bauteile pro Satz: Satz 1: ... Satz 2: ... Satz: ...... |
| --- | --- |

29.2.1.

| 29.3. | Masse der Bauteile je Satz: Satz 1: ..... kg Satz 2: ..... kg Satz : ..... kg |
| --- | --- |

29.3.

| 29.3.1. | Gesamtmasse pro Satz: Satz 1: ..... kg Satz 2: ..... kg Satz : ..... kg |
| --- | --- |

29.3.1.

| 29.4. | Gesamtmasse der Belastungsgewichte: kg |
| --- | --- |

29.4.

| 29.4.1. | Verteilung dieser Massen auf die Achsen: kg |
| --- | --- |

29.4.1.

| 29.5. | Werkstoff(e) und Bauweise: ...“; |
| --- | --- |

29.5.

| xxxi) | Eintrag 38.5 erhält folgende Fassung:






  „38.5. | Beschreibung der mechanischen Verbindungseinrichtung:






  Typ (gemäß Anlage 1 des Anhangs XXXIV der Delegierten Verordnung (EU) 2015/208 der Kommission): | ... |
| --- | --- | --- | --- |
| Marke: | ... |
| Typbezeichnung des Herstellers: | ... |
| Horizontale Höchstlast/D-Wert(4)(44): | ... kg/kN (4) |
| Anhängemasse (T) (4)(44): | ... Tonnen |
| Höchstzulässige Stützlast auf dem Kupplungspunkt (S)(44): | .... kg |
| Fotos und/oder Zeichnungen der gesamten mechanischen Verbindungseinrichtung: In diesen Zeichnungen müssen insbesondere die geforderten Abmessungen im Detail dargestellt werden sowie die Maße für die Befestigung. | |
| Technische Kurzbeschreibung der Verbindungseinrichtung mit Angabe der Bauweise und des verwendeten Werkstoffs. | |
| Art der Prüfung | statisch/dynamisch (4) |
| EU-Typgenehmigungszeichen oder -nummer - der Zugösen, Zugkugelkupplungen oder ähnlichen Verbindungseinrichtungen zur Verbindung mit der mechanischen Kupplung (bei beweglichen oder starren Deichseln)- des Typgenehmigungszeichens oder der Typgenehmigungsnummer mechanischer Verbindungseinrichtungen, die am Leiterrahmen/am Träger der Verbindungseinrichtungen anzubringen sind (bei Beschränkung auf bestimmte Typen):






  — | drawbar eyes, coupling heads or similar coupling devices that shall be attached to the mechanical coupling (in the case of hinged or rigid drawbars) |

xxxi)

Eintrag 38.5 erhält folgende Fassung:

„38.5.

Typ (gemäß Anlage 1 des Anhangs XXXIV der Delegierten Verordnung (EU) 2015/208 der Kommission):

...

Marke:

...

Typbezeichnung des Herstellers:

...

Horizontale Höchstlast/D-Wert(4)(44):

... kg/kN (4)

Anhängemasse (T) (4)(44):

... Tonnen

Höchstzulässige Stützlast auf dem Kupplungspunkt (S)(44):

.... kg

Fotos und/oder Zeichnungen der gesamten mechanischen Verbindungseinrichtung: In diesen Zeichnungen müssen insbesondere die geforderten Abmessungen im Detail dargestellt werden sowie die Maße für die Befestigung.

Technische Kurzbeschreibung der Verbindungseinrichtung mit Angabe der Bauweise und des verwendeten Werkstoffs.

Art der Prüfung

statisch/dynamisch (4)

EU-Typgenehmigungszeichen oder -nummer - der Zugösen, Zugkugelkupplungen oder ähnlichen Verbindungseinrichtungen zur Verbindung mit der mechanischen Kupplung (bei beweglichen oder starren Deichseln)- des Typgenehmigungszeichens oder der Typgenehmigungsnummer mechanischer Verbindungseinrichtungen, die am Leiterrahmen/am Träger der Verbindungseinrichtungen anzubringen sind (bei Beschränkung auf bestimmte Typen):

—

drawbar eyes, coupling heads or similar coupling devices that shall be attached to the mechanical coupling (in the case of hinged or rigid drawbars)

| — | type-approval mark or –number of mechanical couplings that shall be attached to the ladder frame /trailer hitch support (if restricted to certain types):’; |
| --- | --- |

—

type-approval mark or –number of mechanical couplings that shall be attached to the ladder frame /trailer hitch support (if restricted to certain types):’;

...“;

| xxxii) | folgender Eintrag 39.2 wird eingefügt:
  „39.2.   Höchstzulässige Anhängelast(16): ... kg“; |
| --- | --- |

xxxii)

folgender Eintrag 39.2 wird eingefügt:

„39.2.   Höchstzulässige Anhängelast(16): ... kg“;

| xxxiii) | Eintrag 43.1 erhält folgende Fassung:






  „43.1. | Kurze Beschreibung der im Fahrzeug eingebauten Bremsanlage(n)(55): ...“; |
| --- | --- | --- |

xxxiii)

Eintrag 43.1 erhält folgende Fassung:

„43.1.

| xxxiv) | Eintrag 43.3 wird gestrichen; |
| --- | --- |

xxxiv)

Eintrag 43.3 wird gestrichen;

| xxxv) | Eintrag 43.6 erhält, einschließlich aller Untereinträge, folgende Fassung:
  „43.6.   Bremseinrichtungen von Anhängefahrzeugen









  43.6.1. | Für die Bremsbetätigungsanlage des Anhängefahrzeugs verwendete Technik: Hydraulisch/pneumatisch/elektrisch/keine(4) |
| --- | --- | --- |

xxxv)

Eintrag 43.6 erhält, einschließlich aller Untereinträge, folgende Fassung:

„43.6.   Bremseinrichtungen von Anhängefahrzeugen

43.6.1.

| 43.6.2. | Betätigungsvorrichtung des Anhängefahrzeugs (Beschreibung, Merkmale): ... |
| --- | --- |

43.6.2.

| 43.6.3. | Beschreibung der Verbinder, Kupplungen und Sicherheitseinrichtungen (einschließlich Zeichnungen, Skizzen und der Kennung aller elektronischen Teile): ... |
| --- | --- |

43.6.3.

| 43.6.4. | Verbindungstyp: Einleiter/Zweileiter/keine(4) |
| --- | --- |

43.6.4.

| 43.6.4.1. | Druck am Bremsanschluss, hydraulisch: Einleiteranschluss: ... kPa Zweileiteranschluss: ... kPa |
| --- | --- |

43.6.4.1.

| 43.6.4.2. | Druck am Bremsanschluss, pneumatisch: Zweileiteranschluss: ... kPa |
| --- | --- |

43.6.4.2.

| 43.6.5. | Steckverbinder nach ISO 7638:2003 vorhanden(15): ja/nein(4)“; |
| --- | --- |

43.6.5.

| xxxvi) | vor der Überschrift „E. ANGABEN ZUR BAUWEISE DES FAHRZEUGS“ werden folgende Einträge eingefügt:
  „43.A.   BESCHREIBUNGSBOGEN FÜR ACHSEN UND BREMSEN VON ANHÄNGEFAHRZEUGEN IM HINBLICK AUF DIE ALTERNATIVVERFAHREN TYP I UND TYP III








  43.A.1. | Allgemeines |
| --- | --- | --- |

xxxvi)

vor der Überschrift „E. ANGABEN ZUR BAUWEISE DES FAHRZEUGS“ werden folgende Einträge eingefügt:

„43.A.   BESCHREIBUNGSBOGEN FÜR ACHSEN UND BREMSEN VON ANHÄNGEFAHRZEUGEN IM HINBLICK AUF DIE ALTERNATIVVERFAHREN TYP I UND TYP III

43.A.1.

| 43.A.1.1. | Name und Anschrift des Achs- oder Fahrzeugherstellers: |
| --- | --- |

43.A.1.1.

| 43.A.2. | Achsdaten |
| --- | --- |

43.A.2.

| 43.A.2.1. | Hersteller (Name und Anschrift): ... |
| --- | --- |

43.A.2.1.

| 43.A.2.2. | Typ/Variante: ... |
| --- | --- |

43.A.2.2.

| 43.A.2.3. | Achsidentifizierungsnummer: ID1-... |
| --- | --- |

43.A.2.3.

| 43.A.2.4. | Prüfungsachslast (Fe): daN |
| --- | --- |

43.A.2.4.

| 43.A.2.5. | Rad- und Achsdaten gemäß den nachfolgenden Abbildungen 1A und 1B... |
| --- | --- |

43.A.2.5.

| 43.A.3. | Bremse |
| --- | --- |

43.A.3.

| 43.A.3.1. | Allgemeine Angaben |
| --- | --- |

43.A.3.1.

| 43.A.3.1.1. | Marke: |
| --- | --- |

43.A.3.1.1.

| 43.A.3.1.2. | Hersteller (Name und Anschrift): |
| --- | --- |

43.A.3.1.2.

| 43.A.3.1.3. | Bremstyp (z. B. Trommel- oder Scheibenbremse): |
| --- | --- |

43.A.3.1.3.

| 43.A.3.1.3.1. | Variante (z. B. S-Nockenbremse, Einkeilbremse usw.): |
| --- | --- |

43.A.3.1.3.1.

| 43.A.3.1.4. | Bremsidentifizierungsnummer: ID2- |
| --- | --- |

43.A.3.1.4.

| 43.A.3.1.5. | Bremsdaten gemäß den nachfolgenden Abbildungen 2A und 2B: |
| --- | --- |

43.A.3.1.5.

| 43.A.3.2. | Trommelbremsdaten |
| --- | --- |

43.A.3.2.

| 43.A.3.2.1. | Nachstelleinrichtung (extern/integriert): ... |
| --- | --- |

43.A.3.2.1.

| 43.A.3.2.2. | Erklärtes maximales Eingangsbremsmoment Cmax: ... Nm |
| --- | --- |

43.A.3.2.2.

| 43.A.3.2.3. | Mechanische Wirkung: h =... |
| --- | --- |

43.A.3.2.3.

| 43.A.3.2.4. | Ansprechschwelle des Eingangsbremsmoments C0,dec: ... Nm |
| --- | --- |

43.A.3.2.4.

| 43.A.3.2.5. | Wirksame Länge der Nockenwelle: ... mm |
| --- | --- |

43.A.3.2.5.

| 43.A.3.3. | Trommelbremse |
| --- | --- |

43.A.3.3.

| 43.A.3.3.1. | Maximaler Durchmesser der Reibungsfläche (Verschleißgrenze): ... mm |
| --- | --- |

43.A.3.3.1.

| 43.A.3.3.2. | Grundwerkstoff: ... |
| --- | --- |

43.A.3.3.2.

| 43.A.3.3.3. | Erklärte Masse: ... kg |
| --- | --- |

43.A.3.3.3.

| 43.A.3.3.4. | Nennmasse: ... kg |
| --- | --- |

43.A.3.3.4.

| 43.A.3.4. | Bremsbeläge |
| --- | --- |

43.A.3.4.

| 43.A.3.4.1. | Hersteller und Anschrift: ... |
| --- | --- |

43.A.3.4.1.

| 43.A.3.4.2. | Marke: ... |
| --- | --- |

43.A.3.4.2.

| 43.A.3.4.3. | Typ ... |
| --- | --- |

43.A.3.4.3.

| 43.A.3.4.4. | Typkennzeichen (auf dem Bremsbelag): ... |
| --- | --- |

43.A.3.4.4.

| 43.A.3.4.5. | Mindestdicke (Verschleißgrenze): ... mm |
| --- | --- |

43.A.3.4.5.

| 43.A.3.4.6. | Verfahren zur Befestigung des Bremsbelags an der Bremsbacke: ... |
| --- | --- |

43.A.3.4.6.

| 43.A.3.4.6.1. | ...Ungünstigste Befestigung (wenn auf mehr als eine Weise möglich): |
| --- | --- |

43.A.3.4.6.1.

| 43.A.3.5. | Scheibenbremsdaten |
| --- | --- |

43.A.3.5.

| 43.A.3.5.1. | Art der Verbindung zur Achse (axial, radial, integriert usw.): ... |
| --- | --- |

43.A.3.5.1.

| 43.A.3.5.2. | Nachstelleinrichtung (extern/integriert): ... |
| --- | --- |

43.A.3.5.2.

| 43.A.3.5.3. | Maximaler Bremszylinderhub: ... mm |
| --- | --- |

43.A.3.5.3.

| 43.A.3.5.4. | Erklärte maximale Eingangskraft ThAmax: ... daN |
| --- | --- |

43.A.3.5.4.

| 43.A.3.5.4.1 | Cmax = ThAmax · le : ... Nm |
| --- | --- |

43.A.3.5.4.1

| 43.A.3.5.5. | Reibungsradius: re = ... mm |
| --- | --- |

43.A.3.5.5.

| 43.A.3.5.6. | Hebellänge: le = ... mm |
| --- | --- |

43.A.3.5.6.

| 43.A.3.5.7. | Wirkungsgrad (le/ee): i = .... |
| --- | --- |

43.A.3.5.7.

| 43.A.3.5.8. | Mechanische Wirkung: h =... |
| --- | --- |

43.A.3.5.8.

| 43.A.3.5.9. | Erklärte Ansprechschwelle des Eingangsbremsmoments ThA0,dec: ... N |
| --- | --- |

43.A.3.5.9.

| 43.A.3.5.9.1. | C0,dec = ThA0,dec · le : ... Nm |
| --- | --- |

43.A.3.5.9.1.

| 43.A.3.5.10. | Mindestdicke der Bremsscheibe (Verschleißgrenze): ... mm |
| --- | --- |

43.A.3.5.10.

| 43.A.3.6. | Scheibenbremsdaten: ... |
| --- | --- |

43.A.3.6.

| 43.A.3.6.1. | Beschreibung des Scheibentyps: ... |
| --- | --- |

43.A.3.6.1.

| 43.A.3.6.2. | Verbindung mit/Befestigung an der Nabe: ... |
| --- | --- |

43.A.3.6.2.

| 43.A.3.6.3. | Belüftung (ja/nein): ... |
| --- | --- |

43.A.3.6.3.

| 43.A.3.6.4. | Erklärte Masse: ... kg |
| --- | --- |

43.A.3.6.4.

| 43.A.3.6.5. | Nennmasse: ... kg |
| --- | --- |

43.A.3.6.5.

| 43.A.3.6.6. | Erklärter Außendurchmesser: ... mm |
| --- | --- |

43.A.3.6.6.

| 43.A.3.6.7. | Mindestaußendurchmesser: ... mm |
| --- | --- |

43.A.3.6.7.

| 43.A.3.6.8. | Innendurchmesser des Reibrings: ... mm |
| --- | --- |

43.A.3.6.8.

| 43.A.3.6.9. | Breite des Belüftungskanals (falls zutreffend): mm |
| --- | --- |

43.A.3.6.9.

| 43.A.3.6.10. | Grundwerkstoff: ... |
| --- | --- |

43.A.3.6.10.

| 43.A.3.7. | Bremsklotzdaten: ... |
| --- | --- |

43.A.3.7.

| 43.A.3.7.1. | Hersteller und Anschrift: ... |
| --- | --- |

43.A.3.7.1.

| 43.A.3.7.2. | Marke: |
| --- | --- |

43.A.3.7.2.

| 43.A.3.7.3. | Typ: ... |
| --- | --- |

43.A.3.7.3.

| 43.A.3.7.4. | Typkennzeichen (auf der Bremsklotzankerplatte): ... |
| --- | --- |

43.A.3.7.4.

| 43.A.3.7.5. | Mindestdicke (Verschleißgrenze): ... mm |
| --- | --- |

43.A.3.7.5.

| 43.A.3.7.6. | Verfahren zur Befestigung des Reibungsmaterials an der Ankerplatte: ... |
| --- | --- |

43.A.3.7.6.

| 43.A.3.7.6.1. | Ungünstigste Befestigung (wenn auf mehr als eine Weise möglich): ... |
| --- | --- |

43.A.3.7.6.1.

Abbildung 1 A

Image 6

Abbildung 1 B

Image 7

Abbildung 2 A

Image 8

Abbildung 2 B

Image 9

| xe (mm) | ae (mm) | he (mm) | ce (mm) | de (mm) | ee (mm) | α0e | α1e | be (mm) | re (mm) | Ae (cm2) | S1e (mm) | S2e (mm) | S3e (mm)“; |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| | | | | | | | | | | | | | |

xe (mm)

ae (mm)

he (mm)

ce (mm)

de (mm)

ee (mm)

α0e

α1e

be (mm)

re (mm)

Ae (cm2)

S1e (mm)

S2e (mm)

S3e (mm)“;

| xxxvii) | die Einträge 45.6.3.1 bis 45.6.3.4 erhalten folgende Fassung:






  „45.6.3.1. | SAE J1939-13 (Serial control and communications vehicle network): ja/nein(4) |
| --- | --- | --- |

xxxvii)

die Einträge 45.6.3.1 bis 45.6.3.4 erhalten folgende Fassung:

„45.6.3.1.

| 45.6.3.2. | ISO 11783-2 (Traktoren und Maschinen für Landwirtschaft und Forsten — Serielle Steuerung und Kommunikationsnetzwerk): ja/nein(4) |
| --- | --- |

45.6.3.2.

| 45.6.3.3. | ISO 15031-3 (Straßenfahrzeuge — Kommunikation zwischen Fahrzeug und externen abgasrelevanten Testsystemen): ja/nein(4) |
| --- | --- |

45.6.3.3.

| 45.6.3.4. | ISO 13400-4 (Straßenfahrzeuge — Diagnosekommunikation über das Internet-Protokoll (DoIP)) (4): ja/nein(4)“; |
| --- | --- |

45.6.3.4.

| xxxviii) | Eintrag 46.2.1 erhält folgende Fassung:






  „46.2.1. | Bei Überrollbügel: klappbar/nicht klappbar(4)“; |
| --- | --- | --- |

xxxviii)

Eintrag 46.2.1 erhält folgende Fassung:

„46.2.1.

| xxxix) | Eintrag 46.2.2 erhält, einschließlich aller Untereinträge, folgende Fassung:






  „46.2.2. | Bei klappbarem Überrollbügel: |
| --- | --- | --- |

xxxix)

Eintrag 46.2.2 erhält, einschließlich aller Untereinträge, folgende Fassung:

„46.2.2.

| 46.2.2.1. | Klappfunktion: ohne Unterstützung/mit teilweiser Unterstützung/mit vollständiger Unterstützung(4) |
| --- | --- |

46.2.2.1.

| 46.2.2.2. | Wenn ohne Unterstützung oder mit teilweiser Unterstützung: |
| --- | --- |

46.2.2.2.

| 46.2.2.2.1. | handbetätigte einklappbare Überrollschutzstruktur: Werkzeug erforderlich/Werkzeug nicht erforderlich(4) |
| --- | --- |

46.2.2.2.1.

| 46.2.2.2.2. | Fotos und genaue technische Zeichnungen, die den Griffbereich sowie eine Seitenansicht und eine Draufsicht der zugänglichen Bereiche zeigen. Auf den Zeichnungen müssen die Abmessungen und die für die Betätigung der Überrollschutzstruktur erforderlichen Höchstkräfte eingetragen sein: ... |
| --- | --- |

46.2.2.2.2.

| 46.2.2.3. | Bei teilweise unterstützter oder vollständig unterstützter Klappfunktion – kurze Beschreibung der Unterstützungsvorrichtungen und deren ggf. vorhandenen Betätigungseinrichtungen sowie deren Anbringungsstelle: ... |
| --- | --- |

46.2.2.3.

| 46.2.2.4. | Schließmechanismus: von Hand/automatisch(4) |
| --- | --- |

46.2.2.4.

| 46.2.2.4.1. | Bei von Hand betätigten Schließmechanismen – kurze Beschreibung des Schließmechanismus und seiner ergonomischen Gestaltung zur Vermeidung von Quetsch- und Schnittverletzungen und zur Begrenzung der zu ihrer Benutzung aufzuwendenden Kraft: ... |
| --- | --- |

46.2.2.4.1.

| 46.2.2.4.2. | Bei automatischen Schließmechanismen: |
| --- | --- |

46.2.2.4.2.

| 46.2.2.4.2.1. | kurze Beschreibung des Schließmechanismus, seiner ggf. vorhandenen Betätigungseinrichtungen sowie deren Anbringungsstelle: ... |
| --- | --- |

46.2.2.4.2.1.

| 46.2.2.4.2.2. | Bescheinigung des Herstellers gemäß Erläuterung 2 von Nummer 5.5 von Teil B3 des Anhangs IX der Delegierten Verordnung (EU) Nr. 1322/2014 der Kommission: ja/nein(4)“; |
| --- | --- |

46.2.2.4.2.2.

| xxxx) | Eintrag 49.4.1 erhält folgende Fassung:






  „49.4.1. | Lage des Fahrersitzes: rechts/links/mittig(4)“; |
| --- | --- | --- |

xxxx)

Eintrag 49.4.1 erhält folgende Fassung:

„49.4.1.

| xxxxi) | Eintrag 49.5 erhält, einschließlich aller Untereinträge, folgende Fassung:
  „49.5.   Beifahrersitze









  49.5.1. | Anzahl der Beifahrersitze: ... |
| --- | --- | --- |

xxxxi)

Eintrag 49.5 erhält, einschließlich aller Untereinträge, folgende Fassung:

„49.5.   Beifahrersitze

49.5.1.

| 49.5.2. | Lage und Anordnung(8): ... |
| --- | --- |

49.5.2.

| 49.5.3. | Abmessungen der Beifahrersitze: ... |
| --- | --- |

49.5.3.

| 49.5.4. | Hauptmerkmale der Beifahrersitze: ... |
| --- | --- |

49.5.4.

| 49.5.5. | Die Anforderungen der Norm EN 15694:2009 (Land- und forstwirtschaftliche Traktoren – Beifahrersitz – Anforderungen und Prüfverfahren) sind erfüllt und die sachdienlichen Unterlagen im Beschreibungsbogen enthalten: ja/nein/nicht anwendbar(4) |
| --- | --- |

49.5.5.

| 49.5.6. | Die Anforderungen der Norm EN 15997:2011 (Geländegängige Fahrzeuge (ATV – Quads) – Sicherheitstechnische Anforderungen und Prüfverfahren) an Beifahrersitze für Fahrzeuge des ATV-Typs II sind erfüllt und die sachdienlichen Unterlagen im Beschreibungsbogen enthalten: ja/nein/nicht anwendbar(4)“; |
| --- | --- |

49.5.6.

| xxxxii) | Eintrag 51.2 erhält, einschließlich aller Untereinträge, folgende Fassung:
  „51.2.   Hauptzapfwelle









  51.2.1. | Lage: vorne/hinten/sonstige(4) (sonstige bitte angeben: ...) |
| --- | --- | --- |

xxxxii)

Eintrag 51.2 erhält, einschließlich aller Untereinträge, folgende Fassung:

„51.2.   Hauptzapfwelle

51.2.1.

| 51.2.2. | Umdrehungen pro Minute: ... min–1 |
| --- | --- |

51.2.2.

| 51.2.2.1. | Verhältnis der Zapfwellendrehzahl zur Motordrehzahl: ... |
| --- | --- |

51.2.2.1.

| 51.2.3. | Fakultative Angabe: Leistung an der Zapfwelle bei Normdrehzahl(en) (nach OECD-Kodex 2(57) oder ISO 789-1:1990 (Landwirtschaftliche Traktoren – Prüfverfahren; Teil 1: Leistungsprüfungen für Zapfwelle))







  Nenndrehzahl (Zapfwelle)
  (min–1) | entsprechende Motordrehzahl
  (min–1) | Leistung
  (kW) |
| --- | --- | --- | --- |
| 1-540 | ... | ... |
| 2-1 000 | ... | ... |
| 540E | | |
| 1 000 E | | |

51.2.3.

Nenndrehzahl (Zapfwelle)

(min–1)

entsprechende Motordrehzahl

(min–1)

Leistung

(kW)

1-540

...

...

2-1 000

...

...

540E

1 000 E

| 51.2.4. | Zapfwellenschutzeinrichtung (Beschreibung, Abmessungen, Zeichnungen, Fotos): ...“; |
| --- | --- |

51.2.4.

| xxxxiii) | Eintrag 51.2.3 erhält folgende Fassung:






  „51.3.3. | Fakultative Angabe: Leistung an der Zapfwelle bei Normdrehzahl(en) (nach OECD-Kodex 2(57) oder ISO 789-1:1990 (Landwirtschaftliche Traktoren – Prüfverfahren; Teil 1: Leistungsprüfungen für Zapfwelle))







  Nenndrehzahl (Zapfwelle)
  (min–1) | entsprechende Motordrehzahl
  (min–1) | Leistung
  (kW) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1-540 | ... | ... |
| 2-1 000 | ... | ... |
| 540E | | |
| 1 000 E“ | | |

xxxxiii)

Eintrag 51.2.3 erhält folgende Fassung:

„51.3.3.

Nenndrehzahl (Zapfwelle)

(min–1)

entsprechende Motordrehzahl

(min–1)

Leistung

(kW)

1-540

...

...

2-1 000

...

...

540E

1 000 E“

| xxxxiv) | Eintrag 54.3 erhält folgende Fassung:






  „54.3. | Anzahl und Lage der Sicherheitsgurte und der Sitze, für die sie vorgesehen sind; bitte nachstehende Tabelle ausfüllen: |
| --- | --- | --- |

xxxxiv)

Eintrag 54.3 erhält folgende Fassung:

„54.3.

Ausführung des Sicherheitsgurts und diesbezügliche Angaben

| | | | Vollständiges EU-Typgenehmigungszeichen/ECE-Typgenehmigungszeichen | Gegebenenfalls Variante | Einrichtung zur Höhenverstellung des Gurts (ja/nein/optional) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Fahrersitz | | L | | | |
| M | | | |
| R | | | |
| Beifahrersitz
  1 | | L | | | |
| M | | | |
| R | | | |
| Beifahrersitz
  ... | | L | | | |
| M | | | |
| R | | | |
| (L = linke Seite, M = Mitte, R = rechte Seite)“ |

Vollständiges EU-Typgenehmigungszeichen/ECE-Typgenehmigungszeichen

Gegebenenfalls Variante

Einrichtung zur Höhenverstellung des Gurts (ja/nein/optional)

Fahrersitz

L

M

R

Beifahrersitz

1

L

M

R

Beifahrersitz

...

L

M

R

(L = linke Seite, M = Mitte, R = rechte Seite)“

| xxxxv) | Eintrag 57 erhält, einschließlich aller Untereinträge, folgende Fassung:
  „57.   VOM FAHRER BETÄTIGTE BETÄTIGUNGSEINRICHTUNGEN, EINSCHLIESSLICH KENNZEICHNUNG DER BETÄTIGUNGSEINRICHTUNGEN, KONTROLLLEUCHTEN UND ANZEIGER
  57.1.   Fotos und/oder Zeichnungen der Anordnung der Symbole und Betätigungseinrichtungen, Kontrollleuchten und Anzeiger:
  57.2.   
  Betätigungseinrichtungen, Kontrollleuchten und Anzeiger, die, falls sie eingebaut sind, gekennzeichnet werden müssen, sowie dafür zu verwendende Symbole













  Symbol Nr. | Einrichtung | Betätigungseinrichtung/Anzeiger vorhanden (*9) | Kennzeichnung durch Symbol (*9) | Lage (*10) | Kontrollleuchte vorhanden (*9) | Kennzeichnung durch Symbol (*9) | Lage (*10) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | Scheinwerfer für Abblendlicht | | | | | | |
| 2 | Scheinwerfer für Fernlicht | | | | | | |
| 3 | Begrenzungsleuchten | | | | | | |
| 4 | Nebelscheinwerfer | | | | | | |
| 5 | Nebelschlussleuchte | | | | | | |
| 6 | Leuchtweitenregelung | | | | | | |
| 7 | Parkleuchten | | | | | | |
| 8 | Fahrtrichtungsanzeiger | | | | | | |
| 9 | Warnblinkanlage | | | | | | |
| 10 | Scheibenwischer | | | | | | |
| 11 | Windschutzscheiben-Waschanlage | | | | | | |
| 12 | Scheibenwischer und -wascher | | | | | | |
| 13 | Scheinwerferreinigungsanlage | | | | | | |
| 14 | Windschutzscheibenentfeuchtung und -entfrostung | | | | | | |
| 15 | Heckscheibenentfeuchtung und -entfrostung | | | | | | |
| 16 | Lüftungsgebläse | | | | | | |
| 17 | Vorglühanlage | | | | | | |
| 18 | Kaltstarteinrichtung | | | | | | |
| 19 | Bremskreisausfall | | | | | | |
| 20 | Kraftstoffstand | | | | | | |
| 21 | Ladekontrollleuchte | | | | | | |
| 22 | Kühlmitteltemperatur | | | | | | |
| 23 | Fehlfunktionsanzeige (MI) | | | | | | |

xxxxv)

Eintrag 57 erhält, einschließlich aller Untereinträge, folgende Fassung:

„57.   VOM FAHRER BETÄTIGTE BETÄTIGUNGSEINRICHTUNGEN, EINSCHLIESSLICH KENNZEICHNUNG DER BETÄTIGUNGSEINRICHTUNGEN, KONTROLLLEUCHTEN UND ANZEIGER

57.1.   Fotos und/oder Zeichnungen der Anordnung der Symbole und Betätigungseinrichtungen, Kontrollleuchten und Anzeiger:

57.2.   
  Betätigungseinrichtungen, Kontrollleuchten und Anzeiger, die, falls sie eingebaut sind, gekennzeichnet werden müssen, sowie dafür zu verwendende Symbole

Symbol Nr.

Einrichtung

Betätigungseinrichtung/Anzeiger vorhanden (*9)

Kennzeichnung durch Symbol (*9)

Lage (*10)

Kontrollleuchte vorhanden (*9)

Kennzeichnung durch Symbol (*9)

Lage (*10)

1

Scheinwerfer für Abblendlicht

2

Scheinwerfer für Fernlicht

3

Begrenzungsleuchten

4

Nebelscheinwerfer

5

Nebelschlussleuchte

6

Leuchtweitenregelung

7

Parkleuchten

8

Fahrtrichtungsanzeiger

9

Warnblinkanlage

10

Scheibenwischer

11

Windschutzscheiben-Waschanlage

12

Scheibenwischer und -wascher

13

Scheinwerferreinigungsanlage

14

Windschutzscheibenentfeuchtung und -entfrostung

15

Heckscheibenentfeuchtung und -entfrostung

16

Lüftungsgebläse

17

Vorglühanlage

18

Kaltstarteinrichtung

19

Bremskreisausfall

20

Kraftstoffstand

21

Ladekontrollleuchte

22

Kühlmitteltemperatur

23

Fehlfunktionsanzeige (MI)

57.3.   
  Betätigungseinrichtungen, Kontrollleuchten und Anzeiger, die, falls sie eingebaut sind, fakultativ gekennzeichnet werden können, sowie Symbole, die zu verwenden sind, falls sie gekennzeichnet werden müssen

| Symbol Nr. | Einrichtung | Betätigungseinrichtung/Anzeiger vorhanden (*11) | Kennzeichnung durch Symbol (*11) | Lage (*12) | Kontrollleuchte vorhanden (*11) | Kennzeichnung durch Symbol (*11) | Lage (*12) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | Feststellbremse | | | | | | |
| 2 | Heckscheibenwischer | | | | | | |
| 3 | Heckscheibenwascher | | | | | | |
| 4 | Heckscheibenwischer und -wascher | | | | | | |
| 5 | Scheibenwischerintervallschaltung | | | | | | |
| 6 | Akustische Warnvorrichtung | | | | | | |
| 7 | Haube | | | | | | |
| 8 | Sicherheitsgurt | | | | | | |
| 9 | Motoröldruck | | | | | | |
| 10 | Unverbleites Benzin | | | | | | |
| 11 | ... | | | | | | |
| 12 | .... | | | | | | |
| | | | | | | | |

Symbol Nr.

Einrichtung

Betätigungseinrichtung/Anzeiger vorhanden (*11)

Kennzeichnung durch Symbol (*11)

Lage (*12)

Kontrollleuchte vorhanden (*11)

Kennzeichnung durch Symbol (*11)

Lage (*12)

1

Feststellbremse

2

Heckscheibenwischer

3

Heckscheibenwascher

4

Heckscheibenwischer und -wascher

5

Scheibenwischerintervallschaltung

6

Akustische Warnvorrichtung

7

Haube

8

Sicherheitsgurt

9

Motoröldruck

10

Unverbleites Benzin

11

...

12

....

57.4.   Brief description and schematic drawing of the locations, displacement, methods of operation and colour coding of the various control devices in the interior of the vehicle and showing for tractors without enclosed cab, how the accessibility to internal control devices from the ground has been avoided: ...

57.5.   Kurze Beschreibung und Schemazeichnung der Lage, der Verstellmöglichkeiten, der Art der Betätigung und der Farbmarkierung der verschiedenen außen am Fahrzeug gelegenen Betätigungseinrichtungen mit Angabe der vorderen und hinteren Gefahrenbereiche gemäß Anhang XXIII Anlage 1 der Delegierten Verordnung (EU) Nr. 1322/2014: ...

57.6.   Die Anforderungen der Anhänge A und C der Norm ISO 15077:2008 (Traktoren und selbstfahrende land- und forstwirtschaftliche Maschinen – Stellteile – Betätigungskräfte, Betätigungsweg, Anordnung und Betätigungsart) sind erfüllt und die sachdienlichen Unterlagen im Beschreibungsbogen enthalten: ja/nein(4)

57.7.   Die Anforderungen des Abschnitts 4.5.3 der Norm ISO 4254-1:2013 (Landmaschinen – Sicherheit – Teil 1: Generelle Anforderungen) mit Ausnahme von Betätigungseinrichtungen, die mit der Fingerspitze bedient werden, sind erfüllt und die sachdienlichen Unterlagen im Beschreibungsbogen enthalten: ja/nein(4)

57.8.   Die Anforderungen der Norm EN 15997:2011 (Geländegängige Fahrzeuge (ATV – Quads) – Sicherheitstechnische Anforderungen und Prüfverfahren) an die Leistungssteuerung und die Handbetätigung der Kupplung sind erfüllt und die sachdienlichen Unterlagen im Beschreibungsbogen enthalten: ja/nein/nicht anwendbar(4)

57.9.   Für Fahrzeuge der Klassen T und C sind die Anforderungen der Norm ISO 10975:2009 (Landwirtschaftliche Traktoren und Maschinen – Automatische Lenkanlagen für Traktoren und selbstfahrende Arbeitsmaschinen mit Fahrer – Sicherheitsanforderungen) erfüllt und die sachdienlichen Unterlagen im Beschreibungsbogen enthalten: ja/nein/nicht anwendbar(4)
  “;

| c) | Anlage 1 wird wie folgt geändert:






  i) | Eintrag 2.5.1 erhält folgende Fassung:






  „2.5.1. | Typgenehmigung von: Motorentyp/Motorenfamilie(4)“; |
| --- | --- | --- | --- |

c)

Anlage 1 wird wie folgt geändert:

i)

Eintrag 2.5.1 erhält folgende Fassung:

„2.5.1.

| ii) | Eintrag 5.1.2.2 wird gestrichen; |
| --- | --- |

ii)

Eintrag 5.1.2.2 wird gestrichen;

| iii) | die Einträge 6.6 und 6.7 erhalten folgende Fassung:






  „6.6. | Nenndrehzahl: ... min–1 |
| --- | --- | --- |

iii)

die Einträge 6.6 und 6.7 erhalten folgende Fassung:

„6.6.

| 6.7. | Drehzahl bei maximalem Drehmoment: ... min–1“; |
| --- | --- |

6.7.

| iv) | Eintrag 6.18 erhält, einschließlich aller Untereinträge, folgende Fassung:
  „6.18.   Kraftstoffsystem für Dieselmotoren

  6.18.1.   Kraftstoffpumpe









  6.18.1.1. | Druck(7): ... kPa oder Kennlinie: ... |
| --- | --- | --- |

iv)

Eintrag 6.18 erhält, einschließlich aller Untereinträge, folgende Fassung:

„6.18.   Kraftstoffsystem für Dieselmotoren

6.18.1.   Kraftstoffpumpe

6.18.1.1.

6.18.2.   Einspritzsystem

| 6.18.2.1. | Pumpe |
| --- | --- |

6.18.2.1.

| 6.18.2.1.1. | Marke(n): ... |
| --- | --- |

6.18.2.1.1.

| 6.18.2.1.2. | Typ(en): ... |
| --- | --- |

6.18.2.1.2.

| 6.18.2.1.3. | Einspritzmenge: ... und ... mm3 (7) je Hub oder Takt bei Vollförderung bei einer Pumpendrehzahl von: ... min–1 bzw.: ... min–1 (maximales Drehmoment), oder Kennlinie: ... |
| --- | --- |

6.18.2.1.3.

| 6.18.2.1.3.1. | Verwendete Methode: am Motor/auf dem Pumpenprüfstand(4) |
| --- | --- |

6.18.2.1.3.1.

| 6.18.2.2. | Einspritzverstellung: |
| --- | --- |

6.18.2.2.

| 6.18.2.2.1. | Verstellkurve des Spritzverstellers(7): ... |
| --- | --- |

6.18.2.2.1.

| 6.18.2.2.2. | Einstellung des Einspritzzeitpunkts(7): ... |
| --- | --- |

6.18.2.2.2.

| 6.18.2.3. | Einspritzleitungen: |
| --- | --- |

6.18.2.3.

| 6.18.2.3.1. | Länge: ... mm |
| --- | --- |

6.18.2.3.1.

| 6.18.2.3.2. | Innendurchmesser: ... mm |
| --- | --- |

6.18.2.3.2.

| 6.18.2.4. | Einspritzdüse(n) |
| --- | --- |

6.18.2.4.

| 6.18.2.4.1. | Marke(n): ... |
| --- | --- |

6.18.2.4.1.

| 6.18.2.4.2. | Typ(en): ... |
| --- | --- |

6.18.2.4.2.

| 6.18.2.4.3. | Öffnungsdruck(7): ... kPa oder Kennlinie: ... |
| --- | --- |

6.18.2.4.3.

| 6.18.2.5. | Regler |
| --- | --- |

6.18.2.5.

| 6.18.2.5.1. | Marke(n): ... |
| --- | --- |

6.18.2.5.1.

| 6.18.2.5.2. | Typ(en): ... |
| --- | --- |

6.18.2.5.2.

| 6.18.2.5.3. | Abregeldrehzahl bei Volllast(7): ... min–1 |
| --- | --- |

6.18.2.5.3.

| 6.18.2.5.4. | Höchste Drehzahl ohne Last(7): ... min–1 |
| --- | --- |

6.18.2.5.4.

| 6.18.2.5.5. | Leerlaufdrehzahl(7): ... min–1 |
| --- | --- |

6.18.2.5.5.

| 6.18.2.6. | Kaltstarteinrichtung |
| --- | --- |

6.18.2.6.

| 6.18.2.6.1. | Marke(n): ... |
| --- | --- |

6.18.2.6.1.

| 6.18.2.6.2. | Typ(en): ... |
| --- | --- |

6.18.2.6.2.

| 6.18.2.6.3. | Beschreibung: ...“; |
| --- | --- |

6.18.2.6.3.

| v) | Eintrag 7.1.1 erhält folgende Fassung:






  „7.1.1. | Arbeitsweise: Fremdzündung/Selbstzündung(4)“; |
| --- | --- | --- |

v)

Eintrag 7.1.1 erhält folgende Fassung:

„7.1.1.

| vi) | die Einträge 8.6 und 8.7 erhalten folgende Fassung:






  „8.6. | Nenndrehzahl: ... min–1 |
| --- | --- | --- |

vi)

die Einträge 8.6 und 8.7 erhalten folgende Fassung:

„8.6.

| 8.7. | Drehzahl bei maximalem Drehmoment: ... min–1“; |
| --- | --- |

8.7.

| vii) | Eintrag 8.12.2 erhält, einschließlich aller Untereinträge, folgende Fassung:






  „8.12.2. | Luft |
| --- | --- | --- |

vii)

Eintrag 8.12.2 erhält, einschließlich aller Untereinträge, folgende Fassung:

„8.12.2.

| 8.12.2.1. | Gebläse: ja/nein(4) |
| --- | --- |

8.12.2.1.

| 8.12.2.1.1. | Merkmale des Gebläses.... |
| --- | --- |

8.12.2.1.1.

| 8.12.2.1.2. | Übersetzungsverhältnisse des Antriebs (falls zutreffend): ...“; |
| --- | --- |

8.12.2.1.2.

| vii) | Eintrag 8.17 erhält, einschließlich aller Untereinträge, folgende Fassung:
  „8.17.   Maßnahmen gegen Luftverunreinigung









  8.17.1. | Einrichtung zur Rückführung der Kurbelgehäusegase: ja/nein(4) |
| --- | --- | --- |

vii)

Eintrag 8.17 erhält, einschließlich aller Untereinträge, folgende Fassung:

„8.17.   Maßnahmen gegen Luftverunreinigung

8.17.1.

| 8.17.2. | Sonstige schadstoffmindernde Einrichtungen (sofern vorhanden): |
| --- | --- |

8.17.2.

| 8.17.2.1. | Katalysator: ja/nein(4) |
| --- | --- |

8.17.2.1.

| 8.17.2.1.1. | Marke: ... |
| --- | --- |

8.17.2.1.1.

| 8.17.2.1.2. | Typ: ... |
| --- | --- |

8.17.2.1.2.

| 8.17.2.1.3. | Zahl der Katalysatoren und Elemente: ... |
| --- | --- |

8.17.2.1.3.

| 8.17.2.1.4. | Abmessungen und Volumen der Katalysatoren: ... |
| --- | --- |

8.17.2.1.4.

| 8.17.2.1.5. | Art der katalytischen Reaktion: ... |
| --- | --- |

8.17.2.1.5.

| 8.17.2.1.6. | Gesamtbeschichtung mit Edelmetall: ... |
| --- | --- |

8.17.2.1.6.

| 8.17.2.1.7. | Verhältnis der verwendeten Edelmetalle zueinander: ... |
| --- | --- |

8.17.2.1.7.

| 8.17.2.1.8. | Trägerkörper (Aufbau und Werkstoff): ... |
| --- | --- |

8.17.2.1.8.

| 8.17.2.1.9. | Zellendichte: ... |
| --- | --- |

8.17.2.1.9.

| 8.17.2.1.10. | Art des Katalysatorgehäuses: ... |
| --- | --- |

8.17.2.1.10.

| 8.17.2.1.11. | Lage der Katalysatoren (Ort und Höchst-/Mindestabstand vom Motor): ... |
| --- | --- |

8.17.2.1.11.

| 8.17.2.1.12. | Normaler Betriebstemperaturbereich: ... K |
| --- | --- |

8.17.2.1.12.

| 8.17.2.1.13. | Gegebenenfalls erforderliches Reagens: ... |
| --- | --- |

8.17.2.1.13.

| 8.17.2.1.13.1. | Art und Konzentration des für die katalytische Reaktion erforderlichen Reagens: ... |
| --- | --- |

8.17.2.1.13.1.

| 8.17.2.1.13.2. | Normaler Betriebstemperaturbereich des Reagens: ... K |
| --- | --- |

8.17.2.1.13.2.

| 8.17.2.1.13.3. | Internationale Norm (falls zutreffend): ... |
| --- | --- |

8.17.2.1.13.3.

| 8.17.2.1.14. | NOx-Sonde: ja/nein(4) |
| --- | --- |

8.17.2.1.14.

| 8.17.2.1.15. | Sauerstoffsonde: ja/nein(4) |
| --- | --- |

8.17.2.1.15.

| 8.17.2.1.15.1. | Marke: ... |
| --- | --- |

8.17.2.1.15.1.

| 8.17.2.1.15.2. | Typ: ... |
| --- | --- |

8.17.2.1.15.2.

| 8.17.2.1.15.3. | Lage: ... |
| --- | --- |

8.17.2.1.15.3.

| 8.17.2.1.16. | Lufteinblasung: ja/nein(4) |
| --- | --- |

8.17.2.1.16.

| 8.17.2.1.16.1. | Typ: Selbstansaugung/Luftpumpe/andere(4) (wenn andere, bitte angeben, welche: ...) |
| --- | --- |

8.17.2.1.16.1.

| 8.17.2.1.17. | Abgasrückführung: ja/nein(4) |
| --- | --- |

8.17.2.1.17.

| 8.17.2.1.17.1. | Eigenschaften (gekühlt/nicht gekühlt, Hochdruck/Niederdruck usw.): ... |
| --- | --- |

8.17.2.1.17.1.

| 8.17.2.1.18. | Partikelfilter: ja/nein(4) |
| --- | --- |

8.17.2.1.18.

| 8.17.2.1.18.1. | Abmessungen und Volumen des Partikelfilters: ... |
| --- | --- |

8.17.2.1.18.1.

| 8.17.2.1.18.2. | Typ und Aufbau des Partikelfilters: ... |
| --- | --- |

8.17.2.1.18.2.

| 8.17.2.1.18.3. | Lage (Ort(e)) und Höchst-/Mindestabstände vom Motor: ... |
| --- | --- |

8.17.2.1.18.3.

| 8.17.2.1.18.4. | Verfahren oder Einrichtung zur Regenerierung, Beschreibung und/oder Zeichnung: ... |
| --- | --- |

8.17.2.1.18.4.

| 8.17.2.1.18.5. | Normaler Betriebstemperaturbereich: ... K und Betriebsdruckbereich: ... kPa |
| --- | --- |

8.17.2.1.18.5.

| 8.17.2.1.19. | Andere Einrichtungen: ja/nein(4) |
| --- | --- |

8.17.2.1.19.

| 8.17.2.1.19.1. | Beschreibung und Betrieb: ...“; |
| --- | --- |

8.17.2.1.19.1.

| ix) | Eintrag 8.18 erhält, einschließlich aller Untereinträge, folgende Fassung:
  „8.18.   Kraftstoffsystem für Dieselmotoren

  8.18.1.   Kraftstoffpumpe









  8.18.1.1. | Druck(7): ... kPa oder Kennlinie: ... |
| --- | --- | --- |

ix)

Eintrag 8.18 erhält, einschließlich aller Untereinträge, folgende Fassung:

„8.18.   Kraftstoffsystem für Dieselmotoren

8.18.1.   Kraftstoffpumpe

8.18.1.1.

8.18.2.   Einspritzsystem

| 8.18.2.1. | Pumpe |
| --- | --- |

8.18.2.1.

| 8.18.2.1.1. | Marke(n): ... |
| --- | --- |

8.18.2.1.1.

| 8.18.2.1.2. | Typ(en): ... |
| --- | --- |

8.18.2.1.2.

| 8.18.2.1.3. | Einspritzmenge: ... und ... mm3(7) je Hub oder Takt bei Vollförderung bei einer Pumpendrehzahl von: ... min–1 bzw.: ... min–1 (maximales Drehmoment), oder Kennlinie: ... |
| --- | --- |

8.18.2.1.3.

| 8.18.2.1.3.1. | Verwendete Methode: am Motor/auf dem Pumpenprüfstand(4) |
| --- | --- |

8.18.2.1.3.1.

| 8.18.2.2. | Einspritzverstellung: |
| --- | --- |

8.18.2.2.

| 8.18.2.2.1. | Verstellkurve des Spritzverstellers(7): ... |
| --- | --- |

8.18.2.2.1.

| 8.18.2.2.2. | Einstellung des Einspritzzeitpunkts(7): ... |
| --- | --- |

8.18.2.2.2.

| 8.18.2.3. | Einspritzleitungen: |
| --- | --- |

8.18.2.3.

| 8.18.2.3.1. | Länge: ... mm |
| --- | --- |

8.18.2.3.1.

| 8.18.2.3.2. | Innendurchmesser: ... mm |
| --- | --- |

8.18.2.3.2.

| 8.18.2.4. | Einspritzdüse(n) |
| --- | --- |

8.18.2.4.

| 8.18.2.4.1. | Marke(n): ... |
| --- | --- |

8.18.2.4.1.

| 8.18.2.4.2. | Typ(en): ... |
| --- | --- |

8.18.2.4.2.

| 8.18.2.4.3. | Öffnungsdruck(7): ... kPa oder Kennlinie: ... |
| --- | --- |

8.18.2.4.3.

| 8.18.2.5. | Regler |
| --- | --- |

8.18.2.5.

| 8.18.2.5.1. | Marke(n): ... |
| --- | --- |

8.18.2.5.1.

| 8.18.2.5.2. | Typ(en): ... |
| --- | --- |

8.18.2.5.2.

| 8.18.2.5.3. | Abregeldrehzahl bei Volllast(7): min–1 |
| --- | --- |

8.18.2.5.3.

| 8.18.2.5.4. | Höchste Drehzahl ohne Last(7): ... min–1 |
| --- | --- |

8.18.2.5.4.

| 8.18.2.5.5. | Leerlaufdrehzahl(7): ... min–1 |
| --- | --- |

8.18.2.5.5.

| 8.18.2.6. | Kaltstarteinrichtung |
| --- | --- |

8.18.2.6.

| 8.18.2.6.1. | Marke(n): ...... |
| --- | --- |

8.18.2.6.1.

| 8.18.2.6.2. | Typ(en): ...... |
| --- | --- |

8.18.2.6.2.

| 8.18.2.6.3. | Beschreibung: ...“; |
| --- | --- |

8.18.2.6.3.

| x) | Eintrag 8.19 erhält folgende Fassung:






  „8.19. | Kraftstoffsystem für Benzinmotoren“; |
| --- | --- | --- |

x)

Eintrag 8.19 erhält folgende Fassung:

„8.19.

| d) | Anlage 2 wird wie folgt geändert:






  i) | Eintrag 2.5.1 erhält folgende Fassung:






  „2.5.1. | Typgenehmigung von: Motorentyp/Motorenfamilie(4)“; |
| --- | --- | --- | --- |

d)

Anlage 2 wird wie folgt geändert:

i)

Eintrag 2.5.1 erhält folgende Fassung:

„2.5.1.

| ii) | Eintrag 5.1.2.2 wird gestrichen; |
| --- | --- |

ii)

Eintrag 5.1.2.2 wird gestrichen;

| iii) | Eintrag 10.4.4.1 erhält folgende Fassung:






  „10.4.4.1. | Lärmmindernde Einrichtung des Auspuffs enthält Faserstoffe: ja/nein(4)“; |
| --- | --- | --- |

iii)

Eintrag 10.4.4.1 erhält folgende Fassung:

„10.4.4.1.

| e) | Anlage 3 wird wie folgt geändert:






  i) | folgender Eintrag 2.2.4 wird eingefügt:






  „2.2.4. | Für Bauteile und selbständige technische Einheiten — Lage und Art der Befestigung des Typgenehmigungszeichens (sofern vorhanden)(19): ...“; |
| --- | --- | --- | --- |

e)

Anlage 3 wird wie folgt geändert:

i)

folgender Eintrag 2.2.4 wird eingefügt:

„2.2.4.

| ii) | Eintrag 2.5.1 erhält folgende Fassung:






  „2.5.1. | Typgenehmigung von: Motorentyp/Motorenfamilie(4)“; |
| --- | --- | --- |

ii)

Eintrag 2.5.1 erhält folgende Fassung:

„2.5.1.

| iii) | die Einträge 6.6 und 6.7 erhalten folgende Fassung:






  „6.6. | Nenndrehzahl: ... min–1 |
| --- | --- | --- |

iii)

die Einträge 6.6 und 6.7 erhalten folgende Fassung:

„6.6.

| 6.7. | Drehzahl bei maximalem Drehmoment: ... min–1“; |
| --- | --- |

6.7.

| iv) | Eintrag 6.18 erhält, einschließlich aller Untereinträge, folgende Fassung:
  „6.18.   Kraftstoffsystem für Dieselmotoren

  6.18.1.   Kraftstoffpumpe









  6.18.1.1. | Druck(7): ... kPa oder Kennlinie: ... |
| --- | --- | --- |

iv)

Eintrag 6.18 erhält, einschließlich aller Untereinträge, folgende Fassung:

„6.18.   Kraftstoffsystem für Dieselmotoren

6.18.1.   Kraftstoffpumpe

6.18.1.1.

6.18.2.   Einspritzsystem

| 6.18.2.1. | Pumpe |
| --- | --- |

6.18.2.1.

| 6.18.2.1.1. | Marke(n): ... |
| --- | --- |

6.18.2.1.1.

| 6.18.2.1.2. | Typ(en): ... |
| --- | --- |

6.18.2.1.2.

| 6.18.2.1.3. | Einspritzmenge: ... und ... mm3(7) je Hub oder Takt bei Vollförderung bei einer Pumpendrehzahl von: ... min–1 bzw.: ... min–1 (maximales Drehmoment), oder Kennlinie: ... |
| --- | --- |

6.18.2.1.3.

| 6.18.2.1.3.1. | Verwendete Methode: am Motor/auf dem Pumpenprüfstand(4) |
| --- | --- |

6.18.2.1.3.1.

| 6.18.2.2. | Einspritzverstellung: |
| --- | --- |

6.18.2.2.

| 6.18.2.2.1. | Verstellkurve des Spritzverstellers(7): ... |
| --- | --- |

6.18.2.2.1.

| 6.18.2.2.2. | Einstellung des Einspritzzeitpunkts(7): ... |
| --- | --- |

6.18.2.2.2.

| 6.18.2.3. | Einspritzleitungen: |
| --- | --- |

6.18.2.3.

| 6.18.2.3.1. | Länge: ... mm |
| --- | --- |

6.18.2.3.1.

| 6.18.2.3.2. | Innendurchmesser: ... mm |
| --- | --- |

6.18.2.3.2.

| 6.18.2.4. | Einspritzdüse(n) |
| --- | --- |

6.18.2.4.

| 6.18.2.4.1. | Marke(n): ... |
| --- | --- |

6.18.2.4.1.

| 6.18.2.4.2. | Typ(en): ... |
| --- | --- |

6.18.2.4.2.

| 6.18.2.4.3. | Öffnungsdruck(7): ... kPa oder Kennlinie: ... |
| --- | --- |

6.18.2.4.3.

| 6.18.2.5. | Regler |
| --- | --- |

6.18.2.5.

| 6.18.2.5.1. | Marke(n): ... |
| --- | --- |

6.18.2.5.1.

| 6.18.2.5.2. | Typ(en): ... |
| --- | --- |

6.18.2.5.2.

| 6.18.2.5.3. | Abregeldrehzahl bei Volllast(7): ... min–1 |
| --- | --- |

6.18.2.5.3.

| 6.18.2.5.4. | Höchste Drehzahl ohne Last(7): ... min–1 |
| --- | --- |

6.18.2.5.4.

| 6.18.2.5.5. | Leerlaufdrehzahl(7): ... min–1 |
| --- | --- |

6.18.2.5.5.

| 6.18.2.6. | Kaltstarteinrichtung |
| --- | --- |

6.18.2.6.

| 6.18.2.6.1. | Marke(n): ... |
| --- | --- |

6.18.2.6.1.

| 6.18.2.6.2. | Typ(en): ... |
| --- | --- |

6.18.2.6.2.

| 6.18.2.6.3. | Beschreibung: ...“; |
| --- | --- |

6.18.2.6.3.

| v) | Eintrag 6.19.4.2 erhält folgende Fassung:






  „6.19.3.2. | Typ(en): ...“; |
| --- | --- | --- |

v)

Eintrag 6.19.4.2 erhält folgende Fassung:

„6.19.3.2.

| vi) | Eintrag 7.1.1 erhält folgende Fassung:






  „7.1.1. | Arbeitsweise: Fremdzündung/Selbstzündung(4)“; |
| --- | --- | --- |

vi)

Eintrag 7.1.1 erhält folgende Fassung:

„7.1.1.

| vii) | die Einträge 8.6 und 8.7 erhalten folgende Fassung:






  „8.6. | Nenndrehzahl: ... min–1 |
| --- | --- | --- |

vii)

die Einträge 8.6 und 8.7 erhalten folgende Fassung:

„8.6.

| 8.7. | Drehzahl bei maximalem Drehmoment: ... min–1“; |
| --- | --- |

8.7.

| viii) | Eintrag 8.12.2 erhält, einschließlich aller Untereinträge, folgende Fassung:






  „8.12.2. | Luft |
| --- | --- | --- |

viii)

Eintrag 8.12.2 erhält, einschließlich aller Untereinträge, folgende Fassung:

„8.12.2.

| 8.12.2.1. | Gebläse: ja/nein(4) |
| --- | --- |

8.12.2.1.

| 8.12.2.1.1. | Merkmale des Gebläses.... |
| --- | --- |

8.12.2.1.1.

| 8.12.2.1.2. | Übersetzungsverhältnisse des Antriebs (falls zutreffend): ...“; |
| --- | --- |

8.12.2.1.2.

| ix) | Eintrag 8.17 erhält, einschließlich aller Untereinträge, folgende Fassung:
  „8.17.   Maßnahmen gegen Luftverunreinigung









  8.17.1. | Einrichtung zur Rückführung der Kurbelgehäusegase: ja/nein(4) |
| --- | --- | --- |

ix)

Eintrag 8.17 erhält, einschließlich aller Untereinträge, folgende Fassung:

„8.17.   Maßnahmen gegen Luftverunreinigung

8.17.1.

| 8.17.2. | Sonstige schadstoffmindernde Einrichtungen (sofern vorhanden): |
| --- | --- |

8.17.2.

| 8.17.2.1. | Katalysator: ja/nein(4) |
| --- | --- |

8.17.2.1.

| 8.17.2.1.1. | Marke: ... |
| --- | --- |

8.17.2.1.1.

| 8.17.2.1.2. | Typ: ... |
| --- | --- |

8.17.2.1.2.

| 8.17.2.1.3. | Zahl der Katalysatoren und Elemente: ... |
| --- | --- |

8.17.2.1.3.

| 8.17.2.1.4. | Abmessungen und Volumen der Katalysatoren: ... |
| --- | --- |

8.17.2.1.4.

| 8.17.2.1.5. | Art der katalytischen Reaktion: ... |
| --- | --- |

8.17.2.1.5.

| 8.17.2.1.6. | Gesamtbeschichtung mit Edelmetall: ... |
| --- | --- |

8.17.2.1.6.

| 8.17.2.1.7. | Verhältnis der verwendeten Edelmetalle zueinander: ... |
| --- | --- |

8.17.2.1.7.

| 8.17.2.1.8. | Trägerkörper (Aufbau und Werkstoff): ... |
| --- | --- |

8.17.2.1.8.

| 8.17.2.1.9. | Zellendichte: ... |
| --- | --- |

8.17.2.1.9.

| 8.17.2.1.10. | Art des Katalysatorgehäuses: ... |
| --- | --- |

8.17.2.1.10.

| 8.17.2.1.11. | Lage der Katalysatoren (Ort und Höchst-/Mindestabstand vom Motor): ... |
| --- | --- |

8.17.2.1.11.

| 8.17.2.1.12. | Normaler Betriebstemperaturbereich: ... K |
| --- | --- |

8.17.2.1.12.

| 8.17.2.1.13. | Gegebenenfalls erforderliches Reagens: ... |
| --- | --- |

8.17.2.1.13.

| 8.17.2.1.13.1. | Art und Konzentration des für die katalytische Reaktion erforderlichen Reagens: ... |
| --- | --- |

8.17.2.1.13.1.

| 8.17.2.1.13.2. | Normaler Betriebstemperaturbereich des Reagens: ... K |
| --- | --- |

8.17.2.1.13.2.

| 8.17.2.1.13.3. | Internationale Norm (falls zutreffend): ... |
| --- | --- |

8.17.2.1.13.3.

| 8.17.2.1.14. | NOx-Sonde: ja/nein(4) |
| --- | --- |

8.17.2.1.14.

| 8.17.2.1.15. | Sauerstoffsonde: ja/nein(4) |
| --- | --- |

8.17.2.1.15.

| 8.17.2.1.15.1. | Marke: ... |
| --- | --- |

8.17.2.1.15.1.

| 8.17.2.1.15.2. | Typ: ... |
| --- | --- |

8.17.2.1.15.2.

| 8.17.2.1.15.3. | Lage: ... |
| --- | --- |

8.17.2.1.15.3.

| 8.17.2.1.16. | Lufteinblasung: ja/nein(4) |
| --- | --- |

8.17.2.1.16.

| 8.17.2.1.16.1. | Typ: Selbstansaugung/Luftpumpe/andere(4) (wenn andere, bitte angeben, welche: ...) |
| --- | --- |

8.17.2.1.16.1.

| 8.17.2.1.17. | Abgasrückführung: ja/nein(4) |
| --- | --- |

8.17.2.1.17.

| 8.17.2.1.17.1. | Eigenschaften (gekühlt/nicht gekühlt, Hochdruck/Niederdruck usw.): ... |
| --- | --- |

8.17.2.1.17.1.

| 8.17.2.1.18. | Partikelfilter: ja/nein(4) |
| --- | --- |

8.17.2.1.18.

| 8.17.2.1.18.1. | Abmessungen und Volumen des Partikelfilters: ... |
| --- | --- |

8.17.2.1.18.1.

| 8.17.2.1.18.2. | Typ und Aufbau des Partikelfilters: ... |
| --- | --- |

8.17.2.1.18.2.

| 8.17.2.1.18.3. | Lage (Ort(e)) und Höchst-/Mindestabstände vom Motor: ... |
| --- | --- |

8.17.2.1.18.3.

| 8.17.2.1.18.4. | Verfahren oder Einrichtung zur Regenerierung, Beschreibung und/oder Zeichnung: ... |
| --- | --- |

8.17.2.1.18.4.

| 8.17.2.1.18.5. | Normaler Betriebstemperaturbereich: ... K und Betriebsdruckbereich: ... kPa |
| --- | --- |

8.17.2.1.18.5.

| 8.17.2.1.19. | Andere Einrichtungen: ja/nein(4) |
| --- | --- |

8.17.2.1.19.

| 8.17.2.1.19.1. | Beschreibung und Betrieb: ...“; |
| --- | --- |

8.17.2.1.19.1.

| x) | Eintrag 8.18 erhält, einschließlich aller Untereinträge, folgende Fassung:
  „8.18.   Kraftstoffsystem für Dieselmotoren

  8.18.1.   Kraftstoffpumpe









  8.18.1.1. | Druck(7): ... kPa oder Kennlinie: ... |
| --- | --- | --- |

x)

Eintrag 8.18 erhält, einschließlich aller Untereinträge, folgende Fassung:

„8.18.   Kraftstoffsystem für Dieselmotoren

8.18.1.   Kraftstoffpumpe

8.18.1.1.

8.18.2.   Einspritzsystem

| 8.18.2.1. | Pumpe |
| --- | --- |

8.18.2.1.

| 8.18.2.1.1. | Marke(n): ... |
| --- | --- |

8.18.2.1.1.

| 8.18.2.1.2. | Typ(en): ... |
| --- | --- |

8.18.2.1.2.

| 8.18.2.1.3. | Einspritzmenge: ... und ... mm3(7) je Hub oder Takt bei Vollförderung bei einer Pumpendrehzahl von: ... min–1 bzw.: ... min–1 (maximales Drehmoment), oder Kennlinie: ... |
| --- | --- |

8.18.2.1.3.

| 8.18.2.1.3.1. | Verwendete Methode: am Motor/auf dem Pumpenprüfstand(4) |
| --- | --- |

8.18.2.1.3.1.

| 8.18.2.2. | Einspritzverstellung: |
| --- | --- |

8.18.2.2.

| 8.18.2.2.1. | Verstellkurve des Spritzverstellers(7): ... |
| --- | --- |

8.18.2.2.1.

| 8.18.2.2.2. | Einstellung des Einspritzzeitpunkts(7): ... |
| --- | --- |

8.18.2.2.2.

| 8.18.2.3. | Einspritzleitungen: |
| --- | --- |

8.18.2.3.

| 8.18.2.3.1. | Länge: ... mm |
| --- | --- |

8.18.2.3.1.

| 8.18.2.3.2. | Innendurchmesser: ... mm |
| --- | --- |

8.18.2.3.2.

| 8.18.2.4. | Einspritzdüse(n) |
| --- | --- |

8.18.2.4.

| 8.18.2.4.1. | Marke(n): ... |
| --- | --- |

8.18.2.4.1.

| 8.18.2.4.2. | Typ(en): ... |
| --- | --- |

8.18.2.4.2.

| 8.18.2.4.3. | Öffnungsdruck(7): ... kPa oder Kennlinie: ... |
| --- | --- |

8.18.2.4.3.

| 8.18.2.5. | Regler |
| --- | --- |

8.18.2.5.

| 8.18.2.5.1. | Marke(n): ... |
| --- | --- |

8.18.2.5.1.

| 8.18.2.5.2. | Typ(en): ... |
| --- | --- |

8.18.2.5.2.

| 8.18.2.5.3. | Abregeldrehzahl bei Volllast(7): min–1 |
| --- | --- |

8.18.2.5.3.

| 8.18.2.5.4. | Höchste Drehzahl ohne Last(7): min–1 |
| --- | --- |

8.18.2.5.4.

| 8.18.2.5.5. | Leerlaufdrehzahl(7): min–1 |
| --- | --- |

8.18.2.5.5.

| 8.18.2.6. | Kaltstarteinrichtung |
| --- | --- |

8.18.2.6.

| 8.18.2.6.1. | Marke(n): ... |
| --- | --- |

8.18.2.6.1.

| 8.18.2.6.2. | Typ(en): ... |
| --- | --- |

8.18.2.6.2.

| 8.18.2.6.3. | Beschreibung: ...“; |
| --- | --- |

8.18.2.6.3.

| xi) | Eintrag 8.19 erhält folgende Fassung:






  „8.19. | Kraftstoffsystem für Benzinmotoren“; |
| --- | --- | --- |

xi)

Eintrag 8.19 erhält folgende Fassung:

„8.19.

| f) | in Anlage 7 erhält Eintrag 25.5.2 folgende Fassung:






  „25.5.2. | Nennwert für elektrische Spannung oder Druckluft: ... V / kPa(4)“; |
| --- | --- | --- |

f)

in Anlage 7 erhält Eintrag 25.5.2 folgende Fassung:

„25.5.2.

| g) | der Titel von Anlage 8 erhält folgende Fassung:

  „Anlage 8

  Muster-Beschreibungsbogen für die EU-Typgenehmigung in Bezug auf den Einbau von Rückspiegeln als System (oder eines Fahrzeugtyps in Bezug auf den Einbau von Rückspiegeln als System)
  “ |
| --- | --- |

g)

der Titel von Anlage 8 erhält folgende Fassung:

„Anlage 8

Muster-Beschreibungsbogen für die EU-Typgenehmigung in Bezug auf den Einbau von Rückspiegeln als System (oder eines Fahrzeugtyps in Bezug auf den Einbau von Rückspiegeln als System)
  “

| h) | Anlage 9 wird wie folgt geändert:






  i) | Eintrag 3.3 erhält folgende Fassung:






  „3.3. | Achsen und Räder:“ |
| --- | --- | --- | --- |

h)

Anlage 9 wird wie folgt geändert:

i)

Eintrag 3.3 erhält folgende Fassung:

„3.3.

| ii) | Eintrag 4.1.2.1.2 erhält folgende Fassung:






  „4.1.2.1.2. | Bei Starrdeichsel- oder Zentralachs-Anhängefahrzeugen der Klasse R oder S Angabe der Stützlast auf dem vorderen Kupplungspunkt (S): ... kg“; |
| --- | --- | --- |

ii)

Eintrag 4.1.2.1.2 erhält folgende Fassung:

„4.1.2.1.2.

| iii) | die Einträge 4.1.2.2 und 4.1.2.4 werden gestrichen; |
| --- | --- |

iii)

die Einträge 4.1.2.2 und 4.1.2.4 werden gestrichen;

| iv) | Eintrag 4.1.3 erhält folgende Fassung:






  „4.1.3. | Technisch höchstzulässige Anhängelasten für Fahrzeuge der Klassen T oder C für jede Zusammenstellung von Fahrgestell und Bremse eines Fahrzeugs der Klasse R oder S (für Fahrzeuge der Klassen R und S höchstzulässige Lasten auf dem Kupplungspunkt der hinteren mechanischen Verbindungseinrichtung angeben):








  Fahrzeuge der Klassen R und S
  Bremse | Deichsel-Anhängefahrzeug | Starrdeichsel-Anhängefahrzeug | Zentralachs-Anhängefahrzeug |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Ungebremst (*13) | ... kg | ... kg | ... kg |
| Auflaufbremse | ....... kg | ....... kg | ....... kg |
| Hydraulische Bremse | ....... kg | ....... kg | ....... kg |
| Pneumatische Bremse | ....... kg | ....... kg | ....... kg |

iv)

Eintrag 4.1.3 erhält folgende Fassung:

„4.1.3.

Fahrzeuge der Klassen R und S

Bremse

Deichsel-Anhängefahrzeug

Starrdeichsel-Anhängefahrzeug

Zentralachs-Anhängefahrzeug

Ungebremst (*13)

... kg

... kg

... kg

Auflaufbremse

....... kg

....... kg

....... kg

Hydraulische Bremse

....... kg

....... kg

....... kg

Pneumatische Bremse

....... kg

....... kg

....... kg

| v) | Eintrag 4.1.4 erhält folgende Fassung:






  „4.1.4. | Technisch zulässige Gesamtmassen der Fahrzeugkombination, bestehend aus Zugmaschine (Fahrzeug der Klasse T oder C) und Anhängefahrzeug (Fahrzeug der Klasse R oder S) für jede Zusammenstellung von Fahrgestell und Bremse eines Fahrzeugs der Klasse R oder S:








  Fahrzeuge der Klassen R und S
  Bremse | Deichsel-Anhängefahrzeug | Starrdeichsel-Anhängefahrzeug | Zentralachs-Anhängefahrzeug |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Ungebremst | ....... kg | ....... kg | ....... kg |
| Auflaufbremse | ... kg | ... kg | ... kg |
| hydraulische Bremse | ... kg | ... kg | ... kg |
| pneumatische Bremse | ... kg | ... kg | ... kg“; |

v)

Eintrag 4.1.4 erhält folgende Fassung:

„4.1.4.

Fahrzeuge der Klassen R und S

Bremse

Deichsel-Anhängefahrzeug

Starrdeichsel-Anhängefahrzeug

Zentralachs-Anhängefahrzeug

Ungebremst

....... kg

....... kg

....... kg

Auflaufbremse

... kg

... kg

... kg

hydraulische Bremse

... kg

... kg

... kg

pneumatische Bremse

... kg

... kg

... kg“;

| vi) | die Einträge 4.1.5 bis 4.1.5.3 werden gestrichen;






  i) | Anlage 10 wird wie folgt geändert:






  i) | folgender Eintrag 2.2.4 wird eingefügt:






  „2.2.4. | Für Bauteile und selbständige technische Einheiten — Lage und Art der Befestigung des Typgenehmigungszeichens (sofern vorhanden)(19): ...“; |
| --- | --- | --- | --- | --- |

vi)

die Einträge 4.1.5 bis 4.1.5.3 werden gestrichen;

i)

Anlage 10 wird wie folgt geändert:

i)

folgender Eintrag 2.2.4 wird eingefügt:

„2.2.4.

| ii) | Eintrag 24.1 erhält folgende Fassung:






  „24.1. | Verzeichnis mit Beschreibungen aller geplanten Kombinationen von maßgeblichen elektrischen/elektronischen Systemen oder elektrischen/elektronischen Unterbaugruppen sowie aller Ausführungen des Aufbaus(60), unterschiedlichen Aufbauwerkstoffe, allgemeinen Verkabelungen, Motorvarianten, Versionen für Links-/Rechtsverkehr und Radstandversionen: ...“; |
| --- | --- | --- |

ii)

Eintrag 24.1 erhält folgende Fassung:

„24.1.

| j) | Anlage 11 wird wie folgt geändert:






  i) | folgender Eintrag 2.2.4 wird eingefügt:






  „2.2.4. | Für Bauteile und selbständige technische Einheiten — Lage und Art der Befestigung des Typgenehmigungszeichens (sofern vorhanden)(19): ...“; |
| --- | --- | --- | --- |

j)

Anlage 11 wird wie folgt geändert:

i)

folgender Eintrag 2.2.4 wird eingefügt:

„2.2.4.

| ii) | Eintrag 29 erhält, einschließlich aller Untereinträge, folgende Fassung:
  „29.   BELASTUNGSGEWICHTE








  29.1. | Ausführliche technische Beschreibung (einschließlich bemaßter Fotos oder Zeichnungen) der Belastungsgewichte und ihres Anbaus an der Zugmaschine: |
| --- | --- | --- |

ii)

Eintrag 29 erhält, einschließlich aller Untereinträge, folgende Fassung:

„29.   BELASTUNGSGEWICHTE

29.1.

| 29.2. | Anzahl der Sätze an Belastungsgewichten... |
| --- | --- |

29.2.

| 29.2.1. | Anzahl der Bauteile pro Satz: Satz 1: ... Satz 2: ... Satz: ...: ... |
| --- | --- |

29.2.1.

| 29.3. | Masse der Bauteile je Satz: Satz 1: ... kg Satz 2: ... kg Satz : ... kg |
| --- | --- |

29.3.

| 29.3.1. | Gesamtmasse pro Satz: Satz 1: ... kg ... Satz 2: ... kg Satz : ... kg |
| --- | --- |

29.3.1.

| 29.4. | Gesamtmasse der Belastungsgewichte: ....kg |
| --- | --- |

29.4.

| 29.4.1. | Verteilung dieser Massen auf die Achsen: ... kg |
| --- | --- |

29.4.1.

| 29.5. | Werkstoff(e) und Bauweise: ...“; |
| --- | --- |

29.5.

| k) | Anlage 12 wird wie folgt geändert:






  i) | folgender Eintrag 2.2.4 wird eingefügt:






  „2.2.4. | Für Bauteile und selbständige technische Einheiten — Lage und Art der Befestigung des Typgenehmigungszeichens (sofern vorhanden)(19): ...“; |
| --- | --- | --- | --- |

k)

Anlage 12 wird wie folgt geändert:

i)

„2.2.4.

| l) | Anlage 13 wird wie folgt geändert:






  i) | folgender Eintrag 2.2.4 wird eingefügt:






  „2.2.4. | Für Bauteile und selbständige technische Einheiten — Lage und Art der Befestigung des Typgenehmigungszeichens (sofern vorhanden)(19): ...“; |
| --- | --- | --- | --- |

l)

Anlage 13 wird wie folgt geändert:

i)

„2.2.4.

| m) | Anlage 14 wird wie folgt geändert:






  i) | folgender Eintrag 2.2.4 wird eingefügt:






  „2.2.4. | Für Bauteile und selbständige technische Einheiten — Lage und Art der Befestigung des Typgenehmigungszeichens (sofern vorhanden)(19): ...“; |
| --- | --- | --- | --- |

m)

Anlage 14 wird wie folgt geändert:

i)

folgender Eintrag 2.2.4 wird eingefügt:

„2.2.4.

| ii) | Eintrag 38.1 erhält folgende Fassung:






  „38.1. | Fotos und bemaßte Zeichnungen der mechanischen Verbindungseinrichtung, ihres Anbaus am Fahrzeug und ihrer Kopplung mit der Vorrichtung am Anhängefahrzeug: ...“; |
| --- | --- | --- |

ii)

Eintrag 38.1 erhält folgende Fassung:

„38.1.

| iii) | Eintrag 38.5 erhält folgende Fassung:






  „38.5. | Beschreibung der mechanischen Verbindungseinrichtung:






  Typ (gemäß Anlage 1 des Anhangs XXXIV der Delegierten Verordnung (EU) 2015/208 der Kommission): | ... |
| --- | --- | --- | --- |
| Marke: | ... |
| Typbezeichnung des Herstellers: | ... |
| Horizontale Höchstlast/D-Wert(4)(44): | ... kg/kN (4) |
| Anhängemasse (T) (4)(44): | ... Tonnen |
| Höchstzulässige Stützlast auf dem Kupplungspunkt (S)(44): | .... kg |
| Fotos und/oder Zeichnungen der gesamten mechanischen Verbindungseinrichtung: In diesen Zeichnungen müssen insbesondere die geforderten Abmessungen im Detail dargestellt werden sowie die Maße für die Befestigung. | |
| Technische Kurzbeschreibung der Verbindungseinrichtung mit Angabe der Bauweise und des verwendeten Werkstoffs. | |
| Art der Prüfung | statisch/dynamisch (4) |
| EU-Typgenehmigungszeichen oder -nummer






  — | der Zugösen, Zugkugelkupplungen oder ähnlichen Verbindungseinrichtungen zur Verbindung mit der mechanischen Kupplung (bei beweglichen oder starren Deichseln) |

iii)

Eintrag 38.5 erhält folgende Fassung:

„38.5.

Typ (gemäß Anlage 1 des Anhangs XXXIV der Delegierten Verordnung (EU) 2015/208 der Kommission):

...

Marke:

...

Typbezeichnung des Herstellers:

...

Horizontale Höchstlast/D-Wert(4)(44):

... kg/kN (4)

Anhängemasse (T) (4)(44):

... Tonnen

Höchstzulässige Stützlast auf dem Kupplungspunkt (S)(44):

.... kg

Fotos und/oder Zeichnungen der gesamten mechanischen Verbindungseinrichtung: In diesen Zeichnungen müssen insbesondere die geforderten Abmessungen im Detail dargestellt werden sowie die Maße für die Befestigung.

Technische Kurzbeschreibung der Verbindungseinrichtung mit Angabe der Bauweise und des verwendeten Werkstoffs.

Art der Prüfung

statisch/dynamisch (4)

EU-Typgenehmigungszeichen oder -nummer

—

der Zugösen, Zugkugelkupplungen oder ähnlichen Verbindungseinrichtungen zur Verbindung mit der mechanischen Kupplung (bei beweglichen oder starren Deichseln)

| — | des Typgenehmigungszeichens oder der Typgenehmigungsnummer mechanischer Verbindungseinrichtungen, die am Leiterrahmen/am Träger der Verbindungseinrichtungen anzubringen sind (bei Beschränkung auf bestimmte Typen):“; |
| --- | --- |

—

des Typgenehmigungszeichens oder der Typgenehmigungsnummer mechanischer Verbindungseinrichtungen, die am Leiterrahmen/am Träger der Verbindungseinrichtungen anzubringen sind (bei Beschränkung auf bestimmte Typen):“;

...“;

| n) | Anlage 15 wird wie folgt geändert:






  i) | Eintrag 3.3 erhält folgende Fassung:






  „3.3. | Achsen und Räder:“ |
| --- | --- | --- | --- |

n)

Anlage 15 wird wie folgt geändert:

i)

Eintrag 3.3 erhält folgende Fassung:

„3.3.

| ii) | Eintrag 4.1.2.1.2 erhält folgende Fassung:






  „4.1.2.1.2. | Bei Starrdeichsel- oder Zentralachs-Anhängefahrzeugen der Klasse R oder S Angabe der Stützlast auf dem vorderen Kupplungspunkt (S): ... kg“; |
| --- | --- | --- |

ii)

Eintrag 4.1.2.1.2 erhält folgende Fassung:

„4.1.2.1.2.

| iii) | Eintrag 4.1.2.4 wird gestrichen; |
| --- | --- |

iii)

Eintrag 4.1.2.4 wird gestrichen;

| iv) | Eintrag 4.1.3 erhält folgende Fassung:






  „4.1.3. | Technisch höchstzulässige Anhängelasten für Fahrzeuge der Klassen T oder C für jede Zusammenstellung von Fahrgestell und Bremse eines Fahrzeugs der Klasse R oder S (für Fahrzeuge der Klassen R und S höchstzulässige Lasten auf dem Kupplungspunkt der hinteren mechanischen Verbindungseinrichtung angeben):








  Fahrzeuge der Klassen R und S
  Bremse | Deichsel-Anhängefahrzeug | Starrdeichsel-Anhängefahrzeug | Zentralachs-Anhängefahrzeug |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Ungebremst (*14) | ... kg | ... kg | ... kg |
| Auflaufbremse | ... kg | ... kg | ... kg |
| Hydraulische Bremse | ... kg | ... kg | ... kg |
| Pneumatische Bremse | ... kg | ... kg | ... kg |

iv)

Eintrag 4.1.3 erhält folgende Fassung:

„4.1.3.

Fahrzeuge der Klassen R und S

Bremse

Deichsel-Anhängefahrzeug

Starrdeichsel-Anhängefahrzeug

Zentralachs-Anhängefahrzeug

Ungebremst (*14)

... kg

... kg

... kg

Auflaufbremse

... kg

... kg

... kg

Hydraulische Bremse

... kg

... kg

... kg

Pneumatische Bremse

... kg

... kg

... kg

| v) | Eintrag 4.1.4 erhält folgende Fassung:






  „4.1.4. | Technisch zulässige Gesamtmassen der Fahrzeugkombination, bestehend aus Zugmaschine (Fahrzeug der Klasse T oder C) und Anhängefahrzeug (Fahrzeug der Klasse R oder S) für jede Zusammenstellung von Fahrgestell und Bremse eines Fahrzeugs der Klasse R oder S:








  Fahrzeuge der Klassen R und S
  Bremse | Deichsel-Anhängefahrzeug | Starrdeichsel-Anhängefahrzeug | Zentralachs-Anhängefahrzeug |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Ungebremst | ... kg | ... kg | ... kg |
| Auflaufbremse | ... kg | ... kg | ... kg |
| hydraulische Bremse | ... kg | ... kg | ... kg |
| pneumatische Bremse | ... kg | ... kg | ... kg“; |

v)

Eintrag 4.1.4 erhält folgende Fassung:

„4.1.4.

Fahrzeuge der Klassen R und S

Bremse

Deichsel-Anhängefahrzeug

Starrdeichsel-Anhängefahrzeug

Zentralachs-Anhängefahrzeug

Ungebremst

... kg

... kg

... kg

Auflaufbremse

... kg

... kg

... kg

hydraulische Bremse

... kg

... kg

... kg

pneumatische Bremse

... kg

... kg

... kg“;

| vi) | die Einträge 4.1.5 bis 4.1.5.3 werden gestrichen; |
| --- | --- |

vi)

die Einträge 4.1.5 bis 4.1.5.3 werden gestrichen;

| vii) | Eintrag 5.1.2.2 wird gestrichen; |
| --- | --- |

vii)

Eintrag 5.1.2.2 wird gestrichen;

| viii) | die Einträge 6.6 und 6.7 erhalten folgende Fassung:






  „6.6. | Nenndrehzahl: ... min–1 |
| --- | --- | --- |

viii)

die Einträge 6.6 und 6.7 erhalten folgende Fassung:

„6.6.

| 6.7. | Drehzahl bei maximalem Drehmoment: ... min–1“; |
| --- | --- |

6.7.

| ix) | folgende Einträge 7, 7.1 und 7.1.1 werden eingefügt:
  „7.   HAUPTMERKMALE DER MOTORENFAMILIE
  7.1.   Gemeinsame Kenndaten(56)









  7.1.1. | Arbeitsweise: Fremdzündung/Selbstzündung(4)“; |
| --- | --- | --- |

ix)

folgende Einträge 7, 7.1 und 7.1.1 werden eingefügt:

„7.   HAUPTMERKMALE DER MOTORENFAMILIE

7.1.   Gemeinsame Kenndaten(56)

7.1.1.

| x) | Eintrag 9 erhält, einschließlich aller Untereinträge, folgende Fassung:
  „9.   ENERGIESPEICHER(11)









  9.1. | Beschreibung: Batterie/Kondensator/Schwungrad/Generator(4) |
| --- | --- | --- |

x)

Eintrag 9 erhält, einschließlich aller Untereinträge, folgende Fassung:

„9.   ENERGIESPEICHER(11)

9.1.

| 9.2. | Kennnummer: ... |
| --- | --- |

9.2.

| 9.3. | Art der elektrochemischen Zelle: ... |
| --- | --- |

9.3.

| 9.4. | Gespeicherte Energie |
| --- | --- |

9.4.

| 9.4.1. | Spannung der Batterie: ... und Ladungsmenge: ... Ah in 2h |
| --- | --- |

9.4.1.

| 9.4.2. | Für Kondensator: ... J |
| --- | --- |

9.4.2.

| 9.4.3. | Für Schwungrad/Lichtmaschine(4): ... J |
| --- | --- |

9.4.3.

| 9.4.3.1. | Trägheitsmoment des Schwungrades: ... kg m2 |
| --- | --- |

9.4.3.1.

| 9.4.3.1.1. | Zusätzliches Trägheitsmoment, wenn kein Gang eingelegt ist: ... kg m2 |
| --- | --- |

9.4.3.1.1.

| 9.5. | Ladegerät: fahrzeugeigen/extern/ohne(4)“; |
| --- | --- |

9.5.

| xi) | Eintrag 11 erhält, einschließlich aller Untereinträge, folgende Fassung:
  „11.   KRAFTÜBERTRAGUNGSSTRANG UND STEUERUNG(13)









  11.1. | Kurzbeschreibung und Schemazeichnung des Kraftübertragungsstrangs des Fahrzeuges und dessen Steuersystems (Gangschaltung, Kupplungsbetätigung oder jeder andere Bestandteil des Kraftübertragungsstrangs): |
| --- | --- | --- |

xi)

Eintrag 11 erhält, einschließlich aller Untereinträge, folgende Fassung:

„11.   KRAFTÜBERTRAGUNGSSTRANG UND STEUERUNG(13)

11.1.

11.2.   Getriebe

| 11.2.1. | Kurzbeschreibung und Schemazeichnung der Getriebe und ihrer Steuerung: ... |
| --- | --- |

11.2.1.

| 11.2.2. | Diagramm oder Zeichnung des Getriebes ... |
| --- | --- |

11.2.2.

| 11.2.3. | Getriebeart: mechanisch/hydraulisch/elektrisch/anderes(4) (falls anderes, welches) |
| --- | --- |

11.2.3.

| 11.2.4. | Kurzbeschreibung der vorhandenen elektrischen/elektronischen Bauteile: ... |
| --- | --- |

11.2.4.

| 11.2.5. | Lage in Bezug auf den Motor: ... |
| --- | --- |

11.2.5.

| 11.2.6. | Steuerungsmethode: ... |
| --- | --- |

11.2.6.

| 11.2.7. | Verteilergetriebe: mit/ohne(4) |
| --- | --- |

11.2.7.

| 11.2.8. | Typ des Getriebes(24): ... |
| --- | --- |

11.2.8.

11.3.   Kupplung (falls vorhanden)

| 11.3.1. | Kurzbeschreibung und Schemazeichnung der Kupplung und ihres Steuerungssystems: |
| --- | --- |

11.3.1.

| 11.3.2. | Höchstwert der Drehmomentwandlung: ... |
| --- | --- |

11.3.2.

11.4.   Übersetzungsverhältnisse

| Getriebe | Getriebeübersetzungen (Verhältnis der Motordrehzahl zur Drehzahl der Getriebeabtriebswelle) | Verteilergetriebeübersetzungen (Verhältnis der Motordrehzahl zur Drehzahl der Verteilergetriebeabtriebswelle) | Übersetzungsverhältnis des Achsgetriebes (Übersetzungsverhältnis zwischen Getriebeabtrieb und Antriebsrad) | Gesamtübersetzung | Verhältnis (Motordrehzahl/Fahrzeuggeschwindigkeit) nur für Handschaltgetriebe |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Höchstwert für stufenloses Getriebe (*15)

  1
  2
  3 | | | | | |
| Höchstwert für stufenloses Getriebe*
  Rückwärtsgang
  1
  ... | | | | | |

Getriebe

Getriebeübersetzungen (Verhältnis der Motordrehzahl zur Drehzahl der Getriebeabtriebswelle)

Verteilergetriebeübersetzungen (Verhältnis der Motordrehzahl zur Drehzahl der Verteilergetriebeabtriebswelle)

Übersetzungsverhältnis des Achsgetriebes (Übersetzungsverhältnis zwischen Getriebeabtrieb und Antriebsrad)

Gesamtübersetzung

Verhältnis (Motordrehzahl/Fahrzeuggeschwindigkeit) nur für Handschaltgetriebe

Höchstwert für stufenloses Getriebe (*15)

1

2

3

Höchstwert für stufenloses Getriebe*

Rückwärtsgang

1

...

11.5.   Differenzialsperre

| 11.5.1. | Differenzialsperre: ja/nein/fakultativ(4)“; |
| --- | --- |

11.5.1.

| xii) | Eintrag 43.1 erhält folgende Fassung:






  „43.1. | Kurze Beschreibung der im Fahrzeug eingebauten Bremsanlage(n)(55): ...“; |
| --- | --- | --- |

xii)

Eintrag 43.1 erhält folgende Fassung:

„43.1.

| xiii) | Eintrag 43.3 wird gestrichen; |
| --- | --- |

xiii)

Eintrag 43.3 wird gestrichen;

| xiv) | Eintrag 43.6 erhält, einschließlich aller Untereinträge, folgende Fassung:
  „43.6.   Bremseinrichtungen von Anhängefahrzeugen









  43.6.1. | Für die Bremsbetätigungsanlage des Anhängefahrzeugs verwendete Technik: Hydraulisch/pneumatisch/elektrisch/keine(4) |
| --- | --- | --- |

xiv)

Eintrag 43.6 erhält, einschließlich aller Untereinträge, folgende Fassung:

„43.6.   Bremseinrichtungen von Anhängefahrzeugen

43.6.1.

| 43.6.2. | Betätigungsvorrichtung des Anhängefahrzeugs (Beschreibung, Merkmale): ... |
| --- | --- |

43.6.2.

| 43.6.3. | Beschreibung der Verbinder, Kupplungen und Sicherheitseinrichtungen (einschließlich Zeichnungen, Skizzen und der Kennung aller elektronischen Teile): ... |
| --- | --- |

43.6.3.

| 43.6.4. | Verbindungstyp: Einleiter/Zweileiter/keine(4) |
| --- | --- |

43.6.4.

| 43.6.4.1. | Druck am Bremsanschluss, hydraulisch: Einleiteranschluss: ... kPa Zweileiteranschluss: ... kPa |
| --- | --- |

43.6.4.1.

| 43.6.4.2. | Druck am Bremsanschluss, pneumatisch: Zweileiteranschluss: ... kPa |
| --- | --- |

43.6.4.2.

| 43.6.5. | Steckverbinder nach ISO 7638:2003 vorhanden(15): ja/nein(4)“; |
| --- | --- |

43.6.5.

| xv) | die folgenden Einträge werden hinzugefügt:
  „43.A.   BESCHREIBUNGSBOGEN FÜR ACHSEN UND BREMSEN VON ANHÄNGEFAHRZEUGEN IM HINBLICK AUF DIE ALTERNATIVVERFAHREN TYP I UND TYP III








  43.A.1. | Allgemeines |
| --- | --- | --- |

xv)

die folgenden Einträge werden hinzugefügt:

„43.A.   BESCHREIBUNGSBOGEN FÜR ACHSEN UND BREMSEN VON ANHÄNGEFAHRZEUGEN IM HINBLICK AUF DIE ALTERNATIVVERFAHREN TYP I UND TYP III

43.A.1.

| 43.A.1.1. | Name und Anschrift des Achs- oder Fahrzeugherstellers: |
| --- | --- |

43.A.1.1.

| 43.A.2. | Achsdaten |
| --- | --- |

43.A.2.

| 43.A.2.1. | Hersteller (Name und Anschrift): ... |
| --- | --- |

43.A.2.1.

| 43.A.2.2. | Typ/Variante: ... |
| --- | --- |

43.A.2.2.

| 43.A.2.3. | Achsidentifizierungsnummer: ID1-... |
| --- | --- |

43.A.2.3.

| 43.A.2.4. | Prüfungsachslast (Fe): ... daN |
| --- | --- |

43.A.2.4.

| 43.A.2.5. | Rad- und Achsdaten gemäß den nachfolgenden Abbildungen 1A und 1B |
| --- | --- |

43.A.2.5.

| 43.A.3. | Bremse |
| --- | --- |

43.A.3.

| 43.A.3.1. | Allgemeine Angaben |
| --- | --- |

43.A.3.1.

| 43.A.3.1.1. | Marke: |
| --- | --- |

43.A.3.1.1.

| 43.A.3.1.2. | Hersteller (Name und Anschrift): |
| --- | --- |

43.A.3.1.2.

| 43.A.3.1.3. | Bremstyp (z. B. Trommel- oder Scheibenbremse): |
| --- | --- |

43.A.3.1.3.

| 43.A.3.1.3.1. | Variante (z. B. S-Nockenbremse, Einkeilbremse usw.): |
| --- | --- |

43.A.3.1.3.1.

| 43.A.3.1.4. | Bremsidentifizierungsnummer: ID2- |
| --- | --- |

43.A.3.1.4.

| 43.A.3.1.5. | Bremsdaten gemäß den nachfolgenden Abbildungen 2A und 2B: |
| --- | --- |

43.A.3.1.5.

| 43.A.3.2. | Trommelbremsdaten |
| --- | --- |

43.A.3.2.

| 43.A.3.2.1. | Nachstelleinrichtung (extern/integriert): ... |
| --- | --- |

43.A.3.2.1.

| 43.A.3.2.2. | Erklärtes maximales Eingangsbremsmoment Cmax: ... Nm |
| --- | --- |

43.A.3.2.2.

| 43.A.3.2.3. | Mechanische Wirkung: h =... |
| --- | --- |

43.A.3.2.3.

| 43.A.3.2.4. | Ansprechschwelle des Eingangsbremsmoments C0,dec: ... Nm |
| --- | --- |

43.A.3.2.4.

| 43.A.3.2.5. | Wirksame Länge der Nockenwelle: ... mm |
| --- | --- |

43.A.3.2.5.

| 43.A.3.3. | Trommelbremse |
| --- | --- |

43.A.3.3.

| 43.A.3.3.1. | Maximaler Durchmesser der Reibungsfläche (Verschleißgrenze): ... mm |
| --- | --- |

43.A.3.3.1.

| 43.A.3.3.2. | Grundwerkstoff: ... |
| --- | --- |

43.A.3.3.2.

| 43.A.3.3.3. | Erklärte Masse: ... kg |
| --- | --- |

43.A.3.3.3.

| 43.A.3.3.4. | Nennmasse: ... kg |
| --- | --- |

43.A.3.3.4.

| 43.A.3.4. | Bremsbeläge |
| --- | --- |

43.A.3.4.

| 43.A.3.4.1. | Hersteller und Anschrift: ... |
| --- | --- |

43.A.3.4.1.

| 43.A.3.4.2. | Marke: ... |
| --- | --- |

43.A.3.4.2.

| 43.A.3.4.3. | Typ ... |
| --- | --- |

43.A.3.4.3.

| 43.A.3.4.4. | Typkennzeichen (auf dem Bremsbelag): ... |
| --- | --- |

43.A.3.4.4.

| 43.A.3.4.5. | Mindestdicke (Verschleißgrenze): ... mm |
| --- | --- |

43.A.3.4.5.

| 43.A.3.4.6. | Verfahren zur Befestigung des Bremsbelags an der Bremsbacke: ... |
| --- | --- |

43.A.3.4.6.

| 43.A.3.4.6.1. | ...Ungünstigste Befestigung (wenn auf mehr als eine Weise möglich): |
| --- | --- |

43.A.3.4.6.1.

| 43.A.3.5. | Scheibenbremsdaten |
| --- | --- |

43.A.3.5.

| 43.A.3.5.1. | Art der Verbindung zur Achse (axial, radial, integriert usw.): ... |
| --- | --- |

43.A.3.5.1.

| 43.A.3.5.2. | Nachstelleinrichtung (extern/integriert): ... |
| --- | --- |

43.A.3.5.2.

| 43.A.3.5.3. | Maximaler Bremszylinderhub: ... mm |
| --- | --- |

43.A.3.5.3.

| 43.A.3.5.4. | Erklärte maximale Eingangskraft ThAmax: ... daN |
| --- | --- |

43.A.3.5.4.

| 43.A.3.5.4.1 | Cmax = ThAmax · le : ... Nm |
| --- | --- |

43.A.3.5.4.1

| 43.A.3.5.5. | Reibungsradius: re = ... mm |
| --- | --- |

43.A.3.5.5.

| 43.A.3.5.6. | Hebellänge: le = ... mm |
| --- | --- |

43.A.3.5.6.

| 43.A.3.5.7. | Wirkungsgrad (le/ee): i = ... |
| --- | --- |

43.A.3.5.7.

| 43.A.3.5.8. | Mechanische Wirkung: h =... |
| --- | --- |

43.A.3.5.8.

| 43.A.3.5.9. | Erklärte Ansprechschwelle des Eingangsbremsmoments ThA0,dec: ... fN |
| --- | --- |

43.A.3.5.9.

| 43.A.3.5.9.1. | C0,dec = ThA0,dec · le : ... Nm |
| --- | --- |

43.A.3.5.9.1.

| 43.A.3.5.10. | Mindestdicke der Bremsscheibe (Verschleißgrenze): ... mm |
| --- | --- |

43.A.3.5.10.

| 43.A.3.6. | Scheibenbremsdaten: ... |
| --- | --- |

43.A.3.6.

| 43.A.3.6.1. | Beschreibung des Scheibentyps: ... |
| --- | --- |

43.A.3.6.1.

| 43.A.3.6.2. | Verbindung mit/Befestigung an der Nabe: ... |
| --- | --- |

43.A.3.6.2.

| 43.A.3.6.3. | Belüftung (ja/nein): ... |
| --- | --- |

43.A.3.6.3.

| 43.A.3.6.4. | Erklärte Masse: ... kg |
| --- | --- |

43.A.3.6.4.

| 43.A.3.6.5. | Nennmasse: ... kg |
| --- | --- |

43.A.3.6.5.

| 43.A.3.6.6. | Erklärter Außendurchmesser: ... mm |
| --- | --- |

43.A.3.6.6.

| 43.A.3.6.7. | Mindestaußendurchmesser: ... mm |
| --- | --- |

43.A.3.6.7.

| 43.A.3.6.8. | Innendurchmesser des Reibrings: ... mm |
| --- | --- |

43.A.3.6.8.

| 43.A.3.6.9. | Breite des Belüftungskanals (falls zutreffend): ... mm |
| --- | --- |

43.A.3.6.9.

| 43.A.3.6.10. | Grundwerkstoff: ... |
| --- | --- |

43.A.3.6.10.

| 43.A.3.7. | Bremsklotzdaten: ... |
| --- | --- |

43.A.3.7.

| 43.A.3.7.1. | Hersteller mit Anschrift: ... |
| --- | --- |

43.A.3.7.1.

| 43.A.3.7.2. | Marke: |
| --- | --- |

43.A.3.7.2.

| 43.A.3.7.3. | Typ: ... |
| --- | --- |

43.A.3.7.3.

| 43.A.3.7.4. | Typkennzeichen (auf der Bremsklotzankerplatte): ... |
| --- | --- |

43.A.3.7.4.

| 43.A.3.7.5. | Mindestdicke (Verschleißgrenze): mm |
| --- | --- |

43.A.3.7.5.

| 43.A.3.7.6. | Verfahren zur Befestigung des Reibungsmaterials an der Ankerplatte: ... |
| --- | --- |

43.A.3.7.6.

| 43.A.3.7.6.1. | Ungünstigste Befestigung (wenn auf mehr als eine Weise möglich): ... |
| --- | --- |

43.A.3.7.6.1.

Abbildung 1 A

Image 10

Abbildung 1 B

Image 11

Abbildung 2 A

Image 12

Abbildung 2 B

Image 13

| xe (mm) | ae (mm) | he (mm) | ce (mm) | de (mm) | ee (mm) | α0e | α1e | be (mm) | re (mm) | Ae (cm2) | S1e (mm) | S2e (mm) | S3e (mm)“; |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| | | | | | | | | | | | | | |

xe (mm)

ae (mm)

he (mm)

ce (mm)

de (mm)

ee (mm)

α0e

α1e

be (mm)

re (mm)

Ae (cm2)

S1e (mm)

S2e (mm)

S3e (mm)“;

| o) | Anlage 19 wird wie folgt geändert:






  i) | folgender Eintrag 2.2.4 wird eingefügt:






  „2.2.4. | Für Bauteile und selbständige technische Einheiten — Lage und Art der Befestigung des Typgenehmigungszeichens (sofern vorhanden)(19): ...“; |
| --- | --- | --- | --- |

o)

Anlage 19 wird wie folgt geändert:

i)

folgender Eintrag 2.2.4 wird eingefügt:

„2.2.4.

| ii) | Eintrag 46.2.1 erhält folgende Fassung:






  „46.2.1. | Bei Überrollbügel: klappbar/nicht klappbar(4)“; |
| --- | --- | --- |

ii)

Eintrag 46.2.1 erhält folgende Fassung:

„46.2.1.

| iii) | Eintrag 46.2.2 erhält, einschließlich aller Untereinträge, folgende Fassung:






  „46.2.2. | Bei klappbarem Überrollbügel: |
| --- | --- | --- |

iii)

Eintrag 46.2.2 erhält, einschließlich aller Untereinträge, folgende Fassung:

„46.2.2.

| 46.2.2.1. | Klappfunktion: ohne Unterstützung/mit teilweiser Unterstützung/mit vollständiger Unterstützung(4) |
| --- | --- |

46.2.2.1.

| 46.2.2.2. | Wenn ohne Unterstützung oder mit teilweiser Unterstützung: |
| --- | --- |

46.2.2.2.

| 46.2.2.2.1. | handbetätigte einklappbare Überrollschutzstruktur: Werkzeug erforderlich/Werkzeug nicht erforderlich(4) |
| --- | --- |

46.2.2.2.1.

| 46.2.2.2.2. | Fotos und genaue technische Zeichnungen, die den Griffbereich sowie eine Seitenansicht und eine Draufsicht der zugänglichen Bereiche zeigen. Auf den Zeichnungen müssen die Abmessungen und die für die Betätigung der Überrollschutzstruktur erforderlichen Höchstkräfte eingetragen sein: ... |
| --- | --- |

46.2.2.2.2.

| 46.2.2.3. | Bei teilweise unterstützter oder vollständig unterstützter Klappfunktion – kurze Beschreibung der Unterstützungsvorrichtungen und deren ggf. vorhandenen Betätigungseinrichtungen sowie deren Anbringungsstelle: ... |
| --- | --- |

46.2.2.3.

| 46.2.2.4. | Schließmechanismus: von Hand/automatisch(4) |
| --- | --- |

46.2.2.4.

| 46.2.2.4.1. | Bei von Hand betätigten Schließmechanismen – kurze Beschreibung des Schließmechanismus und seiner ergonomischen Gestaltung zur Vermeidung von Quetsch- und Schnittverletzungen und zur Begrenzung der zu ihrer Benutzung aufzuwendenden Kraft: ... |
| --- | --- |

46.2.2.4.1.

| 46.2.2.4.2. | Bei automatischen Schließmechanismen: |
| --- | --- |

46.2.2.4.2.

| 46.2.2.4.2.1. | kurze Beschreibung des Schließmechanismus, seiner ggf. vorhandenen Betätigungseinrichtungen sowie deren Anbringungsstelle: ... |
| --- | --- |

46.2.2.4.2.1.

| 46.2.2.4.2.2. | Bescheinigung des Herstellers gemäß Erläuterung 2 von Nummer 5.5 von Teil B3 des Anhangs IX der Delegierten Verordnung (EU) Nr. 1322/2014 der Kommission: ja/nein(4)“; |
| --- | --- |

46.2.2.4.2.2.

| p) | in Anlage 20 wird folgender Eintrag 2.2.4 eingefügt:






  „2.2.4. | Für Bauteile und selbständige technische Einheiten — Lage und Art der Befestigung des Typgenehmigungszeichens (sofern vorhanden)(19): ...“; |
| --- | --- | --- |

p)

in Anlage 20 wird folgender Eintrag 2.2.4 eingefügt:

„2.2.4.

| q) | Anlage 21 wird wie folgt geändert:






  i) | folgender Eintrag 2.2.4 wird eingefügt:






  „2.2.4. | Für Bauteile und selbständige technische Einheiten — Lage und Art der Befestigung des Typgenehmigungszeichens (sofern vorhanden)(19): ...“; |
| --- | --- | --- | --- |

q)

Anlage 21 wird wie folgt geändert:

i)

folgender Eintrag 2.2.4 wird eingefügt:

„2.2.4.

| ii) | Eintrag 49.4.1 erhält folgende Fassung:






  „49.4.1. | Lage des Fahrersitzes: rechts/links/mittig(4)“; |
| --- | --- | --- |

ii)

Eintrag 49.4.1 erhält folgende Fassung:

„49.4.1.

| r) | Anlage 22 wird wie folgt geändert:






  i) | folgender Eintrag 2.2.4 wird eingefügt:






  „2.2.4. | Für Bauteile und selbständige technische Einheiten — Lage und Art der Befestigung des Typgenehmigungszeichens (sofern vorhanden)(19): ...“; |
| --- | --- | --- | --- |

r)

Anlage 22 wird wie folgt geändert:

i)

folgender Eintrag 2.2.4 wird eingefügt:

„2.2.4.

| ii) | Eintrag 54.3 erhält folgende Fassung:






  „54.3. | Anzahl und Lage der Sicherheitsgurte und der Sitze, für die sie vorgesehen sind; bitte nachstehende Tabelle ausfüllen: |
| --- | --- | --- |

ii)

Eintrag 54.3 erhält folgende Fassung:

„54.3.

Ausführung des Sicherheitsgurts und diesbezügliche Angaben

| | | | Vollständiges EU-Typgenehmigungszeichen/ECE-Typgenehmigungszeichen | Gegebenenfalls Variante | Einrichtung zur Höhenverstellung des Gurts (ja/nein/optional) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Fahrersitz | | L | | | |
| M | | | |
| R | | | |
| Beifahrersitz
  1 | | L | | | |
| M | | | |
| R | | | |
| Beifahrersitz
  ... | | L | | | |
| M | | | |
| R | | | |
| (L = linke Seite, M = Mitte, R = rechte Seite)“ |

Vollständiges EU-Typgenehmigungszeichen/ECE-Typgenehmigungszeichen

Gegebenenfalls Variante

Einrichtung zur Höhenverstellung des Gurts (ja/nein/optional)

Fahrersitz

L

M

R

Beifahrersitz

1

L

M

R

Beifahrersitz

...

L

M

R

(L = linke Seite, M = Mitte, R = rechte Seite)“

| s) | in Anlage 23 wird folgender Eintrag 2.2.4 eingefügt:






  „2.2.4. | Für Bauteile und selbständige technische Einheiten — Lage und Art der Befestigung des Typgenehmigungszeichens (sofern vorhanden)(19): ...“; |
| --- | --- | --- |

s)

in Anlage 23 wird folgender Eintrag 2.2.4 eingefügt:

„2.2.4.

| r) | Anlage 24 erhält folgende Fassung:



  „Anlage 24

  Erklärung des Herstellers über die Maßnahmen gegen unbefugte Eingriffe in den Antriebsstrang und die Geschwindigkeitsbegrenzungseinrichtung


  Erklärung des Herstellers über die Maßnahmen gegen unbefugte Eingriffe in den Antriebsstrang und die Geschwindigkeitsbegrenzungseinrichtung

  Eine ordnungsgemäß ausgefüllte Fassung dieser Mitteilung ist der Beschreibungsmappe hinzuzufügen.
  Der Unterzeichner: [... (vollständiger Name und Position)]








  2.3. | Firmenname und Anschrift des Herstellers:... |
| --- | --- | --- |

r)

Anlage 24 erhält folgende Fassung:

„Anlage 24

Erklärung des Herstellers über die Maßnahmen gegen unbefugte Eingriffe in den Antriebsstrang und die Geschwindigkeitsbegrenzungseinrichtung

Erklärung des Herstellers über die Maßnahmen gegen unbefugte Eingriffe in den Antriebsstrang und die Geschwindigkeitsbegrenzungseinrichtung

Eine ordnungsgemäß ausgefüllte Fassung dieser Mitteilung ist der Beschreibungsmappe hinzuzufügen.

Der Unterzeichner: [... (vollständiger Name und Position)]

2.3.

| 2.3.2. | Name und Anschrift des Bevollmächtigten des Herstellers (ggf.) (1):... |
| --- | --- |

2.3.2.

erklärt hiermit, dass er:

| 2.1. | Fabrikmarke(n) (Firmenname(n) des Herstellers): ...






  2.4.1. | Typ (2): ... |
| --- | --- | --- |

2.1.

2.4.1.

Typ (2): ...

| 2.4.2. | Variante(n) (2): ... |
| --- | --- |

2.4.2.

Variante(n) (2): ...

| 2.4.3. | Version(en) (2): ... |
| --- | --- |

2.4.3.

Version(en) (2): ...

| 2.4.4 | Handelsname(n) (sofern vorhanden): ... |
| --- | --- |

2.4.4

Handelsname(n) (sofern vorhanden): ...

| 2.4.5. | Klasse, Unterklasse und Geschwindigkeitsindex des Fahrzeugs (3): ... |
| --- | --- |

2.4.5.

Klasse, Unterklasse und Geschwindigkeitsindex des Fahrzeugs (3): ...

keine austauschbaren Bauteile in Verkehr bringen wird, die eine Erhöhung der Antriebsleistung der Fahrzeugvariante ermöglichen könnten.

Ort: ... Datum: ...

Unterschrift: ... Name und Stellung im Unternehmen: ...

Erläuterungen zu Anlage 24

(Fußnotenverweise, Fußnoten und Erläuterungen, die nicht in der Erklärung des Herstellers anzugeben sind)

| s) | die Erläuterungen zum Beschreibungsbogen erhalten folgende Fassung:






  i) | die Erläuterung (9) erhält folgende Fassung:






  „(9) | Kraftstofftyp anhand folgender Codes angeben:

  P: Benzin

  B5: Diesel

  E5: Benzin (E5)

  M: Mischung (für Zweitaktmotoren)

  O: sonstige Kraftstoffarten.“ |
| --- | --- | --- | --- |

s)

die Erläuterungen zum Beschreibungsbogen erhalten folgende Fassung:

i)

die Erläuterung (9) erhält folgende Fassung:

„(9)

Kraftstofftyp anhand folgender Codes angeben:

P: Benzin

P

B5: Diesel

B5

E5: Benzin (E5)

E5

M: Mischung (für Zweitaktmotoren)

M

O: sonstige Kraftstoffarten.“

O

| ii) | es wird die Erläuterung (11) eingefügt:






  „(11) | Mit Ausnahme von Starterbatterien, die Energie für das Anlassen, die Beleuchtung und die Zündung bereitstellen.“ |
| --- | --- | --- |

ii)

es wird die Erläuterung (11) eingefügt:

„(11)

Mit Ausnahme von Starterbatterien, die Energie für das Anlassen, die Beleuchtung und die Zündung bereitstellen.“

| iii) | die Erläuterung (14) erhält folgende Fassung:






  „(14) | ‚A‘: für Dreipunktgurte;‚B‘: für Beckengurte;‚S‘: für besondere Gurttypen (in diesen Fällen bitte konkrete Angaben zur Art dieser Gurttypen in Nummer 53.4.1 machen);‚Ar‘, ‚Br‘ oder ‚Sr‘: für Gurte mit Aufrollvorrichtung;‚Are‘,‚Bre‘ und ‚Sre‘: für Gurte mit Aufrollvorrichtung und Energieaufnahmevorrichtung an zumindest einer Verankerung.“; |
| --- | --- | --- |

iii)

die Erläuterung (14) erhält folgende Fassung:

„(14)

‚A‘

‚B‘

‚S‘

‚Ar‘, ‚Br‘ oder ‚Sr‘

‚Are‘,‚Bre‘ und ‚Sre‘

| iv) | folgende Erläuterungen (15) und (16) werden eingefügt:






  „(15) | Gilt nur für Fahrzeuge der Klassen T und C, die zum Ziehen von Fahrzeugen der Klassen R oder S zugelassen sind, falls sie mit einer hydraulischen Energiespeichereinrichtung ausgerüstet sind.“ |
| --- | --- | --- |

iv)

folgende Erläuterungen (15) und (16) werden eingefügt:

(15)

(16)

„(15)

Gilt nur für Fahrzeuge der Klassen T und C, die zum Ziehen von Fahrzeugen der Klassen R oder S zugelassen sind, falls sie mit einer hydraulischen Energiespeichereinrichtung ausgerüstet sind.“

| „(16) | Angabe der höchstzulässigen Anhängelast auf den unteren Gelenkarmen des hinteren Dreipunkt-Krafthebers oder auf dem hinteren Dreipunkt-Kraftheber selbst, wie vom Hersteller angegeben. “ |
| --- | --- |

„(16)

Angabe der höchstzulässigen Anhängelast auf den unteren Gelenkarmen des hinteren Dreipunkt-Krafthebers oder auf dem hinteren Dreipunkt-Kraftheber selbst, wie vom Hersteller angegeben. “

| v) | die Erläuterung (24) erhält folgende Fassung:






  „(24) | Getriebetypen anhand folgender Codes angeben:

  A: automatisch

  M1: manuell

  M2: manuell automatisch

  C: Stufenloses Getriebe

  W: Radnabenmotor

  O: sonstige (bitte angeben)“; |
| --- | --- | --- |

v)

die Erläuterung (24) erhält folgende Fassung:

„(24)

Getriebetypen anhand folgender Codes angeben:

A: automatisch

A

M1: manuell

M1

M2: manuell automatisch

M2

C: Stufenloses Getriebe

C

W: Radnabenmotor

W

O: sonstige (bitte angeben)“;

O

| vi) | die Erläuterung (26) erhält folgende Fassung:






  „(26) | Anordnung der Zylinder durch folgende Codes angeben:

  LI: Reihenmotor

  V: V-Motor

  O: Boxermotor

  S: Einzylindermotor

  R: Kreiskolbenmotor “; |
| --- | --- | --- |

vi)

die Erläuterung (26) erhält folgende Fassung:

„(26)

Anordnung der Zylinder durch folgende Codes angeben:

LI: Reihenmotor

LI

V: V-Motor

V

O: Boxermotor

O

S: Einzylindermotor

S

R: Kreiskolbenmotor “;

R

| vii) | die Erläuterung (48) erhält folgende Fassung:






  „(48) | Für Fahrzeuge der Klassen R und S ist der Überhang des vorderen Kupplungspunkts anzugeben. “ |
| --- | --- | --- |

vii)

die Erläuterung (48) erhält folgende Fassung:

„(48)

Für Fahrzeuge der Klassen R und S ist der Überhang des vorderen Kupplungspunkts anzugeben. “

| viii) | die Erläuterung (49) erhält folgende Fassung:






  „(49) | Für Motoren sind Angaben zum Typ des Motors oder der Motorenfamilie zu machen, ggf. ohne die Erweiterungsnummer der Typgenehmigung. “ |
| --- | --- | --- |

viii)

die Erläuterung (49) erhält folgende Fassung:

„(49)

Für Motoren sind Angaben zum Typ des Motors oder der Motorenfamilie zu machen, ggf. ohne die Erweiterungsnummer der Typgenehmigung. “

| ix) | die Erläuterung (52) erhält folgende Fassung:






  „(52) | Ist die Zugmaschine mit unterschiedlichen zusätzlichen Sitzen oder mit einem umkehrbaren Führerstand (mit umkehrbarem Sitz und Lenkrad) ausgestattet, sind die Abmessungen in Bezug auf die Sitz-Index-Punkte (SIP 1, SIP 2 usw.) für jeden einzelnen Fall zu ermitteln. “ |
| --- | --- | --- |

ix)

die Erläuterung (52) erhält folgende Fassung:

„(52)

Ist die Zugmaschine mit unterschiedlichen zusätzlichen Sitzen oder mit einem umkehrbaren Führerstand (mit umkehrbarem Sitz und Lenkrad) ausgestattet, sind die Abmessungen in Bezug auf die Sitz-Index-Punkte (SIP 1, SIP 2 usw.) für jeden einzelnen Fall zu ermitteln. “

---

(*1)  Delegierte Verordnung (EU) Nr. 1322/2014 der Kommission vom 19. September 2014 zur Ergänzung und Änderung der Verordnung (EU) Nr. 167/2013 des Europäischen Parlaments und des Rates hinsichtlich der Anforderungen an die Bauweise von Fahrzeugen und der allgemeinen Anforderungen im Zusammenhang mit der Typgenehmigung von land- und forstwirtschaftlichen Fahrzeugen (ABl. L 364 vom 18.12.2014, S. 1).“
  “

*1

---

(*2)  Delegierte Verordnung (EU) 2015/96 der Kommission vom 1. Oktober 2014 zur Ergänzung der Verordnung (EU) Nr. 167/2013 des Europäischen Parlaments und des Rates in Bezug auf die Anforderungen an die Umweltverträglichkeit und die Leistung der Antriebseinheit von land- und forstwirtschaftlichen Fahrzeugen (ABl. L 16 vom 23.1.2015, S. 1).

*2

(*3)  Delegierte Verordnung (EU) 2015/68 der Kommission vom 15. Oktober 2014 zur Ergänzung der Verordnung (EU) Nr. 167/2013 des Europäischen Parlaments und des Rates hinsichtlich der Anforderungen für die Bremsen von Fahrzeugen im Zusammenhang mit der Typgenehmigung von land- und forstwirtschaftlichen Fahrzeugen (ABl. L 17 vom 23.1.2015, S. 1).“

*3

(*4)  Gemäß Reifenspezifikation.

*4

(*5)  Unter statischen Bedingungen auf den Bezugsmittelpunkt der mechanischen Verbindungseinrichtung übertragene Last, unabhängig von der mechanischen Verbindungseinrichtung; falls die von der mechanischen Verbindungseinrichtung abhängende höchstzulässige Stützlast auf dem Kupplungspunkt in der Tabelle angegeben ist, Tabelle nach rechts erweitern und die Kennung der mechanischen Verbindungseinrichtung in der Kopfzeile der Spalte angeben; für Fahrzeuge der Klassen R oder S betreffen diese Spalten die etwa vorhandenen hinteren mechanischen Verbindungseinrichtungen.

*5

(*6)  Der Wert ist nur anzugeben, wenn die höchstzulässige Stützlast auf dem Kupplungspunkt niedriger als in den Einträgen 38.3 und 38.4 angegeben ist.“

*6

(*7)  Berechnet anhand des teilbeladenen Zustands nach der Definition des Zugmaschinenherstellers im Einvernehmen mit dem technischen Dienst gemäß der Nummer 3.1.1.2 des Anhangs II der Delegierten Verordnung (EU) 2015/68 der Kommission.“

*7

(*8)  Stufenlos veränderliche Übersetzung

*8

(*9)

*9

| x | = | ja |
| --- | --- | --- |
| – | = | nicht bzw. nicht getrennt vorhanden |
| f | = | fakultativ. |

x

=

ja

–

=

nicht bzw. nicht getrennt vorhanden

f

=

fakultativ.

(*10)

*10

| d | = | auf Betätigungseinrichtung, Anzeiger oder Kontrollleuchte |
| --- | --- | --- |
| c | = | in unmittelbarer Nähe. |

d

=

auf Betätigungseinrichtung, Anzeiger oder Kontrollleuchte

c

=

in unmittelbarer Nähe.

(*11)

*11

| x | = | ja |
| --- | --- | --- |
| – | = | nicht bzw. nicht getrennt vorhanden |
| f | = | fakultativ. |

x

=

ja

–

=

nicht bzw. nicht getrennt vorhanden

f

=

fakultativ.

(*12)

*12

| d | = | auf Betätigungseinrichtung, Anzeiger oder Kontrollleuchte |
| --- | --- | --- |
| c | = | in unmittelbarer Nähe. |

d

=

auf Betätigungseinrichtung, Anzeiger oder Kontrollleuchte

c

=

in unmittelbarer Nähe.

(*13)  Berechnet anhand des teilbeladenen Zustands nach der Definition des Zugmaschinenherstellers im Einvernehmen mit dem technischen Dienst gemäß der Nummer 3.1.1.2 des Anhangs II der Delegierten Verordnung (EU) 2015/68 der Kommission.“

*13

(*14)  Berechnet anhand des teilbeladenen Zustands nach der Definition des Zugmaschinenherstellers im Einvernehmen mit dem technischen Dienst gemäß der Nummer 3.1.1.2 des Anhangs II der Delegierten Verordnung (EU) 2015/68 der Kommission.“;

*14

(*15)  Stufenlos veränderliche Übersetzung

*15

(1)  Eintrag streichen, falls nicht zutreffend.

1

(2)  Alphanummerischen Code ‚Typ-Variante-Version‘ oder ‚TVV‘ für jeden Typ, jede Variante und jede Version angeben, der/die gemäß Anhang I Teil B Nummer 2.3 dieser Verordnung jedem Typ, jeder Variante und jeder Version zugeteilt wird. Für die Identifizierung der Variante und der Versionen kann die Tabelle in Anhang I Teil B Nummer 2.2 dieser Verordnung verwendet werden.

2

(3)  Klassifizierung gemäß Artikel 4 der Verordnung (EU) Nr. 167/2013; die Codierung ist anzugeben, z. B. ‚T4.3a‘ für eine Zugmaschine mit geringer Bodenfreiheit und einer bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit von höchstens 40 km/h.“;

3

---

ANHANG II

In Anhang II der Durchführungsverordnung (EU) 2015/504 erhält die sich auf Anhang II beziehende Erläuterung (4) folgende Fassung:

| „(4) | Für Motoren sind Angaben zum Typ des Motors oder der Motorenfamilie zu machen, ggf. ohne die Erweiterungsnummer der Typgenehmigung.“ |
| --- | --- |

„(4)

---

ANHANG III

Anlage 1 des Anhangs III der Durchführungsverordnung (EU) 2015/504 wird wie folgt geändert:

| (1) | Abschnitt 2 wird wie folgt geändert:






  a) | Muster 1 wird wie folgt geändert:






  i) | unter der Überschrift „Allgemeine Baumerkmale“ erhält der Eintrag 3.4.4 folgende Fassung:






  „3.4.4. | Lenken durch(33a):






  — | Veränderung der Geschwindigkeit der Kettenlaufwerke an der linken und der rechten Seite: ja/nein(1) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |

(1)

Abschnitt 2 wird wie folgt geändert:

a)

Muster 1 wird wie folgt geändert:

i)

unter der Überschrift „Allgemeine Baumerkmale“ erhält der Eintrag 3.4.4 folgende Fassung:

„3.4.4.

—

Veränderung der Geschwindigkeit der Kettenlaufwerke an der linken und der rechten Seite: ja/nein(1)

| — | Drehung von zwei gegenüberliegenden oder von allen vier Kettenlaufwerken: ja/nein(1) |
| --- | --- |

—

Drehung von zwei gegenüberliegenden oder von allen vier Kettenlaufwerken: ja/nein(1)

| — | Drehung des vorderen und hinteren Fahrzeugteils um eine senkrechte Mittelachse: ja/nein(1) |
| --- | --- |

—

Drehung des vorderen und hinteren Fahrzeugteils um eine senkrechte Mittelachse: ja/nein(1)

| — | Drehung des vorderen und hinteren Fahrzeugteils um eine senkrechte Mittelachse und Änderung der Richtung der Räder an der Achse mit Rädern: ja/nein(1)
  “; |
| --- | --- |

—

Drehung des vorderen und hinteren Fahrzeugteils um eine senkrechte Mittelachse und Änderung der Richtung der Räder an der Achse mit Rädern: ja/nein(1)
  “;

| ii) | unter der Überschrift „Allgemeine Baumerkmale“ werden die Einträge 37.2 und 3.4.2 (Art des Fahrgestells) gestrichen; |
| --- | --- |

ii)

unter der Überschrift „Allgemeine Baumerkmale“ werden die Einträge 37.2 und 3.4.2 (Art des Fahrgestells) gestrichen;

| iii) | unter der Überschrift „Allgemeine Baumerkmale für besondere Zwecke“ erhält der Eintrag 58.3 folgende Fassung:






  „58.3. | Fahrzeug ist mit einem Führerhaus ausgerüstet, das für den Schutz vor gefährlichen Stoffen in folgende Klasse eingestuft ist: 2/3/4(1)(35); es ist ein Staubfilter/Aerosolfilter/Dampffilter(1)(36) für den Schutz vor gefährlichen Stoffen(33n) vorhanden.“ |
| --- | --- | --- |

iii)

unter der Überschrift „Allgemeine Baumerkmale für besondere Zwecke“ erhält der Eintrag 58.3 folgende Fassung:

„58.3.

| iv) | unter der Überschrift „Massen“ erhält der Eintrag 4.1.2.2 folgende Fassung:






  „4.1.2.2. | Masse(n) und Reifen














  Reifenkombination Nr. | Achse Nr. | Reifenabmessung, einschließlich Tragfähigkeitskennzahl und Symbol für die Geschwindigkeitskategorie | Abrollradius(1) [mm] | Reifenlast — Tragfähigkeit pro Reifen [kg] | Höchstzulässige Achslast [kg] (*1) | Höchstzulässige Masse des Fahrzeugs [kg] (*1) | Höchstzulässige Stützlast auf dem Kupplungspunkt [kg] (*1)
   (*2)
   (*3) | Spurweite [mm] |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Mindestens | Höchstens |
| 1 | 1 | ... | | ... | ... | ... | ... | ... | ... |
| 2 | ... | | ... | ... | ... | ... | ... | ... |
| ... | ... | | ... | ... | ... | ... | ... | ... |
| 2 | 1 | ... | | ... | ... | ... | ... | ... | ... |
| | 2 | ... | | ... | ... | ... | ... | ... | ... |
| | ... | ... | | ... | ... | ... | ... | ... | ... |
| ... | 1 | ... | | ... | ... | ... | ... | ... | ... |
| | 2 | ... | | ... | ... | ... | ... | ... | ... |
| | ... | ... | | ... | ... | ... | ... | ... | ... |

iv)

unter der Überschrift „Massen“ erhält der Eintrag 4.1.2.2 folgende Fassung:

„4.1.2.2.

Reifenkombination Nr.

Achse Nr.

Reifenabmessung, einschließlich Tragfähigkeitskennzahl und Symbol für die Geschwindigkeitskategorie

Abrollradius(1) [mm]

Reifenlast — Tragfähigkeit pro Reifen [kg]

Höchstzulässige Achslast [kg] (*1)

Höchstzulässige Masse des Fahrzeugs [kg] (*1)

Höchstzulässige Stützlast auf dem Kupplungspunkt [kg] (*1)
   (*2)
   (*3)

Spurweite [mm]

Mindestens

Höchstens

1

1

...

...

...

...

...

...

...

2

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

2

1

...

...

...

...

...

...

...

2

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

1

...

...

...

...

...

...

...

2

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

| v) | unter der Überschrift „Massen“ erhalten die Einträge 4.1.3 und 4.1.4 folgende Fassung:






  „4.1.3. | Technisch zulässige Anhängelast(en) für jedes Fahrgestell/jede Konfiguration der Bremsanlage des Fahrzeugs der Klasse R oder S:








  Fahrzeuge der Klassen R und S
  Bremse | Deichsel-Anhängefahrzeug | Starrdeichsel-Anhängefahrzeug | Zentralachs-Anhängefahrzeug |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Ungebremst | ... kg | ... kg | ... kg |
| Auflaufbremse | ... kg | ... kg | ... kg |
| hydraulische Bremse | ... kg | ... kg | ... kg |
| pneumatische Bremse | ... kg | ... kg | ... kg |

v)

unter der Überschrift „Massen“ erhalten die Einträge 4.1.3 und 4.1.4 folgende Fassung:

„4.1.3.

Fahrzeuge der Klassen R und S

Bremse

Deichsel-Anhängefahrzeug

Starrdeichsel-Anhängefahrzeug

Zentralachs-Anhängefahrzeug

Ungebremst

... kg

... kg

... kg

Auflaufbremse

... kg

... kg

... kg

hydraulische Bremse

... kg

... kg

... kg

pneumatische Bremse

... kg

... kg

... kg

| 4.1.4. | Technisch zulässige Gesamtmassen der Fahrzeugkombination, bestehend aus Zugmaschine (Fahrzeug der Klasse T oder C) und Anhängefahrzeug (Fahrzeug der Klasse R oder S) für jede Zusammenstellung von Fahrgestell und Bremse eines Fahrzeugs der Klasse R oder S:








  Fahrzeuge der Klassen R und S
  Bremse | Deichsel-Anhängefahrzeug | Starrdeichsel-Anhängefahrzeug | Zentralachs-Anhängefahrzeug |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Ungebremst | ... kg | ... kg | ... kg |
| Auflaufbremse | ... kg | ... kg | ... kg |
| hydraulische Bremse | ... kg | ... kg | ... kg |
| pneumatische Bremse | ... kg | ... kg | ... kg“; |

4.1.4.

Fahrzeuge der Klassen R und S

Bremse

Deichsel-Anhängefahrzeug

Starrdeichsel-Anhängefahrzeug

Zentralachs-Anhängefahrzeug

Ungebremst

... kg

... kg

... kg

Auflaufbremse

... kg

... kg

... kg

hydraulische Bremse

... kg

... kg

... kg

pneumatische Bremse

... kg

... kg

... kg“;

| vi) | unter der Überschrift „Massen“ wird der Eintrag 4.1.5.1 gestrichen: |
| --- | --- |

vi)

unter der Überschrift „Massen“ wird der Eintrag 4.1.5.1 gestrichen:

| vii) | alle Einträge unter der Überschrift „Belastungsgewichte“ erhalten folgende Fassung:






  „29.2. | Anzahl der Sätze an Belastungsgewichten: ... |
| --- | --- | --- |

vii)

alle Einträge unter der Überschrift „Belastungsgewichte“ erhalten folgende Fassung:

„29.2.

| 29.2.1. | Anzahl der Bauteile pro Satz: Satz 1: ... Satz 2: ... Satz: ... |
| --- | --- |

29.2.1.

| 29.4. | Gesamtmasse der Belastungsgewichte: ...kg“; |
| --- | --- |

29.4.

| viii) | unter der Überschrift „Hauptabmessungen“ erhält der Eintrag 4.2.1.3 folgende Fassung:






  „4.2.1.3. | Höhe (in fahrbereitem Zustand) (33): höchstens ... mm mindestens ... mm“; |
| --- | --- | --- |

viii)

unter der Überschrift „Hauptabmessungen“ erhält der Eintrag 4.2.1.3 folgende Fassung:

„4.2.1.3.

| ix) | unter der Überschrift „Hauptabmessungen“ erhält der Eintrag 4.2.2.8 folgende Fassung:






  „4.2.2.8. | Spurbreite(17): höchstens: Achse 1 ... mm Achse 2 ... mm Achse ... mm
  mindestens: Achse 1 ... mm Achse 2 ... mm Achse ... mm“; |
| --- | --- | --- |

ix)

unter der Überschrift „Hauptabmessungen“ erhält der Eintrag 4.2.2.8 folgende Fassung:

„4.2.2.8.

mindestens: Achse 1 ... mm Achse 2 ... mm Achse ... mm“;

| x) | unter der Überschrift „Allgemeine Merkmale des Antriebsstrangs“ erhält der Eintrag 5.1.1.3 folgende Fassung:






  „5.1.1.1. | Angegebene bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs: ... km/h“; |
| --- | --- | --- |

x)

unter der Überschrift „Allgemeine Merkmale des Antriebsstrangs“ erhält der Eintrag 5.1.1.3 folgende Fassung:

„5.1.1.1.

| xi) | unter der Überschrift „Allgemeine Merkmale des Antriebsstrangs“ wird der Eintrag 5.1.2.2 durch den folgenden Eintrag 5.1.2.2 ersetzt:






  „5.1.2.1. | Angegebene bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs bei Rückwärtsfahrt: ... km/h“; |
| --- | --- | --- |

xi)

unter der Überschrift „Allgemeine Merkmale des Antriebsstrangs“ wird der Eintrag 5.1.2.2 durch den folgenden Eintrag 5.1.2.2 ersetzt:

„5.1.2.1.

| xii) | unter der Überschrift „Motor“ erhält der Eintrag 2.2.2 folgende Fassung:






  „2.2.2. | Typgenehmigungsnummer ohne Erweiterung: ...“; |
| --- | --- | --- |

xii)

unter der Überschrift „Motor“ erhält der Eintrag 2.2.2 folgende Fassung:

„2.2.2.

| xiii) | unter der Überschrift „Motor“ wird der Eintrag 2.5.4.1 gestrichen: |
| --- | --- |

xiii)

unter der Überschrift „Motor“ wird der Eintrag 2.5.4.1 gestrichen:

| xiv) | unter der Überschrift „Motor“ wird der folgende Eintrag 7.1.1 hinzugefügt:






  „7.1.1. | Arbeitsweise: Fremdzündung/Selbstzündung(1)“; |
| --- | --- | --- |

xiv)

unter der Überschrift „Motor“ wird der folgende Eintrag 7.1.1 hinzugefügt:

„7.1.1.

| xv) | unter der Überschrift „Getriebe“ werden die Einträge 11.4.1, 11.5 und 11.5.1 gestrichen; |
| --- | --- |

xv)

unter der Überschrift „Getriebe“ werden die Einträge 11.4.1, 11.5 und 11.5.1 gestrichen;

| xvi) | unter der Überschrift „Getriebe“ wird folgender Eintrag 11.2.8 hinzugefügt:






  „11.2.8. | Typ des Getriebes(22): ...“; |
| --- | --- | --- |

xvi)

unter der Überschrift „Getriebe“ wird folgender Eintrag 11.2.8 hinzugefügt:

„11.2.8.

| xvii) | alle Einträge unter der Überschrift „Bremsanlagen“ erhalten folgende Fassung:






  „43.4.6. | Elektronische Bremsanlage: ja/nein/optional(1) |
| --- | --- | --- |

xvii)

alle Einträge unter der Überschrift „Bremsanlagen“ erhalten folgende Fassung:

„43.4.6.

| 43.5.1. | Bremskraftübertragung: mechanisch/hydrostatisch ohne Bremskraftunterstützung/mit Bremskraftunterstützung/vollständige Bremskraftverstärkung(1) |
| --- | --- |

43.5.1.

| 43.5.3. | Verriegelung der Bremsbetätigungseinrichtung (Lenkbremse) links und rechts: ... |
| --- | --- |

43.5.3.

| 43.6.1. | Für die Bremsbetätigungsanlage des Anhängefahrzeugs verwendete Technik: Hydraulisch/pneumatisch/elektrisch/keine(1) |
| --- | --- |

43.6.1.

| 43.6.4. | Verbindungstyp: Einleiter/Zweileiter/keine(1) |
| --- | --- |

43.6.4.

| 43.6.4.1. | Druck am Bremsanschluss, hydraulisch: Einleiteranschluss: ... kPa Zweileiteranschluss: ... kPa |
| --- | --- |

43.6.4.1.

| 43.6.4.2. | Druck am Bremsanschluss, pneumatisch: ...Zweileiteranschluss: ... kPa |
| --- | --- |

43.6.4.2.

| 43.6.5. | Steckverbinder nach ISO 7638:2003 vorhanden(33p): ja/nein(1)“; |
| --- | --- |

43.6.5.

| xviii) | unter der Überschrift „Überrollschutzstruktur (ROPS)“ erhält der Eintrag 46.1 folgende Fassung:






  „46.1. | Ausrüstung mit Überrollschutzstruktur: verbindlich/optional/serienmäßig(1)“; |
| --- | --- | --- |

xviii)

unter der Überschrift „Überrollschutzstruktur (ROPS)“ erhält der Eintrag 46.1 folgende Fassung:

„46.1.

| xix) | unter der Überschrift „Überrollschutzstruktur (ROPS)“ erhalten die Einträge 46.2.1 und 46.2.2 folgende Fassung:






  „46.2.1. | Bei Überrollbügel: klappbar/nicht klappbar(1) |
| --- | --- | --- |

xix)

unter der Überschrift „Überrollschutzstruktur (ROPS)“ erhalten die Einträge 46.2.1 und 46.2.2 folgende Fassung:

„46.2.1.

| 46.2.2. | Bei klappbarem Überrollbügel: |
| --- | --- |

46.2.2.

| 46.2.2.1. | Klappfunktion: ohne Unterstützung/mit teilweiser Unterstützung/mit vollständiger Unterstützung(1); |
| --- | --- |

46.2.2.1.

| 46.2.2.2.1. | handbetätigte einklappbare Überrollschutzstruktur: Werkzeug erforderlich/Werkzeug nicht erforderlich(4) |
| --- | --- |

46.2.2.2.1.

| 46.2.2.4. | Schließmechanismus: manuell/automatisch(1)“; |
| --- | --- |

46.2.2.4.

| xx) | unter der Überschrift „Sitzplätze (Sättel und Sitze)“ erhält Eintrag 49.5.1 folgende Fassung:






  „49.5.1. | Anzahl der Beifahrersitze: ...“; |
| --- | --- | --- |

xx)

unter der Überschrift „Sitzplätze (Sättel und Sitze)“ erhält Eintrag 49.5.1 folgende Fassung:

„49.5.1.

| xxi) | die Überschrift „Ladepritsche(n)“ erhält, einschließlich aller Untereinträge, folgende Fassung:

  „
  Ladepritsche(n)(33d)










  33.1.1. | Länge der Ladepritsche(n): ... mm |
| --- | --- | --- |

xxi)

die Überschrift „Ladepritsche(n)“ erhält, einschließlich aller Untereinträge, folgende Fassung:

„
  Ladepritsche(n)(33d)

33.1.1.

| 33.1.2. | Breite der Ladepritsche(n): ... mm |
| --- | --- |

33.1.2.

| 33.1.3. | Höhe der Ladepritsche(n) über dem Boden: ... mm |
| --- | --- |

33.1.3.

| 33.2. | Sichere Höchstzuladung der Pritsche nach Angabe des Herstellers: ... kg“; |
| --- | --- |

33.2.

| xxii) | die Überschrift „Beleuchtungs- und Lichtsignaleinrichtungen“ und der Eintrag 21.1 werden gestrichen; |
| --- | --- |

xxii)

die Überschrift „Beleuchtungs- und Lichtsignaleinrichtungen“ und der Eintrag 21.1 werden gestrichen;

| xxiii) | unter der Überschrift „Mechanische Verbindungseinrichtungen“ erhält der Eintrag 38.4 folgende Fassung:






  „38.3. | Hintere mechanische Verbindungseinrichtung










  Typ (gemäß Anlage 1 des Anhangs XXXIV der Delegierten Verordnung (EU) 2015/208 der Kommission): | ... | ... | ... |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Marke: | ... | ... | ... |
| Typbezeichnung des Herstellers: | ... | ... | ... |
| EU-Typgenehmigungszeichen oder -nummer: | ... | ... | ... |
| Horizontale Höchstlast/D-Wert(4)(44): | ....... kg/kN (4) | ....... kg/kN (4) | ....... kg/kN (4) |
| Anhängemasse (T) (4)(44): | ........ Tonnen | ........ Tonnen | ........ Tonnen |
| Höchstzulässige Stützlast auf dem Kupplungspunkt(44): | .... kg | .... kg | .... kg |
| Lage des Kupplungspunkts(62) | Höhe über dem Boden | mindestens | ... mm | ... mm | ... mm |
| höchstens | ... mm | ... mm | ... mm |
| Abstand von der vertikalen Mittenebene der Hinterachse | mindestens | ... mm | ... mm | ... mm |
| höchstens | ... mm | ... mm | ... mm“; |

xxiii)

unter der Überschrift „Mechanische Verbindungseinrichtungen“ erhält der Eintrag 38.4 folgende Fassung:

„38.3.

Typ (gemäß Anlage 1 des Anhangs XXXIV der Delegierten Verordnung (EU) 2015/208 der Kommission):

...

...

...

Marke:

...

...

...

Typbezeichnung des Herstellers:

...

...

...

EU-Typgenehmigungszeichen oder -nummer:

...

...

...

Horizontale Höchstlast/D-Wert(4)(44):

....... kg/kN (4)

....... kg/kN (4)

....... kg/kN (4)

Anhängemasse (T) (4)(44):

........ Tonnen

........ Tonnen

........ Tonnen

Höchstzulässige Stützlast auf dem Kupplungspunkt(44):

.... kg

.... kg

.... kg

Lage des Kupplungspunkts(62)

Höhe über dem Boden

mindestens

... mm

... mm

... mm

höchstens

... mm

... mm

... mm

Abstand von der vertikalen Mittenebene der Hinterachse

mindestens

... mm

... mm

... mm

höchstens

... mm

... mm

... mm“;

| xxiv) | unter der Überschrift „Dreipunkt-Krafthebemechanismus“ wird der folgende Eintrag 39.2 hinzugefügt:






  „39.2. | Höchstzulässige Anhängelast(23): ... kg“; |
| --- | --- | --- |

xxiv)

unter der Überschrift „Dreipunkt-Krafthebemechanismus“ wird der folgende Eintrag 39.2 hinzugefügt:

„39.2.

| xxv) | alle Einträge unter der Überschrift „Zapfwelle(n)“ erhalten folgende Fassung:






  „51.2. | Hauptzapfwelle: Lage: vorne/hinten/sonstige(1) (sonstige bitte angeben: ...) |
| --- | --- | --- |

xxv)

alle Einträge unter der Überschrift „Zapfwelle(n)“ erhalten folgende Fassung:

„51.2.

| 51.3. | Zweitzapfwelle(33): Lage: vorne/hinten/sonstige(1) (sonstige bitte angeben: ...) |
| --- | --- |

51.3.

| 51.2.3. | Optional(33): Leistung an der Zapfwelle bei Normdrehzahl(en) [nach OECD-Kodex 2(26) oder ISO 789-1:1990 (Landwirtschaftliche Traktoren – Prüfverfahren; Teil 1: Leistungsprüfungen für Zapfwelle)]









  Nenndrehzahl (Zapfwelle)
  (min-1) | entsprechende Motordrehzahl
  (min-1) | Leistung
  (kW) |
| --- | --- | --- | --- |
| Hauptzapfwelle | Zweitzapfwelle(33) | Hauptzapfwelle | Zweitzapfwelle(33) |
| 1-540 | ... | ... | ... | ... |
| 2-1 000 | ... | ... | ... | ... |
| 540E | ... | ... | ... | ... |
| 1 000 E“; | ... | ... | ... | ... |

51.2.3.

Nenndrehzahl (Zapfwelle)

(min-1)

entsprechende Motordrehzahl

(min-1)

Leistung

(kW)

Hauptzapfwelle

Zweitzapfwelle(33)

Hauptzapfwelle

Zweitzapfwelle(33)

1-540

...

...

...

...

2-1 000

...

...

...

...

540E

...

...

...

...

1 000 E“;

...

...

...

...

| b) | Muster 2 wird wie folgt geändert:






  i) | unter der Überschrift „Massen“ erhält der Eintrag 4.1.2.1.2 folgende Fassung:






  „4.1.2.1.2. | Stützlast am Kupplungspunkt (S)(33h):“;...kg ... kg |
| --- | --- | --- | --- |

b)

Muster 2 wird wie folgt geändert:

i)

unter der Überschrift „Massen“ erhält der Eintrag 4.1.2.1.2 folgende Fassung:

„4.1.2.1.2.

| ii) | unter der Überschrift „Massen“ erhält der Eintrag 4.1.2.2 folgende Fassung:






  „4.1.2.2. | Masse(n) und Reifen














  Reifenkombination Nr. | Achse Nr. | Reifenabmessung, einschließlich Tragfähigkeitskennzahl und Symbol für die Geschwindigkeitskategorie | Abrollradius(1) [mm] | Reifenlast — Tragfähigkeit pro Reifen [kg] | Höchstzulässige Achslast [kg] (*4) | Höchstzulässige Masse des Fahrzeugs [kg] (*4) | Höchstzulässige Stützlast auf dem Kupplungspunkt [kg] (*4)
   (*5)
   (*6) | Spurweite [mm] |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Mindestens | Höchstens |
| 1 | 1 | ... | | ... | ... | ... | ... | ... | ... |
| 2 | ... | | ... | ... | ... | ... | ... | ... |
| ... | ... | | ... | ... | ... | ... | ... | ... |
| 2 | 1 | ... | | ... | ... | ... | ... | ... | ... |
| | 2 | ... | | ... | ... | ... | ... | ... | ... |
| | ... | ... | | ... | ... | ... | ... | ... | ... |
| ... | 1 | ... | | ... | ... | ... | ... | ... | ... |
| | 2 | ... | | ... | ... | ... | ... | ... | ... |
| | ... | ... | | ... | ... | ... | ... | ... | ... |

ii)

unter der Überschrift „Massen“ erhält der Eintrag 4.1.2.2 folgende Fassung:

„4.1.2.2.

Reifenkombination Nr.

Achse Nr.

Reifenabmessung, einschließlich Tragfähigkeitskennzahl und Symbol für die Geschwindigkeitskategorie

Abrollradius(1) [mm]

Reifenlast — Tragfähigkeit pro Reifen [kg]

Höchstzulässige Achslast [kg] (*4)

Höchstzulässige Masse des Fahrzeugs [kg] (*4)

Höchstzulässige Stützlast auf dem Kupplungspunkt [kg] (*4)
   (*5)
   (*6)

Spurweite [mm]

Mindestens

Höchstens

1

1

...

...

...

...

...

...

...

2

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

2

1

...

...

...

...

...

...

...

2

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

1

...

...

...

...

...

...

...

2

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

| iii) | unter der Überschrift „Massen“ erhält der Eintrag 4.1.3 folgende Fassung:






  „4.1.3. | Größte zulässige Stützlast am hinteren Kupplungspunkt für das Ziehen eines zweiten Fahrzeugs der Klasse R oder S für jede Fahrgestell/Bremskonfiguration des zweiten Fahrzeugs(33e).








  Fahrzeuge der Klassen R und S
  Bremse | Deichsel-Anhängefahrzeug | Starrdeichsel-Anhängefahrzeug | Zentralachs-Anhängefahrzeug |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Ungebremst | .... kg | .... kg | .... kg |
| Auflaufbremse | .... kg | .... kg | .... kg |
| hydraulische Bremse | .... kg | .... kg | .... kg |
| pneumatische Bremse | .... kg | .... kg | .... kg“; |

iii)

unter der Überschrift „Massen“ erhält der Eintrag 4.1.3 folgende Fassung:

„4.1.3.

Fahrzeuge der Klassen R und S

Bremse

Deichsel-Anhängefahrzeug

Starrdeichsel-Anhängefahrzeug

Zentralachs-Anhängefahrzeug

Ungebremst

.... kg

.... kg

.... kg

Auflaufbremse

.... kg

.... kg

.... kg

hydraulische Bremse

.... kg

.... kg

.... kg

pneumatische Bremse

.... kg

.... kg

.... kg“;

| iv) | unter der Überschrift „Massen“ wird der Eintrag 4.1.5.2 gestrichen; |
| --- | --- |

iv)

unter der Überschrift „Massen“ wird der Eintrag 4.1.5.2 gestrichen;

| v) | unter der Überschrift „Hauptabmessungen“ erhält der Eintrag 4.2.1.3 folgende Fassung:






  „4.2.1.3. | Höhe (in fahrbereitem Zustand) (33): höchstens ... mm mindestens ... mm“; |
| --- | --- | --- |

v)

unter der Überschrift „Hauptabmessungen“ erhält der Eintrag 4.2.1.3 folgende Fassung:

„4.2.1.3.

| vi) | unter der Überschrift „Hauptabmessungen“ erhält der Eintrag 4.2.2.8 folgende Fassung:






  „4.2.2.8. | Spurbreite(17): höchstens: Achse 1 ... mm Achse 2 ... mm
  Achse ... mm mindestens: Achse 1 ... mm Achse 2 ... mm Achse ... mm“; |
| --- | --- | --- |

vi)

unter der Überschrift „Hauptabmessungen“ erhält der Eintrag 4.2.2.8 folgende Fassung:

„4.2.2.8.

Achse ... mm mindestens: Achse 1 ... mm Achse 2 ... mm Achse ... mm“;

| vii) | alle Einträge unter der Überschrift „Bremsanlagen“ erhalten folgende Fassung:






  „43.4.6. | Elektronische Bremsanlage: ja/nein/optional(1) |
| --- | --- | --- |

vii)

alle Einträge unter der Überschrift „Bremsanlagen“ erhalten folgende Fassung:

„43.4.6.

| 43.5.1. | Bremskraftübertragung: mechanisch/hydrostatisch ohne Bremskraftunterstützung/mit Bremskraftunterstützung/vollständige Bremskraftverstärkung(1) |
| --- | --- |

43.5.1.

| 43.6.1. | Für die Bremsbetätigungsanlage des Anhängefahrzeugs verwendete Technik: Hydraulisch/pneumatisch/elektrisch/keine(1) |
| --- | --- |

43.6.1.

| 43.6.4. | Verbindungstyp: Einleiter/Zweileiter/keine(1) |
| --- | --- |

43.6.4.

| 43.6.4.1. | Druck am Bremsanschluss, hydraulisch: ...Einleiteranschluss: ... kPa ...Zweileiteranschluss: ... kPa |
| --- | --- |

43.6.4.1.

| 43.6.4.2. | Druck am Bremsanschluss, pneumatisch: ...Zweileiteranschluss: ... kPa“; |
| --- | --- |

43.6.4.2.

| viii) | die Überschrift „Ladepritsche(n)“ erhält, einschließlich aller Untereinträge, folgende Fassung:

  „
  Ladepritsche(n)(33d)










  33.1.1. | Länge der Ladepritsche(n): ... mm |
| --- | --- | --- |

viii)

die Überschrift „Ladepritsche(n)“ erhält, einschließlich aller Untereinträge, folgende Fassung:

„
  Ladepritsche(n)(33d)

33.1.1.

| 33.1.2. | Breite der Ladepritsche(n): ... mm |
| --- | --- |

33.1.2.

| 33.1.3. | Höhe der Ladepritsche(n) über dem Boden: ... mm |
| --- | --- |

33.1.3.

| 33.2. | Sichere Höchstzuladung der Pritsche nach Angabe des Herstellers: ... kg“; |
| --- | --- |

33.2.

| ix) | die Überschrift „Beleuchtungs- und Lichtsignaleinrichtungen“ und der Eintrag 21.1 werden gestrichen; |
| --- | --- |

ix)

die Überschrift „Beleuchtungs- und Lichtsignaleinrichtungen“ und der Eintrag 21.1 werden gestrichen;

| c) | die Erläuterungen zu Anlage 1 erhalten folgende Fassung:






  i) | die Erläuterungen (20) und (23) erhalten folgende Fassung:






  „(20) | Kraftstofftyp anhand folgender Codes angeben:

  P: Benzin

  B5: Diesel

  E5: Benzin (E5)

  M: Mischung (für Zweitaktmotoren)

  O: Sonstige Kraftstoffarten |
| --- | --- | --- | --- |

c)

die Erläuterungen zu Anlage 1 erhalten folgende Fassung:

i)

die Erläuterungen (20) und (23) erhalten folgende Fassung:

„(20)

P: Benzin

B5: Diesel

E5: Benzin (E5)

M: Mischung (für Zweitaktmotoren)

O: Sonstige Kraftstoffarten

| (21) | Anordnung der Zylinder durch folgende Codes angeben:

  LI: Reihenmotor

  V: V-Motor

  O: Boxermotor

  S: Einzylindermotor

  R: Kreiskolbenmotor |
| --- | --- |

(21)

LI: Reihenmotor

V: V-Motor

O: Boxermotor

S: Einzylindermotor

R: Kreiskolbenmotor

| (22) | Getriebetypen anhand folgender Codes angeben:

  A: automatisch

  M1: manuell

  M2: manuell automatisch

  C: Stufenloses Getriebe

  W: Radnabenmotor

  O: sonstige (bitte angeben) |
| --- | --- |

(22)

A: automatisch

M1: manuell

M2: manuell automatisch

C: Stufenloses Getriebe

W: Radnabenmotor

O: sonstige (bitte angeben)

| (23) | Angabe der höchstzulässigen Anhängelast auf den unteren Gelenkarmen des hinteren Dreipunkt-Krafthebers oder auf dem hinteren Dreipunkt-Kraftheber selbst, wie vom Hersteller angegeben.“ |
| --- | --- |

(23)

| ii) | die Erläuterung (24) wird gestrichen; |
| --- | --- |

ii)

die Erläuterung (24) wird gestrichen;

| iii) | die Erläuterung (33) erhält folgende Fassung:






  „(33) | Diesen Eintrag aus der Übereinstimmungsbescheinigung des Fahrzeugs streichen, falls nicht auf das Fahrzeug zutreffend.“ |
| --- | --- | --- |

iii)

die Erläuterung (33) erhält folgende Fassung:

„(33)

| iv) | die Erläuterung (33d) erhält folgende Fassung:






  „(33d) | Gilt nur für Fahrzeuge, die mit einer oder mehreren Ladepritschen ausgestattet sind.“ |
| --- | --- | --- |

iv)

die Erläuterung (33d) erhält folgende Fassung:

„(33d)

| v) | es wird folgende Erläuterung (33p) eingefügt:






  „(33p) | Gilt nur für Fahrzeuge der Klassen T und C, die zum Ziehen von Fahrzeugen der Klassen R oder S zugelassen sind, falls sie mit einer hydraulischen Energiespeichereinrichtung ausgerüstet sind.“ |
| --- | --- | --- |

v)

es wird folgende Erläuterung (33p) eingefügt:

„(33p)

| vi) | die Erläuterung (37) wird gestrichen. |
| --- | --- |

vi)

die Erläuterung (37) wird gestrichen.

---

(*1)  Gemäß Reifenspezifikation.

(*2)  Im statischen Zustand auf die Bezugsmitte der Anhängevorrichtung ausgeübte Kraft, unabhängig von der Anhängevorrichtung; ist die größte zulässige Stützlast am Kupplungspunkt in Abhängigkeit von der Anhängevorrichtung in dieser Tabelle aufgeführt, so ist die Tabelle auf der rechten Seite zu erweitern und die Identifizierung der Anhängevorrichtung in der Überschrift der Spalte anzugeben; für Fahrzeuge der Klassen R oder S betreffen diese Spalten die etwa vorhandenen hinteren mechanischen Verbindungseinrichtungen.

(*3)  Der Wert ist nur anzugeben, wenn die höchstzulässige Stützlast auf dem Kupplungspunkt niedriger als in den Einträgen 38.3 und 38.4 angegeben ist.“

(*4)  Gemäß Reifenspezifikation.

(*5)  Im statischen Zustand auf die Bezugsmitte der Anhängevorrichtung ausgeübte Kraft, unabhängig von der Anhängevorrichtung; ist die größte zulässige Stützlast am Kupplungspunkt in Abhängigkeit von der Anhängevorrichtung in dieser Tabelle aufgeführt, so ist die Tabelle auf der rechten Seite zu erweitern und die Identifizierung der Anhängevorrichtung in der Überschrift der Spalte anzugeben; für Fahrzeuge der Klassen R oder S betreffen diese Spalten die etwa vorhandenen hinteren mechanischen Verbindungseinrichtungen.

(*6)  Der Wert ist nur anzugeben, wenn die höchstzulässige Stützlast auf dem Kupplungspunkt niedriger als in den Einträgen 38.3 und 38.4 angegeben ist.“

---

ANHANG IV

Anhang IV der Durchführungsverordnung (EU) 2015/504 wird wie folgt geändert:

| 1) | Nummer 2.1.1 erhält folgende Fassung:






  „2.1.1. | Die Angaben auf dem Schild müssen deutlich lesbar und dauerhaft sein, die nachstehenden Informationen in der unten stehenden Reihenfolge enthalten und einem der zwei alternativen Muster in Anlage 1 entsprechen:“ |
| --- | --- | --- |

1)

Nummer 2.1.1 erhält folgende Fassung:

„2.1.1.

| 2) | Nummer 2.1.1.8 erhält folgende Fassung:






  „2.1.1.8. | Technisch zulässige Anhängelast(en) für jedes Fahrgestell/jede Konfiguration der Bremsanlage des Anhängefahrzeugs der Klasse R oder S gemäß Eintrag 4.1.3 der Dateneintragungen im Beschreibungsbogen in Teil B des Anhangs I dieser Verordnung(2) in folgendem Format: ‚B-1‘ ungebremst, ‚B-2‘ Auflaufbremse, ‚B-3‘ hydraulisch gebremst, ‚B-4‘ pneumatisch gebremst, ‚T-1‘ Deichsel-Anhängefahrzeug, ‚T-2‘ Starrdeichsel-Anhängefahrzeug, ‚T-3‘ Zentralachs-Anhängefahrzeug,“ |
| --- | --- | --- |

2)

Nummer 2.1.1.8 erhält folgende Fassung:

„2.1.1.8.

| 3) | Nummer 4.1.1.8 erhält folgende Fassung:






  „4.2.1.8. | Technisch zulässige Anhängelast(en) für jedes Fahrgestell/jede Konfiguration der Bremsanlage des Anhängefahrzeugs der Klasse R oder S gemäß Eintrag 4.1.3 der Dateneintragungen im Beschreibungsbogen in Teil B des Anhangs I dieser Verordnung(2) in folgendem Format: ‚B-1‘ ungebremst, ‚B-2‘ Auflaufbremse, ‚B-3‘ hydraulisch gebremst, ‚B-4‘ pneumatisch gebremst, ‚T-1‘ Deichsel-Anhängefahrzeug, ‚T-2‘ Starrdeichsel-Anhängefahrzeug, ‚T-3‘ Zentralachs-Anhängefahrzeug,“ |
| --- | --- | --- |

3)

Nummer 4.1.1.8 erhält folgende Fassung:

„4.2.1.8.

| 4) | Anlage 1 erhält folgende Fassung:



  „
  Anlage 1


  Beispiele für das Fabrikschild

  1.   MUSTER A für ein Fahrzeug der Klasse T1b










  SOFIA TRAKTOR WERKE.
  T1b
  e6*167/2013*01223
  5DRH123UPAX000001
  5 590  kg
  A-1: 2 390  kg
  A-2: 3 200  kg |
| --- | --- |
| | | T-1 | T-2 | T-3 | |
| B-1 | 3 000  kg | 4 000  kg | 2 000  kg |
| B-2 | 3 000  kg | 4 000  kg | 2 000  kg |
| B-3 | 6 000  kg | 8 000  kg | 4 000  kg |
| B-4 | 12 000  kg | 15 000  kg | 9 000  kg |
| |

4)

Anlage 1 erhält folgende Fassung:

„
  Anlage 1

Beispiele für das Fabrikschild

1.   MUSTER A für ein Fahrzeug der Klasse T1b

SOFIA TRAKTOR WERKE.

T1b

e6*167/2013*01223

5DRH123UPAX000001

5 590  kg

A-1: 2 390  kg

A-2: 3 200  kg

T-1

T-2

T-3

B-1

3 000  kg

4 000  kg

2 000  kg

B-2

3 000  kg

4 000  kg

2 000  kg

B-3

6 000  kg

8 000  kg

4 000  kg

B-4

12 000  kg

15 000  kg

9 000  kg

2.   MUSTER B alternativ zu MUSTER A für ein Fahrzeug der Klasse T1b

| | |
| --- | --- |
| SOFIA TRAKTOR WERKE.
  T1b
  e6*167/2013*01223
  5DRH123UPAX000001
  5 590  kg
  A-1: 2 390  kg
  A-2: 3 200  kg | | T-1 | T-2 | T-3 | |
| B-1 | 3 000  kg | 4 000  kg | 2 000  kg | |
| B-2 | 3 000  kg | 4 000  kg | 2 000  kg | |
| B-3 | 6 000  kg | 8 000  kg | 4 000  kg | |
| B-4 | 12 000  kg | 15 000  kg | 9 000  kg | |
| | |

SOFIA TRAKTOR WERKE.

T1b

e6*167/2013*01223

5DRH123UPAX000001

5 590  kg

A-1: 2 390  kg

A-2: 3 200  kg

T-1

T-2

T-3

B-1

3 000  kg

4 000  kg

2 000  kg

B-2

3 000  kg

4 000  kg

2 000  kg

B-3

6 000  kg

8 000  kg

4 000  kg

B-4

12 000  kg

15 000  kg

9 000  kg

3.   MUSTER C für die Stufe 1 eines Fahrzeugs der Klasse C2a

| JEAN NICOLE TRACTORS Ltd.
  C2a STAGE 1
  e3*167/2013*14863
  ZFS159000AZ000055
  820 kg
  A-1: 366 kg
  S-2: 454 kg P: 255 kPa |
| --- |
| | | T-1 | T-2 | T-3 | |
| B-1 | 1 000  kg | 2 000  kg | 1 000  kg |
| B-2 | 1 000  kg | 2 000  kg | 1 000  kg |
| B-3 | 2 000  kg | 3 000  kg | 2 000  kg |
| B-4 | 4 000  kg | 5 000  kg | 4 000  kg |
| |

JEAN NICOLE TRACTORS Ltd.

C2a STAGE 1

e3*167/2013*14863

ZFS159000AZ000055

820 kg

A-1: 366 kg

S-2: 454 kg P: 255 kPa

T-1

T-2

T-3

B-1

1 000  kg

2 000  kg

1 000  kg

B-2

1 000  kg

2 000  kg

1 000  kg

B-3

2 000  kg

3 000  kg

2 000  kg

B-4

4 000  kg

5 000  kg

4 000  kg

4.   MUSTER D alternativ zu MUSTER C für die Stufe 1 eines Fahrzeugs der Klasse C2a

| | |
| --- | --- |
| JEAN NICOLE TRACTORS Ltd.
  C2a STAGE 1
  e3*167/2013*14863
  ZFS159000AZ000055
  820 kg
  A-1: 366 kg
  S-2: 454 kg P: 255 kPa | | T-1 | T-2 | T-3 | |
| B-1 | 1 000  kg | 2 000  kg | 1 000  kg | |
| B-2 | 1 000  kg | 2 000  kg | 1 000  kg | |
| B-3 | 2 000  kg | 3 000  kg | 2 000  kg | |
| B-4 | 4 000  kg | 5 000  kg | 4 000  kg | |
| | |

JEAN NICOLE TRACTORS Ltd.

C2a STAGE 1

e3*167/2013*14863

ZFS159000AZ000055

820 kg

A-1: 366 kg

S-2: 454 kg P: 255 kPa

T-1

T-2

T-3

B-1

1 000  kg

2 000  kg

1 000  kg

B-2

1 000  kg

2 000  kg

1 000  kg

B-3

2 000  kg

3 000  kg

2 000  kg

B-4

4 000  kg

5 000  kg

4 000  kg

5.   MUSTER E für ein Starrdeichsel-Anhängefahrzeug der Klasse R2a

| REMORQUES HENSCHLER SA.
  R2a
  e12*167/2013*00053
  YA9EBS37009000005
  2 050  kg
  A-0: 1 100  kg
  A-1: 850 kg
  A-2: 1 200  kg |
| --- |
| | | T-1 | T-2 | T-3 | |
| B-1 | 1 000  kg | 1 000  kg | 1 000  kg |
| B-2 | 1 000  kg | 1 000  kg | 1 000  kg |
| B-3 | 2 000  kg | 2 000  kg | 2 000  kg |
| B-4 | 2 000  kg | 2 000  kg | 2 000  kg |
| |

REMORQUES HENSCHLER SA.

R2a

e12*167/2013*00053

YA9EBS37009000005

2 050  kg

A-0: 1 100  kg

A-1: 850 kg

A-2: 1 200  kg

T-1

T-2

T-3

B-1

1 000  kg

1 000  kg

1 000  kg

B-2

1 000  kg

1 000  kg

1 000  kg

B-3

2 000  kg

2 000  kg

2 000  kg

B-4

2 000  kg

2 000  kg

2 000  kg

6.   MUSTER F alternativ zu MUSTER E für ein Starrdeichsel-Anhängefahrzeug der Klasse R2a

| | |
| --- | --- |
| REMORQUES HENSCHLER SA.
  R2a
  e12*167/2013*00053
  YA9EBS37009000005
  2 050  kg
  A-0: 1 100  kg
  A-1: 850 kg
  A-2: 1 200  kg’. | | T-1 | T-2 | T-3 | |
| B-1 | 1 000  kg | 1 000  kg | 1 000  kg | |
| B-2 | 1 000  kg | 1 000  kg | 1 000  kg | |
| B-3 | 2 000  kg | 2 000  kg | 2 000  kg | |
| B-4 | 2 000  kg | 2 000  kg | 2 000  kg | |
| | |

REMORQUES HENSCHLER SA.

R2a

e12*167/2013*00053

YA9EBS37009000005

2 050  kg

A-0: 1 100  kg

A-1: 850 kg

A-2: 1 200  kg’.

T-1

T-2

T-3

B-1

1 000  kg

1 000  kg

1 000  kg

B-2

1 000  kg

1 000  kg

1 000  kg

B-3

2 000  kg

2 000  kg

2 000  kg

B-4

2 000  kg

2 000  kg

2 000  kg

---

ANHANG V

Anhang V der Durchführungsverordnung (EU) 2015/504 wird wie folgt geändert:

| 1) | In Anlage 1, Abschnitt III erhält Eintrag 2.1 folgende Fassung:






  „2.1. | Die Typgenehmigung wird gemäß Artikel 35 der Verordnung (EU) Nr. 167/2013 erteilt und ihre Gültigkeit ist daher bis zum TT/MM/JJJJ befristet(6).“ |
| --- | --- | --- |

1)

In Anlage 1, Abschnitt III erhält Eintrag 2.1 folgende Fassung:

„2.1.

| 2) | Anlage 2 wird wie folgt geändert:






  a) | in Abschnitt III erhält Eintrag 4.1 folgende Fassung:






  „4.1. | Die Typgenehmigung wird gemäß Artikel 35 der Verordnung (EU) Nr. 167/2013 erteilt und ihre Gültigkeit ist daher bis zum TT/MM/JJJJ befristet(6).“ |
| --- | --- | --- | --- |

2)

Anlage 2 wird wie folgt geändert:

a)

in Abschnitt III erhält Eintrag 4.1 folgende Fassung:

„4.1.

| b) | Abschnitt 2 erhält folgende Fassung:

  „ABSCHNITT 2
  Diese EU-Typgenehmigung gilt für unvollständige und vervollständigte Fahrzeuge, Varianten und Versionen.








  1. | Fahrzeuggenehmigungen auf der vorhergehenden Stufe:









  Stufe | EU-Typgenehmigungsnummer | Datum | Gilt für (wie jeweils zutreffend) | Vollständige oder vervollständigte Varianten oder Versionen (wie jeweils zutreffend)(9) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1
  (Basisfahrzeug) | | | | |
| 2 | | | | |

b)

Abschnitt 2 erhält folgende Fassung:

„ABSCHNITT 2

Diese EU-Typgenehmigung gilt für unvollständige und vervollständigte Fahrzeuge, Varianten und Versionen.

1.

Stufe

EU-Typgenehmigungsnummer

Datum

Gilt für (wie jeweils zutreffend)

Vollständige oder vervollständigte Varianten oder Versionen (wie jeweils zutreffend)(9)

1

(Basisfahrzeug)

2

| 2. | Aufstellung der Anforderungen, die für den genehmigten unvollständigen Fahrzeugtyp oder eine Variante gelten, jeweils unter Berücksichtigung des Geltungsbereichs und des letzten Änderungsstands jeder der nachstehend aufgelisteten Rechtsakte(10).









  Position | Gegenstand | Nummer | des Rechtsakts Geändert durch und/oder Umsetzungsstufe | Gültig für die Varianten |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| | | | | “; |

2.

Position

Gegenstand

Nummer

des Rechtsakts Geändert durch und/oder Umsetzungsstufe

Gültig für die Varianten

“;

| 3) | in Anlage 4, Abschnitt III erhält Eintrag 2.1 folgende Fassung:






  „2.1. | 'Die Typgenehmigung wird gemäß Artikel 35 der Verordnung (EU) Nr. 167/2013 erteilt und ihre Gültigkeit ist daher bis zum TT/MM/JJJJ befristet(6).“ |
| --- | --- | --- |

3)

in Anlage 4, Abschnitt III erhält Eintrag 2.1 folgende Fassung:

„2.1.

| 4) | in Anlage 5, Abschnitt III erhält Eintrag 2.1 folgende Fassung:






  „2.1. | Die Typgenehmigung wird gemäß Artikel 35 der Verordnung (EU) Nr. 167/2013 erteilt und ihre Gültigkeit ist daher bis zum TT/MM/JJJJ befristet(4).“ |
| --- | --- | --- |

4)

in Anlage 5, Abschnitt III erhält Eintrag 2.1 folgende Fassung:

„2.1.

---

ANHANG VI

In Anlage 1 von Anhang VII der Durchführungsverordnung (EU) 2015/504 erhält Nummer 4 folgende Fassung:

„4.   Bremswirkung

Messung gemäß Anhang II der Delegierten Verordnung (EU) 2015/68 der Kommission, zuletzt geändert durch die Delegierte Verordnung der Kommission .../...(1)(3)

Tabelle I

| | Achsen des Fahrzeugs | Bezugsachsen |
| --- | --- | --- |
| Statische Last (P)1 | an den Rädern erforderliche Bremskraft | Geschwindigkeit | Prüfmasse (Pe) (*1) | an den Rädern entwickelte Bremskraft | Geschwindigkeit |
| kg | N | km/h | kg | N | km/h |
| Achse 1
  Achse 2
  Achse 3
  Achse 4 | | | | | | |

Achsen des Fahrzeugs

Bezugsachsen

Statische Last (P)1

an den Rädern erforderliche Bremskraft

Geschwindigkeit

Prüfmasse (Pe) (*1)

an den Rädern entwickelte Bremskraft

Geschwindigkeit

kg

N

km/h

kg

N

km/h

Achse 1

Achse 2

Achse 3

Achse 4

Tabelle II

| Gesamtgewicht des zur Genehmigung vorgeführten Fahrzeugs ... kg |
| --- |
| an den Rädern erforderliche Bremskraft ... N |
| Erforderliches Bremsmoment an der Hauptwelle des Dauerbremssystems ... Nm |
| Vorhandenes Bremsmoment an der Hauptwelle des Dauerbremssystems (nach Diagramm) ... Nm |

Gesamtgewicht des zur Genehmigung vorgeführten Fahrzeugs ... kg

an den Rädern erforderliche Bremskraft ... N

Erforderliches Bremsmoment an der Hauptwelle des Dauerbremssystems ... Nm

Vorhandenes Bremsmoment an der Hauptwelle des Dauerbremssystems (nach Diagramm) ... Nm

Tabelle III

| Bezugsachse ... Bericht Nr. ... Datum ...
  ...(Kopie ist beigefügt) |
| --- |
| | Typ I | Typ III |
| Energieaufnahme (Abbremsung) je Achse (N)
  (Siehe Nummer 4.2.1 von Anlage 1 des Anhangs VII der Verordnung (EU) 2015/68) | | |
| Achse 1
  Achse 2
  Achse 3 | T1 = ... % Fe

  T2 = ... % Fe

  T3 = ... % Fe | T1 = ... % Fe

  T2 = ... % Fe

  T3 = ... % Fe |
| vorausberechneter Bremskolbenhub (mm)
  (Siehe Nummer 4.3.1.1 von Anlage 1 des Anhangs VII der Verordnung (EU) 2015/68) | | |
| Achse 1
  Achse 2
  Achse 3 | s1 = ...
  s2 = ...
  s3 = ... | s1 = ...
  s2 = ...
  s3 = ... |
| mittlere Kolbenkraft (N)
  (Siehe Nummer 4.3.1.2 von Anlage 1 des Anhangs VII der Verordnung (EU) 2015/68) | | |
| Achse 1
  Achse 2
  Achse 3 | ThA1 = ...
  ThA2 = ...
  ThA3 = ... | ThA1 = ...
  ThA2 = ...
  ThA3 = ... |
| Bremswirkung (N)
  (Siehe Nummer 4.3.1.4 von Anlage 1 des Anhangs VII der Verordnung (EU) 2015/68) | | |
| Achse 1
  Achse 2
  Achse 3 | T1 = ...
  T2 = ...
  T3 = ... | T1 = ...
  T2 = ...
  T3 = ... |
| Typ 0 Anhängefahrzeug Prüfergebnis (E) | Typ I heiß
  (vorausberechnet) | Typ III heiß
  (vorausberechnet) |
| Bremswirkung beim Fahrzeug
  (Siehe Nummern 2.3.3, 2.4.3 und 2.5.5 von Anhang II der Verordnung (EU) 2015/68) | | | “; |

Bezugsachse ... Bericht Nr. ... Datum ...

...(Kopie ist beigefügt)

Typ I

Typ III

Energieaufnahme (Abbremsung) je Achse (N)

(Siehe Nummer 4.2.1 von Anlage 1 des Anhangs VII der Verordnung (EU) 2015/68)

Achse 1

Achse 2

Achse 3

T1 = ... % Fe

T2 = ... % Fe

T3 = ... % Fe

T1 = ... % Fe

T2 = ... % Fe

T3 = ... % Fe

vorausberechneter Bremskolbenhub (mm)

(Siehe Nummer 4.3.1.1 von Anlage 1 des Anhangs VII der Verordnung (EU) 2015/68)

Achse 1

Achse 2

Achse 3

s1 = ...

s2 = ...

s3 = ...

s1 = ...

s2 = ...

s3 = ...

mittlere Kolbenkraft (N)

(Siehe Nummer 4.3.1.2 von Anlage 1 des Anhangs VII der Verordnung (EU) 2015/68)

Achse 1

Achse 2

Achse 3

ThA1 = ...

ThA2 = ...

ThA3 = ...

ThA1 = ...

ThA2 = ...

ThA3 = ...

Bremswirkung (N)

(Siehe Nummer 4.3.1.4 von Anlage 1 des Anhangs VII der Verordnung (EU) 2015/68)

Achse 1

Achse 2

Achse 3

T1 = ...

T2 = ...

T3 = ...

T1 = ...

T2 = ...

T3 = ...

Typ 0 Anhängefahrzeug Prüfergebnis (E)

Typ I heiß

(vorausberechnet)

Typ III heiß

(vorausberechnet)

Bremswirkung beim Fahrzeug

(Siehe Nummern 2.3.3, 2.4.3 und 2.5.5 von Anhang II der Verordnung (EU) 2015/68)

“;

---

(*1)  Siehe Nummer 2.1 von Anlage 1 des Anhangs VII der Verordnung (EU) 2015/68.

*1

---

ANHANG VII

Anhang VIII der Durchführungsverordnung (EU) 2015/504 wird wie folgt geändert:

| 1) | Nummer 1.1 erhält folgende Fassung:






  1.1. | Für jeden der in Anhang I der Verordnung (EU) Nr. 167/2013 aufgeführten Rechtsakte ist das Muster der Prüfberichte vom technischen Dienst im Einklang mit seinen Regelungen zur guten fachlichen Praxis festzulegen. |
| --- | --- | --- |

1)

Nummer 1.1 erhält folgende Fassung:

1.1.

Für jeden der in Anhang I der Verordnung (EU) Nr. 167/2013 aufgeführten Rechtsakte ist das Muster der Prüfberichte vom technischen Dienst im Einklang mit seinen Regelungen zur guten fachlichen Praxis festzulegen.

| 2) | die folgenden Nummern 3.3 bis 3.4.2 werden hinzugefügt:






  „3.3. | Prüfberichte für die Bremse
  Die Muster der Prüfberichte für die Bremse sind in den Anlagen 1 bis 5 enthalten. |
| --- | --- | --- |

2)

die folgenden Nummern 3.3 bis 3.4.2 werden hinzugefügt:

„3.3.

Die Muster der Prüfberichte für die Bremse sind in den Anlagen 1 bis 5 enthalten.

| 3.4. | 3.4. Zusätzliche Angaben, die im Muster-Prüfbericht für die alternativen Verfahren für die Prüfungen vom Typ I und Typ III für Bremsen von Anhängefahrzeugen zu machen sind (Anhang VII Anlage 1 der Verordnung (EU) 2015/68), gemäß Anlage 1. |
| --- | --- |

3.4.

| 3.4.1. | Prüfberichtnummer:
  Die Prüfberichtnummer besteht aus zwei Teilen: einem Hauptteil und einem Suffix, das den Ausgabestand des Prüfberichts angibt. |
| --- | --- |

3.4.1.

Die Prüfberichtnummer besteht aus zwei Teilen: einem Hauptteil und einem Suffix, das den Ausgabestand des Prüfberichts angibt.

| 3.4.1.1. | Der Hauptteil, der aus höchstens 20 Zeichen bestehen darf, und das Suffix müssen klar voneinander getrennt sein, beispielsweise durch einen Punkt oder einen Schrägstrich. |
| --- | --- |

3.4.1.1.

| 3.4.1.2. | Der Hauptteil der Prüfberichtnummer darf nur Bremsen mit derselben Bremsidentifizierungsnummer und demselben Bremsfaktor erfassen. |
| --- | --- |

3.4.1.2.

| 3.4.2. | Prüfungscode
  Zusätzlich zur Prüfberichtnummer sind durch einen aus bis zu acht Zeichen bestehenden ‚Prüfungscode‘ (z. B. ABC123) die Prüfungsergebnisse für die Identifizierungsnummern und das in Nummer 3.7 von Anlage 1 des Anhangs VII der Verordnung (EU) 2015/68 ausführlich beschriebene Prüfstück anzugeben.“ |
| --- | --- |

3.4.2.

Zusätzlich zur Prüfberichtnummer sind durch einen aus bis zu acht Zeichen bestehenden ‚Prüfungscode‘ (z. B. ABC123) die Prüfungsergebnisse für die Identifizierungsnummern und das in Nummer 3.7 von Anlage 1 des Anhangs VII der Verordnung (EU) 2015/68 ausführlich beschriebene Prüfstück anzugeben.“

| 3) | folgende Anlagen 1 und 5 werden angefügt:


  „Anlage 1

  Muster-Prüfbericht für die alternativen Verfahren für die Prüfungen vom Typ I und Typ III für Bremsen von Anhängefahrzeugen (Anhang VII Anlage 1 der Verordnung (EU) 2015/68)

  Prüfbericht Nr. ...
  Hauptteil: ID4- ...
  Suffix: ...








  1. | Allgemeines... |
| --- | --- | --- |

3)

folgende Anlagen 1 und 5 werden angefügt:

„Anlage 1

Muster-Prüfbericht für die alternativen Verfahren für die Prüfungen vom Typ I und Typ III für Bremsen von Anhängefahrzeugen (Anhang VII Anlage 1 der Verordnung (EU) 2015/68)

Prüfbericht Nr. ...

Hauptteil: ID4- ...

Suffix: ...

1.

| 1.1. | Achshersteller (Name und Anschrift) ... |
| --- | --- |

1.1.

| 1.1.1. | Fabrikmarke des Achsherstellers: ... |
| --- | --- |

1.1.1.

| 1.2. | Bremshersteller (Name und Anschrift): ... |
| --- | --- |

1.2.

| 1.2.1. | Bremsindentifizierungsnummer ID2-: ... |
| --- | --- |

1.2.1.

| 1.2.2. | Selbsttätige Bremsen-Nachstelleinrichtung: integriert/nicht integriert (*1) |
| --- | --- |

1.2.2.

| 1.3. | Beschreibungsbogen des Herstellers: |
| --- | --- |

1.3.

| 2. | Prüfprotokoll
  Folgende Daten sind für jede Prüfung aufzuzeichnen: |
| --- | --- |

2.

Folgende Daten sind für jede Prüfung aufzuzeichnen:

| 2.1. | Prüfungscode: ... |
| --- | --- |

2.1.

| 2.2. | Prüfstück: (genaue Identifizierung der geprüften Variante mit Bezug auf den Beschreibungsbogen des Herstellers.) |
| --- | --- |

2.2.

| 2.2.1. | Achse |
| --- | --- |

2.2.1.

| 2.2.1.1. | Achsidentifizierungsnummer: ID1- ... |
| --- | --- |

2.2.1.1.

| 2.2.1.2. | Identifizierung der geprüften Achse: ... |
| --- | --- |

2.2.1.2.

| 2.2.1.3. | Prüfungsachslast (Fe-Identifizierungsnummer): ID3- ... daN |
| --- | --- |

2.2.1.3.

| 2.2.2. | Bremse |
| --- | --- |

2.2.2.

| 2.2.2.1. | Bremsidentifizierungsnummer: ID2- ... |
| --- | --- |

2.2.2.1.

| 2.2.2.2. | Identifizierung der geprüften Bremse: ... |
| --- | --- |

2.2.2.2.

| 2.2.2.3. | Maximaler Hub der Bremse (*2): ... |
| --- | --- |

2.2.2.3.

| 2.2.2.4. | Wirksame Länge der Nockenwelle3: ... |
| --- | --- |

2.2.2.4.

| 2.2.2.5. | Veränderung bei den Werkstoffen gemäß Nummer 3.8 (m) von Anlage 1 des Anhangs VII der Verordnung (EU) 2015/68:... |
| --- | --- |

2.2.2.5.

| 2.2.2.6. | Bremstrommel oder -scheibe (*1) ... |
| --- | --- |

2.2.2.6.

| 2.2.2.6.1. | Tatsächliche Prüfmasse der Bremsscheibe oder -trommel (*1): ... |
| --- | --- |

2.2.2.6.1.

| 2.2.2.6.2. | Nennaußendurchmesser der Bremsscheibe (*2): ... |
| --- | --- |

2.2.2.6.2.

| 2.2.2.6.3. | Art der Kühlung der Bremsscheibe (belüftet/nicht belüftet) (*1) |
| --- | --- |

2.2.2.6.3.

| 2.2.2.6.4. | Mit oder ohne integrierte Nabe (*1) |
| --- | --- |

2.2.2.6.4.

| 2.2.2.6.5. | Scheiben mit integrierter Trommel – mit oder ohne Feststellbremsfunktion (*1) (*2) |
| --- | --- |

2.2.2.6.5.

| 2.2.2.6.6. | Geometrisches Verhältnis zwischen den Reibungsoberflächen und der Befestigungseinrichtung der Bremsscheibe:... |
| --- | --- |

2.2.2.6.6.

| 2.2.2.6.7. | Grundwerkstoff: ... |
| --- | --- |

2.2.2.6.7.

| 2.2.2.7. | Bremsbelag oder -klotz (*1) |
| --- | --- |

2.2.2.7.

| 2.2.2.7.1. | Hersteller: ... |
| --- | --- |

2.2.2.7.1.

| 2.2.2.7.2. | Marke: ... |
| --- | --- |

2.2.2.7.2.

| 2.2.2.7.3. | Typ: ... |
| --- | --- |

2.2.2.7.3.

| 2.2.2.7.4. | Methode zur Befestigung des Bremsbelags/Bremsklotzes auf der Bremsbacke/Bremsankerplatte (*1): ... |
| --- | --- |

2.2.2.7.4.

| 2.2.2.7.5. | Dicke der Bremsankerplatte, Gewicht der Bremsbacken oder andere Informationen zur Beschreibung (Beschreibungsbogen des Herstellers) (*1): ... |
| --- | --- |

2.2.2.7.5.

| 2.2.2.7.6. | Grundwerkstoff der Bremsbacke/der Bremsankerplatte (*1): ... |
| --- | --- |

2.2.2.7.6.

| 2.2.3. | Selbsttätige Nachstelleinrichtung (entfällt bei eingebauten selbsttätigen Nachstelleinrichtungen) (*1) |
| --- | --- |

2.2.3.

| 2.2.3.1. | Hersteller (Name und Anschrift): ... |
| --- | --- |

2.2.3.1.

| 2.2.3.2. | Marke: ... |
| --- | --- |

2.2.3.2.

| 2.2.3.3. | Typ: ... |
| --- | --- |

2.2.3.3.

| 2.2.3.4. | Version: ... |
| --- | --- |

2.2.3.4.

| 2.2.4. | Räder (Abmessungen: siehe Abbildungen 1A und 1B im Beschreibungsbogen für Achsen und Bremsen von Anhängefahrzeugen im Hinblick auf die Alternativverfahren für die Prüfungen Typ I und Typ III) |
| --- | --- |

2.2.4.

| 2.2.4.1. | Rollradius des Bezugsreifens (Re) bei Prüfungsachslast (Fe): ... |
| --- | --- |

2.2.4.1.

| 2.2.4.2. | Daten des bei der Prüfung angebrachten Rades:










  Reifengröße | Felgengröße | Xe (mm) | De (mm) | Ee (mm) | Ge (mm) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| | | | | | |

2.2.4.2.

Reifengröße

Felgengröße

Xe (mm)

De (mm)

Ee (mm)

Ge (mm)

| 2.2.5. | Bremshebellänge le: ... |
| --- | --- |

2.2.5.

| 2.2.6. | Bremszylinder |
| --- | --- |

2.2.6.

| 2.2.6.1. | Hersteller: ... |
| --- | --- |

2.2.6.1.

| 2.2.6.2. | Marke: ... |
| --- | --- |

2.2.6.2.

| 2.2.6.3. | Typ: ... |
| --- | --- |

2.2.6.3.

| 2.2.6.4. | (Prüfungs-)Identifizierungsnummer: ... |
| --- | --- |

2.2.6.4.

| 2.3. | Prüfungsergebnisse (korrigiert unter Berücksichtigung des Rollwiderstandes von 0,01 · Fe und 0,02 · Fe) |
| --- | --- |

2.3.

| 2.3.1. | Bei Fahrzeugen der Klassen






  — | R1, R2, S1 |
| --- | --- | --- |

2.3.1.

—

R1, R2, S1

| — | „R3a/R4a/S2a“
   (*3) |
| --- | --- |

—

„R3a/R4a/S2a“
   (*3)

| — | „R3b/R4b/S2b“, wenn die Summe der technisch zulässigen Achslasten 10 000 kg nicht übersteigt (*3) |
| --- | --- |

—

„R3b/R4b/S2b“, wenn die Summe der technisch zulässigen Achslasten 10 000 kg nicht übersteigt (*3)

Je nach bauartbedingter Höchstgeschwindigkeit und angenommenem Rollwiderstand von 0,01 oder 0,02 gilt in den folgenden Tabellen A bis C:

| 2.3.1.1. | Rollwiderstandsbeiwert R = 0,01 (schließt auch Anhängefahrzeuge gemäß Nummer 2.3.1 mit einer bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit von mehr als 40 km/h ein.















  Tabelle A | : | Gilt für alle Anhängefahrzeuge gemäß Nummer 2.3.1.
  Prüfungstyp |
| --- | --- | --- | --- |

2.3.1.1.

Tabelle A

:

Gilt für alle Anhängefahrzeuge gemäß Nummer 2.3.1.

Prüfungstyp

0

I

Anlage 1 des Anhangs VII der Verordnung (EU) 2015/68 Nummer:

3.5.1.4.

3.5.2.2. oder 3.5.2.3.

3.5.2.4.

Prüfgeschwindigkeit km/h

40

40

40

Bremskraft pe kPa

—

Bremsdauer min

—

2,55

—

Ermittelte Bremskraft Te daN

Bremswirkung Te/Fe -

Bremskolbenhub se mm

—

Eingangsbremsmoment Ce Nm

—

Ansprechschwelle des Eingangsbremsmoments C0,e Nm

| 2.3.1.2. | Rollwiderstandsbeiwert R = 0,02 (schließt auch Anhängefahrzeuge Ra und Sa gemäß Nummer 2.3.1 mit einer bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit von nicht mehr als 40 km/h ein).















  Tabelle B | : | Alternatives Prüfverfahren für alle Anhängefahrzeuge der Klassen Ra und Sa
  Prüfungstyp |
| --- | --- | --- | --- |

2.3.1.2.

Tabelle B

:

Alternatives Prüfverfahren für alle Anhängefahrzeuge der Klassen Ra und Sa

Prüfungstyp

0

I

Anhang VII Anlage 2 Nummer:

3.5.1.4.

3.5.2.2. oder 3.5.2.3.

3.5.2.4.

Prüfgeschwindigkeit km/h

40

40

40

Bremskraft pe kPa

—

Bremsdauer min

—

2,55

—

Ermittelte Bremskraft Te daN

Bremswirkung Te/Fe -

Bremskolbenhub se mm

—

Eingangsbremsmoment Ce Nm

—

Ansprechschwelle des Eingangsbremsmoments C0,e Nm

| 2.3.1.3. | Rollwiderstandsbeiwert R = 0,02 (schließt auch Anhängefahrzeuge Ra und Sa gemäß Nummer 2.3.1 mit einer bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit von nicht mehr als 30 km/h ein).















  Tabelle C | : | Alternatives Prüfverfahren für Anhängefahrzeuge mit vmax ≤ 30 km/h
  Prüfungstyp |
| --- | --- | --- | --- |

2.3.1.3.

Tabelle C

:

Alternatives Prüfverfahren für Anhängefahrzeuge mit vmax ≤ 30 km/h

Prüfungstyp

0

I

Anlage 1 des Anhangs VII der Verordnung (EU) 2015/68 Nummer:

3.5.1.4.

3.5.2.2. oder 3.5.2.3.

3.5.2.4.

Prüfgeschwindigkeit km/h

30

30

30

Bremskraft pe kPa

—

Bremsdauer min

—

3,90

—

Ermittelte Bremskraft Te daN

Bremswirkung Te/Fe -

Bremskolbenhub se mm

—

Eingangsbremsmoment Ce Nm

—

Ansprechschwelle des Eingangsbremsmoments C0,e Nm

| 2.3.2. | Bei Fahrzeugen der Klassen






  — | „R3a/R4a/S2a“
   (*3) |
| --- | --- | --- |

2.3.2.

—

„R3a/R4a/S2a“
   (*3)

| — | „R3b/R4b/S2b“, wenn die Summe der technisch zulässigen Achslasten 10 000 kg nicht übersteigt (*3) |
| --- | --- |

—

„R3b/R4b/S2b“, wenn die Summe der technisch zulässigen Achslasten 10 000 kg nicht übersteigt (*3)

| — | „R3b, R4b/S2b“, wenn die Summe der technisch zulässigen Achslasten mehr als 10 000 kg beträgt. |
| --- | --- |

—

„R3b, R4b/S2b“, wenn die Summe der technisch zulässigen Achslasten mehr als 10 000 kg beträgt.

| Prüfungstyp | 0 | III |
| --- | --- | --- |
| Anlage 1 des Anhangs VII der Verordnung (EU) 2015/68 Nummer: | 3.5.1.4. | 3.5.3.1. | 3.5.3.2. |
| Ausgangsprüfgeschwindigkeit km/h | 60 | | 60 |
| Endprüfgeschwindigkeit km/h | | | |
| Ermittelte Bremskraft pe kPa | | — | |
| Anzahl der Bremsungen - | — | 20 | — |
| Dauer des Bremszyklus s | — | 60 | — |
| Ermittelte Bremskraft Te daN | | | |
| Bremswirkung Te/Fe - | | | |
| Bremskolbenhub se mm | | — | |
| Eingangsbremsmoment Ce Nm | | — | |
| Ansprechschwelle des Eingangsbremsmoments C0,e Nm | | — | |

Prüfungstyp

0

III

Anlage 1 des Anhangs VII der Verordnung (EU) 2015/68 Nummer:

3.5.1.4.

3.5.3.1.

3.5.3.2.

Ausgangsprüfgeschwindigkeit km/h

60

60

Endprüfgeschwindigkeit km/h

Ermittelte Bremskraft pe kPa

—

Anzahl der Bremsungen -

—

20

—

Dauer des Bremszyklus s

—

60

—

Ermittelte Bremskraft Te daN

Bremswirkung Te/Fe -

Bremskolbenhub se mm

—

Eingangsbremsmoment Ce Nm

—

Ansprechschwelle des Eingangsbremsmoments C0,e Nm

—

| 3. | Anwendungsbereich
  Im Anwendungsbereich werden die von den einzelnen Prüfungscodes betroffenen Variablen und damit die von diesem Prüfprotokoll erfassten Achs- oder Bremsvarianten angegeben. |
| --- | --- |

3.

Im Anwendungsbereich werden die von den einzelnen Prüfungscodes betroffenen Variablen und damit die von diesem Prüfprotokoll erfassten Achs- oder Bremsvarianten angegeben.

| 4. | Die Durchführung dieser Prüfung und die Angabe der Ergebnisse erfolgten gemäß Anlage 1 von Anhang VII der Verordnung (EU) 2015/68.
  Am Ende der Prüfung nach Nummer 3.6 Anlage 1 von Anhang VII der Verordnung (EU) 2015/68 wurde festgestellt, dass die Vorschriften in Nummer 2.2.2.8.1 der Verordnung (EU) 2015/68 eingehalten/nicht eingehalten sind. (*1)

  Technischer Dienst (*4)

  Unterschrift: ... Datum: ... |
| --- | --- |

4.

Am Ende der Prüfung nach Nummer 3.6 Anlage 1 von Anhang VII der Verordnung (EU) 2015/68 wurde festgestellt, dass die Vorschriften in Nummer 2.2.2.8.1 der Verordnung (EU) 2015/68 eingehalten/nicht eingehalten sind. (*1)

Technischer Dienst (*4)

Unterschrift: ... Datum: ...

| 5. | Genehmigungsbehörde (*4)

  Unterschrift: ... Datum: ... |
| --- | --- |

5.

Unterschrift: ... Datum: ...

„Anlage 2

Muster eines Prüfprotokolls für eine alternative selbsttätige Bremsen-Nachstelleinrichtung nach Anlage 1 Absatz 3.7.5 des Anhangs VII der Verordnung (EU) 2015/68

Prüfprotokoll Nr. ...

| 1. | Kennzeichnung |
| --- | --- |

1.

| 1.1. | Achse:
  Marke: ...
  Typ: ...
  Modell: ...
  Prüfungsachslast (Fe-Identifizierungsnummer): ID3- ... daN
  Nummer des Prüfberichts für die alternativen Verfahren für die Prüfungen vom Typ I und Typ III für Bremsen von Anhängefahrzeugen (Anhang VII Anlage 1 der Verordnung (EU) 2015/68) ... |
| --- | --- |

1.1.

Marke: ...

Typ: ...

Modell: ...

Prüfungsachslast (Fe-Identifizierungsnummer): ID3- ... daN

Nummer des Prüfberichts für die alternativen Verfahren für die Prüfungen vom Typ I und Typ III für Bremsen von Anhängefahrzeugen (Anhang VII Anlage 1 der Verordnung (EU) 2015/68) ...

| 1.2. | Bremse:
  Marke: ...
  Typ: ...
  Modell: ...
  Bremsbeläge: ...
  Fabrikmarke(n): ... |
| --- | --- |

1.2.

Marke: ...

Typ: ...

Modell: ...

Bremsbeläge: ...

Fabrikmarke(n): ...

| 1.3. | Betätigungseinrichtung ...
  Hersteller: ...
  Typ (Bremszylinder/Membranzylinder) (*5): ...
  Modell: ...
  Hebellänge (l): ...mm |
| --- | --- |

1.3.

Hersteller: ...

Typ (Bremszylinder/Membranzylinder) (*5): ...

Modell: ...

Hebellänge (l): ...mm

| 1.4. | Selbsttätige Bremsen-Nachstelleinrichtung:
  Hersteller (Name und Anschrift): ...
  Marke: ...
  Typ: ...
  Version: ... |
| --- | --- |

1.4.

Hersteller (Name und Anschrift): ...

Marke: ...

Typ: ...

Version: ...

| 2. | Aufzeichnung der Ergebnisse |
| --- | --- |

2.

| 2.1. | Wirksamkeit der selbsttätigen Bremsen-Nachstelleinrichtung |
| --- | --- |

2.1.

| 2.1.1. | Heißbremswirkung der Betriebsbremssysteme, die bei der Prüfung nach Nummer 3.6.2.1 Buchstabe a Anlage 1 des Anhangs VII der Verordnung (EU) 2015/68 bestimmt wurde: ...%
  oder
  Kolbenhub sA, der bei der Prüfung nach Nummer 3.6.2.1 Buchstabe b Anlage 1 des Anhangs VII der Verordnung (EU) 2015/68 bestimmt wurde: ... mm |
| --- | --- |

2.1.1.

oder

Kolbenhub sA, der bei der Prüfung nach Nummer 3.6.2.1 Buchstabe b Anlage 1 des Anhangs VII der Verordnung (EU) 2015/68 bestimmt wurde: ... mm

| 2.1.2. | Freigängigkeit gemäß Nummer 3.6.3 von Anlage 1 des Anhangs VII der Verordnung (EU) 2015/68: ja/nein (*5) |
| --- | --- |

2.1.2.

| 3. | Name des technischen Dienstes/der Typgenehmigungsbehörde (*5), der/die die Prüfung durchführt: ... |
| --- | --- |

3.

| 4. | Datum der Prüfung: ... |
| --- | --- |

4.

| 5. | Die Durchführung dieser Prüfung und die Angabe der Ergebnisse erfolgten gemäß Nummer 3.6.2 Anlage 1 von Anhang VII der Verordnung (EU) 2015/68. |
| --- | --- |

5.

| 6. | Am Ende der in Nummer 5 genannten Prüfung wurde festgestellt, dass die Vorschriften in Nummer 2.2.2.8.1 Anhang I der Verordnung (EU) 2015/68: eingehalten/nicht eingehalten sind (*5) |
| --- | --- |

6.

| 7. | Technischer Dienst (*6), der die Prüfung durchführt
  Unterschrift: ... Datum: ... |
| --- | --- |

7.

Unterschrift: ... Datum: ...

| 8. | Genehmigungsbehörde (*6)

  Unterschrift: ... Datum: ... |
| --- | --- |

8.

Unterschrift: ... Datum: ...

„Anlage 3

Prüfprotokoll für eine Auflaufeinrichtung

| 1. | Hersteller ... |
| --- | --- |

1.

| 2. | Marke: |
| --- | --- |

2.

| 3. | Typ |
| --- | --- |

3.

| 4. | Merkmale von Anhängefahrzeugen, für die die Auflaufeinrichtung vom Hersteller vorgesehen ist: |
| --- | --- |

4.

| 4.1. | Masse G'A = ... kg |
| --- | --- |

4.1.

| 4.2. | Vertikale statische Kraft, die am Kopf der Zugeinrichtung zulässig is ... N |
| --- | --- |

4.2.

| 4.3. | Zentralachs-Anhängefahrzeug/mehrachsiges Anhängefahrzeug mit drehbarer Deichsel (*7) |
| --- | --- |

4.3.

| 5. | Kurze Beschreibung
  (Liste der beigefügten Pläne und bemaßten Zeichnungen) |
| --- | --- |

5.

(Liste der beigefügten Pläne und bemaßten Zeichnungen)

| 6. | Prinzipschema der Auflaufeinrichtung |
| --- | --- |

6.

| 7. | Auflaufweg s = ... mm |
| --- | --- |

7.

| 8. | Wegübersetzung der Auflaufeinrichtung: |
| --- | --- |

8.

| 8.1. | Bei mechanischer Übertragungseinrichtung (*7)

  iHo = von ... bis... (*8) |
| --- | --- |

8.1.

iHo = von ... bis... (*8)

| 8.2. | Bei hydraulischer Übertragungseinrichtung (*7)

  ih = von ... bis... (*8)

  FHZ
   (*8) = ... cm
  Weg im Hauptzylinder sHz ... mm
  Leerweg im Hauptzylinder s"Hz ... mm |
| --- | --- |

8.2.

ih = von ... bis... (*8)

FHZ
   (*8) = ... cm

Weg im Hauptzylinder sHz ... mm

Leerweg im Hauptzylinder s"Hz ... mm

| 9. | Prüfergebnisse:... |
| --- | --- |

9.

| 9.1. | Wirkungsgrad
  bei mechanischer Übertragungseinrichtung (*7) ηH = ...
  bei hydraulischer Übertragungseinrichtung (*7) ηH = ... |
| --- | --- |

9.1.

bei mechanischer Übertragungseinrichtung (*7) ηH = ...

bei hydraulischer Übertragungseinrichtung (*7) ηH = ...

| 9.2. | Zusatzkraft K = ... N |
| --- | --- |

9.2.

| 9.3. | Größte Druckkraft D1 = ... N |
| --- | --- |

9.3.

| 9.4. | Größte Zugkraft D2 = ... N |
| --- | --- |

9.4.

| 9.5. | Ansprechschwelle KA = ... N |
| --- | --- |

9.5.

| 9.6. | Verlustweg und Leerweg: ...
  bei Einfluss der Lage der Zugeinrichtung (*7) so = mm ...
  bei hydraulischer Übertragungseinrichtung (*7) s" = s"Hz · ih = ... mm |
| --- | --- |

9.6.

bei Einfluss der Lage der Zugeinrichtung (*7) so = mm ...

bei hydraulischer Übertragungseinrichtung (*7) s" = s"Hz · ih = ... mm

| 9.7. | Nutzbarer Auflaufweg s' = ... mm |
| --- | --- |

9.7.

| 9.8. | Überlastungsschutzeinrichtung gemäß Nummer 3.6 des Anhangs VIII der Verordnung (EU) 2015/68 vorhanden/nicht vorhanden (*7) |
| --- | --- |

9.8.

| 9.8.1. | Wenn die Überlastungsschutzeinrichtung vor dem Übertragungshebel der Auflaufeinrichtung angebracht ist |
| --- | --- |

9.8.1.

| 9.8.1.1. | Ansprechkraft der Überlastungsschutzeinrichtung Dop = ... N |
| --- | --- |

9.8.1.1.

| 9.8.1.2. | Bei mechanischer Überlastungsschutzeinrichtung: (*7) maximale Kraft, die von der Auflaufeinrichtung erzeugt werden kann
  P'max/iHo = Pop_max = ... N |
| --- | --- |

9.8.1.2.

P'max/iHo = Pop_max = ... N

| 9.8.1.3. | Bei hydraulischer Überlastungsschutzeinrichtung: (*7) Druck, der von der Auflaufeinrichtung erzeugt werden kann
  p'max/ih = pop_max = ... N/cm2 |
| --- | --- |

9.8.1.3.

p'max/ih = pop_max = ... N/cm2

| 9.8.2. | Wenn die Überlastungsschutzeinrichtung hinter dem Übertragungshebel der Auflaufeinrichtung angebracht ist |
| --- | --- |

9.8.2.

| 9.8.2.1. | Ansprechkraft der Überlastungsschutzeinrichtung Bei mechanischer Überlastungsschutzeinrichtung (*7) ... Dop.iHo = N
  Bei hydraulischer Überlastungsschutzeinrichtung (*7) Dop.ih = ... N |
| --- | --- |

9.8.2.1.

Bei hydraulischer Überlastungsschutzeinrichtung (*7) Dop.ih = ... N

| 9.8.2.2. | Bei mechanischer Überlastungsschutzeinrichtung (*7)

  maximale Kraft, die von der Auflaufeinrichtung erzeugt werden kann
  P'max = Pop_max =... N |
| --- | --- |

9.8.2.2.

maximale Kraft, die von der Auflaufeinrichtung erzeugt werden kann

P'max = Pop_max =... N

| 9.8.2.3. | Bei hydraulischer Überlastungsschutzeinrichtung (*7)

  Druck, der von der Auflaufeinrichtung erzeugt werden kann
  p'max = pop_max =... N/cm2 |
| --- | --- |

9.8.2.3.

Druck, der von der Auflaufeinrichtung erzeugt werden kann

p'max = pop_max =... N/cm2

| 10. | Die vorstehend beschriebene Auflaufeinrichtung erfüllt/erfüllt nicht (*7) die Vorschriften in den Nummern 3, 4 und 5 des Anhangs VIII der Verordnung (EU) 2015/68.
  Unterschrift: ... Datum: ... |
| --- | --- |

10.

Unterschrift: ... Datum: ...

| 11. | Die Durchführung dieser Prüfung und die Angabe der Ergebnisse erfolgten gemäß den Vorschriften von Anhang VIII der Verordnung (EU) 2015/68.
  Technischer Dienst (*9), der die Prüfung durchführt
  Unterschrift: ... Datum: ... |
| --- | --- |

11.

Technischer Dienst (*9), der die Prüfung durchführt

Unterschrift: ... Datum: ...

| 12. | Genehmigungsbehörde (*9)

  Unterschrift: ... Datum: ... |
| --- | --- |

12.

Unterschrift: ... Datum: ...

„Anlage 4

Prüfprotokoll für die Bremse

| 1. | Hersteller ... |
| --- | --- |

1.

| 2. | Marke: ... |
| --- | --- |

2.

| 3. | Typ ... |
| --- | --- |

3.

| 4. | Zulässige „Höchstmasse“ pro Rad GBo = ... kg |
| --- | --- |

4.

| 5. | Bremsmoment M* (entsprechend der Angabe des Herstellers nach Nummer 2.2.23 des Anhangs VIII der Verordnung (EU) 2015/68) = ... Nm |
| --- | --- |

5.

| 6. | Dynamischer Reifenrollradius
  Rmin = ... m Rmax = ... m |
| --- | --- |

6.

Rmin = ... m Rmax = ... m

| 7. | Kurze Beschreibung
  (Liste der Pläne und bemaßten Zeichnungen) |
| --- | --- |

7.

(Liste der Pläne und bemaßten Zeichnungen)

| 8. | Prinzipschema der Bremse |
| --- | --- |

8.

| 9. | Prüfergebnis: |
| --- | --- |

9.

| mechanische Bremse
   (*10) | hydraulische Bremse (*10) |
| --- | --- |
| 9.1. | Wegübersetzung
  ig =... (*11)
   (*12) |

mechanische Bremse
   (*10)

hydraulische Bremse (*10)

9.1.

Wegübersetzung

ig =... (*11)
   (*12)

| 9.1.A. | Wegübersetzung
  i'g =... (*12) |
| --- | --- |

9.1.A.

Wegübersetzung

i'g =... (*12)

| 9.2. | Zuspannweg
  sB = ... mm |
| --- | --- |

9.2.

Zuspannweg

sB = ... mm

| 9.2.A. | Zuspannweg
  sB = ... m |
| --- | --- |

9.2.A.

Zuspannweg

sB = ... m

| 9.3. | Vorgeschriebener
  Zuspannweg
  sB* = ... mm |
| --- | --- |

9.3.

Vorgeschriebener

Zuspannweg

sB* = ... mm

| 9.3.A. | Vorgeschriebener
  Zuspannweg
  sB* = ... mm |
| --- | --- |

9.3.A.

Vorgeschriebener

Zuspannweg

sB* = ... mm

| 9.4. | Rückstellkraft
  Po = ... N |
| --- | --- |

9.4.

Rückstellkraft

Po = ... N

| 9.4.A. | Rückstelldruck
  po= ... N/cm2 |
| --- | --- |

9.4.A.

Rückstelldruck

po= ... N/cm2

| 9.5. | Kennwert
  ρ = ... m |
| --- | --- |

9.5.

Kennwert

ρ = ... m

| 9.5.A. | Kennwert
  ρ′ = ... m |
| --- | --- |

9.5.A.

Kennwert

ρ′ = ... m

| 9.6. | Überlastungsschutzeinrichtung gemäß Nummer 3.6 des Anhangs VIII der Verordnung (EU) 2015/68 ist vorhanden/nicht vorhanden4 |
| --- | --- |

9.6.

Überlastungsschutzeinrichtung gemäß Nummer 3.6 des Anhangs VIII der Verordnung (EU) 2015/68 ist vorhanden/nicht vorhanden4

| 9.6.A. | Überlastungsschutzeinrichtung gemäß Nummer 3.6 des Anhangs VIII der Verordnung (EU) 2015/68 ist vorhanden/nicht vorhanden4 |
| --- | --- |

9.6.A.

Überlastungsschutzeinrichtung gemäß Nummer 3.6 des Anhangs VIII der Verordnung (EU) 2015/68 ist vorhanden/nicht vorhanden4

| 9.6.1. | Bremsmoment, bei dem die Überlastungsschutzeinrichtung betätigt wird
  Mop = ... Nm |
| --- | --- |

9.6.1.

Bremsmoment, bei dem die Überlastungsschutzeinrichtung betätigt wird

Mop = ... Nm

| 9.6.1.A. | Bremsmoment, bei dem die Überlastungsschutzeinrichtung betätigt wird
  Mop = ... Nm |
| --- | --- |

9.6.1.A.

Bremsmoment, bei dem die Überlastungsschutzeinrichtung betätigt wird

Mop = ... Nm

| 9.7. | Kraft für M*
  P* = ... N |
| --- | --- |

9.7.

Kraft für M*

P* = ... N

| 9.7.A. | Kraft für M*
  p* = ... N/cm2 |
| --- | --- |

9.7.A.

Kraft für M*

p* = ... N/cm2

| 9.8.A. | Kolbenfläche des Radzylinders
  FRZ = ... cm2 |
| --- | --- |

9.8.A.

Kolbenfläche des Radzylinders

FRZ = ... cm2

| 9.9.A. | (bei Scheibenbremsen)
  Absorption der Flüssigkeitsmenge
  V60 = ... cm3 |
| --- | --- |

9.9.A.

(bei Scheibenbremsen)

Absorption der Flüssigkeitsmenge

V60 = ... cm3

| 9.10. | Betriebsbremswirkung beim Zurückschieben des Anhängefahrzeugs (siehe Anlage 1 Abbildungen 6 und 7 des Anhangs VIII der Verordnung (EU) 2015/68) |
| --- | --- |

9.10.

| 9.10.1. | Maximales (siehe Abb. 6) Bremsmoment Mr = ... Nm |
| --- | --- |

9.10.1.

| 9.10.1.A | Maximales (siehe Abb. 7) Bremsmoment Mr = ... Nm |
| --- | --- |

9.10.1.A

| 9.10.2. | Maximal zulässiger Weg sr = ... mm |
| --- | --- |

9.10.2.

| 9.10.2.A | Maximal zulässige Aufnahme der Flüssigkeitsmenge Vr = ... cm3 |
| --- | --- |

9.10.2.A

| 9.11. | Weitere Kennwerte der Bremse beim Zurückschieben des Anhängefahrzeugs (siehe Anlage 1 Abbildungen 6 und 7 des Anhangs VIII der Verordnung (EU) 2015/68) |
| --- | --- |

9.11.

| 9.11.1. | Rückstellkraft der Bremse Por = ... N |
| --- | --- |

9.11.1.

| 9.11.1.A | Rückstelldruck der Bremse por = ... N/cm2 |
| --- | --- |

9.11.1.A

| 9.11.2. | Kennwert der Bremse ρr = ... m |
| --- | --- |

9.11.2.

| 9.11.2.A | Kennwert der Bremse ρ′r = ... m |
| --- | --- |

9.11.2.A

| 9.12. | Prüfungen nach Nummer 7.5 des Anhangs VIII der Verordnung (EU) 2015/68 (falls zutreffend) (unter Berücksichtigung des Rollwiderstands von 0,01 · g · GBo korrigiert) |
| --- | --- |

9.12.

| 9.12.1. | Bremsprüfung Typ 0
  Prüfgeschwindigkeit = ... km/h
  Abbremsung = ... %
  Betätigungskraft = ... N |
| --- | --- |

9.12.1.

Prüfgeschwindigkeit = ... km/h

Abbremsung = ... %

Betätigungskraft = ... N

| 9.12.2. | Bremsprüfung Typ-I
  Prüfgeschwindigkeit = ... km/h
  Anhaltende Abbremsung = ... %
  Bremsdauer = ... Minuten
  Heißbremswirkung = ... %
  (ausgedrückt als % des Prüfergebnisses der Bremsprüfung Typ 0 nach Nummer 9.12.1)
  Betätigungskraft = ... N |
| --- | --- |

9.12.2.

Prüfgeschwindigkeit = ... km/h

Anhaltende Abbremsung = ... %

Bremsdauer = ... Minuten

Heißbremswirkung = ... %

(ausgedrückt als % des Prüfergebnisses der Bremsprüfung Typ 0 nach Nummer 9.12.1)

Betätigungskraft = ... N

| 10. | Die vorstehend beschriebene Bremse entspricht/entspricht nicht (*10) den Vorschriften der Absätze 3 und 6 des Anhangs VIII der Verordnung (EU) 2015/68 über die Prüfbedingungen für Fahrzeuge mit Auflaufbremsanlagen.
  Die Bremse darf/darf nicht (*10) bei einer Auflaufbremsanlage ohne Überlastungsschutzeinrichtung verwendet werden.
  Datum: ... Unterschrift: ... |
| --- | --- |

10.

Die Bremse darf/darf nicht (*10) bei einer Auflaufbremsanlage ohne Überlastungsschutzeinrichtung verwendet werden.

Datum: ... Unterschrift: ...

| 11. | Die Durchführung dieser Prüfung und die Angabe der Ergebnisse erfolgten gemäß den Vorschriften von Anhang VIII der Verordnung (EU) 2015/68.
  Technischer Dienst (*13), der die Prüfung durchführt
  Datum: ... Unterschrift: ... |
| --- | --- |

11.

Technischer Dienst (*13), der die Prüfung durchführt

Datum: ... Unterschrift: ...

| 12. | Genehmigungsbehörde (*13)

  Datum: ... Unterschrift: ... |
| --- | --- |

12.

Datum: ... Unterschrift: ...

„Anlage 5

Prüfprotokoll über die Vereinbarkeit von Auflaufeinrichtung, Übertragungseinrichtung und Bremsen am Anhängefahrzeug

| 1. | Auflaufeinrichtung ...
  im beigefügten Prüfprotokoll beschrieben (siehe Prüfprotokoll für eine Auflaufeinrichtung)
  Gewählte Wegübersetzung:
  iHo
   (*14) =... (*15) oder ih
   (*14) =... (*15) |
| --- | --- |

1.

im beigefügten Prüfprotokoll beschrieben (siehe Prüfprotokoll für eine Auflaufeinrichtung)

Gewählte Wegübersetzung:

iHo
   (*14) =... (*15) oder ih
   (*14) =... (*15)

| 2. | Bremsen, im beigefügten Prüfprotokoll beschrieben |
| --- | --- |

2.

| 3. | Übertragungseinrichtungen am Anhängefahrzeug |
| --- | --- |

3.

| 3.1. | Kurze Beschreibung mit Prinzipschema |
| --- | --- |

3.1.

| 3.2. | Wegübersetzung und Wirkungsgrad der mechanischen Übertragungseinrichtung am Anhängefahrzeug
  iH1
   (*14) =... (*15)

  ηH1
   (*14) = ... |
| --- | --- |

3.2.

iH1
   (*14) =... (*15)

ηH1
   (*14) = ...

| 4. | Anhängefahrzeug |
| --- | --- |

4.

| 4.1. | Hersteller |
| --- | --- |

4.1.

| 4.2. | Fabrikmarke ... |
| --- | --- |

4.2.

| 4.3. | Typ ... |
| --- | --- |

4.3.

| 4.4. | Art der Deichselverbindung: Zentralachs-Anhängefahrzeug/mehrachsiges Anhängefahrzeug mit drehbarer Deichsel (*14). |
| --- | --- |

4.4.

| 4.5. | Anzahl der Bremsen n = |
| --- | --- |

4.5.

| 4.6. | Technisch zulässige Höchstmasse GA = kg |
| --- | --- |

4.6.

| 4.7. | Dynamischer Reifenrollradius R* = m |
| --- | --- |

4.7.

| 4.8. | Zulässige Deichselkraft
  D* = 0,10 g GA
   (*14) = N
  oder
  D* = 0,067 g GA
   (*14) = N |
| --- | --- |

4.8.

D* = 0,10 g GA
   (*14) = N

oder

D* = 0,067 g GA
   (*14) = N

| 4.9. | Erforderliche Bremskraft B* = 0,50 g GA = N |
| --- | --- |

4.9.

| 4.10. | Bremskraft B = 0,49 g GA = N |
| --- | --- |

4.10.

| 5. | Vereinbarkeit - Prüfergebnisse |
| --- | --- |

5.

| 5.1. | Ansprechschwelle 100 · KA/(g · GA) = |
| --- | --- |

5.1.

| 5.2. | 100 · D1/(g · GA) = |
| --- | --- |

5.2.

| 5.3. | 100 · D2/(g · GA) = ... |
| --- | --- |

5.3.

| 5.4. | G'A = ... kg |
| --- | --- |

5.4.

| 5.5. | GB = n · GBo = ... kg |
| --- | --- |

5.5.

| 5.6. | Bremsmoment der Bremsen Nr · M* /(B · R) =... |
| --- | --- |

5.6.

| 5.6.1. | Eine Überlastungsschutzeinrichtung nach Nummer 3.6 des Anhangs VIII der Verordnung (EU) 2015/68 ist/ist nicht (*14) an der Auflaufeinrichtung/den Bremsen (*14) vorhanden. |
| --- | --- |

5.6.1.

| 5.6.1.1. | Bei mechanischer Überlastungsschutzeinrichtung an der Auflaufeinrichtung (*14)

  n · P* /(iH1 · ηH1 · P′max) = ... |
| --- | --- |

5.6.1.1.

n · P* /(iH1 · ηH1 · P′max) = ...

| 5.6.1.2. | Bei hydraulischer Überlastungsschutzeinrichtung an der Auflaufeinrichtung (*14)

  p* / p'max =... |
| --- | --- |

5.6.1.2.

p* / p'max =...

| 5.6.1.3. | Wenn die Überlastungsschutzeinrichtung an der Auflaufeinrichtung angebracht ist:
  Ansprechkraft Dop/D* = ... |
| --- | --- |

5.6.1.3.

Ansprechkraft Dop/D* = ...

| 5.6.1.4. | Wenn die Überlastungsschutzeinrichtung an der Bremse angebracht ist:
  Ansprechwert des Bremsmoments n · Mop/(B · R) = ... |
| --- | --- |

5.6.1.4.

Ansprechwert des Bremsmoments n · Mop/(B · R) = ...

| 5.7. | Auflaufbremssystem mit mechanischer Übertragungseinrichtung (*14) |
| --- | --- |

5.7.

| 5.7.1. | iH = iHo · iH1 = ... |
| --- | --- |

5.7.1.

| 5.7.2. | ηH = ηHo · ηH1 = ... |
| --- | --- |

5.7.2.

| 5.7.3. | = ... |
| --- | --- |

5.7.3.

| 5.7.4. | = ... |
| --- | --- |

5.7.4.

| 5.7.5. | Verhältnis s/iH = ...
  beim Zurückschieben des Anhängefahrzeugs |
| --- | --- |

5.7.5.

beim Zurückschieben des Anhängefahrzeugs

| 5.7.6. | Für das Bremsmoment beim Zurückschieben des Anhängefahrzeugs einschließlich des Rollwiderstands
  0,08 · g · GA · R = ... Nm |
| --- | --- |

5.7.6.

0,08 · g · GA · R = ... Nm

| 5.8. | Auflaufbremssystem mit hydraulischer Übertragungseinrichtung (*14) |
| --- | --- |

5.8.

| 5.8.1. | ih/FHZ = ... |
| --- | --- |

5.8.1.

| 5.8.2. | ... |
| --- | --- |

5.8.2.

| 5.8.3. | = ... |
| --- | --- |

5.8.3.

| 5.8.4. | s/ih = ... |
| --- | --- |

5.8.4.

| 5.8.5. | Verhältnis s/FHZ = ...
  beim Zurückschieben des Anhängefahrzeugs |
| --- | --- |

5.8.5.

beim Zurückschieben des Anhängefahrzeugs

| 5.8.6. | Für das Bremsmoment beim Zurückschieben des Anhängefahrzeugs einschließlich des Rollwiderstands
  0,08 · g · GA · R = ... Nm |
| --- | --- |

5.8.6.

0,08 · g · GA · R = ... Nm

| 6. | Wegdifferenz an der Bremsseilausgleichswaage der Feststellbremse |
| --- | --- |

6.

| 6.1.1. | Maximal zulässiger Weg der Bremsseilausgleichswaage (vorwärts) scf = ... mm |
| --- | --- |

6.1.1.

| 6.1.2. | Maximal zulässiger Weg der Bremsseilausgleichswaage (rückwärts) scr = ... mm |
| --- | --- |

6.1.2.

| 6.1.3. | Maximal zulässige Wegdifferenz der Bremsseilausgleichswaage scd = ... mm |
| --- | --- |

6.1.3.

| 7. | Die vorstehend beschriebene Auflaufeinrichtung erfüllt/erfüllt nicht (*14) die Vorschriften in den Nummern 3 bis 10 des Anhangs VIII der Verordnung (EU) 2015/68.
  Unterschrift: ... Datum: ... |
| --- | --- |

7.

Unterschrift: ... Datum: ...

| 8. | Die Durchführung dieser Prüfung und die Angabe der Ergebnisse erfolgten gemäß den Vorschriften von Anhang VIII der Verordnung (EU) 2015/68.
  Technischer Dienst (*16), der die Prüfung durchführt
  Unterschrift: ... Datum: ... |
| --- | --- |

8.

Technischer Dienst (*16), der die Prüfung durchführt

Unterschrift: ... Datum: ...

---

(*1)  Nichtzutreffendes streichen.

*1

(*2)  Nur für Scheibenbremsen.

*2

(*3)  Wenn diese Fahrzeuge einer Prüfung vom Typ-III unterzogen wurden (vgl. Nummer 2.3.1 oder 2.3.2+).

*3

(*4)  Von unterschiedlichen Personen zu unterschreiben, und zwar auch dann, wenn der technische Dienst mit der Genehmigungsbehörde identisch ist oder eine separate Genehmigung der Genehmigungsbehörde mit dem Protokoll ausgegeben wird.

*4

(*5)  Nichtzutreffendes streichen.

*5

(*6)  Von unterschiedlichen Personen zu unterschreiben, und zwar auch dann, wenn der technische Dienst mit der Genehmigungsbehörde identisch ist oder eine separate Genehmigung der Genehmigungsbehörde mit dem Protokoll ausgegeben wird.

*6

(*7)  Nichtzutreffendes streichen.

*7

(*8)  Angabe der Länge, deren Quotient zur Bestimmung von iHo oder ih verwendet wurde.

*8

Ho

h

(*9)  Von unterschiedlichen Personen zu unterschreiben, und zwar auch dann, wenn der technische Dienst mit der Genehmigungsbehörde identisch ist oder eine separate Genehmigung der Genehmigungsbehörde mit dem Protokoll ausgegeben wird.

*9

(*10)  Nichtzutreffendes streichen.

*10

(*11)  Angabe der Länge, die zur Bestimmung von ig oder i'g verwendet wurde.

*11

g

g

(*12)  Angabe der Länge, deren Quotient zur Bestimmung von i Ho oder i h verwendet wurde.

*12

(*13)  Von unterschiedlichen Personen zu unterschreiben, und zwar auch dann, wenn der technische Dienst mit der Genehmigungsbehörde identisch ist oder eine separate Genehmigung der Genehmigungsbehörde mit dem Protokoll ausgegeben wird.

*13

(*14)  Nichtzutreffendes streichen.

*14

(*15)  Angabe der Länge, die zur Bestimmung von ig oder ig verwendet wurde.

*15

g

g

(*16)  Von unterschiedlichen Personen zu unterschreiben, und zwar auch dann, wenn der technische Dienst mit der Genehmigungsbehörde identisch ist oder eine separate Genehmigung der Genehmigungsbehörde mit dem Protokoll ausgegeben wird...

*16

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