# Jurnalul Oficial L 259/2016

| | ISSN 1977-0782 |
| --- | --- |
| Jurnalul Oficial
  al Uniunii Europene | L 259 |
| | |
| Ediţia în limba română | Legislaţie | Anul 5927 septembrie 2016 |

ISSN 1977-0782

Jurnalul Oficial

al Uniunii Europene

L 259

Ediţia în limba română

Legislaţie

Anul 5927 septembrie 2016

---

| Cuprins | | II   Acte fără caracter legislativ | Pagina |
| --- | --- | --- | --- |
| | | REGULAMENTE |
| | * | Regulamentul (UE) 2016/1718 al Comisiei din 20 septembrie 2016 de modificare a Regulamentului (UE) nr. 582/2011 în ceea ce privește emisiile provenite de la vehicule grele cu privire la dispozițiile privind testarea cu ajutorul sistemelor portabile de măsurare a emisiilor (PEMS) și procedura de testare a durabilității dispozitivelor de schimb pentru controlul poluării (
  1
  ) | 1 |
| | * | Regulamentul (UE) 2016/1719 al Comisiei din 26 septembrie 2016 de stabilire a unei orientări privind alocarea capacităților pe piața pe termen lung (
  1
  ) | 42 |
| | | Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2016/1720 al Comisiei din 26 septembrie 2016 de stabilire a valorilor forfetare de import pentru fixarea prețului de intrare pentru anumite fructe și legume | 69 |
| | | DECIZII |
| | * | Decizia de punere în aplicare (UE) 2016/1721 a Comisiei din 26 septembrie 2016 privind aprobarea sistemului eficient de iluminat exterior cu diode luminescente produs de Toyota, destinat utilizării în vehicule electrice hibride a căror sursă de alimentare nu este externă, ca tehnologie inovatoare de reducere a emisiilor de CO2 generate de autoturisme, în temeiul Regulamentului (CE) nr. 443/2009 al Parlamentului European și al Consiliului (
  1
  ) | 71 |

Cuprins

II   Acte fără caracter legislativ

Pagina

REGULAMENTE

*

Regulamentul (UE) 2016/1718 al Comisiei din 20 septembrie 2016 de modificare a Regulamentului (UE) nr. 582/2011 în ceea ce privește emisiile provenite de la vehicule grele cu privire la dispozițiile privind testarea cu ajutorul sistemelor portabile de măsurare a emisiilor (PEMS) și procedura de testare a durabilității dispozitivelor de schimb pentru controlul poluării (
  1
  )

1

1

*

Regulamentul (UE) 2016/1719 al Comisiei din 26 septembrie 2016 de stabilire a unei orientări privind alocarea capacităților pe piața pe termen lung (
  1
  )

1

42

Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2016/1720 al Comisiei din 26 septembrie 2016 de stabilire a valorilor forfetare de import pentru fixarea prețului de intrare pentru anumite fructe și legume

69

DECIZII

*

Decizia de punere în aplicare (UE) 2016/1721 a Comisiei din 26 septembrie 2016 privind aprobarea sistemului eficient de iluminat exterior cu diode luminescente produs de Toyota, destinat utilizării în vehicule electrice hibride a căror sursă de alimentare nu este externă, ca tehnologie inovatoare de reducere a emisiilor de CO2 generate de autoturisme, în temeiul Regulamentului (CE) nr. 443/2009 al Parlamentului European și al Consiliului (
  1
  )

2

1

71

| | | Rectificări |
| --- | --- | --- |
| | * | Rectificare la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2016/1047 al Comisiei din 28 iunie 2016 de modificare a anexei I la Regulamentul (CEE) nr. 2658/87 al Consiliului privind Nomenclatura tarifară și statistică și Tariful vamal comun ( JO L 170, 29.6.2016 ) | 79 |

Rectificări

*

Rectificare la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2016/1047 al Comisiei din 28 iunie 2016 de modificare a anexei I la Regulamentul (CEE) nr. 2658/87 al Consiliului privind Nomenclatura tarifară și statistică și Tariful vamal comun ( JO L 170, 29.6.2016 )

( JO L 170, 29.6.2016 )

79

| | |
| --- | --- |
| | (1)   Text cu relevanță pentru SEE |

---

(1)   Text cu relevanță pentru SEE

1

| RO | Actele ale căror titluri sunt tipărite cu caractere drepte sunt acte de gestionare curentă adoptate în cadrul politicii agricole şi care au, în general, o perioadă de valabilitate limitată.
  Titlurile celorlalte acte sunt tipărite cu caractere aldine şi sunt precedate de un asterisc. |
| --- | --- |

RO

Actele ale căror titluri sunt tipărite cu caractere drepte sunt acte de gestionare curentă adoptate în cadrul politicii agricole şi care au, în general, o perioadă de valabilitate limitată.

Titlurile celorlalte acte sunt tipărite cu caractere aldine şi sunt precedate de un asterisc.

---

II Acte fără caracter legislativ

REGULAMENTE

| 27.9.2016 | RO | Jurnalul Oficial al Uniunii Europene | L 259/1 |
| --- | --- | --- | --- |

27.9.2016

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 259/1

---

REGULAMENTUL (UE) 2016/1718 AL COMISIEI

din 20 septembrie 2016

de modificare a Regulamentului (UE) nr. 582/2011 în ceea ce privește emisiile provenite de la vehicule grele cu privire la dispozițiile privind testarea cu ajutorul sistemelor portabile de măsurare a emisiilor (PEMS) și procedura de testare a durabilității dispozitivelor de schimb pentru controlul poluării

(Text cu relevanță pentru SEE)

COMISIA EUROPEANĂ,

având în vedere Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene,

având în vedere Regulamentul (CE) nr. 595/2009 al Parlamentului European și al Consiliului din 18 iunie 2009 privind omologarea de tip a autovehiculelor și a motoarelor cu privire la emisiile provenite de la vehicule grele (Euro VI) și accesul la informații privind repararea și întreținerea vehiculelor și de modificare a Regulamentului (CE) nr. 715/2007 și a Directivei 2007/46/CE și de abrogare a Directivelor 80/1269/CEE, 2005/55/CE și 2005/78/CE (1), în special articolul 4 alineatul (3) și articolul 5 alineatul (4) și articolul 12,

întrucât:

| (1) | Încercarea de verificare a conformității în circulație reprezintă unul dintre elementele constitutive ale procedurii de omologare de tip și permite verificarea performanțelor sistemelor de control al emisiilor în timpul duratei de viață utile a vehiculelor. În conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 582/2011 al Comisiei (2), încercările sunt efectuate cu ajutorul unor sisteme portabile de măsurare a emisiilor (PEMS), care evaluează emisiile în operațiunile normale de utilizare. Abordarea PEMS se aplică, de asemenea, pentru a verifica emisiile în afara ciclului în timpul certificării de omologare de tip. |
| --- | --- |

(1)

Încercarea de verificare a conformității în circulație reprezintă unul dintre elementele constitutive ale procedurii de omologare de tip și permite verificarea performanțelor sistemelor de control al emisiilor în timpul duratei de viață utile a vehiculelor. În conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 582/2011 al Comisiei (2), încercările sunt efectuate cu ajutorul unor sisteme portabile de măsurare a emisiilor (PEMS), care evaluează emisiile în operațiunile normale de utilizare. Abordarea PEMS se aplică, de asemenea, pentru a verifica emisiile în afara ciclului în timpul certificării de omologare de tip.

| (2) | Regulamentul (UE) nr. 582/2011 prevede că orice cerințe suplimentare cu privire la procedura de încercare a emisiilor din timpul utilizării în afara ciclurilor ar trebui introduse după evaluarea procedurii de încercare specificate în regulamentul respectiv. |
| --- | --- |

(2)

Regulamentul (UE) nr. 582/2011 prevede că orice cerințe suplimentare cu privire la procedura de încercare a emisiilor din timpul utilizării în afara ciclurilor ar trebui introduse după evaluarea procedurii de încercare specificate în regulamentul respectiv.

| (3) | Prin urmare, Comisia a efectuat o analiză aprofundată a procedurii de încercare. Analiza respectivă a identificat o serie de deficiențe care subminează eficiența legislației europene de omologare de tip și trebuie remediate pentru a se asigura nivelul adecvat de protecție a mediului. |
| --- | --- |

(3)

Prin urmare, Comisia a efectuat o analiză aprofundată a procedurii de încercare. Analiza respectivă a identificat o serie de deficiențe care subminează eficiența legislației europene de omologare de tip și trebuie remediate pentru a se asigura nivelul adecvat de protecție a mediului.

| (4) | În prezent, nu se evaluează performanța în materie de emisii a vehiculelor într-o perioadă de încălzire în cadrul încercării demonstrative de omologare de tip sau în cadrul încercării de verificare a conformității în circulație. Pentru a reduce decalajul de cunoștințe existent și pentru a pregăti o nouă procedură de încercare pentru operațiunile de pornire la rece, ar trebui să se introducă o etapă de monitorizare în timpul căreia vor fi colectate datele obținute din încercările de omologare de tip și de verificare a conformității în circulație. |
| --- | --- |

(4)

În prezent, nu se evaluează performanța în materie de emisii a vehiculelor într-o perioadă de încălzire în cadrul încercării demonstrative de omologare de tip sau în cadrul încercării de verificare a conformității în circulație. Pentru a reduce decalajul de cunoștințe existent și pentru a pregăti o nouă procedură de încercare pentru operațiunile de pornire la rece, ar trebui să se introducă o etapă de monitorizare în timpul căreia vor fi colectate datele obținute din încercările de omologare de tip și de verificare a conformității în circulație.

| (5) | În conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 582/2011, dispozitivele de schimb pentru controlul poluării trebuie să fie omologate de tip în conformitate cu cerințele referitoare la emisii Euro VI o dată cu introducerea în regulamentul respectiv a cerințelor specifice încercării de durabilitate. |
| --- | --- |

(5)

În conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 582/2011, dispozitivele de schimb pentru controlul poluării trebuie să fie omologate de tip în conformitate cu cerințele referitoare la emisii Euro VI o dată cu introducerea în regulamentul respectiv a cerințelor specifice încercării de durabilitate.

| (6) | Prin urmare, este necesar să se stabilească o procedură care va evalua în mod corespunzător durabilitatea pieselor de schimb care intră pe piața Uniunii și pentru a se asigura că acestea îndeplinesc cerințe de mediu compatibile cu cele stabilite pentru sisteme similare produse ca piese de vehicule originale. |
| --- | --- |

(6)

Prin urmare, este necesar să se stabilească o procedură care va evalua în mod corespunzător durabilitatea pieselor de schimb care intră pe piața Uniunii și pentru a se asigura că acestea îndeplinesc cerințe de mediu compatibile cu cele stabilite pentru sisteme similare produse ca piese de vehicule originale.

| (7) | O procedură de încercare bazată pe îmbătrânirea accelerată a dispozitivelor de schimb pentru controlul poluării datorate efectelor termice și ale consumului de lubrifiant îndeplinește obiectivul de a aborda durabilitatea dispozitivelor de schimb pentru controlul poluării într-o manieră corectă și obiectivă și nu este excesiv de împovărătoare pentru industrie. |
| --- | --- |

(7)

O procedură de încercare bazată pe îmbătrânirea accelerată a dispozitivelor de schimb pentru controlul poluării datorate efectelor termice și ale consumului de lubrifiant îndeplinește obiectivul de a aborda durabilitatea dispozitivelor de schimb pentru controlul poluării într-o manieră corectă și obiectivă și nu este excesiv de împovărătoare pentru industrie.

| (8) | Regulamentul (UE) nr. 582/2011 stabilește cerințe cu privire la măsurile care trebuie să fie introduse de către producătorii de vehicule pentru a preveni modificarea neautorizată a sistemelor de control al emisiilor. Cerințele respective ar trebui să abordeze în mod eficient cele mai frecvente mijloace de modificare neautorizată, fără a impune o sarcină excesivă asupra industriei. |
| --- | --- |

(8)

Regulamentul (UE) nr. 582/2011 stabilește cerințe cu privire la măsurile care trebuie să fie introduse de către producătorii de vehicule pentru a preveni modificarea neautorizată a sistemelor de control al emisiilor. Cerințele respective ar trebui să abordeze în mod eficient cele mai frecvente mijloace de modificare neautorizată, fără a impune o sarcină excesivă asupra industriei.

| (9) | Ar trebui să se actualizeze trimiterile la standardele internaționale din Regulamentul (UE) nr. 582/2011 al Comisiei. |
| --- | --- |

(9)

Ar trebui să se actualizeze trimiterile la standardele internaționale din Regulamentul (UE) nr. 582/2011 al Comisiei.

| (10) | Pentru a se asigura un timp suficient de adaptare pentru ca producătorii de vehicule să își modifice produsele în conformitate cu noua cerință privind pragul de putere, cerința ar trebui să intre în vigoare la 1 septembrie 2018 pentru tipurile noi și la 1 septembrie 2019 pentru toate vehiculele noi. |
| --- | --- |

(10)

Pentru a se asigura un timp suficient de adaptare pentru ca producătorii de vehicule să își modifice produsele în conformitate cu noua cerință privind pragul de putere, cerința ar trebui să intre în vigoare la 1 septembrie 2018 pentru tipurile noi și la 1 septembrie 2019 pentru toate vehiculele noi.

| (11) | Este oportun ca noile cerințe pentru încercarea în circulație să nu se aplice retroactiv motoarelor și vehiculelor care nu au fost omologate în conformitate cu cerințele respective. Prin urmare, noile dispoziții prevăzute în anexa II se aplică numai în cazul încercării de verificare a conformității în circulație a noilor tipuri de motoare și vehicule care au fost omologate în conformitate cu versiunea modificată a Regulamentului (UE) nr. 582/2011. |
| --- | --- |

(11)

Este oportun ca noile cerințe pentru încercarea în circulație să nu se aplice retroactiv motoarelor și vehiculelor care nu au fost omologate în conformitate cu cerințele respective. Prin urmare, noile dispoziții prevăzute în anexa II se aplică numai în cazul încercării de verificare a conformității în circulație a noilor tipuri de motoare și vehicule care au fost omologate în conformitate cu versiunea modificată a Regulamentului (UE) nr. 582/2011.

| (12) | Prin urmare, Regulamentul (UE) nr. 582/2011 ar trebui modificat în consecință. |
| --- | --- |

(12)

Prin urmare, Regulamentul (UE) nr. 582/2011 ar trebui modificat în consecință.

| (13) | Măsurile prevăzute în prezentul regulament sunt conforme cu avizul Comitetului tehnic pentru autovehicule, |
| --- | --- |

(13)

Măsurile prevăzute în prezentul regulament sunt conforme cu avizul Comitetului tehnic pentru autovehicule,

ADOPTĂ PREZENTUL REGULAMENT:

Articolul 1

Regulamentul (UE) nr. 582/2011 se modifică după cum urmează:

| 1. | la articolul 14, alineatul (3) se elimină; |
| --- | --- |

1.

la articolul 14, alineatul (3) se elimină;

| 2. | la articolul 15, alineatul (5) se elimină; |
| --- | --- |

2.

la articolul 15, alineatul (5) se elimină;

| 3. | se introduce următorul articol 17a:

  „Articolul 17a
  Dispoziții tranzitorii pentru anumite omologări de tip și certificate de conformitate

  (1)   Începând cu 1 septembrie 2018, autoritățile naționale refuză, în ceea ce privește emisiile, să acorde omologarea CE de tip sau omologarea națională de tip în cazul noilor tipuri de vehicule sau motoare încercate folosind proceduri care nu sunt conforme cu punctele 4.2.2.2 și 4.2.2.2.1 și 4.2.2.2.2 și 4.3.1.2 și 4.3.1.2.1 și 4.3.1.2.2 din apendicele 1 la anexa II.


  (2)   Începând cu 1 septembrie 2019, în cazul vehiculelor noi care nu sunt conforme cu punctele 4.2.2.2 și 4.2.2.2.1 și 4.2.2.2.2 și 4.3.1.2 și 4.3.1.2.1 și 4.3.1.2.2 din apendicele 1 la anexa II, autoritățile naționale consideră că certificatele de conformitate eliberate pentru vehiculele respective nu mai sunt valabile în sensul articolului 26 din Directiva 2007/46/CE și, în ceea ce privește emisiile, interzic înmatricularea, comercializarea și introducerea în circulație a unor astfel de vehicule.
  Începând cu 1 septembrie 2019 și cu excepția cazului înlocuirii motoarelor pentru vehiculele aflate în funcțiune, autoritățile naționale interzic comercializarea sau utilizarea noilor motoare care nu sunt conforme cu punctele 4.2.2.2 și 4.2.2.2.1 și 4.3.1.2 și 4.3.1.2.1 din apendicele 1 la anexa II.”; |
| --- | --- |

3.

se introduce următorul articol 17a:

„Articolul 17a

Dispoziții tranzitorii pentru anumite omologări de tip și certificate de conformitate

(1)   Începând cu 1 septembrie 2018, autoritățile naționale refuză, în ceea ce privește emisiile, să acorde omologarea CE de tip sau omologarea națională de tip în cazul noilor tipuri de vehicule sau motoare încercate folosind proceduri care nu sunt conforme cu punctele 4.2.2.2 și 4.2.2.2.1 și 4.2.2.2.2 și 4.3.1.2 și 4.3.1.2.1 și 4.3.1.2.2 din apendicele 1 la anexa II.

(2)   Începând cu 1 septembrie 2019, în cazul vehiculelor noi care nu sunt conforme cu punctele 4.2.2.2 și 4.2.2.2.1 și 4.2.2.2.2 și 4.3.1.2 și 4.3.1.2.1 și 4.3.1.2.2 din apendicele 1 la anexa II, autoritățile naționale consideră că certificatele de conformitate eliberate pentru vehiculele respective nu mai sunt valabile în sensul articolului 26 din Directiva 2007/46/CE și, în ceea ce privește emisiile, interzic înmatricularea, comercializarea și introducerea în circulație a unor astfel de vehicule.

Începând cu 1 septembrie 2019 și cu excepția cazului înlocuirii motoarelor pentru vehiculele aflate în funcțiune, autoritățile naționale interzic comercializarea sau utilizarea noilor motoare care nu sunt conforme cu punctele 4.2.2.2 și 4.2.2.2.1 și 4.3.1.2 și 4.3.1.2.1 din apendicele 1 la anexa II.”;

| 4. | anexa I se modifică în conformitate cu anexa I la prezentul regulament; |
| --- | --- |

4.

anexa I se modifică în conformitate cu anexa I la prezentul regulament;

| 5. | anexa II se modifică în conformitate cu anexa II la prezentul regulament; |
| --- | --- |

5.

anexa II se modifică în conformitate cu anexa II la prezentul regulament;

| 6. | anexa VI se modifică în conformitate cu anexa III la prezentul regulament; |
| --- | --- |

6.

anexa VI se modifică în conformitate cu anexa III la prezentul regulament;

| 7. | anexa XI se modifică în conformitate cu anexa IV la prezentul regulament; |
| --- | --- |

7.

anexa XI se modifică în conformitate cu anexa IV la prezentul regulament;

| 8. | anexa XIII se modifică în conformitate cu anexa V la prezentul regulament; |
| --- | --- |

8.

anexa XIII se modifică în conformitate cu anexa V la prezentul regulament;

| 9. | anexa XIV se modifică în conformitate cu anexa VI la prezentul regulament. |
| --- | --- |

9.

anexa XIV se modifică în conformitate cu anexa VI la prezentul regulament.

Articolul 2

Prezentul regulament intră în vigoare în a douăzecea zi de la data publicării în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.

Cu excepția punctului 8 litera (c), care se aplică tuturor vehiculelor de la data intrării în vigoare a prezentului regulament, anexa II se aplică noilor tipuri de vehicule începând cu 1 ianuarie 2017.

Prezentul regulament este obligatoriu în toate elementele sale și se aplică direct în statele membre în conformitate cu tratatele.

Adoptat la Bruxelles, 20 septembrie 2016.

Pentru Comisie

Președintele

Jean-Claude JUNCKER

---

(1)  
  JO L 188, 18.7.2009, p. 1.

1

(2)  Regulamentul (UE) nr. 582/2011 al Comisiei din 25 mai 2011 de punere în aplicare și de modificare a Regulamentului (CE) nr. 595/2009 al Parlamentului European și al Consiliului cu privire la emisiile provenite de la vehicule grele (Euro VI) și de modificare a anexelor I și III la Directiva 2007/46/CE a Parlamentului European și a Consiliului (JO L 167, 25.6.2011, p. 1).

2

---

ANEXA I

Anexa I la Regulamentul (UE) nr. 582/2011 se modifică după cum urmează:

| 1. | punctul 1.1.2 se înlocuiește cu următorul text:






  „1.1.2. | În cazul în care producătorul permite funcționarea familiei de motoare cu carburanți de uz comercial care nu respectă nici Directiva 98/70/CE a Parlamentului European și a Consiliului (*1), nici standardul EN 228:2012 CEN (în cazul benzinei fără plumb) sau standardul EN 590:2013 CEN (în cazul motorinei), de exemplu care funcționează cu B100 (EN 14214), pe lângă cerințele de la punctul 1.1.1, producătorul îndeplinește următoarele cerințe:






  (a) | să declare carburanții cu care poate funcționa familia de motoare la punctul 3.2.2.2.1 din documentul informativ prevăzut în partea 1 din apendicele 4, fie prin trimitere la un standard oficial, fie printr-o specificație de producție a unei mărci specifice de carburant de uz comercial care nu respectă niciun standard oficial precum cele menționate la punctul 1.1.2. De asemenea, producătorul declară că funcționalitatea sistemului OBD nu este afectată de utilizarea carburantului declarat; |
| --- | --- | --- | --- |

1.

punctul 1.1.2 se înlocuiește cu următorul text:

„1.1.2.

(a)

să declare carburanții cu care poate funcționa familia de motoare la punctul 3.2.2.2.1 din documentul informativ prevăzut în partea 1 din apendicele 4, fie prin trimitere la un standard oficial, fie printr-o specificație de producție a unei mărci specifice de carburant de uz comercial care nu respectă niciun standard oficial precum cele menționate la punctul 1.1.2. De asemenea, producătorul declară că funcționalitatea sistemului OBD nu este afectată de utilizarea carburantului declarat;

| (b) | să demonstreze că motorul prototip respectă cerințele specificate în anexa III și în apendicele 1 din anexa VI la prezentul regulament în ceea ce privește carburanții declarați; autoritatea de omologare poate solicita ca cerințele privind demonstrația să fie extinse în continuare la cele prevăzute în anexa VII și anexa X; |
| --- | --- |

(b)

să demonstreze că motorul prototip respectă cerințele specificate în anexa III și în apendicele 1 din anexa VI la prezentul regulament în ceea ce privește carburanții declarați; autoritatea de omologare poate solicita ca cerințele privind demonstrația să fie extinse în continuare la cele prevăzute în anexa VII și anexa X;

| (c) | să fie obligat să îndeplinească cerințele conformității în funcționare menționate în anexa II în ceea ce privește carburanții declarați, inclusiv orice amestec între carburanții declarați și carburanții de uz comercial incluși în Directiva 98/70/CE și în standardele CEN relevante. |
| --- | --- |

(c)

să fie obligat să îndeplinească cerințele conformității în funcționare menționate în anexa II în ceea ce privește carburanții declarați, inclusiv orice amestec între carburanții declarați și carburanții de uz comercial incluși în Directiva 98/70/CE și în standardele CEN relevante.

La cererea producătorului, cerințele prevăzute la prezentul punct se aplică carburanților utilizați în scopuri militare.

În sensul literei (a) primul paragraf, în cazul în care testele de emisie sunt efectuate pentru a demonstra conformitatea cu cerințele prezentului regulament, la raportul de încercare se anexează un raport de analiză a carburantului pentru carburantul de încercare care cuprinde cel puțin parametrii specificați în caietul de sarcini oficial al producătorului de carburant.

(*1)  Directiva 98/70/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 13 octombrie 1998 privind calitatea benzinei și a motorinei și de modificare a Directivei 93/12/CEE a Consiliului (JO L 350, 28.12.1998, p. 58).”;"

| 2. | punctul 1.1.5 se înlocuiește cu următorul text:






  „1.1.5. | În cazul motoarelor alimentate cu gaz natural/biometan, raportul rezultatelor emisiilor, «r», se stabilește pentru fiecare poluant după cum urmează:





  sau





  și




  ”; |
| --- | --- | --- |

2.

punctul 1.1.5 se înlocuiește cu următorul text:

„1.1.5.

Formula

sau

Formula

și

Formula

  ”;

| 3. | punctul 3.1 se înlocuiește cu următorul text:






  „3.1. | În cazul unui motor omologat de tip ca unitate tehnică separată sau al unui vehicul omologat de tip în ceea ce privește emisiile și accesul la informațiile referitoare la repararea și întreținerea vehiculelor, motorul poartă inscripționate:






  (a) | marca sau denumirea comercială a producătorului motorului; |
| --- | --- | --- | --- |

3.

punctul 3.1 se înlocuiește cu următorul text:

„3.1.

(a)

marca sau denumirea comercială a producătorului motorului;

| (b) | descrierea comercială a motorului, realizată de producător.”; |
| --- | --- |

(b)

descrierea comercială a motorului, realizată de producător.”;

| 4. | se introduc următoarele puncte 3.2.1.1-3.2.1.6:






  „3.2.1.1. | În cazul unui motor alimentat cu gaz natural/biometan, una dintre următoarele inscripții trebuie aplicată după marca de omologare CE de tip:






  (a) | H în cazul în care motorul a fost omologat și calibrat pentru gama H de gaze; |
| --- | --- | --- | --- |

4.

se introduc următoarele puncte 3.2.1.1-3.2.1.6:

„3.2.1.1.

(a)

H în cazul în care motorul a fost omologat și calibrat pentru gama H de gaze;

| (b) | L în cazul în care motorul a fost omologat și calibrat pentru gama L de gaze; |
| --- | --- |

(b)

L în cazul în care motorul a fost omologat și calibrat pentru gama L de gaze;

| (c) | HL în cazul în care motorul a fost omologat și calibrat pentru ambele game H și L de gaze; |
| --- | --- |

(c)

HL în cazul în care motorul a fost omologat și calibrat pentru ambele game H și L de gaze;

| (d) | Ht în cazul în care motorul a fost omologat și calibrat pentru o compoziție specifică de gaze din gama H de gaze care poate fi transformată într-un alt gaz specific din gama H de gaze prin reglajul fin al sistemului de alimentare cu carburant al motorului; |
| --- | --- |

(d)

Ht în cazul în care motorul a fost omologat și calibrat pentru o compoziție specifică de gaze din gama H de gaze care poate fi transformată într-un alt gaz specific din gama H de gaze prin reglajul fin al sistemului de alimentare cu carburant al motorului;

| (e) | Lt în cazul în care motorul a fost omologat și calibrat pentru o compoziție specifică de gaze din gama L de gaze care poate fi transformată într-un alt gaz specific din gama L de gaze după reglajul fin al sistemului de alimentare cu carburant al motorului; |
| --- | --- |

(e)

Lt în cazul în care motorul a fost omologat și calibrat pentru o compoziție specifică de gaze din gama L de gaze care poate fi transformată într-un alt gaz specific din gama L de gaze după reglajul fin al sistemului de alimentare cu carburant al motorului;

| (f) | HLt în cazul în care motorul a fost omologat și calibrat pentru o compoziție specifică de gaze, fie din gama H, fie din gama L de gaze care poate fi transformată într-un alt gaz specific din gama H sau L de gaze prin reglajul fin al sistemului de alimentare cu carburant; |
| --- | --- |

(f)

HLt în cazul în care motorul a fost omologat și calibrat pentru o compoziție specifică de gaze, fie din gama H, fie din gama L de gaze care poate fi transformată într-un alt gaz specific din gama H sau L de gaze prin reglajul fin al sistemului de alimentare cu carburant;

| (g) | GNCfr în toate celelalte cazuri în care motorul este alimentat cu GNC/biometan și proiectat pentru a funcționa cu o compoziție dintr-o gamă limitată de carburanți gazoși; |
| --- | --- |

(g)

GNCfr în toate celelalte cazuri în care motorul este alimentat cu GNC/biometan și proiectat pentru a funcționa cu o compoziție dintr-o gamă limitată de carburanți gazoși;

| (h) | GNLfr în cazurile în care motorul este alimentat cu GNL și este proiectat pentru a funcționa cu o compoziție dintr-o gamă limitată de carburanți gazoși; |
| --- | --- |

(h)

GNLfr în cazurile în care motorul este alimentat cu GNL și este proiectat pentru a funcționa cu o compoziție dintr-o gamă limitată de carburanți gazoși;

| (i) | GPLfr în cazurile în care motorul este alimentat cu GPL și este proiectat pentru a funcționa cu o compoziție dintr-o gamă limitată de carburanți gazoși; |
| --- | --- |

(i)

GPLfr în cazurile în care motorul este alimentat cu GPL și este proiectat pentru a funcționa cu o compoziție dintr-o gamă limitată de carburanți gazoși;

| (j) | GNL20 în cazul în care motorul a fost omologat și calibrat pentru o compoziție specifică de GNL care are drept rezultat obținerea unui factor de adaptare λ care nu diferă cu mai mult de 3 % de factorul de adaptare λ al carburantului gazos G20 specificat în anexa IX și al cărei conținut de etan nu depășește 1,5 %. |
| --- | --- |

(j)

GNL20 în cazul în care motorul a fost omologat și calibrat pentru o compoziție specifică de GNL care are drept rezultat obținerea unui factor de adaptare λ care nu diferă cu mai mult de 3 % de factorul de adaptare λ al carburantului gazos G20 specificat în anexa IX și al cărei conținut de etan nu depășește 1,5 %.

| (k) | GNL în cazul în care motorul a fost omologat și calibrat pentru orice altă compoziție a GNL. |
| --- | --- |

(k)

GNL în cazul în care motorul a fost omologat și calibrat pentru orice altă compoziție a GNL.

| 3.2.1.2. | În cazul motoarelor cu dublă alimentare, marca de omologare conține o serie de cifre după simbolul național, cu scopul de a distinge tipul de motor cu dublă alimentare și gama de gaze pentru care a fost acordată omologarea. Seria de cifre va fi formată din două cifre de identificare a tipului de motor cu dublă alimentare, astfel cum este precizat la articolul 2, urmate de litera sau literele specificate la punctul 3.2.1.1, corespunzând compoziției de gaz natural/biometan utilizate de motor. Cele două cifre de identificare a tipurilor de motor cu dublă alimentare, astfel cum este precizat la articolul 2, sunt următoarele:






  (a) | 1A pentru motoare cu dublă alimentare de tip 1A; |
| --- | --- | --- |

3.2.1.2.

(a)

1A pentru motoare cu dublă alimentare de tip 1A;

| (b) | 1B pentru motoare cu dublă alimentare de tip 1B; |
| --- | --- |

(b)

1B pentru motoare cu dublă alimentare de tip 1B;

| (c) | 2A pentru motoare cu dublă alimentare de tip 2A; |
| --- | --- |

(c)

2A pentru motoare cu dublă alimentare de tip 2A;

| (d) | 2B pentru motoare cu dublă alimentare de tip 2B; |
| --- | --- |

(d)

2B pentru motoare cu dublă alimentare de tip 2B;

| (e) | 3B pentru motoare cu dublă alimentare de tip 3B. |
| --- | --- |

(e)

3B pentru motoare cu dublă alimentare de tip 3B.

| 3.2.1.3. | Pentru motoare cu aprindere prin compresie alimentate cu motorină, marca de omologare conține litera «D» după simbolul național. |
| --- | --- |

3.2.1.3.

| 3.2.1.4. | Pentru motoare cu aprindere prin compresie alimentate cu etanol (ED95), marca de omologare conține literele «ED» de după simbolul național. |
| --- | --- |

3.2.1.4.

| 3.2.1.5. | Pentru motoare cu aprindere prin scânteie alimentate cu etanol (E85), marca de omologare conține inscripția «E85» după simbolul național. |
| --- | --- |

3.2.1.5.

| 3.2.1.6. | În cazul motoarelor cu aprindere prin scânteie alimentate cu benzină, marca de omologare conține litera «P» după simbolul național.”; |
| --- | --- |

3.2.1.6.

| 5. | la punctul 4.2, litera (b) se înlocuiește cu următorul text:






  „(b) | în ceea ce privește conformitatea sistemului care asigură funcționarea corectă a măsurilor de denitrificare, conform apendicelui 4 din anexa 11 la Regulamentul nr. 49 al CEE-ONU, instalarea trebuie să îndeplinească cerințele producătorului privind instalarea menționate în partea 1 din anexa 1 la regulamentul respectiv;”; |
| --- | --- | --- |

5.

la punctul 4.2, litera (b) se înlocuiește cu următorul text:

„(b)

| 6. | în apendicele 4, al nouălea, al zecelea și al unsprezecelea paragraf se înlocuiesc cu următorul text:

  „În cazul unei cereri de omologare CE de tip a unui motor sau a unei familii de motoare ca unitate tehnică separată, se completează partea generală și părțile 1 și 3.
  În cazul unei cereri de omologare CE de tip a unui vehicul cu motor omologat în ceea ce privește emisiile și accesul la informațiile referitoare la repararea și întreținerea vehiculelor, se completează partea generală și partea 2.
  În cazul unei cereri de omologare CE de tip a unui vehicul în ceea ce privește emisiile și accesul la informațiile referitoare la repararea și întreținerea vehiculelor, se completează partea generală și părțile 1, 2 și 3.”; |
| --- | --- |

6.

în apendicele 4, al nouălea, al zecelea și al unsprezecelea paragraf se înlocuiesc cu următorul text:

„În cazul unei cereri de omologare CE de tip a unui motor sau a unei familii de motoare ca unitate tehnică separată, se completează partea generală și părțile 1 și 3.

În cazul unei cereri de omologare CE de tip a unui vehicul cu motor omologat în ceea ce privește emisiile și accesul la informațiile referitoare la repararea și întreținerea vehiculelor, se completează partea generală și partea 2.

În cazul unei cereri de omologare CE de tip a unui vehicul în ceea ce privește emisiile și accesul la informațiile referitoare la repararea și întreținerea vehiculelor, se completează partea generală și părțile 1, 2 și 3.”;

| 7. | Apendicele 9 se înlocuiește cu următorul text:



  „Apendicele 9

  Sistemul de numerotare a certificatelor de omologare CE de tip

  Secțiunea 3 a numărului de omologare CE de tip eliberat în conformitate cu articolul 6 alineatul (1), articolul 8 alineatul (1) și articolul 10 alineatul (1) este compusă din numărul actului de punere în aplicare sau al celui mai recent act de modificare a acestuia aplicabil pentru omologarea CE de tip. Numărul este urmat de un caracter alfabetic care reflectă cerințele pentru sistemele OBD și SCR în conformitate cu tabelul 1.

  Tabelul 1
















  Litera | OTL NOx
   (1) | OTL PM (2) | OTL CO (6) | IUPR (13) | Calitatea reactivului | Monitori suplimentari ai OBD (12) | Cerințe privind pragul de putere (14) | Date de punere în aplicare: tipuri noi | Date de punere în aplicare: toate vehiculele | Ultima dată a înmatriculării |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| A (9)
   (10)

  B (10) | Rubrica „Perioada de tranziție” din tabelul 1 sau tabelul 2 | Performanță. Monitorizare (3) | N/A | Perioada de tranziție (7) | Perioada de tranziție (4) | N/A | 20 % | 31.12.2012 | 31.12.2013 | 31.8.2015 (9)

  30.12.2016 (10) |
| B (11) | Rubrica „perioadă de tranziție” din tabelele 1 și 2 | N/A | Rubrica „Perioada de tranziție” din tabelul 2 | N/A | Perioada de tranziție (4) | N/A | 20 % | 1.9.2014 | 1.9.2015 | 30.12.2016 |
| C | Rubrica „Cerințe generale” din tabelul 1 sau tabelul 2 | Rubrica „Cerințe generale” din tabelul 1 | Rubrica „Cerințe generale” din tabelul 2 | Generalități (8) | Generalități (5) | Da | 20 % | 31.12.2015 | 31.12.2016 | 31.12.2018 |
| D | Rubrica „Cerințe generale” din tabelul 1 sau tabelul 2 | Rubrica „Cerințe generale” din tabelul 1 | Rubrica „Cerințe generale” din tabelul 2 | Generalități (8) | Generalități (5) | Da | 10 % | 1.9.2018 | 1.9.2019 | |
| N/A | Nu se aplică.” |

7.

Apendicele 9 se înlocuiește cu următorul text:

„Apendicele 9

Sistemul de numerotare a certificatelor de omologare CE de tip

Secțiunea 3 a numărului de omologare CE de tip eliberat în conformitate cu articolul 6 alineatul (1), articolul 8 alineatul (1) și articolul 10 alineatul (1) este compusă din numărul actului de punere în aplicare sau al celui mai recent act de modificare a acestuia aplicabil pentru omologarea CE de tip. Numărul este urmat de un caracter alfabetic care reflectă cerințele pentru sistemele OBD și SCR în conformitate cu tabelul 1.

Tabelul 1

Litera

OTL NOx
   (1)

OTL PM (2)

OTL CO (6)

IUPR (13)

Calitatea reactivului

Monitori suplimentari ai OBD (12)

Cerințe privind pragul de putere (14)

Date de punere în aplicare: tipuri noi

Date de punere în aplicare: toate vehiculele

Ultima dată a înmatriculării

A (9)
   (10)

B (10)

Rubrica „Perioada de tranziție” din tabelul 1 sau tabelul 2

Performanță. Monitorizare (3)

N/A

Perioada de tranziție (7)

Perioada de tranziție (4)

N/A

20 %

31.12.2012

31.12.2013

31.8.2015 (9)

30.12.2016 (10)

B (11)

Rubrica „perioadă de tranziție” din tabelele 1 și 2

N/A

Rubrica „Perioada de tranziție” din tabelul 2

N/A

Perioada de tranziție (4)

N/A

20 %

1.9.2014

1.9.2015

30.12.2016

C

Rubrica „Cerințe generale” din tabelul 1 sau tabelul 2

Rubrica „Cerințe generale” din tabelul 1

Rubrica „Cerințe generale” din tabelul 2

Generalități (8)

Generalități (5)

Da

20 %

31.12.2015

31.12.2016

31.12.2018

D

Rubrica „Cerințe generale” din tabelul 1 sau tabelul 2

Rubrica „Cerințe generale” din tabelul 1

Rubrica „Cerințe generale” din tabelul 2

Generalități (8)

Generalități (5)

Da

10 %

1.9.2018

1.9.2019

N/A

Nu se aplică.”

---

(*1)  Directiva 98/70/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 13 octombrie 1998 privind calitatea benzinei și a motorinei și de modificare a Directivei 93/12/CEE a Consiliului (JO L 350, 28.12.1998, p. 58).”;”

*1

---

(1)  Cerințe de monitorizare ale „OTL NOx
  ”, astfel cum sunt specificate în tabelul 1 din anexa X pentru motoare și vehicule cu combustibil dual și aprindere prin comprimare și în tabelul 2 din anexa X pentru motoare și vehicule cu aprindere prin scânteie.

1

x

(2)  Cerințe de monitorizare ale „PM OTL”, astfel cum sunt specificate în tabelul 1 din anexa X pentru motoare și vehicule cu combustibil dual și aprindere prin comprimare.

2

(3)  Cerințe privind „monitorizarea performanței”, astfel cum sunt specificate la punctul 2.1.1 din anexa X.

3

(4)  Cerințe „tranzitorii” privind calitatea reactivului, astfel cum sunt specificate la punctul 7.1 din anexa XIII.

4

(5)  Cerințe „generale” privind calitatea reactivului, astfel cum sunt specificate la punctul 7.1.1 din anexa XIII.

5

(6)  Cerințe de monitorizare ale „CO OTL”, astfel cum sunt specificate în tabelul 2 din anexa X pentru motoare și vehicule cu aprindere prin scânteie.

6

(7)  Cerințele „tranzitorii” privind IUPR, astfel cum sunt specificate în secțiunea 6 din anexa X.

7

(8)  Cerințele „generale” privind IUPR, astfel cum sunt specificate în secțiunea 6 din anexa X.

8

(9)  Pentru motoare cu aprindere prin scânteie și vehicule echipate cu astfel de motoare.

9

(10)  Pentru motoare cu combustibil dual și aprindere prin comprimare și vehicule echipate cu astfel de motoare.

10

(11)  Se aplică numai în cazul motoarelor cu aprindere prin scânteie și al vehiculelor echipate cu astfel de motoare.

11

(12)  Dispoziții suplimentare referitoare la cerințele de monitorizare, în conformitate cu punctul 2.3.1.2 din anexa 9A la Regulamentul nr. 49 al CEE-ONU.

12

(13)  Specificațiile IUPR sunt prezentate în anexa X. Motoarele cu aprindere prin scânteie și vehiculele echipate cu astfel de motoare nu sunt supuse IUPR.

13

(14)  Cerința ISC stabilită în apendicele 1 la anexa II.

14

---

ANEXA II

Anexa II la Regulamentul (UE) nr. 582/2011 se modifică după cum urmează:

| 1. | punctul 2.1 se înlocuiește cu următorul text:






  „2.1. | Conformitatea vehiculelor sau motoarelor în circulație aparținând unei familii de motoare se demonstrează prin încercarea vehiculelor pe căile rutiere, rulate în funcție de modurile de conducere, condițiile și sarcinile utile normale din timpul rulării. Încercarea vizând conformitatea în circulație este reprezentativă pentru vehicule rulate pe traseele lor reale, cu sarcina utilă normală și conduse de un șofer profesionist obișnuit. Atunci când vehiculul este condus de un șofer altul decât șoferul profesionist obișnuit al vehiculului respectiv, șoferul de schimb trebuie să fie competent și instruit pentru a conduce vehicule din categoria supusă încercării.”; |
| --- | --- | --- |

1.

punctul 2.1 se înlocuiește cu următorul text:

„2.1.

| 2. | punctul 2.3 se înlocuiește cu următorul text:






  „2.3. | Producătorul demonstrează autorității de omologare că vehiculul, modurile de conducere și condițiile selectate sunt reprezentative pentru familia de motoare. Cerințele menționate la punctul 4.5 se utilizează pentru a determina dacă modurile de conducere sunt acceptabile pentru testarea conformității în circulație.”; |
| --- | --- | --- |

2.

punctul 2.3 se înlocuiește cu următorul text:

„2.3.

| 3. | punctul 4.1 se înlocuiește cu următorul text:
  „4.1.   Sarcina utilă a vehiculului

  Sarcina utilă normală reprezintă o sarcină utilă între 10 % și 100 % din sarcina utilă maximă.
  Sarcina utilă maximă reprezintă diferența dintre sarcina maximă tehnic admisibilă a vehiculului încărcat și masa vehiculului în stare de funcționare, stabilită în conformitate cu anexa I la Directiva 2007/46/CE.
  În scopul testării conformității în circulație, sarcina utilă poate fi reprodusă, putându-se utiliza o sarcină artificială.
  Autoritățile de omologare pot solicita testarea vehiculului cu orice sarcină utilă între 10 % până la 100 % din sarcina utilă maximă a vehiculului. În cazul în care masa echipamentului SPME necesar pentru funcționare depășește 10 % din sarcina utilă maximă a vehiculului, această masă poate fi considerată drept sarcină utilă minimă.
  Vehiculele din categoria N3 sunt testate, după caz, cu o semiremorcă.”; |
| --- | --- |

3.

punctul 4.1 se înlocuiește cu următorul text:

„4.1.   Sarcina utilă a vehiculului

Sarcina utilă normală reprezintă o sarcină utilă între 10 % și 100 % din sarcina utilă maximă.

Sarcina utilă maximă reprezintă diferența dintre sarcina maximă tehnic admisibilă a vehiculului încărcat și masa vehiculului în stare de funcționare, stabilită în conformitate cu anexa I la Directiva 2007/46/CE.

În scopul testării conformității în circulație, sarcina utilă poate fi reprodusă, putându-se utiliza o sarcină artificială.

Autoritățile de omologare pot solicita testarea vehiculului cu orice sarcină utilă între 10 % până la 100 % din sarcina utilă maximă a vehiculului. În cazul în care masa echipamentului SPME necesar pentru funcționare depășește 10 % din sarcina utilă maximă a vehiculului, această masă poate fi considerată drept sarcină utilă minimă.

Vehiculele din categoria N3 sunt testate, după caz, cu o semiremorcă.”;

| 4. | punctele 4.4.1-4.5.5 se înlocuiesc cu următorul text:
  4.4.1.   Lubrifiantul de încercare este ulei de uz comercial și trebuie să respecte specificațiile producătorului motorului.
  Se prelevează eșantioane de ulei.
  4.4.2.   Carburant

  Carburantul de încercare este carburantul de uz comercial reglementat de Directiva 98/70/CE și de standardele CEN corespunzătoare sau carburantul de referință specificat în anexa IX la prezentul regulament. Se prelevează eșantioane de carburant.
  Un producător poate solicita să nu se preleveze eșantioane de carburant dintr-un motor cu gaz.
  4.4.2.1.   În cazul în care producătorul, în conformitate cu secțiunea 1 din anexa I la prezentul regulament, a declarat capacitatea de a îndeplini cerințele prezentului regulament privind carburanți de uz comercial declarați la punctul 3.2.2.2.1 din documentul informativ prevăzut în apendicele 4 din anexa I la prezentul regulament, se efectuează cel puțin o încercare pentru fiecare dintre carburanții de uz comercial declarați.
  4.4.3.   Pentru sistemele de post-tratare a gazelor de evacuare care utilizează un reactiv pentru a reduce emisiile, reactivul este un reactiv de uz comercial și trebuie să respecte specificațiile producătorului motorului. Se prelevează un eșantion de reactiv. Reactivul nu trebuie să fie înghețat.
  4.5.   Cerințe privind cursele

  Ponderea utilizării se exprimă ca procent din durata totală a cursei.
  Cursa constă într-o etapă de rulare a vehiculului în mediul urban, urmată de una în mediul rural și una pe autostradă, în conformitate cu ponderea etapelor specificate la punctele 4.5.1-4.5.4. În cazul în care o altă ordine de încercare este justificată din motive practice și după obținerea acordului autorității de omologare, se poate utiliza o altă ordine, dar încercarea începe întotdeauna cu rulare în mediul urban.
  În sensul prezentei secțiuni, „aproximativ” înseamnă valoarea prescrisă ± 5 %.
  Părțile urbane, rurale și pe autostradă pot fi stabilite fie:






  — | pe baza coordonatelor geografice (prin intermediul unei hărți), fie |
| --- | --- | --- |

4.

punctele 4.4.1-4.5.5 se înlocuiesc cu următorul text:

4.4.1.   Lubrifiantul de încercare este ulei de uz comercial și trebuie să respecte specificațiile producătorului motorului.

Se prelevează eșantioane de ulei.

4.4.2.   Carburant

Carburantul de încercare este carburantul de uz comercial reglementat de Directiva 98/70/CE și de standardele CEN corespunzătoare sau carburantul de referință specificat în anexa IX la prezentul regulament. Se prelevează eșantioane de carburant.

Un producător poate solicita să nu se preleveze eșantioane de carburant dintr-un motor cu gaz.

4.4.2.1.   În cazul în care producătorul, în conformitate cu secțiunea 1 din anexa I la prezentul regulament, a declarat capacitatea de a îndeplini cerințele prezentului regulament privind carburanți de uz comercial declarați la punctul 3.2.2.2.1 din documentul informativ prevăzut în apendicele 4 din anexa I la prezentul regulament, se efectuează cel puțin o încercare pentru fiecare dintre carburanții de uz comercial declarați.

4.4.3.   Pentru sistemele de post-tratare a gazelor de evacuare care utilizează un reactiv pentru a reduce emisiile, reactivul este un reactiv de uz comercial și trebuie să respecte specificațiile producătorului motorului. Se prelevează un eșantion de reactiv. Reactivul nu trebuie să fie înghețat.

4.5.   Cerințe privind cursele

Ponderea utilizării se exprimă ca procent din durata totală a cursei.

Cursa constă într-o etapă de rulare a vehiculului în mediul urban, urmată de una în mediul rural și una pe autostradă, în conformitate cu ponderea etapelor specificate la punctele 4.5.1-4.5.4. În cazul în care o altă ordine de încercare este justificată din motive practice și după obținerea acordului autorității de omologare, se poate utiliza o altă ordine, dar încercarea începe întotdeauna cu rulare în mediul urban.

În sensul prezentei secțiuni, „aproximativ” înseamnă valoarea prescrisă ± 5 %.

Părțile urbane, rurale și pe autostradă pot fi stabilite fie:

—

pe baza coordonatelor geografice (prin intermediul unei hărți), fie

| — | prin metoda primei accelerări. |
| --- | --- |

—

prin metoda primei accelerări.

În cazul în care componența cursei este stabilită pe baza coordonatelor geografice, vehiculul nu ar trebui să depășească, pentru o perioadă cumulată mai mare de 5 % din durata totală a fiecărei etape a cursei, următoarea viteză:

| — | 50 km/h în etapa urbană; |
| --- | --- |

—

50 km/h în etapa urbană;

| — | 75 km/h în etapa rurală (90 km/h în cazul vehiculelor din categoriile M1 și N1) |
| --- | --- |

—

75 km/h în etapa rurală (90 km/h în cazul vehiculelor din categoriile M1 și N1)

În cazul în care componența cursei este stabilită cu ajutorul metodei primei accelerări, prima accelerare de peste 55 km/h (70 km/h în cazul vehiculelor din categoriile M1 și N1) indică începutul etapei rurale, iar prima accelerare de peste 75 km/h (90 km/h în cazul vehiculelor din categoriile M1 și N1) indică începutul etapei de autostradă.

Criteriile de diferențiere între rularea în mediul urban, în mediul rural și pe autostradă sunt convenite cu autoritatea de omologare înainte de începerea încercării.

Viteza medie de rulare în mediul urban este între 15-30 km/h.

Viteza medie de rulare în mediul rural este între 45-70 km/h (60-90 km/h în cazul vehiculelor din categoriile M1 și N1).

Viteza medie de rulare pe autostradă este de peste 70 km/h (90 km/h în cazul vehiculelor din categoriile M1 și N1).

4.5.1.   În cazul vehiculelor din categoriile M1 și N1, cursa constă în proporție de aproximativ 34 % în rulare în mediu urban, în proporție de 33 % în rulare în mediu rural și în proporție de 33 % în rulare pe autostradă.

4.5.2.   Pentru vehiculele N2, M2 și M3 cursa constă în proporție de aproximativ 45 % în rulare în mediul urban, 25 % în rulare în mediul rural și în proporție de 30 % în rulare pe autostradă. Vehiculele M2 și M3 din clasa I, II sau clasa A, astfel cum sunt definite în Regulamentul nr. 107 al CEE-ONU sunt testate 70 % în rulare în mediul urban și 30 % în mediul rural.

4.5.3.   În cazul vehiculelor din categoria N3, cursa constă în proporție de aproximativ 20 % în rulare în mediul urban, 25 % în rulare în mediul rural și în proporție de 55 % în rulare pe autostradă.

4.5.4.   Pentru evaluarea componenței cursei, durata etapei se calculează de la momentul în care temperatura lichidului de răcire a atins 343 K (70 °C) pentru prima oară sau după ce s-a stabilizat în limita +/– 2 K într-un interval de 5 minute, oricare dintre aceste condiții este îndeplinită mai întâi, însă nu după mai mult de 15 minute de la pornirea motorului. În conformitate cu punctul 4.5, perioada scursă pentru ca temperatura lichidului de răcire să ajungă la 343 K (70 °C) trebuie să fie rulată în condiții de trafic urban.

Este interzisă încălzirea artificială a sistemelor de control al emisiilor înainte de efectuarea încercării.

4.5.5.   Următoarea repartizare a valorilor caracteristice pentru curse, obținută din baza de date WHTC, poate fi utilizată drept orientare suplimentară în vederea evaluării cursei:

| (a) | accelerare: 26,9 % din durată; |
| --- | --- |

(a)

accelerare: 26,9 % din durată;

| (b) | decelerare: 22,6 % din durată; |
| --- | --- |

(b)

decelerare: 22,6 % din durată;

| (c) | croazieră: 38,1 % din durată; |
| --- | --- |

(c)

croazieră: 38,1 % din durată;

| (d) | oprire (viteza vehiculului = 0): 12,4 % din durată.”; |
| --- | --- |

(d)

oprire (viteza vehiculului = 0): 12,4 % din durată.”;

| 5. | punctul 4.6.5 se înlocuiește cu următorul text:






  „4.6.5. | Durata încercării trebuie să fie îndeajuns de lungă pentru a finaliza de 4-7 ori lucrul mecanic din timpul WHTC sau pentru a produce de 4-7 ori masa de referință de CO2 în kg/ciclu din WHTC, după caz.”; |
| --- | --- | --- |

5.

punctul 4.6.5 se înlocuiește cu următorul text:

„4.6.5.

| 6. | punctul 4.6.10 se înlocuiește cu următorul text:






  „4.6.10. | În cazul în care sistemul de posttratare a particulelor de gaze de evacuare este supus unui acțiuni de regenerare discontinuă în timpul cursei sau apare o defecțiune OBD din clasa A sau B în timpul încercării, producătorul poate solicita anularea cursei.”; |
| --- | --- | --- |

6.

punctul 4.6.10 se înlocuiește cu următorul text:

„4.6.10.

| 7. | punctul 5.1.2.2 se înlocuiește cu următorul text:






  „5.1.2.2. | Conformitatea semnalului cuplului provenit de la ECU se consideră ca fiind suficientă în cazul în care cuplul calculat se încadrează în limitele toleranței pentru cuplul la sarcină maximă, stabilită la punctul 5.2.5 din anexa I.”; |
| --- | --- | --- |

7.

punctul 5.1.2.2 se înlocuiește cu următorul text:

„5.1.2.2.

| 8. | apendicele 1 se modifică după cum urmează:






  (a) | punctul 1 se înlocuiește cu următorul text:
  „1.   INTRODUCERE
  Prezentul apendice descrie procedurile de determinare a emisiilor gazoase prin măsurători efectuate în timpul circulației vehiculelor pe șosea, utilizând sisteme portabile de măsurare a emisiilor (denumite în continuare „SPME”). Emisiile de poluanți care urmează să fie măsurate din emisiile de evacuare provenite de la motor includ componentele: monoxid de carbon, hidrocarburi totale și oxizi de azot pentru motoarele cu aprindere prin compresie și monoxid de carbon, hidrocarburi nemetanice, metan și oxizi de azot pentru motoarele cu aprindere prin scânteie. În plus, dioxidul de carbon se măsoară în vederea aplicării procedurilor de calcul descrise în secțiunile 4 și 5.
  În cazul motoarelor alimentate cu gaz natural, producătorul, serviciul tehnic sau autoritatea de omologare poate alege să măsoare doar emisiile de hidrocarburi totale (THC), în loc să măsoare emisiile de metan și hidrocarburi nemetanice. În acest caz, limita de emisie pentru emisiile de hidrocarburi totale este aceeași cu cea specificată în anexa I la Regulamentul (CE) nr. 595/2009 pentru emisiile de metan. În scopul calculării factorilor de conformitate în temeiul punctelor 4.2.3 și 4.3.2, limita aplicabilă este, în acest caz, doar limita de emisie de metan.
  În cazul motoarelor alimentate cu alte gaze decât gaz natural, producătorul, serviciul tehnic sau autoritatea de omologare poate alege să măsoare emisiile de hidrocarburi totale (THC), în loc să măsoare emisiile de hidrocarburi nemetanice. În acest caz, limita de emisie pentru emisiile de hidrocarburi totale este aceeași cu cea specificată în anexa I la Regulamentul (CE) nr. 595/2009 pentru emisiile de hidrocarburi nemetanice. În scopul calculării factorilor de conformitate în temeiul punctelor 4.2.3 și 4.3.2, limitele aplicabile sunt, în acest caz, limitele pentru emisiile nemetanice.”; |
| --- | --- | --- |

8.

apendicele 1 se modifică după cum urmează:

(a)

punctul 1 se înlocuiește cu următorul text:

„1.   INTRODUCERE

Prezentul apendice descrie procedurile de determinare a emisiilor gazoase prin măsurători efectuate în timpul circulației vehiculelor pe șosea, utilizând sisteme portabile de măsurare a emisiilor (denumite în continuare „SPME”). Emisiile de poluanți care urmează să fie măsurate din emisiile de evacuare provenite de la motor includ componentele: monoxid de carbon, hidrocarburi totale și oxizi de azot pentru motoarele cu aprindere prin compresie și monoxid de carbon, hidrocarburi nemetanice, metan și oxizi de azot pentru motoarele cu aprindere prin scânteie. În plus, dioxidul de carbon se măsoară în vederea aplicării procedurilor de calcul descrise în secțiunile 4 și 5.

În cazul motoarelor alimentate cu gaz natural, producătorul, serviciul tehnic sau autoritatea de omologare poate alege să măsoare doar emisiile de hidrocarburi totale (THC), în loc să măsoare emisiile de metan și hidrocarburi nemetanice. În acest caz, limita de emisie pentru emisiile de hidrocarburi totale este aceeași cu cea specificată în anexa I la Regulamentul (CE) nr. 595/2009 pentru emisiile de metan. În scopul calculării factorilor de conformitate în temeiul punctelor 4.2.3 și 4.3.2, limita aplicabilă este, în acest caz, doar limita de emisie de metan.

În cazul motoarelor alimentate cu alte gaze decât gaz natural, producătorul, serviciul tehnic sau autoritatea de omologare poate alege să măsoare emisiile de hidrocarburi totale (THC), în loc să măsoare emisiile de hidrocarburi nemetanice. În acest caz, limita de emisie pentru emisiile de hidrocarburi totale este aceeași cu cea specificată în anexa I la Regulamentul (CE) nr. 595/2009 pentru emisiile de hidrocarburi nemetanice. În scopul calculării factorilor de conformitate în temeiul punctelor 4.2.3 și 4.3.2, limitele aplicabile sunt, în acest caz, limitele pentru emisiile nemetanice.”;

| (b) | la punctul 2.2, teza „Parametrii rezumați în tabelul 1 se măsoară și se înregistrează:” se înlocuiește cu următorul text:

  „Parametrii specificați în tabelul 1 se măsoară și se înregistrează la o frecvență constantă de cel puțin 1,0 Hz. Datele brute originale sunt păstrate de către producător și sunt puse la dispoziție, la cerere, autorității de omologare și Comisiei.”; |
| --- | --- |

(b)

la punctul 2.2, teza „Parametrii rezumați în tabelul 1 se măsoară și se înregistrează:” se înlocuiește cu următorul text:

„Parametrii specificați în tabelul 1 se măsoară și se înregistrează la o frecvență constantă de cel puțin 1,0 Hz. Datele brute originale sunt păstrate de către producător și sunt puse la dispoziție, la cerere, autorității de omologare și Comisiei.”;

| (c) | se introduce următorul punct 2.2.1:
  „2.2.1.   Formatul de raportare a datelor

  Valorile de emisii, precum și orice alți parametri relevanți, trebuie să facă obiectul unei raportări și al unui schimb de date într-un fișier de date în format csv. Valorile parametrilor se separă prin virgulă, ASCII-Code #h2C. Separatorul zecimal al valorilor numerice este un punct, ASCII-Code #h2E. Liniile se încheie prin „Carriage Return”, ASCII-Code #h0D. Nu se utilizează separatori de mii.”; |
| --- | --- |

(c)

se introduce următorul punct 2.2.1:

„2.2.1.   Formatul de raportare a datelor

Valorile de emisii, precum și orice alți parametri relevanți, trebuie să facă obiectul unei raportări și al unui schimb de date într-un fișier de date în format csv. Valorile parametrilor se separă prin virgulă, ASCII-Code #h2C. Separatorul zecimal al valorilor numerice este un punct, ASCII-Code #h2E. Liniile se încheie prin „Carriage Return”, ASCII-Code #h0D. Nu se utilizează separatori de mii.”;

| (d) | punctele 2.6.1 și 2.6.2 se înlocuiesc cu următorul text:
  „2.6.1.   
  Demararea încercării


  Eșantionarea emisiilor, măsurarea parametrilor emisiilor de evacuare și înregistrarea datelor referitoare la motor și la condițiile ambiante încep înainte de pornirea motorului. Temperatura lichidului de răcire nu trebuie să depășească 303 K (30 °C) la demararea încercării. În cazul în care temperatura mediului ambiant depășește 303 K (30 °C) la demararea încercării, temperatura lichidului de răcire nu trebuie să depășească temperatura ambiantă cu mai mult de 2 °C. Evaluarea datelor începe după momentul în care temperatura lichidului de răcire a atins 343 K (70 °C) pentru prima oară sau după ce ea s-a stabilizat în limita +/– 2 K într-un interval de 5 minute, oricare dintre aceste condiții este îndeplinită mai întâi, însă nu după mai mult de 15 minute de la pornirea motorului.
  2.6.2.   
  Desfășurarea încercării


  Eșantionarea emisiilor, măsurarea parametrilor emisiilor de evacuare și înregistrarea datelor referitoare la motor și la condițiile ambiante continuă pe durata funcționării normale a motorului. Motorul poate fi oprit și repornit, însă eșantionarea emisiilor continuă pe tot parcursul încercării.
  Verificările periodice ale setărilor la zero ale analizoarelor de gaz SPME se pot efectua la fiecare 2 ore, iar rezultatele pot fi utilizate pentru a efectua o corecție a abaterii la zero. Datele înregistrate în timpul verificărilor sunt marcate și nu se iau în considerare la calcularea emisiilor.
  În cazul unor semnale GPS întrerupte, datele GPS pot fi calculate în funcție de viteza vehiculului ECU și o hartă, pentru o perioadă consecutivă de mai puțin de 60 s. În cazul în care pierderea cumulată a semnalului GPS este mai mare de 3 % din durata totală a cursei, cursa ar trebui să fie declarată nulă.”; |
| --- | --- |

(d)

punctele 2.6.1 și 2.6.2 se înlocuiesc cu următorul text:

„2.6.1.   
  Demararea încercării

Eșantionarea emisiilor, măsurarea parametrilor emisiilor de evacuare și înregistrarea datelor referitoare la motor și la condițiile ambiante încep înainte de pornirea motorului. Temperatura lichidului de răcire nu trebuie să depășească 303 K (30 °C) la demararea încercării. În cazul în care temperatura mediului ambiant depășește 303 K (30 °C) la demararea încercării, temperatura lichidului de răcire nu trebuie să depășească temperatura ambiantă cu mai mult de 2 °C. Evaluarea datelor începe după momentul în care temperatura lichidului de răcire a atins 343 K (70 °C) pentru prima oară sau după ce ea s-a stabilizat în limita +/– 2 K într-un interval de 5 minute, oricare dintre aceste condiții este îndeplinită mai întâi, însă nu după mai mult de 15 minute de la pornirea motorului.

2.6.2.   
  Desfășurarea încercării

Eșantionarea emisiilor, măsurarea parametrilor emisiilor de evacuare și înregistrarea datelor referitoare la motor și la condițiile ambiante continuă pe durata funcționării normale a motorului. Motorul poate fi oprit și repornit, însă eșantionarea emisiilor continuă pe tot parcursul încercării.

Verificările periodice ale setărilor la zero ale analizoarelor de gaz SPME se pot efectua la fiecare 2 ore, iar rezultatele pot fi utilizate pentru a efectua o corecție a abaterii la zero. Datele înregistrate în timpul verificărilor sunt marcate și nu se iau în considerare la calcularea emisiilor.

În cazul unor semnale GPS întrerupte, datele GPS pot fi calculate în funcție de viteza vehiculului ECU și o hartă, pentru o perioadă consecutivă de mai puțin de 60 s. În cazul în care pierderea cumulată a semnalului GPS este mai mare de 3 % din durata totală a cursei, cursa ar trebui să fie declarată nulă.”;

| (e) | punctul 3.2.1 se înlocuiește cu următorul text:
  „3.2.1.   
  Date provenite de la analizoare și de la DGE


  Coerența datelor (debitul masic al gazelor de evacuare, măsurat de DGE, și concentrațiile de gaze) se verifică prin utilizarea unei corelări între debitul de carburant măsurat transmis de ECU și debitul de carburant calculat cu formula de la punctul 8.4.1.7 din anexa 4 la Regulamentul nr. 49 al CEE-ONU. Se efectuează o regresie liniară pentru valoarea măsurată și valoarea calculată ale debitului de carburant. Se folosește metoda celor mai mici pătrate, ecuația cea mai potrivită având forma:
  y = mx + b
  unde:






  — | y este debitul de carburant calculat [g/s]; |
| --- | --- | --- |

(e)

punctul 3.2.1 se înlocuiește cu următorul text:

„3.2.1.   
  Date provenite de la analizoare și de la DGE

Coerența datelor (debitul masic al gazelor de evacuare, măsurat de DGE, și concentrațiile de gaze) se verifică prin utilizarea unei corelări între debitul de carburant măsurat transmis de ECU și debitul de carburant calculat cu formula de la punctul 8.4.1.7 din anexa 4 la Regulamentul nr. 49 al CEE-ONU. Se efectuează o regresie liniară pentru valoarea măsurată și valoarea calculată ale debitului de carburant. Se folosește metoda celor mai mici pătrate, ecuația cea mai potrivită având forma:

y = mx + b

unde:

—

y este debitul de carburant calculat [g/s];

| — | m este panta curbei de regresie; |
| --- | --- |

—

m este panta curbei de regresie;

| — | x este debitul de carburant măsurat [g/s]; |
| --- | --- |

—

x este debitul de carburant măsurat [g/s];

| — | b este punctul de întâlnire cu axa y a curbei de regresie. |
| --- | --- |

—

b este punctul de întâlnire cu axa y a curbei de regresie.

Curba (m) și coeficientul de determinare (r2) se calculează pentru fiecare curbă de regresie. Se recomandă ca analiza aceasta să se efectueze în intervalul cuprins între 15 % din valoarea maximă și valoarea maximă și la o frecventă mai mare sau egală cu 1 Hz. Pentru ca încercarea să fie considerată valabilă, se evaluează următoarele două criterii:

Tabelul 2

Toleranțe

| Panta curbei de regresie, m | între 0,9 și 1,1 – Recomandat |
| --- | --- |
| Coeficient de determinare, r2 | min. 0,90 – Obligatoriu”; |

Panta curbei de regresie, m

între 0,9 și 1,1 – Recomandat

Coeficient de determinare, r2

min. 0,90 – Obligatoriu”;

| (f) | punctul 4.1 se înlocuiește cu următorul text:
  „4.1.   Principiul ferestrei de mediere

  Emisiile se integrează printr-o metodă bazată pe o fereastră de mediere mobilă, pornind de la masa de CO2 de referință sau de la lucrul mecanic de referință. Principiul de calcul este următorul: emisiile masice nu se calculează pentru întreg setul de date, ci pentru subseturile setului complet, lungimea subseturilor fiind determinată astfel încât să corespundă cu masa de CO2 sau cu lucrul mecanic al motorului din cursul ciclurilor de referință în regim tranzitoriu din laborator. Calculele mediei mobile se efectuează cu un increment al timpului Δt egal cu perioada de eșantionare a datelor. La punctele următoare, subseturile utilizate pentru a obține o medie pe baza datelor legate de emisii sunt numite „ferestre de mediere”.
  Datele invalidate nu sunt luate în considerare pentru calcularea lucrului mecanic sau a masei de CO2 și a emisiilor din fereastra de mediere.
  Următoarele date se consideră date care nu sunt valabile:






  (a) | verificarea abaterilor zero ale instrumentelor; |
| --- | --- | --- |

(f)

punctul 4.1 se înlocuiește cu următorul text:

„4.1.   Principiul ferestrei de mediere

Emisiile se integrează printr-o metodă bazată pe o fereastră de mediere mobilă, pornind de la masa de CO2 de referință sau de la lucrul mecanic de referință. Principiul de calcul este următorul: emisiile masice nu se calculează pentru întreg setul de date, ci pentru subseturile setului complet, lungimea subseturilor fiind determinată astfel încât să corespundă cu masa de CO2 sau cu lucrul mecanic al motorului din cursul ciclurilor de referință în regim tranzitoriu din laborator. Calculele mediei mobile se efectuează cu un increment al timpului Δt egal cu perioada de eșantionare a datelor. La punctele următoare, subseturile utilizate pentru a obține o medie pe baza datelor legate de emisii sunt numite „ferestre de mediere”.

Datele invalidate nu sunt luate în considerare pentru calcularea lucrului mecanic sau a masei de CO2 și a emisiilor din fereastra de mediere.

Următoarele date se consideră date care nu sunt valabile:

(a)

verificarea abaterilor zero ale instrumentelor;

| (b) | datele care nu îndeplinesc condițiile specificate la punctele 4.2 și 4.3 din anexa II. |
| --- | --- |

(b)

datele care nu îndeplinesc condițiile specificate la punctele 4.2 și 4.3 din anexa II.

Emisiile masice (mg/fereastră) se determină conform descrierii de la punctul 8.4.2.3 din anexa 4 la Regulamentul nr. 49 al CEE-ONU.

Figura 1

Viteza vehiculului în funcție de timp și emisiile medii ale vehiculului, începând cu prima fereastră de mediere, în funcție de timp

Emisiile primei ferestre

Fereastra de mediere a emisiilor

Timp

Durata primei ferestre

Viteza vehiculului

| (g) | punctul 4.2.2 se înlocuiește cu următorul text:
  „4.2.2.   Selectarea ferestrelor valide

  4.2.2.1.   Înainte de datele menționate la articolul 17a, se aplică punctele 4.2.2.1.1-4.2.2.1.4.
  4.2.2.1.1.   Ferestrele valide sunt acele ferestre a căror putere medie depășește pragul de putere de 20 % din puterea maximă a motorului. Procentul de ferestre valide trebuie să fie egal cu sau peste 50 %.
  4.2.2.1.2.   În cazul în care procentul de ferestre valide se situează sub 50 %, evaluarea datelor se repetă utilizând praguri de putere inferioare. Pragul de putere se reduce în trepte de 1 % până în momentul în care procentul de ferestre valide este egal cu sau peste 50 %.
  4.2.2.1.3.   În orice caz, pragul inferior nu trebuie să se situeze sub 15 %.
  4.2.2.1.4.   Încercarea se anulează în cazul în care procentul de ferestre valide este mai mic de 50 % la un prag de putere de 15 %.
  4.2.2.2.   Începând cu datele menționate la articolul 17a, se aplică punctele 4.2.2.2.1. și 4.2.2.2.2.
  4.2.2.2.1.   Ferestrele valide sunt acele ferestre a căror putere medie depășește pragul de putere de 10 % din puterea maximă a motorului.
  4.2.2.2.2.   Încercarea se anulează în cazul în care procentul de ferestre valide este mai mic de 50 % sau în cazul în care nu există ferestre valide rămase în rulările exclusiv în mediu urban după aplicarea regulii de 90 %.”; |
| --- | --- |

(g)

punctul 4.2.2 se înlocuiește cu următorul text:

„4.2.2.   Selectarea ferestrelor valide

4.2.2.1.   Înainte de datele menționate la articolul 17a, se aplică punctele 4.2.2.1.1-4.2.2.1.4.

4.2.2.1.1.   Ferestrele valide sunt acele ferestre a căror putere medie depășește pragul de putere de 20 % din puterea maximă a motorului. Procentul de ferestre valide trebuie să fie egal cu sau peste 50 %.

4.2.2.1.2.   În cazul în care procentul de ferestre valide se situează sub 50 %, evaluarea datelor se repetă utilizând praguri de putere inferioare. Pragul de putere se reduce în trepte de 1 % până în momentul în care procentul de ferestre valide este egal cu sau peste 50 %.

4.2.2.1.3.   În orice caz, pragul inferior nu trebuie să se situeze sub 15 %.

4.2.2.1.4.   Încercarea se anulează în cazul în care procentul de ferestre valide este mai mic de 50 % la un prag de putere de 15 %.

4.2.2.2.   Începând cu datele menționate la articolul 17a, se aplică punctele 4.2.2.2.1. și 4.2.2.2.2.

4.2.2.2.1.   Ferestrele valide sunt acele ferestre a căror putere medie depășește pragul de putere de 10 % din puterea maximă a motorului.

4.2.2.2.2.   Încercarea se anulează în cazul în care procentul de ferestre valide este mai mic de 50 % sau în cazul în care nu există ferestre valide rămase în rulările exclusiv în mediu urban după aplicarea regulii de 90 %.”;

| (h) | punctul 4.3.1 se înlocuiește cu următorul text:
  „4.3.1.   
  Selectarea ferestrelor valabile


  4.3.1.1.   Înainte de datele menționate la articolul 17a, se aplică punctele 4.3.1.1.1-4.3.1.1.4.
  4.3.1.1.1.   Ferestrele valabile sunt ferestrele a căror durată nu depășește durata maximă calculată din:





  unde:






  — | Dmax este durată maximă a ferestrei, în s; |
| --- | --- | --- |

(h)

punctul 4.3.1 se înlocuiește cu următorul text:

„4.3.1.   
  Selectarea ferestrelor valabile

4.3.1.1.   Înainte de datele menționate la articolul 17a, se aplică punctele 4.3.1.1.1-4.3.1.1.4.

4.3.1.1.1.   Ferestrele valabile sunt ferestrele a căror durată nu depășește durata maximă calculată din:

Formula

unde:

—

Dmax este durată maximă a ferestrei, în s;

| — | Pmax este puterea maximă a motorului, în kW. |
| --- | --- |

—

Pmax este puterea maximă a motorului, în kW.

4.3.1.1.2.   În cazul în care procentajul plajelor valabile este mai mic de 50 %, evaluarea datelor se repetă prin utilizarea unor intervale de durate mai mari. Acest lucru se obține prin scăderea valorii de 0,2 menționată în formula de la punctul 4.3.1 în trepte de 0,01 până când procentajul de plaje valabile este egal sau mai mare de 50 %.

4.3.1.1.3.   În orice caz, valoarea astfel scăzută din formula de mai sus nu trebuie să fie mai mică de 0,15.

4.3.1.1.4.   Încercarea trebuie anulată în cazul în care procentajul de ferestre valabile este mai mic de 50 % pentru o durată maximă a ferestrei calculată în conformitate cu punctele 4.3.1.1, 4.3.1.1.2 și 4.3.1.1.3.

4.3.1.2.   Începând cu datele menționate la articolul 17a, se aplică punctele 4.3.1.2.1 și 4.3.1.2.2.

4.3.1.2.1.   Ferestrele valabile sunt acele ferestre a căror durată nu depășește durata maximă calculată din:

Formula

unde:

| — | Dmax este durată maximă a ferestrei, în s; |
| --- | --- |

—

Dmax este durată maximă a ferestrei, în s;

| — | Pmax este puterea maximă a motorului, în kW. |
| --- | --- |

—

Pmax este puterea maximă a motorului, în kW.

4.3.1.2.2.   Încercarea se anulează în cazul în care procentul de ferestre valide este mai mic de 50 %.”;

| 9. | în apendicele 2, punctul 3.1 se înlocuiește cu următorul text:
  „3.1.   Conectarea debitmetrului pentru gazele de evacuare (DGE) la țeava de evacuare

  Instalarea DGE nu trebuie să crească contrapresiunea cu o valoare peste cea recomandată de producător, nici să crească lungimea țevii de evacuare cu mai mult de 2 m. În ceea ce privește toate componentele echipamentului SPME, instalarea DGE trebuie să respecte reglementările în materie de siguranță rutieră și cerințele de asigurare aplicabile la nivel local.” |
| --- | --- |

9.

în apendicele 2, punctul 3.1 se înlocuiește cu următorul text:

„3.1.   Conectarea debitmetrului pentru gazele de evacuare (DGE) la țeava de evacuare

Instalarea DGE nu trebuie să crească contrapresiunea cu o valoare peste cea recomandată de producător, nici să crească lungimea țevii de evacuare cu mai mult de 2 m. În ceea ce privește toate componentele echipamentului SPME, instalarea DGE trebuie să respecte reglementările în materie de siguranță rutieră și cerințele de asigurare aplicabile la nivel local.”

---

ANEXA III

Anexa VI la Regulamentul (UE) nr. 582/2011 se modifică după cum urmează:

| 1. | punctul 8 se înlocuiește cu următorul text:
  „8.   DOCUMENTAȚIA

  Punctul 11 din anexa 10 la Regulamentul nr. 49 al CEE-ONU se interpretează după cum urmează: | Autoritatea de omologare solicită furnizarea de către producător a unui dosar cu documentația. Acesta trebuie să descrie fiecare element de proiectare și fiecare strategie de control al emisiilor pentru sistemul motor, precum și mijloacele prin care aceasta controlează variabilele de ieșire, indiferent dacă acest control este exercitat direct sau indirect. |
| --- | --- | --- |

1.

punctul 8 se înlocuiește cu următorul text:

„8.   DOCUMENTAȚIA

Punctul 11 din anexa 10 la Regulamentul nr. 49 al CEE-ONU se interpretează după cum urmează:

Autoritatea de omologare solicită furnizarea de către producător a unui dosar cu documentația. Acesta trebuie să descrie fiecare element de proiectare și fiecare strategie de control al emisiilor pentru sistemul motor, precum și mijloacele prin care aceasta controlează variabilele de ieșire, indiferent dacă acest control este exercitat direct sau indirect.

| | Informațiile pot include o descriere completă a strategiei de control al emisiilor. În plus, pot fi incluse detalii privind funcționarea tuturor AES și BES, inclusiv o descriere a parametrilor care sunt modificați de un AES și limitele de funcționare ale AES, precum și enumerarea AES și BES care pot fi active în condițiile de încercare prevăzute în prezenta anexă. |
| --- | --- |

Informațiile pot include o descriere completă a strategiei de control al emisiilor. În plus, pot fi incluse detalii privind funcționarea tuturor AES și BES, inclusiv o descriere a parametrilor care sunt modificați de un AES și limitele de funcționare ale AES, precum și enumerarea AES și BES care pot fi active în condițiile de încercare prevăzute în prezenta anexă.

| | Dosarul cu documentația se furnizează în conformitate cu dispozițiile secțiunii 8 din anexa I la prezentul regulament.”; |
| --- | --- |

Dosarul cu documentația se furnizează în conformitate cu dispozițiile secțiunii 8 din anexa I la prezentul regulament.”;

| 2. | apendicele 1 se modifică după cum urmează:






  (a) | se introduce următorul punct 2.3:






  „2.3. | Producătorii se asigură că vehiculele pot fi testate cu SPME de către un terț independent pe drumuri publice, prin punerea la dispoziție a unor adaptoare adecvate pentru țevile de eșapament, prin acordarea accesului la semnalele ECU și luarea măsurilor administrative necesare. Producătorul poate percepe o taxă rezonabilă, astfel cum este prevăzut la articolul 7 alineatul (1) din Regulamentul (CE) nr. 715/2007.” |
| --- | --- | --- | --- |

2.

apendicele 1 se modifică după cum urmează:

(a)

se introduce următorul punct 2.3:

„2.3.

| (b) | punctul 3.1 se înlocuiește cu următorul text:
  „3.1.   Sarcina utilă a vehiculului

  În scopul unei încercări demonstrative PEMS, sarcina utilă poate fi reprodusă și se poate utiliza o sarcină artificială.
  Sarcina utilă a vehiculului trebuie să fie în proporție de 50-60 % din sarcina utilă maximă a vehiculului. Se aplică cerințele suplimentare prevăzute în anexa II.” |
| --- | --- |

(b)

punctul 3.1 se înlocuiește cu următorul text:

„3.1.   Sarcina utilă a vehiculului

În scopul unei încercări demonstrative PEMS, sarcina utilă poate fi reprodusă și se poate utiliza o sarcină artificială.

Sarcina utilă a vehiculului trebuie să fie în proporție de 50-60 % din sarcina utilă maximă a vehiculului. Se aplică cerințele suplimentare prevăzute în anexa II.”

---

ANEXA IV

Anexa XI la Regulamentul (UE) nr. 582/2011 se modifică după cum urmează:

| 1. | punctul 4.3.2.4 se înlocuiește cu următorul text:
  „4.3.2.4.   Durabilitatea performanței privind emisiile
  Sistemul de posttratare a gazelor de evacuare supus încercării la punctul 4.3.2.2 și care conține dispozitivul de schimb pentru controlul poluării este supus procedurilor privind durabilitatea descrise în apendicele 3.”; |
| --- | --- |

1.

punctul 4.3.2.4 se înlocuiește cu următorul text:

„4.3.2.4.   Durabilitatea performanței privind emisiile

Sistemul de posttratare a gazelor de evacuare supus încercării la punctul 4.3.2.2 și care conține dispozitivul de schimb pentru controlul poluării este supus procedurilor privind durabilitatea descrise în apendicele 3.”;

| 2. | se introduce următorul punct 4.3.5:
  „4.3.5.   
  Carburanți


  În cazul descris la punctul 1.1.2 din anexa I, procedura de testare prevăzută la punctele 4.3.1-4.3.2.7 din prezenta anexă se realizează cu carburanții declarați de către producătorul sistemului original de motor. Cu toate acestea, în acord cu autoritatea de omologare de tip, procedura privind durabilitatea stabilită în apendicele 3 și menționată la punctul 4.3.2.4 se poate efectua numai cu carburantul care reprezintă cel mai pesimist scenariu în ceea ce privește îmbătrânirea.”; |
| --- | --- |

2.

se introduce următorul punct 4.3.5:

„4.3.5.   
  Carburanți

În cazul descris la punctul 1.1.2 din anexa I, procedura de testare prevăzută la punctele 4.3.1-4.3.2.7 din prezenta anexă se realizează cu carburanții declarați de către producătorul sistemului original de motor. Cu toate acestea, în acord cu autoritatea de omologare de tip, procedura privind durabilitatea stabilită în apendicele 3 și menționată la punctul 4.3.2.4 se poate efectua numai cu carburantul care reprezintă cel mai pesimist scenariu în ceea ce privește îmbătrânirea.”;

| 3. | se inserează următoarele puncte 4.6-4.6.5:
  „4.6.   Cerințe privind compatibilitatea cu măsurile de control al NOx (se aplică numai dispozitivelor de schimb pentru controlul poluării care urmează să fie montate pe vehicule echipate cu senzori care măsoară direct concentrația de NOx din gazele de evacuare)
  4.6.1.   Demonstrarea compatibilității măsurilor de control al NOx este necesară numai atunci când dispozitivul original pentru controlul poluării a fost monitorizat în configurația originală.
  4.6.2.   Compatibilitatea dispozitivului de schimb pentru controlul poluării cu măsurile de control al NOx se demonstrează prin intermediul procedurilor descrise în anexa XIII la prezentul regulament, pentru dispozitivele de schimb pentru controlul poluării destinate montării pe motoare sau vehicule omologate de tip, în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 595/2009 și cu prezentul regulament.
  4.6.3.   Dispozițiile Regulamentului nr. 49 al CEE-ONU aplicabile în cazul componentelor altele decât dispozitivele pentru controlul poluării nu se aplică.
  4.6.4.   Producătorul dispozitivului de schimb pentru controlul poluării poate folosi aceeași procedură de precondiționare și de încercare ca pentru omologarea de tip inițială. În acest caz, autoritatea de omologare care a acordat omologarea de tip inițială pentru un motor dintr-un vehicul pune la dispoziție, la cerere și fără discriminare, o fișă de informații sub forma unui apendice la fișa de informații prevăzută în apendicele 4 la anexa I, care conține numărul și tipul ciclurilor de precondiționare și tipul ciclului de încercare utilizat de producătorul echipamentului original pentru măsurile de control al NOx de testare a dispozitivului pentru controlul poluării.
  4.6.5.   Punctul 4.5.5 se aplică măsurilor de control al NOx monitorizate de sistemul OBD.”; |
| --- | --- |

3.

se inserează următoarele puncte 4.6-4.6.5:

„4.6.   Cerințe privind compatibilitatea cu măsurile de control al NOx (se aplică numai dispozitivelor de schimb pentru controlul poluării care urmează să fie montate pe vehicule echipate cu senzori care măsoară direct concentrația de NOx din gazele de evacuare)

4.6.1.   Demonstrarea compatibilității măsurilor de control al NOx este necesară numai atunci când dispozitivul original pentru controlul poluării a fost monitorizat în configurația originală.

4.6.2.   Compatibilitatea dispozitivului de schimb pentru controlul poluării cu măsurile de control al NOx se demonstrează prin intermediul procedurilor descrise în anexa XIII la prezentul regulament, pentru dispozitivele de schimb pentru controlul poluării destinate montării pe motoare sau vehicule omologate de tip, în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 595/2009 și cu prezentul regulament.

4.6.3.   Dispozițiile Regulamentului nr. 49 al CEE-ONU aplicabile în cazul componentelor altele decât dispozitivele pentru controlul poluării nu se aplică.

4.6.4.   Producătorul dispozitivului de schimb pentru controlul poluării poate folosi aceeași procedură de precondiționare și de încercare ca pentru omologarea de tip inițială. În acest caz, autoritatea de omologare care a acordat omologarea de tip inițială pentru un motor dintr-un vehicul pune la dispoziție, la cerere și fără discriminare, o fișă de informații sub forma unui apendice la fișa de informații prevăzută în apendicele 4 la anexa I, care conține numărul și tipul ciclurilor de precondiționare și tipul ciclului de încercare utilizat de producătorul echipamentului original pentru măsurile de control al NOx de testare a dispozitivului pentru controlul poluării.

4.6.5.   Punctul 4.5.5 se aplică măsurilor de control al NOx monitorizate de sistemul OBD.”;

| 4. | apendicele 3 se înlocuiește cu următorul text:



  „Apendicele 3

  Procedura privind durabilitatea pentru evaluarea performanței în ceea ce privește emisiile în cazul unui dispozitiv de schimb pentru controlul poluării

  1.   Prezentul apendice stabilește procedura de durabilitate menționată la punctul 4.3.2.4 din anexa XI, pentru a evalua performanța în ceea ce privește emisiile unui dispozitiv de schimb pentru controlul poluării.
  2.   DESCRIEREA PROCEDURII PRIVIND DURABILITATEA

  2.1.   Procedura privind durabilitatea constă într-o etapă de colectare a datelor și a unui program de acumulare de ore de funcționare.
  2.2.   Etapa de colectare a datelor

  2.2.1.   Motorul selectat, echipat cu sistemul complet de post-tratare de evacuare a gazelor de evacuare care include dispozitivul de schimb pentru controlul poluării, trebuie să fie răcit până la temperatura ambiantă și să se efectueze un ciclu de încercare WHTC de pornire la rece, în conformitate cu punctele 7.6.1 și 7.6.2 din anexa 4 la Regulamentul nr. 49 al CEE-ONU.
  2.2.2.   Imediat după ciclul de încercare WHTC de pornire la rece, motorul va funcționa timp de nouă cicluri consecutive de încercare WHTC cu pornire la cald, în conformitate cu punctul 7.6.4 din anexa 4 la Regulamentul nr. 49 al CEE-ONU.
  2.2.3.   Secvența de încercare stabilită la punctele 2.2.1 și 2.2.2 se efectuează în conformitate cu instrucțiunile prevăzute la punctul 7.6.5 din anexa 4 la Regulamentul nr. 49 al CEE-ONU.
  2.2.4.   În mod alternativ, datele relevante pot fi colectate prin conducerea unui vehicul încărcat complet, echipat cu sistemul selectat de post-tratare a gazelor de evacuare care include dispozitivul de schimb pentru controlul poluării. Testul poate fi efectuat fie în condiții de drum reale, urmând cerințele privind cursele de la punctele 4.5-4.5.5 din anexa II la prezentul regulament, cu înregistrarea completă a datelor de conducere, fie pe un stand dinamometric adecvat. În cazul în care se alege un test în condiții de drum reale, vehiculul trebuie să fie condus într-un ciclu de încercare la rece, astfel cum este prevăzut în apendicele 5 la prezenta anexă, urmat de nouă cicluri de încercare la cald, identice cu cel la rece, într-un mod în care lucrul mecanic al motorului este identic cu cel realizat în conformitate cu punctele 2.2.1 și 2.2.2. În cazul în care se alege un stand dinamometric, înclinația simulată a șoselei din ciclul de încercare menționată în apendicele 5 se adaptează pentru a corespunde lucrului mecanic al motorului în cursul WHTC.
  2.2.5.   Autoritatea de omologare de tip refuză datele de temperatură obținute în conformitate cu punctul 2.2.4 în cazul în care consideră că datele respective sunt nerealiste și solicită fie repetarea încercării, fie efectuarea unei încercări în conformitate cu punctele 2.2.1, 2.2.2 și 2.2.3.
  2.2.6.   Temperaturile în dispozitivul de schimb pentru controlul poluării se înregistrează în timpul întregii secvențe de încercare, în locația cu cea mai înaltă temperatură.
  2.2.7.   În cazurile în care locația cu cea mai ridicată temperatură variază în timp sau în cazul în care este dificilă definirea locației respective, trebuie să fie înregistrate temperaturile mai multor straturi în locuri adecvate.
  2.2.8.   Numărul și locațiile măsurătorilor de temperatură trebuie să fie alese de către constructor, în acord cu autoritatea de omologare de tip, pe baza celor mai bune practici inginerești.
  2.2.9.   Cu acordul autorității de omologare de tip, se poate utiliza o singură temperatură a stratului catalizator sau temperatura orificiului de admisie a catalizatorului în cazul în care măsurarea temperaturilor mai multor straturi se dovedește a fi imposibilă sau prea dificilă.

  Figura 1


  Exemplu de locație a senzorilor de temperatură într-un dispozitiv generic de posttratare




  orificiu de admisie radial
  orificiu de admisie

  Figura 2


  Exemplu de locație a senzorilor de temperatură pentru DPF




  Orificiu de evacuare radial
  Orificiu de evacuare
  Orificiu de admisie
  2.2.10.   Temperaturile se măsoară și se înregistrează la o rată minimă de o dată pe secundă (1 Hz), în timpul secvenței de încercare.
  2.2.11.   Temperaturile măsurate trebuie să fie incluse într-o histogramă cu intervale de temperatură de maximum 10 °C. În cazul menționat la punctul 2.2.7, cea mai ridicată temperatură pe secundă trebuie să fie cea înregistrată în histogramă. Fiecare bară a histogramei reprezintă frecvența cumulativă în secunde a temperaturilor măsurate care se încadrează în intervalul specific.
  2.2.12.   Timpul în ore corespunzătoare fiecărui interval de temperatură trebuie să fie determinat și apoi extrapolat la durata de viață utilă a dispozitivului de schimb pentru controlul poluării, în conformitate cu valorile specificate în tabelul 1. Extrapolarea se bazează pe ipoteza că un singur ciclu WHTC corespunde unei distanțe de 20 km parcurse.

  Tabelul 1


  Durata de viață utilă a dispozitivului de schimb pentru controlul poluării pentru fiecare categorie de vehicul și ciclurile de încercare WHTC echivalente și orele de funcționare









  Categoria de vehicule | Kilometraj (km) | Numărul echivalent de cicluri de încercare WHTC | Numărul echivalent de ore |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Sistemele de motoare montate pe vehicule din categoria M1, N1 și N2 | 114 286 | 5 714 | 2 857 |
| Sistemele de motoare montate pe vehicule din categoria N2, N3 cu o masă maximă permisă din punct de vedere tehnic care nu depășește 16 tone și M3 clasa I, clasa II și clasa A și clasa B cu o masă maximă permisă din punct de vedere tehnic care depășește 7,5 tone | 214 286 | 10 714 | 5 357 |
| Sistemele de motoare montate pe vehicule din categoria N3 cu o masă maximă permisă din punct de vedere tehnic care depășește 16 tone și M3, clasa III și clasa B cu o masă maximă permisă din punct de vedere tehnic care depășește 7,5 tone | 500 000 | 25 000 | 12 500 |

4.

apendicele 3 se înlocuiește cu următorul text:

„Apendicele 3

Procedura privind durabilitatea pentru evaluarea performanței în ceea ce privește emisiile în cazul unui dispozitiv de schimb pentru controlul poluării

1.   Prezentul apendice stabilește procedura de durabilitate menționată la punctul 4.3.2.4 din anexa XI, pentru a evalua performanța în ceea ce privește emisiile unui dispozitiv de schimb pentru controlul poluării.

2.   DESCRIEREA PROCEDURII PRIVIND DURABILITATEA

2.1.   Procedura privind durabilitatea constă într-o etapă de colectare a datelor și a unui program de acumulare de ore de funcționare.

2.2.   Etapa de colectare a datelor

2.2.1.   Motorul selectat, echipat cu sistemul complet de post-tratare de evacuare a gazelor de evacuare care include dispozitivul de schimb pentru controlul poluării, trebuie să fie răcit până la temperatura ambiantă și să se efectueze un ciclu de încercare WHTC de pornire la rece, în conformitate cu punctele 7.6.1 și 7.6.2 din anexa 4 la Regulamentul nr. 49 al CEE-ONU.

2.2.2.   Imediat după ciclul de încercare WHTC de pornire la rece, motorul va funcționa timp de nouă cicluri consecutive de încercare WHTC cu pornire la cald, în conformitate cu punctul 7.6.4 din anexa 4 la Regulamentul nr. 49 al CEE-ONU.

2.2.3.   Secvența de încercare stabilită la punctele 2.2.1 și 2.2.2 se efectuează în conformitate cu instrucțiunile prevăzute la punctul 7.6.5 din anexa 4 la Regulamentul nr. 49 al CEE-ONU.

2.2.4.   În mod alternativ, datele relevante pot fi colectate prin conducerea unui vehicul încărcat complet, echipat cu sistemul selectat de post-tratare a gazelor de evacuare care include dispozitivul de schimb pentru controlul poluării. Testul poate fi efectuat fie în condiții de drum reale, urmând cerințele privind cursele de la punctele 4.5-4.5.5 din anexa II la prezentul regulament, cu înregistrarea completă a datelor de conducere, fie pe un stand dinamometric adecvat. În cazul în care se alege un test în condiții de drum reale, vehiculul trebuie să fie condus într-un ciclu de încercare la rece, astfel cum este prevăzut în apendicele 5 la prezenta anexă, urmat de nouă cicluri de încercare la cald, identice cu cel la rece, într-un mod în care lucrul mecanic al motorului este identic cu cel realizat în conformitate cu punctele 2.2.1 și 2.2.2. În cazul în care se alege un stand dinamometric, înclinația simulată a șoselei din ciclul de încercare menționată în apendicele 5 se adaptează pentru a corespunde lucrului mecanic al motorului în cursul WHTC.

2.2.5.   Autoritatea de omologare de tip refuză datele de temperatură obținute în conformitate cu punctul 2.2.4 în cazul în care consideră că datele respective sunt nerealiste și solicită fie repetarea încercării, fie efectuarea unei încercări în conformitate cu punctele 2.2.1, 2.2.2 și 2.2.3.

2.2.6.   Temperaturile în dispozitivul de schimb pentru controlul poluării se înregistrează în timpul întregii secvențe de încercare, în locația cu cea mai înaltă temperatură.

2.2.7.   În cazurile în care locația cu cea mai ridicată temperatură variază în timp sau în cazul în care este dificilă definirea locației respective, trebuie să fie înregistrate temperaturile mai multor straturi în locuri adecvate.

2.2.8.   Numărul și locațiile măsurătorilor de temperatură trebuie să fie alese de către constructor, în acord cu autoritatea de omologare de tip, pe baza celor mai bune practici inginerești.

2.2.9.   Cu acordul autorității de omologare de tip, se poate utiliza o singură temperatură a stratului catalizator sau temperatura orificiului de admisie a catalizatorului în cazul în care măsurarea temperaturilor mai multor straturi se dovedește a fi imposibilă sau prea dificilă.

Figura 1

Exemplu de locație a senzorilor de temperatură într-un dispozitiv generic de posttratare

orificiu de admisie radial

orificiu de admisie

Figura 2

Exemplu de locație a senzorilor de temperatură pentru DPF

Orificiu de evacuare radial

Orificiu de evacuare

Orificiu de admisie

2.2.10.   Temperaturile se măsoară și se înregistrează la o rată minimă de o dată pe secundă (1 Hz), în timpul secvenței de încercare.

2.2.11.   Temperaturile măsurate trebuie să fie incluse într-o histogramă cu intervale de temperatură de maximum 10 °C. În cazul menționat la punctul 2.2.7, cea mai ridicată temperatură pe secundă trebuie să fie cea înregistrată în histogramă. Fiecare bară a histogramei reprezintă frecvența cumulativă în secunde a temperaturilor măsurate care se încadrează în intervalul specific.

2.2.12.   Timpul în ore corespunzătoare fiecărui interval de temperatură trebuie să fie determinat și apoi extrapolat la durata de viață utilă a dispozitivului de schimb pentru controlul poluării, în conformitate cu valorile specificate în tabelul 1. Extrapolarea se bazează pe ipoteza că un singur ciclu WHTC corespunde unei distanțe de 20 km parcurse.

Tabelul 1

Durata de viață utilă a dispozitivului de schimb pentru controlul poluării pentru fiecare categorie de vehicul și ciclurile de încercare WHTC echivalente și orele de funcționare

Categoria de vehicule

Kilometraj (km)

Numărul echivalent de cicluri de încercare WHTC

Numărul echivalent de ore

Sistemele de motoare montate pe vehicule din categoria M1, N1 și N2

114 286

5 714

2 857

Sistemele de motoare montate pe vehicule din categoria N2, N3 cu o masă maximă permisă din punct de vedere tehnic care nu depășește 16 tone și M3 clasa I, clasa II și clasa A și clasa B cu o masă maximă permisă din punct de vedere tehnic care depășește 7,5 tone

214 286

10 714

5 357

Sistemele de motoare montate pe vehicule din categoria N3 cu o masă maximă permisă din punct de vedere tehnic care depășește 16 tone și M3, clasa III și clasa B cu o masă maximă permisă din punct de vedere tehnic care depășește 7,5 tone

500 000

25 000

12 500

2.2.13.   Se permite efectuarea etapei de colectare a datelor pentru diferite dispozitive în același timp.

2.2.14.   În cazul sistemelor de operare în prezența regenerării active, se înregistrează numărul, lungimea și temperaturile regenerărilor care au loc în timpul secvenței de încercare descrise la punctele 2.2.1. și 2.2.2. În cazul în care regenerarea activă nu a avut loc, secvența la cald descrisă la punctul 2.2.2 se extinde pentru a include cel puțin două regenerări active.

2.2.15.   Cantitatea totală de lubrifiant consumată în timpul perioadei de colectare a datelor, în g/h, se înregistrează folosind orice metodă adecvată, de exemplu procedura de drenare și cântărire descrisă în apendicele 6. În acest scop, motorul trebuie să funcționeze timp de 24 de ore, efectuând cicluri consecutive de încercare WHTC. În cazurile în care nu se poate efectua o măsurare precisă a consumului de ulei, producătorul, în acord cu autoritatea de omologare de tip, poate utiliza următoarele opțiuni pentru determinarea consumului de lubrifiant:

| (a) | o valoare standard de 30 g/h; |
| --- | --- |

(a)

o valoare standard de 30 g/h;

| (b) | o valoare solicitată de către producător, pe baza unor date și informații solide, și convenită cu autoritatea de omologare de tip. |
| --- | --- |

(b)

o valoare solicitată de către producător, pe baza unor date și informații solide, și convenită cu autoritatea de omologare de tip.

2.3.   Calcularea perioadei echivalente de îmbătrânire care corespunde unei temperaturi de referință

2.3.1.   Temperaturile înregistrate în conformitate cu punctele 2.2-2.2.15 se reduc la o temperatură de referință Tr
  , la cererea constructorului, în acord cu autoritatea de omologare de tip, în intervalul temperaturilor înregistrate în timpul etapei de colectare a datelor.

2.3.2.   În cazul menționat la punctul 2.2.13, valoarea Tr
  pentru fiecare dintre dispozitive poate varia.

2.3.3.   Perioada echivalentă de îmbătrânire care corespunde temperaturii de referință se calculează, pentru fiecare interval menționat la punctul 2.2.11, în conformitate cu următoarea ecuație:

Ecuația 1:

Formula

unde:

R
  = reactivitatea termică a dispozitivului de schimb pentru controlul poluării.

Se utilizează următoarele valori:

| — | catalizator cu oxidare diesel (COD): 18 050 |
| --- | --- |

—

catalizator cu oxidare diesel (COD): 18 050

| — | DPF catalizat: 18 050 |
| --- | --- |

—

DPF catalizat: 18 050

| — | SCR sau catalizator cu oxidare a amoniacului (AMOX) pe bază de fier-zeolit (Fe-Z): 5 175 |
| --- | --- |

—

SCR sau catalizator cu oxidare a amoniacului (AMOX) pe bază de fier-zeolit (Fe-Z): 5 175

| — | SCR cupru-zeolit (Cu-Z): 11 550 |
| --- | --- |

—

SCR cupru-zeolit (Cu-Z): 11 550

| — | SCR vanadiu (V): 5 175 |
| --- | --- |

—

SCR vanadiu (V): 5 175

| — | LNT (filtru pentru NOx simplificat): 18 050 |
| --- | --- |

—

LNT (filtru pentru NOx simplificat): 18 050

Tr

  = temperatura de referință, în grade K.

Formula

  = temperatura în punctul median, în grade K, din intervalul de temperatură i la care este expus dispozitivul de schimb pentru controlul poluării în timpul etapei de colectare a datelor, înregistrată în histograma de temperatură.

Formula

  = timpul, în ore, corespunzător temperaturii
  Formula
  , ajustat la întreaga durată de utilizare, de exemplu dacă histograma reprezintă 5 ore, iar durata de utilizare este de 4 000 de ore, în conformitate cu tabelul 1, toate datele referitoare la timp introduse în histogramă ar fi multiplicate cu
  Formula
  .

Formula

  = perioada echivalentă de îmbătrânire, în ore, necesară pentru a obține, prin expunerea dispozitivului de schimb pentru controlul poluării la temperatura Tr
  , aceeași cantitate de uzură precum cea care ar rezulta din expunerea dispozitivului de schimb pentru controlul poluării la temperatura
  Formula
  pe durata
  Formula
  .

i
  = numărul de interval, unde 1 este numărul pentru intervalul cu cea mai scăzută temperatură și n valoarea pentru intervalul cu cea mai ridicată temperatură.

2.3.4.   Perioada de îmbătrânire echivalentă totală se calculează conform următoarei ecuații:

Ecuația 2:

Formula

unde:

AT
  = perioada de îmbătrânire echivalentă totală, în ore, necesară pentru a obține, prin expunerea dispozitivului de schimb pentru controlul poluării la temperatura Tr
  , aceeași cantitate de uzură precum cea care ar rezulta din expunerea dispozitivului de schimb pentru controlul poluării, pe parcursul duratei sale de viață utilă, la temperatura
  Formula
  pe durata
  Formula
  fiecăruia dintre intervalele i înregistrate în histogramă.

Formula

  = perioada de îmbătrânire echivalentă, în ore, necesară pentru a obține, prin expunerea dispozitivului de schimb pentru controlul poluării la temperatura Tr
  , aceeași cantitate de uzură precum cea care ar rezulta din expunerea dispozitivului de schimb pentru controlul poluării la temperatura
  Formula
  pe durata
  Formula
  .

i
  = numărul de interval, unde 1 este numărul pentru intervalul cu cea mai scăzută temperatură și n valoarea pentru intervalul cu cea mai ridicată temperatură.

n
  = numărul total de intervale de temperatură.

2.3.5.   În cazul menționat la punctul 2.2.13, AT se calculează pentru fiecare dispozitiv.

2.4.   Programul de acumulare de ore de funcționare

2.4.1.   Cerințe generale

2.4.1.1.   Programul de acumulare de ore de funcționare permite accelerarea îmbătrânirii dispozitivului de schimb pentru controlul poluării, cu ajutorul informațiilor colectate în timpul etapei de colectare a datelor stabilite la punctul 2.2.

2.4.1.2.   Programul de acumulare de ore de funcționare constă dintr-un program de acumulare termică și un program de acumulare a consumului de lubrifiant, în conformitate cu punctul 2.4.4.6. Producătorul, în acord cu autoritatea de omologare de tip, poate să nu elaboreze un program de acumulare a consumului de lubrifiant în cazul în care dispozitivele de schimb pentru controlul poluării sunt plasate în aval de o componentă de filtrare posttratare (de exemplu, filtru de particule diesel). Atât programul de acumulare termică, cât și programul de acumulare a consumului de lubrifiant constă într-o repetare, respectiv, o serie de secvențe de acumulare termică și consum de lubrifiant.

2.4.1.3.   În cazul dispozitivelor de schimb pentru controlul poluării care operează în prezența regenerării active, secvența termică este însoțită de un mod de regenerare activă.

2.4.1.4.   Pentru programele de acumulare de ore de funcționare care constau din programe atât de acumulare termică, cât și de consum de lubrifiant, secvențele respective sunt alternate, astfel încât pentru fiecare secvență termică care trebuie efectuată, următoarea secvență corespunde consumului de lubrifiant.

2.4.1.5.   Se permite efectuarea programului de acumulare de ore de funcționare în același timp, pentru dispozitive diferite. În acest caz, se stabilește un singur program de acumulare de ore de funcționare pentru toate dispozitivele.

2.4.2.   Program de acumulare termică

2.4.2.1.   Programul de acumulare termică simulează efectul de îmbătrânire termică asupra performanței unui dispozitiv de schimb pentru controlul poluării, până la sfârșitul duratei sale de funcționare.

2.4.2.2.   Motorul utilizat pentru efectuarea programului de acumulare de ore de funcționare, echipat cu sistemul de posttratare a gazelor de evacuare care include dispozitivul de schimb pentru controlul poluării, este operat timp de minimum trei secvențe termice consecutive, astfel cum este prevăzut în apendicele 4.

2.4.2.3.   Temperaturile se înregistrează timp de minimum două secvențe termice. Prima secvență, realizată pentru încălzire, nu se ia în considerare în scopul colectării de date de temperatură.

2.4.2.4.   Temperaturile se înregistrează în locuri adecvate, alese în conformitate cu punctele 2.2.6.-2.2.9., la o rată minimă de o dată pe secundă (1 Hz).

2.4.2.5.   Perioada de îmbătrânire efectivă, care corespunde secvențelor termice menționate la punctul 2.4.2.3, se calculează în conformitate cu următoarele ecuații:

| Ecuația 3: |
| --- |

Ecuația 3:

Formula

| Ecuația 4: |
| --- |

Ecuația 4:

Formula

unde:

Formula

  = perioada de îmbătrânire efectivă, în ore, necesară pentru a obține, prin expunerea dispozitivului de schimb pentru controlul poluării la temperatura Tr
  , aceeași cantitate de uzură precum cea care ar rezulta din expunerea dispozitivului de schimb pentru controlul poluării la temperatura Ti
  în cursul celui de al doilea i.

Ti

  = temperatura, în grade K, măsurată în cursul celui de al doilea i, în fiecare dintre secvențele termice.

R
  = reactivitatea termică a dispozitivului pentru controlul poluării. Producătorul trebuie să convină cu autoritatea de omologare de tip cu privire la valoarea R utilizată. De asemenea, va fi posibil, ca alternativă, să se utilizeze următoarele valori standard:

| — | catalizator de oxidare diesel (COD): 18 050 |
| --- | --- |

—

catalizator de oxidare diesel (COD): 18 050

| — | DPF catalizat: 18 050 |
| --- | --- |

—

DPF catalizat: 18 050

| — | SCR sau catalizator cu oxidare a amoniacului (AMOX) pe bază de fier-zeolit (Fe-Z): 5 175 |
| --- | --- |

—

SCR sau catalizator cu oxidare a amoniacului (AMOX) pe bază de fier-zeolit (Fe-Z): 5 175

| — | SCR cupru-zeolit (Cu-Z): 11 550 |
| --- | --- |

—

SCR cupru-zeolit (Cu-Z): 11 550

| — | SCR vanadiu (V): 5 175 |
| --- | --- |

—

SCR vanadiu (V): 5 175

| — | LNT (filtru pentru NOx simplificat): 18 050 |
| --- | --- |

—

LNT (filtru pentru NOx simplificat): 18 050

Tr

  = temperatura de referință, în grade K, cu aceeași valoare ca în ecuația 1.

AE
  = perioada de îmbătrânire efectivă, în ore, necesară pentru a obține, prin expunerea dispozitivului de schimb pentru controlul poluării la temperatura Tr
  , aceeași cantitate de uzură precum cea care ar rezulta din expunerea dispozitivului de schimb pentru controlul poluării la temperatura Ti
  în cursul secvenței termice.

AT
  = perioada de îmbătrânire echivalentă totală, în ore, necesară pentru a obține, prin expunerea dispozitivului de schimb pentru controlul poluării la temperatura Tr
  , aceeași cantitate de uzură precum cea care ar rezulta din expunerea dispozitivului de schimb pentru controlul poluării, pe parcursul duratei sale de viață utilă, la temperatura
  Formula
  pe durata
  Formula
  fiecăruia dintre intervalele i înregistrate în histogramă.

i
  = numărul măsurătorii de temperatură.

p
  = numărul total al măsurătorilor de temperatură.

nc

  = numărul secvenței termice, din cele efectuate în scopul colectării de date de temperatură, în conformitate cu punctul 2.4.2.3.

C
  = numărul total de secvențe termice efectuate în scopul colectării de date de temperatură.

2.4.2.6.   Numărul total de secvențe termice care urmează să fie incluse în programul de acumulare de ore de funcționare este stabilit prin aplicarea următoarei ecuații:

Ecuația 5:

NTS = AT/AE

unde:

NTS

  = numărul total de secvențe termice care urmează să fie efectuate în timpul programului de acumulare de ore de funcționare.

AT
  = perioada de îmbătrânire echivalentă totală, în ore, necesară pentru a obține, prin expunerea dispozitivului de schimb pentru controlul poluării la temperatura Tr
  , aceeași cantitate de uzură precum cea care ar rezulta din expunerea dispozitivului de schimb pentru controlul poluării, pe parcursul duratei sale de viață utilă, la temperatura
  Formula
  pe durata
  Formula
  fiecăruia dintre intervalele i înregistrate în histogramă.

AE
  = perioada de îmbătrânire efectivă, în ore, necesară pentru a obține, prin expunerea dispozitivului de schimb pentru controlul poluării la temperatura Tr
  , aceeași cantitate de uzură precum cea care ar rezulta din expunerea dispozitivului de schimb pentru controlul poluării pe durata secvenței termice.

2.4.2.7.   Se permite reducerea NTS
  și, în consecință, a programului de acumulare de ore de funcționare, prin creșterea temperaturilor la care este expus fiecare dispozitiv la fiecare mod din ciclul de anduranță prin aplicarea uneia sau a mai multora dintre următoarele măsuri:

| (a) | izolarea țevii de eșapament; |
| --- | --- |

(a)

izolarea țevii de eșapament;

| (b) | mutarea dispozitivului de schimb pentru controlul poluării mai aproape de galeria de evacuare; |
| --- | --- |

(b)

mutarea dispozitivului de schimb pentru controlul poluării mai aproape de galeria de evacuare;

| (c) | încălzirea artificială a temperaturii gazelor de evacuare; |
| --- | --- |

(c)

încălzirea artificială a temperaturii gazelor de evacuare;

| (d) | optimizarea setărilor motorului fără a schimba în mod substanțial comportamentul referitor la emisii al motorului. |
| --- | --- |

(d)

optimizarea setărilor motorului fără a schimba în mod substanțial comportamentul referitor la emisii al motorului.

2.4.2.8.   Atunci când se aplică măsurile menționate la punctele 2.4.4.6 și 2.4.4.7, perioada de îmbătrânire totală calculată din NTS
  nu trebuie să fie mai mică de 10 % din durata de viață utilă menționată în tabelul 1, de exemplu, categoria de vehicul N1
  nu trebuie să aibă un NTS
  mai mic de 286 de secvențe termice, presupunând că fiecare secvență durează 1 oră.

2.4.2.9.   Se permite creșterea NTS
  și, în consecință, a duratei programului de acumulare de ore de funcționare, prin scăderea temperaturilor la fiecare mod din ciclul de anduranță prin aplicarea uneia sau mai multora dintre următoarele măsuri:

| (a) | mutarea dispozitivului de schimb pentru controlul poluării mai departe de galeria de evacuare; |
| --- | --- |

(a)

mutarea dispozitivului de schimb pentru controlul poluării mai departe de galeria de evacuare;

| (b) | răcirea artificială a temperaturii gazelor de evacuare; |
| --- | --- |

(b)

răcirea artificială a temperaturii gazelor de evacuare;

| (c) | optimizarea setărilor motorului. |
| --- | --- |

(c)

optimizarea setărilor motorului.

2.4.2.10.   În cazurile prevăzute la punctul 2.4.1.5, se aplică următoarele dispoziții:

| 2.4.2.10.1. | NTS
  este același pentru fiecare dispozitiv, astfel încât se poate configura un singur program de acumulare de ore de funcționare. |
| --- | --- |

2.4.2.10.1.

NTS
  este același pentru fiecare dispozitiv, astfel încât se poate configura un singur program de acumulare de ore de funcționare.

| 2.4.2.10.2. | În scopul de a obține aceleași NTS
  pentru fiecare dispozitiv, se calculează o primă valoare NTS
  pentru fiecare dispozitiv, cu propriile sale valori AT și AE. |
| --- | --- |

2.4.2.10.2.

În scopul de a obține aceleași NTS
  pentru fiecare dispozitiv, se calculează o primă valoare NTS
  pentru fiecare dispozitiv, cu propriile sale valori AT și AE.

| 2.4.2.10.3. | În cazul în care valorile NTS
  calculate sunt diferite, una sau mai multe dintre măsurile prevăzute la punctele 2.4.2.7-2.4.2.10 pot fi aplicate pe dispozitivul sau dispozitivele pentru care trebuie să se modifice NTS
  , de-a lungul secvențelor termice menționate la punctul 2.4.2.3, pentru a influența Ti
  măsurată și, prin urmare, accelerarea sau încetinirea în mod convenabil a îmbătrânirii artificiale a dispozitivului sau a dispozitivelor vizate. |
| --- | --- |

2.4.2.10.3.

În cazul în care valorile NTS
  calculate sunt diferite, una sau mai multe dintre măsurile prevăzute la punctele 2.4.2.7-2.4.2.10 pot fi aplicate pe dispozitivul sau dispozitivele pentru care trebuie să se modifice NTS
  , de-a lungul secvențelor termice menționate la punctul 2.4.2.3, pentru a influența Ti
  măsurată și, prin urmare, accelerarea sau încetinirea în mod convenabil a îmbătrânirii artificiale a dispozitivului sau a dispozitivelor vizate.

| 2.4.2.10.4. | Se calculează noile valori NTS
  corespunzătoare noilor temperaturi Ti
  obținute la punctul 2.4.2.10.3. |
| --- | --- |

2.4.2.10.4.

Se calculează noile valori NTS
  corespunzătoare noilor temperaturi Ti
  obținute la punctul 2.4.2.10.3.

| 2.4.2.10.5. | Etapele prevăzute la punctele 2.4.2.10.3 și 2.4.2.10.4 se repetă până când valorile NTS
  obținute pentru fiecare dispozitiv din corespondența sistemului. |
| --- | --- |

2.4.2.10.5.

Etapele prevăzute la punctele 2.4.2.10.3 și 2.4.2.10.4 se repetă până când valorile NTS
  obținute pentru fiecare dispozitiv din corespondența sistemului.

| 2.4.2.10.6. | Valorile Tr
  utilizate pentru obținerea diferitelor NTS
  de la punctele 2.4.2.10.4 și 2.4.2.10.5 trebuie să fie aceleași cu cele utilizate la punctele 2.3.2 și 2.3.5 pentru calcularea AT pentru fiecare dispozitiv. |
| --- | --- |

2.4.2.10.6.

Valorile Tr
  utilizate pentru obținerea diferitelor NTS
  de la punctele 2.4.2.10.4 și 2.4.2.10.5 trebuie să fie aceleași cu cele utilizate la punctele 2.3.2 și 2.3.5 pentru calcularea AT pentru fiecare dispozitiv.

2.4.2.11.   În cazul unui ansamblu de dispozitive de schimb pentru controlul poluării care constituie un sistem în sensul articolului 3 alineatul (25) din Directiva 2007/46/CE, se poate lua în considerare una dintre următoarele două opțiuni pentru îmbătrânirea termică a dispozitivelor:

| 2.4.2.11.1. | Dispozitivele din cadrul ansamblului pot fi învechite fie separat, fie împreună, în conformitate cu punctul 2.4.2.10. |
| --- | --- |

2.4.2.11.1.

Dispozitivele din cadrul ansamblului pot fi învechite fie separat, fie împreună, în conformitate cu punctul 2.4.2.10.

| 2.4.2.11.2. | În cazul în care ansamblul este construit astfel încât nu este posibil să se decupleze dispozitivele (de exemplu, COD + SCR într-un tub), îmbătrânirea termică a ansamblului se realizează cu cele mai mari NTS. |
| --- | --- |

2.4.2.11.2.

În cazul în care ansamblul este construit astfel încât nu este posibil să se decupleze dispozitivele (de exemplu, COD + SCR într-un tub), îmbătrânirea termică a ansamblului se realizează cu cele mai mari NTS.

2.4.3.   Programul modificat de acumulare termică pentru dispozitive care funcționează în prezența regenerării active

2.4.3.1.   Programul modificat de acumulare termică pentru dispozitive care funcționează în prezența regenerării active trebuie să simuleze efectul îmbătrânirii datorită încărcării termice și regenerării active asupra unui dispozitiv de schimb pentru controlul poluării la sfârșitul duratei sale de funcționare.

2.4.3.2.   Motorul utilizat pentru programul de acumulare de ore de funcționare, echipat cu sistemul de post-tratare a gazelor de evacuare care include dispozitivul de schimb pentru controlul poluării, este operat timp de minimum trei secvențe termice modificate, constând din fiecare secvență a unei secvențe termice, astfel cum este prevăzut în apendicele 4, urmat de o regenerare activă completă, timp în care temperatura maximă atinsă în sistemul de post-tratare nu trebuie să fie mai mică decât temperatura maximă înregistrată în etapa de colectare a datelor.

2.4.3.3.   Temperaturile se înregistrează în cursul a minimum două secvențe termice modificate. Prima secvență, efectuată pentru încălzire, nu se ia în considerare în scopul colectării de date de temperatură.

2.4.3.4.   Pentru a reduce la minimum timpul scurs între secvența termică stabilită în apendicele 4 și regenerarea activă ulterioară, producătorul poate declanșa în mod artificial regenerarea activă prin punerea în funcționare, după fiecare secvență termică astfel cum este prevăzut în apendicele 4, a motorului într-un mod constant care să permită o producție ridicată de reziduuri de către motor. În acest caz, modul constant este considerat, de asemenea, ca parte a secvenței termice modificate prevăzute la punctul 2.4.3.2.

2.4.3.5.   Perioada de îmbătrânire efectivă corespunzătoare fiecărei secvențe termice modificate se calculează folosind ecuațiile 3 și 4.

2.4.3.6.   Numărul total de secvențe termice modificate pentru a fi efectuate în timpul programului de acumulare de ore de funcționare se calculează cu ajutorul ecuației 5.

2.4.3.7.   Se permite reducerea NTS
  și, în consecință, a duratei programului de acumulare de ore de funcționare, prin creșterea temperaturilor la fiecare mod din secvența termică modificată, prin aplicarea uneia sau a mai multora dintre măsurile stabilite la punctul 2.4.2.7.

2.4.3.8.   În plus față de măsurile menționate la punctul 2.4.3.7, NTS
  poate fi redus, de asemenea, prin creșterea temperaturii maxime a regenerării active în interiorul secvenței termice modificate, fără a depăși în niciun caz o temperatură a stratului de 800 °C.

2.4.3.9.   
  NTS
  nu trebuie să fie mai mică de 50 % din numărul de regenerări active la care este supus dispozitivul de schimb pentru controlul poluării în timpul duratei sale de viață utile, calculate în conformitate cu următoarea ecuație:

Ecuația 5:

Formula

unde:

NAR

  = numărul de secvențe de regenerare activă pe parcursul duratei de viață utile a dispozitivului de schimb pentru controlul poluării.

tWHTC

  = numărul echivalent de ore corespunzătoare categoriei de vehicule pentru care este destinat dispozitivul de schimb pentru controlul poluării, obținut din tabelul 1.

tAR

  = durata, în ore, a unei regenerări active.

tBAR

  = durata, în ore, între două regenerări active consecutive.

2.4.3.10.   În cazul în care, ca urmare a aplicării numărului minim de secvențe termice modificate, astfel cum se prevede la punctul 2.4.3.9, calculat folosind ecuația 4, depășește AT calculat folosind ecuația 2, durata fiecărui mod din secvența termică stabilită în apendicele 4 și încorporată în secvența termică modificată astfel cum este prevăzut la punctul 2.4.3.2, poate fi redusă în aceeași proporție, pentru a calcula AE × NTS = AT.

2.4.3.11.   Se permite creșterea NTS
  și, în consecință, a duratei programului de acumulare de ore de funcționare, prin scăderea temperaturilor la fiecare mod din secvența de regenerare termică activă prin aplicarea uneia sau mai multora dintre măsurile prevăzute la punctul 2.4.2.9.

2.4.3.12.   În cazul menționat la punctul 2.4.1.5, se aplică punctele 2.4.2.10 și 2.4.2.11.

2.4.4.   Programul de acumulare a consumului de lubrifiant

2.4.4.1.   Programul de acumulare a consumului de lubrifiant trebuie să simuleze efectul de îmbătrânire din cauza otrăvirii chimice sau a formării de depozite, ca urmare a consumului de lubrifiant, asupra performanțelor unui dispozitiv de schimb pentru controlul poluării la sfârșitul duratei sale de funcționare.

2.4.4.2.   Lubrifiantul consumat, în g/h, se stabilește pe parcursul unui număr minim de 24 de secvențe termice sau a unui număr corespunzător de secvențe termice modificate, cu ajutorul oricărei metode adecvate, de exemplu procedura de drenare și cântărire descrisă în apendicele 6. Se utilizează lubrifiant proaspăt.

2.4.4.3.   Motorul trebuie să fie echipat cu o pompă de ulei cu volum constant, pentru a evita necesitatea unor completări, întrucât nivelul uleiului influențează rata consumului de ulei. Poate fi utilizată orice metodă adecvată, de exemplu cea descrisă în standardul ASTM D7156-09.

2.4.4.4.   Durata teoretică, în ore, în care ar trebui să se desfășoare programul de acumulare termică sau programul de acumulare termică modificat, după caz, pentru a obține același consum de lubrifiant precum cel corespunzător duratei de viață utile a dispozitivului de schimb pentru controlul poluării, se calculează prin aplicarea următoarei ecuații:

Ecuația 6:

Formula

unde:

tTAS

  = durata teoretică, în ore, a programului de acumulare de ore de funcționare necesară pentru a obține același consum de lubrifiant precum cel corespunzător duratei de viață utile a dispozitivului de schimb pentru controlul poluării, cu condiția ca programul de acumulare de ore de funcționare să fie alcătuit numai dintr-o serie de secvențe termice consecutive sau secvențe termice consecutive modificate.

LCRWHTC

  = rata de consum de lubrifiant, în g/h, stabilit în conformitate cu punctul 2.2.15.

tWHTC

  = numărul echivalent de ore corespunzător categoriei de vehicule pentru care este destinat dispozitivul de schimb pentru controlul poluării, obținut din tabelul 1.

LCRTAS

  = rata de consum de lubrifiant, în g/h, stabilită astfel cum este prevăzut la punctul 2.4.4.2.

2.4.4.5.   Numărul de secvențe termice sau de secvențe termice modificate care corespunde valorii tTAS
  se va calcula prin aplicarea următorului raport:

Ecuația 7:

Formula

unde:

N
  = numărul de secvențe termice sau secvențe termice modificate care corespund valorii tTAS.

tTAS

  = durata teoretică, în ore, a programului de acumulare de ore de funcționare necesară pentru a obține același consum de lubrifiant precum cel corespunzător duratei de viață utile a dispozitivului de schimb pentru controlul poluării, cu condiția ca programul de acumulare de ore de funcționare să fie format numai dintr-o serie de secvențe termice consecutive sau secvențe termice consecutive modificate.

tTS

  = durata, în ore, a unei singure secvențe termice sau a unei secvențe termice modificate.

2.4.4.6.   Valoarea lui N se compară cu valoarea lui NTS
  calculată în conformitate cu punctul 2.4.2.6 sau, pentru dispozitive care funcționează în prezența regenerării active, în conformitate cu punctul 2.4.3.5. Dacă N ≤ NTS
  , nu este necesar să se adauge un program de acumulare a consumului de lubrifiant la programul de acumulare termică. Dacă N > NTS
  , se adaugă un program de acumulare a consumului de lubrifiant la programul de acumulare termică.

2.4.4.7.   Un program de acumulare a consumului de lubrifiant nu trebuie să fie adăugat în cazul în care, prin creșterea consumului de lubrifiant astfel cum s-a descris la punctul 2.4.4.8.4, consumul de lubrifiant necesar este deja realizat prin efectuarea programului de acumulare termică corespunzător care constă în efectuarea de secvențe termice NTS
  sau de secvențe termice modificate.

2.4.4.8.   Elaborarea programului de acumulare a consumului de lubrifiant

2.4.4.8.1.   Programul de acumulare a consumului de lubrifiant este format dintr-un număr de secvențe de consum de lubrifiant repetate de mai multe ori, fiecare secvență de consum de lubrifiant fiind alternată cu fiecare secvență termică sau fiecare secvență termică modificată.

2.4.4.8.2.   Fiecare secvență de consum de lubrifiant constă într-un mod constant la sarcină și turație constantă, sarcina și turația fiind aleasă astfel încât consumul de lubrifiant să fie maximizat și îmbătrânirea termică efectivă să fie redusă la minimum. Modul este stabilit de către producător în acord cu autoritatea de omologare de tip, pe baza celor mai bune practici inginerești.

2.4.4.8.3.   Durata fiecărei secvențe de consum de lubrifiant se stabilește după cum urmează:

| 2.4.4.8.3.1. | Motorul se rulează pentru o perioadă de timp corespunzătoare la sarcina și turația stabilită de constructor, în conformitate cu punctul 2.4.4.8.2, iar lubrifiantul consumat, în g/h, se stabilește folosind orice metodă adecvată, de exemplu procedura de drenare și cântărire descrisă în apendicele 6. Schimbarea lubrifiantului trebuie efectuată la intervalele recomandate. |
| --- | --- |

2.4.4.8.3.1.

Motorul se rulează pentru o perioadă de timp corespunzătoare la sarcina și turația stabilită de constructor, în conformitate cu punctul 2.4.4.8.2, iar lubrifiantul consumat, în g/h, se stabilește folosind orice metodă adecvată, de exemplu procedura de drenare și cântărire descrisă în apendicele 6. Schimbarea lubrifiantului trebuie efectuată la intervalele recomandate.

| 2.4.4.8.3.2. | Durata fiecărei secvențe de consum de lubrifiant se calculează prin aplicarea următoarei ecuații:
  Ecuația 8:





  unde:


  tLS

  = durata, în ore, a unei singure secvențe de consum de lubrifiant.


  LCRWHTC

  = rata de consum de lubrifiant, în g/h, stabilită în conformitate cu punctul 2.2.15.


  tWHTC

  = numărul echivalent de ore corespunzător categoriei de vehicule pentru care este destinat dispozitivul de schimb pentru controlul poluării, obținut din tabelul 1.


  LCRTAS

  = rata de consum de lubrifiant, în g/h, stabilită astfel cum este prevăzut la punctul 2.4.4.2.


  LCRLAS

  = rata de consum de lubrifiant, în g/h, stabilită astfel cum este prevăzut la punctul 2.4.4.8.3.1.


  tTS

  = durata, în ore, a unei singure secvențe termice, astfel cum se prevede în apendicele 4, sau a unei secvențe termice modificate, astfel cum se prevede la punctul 2.4.3.2.


  NTS

  = numărul total de secvențe termice sau secvențe termice modificate care urmează să fie efectuate în timpul programului de acumulare de ore de funcționare. |
| --- | --- |

2.4.4.8.3.2.

Durata fiecărei secvențe de consum de lubrifiant se calculează prin aplicarea următoarei ecuații:

Ecuația 8:

Formula

unde:

tLS

  = durata, în ore, a unei singure secvențe de consum de lubrifiant.

LCRWHTC

  = rata de consum de lubrifiant, în g/h, stabilită în conformitate cu punctul 2.2.15.

tWHTC

  = numărul echivalent de ore corespunzător categoriei de vehicule pentru care este destinat dispozitivul de schimb pentru controlul poluării, obținut din tabelul 1.

LCRTAS

  = rata de consum de lubrifiant, în g/h, stabilită astfel cum este prevăzut la punctul 2.4.4.2.

LCRLAS

  = rata de consum de lubrifiant, în g/h, stabilită astfel cum este prevăzut la punctul 2.4.4.8.3.1.

tTS

  = durata, în ore, a unei singure secvențe termice, astfel cum se prevede în apendicele 4, sau a unei secvențe termice modificate, astfel cum se prevede la punctul 2.4.3.2.

NTS

  = numărul total de secvențe termice sau secvențe termice modificate care urmează să fie efectuate în timpul programului de acumulare de ore de funcționare.

2.4.4.8.4.   Rata consumului de lubrifiant trebuie să rămână întotdeauna sub 0,5 % din rata consumului de carburant al motorului pentru a se evita acumularea excesivă de reziduuri pe fața frontală a dispozitivului de schimb pentru controlul poluării.

2.4.4.8.5.   Este permisă adăugarea îmbătrânirii termice datorită efectuării secvenței de consum de lubrifiant la AE calculată din ecuația 4.

2.4.5.   Elaborarea programului complet de acumulare de ore de funcționare

2.4.5.1.   Programul de acumulare de ore de funcționare se construiește alternând o secvență termică sau o secvență termică modificată, după caz, cu o secvență de consum de lubrifiant. Modelul de mai sus se repetă de NTS
   ori, valoarea NTS
  fiind valoarea calculată în conformitate fie cu punctul 2.4.2, fie cu punctul 2.4.3, după caz. Un exemplu de program complet de acumulare de ore de funcționare este prezentat în apendicele 7. O schemă care descrie dezvoltarea unui program complet de acumulare de ore de funcționare este prezentată în apendicele 8.

2.4.6.   Funcționarea programului de acumulare de ore de funcționare

2.4.6.1.   Motorul, echipat cu sistemul de evacuare post-tratare a gazelor de evacuare care include dispozitivul de schimb pentru controlul poluării, rulează programul de acumulare de ore de funcționare stabilit la punctul 2.4.5.1.

2.4.6.2.   Motorul utilizat pentru efectuarea programului de acumulare de ore de funcționare poate fi diferit de motorul utilizat în etapa de colectare a datelor, având în vedere că acesta din urmă este întotdeauna cel pentru care a fost proiectat dispozitivul de schimb pentru controlul poluării care urmează să fie omologat de tip și cel care urmează să fie testat pentru emisii în conformitate cu punctul 2.4.3.2.

2.4.6.3.   În cazul în care motorul utilizat pentru efectuarea programului de acumulare de ore de funcționare are o capacitate cilindrică mai mare cu cel puțin 20 % decât motorul utilizat în etapa de colectare a datelor, sistemul de evacuare al celui dintâi ar trebui să fie echipat cu o conductă deviată, pentru a reproduce cât mai fidel posibil debitul de evacuare al acestuia din urmă în condițiile de îmbătrânire selectate.

2.4.6.4.   În cazul menționat la punctul 2.4.6.2, motorul utilizat pentru efectuarea programului de acumulare de ore de funcționare este omologat de tip în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 595/2009. În plus, în cazul în care dispozitivul sau dispozitivele de testat sunt destinate a fi montate într-un sistem de motor cu recircularea gazelor de eșapament (RGE), sistemul de motor utilizat pentru programul de acumulare de ore de funcționare trebuie să fie echipate, de asemenea, cu un RGE. În cazul în care dispozitivul sau dispozitivele de testat sunt destinate să nu fie montate pe un sistem de motor cu RGE, sistemul de motor utilizat pentru programul de acumulare de ore de funcționare nu trebuie să fie echipat, de asemenea, cu un RGE.

2.4.6.5.   Lubrifiantul și carburantul utilizat în programul de acumulare de ore de funcționare trebuie să fie cât mai asemănătoare cu cele utilizate în timpul etapei de colectare a datelor stabilite la punctul 2.2. Lubrifiantul trebuie să fie în conformitate cu recomandarea producătorului motorului pentru care este proiectat dispozitivul pentru controlul poluării. Carburanții utilizați ar trebui să fie carburanți de uz comercial care îndeplinesc cerințele corespunzătoare din Directiva 98/70/CE. La cererea producătorului, se pot utiliza, de asemenea, carburanți de referință în conformitate cu prezentul regulament.

2.4.6.6.   Lubrifiantul trebuie schimbat pentru întreținere, la intervale regulate de către producătorul motorului utilizat în etapa de colectare a datelor.

2.4.6.7.   În cazul unui SCR, injectarea ureei se efectuează în conformitate cu strategia definită de către producătorul dispozitivului de schimb pentru controlul poluării.”;

| 5. | Se adaugă următoarele apendice 4-8:


  „Apendicele 4

  Secvența de îmbătrânire termică









  Modul | Turația (% din turație mare la ralanti) | Sarcina (% pentru o anumită turație) | Timp(i) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 2,92 | 0,58 | 626 |
| 2 | 45,72 | 1,58 | 418 |
| 3 | 38,87 | 3,37 | 300 |
| 4 | 20,23 | 11,36 | 102 |
| 5 | 11,37 | 14,90 | 62 |
| 6 | 32,78 | 18,52 | 370 |
| 7 | 53,12 | 20,19 | 410 |
| 8 | 59,53 | 34,73 | 780 |
| 9 | 78,24 | 54,38 | 132 |
| 10 | 39,07 | 62,85 | 212 |
| 11 | 47,82 | 62,94 | 188 |
| Modul de regenerare (după caz) | Urmează să fie definită (a se vedea punctul 2.4.3.4). | Urmează să fie definită (a se vedea punctul 2.4.3.4). | Urmează să fie definit (a se vedea punctul 2.4.3.4). |
| Modul de consum de lubrifiant (după caz) | Urmează să fie definită în conformitate cu punctul 2.4.4.8.2. | Urmează să fie definită în conformitate cu punctul 2.4.4.8.2. | Urmează să fie definit în conformitate cu punctul 2.4.4.8.3. |

5.

Se adaugă următoarele apendice 4-8:

„Apendicele 4

Secvența de îmbătrânire termică

Modul

Turația (% din turație mare la ralanti)

Sarcina (% pentru o anumită turație)

Timp(i)

1

2,92

0,58

626

2

45,72

1,58

418

3

38,87

3,37

300

4

20,23

11,36

102

5

11,37

14,90

62

6

32,78

18,52

370

7

53,12

20,19

410

8

59,53

34,73

780

9

78,24

54,38

132

10

39,07

62,85

212

11

47,82

62,94

188

Modul de regenerare (după caz)

Urmează să fie definită (a se vedea punctul 2.4.3.4).

Urmează să fie definită (a se vedea punctul 2.4.3.4).

Urmează să fie definit (a se vedea punctul 2.4.3.4).

Modul de consum de lubrifiant (după caz)

Urmează să fie definită în conformitate cu punctul 2.4.4.8.2.

Urmează să fie definită în conformitate cu punctul 2.4.4.8.2.

Urmează să fie definit în conformitate cu punctul 2.4.4.8.3.

| Notă: | Succesiunea modurilor 1-11 a fost aranjată în ordine crescătoare pentru a maximiza temperatura gazului de eșapament în modurile de sarcină ridicată. Cu acordul autorității de omologare de tip, ordinea poate fi modificată pentru a optimiza temperatura gazului de eșapament în cazul în care acest lucru poate contribui la reducerea timpului efectiv de îmbătrânire. |
| --- | --- |

Notă:

„Apendicele 5

Ciclu de încercare pentru un stand dinamometric sau colectarea de date în condiții de drum reale

| Timp | Viteză | Timp | Viteză | Timp | Viteză | Timp | Viteză | Timp | Viteză | Timp | Viteză | Timp | Viteză |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| (i) | km/h | (i) | km/h | (i) | km/h | (i) | km/h | (i) | km/h | (i) | km/h | (i) | km/h |
| 1 | 0 | 261 | 22,38 | 521 | 35,46 | 781 | 18,33 | 1 041 | 39,88 | 1 301 | 66,39 | 1 561 | 86,88 |
| 2 | 0 | 262 | 24,75 | 522 | 36,81 | 782 | 18,31 | 1 042 | 41,25 | 1 302 | 66,74 | 1 562 | 86,7 |
| 3 | 0 | 263 | 25,55 | 523 | 37,98 | 783 | 18,05 | 1 043 | 42,07 | 1 303 | 67,43 | 1 563 | 86,81 |
| 4 | 0 | 264 | 25,18 | 524 | 38,84 | 784 | 17,39 | 1 044 | 43,03 | 1 304 | 68,44 | 1 564 | 86,81 |
| 5 | 0 | 265 | 23,94 | 525 | 39,43 | 785 | 16,35 | 1 045 | 44,4 | 1 305 | 69,52 | 1 565 | 86,81 |
| 6 | 0 | 266 | 22,35 | 526 | 39,73 | 786 | 14,71 | 1 046 | 45,14 | 1 306 | 70,53 | 1 566 | 86,81 |
| 7 | 2,35 | 267 | 21,28 | 527 | 39,8 | 787 | 11,71 | 1 047 | 45,44 | 1 307 | 71,47 | 1 567 | 86,99 |
| 8 | 5,57 | 268 | 20,86 | 528 | 39,69 | 788 | 7,81 | 1 048 | 46,13 | 1 308 | 72,32 | 1 568 | 87,03 |
| 9 | 8,18 | 269 | 20,65 | 529 | 39,29 | 789 | 5,25 | 1 049 | 46,79 | 1 309 | 72,89 | 1 569 | 86,92 |
| 10 | 9,37 | 270 | 20,18 | 530 | 38,59 | 790 | 4,62 | 1 050 | 47,45 | 1 310 | 73,07 | 1 570 | 87,1 |
| 11 | 9,86 | 271 | 19,33 | 531 | 37,63 | 791 | 5,62 | 1 051 | 48,68 | 1 311 | 73,03 | 1 571 | 86,85 |
| 12 | 10,18 | 272 | 18,23 | 532 | 36,22 | 792 | 8,24 | 1 052 | 50,13 | 1 312 | 72,94 | 1 572 | 87,14 |
| 13 | 10,38 | 273 | 16,99 | 533 | 34,11 | 793 | 10,98 | 1 053 | 51,16 | 1 313 | 73,01 | 1 573 | 86,96 |
| 14 | 10,57 | 274 | 15,56 | 534 | 31,16 | 794 | 13,15 | 1 054 | 51,37 | 1 314 | 73,44 | 1 574 | 86,85 |
| 15 | 10,95 | 275 | 13,76 | 535 | 27,49 | 795 | 15,47 | 1 055 | 51,3 | 1 315 | 74,19 | 1 575 | 86,77 |
| 16 | 11,56 | 276 | 11,5 | 536 | 23,63 | 796 | 18,19 | 1 056 | 51,15 | 1 316 | 74,81 | 1 576 | 86,81 |
| 17 | 12,22 | 277 | 8,68 | 537 | 20,16 | 797 | 20,79 | 1 057 | 50,88 | 1 317 | 75,01 | 1 577 | 86,85 |
| 18 | 12,97 | 278 | 5,2 | 538 | 17,27 | 798 | 22,5 | 1 058 | 50,63 | 1 318 | 74,99 | 1 578 | 86,74 |
| 19 | 14,33 | 279 | 1,99 | 539 | 14,81 | 799 | 23,19 | 1 059 | 50,2 | 1 319 | 74,79 | 1 579 | 86,81 |
| 20 | 16,38 | 280 | 0 | 540 | 12,59 | 800 | 23,54 | 1 060 | 49,12 | 1 320 | 74,41 | 1 580 | 86,7 |
| 21 | 18,4 | 281 | 0 | 541 | 10,47 | 801 | 24,2 | 1 061 | 48,02 | 1 321 | 74,07 | 1 581 | 86,52 |
| 22 | 19,86 | 282 | 0 | 542 | 8,85 | 802 | 25,17 | 1 062 | 47,7 | 1 322 | 73,77 | 1 582 | 86,7 |
| 23 | 20,85 | 283 | 0,5 | 543 | 8,16 | 803 | 26,28 | 1 063 | 47,93 | 1 323 | 73,38 | 1 583 | 86,74 |
| 24 | 21,52 | 284 | 0,57 | 544 | 8,95 | 804 | 27,69 | 1 064 | 48,57 | 1 324 | 72,79 | 1 584 | 86,81 |
| 25 | 21,89 | 285 | 0,6 | 545 | 11,3 | 805 | 29,72 | 1 065 | 48,88 | 1 325 | 71,95 | 1 585 | 86,85 |
| 26 | 21,98 | 286 | 0,58 | 546 | 14,11 | 806 | 32,17 | 1 066 | 49,03 | 1 326 | 71,06 | 1 586 | 86,92 |
| 27 | 21,91 | 287 | 0 | 547 | 15,91 | 807 | 34,22 | 1 067 | 48,94 | 1 327 | 70,45 | 1 587 | 86,88 |
| 28 | 21,68 | 288 | 0 | 548 | 16,57 | 808 | 35,31 | 1 068 | 48,32 | 1 328 | 70,23 | 1 588 | 86,85 |
| 29 | 21,21 | 289 | 0 | 549 | 16,73 | 809 | 35,74 | 1 069 | 47,97 | 1 329 | 70,24 | 1 589 | 87,1 |
| 30 | 20,44 | 290 | 0 | 550 | 17,24 | 810 | 36,23 | 1 070 | 47,92 | 1 330 | 70,32 | 1 590 | 86,81 |
| 31 | 19,24 | 291 | 0 | 551 | 18,45 | 811 | 37,34 | 1 071 | 47,54 | 1 331 | 70,3 | 1 591 | 86,99 |
| 32 | 17,57 | 292 | 0 | 552 | 20,09 | 812 | 39,05 | 1 072 | 46,79 | 1 332 | 70,05 | 1 592 | 86,81 |
| 33 | 15,53 | 293 | 0 | 553 | 21,63 | 813 | 40,76 | 1 073 | 46,13 | 1 333 | 69,66 | 1 593 | 87,14 |
| 34 | 13,77 | 294 | 0 | 554 | 22,78 | 814 | 41,82 | 1 074 | 45,73 | 1 334 | 69,26 | 1 594 | 86,81 |
| 35 | 12,95 | 295 | 0 | 555 | 23,59 | 815 | 42,12 | 1 075 | 45,17 | 1 335 | 68,73 | 1 595 | 86,85 |
| 36 | 12,95 | 296 | 0 | 556 | 24,23 | 816 | 42,08 | 1 076 | 44,43 | 1 336 | 67,88 | 1 596 | 87,03 |
| 37 | 13,35 | 297 | 0 | 557 | 24,9 | 817 | 42,27 | 1 077 | 43,59 | 1 337 | 66,68 | 1 597 | 86,92 |
| 38 | 13,75 | 298 | 0 | 558 | 25,72 | 818 | 43,03 | 1 078 | 42,68 | 1 338 | 65,29 | 1 598 | 87,14 |
| 39 | 13,82 | 299 | 0 | 559 | 26,77 | 819 | 44,14 | 1 079 | 41,89 | 1 339 | 63,95 | 1 599 | 86,92 |
| 40 | 13,41 | 300 | 0 | 560 | 28,01 | 820 | 45,13 | 1 080 | 41,09 | 1 340 | 62,84 | 1 600 | 87,03 |
| 41 | 12,26 | 301 | 0 | 561 | 29,23 | 821 | 45,84 | 1 081 | 40,38 | 1 341 | 62,21 | 1 601 | 86,99 |
| 42 | 9,82 | 302 | 0 | 562 | 30,06 | 822 | 46,4 | 1 082 | 39,99 | 1 342 | 62,04 | 1 602 | 86,96 |
| 43 | 5,96 | 303 | 0 | 563 | 30,31 | 823 | 46,89 | 1 083 | 39,84 | 1 343 | 62,26 | 1 603 | 87,03 |
| 44 | 2,2 | 304 | 0 | 564 | 30,29 | 824 | 47,34 | 1 084 | 39,46 | 1 344 | 62,87 | 1 604 | 86,85 |
| 45 | 0 | 305 | 0 | 565 | 30,05 | 825 | 47,66 | 1 085 | 39,15 | 1 345 | 63,55 | 1 605 | 87,1 |
| 46 | 0 | 306 | 0 | 566 | 29,44 | 826 | 47,77 | 1 086 | 38,9 | 1 346 | 64,12 | 1 606 | 86,81 |
| 47 | 0 | 307 | 0 | 567 | 28,6 | 827 | 47,78 | 1 087 | 38,67 | 1 347 | 64,73 | 1 607 | 87,03 |
| 48 | 0 | 308 | 0 | 568 | 27,63 | 828 | 47,64 | 1 088 | 39,03 | 1 348 | 65,45 | 1 608 | 86,77 |
| 49 | 0 | 309 | 0 | 569 | 26,66 | 829 | 47,23 | 1 089 | 40,37 | 1 349 | 66,18 | 1 609 | 86,99 |
| 50 | 1,87 | 310 | 0 | 570 | 26,03 | 830 | 46,66 | 1 090 | 41,03 | 1 350 | 66,97 | 1 610 | 86,96 |
| 51 | 4,97 | 311 | 0 | 571 | 25,85 | 831 | 46,08 | 1 091 | 40,76 | 1 351 | 67,85 | 1 611 | 86,96 |
| 52 | 8,4 | 312 | 0 | 572 | 26,14 | 832 | 45,45 | 1 092 | 40,02 | 1 352 | 68,74 | 1 612 | 87,07 |
| 53 | 9,9 | 313 | 0 | 573 | 27,08 | 833 | 44,69 | 1 093 | 39,6 | 1 353 | 69,45 | 1 613 | 86,96 |
| 54 | 11,42 | 314 | 0 | 574 | 28,42 | 834 | 43,73 | 1 094 | 39,37 | 1 354 | 69,92 | 1 614 | 86,92 |
| 55 | 15,11 | 315 | 0 | 575 | 29,61 | 835 | 42,55 | 1 095 | 38,84 | 1 355 | 70,24 | 1 615 | 87,07 |
| 56 | 18,46 | 316 | 0 | 576 | 30,46 | 836 | 41,14 | 1 096 | 37,93 | 1 356 | 70,49 | 1 616 | 86,92 |
| 57 | 20,21 | 317 | 0 | 577 | 30,99 | 837 | 39,56 | 1 097 | 37,19 | 1 357 | 70,63 | 1 617 | 87,14 |
| 58 | 22,13 | 318 | 0 | 578 | 31,33 | 838 | 37,93 | 1 098 | 36,21 | 1 358 | 70,68 | 1 618 | 86,96 |
| 59 | 24,17 | 319 | 0 | 579 | 31,65 | 839 | 36,69 | 1 099 | 35,32 | 1 359 | 70,65 | 1 619 | 87,03 |
| 60 | 25,56 | 320 | 0 | 580 | 32,02 | 840 | 36,27 | 1 100 | 35,56 | 1 360 | 70,49 | 1 620 | 86,85 |
| 61 | 26,97 | 321 | 0 | 581 | 32,39 | 841 | 36,42 | 1 101 | 36,96 | 1 361 | 70,09 | 1 621 | 86,77 |
| 62 | 28,83 | 322 | 0 | 582 | 32,68 | 842 | 37,14 | 1 102 | 38,12 | 1 362 | 69,35 | 1 622 | 87,1 |
| 63 | 31,05 | 323 | 0 | 583 | 32,84 | 843 | 38,13 | 1 103 | 38,71 | 1 363 | 68,27 | 1 623 | 86,92 |
| 64 | 33,72 | 324 | 3,01 | 584 | 32,93 | 844 | 38,55 | 1 104 | 39,26 | 1 364 | 67,09 | 1 624 | 87,07 |
| 65 | 36 | 325 | 8,14 | 585 | 33,22 | 845 | 38,42 | 1 105 | 40,64 | 1 365 | 65,96 | 1 625 | 86,85 |
| 66 | 37,91 | 326 | 13,88 | 586 | 33,89 | 846 | 37,89 | 1 106 | 43,09 | 1 366 | 64,87 | 1 626 | 86,81 |
| 67 | 39,65 | 327 | 18,08 | 587 | 34,96 | 847 | 36,89 | 1 107 | 44,83 | 1 367 | 63,79 | 1 627 | 87,14 |
| 68 | 41,23 | 328 | 20,01 | 588 | 36,28 | 848 | 35,53 | 1 108 | 45,33 | 1 368 | 62,82 | 1 628 | 86,77 |
| 69 | 42,85 | 329 | 20,3 | 589 | 37,58 | 849 | 34,01 | 1 109 | 45,24 | 1 369 | 63,03 | 1 629 | 87,03 |
| 70 | 44,1 | 330 | 19,53 | 590 | 38,58 | 850 | 32,88 | 1 110 | 45,14 | 1 370 | 63,62 | 1 630 | 86,96 |
| 71 | 44,37 | 331 | 17,92 | 591 | 39,1 | 851 | 32,52 | 1 111 | 45,06 | 1 371 | 64,8 | 1 631 | 87,1 |
| 72 | 44,3 | 332 | 16,17 | 592 | 39,22 | 852 | 32,7 | 1 112 | 44,82 | 1 372 | 65,5 | 1 632 | 86,99 |
| 73 | 44,17 | 333 | 14,55 | 593 | 39,11 | 853 | 33,48 | 1 113 | 44,53 | 1 373 | 65,33 | 1 633 | 86,92 |
| 74 | 44,13 | 334 | 12,92 | 594 | 38,8 | 854 | 34,97 | 1 114 | 44,77 | 1 374 | 63,83 | 1 634 | 87,1 |
| 75 | 44,17 | 335 | 11,07 | 595 | 38,31 | 855 | 36,78 | 1 115 | 45,6 | 1 375 | 62,44 | 1 635 | 86,85 |
| 76 | 44,51 | 336 | 8,54 | 596 | 37,73 | 856 | 38,64 | 1 116 | 46,28 | 1 376 | 61,2 | 1 636 | 86,92 |
| 77 | 45,16 | 337 | 5,15 | 597 | 37,24 | 857 | 40,48 | 1 117 | 47,18 | 1 377 | 59,58 | 1 637 | 86,77 |
| 78 | 45,64 | 338 | 1,96 | 598 | 37,06 | 858 | 42,34 | 1 118 | 48,49 | 1 378 | 57,68 | 1 638 | 86,88 |
| 79 | 46,16 | 339 | 0 | 599 | 37,1 | 859 | 44,16 | 1 119 | 49,42 | 1 379 | 56,4 | 1 639 | 86,63 |
| 80 | 46,99 | 340 | 0 | 600 | 37,42 | 860 | 45,9 | 1 120 | 49,56 | 1 380 | 54,82 | 1 640 | 86,85 |
| 81 | 48,19 | 341 | 0 | 601 | 38,17 | 861 | 47,55 | 1 121 | 49,47 | 1 381 | 52,77 | 1 641 | 86,63 |
| 82 | 49,32 | 342 | 0 | 602 | 39,19 | 862 | 49,09 | 1 122 | 49,28 | 1 382 | 52,22 | 1 642 | 86,77 |
| 83 | 49,7 | 343 | 0 | 603 | 40,31 | 863 | 50,42 | 1 123 | 48,58 | 1 383 | 52,48 | 1 643 | 86,77 |
| 84 | 49,5 | 344 | 0 | 604 | 41,46 | 864 | 51,49 | 1 124 | 48,03 | 1 384 | 52,74 | 1 644 | 86,55 |
| 85 | 48,98 | 345 | 0 | 605 | 42,44 | 865 | 52,23 | 1 125 | 48,2 | 1 385 | 53,14 | 1 645 | 86,59 |
| 86 | 48,65 | 346 | 0 | 606 | 42,95 | 866 | 52,58 | 1 126 | 48,72 | 1 386 | 53,03 | 1 646 | 86,55 |
| 87 | 48,65 | 347 | 0 | 607 | 42,9 | 867 | 52,63 | 1 127 | 48,91 | 1 387 | 52,55 | 1 647 | 86,7 |
| 88 | 48,87 | 348 | 0 | 608 | 42,43 | 868 | 52,49 | 1 128 | 48,93 | 1 388 | 52,19 | 1 648 | 86,44 |
| 89 | 48,97 | 349 | 0 | 609 | 41,74 | 869 | 52,19 | 1 129 | 49,05 | 1 389 | 51,09 | 1 649 | 86,7 |
| 90 | 48,96 | 350 | 0 | 610 | 41,04 | 870 | 51,82 | 1 130 | 49,23 | 1 390 | 49,88 | 1 650 | 86,55 |
| 91 | 49,15 | 351 | 0 | 611 | 40,49 | 871 | 51,43 | 1 131 | 49,28 | 1 391 | 49,37 | 1 651 | 86,33 |
| 92 | 49,51 | 352 | 0 | 612 | 40,8 | 872 | 51,02 | 1 132 | 48,84 | 1 392 | 49,26 | 1 652 | 86,48 |
| 93 | 49,74 | 353 | 0 | 613 | 41,66 | 873 | 50,61 | 1 133 | 48,12 | 1 393 | 49,37 | 1 653 | 86,19 |
| 94 | 50,31 | 354 | 0,9 | 614 | 42,48 | 874 | 50,26 | 1 134 | 47,8 | 1 394 | 49,88 | 1 654 | 86,37 |
| 95 | 50,78 | 355 | 2 | 615 | 42,78 | 875 | 50,06 | 1 135 | 47,42 | 1 395 | 50,25 | 1 655 | 86,59 |
| 96 | 50,75 | 356 | 4,08 | 616 | 42,39 | 876 | 49,97 | 1 136 | 45,98 | 1 396 | 50,17 | 1 656 | 86,55 |
| 97 | 50,78 | 357 | 7,07 | 617 | 40,78 | 877 | 49,67 | 1 137 | 42,96 | 1 397 | 50,5 | 1 657 | 86,7 |
| 98 | 51,21 | 358 | 10,25 | 618 | 37,72 | 878 | 48,86 | 1 138 | 39,38 | 1 398 | 50,83 | 1 658 | 86,63 |
| 99 | 51,6 | 359 | 12,77 | 619 | 33,29 | 879 | 47,53 | 1 139 | 35,82 | 1 399 | 51,23 | 1 659 | 86,55 |
| 100 | 51,89 | 360 | 14,44 | 620 | 27,66 | 880 | 45,82 | 1 140 | 31,85 | 1 400 | 51,67 | 1 660 | 86,59 |
| 101 | 52,04 | 361 | 15,73 | 621 | 21,43 | 881 | 43,66 | 1 141 | 26,87 | 1 401 | 51,53 | 1 661 | 86,55 |
| 102 | 51,99 | 362 | 17,23 | 622 | 15,62 | 882 | 40,91 | 1 142 | 21,41 | 1 402 | 50,17 | 1 662 | 86,7 |
| 103 | 51,99 | 363 | 19,04 | 623 | 11,51 | 883 | 37,78 | 1 143 | 16,41 | 1 403 | 49,99 | 1 663 | 86,55 |
| 104 | 52,36 | 364 | 20,96 | 624 | 9,69 | 884 | 34,89 | 1 144 | 12,56 | 1 404 | 50,32 | 1 664 | 86,7 |
| 105 | 52,58 | 365 | 22,94 | 625 | 9,46 | 885 | 32,69 | 1 145 | 10,41 | 1 405 | 51,05 | 1 665 | 86,52 |
| 106 | 52,47 | 366 | 25,05 | 626 | 10,21 | 886 | 30,99 | 1 146 | 9,07 | 1 406 | 51,45 | 1 666 | 86,85 |
| 107 | 52,03 | 367 | 27,31 | 627 | 11,78 | 887 | 29,31 | 1 147 | 7,69 | 1 407 | 52 | 1 667 | 86,55 |
| 108 | 51,46 | 368 | 29,54 | 628 | 13,6 | 888 | 27,29 | 1 148 | 6,28 | 1 408 | 52,3 | 1 668 | 86,81 |
| 109 | 51,31 | 369 | 31,52 | 629 | 15,33 | 889 | 24,79 | 1 149 | 5,08 | 1 409 | 52,22 | 1 669 | 86,74 |
| 110 | 51,45 | 370 | 33,19 | 630 | 17,12 | 890 | 21,78 | 1 150 | 4,32 | 1 410 | 52,66 | 1 670 | 86,63 |
| 111 | 51,48 | 371 | 34,67 | 631 | 18,98 | 891 | 18,51 | 1 151 | 3,32 | 1 411 | 53,18 | 1 671 | 86,77 |
| 112 | 51,29 | 372 | 36,13 | 632 | 20,73 | 892 | 15,1 | 1 152 | 1,92 | 1 412 | 53,8 | 1 672 | 87,03 |
| 113 | 51,12 | 373 | 37,63 | 633 | 22,17 | 893 | 11,06 | 1 153 | 1,07 | 1 413 | 54,53 | 1 673 | 87,07 |
| 114 | 50,96 | 374 | 39,07 | 634 | 23,29 | 894 | 6,28 | 1 154 | 0,66 | 1 414 | 55,37 | 1 674 | 86,92 |
| 115 | 50,81 | 375 | 40,08 | 635 | 24,19 | 895 | 2,24 | 1 155 | 0 | 1 415 | 56,29 | 1 675 | 87,07 |
| 116 | 50,86 | 376 | 40,44 | 636 | 24,97 | 896 | 0 | 1 156 | 0 | 1 416 | 57,31 | 1 676 | 87,18 |
| 117 | 51,34 | 377 | 40,26 | 637 | 25,6 | 897 | 0 | 1 157 | 0 | 1 417 | 57,94 | 1 677 | 87,32 |
| 118 | 51,68 | 378 | 39,29 | 638 | 25,96 | 898 | 0 | 1 158 | 0 | 1 418 | 57,86 | 1 678 | 87,36 |
| 119 | 51,58 | 379 | 37,23 | 639 | 25,86 | 899 | 0 | 1 159 | 0 | 1 419 | 57,75 | 1 679 | 87,29 |
| 120 | 51,36 | 380 | 34,14 | 640 | 24,69 | 900 | 0 | 1 160 | 0 | 1 420 | 58,67 | 1 680 | 87,58 |
| 121 | 51,39 | 381 | 30,18 | 641 | 21,85 | 901 | 0 | 1 161 | 0 | 1 421 | 59,4 | 1 681 | 87,61 |
| 122 | 50,98 | 382 | 25,71 | 642 | 17,45 | 902 | 2,56 | 1 162 | 0 | 1 422 | 59,69 | 1 682 | 87,76 |
| 123 | 48,63 | 383 | 21,58 | 643 | 12,34 | 903 | 4,81 | 1 163 | 0 | 1 423 | 60,02 | 1 683 | 87,65 |
| 124 | 44,83 | 384 | 18,5 | 644 | 7,59 | 904 | 6,38 | 1 164 | 0 | 1 424 | 60,21 | 1 684 | 87,61 |
| 125 | 40,3 | 385 | 16,56 | 645 | 4 | 905 | 8,62 | 1 165 | 0 | 1 425 | 60,83 | 1 685 | 87,65 |
| 126 | 35,65 | 386 | 15,39 | 646 | 1,76 | 906 | 10,37 | 1 166 | 0 | 1 426 | 61,16 | 1 686 | 87,65 |
| 127 | 30,23 | 387 | 14,77 | 647 | 0 | 907 | 11,17 | 1 167 | 0 | 1 427 | 61,6 | 1 687 | 87,76 |
| 128 | 24,08 | 388 | 14,58 | 648 | 0 | 908 | 13,32 | 1 168 | 0 | 1 428 | 62,15 | 1 688 | 87,76 |
| 129 | 18,96 | 389 | 14,72 | 649 | 0 | 909 | 15,94 | 1 169 | 0 | 1 429 | 62,7 | 1 689 | 87,8 |
| 130 | 14,19 | 390 | 15,44 | 650 | 0 | 910 | 16,89 | 1 170 | 0 | 1 430 | 63,65 | 1 690 | 87,72 |
| 131 | 8,72 | 391 | 16,92 | 651 | 0 | 911 | 17,13 | 1 171 | 0 | 1 431 | 64,27 | 1 691 | 87,69 |
| 132 | 3,41 | 392 | 18,69 | 652 | 0 | 912 | 18,04 | 1 172 | 0 | 1 432 | 64,31 | 1 692 | 87,54 |
| 133 | 0,64 | 393 | 20,26 | 653 | 0 | 913 | 19,96 | 1 173 | 0 | 1 433 | 64,13 | 1 693 | 87,76 |
| 134 | 0 | 394 | 21,63 | 654 | 0 | 914 | 22,05 | 1 174 | 0 | 1 434 | 64,27 | 1 694 | 87,5 |
| 135 | 0 | 395 | 22,91 | 655 | 0 | 915 | 23,65 | 1 175 | 0 | 1 435 | 65,22 | 1 695 | 87,43 |
| 136 | 0 | 396 | 24,13 | 656 | 0 | 916 | 25,72 | 1 176 | 0 | 1 436 | 66,25 | 1 696 | 87,47 |
| 137 | 0 | 397 | 25,18 | 657 | 0 | 917 | 28,62 | 1 177 | 0 | 1 437 | 67,09 | 1 697 | 87,5 |
| 138 | 0 | 398 | 26,16 | 658 | 2,96 | 918 | 31,99 | 1 178 | 0 | 1 438 | 68,37 | 1 698 | 87,5 |
| 139 | 0 | 399 | 27,41 | 659 | 7,9 | 919 | 35,07 | 1 179 | 0 | 1 439 | 69,36 | 1 699 | 87,18 |
| 140 | 0 | 400 | 29,18 | 660 | 13,49 | 920 | 37,42 | 1 180 | 0 | 1 440 | 70,57 | 1 700 | 87,36 |
| 141 | 0 | 401 | 31,36 | 661 | 18,36 | 921 | 39,65 | 1 181 | 0 | 1 441 | 71,89 | 1 701 | 87,29 |
| 142 | 0,63 | 402 | 33,51 | 662 | 22,59 | 922 | 41,78 | 1 182 | 0 | 1 442 | 73,35 | 1 702 | 87,18 |
| 143 | 1,56 | 403 | 35,33 | 663 | 26,26 | 923 | 43,04 | 1 183 | 0 | 1 443 | 74,64 | 1 703 | 86,92 |
| 144 | 2,99 | 404 | 36,94 | 664 | 29,4 | 924 | 43,55 | 1 184 | 0 | 1 444 | 75,81 | 1 704 | 87,36 |
| 145 | 4,5 | 405 | 38,6 | 665 | 32,23 | 925 | 42,97 | 1 185 | 0 | 1 445 | 77,24 | 1 705 | 87,03 |
| 146 | 5,39 | 406 | 40,44 | 666 | 34,91 | 926 | 41,08 | 1 186 | 0 | 1 446 | 78,63 | 1 706 | 87,07 |
| 147 | 5,59 | 407 | 42,29 | 667 | 37,39 | 927 | 40,38 | 1 187 | 0 | 1 447 | 79,32 | 1 707 | 87,29 |
| 148 | 5,45 | 408 | 43,73 | 668 | 39,61 | 928 | 40,43 | 1 188 | 0 | 1 448 | 80,2 | 1 708 | 86,99 |
| 149 | 5,2 | 409 | 44,47 | 669 | 41,61 | 929 | 40,4 | 1 189 | 0 | 1 449 | 81,67 | 1 709 | 87,25 |
| 150 | 4,98 | 410 | 44,62 | 670 | 43,51 | 930 | 40,25 | 1 190 | 0 | 1 450 | 82,11 | 1 710 | 87,14 |
| 151 | 4,61 | 411 | 44,41 | 671 | 45,36 | 931 | 40,32 | 1 191 | 0 | 1 451 | 82,91 | 1 711 | 86,96 |
| 152 | 3,89 | 412 | 43,96 | 672 | 47,17 | 932 | 40,8 | 1 192 | 0 | 1 452 | 83,43 | 1 712 | 87,14 |
| 153 | 3,21 | 413 | 43,41 | 673 | 48,95 | 933 | 41,71 | 1 193 | 0 | 1 453 | 83,79 | 1 713 | 87,07 |
| 154 | 2,98 | 414 | 42,83 | 674 | 50,73 | 934 | 43,16 | 1 194 | 0 | 1 454 | 83,5 | 1 714 | 86,92 |
| 155 | 3,31 | 415 | 42,15 | 675 | 52,36 | 935 | 44,84 | 1 195 | 0 | 1 455 | 84,01 | 1 715 | 86,88 |
| 156 | 4,18 | 416 | 41,28 | 676 | 53,74 | 936 | 46,42 | 1 196 | 1,54 | 1 456 | 83,43 | 1 716 | 86,85 |
| 157 | 5,07 | 417 | 40,17 | 677 | 55,02 | 937 | 47,91 | 1 197 | 4,85 | 1 457 | 82,99 | 1 717 | 86,92 |
| 158 | 5,52 | 418 | 38,9 | 678 | 56,24 | 938 | 49,08 | 1 198 | 9,06 | 1 458 | 82,77 | 1 718 | 86,81 |
| 159 | 5,73 | 419 | 37,59 | 679 | 57,29 | 939 | 49,66 | 1 199 | 11,8 | 1 459 | 82,33 | 1 719 | 86,88 |
| 160 | 6,06 | 420 | 36,39 | 680 | 58,18 | 940 | 50,15 | 1 200 | 12,42 | 1 460 | 81,78 | 1 720 | 86,66 |
| 161 | 6,76 | 421 | 35,33 | 681 | 58,95 | 941 | 50,94 | 1 201 | 12,07 | 1 461 | 81,81 | 1 721 | 86,92 |
| 162 | 7,7 | 422 | 34,3 | 682 | 59,49 | 942 | 51,69 | 1 202 | 11,64 | 1 462 | 81,05 | 1 722 | 86,48 |
| 163 | 8,34 | 423 | 33,07 | 683 | 59,86 | 943 | 53,5 | 1 203 | 11,69 | 1 463 | 80,72 | 1 723 | 86,66 |
| 164 | 8,51 | 424 | 31,41 | 684 | 60,3 | 944 | 55,9 | 1 204 | 12,91 | 1 464 | 80,61 | 1 724 | 86,74 |
| 165 | 8,22 | 425 | 29,18 | 685 | 61,01 | 945 | 57,11 | 1 205 | 15,58 | 1 465 | 80,46 | 1 725 | 86,37 |
| 166 | 7,22 | 426 | 26,41 | 686 | 61,96 | 946 | 57,88 | 1 206 | 18,69 | 1 466 | 80,42 | 1 726 | 86,48 |
| 167 | 5,82 | 427 | 23,4 | 687 | 63,05 | 947 | 58,63 | 1 207 | 21,04 | 1 467 | 80,42 | 1 727 | 86,33 |
| 168 | 4,75 | 428 | 20,9 | 688 | 64,16 | 948 | 58,75 | 1 208 | 22,62 | 1 468 | 80,24 | 1 728 | 86,3 |
| 169 | 4,24 | 429 | 19,59 | 689 | 65,14 | 949 | 58,26 | 1 209 | 24,34 | 1 469 | 80,13 | 1 729 | 86,44 |
| 170 | 4,05 | 430 | 19,36 | 690 | 65,85 | 950 | 58,03 | 1 210 | 26,74 | 1 470 | 80,39 | 1 730 | 86,33 |
| 171 | 3,98 | 431 | 19,79 | 691 | 66,22 | 951 | 58,28 | 1 211 | 29,62 | 1 471 | 80,72 | 1 731 | 86 |
| 172 | 3,91 | 432 | 20,43 | 692 | 66,12 | 952 | 58,67 | 1 212 | 32,65 | 1 472 | 81,01 | 1 732 | 86,33 |
| 173 | 3,86 | 433 | 20,71 | 693 | 65,01 | 953 | 58,76 | 1 213 | 35,57 | 1 473 | 81,52 | 1 733 | 86,22 |
| 174 | 4,17 | 434 | 20,56 | 694 | 62,22 | 954 | 58,82 | 1 214 | 38,07 | 1 474 | 82,4 | 1 734 | 86,08 |
| 175 | 5,32 | 435 | 19,96 | 695 | 57,44 | 955 | 59,09 | 1 215 | 39,71 | 1 475 | 83,21 | 1 735 | 86,22 |
| 176 | 7,53 | 436 | 20,22 | 696 | 51,47 | 956 | 59,38 | 1 216 | 40,36 | 1 476 | 84,05 | 1 736 | 86,33 |
| 177 | 10,89 | 437 | 21,48 | 697 | 45,98 | 957 | 59,72 | 1 217 | 40,6 | 1 477 | 84,85 | 1 737 | 86,33 |
| 178 | 14,81 | 438 | 23,67 | 698 | 41,72 | 958 | 60,04 | 1 218 | 41,15 | 1 478 | 85,42 | 1 738 | 86,26 |
| 179 | 17,56 | 439 | 26,09 | 699 | 38,22 | 959 | 60,13 | 1 219 | 42,23 | 1 479 | 86,18 | 1 739 | 86,48 |
| 180 | 18,38 | 440 | 28,16 | 700 | 34,65 | 960 | 59,33 | 1 220 | 43,61 | 1 480 | 86,45 | 1 740 | 86,48 |
| 181 | 17,49 | 441 | 29,75 | 701 | 30,65 | 961 | 58,52 | 1 221 | 45,08 | 1 481 | 86,64 | 1 741 | 86,55 |
| 182 | 15,18 | 442 | 30,97 | 702 | 26,46 | 962 | 57,82 | 1 222 | 46,58 | 1 482 | 86,57 | 1 742 | 86,66 |
| 183 | 13,08 | 443 | 31,99 | 703 | 22,32 | 963 | 56,68 | 1 223 | 48,13 | 1 483 | 86,43 | 1 743 | 86,66 |
| 184 | 12,23 | 444 | 32,84 | 704 | 18,15 | 964 | 55,36 | 1 224 | 49,7 | 1 484 | 86,58 | 1 744 | 86,59 |
| 185 | 12,03 | 445 | 33,33 | 705 | 13,79 | 965 | 54,63 | 1 225 | 51,27 | 1 485 | 86,8 | 1 745 | 86,55 |
| 186 | 11,72 | 446 | 33,45 | 706 | 9,29 | 966 | 54,04 | 1 226 | 52,8 | 1 486 | 86,65 | 1 746 | 86,74 |
| 187 | 10,69 | 447 | 33,27 | 707 | 4,98 | 967 | 53,15 | 1 227 | 54,3 | 1 487 | 86,14 | 1 747 | 86,21 |
| 188 | 8,68 | 448 | 32,66 | 708 | 1,71 | 968 | 52,02 | 1 228 | 55,8 | 1 488 | 86,36 | 1 748 | 85,96 |
| 189 | 6,2 | 449 | 31,73 | 709 | 0 | 969 | 51,37 | 1 229 | 57,29 | 1 489 | 86,32 | 1 749 | 85,5 |
| 190 | 4,07 | 450 | 30,58 | 710 | 0 | 970 | 51,41 | 1 230 | 58,73 | 1 490 | 86,25 | 1 750 | 84,77 |
| 191 | 2,65 | 451 | 29,2 | 711 | 0 | 971 | 52,2 | 1 231 | 60,12 | 1 491 | 85,92 | 1 751 | 84,65 |
| 192 | 1,92 | 452 | 27,56 | 712 | 0 | 972 | 53,52 | 1 232 | 61,5 | 1 492 | 86,14 | 1 752 | 84,1 |
| 193 | 1,69 | 453 | 25,71 | 713 | 0 | 973 | 54,34 | 1 233 | 62,94 | 1 493 | 86,36 | 1 753 | 83,46 |
| 194 | 1,68 | 454 | 23,76 | 714 | 0 | 974 | 54,59 | 1 234 | 64,39 | 1 494 | 86,25 | 1 754 | 82,77 |
| 195 | 1,66 | 455 | 21,87 | 715 | 0 | 975 | 54,92 | 1 235 | 65,52 | 1 495 | 86,5 | 1 755 | 81,78 |
| 196 | 1,53 | 456 | 20,15 | 716 | 0 | 976 | 55,69 | 1 236 | 66,07 | 1 496 | 86,14 | 1 756 | 81,16 |
| 197 | 1,3 | 457 | 18,38 | 717 | 0 | 977 | 56,51 | 1 237 | 66,19 | 1 497 | 86,29 | 1 757 | 80,42 |
| 198 | 1 | 458 | 15,93 | 718 | 0 | 978 | 56,73 | 1 238 | 66,19 | 1 498 | 86,4 | 1 758 | 79,21 |
| 199 | 0,77 | 459 | 12,33 | 719 | 0 | 979 | 56,33 | 1 239 | 66,43 | 1 499 | 86,36 | 1 759 | 78,48 |
| 200 | 0,63 | 460 | 7,99 | 720 | 0 | 980 | 55,38 | 1 240 | 67,07 | 1 500 | 85,63 | 1 760 | 77,49 |
| 201 | 0,59 | 461 | 4,19 | 721 | 0 | 981 | 54,99 | 1 241 | 68,04 | 1 501 | 86,03 | 1 761 | 76,69 |
| 202 | 0,59 | 462 | 1,77 | 722 | 0 | 982 | 54,75 | 1 242 | 69,12 | 1 502 | 85,92 | 1 762 | 75,92 |
| 203 | 0,57 | 463 | 0,69 | 723 | 0 | 983 | 54,11 | 1 243 | 70,08 | 1 503 | 86,14 | 1 763 | 75,08 |
| 204 | 0,53 | 464 | 1,13 | 724 | 0 | 984 | 53,32 | 1 244 | 70,91 | 1 504 | 86,32 | 1 764 | 73,87 |
| 205 | 0,5 | 465 | 2,2 | 725 | 0 | 985 | 52,41 | 1 245 | 71,73 | 1 505 | 85,92 | 1 765 | 72,15 |
| 206 | 0 | 466 | 3,59 | 726 | 0 | 986 | 51,45 | 1 246 | 72,66 | 1 506 | 86,11 | 1 766 | 69,69 |
| 207 | 0 | 467 | 4,88 | 727 | 0 | 987 | 50,86 | 1 247 | 73,67 | 1 507 | 85,91 | 1 767 | 67,17 |
| 208 | 0 | 468 | 5,85 | 728 | 0 | 988 | 50,48 | 1 248 | 74,55 | 1 508 | 85,83 | 1 768 | 64,75 |
| 209 | 0 | 469 | 6,72 | 729 | 0 | 989 | 49,6 | 1 249 | 75,18 | 1 509 | 85,86 | 1 769 | 62,55 |
| 210 | 0 | 470 | 8,02 | 730 | 0 | 990 | 48,55 | 1 250 | 75,59 | 1 510 | 85,5 | 1 770 | 60,32 |
| 211 | 0 | 471 | 10,02 | 731 | 0 | 991 | 47,87 | 1 251 | 75,82 | 1 511 | 84,97 | 1 771 | 58,45 |
| 212 | 0 | 472 | 12,59 | 732 | 0 | 992 | 47,42 | 1 252 | 75,9 | 1 512 | 84,8 | 1 772 | 56,43 |
| 213 | 0 | 473 | 15,43 | 733 | 0 | 993 | 46,86 | 1 253 | 75,92 | 1 513 | 84,2 | 1 773 | 54,35 |
| 214 | 0 | 474 | 18,32 | 734 | 0 | 994 | 46,08 | 1 254 | 75,87 | 1 514 | 83,26 | 1 774 | 52,22 |
| 215 | 0 | 475 | 21,19 | 735 | 0 | 995 | 45,07 | 1 255 | 75,68 | 1 515 | 82,77 | 1 775 | 50,25 |
| 216 | 0 | 476 | 24 | 736 | 0 | 996 | 43,58 | 1 256 | 75,37 | 1 516 | 81,78 | 1 776 | 48,23 |
| 217 | 0 | 477 | 26,75 | 737 | 0 | 997 | 41,04 | 1 257 | 75,01 | 1 517 | 81,16 | 1 777 | 46,51 |
| 218 | 0 | 478 | 29,53 | 738 | 0 | 998 | 38,39 | 1 258 | 74,55 | 1 518 | 80,42 | 1 778 | 44,35 |
| 219 | 0 | 479 | 32,31 | 739 | 0 | 999 | 35,69 | 1 259 | 73,8 | 1 519 | 79,21 | 1 779 | 41,97 |
| 220 | 0 | 480 | 34,8 | 740 | 0 | 1 000 | 32,68 | 1 260 | 72,71 | 1 520 | 78,83 | 1 780 | 39,33 |
| 221 | 0 | 481 | 36,73 | 741 | 0 | 1 001 | 29,82 | 1 261 | 71,39 | 1 521 | 78,52 | 1 781 | 36,48 |
| 222 | 0 | 482 | 38,08 | 742 | 0 | 1 002 | 26,97 | 1 262 | 70,02 | 1 522 | 78,52 | 1 782 | 33,8 |
| 223 | 0 | 483 | 39,11 | 743 | 0 | 1 003 | 24,03 | 1 263 | 68,71 | 1 523 | 78,81 | 1 783 | 31,09 |
| 224 | 0 | 484 | 40,16 | 744 | 0 | 1 004 | 21,67 | 1 264 | 67,52 | 1 524 | 79,26 | 1 784 | 28,24 |
| 225 | 0 | 485 | 41,18 | 745 | 0 | 1 005 | 20,34 | 1 265 | 66,44 | 1 525 | 79,61 | 1 785 | 26,81 |
| 226 | 0,73 | 486 | 41,75 | 746 | 0 | 1 006 | 18,9 | 1 266 | 65,45 | 1 526 | 80,15 | 1 786 | 23,33 |
| 227 | 0,73 | 487 | 41,87 | 747 | 0 | 1 007 | 16,21 | 1 267 | 64,49 | 1 527 | 80,39 | 1 787 | 19,01 |
| 228 | 0 | 488 | 41,43 | 748 | 0 | 1 008 | 13,84 | 1 268 | 63,54 | 1 528 | 80,72 | 1 788 | 15,05 |
| 229 | 0 | 489 | 39,99 | 749 | 0 | 1 009 | 12,25 | 1 269 | 62,6 | 1 529 | 81,01 | 1 789 | 12,09 |
| 230 | 0 | 490 | 37,71 | 750 | 0 | 1 010 | 10,4 | 1 270 | 61,67 | 1 530 | 81,52 | 1 790 | 9,49 |
| 231 | 0 | 491 | 34,93 | 751 | 0 | 1 011 | 7,94 | 1 271 | 60,69 | 1 531 | 82,4 | 1 791 | 6,81 |
| 232 | 0 | 492 | 31,79 | 752 | 0 | 1 012 | 6,05 | 1 272 | 59,64 | 1 532 | 83,21 | 1 792 | 4,28 |
| 233 | 0 | 493 | 28,65 | 753 | 0 | 1 013 | 5,67 | 1 273 | 58,6 | 1 533 | 84,05 | 1 793 | 2,09 |
| 234 | 0 | 494 | 25,92 | 754 | 0 | 1 014 | 6,03 | 1 274 | 57,64 | 1 534 | 85,15 | 1 794 | 0,88 |
| 235 | 0 | 495 | 23,91 | 755 | 0 | 1 015 | 7,68 | 1 275 | 56,79 | 1 535 | 85,92 | 1 795 | 0,88 |
| 236 | 0 | 496 | 22,81 | 756 | 0 | 1 016 | 10,97 | 1 276 | 55,95 | 1 536 | 86,98 | 1 796 | 0 |
| 237 | 0 | 497 | 22,53 | 757 | 0 | 1 017 | 14,72 | 1 277 | 55,09 | 1 537 | 87,45 | 1 797 | 0 |
| 238 | 0 | 498 | 22,62 | 758 | 0 | 1 018 | 17,32 | 1 278 | 54,2 | 1 538 | 87,54 | 1 798 | 0 |
| 239 | 0 | 499 | 22,95 | 759 | 0 | 1 019 | 18,59 | 1 279 | 53,33 | 1 539 | 87,25 | 1 799 | 0 |
| 240 | 0 | 500 | 23,51 | 760 | 0 | 1 020 | 19,35 | 1 280 | 52,52 | 1 540 | 87,04 | 1 800 | 0 |
| 241 | 0 | 501 | 24,04 | 761 | 0 | 1 021 | 20,54 | 1 281 | 51,75 | 1 541 | 86,98 | | |
| 242 | 0 | 502 | 24,45 | 762 | 0 | 1 022 | 21,33 | 1 282 | 50,92 | 1 542 | 87,05 | | |
| 243 | 0 | 503 | 24,81 | 763 | 0 | 1 023 | 22,06 | 1 283 | 49,9 | 1 543 | 87,1 | | |
| 244 | 0 | 504 | 25,29 | 764 | 0 | 1 024 | 23,39 | 1 284 | 48,68 | 1 544 | 87,25 | | |
| 245 | 0 | 505 | 25,99 | 765 | 0 | 1 025 | 25,52 | 1 285 | 47,41 | 1 545 | 87,25 | | |
| 246 | 0 | 506 | 26,83 | 766 | 0 | 1 026 | 28,28 | 1 286 | 46,5 | 1 546 | 87,07 | | |
| 247 | 0 | 507 | 27,6 | 767 | 0 | 1 027 | 30,38 | 1 287 | 46,22 | 1 547 | 87,29 | | |
| 248 | 0 | 508 | 28,17 | 768 | 0 | 1 028 | 31,22 | 1 288 | 46,44 | 1 548 | 87,14 | | |
| 249 | 0 | 509 | 28,63 | 769 | 0 | 1 029 | 32,22 | 1 289 | 47,35 | 1 549 | 87,03 | | |
| 250 | 0 | 510 | 29,04 | 770 | 0 | 1 030 | 33,78 | 1 290 | 49,01 | 1 550 | 87,25 | | |
| 251 | 0 | 511 | 29,43 | 771 | 0 | 1 031 | 35,08 | 1 291 | 50,93 | 1 551 | 87,03 | | |
| 252 | 0 | 512 | 29,78 | 772 | 1,6 | 1 032 | 35,91 | 1 292 | 52,79 | 1 552 | 87,03 | | |
| 253 | 1,51 | 513 | 30,13 | 773 | 5,03 | 1 033 | 36,06 | 1 293 | 54,66 | 1 553 | 87,07 | | |
| 254 | 4,12 | 514 | 30,57 | 774 | 9,49 | 1 034 | 35,5 | 1 294 | 56,6 | 1 554 | 86,81 | | |
| 255 | 7,02 | 515 | 31,1 | 775 | 13 | 1 035 | 34,76 | 1 295 | 58,55 | 1 555 | 86,92 | | |
| 256 | 9,45 | 516 | 31,65 | 776 | 14,65 | 1 036 | 34,7 | 1 296 | 60,47 | 1 556 | 86,66 | | |
| 257 | 11,86 | 517 | 32,14 | 777 | 15,15 | 1 037 | 35,41 | 1 297 | 62,28 | 1 557 | 86,92 | | |
| 258 | 14,52 | 518 | 32,62 | 778 | 15,67 | 1 038 | 36,65 | 1 298 | 63,9 | 1 558 | 86,59 | | |
| 259 | 17,01 | 519 | 33,25 | 779 | 16,76 | 1 039 | 37,57 | 1 299 | 65,2 | 1 559 | 86,92 | | |
| 260 | 19,48 | 520 | 34,2 | 780 | 17,88 | 1 040 | 38,51 | 1 300 | 66,02 | 1 560 | 86,59 | | |

Timp

Viteză

Timp

Viteză

Timp

Viteză

Timp

Viteză

Timp

Viteză

Timp

Viteză

Timp

Viteză

(i)

km/h

(i)

km/h

(i)

km/h

(i)

km/h

(i)

km/h

(i)

km/h

(i)

km/h

1

0

261

22,38

521

35,46

781

18,33

1 041

39,88

1 301

66,39

1 561

86,88

2

0

262

24,75

522

36,81

782

18,31

1 042

41,25

1 302

66,74

1 562

86,7

3

0

263

25,55

523

37,98

783

18,05

1 043

42,07

1 303

67,43

1 563

86,81

4

0

264

25,18

524

38,84

784

17,39

1 044

43,03

1 304

68,44

1 564

86,81

5

0

265

23,94

525

39,43

785

16,35

1 045

44,4

1 305

69,52

1 565

86,81

6

0

266

22,35

526

39,73

786

14,71

1 046

45,14

1 306

70,53

1 566

86,81

7

2,35

267

21,28

527

39,8

787

11,71

1 047

45,44

1 307

71,47

1 567

86,99

8

5,57

268

20,86

528

39,69

788

7,81

1 048

46,13

1 308

72,32

1 568

87,03

9

8,18

269

20,65

529

39,29

789

5,25

1 049

46,79

1 309

72,89

1 569

86,92

10

9,37

270

20,18

530

38,59

790

4,62

1 050

47,45

1 310

73,07

1 570

87,1

11

9,86

271

19,33

531

37,63

791

5,62

1 051

48,68

1 311

73,03

1 571

86,85

12

10,18

272

18,23

532

36,22

792

8,24

1 052

50,13

1 312

72,94

1 572

87,14

13

10,38

273

16,99

533

34,11

793

10,98

1 053

51,16

1 313

73,01

1 573

86,96

14

10,57

274

15,56

534

31,16

794

13,15

1 054

51,37

1 314

73,44

1 574

86,85

15

10,95

275

13,76

535

27,49

795

15,47

1 055

51,3

1 315

74,19

1 575

86,77

16

11,56

276

11,5

536

23,63

796

18,19

1 056

51,15

1 316

74,81

1 576

86,81

17

12,22

277

8,68

537

20,16

797

20,79

1 057

50,88

1 317

75,01

1 577

86,85

18

12,97

278

5,2

538

17,27

798

22,5

1 058

50,63

1 318

74,99

1 578

86,74

19

14,33

279

1,99

539

14,81

799

23,19

1 059

50,2

1 319

74,79

1 579

86,81

20

16,38

280

0

540

12,59

800

23,54

1 060

49,12

1 320

74,41

1 580

86,7

21

18,4

281

0

541

10,47

801

24,2

1 061

48,02

1 321

74,07

1 581

86,52

22

19,86

282

0

542

8,85

802

25,17

1 062

47,7

1 322

73,77

1 582

86,7

23

20,85

283

0,5

543

8,16

803

26,28

1 063

47,93

1 323

73,38

1 583

86,74

24

21,52

284

0,57

544

8,95

804

27,69

1 064

48,57

1 324

72,79

1 584

86,81

25

21,89

285

0,6

545

11,3

805

29,72

1 065

48,88

1 325

71,95

1 585

86,85

26

21,98

286

0,58

546

14,11

806

32,17

1 066

49,03

1 326

71,06

1 586

86,92

27

21,91

287

0

547

15,91

807

34,22

1 067

48,94

1 327

70,45

1 587

86,88

28

21,68

288

0

548

16,57

808

35,31

1 068

48,32

1 328

70,23

1 588

86,85

29

21,21

289

0

549

16,73

809

35,74

1 069

47,97

1 329

70,24

1 589

87,1

30

20,44

290

0

550

17,24

810

36,23

1 070

47,92

1 330

70,32

1 590

86,81

31

19,24

291

0

551

18,45

811

37,34

1 071

47,54

1 331

70,3

1 591

86,99

32

17,57

292

0

552

20,09

812

39,05

1 072

46,79

1 332

70,05

1 592

86,81

33

15,53

293

0

553

21,63

813

40,76

1 073

46,13

1 333

69,66

1 593

87,14

34

13,77

294

0

554

22,78

814

41,82

1 074

45,73

1 334

69,26

1 594

86,81

35

12,95

295

0

555

23,59

815

42,12

1 075

45,17

1 335

68,73

1 595

86,85

36

12,95

296

0

556

24,23

816

42,08

1 076

44,43

1 336

67,88

1 596

87,03

37

13,35

297

0

557

24,9

817

42,27

1 077

43,59

1 337

66,68

1 597

86,92

38

13,75

298

0

558

25,72

818

43,03

1 078

42,68

1 338

65,29

1 598

87,14

39

13,82

299

0

559

26,77

819

44,14

1 079

41,89

1 339

63,95

1 599

86,92

40

13,41

300

0

560

28,01

820

45,13

1 080

41,09

1 340

62,84

1 600

87,03

41

12,26

301

0

561

29,23

821

45,84

1 081

40,38

1 341

62,21

1 601

86,99

42

9,82

302

0

562

30,06

822

46,4

1 082

39,99

1 342

62,04

1 602

86,96

43

5,96

303

0

563

30,31

823

46,89

1 083

39,84

1 343

62,26

1 603

87,03

44

2,2

304

0

564

30,29

824

47,34

1 084

39,46

1 344

62,87

1 604

86,85

45

0

305

0

565

30,05

825

47,66

1 085

39,15

1 345

63,55

1 605

87,1

46

0

306

0

566

29,44

826

47,77

1 086

38,9

1 346

64,12

1 606

86,81

47

0

307

0

567

28,6

827

47,78

1 087

38,67

1 347

64,73

1 607

87,03

48

0

308

0

568

27,63

828

47,64

1 088

39,03

1 348

65,45

1 608

86,77

49

0

309

0

569

26,66

829

47,23

1 089

40,37

1 349

66,18

1 609

86,99

50

1,87

310

0

570

26,03

830

46,66

1 090

41,03

1 350

66,97

1 610

86,96

51

4,97

311

0

571

25,85

831

46,08

1 091

40,76

1 351

67,85

1 611

86,96

52

8,4

312

0

572

26,14

832

45,45

1 092

40,02

1 352

68,74

1 612

87,07

53

9,9

313

0

573

27,08

833

44,69

1 093

39,6

1 353

69,45

1 613

86,96

54

11,42

314

0

574

28,42

834

43,73

1 094

39,37

1 354

69,92

1 614

86,92

55

15,11

315

0

575

29,61

835

42,55

1 095

38,84

1 355

70,24

1 615

87,07

56

18,46

316

0

576

30,46

836

41,14

1 096

37,93

1 356

70,49

1 616

86,92

57

20,21

317

0

577

30,99

837

39,56

1 097

37,19

1 357

70,63

1 617

87,14

58

22,13

318

0

578

31,33

838

37,93

1 098

36,21

1 358

70,68

1 618

86,96

59

24,17

319

0

579

31,65

839

36,69

1 099

35,32

1 359

70,65

1 619

87,03

60

25,56

320

0

580

32,02

840

36,27

1 100

35,56

1 360

70,49

1 620

86,85

61

26,97

321

0

581

32,39

841

36,42

1 101

36,96

1 361

70,09

1 621

86,77

62

28,83

322

0

582

32,68

842

37,14

1 102

38,12

1 362

69,35

1 622

87,1

63

31,05

323

0

583

32,84

843

38,13

1 103

38,71

1 363

68,27

1 623

86,92

64

33,72

324

3,01

584

32,93

844

38,55

1 104

39,26

1 364

67,09

1 624

87,07

65

36

325

8,14

585

33,22

845

38,42

1 105

40,64

1 365

65,96

1 625

86,85

66

37,91

326

13,88

586

33,89

846

37,89

1 106

43,09

1 366

64,87

1 626

86,81

67

39,65

327

18,08

587

34,96

847

36,89

1 107

44,83

1 367

63,79

1 627

87,14

68

41,23

328

20,01

588

36,28

848

35,53

1 108

45,33

1 368

62,82

1 628

86,77

69

42,85

329

20,3

589

37,58

849

34,01

1 109

45,24

1 369

63,03

1 629

87,03

70

44,1

330

19,53

590

38,58

850

32,88

1 110

45,14

1 370

63,62

1 630

86,96

71

44,37

331

17,92

591

39,1

851

32,52

1 111

45,06

1 371

64,8

1 631

87,1

72

44,3

332

16,17

592

39,22

852

32,7

1 112

44,82

1 372

65,5

1 632

86,99

73

44,17

333

14,55

593

39,11

853

33,48

1 113

44,53

1 373

65,33

1 633

86,92

74

44,13

334

12,92

594

38,8

854

34,97

1 114

44,77

1 374

63,83

1 634

87,1

75

44,17

335

11,07

595

38,31

855

36,78

1 115

45,6

1 375

62,44

1 635

86,85

76

44,51

336

8,54

596

37,73

856

38,64

1 116

46,28

1 376

61,2

1 636

86,92

77

45,16

337

5,15

597

37,24

857

40,48

1 117

47,18

1 377

59,58

1 637

86,77

78

45,64

338

1,96

598

37,06

858

42,34

1 118

48,49

1 378

57,68

1 638

86,88

79

46,16

339

0

599

37,1

859

44,16

1 119

49,42

1 379

56,4

1 639

86,63

80

46,99

340

0

600

37,42

860

45,9

1 120

49,56

1 380

54,82

1 640

86,85

81

48,19

341

0

601

38,17

861

47,55

1 121

49,47

1 381

52,77

1 641

86,63

82

49,32

342

0

602

39,19

862

49,09

1 122

49,28

1 382

52,22

1 642

86,77

83

49,7

343

0

603

40,31

863

50,42

1 123

48,58

1 383

52,48

1 643

86,77

84

49,5

344

0

604

41,46

864

51,49

1 124

48,03

1 384

52,74

1 644

86,55

85

48,98

345

0

605

42,44

865

52,23

1 125

48,2

1 385

53,14

1 645

86,59

86

48,65

346

0

606

42,95

866

52,58

1 126

48,72

1 386

53,03

1 646

86,55

87

48,65

347

0

607

42,9

867

52,63

1 127

48,91

1 387

52,55

1 647

86,7

88

48,87

348

0

608

42,43

868

52,49

1 128

48,93

1 388

52,19

1 648

86,44

89

48,97

349

0

609

41,74

869

52,19

1 129

49,05

1 389

51,09

1 649

86,7

90

48,96

350

0

610

41,04

870

51,82

1 130

49,23

1 390

49,88

1 650

86,55

91

49,15

351

0

611

40,49

871

51,43

1 131

49,28

1 391

49,37

1 651

86,33

92

49,51

352

0

612

40,8

872

51,02

1 132

48,84

1 392

49,26

1 652

86,48

93

49,74

353

0

613

41,66

873

50,61

1 133

48,12

1 393

49,37

1 653

86,19

94

50,31

354

0,9

614

42,48

874

50,26

1 134

47,8

1 394

49,88

1 654

86,37

95

50,78

355

2

615

42,78

875

50,06

1 135

47,42

1 395

50,25

1 655

86,59

96

50,75

356

4,08

616

42,39

876

49,97

1 136

45,98

1 396

50,17

1 656

86,55

97

50,78

357

7,07

617

40,78

877

49,67

1 137

42,96

1 397

50,5

1 657

86,7

98

51,21

358

10,25

618

37,72

878

48,86

1 138

39,38

1 398

50,83

1 658

86,63

99

51,6

359

12,77

619

33,29

879

47,53

1 139

35,82

1 399

51,23

1 659

86,55

100

51,89

360

14,44

620

27,66

880

45,82

1 140

31,85

1 400

51,67

1 660

86,59

101

52,04

361

15,73

621

21,43

881

43,66

1 141

26,87

1 401

51,53

1 661

86,55

102

51,99

362

17,23

622

15,62

882

40,91

1 142

21,41

1 402

50,17

1 662

86,7

103

51,99

363

19,04

623

11,51

883

37,78

1 143

16,41

1 403

49,99

1 663

86,55

104

52,36

364

20,96

624

9,69

884

34,89

1 144

12,56

1 404

50,32

1 664

86,7

105

52,58

365

22,94

625

9,46

885

32,69

1 145

10,41

1 405

51,05

1 665

86,52

106

52,47

366

25,05

626

10,21

886

30,99

1 146

9,07

1 406

51,45

1 666

86,85

107

52,03

367

27,31

627

11,78

887

29,31

1 147

7,69

1 407

52

1 667

86,55

108

51,46

368

29,54

628

13,6

888

27,29

1 148

6,28

1 408

52,3

1 668

86,81

109

51,31

369

31,52

629

15,33

889

24,79

1 149

5,08

1 409

52,22

1 669

86,74

110

51,45

370

33,19

630

17,12

890

21,78

1 150

4,32

1 410

52,66

1 670

86,63

111

51,48

371

34,67

631

18,98

891

18,51

1 151

3,32

1 411

53,18

1 671

86,77

112

51,29

372

36,13

632

20,73

892

15,1

1 152

1,92

1 412

53,8

1 672

87,03

113

51,12

373

37,63

633

22,17

893

11,06

1 153

1,07

1 413

54,53

1 673

87,07

114

50,96

374

39,07

634

23,29

894

6,28

1 154

0,66

1 414

55,37

1 674

86,92

115

50,81

375

40,08

635

24,19

895

2,24

1 155

0

1 415

56,29

1 675

87,07

116

50,86

376

40,44

636

24,97

896

0

1 156

0

1 416

57,31

1 676

87,18

117

51,34

377

40,26

637

25,6

897

0

1 157

0

1 417

57,94

1 677

87,32

118

51,68

378

39,29

638

25,96

898

0

1 158

0

1 418

57,86

1 678

87,36

119

51,58

379

37,23

639

25,86

899

0

1 159

0

1 419

57,75

1 679

87,29

120

51,36

380

34,14

640

24,69

900

0

1 160

0

1 420

58,67

1 680

87,58

121

51,39

381

30,18

641

21,85

901

0

1 161

0

1 421

59,4

1 681

87,61

122

50,98

382

25,71

642

17,45

902

2,56

1 162

0

1 422

59,69

1 682

87,76

123

48,63

383

21,58

643

12,34

903

4,81

1 163

0

1 423

60,02

1 683

87,65

124

44,83

384

18,5

644

7,59

904

6,38

1 164

0

1 424

60,21

1 684

87,61

125

40,3

385

16,56

645

4

905

8,62

1 165

0

1 425

60,83

1 685

87,65

126

35,65

386

15,39

646

1,76

906

10,37

1 166

0

1 426

61,16

1 686

87,65

127

30,23

387

14,77

647

0

907

11,17

1 167

0

1 427

61,6

1 687

87,76

128

24,08

388

14,58

648

0

908

13,32

1 168

0

1 428

62,15

1 688

87,76

129

18,96

389

14,72

649

0

909

15,94

1 169

0

1 429

62,7

1 689

87,8

130

14,19

390

15,44

650

0

910

16,89

1 170

0

1 430

63,65

1 690

87,72

131

8,72

391

16,92

651

0

911

17,13

1 171

0

1 431

64,27

1 691

87,69

132

3,41

392

18,69

652

0

912

18,04

1 172

0

1 432

64,31

1 692

87,54

133

0,64

393

20,26

653

0

913

19,96

1 173

0

1 433

64,13

1 693

87,76

134

0

394

21,63

654

0

914

22,05

1 174

0

1 434

64,27

1 694

87,5

135

0

395

22,91

655

0

915

23,65

1 175

0

1 435

65,22

1 695

87,43

136

0

396

24,13

656

0

916

25,72

1 176

0

1 436

66,25

1 696

87,47

137

0

397

25,18

657

0

917

28,62

1 177

0

1 437

67,09

1 697

87,5

138

0

398

26,16

658

2,96

918

31,99

1 178

0

1 438

68,37

1 698

87,5

139

0

399

27,41

659

7,9

919

35,07

1 179

0

1 439

69,36

1 699

87,18

140

0

400

29,18

660

13,49

920

37,42

1 180

0

1 440

70,57

1 700

87,36

141

0

401

31,36

661

18,36

921

39,65

1 181

0

1 441

71,89

1 701

87,29

142

0,63

402

33,51

662

22,59

922

41,78

1 182

0

1 442

73,35

1 702

87,18

143

1,56

403

35,33

663

26,26

923

43,04

1 183

0

1 443

74,64

1 703

86,92

144

2,99

404

36,94

664

29,4

924

43,55

1 184

0

1 444

75,81

1 704

87,36

145

4,5

405

38,6

665

32,23

925

42,97

1 185

0

1 445

77,24

1 705

87,03

146

5,39

406

40,44

666

34,91

926

41,08

1 186

0

1 446

78,63

1 706

87,07

147

5,59

407

42,29

667

37,39

927

40,38

1 187

0

1 447

79,32

1 707

87,29

148

5,45

408

43,73

668

39,61

928

40,43

1 188

0

1 448

80,2

1 708

86,99

149

5,2

409

44,47

669

41,61

929

40,4

1 189

0

1 449

81,67

1 709

87,25

150

4,98

410

44,62

670

43,51

930

40,25

1 190

0

1 450

82,11

1 710

87,14

151

4,61

411

44,41

671

45,36

931

40,32

1 191

0

1 451

82,91

1 711

86,96

152

3,89

412

43,96

672

47,17

932

40,8

1 192

0

1 452

83,43

1 712

87,14

153

3,21

413

43,41

673

48,95

933

41,71

1 193

0

1 453

83,79

1 713

87,07

154

2,98

414

42,83

674

50,73

934

43,16

1 194

0

1 454

83,5

1 714

86,92

155

3,31

415

42,15

675

52,36

935

44,84

1 195

0

1 455

84,01

1 715

86,88

156

4,18

416

41,28

676

53,74

936

46,42

1 196

1,54

1 456

83,43

1 716

86,85

157

5,07

417

40,17

677

55,02

937

47,91

1 197

4,85

1 457

82,99

1 717

86,92

158

5,52

418

38,9

678

56,24

938

49,08

1 198

9,06

1 458

82,77

1 718

86,81

159

5,73

419

37,59

679

57,29

939

49,66

1 199

11,8

1 459

82,33

1 719

86,88

160

6,06

420

36,39

680

58,18

940

50,15

1 200

12,42

1 460

81,78

1 720

86,66

161

6,76

421

35,33

681

58,95

941

50,94

1 201

12,07

1 461

81,81

1 721

86,92

162

7,7

422

34,3

682

59,49

942

51,69

1 202

11,64

1 462

81,05

1 722

86,48

163

8,34

423

33,07

683

59,86

943

53,5

1 203

11,69

1 463

80,72

1 723

86,66

164

8,51

424

31,41

684

60,3

944

55,9

1 204

12,91

1 464

80,61

1 724

86,74

165

8,22

425

29,18

685

61,01

945

57,11

1 205

15,58

1 465

80,46

1 725

86,37

166

7,22

426

26,41

686

61,96

946

57,88

1 206

18,69

1 466

80,42

1 726

86,48

167

5,82

427

23,4

687

63,05

947

58,63

1 207

21,04

1 467

80,42

1 727

86,33

168

4,75

428

20,9

688

64,16

948

58,75

1 208

22,62

1 468

80,24

1 728

86,3

169

4,24

429

19,59

689

65,14

949

58,26

1 209

24,34

1 469

80,13

1 729

86,44

170

4,05

430

19,36

690

65,85

950

58,03

1 210

26,74

1 470

80,39

1 730

86,33

171

3,98

431

19,79

691

66,22

951

58,28

1 211

29,62

1 471

80,72

1 731

86

172

3,91

432

20,43

692

66,12

952

58,67

1 212

32,65

1 472

81,01

1 732

86,33

173

3,86

433

20,71

693

65,01

953

58,76

1 213

35,57

1 473

81,52

1 733

86,22

174

4,17

434

20,56

694

62,22

954

58,82

1 214

38,07

1 474

82,4

1 734

86,08

175

5,32

435

19,96

695

57,44

955

59,09

1 215

39,71

1 475

83,21

1 735

86,22

176

7,53

436

20,22

696

51,47

956

59,38

1 216

40,36

1 476

84,05

1 736

86,33

177

10,89

437

21,48

697

45,98

957

59,72

1 217

40,6

1 477

84,85

1 737

86,33

178

14,81

438

23,67

698

41,72

958

60,04

1 218

41,15

1 478

85,42

1 738

86,26

179

17,56

439

26,09

699

38,22

959

60,13

1 219

42,23

1 479

86,18

1 739

86,48

180

18,38

440

28,16

700

34,65

960

59,33

1 220

43,61

1 480

86,45

1 740

86,48

181

17,49

441

29,75

701

30,65

961

58,52

1 221

45,08

1 481

86,64

1 741

86,55

182

15,18

442

30,97

702

26,46

962

57,82

1 222

46,58

1 482

86,57

1 742

86,66

183

13,08

443

31,99

703

22,32

963

56,68

1 223

48,13

1 483

86,43

1 743

86,66

184

12,23

444

32,84

704

18,15

964

55,36

1 224

49,7

1 484

86,58

1 744

86,59

185

12,03

445

33,33

705

13,79

965

54,63

1 225

51,27

1 485

86,8

1 745

86,55

186

11,72

446

33,45

706

9,29

966

54,04

1 226

52,8

1 486

86,65

1 746

86,74

187

10,69

447

33,27

707

4,98

967

53,15

1 227

54,3

1 487

86,14

1 747

86,21

188

8,68

448

32,66

708

1,71

968

52,02

1 228

55,8

1 488

86,36

1 748

85,96

189

6,2

449

31,73

709

0

969

51,37

1 229

57,29

1 489

86,32

1 749

85,5

190

4,07

450

30,58

710

0

970

51,41

1 230

58,73

1 490

86,25

1 750

84,77

191

2,65

451

29,2

711

0

971

52,2

1 231

60,12

1 491

85,92

1 751

84,65

192

1,92

452

27,56

712

0

972

53,52

1 232

61,5

1 492

86,14

1 752

84,1

193

1,69

453

25,71

713

0

973

54,34

1 233

62,94

1 493

86,36

1 753

83,46

194

1,68

454

23,76

714

0

974

54,59

1 234

64,39

1 494

86,25

1 754

82,77

195

1,66

455

21,87

715

0

975

54,92

1 235

65,52

1 495

86,5

1 755

81,78

196

1,53

456

20,15

716

0

976

55,69

1 236

66,07

1 496

86,14

1 756

81,16

197

1,3

457

18,38

717

0

977

56,51

1 237

66,19

1 497

86,29

1 757

80,42

198

1

458

15,93

718

0

978

56,73

1 238

66,19

1 498

86,4

1 758

79,21

199

0,77

459

12,33

719

0

979

56,33

1 239

66,43

1 499

86,36

1 759

78,48

200

0,63

460

7,99

720

0

980

55,38

1 240

67,07

1 500

85,63

1 760

77,49

201

0,59

461

4,19

721

0

981

54,99

1 241

68,04

1 501

86,03

1 761

76,69

202

0,59

462

1,77

722

0

982

54,75

1 242

69,12

1 502

85,92

1 762

75,92

203

0,57

463

0,69

723

0

983

54,11

1 243

70,08

1 503

86,14

1 763

75,08

204

0,53

464

1,13

724

0

984

53,32

1 244

70,91

1 504

86,32

1 764

73,87

205

0,5

465

2,2

725

0

985

52,41

1 245

71,73

1 505

85,92

1 765

72,15

206

0

466

3,59

726

0

986

51,45

1 246

72,66

1 506

86,11

1 766

69,69

207

0

467

4,88

727

0

987

50,86

1 247

73,67

1 507

85,91

1 767

67,17

208

0

468

5,85

728

0

988

50,48

1 248

74,55

1 508

85,83

1 768

64,75

209

0

469

6,72

729

0

989

49,6

1 249

75,18

1 509

85,86

1 769

62,55

210

0

470

8,02

730

0

990

48,55

1 250

75,59

1 510

85,5

1 770

60,32

211

0

471

10,02

731

0

991

47,87

1 251

75,82

1 511

84,97

1 771

58,45

212

0

472

12,59

732

0

992

47,42

1 252

75,9

1 512

84,8

1 772

56,43

213

0

473

15,43

733

0

993

46,86

1 253

75,92

1 513

84,2

1 773

54,35

214

0

474

18,32

734

0

994

46,08

1 254

75,87

1 514

83,26

1 774

52,22

215

0

475

21,19

735

0

995

45,07

1 255

75,68

1 515

82,77

1 775

50,25

216

0

476

24

736

0

996

43,58

1 256

75,37

1 516

81,78

1 776

48,23

217

0

477

26,75

737

0

997

41,04

1 257

75,01

1 517

81,16

1 777

46,51

218

0

478

29,53

738

0

998

38,39

1 258

74,55

1 518

80,42

1 778

44,35

219

0

479

32,31

739

0

999

35,69

1 259

73,8

1 519

79,21

1 779

41,97

220

0

480

34,8

740

0

1 000

32,68

1 260

72,71

1 520

78,83

1 780

39,33

221

0

481

36,73

741

0

1 001

29,82

1 261

71,39

1 521

78,52

1 781

36,48

222

0

482

38,08

742

0

1 002

26,97

1 262

70,02

1 522

78,52

1 782

33,8

223

0

483

39,11

743

0

1 003

24,03

1 263

68,71

1 523

78,81

1 783

31,09

224

0

484

40,16

744

0

1 004

21,67

1 264

67,52

1 524

79,26

1 784

28,24

225

0

485

41,18

745

0

1 005

20,34

1 265

66,44

1 525

79,61

1 785

26,81

226

0,73

486

41,75

746

0

1 006

18,9

1 266

65,45

1 526

80,15

1 786

23,33

227

0,73

487

41,87

747

0

1 007

16,21

1 267

64,49

1 527

80,39

1 787

19,01

228

0

488

41,43

748

0

1 008

13,84

1 268

63,54

1 528

80,72

1 788

15,05

229

0

489

39,99

749

0

1 009

12,25

1 269

62,6

1 529

81,01

1 789

12,09

230

0

490

37,71

750

0

1 010

10,4

1 270

61,67

1 530

81,52

1 790

9,49

231

0

491

34,93

751

0

1 011

7,94

1 271

60,69

1 531

82,4

1 791

6,81

232

0

492

31,79

752

0

1 012

6,05

1 272

59,64

1 532

83,21

1 792

4,28

233

0

493

28,65

753

0

1 013

5,67

1 273

58,6

1 533

84,05

1 793

2,09

234

0

494

25,92

754

0

1 014

6,03

1 274

57,64

1 534

85,15

1 794

0,88

235

0

495

23,91

755

0

1 015

7,68

1 275

56,79

1 535

85,92

1 795

0,88

236

0

496

22,81

756

0

1 016

10,97

1 276

55,95

1 536

86,98

1 796

0

237

0

497

22,53

757

0

1 017

14,72

1 277

55,09

1 537

87,45

1 797

0

238

0

498

22,62

758

0

1 018

17,32

1 278

54,2

1 538

87,54

1 798

0

239

0

499

22,95

759

0

1 019

18,59

1 279

53,33

1 539

87,25

1 799

0

240

0

500

23,51

760

0

1 020

19,35

1 280

52,52

1 540

87,04

1 800

0

241

0

501

24,04

761

0

1 021

20,54

1 281

51,75

1 541

86,98

242

0

502

24,45

762

0

1 022

21,33

1 282

50,92

1 542

87,05

243

0

503

24,81

763

0

1 023

22,06

1 283

49,9

1 543

87,1

244

0

504

25,29

764

0

1 024

23,39

1 284

48,68

1 544

87,25

245

0

505

25,99

765

0

1 025

25,52

1 285

47,41

1 545

87,25

246

0

506

26,83

766

0

1 026

28,28

1 286

46,5

1 546

87,07

247

0

507

27,6

767

0

1 027

30,38

1 287

46,22

1 547

87,29

248

0

508

28,17

768

0

1 028

31,22

1 288

46,44

1 548

87,14

249

0

509

28,63

769

0

1 029

32,22

1 289

47,35

1 549

87,03

250

0

510

29,04

770

0

1 030

33,78

1 290

49,01

1 550

87,25

251

0

511

29,43

771

0

1 031

35,08

1 291

50,93

1 551

87,03

252

0

512

29,78

772

1,6

1 032

35,91

1 292

52,79

1 552

87,03

253

1,51

513

30,13

773

5,03

1 033

36,06

1 293

54,66

1 553

87,07

254

4,12

514

30,57

774

9,49

1 034

35,5

1 294

56,6

1 554

86,81

255

7,02

515

31,1

775

13

1 035

34,76

1 295

58,55

1 555

86,92

256

9,45

516

31,65

776

14,65

1 036

34,7

1 296

60,47

1 556

86,66

257

11,86

517

32,14

777

15,15

1 037

35,41

1 297

62,28

1 557

86,92

258

14,52

518

32,62

778

15,67

1 038

36,65

1 298

63,9

1 558

86,59

259

17,01

519

33,25

779

16,76

1 039

37,57

1 299

65,2

1 559

86,92

260

19,48

520

34,2

780

17,88

1 040

38,51

1 300

66,02

1 560

86,59

„Apendicele 6

Procedura de drenare și cântărire

| 1. | Motorul se umple cu ulei nou. Dacă se utilizează un sistem de pompă de ulei cu volum constant (astfel cum este descris în standardul ASTM D7156-09), pompa de ulei se activează în timpul umplerii motorului. Se adaugă ulei suficient pentru a umple atât motorul, cât și pompa de ulei externă. |
| --- | --- |

1.

| 2. | Motorul este pornit și rulat pe durata ciclului de încercare dorit (a se vedea punctele 2.2.15 și 2.4.4.8.3.1) timp de minimum 1 oră. |
| --- | --- |

2.

| 3. | Odată ce este finalizat ciclul, temperatura uleiului trebuie să fie lăsată să se stabilizeze la o stare de echilibru a motorului înainte de a opri motorul. |
| --- | --- |

3.

| 4. | Se cântărește o tavă de drenare a uleiului goală, curată. |
| --- | --- |

4.

| 5. | Se cântăresc toate consumabilele curate care urmează să fie utilizate în timpul drenării uleiului (de exemplu, cârpe). |
| --- | --- |

5.

| 6. | Uleiul este drenat timp de 10 minute, cu pompa de ulei externă (dacă este dotat cu aceasta) alimentată cu curent electric, urmat de alte zece minute, cu pompa oprită. Dacă nu se utilizează un sistem de pompe cu volum constant, uleiul se scurge din motor pentru o perioadă totală de 20 de minute. |
| --- | --- |

6.

| 7. | Uleiul scurs se cântărește. |
| --- | --- |

7.

| 8. | Greutatea determinată în conformitate cu etapa 7 se scade din greutatea stabilită în conformitate cu etapa 4. Diferența corespunde greutății totale a uleiului scos din motor și colectat în tava de drenare. |
| --- | --- |

8.

| 9. | Uleiul trebuie să fie reintrodus atent în motor. |
| --- | --- |

9.

| 10. | Se cântărește tava de drenare goală. |
| --- | --- |

10.

| 11. | Greutatea stabilită în conformitate cu etapa 10 se scade din greutatea stabilită în conformitate cu etapa 4. Rezultatul corespunde greutății uleiului rezidual din tava de drenare, care nu a fost reintrodus în motor. |
| --- | --- |

11.

| 12. | Se cântăresc toate consumabilele murdare care au fost cântărite în prealabil în conformitate cu etapa 5. |
| --- | --- |

12.

| 13. | Greutatea stabilită în conformitate cu etapa 12 se scade din greutatea stabilită în conformitate cu etapa 5. Rezultatul corespunde greutății uleiului rezidual rămas pe consumabilele murdare, care nu a fost reintrodus în motor. |
| --- | --- |

13.

| 14. | Masele de reziduuri de petrol, calculate în conformitate cu etapele 11 și 13 se scad din greutatea totală a uleiului îndepărtat, calculat în conformitate cu etapa 8. Diferența dintre mase corespunde greutății totale a uleiului reintrodus în motor. |
| --- | --- |

14.

| 15. | Motorul trebuie să funcționeze în conformitate cu ciclul (ciclurile) de încercare dorit(e) (a se vedea punctele 2.2.15 și 2.4.4.8.3.1). |
| --- | --- |

15.

| 16. | Etapele 3-8 se repetă. |
| --- | --- |

16.

| 17. | Greutatea uleiului scurs în conformitate cu etapa 16 se scade din greutatea obținută în conformitate cu etapa 14. Diferența dintre greutăți corespunde greutății totale a uleiului consumat. |
| --- | --- |

17.

| 18. | Greutatea totală a uleiului consumat calculată în conformitate cu etapa 14 se împarte la durata, în ore, a ciclurilor de încercare efectuate în conformitate cu etapa 15. Rezultatul este rata consumului de lubrifiant. |
| --- | --- |

18.

„Apendicele 7

Exemplu de program de acumulare de ore de funcționare, care include secvențe termice, consum de lubrifiant și de regenerare

„Apendicele 8

Diagrama privind performanța programului de acumulare de ore de funcționare

Consumul de lubrifiant pe parcursul duratei de viaţă utilă realizată cu secvenţa NTS

Nu este necesară secvenţa de consum de lubrifiant

Elaboratea programului de acumulare de ore de funcţionare cu NTS secvenţe termice sau secvenţe termice modificate + NTS secvenţe de consum de lubrifiant

Elaborarea programului de acumulare de ore de funcţionare cu NTS secvenţe termice sau secvenţe termice modificate

Calcularea duratei fiecărei secvenţe a consumului de lubrifiant

Secvenţa de consum de lubrifiant este necesară

nu

da

Calcularea NTS

Calcularea NTS

Secvenţă termică (apendicele 4)

Prezenţa regenerării active

nu

da

Secvenţă termică modificată (apendicele 4 + regenerarea activă)

Crearea unei secvenţe de îmbătrânire (îmbătrânire termică + îmbătrânire prin consum de lubrifiant)

Start

---

ANEXA V

Anexa XIII la Regulamentul (UE) nr. 582/2011 se modifică după cum urmează:

| 1. | punctele 2.1.2.2.1 și 2.1.2.2.2 se înlocuiesc cu următorul text:






  „2.1.2.2.1. | În locul dispozițiilor de la punctele 4.1 și 4.2 din anexa XVI la Regulamentul (CE) nr. 692/2008, se aplică dispozițiile privind monitorizarea calității reactivului stabilite la punctele 7-7.1.3 din prezenta anexă. |
| --- | --- | --- |

1.

punctele 2.1.2.2.1 și 2.1.2.2.2 se înlocuiesc cu următorul text:

„2.1.2.2.1.

| 2.1.2.2.2. | În locul dispozițiilor de la punctele 5-5.5 din anexa XVI la Regulamentul (CE) nr. 692/2008, se aplică dispozițiile privind monitorizarea consumului de reactiv și activitatea de dozare stabilite la punctele 8, 8.1 și 8.1.1 din prezenta anexă.”; |
| --- | --- |

2.1.2.2.2.

| 2. | punctele 8 și 8.1 se înlocuiesc cu următorul text:
  „8.   CONSUMUL DE REACTIV ȘI ACTIVITATEA DE DOZARE

  8.1.   Măsurile privind monitorizarea consumului de reactiv și activitatea de dozare sunt cele stabilite la punctul 8 din anexa 11 la Regulamentul nr. 49 al CEE-ONU.” |
| --- | --- |

2.

punctele 8 și 8.1 se înlocuiesc cu următorul text:

„8.   CONSUMUL DE REACTIV ȘI ACTIVITATEA DE DOZARE

8.1.   Măsurile privind monitorizarea consumului de reactiv și activitatea de dozare sunt cele stabilite la punctul 8 din anexa 11 la Regulamentul nr. 49 al CEE-ONU.”

---

ANEXA VI

Anexa XIV la Regulamentul (UE) nr. 582/2011 se modifică după cum urmează:

| 1. | punctul 2.2.1 se înlocuiește cu următorul text:






  „2.2.1. | În cazul motoarelor cu aprindere prin scânteie alimentate cu benzină sau E85, secțiunea 5.2.3.1 din Regulamentul nr. 85 al CEE-ONU se interpretează în modul următor:

  «Carburantul utilizat este cel disponibil pe piață. În caz de diferend, carburantul este carburantul de referință corespunzător menționat în anexa IX la Regulamentul (UE) nr. 582/2011.»
  ”; |
| --- | --- | --- |

1.

punctul 2.2.1 se înlocuiește cu următorul text:

„2.2.1.

«Carburantul utilizat este cel disponibil pe piață. În caz de diferend, carburantul este carburantul de referință corespunzător menționat în anexa IX la Regulamentul (UE) nr. 582/2011.»
  ”;

| 2. | punctul 2.2.4 se înlocuiește cu următorul text:






  „2.2.4. | În cazul motoarelor cu aprindere prin comprimare, secțiunea 5.2.3.4 din Regulamentul nr. 85 al CEE-ONU se interpretează după cum urmează:

  «Carburantul utilizat este cel disponibil pe piață. În caz de diferend, carburantul este carburantul de referință corespunzător menționat în anexa IX la Regulamentul (UE) nr. 582/2011.»
  ”. |
| --- | --- | --- |

2.

punctul 2.2.4 se înlocuiește cu următorul text:

„2.2.4.

«Carburantul utilizat este cel disponibil pe piață. În caz de diferend, carburantul este carburantul de referință corespunzător menționat în anexa IX la Regulamentul (UE) nr. 582/2011.»
  ”.

---

| 27.9.2016 | RO | Jurnalul Oficial al Uniunii Europene | L 259/42 |
| --- | --- | --- | --- |

27.9.2016

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 259/42

---

REGULAMENTUL (UE) 2016/1719 AL COMISIEI

din 26 septembrie 2016

de stabilire a unei orientări privind alocarea capacităților pe piața pe termen lung

(Text cu relevanță pentru SEE)

COMISIA EUROPEANĂ,

având în vedere Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene,

având în vedere Regulamentul (CE) nr. 714/2009 al Parlamentului European și al Consiliului din 13 iulie 2009 privind condițiile de acces la rețea pentru schimburile transfrontaliere de energie electrică și de abrogare a Regulamentului (CE) nr. 1228/2003 (1), în special articolul 18 alineatul (3) litera (b) și alineatul (5),

întrucât:

| (1) | Realizarea urgentă a unei piețe interne a energiei pe deplin funcțională și interconectată este crucială pentru îndeplinirea obiectivelor de menținere a securității aprovizionării cu energie, de creștere a competitivității și de asigurare a faptului că toți consumatorii pot achiziționa produse energetice la prețuri accesibile. O piață internă a energiei electrice funcțională ar trebui să ofere producătorilor stimulente adecvate pentru investiții în noi tehnologii de producere a energiei electrice, inclusiv din surse regenerabile de energie, acordând o atenție deosebită celor mai izolate state membre și regiuni de pe piața energiei din Uniune. O piață funcțională ar trebui, de asemenea, să ofere consumatorilor măsurile adecvate pentru promovarea unei utilizări mai eficiente a energiei, care necesită o securitate a aprovizionării cu energie. |
| --- | --- |

(1)

Realizarea urgentă a unei piețe interne a energiei pe deplin funcțională și interconectată este crucială pentru îndeplinirea obiectivelor de menținere a securității aprovizionării cu energie, de creștere a competitivității și de asigurare a faptului că toți consumatorii pot achiziționa produse energetice la prețuri accesibile. O piață internă a energiei electrice funcțională ar trebui să ofere producătorilor stimulente adecvate pentru investiții în noi tehnologii de producere a energiei electrice, inclusiv din surse regenerabile de energie, acordând o atenție deosebită celor mai izolate state membre și regiuni de pe piața energiei din Uniune. O piață funcțională ar trebui, de asemenea, să ofere consumatorilor măsurile adecvate pentru promovarea unei utilizări mai eficiente a energiei, care necesită o securitate a aprovizionării cu energie.

| (2) | Securitatea aprovizionării cu energie reprezintă un element esențial al siguranței publice și este, prin urmare, indisolubil legată de funcționarea eficientă a pieței interne a energiei electrice și de integrarea piețelor izolate ale energiei electrice din statele membre. Energia electrică nu poate ajunge la cetățenii Uniunii decât prin intermediul rețelelor. Starea de bună funcționare a pieței energiei electrice și, în special, a rețelelor și a altor active asociate alimentării cu energie electrică reprezintă un element esențial al siguranței publice, al competitivității economice și al bunăstării cetățenilor Uniunii. |
| --- | --- |

(2)

Securitatea aprovizionării cu energie reprezintă un element esențial al siguranței publice și este, prin urmare, indisolubil legată de funcționarea eficientă a pieței interne a energiei electrice și de integrarea piețelor izolate ale energiei electrice din statele membre. Energia electrică nu poate ajunge la cetățenii Uniunii decât prin intermediul rețelelor. Starea de bună funcționare a pieței energiei electrice și, în special, a rețelelor și a altor active asociate alimentării cu energie electrică reprezintă un element esențial al siguranței publice, al competitivității economice și al bunăstării cetățenilor Uniunii.

| (3) | Regulamentul (CE) nr. 714/2009 stabilește norme nediscriminatorii privind condițiile de acces la rețea pentru schimburile transfrontaliere de energie electrică și, în special, norme privind alocarea capacităților și gestionarea congestiilor pentru interconexiunile și rețelele de transport care afectează fluxurile transfrontaliere de energie electrică. Pentru a realiza o piață a energiei electrice cu adevărat integrată, ar trebui dezvoltate oportunități de atenuare a riscurilor (hedging) eficiente destinate producătorilor, consumatorilor și comercianților cu amănuntul pentru a atenua inconvenientele cauzate de viitoarele riscuri de preț în zona în care aceștia își desfășoară activitatea, avându-se în vedere inclusiv armonizarea normelor actuale privind licitațiile pentru alocarea capacităților pe piața pe termen lung. |
| --- | --- |

(3)

Regulamentul (CE) nr. 714/2009 stabilește norme nediscriminatorii privind condițiile de acces la rețea pentru schimburile transfrontaliere de energie electrică și, în special, norme privind alocarea capacităților și gestionarea congestiilor pentru interconexiunile și rețelele de transport care afectează fluxurile transfrontaliere de energie electrică. Pentru a realiza o piață a energiei electrice cu adevărat integrată, ar trebui dezvoltate oportunități de atenuare a riscurilor (hedging) eficiente destinate producătorilor, consumatorilor și comercianților cu amănuntul pentru a atenua inconvenientele cauzate de viitoarele riscuri de preț în zona în care aceștia își desfășoară activitatea, avându-se în vedere inclusiv armonizarea normelor actuale privind licitațiile pentru alocarea capacităților pe piața pe termen lung.

| (4) | Calculul capacităților pe termen lung pentru intervalele de timp ale pieței pentru anul următor și pentru luna următoare ar trebui să fie coordonat cel puțin la nivel regional de către operatorii de transport și sistem (denumiți în continuare „OTS”) pentru a se asigura fiabilitatea calculului capacităților și punerea la dispoziție pe piață a capacității optime. În acest scop, OTS ar trebui să stabilească un model comun de rețea, reunind toate datele necesare pentru calculul capacității pe termen lung și luând în considerare incertitudinile inerente programărilor pe termen lung. Abordarea bazată pe capacitatea netă de transport coordonată ar trebui să se aplice la calculul și alocarea capacităților transfrontaliere pe termen lung. Metoda bazată pe fluxuri de energie ar putea fi aplicată atunci când capacitățile interzonale între zonele de ofertare sunt foarte interdependente și abordarea este justificată din punctul de vedere al eficienței economice. |
| --- | --- |

(4)

Calculul capacităților pe termen lung pentru intervalele de timp ale pieței pentru anul următor și pentru luna următoare ar trebui să fie coordonat cel puțin la nivel regional de către operatorii de transport și sistem (denumiți în continuare „OTS”) pentru a se asigura fiabilitatea calculului capacităților și punerea la dispoziție pe piață a capacității optime. În acest scop, OTS ar trebui să stabilească un model comun de rețea, reunind toate datele necesare pentru calculul capacității pe termen lung și luând în considerare incertitudinile inerente programărilor pe termen lung. Abordarea bazată pe capacitatea netă de transport coordonată ar trebui să se aplice la calculul și alocarea capacităților transfrontaliere pe termen lung. Metoda bazată pe fluxuri de energie ar putea fi aplicată atunci când capacitățile interzonale între zonele de ofertare sunt foarte interdependente și abordarea este justificată din punctul de vedere al eficienței economice.

| (5) | Armonizarea normelor de alocare a capacităților interzonale pe termen lung necesită înființarea și funcționarea unei platforme de alocare unice la nivel european. Această platformă centrală ar trebui dezvoltată cu toți OTS pentru a facilita alocarea drepturilor de transport pe termen lung pentru participanții pe piață și ar trebui să asigure transferul drepturilor de transport pe termen lung de la un participant la piață eligibil la altul. |
| --- | --- |

(5)

Armonizarea normelor de alocare a capacităților interzonale pe termen lung necesită înființarea și funcționarea unei platforme de alocare unice la nivel european. Această platformă centrală ar trebui dezvoltată cu toți OTS pentru a facilita alocarea drepturilor de transport pe termen lung pentru participanții pe piață și ar trebui să asigure transferul drepturilor de transport pe termen lung de la un participant la piață eligibil la altul.

| (6) | Pentru a permite un proces transparent și nediscriminatoriu de alocare a drepturilor de transport pe termen lung, platforma de alocare unică trebuie să publice toate informațiile relevante cu privire la licitație înainte de deschiderea acesteia. Normele de alocare ar trebui să conțină informații detaliate privind procedura de alocare pentru drepturile fizice de transport, inclusiv cerințele, calendarul, orele de închidere a porților și eligibilitatea pentru schimburi între actorii de pe piață. |
| --- | --- |

(6)

Pentru a permite un proces transparent și nediscriminatoriu de alocare a drepturilor de transport pe termen lung, platforma de alocare unică trebuie să publice toate informațiile relevante cu privire la licitație înainte de deschiderea acesteia. Normele de alocare ar trebui să conțină informații detaliate privind procedura de alocare pentru drepturile fizice de transport, inclusiv cerințele, calendarul, orele de închidere a porților și eligibilitatea pentru schimburi între actorii de pe piață.

| (7) | Titularilor drepturilor de transport pe termen lung ar trebui să li se permită să restituie OTS aceste drepturi spre realocare în cadrul unei alte proceduri de alocare a capacităților pe piața pe termen lung. Titularii drepturilor de transport pe termen lung care restituie aceste drepturi pot primi o plată în schimb. În plus, participanții la piață ar trebui să aibă dreptul fie să transfere, fie să achiziționeze drepturile de transport pe termen lung deja alocate. Participanții la piață informează OTS cu privire la astfel de transferuri sau achiziții, precum și despre contrapartide, respectiv participanții la piață implicați și OTS respectivi. |
| --- | --- |

(7)

Titularilor drepturilor de transport pe termen lung ar trebui să li se permită să restituie OTS aceste drepturi spre realocare în cadrul unei alte proceduri de alocare a capacităților pe piața pe termen lung. Titularii drepturilor de transport pe termen lung care restituie aceste drepturi pot primi o plată în schimb. În plus, participanții la piață ar trebui să aibă dreptul fie să transfere, fie să achiziționeze drepturile de transport pe termen lung deja alocate. Participanții la piață informează OTS cu privire la astfel de transferuri sau achiziții, precum și despre contrapartide, respectiv participanții la piață implicați și OTS respectivi.

| (8) | Este important ca sarcinile și costurile administrative aferente participării la platforma unică de alocare să fie menținute în limite rezonabile, în special în ceea ce privește armonizarea cadrului contractual cu participanții la piață. |
| --- | --- |

(8)

Este important ca sarcinile și costurile administrative aferente participării la platforma unică de alocare să fie menținute în limite rezonabile, în special în ceea ce privește armonizarea cadrului contractual cu participanții la piață.

| (9) | În prezent, există mai multe norme de alocare la nivelul Uniunii, care reglementează condițiile contractuale ale drepturilor de transport pe termen lung. OTS ar trebui să elaboreze norme armonizate pentru alocarea drepturilor fizice de transport, a drepturilor financiare de transport – opțiuni (denumite în continuare „DFT – opțiuni”) și a drepturilor financiare de transport – obligațiuni (denumite în continuare „DFT – obligațiuni”) la nivelul Uniunii. |
| --- | --- |

(9)

În prezent, există mai multe norme de alocare la nivelul Uniunii, care reglementează condițiile contractuale ale drepturilor de transport pe termen lung. OTS ar trebui să elaboreze norme armonizate pentru alocarea drepturilor fizice de transport, a drepturilor financiare de transport – opțiuni (denumite în continuare „DFT – opțiuni”) și a drepturilor financiare de transport – obligațiuni (denumite în continuare „DFT – obligațiuni”) la nivelul Uniunii.

| (10) | Normele de alocare armonizate respective trebuie să conțină cel puțin descrierea procesului/procedurii de alocare a drepturilor de transport pe termen lung, inclusiv cerințele minime de participare, diverse aspecte financiare, tipurile de produse oferite în licitațiile explicite, regulile de alocare, normele privind reducerea și compensarea, normele pentru participanții la piață, în cazul în care aceștia își transferă drepturile de transport pe termen lung, principiul „folosești sau vinzi” (UIOSI), norme privind cazurile de forță majoră și răspunderea. Normele de alocare armonizate respective ar trebui, de asemenea, să descrie obligațiile contractuale care trebuie respectate de către participanții de pe piață. |
| --- | --- |

(10)

Normele de alocare armonizate respective trebuie să conțină cel puțin descrierea procesului/procedurii de alocare a drepturilor de transport pe termen lung, inclusiv cerințele minime de participare, diverse aspecte financiare, tipurile de produse oferite în licitațiile explicite, regulile de alocare, normele privind reducerea și compensarea, normele pentru participanții la piață, în cazul în care aceștia își transferă drepturile de transport pe termen lung, principiul „folosești sau vinzi” (UIOSI), norme privind cazurile de forță majoră și răspunderea. Normele de alocare armonizate respective ar trebui, de asemenea, să descrie obligațiile contractuale care trebuie respectate de către participanții de pe piață.

| (11) | Regulamentul (UE) 2015/1222 al Comisiei (2) stabilește un termen pentru fermitatea capacității trans-zonale și un regim de compensare aferent pentru drepturile de transport pe termen lung reduse după acest termen. În mod similar, drepturile de transport pe termen lung reduse înainte de termenul pentru fermitatea capacității trans-zonale ar trebui să fie rambursate sau compensate de către OTS către titularii drepturilor de transport la termen. |
| --- | --- |

(11)

Regulamentul (UE) 2015/1222 al Comisiei (2) stabilește un termen pentru fermitatea capacității trans-zonale și un regim de compensare aferent pentru drepturile de transport pe termen lung reduse după acest termen. În mod similar, drepturile de transport pe termen lung reduse înainte de termenul pentru fermitatea capacității trans-zonale ar trebui să fie rambursate sau compensate de către OTS către titularii drepturilor de transport la termen.

| (12) | Pot fi introduse plafoane pentru compensația care va fi plătită titularilor ale căror drepturi de transport pe termen lung au fost reduse înainte de termenul pentru fermitatea capacității trans-zonale, luând în considerare lichiditatea piețelor relevante și posibilitatea ca participanții de pe piață să își adapteze pozițiile. |
| --- | --- |

(12)

Pot fi introduse plafoane pentru compensația care va fi plătită titularilor ale căror drepturi de transport pe termen lung au fost reduse înainte de termenul pentru fermitatea capacității trans-zonale, luând în considerare lichiditatea piețelor relevante și posibilitatea ca participanții de pe piață să își adapteze pozițiile.

| (13) | În conformitate cu articolul 8 din Regulamentul (CE) nr. 713/2009 al Parlamentului European și al Consiliului (3), Agenția pentru Cooperarea Autorităților de Reglementare din Domeniul Energiei (denumită în continuare „agenția”) ar trebui să ia o decizie în ceea ce privește termenii și condițiile de acces sau metodologiile comune, în cazul în care autoritățile naționale de reglementare competente nu reușesc să convină asupra acestor chestiuni reglementare. |
| --- | --- |

(13)

În conformitate cu articolul 8 din Regulamentul (CE) nr. 713/2009 al Parlamentului European și al Consiliului (3), Agenția pentru Cooperarea Autorităților de Reglementare din Domeniul Energiei (denumită în continuare „agenția”) ar trebui să ia o decizie în ceea ce privește termenii și condițiile de acces sau metodologiile comune, în cazul în care autoritățile naționale de reglementare competente nu reușesc să convină asupra acestor chestiuni reglementare.

| (14) | Prezentul regulament a fost elaborat în strânsă cooperare cu agenția, Rețeaua europeană a operatorilor de sisteme de transport de energie electrică (ENTSO-E) și părțile interesate, în vederea adoptării unor norme eficiente, echilibrate și proporționale într-un mod transparent și participativ. În conformitate cu articolul 18 alineatul (3) din Regulamentul (CE) nr. 714/2009, Comisia consultă agenția, ENTSO-E și alte părți interesate relevante înainte de a propune orice modificare a prezentului regulament. |
| --- | --- |

(14)

Prezentul regulament a fost elaborat în strânsă cooperare cu agenția, Rețeaua europeană a operatorilor de sisteme de transport de energie electrică (ENTSO-E) și părțile interesate, în vederea adoptării unor norme eficiente, echilibrate și proporționale într-un mod transparent și participativ. În conformitate cu articolul 18 alineatul (3) din Regulamentul (CE) nr. 714/2009, Comisia consultă agenția, ENTSO-E și alte părți interesate relevante înainte de a propune orice modificare a prezentului regulament.

| (15) | Prezentul regulament completează anexa I la Regulamentul (CE) nr. 714/2009, în conformitate cu principiile stabilite la articolul 16 din respectivul regulament. |
| --- | --- |

(15)

Prezentul regulament completează anexa I la Regulamentul (CE) nr. 714/2009, în conformitate cu principiile stabilite la articolul 16 din respectivul regulament.

| (16) | Măsurile prevăzute de prezentul regulament sunt conforme cu avizul comitetului menționat la articolul 23 alineatul (1) din Regulamentul (CE) nr. 714/2009, |
| --- | --- |

(16)

Măsurile prevăzute de prezentul regulament sunt conforme cu avizul comitetului menționat la articolul 23 alineatul (1) din Regulamentul (CE) nr. 714/2009,

ADOPTĂ PREZENTUL REGULAMENT:

TITLUL I

DISPOZIȚII GENERALE

Articolul 1

Obiect și domeniul de aplicare

(1)   Prezentul regulament stabilește norme detaliate privind alocarea capacităților interzonale pe piețele la termen, privind stabilirea unei metodologii comune de stabilire a capacității interzonale pe termen lung, privind înființarea unei platforme unice la nivel european care să ofere alocarea drepturilor de transport pe termen lung și privind posibilitatea de a restitui drepturile de transport pe termen lung pentru alocările ulterioare pe piața pe termen lung sau de a transfera aceste drepturi între participanții la piață.

(2)   Prezentul regulament se aplică tuturor sistemelor de transport și interconexiunilor din Uniune, cu excepția sistemelor de transport de pe insulele care nu sunt conectate cu alte sisteme de transport prin interconexiuni.

(3)   În statele membre în care există mai mult de un OTS, prezentul regulament se aplică tuturor OTS din statul membru respectiv. În cazul în care un OTS nu deține o funcție relevantă pentru una sau mai multe obligații în temeiul prezentului regulament, statele membre pot să dispună ca responsabilitatea privind respectarea acestor obligații să fie atribuită unuia sau mai multor OTS specifici, diferiți.

(4)   Platforma unică de alocare poate fi deschisă operatorilor pieței și OTS care își desfășoară activitatea în Elveția, cu condiția ca legislația sa națională să pună în aplicare principalele dispoziții ale legislației Uniunii privind piața energiei electrice și să existe un acord interguvernamental privind cooperarea în domeniul energiei electrice între Uniune și Elveția.

(5)   Sub rezerva îndeplinirii condițiilor de la alineatul (4), participarea Elveției la platforma unică de alocare se decide de către Comisie, pe baza unui aviz emis de agenție. Drepturile și responsabilitățile OTS din Elveția care participă la platforma unică de alocare trebuie să fie coerente cu drepturile și responsabilitățile OTS care își desfășoară activitatea în Uniune, pentru a permite o bună funcționare a sistemului de alocare a drepturilor de transport pe termen lung implementate la nivelul Uniunii și a favoriza condiții de concurență echitabile pentru toate părțile interesate.

Articolul 2

Definiții

În sensul prezentului regulament, se aplică definițiile de la articolul 2 din Regulamentul (CE) nr. 714/2009, de la articolul 2 din Regulamentul (UE) 2015/1222, de la articolul 2 din Regulamentul (UE) nr. 543/2013 al Comisiei (4), precum și de la articolul 2 din Directiva 2009/72/CE a Parlamentului European și al Consiliului (5).

4

5

În plus, se aplică următoarele definiții:

| 1. | „alocarea capacităților pe piața pe termen lung” înseamnă atribuirea prin licitație a capacității interzonale pe termen lung înainte de intervalul de timp al pieței pentru ziua următoare; |
| --- | --- |

1.

„alocarea capacităților pe piața pe termen lung” înseamnă atribuirea prin licitație a capacității interzonale pe termen lung înainte de intervalul de timp al pieței pentru ziua următoare;

| 2. | „drept de transport pe termen lung” înseamnă un drept fizic de transport sau un DFT – opțiune ori DFT – obligațiune dobândit la alocarea capacităților pe termen lung; |
| --- | --- |

2.

„drept de transport pe termen lung” înseamnă un drept fizic de transport sau un DFT – opțiune ori DFT – obligațiune dobândit la alocarea capacităților pe termen lung;

| 3. | „norme de alocare” înseamnă normele pentru alocarea capacităților pe piața pe termen lung, aplicate de platforma unică de alocare; |
| --- | --- |

3.

„norme de alocare” înseamnă normele pentru alocarea capacităților pe piața pe termen lung, aplicate de platforma unică de alocare;

| 4. | „platformă unică de alocare” înseamnă platforma europeană înființată de către toți OTS pentru alocarea capacităților pe piața pe termen lung; |
| --- | --- |

4.

„platformă unică de alocare” înseamnă platforma europeană înființată de către toți OTS pentru alocarea capacităților pe piața pe termen lung;

| 5. | „licitație” înseamnă procesul prin care capacitatea interzonală pe termen lung este oferită și alocată participanților pe piață care depun oferte; |
| --- | --- |

5.

„licitație” înseamnă procesul prin care capacitatea interzonală pe termen lung este oferită și alocată participanților pe piață care depun oferte;

| 6. | „UIOSI” înseamnă principiul conform căruia capacitatea interzonală aferentă drepturilor fizice de transport achiziționate și nealocate este pusă automat la dispoziție pentru alocarea capacităților pentru ziua următoare și conform căruia titularul acestor drepturi fizice de transport primește o remunerație de la OTS. |
| --- | --- |

6.

„UIOSI” înseamnă principiul conform căruia capacitatea interzonală aferentă drepturilor fizice de transport achiziționate și nealocate este pusă automat la dispoziție pentru alocarea capacităților pentru ziua următoare și conform căruia titularul acestor drepturi fizice de transport primește o remunerație de la OTS.

| 7. | „alocare” înseamnă notificarea de utilizare a capacității interzonale pe termen lung de către un titular de drepturi fizice de transport și contrapartea acestuia sau un terț autorizat către respectivul OTS; |
| --- | --- |

7.

„alocare” înseamnă notificarea de utilizare a capacității interzonale pe termen lung de către un titular de drepturi fizice de transport și contrapartea acestuia sau un terț autorizat către respectivul OTS;

| 8. | „reguli de alocare” înseamnă regulile potrivit cărora se face notificarea de utilizare a capacității interzonale pe termen lung de către un titular de drepturi fizice de transport și contrapartea acestuia sau un terț autorizat către respectivul OTS; |
| --- | --- |

8.

„reguli de alocare” înseamnă regulile potrivit cărora se face notificarea de utilizare a capacității interzonale pe termen lung de către un titular de drepturi fizice de transport și contrapartea acestuia sau un terț autorizat către respectivul OTS;

| 9. | „marjă de piață”(market spread) înseamnă diferența dintre prețurile orare pentru ziua următoare din cele două zone de ofertare pentru fiecare unitate de timp a pieței într-o anumită direcție; |
| --- | --- |

9.

„marjă de piață”(market spread) înseamnă diferența dintre prețurile orare pentru ziua următoare din cele două zone de ofertare pentru fiecare unitate de timp a pieței într-o anumită direcție;

(market spread)

| 10. | „norme de compensare” înseamnă normele conform cărora fiecare OTS responsabil de granița unei zone de ofertare în care au fost alocate drepturi de transport pe termen lung compensează titularii drepturilor de transport pentru limitarea drepturilor de transport pe termen lung. |
| --- | --- |

10.

„norme de compensare” înseamnă normele conform cărora fiecare OTS responsabil de granița unei zone de ofertare în care au fost alocate drepturi de transport pe termen lung compensează titularii drepturilor de transport pentru limitarea drepturilor de transport pe termen lung.

Articolul 3

Obiectivele alocării capacităților pe piața pe termen lung

Obiectivele prezentului regulament sunt:

| (a) | promovarea comerțului interzonal eficace pe termen lung, cu oportunități de hedging interzonal pe termen lung adresate participanților la piață; |
| --- | --- |

(a)

promovarea comerțului interzonal eficace pe termen lung, cu oportunități de hedging interzonal pe termen lung adresate participanților la piață;

| (b) | optimizarea calculului și alocării capacității interzonale pe termen lung; |
| --- | --- |

(b)

optimizarea calculului și alocării capacității interzonale pe termen lung;

| (c) | furnizarea de acces nediscriminatoriu la capacitate interzonală pe termen lung; |
| --- | --- |

(c)

furnizarea de acces nediscriminatoriu la capacitate interzonală pe termen lung;

| (d) | asigurarea unui tratament echitabil și nediscriminatoriu pentru OTS, agenție, autoritățile de reglementare și participanții pe piață; |
| --- | --- |

(d)

asigurarea unui tratament echitabil și nediscriminatoriu pentru OTS, agenție, autoritățile de reglementare și participanții pe piață;

| (e) | respectarea necesității unei alocări echitabile și ordonate a capacităților pe piața le termen și a unei formări ordonate a prețurilor; |
| --- | --- |

(e)

respectarea necesității unei alocări echitabile și ordonate a capacităților pe piața le termen și a unei formări ordonate a prețurilor;

| (f) | asigurarea și îmbunătățirea transparenței și fiabilității informațiilor privind alocarea capacităților pe piața pe termen lung; |
| --- | --- |

(f)

asigurarea și îmbunătățirea transparenței și fiabilității informațiilor privind alocarea capacităților pe piața pe termen lung;

| (g) | contribuția la funcționarea și dezvoltarea eficientă și pe termen lung a sistemelor de transport al energiei electrice și a sectorului energiei electrice din Uniune. |
| --- | --- |

(g)

contribuția la funcționarea și dezvoltarea eficientă și pe termen lung a sistemelor de transport al energiei electrice și a sectorului energiei electrice din Uniune.

Articolul 4

Adoptarea termenilor și condițiilor sau a metodologiilor

(1)   OTS elaborează termenii și condițiile sau metodologiile prevăzute în prezentul regulament și le prezintă spre aprobare autorităților de reglementare competente în termenele corespunzătoare prevăzute în prezentul regulament. În cazul în care o propunere de termeni și condiții sau metodologii în conformitate cu prezentul regulament trebuie să fie elaborată și convenită cu mai mult de un OTS, OTS participanți cooperează strâns. OTS, cu sprijinul ENTSO-E, informează periodic autoritățile de reglementare competente și agenția în legătură cu progresele înregistrate privind elaborarea acestor termeni și condiții sau a metodologiilor.

(2)   OTS care decid cu privire la propunerile de termeni și condiții sau de metodologii în conformitate cu articolul 4 alineatul (6) decid cu majoritate calificată, dacă nu s-a putut ajunge la un consens. O majoritate calificată pentru propuneri în conformitate cu articolul 4 alineatul (6) necesită o majoritate de:

| (a) | OTS reprezentând cel puțin 55 % din statele membre; și |
| --- | --- |

(a)

OTS reprezentând cel puțin 55 % din statele membre; și

| (b) | OTS reprezentând state membre care cuprind cel puțin 65 % din populația Uniunii. |
| --- | --- |

(b)

OTS reprezentând state membre care cuprind cel puțin 65 % din populația Uniunii.

O minoritate de blocare pentru decizii în conformitate cu articolul 4 alineatul (6) trebuie să includă OTS reprezentând cel puțin patru state membre. În caz contrar, majoritatea calificată este considerată ca fiind întrunită.

Pentru deciziile OTS luate în temeiul articolului 4 alineatul (6), se atribuie un vot fiecărui stat membru. Dacă există mai mulți OTS pe teritoriul unui stat membru, statul membru respectiv distribuie drepturile de vot între OTS.

(3)   OTS care decid cu privire la propunerile de termeni și condiții sau metodologii în conformitate cu articolul 4 alineatul (7) decid cu majoritate calificată, dacă nu s-a putut ajunge la un consens și dacă regiunile în cauză cuprind mai mult de cinci state membre. O majoritate calificată pentru propuneri în conformitate cu articolul 4 alineatul (7) necesită o majoritate de:

| (a) | OTS reprezentând cel puțin 72 % din statele membre; și |
| --- | --- |

(a)

OTS reprezentând cel puțin 72 % din statele membre; și

| (b) | OTS reprezentând state membre care cuprind cel puțin 65 % din populația regiunii în cauză. |
| --- | --- |

(b)

OTS reprezentând state membre care cuprind cel puțin 65 % din populația regiunii în cauză.

O minoritate de blocare în ceea ce privește deciziile în conformitate cu articolul 4 alineatul (7) trebuie să includă cel puțin numărul minim de OTS reprezentând peste 35 % din populația statelor membre participante, plus OTS reprezentând cel puțin un stat membru suplimentar în cauză. În caz contrar, majoritatea calificată este considerată ca fiind întrunită.

OTS care decid cu privire la propunerile de termeni și condiții sau metodologii în conformitate cu articolul 4 alineatul (7) referitoare la regiunile compuse din cel mult cinci state membre decid pe bază de consens.

Pentru deciziile OTS luate în temeiul articolului 4 alineatul (7), se atribuie un vot fiecărui stat membru. Dacă există mai mulți OTS pe teritoriul unui stat membru, statul membru respectiv distribuie drepturile de vot între OTS.

(4)   În cazul în care OTS nu prezintă autorităților naționale de reglementare o propunere de termeni și condiții sau de metodologii în termenele stabilite în prezentul regulament, aceștia furnizează autorităților de reglementare competente și agenției proiectele de termeni și condiții sau de metodologii relevante și explică motivele care au împiedicat realizarea unui acord. Agenția informează Comisia și, în cooperare cu autoritățile de reglementare competente, la cererea Comisiei, analizează motivele pentru care nu s-a ajuns la un acord și informează Comisia cu privire la aceasta. Comisia ia măsurile corespunzătoare pentru a face posibilă adoptarea termenilor și condițiilor sau a metodologiilor necesare în termen de patru luni de la primirea informațiilor din partea agenției.

(5)   Fiecare autoritate de reglementare este responsabilă de aprobarea termenilor și condițiilor sau a metodologiilor menționate la alineatele (6) și (7).

(6)   Următoarele propuneri de termeni și condiții sau metodologii fac obiectul aprobării de către toate autoritățile de reglementare:

| (a) | metodologia de furnizare a datelor privind producția și consumul, în temeiul articolului 17; |
| --- | --- |

(a)

metodologia de furnizare a datelor privind producția și consumul, în temeiul articolului 17;

| (b) | metodologia pentru modelul comun de rețea, în temeiul articolului 18; |
| --- | --- |

(b)

metodologia pentru modelul comun de rețea, în temeiul articolului 18;

| (c) | cerințele pentru platforma unică de alocare, în temeiul articolului 49; |
| --- | --- |

(c)

cerințele pentru platforma unică de alocare, în temeiul articolului 49;

| (d) | normele armonizate de alocare, în temeiul articolului 51; |
| --- | --- |

(d)

normele armonizate de alocare, în temeiul articolului 51;

| (e) | metodologia de distribuire a veniturilor din congestii, în temeiul articolului 57; |
| --- | --- |

(e)

metodologia de distribuire a veniturilor din congestii, în temeiul articolului 57;

| (f) | metodologia de partajare a costurilor de constituire, dezvoltare și operare a platformei unice de alocare, în temeiul articolului 59; |
| --- | --- |

(f)

metodologia de partajare a costurilor de constituire, dezvoltare și operare a platformei unice de alocare, în temeiul articolului 59;

| (g) | metodologia de partajare a costurilor suportate pentru a garanta fermitatea și remunerarea drepturilor de transport pe termen lung, în temeiul articolului 61. |
| --- | --- |

(g)

metodologia de partajare a costurilor suportate pentru a garanta fermitatea și remunerarea drepturilor de transport pe termen lung, în temeiul articolului 61.

(7)   Următoarele propuneri de termeni și condiții sau metodologii fac obiectul aprobării de către toate autoritățile de reglementare din regiunea în cauză:

| (a) | metodologia de calcul al capacităților, în temeiul articolului 10; |
| --- | --- |

(a)

metodologia de calcul al capacităților, în temeiul articolului 10;

| (b) | metodologia de împărțire a capacității interzonale, în conformitate cu articolul 16; |
| --- | --- |

(b)

metodologia de împărțire a capacității interzonale, în conformitate cu articolul 16;

| (c) | elaborarea la nivel regional a drepturilor de transport pe termen lung, în temeiul articolului 31; |
| --- | --- |

(c)

elaborarea la nivel regional a drepturilor de transport pe termen lung, în temeiul articolului 31;

| (d) | stabilirea procedurilor de rezervă, în conformitate cu articolul 42; |
| --- | --- |

(d)

stabilirea procedurilor de rezervă, în conformitate cu articolul 42;

| (e) | cerințele regionale ale normelor de alocare armonizate în temeiul articolului 52, inclusiv dispozițiile regionale privind compensarea, în temeiul articolului 55. |
| --- | --- |

(e)

cerințele regionale ale normelor de alocare armonizate în temeiul articolului 52, inclusiv dispozițiile regionale privind compensarea, în temeiul articolului 55.

(8)   Propunerea de termeni și condiții sau metodologii include o propunere de calendar pentru punerea lor în aplicare, precum și o descriere a impactului preconizat al acestora în ceea ce privește obiectivele prezentului regulament. Propunerile de termeni și condiții sau metodologii care fac obiectul aprobării de către mai multe sau de către toate autoritățile de reglementare sunt transmise agenției la aceeași dată la care sunt transmise autorităților de reglementare. La cererea autorităților de reglementare competente, agenția emite în termen de trei luni un aviz cu privire la propunerile de termeni și condiții sau metodologii.

(9)   În cazul în care aprobarea termenilor și condițiilor sau metodologiilor necesită o decizie din partea mai multor autorități de reglementare, autoritățile de reglementare competente se consultă, cooperează îndeaproape și se coordonează pentru a ajunge la un acord. După caz, autoritățile de reglementare competente iau în considerare avizul agenției. Autoritățile de reglementare iau deciziile cu privire la termenii și condițiile sau metodologiile prezentate în conformitate cu alineatele (6) și (7) în termen de șase luni de la primirea termenilor și condițiilor sau metodologiilor de către autoritatea de reglementare sau, după caz, de către ultima autoritate de reglementare în cauză.

(10)   În cazul în care autoritățile de reglementare nu au putut ajunge la un acord în termenul prevăzut la alineatul (9) sau la cererea lor comună, agenția adoptă o decizie privind propunerile prezentate de termeni și condiții sau metodologii în termen de șase luni, în conformitate cu articolul 8 alineatul (1) din Regulamentul (CE) nr. 713/2009.

(11)   În cazul în care una sau mai multe autorități de reglementare solicită o modificare înainte de a aproba termenii și condițiile sau metodologiile prezentate în conformitate cu alineatele (6) și (7), OTS relevanți prezintă o propunere de modificare a termenilor și condițiilor sau a metodologiilor în vederea aprobării în termen de două luni de la solicitarea autorităților de reglementare. Autoritățile de reglementare competente decid cu privire la termenii și condițiile sau metodologiile modificate în termen de două luni de la transmiterea lor. În cazul în care autoritățile de reglementare competente nu au putut ajunge la un acord privind termenii și condițiile sau metodologiile în conformitate cu alineatele (6) și (7) în termenul de două luni, sau la cererea lor comună, agenția adoptă o decizie privind termenii și condițiile sau metodologiile modificate în termen de șase luni, în conformitate cu articolul 8 alineatul (1) din Regulamentul (CE) nr. 713/2009. În cazul în care OTS relevanți nu prezintă o propunere de modificare a termenilor și condițiilor sau a metodologiilor, se aplică procedura prevăzută la alineatul (4).

(12)   OTS responsabili cu elaborarea propunerii de termeni și condiții sau metodologii sau autoritățile de reglementare responsabile cu adoptarea lor în conformitate cu alineatele (6) și (7) pot propune modificări ale acestor termeni și condiții sau metodologii.

Propunerile de modificare a termenilor și condițiilor sau a metodologiilor sunt transmise spre consultare în conformitate cu procedura prevăzută la articolul 6 și sunt aprobate în conformitate cu procedura stabilită la prezentul articol.

(13)   OTS responsabili pentru stabilirea termenilor și condițiilor sau a metodologiilor în conformitate cu prezentul regulament le publică pe internet după aprobarea lor de către autoritățile de reglementare competente sau, dacă o astfel de aprobare nu este necesară, după instituirea lor, cu excepția cazului în care aceste informații sunt considerate confidențiale în conformitate cu articolul 7.

Articolul 5

Implicarea părților interesate

Agenția, în strânsă cooperare cu ENTSO-E, organizează implicarea părților interesate în ceea ce privește alocarea capacităților pe piața pe termen lung și alte aspecte ale punerii în aplicare a prezentului regulament. Aceasta include reuniuni periodice cu părțile interesate pentru a identifica probleme și pentru a propune îmbunătățiri, în special în ceea ce privește funcționarea și dezvoltarea procesului de alocare a capacităților pe piața pe termen lung, inclusiv armonizarea regulilor de licitație. Aceasta nu presupune înlocuirea consultărilor cu părțile interesate în conformitate cu articolul 6.

Articolul 6

Consultare

(1)   OTS responsabili pentru prezentarea propunerilor de termeni și condiții sau metodologii sau a modificărilor acestora în conformitate cu prezentul regulament consultă părțile interesate, inclusiv autoritățile relevante din fiecare stat membru, cu privire la proiectele de propuneri de termeni și condiții sau metodologii, dacă se prevede în mod explicit în prezentul regulament. Consultarea are loc într-o perioadă de cel puțin o lună.

(2)   Propunerile de termeni și condiții sau metodologii prezentate de OTS la nivelul Uniunii sunt publicate și supuse consultării la nivelul Uniunii. Propunerile prezentate de OTS la nivel regional sunt supuse consultării cel puțin la nivel regional. Părțile care prezintă propuneri la nivel bilateral sau multilateral consultă cel puțin statele membre în cauză.

(3)   Entitățile responsabile cu propunerile de termeni și condiții sau metodologii țin seama în mod corespunzător de opiniile părților interesate care rezultă în urma consultărilor întreprinse în conformitate cu alineatul (1), înainte de transmiterea acestor propuneri spre aprobarea autorităților de reglementare, dacă este necesar în conformitate cu articolul 4, sau înainte de publicare în toate celelalte cazuri. În toate cazurile, o justificare clară și solidă a includerii sau a neincluderii opiniilor rezultate din consultare este elaborată și este publicată în timp util înainte sau simultan cu publicarea propunerii de termeni și condiții sau metodologii.

Articolul 7

Obligații privind confidențialitatea

(1)   Informațiile confidențiale primite, schimbate sau transmise în temeiul prezentului regulament sunt supuse cerințelor secretului profesional prevăzute la alineatele (2), (3) și (4).

(2)   Obligația de a păstra secretul profesional se aplică persoanelor care fac obiectul dispozițiilor din prezentul regulament.

(3)   Informațiile confidențiale primite de persoanele menționate la alineatul (2) în timpul exercitării atribuțiilor lor nu pot fi divulgate niciunei alte persoane sau autorități, fără a aduce atingere cazurilor reglementate de dreptul intern, celorlalte dispoziții ale prezentului regulament sau altor acte legislative relevante ale Uniunii.

(4)   Fără a aduce atingere cazurilor reglementate de dreptul intern sau al Uniunii, autoritățile de reglementare, organismele sau persoanele care primesc informații confidențiale în temeiul prezentului regulament le pot utiliza numai în scopul exercitării funcțiilor lor în temeiul prezentului regulament.

TITLUL II

CERINȚE PENTRU TERMENI, CONDIȚII ȘI METODOLOGII

CAPITOLUL 1

Calculul capacităților pe piața pe termen lung

Secțiunea 1

Cerințe generale

Articolul 8

Regiunile de calcul al capacităților

În sensul prezentului regulament, regiunile de calcul al capacităților sunt cele stabilite în temeiul articolului 15 din Regulamentul (UE) 2015/1222.

Articolul 9

Intervalele de timp ale calculului capacităților

Toți OTS din fiecare regiune de calcul al capacităților asigură calculul capacității interzonale pe termen lung pentru fiecare perioadă de alocare a capacităților pe piața pe termen lung și cel puțin pe perioade anuale și lunare.

Secțiunea 2

Metodologia de calcul al capacităților

Articolul 10

Metodologia de calcul al capacităților

(1)   Nu mai târziu de șase luni după aprobarea metodologiei comune de calcul coordonat al capacității menționate la articolul 9 alineatul (7) din Regulamentul (UE) 2015/1222, toți OTS din fiecare regiune de calcul al capacităților elaborează o propunere de metodologie comună de calcul al capacităților pentru perioadele de alocare pe termen lung în regiunea în cauză. Propunerea face obiectul unei consultări în conformitate cu articolul 6.

(2)   Abordarea utilizată în metodologia comună de calcul al capacităților trebuie să fie o metodă bazată pe capacitatea netă de transport coordonată sau o metodă bazată pe fluxuri de energie.

(3)   Metodologia de calcul al capacităților trebuie să fie compatibilă cu metodologia de calcul al capacităților pentru intervalele de timp ale pieței pentru ziua următoare și ale piețelor intrazilnice în conformitate cu articolul 21 alineatul (1) din Regulamentul (UE) 2015/1222.

(4)   Incertitudinea aferentă intervalelor de timp ale calculului capacităților pe termen lung va fi luată în considerare atunci când se aplică:

| (a) | o analiză de siguranță pe baza mai multor scenarii și utilizând date de intrare utilizate în calculul capacităților, metoda de calcul al capacităților menționată la articolul 21 alineatul (1) litera (b) și metodologia de validare a capacității interzonale menționate la articolul 21 alineatul (1) litera (c) din Regulamentul (UE) 2015/1222; sau |
| --- | --- |

(a)

o analiză de siguranță pe baza mai multor scenarii și utilizând date de intrare utilizate în calculul capacităților, metoda de calcul al capacităților menționată la articolul 21 alineatul (1) litera (b) și metodologia de validare a capacității interzonale menționate la articolul 21 alineatul (1) litera (c) din Regulamentul (UE) 2015/1222; sau

| (b) | o abordare statistică bazată pe capacitățile istorice interzonale pentru intervalele de timp pentru ziua următoare sau intrazilnice, dacă se poate demonstra că această abordare are următoarele capacități:






  (i) | poate să crească eficiența metodologiei de calcul al capacităților; |
| --- | --- | --- |

(b)

o abordare statistică bazată pe capacitățile istorice interzonale pentru intervalele de timp pentru ziua următoare sau intrazilnice, dacă se poate demonstra că această abordare are următoarele capacități:

(i)

poate să crească eficiența metodologiei de calcul al capacităților;

| (ii) | poate să ia în considerare incertitudinile aferente calculului capacității interzonale pe termen lung mai bine decât o analiză de siguranță în conformitate cu alineatul (4) litera (a); |
| --- | --- |

(ii)

poate să ia în considerare incertitudinile aferente calculului capacității interzonale pe termen lung mai bine decât o analiză de siguranță în conformitate cu alineatul (4) litera (a);

| (iii) | poate să crească eficiența economică menținând același nivel de siguranță în funcționarea sistemului. |
| --- | --- |

(iii)

poate să crească eficiența economică menținând același nivel de siguranță în funcționarea sistemului.

(5)   Toți OTS din fiecare regiune de calcul al capacităților pot aplica în comun metoda bazată pe fluxuri de energie pentru intervalele de timp ale calculului capacităților pe termen lung, dacă se respectă următoarele condiții:

| (a) | metoda bazată pe fluxuri de energie determină o creștere a eficienței economice în regiunea de calcul al capacităților, cu menținerea aceluiași nivel de siguranță; |
| --- | --- |

(a)

metoda bazată pe fluxuri de energie determină o creștere a eficienței economice în regiunea de calcul al capacităților, cu menținerea aceluiași nivel de siguranță;

| (b) | transparența și corectitudinea rezultatelor bazate pe flux au fost confirmate în regiunea de calcul al capacităților; |
| --- | --- |

(b)

transparența și corectitudinea rezultatelor bazate pe flux au fost confirmate în regiunea de calcul al capacităților;

| (c) | OTS acordă participanților pe piață o perioadă de șase luni pentru a-și adapta procesele. |
| --- | --- |

(c)

OTS acordă participanților pe piață o perioadă de șase luni pentru a-și adapta procesele.

(6)   Dacă se aplică o analiză de siguranță pe baza mai multor scenarii în scopul dezvoltării metodologiei de calcul al capacităților pentru o regiune de calcul al capacităților, se aplică cerințele referitoare la datele de intrare utilizate în calculul capacităților, metoda de calcul al capacităților și metodologia de validare a capacității interzonale, astfel cum se prevede la articolul 21 alineatul (1) din Regulamentul (UE) 2015/1222, cu excepția articolului 21 alineatul (1) litera (a) punctul (iv), dacă este cazul.

(7)   Atunci când se elaborează metodologia de calcul al capacităților, vor fi luate în considerare cerințele în materie de proceduri de rezervă și cerința prevăzută la articolul 21 alineatul (3) din Regulamentul (UE) 2015/1222.

Articolul 11

Metodologia de calcul al marjei de fiabilitate

Propunerea pentru o metodologie comună de calcul al capacităților trebuie să includă o metodologie de calcul al marjei de fiabilitate care trebuie să îndeplinească cerințele stabilite la articolul 22 din Regulamentul (UE) 2015/1222.

Articolul 12

Metodologii pentru limitele de siguranță în funcționare și situațiile neprevăzute

Propunerea pentru o metodologie comună de calcul al capacităților trebuie să includă o metodologie pentru limitele de siguranță în funcționare și situațiile neprevăzute, care trebuie să îndeplinească cerințele stabilite la articolul 23 alineatele (1) și (2) din Regulamentul (UE) 2015/1222.

Articolul 13

Metodologia pentru mecanismele de modificare a producției (generation shift keys)

Propunerea pentru o metodologie comună de calcul al capacităților trebuie să includă o metodologie de stabilire a mecanismelor de modificare a producției care trebuie să îndeplinească cerințele stabilite la articolul 24 din Regulamentul (UE) 2015/1222.

Articolul 14

Metodologia pentru măsurile de remediere

Dacă se iau în considerare măsurile de remediere la calculul capacităților pe termen lung, fiecare OTS se asigură că măsurile de remediere respective sunt disponibile din punct de vedere tehnic pentru funcționarea în timp real și îndeplinesc cerințele stabilite la articolul 25 din Regulamentul (UE) 2015/1222.

Articolul 15

Metodologia de validare a capacității interzonale

Propunerea pentru o metodologie comună de calcul al capacităților include o metodologie de calcul al capacității interzonale care trebuie să îndeplinească cerințele stabilite la articolul 26 din Regulamentul (UE) 2015/1222.

Articolul 16

Metodologia de împărțire a capacității interzonale pe termen lung

(1)   Cel târziu în momentul depunerii metodologiei de calcul al capacităților, menționată la articolul 10, OTS din fiecare regiune de calcul al capacităților elaborează în comun o propunere de metodologie pentru împărțirea capacității interzonale pe termen lung, cu respectarea coordonării dintre diferitele perioade de alocare pe termen lung din regiunea respectivă. Propunerea face obiectul unei consultări în conformitate cu articolul 6.

(2)   Metodologia pentru împărțirea capacității interzonale pe termen lung trebuie să respecte următoarele condiții:

| (a) | respectă nevoia participanților pe piață de fi acoperiți împotriva riscurilor; |
| --- | --- |

(a)

respectă nevoia participanților pe piață de fi acoperiți împotriva riscurilor;

| (b) | este coerentă cu metodologia de calcul al capacităților; |
| --- | --- |

(b)

este coerentă cu metodologia de calcul al capacităților;

| (c) | nu determină restricții ale concurenței, în special în ceea ce privește accesul la drepturile de transport pe termen lung. |
| --- | --- |

(c)

nu determină restricții ale concurenței, în special în ceea ce privește accesul la drepturile de transport pe termen lung.

Secțiunea 3

Modelul comun de rețea

Articolul 17

Metodologia de furnizare a datelor privind producția și consumul

(1)   În termen de cel mult șase luni de la aprobarea metodologiei de furnizare a datelor privind producția și consumul, stabilită pentru intervalele de timp ale pieței pentru ziua următoare și ale piețelor intrazilnice, menționată la articolul 9 alineatul (6) din Regulamentul (UE) 2015/1222, toți OTS elaborează în comun o propunere de metodologie unică de furnizare a datelor privind producția și consumul necesare pentru a stabili modelul comun de rețea pentru perioadele de alocare pe termen lung. Propunerea face obiectul unei consultări în conformitate cu articolul 6. Metodologia trebuie să țină seama și să completeze metodologia de furnizare a datelor privind producția și consumul, în conformitate cu articolul 16 din Regulamentul (UE) 2015/1222.

(2)   Atunci când se elaborează metodologia de furnizare a datelor privind producția și consumul, se aplică cerințele stabilite la articolul 16 din Regulamentul (UE) 2015/1222.

Articolul 18

Metodologia pentru modelul comun de rețea

(1)   În termen de cel mult șase luni de la aprobarea metodologiei pentru modelul comun de rețea creat pentru intervalele de timp ale pieței pentru ziua următoare și ale piețelor intrazilnice, menționată la articolul 9 alineatul (6) din Regulamentul (UE) 2015/1222, toți OTS elaborează în comun o propunere de metodologie pentru modelul comun de rețea pentru calendarele pe termen lung. Metodologia face obiectul unei consultări în conformitate cu articolul 6.

(2)   Metodologia pentru modelul comun de rețea trebuie să ia în considerare și să completeze metodologia pentru modelul comun de rețea, în conformitate cu articolul 17 din Regulamentul (UE) 2015/1222. Metodologia va permite stabilirea unui model comun de rețea pentru intervalele de timp al calculului capacităților pe termen lung în regiunile de calcul al capacităților, acolo unde se aplică analiza siguranței bazată pe mai multe scenarii, în conformitate cu articolul 10.

(3)   Atunci când se elaborează metodologia pentru modelul comun de rețea, se aplică cerințele stabilite la articolul 17 din Regulamentul (UE) 2015/1222.

Articolul 19

Scenarii

(1)   Toți OTS din regiunile de calcul al capacităților, acolo unde se aplică analiza siguranței bazată pe mai multe scenarii în temeiul articolului 10, elaborează împreună un set comun de scenarii care trebuie utilizate în modelul comun de rețea pentru fiecare interval de timp al calculului capacităților pe termen lung.

(2)   Atunci când se elaborează setul comun de scenarii, se aplică cerințele pertinente stabilite la articolul 18 din Regulamentul (UE) 2015/1222.

Articolul 20

Modelul individual de rețea

Atunci când elaborează modelul individual de rețea pentru un interval de timp al calculului capacităților pe termen lung în regiunile de calcul al capacităților, acolo unde se aplică analiza siguranței bazată pe mai multe scenarii în temeiul articolului 10, fiecare OTS trebuie să aplice cerințele stabilite la articolul 19 din Regulamentul (UE) 2015/1222.

Secțiunea 4

Procesul de calcul al capacităților

Articolul 21

Dispoziții generale

(1)   Procesul de fuzionare a modelelor individuale de rețea instituit în conformitate cu articolul 27 din Regulamentul (UE) 2015/1222 se aplică la fuzionarea modelelor individuale de rețea într-un model comun de rețea pentru fiecare perioadă de alocare pe termen lung. Nu mai târziu de șase luni de la aprobarea metodologiei de furnizare a datelor privind producția și consumul pentru perioadele de alocare pe termen lung menționată la articolul 17 și a metodologiei pentru modelul comun de rețea pentru perioadele de alocare pe termen lung menționată la articolul 18, toți OTS din fiecare regiune de calcul al capacităților elaborează în comun norme operaționale pentru perioadele de alocare de calcul al capacităților pe termen lung, în completarea normelor definite pentru procesul de fuzionare a modelelor individuale de rețea, în temeiul articolului 27 din Regulamentul (UE) 2015/1222.

(2)   Calculatorii capacității coordonate, stabiliți la articolul 27 din Regulamentul (UE) 2015/1222, trebuie să calculeze capacitățile interzonale pe termen lung pentru regiunea lor de calcul al capacităților. În acest scop, cel târziu în termen de șase luni de la adoptarea metodologiei de calcul al capacităților, menționată la articolul 10, toți OTS din fiecare regiune de calcul al capacităților elaborează în comun norme operaționale pentru intervalele de timp pentru calculul capacităților pe termen lung, completând normele definite pentru funcționarea calculatorilor capacității coordonate în temeiul articolului 27 din Regulamentul (UE) 2015/1222.

(3)   Cerințele pertinente stabilite la articolul 27 din Regulamentul (UE) 2015/1222 se aplică pentru perioadele de alocare de calcul al capacităților pe termen lung.

Articolul 22

Crearea unui model comun de rețea

Procesul și cerințele stabilite la articolul 28 din Regulamentul (UE) 2015/1222 pentru crearea unui model comun de rețea se aplică atunci când se creează un model comun de rețea pentru calculul capacităților pe termen lung în regiunile de calcul al capacităților, acolo unde se aplică analiza siguranței bazată pe mai multe scenarii în temeiul articolului 10.

Articolul 23

Calculele regionale ale capacităților interzonale pe termen lung

(1)   În cazul în care OTS aplică abordarea statistică în temeiul articolului 10, procesul de calcul al capacității interzonale pe termen lung trebuie să includă cel puțin:

| (a) | o selecție a seturilor de date privind capacitatea interzonală istorică pentru ziua următoare sau intrazilnică provenind dintr-o singură perioadă sau dintr-o serie de perioade și ordonarea datelor pe o curbă a duratei; |
| --- | --- |

(a)

o selecție a seturilor de date privind capacitatea interzonală istorică pentru ziua următoare sau intrazilnică provenind dintr-o singură perioadă sau dintr-o serie de perioade și ordonarea datelor pe o curbă a duratei;

| (b) | un calcul al capacității care să corespundă nivelului de risc pentru setul de date selectat; |
| --- | --- |

(b)

un calcul al capacității care să corespundă nivelului de risc pentru setul de date selectat;

| (c) | un calcul al capacității interzonale pe termen lung care urmează să fie oferite la alocarea capacităților pe piața pe termen lung, ținând seama de o marjă care să reflecte diferența dintre valorile capacității interzonale istorice și valorile preconizate ale capacității interzonale pe termen lung; |
| --- | --- |

(c)

un calcul al capacității interzonale pe termen lung care urmează să fie oferite la alocarea capacităților pe piața pe termen lung, ținând seama de o marjă care să reflecte diferența dintre valorile capacității interzonale istorice și valorile preconizate ale capacității interzonale pe termen lung;

| (d) | norme comune care să țină seama de informațiile disponibile cu privire la retragerile din exploatare planificate, la noile infrastructuri și la modelul de producție și consum pentru perioadele de calcul al capacităților pe termen lung. |
| --- | --- |

(d)

norme comune care să țină seama de informațiile disponibile cu privire la retragerile din exploatare planificate, la noile infrastructuri și la modelul de producție și consum pentru perioadele de calcul al capacităților pe termen lung.

(2)   În cazul în care OTS aplică analiza de siguranță pe baza mai multor scenarii, în temeiul articolului 10, cerințele stabilite la articolul 29 din Regulamentul (UE) 2015/1222, cu excepția articolului 29 alineatul (4) dacă este cazul, se aplică calendarelor de calculul al capacităților pe termen lung în regiunile de calcul al capacităților.

(3)   Fiecare calculator al capacității coordonate împarte capacitatea interzonală calculată pe termen lung pentru fiecare alocare a capacităților pe piața pe termen lung prin aplicarea metodologiei pentru împărțirea capacității interzonale, în conformitate cu articolul 16.

(4)   Fiecare calculator al capacității coordonate transmite capacitatea interzonală calculată pe termen lung și împărțirea capacității interzonale pe termen lung spre validare fiecărui OTS din regiunea relevantă de calcul al capacităților, în conformitate cu articolul 24.

Articolul 24

Validarea și livrarea capacității interzonale și a capacității interzonale împărțite

(1)   Fiecare OTS validează rezultatele calculului capacităților interzonale pe termen lung la granițele zonei sale de ofertare sau la elementele critice ale rețelei pentru fiecare perioadă de calcul al capacităților pe termen lung în temeiul articolului 15.

(2)   Fiecare OTS validează rezultatele calculului pentru împărțirea capacităților interzonale pe termen lung la granițele zonei sale de ofertare sau la elementele critice ale rețelei, în temeiul articolului 16.

(3)   Fiecare OTS transmite validarea capacităților și validarea împărțirii acestor capacități pentru fiecare perioadă de alocare de capacități pe piața pe termen lung către calculatorii capacității coordonate relevanți și către alți OTS din regiunile de calcul al capacităților relevante.

(4)   Fiecare calculator al capacității coordonate furnizează împărțirea validată a capacității interzonale pe termen lung pentru executarea alocării capacităților pe piața pe termen lung în conformitate cu articolul 29.

(5)   OTS furnizează, la cerere, autorităților lor de reglementare un raport în care detaliază modul în care a fost obținută valoarea pe termen lung a capacității interzonale pentru fiecare o anumită perioadă de calcul al capacităților pe termen lung.

Articolul 25

Reducerea coordonată a capacității interzonale

(1)   OTS coordonează reducerile capacităților interzonale pe termen lung alocate deja, dacă reducerile vizează un interval de timp mai mare de 48 de ore înainte de începutul zilei de livrare. În caz de reducere a drepturilor de transport pe termen lung, inclusiv pentru alocările în ceea ce privește aceste drepturi, în termen de 48 de ore înainte de începutul zilei de livrare, OTS din fiecare regiune de calcul al capacităților aplică procesul de calcul al capacităților pentru ziua următoare și intrazilnice, după cum se prevede la articolul 29 din Regulamentul (UE) 2015/1222.

(2)   În cazul în care trebuie să reducă capacitatea interzonală pe termen lung alocată deja, OTS trimite o cerere către calculatorul capacității coordonate responsabil, în vederea lansării calculului coordonat al reducerilor necesare de capacitate interzonală pe termen lung pentru regiunea de calcul al capacităților. OTS își fundamentează cererea cu toate informațiile pertinente.

(3)   Calculatorul capacității coordonate transmite capacitatea interzonală actualizată către OTS relevanți spre validare.

(4)   Fiecare OTS validează capacitatea interzonală actualizată la granițele zonei sale de ofertare sau la elementele critice de rețea, în conformitate cu articolul 24.

(5)   Calculatorul capacității coordonate furnizează capacitatea interzonală validată și actualizată către OTS relevanți și către platforma unică de alocare în scopul efectuării reducerilor în temeiul articolului 53.

Secțiunea 5

Raportul bienal privind calculul capacităților

Articolul 26

Raportul bienal privind calculul și alocarea capacităților

(1)   În termen de doi ani de la intrarea în vigoare a prezentului regulament, ENTSO-E întocmește un raport privind calculul și alocarea capacităților pe termen lung, pe care îl transmite agenției.

(2)   Ulterior, la cererea agenției, ENTSO-E întocmește o dată la doi ani un raport privind calculul și alocarea capacităților pe termen lung, pe care îl transmite agenției. Dacă este cazul, acest raport se transmite agenției, împreună cu raportul bienal privind calculul și alocarea capacităților în conformitate cu articolul 31 din Regulamentul (UE) 2015/1222.

(3)   Pentru fiecare zonă de ofertare, graniță a unei zone de ofertare sau regiune de calcul al capacităților, raportul privind calculul și alocarea capacităților conține cel puțin:

| (a) | metoda de calcul al capacităților utilizată; |
| --- | --- |

(a)

metoda de calcul al capacităților utilizată;

| (b) | indicatori statistici privind marjele de fiabilitate; |
| --- | --- |

(b)

indicatori statistici privind marjele de fiabilitate;

| (c) | indicatori statistici privind capacitatea interzonală, dacă este cazul, pentru fiecare interval de timp al calculului capacităților; |
| --- | --- |

(c)

indicatori statistici privind capacitatea interzonală, dacă este cazul, pentru fiecare interval de timp al calculului capacităților;

| (d) | indicatori de calitate pentru informațiile utilizate pentru calculul capacităților; |
| --- | --- |

(d)

indicatori de calitate pentru informațiile utilizate pentru calculul capacităților;

| (e) | după caz, măsurile propuse pentru a îmbunătăți calculul capacităților; |
| --- | --- |

(e)

după caz, măsurile propuse pentru a îmbunătăți calculul capacităților;

| (f) | recomandări pentru dezvoltarea în continuare a calculului capacităților pe piața pe termen lung, inclusiv armonizarea în continuare a metodologiilor, proceselor și a principiilor de guvernanță. |
| --- | --- |

(f)

recomandări pentru dezvoltarea în continuare a calculului capacităților pe piața pe termen lung, inclusiv armonizarea în continuare a metodologiilor, proceselor și a principiilor de guvernanță.

(4)   După consultarea agenției, toți OTS convin împreună cu privire la indicatorii statistici și calitativi pentru raport. Agenția poate solicita modificarea acestor indicatori, înainte ca OTS să convină în privința lor sau în perioada în care ei sunt aplicați.

(5)   Agenția decide cu privire la publicarea parțială sau integrală a raportului bienal.

CAPITOLUL 2

Zone de ofertare

Articolul 27

Dispoziții generale

(1)   Zonele de ofertare aplicabile tranzacționării pentru ziua următoare și intrazilnice se aplică calculului și alocării capacităților pe piața pe termen lung.

(2)   În cazul în care se desființează o graniță a zonei de ofertare, titularii drepturilor de transport pe termen lung pe această graniță a zonei de ofertare au dreptul la plata unor despăgubiri de către OTS în cauză, pe baza prețului inițial plătit pentru drepturile de transport pe termen lung.

CAPITOLUL 3

Alocarea capacităților pe piața pe termen lung

Secțiunea 1

Dispoziții generale

Articolul 28

Principii generale

Procesul de alocare a capacităților pe piața pe termen lung trebuie să se desfășoare într-un mod care:

| (a) | utilizează principiul de stabilire a prețurilor marginale pentru a genera rezultate pentru fiecare graniță a unei zone de ofertare, direcție de utilizare și unitate de timp a pieței; |
| --- | --- |

(a)

utilizează principiul de stabilire a prețurilor marginale pentru a genera rezultate pentru fiecare graniță a unei zone de ofertare, direcție de utilizare și unitate de timp a pieței;

| (b) | nu alocă mai mult decât capacitatea interzonală oferită pe termen lung, în conformitate cu articolul 39; |
| --- | --- |

(b)

nu alocă mai mult decât capacitatea interzonală oferită pe termen lung, în conformitate cu articolul 39;

| (c) | este repetabil. |
| --- | --- |

(c)

este repetabil.

Articolul 29

Date de intrare și rezultate

(1)   Platforma unică de alocare utilizează următoarele date de intrare pentru stabilirea alocării capacităților pe piața pe termen lung în conformitate cu alineatul (2):

| (a) | împărțirea validată a capacității interzonale pe termen lung prezentată de fiecare calculator al capacității coordonate și capacitățile aferente drepturilor de transport pe termen lung restituite în conformitate cu articolul 43; |
| --- | --- |

(a)

împărțirea validată a capacității interzonale pe termen lung prezentată de fiecare calculator al capacității coordonate și capacitățile aferente drepturilor de transport pe termen lung restituite în conformitate cu articolul 43;

| (b) | ofertele depuse de participanții pe piață. |
| --- | --- |

(b)

ofertele depuse de participanții pe piață.

(2)   Pentru fiecare alocare a capacităților pe piața pe termen lung, platforma unică de alocare determină simultan cel puțin următoarele rezultate pentru fiecare graniță a unei zone de ofertare, direcție de utilizare și unitate de timp a pieței:

| (a) | volumul drepturilor de transport pe termen lung alocate, exprimate în MW; |
| --- | --- |

(a)

volumul drepturilor de transport pe termen lung alocate, exprimate în MW;

| (b) | prețul drepturilor de transport pe termen lung, în temeiul articolului 40; |
| --- | --- |

(b)

prețul drepturilor de transport pe termen lung, în temeiul articolului 40;

| (c) | stadiul de executare a ofertelor. |
| --- | --- |

(c)

stadiul de executare a ofertelor.

(3)   Platforma unică de alocare se asigură că rezultatele licitației sunt exacte.

(4)   Fiecare OTS se asigură că rezultatele licitației sunt în concordanță cu datele de intrare furnizate de platforma unică de alocare, în conformitate cu alineatul (1).

Secțiunea 2

Opțiuni pentru acoperirea riscurilor în cazul transportului interzonal

Articolul 30

Decizii privind oportunitățile de acoperire a riscurilor în cazul transportului interzonal

(1)   OTS la o graniță a unei zone de ofertare emit drepturile de transport pe termen lung, cu excepția cazului în care toate autoritățile competente de reglementare ale graniței zonei de ofertare au adoptat decizii coordonate de a nu emite drepturi de transport pe termen lung pe granița zonei de ofertare. Atunci când adoptă deciziile, autoritățile competente ale graniței zonei de ofertare consultă autoritățile de reglementare din regiunea de calcul al capacităților și țin seama în mod corespunzător de opiniile acestora.

(2)   În cazul în care nu există drepturi de transport pe termen lung pe o graniță a zonei de ofertare la data intrării în vigoare a prezentului regulament, autoritățile de reglementare competente ale graniței zonei de ofertare adoptă decizii coordonate privind introducerea drepturilor de transport pe termen lung, cel târziu la șase luni de la data intrării în vigoare a prezentului regulament.

(3)   Deciziile luate în temeiul alineatelor (1) și (2) trebuie să se bazeze pe o evaluare care să stabilească dacă piața la termen a energiei electrice oferă suficiente oportunități de acoperire a riscurilor în zonele de ofertare vizate. Evaluarea se efectuează în mod coordonat de către autoritățile de reglementare competente ale graniței zonei de ofertare și trebuie să includă cel puțin:

| (a) | o consultare cu participanții la piață cu privire la nevoile lor în materie de acoperire a riscurilor interzonale pe granițele zonelor de ofertare în cauză; |
| --- | --- |

(a)

o consultare cu participanții la piață cu privire la nevoile lor în materie de acoperire a riscurilor interzonale pe granițele zonelor de ofertare în cauză;

| (b) | o evaluare. |
| --- | --- |

(b)

o evaluare.

(4)   Evaluarea menționată la alineatul (3) litera (b) analizează funcționarea piețelor angro de energie electrică și se bazează pe criterii transparente care includ cel puțin:

| (a) | o analiză a posibilității ca unele produse sau combinații de produse oferite pe piețele la termen să reprezinte o acoperire împotriva volatilității prețurilor pentru ziua următoare din zona de ofertare în cauză. Astfel de produse sau combinații de produse sunt considerate ca având un nivel adecvat de acoperire împotriva riscului de schimbare a prețului pentru ziua următoare din zona de ofertare în cauză atunci când nu există o corelație suficientă între prețurile pentru ziua următoare din zona de ofertare în cauză și prețul de referință în raport cu care sunt decontate produsele sau combinațiile de produse; |
| --- | --- |

(a)

o analiză a posibilității ca unele produse sau combinații de produse oferite pe piețele la termen să reprezinte o acoperire împotriva volatilității prețurilor pentru ziua următoare din zona de ofertare în cauză. Astfel de produse sau combinații de produse sunt considerate ca având un nivel adecvat de acoperire împotriva riscului de schimbare a prețului pentru ziua următoare din zona de ofertare în cauză atunci când nu există o corelație suficientă între prețurile pentru ziua următoare din zona de ofertare în cauză și prețul de referință în raport cu care sunt decontate produsele sau combinațiile de produse;

| (b) | o analiză a gradului de eficiență a produselor sau combinațiilor de produse oferite pe piețele la termen. În acest scop, vor fi evaluați cel puțin următorii indicatori:






  (i) | perioada de tranzacționare; |
| --- | --- | --- |

(b)

o analiză a gradului de eficiență a produselor sau combinațiilor de produse oferite pe piețele la termen. În acest scop, vor fi evaluați cel puțin următorii indicatori:

(i)

perioada de tranzacționare;

| (ii) | marja de licitație; |
| --- | --- |

(ii)

marja de licitație;

| (iii) | volumele tranzacționate în raport cu consumul fizic; |
| --- | --- |

(iii)

volumele tranzacționate în raport cu consumul fizic;

| (iv) | totalul pozițiilor deschise în raport cu consumul fizic. |
| --- | --- |

(iv)

totalul pozițiilor deschise în raport cu consumul fizic.

(5)   În cazul în care evaluarea menționată la alineatul (3) arată că nu există suficiente oportunități de acoperire a riscurilor într-una sau în mai multe zone de ofertare, autoritățile de reglementare competente pot solicita OTS relevanți:

| (a) | să emită drepturi de transport pe termen lung sau |
| --- | --- |

(a)

să emită drepturi de transport pe termen lung sau

| (b) | să se asigure că sunt disponibile alte produse de acoperire a riscului interzonal pe termen lung pentru a sprijini funcționarea piețelor angro de energie electrică. |
| --- | --- |

(b)

să se asigure că sunt disponibile alte produse de acoperire a riscului interzonal pe termen lung pentru a sprijini funcționarea piețelor angro de energie electrică.

(6)   În cazul în care autoritățile de reglementare competente optează pentru a formula o solicitare, astfel cum se menționează la alineatul (5) litera (b), OTS în cauză elaborează măsurile necesare și le prezintă spre aprobare autorităților de reglementare competente, în termen de cel mult șase luni de la solicitarea autorităților de reglementare competente. Aceste măsuri necesare sunt implementate în termen de cel mult șase luni de la aprobarea de către autoritățile de reglementare competente. Autoritățile de reglementare competente pot să extindă durata implementării la cererea OTS relevant, pentru o perioadă care să nu depășească șase luni.

(7)   Dacă autoritățile de reglementare decid că drepturile de transport pe termen lung nu se emit de către OTS respectivi sau că alte produse interzonale de atenuare a riscurilor pe termen lung vor fi puse la dispoziție de către OTS respectivi, articolele 16, 28, 29, 31-57, 59 și 61 nu se aplică OTS de la granițele zonei de ofertare.

(8)   În urma unei cereri comune a OTS de pe granița unei zone de ofertare sau din proprie inițiativă și cel puțin o dată la 4 ani, autoritățile de reglementare competente ale graniței zonei de ofertare efectuează, în colaborare cu agenția, o evaluare în conformitate cu alineatele (3)-(5).

Articolul 31

Structura regională a drepturilor de transport pe termen lung

(1)   Capacitatea interzonală pe termen lung se alocă participanților pe piață de către platforma de alocare, sub forma drepturilor fizice de transport pe baza principiului UIOSI sau sub forma DFT – opțiuni ori DFT – obligațiuni.

(2)   Toți OTS care emit drepturi de transport pe termen lung oferă capacitate interzonală pe termen lung, prin platforma unică de alocare, participanților pe piață cel puțin pentru perioade anuale și lunare. Toți OTS din fiecare regiune de calcul al capacităților pot propune de comun acord să ofere capacitate interzonală pe termen lung pentru perioade de alocare suplimentare.

(3)   În termen de cel mult șase luni de la intrarea în vigoare a prezentului regulament, OTS din fiecare regiune de calcul al capacităților în care există drepturi de transport pe termen lung elaborează în comun o propunere de structură regională a drepturilor de transport pe termen lung care să fie emise pentru fiecare graniță a zonei de ofertare din regiunea de calcul al capacităților.

În termen de cel mult șase luni de la deciziile coordonate ale autorităților de reglementare ale graniței zonei de ofertare în sensul introducerii drepturilor de transport pe termen lung în temeiul articolului 30 alineatul (2), OTS din regiunea de calcul al capacităților elaborează în comun o propunere de structură regională a drepturilor de transport pe termen lung care să fie emise pentru fiecare graniță a zonei de ofertare din regiunea respectivă de calcul al capacităților.

Autoritățile de reglementare din statele membre unde actuala structură regională a drepturilor de transport pe termen lung face parte dintr-un demers de redispecerizare transfrontalier al unui OTS în scopul asigurării faptului că se respectă limitele siguranței în funcționare pot decide să mențină drepturile fizice de transport pe termen lung pe granițele zonei de ofertare ale acestuia.

(4)   Propunerile menționate la alineatul (3) includ un calendar al implementării și cel puțin descrierea următoarelor elemente specificate în normele de alocare:

| (a) | tipul drepturilor de transport pe termen lung; |
| --- | --- |

(a)

tipul drepturilor de transport pe termen lung;

| (b) | perioada de alocare a capacităților pe piața pe termen lung; |
| --- | --- |

(b)

perioada de alocare a capacităților pe piața pe termen lung;

| (c) | forma produsului (sarcina de bază, vârf de sarcină, gol de sarcină); |
| --- | --- |

(c)

forma produsului (sarcina de bază, vârf de sarcină, gol de sarcină);

| (d) | granițele zonei de ofertare acoperite. |
| --- | --- |

(d)

granițele zonei de ofertare acoperite.

(5)   Propunerile fac obiectul unei consultări în conformitate cu articolul 6. Pentru emiterea drepturilor de transport pe termen lung propuse, fiecare OTS ia în considerare în mod adecvat rezultatul consultării.

(6)   Alocarea în paralel a drepturilor fizice de transport și a drepturilor financiare de transport la aceeași graniță a zonei de ofertare nu este permisă. Alocarea în paralel a drepturilor fizice de transport și a DFT – obligațiuni la aceeași graniță a zonei de ofertare nu este permisă.

(7)   O revizuire a drepturilor de transport pe termen lung alocate pe o graniță a zonei de ofertare poate fi lansată de către:

| (a) | toate autoritățile de reglementare ale graniței zonei de ofertare, din proprie inițiativă; sau |
| --- | --- |

(a)

toate autoritățile de reglementare ale graniței zonei de ofertare, din proprie inițiativă; sau

| (b) | toate autoritățile de reglementare ale graniței zonei de ofertare, pe baza unei recomandări din partea agenției sau a unei solicitări comune a tuturor OTS de la granița zonei de ofertare respective. |
| --- | --- |

(b)

toate autoritățile de reglementare ale graniței zonei de ofertare, pe baza unei recomandări din partea agenției sau a unei solicitări comune a tuturor OTS de la granița zonei de ofertare respective.

(8)   Toți OTS din fiecare regiune de calcul al capacităților sunt responsabili de realizarea reexaminării, după cum se prevede la punctul 9.

(9)   Fiecare OTS care participă la revizuirea drepturilor de transport pe termen lung:

| (a) | evaluează drepturile de transport pe termen lung oferite, ținând seama de caracteristicile de la alineatul (4); |
| --- | --- |

(a)

evaluează drepturile de transport pe termen lung oferite, ținând seama de caracteristicile de la alineatul (4);

| (b) | dacă crede de cuviință, propune drepturi alternative de transport pe termen lung, ținând seama de rezultatul evaluării de la litera (a); |
| --- | --- |

(b)

dacă crede de cuviință, propune drepturi alternative de transport pe termen lung, ținând seama de rezultatul evaluării de la litera (a);

| (c) | efectuează o consultare în conformitate cu articolul 6 în ceea ce privește:






  (i) | rezultatele evaluării drepturilor de transport pe termen lung oferite; |
| --- | --- | --- |

(c)

efectuează o consultare în conformitate cu articolul 6 în ceea ce privește:

(i)

rezultatele evaluării drepturilor de transport pe termen lung oferite;

| (ii) | dacă este cazul, propunerea pentru drepturile alternative de transport pe termen lung. |
| --- | --- |

(ii)

dacă este cazul, propunerea pentru drepturile alternative de transport pe termen lung.

(10)   În urma consultării menționate la alineatul (9) litera (c) și în termen de trei luni de la emiterea deciziei de a lansa o revizuire, OTS din regiunea de calcul al capacităților în cauză prezintă împreună autorităților de reglementare competente o propunere în sensul menținerii sau modificării tipului de drepturi de transport pe termen lung.

Articolul 32

Drepturi fizice de transport

(1)   Fiecare titular de drepturi fizice de transport are dreptul să-și aloce, integral sau parțial, drepturile fizice de transport în conformitate cu articolul 36.

(2)   Dacă titularii de drepturi fizice de transport nu fac o alocare până la data limită menționată în regulile de alocare, aceștia au dreptul să primească o remunerație în conformitate cu articolul 35.

Articolul 33

Drepturi financiare de transport – opțiuni

(1)   Titularii DFT – opțiuni au dreptul să obțină o remunerație în conformitate cu articolul 35.

(2)   Implementarea DFT – opțiuni este condiționată de aplicarea cuplării prețurilor pentru ziua următoare, în conformitate cu articolele 38-50 din Regulamentul (UE) 2015/1222.

Articolul 34

Drepturi financiare de transport – obligațiuni

(1)   Titularii DFT – obligațiuni au dreptul să obțină sau au obligația să plătească o remunerație în conformitate cu articolul 35.

(2)   Implementarea DFT – obligațiuni este condiționată de aplicarea cuplării prețurilor pentru ziua următoare, în conformitate cu articolele 38-50 din Regulamentul (UE) 2015/1222.

Articolul 35

Principii pentru acordarea remunerației în cazul drepturilor de transport pe termen lung

(1)   OTS relevanți care efectuează alocarea drepturilor de transport pe o graniță a zonei de ofertare prin intermediul platformei unice de alocare trebuie să remunereze titularii drepturilor de transport pe termen lung în cazul în care diferența de preț este pozitivă în direcția drepturilor de transport pe termen lung.

(2)   Titularii DFT – obligațiuni trebuie să remunereze OTS relevanți care efectuează alocarea drepturilor de transport pe o graniță a zonei de ofertare prin intermediul platformei unice de alocare în cazul în care diferența de preț este negativă în direcția DFT – obligațiuni.

(3)   Remunerația acordată în cazul drepturilor de transport pe termen lung potrivit alineatelor (1) și (2) trebuie să respecte următoarele principii:

| (a) | în cazul în care capacitățile interzonale sunt alocate prin alocare implicită sau prin orice altă metodă care rezultă dintr-o situație care generează procedura de rezervă într-un cadru de alocare implicită, remunerația acordată în cazul drepturilor de transport pe termen lung trebuie să fie egală cu marja de piață; |
| --- | --- |

(a)

în cazul în care capacitățile interzonale sunt alocate prin alocare implicită sau prin orice altă metodă care rezultă dintr-o situație care generează procedura de rezervă într-un cadru de alocare implicită, remunerația acordată în cazul drepturilor de transport pe termen lung trebuie să fie egală cu marja de piață;

| (b) | în cazul în care capacitățile interzonale sunt alocate prin licitație explicită într-un cadru de alocare implicită, remunerația acordată în cazul drepturilor de transport pe termen lung este egală cu prețul de închidere pentru respectiva licitație zilnică. |
| --- | --- |

(b)

în cazul în care capacitățile interzonale sunt alocate prin licitație explicită într-un cadru de alocare implicită, remunerația acordată în cazul drepturilor de transport pe termen lung este egală cu prețul de închidere pentru respectiva licitație zilnică.

(4)   În cazul în care restricțiile de alocare a capacităților la interconexiunile dintre zonele de ofertare au fost incluse în procesul de alocare a capacității pentru ziua următoare în conformitate cu articolul 23 alineatul (3) din Regulamentul (UE) 2015/1222, acestea pot fi luate în considerare la calculul remunerației în cazul drepturilor de transport pe termen lung în temeiul alineatului (3).

Secțiunea 3

Procedurile de alocare pentru drepturile fizice de transport

Articolul 36

Dispoziții generale pentru alocarea drepturilor fizice de transport

(1)   În cazul în care OTS emit și aplică drepturile fizice de transport la granițele zonei de ofertare, ei trebuie să permită titularilor de drepturi fizice de transport și/sau contrapărților acestora să-și aloce grafice de schimb de energie electrică. Titularii de drepturi fizice de transport pot autoriza terți eligibili să aloce aceste grafice de schimb de energie electrică în numele lor, potrivit regulilor de alocare în conformitate cu punctul 3.

(2)   În termen de cel mult douăsprezece luni de la data intrării în vigoare a prezentului regulament, toți OTS care emit drepturi fizice de transport pe o graniță între zonele de ofertare prezintă spre aprobarea autorităților de reglementare relevante o propunere de reguli de alocare referitoare la grafice de schimb de energie electrică între zonele de ofertare. Propunerea face obiectul unei consultări în conformitate cu articolul 6. Regulile de alocare conțin cel puțin următoarele informații:

| (a) | dreptul unui titular de drepturi fizice de transport să aloce grafice de schimb de energie electrică; |
| --- | --- |

(a)

dreptul unui titular de drepturi fizice de transport să aloce grafice de schimb de energie electrică;

| (b) | cerințe tehnice minime pentru alocare; |
| --- | --- |

(b)

cerințe tehnice minime pentru alocare;

| (c) | descrierea procesului de alocare; |
| --- | --- |

(c)

descrierea procesului de alocare;

| (d) | programarea alocărilor; |
| --- | --- |

(d)

programarea alocărilor;

| (e) | formatul notificării și al comunicării. |
| --- | --- |

(e)

formatul notificării și al comunicării.

(3)   Toți OTS își armonizează în mod progresiv regulile de alocare la toate granițele zonelor de ofertare unde se aplică drepturile fizice de transport.

(4)   Titularii de drepturi fizice de transport, contrapărțile lor, după caz, sau un terț autorizat care acționează în numele acestora trebuie să aloce, integral sau parțial, drepturile de transport fizic între zonele de ofertare, în conformitate cu regulile de alocare.

(5)   În cazul în care restricțiile de alocare a capacităților la interconexiunile dintre zonele de ofertare au fost incluse în procesul de alocare a capacității pentru ziua următoare în conformitate cu articolul 23 alineatul (3) din Regulamentul (UE) 2015/1222, acestea sunt luate în considerare în propunerea de reguli de alocare în conformitate cu alineatul (2).

Secțiunea 4

Procese și funcționare

Articolul 37

Termeni și condiții pentru participarea la alocarea capacităților pe piața pe termen lung

(1)   Participanții pe piață trebuie să fie înregistrați la platforma unică de alocare și să îndeplinească toate cerințele de eligibilitate care li se aplică în temeiul normelor armonizate de alocare înainte de a fi autorizați să participe la licitații sau să își transfere drepturile de transport pe termen lung. Condițiile de eligibilitate trebuie să respecte principiile nediscriminării și transparenței.

(2)   În urma cererii de înregistrare depuse de un participant pe piață, platforma unică de alocare îl informează pe acesta dacă îndeplinește toate cerințele de eligibilitate și dacă are dreptul să participe la licitații sau să-și transfere drepturile de transport pe termen lung, începând de la o dată specificată.

(3)   Participanții pe piață trebuie să respecte pe deplin normele armonizate de alocare. Ei păstrează la zi toate informațiile referitoare la participarea lor și notifică fără întârziere platformei unice de alocare dacă se produc modificări ale acestor informații.

(4)   Platforma unică de alocare are dreptul să suspende sau să retragă dreptul unui participant pe piață de a participa la licitații sau de a-și transfera drepturile de transport pe termen lung în urma unei încălcări a obligațiilor contractuale care îi revin în temeiul normelor armonizate de alocare.

(5)   Suspendarea sau retragerea dreptului unui participant pe piață de a participa la licitație sau de a-și transfera drepturile de transport pe termen lung care îi revin în temeiul normelor armonizate de alocare nu exonerează un participant la piață sau platforma de alocare unică de obligațiile care decurg din drepturile de transport pe termen lung alocate și plătite înainte de suspendare sau retragere.

Articolul 38

Transmiterea datelor de intrare către platforma unică de alocare

Fiecare OTS se asigură că împărțirea validată a capacității interzonale pe termen lung este transmisă platformei unice de alocare înainte de publicarea caietului de sarcini pentru licitație, în conformitate cu articolul 39.

Articolul 39

Desfășurarea procedeului de alocare a capacităților pe piața pe termen lung

(1)   Cel mai târziu la data prevăzută în normele armonizate de alocare pentru fiecare alocare de capacități pe piața pe termen lung, trebuie elaborat un caiet de sarcini care să fie publicat pe platforma unică de alocare, conținând cel puțin următoarele informații:

| (a) | data și ora deschiderii și închiderii porții de licitație; |
| --- | --- |

(a)

data și ora deschiderii și închiderii porții de licitație;

| (b) | împărțirea validată a capacității interzonale pe termen lung și tipul drepturilor de transport pe termen lung care vor fi scoase la licitație; |
| --- | --- |

(b)

împărțirea validată a capacității interzonale pe termen lung și tipul drepturilor de transport pe termen lung care vor fi scoase la licitație;

| (c) | formatul ofertelor; |
| --- | --- |

(c)

formatul ofertelor;

| (d) | data și ora publicării rezultatelor licitației; |
| --- | --- |

(d)

data și ora publicării rezultatelor licitației;

| (e) | perioada în care pot fi contestate rezultatele licitației. |
| --- | --- |

(e)

perioada în care pot fi contestate rezultatele licitației.

(2)   Capacitatea interzonală pe termen lung publicată nu se modifică în cursul unei perioade anterioare închiderii porții de licitație. Normele armonizate de alocare specifică perioada respectivă.

(3)   Fiecare participant la piață transmite ofertele la platforma unică de alocare înainte de ora de închidere a porții și în conformitate cu condițiile stabilite în caietul de sarcini al licitației.

(4)   Platforma unică de alocare asigură confidențialitatea ofertelor depuse.

Articolul 40

Stabilirea prețului pentru drepturile de transport pe termen lung

Prețul drepturilor de transport pe termen lung pentru fiecare graniță a zonei de ofertare, direcția de utilizare și unitatea de timp a pieței se determină pe baza principiului prețului marginal și se exprimă în euro per megawatt. În cazul în care cererea de capacitate interzonală pe termen lung pentru o graniță a zonei de ofertare, o direcție de utilizare și o perioadă de timp a pieței este mai mică sau egală cu capacitatea interzonală pe termen lung ofertată, prețul se stabilește la zero.

Articolul 41

Cerințe financiare și decontare

(1)   Platforma unică de alocare furnizează proceduri de facturare sau de autofacturare pentru decontarea debitelor sau creditelor care decurg din alocarea drepturilor de transport pe termen lung, pentru restituirea drepturilor de transport pe termen lung și pentru remunerare în cazul drepturilor de transport pe termen lung. Normele armonizate de alocare prevăd respectivele proceduri.

(2)   Pentru a participa la licitație, un participant la piață trebuie să dispună de garanții suficiente pentru a onora ofertele și drepturile de transport pe termen lung alocate în conformitate cu condițiile stabilite în normele armonizate de alocare.

Articolul 42

Stabilirea procedurilor de rezervă

(1)   În cazul în care alocarea capacităților pe piața pe termen lung nu reușește să producă rezultate, procedura standard de rezervă este amânarea alocării capacităților pe piața pe termen lung.

(2)   Toți OTS din fiecare regiune de calcul al capacităților trebuie să aibă dreptul de a implementa soluții alternative coordonate de rezervă. În astfel de cazuri, toți OTS din fiecare regiune de calcul al capacităților elaborează o propunere coordonată pentru stabilirea unor proceduri de rezervă fiabile.

Articolul 43

Restituirea drepturilor de transport pe termen lung

(1)   Titularii drepturilor de transport pe termen lung pot restitui drepturile de transport pe termen lung către OTS relevanți prin intermediul platformei unice de alocare, pentru alocarea ulterioară a capacităților pe piața pe termen lung.

(2)   Titularii drepturilor de transport pe termen lung care doresc să se restituie aceste drepturi pentru alocarea ulterioară a capacităților pe piața pe termen lung trebuie să notifice acest lucru, în mod direct sau indirect – prin intermediul unui terț, platformei unice de alocare, astfel cum se prevede în normele armonizate de alocare.

(3)   Titularii drepturilor de transport pe termen lung care restituie aceste drepturi sunt remunerați, în mod direct sau indirect – prin intermediul unui terț, de către OTS relevant prin intermediul platformei unice de alocare. Această remunerație trebuie să fie egală cu prețul obținut la licitația de realocare a drepturilor de transport pe termen lung.

Articolul 44

Transferul drepturilor de transport pe termen lung

(1)   Titularii drepturilor de transport pe termen lung sunt abilitați să-și transfere, integral sau parțial, drepturile de transport pe termen lung către alți participanți de pe piață în conformitate cu normele armonizate de alocare.

(2)   Pe platforma unică de alocare se publică normele privind admisibilitatea și o listă a participanților pe piață care sunt înregistrați la platforma unică de alocare și sunt eligibili pentru transferul drepturilor de transport pe termen lung.

(3)   Titularii drepturilor de transport pe termen lung trebuie să notifice transferul drepturilor de transport pe termen lung, în mod direct sau indirect – prin intermediul unui terț, platformei unice de alocare, în conformitate cu normele armonizate de alocare.

(4)   Participanții pe piață care achiziționează drepturile de transport pe termen lung trebuie să confirme, în conformitate cu normele armonizate, în mod direct sau indirect – prin intermediul unui terț, platformei unice de alocare notificarea trimisă de fostul titular al drepturilor de transport pe termen lung.

Articolul 45

Furnizarea rezultatelor

(1)   Platforma de alocare unică informează OTS responsabil de granița zonei de ofertare de care aparțin drepturile de transport pe termen lung, participanții pe piață și titularii de drepturi de transport pe termen lung cu privire la rezultatul alocării capacităților pe piața pe termen lung în intervalul de timp stabilit în caietul de sarcini al licitației.

(2)   Platforma unică de alocare informează participanții pe piață cu privire la stadiul de executare a ofertelor și la prețurile de închidere.

Articolul 46

Inițierea procedurilor de rezervă

(1)   În cazul în care platforma unică de alocare este incapabilă să furnizeze fie caietul de sarcini al licitației în conformitate cu articolul 39, fie rezultatele parțiale sau integrale ale alocării capacităților pe piața pe termen lung în intervalul stabilit în normele armonizate de alocare, OTS responsabil de granița zonelor de ofertare aplică procedurile de rezervă stabilite în conformitate cu articolul 42.

(2)   De îndată ce se identifică imposibilitatea furnizării elementelor menționate la alineatul (1), platforma unică de alocare trebuie să notifice acest lucru către OTS responsabil de granița zonelor de ofertare. Platforma unică de alocare notifică participanților pe piață că pot fi aplicate procedurile de rezervă.

Articolul 47

Publicarea informațiilor referitoare la piață

(1)   Pe platforma unică de alocare se publică cel puțin următoarele informații pentru fiecare graniță a zonelor de ofertare și direcție de utilizare:

| (a) | caietul de sarcini al licitației, în conformitate cu articolul 39; |
| --- | --- |

(a)

caietul de sarcini al licitației, în conformitate cu articolul 39;

| (b) | un calendar orientativ al licitației care să precizeze tipul de drepturi de transport pe termen lung care urmează să fie ofertate și data sau datele la care respectivele drepturi de transport pe termen lung urmează să fie acordate participanților pe piață; |
| --- | --- |

(b)

un calendar orientativ al licitației care să precizeze tipul de drepturi de transport pe termen lung care urmează să fie ofertate și data sau datele la care respectivele drepturi de transport pe termen lung urmează să fie acordate participanților pe piață;

| (c) | rezultatele alocării capacităților pe piața pe termen lung, în conformitate cu articolul 29; |
| --- | --- |

(c)

rezultatele alocării capacităților pe piața pe termen lung, în conformitate cu articolul 29;

| (d) | numărul participanților pe piață la fiecare licitație; |
| --- | --- |

(d)

numărul participanților pe piață la fiecare licitație;

| (e) | lista participanților pe piață eligibili pentru transferul drepturilor de transport pe termen lung; |
| --- | --- |

(e)

lista participanților pe piață eligibili pentru transferul drepturilor de transport pe termen lung;

| (f) | detaliile de contact ale platformei unice de alocare. |
| --- | --- |

(f)

detaliile de contact ale platformei unice de alocare.

(2)   OTS relevant publică, prin intermediul platformei unice de alocare, informațiile necesare menționate la alineatul (1), în conformitate cu calendarul de licitație prevăzut în caietul de sarcini al licitației și în Regulamentul (UE) nr. 543/2013.

(3)   Platforma unică de alocare se asigură că datele istorice pentru o perioadă de cel puțin cinci ani sunt făcute publice.

CAPITOLUL 4

Platforma unică de alocare

Articolul 48

Înființare

(1)   Toți OTS se asigură că platforma unică de alocare este operațională și respectă cerințele funcționale specificate la articolul 49 în termen de douăsprezece luni de la aprobarea propunerii pentru un set comun de cerințe și privind înființarea platformei unice de alocare. Autoritățile de reglementare competente pot să extindă această perioadă la cererea OTS relevant, pe motivul unor întârzieri generate de procedurile de achiziții publice, pentru o perioadă care să nu depășească șase luni.

(2)   Alocările de capacitate pe piața pe termen lung la interconectările de curent continuu se fac pe platforma unică de alocare cel târziu la 24 de luni după aprobarea menționată la alineatul (1).

Articolul 49

Cerințe funcționale

(1)   În termen de șase luni de la intrarea în vigoare a prezentului regulament, toți OTS transmit tuturor autorităților de reglementare o propunere comună pentru un set de cerințe și privind înființarea platformei unice de alocare. Propunerea identifică diferitele opțiuni pentru crearea și guvernanța platformei unice de alocare, inclusiv pentru dezvoltarea sa de către OTS sau de către terți în numele acestora. Propunerea făcută de OTS se referă la sarcinile generale de platformei unice de alocare prevăzute la articolul 50 și la cerințele de recuperare a costurilor în conformitate cu articolul 59.

(2)   Cerințele funcționale pentru platforma unică de alocare trebuie să includă cel puțin următoarele:

| (a) | granițele zonelor de ofertare preconizate să fie acoperite; |
| --- | --- |

(a)

granițele zonelor de ofertare preconizate să fie acoperite;

| (b) | disponibilitatea tehnică și fiabilitatea serviciilor prestate; |
| --- | --- |

(b)

disponibilitatea tehnică și fiabilitatea serviciilor prestate;

| (c) | procesele operaționale; |
| --- | --- |

(c)

procesele operaționale;

| (d) | produsele care urmează să fie oferite; |
| --- | --- |

(d)

produsele care urmează să fie oferite;

| (e) | perioadele de alocare a capacităților pe piața pe termen lung; |
| --- | --- |

(e)

perioadele de alocare a capacităților pe piața pe termen lung;

| (f) | metodele și algoritmii de alocare; |
| --- | --- |

(f)

metodele și algoritmii de alocare;

| (g) | principiile de decontare financiară și gestionare a riscurilor aferente produselor alocate; |
| --- | --- |

(g)

principiile de decontare financiară și gestionare a riscurilor aferente produselor alocate;

| (h) | un cadru contractual armonizat cu participanții pe piață; |
| --- | --- |

(h)

un cadru contractual armonizat cu participanții pe piață;

| (i) | interfețele de date. |
| --- | --- |

(i)

interfețele de date.

Articolul 50

Sarcini generale

OTS relevanți trebuie să utilizeze platforma unică de alocare cel puțin în următoarele scopuri:

| (a) | înregistrarea participanților pe piață; |
| --- | --- |

(a)

înregistrarea participanților pe piață;

| (b) | asigurarea unui punct de contact unic pentru participanții pe piață; |
| --- | --- |

(b)

asigurarea unui punct de contact unic pentru participanții pe piață;

| (c) | funcționarea procedurilor de licitație; |
| --- | --- |

(c)

funcționarea procedurilor de licitație;

| (d) | decontarea drepturilor de transport pe termen lung alocate cu participanții la piață, inclusiv gestionarea garanțiilor; |
| --- | --- |

(d)

decontarea drepturilor de transport pe termen lung alocate cu participanții la piață, inclusiv gestionarea garanțiilor;

| (e) | cooperarea cu o casă de compensație, în cazul în care acest lucru este impus de normele comune de implementare a DFT- obligațiuni în temeiul articolului 34; |
| --- | --- |

(e)

cooperarea cu o casă de compensație, în cazul în care acest lucru este impus de normele comune de implementare a DFT- obligațiuni în temeiul articolului 34;

| (f) | organizarea unei proceduri de rezervă, în temeiul articolelor 42 și 46; |
| --- | --- |

(f)

organizarea unei proceduri de rezervă, în temeiul articolelor 42 și 46;

| (g) | facilitarea restituirii drepturilor de transport pe termen lung în temeiul articolului 43; |
| --- | --- |

(g)

facilitarea restituirii drepturilor de transport pe termen lung în temeiul articolului 43;

| (h) | facilitarea transferului drepturilor de transport pe termen lung în temeiul articolului 44; |
| --- | --- |

(h)

facilitarea transferului drepturilor de transport pe termen lung în temeiul articolului 44;

| (i) | publicarea informațiilor referitoare la piață în temeiul articolului 47; |
| --- | --- |

(i)

publicarea informațiilor referitoare la piață în temeiul articolului 47;

| (j) | furnizarea și operarea interfețelor pentru schimbul de date cu participanții pe piață. |
| --- | --- |

(j)

furnizarea și operarea interfețelor pentru schimbul de date cu participanții pe piață.

CAPITOLUL 5

Norme de alocare armonizate

Articolul 51

Introducerea normelor de alocare armonizate:

(1)   În termen de șase luni de la intrarea în vigoare a prezentului regulament, toți OTS elaborează în comun o propunere de norme armonizate pentru alocarea drepturilor de transport pe termen lung, în conformitate cu articolul 52 alineatul (2). Propunerea face obiectul unei consultări în conformitate cu articolul 6. Propunerea include cerințele specifice regionale și pentru granița zonei de ofertare, dacă sunt elaborate de către OTS din fiecare regiune de calcul al capacităților, în conformitate cu articolul 52 alineatul (3).

(2)   După intrarea în vigoare a cerințelor regionale, ele vor avea întâietate asupra cerințelor generale definite în normele armonizate de alocare. În cazul în care cerințele generale privind normele armonizate de alocare sunt modificate și înaintate spre aprobare tuturor autorităților de reglementare, cerințele regionale sunt, de asemenea, supuse aprobării autorităților de reglementare din regiunea de calcul al capacităților în cauză.

Articolul 52

Cerințe pentru normele armonizate de alocare

(1)   Cerințele pentru normele armonizate de alocare a drepturilor de transport pe termen lung vizează drepturile fizice de transport, DFT – opțiuni și DFT – obligațiuni. OTS studiază și țin seama în mod corespunzător de specificul diverselor tipuri de produse.

(2)   Normele armonizate de alocare a drepturilor de transport pe termen lung trebuie să respecte principiile nediscriminării și transparenței și să conțină cel puțin următoarele cerințe generale:

| (a) | definiții armonizate și domeniul de aplicare; |
| --- | --- |

(a)

definiții armonizate și domeniul de aplicare;

| (b) | un cadru contractual între platforma unică de alocare și participanții pe piață, inclusiv dispoziții privind legislația aplicabilă, limba aplicabilă, confidențialitate, soluționarea litigiilor, răspunderea și forța majoră; |
| --- | --- |

(b)

un cadru contractual între platforma unică de alocare și participanții pe piață, inclusiv dispoziții privind legislația aplicabilă, limba aplicabilă, confidențialitate, soluționarea litigiilor, răspunderea și forța majoră;

| (c) | dispoziții armonizate UIOSI în cazul drepturilor fizice de transport, în conformitate cu articolul 32; |
| --- | --- |

(c)

dispoziții armonizate UIOSI în cazul drepturilor fizice de transport, în conformitate cu articolul 32;

| (d) | o descriere a tipurilor de drepturi de transport pe termen lung care sunt scoase la licitație, inclusiv a principiilor de remunerare în conformitate cu articolul 35; |
| --- | --- |

(d)

o descriere a tipurilor de drepturi de transport pe termen lung care sunt scoase la licitație, inclusiv a principiilor de remunerare în conformitate cu articolul 35;

| (e) | o descriere de principiu a regulilor de alocare aplicabile în conformitate cu articolul 36; |
| --- | --- |

(e)

o descriere de principiu a regulilor de alocare aplicabile în conformitate cu articolul 36;

| (f) | dispoziții armonizate privind eligibilitatea și condițiile de acordare, suspendarea și reînnoirea, precum și costurile de participare, în conformitate cu articolul 37; |
| --- | --- |

(f)

dispoziții armonizate privind eligibilitatea și condițiile de acordare, suspendarea și reînnoirea, precum și costurile de participare, în conformitate cu articolul 37;

| (g) | o descriere a procesului de alocare a capacităților pe piața pe termen lung, inclusiv cel puțin dispoziții referitoare la caietul de sarcini al licitației, depunerea ofertelor, publicarea rezultatelor licitației, perioada de contestație și procedurile de rezervă în temeiul articolelor 37, 38, 39, 42, 43 și 44; |
| --- | --- |

(g)

o descriere a procesului de alocare a capacităților pe piața pe termen lung, inclusiv cel puțin dispoziții referitoare la caietul de sarcini al licitației, depunerea ofertelor, publicarea rezultatelor licitației, perioada de contestație și procedurile de rezervă în temeiul articolelor 37, 38, 39, 42, 43 și 44;

| (h) | dispoziții armonizate privind cerințele financiare și reglementarea financiară, în conformitate cu articolul 41; |
| --- | --- |

(h)

dispoziții armonizate privind cerințele financiare și reglementarea financiară, în conformitate cu articolul 41;

| (i) | dispoziții armonizate pentru restituirea drepturilor de transport pe termen lung, în conformitate cu articolul 43; |
| --- | --- |

(i)

dispoziții armonizate pentru restituirea drepturilor de transport pe termen lung, în conformitate cu articolul 43;

| (j) | dispoziții armonizate pentru notificarea privind transferul drepturilor de transport pe termen lung, în conformitate cu articolul 44; |
| --- | --- |

(j)

dispoziții armonizate pentru notificarea privind transferul drepturilor de transport pe termen lung, în conformitate cu articolul 44;

| (k) | dispoziții privind fermitatea și normele de compensare, în temeiul articolelor 53 și 55; |
| --- | --- |

(k)

dispoziții privind fermitatea și normele de compensare, în temeiul articolelor 53 și 55;

| (l) | dispoziții armonizate privind politicile de compensare și garanțiile financiare pentru DFT – obligațiuni, după caz. |
| --- | --- |

(l)

dispoziții armonizate privind politicile de compensare și garanțiile financiare pentru DFT – obligațiuni, după caz.

(3)   Normele armonizate de alocare pot, de asemenea, să conțină cerințe regionale sau pentru fiecare graniță a zonei de ofertare, în special, dar fără a se limita la:

| (a) | descrierea tipului de drepturi de transport pe termen lung care sunt scoase la licitație pentru fiecare zonă de ofertare din interiorul regiunii de calcul al capacităților, în conformitate cu articolul 31; |
| --- | --- |

(a)

descrierea tipului de drepturi de transport pe termen lung care sunt scoase la licitație pentru fiecare zonă de ofertare din interiorul regiunii de calcul al capacităților, în conformitate cu articolul 31;

| (b) | tipul regimului de remunerare a drepturilor de transport pe termen lung care trebuie aplicat fiecărei zone de ofertare din interiorul regiunii de calcul al capacităților, în conformitate cu alocarea pentru intervalul de timp pentru ziua următoare, în temeiul articolului 35; |
| --- | --- |

(b)

tipul regimului de remunerare a drepturilor de transport pe termen lung care trebuie aplicat fiecărei zone de ofertare din interiorul regiunii de calcul al capacităților, în conformitate cu alocarea pentru intervalul de timp pentru ziua următoare, în temeiul articolului 35;

| (c) | implementarea soluțiilor de rezervă alternative regionale coordonate în conformitate cu articolul 42; |
| --- | --- |

(c)

implementarea soluțiilor de rezervă alternative regionale coordonate în conformitate cu articolul 42;

| (d) | regulile regionale privind compensarea, care definesc regimurile regionale pentru fermitate, în conformitate cu articolul 55. |
| --- | --- |

(d)

regulile regionale privind compensarea, care definesc regimurile regionale pentru fermitate, în conformitate cu articolul 55.

CAPITOLUL 6

Fermitatea capacității interzonale alocate

Articolul 53

Dispoziții generale privind fermitatea

(1)   Toți OTS au dreptul să reducă drepturile de transport pe termen lung pentru a asigura încadrarea în limitele de siguranță în funcționare înainte de termenul pentru fermitatea din ziua următoare. În cazul în care OTS reduc drepturile de transport pe termen lung, trebuie să prezinte rapoarte în acest sens autorităților de reglementare respective și să facă publice motivele concrete care au condus la reducerea drepturilor.

(2)   OTS respectivi de la granița zonei de ofertare în care au fost reduse drepturile de transport pe termen lung trebuie să despăgubească titularii drepturilor reduse de transport pe termen lung cu marja de piață.

Articolul 54

Definiția plafoanelor

(1)   OTS vizați de la granița unei zone de ofertare pot propune un plafon al compensației totale care poate fi plătită tuturor deținătorilor de drepturi de transport pe termen lung reduse în anul calendaristic relevant sau în luna calendaristică relevantă în cazul interconexiunilor de curent continuu.

(2)   Plafonul nu trebuie să fie mai mic decât suma totală a veniturilor din congestii colectate către OTS respectivi pe granița zonei de ofertare în anul calendaristic relevant. În cazul unor interconexiuni de curent continuu, OTS pot propune un plafon care să nu fie mai mic decât valoarea totală a veniturilor din congestii colectate către OTS respectivi pe granița zonei de ofertare în luna calendaristică relevantă.

(3)   În cazul mai multor interconexiuni operate de OTS diferiți pe aceeași graniță a zonei de ofertare și sub incidența unor regimuri diferite de reglementare supervizate de autoritățile de reglementare, valoarea totală a veniturilor din congestii utilizate la calculul plafonului despăgubirilor în temeiul alineatului (2) poate fi disociată între fiecare interconector. O astfel de distribuție poate fi propusă de OTS vizat și aprobată de autoritățile de reglementare competente.

Articolul 55

Dispoziții privind compensarea

În cazul în care OTS propun să aplice un plafon în temeiul articolului 54, ei trebuie să propună împreună un set de dispoziții privind compensarea în ceea ce privește plafonul aplicat.

Articolul 56

Fermitatea în caz de forță majoră

(1)   În caz de forță majoră, OTS pot reduce drepturile de transport pe termen lung. Reducerea se efectuează într-o manieră coordonată în urma comunicării cu toți OTS direct afectați.

(2)   OTS care invocă forța majoră publică o notificare în care se descrie natura forței majore și durata probabilă a acesteia.

(3)   În caz de reducere în urma unei situații de forță majoră, titularii drepturilor de transport pe termen lung vizați primesc o compensație pentru perioada de forță majoră de la OTS care invocă forța majoră. În acest caz, compensația este egală cu suma plătită inițial pentru dreptul de transport pe termen lung respectiv în cadrul procesului de alocare.

(4)   OTS care invocă forța majoră trebuie să depună toate eforturile posibile pentru a limita consecințele și durata situației de forță majoră.

(5)   Atunci când un stat membru prevede astfel, la cererea OTS vizat, autoritatea națională de reglementare trebuie să evalueze dacă un eveniment poate fi încadrat la forța majoră.

CAPITOLUL 7

Distribuirea veniturilor din congestii

Articolul 57

Metodologia de distribuire a veniturilor din congestii

(1)   În termen de șase luni de la aprobarea metodologiei de distribuire a veniturilor din congestii, prevăzută la articolul 9 alineatul (6) din Regulamentul (UE) 2015/1222, toți OTS elaborează în comun o propunere de metodologie de distribuire a veniturilor din congestii în urma alocării capacităților pe piața pe termen lung.

(2)   Atunci când se elaborează metodologia menționată la alineatul (1), OTS țin seama de metodologia de distribuire a veniturilor din congestii, elaborată în conformitate cu articolul 73 din Regulamentul (UE) 2015/1222.

(3)   Atunci când se elaborează metodologia de distribuire a veniturilor din congestii în urma alocării capacităților pe piața pe termen lung, se aplică cerințele stabilite la articolul 73 din Regulamentul (UE) 2015/1222.

CAPITOLUL 8

Recuperarea costurilor

Articolul 58

Dispoziții generale privind recuperarea costurilor

(1)   Costurile suportate de OTS ca urmare a obligațiilor ce decurg din prezentul regulament sunt evaluate de către toate autoritățile de reglementare.

(2)   Costurile evaluate ca fiind rezonabile, eficiente și proporționale se recuperează în timp util prin tarife de rețea sau alte mecanisme adecvate, astfel cum stabilesc autoritățile de reglementare competente.

(3)   La cererea autorităților de reglementare, OTS furnizează, în termen de trei luni de la cerere, informațiile necesare pentru a facilita evaluarea costurilor suportate.

Articolul 59

Costul înființării, dezvoltării și operării platformei unice de alocare

Toți OTS care emit drepturi de transport pe termen lung pe platforma unică de alocare trebuie să suporte in mod solidar costurile legate de înființarea și operarea platformei unice de alocare. În termen de șase luni de la intrarea în vigoare a prezentului regulament, toți OTS propun o metodologie de partajare a acestor costuri, care trebuie să fie rezonabilă, eficientă și proporțională, bazată de exemplu pe principii similare celor prevăzute la articolul 80 din Regulamentul (UE) 2015/1222.

Articolul 60

Costul de stabilire și funcționare a procesului de calcul al capacității coordonate

(1)   Fiecare OTS suportă în mod individual costurile de furnizare a datelor de intrare pentru procesul de calcul al capacităților.

(2)   Toți OTS suportă în comun costurile legate de crearea și operarea fuzionării modelelor individuale de rețea.

(3)   Toți OTS din fiecare regiune de calcul al capacităților suportă costurile de stabilire și funcționare a calculatorilor capacității coordonate.

Articolul 61

Costul asigurării fermității și remunerarea drepturilor de transport pe termen lung

(1)   Costul asigurării fermității include costurile suportate din mecanismele de compensare aferente asigurării fermității capacităților interzonale, precum și costul redispecerizării, comercializării în contrapartidă și al dezechilibrului aferent compensării participanților pe piață, fiind suportat de OTS în măsura posibilă în conformitate cu articolul 16 alineatul (6) litera (a) din Regulamentul (CE) nr. 714/2009.

(2)   La stabilirea sau aprobarea tarifelor de transport sau a altui mecanism adecvat în conformitate cu articolul 37 alineatul (1) litera (a) din Directiva 2009/72/CE și ținând cont de articolul 14 alineatul (1) din Regulamentul (CE) nr. 714/2009, autoritățile de reglementare trebuie să considere plățile compensatorii drept costuri eligibile, cu condiția ca acestea să fie rezonabile, eficiente și proporționale.

(3)   În termen de șase luni de la aprobarea metodologiei de distribuire a veniturilor din congestii, prevăzută la articolul 57, toți OTS elaborează în comun o metodologie de partajare a costurilor suportate pentru a garanta fermitatea și remunerarea drepturilor de transport pe termen lung. Această metodologie trebuie să fie consecventă cu metodologia de distribuire a veniturilor din congestii în urma alocării capacităților pe piața pe termen lung, astfel cum se prevede la articolul 57.

TITLUL III

DELEGAREA SARCINILOR ȘI MONITORIZARE

Articolul 62

Delegarea sarcinilor

(1)   Un OTS poate delega în totalitate sau parțial orice sarcină atribuită în temeiul prezentului regulament către una sau mai multe părți terțe în cazul în care partea terță respectivă poate exercita funcția cel puțin la fel de eficient ca OTS care deleagă. OTS care deleagă rămâne responsabil pentru asigurarea conformității cu obligațiile care îi revin în temeiul prezentului regulament, inclusiv asigurarea accesului la informațiile necesare pentru monitorizarea de către autoritatea de reglementare.

(2)   Înainte de delegare, partea terță în cauză trebuie să demonstreze în mod clar OTS care face delegarea că deține capacitatea de a îndeplini toate obligațiile care decurg din prezentul regulament.

(3)   În cazul în care o sarcină prevăzută în prezentul regulament este delegată total sau parțial unui terț, partea care deleagă se asigură că înainte de delegare au fost încheiate acorduri de confidențialitate adecvate în conformitate cu obligațiile de confidențialitate ale părții care deleagă.

Articolul 63

Monitorizarea

(1)   ENTSO-E monitorizează implementarea alocării capacităților pe piața pe termen lung și instituirea platformei unice de alocare, în conformitate cu articolul 8 alineatul (8) din Regulamentul (CE) nr. 714/2009. Monitorizarea va include, în special, următoarele aspecte:

| (a) | progresele realizate și eventualele probleme privind implementarea alocării capacităților pe piața pe termen lung, inclusiv accesul echitabil și transparent al participanților pe piață la drepturile de transport pe termen lung; |
| --- | --- |

(a)

progresele realizate și eventualele probleme privind implementarea alocării capacităților pe piața pe termen lung, inclusiv accesul echitabil și transparent al participanților pe piață la drepturile de transport pe termen lung;

| (b) | eficacitatea metodologiilor de împărțire a capacității interzonale pe termen lung, în conformitate cu articolul 16; |
| --- | --- |

(b)

eficacitatea metodologiilor de împărțire a capacității interzonale pe termen lung, în conformitate cu articolul 16;

| (c) | raportul privind calculul și alocarea capacităților, în conformitate cu articolul 26; |
| --- | --- |

(c)

raportul privind calculul și alocarea capacităților, în conformitate cu articolul 26;

| (d) | eficacitatea funcționării alocării capacităților pe piața pe termen lung și a platformei unice de alocare. |
| --- | --- |

(d)

eficacitatea funcționării alocării capacităților pe piața pe termen lung și a platformei unice de alocare.

(2)   ENTSO-E transmite agenției un plan de monitorizare care include rapoartele care urmează să fie elaborate și orice actualizări în conformitate cu alineatul (1) în vederea emiterii unui aviz în termen de șase luni de la data intrării în vigoare a prezentului regulament.

(3)   Agenția, în cooperare cu ENTSO-E, elaborează în termen de șase luni de la intrarea în vigoare a prezentului regulament o listă a informațiilor relevante care trebuie comunicate de ENTSO-E agenției, în conformitate cu articolul 8 alineatul (9) și articolul 9 alineatul (1) din Regulamentul (CE) nr. 714/2009. Lista informațiilor relevante poate face obiectul unor actualizări. ENTSO-E menține o arhivă de date electronice cuprinzătoare și într-un format standardizat cu informațiile solicitate de către agenție. Toți OTS prezintă ENTSO-E informațiile necesare pentru îndeplinirea sarcinilor în conformitate cu alineatele (1) și (3).

(4)   Participanții la piață și alte organizații relevante în ceea ce privește alocarea capacităților pe piața pe termen lung, la cererea comună a agenției și a ENTSO-E, transmit ENTSO-E informațiile necesare pentru monitorizarea în conformitate cu alineatele (1) și (3), cu excepția informațiilor deja obținute de către autoritățile de reglementare, agenție sau ENTSO-E în contextul sarcinilor lor de monitorizare a punerii în aplicare.

TITLUL IV

DISPOZIȚII FINALE

Articolul 64

Intrarea în vigoare

Prezentul regulament intră în vigoare în a douăzecea zi de la data publicării în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

Prezentul regulament este obligatoriu în toate elementele sale și se aplică direct în toate statele membre.

Adoptat la Bruxelles, 26 septembrie 2016.

Pentru Comisie

Președintele

Jean-Claude JUNCKER

---

(1)  
  JO L 211, 14.8.2009, p. 15.

1

(2)  Regulamentul (UE) 2015/1222 al Comisiei din 24 iulie 2015 de stabilire a unor linii directoare privind alocarea capacităților și gestionarea congestiilor (JO L 197, 25.7.2015, p. 24).

2

(3)  Regulamentul (CE) nr. 713/2009 al Parlamentului European și al Consiliului din 13 iulie 2009 de instituire a Agenției pentru Cooperarea Autorităților de Reglementare din Domeniul Energiei (JO L 211, 14.8.2009, p. 1).

3

(4)  Regulamentul (UE) nr. 543/2013 al Comisiei din 14 iunie 2013 privind transmiterea și publicarea datelor pe piețele energiei electrice și de modificare a anexei I la Regulamentul (CE) nr. 714/2009 al Parlamentului European și al Consiliului (JO L 163, 15.6.2013, p. 1).

4

(5)  Directiva 2009/72/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 13 iulie 2009 privind normele comune pentru piața internă a energiei electrice și de abrogare a Directivei 2003/54/CE (JO L 211, 14.8.2009, p. 55).

5

---

| 27.9.2016 | RO | Jurnalul Oficial al Uniunii Europene | L 259/69 |
| --- | --- | --- | --- |

27.9.2016

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 259/69

---

REGULAMENTUL DE PUNERE ÎN APLICARE (UE) 2016/1720 AL COMISIEI

din 26 septembrie 2016

de stabilire a valorilor forfetare de import pentru fixarea prețului de intrare pentru anumite fructe și legume

COMISIA EUROPEANĂ,

având în vedere Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene,

având în vedere Regulamentul (UE) nr. 1308/2013 al Parlamentului European și al Consiliului din 17 decembrie 2013 de instituire a unei organizări comune a piețelor produselor agricole și de abrogare a Regulamentelor (CEE) nr. 922/72, (CEE) nr. 234/79, (CE) nr. 1037/2001 și (CE) nr. 1234/2007 ale Consiliului (1),

având în vedere Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 543/2011 al Comisiei din 7 iunie 2011 de stabilire a normelor de aplicare a Regulamentului (CE) nr. 1234/2007 al Consiliului în ceea ce privește sectorul fructelor și legumelor și sectorul fructelor și legumelor prelucrate (2), în special articolul 136 alineatul (1),

întrucât:

| (1) | Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 543/2011 prevede, ca urmare a rezultatelor negocierilor comerciale multilaterale din cadrul Rundei Uruguay, criteriile pentru stabilirea de către Comisie a valorilor forfetare de import din țări terțe pentru produsele și perioadele menționate în partea A din anexa XVI la regulamentul respectiv. |
| --- | --- |

(1)

Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 543/2011 prevede, ca urmare a rezultatelor negocierilor comerciale multilaterale din cadrul Rundei Uruguay, criteriile pentru stabilirea de către Comisie a valorilor forfetare de import din țări terțe pentru produsele și perioadele menționate în partea A din anexa XVI la regulamentul respectiv.

| (2) | Valoarea forfetară de import se calculează în fiecare zi lucrătoare, în conformitate cu articolul 136 alineatul (1) din Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 543/2011, ținând seama de datele zilnice variabile. Prin urmare, prezentul regulament trebuie să intre în vigoare la data publicării în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene, |
| --- | --- |

(2)

Valoarea forfetară de import se calculează în fiecare zi lucrătoare, în conformitate cu articolul 136 alineatul (1) din Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 543/2011, ținând seama de datele zilnice variabile. Prin urmare, prezentul regulament trebuie să intre în vigoare la data publicării în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene,

ADOPTĂ PREZENTUL REGULAMENT:

Articolul 1

Valorile forfetare de import prevăzute la articolul 136 din Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 543/2011 sunt stabilite în anexa la prezentul regulament.

Articolul 2

Prezentul regulament intră în vigoare la data publicării în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.

Prezentul regulament este obligatoriu în toate elementele sale și se aplică direct în toate statele membre.

Adoptat la Bruxelles, 26 septembrie 2016.

Pentru Comisie,

pentru președinte

Jerzy PLEWA

Director general pentru agricultură și dezvoltare rurală

---

(1)  
  JO L 347, 20.12.2013, p. 671.

1

(2)  
  JO L 157, 15.6.2011, p. 1.

2

---

ANEXĂ

Valorile forfetare de import pentru fixarea prețului de intrare pentru anumite fructe și legume

| (EUR/100 kg) |
| --- |
| Codul NC | Codul țării terțe (1) | Valoarea forfetară de import |
| 0702 00 00 | MA | 180,4 |
| ZZ | 180,4 |
| 0707 00 05 | TR | 118,8 |
| ZZ | 118,8 |
| 0709 93 10 | AR | 162,6 |
| TR | 141,7 |
| ZZ | 152,2 |
| 0805 50 10 | AR | 108,6 |
| CL | 123,7 |
| TR | 109,1 |
| UY | 92,6 |
| ZA | 138,6 |
| ZZ | 114,5 |
| 0806 10 10 | TR | 129,9 |
| ZA | 80,3 |
| ZZ | 105,1 |
| 0808 10 80 | AR | 148,2 |
| BR | 97,9 |
| CL | 138,1 |
| NZ | 122,5 |
| US | 144,0 |
| ZA | 113,6 |
| ZZ | 127,4 |
| 0808 30 90 | CL | 126,9 |
| CN | 92,9 |
| TR | 132,1 |
| ZA | 155,4 |
| ZZ | 126,8 |
| 0809 30 10 , 0809 30 90 | TR | 128,6 |
| ZZ | 128,6 |

(EUR/100 kg)

Codul NC

Codul țării terțe (1)

Valoarea forfetară de import

0702 00 00

MA

180,4

ZZ

180,4

0707 00 05

TR

118,8

ZZ

118,8

0709 93 10

AR

162,6

TR

141,7

ZZ

152,2

0805 50 10

AR

108,6

CL

123,7

TR

109,1

UY

92,6

ZA

138,6

ZZ

114,5

0806 10 10

TR

129,9

ZA

80,3

ZZ

105,1

0808 10 80

AR

148,2

BR

97,9

CL

138,1

NZ

122,5

US

144,0

ZA

113,6

ZZ

127,4

0808 30 90

CL

126,9

CN

92,9

TR

132,1

ZA

155,4

ZZ

126,8

0809 30 10 , 0809 30 90

TR

128,6

ZZ

128,6

---

(1)  Nomenclatura țărilor stabilită prin Regulamentul (UE) nr. 1106/2012 al Comisiei din 27 noiembrie 2012 de punere în aplicare a Regulamentului (CE) nr. 471/2009 al Parlamentului European și al Consiliului privind statisticile comunitare privind comerțul exterior cu țările terțe, în ceea ce privește actualizarea nomenclatorului țărilor și teritoriilor (JO L 328, 28.11.2012, p. 7). Codul „ZZ” desemnează „alte origini”.

---

DECIZII

| 27.9.2016 | RO | Jurnalul Oficial al Uniunii Europene | L 259/71 |
| --- | --- | --- | --- |

27.9.2016

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 259/71

---

DECIZIA DE PUNERE ÎN APLICARE (UE) 2016/1721 A COMISIEI

din 26 septembrie 2016

privind aprobarea sistemului eficient de iluminat exterior cu diode luminescente produs de Toyota, destinat utilizării în vehicule electrice hibride a căror sursă de alimentare nu este externă, ca tehnologie inovatoare de reducere a emisiilor de CO2 generate de autoturisme, în temeiul Regulamentului (CE) nr. 443/2009 al Parlamentului European și al Consiliului

(Text cu relevanță pentru SEE)

COMISIA EUROPEANĂ,

având în vedere Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene,

având în vedere Regulamentul (CE) nr. 443/2009 al Parlamentului European și al Consiliului din 23 aprilie 2009 de stabilire a standardelor de performanță privind emisiile pentru autoturismele noi, ca parte a abordării integrate a Comunității de a reduce emisiile de CO2 generate de vehiculele ușoare (1), în special articolul 12 alineatul (4),

întrucât:

| (1) | Producătorul Toyota Motor Europe NV/SA (denumit în continuare „solicitantul”) a depus, la 9 decembrie 2015, o cerere de aprobare ca tehnologie inovatoare a diodelor luminescente (LED-uri) produse de Toyota și destinate utilizării în vehicule electrice hibride de tip M1 a căror sursă de alimentare nu este externă (denumite în continuare „NOVC-HEV”). În conformitate cu articolul 4 din Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 725/2011 al Comisiei (2), s-a verificat dacă cererea este completă. Cererea a fost considerată completă, iar perioada de care a dispus Comisia pentru evaluarea acesteia a început în ziua următoare datei primirii oficiale a informațiilor complete, respectiv la 10 decembrie 2015. |
| --- | --- |

(1)

Producătorul Toyota Motor Europe NV/SA (denumit în continuare „solicitantul”) a depus, la 9 decembrie 2015, o cerere de aprobare ca tehnologie inovatoare a diodelor luminescente (LED-uri) produse de Toyota și destinate utilizării în vehicule electrice hibride de tip M1 a căror sursă de alimentare nu este externă (denumite în continuare „NOVC-HEV”). În conformitate cu articolul 4 din Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 725/2011 al Comisiei (2), s-a verificat dacă cererea este completă. Cererea a fost considerată completă, iar perioada de care a dispus Comisia pentru evaluarea acesteia a început în ziua următoare datei primirii oficiale a informațiilor complete, respectiv la 10 decembrie 2015.

| (2) | Cererea a fost evaluată în conformitate cu articolul 12 din Regulamentul (CE) nr. 443/2009, cu Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 725/2011 și cu Orientările tehnice pentru elaborarea cererilor de aprobare a tehnologiilor inovatoare în temeiul Regulamentului (CE) nr. 443/2009 [„Orientările tehnice”, versiunea din februarie 2013 (3)]. |
| --- | --- |

(2)

Cererea a fost evaluată în conformitate cu articolul 12 din Regulamentul (CE) nr. 443/2009, cu Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 725/2011 și cu Orientările tehnice pentru elaborarea cererilor de aprobare a tehnologiilor inovatoare în temeiul Regulamentului (CE) nr. 443/2009 [„Orientările tehnice”, versiunea din februarie 2013 (3)].

| (3) | Cererea se referă la LED-urile eficiente produse de Toyota destinate utilizării în NOVC-HEV în luminile de întâlnire, luminile de drum, lămpile de poziție față, lămpile de ceață față, lămpile de ceață spate, lămpile indicatoare de direcție față, lămpile indicatoare de direcție spate, lămpile de iluminare a plăcuței de înmatriculare și lămpile de mers înapoi. |
| --- | --- |

(3)

Cererea se referă la LED-urile eficiente produse de Toyota destinate utilizării în NOVC-HEV în luminile de întâlnire, luminile de drum, lămpile de poziție față, lămpile de ceață față, lămpile de ceață spate, lămpile indicatoare de direcție față, lămpile indicatoare de direcție spate, lămpile de iluminare a plăcuței de înmatriculare și lămpile de mers înapoi.

| (4) | Comisia constată că informațiile furnizate în cerere demonstrează că au fost îndeplinite condițiile și criteriile menționate la articolul 12 din Regulamentul (CE) nr. 443/2009 și la articolele 2 și 4 din Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 725/2011. |
| --- | --- |

(4)

Comisia constată că informațiile furnizate în cerere demonstrează că au fost îndeplinite condițiile și criteriile menționate la articolul 12 din Regulamentul (CE) nr. 443/2009 și la articolele 2 și 4 din Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 725/2011.

| (5) | Solicitantul a demonstrat că utilizarea LED-urilor produse de Toyota în lămpile vizate nu se aplică la mai mult de 3 % din autoturismele noi înmatriculate în anul de referință 2009. În sprijinul acestei afirmații, solicitantul a făcut trimitere la Orientările tehnice, care conțin rezumatul raportului privind inițiativa Light Sight Safety a CLEPA. |
| --- | --- |

(5)

Solicitantul a demonstrat că utilizarea LED-urilor produse de Toyota în lămpile vizate nu se aplică la mai mult de 3 % din autoturismele noi înmatriculate în anul de referință 2009. În sprijinul acestei afirmații, solicitantul a făcut trimitere la Orientările tehnice, care conțin rezumatul raportului privind inițiativa Light Sight Safety a CLEPA.

| (6) | În conformitate cu abordarea simplificată descrisă în Orientările tehnice, solicitantul a utilizat iluminarea cu halogen ca tehnologie de bază pentru a demonstra capacitatea de reducere a emisiilor de CO2 a LED-urilor produse de Toyota. |
| --- | --- |

(6)

În conformitate cu abordarea simplificată descrisă în Orientările tehnice, solicitantul a utilizat iluminarea cu halogen ca tehnologie de bază pentru a demonstra capacitatea de reducere a emisiilor de CO2 a LED-urilor produse de Toyota.

| (7) | Pentru a ține seama de faptul că într-un NOVC-HEV sunt prezente două surse de putere (și anume, motorul cu ardere internă și sistemul de propulsie electric), este necesară o abordare diferită față de metodologia prevăzută în Decizia de punere în aplicare (UE) 2016/587 a Comisiei (4) în ceea ce privește transformarea economiilor de energie în reduceri ale emisiilor de CO2. |
| --- | --- |

(7)

Pentru a ține seama de faptul că într-un NOVC-HEV sunt prezente două surse de putere (și anume, motorul cu ardere internă și sistemul de propulsie electric), este necesară o abordare diferită față de metodologia prevăzută în Decizia de punere în aplicare (UE) 2016/587 a Comisiei (4) în ceea ce privește transformarea economiilor de energie în reduceri ale emisiilor de CO2.

| (8) | Solicitantul a furnizat o metodologie specifică pentru testarea reducerilor emisiilor de CO2 obținute cu ajutorul LED-urilor montate în acest tip de vehicule. Comisia consideră că metodologia de testare răspunde în mod adecvat acestei chestiuni, că va conduce la rezultate verificabile, repetabile și comparabile și că poate demonstra, în mod realist și pe baza unor date statistice fiabile, beneficiile tehnologiei inovatoare în materie de reducere a emisiilor de CO2, în conformitate cu articolul 6 din Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 725/2011. |
| --- | --- |

(8)

Solicitantul a furnizat o metodologie specifică pentru testarea reducerilor emisiilor de CO2 obținute cu ajutorul LED-urilor montate în acest tip de vehicule. Comisia consideră că metodologia de testare răspunde în mod adecvat acestei chestiuni, că va conduce la rezultate verificabile, repetabile și comparabile și că poate demonstra, în mod realist și pe baza unor date statistice fiabile, beneficiile tehnologiei inovatoare în materie de reducere a emisiilor de CO2, în conformitate cu articolul 6 din Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 725/2011.

| (9) | În acest context, Comisia consideră că solicitantul a demonstrat în mod satisfăcător că reducerea emisiilor obținută datorită sistemului de iluminat cu LED-uri produs de Toyota, destinat utilizării în NOVC-HEV, în combinații adecvate ale luminilor de întâlnire, luminilor de drum, lămpilor de poziție față, lămpilor de ceață față, lămpilor de ceață spate și lămpilor de iluminare a plăcuței de înmatriculare, este de cel puțin 1 g CO2/km. |
| --- | --- |

(9)

În acest context, Comisia consideră că solicitantul a demonstrat în mod satisfăcător că reducerea emisiilor obținută datorită sistemului de iluminat cu LED-uri produs de Toyota, destinat utilizării în NOVC-HEV, în combinații adecvate ale luminilor de întâlnire, luminilor de drum, lămpilor de poziție față, lămpilor de ceață față, lămpilor de ceață spate și lămpilor de iluminare a plăcuței de înmatriculare, este de cel puțin 1 g CO2/km.

| (10) | Având în vedere că activarea sistemelor de iluminat cu LED-uri în lămpile și luminile enumerate în cerere nu este cerută pentru testul de omologare de tip în ceea ce privește emisiile de CO2 prevăzut în Regulamentul (CE) nr. 715/2007 al Parlamentului European și al Consiliului (5) și în Regulamentul (CE) nr. 692/2008 al Comisiei (6), Comisia consideră că funcțiile de iluminare cu LED-uri în cauză nu fac obiectul ciclului de încercare standard. |
| --- | --- |

(10)

Având în vedere că activarea sistemelor de iluminat cu LED-uri în lămpile și luminile enumerate în cerere nu este cerută pentru testul de omologare de tip în ceea ce privește emisiile de CO2 prevăzut în Regulamentul (CE) nr. 715/2007 al Parlamentului European și al Consiliului (5) și în Regulamentul (CE) nr. 692/2008 al Comisiei (6), Comisia consideră că funcțiile de iluminare cu LED-uri în cauză nu fac obiectul ciclului de încercare standard.

| (11) | Activarea funcțiilor de iluminare în cauză este obligatorie pentru utilizarea vehiculului în condiții de siguranță și, în consecință, nu depinde de conducătorul auto. Având în vedere acest lucru, Comisia consideră că reducerea emisiilor de CO2 obținută prin utilizarea tehnologiei inovatoare ar trebui să fie atribuită producătorului. |
| --- | --- |

(11)

Activarea funcțiilor de iluminare în cauză este obligatorie pentru utilizarea vehiculului în condiții de siguranță și, în consecință, nu depinde de conducătorul auto. Având în vedere acest lucru, Comisia consideră că reducerea emisiilor de CO2 obținută prin utilizarea tehnologiei inovatoare ar trebui să fie atribuită producătorului.

| (12) | Comisia constată că raportul de verificare a fost elaborat de Agenția de Certificare a Vehiculelor (ACV), care este un organism independent și certificat, și că acest raport susține concluziile prezentate în cerere. |
| --- | --- |

(12)

Comisia constată că raportul de verificare a fost elaborat de Agenția de Certificare a Vehiculelor (ACV), care este un organism independent și certificat, și că acest raport susține concluziile prezentate în cerere.

| (13) | În acest context, Comisia consideră că nu trebuie ridicate obiecții în ceea ce privește aprobarea tehnologiei inovatoare în cauză. |
| --- | --- |

(13)

În acest context, Comisia consideră că nu trebuie ridicate obiecții în ceea ce privește aprobarea tehnologiei inovatoare în cauză.

| (14) | Pentru stabilirea codului general de ecoinovație care trebuie utilizat în documentația relevantă de omologare de tip în conformitate cu anexele I, VIII și IX la Directiva 2007/46/CE a Parlamentului European și a Consiliului (7), trebuie să se precizeze codul individual care trebuie utilizat pentru tehnologia inovatoare aprobată prin prezenta decizie de punere în aplicare, |
| --- | --- |

(14)

Pentru stabilirea codului general de ecoinovație care trebuie utilizat în documentația relevantă de omologare de tip în conformitate cu anexele I, VIII și IX la Directiva 2007/46/CE a Parlamentului European și a Consiliului (7), trebuie să se precizeze codul individual care trebuie utilizat pentru tehnologia inovatoare aprobată prin prezenta decizie de punere în aplicare,

ADOPTĂ PREZENTA DECIZIE:

Articolul 1

(1)   Diodele luminescente (LED-urile) produse de Toyota, destinate utilizării în vehicule electrice hibride de tip M1 a căror sursă de alimentare nu este externă (NOVC-HEV) în luminile de întâlnire, luminile de drum, lămpile de poziție față, lămpile de ceață față, lămpile indicatoare de direcție față, lămpile indicatoare de direcție spate, lămpile de ceață spate, lămpile de iluminare a plăcuței de înmatriculare și lămpile de mers înapoi, sunt aprobate ca tehnologie inovatoare în sensul articolului 12 din Regulamentul (CE) nr. 443/2009.

(2)   Reducerea emisiilor de CO2 obținută prin utilizarea LED-urilor produse de Toyota în NOVC-HEV în toate funcțiile de iluminare menționate la alineatul (1) sau într-o combinație adecvată a acestora se determină cu ajutorul metodologiei prevăzute în anexă.

(3)   Codul individual al ecoinovației, care trebuie înscris în documentația de omologare de tip ce se utilizează pentru tehnologia inovatoare aprobată prin prezenta decizie de punere în aplicare, este „20”.

Articolul 2

Prezenta decizie intră în vigoare în a douăzecea zi de la data publicării în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.

Adoptată la Bruxelles, 26 septembrie 2016.

Pentru Comisie

Președintele

Jean-Claude JUNCKER

---

(1)  
  JO L 140, 5.6.2009, p. 1.

1

(2)  Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 725/2011 al Comisiei din 25 iulie 2011 de stabilire a unei proceduri de aprobare și de certificare a tehnologiilor inovatoare care contribuie la reducerea emisiilor de CO2 generate de automobile, în temeiul Regulamentului (CE) nr. 443/2009 al Parlamentului European și al Consiliului (JO L 194, 26.7.2011, p. 19).

2

2

(3)  https://circabc.europa.eu/w/browse/42c4a33e-6fd7-44aa-adac-f28620bd436f

3

(4)  Decizia de punere în aplicare (UE) 2016/587 a Comisiei din 14 aprilie 2016 privind aprobarea tehnologiei utilizate pentru sistemul eficient de iluminat exterior cu diode luminescente ca tehnologie inovatoare care permite reducerea emisiilor de CO2 generate de autoturisme, în temeiul Regulamentului (CE) nr. 443/2009 al Parlamentului European și al Consiliului (JO L 101, 16.4.2016, p. 17).

4

2

(5)  Regulamentul (CE) nr. 715/2007 al Parlamentului European și al Consiliului din 20 iunie 2007 privind omologarea de tip a autovehiculelor în ceea ce privește emisiile provenind de la vehiculele ușoare pentru pasageri și de la vehiculele ușoare comerciale (Euro 5 și Euro 6) și privind accesul la informațiile referitoare la repararea și întreținerea vehiculelor (JO L 171, 29.6.2007, p. 1).

5

(6)  Regulamentul (CE) nr. 692/2008 al Comisiei din 18 iulie 2008 de punere în aplicare și modificare a Regulamentului (CE) nr. 715/2007 al Parlamentului European și al Consiliului privind omologarea de tip a autovehiculelor în ceea ce privește emisiile provenind de la vehiculele ușoare pentru pasageri și de la vehiculele ușoare comerciale (Euro 5 și Euro 6) și privind accesul la informațiile referitoare la repararea și întreținerea vehiculelor (JO L 199, 28.7.2008, p. 1).

6

(7)  Directiva 2007/46/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 5 septembrie 2007 de stabilire a unui cadru pentru omologarea autovehiculelor și remorcilor acestora, precum și a sistemelor, componentelor și unităților tehnice separate destinate vehiculelor respective (Directivă-cadru) (JO L 263, 9.10.2007, p. 1).

7

---

ANEXĂ

Metodologia de determinare a reducerilor emisiilor de CO2 datorate sistemului de iluminat exterior al vehiculului cu diode luminescente (LED-uri) destinat utilizării în vehicule electrice hibride de tip M1 a căror sursă de alimentare nu este externă (NOVC-HEV)

1.   INTRODUCERE

Pentru a se determina reducerile emisiilor de CO2 care pot fi atribuite unui set de lămpi cu LED-uri exterioare eficiente care constă dintr-o combinație adecvată de lumini/lămpi ale vehiculului menționate la articolul 1 și care este destinat utilizării în vehicule electrice hibride de tip M1 a căror sursă de alimentare nu este externă (NOVC-HEV), este necesar să se stabilească următoarele:

| (1) | condițiile de testare; |
| --- | --- |

(1)

condițiile de testare;

| (2) | echipamentele de testare; |
| --- | --- |

(2)

echipamentele de testare;

| (3) | determinarea economiilor de energie; |
| --- | --- |

(3)

determinarea economiilor de energie;

| (4) | calcularea reducerilor emisiilor de CO2; |
| --- | --- |

(4)

calcularea reducerilor emisiilor de CO2;

| (5) | calcularea erorii statistice. |
| --- | --- |

(5)

calcularea erorii statistice.

2.   SIMBOLURI, PARAMETRI ȘI UNITĂȚI

Simboluri pentru care se utilizează litere din alfabetul latin

| c | – | factorul de corecție pentru tensiunea nominală a bateriei de înaltă tensiune |
| --- | --- | --- |
| | – | reducerile emisiilor de CO2 [g CO2/km] |
| CO2 | – | dioxid de carbon |
| | – | factorul de corecție al CO2 [gCO2/km · Ah], astfel cum este definit în Regulamentul CEE-ONU nr. 101, anexa 8 |
| m | – | numărul de lămpi cu LED-uri exterioare eficiente incluse în set |
| n | – | numărul de măsurători ale eșantionului |
| P | – | puterea consumată a luminii/lămpii vehiculului [W] |
| | – | deviația standard a puterii consumate a lămpii cu LED-uri [W] |
| | – | deviația standard a puterii consumate medii a lămpii cu LED-uri [W] |
| | – | deviația standard a reducerii totale a emisiilor de CO2 [g CO2/km] |
| t | – | durata perioadei de condus a NEDC [s], care este de 1 180 s |
| UF | – | factorul de utilizare a lămpii/luminii vehiculului [-], astfel cum este definit în tabelul 2 |
| | – | tensiunea nominală a bateriei de înaltă tensiune (baterie de tracțiune) [V] |
| | – | tensiunea de funcționare a bateriei de înaltă tensiune (baterie de tracțiune) [V] |
| | – | sensibilitatea reducerilor calculate ale emisiilor de CO2 legată de puterea consumată a lămpii cu LED-uri |
| | – | sensibilitatea reducerii calculate a emisiilor de CO2 legată de factorul de corecție al CO2 |

c

–

factorul de corecție pentru tensiunea nominală a bateriei de înaltă tensiune

Formula

–

reducerile emisiilor de CO2 [g CO2/km]

CO2

–

dioxid de carbon

Formula

–

factorul de corecție al CO2 [gCO2/km · Ah], astfel cum este definit în Regulamentul CEE-ONU nr. 101, anexa 8

m

–

numărul de lămpi cu LED-uri exterioare eficiente incluse în set

n

–

numărul de măsurători ale eșantionului

P

–

puterea consumată a luminii/lămpii vehiculului [W]

Formula

–

deviația standard a puterii consumate a lămpii cu LED-uri [W]

Formula

–

deviația standard a puterii consumate medii a lămpii cu LED-uri [W]

Formula

–

deviația standard a reducerii totale a emisiilor de CO2 [g CO2/km]

t

–

durata perioadei de condus a NEDC [s], care este de 1 180 s

UF

–

factorul de utilizare a lămpii/luminii vehiculului [-], astfel cum este definit în tabelul 2

Formula

–

tensiunea nominală a bateriei de înaltă tensiune (baterie de tracțiune) [V]

Formula

–

tensiunea de funcționare a bateriei de înaltă tensiune (baterie de tracțiune) [V]

Image 6

–

sensibilitatea reducerilor calculate ale emisiilor de CO2 legată de puterea consumată a lămpii cu LED-uri

Image 7

–

sensibilitatea reducerii calculate a emisiilor de CO2 legată de factorul de corecție al CO2

Simboluri pentru care se utilizează litere din alfabetul grec

| ηDCDC | – | Eficiența convertizorului CC-CC |
| --- | --- | --- |

ηDCDC

–

Eficiența convertizorului CC-CC

Indici

Indicele (i) se referă la lămpile/luminile vehiculului

Indicele (j) se referă la măsurarea eșantionului

| B | – | Valoare de referință |
| --- | --- | --- |
| EI | – | Ecoinovator |

B

–

Valoare de referință

EI

–

Ecoinovator

3.   CONDIȚII DE TESTARE

Condițiile de testare trebuie să îndeplinească cerințele Regulamentului CEE-ONU nr. 112 (1) privind dispozițiile uniforme referitoare la omologarea farurilor de autovehicule care emit o lumină de întâlnire asimetrică sau o lumină de drum sau ambele și sunt echipate cu lămpi cu incandescență și/sau module cu diode luminescente (LED-uri). Pentru determinarea puterii consumate se face trimitere la punctul 6.1.4 din Regulamentul CEE-ONU nr. 112 și la punctele 3.2.1 și 3.2.2 din anexa 10 la respectivul regulament.

4.   ECHIPAMENTE DE TESTARE

Se utilizează următoarele echipamente, după cum se arată în figură:

| — | o unitate de alimentare cu energie electrică (și anume, un generator de tensiune variabilă); |
| --- | --- |

—

o unitate de alimentare cu energie electrică (și anume, un generator de tensiune variabilă);

| — | două multimetre digitale, unul pentru măsurarea intensității curentului continuu și celălalt pentru măsurarea tensiunii curentului continuu. În figură este prezentat un exemplu de configurație de testare în care voltmetrul de curent continuu este integrat în unitatea de alimentare cu energie electrică. |
| --- | --- |

—

două multimetre digitale, unul pentru măsurarea intensității curentului continuu și celălalt pentru măsurarea tensiunii curentului continuu. În figură este prezentat un exemplu de configurație de testare în care voltmetrul de curent continuu este integrat în unitatea de alimentare cu energie electrică.

Configurația de testare

Generator de tensiune variabilă

Lampă cu LED-uri

Dispozitiv de monitorizare a curentului

5.   MĂSURĂTORI ȘI DETERMINAREA ECONOMIILOR DE ENERGIE

Pentru fiecare lampă cu LED-uri exterioară eficientă inclusă în set, măsurarea curentului va fi efectuată după cum se arată în figură, la o tensiune de 13,2 V. Modulul (modulele) cu LED-uri acționat(e) printr-un dispozitiv electronic de comandă a sursei de lumină se măsoară conform specificațiilor solicitantului.

Producătorul poate solicita să se efectueze măsurători de curent suplimentare la alte valori ale tensiunii. În acest caz, producătorul trebuie să transmită autorității de omologare de tip o documentație verificată privind necesitatea de a se efectua aceste măsurători suplimentare. Pentru fiecare dintre aceste valori suplimentare ale tensiunii, măsurarea curentului trebuie efectuată de cel puțin cinci (5) ori consecutiv. Valorile exacte ale tensiunii instalate și ale curentului măsurat se înregistrează cu patru zecimale.

Puterea consumată se determină prin înmulțirea valorii tensiunii instalate cu valoarea curentului măsurat. Trebuie calculată valoarea medie a puterii consumate pentru fiecare lampă cu LED-uri exterioară eficientă (
  Formula
  ). Fiecare valoare trebuie exprimată cu patru zecimale. Dacă pentru alimentarea cu energie electrică a lămpilor cu LED-uri se utilizează un motor pas cu pas sau un regulator electronic, sarcina electrică a acestei componente trebuie exclusă din măsurătoare.

Economiile de energie rezultate pentru fiecare lampă cu LED-uri exterioară eficientă (ΔPi) se calculează după următoarea formulă:

Formula 1

Formula

unde puterea consumată a luminii/lămpii corespunzătoare a vehiculului de referință este definită în tabelul 1.

Tabelul 1

Cerințe legate de puterea electrică pentru diferite lumini/lămpi ale vehiculului de referință

| Lumina/lampa vehiculului | Puterea electrică totală (PB)
  [W] |
| --- | --- |
| Lumini de întâlnire | 137 |
| Lumini de drum | 150 |
| Lampă de poziție față | 12 |
| Lampă de iluminare a plăcuței de înmatriculare | 12 |
| Lampă de ceață față | 124 |
| Lampă de ceață spate | 26 |
| Lampă indicatoare de direcție față | 13 |
| Lampă indicatoare de direcție spate | 13 |
| Lampă de mers înapoi | 52 |

Lumina/lampa vehiculului

Puterea electrică totală (PB)

[W]

Lumini de întâlnire

137

Lumini de drum

150

Lampă de poziție față

12

Lampă de iluminare a plăcuței de înmatriculare

12

Lampă de ceață față

124

Lampă de ceață spate

26

Lampă indicatoare de direcție față

13

Lampă indicatoare de direcție spate

13

Lampă de mers înapoi

52

6.   CALCULAREA REDUCERILOR EMISIILOR DE CO2

Reducerile totale ale emisiilor de CO2 ale setului de iluminat se calculează utilizând formula 2.

Formula 2

Formula

unde

| UF | : | factorul de utilizare a lămpii/luminii vehiculului [-], astfel cum este definit în tabelul 2 |
| --- | --- | --- |
| t | : | durata perioadei de condus a NEDC [s], care este de 1 180 s |
| | : | factorul de corecție al CO2 [gCO2/km · Ah] , astfel cum este definit în Regulamentul CEE-ONU nr. 101, anexa 8 |
| ηDCDC | : | eficiența convertizorului CC-CC [-] |
| | : | tensiunea de funcționare a bateriei de înaltă tensiune (baterie de tracțiune) [V], astfel cum este definită prin formula 3 |

UF

:

factorul de utilizare a lămpii/luminii vehiculului [-], astfel cum este definit în tabelul 2

t

:

durata perioadei de condus a NEDC [s], care este de 1 180 s

Formula

:

factorul de corecție al CO2 [gCO2/km · Ah] , astfel cum este definit în Regulamentul CEE-ONU nr. 101, anexa 8

ηDCDC

:

eficiența convertizorului CC-CC [-]

Formula

:

tensiunea de funcționare a bateriei de înaltă tensiune (baterie de tracțiune) [V], astfel cum este definită prin formula 3

Formula 3

Formula

unde

| | : | tensiunea nominală a bateriei de înaltă tensiune (baterie de tracțiune) [V] |
| --- | --- | --- |
| c | : | factorul de corecție pentru tensiunea nominală a bateriei de înaltă tensiune, care este egal cu 0,90 în cazul bateriilor de înaltă tensiune pe bază de hidrură de nichel-metal (NiMH) [-] |

Formula

:

tensiunea nominală a bateriei de înaltă tensiune (baterie de tracțiune) [V]

c

:

factorul de corecție pentru tensiunea nominală a bateriei de înaltă tensiune, care este egal cu 0,90 în cazul bateriilor de înaltă tensiune pe bază de hidrură de nichel-metal (NiMH) [-]

Eficiența convertizorului CC-CC (ηDCDC) este cea mai mare valoare care rezultă din testele de eficiență efectuate în intervalul de curent electric de funcționare. Intervalul de măsurare este egal sau mai mic decât 10 % din intervalul de curent electric de funcționare.

Tabelul 2

Factorul de utilizare pentru diferite lumini/lămpi ale vehiculului

| Lumina/lampa vehiculului | Factorul de utilizare (UF)
  [-] |
| --- | --- |
| Lumini de întâlnire | 0,33 |
| Lumini de drum | 0,03 |
| Lampă de poziție față | 0,36 |
| Lampă de iluminare a plăcuței de înmatriculare | 0,36 |
| Lampă de ceață față | 0,01 |
| Lampă de ceață spate | 0,01 |
| Lampă indicatoare de direcție față | 0,15 |
| Lampă indicatoare de direcție spate | 0,15 |
| Lampă de mers înapoi | 0,01 |

Lumina/lampa vehiculului

Factorul de utilizare (UF)

[-]

Lumini de întâlnire

0,33

Lumini de drum

0,03

Lampă de poziție față

0,36

Lampă de iluminare a plăcuței de înmatriculare

0,36

Lampă de ceață față

0,01

Lampă de ceață spate

0,01

Lampă indicatoare de direcție față

0,15

Lampă indicatoare de direcție spate

0,15

Lampă de mers înapoi

0,01

7.   CALCULAREA ERORII STATISTICE

Trebuie să se cuantifice erorile statistice ale rezultatelor metodologiei de testare cauzate de măsurători. Pentru fiecare lampă cu LED-uri exterioară eficientă inclusă în set se calculează deviația standard astfel cum este definită în formula 4.

Formula 4

Formula

unde:

| n | : | numărul de măsurători ale eșantionului, care este de cel puțin 5 |
| --- | --- | --- |

n

:

numărul de măsurători ale eșantionului, care este de cel puțin 5

Coeficientul de corecție
  Formula
  a emisiilor de CO2 este determinat printr-o serie de T măsurători efectuate de producător, în conformitate cu Regulamentul CEE-ONU nr. 101, anexa 8. Pentru fiecare măsurătoare se înregistrează bilanțul electric din timpul testării și emisiile de CO2 măsurate.

În vederea evaluării erorii statistice a
  Formula
  , toate cele T combinații fără repetiții ale celor T-1 măsurători trebuie să fie utilizate pentru a extrapola T valori diferite ale
  Formula
  (și anume
  Formula
  ). Extrapolarea se efectuează în conformitate cu metoda definită în Regulamentul CEE-ONU nr. 101, anexa 8.

Astfel, deviația standard a
  Formula
  este calculată cu ajutorul formulei 5.

Formula 5

Formula

unde:

| T | : | numărul de măsurători efectuate de producător pentru extrapolarea

  , în conformitate cu Regulamentul CEE-ONU nr. 101, anexa 8 |
| --- | --- | --- |
| | : | media celor T valori ale |

T

:

numărul de măsurători efectuate de producător pentru extrapolarea
  Formula
  , în conformitate cu Regulamentul CEE-ONU nr. 101, anexa 8

Formula

:

media celor T valori ale
  Formula

Deviația standard a puterii consumate a fiecărei lămpi cu LED-uri exterioare eficiente (
  Formula
  ) și deviația standard a
  Formula
  generează o eroare în ceea ce privește reducerile emisiilor de CO2 (
  Formula
  ). Această eroare se calculează cu ajutorul formulei 6.

Formula 6

Image 9

Semnificația statistică

Pentru fiecare tip, variantă și versiune a unui vehicul echipat cu setul de lămpi cu LED-uri exterioare eficiente, trebuie să se demonstreze că eroarea în ceea ce privește reducerile emisiilor de CO2, calculată cu ajutorul formulei 6, nu depășește diferența dintre reducerile totale ale emisiilor de CO2 și pragul minim pentru reduceri specificat la articolul 9 alineatul (1) din Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 725/2011 (a se vedea formula 7).

Formula 7

Formula

unde:

| MT | : | pragul minim [gCO2/km], care este de 1 gCO2/km |
| --- | --- | --- |

MT

:

pragul minim [gCO2/km], care este de 1 gCO2/km

În cazul în care reducerea totală a emisiilor de CO2 obținută prin utilizarea setului de lămpi cu LED-uri exterioare eficiente, care rezultă din calculul efectuat utilizând formula 2, și eroarea în ceea ce privește reducerile emisiilor de CO2, calculată utilizând formula 6, sunt inferioare pragului indicat la articolul 9 alineatul (1) din Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 725/2011, se aplică articolul 11 alineatul (2) al doilea paragraf din regulamentul respectiv.

---

(1)  E/ECE/324/Rev.2/Add.111/Rev.3 – E/ECE/TRANS/505/Rev.2/Add.111/Rev.3, 9 ianuarie 2013.

---

Rectificări

| 27.9.2016 | RO | Jurnalul Oficial al Uniunii Europene | L 259/79 |
| --- | --- | --- | --- |

27.9.2016

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 259/79

---

Rectificare la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2016/1047 al Comisiei din 28 iunie 2016 de modificare a anexei I la Regulamentul (CEE) nr. 2658/87 al Consiliului privind Nomenclatura tarifară și statistică și Tariful vamal comun

(
  Jurnalul Oficial al Uniunii Europene L 170 din 29 iunie 2016
  )

La pagina 39, în anexă, la litera (b) punctul (1), care modifică rândurile referitoare la codurile NC 3215-3215 90 00 din partea II a anexei I la Regulamentul (CEE) nr. 2658/87, nota de subsol 5:

în loc de:

„Cerneală solidă în rezerve destinate inserției în aparatele de la subpoziția 8443 31, 8443 32 sau 8443 39: Fără taxe vamale
  ”,

se citește:

„Cartușe de imprimantă (fără cap de imprimare integrat) destinate inserției în aparatele de la subpoziția 8443 31, 8443 32 sau 8443 39 și care au încorporate componente mecanice sau electrice; cerneală solidă în rezerve destinate inserției în aparatele de la subpoziția 8443 31, 8443 32 sau 8443 39: Fără taxe vamale
  ”.

---