# Επίσημη Εφημερίδα L 259/2016

| | ISSN 1977-0669 |
| --- | --- |
| Επίσημη Εφημερίδα
  της Ευρωπαϊκής Ένωσης | L 259 |
| | |
| Έκδοση στην ελληνική γλώσσα | Νομοθεσία | 59ό έτος27 Σεπτεμβρίου # 2016 |

ISSN 1977-0669

Επίσημη Εφημερίδα

της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 259

Έκδοση στην ελληνική γλώσσα

Νομοθεσία

59ό έτος27 Σεπτεμβρίου # 2016

---

| Περιεχόμενα | | II   Μη νομοθετικές πράξεις | Σελίδα |
| --- | --- | --- | --- |
| | | ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΙ |
| | * | Κανονισμός (ΕΕ) 2016/1718 της Επιτροπής, της 20ής Σεπτεμβρίου 2016, για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 582/2011 όσον αφορά τις εκπομπές των βαρέων επαγγελματικών οχημάτων σχετικά με τις διατάξεις για τον έλεγχο μέσω φορητών συστημάτων μέτρησης εκπομπών (PEMS) και τη διαδικασία για τη δοκιμή της αντοχής των διατάξεων αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης (
  1
  ) | 1 |
| | * | Kανονισμός (ΕΕ) 2016/1719 της Επιτροπής, της 26ης Σεπτεμβρίου 2016, σχετικά με τον καθορισμό κατευθυντήριας γραμμής για τη μελλοντική κατανομή δυναμικότητας (
  1
  ) | 42 |
| | | Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2016/1720 της Επιτροπής, της 26ης Σεπτεμβρίου 2016, για καθορισμό των κατ' αποκοπή τιμών εισαγωγής για τον προσδιορισμό της τιμής εισόδου ορισμένων οπωροκηπευτικών | 69 |
| | | ΑΠΟΦΑΣΕΙΣ |
| | * | Εκτελεστική απόφαση (ΕΕ) 2016/1721 της Επιτροπής, της 26ης Σεπτεμβρίου 2016, για την έγκριση του αποδοτικού εξωτερικού φωτισμού της Toyota με χρήση φωτοδιόδων (LED) για χρήση σε υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα μη εξωτερικής φόρτισης ως καινοτόμου τεχνολογίας για τη μείωση των εκπομπών CO2 από επιβατικά οχήματα, δυνάμει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 443/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (
  1
  ) | 71 |

Περιεχόμενα

II   Μη νομοθετικές πράξεις

Σελίδα

ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΙ

*

Κανονισμός (ΕΕ) 2016/1718 της Επιτροπής, της 20ής Σεπτεμβρίου 2016, για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 582/2011 όσον αφορά τις εκπομπές των βαρέων επαγγελματικών οχημάτων σχετικά με τις διατάξεις για τον έλεγχο μέσω φορητών συστημάτων μέτρησης εκπομπών (PEMS) και τη διαδικασία για τη δοκιμή της αντοχής των διατάξεων αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης (
  1
  )

1

1

*

Kανονισμός (ΕΕ) 2016/1719 της Επιτροπής, της 26ης Σεπτεμβρίου 2016, σχετικά με τον καθορισμό κατευθυντήριας γραμμής για τη μελλοντική κατανομή δυναμικότητας (
  1
  )

1

42

Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2016/1720 της Επιτροπής, της 26ης Σεπτεμβρίου 2016, για καθορισμό των κατ' αποκοπή τιμών εισαγωγής για τον προσδιορισμό της τιμής εισόδου ορισμένων οπωροκηπευτικών

69

ΑΠΟΦΑΣΕΙΣ

*

Εκτελεστική απόφαση (ΕΕ) 2016/1721 της Επιτροπής, της 26ης Σεπτεμβρίου 2016, για την έγκριση του αποδοτικού εξωτερικού φωτισμού της Toyota με χρήση φωτοδιόδων (LED) για χρήση σε υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα μη εξωτερικής φόρτισης ως καινοτόμου τεχνολογίας για τη μείωση των εκπομπών CO2 από επιβατικά οχήματα, δυνάμει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 443/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (
  1
  )

2

1

71

| | | Διορθωτικά |
| --- | --- | --- |
| | * | Διορθωτικό στον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2016/1047 της Επιτροπής, της 28ης Ιουνίου 2016, σχετικά με την τροποποίηση του παραρτήματος I του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 2658/87 του Συμβουλίου για τη δασμολογική και στατιστική ονοματολογία και το κοινό δασμολόγιο ( ΕΕ L 170 της 29.6.2016 ) | 79 |

Διορθωτικά

*

Διορθωτικό στον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2016/1047 της Επιτροπής, της 28ης Ιουνίου 2016, σχετικά με την τροποποίηση του παραρτήματος I του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 2658/87 του Συμβουλίου για τη δασμολογική και στατιστική ονοματολογία και το κοινό δασμολόγιο ( ΕΕ L 170 της 29.6.2016 )

( ΕΕ L 170 της 29.6.2016 )

79

| | |
| --- | --- |
| | (1)   Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ |

---

(1)   Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ

1

| EL | Οι πράξεις των οποίων οι τίτλοι έχουν τυπωθεί με λευκά στοιχεία αποτελούν πράξεις τρεχούσης διαχειρίσεως που έχουν θεσπισθεί στο πλαίσιο της γεωργικής πολιτικής και είναι γενικά περιορισμένης χρονικής ισχύος.
  Οι τίτλοι όλων των υπολοίπων πράξεων έχουν τυπωθεί με μαύρα στοιχεία και επισημαίνονται με αστερίσκο. |
| --- | --- |

EL

Οι πράξεις των οποίων οι τίτλοι έχουν τυπωθεί με λευκά στοιχεία αποτελούν πράξεις τρεχούσης διαχειρίσεως που έχουν θεσπισθεί στο πλαίσιο της γεωργικής πολιτικής και είναι γενικά περιορισμένης χρονικής ισχύος.

Οι τίτλοι όλων των υπολοίπων πράξεων έχουν τυπωθεί με μαύρα στοιχεία και επισημαίνονται με αστερίσκο.

---

II Μη νομοθετικές πράξεις

ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΙ

| 27.9.2016 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | L 259/1 |
| --- | --- | --- | --- |

27.9.2016

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 259/1

---

ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΕ) 2016/1718 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ

της 20ής Σεπτεμβρίου 2016

για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 582/2011 όσον αφορά τις εκπομπές των βαρέων επαγγελματικών οχημάτων σχετικά με τις διατάξεις για τον έλεγχο μέσω φορητών συστημάτων μέτρησης εκπομπών (PEMS) και τη διαδικασία για τη δοκιμή της αντοχής των διατάξεων αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης

(Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)

Η ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ,

Έχοντας υπόψη τη Συνθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης,

Έχοντας υπόψη τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 595/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 18ης Ιουνίου 2009, σχετικά με την έγκριση τύπου των μηχανοκίνητων οχημάτων και κινητήρων όσον αφορά τις εκπομπές των βαρέων επαγγελματικών οχημάτων (Euro VI) και σχετικά με την πρόσβαση σε πληροφορίες επισκευής και συντήρησης οχημάτων, καθώς και για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007 και της οδηγίας 2007/46/ΕΚ, και για την κατάργηση των οδηγιών 80/1269/ΕΟΚ, 2005/55/ΕΚ και 2005/78/ΕΚ (1), και ιδίως το άρθρο 4 παράγραφος 3, το άρθρο 5 παράγραφος 4 και το άρθρο 12,

Εκτιμώντας τα ακόλουθα:

| (1) | Η δοκιμή συμμόρφωσης ήδη κυκλοφορούντων οχημάτων αποτελεί έναν από τους ακρογωνιαίους λίθους της διαδικασίας εγκρίσεως τύπου και προβλέπει την επαλήθευση των επιδόσεων των συστημάτων ελέγχου των εκπομπών κατά τη διάρκεια της ωφέλιμης διάρκειας ζωής των οχημάτων. Σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 582/2011 της Επιτροπής (2), οι δοκιμές εκτελούνται μέσω φορητών συστημάτων μέτρησης εκπομπών (PEMS) για την αξιολόγηση των εκπομπών κατά την κανονική λειτουργία χρήσης. Η προσέγγιση αυτή PEMS εφαρμόζεται εξίσου προκειμένου να επαληθευτεί η πιστοποίηση των εκπομπών εκτός κύκλου κατά την έγκριση τύπου. |
| --- | --- |

(1)

Η δοκιμή συμμόρφωσης ήδη κυκλοφορούντων οχημάτων αποτελεί έναν από τους ακρογωνιαίους λίθους της διαδικασίας εγκρίσεως τύπου και προβλέπει την επαλήθευση των επιδόσεων των συστημάτων ελέγχου των εκπομπών κατά τη διάρκεια της ωφέλιμης διάρκειας ζωής των οχημάτων. Σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 582/2011 της Επιτροπής (2), οι δοκιμές εκτελούνται μέσω φορητών συστημάτων μέτρησης εκπομπών (PEMS) για την αξιολόγηση των εκπομπών κατά την κανονική λειτουργία χρήσης. Η προσέγγιση αυτή PEMS εφαρμόζεται εξίσου προκειμένου να επαληθευτεί η πιστοποίηση των εκπομπών εκτός κύκλου κατά την έγκριση τύπου.

| (2) | Ο κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 582/2011 ορίζει ότι οποιεσδήποτε επιπρόσθετες απαιτήσεις όσον αφορά τη διαδικασία των δοκιμών για τις εκπομπές εκτός κύκλου κατά τη χρήση θα πρέπει να θεσπιστούν μετά την αξιολόγηση της διαδικασίας δοκιμής που προβλέπεται στον εν λόγω κανονισμό. |
| --- | --- |

(2)

Ο κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 582/2011 ορίζει ότι οποιεσδήποτε επιπρόσθετες απαιτήσεις όσον αφορά τη διαδικασία των δοκιμών για τις εκπομπές εκτός κύκλου κατά τη χρήση θα πρέπει να θεσπιστούν μετά την αξιολόγηση της διαδικασίας δοκιμής που προβλέπεται στον εν λόγω κανονισμό.

| (3) | Για τον λόγο αυτόν, η Επιτροπή διενήργησε εις βάθος ανάλυση της διαδικασίας δοκιμής. Η ανάλυση εντόπισε ορισμένες αδυναμίες που υπονομεύουν την αποτελεσματικότητα της ευρωπαϊκής νομοθεσίας περί έγκρισης τύπου και πρέπει να ληφθούν επανορθωτικά μέτρα για να διασφαλιστεί το κατάλληλο επίπεδο προστασίας του περιβάλλοντος. |
| --- | --- |

(3)

Για τον λόγο αυτόν, η Επιτροπή διενήργησε εις βάθος ανάλυση της διαδικασίας δοκιμής. Η ανάλυση εντόπισε ορισμένες αδυναμίες που υπονομεύουν την αποτελεσματικότητα της ευρωπαϊκής νομοθεσίας περί έγκρισης τύπου και πρέπει να ληφθούν επανορθωτικά μέτρα για να διασφαλιστεί το κατάλληλο επίπεδο προστασίας του περιβάλλοντος.

| (4) | Οι επιδόσεις ως προς τις εκπομπές των οχημάτων σε περίοδο προθέρμανσης δεν αξιολογείται επί του παρόντος κατά τη δοκιμή επίδειξης της έγκρισης τύπου ή κατά τη δοκιμή συμμόρφωσης κατά τη χρήση. Προκειμένου να αντιμετωπιστεί το υφιστάμενο κενό γνώσης και να προετοιμαστεί μια νέα διαδικασία δοκιμών για λειτουργίες εκκίνησης με ψυχρό κινητήρα, θα πρέπει να δρομολογηθεί στάδιο παρακολούθησης κατά το οποίο θα συλλέγονται δεδομένα από την έγκριση τύπου και τις δοκιμές συμμόρφωσης εν χρήσει. |
| --- | --- |

(4)

Οι επιδόσεις ως προς τις εκπομπές των οχημάτων σε περίοδο προθέρμανσης δεν αξιολογείται επί του παρόντος κατά τη δοκιμή επίδειξης της έγκρισης τύπου ή κατά τη δοκιμή συμμόρφωσης κατά τη χρήση. Προκειμένου να αντιμετωπιστεί το υφιστάμενο κενό γνώσης και να προετοιμαστεί μια νέα διαδικασία δοκιμών για λειτουργίες εκκίνησης με ψυχρό κινητήρα, θα πρέπει να δρομολογηθεί στάδιο παρακολούθησης κατά το οποίο θα συλλέγονται δεδομένα από την έγκριση τύπου και τις δοκιμές συμμόρφωσης εν χρήσει.

| (5) | Σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 582/2011, οι διατάξεις αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης πρέπει να έχουν έγκριση τύπου σύμφωνα με τις προδιαγραφές για τις εκπομπές Euro VI μόλις οι ειδικές απαιτήσεις δοκιμών αντοχής εισαχθούν στον εν λόγω κανονισμό. |
| --- | --- |

(5)

Σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 582/2011, οι διατάξεις αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης πρέπει να έχουν έγκριση τύπου σύμφωνα με τις προδιαγραφές για τις εκπομπές Euro VI μόλις οι ειδικές απαιτήσεις δοκιμών αντοχής εισαχθούν στον εν λόγω κανονισμό.

| (6) | Συνεπώς, είναι αναγκαίο να θεσπιστεί διαδικασία που θα αξιολογεί κατάλληλα την αντοχή των εν λόγω ανταλλακτικών που εισέρχονται στην αγορά της Ένωσης, ώστε να διασφαλίζεται ότι πληρούν τις περιβαλλοντικές απαιτήσεις που είναι σύμφωνες με αυτές που παράγονται ως πρωτότυπα μέρη οχημάτων για παρόμοια συστήματα. |
| --- | --- |

(6)

Συνεπώς, είναι αναγκαίο να θεσπιστεί διαδικασία που θα αξιολογεί κατάλληλα την αντοχή των εν λόγω ανταλλακτικών που εισέρχονται στην αγορά της Ένωσης, ώστε να διασφαλίζεται ότι πληρούν τις περιβαλλοντικές απαιτήσεις που είναι σύμφωνες με αυτές που παράγονται ως πρωτότυπα μέρη οχημάτων για παρόμοια συστήματα.

| (7) | Μια διαδικασία δοκιμής με βάση την επιτάχυνση της γήρανσης των διατάξεων αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης λόγω θερμικών επιπτώσεων και κατανάλωσης λιπαντικού ικανοποιεί τον στόχο της αντιμετώπισης της ανθεκτικότητας των διατάξεων αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης κατά τρόπο ακριβή και αντικειμενικό και δεν είναι υπερβολικά επαχθής για τη βιομηχανία. |
| --- | --- |

(7)

Μια διαδικασία δοκιμής με βάση την επιτάχυνση της γήρανσης των διατάξεων αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης λόγω θερμικών επιπτώσεων και κατανάλωσης λιπαντικού ικανοποιεί τον στόχο της αντιμετώπισης της ανθεκτικότητας των διατάξεων αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης κατά τρόπο ακριβή και αντικειμενικό και δεν είναι υπερβολικά επαχθής για τη βιομηχανία.

| (8) | Ο κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 582/2011 καθορίζει απαιτήσεις σχετικά με τα μέτρα που πρέπει να επιβληθούν από τους κατασκευαστές οχημάτων για να εμποδιστούν επεμβάσεις στα συστήματα ελέγχου των εκπομπών. Οι απαιτήσεις αυτές θα πρέπει να καλύπτουν τα πιο συνήθη μέσα παρέμβασης χωρίς την επιβολή υπερβολικού φόρτου για τον κλάδο. |
| --- | --- |

(8)

Ο κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 582/2011 καθορίζει απαιτήσεις σχετικά με τα μέτρα που πρέπει να επιβληθούν από τους κατασκευαστές οχημάτων για να εμποδιστούν επεμβάσεις στα συστήματα ελέγχου των εκπομπών. Οι απαιτήσεις αυτές θα πρέπει να καλύπτουν τα πιο συνήθη μέσα παρέμβασης χωρίς την επιβολή υπερβολικού φόρτου για τον κλάδο.

| (9) | Οι παραπομπές στις διεθνείς προδιαγραφές στον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 582/2011 θα πρέπει να επικαιροποιηθούν. |
| --- | --- |

(9)

Οι παραπομπές στις διεθνείς προδιαγραφές στον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 582/2011 θα πρέπει να επικαιροποιηθούν.

| (10) | Προκειμένου να εξασφαλιστεί επαρκής χρόνος παράδοσης για τους κατασκευαστές οχημάτων ώστε να τροποποιήσουν τα προϊόντα τους σύμφωνα με τη νέα απαίτηση σχετικά με το όριο ισχύος, η απαίτηση αυτή θα πρέπει να ισχύσει από την 1η Σεπτεμβρίου 2018 για τους νέους τύπους και από την 1η Σεπτεμβρίου 2019 για όλα τα νέα οχήματα. |
| --- | --- |

(10)

Προκειμένου να εξασφαλιστεί επαρκής χρόνος παράδοσης για τους κατασκευαστές οχημάτων ώστε να τροποποιήσουν τα προϊόντα τους σύμφωνα με τη νέα απαίτηση σχετικά με το όριο ισχύος, η απαίτηση αυτή θα πρέπει να ισχύσει από την 1η Σεπτεμβρίου 2018 για τους νέους τύπους και από την 1η Σεπτεμβρίου 2019 για όλα τα νέα οχήματα.

| (11) | Είναι σκόπιμο οι νέες απαιτήσεις για τις δοκιμές εν χρήσει να μην ισχύουν αναδρομικά για κινητήρες και οχήματα τα οποία δεν έχουν εγκριθεί σύμφωνα με τις εν λόγω απαιτήσεις. Ως εκ τούτου, οι νέες διατάξεις που παρατίθενται στο παράρτημα II ισχύουν μόνο για τις δοκιμές συμμόρφωσης κατά τη χρήση νέων τύπων κινητήρων και οχημάτων που έχουν εγκριθεί σύμφωνα με την τροποποιημένη έκδοση του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 582/2011. |
| --- | --- |

(11)

Είναι σκόπιμο οι νέες απαιτήσεις για τις δοκιμές εν χρήσει να μην ισχύουν αναδρομικά για κινητήρες και οχήματα τα οποία δεν έχουν εγκριθεί σύμφωνα με τις εν λόγω απαιτήσεις. Ως εκ τούτου, οι νέες διατάξεις που παρατίθενται στο παράρτημα II ισχύουν μόνο για τις δοκιμές συμμόρφωσης κατά τη χρήση νέων τύπων κινητήρων και οχημάτων που έχουν εγκριθεί σύμφωνα με την τροποποιημένη έκδοση του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 582/2011.

| (12) | Συνεπώς, ο κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 582/2011 θα πρέπει να τροποποιηθεί αναλόγως. |
| --- | --- |

(12)

Συνεπώς, ο κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 582/2011 θα πρέπει να τροποποιηθεί αναλόγως.

| (13) | Τα μέτρα που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό είναι σύμφωνα με τη γνώμη της τεχνικής επιτροπής για τα μηχανοκίνητα οχήματα, |
| --- | --- |

(13)

Τα μέτρα που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό είναι σύμφωνα με τη γνώμη της τεχνικής επιτροπής για τα μηχανοκίνητα οχήματα,

ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΟΝ ΠΑΡΟΝΤΑ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ:

Άρθρο 1

Ο κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 582/2011 τροποποιείται ως εξής:

| 1) | στο άρθρο 14, η παράγραφος 3 απαλείφεται· |
| --- | --- |

1)

στο άρθρο 14, η παράγραφος 3 απαλείφεται·

| 2) | στο άρθρο 15, η παράγραφος 5 απαλείφεται· |
| --- | --- |

2)

στο άρθρο 15, η παράγραφος 5 απαλείφεται·

| 3) | παρεμβάλλεται το ακόλουθο άρθρο 17α:

  «Άρθρο 17α
  Μεταβατικές διατάξεις για ορισμένες εγκρίσεις τύπου και πιστοποιητικά συμμόρφωσης

  1.   Με ισχύ από την 1η Σεπτεμβρίου 2018, οι εθνικές αρχές αρνούνται, για λόγους που σχετίζονται με εκπομπές, τη χορήγηση έγκρισης τύπου ΕΚ ή εθνικής έγκρισης τύπου για νέους τύπους οχημάτων ή κινητήρων που δοκιμάζονται σύμφωνα με διαδικασίες που δεν συμμορφώνονται με τα σημεία 4.2.2.2 και 4.2.2.2.1 και 4.2.2.2.2 και 4.3.1.2 και 4.3.1.2.1 και 4.3.1.2.2 του προσαρτήματος 1 του παραρτήματος II.


  2.   Με ισχύ από την 1η Σεπτεμβρίου 2019, οι εθνικές αρχές, σε περίπτωση νέων οχημάτων που δεν συμμορφώνονται με τα σημεία 4.2.2.2 και 4.2.2.2.1 και 4.2.2.2.2 και 4.3.1.2 και 4.3.1.2.1 και 4.3.1.2.2 του προσαρτήματος 1 του παραρτήματος II, θεωρούν ότι τα πιστοποιητικά συμμόρφωσης που εκδίδονται για τα εν λόγω οχήματα δεν είναι πλέον έγκυρα για τους σκοπούς του άρθρου 26 της οδηγίας 2007/46/ΕΚ και, για λόγους που σχετίζονται με εκπομπές, απαγορεύουν την ταξινόμηση, την πώληση και τη θέση σε κυκλοφορία των εν λόγω οχημάτων.
  Με ισχύ από 1ης Σεπτεμβρίου 2019 και εξαιρουμένων των κινητήρων που τοποθετούνται σε οχήματα που βρίσκονται ήδη σε κυκλοφορία προς αντικατάσταση των κινητήρων τους, οι εθνικές αρχές απαγορεύουν την πώληση ή χρήση νέων κινητήρων που δεν συμμορφώνονται με τα σημεία 4.2.2.2 και 4.2.2.2.1 και 4.3.1.2 και 4.3.1.2.1 του προσαρτήματος 1 του παραρτήματος II.». |
| --- | --- |

3)

παρεμβάλλεται το ακόλουθο άρθρο 17α:

«Άρθρο 17α

Μεταβατικές διατάξεις για ορισμένες εγκρίσεις τύπου και πιστοποιητικά συμμόρφωσης

1.   Με ισχύ από την 1η Σεπτεμβρίου 2018, οι εθνικές αρχές αρνούνται, για λόγους που σχετίζονται με εκπομπές, τη χορήγηση έγκρισης τύπου ΕΚ ή εθνικής έγκρισης τύπου για νέους τύπους οχημάτων ή κινητήρων που δοκιμάζονται σύμφωνα με διαδικασίες που δεν συμμορφώνονται με τα σημεία 4.2.2.2 και 4.2.2.2.1 και 4.2.2.2.2 και 4.3.1.2 και 4.3.1.2.1 και 4.3.1.2.2 του προσαρτήματος 1 του παραρτήματος II.

2.   Με ισχύ από την 1η Σεπτεμβρίου 2019, οι εθνικές αρχές, σε περίπτωση νέων οχημάτων που δεν συμμορφώνονται με τα σημεία 4.2.2.2 και 4.2.2.2.1 και 4.2.2.2.2 και 4.3.1.2 και 4.3.1.2.1 και 4.3.1.2.2 του προσαρτήματος 1 του παραρτήματος II, θεωρούν ότι τα πιστοποιητικά συμμόρφωσης που εκδίδονται για τα εν λόγω οχήματα δεν είναι πλέον έγκυρα για τους σκοπούς του άρθρου 26 της οδηγίας 2007/46/ΕΚ και, για λόγους που σχετίζονται με εκπομπές, απαγορεύουν την ταξινόμηση, την πώληση και τη θέση σε κυκλοφορία των εν λόγω οχημάτων.

Με ισχύ από 1ης Σεπτεμβρίου 2019 και εξαιρουμένων των κινητήρων που τοποθετούνται σε οχήματα που βρίσκονται ήδη σε κυκλοφορία προς αντικατάσταση των κινητήρων τους, οι εθνικές αρχές απαγορεύουν την πώληση ή χρήση νέων κινητήρων που δεν συμμορφώνονται με τα σημεία 4.2.2.2 και 4.2.2.2.1 και 4.3.1.2 και 4.3.1.2.1 του προσαρτήματος 1 του παραρτήματος II.».

| 4) | Το παράρτημα I τροποποιείται σύμφωνα με το παράρτημα I του παρόντος κανονισμού· |
| --- | --- |

4)

Το παράρτημα I τροποποιείται σύμφωνα με το παράρτημα I του παρόντος κανονισμού·

| 5) | Το παράρτημα II τροποποιείται σύμφωνα με το παράρτημα II του παρόντος κανονισμού· |
| --- | --- |

5)

Το παράρτημα II τροποποιείται σύμφωνα με το παράρτημα II του παρόντος κανονισμού·

| 6) | Το παράρτημα VI τροποποιείται σύμφωνα με το παράρτημα III του παρόντος κανονισμού· |
| --- | --- |

6)

Το παράρτημα VI τροποποιείται σύμφωνα με το παράρτημα III του παρόντος κανονισμού·

| 7) | Το παράρτημα XI τροποποιείται σύμφωνα με το παράρτημα IV του παρόντος κανονισμού· |
| --- | --- |

7)

Το παράρτημα XI τροποποιείται σύμφωνα με το παράρτημα IV του παρόντος κανονισμού·

| 8) | Το παράρτημα XIII τροποποιείται σύμφωνα με το παράρτημα V του παρόντος κανονισμού· |
| --- | --- |

8)

Το παράρτημα XIII τροποποιείται σύμφωνα με το παράρτημα V του παρόντος κανονισμού·

| 9) | Το παράρτημα XIV τροποποιείται σύμφωνα με το παράρτημα VI του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

9)

Το παράρτημα XIV τροποποιείται σύμφωνα με το παράρτημα VI του παρόντος κανονισμού.

Άρθρο 2

Ο παρών κανονισμός αρχίζει να ισχύει την εικοστή ημέρα από τη δημοσίευσή του στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Με εξαίρεση το σημείο 8 στοιχείο γ), που εφαρμόζεται σε όλα τα οχήματα από την ημερομηνία θέσης σε ισχύ του παρόντος κανονισμού, το παράρτημα II εφαρμόζεται από την 1η Ιανουαρίου 2017 για τους νέους τύπους οχημάτων.

Ο παρών κανονισμός είναι δεσμευτικός ως προς όλα τα μέρη του και ισχύει άμεσα στα κράτη μέλη σύμφωνα με τις Συνθήκες.

Βρυξέλλες, 20 Σεπτεμβρίου 2016.

Για την Επιτροπή

Ο Πρόεδρος

Jean-Claude JUNCKER

---

(1)  
  ΕΕ L 188 της 18.7.2009, σ. 1.

1

(2)  Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 582/2011 της Επιτροπής, της 25ης Μαΐου 2011, για την εφαρμογή και την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 595/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου όσον αφορά τις εκπομπές των βαρέων επαγγελματικών οχημάτων (Euro VI) και για την τροποποίηση των παραρτημάτων I και ΙΙΙ της οδηγίας 2007/46/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (ΕΕ L 167 της 25.6.2011, σ. 1).

2

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ I

Το παράρτημα I του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 582/2011 τροποποιείται ως εξής:

| 1. | το σημείο 1.1.2 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:






  «1.1.2. | Εάν ο κατασκευαστής επιτρέπει τη λειτουργία της σειράς κινητήρων με καύσιμα του εμπορίου που δεν συμμορφώνονται ούτε με την οδηγία 98/70/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (*1) ούτε με το πρότυπο CEN EN 228:2012 (όταν πρόκειται για αμόλυβδη βενζίνη) ή το πρότυπο CEN EN 590:2013 (όταν πρόκειται για ντίζελ), όπως τη λειτουργία με καύσιμο B100 (EN 14214), ο κατασκευαστής, πέραν των απαιτήσεων του σημείου 1.1.1, συμμορφώνεται με τις ακόλουθες απαιτήσεις:






  α) | δηλώνει τα καύσιμα με τα οποία μπορεί να λειτουργεί η σειρά κινητήρων στο σημείο 3.2.2.2.1 του εγγράφου πληροφοριών, όπως καθορίζεται στο μέρος 1 του προσαρτήματος 4, παραπέμποντας είτε σε επίσημο πρότυπο είτε στις προδιαγραφές παραγωγής ενός καυσίμου του εμπορίου συγκεκριμένης επωνυμίας που δεν πληροί κανένα επίσημο πρότυπο, όπως αυτά που αναφέρονται στο σημείο 1.1.2. Ο κατασκευαστής δηλώνει επίσης ότι η λειτουργικότητα του συστήματος OBD δεν επηρεάζεται από τη χρήση του καυσίμου που δηλώνεται· |
| --- | --- | --- | --- |

1.

το σημείο 1.1.2 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«1.1.2.

α)

δηλώνει τα καύσιμα με τα οποία μπορεί να λειτουργεί η σειρά κινητήρων στο σημείο 3.2.2.2.1 του εγγράφου πληροφοριών, όπως καθορίζεται στο μέρος 1 του προσαρτήματος 4, παραπέμποντας είτε σε επίσημο πρότυπο είτε στις προδιαγραφές παραγωγής ενός καυσίμου του εμπορίου συγκεκριμένης επωνυμίας που δεν πληροί κανένα επίσημο πρότυπο, όπως αυτά που αναφέρονται στο σημείο 1.1.2. Ο κατασκευαστής δηλώνει επίσης ότι η λειτουργικότητα του συστήματος OBD δεν επηρεάζεται από τη χρήση του καυσίμου που δηλώνεται·

| β) | αποδεικνύει ότι ο μητρικός κινητήρας πληροί τις απαιτήσεις που προβλέπονται στο παράρτημα III και στο προσάρτημα 1 του παραρτήματος VI του παρόντος κανονισμού σχετικά με τα δηλούμενα καύσιμα· η αρμόδια για την έγκριση αρχή δύναται να ζητήσει την επέκταση των απαιτήσεων απόδειξης και για τα σημεία που προβλέπονται στο παράρτημα VII και στο παράρτημα Χ· |
| --- | --- |

β)

αποδεικνύει ότι ο μητρικός κινητήρας πληροί τις απαιτήσεις που προβλέπονται στο παράρτημα III και στο προσάρτημα 1 του παραρτήματος VI του παρόντος κανονισμού σχετικά με τα δηλούμενα καύσιμα· η αρμόδια για την έγκριση αρχή δύναται να ζητήσει την επέκταση των απαιτήσεων απόδειξης και για τα σημεία που προβλέπονται στο παράρτημα VII και στο παράρτημα Χ·

| γ) | πρέπει να ικανοποιεί τις απαιτήσεις περί συμμόρφωσης εν χρήσει που ορίζονται στο παράρτημα II σχετικά με τα δηλούμενα καύσιμα, περιλαμβανομένου και οποιουδήποτε μείγματος των δηλούμενων καυσίμων, και των καυσίμων του εμπορίου που περιλαμβάνονται στην οδηγία 98/70/ΕΚ και στα σχετικά πρότυπα CEN. |
| --- | --- |

γ)

πρέπει να ικανοποιεί τις απαιτήσεις περί συμμόρφωσης εν χρήσει που ορίζονται στο παράρτημα II σχετικά με τα δηλούμενα καύσιμα, περιλαμβανομένου και οποιουδήποτε μείγματος των δηλούμενων καυσίμων, και των καυσίμων του εμπορίου που περιλαμβάνονται στην οδηγία 98/70/ΕΚ και στα σχετικά πρότυπα CEN.

Κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή, οι απαιτήσεις που καθορίζονται στο παρόν σημείο εφαρμόζονται στα καύσιμα που χρησιμοποιούνται για στρατιωτικούς σκοπούς.

Για τους σκοπούς του σημείου α) του πρώτου εδαφίου, όταν οι δοκιμές εκπομπών πραγματοποιούνται προκειμένου να αποδειχθεί η συμμόρφωση με τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, στην έκθεση δοκιμής επισυνάπτεται έκθεση ανάλυσης του καυσίμου δοκιμής, η οποία περιλαμβάνει τουλάχιστον τις παραμέτρους που προβλέπονται στις επίσημες προδιαγραφές του παραγωγού του καυσίμου.

(*1)  Οδηγία 98/70/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 13ης Οκτωβρίου 1998, σχετικά με την ποιότητα των καυσίμων βενζίνης και ντίζελ και την τροποποίηση της οδηγίας 93/12/ΕΟΚ του Συμβουλίου (ΕΕ L 350 της 28.12.1998, σ. 58).»·"

| 2. | το σημείο 1.1.5 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:






  «1.1.5. | Στην περίπτωση κινητήρων φυσικού αερίου/βιομεθανίου, ο λόγος των αποτελεσμάτων εκπομπής «r» υπολογίζεται για κάθε ρύπο ως εξής:





  ή





  και




  »· |
| --- | --- | --- |

2.

το σημείο 1.1.5 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«1.1.5.

Formula

ή

Formula

και

Formula

  »·

| 3. | το σημείο 3.1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:






  «3.1. | Όταν πρόκειται για έγκριση τύπου κινητήρα ως χωριστής τεχνικής μονάδας ή για έγκριση τύπου οχήματος όσον αφορά τις εκπομπές και την πρόσβαση στις πληροφορίες επισκευής και συντήρησης του οχήματος, ο κινητήρας φέρει:






  α) | το εμπορικό σήμα ή την εταιρική επωνυμία του κατασκευαστή του κινητήρα· |
| --- | --- | --- | --- |

3.

το σημείο 3.1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«3.1.

α)

το εμπορικό σήμα ή την εταιρική επωνυμία του κατασκευαστή του κινητήρα·

| β) | την εμπορική περιγραφή του κινητήρα την οποία έχει ορίσει ο κατασκευαστής»· |
| --- | --- |

β)

την εμπορική περιγραφή του κινητήρα την οποία έχει ορίσει ο κατασκευαστής»·

| 4. | παρεμβάλλονται τα ακόλουθα σημεία 3.2.1.1 έως 3.2.1.6:






  «3.2.1.1. | Στην περίπτωση των κινητήρων φυσικού αερίου/βιομεθανίου, τοποθετείται μία από τις ακόλουθες σημάνσεις μετά τον αριθμό έγκρισης τύπου ΕΚ:






  α) | Η, προκειμένου για κινητήρα που εγκρίνεται και βαθμονομείται για την κλίμακα αερίου Η· |
| --- | --- | --- | --- |

4.

παρεμβάλλονται τα ακόλουθα σημεία 3.2.1.1 έως 3.2.1.6:

«3.2.1.1.

α)

Η, προκειμένου για κινητήρα που εγκρίνεται και βαθμονομείται για την κλίμακα αερίου Η·

| β) | L, προκειμένου για κινητήρα που εγκρίνεται και βαθμονομείται για την κλίμακα αερίου L· |
| --- | --- |

β)

L, προκειμένου για κινητήρα που εγκρίνεται και βαθμονομείται για την κλίμακα αερίου L·

| γ) | HL, προκειμένου για κινητήρα που εγκρίνεται και βαθμονομείται και για τις δύο κλίμακες αερίου Η και L· |
| --- | --- |

γ)

HL, προκειμένου για κινητήρα που εγκρίνεται και βαθμονομείται και για τις δύο κλίμακες αερίου Η και L·

| δ) | Ht, προκειμένου για κινητήρα που εγκρίνεται και βαθμονομείται για συγκεκριμένη σύνθεση αερίου της κλίμακας Η, και μπορεί να μετατραπεί για άλλο συγκεκριμένο αέριο της ίδιας κλίμακας με μικρορύθμιση της τροφοδοσίας καυσίμου του κινητήρα· |
| --- | --- |

δ)

Ht, προκειμένου για κινητήρα που εγκρίνεται και βαθμονομείται για συγκεκριμένη σύνθεση αερίου της κλίμακας Η, και μπορεί να μετατραπεί για άλλο συγκεκριμένο αέριο της ίδιας κλίμακας με μικρορύθμιση της τροφοδοσίας καυσίμου του κινητήρα·

| ε) | Lt, προκειμένου για κινητήρα που εγκρίνεται και βαθμονομείται για συγκεκριμένη σύνθεση αερίου της κλίμακας L, και μπορεί να μετατραπεί για άλλο συγκεκριμένο αέριο της ίδιας κλίμακας με μικρορύθμιση της τροφοδοσίας καυσίμου του κινητήρα· |
| --- | --- |

ε)

Lt, προκειμένου για κινητήρα που εγκρίνεται και βαθμονομείται για συγκεκριμένη σύνθεση αερίου της κλίμακας L, και μπορεί να μετατραπεί για άλλο συγκεκριμένο αέριο της ίδιας κλίμακας με μικρορύθμιση της τροφοδοσίας καυσίμου του κινητήρα·

| στ) | HLt, προκειμένου για κινητήρα που εγκρίνεται και βαθμονομείται για συγκεκριμένη σύνθεση αερίου είτε της κλίμακας Η είτε της κλίμακας L, και μπορεί να μετατραπεί για άλλο συγκεκριμένο αέριο είτε της κλίμακας Η είτε της κλίμακας L, με μικρορύθμιση της τροφοδοσίας καυσίμου του κινητήρα· |
| --- | --- |

στ)

HLt, προκειμένου για κινητήρα που εγκρίνεται και βαθμονομείται για συγκεκριμένη σύνθεση αερίου είτε της κλίμακας Η είτε της κλίμακας L, και μπορεί να μετατραπεί για άλλο συγκεκριμένο αέριο είτε της κλίμακας Η είτε της κλίμακας L, με μικρορύθμιση της τροφοδοσίας καυσίμου του κινητήρα·

| ζ) | CNGfr, σε όλες τις υπόλοιπες περιπτώσεις όπου ο κινητήρας τροφοδοτείται με πεπιεσμένο φυσικό αέριο/βιομεθάνιο και έχει σχεδιαστεί για λειτουργία με μία σύνθεση περιορισμένης κλίμακας αέριων καυσίμων· |
| --- | --- |

ζ)

CNGfr, σε όλες τις υπόλοιπες περιπτώσεις όπου ο κινητήρας τροφοδοτείται με πεπιεσμένο φυσικό αέριο/βιομεθάνιο και έχει σχεδιαστεί για λειτουργία με μία σύνθεση περιορισμένης κλίμακας αέριων καυσίμων·

| η) | LNGfr, προκειμένου για κινητήρα που τροφοδοτείται με υγροποιημένο φυσικό αέριο και έχει σχεδιαστεί για λειτουργία με μία σύνθεση περιορισμένης κλίμακας αέριων καυσίμων· |
| --- | --- |

η)

LNGfr, προκειμένου για κινητήρα που τροφοδοτείται με υγροποιημένο φυσικό αέριο και έχει σχεδιαστεί για λειτουργία με μία σύνθεση περιορισμένης κλίμακας αέριων καυσίμων·

| θ) | LPGfr, προκειμένου για κινητήρα που τροφοδοτείται με υγροποιημένο φυσικό αέριο και έχει σχεδιαστεί για λειτουργία με μία σύνθεση περιορισμένης κλίμακας αέριων καυσίμων· |
| --- | --- |

θ)

LPGfr, προκειμένου για κινητήρα που τροφοδοτείται με υγροποιημένο φυσικό αέριο και έχει σχεδιαστεί για λειτουργία με μία σύνθεση περιορισμένης κλίμακας αέριων καυσίμων·

| ι) | LNG20, προκειμένου για κινητήρα που εγκρίνεται και βαθμονομείται για συγκεκριμένη σύνθεση υγροποιημένου φυσικού αερίου που οδηγεί σε συντελεστή μεταβολής του λ που δεν διαφέρει πάνω από 3 % από τον συντελεστή μεταβολής του λ του αερίου καυσίμου G20 που ορίζεται στο παράρτημα IX, και η περιεκτικότητα του οποίου σε αιθάνιο δεν υπερβαίνει το 1,5 %· |
| --- | --- |

ι)

LNG20, προκειμένου για κινητήρα που εγκρίνεται και βαθμονομείται για συγκεκριμένη σύνθεση υγροποιημένου φυσικού αερίου που οδηγεί σε συντελεστή μεταβολής του λ που δεν διαφέρει πάνω από 3 % από τον συντελεστή μεταβολής του λ του αερίου καυσίμου G20 που ορίζεται στο παράρτημα IX, και η περιεκτικότητα του οποίου σε αιθάνιο δεν υπερβαίνει το 1,5 %·

| ια) | LNG, προκειμένου για κινητήρα που εγκρίνεται και βαθμονομείται για οποιαδήποτε άλλη σύνθεση υγροποιημένου φυσικού αερίου· |
| --- | --- |

ια)

LNG, προκειμένου για κινητήρα που εγκρίνεται και βαθμονομείται για οποιαδήποτε άλλη σύνθεση υγροποιημένου φυσικού αερίου·

| 3.2.1.2. | Για τους κινητήρες διπλού καυσίμου, το σήμα έγκρισης περιέχει μια σειρά ψηφίων μετά το εθνικό σύμβολο, προκειμένου να διακρίνεται ο τύπος του κινητήρα διπλού καυσίμου και η κλίμακα αερίων για τα οποία χορηγήθηκε η έγκριση. Η σειρά ψηφίων θα συνίσταται σε δύο ψηφία που προσδιορίζουν τον τύπο του κινητήρα διπλού καυσίμου, όπως ορίζεται στο άρθρο 2, ακολουθούμενα από το/τα γράμμα/-τα που ορίζονται στο σημείο 3.2.1.1, και αντιστοιχούν στη σύνθεση φυσικού αερίου/βιομεθανίου που χρησιμοποιεί ο κινητήρας. Τα δύο ψηφία που προσδιορίζουν τους τύπους κινητήρα διπλού καυσίμου όπως ορίζονται στο άρθρο 2 είναι τα εξής:






  α) | 1A για κινητήρες διπλού καυσίμου τύπου 1A· |
| --- | --- | --- |

3.2.1.2.

α)

1A για κινητήρες διπλού καυσίμου τύπου 1A·

| β) | 1B για κινητήρες διπλού καυσίμου τύπου 1B· |
| --- | --- |

β)

1B για κινητήρες διπλού καυσίμου τύπου 1B·

| γ) | 2A για κινητήρες διπλού καυσίμου τύπου 2A· |
| --- | --- |

γ)

2A για κινητήρες διπλού καυσίμου τύπου 2A·

| δ) | 2B για κινητήρες διπλού καυσίμου τύπου 2B· |
| --- | --- |

δ)

2B για κινητήρες διπλού καυσίμου τύπου 2B·

| ε) | 3B για κινητήρες διπλού καυσίμου τύπου 3B· |
| --- | --- |

ε)

3B για κινητήρες διπλού καυσίμου τύπου 3B·

| 3.2.1.3. | Για κινητήρες με ανάφλεξη με συμπίεση που τροφοδοτούνται με ντίζελ, το σήμα έγκρισης περιέχει το γράμμα «D» μετά το εθνικό σύμβολο· |
| --- | --- |

3.2.1.3.

| 3.2.1.4. | Για κινητήρες με ανάφλεξη με συμπίεση που τροφοδοτούνται με αιθανόλη (ED95), το σήμα έγκρισης περιέχει τα γράμματα «ED» μετά το εθνικό σύμβολο· |
| --- | --- |

3.2.1.4.

| 3.2.1.5. | Για κινητήρες με επιβαλλόμενη ανάφλεξη που τροφοδοτούνται με αιθανόλη (E85), το σήμα έγκρισης περιέχει την ένδειξη «E85» μετά το εθνικό σύμβολο· |
| --- | --- |

3.2.1.5.

| 3.2.1.6. | για κινητήρες με επιβαλλόμενη ανάφλεξη που τροφοδοτούνται με βενζίνη, το σήμα έγκρισης περιέχει το γράμμα «P» μετά το εθνικό σύμβολο.»· |
| --- | --- |

3.2.1.6.

| 5. | στο σημείο 4.2, το στοιχείο β) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:






  «β) | Όσον αφορά τη συμμόρφωση του συστήματος που διασφαλίζει την ορθή λειτουργία των μέτρων ελέγχου των NOx, η εγκατάσταση, σύμφωνα με το παράρτημα 11 προσάρτημα 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49, πληροί τις απαιτήσεις εγκατάστασης κατασκευαστή που ορίζονται στο παράρτημα 1 τμήμα 1 του εν λόγω κανονισμού.»· |
| --- | --- | --- |

5.

στο σημείο 4.2, το στοιχείο β) αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«β)

| 6. | στο προσάρτημα 4, το ένατο, δέκατο και ενδέκατο εδάφιο αντικαθίστανται από τα ακόλουθα:

  «Σε περίπτωση αίτησης για έγκριση τύπου κινητήρα ή σειράς κινητήρων ως χωριστής τεχνικής μονάδας, συμπληρώνονται το γενικό μέρος και τα μέρη 1 και 3.
  Στην περίπτωση αίτησης για έγκριση τύπου ΕΚ για όχημα με εγκεκριμένο κινητήρα όσον αφορά τις εκπομπές και την πρόσβαση στις πληροφορίες επισκευής και συντήρησης του οχήματος, συμπληρώνονται το γενικό μέρος και το μέρος 2.
  Στην περίπτωση αίτησης για έγκριση τύπου ΕΚ για όχημα όσον αφορά τις εκπομπές και την πρόσβαση στις πληροφορίες επισκευής και συντήρησης του οχήματος, συμπληρώνονται το γενικό μέρος και τα μέρη 1, 2 και 3.»· |
| --- | --- |

6.

στο προσάρτημα 4, το ένατο, δέκατο και ενδέκατο εδάφιο αντικαθίστανται από τα ακόλουθα:

«Σε περίπτωση αίτησης για έγκριση τύπου κινητήρα ή σειράς κινητήρων ως χωριστής τεχνικής μονάδας, συμπληρώνονται το γενικό μέρος και τα μέρη 1 και 3.

Στην περίπτωση αίτησης για έγκριση τύπου ΕΚ για όχημα με εγκεκριμένο κινητήρα όσον αφορά τις εκπομπές και την πρόσβαση στις πληροφορίες επισκευής και συντήρησης του οχήματος, συμπληρώνονται το γενικό μέρος και το μέρος 2.

Στην περίπτωση αίτησης για έγκριση τύπου ΕΚ για όχημα όσον αφορά τις εκπομπές και την πρόσβαση στις πληροφορίες επισκευής και συντήρησης του οχήματος, συμπληρώνονται το γενικό μέρος και τα μέρη 1, 2 και 3.»·

| 7. | το προσάρτημα 9 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:



  «Προσάρτημα 9

  Σύστημα αρίθμησης του πιστοποιητικού έγκρισης τύπου ΕΚ

  Η ενότητα 3 του αριθμού έγκρισης τύπου ΕΚ που εκδίδεται σύμφωνα με το άρθρο 6 παράγραφος 1, το άρθρο 8 παράγραφος 1 και το άρθρο 10 παράγραφος 1 αποτελείται από τον αριθμό της κανονιστικής πράξης εφαρμογής ή της τελευταίας τροποποιητικής κανονιστικής πράξης που ισχύει για την έγκριση τύπου ΕΚ. Ο αριθμός αυτός ακολουθείται από έναν αλφαβητικό χαρακτήρα που αντιστοιχεί στις απαιτήσεις των συστημάτων OBD και SCR σύμφωνα με τον πίνακα 1:

  Πίνακας 1
















  Χαρακτήρας | NOx OTL (1) | PM OTL (2) | CO OTL (6) | IUPR (13) | Ποιότητα αντιδραστηρίου | Συμπληρωματικά όργανα παρακολούθησης OBD (12) | Απαιτήσεις ορίων ισχύος (14) | Ημερομηνίες υλοποίησης: νέοι τύποι | Ημερομηνίες υλοποίησης: όλα τα οχήματα | Τελευταία ημερομηνία ταξινόμησης |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| A (9)
   (10)

  B (10) | Σειρά: «περίοδος σταδιακής εφαρμογής» του πίνακα 1 ή του πίνακα 2 | Παρακολούθηση απόδοσης (3) | Α/Α | Σταδιακή εφαρμογή (7) | Σταδιακή εφαρμογή (4) | Α/Α | 20 % | 31.12.2012 | 31.12.2013 | 31.8.2015 (9)

  30.12.2016 (10) |
| B (11) | Σειρά: «περίοδος σταδιακής εφαρμογής» των πινάκων 1 και 2 | Α/Α | Σειρά: «περίοδος σταδιακής εφαρμογής» του πίνακα 2 | Α/Α | Σταδιακή εφαρμογή (4) | Α/Α | 20 % | 1.9.2014 | 1.9.2015 | 30.12.2016 |
| C | Σειρά: «γενικές απαιτήσεις» του πίνακα 1 ή του πίνακα 2 | Σειρά: «γενικές απαιτήσεις» του πίνακα 1 | Σειρά: «γενικές απαιτήσεις» του πίνακα 2 | Γενικά (8) | Γενικά (5) | Ναι | 20 % | 31.12.2015 | 31.12.2016 | 31.12.2018 |
| D | Σειρά: «γενικές απαιτήσεις» του πίνακα 1 ή του πίνακα 2 | Σειρά: «γενικές απαιτήσεις» του πίνακα 1 | Σειρά: «γενικές απαιτήσεις» του πίνακα 2 | Γενικά (8) | Γενικά (5) | Ναι | 10 % | 1.9.2018 | 1.9.2019 | |
| Α/Α | άνευ αντικειμένου.». |

7.

το προσάρτημα 9 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«Προσάρτημα 9

Σύστημα αρίθμησης του πιστοποιητικού έγκρισης τύπου ΕΚ

Η ενότητα 3 του αριθμού έγκρισης τύπου ΕΚ που εκδίδεται σύμφωνα με το άρθρο 6 παράγραφος 1, το άρθρο 8 παράγραφος 1 και το άρθρο 10 παράγραφος 1 αποτελείται από τον αριθμό της κανονιστικής πράξης εφαρμογής ή της τελευταίας τροποποιητικής κανονιστικής πράξης που ισχύει για την έγκριση τύπου ΕΚ. Ο αριθμός αυτός ακολουθείται από έναν αλφαβητικό χαρακτήρα που αντιστοιχεί στις απαιτήσεις των συστημάτων OBD και SCR σύμφωνα με τον πίνακα 1:

Πίνακας 1

Χαρακτήρας

NOx OTL (1)

PM OTL (2)

CO OTL (6)

IUPR (13)

Ποιότητα αντιδραστηρίου

Συμπληρωματικά όργανα παρακολούθησης OBD (12)

Απαιτήσεις ορίων ισχύος (14)

Ημερομηνίες υλοποίησης: νέοι τύποι

Ημερομηνίες υλοποίησης: όλα τα οχήματα

Τελευταία ημερομηνία ταξινόμησης

A (9)
   (10)

B (10)

Σειρά: «περίοδος σταδιακής εφαρμογής» του πίνακα 1 ή του πίνακα 2

Παρακολούθηση απόδοσης (3)

Α/Α

Σταδιακή εφαρμογή (7)

Σταδιακή εφαρμογή (4)

Α/Α

20 %

31.12.2012

31.12.2013

31.8.2015 (9)

30.12.2016 (10)

B (11)

Σειρά: «περίοδος σταδιακής εφαρμογής» των πινάκων 1 και 2

Α/Α

Σειρά: «περίοδος σταδιακής εφαρμογής» του πίνακα 2

Α/Α

Σταδιακή εφαρμογή (4)

Α/Α

20 %

1.9.2014

1.9.2015

30.12.2016

C

Σειρά: «γενικές απαιτήσεις» του πίνακα 1 ή του πίνακα 2

Σειρά: «γενικές απαιτήσεις» του πίνακα 1

Σειρά: «γενικές απαιτήσεις» του πίνακα 2

Γενικά (8)

Γενικά (5)

Ναι

20 %

31.12.2015

31.12.2016

31.12.2018

D

Σειρά: «γενικές απαιτήσεις» του πίνακα 1 ή του πίνακα 2

Σειρά: «γενικές απαιτήσεις» του πίνακα 1

Σειρά: «γενικές απαιτήσεις» του πίνακα 2

Γενικά (8)

Γενικά (5)

Ναι

10 %

1.9.2018

1.9.2019

Α/Α

άνευ αντικειμένου.».

---

(*1)  Οδηγία 98/70/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 13ης Οκτωβρίου 1998, σχετικά με την ποιότητα των καυσίμων βενζίνης και ντίζελ και την τροποποίηση της οδηγίας 93/12/ΕΟΚ του Συμβουλίου (ΕΕ L 350 της 28.12.1998, σ. 58).»·»

*1

---

(1)  Απαιτήσεις για την παρακολούθηση «NOx OTL» όπως ορίζονται στον πίνακα 1 του παραρτήματος X για κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση, κινητήρες διπλού καυσίμου και αντίστοιχα οχήματα, καθώς και στον πίνακα 2 του παραρτήματος X για κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης και αντίστοιχα οχήματα.

1

x

(2)  Απαιτήσεις για την παρακολούθηση «PM OTL» όπως ορίζονται στον πίνακα 1 του παραρτήματος X για κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση, κινητήρες διπλού καυσίμου και αντίστοιχα οχήματα.

2

(3)  Απαιτήσεις για την «παρακολούθηση απόδοσης» όπως ορίζονται στο σημείο 2.1.1 του παραρτήματος X.

3

(4)  Απαιτήσεις για την ποιότητα αντιδραστηρίου κατά τη «σταδιακή εφαρμογή» όπως ορίζονται στο σημείο 7.1 του παραρτήματος XIII.

4

(5)  
  «Γενικές» απαιτήσεις για την ποιότητα αντιδραστηρίου όπως ορίζονται στο σημείο 7.1.1 του παραρτήματος XIII.

5

(6)  Απαιτήσεις για την παρακολούθηση «CO OTL» όπως ορίζονται στον πίνακα 2 του παραρτήματος X για κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης και αντίστοιχα οχήματα.

6

(7)  Απαιτήσεις «σταδιακής εφαρμογής» για τον IUPR όπως ορίζονται στο τμήμα 6 του παραρτήματος Χ.

7

(8)  
  «Γενικές» απαιτήσεις για τον IUPR όπως ορίζονται στο τμήμα 6 του παραρτήματος X.

8

(9)  Για κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης και οχήματα εφοδιασμένα με τέτοιους κινητήρες.

9

(10)  Για κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση, κινητήρες διπλού καυσίμου και οχήματα εφοδιασμένα με τέτοιους κινητήρες.

10

(11)  Ισχύει μόνο για κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης και οχήματα εφοδιασμένα με τέτοιους κινητήρες.

11

(12)  Πρόσθετες διατάξεις σχετικά με τις απαιτήσεις παρακολούθησης που ορίζονται στην παράγραφο 2.3.1.2. του παραρτήματος 9A του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49.

12

(13)  Οι προδιαγραφές για τον IUPR καθορίζονται στο παράρτημα Χ. Οι κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης και τα οχήματα που είναι εφοδιασμένα με τέτοιους κινητήρες δεν υπόκεινται σε IUPR.

13

(14)  Απαίτηση για τον έλεγχο της ταχύτητας ρελαντί που καθορίζεται στο προσάρτημα 1 του παραρτήματος ΙΙ.

14

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Π

Το παράρτημα ΙΙ του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 582/2011 τροποποιείται ως εξής:

| 1. | το σημείο 2.1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:






  «2.1. | Η συμμόρφωση εν χρήσει οχημάτων ή κινητήρων μιας σειράς κινητήρων αποδεικνύεται υποβάλλοντας σε δοκιμή επί της οδού οχήματα που λειτουργούν υπό κανονικά πρότυπα, συνθήκες και ωφέλιμα φορτία οδήγησης. Η δοκιμή συμμόρφωσης εν χρήσει είναι αντιπροσωπευτική των οχημάτων που λειτουργούν στις πραγματικές οδηγικές διαδρομές τους, με το κανονικό ωφέλιμο φορτίο τους και με τον συνήθη επαγγελματία οδηγό του οχήματος. Όταν το όχημα το χειρίζεται οδηγός διαφορετικός από τον συνήθη επαγγελματία οδηγό του συγκεκριμένου οχήματος, ο εναλλακτικός οδηγός πρέπει να είναι έμπειρος και εκπαιδευμένος για τη λειτουργία οχημάτων της υπό δοκιμή κατηγορίας.»· |
| --- | --- | --- |

1.

το σημείο 2.1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«2.1.

| 2. | το σημείο 2.3 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:






  «2.3. | Ο κατασκευαστής αποδεικνύει στην αρμόδια για την έγκριση αρχή ότι το όχημα, καθώς και τα πρότυπα και οι συνθήκες οδήγησης, είναι αντιπροσωπευτικά της σειράς κινητήρων. Οι απαιτήσεις που ορίζονται στο σημείο 4.5 χρησιμοποιούνται για να καθοριστεί το κατά πόσον τα πρότυπα οδήγησης είναι αποδεκτά για τον έλεγχο της συμμόρφωσης εν χρήσει.»· |
| --- | --- | --- |

2.

το σημείο 2.3 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«2.3.

| 3. | το σημείο 4.1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
  «4.1.   Ωφέλιμο φορτίο οχήματος

  Κανονικό ωφέλιμο φορτίο είναι το ωφέλιμο φορτίο που ισοδυναμεί με 10 % έως 100 % του μέγιστου ωφέλιμου φορτίου.
  Το μέγιστο ωφέλιμο φορτίο είναι η διαφορά μεταξύ της μέγιστης επιτρεπόμενης μάζας φορτίου του οχήματος και της μάζας του οχήματος σε θέση πορείας όπως ορίζεται σύμφωνα με το παράρτημα Ι της οδηγίας 2007/46/ΕΚ.
  Για τον σκοπό της διεξαγωγής ελέγχου της συμμόρφωσης εν χρήσει, μπορεί να αναπαραχθεί το ωφέλιμο φορτίο και να χρησιμοποιηθεί τεχνητό φορτίο.
  Οι αρχές έγκρισης μπορούν να ζητήσουν δοκιμή του οχήματος εφόσον το ωφέλιμο φορτίο του ισοδυναμεί με 10 % έως 100 % του μέγιστου ωφέλιμου φορτίου του οχήματος. Εάν η μάζα του εξοπλισμού PEMS που απαιτείται για τη λειτουργία υπερβαίνει το 10 % του μέγιστου ωφέλιμου φορτίου οχήματος, η μάζα αυτή μπορεί να θεωρείται ελάχιστο ωφέλιμο φορτίο.
  Τα οχήματα κατηγορίας N3 δοκιμάζονται, κατά περίπτωση, με ημιρυμουλκούμενο όχημα.»· |
| --- | --- |

3.

το σημείο 4.1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«4.1.   Ωφέλιμο φορτίο οχήματος

Κανονικό ωφέλιμο φορτίο είναι το ωφέλιμο φορτίο που ισοδυναμεί με 10 % έως 100 % του μέγιστου ωφέλιμου φορτίου.

Το μέγιστο ωφέλιμο φορτίο είναι η διαφορά μεταξύ της μέγιστης επιτρεπόμενης μάζας φορτίου του οχήματος και της μάζας του οχήματος σε θέση πορείας όπως ορίζεται σύμφωνα με το παράρτημα Ι της οδηγίας 2007/46/ΕΚ.

Για τον σκοπό της διεξαγωγής ελέγχου της συμμόρφωσης εν χρήσει, μπορεί να αναπαραχθεί το ωφέλιμο φορτίο και να χρησιμοποιηθεί τεχνητό φορτίο.

Οι αρχές έγκρισης μπορούν να ζητήσουν δοκιμή του οχήματος εφόσον το ωφέλιμο φορτίο του ισοδυναμεί με 10 % έως 100 % του μέγιστου ωφέλιμου φορτίου του οχήματος. Εάν η μάζα του εξοπλισμού PEMS που απαιτείται για τη λειτουργία υπερβαίνει το 10 % του μέγιστου ωφέλιμου φορτίου οχήματος, η μάζα αυτή μπορεί να θεωρείται ελάχιστο ωφέλιμο φορτίο.

Τα οχήματα κατηγορίας N3 δοκιμάζονται, κατά περίπτωση, με ημιρυμουλκούμενο όχημα.»·

| 4. | τα σημεία 4.4.1 έως 4.5.5 αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:
  4.4.1.   Το λιπαντικό λάδι δοκιμής είναι λάδι του εμπορίου και πρέπει να πληροί τις προδιαγραφές του κατασκευαστή του κινητήρα.
  Λαμβάνονται δείγματα λιπαντικού.
  4.4.2.   Καύσιμα

  Το καύσιμο δοκιμής είναι καύσιμο του εμπορίου που καλύπτεται από την οδηγία 98/70/ΕΚ και τα σχετικά πρότυπα CEN ή καύσιμο αναφοράς που ορίζεται στο παράρτημα ΙΧ του παρόντος κανονισμού. Λαμβάνονται δείγματα καυσίμου.
  Ο κατασκευαστής μπορεί να ζητήσει να μη ληφθεί δείγμα καυσίμου από κινητήρα αερίου.
  4.4.2.1.   Εάν ο κατασκευαστής έχει δηλώσει, σύμφωνα με την ενότητα 1 του παραρτήματος I του παρόντος κανονισμού, ότι μπορεί να εκπληρώσει τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού για τα καύσιμα του εμπορίου που δηλώνονται στο σημείο 3.2.2.2.1 του έγγραφου πληροφοριών, όπως καθορίζεται στο προσάρτημα 4 του παραρτήματος I του παρόντος κανονισμού, διενεργείται τουλάχιστον μία δοκιμή για κάθε καύσιμο εμπορίου που έχει δηλωθεί.
  4.4.3.   Εάν πρόκειται για συστήματα μετεπεξεργασίας καυσαερίων που χρησιμοποιούν αντιδραστήριο για τον περιορισμό των εκπομπών, το αντιδραστήριο είναι αντιδραστήριο του εμπορίου και πρέπει να πληροί τις προδιαγραφές του κατασκευαστή του κινητήρα. Λαμβάνεται δείγμα του αντιδραστηρίου. Το αντιδραστήριο δεν πρέπει να είναι παγωμένο.
  4.5.   Απαιτήσεις διαδρομής

  Οι επιμέρους περίοδοι λειτουργίας εκφράζονται ως ποσοστό της συνολικής διάρκειας της διαδρομής.
  Η διαδρομή πρέπει να περιλαμβάνει οδήγηση σε αστικό δρόμο ακολουθούμενη από οδήγηση σε αγροτικό δρόμο και αυτοκινητόδρομο σύμφωνα με τις επιμέρους περιόδους που ορίζονται στα σημεία 4.5.1 έως 4.5.4. Εάν για πρακτικούς λόγους δικαιολογείται η χρήση διαφορετικής σειράς κατά τη δοκιμή, και εφόσον συμφωνεί και η αρμόδια για την έγκριση αρχή, μπορεί να χρησιμοποιηθεί διαφορετική σειρά αλλά η δοκιμή αρχίζει πάντα με την οδήγηση σε αστικό δρόμο.
  Για τους σκοπούς της παρούσας ενότητας, η λέξη «περίπου» σημαίνει την τιμή-στόχο ± 5 %.
  Τα αστικά τμήματα, τα αγροτικά τμήματα και τα τμήματα αυτοκινητόδρομου μπορούν να καθορίζονται είτε με βάση:






  — | γεωγραφικές συντεταγμένες (με χάρτη), είτε |
| --- | --- | --- |

4.

τα σημεία 4.4.1 έως 4.5.5 αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:

4.4.1.   Το λιπαντικό λάδι δοκιμής είναι λάδι του εμπορίου και πρέπει να πληροί τις προδιαγραφές του κατασκευαστή του κινητήρα.

Λαμβάνονται δείγματα λιπαντικού.

4.4.2.   Καύσιμα

Το καύσιμο δοκιμής είναι καύσιμο του εμπορίου που καλύπτεται από την οδηγία 98/70/ΕΚ και τα σχετικά πρότυπα CEN ή καύσιμο αναφοράς που ορίζεται στο παράρτημα ΙΧ του παρόντος κανονισμού. Λαμβάνονται δείγματα καυσίμου.

Ο κατασκευαστής μπορεί να ζητήσει να μη ληφθεί δείγμα καυσίμου από κινητήρα αερίου.

4.4.2.1.   Εάν ο κατασκευαστής έχει δηλώσει, σύμφωνα με την ενότητα 1 του παραρτήματος I του παρόντος κανονισμού, ότι μπορεί να εκπληρώσει τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού για τα καύσιμα του εμπορίου που δηλώνονται στο σημείο 3.2.2.2.1 του έγγραφου πληροφοριών, όπως καθορίζεται στο προσάρτημα 4 του παραρτήματος I του παρόντος κανονισμού, διενεργείται τουλάχιστον μία δοκιμή για κάθε καύσιμο εμπορίου που έχει δηλωθεί.

4.4.3.   Εάν πρόκειται για συστήματα μετεπεξεργασίας καυσαερίων που χρησιμοποιούν αντιδραστήριο για τον περιορισμό των εκπομπών, το αντιδραστήριο είναι αντιδραστήριο του εμπορίου και πρέπει να πληροί τις προδιαγραφές του κατασκευαστή του κινητήρα. Λαμβάνεται δείγμα του αντιδραστηρίου. Το αντιδραστήριο δεν πρέπει να είναι παγωμένο.

4.5.   Απαιτήσεις διαδρομής

Οι επιμέρους περίοδοι λειτουργίας εκφράζονται ως ποσοστό της συνολικής διάρκειας της διαδρομής.

Η διαδρομή πρέπει να περιλαμβάνει οδήγηση σε αστικό δρόμο ακολουθούμενη από οδήγηση σε αγροτικό δρόμο και αυτοκινητόδρομο σύμφωνα με τις επιμέρους περιόδους που ορίζονται στα σημεία 4.5.1 έως 4.5.4. Εάν για πρακτικούς λόγους δικαιολογείται η χρήση διαφορετικής σειράς κατά τη δοκιμή, και εφόσον συμφωνεί και η αρμόδια για την έγκριση αρχή, μπορεί να χρησιμοποιηθεί διαφορετική σειρά αλλά η δοκιμή αρχίζει πάντα με την οδήγηση σε αστικό δρόμο.

Για τους σκοπούς της παρούσας ενότητας, η λέξη «περίπου» σημαίνει την τιμή-στόχο ± 5 %.

Τα αστικά τμήματα, τα αγροτικά τμήματα και τα τμήματα αυτοκινητόδρομου μπορούν να καθορίζονται είτε με βάση:

—

γεωγραφικές συντεταγμένες (με χάρτη), είτε

| — | με τη μέθοδο της πρώτης επιτάχυνσης. |
| --- | --- |

—

με τη μέθοδο της πρώτης επιτάχυνσης.

Σε περίπτωση που η σύνθεση της διαδρομής καθορίζεται με βάση γεωγραφικές συντεταγμένες, το όχημα δεν πρέπει να υπερβαίνει, για αθροιστικό διάστημα μεγαλύτερο του 5 % της συνολικής διάρκειας κάθε τμήματος της διαδρομής, την ακόλουθη ταχύτητα:

| — | 50 km/h στο αστικό τμήμα |
| --- | --- |

—

50 km/h στο αστικό τμήμα

| — | 75 km/h στο αγροτικό τμήμα (90 km/h εάν πρόκειται για οχήματα κατηγοριών M1 και N1) |
| --- | --- |

—

75 km/h στο αγροτικό τμήμα (90 km/h εάν πρόκειται για οχήματα κατηγοριών M1 και N1)

Σε περίπτωση που η σύνθεση της διαδρομής καθορίζεται με τη μέθοδο της πρώτης επιτάχυνσης, η πρώτη επιτάχυνση άνω των 55 km/h (70 km/h εάν πρόκειται για οχήματα κατηγορίας M1 και N1) υποδεικνύει την έναρξη του αγροτικού τμήματος ενώ η πρώτη επιτάχυνση άνω των 75 km/h (90 km/h εάν πρόκειται για οχήματα κατηγορίας M1 και N1) υποδεικνύει την έναρξη του τμήματος του αυτοκινητόδρομου.

Τα κριτήρια διαφοροποίησης μεταξύ της λειτουργίας σε αστικό δρόμο, σε αγροτικό δρόμο και σε αυτοκινητόδρομο συμφωνούνται με την αρμόδια για την έγκριση αρχή πριν από την έναρξη της δοκιμής.

Η μέση ταχύτητα κατά τη λειτουργία σε αστικό δρόμο είναι μεταξύ 15 και 30 km/h.

Η μέση ταχύτητα κατά τη λειτουργία σε αγροτικό δρόμο είναι μεταξύ 45 και 70 km/h (60 και 90 km/h εάν πρόκειται για οχήματα κατηγορίας M1 και N1).

Η μέση ταχύτητα κατά τη λειτουργία σε αυτοκινητόδρομο υπερβαίνει τα 70 km/h (90 km/h εάν πρόκειται για οχήματα κατηγορίας M1 και N1).

4.5.1.   Για οχήματα κατηγορίας M1 και N1, η διαδρομή περιλαμβάνει οδήγηση κατά 34 % περίπου σε αστικό δρόμο, 33 % σε αγροτικό δρόμο και 33 % σε αυτοκινητόδρομο.

4.5.2.   Για οχήματα κατηγορίας N2, M2 και M3, η διαδρομή περιλαμβάνει οδήγηση κατά 45 % περίπου σε αστικό δρόμο, 25 % σε αγροτικό δρόμο και 30 % σε αυτοκινητόδρομο. Τα οχήματα κατηγορίας M2 και M3 κλάσης I και II ή κλάσης A όπως ορίζονται στον κανονισμό ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 107 δοκιμάζονται περίπου κατά 70 % σε αστικό δρόμο και 30 % σε αγροτικό δρόμο.

4.5.3.   Για οχήματα κατηγορίας N3, η διαδρομή περιλαμβάνει οδήγηση κατά 20 % περίπου σε αστικό δρόμο, 25 % σε αγροτικό δρόμο και 55 % σε αυτοκινητόδρομο.

4.5.4.   Για την αξιολόγηση της σύνθεσης της διαδρομής, η διάρκεια των επιμέρους περιόδων λειτουργίας υπολογίζεται από τη στιγμή που η θερμοκρασία του ψυκτικού μέσου φτάσει για πρώτη φορά τους 343K (70 °C) ή σταθεροποιηθεί στους +/– 2K για διάστημα 5 λεπτών, ανάλογα με το τι θα συμβεί πρώτο, αλλά το αργότερο εντός 15 λεπτών από την εκκίνηση του κινητήρα. Σύμφωνα με την παράγραφο 4.5, η περίοδος που μεσολαβεί έως ότου η θερμοκρασία του ψυκτικού μέσου φτάσει για πρώτη φορά τους 343K (70 °C) περιλαμβάνει οδήγηση σε αστικές συνθήκες.

Απαγορεύεται η τεχνητή προθέρμανση των συστημάτων ελέγχου εκπομπών πριν από τη δοκιμή.

4.5.5.   Η ακόλουθη κατανομή των χαρακτηριστικών τιμών διαδρομής από τη βάση δεδομένων WHDC μπορεί να χρησιμεύσει ως πρόσθετη καθοδήγηση για την αξιολόγηση της διαδρομής:

| α) | επιτάχυνση: 26,9 % του χρόνου· |
| --- | --- |

α)

επιτάχυνση: 26,9 % του χρόνου·

| β) | επιβράδυνση: 22,6 % του χρόνου· |
| --- | --- |

β)

επιβράδυνση: 22,6 % του χρόνου·

| γ) | πορεία: 38,1 % του χρόνου· |
| --- | --- |

γ)

πορεία: 38,1 % του χρόνου·

| δ) | στάση (ταχύτητα οχήματος = 0): 12,4 % του χρόνου.»· |
| --- | --- |

δ)

στάση (ταχύτητα οχήματος = 0): 12,4 % του χρόνου.»·

| 5. | το σημείο 4.6.5 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:






  «4.6.5. | Η διάρκεια της δοκιμής είναι αρκετά μεγάλη ώστε να μπορεί να ολοκληρωθεί από τετραπλάσιο έως πενταπλάσιο του έργου που εκτελείται κατά τον WHTC ή να παραχθεί από τετραπλάσια έως επταπλάσια μάζα αναφοράς CO2 σε kg/κύκλο από τον WHTC κατά περίπτωση.»· |
| --- | --- | --- |

5.

το σημείο 4.6.5 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«4.6.5.

| 6. | το σημείο 4.6.10 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:






  «4.6.10. | Εάν κατά τη διάρκεια της διαδρομής σημειωθεί ασυνεχές συμβάν αναγέννησης στο σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων ή εάν κατά τη διάρκεια της δοκιμής προκύψει δυσλειτουργία στο σύστημα OBD κλάσης Α ή Β, ο κατασκευαστής μπορεί να ζητήσει την ακύρωση της διαδρομής»· |
| --- | --- | --- |

6.

το σημείο 4.6.10 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«4.6.10.

| 7. | το σημείο 5.1.2.2 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:






  «5.1.2.2. | Η συμμόρφωση του σήματος ροπής της ECU θεωρείται επαρκής εάν η υπολογιζόμενη ροπή παραμένει εντός των ανοχών της ροπής πλήρους φορτίου που ορίζονται στο σημείο 5.2.5 του παραρτήματος Ι.»· |
| --- | --- | --- |

7.

το σημείο 5.1.2.2 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«5.1.2.2.

| 8. | Το προσάρτημα 1 τροποποιείται ως εξής:






  α) | το σημείο 1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
  «1.   ΕΙΣΑΓΩΓΗ
  Το παρόν προσάρτημα περιγράφει τη διαδικασία προσδιορισμού των εκπομπών αερίων από μετρήσεις που γίνονται καθ' οδόν επί του οχήματος με τη χρήση φορητών συστημάτων μέτρησης εκπομπών (εφεξής PEMS). Οι εκπομπές ρύπων που μετρώνται από την εξάτμιση του κινητήρα περιλαμβάνουν τα εξής συστατικά: μονοξείδιο του άνθρακα, συνολικοί υδρογονάνθρακες και οξείδια του αζώτου εάν πρόκειται για κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση και μονοξείδιο του άνθρακα, μη μεθανικοί υδρογονάνθρακες, μεθάνιο και οξείδια του αζώτου εάν πρόκειται για κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης. Επιπρόσθετα, μετράται και το διοξείδιο του άνθρακα για να είναι δυνατές οι διαδικασίες υπολογισμού που περιγράφονται στις ενότητες 4 και 5.
  Εάν πρόκειται για κινητήρες που τροφοδοτούνται με φυσικό αέριο, ο κατασκευαστής, η τεχνική υπηρεσία ή η αρμόδια για την έγκριση αρχή μπορεί να επιλέξει μόνο τη μέτρηση των συνολικών εκπομπών υδρογονάνθρακα (THC) αντί της μέτρησης των εκπομπών μεθανικών και μη μεθανικών υδρογονανθράκων. Στην περίπτωση αυτή, το όριο εκπομπών για τις συνολικές εκπομπές υδρογονανθράκων είναι το ίδιο με το όριο που προβλέπεται στο παράρτημα I του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 595/2009 για τις εκπομπές μεθανίου. Για τους σκοπούς του υπολογισμού των συντελεστών συμμόρφωσης βάσει των σημείων 4.2.3 και 4.3.2, το ισχύον όριο σε αυτή την περίπτωση αφορά μόνο το όριο εκπομπών μεθανίου.
  Εάν πρόκειται για κινητήρες που τροφοδοτούνται με αέρια εκτός του φυσικού αερίου, ο κατασκευαστής, η τεχνική υπηρεσία ή η αρμόδια για την έγκριση αρχή μπορεί να επιλέξει τη μέτρηση των συνολικών εκπομπών υδρογονάνθρακα αντί της μέτρησης των εκπομπών μη μεθανικών υδρογονανθράκων. Στην περίπτωση αυτή, το όριο εκπομπών για τις συνολικές εκπομπές υδρογονανθράκων είναι το ίδιο με το όριο που προβλέπεται στο παράρτημα I του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 595/2009 για τις εκπομπές μη μεθανικού υδρογονάνθρακα. Για τους σκοπούς του υπολογισμού των συντελεστών συμμόρφωσης βάσει των σημείων 4.2.3 και 4.3.2, το ισχύον όριο σε αυτήν την περίπτωση αφορά μόνο το όριο μη μεθανικών εκπομπών.» |
| --- | --- | --- |

8.

Το προσάρτημα 1 τροποποιείται ως εξής:

α)

το σημείο 1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«1.   ΕΙΣΑΓΩΓΗ

Το παρόν προσάρτημα περιγράφει τη διαδικασία προσδιορισμού των εκπομπών αερίων από μετρήσεις που γίνονται καθ' οδόν επί του οχήματος με τη χρήση φορητών συστημάτων μέτρησης εκπομπών (εφεξής PEMS). Οι εκπομπές ρύπων που μετρώνται από την εξάτμιση του κινητήρα περιλαμβάνουν τα εξής συστατικά: μονοξείδιο του άνθρακα, συνολικοί υδρογονάνθρακες και οξείδια του αζώτου εάν πρόκειται για κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση και μονοξείδιο του άνθρακα, μη μεθανικοί υδρογονάνθρακες, μεθάνιο και οξείδια του αζώτου εάν πρόκειται για κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης. Επιπρόσθετα, μετράται και το διοξείδιο του άνθρακα για να είναι δυνατές οι διαδικασίες υπολογισμού που περιγράφονται στις ενότητες 4 και 5.

Εάν πρόκειται για κινητήρες που τροφοδοτούνται με φυσικό αέριο, ο κατασκευαστής, η τεχνική υπηρεσία ή η αρμόδια για την έγκριση αρχή μπορεί να επιλέξει μόνο τη μέτρηση των συνολικών εκπομπών υδρογονάνθρακα (THC) αντί της μέτρησης των εκπομπών μεθανικών και μη μεθανικών υδρογονανθράκων. Στην περίπτωση αυτή, το όριο εκπομπών για τις συνολικές εκπομπές υδρογονανθράκων είναι το ίδιο με το όριο που προβλέπεται στο παράρτημα I του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 595/2009 για τις εκπομπές μεθανίου. Για τους σκοπούς του υπολογισμού των συντελεστών συμμόρφωσης βάσει των σημείων 4.2.3 και 4.3.2, το ισχύον όριο σε αυτή την περίπτωση αφορά μόνο το όριο εκπομπών μεθανίου.

Εάν πρόκειται για κινητήρες που τροφοδοτούνται με αέρια εκτός του φυσικού αερίου, ο κατασκευαστής, η τεχνική υπηρεσία ή η αρμόδια για την έγκριση αρχή μπορεί να επιλέξει τη μέτρηση των συνολικών εκπομπών υδρογονάνθρακα αντί της μέτρησης των εκπομπών μη μεθανικών υδρογονανθράκων. Στην περίπτωση αυτή, το όριο εκπομπών για τις συνολικές εκπομπές υδρογονανθράκων είναι το ίδιο με το όριο που προβλέπεται στο παράρτημα I του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 595/2009 για τις εκπομπές μη μεθανικού υδρογονάνθρακα. Για τους σκοπούς του υπολογισμού των συντελεστών συμμόρφωσης βάσει των σημείων 4.2.3 και 4.3.2, το ισχύον όριο σε αυτήν την περίπτωση αφορά μόνο το όριο μη μεθανικών εκπομπών.»

| β) | στο σημείο 2.2, η πρόταση «Μετρώνται και καταγράφονται οι παράμετροι που αναφέρονται συνοπτικά στον πίνακα 1:» αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

  «Οι παράμετροι που ορίζονται στον πίνακα 1 μετρώνται και καταγράφονται με σταθερή συχνότητα 1,0 Hz ή μεγαλύτερη. Τα αρχικά ανεπεξέργαστα δεδομένα φυλάσσονται από τον κατασκευαστή και τίθενται στη διάθεση της αρμόδιας για την έγκριση αρχής και της Επιτροπής, κατόπιν σχετικού αιτήματος.»· |
| --- | --- |

β)

στο σημείο 2.2, η πρόταση «Μετρώνται και καταγράφονται οι παράμετροι που αναφέρονται συνοπτικά στον πίνακα 1:» αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«Οι παράμετροι που ορίζονται στον πίνακα 1 μετρώνται και καταγράφονται με σταθερή συχνότητα 1,0 Hz ή μεγαλύτερη. Τα αρχικά ανεπεξέργαστα δεδομένα φυλάσσονται από τον κατασκευαστή και τίθενται στη διάθεση της αρμόδιας για την έγκριση αρχής και της Επιτροπής, κατόπιν σχετικού αιτήματος.»·

| γ) | παρεμβάλλεται το ακόλουθο σημείο 2.2.1:
  «2.2.1.   Μορφότυπος υποβολής δεδομένων

  Οι τιμές εκπομπών και οποιεσδήποτε άλλες συναφείς παράμετροι κοινοποιούνται και ανταλλάσσονται ως αρχείο δεδομένων σε μορφότυπο SCV. Οι τιμές των παραμέτρων χωρίζονται με κόμμα (ASCII-Code #h2C). Ο δεκαδικός δείκτης των αριθμητικών τιμών είναι η τελεία (ASCII-Code #h2E). Οι γραμμές ολοκληρώνονται με επαναφορά γραμμής (ASCII-Code #h0D). Δεν χρησιμοποιούνται διαχωριστικά χιλιοστών.»· |
| --- | --- |

γ)

παρεμβάλλεται το ακόλουθο σημείο 2.2.1:

«2.2.1.   Μορφότυπος υποβολής δεδομένων

Οι τιμές εκπομπών και οποιεσδήποτε άλλες συναφείς παράμετροι κοινοποιούνται και ανταλλάσσονται ως αρχείο δεδομένων σε μορφότυπο SCV. Οι τιμές των παραμέτρων χωρίζονται με κόμμα (ASCII-Code #h2C). Ο δεκαδικός δείκτης των αριθμητικών τιμών είναι η τελεία (ASCII-Code #h2E). Οι γραμμές ολοκληρώνονται με επαναφορά γραμμής (ASCII-Code #h0D). Δεν χρησιμοποιούνται διαχωριστικά χιλιοστών.»·

| δ) | τα σημεία 2.6.1 και 2.6.2 αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:
  «2.6.1.   
  Έναρξη της δοκιμής


  Η δειγματοληψία σχετικά με τις εκπομπές, η μέτρηση των παραμέτρων καυσαερίων και η καταγραφή των δεδομένων κινητήρα και περιβάλλοντος αρχίζει πριν από την εκκίνηση του κινητήρα. Η θερμοκρασία του ψυκτικού μέσου δεν πρέπει να υπερβαίνει τους 303K (30 °C) στην αρχή της δοκιμής. Σε περίπτωση που η θερμοκρασία περιβάλλοντος υπερβαίνει τους 303K (30 °C) στην αρχή της δοκιμής, η θερμοκρασία του ψυκτικού μέσου δεν πρέπει να υπερβαίνει τη θερμοκρασία περιβάλλοντος κατά περισσότερο από 2°C. Η αξιολόγηση των δεδομένων αρχίζει από τη στιγμή που η θερμοκρασία του ψυκτικού μέσου φτάσει για πρώτη φορά τους 343K (70 °C) ή σταθεροποιηθεί στους +/– 2K για διάστημα 5 λεπτών, ανάλογα με το τι θα συμβεί πρώτο, αλλά το αργότερο εντός 15 λεπτών από την εκκίνηση του κινητήρα.
  2.6.2.   
  Εκτέλεση της δοκιμής


  Η δειγματοληψία σχετικά με τις εκπομπές, η μέτρηση των παραμέτρων καυσαερίων και η καταγραφή των δεδομένων κινητήρα και περιβάλλοντος συνεχίζεται καθ' όλη τη διάρκεια της κανονικής εν χρήσει λειτουργίας του κινητήρα. Μπορεί να γίνει διακοπή και επανεκκίνηση του κινητήρα, αλλά η δειγματοληψία σχετικά με τις εκπομπές συνεχίζεται καθ' όλη τη διάρκεια της δοκιμής.
  Κάθε δύο ώρες μπορούν να διενεργούνται περιοδικοί έλεγχοι μηδενισμού στους αναλυτές αερίου PEMS και τα αποτελέσματα μπορούν να χρησιμοποιούνται για να πραγματοποιείται διόρθωση της ολίσθησης μηδενός. Τα δεδομένα που καταγράφονται κατά τη διάρκεια των ελέγχων επισημαίνονται και δεν χρησιμοποιούνται για τους υπολογισμούς εκπομπών.
  Σε περίπτωση διακοπής του σήματος GPS, τα δεδομένα GPS μπορούν να υπολογίζονται με βάση την ταχύτητα οχήματος ECU και τον χάρτη, για λιγότερο από 60 συναπτά δευτερόλεπτα. Εάν η αθροιστική απώλεια του σήματος GPS υπερβαίνει το 3 % της συνολικής διάρκειας διαδρομής, η διαδρομή ακυρώνεται.»· |
| --- | --- |

δ)

τα σημεία 2.6.1 και 2.6.2 αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:

«2.6.1.   
  Έναρξη της δοκιμής

Η δειγματοληψία σχετικά με τις εκπομπές, η μέτρηση των παραμέτρων καυσαερίων και η καταγραφή των δεδομένων κινητήρα και περιβάλλοντος αρχίζει πριν από την εκκίνηση του κινητήρα. Η θερμοκρασία του ψυκτικού μέσου δεν πρέπει να υπερβαίνει τους 303K (30 °C) στην αρχή της δοκιμής. Σε περίπτωση που η θερμοκρασία περιβάλλοντος υπερβαίνει τους 303K (30 °C) στην αρχή της δοκιμής, η θερμοκρασία του ψυκτικού μέσου δεν πρέπει να υπερβαίνει τη θερμοκρασία περιβάλλοντος κατά περισσότερο από 2°C. Η αξιολόγηση των δεδομένων αρχίζει από τη στιγμή που η θερμοκρασία του ψυκτικού μέσου φτάσει για πρώτη φορά τους 343K (70 °C) ή σταθεροποιηθεί στους +/– 2K για διάστημα 5 λεπτών, ανάλογα με το τι θα συμβεί πρώτο, αλλά το αργότερο εντός 15 λεπτών από την εκκίνηση του κινητήρα.

2.6.2.   
  Εκτέλεση της δοκιμής

Η δειγματοληψία σχετικά με τις εκπομπές, η μέτρηση των παραμέτρων καυσαερίων και η καταγραφή των δεδομένων κινητήρα και περιβάλλοντος συνεχίζεται καθ' όλη τη διάρκεια της κανονικής εν χρήσει λειτουργίας του κινητήρα. Μπορεί να γίνει διακοπή και επανεκκίνηση του κινητήρα, αλλά η δειγματοληψία σχετικά με τις εκπομπές συνεχίζεται καθ' όλη τη διάρκεια της δοκιμής.

Κάθε δύο ώρες μπορούν να διενεργούνται περιοδικοί έλεγχοι μηδενισμού στους αναλυτές αερίου PEMS και τα αποτελέσματα μπορούν να χρησιμοποιούνται για να πραγματοποιείται διόρθωση της ολίσθησης μηδενός. Τα δεδομένα που καταγράφονται κατά τη διάρκεια των ελέγχων επισημαίνονται και δεν χρησιμοποιούνται για τους υπολογισμούς εκπομπών.

Σε περίπτωση διακοπής του σήματος GPS, τα δεδομένα GPS μπορούν να υπολογίζονται με βάση την ταχύτητα οχήματος ECU και τον χάρτη, για λιγότερο από 60 συναπτά δευτερόλεπτα. Εάν η αθροιστική απώλεια του σήματος GPS υπερβαίνει το 3 % της συνολικής διάρκειας διαδρομής, η διαδρομή ακυρώνεται.»·

| ε) | το σημείο 3.2.1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
  «3.2.1.   
  Δεδομένα αναλυτών και EFM


  Η συνέπεια των δεδομένων (η ροή μάζας καυσαερίων που μετράται από το EFM και οι συγκεντρώσεις αερίων) εξακριβώνονται μέσω μιας αντιστοιχίας μεταξύ της μετρούμενης ροής καυσίμου από την ECU και της ροής καυσίμου που υπολογίζεται με τη χρήση του τύπου που αναφέρεται στο σημείο 8.4.1.7 του παραρτήματος 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49. Εφαρμόζεται γραμμική παλινδρόμηση για τις μετρούμενες και υπολογιζόμενες τιμές του ρυθμού τροφοδοσίας καυσίμου. Χρησιμοποιείται η μέθοδος των ελαχίστων τετραγώνων, ενώ η εξίσωση της γραμμής που διέρχεται από τα περισσότερα σημεία έχει τη μορφή:
  y = mx + b
  όπου:






  — | y είναι η υπολογιζόμενη ροή καυσίμου [g/s] |
| --- | --- | --- |

ε)

το σημείο 3.2.1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«3.2.1.   
  Δεδομένα αναλυτών και EFM

Η συνέπεια των δεδομένων (η ροή μάζας καυσαερίων που μετράται από το EFM και οι συγκεντρώσεις αερίων) εξακριβώνονται μέσω μιας αντιστοιχίας μεταξύ της μετρούμενης ροής καυσίμου από την ECU και της ροής καυσίμου που υπολογίζεται με τη χρήση του τύπου που αναφέρεται στο σημείο 8.4.1.7 του παραρτήματος 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49. Εφαρμόζεται γραμμική παλινδρόμηση για τις μετρούμενες και υπολογιζόμενες τιμές του ρυθμού τροφοδοσίας καυσίμου. Χρησιμοποιείται η μέθοδος των ελαχίστων τετραγώνων, ενώ η εξίσωση της γραμμής που διέρχεται από τα περισσότερα σημεία έχει τη μορφή:

y = mx + b

όπου:

—

y είναι η υπολογιζόμενη ροή καυσίμου [g/s]

| — | m είναι η κλίση της καμπύλης παλινδρόμησης |
| --- | --- |

—

m είναι η κλίση της καμπύλης παλινδρόμησης

| — | x είναι η μετρούμενη ροή καυσίμου [g/s] |
| --- | --- |

—

x είναι η μετρούμενη ροή καυσίμου [g/s]

| — | b είναι το σημείο τομής του y με την καμπύλη παλινδρόμησης |
| --- | --- |

—

b είναι το σημείο τομής του y με την καμπύλη παλινδρόμησης

Για κάθε καμπύλη παλινδρόμησης υπολογίζεται η καμπύλη (m) και ο συντελεστής προσδιορισμού (r2). Συνιστάται η ανάλυση αυτή να διενεργείται στην περιοχή από το 15 % της μέγιστης τιμής έως τη μέγιστη τιμή και σε συχνότητα μεγαλύτερη ή ίση του 1 Hz. Για να θεωρηθεί ισχύουσα η δοκιμή, εξακριβώνονται τα εξής δύο κριτήρια:

Πίνακας 2

Ανοχές

| Κλίση της καμπύλης παλινδρόμησης, m | 0,9 έως 1,1 — Συνιστώμενη |
| --- | --- |
| Συντελεστής προσδιορισμού, r2 | ελάχ. 0,90 — Υποχρεωτικός»· |

Κλίση της καμπύλης παλινδρόμησης, m

0,9 έως 1,1 — Συνιστώμενη

Συντελεστής προσδιορισμού, r2

ελάχ. 0,90 — Υποχρεωτικός»·

| στ) | το σημείο 4.1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
  «4.1.   Αρχή των παραθύρων λήψης μέσων όρων

  Οι εκπομπές ολοκληρώνονται με τη χρήση του παραθύρου λήψης μέσων όρων, με βάση τη μάζα αναφοράς CO2 ή το έργο αναφοράς. Η αρχή υπολογισμού έχει ως εξής: Η μάζα εκπομπών δεν υπολογίζεται για το πλήρες σύνολο δεδομένων, αλλά για υποσύνολα του πλήρους συνόλου δεδομένων, ενώ το μήκος των εν λόγω υποσυνόλων προσδιορίζεται έτσι ώστε να ταιριάζει με τη μάζα CO2 του κινητήρα ή το μετρούμενο έργο κατά τον μεταβατικό εργαστηριακό κύκλο αναφοράς. Οι εν κινήσει μέσοι υπολογισμοί γίνονται με χρονικά διαστήματα ίσα με την περίοδο δειγματοληψίας δεδομένων. Αυτά τα υποσύνολα που χρησιμοποιούνται για τη λήψη των μέσων όρων των δεδομένων εκπομπών αποκαλούνται στα παρακάτω σημεία «παράθυρα λήψης μέσων όρων».
  Τυχόν ακυρωμένα δεδομένα δεν λαμβάνονται υπόψη για τον υπολογισμό του έργου ή της μάζας CO2 και τις εκπομπές του παραθύρου λήψης μέσων όρων.
  Τα ακόλουθα δεδομένα θεωρούνται μη έγκυρα δεδομένα:






  α) | έλεγχος ολίσθησης μηδενός των οργάνων· |
| --- | --- | --- |

στ)

το σημείο 4.1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«4.1.   Αρχή των παραθύρων λήψης μέσων όρων

Οι εκπομπές ολοκληρώνονται με τη χρήση του παραθύρου λήψης μέσων όρων, με βάση τη μάζα αναφοράς CO2 ή το έργο αναφοράς. Η αρχή υπολογισμού έχει ως εξής: Η μάζα εκπομπών δεν υπολογίζεται για το πλήρες σύνολο δεδομένων, αλλά για υποσύνολα του πλήρους συνόλου δεδομένων, ενώ το μήκος των εν λόγω υποσυνόλων προσδιορίζεται έτσι ώστε να ταιριάζει με τη μάζα CO2 του κινητήρα ή το μετρούμενο έργο κατά τον μεταβατικό εργαστηριακό κύκλο αναφοράς. Οι εν κινήσει μέσοι υπολογισμοί γίνονται με χρονικά διαστήματα ίσα με την περίοδο δειγματοληψίας δεδομένων. Αυτά τα υποσύνολα που χρησιμοποιούνται για τη λήψη των μέσων όρων των δεδομένων εκπομπών αποκαλούνται στα παρακάτω σημεία «παράθυρα λήψης μέσων όρων».

Τυχόν ακυρωμένα δεδομένα δεν λαμβάνονται υπόψη για τον υπολογισμό του έργου ή της μάζας CO2 και τις εκπομπές του παραθύρου λήψης μέσων όρων.

Τα ακόλουθα δεδομένα θεωρούνται μη έγκυρα δεδομένα:

α)

έλεγχος ολίσθησης μηδενός των οργάνων·

| β) | τα δεδομένα που δεν ικανοποιούν τις συνθήκες που ορίζονται στα σημεία 4.2 και 4.3 του παραρτήματος ΙΙ. |
| --- | --- |

β)

τα δεδομένα που δεν ικανοποιούν τις συνθήκες που ορίζονται στα σημεία 4.2 και 4.3 του παραρτήματος ΙΙ.

Οι εκπομπές μάζας (mg/παράθυρο) προσδιορίζονται όπως περιγράφεται στο σημείο 8.4.2.3 του παραρτήματος 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49.

Σχήμα 1

Ταχύτητα οχήματος σε σύγκριση με τον χρόνο και μέσος όρος εκπομπών οχήματος, ξεκινώντας από το πρώτο παράθυρο λήψης μέσων όρων, σε σύγκριση με τον χρόνο

Εκπομπές του παραθύρου λήψης μέσων όρων

Εκπομπές του πρώτου παραθύρου

Χρόνος

Διάρκεια του παραθύρου

Στροφές κινητήρα

| ζ) | το σημείο 4.2.2 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
  «4.2.2.   Επιλογή έγκυρων παραθύρων

  4.2.2.1.   Πριν από τις ημερομηνίες που αναφέρονται στο άρθρο 17α, ισχύουν τα σημεία 4.2.2.1.1. έως 4.2.2.1.4.
  4.2.2.1.1.   Έγκυρα είναι τα παράθυρα των οποίων η μέση ισχύς υπερβαίνει το όριο ισχύος που είναι το 20 % της μέγιστης ισχύος του κινητήρα. Το ποσοστό των έγκυρων παραθύρων είναι ίσο ή μεγαλύτερο από 50 %.
  4.2.2.1.2.   Εάν το ποσοστό των έγκυρων παραθύρων είναι μικρότερο από 50 %, η αξιολόγηση δεδομένων επαναλαμβάνεται με τη χρήση χαμηλότερων ορίων ισχύος. Το όριο ισχύος μειώνεται κατά βήματα του 1 % έως ότου το ποσοστό έγκυρων παραθύρων γίνει ίσο ή μεγαλύτερο από 50 %.
  4.2.2.1.3.   Σε κάθε περίπτωση, το κατώτατο όριο δεν μπορεί να είναι μικρότερο από 15 %.
  4.2.2.1.4.   Η δοκιμή είναι άκυρη εάν το ποσοστό έγκυρων παραθύρων είναι μικρότερο από 50 % με όριο ισχύος 15 %.
  4.2.2.2.   Μετά τις ημερομηνίες που αναφέρονται στο άρθρο 17α, ισχύουν τα σημεία 4.2.2.2.1 και 4.2.2.2.2.
  4.2.2.2.1.   Έγκυρα είναι τα παράθυρα των οποίων η μέση ισχύς υπερβαίνει το όριο ισχύος που είναι το 10 % της μέγιστης ισχύος του κινητήρα.
  4.2.2.2.2.   Η δοκιμή ακυρώνεται εάν το ποσοστό των έγκυρων παραθύρων είναι χαμηλότερο του 50 % ή εάν δεν έχουν απομείνει έγκυρα παράθυρα μόνο κατά τη λειτουργία σε αστικό δρόμο μετά την εφαρμογή του κανόνα του αθροιστικού ποσοστού του 90 %.»· |
| --- | --- |

ζ)

το σημείο 4.2.2 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«4.2.2.   Επιλογή έγκυρων παραθύρων

4.2.2.1.   Πριν από τις ημερομηνίες που αναφέρονται στο άρθρο 17α, ισχύουν τα σημεία 4.2.2.1.1. έως 4.2.2.1.4.

4.2.2.1.1.   Έγκυρα είναι τα παράθυρα των οποίων η μέση ισχύς υπερβαίνει το όριο ισχύος που είναι το 20 % της μέγιστης ισχύος του κινητήρα. Το ποσοστό των έγκυρων παραθύρων είναι ίσο ή μεγαλύτερο από 50 %.

4.2.2.1.2.   Εάν το ποσοστό των έγκυρων παραθύρων είναι μικρότερο από 50 %, η αξιολόγηση δεδομένων επαναλαμβάνεται με τη χρήση χαμηλότερων ορίων ισχύος. Το όριο ισχύος μειώνεται κατά βήματα του 1 % έως ότου το ποσοστό έγκυρων παραθύρων γίνει ίσο ή μεγαλύτερο από 50 %.

4.2.2.1.3.   Σε κάθε περίπτωση, το κατώτατο όριο δεν μπορεί να είναι μικρότερο από 15 %.

4.2.2.1.4.   Η δοκιμή είναι άκυρη εάν το ποσοστό έγκυρων παραθύρων είναι μικρότερο από 50 % με όριο ισχύος 15 %.

4.2.2.2.   Μετά τις ημερομηνίες που αναφέρονται στο άρθρο 17α, ισχύουν τα σημεία 4.2.2.2.1 και 4.2.2.2.2.

4.2.2.2.1.   Έγκυρα είναι τα παράθυρα των οποίων η μέση ισχύς υπερβαίνει το όριο ισχύος που είναι το 10 % της μέγιστης ισχύος του κινητήρα.

4.2.2.2.2.   Η δοκιμή ακυρώνεται εάν το ποσοστό των έγκυρων παραθύρων είναι χαμηλότερο του 50 % ή εάν δεν έχουν απομείνει έγκυρα παράθυρα μόνο κατά τη λειτουργία σε αστικό δρόμο μετά την εφαρμογή του κανόνα του αθροιστικού ποσοστού του 90 %.»·

| η) | το σημείο 4.3.1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
  «4.3.1.   
  Επιλογή έγκυρων παραθύρων


  4.3.1.1.   Πριν από τις ημερομηνίες που αναφέρονται στο άρθρο 17α, ισχύουν τα σημεία 4.3.1.1.1. έως 4.3.1.1.4.
  4.3.1.1.1.   Έγκυρα είναι τα παράθυρα των οποίων η διάρκεια δεν υπερβαίνει τη μέγιστη διάρκεια που υπολογίζεται με τον εξής τύπο:





  όπου:






  — | D max είναι η μέγιστη διάρκεια παραθύρου, σε s· |
| --- | --- | --- |

η)

το σημείο 4.3.1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«4.3.1.   
  Επιλογή έγκυρων παραθύρων

4.3.1.1.   Πριν από τις ημερομηνίες που αναφέρονται στο άρθρο 17α, ισχύουν τα σημεία 4.3.1.1.1. έως 4.3.1.1.4.

4.3.1.1.1.   Έγκυρα είναι τα παράθυρα των οποίων η διάρκεια δεν υπερβαίνει τη μέγιστη διάρκεια που υπολογίζεται με τον εξής τύπο:

Formula

όπου:

—

D max είναι η μέγιστη διάρκεια παραθύρου, σε s·

| — | P max είναι η μέγιστη ισχύς του κινητήρα, σε kW. |
| --- | --- |

—

P max είναι η μέγιστη ισχύς του κινητήρα, σε kW.

4.3.1.1.2.   Εάν το ποσοστό των έγκυρων παραθύρων είναι μικρότερο από 50 %, η αξιολόγηση δεδομένων επαναλαμβάνεται με τη χρήση μεγαλύτερης διάρκειας παραθύρου. Αυτό επιτυγχάνεται με τη μείωση της τιμής 0,2 στον τύπο που αναφέρεται στο σημείο 4.3.1 κατά βήματα του 0,01 έως ότου το ποσοστό έγκυρων παραθύρων να ισούται ή να υπερβαίνει το 50 %.

4.3.1.1.3.   Σε κάθε περίπτωση, η μειωμένη τιμή στον ανωτέρω τύπο δεν μπορεί να είναι κατώτερη του 0,15.

4.3.1.1.4.   Η δοκιμή καθίσταται άκυρη εάν το ποσοστό έγκυρων παραθύρων είναι κατώτερο του 50 % σε μέγιστη διάρκεια παραθύρου υπολογιζόμενη σύμφωνα με τα σημεία 4.3.1.1, 4.3.1.1.2 και 4.3.1.1.3.

4.3.1.2.   Μετά τις ημερομηνίες που αναφέρονται στο άρθρο 17α, ισχύουν τα σημεία 4.3.1.2.1 και 4.3.1.2.2.

4.3.1.2.1.   Έγκυρα είναι τα παράθυρα των οποίων η διάρκεια δεν υπερβαίνει τη μέγιστη διάρκεια που υπολογίζεται με τον εξής τύπο:

Formula

όπου:

| — | D max είναι η μέγιστη διάρκεια παραθύρου, σε s· |
| --- | --- |

—

D max είναι η μέγιστη διάρκεια παραθύρου, σε s·

| — | P max είναι η μέγιστη ισχύς του κινητήρα, σε kW. |
| --- | --- |

—

P max είναι η μέγιστη ισχύς του κινητήρα, σε kW.

4.3.1.2.2.   Η δοκιμή είναι άκυρη εάν το ποσοστό έγκυρων παραθύρων είναι μικρότερο από 50 %.»·

| 9. | στο προσάρτημα 2, το σημείο 3.1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
  «3.1.   Σύνδεση σωλήνα εξαγωγής του ροόμετρου καυσαερίων (EFM)

  Η εγκατάσταση του EFM δεν πρέπει να αυξάνει την αντίθλιψη περισσότερο από την τιμή που προτείνεται από τον κατασκευαστή του κινητήρα, ούτε να αυξάνει το μήκος του σωλήνα εξαγωγής περισσότερο από 2 μέτρα. Όσον αφορά τα κατασκευαστικά στοιχεία του εξοπλισμού PEMS, η εγκατάσταση του EFM συμμορφώνεται με τους τοπικά εφαρμοστέους κανονισμούς οδικής ασφάλειας και τις απαιτήσεις ασφάλισης.». |
| --- | --- |

9.

στο προσάρτημα 2, το σημείο 3.1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«3.1.   Σύνδεση σωλήνα εξαγωγής του ροόμετρου καυσαερίων (EFM)

Η εγκατάσταση του EFM δεν πρέπει να αυξάνει την αντίθλιψη περισσότερο από την τιμή που προτείνεται από τον κατασκευαστή του κινητήρα, ούτε να αυξάνει το μήκος του σωλήνα εξαγωγής περισσότερο από 2 μέτρα. Όσον αφορά τα κατασκευαστικά στοιχεία του εξοπλισμού PEMS, η εγκατάσταση του EFM συμμορφώνεται με τους τοπικά εφαρμοστέους κανονισμούς οδικής ασφάλειας και τις απαιτήσεις ασφάλισης.».

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ III

Το παράρτημα VI του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 582/2011 τροποποιείται ως εξής:

| 1. | το σημείο 8 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
  «8.   ΤΕΚΜΗΡΙΩΣΗ

  Το σημείο 11 του παραρτήματος 10 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 νοείται ως εξής: | Η αρμόδια για την έγκριση αρχή απαιτεί από τον κατασκευαστή να παρέχει πακέτο τεκμηρίωσης. Το εν λόγω πακέτο θα πρέπει να περιγράφει κάθε σχεδιαστικό στοιχείο και στρατηγική ελέγχου των εκπομπών του συστήματος κινητήρα καθώς και τα μέσα με τα οποία ελέγχει ο κινητήρας τις μεταβλητές εξόδου του, είτε πρόκειται για άμεσο είτε για έμμεσο έλεγχο. |
| --- | --- | --- |

1.

το σημείο 8 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«8.   ΤΕΚΜΗΡΙΩΣΗ

Το σημείο 11 του παραρτήματος 10 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 νοείται ως εξής:

Η αρμόδια για την έγκριση αρχή απαιτεί από τον κατασκευαστή να παρέχει πακέτο τεκμηρίωσης. Το εν λόγω πακέτο θα πρέπει να περιγράφει κάθε σχεδιαστικό στοιχείο και στρατηγική ελέγχου των εκπομπών του συστήματος κινητήρα καθώς και τα μέσα με τα οποία ελέγχει ο κινητήρας τις μεταβλητές εξόδου του, είτε πρόκειται για άμεσο είτε για έμμεσο έλεγχο.

| | Οι πληροφορίες περιλαμβάνουν πλήρη περιγραφή της στρατηγικής ελέγχου των εκπομπών. Επιπλέον, περιλαμβάνονται πληροφορίες σχετικά με τη λειτουργία όλων των AES και BES, περιλαμβανομένης περιγραφής των παραμέτρων που τροποποιούνται από οποιαδήποτε AES και των οριακών συνθηκών με βάση τις οποίες λειτουργεί η AES, καθώς και προσδιορισμό εκείνων των AES και BES που είναι πιθανό να ενεργοποιηθούν υπό τις συνθήκες των διαδικασιών δοκιμής που ορίζονται στο παρόν παράρτημα. |
| --- | --- |

Οι πληροφορίες περιλαμβάνουν πλήρη περιγραφή της στρατηγικής ελέγχου των εκπομπών. Επιπλέον, περιλαμβάνονται πληροφορίες σχετικά με τη λειτουργία όλων των AES και BES, περιλαμβανομένης περιγραφής των παραμέτρων που τροποποιούνται από οποιαδήποτε AES και των οριακών συνθηκών με βάση τις οποίες λειτουργεί η AES, καθώς και προσδιορισμό εκείνων των AES και BES που είναι πιθανό να ενεργοποιηθούν υπό τις συνθήκες των διαδικασιών δοκιμής που ορίζονται στο παρόν παράρτημα.

| | Αυτό το πακέτο τεκμηρίωσης παρέχεται σύμφωνα με τις διατάξεις της ενότητας 8 του παραρτήματος Ι του παρόντος κανονισμού.» |
| --- | --- |

Αυτό το πακέτο τεκμηρίωσης παρέχεται σύμφωνα με τις διατάξεις της ενότητας 8 του παραρτήματος Ι του παρόντος κανονισμού.»

| 2. | Το προσάρτημα 1 τροποποιείται ως εξής:






  α) | παρεμβάλλεται το ακόλουθο σημείο 2.3:






  «2.3. | Οι κατασκευαστές διασφαλίζουν ότι τα οχήματα μπορούν να δοκιμάζονται με PEMS από ανεξάρτητα μέρη σε δημόσιες οδούς διαθέτοντας κατάλληλους προσαρμογείς για σωλήνες εξαγωγής, χορηγώντας πρόσβαση σε σήματα ECU και προβαίνοντας στις αναγκαίες διοικητικές ρυθμίσεις. Ο κατασκευαστής μπορεί να επιβάλει εύλογο τέλος όπως καθορίζεται στο άρθρο 7 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007.»· |
| --- | --- | --- | --- |

2.

Το προσάρτημα 1 τροποποιείται ως εξής:

α)

παρεμβάλλεται το ακόλουθο σημείο 2.3:

«2.3.

| β) | το σημείο 3.1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
  «3.1.   Ωφέλιμο φορτίο οχήματος

  Για τον σκοπό της διεξαγωγής δοκιμής επίδειξης PEMS, μπορεί να αναπαραχθεί το ωφέλιμο φορτίο και να χρησιμοποιηθεί τεχνητό φορτίο.
  Το ωφέλιμο φορτίο οχήματος ισούται με το 50-60 % του μέγιστου ωφέλιμου φορτίου οχήματος. Ισχύουν οι πρόσθετες απαιτήσεις που ορίζονται στο παράρτημα II.»· |
| --- | --- |

β)

το σημείο 3.1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«3.1.   Ωφέλιμο φορτίο οχήματος

Για τον σκοπό της διεξαγωγής δοκιμής επίδειξης PEMS, μπορεί να αναπαραχθεί το ωφέλιμο φορτίο και να χρησιμοποιηθεί τεχνητό φορτίο.

Το ωφέλιμο φορτίο οχήματος ισούται με το 50-60 % του μέγιστου ωφέλιμου φορτίου οχήματος. Ισχύουν οι πρόσθετες απαιτήσεις που ορίζονται στο παράρτημα II.»·

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IV

Το παράρτημα XI του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 582/2011 τροποποιείται ως εξής:

| 1. | το σημείο 4.3.2.4 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:
  «4.3.2.4.   Ανθεκτικότητα της απόδοσης εκπομπών
  Το σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων που δοκιμάζεται σύμφωνα με το σημείο 4.3.2.2 και περιλαμβάνει τη διάταξη αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης υποβάλλεται στις διαδικασίες ανθεκτικότητας που περιγράφονται στο προσάρτημα 3.»· |
| --- | --- |

1.

το σημείο 4.3.2.4 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«4.3.2.4.   Ανθεκτικότητα της απόδοσης εκπομπών

Το σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων που δοκιμάζεται σύμφωνα με το σημείο 4.3.2.2 και περιλαμβάνει τη διάταξη αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης υποβάλλεται στις διαδικασίες ανθεκτικότητας που περιγράφονται στο προσάρτημα 3.»·

| 2. | παρεμβάλλεται το ακόλουθο σημείο 4.3.5.:
  «4.3.5.   
  Καύσιμα


  Στην περίπτωση που περιγράφεται στο σημείο 1.1.2 του παραρτήματος I, η διαδικασία δοκιμής που προβλέπεται στα σημεία 4.3.1 έως 4.3.2.7 του παρόντος παραρτήματος πραγματοποιείται με τα καύσιμα που έχει δηλώσει ο κατασκευαστής του αρχικού συστήματος κινητήρα. Ωστόσο, σε συμφωνία με την αρμόδια για την έγκριση τύπου αρχή, η διαδικασία ανθεκτικότητας που καθορίζεται στο προσάρτημα 3 και αναφέρεται στο σημείο 4.3.2.4 μπορεί να πραγματοποιηθεί μόνο με το καύσιμο που αντιπροσωπεύει τη χειρότερη περίπτωση σε ό,τι αφορά τη γήρανση.»· |
| --- | --- |

2.

παρεμβάλλεται το ακόλουθο σημείο 4.3.5.:

«4.3.5.   
  Καύσιμα

Στην περίπτωση που περιγράφεται στο σημείο 1.1.2 του παραρτήματος I, η διαδικασία δοκιμής που προβλέπεται στα σημεία 4.3.1 έως 4.3.2.7 του παρόντος παραρτήματος πραγματοποιείται με τα καύσιμα που έχει δηλώσει ο κατασκευαστής του αρχικού συστήματος κινητήρα. Ωστόσο, σε συμφωνία με την αρμόδια για την έγκριση τύπου αρχή, η διαδικασία ανθεκτικότητας που καθορίζεται στο προσάρτημα 3 και αναφέρεται στο σημείο 4.3.2.4 μπορεί να πραγματοποιηθεί μόνο με το καύσιμο που αντιπροσωπεύει τη χειρότερη περίπτωση σε ό,τι αφορά τη γήρανση.»·

| 3. | παρεμβάλλονται τα ακόλουθα σημεία 4.6 έως 4.6.5:
  «4.6.   Απαιτήσεις όσον αφορά τη συμβατότητα με τα μέτρα ελέγχου των NOx (εφαρμόζονται μόνο για τις διατάξεις αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης που πρόκειται να τοποθετηθούν σε οχήματα τα οποία διαθέτουν αισθητήρες απευθείας μέτρησης της συγκέντρωσης των NOx στα καυσαέρια)
  4.6.1.   Απαιτείται επίδειξη της συμβατότητας με τα μέτρα ελέγχου των NOx μόνο όταν έχει γίνει παρακολούθηση της αρχικής διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης.
  4.6.2.   Η συμβατότητα της διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης με τα μέτρα ελέγχου των NOx αποδεικνύεται μέσω των διαδικασιών που περιγράφονται στο παράρτημα XIII του παρόντος κανονισμού για διατάξεις αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης οι οποίες τοποθετούνται σε τύπους κινητήρων ή οχημάτων εγκεκριμένων σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 595/2009 και τον παρόντα κανονισμό.
  4.6.3.   Δεν ισχύουν οι διατάξεις του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 που εφαρμόζονται σε κατασκευαστικά στοιχεία άλλα εκτός των διατάξεων αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης.
  4.6.4.   Ο κατασκευαστής διατάξεων αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης μπορεί να χρησιμοποιήσει την ίδια διαδικασία προετοιμασίας και δοκιμής με αυτή που χρησιμοποιήθηκε κατά τη διάρκεια της αρχικής έγκρισης τύπου. Σε αυτή την περίπτωση, η αρμόδια για την έγκριση τύπου αρχή που χορήγησε την αρχική έγκριση τύπου για κινητήρα οχήματος προσκομίζει, κατόπιν αιτήματος και χωρίς διακρίσεις, έγγραφο πληροφοριών ως προσάρτημα του εγγράφου πληροφοριών που προβλέπεται στο προσάρτημα 4 του παραρτήματος I, το οποίο περιέχει τον αριθμό και τον τύπο των κύκλων προπαρασκευής, καθώς και τον τύπο του κύκλου δοκιμής που χρησιμοποιήθηκε από τον κατασκευαστή του αρχικού εξοπλισμού για δοκιμές των μέτρων ελέγχου των NOx της διάταξης ελέγχου της ρύπανσης.
  4.6.5.   Το σημείο 4.5.5 εφαρμόζεται για τα μέτρα ελέγχου των NOx που παρακολουθούνται από το σύστημα OBD.»· |
| --- | --- |

3.

παρεμβάλλονται τα ακόλουθα σημεία 4.6 έως 4.6.5:

«4.6.   Απαιτήσεις όσον αφορά τη συμβατότητα με τα μέτρα ελέγχου των NOx (εφαρμόζονται μόνο για τις διατάξεις αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης που πρόκειται να τοποθετηθούν σε οχήματα τα οποία διαθέτουν αισθητήρες απευθείας μέτρησης της συγκέντρωσης των NOx στα καυσαέρια)

4.6.1.   Απαιτείται επίδειξη της συμβατότητας με τα μέτρα ελέγχου των NOx μόνο όταν έχει γίνει παρακολούθηση της αρχικής διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης.

4.6.2.   Η συμβατότητα της διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης με τα μέτρα ελέγχου των NOx αποδεικνύεται μέσω των διαδικασιών που περιγράφονται στο παράρτημα XIII του παρόντος κανονισμού για διατάξεις αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης οι οποίες τοποθετούνται σε τύπους κινητήρων ή οχημάτων εγκεκριμένων σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 595/2009 και τον παρόντα κανονισμό.

4.6.3.   Δεν ισχύουν οι διατάξεις του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49 που εφαρμόζονται σε κατασκευαστικά στοιχεία άλλα εκτός των διατάξεων αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης.

4.6.4.   Ο κατασκευαστής διατάξεων αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης μπορεί να χρησιμοποιήσει την ίδια διαδικασία προετοιμασίας και δοκιμής με αυτή που χρησιμοποιήθηκε κατά τη διάρκεια της αρχικής έγκρισης τύπου. Σε αυτή την περίπτωση, η αρμόδια για την έγκριση τύπου αρχή που χορήγησε την αρχική έγκριση τύπου για κινητήρα οχήματος προσκομίζει, κατόπιν αιτήματος και χωρίς διακρίσεις, έγγραφο πληροφοριών ως προσάρτημα του εγγράφου πληροφοριών που προβλέπεται στο προσάρτημα 4 του παραρτήματος I, το οποίο περιέχει τον αριθμό και τον τύπο των κύκλων προπαρασκευής, καθώς και τον τύπο του κύκλου δοκιμής που χρησιμοποιήθηκε από τον κατασκευαστή του αρχικού εξοπλισμού για δοκιμές των μέτρων ελέγχου των NOx της διάταξης ελέγχου της ρύπανσης.

4.6.5.   Το σημείο 4.5.5 εφαρμόζεται για τα μέτρα ελέγχου των NOx που παρακολουθούνται από το σύστημα OBD.»·

| 4. | το προσάρτημα 3 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:



  «Προσάρτημα 3

  Διαδικασία ανθεκτικότητας για την αξιολόγηση της απόδοσης εκπομπών μιας διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης

  1.   Το παρόν προσάρτημα ορίζει τη διαδικασία ανθεκτικότητας που αναφέρεται στο σημείο 4.3.2.4 του παραρτήματος XI, με σκοπό την αξιολόγηση της απόδοσης εκπομπών μιας διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης.
  2.   ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΗΣ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑΣ ΑΝΘΕΚΤΙΚΟΤΗΤΑΣ

  2.1.   Η διαδικασία ανθεκτικότητας περιλαμβάνει ένα στάδιο συλλογής δεδομένων και ένα πρόγραμμα συσσώρευσης λειτουργίας.
  2.2.   Στάδιο συλλογής δεδομένων

  2.2.1.   Ο επιλεγμένος κινητήρας, εξοπλισμένος με το πλήρες σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων που περιλαμβάνει τη διάταξη αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης, ψύχεται έως ότου φτάσει σε θερμοκρασία περιβάλλοντος και πραγματοποιεί κύκλο δοκιμής WHTC με ψυχρή εκκίνηση σύμφωνα με τις παραγράφους 7.6.1 και 7.6.2 του παραρτήματος 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49.
  2.2.2.   Αμέσως μετά τον κύκλο δοκιμής WHTC ψυχρής εκκίνησης, ο κινητήρας λειτουργεί σε εννέα διαδοχικούς κύκλους δοκιμών WHTC θερμής εκκίνησης σύμφωνα με την παράγραφο 7.6.4 του παραρτήματος 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49.
  2.2.3.   Η ακολουθία των κύκλων δοκιμής των σημείων 2.2.1 και 2.2.2 πραγματοποιείται σύμφωνα με τις οδηγίες που παρατίθενται στην παράγραφο 7.6.5 του παραρτήματος 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49.
  2.2.4.   Εναλλακτικά, τα σχετικά δεδομένα μπορούν να συγκεντρωθούν μέσω της οδήγησης οχήματος με πλήρες φορτίο, το οποίο είναι εξοπλισμένο με το επιλεγμένο σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων που περιλαμβάνει τη διάταξη αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης. Η δοκιμή μπορεί να πραγματοποιηθεί είτε στον δρόμο, σύμφωνα με τις απαιτήσεις διαδρομής των σημείων 4.5 έως 4.5.5 του παραρτήματος II του παρόντος κανονισμού και με πλήρη καταγραφή των δεδομένων οδήγησης, είτε σε κατάλληλη δυναμομετρική εξέδρα. Εάν επιλεγεί η δοκιμή στον δρόμο, το όχημα λειτουργεί σε κύκλο δοκιμής με ψυχρό κινητήρα, όπως προβλέπεται στο προσάρτημα 5 του παρόντος παραρτήματος, και στη συνέχεια ακολουθούν εννέα κύκλοι δοκιμής με θερμό κινητήρα, πανομοιότυποι με τον κύκλο ψυχρού κινητήρα, ώστε η απόδοση του κινητήρα να είναι η ίδια με την απόδοση που επιτυγχάνεται στα σημεία 2.2.1 και 2.2.2. Εάν επιλεγεί η δυναμομετρική εξέδρα, η προσομοιωμένη κλίση του δρόμου στον κύκλο δοκιμής του προσαρτήματος 5 προσαρμόζεται ανάλογα με την απόδοση που επιτυγχάνει ο κινητήρας στον κύκλο WHTC.
  2.2.5.   Η αρμόδια για την έγκριση τύπου αρχή απορρίπτει τα δεδομένα θερμοκρασίας που λαμβάνονται δυνάμει του σημείου 2.2.4 εάν θεωρεί ότι τα δεδομένα αυτά δεν ανταποκρίνονται στην πραγματικότητα και ζητεί είτε την επανάληψη της δοκιμής, είτε τη διενέργεια δοκιμής δυνάμει των σημείων 2.2.1, 2.2.2 και 2.2.3.
  2.2.6.   Οι θερμοκρασίες της διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης καταγράφονται καθ' όλη την αλληλουχία δοκιμών, στην τοποθεσία με την υψηλότερη θερμοκρασία.
  2.2.7.   Στις περιπτώσεις στις οποίες η τοποθεσία με την υψηλότερη θερμοκρασία διαφέρει ανάλογα με τη χρονική στιγμή ή στις περιπτώσεις στις οποίες η συγκεκριμένη τοποθεσία είναι δύσκολο να προσδιοριστεί, θα πρέπει να καταγράφονται πολλαπλές θερμοκρασίες κλίνης σε κατάλληλες τοποθεσίες.
  2.2.8.   Ο αριθμός και οι τοποθεσίες των μετρήσεων θερμοκρασίας επιλέγονται από τον κατασκευαστή, σε συμφωνία με την αρμόδια για την έγκριση τύπου αρχή, με βάση τη βέλτιστη τεχνική κρίση.
  2.2.9.   Με τη συμφωνία της αρμόδιας για την έγκριση τύπου αρχής, μπορεί να χρησιμοποιηθεί μία μόνο θερμοκρασία κλίνης του καταλύτη ή η θερμοκρασία εισόδου του καταλύτη, εάν η μέτρηση πολλαπλών θερμοκρασιών κλίνης αποδεικνύεται αδύνατη ή πολύ δύσκολη.

  Σχήμα 1


  Παράδειγμα σχετικά με τη θέση των αισθητήρων θερμοκρασίας σε γενική διάταξη μετεπεξεργασίας




  ακτινική είσοδος
  είσοδος

  Σχήμα 2


  Παράδειγμα σχετικά με τη θέση των αισθητήρων θερμοκρασίας σε φίλτρο σωματιδίων ντίζελ (DPF)




  Είσοδος
  Έξοδος
  Ακτινική έξοδος
  2.2.10.   Οι θερμοκρασίες μετρούνται και καταγράφονται τουλάχιστον μία φορά ανά δευτερόλεπτο (1 Hz) κατά τη διάρκεια των διαδοχικών δοκιμών.
  2.2.11.   Τα αποτελέσματα της μέτρησης της θερμοκρασίας καταγράφονται σε ιστόγραμμα κατά θερμοκρασιακά διαστήματα όχι μεγαλύτερα των 10 °C. Στην περίπτωση που αναφέρθηκε στο σημείο 2.2.7, η υψηλότερη θερμοκρασία που αναπτύσσεται κάθε δευτερόλεπτο είναι η θερμοκρασία που καταγράφεται στο ιστόγραμμα. Κάθε μπάρα του ιστογράμματος αντιπροσωπεύει την αθροιστική συχνότητα σε δευτερόλεπτα των θερμοκρασιών που μετρούνται στο εκάστοτε διάστημα θερμοκρασίας.
  2.2.12.   Ο χρόνος σε ώρες που αντιστοιχεί στο εκάστοτε θερμοκρασιακό διάστημα πρέπει να προσδιοριστεί και στη συνέχεια να παρεκταθεί στην ωφέλιμη διάρκεια ζωής της διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης, σύμφωνα με τις τιμές που ορίζονται στον πίνακα 1. Η παρέκταση βασίζεται στην υπόθεση ότι ένας κύκλος WHTC αντιστοιχεί σε 20 km οδήγησης.

  Πίνακας 1


  Ωφέλιμη διάρκεια ζωής της διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης για κάθε κατηγορία οχήματος και αντίστοιχοι κύκλοι δοκιμής WHTC και ώρες λειτουργίας.









  Κατηγορία οχήματος | Απόσταση (km) | Αντίστοιχος αριθμός κύκλων δοκιμής WHTC | Αντίστοιχος αριθμός ωρών |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Συστήματα κινητήρα που τοποθετούνται σε οχήματα κατηγορίας M1, N1 και N2 | 114 286 | 5 714 | 2 857 |
| Συστήματα κινητήρα που τοποθετούνται σε οχήματα των κατηγοριών N2 και N3 με μέγιστη τεχνικά επιτρεπόμενη μάζα όχι μεγαλύτερη των 16 τόνων και σε οχήματα της κατηγορίας M3 κλάσης I, κλάσης II και κλάσης A, και κλάσης B με μέγιστη τεχνικά επιτρεπόμενη μάζα μεγαλύτερη των 7,5 τόνων | 214 286 | 10 714 | 5 357 |
| Συστήματα κινητήρα που τοποθετούνται σε οχήματα κατηγορίας N3 με μέγιστη τεχνικά επιτρεπόμενη μάζα μεγαλύτερη των 16 τόνων, και οχήματα κατηγορίας M3, κλάσης ΙΙΙ και κλάσης B με μέγιστη τεχνικά επιτρεπόμενη μάζα μεγαλύτερη των 7,5 τόνων | 500 000 | 25 000 | 12 500 |

4.

το προσάρτημα 3 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«Προσάρτημα 3

Διαδικασία ανθεκτικότητας για την αξιολόγηση της απόδοσης εκπομπών μιας διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης

1.   Το παρόν προσάρτημα ορίζει τη διαδικασία ανθεκτικότητας που αναφέρεται στο σημείο 4.3.2.4 του παραρτήματος XI, με σκοπό την αξιολόγηση της απόδοσης εκπομπών μιας διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης.

2.   ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΗΣ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑΣ ΑΝΘΕΚΤΙΚΟΤΗΤΑΣ

2.1.   Η διαδικασία ανθεκτικότητας περιλαμβάνει ένα στάδιο συλλογής δεδομένων και ένα πρόγραμμα συσσώρευσης λειτουργίας.

2.2.   Στάδιο συλλογής δεδομένων

2.2.1.   Ο επιλεγμένος κινητήρας, εξοπλισμένος με το πλήρες σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων που περιλαμβάνει τη διάταξη αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης, ψύχεται έως ότου φτάσει σε θερμοκρασία περιβάλλοντος και πραγματοποιεί κύκλο δοκιμής WHTC με ψυχρή εκκίνηση σύμφωνα με τις παραγράφους 7.6.1 και 7.6.2 του παραρτήματος 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49.

2.2.2.   Αμέσως μετά τον κύκλο δοκιμής WHTC ψυχρής εκκίνησης, ο κινητήρας λειτουργεί σε εννέα διαδοχικούς κύκλους δοκιμών WHTC θερμής εκκίνησης σύμφωνα με την παράγραφο 7.6.4 του παραρτήματος 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49.

2.2.3.   Η ακολουθία των κύκλων δοκιμής των σημείων 2.2.1 και 2.2.2 πραγματοποιείται σύμφωνα με τις οδηγίες που παρατίθενται στην παράγραφο 7.6.5 του παραρτήματος 4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49.

2.2.4.   Εναλλακτικά, τα σχετικά δεδομένα μπορούν να συγκεντρωθούν μέσω της οδήγησης οχήματος με πλήρες φορτίο, το οποίο είναι εξοπλισμένο με το επιλεγμένο σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων που περιλαμβάνει τη διάταξη αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης. Η δοκιμή μπορεί να πραγματοποιηθεί είτε στον δρόμο, σύμφωνα με τις απαιτήσεις διαδρομής των σημείων 4.5 έως 4.5.5 του παραρτήματος II του παρόντος κανονισμού και με πλήρη καταγραφή των δεδομένων οδήγησης, είτε σε κατάλληλη δυναμομετρική εξέδρα. Εάν επιλεγεί η δοκιμή στον δρόμο, το όχημα λειτουργεί σε κύκλο δοκιμής με ψυχρό κινητήρα, όπως προβλέπεται στο προσάρτημα 5 του παρόντος παραρτήματος, και στη συνέχεια ακολουθούν εννέα κύκλοι δοκιμής με θερμό κινητήρα, πανομοιότυποι με τον κύκλο ψυχρού κινητήρα, ώστε η απόδοση του κινητήρα να είναι η ίδια με την απόδοση που επιτυγχάνεται στα σημεία 2.2.1 και 2.2.2. Εάν επιλεγεί η δυναμομετρική εξέδρα, η προσομοιωμένη κλίση του δρόμου στον κύκλο δοκιμής του προσαρτήματος 5 προσαρμόζεται ανάλογα με την απόδοση που επιτυγχάνει ο κινητήρας στον κύκλο WHTC.

2.2.5.   Η αρμόδια για την έγκριση τύπου αρχή απορρίπτει τα δεδομένα θερμοκρασίας που λαμβάνονται δυνάμει του σημείου 2.2.4 εάν θεωρεί ότι τα δεδομένα αυτά δεν ανταποκρίνονται στην πραγματικότητα και ζητεί είτε την επανάληψη της δοκιμής, είτε τη διενέργεια δοκιμής δυνάμει των σημείων 2.2.1, 2.2.2 και 2.2.3.

2.2.6.   Οι θερμοκρασίες της διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης καταγράφονται καθ' όλη την αλληλουχία δοκιμών, στην τοποθεσία με την υψηλότερη θερμοκρασία.

2.2.7.   Στις περιπτώσεις στις οποίες η τοποθεσία με την υψηλότερη θερμοκρασία διαφέρει ανάλογα με τη χρονική στιγμή ή στις περιπτώσεις στις οποίες η συγκεκριμένη τοποθεσία είναι δύσκολο να προσδιοριστεί, θα πρέπει να καταγράφονται πολλαπλές θερμοκρασίες κλίνης σε κατάλληλες τοποθεσίες.

2.2.8.   Ο αριθμός και οι τοποθεσίες των μετρήσεων θερμοκρασίας επιλέγονται από τον κατασκευαστή, σε συμφωνία με την αρμόδια για την έγκριση τύπου αρχή, με βάση τη βέλτιστη τεχνική κρίση.

2.2.9.   Με τη συμφωνία της αρμόδιας για την έγκριση τύπου αρχής, μπορεί να χρησιμοποιηθεί μία μόνο θερμοκρασία κλίνης του καταλύτη ή η θερμοκρασία εισόδου του καταλύτη, εάν η μέτρηση πολλαπλών θερμοκρασιών κλίνης αποδεικνύεται αδύνατη ή πολύ δύσκολη.

Σχήμα 1

Παράδειγμα σχετικά με τη θέση των αισθητήρων θερμοκρασίας σε γενική διάταξη μετεπεξεργασίας

ακτινική είσοδος

είσοδος

Σχήμα 2

Παράδειγμα σχετικά με τη θέση των αισθητήρων θερμοκρασίας σε φίλτρο σωματιδίων ντίζελ (DPF)

Είσοδος

Έξοδος

Ακτινική έξοδος

2.2.10.   Οι θερμοκρασίες μετρούνται και καταγράφονται τουλάχιστον μία φορά ανά δευτερόλεπτο (1 Hz) κατά τη διάρκεια των διαδοχικών δοκιμών.

2.2.11.   Τα αποτελέσματα της μέτρησης της θερμοκρασίας καταγράφονται σε ιστόγραμμα κατά θερμοκρασιακά διαστήματα όχι μεγαλύτερα των 10 °C. Στην περίπτωση που αναφέρθηκε στο σημείο 2.2.7, η υψηλότερη θερμοκρασία που αναπτύσσεται κάθε δευτερόλεπτο είναι η θερμοκρασία που καταγράφεται στο ιστόγραμμα. Κάθε μπάρα του ιστογράμματος αντιπροσωπεύει την αθροιστική συχνότητα σε δευτερόλεπτα των θερμοκρασιών που μετρούνται στο εκάστοτε διάστημα θερμοκρασίας.

2.2.12.   Ο χρόνος σε ώρες που αντιστοιχεί στο εκάστοτε θερμοκρασιακό διάστημα πρέπει να προσδιοριστεί και στη συνέχεια να παρεκταθεί στην ωφέλιμη διάρκεια ζωής της διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης, σύμφωνα με τις τιμές που ορίζονται στον πίνακα 1. Η παρέκταση βασίζεται στην υπόθεση ότι ένας κύκλος WHTC αντιστοιχεί σε 20 km οδήγησης.

Πίνακας 1

Ωφέλιμη διάρκεια ζωής της διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης για κάθε κατηγορία οχήματος και αντίστοιχοι κύκλοι δοκιμής WHTC και ώρες λειτουργίας.

Κατηγορία οχήματος

Απόσταση (km)

Αντίστοιχος αριθμός κύκλων δοκιμής WHTC

Αντίστοιχος αριθμός ωρών

Συστήματα κινητήρα που τοποθετούνται σε οχήματα κατηγορίας M1, N1 και N2

114 286

5 714

2 857

Συστήματα κινητήρα που τοποθετούνται σε οχήματα των κατηγοριών N2 και N3 με μέγιστη τεχνικά επιτρεπόμενη μάζα όχι μεγαλύτερη των 16 τόνων και σε οχήματα της κατηγορίας M3 κλάσης I, κλάσης II και κλάσης A, και κλάσης B με μέγιστη τεχνικά επιτρεπόμενη μάζα μεγαλύτερη των 7,5 τόνων

214 286

10 714

5 357

Συστήματα κινητήρα που τοποθετούνται σε οχήματα κατηγορίας N3 με μέγιστη τεχνικά επιτρεπόμενη μάζα μεγαλύτερη των 16 τόνων, και οχήματα κατηγορίας M3, κλάσης ΙΙΙ και κλάσης B με μέγιστη τεχνικά επιτρεπόμενη μάζα μεγαλύτερη των 7,5 τόνων

500 000

25 000

12 500

2.2.13.   Το στάδιο συλλογής δεδομένων επιτρέπεται να πραγματοποιείται για διαφορετικές διατάξεις ταυτόχρονα.

2.2.14.   Εάν πρόκειται για συστήματα που λειτουργούν με την παρουσία ενεργητικής αναγέννησης, καταγράφονται ο αριθμός, η διάρκεια και οι θερμοκρασίες των αναγεννήσεων που σημειώνονται κατά τη διάρκεια των διαδοχικών δοκιμών όπως ορίζονται στα σημεία 2.2.1 και 2.2.2. Εάν δεν σημειωθεί ενεργητική αναγέννηση, οι διαδοχικές δοκιμές θερμής εκκίνησης που ορίζονται στο σημείο 2.2.2 επεκτείνονται για να συμπεριλάβουν τουλάχιστον δύο ενεργητικές αναγεννήσεις.

2.2.15.   Το συνολικό λιπαντικό που καταναλώνεται κατά την περίοδο συλλογής δεδομένων, σε g/h, καταγράφεται με οποιαδήποτε πρόσφορη μέθοδο, για παράδειγμα με τη διαδικασία αποστράγγισης και ζύγισης που περιγράφεται στο προσάρτημα 6. Για τον σκοπό αυτό, ο κινητήρας λειτουργεί επί 24 ώρες πραγματοποιώντας διαδοχικούς κύκλους δοκιμής WHTC. Στις περιπτώσεις στις οποίες είναι αδύνατο να υπάρξει ακριβής μέτρηση της κατανάλωσης λαδιού, ο κατασκευαστής, σε συμφωνία με την αρμόδια για την έγκριση τύπου αρχή, μπορεί να χρησιμοποιήσει τις ακόλουθες επιλογές για να προσδιορίσει την κατανάλωση λιπαντικού:

| α) | προκαθορισμένη τιμή 30 g/h· |
| --- | --- |

α)

προκαθορισμένη τιμή 30 g/h·

| β) | τιμή που έχει ζητήσει ο κατασκευαστής, βάσει αξιόπιστων δεδομένων και πληροφοριών και κατόπιν συμφωνίας με την αρμόδια για την έγκριση τύπου αρχή. |
| --- | --- |

β)

τιμή που έχει ζητήσει ο κατασκευαστής, βάσει αξιόπιστων δεδομένων και πληροφοριών και κατόπιν συμφωνίας με την αρμόδια για την έγκριση τύπου αρχή.

2.3.   Υπολογισμός του ισοδύναμου χρόνου γήρανσης που αντιστοιχεί σε θερμοκρασία αναφοράς

2.3.1.   Οι θερμοκρασίες που καταγράφονται δυνάμει των σημείων 2.2 έως 2.2.15 μειώνονται ώστε να διαμορφωθεί μια θερμοκρασία αναφοράς Tr
  , η οποία ζητείται από τον κατασκευαστή σε συνεννόηση με την αρμόδια για την έγκριση τύπου αρχή, εντός του εύρους των θερμοκρασιών που καταγράφονται στο στάδιο της συλλογής δεδομένων.

2.3.2.   Στην περίπτωση που προβλέπεται στο σημείο 2.2.13, η τιμή Tr
  για κάθε μία από τις διατάξεις μπορεί να είναι διαφορετική.

2.3.3.   Ο ισοδύναμος χρόνος γήρανσης που αντιστοιχεί στη θερμοκρασία αναφοράς υπολογίζεται για κάθε θερμοκρασιακό διάστημα που αναφέρεται στο σημείο 2.2.11, σύμφωνα με την ακόλουθη εξίσωση:

Εξίσωση 1:

Formula

Όπου:

R
  = θερμική αντίσταση της διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης.

Χρησιμοποιούνται οι ακόλουθες τιμές:

| — | Καταλύτης οξείδωσης ντίζελ (DOC): 18 050. |
| --- | --- |

—

Καταλύτης οξείδωσης ντίζελ (DOC): 18 050.

| — | DPF με καταλυτική δράση: 18 050 |
| --- | --- |

—

DPF με καταλυτική δράση: 18 050

| — | SCR ή καταλύτης οξείδωσης αμμωνίας (AMOX) με βάση τον σίδηρο-ζεόλιθο (Fe-Z): 5 175 |
| --- | --- |

—

SCR ή καταλύτης οξείδωσης αμμωνίας (AMOX) με βάση τον σίδηρο-ζεόλιθο (Fe-Z): 5 175

| — | SCR με χαλκό-ζεόλιθο (Cu-Z): 11 550 |
| --- | --- |

—

SCR με χαλκό-ζεόλιθο (Cu-Z): 11 550

| — | SCR με βανάδιο (V): 5 175 |
| --- | --- |

—

SCR με βανάδιο (V): 5 175

| — | LNT (παγίδα NOx φτωχού μείγματος): 18 050 |
| --- | --- |

—

LNT (παγίδα NOx φτωχού μείγματος): 18 050

Tr

  = θερμοκρασία αναφοράς, σε K.

Formula

  = μέση τιμή θερμοκρασίας, σε K, του θερμοκρασιακού διαστήματος i στην οποία εκτίθεται η διάταξη αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης κατά τη διάρκεια του σταδίου συλλογής δεδομένων, όπως καταγράφεται στο ιστόγραμμα της θερμοκρασίας.

Formula

  = ο χρόνος, σε ώρες, που αντιστοιχεί στη θερμοκρασία
  Formula
  , προσαρμοσμένος στην πλήρη ωφέλιμη διάρκεια ζωής π.χ. εάν το ιστόγραμμα απεικονίζει 5 ώρες και η ωφέλιμη διάρκεια ζωής είναι 4 000 ώρες σύμφωνα με τον πίνακα 1, όλες οι καταχωρίσεις χρόνου στο ιστόγραμμα πολλαπλασιάζονται με
  Formula
  .

Formula

  = ο ισοδύναμος χρόνος γήρανσης, σε ώρες, που απαιτείται για να επιτευχθεί, μέσω της έκθεσης της διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης στη θερμοκρασία Tr
  , ο ίδιος βαθμός γήρανσης με τη γήρανση που θα προέκυπτε από την έκθεση της διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης στη θερμοκρασία
  Formula
  κατά τη διάρκεια του χρόνου
  Formula
  .

i
  = αριθμός διαστήματος, όπου 1 είναι ο αριθμός που αντιστοιχεί στο διάστημα με τη χαμηλότερη θερμοκρασία και n η τιμή για το διάστημα με την υψηλότερη θερμοκρασία.

2.3.4.   Ο συνολικός ισοδύναμος χρόνος γήρανσης υπολογίζεται με βάση την ακόλουθη εξίσωση:

Εξίσωση 2:

Formula

Όπου:

AT
  = ο συνολικός ισοδύναμος χρόνος γήρανσης, σε ώρες, που είναι απαραίτητος για να επιτευχθεί, μέσω της έκθεσης της διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης στη θερμοκρασία Tr
  , ο ίδιος βαθμός γήρανσης με εκείνον θα προέκυπτε από την έκθεση της διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης, κατά την ωφέλιμη διάρκεια ζωής της, στη θερμοκρασία
  Formula
  κατά τη διάρκεια του χρόνου
  Formula
  του κάθε διαστήματος i που καταγράφεται στο ιστόγραμμα.

Formula

  = ο ισοδύναμος χρόνος γήρανσης, σε ώρες, που απαιτείται για να επιτευχθεί, μέσω της έκθεσης της διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης στη θερμοκρασία Tr
  , ο ίδιος βαθμός γήρανσης με τη γήρανση που θα προέκυπτε από την έκθεση της διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης στη θερμοκρασία
  Formula
  κατά τη διάρκεια του χρόνου
  Formula
  .

i
  = αριθμός διαστήματος, όπου 1 είναι ο αριθμός που αντιστοιχεί στο διάστημα με τη χαμηλότερη θερμοκρασία και n η τιμή για το διάστημα με την υψηλότερη θερμοκρασία.

n
  = συνολικός αριθμός θερμοκρασιακών διαστημάτων.

2.3.5.   Στην περίπτωση που αναφέρεται στο σημείο 2.2.13, η τιμή AT υπολογίζεται για κάθε διάταξη.

2.4.   Πρόγραμμα συσσώρευσης λειτουργίας

2.4.1.   Γενικές απαιτήσεις

2.4.1.1.   Το πρόγραμμα συσσώρευσης λειτουργίας επιτρέπει την επιτάχυνση της γήρανσης της διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης, με βάση τις πληροφορίες που συγκεντρώνονται κατά τη διάρκεια του σταδίου συλλογής δεδομένων, όπως καθορίζεται στο σημείο 2.2.

2.4.1.2.   Το πρόγραμμα συσσώρευσης λειτουργίας αποτελείται από το πρόγραμμα θερμικής συσσώρευσης και το πρόγραμμα συσσώρευσης κατανάλωσης λιπαντικού σύμφωνα με το σημείο 2.4.4.6. Ο κατασκευαστής, σε συμφωνία με την αρμόδια για την έγκριση τύπου αρχή, ενδέχεται να μην είναι απαραίτητο να πραγματοποιήσει πρόγραμμα συσσώρευσης κατανάλωσης λιπαντικού σε περίπτωση που οι διατάξεις αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης βρίσκονται κατάντη ενός από τα εξαρτήματα φίλτρου μετεπεξεργασίας (π.χ. φίλτρο σωματιδίων ντίζελ). Τόσο το πρόγραμμα θερμικής συσσώρευσης όσο και το πρόγραμμα κατανάλωσης λιπαντικού συνίστανται στη διαδοχική επανάληψη αλληλουχιών κατανάλωσης θερμότητας και λιπαντικού αντίστοιχα.

2.4.1.3.   Σε περίπτωση διατάξεων αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης που λειτουργούν με την παρουσία ενεργητικής αναγέννησης, η θερμική αλληλουχία συμπληρώνεται με τον τρόπο λειτουργίας ενεργητικής αναγέννησης.

2.4.1.4.   Εάν πρόκειται για προγράμματα συσσώρευσης λειτουργίας που αποτελούνται τόσο από πρόγραμμα θερμικής συσσώρευσης όσο και από πρόγραμμα κατανάλωσης λιπαντικού, οι αντίστοιχες αλληλουχίες εναλλάσσονται, ώστε μετά την πραγματοποίηση κάθε θερμικής αλληλουχίας να ακολουθεί αντίστοιχη αλληλουχία κατανάλωσης λιπαντικού.

2.4.1.5.   Επιτρέπεται η εκτέλεση προγράμματος συσσώρευσης λειτουργίας την ίδια στιγμή για διαφορετικές διατάξεις. Στην περίπτωση αυτή, ορίζεται ενιαίο πρόγραμμα συσσώρευσης λειτουργίας για όλες τις διατάξεις.

2.4.2.   Πρόγραμμα θερμικής συσσώρευσης

2.4.2.1.   Στο πρόγραμμα θερμικής συσσώρευσης προσομοιώνεται η επίπτωση της θερμικής γήρανσης στη λειτουργία μιας διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης μέχρι το τέλος του κύκλου ζωής της.

2.4.2.2.   Ο κινητήρας που χρησιμοποιείται για την εκτέλεση του προγράμματος συσσώρευσης λειτουργίας, ο οποίος είναι εξοπλισμένος με το σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων που περιλαμβάνει τη διάταξη αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης, λειτουργεί για τρεις τουλάχιστον διαδοχικές θερμικές αλληλουχίες, όπως καθορίζεται στο προσάρτημα 4.

2.4.2.3.   Καταγράφονται οι θερμοκρασίες δύο τουλάχιστον θερμικών αλληλουχιών. Η πρώτη αλληλουχία, η οποία διενεργείται για λόγους προθέρμανσης, δεν λαμβάνεται υπόψη για τη συγκέντρωση των θερμοκρασιών.

2.4.2.4.   Οι θερμοκρασίες καταγράφονται σε κατάλληλες τοποθεσίες, οι οποίες επιλέγονται σύμφωνα με τα σημεία 2.2.6 έως 2.2.9, μία τουλάχιστον φορά το δευτερόλεπτο (1 Hz).

2.4.2.5.   Ο πραγματικός χρόνος γήρανσης που αντιστοιχεί στις θερμικές αλληλουχίες που αναφέρονται στο σημείο 2.4.2.3 υπολογίζεται σύμφωνα με τις εξής εξισώσεις:

| Εξίσωση 3: |
| --- |

Εξίσωση 3:

Formula

| Εξίσωση 4: |
| --- |

Εξίσωση 4:

Formula

Όπου:

Formula

  = ο πραγματικός χρόνος γήρανσης, σε ώρες, που είναι απαραίτητος για να επιτευχθεί, μέσω της έκθεσης της διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης στη θερμοκρασία Tr
  , ο ίδιος βαθμός γήρανσης με τη γήρανση που θα προέκυπτε από την έκθεση της διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης στη θερμοκρασία Ti
  κατά τη διάρκεια του δεύτερου i.

Ti

  = η θερμοκρασία, σε K, που μετράται στο δεύτερο i, σε κάθε θερμική αλληλουχία.

R
  = θερμική αντίσταση της διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης. Ο κατασκευαστής συμφωνεί με την αρμόδια για την έγκριση τύπου αρχή σχετικά με την τιμή R που πρόκειται να χρησιμοποιηθεί. Ως εναλλακτική επιλογή, θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν επίσης οι ακόλουθες προκαθορισμένες τιμές:

| — | Καταλύτης οξείδωσης ντίζελ (DOC): 18 050. |
| --- | --- |

—

Καταλύτης οξείδωσης ντίζελ (DOC): 18 050.

| — | DPF με καταλυτική δράση: 18 050 |
| --- | --- |

—

DPF με καταλυτική δράση: 18 050

| — | SCR ή καταλύτης οξείδωσης αμμωνίας (AMOX) με βάση τον σίδηρο-ζεόλιθο (Fe-Z): 5 175 |
| --- | --- |

—

SCR ή καταλύτης οξείδωσης αμμωνίας (AMOX) με βάση τον σίδηρο-ζεόλιθο (Fe-Z): 5 175

| — | SCR με χαλκό-ζεόλιθο (Cu-Z): 11 550 |
| --- | --- |

—

SCR με χαλκό-ζεόλιθο (Cu-Z): 11 550

| — | SCR με βανάδιο (V): 5 175 |
| --- | --- |

—

SCR με βανάδιο (V): 5 175

| — | LNT (παγίδα NOx φτωχού μείγματος): 18 050 |
| --- | --- |

—

LNT (παγίδα NOx φτωχού μείγματος): 18 050

Tr

  = θερμοκρασία αναφοράς, σε K, η τιμή της οποίας είναι ίδια με την εξίσωση 1.

AE
  = πραγματικός χρόνος γήρανσης, σε ώρες, που είναι απαραίτητος για να επιτευχθεί, μέσω της έκθεσης της διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης στη θερμοκρασία Tr
  , ο ίδιος βαθμός γήρανσης με τη γήρανση που θα προέκυπτε από την έκθεση της διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης κατά τη διάρκεια της θερμικής αλληλουχίας.

AT
  = ο συνολικός ισοδύναμος χρόνος γήρανσης, σε ώρες, που είναι απαραίτητος για να επιτευχθεί, μέσω της έκθεσης της διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης στη θερμοκρασία Tr
  , ο ίδιος βαθμός γήρανσης με εκείνον θα προέκυπτε από την έκθεση της διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης, κατά την ωφέλιμη διάρκεια ζωής της, στη θερμοκρασία
  Formula
  κατά τη διάρκεια του χρόνου
  Formula
  του κάθε διαστήματος i που καταγράφεται στο ιστόγραμμα.

i
  = αριθμός μέτρησης θερμοκρασίας.

p
  = συνολικός αριθμός μετρήσεων θερμοκρασίας.

nc

  = αριθμός θερμικής αλληλουχίας, από τις θερμικές αλληλουχίες που πραγματοποιούνται για τον σκοπό της συγκέντρωσης θερμοκρασιών, σύμφωνα με το σημείο 2.4.2.3.

C
  = συνολικός αριθμός θερμικών αλληλουχιών που πραγματοποιούνται για τον σκοπό της συγκέντρωσης θερμοκρασιών.

2.4.2.6.   Ο συνολικός αριθμός θερμικών αλληλουχιών που θα συμπεριληφθούν στο πρόγραμμα συσσώρευσης λειτουργίας καθορίζεται με βάση την εξής εξίσωση:

Εξίσωση 5:

NTS = AT/AE

Όπου:

NTS

  = συνολικός αριθμός θερμικών αλληλουχιών που πραγματοποιούνται κατά τη διάρκεια του προγράμματος συσσώρευσης λειτουργίας

AT
  = ο συνολικός ισοδύναμος χρόνος γήρανσης, σε ώρες, που είναι απαραίτητος για να επιτευχθεί, μέσω της έκθεσης της διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης στη θερμοκρασία Tr
  , ο ίδιος βαθμός γήρανσης με εκείνον θα προέκυπτε από την έκθεση της διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης, κατά την ωφέλιμη διάρκεια ζωής της, στη θερμοκρασία
  Formula
  κατά τη διάρκεια του χρόνου
  Formula
  του κάθε διαστήματος i που καταγράφεται στο ιστόγραμμα.

AE
  = πραγματικός χρόνος γήρανσης, σε ώρες, που είναι απαραίτητος για να επιτευχθεί, μέσω της έκθεσης της διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης στη θερμοκρασία Tr
  , ο ίδιος βαθμός γήρανσης με τη γήρανση που θα προέκυπτε από την έκθεση της διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης κατά τη διάρκεια της θερμικής αλληλουχίας.

2.4.2.7.   Η μείωση της τιμής NTS
  και, κατά συνέπεια του προγράμματος συσσώρευσης λειτουργίας, μέσω της αύξησης των θερμοκρασιών στις οποίες εκτίθεται η κάθε διάταξη σε κάθε τρόπο λειτουργίας του κύκλου γήρανσης, επιτρέπεται εφόσον ληφθούν ένα ή περισσότερα από τα εξής μέτρα:

| α) | μόνωση του σωλήνα εξαγωγής· |
| --- | --- |

α)

μόνωση του σωλήνα εξαγωγής·

| β) | τοποθέτηση της διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης σε μικρότερη απόσταση από την πολλαπλή εξαγωγή· |
| --- | --- |

β)

τοποθέτηση της διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης σε μικρότερη απόσταση από την πολλαπλή εξαγωγή·

| γ) | τεχνητή αύξηση της θερμοκρασίας της εξαγωγής καυσαερίων· |
| --- | --- |

γ)

τεχνητή αύξηση της θερμοκρασίας της εξαγωγής καυσαερίων·

| δ) | βελτιστοποίηση των ρυθμίσεων κινητήρα χωρίς ουσιαστική αλλαγή της συμπεριφοράς εκπομπών του κινητήρα. |
| --- | --- |

δ)

βελτιστοποίηση των ρυθμίσεων κινητήρα χωρίς ουσιαστική αλλαγή της συμπεριφοράς εκπομπών του κινητήρα.

2.4.2.8.   Κατά την εφαρμογή των μέτρων που αναφέρονται στα σημεία 2.4.4.6 και 2.4.4.7, ο συνολικός χρόνος γήρανσης που υπολογίζεται με βάση την τιμή NTS
  δεν πρέπει να είναι μικρότερος από το 10 % της ωφέλιμης διάρκειας ζωής που παρατίθεται στον πίνακα 1, π.χ. η κατηγορία οχήματος N1
  δεν πρέπει να εμφανίζει NTS
  μικρότερο των 286 θερμικών αλληλουχιών, λαμβάνοντας ως υπόθεση ότι κάθε αλληλουχία διαρκεί 1 ώρα.

2.4.2.9.   Η μείωση της τιμής NTS
  και, κατά συνέπεια της διάρκειας του προγράμματος συσσώρευσης λειτουργίας, μέσω της μείωσης των θερμοκρασιών σε κάθε τρόπο λειτουργίας του κύκλου γήρανσης, επιτρέπεται εφόσον ληφθούν ένα ή περισσότερα από τα εξής μέτρα:

| α) | τοποθέτηση της διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης σε μεγαλύτερη απόσταση από την πολλαπλή εξαγωγή· |
| --- | --- |

α)

τοποθέτηση της διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης σε μεγαλύτερη απόσταση από την πολλαπλή εξαγωγή·

| β) | τεχνητή πτώση της θερμοκρασίας της εξαγωγής καυσαερίων· |
| --- | --- |

β)

τεχνητή πτώση της θερμοκρασίας της εξαγωγής καυσαερίων·

| γ) | βελτιστοποίηση των ρυθμίσεων κινητήρα. |
| --- | --- |

γ)

βελτιστοποίηση των ρυθμίσεων κινητήρα.

2.4.2.10.   Στην περίπτωση που αναφέρεται στο σημείο 2.4.1.5, ισχύουν τα εξής:

| 2.4.2.10.1. | Η τιμή NTS
  είναι κοινή για κάθε διάταξη ώστε να είναι δυνατή η κατάρτιση ενιαίου προγράμματος συσσώρευσης λειτουργίας. |
| --- | --- |

2.4.2.10.1.

Η τιμή NTS
  είναι κοινή για κάθε διάταξη ώστε να είναι δυνατή η κατάρτιση ενιαίου προγράμματος συσσώρευσης λειτουργίας.

| 2.4.2.10.2. | Για να επιτευχθεί η ίδια τιμή NTS
  για κάθε διάταξη, υπολογίζεται η πρώτη τιμή NTS
  για κάθε διάταξη, σε συνδυασμό με τις οικείες τιμές AT και AE. |
| --- | --- |

2.4.2.10.2.

Για να επιτευχθεί η ίδια τιμή NTS
  για κάθε διάταξη, υπολογίζεται η πρώτη τιμή NTS
  για κάθε διάταξη, σε συνδυασμό με τις οικείες τιμές AT και AE.

| 2.4.2.10.3. | Εάν οι υπολογισθείσες τιμές NTS
  είναι διαφορετικές, στη διάταξη ή στις διατάξεις για τις οποίες η τιμή NTS
  πρέπει να τροποποιηθεί, μπορούν να εφαρμοστούν ένα ή περισσότερα από τα μέτρα που καθορίζονται στα σημεία 2.4.2.7 έως 2.4.2.10 κατά τη διάρκεια των θερμικών αλληλουχιών που αναφέρονται στο σημείο 2.4.2.3, προκειμένου να επηρεαστεί η μέτρηση της τιμής Ti
  και, ως εκ τούτου, να επιταχυνθεί ή να επιβραδυνθεί αναλόγως η τεχνητή γήρανση της εκάστοτε διάταξης ή διατάξεων. |
| --- | --- |

2.4.2.10.3.

Εάν οι υπολογισθείσες τιμές NTS
  είναι διαφορετικές, στη διάταξη ή στις διατάξεις για τις οποίες η τιμή NTS
  πρέπει να τροποποιηθεί, μπορούν να εφαρμοστούν ένα ή περισσότερα από τα μέτρα που καθορίζονται στα σημεία 2.4.2.7 έως 2.4.2.10 κατά τη διάρκεια των θερμικών αλληλουχιών που αναφέρονται στο σημείο 2.4.2.3, προκειμένου να επηρεαστεί η μέτρηση της τιμής Ti
  και, ως εκ τούτου, να επιταχυνθεί ή να επιβραδυνθεί αναλόγως η τεχνητή γήρανση της εκάστοτε διάταξης ή διατάξεων.

| 2.4.2.10.4. | Πραγματοποιείται υπολογισμός των νέων τιμών NTS
  οι οποίες αντιστοιχούν στις νέες θερμοκρασίες Ti
  που λαμβάνονται στο σημείο 2.4.2.10.3. |
| --- | --- |

2.4.2.10.4.

Πραγματοποιείται υπολογισμός των νέων τιμών NTS
  οι οποίες αντιστοιχούν στις νέες θερμοκρασίες Ti
  που λαμβάνονται στο σημείο 2.4.2.10.3.

| 2.4.2.10.5. | Οι ενέργειες που παρουσιάζονται στα σημεία 2.4.2.10.3 και 2.4.2.10.4 επαναλαμβάνονται μέχρι την ταύτιση των τιμών NTS
  που προκύπτουν για κάθε διάταξη του συστήματος. |
| --- | --- |

2.4.2.10.5.

Οι ενέργειες που παρουσιάζονται στα σημεία 2.4.2.10.3 και 2.4.2.10.4 επαναλαμβάνονται μέχρι την ταύτιση των τιμών NTS
  που προκύπτουν για κάθε διάταξη του συστήματος.

| 2.4.2.10.6. | Οι τιμές Tr που χρησιμοποιούνται για τον υπολογισμό των διαφορετικών τιμών NTS
  στα σημεία 2.4.2.10.4 και 2.4.2.10.5 είναι κοινές με τις τιμές που χρησιμοποιούνται στα σημεία 2.3.2 και 2.3.5 για τον υπολογισμό της τιμής AT για κάθε διάταξη. |
| --- | --- |

2.4.2.10.6.

Οι τιμές Tr που χρησιμοποιούνται για τον υπολογισμό των διαφορετικών τιμών NTS
  στα σημεία 2.4.2.10.4 και 2.4.2.10.5 είναι κοινές με τις τιμές που χρησιμοποιούνται στα σημεία 2.3.2 και 2.3.5 για τον υπολογισμό της τιμής AT για κάθε διάταξη.

2.4.2.11.   Εάν πρόκειται για σύνολο διατάξεων αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης κατά την έννοια του άρθρου 3 στοιχείο 25 της οδηγίας 2007/46/ΕΚ, για τη θερμική γήρανση των διατάξεων θα μπορούσε να ληφθεί υπόψη μία από τις εξής δύο επιλογές:

| 2.4.2.11.1. | Οι διατάξεις του συνόλου μπορούν να υποβληθούν στη διαδικασία της γήρανσης είτε μεμονωμένα είτε από κοινού, σύμφωνα με το σημείο 2.4.2.10. |
| --- | --- |

2.4.2.11.1.

Οι διατάξεις του συνόλου μπορούν να υποβληθούν στη διαδικασία της γήρανσης είτε μεμονωμένα είτε από κοινού, σύμφωνα με το σημείο 2.4.2.10.

| 2.4.2.11.2. | Εάν το σύνολο είναι έτσι κατασκευασμένο ώστε η αποσύνδεση των διατάξεων να είναι αδύνατη (π.χ. καταλύτης οξείδωσης ντίζελ + σύστημα SCR στο εσωτερικό δοχείου), η θερμική γήρανση του συνόλου πραγματοποιείται με την υψηλότερη δυνατή τιμή NTS. |
| --- | --- |

2.4.2.11.2.

Εάν το σύνολο είναι έτσι κατασκευασμένο ώστε η αποσύνδεση των διατάξεων να είναι αδύνατη (π.χ. καταλύτης οξείδωσης ντίζελ + σύστημα SCR στο εσωτερικό δοχείου), η θερμική γήρανση του συνόλου πραγματοποιείται με την υψηλότερη δυνατή τιμή NTS.

2.4.3.   Τροποποιημένο πρόγραμμα θερμικής συσσώρευσης για διατάξεις που λειτουργούν με την παρουσία ενεργητικής αναγέννησης

2.4.3.1.   Στο τροποποιημένο πρόγραμμα θερμικής συσσώρευσης για διατάξεις που λειτουργούν με την παρουσία ενεργητικής αναγέννησης προσομοιώνονται οι επιπτώσεις που προκαλεί η γήρανση λόγω του θερμικού φορτίου και της ενεργητικής αναγέννησης στη διάταξη αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης στο τέλος του κύκλου ζωής της.

2.4.3.2.   Ο κινητήρας που χρησιμοποιείται για το πρόγραμμα συσσώρευσης λειτουργίας, εξοπλισμένος με το σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων που περιλαμβάνει τη διάταξη αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης, λειτουργεί σε τρεις τουλάχιστον τροποποιημένες θερμικές αλληλουχίες, κάθε μία από τις οποίες αποτελείται από μια θερμική αλληλουχία, όπως καθορίζεται στο προσάρτημα 4, ακολουθούμενη από μια πλήρη ενεργητική αναγέννηση, κατά τη διάρκεια της οποίας η μέγιστη θερμοκρασία που αναπτύσσεται στο σύστημα μετεπεξεργασίας καυσίμων δεν πρέπει να είναι χαμηλότερη από τη μέγιστη θερμοκρασία που καταγράφεται στο στάδιο συλλογής δεδομένων.

2.4.3.3.   Καταγράφονται οι θερμοκρασίες δύο τουλάχιστον τροποποιημένων θερμικών αλληλουχιών. Η πρώτη αλληλουχία, η οποία διενεργείται για λόγους προθέρμανσης, δεν λαμβάνεται υπόψη για τη συγκέντρωση των θερμοκρασιών.

2.4.3.4.   Για να ελαχιστοποιηθεί ο χρόνος που μεσολαβεί μεταξύ της θερμικής αλληλουχίας που καθορίζεται στο προσάρτημα 4 και της μετέπειτα ενεργητικής αναγέννησης, ο κατασκευαστής μπορεί να προκαλέσει τεχνητά την ενεργητική αναγέννηση θέτοντας σε συνεχή λειτουργία τον κινητήρα, μετά από κάθε θερμική αλληλουχία που καθορίζεται στο προσάρτημα 4, ώστε να υπάρξει υψηλή έκλυση αιθάλης από τον κινητήρα. Ο συνεχής τρόπος λειτουργίας που αναφέρεται ανωτέρω συμπεριλαμβάνεται και στο πλαίσιο της τροποποιημένης θερμικής αλληλουχίας που καθορίζεται στο σημείο 2.4.3.2.

2.4.3.5.   Ο πραγματικός χρόνος γήρανσης που αντιστοιχεί σε κάθε τροποποιημένη θερμική αλληλουχία υπολογίζεται με βάση τις εξισώσεις 3 και 4.

2.4.3.6.   Ο συνολικός αριθμός των τροποποιημένων θερμικών αλληλουχιών που θα διενεργηθούν κατά τη διάρκεια του προγράμματος συσσώρευσης λειτουργίας υπολογίζεται με βάση την εξίσωση 5.

2.4.3.7.   Η μείωση της τιμής NTS

  , και, κατά συνέπεια της διάρκειας του προγράμματος συσσώρευσης λειτουργίας, μέσω της αύξησης των θερμοκρασιών σε κάθε τρόπο λειτουργίας της τροποποιημένης θερμικής αλληλουχίας, επιτρέπεται εφόσον ληφθούν ένα ή περισσότερα από τα μέτρα του σημείου 2.4.2.7.

2.4.3.8.   Πέραν των μέτρων που αναφέρονται στο σημείο 2.4.3.7, η τιμή NTS
  μπορεί επίσης να μειωθεί μέσω της αύξησης της μέγιστης θερμοκρασίας της ενεργητικής αναγέννησης στο πλαίσιο της τροποποιημένης θερμικής αλληλουχίας αλλά η θερμοκρασία κλίνης δεν πρέπει σε καμία περίπτωση να υπερβαίνει τους 800 °C.

2.4.3.9.   Η τιμή NTS
  δεν πρέπει να είναι ποτέ χαμηλότερη από το 50 % του αριθμού των ενεργητικών αναγεννήσεων στις οποίες υπόκειται η διάταξη αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης κατά τη διάρκεια του ωφέλιμου κύκλου ζωής της και οι οποίες υπολογίζονται με βάση την ακόλουθη εξίσωση:

Εξίσωση 5:

Formula

Όπου:

NAR

  = αριθμός αλληλουχιών ενεργητικών αναγεννήσεων κατά τη διάρκεια του ωφέλιμου κύκλου ζωής της διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης.

tWHTC

  = ισοδύναμος αριθμός ωρών που αντιστοιχεί στην κατηγορία οχήματος για το οποίο προορίζεται η διάταξη αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης, με βάση τον πίνακα 1.

tAR

  = διάρκεια, σε ώρες, μιας ενεργητικής αναγέννησης.

tBAR

  = χρόνος, σε ώρες, μεταξύ δύο διαδοχικών ενεργητικών αναγεννήσεων.

2.4.3.10.   Εάν, ως συνέπεια της εφαρμογής του ελάχιστου αριθμού τροποποιημένων θερμικών αλληλουχιών όπως καθορίζονται στο σημείο 2.4.3.9, η τιμή AE × NTS
  που υπολογίζεται με την εξίσωση 4 είναι υψηλότερη από την τιμή AT που υπολογίζεται με την εξίσωση 2, ο χρόνος του κάθε τρόπου λειτουργίας της θερμικής αλληλουχίας που καθορίζεται στο προσάρτημα 4 και ενσωματώνεται στην τροποποιημένη θερμική αλληλουχία, όπως αυτή καθορίζεται στο σημείο 2.4.3.2, μπορεί να μειωθεί αναλογικά το ίδιο ώστε το αποτέλεσμα να είναι AE × NTS = AT.

2.4.3.11.   Η αύξηση της τιμής NTS
  , και, κατά συνέπεια της διάρκειας του προγράμματος συσσώρευσης λειτουργίας, μέσω της μείωσης των θερμοκρασιών σε κάθε τρόπο λειτουργίας της αλληλουχίας θερμικής-ενεργητικής αναγέννησης, επιτρέπεται εφόσον ληφθούν ένα ή περισσότερα από τα μέτρα του σημείου 2.4.2.9.

2.4.3.12.   Στην περίπτωση που αναφέρεται στο σημείο 2.4.1.5, ισχύουν τα σημεία 2.4.2.10 και 2.4.2.11.

2.4.4.   Πρόγραμμα συσσώρευσης κατανάλωσης λιπαντικού

2.4.4.1.   Στο πρόγραμμα συσσώρευσης κατανάλωσης λιπαντικού προσομοιώνονται οι επιπτώσεις που προκαλεί η γήρανση από χημικά δηλητήρια ή επικαθίσεις υλών, μετά την κατανάλωση λιπαντικού, στις επιδόσεις μιας διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης στο τέλος του κύκλου ζωής της.

2.4.4.2.   Η κατανάλωση λιπαντικού, σε g/h, προσδιορίζεται επί του συνόλου 24 τουλάχιστον θερμικών αλληλουχιών ή με βάση έναν αντίστοιχο αριθμό τροποποιημένων θερμικών αλληλουχιών, με τη βοήθεια οποιασδήποτε πρόσφορης μεθόδου, όπως π.χ. η διαδικασία αποστράγγισης και ζύγισης που περιγράφεται στο προσάρτημα 6. Το λιπαντικό που χρησιμοποιείται είναι καινούριο.

2.4.4.3.   Ο κινητήρας διαθέτει σταθερή σε όγκο δεξαμενή λαδιού ώστε να μην είναι απαραίτητη η συμπλήρωσή της, καθώς το λάδι δεν επηρεάζει ποτέ τον ρυθμό κατανάλωσης λαδιού. Μπορεί να χρησιμοποιείται οποιαδήποτε πρόσφορη μέθοδος, όπως π.χ. η μέθοδος που περιγράφεται στο πρότυπο δοκιμής ASTM D7156-09.

2.4.4.4.   Ο θεωρητικός χρόνος, σε ώρες, εντός του οποίου το πρόγραμμα θερμικής συσσώρευσης ή το αντίστοιχο τροποποιημένο πρόγραμμα θερμικής συσσώρευσης πρέπει να πραγματοποιηθεί προκειμένου να προκύψει η ίδια κατανάλωση λιπαντικού με την κατανάλωση που αντιστοιχεί στην ωφέλιμη διάρκεια ζωής της διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης, υπολογίζεται με βάση την ακόλουθη εξίσωση:

Εξίσωση 6:

Formula

Όπου:

tTAS

  = θεωρητική διάρκεια, σε ώρες, του προγράμματος συσσώρευσης λειτουργίας που είναι απαραίτητη για να προκύψει η ίδια κατανάλωση λιπαντικού με την κατανάλωση που αντιστοιχεί στην ωφέλιμη διάρκεια ζωής της διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης, υπό την προϋπόθεση ότι το πρόγραμμα συσσώρευσης λειτουργίας αποτελείται μόνο από διαδοχικές θερμικές αλληλουχίες ή από διαδοχικές τροποποιημένες θερμικές αλληλουχίες.

LCRWHTC

  = ρυθμός κατανάλωσης λιπαντικού, σε g/h, όπως καθορίζεται στο σημείο 2.2.15.

tWHTC

  = ισοδύναμος αριθμός ωρών που αντιστοιχεί στην κατηγορία οχήματος για το οποίο προορίζεται η διάταξη αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης, με βάση τον πίνακα 1.

LCRTAS

  = ρυθμός κατανάλωσης λιπαντικού, σε g/h όπως καθορίζεται στο σημείο 2.4.4.2.

2.4.4.5.   Ο αριθμός θερμικών αλληλουχιών ή τροποποιημένων θερμικών αλληλουχιών που αντιστοιχούν στην τιμή tTAS
  υπολογίζεται με βάση την εξής εξίσωση:

Εξίσωση 7:

Formula

Όπου:

N
  = αριθμός θερμικών αλληλουχιών ή τροποποιημένων θερμικών αλληλουχιών που αντιστοιχούν στην τιμή tTAS.

tTAS

  = θεωρητική διάρκεια, σε ώρες, του προγράμματος συσσώρευσης λειτουργίας που είναι απαραίτητη για να προκύψει η ίδια κατανάλωση λιπαντικού με την κατανάλωση που αντιστοιχεί στην ωφέλιμη διάρκεια ζωής της διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης, υπό την προϋπόθεση ότι το πρόγραμμα συσσώρευσης λειτουργίας αποτελείται μόνο από διαδοχικές θερμικές αλληλουχίες ή από διαδοχικές τροποποιημένες θερμικές αλληλουχίες.

tTS

  = διάρκεια, σε ώρες, μεμονωμένης θερμικής αλληλουχίας ή τροποποιημένης θερμικής αλληλουχίας.

2.4.4.6.   Η τιμή N συγκρίνεται με την τιμή NTS
  που υπολογίζεται σύμφωνα με το σημείο 2.4.2.6 ή, εάν πρόκειται για διατάξεις που λειτουργούν με την παρουσία ενεργητικής αναγέννησης, σύμφωνα με το σημείο 2.4.3.5. Εάν N ≤ NTS
  , δεν είναι απαραίτητο να προστεθεί πρόγραμμα συσσώρευσης κατανάλωσης λιπαντικού στο πρόγραμμα θερμικής συσσώρευσης. Εάν N > NTS
  , προστίθεται πρόγραμμα συσσώρευσης κατανάλωσης λιπαντικού στο πρόγραμμα θερμικής συσσώρευσης.

2.4.4.7.   Δεν είναι απαραίτητο να προστεθεί πρόγραμμα συσσώρευσης κατανάλωσης λιπαντικού εάν, μέσω της αύξησης της κατανάλωσης λιπαντικού που περιγράφεται στο σημείο 2.4.4.8.4, η απαιτούμενη κατανάλωση λιπαντικού επιτυγχάνεται ήδη με την αγωγιμότητα του αντίστοιχου προγράμματος θερμικής συσσώρευσης το οποίο αποτελείται από την εκτέλεση των θερμικών αλληλουχιών ή τροποποιημένων θερμικών αλληλουχιών NTS
  .

2.4.4.8.   Ανάπτυξη του προγράμματος συσσώρευσης κατανάλωσης λιπαντικού

2.4.4.8.1.   Το πρόγραμμα συσσώρευσης κατανάλωσης λιπαντικού αποτελείται από αρκετές αλληλουχίες κατανάλωσης λιπαντικού που επαναλαμβάνονται πολλές φορές, ώστε μετά από κάθε αλληλουχία κατανάλωσης λιπαντικού να ακολουθεί μια θερμική αλληλουχία ή τροποποιημένη θερμική αλληλουχία.

2.4.4.8.2.   Κάθε αλληλουχία κατανάλωσης λιπαντικού πραγματοποιείται με συνεχή λειτουργία του κινητήρα, σταθερό φορτίο και σταθερή ταχύτητα· το φορτίο και η ταχύτητα επιλέγονται με γνώμονα τη μεγιστοποίηση της κατανάλωσης λιπαντικού και την ελαχιστοποίηση της πραγματικής θερμικής γήρανσης. Ο τρόπος λειτουργίας του κινητήρα καθορίζεται από τον κατασκευαστή σε συνεννόηση με την αρμόδια για την έγκριση τύπου αρχή και με βάση τη βέλτιστη μηχανολογική πρακτική.

2.4.4.8.3.   Η διάρκεια της κάθε αλληλουχίας κατανάλωσης λιπαντικού καθορίζεται ως εξής:

| 2.4.4.8.3.1. | Ο κινητήρας λειτουργεί για όσο χρονικό διάστημα κρίνεται αναγκαίο με το φορτίο και την ταχύτητα που καθορίζονται από τον κατασκευαστή σύμφωνα με το σημείο 2.4.4.8.2 ενώ το λιπαντικό που καταναλώνεται, σε g/h, προσδιορίζεται με βάση οποιαδήποτε πρόσφορη μέθοδο, π.χ. με τη μέθοδο αποστράγγισης και ζύγισης που περιγράφεται στο προσάρτημα 6. Η συχνότητα αλλαγής του λιπαντικού υποδεικνύεται από τον κατασκευαστή. |
| --- | --- |

2.4.4.8.3.1.

Ο κινητήρας λειτουργεί για όσο χρονικό διάστημα κρίνεται αναγκαίο με το φορτίο και την ταχύτητα που καθορίζονται από τον κατασκευαστή σύμφωνα με το σημείο 2.4.4.8.2 ενώ το λιπαντικό που καταναλώνεται, σε g/h, προσδιορίζεται με βάση οποιαδήποτε πρόσφορη μέθοδο, π.χ. με τη μέθοδο αποστράγγισης και ζύγισης που περιγράφεται στο προσάρτημα 6. Η συχνότητα αλλαγής του λιπαντικού υποδεικνύεται από τον κατασκευαστή.

| 2.4.4.8.3.2. | Η διάρκεια της κάθε αλληλουχίας κατανάλωσης λιπαντικού καθορίζεται με βάση την εξής εξίσωση:
  Εξίσωση 8:





  Όπου:


  tLS

  = η διάρκεια, σε ώρες, μεμονωμένης αλληλουχίας κατανάλωσης λιπαντικού


  LCRWHTC

  = ρυθμός κατανάλωσης λιπαντικού, σε g/h, όπως καθορίζεται στο σημείο 2.2.15.


  tWHTC

  = ισοδύναμος αριθμός ωρών που αντιστοιχεί στην κατηγορία οχήματος για το οποίο προορίζεται η διάταξη αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης, με βάση τον πίνακα 1.


  LCRTAS

  = ρυθμός κατανάλωσης λιπαντικού, σε g/h όπως καθορίζεται στο σημείο 2.4.4.2.


  LCRLAS

  = ρυθμός κατανάλωσης λιπαντικού, σε g/h, όπως καθορίζεται στο σημείο 2.4.4.8.3.1.


  tTS

  = διάρκεια, σε ώρες, μεμονωμένης θερμικής αλληλουχίας, όπως καθορίζεται στο προσάρτημα 4, ή τροποποιημένης θερμικής αλληλουχίας, όπως καθορίζεται στο σημείο 2.4.3.2.


  NTS

  = συνολικός αριθμός θερμικών αλληλουχιών ή τροποποιημένων θερμικών αλληλουχιών που πραγματοποιούνται κατά τη διάρκεια του προγράμματος συσσώρευσης λειτουργίας. |
| --- | --- |

2.4.4.8.3.2.

Η διάρκεια της κάθε αλληλουχίας κατανάλωσης λιπαντικού καθορίζεται με βάση την εξής εξίσωση:

Εξίσωση 8:

Formula

Όπου:

tLS

  = η διάρκεια, σε ώρες, μεμονωμένης αλληλουχίας κατανάλωσης λιπαντικού

LCRWHTC

  = ρυθμός κατανάλωσης λιπαντικού, σε g/h, όπως καθορίζεται στο σημείο 2.2.15.

tWHTC

  = ισοδύναμος αριθμός ωρών που αντιστοιχεί στην κατηγορία οχήματος για το οποίο προορίζεται η διάταξη αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης, με βάση τον πίνακα 1.

LCRTAS

  = ρυθμός κατανάλωσης λιπαντικού, σε g/h όπως καθορίζεται στο σημείο 2.4.4.2.

LCRLAS

  = ρυθμός κατανάλωσης λιπαντικού, σε g/h, όπως καθορίζεται στο σημείο 2.4.4.8.3.1.

tTS

  = διάρκεια, σε ώρες, μεμονωμένης θερμικής αλληλουχίας, όπως καθορίζεται στο προσάρτημα 4, ή τροποποιημένης θερμικής αλληλουχίας, όπως καθορίζεται στο σημείο 2.4.3.2.

NTS

  = συνολικός αριθμός θερμικών αλληλουχιών ή τροποποιημένων θερμικών αλληλουχιών που πραγματοποιούνται κατά τη διάρκεια του προγράμματος συσσώρευσης λειτουργίας.

2.4.4.8.4.   Ο ρυθμός κατανάλωσης λιπαντικού παραμένει πάντα κάτω από το 0,5 % του ρυθμού κατανάλωσης καυσίμων κινητήρα προκειμένου να αποφεύγεται η υπερβολική συσσώρευση στάχτης στο εμπρόσθιο τμήμα της διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης.

2.4.4.8.5.   Στην τιμή AE που έχει υπολογιστεί με την εξίσωση 4 επιτρέπεται να προστεθεί η θερμική γήρανση που οφείλεται στην αγωγιμότητα της αλληλουχίας κατανάλωσης λιπαντικού.

2.4.5.   Ανάπτυξη του πλήρους προγράμματος συσσώρευσης λειτουργίας

2.4.5.1.   Το πρόγραμμα συσσώρευσης λειτουργίας βασίζεται στην εναλλαγή θερμικής ή τροποποιημένης θερμικής αλληλουχίας, ανάλογα με την περίπτωση, με την αλληλουχία κατανάλωσης λιπαντικού. Το προαναφερθέν μοντέλο επαναλαμβάνεται NTS
  φορές· η τιμή NTS
  υπολογίζεται είτε σύμφωνα με το σημείο 2.4.2 είτε σύμφωνα με το σημείο 2.4.3, ανάλογα με την περίπτωση. Στο παράδειγμα του προσαρτήματος 7 παρουσιάζεται ένα πλήρες σύστημα συσσώρευσης λειτουργίας. Στο παράδειγμα του προσαρτήματος 8 περιλαμβάνεται ένα διάγραμμα ροής που αναπαριστά την ανάπτυξη ενός πλήρους συστήματος συσσώρευσης λειτουργίας.

2.4.6.   Εκτέλεση του προγράμματος συσσώρευσης λειτουργίας

2.4.6.1.   Ο κινητήρας, εξοπλισμένος με το σύστημα μετεπεξεργασίας καυσίμων που περιλαμβάνει τη διάταξη αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης, υποβάλλεται στο πρόγραμμα συσσώρευσης λειτουργίας που καθορίζεται στο σημείο 2.4.5.1.

2.4.6.2.   Ο κινητήρας που χρησιμοποιείται για την εκτέλεση του προγράμματος συσσώρευσης λειτουργίας μπορεί να είναι διαφορετικός από τον κινητήρα που χρησιμοποιείται στο στάδιο συλλογής δεδομένων· ο τελευταίος είναι πάντα ο κινητήρας για τον οποίον έχει σχεδιαστεί η προς έγκριση τύπου διάταξη αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης και ο κινητήρας που ελέγχεται για τις εκπομπές βάσει του σημείου 2.4.3.2.

2.4.6.3.   Εάν ο κινητήρας που χρησιμοποιείται για την εκτέλεση του προγράμματος συσσώρευσης λειτουργίας παρουσιάζει μεγαλύτερο κυβισμό κατά 20 % ή περισσότερο από τον κινητήρα που χρησιμοποιείται στο στάδιο συλλογής δεδομένων, το σύστημα εξαγωγής του πρώτου κινητήρα πρέπει να εξοπλιστεί με βοηθητικό αγωγό προκειμένου να διασφαλίζεται όσο το δυνατόν περισσότερη πιστή αναπαραγωγή του ρυθμού ροής καυσαερίων του δεύτερου κινητήρα στις συνθήκες γήρανσης που έχουν επιλεγεί.

2.4.6.4.   Στην περίπτωση που αναφέρεται στο σημείο 2.4.6.2, ο κινητήρας που χρησιμοποιείται για την εκτέλεση του προγράμματος συσσώρευσης λειτουργίας λαμβάνει έγκριση τύπου βάσει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 595/2009. Επιπλέον, εάν η υπό δοκιμή διάταξη ή οι υπό δοκιμή διατάξεις πρόκειται να τοποθετηθούν σε σύστημα κινητήρα που λειτουργεί με ανακυκλοφορία καυσαερίων (EGR), το σύστημα κινητήρα που χρησιμοποιείται για το πρόγραμμα συσσώρευσης λειτουργίας εφοδιάζεται επίσης με σύστημα EGR. Εάν η υπό δοκιμή διάταξη ή διατάξεις δεν πρόκειται να τοποθετηθούν σε σύστημα κινητήρα που λειτουργεί με ανακυκλοφορία καυσαερίων (EGR), ούτε και το σύστημα κινητήρα που χρησιμοποιείται για το πρόγραμμα συσσώρευσης λειτουργίας εφοδιάζεται με σύστημα EGR.

2.4.6.5.   Το λιπαντικό και το καύσιμο που χρησιμοποιούνται στο πρόγραμμα συσσώρευσης λειτουργίας προσομοιάζουν όσο το δυνατόν περισσότερο στο λιπαντικό και στο καύσιμο που χρησιμοποιήθηκαν κατά τη διάρκεια του σταδίου συλλογής δεδομένων το οποίο καθορίζεται στο σημείο 2.2. Το λιπαντικό συμφωνεί με τη σύσταση του κατασκευαστή του κινητήρα για τον οποίον έχει σχεδιαστεί η διάταξη ελέγχου της ρύπανσης. Τα καύσιμα που χρησιμοποιούνται πρέπει να είναι καύσιμα εμπορίου που πληρούν τις αντίστοιχες απαιτήσεις της οδηγίας 98/70/ΕΚ. Κατόπιν αιτήματος του κατασκευαστή, μπορούν να χρησιμοποιηθούν και καύσιμα αναφοράς που συμφωνούν με τον παρόντα κανονισμό.

2.4.6.6.   Η συχνότητα της αλλαγής λιπαντικού για σκοπούς συντήρησης προγραμματίζεται από τον κατασκευαστή του κινητήρα που χρησιμοποιείται στο στάδιο συλλογής δεδομένων.

2.4.6.7.   Εάν πρόκειται για σύστημα SCR, η έγχυση ουρίας πραγματοποιείται σύμφωνα με τη στρατηγική που καθορίζεται από τον κατασκευαστή της διάταξης αντικατάστασης για τον έλεγχο της ρύπανσης.»·

| 5. | Προστίθενται τα ακόλουθα προσαρτήματα 4 έως 8:


  «Προσάρτημα 4

  Αλληλουχία θερμικής γήρανσης









  Τρόπος λειτουργίας | Ταχύτητα (% υψηλού ρελαντί) | Φορτίο (% για δεδομένη ταχύτητα) | Χρόνος (s) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 2,92 | 0,58 | 626 |
| 2 | 45,72 | 1,58 | 418 |
| 3 | 38,87 | 3,37 | 300 |
| 4 | 20,23 | 11,36 | 102 |
| 5 | 11,37 | 14,90 | 62 |
| 6 | 32,78 | 18,52 | 370 |
| 7 | 53,12 | 20,19 | 410 |
| 8 | 59,53 | 34,73 | 780 |
| 9 | 78,24 | 54,38 | 132 |
| 10 | 39,07 | 62,85 | 212 |
| 11 | 47,82 | 62,94 | 188 |
| Λειτουργία αναγέννησης (ανάλογα με την περίπτωση) | Πρέπει να οριστεί (βλέπε σημείο 2.4.3.4) | Πρέπει να οριστεί (βλέπε σημείο 2.4.3.4) | Πρέπει να οριστεί (βλέπε σημείο 2.4.3.4) |
| Λειτουργία κατανάλωσης λιπαντικού (ανάλογα με την περίπτωση) | Πρέπει να οριστεί σύμφωνα με το σημείο 2.4.4.8.2 | Πρέπει να οριστεί σύμφωνα με το σημείο 2.4.4.8.2 | Πρέπει να οριστεί σύμφωνα με το σημείο 2.4.4.8.3 |

5.

Προστίθενται τα ακόλουθα προσαρτήματα 4 έως 8:

«Προσάρτημα 4

Αλληλουχία θερμικής γήρανσης

Τρόπος λειτουργίας

Ταχύτητα (% υψηλού ρελαντί)

Φορτίο (% για δεδομένη ταχύτητα)

Χρόνος (s)

1

2,92

0,58

626

2

45,72

1,58

418

3

38,87

3,37

300

4

20,23

11,36

102

5

11,37

14,90

62

6

32,78

18,52

370

7

53,12

20,19

410

8

59,53

34,73

780

9

78,24

54,38

132

10

39,07

62,85

212

11

47,82

62,94

188

Λειτουργία αναγέννησης (ανάλογα με την περίπτωση)

Πρέπει να οριστεί (βλέπε σημείο 2.4.3.4)

Πρέπει να οριστεί (βλέπε σημείο 2.4.3.4)

Πρέπει να οριστεί (βλέπε σημείο 2.4.3.4)

Λειτουργία κατανάλωσης λιπαντικού (ανάλογα με την περίπτωση)

Πρέπει να οριστεί σύμφωνα με το σημείο 2.4.4.8.2

Πρέπει να οριστεί σύμφωνα με το σημείο 2.4.4.8.2

Πρέπει να οριστεί σύμφωνα με το σημείο 2.4.4.8.3

| Σημείωση: | Οι τρόποι λειτουργίας 1 έως 11 έχουν ταξινομηθεί κατά αύξοντα φορτίο προκειμένου να μεγιστοποιείται η θερμοκρασία των καυσαερίων στους τρόπους λειτουργίας με υψηλό φορτίο. Με τη συμφωνία της αρμόδιας για την έγκριση τύπου αρχή, η σειρά αυτή μπορεί να τροποποιηθεί με γνώμονα τη βελτιστοποίηση της θερμοκρασίας των καυσαερίων εφόσον με τον τρόπο αυτό μπορεί να μειωθεί ο πραγματικός χρόνος γήρανσης. |
| --- | --- |

Σημείωση:

«Προσάρτημα 5

Κύκλος δοκιμών για δυναμομετρική εξέδρα ή συλλογή δεδομένων στον δρόμο

| Χρόνος | Ταχύτητα | Χρόνος | Ταχύτητα | Χρόνος | Ταχύτητα | Χρόνος | Ταχύτητα | Χρόνος | Ταχύτητα | Χρόνος | Ταχύτητα | Χρόνος | Ταχύτητα |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| s | km/h | s | km/h | s | km/h | s | km/h | s | km/h | s | km/h | s | km/h |
| 1 | 0 | 261 | 22,38 | 521 | 35,46 | 781 | 18,33 | 1 041 | 39,88 | 1 301 | 66,39 | 1 561 | 86,88 |
| 2 | 0 | 262 | 24,75 | 522 | 36,81 | 782 | 18,31 | 1 042 | 41,25 | 1 302 | 66,74 | 1 562 | 86,7 |
| 3 | 0 | 263 | 25,55 | 523 | 37,98 | 783 | 18,05 | 1 043 | 42,07 | 1 303 | 67,43 | 1 563 | 86,81 |
| 4 | 0 | 264 | 25,18 | 524 | 38,84 | 784 | 17,39 | 1 044 | 43,03 | 1 304 | 68,44 | 1 564 | 86,81 |
| 5 | 0 | 265 | 23,94 | 525 | 39,43 | 785 | 16,35 | 1 045 | 44,4 | 1 305 | 69,52 | 1 565 | 86,81 |
| 6 | 0 | 266 | 22,35 | 526 | 39,73 | 786 | 14,71 | 1 046 | 45,14 | 1 306 | 70,53 | 1 566 | 86,81 |
| 7 | 2,35 | 267 | 21,28 | 527 | 39,8 | 787 | 11,71 | 1 047 | 45,44 | 1 307 | 71,47 | 1 567 | 86,99 |
| 8 | 5,57 | 268 | 20,86 | 528 | 39,69 | 788 | 7,81 | 1 048 | 46,13 | 1 308 | 72,32 | 1 568 | 87,03 |
| 9 | 8,18 | 269 | 20,65 | 529 | 39,29 | 789 | 5,25 | 1 049 | 46,79 | 1 309 | 72,89 | 1 569 | 86,92 |
| 10 | 9,37 | 270 | 20,18 | 530 | 38,59 | 790 | 4,62 | 1 050 | 47,45 | 1 310 | 73,07 | 1 570 | 87,1 |
| 11 | 9,86 | 271 | 19,33 | 531 | 37,63 | 791 | 5,62 | 1 051 | 48,68 | 1 311 | 73,03 | 1 571 | 86,85 |
| 12 | 10,18 | 272 | 18,23 | 532 | 36,22 | 792 | 8,24 | 1 052 | 50,13 | 1 312 | 72,94 | 1 572 | 87,14 |
| 13 | 10,38 | 273 | 16,99 | 533 | 34,11 | 793 | 10,98 | 1 053 | 51,16 | 1 313 | 73,01 | 1 573 | 86,96 |
| 14 | 10,57 | 274 | 15,56 | 534 | 31,16 | 794 | 13,15 | 1 054 | 51,37 | 1 314 | 73,44 | 1 574 | 86,85 |
| 15 | 10,95 | 275 | 13,76 | 535 | 27,49 | 795 | 15,47 | 1 055 | 51,3 | 1 315 | 74,19 | 1 575 | 86,77 |
| 16 | 11,56 | 276 | 11,5 | 536 | 23,63 | 796 | 18,19 | 1 056 | 51,15 | 1 316 | 74,81 | 1 576 | 86,81 |
| 17 | 12,22 | 277 | 8,68 | 537 | 20,16 | 797 | 20,79 | 1 057 | 50,88 | 1 317 | 75,01 | 1 577 | 86,85 |
| 18 | 12,97 | 278 | 5,2 | 538 | 17,27 | 798 | 22,5 | 1 058 | 50,63 | 1 318 | 74,99 | 1 578 | 86,74 |
| 19 | 14,33 | 279 | 1,99 | 539 | 14,81 | 799 | 23,19 | 1 059 | 50,2 | 1 319 | 74,79 | 1 579 | 86,81 |
| 20 | 16,38 | 280 | 0 | 540 | 12,59 | 800 | 23,54 | 1 060 | 49,12 | 1 320 | 74,41 | 1 580 | 86,7 |
| 21 | 18,4 | 281 | 0 | 541 | 10,47 | 801 | 24,2 | 1 061 | 48,02 | 1 321 | 74,07 | 1 581 | 86,52 |
| 22 | 19,86 | 282 | 0 | 542 | 8,85 | 802 | 25,17 | 1 062 | 47,7 | 1 322 | 73,77 | 1 582 | 86,7 |
| 23 | 20,85 | 283 | 0,5 | 543 | 8,16 | 803 | 26,28 | 1 063 | 47,93 | 1 323 | 73,38 | 1 583 | 86,74 |
| 24 | 21,52 | 284 | 0,57 | 544 | 8,95 | 804 | 27,69 | 1 064 | 48,57 | 1 324 | 72,79 | 1 584 | 86,81 |
| 25 | 21,89 | 285 | 0,6 | 545 | 11,3 | 805 | 29,72 | 1 065 | 48,88 | 1 325 | 71,95 | 1 585 | 86,85 |
| 26 | 21,98 | 286 | 0,58 | 546 | 14,11 | 806 | 32,17 | 1 066 | 49,03 | 1 326 | 71,06 | 1 586 | 86,92 |
| 27 | 21,91 | 287 | 0 | 547 | 15,91 | 807 | 34,22 | 1 067 | 48,94 | 1 327 | 70,45 | 1 587 | 86,88 |
| 28 | 21,68 | 288 | 0 | 548 | 16,57 | 808 | 35,31 | 1 068 | 48,32 | 1 328 | 70,23 | 1 588 | 86,85 |
| 29 | 21,21 | 289 | 0 | 549 | 16,73 | 809 | 35,74 | 1 069 | 47,97 | 1 329 | 70,24 | 1 589 | 87,1 |
| 30 | 20,44 | 290 | 0 | 550 | 17,24 | 810 | 36,23 | 1 070 | 47,92 | 1 330 | 70,32 | 1 590 | 86,81 |
| 31 | 19,24 | 291 | 0 | 551 | 18,45 | 811 | 37,34 | 1 071 | 47,54 | 1 331 | 70,3 | 1 591 | 86,99 |
| 32 | 17,57 | 292 | 0 | 552 | 20,09 | 812 | 39,05 | 1 072 | 46,79 | 1 332 | 70,05 | 1 592 | 86,81 |
| 33 | 15,53 | 293 | 0 | 553 | 21,63 | 813 | 40,76 | 1 073 | 46,13 | 1 333 | 69,66 | 1 593 | 87,14 |
| 34 | 13,77 | 294 | 0 | 554 | 22,78 | 814 | 41,82 | 1 074 | 45,73 | 1 334 | 69,26 | 1 594 | 86,81 |
| 35 | 12,95 | 295 | 0 | 555 | 23,59 | 815 | 42,12 | 1 075 | 45,17 | 1 335 | 68,73 | 1 595 | 86,85 |
| 36 | 12,95 | 296 | 0 | 556 | 24,23 | 816 | 42,08 | 1 076 | 44,43 | 1 336 | 67,88 | 1 596 | 87,03 |
| 37 | 13,35 | 297 | 0 | 557 | 24,9 | 817 | 42,27 | 1 077 | 43,59 | 1 337 | 66,68 | 1 597 | 86,92 |
| 38 | 13,75 | 298 | 0 | 558 | 25,72 | 818 | 43,03 | 1 078 | 42,68 | 1 338 | 65,29 | 1 598 | 87,14 |
| 39 | 13,82 | 299 | 0 | 559 | 26,77 | 819 | 44,14 | 1 079 | 41,89 | 1 339 | 63,95 | 1 599 | 86,92 |
| 40 | 13,41 | 300 | 0 | 560 | 28,01 | 820 | 45,13 | 1 080 | 41,09 | 1 340 | 62,84 | 1 600 | 87,03 |
| 41 | 12,26 | 301 | 0 | 561 | 29,23 | 821 | 45,84 | 1 081 | 40,38 | 1 341 | 62,21 | 1 601 | 86,99 |
| 42 | 9,82 | 302 | 0 | 562 | 30,06 | 822 | 46,4 | 1 082 | 39,99 | 1 342 | 62,04 | 1 602 | 86,96 |
| 43 | 5,96 | 303 | 0 | 563 | 30,31 | 823 | 46,89 | 1 083 | 39,84 | 1 343 | 62,26 | 1 603 | 87,03 |
| 44 | 2,2 | 304 | 0 | 564 | 30,29 | 824 | 47,34 | 1 084 | 39,46 | 1 344 | 62,87 | 1 604 | 86,85 |
| 45 | 0 | 305 | 0 | 565 | 30,05 | 825 | 47,66 | 1 085 | 39,15 | 1 345 | 63,55 | 1 605 | 87,1 |
| 46 | 0 | 306 | 0 | 566 | 29,44 | 826 | 47,77 | 1 086 | 38,9 | 1 346 | 64,12 | 1 606 | 86,81 |
| 47 | 0 | 307 | 0 | 567 | 28,6 | 827 | 47,78 | 1 087 | 38,67 | 1 347 | 64,73 | 1 607 | 87,03 |
| 48 | 0 | 308 | 0 | 568 | 27,63 | 828 | 47,64 | 1 088 | 39,03 | 1 348 | 65,45 | 1 608 | 86,77 |
| 49 | 0 | 309 | 0 | 569 | 26,66 | 829 | 47,23 | 1 089 | 40,37 | 1 349 | 66,18 | 1 609 | 86,99 |
| 50 | 1,87 | 310 | 0 | 570 | 26,03 | 830 | 46,66 | 1 090 | 41,03 | 1 350 | 66,97 | 1 610 | 86,96 |
| 51 | 4,97 | 311 | 0 | 571 | 25,85 | 831 | 46,08 | 1 091 | 40,76 | 1 351 | 67,85 | 1 611 | 86,96 |
| 52 | 8,4 | 312 | 0 | 572 | 26,14 | 832 | 45,45 | 1 092 | 40,02 | 1 352 | 68,74 | 1 612 | 87,07 |
| 53 | 9,9 | 313 | 0 | 573 | 27,08 | 833 | 44,69 | 1 093 | 39,6 | 1 353 | 69,45 | 1 613 | 86,96 |
| 54 | 11,42 | 314 | 0 | 574 | 28,42 | 834 | 43,73 | 1 094 | 39,37 | 1 354 | 69,92 | 1 614 | 86,92 |
| 55 | 15,11 | 315 | 0 | 575 | 29,61 | 835 | 42,55 | 1 095 | 38,84 | 1 355 | 70,24 | 1 615 | 87,07 |
| 56 | 18,46 | 316 | 0 | 576 | 30,46 | 836 | 41,14 | 1 096 | 37,93 | 1 356 | 70,49 | 1 616 | 86,92 |
| 57 | 20,21 | 317 | 0 | 577 | 30,99 | 837 | 39,56 | 1 097 | 37,19 | 1 357 | 70,63 | 1 617 | 87,14 |
| 58 | 22,13 | 318 | 0 | 578 | 31,33 | 838 | 37,93 | 1 098 | 36,21 | 1 358 | 70,68 | 1 618 | 86,96 |
| 59 | 24,17 | 319 | 0 | 579 | 31,65 | 839 | 36,69 | 1 099 | 35,32 | 1 359 | 70,65 | 1 619 | 87,03 |
| 60 | 25,56 | 320 | 0 | 580 | 32,02 | 840 | 36,27 | 1 100 | 35,56 | 1 360 | 70,49 | 1 620 | 86,85 |
| 61 | 26,97 | 321 | 0 | 581 | 32,39 | 841 | 36,42 | 1 101 | 36,96 | 1 361 | 70,09 | 1 621 | 86,77 |
| 62 | 28,83 | 322 | 0 | 582 | 32,68 | 842 | 37,14 | 1 102 | 38,12 | 1 362 | 69,35 | 1 622 | 87,1 |
| 63 | 31,05 | 323 | 0 | 583 | 32,84 | 843 | 38,13 | 1 103 | 38,71 | 1 363 | 68,27 | 1 623 | 86,92 |
| 64 | 33,72 | 324 | 3,01 | 584 | 32,93 | 844 | 38,55 | 1 104 | 39,26 | 1 364 | 67,09 | 1 624 | 87,07 |
| 65 | 36 | 325 | 8,14 | 585 | 33,22 | 845 | 38,42 | 1 105 | 40,64 | 1 365 | 65,96 | 1 625 | 86,85 |
| 66 | 37,91 | 326 | 13,88 | 586 | 33,89 | 846 | 37,89 | 1 106 | 43,09 | 1 366 | 64,87 | 1 626 | 86,81 |
| 67 | 39,65 | 327 | 18,08 | 587 | 34,96 | 847 | 36,89 | 1 107 | 44,83 | 1 367 | 63,79 | 1 627 | 87,14 |
| 68 | 41,23 | 328 | 20,01 | 588 | 36,28 | 848 | 35,53 | 1 108 | 45,33 | 1 368 | 62,82 | 1 628 | 86,77 |
| 69 | 42,85 | 329 | 20,3 | 589 | 37,58 | 849 | 34,01 | 1 109 | 45,24 | 1 369 | 63,03 | 1 629 | 87,03 |
| 70 | 44,1 | 330 | 19,53 | 590 | 38,58 | 850 | 32,88 | 1 110 | 45,14 | 1 370 | 63,62 | 1 630 | 86,96 |
| 71 | 44,37 | 331 | 17,92 | 591 | 39,1 | 851 | 32,52 | 1 111 | 45,06 | 1 371 | 64,8 | 1 631 | 87,1 |
| 72 | 44,3 | 332 | 16,17 | 592 | 39,22 | 852 | 32,7 | 1 112 | 44,82 | 1 372 | 65,5 | 1 632 | 86,99 |
| 73 | 44,17 | 333 | 14,55 | 593 | 39,11 | 853 | 33,48 | 1 113 | 44,53 | 1 373 | 65,33 | 1 633 | 86,92 |
| 74 | 44,13 | 334 | 12,92 | 594 | 38,8 | 854 | 34,97 | 1 114 | 44,77 | 1 374 | 63,83 | 1 634 | 87,1 |
| 75 | 44,17 | 335 | 11,07 | 595 | 38,31 | 855 | 36,78 | 1 115 | 45,6 | 1 375 | 62,44 | 1 635 | 86,85 |
| 76 | 44,51 | 336 | 8,54 | 596 | 37,73 | 856 | 38,64 | 1 116 | 46,28 | 1 376 | 61,2 | 1 636 | 86,92 |
| 77 | 45,16 | 337 | 5,15 | 597 | 37,24 | 857 | 40,48 | 1 117 | 47,18 | 1 377 | 59,58 | 1 637 | 86,77 |
| 78 | 45,64 | 338 | 1,96 | 598 | 37,06 | 858 | 42,34 | 1 118 | 48,49 | 1 378 | 57,68 | 1 638 | 86,88 |
| 79 | 46,16 | 339 | 0 | 599 | 37,1 | 859 | 44,16 | 1 119 | 49,42 | 1 379 | 56,4 | 1 639 | 86,63 |
| 80 | 46,99 | 340 | 0 | 600 | 37,42 | 860 | 45,9 | 1 120 | 49,56 | 1 380 | 54,82 | 1 640 | 86,85 |
| 81 | 48,19 | 341 | 0 | 601 | 38,17 | 861 | 47,55 | 1 121 | 49,47 | 1 381 | 52,77 | 1 641 | 86,63 |
| 82 | 49,32 | 342 | 0 | 602 | 39,19 | 862 | 49,09 | 1 122 | 49,28 | 1 382 | 52,22 | 1 642 | 86,77 |
| 83 | 49,7 | 343 | 0 | 603 | 40,31 | 863 | 50,42 | 1 123 | 48,58 | 1 383 | 52,48 | 1 643 | 86,77 |
| 84 | 49,5 | 344 | 0 | 604 | 41,46 | 864 | 51,49 | 1 124 | 48,03 | 1 384 | 52,74 | 1 644 | 86,55 |
| 85 | 48,98 | 345 | 0 | 605 | 42,44 | 865 | 52,23 | 1 125 | 48,2 | 1 385 | 53,14 | 1 645 | 86,59 |
| 86 | 48,65 | 346 | 0 | 606 | 42,95 | 866 | 52,58 | 1 126 | 48,72 | 1 386 | 53,03 | 1 646 | 86,55 |
| 87 | 48,65 | 347 | 0 | 607 | 42,9 | 867 | 52,63 | 1 127 | 48,91 | 1 387 | 52,55 | 1 647 | 86,7 |
| 88 | 48,87 | 348 | 0 | 608 | 42,43 | 868 | 52,49 | 1 128 | 48,93 | 1 388 | 52,19 | 1 648 | 86,44 |
| 89 | 48,97 | 349 | 0 | 609 | 41,74 | 869 | 52,19 | 1 129 | 49,05 | 1 389 | 51,09 | 1 649 | 86,7 |
| 90 | 48,96 | 350 | 0 | 610 | 41,04 | 870 | 51,82 | 1 130 | 49,23 | 1 390 | 49,88 | 1 650 | 86,55 |
| 91 | 49,15 | 351 | 0 | 611 | 40,49 | 871 | 51,43 | 1 131 | 49,28 | 1 391 | 49,37 | 1 651 | 86,33 |
| 92 | 49,51 | 352 | 0 | 612 | 40,8 | 872 | 51,02 | 1 132 | 48,84 | 1 392 | 49,26 | 1 652 | 86,48 |
| 93 | 49,74 | 353 | 0 | 613 | 41,66 | 873 | 50,61 | 1 133 | 48,12 | 1 393 | 49,37 | 1 653 | 86,19 |
| 94 | 50,31 | 354 | 0,9 | 614 | 42,48 | 874 | 50,26 | 1 134 | 47,8 | 1 394 | 49,88 | 1 654 | 86,37 |
| 95 | 50,78 | 355 | 2 | 615 | 42,78 | 875 | 50,06 | 1 135 | 47,42 | 1 395 | 50,25 | 1 655 | 86,59 |
| 96 | 50,75 | 356 | 4,08 | 616 | 42,39 | 876 | 49,97 | 1 136 | 45,98 | 1 396 | 50,17 | 1 656 | 86,55 |
| 97 | 50,78 | 357 | 7,07 | 617 | 40,78 | 877 | 49,67 | 1 137 | 42,96 | 1 397 | 50,5 | 1 657 | 86,7 |
| 98 | 51,21 | 358 | 10,25 | 618 | 37,72 | 878 | 48,86 | 1 138 | 39,38 | 1 398 | 50,83 | 1 658 | 86,63 |
| 99 | 51,6 | 359 | 12,77 | 619 | 33,29 | 879 | 47,53 | 1 139 | 35,82 | 1 399 | 51,23 | 1 659 | 86,55 |
| 100 | 51,89 | 360 | 14,44 | 620 | 27,66 | 880 | 45,82 | 1 140 | 31,85 | 1 400 | 51,67 | 1 660 | 86,59 |
| 101 | 52,04 | 361 | 15,73 | 621 | 21,43 | 881 | 43,66 | 1 141 | 26,87 | 1 401 | 51,53 | 1 661 | 86,55 |
| 102 | 51,99 | 362 | 17,23 | 622 | 15,62 | 882 | 40,91 | 1 142 | 21,41 | 1 402 | 50,17 | 1 662 | 86,7 |
| 103 | 51,99 | 363 | 19,04 | 623 | 11,51 | 883 | 37,78 | 1 143 | 16,41 | 1 403 | 49,99 | 1 663 | 86,55 |
| 104 | 52,36 | 364 | 20,96 | 624 | 9,69 | 884 | 34,89 | 1 144 | 12,56 | 1 404 | 50,32 | 1 664 | 86,7 |
| 105 | 52,58 | 365 | 22,94 | 625 | 9,46 | 885 | 32,69 | 1 145 | 10,41 | 1 405 | 51,05 | 1 665 | 86,52 |
| 106 | 52,47 | 366 | 25,05 | 626 | 10,21 | 886 | 30,99 | 1 146 | 9,07 | 1 406 | 51,45 | 1 666 | 86,85 |
| 107 | 52,03 | 367 | 27,31 | 627 | 11,78 | 887 | 29,31 | 1 147 | 7,69 | 1 407 | 52 | 1 667 | 86,55 |
| 108 | 51,46 | 368 | 29,54 | 628 | 13,6 | 888 | 27,29 | 1 148 | 6,28 | 1 408 | 52,3 | 1 668 | 86,81 |
| 109 | 51,31 | 369 | 31,52 | 629 | 15,33 | 889 | 24,79 | 1 149 | 5,08 | 1 409 | 52,22 | 1 669 | 86,74 |
| 110 | 51,45 | 370 | 33,19 | 630 | 17,12 | 890 | 21,78 | 1 150 | 4,32 | 1 410 | 52,66 | 1 670 | 86,63 |
| 111 | 51,48 | 371 | 34,67 | 631 | 18,98 | 891 | 18,51 | 1 151 | 3,32 | 1 411 | 53,18 | 1 671 | 86,77 |
| 112 | 51,29 | 372 | 36,13 | 632 | 20,73 | 892 | 15,1 | 1 152 | 1,92 | 1 412 | 53,8 | 1 672 | 87,03 |
| 113 | 51,12 | 373 | 37,63 | 633 | 22,17 | 893 | 11,06 | 1 153 | 1,07 | 1 413 | 54,53 | 1 673 | 87,07 |
| 114 | 50,96 | 374 | 39,07 | 634 | 23,29 | 894 | 6,28 | 1 154 | 0,66 | 1 414 | 55,37 | 1 674 | 86,92 |
| 115 | 50,81 | 375 | 40,08 | 635 | 24,19 | 895 | 2,24 | 1 155 | 0 | 1 415 | 56,29 | 1 675 | 87,07 |
| 116 | 50,86 | 376 | 40,44 | 636 | 24,97 | 896 | 0 | 1 156 | 0 | 1 416 | 57,31 | 1 676 | 87,18 |
| 117 | 51,34 | 377 | 40,26 | 637 | 25,6 | 897 | 0 | 1 157 | 0 | 1 417 | 57,94 | 1 677 | 87,32 |
| 118 | 51,68 | 378 | 39,29 | 638 | 25,96 | 898 | 0 | 1 158 | 0 | 1 418 | 57,86 | 1 678 | 87,36 |
| 119 | 51,58 | 379 | 37,23 | 639 | 25,86 | 899 | 0 | 1 159 | 0 | 1 419 | 57,75 | 1 679 | 87,29 |
| 120 | 51,36 | 380 | 34,14 | 640 | 24,69 | 900 | 0 | 1 160 | 0 | 1 420 | 58,67 | 1 680 | 87,58 |
| 121 | 51,39 | 381 | 30,18 | 641 | 21,85 | 901 | 0 | 1 161 | 0 | 1 421 | 59,4 | 1 681 | 87,61 |
| 122 | 50,98 | 382 | 25,71 | 642 | 17,45 | 902 | 2,56 | 1 162 | 0 | 1 422 | 59,69 | 1 682 | 87,76 |
| 123 | 48,63 | 383 | 21,58 | 643 | 12,34 | 903 | 4,81 | 1 163 | 0 | 1 423 | 60,02 | 1 683 | 87,65 |
| 124 | 44,83 | 384 | 18,5 | 644 | 7,59 | 904 | 6,38 | 1 164 | 0 | 1 424 | 60,21 | 1 684 | 87,61 |
| 125 | 40,3 | 385 | 16,56 | 645 | 4 | 905 | 8,62 | 1 165 | 0 | 1 425 | 60,83 | 1 685 | 87,65 |
| 126 | 35,65 | 386 | 15,39 | 646 | 1,76 | 906 | 10,37 | 1 166 | 0 | 1 426 | 61,16 | 1 686 | 87,65 |
| 127 | 30,23 | 387 | 14,77 | 647 | 0 | 907 | 11,17 | 1 167 | 0 | 1 427 | 61,6 | 1 687 | 87,76 |
| 128 | 24,08 | 388 | 14,58 | 648 | 0 | 908 | 13,32 | 1 168 | 0 | 1 428 | 62,15 | 1 688 | 87,76 |
| 129 | 18,96 | 389 | 14,72 | 649 | 0 | 909 | 15,94 | 1 169 | 0 | 1 429 | 62,7 | 1 689 | 87,8 |
| 130 | 14,19 | 390 | 15,44 | 650 | 0 | 910 | 16,89 | 1 170 | 0 | 1 430 | 63,65 | 1 690 | 87,72 |
| 131 | 8,72 | 391 | 16,92 | 651 | 0 | 911 | 17,13 | 1 171 | 0 | 1 431 | 64,27 | 1 691 | 87,69 |
| 132 | 3,41 | 392 | 18,69 | 652 | 0 | 912 | 18,04 | 1 172 | 0 | 1 432 | 64,31 | 1 692 | 87,54 |
| 133 | 0,64 | 393 | 20,26 | 653 | 0 | 913 | 19,96 | 1 173 | 0 | 1 433 | 64,13 | 1 693 | 87,76 |
| 134 | 0 | 394 | 21,63 | 654 | 0 | 914 | 22,05 | 1 174 | 0 | 1 434 | 64,27 | 1 694 | 87,5 |
| 135 | 0 | 395 | 22,91 | 655 | 0 | 915 | 23,65 | 1 175 | 0 | 1 435 | 65,22 | 1 695 | 87,43 |
| 136 | 0 | 396 | 24,13 | 656 | 0 | 916 | 25,72 | 1 176 | 0 | 1 436 | 66,25 | 1 696 | 87,47 |
| 137 | 0 | 397 | 25,18 | 657 | 0 | 917 | 28,62 | 1 177 | 0 | 1 437 | 67,09 | 1 697 | 87,5 |
| 138 | 0 | 398 | 26,16 | 658 | 2,96 | 918 | 31,99 | 1 178 | 0 | 1 438 | 68,37 | 1 698 | 87,5 |
| 139 | 0 | 399 | 27,41 | 659 | 7,9 | 919 | 35,07 | 1 179 | 0 | 1 439 | 69,36 | 1 699 | 87,18 |
| 140 | 0 | 400 | 29,18 | 660 | 13,49 | 920 | 37,42 | 1 180 | 0 | 1 440 | 70,57 | 1 700 | 87,36 |
| 141 | 0 | 401 | 31,36 | 661 | 18,36 | 921 | 39,65 | 1 181 | 0 | 1 441 | 71,89 | 1 701 | 87,29 |
| 142 | 0,63 | 402 | 33,51 | 662 | 22,59 | 922 | 41,78 | 1 182 | 0 | 1 442 | 73,35 | 1 702 | 87,18 |
| 143 | 1,56 | 403 | 35,33 | 663 | 26,26 | 923 | 43,04 | 1 183 | 0 | 1 443 | 74,64 | 1 703 | 86,92 |
| 144 | 2,99 | 404 | 36,94 | 664 | 29,4 | 924 | 43,55 | 1 184 | 0 | 1 444 | 75,81 | 1 704 | 87,36 |
| 145 | 4,5 | 405 | 38,6 | 665 | 32,23 | 925 | 42,97 | 1 185 | 0 | 1 445 | 77,24 | 1 705 | 87,03 |
| 146 | 5,39 | 406 | 40,44 | 666 | 34,91 | 926 | 41,08 | 1 186 | 0 | 1 446 | 78,63 | 1 706 | 87,07 |
| 147 | 5,59 | 407 | 42,29 | 667 | 37,39 | 927 | 40,38 | 1 187 | 0 | 1 447 | 79,32 | 1 707 | 87,29 |
| 148 | 5,45 | 408 | 43,73 | 668 | 39,61 | 928 | 40,43 | 1 188 | 0 | 1 448 | 80,2 | 1 708 | 86,99 |
| 149 | 5,2 | 409 | 44,47 | 669 | 41,61 | 929 | 40,4 | 1 189 | 0 | 1 449 | 81,67 | 1 709 | 87,25 |
| 150 | 4,98 | 410 | 44,62 | 670 | 43,51 | 930 | 40,25 | 1 190 | 0 | 1 450 | 82,11 | 1 710 | 87,14 |
| 151 | 4,61 | 411 | 44,41 | 671 | 45,36 | 931 | 40,32 | 1 191 | 0 | 1 451 | 82,91 | 1 711 | 86,96 |
| 152 | 3,89 | 412 | 43,96 | 672 | 47,17 | 932 | 40,8 | 1 192 | 0 | 1 452 | 83,43 | 1 712 | 87,14 |
| 153 | 3,21 | 413 | 43,41 | 673 | 48,95 | 933 | 41,71 | 1 193 | 0 | 1 453 | 83,79 | 1 713 | 87,07 |
| 154 | 2,98 | 414 | 42,83 | 674 | 50,73 | 934 | 43,16 | 1 194 | 0 | 1 454 | 83,5 | 1 714 | 86,92 |
| 155 | 3,31 | 415 | 42,15 | 675 | 52,36 | 935 | 44,84 | 1 195 | 0 | 1 455 | 84,01 | 1 715 | 86,88 |
| 156 | 4,18 | 416 | 41,28 | 676 | 53,74 | 936 | 46,42 | 1 196 | 1,54 | 1 456 | 83,43 | 1 716 | 86,85 |
| 157 | 5,07 | 417 | 40,17 | 677 | 55,02 | 937 | 47,91 | 1 197 | 4,85 | 1 457 | 82,99 | 1 717 | 86,92 |
| 158 | 5,52 | 418 | 38,9 | 678 | 56,24 | 938 | 49,08 | 1 198 | 9,06 | 1 458 | 82,77 | 1 718 | 86,81 |
| 159 | 5,73 | 419 | 37,59 | 679 | 57,29 | 939 | 49,66 | 1 199 | 11,8 | 1 459 | 82,33 | 1 719 | 86,88 |
| 160 | 6,06 | 420 | 36,39 | 680 | 58,18 | 940 | 50,15 | 1 200 | 12,42 | 1 460 | 81,78 | 1 720 | 86,66 |
| 161 | 6,76 | 421 | 35,33 | 681 | 58,95 | 941 | 50,94 | 1 201 | 12,07 | 1 461 | 81,81 | 1 721 | 86,92 |
| 162 | 7,7 | 422 | 34,3 | 682 | 59,49 | 942 | 51,69 | 1 202 | 11,64 | 1 462 | 81,05 | 1 722 | 86,48 |
| 163 | 8,34 | 423 | 33,07 | 683 | 59,86 | 943 | 53,5 | 1 203 | 11,69 | 1 463 | 80,72 | 1 723 | 86,66 |
| 164 | 8,51 | 424 | 31,41 | 684 | 60,3 | 944 | 55,9 | 1 204 | 12,91 | 1 464 | 80,61 | 1 724 | 86,74 |
| 165 | 8,22 | 425 | 29,18 | 685 | 61,01 | 945 | 57,11 | 1 205 | 15,58 | 1 465 | 80,46 | 1 725 | 86,37 |
| 166 | 7,22 | 426 | 26,41 | 686 | 61,96 | 946 | 57,88 | 1 206 | 18,69 | 1 466 | 80,42 | 1 726 | 86,48 |
| 167 | 5,82 | 427 | 23,4 | 687 | 63,05 | 947 | 58,63 | 1 207 | 21,04 | 1 467 | 80,42 | 1 727 | 86,33 |
| 168 | 4,75 | 428 | 20,9 | 688 | 64,16 | 948 | 58,75 | 1 208 | 22,62 | 1 468 | 80,24 | 1 728 | 86,3 |
| 169 | 4,24 | 429 | 19,59 | 689 | 65,14 | 949 | 58,26 | 1 209 | 24,34 | 1 469 | 80,13 | 1 729 | 86,44 |
| 170 | 4,05 | 430 | 19,36 | 690 | 65,85 | 950 | 58,03 | 1 210 | 26,74 | 1 470 | 80,39 | 1 730 | 86,33 |
| 171 | 3,98 | 431 | 19,79 | 691 | 66,22 | 951 | 58,28 | 1 211 | 29,62 | 1 471 | 80,72 | 1 731 | 86 |
| 172 | 3,91 | 432 | 20,43 | 692 | 66,12 | 952 | 58,67 | 1 212 | 32,65 | 1 472 | 81,01 | 1 732 | 86,33 |
| 173 | 3,86 | 433 | 20,71 | 693 | 65,01 | 953 | 58,76 | 1 213 | 35,57 | 1 473 | 81,52 | 1 733 | 86,22 |
| 174 | 4,17 | 434 | 20,56 | 694 | 62,22 | 954 | 58,82 | 1 214 | 38,07 | 1 474 | 82,4 | 1 734 | 86,08 |
| 175 | 5,32 | 435 | 19,96 | 695 | 57,44 | 955 | 59,09 | 1 215 | 39,71 | 1 475 | 83,21 | 1 735 | 86,22 |
| 176 | 7,53 | 436 | 20,22 | 696 | 51,47 | 956 | 59,38 | 1 216 | 40,36 | 1 476 | 84,05 | 1 736 | 86,33 |
| 177 | 10,89 | 437 | 21,48 | 697 | 45,98 | 957 | 59,72 | 1 217 | 40,6 | 1 477 | 84,85 | 1 737 | 86,33 |
| 178 | 14,81 | 438 | 23,67 | 698 | 41,72 | 958 | 60,04 | 1 218 | 41,15 | 1 478 | 85,42 | 1 738 | 86,26 |
| 179 | 17,56 | 439 | 26,09 | 699 | 38,22 | 959 | 60,13 | 1 219 | 42,23 | 1 479 | 86,18 | 1 739 | 86,48 |
| 180 | 18,38 | 440 | 28,16 | 700 | 34,65 | 960 | 59,33 | 1 220 | 43,61 | 1 480 | 86,45 | 1 740 | 86,48 |
| 181 | 17,49 | 441 | 29,75 | 701 | 30,65 | 961 | 58,52 | 1 221 | 45,08 | 1 481 | 86,64 | 1 741 | 86,55 |
| 182 | 15,18 | 442 | 30,97 | 702 | 26,46 | 962 | 57,82 | 1 222 | 46,58 | 1 482 | 86,57 | 1 742 | 86,66 |
| 183 | 13,08 | 443 | 31,99 | 703 | 22,32 | 963 | 56,68 | 1 223 | 48,13 | 1 483 | 86,43 | 1 743 | 86,66 |
| 184 | 12,23 | 444 | 32,84 | 704 | 18,15 | 964 | 55,36 | 1 224 | 49,7 | 1 484 | 86,58 | 1 744 | 86,59 |
| 185 | 12,03 | 445 | 33,33 | 705 | 13,79 | 965 | 54,63 | 1 225 | 51,27 | 1 485 | 86,8 | 1 745 | 86,55 |
| 186 | 11,72 | 446 | 33,45 | 706 | 9,29 | 966 | 54,04 | 1 226 | 52,8 | 1 486 | 86,65 | 1 746 | 86,74 |
| 187 | 10,69 | 447 | 33,27 | 707 | 4,98 | 967 | 53,15 | 1 227 | 54,3 | 1 487 | 86,14 | 1 747 | 86,21 |
| 188 | 8,68 | 448 | 32,66 | 708 | 1,71 | 968 | 52,02 | 1 228 | 55,8 | 1 488 | 86,36 | 1 748 | 85,96 |
| 189 | 6,2 | 449 | 31,73 | 709 | 0 | 969 | 51,37 | 1 229 | 57,29 | 1 489 | 86,32 | 1 749 | 85,5 |
| 190 | 4,07 | 450 | 30,58 | 710 | 0 | 970 | 51,41 | 1 230 | 58,73 | 1 490 | 86,25 | 1 750 | 84,77 |
| 191 | 2,65 | 451 | 29,2 | 711 | 0 | 971 | 52,2 | 1 231 | 60,12 | 1 491 | 85,92 | 1 751 | 84,65 |
| 192 | 1,92 | 452 | 27,56 | 712 | 0 | 972 | 53,52 | 1 232 | 61,5 | 1 492 | 86,14 | 1 752 | 84,1 |
| 193 | 1,69 | 453 | 25,71 | 713 | 0 | 973 | 54,34 | 1 233 | 62,94 | 1 493 | 86,36 | 1 753 | 83,46 |
| 194 | 1,68 | 454 | 23,76 | 714 | 0 | 974 | 54,59 | 1 234 | 64,39 | 1 494 | 86,25 | 1 754 | 82,77 |
| 195 | 1,66 | 455 | 21,87 | 715 | 0 | 975 | 54,92 | 1 235 | 65,52 | 1 495 | 86,5 | 1 755 | 81,78 |
| 196 | 1,53 | 456 | 20,15 | 716 | 0 | 976 | 55,69 | 1 236 | 66,07 | 1 496 | 86,14 | 1 756 | 81,16 |
| 197 | 1,3 | 457 | 18,38 | 717 | 0 | 977 | 56,51 | 1 237 | 66,19 | 1 497 | 86,29 | 1 757 | 80,42 |
| 198 | 1 | 458 | 15,93 | 718 | 0 | 978 | 56,73 | 1 238 | 66,19 | 1 498 | 86,4 | 1 758 | 79,21 |
| 199 | 0,77 | 459 | 12,33 | 719 | 0 | 979 | 56,33 | 1 239 | 66,43 | 1 499 | 86,36 | 1 759 | 78,48 |
| 200 | 0,63 | 460 | 7,99 | 720 | 0 | 980 | 55,38 | 1 240 | 67,07 | 1 500 | 85,63 | 1 760 | 77,49 |
| 201 | 0,59 | 461 | 4,19 | 721 | 0 | 981 | 54,99 | 1 241 | 68,04 | 1 501 | 86,03 | 1 761 | 76,69 |
| 202 | 0,59 | 462 | 1,77 | 722 | 0 | 982 | 54,75 | 1 242 | 69,12 | 1 502 | 85,92 | 1 762 | 75,92 |
| 203 | 0,57 | 463 | 0,69 | 723 | 0 | 983 | 54,11 | 1 243 | 70,08 | 1 503 | 86,14 | 1 763 | 75,08 |
| 204 | 0,53 | 464 | 1,13 | 724 | 0 | 984 | 53,32 | 1 244 | 70,91 | 1 504 | 86,32 | 1 764 | 73,87 |
| 205 | 0,5 | 465 | 2,2 | 725 | 0 | 985 | 52,41 | 1 245 | 71,73 | 1 505 | 85,92 | 1 765 | 72,15 |
| 206 | 0 | 466 | 3,59 | 726 | 0 | 986 | 51,45 | 1 246 | 72,66 | 1 506 | 86,11 | 1 766 | 69,69 |
| 207 | 0 | 467 | 4,88 | 727 | 0 | 987 | 50,86 | 1 247 | 73,67 | 1 507 | 85,91 | 1 767 | 67,17 |
| 208 | 0 | 468 | 5,85 | 728 | 0 | 988 | 50,48 | 1 248 | 74,55 | 1 508 | 85,83 | 1 768 | 64,75 |
| 209 | 0 | 469 | 6,72 | 729 | 0 | 989 | 49,6 | 1 249 | 75,18 | 1 509 | 85,86 | 1 769 | 62,55 |
| 210 | 0 | 470 | 8,02 | 730 | 0 | 990 | 48,55 | 1 250 | 75,59 | 1 510 | 85,5 | 1 770 | 60,32 |
| 211 | 0 | 471 | 10,02 | 731 | 0 | 991 | 47,87 | 1 251 | 75,82 | 1 511 | 84,97 | 1 771 | 58,45 |
| 212 | 0 | 472 | 12,59 | 732 | 0 | 992 | 47,42 | 1 252 | 75,9 | 1 512 | 84,8 | 1 772 | 56,43 |
| 213 | 0 | 473 | 15,43 | 733 | 0 | 993 | 46,86 | 1 253 | 75,92 | 1 513 | 84,2 | 1 773 | 54,35 |
| 214 | 0 | 474 | 18,32 | 734 | 0 | 994 | 46,08 | 1 254 | 75,87 | 1 514 | 83,26 | 1 774 | 52,22 |
| 215 | 0 | 475 | 21,19 | 735 | 0 | 995 | 45,07 | 1 255 | 75,68 | 1 515 | 82,77 | 1 775 | 50,25 |
| 216 | 0 | 476 | 24 | 736 | 0 | 996 | 43,58 | 1 256 | 75,37 | 1 516 | 81,78 | 1 776 | 48,23 |
| 217 | 0 | 477 | 26,75 | 737 | 0 | 997 | 41,04 | 1 257 | 75,01 | 1 517 | 81,16 | 1 777 | 46,51 |
| 218 | 0 | 478 | 29,53 | 738 | 0 | 998 | 38,39 | 1 258 | 74,55 | 1 518 | 80,42 | 1 778 | 44,35 |
| 219 | 0 | 479 | 32,31 | 739 | 0 | 999 | 35,69 | 1 259 | 73,8 | 1 519 | 79,21 | 1 779 | 41,97 |
| 220 | 0 | 480 | 34,8 | 740 | 0 | 1 000 | 32,68 | 1 260 | 72,71 | 1 520 | 78,83 | 1 780 | 39,33 |
| 221 | 0 | 481 | 36,73 | 741 | 0 | 1 001 | 29,82 | 1 261 | 71,39 | 1 521 | 78,52 | 1 781 | 36,48 |
| 222 | 0 | 482 | 38,08 | 742 | 0 | 1 002 | 26,97 | 1 262 | 70,02 | 1 522 | 78,52 | 1 782 | 33,8 |
| 223 | 0 | 483 | 39,11 | 743 | 0 | 1 003 | 24,03 | 1 263 | 68,71 | 1 523 | 78,81 | 1 783 | 31,09 |
| 224 | 0 | 484 | 40,16 | 744 | 0 | 1 004 | 21,67 | 1 264 | 67,52 | 1 524 | 79,26 | 1 784 | 28,24 |
| 225 | 0 | 485 | 41,18 | 745 | 0 | 1 005 | 20,34 | 1 265 | 66,44 | 1 525 | 79,61 | 1 785 | 26,81 |
| 226 | 0,73 | 486 | 41,75 | 746 | 0 | 1 006 | 18,9 | 1 266 | 65,45 | 1 526 | 80,15 | 1 786 | 23,33 |
| 227 | 0,73 | 487 | 41,87 | 747 | 0 | 1 007 | 16,21 | 1 267 | 64,49 | 1 527 | 80,39 | 1 787 | 19,01 |
| 228 | 0 | 488 | 41,43 | 748 | 0 | 1 008 | 13,84 | 1 268 | 63,54 | 1 528 | 80,72 | 1 788 | 15,05 |
| 229 | 0 | 489 | 39,99 | 749 | 0 | 1 009 | 12,25 | 1 269 | 62,6 | 1 529 | 81,01 | 1 789 | 12,09 |
| 230 | 0 | 490 | 37,71 | 750 | 0 | 1 010 | 10,4 | 1 270 | 61,67 | 1 530 | 81,52 | 1 790 | 9,49 |
| 231 | 0 | 491 | 34,93 | 751 | 0 | 1 011 | 7,94 | 1 271 | 60,69 | 1 531 | 82,4 | 1 791 | 6,81 |
| 232 | 0 | 492 | 31,79 | 752 | 0 | 1 012 | 6,05 | 1 272 | 59,64 | 1 532 | 83,21 | 1 792 | 4,28 |
| 233 | 0 | 493 | 28,65 | 753 | 0 | 1 013 | 5,67 | 1 273 | 58,6 | 1 533 | 84,05 | 1 793 | 2,09 |
| 234 | 0 | 494 | 25,92 | 754 | 0 | 1 014 | 6,03 | 1 274 | 57,64 | 1 534 | 85,15 | 1 794 | 0,88 |
| 235 | 0 | 495 | 23,91 | 755 | 0 | 1 015 | 7,68 | 1 275 | 56,79 | 1 535 | 85,92 | 1 795 | 0,88 |
| 236 | 0 | 496 | 22,81 | 756 | 0 | 1 016 | 10,97 | 1 276 | 55,95 | 1 536 | 86,98 | 1 796 | 0 |
| 237 | 0 | 497 | 22,53 | 757 | 0 | 1 017 | 14,72 | 1 277 | 55,09 | 1 537 | 87,45 | 1 797 | 0 |
| 238 | 0 | 498 | 22,62 | 758 | 0 | 1 018 | 17,32 | 1 278 | 54,2 | 1 538 | 87,54 | 1 798 | 0 |
| 239 | 0 | 499 | 22,95 | 759 | 0 | 1 019 | 18,59 | 1 279 | 53,33 | 1 539 | 87,25 | 1 799 | 0 |
| 240 | 0 | 500 | 23,51 | 760 | 0 | 1 020 | 19,35 | 1 280 | 52,52 | 1 540 | 87,04 | 1 800 | 0 |
| 241 | 0 | 501 | 24,04 | 761 | 0 | 1 021 | 20,54 | 1 281 | 51,75 | 1 541 | 86,98 | | |
| 242 | 0 | 502 | 24,45 | 762 | 0 | 1 022 | 21,33 | 1 282 | 50,92 | 1 542 | 87,05 | | |
| 243 | 0 | 503 | 24,81 | 763 | 0 | 1 023 | 22,06 | 1 283 | 49,9 | 1 543 | 87,1 | | |
| 244 | 0 | 504 | 25,29 | 764 | 0 | 1 024 | 23,39 | 1 284 | 48,68 | 1 544 | 87,25 | | |
| 245 | 0 | 505 | 25,99 | 765 | 0 | 1 025 | 25,52 | 1 285 | 47,41 | 1 545 | 87,25 | | |
| 246 | 0 | 506 | 26,83 | 766 | 0 | 1 026 | 28,28 | 1 286 | 46,5 | 1 546 | 87,07 | | |
| 247 | 0 | 507 | 27,6 | 767 | 0 | 1 027 | 30,38 | 1 287 | 46,22 | 1 547 | 87,29 | | |
| 248 | 0 | 508 | 28,17 | 768 | 0 | 1 028 | 31,22 | 1 288 | 46,44 | 1 548 | 87,14 | | |
| 249 | 0 | 509 | 28,63 | 769 | 0 | 1 029 | 32,22 | 1 289 | 47,35 | 1 549 | 87,03 | | |
| 250 | 0 | 510 | 29,04 | 770 | 0 | 1 030 | 33,78 | 1 290 | 49,01 | 1 550 | 87,25 | | |
| 251 | 0 | 511 | 29,43 | 771 | 0 | 1 031 | 35,08 | 1 291 | 50,93 | 1 551 | 87,03 | | |
| 252 | 0 | 512 | 29,78 | 772 | 1,6 | 1 032 | 35,91 | 1 292 | 52,79 | 1 552 | 87,03 | | |
| 253 | 1,51 | 513 | 30,13 | 773 | 5,03 | 1 033 | 36,06 | 1 293 | 54,66 | 1 553 | 87,07 | | |
| 254 | 4,12 | 514 | 30,57 | 774 | 9,49 | 1 034 | 35,5 | 1 294 | 56,6 | 1 554 | 86,81 | | |
| 255 | 7,02 | 515 | 31,1 | 775 | 13 | 1 035 | 34,76 | 1 295 | 58,55 | 1 555 | 86,92 | | |
| 256 | 9,45 | 516 | 31,65 | 776 | 14,65 | 1 036 | 34,7 | 1 296 | 60,47 | 1 556 | 86,66 | | |
| 257 | 11,86 | 517 | 32,14 | 777 | 15,15 | 1 037 | 35,41 | 1 297 | 62,28 | 1 557 | 86,92 | | |
| 258 | 14,52 | 518 | 32,62 | 778 | 15,67 | 1 038 | 36,65 | 1 298 | 63,9 | 1 558 | 86,59 | | |
| 259 | 17,01 | 519 | 33,25 | 779 | 16,76 | 1 039 | 37,57 | 1 299 | 65,2 | 1 559 | 86,92 | | |
| 260 | 19,48 | 520 | 34,2 | 780 | 17,88 | 1 040 | 38,51 | 1 300 | 66,02 | 1 560 | 86,59 | | |

Χρόνος

Ταχύτητα

Χρόνος

Ταχύτητα

Χρόνος

Ταχύτητα

Χρόνος

Ταχύτητα

Χρόνος

Ταχύτητα

Χρόνος

Ταχύτητα

Χρόνος

Ταχύτητα

s

km/h

s

km/h

s

km/h

s

km/h

s

km/h

s

km/h

s

km/h

1

0

261

22,38

521

35,46

781

18,33

1 041

39,88

1 301

66,39

1 561

86,88

2

0

262

24,75

522

36,81

782

18,31

1 042

41,25

1 302

66,74

1 562

86,7

3

0

263

25,55

523

37,98

783

18,05

1 043

42,07

1 303

67,43

1 563

86,81

4

0

264

25,18

524

38,84

784

17,39

1 044

43,03

1 304

68,44

1 564

86,81

5

0

265

23,94

525

39,43

785

16,35

1 045

44,4

1 305

69,52

1 565

86,81

6

0

266

22,35

526

39,73

786

14,71

1 046

45,14

1 306

70,53

1 566

86,81

7

2,35

267

21,28

527

39,8

787

11,71

1 047

45,44

1 307

71,47

1 567

86,99

8

5,57

268

20,86

528

39,69

788

7,81

1 048

46,13

1 308

72,32

1 568

87,03

9

8,18

269

20,65

529

39,29

789

5,25

1 049

46,79

1 309

72,89

1 569

86,92

10

9,37

270

20,18

530

38,59

790

4,62

1 050

47,45

1 310

73,07

1 570

87,1

11

9,86

271

19,33

531

37,63

791

5,62

1 051

48,68

1 311

73,03

1 571

86,85

12

10,18

272

18,23

532

36,22

792

8,24

1 052

50,13

1 312

72,94

1 572

87,14

13

10,38

273

16,99

533

34,11

793

10,98

1 053

51,16

1 313

73,01

1 573

86,96

14

10,57

274

15,56

534

31,16

794

13,15

1 054

51,37

1 314

73,44

1 574

86,85

15

10,95

275

13,76

535

27,49

795

15,47

1 055

51,3

1 315

74,19

1 575

86,77

16

11,56

276

11,5

536

23,63

796

18,19

1 056

51,15

1 316

74,81

1 576

86,81

17

12,22

277

8,68

537

20,16

797

20,79

1 057

50,88

1 317

75,01

1 577

86,85

18

12,97

278

5,2

538

17,27

798

22,5

1 058

50,63

1 318

74,99

1 578

86,74

19

14,33

279

1,99

539

14,81

799

23,19

1 059

50,2

1 319

74,79

1 579

86,81

20

16,38

280

0

540

12,59

800

23,54

1 060

49,12

1 320

74,41

1 580

86,7

21

18,4

281

0

541

10,47

801

24,2

1 061

48,02

1 321

74,07

1 581

86,52

22

19,86

282

0

542

8,85

802

25,17

1 062

47,7

1 322

73,77

1 582

86,7

23

20,85

283

0,5

543

8,16

803

26,28

1 063

47,93

1 323

73,38

1 583

86,74

24

21,52

284

0,57

544

8,95

804

27,69

1 064

48,57

1 324

72,79

1 584

86,81

25

21,89

285

0,6

545

11,3

805

29,72

1 065

48,88

1 325

71,95

1 585

86,85

26

21,98

286

0,58

546

14,11

806

32,17

1 066

49,03

1 326

71,06

1 586

86,92

27

21,91

287

0

547

15,91

807

34,22

1 067

48,94

1 327

70,45

1 587

86,88

28

21,68

288

0

548

16,57

808

35,31

1 068

48,32

1 328

70,23

1 588

86,85

29

21,21

289

0

549

16,73

809

35,74

1 069

47,97

1 329

70,24

1 589

87,1

30

20,44

290

0

550

17,24

810

36,23

1 070

47,92

1 330

70,32

1 590

86,81

31

19,24

291

0

551

18,45

811

37,34

1 071

47,54

1 331

70,3

1 591

86,99

32

17,57

292

0

552

20,09

812

39,05

1 072

46,79

1 332

70,05

1 592

86,81

33

15,53

293

0

553

21,63

813

40,76

1 073

46,13

1 333

69,66

1 593

87,14

34

13,77

294

0

554

22,78

814

41,82

1 074

45,73

1 334

69,26

1 594

86,81

35

12,95

295

0

555

23,59

815

42,12

1 075

45,17

1 335

68,73

1 595

86,85

36

12,95

296

0

556

24,23

816

42,08

1 076

44,43

1 336

67,88

1 596

87,03

37

13,35

297

0

557

24,9

817

42,27

1 077

43,59

1 337

66,68

1 597

86,92

38

13,75

298

0

558

25,72

818

43,03

1 078

42,68

1 338

65,29

1 598

87,14

39

13,82

299

0

559

26,77

819

44,14

1 079

41,89

1 339

63,95

1 599

86,92

40

13,41

300

0

560

28,01

820

45,13

1 080

41,09

1 340

62,84

1 600

87,03

41

12,26

301

0

561

29,23

821

45,84

1 081

40,38

1 341

62,21

1 601

86,99

42

9,82

302

0

562

30,06

822

46,4

1 082

39,99

1 342

62,04

1 602

86,96

43

5,96

303

0

563

30,31

823

46,89

1 083

39,84

1 343

62,26

1 603

87,03

44

2,2

304

0

564

30,29

824

47,34

1 084

39,46

1 344

62,87

1 604

86,85

45

0

305

0

565

30,05

825

47,66

1 085

39,15

1 345

63,55

1 605

87,1

46

0

306

0

566

29,44

826

47,77

1 086

38,9

1 346

64,12

1 606

86,81

47

0

307

0

567

28,6

827

47,78

1 087

38,67

1 347

64,73

1 607

87,03

48

0

308

0

568

27,63

828

47,64

1 088

39,03

1 348

65,45

1 608

86,77

49

0

309

0

569

26,66

829

47,23

1 089

40,37

1 349

66,18

1 609

86,99

50

1,87

310

0

570

26,03

830

46,66

1 090

41,03

1 350

66,97

1 610

86,96

51

4,97

311

0

571

25,85

831

46,08

1 091

40,76

1 351

67,85

1 611

86,96

52

8,4

312

0

572

26,14

832

45,45

1 092

40,02

1 352

68,74

1 612

87,07

53

9,9

313

0

573

27,08

833

44,69

1 093

39,6

1 353

69,45

1 613

86,96

54

11,42

314

0

574

28,42

834

43,73

1 094

39,37

1 354

69,92

1 614

86,92

55

15,11

315

0

575

29,61

835

42,55

1 095

38,84

1 355

70,24

1 615

87,07

56

18,46

316

0

576

30,46

836

41,14

1 096

37,93

1 356

70,49

1 616

86,92

57

20,21

317

0

577

30,99

837

39,56

1 097

37,19

1 357

70,63

1 617

87,14

58

22,13

318

0

578

31,33

838

37,93

1 098

36,21

1 358

70,68

1 618

86,96

59

24,17

319

0

579

31,65

839

36,69

1 099

35,32

1 359

70,65

1 619

87,03

60

25,56

320

0

580

32,02

840

36,27

1 100

35,56

1 360

70,49

1 620

86,85

61

26,97

321

0

581

32,39

841

36,42

1 101

36,96

1 361

70,09

1 621

86,77

62

28,83

322

0

582

32,68

842

37,14

1 102

38,12

1 362

69,35

1 622

87,1

63

31,05

323

0

583

32,84

843

38,13

1 103

38,71

1 363

68,27

1 623

86,92

64

33,72

324

3,01

584

32,93

844

38,55

1 104

39,26

1 364

67,09

1 624

87,07

65

36

325

8,14

585

33,22

845

38,42

1 105

40,64

1 365

65,96

1 625

86,85

66

37,91

326

13,88

586

33,89

846

37,89

1 106

43,09

1 366

64,87

1 626

86,81

67

39,65

327

18,08

587

34,96

847

36,89

1 107

44,83

1 367

63,79

1 627

87,14

68

41,23

328

20,01

588

36,28

848

35,53

1 108

45,33

1 368

62,82

1 628

86,77

69

42,85

329

20,3

589

37,58

849

34,01

1 109

45,24

1 369

63,03

1 629

87,03

70

44,1

330

19,53

590

38,58

850

32,88

1 110

45,14

1 370

63,62

1 630

86,96

71

44,37

331

17,92

591

39,1

851

32,52

1 111

45,06

1 371

64,8

1 631

87,1

72

44,3

332

16,17

592

39,22

852

32,7

1 112

44,82

1 372

65,5

1 632

86,99

73

44,17

333

14,55

593

39,11

853

33,48

1 113

44,53

1 373

65,33

1 633

86,92

74

44,13

334

12,92

594

38,8

854

34,97

1 114

44,77

1 374

63,83

1 634

87,1

75

44,17

335

11,07

595

38,31

855

36,78

1 115

45,6

1 375

62,44

1 635

86,85

76

44,51

336

8,54

596

37,73

856

38,64

1 116

46,28

1 376

61,2

1 636

86,92

77

45,16

337

5,15

597

37,24

857

40,48

1 117

47,18

1 377

59,58

1 637

86,77

78

45,64

338

1,96

598

37,06

858

42,34

1 118

48,49

1 378

57,68

1 638

86,88

79

46,16

339

0

599

37,1

859

44,16

1 119

49,42

1 379

56,4

1 639

86,63

80

46,99

340

0

600

37,42

860

45,9

1 120

49,56

1 380

54,82

1 640

86,85

81

48,19

341

0

601

38,17

861

47,55

1 121

49,47

1 381

52,77

1 641

86,63

82

49,32

342

0

602

39,19

862

49,09

1 122

49,28

1 382

52,22

1 642

86,77

83

49,7

343

0

603

40,31

863

50,42

1 123

48,58

1 383

52,48

1 643

86,77

84

49,5

344

0

604

41,46

864

51,49

1 124

48,03

1 384

52,74

1 644

86,55

85

48,98

345

0

605

42,44

865

52,23

1 125

48,2

1 385

53,14

1 645

86,59

86

48,65

346

0

606

42,95

866

52,58

1 126

48,72

1 386

53,03

1 646

86,55

87

48,65

347

0

607

42,9

867

52,63

1 127

48,91

1 387

52,55

1 647

86,7

88

48,87

348

0

608

42,43

868

52,49

1 128

48,93

1 388

52,19

1 648

86,44

89

48,97

349

0

609

41,74

869

52,19

1 129

49,05

1 389

51,09

1 649

86,7

90

48,96

350

0

610

41,04

870

51,82

1 130

49,23

1 390

49,88

1 650

86,55

91

49,15

351

0

611

40,49

871

51,43

1 131

49,28

1 391

49,37

1 651

86,33

92

49,51

352

0

612

40,8

872

51,02

1 132

48,84

1 392

49,26

1 652

86,48

93

49,74

353

0

613

41,66

873

50,61

1 133

48,12

1 393

49,37

1 653

86,19

94

50,31

354

0,9

614

42,48

874

50,26

1 134

47,8

1 394

49,88

1 654

86,37

95

50,78

355

2

615

42,78

875

50,06

1 135

47,42

1 395

50,25

1 655

86,59

96

50,75

356

4,08

616

42,39

876

49,97

1 136

45,98

1 396

50,17

1 656

86,55

97

50,78

357

7,07

617

40,78

877

49,67

1 137

42,96

1 397

50,5

1 657

86,7

98

51,21

358

10,25

618

37,72

878

48,86

1 138

39,38

1 398

50,83

1 658

86,63

99

51,6

359

12,77

619

33,29

879

47,53

1 139

35,82

1 399

51,23

1 659

86,55

100

51,89

360

14,44

620

27,66

880

45,82

1 140

31,85

1 400

51,67

1 660

86,59

101

52,04

361

15,73

621

21,43

881

43,66

1 141

26,87

1 401

51,53

1 661

86,55

102

51,99

362

17,23

622

15,62

882

40,91

1 142

21,41

1 402

50,17

1 662

86,7

103

51,99

363

19,04

623

11,51

883

37,78

1 143

16,41

1 403

49,99

1 663

86,55

104

52,36

364

20,96

624

9,69

884

34,89

1 144

12,56

1 404

50,32

1 664

86,7

105

52,58

365

22,94

625

9,46

885

32,69

1 145

10,41

1 405

51,05

1 665

86,52

106

52,47

366

25,05

626

10,21

886

30,99

1 146

9,07

1 406

51,45

1 666

86,85

107

52,03

367

27,31

627

11,78

887

29,31

1 147

7,69

1 407

52

1 667

86,55

108

51,46

368

29,54

628

13,6

888

27,29

1 148

6,28

1 408

52,3

1 668

86,81

109

51,31

369

31,52

629

15,33

889

24,79

1 149

5,08

1 409

52,22

1 669

86,74

110

51,45

370

33,19

630

17,12

890

21,78

1 150

4,32

1 410

52,66

1 670

86,63

111

51,48

371

34,67

631

18,98

891

18,51

1 151

3,32

1 411

53,18

1 671

86,77

112

51,29

372

36,13

632

20,73

892

15,1

1 152

1,92

1 412

53,8

1 672

87,03

113

51,12

373

37,63

633

22,17

893

11,06

1 153

1,07

1 413

54,53

1 673

87,07

114

50,96

374

39,07

634

23,29

894

6,28

1 154

0,66

1 414

55,37

1 674

86,92

115

50,81

375

40,08

635

24,19

895

2,24

1 155

0

1 415

56,29

1 675

87,07

116

50,86

376

40,44

636

24,97

896

0

1 156

0

1 416

57,31

1 676

87,18

117

51,34

377

40,26

637

25,6

897

0

1 157

0

1 417

57,94

1 677

87,32

118

51,68

378

39,29

638

25,96

898

0

1 158

0

1 418

57,86

1 678

87,36

119

51,58

379

37,23

639

25,86

899

0

1 159

0

1 419

57,75

1 679

87,29

120

51,36

380

34,14

640

24,69

900

0

1 160

0

1 420

58,67

1 680

87,58

121

51,39

381

30,18

641

21,85

901

0

1 161

0

1 421

59,4

1 681

87,61

122

50,98

382

25,71

642

17,45

902

2,56

1 162

0

1 422

59,69

1 682

87,76

123

48,63

383

21,58

643

12,34

903

4,81

1 163

0

1 423

60,02

1 683

87,65

124

44,83

384

18,5

644

7,59

904

6,38

1 164

0

1 424

60,21

1 684

87,61

125

40,3

385

16,56

645

4

905

8,62

1 165

0

1 425

60,83

1 685

87,65

126

35,65

386

15,39

646

1,76

906

10,37

1 166

0

1 426

61,16

1 686

87,65

127

30,23

387

14,77

647

0

907

11,17

1 167

0

1 427

61,6

1 687

87,76

128

24,08

388

14,58

648

0

908

13,32

1 168

0

1 428

62,15

1 688

87,76

129

18,96

389

14,72

649

0

909

15,94

1 169

0

1 429

62,7

1 689

87,8

130

14,19

390

15,44

650

0

910

16,89

1 170

0

1 430

63,65

1 690

87,72

131

8,72

391

16,92

651

0

911

17,13

1 171

0

1 431

64,27

1 691

87,69

132

3,41

392

18,69

652

0

912

18,04

1 172

0

1 432

64,31

1 692

87,54

133

0,64

393

20,26

653

0

913

19,96

1 173

0

1 433

64,13

1 693

87,76

134

0

394

21,63

654

0

914

22,05

1 174

0

1 434

64,27

1 694

87,5

135

0

395

22,91

655

0

915

23,65

1 175

0

1 435

65,22

1 695

87,43

136

0

396

24,13

656

0

916

25,72

1 176

0

1 436

66,25

1 696

87,47

137

0

397

25,18

657

0

917

28,62

1 177

0

1 437

67,09

1 697

87,5

138

0

398

26,16

658

2,96

918

31,99

1 178

0

1 438

68,37

1 698

87,5

139

0

399

27,41

659

7,9

919

35,07

1 179

0

1 439

69,36

1 699

87,18

140

0

400

29,18

660

13,49

920

37,42

1 180

0

1 440

70,57

1 700

87,36

141

0

401

31,36

661

18,36

921

39,65

1 181

0

1 441

71,89

1 701

87,29

142

0,63

402

33,51

662

22,59

922

41,78

1 182

0

1 442

73,35

1 702

87,18

143

1,56

403

35,33

663

26,26

923

43,04

1 183

0

1 443

74,64

1 703

86,92

144

2,99

404

36,94

664

29,4

924

43,55

1 184

0

1 444

75,81

1 704

87,36

145

4,5

405

38,6

665

32,23

925

42,97

1 185

0

1 445

77,24

1 705

87,03

146

5,39

406

40,44

666

34,91

926

41,08

1 186

0

1 446

78,63

1 706

87,07

147

5,59

407

42,29

667

37,39

927

40,38

1 187

0

1 447

79,32

1 707

87,29

148

5,45

408

43,73

668

39,61

928

40,43

1 188

0

1 448

80,2

1 708

86,99

149

5,2

409

44,47

669

41,61

929

40,4

1 189

0

1 449

81,67

1 709

87,25

150

4,98

410

44,62

670

43,51

930

40,25

1 190

0

1 450

82,11

1 710

87,14

151

4,61

411

44,41

671

45,36

931

40,32

1 191

0

1 451

82,91

1 711

86,96

152

3,89

412

43,96

672

47,17

932

40,8

1 192

0

1 452

83,43

1 712

87,14

153

3,21

413

43,41

673

48,95

933

41,71

1 193

0

1 453

83,79

1 713

87,07

154

2,98

414

42,83

674

50,73

934

43,16

1 194

0

1 454

83,5

1 714

86,92

155

3,31

415

42,15

675

52,36

935

44,84

1 195

0

1 455

84,01

1 715

86,88

156

4,18

416

41,28

676

53,74

936

46,42

1 196

1,54

1 456

83,43

1 716

86,85

157

5,07

417

40,17

677

55,02

937

47,91

1 197

4,85

1 457

82,99

1 717

86,92

158

5,52

418

38,9

678

56,24

938

49,08

1 198

9,06

1 458

82,77

1 718

86,81

159

5,73

419

37,59

679

57,29

939

49,66

1 199

11,8

1 459

82,33

1 719

86,88

160

6,06

420

36,39

680

58,18

940

50,15

1 200

12,42

1 460

81,78

1 720

86,66

161

6,76

421

35,33

681

58,95

941

50,94

1 201

12,07

1 461

81,81

1 721

86,92

162

7,7

422

34,3

682

59,49

942

51,69

1 202

11,64

1 462

81,05

1 722

86,48

163

8,34

423

33,07

683

59,86

943

53,5

1 203

11,69

1 463

80,72

1 723

86,66

164

8,51

424

31,41

684

60,3

944

55,9

1 204

12,91

1 464

80,61

1 724

86,74

165

8,22

425

29,18

685

61,01

945

57,11

1 205

15,58

1 465

80,46

1 725

86,37

166

7,22

426

26,41

686

61,96

946

57,88

1 206

18,69

1 466

80,42

1 726

86,48

167

5,82

427

23,4

687

63,05

947

58,63

1 207

21,04

1 467

80,42

1 727

86,33

168

4,75

428

20,9

688

64,16

948

58,75

1 208

22,62

1 468

80,24

1 728

86,3

169

4,24

429

19,59

689

65,14

949

58,26

1 209

24,34

1 469

80,13

1 729

86,44

170

4,05

430

19,36

690

65,85

950

58,03

1 210

26,74

1 470

80,39

1 730

86,33

171

3,98

431

19,79

691

66,22

951

58,28

1 211

29,62

1 471

80,72

1 731

86

172

3,91

432

20,43

692

66,12

952

58,67

1 212

32,65

1 472

81,01

1 732

86,33

173

3,86

433

20,71

693

65,01

953

58,76

1 213

35,57

1 473

81,52

1 733

86,22

174

4,17

434

20,56

694

62,22

954

58,82

1 214

38,07

1 474

82,4

1 734

86,08

175

5,32

435

19,96

695

57,44

955

59,09

1 215

39,71

1 475

83,21

1 735

86,22

176

7,53

436

20,22

696

51,47

956

59,38

1 216

40,36

1 476

84,05

1 736

86,33

177

10,89

437

21,48

697

45,98

957

59,72

1 217

40,6

1 477

84,85

1 737

86,33

178

14,81

438

23,67

698

41,72

958

60,04

1 218

41,15

1 478

85,42

1 738

86,26

179

17,56

439

26,09

699

38,22

959

60,13

1 219

42,23

1 479

86,18

1 739

86,48

180

18,38

440

28,16

700

34,65

960

59,33

1 220

43,61

1 480

86,45

1 740

86,48

181

17,49

441

29,75

701

30,65

961

58,52

1 221

45,08

1 481

86,64

1 741

86,55

182

15,18

442

30,97

702

26,46

962

57,82

1 222

46,58

1 482

86,57

1 742

86,66

183

13,08

443

31,99

703

22,32

963

56,68

1 223

48,13

1 483

86,43

1 743

86,66

184

12,23

444

32,84

704

18,15

964

55,36

1 224

49,7

1 484

86,58

1 744

86,59

185

12,03

445

33,33

705

13,79

965

54,63

1 225

51,27

1 485

86,8

1 745

86,55

186

11,72

446

33,45

706

9,29

966

54,04

1 226

52,8

1 486

86,65

1 746

86,74

187

10,69

447

33,27

707

4,98

967

53,15

1 227

54,3

1 487

86,14

1 747

86,21

188

8,68

448

32,66

708

1,71

968

52,02

1 228

55,8

1 488

86,36

1 748

85,96

189

6,2

449

31,73

709

0

969

51,37

1 229

57,29

1 489

86,32

1 749

85,5

190

4,07

450

30,58

710

0

970

51,41

1 230

58,73

1 490

86,25

1 750

84,77

191

2,65

451

29,2

711

0

971

52,2

1 231

60,12

1 491

85,92

1 751

84,65

192

1,92

452

27,56

712

0

972

53,52

1 232

61,5

1 492

86,14

1 752

84,1

193

1,69

453

25,71

713

0

973

54,34

1 233

62,94

1 493

86,36

1 753

83,46

194

1,68

454

23,76

714

0

974

54,59

1 234

64,39

1 494

86,25

1 754

82,77

195

1,66

455

21,87

715

0

975

54,92

1 235

65,52

1 495

86,5

1 755

81,78

196

1,53

456

20,15

716

0

976

55,69

1 236

66,07

1 496

86,14

1 756

81,16

197

1,3

457

18,38

717

0

977

56,51

1 237

66,19

1 497

86,29

1 757

80,42

198

1

458

15,93

718

0

978

56,73

1 238

66,19

1 498

86,4

1 758

79,21

199

0,77

459

12,33

719

0

979

56,33

1 239

66,43

1 499

86,36

1 759

78,48

200

0,63

460

7,99

720

0

980

55,38

1 240

67,07

1 500

85,63

1 760

77,49

201

0,59

461

4,19

721

0

981

54,99

1 241

68,04

1 501

86,03

1 761

76,69

202

0,59

462

1,77

722

0

982

54,75

1 242

69,12

1 502

85,92

1 762

75,92

203

0,57

463

0,69

723

0

983

54,11

1 243

70,08

1 503

86,14

1 763

75,08

204

0,53

464

1,13

724

0

984

53,32

1 244

70,91

1 504

86,32

1 764

73,87

205

0,5

465

2,2

725

0

985

52,41

1 245

71,73

1 505

85,92

1 765

72,15

206

0

466

3,59

726

0

986

51,45

1 246

72,66

1 506

86,11

1 766

69,69

207

0

467

4,88

727

0

987

50,86

1 247

73,67

1 507

85,91

1 767

67,17

208

0

468

5,85

728

0

988

50,48

1 248

74,55

1 508

85,83

1 768

64,75

209

0

469

6,72

729

0

989

49,6

1 249

75,18

1 509

85,86

1 769

62,55

210

0

470

8,02

730

0

990

48,55

1 250

75,59

1 510

85,5

1 770

60,32

211

0

471

10,02

731

0

991

47,87

1 251

75,82

1 511

84,97

1 771

58,45

212

0

472

12,59

732

0

992

47,42

1 252

75,9

1 512

84,8

1 772

56,43

213

0

473

15,43

733

0

993

46,86

1 253

75,92

1 513

84,2

1 773

54,35

214

0

474

18,32

734

0

994

46,08

1 254

75,87

1 514

83,26

1 774

52,22

215

0

475

21,19

735

0

995

45,07

1 255

75,68

1 515

82,77

1 775

50,25

216

0

476

24

736

0

996

43,58

1 256

75,37

1 516

81,78

1 776

48,23

217

0

477

26,75

737

0

997

41,04

1 257

75,01

1 517

81,16

1 777

46,51

218

0

478

29,53

738

0

998

38,39

1 258

74,55

1 518

80,42

1 778

44,35

219

0

479

32,31

739

0

999

35,69

1 259

73,8

1 519

79,21

1 779

41,97

220

0

480

34,8

740

0

1 000

32,68

1 260

72,71

1 520

78,83

1 780

39,33

221

0

481

36,73

741

0

1 001

29,82

1 261

71,39

1 521

78,52

1 781

36,48

222

0

482

38,08

742

0

1 002

26,97

1 262

70,02

1 522

78,52

1 782

33,8

223

0

483

39,11

743

0

1 003

24,03

1 263

68,71

1 523

78,81

1 783

31,09

224

0

484

40,16

744

0

1 004

21,67

1 264

67,52

1 524

79,26

1 784

28,24

225

0

485

41,18

745

0

1 005

20,34

1 265

66,44

1 525

79,61

1 785

26,81

226

0,73

486

41,75

746

0

1 006

18,9

1 266

65,45

1 526

80,15

1 786

23,33

227

0,73

487

41,87

747

0

1 007

16,21

1 267

64,49

1 527

80,39

1 787

19,01

228

0

488

41,43

748

0

1 008

13,84

1 268

63,54

1 528

80,72

1 788

15,05

229

0

489

39,99

749

0

1 009

12,25

1 269

62,6

1 529

81,01

1 789

12,09

230

0

490

37,71

750

0

1 010

10,4

1 270

61,67

1 530

81,52

1 790

9,49

231

0

491

34,93

751

0

1 011

7,94

1 271

60,69

1 531

82,4

1 791

6,81

232

0

492

31,79

752

0

1 012

6,05

1 272

59,64

1 532

83,21

1 792

4,28

233

0

493

28,65

753

0

1 013

5,67

1 273

58,6

1 533

84,05

1 793

2,09

234

0

494

25,92

754

0

1 014

6,03

1 274

57,64

1 534

85,15

1 794

0,88

235

0

495

23,91

755

0

1 015

7,68

1 275

56,79

1 535

85,92

1 795

0,88

236

0

496

22,81

756

0

1 016

10,97

1 276

55,95

1 536

86,98

1 796

0

237

0

497

22,53

757

0

1 017

14,72

1 277

55,09

1 537

87,45

1 797

0

238

0

498

22,62

758

0

1 018

17,32

1 278

54,2

1 538

87,54

1 798

0

239

0

499

22,95

759

0

1 019

18,59

1 279

53,33

1 539

87,25

1 799

0

240

0

500

23,51

760

0

1 020

19,35

1 280

52,52

1 540

87,04

1 800

0

241

0

501

24,04

761

0

1 021

20,54

1 281

51,75

1 541

86,98

242

0

502

24,45

762

0

1 022

21,33

1 282

50,92

1 542

87,05

243

0

503

24,81

763

0

1 023

22,06

1 283

49,9

1 543

87,1

244

0

504

25,29

764

0

1 024

23,39

1 284

48,68

1 544

87,25

245

0

505

25,99

765

0

1 025

25,52

1 285

47,41

1 545

87,25

246

0

506

26,83

766

0

1 026

28,28

1 286

46,5

1 546

87,07

247

0

507

27,6

767

0

1 027

30,38

1 287

46,22

1 547

87,29

248

0

508

28,17

768

0

1 028

31,22

1 288

46,44

1 548

87,14

249

0

509

28,63

769

0

1 029

32,22

1 289

47,35

1 549

87,03

250

0

510

29,04

770

0

1 030

33,78

1 290

49,01

1 550

87,25

251

0

511

29,43

771

0

1 031

35,08

1 291

50,93

1 551

87,03

252

0

512

29,78

772

1,6

1 032

35,91

1 292

52,79

1 552

87,03

253

1,51

513

30,13

773

5,03

1 033

36,06

1 293

54,66

1 553

87,07

254

4,12

514

30,57

774

9,49

1 034

35,5

1 294

56,6

1 554

86,81

255

7,02

515

31,1

775

13

1 035

34,76

1 295

58,55

1 555

86,92

256

9,45

516

31,65

776

14,65

1 036

34,7

1 296

60,47

1 556

86,66

257

11,86

517

32,14

777

15,15

1 037

35,41

1 297

62,28

1 557

86,92

258

14,52

518

32,62

778

15,67

1 038

36,65

1 298

63,9

1 558

86,59

259

17,01

519

33,25

779

16,76

1 039

37,57

1 299

65,2

1 559

86,92

260

19,48

520

34,2

780

17,88

1 040

38,51

1 300

66,02

1 560

86,59

«Προσάρτημα 6

Διαδικασία αποστράγγισης και ζύγισης

| 1. | Ο κινητήρας τροφοδοτείται με καινούριο λάδι. Εάν χρησιμοποιηθεί σύστημα δεξαμενής λαδιού με σταθερό όγκο (όπως περιγράφεται στο πρότυπο δοκιμής ASTM D7156-09), η αντλία λαδιού ενεργοποιείται κατά την τροφοδότηση του κινητήρα. Προστίθεται αρκετό λάδι ώστε να γεμίσει πλήρως τόσο ο κινητήρας όσο και η εξωτερική δεξαμενή. |
| --- | --- |

1.

| 2. | Ο κινητήρας ξεκινά και λειτουργεί στον επιθυμητό κύκλο δοκιμών (βλέπε σημεία 2.2.15 και 2.4.4.8.3.1) για τουλάχιστον 1 ώρα. |
| --- | --- |

2.

| 3. | Μόλις ολοκληρωθεί ο κύκλος, η θερμοκρασία του λαδιού αφήνεται να σταθεροποιηθεί με τον κινητήρα σε σταθερή κατάσταση λειτουργίας πριν την απενεργοποίηση του κινητήρα. |
| --- | --- |

3.

| 4. | Μια καθαρή, κενή και στεγνή δεξαμενή λαδιού ζυγίζεται. |
| --- | --- |

4.

| 5. | Όποια καθαρά μέσα πρόκειται να χρησιμοποιηθούν κατά τη διάρκεια της αποστράγγισης λαδιού (π.χ. ράκη) ζυγίζονται. |
| --- | --- |

5.

| 6. | Το λάδι αποστραγγίζεται για 10 λεπτά, με την εξωτερική αντλία λαδιού (αν υπάρχει) ενεργοποιημένη, και στη συνέχεια αποστραγγίζεται για 10 ακόμα λεπτά με την αντλία απενεργοποιημένη. Εάν δεν χρησιμοποιείται σύστημα δεξαμενής σταθερού όγκου, το λάδι αποστραγγίζεται από τον κινητήρα επί 20 συνολικά λεπτά. |
| --- | --- |

6.

| 7. | Το λάδι που αποστραγγίζεται ζυγίζεται. |
| --- | --- |

7.

| 8. | Το βάρος που υπολογίστηκε στο βήμα 7 αφαιρείται από το βάρος που υπολογίστηκε στο βήμα 4. Η διαφορά αντιστοιχεί στο συνολικό βάρος του λαδιού που αφαιρείται από τον κινητήρα και συλλέγεται στη στεγνή δεξαμενή. |
| --- | --- |

8.

| 9. | Το λάδι επιστρέφεται προσεκτικά στον κινητήρα. |
| --- | --- |

9.

| 10. | Η άδεια στεγνή δεξαμενή ζυγίζεται. |
| --- | --- |

10.

| 11. | Το βάρος που υπολογίστηκε στο βήμα 10 αφαιρείται από το βάρος που υπολογίστηκε στο βήμα 4. Το αποτέλεσμα αντιστοιχεί στο βάρος του λαδιού που απέμεινε στη στεγνή δεξαμενή και δεν επιστράφηκε στον κινητήρα. |
| --- | --- |

11.

| 12. | Εάν τυχόν υπάρχουν μη καθαρά μέσα που έχουν ήδη ζυγιστεί σύμφωνα με το βήμα 5, ζυγίζονται. |
| --- | --- |

12.

| 13. | Το βάρος που υπολογίστηκε στο βήμα 12 αφαιρείται από το βάρος που υπολογίστηκε στο βήμα 5. Το αποτέλεσμα αντιστοιχεί στο βάρος του λαδιού που απέμεινε στα μη καθαρά μέσα και δεν επιστράφηκε στον κινητήρα. |
| --- | --- |

13.

| 14. | Οι τιμές του βάρους του υπολειπόμενου λαδιού που προέκυψαν στα βήματα 11 και 13 αφαιρούνται από το συνολικό βάρος του λαδιού που αφαιρέθηκε και υπολογίστηκε στο βήμα 8. Η διαφορά μεταξύ αυτών των τιμών βάρους αντιστοιχεί στο συνολικό βάρος του λαδιού που επιστρέφεται στον κινητήρα. |
| --- | --- |

14.

| 15. | Ο κινητήρας λειτουργεί σύμφωνα με τον επιθυμητό κύκλο/τους επιθυμητούς κύκλους δοκιμής (βλέπε σημεία 2.2.15 και 2.4.4.8.3.1). |
| --- | --- |

15.

| 16. | Τα βήματα 3-8 επαναλαμβάνονται. |
| --- | --- |

16.

| 17. | Το βάρος του λαδιού που αποστραγγίζεται σύμφωνα με το βήμα 16 αφαιρείται από το βάρος που προέκυψε στο βήμα 14. Η διαφορά μεταξύ αυτών των τιμών βάρους αντιστοιχεί στο συνολικό βάρος του λαδιού που καταναλώνεται. |
| --- | --- |

17.

| 18. | Το συνολικό βάρος του λαδιού που καταναλώνεται και υπολογίστηκε στο βήμα 14 διαιρείται με τη διάρκεια, σε ώρες, των κύκλων δοκιμής που πραγματοποιούνται σύμφωνα με το βήμα 15. Το αποτέλεσμα που προκύπτει αφορά τον ρυθμό κατανάλωσης λιπαντικού. |
| --- | --- |

18.

«Προσάρτημα 7

Παράδειγμα προγράμματος συσσώρευσης λειτουργίας, το οποίο περιλαμβάνει θερμικές αλληλουχίες, αλληλουχίες κατανάλωσης λιπαντικού και αλληλουχίες αναγέννησης

«Προσάρτημα 8

Διάγραμμα ροής για τη λειτουργία του προγράμματος συσσώρευσης λειτουργίας

Η αλληλουχία κατανάλωσης λιπαντικού είναι απαραίτητη

Θερμική αλληλουχία (προσάρτημα 4)

Παρουσία ενεργητικής αναγέννησης

Τροποποιημένη θερμική αλληλουχία (προσάρτημα 4 + ενεργητική αναγέννηση)

Κατασκευή του προγράμματος συσσώρευσης λειτουργίας με θερμικές ή τροποποιημένες θερμικές αλληλουχίες + αλληλουχίες κατανάλωσης λιπαντικού NTS

Κατασκευή του προγράμματος συσσώρευσης λειτουργίας με θερμικές ή τροποποιημένες θερμικές αλληλουχίες NTS

Υπολογισμός της διάρκειας κάθε αλληλουχίας κατανάλωσης λιπαντικού

Κατανάλωση λιπαντικού κατά την κανονική διάρκεια ζωής με αλληλουχίες NTS

Η αλληλουχία κατανάλωσης λιπαντικού δεν είναι απαραίτητη

όχι

ναι

Υπολογισμός NTS

Υπολογισμός NTS

όχι

ναι

Κατασκευή αλληλουχίας γήρανσης (θερμική γήρανση + γήρανση κατανάλωσης λιπαντικού)

Έναρξη

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ V

Το παράρτημα XIII του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 582/2011 τροποποιείται ως εξής:

| 1. | τα σημεία 2.1.2.2.1 και 2.1.2.2.2 αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:






  «2.1.2.2.1. | Ισχύουν οι διατάξεις σχετικά με την παρακολούθηση της ποιότητας του αντιδραστηρίου που παρατίθενται στα σημεία 7 έως 7.1.3 του παρόντος παραρτήματος αντί για τις διατάξεις που παρατίθενται στα σημεία 4.1 και 4.2 του παραρτήματος XVI του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008. |
| --- | --- | --- |

1.

τα σημεία 2.1.2.2.1 και 2.1.2.2.2 αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:

«2.1.2.2.1.

| 2.1.2.2.2. | Ισχύουν οι διατάξεις σχετικά με την κατανάλωση, την παρακολούθηση και τη δραστηριότητα δοσολογίας του αντιδραστηρίου που παρατίθενται στα σημεία 8, 8.1 και 8.1.1 του παρόντος παραρτήματος αντί για τις διατάξεις που παρατίθενται στα σημεία 5 έως 5.5 του παραρτήματος XVI του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008.»· |
| --- | --- |

2.1.2.2.2.

| 2. | τα σημεία 8. και 8.1 αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:
  «8.   ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΑΝΤΙΔΡΑΣΤΗΡΙΟΥ ΚΑΙ ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΑ ΔΟΣΟΛΟΓΙΑΣ ΑΝΤΙΔΡΑΣΤΗΡΙΟΥ

  8.1.   Τα μέτρα σχετικά με την κατανάλωση αντιδραστηρίου και τη δραστηριότητα δοσολογίας αντιδραστηρίου είναι αυτά που ορίζονται στην παράγραφο 8 του παραρτήματος 11 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49.». |
| --- | --- |

2.

τα σημεία 8. και 8.1 αντικαθίστανται από το ακόλουθο κείμενο:

«8.   ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΑΝΤΙΔΡΑΣΤΗΡΙΟΥ ΚΑΙ ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΑ ΔΟΣΟΛΟΓΙΑΣ ΑΝΤΙΔΡΑΣΤΗΡΙΟΥ

8.1.   Τα μέτρα σχετικά με την κατανάλωση αντιδραστηρίου και τη δραστηριότητα δοσολογίας αντιδραστηρίου είναι αυτά που ορίζονται στην παράγραφο 8 του παραρτήματος 11 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 49.».

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ VI

Το παράρτημα XIV του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 582/2011 τροποποιείται ως εξής:

| 1. | το σημείο 2.2.1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:






  «2.2.1. | Για κινητήρες επιβαλλόμενης ανάφλεξης που τροφοδοτούνται με βενζίνη ή καύσιμο E85, το σημείο 5.2.3.1 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 85 νοείται ως εξής:

  “Το χρησιμοποιούμενο καύσιμο είναι το καύσιμο που διατίθεται στην αγορά. Σε κάθε περίπτωση διαφοράς, το καύσιμο είναι το κατάλληλο καύσιμο αναφοράς που ορίζεται στο παράρτημα IX του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 582/2011”.»· |
| --- | --- | --- |

1.

το σημείο 2.2.1 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«2.2.1.

“Το χρησιμοποιούμενο καύσιμο είναι το καύσιμο που διατίθεται στην αγορά. Σε κάθε περίπτωση διαφοράς, το καύσιμο είναι το κατάλληλο καύσιμο αναφοράς που ορίζεται στο παράρτημα IX του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 582/2011”.»·

| 2. | το σημείο 2.2.4 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:






  «2.2.4. | Για κινητήρες ανάφλεξης με συμπίεση, η παράγραφος 5.2.3.4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 85 νοείται ως εξής:

  “Το χρησιμοποιούμενο καύσιμο είναι το καύσιμο που διατίθεται στην αγορά. Σε κάθε περίπτωση διαφοράς, το καύσιμο είναι το κατάλληλο καύσιμο αναφοράς που ορίζεται στο παράρτημα IX του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 582/2011”.». |
| --- | --- | --- |

2.

το σημείο 2.2.4 αντικαθίσταται από το ακόλουθο κείμενο:

«2.2.4.

“Το χρησιμοποιούμενο καύσιμο είναι το καύσιμο που διατίθεται στην αγορά. Σε κάθε περίπτωση διαφοράς, το καύσιμο είναι το κατάλληλο καύσιμο αναφοράς που ορίζεται στο παράρτημα IX του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 582/2011”.».

---

| 27.9.2016 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | L 259/42 |
| --- | --- | --- | --- |

27.9.2016

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 259/42

---

KΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΕ) 2016/1719 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ

της 26ης Σεπτεμβρίου 2016

σχετικά με τον καθορισμό κατευθυντήριας γραμμής για τη μελλοντική κατανομή δυναμικότητας

(Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)

Η ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ,

Έχοντας υπόψη τη Συνθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης,

Έχοντας υπόψη τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 714/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 13ης Ιουλίου 2009, σχετικά με τους όρους πρόσβασης στο δίκτυο για τις διασυνοριακές ανταλλαγές ηλεκτρικής ενέργειας και την κατάργηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1228/2003 (1), και ιδίως το άρθρο 18 παράγραφος 3 στοιχείο β) και παράγραφος 5,

Εκτιμώντας τα ακόλουθα:

| (1) | Η επείγουσα ολοκλήρωση πλήρως λειτουργικής και διασυνδεδεμένης εσωτερικής αγοράς ενέργειας είναι θεμελιώδους σημασίας για την επίτευξη των στόχων της διατήρησης του ασφαλούς ενεργειακού εφοδιασμού, της ενίσχυσης της ανταγωνιστικότητας και της εξασφάλισης της δυνατότητας όλων των καταναλωτών να προμηθεύονται ενέργεια σε προσιτές τιμές. Η εύρυθμα λειτουργούσα εσωτερική αγορά ηλεκτρικής ενέργειας πρέπει να παρέχει κατάλληλα κίνητρα στους παραγωγούς να επενδύουν σε νέες τεχνολογίες ηλεκτροπαραγωγής, συμπεριλαμβανομένης της ηλεκτρικής ενέργειας από ανανεώσιμες πηγές, με ιδιαίτερη προσοχή στα πιο απομονωμένα κράτη μέλη και περιφέρειες στην ενωσιακή αγορά ενέργειας. Μια εύρυθμα λειτουργούσα εσωτερική αγορά θα πρέπει επίσης να ενθαρρύνει, μέσω κατάλληλων μέτρων, τους καταναλωτές να προωθούν μια αποδοτικότερη χρήση της ενέργειας, προϋπόθεση της οποίας είναι ο ασφαλής ενεργειακός εφοδιασμός. |
| --- | --- |

(1)

Η επείγουσα ολοκλήρωση πλήρως λειτουργικής και διασυνδεδεμένης εσωτερικής αγοράς ενέργειας είναι θεμελιώδους σημασίας για την επίτευξη των στόχων της διατήρησης του ασφαλούς ενεργειακού εφοδιασμού, της ενίσχυσης της ανταγωνιστικότητας και της εξασφάλισης της δυνατότητας όλων των καταναλωτών να προμηθεύονται ενέργεια σε προσιτές τιμές. Η εύρυθμα λειτουργούσα εσωτερική αγορά ηλεκτρικής ενέργειας πρέπει να παρέχει κατάλληλα κίνητρα στους παραγωγούς να επενδύουν σε νέες τεχνολογίες ηλεκτροπαραγωγής, συμπεριλαμβανομένης της ηλεκτρικής ενέργειας από ανανεώσιμες πηγές, με ιδιαίτερη προσοχή στα πιο απομονωμένα κράτη μέλη και περιφέρειες στην ενωσιακή αγορά ενέργειας. Μια εύρυθμα λειτουργούσα εσωτερική αγορά θα πρέπει επίσης να ενθαρρύνει, μέσω κατάλληλων μέτρων, τους καταναλωτές να προωθούν μια αποδοτικότερη χρήση της ενέργειας, προϋπόθεση της οποίας είναι ο ασφαλής ενεργειακός εφοδιασμός.

| (2) | Η διασφάλιση του ενεργειακού εφοδιασμού συνιστά σημαντικό στοιχείο της δημόσιας ασφάλειας και, κατά συνέπεια, συνδέεται εγγενώς με την αποτελεσματική λειτουργία της εσωτερικής αγοράς ηλεκτρικής ενέργειας και την ενοποίηση των απομονωμένων αγορών ηλεκτρικής ενέργειας των κρατών μελών. Η ηλεκτρική ενέργεια μπορεί να φθάσει στους πολίτες της Ένωσης μόνο μέσω του δικτύου. Εύρυθμα λειτουργούσες αγορές ηλεκτρικής ενέργειας και, ειδικότερα, τα δίκτυα και άλλα πάγια στοιχεία για τον εφοδιασμό με ηλεκτρική ενέργεια είναι ουσιώδη για τη δημόσια ασφάλεια, την ανταγωνιστικότητα της οικονομίας και την ευημερία των πολιτών της Ένωσης. |
| --- | --- |

(2)

Η διασφάλιση του ενεργειακού εφοδιασμού συνιστά σημαντικό στοιχείο της δημόσιας ασφάλειας και, κατά συνέπεια, συνδέεται εγγενώς με την αποτελεσματική λειτουργία της εσωτερικής αγοράς ηλεκτρικής ενέργειας και την ενοποίηση των απομονωμένων αγορών ηλεκτρικής ενέργειας των κρατών μελών. Η ηλεκτρική ενέργεια μπορεί να φθάσει στους πολίτες της Ένωσης μόνο μέσω του δικτύου. Εύρυθμα λειτουργούσες αγορές ηλεκτρικής ενέργειας και, ειδικότερα, τα δίκτυα και άλλα πάγια στοιχεία για τον εφοδιασμό με ηλεκτρική ενέργεια είναι ουσιώδη για τη δημόσια ασφάλεια, την ανταγωνιστικότητα της οικονομίας και την ευημερία των πολιτών της Ένωσης.

| (3) | Ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 714/2009 καθορίζει αμερόληπτους κανόνες για τους όρους πρόσβασης στο δίκτυο όσον αφορά τις διασυνοριακές ανταλλαγές ηλεκτρικής ενέργειας και, ειδικότερα, κανόνες για την κατανομή της δυναμικότητας και τη διαχείριση της συμφόρησης σχετικά με τις διασυνδέσεις και τα συστήματα μεταφοράς που επηρεάζουν τις διασυνοριακές ροές ηλεκτρικής ενέργειας. Για τη μετάβαση σε πραγματικά ολοκληρωμένη αγορά ηλεκτρικής ενέργειας, πρέπει να αναπτυχθούν αποτελεσματικές ευκαιρίες αντιστάθμισης των κινδύνων για τους παραγωγούς, τους καταναλωτές και τις επιχειρήσεις λιανικού εμπορίου, προκειμένου να μετριασθούν οι μελλοντικοί κίνδυνοι που σχετίζονται με τις τιμές στον τομέα δραστηριοποίησής τους, καθώς και να εναρμονιστούν περαιτέρω οι υφιστάμενοι κανόνες δημοπράτησης για τη μελλοντική κατανομή δυναμικότητας. |
| --- | --- |

(3)

Ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 714/2009 καθορίζει αμερόληπτους κανόνες για τους όρους πρόσβασης στο δίκτυο όσον αφορά τις διασυνοριακές ανταλλαγές ηλεκτρικής ενέργειας και, ειδικότερα, κανόνες για την κατανομή της δυναμικότητας και τη διαχείριση της συμφόρησης σχετικά με τις διασυνδέσεις και τα συστήματα μεταφοράς που επηρεάζουν τις διασυνοριακές ροές ηλεκτρικής ενέργειας. Για τη μετάβαση σε πραγματικά ολοκληρωμένη αγορά ηλεκτρικής ενέργειας, πρέπει να αναπτυχθούν αποτελεσματικές ευκαιρίες αντιστάθμισης των κινδύνων για τους παραγωγούς, τους καταναλωτές και τις επιχειρήσεις λιανικού εμπορίου, προκειμένου να μετριασθούν οι μελλοντικοί κίνδυνοι που σχετίζονται με τις τιμές στον τομέα δραστηριοποίησής τους, καθώς και να εναρμονιστούν περαιτέρω οι υφιστάμενοι κανόνες δημοπράτησης για τη μελλοντική κατανομή δυναμικότητας.

| (4) | Ο υπολογισμός της μακροπρόθεσμης δυναμικότητας για τα χρονικά πλαίσια της αγοράς επόμενου έτους και μήνα πρέπει να συντονίζεται από τους διαχειριστές συστημάτων μεταφοράς (εφεξής «ΔΣΜ») τουλάχιστον σε περιφερειακό επίπεδο προκειμένου να διασφαλίζεται ο αξιόπιστος υπολογισμός της δυναμικότητας και ότι θα καθίσταται διαθέσιμη η βέλτιστη δυναμικότητα στην αγορά. Για τον σκοπό αυτόν, οι ΔΣΜ πρέπει να καθιερώσουν ένα κοινό μοντέλο δικτύου συγκεντρώνοντας, όλα τα απαραίτητα δεδομένα από τον υπολογισμό της μακροπρόθεσμης δυναμικότητας και λαμβάνοντας υπόψη τις αβεβαιότητες που ενέχουν τα μακροπρόθεσμα χρονικά πλαίσια. Η προσέγγιση με βάση τη συντονισμένη καθαρή δυναμικότητα μεταφοράς πρέπει να εφαρμόζεται για τον υπολογισμό και την κατανομή των μακροπρόθεσμων διασυνοριακών δυναμικοτήτων. Η προσέγγιση με βάση τη ροή μπορεί να εφαρμοστεί εκεί όπου οι διαζωνικές δυναμικότητες μεταξύ των ζωνών προσφοράς είναι έντονα αλληλεξαρτώμενες και η προσέγγιση αιτιολογείται από άποψη οικονομικής αποδοτικότητας. |
| --- | --- |

(4)

Ο υπολογισμός της μακροπρόθεσμης δυναμικότητας για τα χρονικά πλαίσια της αγοράς επόμενου έτους και μήνα πρέπει να συντονίζεται από τους διαχειριστές συστημάτων μεταφοράς (εφεξής «ΔΣΜ») τουλάχιστον σε περιφερειακό επίπεδο προκειμένου να διασφαλίζεται ο αξιόπιστος υπολογισμός της δυναμικότητας και ότι θα καθίσταται διαθέσιμη η βέλτιστη δυναμικότητα στην αγορά. Για τον σκοπό αυτόν, οι ΔΣΜ πρέπει να καθιερώσουν ένα κοινό μοντέλο δικτύου συγκεντρώνοντας, όλα τα απαραίτητα δεδομένα από τον υπολογισμό της μακροπρόθεσμης δυναμικότητας και λαμβάνοντας υπόψη τις αβεβαιότητες που ενέχουν τα μακροπρόθεσμα χρονικά πλαίσια. Η προσέγγιση με βάση τη συντονισμένη καθαρή δυναμικότητα μεταφοράς πρέπει να εφαρμόζεται για τον υπολογισμό και την κατανομή των μακροπρόθεσμων διασυνοριακών δυναμικοτήτων. Η προσέγγιση με βάση τη ροή μπορεί να εφαρμοστεί εκεί όπου οι διαζωνικές δυναμικότητες μεταξύ των ζωνών προσφοράς είναι έντονα αλληλεξαρτώμενες και η προσέγγιση αιτιολογείται από άποψη οικονομικής αποδοτικότητας.

| (5) | Οι εναρμονισμένοι μακροπρόθεσμοι κανόνες διαζωνικής κατανομής δυναμικότητας απαιτούν την εφαρμογή και λειτουργία ενός ενιαίου μηχανισμού κατανομής σε ευρωπαϊκό επίπεδο. Αυτός ο κεντρικός μηχανισμός θα πρέπει να αναπτυχθεί από όλους τους ΔΣΜ ώστε να διευκολυνθεί η κατανομή μακροπρόθεσμων δικαιωμάτων μεταφοράς για τους συμμετέχοντες στην αγορά και θα πρέπει να προβλέπει τη μεταφορά μακροπρόθεσμων δικαιωμάτων μεταφοράς από έναν επιλέξιμο συμμετέχοντα στην αγορά σε έναν άλλο. |
| --- | --- |

(5)

Οι εναρμονισμένοι μακροπρόθεσμοι κανόνες διαζωνικής κατανομής δυναμικότητας απαιτούν την εφαρμογή και λειτουργία ενός ενιαίου μηχανισμού κατανομής σε ευρωπαϊκό επίπεδο. Αυτός ο κεντρικός μηχανισμός θα πρέπει να αναπτυχθεί από όλους τους ΔΣΜ ώστε να διευκολυνθεί η κατανομή μακροπρόθεσμων δικαιωμάτων μεταφοράς για τους συμμετέχοντες στην αγορά και θα πρέπει να προβλέπει τη μεταφορά μακροπρόθεσμων δικαιωμάτων μεταφοράς από έναν επιλέξιμο συμμετέχοντα στην αγορά σε έναν άλλο.

| (6) | Για να καταστεί δυνατή η διαφανής και αμερόληπτη κατανομή των μακροπρόθεσμων δικαιωμάτων μεταφοράς, ο ενιαίος μηχανισμός κατανομής πρέπει να δημοσιεύει όλες τις σχετικές πληροφορίες για τη δημοπρασία πριν το άνοιγμά της. Οι κανόνες ορισμού πρέπει να περιλαμβάνουν αναλυτικές πληροφορίες σχετικά με τη διαδικασία ορισμού για τα φυσικά δικαιώματα μεταφοράς καθώς και απαιτήσεις, χρονοδιαγράμματα, προθεσμίες παραλαβής των προσφορών και κριτήρια επιλεξιμότητας για ανταλλαγή μεταξύ των συμμετεχόντων στην αγορά. |
| --- | --- |

(6)

Για να καταστεί δυνατή η διαφανής και αμερόληπτη κατανομή των μακροπρόθεσμων δικαιωμάτων μεταφοράς, ο ενιαίος μηχανισμός κατανομής πρέπει να δημοσιεύει όλες τις σχετικές πληροφορίες για τη δημοπρασία πριν το άνοιγμά της. Οι κανόνες ορισμού πρέπει να περιλαμβάνουν αναλυτικές πληροφορίες σχετικά με τη διαδικασία ορισμού για τα φυσικά δικαιώματα μεταφοράς καθώς και απαιτήσεις, χρονοδιαγράμματα, προθεσμίες παραλαβής των προσφορών και κριτήρια επιλεξιμότητας για ανταλλαγή μεταξύ των συμμετεχόντων στην αγορά.

| (7) | Οι κάτοχοι μακροπρόθεσμων δικαιωμάτων μεταφοράς πρέπει να έχουν το δικαίωμα επιστροφής των εν λόγω δικαιωμάτων στους ΔΣΜ για εκ νέου κατανομή σε επόμενη μελλοντική κατανομή δυναμικότητας. Για την επιστροφή των μακροπρόθεσμων δικαιωμάτων μεταφοράς, οι κάτοχοι δύνανται να λαμβάνουν πληρωμή. Επιπλέον, οι συμμετέχοντες στην αγορά πρέπει να δικαιούνται είτε να μεταβιβάζουν είτε να αγοράζουν ήδη κατανεμημένα μακροπρόθεσμα δικαιώματα μεταφοράς. Οι συμμετέχοντες στην αγορά πρέπει να ενημερώνουν τους ΔΣΜ σχετικά με τις εν λόγω μεταβιβάσεις ή αγορές, καθώς και σχετικά με τους αντισυμβαλλόμενους και με τους εμπλεκόμενους συμμετέχοντες στην αγορά και τους αντίστοιχους ΔΣΜ. |
| --- | --- |

(7)

Οι κάτοχοι μακροπρόθεσμων δικαιωμάτων μεταφοράς πρέπει να έχουν το δικαίωμα επιστροφής των εν λόγω δικαιωμάτων στους ΔΣΜ για εκ νέου κατανομή σε επόμενη μελλοντική κατανομή δυναμικότητας. Για την επιστροφή των μακροπρόθεσμων δικαιωμάτων μεταφοράς, οι κάτοχοι δύνανται να λαμβάνουν πληρωμή. Επιπλέον, οι συμμετέχοντες στην αγορά πρέπει να δικαιούνται είτε να μεταβιβάζουν είτε να αγοράζουν ήδη κατανεμημένα μακροπρόθεσμα δικαιώματα μεταφοράς. Οι συμμετέχοντες στην αγορά πρέπει να ενημερώνουν τους ΔΣΜ σχετικά με τις εν λόγω μεταβιβάσεις ή αγορές, καθώς και σχετικά με τους αντισυμβαλλόμενους και με τους εμπλεκόμενους συμμετέχοντες στην αγορά και τους αντίστοιχους ΔΣΜ.

| (8) | Έχει σημασία ο διοικητικός φόρτος και οι δαπάνες που σχετίζονται με τη συμμετοχή στον ενιαίο μηχανισμό κατανομής να τηρούνται εντός ευλόγων ορίων, ιδίως όσον αφορά την εναρμόνιση του συμβατικού πλαισίου με τους συμμετέχοντες στην αγορά. |
| --- | --- |

(8)

Έχει σημασία ο διοικητικός φόρτος και οι δαπάνες που σχετίζονται με τη συμμετοχή στον ενιαίο μηχανισμό κατανομής να τηρούνται εντός ευλόγων ορίων, ιδίως όσον αφορά την εναρμόνιση του συμβατικού πλαισίου με τους συμμετέχοντες στην αγορά.

| (9) | Επί του παρόντος, στην Ένωση υπάρχουν πολλοί κανόνες κατανομής, οι οποίοι διέπουν τις συμβατικές διευθετήσεις για τα μακροπρόθεσμα δικαιώματα μεταφοράς. Οι ΔΣΜ πρέπει να αναπτύξουν εναρμονισμένους κανόνες κατανομής για τα φυσικά δικαιώματα μεταφοράς, οικονομικά δικαιώματα μεταφοράς — δικαιώματα προαίρεσης (εφεξής «ΟΔΜ — δικαιώματα προαίρεσης») και οικονομικά δικαιώματα μεταφοράς –υποχρεώσεις (εφεξής «ΟΔΜ — υποχρεώσεις») σε ενωσιακό επίπεδο. |
| --- | --- |

(9)

Επί του παρόντος, στην Ένωση υπάρχουν πολλοί κανόνες κατανομής, οι οποίοι διέπουν τις συμβατικές διευθετήσεις για τα μακροπρόθεσμα δικαιώματα μεταφοράς. Οι ΔΣΜ πρέπει να αναπτύξουν εναρμονισμένους κανόνες κατανομής για τα φυσικά δικαιώματα μεταφοράς, οικονομικά δικαιώματα μεταφοράς — δικαιώματα προαίρεσης (εφεξής «ΟΔΜ — δικαιώματα προαίρεσης») και οικονομικά δικαιώματα μεταφοράς –υποχρεώσεις (εφεξής «ΟΔΜ — υποχρεώσεις») σε ενωσιακό επίπεδο.

| (10) | Οι εν λόγω εναρμονισμένοι κανόνες κατανομής πρέπει να περιέχουν τουλάχιστον την περιγραφή της διαδικασίας κατανομής για τα μακροπρόθεσμα δικαιώματα μεταφοράς, καθώς και τις ελάχιστες απαιτήσεις για συμμετοχή, οικονομικά ζητήματα, τον τύπο των παρεχόμενων προϊόντων σε συγκεκριμένες δημοπρασίες, τους κανόνες ορισμού, κανόνες περικοπής και αποζημίωσης, κανόνες για τους συμμετέχοντες στην αγορά σε περίπτωση που μεταβιβάζουν τα μακροπρόθεσμα δικαιώματά τους μεταφοράς, την αρχή της «χρήσης ή πώλησης» («UIOSI») και κανόνες σχετικά με τις περιπτώσεις ανωτέρας βίας και την ευθύνη. Οι εν λόγω εναρμονισμένοι κανόνες κατανομής πρέπει επίσης να περιγράφουν τις συμβατικές υποχρεώσεις που πρέπει να τηρούν οι συμμετέχοντες στην αγορά. |
| --- | --- |

(10)

Οι εν λόγω εναρμονισμένοι κανόνες κατανομής πρέπει να περιέχουν τουλάχιστον την περιγραφή της διαδικασίας κατανομής για τα μακροπρόθεσμα δικαιώματα μεταφοράς, καθώς και τις ελάχιστες απαιτήσεις για συμμετοχή, οικονομικά ζητήματα, τον τύπο των παρεχόμενων προϊόντων σε συγκεκριμένες δημοπρασίες, τους κανόνες ορισμού, κανόνες περικοπής και αποζημίωσης, κανόνες για τους συμμετέχοντες στην αγορά σε περίπτωση που μεταβιβάζουν τα μακροπρόθεσμα δικαιώματά τους μεταφοράς, την αρχή της «χρήσης ή πώλησης» («UIOSI») και κανόνες σχετικά με τις περιπτώσεις ανωτέρας βίας και την ευθύνη. Οι εν λόγω εναρμονισμένοι κανόνες κατανομής πρέπει επίσης να περιγράφουν τις συμβατικές υποχρεώσεις που πρέπει να τηρούν οι συμμετέχοντες στην αγορά.

| (11) | Ο κανονισμός (ΕΕ) 2015/1222 της Επιτροπής (2) θεσπίζει μια καταληκτική ώρα παγίωσης δυναμικότητας επόμενης ημέρας και ένα σχετικό καθεστώς αποζημίωσης για τα μακροπρόθεσμα δικαιώματα μεταφοράς που περικόπτονται μετά το πέρας της εν λόγω προθεσμίας. Παρομοίως, οι ΔΣΜ πρέπει να καταβάλλουν αντίτιμο ή να αποζημιώνουν τους κατόχους μακροπρόθεσμων δικαιωμάτων μεταφοράς για τα μακροπρόθεσμα δικαιώματα μεταφοράς που περικόπτονται πριν την καταληκτική ώρα παγίωσης δυναμικότητας επόμενης ημέρας. |
| --- | --- |

(11)

Ο κανονισμός (ΕΕ) 2015/1222 της Επιτροπής (2) θεσπίζει μια καταληκτική ώρα παγίωσης δυναμικότητας επόμενης ημέρας και ένα σχετικό καθεστώς αποζημίωσης για τα μακροπρόθεσμα δικαιώματα μεταφοράς που περικόπτονται μετά το πέρας της εν λόγω προθεσμίας. Παρομοίως, οι ΔΣΜ πρέπει να καταβάλλουν αντίτιμο ή να αποζημιώνουν τους κατόχους μακροπρόθεσμων δικαιωμάτων μεταφοράς για τα μακροπρόθεσμα δικαιώματα μεταφοράς που περικόπτονται πριν την καταληκτική ώρα παγίωσης δυναμικότητας επόμενης ημέρας.

| (12) | Μπορούν να εισαχθούν ανώτατα όρια για την αποζημίωση που πρέπει να καταβληθεί στους κατόχους των οποίων τα μακροπρόθεσμα δικαιώματα μεταφοράς περικόπηκαν πριν την καταληκτική ώρα παγίωσης δυναμικότητας επόμενης ημέρας, λαμβάνοντας υπόψη τη ρευστότητα των σχετικών αγορών και τη δυνατότητα των συμμετεχόντων στην αγορά να προσαρμόσουν τις θέσεις τους. |
| --- | --- |

(12)

Μπορούν να εισαχθούν ανώτατα όρια για την αποζημίωση που πρέπει να καταβληθεί στους κατόχους των οποίων τα μακροπρόθεσμα δικαιώματα μεταφοράς περικόπηκαν πριν την καταληκτική ώρα παγίωσης δυναμικότητας επόμενης ημέρας, λαμβάνοντας υπόψη τη ρευστότητα των σχετικών αγορών και τη δυνατότητα των συμμετεχόντων στην αγορά να προσαρμόσουν τις θέσεις τους.

| (13) | Σύμφωνα με το άρθρο 8 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 713/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (3), ο Οργανισμός Συνεργασίας των Ρυθμιστικών Αρχών Ενέργειας («ο Οργανισμός») θα πρέπει να λαμβάνει απόφαση όσον αφορά τους κοινούς όρους και προϋποθέσεις πρόσβασης ή τις μεθοδολογίες, εάν οι αρμόδιες εθνικές ρυθμιστικές αρχές δεν είναι σε θέση να συμφωνήσουν επ' αυτών των ρυθμιστικών ζητημάτων. |
| --- | --- |

(13)

Σύμφωνα με το άρθρο 8 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 713/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (3), ο Οργανισμός Συνεργασίας των Ρυθμιστικών Αρχών Ενέργειας («ο Οργανισμός») θα πρέπει να λαμβάνει απόφαση όσον αφορά τους κοινούς όρους και προϋποθέσεις πρόσβασης ή τις μεθοδολογίες, εάν οι αρμόδιες εθνικές ρυθμιστικές αρχές δεν είναι σε θέση να συμφωνήσουν επ' αυτών των ρυθμιστικών ζητημάτων.

| (14) | Ο παρών κανονισμός εκπονήθηκε σε στενή συνεργασία με τον Οργανισμό, το Ευρωπαϊκό Δίκτυο Διαχειριστών Συστημάτων Μεταφοράς Ηλεκτρικής Ενέργειας («ΕΔΔΣΜ ηλεκτρισμού» / «ENTSO for Electricity») και τους εμπλεκόμενους παράγοντες, προκειμένου να θεσπιστούν αποδοτικοί, ισορροπημένοι και αναλογικοί κανόνες με διαφάνεια και συμμετοχική διαδικασία. Σύμφωνα με το άρθρο 18 παράγραφος 3 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 714/2009, η Επιτροπή θα διαβουλεύεται με τον Οργανισμό, το ΕΔΔΣΜ ηλεκτρισμού και άλλους σχετικούς εμπλεκόμενους παράγοντες πριν προτείνει οποιαδήποτε τροποποίηση του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

(14)

Ο παρών κανονισμός εκπονήθηκε σε στενή συνεργασία με τον Οργανισμό, το Ευρωπαϊκό Δίκτυο Διαχειριστών Συστημάτων Μεταφοράς Ηλεκτρικής Ενέργειας («ΕΔΔΣΜ ηλεκτρισμού» / «ENTSO for Electricity») και τους εμπλεκόμενους παράγοντες, προκειμένου να θεσπιστούν αποδοτικοί, ισορροπημένοι και αναλογικοί κανόνες με διαφάνεια και συμμετοχική διαδικασία. Σύμφωνα με το άρθρο 18 παράγραφος 3 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 714/2009, η Επιτροπή θα διαβουλεύεται με τον Οργανισμό, το ΕΔΔΣΜ ηλεκτρισμού και άλλους σχετικούς εμπλεκόμενους παράγοντες πριν προτείνει οποιαδήποτε τροποποίηση του παρόντος κανονισμού.

| (15) | Ο παρών κανονισμός συμπληρώνει το παράρτημα I του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 714/2009 σύμφωνα με τις αρχές που αναφέρονται στο άρθρο 16 του εν λόγω κανονισμού. |
| --- | --- |

(15)

Ο παρών κανονισμός συμπληρώνει το παράρτημα I του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 714/2009 σύμφωνα με τις αρχές που αναφέρονται στο άρθρο 16 του εν λόγω κανονισμού.

| (16) | Τα μέτρα που περιλαμβάνονται στον παρόντα κανονισμό είναι σύμφωνα με τη γνωμοδότηση της επιτροπής που αναφέρεται στο άρθρο 23 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 714/2009, |
| --- | --- |

(16)

Τα μέτρα που περιλαμβάνονται στον παρόντα κανονισμό είναι σύμφωνα με τη γνωμοδότηση της επιτροπής που αναφέρεται στο άρθρο 23 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 714/2009,

ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΟΝ ΠΑΡΟΝΤΑ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ:

ΤΙΤΛΟΣ I

ΓΕΝΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ

Άρθρο 1

Αντικείμενο και πεδίο εφαρμογής

1.   Ο παρών κανονισμός καθορίζει αναλυτικούς κανόνες για τη διαζωνική κατανομή δυναμικότητας στις μελλοντικές αγορές, την καθιέρωση μιας κοινής μεθοδολογίας για τον προσδιορισμό της μακροπρόθεσμης διαζωνικής δυναμικότητας, τη θέσπιση ενός ενιαίου μηχανισμού κατανομής σε ευρωπαϊκό επίπεδο, ο οποίος παρέχει μακροπρόθεσμα δικαιώματα μεταφοράς, και τη δυνατότητα επιστροφής μακροπρόθεσμων δικαιωμάτων μεταφοράς για μεταγενέστερη μελλοντική κατανομή δυναμικότητας ή μεταβίβασης μακροπρόθεσμων δικαιωμάτων μεταφοράς μεταξύ των συμμετεχόντων στην αγορά.

2.   Ο παρών κανονισμός εφαρμόζεται σε όλα τα συστήματα μεταφοράς και τις γραμμές διασύνδεσης στην Ένωση, εξαιρουμένων των συστημάτων μεταφοράς ισχύος στα νησιά που δεν είναι συνδεδεμένα με άλλα συστήματα μεταφοράς μέσω γραμμών διασύνδεσης.

3.   Σε κράτη μέλη όπου υπάρχουν περισσότεροι από ένας ΔΣΜ, ο παρών κανονισμός ισχύει για όλους τους ΔΣΜ εντός του εν λόγω κράτους μέλους. Όταν ένας ΔΣΜ δεν επιτελεί λειτουργία που σχετίζεται με μία ή περισσότερες υποχρεώσεις βάσει του παρόντος κανονισμού, τα κράτη μέλη δύνανται να προβλέπουν ότι η αρμοδιότητα για τη συμμόρφωση με τις υποχρεώσεις αυτές ανατίθεται σε έναν ή περισσότερους, διαφορετικούς, συγκεκριμένους ΔΣΜ.

4.   Ο ενιαίος μηχανισμός κατανομής δύναται να είναι ανοικτός σε επιχειρήσεις και ΔΣΜ που δραστηριοποιούνται στην Ελβετία, υπό την προϋπόθεση ότι το εθνικό της δίκαιο εφαρμόζει τις βασικές διατάξεις της ενωσιακής νομοθεσίας για την αγορά ηλεκτρικής ενέργειας και υφίσταται διακυβερνητική συμφωνία συνεργασίας στον τομέα της ηλεκτρικής ενέργειας μεταξύ της Ένωσης και της Ελβετίας.

5.   Εφόσον πληρούνται οι προϋποθέσεις της παραγράφου 4, η Επιτροπή αποφασίζει, με βάση γνωμοδότηση του Οργανισμού, σχετικά με τη συμμετοχή της Ελβετίας στον ενιαίο μηχανισμό κατανομής. Τα δικαιώματα και οι υποχρεώσεις των ελβετικών ΔΣΜ που εντάσσονται στον ενιαίο μηχανισμό κατανομής συνάδουν με τα δικαιώματα και τις υποχρεώσεις των ΔΣΜ που δραστηριοποιούνται στην Ένωση, ώστε να είναι δυνατή η ομαλή λειτουργία του ενιαίου μηχανισμού κατανομής των μακροπρόθεσμων δικαιωμάτων μεταφοράς που υλοποιείται σε επίπεδο Ένωσης και να εξασφαλίζονται ισότιμοι όροι ανταγωνισμού για όλους τους εμπλεκόμενους παράγοντες.

Άρθρο 2

Ορισμοί

Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού, ισχύουν οι ορισμοί του άρθρου 2 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 714/2009, του άρθρου 2 του κανονισμού (ΕΕ) 2015/1222, του άρθρου 2 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 543/2013 της Επιτροπής (4) καθώς και του άρθρου 2 της οδηγίας 2009/72/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (5).

4

5

Επιπλέον, ισχύουν οι ακόλουθοι ορισμοί:

1)   «μελλοντική κατανομή δυναμικότητας»: η εκχώρηση μακροπρόθεσμης διαζωνικής δυναμικότητας μέσω δημοπρασίας πριν την προθεσμία επόμενης ημέρας·

«μελλοντική κατανομή δυναμικότητας»

2)   «μακροπρόθεσμο δικαίωμα μεταφοράς»: φυσικό δικαίωμα μεταφοράς ή ΟΔΜ — δικαίωμα προαίρεσης ή ΟΔΜ — υποχρέωση που αποκτάται στο πλαίσιο μελλοντικής κατανομής δυναμικότητας·

«μακροπρόθεσμο δικαίωμα μεταφοράς»

3)   «κανόνες κατανομής»: οι κανόνες για τη μελλοντική κατανομή δυναμικότητας που εφαρμόζονται από τον ενιαίο μηχανισμό κατανομής·

«κανόνες κατανομής»

4)   «ενιαίος μηχανισμός κατανομής»: ο ευρωπαϊκός μηχανισμός που θεσπίζεται από όλους τους ΔΣΜ για την κατανομή μελλοντικής δυναμικότητας·

«ενιαίος μηχανισμός κατανομής»

5)   «δημοπρασία»: η διαδικασία με την οποία παρέχεται και κατανέμεται μακροπρόθεσμη διαζωνική δυναμικότητα στους συμμετέχοντες στην αγορά οι οποίοι υποβάλλουν προσφορές·

«δημοπρασία»

6)   «χρήση ή πώληση — UIOSI»: η αρχή σύμφωνα με την οποία η υποκείμενη διαζωνική δυναμικότητα των φυσικών δικαιωμάτων μεταφοράς που αγοράστηκαν και δεν κατακυρώθηκαν καθίσταται αυτόματα διαθέσιμη για κατανομή δυναμικότητας επόμενης ημέρας και σύμφωνα με την οποία ο κάτοχος των εν λόγω φυσικών δικαιωμάτων μεταφοράς λαμβάνει ανταμοιβή από τους ΔΣΜ·

«χρήση ή πώληση — UIOSI»

7)   «ορισμός»: η γνωστοποίηση της χρήσης μακροπρόθεσμης διαζωνικής δυναμικότητας από κάτοχο φυσικών δικαιωμάτων μεταφοράς και τον οικείο αντισυμβαλλόμενο, ή εξουσιοδοτημένο τρίτο μέρος, στους αντίστοιχους ΔΣΜ·

«ορισμός»

8)   «κανόνες ορισμού»: οι κανόνες που αφορούν τη γνωστοποίηση της χρήσης μακροπρόθεσμης διαζωνικής δυναμικότητας από κάτοχο φυσικών δικαιωμάτων μεταφοράς και τον οικείο αντισυμβαλλόμενο, ή εξουσιοδοτημένο τρίτο μέρος, στους αντίστοιχους ΔΣΜ·

«κανόνες ορισμού»

9)   «ψαλίδα αγοραίων τιμών»: η διαφορά μεταξύ των ημερήσιων τιμών επόμενης ημέρας των δύο υπεισερχόμενων ζωνών προσφοράς για την αντίστοιχη αγοραία χρονική μονάδα προς συγκεκριμένη κατεύθυνση·

«ψαλίδα αγοραίων τιμών»

10)   «κανόνες αποζημίωσης»: οι κανόνες σύμφωνα με τους οποίους κάθε ΔΣΜ που είναι υπεύθυνος για το σύνορο ζώνης προσφοράς, όταν έχουν κατανεμηθεί μακροπρόθεσμα δικαιώματα μεταφοράς, αποζημιώνει τους κατόχους δικαιωμάτων μεταφοράς για την περικοπή των μακροπρόθεσμων δικαιωμάτων μεταφοράς.

«κανόνες αποζημίωσης»

Άρθρο 3

Στόχοι για τη μελλοντική κατανομή δυναμικότητας

Με τον παρόντα κανονισμό επιδιώκονται:

| α) | η προώθηση του αποτελεσματικού μακροπρόθεσμου διαζωνικού εμπορίου με μακροπρόθεσμες διαζωνικές ευκαιρίες αντιστάθμισης των κινδύνων για τους συμμετέχοντες στην αγορά· |
| --- | --- |

α)

η προώθηση του αποτελεσματικού μακροπρόθεσμου διαζωνικού εμπορίου με μακροπρόθεσμες διαζωνικές ευκαιρίες αντιστάθμισης των κινδύνων για τους συμμετέχοντες στην αγορά·

| β) | η βελτιστοποίηση του υπολογισμού και της κατανομής της μακροπρόθεσμης διαζωνικής δυναμικότητας· |
| --- | --- |

β)

η βελτιστοποίηση του υπολογισμού και της κατανομής της μακροπρόθεσμης διαζωνικής δυναμικότητας·

| γ) | η χωρίς διακρίσεις παροχή πρόσβασης σε μακροπρόθεσμη διαζωνική δυναμικότητα· |
| --- | --- |

γ)

η χωρίς διακρίσεις παροχή πρόσβασης σε μακροπρόθεσμη διαζωνική δυναμικότητα·

| δ) | η διασφάλιση δίκαιης και αμερόληπτης μεταχείρισης των ΔΣΜ, του Οργανισμού, των ρυθμιστικών αρχών και των συμμετεχόντων στην αγορά· |
| --- | --- |

δ)

η διασφάλιση δίκαιης και αμερόληπτης μεταχείρισης των ΔΣΜ, του Οργανισμού, των ρυθμιστικών αρχών και των συμμετεχόντων στην αγορά·

| ε) | η συνεκτίμηση της ανάγκης για δίκαιη και ομαλή μελλοντική κατανομή δυναμικότητας και ομαλή διαμόρφωση τιμών· |
| --- | --- |

ε)

η συνεκτίμηση της ανάγκης για δίκαιη και ομαλή μελλοντική κατανομή δυναμικότητας και ομαλή διαμόρφωση τιμών·

| στ) | η διασφάλιση και η ενίσχυση της διαφάνειας και της αξιοπιστίας των πληροφοριών σχετικά με τη μελλοντική κατανομή δυναμικότητας· |
| --- | --- |

στ)

η διασφάλιση και η ενίσχυση της διαφάνειας και της αξιοπιστίας των πληροφοριών σχετικά με τη μελλοντική κατανομή δυναμικότητας·

| ζ) | η συμβολή στην αποτελεσματική μακροπρόθεσμη λειτουργία και ανάπτυξη του συστήματος μεταφοράς ηλεκτρικής ενέργειας και του τομέα ηλεκτρικής ενέργειας στην Ένωση· |
| --- | --- |

ζ)

η συμβολή στην αποτελεσματική μακροπρόθεσμη λειτουργία και ανάπτυξη του συστήματος μεταφοράς ηλεκτρικής ενέργειας και του τομέα ηλεκτρικής ενέργειας στην Ένωση·

Άρθρο 4

Έγκριση των όρων και προϋποθέσεων ή των μεθοδολογιών

1.   Οι ΔΣΜ καταρτίζουν τους όρους και τις προϋποθέσεις ή μεθοδολογίες που απαιτούνται από τον παρόντα κανονισμό και τους υποβάλλουν προς έγκριση στις αρμόδιες ρυθμιστικές αρχές εντός των αντίστοιχων προθεσμιών που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό. Στην περίπτωση που πρόταση όρων και προϋποθέσεων ή μεθοδολογιών σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό πρέπει να καταρτιστεί και να συμφωνηθεί από περισσότερους του ενός ΔΣΜ, οι συμμετέχοντες ΔΣΜ συνεργάζονται στενά. Οι ΔΣΜ, με τη βοήθεια του ΕΔΔΣΜ ηλεκτρισμού, ενημερώνουν τακτικά τις αρμόδιες ρυθμιστικές αρχές και τον Οργανισμό σχετικά με την πρόοδο της ανάπτυξης των όρων και προϋποθέσεων ή μεθοδολογιών.

2.   Οι αποφάσεις από τους ΔΣΜ επί προτάσεων όρων και προϋποθέσεων ή μεθοδολογιών σύμφωνα με το άρθρο 4 παράγραφος 6 λαμβάνονται με ειδική πλειοψηφία αν δεν κατέστη δυνατόν να επιτευχθεί συναίνεση. Η ειδική πλειοψηφία για προτάσεις σύμφωνα με το άρθρο 4 παράγραφος 6 απαιτεί πλειοψηφία:

| α) | των ΔΣΜ που εκπροσωπούν τουλάχιστον το 55 % των κρατών μελών, και |
| --- | --- |

α)

των ΔΣΜ που εκπροσωπούν τουλάχιστον το 55 % των κρατών μελών, και

| β) | των ΔΣΜ που εκπροσωπούν κράτη μέλη τα οποία συγκεντρώνουν ποσοστό τουλάχιστον 65 % του πληθυσμού της Ένωσης. |
| --- | --- |

β)

των ΔΣΜ που εκπροσωπούν κράτη μέλη τα οποία συγκεντρώνουν ποσοστό τουλάχιστον 65 % του πληθυσμού της Ένωσης.

Η μειοψηφία αρνησικυρίας για αποφάσεις σύμφωνα με το άρθρο 4 παράγραφος 6 πρέπει να περιλαμβάνει ΔΣΜ που εκπροσωπούν τουλάχιστον τέσσερα κράτη μέλη, ειδάλλως θεωρείται ότι επιτυγχάνεται ειδική πλειοψηφία.

Για τις αποφάσεις των ΔΣΜ σύμφωνα με το άρθρο 4 παράγραφος 6 κάθε κράτος μέλος έχει μία ψήφο. Αν υπάρχουν περισσότεροι του ενός ΔΣΜ στην επικράτεια κράτους μέλους, το κράτος μέλος κατανέμει τα δικαιώματα ψήφου μεταξύ των ΔΣΜ.

3.   Οι αποφάσεις των ΔΣΜ επί προτάσεων όρων και προϋποθέσεων ή μεθοδολογιών σύμφωνα με το άρθρο 4 παράγραφος 7 λαμβάνονται με ειδική πλειοψηφία αν δεν κατέστη δυνατόν να επιτευχθεί συναίνεση και όταν αφορούν περιφέρειες αποτελούμενες από περισσότερα των πέντε κράτη μέλη. Η ειδική πλειοψηφία για προτάσεις σύμφωνα με το άρθρο 4 παράγραφος 7 απαιτεί πλειοψηφία:

| α) | των ΔΣΜ που εκπροσωπούν τουλάχιστον το 72 % των οικείων κρατών μελών, και |
| --- | --- |

α)

των ΔΣΜ που εκπροσωπούν τουλάχιστον το 72 % των οικείων κρατών μελών, και

| β) | των ΔΣΜ που εκπροσωπούν κράτη μέλη τα οποία συγκεντρώνουν ποσοστό τουλάχιστον 65 % του πληθυσμού της συγκεκριμένης περιφέρειας. |
| --- | --- |

β)

των ΔΣΜ που εκπροσωπούν κράτη μέλη τα οποία συγκεντρώνουν ποσοστό τουλάχιστον 65 % του πληθυσμού της συγκεκριμένης περιφέρειας.

Η μειοψηφία αρνησικυρίας για αποφάσεις σύμφωνα με το άρθρο 4 παράγραφος 7 πρέπει να περιλαμβάνει τουλάχιστον τον ελάχιστο αριθμό των ΔΣΜ που εκπροσωπούν πάνω από το 35 % του πληθυσμού των συμμετεχόντων κρατών μελών, συν τους ΔΣΜ που εκπροσωπούν τουλάχιστον ένα επιπλέον οικείο κράτος μέλος, ειδάλλως θεωρείται ότι επιτυγχάνεται ειδική πλειοψηφία.

Οι αποφάσεις των ΔΣΜ επί προτάσεων όρων και προϋποθέσεων ή μεθοδολογιών σύμφωνα με το άρθρο 4 παράγραφος 7 που αφορούν περιφέρειες αποτελούμενες από πέντε ή λιγότερα κράτη μέλη λαμβάνονται με συναίνεση.

Για τις αποφάσεις των ΔΣΜ σύμφωνα με το άρθρο 4 παράγραφος 7 κάθε κράτος μέλος έχει μία ψήφο. Εάν υπάρχουν περισσότεροι του ενός ΔΣΜ στην επικράτεια κράτους μέλους, το κράτος μέλος κατανέμει τα δικαιώματα ψήφου μεταξύ των ΔΣΜ.

4.   Αν οι ΔΣΜ δεν υποβάλουν πρόταση όρων και προϋποθέσεων ή μεθοδολογιών στις εθνικές ρυθμιστικές αρχές εντός των προθεσμιών που ορίζονται στον παρόντα κανονισμό, παρέχουν στον Οργανισμό τα σχετικά σχέδια των όρων και προϋποθέσεων ή μεθοδολογιών και εξηγούν τους λόγους που εμπόδισαν την επίτευξη συμφωνίας. Ο Οργανισμός ενημερώνει την Επιτροπή και, σε συνεργασία με τις αρμόδιες ρυθμιστικές αρχές, κατόπιν αιτήματος της Επιτροπής, διερευνά τους λόγους για τους οποίους δεν επιτεύχθηκε συμφωνία και ενημερώνει σχετικά την Επιτροπή. Η Επιτροπή λαμβάνει κατάλληλα μέτρα για να καταστήσει δυνατή την έγκριση των απαιτούμενων όρων και προϋποθέσεων ή μεθοδολογιών εντός τεσσάρων μηνών από την παραλαβή των πληροφοριών από τον Οργανισμό.

5.   Κάθε ρυθμιστική αρχή είναι αρμόδια για την έγκριση των όρων και προϋποθέσεων ή των μεθοδολογιών που αναφέρονται στις παραγράφους 6 και 7.

6.   Οι προτάσεις για τους ακόλουθους όρους και προϋποθέσεις ή μεθοδολογίες υπόκεινται στην έγκριση όλων των ρυθμιστικών αρχών:

| α) | τη μεθοδολογία παροχής δεδομένων παραγωγής και φορτίου, δυνάμει του άρθρου 17· |
| --- | --- |

α)

τη μεθοδολογία παροχής δεδομένων παραγωγής και φορτίου, δυνάμει του άρθρου 17·

| β) | τη μεθοδολογία κοινού μοντέλου δικτύου, δυνάμει του άρθρου 18· |
| --- | --- |

β)

τη μεθοδολογία κοινού μοντέλου δικτύου, δυνάμει του άρθρου 18·

| γ) | τις απαιτήσεις για τον ενιαίο μηχανισμό κατανομής, δυνάμει του άρθρου 49· |
| --- | --- |

γ)

τις απαιτήσεις για τον ενιαίο μηχανισμό κατανομής, δυνάμει του άρθρου 49·

| δ) | τους εναρμονισμένους κανόνες κατανομής, δυνάμει του άρθρου 51· |
| --- | --- |

δ)

τους εναρμονισμένους κανόνες κατανομής, δυνάμει του άρθρου 51·

| ε) | τη μεθοδολογία διανομής των εσόδων συμφόρησης, δυνάμει του άρθρου 57. |
| --- | --- |

ε)

τη μεθοδολογία διανομής των εσόδων συμφόρησης, δυνάμει του άρθρου 57.

| στ) | τη μεθοδολογία για τον επιμερισμό του κόστους δημιουργίας, ανάπτυξης και λειτουργίας του ενιαίου μηχανισμού κατανομής, δυνάμει του άρθρου 59· |
| --- | --- |

στ)

τη μεθοδολογία για τον επιμερισμό του κόστους δημιουργίας, ανάπτυξης και λειτουργίας του ενιαίου μηχανισμού κατανομής, δυνάμει του άρθρου 59·

| ζ) | τη μεθοδολογία για τον επιμερισμό των δαπανών που έχουν πραγματοποιηθεί για τη διασφάλιση της παγίωσης και της ανταμοιβής των μακροπρόθεσμων δικαιωμάτων μεταφοράς, δυνάμει του άρθρου 61. |
| --- | --- |

ζ)

τη μεθοδολογία για τον επιμερισμό των δαπανών που έχουν πραγματοποιηθεί για τη διασφάλιση της παγίωσης και της ανταμοιβής των μακροπρόθεσμων δικαιωμάτων μεταφοράς, δυνάμει του άρθρου 61.

7.   Οι προτάσεις για τους ακόλουθους όρους και προϋποθέσεις ή μεθοδολογίες υπόκεινται στην έγκριση όλων των ρυθμιστικών αρχών της οικείας περιφέρειας:

| α) | τη μεθοδολογία υπολογισμού δυναμικότητας, δυνάμει του άρθρου 10· |
| --- | --- |

α)

τη μεθοδολογία υπολογισμού δυναμικότητας, δυνάμει του άρθρου 10·

| β) | τη μεθοδολογία για τον επιμερισμό της διαζωνικής δυναμικότητας, δυνάμει του άρθρου 16· |
| --- | --- |

β)

τη μεθοδολογία για τον επιμερισμό της διαζωνικής δυναμικότητας, δυνάμει του άρθρου 16·

| γ) | τον περιφερειακό σχεδιασμό μακροπρόθεσμων δικαιωμάτων μεταφοράς, δυνάμει του άρθρου 31· |
| --- | --- |

γ)

τον περιφερειακό σχεδιασμό μακροπρόθεσμων δικαιωμάτων μεταφοράς, δυνάμει του άρθρου 31·

| δ) | τη θέσπιση διαδικασιών επαναφοράς σύμφωνα με το άρθρο 42· |
| --- | --- |

δ)

τη θέσπιση διαδικασιών επαναφοράς σύμφωνα με το άρθρο 42·

| ε) | τις περιφερειακές απαιτήσεις των εναρμονισμένων κανόνων κατανομής, δυνάμει του άρθρου 52, συμπεριλαμβανομένων των περιφερειακών κανόνων αποζημίωσης, δυνάμει του άρθρου 55. |
| --- | --- |

ε)

τις περιφερειακές απαιτήσεις των εναρμονισμένων κανόνων κατανομής, δυνάμει του άρθρου 52, συμπεριλαμβανομένων των περιφερειακών κανόνων αποζημίωσης, δυνάμει του άρθρου 55.

8.   Η πρόταση σχετικά με όρους και προϋποθέσεις ή μεθοδολογίες περιλαμβάνει προτεινόμενο χρονοδιάγραμμα για την εφαρμογή τους και περιγραφή των αναμενόμενων επιπτώσεών τους στους στόχους του παρόντος κανονισμού. Οι προτάσεις όρων και προϋποθέσεων ή μεθοδολογιών που υπόκεινται σε έγκριση από πολλές ή όλες τις ρυθμιστικές αρχές υποβάλλονται στον Οργανισμό παράλληλα με την υποβολή τους στις ρυθμιστικές αρχές. Μετά από αίτημα των αρμόδιων ρυθμιστικών αρχών, ο Οργανισμός εκδίδει εντός τριών μηνών γνώμη σχετικά με τις προτάσεις όρων και προϋποθέσεων ή μεθοδολογιών.

9.   Όταν για την έγκριση όρων και προϋποθέσεων ή μεθοδολογιών απαιτείται απόφαση από περισσότερες της μιας ρυθμιστικές αρχές, οι αρμόδιες ρυθμιστικές αρχές διαβουλεύονται και συνεργάζονται στενά και συντονίζονται μεταξύ τους, με στόχο την επίτευξη συμφωνίας. Κατά περίπτωση, οι αρμόδιες ρυθμιστικές αρχές λαμβάνουν υπόψη τη γνωμοδότηση του Οργανισμού. Οι ρυθμιστικές αρχές λαμβάνουν αποφάσεις σχετικά με όρους και προϋποθέσεις ή μεθοδολογίες που υποβλήθηκαν σύμφωνα με τις παραγράφους 6 και 7, εντός έξι μηνών από την παραλαβή των όρων και προϋποθέσεων ή μεθοδολογιών από τη ρυθμιστική αρχή ή, κατά περίπτωση, από την τελευταία εμπλεκόμενη ρυθμιστική αρχή.

10.   Εάν δεν κατέστη δυνατόν οι ρυθμιστικές αρχές να καταλήξουν σε συμφωνία εντός της περιόδου που αναφέρεται στην παράγραφο 9, ή κατόπιν κοινού αιτήματός τους, ο Οργανισμός εκδίδει απόφαση σχετικά με τους υποβληθέντες όρους και προϋποθέσεις ή μεθοδολογίες εντός έξι μηνών, σύμφωνα με το άρθρο 8 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 713/2009.

11.   Σε περίπτωση που μία ή περισσότερες ρυθμιστικές αρχές ζητήσουν τροποποίηση για να εγκρίνουν τους όρους και προϋποθέσεις ή τις μεθόδους που υποβάλλονται σύμφωνα με τις παραγράφους 6 και 7, οι σχετικοί ΔΣΜ υποβάλλουν πρόταση για τροποποίηση όρων και προϋποθέσεων ή μεθοδολογιών προς έγκριση εντός δύο μηνών μετά από την απαίτηση των ρυθμιστικών αρχών. Οι αρμόδιες ρυθμιστικές αρχές λαμβάνουν απόφαση σχετικά με τους τροποποιημένους όρους και προϋποθέσεις ή τις μεθοδολογίες εντός δύο μηνών από την υποβολή τους. Όταν δεν κατέστη δυνατόν οι ρυθμιστικές αρχές να καταλήξουν σε συμφωνία σχετικά με τους τροποποιημένους όρους και προϋποθέσεις ή τις μεθοδολογίες σύμφωνα με τις παραγράφους 6 και 7 εντός της δίμηνης προθεσμίας, ή κατόπιν κοινού αιτήματός τους, ο Οργανισμός εκδίδει εντός έξι μηνών απόφαση σχετικά με τους τροποποιημένους όρους και προϋποθέσεις ή μεθοδολογίες, σύμφωνα με το άρθρο 8 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 713/2009. Εάν οι σχετικοί ΔΣΜ αδυνατούν να υποβάλουν πρόταση για την τροποποίηση όρων και προϋποθέσεων ή μεθοδολογιών, εφαρμόζεται η διαδικασία που προβλέπεται στην παράγραφο 4.

12.   Οι ΔΣΜ που είναι αρμόδιοι για την κατάρτιση πρότασης για όρους και προϋποθέσεις ή μεθοδολογίες, ή οι ρυθμιστικές αρχές που είναι αρμόδιες για την έγκρισή τους σύμφωνα με τις παραγράφους 6 και 7, δύνανται να προτείνουν τροποποιήσεις των εν λόγω όρων και προϋποθέσεων ή μεθοδολογιών.

Οι προτάσεις για την τροποποίηση των όρων και προϋποθέσεων ή μεθόδων υποβάλλονται σε διαβούλευση σύμφωνα με τη διαδικασία που καθορίζεται στο άρθρο 6 και εγκρίνονται σύμφωνα με τη διαδικασία που καθορίζεται στο παρόν άρθρο.

13.   Οι ΔΣΜ που είναι αρμόδιοι για τον καθορισμό των όρων και προϋποθέσεων ή μεθοδολογιών σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, τα δημοσιεύουν στο διαδίκτυο μετά την έγκρισή τους από τις αρμόδιες ρυθμιστικές αρχές ή, εάν δεν απαιτείται τέτοιου είδους έγκριση, μετά τον καθορισμό τους, εξαιρουμένων των περιπτώσεων στις οποίες οι πληροφορίες αυτές θεωρούνται εμπιστευτικές σύμφωνα με το άρθρο 7.

Άρθρο 5

Συμμετοχή των εμπλεκόμενων παραγόντων

Ο Οργανισμός, σε στενή συνεργασία με το ΕΔΔΣΜ ηλεκτρισμού, οργανώνουν τη συμμετοχή των εμπλεκόμενων παραγόντων όσον αφορά τη μελλοντική κατανομή δυναμικότητας και άλλες πτυχές εφαρμογής του παρόντος κανονισμού. Περιλαμβάνονται εν προκειμένω τακτικές συνεδριάσεις με τους εμπλεκόμενους παράγοντες για τον εντοπισμό προβλημάτων και την υποβολή προτάσεων βελτιώσεων, ιδίως όσον αφορά τη λειτουργία και ανάπτυξη της μελλοντικής κατανομής δυναμικότητας, συμπεριλαμβανομένης της εναρμόνισης των κανόνων δημοπράτησης. Τα προαναφερόμενα δεν αντικαθιστούν τις διαβουλεύσεις με τους εμπλεκόμενους παράγοντες σύμφωνα με το άρθρο 6.

Άρθρο 6

Διαβούλευση

1.   Οι ΔΣΜ που είναι αρμόδιοι για την υποβολή προτάσεων ή την τροποποίηση όρων και προϋποθέσεων ή μεθοδολογιών σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό διαβουλεύονται με τους εμπλεκόμενους παράγοντες, συμπεριλαμβανομένων των σχετικών αρχών κάθε κράτους μέλους, επί του σχεδίου των προτάσεων όρων και προϋποθέσεων ή μεθοδολογιών που καθορίζονται ρητώς στον παρόντα κανονισμό. Η διαβούλευση διαρκεί για τουλάχιστον ένα μήνα.

2.   Οι προτάσεις όρων και προϋποθέσεων ή μεθοδολογιών που υποβάλλουν οι ΔΣΜ σε επίπεδο Ένωσης δημοσιεύονται και υπόκεινται σε διαβούλευση σε επίπεδο Ένωσης. Οι προτάσεις που υποβάλλουν οι ΔΣΜ σε περιφερειακό επίπεδο υποβάλλονται σε διαβούλευση τουλάχιστον σε περιφερειακό επίπεδο. Τα μέρη που υποβάλλουν προτάσεις σε διμερές ή πολυμερές επίπεδο διαβουλεύονται τουλάχιστον με τα οικεία κράτη μέλη.

3.   Οι οντότητες που είναι αρμόδιες για την πρόταση όρων και προϋποθέσεων ή μεθοδολογιών λαμβάνουν δεόντως υπόψη τις απόψεις των εμπλεκόμενων παραγόντων που διατυπώθηκαν κατά τις διαβουλεύσεις που πραγματοποιούνται σύμφωνα με την παράγραφο 1, προτού υποβάλουν την πρόταση για έγκριση από τη ρυθμιστική αρχή, εάν απαιτείται σύμφωνα με το άρθρο 4, ή προτού τη δημοσιεύσουν, σε όλες τις άλλες περιπτώσεις. Σε κάθε περίπτωση, σαφής και ισχυρή αιτιολόγηση της αποδοχής ή όχι των απόψεων που διατυπώθηκαν κατά τη διαβούλευση αναπτύσσεται και δημοσιεύεται εγκαίρως πριν ή ταυτόχρονα με τη δημοσίευση της πρότασης όρων και προϋποθέσεων ή μεθοδολογιών.

Άρθρο 7

Υποχρεώσεις εμπιστευτικότητας

1.   Όλες οι εμπιστευτικές πληροφορίες που λαμβάνονται, ανταλλάσσονται ή διαβιβάζονται δυνάμει του παρόντος κανονισμού υπόκεινται στους όρους περί επαγγελματικού απορρήτου που προβλέπονται στις παραγράφους 2, 3 και 4.

2.   Η υποχρέωση τήρησης του επαγγελματικού απορρήτου ισχύει για κάθε πρόσωπο που υπόκειται στις διατάξεις του παρόντος κανονισμού.

3.   Οι εμπιστευτικές πληροφορίες που λαμβάνουν τα πρόσωπα που αναφέρονται στην παράγραφο 2 κατά την εκτέλεση των καθηκόντων τους δεν γνωστοποιούνται σε κανένα άλλο πρόσωπο ή αρχή, με την επιφύλαξη των περιπτώσεων που καλύπτονται από το εθνικό δίκαιο, άλλες διατάξεις του παρόντος κανονισμού ή άλλη συναφή νομοθεσία της Ένωσης.

4.   Με την επιφύλαξη των περιπτώσεων που καλύπτονται από το εθνικό δίκαιο ή το δίκαιο της Ένωσης, οι ρυθμιστικές αρχές, οι φορείς ή τα πρόσωπα που λαμβάνουν εμπιστευτικές πληροφορίες δυνάμει του παρόντος κανονισμού επιτρέπεται να τις χρησιμοποιούν μόνο για να εκτελούν τα καθήκοντά τους βάσει του παρόντος κανονισμού.

ΤΙΤΛΟΣ II

ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟΥΣ ΟΡΟΥΣ, ΤΙΣ ΠΡΟΫΠΟΘΕΣΕΙΣ ΚΑΙ ΤΙΣ ΜΕΘΟΔΟΛΟΓΙΕΣ

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1

Υπολογισμός μελλοντικής δυναμικότητας

Τμήμα 1

Γενικές απαιτήσεις

Άρθρο 8

Περιφέρειες υπολογισμού δυναμικότητας

Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού, οι περιφέρειες υπολογισμού δυναμικότητας καθορίζονται δυνάμει του άρθρου 15 του κανονισμού (ΕΕ) 2015/1222.

Άρθρο 9

Χρονικά πλαίσια υπολογισμού δυναμικότητας

Όλοι οι ΔΣΜ σε κάθε περιφέρεια υπολογισμού δυναμικότητας μεριμνούν για τον υπολογισμό της μακροπρόθεσμης διαζωνικής δυναμικότητας για κάθε μελλοντική κατανομή δυναμικότητας και τουλάχιστον σε ετήσιο και μηνιαίο χρονικό πλαίσιο.

Τμήμα 2

Μεθοδολογία υπολογισμού δυναμικότητας

Άρθρο 10

Μεθοδολογία υπολογισμού δυναμικότητας

1.   Το αργότερο εντός έξι μηνών από την έγκριση της κοινής μεθοδολογίας συντονισμένου υπολογισμού της δυναμικότητας που αναφέρεται στο άρθρο 9 παράγραφος 7 του κανονισμού (ΕΕ) 2015/1222, όλοι οι ΔΣΜ σε κάθε περιφέρεια υπολογισμού δυναμικότητας υποβάλλουν πρόταση σχετικά με κοινή μεθοδολογία υπολογισμού της δυναμικότητας για μακροπρόθεσμα χρονικά πλαίσια εντός της εκάστοτε περιφέρειας. Η πρόταση υπόκειται σε διαβούλευση σύμφωνα με το άρθρο 6.

2.   Η προσέγγιση που χρησιμοποιείται στην κοινή μεθοδολογία υπολογισμού δυναμικότητας είναι είτε μια προσέγγιση συντονισμένης καθαρής δυναμικότητας μεταφοράς είτε μια προσέγγιση με βάση τη ροή.

3.   Η μεθοδολογία υπολογισμού δυναμικότητας είναι συμβατή με τη μεθοδολογία υπολογισμού δυναμικότητας που έχει καθοριστεί για τα χρονικά πλαίσια αγοράς επόμενης ημέρας και ενδοημερήσιας αγοράς δυνάμει του άρθρου 21 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΕ) 2015/1222.

4.   Η αβεβαιότητα που σχετίζεται με τα χρονικά πλαίσια υπολογισμού της μακροπρόθεσμης δυναμικότητας λαμβάνεται υπόψη κατά την εφαρμογή:

| α) | ανάλυσης ασφαλείας βάσει πολλαπλών σεναρίων, χρησιμοποιώντας τις εισροές υπολογισμού δυναμικότητας, την προσέγγιση υπολογισμού δυναμικότητας που αναφέρεται στο άρθρο 21 παράγραφος 1 στοιχείο β) και την επικύρωση της διαζωνικής δυναμικότητας που αναφέρεται στο άρθρο 21 παράγραφος 1 στοιχείο γ) του κανονισμού (ΕΕ) 2015/122, ή |
| --- | --- |

α)

ανάλυσης ασφαλείας βάσει πολλαπλών σεναρίων, χρησιμοποιώντας τις εισροές υπολογισμού δυναμικότητας, την προσέγγιση υπολογισμού δυναμικότητας που αναφέρεται στο άρθρο 21 παράγραφος 1 στοιχείο β) και την επικύρωση της διαζωνικής δυναμικότητας που αναφέρεται στο άρθρο 21 παράγραφος 1 στοιχείο γ) του κανονισμού (ΕΕ) 2015/122, ή

| β) | στατιστικής προσέγγισης βάσει του ιστορικού της διαζωνικής δυναμικότητας για τα χρονικά πλαίσια αγοράς επόμενης ημέρας ή ενδοημερήσιας αγοράς, εάν μπορεί να αποδειχθεί ότι η προσέγγιση αυτή μπορεί:






  i) | να αυξάνει την αποδοτικότητα της μεθοδολογίας υπολογισμού δυναμικότητας· |
| --- | --- | --- |

β)

στατιστικής προσέγγισης βάσει του ιστορικού της διαζωνικής δυναμικότητας για τα χρονικά πλαίσια αγοράς επόμενης ημέρας ή ενδοημερήσιας αγοράς, εάν μπορεί να αποδειχθεί ότι η προσέγγιση αυτή μπορεί:

i)

να αυξάνει την αποδοτικότητα της μεθοδολογίας υπολογισμού δυναμικότητας·

| ii) | να λαμβάνει καλύτερα υπόψη τις αβεβαιότητες που υπάρχουν κατά τον υπολογισμό της μακροπρόθεσμης διαζωνικής δυναμικότητας σε σύγκριση με την ανάλυση ασφαλείας σύμφωνα με την παράγραφο 4 στοιχείο α)· |
| --- | --- |

ii)

να λαμβάνει καλύτερα υπόψη τις αβεβαιότητες που υπάρχουν κατά τον υπολογισμό της μακροπρόθεσμης διαζωνικής δυναμικότητας σε σύγκριση με την ανάλυση ασφαλείας σύμφωνα με την παράγραφο 4 στοιχείο α)·

| iii) | να αυξάνει την οικονομική αποδοτικότητα με το ίδιο επίπεδο ασφάλειας συστήματος. |
| --- | --- |

iii)

να αυξάνει την οικονομική αποδοτικότητα με το ίδιο επίπεδο ασφάλειας συστήματος.

5.   Όλοι οι ΔΣΜ σε κάθε περιφέρεια υπολογισμού δυναμικότητας ενδέχεται να εφαρμόσουν από κοινού την προσέγγιση με βάση τη ροή για τα χρονικά πλαίσια υπολογισμού της μακροπρόθεσμης δυναμικότητας υπό τις ακόλουθες προϋποθέσεις:

| α) | η προσέγγιση με βάση τη ροή οδηγεί σε αύξηση της οικονομικής αποδοτικότητας στην περιφέρεια υπολογισμού δυναμικότητας με το ίδιο επίπεδο ασφάλειας συστήματος· |
| --- | --- |

α)

η προσέγγιση με βάση τη ροή οδηγεί σε αύξηση της οικονομικής αποδοτικότητας στην περιφέρεια υπολογισμού δυναμικότητας με το ίδιο επίπεδο ασφάλειας συστήματος·

| β) | η διαφάνεια και η ακρίβεια των αποτελεσμάτων με βάση τη ροή έχουν επιβεβαιωθεί στην περιφέρεια υπολογισμού δυναμικότητας· |
| --- | --- |

β)

η διαφάνεια και η ακρίβεια των αποτελεσμάτων με βάση τη ροή έχουν επιβεβαιωθεί στην περιφέρεια υπολογισμού δυναμικότητας·

| γ) | οι ΔΣΜ παρέχουν προθεσμία έξι μηνών στους συμμετέχοντες στην αγορά προκειμένου να προσαρμόσουν τις διαδικασίες τους. |
| --- | --- |

γ)

οι ΔΣΜ παρέχουν προθεσμία έξι μηνών στους συμμετέχοντες στην αγορά προκειμένου να προσαρμόσουν τις διαδικασίες τους.

6.   Στην περίπτωση εφαρμογής ανάλυσης ασφαλείας βάσει πολλαπλών σεναρίων σχετικά με την ανάπτυξη μεθοδολογίας υπολογισμού δυναμικότητας σε μια περιφέρεια υπολογισμού δυναμικότητας, εφαρμόζονται οι απαιτήσεις όσον αφορά τις εισροές υπολογισμού δυναμικότητας, την προσέγγιση υπολογισμού δυναμικότητας και την επικύρωση διαζωνικής δυναμικότητας που προβλέπονται στο άρθρο 21 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΕ) 2015/1222, εκτός από το άρθρο 21 παράγραφος 1 στοιχείο α) σημείο iv), ανάλογα με την περίπτωση.

7.   Κατά την ανάπτυξη της μεθοδολογίας υπολογισμού δυναμικότητας, λαμβάνονται υπόψη οι απαιτήσεις για τις διαδικασίες επαναφοράς και η απαίτηση που προβλέπεται στο άρθρο 21 παράγραφος 3 του κανονισμού (ΕΕ) 2015/1222.

Άρθρο 11

Μεθοδολογία περιθωρίου αξιοπιστίας

Η πρόταση για κοινή μεθοδολογία υπολογισμού δυναμικότητας περιλαμβάνει μεθοδολογία περιθωρίου αξιοπιστίας η οποία πληροί τις οριζόμενες στο άρθρο 22 του κανονισμού (ΕΕ) 2015/1222 απαιτήσεις.

Άρθρο 12

Μεθοδολογίες για όρια επιχειρησιακής ασφάλειας και απρόβλεπτες υποχρεώσεις

Η πρόταση για κοινή μεθοδολογία υπολογισμού δυναμικότητας περιλαμβάνει μεθοδολογίες για όρια επιχειρησιακής ασφάλειας και απρόβλεπτες υποχρεώσεις οι οποίες πληρούν τις οριζόμενες στο άρθρο 23 παράγραφοι 1 και 2 του κανονισμού (ΕΕ) 2015/1222 απαιτήσεις.

Άρθρο 13

Μεθοδολογία παραγωγικών μετατοπίσεων

Η πρόταση για μια κοινή μεθοδολογία υπολογισμού δυναμικότητας περιλαμβάνει μεθοδολογία προσδιορισμού των παραγωγικών μετατοπίσεων η οποία πληροί τις οριζόμενες στο άρθρο 24 του κανονισμού (ΕΕ) 2015/1222 απαιτήσεις.

Άρθρο 14

Μεθοδολογία για διορθωτικά μέτρα

Εάν στον υπολογισμό μακροπρόθεσμης δυναμικότητας λαμβάνονται υπόψη διορθωτικά μέτρα, κάθε ΔΣΜ μεριμνά ώστε τα εν λόγω διορθωτικά μέτρα να είναι τεχνικά διαθέσιμα σε πραγματικό επιχειρησιακό χρόνο και να πληρούν τις οριζόμενες στο άρθρο 25 του κανονισμού (ΕΕ) 2015/1222 απαιτήσεις.

Άρθρο 15

Μεθοδολογία επικύρωσης διαζωνικής δυναμικότητας

Η πρόταση για μια κοινή μεθοδολογία υπολογισμού δυναμικότητας περιλαμβάνει μεθοδολογία επικύρωσης διαζωνικής δυναμικότητας η οποία πληροί τις οριζόμενες στο άρθρο 26 του κανονισμού (ΕΕ) 2015/1222 απαιτήσεις.

Άρθρο 16

Μεθοδολογία επιμερισμού μακροπρόθεσμης διαζωνικής δυναμικότητας

1.   Το αργότερο έως την υποβολή της μεθοδολογίας υπολογισμού της δυναμικότητας που αναφέρεται στο άρθρο 10, οι ΔΣΜ σε κάθε περιφέρεια υπολογισμού δυναμικότητας εκπονούν από κοινού πρόταση μεθοδολογίας για τον επιμερισμό της μακροπρόθεσμης διαζωνικής δυναμικότητας κατά τρόπο συντονισμένο μεταξύ των διαφόρων μακροπρόθεσμων χρονικών πλαισίων εντός της σχετικής περιφέρειας. Η πρόταση υπόκειται σε διαβούλευση σύμφωνα με το άρθρο 6.

2.   Η μεθοδολογία επιμερισμού μακροπρόθεσμης διαζωνικής δυναμικότητας πληροί τις ακόλουθες προϋποθέσεις:

| α) | ικανοποιεί τις ανάγκες αντιστάθμισης των συμμετεχόντων στην αγορά· |
| --- | --- |

α)

ικανοποιεί τις ανάγκες αντιστάθμισης των συμμετεχόντων στην αγορά·

| β) | συνάδει με τη μεθοδολογία υπολογισμού δυναμικότητας· |
| --- | --- |

β)

συνάδει με τη μεθοδολογία υπολογισμού δυναμικότητας·

| γ) | δεν περιορίζει τον ανταγωνισμό, ιδίως όσον αφορά την πρόσβαση σε μακροπρόθεσμα δικαιώματα μεταφοράς. |
| --- | --- |

γ)

δεν περιορίζει τον ανταγωνισμό, ιδίως όσον αφορά την πρόσβαση σε μακροπρόθεσμα δικαιώματα μεταφοράς.

Τμήμα 3

Κοινό μοντέλο δικτύου

Άρθρο 17

Μεθοδολογία παροχής δεδομένων παραγωγής και φορτίου

1.   Το αργότερο εντός έξι μηνών από την έγκριση της μεθοδολογίας παροχής δεδομένων παραγωγής και φορτίου που θεσπίζεται για τα χρονικά πλαίσια αγοράς επόμενης ημέρας και ενδοημερήσιας αγοράς που αναφέρονται στο άρθρο 9 παράγραφος 6 του κανονισμού (ΕΕ) 2015/1222, όλοι οι ΔΣΜ εκπονούν από κοινού πρόταση για ενιαία μεθοδολογία παροχής δεδομένων παραγωγής και φορτίου, ώστε να παρέχονται τα δεδομένα παραγωγής και φορτίου που απαιτούνται για τον καθορισμό του κοινού μοντέλου δικτύου για μακροπρόθεσμα χρονικά πλαίσια. Η πρόταση υπόκειται σε διαβούλευση σύμφωνα με το άρθρο 6. Η μεθοδολογία λαμβάνει υπόψη και συμπληρώνει τη μεθοδολογία παροχής δεδομένων παραγωγής και φορτίου σύμφωνα με το άρθρο 16 του κανονισμού (ΕΕ) 2015/1222.

2.   Κατά την ανάπτυξη της μεθοδολογίας παροχής δεδομένων παραγωγής και φορτίου, εφαρμόζονται οι απαιτήσεις που ορίζονται στο άρθρο 16 του κανονισμού (ΕΕ) 2015/1222.

Άρθρο 18

Μεθοδολογία κοινού μοντέλου δικτύου

1.   Το αργότερο εντός έξι μηνών από την έγκριση της μεθοδολογίας κοινού μοντέλου δικτύου για τα χρονικά πλαίσια της αγοράς επόμενης ημέρας και της ενδοημερήσιας αγοράς που αναφέρονται στο άρθρο 9 παράγραφος 6 του κανονισμού (ΕΕ) 2015/1222, όλοι οι ΔΣΜ εκπονούν από κοινού πρόταση για μεθοδολογία κοινού μοντέλου δικτύου για μακροπρόθεσμα χρονικά πλαίσια. Η μεθοδολογία υπόκειται σε διαβούλευση σύμφωνα με το άρθρο 6.

2.   Η μεθοδολογία κοινού μοντέλου δικτύου λαμβάνει υπόψη και συμπληρώνει τη μεθοδολογία κοινού μοντέλου δικτύου που έχει αναπτυχθεί δυνάμει του άρθρου 17 του κανονισμού (ΕΕ) 2015/1222. Η μεθοδολογία επιτρέπει την καθιέρωση του κοινού μοντέλου δικτύου για τα χρονικά πλαίσια υπολογισμού μακροπρόθεσμης δυναμικότητας σε περιφέρειες υπολογισμού δυναμικότητας στις οποίες εφαρμόζεται ανάλυση ασφαλείας βάσει πολλαπλών σεναρίων δυνάμει του άρθρου 10.

3.   Κατά την ανάπτυξη της μεθοδολογίας κοινού μοντέλου δικτύου, εφαρμόζονται οι απαιτήσεις που προσδιορίζονται στο άρθρο 17 του κανονισμού (ΕΕ) 2015/1222.

Άρθρο 19

Σενάρια

1.   Όλοι οι ΔΣΜ σε περιφέρειες υπολογισμού δυναμικότητας στις οποίες εφαρμόζεται ανάλυση ασφαλείας βάσει πολλαπλών σεναρίων δυνάμει του άρθρου 10 εκπονούν από κοινού ένα κοινό σύνολο σεναρίων που θα χρησιμοποιηθούν στο κοινό μοντέλο δικτύου για κάθε χρονικό πλαίσιο υπολογισμού μακροπρόθεσμης δυναμικότητας.

2.   Κατά την ανάπτυξη της κοινής δέσμης σεναρίων, εφαρμόζονται οι σχετικές απαιτήσεις που προσδιορίζονται στο άρθρο 18 του κανονισμού (ΕΕ) 2015/1222.

Άρθρο 20

Ατομικό μοντέλο δικτύου

Κατά την ανάπτυξη του ατομικού μοντέλου δικτύου για το χρονικό πλαίσιο υπολογισμού μακροπρόθεσμης δυναμικότητας σε περιφέρειες υπολογισμού δυναμικότητας, στις οποίες εφαρμόζεται ανάλυση ασφαλείας βάσει πολλαπλών σεναρίων δυνάμει του άρθρου 10, κάθε ΔΣΜ εφαρμόζει τις απαιτήσεις που προβλέπονται στο άρθρο 19 του κανονισμού (ΕΕ) 2015/1222.

Τμήμα 4

Διαδικασία υπολογισμού δυναμικότητας

Άρθρο 21

Γενικές διατάξεις

1.   Η διαδικασία συγχώνευσης των ατομικών μοντέλων δικτύου σύμφωνα με το άρθρο 27 του κανονισμού (ΕΕ) 2015/1222 εφαρμόζεται κατά τη συγχώνευση των ατομικών μοντέλων δικτύου σε ένα κοινό μοντέλο δικτύου για κάθε μακροπρόθεσμο χρονικό πλαίσιο. Το αργότερο έξι μήνες μετά την έγκριση της μεθοδολογίας παροχής δεδομένων παραγωγής και φορτίου για μακροπρόθεσμα χρονικά πλαίσια όπως αναφέρεται στο άρθρο 17 και της μεθοδολογίας κοινού μοντέλου δικτύου για μακροπρόθεσμα χρονικά πλαίσια όπως αναφέρεται στο άρθρο 18, όλοι οι ΔΣΜ σε κάθε περιφέρεια υπολογισμού δυναμικότητας εκπονούν από κοινού επιχειρησιακούς κανόνες για τα χρονικά πλαίσια υπολογισμού μακροπρόθεσμης δυναμικότητας που συμπληρώνουν τους κανόνες που έχουν καθοριστεί για την εκτέλεση της συγχώνευσης των ατομικών μοντέλων δικτύου δυνάμει του άρθρου 27 του κανονισμού (ΕΕ) 2015/1222.

2.   Οι φορείς συντονισμένου υπολογισμού δυναμικότητας που θεσπίζονται στο άρθρο 27 του κανονισμού (ΕΕ) 2015/1222 υπολογίζουν μακροπρόθεσμες διαζωνικές δυναμικότητες για τη δική τους περιφέρεια υπολογισμού δυναμικότητας. Για τον σκοπό αυτόν, το αργότερο εντός έξι μηνών από την έγκριση της μεθοδολογίας υπολογισμού δυναμικότητας για μακροπρόθεσμα χρονικά πλαίσια όπως αναφέρεται στο άρθρο 10, όλοι οι ΔΣΜ σε κάθε περιφέρεια υπολογισμού δυναμικότητας εκπονούν από κοινού επιχειρησιακούς κανόνες για τα χρονικά πλαίσια υπολογισμού μακροπρόθεσμης δυναμικότητας που συμπληρώνουν τους κανόνες οι οποίοι έχουν οριστεί για τη λειτουργία των φορέων συντονισμένου υπολογισμού δυναμικότητας δυνάμει του άρθρου 27 του κανονισμού (ΕΕ) 2015/1222.

3.   Οι οριζόμενες στο άρθρο 27 του κανονισμού (ΕΕ) 2015/1222 σχετικές απαιτήσεις εφαρμόζονται για τα χρονικά πλαίσια υπολογισμού μακροπρόθεσμης δυναμικότητας.

Άρθρο 22

Δημιουργία κοινού μοντέλου δικτύου

Η διαδικασία και οι απαιτήσεις που ορίζονται στο άρθρο 28 του κανονισμού (ΕΕ) 2015/1222 για τη δημιουργία κοινού μοντέλου δικτύου εφαρμόζονται κατά τη δημιουργία του κοινού μοντέλου δικτύου για χρονικά πλαίσια υπολογισμού μακροπρόθεσμης δυναμικότητας σε περιφέρειες υπολογισμού δυναμικότητας στις οποίες εφαρμόζεται ανάλυση ασφαλείας βάσει πολλαπλών σεναρίων δυνάμει του άρθρου 10.

Άρθρο 23

Περιφερειακοί υπολογισμοί μακροπρόθεσμων διαζωνικών δυναμικοτήτων

1.   Όταν οι ΔΣΜ εφαρμόζουν τη στατιστική προσέγγιση δυνάμει του άρθρου 10, η διαδικασία υπολογισμού της μακροπρόθεσμης διαζωνικής δυναμικότητας περιλαμβάνει τουλάχιστον:

| α) | επιλεγμένα σύνολα δεδομένων ιστορικής διαζωνικής δυναμικότητας επόμενης ημέρας ή ενδοημερήσιας διαζωνικής δυναμικότητας από μια ενιαία περίοδο ή ένα σύνολο περιόδων και ταξινόμηση των δεδομένων σε μια καμπύλη διάρκειας· |
| --- | --- |

α)

επιλεγμένα σύνολα δεδομένων ιστορικής διαζωνικής δυναμικότητας επόμενης ημέρας ή ενδοημερήσιας διαζωνικής δυναμικότητας από μια ενιαία περίοδο ή ένα σύνολο περιόδων και ταξινόμηση των δεδομένων σε μια καμπύλη διάρκειας·

| β) | υπολογισμό δυναμικότητας που αντιστοιχεί στο επίπεδο κινδύνου για το επιλεγμένο σύνολο δεδομένων· |
| --- | --- |

β)

υπολογισμό δυναμικότητας που αντιστοιχεί στο επίπεδο κινδύνου για το επιλεγμένο σύνολο δεδομένων·

| γ) | υπολογισμό μακροπρόθεσμης διαζωνικής δυναμικότητας που θα προσφερθεί για μελλοντική κατανομή δυναμικότητας λαμβάνοντας υπόψη ένα περιθώριο που θα αντανακλά τη διαφορά μεταξύ των ιστορικών τιμών διαζωνικής δυναμικότητας και των προβλεπόμενων τιμών μακροπρόθεσμης διαζωνικής δυναμικότητας· |
| --- | --- |

γ)

υπολογισμό μακροπρόθεσμης διαζωνικής δυναμικότητας που θα προσφερθεί για μελλοντική κατανομή δυναμικότητας λαμβάνοντας υπόψη ένα περιθώριο που θα αντανακλά τη διαφορά μεταξύ των ιστορικών τιμών διαζωνικής δυναμικότητας και των προβλεπόμενων τιμών μακροπρόθεσμης διαζωνικής δυναμικότητας·

| δ) | κοινούς κανόνες ώστε να λαμβάνονται υπόψη οι διαθέσιμες πληροφορίες σχετικά με προγραμματισμένες διακοπές, νέα υποδομή και μοτίβα παραγωγής και φορτίου για τα χρονικά πλαίσια υπολογισμού μακροπρόθεσμης δυναμικότητας. |
| --- | --- |

δ)

κοινούς κανόνες ώστε να λαμβάνονται υπόψη οι διαθέσιμες πληροφορίες σχετικά με προγραμματισμένες διακοπές, νέα υποδομή και μοτίβα παραγωγής και φορτίου για τα χρονικά πλαίσια υπολογισμού μακροπρόθεσμης δυναμικότητας.

2.   Στην περίπτωση που οι ΔΣΜ εφαρμόζουν ανάλυση ασφαλείας βάσει πολλαπλών σεναρίων δυνάμει του άρθρου 10, οι απαιτήσεις του άρθρου 29 του κανονισμού (ΕΕ) 2015/1222 —εκτός από το άρθρο 29 παράγραφος 4 ανάλογα με την περίπτωση— εφαρμόζονται στα χρονικά πλαίσια υπολογισμού μακροπρόθεσμης δυναμικότητας σε περιφέρειες υπολογισμού δυναμικότητας.

3.   Κάθε φορέας συντονισμένου υπολογισμού δυναμικότητας επιμερίζει την υπολογισμένη μακροπρόθεσμη διαζωνική δυναμικότητα για κάθε μελλοντική κατανομή δυναμικότητας μέσω της εφαρμογής της μεθοδολογίας επιμερισμού της διαζωνικής δυναμικότητας δυνάμει του άρθρου 16.

4.   Κάθε φορέας συντονισμένου υπολογισμού δυναμικότητας υποβάλλει την υπολογισμένη μακροπρόθεσμη διαζωνική δυναμικότητα και τον επιμερισμό της μακροπρόθεσμης διαζωνικής δυναμικότητας προς επικύρωση σε κάθε ΔΣΜ εντός της σχετικής περιφέρειας υπολογισμού δυναμικότητας δυνάμει του άρθρου 24.

Άρθρο 24

Επικύρωση και διαβίβαση αποτελεσμάτων διαζωνικής δυναμικότητας και επιμερισμένης διαζωνικής δυναμικότητας

1.   Κάθε ΔΣΜ επικυρώνει τα αποτελέσματα του υπολογισμού της μακροπρόθεσμης διαζωνικής δυναμικότητας στα σύνορά του ζωνών προσφοράς ή στα κρίσιμα στοιχεία δικτύου του για κάθε χρονικό πλαίσιο υπολογισμού μακροπρόθεσμης δυναμικότητας δυνάμει του άρθρου 15.

2.   Κάθε ΔΣΜ επικυρώνει τα αποτελέσματα του υπολογισμού για τον επιμερισμό της μακροπρόθεσμης διαζωνικής δυναμικότητας στα οικεία σύνορα ζωνών προσφοράς ή στα κρίσιμα στοιχεία δικτύου δυνάμει του άρθρου 16.

3.   Κάθε ΔΣΜ αποστέλλει την οικεία επικύρωση δυναμικότητας και τον επικυρωμένο επιμερισμό της δυναμικότητας αυτής για κάθε μελλοντική κατανομή δυναμικότητας στους οικείους φορείς συντονισμένου υπολογισμού δυναμικότητας και σε άλλους ΔΣΜ των σχετικών περιφερειών υπολογισμού δυναμικότητας.

4.   Επικυρωμένος επιμερισμός μακροπρόθεσμης διαζωνικής δυναμικότητας παρέχεται από κάθε φορέα συντονισμένου υπολογισμού δυναμικότητας για την εκτέλεση της μελλοντικής κατανομής δυναμικότητας δυνάμει του άρθρου 29.

5.   Εφόσον ζητηθεί, οι ΔΣΜ παρέχουν στις οικείες ρυθμιστικές αρχές έκθεση που παρουσιάζει λεπτομερώς τον τρόπο λήψης της τιμής της μακροπρόθεσμης διαζωνικής δυναμικότητας για ένα συγκεκριμένο χρονικό πλαίσιο υπολογισμού μακροπρόθεσμης δυναμικότητας.

Άρθρο 25

Συντονισμένη περικοπή διαζωνικής δυναμικότητας

1.   Οι ΔΣΜ συντονίζουν τις περικοπές μακροπρόθεσμης διαζωνικής δυναμικότητας που έχει ήδη κατανεμηθεί, εάν οι περικοπές αφορούν χρονικό πλαίσιο άνω των 48 ωρών πριν την έναρξη της ημέρας παράδοσης. Στην περίπτωση περικοπής των μακροπρόθεσμων δικαιωμάτων μεταφοράς, συμπεριλαμβανομένων των ορισμών ως προς τα εν λόγω δικαιώματα, εντός 48 ωρών πριν την έναρξη της ημέρας παράδοσης, οι ΔΣΜ σε κάθε περιφέρεια υπολογισμού δυναμικότητας εφαρμόζουν τη διαδικασία υπολογισμού δυναμικότητας επόμενης ημέρας και ενδοημερήσιας δυναμικότητας, όπως αναφέρεται στο άρθρο 29 του κανονισμού (ΕΕ) 2015/1222.

2.   Εάν ένας ΔΣΜ χρειάζεται να περικόψει μακροπρόθεσμη διαζωνική δυναμικότητα που έχει ήδη κατανεμηθεί, αποστέλλει αίτημα στον αρμόδιο φορέα συντονισμένου υπολογισμού δυναμικότητας για την έναρξη του συντονισμένου υπολογισμού των απαραίτητων περικοπών μακροπρόθεσμης διαζωνικής δυναμικότητας για την περιφέρεια υπολογισμού δυναμικότητας. Ο ΔΣΜ συνοδεύει το αίτημά του με όλες τις σχετικές πληροφορίες.

3.   Ο φορέας συντονισμένου υπολογισμού δυναμικότητας υποβάλλει την επικαιροποιημένη διαζωνική δυναμικότητα στους σχετικούς ΔΣΜ προς επικύρωση.

4.   Κάθε ΔΣΜ επικυρώνει την επικαιροποιημένη διαζωνική δυναμικότητα στα σύνορά του ζωνών προσφοράς ή στα κρίσιμα στοιχεία δικτύου του δυνάμει του άρθρου 24.

5.   Ο φορέας συντονισμένου υπολογισμού δυναμικότητας παρέχει την επικυρωμένη επικαιροποιημένη διαζωνική δυναμικότητα στους σχετικούς ΔΣΜ και τον ενιαίο μηχανισμό κατανομής για την πραγματοποίηση της περικοπής δυνάμει του άρθρου 53.

Τμήμα 5

Διετής έκθεση σχετικά με τον υπολογισμό δυναμικότητας

Άρθρο 26

Διετής έκθεση σχετικά με τον υπολογισμό και την κατανομή της δυναμικότητας

1.   Εντός δύο ετών από την έναρξη ισχύος του παρόντος κανονισμού, το ΕΔΔΣΜ ηλεκτρισμού καταρτίζει έκθεση σχετικά με τον υπολογισμό και την κατανομή της μακροπρόθεσμης δυναμικότητας και την υποβάλλει στον Οργανισμό.

2.   Εάν ζητηθεί από τον Οργανισμό, το ΕΔΔΣΜ ηλεκτρισμού καταρτίζει στη συνέχεια κάθε δεύτερο έτος έκθεση για τον υπολογισμό και την κατανομή της μακροπρόθεσμης δυναμικότητας. Κατά περίπτωση, η έκθεση αυτή υποβάλλεται στον Οργανισμό μαζί με τη διετή έκθεση σχετικά με τον υπολογισμό και την κατανομή της δυναμικότητας σύμφωνα με το άρθρο 31 του κανονισμού (ΕΕ) 2015/1222.

3.   Για κάθε ζώνη προσφοράς, σύνορο ζώνης προσφοράς και περιφέρεια υπολογισμού δυναμικότητας, η έκθεση για τον υπολογισμό και την κατανομή δυναμικότητας περιλαμβάνει τουλάχιστον τα εξής:

| α) | την προσέγγιση υπολογισμού δυναμικότητας που χρησιμοποιείται· |
| --- | --- |

α)

την προσέγγιση υπολογισμού δυναμικότητας που χρησιμοποιείται·

| β) | στατιστικούς δείκτες για τα περιθώρια αξιοπιστίας· |
| --- | --- |

β)

στατιστικούς δείκτες για τα περιθώρια αξιοπιστίας·

| γ) | στατιστικούς δείκτες της διαζωνικής δυναμικότητας, κατά περίπτωση, για κάθε χρονικό πλαίσιο υπολογισμού δυναμικότητας· |
| --- | --- |

γ)

στατιστικούς δείκτες της διαζωνικής δυναμικότητας, κατά περίπτωση, για κάθε χρονικό πλαίσιο υπολογισμού δυναμικότητας·

| δ) | ποιοτικούς δείκτες για τις πληροφορίες που χρησιμοποιούνται για τον υπολογισμό της δυναμικότητας· |
| --- | --- |

δ)

ποιοτικούς δείκτες για τις πληροφορίες που χρησιμοποιούνται για τον υπολογισμό της δυναμικότητας·

| ε) | κατά περίπτωση, τα προτεινόμενα μέτρα βελτίωσης του υπολογισμού δυναμικότητας· |
| --- | --- |

ε)

κατά περίπτωση, τα προτεινόμενα μέτρα βελτίωσης του υπολογισμού δυναμικότητας·

| στ) | προτάσεις για περαιτέρω ανάπτυξη του υπολογισμού μελλοντικής δυναμικότητας, συμπεριλαμβανομένης της περαιτέρω εναρμόνισης των μεθόδων, διαδικασιών και ρυθμίσεων διακυβέρνησης. |
| --- | --- |

στ)

προτάσεις για περαιτέρω ανάπτυξη του υπολογισμού μελλοντικής δυναμικότητας, συμπεριλαμβανομένης της περαιτέρω εναρμόνισης των μεθόδων, διαδικασιών και ρυθμίσεων διακυβέρνησης.

4.   Κατόπιν διαβούλευσης με τον Οργανισμό, όλοι οι ΔΣΜ συμφωνούν από κοινού τους στατιστικούς και ποιοτικούς δείκτες που θα χρησιμοποιηθούν στην έκθεση. Ο Οργανισμός δύναται να απαιτεί τροποποίηση των δεικτών αυτών, πριν από τη συμφωνία των ΔΣΜ ή κατά την εφαρμογή τους.

5.   Ο Οργανισμός αποφασίζει αν θα δημοσιεύσει το σύνολο ή μέρος της διετούς έκθεσης.

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 2

Ζώνες προσφοράς

Άρθρο 27

Γενικές διατάξεις

1.   Οι ζώνες προσφοράς που εφαρμόζονται για συναλλαγές επόμενης ημέρας και ενδοημερήσιες συναλλαγές εφαρμόζονται στα χρονικά πλαίσια υπολογισμού της μακροπρόθεσμης δυναμικότητας και μελλοντικής κατανομής δυναμικότητας.

2.   Στην περίπτωση που δεν υφίσταται πλέον σύνορο ζωνών προσφοράς, οι κάτοχοι μακροπρόθεσμων δικαιωμάτων μεταφοράς στο συγκεκριμένο σύνορο ζωνών προσφοράς δικαιούνται επιστροφή δαπανών από τους οικείους ΔΣΜ βάσει της αρχικής τιμής που είχαν καταβάλει για τα μακροπρόθεσμα δικαιώματα μεταφοράς.

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 3

Μελλοντική κατανομή δυναμικότητας

Τμήμα 1

Γενικές διατάξεις

Άρθρο 28

Γενικές αρχές

Η μελλοντική κατανομή δυναμικότητας λαμβάνει χώρα κατά τρόπο ώστε:

| α) | να χρησιμοποιείται η αρχή της τιμολόγησης με βάση το οριακό κόστος για την παραγωγή αποτελεσμάτων για κάθε σύνορο ζώνης προσφοράς, κατεύθυνση χρήσης και αγοραία χρονική μονάδα· |
| --- | --- |

α)

να χρησιμοποιείται η αρχή της τιμολόγησης με βάση το οριακό κόστος για την παραγωγή αποτελεσμάτων για κάθε σύνορο ζώνης προσφοράς, κατεύθυνση χρήσης και αγοραία χρονική μονάδα·

| β) | να κατανέμεται μόνο η προσφερόμενη μακροπρόθεσμη διαζωνική δυναμικότητα σύμφωνα με το άρθρο 39· |
| --- | --- |

β)

να κατανέμεται μόνο η προσφερόμενη μακροπρόθεσμη διαζωνική δυναμικότητα σύμφωνα με το άρθρο 39·

| γ) | να μπορεί να επαναληφθεί. |
| --- | --- |

γ)

να μπορεί να επαναληφθεί.

Άρθρο 29

Εισροές και αποτελέσματα

1.   Ο ενιαίος μηχανισμός κατανομής χρησιμοποιεί τις ακόλουθες εισροές για τον προσδιορισμό της μελλοντικής κατανομής δυναμικότητας σύμφωνα με την παράγραφο 2:

| α) | επικυρωμένος επιμερισμός μακροπρόθεσμης διαζωνικής δυναμικότητας που έχει υποβληθεί από κάθε φορέα συντονισμένου υπολογισμού δυναμικότητας και δυναμικότητες που σχετίζονται με επιστραφέντα μακροπρόθεσμα δικαιώματα μεταφοράς δυνάμει του άρθρου 43· |
| --- | --- |

α)

επικυρωμένος επιμερισμός μακροπρόθεσμης διαζωνικής δυναμικότητας που έχει υποβληθεί από κάθε φορέα συντονισμένου υπολογισμού δυναμικότητας και δυναμικότητες που σχετίζονται με επιστραφέντα μακροπρόθεσμα δικαιώματα μεταφοράς δυνάμει του άρθρου 43·

| β) | προσφορές που έχουν υποβληθεί από τους συμμετέχοντες στην αγορά. |
| --- | --- |

β)

προσφορές που έχουν υποβληθεί από τους συμμετέχοντες στην αγορά.

2.   Ο ενιαίος μηχανισμός κατανομής προσδιορίζει ταυτόχρονα, για κάθε μελλοντική κατανομή δυναμικότητας, τουλάχιστον τα ακόλουθα αποτελέσματα για κάθε σύνορο ζώνης προσφοράς, κατεύθυνση χρήσης και αγοραία χρονική μονάδα:

| α) | τον όγκο των κατανεμηθέντων μακροπρόθεσμων δικαιωμάτων μεταφοράς, εκφρασμένο σε MW· |
| --- | --- |

α)

τον όγκο των κατανεμηθέντων μακροπρόθεσμων δικαιωμάτων μεταφοράς, εκφρασμένο σε MW·

| β) | την τιμή των μακροπρόθεσμων δικαιωμάτων μεταφοράς δυνάμει του άρθρου 40· |
| --- | --- |

β)

την τιμή των μακροπρόθεσμων δικαιωμάτων μεταφοράς δυνάμει του άρθρου 40·

| γ) | το καθεστώς εκτέλεσης προσφορών. |
| --- | --- |

γ)

το καθεστώς εκτέλεσης προσφορών.

3.   Ο ενιαίος μηχανισμός κατανομής μεριμνά για την ακρίβεια των αποτελεσμάτων των δημοπρασιών.

4.   Κάθε ΔΣΜ μεριμνά ώστε τα αποτελέσματα των δημοπρασιών να συνάδουν με τις εισροές προς τον ενιαίο μηχανισμό κατανομής σύμφωνα με την παράγραφο 1.

Τμήμα 2

Δικαιώματα προαίρεσης για αντιστάθμιση κινδύνων διαζωνικής μεταφοράς

Άρθρο 30

Απόφαση για τις ευκαιρίες αντιστάθμισης των διαζωνικών κινδύνων

1.   Οι ΔΣΜ σε ένα σύνορο ζωνών προσφοράς εκδίδουν μακροπρόθεσμα δικαιώματα μεταφοράς, εκτός εάν οι αρμόδιες ρυθμιστικές αρχές του συνόρου ζωνών προσφοράς έχουν λάβει συντονισμένες αποφάσεις για τη μη έκδοση μακροπρόθεσμων δικαιωμάτων μεταφοράς στο σύνορο ζωνών προσφοράς. Κατά τη λήψη των αποφάσεών τους, οι αρμόδιες ρυθμιστικές αρχές του συνόρου ζωνών προσφοράς διαβουλεύονται με τις ρυθμιστικές αρχές της σχετικής περιφέρειας υπολογισμού δυναμικότητας και λαμβάνουν δεόντως υπόψη τις γνώμες τους.

2.   Στην περίπτωση που δεν υφίστανται μακροπρόθεσμα δικαιώματα μεταφοράς σε ένα σύνορο ζωνών προσφοράς κατά την έναρξη ισχύος του παρόντος κανονισμού, οι αρμόδιες ρυθμιστικές αρχές του συνόρου ζωνών προσφοράς εκδίδουν συντονισμένες αποφάσεις για την καθιέρωση μακροπρόθεσμων δικαιωμάτων μεταφοράς εντός έξι μηνών από την έναρξη ισχύος του παρόντος κανονισμού.

3.   Οι αποφάσεις σύμφωνα με τις παραγράφους 1 και 2 βασίζονται σε αξιολόγηση, η οποία προσδιορίζει εάν η προθεσμιακή αγορά ηλεκτρικής ενέργειας παρέχει επαρκείς ευκαιρίες αντιστάθμισης στις οικείες ζώνες προσφοράς. Η αξιολόγηση διενεργείται κατά τρόπο συντονισμένο από τις αρμόδιες ρυθμιστικές αρχές του συνόρου ζωνών προσφοράς και περιλαμβάνει τουλάχιστον τα εξής:

| α) | διαβούλευση με τους συμμετέχοντες στην αγορά σχετικά με τις ανάγκες τους για ευκαιρίες αντιστάθμισης των διαζωνικών κινδύνων στα οικεία σύνορα ζωνών προσφοράς· |
| --- | --- |

α)

διαβούλευση με τους συμμετέχοντες στην αγορά σχετικά με τις ανάγκες τους για ευκαιρίες αντιστάθμισης των διαζωνικών κινδύνων στα οικεία σύνορα ζωνών προσφοράς·

| β) | αξιολόγηση. |
| --- | --- |

β)

αξιολόγηση.

4.   Η αναφερόμενη στην παράγραφο 3 στοιχείο β) αξιολόγηση διερευνά τη λειτουργία των χονδρικών αγορών ηλεκτρικής ενέργειας και βασίζεται σε διαφανή κριτήρια που περιλαμβάνουν τουλάχιστον τα εξής:

| α) | ανάλυση κατά πόσον τα προϊόντα ή ο συνδυασμός προϊόντων που προσφέρονται σε προθεσμιακές αγορές αντανακλούν αντιστάθμιση της μεταβλητότητας της τιμής της αγοράς επόμενης ημέρας της οικείας ζώνης προσφοράς. Ένα τέτοιο προϊόν ή συνδυασμός προϊόντων θεωρείται κατάλληλη αντιστάθμιση του κινδύνου μεταβολής της τιμής επόμενης ημέρας της οικείας ζώνης προσφοράς στην περίπτωση που υπάρχει επαρκής συσχετισμός μεταξύ της τιμής επόμενης ημέρας της οικείας ζώνης προσφοράς και της υποκείμενης τιμής με βάση την οποία εκκαθαρίζεται το προϊόν ή ο συνδυασμός προϊόντων· |
| --- | --- |

α)

ανάλυση κατά πόσον τα προϊόντα ή ο συνδυασμός προϊόντων που προσφέρονται σε προθεσμιακές αγορές αντανακλούν αντιστάθμιση της μεταβλητότητας της τιμής της αγοράς επόμενης ημέρας της οικείας ζώνης προσφοράς. Ένα τέτοιο προϊόν ή συνδυασμός προϊόντων θεωρείται κατάλληλη αντιστάθμιση του κινδύνου μεταβολής της τιμής επόμενης ημέρας της οικείας ζώνης προσφοράς στην περίπτωση που υπάρχει επαρκής συσχετισμός μεταξύ της τιμής επόμενης ημέρας της οικείας ζώνης προσφοράς και της υποκείμενης τιμής με βάση την οποία εκκαθαρίζεται το προϊόν ή ο συνδυασμός προϊόντων·

| β) | ανάλυση κατά πόσον τα προϊόντα ή ο συνδυασμός προϊόντων που προσφέρονται σε προθεσμιακές αγορές είναι επαρκή. Για τον σκοπό αυτό, αξιολογούνται τουλάχιστον οι ακόλουθοι δείκτες:






  i) | ορίζοντας συναλλαγών· |
| --- | --- | --- |

β)

ανάλυση κατά πόσον τα προϊόντα ή ο συνδυασμός προϊόντων που προσφέρονται σε προθεσμιακές αγορές είναι επαρκή. Για τον σκοπό αυτό, αξιολογούνται τουλάχιστον οι ακόλουθοι δείκτες:

i)

ορίζοντας συναλλαγών·

| ii) | ψαλίδα τιμών προσφοράς και ζήτησης· |
| --- | --- |

ii)

ψαλίδα τιμών προσφοράς και ζήτησης·

| iii) | όγκοι συναλλαγών σε σχέση με τη φυσική κατανάλωση· |
| --- | --- |

iii)

όγκοι συναλλαγών σε σχέση με τη φυσική κατανάλωση·

| iv) | αριθμός ανοικτών συμβολαίων σε σχέση με τη φυσική κατανάλωση. |
| --- | --- |

iv)

αριθμός ανοικτών συμβολαίων σε σχέση με τη φυσική κατανάλωση.

5.   Στην περίπτωση που η αναφερόμενη στην παράγραφο 3 αξιολόγηση καταδεικνύει ότι υπάρχουν ανεπαρκείς ευκαιρίες αντιστάθμισης σε μία ή περισσότερες ζώνες προσφοράς, οι αρμόδιες ρυθμιστικές αρχές αιτούνται από τους σχετικούς ΔΣΜ:

| α) | την έκδοση μακροπρόθεσμων δικαιωμάτων μεταφοράς, ή |
| --- | --- |

α)

την έκδοση μακροπρόθεσμων δικαιωμάτων μεταφοράς, ή

| β) | τη διασφάλιση της διάθεσης άλλων μακροπρόθεσμων διαζωνικών προϊόντων αντιστάθμισης των κινδύνων για την υποστήριξη της λειτουργίας των χονδρικών αγορών ηλεκτρικής ενέργειας. |
| --- | --- |

β)

τη διασφάλιση της διάθεσης άλλων μακροπρόθεσμων διαζωνικών προϊόντων αντιστάθμισης των κινδύνων για την υποστήριξη της λειτουργίας των χονδρικών αγορών ηλεκτρικής ενέργειας.

6.   Σε περίπτωση που οι αρμόδιες ρυθμιστικές αρχές επιλέξουν να υποβάλουν αίτημα όπως αναφέρεται στην παράγραφο 5 στοιχείο β), οι σχετικοί ΔΣΜ αναπτύσσουν τις αναγκαίες ρυθμίσεις και τις υποβάλλουν προς έγκριση στις αρμόδιες ρυθμιστικές αρχές εντός έξι μηνών από την υποβολή του αιτήματος από τις αρμόδιες ρυθμιστικές αρχές. Οι αναγκαίες αυτές ρυθμίσεις υλοποιούνται εντός έξι μηνών από την έγκρισή τους από τις αρμόδιες ρυθμιστικές αρχές. Οι αρμόδιες ρυθμιστικές αρχές δύνανται να παρατείνουν την προθεσμία υλοποίησης κατόπιν αιτήματος των σχετικών ΔΣΜ για περίοδο που δεν υπερβαίνει τους 6 μήνες.

7.   Εφόσον οι ρυθμιστικές αρχές αποφασίσουν τη μη έκδοση μακροπρόθεσμων δικαιωμάτων μεταφοράς από τους αντίστοιχους ΔΣΜ ή τη διάθεση άλλων μακροπρόθεσμων διαζωνικών προϊόντων αντιστάθμισης των κινδύνων από τους οικείους ΔΣΜ, τα άρθρα 16, 28, 29, 31 έως 57, 59 και 61 δεν εφαρμόζονται στους ΔΣΜ των συνόρων ζωνών προσφοράς.

8.   Κατόπιν κοινού αιτήματος όλων των ΔΣΜ σε ένα σύνορο ζωνών προσφοράς ή με ιδία πρωτοβουλία, και τουλάχιστον ανά 4 έτη, οι αρμόδιες ρυθμιστικές αρχές του συνόρου ζωνών προσφοράς πραγματοποιούν, σε συνεργασία με τον Οργανισμό, αξιολόγηση σύμφωνα με τις παραγράφους 3 έως 5.

Άρθρο 31

Περιφερειακός σχεδιασμός μακροπρόθεσμων δικαιωμάτων μεταφοράς

1.   Μακροπρόθεσμη διαζωνική δυναμικότητα κατανέμεται σε συμμετέχοντες στην αγορά από τον μηχανισμό κατανομής υπό μορφή φυσικών δικαιωμάτων μεταφοράς σύμφωνα με την αρχή της «χρήσης ή πώλησης» (UIOSI) ή υπό μορφή ΟΔΜ — δικαιωμάτων προαίρεσης ή ΟΔΜ — υποχρεώσεων.

2.   Κάθε ΔΣΜ που εκδίδει μακροπρόθεσμα δικαιώματα μεταφοράς προσφέρει μακροπρόθεσμη διαζωνική δυναμικότητα μέσω του ενιαίου μηχανισμού κατανομής σε συμμετέχοντες στην αγορά για τουλάχιστον ετήσια και μηνιαία χρονικά πλαίσια. Όλοι οι ΔΣΜ σε κάθε περιφέρεια υπολογισμού δυναμικότητας ενδέχεται να προτείνουν από κοινού την προσφορά μακροπρόθεσμης διαζωνικής δυναμικότητας σε πρόσθετα χρονικά πλαίσια.

3.   Εντός έξι μηνών από την έναρξη ισχύος του παρόντος κανονισμού, οι ΔΣΜ σε κάθε περιφέρεια υπολογισμού δυναμικότητας όπου υπάρχουν μακροπρόθεσμα δικαιώματα μεταφοράς εκπονούν από κοινού πρόταση για τον περιφερειακό σχεδιασμό μακροπρόθεσμων δικαιωμάτων μεταφοράς που θα εκδοθούν σε κάθε σύνορο ζώνης προσφοράς εντός της περιφέρειας υπολογισμού δυναμικότητας.

Το αργότερο έξι μήνες μετά τις συντονισμένες αποφάσεις των ρυθμιστικών αρχών του συνόρου ζωνών προσφοράς σχετικά με την καθιέρωση μακροπρόθεσμων δικαιωμάτων μεταφοράς σύμφωνα με το άρθρο 30 παράγραφος 2, οι ΔΣΜ της σχετικής περιφέρειας υπολογισμού δυναμικότητας εκπονούν από κοινού πρόταση για τον περιφερειακό σχεδιασμό μακροπρόθεσμων δικαιωμάτων μεταφοράς που θα εκδοθούν σε κάθε σύνορο ζώνης προσφοράς εντός της περιφέρειας υπολογισμού δυναμικότητας.

Οι ρυθμιστικές αρχές των κρατών μελών στα οποία ο υφιστάμενος περιφερειακός σχεδιασμός μακροπρόθεσμων δικαιωμάτων μεταφοράς αποτελεί μέρος ρύθμισης διασυνοριακής αναδιανομής ενός ΔΣΜ με σκοπό τη διασφάλιση ότι η λειτουργία παραμένει εντός των ορίων επιχειρησιακής ασφάλειας μπορούν να αποφασίσουν να διατηρήσουν φυσικά μακροπρόθεσμα δικαιώματα μεταφοράς στα οικεία σύνορα ζωνών προσφοράς.

4.   Οι προτάσεις που αναφέρονται στην παράγραφο 3 περιλαμβάνουν χρονοδιάγραμμα εφαρμογής και τουλάχιστον την περιγραφή των ακόλουθων στοιχείων που προσδιορίζονται στους κανόνες κατανομής:

| α) | τύπο μακροπρόθεσμων δικαιωμάτων μεταφοράς· |
| --- | --- |

α)

τύπο μακροπρόθεσμων δικαιωμάτων μεταφοράς·

| β) | χρονικά πλαίσια μελλοντικής κατανομής δυναμικότητας· |
| --- | --- |

β)

χρονικά πλαίσια μελλοντικής κατανομής δυναμικότητας·

| γ) | μορφή προϊόντος (βασικό φορτίο, φορτίο αιχμής, φορτίο εκτός αιχμής)· |
| --- | --- |

γ)

μορφή προϊόντος (βασικό φορτίο, φορτίο αιχμής, φορτίο εκτός αιχμής)·

| δ) | καλυπτόμενα σύνορα ζωνών προσφοράς. |
| --- | --- |

δ)

καλυπτόμενα σύνορα ζωνών προσφοράς.

5.   Οι προτάσεις υπόκεινται σε διαβούλευση σύμφωνα με το άρθρο 6. Για την έκδοση των προτεινόμενων μακροπρόθεσμων δικαιωμάτων μεταφοράς, κάθε ΔΣΜ λαμβάνει δεόντως υπόψη το αποτέλεσμα της διαβούλευσης.

6.   Δεν επιτρέπεται η κατανομή φυσικών δικαιωμάτων μεταφοράς και ΟΔΜ — δικαιωμάτων προαίρεσης παράλληλα στο ίδιο σύνορο ζωνών προσφοράς. Δεν επιτρέπεται η κατανομή φυσικών δικαιωμάτων μεταφοράς και ΟΔΜ — υποχρεώσεων παράλληλα στο ίδιο σύνορο ζωνών προσφοράς.

7.   Επανεξέταση των προσφερόμενων στο σύνορο ζωνών προσφοράς μακροπρόθεσμων δικαιωμάτων μεταφοράς δύνανται να δρομολογήσουν:

| α) | όλες οι ρυθμιστικές αρχές του συνόρου ζωνών προσφοράς με δική τους πρωτοβουλία· ή |
| --- | --- |

α)

όλες οι ρυθμιστικές αρχές του συνόρου ζωνών προσφοράς με δική τους πρωτοβουλία· ή

| β) | όλες οι ρυθμιστικές αρχές του συνόρου ζωνών προσφοράς βάσει σύστασης του Οργανισμού ή από κοινού αιτήματος όλων των ΔΣΜ του οικείου συνόρου ζωνών προσφοράς. |
| --- | --- |

β)

όλες οι ρυθμιστικές αρχές του συνόρου ζωνών προσφοράς βάσει σύστασης του Οργανισμού ή από κοινού αιτήματος όλων των ΔΣΜ του οικείου συνόρου ζωνών προσφοράς.

8.   Όλοι οι ΔΣΜ σε κάθε περιφέρεια υπολογισμού δυναμικότητας είναι υπεύθυνοι για την πραγματοποίηση της επανεξέτασης σύμφωνα με την παράγραφο 9.

9.   Κάθε ΔΣΜ που συμμετέχει στην επανεξέταση των μακροπρόθεσμων δικαιωμάτων μεταφοράς οφείλει:

| α) | να αξιολογεί τα προσφερόμενα μακροπρόθεσμα δικαιώματα μεταφοράς λαμβάνοντας υπόψη τα χαρακτηριστικά που αναφέρονται στην παράγραφο 4· |
| --- | --- |

α)

να αξιολογεί τα προσφερόμενα μακροπρόθεσμα δικαιώματα μεταφοράς λαμβάνοντας υπόψη τα χαρακτηριστικά που αναφέρονται στην παράγραφο 4·

| β) | εάν κριθεί σκόπιμο, να προτείνει εναλλακτικά μακροπρόθεσμα δικαιώματα μεταφοράς, λαμβάνοντας υπόψη το αποτέλεσμα της αξιολόγησης που αναφέρεται στο στοιχείο α)· |
| --- | --- |

β)

εάν κριθεί σκόπιμο, να προτείνει εναλλακτικά μακροπρόθεσμα δικαιώματα μεταφοράς, λαμβάνοντας υπόψη το αποτέλεσμα της αξιολόγησης που αναφέρεται στο στοιχείο α)·

| γ) | να διενεργήσει διαβούλευση σύμφωνα με το άρθρο 6 σχετικά με:






  i) | τα αποτελέσματα της αξιολόγησης των προσφερόμενων μακροπρόθεσμων δικαιωμάτων μεταφοράς· |
| --- | --- | --- |

γ)

να διενεργήσει διαβούλευση σύμφωνα με το άρθρο 6 σχετικά με:

i)

τα αποτελέσματα της αξιολόγησης των προσφερόμενων μακροπρόθεσμων δικαιωμάτων μεταφοράς·

| ii) | κατά περίπτωση, την πρόταση για εναλλακτικά μακροπρόθεσμα δικαιώματα μεταφοράς. |
| --- | --- |

ii)

κατά περίπτωση, την πρόταση για εναλλακτικά μακροπρόθεσμα δικαιώματα μεταφοράς.

10.   Κατόπιν της αναφερόμενης στην παράγραφο 9 στοιχείο γ) διαβούλευσης και εντός τριών μηνών από την έκδοση της απόφασης για την έναρξη της επανεξέτασης, οι ΔΣΜ της οικείας περιφέρειας υπολογισμού δυναμικότητας υποβάλλουν από κοινού πρόταση προς τις αρμόδιες ρυθμιστικές αρχές για τη διατήρηση ή την τροποποίηση του τύπου των μακροπρόθεσμων δικαιωμάτων μεταφοράς.

Άρθρο 32

Φυσικά δικαιώματα μεταφοράς

1.   Κάθε κάτοχος φυσικών δικαιωμάτων μεταφοράς δικαιούται να ορίσει το σύνολο ή ένα μέρος των φυσικών δικαιωμάτων του μεταφοράς δυνάμει του άρθρου 36.

2.   Εφόσον οι κάτοχοι φυσικών δικαιωμάτων μεταφοράς δεν πραγματοποιήσουν ορισμό έως την προθεσμία που προσδιορίζεται στους κανόνες ορισμού, δικαιούνται να λάβουν ανταμοιβή σύμφωνα με το άρθρο 35.

Άρθρο 33

Οικονομικά δικαιώματα μεταφοράς — δικαιώματα προαίρεσης

1.   Οι κάτοχοι ΟΔΜ — δικαιωμάτων προαίρεσης δικαιούνται να λάβουν ανταμοιβή σύμφωνα με το άρθρο 35.

2.   Η εφαρμογή των ΟΔΜ — δικαιωμάτων προαίρεσης υπόκειται στην εφαρμογή σύζευξης τιμής επόμενης ημέρας σύμφωνα με τα άρθρα 38 έως 50 του κανονισμού (ΕΕ) 2015/1222.

Άρθρο 34

Οικονομικά δικαιώματα μεταφοράς — υποχρεώσεις

1.   Οι κάτοχοι ΟΔΜ — υποχρεώσεων δικαιούνται να λάβουν ή υποχρεούνται να καταβάλουν οικονομική ανταμοιβή δυνάμει του άρθρου 35.

2.   Η εφαρμογή των ΟΔΜ — υποχρεώσεων υπόκειται στην εφαρμογή σύζευξης τιμής επόμενης ημέρας σύμφωνα με τα άρθρα 38 έως 50 του κανονισμού (ΕΕ) 2015/1222.

Άρθρο 35

Αρχές για την ανταμοιβή μακροπρόθεσμων δικαιωμάτων μεταφοράς

1.   Οι σχετικοί ΔΣΜ που πραγματοποιούν την κατανομή δικαιωμάτων μεταφοράς σε ένα σύνορο ζωνών προσφοράς μέσω του ενιαίου μηχανισμού κατανομής ανταμείβουν τους κατόχους μακροπρόθεσμων δικαιωμάτων μεταφοράς εάν η διαφορά τιμής είναι θετική προς την κατεύθυνση των μακροπρόθεσμων δικαιωμάτων μεταφοράς.

2.   Οι κάτοχοι ΟΔΜ — υποχρεώσεων ανταμείβουν τους σχετικούς ΔΣΜ μέσω του ενιαίου μηχανισμού κατανομής για την κατανομή δικαιωμάτων μεταφοράς σε ένα σύνορο ζωνών προσφοράς στην περίπτωση που η διαφορά τιμής είναι αρνητική προς την κατεύθυνση των ΟΔΜ — υποχρεώσεων.

3.   Η ανταμοιβή των μακροπρόθεσμων δικαιωμάτων μεταφοράς που αναφέρεται στις παραγράφους 1 και 2 τηρεί τις ακόλουθες αρχές:

| α) | όταν η διαζωνική δυναμικότητα κατανέμεται μέσω έμμεσης κατανομής ή άλλης μεθόδου που προκύπτει από κατάσταση επαναφοράς στο χρονικό πλαίσιο συναλλαγών επόμενης ημέρας, η ανταμοιβή των μακροπρόθεσμων δικαιωμάτων μεταφοράς ισούται με την ψαλίδα αγοραίων τιμών· |
| --- | --- |

α)

όταν η διαζωνική δυναμικότητα κατανέμεται μέσω έμμεσης κατανομής ή άλλης μεθόδου που προκύπτει από κατάσταση επαναφοράς στο χρονικό πλαίσιο συναλλαγών επόμενης ημέρας, η ανταμοιβή των μακροπρόθεσμων δικαιωμάτων μεταφοράς ισούται με την ψαλίδα αγοραίων τιμών·

| β) | όταν η διαζωνική δυναμικότητα κατανέμεται μέσω άμεσης δημοπρασίας στο χρονικό πλαίσιο συναλλαγών επόμενης ημέρας, η ανταμοιβή των μακροπρόθεσμων δικαιωμάτων μεταφοράς ισούται με την τιμή εκκαθάρισης στην καθημερινή δημοπρασία. |
| --- | --- |

β)

όταν η διαζωνική δυναμικότητα κατανέμεται μέσω άμεσης δημοπρασίας στο χρονικό πλαίσιο συναλλαγών επόμενης ημέρας, η ανταμοιβή των μακροπρόθεσμων δικαιωμάτων μεταφοράς ισούται με την τιμή εκκαθάρισης στην καθημερινή δημοπρασία.

4.   Στην περίπτωση που περιορισμοί κατανομής σε διασυνδέσεις μεταξύ ζωνών προσφοράς έχουν συμπεριληφθεί στη διαδικασία κατανομής δυναμικότητας επόμενης ημέρας σύμφωνα με το άρθρο 23 παράγραφος 3 του κανονισμού (ΕΕ) 2015/1222, μπορούν να λαμβάνονται υπόψη για τον υπολογισμό της ανταμοιβής των μακροπρόθεσμων δικαιωμάτων μεταφοράς δυνάμει της παραγράφου 3.

Τμήμα 3

Διαδικασίες ορισμού για φυσικά δικαιώματα μεταφοράς

Άρθρο 36

Γενικές διατάξεις για τον ορισμό φυσικών δικαιωμάτων μεταφοράς

1.   Στην περίπτωση που οι ΔΣΜ εκδίδουν και εφαρμόζουν φυσικά δικαιώματα μεταφοράς σε σύνορα ζωνών προσφοράς, επιτρέπουν σε κατόχους φυσικών δικαιωμάτων μεταφοράς και/ή αντισυμβαλλομένους τους να ορίζουν τα χρονοδιαγράμματα ανταλλαγών ηλεκτρικής ενέργειάς τους. Οι κάτοχοι φυσικών δικαιωμάτων μεταφοράς ενδέχεται να εξουσιοδοτούν επιλέξιμα τρίτα μέρη ώστε να ορίζουν τα χρονοδιαγράμματα ανταλλαγών ηλεκτρικής ενέργειας εκ μέρους τους σύμφωνα με τους κανόνες ορισμού, όπως προβλέπεται στην παράγραφο 3.

2.   Το αργότερο εντός δώδεκα μηνών από την έναρξη ισχύος του παρόντος κανονισμού, όλοι οι ΔΣΜ που εκδίδουν φυσικά δικαιώματα μεταφοράς σε ένα σύνορο ζωνών προσφοράς υποβάλλουν προς έγκριση στις σχετικές ρυθμιστικές αρχές πρόταση για τους κανόνες ορισμού των χρονοδιαγραμμάτων ανταλλαγών ηλεκτρικής ενέργειας μεταξύ ζωνών προσφοράς. Η πρόταση υπόκειται σε διαβούλευση σύμφωνα με το άρθρο 6. Οι κανόνες ορισμού περιλαμβάνουν τουλάχιστον τις ακόλουθες πληροφορίες:

| α) | το δικαίωμα ενός κατόχου φυσικών δικαιωμάτων μεταφοράς να ορίζει χρονοδιαγράμματα ανταλλαγών ηλεκτρικής ενέργειας· |
| --- | --- |

α)

το δικαίωμα ενός κατόχου φυσικών δικαιωμάτων μεταφοράς να ορίζει χρονοδιαγράμματα ανταλλαγών ηλεκτρικής ενέργειας·

| β) | ελάχιστες τεχνικές απαιτήσεις ορισμού· |
| --- | --- |

β)

ελάχιστες τεχνικές απαιτήσεις ορισμού·

| γ) | περιγραφή της διαδικασίας ορισμού· |
| --- | --- |

γ)

περιγραφή της διαδικασίας ορισμού·

| δ) | επιλογή χρονικών σημείων ορισμού· |
| --- | --- |

δ)

επιλογή χρονικών σημείων ορισμού·

| ε) | μορφή ορισμού και κοινοποίησης. |
| --- | --- |

ε)

μορφή ορισμού και κοινοποίησης.

3.   Όλοι οι ΔΣΜ οφείλουν να εναρμονίσουν προοδευτικά τους κανόνες ορισμού σε όλα τα σύνορα ζωνών προσφοράς στα οποία εφαρμόζονται φυσικά δικαιώματα μεταφοράς.

4.   Οι κάτοχοι φυσικών δικαιωμάτων μεταφοράς, οι αντισυμβαλλόμενοί τους, κατά περίπτωση, ή κάποιο εξουσιοδοτημένο τρίτο μέρος που ενεργεί εκ μέρους τους ορίζει το σύνολο ή μέρος των φυσικών δικαιωμάτων μεταφοράς τους μεταξύ των ζωνών προσφοράς σύμφωνα με τους κανόνες ορισμού.

5.   Στην περίπτωση που περιορισμοί κατανομής σε διασυνδέσεις μεταξύ ζωνών προσφοράς έχουν συμπεριληφθεί στη διαδικασία κατανομής δυναμικότητας επόμενης ημέρας σύμφωνα με το άρθρο 23 παράγραφος 3 του κανονισμού (ΕΕ) 2015/1222, λαμβάνονται υπόψη στην πρόταση σχετικά με τους κανόνες ορισμού που αναφέρονται στην παράγραφο 2.

Τμήμα 4

Διαδικασίες και λειτουργία

Άρθρο 37

Όροι και προϋποθέσεις συμμετοχής στη μελλοντική κατανομή δυναμικότητας

1.   Οι συμμετέχοντες στην αγορά εγγράφονται στον ενιαίο μηχανισμό κατανομής και πληρούν όλες τις απαιτήσεις επιλεξιμότητας σύμφωνα με τους εναρμονισμένους κανόνες κατανομής, ώστε να δικαιούνται να συμμετέχουν σε δημοπρασίες ή να μεταβιβάζουν τα μακροπρόθεσμα δικαιώματά τους μεταφοράς. Οι απαιτήσεις επιλεξιμότητας συμμορφώνονται με τις αρχές της απαγόρευσης των διακρίσεων και της διαφάνειας.

2.   Όταν κάποιος συμμετέχων στην αγορά υποβάλλει αίτημα εγγραφής, ο ενιαίος μηχανισμός κατανομής ενημερώνει τον συμμετέχοντα στην αγορά κατά πόσον πληροί το σύνολο των απαιτήσεων επιλεξιμότητας και δικαιούται να συμμετέχει στις δημοπρασίες ή να μεταβιβάσει τα μακροπρόθεσμα δικαιώματά του μεταφοράς από μια καθορισμένη ημερομηνία.

3.   Οι συμμετέχοντες στην αγορά συμμορφώνονται πλήρως με τους εναρμονισμένους κανόνες κατανομής. Διατηρούν επικαιροποιημένες όλες τις πληροφορίες που αφορούν τη συμμετοχή τους και ενημερώνουν αμελλητί τον ενιαίο μηχανισμό κατανομής για τυχόν μεταβολές στις εν λόγω πληροφορίες.

4.   Ο ενιαίος μηχανισμός κατανομής δικαιούται να αναστείλει ή να ανακαλέσει το δικαίωμα ενός συμμετέχοντα στην αγορά να συμμετέχει στις δημοπρασίες ή να μεταβιβάζει τα μακροπρόθεσμα δικαιώματά του μεταφοράς κατόπιν παραβίασης των συμβατικών του υποχρεώσεων σύμφωνα με τους εναρμονισμένους κανόνες κατανομής.

5.   Η αναστολή ή ανάκληση του δικαιώματος του συμμετέχοντα στην αγορά να συμμετέχει στις δημοπρασίες ή να μεταβιβάζει το μακροπρόθεσμο δικαίωμα μεταφοράς του σύμφωνα με τους εναρμονισμένους κανόνες κατανομής δεν απαλλάσσει τον συμμετέχοντα στην αγορά ή τον ενιαίο μηχανισμό κατανομής από τις υποχρεώσεις του που απορρέουν από μακροπρόθεσμα δικαιώματα μεταφοράς που έχουν κατανεμηθεί και καταβληθεί πριν από την αναστολή ή ανάκληση.

Άρθρο 38

Υποβολή δεδομένων εισροών στον ενιαίο μηχανισμό κατανομής

Κάθε ΔΣΜ μεριμνά ώστε ο επικυρωμένος επιμερισμός της μακροπρόθεσμης διαζωνικής δυναμικότητας να υποβάλλεται στον ενιαίο μηχανισμό κατανομής πριν από τη δημοσίευση της προδιαγραφής δημοπρασίας σύμφωνα με το άρθρο 39.

Άρθρο 39

Λειτουργία της μελλοντικής κατανομής δυναμικότητας

1.   Εντός του χρονικού διαστήματος που προσδιορίζεται στους εναρμονισμένους κανόνες κατανομής για κάθε μελλοντική κατανομή δυναμικότητας, καθορίζεται και δημοσιεύεται στον ενιαίο μηχανισμό κατανομής προδιαγραφή δημοπρασίας που περιέχει τουλάχιστον τις ακόλουθες πληροφορίες:

| α) | την ημερομηνία και ώρα έναρξης και λήξης της δημοπρασίας· |
| --- | --- |

α)

την ημερομηνία και ώρα έναρξης και λήξης της δημοπρασίας·

| β) | τον επικυρωμένο επιμερισμό μακροπρόθεσμης διαζωνικής δυναμικότητας και τον τύπο των μακροπρόθεσμων δικαιωμάτων μεταφοράς που θα δημοπρατηθούν· |
| --- | --- |

β)

τον επικυρωμένο επιμερισμό μακροπρόθεσμης διαζωνικής δυναμικότητας και τον τύπο των μακροπρόθεσμων δικαιωμάτων μεταφοράς που θα δημοπρατηθούν·

| γ) | τη μορφή των προσφορών· |
| --- | --- |

γ)

τη μορφή των προσφορών·

| δ) | την ημερομηνία και ώρα δημοσίευσης των αποτελεσμάτων της δημοπρασίας· |
| --- | --- |

δ)

την ημερομηνία και ώρα δημοσίευσης των αποτελεσμάτων της δημοπρασίας·

| ε) | την προθεσμία υποβολής ενστάσεων κατά των αποτελεσμάτων της δημοπρασίας. |
| --- | --- |

ε)

την προθεσμία υποβολής ενστάσεων κατά των αποτελεσμάτων της δημοπρασίας.

2.   Η δημοσιευμένη μακροπρόθεσμη διαζωνική δυναμικότητα δεν τροποποιείται κατά τη διάρκεια μιας χρονικής περιόδου πριν από τη λήξη της δημοπρασίας. Η εν λόγω χρονική περίοδος προσδιορίζεται στους εναρμονισμένους κανόνες κατανομής.

3.   Κάθε συμμετέχων στην αγορά υποβάλλει τις προσφορές του στον ενιαίο μηχανισμό κατανομής πριν από την ώρα λήξης και σύμφωνα με τις προϋποθέσεις που ορίζονται στην προδιαγραφή της δημοπρασίας.

4.   Ο ενιαίος μηχανισμός κατανομής εξασφαλίζει την εμπιστευτικότητα των υποβαλλόμενων προσφορών.

Άρθρο 40

Τιμολόγηση των μακροπρόθεσμων δικαιωμάτων μεταφοράς

Η τιμή των μακροπρόθεσμων δικαιωμάτων μεταφοράς για κάθε σύνορο ζωνών προσφοράς, κατεύθυνση χρήσης και αγοραία χρονική μονάδα προσδιορίζεται σύμφωνα με την αρχή της τιμολόγησης με βάση το οριακό κόστος, και εκφράζεται σε ευρώ ανά μεγαβάτ. Σε περίπτωση που η ζήτηση για μακροπρόθεσμη διαζωνική δυναμικότητα για ένα σύνορο ζωνών προσφοράς, μια κατεύθυνση χρήσης και μια αγοραία χρονική μονάδα είναι κατώτερη ή ίση της προσφερόμενης μακροπρόθεσμης διαζωνικής δυναμικότητας, η τιμή είναι μηδενική.

Άρθρο 41

Οικονομικές απαιτήσεις και συμψηφισμός

1.   Ο ενιαίος μηχανισμός κατανομής παρέχει διαδικασίες τιμολόγησης ή αυτοτιμολόγησης για τον συμψηφισμό χρεώσεων ή πιστώσεων που προκύπτουν από την κατανομή μακροπρόθεσμων δικαιωμάτων μεταφοράς, την επιστροφή μακροπρόθεσμων δικαιωμάτων μεταφοράς και την ανταμοιβή μακροπρόθεσμων δικαιωμάτων μεταφοράς. Οι διαδικασίες αυτές προσδιορίζονται στους εναρμονισμένους κανόνες κατανομής.

2.   Για να συμμετέχει στις δημοπρασίες, ένας συμμετέχων στην αγορά πρέπει να διαθέτει επαρκείς εγγυήσεις ώστε να εξασφαλίζει προσφορές και κατανέμει μακροπρόθεσμα δικαιώματα μεταφοράς σύμφωνα με τις προϋποθέσεις που ορίζονται στους εναρμονισμένους κανόνες κατανομής.

Άρθρο 42

Θέσπιση διαδικασιών επαναφοράς

1.   Εάν η μελλοντική κατανομή δυναμικότητας δεν μπορεί να παραγάγει αποτελέσματα, η εξ ορισμού διαδικασία επαναφοράς είναι η αναβολή της μελλοντικής κατανομής δυναμικότητας.

2.   Όλοι οι ΔΣΜ σε κάθε περιφέρεια υπολογισμού δυναμικότητας δικαιούνται να εφαρμόσουν συντονισμένες λύσεις επαναφοράς. Στις περιπτώσεις αυτές, όλοι οι ΔΣΜ σε κάθε περιφέρεια υπολογισμού δυναμικότητας αναπτύσσουν μια συντονισμένη πρόταση για αξιόπιστες διαδικασίες επαναφοράς.

Άρθρο 43

Επιστροφή μακροπρόθεσμων δικαιωμάτων μεταφοράς

1.   Οι κάτοχοι μακροπρόθεσμων δικαιωμάτων μεταφοράς δύνανται να επιστρέψουν τα μακροπρόθεσμα δικαιώματά τους μεταφοράς στους σχετικούς ΔΣΜ μέσω του ενιαίου μηχανισμού κατανομής για μεταγενέστερη μελλοντική κατανομή δυναμικότητας.

2.   Οι κάτοχοι μακροπρόθεσμων δικαιωμάτων μεταφοράς που θέλουν να επιστρέψουν τα μακροπρόθεσμα δικαιώματά τους μεταφοράς για μεταγενέστερη μελλοντική κατανομή δυναμικότητας ενημερώνουν σχετικά τον ενιαίο μηχανισμό κατανομής, άμεσα ή έμμεσα μέσω ενός τρίτου μέρους, όπως ορίζεται στους εναρμονισμένους κανόνες κατανομής.

3.   Οι κάτοχοι μακροπρόθεσμων δικαιωμάτων μεταφοράς που επιστρέφουν τα μακροπρόθεσμα δικαιώματα μεταφοράς τους ανταμείβονται, άμεσα ή έμμεσα μέσω ενός τρίτου μέρους, από τους σχετικούς ΔΣΜ μέσω του ενιαίου μηχανισμού κατανομής. Η ανταμοιβή αυτή ισούται με την τιμή που προκύπτει από τη δημοπρασία στην οποία ανακατανέμονται τα μακροπρόθεσμα δικαιώματα μεταφοράς.

Άρθρο 44

Μεταβίβαση μακροπρόθεσμων δικαιωμάτων μεταφοράς

1.   Οι κάτοχοι μακροπρόθεσμων δικαιωμάτων μεταφοράς δικαιούνται να μεταβιβάσουν το σύνολο ή ένα μέρος των μακροπρόθεσμων δικαιωμάτων μεταφοράς τους σε άλλους συμμετέχοντες στην αγορά σύμφωνα με τους εναρμονισμένους κανόνες κατανομής.

2.   Οι κανόνες παραδοχής και κατάλογος των συμμετεχόντων στην αγορά που είναι εγγεγραμμένοι στον ενιαίο μηχανισμό κατανομής και μπορούν να μεταβιβάζουν μακροπρόθεσμα δικαιώματα μεταφοράς δημοσιεύονται στον ενιαίο μηχανισμό κατανομής.

3.   Οι κάτοχοι μακροπρόθεσμων δικαιωμάτων μεταφοράς ειδοποιούν τον ενιαίο μηχανισμό κατανομής για τη μεταβίβαση μακροπρόθεσμων δικαιωμάτων μεταφοράς, άμεσα ή έμμεσα μέσω τρίτου μέρους, σύμφωνα με τους εναρμονισμένους κανόνες κατανομής.

4.   Οι συμμετέχοντες στην αγορά που αποκτούν αυτά τα μακροπρόθεσμα δικαιώματα μεταφοράς επιβεβαιώνουν, σύμφωνα με τους εναρμονισμένους κανόνες κατανομής, άμεσα ή έμμεσα μέσω τρίτου μέρους, στον ενιαίο μηχανισμό κατανομής την ειδοποίηση που απέστειλε ο προηγούμενος κάτοχος μακροπρόθεσμων δικαιωμάτων μεταφοράς.

Άρθρο 45

Διαβίβαση αποτελεσμάτων

1.   Ο ενιαίος μηχανισμός κατανομής ειδοποιεί τους ΔΣΜ που είναι υπεύθυνοι για το σύνορο ζωνών προσφοράς με το οποίο σχετίζονται τα μακροπρόθεσμα δικαιώματα μεταφοράς και τους κατόχους μακροπρόθεσμων δικαιωμάτων μεταφοράς σχετικά με το αποτέλεσμα της μελλοντικής κατανομής δυναμικότητας εντός της προθεσμίας που προβλέπεται στην προδιαγραφή της δημοπρασίας.

2.   Ο ενιαίος μηχανισμός κατανομής ενημερώνει τους συμμετέχοντες στην αγορά για το καθεστώς εκτέλεσης και τις τιμές εκκαθάρισης των προσφορών τους.

Άρθρο 46

Ενεργοποίηση διαδικασιών επαναφοράς

1.   Σε περίπτωση που ο ενιαίος μηχανισμός κατανομής δεν μπορεί να διαβιβάσει είτε την προδιαγραφή δημοπρασίας σύμφωνα με το άρθρο 39 είτε ένα μέρος ή το σύνολο των αποτελεσμάτων της μελλοντικής κατανομής δυναμικότητας εντός της προθεσμίας που προσδιορίζεται στους εναρμονισμένους κανόνες κατανομής, οι ΔΣΜ που είναι υπεύθυνοι για το σύνορο ζωνών προσφοράς εφαρμόζουν τις διαδικασίες επαναφοράς που θεσπίζονται δυνάμει του άρθρου 42.

2.   Μόλις εντοπιστεί αδυναμία διαβίβασης των στοιχείων που αναφέρονται στην παράγραφο 1, ο ενιαίος μηχανισμός κατανομής την κοινοποιεί στους ΔΣΜ που είναι υπεύθυνοι για το σύνορο ζωνών προσφοράς. Ο ενιαίος μηχανισμός κατανομής ενημερώνει τους συμμετέχοντες στην αγορά για την ενδεχόμενη εφαρμογή διαδικασιών επαναφοράς.

Άρθρο 47

Δημοσίευση πληροφοριών της αγοράς

1.   Στον ενιαίο μηχανισμό κατανομής δημοσιεύονται τουλάχιστον οι ακόλουθες πληροφορίες για κάθε σύνορο ζωνών προσφοράς και κατεύθυνση χρήσης:

| α) | προδιαγραφή δημοπρασίας σύμφωνα με το άρθρο 39· |
| --- | --- |

α)

προδιαγραφή δημοπρασίας σύμφωνα με το άρθρο 39·

| β) | ενδεικτικό ημερολόγιο δημοπρασίας που αναφέρει τον τύπο των μακροπρόθεσμων δικαιωμάτων μεταφοράς που πρόκειται να προσφερθούν και τις ημερομηνίες που τα εν λόγω μακροπρόθεσμα δικαιώματα μεταφοράς θα προσφερθούν στους συμμετέχοντες στην αγορά· |
| --- | --- |

β)

ενδεικτικό ημερολόγιο δημοπρασίας που αναφέρει τον τύπο των μακροπρόθεσμων δικαιωμάτων μεταφοράς που πρόκειται να προσφερθούν και τις ημερομηνίες που τα εν λόγω μακροπρόθεσμα δικαιώματα μεταφοράς θα προσφερθούν στους συμμετέχοντες στην αγορά·

| γ) | αποτελέσματα μελλοντικής κατανομής δυναμικότητας σύμφωνα με το άρθρο 29· |
| --- | --- |

γ)

αποτελέσματα μελλοντικής κατανομής δυναμικότητας σύμφωνα με το άρθρο 29·

| δ) | αριθμός συμμετεχόντων στην αγορά σε κάθε δημοπρασία· |
| --- | --- |

δ)

αριθμός συμμετεχόντων στην αγορά σε κάθε δημοπρασία·

| ε) | κατάλογος επιλέξιμων συμμετεχόντων στην αγορά για τη μεταβίβαση μακροπρόθεσμων δικαιωμάτων μεταφοράς· |
| --- | --- |

ε)

κατάλογος επιλέξιμων συμμετεχόντων στην αγορά για τη μεταβίβαση μακροπρόθεσμων δικαιωμάτων μεταφοράς·

| στ) | στοιχεία επικοινωνίας του ενιαίου μηχανισμού κατανομής. |
| --- | --- |

στ)

στοιχεία επικοινωνίας του ενιαίου μηχανισμού κατανομής.

2.   Οι σχετικοί ΔΣΜ δημοσιεύουν, μέσω του ενιαίου μηχανισμού κατανομής, τις απαιτούμενες πληροφορίες που αναφέρονται στην παράγραφο 1 κατά τον χρόνο που ορίζεται στην προδιαγραφή της δημοπρασίας και τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 543/2013.

3.   Ο ενιαίος μηχανισμός κατανομής μεριμνά ώστε να είναι δημοσίως διαθέσιμα ιστορικά στοιχεία για μια περίοδο τουλάχιστον πέντε ετών.

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 4

Ενιαίος μηχανισμός κατανομής

Άρθρο 48

Σύσταση

1.   Όλοι οι ΔΣΜ διασφαλίζουν ότι ο ενιαίος μηχανισμός κατανομής είναι επιχειρησιακός και συμμορφώνεται με τις λειτουργικές απαιτήσεις που ορίζονται στο άρθρο 49, εντός δώδεκα μηνών από την έγκριση της πρότασης όσον αφορά την κοινή δέσμη απαιτήσεων και τη συγκρότηση του ενιαίου μηχανισμού κατανομής. Οι αρμόδιες ρυθμιστικές αρχές δύνανται να παρατείνουν την περίοδο αυτή κατόπιν αιτήματος των σχετικών ΔΣΜ, λόγω καθυστερήσεων που οφείλονται στις διαδικασίες δημόσιων συμβάσεων, για περίοδο που δεν υπερβαίνει τους 6 μήνες.

2.   Οι μελλοντικές κατανομές δυναμικότητας στις γραμμές διασύνδεσης συνεχούς ρεύματος πραγματοποιούνται στον ενιαίο μηχανισμό κατανομής, το αργότερο είκοσι τέσσερις μήνες μετά την έγκριση που αναφέρεται στην παράγραφο 1.

Άρθρο 49

Λειτουργικές απαιτήσεις

1.   Εντός έξι μηνών από την έναρξη ισχύος του παρόντος κανονισμού, όλοι οι ΔΣΜ υποβάλλουν σε όλες τις ρυθμιστικές αρχές κοινή πρόταση για μια δέσμη απαιτήσεων και για τη δημιουργία του ενιαίου μηχανισμού κατανομής. Η πρόταση προσδιορίζει διάφορες επιλογές για τη δημιουργία και διακυβέρνηση του ενιαίου μηχανισμού κατανομής, συμπεριλαμβανομένης της ανάπτυξης από τους ΔΣΜ ή από τρίτους για λογαριασμό τους. Η πρόταση των ΔΣΜ καλύπτει τα γενικά καθήκοντα του ενιαίου μηχανισμού κατανομής που προβλέπονται στο άρθρο 50 και τις απαιτήσεις για την ανάκτηση του κόστους, σύμφωνα με το άρθρο 59.

2.   Οι λειτουργικές απαιτήσεις του ενιαίου μηχανισμού κατανομής περιλαμβάνουν τουλάχιστον:

| α) | τα αναμενόμενα σύνορα ζωνών προσφοράς που πρόκειται να καλυφθούν· |
| --- | --- |

α)

τα αναμενόμενα σύνορα ζωνών προσφοράς που πρόκειται να καλυφθούν·

| β) | την τεχνική διαθεσιμότητα και αξιοπιστία των παρεχόμενων υπηρεσιών· |
| --- | --- |

β)

την τεχνική διαθεσιμότητα και αξιοπιστία των παρεχόμενων υπηρεσιών·

| γ) | τις λειτουργικές διαδικασίες· |
| --- | --- |

γ)

τις λειτουργικές διαδικασίες·

| δ) | τα προϊόντα που πρόκειται να προσφερθούν· |
| --- | --- |

δ)

τα προϊόντα που πρόκειται να προσφερθούν·

| ε) | τα χρονοδιαγράμματα μελλοντικής κατανομής δυναμικότητας· |
| --- | --- |

ε)

τα χρονοδιαγράμματα μελλοντικής κατανομής δυναμικότητας·

| στ) | τις μεθόδους κατανομής και τους αλγόριθμους· |
| --- | --- |

στ)

τις μεθόδους κατανομής και τους αλγόριθμους·

| ζ) | τις αρχές της οικονομικής εκκαθάρισης και διαχείρισης κινδύνων των κατανεμηθέντων προϊόντων· |
| --- | --- |

ζ)

τις αρχές της οικονομικής εκκαθάρισης και διαχείρισης κινδύνων των κατανεμηθέντων προϊόντων·

| η) | ένα εναρμονισμένο συμβατικό πλαίσιο με τους συμμετέχοντες στην αγορά· |
| --- | --- |

η)

ένα εναρμονισμένο συμβατικό πλαίσιο με τους συμμετέχοντες στην αγορά·

| θ) | τις διασυνδέσεις δεδομένων. |
| --- | --- |

θ)

τις διασυνδέσεις δεδομένων.

Άρθρο 50

Γενικά καθήκοντα

Οι σχετικοί ΔΣΜ χρησιμοποιούν τον ενιαίο μηχανισμό κατανομής, τουλάχιστον για τους εξής σκοπούς:

| α) | εγγραφή των συμμετεχόντων στην αγορά· |
| --- | --- |

α)

εγγραφή των συμμετεχόντων στην αγορά·

| β) | παροχή ενιαίου σημείου επαφής για τους συμμετέχοντες στην αγορά· |
| --- | --- |

β)

παροχή ενιαίου σημείου επαφής για τους συμμετέχοντες στην αγορά·

| γ) | διεξαγωγή διαδικασιών δημοπρασίας· |
| --- | --- |

γ)

διεξαγωγή διαδικασιών δημοπρασίας·

| δ) | οικονομική εκκαθάριση των κατανεμημένων μακροπρόθεσμων δικαιωμάτων μεταφοράς στους συμμετέχοντες στην αγορά, συμπεριλαμβανομένης της διαχείρισης των εγγυήσεων· |
| --- | --- |

δ)

οικονομική εκκαθάριση των κατανεμημένων μακροπρόθεσμων δικαιωμάτων μεταφοράς στους συμμετέχοντες στην αγορά, συμπεριλαμβανομένης της διαχείρισης των εγγυήσεων·

| ε) | συνεργασία με ένα γραφείο συμψηφισμού, εφόσον απαιτείται από τους κοινούς κανόνες για την εφαρμογή των ΟΔΜ — υποχρεώσεων δυνάμει του άρθρου 34· |
| --- | --- |

ε)

συνεργασία με ένα γραφείο συμψηφισμού, εφόσον απαιτείται από τους κοινούς κανόνες για την εφαρμογή των ΟΔΜ — υποχρεώσεων δυνάμει του άρθρου 34·

| στ) | οργάνωση διαδικασίας επαναφοράς, δυνάμει των άρθρων 42 και 46· |
| --- | --- |

στ)

οργάνωση διαδικασίας επαναφοράς, δυνάμει των άρθρων 42 και 46·

| ζ) | διευκόλυνση της επιστροφής των μακροπρόθεσμων δικαιωμάτων μεταφοράς δυνάμει του άρθρου 43· |
| --- | --- |

ζ)

διευκόλυνση της επιστροφής των μακροπρόθεσμων δικαιωμάτων μεταφοράς δυνάμει του άρθρου 43·

| η) | διευκόλυνση της μεταβίβασης των μακροπρόθεσμων δικαιωμάτων μεταφοράς δυνάμει του άρθρου 44· |
| --- | --- |

η)

διευκόλυνση της μεταβίβασης των μακροπρόθεσμων δικαιωμάτων μεταφοράς δυνάμει του άρθρου 44·

| θ) | δημοσίευση των πληροφοριών της αγοράς, δυνάμει του άρθρου 47· |
| --- | --- |

θ)

δημοσίευση των πληροφοριών της αγοράς, δυνάμει του άρθρου 47·

| ι) | παροχή και λειτουργία διασυνδέσεων για ανταλλαγή δεδομένων με τους συμμετέχοντες στην αγορά. |
| --- | --- |

ι)

παροχή και λειτουργία διασυνδέσεων για ανταλλαγή δεδομένων με τους συμμετέχοντες στην αγορά.

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 5

Εναρμονισμένοι κανόνες κατανομής

Άρθρο 51

Εισαγωγή των εναρμονισμένων κανόνων κατανομής

1.   Εντός έξι μηνών από την έναρξη ισχύος του παρόντος κανονισμού, όλοι οι ΔΣΜ εκπονούν από κοινού πρόταση για εναρμονισμένους κανόνες κατανομής των μακροπρόθεσμων δικαιωμάτων μεταφοράς δυνάμει του άρθρου 52 παράγραφος 2. Η πρόταση υπόκειται σε διαβούλευση σύμφωνα με το άρθρο 6. Η εν λόγω πρόταση περιλαμβάνει τις περιφερειακές απαιτήσεις και ειδικές για σύνορο ζωνών προσφοράς απαιτήσεις, εφόσον έχουν αναπτυχθεί από τους ΔΣΜ σχετικά με κάθε περιφέρεια υπολογισμού δυναμικότητας δυνάμει του άρθρου 52 παράγραφος 3.

2.   Μόλις τεθούν σε ισχύ οι περιφερειακές απαιτήσεις, υπερισχύουν των γενικών απαιτήσεων που ορίζονται στους εναρμονισμένους κανόνες κατανομής. Σε περίπτωση που οι γενικές απαιτήσεις των εναρμονισμένων κανόνων κατανομής τροποποιηθούν και υποβληθούν προς έγκριση σε όλες τις ρυθμιστικές αρχές, οι περιφερειακές απαιτήσεις υποβάλλονται επίσης προς έγκριση στις ρυθμιστικές αρχές της εν λόγω περιφέρειας υπολογισμού δυναμικότητας.

Άρθρο 52

Απαιτήσεις των εναρμονισμένων κανόνων κατανομής

1.   Οι απαιτήσεις των εναρμονισμένων κανόνων κατανομής όσον αφορά τα μακροπρόθεσμα δικαιώματα μεταφοράς καλύπτουν τα φυσικά δικαιώματα μεταφοράς, τα ΟΔΜ — δικαιώματα προαίρεσης και τα ΟΔΜ — υποχρεώσεις. Οι ΔΣΜ εξετάζουν και λαμβάνουν δεόντως υπόψη τις ιδιαιτερότητες που σχετίζονται με τα διάφορα είδη προϊόντων.

2.   Οι εναρμονισμένοι κανόνες κατανομής των μακροπρόθεσμων δικαιωμάτων μεταφοράς τηρούν τις αρχές της απαγόρευσης των διακρίσεων και της διαφάνειας, και περιέχουν τουλάχιστον τις ακόλουθες γενικές απαιτήσεις:

| α) | εναρμονισμένους ορισμούς και αντικείμενο εφαρμογών· |
| --- | --- |

α)

εναρμονισμένους ορισμούς και αντικείμενο εφαρμογών·

| β) | συμβατικό πλαίσιο μεταξύ του ενιαίου μηχανισμού κατανομής και των συμμετεχόντων στην αγορά, συμπεριλαμβανομένων των διατάξεων σχετικά με το εφαρμοστέο δίκαιο, την ισχύουσα γλώσσα, την εμπιστευτικότητα, την επίλυση διαφορών, την ευθύνη και την ανωτέρα βία· |
| --- | --- |

β)

συμβατικό πλαίσιο μεταξύ του ενιαίου μηχανισμού κατανομής και των συμμετεχόντων στην αγορά, συμπεριλαμβανομένων των διατάξεων σχετικά με το εφαρμοστέο δίκαιο, την ισχύουσα γλώσσα, την εμπιστευτικότητα, την επίλυση διαφορών, την ευθύνη και την ανωτέρα βία·

| γ) | εναρμονισμένες διατάξεις χρήσης ή πώλησης (UIOSI) σε περίπτωση φυσικών δικαιωμάτων μεταφοράς δυνάμει του άρθρου 32· |
| --- | --- |

γ)

εναρμονισμένες διατάξεις χρήσης ή πώλησης (UIOSI) σε περίπτωση φυσικών δικαιωμάτων μεταφοράς δυνάμει του άρθρου 32·

| δ) | περιγραφή των τύπων των μακροπρόθεσμων δικαιωμάτων μεταφοράς που προσφέρονται, συμπεριλαμβανομένων των αρχών περί ανταμοιβής δυνάμει του άρθρου 35· |
| --- | --- |

δ)

περιγραφή των τύπων των μακροπρόθεσμων δικαιωμάτων μεταφοράς που προσφέρονται, συμπεριλαμβανομένων των αρχών περί ανταμοιβής δυνάμει του άρθρου 35·

| ε) | περιγραφή των αρχών των ισχυόντων κανόνων ορισμού δυνάμει του άρθρου 36· |
| --- | --- |

ε)

περιγραφή των αρχών των ισχυόντων κανόνων ορισμού δυνάμει του άρθρου 36·

| στ) | εναρμονισμένες διατάξεις σχετικά με την επιλεξιμότητα και το δικαίωμα, την αναστολή και την ανανέωση και το κόστος της συμμετοχής δυνάμει του άρθρου 37· |
| --- | --- |

στ)

εναρμονισμένες διατάξεις σχετικά με την επιλεξιμότητα και το δικαίωμα, την αναστολή και την ανανέωση και το κόστος της συμμετοχής δυνάμει του άρθρου 37·

| ζ) | περιγραφή της διαδικασίας μελλοντικής κατανομής δυναμικότητας, συμπεριλαμβανομένων τουλάχιστον των διατάξεων σχετικά με τις προδιαγραφές της δημοπρασίας, την υποβολή των προσφορών, τη δημοσίευση των αποτελεσμάτων της δημοπρασίας, την περίοδο αμφισβήτησης και τις διαδικασίες επαναφοράς δυνάμει των άρθρων 37, 38, 39, 42, 43 και 44· |
| --- | --- |

ζ)

περιγραφή της διαδικασίας μελλοντικής κατανομής δυναμικότητας, συμπεριλαμβανομένων τουλάχιστον των διατάξεων σχετικά με τις προδιαγραφές της δημοπρασίας, την υποβολή των προσφορών, τη δημοσίευση των αποτελεσμάτων της δημοπρασίας, την περίοδο αμφισβήτησης και τις διαδικασίες επαναφοράς δυνάμει των άρθρων 37, 38, 39, 42, 43 και 44·

| η) | εναρμονισμένες διατάξεις σχετικά με τις οικονομικές απαιτήσεις και την εκκαθάριση δυνάμει του άρθρου 41· |
| --- | --- |

η)

εναρμονισμένες διατάξεις σχετικά με τις οικονομικές απαιτήσεις και την εκκαθάριση δυνάμει του άρθρου 41·

| θ) | εναρμονισμένες διατάξεις για την επιστροφή των μακροπρόθεσμων δικαιωμάτων μεταφοράς δυνάμει του άρθρου 43· |
| --- | --- |

θ)

εναρμονισμένες διατάξεις για την επιστροφή των μακροπρόθεσμων δικαιωμάτων μεταφοράς δυνάμει του άρθρου 43·

| ι) | εναρμονισμένες διατάξεις για την κοινοποίηση της μεταβίβασης των μακροπρόθεσμων δικαιωμάτων μεταφοράς δυνάμει του άρθρου 44· |
| --- | --- |

ι)

εναρμονισμένες διατάξεις για την κοινοποίηση της μεταβίβασης των μακροπρόθεσμων δικαιωμάτων μεταφοράς δυνάμει του άρθρου 44·

| ια) | διατάξεις σχετικά με τους κανόνες παγίωσης και αποζημίωσης δυνάμει των άρθρων 53 και 55· |
| --- | --- |

ια)

διατάξεις σχετικά με τους κανόνες παγίωσης και αποζημίωσης δυνάμει των άρθρων 53 και 55·

| ιβ) | εναρμονισμένες διατάξεις σχετικά με τις πολιτικές συμψηφισμού και χρηματοοικονομικών εξασφαλίσεων για ΟΔΜ — υποχρεώσεις, ανάλογα με την περίπτωση. |
| --- | --- |

ιβ)

εναρμονισμένες διατάξεις σχετικά με τις πολιτικές συμψηφισμού και χρηματοοικονομικών εξασφαλίσεων για ΟΔΜ — υποχρεώσεις, ανάλογα με την περίπτωση.

3.   Οι εναρμονισμένοι κανόνες κατανομής δύνανται επίσης να περιέχουν περιφερειακές απαιτήσεις ή ειδικές για σύνορο ζωνών προσφοράς απαιτήσεις, ειδικότερα και χωρίς περιορισμό για τα εξής:

| α) | περιγραφή του τύπου των μακροπρόθεσμων δικαιωμάτων μεταφοράς που προσφέρονται σε κάθε σύνορο ζώνης προσφοράς εντός της περιφέρειας υπολογισμού δυναμικότητας δυνάμει του άρθρου 31· |
| --- | --- |

α)

περιγραφή του τύπου των μακροπρόθεσμων δικαιωμάτων μεταφοράς που προσφέρονται σε κάθε σύνορο ζώνης προσφοράς εντός της περιφέρειας υπολογισμού δυναμικότητας δυνάμει του άρθρου 31·

| β) | τύπος καθεστώτος ανταμοιβής των μακροπρόθεσμων δικαιωμάτων μεταφοράς που πρέπει να εφαρμόζονται σε κάθε σύνορο ζώνης προσφοράς εντός της περιφέρειας υπολογισμού δυναμικότητας, σύμφωνα με την κατανομή που ορίζεται στο χρονοδιάγραμμα για την επόμενη ημέρα δυνάμει του άρθρου 35· |
| --- | --- |

β)

τύπος καθεστώτος ανταμοιβής των μακροπρόθεσμων δικαιωμάτων μεταφοράς που πρέπει να εφαρμόζονται σε κάθε σύνορο ζώνης προσφοράς εντός της περιφέρειας υπολογισμού δυναμικότητας, σύμφωνα με την κατανομή που ορίζεται στο χρονοδιάγραμμα για την επόμενη ημέρα δυνάμει του άρθρου 35·

| γ) | εφαρμογή εναλλακτικών συντονισμένων περιφερειακών εφεδρικών λύσεων δυνάμει του άρθρου 42· |
| --- | --- |

γ)

εφαρμογή εναλλακτικών συντονισμένων περιφερειακών εφεδρικών λύσεων δυνάμει του άρθρου 42·

| δ) | περιφερειακοί κανόνες αποζημίωσης που καθορίζουν τα περιφερειακά καθεστώτα παγίωσης δυνάμει του άρθρου 55. |
| --- | --- |

δ)

περιφερειακοί κανόνες αποζημίωσης που καθορίζουν τα περιφερειακά καθεστώτα παγίωσης δυνάμει του άρθρου 55.

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 6

Παγίωση της κατανεμημένης διαζωνικής δυναμικότητας

Άρθρο 53

Γενικές διατάξεις παγίωσης

1.   Όλοι οι ΔΣΜ δικαιούνται να περικόψουν τα μακροπρόθεσμα δικαιώματα μεταφοράς ώστε να διασφαλίσουν ότι η λειτουργία παραμένει εντός των ορίων επιχειρησιακής ασφάλειας πριν από τη λήξη της προθεσμίας παγίωσης επόμενης ημέρας. Εφόσον οι ΔΣΜ περικόψουν μακροπρόθεσμα δικαιώματα μεταφοράς, υποβάλλουν έκθεση σχετικά με αυτό στις αντίστοιχες ρυθμιστικές αρχές και επίσης δημοσιεύουν τους πραγματικούς λόγους που επιβάλλουν την εν λόγω περικοπή.

2.   Οι οικείοι ΔΣΜ στο σύνορο ζώνης προσφοράς όπου έχουν περικοπεί μακροπρόθεσμα δικαιώματα μεταφοράς αποζημιώνουν τους κατόχους περικομμένων μακροπρόθεσμων δικαιωμάτων μεταφοράς με την ψαλίδα αγοραίων τιμών.

Άρθρο 54

Ορισμός ανώτατων ορίων αποζημίωσης

1.   Οι οικείοι ΔΣΜ σε σύνορο ζωνών προσφοράς δύνανται να προτείνουν ένα ανώτατο όριο για τη συνολική αποζημίωση που πρέπει να καταβληθεί σε όλους τους κατόχους περικομμένων μακροπρόθεσμων δικαιωμάτων μεταφοράς κατά το σχετικό ημερολογιακό έτος ή τον σχετικό ημερολογιακό μήνα στην περίπτωση των γραμμών διασύνδεσης συνεχούς ρεύματος.

2.   Το ανώτατο όριο αποζημίωσης δεν θα είναι κατώτερο από το συνολικό ποσό των εσόδων συμφόρησης που εισπράττονται από τους οικείους ΔΣΜ στο σύνορο ζώνης προσφοράς το σχετικό ημερολογιακό έτος. Στην περίπτωση των γραμμών διασύνδεσης συνεχούς ρεύματος, οι ΔΣΜ δύνανται να προτείνουν ανώτατο όριο αποζημίωσης που δεν είναι κατώτερο από τα συνολικά έσοδα συμφόρησης που εισπράττονται από τους οικείους ΔΣΜ στο σύνορο ζώνης προσφοράς τον σχετικό ημερολογιακό μήνα.

3.   Σε περίπτωση περισσότερων γραμμών διασύνδεσης οι οποίες λειτουργούν από διαφορετικούς ΔΣΜ για το ίδιο σύνορο ζώνης προσφοράς και υπόκεινται σε διαφορετικά ρυθμιστικά καθεστώτα που επιβλέπονται από τις ρυθμιστικές αρχές, τα συνολικά έσοδα συμφόρησης που χρησιμοποιούνται για τον υπολογισμό του ανώτατου ορίου αποζημίωσης σύμφωνα με την παράγραφο 2 μπορεί να διαχωρίζονται μεταξύ κάθε γραμμής διασύνδεσης. Αυτός ο διαχωρισμός προτείνεται από τους οικείους ΔΣΜ και εγκρίνεται από τις αρμόδιες ρυθμιστικές αρχές.

Άρθρο 55

Κανόνες αποζημίωσης

Όταν οι ΔΣΜ προτείνουν την εφαρμογή ανώτατου ορίου αποζημίωσης όπως αναφέρεται στο άρθρο 54, προτείνουν από κοινού μια δέσμη κανόνων αποζημίωσης σε σχέση με το εφαρμοζόμενο ανώτατο όριο.

Άρθρο 56

Παγίωση σε περίπτωση ανωτέρας βίας

1.   Σε περίπτωση ανωτέρας βίας, οι ΔΣΜ δύνανται να περικόψουν τα μακροπρόθεσμα δικαιώματα μεταφοράς. Η εν λόγω περικοπή πραγματοποιείται με συντονισμένο τρόπο μετά από επαφή με όλους τους άμεσα επηρεαζόμενους ΔΣΜ.

2.   Ο ΔΣΜ, που επικαλείται ανωτέρα βία, δημοσιεύει ανακοίνωση που περιγράφει τον χαρακτήρα της ανωτέρας βίας και την πιθανή διάρκειά της.

3.   Σε περίπτωση περικοπής που οφείλεται σε ανωτέρα βία, οι κάτοχοι των μακροπρόθεσμων δικαιωμάτων μεταφοράς λαμβάνουν αποζημίωση για την περίοδο της εν λόγω ανωτέρας βίας από τον ΔΣΜ ο οποίος επικαλέστηκε την ανωτέρα βία. Σε αυτή την περίπτωση, η αποζημίωση θα είναι ίση με το ποσό που καταβλήθηκε αρχικά για το σχετικό μακροπρόθεσμο δικαίωμα μεταφοράς κατά τη διαδικασία μελλοντικής κατανομής.

4.   Ο ΔΣΜ που επικαλείται ανωτέρα βία καταβάλλει κάθε δυνατή προσπάθεια ώστε να περιορίσει τις συνέπειες και τη διάρκεια της περίπτωσης ανωτέρας βίας.

5.   Εφόσον προβλέπεται σε κράτος μέλος, μετά από αίτημα των σχετικών ΔΣΜ, η εθνική ρυθμιστική αρχή αξιολογεί κατά πόσον συμβάν μπορεί να θεωρηθεί περίπτωση ανωτέρας βίας.

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 7

Διανομή εσόδου συμφόρησης

Άρθρο 57

Μεθοδολογία διανομής εσόδου συμφόρησης

1.   Εντός έξι μηνών μετά την έγκριση της μεθοδολογίας επιμερισμού εσόδων συμφόρησης που αναφέρεται στο άρθρο 9 παράγραφος 6 του κανονισμού (ΕΕ) 2015/1222, όλοι οι ΔΣΜ εκπονούν από κοινού πρόταση για μεθοδολογία επιμερισμού εσόδων συμφόρησης βάσει της μελλοντικής κατανομής δυναμικότητας.

2.   Κατά την εκπόνηση της μεθοδολογίας που αναφέρεται στην παράγραφο 1, οι ΔΣΜ λαμβάνουν υπόψη τη μεθοδολογία επιμερισμού εσόδων συμφόρησης που εκπονείται σύμφωνα με το άρθρο 73 του κανονισμού (ΕΕ) 2015/1222.

3.   Κατά την εκπόνηση της μεθοδολογίας επιμερισμού εσόδων συμφόρησης βάσει της μελλοντικής κατανομής δυναμικότητας, εφαρμόζονται οι απαιτήσεις που ορίζονται στο άρθρο 73 του κανονισμού (ΕΕ) 2015/1222.

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 8

Ανάκτηση κόστους

Άρθρο 58

Γενικές διατάξεις για την ανάκτηση του κόστους

1.   Τα είδη κόστους που αναλαμβάνουν οι ΔΣΜ και τα οποία προκύπτουν από τις υποχρεώσεις τους δυνάμει του παρόντα κανονισμού αξιολογούνται από όλες τις ρυθμιστικές αρχές.

2.   Τα είδη κόστους που αξιολογούνται ως εύλογα, αποδοτικά και αναλογικά ανακτώνται σε εύθετο χρόνο μέσω τιμολογίων δικτύου ή άλλων κατάλληλων μηχανισμών, όπως προσδιορίζουν οι αρμόδιες ρυθμιστικές αρχές.

3.   Εάν ζητηθεί από τις ρυθμιστικές αρχές, οι σχετικοί ΔΣΜ παρέχουν πληροφορίες που είναι απαραίτητες για τη διευκόλυνση της αξιολόγησης κόστους που προέκυψε, εντός τριών μηνών από το σχετικό αίτημα.

Άρθρο 59

Κόστος συγκρότησης, ανάπτυξης και λειτουργίας του ενιαίου μηχανισμού κατανομής

Όλοι οι ΔΣΜ που εκδίδουν μακροπρόθεσμα δικαιώματα μεταφοράς για τον ενιαίο μηχανισμό κατανομής επιβαρύνονται από κοινού με το κόστος που σχετίζεται με τη συγκρότηση και λειτουργία του ενιαίου μηχανισμού κατανομής. Εντός έξι μηνών από την έναρξη ισχύος του παρόντος κανονισμού, όλοι οι ΔΣΜ προτείνουν μεθοδολογία για τον επιμερισμό αυτού του κόστους, που είναι εύλογη, αποδοτική και αναλογική, για παράδειγμα με βάση αρχές παρόμοιες με εκείνες που προβλέπονται στο άρθρο 80 του κανονισμού (ΕΕ) 2015/1222.

Άρθρο 60

Κόστος θέσπισης και λειτουργίας της διαδικασίας συντονισμένου υπολογισμού δυναμικότητας

1.   Κάθε ΔΣΜ βαρύνεται μεμονωμένα με το κόστος που συνδέεται με την παροχή εισροών στη διαδικασία υπολογισμού δυναμικότητας.

2.   Όλοι οι ΔΣΜ βαρύνονται από κοινού με το κόστος που συνδέεται με τη θέσπιση και τη λειτουργία της συγχώνευσης των ατομικών μοντέλων δικτύου.

3.   Όλοι οι ΔΣΜ κάθε περιφέρειας υπολογισμού δυναμικότητας βαρύνονται με το κόστος θέσπισης και λειτουργίας των φορέων συντονισμένου υπολογισμού δυναμικότητας.

Άρθρο 61

Κόστος διασφάλισης παγίωσης και ανταμοιβής για τα μακροπρόθεσμα δικαιώματα μεταφοράς

1.   Οι δαπάνες διασφάλισης παγίωσης περιλαμβάνουν το κόστος των μηχανισμών αντιστάθμισης που συνδέονται με τη διασφάλιση της παγίωσης της διαζωνικής δυναμικότητας, καθώς και το κόστος της αναδιανομής, της αντίρροπης συναλλαγής και της ανισορροπίας που συνδέονται με αποζημίωση συμμετεχόντων στην αγορά και βαρύνουν, στο μέτρο του δυνατού, τους ΔΣΜ σύμφωνα με το άρθρο 16 παράγραφος 6 στοιχείο α) του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 714/2009.

2.   Κατά τον καθορισμό ή την έγκριση τιμολογίων μεταφοράς ή άλλου κατάλληλου μηχανισμού σύμφωνα με το άρθρο 37 παράγραφος 1 σημείο α) της οδηγίας 2009/72/ΕΚ και έχοντας υπόψη το άρθρο 14 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 714/2009, οι ρυθμιστικές αρχές θεωρούν τις αποζημιώσεις ως επιλέξιμες δαπάνες υπό την προϋπόθεση ότι είναι εύλογες, αποτελεσματικές και αναλογικές.

3.   Εντός έξι μηνών μετά την έγκριση της μεθοδολογίας για τον επιμερισμό των εσόδων συμφόρησης που αναφέρεται στο άρθρο 57, όλοι οι ΔΣΜ εκπονούν από κοινού μεθοδολογία για τον επιμερισμό του κόστους που προκύπτει για τη διασφάλιση της παγίωσης και ανταμοιβής σχετικά με τα μακροπρόθεσμα δικαιώματα μεταφοράς. Η μεθοδολογία αυτή είναι σύμφωνη με τη μεθοδολογία επιμερισμού των εσόδων συμφόρησης βάσει της μελλοντικής κατανομής δυναμικότητας, όπως αναφέρεται στο άρθρο 57.

ΤΙΤΛΟΣ III

ΑΝΑΘΕΣΗ ΚΑΘΗΚΟΝΤΩΝ ΚΑΙ ΠΑΡΑΚΟΛΟΥΘΗΣΗ

Άρθρο 62

Ανάθεση καθηκόντων

1.   Κάθε ΔΣΜ δύναται να αναθέσει το σύνολο ή μέρος οποιουδήποτε καθήκοντος που του ανατίθεται δυνάμει του παρόντος κανονισμού σε ένα ή περισσότερα τρίτα μέρη, στην περίπτωση που το τρίτο μέρος μπορεί να εκτελέσει την αντίστοιχη λειτουργία τουλάχιστον εξίσου αποδοτικά με τον αναθέτοντα ΔΣΜ. Ο αναθέτων ΔΣΜ παραμένει υπεύθυνος για τη διασφάλιση της συμμόρφωσης με τις υποχρεώσεις που απορρέουν από τον παρόντα κανονισμό, συμπεριλαμβανομένης της διασφάλισης της πρόσβασης στις πληροφορίες που απαιτούνται για την παρακολούθηση από τη ρυθμιστική αρχή.

2.   Πριν από την ανάθεση, το οικείο τρίτο μέρος τεκμηριώνει σαφώς στον αναθέτοντα ΔΣΜ την ικανότητά του όσον αφορά την εκπλήρωση κάθε υποχρέωσης δυνάμει του παρόντος κανονισμού.

3.   Σε περίπτωση που το σύνολο ή μέρος κάθε καθήκοντος που προσδιορίζεται στον παρόντα κανονισμό ανατίθεται σε τρίτους, ο αναθέτων ΔΣΜ διασφαλίζει ότι πριν από την ανάθεση έχουν τεθεί σε ισχύ οι κατάλληλες συμφωνίες εμπιστευτικότητας, σύμφωνα με τις υποχρεώσεις εμπιστευτικότητας του αναθέτοντα ΔΣΜ.

Άρθρο 63

Παρακολούθηση

1.   Το ΕΔΔΣΜ ηλεκτρισμού παρακολουθεί την εφαρμογή της μελλοντικής κατανομής δυναμικότητας και τη θέσπιση ενιαίας πλατφόρμας κατανομής σύμφωνα με το άρθρο 8 παράγραφος 8 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 714/2009. Η παρακολούθηση αφορά, ειδικότερα, τα εξής ζητήματα:

| α) | την πρόοδο και τα πιθανά προβλήματα σε σχέση με την εφαρμογή της μελλοντικής κατανομής δυναμικότητας, συμπεριλαμβανομένης της δίκαιης και διαφανούς πρόσβασης των συμμετεχόντων στην αγορά σε μακροπρόθεσμα δικαιώματα μεταφοράς· |
| --- | --- |

α)

την πρόοδο και τα πιθανά προβλήματα σε σχέση με την εφαρμογή της μελλοντικής κατανομής δυναμικότητας, συμπεριλαμβανομένης της δίκαιης και διαφανούς πρόσβασης των συμμετεχόντων στην αγορά σε μακροπρόθεσμα δικαιώματα μεταφοράς·

| β) | την αποτελεσματικότητα των μεθοδολογιών για τον επιμερισμό της μακροπρόθεσμης διαζωνικής δυναμικότητας σύμφωνα με το άρθρο 16· |
| --- | --- |

β)

την αποτελεσματικότητα των μεθοδολογιών για τον επιμερισμό της μακροπρόθεσμης διαζωνικής δυναμικότητας σύμφωνα με το άρθρο 16·

| γ) | την υποβολή έκθεσης για τον υπολογισμό και τον καταμερισμό της δυναμικότητας σύμφωνα με το άρθρο 26· |
| --- | --- |

γ)

την υποβολή έκθεσης για τον υπολογισμό και τον καταμερισμό της δυναμικότητας σύμφωνα με το άρθρο 26·

| δ) | την αποτελεσματικότητα της λειτουργίας της μελλοντικής κατανομής δυναμικότητας και της ενιαίας πλατφόρμας κατανομής. |
| --- | --- |

δ)

την αποτελεσματικότητα της λειτουργίας της μελλοντικής κατανομής δυναμικότητας και της ενιαίας πλατφόρμας κατανομής.

2.   Έως έξι μήνες μετά την έναρξη ισχύος του παρόντος κανονισμού, το ΕΔΔΣΜ ηλεκτρισμού υποβάλλει στον Οργανισμό προς γνωμοδότηση σχέδιο παρακολούθησης το οποίο περιλαμβάνει τις εκθέσεις που πρέπει να καταρτίζονται και τυχόν επικαιροποιήσεις σύμφωνα με την παράγραφο 1.

3.   Ο Οργανισμός, σε συνεργασία με το ΕΔΔΣΜ ηλεκτρισμού, καταρτίζει εντός έξι μηνών μετά την έναρξη ισχύος του παρόντος κανονισμού κατάλογο των σχετικών πληροφοριών που πρέπει να κοινοποιήσει το ΕΔΔΣΜ ηλεκτρισμού στον Οργανισμό σύμφωνα με το άρθρο 8 παράγραφος 9 και το άρθρο 9 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 714/2009. Ο κατάλογος των σχετικών πληροφοριών δύναται να υπόκειται σε επικαιροποίηση. Το ΕΔΔΣΜ ηλεκτρισμού διατηρεί σε ολοκληρωμένη και τυποποιημένη μορφή ψηφιακό αρχείο δεδομένων των πληροφοριών που απαιτούνται από τον Οργανισμό. Όλοι οι ΔΣΜ υποβάλλουν στο ΕΔΔΣΜ ηλεκτρισμού τις πληροφορίες που απαιτούνται για την εκτέλεση των καθηκόντων σύμφωνα με τις παραγράφους 1 και 3.

4.   Οι συμμετέχοντες στην αγορά και άλλοι συναφείς οργανισμοί που σχετίζονται με τη μελλοντική κατανομή δυναμικότητας διαβιβάζουν στο ΕΔΔΣΜ ηλεκτρισμού, κατόπιν κοινού αιτήματος του Οργανισμού και του ΕΔΔΣΜ ηλεκτρισμού, τις πληροφορίες που απαιτούνται για την παρακολούθηση σύμφωνα με τις παραγράφους 1 και 3, πλην των πληροφοριών που έχουν ήδη συγκεντρωθεί από τις ρυθμιστικές αρχές, τον Οργανισμό και το ΕΔΔΣΜ ηλεκτρισμού στο πλαίσιο των αντίστοιχων καθηκόντων παρακολούθησης της υλοποίησης.

ΤΙΤΛΟΣ IV

ΤΕΛΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ

Άρθρο 64

Έναρξη ισχύος

Ο παρών κανονισμός τίθεται σε ισχύ την εικοστή ημέρα από τη δημοσίευσή του στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

Ο παρών κανονισμός είναι δεσμευτικός ως προς όλα τα μέρη του και ισχύει άμεσα σε κάθε κράτος μέλος.

Βρυξέλλες, 26 Σεπτεμβρίου 2016.

Για την Επιτροπή

Ο Πρόεδρος

Jean-Claude JUNCKER

---

(1)  
  ΕΕ L 211 της 14.8.2009, σ. 15.

1

(2)  Κανονισμός (ΕΕ) 2015/1222 της Επιτροπής, της 24ης Ιουλίου 2015, σχετικά με τον καθορισμό κατευθυντήριων γραμμών για την κατανομή της δυναμικότητας και τη διαχείριση της συμφόρησης (ΕΕ L 197 της 25.7.2015, σ. 24).

2

(3)  Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 713/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 13ης Ιουλίου 2009, για την ίδρυση Οργανισμού Συνεργασίας των Ρυθμιστικών Αρχών Ενεργείας (ΕΕ L 211 της 14.8.2009, σ. 1).

3

(4)  Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 543/2013 της Επιτροπής, της 14ης Ιουνίου 2013, σχετικά με την υποβολή και δημοσίευση δεδομένων στις αγορές ηλεκτρικής ενέργειας και για την τροποποίηση του παραρτήματος I του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 714/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (ΕΕ L 163 της 15.6.2013, σ. 1).

4

(5)  Οδηγία 2009/72/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 13ης Ιουλίου 2009, σχετικά με τους κοινούς κανόνες για την εσωτερική αγορά ηλεκτρικής ενεργείας και για την κατάργηση της οδηγίας 2003/54/ΕΚ (ΕΕ L 211 της 14.8.2009, σ. 55).

5

---

| 27.9.2016 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | L 259/69 |
| --- | --- | --- | --- |

27.9.2016

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 259/69

---

ΕΚΤΕΛΕΣΤΙΚΟΣ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΕ) 2016/1720 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ

της 26ης Σεπτεμβρίου 2016

για καθορισμό των κατ' αποκοπή τιμών εισαγωγής για τον προσδιορισμό της τιμής εισόδου ορισμένων οπωροκηπευτικών

Η ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ,

Έχοντας υπόψη τη Συνθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης,

Έχοντας υπόψη τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 1308/2013 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 17ης Δεκεμβρίου 2013, για τη θέσπιση κοινής οργάνωσης των αγορών γεωργικών προϊόντων και την κατάργηση των κανονισμών (ΕΟΚ) αριθ. 922/72, (ΕΟΚ) αριθ. 234/79, (ΕΚ) αριθ. 1037/2001 και (ΕΚ) αριθ. 1234/2007 του Συμβουλίου (1),

Έχοντας υπόψη τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 543/2011 της Επιτροπής, της 7ης Ιουνίου 2011, για τη θέσπιση λεπτομερών κανόνων εφαρμογής του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1234/2007 του Συμβουλίου όσον αφορά τους τομείς των οπωροκηπευτικών και των μεταποιημένων οπωροκηπευτικών (2), και ιδίως το άρθρο 136 παράγραφος 1,

Εκτιμώντας τα ακόλουθα:

| (1) | Ο εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 543/2011 προβλέπει, κατ' εφαρμογή των αποτελεσμάτων των πολυμερών εμπορικών διαπραγματεύσεων του Γύρου της Ουρουγουάης, τα κριτήρια για τον καθορισμό από την Επιτροπή των κατ' αποκοπή τιμών εισαγωγής από τρίτες χώρες, για τα προϊόντα και τις περιόδους που ορίζονται στο παράρτημα XVI μέρος A του εν λόγω κανονισμού. |
| --- | --- |

(1)

Ο εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 543/2011 προβλέπει, κατ' εφαρμογή των αποτελεσμάτων των πολυμερών εμπορικών διαπραγματεύσεων του Γύρου της Ουρουγουάης, τα κριτήρια για τον καθορισμό από την Επιτροπή των κατ' αποκοπή τιμών εισαγωγής από τρίτες χώρες, για τα προϊόντα και τις περιόδους που ορίζονται στο παράρτημα XVI μέρος A του εν λόγω κανονισμού.

| (2) | Η κατ' αποκοπή τιμή εισαγωγής υπολογίζεται κάθε εργάσιμη ημέρα, σύμφωνα με το άρθρο 136 παράγραφος 1 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 543/2011, λαμβανομένων υπόψη των ημερήσιων μεταβλητών στοιχείων. Συνεπώς, ο παρών κανονισμός θα πρέπει να αρχίσει να ισχύει την ημέρα της δημοσίευσής του στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης, |
| --- | --- |

(2)

Η κατ' αποκοπή τιμή εισαγωγής υπολογίζεται κάθε εργάσιμη ημέρα, σύμφωνα με το άρθρο 136 παράγραφος 1 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 543/2011, λαμβανομένων υπόψη των ημερήσιων μεταβλητών στοιχείων. Συνεπώς, ο παρών κανονισμός θα πρέπει να αρχίσει να ισχύει την ημέρα της δημοσίευσής του στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης,

ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΟΝ ΠΑΡΟΝΤΑ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ:

Άρθρο 1

Οι κατ' αποκοπή τιμές εισαγωγής που αναφέρονται στο άρθρο 136 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 543/2011 καθορίζονται στο παράρτημα του παρόντος κανονισμού.

Άρθρο 2

Ο παρών κανονισμός αρχίζει να ισχύει την ημέρα της δημοσίευσής του στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Ο παρών κανονισμός είναι δεσμευτικός ως προς όλα τα μέρη του και ισχύει άμεσα σε κάθε κράτος μέλος.

Βρυξέλλες, 26 Σεπτεμβρίου 2016.

Για την Επιτροπή,

εξ ονόματος του Προέδρου,

Jerzy PLEWA

Γενικός Διευθυντής Γεωργίας και Αγροτικής Ανάπτυξης

---

(1)  
  ΕΕ L 347 της 20.12.2013, σ. 671.

1

(2)  
  ΕΕ L 157 της 15.6.2011, σ. 1.

2

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ

Οι κατ' αποκοπή τιμές εισαγωγής για τον προσδιορισμό της τιμής εισόδου ορισμένων οπωροκηπευτικών

| (ευρώ/100 kg) |
| --- |
| Κωδικός ΣΟ | Κωδικός τρίτων χωρών (1) | Κατ' αποκοπή τιμή εισαγωγής |
| 0702 00 00 | MA | 180,4 |
| ZZ | 180,4 |
| 0707 00 05 | TR | 118,8 |
| ZZ | 118,8 |
| 0709 93 10 | AR | 162,6 |
| TR | 141,7 |
| ZZ | 152,2 |
| 0805 50 10 | AR | 108,6 |
| CL | 123,7 |
| TR | 109,1 |
| UY | 92,6 |
| ZA | 138,6 |
| ZZ | 114,5 |
| 0806 10 10 | TR | 129,9 |
| ZA | 80,3 |
| ZZ | 105,1 |
| 0808 10 80 | AR | 148,2 |
| BR | 97,9 |
| CL | 138,1 |
| NZ | 122,5 |
| US | 144,0 |
| ZA | 113,6 |
| ZZ | 127,4 |
| 0808 30 90 | CL | 126,9 |
| CN | 92,9 |
| TR | 132,1 |
| ZA | 155,4 |
| ZZ | 126,8 |
| 0809 30 10 , 0809 30 90 | TR | 128,6 |
| ZZ | 128,6 |

(ευρώ/100 kg)

Κωδικός ΣΟ

Κωδικός τρίτων χωρών (1)

Κατ' αποκοπή τιμή εισαγωγής

0702 00 00

MA

180,4

ZZ

180,4

0707 00 05

TR

118,8

ZZ

118,8

0709 93 10

AR

162,6

TR

141,7

ZZ

152,2

0805 50 10

AR

108,6

CL

123,7

TR

109,1

UY

92,6

ZA

138,6

ZZ

114,5

0806 10 10

TR

129,9

ZA

80,3

ZZ

105,1

0808 10 80

AR

148,2

BR

97,9

CL

138,1

NZ

122,5

US

144,0

ZA

113,6

ZZ

127,4

0808 30 90

CL

126,9

CN

92,9

TR

132,1

ZA

155,4

ZZ

126,8

0809 30 10 , 0809 30 90

TR

128,6

ZZ

128,6

---

(1)  Ονοματολογία των χωρών που ορίζεται στον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 1106/2012 της Επιτροπής, της 27ης Νοεμβρίου 2012, για την εφαρμογή του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 471/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου για τις κοινοτικές στατιστικές του εξωτερικού εμπορίου με τις τρίτες χώρες, όσον αφορά την επικαιροποίηση της ονοματολογίας των χωρών και εδαφών (ΕΕ L 328 της 28.11.2012, σ. 7). Ο κωδικός «ZZ» αντιπροσωπεύει «άλλες χώρες καταγωγής».

---

ΑΠΟΦΑΣΕΙΣ

| 27.9.2016 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | L 259/71 |
| --- | --- | --- | --- |

27.9.2016

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 259/71

---

ΕΚΤΕΛΕΣΤΙΚΗ ΑΠΟΦΑΣΗ (ΕΕ) 2016/1721 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ

της 26ης Σεπτεμβρίου 2016

για την έγκριση του αποδοτικού εξωτερικού φωτισμού της Toyota με χρήση φωτοδιόδων (LED) για χρήση σε υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα μη εξωτερικής φόρτισης ως καινοτόμου τεχνολογίας για τη μείωση των εκπομπών CO2 από επιβατικά οχήματα, δυνάμει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 443/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου

(Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφέρον για τον ΕΟΧ)

Η ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ,

Έχοντας υπόψη τη Συνθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης,

Έχοντας υπόψη τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 443/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 23ης Απριλίου 2009, σχετικά με τα πρότυπα επιδόσεων για τις εκπομπές από τα καινούργια επιβατικά αυτοκίνητα, στο πλαίσιο της ολοκληρωμένης προσέγγισης της Κοινότητας για τη μείωση των εκπομπών CO2 από ελαφρά οχήματα (1), και ιδίως το άρθρο 12 παράγραφος 4,

Εκτιμώντας τα ακόλουθα:

| (1) | Ο κατασκευαστής Toyota Motor Europe NV/SA («ο αιτών») υπέβαλε αίτηση για την έγκριση εξωτερικού φωτισμού της Toyota με χρήση φωτοδιόδων (LED) για χρήση σε υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα μη εξωτερικής φόρτισης Μ1 (NOVC-HEV), ως καινοτόμου τεχνολογίας, στις 9 Δεκεμβρίου 2015. Η πληρότητα της αίτησης αξιολογήθηκε σύμφωνα με το άρθρο 4 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 725/2011 της Επιτροπής (2). Διαπιστώθηκε ότι η αίτηση είναι πλήρης και η περίοδος για την αξιολόγηση της αίτησης από την Επιτροπή άρχισε την επομένη της ημερομηνίας της επίσημης παραλαβής των ολοκληρωμένων πληροφοριών, δηλαδή στις 10 Δεκεμβρίου 2015. |
| --- | --- |

(1)

Ο κατασκευαστής Toyota Motor Europe NV/SA («ο αιτών») υπέβαλε αίτηση για την έγκριση εξωτερικού φωτισμού της Toyota με χρήση φωτοδιόδων (LED) για χρήση σε υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα μη εξωτερικής φόρτισης Μ1 (NOVC-HEV), ως καινοτόμου τεχνολογίας, στις 9 Δεκεμβρίου 2015. Η πληρότητα της αίτησης αξιολογήθηκε σύμφωνα με το άρθρο 4 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 725/2011 της Επιτροπής (2). Διαπιστώθηκε ότι η αίτηση είναι πλήρης και η περίοδος για την αξιολόγηση της αίτησης από την Επιτροπή άρχισε την επομένη της ημερομηνίας της επίσημης παραλαβής των ολοκληρωμένων πληροφοριών, δηλαδή στις 10 Δεκεμβρίου 2015.

| (2) | Η αίτηση αξιολογήθηκε σύμφωνα με το άρθρο 12 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 443/2009, τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 725/2011 και τις τεχνικές κατευθυντήριες γραμμές για τη σύνταξη αιτήσεων για την έγκριση καινοτόμων τεχνολογιών σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 443/2009 (οι «τεχνικές κατευθυντήριες γραμμές», έκδοση του Φεβρουαρίου 2013) (3). |
| --- | --- |

(2)

Η αίτηση αξιολογήθηκε σύμφωνα με το άρθρο 12 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 443/2009, τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 725/2011 και τις τεχνικές κατευθυντήριες γραμμές για τη σύνταξη αιτήσεων για την έγκριση καινοτόμων τεχνολογιών σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 443/2009 (οι «τεχνικές κατευθυντήριες γραμμές», έκδοση του Φεβρουαρίου 2013) (3).

| (3) | Η αίτηση αφορά τις αποδοτικές φωτοδιόδους LED της Toyota για χρήση σε NOVC-HEV στους φανούς διασταύρωσης, φανούς πορείας, εμπρόσθιους φανούς θέσης, εμπρόσθιους φανούς ομίχλης, οπίσθιους φανούς ομίχλης, εμπρόσθιους φανούς αλλαγής πορείας, οπίσθιους φανούς αλλαγής πορείας, οπίσθιους φανούς ομίχλης, φανό φωτισμού πινακίδας και φανούς οπισθοπορείας. |
| --- | --- |

(3)

Η αίτηση αφορά τις αποδοτικές φωτοδιόδους LED της Toyota για χρήση σε NOVC-HEV στους φανούς διασταύρωσης, φανούς πορείας, εμπρόσθιους φανούς θέσης, εμπρόσθιους φανούς ομίχλης, οπίσθιους φανούς ομίχλης, εμπρόσθιους φανούς αλλαγής πορείας, οπίσθιους φανούς αλλαγής πορείας, οπίσθιους φανούς ομίχλης, φανό φωτισμού πινακίδας και φανούς οπισθοπορείας.

| (4) | Η Επιτροπή διαπιστώνει ότι τα στοιχεία που παρέχονται στην αίτηση αποδεικνύουν ότι πληρούνται οι όροι και τα κριτήρια που αναφέρονται στο άρθρο 12 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 443/2009 και στα άρθρα 2 και 4 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 725/2011. |
| --- | --- |

(4)

Η Επιτροπή διαπιστώνει ότι τα στοιχεία που παρέχονται στην αίτηση αποδεικνύουν ότι πληρούνται οι όροι και τα κριτήρια που αναφέρονται στο άρθρο 12 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 443/2009 και στα άρθρα 2 και 4 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 725/2011.

| (5) | Ο αιτών απέδειξε ότι η χρήση φωτοδιόδων LED της Toyota στους αντίστοιχους φανούς δεν υπερέβαινε το 3 % των νέων επιβατικών οχημάτων που είχαν ταξινομηθεί κατά το έτος αναφοράς 2009. Προς υποστήριξη αυτού, ο αιτών αναφέρθηκε στις τεχνικές κατευθυντήριες γραμμές, που προβλέπουν περίληψη της έκθεσης ασφάλειας φώτων της Ευρωπαϊκής Ένωσης Κατασκευαστών Εξοπλισμού και Εξαρτημάτων Αυτοκινήτων (CLEPA). |
| --- | --- |

(5)

Ο αιτών απέδειξε ότι η χρήση φωτοδιόδων LED της Toyota στους αντίστοιχους φανούς δεν υπερέβαινε το 3 % των νέων επιβατικών οχημάτων που είχαν ταξινομηθεί κατά το έτος αναφοράς 2009. Προς υποστήριξη αυτού, ο αιτών αναφέρθηκε στις τεχνικές κατευθυντήριες γραμμές, που προβλέπουν περίληψη της έκθεσης ασφάλειας φώτων της Ευρωπαϊκής Ένωσης Κατασκευαστών Εξοπλισμού και Εξαρτημάτων Αυτοκινήτων (CLEPA).

| (6) | Ο αιτών χρησιμοποίησε, σύμφωνα με την απλουστευμένη προσέγγιση που περιγράφεται στις τεχνικές κατευθυντήριες γραμμές, φωτισμό αλογόνου ως βασική τεχνολογία για να αποδείξει την ικανότητα των φωτοδιόδων της Toyota για μείωση του εκπεμπόμενου CO2. |
| --- | --- |

(6)

Ο αιτών χρησιμοποίησε, σύμφωνα με την απλουστευμένη προσέγγιση που περιγράφεται στις τεχνικές κατευθυντήριες γραμμές, φωτισμό αλογόνου ως βασική τεχνολογία για να αποδείξει την ικανότητα των φωτοδιόδων της Toyota για μείωση του εκπεμπόμενου CO2.

| (7) | Προκειμένου να ληφθεί υπόψη η παρουσία δύο πηγών ισχύος (δηλαδή κινητήρα εσωτερικής καύσης και ηλεκτρικού συστήματος ισχύος) στα οχήματα NOVC-HEV, απαιτείται διαφορετική προσέγγιση για τη μετατροπή της εξοικονόμησης ισχύος σε εξοικονόμηση εκπομπών CO2 σε σύγκριση με τη μεθοδολογία που καθορίζεται στην εκτελεστική απόφαση (ΕΕ) 2016/587 της Επιτροπής (4). |
| --- | --- |

(7)

Προκειμένου να ληφθεί υπόψη η παρουσία δύο πηγών ισχύος (δηλαδή κινητήρα εσωτερικής καύσης και ηλεκτρικού συστήματος ισχύος) στα οχήματα NOVC-HEV, απαιτείται διαφορετική προσέγγιση για τη μετατροπή της εξοικονόμησης ισχύος σε εξοικονόμηση εκπομπών CO2 σε σύγκριση με τη μεθοδολογία που καθορίζεται στην εκτελεστική απόφαση (ΕΕ) 2016/587 της Επιτροπής (4).

| (8) | Ο αιτών παρέσχε ειδική μεθοδολογία για τις δοκιμές μείωσης του CO2 από LED τοποθετημένες σε οχήματα αυτού του είδους. Η Επιτροπή θεωρεί ότι η μεθοδολογία δοκιμών είναι κατάλληλη για την περίπτωση και θα παράσχει αποτελέσματα επαληθεύσιμα, επαναλήψιμα και συγκρίσιμα, καθώς και ότι είναι ικανή να τεκμηριώνει με ρεαλιστικό τρόπο τα οφέλη όσον αφορά τις εκπομπές CO2 που προκύπτουν από την καινοτόμο τεχνολογία με ισχυρή στατιστική σημαντικότητα, σύμφωνα με το άρθρο 6 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 725/2011. |
| --- | --- |

(8)

Ο αιτών παρέσχε ειδική μεθοδολογία για τις δοκιμές μείωσης του CO2 από LED τοποθετημένες σε οχήματα αυτού του είδους. Η Επιτροπή θεωρεί ότι η μεθοδολογία δοκιμών είναι κατάλληλη για την περίπτωση και θα παράσχει αποτελέσματα επαληθεύσιμα, επαναλήψιμα και συγκρίσιμα, καθώς και ότι είναι ικανή να τεκμηριώνει με ρεαλιστικό τρόπο τα οφέλη όσον αφορά τις εκπομπές CO2 που προκύπτουν από την καινοτόμο τεχνολογία με ισχυρή στατιστική σημαντικότητα, σύμφωνα με το άρθρο 6 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 725/2011.

| (9) | Βάσει των ανωτέρω, η Επιτροπή κρίνει πως ο αιτών έχει αποδείξει ικανοποιητικά ότι η επιτευχθείσα μείωση των εκπομπών χάρη στο σύστημα αποδοτικού εξωτερικού φωτισμού LED της Toyota για χρήση σε NOVC-HEV σε κατάλληλους συνδυασμούς που περιλαμβάνουν φανούς διασταύρωσης, φανούς πορείας, εμπρόσθιους φανούς θέσης, εμπρόσθιους φανούς ομίχλης, οπίσθιους φανούς ομίχλης και φωτισμό πινακίδας κυκλοφορίας είναι τουλάχιστον 1 g CO2/km. |
| --- | --- |

(9)

Βάσει των ανωτέρω, η Επιτροπή κρίνει πως ο αιτών έχει αποδείξει ικανοποιητικά ότι η επιτευχθείσα μείωση των εκπομπών χάρη στο σύστημα αποδοτικού εξωτερικού φωτισμού LED της Toyota για χρήση σε NOVC-HEV σε κατάλληλους συνδυασμούς που περιλαμβάνουν φανούς διασταύρωσης, φανούς πορείας, εμπρόσθιους φανούς θέσης, εμπρόσθιους φανούς ομίχλης, οπίσθιους φανούς ομίχλης και φωτισμό πινακίδας κυκλοφορίας είναι τουλάχιστον 1 g CO2/km.

| (10) | Επειδή η ενεργοποίηση του φωτισμού LED για τους φανούς που αναφέρονται στην αίτηση δεν απαιτείται για τις δοκιμές έγκρισης τύπου αναφορικά με τις εκπομπές CO2 που αναφέρονται στον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 715/2007 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (5) και στον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 692/2008 της Επιτροπής (6), η Επιτροπή δέχεται ότι οι εν λόγω λειτουργίες φωτισμού LED δεν εμπίπτουν στον πρότυπο κύκλο δοκιμών. |
| --- | --- |

(10)

Επειδή η ενεργοποίηση του φωτισμού LED για τους φανούς που αναφέρονται στην αίτηση δεν απαιτείται για τις δοκιμές έγκρισης τύπου αναφορικά με τις εκπομπές CO2 που αναφέρονται στον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 715/2007 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (5) και στον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 692/2008 της Επιτροπής (6), η Επιτροπή δέχεται ότι οι εν λόγω λειτουργίες φωτισμού LED δεν εμπίπτουν στον πρότυπο κύκλο δοκιμών.

| (11) | Η ενεργοποίηση των υπό εξέταση λειτουργιών φωτισμού είναι υποχρεωτική για την ασφαλή λειτουργία του οχήματος και, συνεπώς, δεν εξαρτάται από τις επιλογές του οδηγού. Κατά συνέπεια, η Επιτροπή διαπιστώνει ότι ο κατασκευαστής πρέπει να θεωρηθεί υπεύθυνος για τη μείωση των εκπομπών CO2 λόγω της χρήσης της καινοτόμου τεχνολογίας. |
| --- | --- |

(11)

Η ενεργοποίηση των υπό εξέταση λειτουργιών φωτισμού είναι υποχρεωτική για την ασφαλή λειτουργία του οχήματος και, συνεπώς, δεν εξαρτάται από τις επιλογές του οδηγού. Κατά συνέπεια, η Επιτροπή διαπιστώνει ότι ο κατασκευαστής πρέπει να θεωρηθεί υπεύθυνος για τη μείωση των εκπομπών CO2 λόγω της χρήσης της καινοτόμου τεχνολογίας.

| (12) | Η Επιτροπή διαπιστώνει ότι η έκθεση επαλήθευσης συντάχθηκε από τη Vehicles Certification Agency (VCA), που είναι ανεξάρτητος και πιστοποιημένος φορέας, και η έκθεση υποστηρίζει τα ευρήματα που αναφέρονται στην αίτηση. |
| --- | --- |

(12)

Η Επιτροπή διαπιστώνει ότι η έκθεση επαλήθευσης συντάχθηκε από τη Vehicles Certification Agency (VCA), που είναι ανεξάρτητος και πιστοποιημένος φορέας, και η έκθεση υποστηρίζει τα ευρήματα που αναφέρονται στην αίτηση.

| (13) | Βάσει των ανωτέρω, η Επιτροπή διαπιστώνει ότι δεν πρέπει να εγερθούν αντιρρήσεις όσον αφορά την έγκριση της υπό εξέταση καινοτόμου τεχνολογίας. |
| --- | --- |

(13)

Βάσει των ανωτέρω, η Επιτροπή διαπιστώνει ότι δεν πρέπει να εγερθούν αντιρρήσεις όσον αφορά την έγκριση της υπό εξέταση καινοτόμου τεχνολογίας.

| (14) | Για τους σκοπούς καθορισμού του γενικού κωδικού οικολογικής καινοτομίας προς χρήση στα σχετικά έγγραφα έγκρισης τύπου σύμφωνα με τα παραρτήματα I, VIII και IX της οδηγίας 2007/46/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (7), θα πρέπει να καθοριστεί ο ατομικός κωδικός που πρέπει να χρησιμοποιείται για την καινοτόμο τεχνολογία η οποία εγκρίνεται με την παρούσα εκτελεστική απόφαση, |
| --- | --- |

(14)

Για τους σκοπούς καθορισμού του γενικού κωδικού οικολογικής καινοτομίας προς χρήση στα σχετικά έγγραφα έγκρισης τύπου σύμφωνα με τα παραρτήματα I, VIII και IX της οδηγίας 2007/46/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (7), θα πρέπει να καθοριστεί ο ατομικός κωδικός που πρέπει να χρησιμοποιείται για την καινοτόμο τεχνολογία η οποία εγκρίνεται με την παρούσα εκτελεστική απόφαση,

ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΑΠΟΦΑΣΗ:

Άρθρο 1

1.   Οι φωτοδίοδοι (LED) της Toyota για χρήση σε υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα μη εξωτερικής φόρτισης Μ1 (NOVC-HEV) στους φανούς διασταύρωσης, φανούς πορείας, εμπρόσθιους φανούς θέσης, εμπρόσθιους φανούς ομίχλης, εμπρόσθιους φανούς αλλαγής πορείας, οπίσθιους φανούς αλλαγής πορείας, οπίσθιους φανούς ομίχλης, φανούς φωτισμού πινακίδας κυκλοφορίας και φανούς οπισθοπορείας εγκρίνεται ως καινοτόμος τεχνολογία κατά την έννοια του άρθρου 12 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 443/2009.

2.   Η μείωση των εκπομπών CO2 από τη χρήση του συστήματος αποδοτικού εξωτερικού φωτισμού με τη χρήση φωτοδιόδων (LED) της Toyota σε NOVC-HEV είτε συνολικά είτε σε κατάλληλο συνδυασμό των λειτουργιών φωτισμού που αναφέρονται στην παράγραφο 1 καθορίζεται με τη χρήση της μεθοδολογίας που περιγράφεται στο παράρτημα.

3.   Ο ατομικός κωδικός οικολογικής καινοτομίας που πρέπει να δηλώνεται στα έγγραφα έγκρισης τύπου για την καινοτόμο τεχνολογία που εγκρίνεται με την παρούσα εκτελεστική απόφαση είναι «20».

Άρθρο 2

Η παρούσα απόφαση αρχίζει να ισχύει την εικοστή ημέρα από τη δημοσίευσή της στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Βρυξέλλες, 26 Σεπτεμβρίου 2016.

Για την Επιτροπή

Ο Πρόεδρος

Jean-Claude JUNCKER

---

(1)  
  ΕΕ L 140 της 5.6.2009, σ. 1.

1

(2)  Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 725/2011 της Επιτροπής, της 25ης Ιουλίου 2011, σχετικά με την καθιέρωση διαδικασίας για την έγκριση και πιστοποίηση καινοτομικών τεχνολογιών για τον περιορισμό των εκπομπών CO2 από επιβατικά οχήματα κατ' εφαρμογή του κανονισμού 443/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (ΕΕ L 194 της 26.7.2011, σ. 19).

2

2

(3)  https://circabc.europa.eu/w/browse/42c4a33e-6fd7-44aa-adac-f28620bd436f

3

(4)  Εκτελεστική απόφαση (ΕΕ) 2016/587 της Επιτροπής, της 14ης Απριλίου 2016, για την έγκριση της τεχνολογίας που χρησιμοποιείται σε αποδοτικό εξωτερικό φωτισμό οχήματος με χρήση φωτοδιόδων ως καινοτόμου τεχνολογίας για τη μείωση των εκπομπών CO2 από επιβατικά οχήματα, δυνάμει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 443/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (ΕΕ L 101 της 16.4.2016, σ. 17).

4

2

(5)  Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 715/2007 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 20ής Ιουνίου 2007, που αφορά την έγκριση τύπου μηχανοκινήτων οχημάτων όσον αφορά εκπομπές από ελαφρά επιβατηγά και εμπορικά οχήματα (Euro 5 και Euro 6) και σχετικά με την πρόσβαση σε πληροφορίες επισκευής και συντήρησης οχημάτων (ΕΕ L 171 της 29.6.2007, σ. 1).

5

(6)  Κανονισμός της Επιτροπής (ΕΚ) αριθ. 692/2008, της 18 Ιουλίου 2008, για την εφαρμογή και την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου που αφορά την έγκριση τύπου μηχανοκινήτων οχημάτων όσον αφορά εκπομπές από ελαφρά επιβατηγά και εμπορικά οχήματα (Euro 5 και Euro 6) και σχετικά με την πρόσβαση σε πληροφορίες επισκευής και συντήρησης οχημάτων (ΕΕ L 199 της 28.7.2008, σ. 1).

6

(7)  Οδηγία 2007/46/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 5ης Σεπτεμβρίου 2007, για τη θέσπιση πλαισίου για την έγκριση των μηχανοκίνητων οχημάτων και των ρυμουλκουμένων τους, και των συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων και χωριστών τεχνικών μονάδων που προορίζονται για τα οχήματα αυτά (οδηγία-πλαίσιο) (ΕΕ L 263 της 9.10.2007, σ. 1).

7

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ

Μεθοδολογία για τον προσδιορισμό της εξοικονόμησης εκπομπών CO2 από τον εξωτερικό φωτισμό οχημάτων με χρήση φωτοδιόδων (LED) για χρήση σε υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα M1 μη εξωτερικής φόρτισης (NOVC-HEV)

1.   ΕΙΣΑΓΩΓΗ

Για να προσδιοριστεί η μείωση των εκπομπών CO2 που μπορεί να αποδοθεί σε δέσμη στοιχείων LED αποδοτικού εξωτερικού φωτισμού η οποία συνίσταται στον κατάλληλο συνδυασμό των φανών που αναφέρονται στο άρθρο 1 για χρήση σε όχημα κατηγορίας Μ1 μη εξωτερικής φόρτισης (NOVC-HEV), είναι αναγκαίο να καθοριστούν τα ακόλουθα:

| 1) | οι συνθήκες δοκιμών· |
| --- | --- |

1)

οι συνθήκες δοκιμών·

| 2) | ο εξοπλισμός δοκιμής· |
| --- | --- |

2)

ο εξοπλισμός δοκιμής·

| 3) | ο προσδιορισμός της εξοικονόμησης ισχύος· |
| --- | --- |

3)

ο προσδιορισμός της εξοικονόμησης ισχύος·

| 4) | ο υπολογισμός της εξοικονόμησης εκπομπών CO2· |
| --- | --- |

4)

ο υπολογισμός της εξοικονόμησης εκπομπών CO2·

| 5) | ο υπολογισμός του στατιστικού σφάλματος. |
| --- | --- |

5)

ο υπολογισμός του στατιστικού σφάλματος.

2.   ΣΥΜΒΟΛΑ, ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ ΚΑΙ ΜΟΝΑΔΕΣ

Λατινικά σύμβολα

| c | — | Διορθωτικός συντελεστής για την ονομαστική τάση του συσσωρευτή υψηλής τάσης |
| --- | --- | --- |
| | — | Εξοικονόμηση εκπομπών CO2 [g CO2/km] |
| CO2 | — | Διοξείδιο του άνθρακα |
| | — | Διορθωτικός συντελεστής CO2[gCO2/km · Ah], όπως ορίζεται στον κανονισμό ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 101, παράρτημα 8 |
| m | — | Αριθμός λυχνιών LED αποδοτικού εξωτερικού φωτισμού από τους οποίους αποτελείται η δέσμη |
| n | — | Αριθμός μετρήσεων του δείγματος |
| P | — | Κατανάλωση ισχύος του φωτισμού του οχήματος [W] |
| | — | Τυπική απόκλιση της κατανάλωσης ισχύος της λυχνίας LED [W] |
| | — | Τυπική απόκλιση της μέσης κατανάλωσης ισχύος της λυχνίας LED [W] |
| | — | Τυπική απόκλιση της συνολικής εξοικονόμησης CO2 [g CO2/km] |
| t | — | Διάρκεια οδήγησης του νέου ευρωπαϊκού κύκλου οδήγησης NEDC [s], που είναι 1 180 s |
| UF | — | Συντελεστής χρήσης του φωτισμού του οχήματος [-] όπως ορίζεται στον πίνακα 2 |
| | — | Ονομαστική τάση του συσσωρευτή υψηλής τάσης (συσσωρευτή έλξης) [V] |
| | — | Τάση λειτουργίας του συσσωρευτή υψηλής τάσης (συσσωρευτή έλξης) [V] |
| | — | Ευαισθησία της υπολογιζόμενης εξοικονόμησης CO2 που συνδέεται με την κατανάλωση ισχύος από τον φωτισμό LED |
| | — | Ευαισθησία της υπολογισθείσας εξοικονόμησης CO2 που συνδέεται με τον διορθωτικό συντελεστή CO2 |

c

—

Διορθωτικός συντελεστής για την ονομαστική τάση του συσσωρευτή υψηλής τάσης

Formula

—

Εξοικονόμηση εκπομπών CO2 [g CO2/km]

CO2

—

Διοξείδιο του άνθρακα

Formula

—

Διορθωτικός συντελεστής CO2[gCO2/km · Ah], όπως ορίζεται στον κανονισμό ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 101, παράρτημα 8

m

—

Αριθμός λυχνιών LED αποδοτικού εξωτερικού φωτισμού από τους οποίους αποτελείται η δέσμη

n

—

Αριθμός μετρήσεων του δείγματος

P

—

Κατανάλωση ισχύος του φωτισμού του οχήματος [W]

Formula

—

Τυπική απόκλιση της κατανάλωσης ισχύος της λυχνίας LED [W]

Formula

—

Τυπική απόκλιση της μέσης κατανάλωσης ισχύος της λυχνίας LED [W]

Formula

—

Τυπική απόκλιση της συνολικής εξοικονόμησης CO2 [g CO2/km]

t

—

Διάρκεια οδήγησης του νέου ευρωπαϊκού κύκλου οδήγησης NEDC [s], που είναι 1 180 s

UF

—

Συντελεστής χρήσης του φωτισμού του οχήματος [-] όπως ορίζεται στον πίνακα 2

Formula

—

Ονομαστική τάση του συσσωρευτή υψηλής τάσης (συσσωρευτή έλξης) [V]

Formula

—

Τάση λειτουργίας του συσσωρευτή υψηλής τάσης (συσσωρευτή έλξης) [V]

Image 6

—

Ευαισθησία της υπολογιζόμενης εξοικονόμησης CO2 που συνδέεται με την κατανάλωση ισχύος από τον φωτισμό LED

Image 7

—

Ευαισθησία της υπολογισθείσας εξοικονόμησης CO2 που συνδέεται με τον διορθωτικό συντελεστή CO2

Ελληνικά σύμβολα

| ηDCDC | — | Απόδοση του μετατροπέα DC-DC |
| --- | --- | --- |

ηDCDC

—

Απόδοση του μετατροπέα DC-DC

Δείκτες

Ο δείκτης (i) αναφέρεται στους φανούς του οχήματος

Ο δείκτης (j) αναφέρεται στη μέτρηση του δείγματος

| B | — | Βάση |
| --- | --- | --- |
| EI | — | Οικολογική καινοτομία |

B

—

Βάση

EI

—

Οικολογική καινοτομία

3.   ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΔΟΚΙΜΩΝ

Οι συνθήκες δοκιμών πρέπει να ικανοποιούν τις απαιτήσεις του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 112 (1) σχετικά με τις ενιαίες διατάξεις για την έγκριση προβολέων μηχανοκίνητων οχημάτων που εκπέμπουν ασύμμετρη δέσμη διασταύρωσης ή δέσμη πορείας ή αμφότερες και είναι εξοπλισμένες με λαμπτήρες πυράκτωσης και/ή δομοστοιχεία διόδων φωτοεκπομπής (LED). Η κατανάλωση ισχύος προσδιορίζεται σύμφωνα με το σημείο 6.1.4 του κανονισμού ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 112 και τα σημεία 3.2.1 και 3.2.2 του παραρτήματος 10 του εν λόγω κανονισμού.

4.   ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΔΟΚΙΜΗΣ

Χρησιμοποιείται ο ακόλουθος εξοπλισμός, όπως φαίνεται στο σχήμα:

| — | μια μονάδα τροφοδοσίας (δηλαδή παροχέας μεταβλητής τάσης), |
| --- | --- |

—

μια μονάδα τροφοδοσίας (δηλαδή παροχέας μεταβλητής τάσης),

| — | δύο ψηφιακά πολύμετρα, ένα για τη μέτρηση του συνεχούς ρεύματος (DC) και το άλλο για τη μέτρηση της τάσης DC. Στο σχήμα φαίνεται μια πιθανή διάταξη δοκιμής, όταν ο μετρητής τάσης είναι ενσωματωμένος στη μονάδα τροφοδοσίας. |
| --- | --- |

—

δύο ψηφιακά πολύμετρα, ένα για τη μέτρηση του συνεχούς ρεύματος (DC) και το άλλο για τη μέτρηση της τάσης DC. Στο σχήμα φαίνεται μια πιθανή διάταξη δοκιμής, όταν ο μετρητής τάσης είναι ενσωματωμένος στη μονάδα τροφοδοσίας.

Διάταξη δοκιμής

Λαμπτήρας LED

Συσκευή παρακολούθησης ρεύματος

Παροχέας μεταβλητής τάσης

5.   ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ ΚΑΙ ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟΣ ΤΗΣ ΕΞΟΙΚΟΝΟΜΗΣΗΣ ΙΣΧΥΟΣ

Για κάθε λυχνία LED αποδοτικού εξωτερικού φωτισμού που περιλαμβάνεται στη δέσμη η μέτρηση του ρεύματος γίνεται όπως φαίνεται στο σχήμα, με τάση 13,2 V. Τα δομοστοιχεία LED που λειτουργούν με ηλεκτρονικό μηχανισμό ρύθμισης φωτεινής πηγής θα μετρούνται όπως προσδιορίζεται από τον αιτούντα.

Ο κατασκευαστής μπορεί να ζητήσει να πραγματοποιηθούν άλλες μετρήσεις του ρεύματος σε άλλες πρόσθετες τάσεις. Στη περίπτωση αυτή, ο κατασκευαστής πρέπει να καταθέσει στην αρμόδια για την έγκριση τύπου αρχή τεκμηριωμένα έγγραφα σχετικά με την αναγκαιότητα εκτέλεσης των εν λόγω πρόσθετων μετρήσεων. Οι μετρήσεις του ρεύματος για καθεμία από τις εν λόγω πρόσθετες τάσεις πρέπει να γίνονται διαδοχικά τουλάχιστον πέντε (5) φορές. Οι ακριβείς εγκατεστημένες τάσεις και το μετρούμενο ρεύμα πρέπει να καταγράφονται με τέσσερα δεκαδικά ψηφία.

Η κατανάλωση ισχύος πρέπει να προσδιοριστεί πολλαπλασιάζοντας την εγκατεστημένη τάση με το μετρούμενο ρεύμα. Πρέπει να υπολογιστεί ο μέσος όρος της κατανάλωσης ισχύος για κάθε λυχνία LED αποδοτικού εξωτερικού φωτισμού (
  Formula
  ). Κάθε τιμή θα πρέπει να εκφράζεται με 4 δεκαδικά ψηφία. Όταν χρησιμοποιείται βηματικός κινητήρας ή ηλεκτρονικός ρυθμιστής για την παροχή ηλεκτρισμού στις λυχνίες LED, το ηλεκτρικό φορτίο του εν λόγω εξαρτήματος θα πρέπει να εξαιρείται από τη μέτρηση.

Η προκύπτουσα εξοικονόμηση ισχύος από κάθε λυχνία LED αποδοτικού εξωτερικού φωτισμού (ΔPi) υπολογίζεται με τον εξής τύπο:

Τύπος 1

Formula

όπου η κατανάλωση ισχύος του αντίστοιχου βασικού φωτισμού οχήματος καθορίζεται από τον πίνακα 1.

Πίνακας 1

Απαιτήσεις ισχύος για διάφορους βασικούς τύπους φωτισμού οχήματος

| Φωτισμός οχήματος | Συνολική ηλεκτρική ισχύς (PB)
  [W] |
| --- | --- |
| Φανός διασταύρωσης | 137 |
| Φανός πορείας | 150 |
| Εμπρόσθιος φανός θέσης | 12 |
| Φωτισμός πινακίδας κυκλοφορίας | 12 |
| Εμπρόσθιος φανός ομίχλης | 124 |
| Οπίσθιος φανός ομίχλης | 26 |
| Εμπρόσθιος φανός αλλαγής πορείας | 13 |
| Οπίσθιος φανός αλλαγής πορείας | 13 |
| Φανός οπισθοπορείας | 52 |

Φωτισμός οχήματος

Συνολική ηλεκτρική ισχύς (PB)

[W]

Φανός διασταύρωσης

137

Φανός πορείας

150

Εμπρόσθιος φανός θέσης

12

Φωτισμός πινακίδας κυκλοφορίας

12

Εμπρόσθιος φανός ομίχλης

124

Οπίσθιος φανός ομίχλης

26

Εμπρόσθιος φανός αλλαγής πορείας

13

Οπίσθιος φανός αλλαγής πορείας

13

Φανός οπισθοπορείας

52

6.   ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΤΗΣ ΕΞΟΙΚΟΝΟΜΗΣΗΣ ΕΚΠΟΜΠΩΝ CO2

Η συνολική εξοικονόμηση CO2 του συνόλου φωτισμού υπολογίζεται μέσω του τύπου 2.

Τύπος 2

Formula

όπου

| UF | : | Συντελεστής χρήσης του φωτισμού του οχήματος [-] όπως ορίζεται στον πίνακα 2. |
| --- | --- | --- |
| t | : | Διάρκεια οδήγησης του νέου ευρωπαϊκού κύκλου οδήγησης NEDC [s], που είναι 1 180 s |
| | : | Διορθωτικός συντελεστής CO2 [gCO2/km · Ah], όπως ορίζεται στον κανονισμό ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 101, παράρτημα 8 |
| ηDCDC | : | Απόδοση του μετατροπέα DC-DC [-] |
| | : | Η τάση λειτουργίας του συσσωρευτή υψηλής τάσης (συσσωρευτή έλξης) [V], ορίζεται από τον τύπο 3 |

UF

:

Συντελεστής χρήσης του φωτισμού του οχήματος [-] όπως ορίζεται στον πίνακα 2.

t

:

Διάρκεια οδήγησης του νέου ευρωπαϊκού κύκλου οδήγησης NEDC [s], που είναι 1 180 s

Formula

:

Διορθωτικός συντελεστής CO2 [gCO2/km · Ah], όπως ορίζεται στον κανονισμό ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 101, παράρτημα 8

ηDCDC

:

Απόδοση του μετατροπέα DC-DC [-]

Formula

:

Η τάση λειτουργίας του συσσωρευτή υψηλής τάσης (συσσωρευτή έλξης) [V], ορίζεται από τον τύπο 3

Τύπος 3

Formula

όπου

| | : | Ονομαστική τάση του συσσωρευτή υψηλής τάσης (συσσωρευτή έλξης) [V] |
| --- | --- | --- |
| c | : | Διορθωτικός συντελεστής για την ονομαστική τάση του συσσωρευτή υψηλής τάσης, που είναι 0,90 για συσσωρευτές υψηλής τάσης νικελίου-υδριδίου-μετάλλου (NiMH) [-] |

Formula

:

Ονομαστική τάση του συσσωρευτή υψηλής τάσης (συσσωρευτή έλξης) [V]

c

:

Διορθωτικός συντελεστής για την ονομαστική τάση του συσσωρευτή υψηλής τάσης, που είναι 0,90 για συσσωρευτές υψηλής τάσης νικελίου-υδριδίου-μετάλλου (NiMH) [-]

Η απόδοση του μετατροπέα DC-DC (ηDCDC) θα είναι η υψηλότερη τιμή που προκύπτει από τις δοκιμές απόδοσης που διενεργούνται στο λειτουργικό φάσμα ηλεκτρικού ρεύματος. Το διάστημα μεταξύ μετρήσεων πρέπει να είναι ίσο ή μικρότερο από το 10 % του λειτουργικού φάσματος ηλεκτρικού ρεύματος.

Πίνακας 2

Συντελεστής χρήσης για διαφόρους φανούς του οχήματος

| Φωτισμός οχήματος | Συντελεστής χρήσης (UF)
  [-] |
| --- | --- |
| Φανός διασταύρωσης | 0,33 |
| Φανός πορείας | 0,03 |
| Εμπρόσθιος φανός θέσης | 0,36 |
| Φωτισμός πινακίδας κυκλοφορίας | 0,36 |
| Εμπρόσθιος φανός ομίχλης | 0,01 |
| Οπίσθιος φανός ομίχλης | 0,01 |
| Εμπρόσθιος φανός αλλαγής πορείας | 0,15 |
| Οπίσθιος φανός αλλαγής πορείας | 0,15 |
| Φανός οπισθοπορείας | 0,01 |

Φωτισμός οχήματος

Συντελεστής χρήσης (UF)

[-]

Φανός διασταύρωσης

0,33

Φανός πορείας

0,03

Εμπρόσθιος φανός θέσης

0,36

Φωτισμός πινακίδας κυκλοφορίας

0,36

Εμπρόσθιος φανός ομίχλης

0,01

Οπίσθιος φανός ομίχλης

0,01

Εμπρόσθιος φανός αλλαγής πορείας

0,15

Οπίσθιος φανός αλλαγής πορείας

0,15

Φανός οπισθοπορείας

0,01

7.   ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΤΟΥ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΟΥ ΣΦΑΛΜΑΤΟΣ

Πρέπει να ποσοτικοποιούνται τα στατιστικά σφάλματα στα αποτελέσματα της μεθοδολογίας δοκιμών που προκαλούνται από τις μετρήσεις. Για κάθε λυχνία LED αποδοτικού εξωτερικού φωτισμού που περιλαμβάνεται στο σύνολο φωτισμού η τυπική απόκλιση υπολογίζεται όπως ορίζεται από τον τύπο 4.

Τύπος 4

Formula

όπου:

| n | : | Αριθμός μετρήσεων του δείγματος, που είναι τουλάχιστον 5 |
| --- | --- | --- |

n

:

Αριθμός μετρήσεων του δείγματος, που είναι τουλάχιστον 5

Ο διορθωτικός συντελεστής εκπομπής
  Formula
  καθορίζεται με βάση σύνολο T μετρήσεων που εκτελούνται από τον κατασκευαστή, όπως ορίζεται στον κανονισμό ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 101, παράρτημα 8. Για κάθε μέτρηση, το ηλεκτρικό ισοζύγιο κατά τη διάρκεια της δοκιμής και οι εκπομπές CO2 που μετρώνται πρέπει να καταγράφονται.

Προκειμένου να αξιολογηθεί το στατιστικό σφάλμα
  Formula
  , όλοι οι συνδυασμοί T χωρίς επαναλήψεις T-1 μετρήσεων πρέπει να χρησιμοποιηθούν για την παρέκταση T διαφορετικών τιμών
  Formula
  (δηλαδή
  Formula
  ). Η παρέκταση γίνεται σύμφωνα με τη μέθοδο που ορίζεται στον κανονισμό UN/ECE αριθ. 101, παράρτημα 8.

Ως εκ τούτου, η τυπική απόκλιση
  Formula
  υπολογίζεται όπως ορίζεται από τον τύπο 5.

Τύπος 5

Formula

όπου:

| T | : | Αριθμός μετρήσεων που πραγματοποίησε ο κατασκευαστής για την παρέκταση του

  όπως ορίζεται στον κανονισμό ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 101, παράρτημα 8 |
| --- | --- | --- |
| | : | μέση τιμή των T τιμών για το |

T

:

Αριθμός μετρήσεων που πραγματοποίησε ο κατασκευαστής για την παρέκταση του
  Formula
  όπως ορίζεται στον κανονισμό ΟΕΕ/ΗΕ αριθ. 101, παράρτημα 8

Formula

:

μέση τιμή των T τιμών για το
  Formula

Η τυπική απόκλιση της κατανάλωσης ισχύος κάθε λυχνίας LED αποδοτικού εξωτερικού φωτισμού (
  Formula
  ) και η τυπική απόκλιση του
  Formula
  οδηγούν σε σφάλμα στον υπολογισμό της εξοικονόμησης εκπομπών CO2 (
  Formula
  ). Το σφάλμα αυτό πρέπει να υπολογίζεται με τη βοήθεια του τύπου 6.

Τύπος 6

Image 9

Στατιστική σημαντικότητα

Πρέπει να αποδεικνύεται για κάθε τύπο, παραλλαγή και έκδοση οχήματος εξοπλισμένου με σύνολο αποδοτικών εξωτερικών φώτων LED, ότι το σφάλμα στην εξοικονόμηση εκπομπών CO2 που υπολογίζεται με τον τύπο 6 δεν είναι μεγαλύτερο από τη διαφορά μεταξύ της συνολικής εξοικονόμησης εκπομπών CO2 και του κατώτατου ορίου εξοικονόμησης που αναφέρεται στο άρθρο 9 παράγραφος 1 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 725/2011 (βλέπε τύπο 7).

Τύπος 7

Formula

όπου:

| MT | : | Ελάχιστο όριο (MT) [g CO2/km], που είναι 1 g CO2/km |
| --- | --- | --- |

MT

:

Ελάχιστο όριο (MT) [g CO2/km], που είναι 1 g CO2/km

Όταν η συνολική εξοικονόμηση εκπομπών CO2 του συνόλου αποδοτικού εξωτερικού φωτισμού LED, ως αποτέλεσμα του υπολογισμού με χρήση του τύπου 2 και του σφάλματος στην εξοικονόμηση εκπομπών CO2 που υπολογίζεται με τον τύπο 6, βρίσκεται κάτω του κατώτατου ορίου που ορίζεται στο άρθρο 9 παράγραφος 1 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 725/2011, εφαρμόζεται το άρθρο 11 παράγραφος 2 δεύτερο εδάφιο του εν λόγω κανονισμού.

---

(1)  E/ECE/324/Rev.2/Add.111/Rev. 3 — E/ECE/TRANS/505/Rev.2/Add.111/Rev.3, 9 Ιανουαρίου 2013

---

Διορθωτικά

| 27.9.2016 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | L 259/79 |
| --- | --- | --- | --- |

27.9.2016

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 259/79

---

Διορθωτικό στον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2016/1047 της Επιτροπής, της 28ης Ιουνίου 2016, σχετικά με την τροποποίηση του παραρτήματος I του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 2658/87 του Συμβουλίου για τη δασμολογική και στατιστική ονοματολογία και το κοινό δασμολόγιο

(
  Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης L 170 της 29ης Ιουνίου 2016
  )

Στη σελίδα 39, στο παράρτημα, στο στοιχείο β) σημείο 1, που τροποποιεί τις σειρές που αφορούν τους κωδικούς ΣΟ 3215 έως 3215 90 00 του δεύτερου μέρους του παραρτήματος I του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 2658/87, στην υποσημείωση 5:

αντί:

«Στερεή μελάνη σε τεχνολογικά επεξεργασμένα σχήματα για ενσωμάτωση σε συσκευές των διακρίσεων 8443 31, 8443 32 ή 8443 39: ατελώς
  »

διάβαζε:

«Δοχεία μελάνης (χωρίς ενσωματωμένη κεφαλή εκτύπωσης) για εισαγωγή σε συσκευές των διακρίσεων 8443 31, 8443 32 ή 8443 39, που περιλαμβάνουν μηχανικά ή ηλεκτρικά στοιχεία· στερεή μελάνη σε τεχνολογικά επεξεργασμένα σχήματα για ενσωμάτωση σε συσκευές των διακρίσεων 8443 31, 8443 32 ή 8443 39: ατελώς
  ».

---