# Diario Oficial L 279/2016

| | ISSN 1977-0685 |
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| Diario Oficial
  de la Unión Europea | L 279 |
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| Edición en lengua española | Legislación | 59.° año15 de octubre de 2016 |

ISSN 1977-0685

Diario Oficial

de la Unión Europea

L 279

Edición en lengua española

Legislación

59.° año15 de octubre de 2016

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| Sumario | | II   Actos no legislativos | Página |
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| | | REGLAMENTOS |
| | * | Reglamento Delegado (UE) 2016/1824 de la Comisión, de 14 de julio de 2016, que modifica el Reglamento Delegado (UE) n.o 3/2014, el Reglamento Delegado (UE) n.o 44/2014 y el Reglamento Delegado (UE) n.o 134/2014 por lo que respecta, respectivamente, a los requisitos de seguridad funcional de los vehículos, a los requisitos de fabricación de los vehículos y los requisitos generales y a los requisitos de eficacia medioambiental y rendimiento de la unidad de propulsión (
  1
  ) | 1 |
| | * | Reglamento de Ejecución (UE) 2016/1825 de la Comisión, de 6 de septiembre de 2016, por el que se modifica el Reglamento de Ejecución (UE) n.o 901/2014 en lo que se refiere a los requisitos administrativos para la homologación y la vigilancia del mercado de los vehículos de dos o tres ruedas y los cuatriciclos (
  1
  ) | 47 |
| | * | Reglamento de Ejecución (UE) 2016/1826 de la Comisión, de 14 de octubre de 2016, por el que se establece la no aprobación de la sustancia activa triciclazol, de conformidad con el Reglamento (CE) n.o 1107/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo, relativo a la comercialización de productos fitosanitarios (
  1
  ) | 88 |
| | * | Reglamento de Ejecución (UE) 2016/1827 de la Comisión, de 14 de octubre de 2016, por el que se modifica por 255.a vez el Reglamento (CE) n.o 881/2002 del Consejo por el que se imponen determinadas medidas restrictivas específicas dirigidas contra determinadas personas y entidades asociadas con las organizaciones EEIL (Daesh) y Al-Qaida | 90 |
| | | Reglamento de Ejecución (UE) 2016/1828 de la Comisión, de 14 de octubre de 2016, por el que se establecen valores de importación a tanto alzado para la determinación del precio de entrada de determinadas frutas y hortalizas | 92 |

Sumario

II   Actos no legislativos

Página

REGLAMENTOS

*

Reglamento Delegado (UE) 2016/1824 de la Comisión, de 14 de julio de 2016, que modifica el Reglamento Delegado (UE) n.o 3/2014, el Reglamento Delegado (UE) n.o 44/2014 y el Reglamento Delegado (UE) n.o 134/2014 por lo que respecta, respectivamente, a los requisitos de seguridad funcional de los vehículos, a los requisitos de fabricación de los vehículos y los requisitos generales y a los requisitos de eficacia medioambiental y rendimiento de la unidad de propulsión (
  1
  )

o

o

o

1

1

*

Reglamento de Ejecución (UE) 2016/1825 de la Comisión, de 6 de septiembre de 2016, por el que se modifica el Reglamento de Ejecución (UE) n.o 901/2014 en lo que se refiere a los requisitos administrativos para la homologación y la vigilancia del mercado de los vehículos de dos o tres ruedas y los cuatriciclos (
  1
  )

o

1

47

*

Reglamento de Ejecución (UE) 2016/1826 de la Comisión, de 14 de octubre de 2016, por el que se establece la no aprobación de la sustancia activa triciclazol, de conformidad con el Reglamento (CE) n.o 1107/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo, relativo a la comercialización de productos fitosanitarios (
  1
  )

o

1

88

*

Reglamento de Ejecución (UE) 2016/1827 de la Comisión, de 14 de octubre de 2016, por el que se modifica por 255.a vez el Reglamento (CE) n.o 881/2002 del Consejo por el que se imponen determinadas medidas restrictivas específicas dirigidas contra determinadas personas y entidades asociadas con las organizaciones EEIL (Daesh) y Al-Qaida

a

o

90

Reglamento de Ejecución (UE) 2016/1828 de la Comisión, de 14 de octubre de 2016, por el que se establecen valores de importación a tanto alzado para la determinación del precio de entrada de determinadas frutas y hortalizas

92

| | | Corrección de errores |
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| | * | Corrección de errores del Reglamento (UE) 2016/919 de la Comisión, de 27 de mayo de 2016, sobre la especificación técnica de interoperabilidad relativa a los subsistemas de control-mando y señalización del sistema ferroviario de la Unión Europea ( DO L 158 de 15.6.2016 ) | 94 |

Corrección de errores

*

Corrección de errores del Reglamento (UE) 2016/919 de la Comisión, de 27 de mayo de 2016, sobre la especificación técnica de interoperabilidad relativa a los subsistemas de control-mando y señalización del sistema ferroviario de la Unión Europea ( DO L 158 de 15.6.2016 )

( DO L 158 de 15.6.2016 )

94

| | |
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| | (1)   Texto pertinente a efectos del EEE |

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(1)   Texto pertinente a efectos del EEE

1

| ES | Los actos cuyos títulos van impresos en caracteres finos son actos de gestión corriente, adoptados en el marco de la política agraria, y que tienen generalmente un período de validez limitado.
  Los actos cuyos títulos van impresos en caracteres gruesos y precedidos de un asterisco son todos los demás actos. |
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ES

Los actos cuyos títulos van impresos en caracteres finos son actos de gestión corriente, adoptados en el marco de la política agraria, y que tienen generalmente un período de validez limitado.

Los actos cuyos títulos van impresos en caracteres gruesos y precedidos de un asterisco son todos los demás actos.

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II Actos no legislativos

REGLAMENTOS

| 15.10.2016 | ES | Diario Oficial de la Unión Europea | L 279/1 |
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15.10.2016

ES

Diario Oficial de la Unión Europea

L 279/1

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REGLAMENTO DELEGADO (UE) 2016/1824 DE LA COMISIÓN

de 14 de julio de 2016

que modifica el Reglamento Delegado (UE) n.o 3/2014, el Reglamento Delegado (UE) n.o 44/2014 y el Reglamento Delegado (UE) n.o 134/2014 por lo que respecta, respectivamente, a los requisitos de seguridad funcional de los vehículos, a los requisitos de fabricación de los vehículos y los requisitos generales y a los requisitos de eficacia medioambiental y rendimiento de la unidad de propulsión

(Texto pertinente a efectos del EEE)

LA COMISIÓN EUROPEA,

Visto el Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea,

Visto el Reglamento (UE) n.o 168/2013 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 15 de enero de 2013, relativo a la homologación de los vehículos de dos o tres ruedas y los cuatriciclos, y a la vigilancia del mercado de dichos vehículos (1), y en particular su artículo 18, apartado 3, su artículo 20, apartado 2, su artículo 21, apartado 5, su artículo 22, apartado 5, su artículo 23, apartado 12, su artículo 24, apartado 3, su artículo 25, apartado 8, y su artículo 54, apartado 3,

Considerando lo siguiente:

| (1) | La Comisión ha hecho un seguimiento de los problemas encontrados y señalados por las autoridades de homologación y las partes interesadas en relación con el Reglamento (UE) n.o 168/2013 y con el Reglamento Delegado (UE) n.o 3/2014 de la Comisión (2), el Reglamento Delegado (UE) n.o 44/2014 de la Comisión (3) y el Reglamento Delegado (UE) n.o 134/2014 de la Comisión (4), que complementan el Reglamento (UE) n.o 168/2013; para garantizar la correcta aplicación de esos reglamentos, algunos de los problemas detectados deben corregirse mediante modificaciones. |
| --- | --- |

(1)

La Comisión ha hecho un seguimiento de los problemas encontrados y señalados por las autoridades de homologación y las partes interesadas en relación con el Reglamento (UE) n.o 168/2013 y con el Reglamento Delegado (UE) n.o 3/2014 de la Comisión (2), el Reglamento Delegado (UE) n.o 44/2014 de la Comisión (3) y el Reglamento Delegado (UE) n.o 134/2014 de la Comisión (4), que complementan el Reglamento (UE) n.o 168/2013; para garantizar la correcta aplicación de esos reglamentos, algunos de los problemas detectados deben corregirse mediante modificaciones.

| (2) | Con el fin de garantizar la coherencia y la eficacia del sistema de homologación de tipo UE de los vehículos de la categoría L, es necesario mejorar continuamente los requisitos técnicos y los procedimientos de ensayo establecidos en esos actos delegados y adaptarlos al progreso técnico. También es necesario mejorar la claridad de esos actos delegados. |
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(2)

Con el fin de garantizar la coherencia y la eficacia del sistema de homologación de tipo UE de los vehículos de la categoría L, es necesario mejorar continuamente los requisitos técnicos y los procedimientos de ensayo establecidos en esos actos delegados y adaptarlos al progreso técnico. También es necesario mejorar la claridad de esos actos delegados.

| (3) | En los anexos del Reglamento Delegado (UE) n.o 3/2014 deben incluirse las siguientes modificaciones con respecto a los requisitos técnicos y los procedimientos de ensayo en materia de seguridad funcional de los vehículos, con vistas a mejorar su coherencia y claridad: debe actualizarse la lista del anexo I, en la que figuran los reglamentos de la CEPE aplicables, y debe clarificarse el anexo XV, relativo a la instalación de neumáticos, añadiendo las disposiciones sobre la declaración del fabricante con respecto a la licitud de la «categoría de uso» con controles efectuados en consecuencia. Deben añadirse otras aclaraciones a su anexo XVII en relación con el acondicionamiento interior, a su anexo XVIII por lo que se refiere a la limitación de la potencia máxima y a su anexo XIX con respecto a los requisitos de integridad estructural, en particular los aplicables a los ciclos de motor incluidos en el ámbito de aplicación del Reglamento (UE) n.o 168/2013. |
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(3)

En los anexos del Reglamento Delegado (UE) n.o 3/2014 deben incluirse las siguientes modificaciones con respecto a los requisitos técnicos y los procedimientos de ensayo en materia de seguridad funcional de los vehículos, con vistas a mejorar su coherencia y claridad: debe actualizarse la lista del anexo I, en la que figuran los reglamentos de la CEPE aplicables, y debe clarificarse el anexo XV, relativo a la instalación de neumáticos, añadiendo las disposiciones sobre la declaración del fabricante con respecto a la licitud de la «categoría de uso» con controles efectuados en consecuencia. Deben añadirse otras aclaraciones a su anexo XVII en relación con el acondicionamiento interior, a su anexo XVIII por lo que se refiere a la limitación de la potencia máxima y a su anexo XIX con respecto a los requisitos de integridad estructural, en particular los aplicables a los ciclos de motor incluidos en el ámbito de aplicación del Reglamento (UE) n.o 168/2013.

| (4) | A efectos de compleción y exactitud, es conveniente que la lista de reglamentos de la CEPE que son aplicables con carácter obligatorio, que figura en el anexo I del Reglamento Delegado (UE) n.o 3/2014, incluya los reglamentos de la CEPE n.os 1, 3, 6, 7, 8, 16, 19, 20, 28, 37, 38, 39, 43, 46, 50, 53, 56, 57, 60, 72, 74, 75, 78, 81, 82, 87, 90, 98, 99, 112 y 113. |
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(4)

A efectos de compleción y exactitud, es conveniente que la lista de reglamentos de la CEPE que son aplicables con carácter obligatorio, que figura en el anexo I del Reglamento Delegado (UE) n.o 3/2014, incluya los reglamentos de la CEPE n.os 1, 3, 6, 7, 8, 16, 19, 20, 28, 37, 38, 39, 43, 46, 50, 53, 56, 57, 60, 72, 74, 75, 78, 81, 82, 87, 90, 98, 99, 112 y 113.

| (5) | En el Reglamento Delegado (UE) n.o 44/2014 deben efectuarse las siguientes modificaciones a fin de mejorar la coherencia y la exactitud: el anexo I contiene la lista de los reglamentos de la CEPE aplicables, que ha de ser actualizada; el anexo II debe completarse con respecto a los requisitos de marcado de las piezas, los equipos y los componentes con fines de identificación y prevención de la manipulación; el anexo III debe modificarse para aclarar los requisitos relativos a la conversión de vehículos de las subcategorías L3e/L4e-A2 en motocicletas de la categoría A3 y viceversa; en el anexo XI es preciso introducir algunos cambios en las masas y las dimensiones, en particular por lo que respecta a la definición de la altura libre sobre el suelo de las subcategorías L3e-AxE (motocicleta enduro) y L3e-AxT (motocicleta de trial); el anexo XII debe modificarse por lo que se refiere a la interfaz de conexión estándar de diagnóstico a bordo; asimismo, deben hacerse varias aclaraciones en el anexo XVI sobre los caballetes de estas subcategorías de motocicletas. |
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(5)

En el Reglamento Delegado (UE) n.o 44/2014 deben efectuarse las siguientes modificaciones a fin de mejorar la coherencia y la exactitud: el anexo I contiene la lista de los reglamentos de la CEPE aplicables, que ha de ser actualizada; el anexo II debe completarse con respecto a los requisitos de marcado de las piezas, los equipos y los componentes con fines de identificación y prevención de la manipulación; el anexo III debe modificarse para aclarar los requisitos relativos a la conversión de vehículos de las subcategorías L3e/L4e-A2 en motocicletas de la categoría A3 y viceversa; en el anexo XI es preciso introducir algunos cambios en las masas y las dimensiones, en particular por lo que respecta a la definición de la altura libre sobre el suelo de las subcategorías L3e-AxE (motocicleta enduro) y L3e-AxT (motocicleta de trial); el anexo XII debe modificarse por lo que se refiere a la interfaz de conexión estándar de diagnóstico a bordo; asimismo, deben hacerse varias aclaraciones en el anexo XVI sobre los caballetes de estas subcategorías de motocicletas.

| (6) | El sistema de diagnóstico a bordo («OBD») es esencial para la reparación y el mantenimiento eficaces y eficientes de los vehículos. Un diagnóstico exacto permite al taller de reparación identificar rápidamente la más pequeña de las unidades intercambiables que ha de ser reparada o sustituida. Para tener en cuenta la rápida evolución técnica en el ámbito de los sistemas de control de la propulsión, es conveniente revisar en 2017 la lista de dispositivos monitorizados para detectar funcionamientos incorrectos del circuito eléctrico. El 31 de diciembre de 2018, a más tardar, debe determinarse si deben añadirse más dispositivos y fallos a la lista del apéndice 2 del anexo XII del Reglamento Delegado (UE) n.o 44/2014, a fin de que los Estados miembros, los fabricantes de vehículos, sus proveedores y el sector de la reparación dispongan de tiempo suficiente para adaptarse antes de la entrada en vigor del OBD II. El PID $1C en el sistema de diagnóstico a bordo aplicable podrá programarse a $00 o $FF, siempre que su valor no se haya normalizado para los vehículos de la categoría L. A efectos de coherencia y compleción, a partir de la fecha de publicación de la norma revisada ISO 15031-5:20xx que contenga ese valor normalizado dedicado a los vehículos de la categoría L, dicho valor debe programarse como respuesta a la petición PID $1C de una herramienta de exploración genérica. |
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(6)

El sistema de diagnóstico a bordo («OBD») es esencial para la reparación y el mantenimiento eficaces y eficientes de los vehículos. Un diagnóstico exacto permite al taller de reparación identificar rápidamente la más pequeña de las unidades intercambiables que ha de ser reparada o sustituida. Para tener en cuenta la rápida evolución técnica en el ámbito de los sistemas de control de la propulsión, es conveniente revisar en 2017 la lista de dispositivos monitorizados para detectar funcionamientos incorrectos del circuito eléctrico. El 31 de diciembre de 2018, a más tardar, debe determinarse si deben añadirse más dispositivos y fallos a la lista del apéndice 2 del anexo XII del Reglamento Delegado (UE) n.o 44/2014, a fin de que los Estados miembros, los fabricantes de vehículos, sus proveedores y el sector de la reparación dispongan de tiempo suficiente para adaptarse antes de la entrada en vigor del OBD II. El PID $1C en el sistema de diagnóstico a bordo aplicable podrá programarse a $00 o $FF, siempre que su valor no se haya normalizado para los vehículos de la categoría L. A efectos de coherencia y compleción, a partir de la fecha de publicación de la norma revisada ISO 15031-5:20xx que contenga ese valor normalizado dedicado a los vehículos de la categoría L, dicho valor debe programarse como respuesta a la petición PID $1C de una herramienta de exploración genérica.

| (7) | A efectos de compleción y coherencia, deben adaptarse algunas ecuaciones de los anexos II y V del Reglamento Delegado (UE) n.o 134/2014; en el anexo VI de dicho Reglamento Delegado, relativo a la durabilidad de los dispositivos de control de la contaminación, los criterios de clasificación del ciclo de acumulación de distancia del ciclo estándar en carretera para vehículos de la categoría L debe adaptarse al progreso técnico; por último, el anexo IX del Reglamento Delegado (UE) n.o 134/2014 debe modificarse para tener en cuenta algunas de las disposiciones antimanipulación contenidas en los reglamentos de la CEPE n.os 9, 41, 63 y 92 en materia de homologación acústica, en particular en relación con los sistemas acústicos multimodales. |
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(7)

A efectos de compleción y coherencia, deben adaptarse algunas ecuaciones de los anexos II y V del Reglamento Delegado (UE) n.o 134/2014; en el anexo VI de dicho Reglamento Delegado, relativo a la durabilidad de los dispositivos de control de la contaminación, los criterios de clasificación del ciclo de acumulación de distancia del ciclo estándar en carretera para vehículos de la categoría L debe adaptarse al progreso técnico; por último, el anexo IX del Reglamento Delegado (UE) n.o 134/2014 debe modificarse para tener en cuenta algunas de las disposiciones antimanipulación contenidas en los reglamentos de la CEPE n.os 9, 41, 63 y 92 en materia de homologación acústica, en particular en relación con los sistemas acústicos multimodales.

| (8) | Una de las medidas contra las emisiones excesivas de hidrocarburos procedentes de los vehículos de la categoría L consiste en mantener las emisiones de evaporación dentro de los límites de masa de hidrocarburos establecidos en el anexo VI, parte C, del Reglamento (UE) n.o 168/2013. Para ello, en el momento de la homologación de tipo debe realizarse un ensayo de tipo IV para medir las emisiones de evaporación del vehículo. Uno de los requisitos del ensayo de tipo IV por el método SHED (cámara hermética para determinar las emisiones de evaporación) es la instalación de un filtro de carbón activo sometido a envejecimiento rápido, o bien, si se instala un filtro de carbón activo desverdizado, la aplicación de un factor de deterioro suplementario. En el estudio de los efectos medioambientales al que se refiere el artículo 23, apartado 4, del Reglamento (UE) n.o 168/2013 se va a investigar si es o no rentable mantener este factor de deterioro como alternativa a la instalación de un filtro de carbón activo sometido a envejecimiento rápido y que sea representativo. Si el resultado del estudio demuestra que este método no es rentable, se presentará a su debido tiempo una propuesta de supresión de esta alternativa, cuya fecha de aplicación ha de ser posterior a la fase Euro 5. |
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(8)

Una de las medidas contra las emisiones excesivas de hidrocarburos procedentes de los vehículos de la categoría L consiste en mantener las emisiones de evaporación dentro de los límites de masa de hidrocarburos establecidos en el anexo VI, parte C, del Reglamento (UE) n.o 168/2013. Para ello, en el momento de la homologación de tipo debe realizarse un ensayo de tipo IV para medir las emisiones de evaporación del vehículo. Uno de los requisitos del ensayo de tipo IV por el método SHED (cámara hermética para determinar las emisiones de evaporación) es la instalación de un filtro de carbón activo sometido a envejecimiento rápido, o bien, si se instala un filtro de carbón activo desverdizado, la aplicación de un factor de deterioro suplementario. En el estudio de los efectos medioambientales al que se refiere el artículo 23, apartado 4, del Reglamento (UE) n.o 168/2013 se va a investigar si es o no rentable mantener este factor de deterioro como alternativa a la instalación de un filtro de carbón activo sometido a envejecimiento rápido y que sea representativo. Si el resultado del estudio demuestra que este método no es rentable, se presentará a su debido tiempo una propuesta de supresión de esta alternativa, cuya fecha de aplicación ha de ser posterior a la fase Euro 5.

| (9) | Es necesario un método normalizado para medir la eficiencia energética de los vehículos (consumo de combustible o energía, emisiones de dióxido de carbono y autonomía eléctrica), a fin de garantizar que no surjan barreras técnicas al comercio entre Estados miembros y que los clientes y usuarios reciban información objetiva y precisa. Hasta que se acuerde un procedimiento de ensayo armonizado para los vehículos de la categoría L1e diseñados para funcionar a pedal, a los que se refieren el anexo I del Reglamento (UE) n.o 168/2013 y el punto 1.1.2 del anexo XIX del Reglamento Delegado (UE) n.o 3/2014, dichos vehículos deben quedar exentos del ensayo de autonomía eléctrica. |
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(9)

Es necesario un método normalizado para medir la eficiencia energética de los vehículos (consumo de combustible o energía, emisiones de dióxido de carbono y autonomía eléctrica), a fin de garantizar que no surjan barreras técnicas al comercio entre Estados miembros y que los clientes y usuarios reciban información objetiva y precisa. Hasta que se acuerde un procedimiento de ensayo armonizado para los vehículos de la categoría L1e diseñados para funcionar a pedal, a los que se refieren el anexo I del Reglamento (UE) n.o 168/2013 y el punto 1.1.2 del anexo XIX del Reglamento Delegado (UE) n.o 3/2014, dichos vehículos deben quedar exentos del ensayo de autonomía eléctrica.

| (10) | Procede, por tanto, modificar el Reglamento Delegado (UE) n.o 3/2014, el Reglamento Delegado (UE) n.o 44/2014 y el Reglamento Delegado (UE) n.o 134/2014 en consecuencia. |
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(10)

Procede, por tanto, modificar el Reglamento Delegado (UE) n.o 3/2014, el Reglamento Delegado (UE) n.o 44/2014 y el Reglamento Delegado (UE) n.o 134/2014 en consecuencia.

| (11) | Habida cuenta de que el Reglamento (UE) n.o 168/2013, el Reglamento Delegado (UE) n.o 3/2014, el Reglamento Delegado (UE) n.o 44/2014 y el Reglamento Delegado (UE) n.o 134/2014 ya son aplicables, y de que las modificaciones de estos actos incluyen una serie de correcciones, el presente Reglamento debe entrar en vigor lo antes posible. |
| --- | --- |

(11)

Habida cuenta de que el Reglamento (UE) n.o 168/2013, el Reglamento Delegado (UE) n.o 3/2014, el Reglamento Delegado (UE) n.o 44/2014 y el Reglamento Delegado (UE) n.o 134/2014 ya son aplicables, y de que las modificaciones de estos actos incluyen una serie de correcciones, el presente Reglamento debe entrar en vigor lo antes posible.

HA ADOPTADO EL PRESENTE REGLAMENTO:

Artículo 1

El Reglamento Delegado (UE) n.o 3/2014 queda modificado como sigue:

| 1) | En el artículo 3, apartado 2, el texto «fabricantes» se sustituye por el texto «fabricantes de piezas y equipos». |
| --- | --- |

1)

En el artículo 3, apartado 2, el texto «fabricantes» se sustituye por el texto «fabricantes de piezas y equipos».

| 2) | Los anexos quedan modificados con arreglo a lo dispuesto en el anexo I del presente Reglamento. |
| --- | --- |

2)

Los anexos quedan modificados con arreglo a lo dispuesto en el anexo I del presente Reglamento.

Artículo 2

El Reglamento Delegado (UE) n.o 44/2014 queda modificado como sigue:

| 1) | En el artículo 3, apartado 2, el texto «fabricantes» se sustituye por el texto «fabricantes de piezas y equipos». |
| --- | --- |

1)

En el artículo 3, apartado 2, el texto «fabricantes» se sustituye por el texto «fabricantes de piezas y equipos».

| 2) | Los anexos quedan modificados con arreglo a lo dispuesto en el anexo II del presente Reglamento. |
| --- | --- |

2)

Los anexos quedan modificados con arreglo a lo dispuesto en el anexo II del presente Reglamento.

Artículo 3

El Reglamento Delegado (UE) n.o 134/2014 queda modificado como sigue:

| 1) | El artículo 2 queda modificado como sigue:






  a) | [Esta modificación no afecta a la versión española.] |
| --- | --- | --- |

1)

El artículo 2 queda modificado como sigue:

a)

[Esta modificación no afecta a la versión española.]

| b) | el punto 42 se sustituye por el texto siguiente:
  «42)   “velocidad máxima durante 30 minutos”: la máxima velocidad que puede alcanzar el vehículo, medida durante 30 minutos, como consecuencia de la potencia durante 30 minutos establecida en el Reglamento n.o 85 de la CEPE (*1);

  (*1)  
  DO L 326 de 24.11.2006, p. 55.»." |
| --- | --- |

b)

el punto 42 se sustituye por el texto siguiente:

«42)   “velocidad máxima durante 30 minutos”: la máxima velocidad que puede alcanzar el vehículo, medida durante 30 minutos, como consecuencia de la potencia durante 30 minutos establecida en el Reglamento n.o 85 de la CEPE (*1);

(*1)  
  DO L 326 de 24.11.2006, p. 55.»."

| 2) | En el artículo 3, apartado 4, el texto «fabricante» se sustituye por el texto «fabricante de piezas y equipos». |
| --- | --- |

2)

En el artículo 3, apartado 4, el texto «fabricante» se sustituye por el texto «fabricante de piezas y equipos».

| 3) | Los anexos quedan modificados con arreglo a lo dispuesto en el anexo III del presente Reglamento. |
| --- | --- |

3)

Los anexos quedan modificados con arreglo a lo dispuesto en el anexo III del presente Reglamento.

Artículo 4

El presente Reglamento entrará en vigor al día siguiente de su publicación en el Diario Oficial de la Unión Europea.

El presente Reglamento será obligatorio en todos sus elementos y directamente aplicable en cada Estado miembro.

Hecho en Bruselas, el 14 de julio de 2016.

Por la Comisión

El Presidente

Jean-Claude JUNCKER

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(1)  
  DO L 60 de 2.3.2013, p. 52.

1

(2)  Reglamento Delegado (UE) n.o 3/2014 de la Comisión, de 24 de octubre de 2013, que complementa el Reglamento (UE) n.o 168/2013 del Parlamento Europeo y del Consejo relativo a los requisitos de seguridad funcional para la homologación de los vehículos de dos o tres ruedas y los cuatriciclos (DO L 7 de 10.1.2014, p. 1).

2

o

o

(3)  Reglamento Delegado (UE) n.o 44/2014 de la Comisión, de 21 de noviembre de 2013, que complementa el Reglamento (UE) n.o 168/2013 del Parlamento Europeo y del Consejo con respecto a los requisitos de fabricación y los requisitos generales de homologación de los vehículos de dos o tres ruedas y los cuatriciclos (DO L 25 de 28.1.2014, p. 1).

3

o

o

(4)  Reglamento Delegado (UE) n.o 134/2014 de la Comisión, de 16 de diciembre de 2013, que complementa el Reglamento (UE) n.o 168/2013 del Parlamento Europeo y del Consejo con respecto a los requisitos de eficacia medioambiental y rendimiento de la unidad de propulsión y modifica su anexo V (DO L 53 de 21.2.2014, p. 1).

4

o

o

---

ANEXO I

Modificaciones del Reglamento Delegado (UE) n.o 3/2014

Los anexos del Reglamento Delegado (UE) n.o 3/2014 quedan modificados como sigue:

| 1) | El anexo I se sustituye por el texto siguiente:



  «ANEXO I

  Lista de Reglamentos de la CEPE que se aplican con carácter obligatorio










  Reglamento CEPE n.o | Asunto | Serie de modificaciones | Referencia del DO | Aplicabilidad |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | Faros para vehículos de motor (R2, HS1) | 02 | DO L 177 de 10.7.2010, p. 1. | L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e y L7e |
| 3 | Catadióptricos | Suplemento 12 de la serie 02 de modificaciones | DO L 323 de 6.12.2011, p. 1. | L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e y L7e |
| 6 | Indicadores de dirección | Suplemento 25 de la serie 01 de modificaciones | DO L 213 de 18.7.2014, p. 1. | L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e y L7e |
| 7 | Luces de posición delanteras y traseras y luces de frenado | Suplemento 23 de la serie 02 de modificaciones | DO L 285 de 30.9.2014, p. 1. | L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e y L7e |
| 8 | Faros para vehículos de motor (H1, H2, H3, HB3, HB4, H7, H8, H9, H11, HIR1, HIR2) | 05 | DO L 177 de 10.7.2010, p. 71. | L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e y L7e |
| 16 | Cinturones de seguridad, sistemas de retención y sistemas de retención infantil | Suplemento 5 de la serie 06 de modificaciones | DO L 304 de 20.11.2015, p. 1. | L2e, L4e, L5e, L6e y L7e |
| 19 | Luces antiniebla delanteras | Suplemento 6 de la serie 04 de modificaciones | DO L 250 de 22.8.2014, p. 1. | L3e, L4e, L5e y L7e |
| 20 | Faros para vehículos de motor (H4) | 03 | DO L 177 de 10.7.2010, p. 170. | L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e y L7e |
| 28 | Avisadores acústicos | Suplemento 3 de la serie 00 de modificaciones | DO L 323 de 6.12.2011, p. 33. | L3e, L4e y L5e |
| 37 | Bombillas de incandescencia | Suplemento 42 de la serie 03 de modificaciones | DO L 213 de 18.7.2014, p. 36. | L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e y L7e |
| 38 | Luces antiniebla traseras | Suplemento 15 de la serie 00 de modificaciones | DO L 4 de 7.1.2012, p. 20. | L3e, L4e, L5e y L7e |
| 39 | Prescripciones uniformes para la homologación de los vehículos en lo que se refiere al aparato indicador de velocidad, incluida su instalación | Suplemento 5 de la versión original del Reglamento | DO L 120 de 13.5.2010, p. 40. | L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e y L7e |
| 43 | Acristalamiento de seguridad | Suplemento 2 de la serie 01 de modificaciones | DO L 42 de 12.2.2014, p. 1. | L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e y L7e |
| 46 | Dispositivos de visión indirecta (espejos retrovisores) | Suplemento 1 de la serie 04 de modificaciones | DO L 237 de 8.8.2014, p. 24. | L2e, L5e, L6e y L7e |
| 50 | Componentes de alumbrado para vehículos de la categoría L | Suplemento 16 de la serie 00 de modificaciones | DO L 97 de 29.3.2014, p. 1. | L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e y L7e |
| 53 | Instalación de alumbrado (motocicleta) | Suplemento 14 de la serie 01 de modificaciones | DO L 166 de 18.6.2013, p. 55. | L3e |
| 56 | Faros de ciclomotores y vehículos asimilados | 01 | DO L 89 de 25.3.2014, p. 1. | L1e, L2e y L6e |
| 57 | Faros de motocicletas y vehículos asimilados | 02 | DO L 130 de 1.5.2014, p. 45. | L3e, L4e, L5e y L7e |
| 60 | Identificación de los mandos, luces testigo e indicadores | Suplemento 4 de la serie 00 de modificaciones | DO L 297 de 15.10.2014, p. 23. | L1e y L3e |
| 72 | Faros de motocicleta y vehículos asimilados (HS1) | 01 | DO L 75 de 14.3.2014, p. 1. | L3e, L4e, L5e y L7e |
| 74 | Instalación de alumbrado (ciclomotor) | Suplemento 7 de la serie 00 de modificaciones | DO L 166 de 18.6.2013, p. 88. | L1e |
| 75 | Neumáticos | Suplemento 13 de la serie 01 de modificaciones | DO L 84 de 30.3.2011, p. 46. | L1e, L2e, L3e, L4e y L5e |
| 78 | Frenado, incluidos los sistemas de frenado antibloqueo y los sistemas de frenado combinado | Corrección de errores 2 de la serie 03 de modificaciones | DO L 24 de 30.1.2015, p. 30. | L1e, L2e, L3e, L4e y L5e |
| 81 | Retrovisores | Suplemento 2 de la serie 00 de modificaciones | DO L 185 de 13.7.2012, p. 1. | L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e y L7e |
| 82 | Faros de ciclomotores y vehículos asimilados (HS2) | 01 | DO L 89 de 25.3.2014, p. 92. | L1e, L2e y L6e |
| 87 | Luces de circulación diurna | Suplemento 15 de la serie 00 de modificaciones | DO L 4 de 7.1.2012, p. 24. | L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e y L7e |
| 90 | Conjuntos de forro de freno y forros de freno de tambor de repuesto | 02 | DO L 185 de 13.7.2012, p. 24. | L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e y L7e |
| 98 | Faros con fuentes luminosas de descarga de gas | Suplemento 4 de la serie 01 de modificaciones | DO L 176 de 14.6.2014, p. 64. | L3e |
| 99 | Fuentes luminosas de descarga de gas | Suplemento 9 de la serie 00 de modificaciones | DO L 285 de 30.9.2014, p. 35. | L3e |
| 112 | Faros con haces asimétricos | Suplemento 4 de la serie 01 de modificaciones | DO L 250 de 22.8.2014, p. 67. | L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e y L7e |
| 113 | Faros con haces simétricos | Suplemento 3 de la serie 01 de modificaciones | DO L 176 de 14.6.2014, p. 128. | L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e y L7e |

1)

El anexo I se sustituye por el texto siguiente:

«ANEXO I

Lista de Reglamentos de la CEPE que se aplican con carácter obligatorio

Reglamento CEPE n.o

Asunto

Serie de modificaciones

Referencia del DO

Aplicabilidad

1

Faros para vehículos de motor (R2, HS1)

02

DO L 177 de 10.7.2010, p. 1.

L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e y L7e

3

Catadióptricos

Suplemento 12 de la serie 02 de modificaciones

DO L 323 de 6.12.2011, p. 1.

L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e y L7e

6

Indicadores de dirección

Suplemento 25 de la serie 01 de modificaciones

DO L 213 de 18.7.2014, p. 1.

L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e y L7e

7

Luces de posición delanteras y traseras y luces de frenado

Suplemento 23 de la serie 02 de modificaciones

DO L 285 de 30.9.2014, p. 1.

L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e y L7e

8

Faros para vehículos de motor (H1, H2, H3, HB3, HB4, H7, H8, H9, H11, HIR1, HIR2)

05

DO L 177 de 10.7.2010, p. 71.

L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e y L7e

16

Cinturones de seguridad, sistemas de retención y sistemas de retención infantil

Suplemento 5 de la serie 06 de modificaciones

DO L 304 de 20.11.2015, p. 1.

L2e, L4e, L5e, L6e y L7e

19

Luces antiniebla delanteras

Suplemento 6 de la serie 04 de modificaciones

DO L 250 de 22.8.2014, p. 1.

L3e, L4e, L5e y L7e

20

Faros para vehículos de motor (H4)

03

DO L 177 de 10.7.2010, p. 170.

L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e y L7e

28

Avisadores acústicos

Suplemento 3 de la serie 00 de modificaciones

DO L 323 de 6.12.2011, p. 33.

L3e, L4e y L5e

37

Bombillas de incandescencia

Suplemento 42 de la serie 03 de modificaciones

DO L 213 de 18.7.2014, p. 36.

L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e y L7e

38

Luces antiniebla traseras

Suplemento 15 de la serie 00 de modificaciones

DO L 4 de 7.1.2012, p. 20.

L3e, L4e, L5e y L7e

39

Prescripciones uniformes para la homologación de los vehículos en lo que se refiere al aparato indicador de velocidad, incluida su instalación

Suplemento 5 de la versión original del Reglamento

DO L 120 de 13.5.2010, p. 40.

L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e y L7e

43

Acristalamiento de seguridad

Suplemento 2 de la serie 01 de modificaciones

DO L 42 de 12.2.2014, p. 1.

L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e y L7e

46

Dispositivos de visión indirecta (espejos retrovisores)

Suplemento 1 de la serie 04 de modificaciones

DO L 237 de 8.8.2014, p. 24.

L2e, L5e, L6e y L7e

50

Componentes de alumbrado para vehículos de la categoría L

Suplemento 16 de la serie 00 de modificaciones

DO L 97 de 29.3.2014, p. 1.

L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e y L7e

53

Instalación de alumbrado (motocicleta)

Suplemento 14 de la serie 01 de modificaciones

DO L 166 de 18.6.2013, p. 55.

L3e

56

Faros de ciclomotores y vehículos asimilados

01

DO L 89 de 25.3.2014, p. 1.

L1e, L2e y L6e

57

Faros de motocicletas y vehículos asimilados

02

DO L 130 de 1.5.2014, p. 45.

L3e, L4e, L5e y L7e

60

Identificación de los mandos, luces testigo e indicadores

Suplemento 4 de la serie 00 de modificaciones

DO L 297 de 15.10.2014, p. 23.

L1e y L3e

72

Faros de motocicleta y vehículos asimilados (HS1)

01

DO L 75 de 14.3.2014, p. 1.

L3e, L4e, L5e y L7e

74

Instalación de alumbrado (ciclomotor)

Suplemento 7 de la serie 00 de modificaciones

DO L 166 de 18.6.2013, p. 88.

L1e

75

Neumáticos

Suplemento 13 de la serie 01 de modificaciones

DO L 84 de 30.3.2011, p. 46.

L1e, L2e, L3e, L4e y L5e

78

Frenado, incluidos los sistemas de frenado antibloqueo y los sistemas de frenado combinado

Corrección de errores 2 de la serie 03 de modificaciones

DO L 24 de 30.1.2015, p. 30.

L1e, L2e, L3e, L4e y L5e

81

Retrovisores

Suplemento 2 de la serie 00 de modificaciones

DO L 185 de 13.7.2012, p. 1.

L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e y L7e

82

Faros de ciclomotores y vehículos asimilados (HS2)

01

DO L 89 de 25.3.2014, p. 92.

L1e, L2e y L6e

87

Luces de circulación diurna

Suplemento 15 de la serie 00 de modificaciones

DO L 4 de 7.1.2012, p. 24.

L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e y L7e

90

Conjuntos de forro de freno y forros de freno de tambor de repuesto

02

DO L 185 de 13.7.2012, p. 24.

L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e y L7e

98

Faros con fuentes luminosas de descarga de gas

Suplemento 4 de la serie 01 de modificaciones

DO L 176 de 14.6.2014, p. 64.

L3e

99

Fuentes luminosas de descarga de gas

Suplemento 9 de la serie 00 de modificaciones

DO L 285 de 30.9.2014, p. 35.

L3e

112

Faros con haces asimétricos

Suplemento 4 de la serie 01 de modificaciones

DO L 250 de 22.8.2014, p. 67.

L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e y L7e

113

Faros con haces simétricos

Suplemento 3 de la serie 01 de modificaciones

DO L 176 de 14.6.2014, p. 128.

L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e y L7e

| Nota explicativa: | El hecho de que un componente esté incluido en esta lista no significa que su instalación sea obligatoria. No obstante, en otros anexos del presente Reglamento se establecen requisitos de instalación obligatoria de determinados componentes.». |
| --- | --- |

Nota explicativa:

| 2) | El anexo IV queda modificado como sigue:






  a) | el punto 4.1.4 se sustituye por el texto siguiente:






  «4.1.4. | En caso de que el conductor pueda cargar el REESS de a bordo desde el exterior, será imposible que el vehículo pueda moverse por medio de su propio sistema de propulsión mientras la fuente de energía eléctrica exterior esté conectada físicamente a la toma del vehículo. En el caso de los vehículos de la categoría L1e con una masa en orden de marcha ≤ 35 kg, se impedirá que el vehículo se mueva por medio de su propio sistema de propulsión mientras el conector del cargador de baterías esté conectado físicamente a la fuente de energía eléctrica exterior. Se demostrará que se cumple este requisito utilizando el conector o el cargador de baterías especificados por el fabricante del vehículo. En el caso de cables de carga conectados permanentemente, se considerará cumplido el requisito anterior cuando el uso del cable de carga impida evidentemente que se utilice el vehículo (por ejemplo, cuando el cable pase siempre por los mandos, por el sillín o el asiento del conductor, por el manillar o el volante, o cuando el asiento que cubra el espacio de almacenamiento del cable deba permanecer abierto).»; |
| --- | --- | --- | --- |

2)

El anexo IV queda modificado como sigue:

a)

el punto 4.1.4 se sustituye por el texto siguiente:

«4.1.4.

En caso de que el conductor pueda cargar el REESS de a bordo desde el exterior, será imposible que el vehículo pueda moverse por medio de su propio sistema de propulsión mientras la fuente de energía eléctrica exterior esté conectada físicamente a la toma del vehículo. En el caso de los vehículos de la categoría L1e con una masa en orden de marcha ≤ 35 kg, se impedirá que el vehículo se mueva por medio de su propio sistema de propulsión mientras el conector del cargador de baterías esté conectado físicamente a la fuente de energía eléctrica exterior. Se demostrará que se cumple este requisito utilizando el conector o el cargador de baterías especificados por el fabricante del vehículo. En el caso de cables de carga conectados permanentemente, se considerará cumplido el requisito anterior cuando el uso del cable de carga impida evidentemente que se utilice el vehículo (por ejemplo, cuando el cable pase siempre por los mandos, por el sillín o el asiento del conductor, por el manillar o el volante, o cuando el asiento que cubra el espacio de almacenamiento del cable deba permanecer abierto).»;

| b) | el punto 4.3 se sustituye por el texto siguiente:
  «4.3.   Conducción marcha atrás
  Deberá ser imposible activar la función de control de la marcha atrás del vehículo de manera incontrolada mientras el vehículo esté moviéndose hacia delante, en la medida en que tal activación pueda provocar una fuerte desaceleración repentina o pueda bloquear las ruedas. Sin embargo, podrá activarse la función de control de la marcha atrás del vehículo de forma que pueda hacerlo desacelerar gradualmente.». |
| --- | --- |

b)

el punto 4.3 se sustituye por el texto siguiente:

«4.3.   Conducción marcha atrás

Deberá ser imposible activar la función de control de la marcha atrás del vehículo de manera incontrolada mientras el vehículo esté moviéndose hacia delante, en la medida en que tal activación pueda provocar una fuerte desaceleración repentina o pueda bloquear las ruedas. Sin embargo, podrá activarse la función de control de la marcha atrás del vehículo de forma que pueda hacerlo desacelerar gradualmente.».

| 3) | En el anexo VII, parte 1, el punto 1.1.1 se sustituye por el texto siguiente:






  «1.1.1. | Todo el acristalamiento de seguridad instalado en el vehículo tendrá la homologación de tipo de acuerdo con lo dispuesto en el Reglamento CEPE n.o 43 (*1). |
| --- | --- | --- |

3)

En el anexo VII, parte 1, el punto 1.1.1 se sustituye por el texto siguiente:

«1.1.1.

Todo el acristalamiento de seguridad instalado en el vehículo tendrá la homologación de tipo de acuerdo con lo dispuesto en el Reglamento CEPE n.o

*1

(*1)  
  DO L 42 de 12.2.2014, p. 1.»."

*1

| 4) | El anexo VIII queda modificado como sigue:






  a) | los puntos 1.1.1.1 y 1.1.1.2 se sustituyen por el texto siguiente:






  «1.1.1.1. | Se garantizará que no se permitan desviaciones respecto de la forma y la orientación de los símbolos establecidos, y especialmente que se prohíba personalizar la apariencia de dichos símbolos. |
| --- | --- | --- | --- |

4)

El anexo VIII queda modificado como sigue:

a)

los puntos 1.1.1.1 y 1.1.1.2 se sustituyen por el texto siguiente:

«1.1.1.1.

Se garantizará que no se permitan desviaciones respecto de la forma y la orientación de los símbolos establecidos, y especialmente que se prohíba personalizar la apariencia de dichos símbolos.

| 1.1.1.2. | Se aceptarán pequeñas irregularidades en relación con el grosor de las líneas, la aplicación del marcado y otras tolerancias de producción pertinentes, según se establece en el apartado 4 de la norma ISO 2575: 2010/Amd1:2011 (principios de diseño).»; |
| --- | --- |

1.1.1.2.

Se aceptarán pequeñas irregularidades en relación con el grosor de las líneas, la aplicación del marcado y otras tolerancias de producción pertinentes, según se establece en el apartado 4 de la norma ISO 2575: 2010/Amd1:2011 (principios de diseño).»;

| b) | el punto 2.1.3 se sustituye por el texto siguiente:






  «2.1.3. | Se garantizará que no se permitan desviaciones respecto de la forma y la orientación de los símbolos establecidos, y especialmente que se prohíba personalizar la apariencia de dichos símbolos.
  Se aceptarán pequeñas irregularidades en relación con el grosor de las líneas, la aplicación del marcado y otras tolerancias de producción pertinentes, según se establece en el apartado 4 de la norma ISO 2575: 2010/Amd1:2011 (principios de diseño).». |
| --- | --- | --- |

b)

el punto 2.1.3 se sustituye por el texto siguiente:

«2.1.3.

Se garantizará que no se permitan desviaciones respecto de la forma y la orientación de los símbolos establecidos, y especialmente que se prohíba personalizar la apariencia de dichos símbolos.

Se aceptarán pequeñas irregularidades en relación con el grosor de las líneas, la aplicación del marcado y otras tolerancias de producción pertinentes, según se establece en el apartado 4 de la norma ISO 2575: 2010/Amd1:2011 (principios de diseño).».

| 5) | El anexo IX queda modificado como sigue:






  a) | el punto 1.12 se sustituye por el texto siguiente:






  «1.12. | Cuando la activación de los faros de encendido automático o de las luces de circulación diurna esté ligada al funcionamiento de un motor, se interpretará que está ligada a la activación del interruptor principal de control en el modo normal de funcionamiento, en el caso de los vehículos con sistemas de unidades de propulsión eléctricas u otras unidades de propulsión alternativas y de los vehículos equipados con un sistema de parada y arranque automáticos de la unidad de propulsión.»; |
| --- | --- | --- | --- |

5)

El anexo IX queda modificado como sigue:

a)

el punto 1.12 se sustituye por el texto siguiente:

«1.12.

Cuando la activación de los faros de encendido automático o de las luces de circulación diurna esté ligada al funcionamiento de un motor, se interpretará que está ligada a la activación del interruptor principal de control en el modo normal de funcionamiento, en el caso de los vehículos con sistemas de unidades de propulsión eléctricas u otras unidades de propulsión alternativas y de los vehículos equipados con un sistema de parada y arranque automáticos de la unidad de propulsión.»;

| b) | el punto 2.3.11.8 se sustituye por el texto siguiente:






  «2.3.11.8. | Otras disposiciones:






  — | a falta de prescripciones relativas a los indicadores luminosos de marcha atrás cuyo tipo puede homologarse para vehículos de la categoría L, la luz de marcha atrás deberá haber obtenido la homologación de tipo con arreglo a lo dispuesto en el Reglamento CEPE n.o 23 (*2). |
| --- | --- | --- | --- |

b)

el punto 2.3.11.8 se sustituye por el texto siguiente:

«2.3.11.8.

Otras disposiciones:

—

a falta de prescripciones relativas a los indicadores luminosos de marcha atrás cuyo tipo puede homologarse para vehículos de la categoría L, la luz de marcha atrás deberá haber obtenido la homologación de tipo con arreglo a lo dispuesto en el Reglamento CEPE n.o 23 (*2).

o

*2

(*2)  
  DO L 237 de 8.8.2014, p. 1.»;"

*2

| c) | el punto 2.3.15.8 se sustituye por el texto siguiente:






  «2.3.15.8. | Otras disposiciones:






  — | a falta de prescripciones relativas a las luces de posición laterales cuyo tipo puede homologarse para vehículos de la categoría L, estas luces deberán haber obtenido la homologación de tipo con arreglo a lo dispuesto en el Reglamento CEPE n.o 91 (*3). |
| --- | --- | --- | --- |

c)

el punto 2.3.15.8 se sustituye por el texto siguiente:

«2.3.15.8.

Otras disposiciones:

—

a falta de prescripciones relativas a las luces de posición laterales cuyo tipo puede homologarse para vehículos de la categoría L, estas luces deberán haber obtenido la homologación de tipo con arreglo a lo dispuesto en el Reglamento CEPE n.o 91 (*3).

o

*3

(*3)  
  DO L 4 de 7.1.2012, p. 27.»."

*3

| 6) | El anexo XV queda modificado como sigue:






  a) | los puntos 1.1 y 1.1.1 se sustituyen por el texto siguiente:






  «1.1. | Sujeto a lo dispuesto en los puntos 1.1.1 a 1.1.2, todos los neumáticos instalados en los vehículos, incluidos los neumáticos de recambio, contarán con la homologación de tipo con arreglo al Reglamento CEPE n.o 75. |
| --- | --- | --- | --- |

6)

El anexo XV queda modificado como sigue:

a)

los puntos 1.1 y 1.1.1 se sustituyen por el texto siguiente:

«1.1.

Sujeto a lo dispuesto en los puntos 1.1.1 a 1.1.2, todos los neumáticos instalados en los vehículos, incluidos los neumáticos de recambio, contarán con la homologación de tipo con arreglo al Reglamento CEPE n.o

| 1.1.1. | Cuando un vehículo esté diseñado para condiciones de uso incompatibles con las características de los neumáticos de tipo homologado con arreglo al Reglamento CEPE n.o 75, según sea aplicable en la legislación de la Unión en el momento de realizar los ensayos de homologación de tipo del vehículo, y sea, por tanto, necesario instalar neumáticos de características diferentes, no serán de aplicación los requisitos del punto 1.1, siempre que se cumplan las condiciones siguientes:






  — | los neumáticos son de tipo homologado con arreglo a la Directiva 92/23/CEE del Consejo (*4), el Reglamento (CE) n.o 661/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo (*5) o el Reglamento CEPE n.o 106, y |
| --- | --- | --- |

1.1.1.

Cuando un vehículo esté diseñado para condiciones de uso incompatibles con las características de los neumáticos de tipo homologado con arreglo al Reglamento CEPE n.o

—

los neumáticos son de tipo homologado con arreglo a la Directiva 92/23/CEE del Consejo (*4), el Reglamento (CE) n.o 661/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo (*5) o el Reglamento CEPE n.o 106, y

*4

o

*5

o

| — | la autoridad de homologación y el servicio técnico están satisfechos con la adecuación de los neumáticos a las condiciones de funcionamiento del vehículo. En el informe de ensayo se hará constar claramente la naturaleza de la exención y las razones de aceptación. |
| --- | --- |

—

la autoridad de homologación y el servicio técnico están satisfechos con la adecuación de los neumáticos a las condiciones de funcionamiento del vehículo. En el informe de ensayo se hará constar claramente la naturaleza de la exención y las razones de aceptación.

(*4)  Directiva 92/23/CEE del Consejo, de 31 de marzo de 1992, sobre los neumáticos de los vehículos de motor y de sus remolques (DO L 129 de 14.5.1992, p. 95)."

*4

(*5)  Reglamento (CE) n.o 661/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 13 de julio de 2009, relativo a los requisitos de homologación de tipo referentes a la seguridad general de los vehículos de motor, sus remolques y sistemas, componentes y unidades técnicas independientes a ellos destinados (DO L 200 de 31.7.2009, p. 1).»;"

*5

o

| b) | se suprime el punto 1.2; |
| --- | --- |

b)

se suprime el punto 1.2;

| c) | el punto 2.2 se sustituye por el texto siguiente:






  «2.2. | El fabricante del vehículo podrá restringir la categoría de uso de los neumáticos originales y de repuesto que puedan instalarse en el vehículo. En este caso, las categorías de uso de los neumáticos que puedan instalarse en el vehículo deberán indicarse claramente en el manual de instrucciones de este.»; |
| --- | --- | --- |

c)

el punto 2.2 se sustituye por el texto siguiente:

«2.2.

El fabricante del vehículo podrá restringir la categoría de uso de los neumáticos originales y de repuesto que puedan instalarse en el vehículo. En este caso, las categorías de uso de los neumáticos que puedan instalarse en el vehículo deberán indicarse claramente en el manual de instrucciones de este.»;

| d) | se suprime el punto 2.2.1; |
| --- | --- |

d)

se suprime el punto 2.2.1;

| e) | el punto 2.3 se sustituye por el texto siguiente:






  «2.3. | El espacio de giro de cada rueda será tal que permita un movimiento sin restricciones cuando se utilicen los neumáticos del tamaño y la anchura de llanta máximos permisibles, tomando en consideración los desplazamientos mínimo y máximo de la rueda, si procede, dentro de las limitaciones mínimas y máximas de suspensión y dirección especificadas por el fabricante del vehículo. Esta circunstancia se verificará inspeccionando el neumático más grande y más ancho en cada espacio, teniendo en cuenta el tamaño de llanta aplicable, así como el ancho de sección y el diámetro exterior máximos admisibles del neumático, en relación con la designación de tamaño del neumático especificada en la legislación aplicable. Las comprobaciones se llevarán a cabo haciendo girar una representación de las dimensiones totales admisibles del neumático en forma de una envolvente máxima, no solo el neumático propiamente dicho, en el espacio destinado a la rueda en cuestión.»; |
| --- | --- | --- |

e)

el punto 2.3 se sustituye por el texto siguiente:

«2.3.

El espacio de giro de cada rueda será tal que permita un movimiento sin restricciones cuando se utilicen los neumáticos del tamaño y la anchura de llanta máximos permisibles, tomando en consideración los desplazamientos mínimo y máximo de la rueda, si procede, dentro de las limitaciones mínimas y máximas de suspensión y dirección especificadas por el fabricante del vehículo. Esta circunstancia se verificará inspeccionando el neumático más grande y más ancho en cada espacio, teniendo en cuenta el tamaño de llanta aplicable, así como el ancho de sección y el diámetro exterior máximos admisibles del neumático, en relación con la designación de tamaño del neumático especificada en la legislación aplicable. Las comprobaciones se llevarán a cabo haciendo girar una representación de las dimensiones totales admisibles del neumático en forma de una envolvente máxima, no solo el neumático propiamente dicho, en el espacio destinado a la rueda en cuestión.»;

| f) | se insertan los puntos 2.3.1, 2.3.2 y 2.4 siguientes:






  «2.3.1. | Para determinar las dimensiones totales admisibles (es decir, la envolvente máxima) del neumático en cuestión, deberán tenerse en cuenta todos los neumáticos que puedan instalarse en el vehículo de conformidad con el punto 2.2, según sea aplicable en la legislación de la Unión en el momento de realizar los ensayos de homologación de tipo del vehículo. Con este fin se tendrán en cuenta o bien las especificaciones establecidas en el anexo 5 del Reglamento CEPE n.o 75, o bien los porcentajes permitidos conforme a lo dispuesto para los tamaños no incluidos en dicho anexo (por ejemplo, anchura total de los neumáticos multiuso + 25 %, neumáticos normales y para nieve + 10 %, en caso de códigos de diámetro de la llanta 13 y superior, y + 8 %, en caso de códigos de diámetro de la llanta hasta 12 inclusive). |
| --- | --- | --- |

f)

se insertan los puntos 2.3.1, 2.3.2 y 2.4 siguientes:

«2.3.1.

Para determinar las dimensiones totales admisibles (es decir, la envolvente máxima) del neumático en cuestión, deberán tenerse en cuenta todos los neumáticos que puedan instalarse en el vehículo de conformidad con el punto 2.2, según sea aplicable en la legislación de la Unión en el momento de realizar los ensayos de homologación de tipo del vehículo. Con este fin se tendrán en cuenta o bien las especificaciones establecidas en el anexo 5 del Reglamento CEPE n.o

| 2.3.2. | Además, el crecimiento dinámico admisible de la altura de neumáticos de estructura diagonal y diagonal cinturada con homologación de tipo conforme al Reglamento CEPE n.o 75 depende de la categoría de velocidad y de la categoría de uso del neumático. A fin de garantizar una selección adecuada de los neumáticos de repuesto de estructura diagonal y diagonal cinturada para el usuario final del vehículo, el fabricante del vehículo, para determinar la tolerancia permitida establecida en el punto 4.1 del anexo 9 del Reglamento CEPE n.o 75 (es decir, Hdyn = H × 1,10 hasta Hdyn = H × 1,18), deberá tener en cuenta tanto las categorías de uso permitidas como la categoría de velocidad compatible con la velocidad máxima del vehículo por construcción. El fabricante del vehículo podrá decidir tener en cuenta categorías más estrictas. |
| --- | --- |

2.3.2.

Además, el crecimiento dinámico admisible de la altura de neumáticos de estructura diagonal y diagonal cinturada con homologación de tipo conforme al Reglamento CEPE n.o

o

dyn

dyn

| 2.4. | El servicio técnico podrá acordar un procedimiento de ensayo alternativo (por ejemplo, virtual) para verificar que se cumplen los requisitos de los puntos 2.3 a 2.3.2, siempre que la holgura entre la envolvente máxima del neumático y la estructura del vehículo sea superior a 10 mm en todos los puntos.»; |
| --- | --- |

2.4.

El servicio técnico podrá acordar un procedimiento de ensayo alternativo (por ejemplo, virtual) para verificar que se cumplen los requisitos de los puntos 2.3 a 2.3.2, siempre que la holgura entre la envolvente máxima del neumático y la estructura del vehículo sea superior a 10 mm en todos los puntos.»;

| g) | el punto 4.2.2 se sustituye por el texto siguiente:






  «4.2.2. | En el caso de vehículos normalmente equipados con neumáticos ordinarios y ocasionalmente con neumáticos para nieve, debiendo el símbolo de categoría de velocidad del neumático para nieve corresponder a una velocidad o bien mayor que la velocidad máxima del vehículo por construcción, o bien no inferior a 130 km/h (o ambas circunstancias). Sin embargo, si la velocidad máxima del vehículo por construcción fuera mayor que la velocidad correspondiente al símbolo de categoría de velocidad más baja de los neumáticos para nieve instalados, se colocará una etiqueta de advertencia de velocidad máxima, que especifique el valor más bajo de la capacidad de velocidad máxima de los neumáticos para nieve instalados o la velocidad recomendada por el fabricante para el vehículo (de ambos valores, el que sea inferior), en un lugar destacado en el interior del vehículo o bien, si el vehículo no tiene interior, lo más cerca posible del cuadro de instrumentos, de forma que resulte fácil y permanentemente visible para el conductor.». |
| --- | --- | --- |

g)

el punto 4.2.2 se sustituye por el texto siguiente:

«4.2.2.

En el caso de vehículos normalmente equipados con neumáticos ordinarios y ocasionalmente con neumáticos para nieve, debiendo el símbolo de categoría de velocidad del neumático para nieve corresponder a una velocidad o bien mayor que la velocidad máxima del vehículo por construcción, o bien no inferior a 130 km/h (o ambas circunstancias). Sin embargo, si la velocidad máxima del vehículo por construcción fuera mayor que la velocidad correspondiente al símbolo de categoría de velocidad más baja de los neumáticos para nieve instalados, se colocará una etiqueta de advertencia de velocidad máxima, que especifique el valor más bajo de la capacidad de velocidad máxima de los neumáticos para nieve instalados o la velocidad recomendada por el fabricante para el vehículo (de ambos valores, el que sea inferior), en un lugar destacado en el interior del vehículo o bien, si el vehículo no tiene interior, lo más cerca posible del cuadro de instrumentos, de forma que resulte fácil y permanentemente visible para el conductor.».

| 7) | El anexo XVI queda modificado como sigue:






  a) | el punto 2.1 se sustituye por el texto siguiente:






  «2.1. | Todos los caracteres de la placa estarán compuestos de material retrorreflectante de tipo homologado como clase D, E o D/E de acuerdo con lo dispuesto en el Reglamento CEPE n.o 104 (*6). |
| --- | --- | --- | --- |

7)

El anexo XVI queda modificado como sigue:

a)

el punto 2.1 se sustituye por el texto siguiente:

«2.1.

Todos los caracteres de la placa estarán compuestos de material retrorreflectante de tipo homologado como clase D, E o D/E de acuerdo con lo dispuesto en el Reglamento CEPE n.o

*6

(*6)  
  DO L 75 de 14.3.2014, p. 29.»;"

*6

| b) | el punto 3.3.1 se sustituye por el texto siguiente:






  «3.3.1. | La placa se situará perpendicular, ± 5.°, al plano longitudinal del vehículo.»; |
| --- | --- | --- |

b)

el punto 3.3.1 se sustituye por el texto siguiente:

«3.3.1.

La placa se situará perpendicular, ± 5.°, al plano longitudinal del vehículo.»;

| c) | en el punto 3.6.1, el primer guion se sustituye por el texto siguiente:






  «— | los dos planos verticales que tocan los dos bordes laterales de la placa y forman un ángulo, medido hacia el exterior por el lado izquierdo y el lado derecho de la placa, de 30.° en relación con el plano longitudinal, paralelo al plano longitudinal mediano del vehículo, que pasa por el centro de la placa,»; |
| --- | --- | --- |

c)

en el punto 3.6.1, el primer guion se sustituye por el texto siguiente:

«—

los dos planos verticales que tocan los dos bordes laterales de la placa y forman un ángulo, medido hacia el exterior por el lado izquierdo y el lado derecho de la placa, de 30.° en relación con el plano longitudinal, paralelo al plano longitudinal mediano del vehículo, que pasa por el centro de la placa,»;

| d) | en el punto 3.6.2, el primer guion se sustituye por el texto siguiente:






  «— | los dos planos verticales que tocan los dos bordes laterales de la placa y forman un ángulo, medido hacia el exterior por el lado izquierdo y el lado derecho de la placa, de 30.° en relación con el plano longitudinal, paralelo al plano longitudinal mediano del vehículo, que pasa por el centro de la placa,». |
| --- | --- | --- |

d)

en el punto 3.6.2, el primer guion se sustituye por el texto siguiente:

«—

los dos planos verticales que tocan los dos bordes laterales de la placa y forman un ángulo, medido hacia el exterior por el lado izquierdo y el lado derecho de la placa, de 30.° en relación con el plano longitudinal, paralelo al plano longitudinal mediano del vehículo, que pasa por el centro de la placa,».

| 8) | El anexo XVII queda modificado como sigue:






  a) | se inserta el punto 1.1.6.3.1 siguiente:






  «1.1.6.3.1. | No obstante, en caso de que el nivel del cuadro de instrumentos se halle por encima del nivel del plano horizontal coincidente con el punto R de la plaza de asiento del conductor, deberá utilizarse un aparato de prueba en forma de rodilla por encima del límite horizontal superior de la zona interior 2 para evaluar los bordes contactables del cuadro de instrumentos, y todo elemento montado directamente sobre él, que estén situados por debajo del nivel del cuadro de instrumentos. El servicio técnico deberá indicar claramente en el informe de ensayo qué partes del interior se consideran cuadro de instrumentos y elementos pertinentes, de común acuerdo con la autoridad de homologación de tipo. Para determinar el nivel del cuadro de instrumentos no se tendrá en cuenta el mando de dirección.»; |
| --- | --- | --- | --- |

8)

El anexo XVII queda modificado como sigue:

a)

se inserta el punto 1.1.6.3.1 siguiente:

«1.1.6.3.1.

No obstante, en caso de que el nivel del cuadro de instrumentos se halle por encima del nivel del plano horizontal coincidente con el punto R de la plaza de asiento del conductor, deberá utilizarse un aparato de prueba en forma de rodilla por encima del límite horizontal superior de la zona interior 2 para evaluar los bordes contactables del cuadro de instrumentos, y todo elemento montado directamente sobre él, que estén situados por debajo del nivel del cuadro de instrumentos. El servicio técnico deberá indicar claramente en el informe de ensayo qué partes del interior se consideran cuadro de instrumentos y elementos pertinentes, de común acuerdo con la autoridad de homologación de tipo. Para determinar el nivel del cuadro de instrumentos no se tendrá en cuenta el mando de dirección.»;

| b) | se inserta el punto 2.1.8 siguiente:






  «2.1.8. | Se considera que los bordes contactables de los retrovisores interiores de tipo homologado (clase I) cumplen los requisitos del presente anexo.»; |
| --- | --- | --- |

b)

se inserta el punto 2.1.8 siguiente:

«2.1.8.

Se considera que los bordes contactables de los retrovisores interiores de tipo homologado (clase I) cumplen los requisitos del presente anexo.»;

| c) | el punto 2.2.1 se sustituye por el texto siguiente:






  «2.2.1. | En esta zona, así como en la zona contemplada por el punto 1.1.6.3.1, se desplazará un aparato de pruebas en forma de rodilla desde cualquier emplazamiento inicial en dirección horizontal y hacia adelante, mientras que la orientación del eje X del dispositivo podrá variar dentro de los límites especificados. Todos los bordes contactables, salvo los que se indican a continuación, serán redondeados con un radio de curvatura de 3,2 mm como mínimo. No se tendrán en cuenta los contactos efectuados con la cara posterior del dispositivo.»; |
| --- | --- | --- |

c)

el punto 2.2.1 se sustituye por el texto siguiente:

«2.2.1.

En esta zona, así como en la zona contemplada por el punto 1.1.6.3.1, se desplazará un aparato de pruebas en forma de rodilla desde cualquier emplazamiento inicial en dirección horizontal y hacia adelante, mientras que la orientación del eje X del dispositivo podrá variar dentro de los límites especificados. Todos los bordes contactables, salvo los que se indican a continuación, serán redondeados con un radio de curvatura de 3,2 mm como mínimo. No se tendrán en cuenta los contactos efectuados con la cara posterior del dispositivo.»;

| d) | se añaden los puntos 2.4, 2.4.1 y 2.4.2 siguientes:
  «2.4.   Zonas interiores 1, 2 y 3








  2.4.1. | Los radios de los bordes contactables que no pueden determinarse con exactitud con instrumentos de medida convencionales (por ejemplo, una galga de radios) debido a la presencia de ángulos oblicuos, salientes limitados, líneas de carácter o estilo, nervaduras y abolladuras, así como superficies granuladas, se consideran conformes con los requisitos si tales bordes han sido, como mínimo, despuntados. |
| --- | --- | --- |

d)

se añaden los puntos 2.4, 2.4.1 y 2.4.2 siguientes:

«2.4.   Zonas interiores 1, 2 y 3

2.4.1.

Los radios de los bordes contactables que no pueden determinarse con exactitud con instrumentos de medida convencionales (por ejemplo, una galga de radios) debido a la presencia de ángulos oblicuos, salientes limitados, líneas de carácter o estilo, nervaduras y abolladuras, así como superficies granuladas, se consideran conformes con los requisitos si tales bordes han sido, como mínimo, despuntados.

| 2.4.2. | El fabricante del vehículo podrá, como alternativa, elegir aplicar íntegramente todos los requisitos pertinentes del Reglamento CEPE n.o 21 (*7) prescritos para los vehículos de la categoría M1, que abarcan la totalidad, no solo parte, del interior. |
| --- | --- |

2.4.2.

El fabricante del vehículo podrá, como alternativa, elegir aplicar íntegramente todos los requisitos pertinentes del Reglamento CEPE n.o

*7

(*7)  
  DO L 188 de 16.7.2008, p. 32.»."

*7

| 9) | El anexo XVIII queda modificado como sigue:






  a) | el punto 1.1.2.1.1 se sustituye por el texto siguiente:






  «1.1.2.1.1. | Se permitirá ajustar las propiedades de la chispa, incluidas la temporización o la presencia, a fin de limitar la velocidad máxima del vehículo por construcción o la potencia máxima en las (sub)categorías L3e-A2 (solo si la potencia neta máxima ≥ 20 kW), L3e-A3, L4e-A, L5e, L6eB y L7eC. También podrá permitirse en otras (sub)categorías, siempre que el concepto de ajuste no afecte negativamente a la emisión de contaminantes gaseosos, la emisión de CO2 y el consumo de combustible a la velocidad máxima del vehículo por construcción o a la potencia máxima, lo cual deberá ser verificado por el servicio técnico.»; |
| --- | --- | --- | --- |

9)

El anexo XVIII queda modificado como sigue:

a)

el punto 1.1.2.1.1 se sustituye por el texto siguiente:

«1.1.2.1.1.

Se permitirá ajustar las propiedades de la chispa, incluidas la temporización o la presencia, a fin de limitar la velocidad máxima del vehículo por construcción o la potencia máxima en las (sub)categorías L3e-A2 (solo si la potencia neta máxima ≥ 20 kW), L3e-A3, L4e-A, L5e, L6eB y L7eC. También podrá permitirse en otras (sub)categorías, siempre que el concepto de ajuste no afecte negativamente a la emisión de contaminantes gaseosos, la emisión de CO2

| b) | el punto 1.1.2.5 se sustituye por el texto siguiente:






  «1.1.2.5. | Al menos dos de los métodos de limitación utilizados, mencionados en los puntos 1.1.2.1 a 1.1.2.4, funcionarán independientemente entre sí, serán de naturaleza diferente y tendrán diferentes filosofías de diseño, aunque podrán aplicar elementos similares (por ejemplo, estar ambos métodos basados en el concepto de velocidad de rotación como criterio, pero uno midiendo en el interior de un motor y el otro en la transmisión del sistema de tracción). Si uno de los métodos no funciona según lo previsto (por ejemplo, por una manipulación indebida), la función limitadora de los demás métodos no se verá afectada. En este caso, la potencia o la velocidad máximas del vehículo que puedan alcanzarse podrán ser menores que en condiciones normales. Sin perjuicio de la tolerancia en la conformidad de la producción señalada en el punto 4.1.4 del anexo IV del Reglamento (UE) n.o 44/2014, la potencia o la velocidad máximas del vehículo no podrán ser superiores a las demostradas en la homologación de tipo, si se elimina uno de los dos métodos de limitación redundantes.»; |
| --- | --- | --- |

b)

el punto 1.1.2.5 se sustituye por el texto siguiente:

«1.1.2.5.

Al menos dos de los métodos de limitación utilizados, mencionados en los puntos 1.1.2.1 a 1.1.2.4, funcionarán independientemente entre sí, serán de naturaleza diferente y tendrán diferentes filosofías de diseño, aunque podrán aplicar elementos similares (por ejemplo, estar ambos métodos basados en el concepto de velocidad de rotación como criterio, pero uno midiendo en el interior de un motor y el otro en la transmisión del sistema de tracción). Si uno de los métodos no funciona según lo previsto (por ejemplo, por una manipulación indebida), la función limitadora de los demás métodos no se verá afectada. En este caso, la potencia o la velocidad máximas del vehículo que puedan alcanzarse podrán ser menores que en condiciones normales. Sin perjuicio de la tolerancia en la conformidad de la producción señalada en el punto 4.1.4 del anexo IV del Reglamento (UE) n.o

| c) | se insertan los puntos 1.1.2.6 a 1.1.2.9 siguientes:






  «1.1.2.6. | Estará permitido que el fabricante del vehículo utilice métodos de limitación distintos de los enumerados en los puntos 1.1.2.1 a 1.1.2.4 si puede demostrar al servicio técnico y a satisfacción de la autoridad de homologación de tipo que esos métodos alternativos de limitación cumplen los principios de redundancia del punto 1.1.2.5, y a condición de que al menos uno de los parámetros indicados en los puntos 1.1.2.1, 1.1.2.2 o 1.1.2.3 (por ejemplo, limitación de la masa de combustible, la masa de aire, el aporte de chispa y la rotación del sistema de tracción) se aplique en uno de los métodos de limitación. |
| --- | --- | --- |

c)

se insertan los puntos 1.1.2.6 a 1.1.2.9 siguientes:

«1.1.2.6.

Estará permitido que el fabricante del vehículo utilice métodos de limitación distintos de los enumerados en los puntos 1.1.2.1 a 1.1.2.4 si puede demostrar al servicio técnico y a satisfacción de la autoridad de homologación de tipo que esos métodos alternativos de limitación cumplen los principios de redundancia del punto 1.1.2.5, y a condición de que al menos uno de los parámetros indicados en los puntos 1.1.2.1, 1.1.2.2 o 1.1.2.3 (por ejemplo, limitación de la masa de combustible, la masa de aire, el aporte de chispa y la rotación del sistema de tracción) se aplique en uno de los métodos de limitación.

| 1.1.2.7. | Estará permitido que el fabricante combine dos o más de los métodos de limitación a los que se refieren los puntos 1.1.2.1 a 1.1.2.4 como parte de una estrategia de limitación. Esta combinación de métodos de limitación se considerará un método de limitación único a tenor del punto 1.1.2.5. |
| --- | --- |

1.1.2.7.

Estará permitido que el fabricante combine dos o más de los métodos de limitación a los que se refieren los puntos 1.1.2.1 a 1.1.2.4 como parte de una estrategia de limitación. Esta combinación de métodos de limitación se considerará un método de limitación único a tenor del punto 1.1.2.5.

| 1.1.2.8. | Los métodos de limitación o las combinaciones de métodos de limitación a los que se refieren los puntos 1.1.2.1 a 1.1.2.4 podrán aplicarse más de una vez, a condición de que sus usos múltiples funcionen con independencia el uno del otro, tal como exige el punto 1.1.2.5, de manera que, si uno de los métodos no funciona según lo previsto (por ejemplo, por una manipulación indebida), ello no afecte al funcionamiento del mismo método de limitación o la misma combinación de métodos en otra aplicación. |
| --- | --- |

1.1.2.8.

Los métodos de limitación o las combinaciones de métodos de limitación a los que se refieren los puntos 1.1.2.1 a 1.1.2.4 podrán aplicarse más de una vez, a condición de que sus usos múltiples funcionen con independencia el uno del otro, tal como exige el punto 1.1.2.5, de manera que, si uno de los métodos no funciona según lo previsto (por ejemplo, por una manipulación indebida), ello no afecte al funcionamiento del mismo método de limitación o la misma combinación de métodos en otra aplicación.

| 1.1.2.9. | Una estrategia de limitación que, en caso de fallo (por ejemplo, por una manipulación indebida), incluya la activación de un modo de funcionamiento especial (por ejemplo, funcionamiento en modo degradado) con una velocidad máxima del vehículo o una potencia máxima considerablemente reducidas e inadecuadas para un funcionamiento normal, o que active un dispositivo bloqueador de la ignición que impida el funcionamiento del motor mientras persista el fallo, se considerará un único método de limitación.»; |
| --- | --- |

1.1.2.9.

Una estrategia de limitación que, en caso de fallo (por ejemplo, por una manipulación indebida), incluya la activación de un modo de funcionamiento especial (por ejemplo, funcionamiento en modo degradado) con una velocidad máxima del vehículo o una potencia máxima considerablemente reducidas e inadecuadas para un funcionamiento normal, o que active un dispositivo bloqueador de la ignición que impida el funcionamiento del motor mientras persista el fallo, se considerará un único método de limitación.»;

| d) | el punto 1.1.4 se sustituye por el texto siguiente:






  «1.1.4. | Está prohibido instalar y utilizar cualquier otro medio que permita al operador del vehículo ajustar, configurar, seleccionar o modificar directa o indirectamente el rendimiento máximo de la unidad de propulsión determinado sobre la base de la información presentada de acuerdo con el anexo I, parte B, punto 2.8, elementos 1.8.2 a 1.8.9, del Reglamento (UE) n.o 901/2014 (por ejemplo, interruptor de altas prestaciones, transpondedor de reconocimiento codificado especial en la llave de encendido, puente físico o electrónico, opción seleccionable mediante menú electrónico o elemento programable de la unidad de control) y que resulte en una superación de los valores.»; |
| --- | --- | --- |

d)

el punto 1.1.4 se sustituye por el texto siguiente:

«1.1.4.

Está prohibido instalar y utilizar cualquier otro medio que permita al operador del vehículo ajustar, configurar, seleccionar o modificar directa o indirectamente el rendimiento máximo de la unidad de propulsión determinado sobre la base de la información presentada de acuerdo con el anexo I, parte B, punto 2.8, elementos 1.8.2 a 1.8.9, del Reglamento (UE) n.o

| e) | el punto 2.1 se sustituye por el texto siguiente:






  «2.1. | El fabricante del vehículo demostrará el cumplimiento de los requisitos específicos de los puntos 1.1 a 1.1.2.9 demostrando que dos o más de los métodos aplicados, mediante la integración de dispositivos o funciones específicos en el sistema de propulsión del vehículo, aseguran la potencia nominal continua máxima, la potencia neta máxima o la limitación de velocidad máxima del vehículo requeridas, y que cada método lo hace de forma totalmente independiente.». |
| --- | --- | --- |

e)

el punto 2.1 se sustituye por el texto siguiente:

«2.1.

El fabricante del vehículo demostrará el cumplimiento de los requisitos específicos de los puntos 1.1 a 1.1.2.9 demostrando que dos o más de los métodos aplicados, mediante la integración de dispositivos o funciones específicos en el sistema de propulsión del vehículo, aseguran la potencia nominal continua máxima, la potencia neta máxima o la limitación de velocidad máxima del vehículo requeridas, y que cada método lo hace de forma totalmente independiente.».

| 10) | El anexo XIX queda modificado como sigue:






  a) | el punto 1.1.1 se sustituye por el texto siguiente:






  «1.1.1. | Los vehículos de la categoría L1e-A y los ciclos diseñados para pedalear de la categoría L1e-B se diseñarán y construirán de modo que cumplan todas las prescripciones relativas a los requisitos y los métodos de ensayo establecidos para el conjunto manillar-potencia, la tija, las horquillas delanteras y los cuadros en la norma ISO 4210:2014, al margen de las posibles diferencias con respecto al ámbito de aplicación de dicha norma técnica. El valor mínimo de las fuerzas de ensayo requeridas deberá ser conforme con el cuadro 19-1 del punto 1.1.1.1.»; |
| --- | --- | --- | --- |

10)

El anexo XIX queda modificado como sigue:

a)

el punto 1.1.1 se sustituye por el texto siguiente:

«1.1.1.

Los vehículos de la categoría L1e-A y los ciclos diseñados para pedalear de la categoría L1e-B se diseñarán y construirán de modo que cumplan todas las prescripciones relativas a los requisitos y los métodos de ensayo establecidos para el conjunto manillar-potencia, la tija, las horquillas delanteras y los cuadros en la norma ISO 4210:2014, al margen de las posibles diferencias con respecto al ámbito de aplicación de dicha norma técnica. El valor mínimo de las fuerzas de ensayo requeridas deberá ser conforme con el cuadro 19-1 del punto 1.1.1.1.»;

| b) | se inserta el siguiente punto 1.1.1.1:






  «1.1.1.1. | Cuadro 19-1


  Fuerzas de ensayo mínimas o número mínimo de ciclos de ensayo para los vehículos de la categoría L1e-A y los ciclos diseñados para pedalear de la categoría L1e-B









  Asunto | Nombre del ensayo | Referencia del ensayo que deberá utilizarse | Valor mínimo de la fuerza de ensayo requerida o número mínimo de ciclos de ensayo |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Manillar y potencia | Ensayo de flexión lateral (ensayo estático) | ISO 4210-5:2014, método de ensayo 4.3 | 800 N (= fuerza, F2) |
| Ensayo de fatiga (etapa 1, carga desfasada) | ISO 4210-5:2014, método de ensayo 4.9 | 270 N (= fuerza, F6) |
| Ensayo de fatiga (etapa 2, carga en fase) | ISO 4210-5:2014, método de ensayo 4.9 | 2014, método de ensayo 4.9
  370 N (= fuerza, F7) |
| Cuadro | Ensayo de fatiga con fuerzas de pedaleo | ISO 4210-6:2014, método de ensayo 4.3 | 1 000 N (= fuerza, F1) |
| Ensayo de fatiga por fuerzas horizontales | ISO 4210-6:2014, método de ensayo 4.4 | C1 = 100 000 (= número de ciclos de ensayo) |
| Ensayo de fatiga con una fuerza vertical | ISO 4210-6:2014, método de ensayo 4.5 | 1 100 N (= fuerza, F4) |
| Horquilla delantera | Ensayo estático de flexión | ISO 4210-6:2014, método de ensayo 5.3 | 1 500 N (= fuerza, F5) |
| Tija | Etapa 1, ensayo de fatiga | ISO 4210-9:2014, método de ensayo 4.5.2 | 1 100 N (= fuerza, F3) |
| Etapa 2, ensayo estático de resistencia | ISO 4210-9:2014, método de ensayo 4.5.3 | 2 000 N (= fuerza, F4)» |

b)

se inserta el siguiente punto 1.1.1.1:

«1.1.1.1.

Cuadro 19-1

Cuadro 19-1

Fuerzas de ensayo mínimas o número mínimo de ciclos de ensayo para los vehículos de la categoría L1e-A y los ciclos diseñados para pedalear de la categoría L1e-B

Fuerzas de ensayo mínimas o número mínimo de ciclos de ensayo para los vehículos de la categoría L1e-A y los ciclos diseñados para pedalear de la categoría L1e-B

Asunto

Nombre del ensayo

Referencia del ensayo que deberá utilizarse

Valor mínimo de la fuerza de ensayo requerida o número mínimo de ciclos de ensayo

Manillar y potencia

Ensayo de flexión lateral (ensayo estático)

ISO 4210-5:2014, método de ensayo 4.3

800 N (= fuerza, F2)

2

Ensayo de fatiga (etapa 1, carga desfasada)

ISO 4210-5:2014, método de ensayo 4.9

270 N (= fuerza, F6)

6

Ensayo de fatiga (etapa 2, carga en fase)

ISO 4210-5:2014, método de ensayo 4.9

2014, método de ensayo 4.9

370 N (= fuerza, F7)

7

Cuadro

Ensayo de fatiga con fuerzas de pedaleo

ISO 4210-6:2014, método de ensayo 4.3

1 000 N (= fuerza, F1)

1

Ensayo de fatiga por fuerzas horizontales

ISO 4210-6:2014, método de ensayo 4.4

C1 = 100 000 (= número de ciclos de ensayo)

Ensayo de fatiga con una fuerza vertical

ISO 4210-6:2014, método de ensayo 4.5

1 100 N (= fuerza, F4)

4

Horquilla delantera

Ensayo estático de flexión

ISO 4210-6:2014, método de ensayo 5.3

1 500 N (= fuerza, F5)

5

Tija

Etapa 1, ensayo de fatiga

ISO 4210-9:2014, método de ensayo 4.5.2

1 100 N (= fuerza, F3)

3

Etapa 2, ensayo estático de resistencia

ISO 4210-9:2014, método de ensayo 4.5.3

2 000 N (= fuerza, F4)»

4

| c) | en el punto 1.2, el término «sistema de tracción» se sustituye por el término «grupo motopropulsor». |
| --- | --- |

c)

en el punto 1.2, el término «sistema de tracción» se sustituye por el término «grupo motopropulsor».

---

(*1)  
  DO L 42 de 12.2.2014, p. 1.».

*1

(*2)  
  DO L 237 de 8.8.2014, p. 1.»;

*2

(*3)  
  DO L 4 de 7.1.2012, p. 27.».

*3

(*4)  Directiva 92/23/CEE del Consejo, de 31 de marzo de 1992, sobre los neumáticos de los vehículos de motor y de sus remolques (DO L 129 de 14.5.1992, p. 95).

*4

(*5)  Reglamento (CE) n.o 661/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 13 de julio de 2009, relativo a los requisitos de homologación de tipo referentes a la seguridad general de los vehículos de motor, sus remolques y sistemas, componentes y unidades técnicas independientes a ellos destinados (DO L 200 de 31.7.2009, p. 1).»;

*5

o

(*6)  
  DO L 75 de 14.3.2014, p. 29.»;

*6

(*7)  
  DO L 188 de 16.7.2008, p. 32.».»

*7

---

ANEXO II

Modificaciones del Reglamento Delegado (UE) n.o 44/2014

Los anexos del Reglamento Delegado (UE) n.o 44/2014 quedan modificados como sigue:

| 1) | El anexo I se sustituye por el texto siguiente:



  «ANEXO I

  Lista de Reglamentos de la CEPE que se aplican con carácter obligatorio










  Reglamento CEPE n.o | Asunto | Serie de modificaciones | Referencia del DO | Aplicabilidad |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 10 | Compatibilidad electromagnética (CEM) | Suplemento 1 de la serie 04 de modificaciones | DO L 254 de 20.9.2012, p. 1 | L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e y L7e |
| 62 | Protección contra la utilización no autorizada | Suplemento 2 de la serie 00 de modificaciones | DO L 89 de 27.3.2013, p. 37. | L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e y L7e |

1)

El anexo I se sustituye por el texto siguiente:

«ANEXO I

Lista de Reglamentos de la CEPE que se aplican con carácter obligatorio

Reglamento CEPE n.o

Asunto

Serie de modificaciones

Referencia del DO

Aplicabilidad

10

Compatibilidad electromagnética (CEM)

Suplemento 1 de la serie 04 de modificaciones

DO L 254 de 20.9.2012, p. 1

L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e y L7e

62

Protección contra la utilización no autorizada

Suplemento 2 de la serie 00 de modificaciones

DO L 89 de 27.3.2013, p. 37.

L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e y L7e

| Nota explicativa: | El hecho de que un componente esté incluido en esta lista no significa que su instalación sea obligatoria. No obstante, en otros anexos del presente Reglamento se establecen requisitos de instalación obligatoria de determinados componentes.». |
| --- | --- |

Nota explicativa:

| 2) | El anexo II queda modificado como sigue:






  a) | en el punto 2.3.1.1, el texto «la combinación cilindro/pistón» se sustituye por el texto «el cilindro/pistón»; |
| --- | --- | --- |

2)

El anexo II queda modificado como sigue:

a)

en el punto 2.3.1.1, el texto «la combinación cilindro/pistón» se sustituye por el texto «el cilindro/pistón»;

| b) | en el punto 2.3.1.2, el texto «la combinación cilindro/pistón» se sustituye por el texto «el cilindro/pistón»; |
| --- | --- |

b)

en el punto 2.3.1.2, el texto «la combinación cilindro/pistón» se sustituye por el texto «el cilindro/pistón»;

| c) | el punto 3.2.1.3 se sustituye por el texto siguiente:






  «3.2.1.3. | Los tubos llevarán un marcado legible con indicación de la (sub)categoría del vehículo con arreglo a las definiciones de los artículos 2 y 4 del Reglamento (UE) n.o 168/2013 y de su anexo I.»; |
| --- | --- | --- |

c)

el punto 3.2.1.3 se sustituye por el texto siguiente:

«3.2.1.3.

Los tubos llevarán un marcado legible con indicación de la (sub)categoría del vehículo con arreglo a las definiciones de los artículos 2 y 4 del Reglamento (UE) n.o

| d) | se inserta el siguiente punto 3.2.2.5:






  «3.2.2.5. | En los motores de dos tiempos, el grosor máximo de la junta entre la base del cilindro y el cárter, de haberla, no podrá exceder de 0,5 mm una vez instalada.»; |
| --- | --- | --- |

d)

se inserta el siguiente punto 3.2.2.5:

«3.2.2.5.

En los motores de dos tiempos, el grosor máximo de la junta entre la base del cilindro y el cárter, de haberla, no podrá exceder de 0,5 mm una vez instalada.»;

| e) | se insertan los puntos 3.3, 3.3.1 y 3.3.2 siguientes:
  «3.3.   Transmisión variable continua (CVT)








  3.3.1. | Las cubiertas de la CVT, en su caso, se sujetarán por medio de dos pernos de seguridad como mínimo o solo podrán retirarse con herramientas especiales. |
| --- | --- | --- |

e)

se insertan los puntos 3.3, 3.3.1 y 3.3.2 siguientes:

«3.3.   Transmisión variable continua (CVT)

3.3.1.

Las cubiertas de la CVT, en su caso, se sujetarán por medio de dos pernos de seguridad como mínimo o solo podrán retirarse con herramientas especiales.

| 3.3.2. | El mecanismo de la CVT destinado a limitar la relación de transmisión limitando la distancia efectiva entre dos discos estará plenamente integrado en uno o ambos discos de manera que sea imposible modificar la distancia efectiva más allá de un límite que daría lugar a un aumento de la velocidad máxima del vehículo en más del 10 % de su velocidad máxima permitida sin destruir el sistema de disco. Si el fabricante utiliza en la CVT anillos espaciadores intercambiables para ajustar la velocidad máxima del vehículo, la retirada total de esos anillos no deberá aumentar la velocidad máxima del vehículo en más del 10 %.»; |
| --- | --- |

3.3.2.

El mecanismo de la CVT destinado a limitar la relación de transmisión limitando la distancia efectiva entre dos discos estará plenamente integrado en uno o ambos discos de manera que sea imposible modificar la distancia efectiva más allá de un límite que daría lugar a un aumento de la velocidad máxima del vehículo en más del 10 % de su velocidad máxima permitida sin destruir el sistema de disco. Si el fabricante utiliza en la CVT anillos espaciadores intercambiables para ajustar la velocidad máxima del vehículo, la retirada total de esos anillos no deberá aumentar la velocidad máxima del vehículo en más del 10 %.»;

| f) | se suprimen los puntos 3.5, 3.5.1 y 3.5.2; |
| --- | --- |

f)

se suprimen los puntos 3.5, 3.5.1 y 3.5.2;

| g) | los puntos 4 a 4.2.3 se sustituyen por el texto siguiente:
  «4.   Requisitos específicos adicionales para los vehículos de las (sub)categorías L3e-A1 y L4e-A1









  4.1. | Los vehículos de las subcategorías L3e-A1 y L4e-A1 deberán cumplir los requisitos o bien de los puntos 4.2 a 4.2.3, o bien de los puntos 4.3, 4.3.1 y 4.3.2 o de los puntos 4.4, 4.4.1 y 4.4.2, así como los puntos 4.5, 4.6 y 4.7. Además, deberán cumplir los requisitos de los puntos 3.2.2.1, 3.2.2.3, 3.2.2.4, 3.2.2.5, 3.2.3.1 y 3.2.3.3. |
| --- | --- | --- |

g)

los puntos 4 a 4.2.3 se sustituyen por el texto siguiente:

«4.   Requisitos específicos adicionales para los vehículos de las (sub)categorías L3e-A1 y L4e-A1

Requisitos específicos adicionales para los vehículos de las (sub)categorías L3e-A1 y L4e-A1

4.1.

Los vehículos de las subcategorías L3e-A1 y L4e-A1 deberán cumplir los requisitos o bien de los puntos 4.2 a 4.2.3, o bien de los puntos 4.3, 4.3.1 y 4.3.2 o de los puntos 4.4, 4.4.1 y 4.4.2, así como los puntos 4.5, 4.6 y 4.7. Además, deberán cumplir los requisitos de los puntos 3.2.2.1, 3.2.2.3, 3.2.2.4, 3.2.2.5, 3.2.3.1 y 3.2.3.3.

| 4.2. | En el conducto de admisión deberá colocarse un manguito que no se pueda retirar. Si se coloca dicho manguito en el tubo de admisión, este último deberá estar sujeto al bloque motor mediante pernos de seguridad o pernos que solo puedan extraerse con herramientas especiales. |
| --- | --- |

4.2.

En el conducto de admisión deberá colocarse un manguito que no se pueda retirar. Si se coloca dicho manguito en el tubo de admisión, este último deberá estar sujeto al bloque motor mediante pernos de seguridad o pernos que solo puedan extraerse con herramientas especiales.

| 4.2.1. | El manguito tendrá una dureza mínima de 60 HRC. Su grosor en la sección restringida no excederá de 4 mm. |
| --- | --- |

4.2.1.

El manguito tendrá una dureza mínima de 60 HRC. Su grosor en la sección restringida no excederá de 4 mm.

| 4.2.2. | Toda intervención en el manguito destinada a retirarlo o modificarlo supondrá la destrucción del manguito y de su soporte o el funcionamiento incorrecto, total y permanente del motor hasta que se restablezcan sus condiciones homologadas. |
| --- | --- |

4.2.2.

Toda intervención en el manguito destinada a retirarlo o modificarlo supondrá la destrucción del manguito y de su soporte o el funcionamiento incorrecto, total y permanente del motor hasta que se restablezcan sus condiciones homologadas.

| 4.2.3. | En la superficie del manguito, o no lejos de este, figurará un marcado legible con la indicación de la (sub)categoría del vehículo con arreglo a las definiciones de los artículos 2 y 4 del Reglamento (UE) n.o 168/2013 y de su anexo I.»; |
| --- | --- |

4.2.3.

En la superficie del manguito, o no lejos de este, figurará un marcado legible con la indicación de la (sub)categoría del vehículo con arreglo a las definiciones de los artículos 2 y 4 del Reglamento (UE) n.o

| h) | se suprimen los puntos 4.2.4 a 4.2.12; |
| --- | --- |

h)

se suprimen los puntos 4.2.4 a 4.2.12;

| i) | se insertan los puntos 4.3 a 4.7 siguientes:






  «4.3. | Cada tubo de admisión estará sujeto mediante pernos de seguridad o pernos que solo puedan extraerse con herramientas especiales. Una sección restringida, marcada en el exterior, estará situada dentro de los tubos; en ese punto, la pared tendrá un grosor inferior a 4 mm, o 5 mm en caso de que se utilice una materia flexible, como el caucho. |
| --- | --- | --- |

i)

se insertan los puntos 4.3 a 4.7 siguientes:

«4.3.

Cada tubo de admisión estará sujeto mediante pernos de seguridad o pernos que solo puedan extraerse con herramientas especiales. Una sección restringida, marcada en el exterior, estará situada dentro de los tubos; en ese punto, la pared tendrá un grosor inferior a 4 mm, o 5 mm en caso de que se utilice una materia flexible, como el caucho.

| 4.3.1. | Toda intervención en los tubos destinada a modificar la sección restringida supondrá la destrucción de los tubos o el funcionamiento incorrecto, total y permanente del motor hasta que se restablezcan sus condiciones homologadas. |
| --- | --- |

4.3.1.

Toda intervención en los tubos destinada a modificar la sección restringida supondrá la destrucción de los tubos o el funcionamiento incorrecto, total y permanente del motor hasta que se restablezcan sus condiciones homologadas.

| 4.3.2. | Los tubos llevarán un marcado legible con la indicación de la (sub)categoría del vehículo con arreglo a las definiciones de los artículos 2 y 4 del Reglamento (UE) n.o 168/2013 y de su anexo I. |
| --- | --- |

4.3.2.

Los tubos llevarán un marcado legible con la indicación de la (sub)categoría del vehículo con arreglo a las definiciones de los artículos 2 y 4 del Reglamento (UE) n.o

| 4.4. | La parte del conducto de admisión situada en la culata deberá tener una sección restringida. En todo el paso de admisión no habrá secciones más restringidas (excepto la sección de asiento de la válvula). |
| --- | --- |

4.4.

La parte del conducto de admisión situada en la culata deberá tener una sección restringida. En todo el paso de admisión no habrá secciones más restringidas (excepto la sección de asiento de la válvula).

| 4.4.1. | Toda intervención en el conducto destinada a modificar la sección restringida supondrá la destrucción del tubo o el funcionamiento incorrecto, total y permanente del motor hasta que se restablezcan sus condiciones homologadas. |
| --- | --- |

4.4.1.

Toda intervención en el conducto destinada a modificar la sección restringida supondrá la destrucción del tubo o el funcionamiento incorrecto, total y permanente del motor hasta que se restablezcan sus condiciones homologadas.

| 4.4.2. | La culata llevará un marcado legible con la indicación de la categoría del vehículo con arreglo a las definiciones de los artículos 2 y 4 del Reglamento (UE) n.o 168/2013 y de su anexo I. |
| --- | --- |

4.4.2.

La culata llevará un marcado legible con la indicación de la categoría del vehículo con arreglo a las definiciones de los artículos 2 y 4 del Reglamento (UE) n.o

| 4.5. | El diámetro de las secciones restringidas a las que se hace referencia en el punto 4.2 podrá variar en función de la (sub)categoría del vehículo en cuestión. |
| --- | --- |

4.5.

El diámetro de las secciones restringidas a las que se hace referencia en el punto 4.2 podrá variar en función de la (sub)categoría del vehículo en cuestión.

| 4.6. | El fabricante indicará los diámetros de las secciones restringidas y demostrará a la autoridad de homologación y al servicio técnico que la sección correspondiente es la más crítica para el paso de los gases, y que no hay otra sección que, si se modifica, pueda incrementar el rendimiento de la unidad de propulsión. |
| --- | --- |

4.6.

El fabricante indicará los diámetros de las secciones restringidas y demostrará a la autoridad de homologación y al servicio técnico que la sección correspondiente es la más crítica para el paso de los gases, y que no hay otra sección que, si se modifica, pueda incrementar el rendimiento de la unidad de propulsión.

| 4.7. | El grosor máximo de la junta de la culata no excederá de 1,6 mm una vez montada.»; |
| --- | --- |

4.7.

El grosor máximo de la junta de la culata no excederá de 1,6 mm una vez montada.»;

| j) | el punto 5.1 se sustituye por el texto siguiente:






  «5.1. | Ninguna variante o versión dentro del mismo tipo de vehículo de la subcategoría L3e-A2 o de la subcategoría L4e-A2 que cumpla los requisitos de transformación del punto 4 del anexo III deberá derivarse de un tipo, una variante o una versión L3e-A3 o L4e-A3 con una potencia neta máxima del motor o una potencia nominal continua máxima que supere en más del doble los valores indicados en la clasificación de las subcategorías L3e-A2 o L4e-A2 del anexo I del Reglamento (UE) n.o 168/2013 (por ejemplo, 70 a 35 kW o inferior, 50 a 35 kW o inferior).»; |
| --- | --- | --- |

j)

el punto 5.1 se sustituye por el texto siguiente:

«5.1.

Ninguna variante o versión dentro del mismo tipo de vehículo de la subcategoría L3e-A2 o de la subcategoría L4e-A2 que cumpla los requisitos de transformación del punto 4 del anexo III deberá derivarse de un tipo, una variante o una versión L3e-A3 o L4e-A3 con una potencia neta máxima del motor o una potencia nominal continua máxima que supere en más del doble los valores indicados en la clasificación de las subcategorías L3e-A2 o L4e-A2 del anexo I del Reglamento (UE) n.o

| k) | se inserta el punto 5.2.2 siguiente:






  «5.2.2. | el sistema de alimentación y suministro de combustible;»; |
| --- | --- | --- |

k)

se inserta el punto 5.2.2 siguiente:

«5.2.2.

el sistema de alimentación y suministro de combustible;»;

| l) | los puntos 5.2.3 a 5.2.6 se sustituyen por el texto siguiente:






  «5.2.3. | el sistema de admisión de aire, incluidos los filtros (modificación o retirada); |
| --- | --- | --- |

l)

los puntos 5.2.3 a 5.2.6 se sustituyen por el texto siguiente:

«5.2.3.

el sistema de admisión de aire, incluidos los filtros (modificación o retirada);

| 5.2.4. | el sistema de tracción; |
| --- | --- |

5.2.4.

el sistema de tracción;

| 5.2.5. | las unidades de control que controlan el rendimiento de la unidad de propulsión del grupo motopropulsor; |
| --- | --- |

5.2.5.

las unidades de control que controlan el rendimiento de la unidad de propulsión del grupo motopropulsor;

| 5.2.6. | la retirada de cualquier componente (mecánico, eléctrico, estructural, etc.) que limite la carga completa del motor, dando lugar a un cambio en el rendimiento de la unidad de propulsión homologado de conformidad con el anexo II, letra A), del Reglamento (UE) n.o 168/2013.»; |
| --- | --- |

5.2.6.

la retirada de cualquier componente (mecánico, eléctrico, estructural, etc.) que limite la carga completa del motor, dando lugar a un cambio en el rendimiento de la unidad de propulsión homologado de conformidad con el anexo II, letra A), del Reglamento (UE) n.o

| m) | se suprime el punto 5.2.7; |
| --- | --- |

m)

se suprime el punto 5.2.7;

| n) | se añaden los puntos 6 a 6.5.2 siguientes:
  «6.   Requisitos adicionales aplicables a las (sub)categorías L1e, L2e, L3e-A1, L4e-A1 y L6e









  6.1. | Las piezas, los equipos y los componentes enumerados a continuación deberán ir marcados de manera duradera e indeleble con los números de código y los símbolos asignados con fines de identificación por el fabricante del vehículo o por el fabricante de tales piezas, equipos o componentes (de repuesto). El marcado podrá efectuarse mediante una etiqueta, siempre que esta no pierda legibilidad con el uso normal y no pueda despegarse sin ser destruida. |
| --- | --- | --- |

n)

se añaden los puntos 6 a 6.5.2 siguientes:

«6.   Requisitos adicionales aplicables a las (sub)categorías L1e, L2e, L3e-A1, L4e-A1 y L6e

Requisitos adicionales aplicables a las (sub)categorías L1e, L2e, L3e-A1, L4e-A1 y L6e

6.1.

Las piezas, los equipos y los componentes enumerados a continuación deberán ir marcados de manera duradera e indeleble con los números de código y los símbolos asignados con fines de identificación por el fabricante del vehículo o por el fabricante de tales piezas, equipos o componentes (de repuesto). El marcado podrá efectuarse mediante una etiqueta, siempre que esta no pierda legibilidad con el uso normal y no pueda despegarse sin ser destruida.

| 6.2. | El marcado al que se refiere el punto 6.1 deberá ser visible, en principio, sin desmontar la pieza en cuestión ni otras piezas del vehículo. Si la carrocería u otras piezas del vehículo ocultan un marcado, el fabricante del vehículo deberá proporcionar a las autoridades competentes las indicaciones necesarias para abrir o desmontar las piezas correspondientes, así como sobre la ubicación del marcado. |
| --- | --- |

6.2.

El marcado al que se refiere el punto 6.1 deberá ser visible, en principio, sin desmontar la pieza en cuestión ni otras piezas del vehículo. Si la carrocería u otras piezas del vehículo ocultan un marcado, el fabricante del vehículo deberá proporcionar a las autoridades competentes las indicaciones necesarias para abrir o desmontar las piezas correspondientes, así como sobre la ubicación del marcado.

| 6.3. | Las letra s), las cifras o los símbolos utilizados deberán tener por lo menos 2,5 mm de altura y ser fácilmente legibles. |
| --- | --- |

6.3.

Las letra s), las cifras o los símbolos utilizados deberán tener por lo menos 2,5 mm de altura y ser fácilmente legibles.

| 6.4. | Las piezas, los equipos y los componentes a los que se refiere el punto 6.1 son los siguientes, para todas las (sub)categorías:






  6.4.1. | todo dispositivo eléctrico o electrónico destinado a la gestión de motores de combustión o de motores de propulsión eléctricos (módulo de encendido ECU, inyectores, temperatura del aire de admisión, etc.), |
| --- | --- | --- |

6.4.

Las piezas, los equipos y los componentes a los que se refiere el punto 6.1 son los siguientes, para todas las (sub)categorías:

6.4.1.

todo dispositivo eléctrico o electrónico destinado a la gestión de motores de combustión o de motores de propulsión eléctricos (módulo de encendido ECU, inyectores, temperatura del aire de admisión, etc.),

| 6.4.2. | carburador o dispositivo equivalente, |
| --- | --- |

6.4.2.

carburador o dispositivo equivalente,

| 6.4.3. | catalizador (si no está integrado en el silenciador), |
| --- | --- |

6.4.3.

catalizador (si no está integrado en el silenciador),

| 6.4.4. | cárter, |
| --- | --- |

6.4.4.

cárter,

| 6.4.5. | cilindro, |
| --- | --- |

6.4.5.

cilindro,

| 6.4.6. | culata, |
| --- | --- |

6.4.6.

culata,

| 6.4.7. | tubo de escape (si está separado del silenciador), |
| --- | --- |

6.4.7.

tubo de escape (si está separado del silenciador),

| 6.4.8. | tubo de admisión (cuando no forme una sola pieza con el carburador, el cilindro o el cárter), |
| --- | --- |

6.4.8.

tubo de admisión (cuando no forme una sola pieza con el carburador, el cilindro o el cárter),

| 6.4.9. | silenciador de admisión (filtro de aire), |
| --- | --- |

6.4.9.

silenciador de admisión (filtro de aire),

| 6.4.10. | sección restringida (manguito u otro), |
| --- | --- |

6.4.10.

sección restringida (manguito u otro),

| 6.4.11. | dispositivo reductor del ruido (silenciador), |
| --- | --- |

6.4.11.

dispositivo reductor del ruido (silenciador),

| 6.4.12. | pieza pasiva de la transmisión (piñón o polea traseros), |
| --- | --- |

6.4.12.

pieza pasiva de la transmisión (piñón o polea traseros),

| 6.4.13. | pieza activa de la transmisión (plato o polea delanteros). |
| --- | --- |

6.4.13.

pieza activa de la transmisión (plato o polea delanteros).

| 6.5. | Además, en el caso de las categorías L1e, L2e y L6e, las piezas, los equipos y los componentes siguientes deberán marcarse de acuerdo con lo dispuesto en el punto 6.1:






  6.5.1. | transmisión variable continua, |
| --- | --- | --- |

6.5.

Además, en el caso de las categorías L1e, L2e y L6e, las piezas, los equipos y los componentes siguientes deberán marcarse de acuerdo con lo dispuesto en el punto 6.1:

6.5.1.

transmisión variable continua,

| 6.5.2. | mando de la transmisión.». |
| --- | --- |

6.5.2.

mando de la transmisión.».

| 3) | El anexo III queda modificado como sigue:






  a) | los puntos 4.2.5, 4.2.6 y 4.2.7 se sustituyen por el texto siguiente:






  «4.2.5. | Los demás requisitos de homologación de tipo distintos de los enumerados en los puntos 4.2.2, 4.2.3 y 4.2.4 y que figuran en el anexo II del Reglamento (UE) n.o 168/2013 se considerarán comunes e iguales entre las configuraciones de motocicletas (L3e/L4e)-A2 y (L3e/L4e)-A3, y, por tanto, solo se someterán a ensayo y se notificarán una vez para ambas configuraciones de rendimiento. Además, se aceptarán para la homologación de tipo de cualquiera de estas configuraciones los informes de ensayo relativos a sistemas, componentes, unidades técnicas independientes y piezas o equipos del vehículo que cumplan los mismos requisitos de homologación en ambas configuraciones. |
| --- | --- | --- | --- |

3)

El anexo III queda modificado como sigue:

a)

los puntos 4.2.5, 4.2.6 y 4.2.7 se sustituyen por el texto siguiente:

«4.2.5.

Los demás requisitos de homologación de tipo distintos de los enumerados en los puntos 4.2.2, 4.2.3 y 4.2.4 y que figuran en el anexo II del Reglamento (UE) n.o

| 4.2.6. | Se expedirá una homologación de tipo de vehículo entero para la motocicleta con configuración de categoría (L3e/L4e)-A2 que tenga un único número de homologación de tipo. |
| --- | --- |

4.2.6.

Se expedirá una homologación de tipo de vehículo entero para la motocicleta con configuración de categoría (L3e/L4e)-A2 que tenga un único número de homologación de tipo.

| 4.2.7. | Se expedirá una homologación de tipo de vehículo entero para la motocicleta con configuración de categoría (L3e/L4e)-A3 que tenga un único número de homologación de tipo. Los números de homologación de tipo a los que se refieren el punto 4.2.6 y el presente punto se estamparán en la placa reglamentaria de conformidad con el artículo 39 del Reglamento (UE) n.o 168/2013 y con el anexo V del Reglamento (UE) n.o 901/2014. Para facilitar la transformación de una motocicleta con configuración de subcategoría (L3e/L4e)-A2 en la subcategoría (L3e/L4e)-A3 y viceversa, se adjuntará al expediente del fabricante un modelo para la correspondiente declaración del fabricante del vehículo de conformidad con el apéndice 24 de la parte B del anexo I del Reglamento (UE) n.o 901/2014. Además, el fabricante del vehículo facilitará las entradas específicas de las configuraciones L3e-A2 y L3e-A3 del certificado de conformidad de acuerdo con el modelo del anexo IV del Reglamento (UE) n.o 901/2014.»; |
| --- | --- |

4.2.7.

Se expedirá una homologación de tipo de vehículo entero para la motocicleta con configuración de categoría (L3e/L4e)-A3 que tenga un único número de homologación de tipo. Los números de homologación de tipo a los que se refieren el punto 4.2.6 y el presente punto se estamparán en la placa reglamentaria de conformidad con el artículo 39 del Reglamento (UE) n.o

o

o

o

| b) | los puntos 4.2.10 y 4.2.11 se sustituyen por el texto siguiente:






  «4.2.10. | El certificado de conformidad deberá rellenarse de conformidad con los requisitos del punto 1.7 del anexo IV del Reglamento (UE) n.o 901/2014. |
| --- | --- | --- |

b)

los puntos 4.2.10 y 4.2.11 se sustituyen por el texto siguiente:

«4.2.10.

El certificado de conformidad deberá rellenarse de conformidad con los requisitos del punto 1.7 del anexo IV del Reglamento (UE) n.o

| 4.2.11. | Se asignará un único número de identificación del vehículo (VIN) de la configuración de motocicleta (L3e/L4e)-A2 y A3 a las motocicletas que puedan transformarse de las subcategorías (L3e/L4e)-A2 en las subcategorías (L3e/L4e)-A3 o viceversa. La placa reglamentaria instalada en el vehículo deberá contener dicho VIN y llevar una indicación clara de los niveles de ruido en parada en ambas configuraciones, así como la potencia neta máxima o la potencia nominal continua máxima en la configuración (L3e/L4e)-A2.»; |
| --- | --- |

4.2.11.

Se asignará un único número de identificación del vehículo (VIN) de la configuración de motocicleta (L3e/L4e)-A2 y A3 a las motocicletas que puedan transformarse de las subcategorías (L3e/L4e)-A2 en las subcategorías (L3e/L4e)-A3 o viceversa. La placa reglamentaria instalada en el vehículo deberá contener dicho VIN y llevar una indicación clara de los niveles de ruido en parada en ambas configuraciones, así como la potencia neta máxima o la potencia nominal continua máxima en la configuración (L3e/L4e)-A2.»;

| c) | se suprime el punto 4.4.2; |
| --- | --- |

c)

se suprime el punto 4.4.2;

| d) | en el punto 6.1, la fila correspondiente a los requisitos enumerados en la sección (A2) del anexo II del Reglamento (UE) n.o 168/2013 se sustituye por el texto siguiente:








  «Sección (A2) del anexo II | Autoensayo | Procedimientos de ensayo de la velocidad máxima del vehículo por construcción | Solo para las subcategorías L3e, L4e y L5e, y no incluye ningún otro ensayo del rendimiento de la unidad de propulsión.». |
| --- | --- | --- | --- | --- |

d)

en el punto 6.1, la fila correspondiente a los requisitos enumerados en la sección (A2) del anexo II del Reglamento (UE) n.o 168/2013 se sustituye por el texto siguiente:

o

«Sección (A2) del anexo II

Autoensayo

Procedimientos de ensayo de la velocidad máxima del vehículo por construcción

Solo para las subcategorías L3e, L4e y L5e, y no incluye ningún otro ensayo del rendimiento de la unidad de propulsión.».

| 4) | El anexo IV queda modificado como sigue:






  a) | en el punto 4.1.1.3.1, el texto «las emisiones del tubo de escape y las emisiones de CO2» se sustituye por el texto «las emisiones de contaminantes y de CO2 del tubo de escape»; |
| --- | --- | --- |

4)

El anexo IV queda modificado como sigue:

a)

en el punto 4.1.1.3.1, el texto «las emisiones del tubo de escape y las emisiones de CO2» se sustituye por el texto «las emisiones de contaminantes y de CO2 del tubo de escape»;

2

2

| b) | en el punto 4.1.1.3.1.1, el texto «del tubo de escape y las emisiones de CO2» se sustituye por el texto «de las emisiones de contaminantes y de CO2 del tubo de escape»; |
| --- | --- |

b)

en el punto 4.1.1.3.1.1, el texto «del tubo de escape y las emisiones de CO2» se sustituye por el texto «de las emisiones de contaminantes y de CO2 del tubo de escape»;

2

2

| c) | el punto 4.1.1.3.1.1.1.1.1 se sustituye por el texto siguiente:

  «Si el método de ensayo de la durabilidad establecido en el artículo 23, apartado 3, letra a), del Reglamento (UE) n.o 168/2013 es aplicable, los factores de deterioro se calcularán a partir de los resultados del ensayo de emisiones de tipo I, hasta el kilometraje total al que se refiere el anexo VII, parte A, del Reglamento (UE) n.o 168/2013, inclusive, y de conformidad con el método de cálculo lineal contemplado en el punto 4.1.1.3.1.1.1.1.2, dando como resultado el valor de la pendiente y el valor de la ordenada en el origen por componente de la emisión. Los resultados de la conformidad de la producción por lo que respecta a la emisión de contaminantes se calcularán mediante la fórmula siguiente:

  Ecuación 4-1: | si x ≤ b, entonces y = a × x + b; |
| --- | --- | --- |

c)

el punto 4.1.1.3.1.1.1.1.1 se sustituye por el texto siguiente:

«Si el método de ensayo de la durabilidad establecido en el artículo 23, apartado 3, letra a), del Reglamento (UE) n.o 168/2013 es aplicable, los factores de deterioro se calcularán a partir de los resultados del ensayo de emisiones de tipo I, hasta el kilometraje total al que se refiere el anexo VII, parte A, del Reglamento (UE) n.o 168/2013, inclusive, y de conformidad con el método de cálculo lineal contemplado en el punto 4.1.1.3.1.1.1.1.2, dando como resultado el valor de la pendiente y el valor de la ordenada en el origen por componente de la emisión. Los resultados de la conformidad de la producción por lo que respecta a la emisión de contaminantes se calcularán mediante la fórmula siguiente:

o

o

Ecuación 4-1:

Ecuación 4-1:

si x ≤ b, entonces y = a × x + b;

| | si x > b, entonces y = x; |
| --- | --- |

si x > b, entonces y = x;

donde:

| a | = | valor de la pendiente, determinado con arreglo al ensayo de tipo V de conformidad con el anexo V, parte A, del Reglamento (UE) n.o 168/2013; |
| --- | --- | --- |
| b | = | valor de la ordenada en el origen, determinado con arreglo al ensayo de tipo V de conformidad con el anexo V, parte A, del Reglamento (UE) n.o 168/2013; |
| x | = | resultado del ensayo de emisión de contaminantes (HC, CO, NOx, HCNM y masa de partículas, si procede), por componente de la emisión, de un vehículo “desverdizado” (máximo acumulado 100 km después de la primera puesta en marcha en la cadena de producción) en mg/km; |
| y | = | resultado de la conformidad de la producción por lo que respecta a la emisión de contaminantes, por componente de la emisión, en mg/km. El promedio de los resultados de la conformidad de la producción será inferior a los límites de emisión de contaminantes establecidos en el anexo VI, parte A, del Reglamento (UE) n.o 168/2013.»; |

a

=

valor de la pendiente, determinado con arreglo al ensayo de tipo V de conformidad con el anexo V, parte A, del Reglamento (UE) n.o 168/2013;

o

b

=

valor de la ordenada en el origen, determinado con arreglo al ensayo de tipo V de conformidad con el anexo V, parte A, del Reglamento (UE) n.o 168/2013;

o

x

=

resultado del ensayo de emisión de contaminantes (HC, CO, NOx, HCNM y masa de partículas, si procede), por componente de la emisión, de un vehículo “desverdizado” (máximo acumulado 100 km después de la primera puesta en marcha en la cadena de producción) en mg/km;

x

y

=

resultado de la conformidad de la producción por lo que respecta a la emisión de contaminantes, por componente de la emisión, en mg/km. El promedio de los resultados de la conformidad de la producción será inferior a los límites de emisión de contaminantes establecidos en el anexo VI, parte A, del Reglamento (UE) n.o 168/2013.»;

o

| d) | en el punto 4.1.1.3.1.1.1.3, el texto «las emisiones del tubo de escape y las emisiones de CO2» se sustituye por el texto «las emisiones de contaminantes y de CO2 del tubo de escape»; |
| --- | --- |

d)

en el punto 4.1.1.3.1.1.1.3, el texto «las emisiones del tubo de escape y las emisiones de CO2» se sustituye por el texto «las emisiones de contaminantes y de CO2 del tubo de escape»;

2

2

| e) | en el punto 4.1.1.3.1.1.2.2, el texto «Las emisiones del tubo de escape y las emisiones de CO2» se sustituye por el texto «Las emisiones de contaminantes y de CO2 del tubo de escape»; |
| --- | --- |

e)

en el punto 4.1.1.3.1.1.2.2, el texto «Las emisiones del tubo de escape y las emisiones de CO2» se sustituye por el texto «Las emisiones de contaminantes y de CO2 del tubo de escape»;

2

2

| f) | en el punto 4.1.1.3.1.1.2.3, el texto «de las emisiones del tubo de escape y de las emisiones de CO2» se sustituye por el texto «de las emisiones de contaminantes y de CO2 del tubo de escape»; |
| --- | --- |

f)

en el punto 4.1.1.3.1.1.2.3, el texto «de las emisiones del tubo de escape y de las emisiones de CO2» se sustituye por el texto «de las emisiones de contaminantes y de CO2 del tubo de escape»;

2

2

| g) | en el punto 4.1.1.3.2.1, el texto «del tubo de escape y las emisiones de CO2» se sustituye por el texto «de contaminantes y de CO2 del tubo de escape»; |
| --- | --- |

g)

en el punto 4.1.1.3.2.1, el texto «del tubo de escape y las emisiones de CO2» se sustituye por el texto «de contaminantes y de CO2 del tubo de escape»;

2

2

| h) | en el punto 4.1.1.3.2.3, el texto «para las emisiones del tubo de escape» se sustituye por el texto «para las emisiones de contaminantes del tubo de escape»; |
| --- | --- |

h)

en el punto 4.1.1.3.2.3, el texto «para las emisiones del tubo de escape» se sustituye por el texto «para las emisiones de contaminantes del tubo de escape»;

| i) | en el punto 4.1.1.3.2.4, el texto «Ecuación 4-2:» se sustituye por el texto «Ecuación 4-3:»; |
| --- | --- |

i)

en el punto 4.1.1.3.2.4, el texto «Ecuación 4-2:» se sustituye por el texto «Ecuación 4-3:»;

| j) | en el punto 4.1.1.3.3.1, el texto «del tubo de escape y las emisiones de CO2» se sustituye por el texto «de contaminantes y de CO2 del tubo de escape»; |
| --- | --- |

j)

en el punto 4.1.1.3.3.1, el texto «del tubo de escape y las emisiones de CO2» se sustituye por el texto «de contaminantes y de CO2 del tubo de escape»;

2

2

| k) | en el punto 4.1.1.3.3.3, el texto «del tubo de escape y las emisiones de CO2» se sustituye por el texto «de contaminantes y de CO2 del tubo de escape»; |
| --- | --- |

k)

en el punto 4.1.1.3.3.3, el texto «del tubo de escape y las emisiones de CO2» se sustituye por el texto «de contaminantes y de CO2 del tubo de escape»;

2

2

| l) | en el punto 4.1.1.3.3.4, el texto «Ecuaciones 4-3:» se sustituye por el texto «Ecuaciones 4-4:»; |
| --- | --- |

l)

en el punto 4.1.1.3.3.4, el texto «Ecuaciones 4-3:» se sustituye por el texto «Ecuaciones 4-4:»;

| m) | en el punto 4.1.1.3.3.6, el texto «Ecuaciones 4-4:» se sustituye por el texto «Ecuaciones 4-5:»; |
| --- | --- |

m)

en el punto 4.1.1.3.3.6, el texto «Ecuaciones 4-4:» se sustituye por el texto «Ecuaciones 4-5:»;

| n) | en el punto 4.1.1.4, en el párrafo segundo, el texto «al tubo de escape y las emisiones de CO2» se sustituye por el texto «a las emisiones de contaminantes y de CO2 del tubo de escape», y en los párrafos tercero y quinto, el texto «del tubo de escape y las emisiones de CO2» se sustituye por el texto «de contaminantes y de CO2 del tubo de escape». |
| --- | --- |

n)

en el punto 4.1.1.4, en el párrafo segundo, el texto «al tubo de escape y las emisiones de CO2» se sustituye por el texto «a las emisiones de contaminantes y de CO2 del tubo de escape», y en los párrafos tercero y quinto, el texto «del tubo de escape y las emisiones de CO2» se sustituye por el texto «de contaminantes y de CO2 del tubo de escape».

2

2

2

2

| 5) | El anexo VIII queda modificado como sigue:






  a) | se insertan los siguientes puntos 1.1.1, 1.1.1.1 y 1.1.1.2:






  «1.1.1. | Los vehículos de las categorías L1e, L3e y L4e deberán cumplir los siguientes requisitos generales:






  1.1.1.1. | Los vehículos no deberán llevar piezas puntiagudas, afiladas ni protuberantes, orientadas hacia el exterior, cuya forma, dimensión, ángulo de dirección y dureza aumenten el riesgo de sufrir heridas o lesiones corporales o la gravedad de estas para cualquier persona que resulte golpeada o rozada por el vehículo en caso de accidente. Los vehículos deberán estar diseñados de manera que las piezas y los bordes con los que, en caso de accidente, puedan entrar en contacto los usuarios vulnerables de la vía pública, como los peatones, se ajusten a los requisitos de los puntos 1 a 1.3.8. |
| --- | --- | --- | --- | --- |

5)

El anexo VIII queda modificado como sigue:

a)

se insertan los siguientes puntos 1.1.1, 1.1.1.1 y 1.1.1.2:

«1.1.1.

Los vehículos de las categorías L1e, L3e y L4e deberán cumplir los siguientes requisitos generales:

1.1.1.1.

Los vehículos no deberán llevar piezas puntiagudas, afiladas ni protuberantes, orientadas hacia el exterior, cuya forma, dimensión, ángulo de dirección y dureza aumenten el riesgo de sufrir heridas o lesiones corporales o la gravedad de estas para cualquier persona que resulte golpeada o rozada por el vehículo en caso de accidente. Los vehículos deberán estar diseñados de manera que las piezas y los bordes con los que, en caso de accidente, puedan entrar en contacto los usuarios vulnerables de la vía pública, como los peatones, se ajusten a los requisitos de los puntos 1 a 1.3.8.

| 1.1.1.2. | Se considera que todos los salientes o bordes contactables que estén hechos o recubiertos de un material, como el caucho o el plástico blandos, cuya dureza sea inferior a 60 Shore (A) cumplen los requisitos de los puntos 1.3 a 1.3.8. La medición de la dureza se realizará con el material que esté previsto instalar en el vehículo.»; |
| --- | --- |

1.1.1.2.

Se considera que todos los salientes o bordes contactables que estén hechos o recubiertos de un material, como el caucho o el plástico blandos, cuya dureza sea inferior a 60 Shore (A) cumplen los requisitos de los puntos 1.3 a 1.3.8. La medición de la dureza se realizará con el material que esté previsto instalar en el vehículo.»;

| b) | los puntos 1.1.2 a 1.1.3.2 se sustituyen por el texto siguiente:
  «1.1.2.   Disposiciones específicas para los vehículos de las categorías L1e, L3e y L4e








  1.1.2.1. | Los vehículos se evaluarán de conformidad con lo dispuesto en los puntos 1.2 a 1.2.4.1. |
| --- | --- | --- |

b)

los puntos 1.1.2 a 1.1.3.2 se sustituyen por el texto siguiente:

«1.1.2.   Disposiciones específicas para los vehículos de las categorías L1e, L3e y L4e

1.1.2.1.

Los vehículos se evaluarán de conformidad con lo dispuesto en los puntos 1.2 a 1.2.4.1.

| 1.1.2.2. | En el caso de los vehículos provistos de un tipo de estructura o paneles destinados a rodear total o parcialmente al conductor, los pasajeros o el equipaje o a cubrir determinados componentes del vehículo, el fabricante del vehículo podrá optar, como alternativa, por aplicar los requisitos pertinentes del Reglamento n.o 26 de la CEPE (*1) establecidos para los vehículos de la categoría M1, que abarcan salientes exteriores específicos o toda la superficie exterior del vehículo. En tales casos se prestará especial atención a los radios exigidos, pero no será necesario comprobar cuánto sobresalen las manillas, las bisagras, los pulsadores y las antenas.
  Los salientes exteriores pertinentes evaluados de conformidad con la presente disposición se identificarán claramente en la ficha de características, mientras que la totalidad de la superficie exterior restante deberá ajustarse a los requisitos de los puntos 1 a 1.3.8. |
| --- | --- |

1.1.2.2.

En el caso de los vehículos provistos de un tipo de estructura o paneles destinados a rodear total o parcialmente al conductor, los pasajeros o el equipaje o a cubrir determinados componentes del vehículo, el fabricante del vehículo podrá optar, como alternativa, por aplicar los requisitos pertinentes del Reglamento n.o

*1

Los salientes exteriores pertinentes evaluados de conformidad con la presente disposición se identificarán claramente en la ficha de características, mientras que la totalidad de la superficie exterior restante deberá ajustarse a los requisitos de los puntos 1 a 1.3.8.

1.1.3.   Disposiciones específicas para los vehículos de la categoría L4e

| 1.1.3.1. | Cuando el sidecar esté conectado a la motocicleta, ya sea con carácter permanente o en modo desmontable, el espacio entre ambos estará exento de evaluación (véase la figura 8-1).

  Figura 8-1


  Vista desde arriba de una motocicleta con sidecar de la categoría L4e |
| --- | --- |

1.1.3.1.

Cuando el sidecar esté conectado a la motocicleta, ya sea con carácter permanente o en modo desmontable, el espacio entre ambos estará exento de evaluación (véase la figura 8-1).

Figura 8-1

Figura 8-1

Vista desde arriba de una motocicleta con sidecar de la categoría L4e

Vista desde arriba de una motocicleta con sidecar de la categoría L4e

| 1.1.3.2. | Cuando el sidecar pueda separarse de la motocicleta de manera que esta pueda utilizarse sin él, la propia motocicleta deberá cumplir los requisitos para motocicletas solas de los puntos 1 a 1.3.8.»; |
| --- | --- |

1.1.3.2.

Cuando el sidecar pueda separarse de la motocicleta de manera que esta pueda utilizarse sin él, la propia motocicleta deberá cumplir los requisitos para motocicletas solas de los puntos 1 a 1.3.8.»;

(*1)  
  DO L 215 de 14.8.2010, p. 27."

*1

| c) | se suprimen los puntos 1.1.4 a 1.1.4.2; |
| --- | --- |

c)

se suprimen los puntos 1.1.4 a 1.1.4.2;

| d) | los puntos 1.2.3 a 1.2.3.2 se sustituyen por el texto siguiente:






  «1.2.3. | El dispositivo de ensayo se desplazará desde la parte delantera hacia la parte trasera del vehículo, en un movimiento suave, a ambos lados de él. Si el dispositivo de ensayo entra en contacto con el mando de dirección o con cualquiera de las piezas instaladas en él, se girará hacia fuera hasta la posición de bloqueo total, durante y después de lo cual el ensayo continuará. El dispositivo de ensayo deberá permanecer en contacto con el vehículo o con el conductor durante el ensayo (véase la figura 8-2).

  Figura 8-2


  Zonas de desplazamiento del dispositivo de ensayo |
| --- | --- | --- |

d)

los puntos 1.2.3 a 1.2.3.2 se sustituyen por el texto siguiente:

«1.2.3.

El dispositivo de ensayo se desplazará desde la parte delantera hacia la parte trasera del vehículo, en un movimiento suave, a ambos lados de él. Si el dispositivo de ensayo entra en contacto con el mando de dirección o con cualquiera de las piezas instaladas en él, se girará hacia fuera hasta la posición de bloqueo total, durante y después de lo cual el ensayo continuará. El dispositivo de ensayo deberá permanecer en contacto con el vehículo o con el conductor durante el ensayo (véase la figura 8-2).

Figura 8-2

Figura 8-2

Zonas de desplazamiento del dispositivo de ensayo

Zonas de desplazamiento del dispositivo de ensayo

| 1.2.3.1. | La parte delantera del vehículo será el primer punto de contacto, y el dispositivo de ensayo se desplazará lateralmente hacia fuera siguiendo el contorno del vehículo y del conductor, en su caso. El dispositivo de ensayo también podrá desplazarse hacia dentro a una velocidad que no supere la del movimiento hacia atrás (es decir, con un ángulo de 45.° con respecto al plano longitudinal mediano del vehículo). |
| --- | --- |

1.2.3.1.

La parte delantera del vehículo será el primer punto de contacto, y el dispositivo de ensayo se desplazará lateralmente hacia fuera siguiendo el contorno del vehículo y del conductor, en su caso. El dispositivo de ensayo también podrá desplazarse hacia dentro a una velocidad que no supere la del movimiento hacia atrás (es decir, con un ángulo de 45.° con respecto al plano longitudinal mediano del vehículo).

| 1.2.3.2. | El dispositivo de ensayo empujará las manos y los pies del conductor si entra en contacto directo con ellos, mientras que todos los soportes correspondientes (por ejemplo, los reposapiés) podrán girar, plegarse, doblarse o flexionarse libremente como consecuencia del contacto con el dispositivo de ensayo, y se evaluarán en todas las posiciones intermedias resultantes.»; |
| --- | --- |

1.2.3.2.

El dispositivo de ensayo empujará las manos y los pies del conductor si entra en contacto directo con ellos, mientras que todos los soportes correspondientes (por ejemplo, los reposapiés) podrán girar, plegarse, doblarse o flexionarse libremente como consecuencia del contacto con el dispositivo de ensayo, y se evaluarán en todas las posiciones intermedias resultantes.»;

| e) | el punto 1.3.3.2 se sustituye por el texto siguiente:






  «1.3.3.2. | Si se aplica un radio al borde superior, no excederá de 0,70 veces el grosor del parabrisas o del carenado medido en el borde superior.»; |
| --- | --- | --- |

e)

el punto 1.3.3.2 se sustituye por el texto siguiente:

«1.3.3.2.

Si se aplica un radio al borde superior, no excederá de 0,70 veces el grosor del parabrisas o del carenado medido en el borde superior.»;

| f) | el punto 1.3.5.2 se sustituye por el texto siguiente:






  «1.3.5.2. | El radio aplicado al borde principal del guardabarros delantero no excederá de 0,70 veces el grosor del guardabarros, medido en el borde principal (por ejemplo, en el caso de un talón redondo en el borde de una chapa metálica, se considera que el diámetro del talón constituye el grosor pertinente).»; |
| --- | --- | --- |

f)

el punto 1.3.5.2 se sustituye por el texto siguiente:

«1.3.5.2.

El radio aplicado al borde principal del guardabarros delantero no excederá de 0,70 veces el grosor del guardabarros, medido en el borde principal (por ejemplo, en el caso de un talón redondo en el borde de una chapa metálica, se considera que el diámetro del talón constituye el grosor pertinente).»;

| g) | en el punto 2.1.2.1.1, se inserta el párrafo segundo siguiente:

  «De conformidad con el párrafo primero, algunas partes de las clases de vehículos en cuestión podrán evaluarse con el dispositivo de ensayo de los salientes exteriores (véase el apéndice 1), mientras que las partes restantes se evaluarán con la esfera de 100 mm de diámetro (véase el Reglamento n.o 26 de la CEPE). En tales casos se prestará especial atención a los radios exigidos, pero no será necesario comprobar cuánto sobresalen las manillas, las bisagras, los pulsadores y las antenas.». |
| --- | --- |

g)

en el punto 2.1.2.1.1, se inserta el párrafo segundo siguiente:

«De conformidad con el párrafo primero, algunas partes de las clases de vehículos en cuestión podrán evaluarse con el dispositivo de ensayo de los salientes exteriores (véase el apéndice 1), mientras que las partes restantes se evaluarán con la esfera de 100 mm de diámetro (véase el Reglamento n.o 26 de la CEPE). En tales casos se prestará especial atención a los radios exigidos, pero no será necesario comprobar cuánto sobresalen las manillas, las bisagras, los pulsadores y las antenas.».

o

| 6) | El anexo IX queda modificado como sigue:






  a) | el punto 2.2.1 se sustituye por el texto siguiente:






  «2.2.1. | El depósito se someterá a un ensayo hidráulico de presión interna, que se realizará con una unidad aislada completa, con todos sus accesorios. Se llenará totalmente el depósito con un líquido no inflamable de una densidad y una viscosidad parecidas a las del combustible normalmente utilizado, o con agua. Tras cerrar toda comunicación con el exterior, se aumentará gradualmente la presión a través de la conexión del tubo que alimenta en combustible el motor, hasta alcanzar la presión interna especificada en el punto 1.2.9, y se mantendrá esa presión durante al menos sesenta segundos.»; |
| --- | --- | --- | --- |

6)

El anexo IX queda modificado como sigue:

a)

el punto 2.2.1 se sustituye por el texto siguiente:

«2.2.1.

El depósito se someterá a un ensayo hidráulico de presión interna, que se realizará con una unidad aislada completa, con todos sus accesorios. Se llenará totalmente el depósito con un líquido no inflamable de una densidad y una viscosidad parecidas a las del combustible normalmente utilizado, o con agua. Tras cerrar toda comunicación con el exterior, se aumentará gradualmente la presión a través de la conexión del tubo que alimenta en combustible el motor, hasta alcanzar la presión interna especificada en el punto 1.2.9, y se mantendrá esa presión durante al menos sesenta segundos.»;

| b) | el punto 3.2.1 se sustituye por el texto siguiente:






  «3.2.1. | El ensayo de permeabilidad, como parte del ensayo de tipo IV a que se hace referencia en el anexo V, parte A, del Reglamento (UE) n.o 168/2013, sin necesidad de tomar en consideración ninguna medición de la difusión a efectos del ensayo de acuerdo con este anexo, se efectuará con un número suficiente de depósitos con vistas a los ensayos que deban realizarse de conformidad con los puntos 3.3 a 3.7.5.1. La duración total del procedimiento de preacondicionamiento incluirá un período de almacenamiento previo de al menos cuatro semanas, seguido de un período de almacenamiento estabilizado de ocho semanas.»; |
| --- | --- | --- |

b)

el punto 3.2.1 se sustituye por el texto siguiente:

«3.2.1.

El ensayo de permeabilidad, como parte del ensayo de tipo IV a que se hace referencia en el anexo V, parte A, del Reglamento (UE) n.o

| c) | el punto 3.3.1 se sustituye por el texto siguiente:






  «3.3.1. | El depósito de combustible se llenará hasta su capacidad nominal total con una mezcla al 50 % de agua y 50 % de etilenglicol o con otro líquido de refrigeración que no deteriore el material del depósito de combustible y cuyo punto crioscópico sea inferior a 243 ± 2 K (– 30 ± 2 °C).
  La temperatura de las sustancias contenidas en el depósito de combustible en el momento del ensayo será de 253 ± 2 K (– 20 ± 2 °C). El depósito se enfriará hasta la temperatura ambiente correspondiente. Podrá llenarse también con un líquido adecuadamente refrigerado, a condición de que se mantenga a la temperatura de ensayo durante al menos una hora.
  Se utilizará un péndulo para el ensayo. La cabeza de impacto deberá tener la forma de una pirámide triangular equilátera con un radio de curvatura de 3,0 mm en la punta y las aristas. La masa del péndulo dotada de movimiento libre será de 15 ± 0,5 kg y la energía ejercida por el péndulo no será inferior a 30,0 J en cada impacto en el depósito de combustible.
  El servicio técnico podrá seleccionar tantos puntos como desee en el depósito de combustible para ser sometidos a ensayo, los cuales corresponderán a zonas consideradas de riesgo como consecuencia del montaje del depósito y su posición en el vehículo. Se hará caso omiso de las protecciones no metálicas y, a efectos de la evaluación del riesgo, podrán tomarse en consideración secciones del cuadro o el chasis.
  Podrá utilizarse más de un depósito de combustible para efectuar todos los impactos, a condición de que todos los depósitos utilizados hayan sido sometidos al ensayo de permeabilidad.
  No deberá producirse ninguna fuga de líquido tras un único impacto en cualquiera de los puntos de ensayo.»; |
| --- | --- | --- |

c)

el punto 3.3.1 se sustituye por el texto siguiente:

«3.3.1.

El depósito de combustible se llenará hasta su capacidad nominal total con una mezcla al 50 % de agua y 50 % de etilenglicol o con otro líquido de refrigeración que no deteriore el material del depósito de combustible y cuyo punto crioscópico sea inferior a 243 ± 2 K (– 30 ± 2 °C).

La temperatura de las sustancias contenidas en el depósito de combustible en el momento del ensayo será de 253 ± 2 K (– 20 ± 2 °C). El depósito se enfriará hasta la temperatura ambiente correspondiente. Podrá llenarse también con un líquido adecuadamente refrigerado, a condición de que se mantenga a la temperatura de ensayo durante al menos una hora.

Se utilizará un péndulo para el ensayo. La cabeza de impacto deberá tener la forma de una pirámide triangular equilátera con un radio de curvatura de 3,0 mm en la punta y las aristas. La masa del péndulo dotada de movimiento libre será de 15 ± 0,5 kg y la energía ejercida por el péndulo no será inferior a 30,0 J en cada impacto en el depósito de combustible.

El servicio técnico podrá seleccionar tantos puntos como desee en el depósito de combustible para ser sometidos a ensayo, los cuales corresponderán a zonas consideradas de riesgo como consecuencia del montaje del depósito y su posición en el vehículo. Se hará caso omiso de las protecciones no metálicas y, a efectos de la evaluación del riesgo, podrán tomarse en consideración secciones del cuadro o el chasis.

Podrá utilizarse más de un depósito de combustible para efectuar todos los impactos, a condición de que todos los depósitos utilizados hayan sido sometidos al ensayo de permeabilidad.

No deberá producirse ninguna fuga de líquido tras un único impacto en cualquiera de los puntos de ensayo.»;

| d) | el punto 3.4.1 se sustituye por el texto siguiente:






  «3.4.1. | El depósito de combustible se llenará hasta su capacidad nominal total y el líquido de ensayo utilizado consistirá en agua a 326 ± 2 K (53 ± 2 °C). A continuación, el depósito se someterá a una presión interna igual al doble de la presión de servicio relativa (presión de diseño) o a una sobrepresión de 30 kPa, si esta es superior. El depósito deberá permanecer cerrado y presurizado durante un período no inferior a cinco horas a una temperatura ambiente de 326 ± 2 K (53 ± 2 °C).
  No deberá presentar signos de fuga y toda deformación temporal o permanente que pueda sufrir no deberá hacerlo inservible. Si debe evaluarse la deformación del depósito, se tomarán en consideración las condiciones particulares de montaje.»; |
| --- | --- | --- |

d)

el punto 3.4.1 se sustituye por el texto siguiente:

«3.4.1.

El depósito de combustible se llenará hasta su capacidad nominal total y el líquido de ensayo utilizado consistirá en agua a 326 ± 2 K (53 ± 2 °C). A continuación, el depósito se someterá a una presión interna igual al doble de la presión de servicio relativa (presión de diseño) o a una sobrepresión de 30 kPa, si esta es superior. El depósito deberá permanecer cerrado y presurizado durante un período no inferior a cinco horas a una temperatura ambiente de 326 ± 2 K (53 ± 2 °C).

No deberá presentar signos de fuga y toda deformación temporal o permanente que pueda sufrir no deberá hacerlo inservible. Si debe evaluarse la deformación del depósito, se tomarán en consideración las condiciones particulares de montaje.»;

| e) | el punto 3.5.1 se sustituye por el texto siguiente:






  «3.5.1. | Se tomarán seis probetas de tensión, de aproximadamente el mismo grosor, en caras planas o prácticamente planas de un depósito de combustible totalmente nuevo. Se establecerán sus límites de resistencia a la tensión y elasticidad a 296 ± 2 K (23 ± 2 °C) y una tasa de alargamiento de 50 mm/min. Los valores obtenidos se compararán con los de resistencia a la tensión y elasticidad obtenidos en ensayos similares con un depósito de combustible que haya sido sometido al ensayo de permeabilidad. El material se considerará aceptable si la resistencia a la tensión no difiere en más de un 25 %.»; |
| --- | --- | --- |

e)

el punto 3.5.1 se sustituye por el texto siguiente:

«3.5.1.

Se tomarán seis probetas de tensión, de aproximadamente el mismo grosor, en caras planas o prácticamente planas de un depósito de combustible totalmente nuevo. Se establecerán sus límites de resistencia a la tensión y elasticidad a 296 ± 2 K (23 ± 2 °C) y una tasa de alargamiento de 50 mm/min. Los valores obtenidos se compararán con los de resistencia a la tensión y elasticidad obtenidos en ensayos similares con un depósito de combustible que haya sido sometido al ensayo de permeabilidad. El material se considerará aceptable si la resistencia a la tensión no difiere en más de un 25 %.»;

| f) | el punto 3.6.1 se sustituye por el texto siguiente:






  «3.6.1. | El depósito se instalará en una parte representativa del vehículo y se llenará al 50 % de su capacidad nominal total con agua a 293 ± 2 K (20 ± 2 °C). A continuación, el montaje de ensayo con el depósito de combustible se expondrá a una temperatura ambiente de 343 ± 2 K (70 ± 2 °C) durante sesenta minutos, al cabo de los cuales el depósito no deberá presentar ninguna deformación permanente o fugas y deberá estar en perfectas condiciones de uso.»; |
| --- | --- | --- |

f)

el punto 3.6.1 se sustituye por el texto siguiente:

«3.6.1.

El depósito se instalará en una parte representativa del vehículo y se llenará al 50 % de su capacidad nominal total con agua a 293 ± 2 K (20 ± 2 °C). A continuación, el montaje de ensayo con el depósito de combustible se expondrá a una temperatura ambiente de 343 ± 2 K (70 ± 2 °C) durante sesenta minutos, al cabo de los cuales el depósito no deberá presentar ninguna deformación permanente o fugas y deberá estar en perfectas condiciones de uso.»;

| g) | el punto 3.7.4.3 se sustituye por el texto siguiente:






  «3.7.4.3. | Se indicará el tiempo medio de combustión (TMC) y se calculará la longitud media de la combustión (LMC) si ninguna muestra entre diez o no más de una muestra entre veinte se ha quemado hasta la marca de los 100 mm. | Ecuación 9-1:






  (nota: n = número de muestras)
  Los resultados se redondearán al incremento de cinco segundos superior o inferior más próximo. No obstante, no se utilizará un TMC de cero segundos (si la combustión dura entre menos de dos y siete segundos, el TMC será de cinco segundos; si la combustión dura entre ocho y doce segundos, el TMC será de diez segundos; si la combustión dura entre trece y diecisiete segundos, el TMC será de quince segundos, etc.). |
| --- | --- | --- | --- |

g)

el punto 3.7.4.3 se sustituye por el texto siguiente:

«3.7.4.3.

Se indicará el tiempo medio de combustión (TMC) y se calculará la longitud media de la combustión (LMC) si ninguna muestra entre diez o no más de una muestra entre veinte se ha quemado hasta la marca de los 100 mm.

Ecuación 9-1:

Ecuación 9-1:

Formula

(nota: n = número de muestras)

nota:

Los resultados se redondearán al incremento de cinco segundos superior o inferior más próximo. No obstante, no se utilizará un TMC de cero segundos (si la combustión dura entre menos de dos y siete segundos, el TMC será de cinco segundos; si la combustión dura entre ocho y doce segundos, el TMC será de diez segundos; si la combustión dura entre trece y diecisiete segundos, el TMC será de quince segundos, etc.).

| | Ecuación 9-2:






  (nota: n = número de muestras)
  El resultado se expresará en relación con el incremento de 5 mm más próximo (se indicará “menos de 5 mm” si la longitud de la combustión es inferior a 2 mm y, por tanto, no puede darse en ningún caso una LMC de 0 mm).
  En los casos en que una única muestra entre veinte se queme hasta la marca de los 100 mm o más, se considerará que la longitud de combustión (el valor de 100 — longitud no quemadai) de esa muestra será de 100 mm. |
| --- | --- |

Ecuación 9-2:

Ecuación 9-2:

Formula

(nota: n = número de muestras)

nota:

El resultado se expresará en relación con el incremento de 5 mm más próximo (se indicará “menos de 5 mm” si la longitud de la combustión es inferior a 2 mm y, por tanto, no puede darse en ningún caso una LMC de 0 mm).

En los casos en que una única muestra entre veinte se queme hasta la marca de los 100 mm o más, se considerará que la longitud de combustión (el valor de 100 — longitud no quemadai) de esa muestra será de 100 mm.

i

| | Ecuación 9-3:






  Este valor se comparará con los requisitos establecidos en los puntos 3.7.5 a 3.7.5.1.». |
| --- | --- |

Ecuación 9-3:

Ecuación 9-3:

Formula

Este valor se comparará con los requisitos establecidos en los puntos 3.7.5 a 3.7.5.1.».

| 7) | En el anexo XI, apéndice 1, el punto 1.6 se sustituye por el texto siguiente:
  «1.6.   Altura libre sobre el suelo








  1.6.1. | Para medir la altura libre sobre el suelo de un tipo de vehículo de la categoría L, el vehículo de ensayo deberá estar cargado hasta la masa real. |
| --- | --- | --- |

7)

En el anexo XI, apéndice 1, el punto 1.6 se sustituye por el texto siguiente:

«1.6.   Altura libre sobre el suelo

1.6.1.

Para medir la altura libre sobre el suelo de un tipo de vehículo de la categoría L, el vehículo de ensayo deberá estar cargado hasta la masa real.

| 1.6.2. | Como excepción al punto 1.6.1, para medir la altura libre sobre el suelo de un tipo de vehículo de la subcategoría L3e-AxE (x = 1, 2 o 3, motocicleta enduro de dos ruedas) o un tipo de vehículo de la subcategoría L3e-AxT (x = 1, 2 o 3, motocicleta de trial de dos ruedas), la motocicleta enduro o de trial de ensayo deberá estar cargada hasta su masa en orden de marcha. |
| --- | --- |

1.6.2.

Como excepción al punto 1.6.1, para medir la altura libre sobre el suelo de un tipo de vehículo de la subcategoría L3e-AxE (x = 1, 2 o 3, motocicleta enduro de dos ruedas) o un tipo de vehículo de la subcategoría L3e-AxT (x = 1, 2 o 3, motocicleta de trial de dos ruedas), la motocicleta enduro o de trial de ensayo deberá estar cargada hasta su masa en orden de marcha.

| 1.6.3. | Todo sistema de suspensión regulable de forma manual o automática que esté instalado en el vehículo y pueda dar lugar a una altura libre sobre el suelo variable deberá ajustarse en su posición mínima, dejando una separación mínima entre el vehículo y el plano del suelo. |
| --- | --- |

1.6.3.

Todo sistema de suspensión regulable de forma manual o automática que esté instalado en el vehículo y pueda dar lugar a una altura libre sobre el suelo variable deberá ajustarse en su posición mínima, dejando una separación mínima entre el vehículo y el plano del suelo.

| 1.6.4. | La distancia más corta entre el plano del suelo y el punto fijo más bajo del vehículo se medirá entre los ejes y bajo los ejes, si ello es aplicable con arreglo al anexo II, apéndice 1, de la Directiva 2007/46/CE del Parlamento Europeo y del Consejo (*2). La distancia mínima medida se considerará la altura libre sobre el suelo del vehículo. |
| --- | --- |

1.6.4.

La distancia más corta entre el plano del suelo y el punto fijo más bajo del vehículo se medirá entre los ejes y bajo los ejes, si ello es aplicable con arreglo al anexo II, apéndice 1, de la Directiva 2007/46/CE del Parlamento Europeo y del Consejo (*2

(*2)  Directiva 2007/46/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 5 de septiembre de 2007, por la que se crea un marco para la homologación de los vehículos de motor y de los remolques, sistemas, componentes y unidades técnicas independientes destinados a dichos vehículos (Directiva marco) (DO L 263 de 9.10.2007, p. 1).»."

*2

| 8) | El anexo XII queda modificado como sigue:






  a) | en el punto 2.2.2, el cuadro 12-1 se sustituye por el cuadro siguiente:

  «Cuadro 12-1


  Funciones del OBD II y requisitos relacionados con estas establecidos en el presente anexo y el apéndice 1







  Cuestión | Puntos del presente anexo y del apéndice 1 |
| --- | --- | --- | --- |
| Criterio general de desactivación para el tipo de degradación del diagnóstico en el OBD II | 3.2.1.1. |
| Supervisión del convertidor catalítico | 3.3.2.1 y 3.3.3.1. |
| Eficiencia de la EGR/Supervisión del flujo | 3.3.3.4 |
| Supervisión del rendimiento en uso | Punto 3.3, párrafo segundo, y punto 4 del apéndice 1 |
| Requisito general del sistema OBD II | Punto 3.3 del apéndice 1 |
| Detección de fallos de encendido | Puntos 3.2.2, 3.3.2.2, 3.5.3, 3.6.2, 3.7.1 y 3.1.2 del apéndice 1 |
| Supervisión del sistema de postratamiento de los NOx | 3.3.3.5 y 3.3.3.6 |
| Supervisión del deterioro del sensor de oxígeno | 3.3.2.3 |
| Supervisión del filtro de partículas | 3.3.3.2 |
| Supervisión de la emisión de partículas | 3.3.2.5» |

8)

El anexo XII queda modificado como sigue:

a)

en el punto 2.2.2, el cuadro 12-1 se sustituye por el cuadro siguiente:

«Cuadro 12-1

«Cuadro 12-1

Funciones del OBD II y requisitos relacionados con estas establecidos en el presente anexo y el apéndice 1

Funciones del OBD II y requisitos relacionados con estas establecidos en el presente anexo y el apéndice 1

Cuestión

Puntos del presente anexo y del apéndice 1

Criterio general de desactivación para el tipo de degradación del diagnóstico en el OBD II

3.2.1.1.

Supervisión del convertidor catalítico

3.3.2.1 y 3.3.3.1.

Eficiencia de la EGR/Supervisión del flujo

3.3.3.4

Supervisión del rendimiento en uso

Punto 3.3, párrafo segundo, y punto 4 del apéndice 1

Requisito general del sistema OBD II

Punto 3.3 del apéndice 1

Detección de fallos de encendido

Puntos 3.2.2, 3.3.2.2, 3.5.3, 3.6.2, 3.7.1 y 3.1.2 del apéndice 1

Supervisión del sistema de postratamiento de los NOx

x

3.3.3.5 y 3.3.3.6

Supervisión del deterioro del sensor de oxígeno

3.3.2.3

Supervisión del filtro de partículas

3.3.3.2

Supervisión de la emisión de partículas

3.3.2.5»

| b) | los puntos 3.2.2.1 y 3.2.2.1 se sustituyen por el texto siguiente:






  «3.2.2.1. | En condiciones específicas de velocidad y carga del motor, los fabricantes podrán adoptar criterios de funcionamiento incorrecto basados en un porcentaje de fallos de encendido más elevado que el declarado a la autoridad competente si pueden demostrar a dicha autoridad que la detección de niveles inferiores de fallos de encendido no sería fiable. A efectos de la supervisión del OBD, dicho porcentaje consiste en el porcentaje de fallos de encendido respecto a un número total de encendidos (declarado por el fabricante) que tendría por efecto el rebasamiento de los umbrales del OBD establecidos en el anexo VI, parte B, del Reglamento (UE) n.o 168/2013, o el porcentaje que tendría por efecto un sobrecalentamiento del catalizador o de los catalizadores de escape que causaría daños irreversibles. |
| --- | --- | --- |

b)

los puntos 3.2.2.1 y 3.2.2.1 se sustituyen por el texto siguiente:

«3.2.2.1.

En condiciones específicas de velocidad y carga del motor, los fabricantes podrán adoptar criterios de funcionamiento incorrecto basados en un porcentaje de fallos de encendido más elevado que el declarado a la autoridad competente si pueden demostrar a dicha autoridad que la detección de niveles inferiores de fallos de encendido no sería fiable. A efectos de la supervisión del OBD, dicho porcentaje consiste en el porcentaje de fallos de encendido respecto a un número total de encendidos (declarado por el fabricante) que tendría por efecto el rebasamiento de los umbrales del OBD establecidos en el anexo VI, parte B, del Reglamento (UE) n.o

| 3.2.2.2. | Cuando un fabricante pueda demostrar a la autoridad que la detección de niveles superiores de porcentaje de fallos de encendido sigue sin ser viable o que los fallos de encendido no se pueden distinguir de otros efectos (carreteras en mal estado, cambios de transmisión, momento posterior al encendido, etc.), podrá desactivarse el sistema de supervisión de fallos de encendido.»; |
| --- | --- |

3.2.2.2.

Cuando un fabricante pueda demostrar a la autoridad que la detección de niveles superiores de porcentaje de fallos de encendido sigue sin ser viable o que los fallos de encendido no se pueden distinguir de otros efectos (carreteras en mal estado, cambios de transmisión, momento posterior al encendido, etc.), podrá desactivarse el sistema de supervisión de fallos de encendido.»;

| c) | en el punto 3.6, la última frase se sustituye por el texto siguiente:

  «Se almacenará asimismo un código de fallo en los casos a que se hace referencia en los puntos 3.3.5 y 3.3.6.»; |
| --- | --- |

c)

en el punto 3.6, la última frase se sustituye por el texto siguiente:

«Se almacenará asimismo un código de fallo en los casos a que se hace referencia en los puntos 3.3.5 y 3.3.6.»;

| d) | el texto del punto 3.6.1 se sustituye por el texto siguiente:

  «La distancia recorrida por el vehículo mientras está activado el indicador de funcionamiento incorrecto estará disponible en todo momento a través del puerto serial del conector de diagnóstico estándar. A modo de excepción para los vehículos equipados con un cuentakilómetros de funcionamiento mecánico que no permita la entrada de datos en la unidad de control electrónico, incluidos los vehículos equipados con una CVT que no permita una entrada de datos exacta en la unidad de control electrónico, la “distancia recorrida” podrá sustituirse por el “tiempo de funcionamiento del motor” y este dato estará disponible en todo momento a través del puerto serial del conector de diagnóstico estándar.»; |
| --- | --- |

d)

el texto del punto 3.6.1 se sustituye por el texto siguiente:

«La distancia recorrida por el vehículo mientras está activado el indicador de funcionamiento incorrecto estará disponible en todo momento a través del puerto serial del conector de diagnóstico estándar. A modo de excepción para los vehículos equipados con un cuentakilómetros de funcionamiento mecánico que no permita la entrada de datos en la unidad de control electrónico, incluidos los vehículos equipados con una CVT que no permita una entrada de datos exacta en la unidad de control electrónico, la “distancia recorrida” podrá sustituirse por el “tiempo de funcionamiento del motor” y este dato estará disponible en todo momento a través del puerto serial del conector de diagnóstico estándar.»;

| e) | los puntos 4.3 y 4.4 se sustituyen por el texto siguiente:






  «4.3. | Por lo que respecta al orden de identificación de las deficiencias, se identificarán primero las relativas a los puntos 3.3.2.1, 3.3.2.2 y 3.3.2.3 en relación con los motores de encendido por chispa y a los puntos 3.3.3.1, 3.3.3.2 y 3.3.3.3 en relación con los motores de encendido por compresión. |
| --- | --- | --- |

e)

los puntos 4.3 y 4.4 se sustituyen por el texto siguiente:

«4.3.

Por lo que respecta al orden de identificación de las deficiencias, se identificarán primero las relativas a los puntos 3.3.2.1, 3.3.2.2 y 3.3.2.3 en relación con los motores de encendido por chispa y a los puntos 3.3.3.1, 3.3.3.2 y 3.3.3.3 en relación con los motores de encendido por compresión.

| 4.4. | Antes de la homologación de tipo, o en el momento de ella, no se aceptará ninguna deficiencia en relación con los requisitos del apéndice 1, punto 3, salvo los del punto 3.11 de dicho apéndice.»; |
| --- | --- |

4.4.

Antes de la homologación de tipo, o en el momento de ella, no se aceptará ninguna deficiencia en relación con los requisitos del apéndice 1, punto 3, salvo los del punto 3.11 de dicho apéndice.»;

| f) | se añade el siguiente punto 4.7:

  «El criterio de familia de vehículos establecido en el cuadro 11-1 del punto 3.1 del anexo XI del Reglamento (UE) n.o 134/2014 con respecto al ensayo de tipo VIII también será aplicable a los requisitos sobre sistemas de diagnóstico a bordo funcionales establecidos en el presente anexo.»; |
| --- | --- |

f)

se añade el siguiente punto 4.7:

«El criterio de familia de vehículos establecido en el cuadro 11-1 del punto 3.1 del anexo XI del Reglamento (UE) n.o 134/2014 con respecto al ensayo de tipo VIII también será aplicable a los requisitos sobre sistemas de diagnóstico a bordo funcionales establecidos en el presente anexo.»;

o

| g) | en el apéndice 1, el texto del punto 3.13 se sustituye por el texto siguiente:

  «Hasta que se adopte y publique al nivel de la ISO o de la CEN una interfaz de conexión estándar para los vehículos de la categoría L y la referencia de esa norma técnica se incluya en el presente Reglamento, podrá instalarse, a petición del fabricante del vehículo, una interfaz de conexión alternativa. Cuando se instale tal interfaz de conexión alternativa, el fabricante del vehículo deberá poner gratuitamente a disposición de los fabricantes de equipos de ensayo los datos de la configuración de patillas de los conectores del vehículo. El fabricante del vehículo proporcionará un adaptador que permita la conexión a una herramienta de exploración genérica. Tal adaptador deberá ser de calidad adecuada para uso profesional en el taller. Deberá facilitarse, previa solicitud, a todos los operadores independientes de forma no discriminatoria. Los fabricantes podrán cobrar un precio razonable y proporcionado por este adaptador, teniendo en cuenta los costes adicionales causados al cliente por esta elección del fabricante. Ni la interfaz de conexión ni el adaptador podrán incluir elementos de diseño específicos que deban ser validados o certificados antes de su uso, o que restrinjan el intercambio de datos del vehículo si se utiliza una herramienta de exploración genérica.»; |
| --- | --- |

g)

en el apéndice 1, el texto del punto 3.13 se sustituye por el texto siguiente:

«Hasta que se adopte y publique al nivel de la ISO o de la CEN una interfaz de conexión estándar para los vehículos de la categoría L y la referencia de esa norma técnica se incluya en el presente Reglamento, podrá instalarse, a petición del fabricante del vehículo, una interfaz de conexión alternativa. Cuando se instale tal interfaz de conexión alternativa, el fabricante del vehículo deberá poner gratuitamente a disposición de los fabricantes de equipos de ensayo los datos de la configuración de patillas de los conectores del vehículo. El fabricante del vehículo proporcionará un adaptador que permita la conexión a una herramienta de exploración genérica. Tal adaptador deberá ser de calidad adecuada para uso profesional en el taller. Deberá facilitarse, previa solicitud, a todos los operadores independientes de forma no discriminatoria. Los fabricantes podrán cobrar un precio razonable y proporcionado por este adaptador, teniendo en cuenta los costes adicionales causados al cliente por esta elección del fabricante. Ni la interfaz de conexión ni el adaptador podrán incluir elementos de diseño específicos que deban ser validados o certificados antes de su uso, o que restrinjan el intercambio de datos del vehículo si se utiliza una herramienta de exploración genérica.»;

| h) | en el apéndice 2, en el punto 2.1, en el cuadro ap2-1, el texto «Dispositivo operativo/dispositivo presente» se sustituye por el texto «Dispositivo no operativo/Dispositivo no presente»; |
| --- | --- |

h)

en el apéndice 2, en el punto 2.1, en el cuadro ap2-1, el texto «Dispositivo operativo/dispositivo presente» se sustituye por el texto «Dispositivo no operativo/Dispositivo no presente»;

| i) | en el apéndice 2, el punto 2.6.2 se sustituye por el texto siguiente:






  «2.6.2. | que no es físicamente posible la supervisión de algunos elementos enumerados en el cuadro ap2-1 y que se ha aceptado una deficiencia con respecto a esta supervisión incompleta. La justificación técnica completa del motivo por el que no puede efectuarse tal supervisión del OBD se añadirá al expediente del fabricante.». |
| --- | --- | --- |

i)

en el apéndice 2, el punto 2.6.2 se sustituye por el texto siguiente:

«2.6.2.

que no es físicamente posible la supervisión de algunos elementos enumerados en el cuadro ap2-1 y que se ha aceptado una deficiencia con respecto a esta supervisión incompleta. La justificación técnica completa del motivo por el que no puede efectuarse tal supervisión del OBD se añadirá al expediente del fabricante.».

| 9) | En el anexo XIII se añade el punto 1.4 siguiente:






  «1.4. | Las presiones máximas mencionadas en los puntos 1.2.1, 1.2.2, 1.2.3 y 1.3.1 podrán sobrepasarse durante los ensayos previo acuerdo con el fabricante del vehículo.». |
| --- | --- | --- |

9)

En el anexo XIII se añade el punto 1.4 siguiente:

«1.4.

Las presiones máximas mencionadas en los puntos 1.2.1, 1.2.2, 1.2.3 y 1.3.1 podrán sobrepasarse durante los ensayos previo acuerdo con el fabricante del vehículo.».

| 10) | En el anexo XIV, el punto 1.5.1.5.1 se sustituye por el texto siguiente:






  «1.5.1.5.1. | La matrícula será visible en todo el espacio comprendido entre los cuatro planos siguientes:






  — | los dos planos verticales que tocan los dos bordes laterales de la matrícula y forman un ángulo, medido hacia el exterior por el lado izquierdo y el lado derecho de la matrícula, de 30.° en relación con el plano longitudinal, paralelo al plano longitudinal mediano del vehículo, que pasa por el centro de la matrícula; |
| --- | --- | --- | --- |

10)

En el anexo XIV, el punto 1.5.1.5.1 se sustituye por el texto siguiente:

«1.5.1.5.1.

La matrícula será visible en todo el espacio comprendido entre los cuatro planos siguientes:

—

los dos planos verticales que tocan los dos bordes laterales de la matrícula y forman un ángulo, medido hacia el exterior por el lado izquierdo y el lado derecho de la matrícula, de 30.° en relación con el plano longitudinal, paralelo al plano longitudinal mediano del vehículo, que pasa por el centro de la matrícula;

| — | el plano que toca el borde superior de la matrícula y forma con la horizontal un ángulo de 15.° medido hacia arriba; |
| --- | --- |

—

el plano que toca el borde superior de la matrícula y forma con la horizontal un ángulo de 15.° medido hacia arriba;

| — | el plano horizontal que atraviesa el borde inferior de la matrícula.». |
| --- | --- |

—

el plano horizontal que atraviesa el borde inferior de la matrícula.».

| 11) | En el anexo XVI se inserta el punto 2.3.5.1 siguiente:






  «2.3.5.1. | Sin embargo, no obstante lo dispuesto en los puntos 1.2.1 y 2.3.5, un caballete lateral instalado en un vehículo de la categoría L3e-A1E, L3e-A2E, L3e-A3E, L3e-A1T, L3e-A2T o L3e-A3T podrá replegarse automáticamente cuando no esté siendo retenido o sostenido por una persona.». |
| --- | --- | --- |

11)

En el anexo XVI se inserta el punto 2.3.5.1 siguiente:

«2.3.5.1.

Sin embargo, no obstante lo dispuesto en los puntos 1.2.1 y 2.3.5, un caballete lateral instalado en un vehículo de la categoría L3e-A1E, L3e-A2E, L3e-A3E, L3e-A1T, L3e-A2T o L3e-A3T podrá replegarse automáticamente cuando no esté siendo retenido o sostenido por una persona.».

---

(*1)  
  DO L 215 de 14.8.2010, p. 27.

*1

(*2)  Directiva 2007/46/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 5 de septiembre de 2007, por la que se crea un marco para la homologación de los vehículos de motor y de los remolques, sistemas, componentes y unidades técnicas independientes destinados a dichos vehículos (Directiva marco) (DO L 263 de 9.10.2007, p. 1).».»

*2

---

ANEXO III

Modificaciones del Reglamento Delegado (UE) n.o 134/2014

Los anexos del Reglamento Delegado (UE) n.o 134/2014 quedan modificados como sigue:

| 1) | El anexo II queda modificado como sigue:






  a) | los puntos 4.5.5.2.1.1 y 4.5.5.2.1.2 se sustituyen por el texto siguiente:
  «4.5.5.2.1.1.   Paso 1 — Cálculo de las velocidades al cambiar de marcha
  Las velocidades al cambiar a una marcha superior (v1→2 y vi→i + 1) en km/h durante las fases de aceleración se calcularán con las fórmulas siguientes: | Ecuación 2-3: |
| --- | --- | --- | --- |

1)

El anexo II queda modificado como sigue:

a)

los puntos 4.5.5.2.1.1 y 4.5.5.2.1.2 se sustituyen por el texto siguiente:

«4.5.5.2.1.1.   Paso 1 — Cálculo de las velocidades al cambiar de marcha

Las velocidades al cambiar a una marcha superior (v1→2 y vi→i + 1) en km/h durante las fases de aceleración se calcularán con las fórmulas siguientes:

Ecuación 2-3:

Formula

| | Ecuación 2-4:




  , i = 2 a ng – 1 |
| --- | --- |

Ecuación 2-4:

Formula
  , i = 2 a ng – 1

donde:

| | «i» es el número de marcha (≥ 2) |
| --- | --- |

«i» es el número de marcha (≥ 2)

| | «ng» es el total de marchas hacia adelante |
| --- | --- |

«ng» es el total de marchas hacia adelante

| | «Pn
  » es la potencia nominal en kW |
| --- | --- |

«Pn
  » es la potencia nominal en kW

| | «mk
  » es la masa de referencia en kg |
| --- | --- |

«mk
  » es la masa de referencia en kg

| | «nidle
  » es la velocidad de ralentí en min– 1 |
| --- | --- |

«nidle
  » es la velocidad de ralentí en min– 1

| | «s» es la velocidad nominal del motor en min– 1 |
| --- | --- |

«s» es la velocidad nominal del motor en min– 1

| | «ndvi
  » es la relación entre la velocidad del motor en min– 1 y la velocidad del vehículo en km/h en la marcha «i». |
| --- | --- |

«ndvi
  » es la relación entre la velocidad del motor en min– 1 y la velocidad del vehículo en km/h en la marcha «i».

4.5.5.2.1.2.   Las velocidades al cambiar a una marcha inferior (vi→i – 1) en km/h durante las fases de crucero o desaceleración en las marchas 4 (cuarta marcha) a ng se calcularán con la fórmula siguiente:

Ecuación 2-5:

Formula
  , i = 4 a ng

donde:

| | «i» es el número de marcha (≥ 4) |
| --- | --- |

«i» es el número de marcha (≥ 4)

| | «ng» es el total de marchas hacia adelante |
| --- | --- |

«ng» es el total de marchas hacia adelante

| | «Pn
  » es la potencia nominal en kW |
| --- | --- |

«Pn
  » es la potencia nominal en kW

| | «mk
  » es la masa de referencia en kg |
| --- | --- |

«mk
  » es la masa de referencia en kg

| | «nidle
  » es la velocidad de ralentí en min– 1 |
| --- | --- |

«nidle
  » es la velocidad de ralentí en min– 1

| | «s» es la velocidad nominal del motor en min– 1 |
| --- | --- |

«s» es la velocidad nominal del motor en min– 1

| | «ndvi – 2
  » es la relación entre la velocidad del motor en min– 1 y la velocidad del vehículo en km/h en la marcha «i-2». |
| --- | --- |

«ndvi – 2
  » es la relación entre la velocidad del motor en min– 1 y la velocidad del vehículo en km/h en la marcha «i-2».

La velocidad al cambiar de la marcha 3 a la marcha 2 (v3→2) se calculará utilizando la siguiente ecuación:

Ecuación 2-6:

Formula

donde:

| | «Pn
  » es la potencia nominal en kW |
| --- | --- |

«Pn
  » es la potencia nominal en kW

| | «mk
  » es la masa de referencia en kg |
| --- | --- |

«mk
  » es la masa de referencia en kg

| | «nidle
  » es la velocidad de ralentí en min– 1 |
| --- | --- |

«nidle
  » es la velocidad de ralentí en min– 1

| | «s» es la velocidad nominal del motor en min– 1 |
| --- | --- |

«s» es la velocidad nominal del motor en min– 1

| | «ndv1
  » es la relación entre la velocidad del motor en min– 1 y la velocidad del vehículo en km/h en la marcha 1. |
| --- | --- |

«ndv1
  » es la relación entre la velocidad del motor en min– 1 y la velocidad del vehículo en km/h en la marcha 1.

La velocidad al cambiar de la marcha 2 a la marcha 1 (v2→1) se calculará utilizando la siguiente ecuación:

Ecuación 2-7:

Formula

donde:

«ndv2
  » es la relación entre la velocidad del motor en min– 1 y la velocidad del vehículo en km/h en la marcha 2.

Dado que las fases de crucero están definidas por el indicador de fase, podrían producirse ligeros aumentos de velocidad y puede ser conveniente cambiar a una marcha superior. Las velocidades al cambiar a una marcha superior (v1→2, v2→3y vi→i + 1) en km/h durante las fases de crucero se calcularán con las ecuaciones siguientes:

| | Ecuación 2-7a: |
| --- | --- |

Ecuación 2-7a:

Formula

| | Ecuación 2-8: |
| --- | --- |

Ecuación 2-8:

Formula

| | Ecuación 2-9:




  , i = 3 to ng»; |
| --- | --- |

Ecuación 2-9:

Formula
  , i = 3 to ng»;

| b) | los puntos 6.1.1.4.2 a 6.1.1.4.7 se sustituyen por el texto siguiente:
  «6.1.1.4.2.   Hidrocarburos (HC)
  La masa de hidrocarburos no quemados emitida por el escape del vehículo durante el ensayo se calculará mediante la fórmula siguiente:

  Ecuación 2-33:






  donde: | HCm es la masa de los hidrocarburos emitida durante la parte del ensayo, en mg/km; |
| --- | --- | --- |

b)

los puntos 6.1.1.4.2 a 6.1.1.4.7 se sustituyen por el texto siguiente:

«6.1.1.4.2.   Hidrocarburos (HC)

La masa de hidrocarburos no quemados emitida por el escape del vehículo durante el ensayo se calculará mediante la fórmula siguiente:

Ecuación 2-33:

Formula

donde:

HCm es la masa de los hidrocarburos emitida durante la parte del ensayo, en mg/km;

| | S es la distancia definida en el punto 6.1.1.3; |
| --- | --- |

S es la distancia definida en el punto 6.1.1.3;

| | V es el volumen total, definido en el punto 6.1.1.4.1; |
| --- | --- |

V es el volumen total, definido en el punto 6.1.1.4.1;

| | dHC es la densidad de hidrocarburos a la temperatura y presión de referencia (273,2 K y 101,3 kPa);







  dHC | = | 0,631 × 103 mg/m3 para la gasolina (E5) (C1H1,89O0,016);
  = 932 × 103 mg/m3 para el etanol (E85) (C1H2,74O0,385);
  = 622 × 103 mg/m3 para el diésel (B5)(C1Hl,86O0,005);
  = 649 × 103 mg/m3 para el GLP (C1H2,525);
  = 714 × 103 mg/m3 para el GN/biogás (C1H4);
  =

  mg/m3 para H2GN (con A = GN/cantidad de biometano en la mezcla de H2GN (volumen %)). |
| --- | --- | --- | --- |

dHC es la densidad de hidrocarburos a la temperatura y presión de referencia (273,2 K y 101,3 kPa);

dHC

=

0,631 × 103 mg/m3 para la gasolina (E5) (C1H1,89O0,016);

= 932 × 103 mg/m3 para el etanol (E85) (C1H2,74O0,385);

= 622 × 103 mg/m3 para el diésel (B5)(C1Hl,86O0,005);

= 649 × 103 mg/m3 para el GLP (C1H2,525);

= 714 × 103 mg/m3 para el GN/biogás (C1H4);

=
  Formula
  mg/m3 para H2GN (con A = GN/cantidad de biometano en la mezcla de H2GN (volumen %)).

| | HCc es la concentración de gases diluidos, expresada en partes por millón (ppm) de carbono equivalente (por ejemplo, la concentración en propano multiplicada por tres) y corregida para tener en cuenta el aire de dilución mediante la ecuación siguiente:

  Ecuación 2-34:






  donde: | HCe es la concentración de hidrocarburos expresada en partes por millón (ppm) de carbono equivalente en la muestra de gases diluidos recogida en las bolsas A; |
| --- | --- | --- |

HCc es la concentración de gases diluidos, expresada en partes por millón (ppm) de carbono equivalente (por ejemplo, la concentración en propano multiplicada por tres) y corregida para tener en cuenta el aire de dilución mediante la ecuación siguiente:

Ecuación 2-34:

Formula

donde:

HCe es la concentración de hidrocarburos expresada en partes por millón (ppm) de carbono equivalente en la muestra de gases diluidos recogida en las bolsas A;

| | HCd es la concentración de hidrocarburos expresada en partes por millón (ppm) de carbono equivalente en la muestra de aire de dilución recogida en las bolsas B; |
| --- | --- |

HCd es la concentración de hidrocarburos expresada en partes por millón (ppm) de carbono equivalente en la muestra de aire de dilución recogida en las bolsas B;

| | DiF es el coeficiente definido en el punto 6.1.1.4.7. |
| --- | --- |

DiF es el coeficiente definido en el punto 6.1.1.4.7.

La concentración de hidrocarburos no metánicos (NMHC) se calculará de la manera siguiente:

Ecuación 2-35:

CNMHC = CTHC-(Rf CH4 × CCH4)

donde:

| | CNMHC = concentración corregida de NMHC en el gas de escape diluido, expresada en ppm de carbono equivalente; |
| --- | --- |

CNMHC = concentración corregida de NMHC en el gas de escape diluido, expresada en ppm de carbono equivalente;

| | CTHC = concentración de hidrocarburos totales (THC) en el gas de escape diluido, expresada en ppm de carbono equivalente y corregida por la cantidad de THC presentes en el aire de dilución; |
| --- | --- |

CTHC = concentración de hidrocarburos totales (THC) en el gas de escape diluido, expresada en ppm de carbono equivalente y corregida por la cantidad de THC presentes en el aire de dilución;

| | CCH4 = concentración de metano (CH4) en el gas de escape diluido, expresada en ppm de carbono equivalente y corregida por la cantidad de CH4 presente en el aire de dilución; |
| --- | --- |

CCH4 = concentración de metano (CH4) en el gas de escape diluido, expresada en ppm de carbono equivalente y corregida por la cantidad de CH4 presente en el aire de dilución;

| | Rf CH4 es el factor de respuesta al metano del detector de ionización de llama definido en el punto 5.2.3.4.1. |
| --- | --- |

Rf CH4 es el factor de respuesta al metano del detector de ionización de llama definido en el punto 5.2.3.4.1.

6.1.1.4.3.   Monóxido de carbono (CO)

La masa de monóxido de carbono emitida por el escape del vehículo durante el ensayo se calculará mediante la fórmula siguiente:

Ecuación 2-36:

Formula

donde:

| | COm es la masa de monóxido de carbono emitida durante la parte del ensayo, en mg/km; |
| --- | --- |

COm es la masa de monóxido de carbono emitida durante la parte del ensayo, en mg/km;

| | S es la distancia definida en el punto 6.1.1.3; |
| --- | --- |

S es la distancia definida en el punto 6.1.1.3;

| | V es el volumen total, definido en el punto 6.1.1.4.1; |
| --- | --- |

V es el volumen total, definido en el punto 6.1.1.4.1;

| | dCO es la densidad del monóxido de carbono, dCO = 1,25 × 105 mg/m3 a la temperatura y presión de referencia (273,2 K y 101,3 kPa); |
| --- | --- |

dCO es la densidad del monóxido de carbono, dCO = 1,25 × 105 mg/m3 a la temperatura y presión de referencia (273,2 K y 101,3 kPa);

| | COc es la concentración de gases diluidos, expresada en partes por millón (ppm) de carbono equivalente y corregida para tener en cuenta el aire de dilución mediante la ecuación siguiente:

  Ecuación 2-37:






  donde: | COe es la concentración de monóxido de carbono expresada en partes por millón (ppm) en la muestra de gases diluidos recogida en las bolsas A; |
| --- | --- | --- |

COc es la concentración de gases diluidos, expresada en partes por millón (ppm) de carbono equivalente y corregida para tener en cuenta el aire de dilución mediante la ecuación siguiente:

Ecuación 2-37:

Formula

donde:

COe es la concentración de monóxido de carbono expresada en partes por millón (ppm) en la muestra de gases diluidos recogida en las bolsas A;

| | COd es la concentración de monóxido de carbono expresada en partes por millón (ppm) en la muestra de aire de dilución recogida en las bolsas B; |
| --- | --- |

COd es la concentración de monóxido de carbono expresada en partes por millón (ppm) en la muestra de aire de dilución recogida en las bolsas B;

| | DiF es el coeficiente definido en el punto 6.1.1.4.7. |
| --- | --- |

DiF es el coeficiente definido en el punto 6.1.1.4.7.

6.1.1.4.4.   Óxidos de nitrógeno (NOx)

La masa de óxidos de nitrógeno emitida por el escape del vehículo durante el ensayo se calculará mediante la fórmula siguiente:

Ecuación 2-38:

Formula

donde:

| | NOxm es la masa de los óxidos de nitrógeno emitida durante la parte del ensayo, en mg/km; |
| --- | --- |

NOxm es la masa de los óxidos de nitrógeno emitida durante la parte del ensayo, en mg/km;

| | S es la distancia definida en el punto 6.1.1.3; |
| --- | --- |

S es la distancia definida en el punto 6.1.1.3;

| | V es el volumen total, definido en el punto 6.1.1.4.1; |
| --- | --- |

V es el volumen total, definido en el punto 6.1.1.4.1;

| | es la densidad de los óxidos de nitrógeno en los gases de escape, suponiendo que estarán en forma de óxido nítrico,

  = 2,05 × 106 mg/m3 a la temperatura y presión de referencia (273,2 K y 101,3 kPa); |
| --- | --- |

Formula
  es la densidad de los óxidos de nitrógeno en los gases de escape, suponiendo que estarán en forma de óxido nítrico,
  Formula
  = 2,05 × 106 mg/m3 a la temperatura y presión de referencia (273,2 K y 101,3 kPa);

| | NOxc es la concentración de gases diluidos, expresada en partes por millón (ppm) y corregida para tener en cuenta el aire de dilución mediante la ecuación siguiente:

  Ecuación 2-39:






  donde: | NOxe es la concentración de óxidos de nitrógeno expresada en partes por millón (ppm) de óxidos de nitrógeno en la muestra de gases diluidos recogida en las bolsas A; |
| --- | --- | --- |

NOxc es la concentración de gases diluidos, expresada en partes por millón (ppm) y corregida para tener en cuenta el aire de dilución mediante la ecuación siguiente:

Ecuación 2-39:

Formula

donde:

NOxe es la concentración de óxidos de nitrógeno expresada en partes por millón (ppm) de óxidos de nitrógeno en la muestra de gases diluidos recogida en las bolsas A;

| | NOxd es la concentración de óxidos de nitrógeno expresada en partes por millón (ppm) de óxidos de nitrógeno en la muestra de aire de dilución recogida en las bolsas B; |
| --- | --- |

NOxd es la concentración de óxidos de nitrógeno expresada en partes por millón (ppm) de óxidos de nitrógeno en la muestra de aire de dilución recogida en las bolsas B;

| | DiF es el coeficiente definido en el punto 6.1.1.4.7. |
| --- | --- |

DiF es el coeficiente definido en el punto 6.1.1.4.7.

| | Kh es el factor de corrección de la humedad, calculado aplicando la siguiente fórmula:

  Ecuación 2-40:






  donde:
  H es la humedad absoluta, en g de agua por kg de aire seco:

  Ecuación 2-41:






  donde: | U es la humedad expresada en porcentaje; |
| --- | --- | --- |

Kh es el factor de corrección de la humedad, calculado aplicando la siguiente fórmula:

Ecuación 2-40:

Formula

donde:

H es la humedad absoluta, en g de agua por kg de aire seco:

Ecuación 2-41:

Formula

donde:

U es la humedad expresada en porcentaje;

| | Pd es la presión de agua a saturación a temperatura de ensayo, en kPa; |
| --- | --- |

Pd es la presión de agua a saturación a temperatura de ensayo, en kPa;

| | Pa es la presión atmosférica en kPa. |
| --- | --- |

Pa es la presión atmosférica en kPa.

6.1.1.4.5.   Masa de partículas

La emisión de partículas Mp (mg/km) se calcula mediante la ecuación siguiente:

| | Ecuación 2-42:






  en caso de que los gases de escape sean expulsados fuera del túnel; |
| --- | --- |

Ecuación 2-42:

Formula

en caso de que los gases de escape sean expulsados fuera del túnel;

| | Ecuación 2-43:






  en caso de que los gases de escape sean reconducidos al túnel;
  donde:







  Vmix | = | volumen de los gases de escape diluidos en condiciones estándar; |
| --- | --- | --- | --- |
| Vep | = | volumen de los gases de escape que atraviesan el filtro de partículas en condiciones estándar; |
| Pe | = | masa de partículas recogida en los filtros en mg; |
| S | = | distancia definida en el punto 6.1.1.3; |
| Mp | = | emisión de partículas en mg/km. |

Ecuación 2-43:

Formula

en caso de que los gases de escape sean reconducidos al túnel;

donde:

Vmix

=

volumen de los gases de escape diluidos en condiciones estándar;

Vep

=

volumen de los gases de escape que atraviesan el filtro de partículas en condiciones estándar;

Pe

=

masa de partículas recogida en los filtros en mg;

S

=

distancia definida en el punto 6.1.1.3;

Mp

=

emisión de partículas en mg/km.

Cuando se aplique una corrección del nivel de fondo de partículas del sistema de dilución, se determinará con arreglo al punto 5.2.1.5. En ese caso, la masa de partículas (mg/km) se calculará de la manera siguiente:

| | Ecuación 2-44:






  en caso de que los gases de escape sean expulsados fuera del túnel; |
| --- | --- |

Ecuación 2-44:

Formula

en caso de que los gases de escape sean expulsados fuera del túnel;

| | Ecuación 2-45:






  en caso de que los gases de escape sean reconducidos al túnel;
  donde: | Vap = volumen de aire del túnel que atraviesa el filtro de partículas de fondo en condiciones estándar; |
| --- | --- | --- |

Ecuación 2-45:

Formula

en caso de que los gases de escape sean reconducidos al túnel;

donde:

Vap = volumen de aire del túnel que atraviesa el filtro de partículas de fondo en condiciones estándar;

| | Pa = masa de partículas recogida en el filtro de fondo; |
| --- | --- |

Pa = masa de partículas recogida en el filtro de fondo;

| | DiF es el coeficiente definido en el punto 6.1.1.4.7. |
| --- | --- |

DiF es el coeficiente definido en el punto 6.1.1.4.7.

Cuando la aplicación de una corrección de fondo dé como resultado una masa de partículas negativa (en mg/km), se considerará que el resultado es de 0 mg/km de masa de partículas.

6.1.1.4.6.   Dióxido de carbono (CO2)

La masa de dióxido de carbono emitida por el escape del vehículo durante el ensayo se calculará mediante la fórmula siguiente:

Ecuación 2-46:

Formula

donde:

| | CO2m es la masa de dióxido de carbono emitida durante la parte del ensayo, en g/km; |
| --- | --- |

CO2m es la masa de dióxido de carbono emitida durante la parte del ensayo, en g/km;

| | S es la distancia definida en el punto 6.1.1.3; |
| --- | --- |

S es la distancia definida en el punto 6.1.1.3;

| | V es el volumen total, definido en el punto 6.1.1.4.1; |
| --- | --- |

V es el volumen total, definido en el punto 6.1.1.4.1;

| | es la densidad del monóxido de carbono,

  = 1,964 × 103 mg/m3 a la temperatura y presión de referencia (273,2 K y 101,3 kPa); |
| --- | --- |

Formula
  es la densidad del monóxido de carbono,
  Formula
  = 1,964 × 103 mg/m3 a la temperatura y presión de referencia (273,2 K y 101,3 kPa);

| | CO2c es la concentración de gases diluidos, expresada en porcentaje de dióxido de carbono equivalente y corregida para tener en cuenta el aire de dilución mediante la ecuación siguiente:

  Ecuación 2-47:






  donde: | CO2e es la concentración de dióxido de carbono expresada como porcentaje de la muestra de gases diluidos recogida en las bolsas A; |
| --- | --- | --- |

CO2c es la concentración de gases diluidos, expresada en porcentaje de dióxido de carbono equivalente y corregida para tener en cuenta el aire de dilución mediante la ecuación siguiente:

Ecuación 2-47:

Formula

donde:

CO2e es la concentración de dióxido de carbono expresada como porcentaje de la muestra de gases diluidos recogida en las bolsas A;

| | CO2d es la concentración de dióxido de carbono expresada como porcentaje de la muestra de aire de dilución recogida en las bolsas B; |
| --- | --- |

CO2d es la concentración de dióxido de carbono expresada como porcentaje de la muestra de aire de dilución recogida en las bolsas B;

| | DiF es el coeficiente definido en el punto 6.1.1.4.7. |
| --- | --- |

DiF es el coeficiente definido en el punto 6.1.1.4.7.

6.1.1.4.7.   Factor de dilución (DiF)

El factor de dilución se calcula del modo siguiente:

| | Para cada combustible de referencia, excepto el hidrógeno:

  Ecuación 2-48: |
| --- | --- |

Para cada combustible de referencia, excepto el hidrógeno:

Ecuación 2-48:

Formula

| | Para un combustible de composición CxHyOz, la fórmula general es:

  Ecuación 2-49: |
| --- | --- |

Para un combustible de composición CxHyOz, la fórmula general es:

Ecuación 2-49:

Formula

| | Para H2GN, la fórmula es:

  Ecuación 2-50: |
| --- | --- |

Para H2GN, la fórmula es:

Ecuación 2-50:

Formula

| | Para el hidrógeno, el factor de dilución se calcula del modo siguiente:

  Ecuación 2-51: |
| --- | --- |

Para el hidrógeno, el factor de dilución se calcula del modo siguiente:

Ecuación 2-51:

Formula

| | Para los combustibles de referencia enumerados en el apéndice x, los valores de «X» son los siguientes:

  Cuadro 1-8


  Factor “X” en las fórmulas para calcular el DiF







  Combustible | X |
| --- | --- | --- |
| Gasolina (E5) | 13,4 |
| Diésel (B5) | 13,5 |
| GLP | 11,9 |
| GN/Biometano | 9,5 |
| Etanol (E85) | 12,5 |
| Hidrógeno | 35,03 |

Para los combustibles de referencia enumerados en el apéndice x, los valores de «X» son los siguientes:

Cuadro 1-8

Factor “X” en las fórmulas para calcular el DiF

Combustible

X

Gasolina (E5)

13,4

Diésel (B5)

13,5

GLP

11,9

GN/Biometano

9,5

Etanol (E85)

12,5

Hidrógeno

35,03

En estas ecuaciones:

| | = | concentración de CO2 en los gases de escape diluidos contenidos en la bolsa de muestreo, expresada en porcentaje de volumen, |
| --- | --- | --- |
| CHC | = | concentración de HC en los gases de escape diluidos contenidos en la bolsa de muestreo, expresada en ppm de carbono equivalente, |
| CCO | = | concentración de CO en los gases de escape diluidos contenidos en la bolsa de muestreo, expresada en ppm, |
| | = | concentración de H2O en los gases de escape diluidos contenidos en la bolsa de muestreo, expresada en porcentaje de volumen, |
| | = | concentración de H2O en el aire utilizado para la dilución, expresada en porcentaje de volumen, |
| | = | concentración de hidrógeno en los gases de escape diluidos contenidos en la bolsa de muestreo, expresada en ppm, |
| A | = | cantidad de GN/biometano en la mezcla de H2GN, expresada en porcentaje de volumen.»; |

Formula

=

concentración de CO2 en los gases de escape diluidos contenidos en la bolsa de muestreo, expresada en porcentaje de volumen,

CHC

=

concentración de HC en los gases de escape diluidos contenidos en la bolsa de muestreo, expresada en ppm de carbono equivalente,

CCO

=

concentración de CO en los gases de escape diluidos contenidos en la bolsa de muestreo, expresada en ppm,

Formula

=

concentración de H2O en los gases de escape diluidos contenidos en la bolsa de muestreo, expresada en porcentaje de volumen,

Formula

=

concentración de H2O en el aire utilizado para la dilución, expresada en porcentaje de volumen,

Formula

=

concentración de hidrógeno en los gases de escape diluidos contenidos en la bolsa de muestreo, expresada en ppm,

A

=

cantidad de GN/biometano en la mezcla de H2GN, expresada en porcentaje de volumen.»;

| c) | en el punto 6.1.1.5.1.1, el texto «Ponderación de los resultados de los ciclos de ensayo de los Reglamentos n.o 40 y n.o 47 de la CEPE» se sustituye por el texto «Ponderación de los resultados de los ciclos de ensayo ECE R40 y ECE R47»; |
| --- | --- |

c)

en el punto 6.1.1.5.1.1, el texto «Ponderación de los resultados de los ciclos de ensayo de los Reglamentos n.o 40 y n.o 47 de la CEPE» se sustituye por el texto «Ponderación de los resultados de los ciclos de ensayo ECE R40 y ECE R47»;

| d) | en el apéndice 1, en el cuadro ap1-1, la fila relativa al símbolo «DF» se sustituye por la fila siguiente:







  «Dif | Factor de dilución | —»; |
| --- | --- | --- | --- |

d)

en el apéndice 1, en el cuadro ap1-1, la fila relativa al símbolo «DF» se sustituye por la fila siguiente:

«Dif

Factor de dilución

—»;

| e) | en el apéndice 2, punto 1.1, la segunda frase se sustituye por el texto siguiente:

  «Las especificaciones recogidas en este apéndice son coherentes con las que figuran en el anexo 10 del Reglamento n.o 83 de la CEPE, revisión 4 (*1).

  (*1)  
  DO L 42 de 12.2.2014, p. 1.»;" |
| --- | --- |

e)

en el apéndice 2, punto 1.1, la segunda frase se sustituye por el texto siguiente:

«Las especificaciones recogidas en este apéndice son coherentes con las que figuran en el anexo 10 del Reglamento n.o 83 de la CEPE, revisión 4 (*1).

(*1)  
  DO L 42 de 12.2.2014, p. 1.»;"

| f) | en el apéndice 11, el punto 3.2.1.3 se sustituye por el texto siguiente:






  «3.2.1.3. | El conmutador del modo de funcionamiento se pondrá en las posiciones indicadas en el cuadro ap11-2.

  Cuadro ap11-2


  Tabla de consulta para determinar la condición A o B en función de diferentes conceptos de vehículos híbridos y de la posición del conmutador de selección del modo híbrido | Modos híbridos -› | — | Eléctrico puro |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |

f)

en el apéndice 11, el punto 3.2.1.3 se sustituye por el texto siguiente:

«3.2.1.3.

Cuadro ap11-2

Tabla de consulta para determinar la condición A o B en función de diferentes conceptos de vehículos híbridos y de la posición del conmutador de selección del modo híbrido

Modos híbridos -›

—

Eléctrico puro

| — | Híbrido |
| --- | --- |

—

Híbrido

| — | Solo combustible |
| --- | --- |

—

Solo combustible

| — | Híbrido |
| --- | --- |

—

Híbrido

| — | Eléctrico puro |
| --- | --- |

—

Eléctrico puro

| — | Solo combustible |
| --- | --- |

—

Solo combustible

| — | Híbrido |
| --- | --- |

—

Híbrido

| — | Modo híbrido n (1) |
| --- | --- |

—

Modo híbrido n (1)

| — | Modo híbrido m (1) |
| --- | --- |

—

Modo híbrido m (1)

Estado de carga de la batería

Conmutador en posición

Conmutador en posición

Conmutador en posición

Conmutador en posición

Condición A

Estado de carga completa

Híbrido

Híbrido

Híbrido

Modo híbrido de mayor consumo eléctrico (2)

Condición B

Estado de carga mínimo

Híbrido

Consumo de combustible

Consumo de combustible

Modo híbrido de mayor consumo de combustible (3)

| 2) | El anexo V queda modificado como sigue:






  a) | el apéndice 2 queda modificado como sigue:






  i) | en el punto 1.1 se añade la frase siguiente:

  «Para satisfacer los requisitos de los ensayos de emisiones de evaporación del Reglamento (UE) n.o 168/2013, solo se someterán a ensayo los vehículos L de las (sub)categorías L3e, L4e, L5e-A, L6e-A y L7e-A.», |
| --- | --- | --- | --- |

2)

El anexo V queda modificado como sigue:

a)

el apéndice 2 queda modificado como sigue:

i)

en el punto 1.1 se añade la frase siguiente:

«Para satisfacer los requisitos de los ensayos de emisiones de evaporación del Reglamento (UE) n.o 168/2013, solo se someterán a ensayo los vehículos L de las (sub)categorías L3e, L4e, L5e-A, L6e-A y L7e-A.»,

| ii) | en el punto 4.4, el texto «301,2 ± 2 K (28 ± 5 °C)» se sustituye por el texto «301,2 ± 5 K (28 ± 5 °C)»; |
| --- | --- |

ii)

en el punto 4.4, el texto «301,2 ± 2 K (28 ± 5 °C)» se sustituye por el texto «301,2 ± 5 K (28 ± 5 °C)»;

| b) | el apéndice 3 queda modificado como sigue:






  i) | en el punto 4.4.1, la primera frase se sustituye por el texto siguiente:

  «El sistema de calentamiento del depósito de combustible constará al menos de dos fuentes de calor independientes con dos controladores de temperatura.», |
| --- | --- | --- |

b)

el apéndice 3 queda modificado como sigue:

i)

en el punto 4.4.1, la primera frase se sustituye por el texto siguiente:

«El sistema de calentamiento del depósito de combustible constará al menos de dos fuentes de calor independientes con dos controladores de temperatura.»,

| ii) | en el punto 4.7.2, el texto «apéndice 1» se sustituye por el texto «apéndice 4», |
| --- | --- |

ii)

en el punto 4.7.2, el texto «apéndice 1» se sustituye por el texto «apéndice 4»,

| iii) | el punto 5.2.3 se sustituye por el texto siguiente:






  «5.2.3. | Se aparca el vehículo en la zona de ensayo durante el período mínimo indicado en el cuadro ap3-1.

  Cuadro ap3-1


  Ensayo por el método SHED; períodos de estabilización mínimos y máximos








  Cilindrada | Mínimo (horas) | Máximo (horas) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| < 170 cm3 | 6 | 36 |
| 170 cm3 ≤ capacidad del motor < 280 cm3 | 8 | 36 |
| ≥ 280 cm3 | 12 | 36», |

iii)

el punto 5.2.3 se sustituye por el texto siguiente:

«5.2.3.

Cuadro ap3-1

Ensayo por el método SHED; períodos de estabilización mínimos y máximos

Cilindrada

Mínimo (horas)

Máximo (horas)

< 170 cm3

6

36

170 cm3 ≤ capacidad del motor < 280 cm3

8

36

≥ 280 cm3

12

36»,

| iv) | los puntos 5.3.1.5 y 5.3.1.6 se sustituyen por el texto siguiente:






  «5.3.1.5. | El combustible y el vapor se podrán calentar de forma artificial a las temperaturas de inicio de 288,7 K (15,5 °C) y 294,2 K (21,0 °C) ± 1 K, respectivamente. Se podrá emplear una temperatura de vapor inicial de hasta 5 °C por encima de 21,0 °C. Para obtener esta condición, no se calentará el vapor al comienzo del ensayo diurno. Cuando la temperatura del combustible se haya aumentado a 5,5 °C por debajo de la temperatura del vapor siguiendo la función Tf, se seguirá el resto del perfil de calentamiento del vapor. |
| --- | --- | --- |

iv)

los puntos 5.3.1.5 y 5.3.1.6 se sustituyen por el texto siguiente:

«5.3.1.5.

| 5.3.1.6. | Tan pronto como la temperatura del combustible alcance los 14,0 °C:






  1) | se instalarán el tapón o tapones de llenado de combustible; |
| --- | --- | --- |

5.3.1.6.

1)

se instalarán el tapón o tapones de llenado de combustible;

| 2) | se desconectarán los soplantes de purga, si no están ya desconectados en ese momento; |
| --- | --- |

2)

se desconectarán los soplantes de purga, si no están ya desconectados en ese momento;

| 3) | se cerrarán herméticamente las puertas del recinto. |
| --- | --- |

3)

se cerrarán herméticamente las puertas del recinto.

Tan pronto como la temperatura del combustible alcance los 15,5 °C ± 1 °C, proseguirá el procedimiento de ensayo de la siguiente forma:

| a) | se medirán la concentración de hidrocarburos, la presión barométrica y la temperatura para que den los valores iniciales de CHC, i, pi y Ti para el ensayo de calentamiento del depósito; |
| --- | --- |

a)

se medirán la concentración de hidrocarburos, la presión barométrica y la temperatura para que den los valores iniciales de CHC, i, pi y Ti para el ensayo de calentamiento del depósito;

| b) | se iniciará un calentamiento lineal de 13,8 °C o 20 °C ± 0,5 °C durante 60 ± 2 minutos. La temperatura del combustible y del vapor de combustible durante el calentamiento se ajustará a la función que figura a continuación en ± 1,7 °C, o a la función más cercana posible según se describe en el punto 4.4: | Para depósitos de combustible de tipo expuesto:

  Ecuaciones B.3.3-1 | Tf = 0,3333 · t + 15,5 °C |
| --- | --- | --- | --- |

b)

se iniciará un calentamiento lineal de 13,8 °C o 20 °C ± 0,5 °C durante 60 ± 2 minutos. La temperatura del combustible y del vapor de combustible durante el calentamiento se ajustará a la función que figura a continuación en ± 1,7 °C, o a la función más cercana posible según se describe en el punto 4.4:

Para depósitos de combustible de tipo expuesto:

Ecuaciones B.3.3-1

Tf = 0,3333 · t + 15,5 °C

| | Tv = 0,3333 · t + 21,0 °C |
| --- | --- |

Tv = 0,3333 · t + 21,0 °C

| | Para depósitos de combustible de tipo no expuesto:

  Ecuaciones B.3.3-2 | Tf = 0,2222 · t + 15,5 °C |
| --- | --- | --- |

Para depósitos de combustible de tipo no expuesto:

Ecuaciones B.3.3-2

Tf = 0,2222 · t + 15,5 °C

| | Tv = 0,2222 · t + 21,0 °C |
| --- | --- |

Tv = 0,2222 · t + 21,0 °C

siendo:

| Tf | = | temperatura requerida del combustible (°C); |
| --- | --- | --- |
| Tv | = | temperatura requerida del vapor (°C); |
| t | = | tiempo transcurrido en minutos desde el inicio del calentamiento del depósito.»; |

Tf

=

temperatura requerida del combustible (°C);

Tv

=

temperatura requerida del vapor (°C);

t

=

tiempo transcurrido en minutos desde el inicio del calentamiento del depósito.»;

| c) | el apéndice 3.2 queda modificado como sigue:






  i) | el punto 2 se sustituye por el texto siguiente:
  «2.   Envejecimiento del filtro de carbón activo

  Figura ap3.2-1


  Diagrama y puertos del flujo de gases del filtro de carbón activo




  Orificio de purga
  Orificio del depósito de combustible
  Orificio de ventilación (aire limpio)
  Carbón
  Se seleccionará un filtro de carbón activo representativo de la familia de propulsión del vehículo, con arreglo a lo establecido en el anexo XI, como filtro de ensayo y se marcará de acuerdo con la autoridad de homologación y el servicio técnico.», |
| --- | --- | --- |

c)

el apéndice 3.2 queda modificado como sigue:

i)

el punto 2 se sustituye por el texto siguiente:

«2.   Envejecimiento del filtro de carbón activo

Figura ap3.2-1

Diagrama y puertos del flujo de gases del filtro de carbón activo

Orificio de purga

Orificio del depósito de combustible

Orificio de ventilación (aire limpio)

Carbón

Se seleccionará un filtro de carbón activo representativo de la familia de propulsión del vehículo, con arreglo a lo establecido en el anexo XI, como filtro de ensayo y se marcará de acuerdo con la autoridad de homologación y el servicio técnico.»,

| ii) | el punto 3.1 se sustituye por el texto siguiente:






  «3.1. | El ensayo de durabilidad activará las válvulas, cables y conexiones de control, cuando proceda, y será representativo de las condiciones de funcionamiento de esas piezas durante la vida útil del vehículo si se utilizan en condiciones normales y se someten a revisión conforme a las recomendaciones del fabricante. La distancia acumulada y las condiciones de funcionamiento del ensayo de durabilidad de tipo V pueden considerarse representativas de la vida útil del vehículo.». |
| --- | --- | --- |

ii)

el punto 3.1 se sustituye por el texto siguiente:

«3.1.

| 3) | El anexo VI queda modificado como sigue:






  a) | el punto 3.1.2 se sustituye por el texto siguiente:






  «3.1.2. | Los ensayos de emisiones de tipo I múltiples se llevarán a cabo durante la fase de acumulación de distancia total con una frecuencia y una cantidad de procedimientos de ensayo de tipo I que determinará el fabricante a satisfacción del servicio técnico y de la autoridad de homologación. Los resultados del ensayo de emisiones de tipo I aportarán la suficiente relevancia estadística para identificar la tendencia al deterioro, que deberá ser representativa del tipo de vehículo con respecto a su eficacia medioambiental tal como se comercialice (véase la figura 5-1).

  Figura 5-1


  Ensayo de tipo V; procedimiento de ensayo de durabilidad con acumulación de distancia total




  Ciclo de durabilidad con acumulación de kilometrake total:
  1) ciclo estándar en carretera para vehículos de categoría L; o
  2) acumulación de kilometraje aprobado
  Kilometraje máximo permitido antes de empezar la acumulación de kilometraje: 100 km
  Finalizar el ensayo del tipo V: realizar ensayos de emisión de tipo I, vehículo totalmente envejecido
  Ensayos de emisión múltiples de tipo I, vehículo parcialmente envejecido
  Empezar el ensayo del tipo V: realizar ensayos de emisión de tipo I, vehículo desverdizado
  Nuevo(s) vehículo(s) de la línea de producción (prototipo)
  »; |
| --- | --- | --- | --- |

3)

El anexo VI queda modificado como sigue:

a)

el punto 3.1.2 se sustituye por el texto siguiente:

«3.1.2.

Figura 5-1

Ensayo de tipo V; procedimiento de ensayo de durabilidad con acumulación de distancia total

Ciclo de durabilidad con acumulación de kilometrake total:

1) ciclo estándar en carretera para vehículos de categoría L; o

2) acumulación de kilometraje aprobado

Kilometraje máximo permitido antes de empezar la acumulación de kilometraje: 100 km

Finalizar el ensayo del tipo V: realizar ensayos de emisión de tipo I, vehículo totalmente envejecido

Ensayos de emisión múltiples de tipo I, vehículo parcialmente envejecido

Empezar el ensayo del tipo V: realizar ensayos de emisión de tipo I, vehículo desverdizado

Nuevo(s) vehículo(s) de la línea de producción (prototipo)

| b) | el punto 3.2.2 se sustituye por el texto siguiente:






  «3.2.2. | Los ensayos de emisiones de tipo I múltiples se llevarán a cabo durante la fase de acumulación de distancia parcial, con la frecuencia y el número de procedimientos de ensayo de tipo I que determine el fabricante. Los resultados del ensayo de emisiones de tipo I aportarán la suficiente relevancia estadística para identificar la tendencia al deterioro, que deberá ser representativa del tipo de vehículo con respecto a su eficacia medioambiental tal como se comercialice (véase la figura 5-2).

  Figura 5-2


  Ensayo de tipo V; procedimiento de ensayo de durabilidad acelerado con acumulación de distancia parcial




  Acumulación de kilometrake parcial, mínimo 50 % de la distancia asignada:
  1) ciclo estándar en carretera para vehículos de categoría L; o
  2) acumulación de kilometraje aprobado
  Kilometraje máximo permitido antes de empezar la acumulación de kilometraje: 100 km
  Finalizar el ensayo del tipo V: realizar ensayos de emisión de tipo I, vehículo parcialmente envejecido
  Ensayos de emisión múltiples de tipo I, vehículo parcialmente envejecido
  Nuevo(s) vehículo(s) de la línea de producción (prototipo)
  Empezar el ensayo del tipo V: realizar ensayos de emisión de tipo I, vehículo desverdizado
  »; |
| --- | --- | --- |

b)

el punto 3.2.2 se sustituye por el texto siguiente:

«3.2.2.

Figura 5-2

Ensayo de tipo V; procedimiento de ensayo de durabilidad acelerado con acumulación de distancia parcial

Acumulación de kilometrake parcial, mínimo 50 % de la distancia asignada:

1) ciclo estándar en carretera para vehículos de categoría L; o

2) acumulación de kilometraje aprobado

Kilometraje máximo permitido antes de empezar la acumulación de kilometraje: 100 km

Finalizar el ensayo del tipo V: realizar ensayos de emisión de tipo I, vehículo parcialmente envejecido

Ensayos de emisión múltiples de tipo I, vehículo parcialmente envejecido

Nuevo(s) vehículo(s) de la línea de producción (prototipo)

Empezar el ensayo del tipo V: realizar ensayos de emisión de tipo I, vehículo desverdizado

| c) | el apéndice 1 queda modificado como sigue:






  i) | el punto 2.6 se sustituye por el texto siguiente:
  «2.6.   Clasificación de los vehículos para el ensayo de tipo V








  2.6.1. | A efectos de la acumulación de distancia en el ciclo estándar en carretera de vehículos de categoría L, los vehículos de la categoría L se agruparán de acuerdo con el cuadro ap1-1.

  Cuadro ap1-1


  Grupos de vehículos de la categoría L para el ciclo estándar en carretera para vehículos de categoría L









  Ciclo | Clase WMTC | 1) | Velocidad máxima por construcción del vehículo (km/h) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

c)

el apéndice 1 queda modificado como sigue:

i)

el punto 2.6 se sustituye por el texto siguiente:

«2.6.   Clasificación de los vehículos para el ensayo de tipo V

2.6.1.

Cuadro ap1-1

Grupos de vehículos de la categoría L para el ciclo estándar en carretera para vehículos de categoría L

Ciclo

Clase WMTC

1)

Velocidad máxima por construcción del vehículo (km/h)

| 2) | Potencia neta máxima o potencia nominal continua máxima (kW) |
| --- | --- |

2)

Potencia neta máxima o potencia nominal continua máxima (kW)

1

1

vmáx ≤ 50 km/h

≤ 6 kW

2

50 km/h < vmáx < 100 km/h

< 14 kW

3

2

100 km/h ≤ vmáx < 130 km/h

≥ 14 kW

4

3

130 km/h ≤ vmáx

—

siendo:

| Vd | = | volumen de desplazamiento del motor en cm3 |
| --- | --- | --- |
| vmáx | = | velocidad máxima por construcción del vehículo en km/h |

Vd

=

volumen de desplazamiento del motor en cm3

vmáx

=

velocidad máxima por construcción del vehículo en km/h

| 2.6.2. | Los criterios de clasificación de los vehículos del cuadro ap1-1 se aplicarán conforme a la siguiente jerarquía:






  1) | velocidad máxima por construcción del vehículo en km/h; |
| --- | --- | --- |

2.6.2.

1)

velocidad máxima por construcción del vehículo en km/h;

| 2) | potencia neta máxima o potencia nominal continua máxima (kW). |
| --- | --- |

2)

potencia neta máxima o potencia nominal continua máxima (kW).

| 2.6.3. | Si:






  a) | la capacidad de aceleración del vehículo de la categoría L no es suficiente para efectuar las fases de aceleración dentro de las distancias prescritas; o |
| --- | --- | --- |

2.6.3.

a)

la capacidad de aceleración del vehículo de la categoría L no es suficiente para efectuar las fases de aceleración dentro de las distancias prescritas; o

| b) | la velocidad máxima del vehículo prescrita en los diferentes ciclos no puede alcanzarse debido a una falta de potencia de propulsión; o |
| --- | --- |

b)

la velocidad máxima del vehículo prescrita en los diferentes ciclos no puede alcanzarse debido a una falta de potencia de propulsión; o

| c) | la velocidad máxima por construcción del vehículo está limitada a una velocidad inferior a la prescrita del ciclo estándar en carretera para vehículos de categoría L, |
| --- | --- |

c)

la velocidad máxima por construcción del vehículo está limitada a una velocidad inferior a la prescrita del ciclo estándar en carretera para vehículos de categoría L,

el vehículo se conducirá con el dispositivo acelerador totalmente abierto hasta que se alcance la velocidad del vehículo prescrita para el ciclo de ensayo o hasta que se alcance la velocidad máxima por construcción del vehículo limitada. A continuación se llevará a cabo el ciclo de ensayo según lo prescrito para la categoría del vehículo. Las desviaciones significativas o frecuentes del margen prescrito de tolerancia de la velocidad del vehículo y su correspondiente justificación se notificarán a la autoridad de homologación y se incluirán en el informe de ensayo de tipo V.»,

| ii) | el punto 2.7.3.4 se sustituye por el texto siguiente:






  «2.7.3.4. | desaceleración sin esfuerzo: se liberará el acelerador por completo, con el embrague soltado y la marcha metida, sin control de pie ni manual y sin freno. Si la velocidad objetivo es 0 km/h (en ralentí) y si la velocidad real del vehículo es ≤ 5 km/h, podrá accionarse el embrague, cambiarse la marcha a punto muerto y usarse el freno a fin de evitar que el motor se cale y de detener el vehículo por completo. No se permite un cambio a una marcha superior durante una desaceleración sin esfuerzo. El conductor podrá cambiar a una marcha inferior para aumentar el efecto de frenado del motor. Durante los cambios de marcha, habrá de tenerse especial cuidado para que los cambios se realicen rápidamente, con un tiempo mínimo (es decir, menos de dos segundos) de punto muerto y de accionamiento total y parcial del embrague. El fabricante del vehículo podrá solicitar que se amplíe este lapso de tiempo con el acuerdo de la autoridad de homologación, si resulta absolutamente necesario.». |
| --- | --- | --- |

ii)

el punto 2.7.3.4 se sustituye por el texto siguiente:

«2.7.3.4.

| 4) | El anexo VII queda modificado como sigue:






  a) | el título se sustituye por el texto siguiente:

  «Requisitos del ensayo de tipo VII relativos a la eficiencia energética: emisiones de CO2, consumo de combustible, consumo de energía eléctrica y autonomía eléctrica»; |
| --- | --- | --- |

4)

El anexo VII queda modificado como sigue:

a)

el título se sustituye por el texto siguiente:

«Requisitos del ensayo de tipo VII relativos a la eficiencia energética: emisiones de CO2, consumo de combustible, consumo de energía eléctrica y autonomía eléctrica»;

| b) | en el apéndice 1, los puntos 1.4.3.1 y 1.4.3.2 se sustituyen por el texto siguiente:






  «1.4.3.1. | Para los vehículos con motor de encendido por chispa alimentado con gasolina (E5):

  Ecuación ap1-1:

  CC = (0,118/D) × ((0,848 × HC) + (0,429 × CO) + (0,273 × CO2));
  donde HC, CO y CO2 son las emisiones del tubo de escape en g/km. |
| --- | --- | --- |

b)

en el apéndice 1, los puntos 1.4.3.1 y 1.4.3.2 se sustituyen por el texto siguiente:

«1.4.3.1.

Ecuación ap1-1:

CC = (0,118/D) × ((0,848 × HC) + (0,429 × CO) + (0,273 × CO2));

donde HC, CO y CO2 son las emisiones del tubo de escape en g/km.

| 1.4.3.2. | Para los vehículos con motor de encendido por chispa alimentado con GLP:

  Ecuación ap1-2:

  CCnorm = (0,1212/0,538) × ((0,825 × HC) + (0,429 × HC) + (0,273 × CO2))
  donde HC, CO y CO2 son las emisiones del tubo de escape en g/km.
  Si la composición del combustible utilizado para el ensayo difiere de la composición que se presupone para el cálculo del consumo normalizado, a petición del fabricante podrá aplicarse un factor de corrección (fc), con arreglo a la siguiente fórmula:

  Ecuación ap1-3:

  FCnorm = (0,1212/0,538) × (fc) × ((0,825 × HC) + (0,429 × HC) + (0,273 × CO2))
  donde HC, CO y CO2 son las emisiones del tubo de escape en g/km.
  El factor de corrección se determina del modo siguiente:

  Ecuación ap1-4:

  fc = 0,825 + 0,0693 × nefectiva

  siendo:







  nefectiva | = | relación H/C efectiva del combustible utilizado.»; |
| --- | --- | --- | --- |

1.4.3.2.

Ecuación ap1-2:

CCnorm = (0,1212/0,538) × ((0,825 × HC) + (0,429 × HC) + (0,273 × CO2))

donde HC, CO y CO2 son las emisiones del tubo de escape en g/km.

Si la composición del combustible utilizado para el ensayo difiere de la composición que se presupone para el cálculo del consumo normalizado, a petición del fabricante podrá aplicarse un factor de corrección (fc), con arreglo a la siguiente fórmula:

Ecuación ap1-3:

FCnorm = (0,1212/0,538) × (fc) × ((0,825 × HC) + (0,429 × HC) + (0,273 × CO2))

donde HC, CO y CO2 son las emisiones del tubo de escape en g/km.

El factor de corrección se determina del modo siguiente:

Ecuación ap1-4:

fc = 0,825 + 0,0693 × nefectiva

siendo:

nefectiva

=

relación H/C efectiva del combustible utilizado.»;

| c) | el apéndice 3 queda modificado como sigue:






  i) | el punto 3.4.1 se sustituye por el texto siguiente:






  «3.4.1. | Los valores de CO2 serán: | Ecuación ap3-5:

  M1 = m1/Densayo1 (g/km) y |
| --- | --- | --- | --- | --- |

c)

el apéndice 3 queda modificado como sigue:

i)

el punto 3.4.1 se sustituye por el texto siguiente:

«3.4.1.

Ecuación ap3-5:

M1 = m1/Densayo1 (g/km) y

| | Ecuación ap3-6:

  M2 = m2/Densayo2 (g/km) |
| --- | --- |

Ecuación ap3-6:

M2 = m2/Densayo2 (g/km)

donde:

| Densayo1 y Densayo2 | = | las distancias reales conducidas en los ensayos realizados de conformidad con las condiciones A (punto 3.2) y B (punto 3.3), respectivamente, y |
| --- | --- | --- |
| m1 y m2 | = | resultados del ensayo determinados en los puntos 3.2.3.5 y 3.3.2.5, respectivamente.», |

Densayo1 y Densayo2

=

las distancias reales conducidas en los ensayos realizados de conformidad con las condiciones A (punto 3.2) y B (punto 3.3), respectivamente, y

m1 y m2

=

resultados del ensayo determinados en los puntos 3.2.3.5 y 3.3.2.5, respectivamente.»,

| ii) | el texto del punto 4.4.1 se sustituye por el texto siguiente:

  «Los valores de CO2 serán: | Ecuación ap3-20:

  M1 = m1/Densayo1 (g/km) y |
| --- | --- | --- |

ii)

el texto del punto 4.4.1 se sustituye por el texto siguiente:

«Los valores de CO2 serán:

Ecuación ap3-20:

M1 = m1/Densayo1 (g/km) y

| | Ecuación ap3-21:

  M2 = m2/Densayo2 (g/km) |
| --- | --- |

Ecuación ap3-21:

M2 = m2/Densayo2 (g/km)

siendo:

| Densayo1 y Densayo2 | = | las distancias reales conducidas en los ensayos realizados de conformidad con las condiciones A (punto 4.2) y B (punto 4.3), respectivamente, y |
| --- | --- | --- |
| m1 y m2 | = | resultados del ensayo determinados en los puntos 4.2.4.5 y 4.3.2.5, respectivamente.»; |

Densayo1 y Densayo2

=

las distancias reales conducidas en los ensayos realizados de conformidad con las condiciones A (punto 4.2) y B (punto 4.3), respectivamente, y

m1 y m2

=

resultados del ensayo determinados en los puntos 4.2.4.5 y 4.3.2.5, respectivamente.»;

| c) | en el apéndice 3.3, el punto 1 se sustituye por el texto siguiente:
  «1.   Medición de la autonomía eléctrica








  1.1. | El siguiente método de ensayo establecido en el punto 4 se utilizará para medir la autonomía eléctrica, expresada en kilómetros, de los vehículos impulsados únicamente por un grupo motopropulsor eléctrico o la autonomía eléctrica y la autonomía VCE de los vehículos impulsados por un grupo motopropulsor eléctrico híbrido que se cargan desde el exterior, definidos en el apéndice 3. |
| --- | --- | --- |

c)

en el apéndice 3.3, el punto 1 se sustituye por el texto siguiente:

«1.   Medición de la autonomía eléctrica

1.1.

| 1.2. | Los vehículos de la categoría L1e diseñados para funcionar a pedal, a los que se refieren el anexo I del Reglamento (UE) n.o 168/2013 y el punto 1.1.2 del anexo XIX del Reglamento Delegado (UE) n.o 3/2014, quedarán exentos del ensayo de autonomía eléctrica.». |
| --- | --- |

1.2.

| 5) | El anexo IX queda modificado como sigue:






  a) | se insertan los siguientes puntos 2.3 a 2.4.3:
  «2.3.   Sistema de reducción del ruido multimodal








  2.3.1. | Los vehículos de la categoría L que estén equipados con un sistema silenciador del escape multimodal, ajustable y de mando manual o electrónico se someterán a ensayo en todos los modos. |
| --- | --- | --- | --- |

5)

El anexo IX queda modificado como sigue:

a)

se insertan los siguientes puntos 2.3 a 2.4.3:

«2.3.   Sistema de reducción del ruido multimodal

2.3.1.

| 2.3.2. | En el caso de los vehículos equipados con un sistema de reducción del ruido conforme al punto 2.9.1, el nivel de presión acústica comunicado corresponderá al modo que tenga el mayor nivel de presión acústica media. |
| --- | --- |

2.3.2.

2.4.   Requisitos relativos a las medidas contra la manipulación y a los sistemas de escape o silenciadores multimodales de ajuste manual o electrónico

| 2.4.1. | Todos los sistemas de escape o silenciadores estarán fabricados de manera que no se puedan retirar fácilmente los bafles, los conos de salida y otras piezas que funcionen principalmente como parte de las cámaras de amortiguamiento/expansión. Cuando sea inevitable incorporar una de esas piezas, su método de fijación hará que no sean fáciles de retirar (por ejemplo, con elementos de fijación convencionales a rosca) y estarán fijadas de forma que, al retirarlas, se dañe de forma permanente/irremediable el conjunto de silenciador del escape. |
| --- | --- |

2.4.1.

| 2.4.2. | Los sistemas de escape o silenciadores multimodales, ajustables y de mando manual o electrónico deberán cumplir todos los requisitos aplicables en todos los modos de funcionamiento. Los niveles de ruido notificados en el momento de la homologación de tipo serán los que resulten del modo con los niveles de ruido más altos. |
| --- | --- |

2.4.2.

| 2.4.3. | El fabricante no alterará, ajustará ni introducirá intencionadamente, solo para cumplir los requisitos sonoros a fin de obtener la homologación de tipo, ningún dispositivo ni procedimiento que no vaya a estar operativo durante el funcionamiento típico en la circulación vial.»; |
| --- | --- |

2.4.3.

| b) | en el apéndice 3, el punto 2.4.1.1 se sustituye por el texto siguiente:






  «2.4.1.1. | Los materiales absorbentes fibrosos no contendrán amianto y solo podrán emplearse en la fabricación de silenciadores si el mantenimiento en su sitio de estos materiales se halla garantizado por dispositivos apropiados durante todo el tiempo que se utilice el silenciador, y si se cumplen las prescripciones de uno de los puntos 2.4.1.2, 2.4.1.3 o 2.4.1.4.». |
| --- | --- | --- |

b)

en el apéndice 3, el punto 2.4.1.1 se sustituye por el texto siguiente:

«2.4.1.1.

| 6) | El anexo X queda modificado como sigue:






  a) | el apéndice 2.1 queda modificado como sigue:






  i) | el punto 2.1.2 se sustituye por el texto siguiente:






  «2.1.2. | Cuadro ap2.1-1


  Accesorios que se han de instalar durante el ensayo de eficacia de la unidad de propulsión a fin de determinar el par y la potencia neta del motor








  N.o | Accesorios | Instalados para el ensayo del par y la potencia neta |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | Sistema de entrada de aire






  — | Colector de inducción |

6)

El anexo X queda modificado como sigue:

a)

el apéndice 2.1 queda modificado como sigue:

i)

el punto 2.1.2 se sustituye por el texto siguiente:

«2.1.2.

Cuadro ap2.1-1

Accesorios que se han de instalar durante el ensayo de eficacia de la unidad de propulsión a fin de determinar el par y la potencia neta del motor

N.o

Accesorios

Instalados para el ensayo del par y la potencia neta

1

Sistema de entrada de aire

—

Colector de inducción

| — | Filtro de aire |
| --- | --- |

—

Filtro de aire

| — | Silenciador de inducción |
| --- | --- |

—

Silenciador de inducción

| — | Sistema de control de las emisiones del cárter |
| --- | --- |

—

Sistema de control de las emisiones del cárter

| — | Dispositivo de control eléctrico, en caso de estar instalado |
| --- | --- |

—

Dispositivo de control eléctrico, en caso de estar instalado

Si está dispuesto en serie: sí

2

Sistema de escape

| — | Colector |
| --- | --- |

—

Colector

| — | Toberas (4) |
| --- | --- |

—

Toberas (4)

| — | Silenciador (4) |
| --- | --- |

—

Silenciador (4)

| — | Tubo de escape (4) |
| --- | --- |

—

Tubo de escape (4)

| — | Dispositivo de control eléctrico, en caso de estar instalado |
| --- | --- |

—

Dispositivo de control eléctrico, en caso de estar instalado

Si está dispuesto en serie: sí

3

Carburador

Si está dispuesto en serie: sí

4

Sistema de inyección de combustible

| — | Filtro ascendente |
| --- | --- |

—

Filtro ascendente

| — | Filtro |
| --- | --- |

—

Filtro

| — | Bomba de alimentación de combustible y bomba de alta presión, si procede |
| --- | --- |

—

Bomba de alimentación de combustible y bomba de alta presión, si procede

| — | Bomba de aire comprimido en el caso de asistencia de aire DI |
| --- | --- |

—

Bomba de aire comprimido en el caso de asistencia de aire DI

| — | Toberas |
| --- | --- |

—

Toberas

| — | Inyector |
| --- | --- |

—

Inyector

| — | Tapa de entrada de aire (5), si está instalada |
| --- | --- |

—

Tapa de entrada de aire (5), si está instalada

| — | Regulador de presión/caudal del combustible, si está instalado |
| --- | --- |

—

Regulador de presión/caudal del combustible, si está instalado

Si está dispuesto en serie: sí

5

Reguladores de velocidad de rotación máxima o de potencia máxima

Si está dispuesto en serie: sí

6

Equipo de refrigeración por líquido

| — | Radiador |
| --- | --- |

—

Radiador

| — | Ventilador (6) |
| --- | --- |

—

Ventilador (6)

| — | Bomba de agua |
| --- | --- |

—

Bomba de agua

| — | Termostato (7) |
| --- | --- |

—

Termostato (7)

Si está dispuesto en serie: sí (8)

7

Refrigeración por aire

| — | Carcasa |
| --- | --- |

—

Carcasa

| — | Soplador (6) |
| --- | --- |

—

Soplador (6)

| — | Dispositivos reguladores de la temperatura de refrigeración |
| --- | --- |

—

Dispositivos reguladores de la temperatura de refrigeración

| — | Soplador de banco auxiliar |
| --- | --- |

—

Soplador de banco auxiliar

Si está dispuesto en serie: sí

8

Equipo eléctrico

Si está dispuesto en serie: sí (9)

9

Dispositivos anticontaminantes (10)

Si está dispuesto en serie: sí

9

Sistema de lubricación

| — | Inyector de aceite |
| --- | --- |

—

Inyector de aceite

Si está dispuesto en serie: sí

| ii) | el punto 3.4 se sustituye por el texto siguiente:






  «3.4. | Determinación del factor de corrección de rendimiento mecánico de la transmisión α2
  Cuando:






  — | el punto de medición es la salida del cigüeñal, este factor es igual a 1; |
| --- | --- | --- | --- |

ii)

el punto 3.4 se sustituye por el texto siguiente:

«3.4.

Cuando:

—

el punto de medición es la salida del cigüeñal, este factor es igual a 1;

| — | el punto de medición no es la salida del cigüeñal, este factor se calcula mediante la fórmula:

  Ecuación ap2.1-3:






  donde nt es el rendimiento de la transmisión situada entre el cigüeñal y el punto de medición.
  Dicho rendimiento de transmisión nt se determinará a partir del producto (multiplicación) del rendimiento nj de cada uno de los elementos que constituyen la transmisión:

  Ecuación ap2.1-4:

  nt = n1 × n2 × ... × nj
  »; |
| --- | --- |

—

el punto de medición no es la salida del cigüeñal, este factor se calcula mediante la fórmula:

Ecuación ap2.1-3:

Formula

donde nt es el rendimiento de la transmisión situada entre el cigüeñal y el punto de medición.

Dicho rendimiento de transmisión nt se determinará a partir del producto (multiplicación) del rendimiento nj de cada uno de los elementos que constituyen la transmisión:

Ecuación ap2.1-4:

nt = n1 × n2 × ... × nj
  »;

| b) | el apéndice 4 queda modificado como sigue:






  i) | el punto 3.3 se sustituye por el texto siguiente:
  «3.3.   Procedimiento de ensayo para medir la distancia de desconexión
  Tras dejar de pedalear, la asistencia del motor se desconectará a una distancia de conducción ≤ 3 m. La velocidad del vehículo de ensayo es del 90 % de la velocidad de asistencia máxima. Las mediciones se efectuarán de conformidad con EN 15194:2009. En el caso de los vehículos provistos de un modulador de asistencia, este no deberá activarse durante el ensayo.», |
| --- | --- | --- |

b)

el apéndice 4 queda modificado como sigue:

i)

el punto 3.3 se sustituye por el texto siguiente:

«3.3.   Procedimiento de ensayo para medir la distancia de desconexión

Tras dejar de pedalear, la asistencia del motor se desconectará a una distancia de conducción ≤ 3 m. La velocidad del vehículo de ensayo es del 90 % de la velocidad de asistencia máxima. Las mediciones se efectuarán de conformidad con EN 15194:2009. En el caso de los vehículos provistos de un modulador de asistencia, este no deberá activarse durante el ensayo.»,

| ii) | se suprimen los puntos 3.3.1 a 3.3.5.10, |
| --- | --- |

ii)

se suprimen los puntos 3.3.1 a 3.3.5.10,

| iii) | los puntos 3.4 a 3.4.3 se sustituyen por el texto siguiente:
  «3.4.   Procedimiento de ensayo para medir el factor de asistencia máximo








  3.4.1. | La temperatura ambiente se encontrará entre 278,2 y 318,2 K. |
| --- | --- | --- |

iii)

los puntos 3.4 a 3.4.3 se sustituyen por el texto siguiente:

«3.4.   Procedimiento de ensayo para medir el factor de asistencia máximo

3.4.1.

| 3.4.2. | El vehículo de ensayo estará impulsado por su batería de propulsión correspondiente. Se utilizará la batería de propulsión con capacidad máxima para este procedimiento de ensayo. |
| --- | --- |

3.4.2.

| 3.4.3. | La batería estará totalmente cargada usando el cargador que deberá especificar el fabricante del vehículo.», |
| --- | --- |

3.4.3.

| iv) | se insertan los puntos 3.4.4 a 3.4.9 siguientes:






  «3.4.4. | Se fijará un motor del banco de ensayo al cigüeñal o al eje del cigüeñal del vehículo de ensayo. Este motor de cigüeñal del banco de ensayo simulará la acción de conducción del conductor y será capaz de funcionar a velocidades de rotación y pares variables. Alcanzará una frecuencia de rotación de 90 rpm y un par nominal continuo máximo de 50 Nm. |
| --- | --- | --- |

iv)

se insertan los puntos 3.4.4 a 3.4.9 siguientes:

«3.4.4.

| 3.4.5. | Se fijará un freno o un motor que simule las pérdidas e inercia del vehículo a un tambor por debajo de la rueda trasera del vehículo de ensayo. |
| --- | --- |

3.4.5.

| 3.4.6. | Para vehículos dotados de un motor con tracción en la rueda delantera, se fijará un freno o un motor adicional a un tambor por debajo de la rueda delantera, que simule las pérdidas e inercia del vehículo. |
| --- | --- |

3.4.6.

| 3.4.7. | Si el nivel de asistencia del vehículo es variable, tendrá que ajustarse en la asistencia máxima. |
| --- | --- |

3.4.7.

| 3.4.8. | Se someterán a ensayo los siguientes puntos de funcionamiento:

  Cuadro ap4-1


  Puntos de funcionamiento para verificar el factor de asistencia máximo









  Punto de funcionamiento | Potencia de entrada simulada del conductor (+/– 10 %) en (W) | Velocidad objetivo del vehículo (1) (+/– 10 %) en (km/h) | Cadencia de pedaleo deseada (2) en (rpm) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| A | 80 | 20 | 60 |
| B | 120 | 35 | 70 |
| C | 160 | 40 | 80 |

3.4.8.

Cuadro ap4-1

Puntos de funcionamiento para verificar el factor de asistencia máximo

Punto de funcionamiento

Potencia de entrada simulada del conductor (+/– 10 %) en (W)

Velocidad objetivo del vehículo (1) (+/– 10 %) en (km/h)

Cadencia de pedaleo deseada (2) en (rpm)

A

80

20

60

B

120

35

70

C

160

40

80

| 3.4.9. | El factor de asistencia máximo se calculará de acuerdo con la siguiente fórmula:

  Ecuación ap4-1:






  donde:
  la potencia mecánica del motor del vehículo de ensayo se calculará a partir de la suma de la potencia mecánica del motor de freno menos la potencia mecánica de entrada del motor de cigüeñal del banco de ensayo (en W).», |
| --- | --- |

3.4.9.

Ecuación ap4-1:

Formula

donde:

la potencia mecánica del motor del vehículo de ensayo se calculará a partir de la suma de la potencia mecánica del motor de freno menos la potencia mecánica de entrada del motor de cigüeñal del banco de ensayo (en W).»,

| v) | se suprimen los puntos 3.5 a 3.5.9. |
| --- | --- |

v)

se suprimen los puntos 3.5 a 3.5.9.

| 7) | El anexo XI queda modificado como sigue:






  a) | el punto 3.1 se sustituye por el texto siguiente:
  «3.1.   Tipos de ensayo I, II, V, VII y VIII (
  «X»
  en el cuadro 11-1 significa «aplicable»)

  Cuadro 11-1


  Criterios de clasificación de la familia de propulsión con respecto a los ensayos de tipo I, II, V, VII y VIII













  # | Descripción de los criterios de clasificación | Ensayo de tipo I | Ensayo de tipo II | Ensayo de tipo V | Ensayo de tipo VII | Ensayo de tipo VIII (11) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| | Fase I | Fase II |
| 1. | Vehículo |
| 1.1. | categoría; | X | X | X | X | X | X |
| 1.2. | subcategoría; | X | X | X | X | X | X |
| 1.3. | la inercia de variantes o versiones del vehículo dentro de dos categorías de inercia por encima o por debajo de la categoría nominal de inercia; | X | | X | X | X | X |
| 1.4. | relación global de transmisión (+/– 8 %) | X | | X | X | X | X |
| 2. | Características de la familia de propulsión |
| 2.1. | número de motores o motores eléctricos; | X | X | X | X | X | X |
| 2.2. | modos de funcionamiento híbridos (paralelo/secuencial/otro); | X | X | X | X | X | X |
| 2.3. | número de cilindros del motor de combustión; | X | X | X | X | X | X |
| 2.4. | capacidad del motor (+/– 2 %) (12) del motor de combustión; | X | X | X | X | X | X |
| 2.5. | número y control (sincronización o elevación de levas variable) de las válvulas del motor de combustión; | X | X | X | X | X | X |
| 2.6. | monocombustible/bicombustible/H2GN flexifuel/multicombustible; | X | X | X | X | X | X |
| 2.7. | sistema de combustible (carburador/puerto de barrido/puerto de inyección de combustible/inyección de combustible directa/riel común/inyector de bomba/otro); | X | X | X | X | X | X |
| 2.8. | almacenamiento de combustible (13); | | | | | X | X |
| 2.9. | tipo de sistema refrigerante del motor de combustión; | X | X | X | X | X | X |
| 2.10. | ciclo de combustión (PI/CI/dos tiempos/cuatro tiempos/otro); | X | X | X | X | X | X |
| 2.11. | sistema de admisión de aire (aspirado naturalmente/cargado (turbocargador/supercargador)/intercambiador térmico/regulador) y control de inducción de aire (acelerador mecánico/control del acelerador electrónico/sin acelerador) | X | X | X | X | X | X |
| 3. | Características del sistema anticontaminante |
| 3.1. | escape de propulsión (no) dotado de catalizadores; | X | X | X | X | | X |
| 3.2. | tipo de catalizadores; | X | X | X | X | | X |
| 3.2.1. | número de catalizadores y elementos catalíticos; | X | X | X | X | | X |
| 3.2.2. | tamaño de los catalizadores (volumen de los monolitos +/– 15 %); | X | X | X | X | | X |
| 3.2.3. | principio de funcionamiento de la actividad catalítica (oxidación, tres vías, por calor, reducción catalítica selectiva, otro); | X | X | X | X | | X |
| 3.2.4. | contenido en metales preciosos (idéntico o mayor); | X | X | X | X | | X |
| 3.2.5. | proporción de metales preciosos (± 15 %); | X | X | X | X | | X |
| 3.2.6. | sustrato (estructura y material); | X | X | X | X | | X |
| 3.2.7. | densidad de las celdas; | X | X | X | X | | X |
| 3.2.8. | tipo de carcasa de los catalizadores; | X | X | X | X | | X |
| 3.3. | escape de propulsión (no) dotado de filtro de partículas; | X | X | X | X | | X |
| 3.3.1. | tipos de filtro de partículas; | X | X | X | X | | X |
| 3.3.2. | número y elementos del filtro de partículas; | X | X | X | X | | X |
| 3.3.3. | tamaño del filtro de partículas (volumen del elemento filtrante +/– 10 %); | X | X | X | X | | X |
| 3.3.4. | principio de funcionamiento del filtro de partículas (parcial/caudal de pared/otro); | X | X | X | X | | X |
| 3.3.5. | superficie activa del filtro de partículas; | X | X | X | X | | X |
| 3.4. | propulsión (no) dotada de sistema de regeneración periódica; | X | X | X | X | | X |
| 3.4.1. | tipo de sistema de regeneración periódica; | X | X | X | X | | X |
| 3.4.2. | principio de funcionamiento del sistema de regeneración periódica; | X | X | X | X | | X |
| 3.5. | propulsión (no) dotada de sistema de reducción catalítica selectiva; | X | X | X | X | | X |
| 3.5.1. | tipo de sistema de reducción catalítica selectiva; | X | X | X | X | | X |
| 3.5.2. | principio de funcionamiento del sistema de regeneración periódica; | X | X | X | X | | X |
| 3.6. | propulsión (no) dotada de captador/absorbente de NOx con mezcla pobre; | X | X | X | X | | X |
| 3.6.1. | tipo de captador/absorbente de NOx con mezcla pobre; | X | X | X | X | | X |
| 3.6.2. | principio de funcionamiento del captador/absorbente de NOx con mezcla pobre; | X | X | X | X | | X |
| 3.7. | propulsión (no) dotada de dispositivo de arranque en frío o dispositivos auxiliares de arranque; | X | X | X | X | | X |
| 3.7.1. | tipo de dispositivo de arranque en frío o auxiliar de arranque; | X | X | X | X | | X |
| 3.7.2. | principio de funcionamiento de los dispositivos de arranque en frío o auxiliares de arranque; | X | X | X | X | X | X |
| 3.7.3. | tiempo de activación de los dispositivos de arranque en frío o auxiliares de arranque o ciclo de trabajo (activados únicamente durante un tiempo limitado tras el arranque en frío/funcionamiento continuo); | X | X | X | X | X | X |
| 3.8. | propulsión (no) dotada de sensor de O2 para el control del combustible; | X | X | X | X | X | X |
| 3.8.1. | tipos de sensores de O2; | X | X | X | X | X | X |
| 3.8.2. | principio de funcionamiento del sensor de O2 (binario/de amplio rango/otro); | X | X | X | X | X | X |
| 3.8.3. | interacción del sensor de O2 con el sistema de combustible de bucle cerrado (estequiometría/funcionamiento con mezcla pobre o rica); | X | X | X | X | X | X |
| 3.9. | propulsión (no) dotada de sistema de recirculación de los gases de escape; | X | X | X | X | | X |
| 3.9.1. | tipos de sistemas de recirculación de los gases de escape; | X | X | X | X | | X |
| 3.9.2. | principio de funcionamiento del sistema de recirculación de los gases de escape (interno/externo); | X | X | X | X | | X |
| 3.9.3. | tasa máxima de recirculación de los gases de escape (+/– 5 %) | X | X | X | X | | X |

7)

El anexo XI queda modificado como sigue:

a)

el punto 3.1 se sustituye por el texto siguiente:

«3.1.   Tipos de ensayo I, II, V, VII y VIII (
  «X»
  en el cuadro 11-1 significa «aplicable»)

Cuadro 11-1

Criterios de clasificación de la familia de propulsión con respecto a los ensayos de tipo I, II, V, VII y VIII

#

Descripción de los criterios de clasificación

Ensayo de tipo I

Ensayo de tipo II

Ensayo de tipo V

Ensayo de tipo VII

Ensayo de tipo VIII (11)

Fase I

Fase II

1.

Vehículo

1.1.

categoría;

X

X

X

X

X

X

1.2.

subcategoría;

X

X

X

X

X

X

1.3.

la inercia de variantes o versiones del vehículo dentro de dos categorías de inercia por encima o por debajo de la categoría nominal de inercia;

X

X

X

X

X

1.4.

relación global de transmisión (+/– 8 %)

X

X

X

X

X

2.

Características de la familia de propulsión

2.1.

número de motores o motores eléctricos;

X

X

X

X

X

X

2.2.

modos de funcionamiento híbridos (paralelo/secuencial/otro);

X

X

X

X

X

X

2.3.

número de cilindros del motor de combustión;

X

X

X

X

X

X

2.4.

capacidad del motor (+/– 2 %) (12) del motor de combustión;

X

X

X

X

X

X

2.5.

número y control (sincronización o elevación de levas variable) de las válvulas del motor de combustión;

X

X

X

X

X

X

2.6.

monocombustible/bicombustible/H2GN flexifuel/multicombustible;

X

X

X

X

X

X

2.7.

sistema de combustible (carburador/puerto de barrido/puerto de inyección de combustible/inyección de combustible directa/riel común/inyector de bomba/otro);

X

X

X

X

X

X

2.8.

almacenamiento de combustible (13);

X

X

2.9.

tipo de sistema refrigerante del motor de combustión;

X

X

X

X

X

X

2.10.

ciclo de combustión (PI/CI/dos tiempos/cuatro tiempos/otro);

X

X

X

X

X

X

2.11.

sistema de admisión de aire (aspirado naturalmente/cargado (turbocargador/supercargador)/intercambiador térmico/regulador) y control de inducción de aire (acelerador mecánico/control del acelerador electrónico/sin acelerador)

X

X

X

X

X

X

3.

Características del sistema anticontaminante

3.1.

escape de propulsión (no) dotado de catalizadores;

X

X

X

X

X

3.2.

tipo de catalizadores;

X

X

X

X

X

3.2.1.

número de catalizadores y elementos catalíticos;

X

X

X

X

X

3.2.2.

tamaño de los catalizadores (volumen de los monolitos +/– 15 %);

X

X

X

X

X

3.2.3.

principio de funcionamiento de la actividad catalítica (oxidación, tres vías, por calor, reducción catalítica selectiva, otro);

X

X

X

X

X

3.2.4.

contenido en metales preciosos (idéntico o mayor);

X

X

X

X

X

3.2.5.

proporción de metales preciosos (± 15 %);

X

X

X

X

X

3.2.6.

sustrato (estructura y material);

X

X

X

X

X

3.2.7.

densidad de las celdas;

X

X

X

X

X

3.2.8.

tipo de carcasa de los catalizadores;

X

X

X

X

X

3.3.

escape de propulsión (no) dotado de filtro de partículas;

X

X

X

X

X

3.3.1.

tipos de filtro de partículas;

X

X

X

X

X

3.3.2.

número y elementos del filtro de partículas;

X

X

X

X

X

3.3.3.

tamaño del filtro de partículas (volumen del elemento filtrante +/– 10 %);

X

X

X

X

X

3.3.4.

principio de funcionamiento del filtro de partículas (parcial/caudal de pared/otro);

X

X

X

X

X

3.3.5.

superficie activa del filtro de partículas;

X

X

X

X

X

3.4.

propulsión (no) dotada de sistema de regeneración periódica;

X

X

X

X

X

3.4.1.

tipo de sistema de regeneración periódica;

X

X

X

X

X

3.4.2.

principio de funcionamiento del sistema de regeneración periódica;

X

X

X

X

X

3.5.

propulsión (no) dotada de sistema de reducción catalítica selectiva;

X

X

X

X

X

3.5.1.

tipo de sistema de reducción catalítica selectiva;

X

X

X

X

X

3.5.2.

principio de funcionamiento del sistema de regeneración periódica;

X

X

X

X

X

3.6.

propulsión (no) dotada de captador/absorbente de NOx con mezcla pobre;

X

X

X

X

X

3.6.1.

tipo de captador/absorbente de NOx con mezcla pobre;

X

X

X

X

X

3.6.2.

principio de funcionamiento del captador/absorbente de NOx con mezcla pobre;

X

X

X

X

X

3.7.

propulsión (no) dotada de dispositivo de arranque en frío o dispositivos auxiliares de arranque;

X

X

X

X

X

3.7.1.

tipo de dispositivo de arranque en frío o auxiliar de arranque;

X

X

X

X

X

3.7.2.

principio de funcionamiento de los dispositivos de arranque en frío o auxiliares de arranque;

X

X

X

X

X

X

3.7.3.

tiempo de activación de los dispositivos de arranque en frío o auxiliares de arranque o ciclo de trabajo (activados únicamente durante un tiempo limitado tras el arranque en frío/funcionamiento continuo);

X

X

X

X

X

X

3.8.

propulsión (no) dotada de sensor de O2 para el control del combustible;

X

X

X

X

X

X

3.8.1.

tipos de sensores de O2;

X

X

X

X

X

X

3.8.2.

principio de funcionamiento del sensor de O2 (binario/de amplio rango/otro);

X

X

X

X

X

X

3.8.3.

interacción del sensor de O2 con el sistema de combustible de bucle cerrado (estequiometría/funcionamiento con mezcla pobre o rica);

X

X

X

X

X

X

3.9.

propulsión (no) dotada de sistema de recirculación de los gases de escape;

X

X

X

X

X

3.9.1.

tipos de sistemas de recirculación de los gases de escape;

X

X

X

X

X

3.9.2.

principio de funcionamiento del sistema de recirculación de los gases de escape (interno/externo);

X

X

X

X

X

3.9.3.

tasa máxima de recirculación de los gases de escape (+/– 5 %)

X

X

X

X

X

| b) | en el punto 3.2, el encabezamiento del cuadro 11-2 se sustituye por el texto siguiente:


  «Cuadro 11-2


  Criterios de clasificación de la familia de propulsión con respecto a los ensayos de tipo III y IV». |
| --- | --- |

b)

en el punto 3.2, el encabezamiento del cuadro 11-2 se sustituye por el texto siguiente:

«Cuadro 11-2

Criterios de clasificación de la familia de propulsión con respecto a los ensayos de tipo III y IV».

---

(*1)  
  DO L 42 de 12.2.2014, p. 1.»;»

---

(1)  Por ejemplo: posición deportiva, económica, urbana, extraurbana, etc.

(2)  Modo híbrido de mayor consumo eléctrico: modo híbrido en relación con el cual se puede demostrar que consume la mayor cantidad de electricidad de todos los modos híbridos seleccionables cuando se somete a ensayo en la condición A del punto 4 del anexo 10 del Reglamento n.o 101 de la CEPE, aspecto que debe establecerse sobre la base de información facilitada por el fabricante y de acuerdo con el servicio técnico.

(3)  Modo híbrido de mayor consumo de combustible: modo híbrido en relación con el cual se puede demostrar que consume la mayor cantidad de combustible de todos los modos híbridos seleccionables cuando se somete a ensayo en la condición B del punto 4 del anexo 10 del Reglamento n.o 101 de la CEPE, aspecto que debe establecerse sobre la base de información facilitada por el fabricante y de acuerdo con el servicio técnico.».

(4)  En caso de resultar complicado emplear el sistema de escape estándar, se podrá instalar un sistema de escape que provoque una caída de presión equivalente para el ensayo con la conformidad del fabricante. En el laboratorio de ensayo, cuando el motor esté en funcionamiento, el sistema de extracción de gases de escape no provocará en el conducto de extracción, en el punto donde se conecte al sistema de escape del vehículo, una presión que difiera de la presión atmosférica en ± 740 Pa (7,40 mbar), a menos que, con anterioridad al ensayo, el fabricante acepte una contrapresión mayor.

(5)  La tapa de entrada de aire será la que controle el regulador de la bomba de inyección neumática.

(6)  En caso de poderse desconectar un ventilador o soplador, se indicará en primer lugar la potencia neta del motor con el ventilador (o el soplador) desconectado, seguida de la potencia neta del motor con el ventilador (o el soplador) conectado. En caso de que un ventilador fijo que funcione de forma eléctrica o mecánica no pueda instalarse en el banco de ensayo, la potencia absorbida por ese ventilador se determinará a las mismas velocidades de rotación que se empleen al medir la potencia del motor. Dicha potencia se deduce de la potencia corregida, a fin de obtener la potencia neta.

(7)  El termostato podrá bloquearse en la posición de apertura total.

(8)  El radiador, el ventilador, la boquilla del ventilador, la bomba de agua y el termostato ocuparán, en la medida de lo posible, la misma posición relativa en el banco de ensayo que ocuparían en el vehículo. Si el radiador, el ventilador, la boquilla del ventilador, la bomba de agua o el termostato tienen una posición en el banco de ensayo distinta de la que ocuparían en el vehículo, se describirá y anotará en el informe de ensayo. El líquido refrigerante circulará únicamente mediante la bomba de agua para el motor. Podrá ser refrigerado por el radiador del motor o por un circuito externo, siempre que las caídas de presión dentro de dicho circuito sigan siendo sustancialmente las mismas que las del sistema de refrigeración del motor. En caso de estar instalada, la persiana del motor estará abierta.(6) Salida del generador mínima: el generador suministra la corriente estrictamente necesaria para la alimentación de los accesorios esenciales para el funcionamiento del motor. La batería no recibirá ninguna carga durante el ensayo.

(9)  Salida del generador mínima: el generador suministra la corriente estrictamente necesaria para la alimentación de los accesorios esenciales para el funcionamiento del motor. La batería no recibirá ninguna carga durante el ensayo.

(10)  Las disposiciones anticontaminantes podrán incluir, por ejemplo, un sistema de recirculación de los gases de escape (EGR), un catalizador, un reactor térmico, un sistema secundario de alimentación de aire y un sistema de protección contra la evaporación del combustible.»,

(1)  Si no se puede alcanzar la velocidad objetivo del vehículo, se efectuará la medición a la velocidad del vehículo máxima alcanzada.

(2)  Seleccionar la marcha más próxima al régimen rpm exigido para el punto de funcionamiento.

(11)  Los mismos criterios de familia se aplican al diagnóstico a bordo funcional del anexo XII del Reglamento (UE) n.o 44/2014.

(12)  Máximo 30 % aceptable para el ensayo de tipo VIII.

(13)  Únicamente para vehículos dotados de almacenamiento de combustible gaseoso.»;

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| 15.10.2016 | ES | Diario Oficial de la Unión Europea | L 279/47 |
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15.10.2016

ES

Diario Oficial de la Unión Europea

L 279/47

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REGLAMENTO DE EJECUCIÓN (UE) 2016/1825 DE LA COMISIÓN

de 6 de septiembre de 2016

por el que se modifica el Reglamento de Ejecución (UE) n.o 901/2014 en lo que se refiere a los requisitos administrativos para la homologación y la vigilancia del mercado de los vehículos de dos o tres ruedas y los cuatriciclos

(Texto pertinente a efectos del EEE)

LA COMISIÓN EUROPEA,

Visto el Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea,

Visto el Reglamento (UE) n.o 168/2013 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 15 de enero de 2013, relativo a la homologación de los vehículos de dos o tres ruedas y los cuatriciclos, y a la vigilancia del mercado de dichos vehículos (1), y en particular su artículo 27, apartado 4, su artículo 29, apartado 4, su artículo 30, apartados 2 y 3, su artículo 32, apartado 1, su artículo 38, apartado 2, su artículo 39, apartado 3, su artículo 40, apartado 4, y su artículo 72,

Considerando lo siguiente:

| (1) | Para permitir la homologación de tipo de los depósitos de combustible como unidad técnica independiente, debe introducirse en el Reglamento de Ejecución (UE) n.o 901/2014 de la Comisión (2), como nuevo apéndice de su anexo I, una ficha de características específicas que contenga la información correspondiente. |
| --- | --- |

(1)

Para permitir la homologación de tipo de los depósitos de combustible como unidad técnica independiente, debe introducirse en el Reglamento de Ejecución (UE) n.o 901/2014 de la Comisión (2), como nuevo apéndice de su anexo I, una ficha de características específicas que contenga la información correspondiente.

| (2) | A fin de reducir la carga administrativa que recae en los fabricantes, en particular por lo que se refiere a los vehículos de las categorías L6e y L7e, deben permitirse homologaciones de tipo de un sistema adicional. |
| --- | --- |

(2)

A fin de reducir la carga administrativa que recae en los fabricantes, en particular por lo que se refiere a los vehículos de las categorías L6e y L7e, deben permitirse homologaciones de tipo de un sistema adicional.

| (3) | Para garantizar que en el caso de los vehículos equipados con transmisión variable continua se facilita toda la información pertinente, debe modificarse el cuadro que especifica la información sobre relaciones de transmisión que ha de introducirse en la ficha de características. |
| --- | --- |

(3)

Para garantizar que en el caso de los vehículos equipados con transmisión variable continua se facilita toda la información pertinente, debe modificarse el cuadro que especifica la información sobre relaciones de transmisión que ha de introducirse en la ficha de características.

| (4) | A fin de establecer un vínculo claro entre las dos configuraciones de vehículos capaces de transformar su nivel de prestaciones de la subcategoría (L3e/L4e)-A2 a la subcategoría (L3e/L4e)-A3 y viceversa, y de facilitar el acceso de los propietarios de los vehículos a esa información, debe añadirse una entrada correspondiente al número de homologación de tipo UE de la configuración original en el modelo que figura en el apéndice 24 del anexo I del Reglamento de Ejecución (UE) n.o 901/2014 y en el modelo de certificado de conformidad que figura en el anexo IV de dicho Reglamento de Ejecución. |
| --- | --- |

(4)

A fin de establecer un vínculo claro entre las dos configuraciones de vehículos capaces de transformar su nivel de prestaciones de la subcategoría (L3e/L4e)-A2 a la subcategoría (L3e/L4e)-A3 y viceversa, y de facilitar el acceso de los propietarios de los vehículos a esa información, debe añadirse una entrada correspondiente al número de homologación de tipo UE de la configuración original en el modelo que figura en el apéndice 24 del anexo I del Reglamento de Ejecución (UE) n.o 901/2014 y en el modelo de certificado de conformidad que figura en el anexo IV de dicho Reglamento de Ejecución.

| (5) | Para facilitar información adicional en el caso de las nuevas tecnologías y los nuevos conceptos, deben introducirse entradas adicionales en los modelos de certificados de homologación de los sistemas, los componentes o las unidades técnicas independientes. |
| --- | --- |

(5)

Para facilitar información adicional en el caso de las nuevas tecnologías y los nuevos conceptos, deben introducirse entradas adicionales en los modelos de certificados de homologación de los sistemas, los componentes o las unidades técnicas independientes.

| (6) | En aras de la claridad y la coherencia deben modificarse o suprimirse algunas notas explicativas. |
| --- | --- |

(6)

En aras de la claridad y la coherencia deben modificarse o suprimirse algunas notas explicativas.

| (7) | Procede, por tanto, modificar el Reglamento de Ejecución (UE) n.o 901/2014 en consecuencia. |
| --- | --- |

(7)

Procede, por tanto, modificar el Reglamento de Ejecución (UE) n.o 901/2014 en consecuencia.

| (8) | A fin de conceder más tiempo a los fabricantes y a las autoridades nacionales para que consigan aplicar a tiempo las modificaciones establecidas en el presente Reglamento, este debe entrar en vigor con carácter de urgencia, teniendo en cuenta especialmente que el Reglamento (UE) n.o 168/2013 es aplicable desde el 1 de enero de 2016 y que algunos requisitos administrativos conexos pasarán a ser obligatorios para todos los nuevos vehículos matriculados o comercializados a partir del 1 de enero de 2018. |
| --- | --- |

(8)

A fin de conceder más tiempo a los fabricantes y a las autoridades nacionales para que consigan aplicar a tiempo las modificaciones establecidas en el presente Reglamento, este debe entrar en vigor con carácter de urgencia, teniendo en cuenta especialmente que el Reglamento (UE) n.o 168/2013 es aplicable desde el 1 de enero de 2016 y que algunos requisitos administrativos conexos pasarán a ser obligatorios para todos los nuevos vehículos matriculados o comercializados a partir del 1 de enero de 2018.

| (9) | La aplicabilidad de las modificaciones de los modelos de los certificados de conformidad debe aplazarse hasta el 1 de septiembre de 2017, a fin de dar a los fabricantes y a las autoridades nacionales más tiempo para que adapten sus regímenes administrativos para la matriculación de los vehículos, en particular sus sistemas de tecnología de la información, a dichas modificaciones. |
| --- | --- |

(9)

La aplicabilidad de las modificaciones de los modelos de los certificados de conformidad debe aplazarse hasta el 1 de septiembre de 2017, a fin de dar a los fabricantes y a las autoridades nacionales más tiempo para que adapten sus regímenes administrativos para la matriculación de los vehículos, en particular sus sistemas de tecnología de la información, a dichas modificaciones.

| (10) | Las medidas previstas en el presente Reglamento se ajustan al dictamen del Comité al que se refiere el artículo 73, apartado 1, del Reglamento (UE) n.o 168/2013. |
| --- | --- |

(10)

Las medidas previstas en el presente Reglamento se ajustan al dictamen del Comité al que se refiere el artículo 73, apartado 1, del Reglamento (UE) n.o 168/2013.

HA ADOPTADO EL PRESENTE REGLAMENTO:

Artículo 1

Los anexos I y IV a VIII del Reglamento de Ejecución (UE) n.o 901/2014 se modifican con arreglo al anexo del presente Reglamento.

Artículo 2

El presente Reglamento entrará en vigor al día siguiente de su publicación en el Diario Oficial de la Unión Europea.

El punto 2 del anexo se aplicará a partir del 1 de septiembre de 2017.

El presente Reglamento será obligatorio en todos sus elementos y directamente aplicable en cada Estado miembro.

Hecho en Bruselas, el 6 de septiembre de 2016.

Por la Comisión

El Presidente

Jean-Claude JUNCKER

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(1)  
  DO L 60 de 2.3.2013, p. 52.

1

(2)  Reglamento de Ejecución (UE) n.o 901/2014 de la Comisión, de 18 de julio de 2014, por el que se desarrolla el Reglamento (UE) n.o 168/2013 del Parlamento Europeo y del Consejo en lo que se refiere a los requisitos administrativos para la homologación y la vigilancia del mercado de los vehículos de dos o tres ruedas y los cuatriciclos (DO L 249 de 22.8.2014, p. 1).

2

o

o

---

ANEXO

El Reglamento de Ejecución (UE) n.o 901/2014 se modifica como sigue:

| 1) | El anexo I se modifica como sigue:






  a) | en la lista de los apéndices, se inserta cada una de las filas siguientes según su orden numérico:







  «5a | Modelo de ficha de características relativa a la homologación de tipo UE de un tipo de (o un tipo de vehículo con respecto al) sistema de par máximo y potencia máxima neta de la unidad de propulsión | |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 8a | Modelo de ficha de características relativa a la homologación de tipo UE de un tipo de (o un tipo de vehículo con respecto a la) instalación de un sistema de avisadores acústicos | |
| 9a | Modelo de ficha de características relativa a la homologación de tipo UE de un tipo de (o un tipo de vehículo con respecto a la) instalación de un sistema de acristalamiento, limpiaparabrisas, y sistemas de desescarchado y de desempañado | |
| 9b | Modelo de ficha de características relativa a la homologación de tipo UE de un tipo de (o un tipo de vehículo con respecto a la) identificación de un sistema de mandos, testigos e indicadores | |
| 11a | Modelo de ficha de características relativa a la homologación de tipo UE de un tipo de (o un tipo de vehículo con respecto al) sistema de anclajes de los cinturones de seguridad | |
| 11b | Modelo de ficha de características relativa a la homologación de tipo UE de un tipo de (o un tipo de vehículo con respecto al) sistema de maniobrabilidad, propiedades de giro en curva y capacidad de giro | |
| 13a | Modelo de ficha de características relativa a la homologación de tipo UE de un tipo de (o un tipo de vehículo con respecto al) sistema de protección de los ocupantes del vehículo, incluido el acondicionamiento interior, los apoyacabezas y las puertas del vehículo | |
| 20a | Modelo de ficha de características relativa a la homologación de tipo UE de un depósito de combustible como UTI» | |

1)

El anexo I se modifica como sigue:

a)

en la lista de los apéndices, se inserta cada una de las filas siguientes según su orden numérico:

«5a

Modelo de ficha de características relativa a la homologación de tipo UE de un tipo de (o un tipo de vehículo con respecto al) sistema de par máximo y potencia máxima neta de la unidad de propulsión

8a

Modelo de ficha de características relativa a la homologación de tipo UE de un tipo de (o un tipo de vehículo con respecto a la) instalación de un sistema de avisadores acústicos

9a

Modelo de ficha de características relativa a la homologación de tipo UE de un tipo de (o un tipo de vehículo con respecto a la) instalación de un sistema de acristalamiento, limpiaparabrisas, y sistemas de desescarchado y de desempañado

9b

Modelo de ficha de características relativa a la homologación de tipo UE de un tipo de (o un tipo de vehículo con respecto a la) identificación de un sistema de mandos, testigos e indicadores

11a

Modelo de ficha de características relativa a la homologación de tipo UE de un tipo de (o un tipo de vehículo con respecto al) sistema de anclajes de los cinturones de seguridad

11b

Modelo de ficha de características relativa a la homologación de tipo UE de un tipo de (o un tipo de vehículo con respecto al) sistema de maniobrabilidad, propiedades de giro en curva y capacidad de giro

13a

Modelo de ficha de características relativa a la homologación de tipo UE de un tipo de (o un tipo de vehículo con respecto al) sistema de protección de los ocupantes del vehículo, incluido el acondicionamiento interior, los apoyacabezas y las puertas del vehículo

20a

Modelo de ficha de características relativa a la homologación de tipo UE de un depósito de combustible como UTI»

| b) | en la parte B, punto 2.2, cuadro 1, lista I, se inserta la fila siguiente según su orden numérico:








  «5a | Sistema: par máximo y potencia máxima neta de la unidad de propulsión | X
  Apéndice 2» | |
| --- | --- | --- | --- | --- |

b)

en la parte B, punto 2.2, cuadro 1, lista I, se inserta la fila siguiente según su orden numérico:

«5a

Sistema: par máximo y potencia máxima neta de la unidad de propulsión

X

Apéndice 2»

| c) | en la parte B, punto 2.2, cuadro 1, lista II, se insertan las filas siguientes según su orden numérico:








  «8a | Sistema: instalación de avisadores acústicos | II | |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 9a | Sistema: instalación de acristalamiento, limpiaparabrisas, y sistemas de desescarchado y de desempañado | VII | |
| 9b | Sistema: identificación de los mandos, testigos e indicadores | VIII | |
| 11a | Sistema: anclajes de los cinturones de seguridad | XII | |
| 11b | Sistema: maniobrabilidad, propiedades de giro en curva y capacidad de giro | XIV | |
| 13a | Sistema: protección de los ocupantes del vehículo, incluido el acondicionamiento interior, los apoyacabezas y las puertas del vehículo | XVII» | |

c)

en la parte B, punto 2.2, cuadro 1, lista II, se insertan las filas siguientes según su orden numérico:

«8a

Sistema: instalación de avisadores acústicos

II

9a

Sistema: instalación de acristalamiento, limpiaparabrisas, y sistemas de desescarchado y de desempañado

VII

9b

Sistema: identificación de los mandos, testigos e indicadores

VIII

11a

Sistema: anclajes de los cinturones de seguridad

XII

11b

Sistema: maniobrabilidad, propiedades de giro en curva y capacidad de giro

XIV

13a

Sistema: protección de los ocupantes del vehículo, incluido el acondicionamiento interior, los apoyacabezas y las puertas del vehículo

XVII»

| d) | en la parte B, punto 2.2, cuadro 1, lista III, se insertan las filas siguientes según su orden numérico:








  «20a | UTI: depósito de combustible | IX» | |
| --- | --- | --- | --- | --- |

d)

en la parte B, punto 2.2, cuadro 1, lista III, se insertan las filas siguientes según su orden numérico:

«20a

UTI: depósito de combustible

IX»

| e) | en la parte B, punto 2.8, el cuadro relativo a las entradas de datos de la ficha de características se modifica como sigue:






  i) | se inserta la entrada de datos de la ficha de características 3.3.3.4 que figura a continuación:







  «3.3.3.4. | L1e — L7e | Potencia durante 15/30(4) minutos(27): ...kW»; |
| --- | --- | --- | --- | --- |

e)

en la parte B, punto 2.8, el cuadro relativo a las entradas de datos de la ficha de características se modifica como sigue:

i)

se inserta la entrada de datos de la ficha de características 3.3.3.4 que figura a continuación:

«3.3.3.4.

L1e — L7e

Potencia durante 15/30(4) minutos(27): ...kW»;

| ii) | la entrada de datos de la ficha de características 3.5.4 se sustituye por el texto siguiente:
  «3.5.4.   Relaciones de transmisión










  L1e — L7e | Resumen de las relaciones de transmisión |
| --- | --- | --- |
| Marcha(24) | Relaciones internas de transmisión (relaciones entre las revoluciones del motor y las revoluciones del árbol secundario) | Relaciones de transmisión finales (relaciones entre las revoluciones del árbol secundario y las revoluciones de las ruedas motrices) | Relaciones totales de transmisión | Relación (velocidad del motor-velocidad del vehículo) únicamente en el caso de transmisión manual |
| 1
  2
  3
  ... | | | | |
| Marcha atrás» | | | | |

ii)

la entrada de datos de la ficha de características 3.5.4 se sustituye por el texto siguiente:

«3.5.4.   Relaciones de transmisión

L1e — L7e

Resumen de las relaciones de transmisión

Marcha(24)

Relaciones internas de transmisión (relaciones entre las revoluciones del motor y las revoluciones del árbol secundario)

Relaciones de transmisión finales (relaciones entre las revoluciones del árbol secundario y las revoluciones de las ruedas motrices)

Relaciones totales de transmisión

Relación (velocidad del motor-velocidad del vehículo) únicamente en el caso de transmisión manual

1

2

3

...

Marcha atrás»

| iii) | la entrada de datos de la ficha de características 4.0.1 se sustituye por el texto siguiente:







  «4.0.1. | L1e — L7e | Fase medioambiental: Euro ...(3/4/5) (4)»; |
| --- | --- | --- | --- |

iii)

la entrada de datos de la ficha de características 4.0.1 se sustituye por el texto siguiente:

«4.0.1.

L1e — L7e

Fase medioambiental: Euro ...(3/4/5) (4)»;

| iv) | se insertan las entradas de datos de la ficha de características 4.0.2 a 4.0.5 que figuran a continuación:







  «4.0.2. | L1e — L7e | Consumo de combustible (facilite información para cada combustible de referencia sometido a ensayo) ...l/kg(4)/100 km |
| --- | --- | --- | --- |
| 4.0.3. | L1e — L7e | Emisiones de CO2
  (25): ...g/km |
| 4.0.4. | L1e — L7e | Consumo de energía(25): ...Wh/km |
| 4.0.5. | L1e — L7e | Autonomía eléctrica(25): ...km»; |

iv)

se insertan las entradas de datos de la ficha de características 4.0.2 a 4.0.5 que figuran a continuación:

«4.0.2.

L1e — L7e

Consumo de combustible (facilite información para cada combustible de referencia sometido a ensayo) ...l/kg(4)/100 km

4.0.3.

L1e — L7e

Emisiones de CO2
  (25): ...g/km

4.0.4.

L1e — L7e

Consumo de energía(25): ...Wh/km

4.0.5.

L1e — L7e

Autonomía eléctrica(25): ...km»;

| f) | el apéndice 3 se modifica como sigue:






  i) | la entrada de datos de la ficha de características 4.0.1 se sustituye por el texto siguiente:







  «4.0.1. | L1e — L7e | Fase medioambiental: Euro ...(3/4/5) (4)»; |
| --- | --- | --- | --- | --- |

f)

el apéndice 3 se modifica como sigue:

i)

la entrada de datos de la ficha de características 4.0.1 se sustituye por el texto siguiente:

«4.0.1.

L1e — L7e

Fase medioambiental: Euro ...(3/4/5) (4)»;

| ii) | se insertan las entradas de datos de la ficha de características 4.0.2 a 4.0.5 que figuran a continuación:







  «4.0.2. | L1e — L7e | Consumo de combustible (facilite información para cada combustible de referencia sometido a ensayo)...... l/kg(4)/100 km |
| --- | --- | --- | --- |
| 4.0.3. | L1e — L7e | Emisiones de CO2
  (25):..................g/km |
| 4.0.4. | L1e — L7e | Consumo de energía(25): ............Wh/km |
| 4.0.5. | L1e — L7e | Autonomía eléctrica(25): .....................km»; |

ii)

se insertan las entradas de datos de la ficha de características 4.0.2 a 4.0.5 que figuran a continuación:

«4.0.2.

L1e — L7e

Consumo de combustible (facilite información para cada combustible de referencia sometido a ensayo)...... l/kg(4)/100 km

4.0.3.

L1e — L7e

Emisiones de CO2
  (25):..................g/km

4.0.4.

L1e — L7e

Consumo de energía(25): ............Wh/km

4.0.5.

L1e — L7e

Autonomía eléctrica(25): .....................km»;

| g) | el apéndice 4 se modifica como sigue:






  i) | se suprimen las entradas de datos de la ficha de características 4.0.2, 4.0.2.1 y 4.0.2.2; |
| --- | --- | --- |

g)

el apéndice 4 se modifica como sigue:

i)

se suprimen las entradas de datos de la ficha de características 4.0.2, 4.0.2.1 y 4.0.2.2;

| ii) | se insertan las entradas de datos de la ficha de características 4.0.6 a 4.0.6.1 que figuran a continuación:







  «4.0.6. | Nivel sonoro |
| --- | --- | --- |
| 4.0.6.1. | L3e | Valor límite para Lurban
  (16): ...dB(A)»; |

ii)

se insertan las entradas de datos de la ficha de características 4.0.6 a 4.0.6.1 que figuran a continuación:

«4.0.6.

Nivel sonoro

4.0.6.1.

L3e

Valor límite para Lurban
  (16): ...dB(A)»;

| h) | Se inserta el apéndice 5a que figura a continuación:



  «Apéndice 5a

  Modelo de ficha de características relativa a la homologación de tipo UE de un tipo de (o un tipo de vehículo con respecto al) sistema de par máximo y potencia máxima neta de la unidad de propulsión








  N.o de elemento | (Sub)categorías | Información detallada |
| --- | --- | --- | --- |
| B. | | Información general relativa a sistemas, componentes o unidades técnicas independientes |
| 0.7. | L1e — L7e | Marcas (nombres comerciales del fabricante): ... |
| 0.8. | L1e — L7e | Tipo: ... |
| 0.8.1. | L1e — L7e | Denominaciones comerciales (de haberlas): ... |
| 0.8.2. | L1e — L7e | Números de homologación de tipo (de haberlos): ... |
| 0.8.3. | L1e — L7e | Homologaciones de tipo expedidas el (fecha, si se conoce): ... |
| 0.9. | | Razón social y dirección del fabricante: ... |
| 0.9.1. | L1e — L7e | Nombre y dirección de las plantas de montaje: ... |
| 0.9.2. | L1e — L7e | En su caso, nombre y dirección del representante autorizado del fabricante: ... |
| 0.10. | | Vehículos a los que se destinan el sistema o la unidad técnica independiente(21): ... |
| 0.10.1. | L1e — L7e | Tipo(17): ... |
| 0.10.2. | L1e — L7e | Variante(17): ... |
| 0.10.3. | L1e — L7e | Versión(17): ... |
| 0.10.4. | L1e — L7e | Denominaciones comerciales (de haberlas): ... |
| 0.10.5. | L1e — L7e | Categoría, subcategoría y subsubcategoría del vehículo(2): ... |
| C. | | Información general relativa al vehículo o a sistemas, componentes o unidades técnicas independientes |
| 0.12. | | Conformidad de la producción |
| 0.12.1. | L1e — L7e | Descripción de los sistemas globales de gestión del aseguramiento de la calidad |
| 1. | | CARACTERÍSTICAS DE FABRICACIÓN GENERALES |
| 1.8. | | Rendimiento de la unidad de propulsión |
| 1.8.1. | L3e, L4e, L5e, L7e-A, L7e-B2 | Velocidad máxima del vehículo declarada: ...km/h |
| 1.8.2. | L1e, L2e, L6e, L7e-B1, L7e-C | Velocidad máxima del vehículo por construcción(22): ...km/h y marcha en la que se alcanza: ... |
| 1.8.3. | L1e — L7e | Potencia máxima neta del motor de combustión: ...kW a ...min– 1 con una relación aire-combustible: ... |
| 1.8.4. | L1e — L7e | Par máximo neto del motor de combustión: ...Nm a ...min– 1 con una relación aire-combustible: ... |
| 1.8.5. | L1e — L7e | Potencia nominal continua máxima del motor eléctrico (potencia(27) durante 15/30(4) minutos): ...kW a ...min– 1 |
| 1.8.6. | L1e — L7e | Par nominal continuo máximo del motor eléctrico: ...Nm a ...min– 1 |
| 1.8.7. | L1e — L7e | Potencia total continua máxima de las propulsiones: ...kW a ...min– 1 con una relación aire-combustible: ... |
| 1.8.8. | L1e — L7e | Par total continuo máximo de las propulsiones: ...Nm a ...min– 1 con una relación aire-combustible: ... |
| 1.8.9. | L1e — L7e | Potencia de pico máxima de las propulsiones: ...kW a ...min– 1 con una relación aire-combustible: ... |
| 3. | | CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL GRUPO MOTOPROPULSOR |
| 3.2. | | Motor de combustión |
| 3.2.1. | | Información específica sobre el motor |
| 3.2.1.1. | L1e — L7e | Número de motores de combustión: ... |
| 3.2.1.2. | L1e — L7e | Principio de funcionamiento: motor de combustión interna de encendido por chispa o por compresión, motor de combustión externa, motor de turbina o motor de aire comprimido(4): ... |
| 3.2.1.3. | L1e — L7e | Ciclo: cuatro tiempos, dos tiempos, rotativo u otro(4): |
| 3.2.1.4. | L1e — L7e | Cilindros |
| 3.2.1.4.1. | L1e — L7e | Número: ... |
| 3.2.1.4.2. | L1e — L7e | Disposición(26): ... |
| 3.2.1.4.3. | L1e — L7e | Calibre(12): ...mm |
| 3.2.1.4.4. | L1e — L7e | Carrera(12): ...mm |
| 3.2.1.4.5. | L1e — L7e | Número y configuración de los estátores, en el caso de un motor de émbolo rotativo: |
| 3.2.1.4.6. | L1e — L7e | Volumen de las cámaras de combustión, en el caso de un motor de émbolo rotativo: ...cm3 |
| 3.2.1.4.7. | L1e — L7e | Orden de encendido: |
| 3.2.1.5. | L1e — L7e | Cilindrada(6): ...cm3 |
| 3.2.1.6. | L1e — L7e | Relación volumétrica de compresión(7): ... |
| 3.3. | | Propulsión eléctrica pura y eléctrica híbrida y sus sistemas de control |
| 3.3.3.4. | L1e — L7e | Potencia durante 15/30(4) minutos(27): ...kW»; |

h)

Se inserta el apéndice 5a que figura a continuación:

«Apéndice 5a

Modelo de ficha de características relativa a la homologación de tipo UE de un tipo de (o un tipo de vehículo con respecto al) sistema de par máximo y potencia máxima neta de la unidad de propulsión

N.o de elemento

(Sub)categorías

Información detallada

B.

Información general relativa a sistemas, componentes o unidades técnicas independientes

0.7.

L1e — L7e

Marcas (nombres comerciales del fabricante): ...

0.8.

L1e — L7e

Tipo: ...

0.8.1.

L1e — L7e

Denominaciones comerciales (de haberlas): ...

0.8.2.

L1e — L7e

Números de homologación de tipo (de haberlos): ...

0.8.3.

L1e — L7e

Homologaciones de tipo expedidas el (fecha, si se conoce): ...

0.9.

Razón social y dirección del fabricante: ...

0.9.1.

L1e — L7e

Nombre y dirección de las plantas de montaje: ...

0.9.2.

L1e — L7e

En su caso, nombre y dirección del representante autorizado del fabricante: ...

0.10.

Vehículos a los que se destinan el sistema o la unidad técnica independiente(21): ...

0.10.1.

L1e — L7e

Tipo(17): ...

0.10.2.

L1e — L7e

Variante(17): ...

0.10.3.

L1e — L7e

Versión(17): ...

0.10.4.

L1e — L7e

Denominaciones comerciales (de haberlas): ...

0.10.5.

L1e — L7e

Categoría, subcategoría y subsubcategoría del vehículo(2): ...

C.

Información general relativa al vehículo o a sistemas, componentes o unidades técnicas independientes

0.12.

Conformidad de la producción

0.12.1.

L1e — L7e

Descripción de los sistemas globales de gestión del aseguramiento de la calidad

1.

CARACTERÍSTICAS DE FABRICACIÓN GENERALES

1.8.

Rendimiento de la unidad de propulsión

1.8.1.

L3e, L4e, L5e, L7e-A, L7e-B2

Velocidad máxima del vehículo declarada: ...km/h

1.8.2.

L1e, L2e, L6e, L7e-B1, L7e-C

Velocidad máxima del vehículo por construcción(22): ...km/h y marcha en la que se alcanza: ...

1.8.3.

L1e — L7e

Potencia máxima neta del motor de combustión: ...kW a ...min– 1 con una relación aire-combustible: ...

1.8.4.

L1e — L7e

Par máximo neto del motor de combustión: ...Nm a ...min– 1 con una relación aire-combustible: ...

1.8.5.

L1e — L7e

Potencia nominal continua máxima del motor eléctrico (potencia(27) durante 15/30(4) minutos): ...kW a ...min– 1

1.8.6.

L1e — L7e

Par nominal continuo máximo del motor eléctrico: ...Nm a ...min– 1

1.8.7.

L1e — L7e

Potencia total continua máxima de las propulsiones: ...kW a ...min– 1 con una relación aire-combustible: ...

1.8.8.

L1e — L7e

Par total continuo máximo de las propulsiones: ...Nm a ...min– 1 con una relación aire-combustible: ...

1.8.9.

L1e — L7e

Potencia de pico máxima de las propulsiones: ...kW a ...min– 1 con una relación aire-combustible: ...

3.

CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL GRUPO MOTOPROPULSOR

3.2.

Motor de combustión

3.2.1.

Información específica sobre el motor

3.2.1.1.

L1e — L7e

Número de motores de combustión: ...

3.2.1.2.

L1e — L7e

Principio de funcionamiento: motor de combustión interna de encendido por chispa o por compresión, motor de combustión externa, motor de turbina o motor de aire comprimido(4): ...

3.2.1.3.

L1e — L7e

Ciclo: cuatro tiempos, dos tiempos, rotativo u otro(4):

3.2.1.4.

L1e — L7e

Cilindros

3.2.1.4.1.

L1e — L7e

Número: ...

3.2.1.4.2.

L1e — L7e

Disposición(26): ...

3.2.1.4.3.

L1e — L7e

Calibre(12): ...mm

3.2.1.4.4.

L1e — L7e

Carrera(12): ...mm

3.2.1.4.5.

L1e — L7e

Número y configuración de los estátores, en el caso de un motor de émbolo rotativo:

3.2.1.4.6.

L1e — L7e

Volumen de las cámaras de combustión, en el caso de un motor de émbolo rotativo: ...cm3

3.2.1.4.7.

L1e — L7e

Orden de encendido:

3.2.1.5.

L1e — L7e

Cilindrada(6): ...cm3

3.2.1.6.

L1e — L7e

Relación volumétrica de compresión(7): ...

3.3.

Propulsión eléctrica pura y eléctrica híbrida y sus sistemas de control

3.3.3.4.

L1e — L7e

Potencia durante 15/30(4) minutos(27): ...kW»;

| i) | el apéndice 6 se modifica como sigue:






  i) | la entrada de datos de la ficha de características 4.0.1 se sustituye por el texto siguiente:







  «4.0.1. | L1e — L7e | Fase medioambiental: Euro ...(3/4/5) (4)» |
| --- | --- | --- | --- | --- |

i)

el apéndice 6 se modifica como sigue:

i)

la entrada de datos de la ficha de características 4.0.1 se sustituye por el texto siguiente:

«4.0.1.

L1e — L7e

Fase medioambiental: Euro ...(3/4/5) (4)»

(4)

| ii) | se insertan las entradas de datos de la ficha de características 4.0.2 a 4.0.5 que figuran a continuación:







  «4.0.2. | L1e — L7e | Consumo de combustible (facilite información para cada combustible de referencia sometido a ensayo) ...l/kg(4)/100 km |
| --- | --- | --- | --- |
| 4.0.3. | L1e — L7e | Emisiones de CO2
  (25): ...g/km |
| 4.0.4. | L1e — L7e | Consumo de energía(25): ...Wh/km |
| 4.0.5. | L1e — L7e | Autonomía eléctrica(25): ...km»; |

ii)

se insertan las entradas de datos de la ficha de características 4.0.2 a 4.0.5 que figuran a continuación:

«4.0.2.

L1e — L7e

Consumo de combustible (facilite información para cada combustible de referencia sometido a ensayo) ...l/kg(4)/100 km

(4)

4.0.3.

L1e — L7e

Emisiones de CO2
  (25): ...g/km

2

(25)

4.0.4.

L1e — L7e

Consumo de energía(25): ...Wh/km

(25)

4.0.5.

L1e — L7e

Autonomía eléctrica(25): ...km»;

(25)

| j) | el apéndice 7 se modifica como sigue:






  i) | las entradas de datos de la ficha de características 4.0.1 y 4.0.2 se sustituyen por el texto siguiente:







  «4.0.1. | L1e — L7e | Fase medioambiental: Euro ...(3/4/5)(4) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 4.0.2. | L1e — L7e | Consumo de combustible (facilite información para cada combustible de referencia sometido a ensayo) ...l/kg(4)/100 km» |

j)

el apéndice 7 se modifica como sigue:

i)

las entradas de datos de la ficha de características 4.0.1 y 4.0.2 se sustituyen por el texto siguiente:

«4.0.1.

L1e — L7e

Fase medioambiental: Euro ...(3/4/5)(4)

(4)

4.0.2.

L1e — L7e

Consumo de combustible (facilite información para cada combustible de referencia sometido a ensayo) ...l/kg(4)/100 km»

(4)

| ii) | se suprimen las entradas de datos de la ficha de características 4.0.2.1 y 4.0.2.2; |
| --- | --- |

ii)

se suprimen las entradas de datos de la ficha de características 4.0.2.1 y 4.0.2.2;

| iii) | se insertan las entradas de datos de la ficha de características 4.0.3 a 4.0.6.1 que figuran a continuación:







  «4.0.3. | L1e — L7e | Emisiones de CO2
  (25): ...g/km |
| --- | --- | --- | --- |
| 4.0.4. | L1e — L7e | Consumo de energía(25): ...Wh/km |
| 4.0.5. | L1e — L7e | Autonomía eléctrica(25): ...km; |
| 4.0.6. | | Nivel sonoro |
| 4.0.6.1. | L3e | Valor límite para Lurban
  (16): ...dB(A)»; |

iii)

se insertan las entradas de datos de la ficha de características 4.0.3 a 4.0.6.1 que figuran a continuación:

«4.0.3.

L1e — L7e

Emisiones de CO2
  (25): ...g/km

2

(25)

4.0.4.

L1e — L7e

Consumo de energía(25): ...Wh/km

(25)

4.0.5.

L1e — L7e

Autonomía eléctrica(25): ...km;

(25)

4.0.6.

Nivel sonoro

Nivel sonoro

4.0.6.1.

L3e

Valor límite para Lurban
  (16): ...dB(A)»;

urban

(16)

| k) | el apéndice 8 se modifica como sigue:






  i) | las entradas de datos de la ficha de características 4.0.1 y 4.0.2 se sustituyen por el texto siguiente:







  «4.0.1. | L1e — L7e | Fase medioambiental: Euro ...(3/4/5) (4)»; |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 4.0.2. | L1e — L7e | Consumo de combustible (facilite información para cada combustible de referencia sometido a ensayo) ...l/kg(4)/100 km; |

k)

el apéndice 8 se modifica como sigue:

i)

las entradas de datos de la ficha de características 4.0.1 y 4.0.2 se sustituyen por el texto siguiente:

«4.0.1.

L1e — L7e

Fase medioambiental: Euro ...(3/4/5) (4)»;

(4)

4.0.2.

L1e — L7e

Consumo de combustible (facilite información para cada combustible de referencia sometido a ensayo) ...l/kg(4)/100 km;

(4)

| ii) | se suprimen las entradas de datos de la ficha de características 4.0.2.1 y 4.0.2.2; |
| --- | --- |

ii)

se suprimen las entradas de datos de la ficha de características 4.0.2.1 y 4.0.2.2;

| iii) | se insertan las entradas de datos de la ficha de características 4.0.3 a 4.0.6.1 que figuran a continuación:







  «4.0.3. | L1e — L7e | Emisiones de CO2
  (25): ...g/km |
| --- | --- | --- | --- |
| 4.0.4. | L1e — L7e | Consumo de energía(25): ...Wh/km |
| 4.0.5. | L1e — L7e | Autonomía eléctrica(25): ...km; |
| 4.0.6. | | Nivel sonoro |
| 4.0.6.1. | L3e | Valor límite para Lurban
  (16): ...dB(A)»; |

iii)

se insertan las entradas de datos de la ficha de características 4.0.3 a 4.0.6.1 que figuran a continuación:

«4.0.3.

L1e — L7e

Emisiones de CO2
  (25): ...g/km

2

(25)

4.0.4.

L1e — L7e

Consumo de energía(25): ...Wh/km

(25)

4.0.5.

L1e — L7e

Autonomía eléctrica(25): ...km;

(25)

4.0.6.

Nivel sonoro

Nivel sonoro

4.0.6.1.

L3e

Valor límite para Lurban
  (16): ...dB(A)»;

urban

(16)

| l) | se inserta el apéndice 8a que figura a continuación:



  «Apéndice 8a

  Modelo de ficha de características relativa a la homologación de tipo UE de un tipo de (o un tipo de vehículo con respecto a la) instalación de un sistema de avisadores acústicos








  N.o de elemento | (Sub)categorías | Información detallada |
| --- | --- | --- | --- |
| B. | | Información general relativa a sistemas, componentes o unidades técnicas independientes |
| 0.7. | L1e — L7e | Marcas (nombres comerciales del fabricante): ... |
| 0.8. | L1e — L7e | Tipo: ... |
| 0.8.1. | L1e — L7e | Denominaciones comerciales (de haberlas): ... |
| 0.8.2. | L1e — L7e | Números de homologación de tipo (de haberlos): ... |
| 0.8.3. | L1e — L7e | Homologaciones de tipo expedidas el (fecha, si se conoce): ... |
| 0.9. | | Razón social y dirección del fabricante: ... |
| 0.9.1. | L1e — L7e | Nombre y dirección de las plantas de montaje: ... |
| 0.9.2. | L1e — L7e | En su caso, nombre y dirección del representante autorizado del fabricante: ... |
| 0.10. | | Vehículos a los que se destinan el sistema o la unidad técnica independiente(21): |
| 0.10.1. | L1e — L7e | Tipo(17): ... |
| 0.10.2. | L1e — L7e | Variante(17): ... |
| 0.10.3. | L1e — L7e | Versión(17): ... |
| 0.10.4. | L1e — L7e | Denominaciones comerciales (de haberlas): ... |
| 0.10.5. | L1e — L7e | Categoría, subcategoría y subsubcategoría del vehículo(2): ... |
| C. | | Información general relativa al vehículo o a sistemas, componentes o unidades técnicas independientes |
| 0.12. | | Conformidad de la producción |
| 0.12.1. | L1e — L7e | Descripción de los sistemas globales de gestión del aseguramiento de la calidad |
| 6. | | INFORMACIÓN SOBRE LA SEGURIDAD FUNCIONAL |
| 6.1. | | Avisadores acústicos |
| 6.1.1. | L1e — L7e | Breve descripción de los dispositivos utilizados y su función: ... |
| 6.1.2. | L1e — L7e | Dibujos que muestren la ubicación de los avisadores acústicos en relación con la estructura del vehículo: ... |
| 6.1.3. | L1e — L7e | Precisiones relativas al modo de fijación, con indicación de la parte de la estructura del vehículo donde van fijados los avisadores acústicos: ... |
| 6.1.4. | L1e — L7e | Diagrama del circuito eléctrico/neumático: ... |
| 6.1.4.1. | L1e — L7e | Tensión: Corriente alterna / Corriente continua(4) |
| 6.1.4.2. | L1e — L7e | Tensión o presión asignadas: ... |
| 6.1.5. | L1e — L7e | Dibujo del dispositivo de montaje: ...»; |

l)

se inserta el apéndice 8a que figura a continuación:

«Apéndice 8a

Modelo de ficha de características relativa a la homologación de tipo UE de un tipo de (o un tipo de vehículo con respecto a la) instalación de un sistema de avisadores acústicos

N.o de elemento

(Sub)categorías

Información detallada

B.

Información general relativa a sistemas, componentes o unidades técnicas independientes

0.7.

L1e — L7e

Marcas (nombres comerciales del fabricante): ...

0.8.

L1e — L7e

Tipo: ...

0.8.1.

L1e — L7e

Denominaciones comerciales (de haberlas): ...

0.8.2.

L1e — L7e

Números de homologación de tipo (de haberlos): ...

0.8.3.

L1e — L7e

Homologaciones de tipo expedidas el (fecha, si se conoce): ...

0.9.

Razón social y dirección del fabricante: ...

0.9.1.

L1e — L7e

Nombre y dirección de las plantas de montaje: ...

0.9.2.

L1e — L7e

En su caso, nombre y dirección del representante autorizado del fabricante: ...

0.10.

Vehículos a los que se destinan el sistema o la unidad técnica independiente(21):

0.10.1.

L1e — L7e

Tipo(17): ...

0.10.2.

L1e — L7e

Variante(17): ...

0.10.3.

L1e — L7e

Versión(17): ...

0.10.4.

L1e — L7e

Denominaciones comerciales (de haberlas): ...

0.10.5.

L1e — L7e

Categoría, subcategoría y subsubcategoría del vehículo(2): ...

C.

Información general relativa al vehículo o a sistemas, componentes o unidades técnicas independientes

0.12.

Conformidad de la producción

0.12.1.

L1e — L7e

Descripción de los sistemas globales de gestión del aseguramiento de la calidad

6.

INFORMACIÓN SOBRE LA SEGURIDAD FUNCIONAL

6.1.

Avisadores acústicos

6.1.1.

L1e — L7e

Breve descripción de los dispositivos utilizados y su función: ...

6.1.2.

L1e — L7e

Dibujos que muestren la ubicación de los avisadores acústicos en relación con la estructura del vehículo: ...

6.1.3.

L1e — L7e

Precisiones relativas al modo de fijación, con indicación de la parte de la estructura del vehículo donde van fijados los avisadores acústicos: ...

6.1.4.

L1e — L7e

Diagrama del circuito eléctrico/neumático: ...

6.1.4.1.

L1e — L7e

Tensión: Corriente alterna / Corriente continua(4)

6.1.4.2.

L1e — L7e

Tensión o presión asignadas: ...

6.1.5.

L1e — L7e

Dibujo del dispositivo de montaje: ...»;

| m) | se inserta el apéndice 9a que figura a continuación:



  «Apéndice 9a

  Modelo de ficha de características relativa a la homologación de tipo UE de un tipo de (o un tipo de vehículo con respecto a la) instalación de un sistema de acristalamiento, limpiaparabrisas, y sistemas de desescarchado y de desempañado








  N.o de elemento | (Sub)categorías | Información detallada |
| --- | --- | --- | --- |
| B. | | Información general relativa a sistemas, componentes o unidades técnicas independientes |
| 0.7. | L1e — L7e | Marcas (nombres comerciales del fabricante): ... |
| 0.8. | L1e — L7e | Tipo: ... |
| 0.8.1. | L1e — L7e | Denominaciones comerciales (de haberlas): ... |
| 0.8.2. | L1e — L7e | Números de homologación de tipo (de haberlos): ... |
| 0.8.3. | L1e — L7e | Homologaciones de tipo expedidas el (fecha, si se conoce): ... |
| 0.9. | | Razón social y dirección del fabricante: ... |
| 0.9.1. | L1e — L7e | Nombre y dirección de las plantas de montaje: ... |
| 0.9.2. | L1e — L7e | En su caso, nombre y dirección del representante autorizado del fabricante: ... |
| 0.10. | | Vehículos a los que se destinan el sistema o la unidad técnica independiente(21): |
| 0.10.1. | L1e — L7e | Tipo(17): ... |
| 0.10.2. | L1e — L7e | Variante(17): ... |
| 0.10.3. | L1e — L7e | Versión(17): ... |
| 0.10.4. | L1e — L7e | Denominaciones comerciales (de haberlas): ... |
| 0.10.5. | L1e — L7e | Categoría, subcategoría y subsubcategoría del vehículo(2): ... |
| C. | | Información general relativa al vehículo o a sistemas, componentes o unidades técnicas independientes |
| 0.12. | | Conformidad de la producción |
| 0.12.1. | L1e — L7e | Descripción de los sistemas globales de gestión del aseguramiento de la calidad |
| 1. | | CARACTERÍSTICAS DE FABRICACIÓN GENERALES |
| 1.7. | L4e, L5e-B, L6e-B, L7e-A2, L7e-B2, L7e-C | Ubicación de la pieza de dirección: izquierda/derecha/centro(4): ... |
| 1.7.1. | L1e — L7e | El vehículo está equipado para la conducción por la derecha/izquierda y en países que utilizan unidades métricas / métricas e imperiales(4): .... |
| 3. | | CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL GRUPO MOTOPROPULSOR |
| 3.1 | | Fabricante de la unidad de propulsión |
| 3.1.1. | | Motor de combustión |
| 3.1.1.1. | L1e — L7e | Fabricante: ... |
| 3.1.1.2. | L1e — L7e | Código del motor (según esté marcado en el motor o por otros medios de identificación): ... |
| 3.1.2. | | Motor eléctrico |
| 3.1.2.1. | L1e — L7e | Fabricante: ... |
| 3.1.2.2. | L1e — L7e | Código del motor eléctrico (según esté marcado en el motor o por otros medios de identificación) ... |
| 3.1.3. | | Aplicación híbrida |
| 3.1.3.1. | L1e — L7e | Fabricante: ... |
| 3.1.3.2. | L1e — L7e | Código de la aplicación (según esté marcado en el motor o por otros medios de identificación): ... |
| 3.2. | | Motor de combustión |
| 3.2.1. | | Información específica sobre el motor |
| 3.2.1.2. | L1e — L7e | Principio de funcionamiento: motor de combustión interna de encendido por chispa o por compresión, motor de combustión externa, motor de turbina o motor de aire comprimido(4): ... |
| 3.2.1.3. | L1e — L7e | Ciclo: cuatro tiempos, dos tiempos, rotativo u otro(4): ... |
| 3.2.1.4. | L1e — L7e | Cilindros |
| 3.2.1.4.1. | L1e — L7e | Número: ... |
| 3.2.1.4.2. | L1e — L7e | Disposición(26): ... |
| 3.2.1.5. | L1e — L7e | Cilindrada(6): ...cm3 |
| 3.2.1.9. | L1e — L7e | Régimen normal de ralentí del motor en caliente: ...min– 1 |
| 3.2.3. | | Combustible |
| 3.2.3.1. | L1e — L7e | Tipo de combustible (9) |
| 3.2.3.2. | L1e — L7e | Configuración del combustible del vehículo: monocombustible/bicombustible/flexifuel(4) |
| 3.2.10. | | Sistema y control de la refrigeración del grupo motopropulsor |
| 3.2.10.2. | L1e — L7e | Sistema de refrigeración: líquido: sí/no(4) |
| 3.2.10.2.2. | L1e — L7e | Valor nominal del mecanismo de control de la temperatura del motor: ... |
| 3.2.10.2.3. | L1e — L7e | Naturaleza del líquido: ... |
| 3.2.10.2.4. | L1e — L7e | Bombas de circulación: sí/no(4) |
| 3.2.10.2.4.1. | L1e — L7e | Características: ... |
| 3.2.10.2.5. | L1e — L7e | Relaciones de transmisión: ... |
| 3.2.10.2.6. | L1e — L7e | Descripción del ventilador y de su mecanismo de accionamiento: ... |
| 3.2.10.3. | L1e — L7e | Refrigeración por aire: sí/no(4) |
| 3.2.10.3.3. | L1e — L7e | Ventilador: sí/no(4) |
| 3.2.10.3.3.1. | L1e — L7e | Características: ... |
| 3.2.13. | | Sistemas y controles eléctricos no destinados a la propulsión eléctrica |
| 3.2.13.1. | L1e — L7e | Tensión asignada: ...V, positivo/negativo a tierra(4) |
| 3.2.13.2. | L1e — L7e | Generador: sí/no(4): |
| 3.2.13.2.1. | L1e — L7e | Potencia nominal: ...VA |
| 3.3. | | Propulsión eléctrica pura y eléctrica híbrida y sus sistemas de control |
| 3.3.3. | | Motor eléctrico de propulsión |
| 3.3.3.2. | L1e — L7e | Tipo (bobinado, excitación): ... |
| 3.3.3.3. | L1e — L7e | Tensión de funcionamiento: ...V |
| 3.3.4. | | Baterías de propulsión |
| 3.3.4.1. | L1e — L7e | Batería de propulsión principal |
| 3.3.4.1.1. | L1e — L7e | Número de celdas: ... |
| 3.3.4.1.2. | L1e — L7e | Masa: ...kg |
| 3.3.4.1.3. | L1e — L7e | Capacidad: ...Ah (amperios-horas) / ...V |
| 3.3.4.1.5. | L1e — L7e | Ubicación en el vehículo: ... |
| 3.3.4.2. | L1e — L7e | Batería de propulsión secundaria |
| 3.3.4.2.1. | L1e — L7e | Número de celdas: ... |
| 3.3.4.2.2. | L1e — L7e | Masa: ...kg |
| 3.3.4.2.3. | L1e — L7e | Capacidad: ...Ah (amperios-horas) / ...V |
| 3.3.4.2.5. | L1e — L7e | Ubicación en el vehículo: |
| 3.3.5. | | Vehículo eléctrico híbrido |
| 3.3.5.1. | L1e — L7e | Combinación de motores o motores eléctricos (número de motores eléctricos o motores de combustión u otros(4): ... |
| 3.3.5.2. | L1e — L7e | Categoría de vehículo eléctrico híbrido: carga exterior / carga no exterior: |
| 3.3.5.3. | L1e — L7e | Interruptor del modo de funcionamiento: con/sin(4) |
| 3.3.5.4. | L1e — L7e | Modos seleccionables: sí/no(4) |
| 3.3.5.5. | L1e — L7e | Solo combustible: sí/no(4) |
| 3.3.5.6. | L1e — L7e | Vehículo propulsado con pila de combustible: sí/no(4) |
| 3.3.5.7. | L1e — L7e | Modos de funcionamiento híbridos: sí/no(4) (en caso afirmativo, breve descripción): ... |
| 3.3.6. | | Dispositivo de almacenamiento de energía |
| 3.3.6.1. | L1e — L7e | Descripción: (batería, condensador, volante de inercia / generador)(4) |
| 3.3.6.2. | L1e — L7e | Número de identificación: ... |
| * 3.3.6.3. | L1e — L7e | Tipo de par electroquímico: ... |
| 3.3.6.4. | L1e — L7e | Energía (batería: tensión y capacidad Ah en 2 h; condensador: J, ..., volante de inercia / generador: J, ...,): |
| 3.3.6.5. | L1e — L7e | Cargador: a bordo / externo / sin cargador(4) |
| 3.4. | | Otros motores, motores eléctricos o combinaciones (información específica relativa a las partes de estos motores) |
| 3.4.1. | | Sistema de refrigeración (temperaturas permitidas por el fabricante) |
| 3.4.1.1. | L1e — L7e | Refrigeración líquida: ... |
| 3.4.1.1.1. | L1e — L7e | Temperatura máxima en la salida: ...K |
| 3.4.1.2. | L1e — L7e | Refrigeración por aire: ... |
| 3.4.1.2.1. | L1e — L7e | Punto de referencia: ... |
| 3.4.1.2.2. | L1e — L7e | Temperatura máxima en el punto de referencia: ...K |
| 6. | | INFORMACIÓN SOBRE LA SEGURIDAD FUNCIONAL |
| 6.5. | | Acristalamiento, limpiaparabrisas, lavaparabrisas y sistemas de desescarchado y de desempañado |
| 6.5.1. | | Parabrisas |
| 6.5.1.1. | L2e, L5e, L6e, L7e | Materiales utilizados: ... |
| 6.5.1.2. | L2e, L5e, L6e, L7e | Método de montaje: ... |
| 6.5.1.3. | L2e, L5e, L6e, L7e | Ángulo de inclinación: ... |
| 6.5.1.4. | L2e, L5e, L6e, L7e | Accesorios del parabrisas y posición en que están instalados, junto con una breve descripción de los posibles componentes eléctricos o electrónicos: ... |
| 6.5.1.5. | L2e, L5e, L6e, L7e | Dibujo del parabrisas con dimensiones: ... |
| 6.5.2. | | Otras ventanas |
| 6.5.2.1. | L2e, L5e, L6e, L7e | Materiales utilizados: ... |
| 6.5.2.2. | L2e, L5e, L6e, L7e | Breve descripción de los componentes eléctricos o electrónicos (de haberlos) del mecanismo elevalunas: ... |
| 6.5.3. | | Acristalamiento del techo móvil |
| 6.5.3.1. | L2e, L5e, L6e, L7e | Materiales utilizados: ... |
| 6.5.4. | | Otras lunas |
| 6.5.4.1. | L2e, L5e, L6e, L7e | Materiales utilizados: |
| 6.6. | | Limpiaparabrisas |
| 6.6.1. | L2e, L5e, L6e, L7e | Descripción técnica detallada (con fotografías o dibujos): ... |
| 6.7. | | Lavaparabrisas |
| 6.7.1. | L2e, L5e, L6e, L7e | Descripción técnica detallada (con fotografías o dibujos): |
| 6.7.2. | L2e, L5e, L6e, L7e | Capacidad del depósito: ...I |
| 6.8. | | Desescarchado y desempañado |
| 6.8.1. | L2e, L5e, L6e, L7e | Descripción técnica detallada (con fotografías o dibujos): ... |
| 6.16. | | Plazas de asiento (sillines y asientos) |
| 6.16.1. | L1e — L7e | Número de plazas de asiento: ... |
| 6.16.1.1. | L2e, L5e, L6e, L7e | Ubicación y disposición(8): ... |
| 6.16.4. | L2e, L4e, L5e-B, L6e-B, L7e | Coordenadas o dibujo del punto R de todas las plazas de asiento: ... |
| 6.16.4.1. | L2e, L4e, L5e-B, L6e-B, L7e | Asiento del conductor: ... |
| 6.16.5. | L1e — L7e | Ángulo previsto del torso: ... |
| 6.16.5.1. | L1e — L7e | Asiento del conductor: ... |
| 6.20. | | Protección de los ocupantes del vehículo, incluidos el acondicionamiento interior y las puertas del vehículo |
| 6.20.1. | | Carrocería |
| 6.20.1.1. | L2e, L5e-B, L6e-B, L7e | Materiales utilizados y métodos de fabricación: ... |
| 6.20.2. | | Puertas de los ocupantes, cerrojos y bisagras |
| 6.20.2.1. | L2e, L5e, L6e, L7e | Número de puertas y configuración, dimensiones y ángulo máximo de apertura de estas(5): ... |
| 6.20.3. | | Protección interior de los ocupantes |
| 6.20.3.1. | L2e, L5e, L6e, L7e | Fotografías, dibujos o despiece del acondicionamiento interior, que muestren las partes del habitáculo y los materiales utilizados (a excepción de los retrovisores interiores, la disposición de los mandos, los asientos y la parte posterior de estos), el techo, el techo móvil y los respaldos: ...»; |

m)

se inserta el apéndice 9a que figura a continuación:

«Apéndice 9a

Modelo de ficha de características relativa a la homologación de tipo UE de un tipo de (o un tipo de vehículo con respecto a la) instalación de un sistema de acristalamiento, limpiaparabrisas, y sistemas de desescarchado y de desempañado

N.o de elemento

(Sub)categorías

Información detallada

B.

Información general relativa a sistemas, componentes o unidades técnicas independientes

0.7.

L1e — L7e

Marcas (nombres comerciales del fabricante): ...

0.8.

L1e — L7e

Tipo: ...

0.8.1.

L1e — L7e

Denominaciones comerciales (de haberlas): ...

0.8.2.

L1e — L7e

Números de homologación de tipo (de haberlos): ...

0.8.3.

L1e — L7e

Homologaciones de tipo expedidas el (fecha, si se conoce): ...

0.9.

Razón social y dirección del fabricante: ...

0.9.1.

L1e — L7e

Nombre y dirección de las plantas de montaje: ...

0.9.2.

L1e — L7e

En su caso, nombre y dirección del representante autorizado del fabricante: ...

0.10.

Vehículos a los que se destinan el sistema o la unidad técnica independiente(21):

0.10.1.

L1e — L7e

Tipo(17): ...

0.10.2.

L1e — L7e

Variante(17): ...

0.10.3.

L1e — L7e

Versión(17): ...

0.10.4.

L1e — L7e

Denominaciones comerciales (de haberlas): ...

0.10.5.

L1e — L7e

Categoría, subcategoría y subsubcategoría del vehículo(2): ...

C.

Información general relativa al vehículo o a sistemas, componentes o unidades técnicas independientes

0.12.

Conformidad de la producción

0.12.1.

L1e — L7e

Descripción de los sistemas globales de gestión del aseguramiento de la calidad

1.

CARACTERÍSTICAS DE FABRICACIÓN GENERALES

1.7.

L4e, L5e-B, L6e-B, L7e-A2, L7e-B2, L7e-C

Ubicación de la pieza de dirección: izquierda/derecha/centro(4): ...

1.7.1.

L1e — L7e

El vehículo está equipado para la conducción por la derecha/izquierda y en países que utilizan unidades métricas / métricas e imperiales(4): ....

3.

CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL GRUPO MOTOPROPULSOR

3.1

Fabricante de la unidad de propulsión

3.1.1.

Motor de combustión

3.1.1.1.

L1e — L7e

Fabricante: ...

3.1.1.2.

L1e — L7e

Código del motor (según esté marcado en el motor o por otros medios de identificación): ...

3.1.2.

Motor eléctrico

3.1.2.1.

L1e — L7e

Fabricante: ...

3.1.2.2.

L1e — L7e

Código del motor eléctrico (según esté marcado en el motor o por otros medios de identificación) ...

3.1.3.

Aplicación híbrida

3.1.3.1.

L1e — L7e

Fabricante: ...

3.1.3.2.

L1e — L7e

Código de la aplicación (según esté marcado en el motor o por otros medios de identificación): ...

3.2.

Motor de combustión

3.2.1.

Información específica sobre el motor

3.2.1.2.

L1e — L7e

Principio de funcionamiento: motor de combustión interna de encendido por chispa o por compresión, motor de combustión externa, motor de turbina o motor de aire comprimido(4): ...

3.2.1.3.

L1e — L7e

Ciclo: cuatro tiempos, dos tiempos, rotativo u otro(4): ...

3.2.1.4.

L1e — L7e

Cilindros

3.2.1.4.1.

L1e — L7e

Número: ...

3.2.1.4.2.

L1e — L7e

Disposición(26): ...

3.2.1.5.

L1e — L7e

Cilindrada(6): ...cm3

3.2.1.9.

L1e — L7e

Régimen normal de ralentí del motor en caliente: ...min– 1

3.2.3.

Combustible

3.2.3.1.

L1e — L7e

Tipo de combustible (9)

3.2.3.2.

L1e — L7e

Configuración del combustible del vehículo: monocombustible/bicombustible/flexifuel(4)

3.2.10.

Sistema y control de la refrigeración del grupo motopropulsor

3.2.10.2.

L1e — L7e

Sistema de refrigeración: líquido: sí/no(4)

3.2.10.2.2.

L1e — L7e

Valor nominal del mecanismo de control de la temperatura del motor: ...

3.2.10.2.3.

L1e — L7e

Naturaleza del líquido: ...

3.2.10.2.4.

L1e — L7e

Bombas de circulación: sí/no(4)

3.2.10.2.4.1.

L1e — L7e

Características: ...

3.2.10.2.5.

L1e — L7e

Relaciones de transmisión: ...

3.2.10.2.6.

L1e — L7e

Descripción del ventilador y de su mecanismo de accionamiento: ...

3.2.10.3.

L1e — L7e

Refrigeración por aire: sí/no(4)

3.2.10.3.3.

L1e — L7e

Ventilador: sí/no(4)

3.2.10.3.3.1.

L1e — L7e

Características: ...

3.2.13.

Sistemas y controles eléctricos no destinados a la propulsión eléctrica

3.2.13.1.

L1e — L7e

Tensión asignada: ...V, positivo/negativo a tierra(4)

3.2.13.2.

L1e — L7e

Generador: sí/no(4):

3.2.13.2.1.

L1e — L7e

Potencia nominal: ...VA

3.3.

Propulsión eléctrica pura y eléctrica híbrida y sus sistemas de control

3.3.3.

Motor eléctrico de propulsión

3.3.3.2.

L1e — L7e

Tipo (bobinado, excitación): ...

3.3.3.3.

L1e — L7e

Tensión de funcionamiento: ...V

3.3.4.

Baterías de propulsión

3.3.4.1.

L1e — L7e

Batería de propulsión principal

3.3.4.1.1.

L1e — L7e

Número de celdas: ...

3.3.4.1.2.

L1e — L7e

Masa: ...kg

3.3.4.1.3.

L1e — L7e

Capacidad: ...Ah (amperios-horas) / ...V

3.3.4.1.5.

L1e — L7e

Ubicación en el vehículo: ...

3.3.4.2.

L1e — L7e

Batería de propulsión secundaria

3.3.4.2.1.

L1e — L7e

Número de celdas: ...

3.3.4.2.2.

L1e — L7e

Masa: ...kg

3.3.4.2.3.

L1e — L7e

Capacidad: ...Ah (amperios-horas) / ...V

3.3.4.2.5.

L1e — L7e

Ubicación en el vehículo:

3.3.5.

Vehículo eléctrico híbrido

3.3.5.1.

L1e — L7e

Combinación de motores o motores eléctricos (número de motores eléctricos o motores de combustión u otros(4): ...

3.3.5.2.

L1e — L7e

Categoría de vehículo eléctrico híbrido: carga exterior / carga no exterior:

3.3.5.3.

L1e — L7e

Interruptor del modo de funcionamiento: con/sin(4)

3.3.5.4.

L1e — L7e

Modos seleccionables: sí/no(4)

3.3.5.5.

L1e — L7e

Solo combustible: sí/no(4)

3.3.5.6.

L1e — L7e

Vehículo propulsado con pila de combustible: sí/no(4)

3.3.5.7.

L1e — L7e

Modos de funcionamiento híbridos: sí/no(4) (en caso afirmativo, breve descripción): ...

3.3.6.

Dispositivo de almacenamiento de energía

3.3.6.1.

L1e — L7e

Descripción: (batería, condensador, volante de inercia / generador)(4)

3.3.6.2.

L1e — L7e

Número de identificación: ...

- 3.3.6.3.

L1e — L7e

Tipo de par electroquímico: ...

3.3.6.4.

L1e — L7e

Energía (batería: tensión y capacidad Ah en 2 h; condensador: J, ..., volante de inercia / generador: J, ...,):

3.3.6.5.

L1e — L7e

Cargador: a bordo / externo / sin cargador(4)

3.4.

Otros motores, motores eléctricos o combinaciones (información específica relativa a las partes de estos motores)

3.4.1.

Sistema de refrigeración (temperaturas permitidas por el fabricante)

3.4.1.1.

L1e — L7e

Refrigeración líquida: ...

3.4.1.1.1.

L1e — L7e

Temperatura máxima en la salida: ...K

3.4.1.2.

L1e — L7e

Refrigeración por aire: ...

3.4.1.2.1.

L1e — L7e

Punto de referencia: ...

3.4.1.2.2.

L1e — L7e

Temperatura máxima en el punto de referencia: ...K

6.

INFORMACIÓN SOBRE LA SEGURIDAD FUNCIONAL

6.5.

Acristalamiento, limpiaparabrisas, lavaparabrisas y sistemas de desescarchado y de desempañado

6.5.1.

Parabrisas

6.5.1.1.

L2e, L5e, L6e, L7e

Materiales utilizados: ...

6.5.1.2.

L2e, L5e, L6e, L7e

Método de montaje: ...

6.5.1.3.

L2e, L5e, L6e, L7e

Ángulo de inclinación: ...

6.5.1.4.

L2e, L5e, L6e, L7e

Accesorios del parabrisas y posición en que están instalados, junto con una breve descripción de los posibles componentes eléctricos o electrónicos: ...

6.5.1.5.

L2e, L5e, L6e, L7e

Dibujo del parabrisas con dimensiones: ...

6.5.2.

Otras ventanas

6.5.2.1.

L2e, L5e, L6e, L7e

Materiales utilizados: ...

6.5.2.2.

L2e, L5e, L6e, L7e

Breve descripción de los componentes eléctricos o electrónicos (de haberlos) del mecanismo elevalunas: ...

6.5.3.

Acristalamiento del techo móvil

6.5.3.1.

L2e, L5e, L6e, L7e

Materiales utilizados: ...

6.5.4.

Otras lunas

6.5.4.1.

L2e, L5e, L6e, L7e

Materiales utilizados:

6.6.

Limpiaparabrisas

6.6.1.

L2e, L5e, L6e, L7e

Descripción técnica detallada (con fotografías o dibujos): ...

6.7.

Lavaparabrisas

6.7.1.

L2e, L5e, L6e, L7e

Descripción técnica detallada (con fotografías o dibujos):

6.7.2.

L2e, L5e, L6e, L7e

Capacidad del depósito: ...I

6.8.

Desescarchado y desempañado

6.8.1.

L2e, L5e, L6e, L7e

Descripción técnica detallada (con fotografías o dibujos): ...

6.16.

Plazas de asiento (sillines y asientos)

6.16.1.

L1e — L7e

Número de plazas de asiento: ...

6.16.1.1.

L2e, L5e, L6e, L7e

Ubicación y disposición(8): ...

6.16.4.

L2e, L4e, L5e-B, L6e-B, L7e

Coordenadas o dibujo del punto R de todas las plazas de asiento: ...

6.16.4.1.

L2e, L4e, L5e-B, L6e-B, L7e

Asiento del conductor: ...

6.16.5.

L1e — L7e

Ángulo previsto del torso: ...

6.16.5.1.

L1e — L7e

Asiento del conductor: ...

6.20.

Protección de los ocupantes del vehículo, incluidos el acondicionamiento interior y las puertas del vehículo

6.20.1.

Carrocería

6.20.1.1.

L2e, L5e-B, L6e-B, L7e

Materiales utilizados y métodos de fabricación: ...

6.20.2.

Puertas de los ocupantes, cerrojos y bisagras

6.20.2.1.

L2e, L5e, L6e, L7e

Número de puertas y configuración, dimensiones y ángulo máximo de apertura de estas(5): ...

6.20.3.

Protección interior de los ocupantes

6.20.3.1.

L2e, L5e, L6e, L7e

Fotografías, dibujos o despiece del acondicionamiento interior, que muestren las partes del habitáculo y los materiales utilizados (a excepción de los retrovisores interiores, la disposición de los mandos, los asientos y la parte posterior de estos), el techo, el techo móvil y los respaldos: ...»;

| n) | se inserta el apéndice 9b que figura a continuación:



  «Apéndice 9b

  Modelo de ficha de características relativa a la homologación de tipo UE de un tipo de (o un tipo de vehículo con respecto a la) identificación de un sistema de mandos, testigos e indicadores













  N.o de elemento | (Sub)categorías | Información detallada |
| --- | --- | --- | --- |
| B. | | Información general relativa a sistemas, componentes o unidades técnicas independientes |
| 0.7. | L1e — L7e | Marcas (nombres comerciales del fabricante): ... |
| 0.8. | L1e — L7e | Tipo: ... |
| 0.8.1. | L1e — L7e | Denominaciones comerciales (de haberlas): ... |
| 0.8.2. | L1e — L7e | Números de homologación de tipo (de haberlos): ... |
| 0.8.3. | L1e — L7e | Homologaciones de tipo expedidas el (fecha, si se conoce) ...: |
| 0.9. | | Razón social y dirección del fabricante: ... |
| 0.9.1. | L1e — L7e | Nombre y dirección de las plantas de montaje: ... |
| 0.9.2. | L1e — L7e | En su caso, nombre y dirección del representante autorizado del fabricante: ... |
| 0.10. | | Vehículos a los que se destinan el sistema o la unidad técnica independiente(21): |
| 0.10.1. | L1e — L7e | Tipo(17): ... |
| 0.10.2. | L1e — L7e | Variante(17): ... |
| 0.10.3. | L1e — L7e | Versión(17): ... |
| 0.10.4. | L1e — L7e | Denominaciones comerciales (de haberlas): ... |
| 0.10.5. | L1e — L7e | Categoría, subcategoría y subsubcategoría del vehículo(2): ... |
| C. | | Información general relativa al vehículo o a sistemas, componentes o unidades técnicas independientes |
| 0.12. | | Conformidad de la producción |
| 0.12.1. | L1e — L7e | Descripción de los sistemas globales de gestión del aseguramiento de la calidad |
| 1. | | CARACTERÍSTICAS DE FABRICACIÓN GENERALES |
| 1.7. | L4e, L5e-B, L6e-B, L7e-A2, L7e-B2, L7e-C | Ubicación de la pieza de dirección: izquierda/derecha/centro(4): ... |
| 6.9. | | Mandos accionados por el conductor, con identificación de los mandos, los testigos y los indicadores |
| 6.9.1. | L1e — L7e | Disposición e identificación de los mandos, testigos e indicadores: ... |
| 6.9.2. | L1e — L7e | Fotografías o dibujos de la disposición de los símbolos, mandos, testigos e indicadores: ... |
| 6.9.3. | L1e — L7e | Mandos, testigos e indicadores cuya identificación, si están instalados, es obligatoria, y símbolos han de utilizarse al efecto: |
| 6.9.4. | L1e — L7e | Cuadro sinóptico: el vehículo está equipado con los siguientes mandos accionados por el conductor, incluidos indicadores y testigos(4)



  Mandos, testigos e indicadores cuya identificación, si están instalados, es obligatoria, y símbolos que han de utilizarse al efecto













  Número de símbolo | Dispositivo | Mando/Indicador disponible (1) | Identificado mediante el símbolo (1) | Ubicación (2) | Testigo disponible (1) | Identificado mediante el símbolo (1) | Ubicación (2) |
| 1 | Interruptor general de alumbrado | | | | | | |
| 2 | Faros de cruce | | | | | | |
| 3 | Faros de carretera | | | | | | |
| 4 | Luces (laterales) de posición | | | | | | |
| 5 | Luces antiniebla delanteras | | | | | | |
| 6 | Luz antiniebla trasera | | | | | | |
| 7 | Dispositivo regulador de los faros | | | | | | |
| 8 | Luces de estacionamiento | | | | | | |
| 9 | Luces indicadoras de dirección | | | | | | |
| 10 | Señal de emergencia | | | | | | |
| 11 | Limpiaparabrisas | | | | | | |
| 12 | Lavaparabrisas | | | | | | |
| 13 | Limpiaparabrisas y lavaparabrisas combinados | | | | | | |
| 14 | Dispositivo limpiafaros | | | | | | |
| 15 | Desempañado y desescarchado del parabrisas | | | | | | |
| 16 | Desempañado y desescarchado de la luneta trasera | | | | | | |
| 17 | Ventilador | | | | | | |
| 18 | Precalentamiento del diésel | | | | | | |
| 19 | Estárter | | | | | | |
| 20 | Avería en los frenos | | | | | | |
| 21 | Nivel de combustible | | | | | | |
| 22 | Estado de carga de la batería | | | | | | |
| 23 | Temperatura del refrigerante del motor | | | | | | |
| 24 | Indicador luminoso de mal funcionamiento | | | | | | |

n)

se inserta el apéndice 9b que figura a continuación:

«Apéndice 9b

Modelo de ficha de características relativa a la homologación de tipo UE de un tipo de (o un tipo de vehículo con respecto a la) identificación de un sistema de mandos, testigos e indicadores

N.o de elemento

(Sub)categorías

Información detallada

B.

Información general relativa a sistemas, componentes o unidades técnicas independientes

0.7.

L1e — L7e

Marcas (nombres comerciales del fabricante): ...

0.8.

L1e — L7e

Tipo: ...

0.8.1.

L1e — L7e

Denominaciones comerciales (de haberlas): ...

0.8.2.

L1e — L7e

Números de homologación de tipo (de haberlos): ...

0.8.3.

L1e — L7e

Homologaciones de tipo expedidas el (fecha, si se conoce) ...:

0.9.

Razón social y dirección del fabricante: ...

0.9.1.

L1e — L7e

Nombre y dirección de las plantas de montaje: ...

0.9.2.

L1e — L7e

En su caso, nombre y dirección del representante autorizado del fabricante: ...

0.10.

Vehículos a los que se destinan el sistema o la unidad técnica independiente(21):

0.10.1.

L1e — L7e

Tipo(17): ...

0.10.2.

L1e — L7e

Variante(17): ...

0.10.3.

L1e — L7e

Versión(17): ...

0.10.4.

L1e — L7e

Denominaciones comerciales (de haberlas): ...

0.10.5.

L1e — L7e

Categoría, subcategoría y subsubcategoría del vehículo(2): ...

C.

Información general relativa al vehículo o a sistemas, componentes o unidades técnicas independientes

0.12.

Conformidad de la producción

0.12.1.

L1e — L7e

Descripción de los sistemas globales de gestión del aseguramiento de la calidad

1.

CARACTERÍSTICAS DE FABRICACIÓN GENERALES

1.7.

L4e, L5e-B, L6e-B, L7e-A2, L7e-B2, L7e-C

Ubicación de la pieza de dirección: izquierda/derecha/centro(4): ...

6.9.

Mandos accionados por el conductor, con identificación de los mandos, los testigos y los indicadores

6.9.1.

L1e — L7e

Disposición e identificación de los mandos, testigos e indicadores: ...

6.9.2.

L1e — L7e

Fotografías o dibujos de la disposición de los símbolos, mandos, testigos e indicadores: ...

6.9.3.

L1e — L7e

Mandos, testigos e indicadores cuya identificación, si están instalados, es obligatoria, y símbolos han de utilizarse al efecto:

6.9.4.

L1e — L7e

Cuadro sinóptico: el vehículo está equipado con los siguientes mandos accionados por el conductor, incluidos indicadores y testigos(4)

Mandos, testigos e indicadores cuya identificación, si están instalados, es obligatoria, y símbolos que han de utilizarse al efecto

Número de símbolo

Dispositivo

Mando/Indicador disponible (1)

Identificado mediante el símbolo (1)

Ubicación (2)

Testigo disponible (1)

Identificado mediante el símbolo (1)

Ubicación (2)

1

Interruptor general de alumbrado

2

Faros de cruce

3

Faros de carretera

4

Luces (laterales) de posición

5

Luces antiniebla delanteras

6

Luz antiniebla trasera

7

Dispositivo regulador de los faros

8

Luces de estacionamiento

9

Luces indicadoras de dirección

10

Señal de emergencia

11

Limpiaparabrisas

12

Lavaparabrisas

13

Limpiaparabrisas y lavaparabrisas combinados

14

Dispositivo limpiafaros

15

Desempañado y desescarchado del parabrisas

16

Desempañado y desescarchado de la luneta trasera

17

Ventilador

18

Precalentamiento del diésel

19

Estárter

20

Avería en los frenos

21

Nivel de combustible

22

Estado de carga de la batería

23

Temperatura del refrigerante del motor

24

Indicador luminoso de mal funcionamiento

6.9.5.

L1e — L7e

Mandos, testigos e indicadores cuya identificación, si están instalados, es opcional, y símbolos que deberán utilizarse si se identifican

| Número de símbolo | Dispositivo | Mando/Indicador disponible (3) | Identificado mediante el símbolo (3) | Ubicación (4) | Testigo disponible (3) | Identificado mediante el símbolo (3) | Ubicación (4) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | Freno de estacionamiento | | | | | | |
| 2 | Limpiaparabrisas trasero | | | | | | |
| 3 | Lavaparabrisas trasero | | | | | | |
| 4 | Limpiaparabrisas y lavaparabrisas de la luneta trasera | | | | | | |
| 5 | Limpiaparabrisas intermitente | | | | | | |
| 6 | Avisador acústico (bocina) | | | | | | |
| 7 | Capó delantero | | | | | | |
| 8 | Capó trasero (maletero) | | | | | | |
| 9 | Cinturón de seguridad | | | | | | |
| 10 | Presión del aceite del motor | | | | | | |
| 11 | Gasolina sin plomo | | | | | | |
| 12 | ... | | | | | | |
| 13 | ... | | | | | | |

Número de símbolo

Dispositivo

Mando/Indicador disponible (3)

Identificado mediante el símbolo (3)

Ubicación (4)

Testigo disponible (3)

Identificado mediante el símbolo (3)

Ubicación (4)

1

Freno de estacionamiento

2

Limpiaparabrisas trasero

3

Lavaparabrisas trasero

4

Limpiaparabrisas y lavaparabrisas de la luneta trasera

5

Limpiaparabrisas intermitente

6

Avisador acústico (bocina)

7

Capó delantero

8

Capó trasero (maletero)

9

Cinturón de seguridad

10

Presión del aceite del motor

11

Gasolina sin plomo

12

...

13

...

| o) | se inserta el apéndice 11a que figura a continuación:



  «Apéndice 11a

  Modelo de ficha de características relativa a la homologación de tipo UE de un tipo de (o un tipo de vehículo con respecto al) sistema de anclajes de los cinturones de seguridad












  N.o de elemento | (Sub)categorías | Información detallada |
| --- | --- | --- | --- |
| B. | | Información general relativa a sistemas, componentes o unidades técnicas independientes |
| 0.7. | L1e — L7e | Marcas (nombres comerciales del fabricante): ... |
| 0.8. | L1e — L7e | Tipo: ... |
| 0.8.1. | L1e — L7e | Denominaciones comerciales (de haberlas): ... |
| 0.8.2. | L1e — L7e | Números de homologación de tipo (de haberlos): ... |
| 0.8.3. | L1e — L7e | Homologaciones de tipo expedidas el (fecha, si se conoce): ... |
| 0.9. | | Razón social y dirección del fabricante: ... |
| 0.9.1. | L1e — L7e | Nombre y dirección de las plantas de montaje: ... |
| 0.9.2. | L1e — L7e | En su caso, nombre y dirección del representante autorizado del fabricante: ... |
| 0.10. | | Vehículos a los que se destinan el sistema o la unidad técnica independiente(21): |
| 0.10.1. | L1e — L7e | Tipo(17): ... |
| 0.10.2. | L1e — L7e | Variante(17): ... |
| 0.10.3. | L1e — L7e | Versión(17): ... |
| 0.10.4. | L1e — L7e | Denominaciones comerciales (de haberlas): ... |
| 0.10.5. | L1e — L7e | Categoría, subcategoría y subsubcategoría del vehículo(2): ... |
| C. | | Información general relativa al vehículo o a sistemas, componentes o unidades técnicas independientes |
| 0.12. | | Conformidad de la producción |
| 0.12.1. | L1e — L7e | Descripción de los sistemas globales de gestión del aseguramiento de la calidad |
| 1. | | CARACTERÍSTICAS DE FABRICACIÓN GENERALES |
| 1.4. | L1e — L7e | Bastidor (en su caso) (dibujo general): ... |
| 1.5. | L2e, L5e-B, L6e-B, L7e-A2, L7e-B2, L7e-C | Material utilizado para la carrocería: ... |
| 1.7. | L4e, L5e-B, L6e-B, L7e-A2, L7e-B2, L7e-C | Ubicación de la pieza de dirección: izquierda/derecha/centro(4): ... |
| 6. | | INFORMACIÓN SOBRE LA SEGURIDAD FUNCIONAL |
| 6.14. | | Cinturones de seguridad u otros sistemas de retención |
| 6.14.1. | L2e, L4e, L5e-B, L6e-B, L7e | Número y ubicación de los cinturones de seguridad y los sistemas de retención y asientos en los que pueden utilizarse; rellenar el cuadro siguiente:
  (I = a la izquierda, D = a la derecha, C = en el centro) |
| | | Configuración de los cinturones de seguridad e información relacionada | | | Marca de homologación de tipo UE completa | Variante, en su caso | Dispositivo de ajuste de la altura del cinturón (indicar: sí/no/opcional) |
| Primera fila de asientos | | I | | | |
| C | | | |
| D | | | |
| Segunda fila de asientos | | I | | | |
| C | | | |
| D | | | |
| (I = izquierda, C = centro, D = derecha) |

o)

se inserta el apéndice 11a que figura a continuación:

«Apéndice 11a

Modelo de ficha de características relativa a la homologación de tipo UE de un tipo de (o un tipo de vehículo con respecto al) sistema de anclajes de los cinturones de seguridad

N.o de elemento

(Sub)categorías

Información detallada

B.

Información general relativa a sistemas, componentes o unidades técnicas independientes

0.7.

L1e — L7e

Marcas (nombres comerciales del fabricante): ...

0.8.

L1e — L7e

Tipo: ...

0.8.1.

L1e — L7e

Denominaciones comerciales (de haberlas): ...

0.8.2.

L1e — L7e

Números de homologación de tipo (de haberlos): ...

0.8.3.

L1e — L7e

Homologaciones de tipo expedidas el (fecha, si se conoce): ...

0.9.

Razón social y dirección del fabricante: ...

0.9.1.

L1e — L7e

Nombre y dirección de las plantas de montaje: ...

0.9.2.

L1e — L7e

En su caso, nombre y dirección del representante autorizado del fabricante: ...

0.10.

Vehículos a los que se destinan el sistema o la unidad técnica independiente(21):

0.10.1.

L1e — L7e

Tipo(17): ...

0.10.2.

L1e — L7e

Variante(17): ...

0.10.3.

L1e — L7e

Versión(17): ...

0.10.4.

L1e — L7e

Denominaciones comerciales (de haberlas): ...

0.10.5.

L1e — L7e

Categoría, subcategoría y subsubcategoría del vehículo(2): ...

C.

Información general relativa al vehículo o a sistemas, componentes o unidades técnicas independientes

0.12.

Conformidad de la producción

0.12.1.

L1e — L7e

Descripción de los sistemas globales de gestión del aseguramiento de la calidad

1.

CARACTERÍSTICAS DE FABRICACIÓN GENERALES

1.4.

L1e — L7e

Bastidor (en su caso) (dibujo general): ...

1.5.

L2e, L5e-B, L6e-B, L7e-A2, L7e-B2, L7e-C

Material utilizado para la carrocería: ...

1.7.

L4e, L5e-B, L6e-B, L7e-A2, L7e-B2, L7e-C

Ubicación de la pieza de dirección: izquierda/derecha/centro(4): ...

6.

INFORMACIÓN SOBRE LA SEGURIDAD FUNCIONAL

6.14.

Cinturones de seguridad u otros sistemas de retención

6.14.1.

L2e, L4e, L5e-B, L6e-B, L7e

Número y ubicación de los cinturones de seguridad y los sistemas de retención y asientos en los que pueden utilizarse; rellenar el cuadro siguiente:

(I = a la izquierda, D = a la derecha, C = en el centro)

Configuración de los cinturones de seguridad e información relacionada

Marca de homologación de tipo UE completa

Variante, en su caso

Dispositivo de ajuste de la altura del cinturón (indicar: sí/no/opcional)

Primera fila de asientos

I

C

D

Segunda fila de asientos

I

C

D

(I = izquierda, C = centro, D = derecha)

6.14.2.

L2e, L4e, L5e-B, L6e-B, L7e

Descripción de un tipo específico de cinturón, con un anclaje fijado al respaldo del asiento o que incluye un disipador de energía: ...

6.14.3.

L2e, L4e, L5e-B, L6e-B, L7e

Número y ubicación de los anclajes: ...

6.14.4.

L2e, L4e, L5e-B, L6e-B, L7e

Breve descripción de los componentes eléctricos o electrónicos: ...

6.15.

Anclajes de los cinturones de seguridad

6.15.1.

L2e, L4e, L5e-B, L6e-B, L7e

Fotografías o dibujos de la carrocería que muestren la ubicación y las dimensiones reales y efectivas de los anclajes, así como el punto R: ...

6.15.2.

L2e, L4e, L5e-B, L6e-B, L7e

Dibujos de los anclajes y de las partes de la estructura del vehículo a las que están fijados (con indicación de la naturaleza de los materiales utilizados): ...

6.15.3.

L2e, L4e, L5e-B, L6e-B, L7e

Denominación de los tipos de cinturones(14) cuyo montaje está autorizado en los anclajes del vehículo: ...

Configuración de los anclajes de los cinturones de seguridad e información relacionada

| | Ubicación de los anclajes |
| --- | --- |
| Estructura del vehículo | Estructura del asiento |
| Primera fila de asientos |
| Asiento derecho | | Anclajes inferiores
  Anclajes superiores | | exterior interior | | |
| Asiento central | | Anclajes inferiores
  Anclajes superiores | | derecha izquierda | | |
| Asiento izquierdo | | Anclajes inferiores
  Anclajes superiores | | exterior interior | | |
| Segunda fila de asientos |
| Asiento derecho | | Anclajes inferiores
  Anclajes superiores | | exterior interior | | |
| Asiento central | | Anclajes inferiores
  Anclajes superiores | | derecha izquierda | | |
| Asiento izquierdo | | Anclajes inferiores
  Anclajes superiores | | exterior interior | | |

Ubicación de los anclajes

Estructura del vehículo

Estructura del asiento

Primera fila de asientos

Asiento derecho

Anclajes inferiores

Anclajes superiores

exterior interior

Asiento central

Anclajes inferiores

Anclajes superiores

derecha izquierda

Asiento izquierdo

Anclajes inferiores

Anclajes superiores

exterior interior

Segunda fila de asientos

Asiento derecho

Anclajes inferiores

Anclajes superiores

exterior interior

Asiento central

Anclajes inferiores

Anclajes superiores

derecha izquierda

Asiento izquierdo

Anclajes inferiores

Anclajes superiores

exterior interior

6.15.4.

L2e, L4e, L5e-B, L6e-B, L7e

Marca de homologación de tipo correspondiente a cada ubicación:

6.15.5.

L2e, L4e, L5e-B, L6e-B, L7e

Dispositivos especiales (por ejemplo: ajuste de la altura del asiento, dispositivo de precarga, etc.):

6.15.6.

L2e, L4e, L5e-B, L6e-B, L7e

Fotografías o dibujos de la carrocería que muestren la ubicación y las dimensiones reales y efectivas de los anclajes, así como el punto R: ...

6.15.7.

L2e, L4e, L5e-B, L6e-B, L7e

Observaciones: ...»;

| p) | se inserta el apéndice 11b que figura a continuación:



  «Apéndice 11b

  Modelo de ficha de características relativa a la homologación de tipo UE de un tipo de (o un tipo de vehículo con respecto al) sistema de maniobrabilidad, propiedades de giro en curva y capacidad de giro








  N.o de elemento | (Sub)categorías | Información detallada |
| --- | --- | --- | --- |
| B. | | Información general relativa a sistemas, componentes o unidades técnicas independientes |
| 0.7. | L1e — L7e | Marcas (nombres comerciales del fabricante): ... |
| 0.8. | L1e — L7e | Tipo: ... |
| 0.8.1. | L1e — L7e | Denominaciones comerciales (de haberlas): ... |
| 0.8.2. | L1e — L7e | Números de homologación de tipo (de haberlos): ... |
| 0.8.3. | L1e — L7e | Homologaciones de tipo expedidas el (fecha, si se conoce): ... |
| 0.9. | | Razón social y dirección del fabricante: ... |
| 0.9.1. | L1e — L7e | Nombre y dirección de las plantas de montaje: ... |
| 0.9.2. | L1e — L7e | En su caso, nombre y dirección del representante autorizado del fabricante: ... |
| 0.10. | | Vehículos a los que se destinan el sistema o la unidad técnica independiente(21): |
| 0.10.1. | L1e — L7e | Tipo(17): ... |
| 0.10.2. | L1e — L7e | Variante(17): ... |
| 0.10.3. | L1e — L7e | Versión(17): ... |
| 0.10.4. | L1e — L7e | Denominaciones comerciales (de haberlas): ... |
| 0.10.5. | L1e — L7e | Categoría, subcategoría y subsubcategoría del vehículo(2): ... |
| C. | | Información general relativa al vehículo o a sistemas, componentes o unidades técnicas independientes |
| 0.12. | | Conformidad de la producción |
| 0.12.1. | L1e — L7e | Descripción de los sistemas globales de gestión del aseguramiento de la calidad |
| 1. | | CARACTERÍSTICAS DE FABRICACIÓN GENERALES |
| 1.1. | L1e — L7e | Fotografías o dibujos de un vehículo representativo: ... |
| 1.3. | L1e — L7e | Número de ejes y de ruedas: ... |
| 1.3.1. | L1e — L7e | Ejes con ruedas gemelas(23): ... |
| 1.3.2. | L1e — L7e | Ejes motores(23): ... |
| 1.7. | L4e, L5e-B, L6e-B, L7e-A2, L7e-B2, L7e-C | Ubicación de la pieza de dirección: izquierda/derecha/centro(4): ... |
| 1.8. | | Rendimiento de la unidad de propulsión |
| 1.8.1. | L3e, L4e, L5e, L7e-A, L7e-B2 | Velocidad máxima del vehículo declarada: ...km/h |
| 1.8.2. | L1e, L2e, L6e, L7e-B1, L7e-C | Velocidad máxima del vehículo por construcción(22): ...km/h y marcha en la que se alcanza: ... |
| 2. | | MASAS Y DIMENSIONES

  (en kg y mm); con referencia a los dibujos, cuando proceda |
| 2.1 | | Gama de masas (generales) del vehículo |
| 2.1.3. | L1e — L7e | Masa máxima en carga técnicamente admisible: ...kg |
| 2.1.3.1. | L1e — L7e | Masa máxima técnicamente admisible en el eje delantero: ...kg |
| 2.1.3.2. | L1e — L7e | Masa máxima técnicamente admisible en el eje trasero: ...kg |
| 2.1.3.3. | L4e | Masa máxima técnicamente admisible en el eje del sidecar: ...kg |
| 2.2. | | Gama de dimensiones (generales) del vehículo |
| 2.2.1. | L1e — L7e | Longitud: ...mm |
| 2.2.2. | L1e — L7e | Anchura: ...mm |
| 2.2.3. | L1e — L7e | Altura: ...mm |
| 2.2.4. | L1e — L7e | Distancia entre ejes: ...mm |
| 2.2.4.1. | L4e | Distancia entre ejes del sidecar(28): ...mm |
| 2.2.5. | | Ancho de vía |
| 2.2.5.1. | L1e — L7e si están equipados con ruedas gemelas L2e, L4e, L5e, L6e, L7e | Ancho de vía delantera: ...mm. |
| 2.2.5.2. | L1e — L7e si están equipados con ruedas gemelas | Ancho de vía trasera: ...mm. |
| 2.2.5.3. | L2e, L4e, L5e, L6e, L7e | Ancho de vía del sidecar: ...mm. |
| 2.2.6. | L7e-B | Voladizo delantero: ...mm. |
| 2.2.7. | L7e-B | Voladizo trasero: ...mm. |
| 3. | | CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL GRUPO MOTOPROPULSOR |
| 3.5. | | Tren de transmisión y control(13) |
| 3.5.1. | L1e — L7e | Breve descripción y dibujo esquemático del tren de transmisión del vehículo y de su sistema de control (mando del cambio de marchas, mando del embrague o cualquier otro elemento del tren de transmisión): ... |
| 3.6. | | Dispositivo de seguridad en el giro |
| 3.6.1. | L1e — L7e equipados con ruedas gemelas, L2e, L5e, L6e y L7e | Dispositivo de seguridad en el giro [anexo VIII del Reglamento (UE) n.o 168/2013]: sí/no(4); diferencial u otro(4) |
| 3.6.2. | L1e — L7e equipados con ruedas gemelas, L2e, L5e, L6e y L7e | Bloqueo del diferencial: sí/no/opcional(4) |
| 3.6.3. | L1e — L7e | Breve descripción y dibujo esquemático del dispositivo de seguridad en el giro, el bloqueo del diferencial y sus sistemas de control: ... |
| 3.7. | | Suspensión y control |
| 3.7.1. | L1e — L7e | Breve descripción y dibujo esquemático de la suspensión y su sistema de control: ... |
| 6. | | INFORMACIÓN SOBRE LA SEGURIDAD FUNCIONAL |
| 6.17. | | Maniobrabilidad, propiedades de giro en curva y capacidad de giro |
| 6.17.1. | L1e — L7e | Diagrama esquemático de los ejes de dirección que muestre la geometría de la dirección: ... |
| 6.17.2. | | Transmisión y mando de la dirección |
| 6.17.2.1. | L1e — L7e | Configuración de la transmisión de la dirección (especificar delantera y trasera): ... |
| 6.17.2.2. | L1e — L7e | Unión con las ruedas (incluidos medios no mecánicos; especificar delantera y trasera): ... |
| 6.17.2.2.1. | L1e — L7e | Breve descripción de los componentes eléctricos o electrónicos: ... |
| 6.17.2.3. | L1e — L7e | Diagrama de la transmisión de la dirección: ... |
| 6.17.2.4. | L2e, L5e, L6e, L7e | Diagramas esquemáticos de los mandos de la dirección: ... |
| 6.17.2.5. | L2e, L5e, L6e, L7e | Intervalo y método de ajuste de los mandos de la dirección: ... |
| 6.17.2.6. | L2e, L5e, L6e, L7e | Método de asistencia: ... |
| 6.17.3. | | Ángulo máximo de maniobra de las ruedas |
| 6.17.3.1. | L1e — L7e | A la derecha: ...grados; número de vueltas del volante (o datos equivalentes): ... |
| 6.17.3.2. | L1e — L7e | A la izquierda: ...grados; número de vueltas del volante (o datos equivalentes): ... |
| 6.18. | | Combinación de neumáticos y ruedas |
| 6.18.1. | | Neumáticos: |
| 6.18.1.1. | | Designación del tamaño |
| 6.18.1.1.1. | L1e — L7e | Eje 1: ... |
| 6.18.1.1.2. | L1e — L7e | Eje 2: ... |
| 6.18.1.1.3. | L4e | Rueda del sidecar: |
| 6.18.1.4. | L1e — L7e | Presión de los neumáticos recomendada por el fabricante del vehículo: ...kPa»; |

p)

se inserta el apéndice 11b que figura a continuación:

«Apéndice 11b

Modelo de ficha de características relativa a la homologación de tipo UE de un tipo de (o un tipo de vehículo con respecto al) sistema de maniobrabilidad, propiedades de giro en curva y capacidad de giro

N.o de elemento

(Sub)categorías

Información detallada

B.

Información general relativa a sistemas, componentes o unidades técnicas independientes

0.7.

L1e — L7e

Marcas (nombres comerciales del fabricante): ...

0.8.

L1e — L7e

Tipo: ...

0.8.1.

L1e — L7e

Denominaciones comerciales (de haberlas): ...

0.8.2.

L1e — L7e

Números de homologación de tipo (de haberlos): ...

0.8.3.

L1e — L7e

Homologaciones de tipo expedidas el (fecha, si se conoce): ...

0.9.

Razón social y dirección del fabricante: ...

0.9.1.

L1e — L7e

Nombre y dirección de las plantas de montaje: ...

0.9.2.

L1e — L7e

En su caso, nombre y dirección del representante autorizado del fabricante: ...

0.10.

Vehículos a los que se destinan el sistema o la unidad técnica independiente(21):

0.10.1.

L1e — L7e

Tipo(17): ...

0.10.2.

L1e — L7e

Variante(17): ...

0.10.3.

L1e — L7e

Versión(17): ...

0.10.4.

L1e — L7e

Denominaciones comerciales (de haberlas): ...

0.10.5.

L1e — L7e

Categoría, subcategoría y subsubcategoría del vehículo(2): ...

C.

Información general relativa al vehículo o a sistemas, componentes o unidades técnicas independientes

0.12.

Conformidad de la producción

0.12.1.

L1e — L7e

Descripción de los sistemas globales de gestión del aseguramiento de la calidad

1.

CARACTERÍSTICAS DE FABRICACIÓN GENERALES

1.1.

L1e — L7e

Fotografías o dibujos de un vehículo representativo: ...

1.3.

L1e — L7e

Número de ejes y de ruedas: ...

1.3.1.

L1e — L7e

Ejes con ruedas gemelas(23): ...

1.3.2.

L1e — L7e

Ejes motores(23): ...

1.7.

L4e, L5e-B, L6e-B, L7e-A2, L7e-B2, L7e-C

Ubicación de la pieza de dirección: izquierda/derecha/centro(4): ...

1.8.

Rendimiento de la unidad de propulsión

1.8.1.

L3e, L4e, L5e, L7e-A, L7e-B2

Velocidad máxima del vehículo declarada: ...km/h

1.8.2.

L1e, L2e, L6e, L7e-B1, L7e-C

Velocidad máxima del vehículo por construcción(22): ...km/h y marcha en la que se alcanza: ...

2.

MASAS Y DIMENSIONES

(en kg y mm); con referencia a los dibujos, cuando proceda

2.1

Gama de masas (generales) del vehículo

2.1.3.

L1e — L7e

Masa máxima en carga técnicamente admisible: ...kg

2.1.3.1.

L1e — L7e

Masa máxima técnicamente admisible en el eje delantero: ...kg

2.1.3.2.

L1e — L7e

Masa máxima técnicamente admisible en el eje trasero: ...kg

2.1.3.3.

L4e

Masa máxima técnicamente admisible en el eje del sidecar: ...kg

2.2.

Gama de dimensiones (generales) del vehículo

2.2.1.

L1e — L7e

Longitud: ...mm

2.2.2.

L1e — L7e

Anchura: ...mm

2.2.3.

L1e — L7e

Altura: ...mm

2.2.4.

L1e — L7e

Distancia entre ejes: ...mm

2.2.4.1.

L4e

Distancia entre ejes del sidecar(28): ...mm

2.2.5.

Ancho de vía

2.2.5.1.

L1e — L7e si están equipados con ruedas gemelas L2e, L4e, L5e, L6e, L7e

Ancho de vía delantera: ...mm.

2.2.5.2.

L1e — L7e si están equipados con ruedas gemelas

Ancho de vía trasera: ...mm.

2.2.5.3.

L2e, L4e, L5e, L6e, L7e

Ancho de vía del sidecar: ...mm.

2.2.6.

L7e-B

Voladizo delantero: ...mm.

2.2.7.

L7e-B

Voladizo trasero: ...mm.

3.

CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL GRUPO MOTOPROPULSOR

3.5.

Tren de transmisión y control(13)

3.5.1.

L1e — L7e

Breve descripción y dibujo esquemático del tren de transmisión del vehículo y de su sistema de control (mando del cambio de marchas, mando del embrague o cualquier otro elemento del tren de transmisión): ...

3.6.

Dispositivo de seguridad en el giro

3.6.1.

L1e — L7e equipados con ruedas gemelas, L2e, L5e, L6e y L7e

Dispositivo de seguridad en el giro [anexo VIII del Reglamento (UE) n.o 168/2013]: sí/no(4); diferencial u otro(4)

3.6.2.

L1e — L7e equipados con ruedas gemelas, L2e, L5e, L6e y L7e

Bloqueo del diferencial: sí/no/opcional(4)

3.6.3.

L1e — L7e

Breve descripción y dibujo esquemático del dispositivo de seguridad en el giro, el bloqueo del diferencial y sus sistemas de control: ...

3.7.

Suspensión y control

3.7.1.

L1e — L7e

Breve descripción y dibujo esquemático de la suspensión y su sistema de control: ...

6.

INFORMACIÓN SOBRE LA SEGURIDAD FUNCIONAL

6.17.

Maniobrabilidad, propiedades de giro en curva y capacidad de giro

6.17.1.

L1e — L7e

Diagrama esquemático de los ejes de dirección que muestre la geometría de la dirección: ...

6.17.2.

Transmisión y mando de la dirección

6.17.2.1.

L1e — L7e

Configuración de la transmisión de la dirección (especificar delantera y trasera): ...

6.17.2.2.

L1e — L7e

Unión con las ruedas (incluidos medios no mecánicos; especificar delantera y trasera): ...

6.17.2.2.1.

L1e — L7e

Breve descripción de los componentes eléctricos o electrónicos: ...

6.17.2.3.

L1e — L7e

Diagrama de la transmisión de la dirección: ...

6.17.2.4.

L2e, L5e, L6e, L7e

Diagramas esquemáticos de los mandos de la dirección: ...

6.17.2.5.

L2e, L5e, L6e, L7e

Intervalo y método de ajuste de los mandos de la dirección: ...

6.17.2.6.

L2e, L5e, L6e, L7e

Método de asistencia: ...

6.17.3.

Ángulo máximo de maniobra de las ruedas

6.17.3.1.

L1e — L7e

A la derecha: ...grados; número de vueltas del volante (o datos equivalentes): ...

6.17.3.2.

L1e — L7e

A la izquierda: ...grados; número de vueltas del volante (o datos equivalentes): ...

6.18.

Combinación de neumáticos y ruedas

6.18.1.

Neumáticos:

6.18.1.1.

Designación del tamaño

6.18.1.1.1.

L1e — L7e

Eje 1: ...

6.18.1.1.2.

L1e — L7e

Eje 2: ...

6.18.1.1.3.

L4e

Rueda del sidecar:

6.18.1.4.

L1e — L7e

Presión de los neumáticos recomendada por el fabricante del vehículo: ...kPa»;

| q) | se inserta el apéndice 13a que figura a continuación:



  «Apéndice 13a

  Modelo de ficha de características relativa a la homologación de tipo UE de un tipo de (o un tipo de vehículo con respecto al) sistema de protección de los ocupantes del vehículo, incluido el acondicionamiento interior, los apoyacabezas y las puertas del vehículo








  N.o de elemento | (Sub)categorías | Información detallada |
| --- | --- | --- | --- |
| B. | | Información general relativa a sistemas, componentes o unidades técnicas independientes |
| 0.7. | L1e — L7e | Marcas (nombres comerciales del fabricante): ... |
| 0.8. | L1e — L7e | Tipo: ... |
| 0.8.1. | L1e — L7e | Denominaciones comerciales (de haberlas): ... |
| 0.8.2. | L1e — L7e | Números de homologación de tipo (de haberlos): ... |
| 0.8.3. | L1e — L7e | Homologaciones de tipo expedidas el (fecha, si se conoce): ... |
| 0.9. | | Razón social y dirección del fabricante: ... |
| 0.9.1. | L1e — L7e | Nombre y dirección de las plantas de montaje: ... |
| 0.9.2. | L1e — L7e | En su caso, nombre y dirección del representante autorizado del fabricante: .... |
| 0.10. | | Vehículos a los que se destinan el sistema o la unidad técnica independiente(21): |
| 0.10.1. | L1e — L7e | Tipo(17): ... |
| 0.10.2. | L1e — L7e | Variante(17): ... |
| 0.10.3. | L1e — L7e | Versión(17): ... |
| 0.10.4. | L1e — L7e | Denominaciones comerciales (de haberlas): ... |
| 0.10.5. | L1e — L7e | Categoría, subcategoría y subsubcategoría del vehículo(2): ... |
| C. | | Información general relativa al vehículo o a sistemas, componentes o unidades técnicas independientes |
| 0.12. | | Conformidad de la producción |
| 0.12.1. | L1e — L7e | Descripción de los sistemas globales de gestión del aseguramiento de la calidad |
| 1. | | CARACTERÍSTICAS DE FABRICACIÓN GENERALES |
| 1.7. | L4e, L5e-B, L6e-B, L7e-A2, L7e-B2, L7e-C | Ubicación de la pieza de dirección: izquierda/derecha/centro(4): ... |
| 6. | | INFORMACIÓN SOBRE LA SEGURIDAD FUNCIONAL |
| 6.16. | | Plazas de asiento (sillines y asientos) |
| 6.16.1. | L1e — L7e | Número de plazas de asiento: ... |
| 6.16.1.1. | L2e, L5e, L6e, L7e | Ubicación y disposición(8): ... |
| 6.16.2. | L1e — L7e | Configuración de las plazas de asiento: asiento/sillín(4) |
| 6.16.3. | L1e — L7e | Descripción y dibujos: |
| 6.16.3.1. | L1e — L7e | de los asientos y sus anclajes: ... |
| 6.16.3.2. | L1e — L7e | del sistema de ajuste: ... |
| 6.16.3.3. | L1e — L7e | de los sistemas de desplazamiento y bloqueo: |
| 6.16.3.4. | L1e — L7e | de los anclajes de los cinturones de seguridad incorporados en la estructura del asiento: ... |
| 6.16.3.5. | L1e — L7e | de las partes del vehículo utilizadas como anclajes: ... |
| 6.16.4. | L2e, L4e, L5e-B, L6e-B, L7e | Coordenadas o dibujo del punto R de todas las plazas de asiento:... |
| 6.16.4.1. | L2e, L4e, L5e-B, L6e-B, L7e | Asiento del conductor: ... |
| 6.16.4.2. | L2e, L4e, L5e-B, L6e-B, L7e | Las demás plazas de asiento: ... |
| 6.16.5. | L1e — L7e | Ángulo previsto del torso: ... |
| 6.16.5.1. | L1e — L7e | Asiento del conductor: ... |
| 6.16.5.2. | L1e — L7e | Las demás plazas de asiento: ... |
| 6.20. | | Protección de los ocupantes del vehículo, incluidos el acondicionamiento interior y las puertas del vehículo |
| 6.20.1. | | Carrocería |
| 6.20.1.1. | L2e, L5e-B, L6e-B, L7e | Materiales utilizados y métodos de fabricación: ... |
| 6.20.2. | | Puertas de los ocupantes, cerrojos y bisagras |
| 6.20.2.1. | L2e, L5e, L6e, L7e | Número de puertas y configuración, dimensiones y ángulo máximo de apertura de estas(5): ... |
| 6.20.2.2. | L2e, L5e, L6e, L7e | Dibujo de los cerrojos y las bisagras y de su posición en las puertas: ... |
| 6.20.2.3. | L2e, L5e, L6e, L7e | Descripción técnica de los cerrojos y las bisagras: ... |
| 6.20.2.4. | L2e, L5e, L6e, L7e | Detalles, incluidas las dimensiones, de las entradas, escalones y asideros necesarios, en su caso: ... |
| 6.20.3. | | Protección interior de los ocupantes |
| 6.20.3.1. | L2e, L5e, L6e, L7e | Fotografías, dibujos o despiece del acondicionamiento interior, que muestren las partes del habitáculo y los materiales utilizados (a excepción de los retrovisores interiores, la disposición de los mandos, los asientos y la parte posterior de estos), el techo, el techo móvil y los respaldos: ... |
| 6.20.4. | | Apoyacabezas |
| 6.20.4.1. | L2e, L5e, L6e, L7e | Apoyacabezas: integrados/desmontables/separados(4) |
| 6.20.4.2. | L2e, L5e, L6e, L7e | Descripción detallada del apoyacabezas en la que se especifique, en particular, el tipo de material o materiales de relleno y, en su caso, la ubicación y las especificaciones de las abrazaderas y las piezas de anclaje para el tipo de asiento cuya homologación se solicita: ... |
| 6.20.4.3. | L2e, L5e, L6e, L7e | En el caso de los apoyacabezas “separados” |
| 6.20.4.3.1. | L2e, L5e, L6e, L7e | Descripción detallada de la zona estructural en la que va a fijarse el apoyacabezas: ... |
| 6.20.4.3.2. | L2e, L5e, L6e, L7e | Dibujos a escala de las partes características de la estructura y el apoyacabezas: ...»; |

q)

se inserta el apéndice 13a que figura a continuación:

«Apéndice 13a

Modelo de ficha de características relativa a la homologación de tipo UE de un tipo de (o un tipo de vehículo con respecto al) sistema de protección de los ocupantes del vehículo, incluido el acondicionamiento interior, los apoyacabezas y las puertas del vehículo

N.o de elemento

(Sub)categorías

Información detallada

B.

Información general relativa a sistemas, componentes o unidades técnicas independientes

0.7.

L1e — L7e

Marcas (nombres comerciales del fabricante): ...

0.8.

L1e — L7e

Tipo: ...

0.8.1.

L1e — L7e

Denominaciones comerciales (de haberlas): ...

0.8.2.

L1e — L7e

Números de homologación de tipo (de haberlos): ...

0.8.3.

L1e — L7e

Homologaciones de tipo expedidas el (fecha, si se conoce): ...

0.9.

Razón social y dirección del fabricante: ...

0.9.1.

L1e — L7e

Nombre y dirección de las plantas de montaje: ...

0.9.2.

L1e — L7e

En su caso, nombre y dirección del representante autorizado del fabricante: ....

0.10.

Vehículos a los que se destinan el sistema o la unidad técnica independiente(21):

0.10.1.

L1e — L7e

Tipo(17): ...

0.10.2.

L1e — L7e

Variante(17): ...

0.10.3.

L1e — L7e

Versión(17): ...

0.10.4.

L1e — L7e

Denominaciones comerciales (de haberlas): ...

0.10.5.

L1e — L7e

Categoría, subcategoría y subsubcategoría del vehículo(2): ...

C.

Información general relativa al vehículo o a sistemas, componentes o unidades técnicas independientes

0.12.

Conformidad de la producción

0.12.1.

L1e — L7e

Descripción de los sistemas globales de gestión del aseguramiento de la calidad

1.

CARACTERÍSTICAS DE FABRICACIÓN GENERALES

1.7.

L4e, L5e-B, L6e-B, L7e-A2, L7e-B2, L7e-C

Ubicación de la pieza de dirección: izquierda/derecha/centro(4): ...

6.

INFORMACIÓN SOBRE LA SEGURIDAD FUNCIONAL

6.16.

Plazas de asiento (sillines y asientos)

6.16.1.

L1e — L7e

Número de plazas de asiento: ...

6.16.1.1.

L2e, L5e, L6e, L7e

Ubicación y disposición(8): ...

6.16.2.

L1e — L7e

Configuración de las plazas de asiento: asiento/sillín(4)

6.16.3.

L1e — L7e

Descripción y dibujos:

6.16.3.1.

L1e — L7e

de los asientos y sus anclajes: ...

6.16.3.2.

L1e — L7e

del sistema de ajuste: ...

6.16.3.3.

L1e — L7e

de los sistemas de desplazamiento y bloqueo:

6.16.3.4.

L1e — L7e

de los anclajes de los cinturones de seguridad incorporados en la estructura del asiento: ...

6.16.3.5.

L1e — L7e

de las partes del vehículo utilizadas como anclajes: ...

6.16.4.

L2e, L4e, L5e-B, L6e-B, L7e

Coordenadas o dibujo del punto R de todas las plazas de asiento:...

6.16.4.1.

L2e, L4e, L5e-B, L6e-B, L7e

Asiento del conductor: ...

6.16.4.2.

L2e, L4e, L5e-B, L6e-B, L7e

Las demás plazas de asiento: ...

6.16.5.

L1e — L7e

Ángulo previsto del torso: ...

6.16.5.1.

L1e — L7e

Asiento del conductor: ...

6.16.5.2.

L1e — L7e

Las demás plazas de asiento: ...

6.20.

Protección de los ocupantes del vehículo, incluidos el acondicionamiento interior y las puertas del vehículo

6.20.1.

Carrocería

6.20.1.1.

L2e, L5e-B, L6e-B, L7e

Materiales utilizados y métodos de fabricación: ...

6.20.2.

Puertas de los ocupantes, cerrojos y bisagras

6.20.2.1.

L2e, L5e, L6e, L7e

Número de puertas y configuración, dimensiones y ángulo máximo de apertura de estas(5): ...

6.20.2.2.

L2e, L5e, L6e, L7e

Dibujo de los cerrojos y las bisagras y de su posición en las puertas: ...

6.20.2.3.

L2e, L5e, L6e, L7e

Descripción técnica de los cerrojos y las bisagras: ...

6.20.2.4.

L2e, L5e, L6e, L7e

Detalles, incluidas las dimensiones, de las entradas, escalones y asideros necesarios, en su caso: ...

6.20.3.

Protección interior de los ocupantes

6.20.3.1.

L2e, L5e, L6e, L7e

Fotografías, dibujos o despiece del acondicionamiento interior, que muestren las partes del habitáculo y los materiales utilizados (a excepción de los retrovisores interiores, la disposición de los mandos, los asientos y la parte posterior de estos), el techo, el techo móvil y los respaldos: ...

6.20.4.

Apoyacabezas

6.20.4.1.

L2e, L5e, L6e, L7e

Apoyacabezas: integrados/desmontables/separados(4)

6.20.4.2.

L2e, L5e, L6e, L7e

Descripción detallada del apoyacabezas en la que se especifique, en particular, el tipo de material o materiales de relleno y, en su caso, la ubicación y las especificaciones de las abrazaderas y las piezas de anclaje para el tipo de asiento cuya homologación se solicita: ...

6.20.4.3.

L2e, L5e, L6e, L7e

En el caso de los apoyacabezas “separados”

6.20.4.3.1.

L2e, L5e, L6e, L7e

Descripción detallada de la zona estructural en la que va a fijarse el apoyacabezas: ...

6.20.4.3.2.

L2e, L5e, L6e, L7e

Dibujos a escala de las partes características de la estructura y el apoyacabezas: ...»;

| r) | se inserta el apéndice 20a que figura a continuación:



  «Apéndice 20a

  Modelo de ficha de características relativa a la homologación de tipo UE de un depósito de combustible como UTI








  N.o de elemento | (Sub)categorías | Información detallada |
| --- | --- | --- | --- |
| B. | | Información general relativa a sistemas, componentes o unidades técnicas independientes |
| 0.7. | L1e — L7e | Marcas (nombres comerciales del fabricante): ... |
| 0.8. | L1e — L7e | Tipo: ... |
| 0.8.1. | L1e — L7e | Denominaciones comerciales (de haberlas): ... |
| 0.8.2. | L1e — L7e | Números de homologación de tipo (de haberlos): ... |
| 0.8.3. | L1e — L7e | Homologaciones de tipo expedidas el (fecha, si se conoce): ... |
| 0.9. | | Razón social y dirección del fabricante: ... |
| 0.9.1. | L1e — L7e | Nombre y dirección de las plantas de montaje: ... |
| 0.9.2. | L1e — L7e | En su caso, nombre y dirección del representante autorizado del fabricante: ... |
| 0.10. | | Vehículos a los que se destinan el sistema o la unidad técnica independiente(21): |
| 0.10.1. | L1e — L7e | Tipo(17): ... |
| 0.10.2. | L1e — L7e | Variante(17): ... |
| 0.10.3. | L1e — L7e | Versión(17): ... |
| 0.10.4. | L1e — L7e | Denominaciones comerciales (de haberlas): ... |
| 0.10.5. | L1e — L7e | Categoría, subcategoría y subsubcategoría del vehículo(2): ... |
| C. | | Información general relativa al vehículo o a sistemas, componentes o unidades técnicas independientes |
| 0.12. | | Conformidad de la producción |
| 0.12.1. | L1e — L7e | Descripción de los sistemas globales de gestión del aseguramiento de la calidad |
| 4. | | INFORMACIÓN GENERAL SOBRE LA EFICACIA MEDIOAMBIENTAL Y EL RENDIMIENTO DE LA PROPULSIÓN |
| 4.3. | | Sistema de control de las emisiones de evaporación |
| 4.3.7. | L1e — L7e | Dibujo esquemático del depósito de combustible, con indicación de la capacidad y el material: ... |
| 7. | | INFORMACIÓN SOBRE LA FABRICACIÓN DEL VEHÍCULO |
| 7.5. | | Almacenamiento de combustible |
| 7.5.1.1. | | Depósito de combustible |
| 7.5.1.1.1. | L1e — L7e | Capacidad máxima: ... |
| 7.5.1.1.2. | L1e — L7e | Materiales utilizados: ... |
| 7.5.1.1.3. | L1e — L7e | Boca del depósito de combustible: orificio limitado / etiqueta(4) ... |
| 7.5.1.3. | L1e — L7e | Dibujo y descripción técnica de los depósitos, con las conexiones y líneas del sistema de aireación y ventilación, los cierres, las válvulas y los dispositivos de sujeción: ... |
| 7.5.2. | | Depósitos de gas natural comprimido (GNC) |
| 7.5.2.1. | L1e — L7e | Por lo que respecta al depósito de GNC y el equipo conexo, la presente ficha de características deberá complementarse con la ficha de características aplicable conforme al Reglamento n.o 110 (*1) de la CEPE prescrita para la categoría de vehículos M1. |
| 7.5.3. | L1e — L7e | Depósitos de gas licuado de petróleo (GLP) |
| 7.5.3.1. | L1e — L7e | Por lo que respecta al depósito de GLP y el equipo conexo, la presente ficha de características deberá complementarse con la ficha de características aplicable conforme al Reglamento n.o 67 (*2) de la CEPE prescrita para la categoría de vehículos M1. |

r)

se inserta el apéndice 20a que figura a continuación:

«Apéndice 20a

Modelo de ficha de características relativa a la homologación de tipo UE de un depósito de combustible como UTI

N.o de elemento

(Sub)categorías

Información detallada

B.

Información general relativa a sistemas, componentes o unidades técnicas independientes

0.7.

L1e — L7e

Marcas (nombres comerciales del fabricante): ...

0.8.

L1e — L7e

Tipo: ...

0.8.1.

L1e — L7e

Denominaciones comerciales (de haberlas): ...

0.8.2.

L1e — L7e

Números de homologación de tipo (de haberlos): ...

0.8.3.

L1e — L7e

Homologaciones de tipo expedidas el (fecha, si se conoce): ...

0.9.

Razón social y dirección del fabricante: ...

0.9.1.

L1e — L7e

Nombre y dirección de las plantas de montaje: ...

0.9.2.

L1e — L7e

En su caso, nombre y dirección del representante autorizado del fabricante: ...

0.10.

Vehículos a los que se destinan el sistema o la unidad técnica independiente(21):

0.10.1.

L1e — L7e

Tipo(17): ...

0.10.2.

L1e — L7e

Variante(17): ...

0.10.3.

L1e — L7e

Versión(17): ...

0.10.4.

L1e — L7e

Denominaciones comerciales (de haberlas): ...

0.10.5.

L1e — L7e

Categoría, subcategoría y subsubcategoría del vehículo(2): ...

C.

Información general relativa al vehículo o a sistemas, componentes o unidades técnicas independientes

0.12.

Conformidad de la producción

0.12.1.

L1e — L7e

Descripción de los sistemas globales de gestión del aseguramiento de la calidad

4.

INFORMACIÓN GENERAL SOBRE LA EFICACIA MEDIOAMBIENTAL Y EL RENDIMIENTO DE LA PROPULSIÓN

4.3.

Sistema de control de las emisiones de evaporación

4.3.7.

L1e — L7e

Dibujo esquemático del depósito de combustible, con indicación de la capacidad y el material: ...

7.

INFORMACIÓN SOBRE LA FABRICACIÓN DEL VEHÍCULO

7.5.

Almacenamiento de combustible

7.5.1.1.

Depósito de combustible

7.5.1.1.1.

L1e — L7e

Capacidad máxima: ...

7.5.1.1.2.

L1e — L7e

Materiales utilizados: ...

7.5.1.1.3.

L1e — L7e

Boca del depósito de combustible: orificio limitado / etiqueta(4) ...

7.5.1.3.

L1e — L7e

Dibujo y descripción técnica de los depósitos, con las conexiones y líneas del sistema de aireación y ventilación, los cierres, las válvulas y los dispositivos de sujeción: ...

7.5.2.

Depósitos de gas natural comprimido (GNC)

7.5.2.1.

L1e — L7e

Por lo que respecta al depósito de GNC y el equipo conexo, la presente ficha de características deberá complementarse con la ficha de características aplicable conforme al Reglamento n.o 110 (*1) de la CEPE prescrita para la categoría de vehículos M1.

7.5.3.

L1e — L7e

Depósitos de gas licuado de petróleo (GLP)

7.5.3.1.

L1e — L7e

Por lo que respecta al depósito de GLP y el equipo conexo, la presente ficha de características deberá complementarse con la ficha de características aplicable conforme al Reglamento n.o 67 (*2) de la CEPE prescrita para la categoría de vehículos M1.

| s) | el apéndice 24 se sustituye por el texto siguiente:



  «Apéndice 24

  Declaración del fabricante para vehículos capaces de transformar su nivel de prestaciones de la subcategoría (L3e/L4e)-A2 a la subcategoría (L3e/L4e)-A3 y viceversa







  Declaración del fabricante sobre la transformación de las características de una motocicleta (L3e/L4e)-A2 a (L3e/L4e)-A3 y viceversa

  En el expediente del fabricante deberá incluirse una versión debidamente cumplimentada de la presente declaración. |
| --- | --- |

s)

el apéndice 24 se sustituye por el texto siguiente:

«Apéndice 24

Declaración del fabricante para vehículos capaces de transformar su nivel de prestaciones de la subcategoría (L3e/L4e)-A2 a la subcategoría (L3e/L4e)-A3 y viceversa

Declaración del fabricante sobre la transformación de las características de una motocicleta (L3e/L4e)-A2 a (L3e/L4e)-A3 y viceversa

En el expediente del fabricante deberá incluirse una versión debidamente cumplimentada de la presente declaración.

| El abajo firmante: [ ...(nombre completo y cargo)]
  0.4.   Razón social y dirección del fabricante: ...
  0.4.2.   Nombre y dirección del representante del fabricante (en su caso)(0): ... |
| --- |

El abajo firmante: [ ...(nombre completo y cargo)]

0.4.   Razón social y dirección del fabricante: ...

0.4.2.   Nombre y dirección del representante del fabricante (en su caso)(0): ...

| Declara que

  la motocicleta (L3e/L4e)-A2 o (L3e/L4e)-A3(1): |
| --- |

Declara que

la motocicleta (L3e/L4e)-A2 o (L3e/L4e)-A3(1):

| 0.2. | Tipo(4): ... |
| --- | --- |

0.2.

| 0.2.1. | Variantes(4): ... |
| --- | --- |

0.2.1.

| 0.2.2. | Versiones(4):... |
| --- | --- |

0.2.2.

| 0.2.3. | Denominaciones comerciales (de haberlas): |
| --- | --- |

0.2.3.

| 0.3. | Categoría, subcategoría y subsubcategoría del vehículo(5): ... |
| --- | --- |

0.3.

| 1. | Número de homologación de tipo (de haberlo): |
| --- | --- |

1.

| 1.1. | Homologación de tipo expedida el (fecha, si se conoce): ... |
| --- | --- |

1.1.

| 3.2.2.1. | Números de identificación del software de las PCU/ECU(1): ...y números de verificación de la calibración: ... |
| --- | --- |

3.2.2.1.

| 0.2. | Tipo(4): ... |
| --- | --- |

0.2.

Tipo(4)

| 0.2.1. | Variantes(4): ... |
| --- | --- |

0.2.1.

Variantes(4)

| 0.2.2. | Versiones(4): ... |
| --- | --- |

0.2.2.

Versiones(4)

| 0.2.3. | Denominaciones comerciales (de haberlas): ... |
| --- | --- |

0.2.3.

Denominaciones comerciales (de haberlas): ...

| 0.3. | Categoría, subcategoría y subsubcategoría del vehículo(5): ... |
| --- | --- |

0.3.

Categoría, subcategoría y subsubcategoría del vehículo(5)

| 1. | Número de homologación de tipo (de haberlo): ... |
| --- | --- |

1.

Número de homologación de tipo (de haberlo): ...

| 1.1. | Homologación de tipo expedida el (fecha, si se conoce): ... |
| --- | --- |

1.1.

Homologación de tipo expedida el (fecha, si se conoce): ...

| 3.2.2.1. | Números de identificación del software de las PCU/ECU(1): ...y números de verificación de la calibración: ... |
| --- | --- |

3.2.2.1.

Números de identificación del software

(1)

| Con las siguientes características técnicas:

  Características de fabricación generales(3)


  1.8.   Velocidad máxima del vehículo por construcción: ...km/h
  1.9.   Potencia máxima neta: ...kW (a ...min– 1)(1)

  1.10.   Relación entre la potencia máxima neta y la masa del vehículo en orden de marcha: ...kW/kg

  Eficacia medioambiental(3) ...

  4.0.6.   Nivel sonoro medido con arreglo a(2): ...
  4.0.6.1.   Vehículo parado: ...dB(A) a un régimen del motor: ...min– 1

  4.0.6.2.   Vehículo en marcha: ...dB(A)
  4.0.6.3.   Valor límite para Lurban
  (0)(7): ...dB(A)
  3.2.15.   Emisiones de escape medidas con arreglo a(2): ...
  3.2.15.1.   Ensayo de tipo I: Emisiones del tubo de escape tras un arranque en frío, incluido el factor de deterioro:





  CO: ...mg/km |
| --- |

Con las siguientes características técnicas:

Características de fabricación generales(3)

Características de fabricación generales(3)

1.8.   Velocidad máxima del vehículo por construcción: ...km/h

1.9.   Potencia máxima neta: ...kW (a ...min– 1)(1)

– 1

(1)

1.10.   Relación entre la potencia máxima neta y la masa del vehículo en orden de marcha: ...kW/kg

Eficacia medioambiental(3) ...

Eficacia medioambiental(3)

4.0.6.   Nivel sonoro medido con arreglo a(2): ...

(2)

4.0.6.1.   Vehículo parado: ...dB(A) a un régimen del motor: ...min– 1

– 1

4.0.6.2.   Vehículo en marcha: ...dB(A)

4.0.6.3.   Valor límite para Lurban
  (0)(7): ...dB(A)

urban

(0)(7)

3.2.15.   Emisiones de escape medidas con arreglo a(2): ...

(2)

3.2.15.1.   Ensayo de tipo I: Emisiones del tubo de escape tras un arranque en frío, incluido el factor de deterioro:

CO: ...mg/km

| HCT: ...mg/km |
| --- |

HCT: ...mg/km

| HCNM(0): ...mg/km |
| --- |

HCNM(0): ...mg/km

(0)

| NOx: ...mg/km |
| --- |

NOx: ...mg/km

| HCT + NOx(0): ...mg/km |
| --- |

HCT + NOx(0): ...mg/km

(0)

| MP(0): ...mg/km |
| --- |

MP(0): ...mg/km

(0)

8.7.3.2.   Ensayo de tipo II. Emisiones del tubo de escape al ralentí (aumentado) y en aceleración libre:

| HC: ...ppm al régimen de ralentí normal y: ...ppm al régimen de ralentí elevado |
| --- |

HC: ...ppm al régimen de ralentí normal y: ...ppm al régimen de ralentí elevado

| CO: ...% vol. al régimen de ralentí normal y: ...% vol. al régimen de ralentí elevado |
| --- |

CO: ...% vol. al régimen de ralentí normal y: ...% vol. al régimen de ralentí elevado

8.7.3.2.1.   Coeficiente de absorción de humos corregido: ...m–1

–1

Eficiencia energética medida con arreglo a(2)(3):

Eficiencia energética medida con arreglo a(2)(3)

4.0.2.   Consumo de combustible(0)(6): ...l o kg/100 km

(0)(6)

4.0.3.   Emisiones de CO2
  (0)(6): ...g/km

2

(0)(6)

4.0.4.   Consumo de energía(0)(6): ...Wh/km

(0)(6)

4.0.5.   Autonomía eléctrica(0): ...km

(0)

modificando los siguientes componentes, piezas, softwares, etc.: ...

modificando los siguientes componentes, piezas, softwares

...

Lugar: ...

Fecha: ...

Firma: ...

Nombre y cargo en la empresa: ...

Notas explicativas relativas al apéndice 24

Notas explicativas relativas al apéndice 24

(Las notas a pie de página y las explicaciones no han de figurar en la declaración del fabricante)

| (0) | Suprimir la entrada si no procede. |
| --- | --- |

(0)

(0)

Suprimir la entrada si no procede.

| (1) | Suprimir lo que no proceda (no es necesario suprimir nada si es aplicable más de una opción). |
| --- | --- |

(1)

(1)

Suprimir lo que no proceda (no es necesario suprimir nada si es aplicable más de una opción).

| (2) | Número del Reglamento Delegado de la Comisión y del último Reglamento Delegado de la Comisión modificativo aplicables a la homologación de tipo. En el caso de un reglamento delegado de la Comisión con dos o más fases de ejecución, indicar también la fase o el código de ejecución. Alternativamente, indicar el número del Reglamento de la CEPE aplicable. |
| --- | --- |

(2)

(2)

Número del Reglamento Delegado de la Comisión y del último Reglamento Delegado de la Comisión modificativo aplicables a la homologación de tipo. En el caso de un reglamento delegado de la Comisión con dos o más fases de ejecución, indicar también la fase o el código de ejecución. Alternativamente, indicar el número del Reglamento de la CEPE aplicable.

| (3) | Redondear las unidades de medida al número entero más próximo en el caso de dB(A), Wh/km, mg/km, g/km, ppm y km; a la décima más próxima en el caso de kW, l/100 km, kg/100 km, m3/100 km y % vol; y a la centésima más próxima en el caso de kW/kg y m– 1. |
| --- | --- |

(3)

(3)

Redondear las unidades de medida al número entero más próximo en el caso de dB(A), Wh/km, mg/km, g/km, ppm y km; a la décima más próxima en el caso de kW, l/100 km, kg/100 km, m3

– 1

| (4) | Indicar el código alfanumérico de tipo-variante-versión o “TVV” asignado a cada tipo, variante y versión, conforme al punto 2.3 de la parte B del anexo I. |
| --- | --- |

(4)

(4)

Indicar el código alfanumérico de tipo-variante-versión o “TVV” asignado a cada tipo, variante y versión, conforme al punto 2.3 de la parte B del anexo I.

| (5) | Clasificación con arreglo al artículo 4 y al anexo I del Reglamento (UE) n.o 168/2013; deberá indicarse la codificación, por ejemplo “L3e-A2” para una motocicleta de prestaciones medias. |
| --- | --- |

(5)

(5)

Clasificación con arreglo al artículo 4 y al anexo I del Reglamento (UE) n.o

| (6) | En el caso de vehículos eléctricos híbridos recargables desde el exterior, deberán indicarse los valores “ponderados, combinados” de CO2, consumo de combustible y consumo de energía eléctrica. |
| --- | --- |

(6)

(6)

En el caso de vehículos eléctricos híbridos recargables desde el exterior, deberán indicarse los valores “ponderados, combinados” de CO2

| (7) | Solo aplicable a la categoría de vehículos L3e.»; |
| --- | --- |

(7)

(7)

Solo aplicable a la categoría de vehículos L3e.»;

| t) | el texto de las notas explicativas relativas al anexo I se modifica como sigue:






  i) | la nota explicativa 16 se sustituye por el texto siguiente:






  «(16) | Redondeado al número entero más próximo en el caso de dB(A).»; |
| --- | --- | --- | --- |

t)

el texto de las notas explicativas relativas al anexo I se modifica como sigue:

i)

la nota explicativa 16 se sustituye por el texto siguiente:

«(16)

Redondeado al número entero más próximo en el caso de dB(A).»;

| ii) | la nota explicativa 24 se sustituye por el texto siguiente:






  «(24) | Con respecto a vehículos equipados con TCV, indicar lo siguiente: 1. “relación de transmisión a la velocidad máxima del vehículo por construcción”; 2. “relación de transmisión a la potencia de pico máxima”; 3. “relación de transmisión al par de pico máximo”. Las relaciones de transmisión deberán incluir la relación de transmisión de la relación de transmisión primaria (si procede) y complementarse con un margen de tolerancia aceptable a satisfacción de la autoridad de homologación. En relación con motores en el buje de la rueda sin marchas, indicar “n/a” o “1”.». |
| --- | --- | --- |

ii)

la nota explicativa 24 se sustituye por el texto siguiente:

«(24)

Con respecto a vehículos equipados con TCV, indicar lo siguiente: 1. “relación de transmisión a la velocidad máxima del vehículo por construcción”; 2. “relación de transmisión a la potencia de pico máxima”; 3. “relación de transmisión al par de pico máximo”. Las relaciones de transmisión deberán incluir la relación de transmisión de la relación de transmisión primaria (si procede) y complementarse con un margen de tolerancia aceptable a satisfacción de la autoridad de homologación. En relación con motores en el buje de la rueda sin marchas, indicar “n/a” o “1”.».

| 2) | el anexo IV se modifica como sigue:






  a) | el apéndice 1 se modifica como sigue:






  i) | en el MODELO A, sección 1, el texto «se ajusta en todos los aspectos al tipo descrito en la homologación de tipo UE (... número de homologación de tipo, incluido el número de extensión) expedido el ( ...fecha de expedición)» se sustituye por el texto «se ajusta en todos los aspectos al tipo descrito en la homologación de tipo UE (... número de homologación de tipo, incluido el número de extensión) (VT*... número de homologación de tipo, incluido el número de extensión)(3i) expedida el ( ...fecha de expedición) (VT* ...fecha de expedición)(3i) y»; |
| --- | --- | --- | --- |

2)

el anexo IV se modifica como sigue:

a)

el apéndice 1 se modifica como sigue:

i)

en el MODELO A, sección 1, el texto «se ajusta en todos los aspectos al tipo descrito en la homologación de tipo UE (... número de homologación de tipo, incluido el número de extensión) expedido el ( ...fecha de expedición)» se sustituye por el texto «se ajusta en todos los aspectos al tipo descrito en la homologación de tipo UE (... número de homologación de tipo, incluido el número de extensión) (VT*... número de homologación de tipo, incluido el número de extensión)(3i) expedida el ( ...fecha de expedición) (VT* ...fecha de expedición)(3i) y»;

número de homologación de tipo, incluido el número de extensión

fecha de expedición

número de homologación de tipo, incluido el número de extensión

número de homologación de tipo, incluido el número de extensión

(3i)

fecha de expedición

fecha de expedición

(3i)

| ii) | en el MODELO B, sección 1, el texto «se ajusta en todos los aspectos al tipo descrito en la homologación de tipo UE (... número de homologación de tipo, incluido el número de extensión) expedido el ( ...fecha de expedición) y» se sustituye por el texto «se ajusta en todos los aspectos al tipo descrito en la homologación de tipo UE (... número de homologación de tipo, incluido el número de extensión) (VT*... número de homologación de tipo, incluido el número de extensión)(3i) expedida el ( ...fecha de expedición) (VT*. ...fecha de expedición)(3i) y»; |
| --- | --- |

ii)

en el MODELO B, sección 1, el texto «se ajusta en todos los aspectos al tipo descrito en la homologación de tipo UE (... número de homologación de tipo, incluido el número de extensión) expedido el ( ...fecha de expedición) y» se sustituye por el texto «se ajusta en todos los aspectos al tipo descrito en la homologación de tipo UE (... número de homologación de tipo, incluido el número de extensión) (VT*... número de homologación de tipo, incluido el número de extensión)(3i) expedida el ( ...fecha de expedición) (VT*. ...fecha de expedición)(3i) y»;

número de homologación de tipo, incluido el número de extensión

fecha de expedición

número de homologación de tipo, incluido el número de extensión

número de homologación de tipo, incluido el número de extensión

(3i)

fecha de expedición

fecha de expedición

(3i)

| iii) | en el MODELO C, sección 1, el texto «se ajusta en todos los aspectos al tipo descrito en la homologación de tipo UE (... número de homologación de tipo, incluido el número de extensión) expedido el ( ...fecha de expedición) y» se sustituye por el texto «se ajusta en todos los aspectos al tipo descrito en la homologación de tipo UE (... número de homologación de tipo, incluido el número de extensión) (VT*... número de homologación de tipo, incluido el número de extensión)(3i) expedida el ( ...fecha de expedición) (VT* ...fecha de expedición)(3i) y»; |
| --- | --- |

iii)

en el MODELO C, sección 1, el texto «se ajusta en todos los aspectos al tipo descrito en la homologación de tipo UE (... número de homologación de tipo, incluido el número de extensión) expedido el ( ...fecha de expedición) y» se sustituye por el texto «se ajusta en todos los aspectos al tipo descrito en la homologación de tipo UE (... número de homologación de tipo, incluido el número de extensión) (VT*... número de homologación de tipo, incluido el número de extensión)(3i) expedida el ( ...fecha de expedición) (VT* ...fecha de expedición)(3i) y»;

número de homologación de tipo, incluido el número de extensión

fecha de expedición

número de homologación de tipo, incluido el número de extensión

número de homologación de tipo, incluido el número de extensión

(3i)

fecha de expedición

fecha de expedición

(3i)

| iv) | en la sección 2, el encabezamiento «Sección 2» se sustituye por el texto siguiente:


  «SECCIÓN 2(O)
  »; |
| --- | --- |

iv)

en la sección 2, el encabezamiento «Sección 2» se sustituye por el texto siguiente:

«SECCIÓN 2(O)
  »;

«SECCIÓN 2(O)

| v) | en la sección 2, la entrada 4.0.1 se sustituye por el texto siguiente:






  «4.0.1. | Fase medioambiental: Euro ...(3/4/5) (1)» |
| --- | --- | --- |

v)

en la sección 2, la entrada 4.0.1 se sustituye por el texto siguiente:

«4.0.1.

Fase medioambiental: Euro ...(3/4/5) (1)»

(1)

| vi) | en la sección 2, se suprimen las entradas 4.0.2, 4.0.2.1 y 4.0.2.2; |
| --- | --- |

vi)

en la sección 2, se suprimen las entradas 4.0.2, 4.0.2.1 y 4.0.2.2;

| vii) | en la sección 2, se insertan, tras la entrada 4.0.1, las entradas 4.0.6 a 4.0.6.3 que figuran a continuación:






  «4.0.6. | Nivel sonoro medido con arreglo a(m): |
| --- | --- | --- |
| 4.0.6.1. | Vehículo parado: ...dB(A) (VT*: ...dB(A))(3i) a un régimen del motor: ...min- 1 (VT*: ...min- 1)(3i) |
| 4.0.6.2. | Vehículo en marcha: ...dB(A) (VT*: ...dB(A))(3i) |
| 4.0.6.3. | Valor límite para Lurban
  (3r) ...dB(A) (VT*: ...dB(A))(3i)»; |

vii)

en la sección 2, se insertan, tras la entrada 4.0.1, las entradas 4.0.6 a 4.0.6.3 que figuran a continuación:

«4.0.6.

Nivel sonoro medido con arreglo a(m):

(m)

4.0.6.1.

Vehículo parado: ...dB(A) (VT*: ...dB(A))(3i) a un régimen del motor: ...min- 1 (VT*: ...min- 1)(3i)

(3i)

- 1

- 1

(3i)

4.0.6.2.

Vehículo en marcha: ...dB(A) (VT*: ...dB(A))(3i)

(3i)

4.0.6.3.

Valor límite para Lurban
  (3r) ...dB(A) (VT*: ...dB(A))(3i)»;

urban

(3r)

(3i)

| viii) | en la sección 2, la entrada 3.2.15.1 se sustituye por el texto siguiente:








  «3.2.15.1. | Ensayo de tipo I. Emisiones del tubo de escape tras un arranque en frío, incluido el factor de deterioro, si procede: |
| --- | --- | --- |
| CO: | mg/km | (VT*: ... mg/km)(3i) |
| HCT: | mg/km | (VT*: ... mg/km)(3i) |
| HCNM: | mg/km (3) | (VT*: ... mg/km)(3i) |
| NOx: | mg/km | (VT*: ... mg/km)(3i) |
| HCT + NOx: | mg/km(3) | (VT*: ... mg/km)(3i) |
| MP: | mg/km(3) | (VT*: ... mg/km)(3i)»; |

viii)

en la sección 2, la entrada 3.2.15.1 se sustituye por el texto siguiente:

«3.2.15.1.

Ensayo de tipo I. Emisiones del tubo de escape tras un arranque en frío, incluido el factor de deterioro, si procede:

CO:

mg/km

(VT*: ... mg/km)(3i)

(3i)

HCT:

mg/km

(VT*: ... mg/km)(3i)

(3i)

HCNM:

mg/km (3)

(3)

(VT*: ... mg/km)(3i)

(3i)

NOx:

mg/km

(VT*: ... mg/km)(3i)

(3i)

HCT + NOx:

mg/km(3)

(3)

(VT*: ... mg/km)(3i)

(3i)

MP:

mg/km(3)

(3)

(VT*: ... mg/km)(3i)»;

(3i)

| ix) | en la sección 2, el encabezamiento «Eficiencia energética», incluidas todas sus entradas, se sustituye por el texto siguiente:


  «Eficiencia energética(m)(o):









  4.0.2. | Consumo de combustible(3)(q): | l o kg/100 km | (VT*: ... l o kg/100 km)(3)(q)(3i) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 4.0.3. | Emisiones de CO2
  (3)(q)(n): | g/km | (VT*: ... g/km)(3)(q)(3i) |
| 4.0.4. | Consumo de energía(3)(q): | Wh/km | (VT*: ... Wh/km)(3)(q)(3i) |
| 4.0.5. | Autonomía eléctrica(3): | km | (VT*: ... km)(3)(3i)»; |

ix)

en la sección 2, el encabezamiento «Eficiencia energética», incluidas todas sus entradas, se sustituye por el texto siguiente:

«Eficiencia energética(m)(o):

«Eficiencia energética(m)(o)

4.0.2.

Consumo de combustible(3)(q):

(3)(q)

l o kg/100 km

(VT*: ... l o kg/100 km)(3)(q)(3i)

(3)(q)(3i)

4.0.3.

Emisiones de CO2
  (3)(q)(n):

2

(3)(q)(n)

g/km

(VT*: ... g/km)(3)(q)(3i)

(3)(q)(3i)

4.0.4.

Consumo de energía(3)(q):

(3)(q)

Wh/km

(VT*: ... Wh/km)(3)(q)(3i)

(3)(q)(3i)

4.0.5.

Autonomía eléctrica(3):

(3)

km

(VT*: ... km)(3)(3i)»;

(3)(3i)

| b) | el apéndice 2 se modifica como sigue:






  i) | la entrada 0.3 se sustituye por el texto siguiente:






  «0.3. | Categoría, subcategoría y subsubcategoría del vehículo(6)(u): ...»; |
| --- | --- | --- | --- |

b)

el apéndice 2 se modifica como sigue:

i)

la entrada 0.3 se sustituye por el texto siguiente:

«0.3.

Categoría, subcategoría y subsubcategoría del vehículo(6)(u): ...»;

(6)(u)

| ii) | el encabezamiento «Eficiencia energética.», incluidas todas sus entradas, se sustituye por el texto siguiente:


  «Eficiencia energética:









  4.0.2. | Consumo de combustible(3)(q): | l o kg/100 km | (VT*: ... l o kg/100 km)(3)(q)(3i) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 4.0.3. | Emisiones de CO2
  (3)(q)(n): | g/km | (VT*: ... g/km)(3)(q)(3i) |
| 4.0.4. | Consumo de energía(3)(q): | Wh/km | (VT*: ... Wh/km)(3)(q)(3i) |
| 4.0.5. | Autonomía eléctrica(3): | km | (VT*: ... km)(3)(3i)»; |

ii)

el encabezamiento «Eficiencia energética.», incluidas todas sus entradas, se sustituye por el texto siguiente:

«Eficiencia energética:

«Eficiencia energética:

4.0.2.

Consumo de combustible(3)(q):

(3)(q)

l o kg/100 km

(VT*: ... l o kg/100 km)(3)(q)(3i)

(3)(q)(3i)

4.0.3.

Emisiones de CO2
  (3)(q)(n):

2

(3)(q)(n)

g/km

(VT*: ... g/km)(3)(q)(3i)

(3)(q)(3i)

4.0.4.

Consumo de energía(3)(q):

(3)(q)

Wh/km

(VT*: ... Wh/km)(3)(q)(3i)

(3)(q)(3i)

4.0.5.

Autonomía eléctrica(3):

(3)

km

(VT*: ... km)(3)(3i)»;

(3)(3i)

| c) | el texto de las notas explicativas relativas al anexo IV se modifica como sigue:






  i) | la nota explicativa 9 se sustituye por el texto siguiente:






  «(9) | Indicar el valor siguiente en función de la categoría del vehículo:






  — | con relación a las (sub)categorías L1e, L2e, L6e, L7e-B1 y L7e-C: la velocidad máxima medida del vehículo; |
| --- | --- | --- | --- | --- |

c)

el texto de las notas explicativas relativas al anexo IV se modifica como sigue:

i)

la nota explicativa 9 se sustituye por el texto siguiente:

«(9)

Indicar el valor siguiente en función de la categoría del vehículo:

—

con relación a las (sub)categorías L1e, L2e, L6e, L7e-B1 y L7e-C: la velocidad máxima medida del vehículo;

| — | con relación a las (sub)categorías L3e, L4e, L5e, L7e-A y L7e-B2: la velocidad máxima del vehículo por construcción. |
| --- | --- |

—

con relación a las (sub)categorías L3e, L4e, L5e, L7e-A y L7e-B2: la velocidad máxima del vehículo por construcción.

| — | con relación a los ciclos diseñados para funcionar a pedal (L1e): suprimir esta entrada del certificado de conformidad»; |
| --- | --- |

—

con relación a los ciclos diseñados para funcionar a pedal (L1e): suprimir esta entrada del certificado de conformidad»;

| ii) | se suprime la nota explicativa (n); |
| --- | --- |

ii)

se suprime la nota explicativa (n);

| iii) | la nota explicativa (o) se sustituye por el texto siguiente:






  «(o) | Redondear los valores al número entero más próximo en el caso de dB(A), Wh/km, mg/km, g/km, ppm, mm, kg, km y km/h; a la décima más próxima en el caso de kW, l/100 km, kg/100 km, m3/100 km y % vol; y a la centésima más próxima en el caso de kW/kg y m–1.». |
| --- | --- | --- |

iii)

la nota explicativa (o) se sustituye por el texto siguiente:

«(o)

Redondear los valores al número entero más próximo en el caso de dB(A), Wh/km, mg/km, g/km, ppm, mm, kg, km y km/h; a la décima más próxima en el caso de kW, l/100 km, kg/100 km, m3

| iv) | se suprime la nota explicativa (p); |
| --- | --- |

iv)

se suprime la nota explicativa (p);

| v) | se suprime la segunda nota explicativa (s) debajo de la nota explicativa (t); |
| --- | --- |

v)

se suprime la segunda nota explicativa (s) debajo de la nota explicativa (t);

| vi) | se añade la nota explicativa (u) siguiente:






  «(u) | La información que figura en esta entrada deberá incluirse en la entrada 04. “Categoría del vehículo” de los certificados de conformidad expedidos con arreglo al modelo del anexo IV de la Directiva 2002/24/CE.»; |
| --- | --- | --- |

vi)

se añade la nota explicativa (u) siguiente:

«(u)

La información que figura en esta entrada deberá incluirse en la entrada 04. “Categoría del vehículo” de los certificados de conformidad expedidos con arreglo al modelo del anexo IV de la Directiva 2002/24/CE.»;

| vii) | se añade la nota explicativa (3r) siguiente:






  «(3r) | Solo aplicable a la categoría de vehículos L3e»; |
| --- | --- | --- |

vii)

se añade la nota explicativa (3r) siguiente:

«(3r)

Solo aplicable a la categoría de vehículos L3e»;

| 3) | el anexo V se modifica como sigue:






  a) | el punto 3.1.6 se sustituye por el texto siguiente:






  «3.1.6. | En el momento de la homologación de tipo, no será necesario controlar la existencia de medidas adoptadas por el fabricante para garantizar la trazabilidad del vehículo, conforme a lo dispuesto en el punto 3.1.5.»; |
| --- | --- | --- | --- |

3)

el anexo V se modifica como sigue:

a)

el punto 3.1.6 se sustituye por el texto siguiente:

«3.1.6.

En el momento de la homologación de tipo, no será necesario controlar la existencia de medidas adoptadas por el fabricante para garantizar la trazabilidad del vehículo, conforme a lo dispuesto en el punto 3.1.5.»;

| b) | el punto 3.2.8 se sustituye por el texto siguiente:






  «3.2.8. | El número de identificación del vehículo deberá presentarse, si es posible, en una sola línea. Cuando el VIN figure en dos líneas, el principio y el final del VIN deberán estar limitados por un símbolo que elija el fabricante, que no deberá ser ni una letra mayúscula del alfabeto latino ni un número arábigo.» |
| --- | --- | --- |

b)

el punto 3.2.8 se sustituye por el texto siguiente:

«3.2.8.

El número de identificación del vehículo deberá presentarse, si es posible, en una sola línea. Cuando el VIN figure en dos líneas, el principio y el final del VIN deberán estar limitados por un símbolo que elija el fabricante, que no deberá ser ni una letra mayúscula del alfabeto latino ni un número arábigo.»

| c) | en el apéndice 1, el punto 5 se sustituye por el texto siguiente:






  «5. | Ejemplo de una motocicleta L3e-A3 con información adicional relativa al vehículo transformado (VT), una motocicleta L3e-A2, fuera del rectángulo claramente marcado. En este caso, a efectos de una modificación autorizada del fabricante, de carácter temporal y reversible, realizada en la motocicleta L3e-A3 matriculada por primera vez con el fin de matricularla a nivel nacional tras su transformación en una configuración L3e-A2 de menor potencia (por ejemplo, para conductores con permiso de conducción A2):





  MOTORUDOLPH
  L3e-A3
  e4*168/2013*2691
  JRM00DBP008002211
  84 dB(A) — 4 250 min– 1

  max. 352 kg
  L3e-A2
  e4*168/2013*2692
  83 dB(A) — 3 750 min– 1

  35 kW». |
| --- | --- | --- |

c)

en el apéndice 1, el punto 5 se sustituye por el texto siguiente:

«5.

Ejemplo de una motocicleta L3e-A3 con información adicional relativa al vehículo transformado (VT), una motocicleta L3e-A2, fuera del rectángulo claramente marcado. En este caso, a efectos de una modificación autorizada del fabricante, de carácter temporal y reversible, realizada en la motocicleta L3e-A3 matriculada por primera vez con el fin de matricularla a nivel nacional tras su transformación en una configuración L3e-A2 de menor potencia (por ejemplo, para conductores con permiso de conducción A2):

MOTORUDOLPH

L3e-A3

e4*168/2013*2691

JRM00DBP008002211

84 dB(A) — 4 250 min– 1

– 1

max. 352 kg

L3e-A2

e4*168/2013*2692

83 dB(A) — 3 750 min– 1

– 1

35 kW».

| 4) | el anexo VI se modifica como sigue:






  a) | en el apéndice 1, sección III, la entrada 2.1 se sustituye por el texto siguiente:






  «2.1. | Se concede la homologación con arreglo al artículo 40 del Reglamento (UE) n.o 168/2013, de modo que la homologación solo es válida hasta el dd/mm/aaaa(6).» |
| --- | --- | --- | --- |

4)

el anexo VI se modifica como sigue:

a)

en el apéndice 1, sección III, la entrada 2.1 se sustituye por el texto siguiente:

«2.1.

Se concede la homologación con arreglo al artículo 40 del Reglamento (UE) n.o 168/2013, de modo que la homologación solo es válida hasta el dd/mm/aaaa(6).»

o

(6)

| b) | el apéndice 2 se modifica como sigue:






  i) | en la sección III, la entrada 4.1 se sustituye por el texto siguiente:






  «4.1. | Se concede la homologación con arreglo al artículo 40 del Reglamento (UE) n.o 168/2013, de modo que la homologación solo es válida hasta el dd/mm/aaaa(6).» |
| --- | --- | --- | --- |

b)

el apéndice 2 se modifica como sigue:

i)

en la sección III, la entrada 4.1 se sustituye por el texto siguiente:

«4.1.

Se concede la homologación con arreglo al artículo 40 del Reglamento (UE) n.o 168/2013, de modo que la homologación solo es válida hasta el dd/mm/aaaa(6).»

o

(6)

| ii) | en la sección III, el primer guion de la Nota: se sustituye por el texto siguiente:






  «— | Si este modelo se utiliza para la homologación de tipo de un vehículo como exención para nuevas tecnologías o nuevos conceptos, con arreglo al artículo 40 del Reglamento (UE) n.o 168/2013, el encabezamiento del certificado rezará: “CERTIFICADO DE HOMOLOGACIÓN DE TIPO UE DE VEHÍCULO COMPLETO PROVISIONAL, VÁLIDO ÚNICAMENTE EN EL TERRITORIO DE ...(5)”. En el certificado de homologación de tipo provisional se especificarán también las restricciones impuestas a su validez y las dispensas que se hayan aplicado, de conformidad con el artículo 30, apartado 4, del Reglamento (UE) n.o 168/2013.»; |
| --- | --- | --- |

ii)

en la sección III, el primer guion de la Nota: se sustituye por el texto siguiente:

Nota

«—

Si este modelo se utiliza para la homologación de tipo de un vehículo como exención para nuevas tecnologías o nuevos conceptos, con arreglo al artículo 40 del Reglamento (UE) n.o 168/2013, el encabezamiento del certificado rezará: “CERTIFICADO DE HOMOLOGACIÓN DE TIPO UE DE VEHÍCULO COMPLETO PROVISIONAL, VÁLIDO ÚNICAMENTE EN EL TERRITORIO DE ...(5)”. En el certificado de homologación de tipo provisional se especificarán también las restricciones impuestas a su validez y las dispensas que se hayan aplicado, de conformidad con el artículo 30, apartado 4, del Reglamento (UE) n.o 168/2013.»;

o

(5)

o

| iii) | las notas explicativas relativas al apéndice 2 se sustituyen por el texto siguiente:

  «Notas explicativas relativas al apéndice 2
  (Las notas a pie de página y las explicaciones no han de figurar en el certificado de homologación de tipo)






  (1) | Tachar lo que no proceda. |
| --- | --- | --- |

iii)

las notas explicativas relativas al apéndice 2 se sustituyen por el texto siguiente:

«Notas explicativas relativas al apéndice 2

(Las notas a pie de página y las explicaciones no han de figurar en el certificado de homologación de tipo)

(1)

Tachar lo que no proceda.

| (2) | Indicar el código alfanumérico de tipo-variante-versión o “TVV” asignado a cada tipo, variante y versión, conforme al punto 2.3 de la parte B del anexo I. |
| --- | --- |

(2)

Indicar el código alfanumérico de tipo-variante-versión o “TVV” asignado a cada tipo, variante y versión, conforme al punto 2.3 de la parte B del anexo I.

| (3) | Clasificación con arreglo al artículo 4 y al anexo I del Reglamento (UE) n.o 168/2013; deberá indicarse la codificación, por ejemplo “L3e-A1E” para una motocicleta enduro de prestaciones bajas. |
| --- | --- |

(3)

Clasificación con arreglo al artículo 4 y al anexo I del Reglamento (UE) n.o

| (4) | Véase la sección 2. |
| --- | --- |

(4)

Véase la sección 2.

| (5) | Indicar el Estado miembro. |
| --- | --- |

(5)

Indicar el Estado miembro.

| (6) | Solamente aplicable a la homologación de tipo de un vehículo como exención para nuevas tecnologías o nuevos conceptos, con arreglo al artículo 40 del Reglamento (UE) n.o 168/2013. |
| --- | --- |

(6)

Solamente aplicable a la homologación de tipo de un vehículo como exención para nuevas tecnologías o nuevos conceptos, con arreglo al artículo 40 del Reglamento (UE) n.o

| (7) | Solamente aplicable a la homologación de tipo de vehículos de una serie corta nacional, con arreglo al artículo 42 del Reglamento (UE) n.o 168/2013. |
| --- | --- |

(7)

Solamente aplicable a la homologación de tipo de vehículos de una serie corta nacional, con arreglo al artículo 42 del Reglamento (UE) n.o

| (8) | Indicar únicamente la última modificación en caso de modificación de uno o varios artículos del Reglamento (UE) n.o 168/2013, de acuerdo con la modificación aplicada a la homologación de tipo UE.»; |
| --- | --- |

(8)

Indicar únicamente la última modificación en caso de modificación de uno o varios artículos del Reglamento (UE) n.o

| c) | en el apéndice 4, sección II, antes de la entrada 5, se insertan las entradas 4a y 4a.1 que figuran a continuación:






  «4a. | Se concede / extiende / deniega / retira(1) la homologación. |
| --- | --- | --- |
| 4a.1. | Se concede la homologación con arreglo al artículo 40 del Reglamento (UE) n.o 168/2013, de modo que la homologación solo es válida hasta el dd/mm/aaaa(5).» |

c)

en el apéndice 4, sección II, antes de la entrada 5, se insertan las entradas 4a y 4a.1 que figuran a continuación:

«4a.

Se concede / extiende / deniega / retira(1) la homologación.

(1)

4a.1.

Se concede la homologación con arreglo al artículo 40 del Reglamento (UE) n.o 168/2013, de modo que la homologación solo es válida hasta el dd/mm/aaaa(5).»

o

(5)

| d) | la sección II del apéndice 5 se modifica como sigue:






  i) | antes de la entrada 5 se insertan las entradas 4a y 4a.1 que figuran a continuación:






  «4a. | Se concede / extiende / deniega / retira(1) la homologación. |
| --- | --- | --- | --- |
| 4a.1. | Se concede la homologación con arreglo al artículo 40 del Reglamento (UE) n.o 168/2013, de modo que la homologación solo es válida hasta el dd/mm/aaaa(5).» |

d)

la sección II del apéndice 5 se modifica como sigue:

i)

antes de la entrada 5 se insertan las entradas 4a y 4a.1 que figuran a continuación:

«4a.

Se concede / extiende / deniega / retira(1) la homologación.

(1)

4a.1.

Se concede la homologación con arreglo al artículo 40 del Reglamento (UE) n.o 168/2013, de modo que la homologación solo es válida hasta el dd/mm/aaaa(5).»

o

(5)

| ii) | la entrada 5 se sustituye por el texto siguiente:






  «5. | Restricciones de validez(1)(5): ...»; |
| --- | --- | --- |

ii)

la entrada 5 se sustituye por el texto siguiente:

«5.

Restricciones de validez(1)(5): ...»;

(1)(5)

| iii) | la entrada 6 se sustituye por el texto siguiente:






  «6. | Exenciones aplicadas(1)(5): ...». |
| --- | --- | --- |

iii)

la entrada 6 se sustituye por el texto siguiente:

«6.

Exenciones aplicadas(1)(5): ...».

(1)(5)

| 5) | el anexo VII se modifica como sigue:






  a) | en el punto 4, se suprime el cuadro 1; |
| --- | --- | --- |

5)

el anexo VII se modifica como sigue:

a)

en el punto 4, se suprime el cuadro 1;

| b) | el punto 5 se sustituye por el texto siguiente:
  «5.   Codificación para el sistema de numeración de los certificados de homologación de tipo UE de sistemas, componentes y unidades técnicas independientes

  Cuadro 1


  Codificación para el sistema de numeración de los certificados de homologación de tipo UE de sistemas, componentes y unidades técnicas independientes









  LISTA I — Requisitos de eficacia medioambiental y de rendimiento de la unidad de propulsión |
| --- | --- |
| Sistema, componente o unidad técnica independiente (UTI) | Reglamento Delegado (UE) n.o .../... de la Comisión | Carácter alfanumérico |
| Sistema: emisiones del motor (fase Euro 4) | 134/2014 | A1 |
| Sistema: emisiones del motor (fase Euro 5) | 134/2014 | A2 |
| Sistema: emisiones del cárter (puntos 1.3.1 y 1.3.2) y emisiones de evaporación [puntos 1.4.1 a 1.4.3 del anexo IV del Reglamento (UE) n.o 168/2013] | 134/2014 | B1 |
| Sistema: emisiones del cárter (puntos 1.3.1 y 1.3.2) y emisiones de evaporación [puntos 1.4.1 a 1.4.6 del anexo IV del Reglamento (UE) n.o 168/2013] | 134/2014 | B2 |
| Sistema: emisiones del cárter (puntos 1.3.1 y 1.3.2) y emisiones de evaporación [puntos 1.4.7 a 1.4.8 del anexo IV del Reglamento (UE) n.o 168/2013] | 134/2014 | B3 |
| Sistema: diagnóstico a bordo medioambiental [DAB fase I: puntos 1.8.1 a 1.8.2 del anexo IV del Reglamento (UE) n.o 168/2013] | 134/2014 | C1 |
| Sistema: diagnóstico a bordo medioambiental [DAB fase II: punto 1.8.3 del anexo IV del Reglamento (UE) n.o 168/2013] | 134/2014 | C2 |
| Sistema: nivel sonoro | 134/2014 | D |
| Sistema: rendimiento de la unidad de propulsión | 134/2014 | E |
| Sistema: par máximo y potencia máxima neta de la unidad de propulsión | 134/2014 | E1 |
| UTI: dispositivo de control de la contaminación | 134/2014 | F |
| UTI: dispositivo de reducción del ruido | 134/2014 | G |
| UTI: dispositivo de escape (dispositivo de control de la contaminación y dispositivo de reducción del ruido) | 134/2014 | H |

b)

el punto 5 se sustituye por el texto siguiente:

«5.   Codificación para el sistema de numeración de los certificados de homologación de tipo UE de sistemas, componentes y unidades técnicas independientes

Cuadro 1

Cuadro 1

Codificación para el sistema de numeración de los certificados de homologación de tipo UE de sistemas, componentes y unidades técnicas independientes

Codificación para el sistema de numeración de los certificados de homologación de tipo UE de sistemas, componentes y unidades técnicas independientes

LISTA I — Requisitos de eficacia medioambiental y de rendimiento de la unidad de propulsión

LISTA I — Requisitos de eficacia medioambiental y de rendimiento de la unidad de propulsión

Sistema, componente o unidad técnica independiente (UTI)

Reglamento Delegado (UE) n.o .../... de la Comisión

o

Carácter alfanumérico

Sistema: emisiones del motor (fase Euro 4)

134/2014

A1

Sistema: emisiones del motor (fase Euro 5)

134/2014

A2

Sistema: emisiones del cárter (puntos 1.3.1 y 1.3.2) y emisiones de evaporación [puntos 1.4.1 a 1.4.3 del anexo IV del Reglamento (UE) n.o 168/2013]

o

134/2014

B1

Sistema: emisiones del cárter (puntos 1.3.1 y 1.3.2) y emisiones de evaporación [puntos 1.4.1 a 1.4.6 del anexo IV del Reglamento (UE) n.o 168/2013]

o

134/2014

B2

Sistema: emisiones del cárter (puntos 1.3.1 y 1.3.2) y emisiones de evaporación [puntos 1.4.7 a 1.4.8 del anexo IV del Reglamento (UE) n.o 168/2013]

o

134/2014

B3

Sistema: diagnóstico a bordo medioambiental [DAB fase I: puntos 1.8.1 a 1.8.2 del anexo IV del Reglamento (UE) n.o 168/2013]

o

134/2014

C1

Sistema: diagnóstico a bordo medioambiental [DAB fase II: punto 1.8.3 del anexo IV del Reglamento (UE) n.o 168/2013]

o

134/2014

C2

Sistema: nivel sonoro

134/2014

D

Sistema: rendimiento de la unidad de propulsión

134/2014

E

Sistema: par máximo y potencia máxima neta de la unidad de propulsión

134/2014

E1

UTI: dispositivo de control de la contaminación

134/2014

F

UTI: dispositivo de reducción del ruido

134/2014

G

UTI: dispositivo de escape (dispositivo de control de la contaminación y dispositivo de reducción del ruido)

134/2014

H

| LISTA II — Requisitos de seguridad funcional de los vehículos |
| --- |
| Sistema, componente o unidad técnica independiente (UTI) | Reglamento Delegado (UE) n.o .../... de la Comisión | Carácter alfanumérico |
| Sistema: frenado | 3/2014 | J |
| Sistema: instalación de los dispositivos de alumbrado y de señalización luminosa | 3/2014 | K |
| Sistema: estructura de protección en caso de vuelco (ROPS) | 3/2014 | L |
| Sistema: instalación de neumáticos | 3/2014 | M |
| Sistema: instalación de avisadores acústicos | 3/2014 | AA |
| Sistema: instalación de acristalamiento, limpiaparabrisas, lavaparabrisas y sistemas de desescarchado y de desempañado | 3/2014 | AB |
| Sistema: identificación de los mandos, testigos e indicadores | 3/2014 | AC |
| Sistema: anclajes de los cinturones de seguridad | 3/2014 | AD |
| Sistema: maniobrabilidad, propiedades de giro en curva y capacidad de giro | 3/2014 | AE |
| Sistema: protección de los ocupantes del vehículo, incluido el acondicionamiento interior, los apoyacabezas y las puertas del vehículo | 3/2014 | AF |
| Componente/UTI: avisador acústico | 3/2014 | N |
| Componente/UTI: parabrisas de material distinto a cristal | 3/2014 | O |
| Componente/UTI: lavaparabrisas | 3/2014 | P |
| Componente/UTI: dispositivo de visibilidad trasera | 3/2014 | Q |
| Componente/UTI: cinturones de seguridad. | 3/2014 | R |
| Componente/UTI: plaza de asiento (sillín/asiento) | 3/2014 | S |

LISTA II — Requisitos de seguridad funcional de los vehículos

LISTA II — Requisitos de seguridad funcional de los vehículos

Sistema, componente o unidad técnica independiente (UTI)

Reglamento Delegado (UE) n.o .../... de la Comisión

o

Carácter alfanumérico

Sistema: frenado

3/2014

J

Sistema: instalación de los dispositivos de alumbrado y de señalización luminosa

3/2014

K

Sistema: estructura de protección en caso de vuelco (ROPS)

3/2014

L

Sistema: instalación de neumáticos

3/2014

M

Sistema: instalación de avisadores acústicos

3/2014

AA

Sistema: instalación de acristalamiento, limpiaparabrisas, lavaparabrisas y sistemas de desescarchado y de desempañado

3/2014

AB

Sistema: identificación de los mandos, testigos e indicadores

3/2014

AC

Sistema: anclajes de los cinturones de seguridad

3/2014

AD

Sistema: maniobrabilidad, propiedades de giro en curva y capacidad de giro

3/2014

AE

Sistema: protección de los ocupantes del vehículo, incluido el acondicionamiento interior, los apoyacabezas y las puertas del vehículo

3/2014

AF

Componente/UTI: avisador acústico

3/2014

N

Componente/UTI: parabrisas de material distinto a cristal

3/2014

O

Componente/UTI: lavaparabrisas

3/2014

P

Componente/UTI: dispositivo de visibilidad trasera

3/2014

Q

Componente/UTI: cinturones de seguridad.

3/2014

R

Componente/UTI: plaza de asiento (sillín/asiento)

3/2014

S

| LISTA III — Fabricación de vehículos y requisitos generales relativos a la homologación de tipo |
| --- |
| Sistema, componente o unidad técnica independiente (UTI) | Reglamento Delegado (UE) n.o .../... de la Comisión | Carácter alfanumérico |
| Sistema: diagnóstico a bordo funcional [DAB fase I: puntos 1.8.1 a 1.8.2 del anexo IV del Reglamento (UE) n.o 168/2013] | 44/2014 | T1 |
| Sistema: diagnóstico a bordo funcional [DAB fase II: punto 1.8.3 del anexo IV del Reglamento (UE) n.o 168/2013] | 44/2014 | T2 |
| UTI: dispositivo de acoplamiento de remolques | 44/2014 | U |
| UTI: dispositivos de protección contra la utilización no autorizada | 44/2014 | V |
| UTI: asideros para pasajeros | 44/2014 | W |
| UTI: reposapiés | 44/2014 | X |
| UTI: sidecar | 44/2014 | Y |
| UTI: depósito de combustible | 44/2014 | Z» |

LISTA III — Fabricación de vehículos y requisitos generales relativos a la homologación de tipo

LISTA III — Fabricación de vehículos y requisitos generales relativos a la homologación de tipo

Sistema, componente o unidad técnica independiente (UTI)

Reglamento Delegado (UE) n.o .../... de la Comisión

o

Carácter alfanumérico

Sistema: diagnóstico a bordo funcional [DAB fase I: puntos 1.8.1 a 1.8.2 del anexo IV del Reglamento (UE) n.o 168/2013]

o

44/2014

T1

Sistema: diagnóstico a bordo funcional [DAB fase II: punto 1.8.3 del anexo IV del Reglamento (UE) n.o 168/2013]

o

44/2014

T2

UTI: dispositivo de acoplamiento de remolques

44/2014

U

UTI: dispositivos de protección contra la utilización no autorizada

44/2014

V

UTI: asideros para pasajeros

44/2014

W

UTI: reposapiés

44/2014

X

UTI: sidecar

44/2014

Y

UTI: depósito de combustible

44/2014

Z»

| 6) | el anexo VIII se modifica como sigue:






  a) | el punto 2.2.1.3.3 se sustituye por el texto siguiente:
  2.2.1.3.3.   Resultados de los ensayos de tipo II(3):

  Cuadro 5-2


  Resultados de los ensayos de tipo II












  Ensayo | HC (ppm) | CO
  (% vol.) | Lambda | Régimen del motor (min–) | Temperatura del aceite del motor (K) | Valor medido y corregido del coeficiente de absorción
  (m– 1) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Encendido por chispa: ensayo al ralentí bajo | | | | | | — |
| Encendido por chispa: ensayo al ralentí alto | | | | | | — |
| Encendido por compresión: ensayo en aceleración libre / resultados del ensayo de opacidad de los humos | — | — | — | — | — | » |

6)

el anexo VIII se modifica como sigue:

a)

el punto 2.2.1.3.3 se sustituye por el texto siguiente:

2.2.1.3.3.   Resultados de los ensayos de tipo II(3):

(3)

Cuadro 5-2

Cuadro 5-2

Resultados de los ensayos de tipo II

Resultados de los ensayos de tipo II

Ensayo

HC (ppm)

CO

(% vol.)

Lambda

Régimen del motor (min–)

Temperatura del aceite del motor (K)

Valor medido y corregido del coeficiente de absorción

(m– 1)

– 1

Encendido por chispa: ensayo al ralentí bajo

—

Encendido por chispa: ensayo al ralentí alto

—

Encendido por compresión: ensayo en aceleración libre / resultados del ensayo de opacidad de los humos

—

—

—

—

—

»

| b) | los puntos 2.2.1.8.6 y 2.2.1.8.7 se sustituyen por el texto siguiente:
  «2.2.1.8.6.   Emisiones de CO2 y consumo de combustible(3)


  Cuadro 5-8


  Cuadro de resultados de los ensayos de tipo VII para propulsiones equipadas con un motor de combustión únicamente o con una propulsión eléctrica híbrida no recargable desde el exterior









  Resultados de los ensayos de tipo VII (REETVII) | Ensayo n.o | CO2

  (g/km) | Consumo de combustible
  (l/100 km) o (kg/100 km) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| REETI medido x
   (1)
   (2) | 1 | | |
| 2 | | |
| 3 | | |
| REETI medido medio x
   (1)
   (2) | | | |
| Ki
   (1)
   (3)
   (5)

  (ninguna unidad) | | | |
| REETVIIx
   (1)
   (4) =
  Ki × REETI medido x medio | | | |
| Consumo de CO2 y de combustible declarados por el fabricante | — | | |

b)

los puntos 2.2.1.8.6 y 2.2.1.8.7 se sustituyen por el texto siguiente:

«2.2.1.8.6.   Emisiones de CO2 y consumo de combustible(3)

2

(3)

Cuadro 5-8

Cuadro 5-8

Cuadro de resultados de los ensayos de tipo VII para propulsiones equipadas con un motor de combustión únicamente o con una propulsión eléctrica híbrida no recargable desde el exterior

Cuadro de resultados de los ensayos de tipo VII para propulsiones equipadas con un motor de combustión únicamente o con una propulsión eléctrica híbrida no recargable desde el exterior

Resultados de los ensayos de tipo VII (REETVII)

ETVII

Ensayo n.o

o

CO2

2

(g/km)

Consumo de combustible

(l/100 km) o (kg/100 km)

REETI medido x
   (1)
   (2)

ETI medido x

1

2

1

2

3

REETI medido medio x
   (1)
   (2)

ETI medido medio x

1

2

Ki
   (1)
   (3)
   (5)

i

1

3

5

(ninguna unidad)

REETVIIx
   (1)
   (4) =

ETVIIx

1

4

Ki × REETI medido x medio

i

ETI medido x medio

Consumo de CO2 y de combustible declarados por el fabricante

2

—

2.2.1.8.7.   Emisiones de CO2 o consumo de combustible (valores declarados por el fabricante)(3)

2

(3)

Consumo de energía eléctrica y autonomía eléctrica(3):

(3)

Cuadro 5-9

Cuadro 5-9

Cuadro de resultados de los ensayos de tipo VII para propulsiones eléctricas puras o propulsiones no recargables desde el exterior equipadas con un motor eléctrico de propulsión

Cuadro de resultados de los ensayos de tipo VII para propulsiones eléctricas puras o propulsiones no recargables desde el exterior equipadas con un motor eléctrico de propulsión

| | Consumo de energía eléctrica medido
  (Wh/km) | Consumo de energía eléctrica declarado
  (Wh/km) | Autonomía eléctrica medida
  (km) | Autonomía eléctrica declarada
  (km) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Grupo motopropulsor eléctrico puro | | | | |
| Grupo motopropulsor eléctrico híbrido no recargable desde el exterior | | | | »; |

Consumo de energía eléctrica medido

(Wh/km)

Consumo de energía eléctrica declarado

(Wh/km)

Autonomía eléctrica medida

(km)

Autonomía eléctrica declarada

(km)

Grupo motopropulsor eléctrico puro

Grupo motopropulsor eléctrico híbrido no recargable desde el exterior

»;

| c) | en el punto 2.2.1.10.9, el cuadro 5-13 se sustituye por el texto siguiente:

  «Cuadro 5-13


  Requisitos aplicables a los resultados de los ensayos relativos al nivel sonoro










  Nivel de emisiones sonoras | Euro 4 | Euro 5 |
| --- | --- | --- | --- |
| Límites del nivel sonoro | Anexo VI, parte D, del Reglamento (UE) n.o 168/2013 | Valores límite del nivel sonoro de la CEPE equivalentes a los del anexo VI, parte D, del Reglamento (UE) n.o 168/2013 | Anexo VI, parte D, del Reglamento (UE) n.o 168/2013 |
| Requisitos de ensayo | Anexo VIII del Reglamento (UE) n.o 168/2013 | Reglamentos de la CEPE citados en el anexo VI, parte D, del Reglamento (UE) n.o 168/2013 | Reglamentos de la CEPE citados en el anexo VI, parte D, del Reglamento (UE) n.o 168/2013 |
| Requisitos administrativos para subcategorías de vehículos con relación al nivel sonoro |
| (Sub)categorías de vehículos | | |
| L1e y L6e-A | Anexo I del Reglamento n.o 63 de la CEPE | Reglamento n.o 63 de la CEPE |
| L3e | Anexo I del Reglamento n.o 41 de la CEPE | Reglamento n.o 41 de la CEPE |
| L2e, L4e, L5e, L6e-B, L7e | Anexo I del Reglamento n.o 9 de la CEPE | Reglamento n.o 9 de la CEPE |
| Dispositivos de reducción del ruido del escape de recambio para todas las categorías | Anexo I del Reglamento n.o 92 de la CEPE | Reglamento n.o 92 de la CEPE» |

c)

en el punto 2.2.1.10.9, el cuadro 5-13 se sustituye por el texto siguiente:

«Cuadro 5-13

«Cuadro 5-13

Requisitos aplicables a los resultados de los ensayos relativos al nivel sonoro

Requisitos aplicables a los resultados de los ensayos relativos al nivel sonoro

Nivel de emisiones sonoras

Euro 4

Euro 5

Límites del nivel sonoro

Anexo VI, parte D, del Reglamento (UE) n.o 168/2013

o

Valores límite del nivel sonoro de la CEPE equivalentes a los del anexo VI, parte D, del Reglamento (UE) n.o 168/2013

o

Anexo VI, parte D, del Reglamento (UE) n.o 168/2013

o

Requisitos de ensayo

Anexo VIII del Reglamento (UE) n.o 168/2013

o

Reglamentos de la CEPE citados en el anexo VI, parte D, del Reglamento (UE) n.o 168/2013

o

Reglamentos de la CEPE citados en el anexo VI, parte D, del Reglamento (UE) n.o 168/2013

o

Requisitos administrativos para subcategorías de vehículos con relación al nivel sonoro

Requisitos administrativos para subcategorías de vehículos con relación al nivel sonoro

(Sub)categorías de vehículos

L1e y L6e-A

Anexo I del Reglamento n.o 63 de la CEPE

o

Reglamento n.o 63 de la CEPE

o

L3e

Anexo I del Reglamento n.o 41 de la CEPE

o

Reglamento n.o 41 de la CEPE

o

L2e, L4e, L5e, L6e-B, L7e

Anexo I del Reglamento n.o 9 de la CEPE

o

Reglamento n.o 9 de la CEPE

o

Dispositivos de reducción del ruido del escape de recambio para todas las categorías

Anexo I del Reglamento n.o 92 de la CEPE

o

Reglamento n.o 92 de la CEPE»

o

| d) | en el punto 2.2.1.10.11, el cuadro 5-14 se sustituye por el texto siguiente:

  «Cuadro 5-14


  Resultados de los ensayos del nivel sonoro Euro 4 o Euro 5











  Categoría del vehículo | Clase de propulsión | Límite de nivel sonoro Euro 4
  NSEU4 (dB[A]) / Resultados de los ensayos Euro 4 REETIXEU4 (dB[A]) & (% de NSEU4) | Procedimiento de ensayo del nivel sonoro Euro 4 | Límite de nivel sonoro Euro 5
  NSEU5 (dB[A]) / Resultados de los ensayos Euro 5 REETIXEU5 (dB[A]) & (% de NSEU5) | Procedimiento de ensayo del nivel sonoro Euro 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| L1e-A | Encendido por chispa / Encendido por compresión / Híbrido | NSEU4: 63 | Reglamento Delegado (UE) n.o 134/2014 de la Comisión, anexo VIII / Reglamento n.o 63 de la CEPE | NSEU5: | Reglamento n.o 63 de la CEPE |
| REETIXEU4: | REETIXEU5: |
| L1e-B | Encendido por chispa / Encendido por compresión / Híbrido
  vmáx. ≤ 25 km/h | NSEU4: 66 | NSEU5: |
| REETIXEU4: | REETIXEU5: |
| Encendido por chispa / Encendido por compresión / Híbrido
  vmáx. ≤ 45 km/h | NSEU4: 71 | NSEU5: |
| REETIXEU4: | REETIXEU5: |
| L2e | Encendido por chispa / Encendido por compresión / Híbrido | NSEU4: 76 | Reglamento Delegado (UE) n.o 134/2014 de la Comisión, anexo VIII / Reglamento n.o 9 de la CEPE | NSEU5: | Reglamento n.o 9 de la CEPE |
| RESEU4: | RESEU5: |
| L3e | Encendido por chispa / Encendido por compresión / Híbrido
  PMR ≤ 25 | NSEU4: 73 | Reglamento n.o 41 de la CEPE | NSEU5: | Reglamento n.o 41 de la CEPE |
| REETIXEU4: | REETIXEU5: |
| Encendido por chispa / Encendido por compresión / Híbrido
  25 < PMR ≤ 50 | NSEU4: 74 | NSEU5: |
| RESEU4: | RESEU5: |
| Encendido por chispa / Encendido por compresión / Híbrido
  PMR > 50 | NSEU4: 77 | NSEU5: |
| REETIXEU4: | REETIXEU5: |
| L4e | Encendido por chispa / Encendido por compresión / Híbrido | NSEU4: 80 | Reglamento Delegado (UE) n.o 134/2014 de la Comisión, anexo VIII / Reglamento n.o 9 de la CEPE | NSEU5: | Reglamento n.o 9 de la CEPE |
| REETIXEU4: | REETIXEU5: |
| L5e-A | Encendido por chispa / Encendido por compresión / Híbrido | NSEU4: 80 | Reglamento Delegado (UE) n.o 134/2014 de la Comisión, anexo VIII / Reglamento n.o 9 de la CEPE | NSEU5: | Reglamento n.o 9 de la CEPE |
| RESEU4: | RESEU5: |
| L5e-B | Encendido por chispa / Encendido por compresión / Híbrido | NSEU4: 80 | NSEU5: |
| RESEU4: | RESEU5: |
| L6e-A | Encendido por chispa / Encendido por compresión / Híbrido | NSEU4: 80 | Reglamento Delegado (UE) n.o 134/2014 de la Comisión, anexo VIII / Reglamento n.o 63 de la CEPE | NSEU5: | Reglamento n.o 63 de la CEPE |
| REETIXEU4: | REETIXEU5: |
| L6e-B | Encendido por chispa / Encendido por compresión / Híbrido | NSEU4: 80 | Reglamento Delegado (UE) n.o 134/2014 de la Comisión, anexo VIII / Reglamento n.o 9 de la CEPE | NSEU5: | Reglamento n.o 9 de la CEPE» |
| REETIXEU4: | REETIXEU5: |
| L7e-A | Encendido por chispa / Encendido por compresión / Híbrido | NSEU4: 80 | NSEU5: |
| REETIXEU4: | REETIXEU5: |
| L7e-B | Encendido por chispa / Encendido por compresión / Híbrido | NSEU4: 80 | NSEU5: |
| REETIXEU4: | REETIXEU5: |
| L7e-C | Encendido por chispa / Encendido por compresión / Híbrido | NSEU4: 80 | NSEU5: |
| REETIXEU4: | REETIXEU5: |

d)

en el punto 2.2.1.10.11, el cuadro 5-14 se sustituye por el texto siguiente:

«Cuadro 5-14

«Cuadro 5-14

Resultados de los ensayos del nivel sonoro Euro 4 o Euro 5

Resultados de los ensayos del nivel sonoro Euro 4 o Euro 5

Categoría del vehículo

Clase de propulsión

Límite de nivel sonoro Euro 4

NSEU4 (dB[A]) / Resultados de los ensayos Euro 4 REETIXEU4 (dB[A]) & (% de NSEU4)

EU4

ETIXEU4

EU4

Procedimiento de ensayo del nivel sonoro Euro 4

Límite de nivel sonoro Euro 5

NSEU5 (dB[A]) / Resultados de los ensayos Euro 5 REETIXEU5 (dB[A]) & (% de NSEU5)

EU5

ETIXEU5

EU5

Procedimiento de ensayo del nivel sonoro Euro 5

L1e-A

Encendido por chispa / Encendido por compresión / Híbrido

NSEU4: 63

EU4

Reglamento Delegado (UE) n.o 134/2014 de la Comisión, anexo VIII / Reglamento n.o 63 de la CEPE

o

o

NSEU5:

EU5

Reglamento n.o 63 de la CEPE

o

REETIXEU4:

ETIXEU4

REETIXEU5:

ETIXEU5

L1e-B

Encendido por chispa / Encendido por compresión / Híbrido

vmáx. ≤ 25 km/h

máx.

NSEU4: 66

EU4

NSEU5:

EU5

REETIXEU4:

ETIXEU4

REETIXEU5:

ETIXEU5

Encendido por chispa / Encendido por compresión / Híbrido

vmáx. ≤ 45 km/h

máx.

NSEU4: 71

EU4

NSEU5:

EU5

REETIXEU4:

ETIXEU4

REETIXEU5:

ETIXEU5

L2e

Encendido por chispa / Encendido por compresión / Híbrido

NSEU4: 76

EU4

Reglamento Delegado (UE) n.o 134/2014 de la Comisión, anexo VIII / Reglamento n.o 9 de la CEPE

o

o

NSEU5:

EU5

Reglamento n.o 9 de la CEPE

o

RESEU4:

EU4

RESEU5:

EU5

L3e

Encendido por chispa / Encendido por compresión / Híbrido

PMR ≤ 25

NSEU4: 73

EU4

Reglamento n.o 41 de la CEPE

o

NSEU5:

EU5

Reglamento n.o 41 de la CEPE

o

REETIXEU4:

ETIXEU4

REETIXEU5:

ETIXEU5

Encendido por chispa / Encendido por compresión / Híbrido

25 < PMR ≤ 50

NSEU4: 74

EU4

NSEU5:

EU5

RESEU4:

EU4

RESEU5:

EU5

Encendido por chispa / Encendido por compresión / Híbrido

PMR > 50

NSEU4: 77

EU4

NSEU5:

EU5

REETIXEU4:

ETIXEU4

REETIXEU5:

ETIXEU5

L4e

Encendido por chispa / Encendido por compresión / Híbrido

NSEU4: 80

EU4

Reglamento Delegado (UE) n.o 134/2014 de la Comisión, anexo VIII / Reglamento n.o 9 de la CEPE

o

o

NSEU5:

EU5

Reglamento n.o 9 de la CEPE

o

REETIXEU4:

ETIXEU4

REETIXEU5:

ETIXEU5

L5e-A

Encendido por chispa / Encendido por compresión / Híbrido

NSEU4: 80

EU4

Reglamento Delegado (UE) n.o 134/2014 de la Comisión, anexo VIII / Reglamento n.o 9 de la CEPE

o

o

NSEU5:

EU5

Reglamento n.o 9 de la CEPE

o

RESEU4:

EU4

RESEU5:

EU5

L5e-B

Encendido por chispa / Encendido por compresión / Híbrido

NSEU4: 80

EU4

NSEU5:

EU5

RESEU4:

EU4

RESEU5:

EU5

L6e-A

Encendido por chispa / Encendido por compresión / Híbrido

NSEU4: 80

EU4

Reglamento Delegado (UE) n.o 134/2014 de la Comisión, anexo VIII / Reglamento n.o 63 de la CEPE

o

o

NSEU5:

EU5

Reglamento n.o 63 de la CEPE

o

REETIXEU4:

ETIXEU4

REETIXEU5:

ETIXEU5

L6e-B

Encendido por chispa / Encendido por compresión / Híbrido

NSEU4: 80

EU4

Reglamento Delegado (UE) n.o 134/2014 de la Comisión, anexo VIII / Reglamento n.o 9 de la CEPE

o

o

NSEU5:

EU5

Reglamento n.o 9 de la CEPE»

o

REETIXEU4:

ETIXEU4

REETIXEU5:

ETIXEU5

L7e-A

Encendido por chispa / Encendido por compresión / Híbrido

NSEU4: 80

EU4

NSEU5:

EU5

REETIXEU4:

ETIXEU4

REETIXEU5:

ETIXEU5

L7e-B

Encendido por chispa / Encendido por compresión / Híbrido

NSEU4: 80

EU4

NSEU5:

EU5

REETIXEU4:

ETIXEU4

REETIXEU5:

ETIXEU5

L7e-C

Encendido por chispa / Encendido por compresión / Híbrido

NSEU4: 80

EU4

NSEU5:

EU5

REETIXEU4:

ETIXEU4

REETIXEU5:

ETIXEU5

| e) | los puntos 2.2.1.10.12 y 2.2.1.10.13 se sustituyen por el texto siguiente:






  «2.2.1.10.12. | Nivel sonoro del vehículo parado: ...dB(A) a un régimen del motor: ...min– 1 |
| --- | --- | --- |
| 2.2.1.10.13. | Marca y tipo de los dispositivos de reducción del ruido de recambio(3): ...»; |

e)

los puntos 2.2.1.10.12 y 2.2.1.10.13 se sustituyen por el texto siguiente:

«2.2.1.10.12.

Nivel sonoro del vehículo parado: ...dB(A) a un régimen del motor: ...min– 1

– 1

2.2.1.10.13.

Marca y tipo de los dispositivos de reducción del ruido de recambio(3): ...»;

(3)

| f) | se inserta el punto 2.2.1.10.14 que figura a continuación:






  «2.2.1.10.14. | Ubicación del número de homologación de tipo (adjuntar dibujos o fotografías) (3): ...». |
| --- | --- | --- |

f)

se inserta el punto 2.2.1.10.14 que figura a continuación:

«2.2.1.10.14.

Ubicación del número de homologación de tipo (adjuntar dibujos o fotografías) (3): ...».

(3)

---

(1)

1

| (+) | x= sí-= no o no disponible por separadoo= opcional. |
| --- | --- |

(+)

+

x

-

o

(2)

2

| (++) | d= directamente en el mando, indicador o testigoc= muy próximo. |
| --- | --- |

(++)

++

d

c

(3)

3

| (+) | x= sí-= no o no disponible por separadoo= opcional. |
| --- | --- |

(+)

+

x

-

o

(4)

4

| (++) | d= directamente en el mando, indicador o testigoc= muy próximo.»; |
| --- | --- |

(++)

++

d

c

(*1)  
  DO L 120 de 7.5.2011, p. 1.

*1

(*2)  
  DO L 72 de 14.3.2008, p. 1.»;

*2

(1)  Según proceda.

1

(2)  Redondeado a dos decimales.

2

(3)  Redondeado a cuatro decimales.

3

(4)  Redondeado a la unidad.

4

(5)  Ki = 1 si:

5

i

| a) | el vehículo
  no
  está equipado con un sistema de reducción de emisiones de regeneración periódica o |
| --- | --- |

a)

el vehículo
  no
  está equipado con un sistema de reducción de emisiones de regeneración periódica o

no

| b) | el vehículo
  no
  es un vehículo eléctrico híbrido. |
| --- | --- |

b)

el vehículo
  no
  es un vehículo eléctrico híbrido.

no

---

| 15.10.2016 | ES | Diario Oficial de la Unión Europea | L 279/88 |
| --- | --- | --- | --- |

15.10.2016

ES

Diario Oficial de la Unión Europea

L 279/88

---

REGLAMENTO DE EJECUCIÓN (UE) 2016/1826 DE LA COMISIÓN

de 14 de octubre de 2016

por el que se establece la no aprobación de la sustancia activa triciclazol, de conformidad con el Reglamento (CE) n.o 1107/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo, relativo a la comercialización de productos fitosanitarios

(Texto pertinente a efectos del EEE)

LA COMISIÓN EUROPEA,

Visto el Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea,

Visto el Reglamento (CE) n.o 1107/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 21 de octubre de 2009, relativo a la comercialización de productos fitosanitarios y por el que se derogan las Directivas 79/117/CEE y 91/414/CEE del Consejo (1), y en particular su artículo 13, apartado 2,

Considerando lo siguiente:

| (1) | De conformidad con el artículo 7, apartado 1, del Reglamento (CE) n.o 1107/2009, Italia recibió el 21 de diciembre de 2012 una solicitud de Dow AgroSciences para la aprobación de la sustancia activa triciclazol. |
| --- | --- |

(1)

De conformidad con el artículo 7, apartado 1, del Reglamento (CE) n.o 1107/2009, Italia recibió el 21 de diciembre de 2012 una solicitud de Dow AgroSciences para la aprobación de la sustancia activa triciclazol.

| (2) | De conformidad con el artículo 9, apartado 3, de dicho Reglamento, el 4 de febrero de 2013, el Estado miembro ponente comunicó al solicitante, a los demás Estados miembros, a la Comisión y a la Autoridad Europea de Seguridad Alimentaria (en lo sucesivo, la «Autoridad») la admisibilidad de la solicitud. |
| --- | --- |

(2)

De conformidad con el artículo 9, apartado 3, de dicho Reglamento, el 4 de febrero de 2013, el Estado miembro ponente comunicó al solicitante, a los demás Estados miembros, a la Comisión y a la Autoridad Europea de Seguridad Alimentaria (en lo sucesivo, la «Autoridad») la admisibilidad de la solicitud.

| (3) | De conformidad con lo dispuesto en el artículo 11, apartados 2 y 3, del Reglamento mencionado, se evaluaron los efectos de esta sustancia activa sobre la salud humana, la salud de los animales y el medio ambiente en lo relativo al uso propuesto por el solicitante. El Estado miembro ponente presentó a la Comisión y a la Autoridad el proyecto de informe de evaluación el 7 de enero de 2014. |
| --- | --- |

(3)

De conformidad con lo dispuesto en el artículo 11, apartados 2 y 3, del Reglamento mencionado, se evaluaron los efectos de esta sustancia activa sobre la salud humana, la salud de los animales y el medio ambiente en lo relativo al uso propuesto por el solicitante. El Estado miembro ponente presentó a la Comisión y a la Autoridad el proyecto de informe de evaluación el 7 de enero de 2014.

| (4) | La Autoridad cumplió las disposiciones del artículo 12, apartado 1, del Reglamento (CE) n.o 1107/2009. De conformidad con lo dispuesto en el artículo 12, apartado 3, de dicho Reglamento, pidió que el solicitante presentara información adicional a los Estados miembros, a la Comisión y a la Autoridad. La evaluación de la información adicional efectuada por el Estado miembro ponente se presentó a la Autoridad en forma de proyecto de informe de evaluación actualizado. |
| --- | --- |

(4)

La Autoridad cumplió las disposiciones del artículo 12, apartado 1, del Reglamento (CE) n.o 1107/2009. De conformidad con lo dispuesto en el artículo 12, apartado 3, de dicho Reglamento, pidió que el solicitante presentara información adicional a los Estados miembros, a la Comisión y a la Autoridad. La evaluación de la información adicional efectuada por el Estado miembro ponente se presentó a la Autoridad en forma de proyecto de informe de evaluación actualizado.

| (5) | Los Estados miembros y la Autoridad revisaron el proyecto de informe de evaluación. El 18 de febrero de 2015, la Autoridad presentó a la Comisión sus conclusiones sobre la evaluación del riesgo de la sustancia activa triciclazol (2). La Autoridad llegó a la conclusión de que la evaluación del potencial genotóxico o carcinógeno de la sustancia no era concluyente y, por tanto, no se podían establecer valores de referencia (IDA, DARf y NAEO) para su uso en evaluaciones del riesgo para la salud humana. Por consiguiente, no pudo llevarse a cabo la evaluación del riesgo para los operarios, los trabajadores, los circunstantes, los residentes y los consumidores. También concluyó que el material de ensayo utilizado en los estudios de toxicidad no era representativo de la especificación técnica propuesta para la sustancia activa y las impurezas asociadas. Además, no pudieron finalizarse algunas partes de la evaluación, incluidas las que tratan sobre el potencial del triciclazol para actuar como perturbador endocrino y sobre la posible contaminación de las aguas subterráneas por metabolitos cuya importancia toxicológica se desconoce. |
| --- | --- |

(5)

Los Estados miembros y la Autoridad revisaron el proyecto de informe de evaluación. El 18 de febrero de 2015, la Autoridad presentó a la Comisión sus conclusiones sobre la evaluación del riesgo de la sustancia activa triciclazol (2). La Autoridad llegó a la conclusión de que la evaluación del potencial genotóxico o carcinógeno de la sustancia no era concluyente y, por tanto, no se podían establecer valores de referencia (IDA, DARf y NAEO) para su uso en evaluaciones del riesgo para la salud humana. Por consiguiente, no pudo llevarse a cabo la evaluación del riesgo para los operarios, los trabajadores, los circunstantes, los residentes y los consumidores. También concluyó que el material de ensayo utilizado en los estudios de toxicidad no era representativo de la especificación técnica propuesta para la sustancia activa y las impurezas asociadas. Además, no pudieron finalizarse algunas partes de la evaluación, incluidas las que tratan sobre el potencial del triciclazol para actuar como perturbador endocrino y sobre la posible contaminación de las aguas subterráneas por metabolitos cuya importancia toxicológica se desconoce.

| (6) | La Comisión invitó al solicitante a presentar observaciones sobre las conclusiones de la Autoridad y, de conformidad con el artículo 13, apartado 1, del Reglamento (CE) n.o 1107/2009, sobre el proyecto de informe de revisión. El solicitante envió sus observaciones, que se examinaron con detenimiento. |
| --- | --- |

(6)

La Comisión invitó al solicitante a presentar observaciones sobre las conclusiones de la Autoridad y, de conformidad con el artículo 13, apartado 1, del Reglamento (CE) n.o 1107/2009, sobre el proyecto de informe de revisión. El solicitante envió sus observaciones, que se examinaron con detenimiento.

| (7) | Sin embargo, pese a los argumentos presentados por el solicitante, no pudieron descartarse los problemas a que se refiere el considerando 5. |
| --- | --- |

(7)

Sin embargo, pese a los argumentos presentados por el solicitante, no pudieron descartarse los problemas a que se refiere el considerando 5.

| (8) | Por consiguiente, no ha quedado demostrado que pueda esperarse que, con respecto a uno o más usos representativos de al menos un producto fitosanitario que contenga triciclazol, se satisfagan los criterios de aprobación previstos en el artículo 4 del Reglamento (CE) n.o 1107/2009. Por tanto, no debe aprobarse la sustancia activa triciclazol con arreglo al artículo 13, apartado 2, del Reglamento (CE) n.o 1107/2009. |
| --- | --- |

(8)

Por consiguiente, no ha quedado demostrado que pueda esperarse que, con respecto a uno o más usos representativos de al menos un producto fitosanitario que contenga triciclazol, se satisfagan los criterios de aprobación previstos en el artículo 4 del Reglamento (CE) n.o 1107/2009. Por tanto, no debe aprobarse la sustancia activa triciclazol con arreglo al artículo 13, apartado 2, del Reglamento (CE) n.o 1107/2009.

| (9) | El presente Reglamento no excluye la presentación de una nueva solicitud relativa al triciclazol con arreglo al artículo 7 del Reglamento (CE) n.o 1107/2009. |
| --- | --- |

(9)

El presente Reglamento no excluye la presentación de una nueva solicitud relativa al triciclazol con arreglo al artículo 7 del Reglamento (CE) n.o 1107/2009.

| (10) | El Comité Permanente de Vegetales, Animales, Alimentos y Piensos no ha emitido ningún dictamen en el plazo fijado por su presidente. Se consideró que era necesario un acto de ejecución y el presidente entregó el proyecto de acto de ejecución al Comité de Apelación para una nueva deliberación. El Comité de Apelación tampoco ha emitido ningún dictamen. |
| --- | --- |

(10)

El Comité Permanente de Vegetales, Animales, Alimentos y Piensos no ha emitido ningún dictamen en el plazo fijado por su presidente. Se consideró que era necesario un acto de ejecución y el presidente entregó el proyecto de acto de ejecución al Comité de Apelación para una nueva deliberación. El Comité de Apelación tampoco ha emitido ningún dictamen.

HA ADOPTADO EL PRESENTE REGLAMENTO:

Artículo 1

No aprobación de sustancia activa

No se aprueba la sustancia activa triciclazol.

Artículo 2

Entrada en vigor

El presente Reglamento entrará en vigor a los veinte días de su publicación en el Diario Oficial de la Unión Europea.

Diario Oficial de la Unión Europea

El presente Reglamento será obligatorio en todos sus elementos y directamente aplicable en cada Estado miembro.

Hecho en Bruselas, el 14 de octubre de 2016.

Por la Comisión

El Presidente

Jean-Claude JUNCKER

---

(1)  
  DO L 309 de 24.11.2009, p. 1.

1

(2)  
  EFSA Journal 2015;13(2): 4032. Disponible en línea en: www.efsa.europa.eu/efsajournal

2

EFSA Journal

---

| 15.10.2016 | ES | Diario Oficial de la Unión Europea | L 279/90 |
| --- | --- | --- | --- |

15.10.2016

ES

Diario Oficial de la Unión Europea

L 279/90

---

REGLAMENTO DE EJECUCIÓN (UE) 2016/1827 DE LA COMISIÓN

de 14 de octubre de 2016

por el que se modifica por 255.a vez el Reglamento (CE) n.o 881/2002 del Consejo por el que se imponen determinadas medidas restrictivas específicas dirigidas contra determinadas personas y entidades asociadas con las organizaciones EEIL (Daesh) y Al-Qaida

LA COMISIÓN EUROPEA,

Visto el Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea,

Visto el Reglamento (CE) n.o 881/2002 del Consejo, de 27 de mayo de 2002, por el que se imponen determinadas medidas restrictivas específicas dirigidas contra determinadas personas y entidades asociadas con las organizaciones EEIL (Daesh) y Al-Qaida (1), y en particular su artículo 7, apartado 1, letra a), y su artículo 7 bis, apartado 5,

Considerando lo siguiente:

| (1) | En el anexo I del Reglamento (CE) n.o 881/2002 figura la lista de personas, grupos y entidades a los que afecta la congelación de fondos y recursos económicos de conformidad con ese mismo Reglamento. |
| --- | --- |

(1)

En el anexo I del Reglamento (CE) n.o 881/2002 figura la lista de personas, grupos y entidades a los que afecta la congelación de fondos y recursos económicos de conformidad con ese mismo Reglamento.

| (2) | El 11 de octubre de 2016, el Comité de Sanciones del Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas (CSNU) decidió retirar una persona física y modificar una entrada de la lista de personas, grupos y entidades a los que afecta la congelación de fondos y recursos económicos. Procede, por tanto, actualizar el anexo I del Reglamento (CE) n.o 881/2002 en consecuencia. |
| --- | --- |

(2)

El 11 de octubre de 2016, el Comité de Sanciones del Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas (CSNU) decidió retirar una persona física y modificar una entrada de la lista de personas, grupos y entidades a los que afecta la congelación de fondos y recursos económicos. Procede, por tanto, actualizar el anexo I del Reglamento (CE) n.o 881/2002 en consecuencia.

HA ADOPTADO EL PRESENTE REGLAMENTO:

Artículo 1

El anexo I del Reglamento (CE) n.o 881/2002 queda modificado con arreglo a lo dispuesto en el anexo del presente Reglamento.

Artículo 2

El presente Reglamento entrará en vigor el día siguiente al de su publicación en el Diario Oficial de la Unión Europea.

El presente Reglamento será obligatorio en todos sus elementos y directamente aplicable en cada Estado miembro.

Hecho en Bruselas, el 14 de octubre de 2016.

Por la Comisión,

en nombre del Presidente,

Director del Servicio de Instrumentos de Política Exterior en funciones

---

(1)  
  DO L 139 de 29.5.2002, p. 9.

1

---

ANEXO

El anexo I del Reglamento (CE) n.o 881/2002 queda modificado como sigue:

| 1) | En el epígrafe «Personas físicas» se suprime la entrada siguiente:

  «Nasir 'Abd-Al-Karim 'Abdullah Al-Wahishi [alias a) Nasir al-Wahishi, b) Abu Basir Nasir al-Wahishi, c) Naser Abdel Karim al-Wahishi, d) Nasir Abd al-Karim al-Wuhayshi, e) Abu Basir Nasir Al-Wuhayshi, f) Nasser Abdul- karim Abdullah al-Wouhichi, g) Abu Baseer al-Wehaishi, h) Abu Basir Nasser al-Wuhishi, i) Abdul Kareem Abdullah Al-Woohaishi, j) Nasser Abdelkarim Saleh Al Wahichi, k) Abu Basir, l) Abu Bashir]. Fecha de nacimiento: a) 1.10.1976, b) 8.10.1396 (calendario musulmán). Lugar de nacimiento: Yemen. Nacionalidad: yemení. Número de pasaporte: 40483 (número de pasaporte yemení expedido el 5.1.1997). Información complementaria: supuestamente fallecido en Yemen en junio de 2015. Fecha de designación conforme al artículo 7 quinquies, apartado 2, letra i): 19.1.2010.». |
| --- | --- |

1)

En el epígrafe «Personas físicas» se suprime la entrada siguiente:

«Nasir 'Abd-Al-Karim 'Abdullah Al-Wahishi [alias a) Nasir al-Wahishi, b) Abu Basir Nasir al-Wahishi, c) Naser Abdel Karim al-Wahishi, d) Nasir Abd al-Karim al-Wuhayshi, e) Abu Basir Nasir Al-Wuhayshi, f) Nasser Abdul- karim Abdullah al-Wouhichi, g) Abu Baseer al-Wehaishi, h) Abu Basir Nasser al-Wuhishi, i) Abdul Kareem Abdullah Al-Woohaishi, j) Nasser Abdelkarim Saleh Al Wahichi, k) Abu Basir, l) Abu Bashir]. Fecha de nacimiento: a) 1.10.1976, b) 8.10.1396 (calendario musulmán). Lugar de nacimiento: Yemen. Nacionalidad: yemení. Número de pasaporte: 40483 (número de pasaporte yemení expedido el 5.1.1997). Información complementaria: supuestamente fallecido en Yemen en junio de 2015. Fecha de designación conforme al artículo 7 quinquies, apartado 2, letra i): 19.1.2010.».

| 2) | En el epígrafe «Personas físicas» se modifica la siguiente entrada como sigue:

  «Yazid Sufaat [alias: a) Joe, b) Abu Zufar]. Dirección: Taman Bukit Ampang, Selangor, Malasia. Fecha de nacimiento: 20.1.1964. Lugar de nacimiento: Johor, Malasia. Nacionalidad: malasia. Pasaporte n.o: A 10472263. Número nacional de identidad: 640120-01-5529. Fecha de designación conforme al artículo 2 bis, apartado 4, letra b): 9.9.2003.» se sustituye por el texto indicado a continuación:

  «Yazid Sufaat [alias: a) Joe, b) Abu Zufar]. Dirección: a) Taman Bukit Ampang, Selangor, Malasia (dirección anterior) b) Malasia (en prisión desde 2013). Fecha de nacimiento: 20.1.1964. Lugar de nacimiento: Johor, Malasia. Nacionalidad: malasia. Pasaporte n.o: A 10472263. Número nacional de identidad: 640120-01-5529. Fecha de designación conforme al artículo 7 quinquies, apartado 2, letra i): 9.9.2003.». |
| --- | --- |

2)

En el epígrafe «Personas físicas» se modifica la siguiente entrada como sigue:

«Yazid Sufaat [alias: a) Joe, b) Abu Zufar]. Dirección: Taman Bukit Ampang, Selangor, Malasia. Fecha de nacimiento: 20.1.1964. Lugar de nacimiento: Johor, Malasia. Nacionalidad: malasia. Pasaporte n.o: A 10472263. Número nacional de identidad: 640120-01-5529. Fecha de designación conforme al artículo 2 bis, apartado 4, letra b): 9.9.2003.» se sustituye por el texto indicado a continuación:

«Yazid Sufaat [alias: a) Joe, b) Abu Zufar]. Dirección: a) Taman Bukit Ampang, Selangor, Malasia (dirección anterior) b) Malasia (en prisión desde 2013). Fecha de nacimiento: 20.1.1964. Lugar de nacimiento: Johor, Malasia. Nacionalidad: malasia. Pasaporte n.o: A 10472263. Número nacional de identidad: 640120-01-5529. Fecha de designación conforme al artículo 7 quinquies, apartado 2, letra i): 9.9.2003.».

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| 15.10.2016 | ES | Diario Oficial de la Unión Europea | L 279/92 |
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15.10.2016

ES

Diario Oficial de la Unión Europea

L 279/92

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REGLAMENTO DE EJECUCIÓN (UE) 2016/1828 DE LA COMISIÓN

de 14 de octubre de 2016

por el que se establecen valores de importación a tanto alzado para la determinación del precio de entrada de determinadas frutas y hortalizas

LA COMISIÓN EUROPEA,

Visto el Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea,

Visto el Reglamento (UE) n.o 1308/2013 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 17 de diciembre de 2013, por el que se crea la organización común de mercados de los productos agrarios y por el que se derogan los Reglamentos (CEE) n.o 922/72, (CEE) n.o 234/79, (CE) n.o 1037/2001 y (CE) n.o 1234/2007 (1),

Visto el Reglamento de Ejecución (UE) n.o 543/2011 de la Comisión, de 7 de junio de 2011, por el que se establecen disposiciones de aplicación del Reglamento (CE) n.o 1234/2007 del Consejo en los sectores de las frutas y hortalizas y de las frutas y hortalizas transformadas (2), y, en particular, su artículo 136, apartado 1,

Considerando lo siguiente:

| (1) | El Reglamento de Ejecución (UE) n.o 543/2011 establece, en aplicación de los resultados de las negociaciones comerciales multilaterales de la Ronda Uruguay, los criterios para que la Comisión fije los valores de importación a tanto alzado de terceros países correspondientes a los productos y períodos que figuran en el anexo XVI, parte A, de dicho Reglamento. |
| --- | --- |

(1)

El Reglamento de Ejecución (UE) n.o 543/2011 establece, en aplicación de los resultados de las negociaciones comerciales multilaterales de la Ronda Uruguay, los criterios para que la Comisión fije los valores de importación a tanto alzado de terceros países correspondientes a los productos y períodos que figuran en el anexo XVI, parte A, de dicho Reglamento.

| (2) | De acuerdo con el artículo 136, apartado 1, del Reglamento de Ejecución (UE) n.o 543/2011, el valor de importación a tanto alzado se calcula cada día hábil teniendo en cuenta datos que varían diariamente. Por lo tanto, el presente Reglamento debe entrar en vigor el día de su publicación en el Diario Oficial de la Unión Europea. |
| --- | --- |

(2)

De acuerdo con el artículo 136, apartado 1, del Reglamento de Ejecución (UE) n.o 543/2011, el valor de importación a tanto alzado se calcula cada día hábil teniendo en cuenta datos que varían diariamente. Por lo tanto, el presente Reglamento debe entrar en vigor el día de su publicación en el Diario Oficial de la Unión Europea.

HA ADOPTADO EL PRESENTE REGLAMENTO:

Artículo 1

En el anexo del presente Reglamento quedan fijados los valores de importación a tanto alzado a que se refiere el artículo 136 del Reglamento de Ejecución (UE) n.o 543/2011.

Artículo 2

El presente Reglamento entrará en vigor el día de su publicación en el Diario Oficial de la Unión Europea.

El presente Reglamento será obligatorio en todos sus elementos y directamente aplicable en cada Estado miembro.

Hecho en Bruselas, el 14 de octubre de 2016.

Por la Comisión,

en nombre del Presidente,

Jerzy PLEWA

Director General de Agricultura y Desarrollo Rural

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(1)  
  DO L 347 de 20.12.2013, p. 671.

1

(2)  
  DO L 157 de 15.6.2011, p. 1.

2

---

ANEXO

Valores de importación a tanto alzado para la determinación del precio de entrada de determinadas frutas y hortalizas

| (EUR/100 kg) |
| --- |
| Código NC | Código tercer país (1) | Valor de importación a tanto alzado |
| 0702 00 00 | MA | 124,5 |
| ZZ | 124,5 |
| 0707 00 05 | TR | 145,2 |
| ZZ | 145,2 |
| 0709 93 10 | TR | 138,5 |
| ZZ | 138,5 |
| 0805 50 10 | AR | 92,2 |
| CL | 85,2 |
| TR | 90,3 |
| UY | 31,0 |
| ZA | 94,7 |
| ZZ | 78,7 |
| 0806 10 10 | BR | 285,5 |
| EG | 169,2 |
| TR | 144,7 |
| ZZ | 199,8 |
| 0808 10 80 | AR | 191,8 |
| AU | 196,9 |
| BR | 124,9 |
| CL | 154,5 |
| NZ | 145,5 |
| ZA | 112,2 |
| ZZ | 154,3 |
| 0808 30 90 | CN | 59,0 |
| TR | 134,9 |
| ZZ | 97,0 |

(EUR/100 kg)

Código NC

Código tercer país (1)

Valor de importación a tanto alzado

0702 00 00

MA

124,5

ZZ

124,5

0707 00 05

TR

145,2

ZZ

145,2

0709 93 10

TR

138,5

ZZ

138,5

0805 50 10

AR

92,2

CL

85,2

TR

90,3

UY

31,0

ZA

94,7

ZZ

78,7

0806 10 10

BR

285,5

EG

169,2

TR

144,7

ZZ

199,8

0808 10 80

AR

191,8

AU

196,9

BR

124,9

CL

154,5

NZ

145,5

ZA

112,2

ZZ

154,3

0808 30 90

CN

59,0

TR

134,9

ZZ

97,0

---

(1)  Nomenclatura de países fijada por el Reglamento (UE) n.o 1106/2012 de la Comisión, de 27 de noviembre de 2012, por el que se aplica el Reglamento (CE) n.o 471/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo, sobre estadísticas comunitarias relativas al comercio exterior con terceros países, en lo que concierne a la actualización de la nomenclatura de países y territorios (DO L 328 de 28.11.2012, p. 7). El código «ZZ» significa «otros orígenes».

---

Corrección de errores

| 15.10.2016 | ES | Diario Oficial de la Unión Europea | L 279/94 |
| --- | --- | --- | --- |

15.10.2016

ES

Diario Oficial de la Unión Europea

L 279/94

---

Corrección de errores del Reglamento (UE) 2016/919 de la Comisión, de 27 de mayo de 2016, sobre la especificación técnica de interoperabilidad relativa a los subsistemas de «control-mando y señalización» del sistema ferroviario de la Unión Europea

(
  Diario Oficial de la Unión Europea L 158 de 15 de junio de 2016
  )

En la página 18, en el anexo, punto 4.1.3, cuadro 4.1, tercera columna, fila correspondiente a la parte «radiocomunicación de voz»:

donde dice:

«4.2.1.2, 4.2.4.1, 4.2.4.2, 4.2.5.14.2.13, 4.2.16»,

debe decir:

«4.2.1.2, 4.2.4.1, 4.2.4.2, 4.2.5.1, 4.2.13, 4.2.16».

En la página 37, en el anexo, punto 6.1.1.2, subpunto 4:

donde dice:

| «4) | los casos específicos descritos en el punto 4.2.9», |
| --- | --- |

«4)

debe decir:

| «4) | los casos específicos descritos en el punto 7.6». |
| --- | --- |

«4)

En la página 41, en el anexo, punto 6.2.3, cuadro 6.1, tercera columna, primera fila bajo el título «Pruebas pertinentes»:

donde dice:

«escenarios»,

debe decir:

«secuencias».

En la página 55, en el anexo, punto 7.4.2.1, apartado 2, primera frase:

donde dice:

«El requisito de estar equipados con el ETCS se aplicará:»,

debe decir:

«El requisito de estar equipados con el ETCS no se aplicará:».

En la página 55, en el anexo, punto 7.4.3, apartado 1, subapartado 2:

donde dice:

«exigir que el material de móvil de construcción y mantenimiento de infraestructuras ferroviarias»,

debe decir:

«exigir que el material móvil de construcción y mantenimiento de infraestructuras ferroviarias».

En la página 61, en el anexo, punto 7.6.2.8 correspondiente a «Alemania», primera columna, segunda fila bajo el título «Caso específico» del cuadro, párrafo tercero:

donde dice:

«Para velocidades no superiores a 140 km/h, la distanciai (fig. 1) entre dos ejes consecutivos»,

i

debe decir:

«Para velocidades no superiores a 140 km/h, la distancia a i (fig. 1) entre dos ejes consecutivos».

i

En las páginas 69, 70, 71 y 72, en el anexo, anexo A, cuadro A 2.2, segunda columna, primera fila correspondiente al título, línea segunda:

donde dice:

«(ETCS del referencial 3 Versión de Mantenimiento y GSM-R del referencial 1)»,

debe decir:

«(ETCS del referencial 3 Versión de Mantenimiento 1 y GSM-R del referencial 1)».

En las páginas 72, 73, 74, 75 y 76, en el anexo, anexo A, cuadro A 2.3, segunda columna, primera fila correspondiente al título, línea segunda:

donde dice:

«(ETCS del referencial 3 Versión de Mantenimiento 2 y GSM-R del referencial 1)»,

debe decir:

«(ETCS del referencial 3 Versión 2 y GSM-R del referencial 1)».

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