# Gazzetta ufficiale L 259/2016

| | ISSN 1977-0707 |
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| Gazzetta ufficiale
  dell'Unione europea | L 259 |
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| Edizione in lingua italiana | Legislazione | 59° anno27 settembre 2016 |

ISSN 1977-0707

Gazzetta ufficiale

dell'Unione europea

L 259

Edizione in lingua italiana

Legislazione

59° anno27 settembre 2016

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| Sommario | | II   Atti non legislativi | pagina |
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| | | REGOLAMENTI |
| | * | Regolamento (UE) 2016/1718 della Commissione, del 20 settembre 2016, recante modifica del regolamento (UE) n. 582/2011 per quanto riguarda le emissioni dei veicoli pesanti relativamente alle disposizioni concernenti le prove mediante sistemi portatili di misurazione delle emissioni (PEMS) e la procedura di prova della durabilità dei dispositivi di ricambio di controllo dell'inquinamento (
  1
  ) | 1 |
| | * | Regolamento (UE) 2016/1719 della Commissione, del 26 settembre 2016, che stabilisce orientamenti in materia di allocazione della capacità a termine (
  1
  ) | 42 |
| | | Regolamento di esecuzione (UE) 2016/1720 della Commissione, del 26 settembre 2016, recante fissazione dei valori forfettari all'importazione ai fini della determinazione del prezzo di entrata di taluni ortofrutticoli | 69 |
| | | DECISIONI |
| | * | Decisione di esecuzione (UE) 2016/1721 della Commissione, del 26 settembre 2016, relativa all'approvazione del sistema Toyota di illuminazione esterna efficiente mediante l'uso di diodi a emissione di luce (LED) da utilizzare su veicoli elettrificati ibridi non a ricarica esterna come tecnologia innovativa per la riduzione delle emissioni di CO2 delle autovetture a norma del regolamento (CE) n. 443/2009 del Parlamento europeo e del Consiglio (
  1
  ) | 71 |

Sommario

II   Atti non legislativi

pagina

REGOLAMENTI

*

Regolamento (UE) 2016/1718 della Commissione, del 20 settembre 2016, recante modifica del regolamento (UE) n. 582/2011 per quanto riguarda le emissioni dei veicoli pesanti relativamente alle disposizioni concernenti le prove mediante sistemi portatili di misurazione delle emissioni (PEMS) e la procedura di prova della durabilità dei dispositivi di ricambio di controllo dell'inquinamento (
  1
  )

1

1

*

Regolamento (UE) 2016/1719 della Commissione, del 26 settembre 2016, che stabilisce orientamenti in materia di allocazione della capacità a termine (
  1
  )

1

42

Regolamento di esecuzione (UE) 2016/1720 della Commissione, del 26 settembre 2016, recante fissazione dei valori forfettari all'importazione ai fini della determinazione del prezzo di entrata di taluni ortofrutticoli

69

DECISIONI

*

Decisione di esecuzione (UE) 2016/1721 della Commissione, del 26 settembre 2016, relativa all'approvazione del sistema Toyota di illuminazione esterna efficiente mediante l'uso di diodi a emissione di luce (LED) da utilizzare su veicoli elettrificati ibridi non a ricarica esterna come tecnologia innovativa per la riduzione delle emissioni di CO2 delle autovetture a norma del regolamento (CE) n. 443/2009 del Parlamento europeo e del Consiglio (
  1
  )

2

1

71

| | | Rettifiche |
| --- | --- | --- |
| | * | Rettifica del regolamento di esecuzione (UE) 2016/1047 della Commissione, del 28 giugno 2016, che modifica l'allegato I del regolamento (CEE) n. 2658/87 del Consiglio relativo alla nomenclatura tariffaria e statistica ed alla tariffa doganale comune ( GU L 170 del 29.6.2016 ) | 79 |

Rettifiche

*

Rettifica del regolamento di esecuzione (UE) 2016/1047 della Commissione, del 28 giugno 2016, che modifica l'allegato I del regolamento (CEE) n. 2658/87 del Consiglio relativo alla nomenclatura tariffaria e statistica ed alla tariffa doganale comune ( GU L 170 del 29.6.2016 )

( GU L 170 del 29.6.2016 )

79

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| | (1)   Testo rilevante ai fini del SEE |

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(1)   Testo rilevante ai fini del SEE

1

| IT | Gli atti i cui titoli sono stampati in caratteri chiari appartengono alla gestione corrente. Essi sono adottati nel quadro della politica agricola ed hanno generalmente una durata di validità limitata.
  I titoli degli altri atti sono stampati in grassetto e preceduti da un asterisco. |
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IT

Gli atti i cui titoli sono stampati in caratteri chiari appartengono alla gestione corrente. Essi sono adottati nel quadro della politica agricola ed hanno generalmente una durata di validità limitata.

I titoli degli altri atti sono stampati in grassetto e preceduti da un asterisco.

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II Atti non legislativi

REGOLAMENTI

| 27.9.2016 | IT | Gazzetta ufficiale dell'Unione europea | L 259/1 |
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27.9.2016

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

L 259/1

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REGOLAMENTO (UE) 2016/1718 DELLA COMMISSIONE

del 20 settembre 2016

recante modifica del regolamento (UE) n. 582/2011 per quanto riguarda le emissioni dei veicoli pesanti relativamente alle disposizioni concernenti le prove mediante sistemi portatili di misurazione delle emissioni (PEMS) e la procedura di prova della durabilità dei dispositivi di ricambio di controllo dell'inquinamento

(Testo rilevante ai fini del SEE)

LA COMMISSIONE EUROPEA,

visto il trattato sul funzionamento dell'Unione europea,

visto il regolamento (CE) n. 595/2009 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 18 giugno 2009, relativo all'omologazione dei veicoli a motore e dei motori riguardo alle emissioni dei veicoli pesanti (Euro VI) e all'accesso alle informazioni relative alla riparazione e alla manutenzione del veicolo, che modifica il regolamento (CE) n. 715/2007 e la direttiva 2007/46/CE e che abroga le direttive 80/1269/CEE, 2005/55/CE e 2005/78/CE (1), in particolare l'articolo 4, paragrafo 3, l'articolo 5, paragrafo 4 e l'articolo 12,

considerando quanto segue:

| (1) | La prova di controllo della conformità in servizio costituisce uno dei fondamenti della procedura di omologazione e consente di verificare l'efficienza dei sistemi di controllo delle emissioni nell'arco della vita utile dei veicoli. Conformemente alle disposizioni del regolamento (UE) n. 582/2011 della Commissione (2), le prove sono eseguite per mezzo di sistemi portatili di misurazione delle emissioni (PEMS) che valutano le emissioni nelle normali condizioni di funzionamento. L'approccio PEMS è ugualmente applicabile per verificare le emissioni fuori ciclo nel corso dell'omologazione. |
| --- | --- |

(1)

La prova di controllo della conformità in servizio costituisce uno dei fondamenti della procedura di omologazione e consente di verificare l'efficienza dei sistemi di controllo delle emissioni nell'arco della vita utile dei veicoli. Conformemente alle disposizioni del regolamento (UE) n. 582/2011 della Commissione (2), le prove sono eseguite per mezzo di sistemi portatili di misurazione delle emissioni (PEMS) che valutano le emissioni nelle normali condizioni di funzionamento. L'approccio PEMS è ugualmente applicabile per verificare le emissioni fuori ciclo nel corso dell'omologazione.

| (2) | Il regolamento (UE) n. 582/2011 stabilisce che qualsiasi ulteriore prescrizione relativa alle prove delle emissioni fuori ciclo durante l'uso dovrebbe essere introdotta dopo la valutazione della procedura di prova in esso specificata. |
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(2)

Il regolamento (UE) n. 582/2011 stabilisce che qualsiasi ulteriore prescrizione relativa alle prove delle emissioni fuori ciclo durante l'uso dovrebbe essere introdotta dopo la valutazione della procedura di prova in esso specificata.

| (3) | La Commissione ha effettuato pertanto un'analisi approfondita della procedura di prova. Dall'analisi sono risultate varie lacune, che compromettono l'efficacia della normativa europea in materia di omologazione e alle quali occorre porre rimedio per garantire un livello adeguato di protezione dell'ambiente. |
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(3)

La Commissione ha effettuato pertanto un'analisi approfondita della procedura di prova. Dall'analisi sono risultate varie lacune, che compromettono l'efficacia della normativa europea in materia di omologazione e alle quali occorre porre rimedio per garantire un livello adeguato di protezione dell'ambiente.

| (4) | Le emissioni dei veicoli nella fase di riscaldamento non sono attualmente valutate nell'ambito della prova dimostrativa per l'omologazione o della prova di controllo della conformità in servizio. Al fine di rimediare all'attuale inadeguatezza delle conoscenze e di elaborare una nuova procedura di prova per le operazioni di avviamento a freddo, si dovrebbe introdurre una fase di monitoraggio nel corso della quale si potranno raccogliere i dati delle prove di omologazione e di controllo della conformità in servizio. |
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(4)

Le emissioni dei veicoli nella fase di riscaldamento non sono attualmente valutate nell'ambito della prova dimostrativa per l'omologazione o della prova di controllo della conformità in servizio. Al fine di rimediare all'attuale inadeguatezza delle conoscenze e di elaborare una nuova procedura di prova per le operazioni di avviamento a freddo, si dovrebbe introdurre una fase di monitoraggio nel corso della quale si potranno raccogliere i dati delle prove di omologazione e di controllo della conformità in servizio.

| (5) | In conformità al regolamento (UE) n. 582/2011, i dispositivi di ricambio di controllo dell'inquinamento devono essere omologati nel rispetto delle prescrizioni della norma Euro VI sulle emissioni una volta che saranno state introdotte in tale regolamento le prescrizioni specifiche per la prova della durabilità. |
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(5)

In conformità al regolamento (UE) n. 582/2011, i dispositivi di ricambio di controllo dell'inquinamento devono essere omologati nel rispetto delle prescrizioni della norma Euro VI sulle emissioni una volta che saranno state introdotte in tale regolamento le prescrizioni specifiche per la prova della durabilità.

| (6) | È pertanto necessario stabilire una procedura per valutare correttamente la durabilità delle parti di ricambio che entrano nel mercato dell'Unione e per garantire che queste posseggano requisiti ambientali compatibili con quelli stabiliti per sistemi simili prodotti come parti originali dei veicoli. |
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(6)

È pertanto necessario stabilire una procedura per valutare correttamente la durabilità delle parti di ricambio che entrano nel mercato dell'Unione e per garantire che queste posseggano requisiti ambientali compatibili con quelli stabiliti per sistemi simili prodotti come parti originali dei veicoli.

| (7) | Una procedura di prova basata sull'invecchiamento accelerato dei dispositivi di ricambio di controllo dell'inquinamento dovuto a effetti termici e al consumo di lubrificante è in linea con l'obiettivo di affrontare la questione della durabilità dei dispositivi di ricambio di controllo dell'inquinamento in maniera accurata e obiettiva e senza oneri eccessivi per l'industria. |
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(7)

Una procedura di prova basata sull'invecchiamento accelerato dei dispositivi di ricambio di controllo dell'inquinamento dovuto a effetti termici e al consumo di lubrificante è in linea con l'obiettivo di affrontare la questione della durabilità dei dispositivi di ricambio di controllo dell'inquinamento in maniera accurata e obiettiva e senza oneri eccessivi per l'industria.

| (8) | Il regolamento (UE) n. 582/2011 fissa prescrizioni relative ai provvedimenti che devono essere presi dai costruttori dei veicoli per impedire la manomissione dei sistemi di controllo delle emissioni. Tali prescrizioni dovrebbero consentire di porre rimedio alle forme più frequenti di manomissione senza costituire un onere eccessivo per l'industria. |
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(8)

Il regolamento (UE) n. 582/2011 fissa prescrizioni relative ai provvedimenti che devono essere presi dai costruttori dei veicoli per impedire la manomissione dei sistemi di controllo delle emissioni. Tali prescrizioni dovrebbero consentire di porre rimedio alle forme più frequenti di manomissione senza costituire un onere eccessivo per l'industria.

| (9) | Andrebbero aggiornati i riferimenti alle norme internazionali contenuti nel regolamento (UE) n. 582/2011. |
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(9)

Andrebbero aggiornati i riferimenti alle norme internazionali contenuti nel regolamento (UE) n. 582/2011.

| (10) | Per dare tempo sufficiente ai costruttori di veicoli per modificare i loro prodotti conformemente alle nuove prescrizioni concernenti la soglia di potenza, le prescrizioni dovrebbero avere effetto a decorrere dal 1o settembre 2018 per i nuovi tipi di veicoli e dal 1o settembre 2019 per tutti i nuovi veicoli. |
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(10)

Per dare tempo sufficiente ai costruttori di veicoli per modificare i loro prodotti conformemente alle nuove prescrizioni concernenti la soglia di potenza, le prescrizioni dovrebbero avere effetto a decorrere dal 1o settembre 2018 per i nuovi tipi di veicoli e dal 1o settembre 2019 per tutti i nuovi veicoli.

| (11) | È opportuno che le nuove prescrizioni per le prove di controllo in servizio non si applichino retroattivamente ai motori e ai veicoli che non sono stati omologati conformemente ad esse. Le nuove prescrizioni di cui all'allegato II devono applicarsi esclusivamente alle prove di controllo della conformità in servizio di nuovi tipi di motori e di veicoli omologati in conformità alla versione modificata del regolamento (UE) n. 582/2011. |
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(11)

È opportuno che le nuove prescrizioni per le prove di controllo in servizio non si applichino retroattivamente ai motori e ai veicoli che non sono stati omologati conformemente ad esse. Le nuove prescrizioni di cui all'allegato II devono applicarsi esclusivamente alle prove di controllo della conformità in servizio di nuovi tipi di motori e di veicoli omologati in conformità alla versione modificata del regolamento (UE) n. 582/2011.

| (12) | È pertanto opportuno modificare di conseguenza il regolamento (UE) n. 582/2011. |
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(12)

È pertanto opportuno modificare di conseguenza il regolamento (UE) n. 582/2011.

| (13) | Le misure di cui al presente regolamento sono conformi al parere del Comitato tecnico — Veicoli a motore, |
| --- | --- |

(13)

Le misure di cui al presente regolamento sono conformi al parere del Comitato tecnico — Veicoli a motore,

HA ADOTTATO IL PRESENTE REGOLAMENTO:

Articolo 1

Il regolamento (UE) n. 582/2011 è così modificato:

| 1) | all'articolo 14, il paragrafo 3 è soppresso; |
| --- | --- |

1)

all'articolo 14, il paragrafo 3 è soppresso;

| 2) | all'articolo 15, il paragrafo 5 è soppresso; |
| --- | --- |

2)

all'articolo 15, il paragrafo 5 è soppresso;

| 3) | è inserito il seguente articolo 17 bis:

  «Articolo 17 bis
  Disposizioni transitorie per determinate omologazioni e determinati certificati di conformità

  1.   A decorrere dal 1o settembre 2018, le autorità nazionali rifiuteranno, per motivi attinenti le emissioni, il rilascio dell'omologazione CE o nazionale ai nuovi tipi di veicoli o di motori sottoposti a prova mediante procedure non conformi all'allegato II, appendice 1, punti 4.2.2.2 e 4.2.2.2.1 e 4.2.2.2.2 e 4.3.1.2 e 4.3.1.2.1 e 4.3.1.2.2.


  2.   A decorrere dal 1o settembre 2019, le autorità nazionali considereranno non più validi ai fini dell'articolo 26 della direttiva 2007/46/CE i certificati di conformità rilasciati per i veicoli nuovi non conformi all'allegato II, appendice 1, punti 4.2.2.2 e 4.2.2.2.1 e 4.2.2.2.2 e 4.3.1.2 e 4.3.1.2.1 e 4.3.1.2.2 e, per motivi attinenti le emissioni, vieteranno l'immatricolazione, la vendita e l'entrata in servizio di tali veicoli.
  A decorrere dal 1o settembre 2019 e fatto salvo il caso dei motori di ricambio per i veicoli in servizio, le autorità nazionali vieteranno la vendita o l'uso di nuovi motori non conformi all'allegato II, appendice 1, punti 4.2.2.2 e 4.2.2.2.1 e 4.3.1.2 e 4.3.1.2.1.» |
| --- | --- |

3)

è inserito il seguente articolo 17 bis:

«Articolo 17 bis

Disposizioni transitorie per determinate omologazioni e determinati certificati di conformità

1.   A decorrere dal 1o settembre 2018, le autorità nazionali rifiuteranno, per motivi attinenti le emissioni, il rilascio dell'omologazione CE o nazionale ai nuovi tipi di veicoli o di motori sottoposti a prova mediante procedure non conformi all'allegato II, appendice 1, punti 4.2.2.2 e 4.2.2.2.1 e 4.2.2.2.2 e 4.3.1.2 e 4.3.1.2.1 e 4.3.1.2.2.

2.   A decorrere dal 1o settembre 2019, le autorità nazionali considereranno non più validi ai fini dell'articolo 26 della direttiva 2007/46/CE i certificati di conformità rilasciati per i veicoli nuovi non conformi all'allegato II, appendice 1, punti 4.2.2.2 e 4.2.2.2.1 e 4.2.2.2.2 e 4.3.1.2 e 4.3.1.2.1 e 4.3.1.2.2 e, per motivi attinenti le emissioni, vieteranno l'immatricolazione, la vendita e l'entrata in servizio di tali veicoli.

A decorrere dal 1o settembre 2019 e fatto salvo il caso dei motori di ricambio per i veicoli in servizio, le autorità nazionali vieteranno la vendita o l'uso di nuovi motori non conformi all'allegato II, appendice 1, punti 4.2.2.2 e 4.2.2.2.1 e 4.3.1.2 e 4.3.1.2.1.»

| 1) | L'allegato I è modificato in conformità all'allegato I del presente regolamento; |
| --- | --- |

1)

L'allegato I è modificato in conformità all'allegato I del presente regolamento;

| 2) | l'allegato II è modificato in conformità all'allegato II del presente regolamento; |
| --- | --- |

2)

l'allegato II è modificato in conformità all'allegato II del presente regolamento;

| 3) | l'allegato VI è modificato in conformità all'allegato III del presente regolamento; |
| --- | --- |

3)

l'allegato VI è modificato in conformità all'allegato III del presente regolamento;

| 4) | l'allegato XI è modificato in conformità all'allegato IV del presente regolamento; |
| --- | --- |

4)

l'allegato XI è modificato in conformità all'allegato IV del presente regolamento;

| 5) | l'allegato XIII è modificato in conformità all'allegato V del presente regolamento; |
| --- | --- |

5)

l'allegato XIII è modificato in conformità all'allegato V del presente regolamento;

| 6) | l'allegato XIV è modificato in conformità all'allegato VI del presente regolamento. |
| --- | --- |

6)

l'allegato XIV è modificato in conformità all'allegato VI del presente regolamento.

Articolo 2

Il presente regolamento entra in vigore il ventesimo giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell'Unione europea.

Fatto salvo il punto 8, lettera c), che si applica a tutti i veicoli a decorrere dall'entrata in vigore del presente regolamento, l'allegato II si applica ai nuovi tipi di veicoli a partire dal 1o gennaio 2017.

Il presente regolamento è obbligatorio in tutti i suoi elementi e direttamente applicabile negli Stati membri conformemente ai trattati.

Fatto a Bruxelles, il 20 settembre 2016

Per la Commissione

Il presidente

Jean-Claude JUNCKER

---

(1)  
  GU L 188 del 18.7.2009, pag. 1.

1

(2)  Regolamento (UE) n. 582/2011 della Commissione, del 25 maggio 2011, recante attuazione e modifica del regolamento (CE) n. 595/2009 del Parlamento europeo e del Consiglio per quanto riguarda le emissioni dei veicoli pesanti (Euro VI) e recante modifica degli allegati I e III della direttiva 2007/46/CE del Parlamento europeo e del Consiglio (GU L 167 del 25.6.2011, pag. 1).

2

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ALLEGATO I

L'allegato I del regolamento (UE) n. 582/2011 è così modificato:

| 1) | il punto 1.1.2 è sostituito dal seguente:






  «1.1.2. | Se il fabbricante consente di utilizzare, per la famiglia di motori, carburanti disponibili in commercio non conformi né alla direttiva 98/70/CE del Parlamento europeo e del Consiglio (*1) né alla norma CEN EN 228:2012 (in caso di benzina senza piombo) o alla norma CEN EN 590:2013 (in caso di diesel), ad esempio il biodiesel B100 (EN 14214), oltre a rispettare le prescrizioni di cui al punto 1.1.1, egli deve:






  a) | indicare i carburanti che possono essere utilizzati per la famiglia di motori al punto 3.2.2.2.1 della scheda informativa di cui all'appendice 4, parte 1, inserendo un riferimento a una norma ufficiale o ad un disciplinare di produzione di un carburante disponibile in commercio specifico per la marca e non conforme a nessuna delle norme ufficiali, quali ad esempio quelle citate al punto 1.1.2. Il fabbricante deve inoltre dichiarare che l'uso di tale carburante non pregiudica il corretto funzionamento del sistema OBD; |
| --- | --- | --- | --- |

1)

il punto 1.1.2 è sostituito dal seguente:

«1.1.2.

a)

indicare i carburanti che possono essere utilizzati per la famiglia di motori al punto 3.2.2.2.1 della scheda informativa di cui all'appendice 4, parte 1, inserendo un riferimento a una norma ufficiale o ad un disciplinare di produzione di un carburante disponibile in commercio specifico per la marca e non conforme a nessuna delle norme ufficiali, quali ad esempio quelle citate al punto 1.1.2. Il fabbricante deve inoltre dichiarare che l'uso di tale carburante non pregiudica il corretto funzionamento del sistema OBD;

| b) | dimostrare che il motore capostipite rispetta le prescrizioni di cui all'allegato III e all'allegato VI, appendice 1, del presente regolamento per quanto concerne i carburanti dichiarati; l'autorità di omologazione può esigere che le prescrizioni relative alla dimostrazione siano estese anche alle prescrizioni di cui agli allegati VII e X; |
| --- | --- |

b)

dimostrare che il motore capostipite rispetta le prescrizioni di cui all'allegato III e all'allegato VI, appendice 1, del presente regolamento per quanto concerne i carburanti dichiarati; l'autorità di omologazione può esigere che le prescrizioni relative alla dimostrazione siano estese anche alle prescrizioni di cui agli allegati VII e X;

| c) | garantire il rispetto delle prescrizioni relative alla conformità in servizio di cui all'allegato II per i carburanti dichiarati, comprese le eventuali miscele di carburanti dichiarati e carburanti in commercio compresi nella direttiva 98/70/CE e nelle norme CEN pertinenti. |
| --- | --- |

c)

garantire il rispetto delle prescrizioni relative alla conformità in servizio di cui all'allegato II per i carburanti dichiarati, comprese le eventuali miscele di carburanti dichiarati e carburanti in commercio compresi nella direttiva 98/70/CE e nelle norme CEN pertinenti.

Su richiesta del fabbricante, le prescrizioni di cui al presente punto devono essere applicate ai carburanti utilizzati per scopi militari.

Ai fini del primo comma, lettera a), qualora le prove delle emissioni siano effettuate per dimostrare la conformità alle prescrizioni del presente regolamento, al verbale di prova va allegata una relazione di analisi del carburante utilizzato per la prova nella quale siano riportati almeno i parametri indicati nelle specifiche ufficiali del produttore del carburante.

(*1)  Direttiva 98/70/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 13 ottobre 1998, relativa alla qualità della benzina e del combustibile diesel e recante modificazione della direttiva 93/12/CEE del Consiglio (GU L 350 del 28.12.1998, pag. 58).»;"

| 2) | il punto 1.1.5. è sostituito dal seguente:






  «1.1.5. | Nel caso dei motori a gas naturale/biometano, il rapporto dei risultati di emissione «r» deve essere determinato come segue per ciascun inquinante.





  oppure





  e




  »; |
| --- | --- | --- |

2)

il punto 1.1.5. è sostituito dal seguente:

«1.1.5.

Formula

oppure

Formula

e

Formula

  »;

| 3) | il punto 3.1 è sostituito dal seguente:






  «3.1. | Se un motore è omologato come unità tecnica distinta o un veicolo è omologato riguardo alle emissioni e all'accesso alle informazioni sulla riparazione e la manutenzione del veicolo, è necessario apporre sul motore:






  a) | il marchio o la denominazione commerciale del fabbricante del motore; |
| --- | --- | --- | --- |

3)

il punto 3.1 è sostituito dal seguente:

«3.1.

a)

il marchio o la denominazione commerciale del fabbricante del motore;

| b) | la descrizione commerciale del motore fornita dal fabbricante.»; |
| --- | --- |

b)

la descrizione commerciale del motore fornita dal fabbricante.»;

| 4) | sono inseriti i seguenti punti da 3.2.1.1 a 3.2.1.6:






  «3.2.1.1. | nel caso dei motori alimentati a gas naturale/biometano, una delle seguenti marcature, da apporre dopo il marchio di omologazione CE:






  a) | H se il motore è omologato e tarato per gas del gruppo H; |
| --- | --- | --- | --- |

4)

sono inseriti i seguenti punti da 3.2.1.1 a 3.2.1.6:

«3.2.1.1.

a)

H se il motore è omologato e tarato per gas del gruppo H;

| b) | L se il motore è omologato e tarato per gas del gruppo L; |
| --- | --- |

b)

L se il motore è omologato e tarato per gas del gruppo L;

| c) | HL se il motore è omologato e tarato sia per il gruppo di gas H che per il gruppo di gas L; |
| --- | --- |

c)

HL se il motore è omologato e tarato sia per il gruppo di gas H che per il gruppo di gas L;

| d) | Ht se il motore è omologato e tarato per una specifica composizione di gas del gruppo H e può essere trasformato per utilizzare un altro gas specifico del gruppo H mediante registrazione dell'alimentazione del motore; |
| --- | --- |

d)

Ht se il motore è omologato e tarato per una specifica composizione di gas del gruppo H e può essere trasformato per utilizzare un altro gas specifico del gruppo H mediante registrazione dell'alimentazione del motore;

| e) | Lt se il motore è omologato e tarato per una specifica composizione di gas del gruppo L e può essere trasformato per utilizzare un altro gas specifico del gruppo L mediante registrazione dell'alimentazione del motore; |
| --- | --- |

e)

Lt se il motore è omologato e tarato per una specifica composizione di gas del gruppo L e può essere trasformato per utilizzare un altro gas specifico del gruppo L mediante registrazione dell'alimentazione del motore;

| f) | HLt se il motore è omologato e tarato per una specifica composizione di gas del gruppo H o del gruppo L e può essere trasformato per utilizzare un altro gas specifico del gruppo H o del gruppo L mediante registrazione dell'alimentazione del motore; |
| --- | --- |

f)

HLt se il motore è omologato e tarato per una specifica composizione di gas del gruppo H o del gruppo L e può essere trasformato per utilizzare un altro gas specifico del gruppo H o del gruppo L mediante registrazione dell'alimentazione del motore;

| g) | CNGfr in tutti gli altri casi in cui il motore è alimentato a GNC/biometano e predisposto per funzionare con una composizione di un gruppo ristretto di combustibili gassosi; |
| --- | --- |

g)

CNGfr in tutti gli altri casi in cui il motore è alimentato a GNC/biometano e predisposto per funzionare con una composizione di un gruppo ristretto di combustibili gassosi;

| h) | LNGfr se il motore è alimentato a GNL e predisposto per funzionare con una composizione di un gruppo ristretto di combustibili gassosi; |
| --- | --- |

h)

LNGfr se il motore è alimentato a GNL e predisposto per funzionare con una composizione di un gruppo ristretto di combustibili gassosi;

| i) | LPGfr se il motore è alimentato a GPL e predisposto per funzionare con una composizione di un gruppo ristretto di combustibili gassosi; |
| --- | --- |

i)

LPGfr se il motore è alimentato a GPL e predisposto per funzionare con una composizione di un gruppo ristretto di combustibili gassosi;

| j) | LNG20 se il motore è omologato e tarato per una composizione specifica di GNL, tale per cui il fattore di spostamento λ non si discosta di oltre il 3 % dal fattore di spostamento λ del carburante G20 di cui all'allegato IX, e il suo tenore di etano non supera l'1,5 %; |
| --- | --- |

j)

LNG20 se il motore è omologato e tarato per una composizione specifica di GNL, tale per cui il fattore di spostamento λ non si discosta di oltre il 3 % dal fattore di spostamento λ del carburante G20 di cui all'allegato IX, e il suo tenore di etano non supera l'1,5 %;

| k) | LNG se il motore è omologato e tarato per qualsiasi altra composizione di GNL; |
| --- | --- |

k)

LNG se il motore è omologato e tarato per qualsiasi altra composizione di GNL;

| 3.2.1.2. | per i motori a doppia alimentazione, sul marchio di omologazione deve figurare, dopo il simbolo nazionale, una dicitura che permetta di distinguere il tipo di motore a doppia alimentazione e il gruppo di gas a cui è stata concessa l'omologazione. La dicitura sarà costituita da due cifre, che identificano il tipo di motore a doppia alimentazione quale definito all'articolo 2, seguite dalla lettera o dalle lettere di cui al punto 3.2.1.1, corrispondente/i alla composizione di gas naturale/biometano utilizzata dal motore. Le due cifre che identificano i tipi di motore a doppia alimentazione quali definiti all'articolo 2 sono le seguenti:






  a) | 1A per i motori a doppia alimentazione di tipo 1A; |
| --- | --- | --- |

3.2.1.2.

a)

1A per i motori a doppia alimentazione di tipo 1A;

| b) | 1B per i motori a doppia alimentazione di tipo 1B; |
| --- | --- |

b)

1B per i motori a doppia alimentazione di tipo 1B;

| c) | 2A per i motori a doppia alimentazione di tipo 2A; |
| --- | --- |

c)

2A per i motori a doppia alimentazione di tipo 2A;

| d) | 2B per i motori a doppia alimentazione di tipo 2B; |
| --- | --- |

d)

2B per i motori a doppia alimentazione di tipo 2B;

| e) | 3B per i motori a doppia alimentazione di tipo 3B; |
| --- | --- |

e)

3B per i motori a doppia alimentazione di tipo 3B;

| 3.2.1.3. | per i motori ad accensione spontanea alimentati a diesel, il marchio di omologazione deve recare, dopo il simbolo nazionale, la lettera “D”; |
| --- | --- |

3.2.1.3.

| 3.2.1.4. | per i motori ad accensione spontanea alimentati a etanolo (ED95), il marchio di omologazione deve recare, dopo il simbolo nazionale, le lettere “ED”; |
| --- | --- |

3.2.1.4.

| 3.2.1.5. | per i motori ad accensione comandata alimentati a etanolo (E85), il marchio di omologazione deve recare, dopo il simbolo nazionale, la sigla “E85”; |
| --- | --- |

3.2.1.5.

| 3.2.1.6. | per i motori ad accensione comandata alimentati a benzina, il marchio di omologazione deve recare, dopo il simbolo nazionale, la lettera “P”.»; |
| --- | --- |

3.2.1.6.

| 5) | al punto 4.2, la lettera b) è sostituita dalla seguente:






  «b) | relativamente alla conformità del sistema che assicura il corretto funzionamento dei controlli sugli NOx, il montaggio, a norma dell'allegato 11, appendice 4, del regolamento UN/ECE n. 49, deve rispettare le prescrizioni di montaggio del fabbricante, come specificato all'allegato 1, parte 1, di tale regolamento.»; |
| --- | --- | --- |

5)

al punto 4.2, la lettera b) è sostituita dalla seguente:

«b)

| 6) | all'appendice 4, il nono, il decimo e l'undicesimo punto sono sostituiti dai seguenti:

  «In caso di domanda di omologazione CE di un motore o di una famiglia di motori quale unità tecnica distinta, è necessario compilare la parte generale e le parti 1 e 3.
  In caso di domanda di omologazione CE di un veicolo munito di motore omologato relativamente alle emissioni e all'accesso alle informazioni sulla riparazione e la manutenzione del veicolo, è necessario compilare la parte generale e la parte 2.
  In caso di domanda di omologazione CE di un veicolo relativamente alle emissioni e all'accesso alle informazioni sulla riparazione e la manutenzione del veicolo, è necessario compilare la parte generale e le parti 1, 2 e 3.»; |
| --- | --- |

6)

all'appendice 4, il nono, il decimo e l'undicesimo punto sono sostituiti dai seguenti:

«In caso di domanda di omologazione CE di un motore o di una famiglia di motori quale unità tecnica distinta, è necessario compilare la parte generale e le parti 1 e 3.

In caso di domanda di omologazione CE di un veicolo munito di motore omologato relativamente alle emissioni e all'accesso alle informazioni sulla riparazione e la manutenzione del veicolo, è necessario compilare la parte generale e la parte 2.

In caso di domanda di omologazione CE di un veicolo relativamente alle emissioni e all'accesso alle informazioni sulla riparazione e la manutenzione del veicolo, è necessario compilare la parte generale e le parti 1, 2 e 3.»;

| 7) | l'appendice 9 è sostituita dalla seguente:



  «Appendice 9

  Sistema di numerazione delle schede di omologazione CE

  La sezione 3 del numero di omologazione CE rilasciato conformemente all'articolo 6, paragrafo 1, all'articolo 8, paragrafo 1, e all'articolo 10, paragrafo 1, deve essere composta dal numero dell'atto normativo di attuazione o dell'ultimo atto normativo di modifica applicabile all'omologazione CE. Il numero deve essere seguito da una lettera dell'alfabeto corrispondente alle prescrizioni relative ai sistemi OBD e SCR assegnata in conformità alla tabella 1.

  Tabella 1
















  Carattere | NOx OTL (1) | PM OTL (2) | CO OTL (6) | IUPR (13) | Qualità del reagente | Ulteriori dispositivi di controllo OBD (12) | Prescrizioni relative alla soglia di potenza (14) | Date di attuazione: nuovi tipi | Date di attuazione: tutti i veicoli | Ultima data di immatricolazione |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| A (9)
   (10)

  B (10) | Riga «Periodo transitorio» della tabella 1 o della tabella 2 | Prestazioni. Monitoraggio (3) | n.a. | Periodo transitorio (7) | Periodo transitorio (4) | n.a. | 20 % | 31.12.2012 | 31.12.2013 | 31.8.2015 (9)

  30.12.2016 (10) |
| B (11) | Riga «Periodo transitorio» delle tabelle 1 e 2 | n.a. | Riga «Periodo transitorio» della tabella 2 | n.a. | Periodo transitorio (4) | n.a. | 20 % | 1.9.2014 | 1.9.2015 | 30.12.2016 |
| C | Riga «Requisiti generali» della tabella 1 o della tabella 2 | Riga «Requisiti generali» della tabella 1 | Riga «Requisiti generali» della tabella 2 | Aspetti generali (8) | Aspetti generali (5) | Sì | 20 % | 31.12.2015 | 31.12.2016 | 31.12.2018 |
| D | Riga «Requisiti generali» della tabella 1 o della tabella 2 | Riga «Requisiti generali» della tabella 1 | Riga «requisiti generali» della tabella 2 | Aspetti generali (8) | Aspetti generali (5) | Sì | 10 % | 1.9.2018 | 1.9.2019 | |
| n.a. | Non applicabile.». |

7)

l'appendice 9 è sostituita dalla seguente:

«Appendice 9

Sistema di numerazione delle schede di omologazione CE

La sezione 3 del numero di omologazione CE rilasciato conformemente all'articolo 6, paragrafo 1, all'articolo 8, paragrafo 1, e all'articolo 10, paragrafo 1, deve essere composta dal numero dell'atto normativo di attuazione o dell'ultimo atto normativo di modifica applicabile all'omologazione CE. Il numero deve essere seguito da una lettera dell'alfabeto corrispondente alle prescrizioni relative ai sistemi OBD e SCR assegnata in conformità alla tabella 1.

Tabella 1

Carattere

NOx OTL (1)

PM OTL (2)

CO OTL (6)

IUPR (13)

Qualità del reagente

Ulteriori dispositivi di controllo OBD (12)

Prescrizioni relative alla soglia di potenza (14)

Date di attuazione: nuovi tipi

Date di attuazione: tutti i veicoli

Ultima data di immatricolazione

A (9)
   (10)

B (10)

Riga «Periodo transitorio» della tabella 1 o della tabella 2

Prestazioni. Monitoraggio (3)

n.a.

Periodo transitorio (7)

Periodo transitorio (4)

n.a.

20 %

31.12.2012

31.12.2013

31.8.2015 (9)

30.12.2016 (10)

B (11)

Riga «Periodo transitorio» delle tabelle 1 e 2

n.a.

Riga «Periodo transitorio» della tabella 2

n.a.

Periodo transitorio (4)

n.a.

20 %

1.9.2014

1.9.2015

30.12.2016

C

Riga «Requisiti generali» della tabella 1 o della tabella 2

Riga «Requisiti generali» della tabella 1

Riga «Requisiti generali» della tabella 2

Aspetti generali (8)

Aspetti generali (5)

Sì

20 %

31.12.2015

31.12.2016

31.12.2018

D

Riga «Requisiti generali» della tabella 1 o della tabella 2

Riga «Requisiti generali» della tabella 1

Riga «requisiti generali» della tabella 2

Aspetti generali (8)

Aspetti generali (5)

Sì

10 %

1.9.2018

1.9.2019

n.a.

Non applicabile.».

---

(*1)  Direttiva 98/70/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 13 ottobre 1998, relativa alla qualità della benzina e del combustibile diesel e recante modificazione della direttiva 93/12/CEE del Consiglio (GU L 350 del 28.12.1998, pag. 58).»;»

*1

---

(1)  Requisiti di monitoraggio relativi ai valori di soglia OBD degli NOx («NOx OTL») di cui all'allegato X, tabella 1, per i motori e i veicoli ad accensione spontanea e a doppia alimentazione e all'allegato X, tabella 2, per i motori e i veicoli ad accensione comandata.

1

x

(2)  Requisiti di monitoraggio relativi ai valori di soglia OBD del particolato («PM OTL») di cui all'allegato X, tabella 1, per i motori e i veicoli ad accensione spontanea e a doppia alimentazione.

2

(3)  Requisiti di «monitoraggio dell'efficienza» di cui all'allegato X, punto 2.1.1.

3

(4)  Requisiti «transitori» di qualità del reagente di cui all'allegato XIII, punto 7.1.

4

(5)  Requisiti «generali» di qualità del reagente di cui all'allegato XIII, punto 7.1.1.

5

(6)  Requisiti di monitoraggio relativi ai valori di soglia OBD del CO («CO OTL») di cui all'allegato X, tabella 2, per i motori e i veicoli ad accensione comandata.

6

(7)  Requisiti «transitori» IUPR di cui all'allegato X, sezione 6.

7

(8)  Requisiti «generali» IUPR di cui all'allegato X, sezione 6.

8

(9)  Per i motori ad accensione comandata e i veicoli muniti di tali motori.

9

(10)  Per i motori ad accensione spontanea e a doppia alimentazione e i veicoli muniti di tali motori.

10

(11)  Solo per i motori ad accensione comandata e i veicoli muniti di tali motori.

11

(12)  Disposizioni aggiuntive concernenti i requisiti di monitoraggio di cui all'allegato 9 A, punto 2.3.1.2, del regolamento UNECE n. 49.

12

(13)  Le specifiche IUPR sono riportate nell'allegato X. Per i motori ad accensione comandata e i veicoli muniti di tali motori le specifiche IUPR non valgono.

13

(14)  Requisito ISC di cui all'allegato II, appendice 1.

14

---

ALLEGATO II

L'allegato II del regolamento (UE) n. 582/2011 è così modificato:

| 1) | il punto 2.1. è sostituito dal seguente:






  «2.1. | La conformità in servizio dei veicoli o dei motori di una famiglia di motori va dimostrata sottoponendo a prova i veicoli su strada nelle condizioni e nelle modalità di guida normali e con i carichi utili usuali. La prova di controllo della conformità in servizio deve essere rappresentativa dei veicoli circolanti su percorsi di guida reali, con il carico utile normale e con il conducente professionista usuale del veicolo. Se il veicolo è guidato da un conducente diverso dal conducente professionista usuale di tale veicolo, il conducente alternativo deve essere qualificato e formato per poter guidare veicoli della categoria sottoposta a prova.»; |
| --- | --- | --- |

1)

il punto 2.1. è sostituito dal seguente:

«2.1.

| 2) | il punto 2.3. è sostituito dal seguente:






  «2.3. | Il fabbricante deve dimostrare all'autorità di omologazione che il veicolo, le condizioni e le modalità di guida scelti sono rappresentativi della famiglia di motori. Per determinare se le modalità di guida sono accettabili per la prova di controllo della conformità in servizio occorre fare riferimento alle prescrizioni di cui al punto 4.5.»; |
| --- | --- | --- |

2)

il punto 2.3. è sostituito dal seguente:

«2.3.

| 3) | il punto 4.1. è sostituito dal seguente:
  «4.1.   Carico utile del veicolo

  Il carico utile normale è compreso tra il 10 % e il 100 % del carico utile massimo.
  Il carico utile massimo è dato dalla differenza tra la massa massima tecnicamente ammissibile del veicolo a pieno carico e la massa del veicolo in ordine di marcia specificata a norma dell'allegato I della direttiva 2007/46/CE.
  Ai fini delle prove di controllo della conformità in servizio è possibile riprodurre il carico utile e usare un carico artificiale.
  Le autorità di omologazione possono chiedere di sottoporre a prova il veicolo con un carico utile compreso tra il 10 % e il 100 % del suo carico utile massimo. Nel caso in cui la massa del sistema PEMS necessario per la prova sia superiore al 10 % del carico utile massimo del veicolo, tale massa può essere considerata il carico utile minimo.
  Se del caso, i veicoli della categoria N3 devono essere sottoposti a prova con un semirimorchio.»; |
| --- | --- |

3)

il punto 4.1. è sostituito dal seguente:

«4.1.   Carico utile del veicolo

Il carico utile normale è compreso tra il 10 % e il 100 % del carico utile massimo.

Il carico utile massimo è dato dalla differenza tra la massa massima tecnicamente ammissibile del veicolo a pieno carico e la massa del veicolo in ordine di marcia specificata a norma dell'allegato I della direttiva 2007/46/CE.

Ai fini delle prove di controllo della conformità in servizio è possibile riprodurre il carico utile e usare un carico artificiale.

Le autorità di omologazione possono chiedere di sottoporre a prova il veicolo con un carico utile compreso tra il 10 % e il 100 % del suo carico utile massimo. Nel caso in cui la massa del sistema PEMS necessario per la prova sia superiore al 10 % del carico utile massimo del veicolo, tale massa può essere considerata il carico utile minimo.

Se del caso, i veicoli della categoria N3 devono essere sottoposti a prova con un semirimorchio.»;

| 4) | i punti da 4.4.1. a 4.5.5 sono sostituiti dai seguenti:
  4.4.1.   L'olio lubrificante da utilizzare per le prove deve essere un olio disponibile in commercio conforme alle specifiche del fabbricante del motore.
  Si devono prelevare campioni di olio.
  4.4.2.   Carburante

  Il carburante da usare per le prove deve essere un carburante disponibile in commercio che rientri nella direttiva 98/70/CE e nelle norme CEN pertinenti, oppure un carburante di riferimento specificato nell'allegato IX del presente regolamento. Si devono prelevare campioni di carburante.
  Il fabbricante ha facoltà di chiedere che i campioni di carburante non siano prelevati da motori a gas.
  4.4.2.1.   Se, conformemente all'allegato I, sezione 1, del presente regolamento, il fabbricante ha dichiarato di essere in grado di soddisfare i requisiti del presente regolamento sui carburanti in commercio riportati al punto 3.2.2.2.1 della scheda informativa di cui all'allegato I, appendice 4, del presente regolamento, occorre effettuare almeno una prova su ognuno dei carburanti in commercio indicati.
  4.4.3.   Nel caso dei sistemi di post-trattamento dei gas di scarico che utilizzano un reagente per ridurre le emissioni, il reagente deve essere di tipo disponibile in commercio e conforme alle specifiche del fabbricante del motore. Si deve prelevare un campione del reagente. Il reagente non deve essere congelato.
  4.5.   Prescrizioni relative al percorso

  Le quote corrispondenti ai diversi tracciati devono essere espresse quale percentuale della durata complessiva del tragitto.
  Il percorso deve prevedere una prima parte di tracciato urbano seguita da una parte di tracciato extraurbano e da una di autostrada, secondo le percentuali riportate ai punti da 4.5.1 a 4.5.4. Se per ragioni di praticità e previo assenso dell'autorità di omologazione risultasse opportuno adottare un diverso ordine per la prova, l'ordine può essere modificato, tuttavia la prova deve iniziare sempre con il tracciato urbano.
  Ai fini della presente sezione, il termine «circa» indica il valore obiettivo ± 5 %.
  Le parti urbana, extraurbana e autostradale del percorso possono essere determinate in base a:






  — | coordinate geografiche (per mezzo di una cartina), oppure |
| --- | --- | --- |

4)

i punti da 4.4.1. a 4.5.5 sono sostituiti dai seguenti:

4.4.1.   L'olio lubrificante da utilizzare per le prove deve essere un olio disponibile in commercio conforme alle specifiche del fabbricante del motore.

Si devono prelevare campioni di olio.

4.4.2.   Carburante

Il carburante da usare per le prove deve essere un carburante disponibile in commercio che rientri nella direttiva 98/70/CE e nelle norme CEN pertinenti, oppure un carburante di riferimento specificato nell'allegato IX del presente regolamento. Si devono prelevare campioni di carburante.

Il fabbricante ha facoltà di chiedere che i campioni di carburante non siano prelevati da motori a gas.

4.4.2.1.   Se, conformemente all'allegato I, sezione 1, del presente regolamento, il fabbricante ha dichiarato di essere in grado di soddisfare i requisiti del presente regolamento sui carburanti in commercio riportati al punto 3.2.2.2.1 della scheda informativa di cui all'allegato I, appendice 4, del presente regolamento, occorre effettuare almeno una prova su ognuno dei carburanti in commercio indicati.

4.4.3.   Nel caso dei sistemi di post-trattamento dei gas di scarico che utilizzano un reagente per ridurre le emissioni, il reagente deve essere di tipo disponibile in commercio e conforme alle specifiche del fabbricante del motore. Si deve prelevare un campione del reagente. Il reagente non deve essere congelato.

4.5.   Prescrizioni relative al percorso

Le quote corrispondenti ai diversi tracciati devono essere espresse quale percentuale della durata complessiva del tragitto.

Il percorso deve prevedere una prima parte di tracciato urbano seguita da una parte di tracciato extraurbano e da una di autostrada, secondo le percentuali riportate ai punti da 4.5.1 a 4.5.4. Se per ragioni di praticità e previo assenso dell'autorità di omologazione risultasse opportuno adottare un diverso ordine per la prova, l'ordine può essere modificato, tuttavia la prova deve iniziare sempre con il tracciato urbano.

Ai fini della presente sezione, il termine «circa» indica il valore obiettivo ± 5 %.

Le parti urbana, extraurbana e autostradale del percorso possono essere determinate in base a:

—

coordinate geografiche (per mezzo di una cartina), oppure

| — | metodo della prima accelerazione. |
| --- | --- |

—

metodo della prima accelerazione.

Se la composizione del percorso è determinata in base alle coordinate geografiche, il veicolo non deve superare, per un periodo complessivo superiore al 5 % della durata totale di ciascuna parte del percorso, la seguente velocità:

| — | 50 km/h nella parte urbana; |
| --- | --- |

—

50 km/h nella parte urbana;

| — | 75 km/h nella parte extraurbana (90 km/h per i veicoli delle categorie M1 e N1). |
| --- | --- |

—

75 km/h nella parte extraurbana (90 km/h per i veicoli delle categorie M1 e N1).

Qualora la composizione del percorso sia determinata attraverso il metodo della prima accelerazione, l'inizio della parte extraurbana coincide con la prima accelerazione con la quale si supera la velocità di 55 km/h (70 km/h per i veicoli delle categorie M1 e N1), mentre l'inizio della parte autostradale è costituito dalla prima accelerazione con la quale si supera la velocità di 75 km/h (90 km/h per i veicoli delle categorie M1 e N1).

I criteri di distinzione tra i tracciati urbano, extraurbano e autostradale devono essere concordati con l'autorità di omologazione prima dell'inizio della prova.

La velocità media nel tracciato urbano deve essere compresa fra 15 e 30 km/h.

La velocità media nel tracciato extraurbano deve essere compresa fra 45 e 70 km/h (fra 60 e 90 km/h per i veicoli delle categorie M1 e N1).

La velocità media nel tracciato autostradale deve essere superiore a 70 km/h (90 km/h per i veicoli delle categorie M1 e N1).

4.5.1.   Per i veicoli delle categorie M1 e N1 il percorso deve prevedere un 34 % circa di tracciato urbano, un 33 % circa di tracciato extraurbano e un 33 % circa di tracciato autostradale.

4.5.2.   Per i veicoli delle categorie N2, M2 e M3 il percorso deve prevedere un 45 % circa di tracciato urbano, un 25 % circa di tracciato extraurbano e un 30 % circa di tracciato autostradale. Per i veicoli delle categorie M2 e M3 di classe I, II oppure A in base alla definizione del regolamento UNECE 107 il percorso deve prevedere un 70 % circa di tracciato urbano e un 30 % circa di tracciato extraurbano.

4.5.3.   Per i veicoli della categoria N3 il percorso deve prevedere un 20 % circa di tracciato urbano, un 25 % circa di tracciato extraurbano e un 55 % circa di tracciato autostradale.

4.5.4.   Ai fini della valutazione della composizione del percorso, la durata delle varie parti di percorso deve essere calcolata a partire dal momento in cui la temperatura del liquido di raffreddamento raggiunge i 343K (70 °C) per la prima volta o dopo che la temperatura del liquido di raffreddamento si è stabilizzata entro +/– 2K per un periodo di 5 minuti, a seconda di quale di questi due eventi si verifica per primo. La valutazione dei dati deve iniziare in ogni caso entro 15 minuti dall'avvio del motore. Conformemente al punto 4.5., il periodo necessario al liquido di raffreddamento per raggiungere la temperatura di 343K (70 °C) deve trascorrere in condizioni di tracciato urbano.

Non è consentito il riscaldamento artificiale dei sistemi di controllo delle emissioni prima della prova.

4.5.5.   La seguente distribuzione dei valori caratteristici del percorso tratta dalla banca dati WHDC può servire da ulteriore guida per la valutazione del percorso:

| a) | accelerazione: 26,9 % del tempo; |
| --- | --- |

a)

accelerazione: 26,9 % del tempo;

| b) | decelerazione: 22,6 % del tempo; |
| --- | --- |

b)

decelerazione: 22,6 % del tempo;

| c) | velocità di crociera: 38,1 % del tempo; |
| --- | --- |

c)

velocità di crociera: 38,1 % del tempo;

| d) | arresto (velocità del veicolo = 0): 12,4 % del tempo.»; |
| --- | --- |

d)

arresto (velocità del veicolo = 0): 12,4 % del tempo.»;

| 5) | il punto 4.6.5 è sostituito dal seguente:






  «4.6.5. | La prova deve avere una durata tale da consentire di completare fra quattro e sette volte il lavoro svolto durante la prova WHTC o di produrre tra quattro e sette volte la massa di riferimento della CO2 in kg/ciclo dalla prova WHTC, secondo i casi.»; |
| --- | --- | --- |

5)

il punto 4.6.5 è sostituito dal seguente:

«4.6.5.

| 6) | il punto 4.6.10. è sostituito dal seguente:






  «4.6.10. | Se il sistema di post-trattamento dei gas di scarico per il particolato subisce un evento di rigenerazione non periodico quando il veicolo è in movimento oppure se si verifica un errore di funzionamento dell'OBD della classe A o B durante la prova, il fabbricante può chiedere che il tragitto sia dichiarato nullo.»; |
| --- | --- | --- |

6)

il punto 4.6.10. è sostituito dal seguente:

«4.6.10.

| 7) | il punto 5.1.2.2 è sostituito dal seguente:






  «5.1.2.2. | Il segnale di coppia fornito dalla centralina elettronica si considera sufficientemente conforme se la coppia calcolata rientra nelle tolleranze della coppia a pieno carico riportate all'allegato I, punto 5.2.5.»; |
| --- | --- | --- |

7)

il punto 5.1.2.2 è sostituito dal seguente:

«5.1.2.2.

| 8) | l'appendice 1 è modificata come segue:






  a) | il punto 1. è sostituito dal seguente:
  «1.   INTRODUZIONE
  La presente appendice descrive la procedura di calcolo delle emissioni gassose partendo dalle misurazioni effettuate su strada a bordo del veicolo utilizzando sistemi portatili di misurazione delle emissioni (nel prosieguo «PEMS»). Le emissioni inquinanti da misurare dallo scarico del motore comprendono i seguenti componenti: monossido di carbonio, ossidi di azoto e idrocarburi totali per i motori ad accensione spontanea e monossido di carbonio, idrocarburi non metanici, metano e ossidi di azoto per i motori ad accensione comandata. Inoltre, è necessario misurare il biossido di carbonio per poter eseguire le procedure di calcolo descritte nelle sezioni 4 e 5.
  Per i motori alimentati a gas naturale, il fabbricante, il servizio tecnico o l'autorità di omologazione può scegliere di misurare soltanto le emissioni di idrocarburi totali (THC) anziché le emissioni di metano e di idrocarburi diversi dal metano. In tale caso, il limite per le emissioni di idrocarburi totali è pari a quello indicato nell'allegato I del regolamento (CE) n. 595/2009 per le emissioni di metano. Ai fini del calcolo dei fattori di conformità ai sensi dei punti 4.2.3 e 4.3.2, il limite applicabile è in tale caso il solo limite relativo alle emissioni di metano.
  Per i motori alimentati da gas diversi dal gas naturale, il fabbricante, il servizio tecnico o l'autorità di omologazione può scegliere di misurare le emissioni di idrocarburi totali (THC) anziché le emissioni di idrocarburi diversi dal metano. In tale caso, il limite per le emissioni di idrocarburi totali è pari a quello indicato nell'allegato I del regolamento (CE) n. 595/2009 per le emissioni di idrocarburi diversi dal metano. Ai fini del calcolo dei fattori di conformità ai sensi dei punti 4.2.3 e 4.3.2, il limite applicabile è in tale caso il solo limite relativo alle emissioni di idrocarburi diversi dal metano.»; |
| --- | --- | --- |

8)

l'appendice 1 è modificata come segue:

a)

il punto 1. è sostituito dal seguente:

«1.   INTRODUZIONE

La presente appendice descrive la procedura di calcolo delle emissioni gassose partendo dalle misurazioni effettuate su strada a bordo del veicolo utilizzando sistemi portatili di misurazione delle emissioni (nel prosieguo «PEMS»). Le emissioni inquinanti da misurare dallo scarico del motore comprendono i seguenti componenti: monossido di carbonio, ossidi di azoto e idrocarburi totali per i motori ad accensione spontanea e monossido di carbonio, idrocarburi non metanici, metano e ossidi di azoto per i motori ad accensione comandata. Inoltre, è necessario misurare il biossido di carbonio per poter eseguire le procedure di calcolo descritte nelle sezioni 4 e 5.

Per i motori alimentati a gas naturale, il fabbricante, il servizio tecnico o l'autorità di omologazione può scegliere di misurare soltanto le emissioni di idrocarburi totali (THC) anziché le emissioni di metano e di idrocarburi diversi dal metano. In tale caso, il limite per le emissioni di idrocarburi totali è pari a quello indicato nell'allegato I del regolamento (CE) n. 595/2009 per le emissioni di metano. Ai fini del calcolo dei fattori di conformità ai sensi dei punti 4.2.3 e 4.3.2, il limite applicabile è in tale caso il solo limite relativo alle emissioni di metano.

Per i motori alimentati da gas diversi dal gas naturale, il fabbricante, il servizio tecnico o l'autorità di omologazione può scegliere di misurare le emissioni di idrocarburi totali (THC) anziché le emissioni di idrocarburi diversi dal metano. In tale caso, il limite per le emissioni di idrocarburi totali è pari a quello indicato nell'allegato I del regolamento (CE) n. 595/2009 per le emissioni di idrocarburi diversi dal metano. Ai fini del calcolo dei fattori di conformità ai sensi dei punti 4.2.3 e 4.3.2, il limite applicabile è in tale caso il solo limite relativo alle emissioni di idrocarburi diversi dal metano.»;

| b) | al punto 2.2, la frase «È necessario misurare e registrare i parametri riassunti nella tabella 1:» è sostituita dalla seguente:

  «I parametri di cui alla tabella 1 devono essere misurati e registrati ad una frequenza costante di 1,0 Hz o superiore. I dati originali non trattati devono essere conservati dal fabbricante e messi a disposizione, su richiesta, dell'autorità di omologazione e della Commissione.»; |
| --- | --- |

b)

al punto 2.2, la frase «È necessario misurare e registrare i parametri riassunti nella tabella 1:» è sostituita dalla seguente:

«I parametri di cui alla tabella 1 devono essere misurati e registrati ad una frequenza costante di 1,0 Hz o superiore. I dati originali non trattati devono essere conservati dal fabbricante e messi a disposizione, su richiesta, dell'autorità di omologazione e della Commissione.»;

| c) | è inserito il seguente punto 2.2.1:
  «2.2.1.   Formato per la comunicazione dei dati

  I valori delle emissioni e tutti gli altri parametri pertinenti devono essere comunicati e scambiati come file di dati in formato csv. I valori dei parametri devono essere separati da una virgola, codice ASCII #h2C. Il separatore decimale dei valori numerici deve essere un punto, codice ASCII #h2E. Le righe devono terminare con un a capo, codice ASCII #h0D. Non si devono usare i separatori delle migliaia.»; |
| --- | --- |

c)

è inserito il seguente punto 2.2.1:

«2.2.1.   Formato per la comunicazione dei dati

I valori delle emissioni e tutti gli altri parametri pertinenti devono essere comunicati e scambiati come file di dati in formato csv. I valori dei parametri devono essere separati da una virgola, codice ASCII #h2C. Il separatore decimale dei valori numerici deve essere un punto, codice ASCII #h2E. Le righe devono terminare con un a capo, codice ASCII #h0D. Non si devono usare i separatori delle migliaia.»;

| d) | i punti 2.6.1 e 2.6.2 sono sostituiti dai seguenti:
  «2.6.1.   
  Inizio della prova


  Il campionamento delle emissioni, la misurazione dei parametri dello scarico e la registrazione dei dati ambientali e relativi al motore devono iniziare prima dell'avvio del motore. La temperatura del liquido di raffreddamento non deve essere superiore a 303K (30 °C) all'inizio della prova. Se all'inizio della prova la temperatura ambiente supera i 303K (30 °C), la temperatura del liquido di raffreddamento non deve superare la temperatura ambiente di più di 2 °C. La valutazione dei dati deve cominciare dopo che la temperatura del liquido di raffreddamento ha raggiunto i 343K (70 °C) per la prima volta o dopo che la temperatura del liquido di raffreddamento si è stabilizzata entro +/– 2K per un periodo di 5 minuti, a seconda di quale di questi due eventi si verifica per primo. La valutazione dei dati deve iniziare in ogni caso entro 15 minuti dall'avvio del motore.
  2.6.2.   
  Prova


  Il campionamento delle emissioni, la misurazione dei parametri dello scarico e la registrazione dei dati ambientali e relativi al motore devono continuare durante il normale funzionamento in condizioni d'uso del motore. Il motore può essere spento e riacceso, ma il campionamento delle emissioni deve continuare per tutta la durata della prova.
  Possono essere eseguiti controlli periodici del valore zero degli analizzatori di gas del sistema PEMS ogni 2 ore; i relativi risultati possono essere utilizzati per effettuare una correzione della deriva dello zero. I dati registrati durante i controlli devono essere contrassegnati e non devono essere utilizzati per i calcoli delle emissioni.
  In caso di interruzione del segnale GPS, i dati GPS possono essere calcolati sulla base delle misurazioni della velocità del veicolo effettuate dalla centralina e di una cartina, per un periodo consecutivo inferiore a 60 s. Se la perdita cumulativa del segnale GPS è superiore al 3 % della durata complessiva del tragitto, quest'ultimo dovrebbe essere dichiarato nullo.»; |
| --- | --- |

d)

i punti 2.6.1 e 2.6.2 sono sostituiti dai seguenti:

«2.6.1.   
  Inizio della prova

Il campionamento delle emissioni, la misurazione dei parametri dello scarico e la registrazione dei dati ambientali e relativi al motore devono iniziare prima dell'avvio del motore. La temperatura del liquido di raffreddamento non deve essere superiore a 303K (30 °C) all'inizio della prova. Se all'inizio della prova la temperatura ambiente supera i 303K (30 °C), la temperatura del liquido di raffreddamento non deve superare la temperatura ambiente di più di 2 °C. La valutazione dei dati deve cominciare dopo che la temperatura del liquido di raffreddamento ha raggiunto i 343K (70 °C) per la prima volta o dopo che la temperatura del liquido di raffreddamento si è stabilizzata entro +/– 2K per un periodo di 5 minuti, a seconda di quale di questi due eventi si verifica per primo. La valutazione dei dati deve iniziare in ogni caso entro 15 minuti dall'avvio del motore.

2.6.2.   
  Prova

Il campionamento delle emissioni, la misurazione dei parametri dello scarico e la registrazione dei dati ambientali e relativi al motore devono continuare durante il normale funzionamento in condizioni d'uso del motore. Il motore può essere spento e riacceso, ma il campionamento delle emissioni deve continuare per tutta la durata della prova.

Possono essere eseguiti controlli periodici del valore zero degli analizzatori di gas del sistema PEMS ogni 2 ore; i relativi risultati possono essere utilizzati per effettuare una correzione della deriva dello zero. I dati registrati durante i controlli devono essere contrassegnati e non devono essere utilizzati per i calcoli delle emissioni.

In caso di interruzione del segnale GPS, i dati GPS possono essere calcolati sulla base delle misurazioni della velocità del veicolo effettuate dalla centralina e di una cartina, per un periodo consecutivo inferiore a 60 s. Se la perdita cumulativa del segnale GPS è superiore al 3 % della durata complessiva del tragitto, quest'ultimo dovrebbe essere dichiarato nullo.»;

| e) | il punto 3.2.1 è sostituito dal seguente:
  «3.2.1.   
  Dati degli analizzatori e dell'EFM


  La coerenza dei dati (portata massica dei gas di scarico misurata dall'EFM e concentrazioni dei gas) va verificata stabilendo una correlazione tra il flusso di carburante misurato dalla centralina elettronica e il flusso di carburante calcolato con la formula di cui all'allegato 4, punto 8.4.1.7, del regolamento UN/ECE n. 49. È necessario effettuare una regressione lineare per i valori del flusso di carburante misurati e calcolati. A questo fine si deve utilizzare il metodo dei minimi quadrati con un'equazione di miglior approssimazione avente la forma:
  y = mx + b
  in cui:






  — | y è il flusso di carburante calcolato [g/s] |
| --- | --- | --- |

e)

il punto 3.2.1 è sostituito dal seguente:

«3.2.1.   
  Dati degli analizzatori e dell'EFM

La coerenza dei dati (portata massica dei gas di scarico misurata dall'EFM e concentrazioni dei gas) va verificata stabilendo una correlazione tra il flusso di carburante misurato dalla centralina elettronica e il flusso di carburante calcolato con la formula di cui all'allegato 4, punto 8.4.1.7, del regolamento UN/ECE n. 49. È necessario effettuare una regressione lineare per i valori del flusso di carburante misurati e calcolati. A questo fine si deve utilizzare il metodo dei minimi quadrati con un'equazione di miglior approssimazione avente la forma:

y = mx + b

in cui:

—

y è il flusso di carburante calcolato [g/s]

| — | m è il coefficiente angolare della linea di regressione |
| --- | --- |

—

m è il coefficiente angolare della linea di regressione

| — | x è il flusso di carburante misurato [g/s] |
| --- | --- |

—

x è il flusso di carburante misurato [g/s]

| — | b è l'intercetta su y della linea di regressione |
| --- | --- |

—

b è l'intercetta su y della linea di regressione

Il coefficiente angolare (m) e il coefficiente di determinazione (r2) vanno calcolati per ciascuna linea di regressione. Si raccomanda di effettuare questa analisi nell'intervallo compreso fra il 15 % del valore massimo e il valore massimo e ad una frequenza superiore o pari a 1 Hz. Affinché una prova sia considerata valida si devono valutare i due criteri a seguire:

Tabella 2

Tolleranze

| Coefficiente angolare della linea di regressione, m | Da 0,9 a 1,1 — raccomandato |
| --- | --- |
| Coefficiente di determinazione r2 | min. 0,90 — obbligatorio» |

Coefficiente angolare della linea di regressione, m

Da 0,9 a 1,1 — raccomandato

Coefficiente di determinazione r2

min. 0,90 — obbligatorio»

| f) | il punto 4.1 è sostituito dal seguente:
  «4.1.   Principio dell'intervallo medio

  Le emissioni vanno integrate utilizzando un metodo dell'intervallo medio dinamico basato sulla massa di CO2 di riferimento o sul lavoro di riferimento. Il principio del calcolo è il seguente: le emissioni massiche non sono calcolate per l'insieme totale dei dati, ma per sottoinsiemi dell'insieme totale dei dati la cui lunghezza è determinata in modo da corrispondere alla massa di CO2 o al lavoro del motore misurati nel ciclo transiente di riferimento di laboratorio. Per calcolare la media mobile si applica un incremento temporale Δt pari al periodo di campionamento dei dati. Nei paragrafi a seguire, questi sottoinsiemi usati per fare una media dei dati sulle emissioni sono chiamati«intervalli medi».
  I dati eventualmente considerati non validi non devono essere presi in considerazione per il calcolo del lavoro o della massa di CO2 e delle emissioni dell'intervallo medio.
  I dati che seguono sono da considerare non validi:






  a) | controllo della deriva dello zero degli strumenti; |
| --- | --- | --- |

f)

il punto 4.1 è sostituito dal seguente:

«4.1.   Principio dell'intervallo medio

Le emissioni vanno integrate utilizzando un metodo dell'intervallo medio dinamico basato sulla massa di CO2 di riferimento o sul lavoro di riferimento. Il principio del calcolo è il seguente: le emissioni massiche non sono calcolate per l'insieme totale dei dati, ma per sottoinsiemi dell'insieme totale dei dati la cui lunghezza è determinata in modo da corrispondere alla massa di CO2 o al lavoro del motore misurati nel ciclo transiente di riferimento di laboratorio. Per calcolare la media mobile si applica un incremento temporale Δt pari al periodo di campionamento dei dati. Nei paragrafi a seguire, questi sottoinsiemi usati per fare una media dei dati sulle emissioni sono chiamati«intervalli medi».

I dati eventualmente considerati non validi non devono essere presi in considerazione per il calcolo del lavoro o della massa di CO2 e delle emissioni dell'intervallo medio.

I dati che seguono sono da considerare non validi:

a)

controllo della deriva dello zero degli strumenti;

| b) | i dati che esulano dalle condizioni specificate ai punti 4.2 e 4.3 dell'allegato II. |
| --- | --- |

b)

i dati che esulano dalle condizioni specificate ai punti 4.2 e 4.3 dell'allegato II.

Le emissioni massiche (mg/intervallo) vanno determinate come descritto nell'allegato 4, punto 8.4.2.3., del regolamento UNECE n. 49.

Figura 1

Velocità del veicolo nel tempo e relative emissioni medie del veicolo a partire dal primo intervallo medio rispetto al tempo

Emissioni dell’intervallo medio

Tempo

Durata del primo intervallo

Velocità del veicolo

Emissioni del primo intervallo

| g) | il punto 4.2.2 è sostituito dal seguente:
  «4.2.2.   Scelta degli intervalli validi

  4.2.2.1.   Prima delle date di cui all'articolo 17 bis si applicano i punti da 4.2.2.1.1 a 4.2.2.1.4.
  4.2.2.1.1.   Gli intervalli validi sono quelli la cui potenza media supera la soglia di potenza del 20 % della potenza massima del motore. La percentuale di intervalli validi deve essere pari o superiore al 50 %.
  4.2.2.1.2.   Se la percentuale di intervalli validi è inferiore al 50 %, la valutazione dei dati deve essere ripetuta utilizzando soglie di potenza inferiori. La soglia di potenza va progressivamente ridotta dell'1 % finché la percentuale di intervalli validi è pari o superiore al 50 %.
  4.2.2.1.3.   In ogni caso, la soglia minima non deve essere inferiore al 15 %.
  4.2.2.1.4.   La prova è nulla se la percentuale di intervalli validi è inferiore al 50 % con una soglia di potenza del 15 %.
  4.2.2.2.   A partire dalle date di cui all'articolo 17 bis si applicano i punti da 4.2.2.2.1 a 4.2.2.2.2.
  4.2.2.2.1.   Gli intervalli validi sono quelli la cui potenza media supera la soglia di potenza del 10 % della potenza massima del motore.
  4.2.2.2.2.   La prova è nulla se la percentuale di intervalli validi è inferiore al 50 % o se dopo l'applicazione della regola del 90o percentile non rimangono intervalli validi esclusivamente su percorso urbano.»; |
| --- | --- |

g)

il punto 4.2.2 è sostituito dal seguente:

«4.2.2.   Scelta degli intervalli validi

4.2.2.1.   Prima delle date di cui all'articolo 17 bis si applicano i punti da 4.2.2.1.1 a 4.2.2.1.4.

4.2.2.1.1.   Gli intervalli validi sono quelli la cui potenza media supera la soglia di potenza del 20 % della potenza massima del motore. La percentuale di intervalli validi deve essere pari o superiore al 50 %.

4.2.2.1.2.   Se la percentuale di intervalli validi è inferiore al 50 %, la valutazione dei dati deve essere ripetuta utilizzando soglie di potenza inferiori. La soglia di potenza va progressivamente ridotta dell'1 % finché la percentuale di intervalli validi è pari o superiore al 50 %.

4.2.2.1.3.   In ogni caso, la soglia minima non deve essere inferiore al 15 %.

4.2.2.1.4.   La prova è nulla se la percentuale di intervalli validi è inferiore al 50 % con una soglia di potenza del 15 %.

4.2.2.2.   A partire dalle date di cui all'articolo 17 bis si applicano i punti da 4.2.2.2.1 a 4.2.2.2.2.

4.2.2.2.1.   Gli intervalli validi sono quelli la cui potenza media supera la soglia di potenza del 10 % della potenza massima del motore.

4.2.2.2.2.   La prova è nulla se la percentuale di intervalli validi è inferiore al 50 % o se dopo l'applicazione della regola del 90o percentile non rimangono intervalli validi esclusivamente su percorso urbano.»;

| h) | il punto 4.3.1 è sostituito dal seguente:
  «4.3.1.   
  Scelta degli intervalli validi


  4.3.1.1.   Prima delle date di cui all'articolo 17 bis si applicano i punti da 4.3.1.1.1 a 4.3.1.1.4.
  4.3.1.1.1.   Gli intervalli validi sono quelli la cui durata non supera la durata massima calcolata come segue:





  in cui:






  — | D max è la durata massima dell'intervallo, s; |
| --- | --- | --- |

h)

il punto 4.3.1 è sostituito dal seguente:

«4.3.1.   
  Scelta degli intervalli validi

4.3.1.1.   Prima delle date di cui all'articolo 17 bis si applicano i punti da 4.3.1.1.1 a 4.3.1.1.4.

4.3.1.1.1.   Gli intervalli validi sono quelli la cui durata non supera la durata massima calcolata come segue:

Formula

in cui:

—

D max è la durata massima dell'intervallo, s;

| — | P max è la potenza massima del motore, kW. |
| --- | --- |

—

P max è la potenza massima del motore, kW.

4.3.1.1.2.   Se la percentuale di intervalli validi è inferiore al 50 %, la valutazione dei dati va ripetuta utilizzando intervalli più lunghi. Ciò si ottiene riducendo gradualmente di 0,01 alla volta il valore di 0,2 nella formula di cui al punto 4.3.1. finché la percentuale di intervalli validi non sia pari o superiore al 50 %.

4.3.1.1.3.   In ogni caso, nella formula precedente il valore così ridotto non deve essere inferiore a 0,15.

4.3.1.1.4.   La prova è nulla se la percentuale di intervalli validi è inferiore al 50 % alla durata massima dell'intervallo calcolata in conformità ai punti 4.3.1.1, 4.3.1.1.2 e 4.3.1.1.3.

4.3.1.2.   A partire dalle date di cui all'articolo 17 bis si applicano i punti 4.3.1.2.1 e 4.3.1.2.2.

4.3.1.2.1.   Gli intervalli validi sono quelli la cui durata non supera la durata massima calcolata come segue:

Formula

in cui:

| — | D max è la durata massima dell'intervallo, s; |
| --- | --- |

—

D max è la durata massima dell'intervallo, s;

| — | P max è la potenza massima del motore, kW.; |
| --- | --- |

—

P max è la potenza massima del motore, kW.;

4.3.1.2.2.   La prova è nulla se la percentuale di intervalli validi è inferiore al 50 %.»

| 9) | all'appendice 2, il punto 3.1 è sostituito dal seguente:
  «3.1.   Collegamento allo scarico del misuratore di portata dei gas di scarico (EFM)

  L'installazione dell'EFM non deve aumentare la contropressione oltre il valore raccomandato dal fabbricante del motore e non deve aumentare la lunghezza dello scarico di oltre 2 m. Come per tutti i componenti del sistema PEMS, l'installazione dell'EFM deve avvenire nel rispetto delle norme di sicurezza stradale e delle prescrizioni relative all'assicurazione applicabili a livello locale.» |
| --- | --- |

9)

all'appendice 2, il punto 3.1 è sostituito dal seguente:

«3.1.   Collegamento allo scarico del misuratore di portata dei gas di scarico (EFM)

L'installazione dell'EFM non deve aumentare la contropressione oltre il valore raccomandato dal fabbricante del motore e non deve aumentare la lunghezza dello scarico di oltre 2 m. Come per tutti i componenti del sistema PEMS, l'installazione dell'EFM deve avvenire nel rispetto delle norme di sicurezza stradale e delle prescrizioni relative all'assicurazione applicabili a livello locale.»

---

ALLEGATO III

L'allegato VI del regolamento (UE) n. 582/2011 è così modificato:

| 1) | il punto 8. è sostituito dal seguente:
  «8.   DOCUMENTAZIONE

  L'allegato 10, punto 11, del regolamento UNECE n. 49 va inteso come segue: | L'autorità di omologazione deve chiedere al fabbricante un fascicolo di documentazione. Nel fascicolo devono essere illustrati tutti gli elementi progettuali della strategia di controllo delle emissioni del sistema motore e i modi con cui il sistema controlla direttamente o indirettamente le variabili di uscita. |
| --- | --- | --- |

1)

il punto 8. è sostituito dal seguente:

«8.   DOCUMENTAZIONE

L'allegato 10, punto 11, del regolamento UNECE n. 49 va inteso come segue:

L'autorità di omologazione deve chiedere al fabbricante un fascicolo di documentazione. Nel fascicolo devono essere illustrati tutti gli elementi progettuali della strategia di controllo delle emissioni del sistema motore e i modi con cui il sistema controlla direttamente o indirettamente le variabili di uscita.

| | Le informazioni devono comprendere una descrizione completa della strategia di controllo delle emissioni. Il fascicolo deve inoltre contenere informazioni relative al funzionamento di tutte le AES e le BES, compresa una descrizione dei parametri che sono modificati da qualsiasi AES e le condizioni limite di funzionamento dell'AES, nonché indicazioni circa quali AES e BES sono probabilmente attive alle condizioni delle procedure di prova descritte nel presente allegato. |
| --- | --- |

Le informazioni devono comprendere una descrizione completa della strategia di controllo delle emissioni. Il fascicolo deve inoltre contenere informazioni relative al funzionamento di tutte le AES e le BES, compresa una descrizione dei parametri che sono modificati da qualsiasi AES e le condizioni limite di funzionamento dell'AES, nonché indicazioni circa quali AES e BES sono probabilmente attive alle condizioni delle procedure di prova descritte nel presente allegato.

| | Il fascicolo di documentazione deve essere fornito in conformità alle disposizioni dell'allegato I, sezione 8, del presente regolamento.»; |
| --- | --- |

Il fascicolo di documentazione deve essere fornito in conformità alle disposizioni dell'allegato I, sezione 8, del presente regolamento.»;

| 2) | l'appendice 1 è modificata come segue:






  a) | è aggiunto il seguente punto 2.3:






  «2.3. | I fabbricanti devono fare in modo che i veicoli possano essere sottoposti a prova con PEMS da soggetti indipendenti sulla rete stradale pubblica, mettendo a disposizione adattatori adeguati per i tubi di scarico, assicurando l'accesso ai segnali delle centraline e prendendo i necessari accordi amministrativi. Il fabbricante può fatturare spese ragionevoli, così come indicato all'articolo 7, paragrafo 1, del regolamento (CE) n. 715/2007.»; |
| --- | --- | --- | --- |

2)

l'appendice 1 è modificata come segue:

a)

è aggiunto il seguente punto 2.3:

«2.3.

| b) | il punto 3.1 è sostituito dal seguente:
  «3.1.   Carico utile del veicolo

  Ai fini della prova di dimostrazione PEMS è possibile riprodurre il carico utile e usare un carico artificiale.
  Il carico utile deve corrispondere al 50-60 % del carico utile massimo del veicolo. Si applicano le prescrizioni supplementari di cui all'allegato II.»; |
| --- | --- |

b)

il punto 3.1 è sostituito dal seguente:

«3.1.   Carico utile del veicolo

Ai fini della prova di dimostrazione PEMS è possibile riprodurre il carico utile e usare un carico artificiale.

Il carico utile deve corrispondere al 50-60 % del carico utile massimo del veicolo. Si applicano le prescrizioni supplementari di cui all'allegato II.»;

---

ALLEGATO IV

L'allegato XI del regolamento (UE) n. 582/2011 è così modificato:

| 1) | il punto 4.3.2.4 è sostituito dal seguente:
  «4.3.2.4.   Durabilità dell'efficienza del controllo sulle emissioni
  Il sistema di post-trattamento dei gas di scarico sottoposto a prova conformemente al punto 4.3.2.2, e che incorpora il dispositivo di ricambio di controllo dell'inquinamento, va sottoposto alle procedure di verifica della durabilità descritte nell'appendice 3.»; |
| --- | --- |

1)

il punto 4.3.2.4 è sostituito dal seguente:

«4.3.2.4.   Durabilità dell'efficienza del controllo sulle emissioni

Il sistema di post-trattamento dei gas di scarico sottoposto a prova conformemente al punto 4.3.2.2, e che incorpora il dispositivo di ricambio di controllo dell'inquinamento, va sottoposto alle procedure di verifica della durabilità descritte nell'appendice 3.»;

| 2) | è inserito il seguente punto 4.3.5:
  «4.3.5.   
  Carburanti


  Nei casi di cui all'allegato I, punto 1.1.2, la procedura di prova indicata ai punti compresi fra il 4.3.1 e il 4.3.2.7 del presente allegato deve essere eseguita con i carburanti dichiarati dal fabbricante del sistema motore originale. D'intesa con l'autorità di omologazione, tuttavia, la procedura di verifica della durabilità indicata nell'appendice 3, e di cui al punto 4.3.2.4 può essere eseguita con il solo carburante che rappresenta il caso più sfavorevole in termini di invecchiamento.»; |
| --- | --- |

2)

è inserito il seguente punto 4.3.5:

«4.3.5.   
  Carburanti

Nei casi di cui all'allegato I, punto 1.1.2, la procedura di prova indicata ai punti compresi fra il 4.3.1 e il 4.3.2.7 del presente allegato deve essere eseguita con i carburanti dichiarati dal fabbricante del sistema motore originale. D'intesa con l'autorità di omologazione, tuttavia, la procedura di verifica della durabilità indicata nell'appendice 3, e di cui al punto 4.3.2.4 può essere eseguita con il solo carburante che rappresenta il caso più sfavorevole in termini di invecchiamento.»;

| 3) | sono inseriti i seguenti punti da 4.6 a 4.6.5:
  «4.6.   Prescrizioni relative alla compatibilità con i dispositivi di controllo degli NOx (applicabili solo ai dispositivi di ricambio di controllo dell'inquinamento destinati a essere montati su veicoli muniti di sensori che misurano direttamente la concentrazione degli NOx nei gas di scarico)
  4.6.1.   La dimostrazione della compatibilità con i dispositivi di controllo degli NOx è necessaria solo se il dispositivo di origine di controllo dell'inquinamento è stato monitorato nella configurazione originale.
  4.6.2.   La compatibilità del dispositivo di ricambio di controllo dell'inquinamento con i dispositivi di controllo degli NOx va dimostrata applicando le procedure descritte nell'allegato XIII del presente regolamento per i dispositivi di ricambio di controllo dell'inquinamento destinati a essere installati su motori o veicoli omologati ai sensi del regolamento (CE) n. 595/2009 e del presente regolamento.
  4.6.3.   Non si applicano le disposizioni di cui al regolamento UN/ECE n. 49 applicabili a componenti diversi dai dispositivi di controllo dell'inquinamento.
  4.6.4.   Il fabbricante del dispositivo di ricambio di controllo dell'inquinamento può seguire la stessa procedura di precondizionamento e di prova usata durante l'omologazione per tipo originale. In tale caso, l'autorità di omologazione che ha rilasciato l'omologazione per tipo originale del motore di un veicolo deve fornire, a richiesta e senza discriminazioni, un documento informativo presentato come appendice della scheda informativa di cui all'allegato I, appendice 4, contenente numero e tipo dei cicli di precondizionamento e il tipo di ciclo di prova usato dal fabbricante del dispositivo originale per le prove dei dispositivi di controllo degli NOx in relazione al dispositivo di controllo dell'inquinamento.
  4.6.5.   Il punto 4.5.5 si applica ai dispositivi di controllo degli NOx monitorati dal sistema OBD.»; |
| --- | --- |

3)

sono inseriti i seguenti punti da 4.6 a 4.6.5:

«4.6.   Prescrizioni relative alla compatibilità con i dispositivi di controllo degli NOx (applicabili solo ai dispositivi di ricambio di controllo dell'inquinamento destinati a essere montati su veicoli muniti di sensori che misurano direttamente la concentrazione degli NOx nei gas di scarico)

4.6.1.   La dimostrazione della compatibilità con i dispositivi di controllo degli NOx è necessaria solo se il dispositivo di origine di controllo dell'inquinamento è stato monitorato nella configurazione originale.

4.6.2.   La compatibilità del dispositivo di ricambio di controllo dell'inquinamento con i dispositivi di controllo degli NOx va dimostrata applicando le procedure descritte nell'allegato XIII del presente regolamento per i dispositivi di ricambio di controllo dell'inquinamento destinati a essere installati su motori o veicoli omologati ai sensi del regolamento (CE) n. 595/2009 e del presente regolamento.

4.6.3.   Non si applicano le disposizioni di cui al regolamento UN/ECE n. 49 applicabili a componenti diversi dai dispositivi di controllo dell'inquinamento.

4.6.4.   Il fabbricante del dispositivo di ricambio di controllo dell'inquinamento può seguire la stessa procedura di precondizionamento e di prova usata durante l'omologazione per tipo originale. In tale caso, l'autorità di omologazione che ha rilasciato l'omologazione per tipo originale del motore di un veicolo deve fornire, a richiesta e senza discriminazioni, un documento informativo presentato come appendice della scheda informativa di cui all'allegato I, appendice 4, contenente numero e tipo dei cicli di precondizionamento e il tipo di ciclo di prova usato dal fabbricante del dispositivo originale per le prove dei dispositivi di controllo degli NOx in relazione al dispositivo di controllo dell'inquinamento.

4.6.5.   Il punto 4.5.5 si applica ai dispositivi di controllo degli NOx monitorati dal sistema OBD.»;

| 4) | l'appendice 3 è sostituita dalla seguente:



  «Appendice 3

  Procedura di verifica della durabilità per valutare l'efficienza del controllo sulle emissioni dei dispositivi di ricambio di controllo dell'inquinamento

  1.   Nella presente appendice è illustrata la procedura di verifica della durabilità di cui all'allegato XI, punto 4.3.2.4, al fine di valutare l'efficienza del controllo sulle emissioni dei dispositivi di ricambio di controllo dell'inquinamento.
  2.   DESCRIZIONE DELLA PROCEDURA DI VERIFICA DELLA DURABILITÀ

  2.1.   La procedura di verifica della durabilità si compone di una fase di raccolta dei dati e di un programma di accumulo di esercizio.
  2.2.   Fase di raccolta dei dati

  2.2.1.   Il motore selezionato, munito del sistema completo di post-trattamento dei gas di scarico che incorpora il dispositivo di ricambio di controllo dell'inquinamento, deve essere raffreddato fino alla temperatura ambiente e sottoposto a un ciclo di prova WHTC con avviamento a freddo in conformità all'allegato 4, punti 7.6.1 e 7.6.2, del regolamento UN/ECE n. 49.
  2.2.2.   Immediatamente dopo il ciclo di prova WHTC con avviamento a freddo, il motore deve essere sottoposto a nove cicli di prova WHTC successivi con avviamento a caldo in conformità all'allegato 4, punto 7.6.4, del regolamento UN/ECE n. 49.
  2.2.3.   La sequenza di prova di cui ai punti 2.2.1 e 2.2.2 deve essere seguita conformemente alle istruzioni di cui all'allegato 4, punto 7.6.5, del regolamento UN/ECE n. 49.
  2.2.4.   In alternativa, i dati pertinenti possono essere raccolti nell'ambito di un giro di prova con un veicolo a pieno carico munito del sistema selezionato di post-trattamento dei gas di scarico che incorpora il dispositivo di ricambio di controllo dell'inquinamento. La prova può essere effettuata su strada, rispettando le prescrizioni per il percorso di cui all'allegato II, punti da 4.5 a 4.5.5, del presente regolamento, con la registrazione completa dei dati, oppure su un banco dinamometrico idoneo. Se si opta per la prova su strada, il veicolo deve essere sottoposto a un ciclo di prova a freddo di cui all'appendice 5 del presente allegato, seguito da nove cicli di prova a caldo identici a quello di prova a freddo, in modo che il lavoro svolto dal motore sia uguale a quello risultante in base ai punti 2.2.1 e 2.2.2. Se si sceglie il banco dinamometrico, la pendenza della strada simulata per il ciclo di prova di cui all'appendice 5 deve essere adattata in modo da corrispondere al lavoro svolto dal motore per il ciclo WHTC.
  2.2.5.   L'autorità di omologazione deve rifiutare i dati sulla temperatura ottenuti a norma del punto 2.2.4 se ritiene che non siano realistici e deve chiedere in tale caso la ripetizione della prova oppure l'effettuazione di una prova ai sensi dei punti 2.2.1, 2.2.2 e 2.2.3.
  2.2.6.   Le temperature all'interno del dispositivo di ricambio di controllo dell'inquinamento devono essere registrate durante l'intera sequenza di prova, nel punto in cui la temperatura è più elevata.
  2.2.7.   Qualora il punto che presenta la temperatura più elevata vari nel tempo o sia difficile da definire, si dovrebbe registrare più volte la temperatura del letto del catalizzatore in punti adeguati.
  2.2.8.   Il numero di misurazioni della temperatura e i punti in cui effettuarle devono essere decisi dal fabbricante, d'intesa con l'autorità di omologazione, sulla base delle migliori pratiche ingegneristiche.
  2.2.9.   Con il beneplacito dell'autorità di omologazione è possibile utilizzare una sola temperatura del letto del catalizzatore, o la temperatura all'ingresso nel catalizzatore, qualora sia provato che non è possibile o è molto difficile misurare in più punti la temperatura del letto del catalizzatore.

  Figura 1


  Esempio di ubicazione dei sensori di temperatura in un dispositivo generico di post-trattamento dei gas di scarico




  Ingresso radiale
  Ingresso

  Figura 2


  Esempio di ubicazione dei sensori di temperatura per il filtro antiparticolato (DPF)




  Ingresso
  Uscita
  Uscita radiale
  2.2.10.   Le temperature devono essere misurate e registrate con una frequenza di almeno una volta al secondo (1 Hz) durante la sequenza di prova.
  2.2.11.   Le temperature misurate devono essere inserite in un istogramma con classi di temperatura non più grandi di 10 °C. Nei casi di cui al punto 2.2.7, la temperatura che va registrata nell'istogramma deve essere quella più alta di ogni secondo. Ciascuna barra dell'istogramma deve rappresentare la frequenza cumulata, in secondi, delle temperature misurate che rientrano nella classe specifica.
  2.2.12.   Deve essere determinato il tempo, espresso in ore, corrispondente a ciascuna classe di temperatura, quindi tale tempo va estrapolato alla vita utile del dispositivo di ricambio di controllo dell'inquinamento in base ai valori riportati nella tabella 1. L'estrapolazione deve basarsi sull'ipotesi che un ciclo WHTC corrisponde a 20 km di tragitto percorso.

  Tabella 1


  Vita utile del dispositivo di ricambio di controllo dell'inquinamento per ciascuna categoria di veicolo e numeri equivalenti di cicli di prova WHTC e di ore di esercizio









  Categoria di veicolo | Chilometraggio (km) | Numero equivalente di cicli di prova WHTC | Numero equivalente di ore |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Sistemi motore installati su veicoli delle categorie M1, N1 e N2 | 114 286 | 5 714 | 2 857 |
| Sistemi motore installati su veicoli delle categorie N2 e N3 con massa massima tecnicamente ammissibile non superiore a 16 tonnellate e su veicoli della categoria M3, classe I, classe II, classe A e classe B, con massa massima tecnicamente ammissibile superiore a 7,5 tonnellate | 214 286 | 10 714 | 5 357 |
| Sistemi motore installati su veicoli della categoria N3 con massa massima tecnicamente ammissibile superiore a 16 tonnellate e su veicoli della categoria M3, classe III e classe B, con massa massima tecnicamente ammissibile superiore a 7,5 tonnellate | 500 000 | 25 000 | 12 500 |

4)

l'appendice 3 è sostituita dalla seguente:

«Appendice 3

Procedura di verifica della durabilità per valutare l'efficienza del controllo sulle emissioni dei dispositivi di ricambio di controllo dell'inquinamento

1.   Nella presente appendice è illustrata la procedura di verifica della durabilità di cui all'allegato XI, punto 4.3.2.4, al fine di valutare l'efficienza del controllo sulle emissioni dei dispositivi di ricambio di controllo dell'inquinamento.

2.   DESCRIZIONE DELLA PROCEDURA DI VERIFICA DELLA DURABILITÀ

2.1.   La procedura di verifica della durabilità si compone di una fase di raccolta dei dati e di un programma di accumulo di esercizio.

2.2.   Fase di raccolta dei dati

2.2.1.   Il motore selezionato, munito del sistema completo di post-trattamento dei gas di scarico che incorpora il dispositivo di ricambio di controllo dell'inquinamento, deve essere raffreddato fino alla temperatura ambiente e sottoposto a un ciclo di prova WHTC con avviamento a freddo in conformità all'allegato 4, punti 7.6.1 e 7.6.2, del regolamento UN/ECE n. 49.

2.2.2.   Immediatamente dopo il ciclo di prova WHTC con avviamento a freddo, il motore deve essere sottoposto a nove cicli di prova WHTC successivi con avviamento a caldo in conformità all'allegato 4, punto 7.6.4, del regolamento UN/ECE n. 49.

2.2.3.   La sequenza di prova di cui ai punti 2.2.1 e 2.2.2 deve essere seguita conformemente alle istruzioni di cui all'allegato 4, punto 7.6.5, del regolamento UN/ECE n. 49.

2.2.4.   In alternativa, i dati pertinenti possono essere raccolti nell'ambito di un giro di prova con un veicolo a pieno carico munito del sistema selezionato di post-trattamento dei gas di scarico che incorpora il dispositivo di ricambio di controllo dell'inquinamento. La prova può essere effettuata su strada, rispettando le prescrizioni per il percorso di cui all'allegato II, punti da 4.5 a 4.5.5, del presente regolamento, con la registrazione completa dei dati, oppure su un banco dinamometrico idoneo. Se si opta per la prova su strada, il veicolo deve essere sottoposto a un ciclo di prova a freddo di cui all'appendice 5 del presente allegato, seguito da nove cicli di prova a caldo identici a quello di prova a freddo, in modo che il lavoro svolto dal motore sia uguale a quello risultante in base ai punti 2.2.1 e 2.2.2. Se si sceglie il banco dinamometrico, la pendenza della strada simulata per il ciclo di prova di cui all'appendice 5 deve essere adattata in modo da corrispondere al lavoro svolto dal motore per il ciclo WHTC.

2.2.5.   L'autorità di omologazione deve rifiutare i dati sulla temperatura ottenuti a norma del punto 2.2.4 se ritiene che non siano realistici e deve chiedere in tale caso la ripetizione della prova oppure l'effettuazione di una prova ai sensi dei punti 2.2.1, 2.2.2 e 2.2.3.

2.2.6.   Le temperature all'interno del dispositivo di ricambio di controllo dell'inquinamento devono essere registrate durante l'intera sequenza di prova, nel punto in cui la temperatura è più elevata.

2.2.7.   Qualora il punto che presenta la temperatura più elevata vari nel tempo o sia difficile da definire, si dovrebbe registrare più volte la temperatura del letto del catalizzatore in punti adeguati.

2.2.8.   Il numero di misurazioni della temperatura e i punti in cui effettuarle devono essere decisi dal fabbricante, d'intesa con l'autorità di omologazione, sulla base delle migliori pratiche ingegneristiche.

2.2.9.   Con il beneplacito dell'autorità di omologazione è possibile utilizzare una sola temperatura del letto del catalizzatore, o la temperatura all'ingresso nel catalizzatore, qualora sia provato che non è possibile o è molto difficile misurare in più punti la temperatura del letto del catalizzatore.

Figura 1

Esempio di ubicazione dei sensori di temperatura in un dispositivo generico di post-trattamento dei gas di scarico

Ingresso radiale

Ingresso

Figura 2

Esempio di ubicazione dei sensori di temperatura per il filtro antiparticolato (DPF)

Ingresso

Uscita

Uscita radiale

2.2.10.   Le temperature devono essere misurate e registrate con una frequenza di almeno una volta al secondo (1 Hz) durante la sequenza di prova.

2.2.11.   Le temperature misurate devono essere inserite in un istogramma con classi di temperatura non più grandi di 10 °C. Nei casi di cui al punto 2.2.7, la temperatura che va registrata nell'istogramma deve essere quella più alta di ogni secondo. Ciascuna barra dell'istogramma deve rappresentare la frequenza cumulata, in secondi, delle temperature misurate che rientrano nella classe specifica.

2.2.12.   Deve essere determinato il tempo, espresso in ore, corrispondente a ciascuna classe di temperatura, quindi tale tempo va estrapolato alla vita utile del dispositivo di ricambio di controllo dell'inquinamento in base ai valori riportati nella tabella 1. L'estrapolazione deve basarsi sull'ipotesi che un ciclo WHTC corrisponde a 20 km di tragitto percorso.

Tabella 1

Vita utile del dispositivo di ricambio di controllo dell'inquinamento per ciascuna categoria di veicolo e numeri equivalenti di cicli di prova WHTC e di ore di esercizio

Categoria di veicolo

Chilometraggio (km)

Numero equivalente di cicli di prova WHTC

Numero equivalente di ore

Sistemi motore installati su veicoli delle categorie M1, N1 e N2

114 286

5 714

2 857

Sistemi motore installati su veicoli delle categorie N2 e N3 con massa massima tecnicamente ammissibile non superiore a 16 tonnellate e su veicoli della categoria M3, classe I, classe II, classe A e classe B, con massa massima tecnicamente ammissibile superiore a 7,5 tonnellate

214 286

10 714

5 357

Sistemi motore installati su veicoli della categoria N3 con massa massima tecnicamente ammissibile superiore a 16 tonnellate e su veicoli della categoria M3, classe III e classe B, con massa massima tecnicamente ammissibile superiore a 7,5 tonnellate

500 000

25 000

12 500

2.2.13.   È consentito effettuare la raccolta dei dati per diversi dispositivi contemporaneamente.

2.2.14.   Nel caso dei sistemi che funzionano in presenza di rigenerazione attiva, occorre registrare il numero, la durata e la temperatura delle rigenerazioni verificatisi durante la sequenza di prova di cui ai punti 2.2.1 e 2.2.2. Se non hanno avuto luogo rigenerazioni attive si deve prolungare la sequenza a caldo di cui al punto 2.2.2 per includere almeno due rigenerazioni attive.

2.2.15.   Occorre registrare la quantità totale, in g/h, di lubrificante consumato nel corso della raccolta dei dati utilizzando un metodo qualsiasi purché adeguato, come ad esempio la procedura di scarico e pesatura descritta nell'appendice 6. A tale fine, il motore deve funzionare per 24 ore effettuando cicli di prova WHTC consecutivi. Qualora non sia possibile misurare con precisione il consumo d'olio, il fabbricante, d'intesa con l'autorità di omologazione, può ricorrere ai seguenti metodi per determinare il consumo di lubrificante:

| a) | fare riferimento al valore standard di 30 g/h; |
| --- | --- |

a)

fare riferimento al valore standard di 30 g/h;

| b) | fare riferimento a un valore richiesto dal fabbricante, basato su dati e informazioni validi e concordato con l'autorità di omologazione. |
| --- | --- |

b)

fare riferimento a un valore richiesto dal fabbricante, basato su dati e informazioni validi e concordato con l'autorità di omologazione.

2.3.   Calcolo del periodo di invecchiamento equivalente corrispondente ad una temperatura di riferimento

2.3.1.   Le temperature registrate conformemente alle disposizioni di cui ai punti da 2.2 a 2.2.15 devono essere ridotte ad una temperatura di riferimento Tr
  , richiesta dal fabbricante d'accordo con l'autorità di omologazione, situata all'interno della fascia delle temperature registrate durante la fase di raccolta dei dati.

2.3.2.   Nei casi di cui al punto 2.2.13, il valore di Tr
  per ciascuno dei dispositivi può variare.

2.3.3.   Il periodo di invecchiamento equivalente corrispondente alla temperatura di riferimento deve essere calcolato, per ciascuna classe di cui al punto 2.2.11, con la seguente equazione:

Equazione 1:

Formula

in cui:

R
  = reattività termica del dispositivo di ricambio di controllo dell'inquinamento.

Si applicano i seguenti valori:

| — | catalizzatore di ossidazione per motori diesel (DOC): 18 050 |
| --- | --- |

—

catalizzatore di ossidazione per motori diesel (DOC): 18 050

| — | filtro DPF catalizzato: 18 050 |
| --- | --- |

—

filtro DPF catalizzato: 18 050

| — | SCR o catalizzatore di ossidazione di ammoniaca (AMOX) a base di ferro-zeolite (Fe-Z): 5 175 |
| --- | --- |

—

SCR o catalizzatore di ossidazione di ammoniaca (AMOX) a base di ferro-zeolite (Fe-Z): 5 175

| — | SCR rame-zeolite (Cu-Z): 11 550 |
| --- | --- |

—

SCR rame-zeolite (Cu-Z): 11 550

| — | SCR vanadio (V): 5 175 |
| --- | --- |

—

SCR vanadio (V): 5 175

| — | LNT (trappola per NOx con funzionamento in magro): 18 050 |
| --- | --- |

—

LNT (trappola per NOx con funzionamento in magro): 18 050

Tr

  = temperatura di riferimento, in K.

Formula

  = temperatura nel punto intermedio, in K, della classe di temperatura i alla quale è esposto il dispositivo di ricambio di controllo dell'inquinamento durante la fase di raccolta dei dati, registrata nell'istogramma della temperatura.

Formula

  = tempo, espresso in ore, corrispondente alla temperatura
  Formula
  , corretto in base alla vita utile totale; per esempio, se l'istogramma rappresenta 5 ore e la durata della vita utile è di 4 000 ore conformemente alla tabella 1, tutti valori temporali dell'istogramma devono essere moltiplicati per
  Formula
  .

Formula

  = periodo di invecchiamento equivalente, espresso in ore, necessario per ottenere, esponendo il dispositivo di ricambio di controllo dell'inquinamento alla temperatura Tr
  , lo stesso invecchiamento che risulterebbe dall'esposizione del dispositivo di ricambio di controllo dell'inquinamento alla temperatura
  Formula
  nel periodo
  Formula
  .

i
  = numero della classe di temperatura, dove 1 è il numero riferito alla classe con la temperatura più bassa e n il valore della classe con la temperatura più alta.

2.3.4.   Il periodo di invecchiamento equivalente totale deve essere calcolato con la seguente equazione:

Equazione 2:

Formula

in cui:

AT
  = periodo di invecchiamento equivalente totale, espresso in ore, necessario per ottenere, esponendo il dispositivo di ricambio di controllo dell'inquinamento alla temperatura Tr
  , lo stesso invecchiamento che risulterebbe dall'esposizione del dispositivo di ricambio di controllo dell'inquinamento, per la durata della vita utile, alla temperatura
  Formula
  nel periodo
  Formula
  di ciascuna delle classi di temperatura i registrate nell'istogramma.

Formula

  = periodo di invecchiamento equivalente, espresso in ore, necessario per ottenere, esponendo il dispositivo di ricambio di controllo dell'inquinamento alla temperatura Tr
  , lo stesso invecchiamento che risulterebbe dall'esposizione del dispositivo di ricambio di controllo dell'inquinamento alla temperatura
  Formula
  nel periodo
  Formula
  .

i
  = numero della classe di temperatura, dove 1 è il numero riferito alla classe con la temperatura più bassa e n il valore della classe con la temperatura più alta.

n
  = numero totale delle classi di temperatura.

2.3.5.   Nei casi di cui al punto 2.2.13, AT deve essere calcolato per ciascun dispositivo.

2.4.   Programma di accumulo di esercizio

2.4.1.   Prescrizioni generali

2.4.1.1.   Il programma di accumulo di esercizio deve consentire di accelerare l'invecchiamento del dispositivo di ricambio di controllo dell'inquinamento utilizzando le informazioni acquisite durante la fase di raccolta dei dati di cui al punto 2.2.

2.4.1.2.   Il programma di accumulo di esercizio deve essere costituito da un programma di accumulo termico e da un programma di accumulo di consumo di lubrificante, conformemente al punto 2.4.4.6. Il fabbricante, d'intesa con l'autorità di omologazione, può non essere tenuto ad eseguire un programma di accumulo del consumo di lubrificante qualora i dispositivi di ricambio di controllo dell'inquinamento siano situati a valle di un componente di filtraggio per il post-trattamento dei gas di scarico (ad esempio un filtro antiparticolato per motori diesel). Il programma di accumulo termico e il programma di accumulo del consumo di lubrificante devono consistere nella ripetizione, rispettivamente, di una serie di sequenze termiche e di una serie di sequenze di consumo di lubrificante.

2.4.1.3.   Nel caso dei dispositivi di ricambio di controllo dell'inquinamento che operano in presenza di rigenerazione attiva, la sequenza termica deve essere integrata da una modalità di rigenerazione attiva.

2.4.1.4.   Per i programmi di accumulo di esercizio che prevedono sia il programma di accumulo termico che il programma di accumulo del consumo di lubrificante, le sequenze rispettive devono essere alternate, di modo che ogni sequenza termica sia seguita da una sequenza riguardante il consumo di lubrificante.

2.4.1.5.   È consentito eseguire il programma di accumulo di esercizio contemporaneamente per apparecchi diversi. In tale caso va stabilito un unico programma di accumulo di esercizio per tutti i dispositivi.

2.4.2.   Programma di accumulo termico

2.4.2.1.   Il programma di accumulo termico deve simulare l'effetto dell'invecchiamento termico sulle prestazioni di un dispositivo di ricambio di controllo dell'inquinamento fino alla fine del suo ciclo di vita.

2.4.2.2.   Il motore utilizzato per l'esecuzione del programma di accumulo di esercizio, munito di sistema di post-trattamento dei gas di scarico che incorpora il dispositivo di ricambio di controllo dell'inquinamento, è sottoposto a un minimo di tre sequenze termiche consecutive, come stabilito nell'appendice 4.

2.4.2.3.   Le temperature devono essere registrate per almeno due sequenze termiche. La prima sequenza, eseguita per il riscaldamento, non va presa in considerazione ai fini della raccolta dei dati sulla temperatura.

2.4.2.4.   Le temperature devono essere registrate in punti adeguati, scelti in conformità ai punti da 2.2.6 a 2.2.9, con una frequenza di almeno una volta al secondo (1 Hz).

2.4.2.5.   Il periodo di invecchiamento corrispondente alle sequenze termiche di cui al punto 2.4.2.3 deve essere calcolato in base alle seguenti equazioni:

| Equazione 3: |
| --- |

Equazione 3:

Formula

| Equazione 4: |
| --- |

Equazione 4:

Formula

in cui:

Formula

  = periodo di invecchiamento effettivo, espresso in ore, necessario per ottenere, esponendo il dispositivo di ricambio di controllo dell'inquinamento alla temperatura Tr
  , lo stesso invecchiamento che risulterebbe dall'esposizione del dispositivo di ricambio di controllo dell'inquinamento alla temperatura Ti
  nel secondo i.

Ti

  = temperatura, in K, misurata nel secondo i, in ciascuna delle sequenze termiche.

R
  = reattività termica del dispositivo di ricambio di controllo dell'inquinamento. Il fabbricante deve concordare con l'autorità di omologazione il valore R da utilizzare. Sarà possibile anche, in alternativa, usare i seguenti valori standard:

| — | catalizzatore di ossidazione per motori diesel (DOC): 18 050 |
| --- | --- |

—

catalizzatore di ossidazione per motori diesel (DOC): 18 050

| — | filtro DPF catalizzato: 18 050 |
| --- | --- |

—

filtro DPF catalizzato: 18 050

| — | SCR o catalizzatore di ossidazione di ammoniaca (AMOX) a base di ferro-zeolite (Fe-Z): 5 175 |
| --- | --- |

—

SCR o catalizzatore di ossidazione di ammoniaca (AMOX) a base di ferro-zeolite (Fe-Z): 5 175

| — | SCR rame-zeolite (Cu-Z): 11 550 |
| --- | --- |

—

SCR rame-zeolite (Cu-Z): 11 550

| — | SCR vanadio (V): 5 175 |
| --- | --- |

—

SCR vanadio (V): 5 175

| — | LNT (trappola per NOx con funzionamento in magro): 18 050 |
| --- | --- |

—

LNT (trappola per NOx con funzionamento in magro): 18 050

Tr

  = temperatura di riferimento, in K, corrispondente al valore nell'equazione 1.

AE
  = periodo di invecchiamento effettivo, espresso in ore, necessario per ottenere, esponendo il dispositivo di ricambio di controllo dell'inquinamento alla temperatura Tr
  , lo stesso invecchiamento che risulterebbe dall'esposizione del dispositivo di ricambio di controllo dell'inquinamento per la durata della sequenza termica.

AT
  = periodo di invecchiamento equivalente totale, espresso in ore, necessario per ottenere, esponendo il dispositivo di ricambio di controllo dell'inquinamento alla temperatura Tr
  , lo stesso invecchiamento che risulterebbe dall'esposizione del dispositivo di ricambio di controllo dell'inquinamento, per la durata della vita utile, alla temperatura
  Formula
  nel periodo
  Formula
  di ciascuna delle classi di temperatura i registrate nell'istogramma.

i
  = numero della misurazione della temperatura.

p
  = numero totale delle misurazioni della temperatura.

nc

  = numero della sequenza termica fra quelle svolte per raccogliere i dati sulla temperatura, conformemente al punto 2.4.2.3.

C
  = numero totale delle sequenze termiche finalizzate alla raccolta dei dati sulla temperatura.

2.4.2.6.   Il numero totale di sequenze termiche da includere nel programma di accumulo di esercizio deve essere determinato mediante l'equazione seguente:

Equazione 5:

NTS = AT/AE

in cui:

NTS

  = numero totale di sequenze termiche da svolgere nel corso del programma di accumulo di esercizio.

AT
  = periodo di invecchiamento equivalente totale, espresso in ore, necessario per ottenere, esponendo il dispositivo di ricambio di controllo dell'inquinamento alla temperatura Tr
  , lo stesso invecchiamento che risulterebbe dall'esposizione del dispositivo di ricambio di controllo dell'inquinamento, per la durata della vita utile, alla temperatura
  Formula
  nel periodo
  Formula
  di ciascuna delle classi di temperatura i registrate nell'istogramma.

AE
  = periodo di invecchiamento effettivo, espresso in ore, necessario per ottenere, esponendo il dispositivo di ricambio di controllo dell'inquinamento alla temperatura Tr
  , lo stesso invecchiamento che risulterebbe dall'esposizione del dispositivo di ricambio di controllo dell'inquinamento per la durata della sequenza termica.

2.4.2.7.   È consentito ridurre NTS
  , e di conseguenza il programma di accumulo di esercizio, aumentando le temperature a cui è esposto ciascun dispositivo per ogni modalità del ciclo di invecchiamento adottando una o più delle seguenti misure:

| a) | isolamento del tubo di scarico; |
| --- | --- |

a)

isolamento del tubo di scarico;

| b) | avvicinamento del dispositivo di ricambio di controllo dell'inquinamento al collettore di scarico; |
| --- | --- |

b)

avvicinamento del dispositivo di ricambio di controllo dell'inquinamento al collettore di scarico;

| c) | riscaldamento artificiale della temperatura dei gas di scarico; |
| --- | --- |

c)

riscaldamento artificiale della temperatura dei gas di scarico;

| d) | ottimizzazione delle regolazioni del motore senza modifiche sostanziali del comportamento del motore per quanto riguarda le emissioni. |
| --- | --- |

d)

ottimizzazione delle regolazioni del motore senza modifiche sostanziali del comportamento del motore per quanto riguarda le emissioni.

2.4.2.8.   Quando si applicano le misure di cui ai punti 2.4.4.6 e 2.4.4.7, il periodo di invecchiamento totale calcolato a partire da NTS
  non deve essere inferiore al 10 % della vita utile indicata nella tabella 1; ad esempio, la categoria di veicoli N1
  non deve avere un NTS
  inferiore a 286 sequenze termiche, supponendo che ogni sequenza abbia la durata di 1 ora.

2.4.2.9.   È consentito aumentare NTS
  , e di conseguenza la durata del programma di accumulo di esercizio, abbassando le temperature per ogni modalità del ciclo di invecchiamento adottando una o più delle seguenti misure:

| a) | allontanamento del dispositivo di ricambio di controllo dell'inquinamento dal collettore di scarico; |
| --- | --- |

a)

allontanamento del dispositivo di ricambio di controllo dell'inquinamento dal collettore di scarico;

| b) | raffreddamento artificiale della temperatura dei gas di scarico; |
| --- | --- |

b)

raffreddamento artificiale della temperatura dei gas di scarico;

| c) | ottimizzazione delle regolazioni del motore. |
| --- | --- |

c)

ottimizzazione delle regolazioni del motore.

2.4.2.10.   Nei casi di cui al punto 2.4.1.5 si applicano le seguenti disposizioni:

| 2.4.2.10.1. | il valore di NTS
  deve essere uguale per ogni dispositivo, di modo che sia possibile eseguire un unico programma di accumulo di esercizio; |
| --- | --- |

2.4.2.10.1.

il valore di NTS
  deve essere uguale per ogni dispositivo, di modo che sia possibile eseguire un unico programma di accumulo di esercizio;

| 2.4.2.10.2. | per ottenere lo stesso valore NTS
  per ciascun dispositivo, occorre calcolare un primo valore NTS
  per ogni dispositivo, con i propri valori AT e AE; |
| --- | --- |

2.4.2.10.2.

per ottenere lo stesso valore NTS
  per ciascun dispositivo, occorre calcolare un primo valore NTS
  per ogni dispositivo, con i propri valori AT e AE;

| 2.4.2.10.3. | se i valori NTS
  calcolati sono diversi si può applicare, per le sequenze termiche di cui al punto 2.4.2.3, una o più misure di cui ai punti da 2.4.2.7 a 2.4.2.10 sul dispositivo o sui dispositivi di cui è necessario modificare il valore NTS
  , al fine di influenzare il valore Ti
  misurato e quindi velocizzare o rallentare l'invecchiamento artificiale del dispositivo o dei dispositivi in questione; |
| --- | --- |

2.4.2.10.3.

se i valori NTS
  calcolati sono diversi si può applicare, per le sequenze termiche di cui al punto 2.4.2.3, una o più misure di cui ai punti da 2.4.2.7 a 2.4.2.10 sul dispositivo o sui dispositivi di cui è necessario modificare il valore NTS
  , al fine di influenzare il valore Ti
  misurato e quindi velocizzare o rallentare l'invecchiamento artificiale del dispositivo o dei dispositivi in questione;

| 2.4.2.10.4. | devono essere calcolati i nuovi valori NTS
  corrispondenti alle nuove temperature Ti
  ottenute al punto 2.4.2.10.3; |
| --- | --- |

2.4.2.10.4.

devono essere calcolati i nuovi valori NTS
  corrispondenti alle nuove temperature Ti
  ottenute al punto 2.4.2.10.3;

| 2.4.2.10.5. | i passaggi illustrati ai punti 2.4.2.10.3 e 2.4.2.10.4 devono essere ripetuti fino a che i valori NTS
  ottenuti per ciascun dispositivo del sistema non concordano; |
| --- | --- |

2.4.2.10.5.

i passaggi illustrati ai punti 2.4.2.10.3 e 2.4.2.10.4 devono essere ripetuti fino a che i valori NTS
  ottenuti per ciascun dispositivo del sistema non concordano;

| 2.4.2.10.6. | i valori Tr utilizzati per ottenere i diversi valori NTS
  ai punti 2.4.2.10.4 e 2.4.2.10.5. devono essere gli stessi di quelli utilizzati ai punti 2.3.2 e 2.3.5 per calcolare l'AT di ogni dispositivo. |
| --- | --- |

2.4.2.10.6.

i valori Tr utilizzati per ottenere i diversi valori NTS
  ai punti 2.4.2.10.4 e 2.4.2.10.5. devono essere gli stessi di quelli utilizzati ai punti 2.3.2 e 2.3.5 per calcolare l'AT di ogni dispositivo.

2.4.2.11.   Nel caso dei gruppi di dispositivi di ricambio di controllo dell'inquinamento che costituiscono un sistema ai sensi dell'articolo 3, paragrafo 25, della direttiva 2007/46/CE, per l'invecchiamento termico dei dispositivi può essere considerata una delle due opzioni seguenti:

| 2.4.2.11.1. | i dispositivi che formano il gruppo possono essere invecchiati separatamente oppure insieme, conformemente ai dettami del punto 2.4.2.10; |
| --- | --- |

2.4.2.11.1.

i dispositivi che formano il gruppo possono essere invecchiati separatamente oppure insieme, conformemente ai dettami del punto 2.4.2.10;

| 2.4.2.11.2. | se la composizione del gruppo è tale che non è possibile separare i dispositivi (ad esempio se DOC e SCR si trovano nel medesimo involucro), l'invecchiamento termico del gruppo deve avvenire con il valore NTS
  più elevato. |
| --- | --- |

2.4.2.11.2.

se la composizione del gruppo è tale che non è possibile separare i dispositivi (ad esempio se DOC e SCR si trovano nel medesimo involucro), l'invecchiamento termico del gruppo deve avvenire con il valore NTS
  più elevato.

2.4.3.   Programma di accumulo termico modificato per i dispositivi che funzionano in presenza di rigenerazione attiva

2.4.3.1.   Il programma di accumulo termico modificato per i dispositivi che funzionano in presenza di rigenerazione attiva deve simulare l'effetto dell'invecchiamento dovuto al carico termico e alla rigenerazione attiva su un dispositivo di ricambio di controllo dell'inquinamento al termine del suo ciclo di vita.

2.4.3.2.   Il motore utilizzato per il programma di accumulo di esercizio, munito di sistema di post-trattamento dei gas di scarico che incorpora il dispositivo di ricambio di controllo dell'inquinamento, è sottoposto a un minimo di tre sequenze termiche modificate, ognuna delle quali formata da una sequenza termica come indicata nell'appendice 4 seguita da una rigenerazione attiva completa, durante la quale la temperatura di picco raggiunta nel sistema di post-trattamento dei gas di scarico non deve essere inferiore alla temperatura di picco registrata nella fase di raccolta dei dati.

2.4.3.3.   Le temperature devono essere registrate per almeno due sequenze termiche modificate. La prima sequenza, eseguita per il riscaldamento, non va presa in considerazione ai fini della raccolta dei dati sulla temperatura.

2.4.3.4.   Al fine di ridurre al minimo il periodo di tempo che intercorre tra la sequenza termica di cui all'appendice 4 e la successiva rigenerazione attiva, il fabbricante può far partire la rigenerazione attiva artificialmente facendo funzionare il motore in modalità costante, dopo ogni sequenza termica di cui all'appendice 4, in modo che produca molta fuliggine. In questo caso anche la modalità costante deve essere considerata parte della sequenza termica modificata di cui al punto 2.4.3.2.

2.4.3.5.   Il periodo di invecchiamento effettivo corrispondente a ciascuna sequenza termica modificata va calcolato utilizzando le equazioni 3 e 4.

2.4.3.6.   Il numero totale di sequenze termiche modificate da svolgere nel corso del programma di accumulo di esercizio deve essere calcolato mediante l'equazione 5:

2.4.3.7.   È consentito ridurre il valore NTS
  , e di conseguenza la durata del programma di accumulo di esercizio, aumentando le temperature per ogni modalità della sequenza termica modificata, adottando una o più delle misure di cui al punto 2.4.2.7.

2.4.3.8.   Oltre che con le misure indicate al punto 2.4.3.7., il valore NTS
  può essere ridotto anche aumentando la temperatura di picco della rigenerazione attiva nell'ambito della sequenza termica modificata, senza superare in alcun caso, per il letto del catalizzatore, la temperatura di 800 °C.

2.4.3.9.   Il valore NTS
  non deve mai essere inferiore al 50 % del numero di rigenerazioni attive cui è sottoposto il dispositivo di ricambio di controllo dell'inquinamento durante la sua vita utile, calcolato in base alla seguente equazione:

Equazione 5:

Formula

in cui:

NAR

  = numero di sequenze di rigenerazione attiva nel corso della vita utile del dispositivo di ricambio di controllo dell'inquinamento.

tWHTC

  = numero equivalente di ore corrispondenti alla categoria di veicolo alla quale è destinato il dispositivo di ricambio di controllo dell'inquinamento, ottenuto in base alla tabella 1.

tAR

  = durata, espressa in ore, di una rigenerazione attiva.

tBAR

  = periodo, espresso in ore, che intercorre tra due rigenerazioni attive consecutive.

2.4.3.10.   Se a seguito dell'applicazione del numero minimo di sequenze termiche modificate di cui al punto 2.4.3.9 il valore AE × NTS
  calcolato con l'equazione 4 supera il valore AT calcolato con l'equazione 2, il periodo di tempo relativo a ciascuna modalità della sequenza termica di cui all'appendice 4 e integrato nella sequenza termica modificata come indicato al punto 2.4.3.2 può essere ridotto in proporzione, al fine di ottenere AE × NTS = AT.

2.4.3.11.   È consentito aumentare il valore NTS
  , e di conseguenza la durata del programma di accumulo di esercizio, abbassando le temperature per ogni modalità della sequenza termica e della rigenerazione attiva, adottando una o più delle misure di cui al punto 2.4.2.9.

2.4.3.12.   Nei casi di cui al punto 2.4.1.5 si applicano le disposizioni dei punti 2.4.2.10 e 2.4.2.11.

2.4.4.   Programma di accumulo del consumo di lubrificante

2.4.4.1.   Il programma di accumulo del consumo di lubrificante deve simulare l'effetto dell'invecchiamento dovuto alla contaminazione chimica o alla formazione di depositi causati dal consumo di lubrificanti sulle prestazioni dei dispositivi di ricambio di controllo dell'inquinamento al termine del loro ciclo di vita.

2.4.4.2.   Il consumo di lubrificante, in g/h, va determinato sulla base di almeno 24 sequenze termiche o di un numero corrispondente di sequenze termiche modificate utilizzando un metodo qualsiasi purché adeguato, come ad esempio la procedura di scarico e pesatura descritta nell'appendice 6. Si deve fare uso di lubrificante fresco.

2.4.4.3.   Il motore deve essere dotato di una coppa dell'olio a volume costante per evitare che si debbano eseguire rabbocchi, in quanto il livello dell'olio influisce sul tasso di consumo del lubrificante. Può essere utilizzato qualsiasi metodo idoneo, per esempio quello descritto nella norma ASTM D7156-09.

2.4.4.4.   Il tempo teorico, espresso in ore, durante il quale dovrebbe essere eseguito il programma di accumulo termico o il programma di accumulo termico modificato corrispondente, al fine di ottenere lo stesso consumo di lubrificante di quello corrispondente alla vita utile del dispositivo di ricambio di controllo dell'inquinamento, va calcolato con la seguente equazione:

Equazione 6:

Formula

in cui:

tTAS

  = durata teorica, espressa in ore, del programma di accumulo di esercizio necessaria per ottenere lo stesso consumo di lubrificante di quello corrispondente alla vita utile del dispositivo di ricambio di controllo dell'inquinamento, posto che il programma di accumulo di esercizio sia costituito unicamente da una serie di sequenze termiche consecutive o di sequenze termiche consecutive modificate.

LCRWHTC

  = tasso di consumo di lubrificante, espresso in g/h, determinato nel modo descritto al punto 2.2.15.

tWHTC

  = numero equivalente di ore corrispondenti alla categoria di veicolo alla quale è destinato il dispositivo di ricambio di controllo dell'inquinamento, ottenuto in base alla tabella 1.

LCRTAS

  = tasso di consumo di lubrificante, espresso in g/h, determinato nel modo descritto al punto 2.4.4.2.

2.4.4.5.   Il numero di sequenze termiche o di sequenze termiche modificate corrispondente al valore tTAS
  deve essere calcolato con la seguente formula:

Equazione 7:

Formula

in cui:

N
  = numero di sequenze termiche o di sequenze termiche modificate corrispondente al valore tTAS.

tTAS

  = durata teorica, espressa in ore, del programma di accumulo di esercizio necessaria per ottenere lo stesso consumo di lubrificante di quello corrispondente alla vita utile del dispositivo di ricambio di controllo dell'inquinamento, posto che il programma di accumulo di esercizio sia costituito unicamente da una serie di sequenze termiche consecutive o di sequenze termiche consecutive modificate.

tTS

  = durata, espressa in ore, di una singola sequenza termica o sequenza termica modificata.

2.4.4.6.   Il valore di N deve essere confrontato con il valore di NTS
  calcolato conformemente al punto 2.4.2.6. ovvero, nel caso dei dispositivi che funzionano in presenza di rigenerazione attiva, conformemente al punto 2.4.3.5. Se N ≤ NTS
  , non è necessario aggiungere un programma di accumulo del consumo di lubrificante al programma di accumulo termico. Se N > NTS
  , si deve aggiungere un programma di accumulo del consumo di lubrificante al programma di accumulo termico.

2.4.4.7.   Può non essere necessario aggiungere un programma di accumulo del consumo di lubrificante qualora, aumentando il consumo di lubrificante come indicato al punto 2.4.4.8.4, si sia già ottenuto il consumo di lubrificante necessario con l'esecuzione del programma di accumulo termico corrispondente, consistente nell'esecuzione di un numero NTS
  di sequenze termiche o di sequenze termiche modificate.

2.4.4.8.   Svolgimento del programma di accumulo del consumo di lubrificante

2.4.4.8.1.   Il programma di accumulo del consumo di lubrificante deve essere composto da un numero di sequenze di consumo di lubrificante ripetute varie volte, alternando ogni sequenza di consumo di lubrificante a una sequenza termica o sequenza termica modificata.

2.4.4.8.2.   Ciascuna sequenza di consumo di lubrificante deve consistere in una modalità costante a carico e regime costanti, con il carico e il regime selezionati in modo da aumentare al massimo il consumo di lubrificante e da ridurre al minimo l'invecchiamento termico effettivo. La modalità deve essere determinata dal fabbricante, d'intesa con l'autorità di omologazione, sulla base delle migliori pratiche ingegneristiche.

2.4.4.8.3.   La durata di ciascuna sequenza di consumo di lubrificante deve essere determinata come segue:

| 2.4.4.8.3.1. | Il motore deve restare in funzione per un periodo di tempo adeguato al regime e al carico determinati dal fabbricante conformemente al punto 2.4.4.8.2, mentre il consumo di lubrificante, espresso in g/h, deve essere determinato utilizzando qualsiasi metodo adeguato, come ad esempio la procedura di scarico e pesatura descritta nell'appendice 6. I cambi di lubrificante vanno effettuati agli intervalli consigliati. |
| --- | --- |

2.4.4.8.3.1.

Il motore deve restare in funzione per un periodo di tempo adeguato al regime e al carico determinati dal fabbricante conformemente al punto 2.4.4.8.2, mentre il consumo di lubrificante, espresso in g/h, deve essere determinato utilizzando qualsiasi metodo adeguato, come ad esempio la procedura di scarico e pesatura descritta nell'appendice 6. I cambi di lubrificante vanno effettuati agli intervalli consigliati.

| 2.4.4.8.3.2. | La durata di ciascuna sequenza di consumo di lubrificante deve essere calcolata con la seguente equazione:
  Equazione 8:





  in cui:


  tLS

  = durata, espressa in ore, di una singola sequenza di consumo di lubrificante.


  LCRWHTC

  = tasso di consumo di lubrificante, espresso in g/h, determinato nel modo descritto al punto 2.2.15.


  tWHTC

  = numero equivalente di ore corrispondenti alla categoria di veicolo alla quale è destinato il dispositivo di ricambio di controllo dell'inquinamento, ottenuto in base alla tabella 1.


  LCRTAS

  = tasso di consumo di lubrificante, espresso in g/h, determinato nel modo descritto al punto 2.4.4.2.


  LCRLAS

  = tasso di consumo di lubrificante, espresso in g/h, determinato nel modo descritto al punto 2.4.4.8.3.1.


  tTS

  = durata, espressa in ore, di una singola sequenza termica, di cui all'appendice 4, o sequenza termica modificata, di cui al punto 2.4.3.2.


  NTS

  = numero totale di sequenze termiche o di sequenze termiche modificate da svolgere nel corso del programma di accumulo di esercizio. |
| --- | --- |

2.4.4.8.3.2.

La durata di ciascuna sequenza di consumo di lubrificante deve essere calcolata con la seguente equazione:

Equazione 8:

Formula

in cui:

tLS

  = durata, espressa in ore, di una singola sequenza di consumo di lubrificante.

LCRWHTC

  = tasso di consumo di lubrificante, espresso in g/h, determinato nel modo descritto al punto 2.2.15.

tWHTC

  = numero equivalente di ore corrispondenti alla categoria di veicolo alla quale è destinato il dispositivo di ricambio di controllo dell'inquinamento, ottenuto in base alla tabella 1.

LCRTAS

  = tasso di consumo di lubrificante, espresso in g/h, determinato nel modo descritto al punto 2.4.4.2.

LCRLAS

  = tasso di consumo di lubrificante, espresso in g/h, determinato nel modo descritto al punto 2.4.4.8.3.1.

tTS

  = durata, espressa in ore, di una singola sequenza termica, di cui all'appendice 4, o sequenza termica modificata, di cui al punto 2.4.3.2.

NTS

  = numero totale di sequenze termiche o di sequenze termiche modificate da svolgere nel corso del programma di accumulo di esercizio.

2.4.4.8.4.   Il tasso di consumo di lubrificante deve restare sempre al di sotto dello 0,5 % del tasso di consumo di carburante del motore, per evitare un accumulo eccessivo di ceneri sulla parte anteriore del dispositivo di ricambio di controllo dell'inquinamento.

2.4.4.8.5.   È consentito aggiungere l'invecchiamento termico causato dallo svolgimento della sequenza di consumo di lubrificante al valore AE calcolato con l'equazione 4.

2.4.5.   Svolgimento del programma di accumulo di esercizio completo

2.4.5.1.   Il programma di accumulo di esercizio deve essere costruito alternando ad ogni sequenza termica o sequenza termica modificata, a seconda del caso, una sequenza di consumo di lubrificante. Tale schema va ripetuto NTS
  volte, laddove il valore NTS
  corrisponde al valore calcolato in conformità al punto 2.4.2 o al punto 2.4.3, a seconda del caso. Un esempio di programma di accumulo di esercizio completo è riportato nell'appendice 7. L'appendice 8 contiene invece uno schema che descrive lo svolgimento di un programma di accumulo di esercizio completo.

2.4.6.   Esecuzione del programma di accumulo di esercizio

2.4.6.1.   Il motore, munito di sistema di post-trattamento dei gas di scarico che incorpora il dispositivo di ricambio di controllo dell'inquinamento, deve essere sottoposto al programma di accumulo di esercizio di cui al punto 2.4.5.1.

2.4.6.2.   Il motore utilizzato per l'esecuzione del programma di accumulo di esercizio può essere diverso dal motore impiegato nella fase di raccolta dei dati, essendo quest'ultimo sempre quello per il quale è stato concepito il dispositivo di ricambio di controllo dell'inquinamento da omologare e da sottoporre alla prova delle emissioni di cui al punto 2.4.3.2.

2.4.6.3.   Se la cilindrata del motore utilizzato per l'esecuzione del programma di accumulo di esercizio è maggiore del 20 % o più rispetto a quella del motore impiegato nella fase di raccolta dei dati, il sistema di scarico del primo deve essere dotato di un by-pass per riprodurre nel modo più fedele possibile la portata del flusso dei gas di scarico del secondo alle condizioni di invecchiamento selezionate.

2.4.6.4.   Nei casi di cui al punto 2.4.6.2, il motore utilizzato per l'esecuzione del programma di accumulo di esercizio deve essere omologato ai sensi del regolamento (CE) n. 595/2009. Inoltre, se il dispositivo o i dispositivi sottoposti a prova sono destinati ad essere montati in un sistema motore dotato di ricircolo dei gas di scarico (EGR), il sistema motore utilizzato per il programma di accumulo di esercizio deve anch'esso essere munito di EGR. Se il dispositivo o i dispositivi sottoposti a prova non sono destinati ad essere montati in un sistema motore dotato di EGR, il sistema motore utilizzato per il programma di accumulo di esercizio deve anch'esso essere privo di EGR.

2.4.6.5.   Il lubrificante e il carburante utilizzati nell'ambito del programma di accumulo di esercizio devono essere il più possibile simili a quelli usati durante la fase di raccolta dei dati di cui al punto 2.2. Il lubrificante deve essere conforme alle raccomandazioni del fabbricante del motore per il quale è stato progettato il dispositivo di controllo dell'inquinamento. I carburanti utilizzati dovrebbero essere di tipo disponibile in commercio e rispettare le prescrizioni della direttiva 98/70/CE. Su richiesta del fabbricante possono essere utilizzati anche carburanti di riferimento conformi alle disposizioni del presente regolamento.

2.4.6.6.   Il lubrificante deve essere cambiato per la manutenzione agli intervalli previsti dal fabbricante del motore impiegato nella fase di raccolta dei dati.

2.4.6.7.   Nel caso dei sistemi SCR, l'iniezione di urea deve avere luogo conformemente alla strategia definita dal fabbricante del dispositivo di ricambio di controllo dell'inquinamento.»;

| 5) | sono aggiunte le seguenti appendici da 4 a 8:


  «Appendice 4

  Sequenza per l'invecchiamento termico









  Modalità | Regime (% del minimo accelerato) | Carico (% per un dato regime) | Tempo (s) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 2,92 | 0,58 | 626 |
| 2 | 45,72 | 1,58 | 418 |
| 3 | 38,87 | 3,37 | 300 |
| 4 | 20,23 | 11,36 | 102 |
| 5 | 11,37 | 14,90 | 62 |
| 6 | 32,78 | 18,52 | 370 |
| 7 | 53,12 | 20,19 | 410 |
| 8 | 59,53 | 34,73 | 780 |
| 9 | 78,24 | 54,38 | 132 |
| 10 | 39,07 | 62,85 | 212 |
| 11 | 47,82 | 62,94 | 188 |
| Modalità di rigenerazione (se del caso) | Da definire (cfr. punto 2.4.3.4.) | Da definire (cfr. punto 2.4.3.4.) | Da definire (cfr. punto 2.4.3.4.) |
| Modalità di consumo di lubrificante (se del caso) | Da definire conformemente al punto 2.4.4.8.2. | Da definire conformemente al punto 2.4.4.8.2. | Da definire conformemente al punto 2.4.4.8.3. |

5)

sono aggiunte le seguenti appendici da 4 a 8:

«Appendice 4

Sequenza per l'invecchiamento termico

Modalità

Regime (% del minimo accelerato)

Carico (% per un dato regime)

Tempo (s)

1

2,92

0,58

626

2

45,72

1,58

418

3

38,87

3,37

300

4

20,23

11,36

102

5

11,37

14,90

62

6

32,78

18,52

370

7

53,12

20,19

410

8

59,53

34,73

780

9

78,24

54,38

132

10

39,07

62,85

212

11

47,82

62,94

188

Modalità di rigenerazione (se del caso)

Da definire (cfr. punto 2.4.3.4.)

Da definire (cfr. punto 2.4.3.4.)

Da definire (cfr. punto 2.4.3.4.)

Modalità di consumo di lubrificante (se del caso)

Da definire conformemente al punto 2.4.4.8.2.

Da definire conformemente al punto 2.4.4.8.2.

Da definire conformemente al punto 2.4.4.8.3.

| Nota: | la sequenza delle modalità 1-11 è stata disposta in ordine crescente di carico al fine di massimizzare la temperatura dei gas di scarico nelle modalità di carico elevate. D'intesa con l'autorità di omologazione è possibile modificare tale ordine per ottimizzare la temperatura dei gas di scarico, se ciò può contribuire a ridurre il periodo di invecchiamento effettivo. |
| --- | --- |

Nota:

«Appendice 5

Ciclo di prova per la raccolta dei dati sul banco dinamometrico o su strada

| Tempo | Regime | Tempo | Regime | Tempo | Regime | Tempo | Regime | Tempo | Regime | Tempo | Regime | Tempo | Regime |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| s | km/h | s | km/h | s | km/h | s | km/h | s | km/h | s | km/h | s | km/h |
| 1 | 0 | 261 | 22,38 | 521 | 35,46 | 781 | 18,33 | 1 041 | 39,88 | 1 301 | 66,39 | 1 561 | 86,88 |
| 2 | 0 | 262 | 24,75 | 522 | 36,81 | 782 | 18,31 | 1 042 | 41,25 | 1 302 | 66,74 | 1 562 | 86,7 |
| 3 | 0 | 263 | 25,55 | 523 | 37,98 | 783 | 18,05 | 1 043 | 42,07 | 1 303 | 67,43 | 1 563 | 86,81 |
| 4 | 0 | 264 | 25,18 | 524 | 38,84 | 784 | 17,39 | 1 044 | 43,03 | 1 304 | 68,44 | 1 564 | 86,81 |
| 5 | 0 | 265 | 23,94 | 525 | 39,43 | 785 | 16,35 | 1 045 | 44,4 | 1 305 | 69,52 | 1 565 | 86,81 |
| 6 | 0 | 266 | 22,35 | 526 | 39,73 | 786 | 14,71 | 1 046 | 45,14 | 1 306 | 70,53 | 1 566 | 86,81 |
| 7 | 2,35 | 267 | 21,28 | 527 | 39,8 | 787 | 11,71 | 1 047 | 45,44 | 1 307 | 71,47 | 1 567 | 86,99 |
| 8 | 5,57 | 268 | 20,86 | 528 | 39,69 | 788 | 7,81 | 1 048 | 46,13 | 1 308 | 72,32 | 1 568 | 87,03 |
| 9 | 8,18 | 269 | 20,65 | 529 | 39,29 | 789 | 5,25 | 1 049 | 46,79 | 1 309 | 72,89 | 1 569 | 86,92 |
| 10 | 9,37 | 270 | 20,18 | 530 | 38,59 | 790 | 4,62 | 1 050 | 47,45 | 1 310 | 73,07 | 1 570 | 87,1 |
| 11 | 9,86 | 271 | 19,33 | 531 | 37,63 | 791 | 5,62 | 1 051 | 48,68 | 1 311 | 73,03 | 1 571 | 86,85 |
| 12 | 10,18 | 272 | 18,23 | 532 | 36,22 | 792 | 8,24 | 1 052 | 50,13 | 1 312 | 72,94 | 1 572 | 87,14 |
| 13 | 10,38 | 273 | 16,99 | 533 | 34,11 | 793 | 10,98 | 1 053 | 51,16 | 1 313 | 73,01 | 1 573 | 86,96 |
| 14 | 10,57 | 274 | 15,56 | 534 | 31,16 | 794 | 13,15 | 1 054 | 51,37 | 1 314 | 73,44 | 1 574 | 86,85 |
| 15 | 10,95 | 275 | 13,76 | 535 | 27,49 | 795 | 15,47 | 1 055 | 51,3 | 1 315 | 74,19 | 1 575 | 86,77 |
| 16 | 11,56 | 276 | 11,5 | 536 | 23,63 | 796 | 18,19 | 1 056 | 51,15 | 1 316 | 74,81 | 1 576 | 86,81 |
| 17 | 12,22 | 277 | 8,68 | 537 | 20,16 | 797 | 20,79 | 1 057 | 50,88 | 1 317 | 75,01 | 1 577 | 86,85 |
| 18 | 12,97 | 278 | 5,2 | 538 | 17,27 | 798 | 22,5 | 1 058 | 50,63 | 1 318 | 74,99 | 1 578 | 86,74 |
| 19 | 14,33 | 279 | 1,99 | 539 | 14,81 | 799 | 23,19 | 1 059 | 50,2 | 1 319 | 74,79 | 1 579 | 86,81 |
| 20 | 16,38 | 280 | 0 | 540 | 12,59 | 800 | 23,54 | 1 060 | 49,12 | 1 320 | 74,41 | 1 580 | 86,7 |
| 21 | 18,4 | 281 | 0 | 541 | 10,47 | 801 | 24,2 | 1 061 | 48,02 | 1 321 | 74,07 | 1 581 | 86,52 |
| 22 | 19,86 | 282 | 0 | 542 | 8,85 | 802 | 25,17 | 1 062 | 47,7 | 1 322 | 73,77 | 1 582 | 86,7 |
| 23 | 20,85 | 283 | 0,5 | 543 | 8,16 | 803 | 26,28 | 1 063 | 47,93 | 1 323 | 73,38 | 1 583 | 86,74 |
| 24 | 21,52 | 284 | 0,57 | 544 | 8,95 | 804 | 27,69 | 1 064 | 48,57 | 1 324 | 72,79 | 1 584 | 86,81 |
| 25 | 21,89 | 285 | 0,6 | 545 | 11,3 | 805 | 29,72 | 1 065 | 48,88 | 1 325 | 71,95 | 1 585 | 86,85 |
| 26 | 21,98 | 286 | 0,58 | 546 | 14,11 | 806 | 32,17 | 1 066 | 49,03 | 1 326 | 71,06 | 1 586 | 86,92 |
| 27 | 21,91 | 287 | 0 | 547 | 15,91 | 807 | 34,22 | 1 067 | 48,94 | 1 327 | 70,45 | 1 587 | 86,88 |
| 28 | 21,68 | 288 | 0 | 548 | 16,57 | 808 | 35,31 | 1 068 | 48,32 | 1 328 | 70,23 | 1 588 | 86,85 |
| 29 | 21,21 | 289 | 0 | 549 | 16,73 | 809 | 35,74 | 1 069 | 47,97 | 1 329 | 70,24 | 1 589 | 87,1 |
| 30 | 20,44 | 290 | 0 | 550 | 17,24 | 810 | 36,23 | 1 070 | 47,92 | 1 330 | 70,32 | 1 590 | 86,81 |
| 31 | 19,24 | 291 | 0 | 551 | 18,45 | 811 | 37,34 | 1 071 | 47,54 | 1 331 | 70,3 | 1 591 | 86,99 |
| 32 | 17,57 | 292 | 0 | 552 | 20,09 | 812 | 39,05 | 1 072 | 46,79 | 1 332 | 70,05 | 1 592 | 86,81 |
| 33 | 15,53 | 293 | 0 | 553 | 21,63 | 813 | 40,76 | 1 073 | 46,13 | 1 333 | 69,66 | 1 593 | 87,14 |
| 34 | 13,77 | 294 | 0 | 554 | 22,78 | 814 | 41,82 | 1 074 | 45,73 | 1 334 | 69,26 | 1 594 | 86,81 |
| 35 | 12,95 | 295 | 0 | 555 | 23,59 | 815 | 42,12 | 1 075 | 45,17 | 1 335 | 68,73 | 1 595 | 86,85 |
| 36 | 12,95 | 296 | 0 | 556 | 24,23 | 816 | 42,08 | 1 076 | 44,43 | 1 336 | 67,88 | 1 596 | 87,03 |
| 37 | 13,35 | 297 | 0 | 557 | 24,9 | 817 | 42,27 | 1 077 | 43,59 | 1 337 | 66,68 | 1 597 | 86,92 |
| 38 | 13,75 | 298 | 0 | 558 | 25,72 | 818 | 43,03 | 1 078 | 42,68 | 1 338 | 65,29 | 1 598 | 87,14 |
| 39 | 13,82 | 299 | 0 | 559 | 26,77 | 819 | 44,14 | 1 079 | 41,89 | 1 339 | 63,95 | 1 599 | 86,92 |
| 40 | 13,41 | 300 | 0 | 560 | 28,01 | 820 | 45,13 | 1 080 | 41,09 | 1 340 | 62,84 | 1 600 | 87,03 |
| 41 | 12,26 | 301 | 0 | 561 | 29,23 | 821 | 45,84 | 1 081 | 40,38 | 1 341 | 62,21 | 1 601 | 86,99 |
| 42 | 9,82 | 302 | 0 | 562 | 30,06 | 822 | 46,4 | 1 082 | 39,99 | 1 342 | 62,04 | 1 602 | 86,96 |
| 43 | 5,96 | 303 | 0 | 563 | 30,31 | 823 | 46,89 | 1 083 | 39,84 | 1 343 | 62,26 | 1 603 | 87,03 |
| 44 | 2,2 | 304 | 0 | 564 | 30,29 | 824 | 47,34 | 1 084 | 39,46 | 1 344 | 62,87 | 1 604 | 86,85 |
| 45 | 0 | 305 | 0 | 565 | 30,05 | 825 | 47,66 | 1 085 | 39,15 | 1 345 | 63,55 | 1 605 | 87,1 |
| 46 | 0 | 306 | 0 | 566 | 29,44 | 826 | 47,77 | 1 086 | 38,9 | 1 346 | 64,12 | 1 606 | 86,81 |
| 47 | 0 | 307 | 0 | 567 | 28,6 | 827 | 47,78 | 1 087 | 38,67 | 1 347 | 64,73 | 1 607 | 87,03 |
| 48 | 0 | 308 | 0 | 568 | 27,63 | 828 | 47,64 | 1 088 | 39,03 | 1 348 | 65,45 | 1 608 | 86,77 |
| 49 | 0 | 309 | 0 | 569 | 26,66 | 829 | 47,23 | 1 089 | 40,37 | 1 349 | 66,18 | 1 609 | 86,99 |
| 50 | 1,87 | 310 | 0 | 570 | 26,03 | 830 | 46,66 | 1 090 | 41,03 | 1 350 | 66,97 | 1 610 | 86,96 |
| 51 | 4,97 | 311 | 0 | 571 | 25,85 | 831 | 46,08 | 1 091 | 40,76 | 1 351 | 67,85 | 1 611 | 86,96 |
| 52 | 8,4 | 312 | 0 | 572 | 26,14 | 832 | 45,45 | 1 092 | 40,02 | 1 352 | 68,74 | 1 612 | 87,07 |
| 53 | 9,9 | 313 | 0 | 573 | 27,08 | 833 | 44,69 | 1 093 | 39,6 | 1 353 | 69,45 | 1 613 | 86,96 |
| 54 | 11,42 | 314 | 0 | 574 | 28,42 | 834 | 43,73 | 1 094 | 39,37 | 1 354 | 69,92 | 1 614 | 86,92 |
| 55 | 15,11 | 315 | 0 | 575 | 29,61 | 835 | 42,55 | 1 095 | 38,84 | 1 355 | 70,24 | 1 615 | 87,07 |
| 56 | 18,46 | 316 | 0 | 576 | 30,46 | 836 | 41,14 | 1 096 | 37,93 | 1 356 | 70,49 | 1 616 | 86,92 |
| 57 | 20,21 | 317 | 0 | 577 | 30,99 | 837 | 39,56 | 1 097 | 37,19 | 1 357 | 70,63 | 1 617 | 87,14 |
| 58 | 22,13 | 318 | 0 | 578 | 31,33 | 838 | 37,93 | 1 098 | 36,21 | 1 358 | 70,68 | 1 618 | 86,96 |
| 59 | 24,17 | 319 | 0 | 579 | 31,65 | 839 | 36,69 | 1 099 | 35,32 | 1 359 | 70,65 | 1 619 | 87,03 |
| 60 | 25,56 | 320 | 0 | 580 | 32,02 | 840 | 36,27 | 1 100 | 35,56 | 1 360 | 70,49 | 1 620 | 86,85 |
| 61 | 26,97 | 321 | 0 | 581 | 32,39 | 841 | 36,42 | 1 101 | 36,96 | 1 361 | 70,09 | 1 621 | 86,77 |
| 62 | 28,83 | 322 | 0 | 582 | 32,68 | 842 | 37,14 | 1 102 | 38,12 | 1 362 | 69,35 | 1 622 | 87,1 |
| 63 | 31,05 | 323 | 0 | 583 | 32,84 | 843 | 38,13 | 1 103 | 38,71 | 1 363 | 68,27 | 1 623 | 86,92 |
| 64 | 33,72 | 324 | 3,01 | 584 | 32,93 | 844 | 38,55 | 1 104 | 39,26 | 1 364 | 67,09 | 1 624 | 87,07 |
| 65 | 36 | 325 | 8,14 | 585 | 33,22 | 845 | 38,42 | 1 105 | 40,64 | 1 365 | 65,96 | 1 625 | 86,85 |
| 66 | 37,91 | 326 | 13,88 | 586 | 33,89 | 846 | 37,89 | 1 106 | 43,09 | 1 366 | 64,87 | 1 626 | 86,81 |
| 67 | 39,65 | 327 | 18,08 | 587 | 34,96 | 847 | 36,89 | 1 107 | 44,83 | 1 367 | 63,79 | 1 627 | 87,14 |
| 68 | 41,23 | 328 | 20,01 | 588 | 36,28 | 848 | 35,53 | 1 108 | 45,33 | 1 368 | 62,82 | 1 628 | 86,77 |
| 69 | 42,85 | 329 | 20,3 | 589 | 37,58 | 849 | 34,01 | 1 109 | 45,24 | 1 369 | 63,03 | 1 629 | 87,03 |
| 70 | 44,1 | 330 | 19,53 | 590 | 38,58 | 850 | 32,88 | 1 110 | 45,14 | 1 370 | 63,62 | 1 630 | 86,96 |
| 71 | 44,37 | 331 | 17,92 | 591 | 39,1 | 851 | 32,52 | 1 111 | 45,06 | 1 371 | 64,8 | 1 631 | 87,1 |
| 72 | 44,3 | 332 | 16,17 | 592 | 39,22 | 852 | 32,7 | 1 112 | 44,82 | 1 372 | 65,5 | 1 632 | 86,99 |
| 73 | 44,17 | 333 | 14,55 | 593 | 39,11 | 853 | 33,48 | 1 113 | 44,53 | 1 373 | 65,33 | 1 633 | 86,92 |
| 74 | 44,13 | 334 | 12,92 | 594 | 38,8 | 854 | 34,97 | 1 114 | 44,77 | 1 374 | 63,83 | 1 634 | 87,1 |
| 75 | 44,17 | 335 | 11,07 | 595 | 38,31 | 855 | 36,78 | 1 115 | 45,6 | 1 375 | 62,44 | 1 635 | 86,85 |
| 76 | 44,51 | 336 | 8,54 | 596 | 37,73 | 856 | 38,64 | 1 116 | 46,28 | 1 376 | 61,2 | 1 636 | 86,92 |
| 77 | 45,16 | 337 | 5,15 | 597 | 37,24 | 857 | 40,48 | 1 117 | 47,18 | 1 377 | 59,58 | 1 637 | 86,77 |
| 78 | 45,64 | 338 | 1,96 | 598 | 37,06 | 858 | 42,34 | 1 118 | 48,49 | 1 378 | 57,68 | 1 638 | 86,88 |
| 79 | 46,16 | 339 | 0 | 599 | 37,1 | 859 | 44,16 | 1 119 | 49,42 | 1 379 | 56,4 | 1 639 | 86,63 |
| 80 | 46,99 | 340 | 0 | 600 | 37,42 | 860 | 45,9 | 1 120 | 49,56 | 1 380 | 54,82 | 1 640 | 86,85 |
| 81 | 48,19 | 341 | 0 | 601 | 38,17 | 861 | 47,55 | 1 121 | 49,47 | 1 381 | 52,77 | 1 641 | 86,63 |
| 82 | 49,32 | 342 | 0 | 602 | 39,19 | 862 | 49,09 | 1 122 | 49,28 | 1 382 | 52,22 | 1 642 | 86,77 |
| 83 | 49,7 | 343 | 0 | 603 | 40,31 | 863 | 50,42 | 1 123 | 48,58 | 1 383 | 52,48 | 1 643 | 86,77 |
| 84 | 49,5 | 344 | 0 | 604 | 41,46 | 864 | 51,49 | 1 124 | 48,03 | 1 384 | 52,74 | 1 644 | 86,55 |
| 85 | 48,98 | 345 | 0 | 605 | 42,44 | 865 | 52,23 | 1 125 | 48,2 | 1 385 | 53,14 | 1 645 | 86,59 |
| 86 | 48,65 | 346 | 0 | 606 | 42,95 | 866 | 52,58 | 1 126 | 48,72 | 1 386 | 53,03 | 1 646 | 86,55 |
| 87 | 48,65 | 347 | 0 | 607 | 42,9 | 867 | 52,63 | 1 127 | 48,91 | 1 387 | 52,55 | 1 647 | 86,7 |
| 88 | 48,87 | 348 | 0 | 608 | 42,43 | 868 | 52,49 | 1 128 | 48,93 | 1 388 | 52,19 | 1 648 | 86,44 |
| 89 | 48,97 | 349 | 0 | 609 | 41,74 | 869 | 52,19 | 1 129 | 49,05 | 1 389 | 51,09 | 1 649 | 86,7 |
| 90 | 48,96 | 350 | 0 | 610 | 41,04 | 870 | 51,82 | 1 130 | 49,23 | 1 390 | 49,88 | 1 650 | 86,55 |
| 91 | 49,15 | 351 | 0 | 611 | 40,49 | 871 | 51,43 | 1 131 | 49,28 | 1 391 | 49,37 | 1 651 | 86,33 |
| 92 | 49,51 | 352 | 0 | 612 | 40,8 | 872 | 51,02 | 1 132 | 48,84 | 1 392 | 49,26 | 1 652 | 86,48 |
| 93 | 49,74 | 353 | 0 | 613 | 41,66 | 873 | 50,61 | 1 133 | 48,12 | 1 393 | 49,37 | 1 653 | 86,19 |
| 94 | 50,31 | 354 | 0,9 | 614 | 42,48 | 874 | 50,26 | 1 134 | 47,8 | 1 394 | 49,88 | 1 654 | 86,37 |
| 95 | 50,78 | 355 | 2 | 615 | 42,78 | 875 | 50,06 | 1 135 | 47,42 | 1 395 | 50,25 | 1 655 | 86,59 |
| 96 | 50,75 | 356 | 4,08 | 616 | 42,39 | 876 | 49,97 | 1 136 | 45,98 | 1 396 | 50,17 | 1 656 | 86,55 |
| 97 | 50,78 | 357 | 7,07 | 617 | 40,78 | 877 | 49,67 | 1 137 | 42,96 | 1 397 | 50,5 | 1 657 | 86,7 |
| 98 | 51,21 | 358 | 10,25 | 618 | 37,72 | 878 | 48,86 | 1 138 | 39,38 | 1 398 | 50,83 | 1 658 | 86,63 |
| 99 | 51,6 | 359 | 12,77 | 619 | 33,29 | 879 | 47,53 | 1 139 | 35,82 | 1 399 | 51,23 | 1 659 | 86,55 |
| 100 | 51,89 | 360 | 14,44 | 620 | 27,66 | 880 | 45,82 | 1 140 | 31,85 | 1 400 | 51,67 | 1 660 | 86,59 |
| 101 | 52,04 | 361 | 15,73 | 621 | 21,43 | 881 | 43,66 | 1 141 | 26,87 | 1 401 | 51,53 | 1 661 | 86,55 |
| 102 | 51,99 | 362 | 17,23 | 622 | 15,62 | 882 | 40,91 | 1 142 | 21,41 | 1 402 | 50,17 | 1 662 | 86,7 |
| 103 | 51,99 | 363 | 19,04 | 623 | 11,51 | 883 | 37,78 | 1 143 | 16,41 | 1 403 | 49,99 | 1 663 | 86,55 |
| 104 | 52,36 | 364 | 20,96 | 624 | 9,69 | 884 | 34,89 | 1 144 | 12,56 | 1 404 | 50,32 | 1 664 | 86,7 |
| 105 | 52,58 | 365 | 22,94 | 625 | 9,46 | 885 | 32,69 | 1 145 | 10,41 | 1 405 | 51,05 | 1 665 | 86,52 |
| 106 | 52,47 | 366 | 25,05 | 626 | 10,21 | 886 | 30,99 | 1 146 | 9,07 | 1 406 | 51,45 | 1 666 | 86,85 |
| 107 | 52,03 | 367 | 27,31 | 627 | 11,78 | 887 | 29,31 | 1 147 | 7,69 | 1 407 | 52 | 1 667 | 86,55 |
| 108 | 51,46 | 368 | 29,54 | 628 | 13,6 | 888 | 27,29 | 1 148 | 6,28 | 1 408 | 52,3 | 1 668 | 86,81 |
| 109 | 51,31 | 369 | 31,52 | 629 | 15,33 | 889 | 24,79 | 1 149 | 5,08 | 1 409 | 52,22 | 1 669 | 86,74 |
| 110 | 51,45 | 370 | 33,19 | 630 | 17,12 | 890 | 21,78 | 1 150 | 4,32 | 1 410 | 52,66 | 1 670 | 86,63 |
| 111 | 51,48 | 371 | 34,67 | 631 | 18,98 | 891 | 18,51 | 1 151 | 3,32 | 1 411 | 53,18 | 1 671 | 86,77 |
| 112 | 51,29 | 372 | 36,13 | 632 | 20,73 | 892 | 15,1 | 1 152 | 1,92 | 1 412 | 53,8 | 1 672 | 87,03 |
| 113 | 51,12 | 373 | 37,63 | 633 | 22,17 | 893 | 11,06 | 1 153 | 1,07 | 1 413 | 54,53 | 1 673 | 87,07 |
| 114 | 50,96 | 374 | 39,07 | 634 | 23,29 | 894 | 6,28 | 1 154 | 0,66 | 1 414 | 55,37 | 1 674 | 86,92 |
| 115 | 50,81 | 375 | 40,08 | 635 | 24,19 | 895 | 2,24 | 1 155 | 0 | 1 415 | 56,29 | 1 675 | 87,07 |
| 116 | 50,86 | 376 | 40,44 | 636 | 24,97 | 896 | 0 | 1 156 | 0 | 1 416 | 57,31 | 1 676 | 87,18 |
| 117 | 51,34 | 377 | 40,26 | 637 | 25,6 | 897 | 0 | 1 157 | 0 | 1 417 | 57,94 | 1 677 | 87,32 |
| 118 | 51,68 | 378 | 39,29 | 638 | 25,96 | 898 | 0 | 1 158 | 0 | 1 418 | 57,86 | 1 678 | 87,36 |
| 119 | 51,58 | 379 | 37,23 | 639 | 25,86 | 899 | 0 | 1 159 | 0 | 1 419 | 57,75 | 1 679 | 87,29 |
| 120 | 51,36 | 380 | 34,14 | 640 | 24,69 | 900 | 0 | 1 160 | 0 | 1 420 | 58,67 | 1 680 | 87,58 |
| 121 | 51,39 | 381 | 30,18 | 641 | 21,85 | 901 | 0 | 1 161 | 0 | 1 421 | 59,4 | 1 681 | 87,61 |
| 122 | 50,98 | 382 | 25,71 | 642 | 17,45 | 902 | 2,56 | 1 162 | 0 | 1 422 | 59,69 | 1 682 | 87,76 |
| 123 | 48,63 | 383 | 21,58 | 643 | 12,34 | 903 | 4,81 | 1 163 | 0 | 1 423 | 60,02 | 1 683 | 87,65 |
| 124 | 44,83 | 384 | 18,5 | 644 | 7,59 | 904 | 6,38 | 1 164 | 0 | 1 424 | 60,21 | 1 684 | 87,61 |
| 125 | 40,3 | 385 | 16,56 | 645 | 4 | 905 | 8,62 | 1 165 | 0 | 1 425 | 60,83 | 1 685 | 87,65 |
| 126 | 35,65 | 386 | 15,39 | 646 | 1,76 | 906 | 10,37 | 1 166 | 0 | 1 426 | 61,16 | 1 686 | 87,65 |
| 127 | 30,23 | 387 | 14,77 | 647 | 0 | 907 | 11,17 | 1 167 | 0 | 1 427 | 61,6 | 1 687 | 87,76 |
| 128 | 24,08 | 388 | 14,58 | 648 | 0 | 908 | 13,32 | 1 168 | 0 | 1 428 | 62,15 | 1 688 | 87,76 |
| 129 | 18,96 | 389 | 14,72 | 649 | 0 | 909 | 15,94 | 1 169 | 0 | 1 429 | 62,7 | 1 689 | 87,8 |
| 130 | 14,19 | 390 | 15,44 | 650 | 0 | 910 | 16,89 | 1 170 | 0 | 1 430 | 63,65 | 1 690 | 87,72 |
| 131 | 8,72 | 391 | 16,92 | 651 | 0 | 911 | 17,13 | 1 171 | 0 | 1 431 | 64,27 | 1 691 | 87,69 |
| 132 | 3,41 | 392 | 18,69 | 652 | 0 | 912 | 18,04 | 1 172 | 0 | 1 432 | 64,31 | 1 692 | 87,54 |
| 133 | 0,64 | 393 | 20,26 | 653 | 0 | 913 | 19,96 | 1 173 | 0 | 1 433 | 64,13 | 1 693 | 87,76 |
| 134 | 0 | 394 | 21,63 | 654 | 0 | 914 | 22,05 | 1 174 | 0 | 1 434 | 64,27 | 1 694 | 87,5 |
| 135 | 0 | 395 | 22,91 | 655 | 0 | 915 | 23,65 | 1 175 | 0 | 1 435 | 65,22 | 1 695 | 87,43 |
| 136 | 0 | 396 | 24,13 | 656 | 0 | 916 | 25,72 | 1 176 | 0 | 1 436 | 66,25 | 1 696 | 87,47 |
| 137 | 0 | 397 | 25,18 | 657 | 0 | 917 | 28,62 | 1 177 | 0 | 1 437 | 67,09 | 1 697 | 87,5 |
| 138 | 0 | 398 | 26,16 | 658 | 2,96 | 918 | 31,99 | 1 178 | 0 | 1 438 | 68,37 | 1 698 | 87,5 |
| 139 | 0 | 399 | 27,41 | 659 | 7,9 | 919 | 35,07 | 1 179 | 0 | 1 439 | 69,36 | 1 699 | 87,18 |
| 140 | 0 | 400 | 29,18 | 660 | 13,49 | 920 | 37,42 | 1 180 | 0 | 1 440 | 70,57 | 1 700 | 87,36 |
| 141 | 0 | 401 | 31,36 | 661 | 18,36 | 921 | 39,65 | 1 181 | 0 | 1 441 | 71,89 | 1 701 | 87,29 |
| 142 | 0,63 | 402 | 33,51 | 662 | 22,59 | 922 | 41,78 | 1 182 | 0 | 1 442 | 73,35 | 1 702 | 87,18 |
| 143 | 1,56 | 403 | 35,33 | 663 | 26,26 | 923 | 43,04 | 1 183 | 0 | 1 443 | 74,64 | 1 703 | 86,92 |
| 144 | 2,99 | 404 | 36,94 | 664 | 29,4 | 924 | 43,55 | 1 184 | 0 | 1 444 | 75,81 | 1 704 | 87,36 |
| 145 | 4,5 | 405 | 38,6 | 665 | 32,23 | 925 | 42,97 | 1 185 | 0 | 1 445 | 77,24 | 1 705 | 87,03 |
| 146 | 5,39 | 406 | 40,44 | 666 | 34,91 | 926 | 41,08 | 1 186 | 0 | 1 446 | 78,63 | 1 706 | 87,07 |
| 147 | 5,59 | 407 | 42,29 | 667 | 37,39 | 927 | 40,38 | 1 187 | 0 | 1 447 | 79,32 | 1 707 | 87,29 |
| 148 | 5,45 | 408 | 43,73 | 668 | 39,61 | 928 | 40,43 | 1 188 | 0 | 1 448 | 80,2 | 1 708 | 86,99 |
| 149 | 5,2 | 409 | 44,47 | 669 | 41,61 | 929 | 40,4 | 1 189 | 0 | 1 449 | 81,67 | 1 709 | 87,25 |
| 150 | 4,98 | 410 | 44,62 | 670 | 43,51 | 930 | 40,25 | 1 190 | 0 | 1 450 | 82,11 | 1 710 | 87,14 |
| 151 | 4,61 | 411 | 44,41 | 671 | 45,36 | 931 | 40,32 | 1 191 | 0 | 1 451 | 82,91 | 1 711 | 86,96 |
| 152 | 3,89 | 412 | 43,96 | 672 | 47,17 | 932 | 40,8 | 1 192 | 0 | 1 452 | 83,43 | 1 712 | 87,14 |
| 153 | 3,21 | 413 | 43,41 | 673 | 48,95 | 933 | 41,71 | 1 193 | 0 | 1 453 | 83,79 | 1 713 | 87,07 |
| 154 | 2,98 | 414 | 42,83 | 674 | 50,73 | 934 | 43,16 | 1 194 | 0 | 1 454 | 83,5 | 1 714 | 86,92 |
| 155 | 3,31 | 415 | 42,15 | 675 | 52,36 | 935 | 44,84 | 1 195 | 0 | 1 455 | 84,01 | 1 715 | 86,88 |
| 156 | 4,18 | 416 | 41,28 | 676 | 53,74 | 936 | 46,42 | 1 196 | 1,54 | 1 456 | 83,43 | 1 716 | 86,85 |
| 157 | 5,07 | 417 | 40,17 | 677 | 55,02 | 937 | 47,91 | 1 197 | 4,85 | 1 457 | 82,99 | 1 717 | 86,92 |
| 158 | 5,52 | 418 | 38,9 | 678 | 56,24 | 938 | 49,08 | 1 198 | 9,06 | 1 458 | 82,77 | 1 718 | 86,81 |
| 159 | 5,73 | 419 | 37,59 | 679 | 57,29 | 939 | 49,66 | 1 199 | 11,8 | 1 459 | 82,33 | 1 719 | 86,88 |
| 160 | 6,06 | 420 | 36,39 | 680 | 58,18 | 940 | 50,15 | 1 200 | 12,42 | 1 460 | 81,78 | 1 720 | 86,66 |
| 161 | 6,76 | 421 | 35,33 | 681 | 58,95 | 941 | 50,94 | 1 201 | 12,07 | 1 461 | 81,81 | 1 721 | 86,92 |
| 162 | 7,7 | 422 | 34,3 | 682 | 59,49 | 942 | 51,69 | 1 202 | 11,64 | 1 462 | 81,05 | 1 722 | 86,48 |
| 163 | 8,34 | 423 | 33,07 | 683 | 59,86 | 943 | 53,5 | 1 203 | 11,69 | 1 463 | 80,72 | 1 723 | 86,66 |
| 164 | 8,51 | 424 | 31,41 | 684 | 60,3 | 944 | 55,9 | 1 204 | 12,91 | 1 464 | 80,61 | 1 724 | 86,74 |
| 165 | 8,22 | 425 | 29,18 | 685 | 61,01 | 945 | 57,11 | 1 205 | 15,58 | 1 465 | 80,46 | 1 725 | 86,37 |
| 166 | 7,22 | 426 | 26,41 | 686 | 61,96 | 946 | 57,88 | 1 206 | 18,69 | 1 466 | 80,42 | 1 726 | 86,48 |
| 167 | 5,82 | 427 | 23,4 | 687 | 63,05 | 947 | 58,63 | 1 207 | 21,04 | 1 467 | 80,42 | 1 727 | 86,33 |
| 168 | 4,75 | 428 | 20,9 | 688 | 64,16 | 948 | 58,75 | 1 208 | 22,62 | 1 468 | 80,24 | 1 728 | 86,3 |
| 169 | 4,24 | 429 | 19,59 | 689 | 65,14 | 949 | 58,26 | 1 209 | 24,34 | 1 469 | 80,13 | 1 729 | 86,44 |
| 170 | 4,05 | 430 | 19,36 | 690 | 65,85 | 950 | 58,03 | 1 210 | 26,74 | 1 470 | 80,39 | 1 730 | 86,33 |
| 171 | 3,98 | 431 | 19,79 | 691 | 66,22 | 951 | 58,28 | 1 211 | 29,62 | 1 471 | 80,72 | 1 731 | 86 |
| 172 | 3,91 | 432 | 20,43 | 692 | 66,12 | 952 | 58,67 | 1 212 | 32,65 | 1 472 | 81,01 | 1 732 | 86,33 |
| 173 | 3,86 | 433 | 20,71 | 693 | 65,01 | 953 | 58,76 | 1 213 | 35,57 | 1 473 | 81,52 | 1 733 | 86,22 |
| 174 | 4,17 | 434 | 20,56 | 694 | 62,22 | 954 | 58,82 | 1 214 | 38,07 | 1 474 | 82,4 | 1 734 | 86,08 |
| 175 | 5,32 | 435 | 19,96 | 695 | 57,44 | 955 | 59,09 | 1 215 | 39,71 | 1 475 | 83,21 | 1 735 | 86,22 |
| 176 | 7,53 | 436 | 20,22 | 696 | 51,47 | 956 | 59,38 | 1 216 | 40,36 | 1 476 | 84,05 | 1 736 | 86,33 |
| 177 | 10,89 | 437 | 21,48 | 697 | 45,98 | 957 | 59,72 | 1 217 | 40,6 | 1 477 | 84,85 | 1 737 | 86,33 |
| 178 | 14,81 | 438 | 23,67 | 698 | 41,72 | 958 | 60,04 | 1 218 | 41,15 | 1 478 | 85,42 | 1 738 | 86,26 |
| 179 | 17,56 | 439 | 26,09 | 699 | 38,22 | 959 | 60,13 | 1 219 | 42,23 | 1 479 | 86,18 | 1 739 | 86,48 |
| 180 | 18,38 | 440 | 28,16 | 700 | 34,65 | 960 | 59,33 | 1 220 | 43,61 | 1 480 | 86,45 | 1 740 | 86,48 |
| 181 | 17,49 | 441 | 29,75 | 701 | 30,65 | 961 | 58,52 | 1 221 | 45,08 | 1 481 | 86,64 | 1 741 | 86,55 |
| 182 | 15,18 | 442 | 30,97 | 702 | 26,46 | 962 | 57,82 | 1 222 | 46,58 | 1 482 | 86,57 | 1 742 | 86,66 |
| 183 | 13,08 | 443 | 31,99 | 703 | 22,32 | 963 | 56,68 | 1 223 | 48,13 | 1 483 | 86,43 | 1 743 | 86,66 |
| 184 | 12,23 | 444 | 32,84 | 704 | 18,15 | 964 | 55,36 | 1 224 | 49,7 | 1 484 | 86,58 | 1 744 | 86,59 |
| 185 | 12,03 | 445 | 33,33 | 705 | 13,79 | 965 | 54,63 | 1 225 | 51,27 | 1 485 | 86,8 | 1 745 | 86,55 |
| 186 | 11,72 | 446 | 33,45 | 706 | 9,29 | 966 | 54,04 | 1 226 | 52,8 | 1 486 | 86,65 | 1 746 | 86,74 |
| 187 | 10,69 | 447 | 33,27 | 707 | 4,98 | 967 | 53,15 | 1 227 | 54,3 | 1 487 | 86,14 | 1 747 | 86,21 |
| 188 | 8,68 | 448 | 32,66 | 708 | 1,71 | 968 | 52,02 | 1 228 | 55,8 | 1 488 | 86,36 | 1 748 | 85,96 |
| 189 | 6,2 | 449 | 31,73 | 709 | 0 | 969 | 51,37 | 1 229 | 57,29 | 1 489 | 86,32 | 1 749 | 85,5 |
| 190 | 4,07 | 450 | 30,58 | 710 | 0 | 970 | 51,41 | 1 230 | 58,73 | 1 490 | 86,25 | 1 750 | 84,77 |
| 191 | 2,65 | 451 | 29,2 | 711 | 0 | 971 | 52,2 | 1 231 | 60,12 | 1 491 | 85,92 | 1 751 | 84,65 |
| 192 | 1,92 | 452 | 27,56 | 712 | 0 | 972 | 53,52 | 1 232 | 61,5 | 1 492 | 86,14 | 1 752 | 84,1 |
| 193 | 1,69 | 453 | 25,71 | 713 | 0 | 973 | 54,34 | 1 233 | 62,94 | 1 493 | 86,36 | 1 753 | 83,46 |
| 194 | 1,68 | 454 | 23,76 | 714 | 0 | 974 | 54,59 | 1 234 | 64,39 | 1 494 | 86,25 | 1 754 | 82,77 |
| 195 | 1,66 | 455 | 21,87 | 715 | 0 | 975 | 54,92 | 1 235 | 65,52 | 1 495 | 86,5 | 1 755 | 81,78 |
| 196 | 1,53 | 456 | 20,15 | 716 | 0 | 976 | 55,69 | 1 236 | 66,07 | 1 496 | 86,14 | 1 756 | 81,16 |
| 197 | 1,3 | 457 | 18,38 | 717 | 0 | 977 | 56,51 | 1 237 | 66,19 | 1 497 | 86,29 | 1 757 | 80,42 |
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1 232

61,5

1 492

86,14

1 752

84,1

193

1,69

453

25,71

713

0

973

54,34

1 233

62,94

1 493

86,36

1 753

83,46

194

1,68

454

23,76

714

0

974

54,59

1 234

64,39

1 494

86,25

1 754

82,77

195

1,66

455

21,87

715

0

975

54,92

1 235

65,52

1 495

86,5

1 755

81,78

196

1,53

456

20,15

716

0

976

55,69

1 236

66,07

1 496

86,14

1 756

81,16

197

1,3

457

18,38

717

0

977

56,51

1 237

66,19

1 497

86,29

1 757

80,42

198

1

458

15,93

718

0

978

56,73

1 238

66,19

1 498

86,4

1 758

79,21

199

0,77

459

12,33

719

0

979

56,33

1 239

66,43

1 499

86,36

1 759

78,48

200

0,63

460

7,99

720

0

980

55,38

1 240

67,07

1 500

85,63

1 760

77,49

201

0,59

461

4,19

721

0

981

54,99

1 241

68,04

1 501

86,03

1 761

76,69

202

0,59

462

1,77

722

0

982

54,75

1 242

69,12

1 502

85,92

1 762

75,92

203

0,57

463

0,69

723

0

983

54,11

1 243

70,08

1 503

86,14

1 763

75,08

204

0,53

464

1,13

724

0

984

53,32

1 244

70,91

1 504

86,32

1 764

73,87

205

0,5

465

2,2

725

0

985

52,41

1 245

71,73

1 505

85,92

1 765

72,15

206

0

466

3,59

726

0

986

51,45

1 246

72,66

1 506

86,11

1 766

69,69

207

0

467

4,88

727

0

987

50,86

1 247

73,67

1 507

85,91

1 767

67,17

208

0

468

5,85

728

0

988

50,48

1 248

74,55

1 508

85,83

1 768

64,75

209

0

469

6,72

729

0

989

49,6

1 249

75,18

1 509

85,86

1 769

62,55

210

0

470

8,02

730

0

990

48,55

1 250

75,59

1 510

85,5

1 770

60,32

211

0

471

10,02

731

0

991

47,87

1 251

75,82

1 511

84,97

1 771

58,45

212

0

472

12,59

732

0

992

47,42

1 252

75,9

1 512

84,8

1 772

56,43

213

0

473

15,43

733

0

993

46,86

1 253

75,92

1 513

84,2

1 773

54,35

214

0

474

18,32

734

0

994

46,08

1 254

75,87

1 514

83,26

1 774

52,22

215

0

475

21,19

735

0

995

45,07

1 255

75,68

1 515

82,77

1 775

50,25

216

0

476

24

736

0

996

43,58

1 256

75,37

1 516

81,78

1 776

48,23

217

0

477

26,75

737

0

997

41,04

1 257

75,01

1 517

81,16

1 777

46,51

218

0

478

29,53

738

0

998

38,39

1 258

74,55

1 518

80,42

1 778

44,35

219

0

479

32,31

739

0

999

35,69

1 259

73,8

1 519

79,21

1 779

41,97

220

0

480

34,8

740

0

1 000

32,68

1 260

72,71

1 520

78,83

1 780

39,33

221

0

481

36,73

741

0

1 001

29,82

1 261

71,39

1 521

78,52

1 781

36,48

222

0

482

38,08

742

0

1 002

26,97

1 262

70,02

1 522

78,52

1 782

33,8

223

0

483

39,11

743

0

1 003

24,03

1 263

68,71

1 523

78,81

1 783

31,09

224

0

484

40,16

744

0

1 004

21,67

1 264

67,52

1 524

79,26

1 784

28,24

225

0

485

41,18

745

0

1 005

20,34

1 265

66,44

1 525

79,61

1 785

26,81

226

0,73

486

41,75

746

0

1 006

18,9

1 266

65,45

1 526

80,15

1 786

23,33

227

0,73

487

41,87

747

0

1 007

16,21

1 267

64,49

1 527

80,39

1 787

19,01

228

0

488

41,43

748

0

1 008

13,84

1 268

63,54

1 528

80,72

1 788

15,05

229

0

489

39,99

749

0

1 009

12,25

1 269

62,6

1 529

81,01

1 789

12,09

230

0

490

37,71

750

0

1 010

10,4

1 270

61,67

1 530

81,52

1 790

9,49

231

0

491

34,93

751

0

1 011

7,94

1 271

60,69

1 531

82,4

1 791

6,81

232

0

492

31,79

752

0

1 012

6,05

1 272

59,64

1 532

83,21

1 792

4,28

233

0

493

28,65

753

0

1 013

5,67

1 273

58,6

1 533

84,05

1 793

2,09

234

0

494

25,92

754

0

1 014

6,03

1 274

57,64

1 534

85,15

1 794

0,88

235

0

495

23,91

755

0

1 015

7,68

1 275

56,79

1 535

85,92

1 795

0,88

236

0

496

22,81

756

0

1 016

10,97

1 276

55,95

1 536

86,98

1 796

0

237

0

497

22,53

757

0

1 017

14,72

1 277

55,09

1 537

87,45

1 797

0

238

0

498

22,62

758

0

1 018

17,32

1 278

54,2

1 538

87,54

1 798

0

239

0

499

22,95

759

0

1 019

18,59

1 279

53,33

1 539

87,25

1 799

0

240

0

500

23,51

760

0

1 020

19,35

1 280

52,52

1 540

87,04

1 800

0

241

0

501

24,04

761

0

1 021

20,54

1 281

51,75

1 541

86,98

242

0

502

24,45

762

0

1 022

21,33

1 282

50,92

1 542

87,05

243

0

503

24,81

763

0

1 023

22,06

1 283

49,9

1 543

87,1

244

0

504

25,29

764

0

1 024

23,39

1 284

48,68

1 544

87,25

245

0

505

25,99

765

0

1 025

25,52

1 285

47,41

1 545

87,25

246

0

506

26,83

766

0

1 026

28,28

1 286

46,5

1 546

87,07

247

0

507

27,6

767

0

1 027

30,38

1 287

46,22

1 547

87,29

248

0

508

28,17

768

0

1 028

31,22

1 288

46,44

1 548

87,14

249

0

509

28,63

769

0

1 029

32,22

1 289

47,35

1 549

87,03

250

0

510

29,04

770

0

1 030

33,78

1 290

49,01

1 550

87,25

251

0

511

29,43

771

0

1 031

35,08

1 291

50,93

1 551

87,03

252

0

512

29,78

772

1,6

1 032

35,91

1 292

52,79

1 552

87,03

253

1,51

513

30,13

773

5,03

1 033

36,06

1 293

54,66

1 553

87,07

254

4,12

514

30,57

774

9,49

1 034

35,5

1 294

56,6

1 554

86,81

255

7,02

515

31,1

775

13

1 035

34,76

1 295

58,55

1 555

86,92

256

9,45

516

31,65

776

14,65

1 036

34,7

1 296

60,47

1 556

86,66

257

11,86

517

32,14

777

15,15

1 037

35,41

1 297

62,28

1 557

86,92

258

14,52

518

32,62

778

15,67

1 038

36,65

1 298

63,9

1 558

86,59

259

17,01

519

33,25

779

16,76

1 039

37,57

1 299

65,2

1 559

86,92

260

19,48

520

34,2

780

17,88

1 040

38,51

1 300

66,02

1 560

86,59

«Appendice 6

Procedura di scarico e pesatura

| 1. | Nel motore deve essere immesso olio nuovo fino al riempimento. Se è utilizzata una coppa dell'olio a volume costante (cfr. la descrizione nella norma ASTM D7156-09), occorre mettere in funzione la pompa dell'olio durante l'immissione dell'olio nel motore. Va immessa una quantità d'olio sufficiente a riempire sia il motore che la coppa esterna. |
| --- | --- |

1.

| 2. | Accendere il motore e lasciarlo in funzione nel rispettivo ciclo di prova (cfr. punti 2.2.15 e 2.4.4.8.3.1) per almeno 1 ora. |
| --- | --- |

2.

| 3. | Una volta che il ciclo è completato si deve permettere alla temperatura dell'olio di stabilizzarsi lasciando in funzione il motore a condizioni costanti, prima di spegnerlo. |
| --- | --- |

3.

| 4. | Pesare un contenitore di drenaggio pulito e vuoto. |
| --- | --- |

4.

| 5. | Pesare ogni accessorio (pulito) che sarà usato durante lo scarico dell'olio (per esempio gli stracci). |
| --- | --- |

5.

| 6. | Scaricare l'olio per 10 minuti con la pompa dell'olio esterna (se presente) in funzione, quindi per altri 10 minuti con la pompa spenta. Se non viene utilizzata una coppa dell'olio a volume costante, l'olio deve essere scaricato dal motore per un totale di 20 minuti. |
| --- | --- |

6.

| 7. | Pesare l'olio scaricato. |
| --- | --- |

7.

| 8. | Sottrarre il peso determinato conformemente al punto 7 dal peso determinato conformemente al punto 4. La differenza corrisponde al peso totale dell'olio scaricato dal motore e raccolto nel contenitore di drenaggio. |
| --- | --- |

8.

| 9. | Reimmettere con cautela l'olio nel motore. |
| --- | --- |

9.

| 10. | Pesare il contenitore di drenaggio vuoto. |
| --- | --- |

10.

| 11. | Sottrarre il peso determinato conformemente al punto 10 dal peso determinato conformemente al punto 4. Il risultato corrisponde al peso dell'olio residuo nel contenitore di drenaggio che non è stato reimmesso nel motore. |
| --- | --- |

11.

| 12. | Pesare ogni accessorio sporco precedentemente pesato in conformità al punto 5. |
| --- | --- |

12.

| 13. | Sottrarre il peso determinato conformemente al punto 12 dal peso determinato conformemente al punto 5. Il risultato corrisponde al peso dell'olio rimasto sugli accessori sporchi e non reimmesso nel motore. |
| --- | --- |

13.

| 14. | Sottrarre il peso dell'olio residuo calcolato conformemente ai punti 11 e 13 dal peso totale dell'olio scaricato, calcolato conformemente al punto 8. La differenza tra questi pesi corrisponde al peso totale dell'olio reimmesso nel motore. |
| --- | --- |

14.

| 15. | Far funzionare il motore nel/i rispettivo/i ciclo/i di prova (cfr. punti 2.2.15 e 2.4.4.8.3.1). |
| --- | --- |

15.

| 16. | Ripetere le operazioni di cui ai punti da 3 a 8. |
| --- | --- |

16.

| 17. | Sottrarre il peso dell'olio scaricato conformemente al punto 16 dal peso determinato conformemente al punto 14. La differenza tra questi pesi corrisponde al peso totale dell'olio consumato. |
| --- | --- |

17.

| 18. | Dividere il peso totale dell'olio consumato, calcolato conformemente al punto 14, per la durata, espressa in ore, dei cicli di prova effettuati conformemente al punto 15. Il risultato è il tasso di consumo di lubrificante. |
| --- | --- |

18.

«Appendice 7

Esempio di programma di accumulo di esercizio comprendente sequenze termiche, sequenze di consumo di lubrificante e sequenze di rigenerazione

«Appendice 8

Schema di svolgimento del programma di accumulo di esercizio

Sequenza di consume di lubrificante necessaria

Calcolo della durata di ogni sequenza di consumo di lubrificante

Consumo di lubrificante durante la vita utile ottenuto con NTS sequenze

Sequenza di consumo di lubrificante non necessaria

Costruzione del programma di accumulo di esercizio con NTS sequenze termiche o termiche modificate + NTS sequenze di consumo di lubrificante

Costruzione del programma di accumulo di esercizio con NTS sequenze termiche o termiche modificate

no

sì

Calcolo dell’NTS

Calcolo dell’NTS

Sequenza termica (appendice 4)

Presenza di rigenerazione attiva

no

sì

Sequenza termica modificata (appendice 4 + rigenerazione attiva)

Costruzione di una sequenza di invecchiamento (invecchiamento termico + invecchiamento per consumo di lubrificante)

Inizio

---

ALLEGATO V

L'allegato XIII del regolamento (UE) n. 582/2011 è così modificato:

| 1) | i punti 2.1.2.2.1 e 2.1.2.2.2 sono sostituiti dai seguenti:






  «2.1.2.2.1. | In luogo delle disposizioni di cui all'allegato XVI, punti 4.1 e 4.2, del regolamento (CE) n. 692/2008 si applicano le disposizioni relative al controllo della qualità del reagente di cui ai punti da 7 a 7.1.3 del presente allegato. |
| --- | --- | --- |

1)

i punti 2.1.2.2.1 e 2.1.2.2.2 sono sostituiti dai seguenti:

«2.1.2.2.1.

| 2.1.2.2.2. | In luogo delle disposizioni di cui all'allegato XVI, punti da 5 a 5.5, del regolamento (CE) n. 692/2008 si applicano le disposizioni relative al controllo del consumo e all'attività di somministrazione del reagente di cui ai punti 8, 8.1 e 8.1.1 del presente allegato.»; |
| --- | --- |

2.1.2.2.2.

| 2) | i punti 8 e 8.1 sono sostituiti dai seguenti:
  «8.   CONSUMO E ATTIVITÀ DI SOMMINISTRAZIONE DEL REAGENTE

  8.1.   Le misure riguardanti il controllo del consumo e l'attività di somministrazione del reagente devono essere quelle di cui all'allegato 11, punto 8, del regolamento UN/ECE n. 49.» |
| --- | --- |

2)

i punti 8 e 8.1 sono sostituiti dai seguenti:

«8.   CONSUMO E ATTIVITÀ DI SOMMINISTRAZIONE DEL REAGENTE

8.1.   Le misure riguardanti il controllo del consumo e l'attività di somministrazione del reagente devono essere quelle di cui all'allegato 11, punto 8, del regolamento UN/ECE n. 49.»

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ALLEGATO VI

L'allegato XIV del regolamento (UE) n. 582/2011 è così modificato:

| 1) | il punto 2.2.1 è sostituito dal seguente:






  «2.2.1. | Per i motori ad accensione comandata alimentati a benzina o a E85, il punto 5.2.3.1. del regolamento UN/ECE n. 85 va inteso come segue:

  “Il carburante impiegato deve essere quello disponibile sul mercato. In caso di controversia, si deve utilizzare il carburante di riferimento appropriato di cui all'allegato IX del regolamento (UE) n. 582/2011.”
  »; |
| --- | --- | --- |

1)

il punto 2.2.1 è sostituito dal seguente:

«2.2.1.

“Il carburante impiegato deve essere quello disponibile sul mercato. In caso di controversia, si deve utilizzare il carburante di riferimento appropriato di cui all'allegato IX del regolamento (UE) n. 582/2011.”
  »;

| 2) | il punto 2.2.4 è sostituito dal seguente:






  «2.2.4. | Per i motori ad accensione spontanea, il punto 5.2.3.4 del regolamento UN/ECE n. 85 va inteso come segue:

  «Il carburante impiegato deve essere quello disponibile sul mercato. In caso di controversia, si deve utilizzare il carburante di riferimento appropriato di cui all'allegato IX del regolamento (UE) n. 582/2011.»
  » |
| --- | --- | --- |

2)

il punto 2.2.4 è sostituito dal seguente:

«2.2.4.

«Il carburante impiegato deve essere quello disponibile sul mercato. In caso di controversia, si deve utilizzare il carburante di riferimento appropriato di cui all'allegato IX del regolamento (UE) n. 582/2011.»
  »

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| 27.9.2016 | IT | Gazzetta ufficiale dell'Unione europea | L 259/42 |
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27.9.2016

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

L 259/42

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REGOLAMENTO (UE) 2016/1719 DELLA COMMISSIONE

del 26 settembre 2016

che stabilisce orientamenti in materia di allocazione della capacità a termine

(Testo rilevante ai fini del SEE)

LA COMMISSIONE EUROPEA,

visto il trattato sul funzionamento dell'Unione europea,

visto il regolamento (CE) n. 714/2009 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 13 luglio 2009, relativo alle condizioni di accesso alla rete per gli scambi transfrontalieri di energia elettrica e che abroga il regolamento (CE) n. 1228/2003 (1), in particolare l'articolo 18, paragrafo 3, lettera b), e l'articolo 18, paragrafo 5,

considerando quanto segue:

| (1) | Realizzare rapidamente un mercato interno dell'energia perfettamente funzionante e interconnesso è fondamentale per centrare gli obiettivi di mantenere la sicurezza dell'approvvigionamento energetico, aumentare la competitività e garantire che tutti i consumatori possano acquistare energia a prezzi accessibili. Il buon funzionamento del mercato interno dell'energia elettrica dovrebbe offrire ai produttori incentivi adeguati per investire nella nuova generazione di energia, compresa l'energia elettrica da fonti rinnovabili, prestando particolare attenzione alle regioni e agli Stati membri più isolati del mercato unionale dell'energia. Il buon funzionamento del mercato dovrebbe altresì offrire ai consumatori misure idonee per promuovere un impiego più efficiente dell'energia, il che presuppone la sicurezza dell'approvvigionamento energetico. |
| --- | --- |

(1)

Realizzare rapidamente un mercato interno dell'energia perfettamente funzionante e interconnesso è fondamentale per centrare gli obiettivi di mantenere la sicurezza dell'approvvigionamento energetico, aumentare la competitività e garantire che tutti i consumatori possano acquistare energia a prezzi accessibili. Il buon funzionamento del mercato interno dell'energia elettrica dovrebbe offrire ai produttori incentivi adeguati per investire nella nuova generazione di energia, compresa l'energia elettrica da fonti rinnovabili, prestando particolare attenzione alle regioni e agli Stati membri più isolati del mercato unionale dell'energia. Il buon funzionamento del mercato dovrebbe altresì offrire ai consumatori misure idonee per promuovere un impiego più efficiente dell'energia, il che presuppone la sicurezza dell'approvvigionamento energetico.

| (2) | La sicurezza dell'approvvigionamento energetico è un fattore essenziale per la sicurezza pubblica ed è pertanto strettamente connessa al funzionamento efficiente del mercato interno dell'energia elettrica e all'integrazione dei mercati isolati degli Stati membri. L'energia elettrica può essere erogata ai cittadini dell'Unione esclusivamente attraverso la rete. Mercati dell'energia elettrica funzionanti e, in particolare, le reti e gli altri mezzi collegati alla fornitura dell'energia elettrica sono fondamentali per la sicurezza pubblica, la competitività economica e il benessere dei cittadini dell'Unione. |
| --- | --- |

(2)

La sicurezza dell'approvvigionamento energetico è un fattore essenziale per la sicurezza pubblica ed è pertanto strettamente connessa al funzionamento efficiente del mercato interno dell'energia elettrica e all'integrazione dei mercati isolati degli Stati membri. L'energia elettrica può essere erogata ai cittadini dell'Unione esclusivamente attraverso la rete. Mercati dell'energia elettrica funzionanti e, in particolare, le reti e gli altri mezzi collegati alla fornitura dell'energia elettrica sono fondamentali per la sicurezza pubblica, la competitività economica e il benessere dei cittadini dell'Unione.

| (3) | Il regolamento (CE) n. 714/2009 stabilisce norme non discriminatorie per le condizioni di accesso alla rete per gli scambi transfrontalieri di energia elettrica; esso fissa, in particolare, norme per l'allocazione della capacità e la gestione della congestione da applicarsi alle interconnessioni e ai sistemi di trasmissione riguardanti i flussi transfrontalieri di energia elettrica. Al fine di effettuare la transizione verso un mercato dell'energia elettrica veramente integrato, è opportuno elaborare possibilità di copertura efficienti per consentire a generatori, consumatori e rivenditori di attenuare il rischio dei prezzi futuri nel settore in cui operano, compresa l'armonizzazione delle attuali norme che disciplinano le aste per l'allocazione di capacità a termine. |
| --- | --- |

(3)

Il regolamento (CE) n. 714/2009 stabilisce norme non discriminatorie per le condizioni di accesso alla rete per gli scambi transfrontalieri di energia elettrica; esso fissa, in particolare, norme per l'allocazione della capacità e la gestione della congestione da applicarsi alle interconnessioni e ai sistemi di trasmissione riguardanti i flussi transfrontalieri di energia elettrica. Al fine di effettuare la transizione verso un mercato dell'energia elettrica veramente integrato, è opportuno elaborare possibilità di copertura efficienti per consentire a generatori, consumatori e rivenditori di attenuare il rischio dei prezzi futuri nel settore in cui operano, compresa l'armonizzazione delle attuali norme che disciplinano le aste per l'allocazione di capacità a termine.

| (4) | Il calcolo della capacità a lungo termine per gli orizzonti temporali del mercato a un anno e a un mese dovrebbe essere coordinato dai gestori di sistema di trasmissione (di seguito «TSO») almeno a livello regionale al fine di garantire l'affidabilità del calcolo e ottimizzare la capacità resa disponibile sul mercato. A tal fine, i TSO dovrebbero istituire un modello comune di rete che raccolga tutti i dati necessari per il calcolo della capacità a lungo termine e tenga conto delle incertezze inerenti agli orizzonti temporali lunghi. È opportuno applicare l'approccio basato sul calcolo coordinato della capacità netta di trasmissione per calcolare e attribuire capacità a lungo termine in un contesto transfrontaliero. L'approccio basato sul flusso potrebbe essere applicato nei casi in cui le capacità interzonali fra zone di offerta sono altamente interdipendenti e tale approccio è giustificato sotto il profilo dell'efficienza economica. |
| --- | --- |

(4)

Il calcolo della capacità a lungo termine per gli orizzonti temporali del mercato a un anno e a un mese dovrebbe essere coordinato dai gestori di sistema di trasmissione (di seguito «TSO») almeno a livello regionale al fine di garantire l'affidabilità del calcolo e ottimizzare la capacità resa disponibile sul mercato. A tal fine, i TSO dovrebbero istituire un modello comune di rete che raccolga tutti i dati necessari per il calcolo della capacità a lungo termine e tenga conto delle incertezze inerenti agli orizzonti temporali lunghi. È opportuno applicare l'approccio basato sul calcolo coordinato della capacità netta di trasmissione per calcolare e attribuire capacità a lungo termine in un contesto transfrontaliero. L'approccio basato sul flusso potrebbe essere applicato nei casi in cui le capacità interzonali fra zone di offerta sono altamente interdipendenti e tale approccio è giustificato sotto il profilo dell'efficienza economica.

| (5) | Regole armonizzate di allocazione della capacità interzonale a lungo termine richiedono l'istituzione e l'esercizio di una piattaforma unica di allocazione a livello europeo. È opportuno che tutti i TSO provvedano a sviluppare tale piattaforma centrale per agevolare l'allocazione di diritti di trasmissione a lungo termine agli operatori del mercato e rendano possibile il trasferimento di diritti di trasmissione a lungo termine fra operatori del mercato ammessi. |
| --- | --- |

(5)

Regole armonizzate di allocazione della capacità interzonale a lungo termine richiedono l'istituzione e l'esercizio di una piattaforma unica di allocazione a livello europeo. È opportuno che tutti i TSO provvedano a sviluppare tale piattaforma centrale per agevolare l'allocazione di diritti di trasmissione a lungo termine agli operatori del mercato e rendano possibile il trasferimento di diritti di trasmissione a lungo termine fra operatori del mercato ammessi.

| (6) | Al fine di consentire un'allocazione trasparente e non discriminatoria dei diritti di trasmissione a lungo termine, è necessario che la piattaforma unica di allocazione pubblichi tutte le informazioni pertinenti relative all'asta prima della sua apertura. È auspicabile che le regole sulla nomina contengano informazioni dettagliate sulla procedura di nomina per i diritti di trasmissione fisica, compresi requisiti, tempistiche, chiusure e ammissibilità allo scambio tra operatori del mercato. |
| --- | --- |

(6)

Al fine di consentire un'allocazione trasparente e non discriminatoria dei diritti di trasmissione a lungo termine, è necessario che la piattaforma unica di allocazione pubblichi tutte le informazioni pertinenti relative all'asta prima della sua apertura. È auspicabile che le regole sulla nomina contengano informazioni dettagliate sulla procedura di nomina per i diritti di trasmissione fisica, compresi requisiti, tempistiche, chiusure e ammissibilità allo scambio tra operatori del mercato.

| (7) | È opportuno che i detentori di diritti di trasmissione a lungo termine abbiano la facoltà di restituirli ai TSO per riallocazione in una successiva allocazione di capacità a termine. I detentori possono essere remunerati per la restituzione dei diritti di trasmissione a lungo termine. Inoltre, è opportuno che gli operatori del mercato abbiano la facoltà di trasferire o acquistare diritti di trasmissione a lungo termine già allocati. È opportuno che gli operatori del mercato riferiscano ai TSO in merito a siffatti trasferimenti o acquisti e circa le controparti interessate, compresi gli operatori del mercato e i rispettivi TSO. |
| --- | --- |

(7)

È opportuno che i detentori di diritti di trasmissione a lungo termine abbiano la facoltà di restituirli ai TSO per riallocazione in una successiva allocazione di capacità a termine. I detentori possono essere remunerati per la restituzione dei diritti di trasmissione a lungo termine. Inoltre, è opportuno che gli operatori del mercato abbiano la facoltà di trasferire o acquistare diritti di trasmissione a lungo termine già allocati. È opportuno che gli operatori del mercato riferiscano ai TSO in merito a siffatti trasferimenti o acquisti e circa le controparti interessate, compresi gli operatori del mercato e i rispettivi TSO.

| (8) | È importante che gli oneri amministrativi e i costi connessi alla partecipazione alla piattaforma unica di allocazione rimangano entro limiti ragionevoli, in particolare per quanto riguarda l'armonizzazione del quadro contrattuale con gli operatori del mercato. |
| --- | --- |

(8)

È importante che gli oneri amministrativi e i costi connessi alla partecipazione alla piattaforma unica di allocazione rimangano entro limiti ragionevoli, in particolare per quanto riguarda l'armonizzazione del quadro contrattuale con gli operatori del mercato.

| (9) | Attualmente nell'Unione gli accordi contrattuali per i diritti di trasmissione a lungo termine sono disciplinati da una molteplicità di regole di allocazione. È opportuno che i TSO elaborino regole di allocazione armonizzate per i diritti di trasmissione fisica, per i diritti di trasmissione finanziari in forma di opzione (di seguito: «FTR — opzione») e per i diritti di trasmissione finanziari in forma di obbligazione (di seguito: «FTR — obbligazione»), a livello dell'Unione. |
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(9)

Attualmente nell'Unione gli accordi contrattuali per i diritti di trasmissione a lungo termine sono disciplinati da una molteplicità di regole di allocazione. È opportuno che i TSO elaborino regole di allocazione armonizzate per i diritti di trasmissione fisica, per i diritti di trasmissione finanziari in forma di opzione (di seguito: «FTR — opzione») e per i diritti di trasmissione finanziari in forma di obbligazione (di seguito: «FTR — obbligazione»), a livello dell'Unione.

| (10) | È opportuno che tali regole di allocazione armonizzate contengano almeno la descrizione del processo/procedura di allocazione dei diritti di trasmissione a lungo termine, compresi i requisiti minimi per la partecipazione, le questioni finanziarie, il tipo di prodotti offerti in specifiche aste, le regole sulla nomina, le regole di riduzione e di compensazione, le regole per gli operatori del mercato che trasferiscono i loro diritti di trasmissione a lungo termine, la clausola di utilizzo pena la vendita (il principio «use-it-or-sell-it», in appresso: «UIOSI») e le disposizioni in materia di forza maggiore e di responsabilità. È opportuno che tali regole di allocazione armonizzate descrivano anche gli obblighi contrattuali che gli operatori del mercato sono tenuti a rispettare. |
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(10)

È opportuno che tali regole di allocazione armonizzate contengano almeno la descrizione del processo/procedura di allocazione dei diritti di trasmissione a lungo termine, compresi i requisiti minimi per la partecipazione, le questioni finanziarie, il tipo di prodotti offerti in specifiche aste, le regole sulla nomina, le regole di riduzione e di compensazione, le regole per gli operatori del mercato che trasferiscono i loro diritti di trasmissione a lungo termine, la clausola di utilizzo pena la vendita (il principio «use-it-or-sell-it», in appresso: «UIOSI») e le disposizioni in materia di forza maggiore e di responsabilità. È opportuno che tali regole di allocazione armonizzate descrivano anche gli obblighi contrattuali che gli operatori del mercato sono tenuti a rispettare.

| (11) | Il regolamento (UE) 2015/1222 (2) della Commissione istituisce un termine per l'irrevocabilità del giorno prima e un regime di compensazione per i diritti di trasmissione a lungo termine ridotti dopo tale termine. Analogamente, è opportuno che i diritti di trasmissione a lungo termine ridotti prima del termine per l'irrevocabilità del giorno prima siano rimborsati o compensati dai TSO ai detentori di diritti di trasmissione a lungo termine. |
| --- | --- |

(11)

Il regolamento (UE) 2015/1222 (2) della Commissione istituisce un termine per l'irrevocabilità del giorno prima e un regime di compensazione per i diritti di trasmissione a lungo termine ridotti dopo tale termine. Analogamente, è opportuno che i diritti di trasmissione a lungo termine ridotti prima del termine per l'irrevocabilità del giorno prima siano rimborsati o compensati dai TSO ai detentori di diritti di trasmissione a lungo termine.

| (12) | Si potrebbero introdurre massimali alla compensazione da versare ai detentori dei diritti di trasmissione a lungo termine ridotti prima del termine per l'irrevocabilità del giorno prima, tenendo conto della liquidità dei mercati pertinenti e della possibilità per gli operatori del mercato di adeguare le loro posizioni. |
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(12)

Si potrebbero introdurre massimali alla compensazione da versare ai detentori dei diritti di trasmissione a lungo termine ridotti prima del termine per l'irrevocabilità del giorno prima, tenendo conto della liquidità dei mercati pertinenti e della possibilità per gli operatori del mercato di adeguare le loro posizioni.

| (13) | In linea con l'articolo 8 del regolamento (CE) n. 713/2009 del Parlamento europeo e del Consiglio (3), è opportuno che l'Agenzia per la cooperazione fra i regolatori nazionali dell'energia (di seguito «l'Agenzia») adotti una decisione in merito ai termini, alle condizioni di accesso o alle metodologie comuni qualora le competenti autorità nazionali di regolamentazione non siano in grado di raggiungere un accordo su tali questioni regolamentari. |
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(13)

In linea con l'articolo 8 del regolamento (CE) n. 713/2009 del Parlamento europeo e del Consiglio (3), è opportuno che l'Agenzia per la cooperazione fra i regolatori nazionali dell'energia (di seguito «l'Agenzia») adotti una decisione in merito ai termini, alle condizioni di accesso o alle metodologie comuni qualora le competenti autorità nazionali di regolamentazione non siano in grado di raggiungere un accordo su tali questioni regolamentari.

| (14) | Il presente regolamento è stato elaborato in stretta collaborazione con l'Agenzia, la Rete europea di gestori di sistemi di trasmissione dell'energia elettrica (di seguito la «ENTSO-E») e le parti interessate, al fine di adottare regole efficaci, equilibrate e proporzionate in modo trasparente e partecipativo. A norma dell'articolo 18, paragrafo 3, del regolamento (CE) n. 714/2009, la Commissione consulta l'Agenzia, l'ENTSO-E e le altre parti interessate prima di proporre eventuali modifiche del presente regolamento. |
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(14)

Il presente regolamento è stato elaborato in stretta collaborazione con l'Agenzia, la Rete europea di gestori di sistemi di trasmissione dell'energia elettrica (di seguito la «ENTSO-E») e le parti interessate, al fine di adottare regole efficaci, equilibrate e proporzionate in modo trasparente e partecipativo. A norma dell'articolo 18, paragrafo 3, del regolamento (CE) n. 714/2009, la Commissione consulta l'Agenzia, l'ENTSO-E e le altre parti interessate prima di proporre eventuali modifiche del presente regolamento.

| (15) | Il presente regolamento integra l'allegato I del regolamento (CE) n. 714/2009, conformemente ai principi stabiliti all'articolo 16 di detto regolamento. |
| --- | --- |

(15)

Il presente regolamento integra l'allegato I del regolamento (CE) n. 714/2009, conformemente ai principi stabiliti all'articolo 16 di detto regolamento.

| (16) | Le misure previste dal presente regolamento sono conformi al parere del comitato di cui all'articolo 23, paragrafo 1, del regolamento (CE) n. 714/2009, |
| --- | --- |

(16)

Le misure previste dal presente regolamento sono conformi al parere del comitato di cui all'articolo 23, paragrafo 1, del regolamento (CE) n. 714/2009,

HA ADOTTATO IL PRESENTE REGOLAMENTO:

TITOLO I

DISPOSIZIONI GENERALI

Articolo 1

Oggetto e ambito di applicazione

1.   Il presente regolamento stabilisce norme dettagliate sull'allocazione della capacità interzonale nei mercati a termine, sull'istituzione di una metodologia comune per determinare la capacità interzonale a lungo termine, sull'istituzione di una piattaforma unica di allocazione a livello europeo per offrire diritti di trasmissione a lungo termine e sulla possibilità di restituire diritti di trasmissione a lungo termine per successiva allocazione di capacità a termine o di trasferirli tra operatori del mercato.

2.   Il presente regolamento si applica a tutti i sistemi di trasmissione e a tutte le interconnessioni nell'Unione, fatta eccezione per i sistemi di trasmissione insulari non connessi ad altri sistemi di trasmissione mediante interconnettori.

3.   Negli Stati membri in cui sono presenti più TSO, il presente regolamento si applica a tutti i TSO operanti in quello Stato membro. Se un TSO non svolge una funzione connessa a uno o più obblighi derivanti dal presente regolamento, gli Stati membri possono disporre che la responsabilità di rispettare tali obblighi sia attribuita a uno o più TSO specifici diversi.

4.   La piattaforma unica di allocazione può essere aperta ai gestori di mercato e ai TSO che operano in Svizzera, a condizione che la legge nazionale di tale paese attui le principali disposizioni della legislazione dell'UE relativa al mercato dell'energia elettrica e che esista un accordo intergovernativo di cooperazione in materia fra l'UE e la Svizzera.

5.   Subordinatamente al soddisfacimento delle condizioni di cui al paragrafo 4, la partecipazione della Svizzera alla piattaforma unica di allocazione è decisa dalla Commissione sulla base di un parere dell'Agenzia. I diritti e le responsabilità dei TSO svizzeri partecipanti alla piattaforma unica di allocazione devono coerenti con i diritti e le responsabilità dei TSO attivi nell'Unione onde consentire un buon funzionamento dell'allocazione dei diritti di trasmissione a lungo termine attuata a livello unionale e condizioni di parità per tutte le parti interessate.

Articolo 2

Definizioni

Ai fini del presente regolamento si applicano le definizioni di cui all'articolo 2 del regolamento (CE) n. 714/2009, all'articolo 2 del regolamento (UE) 2015/1222, all'articolo 2 del regolamento (UE) n. 543/2013 della Commissione (4), nonché all'articolo 2 della direttiva 2009/72/CE del Parlamento europeo e del Consiglio (5).

4

5

Si applicano, inoltre, le seguenti definizioni:

1)   «allocazione di capacità a termine»: l'assegnazione di capacità interzonale a lungo termine mediante un'asta che precede l'orizzonte temporale del giorno prima;

«allocazione di capacità a termine»

2)   «diritto di trasmissione a lungo termine»: un diritto di trasmissione fisica o un FTR — opzione o un FTR — obbligazione acquisiti mediante allocazione di capacità a termine;

«diritto di trasmissione a lungo termine»

3)   «regole di allocazione»: le regole di allocazione della capacità a termine applicate dalla piattaforma unica di allocazione;

«regole di allocazione»

4)   «piattaforma unica di allocazione»: la piattaforma europea istituita da tutti i TSO per l'allocazione di capacità a termine;

«piattaforma unica di allocazione»

5)   «asta»: procedura con cui la capacità interzonale a lungo termine è offerta e allocata agli operatori del mercato che presentano offerte;

«asta»

6)   «UIOSI»: il principio in base al quale la capacità interzonale sottostante ai diritti di trasmissione fisica acquistati e non nominati è automaticamente resa disponibile per l'allocazione della capacità del giorno prima e in base al quale il detentore di detti diritti di trasmissione fisica riceve una remunerazione dai TSO.

«UIOSI»

7)   «nomina»: la notifica dell'uso della capacità interzonale a lungo termine da parte di un detentore di diritti di trasmissione fisica e della sua controparte, o di una terza parte autorizzata, ai rispettivi TSO;

«nomina»

8)   «regole sulla nomina»: le regole in merito alla notifica dell'uso della capacità interzonale a lungo termine da parte di un detentore di diritti di trasmissione fisica e della sua controparte, o di una terza parte autorizzata, ai rispettivi TSO;

«regole sulla nomina»

9)   «spread di mercato»: la differenza tra i prezzi orari del giorno prima delle due zone di offerta interessate per lo stesso orizzonte temporale in una direzione specifica;

«spread di mercato»

10)   «regole di compensazione»: le regole in base alle quali ogni TSO responsabile del confine fra zone di offerta, dove sono stati allocati diritti di trasmissione a lungo termine, compensa i detentori di diritti di trasmissione per la riduzione dei diritti di trasmissione a lungo termine da essi detenuti.

«regole di compensazione»

Articolo 3

Obiettivi dell'allocazione della capacità a termine

Il presente regolamento intende:

| a) | promuovere scambi interzonali a lungo termine efficienti con possibilità di copertura interzonale a lungo termine per gli operatori del mercato; |
| --- | --- |

a)

promuovere scambi interzonali a lungo termine efficienti con possibilità di copertura interzonale a lungo termine per gli operatori del mercato;

| b) | ottimizzare il calcolo e l'allocazione della capacità interzonale a lungo termine; |
| --- | --- |

b)

ottimizzare il calcolo e l'allocazione della capacità interzonale a lungo termine;

| c) | fornire un accesso non discriminatorio alla capacità interzonale a lungo termine; |
| --- | --- |

c)

fornire un accesso non discriminatorio alla capacità interzonale a lungo termine;

| d) | garantire un trattamento equo e non discriminatorio dei TSO, dell'Agenzia, delle autorità di regolamentazione e degli operatori del mercato; |
| --- | --- |

d)

garantire un trattamento equo e non discriminatorio dei TSO, dell'Agenzia, delle autorità di regolamentazione e degli operatori del mercato;

| e) | soddisfare l'esigenza di un'allocazione della capacità a termine equa e ordinata e di una formazione dei prezzi ordinata; |
| --- | --- |

e)

soddisfare l'esigenza di un'allocazione della capacità a termine equa e ordinata e di una formazione dei prezzi ordinata;

| f) | garantire e rafforzare la trasparenza e l'affidabilità delle informazioni in materia di allocazione della capacità a termine; |
| --- | --- |

f)

garantire e rafforzare la trasparenza e l'affidabilità delle informazioni in materia di allocazione della capacità a termine;

| g) | contribuire al funzionamento efficiente a lungo termine e allo sviluppo del sistema di trasmissione e del settore dell'energia elettrica nell'Unione. |
| --- | --- |

g)

contribuire al funzionamento efficiente a lungo termine e allo sviluppo del sistema di trasmissione e del settore dell'energia elettrica nell'Unione.

Articolo 4

Adozione di termini e condizioni o metodologie

1.   I TSO elaborano i termini e le condizioni o le metodologie richiesti dal presente regolamento e li presentano per approvazione alle competenti autorità di regolamentazione entro le rispettive scadenze stabilite dal presente regolamento. I TSO partecipanti collaborano strettamente qualora in forza del presente regolamento sia necessario elaborare e concordare una proposta di termini e condizioni o metodologie fra più TSO. I TSO, con l'assistenza dell'ENTSO-E, informano regolarmente le competenti autorità di regolamentazione e l'Agenzia dei progressi nell'elaborazione di tali termini e condizioni o metodologie.

2.   I TSO che decidono in merito alle proposte di termini e condizioni o metodologie a norma del paragrafo 6 decidono a maggioranza qualificata se non è possibile raggiungere un consenso. Una maggioranza qualificata per proposte a norma del paragrafo 6 esige una maggioranza di:

| a) | TSO rappresentanti almeno il 55 % degli Stati membri e |
| --- | --- |

a)

TSO rappresentanti almeno il 55 % degli Stati membri e

| b) | TSO rappresentanti Stati membri che totalizzano almeno il 65 % della popolazione dell'Unione. |
| --- | --- |

b)

TSO rappresentanti Stati membri che totalizzano almeno il 65 % della popolazione dell'Unione.

Una minoranza di blocco per le decisioni a norma del paragrafo 6 deve includere TSO che rappresentino almeno quattro Stati membri; in caso contrario si riterrà raggiunta la maggioranza qualificata.

Per quanto attiene alle decisioni dei TSO a norma del paragrafo 6, si attribuisce un voto per Stato membro. Se sul territorio di uno Stato membro esistono più TSO, lo Stato membro assegna i diritti di voto fra i TSO.

3.   I TSO che decidono in merito alle proposte di termini e condizioni o metodologie a norma del paragrafo 7 decidono a maggioranza qualificata se non è possibile raggiungere un consenso e se le regioni interessate sono composte di più di cinque Stati membri. Una maggioranza qualificata per proposte a norma del paragrafo 7 esige una maggioranza di:

| a) | TSO rappresentanti almeno il 72 % degli Stati membri interessati e |
| --- | --- |

a)

TSO rappresentanti almeno il 72 % degli Stati membri interessati e

| b) | TSO rappresentanti Stati membri che totalizzano almeno il 65 % della popolazione della regione interessata. |
| --- | --- |

b)

TSO rappresentanti Stati membri che totalizzano almeno il 65 % della popolazione della regione interessata.

Una minoranza di blocco per le decisioni a norma del paragrafo 7 deve includere il numero minimo di TSO che rappresenta più del 35 % della popolazione degli Stati membri partecipanti, oltre ai TSO che rappresentano almeno un altro Stato membro interessato; in caso contrario si riterrà raggiunta la maggioranza qualificata.

I TSO che decidono in merito alle proposte di termini e condizioni o metodologie a norma del paragrafo 7 relativamente alle regioni composte da non più di cinque Stati membri decidono consensualmente.

Per quanto attiene alle decisioni dei TSO a norma del paragrafo 7, si attribuisce un voto per Stato membro. Se sul territorio di uno Stato membro esistono più TSO, gli Stati membri assegnano i diritti di voto fra i TSO.

4.   Se i TSO non presentano, entro la scadenza fissata dal presente regolamento, una proposta di termini e condizioni o metodologie alle autorità nazionali di regolamentazione, essi trasmettono a queste ultime e all'Agenzia i pertinenti progetti di proposta di termini e condizioni o metodologie, illustrando i motivi che hanno impedito di raggiungere un accordo. L'Agenzia informa la Commissione e, in collaborazione con le competenti autorità di regolamentazione e su richiesta della Commissione stessa, indaga sui motivi dell'inadempienza e ne informa la Commissione. Quest'ultima prende i provvedimenti opportuni per consentire l'adozione dei termini e delle condizioni o delle metodologie necessari entro quattro mesi dal ricevimento delle informazioni dell'Agenzia.

5.   Le autorità di regolamentazione sono responsabili dell'approvazione dei termini e delle condizioni o delle metodologie di cui ai paragrafi 6 e 7.

6.   Le proposte di termini e condizioni o di metodologie elencate di seguito sono subordinate all'approvazione di tutte le autorità di regolamentazione:

| a) | la metodologia di comunicazione dei dati sulla generazione e sul carico a norma dell'articolo 17; |
| --- | --- |

a)

la metodologia di comunicazione dei dati sulla generazione e sul carico a norma dell'articolo 17;

| b) | la metodologia del modello comune di rete, a norma dell'articolo 18; |
| --- | --- |

b)

la metodologia del modello comune di rete, a norma dell'articolo 18;

| c) | i requisiti della piattaforma unica di allocazione a norma dell'articolo 49; |
| --- | --- |

c)

i requisiti della piattaforma unica di allocazione a norma dell'articolo 49;

| d) | le regole di allocazione armonizzate a norma dell'articolo 51; |
| --- | --- |

d)

le regole di allocazione armonizzate a norma dell'articolo 51;

| e) | la metodologia di ripartizione delle rendite di congestione, a norma dell'articolo 57; |
| --- | --- |

e)

la metodologia di ripartizione delle rendite di congestione, a norma dell'articolo 57;

| f) | la metodologia di ripartizione dei costi di definizione, sviluppo e gestione della piattaforma unica di allocazione a norma dell'articolo 59; |
| --- | --- |

f)

la metodologia di ripartizione dei costi di definizione, sviluppo e gestione della piattaforma unica di allocazione a norma dell'articolo 59;

| g) | la metodologia di ripartizione dei costi sostenuti per garantire l'irrevocabilità e la remunerazione dei diritti di trasmissione a lungo termine a norma dell'articolo 61. |
| --- | --- |

g)

la metodologia di ripartizione dei costi sostenuti per garantire l'irrevocabilità e la remunerazione dei diritti di trasmissione a lungo termine a norma dell'articolo 61.

7.   Le proposte di termini e condizioni o di metodologie elencate di seguito sono subordinate all'approvazione di tutte le autorità di regolamentazione della regione interessata:

| a) | la metodologia di calcolo della capacità, a norma dell'articolo 10; |
| --- | --- |

a)

la metodologia di calcolo della capacità, a norma dell'articolo 10;

| b) | la metodologia per suddividere la capacità interzonale a norma dell'articolo 16; |
| --- | --- |

b)

la metodologia per suddividere la capacità interzonale a norma dell'articolo 16;

| c) | la concezione regionale dei diritti di trasmissione a lungo termine a norma dell'articolo 31; |
| --- | --- |

c)

la concezione regionale dei diritti di trasmissione a lungo termine a norma dell'articolo 31;

| d) | l'istituzione di procedure alternative, conformemente all'articolo 42; |
| --- | --- |

d)

l'istituzione di procedure alternative, conformemente all'articolo 42;

| e) | i requisiti regionali delle regole di allocazione armonizzate a norma dell'articolo 52, comprese le regole regionali di compensazione a norma dell'articolo 55. |
| --- | --- |

e)

i requisiti regionali delle regole di allocazione armonizzate a norma dell'articolo 52, comprese le regole regionali di compensazione a norma dell'articolo 55.

8.   La proposta di termini e condizioni o metodologie include una proposta di calendario attuativo e una descrizione dell'impatto previsto sugli obiettivi del presente regolamento. Le proposte di termini e condizioni o metodologie subordinate all'approvazione di diverse o di tutte le autorità di regolamentazione sono presentate all'Agenzia contestualmente alla presentazione alle autorità di regolamentazione. Su richiesta delle competenti autorità di regolamentazione, entro tre mesi l'Agenzia emette un parere sulle proposte di termini e condizioni o metodologie.

9.   Se l'approvazione dei termini e delle condizioni o delle metodologie richiede una decisione da parte di più autorità di regolamentazione, queste si consultano e collaborano strettamente al fine di pervenire a un accordo. Se del caso, le competenti autorità di regolamentazione tengono in considerazione il parere dell'Agenzia. Le autorità di regolamentazione adottano le decisioni concernenti i termini e le condizioni o le metodologie presentati di cui ai paragrafi 6 e 7 entro sei mesi dal ricevimento degli stessi da parte dell'autorità di regolamentazione o, se del caso, dell'ultima autorità di regolamentazione interessata.

10.   Qualora le autorità di regolamentazione non siano state in grado di pervenire a un accordo entro i termini di cui al paragrafo 9 o su loro richiesta congiunta, entro sei mesi l'Agenzia adotta una decisione relativa alle proposte di termini e condizioni o metodologie presentate, conformemente all'articolo 8, paragrafo 1, del regolamento (CE) n. 713/2009.

11.   Qualora una o più autorità di regolamentazione richiedano una modifica per approvare i termini e le condizioni o le metodologie presentati conformemente ai paragrafi 6 e 7, i pertinenti TSO presentano una proposta di modifica dei termini e delle condizioni o delle metodologie entro due mesi dalla richiesta delle autorità di regolamentazione, per approvazione. Le competenti autorità di regolamentazione decidono in merito ai termini e alle condizioni o alle metodologie modificati entro due mesi dalla loro presentazione. Qualora le competenti autorità di regolamentazione non siano state in grado di pervenire a un accordo sui termini e sulle condizioni o sulle metodologie, a norma dei paragrafi 6 e 7 entro due mesi, o su loro richiesta congiunta, l'Agenzia adotta entro sei mesi una decisione relativa alle modifiche dei termini e delle condizioni o delle metodologie, conformemente all'articolo 8, paragrafo 1, del regolamento (CE) n. 713/2009. Se i pertinenti TSO non presentano una proposta di modifica dei termini e delle condizioni o delle metodologie, si applica la procedura stabilita al paragrafo 4.

12.   I TSO responsabili di elaborare una proposta di termini e condizioni o metodologie o le autorità di regolamentazione responsabili della loro adozione conformemente ai paragrafi 6 e 7 possono chiedere una modifica di tali termini e condizioni o metodologie.

Le proposte di modifica dei termini e delle condizioni o delle metodologie sono sottoposte a consultazione conformemente alla procedura stabilita all'articolo 6 e sono approvate conformemente alla procedura stabilita al presente articolo.

13.   I TSO responsabili di stabilire i termini e le condizioni o le metodologie a norma del presente regolamento li pubblicano su Internet, previa approvazione da parte delle competenti autorità di regolamentazione o, se tale approvazione non è richiesta, dopo averli stabiliti, eccetto nei casi in cui dette informazioni sono considerate riservate a norma dell'articolo 7.

Articolo 5

Partecipazione delle parti interessate

L'Agenzia, in stretta cooperazione con l'ENTSO-E, organizza la partecipazione delle parti interessate relativamente all'allocazione della capacità a termine nonché ad altri aspetti dell'attuazione del presente regolamento. Tale partecipazione comporta riunioni periodiche con le parti interessate al fine di individuare i problemi e proporre miglioramenti, in particolare per quanto attiene al funzionamento e allo sviluppo dell'allocazione di capacità a termine, ivi compresa l'armonizzazione delle regole d'asta. Dette riunioni non sostituiscono le consultazioni delle parti interessate a norma dell'articolo 6.

Articolo 6

Consultazione

1.   I TSO responsabili della presentazione delle proposte di termini e condizioni o metodologie o delle relative modifiche conformemente al presente regolamento consultano le parti interessate, comprese le pertinenti autorità di ciascuno Stato membro, in merito ai suddetti progetti di proposta di termini e condizioni o metodologie laddove esplicitamente contemplato dal presente regolamento. La consultazione ha una durata di almeno un mese.

2.   Le proposte di termini e condizioni o metodologie presentate dai TSO a livello unionale sono pubblicate e sottoposte a consultazione a livello unionale. Per le proposte presentate dai TSO a livello regionale, la consultazione si svolge almeno a livello regionale. Le parti che presentano le proposte a livello bilaterale o multilaterale consultano almeno gli Stati membri interessati.

3.   Le entità responsabili delle proposte di termini e condizioni o metodologie tengono in debita considerazione i punti di vista delle parti interessate emersi dalle consultazioni avviate conformemente al paragrafo 1, prima della presentazione alle autorità di regolamentazione per approvazione, se tale approvazione è prevista dall'articolo 4, o prima della pubblicazione in tutti gli altri casi. In ogni caso, si elabora una giustificazione chiara e valida per l'inclusione o l'esclusione dei punti di vista emersi dalla consultazione e la si pubblica tempestivamente prima della pubblicazione della proposta di termini e condizioni o metodologie o contestualmente ad essa.

Articolo 7

Obblighi di riservatezza

1.   Le informazioni riservate ricevute, scambiate o trasmesse a norma del presente regolamento sono soggette alle condizioni in materia di segreto professionale di cui ai paragrafi 2, 3 e 4.

2.   L'obbligo del segreto professionale è applicabile a chiunque sia soggetto alle disposizioni del presente regolamento.

3.   Le informazioni riservate ricevute dalle persone di cui al paragrafo 2 nell'espletamento delle loro mansioni non possono essere divulgate ad altre persone o autorità, fatti salvi i casi disciplinati dalla normativa nazionale, dalle altre disposizioni del presente regolamento o da altre norme unionali pertinenti.

4.   Fatti salvi i casi disciplinati dalla normativa nazionale o unionale, le autorità di regolamentazione, gli organismi o le persone che ricevono informazioni riservate a norma del presente regolamento ne possono fruire unicamente ai fini dell'espletamento delle funzioni che esercitano in virtù del presente regolamento.

TITOLO II

REQUISITI RELATIVI AI TERMINI, ALLE CONDIZIONI E ALLE METODOLOGIE

CAPO 1

Calcolo della capacità a termine

Sezione 1

Requisiti generali

Articolo 8

Regioni di calcolo della capacità

Ai fini del presente regolamento le regioni di calcolo della capacità sono quelle stabilite a norma dell'articolo 15 del regolamento (UE) 2015/1222.

Articolo 9

Orizzonti temporali di calcolo della capacità

I TSO in ciascuna regione di calcolo della capacità garantiscono che la capacità interzonale a lungo termine sia calcolata per ciascuna allocazione di capacità a termine e con orizzonti temporali almeno annuali e mensili.

Sezione 2

Metodologie di calcolo della capacità

Articolo 10

Metodologia di calcolo della capacità

1.   Entro e non oltre sei mesi dall'approvazione della metodologia comune per il calcolo coordinato della capacità di cui all'articolo 9, paragrafo 7, del regolamento (UE) 2015/1222, tutti i TSO di ciascuna regione di calcolo della capacità presentano una proposta di metodologia comune di calcolo della capacità per orizzonti temporali a lungo termine nella rispettiva regione. La proposta è subordinata a una consultazione conformemente all'articolo 6.

2.   L'approccio usato nelle metodologie comuni di calcolo della capacità è un approccio basato sul calcolo coordinato della capacità netta di trasmissione oppure un approccio basato sul flusso.

3.   La metodologia di calcolo della capacità è compatibile con la metodologia di calcolo della capacità stabilita per gli orizzonti temporali del giorno prima e infragiornaliero a norma dell'articolo 21, paragrafo 1, del regolamento (UE) 2015/1222.

4.   L'incertezza relativa agli orizzonti temporali di calcolo della capacità a lungo termine viene presa in considerazione in sede di applicazione:

| a) | di un'analisi della sicurezza basata su più scenari e che utilizzi i dati di partenza del calcolo della capacità, l'approccio del calcolo della capacità di cui all'articolo 21, paragrafo 1, lettera b), e la convalida della capacità interzonale di cui all'articolo 21, paragrafo 1, lettera c), del regolamento (UE) 2015/1222; oppure |
| --- | --- |

a)

di un'analisi della sicurezza basata su più scenari e che utilizzi i dati di partenza del calcolo della capacità, l'approccio del calcolo della capacità di cui all'articolo 21, paragrafo 1, lettera b), e la convalida della capacità interzonale di cui all'articolo 21, paragrafo 1, lettera c), del regolamento (UE) 2015/1222; oppure

| b) | di un approccio statistico basato sulla serie storica della capacità interzonale per gli orizzonti temporali del giorno prima o infragiornaliero qualora possa essere dimostrato che tale approccio può:






  i) | migliorare l'efficienza della metodologia di calcolo della capacità; |
| --- | --- | --- |

b)

di un approccio statistico basato sulla serie storica della capacità interzonale per gli orizzonti temporali del giorno prima o infragiornaliero qualora possa essere dimostrato che tale approccio può:

i)

migliorare l'efficienza della metodologia di calcolo della capacità;

| ii) | tenere maggiormente conto delle incertezze nel calcolo della capacità interzonale a lungo termine rispetto all'analisi di sicurezza svolta in conformità alla lettera a); |
| --- | --- |

ii)

tenere maggiormente conto delle incertezze nel calcolo della capacità interzonale a lungo termine rispetto all'analisi di sicurezza svolta in conformità alla lettera a);

| iii) | migliorare l'efficienza economica a parità di livello di sicurezza del sistema. |
| --- | --- |

iii)

migliorare l'efficienza economica a parità di livello di sicurezza del sistema.

5.   I TSO di ciascuna regione di calcolo della capacità possono applicare congiuntamente l'approccio basato sul flusso per orizzonti temporali di calcolo della capacità a lungo termine se sono soddisfatte le seguenti condizioni:

| a) | l'approccio basato sul flusso comporta un aumento dell'efficienza economica nella regione di calcolo della capacità a parità di livello di sicurezza del sistema; |
| --- | --- |

a)

l'approccio basato sul flusso comporta un aumento dell'efficienza economica nella regione di calcolo della capacità a parità di livello di sicurezza del sistema;

| b) | la trasparenza e l'accuratezza dei risultati ottenuti con l'approccio basato sul flusso sono state confermate nella regione di calcolo della capacità; |
| --- | --- |

b)

la trasparenza e l'accuratezza dei risultati ottenuti con l'approccio basato sul flusso sono state confermate nella regione di calcolo della capacità;

| c) | i TSO concedono agli operatori del mercato un periodo di sei mesi per adeguare i loro processi. |
| --- | --- |

c)

i TSO concedono agli operatori del mercato un periodo di sei mesi per adeguare i loro processi.

6.   Qualora venga applicata un'analisi della sicurezza sulla base di più scenari per elaborare la metodologia di calcolo della capacità in una regione di calcolo della capacità, si applicano i requisiti per i dati di partenza del calcolo della capacità, l'approccio per il calcolo della capacità e la convalida della capacità interzonale di cui all'articolo 21, paragrafo 1, del regolamento (UE) 2015/1222, ad eccezione dell'articolo 21, paragrafo 1, lettera a), punto iv) ove pertinente.

7.   Nell'elaborare la metodologia di calcolo della capacità, si prendono i considerazione i requisiti per le procedure alternative e il requisito di cui all'articolo 21, paragrafo 3, del regolamento (UE) 2015/1222.

Articolo 11

Metodologia relativa al margine operativo di trasmissione

La proposta di metodologia comune di calcolo della capacità include una metodologia relativa al margine operativo di trasmissione che soddisfa i requisiti di cui all'articolo 22 del regolamento (UE) 2015/1222.

Articolo 12

Metodologie relative ai limiti di sicurezza operativa e alle contingenze

La proposta di metodologia comune di calcolo della capacità include metodologie relative ai limiti di sicurezza operativa e alle contingenze che soddisfano i requisiti di cui all'articolo 23, paragrafi 1 e 2, del regolamento (UE) 2015/1222.

Articolo 13

Metodologia relativa ai GSK

La proposta di metodologia comune di calcolo della capacità include una metodologia intesa a determinare GSK comuni che soddisfano i requisiti di cui all'articolo 24 del regolamento (UE) 2015/1222.

Articolo 14

Metodologia relativa alle contromisure

Se il calcolo della capacità a lungo termine prende in considerazione contromisure, ciascun TSO garantisce che dette contromisure siano tecnicamente praticabili nel funzionamento in tempo reale e rispettino i requisiti di cui all'articolo 25 del regolamento (UE) 2015/1222.

Articolo 15

Metodologia relativa alla convalida della capacità interzonale

La proposta di metodologia comune di calcolo della capacità include una metodologia relativa alla convalida della capacità interzonale che soddisfa i requisiti di cui all'articolo 26 del regolamento (UE) 2015/1222.

Articolo 16

Metodologia relativa alla suddivisione della capacità interzonale a lungo termine

1.   Entro e non oltre la data di presentazione della metodologia di calcolo della capacità di cui all'articolo 10 i TSO di ciascuna regione di calcolo della capacità elaborano congiuntamente una proposta di metodologia di suddivisione della capacità interzonale a lungo termine in modo coordinato fra diversi orizzonti temporali a lungo termine nella rispettiva regione. La proposta è subordinata a una consultazione conformemente all'articolo 6.

2.   La metodologia relativa alla suddivisione della capacità interzonale a lungo termine rispetta le seguenti condizioni:

| a) | soddisfa le esigenze di copertura degli operatori del mercato; |
| --- | --- |

a)

soddisfa le esigenze di copertura degli operatori del mercato;

| b) | è coerente con la metodologia di calcolo della capacità; |
| --- | --- |

b)

è coerente con la metodologia di calcolo della capacità;

| c) | non comporta restrizioni della concorrenza, in particolare per quanto riguarda l'accesso ai diritti di trasmissione a lungo termine. |
| --- | --- |

c)

non comporta restrizioni della concorrenza, in particolare per quanto riguarda l'accesso ai diritti di trasmissione a lungo termine.

Sezione 3

Modello comune di rete

Articolo 17

Metodologia di comunicazione dei dati sulla generazione e sul carico

1.   Entro e non oltre sei mesi dall'approvazione della metodologia di comunicazione dei dati sulla generazione e sul carico, stabilita per gli orizzonti temporali del giorno prima e infragiornaliero, di cui all'articolo 9, paragrafo 6, del regolamento (UE) 2015/1222, i TSO elaborano congiuntamente una proposta di metodologia di comunicazione dei dati sulla generazione e sul carico per fornire i dati sulla generazione e sul carico necessari alla definizione del modello comune di rete per gli orizzonti temporali a lungo termine. La proposta è subordinata a una consultazione conformemente all'articolo 6. La metodologia prende in considerazione e integra la metodologia di comunicazione dei dati sulla generazione e sul carico conformemente all'articolo 16 del regolamento (UE) 2015/1222.

2.   Nell'elaborare la metodologia di comunicazione dei dati sulla generazione e sul carico si applicano i requisiti di cui all'articolo 16 del regolamento (UE) 2015/1222.

Articolo 18

Metodologia del modello comune di rete

1.   Entro e non oltre sei mesi dall'approvazione della metodologia del modello comune di rete, stabilita per gli orizzonti temporali del giorno prima e infragiornaliero, di cui all'articolo 9, paragrafo 6, del regolamento (UE) 2015/1222, i TSO elaborano congiuntamente una proposta di metodologia del modello comune di rete per gli orizzonti temporali a lungo termine. La metodologia è subordinata a una consultazione conformemente all'articolo 6.

2.   La metodologia del modello comune di rete prende in considerazione e integra la metodologia del modello comune di rete elaborata in applicazione dell'articolo 17 del regolamento (UE) 2015/1222. La metodologia consente la creazione del modello comune di rete per orizzonti temporali di calcolo della capacità a lungo termine nelle regioni di calcolo della capacità in cui viene applicata l'analisi della sicurezza basata su più scenari a norma dell'articolo 10.

3.   Nell'elaborare la metodologia del modello comune di rete si applicano i requisiti di cui all'articolo 17 del regolamento (UE) 2015/1222.

Articolo 19

Scenari

1.   I TSO delle regioni di calcolo della capacità in cui viene applicata l'analisi di sicurezza basata su più scenari a norma dell'articolo 10 elaborano congiuntamente una serie comune di scenari da utilizzare nel modello comune di rete per ciascun orizzonte temporale di calcolo della capacità a lungo termine.

2.   Nell'elaborare la serie comune di scenari si applicano i pertinenti requisiti di cui all'articolo 18 del regolamento (UE) 2015/1222.

Articolo 20

Modello individuale di rete

Nell'elaborare il modello individuale di rete per un orizzonte temporale di calcolo della capacità a lungo termine nelle regioni di calcolo della capacità in cui viene applicata un'analisi di sicurezza basata su più scenari a norma dell'articolo 10, ciascun TSO applica i requisiti di cui all'articolo 19 del regolamento (UE) 2015/1222.

Sezione 4

Processo di calcolo della capacità

Articolo 21

Disposizioni generali

1.   Il processo di fusione dei modelli individuali di rete istituito conformemente all'articolo 27 del regolamento (UE) 2015/1222 si applica alla fusione dei modelli individuali di rete in un modello comune di rete per ciascun orizzonte temporale a lungo termine. Entro e non oltre sei mesi dall'approvazione della metodologia di comunicazione dei dati sulla generazione e sul carico per orizzonti temporali a lungo termine di cui all'articolo 17 e alla metodologia del modello comune di rete per orizzonti temporali a lungo termine di cui all'articolo 18 i TSO di ciascuna regione di calcolo della capacità elaborano congiuntamente regole di funzionamento per gli orizzonti temporali di calcolo della capacità a lungo termine, a integrazione delle regole definite per l'operazione di fusione dei modelli individuali di rete a norma dell'articolo 27 del regolamento (UE) 2015/1222.

2.   I responsabili del calcolo coordinato della capacità di cui all'articolo 27 del regolamento (UE) 2015/1222 calcolano le capacità interzonali a lungo termine della loro regione di calcolo della capacità. A tal fine, entro e non oltre sei mesi dall'approvazione della metodologia di calcolo della capacità per orizzonti temporali a lungo termine di cui all'articolo 10 i TSO di ciascuna regione di calcolo della capacità elaborano congiuntamente regole di funzionamento per gli orizzonti temporali di calcolo della capacità a lungo termine, a integrazione delle regole definite per le operazioni dei responsabili del calcolo coordinato della capacità a norma dell'articolo 27 del regolamento (UE) 2015/1222.

3.   Per quanto attiene agli orizzonti temporali di calcolo della capacità a lungo termine sono di applicazione i pertinenti requisiti di cui all'articolo 27 del regolamento (UE) 2015/1222.

Articolo 22

Creazione di un modello comune di rete

Il processo e i requisiti di cui all'articolo 28 del regolamento (UE) 2015/1222 per la creazione di un modello comune di rete si applica alla creazione del modello comune di rete per gli orizzonti temporali di calcolo della capacità a lungo termine nelle regioni di calcolo della capacità, ove venga applicata un'analisi di sicurezza basata su più scenari a norma dell'articolo 10.

Articolo 23

Calcoli regionali delle capacità interzonali a lungo termine

1.   Qualora i TSO applichino l'approccio statistico a norma dell'articolo 10, il processo di calcolo della capacità interzonale a lungo termine include almeno:

| a) | una selezione di serie storiche di dati sulla capacità interzonale del giorno prima o infragiornaliera relative a un solo periodo o a una serie di periodi e ordinano i dati in una curva di durata; |
| --- | --- |

a)

una selezione di serie storiche di dati sulla capacità interzonale del giorno prima o infragiornaliera relative a un solo periodo o a una serie di periodi e ordinano i dati in una curva di durata;

| b) | un calcolo della capacità corrispondente al livello di rischio per la serie di dati selezionata; |
| --- | --- |

b)

un calcolo della capacità corrispondente al livello di rischio per la serie di dati selezionata;

| c) | un calcolo della capacità interzonale a lungo termine da rendere disponibile per l'allocazione della capacità a termine prendendo in considerazione un margine che rispecchi la differenza tra i valori storici della capacità interzonale e i valori previsti della capacità interzonale a lungo termine; |
| --- | --- |

c)

un calcolo della capacità interzonale a lungo termine da rendere disponibile per l'allocazione della capacità a termine prendendo in considerazione un margine che rispecchi la differenza tra i valori storici della capacità interzonale e i valori previsti della capacità interzonale a lungo termine;

| d) | regole comuni per prendere in considerazione le informazioni disponibili relative alle indisponibilità programmate, alle nuove infrastrutture e ai modelli di generazione e di carico per gli orizzonti temporali di calcolo della capacità a lungo termine. |
| --- | --- |

d)

regole comuni per prendere in considerazione le informazioni disponibili relative alle indisponibilità programmate, alle nuove infrastrutture e ai modelli di generazione e di carico per gli orizzonti temporali di calcolo della capacità a lungo termine.

2.   Qualora i TSO applichino l'analisi di sicurezza basata su più scenari a norma dell'articolo 10, i requisiti di cui all'articolo 29 del regolamento (UE) 2015/1222, ad eccezione dell'articolo 29, paragrafo 4, ove pertinente, si applicano agli orizzonti temporali di calcolo della capacità a lungo termine nelle regioni di calcolo della capacità.

3.   Ciascun responsabile del calcolo coordinato della capacità suddivide la capacità interzonale a lungo termine calcolata per ciascuna allocazione di capacità a termine applicando la metodologia relativa alla suddivisione della capacità interzonale a norma dell'articolo 16.

4.   Ciascun responsabile del calcolo coordinato della capacità comunica la capacità interzonale a lungo termine calcolata e la suddivisione della capacità interzonale a lungo termine a ciascun TSO all'interno della pertinente regione di calcolo della capacità, per convalida a norma dell'articolo 24.

Articolo 24

Convalida e comunicazione della capacità interzonale e della capacità interzonale suddivisa

1.   Ciascun TSO convalida i risultati del calcolo della capacità interzonale a lungo termine per i suoi confini fra zone di offerta o relativamente agli elementi critici di rete per ciascun orizzonte temporale di calcolo della capacità a lungo termine a norma dell'articolo 15.

2.   Ciascun TSO convalida i risultati del calcolo per la suddivisione della capacità interzonale a lungo termine per i suoi confini fra zone di offerta o relativamente agli elementi critici di rete a norma dell'articolo 16.

3.   Ciascun TSO trasmette la propria convalida della capacità e la suddivisione convalidata di detta capacità per ciascuna allocazione di capacità a termine ai pertinenti responsabili del calcolo coordinato della capacità e agli altri TSO delle pertinenti regioni di calcolo della capacità.

4.   Ciascun responsabile del calcolo coordinato della capacità trasmette la suddivisione convalidata della capacità interzonale a lungo termine per l'esecuzione dell'allocazione della capacità a termine a norma dell'articolo 29.

5.   I TSO forniscono, su richiesta, alle rispettive autorità di regolamentazione una relazione che illustra in che modo sia stato ottenuto il valore della capacità interzonale a lungo termine per uno specifico orizzonte temporale di calcolo della capacità a lungo termine.

Articolo 25

Riduzione coordinata della capacità interzonale

1.   I TSO coordinano le riduzioni della capacità interzonale a lungo termine già allocata, qualora le riduzioni riguardino un orizzonte temporale superiore a 48 ore prima dell'inizio del giorno di consegna. In caso di riduzione dei diritti di trasmissione a lungo termine, comprese nomine ad essi relative, entro 48 ore prima dell'inizio del giorno di consegna, i TSO di ogni regione di calcolo della capacità applicano il processo di calcolo della capacità del giorno prima e infragiornaliera di cui all'articolo 29 del regolamento (UE) 2015/1222.

2.   Se un TSO ha necessità di ridurre la capacità interzonale a lungo termine già allocata, invia al competente responsabile del calcolo coordinato della capacità la richiesta di avviare il calcolo coordinato delle necessarie riduzioni della capacità interzonale a lungo termine per la regione di calcolo della capacità. Il TSO motiva la propria richiesta a mezzo di tutte le informazioni pertinenti.

3.   Il responsabile del calcolo coordinato della capacità trasmette la capacità interzonale aggiornata ai pertinenti TSO per convalida.

4.   Ciascun TSO convalida la capacità interzonale aggiornata per i suoi confini fra zone di offerta o relativamente agli elementi critici di rete a norma dell'articolo 24.

5.   Il responsabile del calcolo coordinato della capacità trasmette la capacità interzonale aggiornata convalidata ai pertinenti TSO e alla piattaforma unica di allocazione al fine di eseguire la riduzione a norma dell'articolo 53.

Sezione 5

Relazione biennale sul calcolo della capacità

Articolo 26

Relazione biennale sul calcolo e l'allocazione della capacità

1.   Entro e non oltre due anni dall'entrata in vigore del presente regolamento, l'ENTSO-E redige una relazione sul calcolo e sull'allocazione della capacità a lungo termine e la trasmette all'Agenzia.

2.   Qualora l'Agenzia lo richieda, l'ENTSO-E redige successivamente con cadenza biennale una relazione sul calcolo e sull'allocazione della capacità a lungo termine. Se del caso, la relazione è trasmessa all'Agenzia unitamente alla relazione biennale sul calcolo e l'allocazione della capacità conformemente all'articolo 31 del regolamento (UE) 2015/1222.

3.   Per ogni zona di offerta, confine fra zone di offerta e regione di calcolo della capacità, tale relazione contiene almeno:

| a) | l'approccio seguito per calcolare la capacità; |
| --- | --- |

a)

l'approccio seguito per calcolare la capacità;

| b) | gli indicatori statistici relativi ai margini operativi di trasmissione; |
| --- | --- |

b)

gli indicatori statistici relativi ai margini operativi di trasmissione;

| c) | gli indicatori statistici relativi alla capacità interzonale, ove opportuno per ogni orizzonte temporale di calcolo della capacità; |
| --- | --- |

c)

gli indicatori statistici relativi alla capacità interzonale, ove opportuno per ogni orizzonte temporale di calcolo della capacità;

| d) | gli indicatori qualitativi relativi alle informazioni usate per il calcolo della capacità; |
| --- | --- |

d)

gli indicatori qualitativi relativi alle informazioni usate per il calcolo della capacità;

| e) | ove opportuno, le misure proposte per migliorare il calcolo della capacità; |
| --- | --- |

e)

ove opportuno, le misure proposte per migliorare il calcolo della capacità;

| f) | raccomandazioni per sviluppare ulteriormente il calcolo della capacità a termine, compresa una maggiore armonizzazione di metodologie, processi e accordi di governance. |
| --- | --- |

f)

raccomandazioni per sviluppare ulteriormente il calcolo della capacità a termine, compresa una maggiore armonizzazione di metodologie, processi e accordi di governance.

4.   Previa consultazione dell'Agenzia, i TSO concordano gli indicatori statistici e qualitativi per la relazione. L'Agenzia può richiedere la modifica di tali indicatori prima dell'accordo fra i TSO o durante la loro applicazione.

5.   L'Agenzia decide in merito alla pubblicazione in toto o in parte della relazione biennale.

CAPO 2

Zone di offerta

Articolo 27

Disposizioni generali

1.   Le zone di offerta applicabili alla negoziazione del giorno prima e infragiornaliera si applicano al calcolo e all'allocazione della capacità a termine.

2.   Ove un confine fra zone di offerta abbia cessato di esistere, i detentori di diritti di trasmissione a lungo termine riferiti a tale confine fra zone di offerta hanno diritto al rimborso da parte dei TSO interessati sulla base del prezzo inizialmente corrisposto per i diritti di trasmissione a lungo termine.

CAPO 3

Allocazione della capacità a termine

Sezione 1

Disposizioni generali

Articolo 28

Principi generali

L'allocazione della capacità a termine si svolge in modo da:

| a) | impiegare il principio di fissazione del prezzo marginale per generare risultati per ogni confine fra zone di offerta, direzione di utilizzazione e periodo rilevante di mercato; |
| --- | --- |

a)

impiegare il principio di fissazione del prezzo marginale per generare risultati per ogni confine fra zone di offerta, direzione di utilizzazione e periodo rilevante di mercato;

| b) | allocare una capacità interzonale a lungo termine non superiore a quella offerta in conformità all'articolo 39; |
| --- | --- |

b)

allocare una capacità interzonale a lungo termine non superiore a quella offerta in conformità all'articolo 39;

| c) | essere ripetibile. |
| --- | --- |

c)

essere ripetibile.

Articolo 29

Elementi di calcolo e risultati

1.   Al fine di determinare l'allocazione di capacità a termine conformemente al paragrafo 2, la piattaforma unica di allocazione utilizza i seguenti elementi di calcolo:

| a) | suddivisione convalidata della capacità interzonale a lungo termine trasmessa da ciascun responsabile del calcolo coordinato della capacità e capacità associate ai diritti di trasmissione a lungo termine restituiti a norma dell'articolo 43; |
| --- | --- |

a)

suddivisione convalidata della capacità interzonale a lungo termine trasmessa da ciascun responsabile del calcolo coordinato della capacità e capacità associate ai diritti di trasmissione a lungo termine restituiti a norma dell'articolo 43;

| b) | le offerte presentate dagli operatori del mercato. |
| --- | --- |

b)

le offerte presentate dagli operatori del mercato.

2.   Per ciascuna allocazione di capacità a termine, la piattaforma unica di allocazione determina simultaneamente almeno i seguenti risultati per ogni confine fra zone di offerta, direzione di utilizzazione e periodo rilevante di mercato:

| a) | il volume di diritti di trasmissione a lungo termine allocati espresso in MW; |
| --- | --- |

a)

il volume di diritti di trasmissione a lungo termine allocati espresso in MW;

| b) | il prezzo dei diritti di trasmissione a lungo termine a norma dell'articolo 40; |
| --- | --- |

b)

il prezzo dei diritti di trasmissione a lungo termine a norma dell'articolo 40;

| c) | lo stato di esecuzione delle offerte. |
| --- | --- |

c)

lo stato di esecuzione delle offerte.

3.   La piattaforma unica di allocazione garantisce l'accuratezza dei risultati dell'asta.

4.   Ciascun TSO garantisce la coerenza dei risultati dell'asta con gli elementi di calcolo forniti alla piattaforma unica di allocazione conformemente al paragrafo 1.

Sezione 2

Possibilità di copertura del rischio per la trasmissione interzonale

Articolo 30

Decisione sulle possibilità di copertura del rischio interzonale

1.   I TSO su un confine fra zone di offerta rilasciano diritti di trasmissione a lungo termine, a meno che le competenti autorità di regolamentazione del confine fra zone di offerta abbiano adottato decisioni coordinate di non rilasciare diritti di trasmissione a lungo termine relativi al confine fra zone di offerta. Nell'adottare le loro decisioni, le competenti autorità di regolamentazione del confine fra zone di offerta consultano le autorità di regolamentazione della pertinente regione di calcolo della capacità e tengono debitamente conto dei loro pareri.

2.   In assenza di diritti di trasmissione a lungo termine su un confine fra zone di offerta all'entrata in vigore del presente regolamento, le competenti autorità di regolamentazione del confine fra zone di offerta adottano, entro e non oltre sei mesi dall'entrata in vigore del presente regolamento, decisioni coordinate in merito all'introduzione di diritti di trasmissione a lungo termine.

3.   Le decisioni adottate a norma dei paragrafi 1 e 2 si basano su una verifica che determina se il mercato dell'energia elettrica a termine offra sufficienti possibilità di copertura nelle zone di offerta interessate. La verifica è effettuata in modo coordinato dalle competenti autorità di regolamentazione del confine fra zone di offerta e comprende almeno:

| a) | una consultazione con gli operatori del mercato in merito alle loro necessità di copertura dei rischi interzonali relativamente ai confini fra zone di offerta; |
| --- | --- |

a)

una consultazione con gli operatori del mercato in merito alle loro necessità di copertura dei rischi interzonali relativamente ai confini fra zone di offerta;

| b) | una valutazione. |
| --- | --- |

b)

una valutazione.

4.   La verifica di cui al paragrafo 3, lettera b), esamina il funzionamento dei mercati all'ingrosso dell'energia elettrica e si basa su criteri trasparenti che comprendono almeno:

| a) | un'analisi volta a stabilire se il prodotto o la combinazione di prodotti offerti sui mercati a termine rappresentano una copertura contro la volatilità del prezzo del giorno prima per la zona di offerta interessata. Tale prodotto o combinazione di prodotti sono considerati un'adeguata copertura contro il rischio di variazione del prezzo del giorno prima per le zone di offerta interessate qualora vi sia una correlazione sufficiente tra il prezzo del giorno prima della zona di offerta interessata e il prezzo sottostante in base al quale il prodotto o la combinazione di prodotti sono scambiati; |
| --- | --- |

a)

un'analisi volta a stabilire se il prodotto o la combinazione di prodotti offerti sui mercati a termine rappresentano una copertura contro la volatilità del prezzo del giorno prima per la zona di offerta interessata. Tale prodotto o combinazione di prodotti sono considerati un'adeguata copertura contro il rischio di variazione del prezzo del giorno prima per le zone di offerta interessate qualora vi sia una correlazione sufficiente tra il prezzo del giorno prima della zona di offerta interessata e il prezzo sottostante in base al quale il prodotto o la combinazione di prodotti sono scambiati;

| b) | un'analisi volta a stabilire se il prodotto o la combinazione di prodotti offerti sui mercati a termine sono efficaci. A tal fine, si valutano almeno i seguenti indicatori:






  i) | l'orizzonte commerciale; |
| --- | --- | --- |

b)

un'analisi volta a stabilire se il prodotto o la combinazione di prodotti offerti sui mercati a termine sono efficaci. A tal fine, si valutano almeno i seguenti indicatori:

i)

l'orizzonte commerciale;

| ii) | la differenza fra il prezzo di offerta e quello di domanda; |
| --- | --- |

ii)

la differenza fra il prezzo di offerta e quello di domanda;

| iii) | il rapporto fra i volumi scambiati e il consumo fisico; |
| --- | --- |

iii)

il rapporto fra i volumi scambiati e il consumo fisico;

| iv) | il rapporto fra le posizioni aperte e il consumo fisico. |
| --- | --- |

iv)

il rapporto fra le posizioni aperte e il consumo fisico.

5.   Qualora la verifica di cui al paragrafo 3 riveli insufficienti possibilità di copertura in una o più zone di offerta interessate, le competenti autorità di regolamentazione chiedono ai pertinenti TSO:

| a) | di rilasciare diritti di trasmissione a lungo termine; oppure |
| --- | --- |

a)

di rilasciare diritti di trasmissione a lungo termine; oppure

| b) | di far sì che altri prodotti di copertura interzonale a lungo termine siano resi disponibili per sostenere il funzionamento dei mercati all'ingrosso dell'energia elettrica. |
| --- | --- |

b)

di far sì che altri prodotti di copertura interzonale a lungo termine siano resi disponibili per sostenere il funzionamento dei mercati all'ingrosso dell'energia elettrica.

6.   Qualora le competenti autorità di regolamentazione decidano di emettere una richiesta di cui al paragrafo 5, lettera b), i pertinenti TSO elaborano le disposizioni necessarie e le sottopongono all'approvazione delle competenti autorità di regolamentazione entro e non oltre sei mesi dalla richiesta emanata dalle medesime autorità di regolamentazione. Dette disposizioni necessarie sono attuate entro e non oltre sei mesi dall'approvazione da parte delle competenti autorità di regolamentazione. Le competenti autorità di regolamentazione possono, su richiesta dei pertinenti TSO, prorogare il termine di attuazione di un periodo non superiore a 6 mesi.

7.   Qualora le autorità di regolamentazione decidano che i diritti di trasmissione a lungo termine non vengono rilasciati dai rispettivi TSO o che altri prodotti di copertura interzonali a lungo termine sono resi disponibili dai rispettivi TSO, gli articoli 16, 28, 29, da 31 a 57, 59 e 61 non si applicano ai TSO dei confini fra zone di offerta.

8.   Su richiesta congiunta dei TSO di un confine fra zone di offerta, oppure di propria iniziativa, e con periodicità non inferiore a 4 anni, le competenti autorità di regolamentazione del confine fra zone di offerta eseguono una verifica a norma dei paragrafi da 3 a 5, in collaborazione con l'Agenzia.

Articolo 31

Concezione regionale dei diritti di trasmissione a lungo termine

1.   La piattaforma di allocazione assegna capacità interzonale a lungo termine agli operatori del mercato sotto forma di diritti di trasmissione fisica conformemente al principio UIOSI o sotto forma di FTR — opzione o FTR — obbligazione.

2.   I TSO che rilasciano diritti di trasmissione a lungo termine offrono agli operatori del mercato capacità interzonale a lungo termine, attraverso la piattaforma unica di allocazione, almeno con orizzonti temporali annuali e mensili. I TSO di ogni regione di calcolo della capacità possono proporre congiuntamente di offrire capacità interzonale a lungo termine con altri orizzonti temporali in aggiunta ai suddetti.

3.   Entro e non oltre sei mesi dall'entrata in vigore del presente regolamento i TSO di ciascuna regione di calcolo della capacità dotata di diritti di trasmissione a lungo termine elaborano congiuntamente una proposta per la concezione regionale dei diritti di trasmissione a lungo termine da rilasciare su ciascun confine fra zone di offerta nella regione di calcolo della capacità.

Entro e non oltre sei mesi dall'adozione delle decisioni coordinate delle autorità di regolamentazione del confine fra zone di offerta di introdurre diritti di trasmissione a lungo termine a norma dell'articolo 30, paragrafo 2, i TSO della regione di calcolo della capacità interessata elaborano congiuntamente una proposta di concezione regionale dei diritti di trasmissione a lungo termine da rilasciare su ciascun confine fra zone di offerta nella regione di calcolo della capacità interessata.

Le autorità di regolamentazione degli Stati membri in cui l'attuale concezione regionale dei diritti di trasmissione a lungo termine è parte di un accordo di ridispacciamento transfrontaliero fra TSO per assicurare il rispetto dei limiti di sicurezza operativa possono decidere di mantenere diritti di trasmissione fisici a lungo termine sui propri confini fra zone di offerta.

4.   Le proposte di cui al paragrafo 3 comprendono un calendario di attuazione e almeno la descrizione dei seguenti elementi specificati nelle regole di allocazione:

| a) | tipo dei diritti di trasmissione a lungo termine; |
| --- | --- |

a)

tipo dei diritti di trasmissione a lungo termine;

| b) | orizzonte temporale dell'allocazione della capacità a termine; |
| --- | --- |

b)

orizzonte temporale dell'allocazione della capacità a termine;

| c) | profilo del prodotto (carico di base, carico di picco, carico in orario normale); |
| --- | --- |

c)

profilo del prodotto (carico di base, carico di picco, carico in orario normale);

| d) | i confini fra zone di offerta coperti. |
| --- | --- |

d)

i confini fra zone di offerta coperti.

5.   Le proposte sono subordinate a una consultazione conformemente all'articolo 6. Ciascun TSO rilascia i diritti di trasmissione a lungo termine proposti prendendo debitamente in considerazione il risultato della consultazione.

6.   Non è consentita l'allocazione di diritti di trasmissione fisica e di FTR — opzione in parallelo sullo stesso confine fra zone di offerta. Non è consentita l'allocazione di diritti di trasmissione fisica e di FTR — obbligazione in parallelo sullo stesso confine fra zone di offerta.

7.   Un riesame dei diritti di trasmissione a lungo termine offerti in un confine fra zone di offerta può essere avviato da:

| a) | tutte le autorità di regolamentazione del confine fra zone di offerta, di propria iniziativa; oppure |
| --- | --- |

a)

tutte le autorità di regolamentazione del confine fra zone di offerta, di propria iniziativa; oppure

| b) | tutte le autorità di regolamentazione del confine fra zone di offerta sulla base di una raccomandazione dell'Agenzia o di una richiesta congiunta da parte di tutti i TSO sul confine fra zone di offerta in causa. |
| --- | --- |

b)

tutte le autorità di regolamentazione del confine fra zone di offerta sulla base di una raccomandazione dell'Agenzia o di una richiesta congiunta da parte di tutti i TSO sul confine fra zone di offerta in causa.

8.   I TSO di ciascuna regione di calcolo della capacità sono responsabili dello svolgimento del riesame di cui al paragrafo 9.

9.   Ciascun TSO che partecipa al riesame dei diritti di trasmissione a lungo termine:

| a) | valuta i diritti di trasmissione a lungo termine offerti tenendo conto delle caratteristiche di cui al paragrafo 4; |
| --- | --- |

a)

valuta i diritti di trasmissione a lungo termine offerti tenendo conto delle caratteristiche di cui al paragrafo 4;

| b) | se lo ritiene necessario propone diritti di trasmissione a lungo termine alternativi, tenendo conto dei risultati della valutazione di cui alla lettera a); |
| --- | --- |

b)

se lo ritiene necessario propone diritti di trasmissione a lungo termine alternativi, tenendo conto dei risultati della valutazione di cui alla lettera a);

| c) | svolge una consultazione conformemente all'articolo 6 per quanto riguarda:






  i) | i risultati della valutazione dei diritti di trasmissione a lungo termine offerti; |
| --- | --- | --- |

c)

svolge una consultazione conformemente all'articolo 6 per quanto riguarda:

i)

i risultati della valutazione dei diritti di trasmissione a lungo termine offerti;

| ii) | se del caso, la proposta di diritti di trasmissione a lungo termine alternativi. |
| --- | --- |

ii)

se del caso, la proposta di diritti di trasmissione a lungo termine alternativi.

10.   A seguito della consultazione di cui al paragrafo 9, lettera c), ed entro tre mesi dall'emanazione della decisione di avviare un riesame, i TSO della regione di calcolo della capacità interessata presentano congiuntamente alle competenti autorità di regolamentazione una proposta per mantenere o modificare il tipo di diritti di trasmissione a lungo termine.

Articolo 32

Diritti di trasmissione fisica

1.   Ciascun detentore di diritti di trasmissione fisica ha la facoltà di nominare, in tutto o in parte, i propri diritti di trasmissione fisica a norma dell'articolo 36.

2.   Ove i detentori di diritti di trasmissione fisica non effettuino una nomina entro il termine indicato dalle regole sulla nomina, essi possono ottenere una remunerazione in conformità all'articolo 35.

Articolo 33

Diritti di trasmissione finanziari — opzione

1.   I detentori di FTR — opzione possono ottenere una remunerazione conformemente all'articolo 35.

2.   L'attuazione dei FTR — opzione è soggetta all'applicazione del price coupling del giorno prima conformemente agli articoli da 38 a 50 del regolamento (UE) 2015/1222.

Articolo 34

Diritti di trasmissione finanziari — obbligazione

1.   I detentori di FTR — obbligazione possono ricevere o devono versare la remunerazione finanziaria a norma dell'articolo 35.

2.   L'attuazione dei FTR — obbligazione è soggetta all'applicazione del price coupling del giorno prima conformemente agli articoli da 38 a 50 del regolamento (UE) 2015/1222.

Articolo 35

Principi di remunerazione dei diritti di trasmissione a lungo termine

1.   I pertinenti TSO che effettuano l'allocazione di diritti di trasmissione su un confine fra zone di offerta attraverso la piattaforma unica di allocazione remunerano i detentori di diritti di trasmissione a lungo termine allorché la differenza di prezzo è positiva nella direzione prevista dai diritti di trasmissione a lungo termine.

2.   I detentori di FTR — obbligazione remunerano i pertinenti TSO attraverso la piattaforma unica di allocazione dei diritti di trasmissione su un confine fra zone di offerta allorché la differenza di prezzo è negativa nella direzione prevista dai FTR — obbligazione.

3.   La remunerazione dei diritti di trasmissione a lungo termine di cui ai paragrafi 1 e 2 rispetta i seguenti principi:

| a) | nei casi in cui la capacità interzonale è allocata mediante allocazione implicita o un altro metodo risultante da una situazione di esecuzione di procedure alternative nell'orizzonte temporale del giorno prima, la remunerazione dei diritti di trasmissione a lungo termine è pari allo spread di mercato; |
| --- | --- |

a)

nei casi in cui la capacità interzonale è allocata mediante allocazione implicita o un altro metodo risultante da una situazione di esecuzione di procedure alternative nell'orizzonte temporale del giorno prima, la remunerazione dei diritti di trasmissione a lungo termine è pari allo spread di mercato;

| b) | nei casi in cui la capacità interzonale è allocata mediante un'asta esplicita nell'orizzonte temporale del giorno prima, la remunerazione dei diritti di trasmissione a lungo termine è pari al prezzo di aggiudicazione dell'asta giornaliera. |
| --- | --- |

b)

nei casi in cui la capacità interzonale è allocata mediante un'asta esplicita nell'orizzonte temporale del giorno prima, la remunerazione dei diritti di trasmissione a lungo termine è pari al prezzo di aggiudicazione dell'asta giornaliera.

4.   Qualora siano stati inclusi nel processo di allocazione della capacità del giorno prima vincoli di allocazione sulle interconnessioni tra zone di offerta, in conformità all'articolo 23, paragrafo 3, del regolamento (UE) 2015/1222, questi ultimi possono essere presi in considerazione nel calcolo della remunerazione dei diritti di trasmissione a lungo termine a norma del paragrafo 3.

Sezione 3

Procedura di nomina dei diritti di trasmissione fisica

Articolo 36

Disposizioni generali per la nomina dei diritti di trasmissione fisica

1.   Qualora i TSO emettano e applichino diritti di trasmissione fisica su confini fra zone di offerta, essi consentono ai detentori di diritti di trasmissione fisica e/o alle loro controparti di nominare i rispettivi programmi di scambio di energia elettrica. I detentori dei diritti di trasmissione fisica possono autorizzare terze parti ammesse a nominare i rispettivi programmi di scambio di energia elettrica in loro vece in linea con le regole sulla nomina di cui al paragrafo 3.

2.   Entro e non oltre dodici mesi dall'entrata in vigore del presente regolamento i TSO che rilasciano diritti di trasmissione fisica su un confine fra zone di offerta presentano alle competenti autorità di regolamentazione, per approvazione, una proposta di regole sulla nomina dei programmi di scambio di energia elettrica fra zone di offerta. La proposta è subordinata a una consultazione conformemente all'articolo 6. Le regole sulla nomina contengono almeno le seguenti informazioni:

| a) | il diritto di un detentore di diritti di trasmissione fisica a nominare programmi di scambio di energia elettrica; |
| --- | --- |

a)

il diritto di un detentore di diritti di trasmissione fisica a nominare programmi di scambio di energia elettrica;

| b) | i requisiti tecnici minimi da nominare; |
| --- | --- |

b)

i requisiti tecnici minimi da nominare;

| c) | la descrizione della procedura di nomina; |
| --- | --- |

c)

la descrizione della procedura di nomina;

| d) | i tempi di nomina; |
| --- | --- |

d)

i tempi di nomina;

| e) | il formato della nomina e della comunicazione. |
| --- | --- |

e)

il formato della nomina e della comunicazione.

3.   I TSO armonizzano progressivamente le regole sulla nomina su tutti i confini fra zone di offerta cui sono applicati diritti di trasmissione fisica.

4.   I detentori di diritti di trasmissione fisica, se del caso le loro controparti o una terza parte autorizzata che agisce per loro conto nominano in tutto o in parte i loro diritti di trasmissione fisica tra zone di offerta nel rispetto delle regole sulla nomina.

5.   Qualora nel processo di allocazione della capacità del giorno prima siano stati inclusi vincoli di allocazione sulle interconnessioni tra zone di offerta, in conformità all'articolo 23, paragrafo 3, del regolamento (UE) 2015/1222, essi sono presi in considerazione nella proposta di regole sulla nomina di cui al paragrafo 2.

Sezione 4

Processi e funzionamento

Articolo 37

Termini e condizioni di partecipazione all'allocazione di capacità a termine

1.   La facoltà degli operatori del mercato di partecipare alle aste o di trasferire i loro diritti di trasmissione a lungo termine è subordinata alla loro registrazione presso la piattaforma unica di allocazione e al rispetto di tutti i requisiti di ammissibilità di cui alle regole di allocazione armonizzate. I requisiti di ammissibilità sono conformi ai principi di non discriminazione e di trasparenza.

2.   la piattaforma unica di allocazione comunica all'operatore del mercato che abbia fatto richiesta di registrazione se soddisfa tutti i requisiti di ammissibilità e se può partecipare alle aste o trasferire i propri diritti di trasmissione a lungo termine a decorrere da una data specificata.

3.   Gli operatori del mercato rispettano integralmente le regole di allocazione armonizzate. Essi tengono aggiornate tutte le informazioni relative alla loro partecipazione e comunicano senza indugio alla piattaforma unica di allocazione ogni eventuale modifica a dette informazioni.

4.   La piattaforma unica di allocazione è autorizzata a sospendere o revocare il diritto di un operatore del mercato di partecipare alle aste o di trasferire i propri diritti di trasmissione a lungo termine in seguito a una violazione degli obblighi contrattuali imposti dalle regole di allocazione armonizzate.

5.   La sospensione o la revoca del diritto dell'operatore del mercato di partecipare alle aste o di trasferire i propri diritti di trasmissione a lungo termine a norma delle regole di allocazione armonizzate non esonera l'operatore del mercato o la piattaforma unica di allocazione dai loro obblighi derivanti da diritti di trasmissione a lungo termine allocati e pagati prima della sospensione o della revoca.

Articolo 38

Trasmissione dei dati di immissione alla piattaforma unica di allocazione

Ciascun TSO garantisce che la suddivisione convalidata della capacità interzonale a lungo termine sia trasmessa alla piattaforma unica di allocazione prima della pubblicazione delle specifiche d'asta a norma dell'articolo 39.

Articolo 39

Funzionamento dell'allocazione della capacità a termine

1.   Entro e non oltre la scadenza specificata nelle regole di allocazione armonizzate per ciascuna allocazione di capacità a termine, le specifiche d'asta contenenti almeno le seguenti informazioni sono definite e pubblicate sulla piattaforma unica di allocazione:

| a) | data e orario di apertura e di chiusura dell'asta; |
| --- | --- |

a)

data e orario di apertura e di chiusura dell'asta;

| b) | suddivisione convalidata della capacità interzonale a lungo termine e tipo dei diritti di trasmissione a lungo termine da mettere all'asta; |
| --- | --- |

b)

suddivisione convalidata della capacità interzonale a lungo termine e tipo dei diritti di trasmissione a lungo termine da mettere all'asta;

| c) | formato delle offerte; |
| --- | --- |

c)

formato delle offerte;

| d) | data e orario di pubblicazione dei risultati dell'asta; |
| --- | --- |

d)

data e orario di pubblicazione dei risultati dell'asta;

| e) | periodo durante il quale è possibile impugnare i risultati dell'asta. |
| --- | --- |

e)

periodo durante il quale è possibile impugnare i risultati dell'asta.

2.   La capacità interzonale a lungo termine pubblicata non viene modificata durante un determinato periodo che precede la chiusura dell'asta. Detto periodo è specificato dalle regole di allocazione armonizzate.

3.   Ciascun operatore del mercato presenta le proprie offerte alla piattaforma unica di allocazione prima dell'orario di chiusura e in conformità alle condizioni stabilite nelle specifiche d'asta.

4.   La piattaforma unica di allocazione garantisce la riservatezza delle offerte presentate.

Articolo 40

Fissazione dei prezzi dei diritti di trasmissione a lungo termine

Il prezzo dei diritti di trasmissione a lungo termine per ogni confine fra zone di offerta, direzione di utilizzazione e periodo rilevante di mercato è determinato sulla base del principio del prezzo marginale ed è espresso in euro per megawatt. Qualora la domanda di capacità interzonale a lungo termine per un confine fra zone di offerta, una direzione di utilizzazione e un periodo rilevante di mercato sia inferiore o uguale alla capacità interzonale a lungo termine offerta, il prezzo è pari a zero.

Articolo 41

Requisiti finanziari e saldo dei pagamenti

1.   La piattaforma unica di allocazione dispone di procedure di fatturazione o di autofatturazione per il saldo di debiti o crediti derivanti dall'allocazione di diritti di trasmissione a lungo termine, dalla restituzione di diritti di trasmissione a lungo termine e dalla remunerazione di diritti di trasmissione a lungo termine. Dette procedure sono specificate dalle regole di allocazione armonizzate.

2.   Per poter partecipare alle aste un operatore del mercato dispone di garanzie sufficienti per assicurare le proprie offerte e i diritti di trasmissione a lungo termine allocati in conformità alle condizioni stabilite dalle regole di allocazione armonizzate.

Articolo 42

Istituzione di procedure alternative

1.   Qualora l'allocazione della capacità a termine non produca risultati, la procedura alternativa automatica consiste nel rinvio della decisione di allocazione della capacità a termine.

2.   I TSO di ciascuna regione di calcolo della capacità hanno la facoltà di attuare soluzioni alternative coordinate. In tali casi, i TSO di ciascuna regione di calcolo della capacità elaborano una proposta coordinata di procedure alternative affidabili.

Articolo 43

Restituzione di diritti di trasmissione a lungo termine

1.   I detentori di diritti di trasmissione a lungo termine possono restituire diritti di trasmissione a lungo termine ai pertinenti TSO attraverso la piattaforma unica di allocazione, per successiva allocazione di capacità a termine.

2.   I detentori di diritti di trasmissione a lungo termine che desiderino restituirli per successiva allocazione di capacità a termine ne danno comunicazione alla piattaforma unica di allocazione, direttamente o indirettamente tramite una terza parte, nelle modalità di cui alle regole di allocazione armonizzate.

3.   I detentori che restituiscono i loro diritti di trasmissione a lungo termine sono remunerati dai pertinenti TSO, direttamente o indirettamente tramite una terza parte, attraverso la piattaforma unica di allocazione. Tale remunerazione è pari al prezzo risultante dall'asta in cui i diritti di trasmissione a lungo termine sono riallocati.

Articolo 44

Trasferimento di diritti di trasmissione a lungo termine

1.   I detentori di diritti di trasmissione a lungo termine possono trasferirli in tutto o in parte ad altri operatori del mercato in conformità alle regole di allocazione armonizzate.

2.   Le regole di ammissibilità e un elenco degli operatori del mercato registrati presso la piattaforma unica di allocazione e ammessi a trasferire diritti di trasmissione a lungo termine sono pubblicati sulla piattaforma unica di allocazione.

3.   I detentori di diritti di trasmissione a lungo termine comunicano alla piattaforma unica di allocazione il trasferimento di diritti di trasmissione a lungo termine, direttamente o indirettamente tramite una terza parte, in conformità alle regole di allocazione armonizzate.

4.   Gli operatori del mercato che acquisiscono tali diritti di trasmissione a lungo termine confermano alla piattaforma unica di allocazione, in conformità alle regole di allocazione armonizzate e direttamente o indirettamente tramite una terza parte, la comunicazione inviata dal precedente detentore dei diritti.

Articolo 45

Comunicazione dei risultati

1.   La piattaforma unica di allocazione comunica il risultato dell'allocazione della capacità a termine ai TSO responsabili del confine fra zone di offerta a cui sono associati i diritti di trasmissione a lungo termine, agli operatori del mercato e ai detentori di diritti di trasmissione a lungo termine, entro l'orizzonte temporale di cui alle specifiche d'asta.

2.   La piattaforma unica di allocazione informa gli operatori del mercato in merito all'andamento e ai prezzi di equilibrio delle loro offerte.

Articolo 46

Avvio delle procedure alternative

1.   Qualora la piattaforma unica di allocazione non sia in grado di produrre le specifiche d'asta conformemente all'articolo 39 oppure una parte o la totalità dei risultati dell'allocazione della capacità a termine entro il termine specificato nelle regole di allocazione armonizzate, i TSO responsabili del confine fra zone di offerta attuano le procedure alternative di cui all'articolo 42.

2.   Non appena individuata l'impossibilità di fornire gli elementi di cui al paragrafo 1, la piattaforma unica di allocazione ne riferisce ai TSO responsabili del confine fra zone di offerta. La piattaforma unica di allocazione comunica agli operatori del mercato la possibile applicazione delle procedure alternative.

Articolo 47

Pubblicazione delle informazioni relative al mercato

1.   Sono pubblicate sulla piattaforma unica di allocazione almeno le seguenti informazioni per ciascun confine fra zone di offerta e ciascuna direzione di utilizzazione:

| a) | le specifiche d'asta di cui all'articolo 39; |
| --- | --- |

a)

le specifiche d'asta di cui all'articolo 39;

| b) | un calendario d'asta indicativo che specifichi il tipo di diritti di trasmissione a lungo termine offerti e le date in cui tali diritti sono offerti agli operatori del mercato; |
| --- | --- |

b)

un calendario d'asta indicativo che specifichi il tipo di diritti di trasmissione a lungo termine offerti e le date in cui tali diritti sono offerti agli operatori del mercato;

| c) | i risultati dell'allocazione di capacità a termine conformemente all'articolo 29; |
| --- | --- |

c)

i risultati dell'allocazione di capacità a termine conformemente all'articolo 29;

| d) | il numero di operatori del mercato in ciascuna asta; |
| --- | --- |

d)

il numero di operatori del mercato in ciascuna asta;

| e) | l'elenco degli operatori del mercato ammissibili per il trasferimento di diritti di trasmissione a lungo termine; |
| --- | --- |

e)

l'elenco degli operatori del mercato ammissibili per il trasferimento di diritti di trasmissione a lungo termine;

| f) | i recapiti della piattaforma unica di allocazione. |
| --- | --- |

f)

i recapiti della piattaforma unica di allocazione.

2.   I pertinenti TSO pubblicano, attraverso la piattaforma unica di allocazione, le informazioni obbligatorie di cui al paragrafo 1, nel rispetto dei tempi di cui alle specifiche d'asta e al regolamento (UE) n. 543/2013.

3.   La piattaforma unica di allocazione assicura che sia resa pubblica la serie storica dei dati relativi a un periodo non inferiore a cinque anni.

CAPO 4

Piattaforma unica di allocazione

Articolo 48

Istituzione

1.   I TSO assicurano l'operatività della piattaforma unica di allocazione e la sua conformità ai requisiti funzionali di cui all'articolo 49, entro dodici mesi dall'approvazione della proposta di serie comune di requisiti e di istituzione della piattaforma stessa. Le competenti autorità di regolamentazione possono, su richiesta dei pertinenti TSO in seguito a ritardi imputabili a procedure di aggiudicazione degli appalti pubblici, prorogare detto termine di un periodo non superiore a 6 mesi.

2.   Le allocazioni della capacità a termine relative a interconnettori a corrente continua avvengono su un'unica piattaforma di allocazione entro ventiquattro mesi dall'approvazione di cui al paragrafo 1.

Articolo 49

Requisiti funzionali

1.   Entro sei mesi dall'entrata in vigore del presente regolamento, tutti i TSO presentano a tutte le autorità di regolamentazione una proposta comune di serie di requisiti e di istituzione della piattaforma unica di allocazione. La proposta individua diverse opzioni per l'istituzione e la gestione della piattaforma unica di allocazione, incluso il suo sviluppo affidato agli stessi TSO o a terzi per conto dei TSO. La proposta presentata dai TSO comprende le mansioni generali della piattaforma unica di allocazione di cui all'articolo 50 e i requisiti per il recupero dei costi a norma dell'articolo 59.

2.   I requisiti funzionali della piattaforma unica di allocazione comprendono almeno:

| a) | i confini previsti fra zone di offerta da coprire; |
| --- | --- |

a)

i confini previsti fra zone di offerta da coprire;

| b) | la disponibilità tecnica e l'affidabilità dei servizi forniti; |
| --- | --- |

b)

la disponibilità tecnica e l'affidabilità dei servizi forniti;

| c) | le procedure operative; |
| --- | --- |

c)

le procedure operative;

| d) | i prodotti offerti; |
| --- | --- |

d)

i prodotti offerti;

| e) | gli orizzonti temporali dell'allocazione della capacità a termine; |
| --- | --- |

e)

gli orizzonti temporali dell'allocazione della capacità a termine;

| f) | i metodi e algoritmi di allocazione; |
| --- | --- |

f)

i metodi e algoritmi di allocazione;

| g) | i principi di saldo dei pagamenti e di gestione dei rischi dei prodotti allocati; |
| --- | --- |

g)

i principi di saldo dei pagamenti e di gestione dei rischi dei prodotti allocati;

| h) | un quadro contrattuale armonizzato con gli operatori del mercato; |
| --- | --- |

h)

un quadro contrattuale armonizzato con gli operatori del mercato;

| i) | le interfacce dati. |
| --- | --- |

i)

le interfacce dati.

Articolo 50

Mansioni generali

I pertinenti TSO utilizzano la piattaforma unica di allocazione almeno per i seguenti scopi:

| a) | la registrazione degli operatori del mercato; |
| --- | --- |

a)

la registrazione degli operatori del mercato;

| b) | la funzione di sportello unico per gli operatori del mercato; |
| --- | --- |

b)

la funzione di sportello unico per gli operatori del mercato;

| c) | lo svolgimento delle procedure d'asta; |
| --- | --- |

c)

lo svolgimento delle procedure d'asta;

| d) | il saldo dei pagamenti relativi ai diritti di trasmissione a lungo termine allocati con gli operatori del mercato, inclusa la gestione delle garanzie; |
| --- | --- |

d)

il saldo dei pagamenti relativi ai diritti di trasmissione a lungo termine allocati con gli operatori del mercato, inclusa la gestione delle garanzie;

| e) | la cooperazione con una camera di compensazione, se richiesto dalle regole comuni per l'attuazione dei FTR — obbligazione a norma dell'articolo 34; |
| --- | --- |

e)

la cooperazione con una camera di compensazione, se richiesto dalle regole comuni per l'attuazione dei FTR — obbligazione a norma dell'articolo 34;

| f) | l'organizzazione di una procedura alternativa a norma degli articoli 42 e 46; |
| --- | --- |

f)

l'organizzazione di una procedura alternativa a norma degli articoli 42 e 46;

| g) | l'effettuazione della restituzione dei diritti di trasmissione a lungo termine a norma dell'articolo 43; |
| --- | --- |

g)

l'effettuazione della restituzione dei diritti di trasmissione a lungo termine a norma dell'articolo 43;

| h) | l'agevolazione del trasferimento dei diritti di trasmissione a lungo termine a norma dell'articolo 44; |
| --- | --- |

h)

l'agevolazione del trasferimento dei diritti di trasmissione a lungo termine a norma dell'articolo 44;

| i) | la pubblicazione delle informazioni di mercato a norma dell'articolo 47; |
| --- | --- |

i)

la pubblicazione delle informazioni di mercato a norma dell'articolo 47;

| j) | la fornitura e l'esercizio di interfacce operative per lo scambio di dati con gli operatori del mercato. |
| --- | --- |

j)

la fornitura e l'esercizio di interfacce operative per lo scambio di dati con gli operatori del mercato.

CAPO 5

Regole di allocazione armonizzate

Articolo 51

Introduzione di regole di allocazione armonizzate

1.   Entro sei mesi dall'entrata in vigore del presente regolamento i TSO elaborano congiuntamente una proposta di regole di allocazione armonizzate per i diritti di trasmissione a lungo termine a norma dell'articolo 52, paragrafo 2. La proposta è subordinata a una consultazione conformemente all'articolo 6. Essa include i requisiti regionali e i requisiti specifici per confine fra zone di offerta elaborati dai TSO di ciascuna regione di calcolo della capacità a norma dell'articolo 52, paragrafo 3.

2.   I requisiti regionali, una volta entrati in vigore, prevalgono sui requisiti generali definiti nelle regole di allocazione armonizzate. Se i requisiti generali delle regole di allocazione armonizzate sono modificati e sottoposti all'approvazione di tutte le autorità di regolamentazione, anche i requisiti regionali sono allora sottoposti all'approvazione delle autorità di regolamentazione della regione di calcolo della capacità interessata.

Articolo 52

Requisiti relativi alle regole di allocazione armonizzate

1.   I requisiti relativi alle regole di allocazione armonizzate per i diritti di trasmissione a lungo termine coprono i diritti di trasmissione fisica, i FTR — opzione e i FTR — obbligazione; i TSO prendono in considerazione le specificità relative ai diversi tipi di prodotti e ne tengono debitamente conto.

2.   Le regole di allocazione armonizzate per i diritti di trasmissione a lungo termine rispettano i principi di non discriminazione e trasparenza e contengono almeno i seguenti requisiti generali:

| a) | definizioni armonizzate e campo di applicazione; |
| --- | --- |

a)

definizioni armonizzate e campo di applicazione;

| b) | un quadro contrattuale per i rapporti fra la piattaforma di allocazione e gli operatori del mercato, comprendente disposizioni sul diritto applicabile, sulla lingua da impiegare, sulla riservatezza, sulla risoluzione delle controversie, sulla responsabilità e sulla forza maggiore; |
| --- | --- |

b)

un quadro contrattuale per i rapporti fra la piattaforma di allocazione e gli operatori del mercato, comprendente disposizioni sul diritto applicabile, sulla lingua da impiegare, sulla riservatezza, sulla risoluzione delle controversie, sulla responsabilità e sulla forza maggiore;

| c) | disposizioni armonizzate in materia di UIOSI per i diritti di trasmissione fisica a norma dell'articolo 32; |
| --- | --- |

c)

disposizioni armonizzate in materia di UIOSI per i diritti di trasmissione fisica a norma dell'articolo 32;

| d) | una descrizione dei tipi di diritti di trasmissione a lungo termine offerti, inclusi i principi di remunerazione a norma dell'articolo 35; |
| --- | --- |

d)

una descrizione dei tipi di diritti di trasmissione a lungo termine offerti, inclusi i principi di remunerazione a norma dell'articolo 35;

| e) | una descrizione di principio delle regole sulla nomina di cui all'articolo 36; |
| --- | --- |

e)

una descrizione di principio delle regole sulla nomina di cui all'articolo 36;

| f) | disposizioni armonizzate in materia di ammissibilità e diritti, sospensione e rinnovo e costi di partecipazione a norma dell'articolo 37; |
| --- | --- |

f)

disposizioni armonizzate in materia di ammissibilità e diritti, sospensione e rinnovo e costi di partecipazione a norma dell'articolo 37;

| g) | una descrizione della procedura di allocazione della capacità a termine che comprenda come minimo disposizioni sulle specifiche d'asta, sulla presentazione delle offerte, sulla pubblicazione dei risultati dell'asta, sui termini per la contestazione e sulle procedure alternative a norma degli articoli 37, 38, 39, 42, 43 e 44; |
| --- | --- |

g)

una descrizione della procedura di allocazione della capacità a termine che comprenda come minimo disposizioni sulle specifiche d'asta, sulla presentazione delle offerte, sulla pubblicazione dei risultati dell'asta, sui termini per la contestazione e sulle procedure alternative a norma degli articoli 37, 38, 39, 42, 43 e 44;

| h) | disposizioni armonizzate sui requisiti finanziari e in materia di saldo dei pagamenti a norma dell'articolo 41; |
| --- | --- |

h)

disposizioni armonizzate sui requisiti finanziari e in materia di saldo dei pagamenti a norma dell'articolo 41;

| i) | disposizioni armonizzate sulla restituzione dei diritti di trasmissione a lungo termine a norma dell'articolo 43; |
| --- | --- |

i)

disposizioni armonizzate sulla restituzione dei diritti di trasmissione a lungo termine a norma dell'articolo 43;

| j) | disposizioni armonizzate sulla comunicazione del trasferimento dei diritti di trasmissione a lungo termine a norma dell'articolo 44; |
| --- | --- |

j)

disposizioni armonizzate sulla comunicazione del trasferimento dei diritti di trasmissione a lungo termine a norma dell'articolo 44;

| k) | disposizioni sull'irrevocabilità e sulle regole di compensazione a norma degli articoli 53 e 55; |
| --- | --- |

k)

disposizioni sull'irrevocabilità e sulle regole di compensazione a norma degli articoli 53 e 55;

| l) | disposizioni armonizzate in materia di politiche di compensazione e garanzie finanziarie per FTR — obbligazione, se del caso. |
| --- | --- |

l)

disposizioni armonizzate in materia di politiche di compensazione e garanzie finanziarie per FTR — obbligazione, se del caso.

3.   Le regole di allocazione armonizzate possono comprendere anche requisiti regionali o requisiti specifici per confine fra zone di offerta, vertenti in particolare, ma non esclusivamente:

| a) | sulla descrizione dei tipi di diritti di trasmissione a lungo termine offerti, per ciascun confine fra zone di offerta all'interno della regione di calcolo della capacità a norma dell'articolo 31; |
| --- | --- |

a)

sulla descrizione dei tipi di diritti di trasmissione a lungo termine offerti, per ciascun confine fra zone di offerta all'interno della regione di calcolo della capacità a norma dell'articolo 31;

| b) | sul tipo di regime di remunerazione dei diritti di trasmissione a lungo termine applicabile su ciascun confine fra zone di offerta all'interno della regione di calcolo della capacità sulla base dell'allocazione nell'orizzonte temporale del giorno prima a norma dell'articolo 35; |
| --- | --- |

b)

sul tipo di regime di remunerazione dei diritti di trasmissione a lungo termine applicabile su ciascun confine fra zone di offerta all'interno della regione di calcolo della capacità sulla base dell'allocazione nell'orizzonte temporale del giorno prima a norma dell'articolo 35;

| c) | sull'attuazione di diverse soluzioni alternative regionali coordinate a norma dell'articolo 42; |
| --- | --- |

c)

sull'attuazione di diverse soluzioni alternative regionali coordinate a norma dell'articolo 42;

| d) | sulle regole regionali di compensazione che definiscono i regimi regionali di irrevocabilità a norma dell'articolo 55. |
| --- | --- |

d)

sulle regole regionali di compensazione che definiscono i regimi regionali di irrevocabilità a norma dell'articolo 55.

CAPO 6

Irrevocabilità della capacità interzonale allocata

Articolo 53

Disposizioni generali sull'irrevocabilità

1.   I TSO hanno la facoltà di ridurre i diritti di trasmissione a lungo termine per garantire il rispetto dei limiti di sicurezza operativa prima del termine per l'irrevocabilità del giorno prima. Qualora i TSO riducano i diritti di trasmissione a lungo termine, ne riferiscono alle rispettive autorità di regolamentazione e pubblicano i motivi di fatto che hanno determinato tale riduzione.

2.   I TSO interessati del confine fra zone di offerta dove sono stati ridotti i diritti di trasmissione a lungo termine compensano i detentori di diritti di trasmissione a lungo termine in misura pari allo spread di mercato.

Articolo 54

Definizione dei massimali

1.   I TSO interessati su un confine fra zone di offerta possono proporre un massimale per il totale della compensazione da versare ai detentori di diritti di trasmissione a lungo termine ridotti nel pertinente anno civile o nel pertinente mese civile nel caso di interconnettori a corrente continua.

2.   Il massimale non è inferiore all'importo totale delle rendite di congestione riscosse dai TSO interessati sul confine fra zone di offerta nel pertinente anno civile. Nel caso di interconnettori a corrente continua, i TSO possono proporre un massimale non inferiore al totale delle rendite di congestione riscosse dai TSO interessati sul confine fra zone di offerta nel pertinente mese civile.

3.   Nel caso di più interconnettori gestiti da diversi TSO su uno stesso confine fra zone di offerta e soggetti a regimi normativi diversi sotto la supervisione delle autorità di regolamentazione, il totale delle rendite di congestione utilizzato per il calcolo della compensazione massima a norma del paragrafo 2 può essere dissociato tra i diversi interconnettori. Tale divisione è proposta dai pertinenti TSO e approvata dalle competenti autorità di regolamentazione.

Articolo 55

Regole di compensazione

Qualora i TSO propongano di applicare un massimale di cui all'articolo 54, essi propongono congiuntamente una serie di regole di compensazione relative al massimale applicato.

Articolo 56

Irrevocabilità in caso di forza maggiore

1.   In caso di forza maggiore, i TSO possono ridurre i diritti di trasmissione a lungo termine. Tale riduzione è effettuata in modo coordinato previo contatto con tutti i TSO direttamente interessati.

2.   Il TSO che invoca la forza maggiore pubblica un avviso in cui spiega la natura della forza maggiore e la sua probabile durata.

3.   In caso di riduzione dovuta a forza maggiore i detentori di diritti di trasmissione a lungo termine interessati ricevono dal TSO che ha invocato la forza maggiore una compensazione per il periodo della forza maggiore. In questo caso, la compensazione è pari all'importo inizialmente versato per il diritto di trasmissione a lungo termine interessato durante la procedura di allocazione a termine.

4.   Il TSO che invoca la forza maggiore è tenuto a compiere ogni sforzo possibile per limitarne le conseguenze e la durata.

5.   Se uno Stato membro ha così disposto, su richiesta del TSO interessato l'autorità nazionale di regolamentazione valuta se un evento possa essere ritenuto forza maggiore.

CAPO 7

Ripartizione delle rendite di congestione

Articolo 57

Metodologia di ripartizione delle rendite di congestione

1.   Entro sei mesi dall'approvazione della metodologia di ripartizione delle rendite di congestione di cui all'articolo 9, paragrafo 6, del regolamento (UE) 2015/1222, tutti i TSO elaborano congiuntamente una proposta di metodologia di ripartizione delle rendite di congestione provenienti dall'allocazione di capacità a termine.

2.   Nell'elaborare la metodologia di cui al paragrafo 1, i TSO tengono conto della metodologia di ripartizione delle rendite di congestione elaborate conformemente all'articolo 73 del regolamento (UE) 2015/1222.

3.   Nell'elaborare la metodologia di ripartizione delle rendite di congestione provenienti dall'allocazione di capacità a termine si applicano i requisiti di cui all'articolo 73 del regolamento (UE) 2015/1222.

CAPO 8

Recupero dei costi

Articolo 58

Disposizioni generali in materia di recupero dei costi

1.   Tutte le autorità di regolamentazione provvedono alla valutazione dei costi sostenuti dai TSO derivanti dagli obblighi di cui al presente regolamento.

2.   I costi considerati ragionevoli, efficienti e proporzionati sono recuperati tempestivamente mediante tariffe di rete o altri idonei meccanismi determinati dalle competenti autorità di regolamentazione.

3.   Se richiesto dalle autorità di regolamentazione, i pertinenti TSO, entro tre mesi dalla richiesta, forniscono le informazioni necessarie ad agevolare la valutazione dei costi sostenuti.

Articolo 59

Costi di istituzione, sviluppo e gestione della piattaforma unica di allocazione

Tutti i TSO che rilasciano diritti di trasmissione a lungo termine sulla piattaforma unica di allocazione sostengono congiuntamente i costi relativi all'istituzione e alla gestione della medesima piattaforma unica di allocazione. Entro sei mesi dall'entrata in vigore del presente regolamento, tutti i TSO propongono una metodologia di ripartizione di tali costi, che sia ragionevole, efficiente e proporzionata, per esempio sulla base di principi analoghi a quelli previsti dall'articolo 80 del regolamento (UE) 2015/1222.

Articolo 60

Costi di istituzione e gestione del processo di calcolo coordinato della capacità

1.   Ciascun TSO sostiene individualmente i costi relativi alla fornitura dei dati di immissione per il calcolo della capacità.

2.   Tutti i TSO sostengono congiuntamente i costi relativi all'istituzione e alla gestione della fusione dei modelli individuali di rete.

3.   Tutti i TSO di ciascuna regione di calcolo della capacità sostengono i costi correlati all'istituzione dei responsabili del calcolo coordinato della capacità e allo svolgimento di tale funzione.

Articolo 61

Costi per garantire l'irrevocabilità e la remunerazione dei diritti di trasmissione a lungo termine

1.   I costi per garantire l'irrevocabilità comprendono i costi dei meccanismi di compensazione associati alla garanzia dell'irrevocabilità delle capacità interzonali, nonché i costi di ridispacciamento, scambi in controflusso e squilibri associati alla compensazione degli operatori del mercato e sono a carico dei TSO, nella misura del possibile in conformità all'articolo 16, paragrafo 6, lettera a), del regolamento (CE) n. 714/2009.

2.   In sede di fissazione o approvazione delle tariffe di trasmissione o di altro meccanismo appropriato conformemente all'articolo 37, paragrafo 1, lettera a), della direttiva 2009/72/CE, e visto l'articolo 14, paragrafo 1, del regolamento (CE) n. 714/2009, le autorità di regolamentazione considerano i versamenti a titolo di compensazione come costi ammissibili a condizione che siano ragionevoli, efficienti e proporzionati.

3.   Entro sei mesi dall'approvazione della metodologia di ripartizione delle rendite di congestione di cui all'articolo 57, tutti i TSO elaborano congiuntamente una metodologia di ripartizione dei costi sostenuti per garantire l'irrevocabilità e la remunerazione dei diritti di trasmissione a lungo termine. Tale metodologia è coerente con la metodologia di ripartizione delle rendite di congestione provenienti dall'allocazione di capacità a termine di cui all'articolo 57.

TITOLO III

DELEGA DI MANSIONI E MONITORAGGIO

Articolo 62

Delega di mansioni

1.   Un TSO ha la facoltà di delegare in toto o in parte qualsiasi mansione assegnatagli in forza del presente regolamento a uno o più soggetti terzi, qualora il terzo sia in grado di espletare la rispettiva mansione in modo almeno altrettanto efficiente. Il TSO delegante resta responsabile dell'adempimento degli obblighi derivanti dal presente regolamento, compreso l'obbligo di assicurare l'accesso dell'autorità di regolamentazione alle informazioni necessarie per effettuare il monitoraggio.

2.   Prima del conferimento della delega, il soggetto terzo interessato è tenuto a dimostrare chiaramente al TSO delegante la propria capacità di adempiere tutti gli obblighi imposti dal presente regolamento.

3.   Qualora una mansione specificata dal presente regolamento sia delegata in toto o in parte a un terzo, prima del conferimento della delega il TSO delegante è tenuto a garantire la conclusione di idonei accordi di riservatezza conformemente agli obblighi in materia che gli incombono.

Articolo 63

Monitoraggio

1.   L'ENTSO-E monitora l'attuazione dell'allocazione della capacità a termine e l'istituzione della piattaforma unica di allocazione in conformità all'articolo 8, paragrafo 8, del regolamento (CE) n. 714/2009. In particolare sono monitorati i seguenti elementi:

| a) | i progressi e i potenziali problemi connessi all'attuazione dell'allocazione della capacità a termine, compreso un accesso equo e trasparente degli operatori del mercato ai diritti di trasmissione a lungo termine; |
| --- | --- |

a)

i progressi e i potenziali problemi connessi all'attuazione dell'allocazione della capacità a termine, compreso un accesso equo e trasparente degli operatori del mercato ai diritti di trasmissione a lungo termine;

| b) | l'efficacia delle metodologie di suddivisione della capacità interzonale a lungo termine conformemente all'articolo 16; |
| --- | --- |

b)

l'efficacia delle metodologie di suddivisione della capacità interzonale a lungo termine conformemente all'articolo 16;

| c) | la relazione sul calcolo e l'allocazione della capacità conformemente all'articolo 26; |
| --- | --- |

c)

la relazione sul calcolo e l'allocazione della capacità conformemente all'articolo 26;

| d) | l'efficienza del funzionamento dell'allocazione della capacità a termine e della piattaforma unica di allocazione. |
| --- | --- |

d)

l'efficienza del funzionamento dell'allocazione della capacità a termine e della piattaforma unica di allocazione.

2.   Entro sei mesi dall'entrata in vigore del presente regolamento l'ENTSO-E presenta all'Agenzia un piano di monitoraggio che comprende le relazioni da preparare ed eventuali aggiornamenti, conformemente al paragrafo 1, per ottenere un parere.

3.   Entro sei mesi dall'entrata in vigore del presente regolamento l'Agenzia, in collaborazione con l'ENTSO-E, stila un elenco delle informazioni pertinenti che l'ENTSO-E è tenuta a comunicare all'Agenzia conformemente all'articolo 8, paragrafo 9, e all'articolo 9, paragrafo 1, del regolamento (CE) n. 714/2009. L'elenco delle informazioni pertinenti può essere soggetto ad aggiornamenti. L'ENTSO-E mantiene una banca dati completa delle informazioni richieste dall'Agenzia in formato digitale standardizzato. I TSO comunicano all'ENTSO-E le informazioni necessarie per espletare le mansioni a norma dei paragrafi 1 e 3.

4.   Su richiesta congiunta dell'Agenzia e dell'ENTSO-E, gli operatori del mercato e le altre organizzazioni interessate dall'allocazione della capacità a termine presentano all'ENTSO-E le informazioni necessarie al monitoraggio ai sensi dei paragrafi 1 e 3, fatta eccezione per le informazioni già ottenute dalle autorità di regolamentazione, dall'Agenzia o dall'ENTSO-E nell'ambito delle rispettive mansioni di monitoraggio dell'attuazione.

TITOLO IV

DISPOSIZIONI FINALI

Articolo 64

Entrata in vigore

Il presente regolamento entra in vigore il ventesimo giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell'Unione europea.

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

Il presente regolamento è obbligatorio in tutti i suoi elementi e direttamente applicabile in ciascuno degli Stati membri.

Fatto a Bruxelles, il 26 settembre 2016

Per la Commissione

Il presidente

Jean-Claude JUNCKER

---

(1)  
  GU L 211 del 14.8.2009, pag. 15.

1

(2)  Regolamento (UE) 2015/1222 della Commissione, del 24 luglio 2015, che stabilisce orientamenti in materia di allocazione della capacità e di gestione della congestione (GU L 197 del 25.7.2015, pag. 24).

2

(3)  Regolamento (CE) n. 713/2009 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 13 luglio 2009, che istituisce un'Agenzia per la cooperazione fra i regolatori nazionali dell'energia (GU L 211 del 14.8.2009, pag. 1).

3

(4)  Regolamento (UE) n. 543/2013 della Commissione, del 14 giugno 2013, sulla presentazione e pubblicazione dei dati sui mercati dell'energia elettrica e recante modifica dell'allegato I del regolamento (CE) n. 714/2009 del Parlamento europeo e del Consiglio (GU L 163 del 15.6.2013, pag. 1).

4

(5)  Direttiva 2009/72/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 13 luglio 2009, relativa a norme comuni per il mercato interno dell'energia elettrica e che abroga la direttiva 2003/54/CE (GU L 211 del 14.8.2009, pag. 55).

5

---

| 27.9.2016 | IT | Gazzetta ufficiale dell'Unione europea | L 259/69 |
| --- | --- | --- | --- |

27.9.2016

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

L 259/69

---

REGOLAMENTO DI ESECUZIONE (UE) 2016/1720 DELLA COMMISSIONE

del 26 settembre 2016

recante fissazione dei valori forfettari all'importazione ai fini della determinazione del prezzo di entrata di taluni ortofrutticoli

LA COMMISSIONE EUROPEA,

visto il trattato sul funzionamento dell'Unione europea,

visto il regolamento (UE) n. 1308/2013 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 17 dicembre 2013, recante organizzazione comune dei mercati dei prodotti agricoli e che abroga i regolamenti (CEE) n. 922/72, (CEE) n. 234/79, (CE) n. 1037/2001 e (CE) n. 1234/2007 del Consiglio (1),

visto il regolamento di esecuzione (UE) n. 543/2011 della Commissione, del 7 giugno 2011, recante modalità di applicazione del regolamento (CE) n. 1234/2007 del Consiglio nei settori degli ortofrutticoli freschi e degli ortofrutticoli trasformati (2), in particolare l'articolo 136, paragrafo 1,

considerando quanto segue:

| (1) | Il regolamento di esecuzione (UE) n. 543/2011 prevede, in applicazione dei risultati dei negoziati commerciali multilaterali dell'Uruguay round, i criteri per la fissazione da parte della Commissione dei valori forfettari all'importazione dai paesi terzi, per i prodotti e i periodi indicati nell'allegato XVI, parte A, del medesimo regolamento. |
| --- | --- |

(1)

Il regolamento di esecuzione (UE) n. 543/2011 prevede, in applicazione dei risultati dei negoziati commerciali multilaterali dell'Uruguay round, i criteri per la fissazione da parte della Commissione dei valori forfettari all'importazione dai paesi terzi, per i prodotti e i periodi indicati nell'allegato XVI, parte A, del medesimo regolamento.

| (2) | Il valore forfettario all'importazione è calcolato ciascun giorno feriale, in conformità dell'articolo 136, paragrafo 1, del regolamento di esecuzione (UE) n. 543/2011, tenendo conto di dati giornalieri variabili. Pertanto il presente regolamento entra in vigore il giorno della pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell'Unione europea, |
| --- | --- |

(2)

Il valore forfettario all'importazione è calcolato ciascun giorno feriale, in conformità dell'articolo 136, paragrafo 1, del regolamento di esecuzione (UE) n. 543/2011, tenendo conto di dati giornalieri variabili. Pertanto il presente regolamento entra in vigore il giorno della pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell'Unione europea,

HA ADOTTATO IL PRESENTE REGOLAMENTO:

Articolo 1

I valori forfettari all'importazione di cui all'articolo 136 del regolamento di esecuzione (UE) n. 543/2011 sono quelli fissati nell'allegato del presente regolamento.

Articolo 2

Il presente regolamento entra in vigore il giorno della pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell'Unione europea.

Il presente regolamento è obbligatorio in tutti i suoi elementi e direttamente applicabile in ciascuno degli Stati membri.

Fatto a Bruxelles, il 26 settembre 2016

Per la Commissione,

a nome del presidente

Jerzy PLEWA

Direttore generale dell'Agricoltura e dello sviluppo rurale

---

(1)  
  GU L 347 del 20.12.2013, pag. 671.

1

(2)  
  GU L 157 del 15.6.2011, pag. 1.

2

---

ALLEGATO

Valori forfettari all'importazione ai fini della determinazione del prezzo di entrata di taluni ortofrutticoli

| (EUR/100 kg) |
| --- |
| Codice NC | Codice dei paesi terzi (1) | Valore forfettario all'importazione |
| 0702 00 00 | MA | 180,4 |
| ZZ | 180,4 |
| 0707 00 05 | TR | 118,8 |
| ZZ | 118,8 |
| 0709 93 10 | AR | 162,6 |
| TR | 141,7 |
| ZZ | 152,2 |
| 0805 50 10 | AR | 108,6 |
| CL | 123,7 |
| TR | 109,1 |
| UY | 92,6 |
| ZA | 138,6 |
| ZZ | 114,5 |
| 0806 10 10 | TR | 129,9 |
| ZA | 80,3 |
| ZZ | 105,1 |
| 0808 10 80 | AR | 148,2 |
| BR | 97,9 |
| CL | 138,1 |
| NZ | 122,5 |
| US | 144,0 |
| ZA | 113,6 |
| ZZ | 127,4 |
| 0808 30 90 | CL | 126,9 |
| CN | 92,9 |
| TR | 132,1 |
| ZA | 155,4 |
| ZZ | 126,8 |
| 0809 30 10 , 0809 30 90 | TR | 128,6 |
| ZZ | 128,6 |

(EUR/100 kg)

Codice NC

Codice dei paesi terzi (1)

Valore forfettario all'importazione

0702 00 00

MA

180,4

ZZ

180,4

0707 00 05

TR

118,8

ZZ

118,8

0709 93 10

AR

162,6

TR

141,7

ZZ

152,2

0805 50 10

AR

108,6

CL

123,7

TR

109,1

UY

92,6

ZA

138,6

ZZ

114,5

0806 10 10

TR

129,9

ZA

80,3

ZZ

105,1

0808 10 80

AR

148,2

BR

97,9

CL

138,1

NZ

122,5

US

144,0

ZA

113,6

ZZ

127,4

0808 30 90

CL

126,9

CN

92,9

TR

132,1

ZA

155,4

ZZ

126,8

0809 30 10 , 0809 30 90

TR

128,6

ZZ

128,6

---

(1)  Nomenclatura dei paesi stabilita dal Regolamento (UE) n. 1106/2012 della Commissione, del 27 novembre 2012, che attua il regolamento (CE) n. 471/2009 del Parlamento europeo e del Consiglio, relativo alle statistiche comunitarie del commercio estero con i paesi terzi, per quanto riguarda l'aggiornamento della nomenclatura dei paesi e territori (GU L 328 del 28.11.2012, pag. 7). Il codice «ZZ» corrisponde a «altre origini».

---

DECISIONI

| 27.9.2016 | IT | Gazzetta ufficiale dell'Unione europea | L 259/71 |
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27.9.2016

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

L 259/71

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DECISIONE DI ESECUZIONE (UE) 2016/1721 DELLA COMMISSIONE

del 26 settembre 2016

relativa all'approvazione del sistema Toyota di illuminazione esterna efficiente mediante l'uso di diodi a emissione di luce (LED) da utilizzare su veicoli elettrificati ibridi non a ricarica esterna come tecnologia innovativa per la riduzione delle emissioni di CO2 delle autovetture a norma del regolamento (CE) n. 443/2009 del Parlamento europeo e del Consiglio

(Testo rilevante ai fini del SEE)

LA COMMISSIONE EUROPEA,

visto il trattato sul funzionamento dell'Unione europea,

visto il regolamento (CE) n. 443/2009 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 23 aprile 2009, che definisce i livelli di prestazione in materia di emissioni delle autovetture nuove nell'ambito dell'approccio comunitario integrato finalizzato a ridurre le emissioni di CO2 dei veicoli leggeri (1), in particolare l'articolo 12, paragrafo 4,

considerando quanto segue:

| (1) | Il fabbricante Toyota Motor Europe NV/SA (il «richiedente») ha presentato il 9 dicembre 2015 una richiesta di approvazione dei diodi a emissione di luce (LED) Toyota da utilizzare sui veicoli M1 elettrificati ibridi non a ricarica esterna (NOVC-HEV) come tecnologia innovativa. La completezza della domanda è stata valutata conformemente all'articolo 4 del regolamento di esecuzione (UE) n. 725/2011 della Commissione (2). La domanda è stata ritenuta completa e il suo periodo di valutazione da parte della Commissione è iniziato il giorno successivo alla data ufficiale di ricevimento delle informazioni complete, ovvero il 10 dicembre 2015. |
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(1)

Il fabbricante Toyota Motor Europe NV/SA (il «richiedente») ha presentato il 9 dicembre 2015 una richiesta di approvazione dei diodi a emissione di luce (LED) Toyota da utilizzare sui veicoli M1 elettrificati ibridi non a ricarica esterna (NOVC-HEV) come tecnologia innovativa. La completezza della domanda è stata valutata conformemente all'articolo 4 del regolamento di esecuzione (UE) n. 725/2011 della Commissione (2). La domanda è stata ritenuta completa e il suo periodo di valutazione da parte della Commissione è iniziato il giorno successivo alla data ufficiale di ricevimento delle informazioni complete, ovvero il 10 dicembre 2015.

| (2) | La domanda è stata valutata conformemente all'articolo 12 del regolamento (CE) n. 443/2009, al regolamento di esecuzione (UE) n. 725/2011 e alle linee guida tecniche per la preparazione di richieste di approvazione di tecnologie innovative ai sensi del regolamento (CE) n. 443/2009 («linee guida tecniche», versione febbraio 2013) (3). |
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(2)

La domanda è stata valutata conformemente all'articolo 12 del regolamento (CE) n. 443/2009, al regolamento di esecuzione (UE) n. 725/2011 e alle linee guida tecniche per la preparazione di richieste di approvazione di tecnologie innovative ai sensi del regolamento (CE) n. 443/2009 («linee guida tecniche», versione febbraio 2013) (3).

| (3) | La domanda fa riferimento ai LED ad alta efficienza Toyota da utilizzare sui NOVC-HEV per i proiettori anabbaglianti, i proiettori abbaglianti, le luci di posizione anteriori, i fendinebbia anteriori, i fendinebbia posteriori, gli indicatori di direzione anteriori, gli indicatori di direzione posteriori, le luci di illuminazione della targa e le luci di retromarcia. |
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(3)

La domanda fa riferimento ai LED ad alta efficienza Toyota da utilizzare sui NOVC-HEV per i proiettori anabbaglianti, i proiettori abbaglianti, le luci di posizione anteriori, i fendinebbia anteriori, i fendinebbia posteriori, gli indicatori di direzione anteriori, gli indicatori di direzione posteriori, le luci di illuminazione della targa e le luci di retromarcia.

| (4) | La Commissione ritiene che le informazioni fornite nella domanda dimostrino che sono stati soddisfatti i criteri e le condizioni di cui all'articolo 12 del regolamento (CE) n. 443/2009 e agli articoli 2 e 4 del regolamento di esecuzione (UE) n. 725/2011. |
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(4)

La Commissione ritiene che le informazioni fornite nella domanda dimostrino che sono stati soddisfatti i criteri e le condizioni di cui all'articolo 12 del regolamento (CE) n. 443/2009 e agli articoli 2 e 4 del regolamento di esecuzione (UE) n. 725/2011.

| (5) | Il richiedente ha dimostrato che la percentuale di autovetture nuove immatricolate nell'anno di riferimento 2009 che utilizzavano i LED Toyota nelle summenzionate luci non superava il 3 %. A tal fine il richiedente fa riferimento alle linee guida tecniche, che contengono la sintesi della relazione concernente l'iniziativa «Light Sight Safety» del CLEPA. |
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(5)

Il richiedente ha dimostrato che la percentuale di autovetture nuove immatricolate nell'anno di riferimento 2009 che utilizzavano i LED Toyota nelle summenzionate luci non superava il 3 %. A tal fine il richiedente fa riferimento alle linee guida tecniche, che contengono la sintesi della relazione concernente l'iniziativa «Light Sight Safety» del CLEPA.

| (6) | In conformità con l'approccio semplificato descritto nelle linee guida tecniche il richiedente ha utilizzato dispositivi di illuminazione alogeni come tecnologia di riferimento per dimostrare la capacità di riduzione delle emissioni di CO2 dei LED Toyota. |
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(6)

In conformità con l'approccio semplificato descritto nelle linee guida tecniche il richiedente ha utilizzato dispositivi di illuminazione alogeni come tecnologia di riferimento per dimostrare la capacità di riduzione delle emissioni di CO2 dei LED Toyota.

| (7) | Al fine di tenere conto del fatto che nei NOVC-HEV sono presenti due fonti di alimentazione (il motore a combustione interna e il gruppo propulsore elettrico), per la conversione dei risparmi di energia in risparmi di CO2 è necessario un approccio diverso dalla metodologia stabilita nella decisione di esecuzione (UE) 2016/587 della Commissione (4). |
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(7)

Al fine di tenere conto del fatto che nei NOVC-HEV sono presenti due fonti di alimentazione (il motore a combustione interna e il gruppo propulsore elettrico), per la conversione dei risparmi di energia in risparmi di CO2 è necessario un approccio diverso dalla metodologia stabilita nella decisione di esecuzione (UE) 2016/587 della Commissione (4).

| (8) | Il richiedente ha fornito un metodo di prova specifico per accertare la riduzione di CO2 determinata dai LED montati su tali veicoli. La Commissione ritiene che il metodo di prova sia idoneo a risolvere il problema e fornisca risultati verificabili, ripetibili e confrontabili, accertando in maniera realistica e sulla base di validi dati statistici la riduzione delle emissioni di CO2 per effetto della tecnologia innovativa, come previsto dall'articolo 6 del regolamento di esecuzione (UE) n. 725/2011. |
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(8)

Il richiedente ha fornito un metodo di prova specifico per accertare la riduzione di CO2 determinata dai LED montati su tali veicoli. La Commissione ritiene che il metodo di prova sia idoneo a risolvere il problema e fornisca risultati verificabili, ripetibili e confrontabili, accertando in maniera realistica e sulla base di validi dati statistici la riduzione delle emissioni di CO2 per effetto della tecnologia innovativa, come previsto dall'articolo 6 del regolamento di esecuzione (UE) n. 725/2011.

| (9) | Alla luce di quanto esposto la Commissione ritiene che il richiedente abbia dimostrato in modo soddisfacente che la riduzione delle emissioni ottenuta mediante l'uso nei NOVC-HEV di opportune combinazioni dei dispositivi Toyota di illuminazione a LED nei proiettori anabbaglianti, nei proiettori abbaglianti, nelle luci di posizione anteriori, nei fendinebbia anteriori, nei fendinebbia posteriori e nelle luci di illuminazione della targa è almeno pari a 1 g CO2/km. |
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(9)

Alla luce di quanto esposto la Commissione ritiene che il richiedente abbia dimostrato in modo soddisfacente che la riduzione delle emissioni ottenuta mediante l'uso nei NOVC-HEV di opportune combinazioni dei dispositivi Toyota di illuminazione a LED nei proiettori anabbaglianti, nei proiettori abbaglianti, nelle luci di posizione anteriori, nei fendinebbia anteriori, nei fendinebbia posteriori e nelle luci di illuminazione della targa è almeno pari a 1 g CO2/km.

| (10) | Dato che l'attivazione dei dispositivi di illuminazione a LED nelle luci non è richiesta per la prova di omologazione sulle emissioni di CO2 di cui al regolamento (CE) n. 715/2007 del Parlamento europeo e del Consiglio (5) e al regolamento (CE) n. 692/2008 della Commissione (6), la Commissione reputa che le funzioni di illuminazione a LED in questione non siano coperte dal normale ciclo di prova. |
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(10)

Dato che l'attivazione dei dispositivi di illuminazione a LED nelle luci non è richiesta per la prova di omologazione sulle emissioni di CO2 di cui al regolamento (CE) n. 715/2007 del Parlamento europeo e del Consiglio (5) e al regolamento (CE) n. 692/2008 della Commissione (6), la Commissione reputa che le funzioni di illuminazione a LED in questione non siano coperte dal normale ciclo di prova.

| (11) | L'attivazione delle funzioni di illuminazione in esame è obbligatoria al fine di garantire il funzionamento sicuro dei veicoli e di conseguenza non dipende da una scelta operata dal conducente. Alla luce di quanto precede, la Commissione ritiene che il fabbricante sia responsabile per la riduzione delle emissioni di CO2 dovute all'uso della tecnologia innovativa. |
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(11)

L'attivazione delle funzioni di illuminazione in esame è obbligatoria al fine di garantire il funzionamento sicuro dei veicoli e di conseguenza non dipende da una scelta operata dal conducente. Alla luce di quanto precede, la Commissione ritiene che il fabbricante sia responsabile per la riduzione delle emissioni di CO2 dovute all'uso della tecnologia innovativa.

| (12) | La Commissione ha accertato che la relazione di verifica è stata preparata dalla Vehicle Certification Agency (VCA), organismo indipendente e certificato, e che essa corrobora le conclusioni riportate nella domanda. |
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(12)

La Commissione ha accertato che la relazione di verifica è stata preparata dalla Vehicle Certification Agency (VCA), organismo indipendente e certificato, e che essa corrobora le conclusioni riportate nella domanda.

| (13) | Tenuto conto di quanto finora esposto, la Commissione non ritiene opportuno sollevare obiezioni per quanto concerne l'approvazione della tecnologia in questione. |
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(13)

Tenuto conto di quanto finora esposto, la Commissione non ritiene opportuno sollevare obiezioni per quanto concerne l'approvazione della tecnologia in questione.

| (14) | Al fine di determinare il codice generale di innovazione ecocompatibile da utilizzare nei pertinenti documenti di omologazione di cui agli allegati I, VIII e IX della direttiva 2007/46/CE del Parlamento europeo e del Consiglio (7), è necessario specificare il codice individuale da utilizzare per la tecnologia innovativa approvata con la presente decisione di esecuzione, |
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(14)

Al fine di determinare il codice generale di innovazione ecocompatibile da utilizzare nei pertinenti documenti di omologazione di cui agli allegati I, VIII e IX della direttiva 2007/46/CE del Parlamento europeo e del Consiglio (7), è necessario specificare il codice individuale da utilizzare per la tecnologia innovativa approvata con la presente decisione di esecuzione,

HA ADOTTATO LA PRESENTE DECISIONE:

Articolo 1

1.   I diodi a emissione di luce (LED) Toyota da utilizzare su veicoli M1 elettrificati ibridi non a ricarica esterna (NOVC-HEV) per proiettori anabbaglianti, proiettori abbaglianti, luci di posizione anteriori, fendinebbia anteriori, indicatori di direzione anteriori, indicatori di direzione posteriori, fendinebbia posteriori, luci di illuminazione della targa e luci di retromarcia sono approvati come tecnologia innovativa ai sensi dell'articolo 12 del regolamento (CE) n. 443/2009.

2.   La riduzione delle emissioni di CO2 realizzata grazie all'uso nei NOVC-HEV dei LED Toyota nell'insieme o in un'appropriata combinazione delle funzioni di illuminazione di cui al paragrafo 1, è determinata applicando il metodo descritto nell'allegato.

3.   Il codice individuale di innovazione ecocompatibile da inserire nella documentazione di omologazione da utilizzare per la tecnologia innovativa approvata con la presente decisione di esecuzione è «20».

Articolo 2

La presente decisione entra in vigore il ventesimo giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell'Unione europea.

Fatto a Bruxelles, il 26 settembre 2016

Per la Commissione

Il presidente

Jean-Claude JUNCKER

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(1)  
  GU L 140 del 5.6.2009, pag. 1.

1

(2)  Regolamento di esecuzione (UE) n. 725/2011 della Commissione, del 25 luglio 2011, che stabilisce una procedura di approvazione e certificazione di tecnologie innovative per la riduzione delle emissioni di CO2 delle autovetture a norma del regolamento (CE) n. 443/2009 del Parlamento europeo e del Consiglio (GU L 194 del 26.7.2011, pag. 19).

2

2

(3)  https://circabc.europa.eu/w/browse/42c4a33e-6fd7-44aa-adac-f28620bd436f

3

(4)  Decisione di esecuzione (UE) 2016/587 della Commissione, del 14 aprile 2016, relativa all'approvazione della tecnologia di illuminazione esterna efficace mediante l'uso di diodi a emissione di luce (LED) come tecnologia innovativa per la riduzione delle emissioni di CO2 delle autovetture a norma del regolamento (CE) n. 443/2009 del Parlamento europeo e del Consiglio (GU L 101 del 16.4.2016, pag. 17).

4

2

(5)  Regolamento (CE) n. 715/2007 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 20 giugno 2007, relativo all'omologazione dei veicoli a motore riguardo alle emissioni dai veicoli passeggeri e commerciali leggeri (Euro 5 ed Euro 6) e all'ottenimento di informazioni sulla riparazione e la manutenzione del veicolo (GU L 171 del 29.6.2007, pag. 1).

5

(6)  Regolamento (CE) n. 692/2008 della Commissione del 18 luglio 2008 recante attuazione e modifica del regolamento (CE) n. 715/2007 del Parlamento europeo e del Consiglio relativo all'omologazione dei veicoli a motore riguardo alle emissioni dai veicoli passeggeri e commerciali leggeri (Euro 5 ed Euro 6) e all'ottenimento di informazioni per la riparazione e la manutenzione del veicolo (GU L 199 del 28.7.2008, pag. 1).

6

(7)  Direttiva 2007/46/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 5 settembre 2007, che istituisce un quadro per l'omologazione dei veicoli a motore e dei loro rimorchi, nonché dei sistemi, componenti ed entità tecniche destinati a tali veicoli («direttiva quadro») (GU L 263 del 9.10.2007, pag. 1).

7

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ALLEGATO

Metodo per determinare il risparmio di CO2 del sistema di illuminazione esterna mediante l'uso di diodi a emissione di luce (LED) da utilizzare sui veicoli M1 elettrificati ibridi non a ricarica esterna (NOVC-HEV)

1.   INTRODUZIONE

Al fine di determinare le riduzioni delle emissioni di CO2 che possono essere attribuite a un pacchetto di luci esterne a LED ad alta efficienza che consiste in una combinazione opportuna di luci per veicoli di cui all'articolo 1 da utilizzare sui veicoli M1 elettrificati ibridi non a ricarica esterna (NOVC-HEV), è necessario determinare quanto segue:

| 1) | le condizioni di prova; |
| --- | --- |

1)

le condizioni di prova;

| 2) | le apparecchiature di prova; |
| --- | --- |

2)

le apparecchiature di prova;

| 3) | il calcolo del risparmio di energia; |
| --- | --- |

3)

il calcolo del risparmio di energia;

| 4) | il calcolo del risparmio di CO2; |
| --- | --- |

4)

il calcolo del risparmio di CO2;

| 5) | il calcolo dell'errore statistico. |
| --- | --- |

5)

il calcolo dell'errore statistico.

2.   SIMBOLI, PARAMETRI E UNITÀ

Simboli latini

| c | — | Fattore di correzione per la tensione nominale della batteria ad alta tensione |
| --- | --- | --- |
| | — | Risparmi di CO2 [g CO2/km] |
| CO2 | — | Diossido di carbonio |
| | — | Fattore di correzione per il CO2 [gCO2/km · Ah], come definito nell'allegato 8 del regolamento UN/ECE 101 |
| m | — | Numero di luci a LED esterne ad alta efficienza che compongono il pacchetto |
| n | — | Numero di misurazioni del campione |
| P | — | Consumo di energia della luce del veicolo [W] |
| | — | Deviazione standard del consumo di energia della luce a LED del veicolo [W] |
| | — | MEDIA della deviazione standard del consumo di energia della luce a LED del veicolo [W] |
| | — | Deviazione standard del risparmio totale di CO2 [g CO2/km] |
| t | — | Durata di guida del NEDC (Nuovo ciclo di guida europeo) [s], pari a 1 180 s |
| UF | — | Fattore di utilizzazione della luce del veicolo [-] quale definito nella Tabella 2 |
| | — | Tensione nominale della batteria ad alta tensione (batteria di trazione) [V] |
| | — | Tensione operativa della batteria ad alta tensione (batteria di trazione) [V] |
| | — | Sensibilità del risparmio calcolato di CO2 connesso al consumo di energia delle luci a LED |
| | — | Sensibilità del risparmio calcolato di CO2 connesso al fattore di correzione di CO2 |

c

—

Fattore di correzione per la tensione nominale della batteria ad alta tensione

Formula

—

Risparmi di CO2 [g CO2/km]

CO2

—

Diossido di carbonio

Formula

—

Fattore di correzione per il CO2 [gCO2/km · Ah], come definito nell'allegato 8 del regolamento UN/ECE 101

m

—

Numero di luci a LED esterne ad alta efficienza che compongono il pacchetto

n

—

Numero di misurazioni del campione

P

—

Consumo di energia della luce del veicolo [W]

Formula

—

Deviazione standard del consumo di energia della luce a LED del veicolo [W]

Formula

—

MEDIA della deviazione standard del consumo di energia della luce a LED del veicolo [W]

Formula

—

Deviazione standard del risparmio totale di CO2 [g CO2/km]

t

—

Durata di guida del NEDC (Nuovo ciclo di guida europeo) [s], pari a 1 180 s

UF

—

Fattore di utilizzazione della luce del veicolo [-] quale definito nella Tabella 2

Formula

—

Tensione nominale della batteria ad alta tensione (batteria di trazione) [V]

Formula

—

Tensione operativa della batteria ad alta tensione (batteria di trazione) [V]

Image 6

—

Sensibilità del risparmio calcolato di CO2 connesso al consumo di energia delle luci a LED

Image 7

—

Sensibilità del risparmio calcolato di CO2 connesso al fattore di correzione di CO2

Simboli greci

| ηDCDC | — | Efficienza del convertitore CC-CC |
| --- | --- | --- |

ηDCDC

—

Efficienza del convertitore CC-CC

Pedici

L'indice i) si riferisce alle luci del veicolo

L'indice j) si riferisce alla misurazione del campione

| B | — | Riferimento (baseline) |
| --- | --- | --- |
| EI | — | Innovativo sotto il profilo ecologico |

B

—

Riferimento (baseline)

EI

—

Innovativo sotto il profilo ecologico

3.   CONDIZIONI DI PROVA

Si applicano le condizioni di prova a norma delle disposizioni del regolamento UN/ECE 112 (1) recante disposizioni uniformi concernenti l'omologazione dei proiettori per autoveicoli che emettono un fascio anabbagliante asimmetrico o un fascio abbagliante o entrambi, muniti di lampade ad incandescenza e/o moduli LED. Il consumo di energia è determinato in riferimento al punto 6.1.4 del regolamento UN/ECE 112, e all'allegato 10, punti 3.2.1 e 3.2.2, dello stesso regolamento.

4.   APPARECCHIATURE DI PROVA

Devono essere utilizzate le apparecchiature seguenti, come illustrato nella figura:

| — | un'unità di alimentazione (ossia un alimentatore a tensione variabile); |
| --- | --- |

—

un'unità di alimentazione (ossia un alimentatore a tensione variabile);

| — | due multimetri digitali, uno per misurare la corrente continua, l'altro per misurare la tensione di corrente continua. Nella figura l'impianto di prova mostra la possibilità di integrare nell'unità di alimentazione il multimetro per misurare la corrente continua. |
| --- | --- |

—

due multimetri digitali, uno per misurare la corrente continua, l'altro per misurare la tensione di corrente continua. Nella figura l'impianto di prova mostra la possibilità di integrare nell'unità di alimentazione il multimetro per misurare la corrente continua.

Impianto di prova

alimentatore a tensione variabile

proiettore LED

misuratore di corrente

5.   MISURAZIONI E DETERMINAZIONE DEI RISPARMI DI ENERGIA

Per ciascuna luce esterna ad alta efficienza a LED inclusa nel pacchetto, la misurazione della corrente effettiva è effettuata come illustrato nella figura a una tensione di 13,2 V. I moduli LED attivati da un congegno elettronico di comando della sorgente luminosa vanno misurati in base alle istruzioni del richiedente.

Il costruttore può chiedere che siano eseguite altre misurazioni della corrente a ulteriori tensioni. In tal caso, il costruttore deve consegnare all'autorità di omologazione una documentazione certificata riguardo la necessità di eseguire ulteriori misurazioni. Le misurazioni delle correnti a ciascuna di tali ulteriori tensioni sono effettuate consecutivamente almeno cinque (5) volte. L'esatta tensione installata e la corrente misurata devono essere registrate al quarto decimale.

Il consumo di energia è determinato moltiplicando la tensione installata per l'intensità della corrente misurata. Si calcola il consumo medio di energia di ciascuna luce esterna ad alta efficienza a LED (
  Formula
  ). Ogni valore deve essere espresso al quarto decimale. Quando vengono utilizzati un motore passo-passo o una centralina elettronica per l'alimentazione dei proiettori LED, il carico elettrico di questa parte costitutiva deve essere escluso dalla misurazione.

I risparmi di energia di ciascuna luce esterna ad alta efficienza a LED (ΔPi) sono calcolati con la seguente formula:

Formula 1

Formula

dove il consumo di energia della corrispondente luce del veicolo di riferimento è definito dalla tabella 1.

Tabella 1

Requisiti relativi al consumo di energia per differenti tipi di illuminazione dell'autoveicolo di riferimento

| Luce del veicolo | Potenza elettrica totale (PB)
  [W] |
| --- | --- |
| Proiettore anabbagliante | 137 |
| Proiettore abbagliante | 150 |
| Luce di posizione anteriore | 12 |
| Luce di illuminazione della targa | 12 |
| Fendinebbia anteriore | 124 |
| Fendinebbia posteriore | 26 |
| Indicatore di direzione anteriore | 13 |
| Indicatore di direzione posteriore | 13 |
| Luce di retromarcia | 52 |

Luce del veicolo

Potenza elettrica totale (PB)

[W]

Proiettore anabbagliante

137

Proiettore abbagliante

150

Luce di posizione anteriore

12

Luce di illuminazione della targa

12

Fendinebbia anteriore

124

Fendinebbia posteriore

26

Indicatore di direzione anteriore

13

Indicatore di direzione posteriore

13

Luce di retromarcia

52

6.   CALCOLO DEL RISPARMIO DI CO2

La riduzione totale di CO2 del pacchetto illuminazione è calcolata applicando la formula 2.

Formula 2

Formula

dove

| UF | : | fattore di utilizzazione di ciascuna luce del veicolo [-] quale definito nella tabella 2 |
| --- | --- | --- |
| t | : | durata di guida del NEDC (Nuovo ciclo di guida europeo) [s], pari a 1 180 s |
| | : | fattore di correzione per il CO2 [gCO2/km · Ah], come definito nell'allegato 8 del regolamento UN/ECE 101 |
| ηDCDC | : | efficienza del convertitore CC-CC [-] |
| | : | tensione operativa della batteria ad alta tensione (batteria di trazione) [V], calcolata secondo la formula 3 |

UF

:

fattore di utilizzazione di ciascuna luce del veicolo [-] quale definito nella tabella 2

t

:

durata di guida del NEDC (Nuovo ciclo di guida europeo) [s], pari a 1 180 s

Formula

:

fattore di correzione per il CO2 [gCO2/km · Ah], come definito nell'allegato 8 del regolamento UN/ECE 101

ηDCDC

:

efficienza del convertitore CC-CC [-]

Formula

:

tensione operativa della batteria ad alta tensione (batteria di trazione) [V], calcolata secondo la formula 3

Formula 3

Formula

dove

| | : | tensione nominale della batteria ad alta tensione (batteria di trazione) [V] |
| --- | --- | --- |
| c | : | fattore di correzione della tensione nominale della batteria ad alta tensione, che per le batterie ad alta tensione ibride al nichel-metallo idruro (NiMH) è pari a 0,90 [-] |

Formula

:

tensione nominale della batteria ad alta tensione (batteria di trazione) [V]

c

:

fattore di correzione della tensione nominale della batteria ad alta tensione, che per le batterie ad alta tensione ibride al nichel-metallo idruro (NiMH) è pari a 0,90 [-]

L'efficienza del convertitore CC-CC (ηDCDC) è il valore più elevato risultante dalle prove di efficienza eseguite nell'intervallo di corrente elettrica operativa. L'intervallo di misurazione deve essere pari o inferiore al 10 % dell'intervallo di corrente elettrica operativa.

Tabella 2

Fattore di utilizzazione per differenti tipi di illuminazione di veicoli

| Luce del veicolo | Fattore di utilizzazione (UF)
  [—] |
| --- | --- |
| Proiettore anabbagliante | 0,33 |
| Proiettore abbagliante | 0,03 |
| Luce di posizione anteriore | 0,36 |
| Luce di illuminazione della targa | 0,36 |
| Fendinebbia anteriore | 0,01 |
| Fendinebbia posteriore | 0,01 |
| Indicatore di direzione anteriore | 0,15 |
| Indicatore di direzione posteriore | 0,15 |
| Luce di retromarcia | 0,01 |

Luce del veicolo

Fattore di utilizzazione (UF)

[—]

Proiettore anabbagliante

0,33

Proiettore abbagliante

0,03

Luce di posizione anteriore

0,36

Luce di illuminazione della targa

0,36

Fendinebbia anteriore

0,01

Fendinebbia posteriore

0,01

Indicatore di direzione anteriore

0,15

Indicatore di direzione posteriore

0,15

Luce di retromarcia

0,01

7.   CALCOLO DELL'ERRORE STATISTICO

È necessario quantificare, nei risultati del metodo di prova, gli errori statistici causati dalle misurazioni. Per ciascuna luce esterna ad alta efficienza a LED inclusa nel pacchetto la deviazione standard è calcolata secondo la formula 4.

Formula 4

Formula

dove:

| n | : | numero di misurazioni del campione, pari almeno a 5 |
| --- | --- | --- |

n

:

numero di misurazioni del campione, pari almeno a 5

Il coefficiente di correzione dell'emissione di CO2

  Formula
  è determinato da una serie di misurazioni di T eseguite dal costruttore, come definito nell'allegato 8 del regolamento UN/ECE n. 101. Per ciascuna misurazione devono essere registrati il bilanciamento elettrico durante la prova e le emissioni di CO2 misurate.

Al fine di valutare l'errore statistico di
  Formula
  , devono essere utilizzate tutte le combinazioni T senza ripetizioni di T-1 per estrapolare i diversi valori T di
  Formula
  . L'estrapolazione viene effettuata secondo il metodo definito nell'allegato 8 del regolamento UN/ECE 101.

La deviazione standard di
  Formula
  è quindi calcolata secondo la formula 5.

Formula 5

Formula

dove:

| T | : | numero di misurazioni eseguite dal costruttore per l'estrapolazione del

  come definito nell'allegato 8 del regolamento UN/ECE 101 |
| --- | --- | --- |
| | : | media dei valori T di |

T

:

numero di misurazioni eseguite dal costruttore per l'estrapolazione del
  Formula
  come definito nell'allegato 8 del regolamento UN/ECE 101

Formula

:

media dei valori T di
  Formula

La deviazione standard del consumo di energia di ciascuna luce esterna ad alta efficienza a LED (
  Formula
  ) e la deviazione standard del
  Formula
  comporta un errore nel risparmio di CO2 (
  Formula
  ). Tale errore è calcolato per mezzo della formula 6.

Formula 6

Image 9

Significatività statistica

È necessario che sia dimostrata per ogni tipo, variante e versione di un veicolo provvisto del pacchetto di luci esterne ad alta efficienza a LED che l'errore sui risparmi di CO2 calcolato applicando la formula 6 non è superiore alla differenza tra il risparmio totale di CO2 e la soglia minima di risparmio specificata dall'articolo 9, paragrafo 1, del regolamento (UE) n. 725/2011 (cfr. formula 7).

Formula 7

Formula

dove:

| MT | : | soglia minima [gCO2/km], pari a 1 gCO2/km |
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MT

:

soglia minima [gCO2/km], pari a 1 gCO2/km

Quando la riduzione totale delle emissioni di CO2 del pacchetto di luci esterne ad alta efficienza a LED che risulta dall'applicazione della formula 2 e l'errore sui risparmi di CO2 calcolato applicando la Formula 6 sono al di sotto della soglia specificata nell'articolo 9, paragrafo 1, del regolamento di esecuzione (UE) n. 725/2011, si applica l'articolo 11, paragrafo 2, secondo comma, di tale regolamento.

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(1)  E/ECE/324/Rev.2/Add.111/Rev.3 — E/ECE/TRANS/505/Rev.2/Add.111/Rev.3, 9 gennaio 2013.

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Rettifiche

| 27.9.2016 | IT | Gazzetta ufficiale dell'Unione europea | L 259/79 |
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27.9.2016

IT

Gazzetta ufficiale dell'Unione europea

L 259/79

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Rettifica del regolamento di esecuzione (UE) 2016/1047 della Commissione, del 28 giugno 2016, che modifica l'allegato I del regolamento (CEE) n. 2658/87 del Consiglio relativo alla nomenclatura tariffaria e statistica ed alla tariffa doganale comune

(
  Gazzetta ufficiale dell'Unione europea L 170 del 29 giugno 2016
  )

Pagina 39, nell'allegato, alla lettera b), punto 1 che modifica le righe relative ai codici NC da 3215 a 3215 90 00 della parte seconda dell'allegato I del regolamento (CEE) n. 2658/87, alla nota a piè di pagina 5:

Pagina 39, nell'allegato, alla lettera b), punto 1 che modifica le righe relative ai codici NC da 3215 a 3215 90 00 della parte seconda dell'allegato I del regolamento (CEE) n. 2658/87, alla nota a piè di pagina 5:

anziché:

«Inchiostro solido in formati progettati per essere inseriti negli apparecchi di cui alle sottovoci 8443 31, 8443 32 o 8443 39: esenzione.»

leggi:

«Cartucce d'inchiostro (senza testina di stampa integrata) da inserire negli apparecchi di cui alle sottovoci 8443 31, 8443 32 o 8443 39 e contenenti componenti meccanici o elettrici; inchiostro solido in formati progettati per essere inseriti negli apparecchi di cui alle sottovoci 8443 31, 8443 32 o 8443 39: esenzione.»

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