# Úradný vestník L 265/2016

| | ISSN 1977-0790 |
| --- | --- |
| Úradný vestník
  Európskej únie | L 265 |
| | |
| Slovenské vydanie | Právne predpisy | Ročník 5930. septembra 2016 |

ISSN 1977-0790

Úradný vestník

Európskej únie

L 265

Slovenské vydanie

Právne predpisy

Ročník 5930. septembra 2016

---

| Obsah | | II   Nelegislatívne akty | Strana |
| --- | --- | --- | --- |
| | | AKTY PRIJATÉ ORGÁNMI ZRIADENÝMI MEDZINÁRODNÝMI DOHODAMI |
| | * | Predpis Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov (EHK OSN) č. 44 – Jednotné ustanovenia na účely typového schvaľovania zadržiavacích zariadení pre deti cestujúce v motorových vozidlách (detské zadržiavacie systémy) [2016/1722] | 1 |
| | * | Predpis Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov (EHK OSN) č. 48 – Jednotné ustanovenia o typovom schvaľovaní vozidiel z hľadiska montáže zariadení na osvetlenie a svetelnú signalizáciu [2016/1723] | 125 |

Obsah

II   Nelegislatívne akty

Strana

AKTY PRIJATÉ ORGÁNMI ZRIADENÝMI MEDZINÁRODNÝMI DOHODAMI

*

Predpis Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov (EHK OSN) č. 44 – Jednotné ustanovenia na účely typového schvaľovania zadržiavacích zariadení pre deti cestujúce v motorových vozidlách (detské zadržiavacie systémy) [2016/1722]

1

*

Predpis Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov (EHK OSN) č. 48 – Jednotné ustanovenia o typovom schvaľovaní vozidiel z hľadiska montáže zariadení na osvetlenie a svetelnú signalizáciu [2016/1723]

125

| SK | Akty, ktoré sú vytlačené obyčajným písmom, sa týkajú každodennej organizácie poľnohospodárskych záležitostí a sú spravidla platné len obmedzenú dobu.
  Názvy všetkých ostatných aktov sú vytlačené tučným písmom a je pred nimi hviezdička. |
| --- | --- |

SK

Akty, ktoré sú vytlačené obyčajným písmom, sa týkajú každodennej organizácie poľnohospodárskych záležitostí a sú spravidla platné len obmedzenú dobu.

Názvy všetkých ostatných aktov sú vytlačené tučným písmom a je pred nimi hviezdička.

---

II Nelegislatívne akty

AKTY PRIJATÉ ORGÁNMI ZRIADENÝMI MEDZINÁRODNÝMI DOHODAMI

| 30.9.2016 | SK | Úradný vestník Európskej únie | L 265/1 |
| --- | --- | --- | --- |

30.9.2016

SK

Úradný vestník Európskej únie

L 265/1

---

Právny účinok podľa medzinárodného práva verejného majú iba originálne texty EHK OSN. Status tohto predpisu a dátum nadobudnutia jeho platnosti je potrebné overiť v poslednom znení dokumentu EHK OSN o statuse TRANS/WP.29/343, ktorý je k dispozícii na internetovej stránke:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Predpis Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov (EHK OSN) č. 44 – Jednotné ustanovenia na účely typového schvaľovania zadržiavacích zariadení pre deti cestujúce v motorových vozidlách („detské zadržiavacie systémy“) [2016/1722]

Obsahuje celý platný text vrátane:

dodatku 10 k sérii zmien 04 – dátum nadobudnutia účinnosti: 18. júna 2016

OBSAH

PREDPIS

| 1. | Rozsah pôsobnosti |
| --- | --- |

1.

| 2. | Vymedzenie pojmov |
| --- | --- |

2.

| 3. | Žiadosť o typové schválenie |
| --- | --- |

3.

| 4. | Označenia |
| --- | --- |

4.

| 5. | Typové schválenie |
| --- | --- |

5.

| 6. | Všeobecné špecifikácie |
| --- | --- |

6.

| 7. | Osobitné špecifikácie |
| --- | --- |

7.

| 8. | Opis skúšok |
| --- | --- |

8.

| 9. | Skúšobné protokoly o typovom schválení a kvalifikácii výroby |
| --- | --- |

9.

| 10. | Zmeny a rozšírenie typového schválenia typu detského zadržiavacieho systému |
| --- | --- |

10.

| 11. | Kvalifikácia výroby |
| --- | --- |

11.

| 12. | Zhoda výroby a bežné skúšky |
| --- | --- |

12.

| 13. | Sankcie za nezhodu výroby |
| --- | --- |

13.

| 14. | Definitívne zastavenie výroby |
| --- | --- |

14.

| 15. | Návod |
| --- | --- |

15.

| 16. | Názvy a adresy technických služieb zodpovedných za vykonávanie schvaľovacích skúšok a názvy a adresy schvaľovacích úradov |
| --- | --- |

16.

| 17. | Prechodné ustanovenia |
| --- | --- |

17.

PRÍLOHY

| 1 | Oznámenie |
| --- | --- |

1

| 2 | Usporiadanie značiek typového schválenia |
| --- | --- |

2

| 3 | Usporiadanie zariadenia na skúšanie odolnosti proti prachu |
| --- | --- |

3

| 4 | Korózna skúška |
| --- | --- |

4

| 5 | Skúška odierania a mikropreklzu |
| --- | --- |

5

| 6 | Opis vozíka |
| --- | --- |

6

| 7 | Krivka spomalenia alebo zrýchlenia vozíka v závislosti od času |
| --- | --- |

7

| 8 | Opis figurín |
| --- | --- |

8

| 9 | Skúška čelným nárazom na bariéru |
| --- | --- |

9

| 10 | Postup skúšky nárazom zozadu |
| --- | --- |

10

| 11 | Prídavné ukotvenia potrebné na pripevnenie detských zadržiavacích systémov polouniverzálnej kategórie k motorovým vozidlám |
| --- | --- |

11

| 12 | Sedačka |
| --- | --- |

12

| 13 | Štandardný bezpečnostný pás |
| --- | --- |

13

| 14 | Schéma typového schválenia (postupový diagram ISO 9002:2000) |
| --- | --- |

14

| 15 | Vysvetlivky |
| --- | --- |

15

| 16 | Kontrola zhody výroby |
| --- | --- |

16

| 17 | Skúška materiálu absorbujúceho energiu |
| --- | --- |

17

| 18 | Metóda definovania oblasti nárazu na hlavu pre zariadenia s operadlami a pre zariadenia nasmerované dozadu definovaním minimálnej veľkosti bočných krídel |
| --- | --- |

18

| 19 | Opis kondicionovania nastavovacích zariadení namontovaných priamo na detský zadržiavací systém |
| --- | --- |

19

| 20 | Typické zariadenie na skúšanie pevnosti pracky |
| --- | --- |

20

| 21 | Zostava na dynamickú nárazovú skúšku |
| --- | --- |

21

| 22 | Skúška blokovania spodnej časti trupu |
| --- | --- |

22

| 23 | Zariadenia na pôsobenie zaťaženia |
| --- | --- |

23

1.   ROZSAH PÔSOBNOSTI

1.1.   Tento predpis platí pre detské zadržiavacie systémy, ktoré sú vhodné na montáž v motorových vozidlách s tromi alebo viacerými kolesami a ktoré nie sú určené na použitie v sklopných (na sklápacích sedadlách) alebo bočných sedadlách.

2.   VYMEDZENIE POJMOV

Na účely tohto predpisu:

| 2.1. | Detský zadržiavací systém („zábrana“) je usporiadanie súčastí, ktoré môžu zahŕňať kombináciu pásov alebo pružných komponentov s bezpečnostnou prackou, nastavovacie zariadenia, úchytky a v niektorých prípadoch doplnkové zariadenia ako prenosný košík na dieťa, detský nosič, doplnková sedačka a/alebo štít proti nárazu, ktorý je možné upevniť v motorovom vozidle. Je skonštruovaný tak, aby zmenšoval riziko zranenia cestujúceho, v prípade nárazu alebo prudkého brzdenia vozidla, tým že zamedzí pohybu tela.

  „ISOFIX“ je systém na pripojenie detských zadržiavacích systémov vo vozidlách, ktorý má dve pevné ukotvenia, dve zodpovedajúce pevné prípojky na detskom zadržiavacom systéme a prostriedok na zamedzenie rotácie detského zadržiavacieho systému smerom dohora.
  2.1.1.   Detské zadržiavacie systémy sa delia do piatich „hmotnostných skupín“:






  2.1.1.1. | skupina 0 pre deti s hmotnosťou nižšou ako 10 kg; |
| --- | --- | --- |

2.1.

Detský zadržiavací systém („zábrana“) je usporiadanie súčastí, ktoré môžu zahŕňať kombináciu pásov alebo pružných komponentov s bezpečnostnou prackou, nastavovacie zariadenia, úchytky a v niektorých prípadoch doplnkové zariadenia ako prenosný košík na dieťa, detský nosič, doplnková sedačka a/alebo štít proti nárazu, ktorý je možné upevniť v motorovom vozidle. Je skonštruovaný tak, aby zmenšoval riziko zranenia cestujúceho, v prípade nárazu alebo prudkého brzdenia vozidla, tým že zamedzí pohybu tela.

„ISOFIX“ je systém na pripojenie detských zadržiavacích systémov vo vozidlách, ktorý má dve pevné ukotvenia, dve zodpovedajúce pevné prípojky na detskom zadržiavacom systéme a prostriedok na zamedzenie rotácie detského zadržiavacieho systému smerom dohora.

2.1.1.   Detské zadržiavacie systémy sa delia do piatich „hmotnostných skupín“:

2.1.1.1.

skupina 0 pre deti s hmotnosťou nižšou ako 10 kg;

| 2.1.1.2. | skupina 0+ pre deti s hmotnosťou nižšou ako 13 kg; |
| --- | --- |

2.1.1.2.

skupina 0+ pre deti s hmotnosťou nižšou ako 13 kg;

| 2.1.1.3. | skupina I pre deti s hmotnosťou od 9 kg do 18 kg; |
| --- | --- |

2.1.1.3.

skupina I pre deti s hmotnosťou od 9 kg do 18 kg;

| 2.1.1.4. | skupina II pre deti s hmotnosťou od 15 kg do 25 kg; |
| --- | --- |

2.1.1.4.

skupina II pre deti s hmotnosťou od 15 kg do 25 kg;

| 2.1.1.5. | skupina III pre deti s hmotnosťou od 22 kg do 36 kg. |
| --- | --- |

2.1.1.5.

skupina III pre deti s hmotnosťou od 22 kg do 36 kg.

| 2.1.1.6. | Detské zadržiavacie systémy ISOFIX sa delia do 7 veľkostných tried systému ISOFIX opísaných v predpise č. 16, prílohe 17, doplnku 2:







  A | – | ISO/F3: detský zadržiavací systém pre batoľatá s výhľadom dopredu a plnou výškou |
| --- | --- | --- | --- |
| B | – | ISO/F2: detský zadržiavací systém pre batoľatá s výhľadom dopredu a so zníženou výškou |
| B1 | – | ISO/F2X: detský zadržiavací systém pre batoľatá s výhľadom dopredu a so zníženou výškou |
| C | – | ISO/R3: detský zadržiavací systém pre batoľatá s výhľadom dozadu plnej veľkosti |
| D | – | ISO/R2: detský zadržiavací systém pre batoľatá s výhľadom dozadu menšej veľkosti |
| E | – | ISO/R1: detský zadržiavací systém s výhľadom dozadu |
| F | – | ISO/L1: detský zadržiavací systém s výhľadom na ľavý bok (prenosný košík na dieťa) |
| G | – | ISO/L2: detský zadržiavací systém s výhľadom na pravý bok (prenosný košík na dieťa) |

2.1.1.6.

Detské zadržiavacie systémy ISOFIX sa delia do 7 veľkostných tried systému ISOFIX opísaných v predpise č. 16, prílohe 17, doplnku 2:

A

–

ISO/F3: detský zadržiavací systém pre batoľatá s výhľadom dopredu a plnou výškou

B

–

ISO/F2: detský zadržiavací systém pre batoľatá s výhľadom dopredu a so zníženou výškou

B1

–

ISO/F2X: detský zadržiavací systém pre batoľatá s výhľadom dopredu a so zníženou výškou

C

–

ISO/R3: detský zadržiavací systém pre batoľatá s výhľadom dozadu plnej veľkosti

D

–

ISO/R2: detský zadržiavací systém pre batoľatá s výhľadom dozadu menšej veľkosti

E

–

ISO/R1: detský zadržiavací systém s výhľadom dozadu

F

–

ISO/L1: detský zadržiavací systém s výhľadom na ľavý bok (prenosný košík na dieťa)

G

–

ISO/L2: detský zadržiavací systém s výhľadom na pravý bok (prenosný košík na dieťa)

| Hmotnostná skupina | | Trieda veľkosti ISOFIX |
| --- | --- | --- |
| skupina 0 – do 10 kg | F | ISO/L1 |
| G | ISO/L2 |
| E | ISO/R1 |
| skupina 0+ – do13 kg | C | ISO/R3 |
| D | ISO/R2 |
| E | ISO/R1 |
| skupina I – 9 až 18 kg | A | ISO/F3 |
| B | ISO/F2 |
| B1 | ISO/F2X |
| C | ISO/R3 |
| D | ISO/R2 |

Hmotnostná skupina

Trieda veľkosti ISOFIX

skupina 0 – do 10 kg

F

ISO/L1

G

ISO/L2

E

ISO/R1

skupina 0+ – do13 kg

C

ISO/R3

D

ISO/R2

E

ISO/R1

skupina I – 9 až 18 kg

A

ISO/F3

B

ISO/F2

B1

ISO/F2X

C

ISO/R3

D

ISO/R2

2.1.2.   Detské zadržiavacie systémy sa delia na štyri „kategórie“:

| 2.1.2.1. | „univerzálna“ kategória používaná podľa bodov 6.1.1, 6.1.3.1 a 6.1.3.2 vo väčšine polôh na sedenie vo vozidle, hlavne v polohách, ktoré boli posúdené podľa predpisu č. 16 – ako kompatibilné s takou kategóriou detského zadržiavacieho systému; |
| --- | --- |

2.1.2.1.

„univerzálna“ kategória používaná podľa bodov 6.1.1, 6.1.3.1 a 6.1.3.2 vo väčšine polôh na sedenie vo vozidle, hlavne v polohách, ktoré boli posúdené podľa predpisu č. 16 – ako kompatibilné s takou kategóriou detského zadržiavacieho systému;

| 2.1.2.2. | „obmedzená“ kategória používaná podľa bodov 6.1.1 a 6.1.3.1 a dané polohy sedenia na určitých špecifikovaných typoch vozidiel, ako udáva výrobca detského zadržiavacieho systému alebo výrobca vozidla; |
| --- | --- |

2.1.2.2.

„obmedzená“ kategória používaná podľa bodov 6.1.1 a 6.1.3.1 a dané polohy sedenia na určitých špecifikovaných typoch vozidiel, ako udáva výrobca detského zadržiavacieho systému alebo výrobca vozidla;

| 2.1.2.3. | „polouniverzálna“ kategória používaná podľa bodov 6.1.1 a 6.1.3.2; |
| --- | --- |

2.1.2.3.

„polouniverzálna“ kategória používaná podľa bodov 6.1.1 a 6.1.3.2;

| 2.1.2.4. | kategória „pre špecifické vozidlá“ buď na použitie:






  2.1.2.4.1. | na špecifickom type vozidla podľa bodov 6.1.2 a 6.1.3.3; alebo |
| --- | --- | --- |

2.1.2.4.

kategória „pre špecifické vozidlá“ buď na použitie:

2.1.2.4.1.

na špecifickom type vozidla podľa bodov 6.1.2 a 6.1.3.3; alebo

| 2.1.2.4.2. | ako „zabudovaný“ detský zadržiavací systém. |
| --- | --- |

2.1.2.4.2.

ako „zabudovaný“ detský zadržiavací systém.

2.1.3.   Detské zadržiavacie systémy sa delia na dve triedy:

| | integrálna trieda, ak zadržiavanie dieťaťa v zadržiavacom systéme je nezávislé od akýchkoľvek prostriedkov priamo spojených s vozidlom; |
| --- | --- |

integrálna trieda, ak zadržiavanie dieťaťa v zadržiavacom systéme je nezávislé od akýchkoľvek prostriedkov priamo spojených s vozidlom;

| | neintegrálna trieda, ak zadržiavanie dieťaťa v zadržiavacom systéme je závislé od prostriedkov priamo spojených s vozidlom. |
| --- | --- |

neintegrálna trieda, ak zadržiavanie dieťaťa v zadržiavacom systéme je závislé od prostriedkov priamo spojených s vozidlom.

2.1.3.1.   
  „Čiastočný zadržiavací systém“ je zariadenie, napr. podporný vankúš, ktoré keď sa používa spoločne s pásom sedadla pre dospelých, ktorý obopína telo dieťaťa alebo zadržiava zariadenie, v ktorom je dieťa umiestnené, tvorí kompletný detský zadržiavací systém.

2.1.3.2.   
  „Podporný vankúš“ je pevný vankúš, ktorý sa môže použiť spolu s pásom sedadla pre dospelých.

| 2.2. | „Bezpečnostná detská sedačka“ je detský zadržiavací systém zahŕňajúci sedačku, v ktorej je dieťa zadržiavané. |
| --- | --- |

2.2.

„Bezpečnostná detská sedačka“ je detský zadržiavací systém zahŕňajúci sedačku, v ktorej je dieťa zadržiavané.

| 2.3. | „Pás“ je detský zadržiavací systém, ktoré je kombináciou popruhov s poistnou prackou, nastavovacích a upevňovacích zariadení. |
| --- | --- |

2.3.

„Pás“ je detský zadržiavací systém, ktoré je kombináciou popruhov s poistnou prackou, nastavovacích a upevňovacích zariadení.

| 2.4. | „Sedačka“ je konštrukcia, ktorá je základnou súčasťou detského zadržiavacieho systému a je určená na umiestnenie dieťaťa do polohy v sede.
  2.4.1.   
  „Prenosný košík na dieťa“ je zadržiavací systém určený na umiestnenie a zadržiavanie dieťaťa v ležiacej polohe naznak alebo na bruchu s chrbticou dieťaťa kolmo k strednej pozdĺžnej rovine vozidla. Je riešený tak, aby v prípade zrážky boli zadržiavacie sily rozložené na hlavu a telo dieťaťa s výnimkou jeho končatín.
  2.4.2.   
  „Zadržiavacie zariadenie pre prenosný košík na dieťa“ je zariadenie používané na uchytenie prenosného košíka na dieťa k nosnej konštrukcii vozidla.
  2.4.3.   
  „Detský nosič“ je zadržiavací systém určený na umiestnenie dieťaťa v pololežiacej polohe tvárou smerom dozadu. Je riešený tak, aby v prípade čelnej zrážky boli zadržiavacie sily rozložené na hlavu a telo dieťaťa, s výnimkou jeho končatín. |
| --- | --- |

2.4.

„Sedačka“ je konštrukcia, ktorá je základnou súčasťou detského zadržiavacieho systému a je určená na umiestnenie dieťaťa do polohy v sede.

2.4.1.   
  „Prenosný košík na dieťa“ je zadržiavací systém určený na umiestnenie a zadržiavanie dieťaťa v ležiacej polohe naznak alebo na bruchu s chrbticou dieťaťa kolmo k strednej pozdĺžnej rovine vozidla. Je riešený tak, aby v prípade zrážky boli zadržiavacie sily rozložené na hlavu a telo dieťaťa s výnimkou jeho končatín.

2.4.2.   
  „Zadržiavacie zariadenie pre prenosný košík na dieťa“ je zariadenie používané na uchytenie prenosného košíka na dieťa k nosnej konštrukcii vozidla.

2.4.3.   
  „Detský nosič“ je zadržiavací systém určený na umiestnenie dieťaťa v pololežiacej polohe tvárou smerom dozadu. Je riešený tak, aby v prípade čelnej zrážky boli zadržiavacie sily rozložené na hlavu a telo dieťaťa, s výnimkou jeho končatín.

| 2.5. | „Opierka sedačky“ je časť detského zadržiavacieho systému, ktorou je možné sedačku zdvíhať. |
| --- | --- |

2.5.

„Opierka sedačky“ je časť detského zadržiavacieho systému, ktorou je možné sedačku zdvíhať.

| 2.6. | „Opierka dieťaťa“ je časť detského zadržiavacieho systému, ktorou sa dieťa môže vo vnútri detského zadržiavacieho systému zdvíhať. |
| --- | --- |

2.6.

„Opierka dieťaťa“ je časť detského zadržiavacieho systému, ktorou sa dieťa môže vo vnútri detského zadržiavacieho systému zdvíhať.

| 2.7. | „Nárazový štít“ je zariadenie upevnené pred dieťaťom a slúžiace na rozloženie zadržiavacích síl na väčšiu časť výšky tela dieťaťa v prípade čelného nárazu.
  S odkazom na bod 2.1.3 sa tieto štíty rozdeľujú do dvoch tried:







  Trieda A | : | integrálne |
| --- | --- | --- | --- |
| Trieda B | : | neintegrálne. |

2.7.

„Nárazový štít“ je zariadenie upevnené pred dieťaťom a slúžiace na rozloženie zadržiavacích síl na väčšiu časť výšky tela dieťaťa v prípade čelného nárazu.

S odkazom na bod 2.1.3 sa tieto štíty rozdeľujú do dvoch tried:

Trieda A

:

integrálne

Trieda B

:

neintegrálne.

| 2.8. | „Popruh“ je ohybná časť skonštruovaná na prenášanie síl.
  2.8.1.   
  „Brušný popruh“ je popruh buď v podobe úplného pásu alebo v podobe súčasti takéhoto pásu, ktorý priamo alebo nepriamo prechádza pred panvovou časťou tela dieťaťa a zadržiava ju.
  2.8.2.   
  „Ramenný zadržiavací popruh“ je časť pásu, ktorá zadržiava hornú časť trupu dieťaťa.
  2.8.3.   
  „Rozkrokový popruh“ je popruh (alebo delené popruhy tvorené dvoma alebo viacerými časťami) upevnený k detskému zadržiavaciemu systému a k brušnému pásu a umiestnený tak, aby prechádzal medzi stehnami dieťaťa. Je určený na zamedzenie vyšmyknutia dieťaťa popod brušný pás pri normálnom používaní a na zamedzenie pohybu brušného pásu smerom hore mimo panvy v priebehu nárazu.
  2.8.4.   
  „Popruh zadržiavajúci dieťa“ je popruh, ktorý je základnou súčasťou pásu a zadržiava iba telo dieťaťa.
  2.8.5.   
  „Pripevňovací popruh detského zadržiavacieho systému“ je popruh, ktorým sa detský zadržiavací systém pripevňuje k nosnej konštrukcii vozidla a môže byť súčasťou zariadenia na pridržiavanie sedadla.
  2.8.6.   
  „Postrojový pás“ je súbor pásov skladajúci sa z brušného pásu, ramenných zadržiavacích pásov a tam, kde je použitý, aj z rozkrokového popruhu.
  2.8.7.   
  „Pás tvaru Y“ je pás, pri ktorom je kombinácia popruhov vytvorená popruhom vedeným pomedzi nohy dieťaťa a popruhom pre každé rameno.
  2.8.8.   
  „Vodiaci popruh“ je popruh, ktorý pridržiava ramenný popruh pásu sedadla pre dospelých v polohe vhodnej pre dieťa a v účinnej polohe, v ktorej sa zmeny smeru ramenného pásu môžu nastaviť zariadením, ktoré sa môže pohybovať hore a dole po popruhu aby sa umiestnil na ramene nositeľa, a potom sa v tejto polohe zablokuje. Vodiaci popruh nie je určený na znášanie podstatnej časti dynamického zaťaženia. |
| --- | --- |

2.8.

„Popruh“ je ohybná časť skonštruovaná na prenášanie síl.

2.8.1.   
  „Brušný popruh“ je popruh buď v podobe úplného pásu alebo v podobe súčasti takéhoto pásu, ktorý priamo alebo nepriamo prechádza pred panvovou časťou tela dieťaťa a zadržiava ju.

2.8.2.   
  „Ramenný zadržiavací popruh“ je časť pásu, ktorá zadržiava hornú časť trupu dieťaťa.

2.8.3.   
  „Rozkrokový popruh“ je popruh (alebo delené popruhy tvorené dvoma alebo viacerými časťami) upevnený k detskému zadržiavaciemu systému a k brušnému pásu a umiestnený tak, aby prechádzal medzi stehnami dieťaťa. Je určený na zamedzenie vyšmyknutia dieťaťa popod brušný pás pri normálnom používaní a na zamedzenie pohybu brušného pásu smerom hore mimo panvy v priebehu nárazu.

2.8.4.   
  „Popruh zadržiavajúci dieťa“ je popruh, ktorý je základnou súčasťou pásu a zadržiava iba telo dieťaťa.

2.8.5.   
  „Pripevňovací popruh detského zadržiavacieho systému“ je popruh, ktorým sa detský zadržiavací systém pripevňuje k nosnej konštrukcii vozidla a môže byť súčasťou zariadenia na pridržiavanie sedadla.

2.8.6.   
  „Postrojový pás“ je súbor pásov skladajúci sa z brušného pásu, ramenných zadržiavacích pásov a tam, kde je použitý, aj z rozkrokového popruhu.

2.8.7.   
  „Pás tvaru Y“ je pás, pri ktorom je kombinácia popruhov vytvorená popruhom vedeným pomedzi nohy dieťaťa a popruhom pre každé rameno.

2.8.8.   
  „Vodiaci popruh“ je popruh, ktorý pridržiava ramenný popruh pásu sedadla pre dospelých v polohe vhodnej pre dieťa a v účinnej polohe, v ktorej sa zmeny smeru ramenného pásu môžu nastaviť zariadením, ktoré sa môže pohybovať hore a dole po popruhu aby sa umiestnil na ramene nositeľa, a potom sa v tejto polohe zablokuje. Vodiaci popruh nie je určený na znášanie podstatnej časti dynamického zaťaženia.

| 2.9. | „Pracka“ predstavuje rýchlorozopínacie zariadenie, ktoré umožňuje držanie dieťa zadržiavacím systémom alebo zadržiavací systém nosnou konštrukciou vozidla a ktoré sa dá rýchlo rozopnúť. Súčasťou pracky môže byť nastavovacie zariadenie.
  2.9.1.   
  „Zapustené rozopínacie tlačidlo pracky“ je tlačidlo na rozopnutie pracky, ktoré pri použití gule s priemerom 40 mm nesmie umožniť rozopnutie pracky.
  2.9.2.   
  „Nezapustené rozopínacie tlačidlo pracky“ je tlačidlo na rozopnutie pracky, ktoré pri použití gule s priemerom 40 mm umožní rozopnutie pracky. |
| --- | --- |

2.9.

„Pracka“ predstavuje rýchlorozopínacie zariadenie, ktoré umožňuje držanie dieťa zadržiavacím systémom alebo zadržiavací systém nosnou konštrukciou vozidla a ktoré sa dá rýchlo rozopnúť. Súčasťou pracky môže byť nastavovacie zariadenie.

2.9.1.   
  „Zapustené rozopínacie tlačidlo pracky“ je tlačidlo na rozopnutie pracky, ktoré pri použití gule s priemerom 40 mm nesmie umožniť rozopnutie pracky.

2.9.2.   
  „Nezapustené rozopínacie tlačidlo pracky“ je tlačidlo na rozopnutie pracky, ktoré pri použití gule s priemerom 40 mm umožní rozopnutie pracky.

| 2.10. | „Nastavovacie zariadenie“ je zariadenie umožňujúce nastavovanie zadržiavacieho zariadenia alebo jeho príslušenstva podľa telesných rozmerov užívateľa, tvarového usporiadania vozidla alebo oboch. Nastavovacie zariadenie môže byť súčasťou pracky alebo byť navíjačom alebo akoukoľvek inou časťou bezpečnostného pásu.
  2.10.1.   
  „Rýchlo nastavovacie“ zariadenie je nastavovacie zariadenie, ktoré sa dá ovládať jednou rukou jediným jednoduchým pohybom.
  2.10.2.   
  „Nastavovacie zariadenie namontované priamo na detský zadržiavací systém“ je nastavovacie zariadenie pre zabudované ochranné pásy, ktoré je namontované priamo na detský zadržiavací systém a nie je priamo podopierané časťou, ktorá má nastavovať. |
| --- | --- |

2.10.

„Nastavovacie zariadenie“ je zariadenie umožňujúce nastavovanie zadržiavacieho zariadenia alebo jeho príslušenstva podľa telesných rozmerov užívateľa, tvarového usporiadania vozidla alebo oboch. Nastavovacie zariadenie môže byť súčasťou pracky alebo byť navíjačom alebo akoukoľvek inou časťou bezpečnostného pásu.

2.10.1.   
  „Rýchlo nastavovacie“ zariadenie je nastavovacie zariadenie, ktoré sa dá ovládať jednou rukou jediným jednoduchým pohybom.

2.10.2.   
  „Nastavovacie zariadenie namontované priamo na detský zadržiavací systém“ je nastavovacie zariadenie pre zabudované ochranné pásy, ktoré je namontované priamo na detský zadržiavací systém a nie je priamo podopierané časťou, ktorá má nastavovať.

| 2.11. | „Ukotvenia“ sú súčasti detského zadržiavacieho systému, vrátane upevňovacích súčastí, ktoré dovoľujú pevné spojenie s nosnou konštrukciou vozidla buď priamo alebo prostredníctvom sedadla vozidla.
  2.11.1.   
  „Podperná noha“ je trvalý nástavec pripevnený k detskému zadržiavaciemu systému, ktorý vytvára tlakovú zaťažovaciu väzbu medzi detským zadržiavacím systémom a konštrukciou vozidla s cieľom preklenúť počas spomalenia tlmiace účinky sedadla; podperná noha môže byť nastaviteľná. |
| --- | --- |

2.11.

„Ukotvenia“ sú súčasti detského zadržiavacieho systému, vrátane upevňovacích súčastí, ktoré dovoľujú pevné spojenie s nosnou konštrukciou vozidla buď priamo alebo prostredníctvom sedadla vozidla.

2.11.1.   
  „Podperná noha“ je trvalý nástavec pripevnený k detskému zadržiavaciemu systému, ktorý vytvára tlakovú zaťažovaciu väzbu medzi detským zadržiavacím systémom a konštrukciou vozidla s cieľom preklenúť počas spomalenia tlmiace účinky sedadla; podperná noha môže byť nastaviteľná.

| 2.12. | „Zariadenie na absorbovanie energie“ je zariadenie určené na rozptyľovanie energie nezávisle od popruhu alebo v spojení s ním, a tvoriace súčasť detského zadržiavacieho systému. |
| --- | --- |

2.12.

„Zariadenie na absorbovanie energie“ je zariadenie určené na rozptyľovanie energie nezávisle od popruhu alebo v spojení s ním, a tvoriace súčasť detského zadržiavacieho systému.

| 2.13. | „Navíjacie zariadenie“ je zariadenie určené na čiastočné alebo úplné uloženie popruhu detského zadržiavacieho systému. Tento pojem zahŕňa tieto zariadenia:






  2.13.1. | „Navíjacie zariadenie s automatickým blokovaním“, je navíjacie zariadenie, ktoré umožňuje odvinutie požadovanej dĺžky popruhu a po zopnutí pracky nastavuje automaticky popruh podľa telesnej konštrukcie používateľa; zamedzuje ďalšiemu odvíjaniu popruhu bez úmyselného zásahu používateľa. |
| --- | --- | --- |

2.13.

„Navíjacie zariadenie“ je zariadenie určené na čiastočné alebo úplné uloženie popruhu detského zadržiavacieho systému. Tento pojem zahŕňa tieto zariadenia:

2.13.1.

„Navíjacie zariadenie s automatickým blokovaním“, je navíjacie zariadenie, ktoré umožňuje odvinutie požadovanej dĺžky popruhu a po zopnutí pracky nastavuje automaticky popruh podľa telesnej konštrukcie používateľa; zamedzuje ďalšiemu odvíjaniu popruhu bez úmyselného zásahu používateľa.

| 2.13.2. | „Navíjacie zariadenie s núdzovým blokovaním“ je navíjacie zariadenie, ktoré za normálnych jazdných podmienok neobmedzuje voľnosť pohybu užívateľa pásu. Toto zariadenie má súčasti pre nastavovanie dĺžky, ktoré automaticky nastavia popruh podľa telesnej konštrukcie používateľa a blokovací mechanizmus, uvádzaný do činnosti v prípade núdze:






  2.13.2.1. | spomalením vozidla, vytiahnutím popruhu z navíjacieho zariadenia alebo inými automatickými prostriedkami (jednoduchá citlivosť); alebo |
| --- | --- | --- |

2.13.2.

„Navíjacie zariadenie s núdzovým blokovaním“ je navíjacie zariadenie, ktoré za normálnych jazdných podmienok neobmedzuje voľnosť pohybu užívateľa pásu. Toto zariadenie má súčasti pre nastavovanie dĺžky, ktoré automaticky nastavia popruh podľa telesnej konštrukcie používateľa a blokovací mechanizmus, uvádzaný do činnosti v prípade núdze:

2.13.2.1.

spomalením vozidla, vytiahnutím popruhu z navíjacieho zariadenia alebo inými automatickými prostriedkami (jednoduchá citlivosť); alebo

| 2.13.2.2. | kombináciou ktorýchkoľvek z uvedených prostriedkov (viacnásobná citlivosť). |
| --- | --- |

2.13.2.2.

kombináciou ktorýchkoľvek z uvedených prostriedkov (viacnásobná citlivosť).

| 2.14. | „Ukotvenia zadržiavacieho systému“ sú tie časti nosnej konštrukcie vozidla alebo sedadla, na ktoré sa upevňuje príslušenstvo zadržiavacieho systému pre deti.
  2.14.1.   
  „Prídavné ukotvenie“ je časť nosnej konštrukcie vozidla alebo nosnej konštrukcie sedadla vozidla alebo ktorúkoľvek inú časť vozidla, ku ktorej sa má pripájať detský zadržiavací systém, a ktorá je doplnkom k ukotveniam typovo schváleným podľa predpisu č. 14. To zahŕňa podlahový panel vozíka popísaného v prílohe 6 alebo iné konštrukčné charakteristiky špecifického(-ých) vozidla(-iel) pri zaťažení podpernou nohou.
  2.14.2.   
  „Dolné ukotvenie ISOFIX“ je jedna pevná vodorovná okrúhla tyč s priemerom 6 mm, ktorá vystupuje z konštrukcie vozidla alebo sedadla a slúži na namontovanie a obmedzenie pohybu detského zadržiavacieho systému ISOFIX pomocou ukotvení ISOFIX.
  2.14.3.   
  „Ukotvovací systém ISOFIX“ je systém, ktorý pozostáva z dvoch dolných ukotvení ISOFIX, ktoré spĺňajú požiadavky predpisu č. 14, a ktorý je navrhnutý na pripevnenie detského zadržiavacieho systému ISOFIX spolu so zariadením na zamedzenie rotácii.
  2.14.4.   
  „Zariadenie na zamedzenie rotácii“







  a) | zariadenie na zamedzenie rotácii univerzálneho detského zadržiavacieho systému ISOFIX pozostáva z horného popruhu ISOFIX; |
| --- | --- | --- |

2.14.

„Ukotvenia zadržiavacieho systému“ sú tie časti nosnej konštrukcie vozidla alebo sedadla, na ktoré sa upevňuje príslušenstvo zadržiavacieho systému pre deti.

2.14.1.   
  „Prídavné ukotvenie“ je časť nosnej konštrukcie vozidla alebo nosnej konštrukcie sedadla vozidla alebo ktorúkoľvek inú časť vozidla, ku ktorej sa má pripájať detský zadržiavací systém, a ktorá je doplnkom k ukotveniam typovo schváleným podľa predpisu č. 14. To zahŕňa podlahový panel vozíka popísaného v prílohe 6 alebo iné konštrukčné charakteristiky špecifického(-ých) vozidla(-iel) pri zaťažení podpernou nohou.

2.14.2.   
  „Dolné ukotvenie ISOFIX“ je jedna pevná vodorovná okrúhla tyč s priemerom 6 mm, ktorá vystupuje z konštrukcie vozidla alebo sedadla a slúži na namontovanie a obmedzenie pohybu detského zadržiavacieho systému ISOFIX pomocou ukotvení ISOFIX.

2.14.3.   
  „Ukotvovací systém ISOFIX“ je systém, ktorý pozostáva z dvoch dolných ukotvení ISOFIX, ktoré spĺňajú požiadavky predpisu č. 14, a ktorý je navrhnutý na pripevnenie detského zadržiavacieho systému ISOFIX spolu so zariadením na zamedzenie rotácii.

2.14.4.   
  „Zariadenie na zamedzenie rotácii“

a)

zariadenie na zamedzenie rotácii univerzálneho detského zadržiavacieho systému ISOFIX pozostáva z horného popruhu ISOFIX;

| b) | zariadenie na zamedzenie rotácii polouniverzálneho detského zadržiavacieho systému ISOFIX pozostáva buď z horného popruhu, prístrojovej dosky vozidla, alebo z podpernej nohy určenej na obmedzenie rotácie zadržiavacieho systému pri čelnom náraze; |
| --- | --- |

b)

zariadenie na zamedzenie rotácii polouniverzálneho detského zadržiavacieho systému ISOFIX pozostáva buď z horného popruhu, prístrojovej dosky vozidla, alebo z podpernej nohy určenej na obmedzenie rotácie zadržiavacieho systému pri čelnom náraze;

| c) | v prípade zadržiavacích systémov ISOFIX, univerzálnych a polouniverzálnych detských zadržiavacích systémov neplní sedadlo vozidla samo osebe funkciu zariadenia na zamedzenie rotácii. |
| --- | --- |

c)

v prípade zadržiavacích systémov ISOFIX, univerzálnych a polouniverzálnych detských zadržiavacích systémov neplní sedadlo vozidla samo osebe funkciu zariadenia na zamedzenie rotácii.

2.14.5.   
  „Ukotvenie horného popruhu ISOFIX“ je zariadenie spĺňajúce požiadavky predpisu č. 14, napr. tyč umiestnená vo vymedzenom priestore, ktoré je navrhnuté na namontovanie svorky remeňa horného popruhu a prenos jeho zadržiavacej sily na konštrukciu vozidla.

| 2.15. | „S výhľadom dopredu“ znamená s výhľadom v bežnom smere jazdy vozidla. |
| --- | --- |

2.15.

„S výhľadom dopredu“ znamená s výhľadom v bežnom smere jazdy vozidla.

| 2.16. | „S výhľadom dozadu“ znamená s výhľadom opačným smerom, ako je bežný smer jazdy vozidla. |
| --- | --- |

2.16.

„S výhľadom dozadu“ znamená s výhľadom opačným smerom, ako je bežný smer jazdy vozidla.

| 2.17. | „Naklonená poloha“ je špeciálna poloha sedačky, ktorá umožňuje naklonenie dieťaťa. |
| --- | --- |

2.17.

„Naklonená poloha“ je špeciálna poloha sedačky, ktorá umožňuje naklonenie dieťaťa.

| 2.18. | „Poloha ležmo/naznak/na bruchu“ je poloha v pokoji v zadržiavacom systéme, pri ktorej aspoň hlava a telo dieťaťa, s výnimkou jeho končatín, sú na vodorovnej ploche. |
| --- | --- |

2.18.

„Poloha ležmo/naznak/na bruchu“ je poloha v pokoji v zadržiavacom systéme, pri ktorej aspoň hlava a telo dieťaťa, s výnimkou jeho končatín, sú na vodorovnej ploche.

| 2.19. | „Typ detského zadržiavacieho systému“ sú detské zadržiavacie systémy, ktoré sa nelíšia v podstatných znakoch, ktorými sú:






  2.19.1. | kategória a hmotnostná skupina (skupiny), pre ktorú je systém určený, a poloha a orientácia (podľa vymedzenia v bodoch 2.15 a 2.16), v ktorých sa má zadržiavací systém používať; |
| --- | --- | --- |

2.19.

„Typ detského zadržiavacieho systému“ sú detské zadržiavacie systémy, ktoré sa nelíšia v podstatných znakoch, ktorými sú:

2.19.1.

kategória a hmotnostná skupina (skupiny), pre ktorú je systém určený, a poloha a orientácia (podľa vymedzenia v bodoch 2.15 a 2.16), v ktorých sa má zadržiavací systém používať;

| 2.19.2. | geometria detského zadržiavacieho systému; |
| --- | --- |

2.19.2.

geometria detského zadržiavacieho systému;

| 2.19.3. | rozmery, hmotnosť, materiál a farba:






  a) | sedadla; |
| --- | --- | --- |

2.19.3.

rozmery, hmotnosť, materiál a farba:

a)

sedadla;

| b) | čalúnenia; a |
| --- | --- |

b)

čalúnenia; a

| c) | nárazového štítu; |
| --- | --- |

c)

nárazového štítu;

| 2.19.4. | materiál, tkanivo, rozmery a farba popruhov; |
| --- | --- |

2.19.4.

materiál, tkanivo, rozmery a farba popruhov;

| 2.19.5. | tuhé súčasti (pracka, úchytky atď.). |
| --- | --- |

2.19.5.

tuhé súčasti (pracka, úchytky atď.).

| 2.20. | „Sedadlo“ je konštrukcia, ktorá môže, ale nemusí byť neoddeliteľnou súčasťou nosnej konštrukcie vozidla, s čalúnením, poskytujúca miesto na sedenie pre jednu dospelú osobu. V tejto súvislosti:






  2.20.1. | „skupina sedadiel“ je sedadlo lavicového typu alebo skupina sedadiel, ktoré sú oddelené, ale usporiadané tesne vedľa seba (t. j. tak, že predné ukotvenia jedného sedadla sú v jednom rade s prednými alebo zadnými ukotveniami iného sedadla alebo na priamke prechádzajúcej medzi oboma ukotveniami), pričom každé sedadlo poskytuje miesto na sedenie pre jednu alebo viac dospelých osôb; |
| --- | --- | --- |

2.20.

„Sedadlo“ je konštrukcia, ktorá môže, ale nemusí byť neoddeliteľnou súčasťou nosnej konštrukcie vozidla, s čalúnením, poskytujúca miesto na sedenie pre jednu dospelú osobu. V tejto súvislosti:

2.20.1.

„skupina sedadiel“ je sedadlo lavicového typu alebo skupina sedadiel, ktoré sú oddelené, ale usporiadané tesne vedľa seba (t. j. tak, že predné ukotvenia jedného sedadla sú v jednom rade s prednými alebo zadnými ukotveniami iného sedadla alebo na priamke prechádzajúcej medzi oboma ukotveniami), pričom každé sedadlo poskytuje miesto na sedenie pre jednu alebo viac dospelých osôb;

| 2.20.2. | „lavicové sedadlo“ je úplná nosná konštrukcia s čalúnením poskytujúca miesto na sedenie pre viac ako jednu dospelú osobu; |
| --- | --- |

2.20.2.

„lavicové sedadlo“ je úplná nosná konštrukcia s čalúnením poskytujúca miesto na sedenie pre viac ako jednu dospelú osobu;

| 2.20.3. | „predné sedadlá“ je skupina sedadiel umiestnených v najprednejšej časti priestoru pre cestujúcich, t. j. priamo pred nimi nie je žiadne iné sedadlo; |
| --- | --- |

2.20.3.

„predné sedadlá“ je skupina sedadiel umiestnených v najprednejšej časti priestoru pre cestujúcich, t. j. priamo pred nimi nie je žiadne iné sedadlo;

| 2.20.4. | „zadné sedadlá“ sú pevné sedadlá s výhľadom dopredu umiestnené za inou skupinou sedadiel vozidla; |
| --- | --- |

2.20.4.

„zadné sedadlá“ sú pevné sedadlá s výhľadom dopredu umiestnené za inou skupinou sedadiel vozidla;

| 2.20.5. | „Miesto upevnenia ISOFIX“ je systém, ktorý umožňuje namontovať:






  a) | buď univerzálny detský zadržiavací systém ISOFIX definovaný v tomto predpise s výhľadom dopredu; |
| --- | --- | --- |

2.20.5.

„Miesto upevnenia ISOFIX“ je systém, ktorý umožňuje namontovať:

a)

buď univerzálny detský zadržiavací systém ISOFIX definovaný v tomto predpise s výhľadom dopredu;

| b) | alebo polouniverzálny detský zadržiavací systém ISOFIX definovaný v tomto predpise s výhľadom dopredu; |
| --- | --- |

b)

alebo polouniverzálny detský zadržiavací systém ISOFIX definovaný v tomto predpise s výhľadom dopredu;

| c) | alebo polouniverzálny detský zadržiavací systém ISOFIX definovaný v tomto predpise s výhľadom dozadu; |
| --- | --- |

c)

alebo polouniverzálny detský zadržiavací systém ISOFIX definovaný v tomto predpise s výhľadom dozadu;

| d) | alebo polouniverzálny detský zadržiavací systém ISOFIX definovaný v tomto predpise s výhľadom nabok; |
| --- | --- |

d)

alebo polouniverzálny detský zadržiavací systém ISOFIX definovaný v tomto predpise s výhľadom nabok;

| e) | alebo detský zadržiavací systém ISOFIX pre špeciálne vozidlá definovaný v tomto predpise. |
| --- | --- |

e)

alebo detský zadržiavací systém ISOFIX pre špeciálne vozidlá definovaný v tomto predpise.

| 2.21. | „Nastavovací systém“ je kompletné zariadenie, ktorým sa sedadlo vozidla alebo jeho časti môžu nastaviť do polohy vyhovujúcej tvaru tela dospelej osoby sediacej na sedadle; toto zariadenie môže umožňovať predovšetkým:






  2.21.1. | pozdĺžny posun, a/alebo |
| --- | --- | --- |

2.21.

„Nastavovací systém“ je kompletné zariadenie, ktorým sa sedadlo vozidla alebo jeho časti môžu nastaviť do polohy vyhovujúcej tvaru tela dospelej osoby sediacej na sedadle; toto zariadenie môže umožňovať predovšetkým:

2.21.1.

pozdĺžny posun, a/alebo

| 2.21.2. | vertikálny posun a/alebo |
| --- | --- |

2.21.2.

vertikálny posun a/alebo

| 2.21.3. | uhlový posun. |
| --- | --- |

2.21.3.

uhlový posun.

| 2.22. | „Ukotvenie sedadla“ je systém vrátane dotknutých častí nosnej konštrukcie vozidla, ktorým je sedadlo pre dospelých ako celok pripevnené k nosnej konštrukcii vozidla; |
| --- | --- |

2.22.

„Ukotvenie sedadla“ je systém vrátane dotknutých častí nosnej konštrukcie vozidla, ktorým je sedadlo pre dospelých ako celok pripevnené k nosnej konštrukcii vozidla;

| 2.23. | „Typ sedadla“ je kategória sedadiel pre dospelých, ktoré sa nelíšia v podstatných znakoch, ktorými sú:






  2.23.1. | tvar, rozmery a materiály konštrukcie sedadla; |
| --- | --- | --- |

2.23.

„Typ sedadla“ je kategória sedadiel pre dospelých, ktoré sa nelíšia v podstatných znakoch, ktorými sú:

2.23.1.

tvar, rozmery a materiály konštrukcie sedadla;

| 2.23.2. | typy a rozmery systémov nastavovania zámku sedadla a blokovacích systémov; a |
| --- | --- |

2.23.2.

typy a rozmery systémov nastavovania zámku sedadla a blokovacích systémov; a

| 2.23.3. | typ a rozmery ukotvení bezpečnostných pásov pre dospelých na sedadle, ukotvení sedadla a dotknutých častí nosnej konštrukcie vozidla. |
| --- | --- |

2.23.3.

typ a rozmery ukotvení bezpečnostných pásov pre dospelých na sedadle, ukotvení sedadla a dotknutých častí nosnej konštrukcie vozidla.

| 2.24. | „Systém posunu sedadla“ je zariadenie, ktoré umožňuje uhlový alebo pozdĺžny posun sedadla pre dospelých alebo niektorej z jeho častí, bez pevnej medziľahlej polohy, aby sa uľahčil nástup a výstup cestujúcich a nakladanie alebo vykladanie predmetov. |
| --- | --- |

2.24.

„Systém posunu sedadla“ je zariadenie, ktoré umožňuje uhlový alebo pozdĺžny posun sedadla pre dospelých alebo niektorej z jeho častí, bez pevnej medziľahlej polohy, aby sa uľahčil nástup a výstup cestujúcich a nakladanie alebo vykladanie predmetov.

| 2.25. | „Blokovací systém“ je zariadenie, ktoré zabezpečuje udržiavanie sedadla pre dospelých a jeho častí v polohe na používanie. |
| --- | --- |

2.25.

„Blokovací systém“ je zariadenie, ktoré zabezpečuje udržiavanie sedadla pre dospelých a jeho častí v polohe na používanie.

| 2.26. | „Aretačné zariadenie“ je zariadenie, ktoré aretuje a zabraňuje pohybu jednej časti popruhu bezpečnostného pásu pre dospelé osoby voči inej časti popruhu toho istého pásu. Takéto zariadenia môžu pôsobiť diagonálne alebo v brušnej oblasti alebo sa nimi môže zabezpečiť brušná aj diagonálna časť bezpečnostného pásu. Tento pojem zahŕňa tieto triedy:






  2.26.1. | „Zariadenie triedy A“ je zariadenie, ktoré zabraňuje dieťaťu vytiahnuť popruh z navíjacieho zariadenia cez brušnú časť pásu v prípade použitia bezpečnostného pásu pre dospelé osoby na priame zadržiavanie detí. |
| --- | --- | --- |

2.26.

„Aretačné zariadenie“ je zariadenie, ktoré aretuje a zabraňuje pohybu jednej časti popruhu bezpečnostného pásu pre dospelé osoby voči inej časti popruhu toho istého pásu. Takéto zariadenia môžu pôsobiť diagonálne alebo v brušnej oblasti alebo sa nimi môže zabezpečiť brušná aj diagonálna časť bezpečnostného pásu. Tento pojem zahŕňa tieto triedy:

2.26.1.

„Zariadenie triedy A“ je zariadenie, ktoré zabraňuje dieťaťu vytiahnuť popruh z navíjacieho zariadenia cez brušnú časť pásu v prípade použitia bezpečnostného pásu pre dospelé osoby na priame zadržiavanie detí.

| 2.26.2. | „Zariadenie triedy B“ je zariadenie, ktoré umožňuje zadržať pôsobiace pnutie v brušnej oblasti bezpečnostného pásu pre dospelé osoby, ak sa bezpečnostný pás pre dospelé osoby používa na zadržanie detského zadržiavacieho systému. Zariadenie sa používa na zabránenie vyšmyknutiu popruhu z navíjača, čím by sa mohlo uvoľniť pnutie a zadržiavací systém by sa mohol vychýliť do nevhodnej polohy. |
| --- | --- |

2.26.2.

„Zariadenie triedy B“ je zariadenie, ktoré umožňuje zadržať pôsobiace pnutie v brušnej oblasti bezpečnostného pásu pre dospelé osoby, ak sa bezpečnostný pás pre dospelé osoby používa na zadržanie detského zadržiavacieho systému. Zariadenie sa používa na zabránenie vyšmyknutiu popruhu z navíjača, čím by sa mohlo uvoľniť pnutie a zadržiavací systém by sa mohol vychýliť do nevhodnej polohy.

| 2.27. | „Zadržiavací systém pre špeciálne potreby“ je detský zadržiavací systém určený pre deti so špeciálnymi potrebami v dôsledku fyzického alebo mentálneho postihnutia. Toto zariadenie umožňuje predovšetkým použitie prídavných zadržiavacích zariadení pre ktorúkoľvek časť tela dieťaťa, ale jeho súčasťou sú minimálne požadované zadržiavacie prostriedky, ktoré spĺňajú požiadavky tohto predpisu. |
| --- | --- |

2.27.

„Zadržiavací systém pre špeciálne potreby“ je detský zadržiavací systém určený pre deti so špeciálnymi potrebami v dôsledku fyzického alebo mentálneho postihnutia. Toto zariadenie umožňuje predovšetkým použitie prídavných zadržiavacích zariadení pre ktorúkoľvek časť tela dieťaťa, ale jeho súčasťou sú minimálne požadované zadržiavacie prostriedky, ktoré spĺňajú požiadavky tohto predpisu.

| 2.28. | „Ukotvenie ISOFIX“ je jedno z dvoch spojení spĺňajúce požiadavky bodu 6.3.2 tohto predpisu, ktoré vystupuje z konštrukcie detského zadržiavacieho systému ISOFIX a je kompatibilné s dolným ukotvením ISOFIX. |
| --- | --- |

2.28.

„Ukotvenie ISOFIX“ je jedno z dvoch spojení spĺňajúce požiadavky bodu 6.3.2 tohto predpisu, ktoré vystupuje z konštrukcie detského zadržiavacieho systému ISOFIX a je kompatibilné s dolným ukotvením ISOFIX.

| 2.29. | „Detský zadržiavací systém ISOFIX“ je detský zadržiavací systém, ktorý musí byť pripevnený ku ukotvovaciemu systému ISOFIX spĺňajúcemu požiadavky predpisu č. 14. |
| --- | --- |

2.29.

„Detský zadržiavací systém ISOFIX“ je detský zadržiavací systém, ktorý musí byť pripevnený ku ukotvovaciemu systému ISOFIX spĺňajúcemu požiadavky predpisu č. 14.

| 2.30. | „Ohyb sedadla“ je časť v blízkosti priesečníka povrchov vankúša a operadla sedadla vozidla. |
| --- | --- |

2.30.

„Ohyb sedadla“ je časť v blízkosti priesečníka povrchov vankúša a operadla sedadla vozidla.

| 2.31. | „Upínacie zariadenie sedadla vozidla (VSF)“ je upínacie zariadenie zodpovedajúce veľkostným triedam systému ISOFIX vymedzeným v bode 2.1.1.6, ktorého rozmery sú uvedené na obrázkoch 1 až 6 doplnku 2 k prílohe 17 k predpisu č. 16, používané výrobcom detského zadržiavacieho systému na stanovenie príslušných rozmerov detského zadržiavacieho systému ISOFIX a umiestnenie jeho ukotvení ISOFIX. |
| --- | --- |

2.31.

„Upínacie zariadenie sedadla vozidla (VSF)“ je upínacie zariadenie zodpovedajúce veľkostným triedam systému ISOFIX vymedzeným v bode 2.1.1.6, ktorého rozmery sú uvedené na obrázkoch 1 až 6 doplnku 2 k prílohe 17 k predpisu č. 16, používané výrobcom detského zadržiavacieho systému na stanovenie príslušných rozmerov detského zadržiavacieho systému ISOFIX a umiestnenie jeho ukotvení ISOFIX.

| 2.32. | „Spojka horného popruhu ISOFIX“ je zariadenie určené na pripevnenie k ukotveniu horného popruhu ISOFIX. |
| --- | --- |

2.32.

„Spojka horného popruhu ISOFIX“ je zariadenie určené na pripevnenie k ukotveniu horného popruhu ISOFIX.

| 2.33. | „Hák horného popruhu ISOFIX“ je spojka horného popruhu ISOFIX obvykle používaná na pripevnenie remeňa horného popruhu ISOFIX k ukotveniu horného popruhu ISOFIX podľa opisu na obrázku 3 predpisu č. 14. |
| --- | --- |

2.33.

„Hák horného popruhu ISOFIX“ je spojka horného popruhu ISOFIX obvykle používaná na pripevnenie remeňa horného popruhu ISOFIX k ukotveniu horného popruhu ISOFIX podľa opisu na obrázku 3 predpisu č. 14.

| 2.34. | „Remeň horného popruhu ISOFIX“ je pás tkaniny (alebo rovnocenného materiálu), ktorý vedie od hornej časti detského zadržiavacieho systému ISOFIX k ukotveniu horného popruhu ISOFIX a ktorý je vybavený nastavovacím zariadením, zariadením na uvoľňovanie pnutia a spojkou horného popruhu ISOFIX. |
| --- | --- |

2.34.

„Remeň horného popruhu ISOFIX“ je pás tkaniny (alebo rovnocenného materiálu), ktorý vedie od hornej časti detského zadržiavacieho systému ISOFIX k ukotveniu horného popruhu ISOFIX a ktorý je vybavený nastavovacím zariadením, zariadením na uvoľňovanie pnutia a spojkou horného popruhu ISOFIX.

| 2.35. | „Prípojka horného popruhu ISOFIX“ je zariadenie na zachytenie remeňa horného popruhu ISOFIX k detskému zadržiavaciemu systému ISOFIX. |
| --- | --- |

2.35.

„Prípojka horného popruhu ISOFIX“ je zariadenie na zachytenie remeňa horného popruhu ISOFIX k detskému zadržiavaciemu systému ISOFIX.

| 2.36. | „Zariadenie na uvoľňovanie pnutia“ je systém, ktorý umožňuje uvoľniť zariadenie slúžiace na nastavenie a udržiavanie pnutia remeňa horného popruhu ISOFIX. |
| --- | --- |

2.36.

„Zariadenie na uvoľňovanie pnutia“ je systém, ktorý umožňuje uvoľniť zariadenie slúžiace na nastavenie a udržiavanie pnutia remeňa horného popruhu ISOFIX.

| 2.37. | „Vodiace zariadenie popruhu bezpečnostného pásu pre dospelú osobu“ je zariadenie, cez ktoré prechádza pás pre dospelú osobu, čím sa zabezpečí jeho správne vedenie, ktorým sa umožňuje voľný pohyb popruhu. |
| --- | --- |

2.37.

„Vodiace zariadenie popruhu bezpečnostného pásu pre dospelú osobu“ je zariadenie, cez ktoré prechádza pás pre dospelú osobu, čím sa zabezpečí jeho správne vedenie, ktorým sa umožňuje voľný pohyb popruhu.

| 2.38. | „Skúška typového schválenia“ je skúška, ktorou sa stanoví, v akom rozsahu je detský zadržiavací systém predložený na schválenie schopný splniť príslušné požiadavky. |
| --- | --- |

2.38.

„Skúška typového schválenia“ je skúška, ktorou sa stanoví, v akom rozsahu je detský zadržiavací systém predložený na schválenie schopný splniť príslušné požiadavky.

| 2.39. | „Kvalifikačná skúška výroby“ je skúška, ktorou sa stanoví, či je výrobca schopný vyrábať detský zadržiavací systém zhodný s detskými zadržiavacími systémami predloženými na schválenie. |
| --- | --- |

2.39.

„Kvalifikačná skúška výroby“ je skúška, ktorou sa stanoví, či je výrobca schopný vyrábať detský zadržiavací systém zhodný s detskými zadržiavacími systémami predloženými na schválenie.

| 2.40. | „Bežné skúšanie“ je skúšanie niekoľkých zadržiavacích systémov vybratých z jednotlivej výrobnej dávky s cieľom overiť, v akom rozsahu spĺňajú požiadavky. |
| --- | --- |

2.40.

„Bežné skúšanie“ je skúšanie niekoľkých zadržiavacích systémov vybratých z jednotlivej výrobnej dávky s cieľom overiť, v akom rozsahu spĺňajú požiadavky.

| 2.41. | „Systém posunu detského zadržiavacieho systému“ je zariadenie umožňujúce uhlové alebo pozdĺžne posunutie detského zadržiavacieho systému alebo jeho časti. |
| --- | --- |

2.41.

„Systém posunu detského zadržiavacieho systému“ je zariadenie umožňujúce uhlové alebo pozdĺžne posunutie detského zadržiavacieho systému alebo jeho časti.

| 2.42. | „Blokovací systém detského zadržiavacieho systému“ je zariadenie, ktoré zabezpečuje udržiavanie detského zadržiavacieho systému a jeho častí v polohe použitia. |
| --- | --- |

2.42.

„Blokovací systém detského zadržiavacieho systému“ je zariadenie, ktoré zabezpečuje udržiavanie detského zadržiavacieho systému a jeho častí v polohe použitia.

| 2.43. | „Obmedzovač zaťaženia“ je zariadenie, ktoré sa pri určitých špecifikovaných podmienkach zaťaženia môže roztrhnúť alebo zablokovať. Toto zariadenie musí byť výslovne navrhnuté pre tieto podmienky, pričom jeho správanie musí byť reprodukovateľné a objektívne zdokumentované v technickej dokumentácii. |
| --- | --- |

2.43.

„Obmedzovač zaťaženia“ je zariadenie, ktoré sa pri určitých špecifikovaných podmienkach zaťaženia môže roztrhnúť alebo zablokovať. Toto zariadenie musí byť výslovne navrhnuté pre tieto podmienky, pričom jeho správanie musí byť reprodukovateľné a objektívne zdokumentované v technickej dokumentácii.

3.   ŽIADOSŤ O TYPOVÉ SCHVÁLENIE

3.1.   Žiadosť o typové schválenie typu detského zadržiavacieho systému podáva držiteľ obchodnej značky alebo ním riadne poverený zástupca a postupuje podľa schémy typového schválenia opísanej v prílohe 14.

3.2.   Žiadosť o typové schválenie jednotlivých typov detského zadržiavacieho systému musí byť doplnená:

| 3.2.1. | technickým opisom detského zadržiavacieho systému s vyznačením popruhov a iných použitých materiálov spolu s opisom predpokladaného a reprodukovateľného správania obmedzovačov zaťaženia. K tomu je potrebné priložiť výkresy častí, z ktorých sa detský zadržiavací systém skladá a v prípade navíjacích zariadení musí obsahovať montážne návody pre tieto navíjacie zariadenia a ich snímače, vyhlásenie o toxicite (bod 6.1.5) a horľavosti (bod 6.1.6); na výkresoch musí byť vyznačené miesto určené pre schvaľovacie číslo a prídavný symbol (symboly) vzhľadom na kruh schvaľovacej značky. V opise sa uvádza farba modelu predloženého na schválenie; |
| --- | --- |

3.2.1.

technickým opisom detského zadržiavacieho systému s vyznačením popruhov a iných použitých materiálov spolu s opisom predpokladaného a reprodukovateľného správania obmedzovačov zaťaženia. K tomu je potrebné priložiť výkresy častí, z ktorých sa detský zadržiavací systém skladá a v prípade navíjacích zariadení musí obsahovať montážne návody pre tieto navíjacie zariadenia a ich snímače, vyhlásenie o toxicite (bod 6.1.5) a horľavosti (bod 6.1.6); na výkresoch musí byť vyznačené miesto určené pre schvaľovacie číslo a prídavný symbol (symboly) vzhľadom na kruh schvaľovacej značky. V opise sa uvádza farba modelu predloženého na schválenie;

| 3.2.2. | štyrmi vzorkami detského zadržiavacieho systému; |
| --- | --- |

3.2.2.

štyrmi vzorkami detského zadržiavacieho systému;

| 3.2.3. | 10 metrami dĺžky každého typu popruhu použitého v detskom zadržiavacom systéme; a |
| --- | --- |

3.2.3.

10 metrami dĺžky každého typu popruhu použitého v detskom zadržiavacom systéme; a

| 3.2.4. | ďalšími vzorkami dodanými na žiadosť technickej služby zodpovednej za vykonávanie skúšok; |
| --- | --- |

3.2.4.

ďalšími vzorkami dodanými na žiadosť technickej služby zodpovednej za vykonávanie skúšok;

| 3.2.5. | návodmi a detailmi balenia v súlade s ďalej uvedeným bodom 15; |
| --- | --- |

3.2.5.

návodmi a detailmi balenia v súlade s ďalej uvedeným bodom 15;

| 3.2.6. | V prípade prenosných košíkov na dieťa – ak sa môže zadržiavacie zariadenie pre prenosný košík na dieťa použiť pre viac typov košíkov, musí výrobca zadržiavacieho systému dodať ich aktualizovaný zoznam. |
| --- | --- |

3.2.6.

V prípade prenosných košíkov na dieťa – ak sa môže zadržiavacie zariadenie pre prenosný košík na dieťa použiť pre viac typov košíkov, musí výrobca zadržiavacieho systému dodať ich aktualizovaný zoznam.

3.3.   Ak sa na zabezpečenie detského zadržiavacieho systému používa schválený bezpečnostný pás pre dospelých, musí byť v žiadosti stanovená kategória bezpečnostného pásu pre dospelých, ktorý sa má použiť, napríklad statické brušné pásy.

3.4.   Schvaľovací úrad zmluvnej strany pred udelením schválenia overí existenciu vyhovujúceho systému a postupov na zabezpečenie účinnej kontroly, aby vyrábané detské zadržiavacie systémy, vybavenie alebo časti zodpovedali schválenému typu.

4.   OZNAČENIA

4.1.   Vzorky zadržiavacieho systému predloženého na schválenie podľa ustanovení bodov 3.2.2 a 3.2.3 musia byť zreteľne a nezmazateľne označené názvom, začiatočnými písmenami alebo obchodnou značkou výrobcu.

4.2.   Jedna z plastových častí detského zadržiavacieho systému (akou je napríklad konštrukcia, ochranný nárazový štít, podporný vankúš atď.), s výnimkou pásu(-ov) alebo výstroja, musí byť zreteľne (a nezmazateľne) označená rokom výroby.

4.3.   Ak sa zadržiavací systém použije v kombinácii s bezpečnostným pásom pre dospelých, musí sa zreteľne vyznačiť dráha popruhu, a to pomocou nákresu trvalo pripojeného k zadržiavaciemu systému. Ak je zadržiavací systém upevnený na svojom mieste bezpečnostným pásom pre dospelých, na výrobku musia byť zreteľne farebne vyznačené smery vedenia popruhu. Pre systém namontovaný s výhľadom dopredu sa na vyznačenie dráhy pohybu bezpečnostného pásu použije červená farba a v prípade systému namontovaného s výhľadom dozadu modrá farba. Pre zariadenia, ktoré môžu byť namontované s výhľadom dozadu a dopredu bez zmeny dráhy popruhu (t. j. otočný systém) sa použijú obidve farby. Rovnaká farba sa musí použiť aj na štítkoch systému, ktoré opisujú spôsob použitia.

Určené trasy pohybu brušnej a ramennej časti bezpečnostného pásu musia byť zreteľne rozlíšené. Každá časť bezpečnostného pásu musí byť odlíšená označením prostredníctvom farebného kódu, slov alebo tvarov.

V každom vyobrazení trasy pohybu bezpečnostného pásu na výrobku musí byť jasne označená orientácia detského zadržiavacieho systému vo vzťahu k vozidlu. Schémy trasy pohybu bezpečnostného pásu bez zobrazenia sedadla vozidla nie sú prípustné.

Značenie definované v tomto bode musí byť viditeľné pri umiestnení detského zadržiavacieho systému vo vozidle. V prípade zadržiavacích systémov skupiny 0 musí byť toto značenie viditeľné, aj keď sa dieťa nachádza v zadržiavacom systéme.

4.4.   Na viditeľnom vnútornom povrchu (vrátane bočného krídla vedľa hlavy dieťaťa) v blízkosti plochy, na ktorej spočíva hlava dieťaťa v detskom zadržiavacom systéme musí byť na zadržiavacích systémoch s výhľadom dozadu trvalo umiestnený tento štítok (uvedená informácia je minimálnou požadovanou informáciou).

Minimálna veľkosť štítku: 60 × 120 mm.

Štítok sa prišije po celom svojom obvode na poťah a/alebo sa napevno prilepí na poťah celou svojou zadnou stranou. Prípustný je akýkoľvek iný spôsob pripevnenia, ak je trvalého charakteru, ak štítok nemožno z výrobku odstrániť a ani prekryť. Osobitne sa zakazujú štítky vo forme vlajok.

Ak môže dôjsť k prekrytiu štítka časťou detského zadržiavacieho systému alebo akýmkoľvek príslušenstvom dodávaným výrobcom detského zadržiavacieho systému, vyžaduje sa doplnkový štítok. Vo všetkých situáciách, keď je zadržiavací systém pripravený na použitie v akejkoľvek konfigurácii, musí byť trvalo viditeľný jeden výstražný štítok.

vrchné symboly čierne so žltým alebo oranžovým pozadím

ohraničenie štítka, vertikálna a horizontálna čiara je čierna

Obrázky piktogramu musia byť zoskupené, presne uvedenej veľkosti alebo väčšie a v daných farbách červená, čierna a biela

Piktogram podľa normy ISO 2575:2004 - Z.01 musí byť presne uvedenej veľkosti alebo väčší a v daných farbách červená, čierna a biela

biele pozadie

biele pozadie

4.5.   V prípade detského zadržiavacieho systému, ktorý je určený na montáž s výhľadom dopredu aj dozadu, sa uvedie text:

„DÔLEŽITÉ UPOZORNENIE – NEPOUŽÍVAJTE OTOČENÉ S VÝHĽADOM DOPREDU, KÝM HMOTNOSŤ DIEŤAŤA NEPREKROČÍ ...(podľa pokynov)“.

4.6.   V prípade detských zadržiavacích systémov s alternatívnymi dráhami pásu sa alternatívne kontaktné body nesúce zaťaženie medzi detským systémom a bezpečnostným pásom pre dospelých musia trvalo vyznačiť. Týmto označením sa uvedie, že ide o alternatívnu dráhu pásu, a musí byť v súlade s uvedenými požiadavkami na označenie pre sedadlá s výhľadom dopredu a dozadu.

4.7.   Ak detský zadržiavací systém ponúka alternatívne kontaktné body nesúce zaťaženie, musí označenie požadované podľa bodu 4.3 obsahovať údaj, že alternatívna dráha pásu je opísaná v návode.

4.8.   Označenie ISOFIX

Ak výrobok zahŕňa ukotvenia ISOFIX, musia byť pre osobu, ktorá inštaluje zadržiavací systém na vozidlo, trvalo viditeľné tieto informácie:

Logo ISO ISOFIX, za ktorým nasleduje(-ú) písmeno(-á) zodpovedajúce veľkostnej triede(-am) systému ISOFIX, do ktorej(-ých) výrobok patrí. Minimálne musí byť uvedený symbol pozostávajúci z kružnice s priemerom najmenej 13 mm obsahujúcej piktogram, ktorý musí byť kontrastný voči pozadiu kružnice. Piktogram musí byť jasne viditeľný buď prostredníctvom kontrastných farieb alebo príslušného reliéfu v prípade, že je razený alebo reliéfny.

B, C a F

Ďalej uvedené informácie môžu byť sprostredkované piktogramami a/alebo slovne. Označenie uvádza:

| a) | Základné relevantné kroky potrebné na prípravu sedadla na montáž. Musí byť napríklad vysvetlený spôsob vysunutia západkového systému ISOFIX. |
| --- | --- |

a)

Základné relevantné kroky potrebné na prípravu sedadla na montáž. Musí byť napríklad vysvetlený spôsob vysunutia západkového systému ISOFIX.

| b) | Vysvetlenie polohy, funkcie a výklad všetkých ukazovateľov. |
| --- | --- |

b)

Vysvetlenie polohy, funkcie a výklad všetkých ukazovateľov.

| c) | Polohu a v prípade potreby dráhu horných popruhov alebo iných prostriedkov na obmedzenie rotácie sedadla, ktoré si vyžadujú zásah používateľa, tieto musia byť označené pomocou jedného z uvedených symbolov podľa toho, ktorý je vhodný. |
| --- | --- |

c)

Polohu a v prípade potreby dráhu horných popruhov alebo iných prostriedkov na obmedzenie rotácie sedadla, ktoré si vyžadujú zásah používateľa, tieto musia byť označené pomocou jedného z uvedených symbolov podľa toho, ktorý je vhodný.

Image 3

| d) | Musí byť označené nastavenie západiek ISOFIX a horného popruhu alebo iných prostriedkov na obmedzenie rotácie sedadla, ktoré si vyžadujú zásah používateľa. |
| --- | --- |

d)

Musí byť označené nastavenie západiek ISOFIX a horného popruhu alebo iných prostriedkov na obmedzenie rotácie sedadla, ktoré si vyžadujú zásah používateľa.

| e) | Označenie musí byť trvalo pripevnené a viditeľné pre používateľa, ktorý montuje sedadlo. |
| --- | --- |

e)

Označenie musí byť trvalo pripevnené a viditeľné pre používateľa, ktorý montuje sedadlo.

| f) | V prípade potreby sa musí uviesť odkaz na pokyny pre používateľa detského zadržiavacieho systému a na miesto, kde sa uvedený dokument nachádza, pomocou uvedeného symbolu. |
| --- | --- |

f)

V prípade potreby sa musí uviesť odkaz na pokyny pre používateľa detského zadržiavacieho systému a na miesto, kde sa uvedený dokument nachádza, pomocou uvedeného symbolu.

Image 4

5.   TYPOVÉ SCHVÁLENIE

5.1.   Aby sa mohlo udeliť typové schválenie, musia všetky vzorky predložené podľa ustanovení bodov 3.2.2 a 3.2.3 vyhovovať vo všetkých smeroch požiadavkám stanoveným v bodoch 6 až 8 tohto predpisu.

5.2.   Každému schválenému typu sa prideľuje schvaľovacie číslo. Jeho prvé dve číslice (v súčasnosti 04, čo zodpovedá číslu 04 zmien, ktoré nadobudli účinnosť 12. septembra 1995) označujú číslo zmien a doplnení zahŕňajúcich posledné väčšie technické zmeny a doplnenia vykonané v predpise v čase vydania tohto schválenia. Tá istá zmluvná strana nesmie rovnaké číslo prideliť inému typu detského zadržiavacieho systému, na ktorý sa vzťahuje tento predpis.

5.3.   Správa o udelení, rozšírení alebo zamietnutí schválenia detského zadržiavacieho systému sa podľa tohto predpisu zasiela stranám dohody, ktoré tento predpis uplatňujú, na formulári podľa vzoru uvedeného v prílohe 1 k tomuto predpisu.

5.4.   Na každý detské zadržiavací systém zhodný s typom schváleným podľa tohto predpisu sa okrem značiek predpísaných v bode 4 na vhodnom mieste pripevnia tieto údaje:

| 5.4.1. | Medzinárodná schvaľovacia značka pozostávajúca z:






  5.4.1.1. | kruhu okolo písmena „E“, za ktorým nasleduje rozlišovacie číslo krajiny, ktorá schválenie udelila (1); |
| --- | --- | --- |

5.4.1.

Medzinárodná schvaľovacia značka pozostávajúca z:

5.4.1.1.

kruhu okolo písmena „E“, za ktorým nasleduje rozlišovacie číslo krajiny, ktorá schválenie udelila (1);

1

| 5.4.1.2. | čísla typového schválenia; |
| --- | --- |

5.4.1.2.

čísla typového schválenia;

| 5.4.2. | týchto doplnkových symbolov:






  5.4.2.1. | slovo(-á) „univerzálny“, „obmedzený“, „polouniverzálny“ alebo „pre špecifické vozidlá“ podľa kategórie zadržiavacieho systému, |
| --- | --- | --- |

5.4.2.

týchto doplnkových symbolov:

5.4.2.1.

slovo(-á) „univerzálny“, „obmedzený“, „polouniverzálny“ alebo „pre špecifické vozidlá“ podľa kategórie zadržiavacieho systému,

| 5.4.2.2. | hmotnostný rozsah, pre ktorý je detský zadržiavací systém určený, a to: 0 – 10 kg; 0 – 13 kg; 9 – 18 kg; 15 – 25 kg; 22 – 36 kg; 0 – 18 kg; 9 – 25 kg; 15 – 36 kg; 0 – 25 kg; 9 – 36 kg; 0 – 36 kg; |
| --- | --- |

5.4.2.2.

hmotnostný rozsah, pre ktorý je detský zadržiavací systém určený, a to: 0 – 10 kg; 0 – 13 kg; 9 – 18 kg; 15 – 25 kg; 22 – 36 kg; 0 – 18 kg; 9 – 25 kg; 15 – 36 kg; 0 – 25 kg; 9 – 36 kg; 0 – 36 kg;

| 5.4.2.3. | symbolu „Y“, ak zadržiavacie zariadenie obsahuje rozkrokový popruh, v súlade s požiadavkami doplnku 3 k zmenám série 02 tohto predpisu; |
| --- | --- |

5.4.2.3.

symbolu „Y“, ak zadržiavacie zariadenie obsahuje rozkrokový popruh, v súlade s požiadavkami doplnku 3 k zmenám série 02 tohto predpisu;

| 5.4.2.4. | symbolu „S“ v prípade „zadržiavacieho systému pre špeciálne potreby“. |
| --- | --- |

5.4.2.4.

symbolu „S“ v prípade „zadržiavacieho systému pre špeciálne potreby“.

5.5.   Príklad usporiadania schvaľovacej značky je uvedený v prílohe 2 k tomuto predpisu.

5.6.   Údaje spomínané v bode 5.4 musia byť dobre čitateľné a nezmazateľné a môžu sa pripevniť pomocou štítka alebo priamym označením. Štítok alebo označenie musí byť odolné voči opotrebeniu.

5.7.   Štítky spomínané v bode 5.6 môžu byť vydané úradom, ktorý udelil schválenie, alebo z poverenia tohto úradu výrobcom.

6.   VŠEOBECNÉ ŠPECIFIKÁCIE

6.1.   Umiestnenie a pripevnenie na vozidle

6.1.1.   Používanie detských zadržiavacích systémov kategórií „univerzálna“, „polouniverzálna“ a „obmedzená“ je prípustné na predných aj zadných sedadlách, ak sú zadržiavacie systémy pripevnené podľa pokynov výrobcu.

6.1.2.   Používanie detských zadržiavacích systémov kategórie „pre špecifické vozidlá“ je prípustné vo všetkých polohách sedenia, ako aj v batožinovom priestore, ak sú zadržiavacie systémy namontované podľa pokynov výrobcu. V prípade zadržiavacieho systému s výhľadom dozadu musí jeho konštrukcia zabezpečovať oporu hlavy dieťaťa v polohe pripravenej na použitie. Tá sa stanoví priamkou kolmou na operadlo vedenou v línii očí, pričom priesečník musí byť minimálne 40 mm pod začiatkom oblúka takejto opory hlavy.

6.1.3.   Detský zadržiavací systém sa pripevní na nosnú konštrukciu vozidla alebo sedadla podľa kategórie, do ktorej systém patrí.

Tabuľka možných konfigurácií pre schvaľovanie

Tabuľka možných konfigurácií pre schvaľovanie

Tabuľka skupín / kategórií

Tabuľka skupín / kategórií

| Skupina / kategória | Univerzálne (2) | Polouniverzálne (3) | Obmedzené | Pre špecifické vozidlá |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| DZS | DZS ISOFIX | DZS | DZS ISOFIX | DZS | DZS ISOFIX | DZS | DZS ISOFIX |
| 0 | Prenosný košík na dieťa | A | NA | A | A | A | NA | A | A |
| s výhľadom dozadu | A | NA | A | A | A | NA | A | A |
| 0+ | smerujúce dozadu | A | NA | A | A | A | NA | A | A |
| I | smerujúce dozadu | A | NA | A | A | A | NA | A | A |
| s výhľadom dopredu
  (integrálna) | A | A | A | A | A | NA | A | A |
| s výhľadom dopredu
  (neintegrálna) | NA | NA | NA | NA | NA | NA | NA | NA |
| s výhľadom dopredu
  (neintegrálna – pozri bod 6.1.12) | A | NA | A | NA | A | NA | A | A |
| II | smerujúce dozadu | A | NA | A | NA | A | NA | A | A |
| s výhľadom dopredu
  (integrálna) | A | NA | A | NA | A | NA | A | A |
| s výhľadom dopredu
  (neintegrálna) | A | NA | A | NA | A | NA | A | A |
| III | smerujúce dozadu | A | NA | A | NA | A | NA | A | A |
| s výhľadom dopredu
  (integrálna) | A | NA | A | NA | A | NA | A | A |
| s výhľadom dopredu
  (neintegrálna) | A | NA | A | NA | A | NA | A | A |
| pričom:
  DZS: detský zadržiavací systém
  A: aplikuje sa
  NA: neaplikuje sa |

Skupina / kategória

Univerzálne (2)

2

Polouniverzálne (3)

3

Obmedzené

Pre špecifické vozidlá

DZS

DZS ISOFIX

DZS

DZS ISOFIX

DZS

DZS ISOFIX

DZS

DZS ISOFIX

0

Prenosný košík na dieťa

A

NA

A

A

A

NA

A

A

s výhľadom dozadu

A

NA

A

A

A

NA

A

A

0+

smerujúce dozadu

A

NA

A

A

A

NA

A

A

I

smerujúce dozadu

A

NA

A

A

A

NA

A

A

s výhľadom dopredu

(integrálna)

A

A

A

A

A

NA

A

A

s výhľadom dopredu

(neintegrálna)

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

NA

s výhľadom dopredu

(neintegrálna – pozri bod 6.1.12)

A

NA

A

NA

A

NA

A

A

II

smerujúce dozadu

A

NA

A

NA

A

NA

A

A

s výhľadom dopredu

(integrálna)

A

NA

A

NA

A

NA

A

A

s výhľadom dopredu

(neintegrálna)

A

NA

A

NA

A

NA

A

A

III

smerujúce dozadu

A

NA

A

NA

A

NA

A

A

s výhľadom dopredu

(integrálna)

A

NA

A

NA

A

NA

A

A

s výhľadom dopredu

(neintegrálna)

A

NA

A

NA

A

NA

A

A

pričom:

DZS: detský zadržiavací systém

A: aplikuje sa

NA: neaplikuje sa

6.1.3.1.   Detské zadržiavacie systémy patriace do kategórie „univerzálne“ a „obmedzené“ sa pripevňujú prostredníctvom bezpečnostného pásu pre dospelých (s navíjacím zariadením alebo bez neho), ktorý spĺňa požiadavky predpisu č. 16 (alebo rovnocenného predpisu) a je pripevnený na ukotvenia spĺňajúce požiadavky predpisu č. 14 (alebo rovnocenného predpisu).

6.1.3.2.   
  „Univerzálne“ detské zadržiavacie systémy ISOFIX sa pripevňujú pomocou ukotvení ISOFIX a remeňa horného popruhu ISOFIX, ktoré spĺňajú požiadavky tohto predpisu a sú pripevnené k ukotvovaciemu systému ISOFIX a ukotveniu horného popruhu ISOFIX, ktoré spĺňajú požiadavky predpisu č. 14.

6.1.3.3.   V prípade „polouniverzálnej“ kategórie: pomocou dolných ukotvení predpísaných v predpise č. 14 a prídavných ukotvení vyhovujúcich odporúčaniu prílohy 11 k tomuto predpisu.

6.1.3.4.   
  „Polouniverzálne“ detské zadržiavacie systémy ISOFIX sa pripevňujú pomocou ukotvení ISOFIX a remeňa horného popruhu ISOFIX alebo podpernej nohy alebo prístrojovej dosky vozidla, ktoré spĺňajú požiadavky tohto predpisu a sú pripevnené k ukotvovaciemu systému ISOFIX a/alebo ukotveniu horného popruhu ISOFIX, ktoré spĺňajú požiadavky predpisu č. 14.

6.1.3.5.   V prípade kategórie „pre špecifické vozidlá“: pomocou ukotvení skonštruovaných výrobcom vozidla alebo výrobcom detského zadržiavacieho systému.

6.1.3.6.   Pri detských zadržiavacích pásoch alebo upevňovacom páse detského zadržiavacieho systému, ktorý používa ukotvenia pásov, ku ktorým je už pripevnený pás alebo pásy pre dospelých, musí technická služba overiť, že:

| | skutočná poloha ukotvení pásu pre dospelých zodpovedá schváleniu podľa predpisu č. 14 alebo rovnocenného predpisu, |
| --- | --- |

skutočná poloha ukotvení pásu pre dospelých zodpovedá schváleniu podľa predpisu č. 14 alebo rovnocenného predpisu,

| | správna funkcia každého z oboch zariadení nebráni iným nariadeniam, |
| --- | --- |

správna funkcia každého z oboch zariadení nebráni iným nariadeniam,

| | Pracky pásu pre dospelých a pre prídavný systém nesmú byť zameniteľné. |
| --- | --- |

Pracky pásu pre dospelých a pre prídavný systém nesmú byť zameniteľné.

Ak detské zadržiavacie systémy využívajú tyče alebo zvláštne zariadenia pripevnené k ukotveniam schváleným podľa predpisu č. 14, ktoré premiestňujú skutočnú polohu ukotvenia mimo rozsahu stanoveného v predpise č. 14, musia sa uplatniť tieto body:

| | takéto systémy budú schválené iba v kategórii polouniverzálne alebo pre špecifické vozidlá, |
| --- | --- |

takéto systémy budú schválené iba v kategórii polouniverzálne alebo pre špecifické vozidlá,

| | technická služba uplatní na tyč a upevnenie požiadavky prílohy 11 k tomuto predpisu. |
| --- | --- |

technická služba uplatní na tyč a upevnenie požiadavky prílohy 11 k tomuto predpisu.

| | Tyč bude zahrnutá do dynamickej skúšky, zaťaženie bude pôsobiť v strede tyče a pri jej najväčšom vysunutí v prípade, že je tyč nastaviteľná. |
| --- | --- |

Tyč bude zahrnutá do dynamickej skúšky, zaťaženie bude pôsobiť v strede tyče a pri jej najväčšom vysunutí v prípade, že je tyč nastaviteľná.

| | Skutočná poloha a funkcia akéhokoľvek ukotvenia pásu pre dospelých, na ktoré je tyč upevnená, nesmie byť obmedzená. |
| --- | --- |

Skutočná poloha a funkcia akéhokoľvek ukotvenia pásu pre dospelých, na ktoré je tyč upevnená, nesmie byť obmedzená.

6.1.3.7.   Detský zadržiavací systém používajúci podpernú nohu sa schvaľuje v kategórii „polouniverzálne“ alebo „pre špecifické vozidlá“, pričom sa uplatňujú požiadavky prílohy 11 k tomuto predpisu. Výrobca detského zadržiavacieho systému musí zohľadniť podmienky správneho fungovania podpernej nohy v každom vozidle a poskytnúť o tom informácie.

6.1.4.   Podporný vankúš sa musí zadržiavať pásom pre dospelých pri použití skúšky stanovenej v bode 8.1.4 alebo samostatnými prostriedkami.

6.1.5.   Výrobca detského zadržiavacieho systému písomne potvrdí, že toxicita materiálov použitých pri výrobe zadržiavacích systémov a prvkov dosiahnuteľných pripútanému dieťaťu zodpovedá príslušným častiam normy EN 71:2009, časť 3. Skúšky, ktoré potvrdia platnosť vyhlásenia, sa môžu vykonať podľa uváženia skúšobného orgánu. Tento bod sa neuplatňuje na zadržiavacie systémy skupín II a III.

6.1.6.   Výrobca detského zadržiavacieho systému písomne potvrdí, že horľavosť materiálov použitých pri výrobe zadržiavacieho systému zodpovedá príslušným častiam normy EN 71:2009, časť 2. Skúšky, ktoré potvrdia platnosť vyhlásenia, sa môžu vykonať podľa uváženia skúšobného orgánu.

6.1.7.   V prípade detského zadržiavacieho systému s výhľadom dozadu, kde ako opora slúži prístrojová doska vozidla, sa na účely typového schválenia podľa tohto predpisu predpokladá, že prístrojová doska má dostatočnú pevnosť.

6.1.8.   Detské zadržiavacie systémy „univerzálnej“ kategórie, s výnimkou univerzálnych detských zadržiavacích systémov ISOFIX, musia mať hlavný kontaktný bod nesúci zaťaženie medzi detským zadržiavacím systémom a bezpečnostným pásom pre dospelých. Tento bod nesmie byť menej ako 150 mm pod osou Cr, pri meraní s detským zadržiavacím systémom namontovaným na dynamickom skúšobnom zariadení bez figuríny v súlade s prílohou 21 k tomuto predpisu. Táto požiadavka platí pre všetky nastavenia a konfigurácie. Sú dovolené aj dodatočné alternatívne dráhy pásu. Ak existuje alternatívna dráha pásu, musí výrobca v návode na používanie výslovne uviesť túto alternatívnu dráhu podľa požiadaviek v bode 15. Pri skúške s použitím alternatívnej dráhy (dráh) pásu musí zadržiavací systém spĺňať všetky požiadavky predpisu s výnimkou tohto bodu.

6.1.9.   Ak je na zabezpečenie detského zadržiavacieho systému univerzálnej kategórie potrebný bezpečnostný pás pre dospelých, jeho maximálna dĺžka, ktorá sa môže použiť na dynamickom skúšobnom zariadení je určená v prílohe 13 k tomuto predpisu.

Aby sa overila zhoda s touto požiadavkou, musí sa detský zadržiavací systém upevniť na skúšobné zariadenie pripevniť s použitím vhodného bezpečnostného pásu opísaného v prílohe 13. Figurína nesmie byť namontovaná, kým nie je konštrukcia zadržiavacieho systému taká, že namontovanie figuríny nezvýši dĺžku použitého pásu. Pri namontovanom detskom zadržiavacom systéme nesmie byť na bezpečnostnom páse žiadne pnutie s výnimkou ťahu štandardného navíjacieho zariadenia, ak je namontované. Ak sa používa navíjací pás, je táto podmienka splnená, ak aspoň 150 mm dĺžky bezpečnostného pásu zostáva navinutého na cievke.

6.1.10.   Detské zadržiavacie systémy skupiny 0 a 0+ sa nesmú používať s výhľadom dopredu.

6.1.11.   Detské zadržiavacie systémy skupiny 0 a 0+ okrem prenosného košíka na dieťa uvedeného v bode 2.4.1 patria do integrálnej triedy.

6.1.12.   Detské zadržiavacie systémy skupiny I patria do integrálnej triedy, pokiaľ nie sú vybavené nárazovým štítom triedy B podľa bodu 2.7 tohto predpisu.

6.2.   Konfigurácia

6.2.1.   Konfigurácia zadržiavacieho systému musí byť taká, aby:

| 6.2.1.1. | zadržiavací systém poskytoval požadovanú ochranu v akejkoľvek zamýšľanej polohe zadržiavacieho systému. V prípade „zadržiavacích systémov pre špeciálne potreby“, musí zadržiavací systém ako primárnu funkciu poskytovať požadovanú ochranu vo všetkých zamýšľaných polohách bez použitia prídavných zadržiavacích zariadení. |
| --- | --- |

6.2.1.1.

zadržiavací systém poskytoval požadovanú ochranu v akejkoľvek zamýšľanej polohe zadržiavacieho systému. V prípade „zadržiavacích systémov pre špeciálne potreby“, musí zadržiavací systém ako primárnu funkciu poskytovať požadovanú ochranu vo všetkých zamýšľaných polohách bez použitia prídavných zadržiavacích zariadení.

| 6.2.1.2. | sa dieťa dalo ľahko a rýchlo uložiť a vybrať, ak ide o detský zadržiavací systém, v ktorom je dieťa zadržiavané postrojovým pásom alebo pásom tvaru Y bez použitia navíjacieho zariadenia, musí byť každý ramenný zadržiavací popruh a brušný popruh schopný vzájomného relatívneho pohybu pri postupe opísanom v bode 7.2.1.4.
  V takýchto prípadoch možno súbor pásov detského zadržiavacieho systému navrhnúť z dvoch alebo viacerých spojených častí. Pri „zadržiavacích systémoch pre špeciálne potreby“ sa pripúšťa, že prídavné zadržiavacie zariadenia obmedzia rýchlosť uloženia a vybratia dieťaťa. Avšak prídavné zariadenia musia byť skonštruované tak, aby uvoľnenie bolo čo najrýchlejšie. |
| --- | --- |

6.2.1.2.

sa dieťa dalo ľahko a rýchlo uložiť a vybrať, ak ide o detský zadržiavací systém, v ktorom je dieťa zadržiavané postrojovým pásom alebo pásom tvaru Y bez použitia navíjacieho zariadenia, musí byť každý ramenný zadržiavací popruh a brušný popruh schopný vzájomného relatívneho pohybu pri postupe opísanom v bode 7.2.1.4.

V takýchto prípadoch možno súbor pásov detského zadržiavacieho systému navrhnúť z dvoch alebo viacerých spojených častí. Pri „zadržiavacích systémoch pre špeciálne potreby“ sa pripúšťa, že prídavné zadržiavacie zariadenia obmedzia rýchlosť uloženia a vybratia dieťaťa. Avšak prídavné zariadenia musia byť skonštruované tak, aby uvoľnenie bolo čo najrýchlejšie.

| 6.2.1.3. | Ak je možné zmeniť sklon zadržiavacieho systému, zmena sklonu nesmie mať za následok potrebu dodatočného ručného prestavenia popruhov. Na zmenu sklonu zadržiavacieho systému sa vyžaduje úmyselná ručná manipulácia. |
| --- | --- |

6.2.1.3.

Ak je možné zmeniť sklon zadržiavacieho systému, zmena sklonu nesmie mať za následok potrebu dodatočného ručného prestavenia popruhov. Na zmenu sklonu zadržiavacieho systému sa vyžaduje úmyselná ručná manipulácia.

| 6.2.1.4. | Zadržiavacie systémy skupiny 0, 0+ a I musia udržať dieťa v polohe, ktorá mu poskytne požadovanú ochranu aj keď dieťa spí. |
| --- | --- |

6.2.1.4.

Zadržiavacie systémy skupiny 0, 0+ a I musia udržať dieťa v polohe, ktorá mu poskytne požadovanú ochranu aj keď dieťa spí.

| 6.2.1.5. | Aby sa zabránilo podkĺznutiu dieťaťa pod pás pri náraze alebo neposednosti dieťaťa, vyžaduje sa pre všetky zadržiavacie systémy skupiny I s výhľadom dopredu s integrálnym systémom postrojových pásov montáž rozkrokového popruhu. |
| --- | --- |

6.2.1.5.

Aby sa zabránilo podkĺznutiu dieťaťa pod pás pri náraze alebo neposednosti dieťaťa, vyžaduje sa pre všetky zadržiavacie systémy skupiny I s výhľadom dopredu s integrálnym systémom postrojových pásov montáž rozkrokového popruhu.

6.2.2.   Všetky zadržiavacie systémy skupiny I, II a III používajúce „brušný popruh“ musia viesť „brušný popruh“ tak, aby sa zabezpečil prenos zaťaženia „brušným popruhom“ cez panvu. Súprava nesmie vystaviť citlivé časti tela dieťaťa (brucho, rozkrok atď.) nadmernému tlaku.

6.2.2.1.   Pri pripevnenom rozkrokovom popruhu v jeho najdlhšej polohe (ak ide o nastaviteľný popruh) nesmie byť možné nastaviť brušný popruh tak, aby voľne prevísal cez panvu najmenšej aj najväčšej figuríny v hmotnostných skupinách, na ktoré sa vzťahuje typové schválenie. V prípade všetkých zadržiavacích systémov s výhľadom dopredu nesmie byť možné nastaviť brušný popruh tak, aby voľne prevísal cez panvu najmenšej aj najväčšej figuríny v hmotnostných skupinách, na ktoré sa vzťahuje typové schválenie.

6.2.2.2.   Pri dynamickej skúške popísanej v bode 8.1.3 brušný pás nesmie úplne presahovať panvovú časť figuríny v čase, ktorý predchádza maximálnemu horizontálnemu vychýleniu hlavy. Vykoná sa posúdenie použitím vysoko rýchlostného videozáznamu.

6.2.3.   Všetky popruhy zadržiavacieho systému musia byť usporiadané tak, aby pri bežnom používaní neboli používateľovi nepohodlné alebo nemohli tvoriť nebezpečnú konfiguráciu. Vzdialenosť medzi ramennými popruhmi v blízkosti krku musí byť najmenej v šírke krku príslušnej figuríny.

6.2.4.   Konštrukcia je taká, aby v prípade zrážky na temeno hlavy dieťaťa nepôsobili tlakové zaťaženia.

6.2.4.1.   Pásy tvaru Y sa môžu používať iba v detských zadržiavacích systémoch smerujúcich dozadu a orientovaných do strany (prenosné košíky na dieťa).

6.2.5.   Detský zadržiavací systém musí byť konštruovaný a namontovaný tak, aby:

| 6.2.5.1. | sa na najmenšiu možnú mieru znížilo nebezpečenstvo poranenia dieťaťa alebo ostatných cestujúcich vozidla vyvolané ostrými hranami alebo výčnelkami (ako stanovuje napríklad predpis č. 21), |
| --- | --- |

6.2.5.1.

sa na najmenšiu možnú mieru znížilo nebezpečenstvo poranenia dieťaťa alebo ostatných cestujúcich vozidla vyvolané ostrými hranami alebo výčnelkami (ako stanovuje napríklad predpis č. 21),

| 6.2.5.2. | sa neodhaľovali ostré hrany alebo výčnelky, ktoré by mohli spôsobiť poškodenie poťahov sedadiel vozidla alebo odevov cestujúcich; |
| --- | --- |

6.2.5.2.

sa neodhaľovali ostré hrany alebo výčnelky, ktoré by mohli spôsobiť poškodenie poťahov sedadiel vozidla alebo odevov cestujúcich;

| 6.2.5.3. | sa nevystavovali citlivé časti tela dieťaťa (brucho, rozkrok atď.) prídavným zotrvačným silám, ktoré spôsobuje; |
| --- | --- |

6.2.5.3.

sa nevystavovali citlivé časti tela dieťaťa (brucho, rozkrok atď.) prídavným zotrvačným silám, ktoré spôsobuje;

| 6.2.5.4. | sa zabezpečilo, aby jeho pevné časti v miestach kontaktu s popruhmi neodhaľovali ostré hrany schopné odierať popruhy; |
| --- | --- |

6.2.5.4.

sa zabezpečilo, aby jeho pevné časti v miestach kontaktu s popruhmi neodhaľovali ostré hrany schopné odierať popruhy;

6.2.6.   Ktorákoľvek odnímateľná časť vyrobená tak, aby sa súčasti dali pripevňovať a odpájať, musí byť skonštruovaná takým spôsobom, aby sa v čo najväčšej miere vylúčilo nebezpečenstvo nesprávnej montáže a používania. „Zadržiavacie systémy pre špeciálne potreby“ sa môžu vybaviť prídavnými zadržiavacími zariadeniami. Tie sa konštruujú takým spôsobom, aby sa vylúčilo akékoľvek riziko nesprávnej montáže a aby ich uvoľňovacie prostriedky a spôsob prevádzky boli v prípade núdze pre záchranára okamžite zrozumiteľné.

6.2.7.   Ak sa detský zadržiavací systém používa pre skupinu I a II, ako aj pre kombináciu skupín I a II, musí zahŕňať sedačku s operadlom a jeho vnútorná výška stanovená podľa schémy v prílohe 12 nesmie byť menšia ako 500 mm.

6.2.8.   Navíjacie zariadenia sa môžu používať iba s automatickým alebo núdzovým blokovaním.

6.2.9.   Pri zariadeniach určených pre hmotnostnú skupinu I nesmie byť možné, aby po usadení dieťa ľahko uvoľnilo časť systému, ktorá zadržiava panvu. Na tento účel sa musia splniť požiadavky uvedené v bode 7.2.5 (aretačné zariadenia). Každé zariadenie navrhnuté na zabezpečenie tejto funkcie sa musí natrvalo pripevniť k detskému zadržiavaciemu systému.

6.2.10.   Detský zadržiavací systém sa môže skonštruovať takým spôsobom, aby sa dal použiť vo viac ako jednej hmotnostnej skupine za predpokladu, že je spôsobilý vyhovieť požiadavkám stanoveným pre každú z dotyčných skupín. Detský zadržiavací systém „univerzálnej“ kategórie musí spĺňať požiadavky tejto kategórie pre všetky hmotnostné skupiny, pre ktoré bol schválený.

6.2.11.   Detský zadržiavací systém s navíjacím zariadením

Ak je detský zadržiavací systém vybavený navíjacím zariadením, musí navíjacie zariadenie spĺňať požiadavky bodu 7.2.3.

6.2.12.   Pri podpornom vankúši sa musí preskúšať ľahkosť, s ktorou popruhy a pero pásu pre dospelých prechádzajú upevňovacími bodmi. Týka sa to najmä podporných vankúšov, ktoré sú skonštruované pre predné sedadlá a ktorých dosadacie časti môžu byť dlhé a polotuhé. Upevnená pracka nesmie prejsť upevňovacími bodmi prídavných sedadiel alebo umožniť polohu pásu úplne odlišnú od polohy na skúšobnom vozíku.

6.2.13.   Ak je detský zadržiavací systém konštruovaný pre viac ako jedno dieťa, každý z týchto systémov musí byť úplne nezávislý, pokiaľ ide o prenos zaťaženia a nastavenie.

6.2.14.   Detský zadržiavací systém obsahujúci nafukovacie prvky musí byť skonštruovaný takým spôsobom, aby podmienky používania (tlak, teplota, vlhkosť) nemali žiadny vplyv na jeho schopnosť spĺňať požiadavky tohto predpisu.

6.3.   Špecifikácie zadržiavacieho systému ISOFIX

6.3.1.   Všeobecné charakteristiky

6.3.1.1.   Rozmery

Maximálna šírka, výška a hĺbka detského zadržiavacieho systému ISOFIX a umiestnenie ukotvovacieho systému ISOFIX a jeho prípojok sú pre výrobcu detského zadržiavacieho systému dané upínacím zariadením sedadla vozidla (VSF) definovaným v bode 2.31 tohto predpisu.

6.3.1.2.   Hmotnosť

Hmotnosť detského zadržiavacieho systému ISOFIX univerzálnej a polouniverzálnej kategórie v hmotnostnej skupine 0, 0+, 1 nesmie prekročiť 15 kg.

6.3.2.   Ukotvenia ISOFIX

6.3.2.1.   Typ

Ukotvenia ISOFIX môžu byť skonštruované podľa príkladov zobrazených na obrázku 0 a) alebo podľa iných vhodných návrhov, ktoré sú súčasťou pevného mechanizmu umožňujúceho nastavenie, ktoré určí výrobca detského zadržiavacieho systému ISOFIX.

Obrázok 0 a)

Obrázok 0 a)

Image 5

33 max.

33 max.

Rozmery v mm

Vysvetlivky

1 Ukotvenie detského zadržiavacieho systému ISOFIX – príklad 1

2 Ukotvenie detského zadržiavacieho systému ISOFIX – príklad 2

6.3.2.2.   Rozmery

Rozmery časti ukotvenia detského zadržiavacieho systému ISOFIX, ktoré sa pripája na ukotvovací systém ISOFIX, nesmú prekročiť maximálne vonkajšie rozmery určené na obrázku 0 b).

Obrázok 0 b)

Obrázok 0 b)

Image 6

6.3.2.3.   Indikácia čiastočného uzavretia

Detský zadržiavací systém ISOFIX musí byť vybavený prostriedkami, pomocou ktorých je jasne zistiteľné, že obidve ukotvenia ISOFIX sú plne uzatvorené v zodpovedajúcich dolných ukotveniach ISOFIX. Prostriedok indikácie môžu byť zvukový, hmatový alebo vizuálny, alebo kombináciou dvoch a viacerých spôsobov. Vizuálna indikácia musí byť zistiteľná pri bežných podmienkach osvetlenia.

6.3.3.   Špecifikácie remeňa horného popruhu detského zadržiavacieho systému ISOFIX

6.3.3.1.   Spojka horného popruhu

Spojkou horného popruhu by mal byť hák horného popruhu ISOFIX zobrazený na obrázku 0 c) alebo podobné zariadenia, ktoré vyhovujú rozmerom uvedeným na obrázku 0 c).

6.3.3.2.   Funkcie remeňa horného popruhu ISOFIX

Remeň horného popruhu ISOFIX musí byť spevnený pásom tkaniny (alebo rovnocenným materiálom), ktorá umožňuje nastavenie a uvoľnenie napätia.

6.3.3.2.1.   Dĺžka remeňa horného popruhu ISOFIX

Remeň horného popruhu detského zadržiavacieho systému ISOFIX musí mať dĺžku najmenej 2 000 mm.

6.3.3.2.2.   Indikátor nenapnutých častí

Remeň horného popruhu ISOFIX alebo sedadlo detského zadržiavacieho systému ISOFIX musí byť vybavené zariadením, ktoré indikuje, že remeň nie je na žiadnom mieste povolený. Toto zariadenie môže byť súčasťou zariadenia na nastavenie a uvoľňovanie napätia.

6.3.3.2.3.   Rozmery

Rozmery zapojenia hákov horného popruhu ISOFIX sú zobrazené na obrázku 0 c).

Obrázok 0 c)

Obrázok 0 c)

Rozmery spojky horného popruhu ISOFIX (hákový typ)

Rozmery spojky horného popruhu ISOFIX (hákový typ)

Image 7

pohľad zhora

10 až 12

Image 8

min. 2,5

detail A

45° menovitý

polomer 2,3 až 3,8

tyč s priemerom 6,4

polomer max. 12

pohľad zboku

20 max.

min. 10,4

pozri detail A

Rozmery v milimetroch

Vysvetlivky:

Okolitá konštrukcia (ak existuje)

Oblasť, v ktorej musí byť umiestnený celý profil rozhrania háku popruhu

6.3.4.   Možnosti nastavenia

Ukotvenia ISOFIX alebo samotný detský zadržiavací systém ISOFIX musia byť nastaviteľné, aby sa prispôsobili rozsahu umiestnení polôh ukotvení systému ISOFIX opísaného v predpise č. 14.

6.4.   Kontrola označení

6.4.1.   Technická služba vykonávajúca schvaľovacie skúšky overuje, či označenia zodpovedajú požiadavkám bodu 4.

6.5.   Kontrola návodu na montáž a použitie

6.5.1.   Technická služba vykonávajúca schvaľovacie skúšky overuje, či návod na montáž a použitie zodpovedajú požiadavkám bodu 15.

7.   OSOBITNÉ ŠPECIFIKÁCIE

7.1.   Ustanovenia platné pre zmontovaný zadržiavací systém

7.1.1.   Odolnosť proti korózii

7.1.1.1.   Úplný detský zadržiavací systém alebo jeho časti vystavené korózii sa podrobia koróznej skúške špecifikovanej v bode 8.1.1.

7.1.1.2.   Po koróznej skúške predpísanej v bodoch 8.1.1.1 a 8.1.1.2 nesmú byť voľným okom kvalifikovaného pozorovateľa viditeľné žiadne známky poškodenia ani značnejšej korózie, ktoré by mohli oslabiť správnu funkciu detského zadržiavacieho systému.

7.1.2.   Pohlcovanie energie

7.1.2.1.   Pre všetky systémy s operadlom musia oblasti vymedzené v prílohe 18 k tomuto predpisu vykazovať pri skúške podľa prílohy 17 maximálne zrýchlenie menšie ako 60 g; táto požiadavka platí aj pre oblasti ochrany proti nárazom, ktoré sa nachádzajú v dráhe nárazu hlavy.

7.1.2.2.   V prípade detských zadržiavacích systémov s trvalo mechanicky pripojenou nastaviteľnou opierkou hlavy, kde je výška buď bezpečnostného pásu pre dospelých alebo postroja pre deti priamo regulovaná nastaviteľnou opierkou hlavy, nie je nevyhnutné vyžadovať pohltenie energie v oblastiach vymedzených v prílohe 18, ktoré nie sú v kontakte s hlavou figuríny, t. j. za opierkou hlavy.

7.1.3.   Prevrátenie

7.1.3.1.   Detský zadržiavací systém sa skúša podľa bodu 8.1.2. Figurína v žiadnom okamihu počas skúšky nesmie zo systému úplne vypadnúť a ak je skúšobné sedadlo v prevrátenej polohe, hlava figuríny sa nesmie posunúť o viac ako 300 mm v zvislom smere od svojej pôvodnej polohy vzhľadom k skúšobnému sedadlu.

7.1.4.   Dynamická skúška

7.1.4.1.   Všeobecné podmienky Detský zadržiavací systém sa podrobí dynamickej skúške v súlade s bodom 8.1.3.

7.1.4.1.1.   Detské zadržiavacie systémy „univerzálnej“, „obmedzenej“ a „polouniverzálnej“ kategórie sa skúšajú na skúšobnom vozíku pomocou skúšobného sedadla predpísaného v bode 6, ako aj v súlade s bodom 8.1.3.1.

7.1.4.1.2.   Detské zadržiavacie systémy kategórie pre „špecifické vozidlá“ sa skúšajú s každým typom vozidla, pre ktoré sú určené. Technická služba zodpovedná za vykonávanie skúšok môže znížiť počet typov skúšobných vozidiel, ak sa tieto podstatne nelíšia v znakoch uvedených v bode 7.1.4.1.2.3. Detský zadržiavací systém sa môže skúšať jedným z týchto spôsobov:

| 7.1.4.1.2.1. | na kompletnom vozidle ako je predpísané v bode 8.1.3.3; |
| --- | --- |

7.1.4.1.2.1.

na kompletnom vozidle ako je predpísané v bode 8.1.3.3;

| 7.1.4.1.2.2. | v kostre karosérie vozidla na skúšobnom vozíku, ako predpisuje bod 8.1.3.2; alebo |
| --- | --- |

7.1.4.1.2.2.

v kostre karosérie vozidla na skúšobnom vozíku, ako predpisuje bod 8.1.3.2; alebo

| 7.1.4.1.2.3. | na dostatočnom počte častí karosérie vozidla reprezentujúcich štruktúru vozidla a povrch nárazu. Ak je detský zadržiavací systém určený na použitie na zadných sedadlách, musí sa skúšať zadná strana predného sedadla, zadné sedadlo, podlaha, stĺpiky B a C a strecha. Ak je detský zadržiavací systém určený na použitie na predných sedadlách, musí sa skúšať palubná doska, stĺpiky A, predné okno, všetky páky alebo tlačidlá montované na podlahe alebo konzole, predné sedadlo, podlaha a strecha. Okrem toho, ak je detský zadržiavací systém určený na použitie v kombinácii s bezpečnostným pásom pre dospelých, musí sa skúšať vhodný bezpečnostný pás (pásy). Technická služba zodpovedná za vykonávanie skúšok môže povoliť vylúčenie niektorých častí zo skúšok, ktoré považuje za nadbytočné. Skúška sa vykoná podľa postupu uvedeného v bode 8.1.3.2. |
| --- | --- |

7.1.4.1.2.3.

na dostatočnom počte častí karosérie vozidla reprezentujúcich štruktúru vozidla a povrch nárazu. Ak je detský zadržiavací systém určený na použitie na zadných sedadlách, musí sa skúšať zadná strana predného sedadla, zadné sedadlo, podlaha, stĺpiky B a C a strecha. Ak je detský zadržiavací systém určený na použitie na predných sedadlách, musí sa skúšať palubná doska, stĺpiky A, predné okno, všetky páky alebo tlačidlá montované na podlahe alebo konzole, predné sedadlo, podlaha a strecha. Okrem toho, ak je detský zadržiavací systém určený na použitie v kombinácii s bezpečnostným pásom pre dospelých, musí sa skúšať vhodný bezpečnostný pás (pásy). Technická služba zodpovedná za vykonávanie skúšok môže povoliť vylúčenie niektorých častí zo skúšok, ktoré považuje za nadbytočné. Skúška sa vykoná podľa postupu uvedeného v bode 8.1.3.2.

7.1.4.1.3.   Dynamická skúška sa vykonáva s detskými zadržiavacími systémami, ktoré predtým ešte neboli vystavené zaťaženiu.

7.1.4.1.4.   Počas dynamickej skúšky sa žiadna časť detského zadržiavacieho systému, ktorá pomáha udržať dieťa v správnej polohe, nesmie roztrhnúť a žiadne pracky, blokovací systém, systém posunu alebo podperná noha sa nesmú roztrhnúť, uvoľniť alebo rozpadnúť, s výnimkou prípadov, keď je daným zariadením obmedzovač zaťaženia. Obmedzovač zaťaženia musí byť výrobcom jasne označený v technickom opise, ako je uvedené v bode 3.2.1 tohto predpisu.

7.1.4.1.5.   V prípade „neintegrálneho“ typu sa použitý bezpečnostný pás pre sedačku musí zhodovať so štandardným pásom vrátane konzol ukotvení predpísaných v prílohe č. 13 k tomuto predpisu. To sa nevzťahuje na schvaľovanie v kategórii pre „špecifické vozidlá“, pri ktorých sa použije bezpečnostný pás používaný vo vozidle.

7.1.4.1.6.   Ak sa detský zadržiavací systém pre „špecifické vozidlo“ namontuje v priestore za najzadnejšou prednou polohou sedadla pre dospelých (napríklad v batožinovom priestore), musí sa vykonať jedna skúška s najväčšou figurínou/figurínami na celom vozidle podľa bodu 8.1.3.3.3. Ak to požaduje výrobca, môžu sa vykonať ostatné skúšky, vrátane zhody výroby podľa bodu 8.1.3.2.

7.1.4.1.7.   V prípade „zadržiavacieho systému pre špeciálne potreby“ sa musí každá dynamická skúška predpísaná v tomto predpise vykonať pre každú hmotnostnú skupinu dvakrát: raz pomocou primárnych zadržiavacích prostriedkov a druhýkrát so všetkými zadržiavacími zariadeniami. Počas týchto skúšok sa musí špeciálna pozornosť venovať požiadavkám bodov 6.2.3 a 6.2.4.

7.1.4.1.8.   Počas dynamických skúšok sa štandardný bezpečnostný pás použitý na uchytenie integrálneho detského zadržiavacieho systému nesmie uvoľniť zo žiadnej vodiacej lišty ani blokovacieho zariadenia použitého na vykonanie skúšok.

Počas dynamických skúšok sa štandardný bezpečnostný pás použitý na uchytenie neintegrálneho detského zadržiavacieho systému nesmie uvoľniť zo žiadnej vodiacej lišty ani blokovacieho zariadenia použitého na vykonanie skúšok. ak však ide o ramennú časť štandardného bezpečnostného pásu, posudzuje sa až do okamihu, keď je dosiahnuté maximálne vodorovné vychýlenie hlavy figuríny. Ďalej počas dynamickej skúšky neintegrálneho detského zadržiavacieho systému je hranica prijateľného pohybu pásu tam, kde spodný okraj ramennej časti štandardného bezpečnostného pásu nie je ďalej ako lakeť figuríny v bode maximálneho vodorovného vychýlenia hlavy figuríny.

7.1.4.1.9.   Detský zadržiavací systém s podpernou nohou sa musí skúšať takto:

| a) | V prípade polouniverzálnej kategórie sa skúšky čelného nárazu musia vykonať s podpernou nohou nastavenou do maximálnej aj minimálnej nastaviteľnej polohy kompatibilnej s umiestnením podlahového panelu skúšobného vozíka. Skúšky zadného nárazu sa vykonajú v najhoršej polohe zvolenej technickou službou. Počas skúšok musí byť podperná noha podopieraná podlahovým panelom skúšobného vozíka opísaným na obrázku 2 v doplnku 3 k prílohe 6. Ak je medzi najmenšou dĺžkou nohy a najvyššou úrovňou podlahového panela voľný priestor, noha sa nastaví voči úrovni podlahového panela 140 mm pod Cr. Ak je maximálna dĺžka nohy väčšia ako najnižšia úroveň podlahového panela, ktorú by bolo možné použiť, noha sa nastaví tak, aby najnižšia úroveň podlahového panela bola 280 mm pod Cr. V prípade podpernej nohy s nastaviteľnými stupňami sa dĺžka podpernej nohy nastaví na najbližšiu nastaviteľnú polohu, aby sa zabezpečilo, že podperná noha je v kontakte s podlahou. |
| --- | --- |

a)

V prípade polouniverzálnej kategórie sa skúšky čelného nárazu musia vykonať s podpernou nohou nastavenou do maximálnej aj minimálnej nastaviteľnej polohy kompatibilnej s umiestnením podlahového panelu skúšobného vozíka. Skúšky zadného nárazu sa vykonajú v najhoršej polohe zvolenej technickou službou. Počas skúšok musí byť podperná noha podopieraná podlahovým panelom skúšobného vozíka opísaným na obrázku 2 v doplnku 3 k prílohe 6. Ak je medzi najmenšou dĺžkou nohy a najvyššou úrovňou podlahového panela voľný priestor, noha sa nastaví voči úrovni podlahového panela 140 mm pod Cr. Ak je maximálna dĺžka nohy väčšia ako najnižšia úroveň podlahového panela, ktorú by bolo možné použiť, noha sa nastaví tak, aby najnižšia úroveň podlahového panela bola 280 mm pod Cr. V prípade podpernej nohy s nastaviteľnými stupňami sa dĺžka podpernej nohy nastaví na najbližšiu nastaviteľnú polohu, aby sa zabezpečilo, že podperná noha je v kontakte s podlahou.

| b) | V prípade podpernej nohy mimo roviny symetrie zvolí technická služba najhorší prípad. |
| --- | --- |

b)

V prípade podpernej nohy mimo roviny symetrie zvolí technická služba najhorší prípad.

| c) | V prípade kategórie detských zadržiavacích systémov pre špeciálne vozidlá musí byť podperná noha nastavená podľa špecifikácií výrobcu detského zadržiavacieho systému. |
| --- | --- |

c)

V prípade kategórie detských zadržiavacích systémov pre špeciálne vozidlá musí byť podperná noha nastavená podľa špecifikácií výrobcu detského zadržiavacieho systému.

7.1.4.1.10.   V prípade detského zadržiavacieho systému využívajúceho ukotvovací systém ISOFIX a prípadné zariadenie na zamedzenie rotácii sa musí vykonať dynamická skúška:

| 7.1.4.1.10.1. | v prípade detských zadržiavacích systémov ISOFIX tried A, B a B1:






  7.1.4.1.10.1.1. | s použitím zariadenia na zamedzenie rotácii a |
| --- | --- | --- |

7.1.4.1.10.1.

v prípade detských zadržiavacích systémov ISOFIX tried A, B a B1:

7.1.4.1.10.1.1.

s použitím zariadenia na zamedzenie rotácii a

| 7.1.4.1.10.1.2. | bez použitia zariadenia na zamedzenie rotácii. Ak je zariadením na zamedzenie rotácii podperná noha a môže byť úplne zasunutá do základne alebo konštrukcie detského zadržiavacieho systému, skúška sa vykoná so zariadením v zasunutej polohe alebo s úplne odstránenou podpernou nohou. Ak podpernú nohu nie je možné úplne zasunúť do základne, skúška sa vykoná v stave, keď je zariadenie nastavené na najkratšiu dĺžku a podlahový panel vozíka je v najnižšej polohe.
  Táto požiadavka neplatí, ak sa ako zariadenie na zamedzenie rotácii používa pevná nastaviteľná podperná noha; |
| --- | --- |

7.1.4.1.10.1.2.

bez použitia zariadenia na zamedzenie rotácii. Ak je zariadením na zamedzenie rotácii podperná noha a môže byť úplne zasunutá do základne alebo konštrukcie detského zadržiavacieho systému, skúška sa vykoná so zariadením v zasunutej polohe alebo s úplne odstránenou podpernou nohou. Ak podpernú nohu nie je možné úplne zasunúť do základne, skúška sa vykoná v stave, keď je zariadenie nastavené na najkratšiu dĺžku a podlahový panel vozíka je v najnižšej polohe.

Táto požiadavka neplatí, ak sa ako zariadenie na zamedzenie rotácii používa pevná nastaviteľná podperná noha;

| 7.1.4.1.10.2. | v prípade detského zadržiavacieho systému ISOFIX inej veľkostnej triedy s použitím zariadenia proti rotácii. |
| --- | --- |

7.1.4.1.10.2.

v prípade detského zadržiavacieho systému ISOFIX inej veľkostnej triedy s použitím zariadenia proti rotácii.

7.1.4.2.   Zrýchlenie hrudníka (4)

4

7.1.4.2.1.   Výsledná hodnota zrýchlenia hrudníka nesmie prekročiť hodnotu 55 g s výnimkou časových úsekov, ktorých celkové trvanie nepresahuje hodnotu 3 ms.

7.1.4.2.2.   Vertikálna zložka zrýchlenia od brucha smerom k hlave nesmie prekročiť hodnotu 30 g s výnimkou časových úsekov, ktorých celkové trvanie nepresahuje hodnotu 3 ms.

7.1.4.3.   Prienik do brucha (5)

5

7.1.4.3.1.   Pri overovaní uvedenom v prílohe 8 – doplnok 1, bod 5.3, nesmú byť viditeľné žiadne známky preniknutia do modelovacej hliny brucha spôsobené ktoroukoľvek častou zadržiavacieho zariadenia.

7.1.4.4.   Posunutie figuríny

7.1.4.4.1.   Detské zadržiavacie systémy „univerzálnej“, „obmedzenej“ a „polouniverzálnej“ kategórie:

| 7.1.4.4.1.1. | Detské zadržiavacie systémy s výhľadom dopredu: hlava figuríny nesmie prejsť za roviny BA a DA vyznačené na obrázku 1, okrem prídavných sedadiel v prípade použitia najväčšej figuríny P10, pričom hodnota vo vzťahu k rovine DA je 840 mm.

  Obrázok 1


  Usporiadanie na skúšanie systému s výhľadom dopredu |
| --- | --- |

7.1.4.4.1.1.

Detské zadržiavacie systémy s výhľadom dopredu: hlava figuríny nesmie prejsť za roviny BA a DA vyznačené na obrázku 1, okrem prídavných sedadiel v prípade použitia najväčšej figuríny P10, pričom hodnota vo vzťahu k rovine DA je 840 mm.

Obrázok 1

Obrázok 1

Usporiadanie na skúšanie systému s výhľadom dopredu

Usporiadanie na skúšanie systému s výhľadom dopredu

Image 9

| 7.1.4.4.1.2. | Detské zadržiavacie systémy s výhľadom dozadu
  7.1.4.4.1.2.1.   Detské zadržiavacie systémy podopierané prístrojovou doskou: hlava figuríny nesmie presiahnuť roviny AB, AD a DCr vyznačené na obrázku 2. Toto sa posudzuje až do 300 ms alebo do momentu, keď sa figurína definitívne ustáli podľa toho, ktorý okamih nastane skôr.

  Obrázok 2


  Usporiadanie na skúšanie systému s výhľadom dopredu






  Text obrazu

  oceľová tyč 500 × 100 × 90

  7.1.4.4.1.2.2.   Detské zadržiavacie systémy skupiny 0 nepodopierané prístrojovou doskou a prenosné košíky na dieťa: hlava figuríny nesmie presiahnuť roviny AB, AD a DE vyznačené na obrázku 3. Toto sa posudzuje až do 300 ms alebo do momentu, keď sa figurína definitívne ustáli podľa toho, ktorý okamih nastane skôr.

  Obrázok 3


  Usporiadanie na skúšanie detských zadržiavacích systémov skupiny 0 nepodopieraných prístrojovou doskou






  7.1.4.4.1.2.3.   Detské zadržiavacie systémy iné ako skupiny 0 nepodopierané prístrojovou doskou: | hlava figuríny nesmie presiahnuť roviny FD, FG a DE vyznačené na obrázku 4 a nesmie dôjsť k priamemu kontaktu hlavy figuríny s tyčou. Toto sa posudzuje až do 300 ms alebo do momentu, keď sa figurína definitívne ustáli, podľa toho, ktorý okamih nastane skôr. |
| --- | --- | --- |

7.1.4.4.1.2.

Detské zadržiavacie systémy s výhľadom dozadu

7.1.4.4.1.2.1.   Detské zadržiavacie systémy podopierané prístrojovou doskou: hlava figuríny nesmie presiahnuť roviny AB, AD a DCr vyznačené na obrázku 2. Toto sa posudzuje až do 300 ms alebo do momentu, keď sa figurína definitívne ustáli podľa toho, ktorý okamih nastane skôr.

Obrázok 2

Obrázok 2

Usporiadanie na skúšanie systému s výhľadom dopredu

Usporiadanie na skúšanie systému s výhľadom dopredu

Image 10

oceľová tyč 500 × 100 × 90

7.1.4.4.1.2.2.   Detské zadržiavacie systémy skupiny 0 nepodopierané prístrojovou doskou a prenosné košíky na dieťa: hlava figuríny nesmie presiahnuť roviny AB, AD a DE vyznačené na obrázku 3. Toto sa posudzuje až do 300 ms alebo do momentu, keď sa figurína definitívne ustáli podľa toho, ktorý okamih nastane skôr.

Obrázok 3

Obrázok 3

Usporiadanie na skúšanie detských zadržiavacích systémov skupiny 0 nepodopieraných prístrojovou doskou

Usporiadanie na skúšanie detských zadržiavacích systémov skupiny 0 nepodopieraných prístrojovou doskou

Image 11

7.1.4.4.1.2.3.   Detské zadržiavacie systémy iné ako skupiny 0 nepodopierané prístrojovou doskou:

hlava figuríny nesmie presiahnuť roviny FD, FG a DE vyznačené na obrázku 4 a nesmie dôjsť k priamemu kontaktu hlavy figuríny s tyčou. Toto sa posudzuje až do 300 ms alebo do momentu, keď sa figurína definitívne ustáli, podľa toho, ktorý okamih nastane skôr.

| | V prípade kontaktu takéhoto detského zadržiavacieho systému s tyčou s priemerom 100 mm, pričom sa splnia všetky ostatné skúšobné kritériá, sa musí vykonať ďalšia dynamická skúška (čelný náraz) pri použití najťažšej figuríny určenej na takýto zadržiavací systém, pričom sa nepoužije tyč s priemerom 100 mm. Požiadavkou na túto skúšku je splnenie všetkých ostatných kritérií, s výnimkou posunutia dopredu. |
| --- | --- |

V prípade kontaktu takéhoto detského zadržiavacieho systému s tyčou s priemerom 100 mm, pričom sa splnia všetky ostatné skúšobné kritériá, sa musí vykonať ďalšia dynamická skúška (čelný náraz) pri použití najťažšej figuríny určenej na takýto zadržiavací systém, pričom sa nepoužije tyč s priemerom 100 mm. Požiadavkou na túto skúšku je splnenie všetkých ostatných kritérií, s výnimkou posunutia dopredu.

Obrázok 4

Obrázok 4

Usporiadanie na skúšanie systémov s výhľadom dozadu okrem skupiny 0 a nepodopieraných prístrojovou doskou.

Usporiadanie na skúšanie systémov s výhľadom dozadu okrem skupiny 0 a nepodopieraných prístrojovou doskou.

Image 12

oceľová tyč 500 × Ø 100 × Ø 90

7.1.4.4.2.   Detské zadržiavacie systémy kategórie pre „špecifické vozidlá“: ak sa vykonáva skúšanie v kompletnom vozidle alebo v kostre karosérie vozidla, hlava nesmie prísť do kontaktu so žiadnou časťou vozidla. Ak aj napriek tomu ku kontaktu dôjde, rýchlosť nárazu hlavy musí byť menšia ako 24 km/h, pričom časť, na ktorú sa narazí, musí spĺňať požiadavky skúšky pohlcovania energie stanovené v prílohe 4 k predpisu 21. Pri skúške s celým vozidlom musí byť po skúške možné odstrániť figurínu zo systému bez použitia nástrojov.

7.1.5.   Tepelná odolnosť

7.1.5.1.   Sady praciek, navíjacie zariadenia, nastavovacie a aretačné zariadenia, ktoré môžu byť vystavené účinkom teplôt, sa podrobia skúške tepelnej odolnosti popísanej v bode 8.2.8.

7.1.5.2.   Po skúške tepelnej odolnosti predpísanej v bode 8.2.8.1 nesmie byť vidno žiadne znaky opotrebenia viditeľné voľným okom kvalifikovaného pozorovateľa, ktoré by mohli ohroziť správnu funkciu detského zadržiavacieho systému.

7.2.   Ustanovenia platné pre jednotlivé súčasti zadržiavacieho systému

7.2.1.   Pracka

7.2.1.1.   Pracka musí byť navrhnutá tak, aby sa zabránilo akejkoľvek možnosti nesprávnej manipulácie. Okrem iného to znamená, že nie je možné, aby pracka zostala v čiastočne zatvorenom stave. Nesmie byť možné neúmyselne vymeniť súčasti pracky v čase, keď je pracka uzatvorená. Pracka sa musí uzatvárať len ak sú všetky časti zasunuté. V miestach, kde je pracka v dotyku s dieťaťom, nesmie jej šírka byť menšia ako najmenšia šírka popruhu stanovená v bode 7.2.4.1.1. Tento bod neplatí pre súpravy pásov, ktoré už boli schválené podľa predpisu EHK č. 16 alebo ekvivalentného platného predpisu. V prípade „zadržiavacieho systému pre špeciálne potreby“ musí spĺňať požiadavky bodov 7.2.1.1 až 7.2.1.9 (vrátane) len pracka na primárnych zadržiavacích zariadeniach.

7.2.1.2.   Ak nie je pracka vystavená žiadnemu napätiu, musí zostať uzatvorená v každej polohe. Pracka musí byť ľahko ovládateľná a uchopiteľná. Pracku musí byť možné otvoriť tlakom na tlačidlo alebo podobné zariadenie. Povrch, na ktorý sa aplikuje tlak, musí mať v skutočne uvoľnenej polohe a pri premietnutí do roviny kolmej k počiatočnému smeru pohybu tlačidla: v prípade krytých zariadení plochu väčšiu ako 4,5 cm2 so šírkou najmenej 15 mm; v prípade nekrytých zariadení plochu minimálne 2,5 cm2 so šírkou najmenej 10 mm. Šírka predstavuje menší z dvoch rozmerov vytvárajúcich uvedenú plochu a meria sa kolmo na smer pohybu uvoľňovacieho tlačidla.

2

2

7.2.1.3.   Plocha odisťovacieho zariadenia pracky musí mať červenú farbu. Túto farbu nesmie mať žiadna iná časť pracky.

7.2.1.4.   Zo zadržiavacieho systému sa musí dať dieťa uvoľniť jednoduchou manipuláciou s jedinou prackou. Pre skupiny 0 a 0+ je prípustné vybrať dieťa spolu so zariadeniami, akými sú detský nosič/prenosný košík na dieťa/zadržiavacie zariadenia pre prenosný košík na dieťa, ak sa detský zadržiavací systém môže uvoľniť manipuláciou maximálne s dvoma prackami.

7.2.1.4.1.   Sponové spojenie medzi ramennými popruhmi a postrojovým pásom sa nepovažuje za spojenie, ktoré spĺňa požiadavky na jednoduchú manipuláciu uvedené v bode 7.2.1.4.

7.2.1.5.   Pre skupinu II a III sa pracka musí umiestniť tak, aby na ňu dieťa cestujúce vo vozidle mohlo dosiahnuť. Okrem toho musí byť pracka pre všetky hmotnostné skupiny umiestnená tak, aby jej účel a spôsob rozopínania boli záchranárovi v prípade núdze ihneď zrejmé.

7.2.1.6.   Rozopnutie pracky musí umožniť vybratie dieťaťa nezávisle na tom, či ide o „sedačku“, „opierku sedačky“ alebo „nárazový štít“, ak sú namontované; ak zariadenie obsahuje aj rozkrokový popruh, musí sa aj tento popruh dať uvoľniť rozopnutím rovnakej pracky.

7.2.1.7.   Pracka musí spĺňať požiadavky na uskutočnenie skúšky tepelnej odolnosti v bode 8.2.8.1 a požiadavky opakovanej manipulácie s ňou a pred dynamickými skúškami predpísanými v bode 8.1.3 sa musí podrobiť skúške pozostávajúcej z 5 000 ± 5 cyklov rozopínania a zapínania pri normálnych podmienkach používania.

7.2.1.8.   Pracka sa podrobí týmto skúškam rozopínania:

| 7.2.1.8.1. | Skúška pri zaťažení
  7.2.1.8.1.1.   Na túto skúšku sa použije detský zadržiavací systém, ktorý už bol podrobený dynamickej skúške predpísanej v bode 8.1.3.
  7.2.1.8.1.2.   Sila potrebná na rozopnutie pracky počas skúšky predpísanej v bode 8.2.1.1 nesmie byť väčšia ako 80 N. |
| --- | --- |

7.2.1.8.1.

Skúška pri zaťažení

7.2.1.8.1.1.   Na túto skúšku sa použije detský zadržiavací systém, ktorý už bol podrobený dynamickej skúške predpísanej v bode 8.1.3.

7.2.1.8.1.2.   Sila potrebná na rozopnutie pracky počas skúšky predpísanej v bode 8.2.1.1 nesmie byť väčšia ako 80 N.

| 7.2.1.8.2. | Skúška bez zaťaženia
  7.2.1.8.2.1.   Na túto skúšku sa použije pracka, ktorá predtým nebola vystavená zaťaženiu. Sila potrebná na rozopnutie pracky v čase, keď pracka nie je zaťažená, musí byť pri skúške predpísanej v bode 8.2.1.2 v rozsahu od 40 – 80 N. |
| --- | --- |

7.2.1.8.2.

Skúška bez zaťaženia

7.2.1.8.2.1.   Na túto skúšku sa použije pracka, ktorá predtým nebola vystavená zaťaženiu. Sila potrebná na rozopnutie pracky v čase, keď pracka nie je zaťažená, musí byť pri skúške predpísanej v bode 8.2.1.2 v rozsahu od 40 – 80 N.

7.2.1.9.   Pevnosť

7.2.1.9.1.   Počas skúšky podľa bodu 8.2.1.3.2 sa žiadna strana pracky, priľahlých popruhov alebo nastavovacích zariadení nesmie zlomiť alebo oddeliť.

7.2.1.9.2.   Pripútavacia pracka pre hmotnostné skupiny 0 a 0+ musí zniesť zaťaženie 4 000 N.

7.2.1.9.3.   Pripútavacia pracka pre hmotnostnú skupinu I a vyššie musí zniesť zaťaženie 10 000 N.

7.2.1.9.4.   Schvaľovací úrad nemusí vyžadovať skúšku pevnosti pracky, ak je táto informácia už dostupná a táto skúška sa zdá nadbytočná.

7.2.2.   Nastavovacie zariadenie

7.2.2.1.   Nastavovací rozsah musí byť dostatočný, aby dovoľoval správne nastavenie detského zadržiavacieho systému pri všetkých figurínach patriacich do hmotnostnej skupiny, pre ktorú je systém určený, a dovoľoval vyhovujúcu montáž vo všetkých špecifikovaných modeloch vozidiel.

7.2.2.2.   Všetky nastavovacie zariadenia musia byť „rýchlo nastavovacie“; iba v prípadoch, keď sa nastavovacie zariadenia používajú len na počiatočnú montáž zadržiavacieho systému vo vozidle, môžu byť aj iné ako „rýchlo nastavovacie“.

7.2.2.3.   
  „Rýchlo nastavovacie“ zariadenia musia byť ľahko dosiahnuteľné, ak je detský zadržiavací systém správne namontované a dieťa alebo figurína je vo svojej polohe.

7.2.2.4.   
  „Rýchlo nastavovacie“ zariadenie sa musí dať ľahko nastaviť podľa telesných pomerov dieťaťa. Zvlášť pri skúške vykonávanej podľa bodu 8.2.2.1 nesmie byť sila potrebná na ovládanie ručného nastavovacieho zariadenia väčšia ako 50 N.

7.2.2.5.   Na vykonanie skúšky tepelnej odolnosti predpísanej v bode 8.2.8.1 a v bode 8.2.3 sa použijú dve vzorky nastavovacích zariadení na nastavovanie detského zadržiavacieho systému.

7.2.2.5.1.   Sklz popruhu nesmie byť pri jednom nastavovacom zariadení väčší ako 25 mm alebo pri všetkých nastavovacích zariadeniach väčší ako 40 mm.

7.2.2.6.   Zariadenie sa nesmie pri skúške predpísanej v bode 8.2.2.1 porušiť ani uvoľniť.

7.2.2.7.   Nastavovacie zariadenie namontované priamo na detský zadržiavací systém musí byť schopné zniesť opakovanú prevádzku a pred dynamickou skúškou predpísanou v bode 8.1.3 musí podstúpiť skúšku zahŕňajúcu 5 000 ± 5 cyklov špecifikovaných v bode 8.2.7.

7.2.3.   Navíjacie zariadenie

7.2.3.1.   Navíjacie zariadenia s automatickým blokovaním

7.2.3.1.1.   Popruh bezpečnostného pásu vybaveného navíjacím zariadením s automatickým blokovaním sa nesmie medzi blokovacími polohami navíjacieho zariadenia odvinúť o viac ako 30 mm. Po pohybe používateľa dozadu musí pás zostať vo svojej počiatočnej polohe alebo sa samočinne vrátiť do tejto polohy po nasledujúcom pohybe používateľa dopredu.

7.2.3.1.2.   Ak je navíjacie zariadenie súčasťou brušného pásu, nesmie byť sila navíjania popruhu podľa bodu 8.2.4.1 menšia ako 7 N pri jej meraní na voľnej dĺžke medzi figurínou a navíjacím zariadením. Ak je navíjacie zariadenie súčasťou zariadenia na zadržiavanie hrudníka, sila navíjania popruhu nesmie byť menšia ako 2 N alebo väčšia ako 7 N pri obdobnom meraní. Ak popruh prechádza cez vodidlo alebo kladku, navíjacia sila sa meria na voľnej dĺžke popruhu medzi figurínou a vodidlom alebo kladkou. Ak súprava obsahuje ručné alebo automatické zariadenie zabraňujúce úplnému odvinutiu popruhu, nesmie byť takéto zariadenie počas vykonávania týchto meraní v činnosti.

7.2.3.1.3.   Popruh sa musí z navíjacieho zariadenia odvíjať opakovane a musí byť možné navinúť ho späť až do dosiahnutia hodnoty 5 000 cyklov, pri podmienkach uvedených v bode 8.2.4.2. Navíjacie zariadenie sa následne podrobí skúške tepelnej odolnosti podľa požiadaviek popísaných v bode 8.2.8.1, koróznej skúške popísanej v bode 8.1.1, ako aj skúške odolnosti proti prachu popísanej v bode 8.2.4.5. Potom musí úspešne absolvovať ďalších 5 000 cyklov odvinutia a navinutia. Po vykonaní uvedených skúšok musí byť navíjacie zariadenie schopné ďalšej správnej prevádzky a musí vyhovovať požiadavkám bodov 7.2.3.1.1 a 7.2.3.1.2.

7.2.3.2.   Navíjacie zariadenia s núdzovým blokovaním

7.2.3.2.1.   Navíjacie zariadenie s núdzovým blokovaním musí pri skúške podľa bodu 8.2.4.3 splniť tieto podmienky:

| 7.2.3.2.1.1. | Musí sa zablokovať, ak brzdenie vozidla dosiahne hodnotu 0,45 g. |
| --- | --- |

7.2.3.2.1.1.

Musí sa zablokovať, ak brzdenie vozidla dosiahne hodnotu 0,45 g.

| 7.2.3.2.1.2. | Nesmie sa zablokovať, ak zrýchlenia popruhu budú menšie ako 0,8 g, pričom táto hodnota sa meria v smere odvíjania popruhu. |
| --- | --- |

7.2.3.2.1.2.

Nesmie sa zablokovať, ak zrýchlenia popruhu budú menšie ako 0,8 g, pričom táto hodnota sa meria v smere odvíjania popruhu.

| 7.2.3.2.1.3. | Nesmie sa zablokovať, ak je jeho snímač odklonený v ktoromkoľvek smere v uhle najviac 12° od montážnej polohy stanovenej výrobcom. |
| --- | --- |

7.2.3.2.1.3.

Nesmie sa zablokovať, ak je jeho snímač odklonený v ktoromkoľvek smere v uhle najviac 12° od montážnej polohy stanovenej výrobcom.

| 7.2.3.2.1.4. | Musí sa zablokovať, ak je jeho snímač odklonený v ktoromkoľvek smere v uhle väčšom ako 27° od montážnej polohy stanovenej výrobcom. |
| --- | --- |

7.2.3.2.1.4.

Musí sa zablokovať, ak je jeho snímač odklonený v ktoromkoľvek smere v uhle väčšom ako 27° od montážnej polohy stanovenej výrobcom.

7.2.3.2.2.   Ak činnosť navíjacieho zariadenia závisí od vonkajšieho signálu alebo zdroja energie, jeho konštrukcia musí zabezpečiť, aby sa navíjacie zariadenie pri zlyhaní alebo prerušení takéhoto signálu alebo zdroja energie samočinne zablokovalo.

7.2.3.2.3.   Navíjacie zariadenie s núdzovým blokovaním s viacnásobnou citlivosťou musí spĺňať vyššie uvedené požiadavky. Okrem toho, ak je jedným z činiteľov citlivosť rozvinovania popruhu, musí dôjsť k zablokovaniu pri hodnote zrýchlenia popruhu 1,5 g meranom v smere odvíjania popruhu.

7.2.3.2.4.   Pri skúškach uvedených v bodoch 7.2.3.2.1.1 a 7.2.3.2.3, nesmie celková dĺžka popruhu, ktorá sa môže odvinúť pred zablokovaním navíjacieho zariadenia presiahnuť hodnotu 50 mm, ak sa vychádza z odvinutej dĺžky stanovenej v bode 8.2.4.3.1. Pri skúške spomínanej v bode 7.2.3.2.1.2 nesmie k blokovaniu dôjsť počas odvinovania popruhu v dĺžke 50 mm, ak sa vychádza z odvinutej dĺžky stanovenej v bode 8.2.4.3.1.

7.2.3.2.5.   Ak je navíjacie zariadenie súčasťou brušného pásu, nesmie byť sila navíjania popruhu podľa ustanovenia bodu 8.2.4.1 menšia ako 7 N pri jej meraní na voľnej dĺžke medzi figurínou a navíjacím zariadením. Ak je navíjacie zariadenie súčasťou zariadenia na zadržiavanie hrudníka, sila navíjania popruhu pri obdobnom meraní nesmie byť menšia ako 2 N a väčšia ako 7 N. Ak popruh prechádza cez vodidlo alebo kladku, navíjacia sila sa meria na voľnej dĺžke popruhu medzi figurínou a vodidlom alebo kladkou. Ak súprava obsahuje ručné alebo automatické zariadenie zabraňujúce úplnému odvinutiu popruhu, nesmie byť takéto zariadenie počas vykonávania týchto meraní v činnosti.

7.2.3.2.6.   Popruh sa opakovane odvíja z navíjacieho zariadenia a nechá sa navinúť sa naspäť až do dosiahnutia hodnoty 40 000 cyklov pri podmienkach uvedených v bode 8.2.4.2. Navíjacie zariadenie sa následne podrobí teplotnej skúške uvedenej v bode 8.2.8.1, koróznej skúške v bode 8.1.1, ako aj skúške odolnosti proti prachu v bode 8.2.4.5. Potom musí úspešne absolvovať ďalších 5 000 cyklov odvinutia a navinutia (spolu teda 45 000 cyklov). Po vykonaní uvedených skúšok musí byť navíjacie zariadenie schopné ďalšej správnej prevádzky a musí vyhovovať požiadavkám bodov 7.2.3.2.1 a 7.2.3.2.5.

7.2.4.   Popruhy

7.2.4.1.   Šírka

7.2.4.1.1.   Najmenšia šírka popruhov detského zadržiavacieho systému musí byť 25 mm pre skupiny 0, 0+ a I a 38 mm pre skupiny II a III. Tieto rozmery sa merajú pri skúške pevnosti popruhov predpísanej v bode 8.2.5.1, a to bez zastavenia stroja a pri zaťažení, ktoré sa rovná 75 % zaťaženia na hranici pevnosti popruhu.

7.2.4.2.   Pevnosť po kondicionovaní na izbovú teplotu

7.2.4.2.1.   Na dvoch vzorkách popruhov kondicionovaných podľa bodu 8.2.5.2.1 musí byť hranica pevnosti popruhu zistená tak, ako to predpisuje bod 8.2.5.1.2.

7.2.4.2.2.   Rozdiel medzi hodnotami hranice pevnosti oboch vzoriek nesmie byť väčší ako 10 % z vyššie nameraných hodnôt hranice pevnosti.

7.2.4.3.   Pevnosť po špeciálnom kondicionovaní

7.2.4.3.1.   Na dvoch popruhoch kondicionovaných podľa opisu v jednom z ustanovení bodu 8.2.5.2. (s výnimkou bodu 8.2.5.2.1) hranica pevnosti popruhu nesmie byť nižšia ako 75 % priemernej hodnoty zaťažení stanovených pri skúške uvedenej v bode 8.2.5.1.

7.2.4.3.2.   Okrem toho nesmie byť ťahové zaťaženie menšie ako 3,6 kN pre zadržiavacie systémy skupín 0, 0+ a I, menšie ako 5 kN pre zadržiavacie systémy skupín II a menšie ako 7,2 kN pre zadržiavacie systémy skupiny III.

7.2.4.3.3.   Schvaľovací úrad môže jednu alebo viac týchto skúšok vynechať, ak zloženie použitého materiálu alebo už získané informácie ukážu, že skúška alebo skúšky sú zbytočné.

7.2.4.3.4.   Abrazívna skúška kondicionovaných vzoriek typu 1 definovaná v bode 8.2.5.2.6 sa vykoná iba v prípade, že skúška mikropreklzu definovaná v bode 8.2.3 poskytne výsledok vyšší ako je 50 % maximálnej hodnoty stanovenej v bode 7.2.2.5.1.

7.2.4.4.   Pás sa nikdy nesmie vytiahnuť celý, a to cez žiadne z nastavovacích zariadení, praciek alebo ukotvovacích bodov.

7.2.5.   Aretačné zariadenie

7.2.5.1.   Aretačné zariadenie musí byť stále pripevnené na detský zadržiavací systém.

7.2.5.2.   Aretačné zariadenie nesmie znížiť životnosť bezpečnostných pásov pre dospelých a musí splniť požiadavky skúšky tepelnej odolnosti v bode 8.2.8.1.

7.2.5.3.   Aretačné zariadenie nesmie brániť rýchlemu uvoľneniu dieťaťa.

7.2.5.4.   Zariadenia triedy A

Veľkosť posunutia popruhu nesmie prekročiť hodnotu 25 mm po skúške predpísanej v bode 8.2.6.1.

7.2.5.5.   Zariadenia triedy B

Veľkosť posunutia popruhu nesmie prekročiť hodnotu 25 mm po skúške predpísanej v bode 8.2.6.2.

7.2.6.   Špecifikácie ukotvení ISOFIX

Ukotvenia ISOFIX a indikátory uzavretia musia vydržať opakované operácie a pred dynamickou skúškou predpísanou v bode 8.1.3 musia podstúpiť skúšku pozostávajúcu z 2 000 ± 5 cyklov otvorenia a uzavretia pri normálnych podmienkach používania.

7.2.7.   Ukotvenia ISOFIX musia mať blokovací mechanizmus, ktorý spĺňa požiadavky uvedené v písmenách a) a b) takto:

| a) | uvoľnenie blokovacieho mechanizmu úplného sedadla si vyžaduje dva po sebe idúce kroky, z ktorých v prvom sa pokračuje, pričom druhý krok sa vykonáva; alebo |
| --- | --- |

a)

uvoľnenie blokovacieho mechanizmu úplného sedadla si vyžaduje dva po sebe idúce kroky, z ktorých v prvom sa pokračuje, pričom druhý krok sa vykonáva; alebo

| b) | sila potrebná na uvoľnenie ukotvení ISOFIX musí byť najmenej 50 N pri skúške predpísanej v bode 8.2.9. |
| --- | --- |

b)

sila potrebná na uvoľnenie ukotvení ISOFIX musí byť najmenej 50 N pri skúške predpísanej v bode 8.2.9.

8.   OPIS SKÚŠOK (6)

6

8.1.   Skúšky zmontovaného zadržiavacieho systému

8.1.1.   Korózia

8.1.1.1.   Kovové súčasti detského zadržiavacieho systému sa umiestnia do skúšobnej komory, ako je uvedené v prílohe 4. Ak ide o detský zadržiavací systém s navíjacím zariadením, popruh sa odvinie v celej dĺžke mínus 100 ± 3 mm. Okrem krátkych prestávok potrebných na skontrolovanie a doplnenie soľného roztoku musí korózna skúška prebiehať nepretržite počas 50 ± 0,5 hodín.

8.1.1.2.   Po skončení koróznej skúšky sa kovové súčasti detského zadržiavacieho systému opatrne umyjú alebo ponoria do čistej tečúcej vody s teplotou maximálne 38 °C, aby sa odstránili prípadné nánosy soli, ktoré sa mohli vytvoriť a následne sa nechajú schnúť pri izbovej teplote 18 až 25 °C počas 24 ± 1 hodín pred kontrolou podľa bodu 7.1.1.2.

8.1.2.   Prevrátenie

8.1.2.1.   Figurína musí byť prípadne vybavená jedným zo zariadení na pôsobenie zaťaženia, ako je uvedené v prílohe 23. Umiestnite figurínu do zadržiavacieho systému v súlade s týmto predpisom a v súlade s návodom výrobcu a s normalizovanou vôľou stanovenou v bode 8.1.3.6 uplatňovanou pre všetky systémy rovnako.

8.1.2.2.   Zadržiavací systém sa pripevní na skúšobné sedadlo alebo na sedadlo vozidla. Celé sedadlo sa otáča okolo horizontálnej osi ležiacej v stredovej pozdĺžnej rovine sedadla o 540° +/- 5° rýchlosťou 2°/s – 5°/s a v tejto pozícii sa zastaví. Na účely tejto skúšky sa môžu k skúšobnému sedadlu opísanému v prílohe 6 pripojiť zariadenia určené na používanie v špecifických vozidlách.

8.1.2.3.   V tejto statickej prevrátenej polohe sa v rovine kolmej na os rotácie uplatňuje hmotnosť rovnajúca sa štvornásobnej hmotnosti figuríny, a to dodatočne k figuríne využívajúcej zariadenie na pôsobenie záťaže podľa prílohy 23. Záťaž sa použije postupne a kontrolovane pri rýchlosti, ktorá neprekračuje gravitačné zrýchlenie alebo 400 mm/min. Udržiavajte predpísanú maximálnu záťaž počas 30 – 0/+ 5 sekúnd.

8.1.2.4.   Záťaž odstráňte pri rýchlosti nepresahujúcej 400 mm/min a odmerajte posun.

8.1.2.5.   Celým sedadlom otočte o 180°, aby sa vrátilo do začiatočnej polohy.

8.1.2.6.   Tento skúšobný cyklus sa vykoná opakovane otáčaním sedadla v opačnom smere. Pri osi otáčania v horizontálnej rovine a v uhle 90° k osi pri oboch predchádzajúcich skúškach sa postup opakuje v oboch smeroch otáčania.

8.1.2.7.   Tieto skúšky sa vykonajú s použitím najmenšej aj najväčšej figuríny príslušnej pre skupinu alebo skupiny, pre ktoré je zadržiavacie zariadenie určené.

Akékoľvek nastavovanie figuríny alebo detských zadržiavacích systémov počas úplného skúšobného cyklu nie je dovolené.

8.1.3.   Dynamické skúšky

8.1.3.1.   Skúšky na vozíku a skúšobnom sedadle

8.1.3.1.1.   Zariadenie smerujúce dopredu

8.1.3.1.1.1.   Vozík a skúšobné sedadlo, ktoré sa používajú na dynamickú skúšku, musia spĺňať požiadavky prílohy 6 k tomuto predpisu, a dynamická nárazová skúška sa musí vykonať v súlade s prílohou 21.

8.1.3.1.1.2.   Vozík musí počas celej fázy spomaľovania alebo zrýchľovania zostať v horizontálnej polohe.

8.1.3.1.1.3.   Zrýchľovacie alebo spomaľovacie zariadenia

Žiadateľ sa môže rozhodnúť použiť jedno z týchto dvoch zariadení:

| 8.1.3.1.1.3.1. | | Spomaľovacie skúšobné zariadenie:
  Spomaľovanie vozíka sa dosiahne použitím zariadenia predpísaného v prílohe 6 k tomuto predpisu alebo akéhokoľvek iného zariadenia, ktoré poskytuje rovnocenné výsledky. Toto zariadenie musí byť schopné výkonov stanovených v bode 8.1.3.4 a ďalej: |
| --- | --- | --- |

8.1.3.1.1.3.1.

Spomaľovacie skúšobné zariadenie:

Spomaľovanie vozíka sa dosiahne použitím zariadenia predpísaného v prílohe 6 k tomuto predpisu alebo akéhokoľvek iného zariadenia, ktoré poskytuje rovnocenné výsledky. Toto zariadenie musí byť schopné výkonov stanovených v bode 8.1.3.4 a ďalej:

| | Postup kalibrácie:
  Krivka spomalenia vozíka v prípade vykonania skúšok detského zadržiavacieho systému v súlade s bodom 8.1.3.1, ktorý je zaťažený inertnými závažiami do 55 kg s cieľom vytvoriť jeden obsadený detský zadržiavací systém, a v prípade vykonania skúšok detského zadržiavacieho systému v kostre karosérie vozidla v súlade s bodom 8.1.3.2, pričom vozík je zaťažený karosériou vozidla a inertnými závažiami do x-krát 55 kg, vytvárajúc počet x detských zadržiavacích systémov, musí zostať v prípade čelného nárazu vnútri šrafovanej plochy tak, ako je znázornené v doplnku 1 k prílohe 7 k tomuto predpisu, a v prípade nárazu zozadu vnútri šrafovanej plochy tak, ako je znázornené v doplnku 2 k prílohe 7 k tomuto predpisu.
  Pri kalibrácii brzdiaceho zariadenia musí byť brzdná dráha v prípade čelného nárazu 650 ± 30 mm a v prípade nárazu zozadu 275 ± 20 mm. |
| --- | --- |

Postup kalibrácie:

Krivka spomalenia vozíka v prípade vykonania skúšok detského zadržiavacieho systému v súlade s bodom 8.1.3.1, ktorý je zaťažený inertnými závažiami do 55 kg s cieľom vytvoriť jeden obsadený detský zadržiavací systém, a v prípade vykonania skúšok detského zadržiavacieho systému v kostre karosérie vozidla v súlade s bodom 8.1.3.2, pričom vozík je zaťažený karosériou vozidla a inertnými závažiami do x-krát 55 kg, vytvárajúc počet x detských zadržiavacích systémov, musí zostať v prípade čelného nárazu vnútri šrafovanej plochy tak, ako je znázornené v doplnku 1 k prílohe 7 k tomuto predpisu, a v prípade nárazu zozadu vnútri šrafovanej plochy tak, ako je znázornené v doplnku 2 k prílohe 7 k tomuto predpisu.

Pri kalibrácii brzdiaceho zariadenia musí byť brzdná dráha v prípade čelného nárazu 650 ± 30 mm a v prípade nárazu zozadu 275 ± 20 mm.

| 8.1.3.1.1.3.2. | Zrýchľovacie skúšobné zariadenie: | Podmienky dynamického skúšania: | V prípade čelného nárazu sa vozík musí uviesť do pohybu tak, aby počas skúšky jeho celková zmena rýchlosti ΔV bola 52 + 0/– 2 km/h a aby jeho krivka zrýchlenia zostala vnútri vyšrafovanej plochy tak, ako je znázornené v doplnku 1 k prílohe 7, a aby zostal nad segmentom vymedzeným súradnicami (5 g, 10 ms) a (9 g, 20 ms). Začiatok nárazu (T0) je definovaný podľa normy ISO 17373 pre úroveň zrýchlenia 0,5 g. |
| --- | --- | --- | --- |

8.1.3.1.1.3.2.

Zrýchľovacie skúšobné zariadenie:

Podmienky dynamického skúšania:

V prípade čelného nárazu sa vozík musí uviesť do pohybu tak, aby počas skúšky jeho celková zmena rýchlosti ΔV bola 52 + 0/– 2 km/h a aby jeho krivka zrýchlenia zostala vnútri vyšrafovanej plochy tak, ako je znázornené v doplnku 1 k prílohe 7, a aby zostal nad segmentom vymedzeným súradnicami (5 g, 10 ms) a (9 g, 20 ms). Začiatok nárazu (T0) je definovaný podľa normy ISO 17373 pre úroveň zrýchlenia 0,5 g.

| | V prípade nárazu zozadu sa vozík musí uviesť do pohybu tak, aby počas skúšky jeho celková zmena rýchlosti ΔV bola 32 + +2/– -0 km/h a aby jeho krivka zrýchlenia zostala vnútri vyšrafovanej plochy tak, ako je znázornené v doplnku 2 k prílohe 7, a aby zostal nad segmentom vymedzeným súradnicami (5 g, 5 ms) a (10 g, 10 ms). Začiatok nárazu (T0) je definovaný podľa normy ISO 17373 pre úroveň zrýchlenia 0,5 g. |
| --- | --- |

V prípade nárazu zozadu sa vozík musí uviesť do pohybu tak, aby počas skúšky jeho celková zmena rýchlosti ΔV bola 32 + +2/– -0 km/h a aby jeho krivka zrýchlenia zostala vnútri vyšrafovanej plochy tak, ako je znázornené v doplnku 2 k prílohe 7, a aby zostal nad segmentom vymedzeným súradnicami (5 g, 5 ms) a (10 g, 10 ms). Začiatok nárazu (T0) je definovaný podľa normy ISO 17373 pre úroveň zrýchlenia 0,5 g.

Napriek dodržaniu uvedených požiadaviek technická služba používa vozík (vybavený vlastným sedadlom) s hmotnosťou, ako je uvedené v bode 1 prílohy 6, nad 380 kg.

Ak sa však uvedené skúšky realizujú pri vyššej rýchlosti a/alebo krivka zrýchlenia presiahla horný limit šrafovanej oblasti a detský zadržiavací systém spĺňa požiadavky, skúška sa považuje za uspokojivú.

8.1.3.1.1.4.   Vykonajú sa tieto merania:

| 8.1.3.1.1.4.1. | rýchlosť vozíka bezprostredne pred nárazom (len v prípade spomaľovacích saní, potrebná na výpočet brzdnej dráhy); |
| --- | --- |

8.1.3.1.1.4.1.

rýchlosť vozíka bezprostredne pred nárazom (len v prípade spomaľovacích saní, potrebná na výpočet brzdnej dráhy);

| 8.1.3.1.1.4.2. | brzdná dráha (iba v prípade spomaľovacích saní), ktorú možno vypočítať dvojitou integráciou zaznamenaného spomalenia saní; |
| --- | --- |

8.1.3.1.1.4.2.

brzdná dráha (iba v prípade spomaľovacích saní), ktorú možno vypočítať dvojitou integráciou zaznamenaného spomalenia saní;

| 8.1.3.1.1.4.3. | posunutie hlavy figuríny v horizontálnych a vertikálnych rovinách pri skupinách I, II a III a posun figuríny pri skupinách 0 a 0+ bez ohľadu na posun končatín; |
| --- | --- |

8.1.3.1.1.4.3.

posunutie hlavy figuríny v horizontálnych a vertikálnych rovinách pri skupinách I, II a III a posun figuríny pri skupinách 0 a 0+ bez ohľadu na posun končatín;

| 8.1.3.1.1.4.4. | spomalenie hrudníka v troch navzájom kolmých smeroch, s výnimkou figuríny novorodenca, |
| --- | --- |

8.1.3.1.1.4.4.

spomalenie hrudníka v troch navzájom kolmých smeroch, s výnimkou figuríny novorodenca,

| 8.1.3.1.1.4.5. | akékoľvek viditeľné známky prieniku do modelovacej hliny v brušnej oblasti (pozri bod 7.1.4.3.1), s výnimkou figuríny novorodenca, |
| --- | --- |

8.1.3.1.1.4.5.

akékoľvek viditeľné známky prieniku do modelovacej hliny v brušnej oblasti (pozri bod 7.1.4.3.1), s výnimkou figuríny novorodenca,

| 8.1.3.1.1.4.6. | zrýchlenie alebo spomalenie vozíka najmenej počas prvých 300 ms. |
| --- | --- |

8.1.3.1.1.4.6.

zrýchlenie alebo spomalenie vozíka najmenej počas prvých 300 ms.

8.1.3.1.1.5.   Po náraze sa detský zadržiavací systém podrobí vizuálnej kontrole bez rozopnutia pracky, aby sa zistilo, či došlo k nejakému poškodeniu alebo lomu.

8.1.3.1.2.   Zariadenie smerujúce dozadu

8.1.3.1.2.1.   Počas skúšky v súlade s požiadavkami na vykonanie skúšky nárazu zozadu sa skúšobné sedadlo pootočí o 180°.

8.1.3.1.2.2.   Ak sa skúša detský zadržiavací systém s výhľadom dozadu určený na miesto na sedenie vpredu, nahradí sa prístrojová doska vozidla tuhou tyčou pripevnenou na vozík tak, aby k pohlcovaniu celej energie dochádzalo v detskom zadržiavacom systéme.

8.1.3.1.2.3.   Spomaľovacie podmienky musia vyhovovať požiadavkám bodu 8.1.3.1.1.3.1.

Zrýchľovacie podmienky musia vyhovovať požiadavkám bodu 8.1.3.1.1.3.2.

8.1.3.1.2.4.   Vykonané merania musia byť podobné meraniam opísaným v bodoch 8.1.3.1.1.4 až 8.1.3.1.1.4.6.

8.1.3.2.   Skúšky na vozíku a kostre karosérie vozidla

8.1.3.2.1.   Zariadenie smerujúce dopredu

8.1.3.2.1.1.   Spôsob použitý na zabezpečenie vozidla počas skúšky nesmie byť taký, aby došlo k spevneniu ukotvení sedadiel vozidla, bezpečnostných pásov pre dospelé osoby a prípadných prídavných ukotvení, ktoré sa používajú na upevnenie detského zadržiavacieho systému alebo aby sa zmenšila normálna deformácia nosnej konštrukcie. Žiadna časť vozidla, ktorá by mohla obmedzením pohybu figuríny znížiť zaťaženie pôsobiace na detský zadržiavací systém, sa počas skúšky nesmie na vozidle nachádzať. Vylúčené časti nosnej konštrukcie sa môžu nahradiť súčasťami rovnocennej pevnosti za predpokladu, že nebránia pohybu figuríny.

8.1.3.2.1.2.   Zabezpečovacie zariadenie sa považuje za uspokojivé, ak nevyvolá žiadny účinok na oblasť rozprestierajúcu sa po celej šírke nosnej konštrukcie a ak je vozidlo alebo nosná konštrukcia vpredu zablokovaná alebo znehybnená vo vzdialenosti minimálne 500 mm meranej od ukotvení zadržiavacieho systému. Vzadu musí byť nosná konštrukcia zabezpečená v dostatočnej vzdialenosti za ukotvením tak, aby boli splnené požiadavky bodu 8.1.3.2.1.1.

8.1.3.2.1.3.   Sedadlo vozidla a detský zadržiavací systém sa nastavia a umiestnia do polohy, ktorú vyberie technická služba vykonávajúca schvaľovacie skúšky; upevnia a umiestnia sa tak, aby sa vytvorili čo najmenej priaznivé podmienky, pokiaľ ide o pevnosť, zlučiteľné s umiestnením figuríny vo vozidle. Poloha operadla sedadla vozidla a poloha detského zadržiavacieho systému sa uvedie v správe o skúškach. Operadlo sedadla vozidla, ak je jeho sklon nastaviteľný, sa zaistí v polohe stanovenej výrobcom, alebo ak nie je stanovená, v skutočnom uhle operadla čo najbližšom k 25°.

8.1.3.2.1.4.   Ak pokyny pre montáž a používanie nevyžadujú inak, predné sedadlo sa umiestni do polohy čo najviac vpredu, ktorá sa bežne používa pre detské zadržiavacie systémy určené na používanie na mieste na sedenie vpredu, a do polohy čo najviac vzadu, ktorá sa bežne používa pre detské zadržiavacie systémy určené na používanie na mieste na sedenie vzadu.

8.1.3.2.1.5.   Podmienky spomalenia musia vyhovovať požiadavkám bodu 8.1.3.4. Na skúšku sa použije sedadlo zo skutočného vozidla.

8.1.3.2.1.6.   Vykonajú sa tieto merania:

| 8.1.3.2.1.6.1. | rýchlosť vozíka bezprostredne pred nárazom (len v prípade spomaľovacích saní, potrebná na výpočet brzdnej dráhy); |
| --- | --- |

8.1.3.2.1.6.1.

rýchlosť vozíka bezprostredne pred nárazom (len v prípade spomaľovacích saní, potrebná na výpočet brzdnej dráhy);

| 8.1.3.2.1.6.2. | brzdná dráha (iba v prípade spomaľovacích saní), ktorú možno vypočítať dvojitou integráciou zaznamenaného spomalenia saní; |
| --- | --- |

8.1.3.2.1.6.2.

brzdná dráha (iba v prípade spomaľovacích saní), ktorú možno vypočítať dvojitou integráciou zaznamenaného spomalenia saní;

| 8.1.3.2.1.6.3. | akýkoľvek dotyk hlavy figuríny s vnútrajškom kostry karosérie vozidla; |
| --- | --- |

8.1.3.2.1.6.3.

akýkoľvek dotyk hlavy figuríny s vnútrajškom kostry karosérie vozidla;

| 8.1.3.2.1.6.4. | spomalenie hrudníka v troch navzájom kolmých smeroch, s výnimkou figuríny novorodenca, |
| --- | --- |

8.1.3.2.1.6.4.

spomalenie hrudníka v troch navzájom kolmých smeroch, s výnimkou figuríny novorodenca,

| 8.1.3.2.1.6.5. | akékoľvek viditeľné známky prieniku do modelovacej hliny v brušnej oblasti (pozri bod 7.1.4.3.1) s výnimkou figuríny novorodenca; |
| --- | --- |

8.1.3.2.1.6.5.

akékoľvek viditeľné známky prieniku do modelovacej hliny v brušnej oblasti (pozri bod 7.1.4.3.1) s výnimkou figuríny novorodenca;

| 8.1.3.2.1.6.6. | zrýchlenie alebo spomalenie vozíka a kostry karosérie vozidla najmenej počas prvých 300 ms. |
| --- | --- |

8.1.3.2.1.6.6.

zrýchlenie alebo spomalenie vozíka a kostry karosérie vozidla najmenej počas prvých 300 ms.

8.1.3.2.1.7.   Po náraze sa detský zadržiavací systém podrobí vizuálnej kontrole bez uvoľnenia pracky, aby sa zistilo, či došlo k nejakému poškodeniu.

8.1.3.2.2.   Zariadenie smerujúce dozadu

8.1.3.2.2.1.   K skúške nárazom zozadu sa kostra karosérie vozidla na skúšobnom vozíku pootočí o 180°.

8.1.3.2.2.2.   Požiadavky sú rovnaké ako pre čelný náraz.

8.1.3.3.   Skúška s kompletným vozidlom

8.1.3.3.1.   Podmienky spomalenia musia vyhovovať požiadavkám bodu 8.1.3.4.

8.1.3.3.2.   V prípade skúšky pri čelnom náraze sa použije postup stanovený v prílohe 9 k tomuto predpisu.

8.1.3.3.3.   V prípade skúšky pri náraze zozadu sa použije postup stanovený v prílohe 10 tohto predpisu.

8.1.3.3.4.   Vykonajú sa tieto merania:

| 8.1.3.3.4.1. | rýchlosť vozidla narážajúceho telesa bezprostredne pred nárazom; |
| --- | --- |

8.1.3.3.4.1.

rýchlosť vozidla narážajúceho telesa bezprostredne pred nárazom;

| 8.1.3.3.4.2. | akýkoľvek dotyk hlavy figuríny (v prípade skupiny 0 neuvažujeme o končatinách) s interiérom vozidla; |
| --- | --- |

8.1.3.3.4.2.

akýkoľvek dotyk hlavy figuríny (v prípade skupiny 0 neuvažujeme o končatinách) s interiérom vozidla;

| 8.1.3.3.4.3. | zrýchlenie hrudníka v troch navzájom kolmých smeroch s výnimkou figuríny novorodenca; |
| --- | --- |

8.1.3.3.4.3.

zrýchlenie hrudníka v troch navzájom kolmých smeroch s výnimkou figuríny novorodenca;

| 8.1.3.3.4.4. | akékoľvek viditeľné známky prieniku do modelovacej hliny v brušnej oblasti (pozri bod 7.1.4.3.1) s výnimkou figuríny novorodenca; |
| --- | --- |

8.1.3.3.4.4.

akékoľvek viditeľné známky prieniku do modelovacej hliny v brušnej oblasti (pozri bod 7.1.4.3.1) s výnimkou figuríny novorodenca;

8.1.3.3.5.   Predné sedadlá, ak je sklon ich operadiel nastaviteľný, sa zabezpečia v polohe stanovenej výrobcom, alebo, ak nie je stanovený, v skutočnom uhle operadla sedadla čo najbližšom k 25°.

8.1.3.3.6.   Po náraze sa detský zadržiavací systém podrobí vizuálnej kontrole bez rozopnutia pracky, aby sa zistilo, či došlo k nejakému poškodeniu alebo lomu.

8.1.3.4.   Podmienky pre dynamickú skúšku sú zhrnuté v nasledujúcej tabuľke:

| | | ČELNÝ NÁRAZ | NÁRAZ ZOZADU |
| --- | --- | --- | --- |
| Skúška | Zadržiavací systém | Rýchlosť
  [km/h] | Skúška Skúšobný impulz | Brzdná dráha počas skúšky (mm) | Rýchlosť
  [km/h] | Skúška Skúšobný impulz | Brzdná dráha počas skúšky (mm) |
| Vozík so skúšobným sedadlom | smerujúci dopredu predné aj zadné sedadlá univerzálne, polouniverzálne alebo obmedz. (*1) | 50 + 0 – 2 | 1 | 650 ± 50 | — | — | — |
| smerujúce dozadu predné aj zadné sedadlá univerzálne, polouniverzálne alebo obmedz. (*2) | 50 + 0 – 2 | 1 | 650 ± 50 | 30 + 2 – 0 | 2 | 275 ± 25 |
| Karoséria na vozíku | s výhľadom dopredu (*1) | 50 + 0 – 2 | 1 alebo 3 | 650 ± 50 | — | — | — |
| s výhľadom dozadu (*2) | 50 + 0 – 2 | 1 alebo 3 | 650 ± 50 | 30 + 2 – 0 | 2 alebo 4 | 275 ± 25 |
| Bariérová skúška celého vozidla | s výhľadom dopredu | 50 + 0 – 2 | 3 | Nie je stanovená | — | — | — |
| smerujúce dozadu | 50 + 0 – 2 | 3 | Nie je stanovená | 30 + 2 – 0 | 4 | Nie je stanovená |
| Poznámka: Všetky zadržiavacie systémy pre skupiny 0 a 0+ sa skúšajú podľa podmienok pre „zariadenie s výhľadom dozadu“, a to pri čelnom náraze a náraze zozadu.
  Vysvetlivky: | Skúšobný impulz č. 1 – ako predpisuje príloha 7 – čelný náraz. |

ČELNÝ NÁRAZ

NÁRAZ ZOZADU

Skúška

Zadržiavací systém

Rýchlosť

[km/h]

Skúška Skúšobný impulz

Brzdná dráha počas skúšky (mm)

Rýchlosť

[km/h]

Skúška Skúšobný impulz

Brzdná dráha počas skúšky (mm)

Vozík so skúšobným sedadlom

smerujúci dopredu predné aj zadné sedadlá univerzálne, polouniverzálne alebo obmedz. (*1)

*1

50 + 0 – 2

1

650 ± 50

—

—

—

smerujúce dozadu predné aj zadné sedadlá univerzálne, polouniverzálne alebo obmedz. (*2)

*2

50 + 0 – 2

1

650 ± 50

30 + 2 – 0

2

275 ± 25

Karoséria na vozíku

s výhľadom dopredu (*1)

*1

50 + 0 – 2

1 alebo 3

650 ± 50

—

—

—

s výhľadom dozadu (*2)

*2

50 + 0 – 2

1 alebo 3

650 ± 50

30 + 2 – 0

2 alebo 4

275 ± 25

Bariérová skúška celého vozidla

s výhľadom dopredu

50 + 0 – 2

3

Nie je stanovená

—

—

—

smerujúce dozadu

50 + 0 – 2

3

Nie je stanovená

30 + 2 – 0

4

Nie je stanovená

Poznámka: Všetky zadržiavacie systémy pre skupiny 0 a 0+ sa skúšajú podľa podmienok pre „zariadenie s výhľadom dozadu“, a to pri čelnom náraze a náraze zozadu.

Poznámka:

Vysvetlivky:

Skúšobný impulz č. 1 – ako predpisuje príloha 7 – čelný náraz.

| | Skúšobný impulz č. 2 – ako predpisuje príloha 7 – náraz zozadu. |
| --- | --- |

Skúšobný impulz č. 2 – ako predpisuje príloha 7 – náraz zozadu.

| | Skúšobný impulz č. 3 – spomaľovací impulz vozidla vystaveného čelnému nárazu. |
| --- | --- |

Skúšobný impulz č. 3 – spomaľovací impulz vozidla vystaveného čelnému nárazu.

| | Skúšobný impulz č. 4 – spomaľovací impulz vozidla vystaveného nárazu zozadu. |
| --- | --- |

Skúšobný impulz č. 4 – spomaľovací impulz vozidla vystaveného nárazu zozadu.

8.1.3.5.   Detské zadržiavacie systémy s používaním prídavných ukotvení

8.1.3.5.1.   V prípade detských zadržiavacích systémov určených na používanie podľa podmienok bodu 2.1.2.3 a s použitím prídavných ukotvení sa požiadavka na skúšku čelným nárazom podľa bodu 8.1.3.4 vykoná takto:

8.1.3.5.2.   pri zariadeniach s krátkymi hornými pripojovacími popruhmi určenými napríklad na pripevnenie k zadnej odkladacej poličke musí konfigurácia horného uchytenia na skúšobnom vozíku zodpovedať požiadavkám v doplnku 3 k prílohe 6,

8.1.3.5.3.   pri zariadeniach s dlhými hornými pripojovacími popruhmi určenými napríklad na použitie v prípadoch, kedy vo vozidle nie je pevná odkladacia polička a kedy horné pripojovacie popruhy sú pripevnené k podlahe vozidla, uchytenie na skúšobnom vozíku musí zodpovedať predpisu podľa doplnku 3 k prílohe 6,

8.1.3.5.4.   pri zariadeniach určených na používanie oboch konfiguráciách sa vykonajú skúšky predpísané v bodoch 8.1.3.5.2 a 8.1.3.5.3, s výnimkou, že v prípade skúšky vykonávanej podľa ustanovenia bodu 8.1.3.5.3 sa použije iba ťažšia figurína,

8.1.3.5.5.   pri zariadeniach s výhľadom dozadu musí konfigurácia dolného uchytenia na skúšobnom vozíku zodpovedať požiadavkám v doplnku 3 k prílohe 6.

8.1.3.5.6.   V prípade prenosných košíkov na dieťa s dvoma doplnkovými popruhmi pripevnenými k dvom bezpečnostným pásom pre dospelých, kde zaťažovacia dráha prebieha priamo cez bezpečnostný pás pre dospelých na dolné ukotvenie bezpečnostného pásu pre dospelých, musí ukotvenie na skúšobnom vozíku zodpovedať špecifikáciám uvedeným v bode 7 doplnku 3 k prílohe 6. (A1, B1). Montáž na skúšobnom zariadení musí zodpovedať opisu v poznámke 5 k prílohe 21. Tento systém musí pracovať správne dokonca aj vtedy, ak sú bezpečnostné pásy pre dospelých uvoľnené, a považuje sa za univerzálny, ak spĺňa požiadavky bodu 6.1.8.

8.1.3.6.   Skúšobné figuríny

8.1.3.6.1.   Detský zadržiavací systém a figuríny musia byť namontované tak, aby boli splnené požiadavky bodu 8.1.3.6.3.

8.1.3.6.2.   Detský zadržiavací systém sa skúša s použitím figurín predpísaných v prílohe 8 k tomuto predpisu.

8.1.3.6.3.   Usadenie figuríny

8.1.3.6.3.1.   Figurína sa usadí takým spôsobom, aby medzi zadnou časťou figuríny a zadržiavacím systémom bola medzera. V prípade prenosných košíkov na dieťa sa figurína usadí v priamej vodorovnej polohe čo najbližšie k stredovej čiare prenosného košíka na dieťa.

8.1.3.6.3.2.   Umiestnite detskú sedačku na testovacie sedadlo.

Umiestnite figurínu do detskej sedačky.

Pre zadržiavací systém alebo popruhy pripojené priamo na navíjacie zariadenie alebo v prípade trojbodových bezpečnostných pásov pre dospelých, pri ktorých nie je použité blokovacie zariadenie ani žiadny systém zablokovania činnosti navíjacieho zariadenia:

| a) | nasaďte pás v súlade s pokynmi výrobcu. |
| --- | --- |

a)

nasaďte pás v súlade s pokynmi výrobcu.

| b) | Dokončite montáž detskej sedačky na skúšobné sedadlo podľa prílohy 21 k tomuto predpisu. |
| --- | --- |

b)

Dokončite montáž detskej sedačky na skúšobné sedadlo podľa prílohy 21 k tomuto predpisu.

Pre všetky ostatné zadržiavacie systémy:

| a) | Medzi figurínu a operadlo sedačky umiestnite sklápaciu dosku alebo podobné flexibilné zariadenie s hrúbkou 2,5 cm a šírkou 6 cm, pričom jeho dĺžka je taká istá ako výška pleca (v sede, príloha 8) znížená o stredovú výšku bedier (v sede, v prílohe 8 ide o výšku kolennej jamky plus polovicu výšky stehna, v sede), ktorá zodpovedá veľkosti skúšobnej figuríny. Doska by sa mala čo najviac približovať k zakriveniu časti sedačky a jej dolný okraj by mal byť vo výške bedrového kĺbu figuríny. |
| --- | --- |

a)

Medzi figurínu a operadlo sedačky umiestnite sklápaciu dosku alebo podobné flexibilné zariadenie s hrúbkou 2,5 cm a šírkou 6 cm, pričom jeho dĺžka je taká istá ako výška pleca (v sede, príloha 8) znížená o stredovú výšku bedier (v sede, v prílohe 8 ide o výšku kolennej jamky plus polovicu výšky stehna, v sede), ktorá zodpovedá veľkosti skúšobnej figuríny. Doska by sa mala čo najviac približovať k zakriveniu časti sedačky a jej dolný okraj by mal byť vo výške bedrového kĺbu figuríny.

| b) | Nastavte bezpečnostný pás podľa pokynov výrobcu, ale na napätie o 250 ± 25 N väčšie ako je nastavovacia sila, pričom uhol vychýlenia popruhu v nastavovacom zariadení musí byť 45 ± 5° alebo prípadne uhol predpísaný výrobcom. |
| --- | --- |

b)

Nastavte bezpečnostný pás podľa pokynov výrobcu, ale na napätie o 250 ± 25 N väčšie ako je nastavovacia sila, pričom uhol vychýlenia popruhu v nastavovacom zariadení musí byť 45 ± 5° alebo prípadne uhol predpísaný výrobcom.

| c) | Dokončite montáž detskej sedačky na skúšobné sedadlo podľa prílohy 21 k tomuto predpisu. |
| --- | --- |

c)

Dokončite montáž detskej sedačky na skúšobné sedadlo podľa prílohy 21 k tomuto predpisu.

| d) | Odstráňte pružné zariadenie. |
| --- | --- |

d)

Odstráňte pružné zariadenie.

8.1.3.6.3.3.   Pozdĺžna rovina, ktorá prechádza strednicou skúšobnej figuríny musí byť nastavená do stredu medzi obidve spodné ukotvenia pásov, je však potrebné vziať do úvahy bod 8.1.3.2.1.3. V prípade detských zadržiavacích systémov, ktoré sa majú skúšať s figurínou reprezentujúcou desaťročné dieťa, musí byť pozdĺžna rovina prechádzajúca osou figuríny umiestnená v polohe do 80 mm smerom k strane kotviaceho bodu C vzhľadom na bod ležiaci uprostred medzi dvoma spodnými ukotveniami pásu. O veľkosti tohto posunu rozhoduje technická služba s cieľom optimalizovať dráhu ramenného pásu na figuríne.

8.1.3.6.3.4.   V prípade zariadení vyžadujúcich použitie štandardného pásu môže byť dráha ramenného popruhu na figuríne pred dynamickou skúškou zachovaná pomocou ľahkej krycej samolepiacej pásky s maximálnou dĺžkou 250 mm a maximálnou šírkou 20 mm. V prípade zadržiavacích zariadení s výhľadom dozadu sa môže hlava prichytiť k opierke zadržiavacieho systému pomocou ľahkej krycej samolepiacej pásky s dostatočnou dĺžkou a maximálnou šírkou 20 mm.

8.1.3.7.   Používané kategórie figurín:

| 8.1.3.7.1. | systém skupiny 0: pre skúšky sa použije figurína „novorodenca“ a figurína s hmotnosťou 9 kg; |
| --- | --- |

8.1.3.7.1.

systém skupiny 0: pre skúšky sa použije figurína „novorodenca“ a figurína s hmotnosťou 9 kg;

| 8.1.3.7.2. | systém skupiny 0+: pre skúšky sa použije figurína novorodenca a figurína s hmotnosťou 11 kg; |
| --- | --- |

8.1.3.7.2.

systém skupiny 0+: pre skúšky sa použije figurína novorodenca a figurína s hmotnosťou 11 kg;

| 8.1.3.7.3. | systém skupiny I: pre skúšky sa použije figurína s hmotnosťou 9 kg a figurína s hmotnosťou 15 kg v tomto poradí; |
| --- | --- |

8.1.3.7.3.

systém skupiny I: pre skúšky sa použije figurína s hmotnosťou 9 kg a figurína s hmotnosťou 15 kg v tomto poradí;

| 8.1.3.7.4. | Zariadenie skupiny II: pre skúšky sa použije figurína s hmotnosťou 15 kg a figurína s hmotnosťou 22 kg v tomto poradí; |
| --- | --- |

8.1.3.7.4.

Zariadenie skupiny II: pre skúšky sa použije figurína s hmotnosťou 15 kg a figurína s hmotnosťou 22 kg v tomto poradí;

| 8.1.3.7.5. | Zariadenie skupiny III: pre skúšky sa použije figurína s hmotnosťou 22 kg a figurína s hmotnosťou 32 kg v tomto poradí. |
| --- | --- |

8.1.3.7.5.

Zariadenie skupiny III: pre skúšky sa použije figurína s hmotnosťou 22 kg a figurína s hmotnosťou 32 kg v tomto poradí.

| 8.1.3.7.6. | Ak je detský zadržiavací systém vhodný pre dve alebo viac hmotnostných skupín, vykonajú sa skúšky s použitím najľahšej a najťažšej figuríny, ako sú uvedené vyššie, a to pre všetky dané skupiny. |
| --- | --- |

8.1.3.7.6.

Ak je detský zadržiavací systém vhodný pre dve alebo viac hmotnostných skupín, vykonajú sa skúšky s použitím najľahšej a najťažšej figuríny, ako sú uvedené vyššie, a to pre všetky dané skupiny.

| 8.1.3.7.7. | Ak je detský zadržiavací systém navrhnutý pre dve alebo viac detí, jedna skúška sa vykoná s najťažšou figurínou vo všetkých polohách sedenia. Druhá skúška sa vykoná s najľahšou a najťažšou figurínou špecifikovanou vyššie. Skúšky sa vykonajú s použitím skúšobného sedadla podľa znázornenia na obrázku 3 v doplnku 3 k prílohe 6. Laboratórium vykonávajúce skúšky môže, ak to považuje za vhodné, pridať tretiu skúšku s akoukoľvek kombináciou figurín alebo s prázdnou polohou sedenia. |
| --- | --- |

8.1.3.7.7.

Ak je detský zadržiavací systém navrhnutý pre dve alebo viac detí, jedna skúška sa vykoná s najťažšou figurínou vo všetkých polohách sedenia. Druhá skúška sa vykoná s najľahšou a najťažšou figurínou špecifikovanou vyššie. Skúšky sa vykonajú s použitím skúšobného sedadla podľa znázornenia na obrázku 3 v doplnku 3 k prílohe 6. Laboratórium vykonávajúce skúšky môže, ak to považuje za vhodné, pridať tretiu skúšku s akoukoľvek kombináciou figurín alebo s prázdnou polohou sedenia.

| 8.1.3.7.8. | Ak detský zadržiavací systém skupiny 0 alebo 0+ umožňuje rôzne konfigurácie v závislosti od hmotnosti dieťaťa, každá konfigurácia sa skúša s oboma figurínami príslušnej hmotnosti. |
| --- | --- |

8.1.3.7.8.

Ak detský zadržiavací systém skupiny 0 alebo 0+ umožňuje rôzne konfigurácie v závislosti od hmotnosti dieťaťa, každá konfigurácia sa skúša s oboma figurínami príslušnej hmotnosti.

| 8.1.3.7.9. | Ak sa v prípade detského zadržiavacieho systému ISOFIX musí používať horný popruh, jedna skúška sa musí vykonať s najmenšou figurínou pri najkratšej vzdialenosti horného popruhu (kotviaci bod G1). Druhá skúška sa musí vykonať s ťažšou figurínou pri dlhšej vzdialenosti horného popruhu (kotviaci bod G2). Horný popruh je potrebné nastaviť tak, aby sa dosiahlo ťahové zaťaženie 50 ± 5 N. |
| --- | --- |

8.1.3.7.9.

Ak sa v prípade detského zadržiavacieho systému ISOFIX musí používať horný popruh, jedna skúška sa musí vykonať s najmenšou figurínou pri najkratšej vzdialenosti horného popruhu (kotviaci bod G1). Druhá skúška sa musí vykonať s ťažšou figurínou pri dlhšej vzdialenosti horného popruhu (kotviaci bod G2). Horný popruh je potrebné nastaviť tak, aby sa dosiahlo ťahové zaťaženie 50 ± 5 N.

| 8.1.3.7.10. | Skúška uvedená v bode 7.1.4.1.10.1.2 sa musí vykonať len s najväčšou figurínou, pre ktorú je detský zadržiavací systém určený. Ak sú možné viaceré nastavenia detského zadržiavacieho systému (napr. zvisle/v náklone), použije sa pre skúšku nastavenie, pri ktorom dôjde k najväčšiemu vodorovnému vychýleniu hlavy. |
| --- | --- |

8.1.3.7.10.

Skúška uvedená v bode 7.1.4.1.10.1.2 sa musí vykonať len s najväčšou figurínou, pre ktorú je detský zadržiavací systém určený. Ak sú možné viaceré nastavenia detského zadržiavacieho systému (napr. zvisle/v náklone), použije sa pre skúšku nastavenie, pri ktorom dôjde k najväčšiemu vodorovnému vychýleniu hlavy.

8.1.4.   Zadržiavací systém podporného vankúša

Na sedaciu plochu skúšobnej lavice umiestnite bavlnenú tkaninu. Umiestnite podporný vankúš na skúšobnú lavicu a podľa znázornenia na obrázku 1 prílohy 22 umiestnite zábranu spodnej časti trupu na sedacej ploche, upevnite ju a pritom použite trojbodový bezpečnostný pás pre dospelých a aplikujte napätie podľa prílohy 21. Obviažte podporný vankúš kúskom popruhu širokým 25 mm alebo podobným kúskom a aplikujte zaťaženie 250 ± 5 N podľa obrázku 2 prílohy 22 v smere šípky A v rovnobežnom smere so sedacou plochou skúšobnej lavice.

8.2.   Skúšky jednotlivých súčastí

8.2.1.   Pracka

8.2.1.1.   Skúška rozopínania pri zaťažení

8.2.1.1.1.   Na túto skúšku sa použije detský zadržiavací systém, ktorý už bol podrobený dynamickej skúške podľa bodu 8.1.3.

8.2.1.1.2.   Detský zadržiavací systém sa vyberie zo skúšobného vozíka alebo vozidla bez rozopnutia pracky. Na pracku sa pôsobí ťahovou silou 200 ± 2 N. Ak je pracka pripevnená k pevnej časti, pôsobí sa silou zodpovedajúcou uhlu, ktorý pracka vytvára s touto pevnou časťou počas dynamickej skúšky.

8.2.1.1.3.   Na geometrický stred tlačidla pre rozopnutie pracky sa pôsobí silou pozdĺž stanovenej osi, rovnobežne so smerom počiatočného pohybu tlačidla, rýchlosťou 400 ± 20 mm/min. Geometrický stred sa vzťahuje na tú časť povrchu pracky, na ktorú pôsobí uvoľňovací tlak. Pracka musí byť počas pôsobenia rozopínacej sily zaistená proti pevnej opierke.

8.2.1.1.4.   Rozopínacou silou sa na pracku pôsobí použitím dynamometra alebo podobného zariadenia spôsobom a v smere bežného používania. Dotykový koniec musí mať tvar vyleštenej kovovej polgule s polomerom 2,5 ± 0,1 mm.

8.2.1.1.5.   Zmeria sa sila potrebná na rozopnutie pracky a zároveň sa zaznamená akékoľvek zlyhanie.

8.2.1.2.   Skúška rozopínania pri nulovom zaťažení

8.2.1.2.1.   Súprava pracky, ktorá predtým nebola vystavená zaťaženiu, sa namontuje do polohy, ktorá predstavuje podmienky „bez zaťaženia“.

8.2.1.2.2.   Metóda merania sily potrebnej na rozopnutie pracky sa musí riadiť postupom uvedeným v bodoch 8.2.1.1.3 a 8.2.1.1.4.

8.2.1.2.3.   Zmeria sa sila potrebná na rozopnutie pracky.

8.2.1.3.   Skúška pevnosti

8.2.1.3.1   Na skúšku pevnosti sa použijú dve vzorky. Pri skúške sa použijú všetky nastavovacie zariadenia okrem zariadení namontovaných priamo na detskom zadržiavacom systéme.

8.2.1.3.2.   V prílohe č. 20 je znázornené typické zariadenie na vykonanie pevnostnej skúšky pracky. Pracka sa umiestni na vrchnú kruhovú dosku (A) vnútri reliéfu. Všetky priľahlé popruhy musia mať dĺžku aspoň 250 mm a musia visieť z vrchnej kruhovej dosky náležite svojej polohe na pracke. Konce voľného popruhu sa navinú okolo spodnej kruhovej dosky (B), až kým neprejdú von cez vnútorný otvor dosky. Všetky popruhy musia byť umiestnené vertikálne medzi bodmi A a B. Okrúhla upínacia doska (C) sa potom zľahka pripevní k spodnej strane dosky (B) tak, aby bol stále možný určitý pohyb popruhu medzi nimi. Popruhy sa jemne napnú ťažným zariadením a ťahajú sa medzi doskami (B) a (C), kým nie sú popruhy zaťažené tak, ako sú navrhnuté. Pracka musí zostať oddelená od dosky (A) alebo od ktorejkoľvek z častí na doske (A) počas tohto kroku a samotnej skúšky. Potom sa dosky (B) a (C) k sebe pevne upevnia a ťažná sila sa zvýši pri priečnej rýchlosti 100 ± 20 mm/min., kým sa nedosiahnu požadované hodnoty.

8.2.2.   Nastavovacie zariadenie

8.2.2.1.   Jednoduchosť nastavovania

8.2.2.1.1.   Pri skúšaní ručného nastavovacieho zariadenia sa popruh rovnomerne preťahuje nastavovacím zariadením pri zachovaní normálnych podmienok používania, rýchlosti približne 100 ± 20 mm/min. a zmeria maximálna sila na najbližšie N po prvých 25 ± 5 mm pohybu popruhu.

8.2.2.1.2.   Skúška sa vykoná v oboch smeroch priechodu popruhu zariadením, pričom sa popruh pred zmeraním podrobí 10 cyklom plného priechodu.

8.2.3.   Skúška mikropreklzu (pozri obrázok 3 v prílohe 5)

8.2.3.1.   Súčasti alebo zariadenia, ktoré sa majú podrobiť skúške mikropreklzu sa minimálne na 24 hodín pred skúškou uložia v atmosfére s teplotou 20 ± 5 °C a s relatívnou vlhkosťou 65 ± 5 %. Skúška sa vykoná pri teplote v rozmedzí od 15 °C do 30 °C.

8.2.3.2.   Voľný koniec popruhu sa usporiada do rovnakej konfigurácie, ako keď sa zariadenie používa vo vozidle, pričom nesmie byť pripevnený na žiadnu inú časť.

8.2.3.3.   Nastavovacie zariadenie sa umiestni na vertikálnej časti popruhu, ktorého jeden koniec nesie zaťaženie 50 ± 0,5 N (spôsobom, ktorý zabráni kolísaniu zaťaženia skrúteniu popruhu). Voľný koniec popruhu z nastavovacieho zariadenia sa ukotví zvisle hore alebo dole podľa toho, ako sa montuje vo vozidle. Druhý koniec musí prechádzať cez kladku deflektora, pričom jeho horizontálna os je rovnobežná s rovinou úseku popruhu nesúceho zaťaženie, zatiaľ čo úsek prechádzajúci cez kladku je vodorovný.

8.2.3.4.   Skúšobné zariadenie musí byť usporiadané takým spôsobom, aby jeho stred vo svojej najvyššej polohe, do ktorej môže byť zdvihnutú, bol vzdialený 300 ± 5 mm od podporného stola a záťaž 50 N bola od tohto podporného stola vzdialená 100 ± 5 mm.

8.2.3.5.   Potom sa vykoná 20 ± 2 predbežných skúšobných cyklov a následne 1 000 ± 5 skúšobných cyklov s frekvenciou 30 ± 10 cyklov za minútu pri celkovej amplitúde 300 ± 20 mm alebo podľa bodu 8.2.5.2.6.2. Zaťažením 50 N sa pôsobí iba počas času zodpovedajúceho posunu o 100 ± 20 mm pri každej polperióde. Mikropreklz sa musí zmerať z polohy vyskytujúcej sa po ukončení 20 predbežných skúšobných cyklov.

8.2.4.   Navíjacie zariadenie

8.2.4.1.   Navíjacia sila

8.2.4.1.1.   Navíjacie sily sa musia merať so súpravou bezpečnostného pásu, ktorá sa nasadí na figurínu ako pri dynamickej skúške predpísanej v bode 8.1.3. Napnutie popruhu sa meria v mieste dotyku (avšak bez dosahu) s figurínou v čase, keď sa popruh navíja približnou rýchlosťou 0,6 m/min.

8.2.4.2.   Životnosť mechanizmu navíjacieho zariadenia

8.2.4.2.1.   Popruh sa odvinuje a nechá sa navinúť po požadovaný počet cyklov rýchlosťou najviac 30 cyklov za minútu. Pri navíjacích zariadeniach s núdzovým blokovaním sa pri každom piatom cykle silnejšie trhne, aby sa navíjacie zariadenie zablokovalo. Rovnaký počet trhnutí sa vykoná v každej z rôznych piatich polôh odvinutia, a to pri 90, 80, 75, 70 a 65 % celkovej dĺžky popruhu na navíjacom zariadení. Ak však dĺžka popruhu presiahne 900 mm, vyššie uvedené percentá sa počítajú iba z posledných 900 mm popruhu, ktoré je možné z navíjacieho zariadenia odvinúť.

8.2.4.3.   Blokovanie navíjacích zariadení s núdzovým blokovaním

8.2.4.3.1.   Blokovanie navíjacieho zariadenia sa skúša jedenkrát, keď bola odvinutá celá dĺžka popruhu, až na 300 ± 3 mm.

8.2.4.3.2.   V prípade navíjacieho zariadenia aktivovaného pohybom popruhu sa popruh odvíja rovnakým smerom, ako keď je navíjacie zariadenie bežne namontované do vozidla.

8.2.4.3.3.   Ak sa navíjacie zariadenie skúša na citlivosť na zrýchľovanie vozidla, vykonajú sa skúšky pri vyššie uvedenej dĺžke rozvinutia v oboch smeroch pozdĺž dvoch navzájom kolmých osí, ktoré sú horizontálne, ak sú navíjacie zariadenia vo vozidle namontované podľa predpisu výrobcu detského zadržiavacieho systému. Ak táto poloha nie je predpísaná, musí orgán vykonávajúci skúšku konzultovať s výrobcom detského zadržiavacieho systému. Technická služba vykonávajúca schvaľovacie skúšky zvolí jeden z týchto smerov tak, aby sa vytvorili čo najmenej priaznivé podmienky na uvádzanie blokovacieho mechanizmu do činnosti.

8.2.4.3.4.   Konštrukcia použitého zariadenia sa vytvorí takým spôsobom, aby zabezpečila, že požadované zrýchlenie sa dosiahne priemerným nárastom zrýchlenia minimálne 25 g/s (7).

7

8.2.4.3.5.   Aby sa mohlo preskúšať splnenie požiadaviek podľa bodov 7.2.3.2.1.3 a 7.2.3.2.1.4, navíjacie zariadenie sa namontuje na horizontálny stôl, ktorý sa nakláňa rýchlosťou neprevyšujúcou 2° za sekundu, kým dôjde k zablokovaniu. Skúška sa opakuje v ďalších smeroch nakláňania tak, aby sa zabezpečilo splnenie požiadaviek.

8.2.4.4.   Korózna skúška

8.2.4.4.1.   Korózna skúška je opísaná v bode 8.1.1.

8.2.4.5.   Skúška odolnosti proti prachu

8.2.4.5.1.   Navíjacie zariadenie sa vloží do skúšobnej komory podľa opisu v prílohe 3 k tomuto predpisu. Musí sa namontovať s rovnakou orientáciou ako vo vozidle. Skúšobná komora musí obsahovať prach, ktorého zloženie je uvedené v bode 8.2.4.5.2. Z navíjacieho zariadenia sa odvinie popruh s dĺžkou 500 mm a ponechá sa takto odvinutý s tým, že sa do jednej až dvoch minút po každom rozvírení prachu podrobí 10 úplným cyklom odvinutia a navinutia. Prach sa rozvíri na 5 sekúnd každých 20 minút počas 5 hodín, a to pri použití stlačeného vzduchu zbaveného oleja a vlhkosti vháňaného otvorom s priemerom 1,5 ± 0,1 mm pri manometrickom tlaku 5,5 ± 0,5 baru.

8.2.4.5.2.   Prach použitý pri skúške popísanej v bode 8.2.4.5.1 sa skladá približne z 1kg suchého kremeňa. Rozdelenie veľkostí častíc je takéto:

| a) | tie, ktoré prejdú cez otvor 150 μm, priemer drôtu 104 μm: 99 až 100 percent; |
| --- | --- |

a)

tie, ktoré prejdú cez otvor 150 μm, priemer drôtu 104 μm: 99 až 100 percent;

| b) | tie. ktoré prejdú cez otvor 105 μm, priemer drôtu 64 μm: 76 až 86 percent; |
| --- | --- |

b)

tie. ktoré prejdú cez otvor 105 μm, priemer drôtu 64 μm: 76 až 86 percent;

| c) | tie, ktoré prejdú cez otvor 75 μm, priemer drôtu 52 μm: 60 až 70 percent. |
| --- | --- |

c)

tie, ktoré prejdú cez otvor 75 μm, priemer drôtu 52 μm: 60 až 70 percent.

8.2.5.   Statická skúška popruhov

8.2.5.1.   Skúška pevnosti popruhu

8.2.5.1.1.   Každá skúška sa musí vykonať s dvomi novými vzorkami popruhu kondicionovanými podľa podmienok v bode 7.2.4.

8.2.5.1.2.   Každý popruh sa musí uchytiť do čeľuste stroja na skúšanie pevnosti v ťahu. Čeľuste musia byť navrhnuté tak, aby sa zabránilo pretrhnutiu popruhu v nich alebo v ich blízkosti. Rýchlosť posuvu musí byť približne 100 ± 20 mm/min. Voľná dĺžka skúšobnej vzorky medzi čeľusťami stroja pri začatí skúšky musí byť 200 mm ± 40 mm.

8.2.5.1.3.   Ťah sa zväčšuje, až kým sa popruh pretrhne, pričom sa zaznamená zaťaženie na hranici pevnosti.

8.2.5.1.4.   Ak popruh vykĺzne alebo sa pretrhne u niektorej z čeľustí alebo vo vzdialenosti menšej ako 10 mm od niektorej z nich, skúška je neplatná a musí sa vykonať nová skúška s inou vzorkou.

8.2.5.2.   Vzorky vyrezané z popruhov uvedené v bode 3.2.3 sa kondicionujú takto:

8.2.5.2.1.   Kondicionovanie pri teplote a vlhkosti okolia

8.2.5.2.1.1.   Popruh sa na 24 ±1 hodín nechá v atmosfére s teplotou 23 ± 5° a s relatívnou vlhkosťou 50 ± 10 %. Ak sa skúška nevykoná ihneď po kondicionovaní, musí sa vzorka umiestniť do vzduchotesne uzatvorenej nádoby až do začiatku skúšky. Hranica pevnosti sa musí stanoviť do piatich minút po vybratí popruhu z atmosféry alebo z nádoby, v ktorej sa vykonáva kondicionovanie.

8.2.5.2.2.   Kondicionovanie svetlom

8.2.5.2.2.1.   Použijú sa ustanovenia normy ISO/105-B02(1978). Popruh sa vystaví pôsobeniu svetla na čas potrebný na vyblednutie štandardnej modrej č. 7 na odtieň rovnajúci sa číslu 4 šedej stupnice.

8.2.5.2.2.2.   Po vystavení sa popruh minimálne na 24 hodín ponechá v atmosfére s teplotou 23 ± 5 °C a s relatívnou vlhkosťou 50 ± 10 %. Hranica pevnosti sa musí stanoviť do piatich minút po vybratí popruhu z kondicionovacieho zariadenia.

8.2.5.2.3.   Kondicionovanie pri nízkej teplote

8.2.5.2.3.1.   Popruh sa minimálne na 24 hodín ponechá v atmosfére s teplotou 23 ± 5° a s relatívnou vlhkosťou 50 ± 10 %.

8.2.5.2.3.2.   Popruh sa následne počas 90 ± 5 minút ponechá na rovnej ploche v mraziacej komore, v ktorej teplota vzduchu dosahuje hodnotu – 30 ± 5 °C. Následne sa popruh zloží a prehyb zaťaží závažím s hmotnosťou 2 ± 0,2 kg, ktoré bolo predtým schladené na teplotu – 30 ± 5 °C. Po 30 ± 5 minútach uloženia zaťaženého popruhu v tej istej mraziacej komore sa závažie zloží a do piatich minút od vybratia popruhu z mraziacej komory sa odmeria hranica pevnosti.

8.2.5.2.4.   Kondicionovanie pri vysokej teplote

8.2.5.2.4.1.   Popruh sa na 180 ± 10 minút ponechá vo vyhrievacej komore, v ktorej má atmosféra teplotu 60 ± 5 °C a relatívnu vlhkosť 65 ± 5 %.

8.2.5.2.4.2.   Hranica pevnosti sa musí stanoviť do piatich minút po vybratí popruhu z vyhrievacej komory.

8.2.5.2.5.   Vystavenie účinkom vody

8.2.5.2.5.1.   Popruh sa počas 180 ± 10 minút ponechá úplne ponorený v destilovanej vode s teplotou 20 ± 5 °C s nepatrnou prísadou namáčacieho prostriedku. Môže sa použiť akýkoľvek namáčací prostriedok vhodný pre skúšobné vlákno.

8.2.5.2.5.2.   Hranica pevnosti sa musí stanoviť do 10 minút po vybratí popruhu z vody.

8.2.5.2.6.   Skúšky odolnosti proti odieraniu

8.2.5.2.6.1.   Súčasti alebo zariadenia, ktoré sa majú podrobiť skúške odolnosti proti abrázii, sa minimálne na 24 hodín pred skúškou ponechajú v atmosfére s teplotou 23 ± 5 °C a s relatívnou vlhkosťou 50 ± 10 %. Teplota okolia počas skúšky musí byť v rozmedzí od 15 °C do 30 °C.

8.2.5.2.6.2.   V tejto tabuľke sú uvedené všeobecné podmienky pre jednotlivé skúšky:

| | Zaťaženie (N) | Počet cyklov za minútu | Počet cyklov |
| --- | --- | --- | --- |
| Postup typu 1 | 60 ± 0,5 | 30 ± 10 | 1 000 ± 5 |
| Postup typu 2 | 10 ± 0,1 | 30 ± 10 | 5 000 ± 5 |

Zaťaženie (N)

Počet cyklov za minútu

Počet cyklov

Postup typu 1

60 ± 0,5

30 ± 10

1 000 ± 5

Postup typu 2

10 ± 0,1

30 ± 10

5 000 ± 5

8.2.5.2.6.3.   Osobitné skúšobné podmienky

8.2.5.2.6.3.1.   Postup typu 1: v prípadoch, kedy popruh preklzuje rýchlo nastavovacím zariadením. Pôsobte zaťažením 10 N, ak je to potrebné, zaťaženie môže byť zvýšené v krokoch po 10 N, avšak najviac na 60 N. Na popruhy sa pôsobí stálym zaťažením v zvislom smere. Časť popruhu nastavená vodorovne prechádza rýchlonastavovacím zariadením, na ktoré je pripevnená, a pripojí sa k zariadeniu, ktoré popruhom pohybuje dozadu a dopredu. Rýchlonastavovacie zariadenie sa umiestni na vodorovný popruh tak, aby popruh zostal napnutý (pozri prílohu 5 obrázok 1). Aktivujte rýchlonastavovacie zariadenie, a pritom ťahajte popruhy v smere, v ktorom sa postrojový pás uvoľňuje, potom ho deaktivujte, a pritom ťahajte popruhy v smere, v ktorom sa postrojový pás uťahuje.

8.2.5.2.6.3.2.   Postup typu 2: v prípadoch, keď popruh pri prechode pevnou časťou mení smer. Pri tejto skúške prechádza popruh tuhou časťou, pre ktorú je určený, pričom uhly pri tejto skúšobnej zostave musia zodpovedať uhlom pri skutočnom (trojrozmernom) prevedení; príklady sú uvedené v prílohe 5 na obrázku 2. Zaťaženie 10 N musí byť udržiavané po celý čas skúšky. Ak popruh mení svoj smer pri prechode pevnou časť viac ako raz, zaťaženie 10 N možno zvýšiť v krokoch po 10 N, aby sa dosiahlo správne preklzovanie a aby sa dosiahol predpísaný posun popruhu cez pevnú časť 300 mm.

8.2.6.   Aretačné zariadenia

8.2.6.1.   Zariadenia triedy A

Detský zadržiavací systém a najväčšia figurína, pre ktorú je detský zadržiavací systém určený, sa nastavia podľa obrázku 5. Použije sa popruh špecifikovaný v prílohe 13 tohto predpisu. Aretačné zariadenie sa naplno aktivuje a označí sa bod na páse, kde popruh vstupuje do aretačného zariadenia. K pásu sa prostredníctvom krúžku D pripevní meradlo sily a minimálne jednu sekundu sa aplikuje sila, ktorá sa rovná dvojnásobku (± 5 %) hmotnosti najťažšej figuríny pre skupinu I. Nižšia poloha sa použije pre aretačné zariadenia v polohe A a vyššia poloha pre aretačné zariadenia v polohe B. Sila sa musí aplikovať počas nasledujúcich 9 opakovaní. Ďalšia značka sa vyznačí na páse v mieste, kde pás vstupuje do aretačného zariadenia, a odmeria sa vzdialenosť medzi týmito dvoma značkami. Počas tejto skúšky musí byť navíjacie zariadenie odblokované.

Obrázok 5

Obrázok 5

skontrolovať, či sa neprešmykuje

pracka/jazýček

aretačná spona

brušný popruh

diagonálny popruh

skúšobná sedačka podľa normy ECE44

detská sedačka

„D“ krúžok

navíjacie zariadenie

15 kg figurína

8.2.6.2.   Zariadenia triedy B

Detský zadržiavací systém musí byť pevne zabezpečený a popruh sa prevedie cez odisťovacie zariadenie a rám podľa prílohy 13 k tomuto predpisu, s dráhou predpísanou v pokynoch výrobcu. Pás musí prechádzať cez skúšobné zariadenie podľa obrázku 6 a musí byť upevnený na závažie s hmotnosťou 5,25 ± 0,05 kg. Medzi závažím a bodom, v ktorom popruh vychádza z rámu, musí mať popruh dĺžku 650 ± 40 mm. Aretačné zariadenie sa naplno aktivuje a označí sa bod na páse, kde popruh vstupuje do aretačného zariadenia. Závažie sa zodvihne a pustí tak, aby padalo voľným pádom po dráhe s dĺžkou 25 ±1 mm. Tento postup sa zopakuje 100-krát ± 2-krát pri frekvencii 60 cyklov ± 2 cykly za minútu, aby sa simulovali trhnutia detského zadržiavacieho systému v aute. Ďalšia značka sa vyznačí na páse v mieste, kde pás vstupuje do aretačného zariadenia, a odmeria sa vzdialenosť medzi týmito dvoma značkami.

Aretačné zariadenie musí kryť celú dĺžku pásu pri podmienkach použitia figuríny s hmotnosťou 15 kg. Skúška, ktorá sa vykoná, musí používať rovnaké uhly pásu ako uhly vytvorené počas bežného používania. Voľný koniec brušnej časti pásu sa zafixuje. Skúška sa vykoná s detským zadržiavacím systémom, ktorý je pevne upevnený na skúšobnú lavicu používanú pri skúške prevrátením alebo pri dynamickej skúške. Zaťažovací pás sa môže upevniť na simulovanú pracku.

Obrázok 6

Obrázok 6

Schematický nákres skúšky aretačného zariadenia triedy B

Schematický nákres skúšky aretačného zariadenia triedy B

Nárazová výška závažia = 25 mm

Vzdialenosť od tyče kladky k vodiacej kladke = 300 mm

Použije sa popruh pásu špecifikovaný pre štandardný sedadlový pás podľa prílohy 13.

smerom k rámu detského zadržiavacieho systému a aretačnému zariadeniu

závažie

nosná kladka

25 mm

vodiaca kladka

8.2.7.   Skúška kondicionovaním v prípade nastavovacích zariadení namontovaných priamo na detský zadržiavací systém

Namontujte najväčšiu figurínu, pre ktorú je zadržiavací systém určený, ako v prípade dynamickej skúšky, vrátane štandardnej vôle, ako je definovaná v bode 8.1.3.6. Vyznačte referenčnú čiaru na popruhu v mieste, kde voľný koniec popruhu vstupuje do nastavovacieho zariadenia.

Vyberte figurínu a umiestnite zadržiavací systém na kondicionovacie zariadenie špecifikované na obrázku 1 prílohy 19.

Cez nastavovacie zariadenie sa musí namotať aspoň 150 mm popruhu. Toto prevlečenie musí byť také, aby cez nastavovacie zariadenie prešlo aspoň 100 mm popruhu na strane, kde je vyznačená referenčná čiara smerom k voľnému koncu popruhu a aby sa aj zvyšok úseku (približne 50 mm) na strane referenčnej čiary, na ktorej je zabudovaná časť postroja, pohyboval cez nastavovacie zariadenie.

Ak dĺžka popruhu od referenčnej čiary smerom k voľnému koncu popruhu nestačí na vykonanie vyššie popísaného pohybu, vykoná sa pohyb v dĺžke 150 mm cez nastavovacie zariadenie z polohy úplne rozvinutého popruhu.

Frekvencia navinutia musí byť 10 ± 1 cyklov/minútu pri rýchlosti „B“ 150 ± 10 mm/sekundu.

8.2.8.   Skúška tepelnej odolnosti

8.2.8.1.   Súčasti uvedené v bode 7.1.5.1 budú v uzavretej atmosfére minimálne na 24 hodín vystavené vplyvu atmosféry nad povrchom vody; atmosféra musí mať teplotu minimálne 80 °C; následne budú ochladené v atmosfére, ktorej teplota neprevyšuje 23 °C. Počas ochladzovania budú nasledovať tri po sebe idúce 24-hodinové cykly a každý z cyklov musí zahŕňať tieto po sebe idúce postupy:

| a) | bez prerušenia sa musí počas 6 hodín udržiavať atmosféra, ktorá má minimálne 100 °C, pričom sa takáto atmosféra dosiahne do 80 minút od začatia cyklu, potom |
| --- | --- |

a)

bez prerušenia sa musí počas 6 hodín udržiavať atmosféra, ktorá má minimálne 100 °C, pričom sa takáto atmosféra dosiahne do 80 minút od začatia cyklu, potom

| b) | sa musí bez prerušenia počas 6 hodín udržiavať atmosféra s teplotou maximálne 0 °C, pričom sa takáto atmosféra dosiahne do 90 minút, potom |
| --- | --- |

b)

sa musí bez prerušenia počas 6 hodín udržiavať atmosféra s teplotou maximálne 0 °C, pričom sa takáto atmosféra dosiahne do 90 minút, potom

| c) | potom sa musí počas zostávajúcej časti 24-hodinového cyklu udržiavať atmosféra s teplotou maximálne 23 °C. |
| --- | --- |

c)

potom sa musí počas zostávajúcej časti 24-hodinového cyklu udržiavať atmosféra s teplotou maximálne 23 °C.

8.2.9.   Úplné sedadlo alebo komponent vybavený ukotveniami ISOFIX (napr. základňou ISOFIX), ak je vybavené uvoľňovacím tlačidlom, je pevne pripojené k skúšobnému zariadeniu takým spôsobom, že spojky ISOFIX sú vertikálne zosúladené podľa obrázka 7. Tyč s priemerom 6 mm a dlhá 350 mm musí byť pripojená k spojkám ISOFIX. Na konce tyče sa pripevní závažie s hmotnosťou 5 kg.

8.2.9.1.   na uvoľňovacie tlačidlo alebo držadlo sa vyvinie sila na otvorenie v smere pevnej osi rovnobežnej s počiatočným smerom pohybu tlačidla/držadla; geometrický stred sa vzťahuje na tú časť povrchu ukotvenia ISOFIX, na ktorú pôsobí uvoľňovací tlak.

8.2.9.2.   Na ukotvenie ISOFIX sa vyvíja sila potrebná na ich otvorenie použitím dynamometra alebo podobného zariadenia spôsobom a v smere bežného používania podľa návodu na použitie od výrobcu. Dotykový koniec musí mať tvar vyleštenej kovovej polgule s polomerom 2,5 ± 0,1 mm v prípade uvoľňovacieho tlačidla alebo vylešteného kovového háku s polomerom 25 mm.

8.2.9.3.   Ak konštrukcia detského zadržiavacieho systému neumožňuje uplatniť postup uvedený v bodoch 8.2.9.1 a 8.2.9.2, môže sa na vykonanie skúšky so súhlasom technickej služby uplatniť alternatívny postup.

8.2.9.4.   Meraná sila potrebná na uvoľnenie ukotvenia ISOFIX musí byť sila, ktorá je potrebná na odpojenie prvej spojky.

8.2.9.5.   Skúška sa vykoná na novom sedadle a zopakuje sa na sedadle, ktoré bolo podrobené postupu navinutia, ktorý je uvedený v bode 7.2.6.

Obrázok 7

Obrázok 7

8.3.   Certifikácia podušky skúšobnej lavice

8.3.1.   Vankúš skúšobného sedadla musí byť certifikovaný, keď je nový, aby sa tak zaviedli počiatočné hodnoty pre prienik nárazom a maximálne spomalenie; potom musí byť certifikovaný po každých 50 dynamických skúškach alebo aspoň raz za mesiac, podľa toho, ktorý z týchto dátumov je skorší, alebo pred každou skúškou, ak sa skúšobné zariadenie používa často.

8.3.2.   Postup certifikácie a merania musia byť v súlade s najnovším znením normy ISO 6487. Meracie zariadenia budú v súlade so špecifikáciami dátového kanálu s triedou filtrovania kanálov (CFC) 60.

Pri použití skúšobných zariadení uvedených v prílohe 17 tohto predpisu vykonajte 3 skúšky vo vzdialenosti 150 ±5 mm od prednej hrany vankúša v stredovej osi a 150 ±5 mm v každom smere od stredovej osi.

Umiestnite zariadenie kolmo na plochý pevný povrch. Znižujte hmotnosť nárazového závažia, až kým sa dotýka povrchu, a nastavte ukazovateľ prieniku do nulovej polohy. Umiestnite zariadenie kolmo nad skúšobný bod, zdvihnite závažie do výšky 500 ± 5 mm a nechajte ho padnúť voľným pádom a naraziť na skúšobný povrch. Zaznamenajte prienik a krivku spomalenia.

8.3.3.   Maximálne zaznamenané hodnoty sa nesmú odlišovať o viac ako 15 % od počiatočných hodnôt.

8.4.   Záznam dynamického správania

8.4.1.   S cieľom určiť správanie figuríny a jej posunutie sa musia všetky dynamické skúšky zaznamenávať podľa týchto podmienok:

8.4.1.1.   Podmienky filmovania a záznamu:

| a) | frekvencia aspoň 500 obrázkov za sekundu; |
| --- | --- |

a)

frekvencia aspoň 500 obrázkov za sekundu;

| b) | skúška sa zaznamenáva na kinofilm, video alebo digitálny nosič dát. |
| --- | --- |

b)

skúška sa zaznamenáva na kinofilm, video alebo digitálny nosič dát.

8.4.1.2.   Odhad neistoty:

| | Skúšobné laboratóriá musia mať zavedené a uplatňovať postupy odhadu neistoty merania posunu hlavy figuríny. Neistota musí byť v rozmedzí ±25 mm. |
| --- | --- |

Skúšobné laboratóriá musia mať zavedené a uplatňovať postupy odhadu neistoty merania posunu hlavy figuríny. Neistota musí byť v rozmedzí ±25 mm.

| | Príkladmi medzinárodných noriem upravujúcich takýto postup sú EA-4/02 Európskej akreditačnej organizácie alebo ISO 5725:1994 alebo všeobecná metóda merania neistoty (GUM). |
| --- | --- |

Príkladmi medzinárodných noriem upravujúcich takýto postup sú EA-4/02 Európskej akreditačnej organizácie alebo ISO 5725:1994 alebo všeobecná metóda merania neistoty (GUM).

8.5.   Postupy merania musia byť súlade s postupmi stanovenými v poslednom vydaní normy ISO 6487: 2002. Triedy frekvenčných kanálov musia byť nasledujúce:

| Typ merania | CFC(FH) | Medzná frekvencia (FN) |
| --- | --- | --- |
| Zrýchlenie vozíka | 60 | pozri ISO 6487:2002 prílohu A |
| Zaťaženia pásu | 60 | pozri ISO 6487:2002 prílohu A |
| Zrýchlenie hrudníka | 180 | pozri ISO 6487:2002 prílohu A |
| Zrýchlenie hlavy | 1 000 | 1 650 |

Typ merania

CFC(FH)

H

Medzná frekvencia (FN)

N

Zrýchlenie vozíka

60

pozri ISO 6487:2002 prílohu A

Zaťaženia pásu

60

pozri ISO 6487:2002 prílohu A

Zrýchlenie hrudníka

180

pozri ISO 6487:2002 prílohu A

Zrýchlenie hlavy

1 000

1 650

Rozsah vzorkovania musí zodpovedať aspoň desaťnásobku hodnoty triedy frekvenčných kanálov (t.j. pri montáži s triedou frekvenčných kanálov 1 000 táto hodnota zodpovedá minimálnemu rozsahu vzorkovania približne 10 000 vzoriek za sekundu na jeden kanál).

9.   SKÚŠOBNÉ PROTOKOLY O TYPOVOM SCHVÁLENÍ A KVALIFIKÁCII VÝROBY

9.1.   V skúšobnej správe sa zaznamenajú výsledky všetkých skúšok a meraní vrátane týchto skúšobných údajov:

| a) | typ zariadenia použitého na skúšky (zrýchľovacie alebo spomaľovacie zariadenie); |
| --- | --- |

a)

typ zariadenia použitého na skúšky (zrýchľovacie alebo spomaľovacie zariadenie);

| b) | celková zmena rýchlosti, |
| --- | --- |

b)

celková zmena rýchlosti,

| c) | rýchlosť vozíka bezprostredne pred nárazom iba v prípade spomaľovacích saní; |
| --- | --- |

c)

rýchlosť vozíka bezprostredne pred nárazom iba v prípade spomaľovacích saní;

| d) | krivka zrýchlenia alebo spomalenia počas celej zmeny rýchlosti vozíka a najmenej 300 ms; |
| --- | --- |

d)

krivka zrýchlenia alebo spomalenia počas celej zmeny rýchlosti vozíka a najmenej 300 ms;

| e) | čas (v ms), keď hlava figuríny dosiahne maximálny posun počas dynamickej skúšky; |
| --- | --- |

e)

čas (v ms), keď hlava figuríny dosiahne maximálny posun počas dynamickej skúšky;

| f) | poloha pracky pri skúške, ak je meniteľná; |
| --- | --- |

f)

poloha pracky pri skúške, ak je meniteľná;

| g) | akékoľvek zlyhanie alebo pretrhnutie. |
| --- | --- |

g)

akékoľvek zlyhanie alebo pretrhnutie.

9.2.   Ak neboli dodržané ustanovenia týkajúce sa ukotvení obsiahnuté v prílohe 6 doplnku 3 tohto predpisu, musí byť v správe o výsledku skúšky popísané, ako sa detský zadržiavací systém namontoval, pričom sa uvedú dôležité uhly a rozmery.

9.3.   Ak sa detský zadržiavací systém skúša vo vozidle alebo v nosnej konštrukcii vozidla, musí sa v správe o výsledku skúšky uviesť spôsob pripevnenia nosnej konštrukcie vozidla k vozíku, poloha detského zadržiavacieho systému a sedadla, ako aj sklon operadla sedadla.

9.4   Skúšobné správy o typovom schválení a kvalifikácii výroby obsahujú overenie označení a návodov na montáž a použitie.

10.   ZMENY A ROZŠÍRENIE TYPOVÉHO SCHVÁLENIA TYPU DETSKÉHO ZADRŽIAVACIEHO SYSTÉMU

10.1.   Každá zmena detského zadržiavacieho systému sa musí ohlásiť schvaľovaciemu úradu, ktorý mu udelil schválenie. Uvedený úrad môže potom buď:

| 10.1.1. | usúdiť, že je nepravdepodobné, že uskutočnené zmeny budú mať badateľný nepriaznivý účinok, a že detský zadržiavací systém každopádne stále zodpovedá požiadavkám; alebo |
| --- | --- |

10.1.1.

usúdiť, že je nepravdepodobné, že uskutočnené zmeny budú mať badateľný nepriaznivý účinok, a že detský zadržiavací systém každopádne stále zodpovedá požiadavkám; alebo

| 10.1.2. | požadovať od technickej služby zodpovednej za vykonávanie skúšok ďalší skúšobný protokol. |
| --- | --- |

10.1.2.

požadovať od technickej služby zodpovednej za vykonávanie skúšok ďalší skúšobný protokol.

| 10.1.3. | Ak sa vyžaduje ďalší skúšobný protokol, výsledok horizontálneho vychýlenia hlavy porovnajte s najhorším prípadom zo všetkých predtým zaznamenaných výsledkov:






  a) | ak je vychýlenie väčšie, potom sa musia vykonať nové kvalifikačné skúšky výroby; |
| --- | --- | --- |

10.1.3.

Ak sa vyžaduje ďalší skúšobný protokol, výsledok horizontálneho vychýlenia hlavy porovnajte s najhorším prípadom zo všetkých predtým zaznamenaných výsledkov:

a)

ak je vychýlenie väčšie, potom sa musia vykonať nové kvalifikačné skúšky výroby;

| b) | ak je vychýlenie menšie, kvalifikačné skúšky výroby sa nemusia vykonať. |
| --- | --- |

b)

ak je vychýlenie menšie, kvalifikačné skúšky výroby sa nemusia vykonať.

10.2.   Potvrdenie alebo zamietnutie typového schválenia s uvedením zmien sa oznámi zmluvným stranám dohody, ktoré uplatňujú tento predpis, spôsobom určeným v bode 5.3.

10.3.   Schvaľovací úrad, ktorý vydáva rozšírenie typového schválenia, priradí každému takémuto rozšíreniu poradové číslo a o tejto skutočnosti informuje ostatné strany dohody z roku 1958, ktoré tento predpis uplatňujú, prostredníctvom formulára oznámenia, ktorého vzor je uvedený v prílohe 1 k tomuto predpisu.

11.   Kvalifikácia výroby

11.1.   Aby sa technická služba vykonávajúca skúšky typového schválenia ubezpečila, že výrobný systém výrobcu je uspokojivý, musí vykonať skúšky kvalifikácie výroby v súlade s bodom 11.2.

11.2.   Kvalifikovanie výroby detských zadržiavacích systémov

Výroba každého nového schváleného typu detského zadržiavacieho systému kategórie „univerzálnej“, „polouniverzálnej“ a „obmedzenej“ musí byť predmetom kvalifikačných skúšok výroby. Ďalšie kvalifikačné skúšky výroby môžu byť predpísané v bode 10.1.3.

Na tento účel technická služba, ktorá vykonala schvaľovacie skúšky, alebo technická služba vymenovaná tým istým schvaľovacím úradom, ktorý udelí typové schválenie, alebo samotný schvaľovací úrad náhodne vyberie vzorku piatich detských zadržiavacích systémov z prvej výrobnej dávky.

Šesť skúšobných jednotiek sa môže náhodne vybrať v prípade, že sú ako skúšobné podmienky na vykonanie skúšky uvedenej v bode 11.2.1.1. vybrané podmienky bodu 7.1.4.4.1.2.3.

Pod prvou výrobnou dávkou sa rozumie výroba prvej série obsahujúcej najmenej 50 detských zadržiavacích systémov a najviac 5 000 detských zadržiavacích systémov.

11.2.1.   Dynamické skúšky

11.2.1.1.   Dynamická skúška podľa bodu 8.1.3 sa musí vykonať na piatich detských zadržiavacích systémoch. Technická služba, ktorá vykonala skúšky typového schválenia, zvolí podmienky, za akých došlo k maximálnemu horizontálnemu vychýleniu hlavy počas schvaľovacích dynamických skúšok, s výnimkou podmienok opísaných v bode 7.1.4.4.1.2.3, ktorý sa vzťahuje výlučne na konfiguráciu bez 100 mm tyče, ako aj podmienok bodu 7.1.4.1.10.1.2. Všetkých päť detských zadržiavacích systémov sa musí skúšať za rovnakých podmienok.

Ak sa aspoň pri jednej z piatich vykonaných skúšok detský zadržiavací systém dotkne tyče, vykoná sa ďalšia skúška v podmienkach opísaných v bode 7.1.4.4.1.2.3, ktorý sa vzťahuje na konfiguráciu bez 100 mm tyče. Táto skúška sa nepoužije pri výpočte uvedenom v bode 11.2.1.3 písm. a).

11.2.1.2.   Pri každej skúške opísanej v bode 11.2.1.1 sa meria horizontálne vychýlenie hlavy a zrýchlenia hrudníka.

11.2.1.3.

| a) | Výsledné hodnoty maximálneho horizontálneho vychýlenia hlavy musia spĺňať tieto dve podmienky: | žiadna hodnota nesmie presiahnuť 1,05 L a |
| --- | --- | --- |

a)

Výsledné hodnoty maximálneho horizontálneho vychýlenia hlavy musia spĺňať tieto dve podmienky:

žiadna hodnota nesmie presiahnuť 1,05 L a

| | X + S nesmie presiahnuť L,
  pričom:







  L | = | predpísaná limitná hodnota |
| --- | --- | --- | --- |
| X | = | stredné hodnoty |
| S | = | štandardná odchýlka hodnôt |

X + S nesmie presiahnuť L,

pričom:

L

=

predpísaná limitná hodnota

X

=

stredné hodnoty

S

=

štandardná odchýlka hodnôt

| b) | Výsledné hodnoty zrýchlenia hrudníka musia spĺňať požiadavky bodu 7.1.4.2.1 a okrem toho podmienka X + S podľa bodu 11.2.1.3 písm. a) platí pre výsledné hodnoty zrýchlenia hrudníka (definované v bode 7.1.4.2.1) v časových intervaloch 3 ms a zaznamenáva sa len na informačné účely. |
| --- | --- |

b)

Výsledné hodnoty zrýchlenia hrudníka musia spĺňať požiadavky bodu 7.1.4.2.1 a okrem toho podmienka X + S podľa bodu 11.2.1.3 písm. a) platí pre výsledné hodnoty zrýchlenia hrudníka (definované v bode 7.1.4.2.1) v časových intervaloch 3 ms a zaznamenáva sa len na informačné účely.

11.2.2.   Kontrola označení

11.2.2.1   Technická služba, ktorá vykonala schvaľovacie skúšky, overuje, či označenia sú v súlade s požiadavkami bodu 4.

11.2.3.   Kontrola návodu na montáž a použitie

11.2.3.1.   Technická služba, ktorá vykonala schvaľovacie skúšky, overuje, či návod na montáž a návod na použitie sú v súlade s bodom 15.

12.   ZHODA VÝROBY A BEŽNÉ SKÚŠKY

Postupy na zabezpečenie zhody výroby musia byť v súlade s postupmi stanovenými v dodatku 2 k dohode (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), pričom musia byť splnené tieto požiadavky:

12.1.   Každý detský zadržiavací systém schválený podľa tohto predpisu sa musí vyrábať v zhode so schváleným typom a musí vyhovovať požiadavkám predpísaným v bodoch 6 až 8 vyššie.

12.2.   Minimálne požiadavky na postupy kontroly zhody výroby dané v prílohe 16 tohto predpisu musia byť splnené.

12.3.   Úrad, ktorý typové schválenie udelil, môže kedykoľvek overiť postupy kontroly zhody uplatňované v každom výrobnom závode. Tieto overenia sa bežne vykonávajú dvakrát za rok.

13.   SANKCIE ZA NEZHODU VÝROBY

13.1.   Schválenie udelené pre detský zadržiavací systém podľa tohto predpisu sa môže odobrať, ak niektorý detský zadržiavací systém opatrené údajmi uvedenými v bode 5.4 neobstojí pri náhodných kontrolách opísaných v bode 11 alebo ak nie je zhodné so schváleným typom.

13.2.   Ak strana dohody, ktorá uplatňuje tento predpis, odoberie schválenie, ktorú predtým udelila, bezodkladne o tom informuje ostatné zmluvné strany uplatňujúce tento predpis prostredníctvom oznámenia podľa vzoru v prílohe 1 k tomuto predpisu.

14.   DEFINITÍVNE ZASTAVENIE VÝROBY

14.1.   Ak držiteľ schválenia úplne zastaví výrobu určitého typu detského zadržiavacieho systému v súlade s týmto predpisom, musí o tejto náležitosti informovať schvaľovací úrad, ktorý schválenie udelil. Po prijatí príslušného oznámenia musí o tom orgán informovať ostatné zmluvné strany dohody, na ktoré sa tento predpis vzťahuje, a to prostredníctvom formulára podľa vzoru v prílohe 1 k tomuto predpisu.

15.   NÁVOD

15.1.   Ku každému detskému zadržiavaciemu systému musí byť pripojený návod v jazyku štátu, v ktorom sa zariadenie bude predávať.

15.2.   Návod na montáž musí obsahovať tieto body:

| 15.2.1. | Pre detské zadržiavacie systémy „univerzálnej“ kategórie musí byť v mieste predaja jasne vyznačená táto tabuľka, a to bez odstránenia obalu.





  Upozornenie
  Toto je „univerzálny“ detský zadržiavací systém. Je schválený podľa predpisu č. 44, v znení série zmien 04, pre všeobecné použitie v motorových vozidlách a je vhodný pre väčšinu, ale nie pre všetky sedadlá.
  Správne upevnenie možno očakávať vtedy, ak výrobca vozidla v príručke k vozidlu uvádza, že vozidlo je vhodné na montáž „univerzálneho“ detského zadržiavacieho systému pre danú vekovú kategóriu.
  Tento detský zadržiavací systém bol klasifikovaný ako „univerzálny“ podľa prísnejších podmienok, ako sú podmienky platné pre staršie konštrukcie, na ktorých nie je uvedený tento oznam.
  Prípadné nejasnosti konzultujte s výrobcom detského zadržiavacieho systému alebo s predajcom. |
| --- | --- |

15.2.1.

Pre detské zadržiavacie systémy „univerzálnej“ kategórie musí byť v mieste predaja jasne vyznačená táto tabuľka, a to bez odstránenia obalu.

Upozornenie

Toto je „univerzálny“ detský zadržiavací systém. Je schválený podľa predpisu č. 44, v znení série zmien 04, pre všeobecné použitie v motorových vozidlách a je vhodný pre väčšinu, ale nie pre všetky sedadlá.

Správne upevnenie možno očakávať vtedy, ak výrobca vozidla v príručke k vozidlu uvádza, že vozidlo je vhodné na montáž „univerzálneho“ detského zadržiavacieho systému pre danú vekovú kategóriu.

Tento detský zadržiavací systém bol klasifikovaný ako „univerzálny“ podľa prísnejších podmienok, ako sú podmienky platné pre staršie konštrukcie, na ktorých nie je uvedený tento oznam.

Prípadné nejasnosti konzultujte s výrobcom detského zadržiavacieho systému alebo s predajcom.

| 15.2.2. | V prípade detského zadržiavacieho systému „obmedzenej“ a „polouniverzálnej“ kategórie musí byť v mieste predaja jasne vyznačená táto tabuľka, a to bez odstránenia obalu.





  Tento detský zadržiavací systém je klasifikovaný na „(obmedzené/polouniverzálne)“ použitie a je vhodný na namontovanie na miesta na sedenie v týchto vozidlách:
  VOZIDLO
  VPREDU
  VZADU
  Krajné
  Stredné
  (Model)
  Áno
  Áno
  Nie
  Miesta na sedenie v iných vozidlách môžu byť pre tento detský zadržiavací systém tiež vhodné. Prípadné nejasnosti konzultujte s výrobcom detského zadržiavacieho systému alebo s predajcom. |
| --- | --- |

15.2.2.

V prípade detského zadržiavacieho systému „obmedzenej“ a „polouniverzálnej“ kategórie musí byť v mieste predaja jasne vyznačená táto tabuľka, a to bez odstránenia obalu.

Tento detský zadržiavací systém je klasifikovaný na „(obmedzené/polouniverzálne)“ použitie a je vhodný na namontovanie na miesta na sedenie v týchto vozidlách:

VOZIDLO

VPREDU

VZADU

Krajné

Stredné

(Model)

Áno

Áno

Nie

Miesta na sedenie v iných vozidlách môžu byť pre tento detský zadržiavací systém tiež vhodné. Prípadné nejasnosti konzultujte s výrobcom detského zadržiavacieho systému alebo s predajcom.

| 15.2.3. | V prípade detského zadržiavacieho systému „pre špecifické vozidlá“ musí byť informácia o vhodnom použitom vozidle jasne vyznačená v mieste predaja bez odstránenia obalu. |
| --- | --- |

15.2.3.

V prípade detského zadržiavacieho systému „pre špecifické vozidlá“ musí byť informácia o vhodnom použitom vozidle jasne vyznačená v mieste predaja bez odstránenia obalu.

| 15.2.4. | Ak zariadenie vyžaduje použitie bezpečnostného pásu pre dospelých, musí byť v mieste predaja jasne vyznačený aj tento oznam a informácie, a to bez odstránenia obalu:

  „Vhodné, len ak sú schválené vozidlá vybavené brušnými/trojbodovými/statickými/bezpečnostnými pásmi s navíjacím zariadením, schválenými podľa predpisu EHK OSN č. 16 alebo podľa inej ekvivalentnej normy.“ (Nehodiace sa prečiarknite.)
  V prípade zadržiavacích systémov pre prenosné košíky na dieťa by sa mal priložiť zoznam prenosných košíkov, pre ktoré je zariadenie vhodné. |
| --- | --- |

15.2.4.

Ak zariadenie vyžaduje použitie bezpečnostného pásu pre dospelých, musí byť v mieste predaja jasne vyznačený aj tento oznam a informácie, a to bez odstránenia obalu:

„Vhodné, len ak sú schválené vozidlá vybavené brušnými/trojbodovými/statickými/bezpečnostnými pásmi s navíjacím zariadením, schválenými podľa predpisu EHK OSN č. 16 alebo podľa inej ekvivalentnej normy.“ (Nehodiace sa prečiarknite.)

V prípade zadržiavacích systémov pre prenosné košíky na dieťa by sa mal priložiť zoznam prenosných košíkov, pre ktoré je zariadenie vhodné.

| 15.2.5. | Výrobca detského zadržiavacieho systému musí na obale uviesť adresu, na ktorú má zákazník napísať, aby získal ďalšie informácie o montáži detského zadržiavacieho systému v špecifických vozidlách. |
| --- | --- |

15.2.5.

Výrobca detského zadržiavacieho systému musí na obale uviesť adresu, na ktorú má zákazník napísať, aby získal ďalšie informácie o montáži detského zadržiavacieho systému v špecifických vozidlách.

| 15.2.6. | Postup montáže je ilustrovaný fotografiami a/alebo veľmi jasnými nákresmi. |
| --- | --- |

15.2.6.

Postup montáže je ilustrovaný fotografiami a/alebo veľmi jasnými nákresmi.

| 15.2.7. | Používateľ musí byť upovedomený, že pevné komponenty a plastové časti detského zadržiavacieho systému sa musia umiestniť a montovať tak, aby počas každodenného používania vozidla nemohli byť zachytené pohyblivým sedadlom alebo dverami vozidla. |
| --- | --- |

15.2.7.

Používateľ musí byť upovedomený, že pevné komponenty a plastové časti detského zadržiavacieho systému sa musia umiestniť a montovať tak, aby počas každodenného používania vozidla nemohli byť zachytené pohyblivým sedadlom alebo dverami vozidla.

| 15.2.8. | Používateľ by mal byť oboznámený s potrebou používať prenosný košík na dieťa kolmo na pozdĺžnu os vozidla. |
| --- | --- |

15.2.8.

Používateľ by mal byť oboznámený s potrebou používať prenosný košík na dieťa kolmo na pozdĺžnu os vozidla.

| 15.2.9. | V prípade systémov s výhľadom dozadu by používateľ mal byť upozornený, aby tieto zariadenia nepoužíval v polohách sedenia s namontovaným vzduchovým vankúšom (airbagom). Táto informácia musí byť jasne vyznačená v mieste predaja, a to bez odstránenia obalu. |
| --- | --- |

15.2.9.

V prípade systémov s výhľadom dozadu by používateľ mal byť upozornený, aby tieto zariadenia nepoužíval v polohách sedenia s namontovaným vzduchovým vankúšom (airbagom). Táto informácia musí byť jasne vyznačená v mieste predaja, a to bez odstránenia obalu.

| 15.2.10. | Pri kategórii „zadržiavacích systémov pre špeciálne potreby“ musí byť v mieste predaja jasne vyznačená táto informácia, a to bez odstránenia obalu.





  Tento „zadržiavací systém pre špeciálne potreby“ je určený na osobitnú podporu pre deti, ktoré majú problém pri správnom sedení v konvenčných sedadlách. Vždy konzultujte vhodnosť daného zadržiavacieho systému pre vaše dieťa so svojím lekárom. |
| --- | --- |

15.2.10.

Pri kategórii „zadržiavacích systémov pre špeciálne potreby“ musí byť v mieste predaja jasne vyznačená táto informácia, a to bez odstránenia obalu.

Tento „zadržiavací systém pre špeciálne potreby“ je určený na osobitnú podporu pre deti, ktoré majú problém pri správnom sedení v konvenčných sedadlách. Vždy konzultujte vhodnosť daného zadržiavacieho systému pre vaše dieťa so svojím lekárom.

| 15.2.11. | V prípade detského zadržiavacieho systému ISOFIX musí byť pri predaji zreteľne viditeľná táto informácia bez toho, aby bolo potrebné odstrániť obal:





  Upozornenie








  1. | Toto je DETSKÝ ZADRŽIAVACÍ SYSTÉM ISOFIX. Je schválený podľa predpisu č. 44 v znení série zmien 04 na všeobecné použitie vo vozidlách vybavených ukotvovacím systémom ISOFIX. |
| --- | --- | --- |

15.2.11.

V prípade detského zadržiavacieho systému ISOFIX musí byť pri predaji zreteľne viditeľná táto informácia bez toho, aby bolo potrebné odstrániť obal:

Upozornenie

1.

Toto je DETSKÝ ZADRŽIAVACÍ SYSTÉM ISOFIX. Je schválený podľa predpisu č. 44 v znení série zmien 04 na všeobecné použitie vo vozidlách vybavených ukotvovacím systémom ISOFIX.

| 2. | Je vhodný pre vozidlá s polohami na sedenie schválenými ako miesto upevnenia ISOFIX (pozri údaje v príručke k vozidlu) v závislosti od kategórie detského sedadla a upínacieho zariadenia. |
| --- | --- |

2.

Je vhodný pre vozidlá s polohami na sedenie schválenými ako miesto upevnenia ISOFIX (pozri údaje v príručke k vozidlu) v závislosti od kategórie detského sedadla a upínacieho zariadenia.

| 3. | Hmotnostná skupina a veľkostná trieda systému ISOFIX, pre ktorú je tento systém určený, je: ... |
| --- | --- |

3.

Hmotnostná skupina a veľkostná trieda systému ISOFIX, pre ktorú je tento systém určený, je: ...

15.3.   Návod na používanie musí obsahovať tieto body:

| 15.3.1. | Hmotnostné skupiny a upínacie zariadenie, pre ktoré je zariadenie určené. |
| --- | --- |

15.3.1.

Hmotnostné skupiny a upínacie zariadenie, pre ktoré je zariadenie určené.

| 15.3.2. | Ak sa zariadenie používa v kombinácii s bezpečnostným pásom pre dospelých, jeho používanie sa uvedie prostredníctvom tejto formulácie: Vhodné, len ak sú schválené vozidlá vybavené brušnými/trojbodovými/statickými/bezpečnostnými pásmi s navíjacím zariadením, schválenými podľa predpisu EHK OSN č. 16 alebo podľa inej ekvivalentnej normy. (Nehodiace sa prečiarknite.) |
| --- | --- |

15.3.2.

Ak sa zariadenie používa v kombinácii s bezpečnostným pásom pre dospelých, jeho používanie sa uvedie prostredníctvom tejto formulácie: Vhodné, len ak sú schválené vozidlá vybavené brušnými/trojbodovými/statickými/bezpečnostnými pásmi s navíjacím zariadením, schválenými podľa predpisu EHK OSN č. 16 alebo podľa inej ekvivalentnej normy. (Nehodiace sa prečiarknite.)

| 15.3.3. | spôsob používania musí byť znázornený fotografiami a/alebo veľmi jasnými nákresmi. Pri sedadlách, ktoré sa môžu používať obrátené smerom dopredu aj dozadu, musí byť uvedená jednoznačná výstraha, aby sa dodržala poloha zadržiavacieho systému s výhľadom dopredu, ak hmotnosť dieťaťa nie je väčšia ako stanovený limit alebo ak sa neprekročia niektoré iné rozmerové kritériá. |
| --- | --- |

15.3.3.

spôsob používania musí byť znázornený fotografiami a/alebo veľmi jasnými nákresmi. Pri sedadlách, ktoré sa môžu používať obrátené smerom dopredu aj dozadu, musí byť uvedená jednoznačná výstraha, aby sa dodržala poloha zadržiavacieho systému s výhľadom dopredu, ak hmotnosť dieťaťa nie je väčšia ako stanovený limit alebo ak sa neprekročia niektoré iné rozmerové kritériá.

| 15.3.4. | Používanie pracky a nastavovacieho zariadenia sa jasne vysvetlí. |
| --- | --- |

15.3.4.

Používanie pracky a nastavovacieho zariadenia sa jasne vysvetlí.

| 15.3.5. | Musí byť odporučené, aby sa ktorýkoľvek z popruhov pridržiavajúci zadržiavací systém k vozidlu utiahol, aby popruhy zadržiavajúce dieťa boli nastavené podľa tela dieťaťa a aby sa popruhy netočili. |
| --- | --- |

15.3.5.

Musí byť odporučené, aby sa ktorýkoľvek z popruhov pridržiavajúci zadržiavací systém k vozidlu utiahol, aby popruhy zadržiavajúce dieťa boli nastavené podľa tela dieťaťa a aby sa popruhy netočili.

| 15.3.6. | Musí byť zdôraznené, že je dôležité, aby sa brušný popruh nasadil nízko, aby pevne zachytával panvu. |
| --- | --- |

15.3.6.

Musí byť zdôraznené, že je dôležité, aby sa brušný popruh nasadil nízko, aby pevne zachytával panvu.

| 15.3.7. | Musí byť odporučené, aby zariadenie bolo vymenené, ak už bolo vystavené silnému namáhaniu pri nehode. |
| --- | --- |

15.3.7.

Musí byť odporučené, aby zariadenie bolo vymenené, ak už bolo vystavené silnému namáhaniu pri nehode.

| 15.3.8. | Musí byť priložený návod na čistenie zariadenia. |
| --- | --- |

15.3.8.

Musí byť priložený návod na čistenie zariadenia.

| 15.3.9. | Používateľ musí byť upozornený na nebezpečenstvo vyplývajúce z vykonávania akýchkoľvek zmien alebo prídavkov k zariadeniu bez schválenia schvaľovacím úradom, ako aj na nebezpečenstvo vyplývajúce z nedodržiavania montážnych návodov poskytnutých výrobcom detského zadržiavacieho systému. |
| --- | --- |

15.3.9.

Používateľ musí byť upozornený na nebezpečenstvo vyplývajúce z vykonávania akýchkoľvek zmien alebo prídavkov k zariadeniu bez schválenia schvaľovacím úradom, ako aj na nebezpečenstvo vyplývajúce z nedodržiavania montážnych návodov poskytnutých výrobcom detského zadržiavacieho systému.

| 15.3.10. | Ak nie je sedačka vybavené textilným poťahom, musí byť odporučené, aby bolo chránené pred slnečným žiarením, inak môže byť pre pokožku dieťaťa príliš horúce. |
| --- | --- |

15.3.10.

Ak nie je sedačka vybavené textilným poťahom, musí byť odporučené, aby bolo chránené pred slnečným žiarením, inak môže byť pre pokožku dieťaťa príliš horúce.

| 15.3.11. | Odporučí sa nenechávať dieťa v detskom zadržiavacom systéme bez dozoru. |
| --- | --- |

15.3.11.

Odporučí sa nenechávať dieťa v detskom zadržiavacom systéme bez dozoru.

| 15.3.12. | Odporučí sa, aby sa akákoľvek batožina alebo ostatné predmety, ktoré môžu v prípade kolízie spôsobiť poranenie, bezpečne upevnili. |
| --- | --- |

15.3.12.

Odporučí sa, aby sa akákoľvek batožina alebo ostatné predmety, ktoré môžu v prípade kolízie spôsobiť poranenie, bezpečne upevnili.

| 15.3.13. | Odporučí sa, aby:






  a) | sa detský zadržiavací systém nepoužíval bez krytu; |
| --- | --- | --- |

15.3.13.

Odporučí sa, aby:

a)

sa detský zadržiavací systém nepoužíval bez krytu;

| b) | nebol kryt sedadla nahradzovaný krytom neodporúčaným výrobcom, pretože kryt tvorí neoddeliteľnú súčasť činnosti zadržiavacieho systému. |
| --- | --- |

b)

nebol kryt sedadla nahradzovaný krytom neodporúčaným výrobcom, pretože kryt tvorí neoddeliteľnú súčasť činnosti zadržiavacieho systému.

| 15.3.14. | Na zadržiavacom systéme musí byť text alebo nákres znázorňujúci, ako dokáže užívateľ určiť nevhodnú polohu pracky bezpečnostného pásu pre dospelých vo vzťahu k hlavným kontaktným bodom, ktoré prenášajú zaťaženie. V prípade nejasností týkajúcich sa tohto bodu sa užívateľovi odporučí konzultovať s výrobcom detského zadržiavacieho systému. |
| --- | --- |

15.3.14.

Na zadržiavacom systéme musí byť text alebo nákres znázorňujúci, ako dokáže užívateľ určiť nevhodnú polohu pracky bezpečnostného pásu pre dospelých vo vzťahu k hlavným kontaktným bodom, ktoré prenášajú zaťaženie. V prípade nejasností týkajúcich sa tohto bodu sa užívateľovi odporučí konzultovať s výrobcom detského zadržiavacieho systému.

| 15.3.15. | Ak detský zadržiavací systém ponúka alternatívne kontaktné body nesúce zaťaženie, ich použitie sa zreteľne opíše. Užívateľ musí byť informovaný o tom, ako posúdiť, či použitie tohto náhradného smeru je uspokojivé. V prípade nejasností týkajúcich sa tohto bodu sa užívateľovi odporučí konzultovať s výrobcom detského zadržiavacieho systému. Užívateľovi sa zreteľne odporučí začať montáž detského zadržiavacieho systémy v polohách sedadla kategorizovaných v návode majiteľa vozidla ako „univerzálne“, a to pri použití primárnej trasy bezpečnostného pásu. |
| --- | --- |

15.3.15.

Ak detský zadržiavací systém ponúka alternatívne kontaktné body nesúce zaťaženie, ich použitie sa zreteľne opíše. Užívateľ musí byť informovaný o tom, ako posúdiť, či použitie tohto náhradného smeru je uspokojivé. V prípade nejasností týkajúcich sa tohto bodu sa užívateľovi odporučí konzultovať s výrobcom detského zadržiavacieho systému. Užívateľovi sa zreteľne odporučí začať montáž detského zadržiavacieho systémy v polohách sedadla kategorizovaných v návode majiteľa vozidla ako „univerzálne“, a to pri použití primárnej trasy bezpečnostného pásu.

| 15.3.16. | Vytvoria sa podmienky, pri ktorých musí byť možné, aby návod ostal na detskom zadržiavacom systéme počas jeho životnosti, alebo v prípade zabudovaných detských zadržiavacích systémov, aby ostal v príručke k vozidlu. |
| --- | --- |

15.3.16.

Vytvoria sa podmienky, pri ktorých musí byť možné, aby návod ostal na detskom zadržiavacom systéme počas jeho životnosti, alebo v prípade zabudovaných detských zadržiavacích systémov, aby ostal v príručke k vozidlu.

| 15.3.17. | Napíše sa jasné upozornenie, aby sa nepoužívali iné kontaktné body nesúce zaťaženie ako body opísané v návode a body vyznačené na detskom zadržiavacom systéme. |
| --- | --- |

15.3.17.

Napíše sa jasné upozornenie, aby sa nepoužívali iné kontaktné body nesúce zaťaženie ako body opísané v návode a body vyznačené na detskom zadržiavacom systéme.

| 15.3.18. | V prípade detského zadržiavacieho systému ISOFIX musí byť v návode na použitie uvedený pokyn preštudovať si príručku výrobcu k vozidlu. |
| --- | --- |

15.3.18.

V prípade detského zadržiavacieho systému ISOFIX musí byť v návode na použitie uvedený pokyn preštudovať si príručku výrobcu k vozidlu.

16.   NÁZVY A ADRESY TECHNICKÝCH SLUŽIEB ZODPOVEDNÝCH ZA VYKONÁVANIE SCHVAĽOVACÍCH SKÚŠOK A NÁZVY A ADRESY SCHVAĽOVACÍCH ÚRADOV

16.1.   Strany dohody uplatňujúce tento predpis oznamujú sekretariátu Organizácie spojených národov názvy a adresy technických služieb zodpovedných za vykonávanie schvaľovacích skúšok a názvy a adresy schvaľovacích úradov, ktoré udeľujú schválenie a ktorým sa posielajú formuláre potvrdzujúce schválenie alebo rozšírenie či zamietnutie prípadne odňatie typového schválenia vydaného v iných štátoch.

17.   PRECHODNÉ USTANOVENIA

17.1.   Od oficiálneho dátumu nadobudnutia platnosti série zmien 03 nesmie žiadna zmluvná strana, ktorá uplatňuje tento predpis, odmietnuť udeliť typové schválenie podľa tohto predpisu v znení série zmien 03.

17.2.   Po 12 mesiacoch odo dňa nadobudnutia účinnosti zmluvné strany uplatňujúce tento predpis udeľujú typové schválenia, len ak typ detského zadržiavacieho systému, ktorý sa má schváliť, spĺňa požiadavky tohto predpisu v znení série zmien 03.

17.3.   Počas obdobia 12 mesiacov odo dňa nadobudnutia účinnosti série zmien 03 zmluvné strany uplatňujúce tento predpis môžu naďalej udeľovať typové schválenia v prípade tých detských zadržiavacích systémov, ktoré spĺňajú požiadavky tohto predpisu v znení série zmien 02.

17.4.   Počas toho istého obdobia 12 mesiacov zmluvné strany, ktoré uplatňujú tento predpis, nesmú odmietnuť udeliť rozšírenie typového schválenia v znení predchádzajúcich sérií zmien tohto predpisu.

17.5.   Odo dňa nadobudnutia účinnosti série zmien 03 sa ustanovenia prílohy 16 k tomuto predpisu uplatňujú aj na detské zadržiavacie systémy, ktoré už boli typovo schválené podľa série zmien 02.

17.6.   Odo dňa nadobudnutia účinnosti série zmien 03 môžu zmluvné strany uplatňujúce tento predpis odmietnuť predaj typu detských zadržiavacích systémov, ktorý nespĺňa požiadavky bodov 6.2.2 a 6.2.14 série zmien 03.

17.7.   Po uplynutí 36 mesiacov odo dňa nadobudnutia účinnosti série zmien 03 môžu zmluvné strany uplatňujúce tento predpis odmietnuť predaj detských zadržiavacích systémov, ktoré nespĺňajú požiadavky série zmien 03 tohto predpisu.

17.8.   Odo dňa nadobudnutia účinnosti doplnku 2 k sérii zmien 03 sa všetky nové detské zadržiavacie systémy vyrobené v súlade s týmto predpisom označujú štítkom uvedeným v bode 4.5 tohto predpisu.

17.9.   Od oficiálneho dátumu nadobudnutia platnosti série zmien 04 nesmie žiadna zmluvná strana, ktorá uplatňuje tento predpis, odmietnuť udeliť typové schválenie podľa tohto predpisu v znení série zmien 04.

17.10.   Po uplynutí 12 mesiacov od dátumu nadobudnutia účinnosti série zmien 04 môžu zmluvné strany, ktoré uplatňujú tento predpis, udeľovať schválenia, len ak typ detského zadržiavacieho systému predloženého na schválenie spĺňa požiadavky tohto predpisu v znení série zmien 04.

17.11.   Počas obdobia 12 mesiacov odo dňa nadobudnutia účinnosti série zmien 04 zmluvné strany uplatňujúce tento predpis môžu naďalej udeľovať typové schválenia v prípade tých detských zadržiavacích systémov, ktoré spĺňajú požiadavky tohto predpisu v znení série zmien 03.

17.12.   Počas obdobia 36 mesiacov odo dňa nadobudnutia účinnosti série zmien 04 zmluvné strany, ktoré uplatňujú tento predpis, nesmú odmietnuť udeliť rozšírenie schválenia v znení predchádzajúcich sérií zmien tohto predpisu.

17.13.   Po uplynutí 48 mesiacov odo dňa nadobudnutia účinnosti série zmien 04 môžu zmluvné strany uplatňujúce tento predpis odmietnuť predaj detských zadržiavacích systémov, ktoré nespĺňajú požiadavky série zmien 04 tohto predpisu.

17.14.   Po uplynutí šiestich mesiacov od dátumu nadobudnutia účinnosti doplnku 04 k sérii zmien 04 zaniká platnosť schválení udelených v súlade so sériou 03 alebo 04 v prípade detských zadržiavacích systémov patriacich do kategórie 0, 0+ a I, ktoré nie sú v súlade s bodom 6.1.11 alebo 6.1.12.

17.15.   Od dátumu nadobudnutia účinnosti doplnku 04 k sérii zmien 04 tohto predpisu môžu členské štáty Európskeho spoločenstva odchylne od povinností zmluvných strán počas prechodného obdobia uvedeného v bode 17.14 a na základe vyhlásenia Európskeho spoločenstva vykonaného v čase jeho pristúpenia k dohode z roku 1958 (depozitárne oznámenie C.N.60.1998.TREATIES-28) zakázať uvádzanie detských zadržiavacích systémov, ktoré nespĺňajú požiadavky doplnku 4 k sérii zmien 04 tohto predpisu, na trh.

---

(1)  Rozlišovacie čísla zmluvných strán dohody z roku 1958 sú uvedené v prílohe 3 ku Konsolidovanej rezolúcii o konštrukcii vozidiel (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev. 3, príloha 3 – www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html.

1

(2)  Univerzálne detské zadržiavacie systémy ISOFIX sú detské zadržiavacie systémy s výhľadom dopredu na použitie vo vozidlách vybavených ukotvovacím systémom ISOFIX a ukotvením horného popruhu.

2

(3)  Polouniverzálne detské zadržiavacie systémy ISOFIX sú:

3

| — | zadržiavacie systémy s výhľadom dopredu vybavené podpernou nohou alebo |
| --- | --- |

—

zadržiavacie systémy s výhľadom dopredu vybavené podpernou nohou alebo

| — | zadržiavacie systémy s výhľadom dozadu vybavené podpernou nohou alebo remeňom horného popruhu na použitie vo vozidlách so sedadlami vybavenými ukotvovacím systémom ISOFIX a v prípade potreby ukotvením horného popruhu, |
| --- | --- |

—

zadržiavacie systémy s výhľadom dozadu vybavené podpernou nohou alebo remeňom horného popruhu na použitie vo vozidlách so sedadlami vybavenými ukotvovacím systémom ISOFIX a v prípade potreby ukotvením horného popruhu,

| — | alebo zadržiavacie systémy s výhľadom dozadu podopreté palubnou doskou vozidla na použitie na prednom sedadle pre cestujúcich vybavenom systémom ukotvovacím systémom ISOFIX, |
| --- | --- |

—

alebo zadržiavacie systémy s výhľadom dozadu podopreté palubnou doskou vozidla na použitie na prednom sedadle pre cestujúcich vybavenom systémom ukotvovacím systémom ISOFIX,

| — | alebo zadržiavacie systémy s výhľadom nabok vybavené v prípade potreby zariadením na zamedzenie rotácii na použitie vo vozidlách vybavených ukotvovacím systémom ISOFIX a v prípade potreby ukotvením horného popruhu. |
| --- | --- |

—

alebo zadržiavacie systémy s výhľadom nabok vybavené v prípade potreby zariadením na zamedzenie rotácii na použitie vo vozidlách vybavených ukotvovacím systémom ISOFIX a v prípade potreby ukotvením horného popruhu.

(4)  Pri použití figuríny „novorodenca“ sa neuplatňujú limity zrýchlenia hrudníka, pretože nie je vybavená prístrojmi.

4

(5)  Figurína novorodenca nie je vybavená žiadnou brušnou výplňou. Preto posúdenie preniknutia do brucha je možné iba na základe subjektívnej analýzy.

5

(6)  Tolerancie rozmerov, ak nie sú stanovené inak, avšak nie sú platné pre vytýčené hranice.

6

| Rozsah rozmerov (mm) | menej ako 6 | od 6 do 30 | od 30 do 120 | od 120 do 315 | od 315 do 1 000 | viac ako 1 000 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Tolerancia (mm) | ± 0,5 | ± 1 | ± 1,5 | ± 2 | ± 3 | ± 4 |

Rozsah rozmerov (mm)

menej ako 6

od 6 do 30

od 30 do 120

od 120 do 315

od 315 do 1 000

viac ako 1 000

Tolerancia (mm)

± 0,5

± 1

± 1,5

± 2

± 3

± 4

Uhlové tolerancie, ak nie je stanovené inak: ± 1°

(*1)  Počas kalibrácie by brzdná dráha mala byť 650 ± 30 mm.

*1

(*2)  Počas kalibrácie by brzdná dráha mala byť 275 ± 20 mm.

*2

(7)  g = 9,81 m/s2.

7

2

---

PRÍLOHA 1

Image 16

OZNÁMENIE

[Maximálny formát: A4 (210 × 297 mm)]

(1)

Vydal: Názov schvaľovacieho úradu:

týkajúce sa (2): udelenia typového schválenia,

rozšírenia typového schválenia,

zamietnutia typového schválenia,

odňatia typového schválenia,

definitívneho zastavenia výroby,

zadržiavacích zariadení pre deti cestujúce v motorových vozidlách podľa predpisu č. 44.

Typové schválenie č. Rozšírenie č.

1.1. detský zadržiavací systém s výhľadom dopredu/detský zadržiavací systém s výhľadom dozadu/prenosný košík na dieťa

1.2. Integrálny/neintegrálny/čiastočný/podporný vankúš:

1.3. Typ pásu: (pre dospelých) trojbodový pás

(pre dospelých) brušný pás

špeciálny typ pásu/navíjacieho zariadenia;

1.4. Iné znaky: súprava sedačky, nárazový štít

2. Obchodný názov alebo značka

3. Výrobcovo označenie detského zadržiavacieho systému

4. Meno výrobcu

5. Meno jeho zástupcu, ak je to vhodné

6. Adresa

7. Predložené na schválenie dňa

8. Technická služba vykonávajúca schvaľovacie skúšky

9. Typ zariadenia: spomalenie/zrýchlenie (2)

10. Dátum vydania skúšobného protokolu touto službou

11. Číslo skúšobného protokolu vydaného touto službou

12. Schválenie udelené/rozšírené/zamietnuté/odňaté (2) na používanie v skupinách 0, 0+, I, II alebo III a na univerzálne/polouniverzálne/obmedzené používanie alebo na používanie zadržiavacieho systému pre špecifické vozidlá, alebo na používanie vo vozidle ako „zadržiavací systém pre špeciálne potreby“

(1) Rozlišovacie číslo štátu, ktorý udelil/rozšíril/zamietol/odňal typové schválenie (pozri schvaľovacie ustanovenia v tomto predpise).

(2) Nehodiace sa prečiarknuť.

Image 17

13. Poloha a druh označenia

14. Miesto

15. Dátum

16. Podpis

17. K tomuto oznámeniu sú priložené tieto dokumenty s uvedeným schvaľovacím číslom:

a) výkresy, schémy a plány detského zadržiavacieho systému vrátane prípadného navíjacieho zariadenia, súpravy sedačky, nárazového štítu, ktorými je vybavený;

b) výkresy, schémy a plány nosnej konštrukcie vozidla a nosnej konštrukcie sedadla, ako aj nastavovacieho systému a pripevňovacieho kovania vrátane prípadného zariadenia na pohlcovanie energie, ktorým je vybavené;

c) fotografie detského zadržiavacieho systému a/alebo nosnej konštrukcie vozidla alebo nosnej konštrukcie sedadla;

d) návod na montáž a používanie;

e) zoznam modelov vozidiel, pre ktoré je zadržiavací systém určený.

---

PRÍLOHA 2

USPORIADANIE ZNAČIEK TYPOVÉHO SCHVÁLENIA

Image 18

a = 8 mm min.

UNIVERZÁLNY 9 – 36 kg

Detský zadržiavací systém vybavený uvedenou schvaľovacou značku je zariadením, ktoré možno namontovať do akéhokoľvek vozidla a použiť pre hmotnostný rozsah 9 kg – 36 kg (skupina I až III). je schválený v Holandsku (E4) pod číslom 042439. Toto schvaľovacie číslo udáva, že schválenie sa udelilo v súlade s požiadavkami predpisu na schválenie zadržiavacích zariadení pre deti cestujúce v motorových vozidlách („detský zadržiavací systém“) v znení série zmien 04.

Image 19

OBMEDZENÝ, POLOUNIVERZÁLNY ALEBO ŠPECIFICKÝ PRE URČITÝ TYP VOZIDLA 9 – 25 kg Y

a = 8 mm min.

Detský zadržiavací systém vybavený uvedenou schvaľovacou značkou je zariadením, ktoré možno namontovať do akéhokoľvek vozidla a použiť pre hmotnostný rozsah 9 kg – 25 kg (skupina I až II). je schválený v Holandsku (E4) pod číslom 042450. Toto schvaľovacie číslo udáva, že schválenie sa udelilo v súlade s požiadavkami predpisu na schválenie zadržiavacích zariadení pre deti cestujúce v motorových vozidlách („detský zadržiavací systém“) v znení série zmien 04. Symbol „Y“ označuje, že systém obsahuje rozkrokový popruh.

Poznámka: Schvaľovacie číslo a dodatkový symbol, resp. symboly sa musia umiestniť v blízkosti kruhu, a to buď nad alebo pod písmeno „E“, prípadne vľavo alebo vpravo od neho. Číslice schvaľovacieho čísla musia byť na rovnakej strane písmena „E“ a otočené tým istým smerom. Doplnkový(-é) symbol(-y) musí(-ia) byť na protiľahlej strane od schvaľovacieho čísla. Je potrebné vyhnúť sa používaniu rímskych číslic pre schvaľovacie čísla, aby sa vylúčila možnosť zámeny s inými symbolmi.

Poznámka:

---

PRÍLOHA 3

USPORIADANIE ZARIADENIA NA SKÚŠANIE ODOLNOSTI PROTI PRACHU

(rozmery v milimetroch)

Image 20

vstupný otvor

vzduch

ventil a filter

prach

navíjacie zariadenie

zberač prachu

úchyt na cyklovanie

navíjacie zariadenie

---

PRÍLOHA 4

KORÓZNA SKÚŠKA

1.   SKÚŠOBNÁ APARATÚRA

1.1.   Zariadenie sa skladá z hmlovej komory, zásobníka soľného roztoku, prívodu vhodne upraveného stlačeného vzduchu, jednej alebo viacerých rozprašovacích dýz, držiakov vzoriek, zariadenia na vyhrievanie komory a potrebného ovládacieho ústrojenstva. Rozmery a bližšie podrobnosti konštrukcie zariadenia sú voliteľné za predpokladu, že sú splnené skúšobné podmienky.

1.2.   Je dôležité zabezpečiť, aby kvapky roztoku zhromažďujúce sa na strope alebo na kryte komory nepadali na skúšobné vzorky.

1.3.   Kvapky roztoku padajúce zo skúšobných vzoriek sa nesmú vracať do zásobníka na opätovné rozprašovanie.

1.4.   Prístroj nesmie byť skonštruovaný z materiálov, ktoré by ovplyvňovali korozívne účinky hmly.

2.   UMIESTNENIE SKÚŠOBNÝCH VZORIEK V AEROSÓLOVEJ KOMORE

2.1.   Vzorky, okrem navíjacích zariadení, musia byť podopierané alebo zavesené v uhle od 15 do 30 stupňov od kolmice, pokiaľ možno rovnobežne s hlavným smerom horizontálneho prúdenia hmly komorou, v závislosti od hlavného povrchu, ktorý je predmetom skúšky.

2.2.   Navíjacie zariadenia musia byť podporené alebo zavesené tak, aby osi cievky na ukladanie popruhu boli kolmé na hlavný smer horizontálneho prúdenia hmly komorou. Otvor pre popruh v navíjacom zariadení musí byť tiež obrátený v tomto hlavnom smere.

2.3.   Každá vzorka sa umiestni takým spôsobom, aby sa hmla mohla na všetkých vzorkách voľne ukladať.

2.4.   Každá vzorka sa musí umiestniť tak, aby zabraňovala odkvapkávaniu soľného roztoku z jednej vzorky na akúkoľvek inú vzorku.

3.   SOĽNÝ ROZTOK

3.1.   Soľný roztok sa pripraví rozpustením 5 ± 1 hmotnostných dielov chloridu sodného v 95 dieloch destilovanej vody. Touto soľou musí byť chlorid sodný podstatne zbavený niklu a medi, obsahujúci v suchom stave najviac 0,1 % jodidu sodného a najviac 0,3 % všetkých nečistôt.

3.2.   Roztok musí byť taký, aby roztok zachytený po jeho rozprášení pri 35 °C mal pH v rozsahu 6,5 až 7,2.

4.   STLAČENÝ VZDUCH

4.1.   Stlačený vzduch privádzaný k dýze alebo tryskám na rozprašovanie soľného roztoku musí byť zbavený oleja a nečistôt a udržiavaný pri tlaku v rozmedzí od 70 kN/m2 do 170 kN/m2.

5.   PODMIENKY V AEROSÓLOVEJ KOMORE

5.1.   Expozičná zóna hmlovej komory sa udržiava pri teplote 35 ± 5 °C. V expozičnej zóne sú umiestnené aspoň dva kolektory čistej hmly tak, aby sa nezachytávali žiadne kvapky roztoku zo skúšobných vzoriek ani z akýchkoľvek iných zdrojov. Zachytávače sa musia umiestniť v blízkosti skúšobných vzoriek, jeden čo najbližšie ku ktorejkoľvek dýze a druhý čo najďalej od všetkých dýz. Hustota hmly musí byť taká, aby sa z každých 80 cm2 horizontálnej zachytávacej plochy v každom zachytávači získalo od 1,0 do 2,0 ml soľného roztoku za hodinu, merané priemerom v trvaní minimálne 16 hodín.

5.2.   Dýza alebo dýzy musia byť usmernené alebo nastavené tak, aby rozprašovanie nezasahovalo priamo skúšobné vzorky.

---

PRÍLOHA 5

SKÚŠKA ODIERANIA A MIKROPREKLZU

Obrázok 1

Postup typu 1

Príklady usporiadania skúšok podľa typu nastavovacieho zariadenia

Image 21

nosník

popruh na ochranu vnútorných hrán

F = 10 ± 0,1 N

celková dĺžka: 300 ± 20 mm

Image 22

otočný čap

F = 10 ± 0,1 N

dolná zarážka

celková dĺžka: 300 ± 20 mm

Poznámka F = 10 ± 0,1 N, môže byť zvýšené na F = 60 ± 0,5 N

Obrázok 2

Obrázok 2

Postup typu 2

Postup typu 2

Dva príklady skúšobnej zostavy

Príklad 1

Príklad 1

Image 23

skúška pracky

popruhy v horizontálnej rovine

F = 10 ± 0,1 N

celková dĺžka: 300 ± 20 mm

α ± 5°

Príklad 2

Príklad 2

Image 24

F = 10 ± 0,1 N

skúška vodiaceho popruhu alebo kladky

β ± 5°

α ± 5°

celková dĺžka: 300 ± 20 mm

Keď α a β zodpovedajú uhlom v skutočnom (trojrozmernom) prevedení.

Image 25

nastavovacie zariadenie

prišitý popruh

nastavovacie zariadenie

200 mm. min.

F = 50 ± 0,5 N

100 ± 20 mm

poloha pri uvoľnení

poloha pri napnutí

Závažie 50 N musí byť na skúšobnom zariadení vertikálne vedené takým spôsobom, aby sa popruh nekolísal ani netočil. Pripevňovacie kovanie musí byť spojené so závažím 50 N tým istým spôsobom ako vo vozidle.

---

PRÍLOHA 6

OPIS VOZÍKA

1.   VOZÍK

1.1.   Na účely skúšania detských zadržiavacích systémov musí mať vozík, ktorý nesie iba sedadlo, hmotnosť väčšiu ako 380 kg. Na účely skúšania detských zadržiavacích systémov patriacich do kategórie pre špeciálne vozidlá musí mať vozík s pripevnenou nosnou konštrukciou vozidla hmotnosť väčšiu ako 800 kg.

2.   KALIBRAČNÉ TIENIDLO

2.1.   Na vozík musí byť pevne pripevnené kalibračné tienidlo, na ktorom je zreteľne vyznačená medzná čiara pre pohyb, aby bolo možné z fotografických záznamov zistiť, či nastala zhoda s kritériami pre pohyb dopredu.

3.   SEDADLO

3.1.   Sedadlo musí byť konštruované takto:

| 3.1.1. | Pevné operadlo, upevnené, s rozmermi určenými v doplnku 1 k tejto prílohe. Spodná a vrchná časť sa vyrobí z rúrky s priemerom 20 mm. |
| --- | --- |

3.1.1.

Pevné operadlo, upevnené, s rozmermi určenými v doplnku 1 k tejto prílohe. Spodná a vrchná časť sa vyrobí z rúrky s priemerom 20 mm.

| 3.1.2. | Pevná sedacia časť s rozmermi určenými v doplnku 1 k tejto prílohe. Zadná časť sedacej časti sa vyhotoví z pevného kovového plechu, ktorého horný okraj tvorí rúrka s priemerom 20 mm. Predná časť sedacej časti sa tiež vyrobí z rúrky s priemerom 20 mm. |
| --- | --- |

3.1.2.

Pevná sedacia časť s rozmermi určenými v doplnku 1 k tejto prílohe. Zadná časť sedacej časti sa vyhotoví z pevného kovového plechu, ktorého horný okraj tvorí rúrka s priemerom 20 mm. Predná časť sedacej časti sa tiež vyrobí z rúrky s priemerom 20 mm.

| 3.1.3. | Medzi operadlom a vankúšom sedadla sa kvôli prístupu ku konzolám ukotvovacích závesov vytvoria otvory podľa popisu v doplnku 1 k tejto prílohe. |
| --- | --- |

3.1.3.

Medzi operadlom a vankúšom sedadla sa kvôli prístupu ku konzolám ukotvovacích závesov vytvoria otvory podľa popisu v doplnku 1 k tejto prílohe.

| 3.1.4. | Šírka sedadla musí byť 800 mm, |
| --- | --- |

3.1.4.

Šírka sedadla musí byť 800 mm,

| 3.1.5. | operadlo a sedadlo musia byť pokryté polyuretánovou penou, ktorej charakteristiky sú uvedené v tabuľke 1. Rozmery vankúša sú uvedené v doplnku 1 k tejto prílohe.

  Tabuľka 1







  Hustota podľa ISO 485 (kg/m3) | 43 |
| --- | --- | --- |
| Pevnosť v tlaku podľa ISO 2439B (N) | |
| p – 25 % | 125 |
| p – 40 % | 155 |
| Súčiniteľ pevnosti v tlaku podľa ISO 3386 (kPa) | 4 |
| Predĺženie pri pretrhnutí podľa ISO 1798 (%) | 180 |
| Pevnosť v roztrhnutí podľa ISO 1798 (kPa) | 100 |
| Kompresia podľa ISO 1856 (%) | 3 |

3.1.5.

operadlo a sedadlo musia byť pokryté polyuretánovou penou, ktorej charakteristiky sú uvedené v tabuľke 1. Rozmery vankúša sú uvedené v doplnku 1 k tejto prílohe.

Tabuľka 1

Hustota podľa ISO 485 (kg/m3)

43

Pevnosť v tlaku podľa ISO 2439B (N)

p – 25 %

125

p – 40 %

155

Súčiniteľ pevnosti v tlaku podľa ISO 3386 (kPa)

4

Predĺženie pri pretrhnutí podľa ISO 1798 (%)

180

Pevnosť v roztrhnutí podľa ISO 1798 (kPa)

100

Kompresia podľa ISO 1856 (%)

3

| 3.1.6. | Polyuretánová pena musí byť pokrytá tieniacou látkou vyrobenou z polyakrylátových vlákien; charakteristiky látky sú uvedené v tabuľke 2.

  Tabuľka 2







  Špecifická hmotnosť (g/m2) | 290 |
| --- | --- | --- |
| Pevnosť v roztrhnutí podľa DIN 53587 na skúšobnej vzorke 50 mm širokej: | |
| dĺžka (kg): | 120 |
| plocha (kg): | 80 |

3.1.6.

Polyuretánová pena musí byť pokrytá tieniacou látkou vyrobenou z polyakrylátových vlákien; charakteristiky látky sú uvedené v tabuľke 2.

Tabuľka 2

Špecifická hmotnosť (g/m2)

290

Pevnosť v roztrhnutí podľa DIN 53587 na skúšobnej vzorke 50 mm širokej:

dĺžka (kg):

120

plocha (kg):

80

| 3.1.7. | Pokrývka sedadla a operadla sedadla (1)

  3.1.7.1.   Penový vankúš sedadla je vyrobený zo štvorcových penových blokov (800 × 575 × 135 mm) takým spôsobom (pozri obrázok 1 doplnku 1 tejto prílohy), aby jeho tvar zodpovedal tvaru spodnej hliníkovej dosky uvedenej na obrázku 2 doplnku 1 tejto prílohy.
  3.1.7.2.   Na spodnej doske sa vyvŕta šesť dier, aby sa mohla upevniť skrutkami na vozík. Diery sa vyvŕtajú pozdĺž najdlhšej strany dosky, po tri na každej strane, pričom ich poloha musí závisieť od konštrukcie vozíka. Do dier sa umiestni šesť skrutiek. Odporúča sa zalepiť skrutky vhodným lepidlom. Následne sa skrutky utiahnu maticami.
  3.1.7.3.   Poťahový materiál (1 250 × 1 200 mm, obrázok 3 doplnku 1 k tejto prílohe) sa nastrihne po šírke, aby nebolo možné prekrývanie materiálu po zakrytí. Medzi okrajmi poťahového materiálu by mala byť medzera približne 100 mm. Materiál je teda potrebné nastrihnúť asi na 1 200 mm.
  3.1.7.4.   Poťahový materiál sa označí dvoma čiarami, ktoré prebiehajú po šírke. Nakreslia sa vo vzdialenosti 375 mm od osi poťahového materiálu. (pozri obrázok 3 doplnku 1 k tejto prílohe)
  3.1.7.5.   Penový vankúš sedadla sa umiestni na poťahový materiál vrchnou stranou nadol, pričom hliníková doska je navrchu.
  3.1.7.6.   Na oboch stranách sa materiál natiahne, až kým čiary, ktoré sú na ňom vyznačené, ležia na okrajoch hliníkovej dosky. V každej polohe skrutky sa do poťahového materiálu urobia malé zárezy a poťahový materiál sa pretiahne cez skrutky.
  3.1.7.7.   V polohe zárezov na spodnej doske a v pene sa poťahový materiál musí narezať.
  3.1.7.8.   Poťah sa na hliníkovú platňu prilepí vláčnym lepidlom. Matice sa musia pred lepením odstrániť.
  3.1.7.9.   Klapky na okrajoch sa zohnú na dosku a tiež sa prilepia.
  3.1.7.10.   Klapky na žliabkoch (zárezoch) sa ohnú dovnútra a prelepia sa pevnou páskou.
  3.1.7.11.   Vláčne lepidlo musí schnúť aspoň 12 hodín.
  3.1.7.12.   Vankúš operadla sedadla sa pokryje rovnakým spôsobom ako sedadlo, ale čiary na poťahovom materiáli (1 250 × 850 mm) sa nakreslia 320 mm od osi materiálu. |
| --- | --- |

3.1.7.

Pokrývka sedadla a operadla sedadla (1)

3.1.7.1.   Penový vankúš sedadla je vyrobený zo štvorcových penových blokov (800 × 575 × 135 mm) takým spôsobom (pozri obrázok 1 doplnku 1 tejto prílohy), aby jeho tvar zodpovedal tvaru spodnej hliníkovej dosky uvedenej na obrázku 2 doplnku 1 tejto prílohy.

3.1.7.2.   Na spodnej doske sa vyvŕta šesť dier, aby sa mohla upevniť skrutkami na vozík. Diery sa vyvŕtajú pozdĺž najdlhšej strany dosky, po tri na každej strane, pričom ich poloha musí závisieť od konštrukcie vozíka. Do dier sa umiestni šesť skrutiek. Odporúča sa zalepiť skrutky vhodným lepidlom. Následne sa skrutky utiahnu maticami.

3.1.7.3.   Poťahový materiál (1 250 × 1 200 mm, obrázok 3 doplnku 1 k tejto prílohe) sa nastrihne po šírke, aby nebolo možné prekrývanie materiálu po zakrytí. Medzi okrajmi poťahového materiálu by mala byť medzera približne 100 mm. Materiál je teda potrebné nastrihnúť asi na 1 200 mm.

3.1.7.4.   Poťahový materiál sa označí dvoma čiarami, ktoré prebiehajú po šírke. Nakreslia sa vo vzdialenosti 375 mm od osi poťahového materiálu. (pozri obrázok 3 doplnku 1 k tejto prílohe)

3.1.7.5.   Penový vankúš sedadla sa umiestni na poťahový materiál vrchnou stranou nadol, pričom hliníková doska je navrchu.

3.1.7.6.   Na oboch stranách sa materiál natiahne, až kým čiary, ktoré sú na ňom vyznačené, ležia na okrajoch hliníkovej dosky. V každej polohe skrutky sa do poťahového materiálu urobia malé zárezy a poťahový materiál sa pretiahne cez skrutky.

3.1.7.7.   V polohe zárezov na spodnej doske a v pene sa poťahový materiál musí narezať.

3.1.7.8.   Poťah sa na hliníkovú platňu prilepí vláčnym lepidlom. Matice sa musia pred lepením odstrániť.

3.1.7.9.   Klapky na okrajoch sa zohnú na dosku a tiež sa prilepia.

3.1.7.10.   Klapky na žliabkoch (zárezoch) sa ohnú dovnútra a prelepia sa pevnou páskou.

3.1.7.11.   Vláčne lepidlo musí schnúť aspoň 12 hodín.

3.1.7.12.   Vankúš operadla sedadla sa pokryje rovnakým spôsobom ako sedadlo, ale čiary na poťahovom materiáli (1 250 × 850 mm) sa nakreslia 320 mm od osi materiálu.

| 3.1.8. | Čiara Cr sa zhoduje s priesečníkom osi medzi vrchom dosky sedadla a prednou časťou operadla sedadla. |
| --- | --- |

3.1.8.

Čiara Cr sa zhoduje s priesečníkom osi medzi vrchom dosky sedadla a prednou časťou operadla sedadla.

3.2.   Skúška zariadení smerujúcich dozadu

3.2.1.   Na vozík sa namontuje špeciálny rám na podoprenie detského zadržiavacieho systému podľa znázornenia na obrázku 1.

3.2.2.   Na vozík sa pevne namontuje oceľová rúrka takým spôsobom, aby zaťaženie 5 000 ± 50 N pôsobiace v horizontálnom smere na stred rúrky nespôsobilo posun väčší ako 2 mm.

3.2.3.   Rozmery rúrky sú: 500 × 100 × 90 mm.

Obrázok 1

Usporiadanie na skúšanie zariadenia s výhľadom dozadu

Image 26

oceľová rúrka 500 × Ø 100 × Ø 90

3.3.   Podlahová podložka vozíka

3.3.1.   Podlahová podložka vozíka musí byť skonštruovaná z rovnej tabule kovu rovnakej hrúbky a materiálu, pozri obrázok 2 doplnku 3 k tejto prílohe.

3.3.1.1.   Podlahová podložka musí byť k vozíku pevne primontovaná. Výška podlahovej podložky musí byť vo vzťahu k bodu priemetu osi Cr, rozmer X (2) na obrázku 2, nastavená tak, aby spĺňala požiadavky bodu 7.1.4.1.9.

2

3.3.1.2.   Podlahová podložka musí byť skonštruovaná tak, aby jej povrchová tvrdosť nebola menšia ako 120 HB podľa normy EN ISO 6506-1:1999.

3.3.1.3.   Podlahová podložka musí odolať vertikálnemu koncentrovanému zaťaženiu 5 kN bez toho, aby došlo k vertikálnemu pohybu o viac ako 2 mm voči osi Cr a aby nastala akákoľvek trvalá deformácia.

3.3.1.4.   Drsnosť povrchu podlahovej podložky vozíka nesmie presiahnuť Ra 6,3 podľa normy ISO 4287:1997.

3.3.1.5.   Podlahová podložka vozidla musí byť skonštruovaná tak, aby nenastala žiadna trvalá deformácia po dynamickej skúške detského zadržiavacieho systému podľa tohto predpisu.

4.   BRZDIACE ZARIADENIE

4.1.   Zariadenie sa skladá z dvoch rovnakých paralelne namontovaných tlmičov nárazu.

4.2.   V prípade potreby sa môže namontovať prídavný tlmič, a to pri každom náraste nominálnej hmotnosti o 200 kg. Každý tlmič sa skladá z:

| 4.2.1. | vonkajšieho krytu tvoreného oceľovou rúrkou; |
| --- | --- |

4.2.1.

vonkajšieho krytu tvoreného oceľovou rúrkou;

| 4.2.2. | polyuretánovej rúrky pohlcujúcej energiu; |
| --- | --- |

4.2.2.

polyuretánovej rúrky pohlcujúcej energiu;

| 4.2.3. | elipsovitého tlačidla z leštenej ocele vnikajúceho do vnútra tlmiča a |
| --- | --- |

4.2.3.

elipsovitého tlačidla z leštenej ocele vnikajúceho do vnútra tlmiča a

| 4.2.4. | hriadeľa a nárazovej platne. |
| --- | --- |

4.2.4.

hriadeľa a nárazovej platne.

4.3.   Rozmery jednotlivých častí tlmiča sú znázornené na nákrese uvedenom v doplnku 2 k tejto prílohe.

4.4.   Charakteristiky absorbujúceho materiálu sú uvedené v tabuľke 3 a tabuľke 4 tejto prílohy.

4.5.   Pred použitím brzdiaceho zariadenia na kalibračné skúšky uvedené v prílohe 7 k tomuto predpisu sa zariadenie musí udržiavať minimálne 12 hodín pri teplote medzi 15 °C a 25 °C. Brzdiace zariadenie musí pri skúške ktoréhokoľvek typu spĺňať výkonové požiadavky uvedené v doplnkoch 1 a 2 k prílohe 7. Pre dynamické skúšky detského zadržiavacieho zariadenia sa brzdiace zariadenie ponechá minimálne 12 hodín v tej istej teplote ako pri kalibračnej skúške a to s maximálnou odchýlkou ± 2°C. Akceptuje sa aj akékoľvek iné zariadenie, ktoré poskytuje rovnaké výsledky.

Tabuľka 3

Tabuľka 3

Vlastnosti materiálu „A“ absorbujúceho energiu
   (3)

Vlastnosti materiálu „A“ absorbujúceho energiu

3

| (Metóda ASTM D 735, ak nie je uvedené inak) |
| --- |
| Tvrdosť podľa Shore A: | 95 ± 2 pri teplote 20 ± 5 °C |
| Hranica pevnosti: | Ro ≥ 350 kg/cm2 |
| Minimálne predĺženie: | Ao ≥ 400 % |
| Modul | pri 100 % predĺžení: | ≥ 110 kg/cm2 |
| pri 300 % predĺžení: | ≥ 240 kg/cm2 |
| Krehkosť pri nízkej teplote (metóda ASTM D 736): 5 hodín pri – 55 °C |
| Trvalá deformácia (metóda B): 22 hodín pri 70 °C ≤ 45 % |
| Hustota pri 25 °C: | 1,05 až 1,10 |
| Starnutie na vzduchu (metóda ASTM D 573): |
| 70 hodín pri 100 °C: | Tvrdosť podľa Shore: maximálna odchýlka ± 3 |
| | medzná pevnosť: pokles < 10 % Ro |
| | predĺženie: pokles < 10 % Ao |
| | hmotnosť: pokles < 1 % |
| Ponorenie do oleja (metóda ASTM, olej č. 1): |
| 70 hodín pri 100 °C: | Tvrdosť podľa Shore: maximálna odchýlka ± 4 |
| | medzná pevnosť: pokles < 15 % Ro |
| | predĺženie: pokles < 10 % Ao |
| | objem: napúčanie < 5 % |
| Ponorenie do oleja (metóda ASTM, olej č. 3): |
| 70 hodín pri 100 °C: | medzná pevnosť: pokles < 15 % Ro |
| | predĺženie: pokles < 15 % Ao |
| | objem: napúčanie < 20 % |
| Ponorenie do destilovanej vody: |
| | medzná pevnosť: pokles < 35 % Ro |
| 1 týždeň pri 70 °C: | |
| | predĺženie: zväčšenie < 20 % Ao |

(Metóda ASTM D 735, ak nie je uvedené inak)

Tvrdosť podľa Shore A:

95 ± 2 pri teplote 20 ± 5 °C

Hranica pevnosti:

Ro ≥ 350 kg/cm2

o

2

Minimálne predĺženie:

Ao ≥ 400 %

o

Modul

pri 100 % predĺžení:

≥ 110 kg/cm2

2

pri 300 % predĺžení:

≥ 240 kg/cm2

2

Krehkosť pri nízkej teplote (metóda ASTM D 736): 5 hodín pri – 55 °C

Trvalá deformácia (metóda B): 22 hodín pri 70 °C ≤ 45 %

Hustota pri 25 °C:

1,05 až 1,10

Starnutie na vzduchu (metóda ASTM D 573):

70 hodín pri 100 °C:

Tvrdosť podľa Shore: maximálna odchýlka ± 3

medzná pevnosť: pokles < 10 % Ro

o

predĺženie: pokles < 10 % Ao

o

hmotnosť: pokles < 1 %

Ponorenie do oleja (metóda ASTM, olej č. 1):

70 hodín pri 100 °C:

Tvrdosť podľa Shore: maximálna odchýlka ± 4

medzná pevnosť: pokles < 15 % Ro

o

predĺženie: pokles < 10 % Ao

o

objem: napúčanie < 5 %

Ponorenie do oleja (metóda ASTM, olej č. 3):

70 hodín pri 100 °C:

medzná pevnosť: pokles < 15 % Ro

o

predĺženie: pokles < 15 % Ao

o

objem: napúčanie < 20 %

Ponorenie do destilovanej vody:

medzná pevnosť: pokles < 35 % Ro

o

1 týždeň pri 70 °C:

predĺženie: zväčšenie < 20 % Ao

o

Tabuľka 4

Tabuľka 4

Vlastnosti materiálu „B“ absorbujúceho energiu

Vlastnosti materiálu „B“ absorbujúceho energiu

| [metóda ASTM D 2000 (1980), ak nie je stanovené inak] |
| --- |
| Tvrdosť podľa Shore A: | 88 ± 2 pri teplote 20 ± 5 °C |
| Hranica pevnosti: | Ro ≥ 300 kg/cm2 |
| Minimálne predĺženie: | Ao ≥ 400 % |
| Modul | pri 100 % predĺžení: | ≥ 70 kg/cm2 |
| pri 300 % predĺžení: | ≥ 130 kg/cm2 |
| Krehkosť pri nízke teplote (metóda ASTM D 736): 5 hodín pri – 55 °C |
| Trvalá deformácia (metóda B): 22 hodín pri 70 °C ≤ 45 % |
| Hustota pri 25 °C: | 1,08 až 1,12 |
| Starnutie na vzduchu [metóda ASTM D 573 (1981)]: |
| 70 hodín pri 100 °C: | Tvrdosť podľa Shore: maximálna odchýlka ± 3 |
| | medzná pevnosť: pokles < 10 % Ro |
| | predĺženie: pokles < 10 % Ao |
| | hmotnosť: pokles < 1 % |
| Ponorenie do oleja [metóda ASTM D 471 (1979), olej č. 1]: |
| 70 hodín pri 100 °C: | Tvrdosť podľa Shore: maximálna odchýlka ± 4 |
| | medzná pevnosť: pokles < 15 % Ro |
| | predĺženie: pokles < 10 % Ao |
| | objem: napúčanie < 5 % |
| Ponorenie do oleja [metóda ASTM D 471 (1979), olej č. 3]: |
| 70 hodín pri 100 °C: | medzná pevnosť: pokles < 15 % Ro |
| | predĺženie: pokles < 15 % Ao |
| | objem: napúčanie < 20 % |
| Ponorenie do destilovanej vody: |
| | medzná pevnosť: pokles < 35 % Ro |
| 1 týždeň pri 70 °C: | |
| | predĺženie: zväčšenie < 20 % Ao |

[metóda ASTM D 2000 (1980), ak nie je stanovené inak]

Tvrdosť podľa Shore A:

88 ± 2 pri teplote 20 ± 5 °C

Hranica pevnosti:

Ro ≥ 300 kg/cm2

o

2

Minimálne predĺženie:

Ao ≥ 400 %

o

Modul

pri 100 % predĺžení:

≥ 70 kg/cm2

2

pri 300 % predĺžení:

≥ 130 kg/cm2

2

Krehkosť pri nízke teplote (metóda ASTM D 736): 5 hodín pri – 55 °C

Trvalá deformácia (metóda B): 22 hodín pri 70 °C ≤ 45 %

Hustota pri 25 °C:

1,08 až 1,12

Starnutie na vzduchu [metóda ASTM D 573 (1981)]:

70 hodín pri 100 °C:

Tvrdosť podľa Shore: maximálna odchýlka ± 3

medzná pevnosť: pokles < 10 % Ro

o

predĺženie: pokles < 10 % Ao

o

hmotnosť: pokles < 1 %

Ponorenie do oleja [metóda ASTM D 471 (1979), olej č. 1]:

70 hodín pri 100 °C:

Tvrdosť podľa Shore: maximálna odchýlka ± 4

medzná pevnosť: pokles < 15 % Ro

o

predĺženie: pokles < 10 % Ao

o

objem: napúčanie < 5 %

Ponorenie do oleja [metóda ASTM D 471 (1979), olej č. 3]:

70 hodín pri 100 °C:

medzná pevnosť: pokles < 15 % Ro

o

predĺženie: pokles < 15 % Ao

o

objem: napúčanie < 20 %

Ponorenie do destilovanej vody:

medzná pevnosť: pokles < 35 % Ro

o

1 týždeň pri 70 °C:

predĺženie: zväčšenie < 20 % Ao

o

---

(1)  Detaily materiálov používaných v tomto procese možno získať v TNO (Technický ústav pre cestné vozidlá – Research Institute for Road Vehicles), Schoemakerstraat 97, 2628 VK Delft, Holandsko.

1

(2)  Rozmer X musí byť 210 mm s rozsahom nastavenia ± 70 mm.

2

(3)  Príslušné normy CEN možno získať na tejto adrese: ASTM, 1916 Race Street, Philadelphia, USA PA 19 103.

3

Doplnok 1

Obrázok 1

Rozmery sedadla a vankúšov sedadla

Image 27

štvorcový penový blok, rez A-A rozmery: 800 × 575 × 135

Obrázok 2

Obrázok 2

Rozmery hliníkovej spodnej platne

Rozmery hliníkovej spodnej platne

Image 28

hliníková doska pred ohnutím

hliníková doska s hrúbkou 2 ± 1 mm

uhol ohnutia je 15° ± 1°

ohnite pozdĺž prerušovanej čiary

Obrázok 3

Obrázok 3

Rozmery poťahového materiálu

Rozmery poťahového materiálu

Image 29

pena sedačky

čiary nakreslite na poťahový materiál

Obrázok 4

Obrázok 4

Trojrozmerný pohľad na sedadlo

Trojrozmerný pohľad na sedadlo

Image 30

Doplnok 2

BRZDIACE ZARIADENIE

ROZMERY PRE ČELNÝ NÁRAZ (V MM)

Obrázok 1

Image 31

Podrobnos-tina obr. 1b

povrchová úprava

min. 790

polyuretánová rúrka

podrobnos-tina obr. 1a

oceľová rúrka na vozíku

vôľa vymedzená podľa vonkajšieho priemeru polyuretánovej rúrky (treba mierne zatlačiť)

3,2

hriadeľ

materiál B

materiál A

Ø 80 ± 0,5

teliesko tvaru olivy

250 ± 1

535 ± 2

Obrázok 1a

Obrázok 1a

Materiál A

Materiál A

Image 32

Obrázok 1b

Obrázok 1b

Materiál B

Materiál B

Image 33

Obrázok 2

Obrázok 2

Teliesko tvaru olivy, ktoré tvorí súčasť brzdiaceho zariadenia

Teliesko tvaru olivy, ktoré tvorí súčasť brzdiaceho zariadenia

Image 34

Obrázok 3

Obrázok 3

Teliesko tvaru olivy, ktoré tvorí súčasť brzdiaceho zariadenia

Teliesko tvaru olivy, ktoré tvorí súčasť brzdiaceho zariadenia

Image 35

Obrázok 4

Obrázok 4

Brzdiace zariadenie (zmontované)

Brzdiace zariadenie (zmontované)

Náraz zozadu

Náraz zozadu

rozmery v mm

rozmery v mm

Image 36

min. 600

teliesko tvaru olivy

podrobnosti na obr. 2 a 3

vôľa vymedzená podľa vonkajšieho priemeru polyuretánovej rúrky (treba mierne zatlačiť)

oceľová rúrka na vozíku

hriadeľ

podrobnosti na obr. 5

Ø 59 ± 0,5

Ø 80 ± 0,5

polyuretánová rúrka

Obrázok 5

Obrázok 5

Brzdiace zariadenie

Brzdiace zariadenie

Polyuretánová rúrka

Polyuretánová rúrka

Náraz zozadu

Náraz zozadu

rozmery v mm

rozmery v mm

Image 37

materiál A

Doplnok 3

USPORIADANIE A POUŽÍVANIE UKOTVENÍ NA SKÚŠOBNOM VOZÍKU

1.   Ukotvenia musia byť umiestnené podľa znázornenia na ďalej uvedenom obrázku.

Pri upevňovaní štandardnej ukotvovacej dosky do kotviacich bodov A a B alebo B0 sa dosky musia namontovať pomocou skrutky v priečnom vodorovnom smere, pričom uhol dosky je obrátený smerom dovnútra a dosky sa musia dať voľne otáčať okolo osi.

2.   Detský zadržiavací systém „univerzálnej“ a „obmedzenej“ kategórie musí používať tieto kotviace body:

| 2.1. | body A a B v prípade detských zadržiavacích systémov, pri ktorých sa používa brušný pás; |
| --- | --- |

2.1.

body A a B v prípade detských zadržiavacích systémov, pri ktorých sa používa brušný pás;

| 2.2. | body A, B0 a C v prípade detských zadržiavacích systémov, pri ktorých sa používa brušný pás a diagonálny pás; |
| --- | --- |

2.2.

body A, B0 a C v prípade detských zadržiavacích systémov, pri ktorých sa používa brušný pás a diagonálny pás;

| 2.3. | najzadnejší bod H1 a H2 v prípade detského zadržiavacieho systému, pri ktorom sa používa ukotvenie ISOFIX. |
| --- | --- |

2.3.

najzadnejší bod H1 a H2 v prípade detského zadržiavacieho systému, pri ktorom sa používa ukotvenie ISOFIX.

3.   Ukotvenia A, B a/alebo (najzadnejšie) H1, H2 a D sa používajú pre detské zadržiavacie systémy „polouniverzálnej“ kategórie, ktoré majú iba jedno prídavné horné ukotvenie.

4.   Ukotvenia A, B a/alebo (najzadnejšie) H1, H2, E a F sa používajú pre detské zadržiavacie systémy „polouniverzálnej“ kategórie, ktoré majú iba jedno prídavné horné ukotvenie.

5.   Ukotvenia R1, R2, R3, R4 a R5 sú prídavné kotviace body pre detské zadržiavacie systémy „polouniverzálnej“ kategórie s výhľadom dozadu, ktoré majú jedno alebo viac ukotvení (pozri bod 8.1.3.5.3 tohto predpisu).

6.   Okrem prípadu týkajúceho sa bodu C (ktorý predstavuje umiestnenie oka na opornom stĺpiku), body, ktoré zodpovedajú usporiadaniu ukotvení, označujú polohu pripevnenia koncov pásu k vozíku alebo k snímaču zaťaženia. Konštrukcia nesúca ukotvenia musí byť pevná. Horné ukotvenia sa nesmú posunúť o viac ako 0,2 mm v pozdĺžnom smere, ak na ne pôsobí zaťaženie 980 N v tom istom smere. Vozík musí byť skonštruovaný tak, aby počas skúšky nenastala žiadna trvalá deformácia v nosných častiach ukotvení.

7.   Body A1 a/alebo B1 sa môžu alternatívne používať pre prenosné košíky na dieťa v skupine 0, a to podľa špecifikácie výrobcu detských zadržiavacích systémov. Body A1 a B1 sú umiestnené na priamke prechádzajúcej bodom R1 vo vzdialenosti 350 mm od R1.

8.   Na skúšanie detských zadržiavacích systémov „univerzálnej“ a „obmedzenej“ kategórie sa na skúšobné sedadlo pripevní štandardné navíjacie zariadenie podľa prílohy 13. Remeň použitý medzi navíjacím zariadením a ukotvovacou doskou A1 štandardného bezpečnostného pásu sa musí vymeniť pri každej dynamickej skúške.

9.   Na skúšanie detských zadržiavacích systémov s horným popruhom sa musí použiť ukotvenie G1 alebo G2.

10.   V prípade detských zadržiavacích systémov, pri ktorých sa používa podperná noha, musí technická služba zvoliť ukotvenia, ktoré sa majú použiť podľa bodov 2, 3, 4 alebo 5, a podperná noha sa musí nastaviť podľa bodu 7.1.4.1.9.

Obrázok 1

Image 38

vzdialenosť medzi D1 a D2 je:

D1 = 325 mm pre vozidlá s odkladacou poličkou (F1 D1 E1)

D2 = 1 025 mm pre vozidlá so sklopnými zadnými sedadlami (typu kombi) (F2 D2 E2)

rozmery týkajúce sa bodu Cr majú toleranciu ± 2 mm s výnimkou vzdialenosti podlahy k Cr ± 10 mm

vzdialenosť bodov C – Re = 550 mm

Uhol „ANG“ = 30° max.

Obrázok 2

Obrázok 2

Plocha podlahy je vyšrafovaná

Plocha podlahy je vyšrafovaná

Image 39

vzdialenosť bodov C – Re = 550 mm

uhol „ANG“ = 30° max.

Obrázok 3

Obrázok 3

Image 40

najzadnejší kotviaci bod H1, H2

najprednejší kotviaci bod H1, H2

stredná os

kotviace body H1 & H2 – 6 mm ± 0,1 mm

kotviaci bod H2

kotviaci bod H1

---

PRÍLOHA 7

KRIVKA SPOMALENIA ALEBO ZRÝCHLENIA VOZÍKA V ZÁVISLOSTI OD ČASU

V obidvoch uvedených prípadoch musia postupy kalibrácie a merania zodpovedať postupom definovaným v medzinárodnej norme ISO 6487:2002; meracie zariadenie musí zodpovedať špecifikácii údajového kanálu s triedou kanálovej frekvencie (CFC) 60.

Doplnok 1

KRIVKA SPOMALENIA ALEBO ZRÝCHLENIA VOZÍKA V ZÁVISLOSTI OD ČASU

Čelný náraz

Vymedzenie jednotlivých kriviek

| Čas (ms) | Zrýchlenie (g)
  Dolná časť | Zrýchlenie (g)
  Horná časť |
| --- | --- | --- |
| 0 | — | 10 |
| 20 | 0 | — |
| 50 | 20 | 28 |
| 65 | 20 | — |
| 80 | — | 28 |
| 100 | 0 | — |
| 120 | — | 0 |

Čas (ms)

Zrýchlenie (g)

Dolná časť

Zrýchlenie (g)

Horná časť

0

—

10

20

0

—

50

20

28

65

20

—

80

—

28

100

0

—

120

—

0

Čelný náraz podľa predpisu č. 44

dolná časť

horná časť

zrýchlenie/spomalenie (g)

čas (ms)

110

105

115

100

95

120

5

90

85

80

75

70

65

60

55

50

45

40

35

30

25

20

15

10

0

15,0

25,0

20,0

30,0

10,0

0,0

5,0

Dodatočný segment (pozri bod 8.1.3.1.1.3.2 tohto predpisu) platí len pre zrýchľovacie sane.

Doplnok 2

KRIVKA SPOMALENIA ALEBO ZRÝCHLENIA VOZÍKA V ZÁVISLOSTI OD ČASU

Náraz zozadu

Vymedzenie jednotlivých kriviek

| Čas (ms) | Zrýchlenie (g)
  Dolná časť | Zrýchlenie (g)
  Horná časť |
| --- | --- | --- |
| 0 | — | 21 |
| 10 | 0 | |
| 10 | 7 | — |
| 20 | 14 | — |
| 37 | 14 | — |
| 52 | 7 | — |
| 52 | 0 | |
| 70 | — | 21 |
| 70 | — | 0 |

Čas (ms)

Zrýchlenie (g)

Dolná časť

Zrýchlenie (g)

Horná časť

0

—

21

10

0

10

7

—

20

14

—

37

14

—

52

7

—

52

0

70

—

21

70

—

0

Náraz zozadu podľa predpisu č. 44

dolná časť

horná časť

zrýchlenie/spomalenie (g)

7,0

14,0

21,0

35

40

45

50

55

60

65

70

0

5

10

15

20

25

30

čas (ms)

0,0

28,0

Dodatočný segment (pozri bod 8.1.3.1.1.3.2 tohto predpisu) platí len pre zrýchľovacie sane.

---

PRÍLOHA 8

OPIS FIGURÍN

1.   VŠEOBECNE

1.1.   Figuríny predpísané v tomto predpise sú opísané v doplnkoch 1 až 3 k tejto prílohe, ako aj v technických výkresoch, ktoré zhotovil TNO (Výskumný ústav pre cestné vozidlá), Schoemakerstraat 97, 2628 VK Delft, Holandsko.

1.2.   Môžu sa použiť aj iné figuríny, ak:

| 1.2.1. | sa k spokojnosti schvaľovacieho úradu môže ich zhoda preukázať a |
| --- | --- |

1.2.1.

sa k spokojnosti schvaľovacieho úradu môže ich zhoda preukázať a

| 1.2.2. | sa ich používanie zaznamená v protokole o skúške, ako aj v správe predpísanej podľa prílohy 1 tohto predpisu. |
| --- | --- |

1.2.2.

sa ich používanie zaznamená v protokole o skúške, ako aj v správe predpísanej podľa prílohy 1 tohto predpisu.

Doplnok 1

OPIS FIGURÍNY PREDSTAVUJÚCEJ DIEŤA VO VEKU 9 MESIACOV A 3, 6 A 10 ROKOV

1.   VŠEOBECNE

Rozmery a hmotnosti ďalej opísaných figurín sú založené na antropometrii 50. percentilu detí vo veku 9 mesiacov a detí vo veku 3,6 a 10 rokov v tomto poradí.

1.2.   Figuríny sa skladajú z kovovej a polyesterovej kostry s odliatkami telových častí z polyuretánu.

1.3.   Podrobný nákres figuríny je uvedený na obrázku 9.

2.   KONŠTRUKCIA

2.1.   Hlava

2.1.1.   Hlava je vyrobená z polyuretánu a vystužená kovovými pásmi. Vnútri hlavy je možné namontovať meracie zariadenia na polyamidovom bloku v ťažisku.

2.2.   Stavce

2.2.1.   Krčné stavce

2.2.1.1.   Krk je vyrobený z 5 polyuretánových kotúčov s jadrom z polyamidových prvkov. Blok prvého a druhého krčného stavca je vyrobený z polyamidu.

2.2.2.   Bedrové stavce

2.2.2.1.   Päť bedrových stavcov je vyrobených z polyamidu.

2.3.   Hrudník

2.3.1.   Kostra hrudníka sa skladá z rámu z oceľových rúrok, na ktorý sú namontované ramenné kĺby. Chrbtica sa skladá z oceľového lana so štyrmi koncovkami so závitmi.

2.3.2.   Kostra je potiahnutá polyuretánom. Meracie zariadenie sa môže umiestniť v hrudníkovej dutine.

2.4.   Končatiny

2.4.1.   Ruky a nohy sú tiež vyrobené z polyuretánu a vystužené kovovými prvkami v podobe štvorhranných rúrok, pásov a dosák. Kolená a lakte sú vybavené nastaviteľnými kĺbovými spojmi. Ramená a stehná sú s trupom spojené nastaviteľnými guľovými kĺbmi.

2.5.   Panva

2.5.1.   Panva je vyrobená z polyesteru vystuženého sklenenými vláknami a tiež je potiahnutá polyuretánom.

2.5.2.   Tvar hornej časti panvy, ktorý je dôležitý pre stanovenie citlivosti na zaťaženie brucha, je čo najpresnejším napodobnením tvaru detskej panvy.

2.5.3.   Bedrové kĺby sú umiestnené priamo pod panvou.

2.6.   Montáž figuríny

2.6.1.   Krk – hrudník – panva

2.6.1.1.   Bedrové stavce a panva sa naskrutkujú na oceľové lano a ich napnutie sa prispôsobí maticou. Krčné stavce sa namontujú a prispôsobia tým istým spôsobom. Keďže sa oceľové lano nesmie cez hrudník voľne pohybovať, nesmie sa dať nastavovať napnutie bedrových stavcov od krku a naopak.

2.6.2.   Hlava – krk

2.6.2.1.   Hlava sa môže zmontovať s krkom a nastavovať svorníkom s maticou cez blok prvého a druhého krčného stavca.

2.6.3.   Trup – končatiny

2.6.3.1.   Ruky a nohy sa môžu k trupu namontovať a nastaviť pomocou guľových a jamkových spojov.

2.6.3.2.   Pri kĺboch rúk sú gule spojené s trupom. Pri kĺboch nôh sú gule spojené s nohami.

3.   HLAVNÉ CHARAKTERISTIKY

3.1.   Hmotnosť

Tabuľka 1

| Komponent | Hmotnosť v kg podľa vekovej skupiny |
| --- | --- |
| 9 mesiacov | 3 rokov | 6 rokov | 10 rokov |
| Hlava + krk | 2,20 ± 0,10 | 2,70 ± 0,10 | 3,45 ± 0,10 | 3,60 ± 0,10 |
| Trup | 3,40 ± 0,10 | 5,80 ± 0,15 | 8,45 ± 0,20 | 12,30 ± 0,30 |
| Rameno (2×) | 0,70 ± 0,05 | 1,10 ± 0,05 | 1,85 ± 0,10 | 2,00 ± 0,10 |
| Predlaktie (2×) | 0,45 ± 0,05 | 0,70 ± 0,05 | 1,15 ± 0,05 | 1,60 ± 0,10 |
| Stehno (2×) | 1,40 ± 0,05 | 3,00 ± 0,10 | 4,10 ± 0,15 | 7,50 ± 0,15 |
| Predkolenie (2×) | 0,85 ± 0,05 | 1,70 ± 0,10 | 3,00 ± 0,10 | 5,00 ± 0,15 |
| Spolu | 9,00 ± 0,20 | 15,00 ± 0,30 | 22,00 ± 0,50 | 32,00 ± 0,70 |

Komponent

Hmotnosť v kg podľa vekovej skupiny

9 mesiacov

3 rokov

6 rokov

10 rokov

Hlava + krk

2,20 ± 0,10

2,70 ± 0,10

3,45 ± 0,10

3,60 ± 0,10

Trup

3,40 ± 0,10

5,80 ± 0,15

8,45 ± 0,20

12,30 ± 0,30

Rameno (2×)

0,70 ± 0,05

1,10 ± 0,05

1,85 ± 0,10

2,00 ± 0,10

Predlaktie (2×)

0,45 ± 0,05

0,70 ± 0,05

1,15 ± 0,05

1,60 ± 0,10

Stehno (2×)

1,40 ± 0,05

3,00 ± 0,10

4,10 ± 0,15

7,50 ± 0,15

Predkolenie (2×)

0,85 ± 0,05

1,70 ± 0,10

3,00 ± 0,10

5,00 ± 0,15

Spolu

9,00 ± 0,20

15,00 ± 0,30

22,00 ± 0,50

32,00 ± 0,70

3.2.   Hlavné rozmery

3.2.1.   Hlavné rozmery, založené na obrázku 1 tejto prílohy sú uvedené v tabuľke 2.

Obrázok 1

Hlavné rozmery figuríny

Image 43

Tabuľka 2

| č. | Rozmery | Rozmery v mm podľa vekovej skupiny |
| --- | --- | --- |
| 9 mesiacov | 3 rokov | 6 rokov | 10 rokov |
| 1 | Od zadnej strany bedier po prednú časť kolena | 195 | 334 | 378 | 456 |
| 2 | Od zadnej časť bedier po kolennú jamku (v sede) | 145 | 262 | 312 | 376 |
| 3 | Od ťažiska figuríny po sedadlo | 180 | 190 | 190 | 200 |
| 4 | Obvod hrudníka | 440 | 510 | 580 | 660 |
| 5 | Hĺbka hrudníka | 102 | 125 | 135 | 142 |
| 6 | Vzdialenosť medzi lopatkami | 170 | 215 | 250 | 295 |
| 7 | Šírka hlavy | 125 | 137 | 141 | 141 |
| 8 | Dĺžka hlavy | 166 | 174 | 175 | 181 |
| 9 | Obvod bedra (v sede) | 510 | 590 | 668 | 780 |
| 10 | Obvod bedra v stoji (nezobrazené) | 470 | 550 | 628 | 740 |
| 11 | Hĺbka bedra (v sede) | 125 | 147 | 168 | 180 |
| 12 | Šírka bedier (v sede) | 166 | 206 | 229 | 255 |
| 13 | Šírka krku | 60 | 71 | 79 | 89 |
| 14 | Vzdialenosť od sedadla po lakeť | 135 | 153 | 155 | 186 |
| 15 | Šírka ramien | 216 | 249 | 295 | 345 |
| 16 | Výška očí (v sede) | 350 | 460 | 536 | 625 |
| 17 | Výška (v sede) | 450 | 560 | 636 | 725 |
| 18 | Výška ramien (v sede) | 280 | 335 | 403 | 483 |
| 19 | Vzdialenosť od chodidla po kolennú jamku (v sede) | 125 | 205 | 283 | 355 |
| 20 | Výška (nezobrazené) | 708 | 980 | 1 166 | 1 376 |
| 21 | Výška stehna (v sede) | 70 | 85 | 95 | 106 |

č.

Rozmery

Rozmery v mm podľa vekovej skupiny

9 mesiacov

3 rokov

6 rokov

10 rokov

1

Od zadnej strany bedier po prednú časť kolena

195

334

378

456

2

Od zadnej časť bedier po kolennú jamku (v sede)

145

262

312

376

3

Od ťažiska figuríny po sedadlo

180

190

190

200

4

Obvod hrudníka

440

510

580

660

5

Hĺbka hrudníka

102

125

135

142

6

Vzdialenosť medzi lopatkami

170

215

250

295

7

Šírka hlavy

125

137

141

141

8

Dĺžka hlavy

166

174

175

181

9

Obvod bedra (v sede)

510

590

668

780

10

Obvod bedra v stoji (nezobrazené)

470

550

628

740

11

Hĺbka bedra (v sede)

125

147

168

180

12

Šírka bedier (v sede)

166

206

229

255

13

Šírka krku

60

71

79

89

14

Vzdialenosť od sedadla po lakeť

135

153

155

186

15

Šírka ramien

216

249

295

345

16

Výška očí (v sede)

350

460

536

625

17

Výška (v sede)

450

560

636

725

18

Výška ramien (v sede)

280

335

403

483

19

Vzdialenosť od chodidla po kolennú jamku (v sede)

125

205

283

355

20

Výška (nezobrazené)

708

980

1 166

1 376

21

Výška stehna (v sede)

70

85

95

106

4.   NASTAVENIE KĹBOV

4.1.   Všeobecne

4.1.1.   Na dosiahnutie opakovateľnosti výsledkov pri používaní figurín je dôležité určiť a nastaviť trenie jednotlivých kĺbov, napätie v krčnom a bedrovom lane a tuhosť brušnej výplne.

4.2.   Nastavovanie krčného lana

4.2.1.   Položte trup na chrbát vo vodorovnej rovine.

4.2.2.   Namontujte kompletnú súpravu krku bez hlavy.

4.2.3.   Utiahnite napínaciu maticu na bloku prvého a druhého krčného stavca.

4.2.4.   Pretiahnite vhodnú tyč alebo svorník blokom prvého a druhého krčného stavca.

4.2.5.   Povoľujte napínaciu maticu, až kým blok prvého a druhého krčného stavca poklesne o 10 ± 1 mm, ak pôsobí na tyč alebo svorník prechádzajúce blokom atlasu (pozri obrázok 2) zaťažením 50 N smerovaným dole.

Obrázok 2

4.3.   Kĺb medzi prvým a druhým krčným stavcom

4.3.1.   Položte trup na chrbát vo vodorovnej rovine.

4.3.2.   Namontujte kompletnú súpravu krku a hlavy.

4.3.3.   Utiahnite svorník s nastavovacou maticou prechádzajúci cez hlavu a blok prvého a druhého krčného stavca, pričom hlava je v horizontálnej polohe.

4.3.4.   Povoľujte nastavovaciu maticu, až kým sa hlava začne pohybovať (pozri obrázok 3).

Obrázok 3

4.4.   Bedrový kĺb

4.4.1.   Položte panvu jej prednou časťou do vodorovnej roviny.

4.4.2.   Namontujte stehno bez predkolenia.

4.4.3.   Utiahnite nastavovaciu maticu tak, aby stehno zostalo v horizontálnej polohe.

4.4.4.   Povoľujte nastavovaciu maticu, kým sa stehno nezačne pohybovať.

4.4.5.   V počiatočných fázach by sa mali bedrové kĺby častejšie kontrolovať kvôli nutnosti „zábehu“ (pozri obrázok 4).

Obrázok 4

4.5.   Kolenný kĺb

4.5.1.   Umiestnite stehno do horizontálnej polohy.

4.5.2.   Namontujte predkolenie.

4.5.3.   Utiahnite nastavovaciu maticu kolenného kĺbu tak, aby predkolenie bolo v horizontálnej polohe.

4.5.4.   Povoľujte nastavovaciu maticu, až kým sa predkolenie nezačne pohybovať (pozri obrázok 5).

Obrázok 5

4.6.   Ramenný kĺb

4.6.1.   Uveďte trup do vzpriamenej polohy.

4.6.2.   Namontujte rameno bez predlaktia.

4.6.3.   Pritiahnite nastavovacie matice pleca tak, aby rameno bolo v horizontálnej polohe.

4.6.4.   Povoľujte nastavovacie matice, kým sa rameno nepohne (pozri obrázok 6).

4.6.5.   V počiatočných fázach by sa mali ramenné kĺby častejšie kontrolovať kvôli nutnosti „zábehu“.

Obrázok 6

4.7.   Lakťový kĺb

4.7.1.   Uveďte rameno do zvislej polohy.

4.7.2.   Namontujte predlaktie.

4.7.3.   Utiahnite nastavovaciu maticu lakťa tak, aby bolo predlaktie v horizontálnej polohe.

4.7.4.   Povoľujte nastavovaciu maticu, kým sa predlaktie nepohne (pozri obrázok 7).

Obrázok 7

4.8.   Bedrové lano

4.8.1.   Zmontujte hornú časť trupu, bedrové stavce, dolnú časť trupu, výplň brušnej dutiny, lano a pružinu.

4.8.2.   Utiahnite maticu k nastavovaniu lana v dolnej časti trupu, až kým sa pružina stlačí do hodnoty 2/3 jej nezaťaženej dĺžky (pozri obrázok 8).

Obrázok 8

4.9.   Kalibrácia brušnej výplne

4.9.1.   Všeobecne

4.9.1.1.   Skúška sa vykoná pomocou vhodného napínacieho stroja.

4.9.2.   Umiestnite brušnú výplň na pevný blok, ktorý má rovnakú dĺžku a šírku ako chrbtica. Hrúbka tohto bloku musí byť minimálne dvojnásobkom hrúbky chrbtice (pozri obrázok 9).

4.9.3.   Aplikuje sa počiatočné zaťaženie 20 N.

4.9.4.   Potom sa aplikuje stále zaťaženie 50 N.

4.9.5.   Vychýlenie brušnej výplne po 2 minútach musí byť:

pre figurínu vekovej kategórie

| | 9 mesiacov: 11,5 ± 2,0 mm |
| --- | --- |

9 mesiacov: 11,5 ± 2,0 mm

| | 3 rokov: 11,5 ± 2,0 mm |
| --- | --- |

3 rokov: 11,5 ± 2,0 mm

| | 6 rokov: 13,0 ± 2,0 mm |
| --- | --- |

6 rokov: 13,0 ± 2,0 mm

| | 10 rokov: 13,0 ± 2,0 mm |
| --- | --- |

10 rokov: 13,0 ± 2,0 mm

Obrázok 9

5.   PRÍSTROJOVÉ VYBAVENIE

5.1.   Všeobecne

5.1.1.   Kalibračné a meracie postupy sú založené na medzinárodnej norme ISO 6487 (1980).

5.2.   Montáž akcelerometra v hrudníku

Akcelerometer sa namontuje do chránenej dutiny v hrudníku.

5.3.   Indikácia prieniku do brušnej oblasti

5.3.1.   Vzorka z modelovacej hliny sa vertikálne pripevní na prednú časť bedrových stavcov tenkou lepiacou páskou.

5.3.2.   Vychýlenie modelovacej hliny nemusí znamenať, že došlo k prieniku.

5.3.3.   Vzorky z modelovacej hliny musia mať rovnakú dĺžku a šírku ako chrbtica. Hrúbka vzoriek musí byť 25 ± 2 mm.

5.3.4.   Použije sa iba modelovacia hlina, ktorá je dodávaná s figurínou.

5.3.5.   Teplota modelovacej hliny počas skúšky musí byť 30 ± 5 °C.

Doplnok 2

OPIS FIGURÍNY „NOVORODENCA“

Figurína sa skladá z hlavy, trupu, rúk a nôh tvoriacich jeden celok. Trup, ruky a nohy predstavujú jediný výlisok zo Sorbotanu pokrytý kožou z PVC, ktorý má pružnú oceľovú chrbticu. Hlava je výlisok z polyuretánovej peny, ktorá je potiahnutá kožou z PVC a je trvalo pripevnená k trupu. Figurína sa dodáva oblečená do tesne priliehavej pružnej súpravy z bavlny a polyesteru.

Rozmery a rozloženie hmotnosti figuríny zodpovedajú 50. percentilu novorodenca a sú uvedené v tabuľkách 1 a 2 ako aj na obrázku 1.

Tabuľka 1

Základné rozmery figuríny „novorodenca“

| Rozmer | mm | Rozmer | mm |
| --- | --- | --- | --- |
| A | Od bedier k temenu | 345 | E | Šírka v ramenách | 150 |
| B | Od bedier k chodidlu (s natiahnutou nohou) | 250 | F | Šírka cez hruď | 105 |
| G | Hĺbka hrudníka | 100 |
| C | Šírka hlavy | 105 | H | Šírka v bokoch | 105 |
| D | Hĺbka hlavy | 125 | I | Vzdialenosť ťažiska od vrcholu hlavy | 235 |

Rozmer

mm

Rozmer

mm

A

Od bedier k temenu

345

E

Šírka v ramenách

150

B

Od bedier k chodidlu (s natiahnutou nohou)

250

F

Šírka cez hruď

105

G

Hĺbka hrudníka

100

C

Šírka hlavy

105

H

Šírka v bokoch

105

D

Hĺbka hlavy

125

I

Vzdialenosť ťažiska od vrcholu hlavy

235

Tabuľka 2

Rozdelenie hmotností figuríny „novorodenca“
   (*1)

| Hlava a krk | 0,7 kg |
| --- | --- |
| Trup | 1,1 kg |
| Ruky | 0,5 kg |
| Nohy | 1,1 kg |
| Celková hmotnosť | 3,4 kg |

Hlava a krk

0,7 kg

Trup

1,1 kg

Ruky

0,5 kg

Nohy

1,1 kg

Celková hmotnosť

3,4 kg

Obrázok 1

Kalibrácia figuríny novorodenca

1.   TUHOSŤ RAMENA

1.1.   Umiestnite figurínu na chrbát do horizontálnej polohy a podoprite jej trup na jednej strane, aby sa zabránilo pohybu. (obrázok 2)

1.2.   Piestom s plochým čelom s priemerom 40 mm pôsobte zaťažením 150 N v horizontálnom smere kolmom k osi figuríny. Os piestu má byť v strede ramena figuríny a prechádzať bodom A na ramene (pozri obrázok 2). Bočná výchylka piestu od počiatočného bodu dotyku s rukou musí byť v rozpätí od 30 mm do 50 mm.

1.3.   Opakujte na druhom ramene – podperu dajte na druhú stranu.

2.   TUHOSŤ SPOJENIA NOHY

2.1.   Položte figurínu na chrbát na horizontálnu plochu (obrázok 3) a popruhom zviažte k sebe predkolenia tak, aby sa dotýkali kolenami z vnútornej strany.

2.2.   Na kolená pôsobte zvislým zaťažením pomocou piestu s plochým čelom s rozmermi 35 mm × 95 mm, pričom os piestu prechádza najvyšším bodom kolien.

2.3.   Pôsobte na piest dostatočnou silou, aby došlo k ohýbaniu v bedrách, až kým čelo piestu dosiahne hodnotu 85 mm nad rovinou podpory. Táto sila musí byť v rozmedzí 30 až 70 N. Zabezpečte, aby počas skúšky dolné končatiny neprišli do kontaktu so žiadnym povrchom.

3.   TEPLOTA

Kalibrácia musí byť vykonaná pri teplote medzi 15 °C a 30 °C.

Obrázok 2

Obrázok 3

---

(*1)  Hrúbka kože z PVC musí byť 1 ± 0,5 mm. 0

Špecifická hmotnosť by mala byť 0,865 ± 0,1

Doplnok 3

OPIS FIGURÍNY 18-MESAČNÉHO DIEŤAŤA

1.   VŠEOBECNE

1.1.   Rozmery a hmotnosti figuríny sú založené na antropometrii 50. percentilu detí vo veku 18 mesiacov.

2.   KONŠTRUKCIA

2.1.   Hlava

2.1.1.   Hlava sa skladá z lebky z polotvrdého plastu pokrytého kožou. Na lebke sa nachádza priehlbina, ktorá umožňuje namontovanie (nepovinných) prístrojov.

2.2.   Krk

2.2.1.   Krk sa skladá z troch častí:

| 2.2.2. | pevného gumeného stĺpika; |
| --- | --- |

2.2.2.

pevného gumeného stĺpika;

| 2.2.3. | z nastaviteľného kĺbu OC na vrchu gumeného stĺpika, ktorý umožňuje otočenie pri nastavovateľnom trení okolo priečnej osi; |
| --- | --- |

2.2.3.

z nastaviteľného kĺbu OC na vrchu gumeného stĺpika, ktorý umožňuje otočenie pri nastavovateľnom trení okolo priečnej osi;

| 2.2.4. | z nenastavovateľného guľového kĺbu v základni krku. |
| --- | --- |

2.2.4.

z nenastavovateľného guľového kĺbu v základni krku.

2.3.   Trup

2.3.1.   Trup sa skladá z plastovej kostry pokrytej systémom svaloviny a kože. V prednej časti kostry má trup dutinu, ktorou sa plní pena, aby sa dosiahla správna tuhosť hrudníka. Trup má na chrbte dutinu umožňujúcu namontovanie prístrojov.

2.4.   Brucho

2.4.1.   Brucho figuríny je tvorené jediným deformovateľným prvkom, ktorý je umiestnený do otvoru medzi hrudníkom a panvou.

2.5.   Lumbálna chrbtica

2.5.1.   Lumbálna chrbtica sa skladá z gumeného stĺpika, ktorý je namontovaný medzi kostrou hrudníka a panvou. Pevnosť lumbálnej chrbtice je daná s použitím kovového kábla, ktorý prechádza cez duté jadro gumeného stĺpika.

2.6.   Panva

2.6.1.   Panva je vytvorená z polotuhého plastu a vytvarovaná do tvaru detskej panvy. Je pokrytá systémom svaloviny a kože, ktorý napodobňuje systém svaloviny a kože v okolí panvy a bedier.

2.7.   Bedrový kĺb

2.7.1.   Bedrový kĺb sa napojí na dolnú časť panvy. Kĺb umožňuje rotáciu okolo priečnej osi, ako aj rotáciu okolo osi, ktorá je v pravom uhle voči priečnej osi, a to za pomoci kardanového kĺbu. Trenie pri pohybe okolo obidvoch týchto osí je nastaviteľné.

2.8.   Kolenný kĺb

2.8.1.   Kolenný kĺb umožňuje ohýbanie a natiahnutie predkolenia pri nastaviteľnom trení.

2.9.   Ramenný kĺb

2.9.1.   Ramenný kĺb sa upína na kostru hrdla. Západkové dorazy umožňujú nastavenie ramena v dvoch počiatočných polohách.

2.10.   Lakťový kĺb

2.10.1.   Kĺb lakťa umožňuje ohýbanie a natiahnutie dolnej časti ruky. Západkové dorazy umožňujú nastavenie predlaktia v dvoch počiatočných polohách.

2.11.   Montáž figuríny

2.11.1.   Na lumbálnu chrbticu sa pripevní lano.

2.11.2.   Lumbálna chrbtica sa pripevní na kostru medzi hrudníkom a panvou.

2.11.3.   Brušná výplň sa upevní medzi hrudník a panvu.

2.11.4.   Krk sa namontuje na vrch hrudníka.

2.11.5.   Hlava sa namontuje na vrch krku s použitím styčnej dosky.

2.11.6.   Upevnia sa ruky a nohy.

3.   HLAVNÉ CHARAKTERISTIKY

3.1.   Hmotnosť

Tabuľka 1

Rozloženie hmotnosti figuríny dieťaťa vo veku 18 mesiacov

| Komponent | Hmotnosť (kg) |
| --- | --- |
| hlava + krk | 2,73 |
| Trup | 5,06 |
| Rameno | 0,27 |
| Predlaktie | 0,25 |
| Stehno | 0,61 |
| predkolenie | 0,48 |
| Celková hmotnosť | 11,01 |

Komponent

Hmotnosť (kg)

hlava + krk

2,73

Trup

5,06

Rameno

0,27

Predlaktie

0,25

Stehno

0,61

predkolenie

0,48

Celková hmotnosť

11,01

3.2.   Hlavné rozmery

3.2.1.   Hlavné rozmery vychádzajúce z obrázku 1 tejto prílohy (uvedené nižšie) sú v tabuľke 2

Obrázok 1

Základné rozmery figuríny dieťaťa vo veku 18 mesiacov

Image 55

Tabuľka 2

| č. | Rozmer | Hodnota (mm) |
| --- | --- | --- |
| 1 | Zadná časť bedier po prednú časť kolena | 239 |
| 2 | Od zadnej časť bedier po kolennú jamku (v sede) | 201 |
| 3 | Od ťažiska figuríny po sedadlo | 193 |
| 4 | Obvod hrudníka | 474 |
| 5 | Hĺbka hrudníka | 113 |
| 7 | Šírka hlavy | 124 |
| 8 | Dĺžka hlavy | 160 |
| 9 | Obvod bedra (v sede) | 510 |
| 10 | Obvod bedra v stojacej polohe (nezobrazené) | 471 |
| 11 | Hĺbka bedra (v sede) | 125 |
| 12 | Šírka bedier (v sede) | 174 |
| 13 | Šírka krku | 65 |
| 14 | Vzdialenosť od sedadla po lakeť | 125 |
| 15 | Šírka v ramenách | 224 |
| 17 | Výška (v sede) | 495 (*1) |
| 18 | Výška ramien (v sede) | 305 |
| 19 | Vzdialenosť od chodidla po kolennú jamku (v sede) | 173 |
| 20 | Výška (nezobrazené) | 820 (*1) |
| 21 | Výška stehna (v sede) | 66 |

č.

Rozmer

Hodnota (mm)

1

Zadná časť bedier po prednú časť kolena

239

2

Od zadnej časť bedier po kolennú jamku (v sede)

201

3

Od ťažiska figuríny po sedadlo

193

4

Obvod hrudníka

474

5

Hĺbka hrudníka

113

7

Šírka hlavy

124

8

Dĺžka hlavy

160

9

Obvod bedra (v sede)

510

10

Obvod bedra v stojacej polohe (nezobrazené)

471

11

Hĺbka bedra (v sede)

125

12

Šírka bedier (v sede)

174

13

Šírka krku

65

14

Vzdialenosť od sedadla po lakeť

125

15

Šírka v ramenách

224

17

Výška (v sede)

495 (*1)

18

Výška ramien (v sede)

305

19

Vzdialenosť od chodidla po kolennú jamku (v sede)

173

20

Výška (nezobrazené)

820 (*1)

21

Výška stehna (v sede)

66

4.   NASTAVENIE KĹBOV

4.1.   Všeobecne

4.1.1.   Na dosiahnutie opakovateľných výsledkov počas použitia figuríny je dôležité nastaviť hodnotu trenia v jednotlivých kĺboch, napätie v lumbálnej chrbtici, ako aj tuhosť brušnej výplne.

Pred realizáciou týchto pokynov sa musia všetky časti skontrolovať z hľadiska možného poškodenia.

4.2.   Lumbálna chrbtica

4.2.1.   Pred nasadením na figurínu sa lumbálna chrbtica kalibruje.

4.2.2.   Pripevnite spodnú montážnu dosku lumbálnej chrbtice k zariadeniu tak, aby predná strana lumbálnej chrbtice bola umiestnená na spodku (obrázok 2).

Obrázok 2

4.2.3.   Aplikujte silu 250 N na vrchnú montážnu dosku. Výsledné posunutie smerom zvislo dole sa zaznamená medzi 1 a 2 sekundou po nábehu účinku sily a malo by mať hodnotu medzi 9 a 12 mm.

4.3.   Brucho

4.3.1.   Umiestnite brušnú výplň na pevný blok, ktorý má rovnakú dĺžku a šírku ako chrbtica. Hrúbka tohto bloku musí byť minimálne dvojnásobkom hrúbky lumbálnej chrbtice (obrázok 3).

4.3.2.   Aplikuje sa počiatočné zaťaženie 20 N.

4.3.3.   Potom sa aplikuje stále zaťaženie 50 N.

4.3.4.   Vychýlenie brušnej výplne musí byť po 2 minútach najviac 12 ± 2 mm.

Obrázok 3

4.4.   Nastavenie krku

4.4.1.   Namontujte úplný krk pozostávajúci z gumeného stĺpika, základného kĺbu v tvare gule a kĺbu OC oproti kolmému povrchu tak, aby jeho predná časť smerovala dole (obrázok 4).

Obrázok 4

4.4.2.   Aplikujte kolmo nasmerovanú silu 100 N na os kĺbu OC. Poloha kĺbu OC by mala vykázať posunutie smerom dole medzi 22 ± 2 mm.

4.5.   Kĺb OC

4.5.1.   Namontujte kompletnú súpravu krku a hlavy.

4.5.2.   Položte trup na chrbát vo vodorovnej rovine.

4.5.3.   Momentovým kľúčom pritiahnite maticu nastavovacej skrutky, ktorá vedie cez hlavu a kĺb OC, kým sa hlava neprestane hýbať v dôsledku gravitácie.

4.6.   Bedro

4.6.1.   Pripojte stehno bez predkolenia k panve.

4.6.2.   Umiestnite stehno do horizontálnej polohy.

4.6.3.   Zvýšte trenie pôsobiace na priečnu os, kým sa noha neprestane hýbať v dôsledku gravitácie.

4.6.4.   Umiestnite stehno do horizontálnej polohy v smere pozdĺžnej osi.

4.6.5.   Zvýšte trenie v kardanovom spoji, kým sa stehno neprestane hýbať v dôsledku gravitácie.

4.7.   Koleno

4.7.1.   K stehnu pripojte predkolenie.

4.7.2.   Umiestnite stehno a predkolenie do horizontálnej polohy tak, aby stehno bolo podoprené.

4.7.3.   Uťahujte nastavovaciu maticu v kolene, kým sa predkolenie neprestane hýbať v dôsledku gravitácie.

4.8.   Plecia

4.8.1.   Natiahnite predlaktie a umiestnite rameno do najvyššej polohy, pri ktorej zapadne.

4.8.2.   Západku je nutné opraviť alebo nahradiť v prípade, ak rameno nezostane v tejto polohe.

4.9.   Lakeť

4.9.1.   Umiestnite rameno do najnižšej polohy, pri ktorej zapadne, a predlaktie do najvyššej polohy, pri ktorej zapadne.

4.9.2.   Západky v lakti je nutné opraviť alebo nahradiť v prípade, ak dolná časť ruky v tejto polohe nezostane.

5.   PRÍSTROJOVÉ VYBAVENIE

5.1.   Všeobecne

5.1.1.   Hoci sa prijali ustanovenia predpisu na vybavenie figuríny 18-mesačného dieťaťa viacerými snímačmi, táto je vybavená štandardne náhradnými snímačmi alebo snímačmi rovnakých rozmerov a hmotnosti.

5.1.2.   Kalibračné a meracie postupy sú založené na medzinárodnej norme ISO 6487:1980.

5.2.   Montáž akcelerometra v hrudníku

5.2.1.   Akcelerometer sa namontuje do dutiny hrudníka Montáž sa vykonáva zo zadnej strany figuríny.

5.3.   Indikácia prieniku do brušnej oblasti

5.3.1.   Skutočnosť, či došlo k preniknutiu do brucha sa musí hodnotiť vysokorýchlostnou fotografiou.

---

(*1)  Bedrá, chrbát a hlava figuríny voľne položené voči kolmému povrchu.

---

PRÍLOHA 9

SKÚŠKA ČELNÝM NÁRAZOM NA BARIÉRU

1.   USPORIADANIE, POSTUP A MERACIE PRÍSTROJE

1.1.   Skúšobná plocha

Skúšobná plocha musí byť dosť veľká na to, aby zahŕňala rozbehovú dráhu, bariéru a technické vybavenie potrebné na skúšku. Posledná časť dráhy, najmenej 5 m pred bariérou, musí byť horizontálna, rovná a hladká.

1.2.   Bariéra

Pevná bariéra sa skladá z bloku železobetónu o šírke minimálne 3 m vpredu a o výške minimálne 1,5 m. Hrúbka prekážky musí byť taká, aby prekážka vážila najmenej 70 ton. Čelná stena musí byť zvislá, kolmá k osi jazdnej dráhy a pokrytá doskami z preglejky v dobrom stave s hrúbkou 20 ± 1 mm. Bariéra je buď zakotvená v zemi alebo uložená na zemi a v prípade potreby vybavená prídavnými zadržiavacími zariadeniami, aby sa obmedzil jej posun. Môže sa použiť aj prekážka s inými charakteristikami, avšak musí poskytovať minimálne rovnocenné výsledky.

1.3.   Pohon vozidla

V momente nárazu nesmie byť už vozidlo ďalej vystavené účinkom akéhokoľvek dodatočného riadiaceho alebo hnacieho zariadenia alebo zariadení. Prekážku musí zasiahnuť v smere kolmom na stenu prekážky. Maximálne prípustné bočné vychýlenie medzi vertikálnou stredovou čiarou prednej časti vozidla a vertikálnou stredovou čiarou steny prekážky je ±30 cm.

1.4.   Stav vozidla

1.4.1.   Skúšobné vozidlo musí byť vybavené všetkými spojmi, bežnými súčasťami a vybavením zahrnutým do jeho pohotovostnej hmotnosti alebo musí byť v takom stave, aby spĺňalo túto požiadavku, pokiaľ ide o súčasti a vybavenie týkajúce sa priestoru pre cestujúcich a rozloženie prevádzkovej hmotnosti vozidla ako celku.

1.4.2.   Ak je vozidlo poháňané vonkajšími prostriedkami, musí byť palivový systém naplnený na minimálne 90 % svojho objemu, a to palivom alebo nehorľavou kvapalinou s hustotou a viskozitou blízkou bežne používanému palivu. Všetky ostatné systémy (nádrž na brzdovú kvapalinu, chladič atď.) musia byť prázdne.

1.4.3.   Ak je vozidlo poháňané vlastným motorom, palivová nádrž musí byť naplnená minimálne na 90 %. Všetky ostatné nádrže na kvapalinu musia byť plné.

1.4.4.   Ak to výrobca požaduje, môže technická služba poverená vykonávaním skúšok povoliť, aby rovnaké vozidlo, ktoré je použité na skúšky predpísané inými predpismi (vrátane skúšok, ktoré môžu pôsobiť na jeho nosnú konštrukciu), bolo tiež použité na skúšky predpísané týmto predpisom.

1.5.   Rýchlosť nárazu

Nárazová rýchlosť musí byť 50 +0/– 2km/h. Ak sa skúška vykonala pri vyššej rýchlosti a vozidlo pritom vyhovelo predpísaným podmienkam, skúška sa považuje za uspokojivú.

1.6.   Meracie prístroje

Prístroj, ktorým sa zaznamenáva rýchlosť podľa bodu 1.5, musí mať presnosť ± 1 %.

---

PRÍLOHA 10

POSTUP SKÚŠKY NÁRAZOM ZOZADU

1.   USPORIADANIE, POSTUP A MERACIE PRÍSTROJE

1.1.   Skúšobná plocha

Skúšobná plocha musí byť dosť veľká na to, aby sa na nej umiestnil hnací systém nárazového zariadenia a aby umožnila premiestnenie vozidla po náraze, ako aj montáž skúšobného zariadenia. Časť, na ktorej má dôjsť k nárazu a premiestneniu vozidla, musí byť horizontálna. (Sklon musí byť menší ako 3 % meraný na dĺžke 1 m.)

1.2.   Nárazové zariadenie

1.2.1.   Nárazové zariadenie musí byť zhotovené z ocele a musí mať pevnú konštrukciu.

1.2.2.   Nárazová plocha musí byť rovná a minimálne 2 500 mm široká a 800 mm vysoká. Jej okraje musia byť zaoblené s polomerom zakrivenia od 40 mm do 50 mm. Musí byť pokrytá vrstvou preglejky s hrúbkou 20 ± 1 mm.

1.2.3.   V momente nárazu musia byť splnené tieto požiadavky:

| 1.2.3.1. | nárazová plocha musí byť vertikálna a kolmá na pozdĺžnu rovinu súmernosti vozidla, ktoré má na ňu naraziť; |
| --- | --- |

1.2.3.1.

nárazová plocha musí byť vertikálna a kolmá na pozdĺžnu rovinu súmernosti vozidla, ktoré má na ňu naraziť;

| 1.2.3.2. | smer a pohyb nárazového zariadenia musí byť horizontálny a rovnobežný s pozdĺžnou rovinou súmernosti vozidla, ktoré má na ňu naraziť; |
| --- | --- |

1.2.3.2.

smer a pohyb nárazového zariadenia musí byť horizontálny a rovnobežný s pozdĺžnou rovinou súmernosti vozidla, ktoré má na ňu naraziť;

| 1.2.3.3. | najväčšie prípustné bočné vychýlenie nárazového zariadenia od pozdĺžnej roviny súmernosti vozidla môže byť 300 mm. Okrem toho musí nárazová plocha prekrývať celú šírku zasiahnutého vozidla; |
| --- | --- |

1.2.3.3.

najväčšie prípustné bočné vychýlenie nárazového zariadenia od pozdĺžnej roviny súmernosti vozidla môže byť 300 mm. Okrem toho musí nárazová plocha prekrývať celú šírku zasiahnutého vozidla;

| 1.2.3.4. | svetlá výška spodného okraja nárazovej plochy musí byť 175 ± 25 mm. |
| --- | --- |

1.2.3.4.

svetlá výška spodného okraja nárazovej plochy musí byť 175 ± 25 mm.

1.3.   Pohon nárazového zariadenia

Nárazové zariadenie musí byť pripevnené na podvozok (pohyblivú prekážku) alebo byť súčasťou kyvadla.

1.4.   Osobitné ustanovenia uplatniteľné pri použití pojazdnej bariéry

1.4.1.   Ak je nárazové zariadenie zaistené k podvozku (pohyblivej prekážke) nejakým zadržiavacím prvkom, musí byť tento prvok pevný a nesmie sa dať nárazom zdeformovať. Podvozok musí byť v momente nárazu schopný voľne sa pohybovať a nesmie byť už vystavený pôsobeniu hnacieho zariadenia.

1.4.2.   Celková hmotnosť podvozku s nárazovým zariadením musí byť 1 100 ± 20 kg.

1.5.   Osobitné ustanovenia uplatniteľné pri použití kyvadla

1.5.1.   Vzdialenosť medzi stredom nárazovej plochy a osou otáčania kyvadla nesmie byť menšia ako 5 m.

1.5.2.   Nárazové zariadenie musí byť voľne zavesené pomocou tuhých ramien, ktoré sú k nemu pevne pripojené. Takto vytvorené kyvadlo musí byť nespôsobilé deformácie nárazom.

1.5.3.   Do kyvadla sa zabuduje brzdiace zariadenie, aby sa zabránilo prípadnému druhotnému nárazu nárazového zariadenia na skúšobné vozidlo.

1.5.4.   V momente nárazu musí byť rýchlosť stredu nárazu kyvadla medzi 30 a 32 km/h.

1.5.5.   Redukovaná hmotnosť „mr
  “ v strede nárazu kyvadla je definovaná ako funkcia celkovej hmotnosti „m“, vzdialenosti „a“
   (*1) medzi stredom nárazu a osou otáčania a vzdialenosťou „l“ medzi ťažiskom a osou otáčania nasledujúcim vzťahom:

Formula

1.5.6.   Redukovaná hmota „mr“ musí byť 1 100 ± 20 kg.

1.6.   Všeobecné ustanovenia týkajúce sa hmotnosti a rýchlosti nárazového zariadenia

Ak sa skúška vykonala pri rýchlosti nárazu vyššej ako rýchlosť popísaná v bode 1.5.4 a/alebo s hmotnosťou vyššou ako hmotnosť popísaná v bodoch 1.5.3 alebo 1.5.6 a ak vozidlo splnilo stanovené podmienky, skúška sa považuje za uspokojivú.

1.7.   Stav vozidla pri skúške

Skúšobné vozidlo musí byť vybavené všetkými normálnymi súčasťami a vybavením zahrnutým do jeho pohotovostnej hmotnosti alebo musí byť v takom stave, aby spĺňalo túto požiadavku, pokiaľ ide o rozloženie prevádzkovej hmotnosti vozidla ako celku.

1.8.   Úplné vozidlo s detským zadržiavacím systémom namontovaným v súlade s montážnymi pokynmi sa umiestni na tvrdú, rovnú a vyrovnanú plochu s odblokovanou ručnou brzdou a prevodovkou v neutrále. Pri tej istej nárazovej skúške sa môže skúšať viac ako jeden detský zadržiavací systém.

---

(*1)  Vzdialenosť „a“ sa rovná dĺžke uvažovaného synchrónneho kyvadla.

---

PRÍLOHA 11

PRÍDAVNÉ UKOTVENIA POTREBNÉ NA PRIPEVNENIE DETSKÝCH ZADRŽIAVACÍCH SYSTÉMOV POLOUNIVERZÁLNEJ KATEGÓRIE K MOTOROVÝM VOZIDLÁM

| 1. | Táto príloha sa vzťahuje iba na prídavné ukotvenia na upevnenie detských zadržiavacích systémov v kategórii „polouniverzálne“ k tyčiam (nosníkom) alebo iným špeciálnym prvkom používaným na zabezpečenie detských zadržiavacích systémov v karosérii, bez ohľadu na to, či patria pod predpis 14. |
| --- | --- |

1.

| 2. | Ukotvenia stanoví výrobca detského zadržiavacieho systému a detaily sa predložia na schválenie technickej službe, ktorá skúšky vykonáva.
  Technická služba môže vziať do úvahy informácie získané od výrobcu automobilu. |
| --- | --- |

2.

Technická služba môže vziať do úvahy informácie získané od výrobcu automobilu.

| 3. | Výrobca detského zadržiavacieho systému poskytne časti potrebné na namontovanie ukotvení a špeciálny nákres pre každé vozidlo s uvedením presnej polohy ukotvení. |
| --- | --- |

3.

| 4. | Výrobca detského zadržiavacieho systému uvedie, či sú kotviace úchytky potrebné na upevnenie zadržiavacieho systému ku karosérii vozidla v súlade s požiadavkami na polohu a pevnosť uvedenými v bode 3 a v nasledujúcich bodoch v odporúčaní pre vlády, ktoré chcú prijať špecifické požiadavky týkajúce sa ukotvení detského zadržiavacieho systému používaných v osobných automobiloch (1). |
| --- | --- |

4.

---

(1)  Pozri znenie predpisu č. 16.

---

PRÍLOHA 12

SEDAČKA

Image 59

pripevnenie ramenných popruhov

najnižší bod na sedačke

---

PRÍLOHA 13

ŠTANDARDNÝ BEZPEČNOSTNÝ PÁS

| 1. | Bezpečnostný pás určený na dynamickú skúšku a v súlade s požiadavkou maximálnej dĺžky sa vyhotoví podľa jedného z dvoch usporiadaní uvedených na obrázku 1. Ide o trojbodový navíjací pás a dvojbodový statický pás. |
| --- | --- |

1.

| 2. | Trojbodový navíjací pás musí mať tieto pevné časti: navíjacie zariadenie (R), stĺpiková obruč (P), dva kotviace body (A1 a A2) (pozri obrázok 1) a centrálna časť (N, detailne zobrazená na obrázku 3). Navíjacie zariadenie musí byť v súlade s požiadavkami predpisu č. 16 na navíjaciu silu. Priemer cievky navíjacieho zariadenia musí byť 33 ± 0,5 mm. |
| --- | --- |

2.

| 3. | Navíjací pás musí byť umiestnený na ukotvenia na skúšobnom sedadle opísanom v doplnkoch 1 a 4 k prílohe 6 podľa týchto bodov: | ukotvenie pásu A1 sa upevní k ukotveniu vozíka B0 (vonkajší); |
| --- | --- | --- |

3.

ukotvenie pásu A1 sa upevní k ukotveniu vozíka B0 (vonkajší);

| | ukotvenie pásu A2 sa upevní k ukotveniu vozíka A (vnútorný); |
| --- | --- |

ukotvenie pásu A2 sa upevní k ukotveniu vozíka A (vnútorný);

| | stĺpik pásu P sa pripevní na ukotvenie vozíka C. |
| --- | --- |

stĺpik pásu P sa pripevní na ukotvenie vozíka C.

| | Navíjacie zariadenie pásu R sa pripevní na úchytku vozíka tak, aby os cievky ležala na Re. |
| --- | --- |

Navíjacie zariadenie pásu R sa pripevní na úchytku vozíka tak, aby os cievky ležala na Re.

Hodnota X na obrázku 1b je 200 ± 5 mm. Účinná dĺžka popruhu medzi A1 a osou cievky navíjača Re (keď sú popruhy úplne vytiahnuté vrátane minimálnej dĺžky 150 mm na skúšanie „univerzálnej“ a „polouniverzálnej“ kategórie je 2 820 ± 5 mm, keď je meraná v priamke bez zaťaženia a na horizontálnom povrchu; táto dĺžka sa môže zväčšiť na účely skúšania „obmedzenej“ kategórie; v prípade všetkých kategórií s namontovanými detskými zadržiavacími systémami musí byť na cievke navíjacieho zariadenia popruh s minimálnou dĺžkou 150 mm.

| 4. | Požiadavky na pás:







  Materiál: polyester spinnblack | a) | šírka: |
| --- | --- | --- | --- |

4.

Materiál: polyester spinnblack

a)

šírka:

48 ± 2 mm pri 10 000 N

| b) | hrúbka: |
| --- | --- |

b)

hrúbka:

1,0 ± 0,2 mm

| c) | predĺženie: |
| --- | --- |

c)

predĺženie:

8 ± 2 % pri 10 000  N

| 5. | Dvojbodový statický pás sa skladá podľa znázornenia na obrázku 1 z dvoch štandardných kotvových dosiek znázornených na obrázku 2 a popruhu, ktorý spĺňa požiadavky vyššie uvedeného bodu 4. |
| --- | --- |

5.

| 6. | Kotvové dosky dvojbodového statického pásu sa pripevnia k ukotveniam vozíka A a B. Hodnota Y uvedená na obrázku 1a je 1 300 ± 5 mm. Je to požiadavka na maximálnu dĺžku pre schválenie univerzálnych detských zadržiavacích systémov s dvojbodovými pásmi (pozri bod 6.1.9 tohto predpisu). |
| --- | --- |

6.

Obrázky 1a a 1b

Štandardné usporiadania pásu

Obrázok 1a

Dvojbodový statický pás

Image 60

Obrázok 1b

Trojbodový navíjací pás

Image 61

Obrázok 2

Vzor štandardnej ukotvovacej dosky

Rozmery v mm

Image 62

rez A - A

Obrázok 3

Obrázok 3

Stredná časť štandardne usporiadaného pásu

Stredná časť štandardne usporiadaného pásu

Image 63

rez A - A

Obrázok 4

Obrázok 4

Oko na opornom stĺpiku

Oko na opornom stĺpiku

Image 64

povrchová úprava: pochrómovaná

medzera

bodový zvar

---

PRÍLOHA 14

SCHÉMA TYPOVÉHO SCHVÁLENIA (POSTUPOVÝ DIAGRAM ISO 9002:2000)

skúška zhody výroby (3) a kontrolná návšteva (2)

kontrola zhody výroby technickou službou

skúška zhody výroby (3) a kontrolná návšteva (2)

vnútropodniková kon-trola zhody výroby

nie

udelenie typového schválenia

skúška typového schválenia a kvalifikačná skúška (1)

kontrola výrobného závodu schvaľovacím úradom

áno

ISO 9002:2000 (0)

známy žiadateľ

neznámy žiadateľ

žiadosť o typové schválenie

preskúmanie v laboratóriu schvaľovacím úradom

Poznámky:

| (0) | Alebo rovnocenná norma s prípustným vylúčením požiadaviek týkajúcich sa koncepcie konštrukčného návrhu a vývoja; bod 7.3 normy ISO 9002:2000 „Spokojnosť zákazníka a sústavné zlepšovanie“. |
| --- | --- |

(0)

| (1) | Tieto skúšky vykonávajú technická služba. |
| --- | --- |

(1)

| (2) | Skúšky v súlade s prílohou 16






  a) | ak sa neuplatňuje norma ISO 9002:2000;






  i) | vykonávané príslušným orgánom alebo technickou službou počas návštevy podľa poznámky č. 3a; |
| --- | --- | --- | --- |

(2)

a)

ak sa neuplatňuje norma ISO 9002:2000;

i)

vykonávané príslušným orgánom alebo technickou službou počas návštevy podľa poznámky č. 3a;

| ii) | vykonávané výrobcom medzi návštevami podľa poznámky pod čiarou č. 3b; |
| --- | --- |

ii)

vykonávané výrobcom medzi návštevami podľa poznámky pod čiarou č. 3b;

| b) | ak sa uplatňuje norma ISO 9002:2000: vykonávané výrobcom, postup sa kontroluje počas návštevy podľa poznámky 3b. |
| --- | --- |

b)

ak sa uplatňuje norma ISO 9002:2000: vykonávané výrobcom, postup sa kontroluje počas návštevy podľa poznámky 3b.

| (3) | Návšteva výrobcu na účely kontroly a náhodného odberu vzoriek vykonaná príslušným orgánom alebo technickou službou:






  a) | ak sa neuplatňuje norma ISO 9002:2000; 2 krát za rok; |
| --- | --- | --- |

(3)

a)

ak sa neuplatňuje norma ISO 9002:2000; 2 krát za rok;

| b) | ak sa uplatňuje norma ISO 9002:2000: 1 krát za rok. |
| --- | --- |

b)

ak sa uplatňuje norma ISO 9002:2000: 1 krát za rok.

---

PRÍLOHA 15

VYSVETLIVKY

Vysvetlivky v tejto prílohe sa týkajú nejasností pri výklade niektorých bodov tohto predpisu. Považujú sa za usmernenie pre technické služby, ktoré vykonávajú skúšky.

| | Bod 2.10.1.
  Rýchlo nastavovacie zariadenie môže byť aj zariadenie s otočným čapom a pružinou, podobné navíjaciemu zariadeniu s manuálnym uvoľnením. Nastavovacie zariadenie sa má skúšať podľa požiadaviek bodov 7.2.2.5 a 7.2.3.1.3. |
| --- | --- |

Bod 2.10.1.

Rýchlo nastavovacie zariadenie môže byť aj zariadenie s otočným čapom a pružinou, podobné navíjaciemu zariadeniu s manuálnym uvoľnením. Nastavovacie zariadenie sa má skúšať podľa požiadaviek bodov 7.2.2.5 a 7.2.3.1.3.

| | Bod 2.19.2.
  Polouniverzálny zadržiavací systém určený na montáž na zadnom sedadle v osobnom vozidle typu sedan aj v kombi, v ktorom je celá zostava pásov rovnaká, sa považuje za jediný „typ“. |
| --- | --- |

Bod 2.19.2.

Polouniverzálny zadržiavací systém určený na montáž na zadnom sedadle v osobnom vozidle typu sedan aj v kombi, v ktorom je celá zostava pásov rovnaká, sa považuje za jediný „typ“.

| | Bod 2.19.3.
  Pri rozhodovaní, či sa vytvoril nový typ, je potrebné zvážiť dôležitosť zmien týkajúcich sa rozmerov a/alebo hmotnosti sedadla, čalúnenia alebo nárazového štítu, ako aj charakteristík týkajúcich sa pohlcovania energie alebo farby materiálu. |
| --- | --- |

Bod 2.19.3.

Pri rozhodovaní, či sa vytvoril nový typ, je potrebné zvážiť dôležitosť zmien týkajúcich sa rozmerov a/alebo hmotnosti sedadla, čalúnenia alebo nárazového štítu, ako aj charakteristík týkajúcich sa pohlcovania energie alebo farby materiálu.

| | Body 2.19.4 a 2.19.5.
  Tieto body sa nepoužijú na bezpečnostné pásy zvlášť schválené v súlade s predpisom 16 a na pásy, ktorými je potrebné ukotviť detský zadržiavací systém k vozidlu alebo dieťa zadržať. |
| --- | --- |

Body 2.19.4 a 2.19.5.

Tieto body sa nepoužijú na bezpečnostné pásy zvlášť schválené v súlade s predpisom 16 a na pásy, ktorými je potrebné ukotviť detský zadržiavací systém k vozidlu alebo dieťa zadržať.

| | Bod 6.1.2
  Pri detských zadržiavacích systémoch s výhľadom dozadu sa správna poloha hornej časti zadržiavacieho systému vo vzťahu k hlave dieťaťa zabezpečí namontovaním najväčšej figuríny, pre ktorú je systém určený, a to v polohe čo najviac ležmo; je potrebné zabezpečiť, aby horizontálna os vo výške oka prechádzala vrchom sedadla. |
| --- | --- |

Bod 6.1.2

Pri detských zadržiavacích systémoch s výhľadom dozadu sa správna poloha hornej časti zadržiavacieho systému vo vzťahu k hlave dieťaťa zabezpečí namontovaním najväčšej figuríny, pre ktorú je systém určený, a to v polohe čo najviac ležmo; je potrebné zabezpečiť, aby horizontálna os vo výške oka prechádzala vrchom sedadla.

| | Bod 6.1.8
  Požadovaná hodnota 150 mm platí aj pre prenosné košíky na dieťa. |
| --- | --- |

Bod 6.1.8

Požadovaná hodnota 150 mm platí aj pre prenosné košíky na dieťa.

| | Bod 6.2.4.
  Hranica prijateľného pohybu pásu je tam, kde spodný okraj ramennej časti štandardného bezpečnostného pásu nie je ďalej ako lakeť figuríny v bode maximálneho zdvihnutia figuríny. |
| --- | --- |

Bod 6.2.4.

Hranica prijateľného pohybu pásu je tam, kde spodný okraj ramennej časti štandardného bezpečnostného pásu nie je ďalej ako lakeť figuríny v bode maximálneho zdvihnutia figuríny.

| | Bod 6.2.9.
  Rozumie sa, že platí aj pre zariadenia, ktoré takéto aretačné zariadenie majú, hoci sa pre túto skupinu nepožadujú. Skúška sa preto vykoná len na zariadení skupiny 2, avšak pri predpísanej sile, t. j. pri dvojnásobku hmotnosti figuríny skupiny 1. |
| --- | --- |

Bod 6.2.9.

Rozumie sa, že platí aj pre zariadenia, ktoré takéto aretačné zariadenie majú, hoci sa pre túto skupinu nepožadujú. Skúška sa preto vykoná len na zariadení skupiny 2, avšak pri predpísanej sile, t. j. pri dvojnásobku hmotnosti figuríny skupiny 1.

| | Bod 7.1.3.
  Skúška prevrátením sa vykoná použitím rovnakého montážneho postupu a parametrov ako pri dynamickej skúške. |
| --- | --- |

Bod 7.1.3.

Skúška prevrátením sa vykoná použitím rovnakého montážneho postupu a parametrov ako pri dynamickej skúške.

| | Bod 7.1.3.1.
  Zastavenie skúšobnej zostavy v priebehu prevrátenia nie je prípustné. |
| --- | --- |

Bod 7.1.3.1.

Zastavenie skúšobnej zostavy v priebehu prevrátenia nie je prípustné.

| | Bod 7.1.4.1.4.
  Cieľom tohto bodu je zabezpečiť, aby detský zadržiavací systém odolal všetkým zaťaženiam, ktorým je vystavený počas dynamickej skúšky a udržal dieťa v správnej polohe tým, že sa neposunie zo svojej pôvodnej polohy a zachová si svoju pôvodnú konfiguráciu. Akákoľvek zmena pôvodnej konfigurácie vrátane zmeny naklonenej polohy alebo dĺžky podpernej nohy sa považuje za zlyhanie. Za zlyhanie sa taktiež považuje akékoľvek zlyhanie častí alebo súčastí, ktoré prenášajú zaťaženie, ako sú kontaktné body bezpečnostného pásu pre dospelých (označené ako dráha pásu), zariadenie na zamedzenie rotácii alebo konštrukcia sedadla detského zadržiavacieho systému, okrem prípadov, keď je takéto správanie jasne označené ako funkcia obmedzovača zaťaženia. |
| --- | --- |

Bod 7.1.4.1.4.

Cieľom tohto bodu je zabezpečiť, aby detský zadržiavací systém odolal všetkým zaťaženiam, ktorým je vystavený počas dynamickej skúšky a udržal dieťa v správnej polohe tým, že sa neposunie zo svojej pôvodnej polohy a zachová si svoju pôvodnú konfiguráciu. Akákoľvek zmena pôvodnej konfigurácie vrátane zmeny naklonenej polohy alebo dĺžky podpernej nohy sa považuje za zlyhanie. Za zlyhanie sa taktiež považuje akékoľvek zlyhanie častí alebo súčastí, ktoré prenášajú zaťaženie, ako sú kontaktné body bezpečnostného pásu pre dospelých (označené ako dráha pásu), zariadenie na zamedzenie rotácii alebo konštrukcia sedadla detského zadržiavacieho systému, okrem prípadov, keď je takéto správanie jasne označené ako funkcia obmedzovača zaťaženia.

| | Bod 7.1.4.1.10.1.2.
  Pojmom úplne zasunutý sa označuje stav, keď je podperná noha v zasunutej polohe a žiadna jej časť nepresahuje cez okraj povrchu základne alebo konštrukcie, takže nemá žiadny vplyv na polohu detského zadržiavacieho systému na skúšobnom zariadení. Vysvetľujúce príklady sú znázornené na nasledujúcich obrázkoch.

  Obrázok 1


  Príklady úplne zasunutej podpernej nohy




  detský zadržiavací systém
  podperná noha
  podperná noha

  Obrázok 2


  Príklady čiastočne zasunutej podpernej nohy




  podperná noha
  detský zadržiavací systém
  podperná noha |
| --- | --- |

Bod 7.1.4.1.10.1.2.

Pojmom úplne zasunutý sa označuje stav, keď je podperná noha v zasunutej polohe a žiadna jej časť nepresahuje cez okraj povrchu základne alebo konštrukcie, takže nemá žiadny vplyv na polohu detského zadržiavacieho systému na skúšobnom zariadení. Vysvetľujúce príklady sú znázornené na nasledujúcich obrázkoch.

Obrázok 1

Príklady úplne zasunutej podpernej nohy

detský zadržiavací systém

podperná noha

podperná noha

Obrázok 2

Príklady čiastočne zasunutej podpernej nohy

podperná noha

detský zadržiavací systém

podperná noha

| | Bod 7.1.4.2.2.
  Znenie tohto bodu sa odvoláva na zrýchlenie reprezentujúce pružnosť v ťahu v chrbtici figuríny. |
| --- | --- |

Bod 7.1.4.2.2.

Znenie tohto bodu sa odvoláva na zrýchlenie reprezentujúce pružnosť v ťahu v chrbtici figuríny.

| | Bod 7.1.4.3.1.
  Viditeľné znaky preniknutia znamenajú prienik do modelovacej hliny v brušnej výplni (pod tlakom vyvolaným zadržiavacím systémom), avšak neznamenajú ohyb modelovacej hliny bez stlačenia v horizontálnom smere, ako je to napríklad pri jednoduchom ohnutí chrbtice. Pozri aj výklad bodu 6.2.4. |
| --- | --- |

Bod 7.1.4.3.1.

Viditeľné znaky preniknutia znamenajú prienik do modelovacej hliny v brušnej výplni (pod tlakom vyvolaným zadržiavacím systémom), avšak neznamenajú ohyb modelovacej hliny bez stlačenia v horizontálnom smere, ako je to napríklad pri jednoduchom ohnutí chrbtice. Pozri aj výklad bodu 6.2.4.

| | Bod 7.2.1.5.
  Prvá veta je splnená, ak ruka figuríny dosiahne na pracku. |
| --- | --- |

Bod 7.2.1.5.

Prvá veta je splnená, ak ruka figuríny dosiahne na pracku.

| | Bod 7.2.2.1.
  Použije sa na overenie, či samostatne schválené vodiace popruhy môžu byť ľahko pripojené a odpojené. |
| --- | --- |

Bod 7.2.2.1.

Použije sa na overenie, či samostatne schválené vodiace popruhy môžu byť ľahko pripojené a odpojené.

| | Bod 7.2.4.1.1.
  Požadujú sa dva popruhy. Zmerajte záťaž na pretrhnutie prvého popruhu. Zmerajte šírku druhého popruhu pri hodnote 75 % tohto zaťaženia. |
| --- | --- |

Bod 7.2.4.1.1.

Požadujú sa dva popruhy. Zmerajte záťaž na pretrhnutie prvého popruhu. Zmerajte šírku druhého popruhu pri hodnote 75 % tohto zaťaženia.

| | Bod 7.2.4.4.
  Nie sú prípustné časti, ktoré môžu byť odmontované alebo odskrutkované a ktoré by neskúsený užívateľ pravdepodobne namontoval naspäť nesprávne, v dôsledku čoho by sa zariadenie mohlo stať nebezpečným. |
| --- | --- |

Bod 7.2.4.4.

Nie sú prípustné časti, ktoré môžu byť odmontované alebo odskrutkované a ktoré by neskúsený užívateľ pravdepodobne namontoval naspäť nesprávne, v dôsledku čoho by sa zariadenie mohlo stať nebezpečným.

| | Bod 8.1.2.2.

  „Pripevnený k sedadlu“ znamená skúšobné sedadlo podľa ustanovení v prílohe 6. „Špeciálne zariadenia“ znamená, že „špeciálny“ zadržiavací systém by sa bežne skúšal na prevrátenie, keď je namontovaný na skúšobnom sedadle, také skúšanie na sedadle vozidla je prípustné. |
| --- | --- |

Bod 8.1.2.2.

„Pripevnený k sedadlu“ znamená skúšobné sedadlo podľa ustanovení v prílohe 6. „Špeciálne zariadenia“ znamená, že „špeciálny“ zadržiavací systém by sa bežne skúšal na prevrátenie, keď je namontovaný na skúšobnom sedadle, také skúšanie na sedadle vozidla je prípustné.

| | Bod 8.1.3.6.3.2.
  Sklápacia doska alebo podobné ohybné zariadenie je určené na simuláciu vyzlečenia dieťaťa a zlyhania pri opätovnom nastavení systému postrojových pásov. Sklápaciu dosku nie je potrebné použiť v prípade, keď je dieťa zadržiavané systémom, ktorý sa prispôsobí telesným rozmerom dieťaťa bez vonkajšieho zásahu (ak je použitý bezpečnostný pás pre dospelých alebo ak je súčasťou postrojového pásu navíjacie zariadenie s automatickým alebo núdzovým blokovaním). Použitie sklápacej dosky sa vyžaduje v prípade detských zadržiavacích systémov, pri ktorých je možné dĺžku popruhov nastaviť napevno (napríklad postrojový pás bez navíjacích zariadení alebo ak je použitý pás pre dospelých s aretáciou). Sklápacia doska musí byť použitá pri zostavách detského zadržiavacieho systému, na ktorých sú namontované nárazové štíty vybavené pásmi. |
| --- | --- |

Bod 8.1.3.6.3.2.

Sklápacia doska alebo podobné ohybné zariadenie je určené na simuláciu vyzlečenia dieťaťa a zlyhania pri opätovnom nastavení systému postrojových pásov. Sklápaciu dosku nie je potrebné použiť v prípade, keď je dieťa zadržiavané systémom, ktorý sa prispôsobí telesným rozmerom dieťaťa bez vonkajšieho zásahu (ak je použitý bezpečnostný pás pre dospelých alebo ak je súčasťou postrojového pásu navíjacie zariadenie s automatickým alebo núdzovým blokovaním). Použitie sklápacej dosky sa vyžaduje v prípade detských zadržiavacích systémov, pri ktorých je možné dĺžku popruhov nastaviť napevno (napríklad postrojový pás bez navíjacích zariadení alebo ak je použitý pás pre dospelých s aretáciou). Sklápacia doska musí byť použitá pri zostavách detského zadržiavacieho systému, na ktorých sú namontované nárazové štíty vybavené pásmi.

| | Bod 8.2.2.1.1

  „S ohľadom na normálne podmienky používania“ znamená, že táto skúška by sa mala vykonať so zadržiavacím systémom namontovaným na skúšobnom sedadle alebo na sedadle vozidla, avšak bez figuríny.
  Figurína sa použije iba na umiestnenie nastavovacieho zariadenia. V prvej fáze majú byť popruhy nastavené podľa bodu 8.1.3.6.3.2 alebo 8.1.3.6.3.3 (podľa potreby). Po odstránení figuríny sa uskutoční skúška. |
| --- | --- |

Bod 8.2.2.1.1

„S ohľadom na normálne podmienky používania“ znamená, že táto skúška by sa mala vykonať so zadržiavacím systémom namontovaným na skúšobnom sedadle alebo na sedadle vozidla, avšak bez figuríny.

Figurína sa použije iba na umiestnenie nastavovacieho zariadenia. V prvej fáze majú byť popruhy nastavené podľa bodu 8.1.3.6.3.2 alebo 8.1.3.6.3.3 (podľa potreby). Po odstránení figuríny sa uskutoční skúška.

| | Bod 8.2.5.2.6.
  Tento bod sa neuplatňuje na vodiace popruhy, ktoré sú podľa tohto predpisu schválené zvlášť. |
| --- | --- |

Bod 8.2.5.2.6.

Tento bod sa neuplatňuje na vodiace popruhy, ktoré sú podľa tohto predpisu schválené zvlášť.

| | Bod 10.1.3.
  V prípade rozšírení, pri ktorých sa zmeny týkajú len jednej skupiny detských zadržiavacích systémov, vykonajte skúšku na účely rozšírenia len pre túto skupinu a pokiaľ je výsledok vychýlenia hlavy horší ako v predchádzajúcom najhoršom prípade pri danom zadržiavacom systéme (z ktorejkoľvek skupiny z pôvodného schválenia alebo predchádzajúceho rozšírenia), vykonajte nové kvalifikačné skúšky výroby. Ak výsledok vychýlenia hlavy nie je horší ako v prípade ktorýchkoľvek predchádzajúcich skúšok na účely schválenia alebo rozšírenia (s výnimkou kvalifikačných skúšok výroby), nevyžadujú sa ďalšie kvalifikačné skúšky výroby.
  V prípadoch, keď sa zmeny v rámci rozšírenia týkajú viac ako jednej skupiny, napríklad pri rozšírení skupiny detského zadržiavacieho systému 2/3 o skupinu 1, avšak zmena môže mať vplyv na skupinu 2/3 (napr.: zosilnenie), vykonajte skúšky pre skupinu 1 a najhorší prípad skupiny 2/3 (pôvodné schválenie). Ak je akýkoľvek výsledok horší ako pôvodné schválenie alebo predchádzajúce rozšírenie (s výnimkou kvalifikačných skúšok výroby), vykonajte kvalifikačné skúšky výroby na novom najhoršom prípade.
  Na porovnanie vždy použite najhorší prípad zo všetkých skúšok na účely schválenia a rozšírenia (s výnimkou prípadných kvalifikačných skúšok výroby). |
| --- | --- |

Bod 10.1.3.

V prípade rozšírení, pri ktorých sa zmeny týkajú len jednej skupiny detských zadržiavacích systémov, vykonajte skúšku na účely rozšírenia len pre túto skupinu a pokiaľ je výsledok vychýlenia hlavy horší ako v predchádzajúcom najhoršom prípade pri danom zadržiavacom systéme (z ktorejkoľvek skupiny z pôvodného schválenia alebo predchádzajúceho rozšírenia), vykonajte nové kvalifikačné skúšky výroby. Ak výsledok vychýlenia hlavy nie je horší ako v prípade ktorýchkoľvek predchádzajúcich skúšok na účely schválenia alebo rozšírenia (s výnimkou kvalifikačných skúšok výroby), nevyžadujú sa ďalšie kvalifikačné skúšky výroby.

V prípadoch, keď sa zmeny v rámci rozšírenia týkajú viac ako jednej skupiny, napríklad pri rozšírení skupiny detského zadržiavacieho systému 2/3 o skupinu 1, avšak zmena môže mať vplyv na skupinu 2/3 (napr.: zosilnenie), vykonajte skúšky pre skupinu 1 a najhorší prípad skupiny 2/3 (pôvodné schválenie). Ak je akýkoľvek výsledok horší ako pôvodné schválenie alebo predchádzajúce rozšírenie (s výnimkou kvalifikačných skúšok výroby), vykonajte kvalifikačné skúšky výroby na novom najhoršom prípade.

Na porovnanie vždy použite najhorší prípad zo všetkých skúšok na účely schválenia a rozšírenia (s výnimkou prípadných kvalifikačných skúšok výroby).

---

PRÍLOHA 16

KONTROLA ZHODY VÝROBY

1.   SKÚŠKY

Pri detských zadržiavacích systémoch sa požaduje, aby sa preukázala zhoda s požiadavkami na základe týchto skúšok:

| 1.1. | Overenie prahovej hodnoty blokovania a životnosti navíjacích zariadení s núdzovým blokovaním
  V súlade s ustanoveniami bodu 8.2.4.3 v najmenej priaznivom smere, ktorý je primeraný po vykonaní skúšky životnosti podľa bodov 8.2.4.2, 8.2.4.4 a 8.2.4.5, ako aj bodu 7.2.3.2.6. |
| --- | --- |

1.1.

Overenie prahovej hodnoty blokovania a životnosti navíjacích zariadení s núdzovým blokovaním

V súlade s ustanoveniami bodu 8.2.4.3 v najmenej priaznivom smere, ktorý je primeraný po vykonaní skúšky životnosti podľa bodov 8.2.4.2, 8.2.4.4 a 8.2.4.5, ako aj bodu 7.2.3.2.6.

| 1.2. | Overenie životnosti navíjacích zariadení s automatickým blokovaním
  V súlade s ustanoveniami bodu 8.2.4.2 doplnené skúškami podľa bodov 8.2.4.4 a 8.2.4.5, ako aj bodu 7.2.3.1.3. |
| --- | --- |

1.2.

Overenie životnosti navíjacích zariadení s automatickým blokovaním

V súlade s ustanoveniami bodu 8.2.4.2 doplnené skúškami podľa bodov 8.2.4.4 a 8.2.4.5, ako aj bodu 7.2.3.1.3.

| 1.3. | Skúška pevnosti popruhov po kondicionovaní
  Podľa postupu opísaného v bode 7.2.4.2 po prispôsobení podľa požiadaviek bodov 8.2.5.2.1 až 8.2.5.2.5.
  1.3.1.   Skúška pevnosti popruhov po abrazívnej skúške
  Podľa postupu opísaného v bode 7.2.4.2 po kondicionovaní podľa požiadaviek bodu 8.2.5.2.6. |
| --- | --- |

1.3.

Skúška pevnosti popruhov po kondicionovaní

Podľa postupu opísaného v bode 7.2.4.2 po prispôsobení podľa požiadaviek bodov 8.2.5.2.1 až 8.2.5.2.5.

1.3.1.   Skúška pevnosti popruhov po abrazívnej skúške

Podľa postupu opísaného v bode 7.2.4.2 po kondicionovaní podľa požiadaviek bodu 8.2.5.2.6.

| 1.4. | Skúška mikropreklzu
  Podľa postupu opísaného v bode 8.2.3 tohto predpisu. |
| --- | --- |

1.4.

Skúška mikropreklzu

Podľa postupu opísaného v bode 8.2.3 tohto predpisu.

| 1.5. | Pohlcovanie energie
  Podľa ustanovení bodu 7.1.2 tohto predpisu. |
| --- | --- |

1.5.

Pohlcovanie energie

Podľa ustanovení bodu 7.1.2 tohto predpisu.

| 1.6. | Overenie splnenia požiadaviek na detský zadržiavací systém, ktorý je vystavený príslušnej dynamickej skúške
  Podľa ustanovení v bode 8.1.3 s akoukoľvek prackou, ktorá bola vopred kondicionovaná podľa požiadaviek bodu 7.2.1.7, aby bola v súlade s primeranými požiadavkami bodu 7.1.4 (všeobecné podmienky pre detské zadržiavacie systémy) a bodu 7.2.1.8.1. (požiadavky na pracky pod zaťažením). |
| --- | --- |

1.6.

Overenie splnenia požiadaviek na detský zadržiavací systém, ktorý je vystavený príslušnej dynamickej skúške

Podľa ustanovení v bode 8.1.3 s akoukoľvek prackou, ktorá bola vopred kondicionovaná podľa požiadaviek bodu 7.2.1.7, aby bola v súlade s primeranými požiadavkami bodu 7.1.4 (všeobecné podmienky pre detské zadržiavacie systémy) a bodu 7.2.1.8.1. (požiadavky na pracky pod zaťažením).

| 1.7. | Skúška tepelnej odolnosti
  Podľa ustanovení bodu 7.1.5 tohto predpisu. |
| --- | --- |

1.7.

Skúška tepelnej odolnosti

Podľa ustanovení bodu 7.1.5 tohto predpisu.

2.   FREKVENCIA A VÝSLEDKY SKÚŠOK

2.1.   Frekvencia skúšania podľa požiadaviek bodov 1.1 až 1.5 a 1.7 musí byť stanovená na štatisticky vedenom a náhodnom základe v súlade s jedným z postupov pravidelného zabezpečovania kvality a musí sa vykonávať aspoň raz za rok.

2.2.   Minimálne podmienky pre kontrolu zhody detských zadržiavacích systémov kategórie „univerzálny“, „polouniverzálny“ a „obmedzený“ vzhľadom na dynamické skúšky podľa bodu 1.6.

V zhode s príslušnými orgánmi bude držiteľ schválenia dohliadať nad kontrolou zhody podľa metódy kontroly zhody výrobnej dávky (bod 2.2.1) alebo podľa metódy nepretržitej kontroly (bod 2.2.2).

2.2.1.   Kontrola výrobnej dávky detských zadržiavacích systémov

2.2.1.1.   Držiteľ schválenia musí rozdeliť detské zadržiavacie systémy do dávok, ktoré by mali byť čo najviac homogénne z hľadiska surovín alebo medziproduktov zahrnutých do ich výroby (rôzna farba poťahu, rôzne zhotovenie popruhu), ako aj vzhľadom na výrobné podmienky. Počet kusov v dávke nesmie presiahnuť 5 000 jednotiek.

Po dohode s príslušnými orgánmi môžu skúšky vykonať orgány technickej služby alebo za ich vykonanie zodpovedá držiteľ schválenia.

2.2.1.2.   Vzorka sa odoberie z každej dávky v súlade s ustanoveniami bodu 2.2.1.4.; môže sa odobrať aj pred ukončením výroby dávky za podmienky, že bolo vyrobených aspoň 20 % konečného množstva dávky.

2.2.1.3.   Charakteristiky detských zadržiavacích systémov a počet dynamických skúšok, ktoré sa majú vykonať, sú uvedené v bode 2.2.1.4.

2.2.1.4.   Aby bola dávka detských zadržiavacích systémov prijateľná, musí spĺňať tieto podmienky:

| Počet kusov v dávke | Počet vzoriek/ charakteristiky detských zadržiavacích systémov | Celkový počet vzoriek | Kritériá prijateľnosti | Kritériá zamietnutia | Stupeň prísnosti kontroly |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| N < 500 | 1. = 1 MH | 1 | 0 | — | Bežná |
| 2. = 1 MH | 2 | 1 | 2 |
| 500 < N < 5 000 | 1. = 1 MH + 1 LH | 2 | 0 | 2 | Bežná |
| 2. = 1 MH + 1 LH | 4 | 1 | 2 |
| N < 500 | 1. = 2 MH | 2 | 0 | 2 | Sprísnená |
| 2. = 2 MH | 4 | 1 | 2 |
| 500 < N < 5 000 | 1. = 2 MH + 2 LH | 4 | 0 | 2 | Sprísnená |
| 2. = 2 MH + 2 LH | 8 | 1 | 2 |

Počet kusov v dávke

Počet vzoriek/ charakteristiky detských zadržiavacích systémov

Celkový počet vzoriek

Kritériá prijateľnosti

Kritériá zamietnutia

Stupeň prísnosti kontroly

N < 500

1. = 1 MH

1

0

—

Bežná

2. = 1 MH

2

1

2

500 < N < 5 000

1. = 1 MH + 1 LH

2

0

2

Bežná

2. = 1 MH + 1 LH

4

1

2

N < 500

1. = 2 MH

2

0

2

Sprísnená

2. = 2 MH

4

1

2

500 < N < 5 000

1. = 2 MH + 2 LH

4

0

2

Sprísnená

2. = 2 MH + 2 LH

8

1

2

Poznámka:

| | MH označuje ťažšiu konfiguráciu (najhoršie výsledky získané pri udelení alebo rozšírení schválenia). |
| --- | --- |

MH označuje ťažšiu konfiguráciu (najhoršie výsledky získané pri udelení alebo rozšírení schválenia).

| | LH označuje ľahšiu konfiguráciu. |
| --- | --- |

LH označuje ľahšiu konfiguráciu.

Tento dvojaký systém odberu vzoriek funguje takto:

| | Ak pri normálnej kontrole prvá vzorka neobsahuje chybné jednotky, dávka sa schváli bez skúšania druhej vzorky. Ak dávka obsahuje dve chybné jednotky, zamietne sa. Ak dávka obsahuje jednu chybnú jednotku, odoberie sa druhá vzorka a potom podmienky stĺpca 5 uvedenej tabuľky musí spĺňať kombinovaný počet vzoriek. |
| --- | --- |

Ak pri normálnej kontrole prvá vzorka neobsahuje chybné jednotky, dávka sa schváli bez skúšania druhej vzorky. Ak dávka obsahuje dve chybné jednotky, zamietne sa. Ak dávka obsahuje jednu chybnú jednotku, odoberie sa druhá vzorka a potom podmienky stĺpca 5 uvedenej tabuľky musí spĺňať kombinovaný počet vzoriek.

| | K zmene z režimu normálnej kontroly na sprísnenú kontrolu dochádza, ak sú zamietnuté 2 z 5 po sebe nasledujúcich dávok. Režim normálnej kontroly sa obnoví, ak dôjde k schváleniu 5 po sebe nasledujúcich dávok. |
| --- | --- |

K zmene z režimu normálnej kontroly na sprísnenú kontrolu dochádza, ak sú zamietnuté 2 z 5 po sebe nasledujúcich dávok. Režim normálnej kontroly sa obnoví, ak dôjde k schváleniu 5 po sebe nasledujúcich dávok.

| | Ak sa dávka zamietne, predpokladá sa, že výroba nie je v súlade s požiadavkami, a dávka sa neuvedie do obehu. |
| --- | --- |

Ak sa dávka zamietne, predpokladá sa, že výroba nie je v súlade s požiadavkami, a dávka sa neuvedie do obehu.

| | Ak sa zamietnu dve po sebe nasledujúce dávky, ktoré boli predmetom sprísnenej kontroly, platia ustanovenia bodu 13. |
| --- | --- |

Ak sa zamietnu dve po sebe nasledujúce dávky, ktoré boli predmetom sprísnenej kontroly, platia ustanovenia bodu 13.

2.2.1.5.   Kontrola zhody výroby detských zadržiavacích systémov sa začína vykonávať na dávke vyrobenej po prvej dávke, ktorá bola predmetom kvalifikácie výroby.

2.2.1.6.   Výsledky skúšok opísaných v bode 2.2.1.4 nesmú presiahnuť L, kde L je limitná hodnota predpísaná pre každú schvaľovaciu skúšku.

2.2.2.   Nepretržitá kontrola

2.2.2.1.   Držiteľ schválenia je povinný vykonávať nepretržitú kontrolu svojho výrobného procesu na štatistickom základe a prostredníctvom odberu vzoriek. Po dohode s príslušnými orgánmi skúšky môžu vykonať orgány technickej služby alebo je za ich výkon zodpovedný držiteľ schválenia, ktorý zodpovedá za spätnú vysledovateľnosť výrobku.

2.2.2.2.   Vzorky sa odoberajú v súlade s ustanoveniami bodu 2.2.2.4.

2.2.2.3.   Charakteristiky detských zadržiavacích systémov sa zvolia náhodne a skúšky, ktoré sa majú vykonať, sú uvedené v bode 2.2.2.4.

2.2.2.4.   Kontrola spĺňa tieto požiadavky:

| Vybrané detské zadržiavacie systémy | Stupeň prísnosti kontroly |
| --- | --- |
| 0,02 % znamená, že sa vyberie jeden detský zadržiavací systém z každých 5 000 vyrobených. | Bežná |
| 0,05 % znamená, že sa vyberie jeden detský zadržiavací systém z každých 2 000 vyrobených | Sprísnená |

Vybrané detské zadržiavacie systémy

Stupeň prísnosti kontroly

0,02 % znamená, že sa vyberie jeden detský zadržiavací systém z každých 5 000 vyrobených.

Bežná

0,05 % znamená, že sa vyberie jeden detský zadržiavací systém z každých 2 000 vyrobených

Sprísnená

Tento dvojaký systém odberu vzoriek funguje takto:

| | Ak sa zistí, že detský zadržiavací systém je v zhode s požiadavkami, výroba je v zhode s požiadavkami. |
| --- | --- |

Ak sa zistí, že detský zadržiavací systém je v zhode s požiadavkami, výroba je v zhode s požiadavkami.

| | Ak detský zadržiavací systém nespĺňa požiadavky, vyberie sa druhý detský zadržiavací systém. |
| --- | --- |

Ak detský zadržiavací systém nespĺňa požiadavky, vyberie sa druhý detský zadržiavací systém.

| | Ak druhý detský zadržiavací systém spĺňa požiadavky, výroba je v zhode s požiadavkami. |
| --- | --- |

Ak druhý detský zadržiavací systém spĺňa požiadavky, výroba je v zhode s požiadavkami.

| | Ak obidva detské zadržiavacie systémy (prvý aj druhý) nespĺňajú požiadavky, výroba nie je v zhode s požiadavkami a detské zadržiavacie systémy, ktoré sú pravdepodobne rovnako chybné, sa musia stiahnuť z obehu a musia sa prijať potrebné opatrenia na obnovenie zhody výroby. |
| --- | --- |

Ak obidva detské zadržiavacie systémy (prvý aj druhý) nespĺňajú požiadavky, výroba nie je v zhode s požiadavkami a detské zadržiavacie systémy, ktoré sú pravdepodobne rovnako chybné, sa musia stiahnuť z obehu a musia sa prijať potrebné opatrenia na obnovenie zhody výroby.

| | Režim sprísnenej kontroly nahradí režim normálnej kontroly, ak pri 10 000 detských zadržiavacích systémov vyrobených následne za sebou došlo dva razy k stiahnutiu výrobkov. |
| --- | --- |

Režim sprísnenej kontroly nahradí režim normálnej kontroly, ak pri 10 000 detských zadržiavacích systémov vyrobených následne za sebou došlo dva razy k stiahnutiu výrobkov.

| | Režim normálnej kontroly sa obnoví, ak sa zistí, že 10 000 detských zadržiavacích systémov vyrobených následne za sebou je v zhode s požiadavkami. |
| --- | --- |

Režim normálnej kontroly sa obnoví, ak sa zistí, že 10 000 detských zadržiavacích systémov vyrobených následne za sebou je v zhode s požiadavkami.

| | Ak v dvoch po sebe nasledujúcich prípadoch došlo k stiahnutiu výrobkov, ktoré boli predmetom sprísnenej kontroly, platia ustanovenia bodu 13. |
| --- | --- |

Ak v dvoch po sebe nasledujúcich prípadoch došlo k stiahnutiu výrobkov, ktoré boli predmetom sprísnenej kontroly, platia ustanovenia bodu 13.

2.2.2.5.   Nepretržitá kontrola detských zadržiavacích systémov sa začína vykonávať po kvalifikácii výroby.

2.2.2.6.   Výsledky skúšok opísaných v bode 2.2.2.4 nesmú presiahnuť L, kde L je limitná hodnota predpísaná pre každú schvaľovaciu skúšku.

2.3.   Pre špeciálne zariadenia „zabudované“ vo vozidlách platia tieto frekvencie skúšok:

| Detské zadržiavacie systémy s výnimkou podporného vankúša: | Raz za 8 týždňov |
| --- | --- |
| Podporný vankúš: | Raz za 12 týždňov |

Detské zadržiavacie systémy s výnimkou podporného vankúša:

Raz za 8 týždňov

Podporný vankúš:

Raz za 12 týždňov

Pri každej skúške sa musia splniť požiadavky podľa bodov 7.1.4 a 7.2.1.8.1. Ak všetky skúšky počas jedného roka preukazujú uspokojivé výsledky, výrobca môže po dohode s príslušným orgánom znížiť frekvenciu kontrol takto:

| Detské zadržiavacie systémy s výnimkou podporného vankúša: | Raz za 16 týždňov |
| --- | --- |
| Podporný vankúš: | Raz za 24 týždňov |

Detské zadržiavacie systémy s výnimkou podporného vankúša:

Raz za 16 týždňov

Podporný vankúš:

Raz za 24 týždňov

V prípade ročnej výroby detských zadržiavacích systémov v počte 1 000 kusov alebo menej je dovolená minimálna frekvencia skúšok v počte 1 skúšky za rok.

2.3.1.   V prípade špeciálnych zariadení pre vozidlá podľa bodu 2.1.2.4.1 môže výrobca detského zadržiavacieho systému vybrať postupy zhody výroby podľa bodu 2.2 na skúšanie sedadla alebo podľa bodu 2.3 v karosérii vozidla.

2.3.2.   Ak vzorka nevyhovie príslušnej skúške, ktorej bola podrobená, vykoná sa ďalšia skúška s takými istými požiadavkami minimálne na troch ďalších vzorkách. Ak ide o dynamické skúšky a niektorá z troch ďalších vzoriek nesplní požiadavky, má sa za to, že výroba nie je v zhode s požiadavkami, a frekvencia kontrol sa zvýši na vyššiu úroveň, ak sa podľa bodu 2.3 uplatňovala nižšia frekvencia, a prijmú sa potrebné opatrenia na obnovenie zhody výroby.

2.4.   Ak sa zistí, že výroba nie je v zhode s požiadavkami podľa bodov 2.2.1.4, 2.2.2.4 alebo 2.3.2, držiteľ schválenia alebo jeho riadne splnomocnený zástupca:

| 2.4.1. | oznámi schvaľovaciemu úradu, ktorý typové schválenie udelil, aké kroky sa prijali na opätovné obnovenie zhody výroby. |
| --- | --- |

2.4.1.

oznámi schvaľovaciemu úradu, ktorý typové schválenie udelil, aké kroky sa prijali na opätovné obnovenie zhody výroby.

2.5.   Výrobca musí štvrťročne informovať schvaľovací úrad o objeme výroby pre každé schvaľovacie číslo a musí poskytnúť prostriedky na identifikáciu výrobkov, ktoré zodpovedajú schvaľovaciemu číslu.

---

PRÍLOHA 17

SKÚŠKA MATERIÁLU ABSORBUJÚCEHO ENERGIU

1.   MAKETA HLAVY

1.1.   Maketa hlavy musí podľa obrázku A pozostávať z tvrdej drevenej gule s pripojeným malým guľovitým segmentom. Vyrobí sa tak, aby mohla byť voľne pustená pozdĺž vyznačenej osi, a musí obsahovať systém na namontovanie akcelerometra na meranie zrýchlenia v smere pádu.

1.2.   Hmotnosť makety hlavy vrátane akcelerometra musí byť 2,75 ± 0,05 kg.

Obrázok A

Maketa hlavy

Rozmery v mm

smer pádu

2.   PRÍSTROJOVÉ VYBAVENIE

Zrýchlenie sa musí počas skúšky zaznamenávať s použitím vybavenia v súlade s triedou frekvenčného kanála 1000, ako sa uvádza v najnovšej verzii normy ISO 6487.

3.   POSTUP

3.1.   Zmontovaný detský zadržiavací systém musí byť umiestnený v oblasti nárazu na hladkej pevnej podložke s minimálnymi rozmermi 500 × 500 mm tak, že smer nárazu je kolmý na vnútorný povrch detského zadržiavacieho systému v oblasti nárazu.

3.2.   Maketa hlavy sa zdvihne do výšky 100 –0/+5 mm od príslušných horných plôch zmontovaného detského zadržiavacieho systému k najnižšiemu bodu makety hlavy a nechá sa padnúť. Zrýchlenie pôsobiace na maketu hlavy pri náraze sa zaznamená.

---

PRÍLOHA 18

METÓDA DEFINOVANIA OBLASTI NÁRAZU NA HLAVU PRE ZARIADENIA S OPERADLAMI A PRE ZARIADENIA NASMEROVANÉ DOZADU DEFINOVANÍM MINIMÁLNEJ VEĽKOSTI BOČNÝCH KRÍDEL

| 1. | Umiestnite zariadenie na skúšobné sedadlo podľa prílohy 6. Sklopné zariadenia sa umiestnia do najkolmejšej polohy. Podľa pokynov výrobcu umiestnite do zariadenia najmenšiu figurínu. Označte bod „A“ na operadle v tej istej horizontálnej úrovni ako ramená najmenšej figuríny v bode 2 cm vo vnútri vonkajšej hrany ramena. Všetky vnútorné plochy, ktoré sú nad horizontálnou rovinou prechádzajúcou bodom A, sa skúšajú podľa prílohy 17. Táto oblasť zahŕňa vnútorné plochy operadla a postranné krídla vrátane vnútorných hrán (oblasť polomeru) postranných krídel. Ak v prípade prenosného košíka na dieťa nie je možná symetrická montáž figuríny podľa návodu na použitie a pokynov výrobcu, oblasťou spĺňajúcou požiadavky prílohy 17 sú všetky vnútorné povrchy nad bodom „A“ definovaným predtým, v smere k hlave, pri meraní s figurínou nachádzajúcou sa v prenosnom košíku na dieťa v najnepriaznivejšej polohe v súlade s pokynmi výrobcu a prenosným košíkom na dieťa umiestneným na skúšobnom zariadení.
  Ak je možná symetrická montáž figuríny v prenosnom košíku na dieťa, celý vnútorný povrch spĺňa požiadavky prílohy 17. |
| --- | --- |

1.

Ak je možná symetrická montáž figuríny v prenosnom košíku na dieťa, celý vnútorný povrch spĺňa požiadavky prílohy 17.

| 2. | Zariadenia s výhľadom dozadu musia mať postranné krídla s hĺbkou minimálne 90 mm meranou od stredu povrchu operadla. Postranné krídla sa musia začínať v horizontálnej rovine prechádzajúcej cez bod „A“ a pokračovať k vrcholu operadla sedadla. Začínajúc od bodu, ktorý je 90 mm pod vrcholom operadla, sa výška bočných krídel môže postupne zmenšovať. |
| --- | --- |

2.

| 3. | Požiadavka vo vyššie uvedenom bode 2 týkajúca sa minimálneho rozmeru postranných krídiel sa nevzťahuje na detské zadržiavacie systémy hmotnostných skupín II a III v kategórii špecifického vozidla, ktoré sa podľa bodu 6.1.2 tohto predpisu majú používať v batožinovom priestore. |
| --- | --- |

3.

---

PRÍLOHA 19

OPIS KONDICIONOVANIA NASTAVOVACÍCH ZARIADENÍ NAMONTOVANÝCH PRIAMO NA DETSKÝ ZADRŽIAVACÍ SYSTÉM

Obrázok 1

pevná kladka

pevná kladka

1,25 kg

1.   METÓDA

1.1.   S pruhom nastaveným v referenčnej polohe opísanej v bode 8.2.7 vytiahnite minimálne 50 mm popruhu z upínača potiahnutím za voľný koniec popruhu.

1.2.   Pripojte upínaciu časť nastavovača k ťažnému zariadeniu A.

1.3.   Aktivujte nastavovacie zariadenie a vtiahnite minimálne 150 mm popruhu do upínača. To predstavuje polovicu jedného cyklu a uvedie ťažné zariadenie A do polohy maximálneho vytiahnutia popruhu.

1.4.   Pripojte voľný koniec popruhu k ťažnému zariadeniu B

2.   CYKLUS PREDSTAVUJE:

| 2.1. | Ťahajte B najmenej 150 mm, až kým A nevykazuje žiadne napätie na vstavanom upínači. |
| --- | --- |

2.1.

Ťahajte B najmenej 150 mm, až kým A nevykazuje žiadne napätie na vstavanom upínači.

| 2.2. | Aktivujte nastavovač a ťahajte A, až kým B nevykazuje žiadne napätie na voľnom konci popruhu. |
| --- | --- |

2.2.

Aktivujte nastavovač a ťahajte A, až kým B nevykazuje žiadne napätie na voľnom konci popruhu.

| 2.3. | Na konci ťahu deaktivujte nastavovač. |
| --- | --- |

2.3.

Na konci ťahu deaktivujte nastavovač.

| 2.4. | Opakujte cyklus podľa bodu 7.2.2.7 tohto predpisu. |
| --- | --- |

2.4.

Opakujte cyklus podľa bodu 7.2.2.7 tohto predpisu.

---

PRÍLOHA 20

TYPICKÉ ZARIADENIE NA SKÚŠANIE PEVNOSTI PRACKY

Image 70

3 alebo 5 popruhov

pracka

rozmery v mm

a = plocha pri A:

ťažná sila

ťažná sila

---

PRÍLOHA 21

ZOSTAVA PRE DYNAMICKÚ NÁRAZOVÚ SKÚŠKU

ukotvenia ISOFIX v ohybe sedadla

štandardné navíjacie zariadenie

zaťažovací článok 2

umiestnenie aretačného zariadenia, ak je namontované

skúšobný vankúš

skúšobné sane

Zaťažovací článok 1

„B“ stĺpik

oko na opornom stĺpiku

1.   METÓDA

1.1.   Len brušný pás

Upevnite zaťažovací článok 1 k vonkajšej strane podľa horného obrázku. Namontujte detský zadržiavací systém a napnite referenčný pás do prívesnej polohy, aby sa dosiahlo zaťaženie 75 ± 5 N v prívesnej polohe.

1.2.   Brušný a priečny pás

1.2.1.   Upevnite zaťažovací článok 1 k vonkajšej strane podľa horného obrázku. Namontujte detský zadržiavací systém do správnej polohy. Ak je aretačné zariadenie pripevnené na detský zadržiavací systém a pôsobí na priečny pás, umiestnite zaťažovací článok 2 do vhodnej polohy za detským zadržiavacím systémom, a to medzi aretačným zariadením a prackou, ako je uvedené na obrázku vyššie. Ak nie je namontované aretačné zariadenie alebo ak je pripojené na pracku, umiestnite zaťažovací článok do vhodnej polohy medzi slučkou na stĺpiku a detským zadržiavacím systémom.

1.2.2.   Nastavte brušnú časť referenčného pásu, aby sa dosiahlo na zaťaženom článku. 1 pnutie 50 N ± 5 N. Vyznačte kriedou značku na popruhu tam, kde prechádza cez simulovanú pracku. Pri udržovaní pásu v tejto polohe nastavte ramenný pás tak, aby sa dosiahlo na zaťaženom článku 2 pnutie 50 ± 5 N, a to zablokovaním popruhu v blokovacom zariadení detského zadržiavacieho systému alebo potiahnutím pásu k štandardnému navíjaciemu zariadeniu.

1.2.3.   Vytiahnite celý popruh z cievky navíjača a previňte s napätím pása 4 ± 3 N medzi navíjacím zariadením a stĺpikom. Cievka sa pred dynamickou skúškou musí zablokovať. Vykonajte dynamickú skúšku kolízie.

1.2.4.   Pred začatím nastavovania skontrolujte detský zadržiavací systém, aby bol v súlade s bodom 6.2.1.3. Ak dôjde k zmene týkajúcej sa montážneho napätia z dôvodu zmeny uhlovej funkcie, vykonajte skúšku týkajúcu sa podmienky, ktorú vytvára najvoľnejšia zostava, vykonajte nastavenie napätia v najtesnejšej polohe a potom premiestnite detský zadržiavací systém do najmenej vhodnej polohy, a to bez opätovného napnutia bezpečnostného pásu pre dospelých. Vykonajte dynamickú skúšku.

1.3.   Ukotvenie ISOFIX

Určené pre detský zadržiavací systém ISOFIX s nastavovateľnou polohou ukotvení ISOFIX v ohybe sedadla. Nezaťažený detský zadržiavací systém ISOFIX pripevnite na ukotvenia H1-H2 v ohybe sedadla v príslušnej skúšobnej polohe. Prostredníctvom uzavieracieho mechanizmu detského zadržiavacieho systému ISOFIX sa nezaťažený detský zadržiavací systém ISOFIX potiahne smerom k ohybu sedadla. Na prekonanie trecích síl medzi detským zadržiavacím systémom ISOFIX a vankúšom sedadla aplikujte ďalšiu silu 135 ± 15 N v rovine rovnobežnej s povrchom vankúša sedadla skúšobnej lavice v smere ohybu sedadla, čím sa podporí samonapínací efekt uzavieracieho mechanizmu. Sila sa musí aplikovať pozdĺž osi alebo rovnomerne okolo osi detského zadržiavacieho systému ISOFIX a vo výške najviac 100 mm nad povrchom vankúša sedadla skúšobnej lavice. V prípade potreby nastavte horný popruh, aby sa dosiahlo ťahové zaťaženie 50 ± 5 N (*1). Po takomto nastavení detského zadržiavacieho systému ISOFIX doň umiestnite príslušnú figurínu.

Poznámka

| 1. | Montáž sa vykoná po upevnení figuríny do zadržiavacieho systému, pokiaľ ide o body 1.1 a 1.2. |
| --- | --- |

1.

| 2. | Pretože sa pena skúšobného vankúša po montáži detského zadržiavacieho systému stlačí, musí sa (ak je to možné) dynamická skúška vykonať do 10 minút po montáži. Aby sa vankúš mohol vrátiť do počiatočnej polohy, minimálny čas medzi dvoma skúškami, v rámci ktorých sa používa rovnaký vankúš, musí byť 20 minút. |
| --- | --- |

2.

| 3. | Zaťažovacie články pripevnené priamo na popruh pásov môžu byť elektricky odpojené, avšak počas dynamickej skúšky sa musia ponechať na svojom mieste. Hmotnosť každého článku nepresiahne 250 gramov. Zaťažovací článok popruhu brušných pásov sa môže alternatívne nahradiť zaťažovacími článkami umiestnenými na kotviacom bode. |
| --- | --- |

3.

| 4. | V prípade zadržiavacích systémov vybavených zariadeniami na zvýšenie napätia bezpečnostného pásu pre dospelých musí byť skúšobný postup takýto:
  namontujte detský zadržiavací systém podľa požiadaviek v tejto prílohe, potom podľa návodu výrobcu aplikujte napínacie zariadenie. Ak sa zariadenie nedá z dôvodu nadmerného napnutia použiť, považuje sa za neprijateľné. |
| --- | --- |

4.

namontujte detský zadržiavací systém podľa požiadaviek v tejto prílohe, potom podľa návodu výrobcu aplikujte napínacie zariadenie. Ak sa zariadenie nedá z dôvodu nadmerného napnutia použiť, považuje sa za neprijateľné.

| 5. | Na detský zadržiavací systém nesmie pôsobiť žiadna ďalšia sila okrem minimálnej sily vyžadovanej na dosiahnutie správnej montáže podľa bodov 1.1 a 1.2.2. |
| --- | --- |

5.

| 6. | V prípade prenosného košíka na dieťa namontovaného podľa bodu 8.1.3.5.6 sa musí simulovať spojenie medzi bezpečnostným pásom pre dospelých a zadržiavacím systémom. Bezpečnostný pás pre dospelých s voľným koncom, dlhý 500 mm (meraný podľa prílohy 13) sa pripojí prostredníctvom ukotvovacej dosky opísanej v prílohe 13 na predpísané ukotvovacie body. Zadržiavací systém sa potom pripojí k voľnému koncu bezpečnostného pásu pre dospelých. Sila ťahu na bezpečnostný pás pre dospelých meraná medzi ukotvovacím bodom a zadržiavacím systémom musí byť 50 ± 5 N. |
| --- | --- |

6.

---

(*1)  V prípade zadržiavacích systémov vybavených zariadeniami na zvýšenie napätia bezpečnostného pásu pre dospelých musí byť skúšobný postup takýto:

Namontujte detský zadržiavací systém ISOFIX podľa požiadaviek v tejto prílohe, potom podľa návodu výrobcu aplikujte napínacie zariadenie. Ak sa zariadenie nedá z dôvodu nadmerného napnutia použiť, považuje sa za neprijateľné.

---

PRÍLOHA 22

SKÚŠKA BLOKOVANIA SPODNEJ ČASTI TRUPU

Obrázok 1

Skrátený blok figuríny P10

Materiál: EPS (40 až 45 g/l)

110 DIA

10,0 blend RAD (TYP)

125 RAD

55 RAD

3,2°

9,5°

80 RAD (TYP)

220 RAD

160

Obrázok 2

Ťahová skúška podporného vankúša s použitím bloku figuríny

---

PRÍLOHA 23

ZARIADENIA NA PÔSOBENIE ZAŤAŽENIA

Zariadenie na pôsobenie zaťaženia I

Image 74

pohľad spredu

mierka: 1:2

prierez po súradnici B-B

prierez po súradnici A-A

detail C

mierka: 1:1

| Dĺžka pri napnutí | (+/– 5 mm) | | | | | |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| | Figurína P/Q 0 | Figurína P/Q 3/4 | P/Q 1,5 | P/Q 3 | P/Q 6 | P/Q 10 |
| Hlavový pás | 1 000 mm | 1 000 mm | 1 000 mm | 1 200 mm | 1 200 mm | 1 200 mm |
| Ramenný pás | 750 mm | 850 mm | 950 mm | 1 000 mm | 1 100 mm | 1 300 mm |
| Rozkrokový pás | 300 mm | 350 mm | 400 mm | 400 mm | 450 mm | 570 mm |
| Bedrový pás | 400 mm | 500 mm | 550 mm | 600 mm | 700 mm | 800 mm |
| Rozmer X | 120 mm | 130 mm | 140 mm | 140 mm | 150 mm | 160 mm |

Dĺžka pri napnutí

(+/– 5 mm)

Figurína P/Q 0

Figurína P/Q 3/4

P/Q 1,5

P/Q 3

P/Q 6

P/Q 10

Hlavový pás

1 000 mm

1 000 mm

1 000 mm

1 200 mm

1 200 mm

1 200 mm

Ramenný pás

750 mm

850 mm

950 mm

1 000 mm

1 100 mm

1 300 mm

Rozkrokový pás

300 mm

350 mm

400 mm

400 mm

450 mm

570 mm

Bedrový pás

400 mm

500 mm

550 mm

600 mm

700 mm

800 mm

Rozmer X

120 mm

130 mm

140 mm

140 mm

150 mm

160 mm

| č. | Názov | Informácie | Množstvo |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | Hlavový pás – 39 mm | — | 1 |
| 2 | Ramenný pás lh–rh – 39 mm | — | 2 |
| 3 | Rozkrokový pás – 39 mm | — | 1 |
| 4 | Bedrový pás – 39 mm | — | 1 |
| 5 | Vzor stehu (30 × 17) | Steh: 77, vlákno: 30 | 8 |
| 6 | Plastová pracka | | 2 |
| 7 | Vzor stehu (2 × 37) | Steh: 77, vlákno: 30 | 2 |

č.

Názov

Informácie

Množstvo

1

Hlavový pás – 39 mm

—

1

2

Ramenný pás lh–rh – 39 mm

—

2

3

Rozkrokový pás – 39 mm

—

1

4

Bedrový pás – 39 mm

—

1

5

Vzor stehu (30 × 17)

Steh: 77, vlákno: 30

8

6

Plastová pracka

2

7

Vzor stehu (2 × 37)

Steh: 77, vlákno: 30

2

| Vzor stehu | Min. požadovaná sila |
| --- | --- |
| 12 × 12 mm | 3,5 kN |
| 30 × 12 mm | 5,3 kN |
| 30 × 17 mm | 5,3 kN |
| 30 × 30 mm | 7,0 kN |

Vzor stehu

Min. požadovaná sila

12 × 12 mm

3,5 kN

30 × 12 mm

5,3 kN

30 × 17 mm

5,3 kN

30 × 30 mm

7,0 kN

polomer všetkých pásov = 5 mm

Image 75

pohľad zhora

mierka: 1:2

izometrický pohľad

mierka: 1:10

Zariadenie na pôsobenie zaťaženia II

Image 76

| č. | Názov | Informácie | Množstvo |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | Hlavný pás – 39 mm | — | 1 |
| 2 | Bedrový pás (horný/dolný) – 39 mm | — | 2 |
| 3 | Vzor stehu (30 × 17) | Steh: 77, vlákno: 30- | 4 |

č.

Názov

Informácie

Množstvo

1

Hlavný pás – 39 mm

—

1

2

Bedrový pás (horný/dolný) – 39 mm

—

2

3

Vzor stehu (30 × 17)

Steh: 77, vlákno: 30-

4

| Dĺžka pri napnutí | (+/– 5 mm) | | | | | |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| | Figurína P/Q 0 | Figurína P/Q 3/4 | P/Q 1,5 | P/Q 3 | P/Q 6 | P/Q 10 |
| Hlavný pás | 1 600 mm | 1 600 mm | 1 600 mm | 2 000 mm | 2 000 mm | 2 000 mm |
| Bedrový pás | 440 mm | 540 mm | 640 mm | 740 mm | 740 mm | 840 mm |

Dĺžka pri napnutí

(+/– 5 mm)

Figurína P/Q 0

Figurína P/Q 3/4

P/Q 1,5

P/Q 3

P/Q 6

P/Q 10

Hlavný pás

1 600 mm

1 600 mm

1 600 mm

2 000 mm

2 000 mm

2 000 mm

Bedrový pás

440 mm

540 mm

640 mm

740 mm

740 mm

840 mm

| Vzor stehu | Min. požadovaná sila |
| --- | --- |
| 12 × 12 mm | 3,5 kN |
| 30 × 12 mm | 5,3 kN |
| 30 × 17 mm | 5,3 kN |
| 30 × 30 mm | 7,0 kN |

Vzor stehu

Min. požadovaná sila

12 × 12 mm

3,5 kN

30 × 12 mm

5,3 kN

30 × 17 mm

5,3 kN

30 × 30 mm

7,0 kN

polomer všetkých pásov = 5 mm

izometrický pohľad

mierka: 1:10

pohľad zhora

mierka: 1:2

---

| 30.9.2016 | SK | Úradný vestník Európskej únie | L 265/125 |
| --- | --- | --- | --- |

30.9.2016

SK

Úradný vestník Európskej únie

L 265/125

---

Právny účinok podľa medzinárodného práva verejného majú iba originálne texty EHK OSN. Status tohto predpisu a dátum nadobudnutia jeho platnosti je potrebné overiť v poslednom znení dokumentu EHK OSN o statuse TRANS/WP.29/343, ktorý je k dispozícii na internetovej stránke:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Predpis Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov (EHK OSN) č. 48 – Jednotné ustanovenia o typovom schvaľovaní vozidiel z hľadiska montáže zariadení na osvetlenie a svetelnú signalizáciu [2016/1723]

Obsahuje platný text vrátane:

doplnku 7 k sérii zmien 06 – dátum nadobudnutia platnosti: 8. októbra 2016.

OBSAH

PREDPIS

| 1. | Rozsah pôsobnosti |
| --- | --- |

1.

| 2. | Vymedzenie pojmov |
| --- | --- |

2.

| 3. | Žiadosť o typové schválenie |
| --- | --- |

3.

| 4. | Typové schválenie |
| --- | --- |

4.

| 5. | Všeobecné špecifikácie |
| --- | --- |

5.

| 6. | Osobitné špecifikácie |
| --- | --- |

6.

| 7. | Zmeny a rozšírenie schválenia typu vozidla alebo montáže jeho zariadení na osvetlenie a svetelnú signalizáciu |
| --- | --- |

7.

| 8. | Zhoda výroby |
| --- | --- |

8.

| 9. | Sankcie za nezhodu výroby |
| --- | --- |

9.

| 10. | Definitívne zastavenie výroby |
| --- | --- |

10.

| 11. | Názvy a adresy technických služieb zodpovedných za vykonávanie schvaľovacích skúšok a názvy a adresy schvaľovacích úradov |
| --- | --- |

11.

| 12. | Prechodné ustanovenia |
| --- | --- |

12.

PRÍLOHY

| 1 | Oznámenie |
| --- | --- |

1

| 2 | Usporiadanie značiek typového schválenia |
| --- | --- |

2

| 3 | Príklady povrchov svietidiel, osí, referenčných stredov a uhlov geometrickej viditeľnosti |
| --- | --- |

3

| 4 | Viditeľnosť červeného svietidla smerom dopredu a bieleho svietidla smerom dozadu |
| --- | --- |

4

| 5 | Stavy zaťaženia, na ktoré sa má prihliadať pri stanovovaní zmien vertikálnej orientácie stretávacích svetlometov |
| --- | --- |

5

| 6 | Meranie zmeny sklonu stretávacieho svetla ako funkcie zaťaženia |
| --- | --- |

6

| 7 | Označenie medzného sklonu stretávacích svetlometov smerom nadol uvedené v bode 6.2.6.1.1 a sklon predného hmlového svietidla smerom nadol uvedené v bode 6.3.6.1.2 tohto predpisu |
| --- | --- |

7

| 8 | Ovládače zariadenia na korekciu sklonu svetlometov podľa bodu 6.2.6.2.2 tohto predpisu |
| --- | --- |

8

| 9 | Kontrola zhody výroby |
| --- | --- |

9

| 10 | Vyhradené |
| --- | --- |

10

| 11 | Viditeľnosť nápadných označení zozadu, spredu a zo strany vozidla |
| --- | --- |

11

| 12 | Skúšobná jazda |
| --- | --- |

12

| 13 | Podmienky automatického zapínania stretávacích svetlometov |
| --- | --- |

13

| 14 | Pozorovacia oblasť smerom k viditeľnej ploche manévrovacích a pomocných vonkajších svietidiel |
| --- | --- |

14

| 15 | Gonio(foto)metrický systém na fotometrické merania podľa vymedzenia v bode 2.34 tohto predpisu |
| --- | --- |

15

1.   ROZSAH PÔSOBNOSTI

Tento predpis sa uplatňuje na vozidlá kategórií M, N a ich prípojné vozidlá (kategória O) (1) z hľadiska montáže zariadení na osvetlenie a svetelnú signalizáciu.

1

2.   VYMEDZENIE POJMOV

Na účely tohto predpisu:

2.1.   
  „Typové schválenie vozidla“ je typové schválenie vozidla z hľadiska počtu a spôsobu montáže zariadení na osvetlenie a svetelnú signalizáciu.

2.2.   
  „Typom vozidla z hľadiska montáže zariadenia na osvetlenie a svetelnú signalizáciu“ sú vozidlá, ktoré sa navzájom nelíšia v podstatných aspektoch uvedených v bodoch 2.2.1 až 2.2.4.

Podobne sa za „vozidlá rôzneho typu“ nepovažujú: vozidlá, ktoré sa odlišujú v zmysle bodov 2.2.1 až 2.2.4, ale nie v takej miere, že dôjde k zámene druhu, počtu, umiestnenia a geometrickej viditeľnosti svietidiel a sklonu stretávacieho svetla predpísaného pre príslušný typ vozidla, a vozidlá, na ktorých sú namontované alebo na ktorých chýbajú nepovinné svietidlá:

| 2.2.1. | rozmery a vonkajší tvar vozidla; |
| --- | --- |

2.2.1.

rozmery a vonkajší tvar vozidla;

| 2.2.2. | počet a umiestnenie zariadení; |
| --- | --- |

2.2.2.

počet a umiestnenie zariadení;

| 2.2.3. | systém korekcie sklonu svetlometov; |
| --- | --- |

2.2.3.

systém korekcie sklonu svetlometov;

| 2.2.4. | systém zavesenia náprav. |
| --- | --- |

2.2.4.

systém zavesenia náprav.

2.3.   
  „Priečna rovina“ je vertikálna rovina kolmá na strednú pozdĺžnu rovinu vozidla.

2.4.   
  „Vozidlo v nezaťaženom stave“ je vozidlo bez vodiča, posádky, cestujúcich alebo nákladu, avšak s plnou nádržou paliva, náhradným kolesom a s normálnou výbavou náradia.

2.5.   
  „Vozidlo v zaťaženom stave“ je vozidlo zaťažené v rámci svojej technicky prípustnej maximálnej konštrukčnej hmotnosti stanovenej výrobcom, ktorý takisto stanoví rozloženie tejto hmotnosti medzi nápravy v súlade s metódou opísanou v prílohe 5.

2.6.   
  „Zariadenie“ je časť alebo zostava častí používaných na výkon jednej alebo viacerých funkcií.

2.6.1.   
  „Svetelná funkcia“ je svetlo vyžarované zariadením na osvetlenie vozovky a predmetov v smere pohybu vozidla.

2.6.2.   
  „Funkcia svetelnej signalizácie“ je svetlo vyžarované alebo odrážané zariadením, ktoré poskytuje ostatným účastníkom cestnej premávky vizuálnu informáciu o prítomnosti, identifikácii a/alebo zmene pohybu vozidla.

2.7.   
  „Svietidlo“ je zariadenie určené na osvetlenie vozovky alebo na vyžarovanie svetelného signálu ostatným účastníkom cestnej premávky. Svietidlá na osvetlenie zadnej tabuľky s evidenčným číslom a odrazové sklá sa tiež považujú za svietidlá. Na účely tohto predpisu sa zadné tabuľky s evidenčným číslom vyžarujúce svetlo a systém osvetlenia prevádzkových dverí podľa ustanovení predpisu č. 107 na vozidlách kategórie M2 a M3 nepovažujú za svietidlá.

2

3

2.7.1.   Zdroj svetla

2.7.1.1.   
  „Zdroj svetla“ je jeden alebo viac prvkov viditeľného žiarenia, ktoré môžu byť zmontované s jedným alebo viacerými priehľadnými krytmi a so základňou pre mechanické a elektrické zapojenie.

2.7.1.1.1.   
  „Vymeniteľný zdroj svetla“ je zdroj svetla, ktorý sa môže vložiť do držiaka svojho zariadenia a odstrániť z neho bez nástroja.

2.7.1.1.2.   
  „Nevymeniteľný zdroj svetla“ je zdroj svetla, ktorý sa môže vymeniť len spolu s výmenou zariadenia, v ktorom je zdroj svetla pripevnený.

| a) | V prípade modulu zdroja svetla: zdroj svetla, ktorý sa môže vymeniť len spolu s výmenou modulu zdroja svetla, v ktorom je zdroj svetla pripevnený; |
| --- | --- |

a)

V prípade modulu zdroja svetla: zdroj svetla, ktorý sa môže vymeniť len spolu s výmenou modulu zdroja svetla, v ktorom je zdroj svetla pripevnený;

| b) | v prípade adaptívnych systémov predného osvetlenia (AFS): zdroj svetla, ktorý sa môže vymeniť len prostredníctvom výmeny osvetľovacej jednotky, ku ktorej je zdroj svetla pripevnený. |
| --- | --- |

b)

v prípade adaptívnych systémov predného osvetlenia (AFS): zdroj svetla, ktorý sa môže vymeniť len prostredníctvom výmeny osvetľovacej jednotky, ku ktorej je zdroj svetla pripevnený.

2.7.1.1.3.   
  „Modul zdroja svetla“ je optická časť zariadenia, ktorá je špecifická pre toto zariadenie. Obsahuje jeden alebo niekoľko nevymeniteľných zdrojov svetla a môže prípadne obsahovať jednu alebo niekoľko objímok na schválené vymeniteľné zdroje svetla.

2.7.1.1.4.   
  „Vláknový zdroj svetla“ (žiarovka) je zdroj svetla, ktorého prvkom viditeľného žiarenia je jedno alebo niekoľko žeravých vlákien produkujúcich tepelné žiarenie.

2.7.1.1.5.   
  „Zdroj svetla s plynovou výbojkou“ je zdroj svetla, ktorého prvkom viditeľného žiarenia je výbojkový oblúk produkujúci elektroluminiscenciu/fluorescenciu.

2.7.1.1.6.   
  „Zdroj svetla s diódami vyžarujúcimi svetlo (LED)“ je zdroj svetla, ktorého prvkom viditeľného žiarenia je jeden alebo niekoľko polovodičových priechodov produkujúcich injekčnú luminiscenciu/fluorescenciu.

2.7.1.1.7.   
  „Modul LED“ je modul zdroja svetla, ktorý ako zdroje svetla obsahuje len diódy vyžarujúce svetlo (LED). Môže však prípadne obsahovať jednu alebo niekoľko objímok na schválené vymeniteľné zdroje svetla.

2.7.1.2.   
  „Elektronické zariadenie na reguláciu zdroja svetla“ je jeden alebo niekoľko komponentov medzi napájaním a zdrojom svetla, bez ohľadu na to, či sú so zdrojom svetla alebo s použitým svietidlom integrované, ktoré riadi napätie a/alebo elektrický prúd zdroja svetla.

2.7.1.2.1.   
  „Predradník“ je elektronické zariadenie na reguláciu zdroja svetla medzi napájaním a zdrojom svetla, bez ohľadu na to, či je so zdrojom svetla alebo s použitým svietidlom integrované, ktoré stabilizuje elektrický prúd zdroja svetla s plynovou výbojkou.

2.7.1.2.2.   
  „Igniter“ (zapaľovacia elektróda) je elektronické zariadenie na reguláciu zdroja svetla na spustenie oblúka zdroja svetla s plynovou výbojkou.

2.7.1.3.   
  „Regulátor premenlivej intenzity“ je zariadenie, ktoré automaticky reguluje zariadenia na svetelnú signalizáciu na zadnej časti vozidla, ktoré sú zdrojom premenlivej svietivosti, a ktoré má zabezpečovať rovnaké vnímanie ich signálov. Regulátor premenlivej intenzity je súčasťou svietidla alebo vozidla alebo je rozdelený medzi uvedené svietidlo a vozidlo.

2.7.2.   
  „Rovnocenné svietidlá“ sú svietidlá s rovnakou funkciou, schválené v štáte evidencie vozidla. Takéto svietidlá môžu mať vlastnosti odlišné od vlastností svietidiel, ktorými je vozidlo vybavené pri svojom typovom schválení, za predpokladu, že vyhovujú požiadavkám stanoveným týmto predpisom.

2.7.3.   
  „Samostatné svietidlá“ sú zariadenia, ktoré majú samostatné viditeľné plochy v smere referenčnej osi (2), samostatné zdroje svetla a samostatné puzdrá svietidla.

2

2.7.4.   
  „Skupinové svietidlá“ sú zariadenia, ktoré majú samostatné viditeľné plochy v smere referenčnej osi (2) a samostatné zdroje svetla, ale spoločné puzdro svietidla.

2

2.7.5.   
  „Združené svietidlá“ sú zariadenia, ktoré majú samostatné viditeľné plochy v smere referenčnej osi (2), ale spoločné zdroje svetla a spoločné puzdro svietidla.

2

2.7.6.   
  „Zlúčené svietidlá“ sú zariadenia, ktoré majú samostatné zdroje svetla alebo jediný zdroj svetla fungujúci rôznymi spôsobmi (napr. optické, mechanické, elektrické rozdiely), úplne alebo čiastočne spoločné viditeľné plochy v smere referenčnej osi (2) a spoločné puzdro svietidla (3).

2

3

2.7.7.   
  „Svietidlo s jedinou funkciou“ je časť zariadenia, ktoré zabezpečuje jednotlivú funkciu osvetlenia alebo svetelnej signalizácie.

2.7.8.   
  „Zakrývateľné svietidlo“ je svietidlo, ktoré je možné sčasti alebo úplne skryť, keď nie je používané. Toto možno dosiahnuť buď pohyblivým krytom, premiestnením svietidla alebo akýmkoľvek iným vhodným spôsobom. Výraz „
  zasúvateľný
  “ sa používa konkrétne na označenie zakrývateľného svietidla, ktoré sa môže zasunúť do karosérie.

zasúvateľný

2.7.9.   
  „Diaľkový (hlavný) svetlomet“ je svietidlo používané na osvetľovanie vozovky na veľkú vzdialenosť pred vozidlom.

2.7.10.   
  „Stretávací (tlmený) svetlomet“ je svietidlo používané na osvetlenie vozovky pred vozidlom bez toho, aby neprimerane oslňovalo alebo iným nevhodným spôsobom obťažovalo vodičov protiidúcich vozidiel alebo iných účastníkov cestnej premávky.

2.7.10.1.   
  „Hlavné stretávacie svetlo (hlavné tlmené svetlo)“ je stretávacie svetlo vyžarované bez pomoci infračerveného (IR) žiariča a/alebo dodatočných zdrojov svetla na osvetlenie zákrut.

2.7.11.   
  „Smerové svietidlo“ je svietidlo používané na upozornenie ostatných účastníkov cestnej premávky, že vodič zamýšľa zmeniť smer vpravo alebo vľavo.

Smerové svietidlo alebo svietidlá môžu byť použité aj podľa ustanovení predpisu č. 97 alebo predpisu č. 116.

2.7.12.   
  „Brzdové svietidlo“ je svietidlo upozorňujúce ostatných účastníkov cestnej premávky nachádzajúcich sa za vozidlom, že pozdĺžny pohyb vozidla je úmyselne spomaľovaný.

2.7.13.   
  „Zariadenie na osvetlenie zadnej tabuľky s evidenčným číslom“ je zariadenie používané na osvetlenie priestoru určeného pre zadnú tabuľku s evidenčným číslom. Môže sa skladať z niekoľkých optických komponentov.

2.7.14.   
  „Predné obrysové svietidlo“ je svietidlo používané na označenie prítomnosti vozidla a jeho šírky pri pohľade spredu.

2.7.15.   
  „Zadné obrysové svietidlo“ je svietidlo používané na označenie prítomnosti vozidla a jeho šírky pri pohľade zozadu.

2.7.16.   
  „Odrazové sklo“ je zariadenie používané na označenie prítomnosti vozidla odrazom svetla vyžarovaným zdrojom svetla, ktorý nie je spojený s vozidlom, pričom pozorovateľ je v blízkosti tohto svetelného zdroja.

Na účely tohto predpisu sa za odrazové sklá nepovažujú:

2.7.16.1.   tabuľky s evidenčným číslom so spätným odrazom;

2.7.16.2.   označenia so spätným odrazom uvedené v ADR (Európska dohoda o medzinárodnej cestnej doprave nebezpečného nákladu);

2.7.16.3.   iné tabuľky a označenia so spätným odrazom, ktoré sa podľa predpisov jednotlivých štátov musia používať v prípade určitých kategórií vozidiel alebo pri určitých spôsoboch prevádzky;

2.7.16.4.   materiály so spätným odrazom schválené ako trieda D, E alebo F podľa predpisu OSN č. 104 a používané na iné účely v súlade s požiadavkami jednotlivých štátov.

2.7.17.   
  „Nápadné označenie“ je zariadenie určené na zvýšenie viditeľnosti vozidla pri pohľade zboku alebo zozadu (alebo v prípade prívesov dodatočne spredu) odrazom svetla vyžarovaného zo zdroja svetla, ktorý nie je spojený s vozidlom, pričom pozorovateľ je v blízkosti tohto zdroja svetla.

2.7.17.1.   
  „Obrysové označenie“ je nápadné označenie určené na vyznačenie horizontálnych a vertikálnych rozmerov (dĺžka, šírka a výška) vozidla.

2.7.17.1.1.   
  „Úplné obrysové označenie“ je obrysové označenie, ktoré vyznačuje obrys vozidla spojitou čiarou.

2.7.17.1.2.   
  „Čiastočné obrysové označenie“ je obrysové označenie, ktoré vyznačuje horizontálny rozmer vozidla spojitou čiarou a vertikálny rozmer označením jeho horných rohov.

2.7.17.2.   
  „Líniové označenie“ je nápadné označenie určené na vyznačenie horizontálnych rozmerov (dĺžka a šírka) vozidla spojitou čiarou.

2.7.18.   
  „Svetelný výstražný signál“ je súčasná činnosť všetkých smerových svietidiel určitého vozidla upozorňujúcich na zvláštne nebezpečenstvo, ktoré vozidlo dočasne predstavuje pre ostatných účastníkov cestnej premávky.

2.7.19.   
  „Predné hmlové svietidlo“ je svietidlo používané na zlepšenie osvetlenia vozovky pred vozidlom za hmly alebo akýchkoľvek podobných podmienok zníženej viditeľnosti.

2.7.20.   
  „Zadné hmlové svietidlo“ je svietidlo používané na zlepšenie viditeľnosti vozidla zozadu pri hustej hmle.

2.7.21.   
  „Spätné svietidlo“ je svietidlo používané na osvetlenie vozovky za vozidlom a upozornenie ostatných účastníkov cestnej premávky, že vozidlo cúva alebo bude cúvať.

2.7.22.   
  „Parkovacie svietidlo“ je svietidlo používané na signalizáciu prítomnosti stojaceho vozidla v zastavanej oblasti. V tomto prípade nahrádza predné a zadné obrysové svietidlá.

2.7.23.   
  „Doplnkové obrysové svietidlo“ je svietidlo zabudované čo najbližšie k najvzdialenejšiemu vonkajšiemu okraju a čo možno najbližšie k vrcholu vozidla a určené na zreteľné označenie jeho celkovej šírky. Toto svietidlo dopĺňa pri určitých automobiloch a prípojných vozidlách predné a zadné obrysové svietidlá vozidla tým, že osobitne upozorňuje na jeho rozmery.

2.7.24.   
  „Bočné obrysové svietidlo“ je svietidlo používané na označenie prítomnosti vozidla pri pohľade zboku.

2.7.25.   
  „Denné svietidlo“ je svietidlo nasmerované dopredu, ktoré sa používa na zvýšenie viditeľnosti vozidla pri jeho jazde za denného svetla.

2.7.26.   
  „Uhlové svietidlo“ je svietidlo používané na prídavné osvetlenie tej časti vozovky, ktorá sa nachádza v blízkosti prednej hrany vozidla na strane, do ktorej bude vozidlo zabočovať;

2.7.27.   
  „Objektívny svetelný tok“ je:

| a) | v prípade zdroja svetla:
  hodnota objektívneho svetelného toku bez započítania odchýlok, ako je uvedené v príslušnom údajovom liste zdroja svetla podľa predpisu, podľa ktorého bol daný zdroj svetla typovo schválený a ktorý sa naň vzťahuje; |
| --- | --- |

a)

v prípade zdroja svetla:

hodnota objektívneho svetelného toku bez započítania odchýlok, ako je uvedené v príslušnom údajovom liste zdroja svetla podľa predpisu, podľa ktorého bol daný zdroj svetla typovo schválený a ktorý sa naň vzťahuje;

| b) | v prípade modulu LED:
  hodnota objektívneho svetelného toku, ako je uvedené v technickej špecifikácii, ktorá bola s modulom LED predložená na typové schválenie svietidla, ktorého je modul LED súčasťou; |
| --- | --- |

b)

v prípade modulu LED:

hodnota objektívneho svetelného toku, ako je uvedené v technickej špecifikácii, ktorá bola s modulom LED predložená na typové schválenie svietidla, ktorého je modul LED súčasťou;

2.7.28.   
  „Adaptívny systém predného osvetlenia“ (alebo „
  AFS
  “) je zariadenie na osvetlenie typovo schválené podľa predpisu č. 123, ktoré zabezpečuje, že sa svetlá s odlišnými vlastnosťami automaticky prispôsobujú premenlivým podmienkam použitím tlmeného (stretávacieho) svetla a podľa potreby hlavného (diaľkového) svetla.

AFS

2.7.28.1.   
  „Osvetľovacia jednotka“ je komponent vyžarujúci svetlo skonštruovaný na úplné alebo čiastočné zabezpečenie jednej alebo viacerých funkcií predného osvetlenia zabezpečovaných AFS.

2.7.28.2.   
  „Montážna jednotka“ je nedeliteľné puzdro (teleso svietidla/svetlometu) obsahujúce jednu alebo viaceré osvetľovacie jednotky.

2.7.28.3.   
  „Svetelný režim“ alebo „
  režim
  “ je stav funkcie predného osvetľovania zabezpečovaného AFS, ktorý je špecifikovaný výrobcom a je určený na prispôsobenie sa špecifickému vozidlu a podmienkam okolia.

režim

2.7.28.4.   
  „Ovládaním systému“ je jedna alebo viaceré časti AFS, ktoré prijímajú signály prichádzajúce z vozidla a automaticky ovládajú fungovanie osvetľovacích jednotiek.

2.7.28.5.   
  „Signál ovládania AFS“ (V, E, W, T) je vstup do AFS v súlade s bodom 6.22.7.4 tohto predpisu.

2.7.28.6.   
  „Neutrálny stav“ je stav systému AFS, keď sa vytvára vymedzený režim stretávacieho svetla triedy C („základné stretávacie svetlo“) alebo prípadne diaľkového svetla v stave maximálnej aktivácie a neuplatňuje sa nijaký signál ovládania AFS.

2.7.28.7.   
  „Adaptívne diaľkové svetlo“ je diaľkové svetlo AFS, ktoré prispôsobuje rozloženie svojho svetla s ohľadom na protiidúce vozidlá a vozidlá idúce vpredu tak, aby sa vodičovi zlepšila viditeľnosť do diaľky a bez toho, aby boli obťažovaní, rozptyľovaní alebo oslňovaní ostatní účastníci cestnej premávky.

2.7.29.   
  „Pomocné vonkajšie svietidlo“ je svietidlo používané na doplnkové osvetlenie s cieľom uľahčiť nastupovanie a vystupovanie vodiča a cestujúceho alebo pri nakladacích činnostiach.

2.7.30.   
  „Systém vzájomne závislých svietidiel“ je zostava dvoch alebo troch vzájomne závislých svietidiel, ktoré majú rovnakú funkciu.

2.7.30.1.   
  „Vzájomne závislé svietidlo označené ako ‚Y‘
  “ je zariadenie fungujúce ako časť systému vzájomne závislých svietidiel. Vzájomne závislé svietidlá fungujú pri aktivácii spolu, majú oddelené viditeľné plochy v smere referenčnej osi a samostatné puzdrá a môžu mať samostatný zdroj, resp. zdroje svetla.

2.7.31.   
  „Manévrovacie svietidlo“ je svietidlo, ktoré sa používa na zaistenie doplňujúceho osvetlenia po stranách vozidla nápomocného pri pomalom manévrovaní.

2.7.32.   
  „Svietidlá označené ako ‚D‘
  “ sú nezávislé svietidlá typovo schválené ako samostatné zariadenia tak, že sa môžu používať buď nezávisle, alebo v zostave dvoch svietidiel, ktorá sa považuje za „jediné svietidlo“.

2.8.   
  „Plocha výstupu svetla“ je v prípade „
  zariadenia na osvetlenie
  “, „
  zariadenia na svetelnú signalizáciu
  “ alebo odrazového skla povrch deklarovaný výrobcom v žiadosti o typové schválenie zariadenia zobrazeného na výkrese, pozri prílohu 3 (pozri napr. časti 1 a 4).

zariadenia na osvetlenie

zariadenia na svetelnú signalizáciu

Toto sa deklaruje podľa jednej z týchto podmienok:

| a) | Keď sú vonkajšie rozptylové sklá štruktúrované, stanovená plocha výstupu svetla je celý vonkajší povrch vonkajších rozptylových skiel alebo jeho časť; |
| --- | --- |

a)

Keď sú vonkajšie rozptylové sklá štruktúrované, stanovená plocha výstupu svetla je celý vonkajší povrch vonkajších rozptylových skiel alebo jeho časť;

| b) | Keď nie sú vonkajšie rozptylové sklá štruktúrované, vonkajšie rozptylové sklá sa neberú do úvahy a plocha výstupu svetla je taká, ako je uvedené na výkrese, pozri prílohu 3 (pozri napr. časť 5). |
| --- | --- |

b)

Keď nie sú vonkajšie rozptylové sklá štruktúrované, vonkajšie rozptylové sklá sa neberú do úvahy a plocha výstupu svetla je taká, ako je uvedené na výkrese, pozri prílohu 3 (pozri napr. časť 5).

2.8.1.   
  „Štruktúrované vonkajšie rozptylové sklo“ alebo „
  štruktúrovaná oblasť vonkajšieho rozptylového skla
  “ sú všetky časti vonkajšieho rozptylového skla alebo ich časť, skonštruované na usmernenie alebo úpravu šírenia svetla zo zdroja, resp. zdrojov svetla, tak, že svetelné lúče sú jasne odklonené od ich pôvodného smeru.

štruktúrovaná oblasť vonkajšieho rozptylového skla

2.9.   
  „Svietiaca plocha“ (pozri prílohu 3).

2.9.1.   
  „Svietiaca plocha zariadenia na osvetlenie“ (body 2.7.9, 2.7.10, 2.7.19, 2.7.21 a 2.7.26) je kolmý priemet celého otvoru odrazovej plochy alebo v prípade svetlometov s elipsoidnou odrazovou plochou „projekčnej šošovky“ na priečnu rovinu. Ak zariadenie na osvetlenie nemá odrazovú plochu, použije sa vymedzenie podľa bodu 2.9.2. Ak plocha výstupu svetla svietidla pokrýva len časť celého otvoru odrazovej plochy, zohľadňuje sa len priemet tejto časti.

V prípade stretávacieho svetlometu je svietiaca plocha obmedzená viditeľnou stopou svetelného rozhrania na rozptylovom skle. Ak sú odrážač a rozptylové sklo vzájomne nastaviteľné, mala by sa použiť stredná poloha nastavenia.

V prípade, že je namontovaný AFS: Keď je svetelná funkcia vytváraná dvomi alebo viacerými súčasne prevádzkovanými osvetľovacími jednotkami na danej strane vozidla, jednotlivé svietiace plochy spolu tvoria príslušnú svietiacu plochu (napr. na obrázku v bode 6.22.4 jednotlivé svietiace plochy osvetľovacích jednotiek 8, 9 a 11, keď sa berú do úvahy spoločne a s ohľadom na ich jednotlivé umiestnenie, vytvárajú príslušnú svietiacu plochu pre pravú stranu vozidla).

2.9.2.   
  „Svietiaca plocha zariadenia na svetelnú signalizáciu okrem odrazového skla“ (body 2.7.11 až 2.7.15, 2.7.18, 2.7.20 a 2.7.22 až 2.7.25) je kolmý priemet svietidla do roviny kolmej na jeho referenčnú os a dotýkajúcej sa vonkajšej plochy výstupu svetla svietidla, pričom tento priemet je ohraničený hranami tienidiel umiestnených v tejto rovine. Tienidlá prepúšťajú len 98 % celkovej svietivosti v smere referenčnej osi.

Aby sa určili dolné, horné a priečne hranice svietiacej plochy, použijú sa len tienidlá s horizontálnymi alebo vertikálnymi hranami, s cieľom overiť vzdialenosť k najvzdialenejším okrajom vozidla a výšku nad vozovkou.

Na iné použitia svietiacej plochy, napr. na stanovenie vzdialenosti medzi dvoma svietidlami alebo iné funkcie, sa použije tvar vonkajšieho okraja tejto svietiacej plochy. Tienidlá musia zostať rovnobežné, môžu sa však použiť iné orientácie.

V prípade zariadenia na svetelnú signalizáciu, ktorého svietiaca plocha obklopuje úplne alebo čiastočne svietiacu plochu s inou funkciou alebo obklopuje neosvetlenú plochu, sa samotná svietiaca plocha môže považovať za plochu výstupu svetla (pozri napr. prílohu 3 časti 2, 3, 5 a 6).

2.9.3.   
  „Svietiaca plocha odrazového skla“ (bod 2.7.16) je, ako deklaruje žiadateľ počas postupu typového schvaľovania komponentu pre odrazové sklo, kolmý priemet odrazového skla do roviny kolmej na svoju referenčnú os a ohraničenú rovinami priľahlými k daným najkrajnejším častiam optickej sústavy odrazového skla a rovnobežnými s touto osou. Na účely stanovenia spodného, horného a bočných okrajov zariadenia sa zohľadňujú len roviny horizontálne a vertikálne.

2.10.   
  „Viditeľná plocha“ v určitom smere pozorovania je podľa požiadavky výrobcu alebo jeho riadne splnomocneného zástupcu kolmý priemet:

| | buď okraja svietiacej plochy premietnutého na vonkajší povrch rozptylového skla, |
| --- | --- |

buď okraja svietiacej plochy premietnutého na vonkajší povrch rozptylového skla,

| | alebo plochy výstupu svetla. |
| --- | --- |

alebo plochy výstupu svetla.

| | Iba v prípade zariadenia pre svetelnú signalizáciu vytvárajúceho premenlivú svietivosť sa uvažuje o jeho viditeľnej ploche, ktorá môže byť premenlivá podľa bodu 2.7.1.3, za všetkých podmienok, ktoré sú prípustné pre prípadný regulátor premenlivej intenzity. |
| --- | --- |

Iba v prípade zariadenia pre svetelnú signalizáciu vytvárajúceho premenlivú svietivosť sa uvažuje o jeho viditeľnej ploche, ktorá môže byť premenlivá podľa bodu 2.7.1.3, za všetkých podmienok, ktoré sú prípustné pre prípadný regulátor premenlivej intenzity.

Na rovinu kolmú na smer pozorovania a dotýkajúcu sa najvzdialenejšieho bodu rozptylového skla. Rôzne príklady uplatnenia viditeľnej plochy je možné nájsť v prílohe 3 k tomuto predpisu.

2.11.   
  „Referenčná os“ (alebo „
  os referencie
  “) je charakteristická os svietidla, určená výrobcom (svietidla) ako referenčný smer (H = 0°, V = 0°) pre uhly poľa pri fotometrických meraniach a pre montáž svietidla na vozidlo.

os referencie

2.12.   
  „Referenčný stred“ je priesečník referenčnej osi s vonkajšou plochou výstupu svetla. Určuje ho výrobca svietidla.

2.13.   
  „Uhly geometrickej viditeľnosti“ sú uhly, ktoré ohraničujú pole minimálneho priestorového uhla, v ktorom je viditeľná plocha svietidla viditeľná. Táto oblasť priestorového uhla je vymedzená guľovými výsekmi, ktorých stred sa kryje s referenčným stredom svietidla a ich rovník je rovnobežný s vozovkou. Tieto výseky sú určované vo vzťahu k referenčnej osi. Horizontálne uhly β zodpovedajú zemepisnej dĺžke, vertikálne uhly α zemepisnej šírke.

2.14.   
  „Najvzdialenejší vonkajší okraj“ na ktorejkoľvek strane vozidla je rovina rovnobežná so strednou pozdĺžnou rovinou vozidla a dotýkajúca sa vonkajšieho bočného okraja vozidla, pričom sa neprihliada na priemet:

| 2.14.1. | pneumatík v blízkosti ich bodu dotyku s vozovkou a prípojok na meranie tlaku v pneumatikách; |
| --- | --- |

2.14.1.

pneumatík v blízkosti ich bodu dotyku s vozovkou a prípojok na meranie tlaku v pneumatikách;

| 2.14.2. | protišmykových zariadení, ak sú montované na kolesách; |
| --- | --- |

2.14.2.

protišmykových zariadení, ak sú montované na kolesách;

| 2.14.3. | zariadení na nepriamy výhľad; |
| --- | --- |

2.14.3.

zariadení na nepriamy výhľad;

| 2.14.4. | bočných smerových svietidiel, doplnkových obrysových svietidiel, predných a zadných obrysových svietidiel, parkovacích svietidiel, odrazových skiel a bočných obrysových svietidiel; |
| --- | --- |

2.14.4.

bočných smerových svietidiel, doplnkových obrysových svietidiel, predných a zadných obrysových svietidiel, parkovacích svietidiel, odrazových skiel a bočných obrysových svietidiel;

| 2.14.5. | colných plomb umiestnených na vozidle a zariadení na zaistenie a ochranu týchto plomb; |
| --- | --- |

2.14.5.

colných plomb umiestnených na vozidle a zariadení na zaistenie a ochranu týchto plomb;

| 2.14.6. | systémov osvetlenia prevádzkových dverí na vozidlách kategórií M2 a M3 podľa bodu 2.7. |
| --- | --- |

2.14.6.

systémov osvetlenia prevádzkových dverí na vozidlách kategórií M2 a M3 podľa bodu 2.7.

2

3

2.15.   
  „Celkové rozmery“ sú vzdialenosť medzi obidvomi vertikálnymi rovinami vymedzenými v bode 2.14.

2.15.1.   
  „Celková šírka“ je vzdialenosť medzi obidvoma vertikálnymi rovinami vymedzenými v bode 2.14.

2.15.2.   
  „Celková dĺžka“ je vzdialenosť medzi dvomi vertikálnymi rovinami kolmými na strednú pozdĺžnu rovinu vozidla a dotýkajúcimi sa prednej a zadnej koncovej hrany, pričom sa neprihliada na priemet:

| a) | zariadení na nepriamy výhľad; |
| --- | --- |

a)

zariadení na nepriamy výhľad;

| b) | zadných obrysových svietidiel; |
| --- | --- |

b)

zadných obrysových svietidiel;

| c) | spojovacích zariadení v prípade motorových vozidiel. |
| --- | --- |

c)

spojovacích zariadení v prípade motorových vozidiel.

V prípade prívesov sa do „celkovej dĺžky“ a pri každom meraní dĺžky započítava ťažné oje okrem prípadov, keď to je výslovne vylúčené.

2.16.   „Samostatné a viacnásobné svietidlá“

2.16.1.   
  „Samostatné svietidlo“ je:

| a) | zariadenie alebo časť zariadenia, ktoré má jedinú osvetľovaciu funkciu alebo funkciu svetelnej signalizácie, jeden alebo niekoľko zdrojov svetla a jedinú viditeľnú plochu v smere referenčnej osi, ktorá môže mať súvislý povrch alebo môže byť zložená z dvoch alebo viacerých rôznych častí, alebo |
| --- | --- |

a)

zariadenie alebo časť zariadenia, ktoré má jedinú osvetľovaciu funkciu alebo funkciu svetelnej signalizácie, jeden alebo niekoľko zdrojov svetla a jedinú viditeľnú plochu v smere referenčnej osi, ktorá môže mať súvislý povrch alebo môže byť zložená z dvoch alebo viacerých rôznych častí, alebo

| b) | akákoľvek zostava dvoch svietidiel označených ako „D“, či už zhodných alebo odlišných, ktoré majú rovnakú funkciu, alebo |
| --- | --- |

b)

akákoľvek zostava dvoch svietidiel označených ako „D“, či už zhodných alebo odlišných, ktoré majú rovnakú funkciu, alebo

| c) | akákoľvek zostava dvoch nezávislých odrazových skiel, ktoré bez ohľadu na to, či sú identické, boli typovo schválené samostatne, alebo |
| --- | --- |

c)

akákoľvek zostava dvoch nezávislých odrazových skiel, ktoré bez ohľadu na to, či sú identické, boli typovo schválené samostatne, alebo

| d) | akýkoľvek systém vzájomne závislých svietidiel tvorený dvomi alebo tromi vzájomne závislými svietidlami označenými ako „Y“, ktoré sú spoločne schválené a majú rovnakú funkciu. |
| --- | --- |

d)

akýkoľvek systém vzájomne závislých svietidiel tvorený dvomi alebo tromi vzájomne závislými svietidlami označenými ako „Y“, ktoré sú spoločne schválené a majú rovnakú funkciu.

2.16.2.   
  „Dve svietidlá“ alebo „
  párny počet svietidiel
  “ v tvare pásu alebo pruhu sú dve svietidlá s jedinou plochou výstupu svetla, ak je tento pás alebo pruh umiestnený symetricky voči strednej pozdĺžnej rovine vozidla.

párny počet svietidiel

2.17.   
  „Vzdialenosť medzi dvoma svietidlami“ nasmerovanými tým istým smerom je najmenšia vzdialenosť medzi dvoma viditeľnými plochami v smere referenčnej osi. Ak vzdialenosť medzi svietidlami jednoznačne spĺňa požiadavky tohto predpisu, nie je potrebné stanoviť presné okraje viditeľných plôch.

2.18.   
  „Prevádzková kontrolka“ je optický alebo akustický signál (alebo akýkoľvek obdobný signál) udávajúci, že určité zariadenie bolo uvedené do činnosti a či funguje správne alebo nie.

2.19.   
  „Kontrolka zapojenia obvodu“ je optický (alebo akýkoľvek obdobný) signál oznamujúci, že určité zariadenie bolo uvedené do činnosti, ktorý však neoznamuje, či zariadenie funguje správne alebo nie.

2.20.   
  „Nepovinné svietidlo“ je svietidlo, ktorého montáž je ponechaná na uváženie výrobcu.

2.21.   
  „Vozovka“ je povrch, na ktorom vozidlo stojí a ktorý by mal byť v zásade vodorovný.

2.22.   
  „Pohyblivé časti“ vozidla sú tie panely karosérie alebo iné časti vozidla, ktorých poloha môže byť zmenená sklápaním, otáčaním alebo posúvaním bez použitia náradia. K týmto častiam nepatria sklopné kabíny nákladných vozidiel.

2.23.   
  „Obvyklá poloha používania pohyblivej časti“ je poloha, resp. polohy pohyblivej časti, ktoré jej výrobca vozidla určí pre obvyklý spôsob používania a parkovania vozidla.

2.24.   
  „Obvyklý spôsob používania vozidla“ je:

| 2.24.1. | v prípade motorového vozidla stav, keď je vozidlo pripravené na pohyb, jeho hnací motor je v činnosti a jeho pohyblivé časti sú v obvyklých polohách podľa vymedzenia v bode 2.23; |
| --- | --- |

2.24.1.

v prípade motorového vozidla stav, keď je vozidlo pripravené na pohyb, jeho hnací motor je v činnosti a jeho pohyblivé časti sú v obvyklých polohách podľa vymedzenia v bode 2.23;

| 2.24.2. | v prípade prívesu stav, keď je príves pripojený k ťažnému vozidlu, ktoré je v stave podľa bodu 2.24.1, a jeho pohyblivé časti sú v obvyklých polohách podľa vymedzenia v bode 2.23. |
| --- | --- |

2.24.2.

v prípade prívesu stav, keď je príves pripojený k ťažnému vozidlu, ktoré je v stave podľa bodu 2.24.1, a jeho pohyblivé časti sú v obvyklých polohách podľa vymedzenia v bode 2.23.

2.25.   
  „Podmienky parkovania vozidla“ sú:

| 2.25.1 | v prípade motorového vozidla stav, keď sa vozidlo nepohybuje, jeho hnací motor nie je v činnosti a jeho pohyblivé časti sú v obvyklej polohe, resp. polohách podľa vymedzenia v bode 2.23; |
| --- | --- |

2.25.1

v prípade motorového vozidla stav, keď sa vozidlo nepohybuje, jeho hnací motor nie je v činnosti a jeho pohyblivé časti sú v obvyklej polohe, resp. polohách podľa vymedzenia v bode 2.23;

| 2.25.2. | v prípade prípojného vozidla stav, keď je prípojné vozidlo pripojené k ťažnému vozidlu, ktoré je v stave podľa opisu v bode 2.25.1 a jeho pohyblivé časti sú v obvyklých polohách podľa vymedzenia v bode 2.23. |
| --- | --- |

2.25.2.

v prípade prípojného vozidla stav, keď je prípojné vozidlo pripojené k ťažnému vozidlu, ktoré je v stave podľa opisu v bode 2.25.1 a jeho pohyblivé časti sú v obvyklých polohách podľa vymedzenia v bode 2.23.

2.26.   
  „Osvetlenie zákrut“ je svetelná funkcia, ktorá zabezpečuje lepšie osvetlenie v zákrutách.

2.27.   
  „Dvojica“ je sústava svietidiel s rovnakou funkciou na ľavej a pravej strane vozidla.

2.27.1.   
  „Spárovaná dvojica“ je sústava svietidiel s rovnakou funkciou na ľavej a pravej strane vozidla, ktorá ako dvojica spĺňa fotometrické požiadavky.

2.28.   
  „Signál núdzového brzdenia“ je signál, ktorý ukazuje ostatným účastníkom cestnej premávky idúcim za vozidlom, že vozidlo vyvinulo veľkú brzdnú silu vzhľadom na dané podmienky na ceste.

2.29.   Farba svetla vyžarovaného zo zariadenia

2.29.1.   
  „Biele“ sú chromatické súradnice (x, y) (4) vyžarovaného svetla, ktoré ležia vnútri chromatických oblastí vymedzených týmito hranicami:

4

| W12 | hranica zelenej | y = 0,150 + 0,640 x |
| --- | --- | --- |
| W23 | hranica žltkastozelenej | y = 0,440 |
| W34 | hranica žltej | x = 0,500 |
| W45 | hranica červenkastopurpurovej | y = 0,382 |
| W56 | hranica purpurovej | y = 0,050 + 0,750 x |
| W61 | hranica modrej | x = 0,310 |

W12

12

hranica zelenej

y = 0,150 + 0,640 x

W23

23

hranica žltkastozelenej

y = 0,440

W34

34

hranica žltej

x = 0,500

W45

45

hranica červenkastopurpurovej

y = 0,382

W56

56

hranica purpurovej

y = 0,050 + 0,750 x

W61

61

hranica modrej

x = 0,310

s týmito priesečníkmi:

| | x | y |
| --- | --- | --- |
| W1 | 0,310 | 0,348 |
| W2 | 0,453 | 0,440 |
| W3 | 0,500 | 0,440 |
| W4 | 0,500 | 0,382 |
| W5 | 0,443 | 0,382 |
| W6 | 0,310 | 0,283 |

x

y

W1

1

0,310

0,348

W2

2

0,453

0,440

W3

3

0,500

0,440

W4

4

0,500

0,382

W5

5

0,443

0,382

W6

6

0,310

0,283

2.29.2.   
  „Selektívne žlté“ sú chromatické súradnice (x, y) (5) vyžarovaného svetla, ktoré ležia vnútri chromatických oblastí vymedzených týmito hranicami:

5

| SY12 | hranica zelenej | y = 1,290 x – 0,100 |
| --- | --- | --- |
| SY23 | čiara spektrálnych farieb | |
| SY34 | hranica červenej | y = 0,138 + 0,580 x |
| SY45 | hranica žltkastobielej | y = 0,440 |
| SY51 | hranica bielej | y = 0,940 – x |

SY12

12

hranica zelenej

y = 1,290 x – 0,100

SY23

23

čiara spektrálnych farieb

SY34

34

hranica červenej

y = 0,138 + 0,580 x

SY45

45

hranica žltkastobielej

y = 0,440

SY51

51

hranica bielej

y = 0,940 – x

s týmito priesečníkmi:

| | x | y |
| --- | --- | --- |
| SY1 | 0,454 | 0,486 |
| SY2 | 0,480 | 0,519 |
| SY3 | 0,545 | 0,454 |
| SY4 | 0,521 | 0,440 |
| SY5 | 0,500 | 0,440 |

x

y

SY1

1

0,454

0,486

SY2

2

0,480

0,519

SY3

3

0,545

0,454

SY4

4

0,521

0,440

SY5

5

0,500

0,440

2.29.3.   
  „Oranžové“ sú chromatické súradnice (x, y) (5) vyžarovaného svetla, ktoré ležia vnútri chromatických oblastí vymedzených týmito hranicami:

5

| A12 | hranica zelenej | y = x – 0,120 |
| --- | --- | --- |
| A23 | čiara spektrálnych farieb | |
| A34 | hranica červenej | y = 0,390 |
| A41 | hranica bielej | y = 0,790 – 0,670 x |

A12

12

hranica zelenej

y = x – 0,120

A23

23

čiara spektrálnych farieb

A34

34

hranica červenej

y = 0,390

A41

41

hranica bielej

y = 0,790 – 0,670 x

s týmito priesečníkmi:

| | x | y |
| --- | --- | --- |
| A1 | 0,545 | 0,425 |
| A2 | 0,560 | 0,440 |
| A3 | 0,609 | 0,390 |
| A4 | 0,597 | 0,390 |

x

y

A1

1

0,545

0,425

A2

2

0,560

0,440

A3

3

0,609

0,390

A4

4

0,597

0,390

2.29.4.   
  „Červené“ sú chromatické farby (x, y) (5) vyžarovaného svetla, ktoré ležia vnútri chromatických oblastí vymedzených týmito hranicami:

5

| R12 | hranica žltej | y = 0,335 |
| --- | --- | --- |
| R23 | čiara spektrálnych farieb | |
| R34 | čiara purpurovej | (jej lineárne predĺženie cez purpurový rozsah farieb medzi krajnou červenou a modrou farbou čiary spektrálnych farieb). |
| R41 | hranica purpurovej: | y = 0,980 – x |

R12

12

hranica žltej

y = 0,335

R23

23

čiara spektrálnych farieb

R34

34

čiara purpurovej

(jej lineárne predĺženie cez purpurový rozsah farieb medzi krajnou červenou a modrou farbou čiary spektrálnych farieb).

R41

41

hranica purpurovej:

y = 0,980 – x

s týmito priesečníkmi:

| | x | y |
| --- | --- | --- |
| R1 | 0,645 | 0,335 |
| R2 | 0,665 | 0,335 |
| R3 | 0,735 | 0,265 |
| R4 | 0,721 | 0,259 |

x

y

R1

1

0,645

0,335

R2

2

0,665

0,335

R3

3

0,735

0,265

R4

4

0,721

0,259

2.30.   Nočná farba svetla odrazeného od zariadenia, s výnimkou pneumatík so spätným odrazom svetla podľa predpisu č. 88

2.30.1.   
  „Biele“ sú chromatické súradnice (x, y) (6) odrazeného svetla, ktoré ležia vnútri chromatických oblastí vymedzených týmito hranicami:

6

| W12 | hranica modrej: | y = 0,843 – 1,182 x |
| --- | --- | --- |
| W23 | hranica purpurovej | y = 0,489 x + 0,146 |
| W34 | hranica žltej | y = 0,968 – 1,010 x |
| W41 | hranica zelenej | y = 1,442 x – 0,136 |

W12

12

hranica modrej:

y = 0,843 – 1,182 x

W23

23

hranica purpurovej

y = 0,489 x + 0,146

W34

34

hranica žltej

y = 0,968 – 1,010 x

W41

41

hranica zelenej

y = 1,442 x – 0,136

s týmito priesečníkmi:

| | x | y |
| --- | --- | --- |
| W1 | 0,373 | 0,402 |
| W2 | 0,417 | 0,350 |
| W3 | 0,548 | 0,414 |
| W4 | 0,450 | 0,513 |

x

y

W1

1

0,373

0,402

W2

2

0,417

0,350

W3

3

0,548

0,414

W4

4

0,450

0,513

2.30.2.   
  „Žlté“ sú chromatické súradnice (x, y) (6) odrazeného svetla, ktoré ležia vnútri chromatických oblastí vymedzených týmito hranicami:

6

| Y12 | hranica zelenej | y = x – 0,040 |
| --- | --- | --- |
| Y23 | čiara spektrálnych farieb | |
| Y34 | hranica červenej | y = 0,200 x + 0,268 |
| Y41 | hranica bielej | y = 0,970 – x |

Y12

12

hranica zelenej

y = x – 0,040

Y23

23

čiara spektrálnych farieb

Y34

34

hranica červenej

y = 0,200 x + 0,268

Y41

41

hranica bielej

y = 0,970 – x

s týmito priesečníkmi:

| | x | y |
| --- | --- | --- |
| Y1 | 0,505 | 0,465 |
| Y2 | 0,520 | 0,480 |
| Y3 | 0,610 | 0,390 |
| Y4 | 0,585 | 0,385 |

x

y

Y1

1

0,505

0,465

Y2

2

0,520

0,480

Y3

3

0,610

0,390

Y4

4

0,585

0,385

2.30.3.   
  „Oranžové“ sú chromatické súradnice (x, y) (7) odrazeného svetla, ktoré ležia vnútri chromatických oblastí vymedzených týmito hranicami:

7

| A12 | hranica zelenej | y = 1,417 x – 0,347 |
| --- | --- | --- |
| A23 | čiara spektrálnych farieb | |
| A34 | hranica červenej | y = 0,390 |
| A41 | hranica bielej | y = 0,790 – 0,670 x |

A12

12

hranica zelenej

y = 1,417 x – 0,347

A23

23

čiara spektrálnych farieb

A34

34

hranica červenej

y = 0,390

A41

41

hranica bielej

y = 0,790 – 0,670 x

s týmito priesečníkmi:

| | x | y |
| --- | --- | --- |
| A1 | 0,545 | 0,425 |
| A2 | 0,557 | 0,442 |
| A3 | 0,609 | 0,390 |
| A4 | 0,597 | 0,390 |

x

y

A1

1

0,545

0,425

A2

2

0,557

0,442

A3

3

0,609

0,390

A4

4

0,597

0,390

2.30.4.   
  „Červené“ sú chromatické súradnice (x, y) (7) odrazeného svetla, ktoré ležia vnútri chromatických oblastí vymedzených týmito hranicami:

7

| R12 | hranica žltej | y = 0,335 |
| --- | --- | --- |
| R23 | čiara spektrálnych farieb | |
| R34 | čiara purpurovej | |
| R41 | hranica purpurovej | y = 0,978 – x |

R12

12

hranica žltej

y = 0,335

R23

23

čiara spektrálnych farieb

R34

34

čiara purpurovej

R41

41

hranica purpurovej

y = 0,978 – x

s týmito priesečníkmi:

| | x | y |
| --- | --- | --- |
| R1 | 0,643 | 0,335 |
| R2 | 0,665 | 0,335 |
| R3 | 0,735 | 0,265 |
| R4 | 0,720 | 0,258 |

x

y

R1

1

0,643

0,335

R2

2

0,665

0,335

R3

3

0,735

0,265

R4

4

0,720

0,258

2.31.   Denná farba svetla odrazeného zo zariadenia

2.31.1.   
  „Biele“ sú chromatické súradnice (x, y) (7) odrazeného svetla, ktoré ležia vnútri chromatických oblastí vymedzených týmito hranicami:

7

| W12 | hranica purpurovej | y = x – 0,030 |
| --- | --- | --- |
| W23 | hranica žltej | y = 0,740 – x |
| W34 | hranica zelenej | y = x + 0,050 |
| W41 | hranica modrej | y = 0,570 – x |

W12

12

hranica purpurovej

y = x – 0,030

W23

23

hranica žltej

y = 0,740 – x

W34

34

hranica zelenej

y = x + 0,050

W41

41

hranica modrej

y = 0,570 – x

s týmito priesečníkmi:

| | x | y |
| --- | --- | --- |
| W1 | 0,300 | 0,270 |
| W2 | 0,385 | 0,355 |
| W3 | 0,345 | 0,395 |
| W4 | 0,260 | 0,310 |

x

y

W1

1

0,300

0,270

W2

2

0,385

0,355

W3

3

0,345

0,395

W4

4

0,260

0,310

2.31.2.   
  „Žlté“ sú chromatické súradnice (x, y) (8) odrazeného svetla, ktoré ležia vnútri chromatických oblastí vymedzených týmito hranicami:

8

| Y12 | hranica červenej | y = 0,534 x + 0,163 |
| --- | --- | --- |
| Y23 | hranica bielej | y = 0,910 – x |
| Y34 | hranica zelenej | y =1,342 x – 0,090 |
| Y41 | čiara spektrálnych farieb | |

Y12

12

hranica červenej

y = 0,534 x + 0,163

Y23

23

hranica bielej

y = 0,910 – x

Y34

34

hranica zelenej

y =1,342 x – 0,090

Y41

41

čiara spektrálnych farieb

s týmito priesečníkmi:

| | x | y |
| --- | --- | --- |
| Y1 | 0,545 | 0,454 |
| Y2 | 0,487 | 0,423 |
| Y3 | 0,427 | 0,483 |
| Y4 | 0,465 | 0,534 |

x

y

Y1

1

0,545

0,454

Y2

2

0,487

0,423

Y3

3

0,427

0,483

Y4

4

0,465

0,534

2.31.3.   
  „Červené“ sú chromatické súradnice (x, y) (8) odrazeného svetla, ktoré ležia vnútri chromatických oblastí vymedzených týmito hranicami:

8

| R12 | hranica červenej | y = 0,346 – 0,053 x |
| --- | --- | --- |
| R23 | hranica purpurovej | y = 0,910 – x |
| R34 | hranica žltej | y = 0,350 |
| R41 | čiara spektrálnych farieb | |

R12

12

hranica červenej

y = 0,346 – 0,053 x

R23

23

hranica purpurovej

y = 0,910 – x

R34

34

hranica žltej

y = 0,350

R41

41

čiara spektrálnych farieb

s týmito priesečníkmi:

| | x | y |
| --- | --- | --- |
| R1 | 0,690 | 0,310 |
| R2 | 0,595 | 0,315 |
| R3 | 0,560 | 0,350 |
| R4 | 0,650 | 0,350 |

x

y

R1

1

0,690

0,310

R2

2

0,595

0,315

R3

3

0,560

0,350

R4

4

0,650

0,350

2.32.   Denná farba svetla fluorescenčného zariadenia

2.32.1.   
  „Červené“ sú chromatické súradnice (x, y) (9) odrazeného svetla, ktoré ležia vnútri chromatických oblastí vymedzených týmito hranicami:

9

| FR12 | hranica červenej | y = 0,346 – 0,053 x |
| --- | --- | --- |
| FR23 | hranica purpurovej | y = 0,910 – x |
| FR34 | hranica žltej | y = 0,315 + 0,047 x |
| FR41 | čiara spektrálnych farieb | |

FR12

12

hranica červenej

y = 0,346 – 0,053 x

FR23

23

hranica purpurovej

y = 0,910 – x

FR34

34

hranica žltej

y = 0,315 + 0,047 x

FR41

41

čiara spektrálnych farieb

s týmito priesečníkmi:

| | x | y |
| --- | --- | --- |
| FR1 | 0,690 | 0,310 |
| FR2 | 0 595 | 0,315 |
| FR3 | 0 569 | 0,341 |
| FR4 | 0,655 | 0,345 |

x

y

FR1

1

0,690

0,310

FR2

2

0 595

0,315

FR3

3

0 569

0,341

FR4

4

0,655

0,345

2.33.   
  „Výstražný signál kolízie nárazom zozadu (Rear-end collision alert signal – RECAS)“ je automatický signál, ktorý vysiela vedúce vozidlo vozidlu, ktoré ho nasleduje. Signál znamená, že vozidlo musí uskutočniť núdzový manéver, aby sa vyhlo kolízii.

2.34.   
  „Gonio(foto)metrický systém (ak nie je v osobitnom predpise stanovené inak)“ je systém používaný na fotometrické merania, ktoré sú určené uhlovými súradnicami v stupňoch na guli s vertikálnou pólovou osou podľa publikácie IEC č. 70, Viedeň 1987, t. j. zodpovedajúcou gonio(foto)metrickému systému, ktorého horizontálna („elevačná“) os je fixná vo vzťahu k vozovke a druhá, mobilná („rotačná“) os je kolmá na fixnú horizontálnu os (pozri prílohu 14 tohto predpisu). Poznámka: V uvedenej publikácii IEC je stanovený postup pre korekciu uhlových súradníc v prípade, že je použitý alternatívny gonio(foto)metrický systém.

Poznámka:

2.35.   
  „Rovina H“ je horizontálna rovina obsahujúca referenčný stred svietidla.

2.36.   
  „Postupná aktivácia“ je elektrické zapojenie, v ktorom sú jednotlivé zdroje svetla svietidla zapojené tak, že sa aktivujú postupne vopred stanoveným postupom.

3.   ŽIADOSŤ O TYPOVÉ SCHVÁLENIE

3.1.   Žiadosť o schválenie typu vozidla z hľadiska montáže zariadení na osvetlenie a svetelnú signalizáciu predkladá výrobca vozidla alebo jeho riadne splnomocnený zástupca.

3.2.   K žiadosti musia byť v troch vyhotoveniach priložené tieto doklady a údaje:

| 3.2.1. | opis typu vozidla z hľadiska položiek uvedených v bodoch 2.2.1 až 2.2.4 spolu s údajmi o obmedzení zaťaženia, zvlášť maximálneho prípustného zaťaženia v batožinovom priestore; |
| --- | --- |

3.2.1.

opis typu vozidla z hľadiska položiek uvedených v bodoch 2.2.1 až 2.2.4 spolu s údajmi o obmedzení zaťaženia, zvlášť maximálneho prípustného zaťaženia v batožinovom priestore;

| 3.2.2. | zoznam zariadení predpísaných výrobcom ako zostava na osvetlenie a svetelnú signalizáciu. Tento zoznam môže pre každú funkciu zahŕňať niekoľko typov zariadení. Každý typ musí mať oficiálne označenie (časť, značka typového schválenia, názov výrobcu atď.); okrem toho môže byť v zozname pri každej funkcii uvedená dodatočná poznámka „alebo rovnocenné zariadenia“. |
| --- | --- |

3.2.2.

zoznam zariadení predpísaných výrobcom ako zostava na osvetlenie a svetelnú signalizáciu. Tento zoznam môže pre každú funkciu zahŕňať niekoľko typov zariadení. Každý typ musí mať oficiálne označenie (časť, značka typového schválenia, názov výrobcu atď.); okrem toho môže byť v zozname pri každej funkcii uvedená dodatočná poznámka „alebo rovnocenné zariadenia“.

| 3.2.3. | dispozičný výkres celkového usporiadania zariadenia na osvetlenie a svetelnú signalizáciu s vyznačením umiestnenia jednotlivých zariadení na vozidle; |
| --- | --- |

3.2.3.

dispozičný výkres celkového usporiadania zariadenia na osvetlenie a svetelnú signalizáciu s vyznačením umiestnenia jednotlivých zariadení na vozidle;

| 3.2.4. | ak je potrebné overiť zhodu s pravidlami podľa tohto predpisu, musia byť priložené dispozičné výkresy pre každé jednotlivé svietidlo s vyobrazením svietiacej plochy podľa vymedzenia v bode 2.9, plochy výstupu svetla podľa vymedzenia v bode 2.8, referenčnej osi podľa vymedzenia v bode 2.11 a referenčného stredu podľa vymedzenia v bode 2.12. Tieto informácie sa nepožadujú pre svietidlo na osvetlenie zadnej tabuľky s evidenčným číslom (bod 2.7.13); |
| --- | --- |

3.2.4.

ak je potrebné overiť zhodu s pravidlami podľa tohto predpisu, musia byť priložené dispozičné výkresy pre každé jednotlivé svietidlo s vyobrazením svietiacej plochy podľa vymedzenia v bode 2.9, plochy výstupu svetla podľa vymedzenia v bode 2.8, referenčnej osi podľa vymedzenia v bode 2.11 a referenčného stredu podľa vymedzenia v bode 2.12. Tieto informácie sa nepožadujú pre svietidlo na osvetlenie zadnej tabuľky s evidenčným číslom (bod 2.7.13);

| 3.2.5. | žiadosť musí obsahovať údaj o metóde zvolenej na vymedzenie viditeľnej plochy (pozri bod 2.10). |
| --- | --- |

3.2.5.

žiadosť musí obsahovať údaj o metóde zvolenej na vymedzenie viditeľnej plochy (pozri bod 2.10).

| 3.2.6. | keď je AFS súčasťou vozidla, žiadateľ predkladá podrobný opis s týmito informáciami:






  3.2.6.1. | svetelné funkcie a režimy, pre ktoré bol AFS typovo schválený; |
| --- | --- | --- |

3.2.6.

keď je AFS súčasťou vozidla, žiadateľ predkladá podrobný opis s týmito informáciami:

3.2.6.1.

svetelné funkcie a režimy, pre ktoré bol AFS typovo schválený;

| 3.2.6.2. | súvisiace signály ovládania AFS a ich technické vlastnosti podľa prílohy 10 predpisu č.123; |
| --- | --- |

3.2.6.2.

súvisiace signály ovládania AFS a ich technické vlastnosti podľa prílohy 10 predpisu č.123;

| 3.2.6.3. | ustanovenia, ktoré sa uplatňujú s cieľom automaticky prispôsobiť funkcie a režimy predného osvetlenia podľa bodu 6.22.7.4 tohto predpisu; |
| --- | --- |

3.2.6.3.

ustanovenia, ktoré sa uplatňujú s cieľom automaticky prispôsobiť funkcie a režimy predného osvetlenia podľa bodu 6.22.7.4 tohto predpisu;

| 3.2.6.4. | špeciálne inštrukcie, ak existujú, na kontrolu zdrojov svetla a vizuálne pozorovanie svetla; |
| --- | --- |

3.2.6.4.

špeciálne inštrukcie, ak existujú, na kontrolu zdrojov svetla a vizuálne pozorovanie svetla;

| 3.2.6.5. | dokumenty podľa bodu 6.22.9.2 tohto predpisu; |
| --- | --- |

3.2.6.5.

dokumenty podľa bodu 6.22.9.2 tohto predpisu;

| 3.2.6.6. | svietidlá, ktoré sú zoskupené alebo združené či zlúčené v AFS; |
| --- | --- |

3.2.6.6.

svietidlá, ktoré sú zoskupené alebo združené či zlúčené v AFS;

| 3.2.6.7. | osvetľovacie jednotky, ktoré sú skonštruované v súlade s požiadavkami bodu 6.22.5 tohto predpisu. |
| --- | --- |

3.2.6.7.

osvetľovacie jednotky, ktoré sú skonštruované v súlade s požiadavkami bodu 6.22.5 tohto predpisu.

| 3.2.7. | V prípade vozidiel kategórií M a N opis podmienok napájania elektrickou energiou pre zariadenia uvedené v bodoch 2.7.9, 2.7.10, 2.7.12, 2.7.14 a 2.7.15, prípadne vrátane informácií o osobitnom napájaní/elektronickom zariadení na reguláciu zdroja svetla alebo o regulátore premenlivej intenzity. |
| --- | --- |

3.2.7.

V prípade vozidiel kategórií M a N opis podmienok napájania elektrickou energiou pre zariadenia uvedené v bodoch 2.7.9, 2.7.10, 2.7.12, 2.7.14 a 2.7.15, prípadne vrátane informácií o osobitnom napájaní/elektronickom zariadení na reguláciu zdroja svetla alebo o regulátore premenlivej intenzity.

3.3.   Technickej službe zodpovednej za vykonávanie schvaľovacích skúšok sa odovzdá vozidlo v nezaťaženom stave vybavené kompletným súborom zariadení na osvetlenie a svetelnú signalizáciu podľa bodu 3.2.2, ktoré predstavuje typ vozidla, ktorý sa má schváliť.

3.4.   K dokumentácii o typovom schválení sa priloží dokument podľa prílohy 1 k tomuto predpisu.

4.   TYPOVÉ SCHVÁLENIE

4.1.   Ak typ vozidla dodaný na schválenie podľa tohto predpisu spĺňa požiadavky tohto predpisu z hľadiska všetkých zariadení uvedených v zozname, tomuto typu vozidla sa udelí typové schválenie.

4.2.   Každému schválenému typu sa pridelí číslo typového schválenia. Jeho prvé dve číslice (v súčasnosti 06, čo zodpovedá sérií zmien 06) označujú sériu zmien, ktorá zahŕňa najnovšie zásadné technické zmeny predpisu v čase udelenia typového schválenia. Tá istá zmluvná strana nesmie to isté číslo prideliť inému typu vozidla ani rovnakému typu vozidla, ktoré je dodané s vybavením neuvedeným v zozname podľa bodu 3.2.2, okrem prípadov, na ktoré sa vzťahuje bod 7 tohto predpisu.

4.3.   Správa o schválení alebo rozšírení či zamietnutí schválenia typu vozidla/časti podľa tohto predpisu sa oznámi zmluvným stranám Dohody z roku 1958, ktoré uplatňujú tento predpis, prostredníctvom formulára podľa vzoru uvedeného v prílohe 1 k tomuto predpisu.

4.4.   Na každé vozidlo zhodné s typom vozidla schváleným podľa tohto predpisu sa na viditeľnom a ľahko prístupnom mieste uvedenom vo formulári typového schválenia umiestni medzinárodná značka typového schválenia, ktorá sa skladá z:

| 4.4.1. | písmena „E“ v kruhu, za ktorým nasleduje rozlišovanie číslo krajiny, ktorá typové schválenie udelila (10); |
| --- | --- |

4.4.1.

písmena „E“ v kruhu, za ktorým nasleduje rozlišovanie číslo krajiny, ktorá typové schválenie udelila (10);

10

| 4.4.2. | čísla tohto predpisu, za ktorým nasleduje písmeno „R“, pomlčka a číslo typového schválenia, ktoré sú umiestnené vpravo od kružnice predpísanej v bode 4.4.1. |
| --- | --- |

4.4.2.

čísla tohto predpisu, za ktorým nasleduje písmeno „R“, pomlčka a číslo typového schválenia, ktoré sú umiestnené vpravo od kružnice predpísanej v bode 4.4.1.

4.5.   Ak je vozidlo zhodné s typom vozidla schváleným podľa jedného alebo niekoľkých iných predpisov pripojených k Dohode v štáte, ktorý udelil typové schválenie aj podľa tohto predpisu, nemusí sa opakovať symbol predpísaný v bode 4.4.1; v takomto prípade sa čísla a ďalšie symboly podľa všetkých predpisov, podľa ktorých bolo udelené typové schválenie v štáte, ktorý udelil typové schválenie aj podľa tohto predpisu, umiestnia vo zvislých stĺpcoch vpravo od symbolu predpísaného v bode 4.4.1.

4.6.   Značka typového schválenia musí byť dobre čitateľná a nezmazateľná.

4.7.   Značka typového schválenia sa umiestni do blízkosti štítka s údajmi o vozidle, ktorý pripevňuje výrobca, alebo priamo naň.

4.8.   V prílohe 2 tohto predpisu sú uvedené príklady usporiadania značiek typového schválenia.

5.   VŠEOBECNÉ ŠPECIFIKÁCIE

5.1.   Zariadenia na osvetlenie a svetelnú signalizáciu musia byť namontované tak, aby si za normálnych podmienok používania podľa vymedzení v bodoch 2.24, 2.24.1 a 2.24.2 a napriek otrasom, ktorým môžu byť vystavené, zachovali vlastnosti predpísané týmto predpisom a umožnili vozidlu splniť požiadavky tohto predpisu. Zvlášť musí byť vylúčená možnosť neúmyselného porušenia nastavenia svietidiel.

5.2.   Svietidlá uvedené v bodoch 2.7.9, 2.7.10 a 2.7.19 musia byť namontované tak, aby bolo možné ľahko nastaviť ich orientáciu.

5.2.1.   V prípade svetlometov vybavených zariadením zabraňujúcim obťažovaniu ostatných účastníkov cestnej premávky v štáte, v ktorom je premávka na strane opačnej než v štáte, pre ktorý bol svetlomet skonštruovaný, musí byť také zariadenie dostupné pre používateľa vozidla v parkovacej polohe bez potreby osobitného náradia (okrem toho, ktoré je dodávané s vozidlom (11)). Podrobné pokyny dodá výrobca vozidla spolu s vozidlom.

11

5.3.   V prípade všetkých zariadení na svetelnú signalizáciu vrátane tých, ktoré sú umiestnené na bočných stenách, musí byť referenčná os svietidla, keď je namontované na vozidle, rovnobežná s rovinou vozidla stojaceho na ceste; okrem toho musí byť táto os pri bočných odrazových sklách a bočných obrysových svietidlách kolmá na strednú pozdĺžnu rovinu vozidla a rovnobežná s touto rovinou pri všetkých ostatných zariadeniach pre svetelnú signalizáciu. V každom smere sa povoľuje odchýlka ± 3°. Okrem toho musia byť splnené akékoľvek špecifické pokyny výrobcu týkajúce sa montáže.

5.4.   Ak neboli vydané osobitné pokyny, overí sa výška a orientácia svietidiel s nezaťaženým vozidlom stojacim na rovnej horizontálnej ploche pri podmienkach vymedzených v bodoch 2.24, 2.24.1 a 2.24.2 a v prípade, že je namontovaný AFS, so systémom v jeho neutrálnom stave.

5.5.   Ak neboli vydané osobitné pokyny, musia svietidlá vytvárajúce dvojicu:

| 5.5.1. | byť namontované na vozidlo symetricky voči strednej pozdĺžnej rovine (toto ustanovenie sa vzťahuje na vonkajšie geometrické tvary svietidla a nie na okraje jeho svietiacej plochy podľa bodu 2.9); |
| --- | --- |

5.5.1.

byť namontované na vozidlo symetricky voči strednej pozdĺžnej rovine (toto ustanovenie sa vzťahuje na vonkajšie geometrické tvary svietidla a nie na okraje jeho svietiacej plochy podľa bodu 2.9);

| 5.5.2. | byť vzájomne súmerné vzhľadom na strednú pozdĺžnu rovinu; táto požiadavka neplatí pre vnútorné usporiadanie svietidla; |
| --- | --- |

5.5.2.

byť vzájomne súmerné vzhľadom na strednú pozdĺžnu rovinu; táto požiadavka neplatí pre vnútorné usporiadanie svietidla;

| 5.5.3. | spĺňať rovnaké kolorimetrické požiadavky a mať v podstate zhodné fotometrické vlastnosti. Toto sa nevzťahuje na spárovanú dvojicu predných hmlových svietidiel triedy F3; |
| --- | --- |

5.5.3.

spĺňať rovnaké kolorimetrické požiadavky a mať v podstate zhodné fotometrické vlastnosti. Toto sa nevzťahuje na spárovanú dvojicu predných hmlových svietidiel triedy F3;

| 5.5.4. | mať v zásade identické fotometrické vlastnosti. |
| --- | --- |

5.5.4.

mať v zásade identické fotometrické vlastnosti.

5.6.   V prípade vozidiel, ktorých vonkajší tvar je nesúmerný, musia byť uvedené požiadavky splnené v takej miere, ako je to možné.

5.7   Zoskupené, združené, zlúčené alebo samostatné svietidlá

5.7.1.   Svietidlá môžu byť zoskupené, združené alebo navzájom zlúčené za predpokladu, že sú splnené všetky požiadavky z hľadiska farby, umiestnenia, orientácie, geometrickej viditeľnosti, elektrických zapojení a prípadné iné požiadavky.

5.7.1.1.   Fotometrické a kolorimetrické požiadavky na svietidlo sú splnené vtedy, keď sú všetky ostatné funkcie, s ktorými je svietidlo v skupine, združené alebo zlúčené, VYPNUTÉ.

Keď je však predné alebo zadné obrysové svietidlo zlúčené s jednou alebo viacerými inými funkciami, ktoré sa môžu aktivovať spolu s nimi, požiadavky na farbu každej z týchto iných funkcií sú splnené vtedy, keď sú zlúčené funkcie a predné alebo zadné obrysové svietidlá ZAPNUTÉ.

5.7.1.2.   Brzdové svietidlá a smerové svietidlá nesmú byť zlúčené.

5.7.1.3.   Keď sú brzdové svietidlá a smerové svietidlá v skupine, musia byť splnené tieto podmienky:

| 5.7.1.3.1. | akákoľvek horizontálna alebo vertikálna priamka prechádzajúca priemetmi viditeľných plôch týchto funkcií na rovine kolmej na referenčnú os nesmie pretínať viac ako dve hraničné čiary oddeľujúce susediace plochy rôznej farby; |
| --- | --- |

5.7.1.3.1.

akákoľvek horizontálna alebo vertikálna priamka prechádzajúca priemetmi viditeľných plôch týchto funkcií na rovine kolmej na referenčnú os nesmie pretínať viac ako dve hraničné čiary oddeľujúce susediace plochy rôznej farby;

| 5.7.1.3.2. | ich viditeľné plochy v smere referenčnej osi, vymedzené oblasťami ohraničenými obrysom ich plôch vyžarujúcich svetlo, sa nesmú prekrývať. |
| --- | --- |

5.7.1.3.2.

ich viditeľné plochy v smere referenčnej osi, vymedzené oblasťami ohraničenými obrysom ich plôch vyžarujúcich svetlo, sa nesmú prekrývať.

5.7.2.   Samostatné svietidlá

5.7.2.1.   Samostatné svietidlá podľa vymedzenia v bode 2.16.1 písm. a), tvorené dvoma alebo viacerými rôznymi časťami, musia byť namontované takým spôsobom, aby:

| a) | buď celková oblasť priemetu rôznych častí na rovinu dotýkajúcu sa vonkajšieho povrchu rozptylových skiel, ktorá je kolmá na referenčnú os, zaberala minimálne 60 % najmenšieho štvoruholníka opisujúceho uvedený priemet alebo |
| --- | --- |

a)

buď celková oblasť priemetu rôznych častí na rovinu dotýkajúcu sa vonkajšieho povrchu rozptylových skiel, ktorá je kolmá na referenčnú os, zaberala minimálne 60 % najmenšieho štvoruholníka opisujúceho uvedený priemet alebo

| b) | minimálna vzdialenosť medzi protiľahlými okrajmi dvoch susediacich/dotýkajúcich sa rôznych častí nepresahovala 75 mm, keď sa meria kolmo na referenčnú os. |
| --- | --- |

b)

minimálna vzdialenosť medzi protiľahlými okrajmi dvoch susediacich/dotýkajúcich sa rôznych častí nepresahovala 75 mm, keď sa meria kolmo na referenčnú os.

Tieto požiadavky sa nevzťahujú na samostatné odrazové sklo.

5.7.2.2.   Samostatné svietidlá podľa vymedzenia v bode 2.16.1 písm. b) alebo c), tvorené dvoma svietidlami označenými „D“ alebo dvoma nezávislými odrazovými sklami, musia byť namontované takým spôsobom, aby:

| a) | buď priemet viditeľných plôch v smere referenčnej osi dvoch svietidiel alebo odrazových skiel zaberal minimálne 60 % plochy najmenšieho obdĺžnika opisujúceho priemety uvedených viditeľných plôch v smere referenčnej osi alebo |
| --- | --- |

a)

buď priemet viditeľných plôch v smere referenčnej osi dvoch svietidiel alebo odrazových skiel zaberal minimálne 60 % plochy najmenšieho obdĺžnika opisujúceho priemety uvedených viditeľných plôch v smere referenčnej osi alebo

| b) | minimálna vzdialenosť medzi protiľahlými okrajmi viditeľných plôch v smere referenčnej osi dvoch svietidiel alebo dvoch nezávislých odrazových skiel nebola väčšia než 75 mm, keď sa meria kolmo na referenčnú os. |
| --- | --- |

b)

minimálna vzdialenosť medzi protiľahlými okrajmi viditeľných plôch v smere referenčnej osi dvoch svietidiel alebo dvoch nezávislých odrazových skiel nebola väčšia než 75 mm, keď sa meria kolmo na referenčnú os.

5.7.2.3.   Samostatné svietidlá podľa vymedzenia v bode 2.16.1 písm. d) musia spĺňať požiadavky bodu 5.7.2.1.

Ak sú dve alebo viac svietidiel a/alebo dve alebo viac samostatných viditeľných plôch súčasťou rovnakého puzdra svietidla a/alebo majú spoločné vonkajšie rozptylové sklá, nepovažujú sa za systém vzájomne závislých svietidiel.

Svietidlo v tvare pásu alebo pruhu však môže byť súčasťou systému vzájomne závislých svietidiel.

5.7.2.4.   Dve svietidlá alebo párny počet svietidiel v tvare pásu alebo pruhu sú umiestnené symetricky k strednej pozdĺžnej rovine vozidla, siahajúc na obidvoch stranách vozidla do vzdialenosti minimálne 0,4 m od najvzdialenejšieho vonkajšieho okraja vozidla a ich dĺžka je najmenej 0,8 m; osvetlenie tejto plochy musí byť zabezpečené minimálne dvoma zdrojmi svetla, umiestnenými čo možno najbližšie k okrajom; plochu výstupu svetla môže tvoriť súbor jednotiek umiestnených vedľa seba pod podmienkou, že tieto jednotlivé plochy výstupu svetla spĺňajú pri priemete na priečnu rovinu požiadavky bodu 5.7.2.1.

5.8.   Maximálna výška nad vozovkou sa meria od najvyššieho bodu a minimálna výška od najnižšieho bodu viditeľnej plochy v smere referenčnej osi.

Ak (maximálna a minimálna) výška nad vozovkou jednoznačne spĺňa požiadavky tohto predpisu, nie je potrebné určovať presné okraje ktorejkoľvek plochy.

5.8.1.   Na účely zníženia uhlov geometrickej viditeľnosti sa poloha svietidla, pokiaľ ide o výšku nad vozovkou, meria od roviny H.

5.8.2.   V prípade stretávacieho svetlometu sa minimálna výška nad vozovkou meria od najnižšieho bodu činného výstupu optického systému (napr. od odrazovej plochy, rozptylového skla, projekčnej šošovky) nezávisle od jeho použitia.

5.8.3.   Umiestnenie sa z hľadiska šírky určuje vzhľadom na celkovú šírku od toho okraja viditeľnej plochy v smere referenčnej osi, ktorý je najvzdialenejší od strednej pozdĺžnej roviny vozidla, a pokiaľ ide o vzdialenosť medzi svietidlami, od vnútorných okrajov viditeľnej plochy v smere referenčnej osi.

Ak umiestnenie z hľadiska šírky jednoznačne spĺňa požiadavky tohto predpisu, nie je potrebné určovať presné okraje ktorejkoľvek plochy.

5.9.   Ak neboli vydané osobitné pokyny, fotometrické vlastnosti (napr. intenzita, farba, viditeľná plocha atď.) svietidla počas rozsvietenia svietidla sa nesmú úmyselne meniť.

5.9.1.   Smerové svietidlá, svetelný výstražný signál, oranžové obrysové výstražné svietidlá spĺňajúce požiadavky bodu 6.18.7 a signál núdzového brzdenia musia byť blikajúce svietidlá.

5.9.2.   Fotometrické vlastnosti každého svietidla sa môžu líšiť:

| a) | v závislosti od okolitého svetla; |
| --- | --- |

a)

v závislosti od okolitého svetla;

| b) | následkom aktivácie ostatných svietidiel alebo |
| --- | --- |

b)

následkom aktivácie ostatných svietidiel alebo

| c) | používaním svietidiel na poskytovanie iných osvetľovacích funkcií, |
| --- | --- |

c)

používaním svietidiel na poskytovanie iných osvetľovacích funkcií,

za predpokladu, že každá odchýlka fotometrických vlastností je v súlade s technickými ustanoveniami pre príslušné svietidlo.

5.9.3.   Fotometrické vlastnosti smerového svietidla kategórií 1, 1a, 1b, 2a alebo 2b možno pri blikaní zmeniť postupnou aktiváciou zdrojov svetla, ako sa uvádza v bode 5.6 predpisu č. 6.

Toto ustanovenie sa nevzťahuje na situáciu, keď sú smerové svietidlá kategórií 2a a 2b zapnuté ako signál núdzového brzdenia podľa bodu 6.23.1 tohto predpisu.

5.10.   Svietidlo podľa vymedzenia v bode 2.7 nesmie vyžarovať smerom dopredu žiadne červené svetlo, ktoré by mohlo spôsobiť nedorozumenie a smerom dozadu žiadne biele svetlo, ktoré by mohlo spôsobiť nedorozumenie. Nezohľadňujú sa zariadenia na osvetlenie namontované na osvetlenie interiéru vozidla. Táto podmienka sa v prípade pochybností overuje takto:

| 5.10.1. | pokiaľ ide o viditeľnosť červeného svetla spredu, s výnimkou červeného najzadnejšieho obrysového bočného svietidla, viditeľná plocha červeného svetla nesmie byť priamo viditeľná pre pozorovateľa, ktorý sa pohybuje v pásme 1 podľa prílohy 4; |
| --- | --- |

5.10.1.

pokiaľ ide o viditeľnosť červeného svetla spredu, s výnimkou červeného najzadnejšieho obrysového bočného svietidla, viditeľná plocha červeného svetla nesmie byť priamo viditeľná pre pozorovateľa, ktorý sa pohybuje v pásme 1 podľa prílohy 4;

| 5.10.2. | pokiaľ ide o viditeľnosť bieleho svetla zozadu, s výnimkou spätných svetlometov a bielych nápadných označení namontovaného na vozidle, viditeľná plocha výstupu bieleho svetla nesmie byť priamo viditeľná pre pozorovateľa, ktorý sa pohybuje vo vnútri pásma 2 v priečnej rovine ležiacej vo vzdialenosti 25 m za vozidlom (pozri prílohu 4); |
| --- | --- |

5.10.2.

pokiaľ ide o viditeľnosť bieleho svetla zozadu, s výnimkou spätných svetlometov a bielych nápadných označení namontovaného na vozidle, viditeľná plocha výstupu bieleho svetla nesmie byť priamo viditeľná pre pozorovateľa, ktorý sa pohybuje vo vnútri pásma 2 v priečnej rovine ležiacej vo vzdialenosti 25 m za vozidlom (pozri prílohu 4);

| 5.10.3. | pásma 1 a 2 skúmané okom pozorovateľa sú vo svojich rovinách ohraničené:






  5.10.3.1. | na výšku dvoma horizontálnymi rovinami vo výške 1 m a 2,2 m nad vozovkou; |
| --- | --- | --- |

5.10.3.

pásma 1 a 2 skúmané okom pozorovateľa sú vo svojich rovinách ohraničené:

5.10.3.1.

na výšku dvoma horizontálnymi rovinami vo výške 1 m a 2,2 m nad vozovkou;

| 5.10.3.2. | na šírku dvoma vertikálnymi rovinami, ktoré zvierajú dopredu, resp. dozadu uhol 15° smerom von od strednej pozdĺžnej roviny vozidla, prechádzajú bodom alebo bodmi dotyku vertikálnych rovín rovnobežných so strednou pozdĺžnou rovinou vozidla a vymedzujú celkovú šírku vozidla. Ak je bodov dotyku viac, najprednejší z nich sa použije pre prednú rovinu a najzadnejší pre zadnú rovinu. |
| --- | --- |

5.10.3.2.

na šírku dvoma vertikálnymi rovinami, ktoré zvierajú dopredu, resp. dozadu uhol 15° smerom von od strednej pozdĺžnej roviny vozidla, prechádzajú bodom alebo bodmi dotyku vertikálnych rovín rovnobežných so strednou pozdĺžnou rovinou vozidla a vymedzujú celkovú šírku vozidla. Ak je bodov dotyku viac, najprednejší z nich sa použije pre prednú rovinu a najzadnejší pre zadnú rovinu.

5.11.   Elektrickými zapojeniami sa musí zabezpečiť, aby predné a zadné obrysové svietidlá, prípadne doplnkové obrysové svietidlá, prípadne bočné obrysové svietidlá a zariadenie na osvetlenie zadnej tabuľky s evidenčným číslom mohli byť ZAPÍNANÉ a VYPÍNANÉ len súčasne.

5.11.1.   Táto podmienka neplatí, ak:

| 5.11.1.1. | sú predné a zadné obrysové svietidlá, ako aj bočné obrysové svietidlá, keď sú združené alebo zlúčené s týmito svietidlami, ZAPNUTÉ ako parkovacie svietidlá alebo |
| --- | --- |

5.11.1.1.

sú predné a zadné obrysové svietidlá, ako aj bočné obrysové svietidlá, keď sú združené alebo zlúčené s týmito svietidlami, ZAPNUTÉ ako parkovacie svietidlá alebo

| 5.11.1.2. | bočné obrysové svietidlá blikajú spolu so smerovými svietidlami; alebo |
| --- | --- |

5.11.1.2.

bočné obrysové svietidlá blikajú spolu so smerovými svietidlami; alebo

| 5.11.1.3. | je svetelný signalizačný systém prevádzkovaný podľa bodu 6.2.7.6.2. |
| --- | --- |

5.11.1.3.

je svetelný signalizačný systém prevádzkovaný podľa bodu 6.2.7.6.2.

5.11.2.   Funkcia pre predné obrysové svietidlá je nahradená podľa ustanovení bodu 5.12.1.

5.11.3.   V prípade systému vzájomne závislých svietidiel musia byť všetky zdroje svetla ZAPNUTÉ a VYPNUTÉ súčasne.

5.12.   Elektrickými zapojeniami sa musí zabezpečiť, aby diaľkové svetlomety, stretávacie svetlomety a predné hmlové svietidlá nemohli byť zapnuté, ak nie sú zároveň zapnuté svietidlá uvedené v bode 5.11. Splnenie tejto podmienky sa však nevyžaduje v prípade diaľkových svetlometov alebo stretávacích svetlometov, ak ich svetelná výstraha spočíva v prerušovanom rozsvecovaní diaľkových svetlometov v krátkych intervaloch alebo v prerušovanom rozsvecovaní stretávacích svetlometov v krátkych intervaloch alebo v striedavom rozsvecovaní stretávacích a diaľkových svetlometov v krátkych intervaloch.

5.12.1.   Stretávacie svetlomety a/alebo diaľkové svetlomety a/alebo predné hmlové svetlomety môžu nahradiť funkciu predných obrysových svietidiel za predpokladu, že:

| 5.12.1.1. | ich elektrické zapojenia musia zabezpečiť, aby v prípade poruchy ktoréhokoľvek z týchto zariadení na osvetlenie, sa predné obrysové svietidlá automaticky uviedli do činnosti a |
| --- | --- |

5.12.1.1.

ich elektrické zapojenia musia zabezpečiť, aby v prípade poruchy ktoréhokoľvek z týchto zariadení na osvetlenie, sa predné obrysové svietidlá automaticky uviedli do činnosti a

| 5.12.1.2. | náhradné svietidlo/funkcia spĺňajú, z hľadiska obrysového svietidla, požiadavky týkajúce sa:






  a) | geometrickej viditeľnosti predpísané pre predné obrysové svietidlá v bode 6.9.5 a |
| --- | --- | --- |

5.12.1.2.

náhradné svietidlo/funkcia spĺňajú, z hľadiska obrysového svietidla, požiadavky týkajúce sa:

a)

geometrickej viditeľnosti predpísané pre predné obrysové svietidlá v bode 6.9.5 a

| b) | minimálnej fotometrickej hodnoty podľa uhlov rozloženia svetla a |
| --- | --- |

b)

minimálnej fotometrickej hodnoty podľa uhlov rozloženia svetla a

| 5.12.1.3. | ak je v skúšobnom protokole náhradného svietidla uvedený vhodný dôkaz preukazujúci splnenie požiadaviek uvedených v bode 5.12.1.2. |
| --- | --- |

5.12.1.3.

ak je v skúšobnom protokole náhradného svietidla uvedený vhodný dôkaz preukazujúci splnenie požiadaviek uvedených v bode 5.12.1.2.

5.13.   Kontrolka

Ak je týmto predpisom predpísaná kontrolka zapojenia obvodu, môže byť nahradená „prevádzkovou“ kontrolkou.

5.14.   Zakrývateľné svietidlá

5.14.1.   S výnimkou diaľkových svetlometov, stretávacích svetlometov a predných hmlových svietidiel, ktoré môžu byť zakryté, keď sa nepoužívajú, je zakrývanie svietidiel neprípustné.

5.14.2.   V prípade akejkoľvek poruchy funkcie zakrývacích zariadení musia svietidlá zostať v polohe používania, pokiaľ sú už v činnosti, alebo musí byť možné presunúť ich do polohy používania bez použitia náradia.

5.14.3.   Svietidlá sa musia dať nastaviť do polohy používania a rozsvietiť jediným ovládacím zariadením bez toho, aby bola vylúčená možnosť nastaviť ich do polohy používania bez ich rozsvietenia. V prípade zoskupených diaľkových a stretávacích svetlometov sa však uvedené ovládanie vyžaduje len na aktiváciu stretávacích svetlometov.

5.14.4.   Z miesta vodiča nesmie byť možné úmyselne zastaviť pohyb zapnutých svietidiel skôr, ako dosiahnu polohu používania. Ak vzniká počas pohybu svietidiel nebezpečenstvo oslnenia ostatných účastníkov cestnej premávky, môžu sa svietidlá rozsvietiť len po dosiahnutí svojej konečnej polohy.

5.14.5.   V rozmedzí teplôt zakrývacieho zariadenia od –30 °C do +50 °C musia byť svetlomety schopné dosiahnuť polohu používania do troch sekúnd od spustenia ovládača.

5.15.   Farby svetla vyžarovaného svietidlami (12) sú:

12

| Diaľkový svetlomet: | biela |
| --- | --- |
| Stretávací svetlomet: | biela |
| Predné hmlové svietidlo: | biela alebo selektívne žltá |
| Spätné svietidlo: | biela |
| Smerové svietidlo: | oranžová |
| Svetelný výstražný signál: | oranžová |
| Brzdové svietidlo: | červená |
| Signál núdzového brzdenia: | oranžová alebo červená |
| Výstražný signál kolízie nárazom zozadu: | oranžová |
| Svietidlo na osvetlenie zadnej tabuľky s evidenčným číslom: | biela |
| Predné obrysové svietidlo: | biela |
| Zadné obrysové svietidlo: | červená |
| Predné hmlové svietidlo | biela alebo selektívne žltá |
| Zadné hmlové svetlo: | červená |
| Parkovacie svietidlo: | biela vpredu, červená vzadu; oranžová, ak je zlúčená s bočnými smerovými svietidlami alebo s bočnými obrysovými svietidlami |
| Bočné obrysové svietidlo: | oranžová; najzadnejšie bočné obrysové svietidlo však môže byť červené, ak je v skupine, združené alebo zlúčené so zadným obrysovým svietidlom, zadným doplnkovým obrysovým svietidlom, zadným hmlovým svietidlom, brzdovým svietidlom alebo je v skupine alebo má časť plochy výstupu svetla spoločnú so zadným odrazovým sklom |
| Doplnkové obrysové svietidlo: | biela vpredu, červená vzadu |
| Denné svietidlo: | biela |
| Zadné odrazové sklo, iné ako trojuholníkové: | červená |
| Zadné odrazové sklo trojuholníkové: | červená |
| Predné odrazové sklo, iné ako trojuholníkové: | identická s farbou dopadajúceho svetla (13) |
| Bočné odrazové sklo, iné ako trojuholníkové: | oranžová; najzadnejšie bočné odrazové sklo však môže byť červené, ak je v skupine alebo má časť plochy výstupu svetla spoločnú so zadným obrysovým svietidlom, zadným doplnkovým obrysovým svietidlom, zadným hmlovým svietidlom, brzdovým svietidlom alebo červeným najzadnejším bočným obrysovým svietidlom alebo zadným odrazovým sklom iným ako trojuholníkovým. |
| Uhlové svietidlo: | biela |
| Nápadné označenie: | biela vpredu; |
| biela alebo žltá na boku; |
| červená alebo žltá vzadu (14). |
| Adaptívne systémy predného osvetlenia (AFS): | biela |
| Pomocné vonkajšie svietidlo: | biela |
| Manévrovacie svietidlo: | biela |

Diaľkový svetlomet:

biela

Stretávací svetlomet:

biela

Predné hmlové svietidlo:

biela alebo selektívne žltá

Spätné svietidlo:

biela

Smerové svietidlo:

oranžová

Svetelný výstražný signál:

oranžová

Brzdové svietidlo:

červená

Signál núdzového brzdenia:

oranžová alebo červená

Výstražný signál kolízie nárazom zozadu:

oranžová

Svietidlo na osvetlenie zadnej tabuľky s evidenčným číslom:

biela

Predné obrysové svietidlo:

biela

Zadné obrysové svietidlo:

červená

Predné hmlové svietidlo

biela alebo selektívne žltá

Zadné hmlové svetlo:

červená

Parkovacie svietidlo:

biela vpredu, červená vzadu; oranžová, ak je zlúčená s bočnými smerovými svietidlami alebo s bočnými obrysovými svietidlami

Bočné obrysové svietidlo:

oranžová; najzadnejšie bočné obrysové svietidlo však môže byť červené, ak je v skupine, združené alebo zlúčené so zadným obrysovým svietidlom, zadným doplnkovým obrysovým svietidlom, zadným hmlovým svietidlom, brzdovým svietidlom alebo je v skupine alebo má časť plochy výstupu svetla spoločnú so zadným odrazovým sklom

Doplnkové obrysové svietidlo:

biela vpredu, červená vzadu

Denné svietidlo:

biela

Zadné odrazové sklo, iné ako trojuholníkové:

červená

Zadné odrazové sklo trojuholníkové:

červená

Predné odrazové sklo, iné ako trojuholníkové:

identická s farbou dopadajúceho svetla (13)

13

Bočné odrazové sklo, iné ako trojuholníkové:

oranžová; najzadnejšie bočné odrazové sklo však môže byť červené, ak je v skupine alebo má časť plochy výstupu svetla spoločnú so zadným obrysovým svietidlom, zadným doplnkovým obrysovým svietidlom, zadným hmlovým svietidlom, brzdovým svietidlom alebo červeným najzadnejším bočným obrysovým svietidlom alebo zadným odrazovým sklom iným ako trojuholníkovým.

Uhlové svietidlo:

biela

Nápadné označenie:

biela vpredu;

biela alebo žltá na boku;

červená alebo žltá vzadu (14).

14

Adaptívne systémy predného osvetlenia (AFS):

biela

Pomocné vonkajšie svietidlo:

biela

Manévrovacie svietidlo:

biela

5.16.   Počet svietidiel

5.16.1.   Počet svietidiel namontovaných na vozidle sa rovná počtu svietidiel uvedenom v osobitných špecifikáciách tohto predpisu.

5.17.   Každé svietidlo môže byť namontované na pohyblivých častiach za predpokladu, že sú splnené podmienky ustanovené v bodoch 5.18, 5.19 a 5.20.

5.18.   Zadné obrysové svietidlá, zadné smerové svietidlá a zadné odrazové sklá, trojuholníkové, ako aj iné ako trojuholníkové, sa môžu namontovať na pohyblivé časti len vtedy, ak:

| 5.18.1. | svietidlá na pohyblivých častiach spĺňajú vo všetkých fixných polohách pohyblivých častí všetky požiadavky na umiestnenie, geometrickú viditeľnosť a kolorimetrické a fotometrické vlastnosti uvedených svietidiel; |
| --- | --- |

5.18.1.

svietidlá na pohyblivých častiach spĺňajú vo všetkých fixných polohách pohyblivých častí všetky požiadavky na umiestnenie, geometrickú viditeľnosť a kolorimetrické a fotometrické vlastnosti uvedených svietidiel;

| 5.18.2. | sú funkcie uvedené v bode 5.18 zabezpečené zostavou dvoch svietidiel označených „D“ (pozri bod 2.16.1), len jedno z týchto svietidiel musí spĺňať požiadavky na umiestnenie, geometrickú viditeľnosť a fotometrické vlastnosti platné pre tieto svietidlá namontované vo všetkých fixných polohách na pohyblivých častiach
  alebo |
| --- | --- |

5.18.2.

sú funkcie uvedené v bode 5.18 zabezpečené zostavou dvoch svietidiel označených „D“ (pozri bod 2.16.1), len jedno z týchto svietidiel musí spĺňať požiadavky na umiestnenie, geometrickú viditeľnosť a fotometrické vlastnosti platné pre tieto svietidlá namontované vo všetkých fixných polohách na pohyblivých častiach

alebo

| 5.18.3. | sú na uvedené funkcie namontované doplnkové svietidlá a ak sú tieto svietidlá aktivované, keď je pohyblivá časť v akejkoľvek fixnej otvorenej polohe, a to za predpokladu, že tieto doplnkové svietidlá spĺňajú všetky požiadavky na umiestnenie, geometrickú viditeľnosť a fotometrické vlastnosti, ktoré sa vzťahujú na svietidlá namontované na pohyblivých častiach. |
| --- | --- |

5.18.3.

sú na uvedené funkcie namontované doplnkové svietidlá a ak sú tieto svietidlá aktivované, keď je pohyblivá časť v akejkoľvek fixnej otvorenej polohe, a to za predpokladu, že tieto doplnkové svietidlá spĺňajú všetky požiadavky na umiestnenie, geometrickú viditeľnosť a fotometrické vlastnosti, ktoré sa vzťahujú na svietidlá namontované na pohyblivých častiach.

| 5.18.4. | Ak funkcie uvedené v bode 5.18 zabezpečuje systém vzájomne závislých svietidiel, uplatňuje sa jedna z týchto podmienok:






  a) | ak sa úplný systém vzájomne závislých svietidiel namontuje na pohyblivú časť, resp. časti, požiadavky bodu 5.18.1 sú splnené. Pre uvedené funkcie však môžu byť aktivované doplnkové svietidlá, keď je pohyblivá časť v akejkoľvek fixnej otvorenej polohe, a to za predpokladu, že tieto doplnkové svietidlá spĺňajú všetky požiadavky na umiestnenie, geometrickú viditeľnosť a kolorimetrické a fotometrické vlastnosti, ktoré sa vzťahujú na svietidlá namontované na pohyblivých častiach, alebo |
| --- | --- | --- |

5.18.4.

Ak funkcie uvedené v bode 5.18 zabezpečuje systém vzájomne závislých svietidiel, uplatňuje sa jedna z týchto podmienok:

a)

ak sa úplný systém vzájomne závislých svietidiel namontuje na pohyblivú časť, resp. časti, požiadavky bodu 5.18.1 sú splnené. Pre uvedené funkcie však môžu byť aktivované doplnkové svietidlá, keď je pohyblivá časť v akejkoľvek fixnej otvorenej polohe, a to za predpokladu, že tieto doplnkové svietidlá spĺňajú všetky požiadavky na umiestnenie, geometrickú viditeľnosť a kolorimetrické a fotometrické vlastnosti, ktoré sa vzťahujú na svietidlá namontované na pohyblivých častiach, alebo

| b) | ak by sa systém vzájomne závislých svietidiel čiastočne namontoval na fixnú časť a čiastočne namontoval na pohyblivú časť, s výnimkou smerových svietidiel, vzájomne závislé svietidlá špecifikované žiadateľom počas postupu schvaľovania zariadenia musia spĺňať všetky požiadavky týkajúce sa umiestnenia, vonkajšej geometrickej viditeľnosti a fotometrie, a to vo všetkých fixných polohách pohyblivej časti, resp. častí.
  Požiadavka, resp. požiadavky na vnútornú geometrickú viditeľnosť sa považujú za splnené, ak sú tieto vzájomne závislé svietidlá stále v zhode s fotometrickými hodnotami predpísanými v poli rozloženia svetla pre schválenie zariadenia, a to vo všetkých fixných polohách pohyblivej časti, resp. častí.
  V prípade smerových svietidiel musia vzájomne závislé svietidlá určené žiadateľom v priebehu postupu schvaľovania zariadenia spĺňať všetky požiadavky na umiestnenie, geometrickú viditeľnosť, kolorimetrické a fotometrické vlastnosti týchto svietidiel vo všetkých fixných polohách pohyblivej časti, resp. častí. Toto ustanovenie neplatí v prípade, keď sú na účely dosiahnutia alebo doplnenia uhla geometrickej viditeľnosti aktivované doplnkové svietidlá, keď sa pohyblivá časť nachádza v akejkoľvek fixnej otvorenej polohe, a to za predpokladu, že tieto doplnkové svietidlá spĺňajú všetky požiadavky na umiestnenie, fotometrické a kolorimetrické vlastnosti, ktoré sa vzťahujú na smerové svietidlá namontované na pohyblivej časti. |
| --- | --- |

b)

ak by sa systém vzájomne závislých svietidiel čiastočne namontoval na fixnú časť a čiastočne namontoval na pohyblivú časť, s výnimkou smerových svietidiel, vzájomne závislé svietidlá špecifikované žiadateľom počas postupu schvaľovania zariadenia musia spĺňať všetky požiadavky týkajúce sa umiestnenia, vonkajšej geometrickej viditeľnosti a fotometrie, a to vo všetkých fixných polohách pohyblivej časti, resp. častí.

Požiadavka, resp. požiadavky na vnútornú geometrickú viditeľnosť sa považujú za splnené, ak sú tieto vzájomne závislé svietidlá stále v zhode s fotometrickými hodnotami predpísanými v poli rozloženia svetla pre schválenie zariadenia, a to vo všetkých fixných polohách pohyblivej časti, resp. častí.

V prípade smerových svietidiel musia vzájomne závislé svietidlá určené žiadateľom v priebehu postupu schvaľovania zariadenia spĺňať všetky požiadavky na umiestnenie, geometrickú viditeľnosť, kolorimetrické a fotometrické vlastnosti týchto svietidiel vo všetkých fixných polohách pohyblivej časti, resp. častí. Toto ustanovenie neplatí v prípade, keď sú na účely dosiahnutia alebo doplnenia uhla geometrickej viditeľnosti aktivované doplnkové svietidlá, keď sa pohyblivá časť nachádza v akejkoľvek fixnej otvorenej polohe, a to za predpokladu, že tieto doplnkové svietidlá spĺňajú všetky požiadavky na umiestnenie, fotometrické a kolorimetrické vlastnosti, ktoré sa vzťahujú na smerové svietidlá namontované na pohyblivej časti.

5.19.   Ak sú pohyblivé časti v inej ako „obvyklej polohe používania“, nesmú zariadenia, ktoré sú na nich namontované, nevhodne obťažovať ostatných účastníkov cestnej premávky.

5.20.   Ak je svietidlo namontované na pohyblivej časti a pohyblivá časť je v „obvyklej polohe, resp. polohách používania“, svietidlo sa musí vždy vrátiť do polohy, resp. polôh určených výrobcom v súlade s týmto predpisom. V prípade stretávacích svetlometov a predných hmlových svietidiel sa táto požiadavka považuje za splnenú, ak po desaťnásobnom pohybe pohyblivých častí a ich návrate do obvyklej polohy sa žiadna hodnota uhla sklonu týchto svietidiel meraného vzhľadom na ich úchytku pri meraní po každom pohybe pohyblivej časti neodlišuje od priemernej hodnoty všetkých desiatich nameraných hodnôt o viac ako 0,15 %. Ak sa táto hodnota prekročí, musí sa každá medzná hodnota podľa bodu 6.2.6.1.1 upraviť o hodnotu tohto prekročenia, aby sa znížil rozsah povolených sklonov pri kontrole vozidla podľa prílohy 6.

5.21.   Žiadna pohyblivá časť s namontovaným zariadením svetelnej signalizácie alebo bez neho nesmie v ktorejkoľvek svojej fixnej polohe inej ako „obvyklá poloha používania“, zakrývať viac ako 50 % viditeľnej plochy predných a zadných obrysových svietidiel, predných a zadných smerových svietidiel a odrazových skiel v smere ich referenčnej osi.

Fixná poloha pohyblivej časti je stála alebo prirodzená poloha, resp. polohy pohyblivej časti stanovená výrobcom, či je uzamknutá alebo nie.

Ak splnenie tejto požiadavky nie je možné:

| 5.21.1. | aktivujú sa doplnkové svietidlá spĺňajúce všetky požiadavky na umiestnenie, geometrickú viditeľnosť a kolorimetrické a fotometrické vlastnosti uvedených svietidiel vtedy, keď pohyblivá časť zakrýva viac ako 50 % viditeľnej plochy v smere referenčnej osi týchto svietidiel, alebo |
| --- | --- |

5.21.1.

aktivujú sa doplnkové svietidlá spĺňajúce všetky požiadavky na umiestnenie, geometrickú viditeľnosť a kolorimetrické a fotometrické vlastnosti uvedených svietidiel vtedy, keď pohyblivá časť zakrýva viac ako 50 % viditeľnej plochy v smere referenčnej osi týchto svietidiel, alebo

| 5.21.2. | iné správne orgány musia byť informované prostredníctvom poznámky vo formulári oznámenia (bod 10.1 prílohy 1) o tom, že v smere referenčnej osi môže byť pohyblivými časťami zakrytých viac ako 50 % viditeľnej plochy a
  užívateľ musí byť informovaný prostredníctvom upozornenia vo vozidle o tom, že v určitých polohách pohyblivých častí musia byť ostatní účastníci cestnej premávky upozornení na prítomnosť vozidla na ceste, napr. výstražným trojuholníkom alebo iným zariadením podľa vnútroštátnych požiadaviek na cestnú premávku. |
| --- | --- |

5.21.2.

iné správne orgány musia byť informované prostredníctvom poznámky vo formulári oznámenia (bod 10.1 prílohy 1) o tom, že v smere referenčnej osi môže byť pohyblivými časťami zakrytých viac ako 50 % viditeľnej plochy a

užívateľ musí byť informovaný prostredníctvom upozornenia vo vozidle o tom, že v určitých polohách pohyblivých častí musia byť ostatní účastníci cestnej premávky upozornení na prítomnosť vozidla na ceste, napr. výstražným trojuholníkom alebo iným zariadením podľa vnútroštátnych požiadaviek na cestnú premávku.

| 5.21.3. | Bod 5.21.2 sa nevzťahuje na spätné odrazové sklá. |
| --- | --- |

5.21.3.

Bod 5.21.2 sa nevzťahuje na spätné odrazové sklá.

5.22.   S výnimkou odrazových skiel sa svietidlo nepovažuje za namontované, aj keď je na ňom značka typového schválenia, ak nemôže byť uvedené do prevádzky inak ako montážou zdroja svetla a/alebo poistky.

5.23.   Svietidlá schválené so zdrojom, resp. zdrojmi svetla podľa predpisu č. 37, okrem prípadov, keď sa tieto zdroje svetla používajú ako nevymeniteľný zdroj svetla podľa vymedzenia v bode 2.7.1.1.2 tohto predpisu, musia byť na vozidle namontované tak, aby bolo možné zdroj svetla správne vymeniť bez odbornej pomoci a bez zvláštneho náradia, iného ako je to, ktoré dodáva výrobca s vozidlom. Výrobca vozidla poskytne s vozidlom podrobný opis postupu výmeny.

5.23.1.   V prípade, že je súčasťou modulu zdroja svetla držiak na vymeniteľný zdroj svetla schválený podľa predpisu č. 37, musí byť tento zdroj svetla vymeniteľný podľa uvedeného bodu 5.23.

5.24.   Akákoľvek dočasná, v prípade poruchy bezpečná, náhrada funkcie svetelnej signalizácie zadného obrysového svietidla je povolená pod podmienkou, že náhradná funkcia má v prípade poruchy podobnú farbu, hlavnú intenzitu a polohu ako funkcia, ktorá prestala fungovať, a že náhradné zariadenie zostane funkčné z hľadiska jeho pôvodnej bezpečnostnej funkcie. V prípade náhrady musia byť stav dočasnej náhrady a potreba opravy indikované kontrolkou na prístrojovej doske (bod 2.18 tohto predpisu).

5.25.   V prípade, ak je namontovaný AFS, považuje sa za rovnocenný dvojici stretávacích svetlometov a, ak má funkciu diaľkového svetlometu, považuje sa za rovnocenný dvojici diaľkových svetlometov.

5.26.   Zadné smerové svietidlá, zadné obrysové svietidlá, brzdové svietidlá (okrem brzdových svietidiel kategórie S4) a zadné hmlové svietidlá s regulátorom premenlivej svietivosti sú povolené, keď súčasne reagujú minimálne na jeden z týchto vonkajších vplyvov: vonkajšie svetlo, hmla, sneženie, dážď, vodná triešť, mračná prachu, kontaminácia plochy výstupu svetla, za predpokladu, že ich predpísané prepojenie, čo sa týka intenzity, je počas prechodových zmien zachované. Počas prechodu nesmie dôjsť k žiadnej ostrej zmene svietivosti. Brzdové svietidlá kategórie S4 môžu vytvárať premenlivú svietivosť nezávisle od ostatných svietidiel. Vodič by mal mať možnosť nastaviť uvedené funkcie na svietivosť, ktorá zodpovedá ich stálej kategórii a vrátiť ich späť do kategórie automatickej premenlivosti.

5.27.   V prípade vozidiel kategórií M a N žiadateľ technickej službe zodpovednej za schvaľovacie skúšky preukáže, že podmienky elektrického napájania zariadení uvedených v bodoch 2.7.9, 2.7.10, 2.7.12, 2.7.14 a 2.7.15 sú splnené, ak elektrický systém vozidla pracuje v podmienkach konštantného napätia reprezentujúcich príslušnú kategóriu napájaného vozidla, ako stanovil žiadateľ, a spĺňajú tieto ustanovenia:

| 5.27.1. | napätie na póloch zariadení, ktoré podľa ich dokumentácie o typovom schválení boli skúšané s použitím osobitného napájania/elektronického zariadenia na reguláciu zdroja svetla, alebo v sekundárnom prevádzkovom režime alebo pri napätí požadovanom žiadateľom, nesmie presiahnuť napätie stanovené pre príslušné zariadenia alebo funkcie, ktoré boli schválené. |
| --- | --- |

5.27.1.

napätie na póloch zariadení, ktoré podľa ich dokumentácie o typovom schválení boli skúšané s použitím osobitného napájania/elektronického zariadenia na reguláciu zdroja svetla, alebo v sekundárnom prevádzkovom režime alebo pri napätí požadovanom žiadateľom, nesmie presiahnuť napätie stanovené pre príslušné zariadenia alebo funkcie, ktoré boli schválené.

| 5.27.2. | Vo všetkých prípadoch elektrického napájania, ktoré nespadajú pod bod 5.27.1, napätie na póloch zariadenia, resp. zariadení alebo funkcie, resp. funkcií nesmie presiahnuť 6,75 V (6-voltový systém), 13,5 V (12-voltový systém) alebo 28 V (24-voltový systém) o viac než 3 %. Prostriedky ovládania maximálneho napätia na póloch zariadenia môžu byť v záujme lepšej dostupnosti umiestnené v puzdre zariadenia. |
| --- | --- |

5.27.2.

Vo všetkých prípadoch elektrického napájania, ktoré nespadajú pod bod 5.27.1, napätie na póloch zariadenia, resp. zariadení alebo funkcie, resp. funkcií nesmie presiahnuť 6,75 V (6-voltový systém), 13,5 V (12-voltový systém) alebo 28 V (24-voltový systém) o viac než 3 %. Prostriedky ovládania maximálneho napätia na póloch zariadenia môžu byť v záujme lepšej dostupnosti umiestnené v puzdre zariadenia.

| 5.27.3. | Ustanovenia bodov 5.27.1 a 5.27.2 sa nevzťahujú na zariadenia, ktoré obsahujú elektronické zariadenie na reguláciu zdroja svetla alebo ovládač premenlivej svietivosti, ktoré sú súčasťou zariadenia. |
| --- | --- |

5.27.3.

Ustanovenia bodov 5.27.1 a 5.27.2 sa nevzťahujú na zariadenia, ktoré obsahujú elektronické zariadenie na reguláciu zdroja svetla alebo ovládač premenlivej svietivosti, ktoré sú súčasťou zariadenia.

| 5.27.4. | K dokumentácii o typovom schválení sa priloží správa opisujúca metódy používané na preukázanie zhody a dosiahnuté výsledky. |
| --- | --- |

5.27.4.

K dokumentácii o typovom schválení sa priloží správa opisujúca metódy používané na preukázanie zhody a dosiahnuté výsledky.

5.28.   Všeobecné ustanovenia týkajúce sa geometrickej viditeľnosti

5.28.1.   Vo vnútri uhlov geometrickej viditeľnosti nesmie byť pri pozorovaní z nekonečna žiadna prekážka brániaca šíreniu svetla z ktorejkoľvek časti viditeľnej plochy svietidla. Prekážky sa však nezohľadňujú, ak boli evidované v čase typového schválenia vozidla.

5.28.2.   Ak sa meria bližšie k svietidlu, musí byť smer pozorovania rovnobežne posúvaný, aby sa dosiahla zhodná presnosť.

5.28.3.   Ak je po montáži svietidla ktorákoľvek časť jeho viditeľnej plochy tienená akýmikoľvek ďalšími časťami vozidla, musí sa overiť, či časť svietidla nezatienená prekážkami ešte spĺňa požiadavky fotometrických hodnôt predpísaných pre schválenie zariadenia.

5.28.4.   Ak je možné zmenšiť vertikálny uhol geometrickej viditeľnosti pod horizontálou na 5° (svietidlo je vo výške nižšej ako 750 mm nad vozovkou nameranej podľa ustanovení v bode 5.8.1), fotometrická oblasť merania namontovanej optickej jednotky sa môže znížiť na 5° pod horizontálou.

5.28.5.   V prípade systému vzájomne závislých svietidiel sú požiadavky geometrickej viditeľnosti splnené, ak sú všetky jeho vzájomne závislé svietidlá prevádzkované súčasne.

5.29.   Modul LED nemusí byť vymeniteľný, ak sa to uvádza na informačnom liste schválenia typu komponentu.

6.   OSOBITNÉ ŠPECIFIKÁCIE

6.1.   Diaľkový svetlomet (Predpisy č. 98 a 112)

6.1.1.   Prítomnosť

Povinný na motorových vozidlách. Zakázaný na prípojných vozidlách.

6.1.2.   Počet

Dva alebo štyri, typovo schválené podľa predpisov č. 98 alebo 112, okrem svetlometu triedy A.

V prípade vozidiel kategórie N3: môžu sa namontovať dva ďalšie diaľkové svetlomety.

3

Ak je vozidlo vybavené štyrmi zakrývateľnými svetlometmi, je montáž dvoch prídavných svetlometov prípustná len na účely svetelnej signalizácie cez deň, ktorá sa vyznačuje ich prechodným rozsvecovaním v krátkych intervaloch (pozri bod 5.12).

6.1.3.   Usporiadanie

Žiadne osobitné špecifikácie.

6.1.4.   Umiestnenie

6.1.4.1.   Na šírku: Žiadne osobitné špecifikácie.

6.1.4.2.   Na výšku: Žiadne osobitné špecifikácie.

6.1.4.3.   Na dĺžku: na prednej časti vozidla. Táto požiadavka sa považuje za splnenú, ak vyžarované svetlo neobťažuje vodiča priamo ani nepriamo prostredníctvom zariadení pre nepriamy výhľad a/alebo iných plôch na vozidle, ktoré odrážajú svetlo.

6.1.5.   Geometrická viditeľnosť

Viditeľnosť svietiacej plochy vrátane jej viditeľnosti v pásmach, ktoré sa nejavia ako osvetlené v smere uvažovaného pozorovania, musí byť zabezpečená vnútri rozbiehajúceho sa priestoru ohraničeného priamkami vychádzajúcimi od obrysu svietiacej plochy a zvierajúcimi s referenčnou osou svetlometu uhol najmenej 5°. Východiskovým bodom uhlov geometrickej viditeľnosti je obvod priemetu svietiacej plochy na priečnu rovinu dotýkajúcu sa najprednejšej časti rozptylového skla svetlometu.

6.1.6.   Orientácia

Smerom dopredu.

Na každej strane vozidla sa môže na účely osvetlenia zákruty natáčať nanajvýš jeden diaľkový svetlomet.

6.1.7.   Elektrické zapojenia

6.1.7.1.   Okrem prípadov, keď sa svetlomety používajú na prerušovanú svetelnú výstrahu v krátkodobých intervaloch, môžu byť hlavné svetlomety ZAPNUTÉ iba vtedy, keď je hlavný spínač svetlometov ZAPNUTÝ alebo keď je v polohe „AUTO“ (automatická) a keď existujú podmienky pre automatickú aktiváciu stretávacieho svetlometu. V druhom prípade sa môžu hlavné svetlomety automaticky vypnúť, ak sa zmenia podmienky automatickej aktivácie stretávacieho svetlometu.

6.1.7.2.   Ovládanie diaľkových svetlometov môže byť automatické, pokiaľ ide o ich aktiváciu a deaktiváciu, pričom signály ovládania sú generované systémom senzorov, ktorý je schopný rozlíšiť každú z týchto vstupných informácií a reagovať na ňu:

| a) | podmienky okolitého osvetlenia; |
| --- | --- |

a)

podmienky okolitého osvetlenia;

| b) | svetlo vyžarované prednými zariadeniami na osvetlenie a prednými zariadeniami na svetelnú signalizáciu protiidúcich vozidiel; |
| --- | --- |

b)

svetlo vyžarované prednými zariadeniami na osvetlenie a prednými zariadeniami na svetelnú signalizáciu protiidúcich vozidiel;

| c) | svetlo vyžarované zadnými zariadeniami na svetelnú signalizáciu vozidiel idúcich vpredu; |
| --- | --- |

c)

svetlo vyžarované zadnými zariadeniami na svetelnú signalizáciu vozidiel idúcich vpredu;

Senzory môžu mať dodatočné funkcie na zlepšenie výkonu.

Na účely tohto bodu sú„vozidlá“ vozidlá kategórií L, M, N, O, T, ako aj bicykle, ak sú takéto vozidlá vybavené odrazovými sklami a ZAPNUTÝMI zariadeniami na osvetlenie a svetelnú signalizáciu.

6.1.7.3.   Vždy musí byť možné ručne ZAPNÚŤ a VYPNÚŤ diaľkové svetlomety a ručne VYPNÚŤ automatické ovládanie diaľkových svetlometov.

VYPNÚŤ diaľkové svetlomety a ich automatické ovládanie navyše musí byť možné jednoduchým a rýchlym ručným úkonom; použitie podpoložiek menu nie je povolené.

6.1.7.4.   Diaľkové svetlomety môžu byť zapnuté súčasne alebo vo dvojiciach. Ak sú namontované dva ďalšie diaľkové svetlomety povolené podľa bodu 6.1.2. len pre vozidlá kategórie N3, môžu byť súčasne zapnuté najviac dva páry. Pri prepínaní zo svetla stretávacieho na svetlo diaľkové musí byť zapnutý aspoň jeden pár diaľkových svetlometov. Pri zmene z diaľkového svetla na stretávacie svetlo musia byť vypnuté súčasne všetky diaľkové svetlomety.

3

6.1.7.5.   Stretávacie svetlomety môžu zostať zapnuté súčasne s diaľkovými svetlometmi.

6.1.7.6.   Ak sú namontované štyri zakrývateľné svetlomety, musí sa pri ich odkrytej polohe zabrániť súčasnej činnosti akýchkoľvek prídavných svetlometov, ak sú tieto svetlomety určené na vytváranie svetelných signálov počas denného svetla, ktoré pozostávajú z prerušovaného rozsvecovania v krátkych intervaloch (bod 5.12).

6.1.8.   Kontrolka

Kontrolka zapojenia obvodu je povinná.

6.1.8.1.   Ak je ovládanie diaľkových svetlometov automatické podľa opisu v bode 6.1.7.1, vodič musí byť o zapnutí automatického ovládania funkcie diaľkových svetlometov informovaný. Táto informácia sa musí zobrazovať po celý čas aktivácie automatickej prevádzky.

6.1.9.   Iné požiadavky

6.1.9.1.   Celková maximálna svietivosť diaľkových svetlometov, ktoré môžu byť zapnuté súčasne, nesmie prekročiť 430 000 cd, čo zodpovedá referenčnej hodnote 100.

6.1.9.2.   Táto maximálna svietivosť sa stanoví sčítaním jednotlivých referenčných značiek, ktoré sú vyznačené na niektorých svetlometoch. Každému svetlometu označenému „R“ alebo „CR“ sa pridelí referenčná značka „10“.

6.1.9.3.   Automatická aktivácia a deaktivácia diaľkových svetlometov:

| 6.1.9.3.1. | systém senzorov používaný na ovládanie automatickej aktivácie a deaktivácie diaľkových svetlometov podľa opisu v bode 6.1.7.1 musí spĺňať tieto požiadavky:






  6.1.9.3.1.1. | Hranice minimálnych polí, v ktorých je senzor schopný zaznamenať svetlo vyžarované inými vozidlami podľa vymedzenia v bode 6.1.7.1, sú určené uhlami uvedenými ďalej.






  6.1.9.3.1.1.1. | Horizontálne uhly: 15° vľavo a 15° vpravo.
  Vertikálne uhly:








  uhol smerom nahor | 5° |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| montážna výška senzora (stred apertúry senzora nad vozovkou) | menej ako 2 m | v rozmedzí 1,5 m a 2,5 m | viac ako 2,0 m |
| uhol smerom nadol | 2° | 2° až 5° | 5° |

6.1.9.3.1.

systém senzorov používaný na ovládanie automatickej aktivácie a deaktivácie diaľkových svetlometov podľa opisu v bode 6.1.7.1 musí spĺňať tieto požiadavky:

6.1.9.3.1.1.

Hranice minimálnych polí, v ktorých je senzor schopný zaznamenať svetlo vyžarované inými vozidlami podľa vymedzenia v bode 6.1.7.1, sú určené uhlami uvedenými ďalej.

6.1.9.3.1.1.1.

Horizontálne uhly: 15° vľavo a 15° vpravo.

Vertikálne uhly:

uhol smerom nahor

5°

montážna výška senzora (stred apertúry senzora nad vozovkou)

menej ako 2 m

v rozmedzí 1,5 m a 2,5 m

viac ako 2,0 m

uhol smerom nadol

2°

2° až 5°

5°

Tieto uhly sa merajú od stredu apertúry senzora voči horizontálnej priamke prechádzajúcej jeho stredom a rovnobežnej so strednou pozdĺžnou rovinou vozidla.

| 6.1.9.3.1.2. | Na priamej rovnej vozovke musí byť systém senzorov schopný zaznamenať:






  a) | protiidúce motorové vozidlo na vzdialenosť najmenej 400 m; |
| --- | --- | --- |

6.1.9.3.1.2.

Na priamej rovnej vozovke musí byť systém senzorov schopný zaznamenať:

a)

protiidúce motorové vozidlo na vzdialenosť najmenej 400 m;

| b) | motorové vozidlo alebo súpravu vozidiel s prívesmi idúce vpredu na vzdialenosť najmenej 100 m; |
| --- | --- |

b)

motorové vozidlo alebo súpravu vozidiel s prívesmi idúce vpredu na vzdialenosť najmenej 100 m;

| c) | protiidúci bicykel na vzdialenosť najmenej 75 m, pričom osvetlenie bicykla pozostáva z bieleho svietidla so svietivosťou 150 cd s plochou výstupu svetla s veľkosťou 10 cm2 ± 3 cm2 a výškou nad vozovkou 0,8 m. |
| --- | --- |

c)

protiidúci bicykel na vzdialenosť najmenej 75 m, pričom osvetlenie bicykla pozostáva z bieleho svietidla so svietivosťou 150 cd s plochou výstupu svetla s veľkosťou 10 cm2 ± 3 cm2 a výškou nad vozovkou 0,8 m.

2

2

Na overenie súladu s uvedenými bodmi a) a b) musí mať protiidúce motorové vozidlo a motorové vozidlo idúce vpredu (alebo súprava vozidla s prívesmi) ZAPNUTÉ (prípadne) obrysové svietidlá a stretávacie svetlomety.

| 6.1.9.3.2. | Prepínanie medzi diaľkovými a stretávacími svetlometmi podľa podmienok uvedených v bode 6.1.7.1 sa môže vykonávať automaticky a nesmie obťažovať, rozptyľovať či oslňovať. |
| --- | --- |

6.1.9.3.2.

Prepínanie medzi diaľkovými a stretávacími svetlometmi podľa podmienok uvedených v bode 6.1.7.1 sa môže vykonávať automaticky a nesmie obťažovať, rozptyľovať či oslňovať.

| 6.1.9.3.3. | Celkové parametre automatického ovládania sa overia prostredníctvom:






  6.1.9.3.3.1. | simulácie alebo iných spôsobov overovania, ktoré poskytol žiadateľ a ktoré uznáva schvaľovací úrad, |
| --- | --- | --- |

6.1.9.3.3.

Celkové parametre automatického ovládania sa overia prostredníctvom:

6.1.9.3.3.1.

simulácie alebo iných spôsobov overovania, ktoré poskytol žiadateľ a ktoré uznáva schvaľovací úrad,

| 6.1.9.3.3.2. | skúšobnej jazdy podľa bodu 1 prílohy 12. Parametre automatického ovládania sa zdokumentujú a overia porovnaním s opisom žiadateľa. Uvedú sa akékoľvek zjavné poruchy (napr. príliš veľké uhly pohybu alebo blikanie). |
| --- | --- |

6.1.9.3.3.2.

skúšobnej jazdy podľa bodu 1 prílohy 12. Parametre automatického ovládania sa zdokumentujú a overia porovnaním s opisom žiadateľa. Uvedú sa akékoľvek zjavné poruchy (napr. príliš veľké uhly pohybu alebo blikanie).

| 6.1.9.3.4. | Ovládanie diaľkových svetlometov môže byť nastavené tak, aby sa diaľkové svetlomety automaticky ZAPLI, len keď:






  a) | nie sú v oblastiach a vzdialenostiach podľa bodov 6.1.9.3.1.1 a 6.1.9.3.1.2 zistené žiadne vozidlá uvedené v bode 6.1.7.1 a |
| --- | --- | --- |

6.1.9.3.4.

Ovládanie diaľkových svetlometov môže byť nastavené tak, aby sa diaľkové svetlomety automaticky ZAPLI, len keď:

a)

nie sú v oblastiach a vzdialenostiach podľa bodov 6.1.9.3.1.1 a 6.1.9.3.1.2 zistené žiadne vozidlá uvedené v bode 6.1.7.1 a

| b) | zistené úrovne okolitého osvetlenia zodpovedajú ustanoveniam v bode 6.1.9.3.5. |
| --- | --- |

b)

zistené úrovne okolitého osvetlenia zodpovedajú ustanoveniam v bode 6.1.9.3.5.

| 6.1.9.3.5. | V prípade ak sa diaľkové svetlomety ZAPÍNAJÚ automaticky, musia sa automaticky VYPNÚŤ, ak sú v oblastiach a vzdialenostiach podľa bodov 6.1.9.3.1.1 a 6.1.9.3.1.2. zistené protiidúce vozidlá alebo vozidlá idúce vpredu uvedené v bode 6.1.7.1.
  Okrem toho sa automaticky VYPNÚ, keď podmienky okolitého osvetlenia zaisťujú osvetlenie väčšie než 7 000 lx.
  Súlad s touto požiadavkou musí žiadateľ preukázať použitím simulácie alebo iných spôsobov overovania uznávaných schvaľovacím úradom. Osvetlenie sa meria na horizontálnom povrchu s kosínusovo korigovaným senzorom v tej istej výške ako je montážna poloha senzora na vozidle. To môže výrobca preukázať dostatočnou dokumentáciou alebo inými spôsobmi uznávanými schvaľovacím úradom. |
| --- | --- |

6.1.9.3.5.

V prípade ak sa diaľkové svetlomety ZAPÍNAJÚ automaticky, musia sa automaticky VYPNÚŤ, ak sú v oblastiach a vzdialenostiach podľa bodov 6.1.9.3.1.1 a 6.1.9.3.1.2. zistené protiidúce vozidlá alebo vozidlá idúce vpredu uvedené v bode 6.1.7.1.

Okrem toho sa automaticky VYPNÚ, keď podmienky okolitého osvetlenia zaisťujú osvetlenie väčšie než 7 000 lx.

Súlad s touto požiadavkou musí žiadateľ preukázať použitím simulácie alebo iných spôsobov overovania uznávaných schvaľovacím úradom. Osvetlenie sa meria na horizontálnom povrchu s kosínusovo korigovaným senzorom v tej istej výške ako je montážna poloha senzora na vozidle. To môže výrobca preukázať dostatočnou dokumentáciou alebo inými spôsobmi uznávanými schvaľovacím úradom.

6.2.   Stretávací svetlomet (Predpisy č. 98 a 112)

6.2.1.   Prítomnosť

Povinný na motorových vozidlách. Zakázaný na prípojných vozidlách.

6.2.2.   Počet

Dva, typovo schválené podľa predpisov č. 98 alebo 112, okrem svetlometu triedy A.

6.2.3.   Usporiadanie

Žiadna osobitná požiadavka.

6.2.4.   Umiestnenie

6.2.4.1.   Na šírku: okraj viditeľnej plochy v smere referenčnej osi, ktorý je najvzdialenejší od strednej pozdĺžnej roviny vozidla, nesmie byť od najvzdialenejšieho vonkajšieho okraja vozidla vzdialený viac ako 400 mm.

vnútorné okraje viditeľných plôch v smere referenčných osí musia byť od seba vzdialené najmenej 600 mm. Toto sa však nevzťahuje na kategóriu vozidiel M1 a N1; v prípade všetkých ostatných kategórií motorových vozidiel, ktorých celková šírka je menšia ako 1 300 mm, môže byť táto vzdialenosť zmenšená na 400 mm.

1

1

6.2.4.2.   Na výšku: najmenej 500 mm a najviac 1 200 mm nad vozovkou. Pre kategóriu N3G (mimocestné – terénne) vozidlá (15) sa môže maximálna výška zvýšiť na 1 500 mm.

3

15

6.2.4.3.   Na dĺžku: na prednej časti vozidla. Táto podmienka sa považuje za splnenú, ak vyžarované svetlo neobťažuje vodiča priamo ani nepriamo cez spätné zrkadlá a/alebo iné plochy na vozidle, ktoré odrážajú svetlo.

6.2.5.   Geometrická viditeľnosť

Je určená uhlami α a β stanovenými v bode 2.13:

| | α = 15° smerom nahor a 10° smerom nadol, |
| --- | --- |

α = 15° smerom nahor a 10° smerom nadol,

| | ß = 45° smerom von a 10° smerom dovnútra. |
| --- | --- |

ß = 45° smerom von a 10° smerom dovnútra.

Prítomnosť rôznych priehradiek alebo iných súčastí vybavenia v blízkosti svetlometu nesmie vyvolávať druhotné účinky, ktoré by obťažovali ostatných účastníkov cestnej premávky.

6.2.6.   Orientácia

Smerom dopredu

6.2.6.1.   Vertikálna orientácia

6.2.6.1.1.   Počiatočný sklon rozhrania stretávacieho svetla smerom nadol, ktorý treba nastaviť na vozidle v nezaťaženom stave s jednou osobou na sedadle vodiča, musí byť výrobcom stanovený s presnosťou na 0,1 % a musí byť zreteľne a nezmazateľným spôsobom vyznačený na každom vozidle v blízkosti svetlometov alebo na výrobnom štítku symbolom uvedeným v prílohe 7.

Hodnota takto vyznačeného sklonu smerom nadol musí byť vymedzená v súlade s bodom 6.2.6.1.2.

6.2.6.1.2.   V závislosti od montážnej výšky spodného okraja viditeľnej plochy v smere referenčnej osi stretávacieho svetlometu (h) vyjadrenej v metroch a meranej na nezaťaženom vozidle musí byť vertikálny sklon rozhrania stretávacieho svetla za všetkých statických podmienok podľa prílohy 5 v týchto limitoch a základný sklon musí mať tieto hodnoty:

| h < 0,8 |
| --- |
| Limity: | medzi –0,5 % a –2,5 % |
| Základné nastavenie: | medzi –1,0 % a –1,5 % |
| 0,8 < h < 1,0 |
| Limity: | medzi –0,5 % a –2,5 % |
| Základné nastavenie: | medzi –1,0 % a –1,5 % |

h < 0,8

Limity:

medzi –0,5 % a –2,5 %

Základné nastavenie:

medzi –1,0 % a –1,5 %

0,8 < h < 1,0

Limity:

medzi –0,5 % a –2,5 %

Základné nastavenie:

medzi –1,0 % a –1,5 %

alebo podľa uváženia výrobcu,

| Limity: | medzi –1,0 % a –3,0 % |
| --- | --- |
| Základné nastavenie: | medzi –1,5 % a –2,0 % |

Limity:

medzi –1,0 % a –3,0 %

Základné nastavenie:

medzi –1,5 % a –2,0 %

Žiadosť o typové schválenie vozidla musí v tomto prípade obsahovať informáciu o tom, ktorá z dvoch možností sa má použiť.

| h > 1,0 |
| --- |
| Limity: | medzi –1,0 % a –3,0 % |
| Základné nastavenie: | medzi –1,5 % a –2,0 % |

h > 1,0

Limity:

medzi –1,0 % a –3,0 %

Základné nastavenie:

medzi –1,5 % a –2,0 %

Uvedené limity a základné nastavenia sú zhrnuté v diagrame uvedenom ďalej v dokumente.

Pre kategóriu N3G (mimocestné – terénne) vozidlá, keď poloha svetlometov prekračuje výšku 1 200 mm, musia byť limitné hodnoty pre vertikálny sklon vzorky medzi: –1,5 % a –3,5 %.

3

Počiatočné nastavenie musí byť v rozsahu: –2 % a –2,5 %.

6.2.6.2.   Korektor sklonu svetlometov

6.2.6.2.1.   Ak je na splnenie požiadaviek bodov 6.2.6.1.1 a 6.2.6.1.2 potrebný korektor sklonu svetlometov, musí byť korektor automatický.

6.2.6.2.2.   Korektory, ktoré sú nastavované ručne, či už spojito alebo nespojito, sú však prípustné, pokiaľ majú základnú polohu, v ktorej je možné nastaviť počiatočný sklon svietidiel stanovený v bode 6.2.6.1.1 pomocou obvyklých nastavovacích skrutiek alebo podobných prostriedkov.

Tieto ručne nastaviteľné korektory musia byť ovládateľné z miesta vodiča.

Spojito nastaviteľné korektory musia mať referenčné značky uvádzajúce hlavné podmienky zaťaženia vozidla, ktoré vyžadujú nastavenie stretávacieho svetla.

Pri korektoroch, ktoré nie sú nastaviteľné spojito, musí byť počet polôh taký, aby sa zabezpečil súlad s rozsahom hodnôt stanoveným v bode 6.2.6.1.2 za všetkých podmienok zaťaženia vymedzených v prílohe 5.

Aj pri týchto korektoroch musia byť v blízkosti jeho ovládača zreteľne vyznačené podmienky zaťaženia podľa prílohy 5, ktoré vyžadujú nastavenie stretávacieho svetla (príloha 8).

6.2.6.2.3.   V prípade poruchy korektorov uvedených v bodoch 6.2.6.2.1 a 6.2.6.2.2 nesmie stretávacie svetlo zaujať polohu, v ktorej je sklon menší ako v čase poruchy korektora.

6.2.6.3.   Postup merania

6.2.6.3.1.   Po nastavení počiatočného sklonu sa odmeria vertikálny sklon stretávacieho svetla vyjadrený v percentách za statických podmienok pri všetkých polohách zaťaženia vymedzených v prílohe 5.

6.2.6.3.2.   Meranie zmeny sklonu stretávacieho svetla ako funkcie zaťaženia sa musí vykonať v súlade so skúšobným postupom stanoveným v prílohe 6.

6.2.6.4.   Horizontálna orientácia

Horizontálna orientácia jedného alebo oboch stretávacích svetlometov sa môže líšiť, aby sa zabezpečilo osvetlenie zákrut pod podmienkou, že ak sa pohybuje celým lúčom alebo zlomom rozhrania, nesmie sa tento zlom rozhrania pretínať s osou dráhy ťažiska vozidla vo vzdialenostiach od prednej časti vozidla, ktoré sú väčšie ako 100-násobok montážnej výšky príslušných stretávacích svetlometov.

6.2.7.   Elektrické zapojenia

6.2.7.1.   Prepínač musí pri prepnutí na stretávacie svetlomety súčasne vypnúť všetky diaľkové svetlomety.

6.2.7.2.   Stretávacie svetlomety môžu zostať zapnuté súčasne s diaľkovými svetlometmi.

6.2.7.3.   V prípade stretávacích svetlometov podľa predpisu č. 98 musia zdroje svetla s plynovou výbojkou zostať zapnuté, ak sú v činnosti diaľkové svetlomety.

6.2.7.4.   Na osvetlenie zákrut sa môže aktivovať jeden dodatočný zdroj svetla, príp. jeden alebo viac modulov LED, umiestnených vnútri stretávacích svetlometov alebo vo svietidle (okrem diaľkového svetlometu), zoskupených alebo zlúčených s príslušnými stretávacími svetlometmi za predpokladu, že horizontálny polomer zakrivenia dráhy ťažiska vozidla je 500 m alebo menší. To môže výrobca preukázať výpočtom alebo inými spôsobmi uznávanými schvaľovacím úradom.

6.2.7.5.   Stretávacie svetlomety sa môžu ZAPNÚŤ a VYPNÚŤ automaticky. Musí však vždy byť možné ZAPNÚŤ a VYPNÚŤ tieto stretávacie svetlomety ručne.

6.2.7.6.   Ak existujú denné prevádzkové svietidlá a sú prevádzkované v súlade s bodom 6.19, buď

| 6.2.7.6.1. | sa automaticky ZAPNÚ a VYPNÚ stretávacie svetlomety relatívne k prevládajúcim svetelným podmienkam (napr. zapnú sa počas nočnej jazdy, v tuneloch a pod.) v súlade s požiadavkami v prílohe 13, alebo |
| --- | --- |

6.2.7.6.1.

sa automaticky ZAPNÚ a VYPNÚ stretávacie svetlomety relatívne k prevládajúcim svetelným podmienkam (napr. zapnú sa počas nočnej jazdy, v tuneloch a pod.) v súlade s požiadavkami v prílohe 13, alebo

| 6.2.7.6.2. | denné svietidlá fungujú spoločne so svietidlami uvedenými v bode 5.11, pričom je minimálnou požiadavkou aspoň aktivácia zadných obrysových svietidiel, alebo |
| --- | --- |

6.2.7.6.2.

denné svietidlá fungujú spoločne so svietidlami uvedenými v bode 5.11, pričom je minimálnou požiadavkou aspoň aktivácia zadných obrysových svietidiel, alebo

| 6.2.7.6.3. | na informovanie vodiča o tom, že svetlomety, obrysové svietidlá a ak je nimi vozidlo vybavené, doplnkové obrysové svietidlá a bočné obrysové svietidlá nie sú rozsvietené, existujú osobitné prostriedky. Medzi tieto prostriedky patria:






  6.2.7.6.3.1. | dve zreteľne odlišné úrovne svietivosti panela nástrojov pre prevádzku počas noci a dňa, ktoré vodiča informujú, že sa musia ZAPNÚŤ stretávacie svetlomety alebo |
| --- | --- | --- |

6.2.7.6.3.

na informovanie vodiča o tom, že svetlomety, obrysové svietidlá a ak je nimi vozidlo vybavené, doplnkové obrysové svietidlá a bočné obrysové svietidlá nie sú rozsvietené, existujú osobitné prostriedky. Medzi tieto prostriedky patria:

6.2.7.6.3.1.

dve zreteľne odlišné úrovne svietivosti panela nástrojov pre prevádzku počas noci a dňa, ktoré vodiča informujú, že sa musia ZAPNÚŤ stretávacie svetlomety alebo

| 6.2.7.6.3.2. | neosvetlené indikátory a identifikácia ručných ovládačov, ktoré sú požadované predpisom č. 121 a majú byť osvetlené, keď sa zapnú svetlomety alebo |
| --- | --- |

6.2.7.6.3.2.

neosvetlené indikátory a identifikácia ručných ovládačov, ktoré sú požadované predpisom č. 121 a majú byť osvetlené, keď sa zapnú svetlomety alebo

| 6.2.7.6.3.3. | Optická či akustická kontrolka alebo obe sa aktivujú iba v podmienkach zníženého okolitého svetla podľa vymedzenia v prílohe 13 na účely informovania vodiča, že stretávacie svetlomety by mali byť ZAPNUTÉ. Kontrolka sa po aktivácii vypne iba v tom prípade, ak sa stretávacie svetlomety zapnú alebo ak sa zariadenie na spúšťanie a/alebo zastavenie motora (pohonného systému) nastaví do polohy znemožňujúcej prevádzku motora (pohonného systému). |
| --- | --- |

6.2.7.6.3.3.

Optická či akustická kontrolka alebo obe sa aktivujú iba v podmienkach zníženého okolitého svetla podľa vymedzenia v prílohe 13 na účely informovania vodiča, že stretávacie svetlomety by mali byť ZAPNUTÉ. Kontrolka sa po aktivácii vypne iba v tom prípade, ak sa stretávacie svetlomety zapnú alebo ak sa zariadenie na spúšťanie a/alebo zastavenie motora (pohonného systému) nastaví do polohy znemožňujúcej prevádzku motora (pohonného systému).

6.2.7.7.   Bez toho, aby bol dotknutý bod 6.2.7.6.1, sa stretávacie svetlomety môžu ZAPNÚŤ alebo VYPNÚŤ automaticky, nezávisle od iných faktorov ako čas alebo okolité podmienky (napr. denný čas, poloha vozidla, dážď, hmla atď.).

6.2.8.   Kontrolka

6.2.8.1.   Kontrolka nie je povinná

6.2.8.2.   Vizuálna kontrolka, blikajúca alebo neblikajúca, je povinná:

| a) | v prípade, keď sa pohybuje celým lúčom alebo zlomom rozhrania na účely osvetlenia zákrut; alebo |
| --- | --- |

a)

v prípade, keď sa pohybuje celým lúčom alebo zlomom rozhrania na účely osvetlenia zákrut; alebo

| b) | ak jeden alebo viac modulov LED slúži na vyžarovanie hlavného stretávacieho svetla, s výnimkou prípadov, keď sú zapojené takým spôsobom, že porucha ktoréhokoľvek modulu LED má za následok, že všetky moduly prestanú vyžarovať svetlo. |
| --- | --- |

b)

ak jeden alebo viac modulov LED slúži na vyžarovanie hlavného stretávacieho svetla, s výnimkou prípadov, keď sú zapojené takým spôsobom, že porucha ktoréhokoľvek modulu LED má za následok, že všetky moduly prestanú vyžarovať svetlo.

Kontrolka sa rozsvieti:

| a) | v prípade poruchy posunutia zlomu rozhrania alebo |
| --- | --- |

a)

v prípade poruchy posunutia zlomu rozhrania alebo

| b) | v prípade poruchy ktoréhokoľvek modulu, resp. modulov LED vyžarujúcich hlavné stretávacie svetlo, s výnimkou prípadov, keď sú zapojené takým spôsobom, že porucha ktoréhokoľvek modulu LED má za následok, že všetky moduly prestanú vyžarovať svetlo. |
| --- | --- |

b)

v prípade poruchy ktoréhokoľvek modulu, resp. modulov LED vyžarujúcich hlavné stretávacie svetlo, s výnimkou prípadov, keď sú zapojené takým spôsobom, že porucha ktoréhokoľvek modulu LED má za následok, že všetky moduly prestanú vyžarovať svetlo.

Kontrolka zostane rozsvietená počas celého trvania poruchy. Môže sa dočasne vypnúť, avšak opäť sa rozsvieti vždy pri zapnutí alebo vypnutí zariadenia na spúšťanie a zastavenie motora.

6.2.9.   Iné požiadavky

Požiadavky podľa bodu 5.5.2 sa nevzťahujú na stretávacie svetlomety.

Stretávacie svetlomety so zdrojom svetla alebo modulom, resp. modulmi LED vyžarujúcimi hlavné stretávacie svetlo a ktorých celkový objektívny svetelný tok prekračuje 2 000 lúmenov, sa môžu namontovať len v spojení s montážou zariadenia, resp. zariadení na čistenie svetlometu podľa predpisu č. 45 (16).

16

Z hľadiska vertikálneho sklonu sa neuplatnia ustanovenia bodu 6.2.6.2.2, pokiaľ ide o stretávacie svetlomety so zdrojom svetla alebo s modulom, resp. modulmi LED vyžarujúcimi hlavné stretávacie svetlo a ktorého objektívny svetelný tok prekračuje 2 000 lúmenov.

V prípade vláknových svietidiel, v ktorých špecifikácii je uvedené viac ako jedno skúšobné napätie sa uplatňuje objektívny svetelný tok, ktorý vytvára hlavné stretávacie svetlo, ako je uvedené vo formulári oznámenia na účely schválenia typu zariadenia.

V prípade stretávacích svetlometov vybavených schváleným zdrojom svetla je uplatniteľným objektívnym svetelným tokom hodnota pri relevantnom skúšobnom napätí uvedená v príslušnom údajovom liste v predpise, podľa ktorého bol použitý zdroj svetla schválený, bez toho, aby sa prihliadalo na odchýlky od objektívneho svetelného toku, ktorý je v tomto údajovom liste uvedený.

Na osvetlenie zákrut sa môžu použiť len stretávacie svetlomety podľa predpisov č. 98 alebo 112.

Ak je osvetlenie zákrut vytvárané horizontálnym pohybom celého lúča alebo zlomu rozhrania, môže sa aktivovať, len ak sa vozidlo pohybuje smerom dopredu. Táto požiadavka neplatí, ak je osvetlenie zákrut vytvárané pre pravú zákrutu v pravostrannej premávke (ľavú zákrutu v ľavostrannej premávke).

6.3.   Predné hmlové svietidlá (predpis č. 19)

6.3.1.   Prítomnosť

Nepovinné na motorových vozidlách. Zakázané na prípojných vozidlách.

6.3.2.   Počet

Dve; spĺňajúce požiadavky následnej série zmien 03 k predpisu č. 19.

6.3.3.   Usporiadanie

Žiadna osobitná požiadavka.

6.3.4.   Umiestnenie

6.3.4.1.   Na šírku: bod viditeľnej plochy v smere referenčnej osi, ktorý je najvzdialenejší od strednej pozdĺžnej roviny vozidla, nesmie byť od najvzdialenejšieho vonkajšieho okraja vozidla vzdialený viac ako 400 mm.

6.3.4.2.   Na výšku:

| minimálne | : | najmenej 250 mm nad vozovkou. |
| --- | --- | --- |
| maximálne | : | v prípade vozidiel kategórií M1 a N1: najviac 800 mm nad vozovkou.
  V prípade vozidiel ostatných kategórií okrem kategórie N3G (mimocestné – terénne) (17): najviac 1 200 mm nad vozovkou.
  V prípade vozidiel kategórie N3G: maximálna výška sa môže zvýšiť na 1 500 mm. |

minimálne

:

najmenej 250 mm nad vozovkou.

maximálne

:

v prípade vozidiel kategórií M1 a N1: najviac 800 mm nad vozovkou.

1

1

V prípade vozidiel ostatných kategórií okrem kategórie N3G (mimocestné – terénne) (17): najviac 1 200 mm nad vozovkou.

3

17

V prípade vozidiel kategórie N3G: maximálna výška sa môže zvýšiť na 1 500 mm.

3

Žiadny bod viditeľnej plochy v smere referenčnej osi však nesmie byť v polohe vyššej ako najvyšší bod na viditeľnej ploche stretávacieho svetlometu v smere referenčnej osi.

6.3.4.3.   Na dĺžku: na prednej časti vozidla. Táto podmienka sa považuje za splnenú, ak vyžarované svetlo neobťažuje vodiča priamo ani nepriamo cez spätné zrkadlá a/alebo iné plochy na vozidle, ktoré odrážajú svetlo.

6.3.5.   Geometrická viditeľnosť

Je určená uhlami α a β stanovenými v bode 2.13,

| | α = 5° smerom nahor a smerom nadol, |
| --- | --- |

α = 5° smerom nahor a smerom nadol,

| | ß = 45° smerom von a 10° smerom dovnútra. |
| --- | --- |

ß = 45° smerom von a 10° smerom dovnútra.

Prítomnosť rôznych priehradiek alebo iných súčastí vybavenia v blízkosti predného hmlového svietidla nesmie vyvolávať druhotné účinky, ktoré by obťažovali ostatných účastníkov cestnej premávky (18).

18

6.3.6.   Orientácia

Smerom dopredu.

6.3.6.1.   Vertikálna orientácia

6.3.6.1.1.   V prípade predných hmlových svietidiel triedy „B“ je vertikálny sklon rozhrania, ktorý treba nastaviť na vozidle v nezaťaženom stave s jednou osobou na sedadle vodiča, –1,5 % alebo nižší. (19)

19

6.3.6.1.2.   V prípade predných hmlových svietidiel triedy „F3“:

| 6.3.6.1.2.1. | keď objektívny svetelný tok zdroja svetla nepresahuje 2 000 lúmenov:






  6.3.6.1.2.1.1. | vertikálny sklon rozhrania, ktorý treba nastaviť na vozidle v nezaťaženom stave s jednou osobou na sedadle vodiča, je – 1,0 % alebo nižší; |
| --- | --- | --- |

6.3.6.1.2.1.

keď objektívny svetelný tok zdroja svetla nepresahuje 2 000 lúmenov:

6.3.6.1.2.1.1.

vertikálny sklon rozhrania, ktorý treba nastaviť na vozidle v nezaťaženom stave s jednou osobou na sedadle vodiča, je – 1,0 % alebo nižší;

| 6.3.6.1.2.2. | keď objektívny svetelný tok zdroja svetla presahuje 2 000 lúmenov:






  6.3.6.1.2.2.1. | v závislosti od montážnej výšky spodného okraja viditeľnej plochy v smere referenčnej osi predného hmlového svietidla, vyjadrenej v metroch (h) a meranej na vozidle v nezaťaženom stave, musí vertikálny sklon rozhrania za všetkých statických podmienok podľa prílohy 5 automaticky zostať v rozmedzí týchto hodnôt:








  h ≤ 0,8 |
| --- | --- | --- |
| Limity: | medzi –1,0 % a –3,0 % |
| Základné nastavenie: | medzi –1,5 % a –2,0 % |
| h > 0,8 |
| Limity: | medzi –1,5 % a –3,5 % |
| Základné nastavenie: | medzi –2,0 % a –2,5 %. |

6.3.6.1.2.2.

keď objektívny svetelný tok zdroja svetla presahuje 2 000 lúmenov:

6.3.6.1.2.2.1.

v závislosti od montážnej výšky spodného okraja viditeľnej plochy v smere referenčnej osi predného hmlového svietidla, vyjadrenej v metroch (h) a meranej na vozidle v nezaťaženom stave, musí vertikálny sklon rozhrania za všetkých statických podmienok podľa prílohy 5 automaticky zostať v rozmedzí týchto hodnôt:

h ≤ 0,8

Limity:

medzi –1,0 % a –3,0 %

Základné nastavenie:

medzi –1,5 % a –2,0 %

h > 0,8

Limity:

medzi –1,5 % a –3,5 %

Základné nastavenie:

medzi –2,0 % a –2,5 %.

| 6.3.6.1.2.2.2. | Počiatočný sklon rozhrania smerom nadol, ktorý treba nastaviť na vozidle v nezaťaženom stave s jednou osobou na sedadle vodiča, musí byť výrobcom stanovený s presnosťou na jedno desatinné miesto a musí byť zreteľne a nezmazateľným spôsobom vyznačený na každom vozidle v blízkosti predných hmlových svietidiel alebo na výrobnom štítku alebo v kombinácii s označením uvedeným v bode 6.2.6.1.1 symbolom uvedeným v prílohe 7 k tomuto predpisu. Hodnota takto vyznačeného sklonu smerom nadol musí byť vymedzená v súlade s bodom 6.3.6.1.2.2.1. |
| --- | --- |

6.3.6.1.2.2.2.

Počiatočný sklon rozhrania smerom nadol, ktorý treba nastaviť na vozidle v nezaťaženom stave s jednou osobou na sedadle vodiča, musí byť výrobcom stanovený s presnosťou na jedno desatinné miesto a musí byť zreteľne a nezmazateľným spôsobom vyznačený na každom vozidle v blízkosti predných hmlových svietidiel alebo na výrobnom štítku alebo v kombinácii s označením uvedeným v bode 6.2.6.1.1 symbolom uvedeným v prílohe 7 k tomuto predpisu. Hodnota takto vyznačeného sklonu smerom nadol musí byť vymedzená v súlade s bodom 6.3.6.1.2.2.1.

6.3.6.2.   Korektor sklonu predného hmlového svietidla

6.3.6.2.1.   Keď je korektor sklonu predného hmlového svietidla namontovaný, samostatne alebo v skupine s ostatným funkciami predného osvetlenia a svetelnej signalizácie, musí to byť takým spôsobom, že vertikálny sklon, podľa všetkých statických podmienok zaťaženia v prílohe 5 k tomuto predpisu, musí zostať v rámci limitov stanovených v bode 6.3.6.1.2.2.1.

6.3.6.2.2.   V prípade, že je predné hmlové svietidlo kategórie „F3“ súčasťou stretávacieho svetlometu alebo AFS, požiadavky v bode 6.2.6 sa vzťahujú na používanie predného hmlového svetla ako súčasti stretávacieho svetla.

V tomto prípade sa limity nastavenia stanovené v bode 6.2.6 môžu uplatňovať, aj keď sa toto predné hmlové svietidlo používa ako také.

6.3.6.2.3.   Korektor sklonu sa môže používať aj na automatické prispôsobovanie sklonu predného hmlového svetla podľa daných podmienok okolia, za predpokladu, že sa neprekročia limity sklonu smerom nadol určené v bode 6.3.6.1.2.2.1.

6.3.6.2.4.   V prípade poruchy korektora sklonu nesmie predné hmlové svetlo zaujať polohu, v ktorej je sklon rozhrania menší ako v čase poruchy zariadenia.

6.3.7.   Elektrické zapojenia

Predné hmlové svietidlá musí byť možné ZAPNÚŤ a VYPNÚŤ nezávisle od diaľkových a stretávacích svetlometov alebo akejkoľvek ich kombinácie, iba ak:

| a) | sa predné hmlové svietidlá nepoužívajú ako súčasť inej svetelnej funkcie v AFS; avšak funkcia zapnutia predných hmlových svietidiel musí mať prednosť pred funkciou, pri ktorej sú predné hmlové svietidlá používané ako súčasť, alebo |
| --- | --- |

a)

sa predné hmlové svietidlá nepoužívajú ako súčasť inej svetelnej funkcie v AFS; avšak funkcia zapnutia predných hmlových svietidiel musí mať prednosť pred funkciou, pri ktorej sú predné hmlové svietidlá používané ako súčasť, alebo

| b) | predné hmlové svietidlá nemožno súčasne rozsvietiť s nijakými inými svietidlami, s ktorými sú zlúčené, ako udáva príslušný symbol („/“) podľa bodu 10.1 prílohy 1 k predpisu č. 19. |
| --- | --- |

b)

predné hmlové svietidlá nemožno súčasne rozsvietiť s nijakými inými svietidlami, s ktorými sú zlúčené, ako udáva príslušný symbol („/“) podľa bodu 10.1 prílohy 1 k predpisu č. 19.

6.3.8.   Kontrolka

Kontrolka zapojenia obvodu je povinná. Nezávislé neprerušované výstražné svetlo.

6.3.9.   Iné požiadavky

V prípade, že existuje pozitívna indikácia vo formulári oznámenia bodu 10.9 prílohy 1 k predpisu č. 19, nastavenie a svietivosť predného hmlového svetla triedy „F3“ sa môže automaticky prispôsobiť podľa daných podmienok okolia. Akékoľvek zmeny svietivosti alebo nastavenia sa vykonávajú automaticky a takým spôsobom, že neobťažujú vodiča ani ostatných účastníkov cestnej premávky.

6.4.   Spätné svietidlo (predpis č. 23)

6.4.1.   Prítomnosť

Povinné na motorových vozidlách a prípojných vozidlách kategórií O2, O3 a O4. Nepovinné na prípojných vozidlách kategórie O1.

2

3

4

1

6.4.2.   Počet

6.4.2.1.   Jedno povinné svietidlo a druhé nepovinné svietidlo na vozidlách kategórie M1 a na všetkých iných vozidlách s dĺžkou menšou ako 6 000 mm.

1

6.4.2.2.   Dve povinné svietidlá a dve nepovinné svietidlá na všetkých vozidlách s dĺžkou nad 6 000 mm okrem vozidiel kategórie M1.

1

6.4.3.   Usporiadanie

Žiadna osobitná požiadavka.

6.4.4.   Umiestnenie

6.4.4.1.   Na šírku: žiadna osobitná požiadavka.

6.4.4.2.   Na výšku: najmenej 250 mm a najviac 1 200 mm nad vozovkou.

6.4.4.3.   Na dĺžku: na zadnej časti vozidla

Ak sú však dve nepovinné svietidlá uvedené v bode 6.4.2.2 namontované, musia byť namontované na bočnej strane vozidla, za predpokladu, že sú splnené požiadavky podľa bodov 6.4.5.2 a 6.4.6.2.

6.4.5.   Geometrická viditeľnosť

6.4.5.1.   Zariadenia namontované na zadnej časti vozidla:

Je určená uhlami α a β stanovenými v bode 2.13:

| | α = 15° smerom nahor a 5° smerom nadol, |
| --- | --- |

α = 15° smerom nahor a 5° smerom nadol,

| | β = 45° napravo aj naľavo, ak je na vozidle len jedno svietidlo, |
| --- | --- |

β = 45° napravo aj naľavo, ak je na vozidle len jedno svietidlo,

| | 45° smerom von a 30° smerom dovnútra, ak sú namontované dve svietidlá. |
| --- | --- |

45° smerom von a 30° smerom dovnútra, ak sú namontované dve svietidlá.

6.4.5.2.   Dva nepovinné svetlomety uvedené v bode 6.4.2.2, ak sú namontované na bočnej strane vozidla:

Geometrická viditeľnosť sa považuje za zaistenú, ak referenčná os príslušného zariadenia smeruje von pod uhlom β nepresahujúcim 15° voči strednej pozdĺžnej rovine vozidla. Vertikálne smerovanie dvoch nepovinných zariadení môže byť smerom nadol.

6.4.6.   Orientácia

6.4.6.1.   Smerom dozadu

6.4.6.2.   Navyše ak sú dve nepovinné svietidlá podľa bodu 6.4.2.2 namontované na bočnej strane vozidla, uplatňujú sa ustanovenia podľa bodu 6.4.5.2.

6.4.7.   Elektrické zapojenia

6.4.7.1.   Musia byť také, aby sa svietidlo mohlo rozsvietiť len vtedy, ak je zaradený spätný prevodový stupeň a zariadenie na ovládanie štartovania a vypnutia motora je v polohe umožňujúcej chod motora. Ak nie je splnená niektorá z uvedených podmienok, svietidlá sa nesmú rozsvietiť alebo zostať rozsvietené.

6.4.7.2.   Okrem toho musia byť elektrické zapojenia dvoch nepovinných svietidiel podľa bodu 6.4.2.2 také, aby sa tieto svietidlá nemohli rozsvietiť, ak nie sú zapnuté svietidlá uvedené v bode 5.11.

Svietidlá namontované na bočnej strane vozidla môžu byť zapnuté pri pomalom manévrovaní vozidla smerom dopredu maximálne do rýchlosti 10 km/h, za predpokladu, že sú splnené tieto podmienky:

| a) | zariadenia sa musia zapínať a vypínať ručne prostredníctvom samostatného vypínača; |
| --- | --- |

a)

zariadenia sa musia zapínať a vypínať ručne prostredníctvom samostatného vypínača;

| b) | ak sú takto aktivované, môžu ostať rozsvietené po tom, ako je spätný prevodový stupeň vyradený; |
| --- | --- |

b)

ak sú takto aktivované, môžu ostať rozsvietené po tom, ako je spätný prevodový stupeň vyradený;

| c) | automaticky sa však musia vypnúť, ak rýchlosť vozidla smerom dopredu presiahne 10 km/h, bez ohľadu na to, či je samostatný vypínač zapnutý alebo vypnutý; v tomto prípade musia zostať vypnuté, pokiaľ nie sú opätovne úmyselne zapnuté. |
| --- | --- |

c)

automaticky sa však musia vypnúť, ak rýchlosť vozidla smerom dopredu presiahne 10 km/h, bez ohľadu na to, či je samostatný vypínač zapnutý alebo vypnutý; v tomto prípade musia zostať vypnuté, pokiaľ nie sú opätovne úmyselne zapnuté.

6.4.8.   Kontrolka

Kontrolka nie je povinná.

6.4.9.   Iné požiadavky

Žiadne.

6.5.   Smerové svietidlo (predpis č. 6)

6.5.1.   Prítomnosť (pozri ďalej uvedený obrázok)

Povinné. Typy smerových svietidiel sa rozdeľujú na kategórií (1, 1a, 1b, 2a, 2b, 5 a 6); ich zostava na jednom vozidle predstavuje usporiadanie („A“ a „B“).

Usporiadanie „A“ sa vzťahuje na všetky motorové vozidlá.

Usporiadanie „B“ sa vzťahuje len na prípojné vozidlá.

6.5.2.   Počet

Podľa spôsobu usporiadania.

6.5.3.   Usporiadania (pozri ďalej uvedený obrázok)

A: dve predné smerové svietidlá týchto kategórií:

| | 1 alebo 1a alebo 1b,
  ak je vzdialenosť medzi okrajom viditeľnej plochy v smere referenčnej osi tohto svietidla a okrajom viditeľnej plochy stretávacieho svetlometu v smere referenčnej osi a/alebo prípadne predného hmlového svietidla najmenej 40 mm; |
| --- | --- |

1 alebo 1a alebo 1b,

ak je vzdialenosť medzi okrajom viditeľnej plochy v smere referenčnej osi tohto svietidla a okrajom viditeľnej plochy stretávacieho svetlometu v smere referenčnej osi a/alebo prípadne predného hmlového svietidla najmenej 40 mm;

| | 1a alebo 1b,
  ak je vzdialenosť medzi okrajom viditeľnej plochy v smere referenčnej osi tohto svietidla a okrajom viditeľnej plochy stretávacieho svetlometu v smere referenčnej osi a/alebo prípadne predného hmlového svietidla väčšia ako 20 mm a menšia ako 40 mm; |
| --- | --- |

1a alebo 1b,

ak je vzdialenosť medzi okrajom viditeľnej plochy v smere referenčnej osi tohto svietidla a okrajom viditeľnej plochy stretávacieho svetlometu v smere referenčnej osi a/alebo prípadne predného hmlového svietidla väčšia ako 20 mm a menšia ako 40 mm;

| | 1b,
  ak je vzdialenosť medzi okrajom viditeľnej plochy v smere referenčnej osi tohto svietidla a okrajom viditeľnej plochy stretávacieho svetlometu v smere referenčnej osi a/alebo prípadne predného hmlového svietidla menšia ako alebo rovná 20 mm;
  dve zadné smerové svietidlá (kategória 2a alebo 2b);
  dve nepovinné svietidlá (kategória 2a alebo 2b) na všetkých vozidlách kategórií M3, N2, N3.
  dve bočné smerové svietidlá kategórie 5 alebo 6 (minimálne požiadavky): | 5
  v prípade vozidiel kategórie M1,
  v prípade vozidiel kategórií N1, M2 a M3, ak ich dĺžka nepresahuje 6 m, |
| --- | --- | --- |

1b,

ak je vzdialenosť medzi okrajom viditeľnej plochy v smere referenčnej osi tohto svietidla a okrajom viditeľnej plochy stretávacieho svetlometu v smere referenčnej osi a/alebo prípadne predného hmlového svietidla menšia ako alebo rovná 20 mm;

dve zadné smerové svietidlá (kategória 2a alebo 2b);

dve nepovinné svietidlá (kategória 2a alebo 2b) na všetkých vozidlách kategórií M3, N2, N3.

3

2

3

dve bočné smerové svietidlá kategórie 5 alebo 6 (minimálne požiadavky):

5

v prípade vozidiel kategórie M1,

1

v prípade vozidiel kategórií N1, M2 a M3, ak ich dĺžka nepresahuje 6 m,

1

2

3

| | 6
  v prípade vozidiel kategórií N2 a N3,
  v prípade vozidiel kategórií N1, M2 a M3, ak ich dĺžka presahuje 6 m; |
| --- | --- |

6

v prípade vozidiel kategórií N2 a N3,

2

3

v prípade vozidiel kategórií N1, M2 a M3, ak ich dĺžka presahuje 6 m;

1

2

3

vo všetkých prípadoch je prípustné nahradiť smerové svietidlá kategórie 5 smerovými svietidlami kategórie 6.

Ak sú montované svietidlá, ktoré združujú funkcie predných smerových svietidiel (kategórie 1, 1a, 1b) a bočných smerových svietidiel (kategória 5 alebo 6), môžu byť na splnenie požiadaviek na viditeľnosť podľa bodu 6.5.5 namontované dve doplnkové bočné smerové svietidlá (kategória 5 alebo 6).

B: dve zadné smerové svietidlá (kategória 2a alebo 2b),

dve nepovinné svietidlá (kategória 2a alebo 2b) na všetkých vozidlách kategórie O2, O3 a O4.

2

3

4

Maximálne tri nepovinné zariadenia kategórie 5 alebo jedno nepovinné zariadenie kategórie 6 na každej strane na vozidlách kategórie O2, ak ich dĺžka presahuje 9 m.

2

Keď je namontovaný AFS, určujúca vzdialenosť pre výber kategórie je vzdialenosť medzi predným smerovým svietidlom a najbližšou osvetľovacou jednotkou v jej najbližšej polohe, keď je súčasťou režimu stretávacieho svetla alebo vykonáva tento režim.

6.5.3.1.   Navyše v prípade vozidiel kategórií:

| a) | M2, M3, N2, a N3 s dĺžkou 6 m až 9 m vrátane je jedno dodatočné zariadenie kategórie 5 nepovinné; |
| --- | --- |

a)

M2, M3, N2, a N3 s dĺžkou 6 m až 9 m vrátane je jedno dodatočné zariadenie kategórie 5 nepovinné;

2

3

2,

3

| b) | M2, M3, N2, a N3 s dĺžkou presahujúcou 9 m sú povinné tri dodatočné zariadenia kategórie 5, rozmiestnené čo najrovnomernejšie po každej strane; |
| --- | --- |

b)

M2, M3, N2, a N3 s dĺžkou presahujúcou 9 m sú povinné tri dodatočné zariadenia kategórie 5, rozmiestnené čo najrovnomernejšie po každej strane;

2

3

2,

3

| c) | O3, O4 sú povinné tri zariadenia kategórie 5 rozmiestnené čo najrovnomernejšie po každej strane. |
| --- | --- |

c)

O3, O4 sú povinné tri zariadenia kategórie 5 rozmiestnené čo najrovnomernejšie po každej strane.

3

4

Tieto požiadavky sa neuplatňujú, ak sú na tej istej strane vozidla aspoň tri oranžové bočné obrysové svietidlá, ktoré blikajú naraz a súčasne so smerovými svietidlami.

6.5.4.   Umiestnenie

6.5.4.1.   Na šírku: okraj viditeľnej plochy v smere referenčnej osi, ktorý je najvzdialenejší od strednej pozdĺžnej roviny vozidla, nesmie byť od najvzdialenejšieho vonkajšieho okraja vozidla vzdialený viac ako 400 mm. Táto podmienka sa nevzťahuje na nepovinné zadné svietidlá.

Vnútorné okraje viditeľných plôch v smere referenčných osí musia byť od seba vzdialené najmenej 600 mm.

Táto vzdialenosť môže byť zmenšená na 400 mm, ak je celková šírka vozidla menšia ako 1 300 mm.

6.5.4.2.   Na výšku: nad vozovkou.

6.5.4.2.1.   Výška plochy výstupu svetla bočných smerových svietidiel kategórie 5 alebo 6 nesmie byť:

| menej ako | : | 350 mm v prípade vozidiel kategórií M1, a N1 a 500 mm v prípade vozidiel všetkých ostatných kategórií pri meraní od najnižšieho bodu; |
| --- | --- | --- |
| a viac ako | : | 1 500 mm pri meraní od najvyššieho bodu. |

menej ako

:

350 mm v prípade vozidiel kategórií M1, a N1 a 500 mm v prípade vozidiel všetkých ostatných kategórií pri meraní od najnižšieho bodu;

1

1

a viac ako

:

1 500 mm pri meraní od najvyššieho bodu.

6.5.4.2.2.   Výška smerových svietidiel kategórií 1, 1a, 1b, 2a a 2b meraná v súlade s bodom 5.8 nesmie byť menšia ako 350 mm a väčšia ako 1 500 mm.

6.5.4.2.3.   Ak konštrukcia vozidla pri meraní podľa uvedených špecifikácií neumožňuje dodržanie týchto horných limitov a ak nie sú namontované nepovinné zadné svietidlá, môžu byť tieto limity zvýšené na 2 300 mm v prípade bočných smerových svietidiel kategórie 5 a 6 a na 2 100 mm v prípade smerových svietidiel kategórií 1, 1a, 1b, 2a, a 2b.

6.5.4.2.4.   Ak sú namontované nepovinné zadné svietidlá, musia byť umiestnené vo výške, ktorá je v súlade s požiadavkami podľa bodu 6.5.4.1, symetricky a v najväčšej vertikálnej vzdialenosti, akú umožňuje karoséria vozidla, nie však menej ako 600 mm, nad povinnými svietidlami.

6.5.4.3.   Na dĺžku (pozri ďalej uvedený obrázok)

Vzdialenosť medzi plochou výstupu svetla bočného smerového svietidla (kategórie 5 a 6) a priečnou rovinou, ktorá označuje predný okraj celkovej dĺžky vozidla, nesmie presiahnuť 1 800 mm.

Vzdialenosť však nesmie presiahnuť 2 500 mm:

| a) | v prípade vozidiel kategórií M1 a N1, |
| --- | --- |

a)

v prípade vozidiel kategórií M1 a N1,

1

1

| b) | v prípade vozidiel všetkých ostatných kategórií pokiaľ konštrukcia vozidla neumožňuje dodržanie minimálnych uhlov viditeľnosti. |
| --- | --- |

b)

v prípade vozidiel všetkých ostatných kategórií pokiaľ konštrukcia vozidla neumožňuje dodržanie minimálnych uhlov viditeľnosti.

Nepovinné bočné smerové svietidlá kategórie 5 sa namontujú v rovnomerných odstupoch pozdĺž vozidla.

Nepovinné bočné smerové svietidlá kategórie 6 sa namontujú v oblasti medzi prvými a štvrtými štvrtinami dĺžky prívesu.

6.5.5.   Geometrická viditeľnosť

6.5.5.1.   Horizontálne uhly: (pozri obrázok)

Vertikálne uhly: 15° nad a pod horizontálou v prípade smerových svietidiel kategórií 1, 1a, 1b, 2a, 2b a 5.

Avšak:

| a) | ak je svietidlo namontované v polohe nižšej ako 750 mm (meranej podľa ustanovení bodu 5.8.1), zostupný uhol 15° možno znížiť na 5°; |
| --- | --- |

a)

ak je svietidlo namontované v polohe nižšej ako 750 mm (meranej podľa ustanovení bodu 5.8.1), zostupný uhol 15° možno znížiť na 5°;

| b) | ak je nepovinné zadné svietidlo namontované v polohe vyššej ako 2 100 mm (meranej podľa ustanovení bodu 5.8.1), vzostupný uhol 15° možno znížiť na 5°. |
| --- | --- |

b)

ak je nepovinné zadné svietidlo namontované v polohe vyššej ako 2 100 mm (meranej podľa ustanovení bodu 5.8.1), vzostupný uhol 15° možno znížiť na 5°.

30° nad a 5° pod horizontálou v prípade smerových svietidiel kategórie 6.

Obrázok (pozri bod 6.5)

Image 79

Kategórie 1, 1a, 1b

Kategórie 5, 6

Usporiadanie A (*)

Kategórie 2a, 2b

| (*) | Hodnota mŕtveho uhla viditeľnosti bočného smerového svietidla smerom dozadu rovná 5° je jeho horným limitom d ≤ 1,80 m (v prípade vozidiel kategórie M1 a N1 d ≤ 2,50 m). |
| --- | --- |

(*)

Hodnota mŕtveho uhla viditeľnosti bočného smerového svietidla smerom dozadu rovná 5° je jeho horným limitom d ≤ 1,80 m (v prípade vozidiel kategórie M1

1

V prípade smerových svietidiel kategórií 1, 1a, 1b, 2a a 2b namontovaných v polohe nižšej ako 750 mm (meranej podľa ustanovení bodu 5.8.1) možno vnútorný uhol 45° znížiť na 20° pod rovinou H.

Image 80

Usporiadanie B

Kategórie 2a, 2b

6.5.5.2.   alebo podľa uváženia výrobcu, v prípade vozidiel kategórií M1 a N1: predné a zadné smerové svietidlá, ako aj bočné obrysové svietidlá (**).

1

1

Horizontálne uhly: (pozri obrázok)

Image 81

Najprednejšie bočné obrysové svietidlo

Najzadnejšie oranžové bočné obrysové svietidlo

Bočné smerové svietidlotor

Zadné smerové svietidlo

Predné smerové svietidlo

| (**) | Hodnota mŕtveho uhla viditeľnosti bočného smerového svietidla smerom dozadu rovná 5°, je jeho horným limitom d ≤ 2,50 m |
| --- | --- |

(**)

Hodnota mŕtveho uhla viditeľnosti bočného smerového svietidla smerom dozadu rovná 5°, je jeho horným limitom d ≤ 2,50 m

Avšak v prípade smerových svietidiel kategórií 1, 1a, 1b, 2a a 2b namontovaných v polohe nižšej ako 750 mm (meranej podľa ustanovení bodu 5.8.1) možno vnútorný uhol 45° znížiť na 20° pod rovinou H.

Vertikálne uhly: 15° nad a pod horizontálou. Ak je však svietidlo namontované v polohe nižšej ako 750 mm (meranej podľa ustanovení bodu 5.8.1), zostupný uhol 15° možno znížiť na 5°.

Aby mohlo byť svietidlo považované za viditeľné, musí dávať voľný výhľad viditeľnej plochy s veľkosťou aspoň 12,5 cm2, okrem smerových svietidiel kategórie 5 a 6. Vylučuje sa oblasť svietiacej plochy každého odrazového skla, ktoré neprenáša svetlo.

2

6.5.6.   Orientácia

Podľa prípadných špecifikácií výrobcu pre montáž.

6.5.7.   Elektrické zapojenia

Zapínanie smerových svietidiel musí byť nezávislé od zapínania ostatných svietidiel. Všetky smerové svietidlá na tej istej strane vozidla sa musia zapínať a vypínať tým istým ovládačom a musia blikať naraz.

Na vozidlách kategórií M1 a N1 s dĺžkou menšou ako 6 m a s usporiadaním svietidiel v súlade s bodom 6.5.5.2 musia aj prípadné namontované oranžové bočné obrysové svietidlá blikať v rovnakej fáze a s rovnakou frekvenciou ako smerové svietidlá.

1

1

6.5.8.   Kontrolka

Kontrolka činnosti je povinná pre smerové svietidlá kategórií 1, 1a, 1b, 2a a 2b. Môže byť optická alebo akustická alebo obojakého druhu. Ak je optická, musí svietiť prerušovaným svetlom, ktoré v prípade poruchy ktorejkoľvek žiarovky týchto smerových svietidiel zhasne, zostane rozsvietená bez prerušovania alebo výrazne zmení frekvenciu prerušovania. Ak je úplne akustická, musí byť zreteľne počuteľná a aspoň pri poruche ktoréhokoľvek z týchto smerových svietidiel má výrazne zmeniť frekvenciu.

Aktivuje sa signálom vydávaným podľa bodu 6.2.2 predpisu č. 6 alebo iným vhodným spôsobom (20).

20

Ak je motorové vozidlo prispôsobené na ťahanie prípojného vozidla, musí byť vybavené zvláštnou vizuálnou kontrolkou činnosti smerových svietidiel prípojného vozidla, pokiaľ kontrolka ťažného vozidla neumožňuje zistenie poruchy ktoréhokoľvek smerového svietidla takto vytvorenej jazdnej súpravy.

V prípade nepovinných smerových svietidiel na motorových vozidlách a prívesoch nie je kontrolka činnosti povinná.

6.5.9.   Iné požiadavky

Svetlo musí blikať s frekvenciou 90 ± 30-krát za minútu.

Po uvedení spínača svetelného signálu do činnosti musí najneskôr do jednej sekundy nasledovať rozsvietenie svetla a najneskôr do jeden a pol sekundy jeho prvé zhasnutie. Ak je motorové vozidlo prispôsobené na ťahanie prípojného vozidla, musia sa ovládacím zariadením smerových svietidiel ťažného vozidla uvádzať do činnosti aj smerové svietidlá prípojného vozidla. V prípade poruchy niektorého zo smerových svietidiel s výnimkou skratu musia ostatné smerové svietidlá ďalej blikať, pričom frekvencia prerušovania sa za týchto podmienok môže odlišovať od predpísanej frekvencie.

6.6.   Svetelný výstražný signál

6.6.1.   Prítomnosť

Povinný.

Signál sa vydáva súčasnou činnosťou smerových svietidiel v súlade s požiadavkami bodu 6.5.

6.6.2.   Počet

Podľa bodu 6.5.2.

6.6.3.   Usporiadanie

Podľa bodu 6.5.3.

6.6.4.   Umiestnenie

6.6.4.1.   Šírka: Podľa bodu 6.5.4.1.

6.6.4.2.   Výška: Podľa bodu 6.5.4.2.

6.6.4.3.   Dĺžka: Podľa bodu 6.5.4.3.

6.6.5.   Geometrická viditeľnosť

Podľa bodu 6.5.5.

6.6.6.   Orientácia

Podľa bodu 6.5.6.

6.6.7.   Elektrické zapojenia

6.6.7.1.   Signál sa musí zapínať samostatným ručným ovládacím zariadením, ktorým sa umožní, aby všetky smerové svietidlá blikali naraz.

6.6.7.2.   Svetelný výstražný signál sa môže automaticky aktivovať v prípade, že sa vozidlo ocitlo v kolízii alebo po deaktivácii signálu núdzového brzdenia, ako je stanovené v bode 6.23. V takýchto prípadoch sa môže vypínať ručne.

Okrem toho sa svetelný výstražný signál môže automaticky zapnúť s cieľom upozorniť ostatných účastníkov cestnej premávky na bezprostredné nebezpečenstvo podľa vymedzenia v predpisoch. V takom prípade musí signál zostať zapnutý, pokým nie je ručne alebo automaticky vypnutý.

6.6.7.3.   Na vozidlách kategórií M1 a N1 s dĺžkou menšou ako 6 m a s usporiadaním svietidiel v súlade s bodom 6.5.5.2 musia aj prípadné namontované oranžové bočné obrysové svietidlá blikať v rovnakej fáze s rovnakou frekvenciou ako smerové svietidlá.

1

1

6.6.8.   Kontrolka

Blikajúca kontrolka zapojenia obvodu je povinná.

6.6.9.   Iné požiadavky

Ak je podľa bodu 6.5.9 vozidlo prispôsobené na ťahanie prípojného vozidla, musia sa ovládacím zariadením svetelného výstražného signálu uvádzať do činnosti aj smerové svietidlá na prípojnom vozidle. Svetelný výstražný signál musí fungovať dokonca aj vtedy, keď zariadenie na spúšťanie alebo zastavenie motora je v polohe znemožňujúcej prevádzku motora.

6.7.   Brzdové svietidlo (predpis č. 7)

6.7.1.   Prítomnosť

Zariadenia kategórie S1 alebo S2: povinné na vozidlách všetkých kategórií.

Zariadenia kategórie S3 alebo S4: povinné na vozidlách kategórií M1 a N1 okrem podvozkov s kabínou a tých vozidiel kategórie N1, ktoré majú otvorený ložný priestor; nepovinné na vozidlách ostatných kategórií.

1

1

1

6.7.2.   Počet

Dve zariadenia kategórií S1 alebo S2 a jedno zariadenie kategórie S3 alebo S4 na všetkých kategóriách vozidiel.

6.7.2.1.   Okrem prípadu, keď je namontované zariadenie kategórie S3 alebo S4, môžu byť na vozidlá kategórií M2, M3, N2, N3, O2, O3 a O4 namontované dve nepovinné zariadenia kategórie S1 alebo S2.

2

3

2

3

2

3

4

6.7.2.2.   Len keď stredná pozdĺžna rovina vozidla neprechádza pevným panelom karosérie, ale oddeľuje jednu alebo dve časti vozidla (napr. dvere) tak, že nie je dostatočný priestor na montáž jediného zariadenia kategórie S3 alebo S4 v strednej pozdĺžnej rovine nad takýmito pohyblivými časťami, môžu sa namontovať buď:

dve zariadenia kategórie S3 alebo S4 typu „D“ alebo

jedno zariadenie kategórie S3 alebo S4 vysunuté vľavo alebo vpravo od strednej pozdĺžnej roviny alebo

sa môže namontovať systém vzájomne závislých svietidiel kategórie S3 alebo S4.

6.7.3.   Usporiadanie

Žiadna osobitná požiadavka.

6.7.4.   Umiestnenie

6.7.4.1.   Na šírku:

| | v prípade vozidiel kategórií M1 a N1:
  zariadenia kategórií S1 alebo S2, ktoré tvoria viditeľnú plochu v smere referenčnej osi, ktorá je najvzdialenejšia od strednej pozdĺžnej roviny vozidla, nesmú byť viac ako 400 mm od najvzdialenejšieho vonkajšieho okraja vozidla;
  na vzdialenosť medzi vnútornými okrajmi viditeľnej plochy v smere referenčnej osi nie sú žiadne osobitné požiadavky. |
| --- | --- |

v prípade vozidiel kategórií M1 a N1:

1

1

zariadenia kategórií S1 alebo S2, ktoré tvoria viditeľnú plochu v smere referenčnej osi, ktorá je najvzdialenejšia od strednej pozdĺžnej roviny vozidla, nesmú byť viac ako 400 mm od najvzdialenejšieho vonkajšieho okraja vozidla;

na vzdialenosť medzi vnútornými okrajmi viditeľnej plochy v smere referenčnej osi nie sú žiadne osobitné požiadavky.

| | Pri všetkých ostatných kategóriách vozidiel:
  v prípade zariadení kategórie S1 alebo S2 musí byť vzdialenosť medzi vnútornými okrajmi viditeľnej plochy v smere referenčných osí najmenej 600 mm. Táto vzdialenosť sa môže zmenšiť na 400 mm, ak je celková šírka vozidla menšia ako 1 300 mm.
  Zariadenia kategórie S3 alebo S4: referenčný stred musí byť umiestnený na strednej pozdĺžnej rovine vozidla. V prípade, keď sú podľa bodu 6.7.2 namontované dve zariadenia kategórie S3 alebo S4, musia byť umiestnené po jednom čo najbližšie k strednej pozdĺžnej rovine po oboch jej stranách.
  V prípade, keď je podľa bodu 6.7.2 prípustné vysunutie jedného svietidla kategórie S3 alebo S4 mimo strednú pozdĺžnu rovinu, nesmie pri tomto vysunutí dôjsť k prekročeniu 150 mm vzdialenosti referenčného stredu svietidla od strednej pozdĺžnej roviny. |
| --- | --- |

Pri všetkých ostatných kategóriách vozidiel:

v prípade zariadení kategórie S1 alebo S2 musí byť vzdialenosť medzi vnútornými okrajmi viditeľnej plochy v smere referenčných osí najmenej 600 mm. Táto vzdialenosť sa môže zmenšiť na 400 mm, ak je celková šírka vozidla menšia ako 1 300 mm.

Zariadenia kategórie S3 alebo S4: referenčný stred musí byť umiestnený na strednej pozdĺžnej rovine vozidla. V prípade, keď sú podľa bodu 6.7.2 namontované dve zariadenia kategórie S3 alebo S4, musia byť umiestnené po jednom čo najbližšie k strednej pozdĺžnej rovine po oboch jej stranách.

V prípade, keď je podľa bodu 6.7.2 prípustné vysunutie jedného svietidla kategórie S3 alebo S4 mimo strednú pozdĺžnu rovinu, nesmie pri tomto vysunutí dôjsť k prekročeniu 150 mm vzdialenosti referenčného stredu svietidla od strednej pozdĺžnej roviny.

6.7.4.2.   Na výšku:

| 6.7.4.2.1. | Zariadenia kategórie S1 alebo S2:
  najmenej 350 mm a najviac 1 500 mm nad vozovkou (maximálne 2 100 mm, ak tvar karosérie neumožňuje dodržať výšku 1 500 mm a ak nie sú namontované nepovinné svietidlá).
  Ak sú nepovinné svietidlá namontované, musia byť umiestnené vo výške, ktorá je v súlade s požiadavkami na šírku a symetriu svietidiel, a v najväčšej vertikálnej vzdialenosti, akú umožňuje karoséria vozidla, nie však menej ako 600 mm, nad povinnými svietidlami. |
| --- | --- |

6.7.4.2.1.

Zariadenia kategórie S1 alebo S2:

najmenej 350 mm a najviac 1 500 mm nad vozovkou (maximálne 2 100 mm, ak tvar karosérie neumožňuje dodržať výšku 1 500 mm a ak nie sú namontované nepovinné svietidlá).

Ak sú nepovinné svietidlá namontované, musia byť umiestnené vo výške, ktorá je v súlade s požiadavkami na šírku a symetriu svietidiel, a v najväčšej vertikálnej vzdialenosti, akú umožňuje karoséria vozidla, nie však menej ako 600 mm, nad povinnými svietidlami.

| 6.7.4.2.2. | Zariadenia kategórie S3 alebo S4:
  Horizontálna rovina, ktorá sa dotýka spodného okraja viditeľnej plochy: nesmie byť buď viac ako 150 mm pod horizontálnou rovinou dotýkajúcou sa spodného okraja činného povrchu skla alebo zasklenia zadného okna, alebo menej ako 850 mm nad vozovkou.
  Horizontálna rovina dotýkajúca sa spodného okraja viditeľnej plochy zariadenia kategórie S3 alebo S4 musí však byť nad horizontálnou rovinou dotýkajúcou sa horného okraja viditeľnej plochy zariadenia kategórie S1 alebo S2. |
| --- | --- |

6.7.4.2.2.

Zariadenia kategórie S3 alebo S4:

Horizontálna rovina, ktorá sa dotýka spodného okraja viditeľnej plochy: nesmie byť buď viac ako 150 mm pod horizontálnou rovinou dotýkajúcou sa spodného okraja činného povrchu skla alebo zasklenia zadného okna, alebo menej ako 850 mm nad vozovkou.

Horizontálna rovina dotýkajúca sa spodného okraja viditeľnej plochy zariadenia kategórie S3 alebo S4 musí však byť nad horizontálnou rovinou dotýkajúcou sa horného okraja viditeľnej plochy zariadenia kategórie S1 alebo S2.

6.7.4.3.   Na dĺžku:

6.7.4.4.   Zariadenia kategórie S1 alebo S2: na zadnej časti vozidla.

6.7.4.5.   Zariadenia kategórie S3 alebo S4: žiadna osobitná požiadavka.

6.7.5.   Geometrická viditeľnosť

| | Horizontálny uhol:
  Zariadenia kategórie S1 alebo S2: 45° vľavo a vpravo od pozdĺžnej osi vozidla.
  Avšak v prípade brzdových svietidiel kategórií S1 a S2 namontovaných v polohe nižšej ako 750 mm (meranej podľa ustanovení bodu 5.8.1) možno vnútorný uhol 45° znížiť na 20° pod rovinou H.
  Zariadenia kategórie S3 alebo S4: 10° vľavo a vpravo od pozdĺžnej osi vozidla. |
| --- | --- |

Horizontálny uhol:

Zariadenia kategórie S1 alebo S2: 45° vľavo a vpravo od pozdĺžnej osi vozidla.

Avšak v prípade brzdových svietidiel kategórií S1 a S2 namontovaných v polohe nižšej ako 750 mm (meranej podľa ustanovení bodu 5.8.1) možno vnútorný uhol 45° znížiť na 20° pod rovinou H.

Zariadenia kategórie S3 alebo S4: 10° vľavo a vpravo od pozdĺžnej osi vozidla.

| | Vertikálny uhol:
  Zariadenia kategórie S1 alebo S2: 15° nad a pod horizontálou.
  Avšak,






  a) | ak je svietidlo namontované v polohe nižšej ako 750 mm (meranej podľa ustanovení bodu 5.8.1), zostupný uhol 15° možno znížiť na 5°; |
| --- | --- | --- |

Vertikálny uhol:

Zariadenia kategórie S1 alebo S2: 15° nad a pod horizontálou.

Avšak,

a)

ak je svietidlo namontované v polohe nižšej ako 750 mm (meranej podľa ustanovení bodu 5.8.1), zostupný uhol 15° možno znížiť na 5°;

| b) | ak je nepovinné svietidlo namontované v polohe vyššej ako 2 100 mm (meranej podľa ustanovení bodu 5.8.1), vzostupný uhol 15° možno znížiť na 5°. |
| --- | --- |

b)

ak je nepovinné svietidlo namontované v polohe vyššej ako 2 100 mm (meranej podľa ustanovení bodu 5.8.1), vzostupný uhol 15° možno znížiť na 5°.

Zariadenia kategórie S3 alebo S4: 10° nad a 5° pod horizontálou.

6.7.6.   Orientácia

Smerom k zadnej časti vozidla.

6.7.7.   Elektrické zapojenia

6.7.7.1.   Všetky brzdové svietidlá sa musia rozsvietiť súčasne, keď brzdový systém vydá príslušný signál vymedzený v predpisoch č. 13 a 13-H.

6.7.7.2.   Brzdové svietidlá nemusia svietiť, ak zariadenie na spúšťanie a/alebo vypínanie motoru je v polohe, ktorá znemožňuje činnosť motora.

6.7.8.   Kontrolka

Kontrolka nie je povinná; ak existuje, musí ísť o kontrolku činnosti, ktorá vydáva neprerušované výstražné svetlo, ktoré sa rozsvieti v prípade poruchy brzdových svietidiel.

6.7.9.   Iné požiadavky

6.7.9.1.   Zariadenie kategórií S3 alebo S4 nesmie byť zlúčené so žiadnym iným svietidlom.

6.7.9.2.   Zariadenie kategórií S3 alebo S4 môže byť montované na vonkajšku vozidla alebo vo vozidle.

6.7.9.2.1.   V prípade, ak je montované vo vozidle:

vyžarované svetlo nesmie obťažovať vodiča odrazom v zariadeniach pre nepriamy výhľad a/alebo iných povrchoch vozidla (napr. zadné sklo).

6.8.   Svietidlo na osvetlenie zadnej tabuľky s evidenčným číslom (predpis č. 4)

6.8.1.   Prítomnosť

Povinné.

6.8.2.   Počet

Taká, aby zariadenie osvetľovalo miesto pre tabuľku s evidenčným číslom.

6.8.3.   Usporiadanie

Taká, aby zariadenie osvetľovalo miesto pre tabuľku s evidenčným číslom.

6.8.4.   Umiestnenie

6.8.4.1.   Na šírku: také, aby zariadenie osvetľovalo miesto pre tabuľku s evidenčným číslom.

6.8.4.2.   Na výšku: také, aby zariadenie osvetľovalo miesto pre tabuľku s evidenčným číslom.

6.8.4.3.   Na dĺžku: také, aby zariadenie osvetľovalo miesto pre tabuľku s evidenčným číslom.

6.8.5.   Geometrická viditeľnosť

Taká, aby zariadenie osvetľovalo miesto pre tabuľku s evidenčným číslom.

6.8.6.   Orientácia

Taká, aby zariadenie osvetľovalo miesto pre tabuľku s evidenčným číslom.

6.8.7.   Elektrické zapojenia

V súlade s bodom 5.11.

6.8.8.   Kontrolka

Kontrolka nie je povinná. Pokiaľ existuje, jej funkciu musí plniť kontrolka požadovaná pre predné a zadné obrysové svietidlá.

6.8.9.   Iné požiadavky

Keď je svietidlo na osvetlenie zadnej tabuľky s evidenčným číslom združené so zadným obrysovým svietidlom alebo zlúčené s brzdovým svietidlom, alebo so zadným hmlovým svietidlom, môžu sa fotometrické vlastnosti svietidla na osvetlenie zadnej tabuľky s evidenčným číslom meniť pri rozsvietení brzdového svietidla alebo zadného hmlového svietidla.

6.9.   Predné obrysové svietidlá (predpis č. 7)

6.9.1.   Prítomnosť

Povinné na všetkých motorových vozidlách.

Povinné na prípojných vozidlách so šírkou nad 1 600 mm.

Nepovinné na prípojných vozidlách so šírkou do 1 600 mm.

6.9.2.   Počet

Dve.

6.9.3.   Usporiadanie

Žiadna osobitná požiadavka.

6.9.4.   Umiestnenie

6.9.4.1.   Na šírku: bod viditeľnej plochy v smere referenčnej osi, ktorý je najvzdialenejší od strednej pozdĺžnej roviny vozidla, nesmie byť od najvzdialenejšieho vonkajšieho okraja vozidla vzdialený viac ako 400 mm.

V prípade prípojného vozidla bod viditeľnej plochy v smere referenčnej osi, ktorý je najďalej od strednej pozdĺžnej roviny vozidla, nesmie byť od najvzdialenejšieho vonkajšieho okraja vozidla vzdialený viac ako 150 mm.

Vzdialenosť medzi vnútornými okrajmi dvoch viditeľných plôch v smere referenčnej osi:

v prípade vozidiel kategórií M1 a N1: žiadna osobitná požiadavka;

1

1

Pri všetkých ostatných kategóriách vozidiel: nesmie byť menšia ako 600 mm. Táto vzdialenosť sa môže zmenšiť na 400 mm, ak je celková šírka vozidla menšia ako 1 300 mm.

6.9.4.2.   Na výšku: nad vozovkou najmenej 250 mm a najviac 1 500 mm (2 100 mm v prípade vozidiel pre kategórií O1 a O2 alebo ak v prípade vozidiel akýchkoľvek iných kategórií tvar karosérie neumožňuje, aby bola dodržaná výška 1 500 mm).

1

2

6.9.4.3.   Na dĺžku: žiadna osobitná špecifikácia.

6.9.4.4.   Pokiaľ je predné obrysové svietidlo zlúčené s iným svietidlom, musí byť na overenie splnenia požiadavky na umiestnenie (body 6.9.4.1 až 6.9.4.3) použitá viditeľná plocha tohto iného svietidla v smere referenčnej osi.

6.9.5.   Geometrická viditeľnosť

6.9.5.1.   Horizontálny uhol: 45° smerom dovnútra a 80° smerom von.

Ak je však svietidlo namontované v polohe nižšej ako 750 mm (meranej podľa ustanovení bodu 5.8.1), vnútorný uhol 45° možno znížiť na 20° pod rovinou H.

V prípade prípojných vozidiel môže byť vnútorný uhol znížený na 5°.

Vertikálny uhol: 15° nad a pod horizontálou. Ak je však svietidlo namontované v polohe nižšej ako 750 mm (meranej podľa ustanovení bodu 5.8.1), zostupný uhol 15° možno znížiť na 5°.

6.9.5.2.   V prípade vozidiel kategórií M1 a N1, ako alternatíva k bodu 6.9.5.1 podľa uváženia výrobcu alebo jeho riadne splnomocneného zástupcu a len ak je na vozidle namontované predné bočné obrysové svietidlo:

1

1

| | Horizontálny uhol: 45° smerom von až 45° smerom dovnútra.
  Ak je však svietidlo namontované v polohe nižšej ako 750 mm (meranej podľa ustanovení bodu 5.8.1), vnútorný uhol 45° možno znížiť na 20° pod rovinou H. |
| --- | --- |

Horizontálny uhol: 45° smerom von až 45° smerom dovnútra.

Ak je však svietidlo namontované v polohe nižšej ako 750 mm (meranej podľa ustanovení bodu 5.8.1), vnútorný uhol 45° možno znížiť na 20° pod rovinou H.

| | Vertikálny uhol: 15° nad a pod horizontálou.
  Ak je však svietidlo namontované v polohe nižšej ako 750 mm (meranej podľa ustanovení bodu 5.8.1), zostupný uhol 15° možno znížiť na 5°. |
| --- | --- |

Vertikálny uhol: 15° nad a pod horizontálou.

Ak je však svietidlo namontované v polohe nižšej ako 750 mm (meranej podľa ustanovení bodu 5.8.1), zostupný uhol 15° možno znížiť na 5°.

Aby sa mohlo svietidlo považovať za viditeľné, musí zabezpečovať voľný výhľad viditeľnej plochy s veľkosťou aspoň 12,5 cm2. Vylučuje sa oblasť svietiacej plochy každého odrazového skla, ktoré neprenáša svetlo.

2

6.9.6.   Orientácia

Smerom dopredu.

6.9.7.   Elektrické zapojenia

V súlade s bodom 5.11.

Ak je však predné obrysové svietidlo zlúčené s ukazovateľom smeru, elektrické zapojenie predného obrysového svietidla na príslušnej strane vozidla alebo jeho vzájomne zlúčenej časti môže byť také, že počas celého obdobia (obidvoch cyklov ZAPNUTIA a VYPNUTIA) aktivácie smerového svietidla je vypnuté.

6.9.8.   Kontrolka

Kontrolka zapojenia obvodu je povinná. Táto kontrolka nebliká a ak možno osvetlenie prístrojovej dosky zapnúť len súčasne s prednými obrysovými svietidlami, nevyžaduje sa.

Táto požiadavka sa neuplatňuje, keď je systém svetelnej signalizácie v prevádzke podľa bodu 6.2.7.6.2.

6.9.9.   Iné požiadavky

6.9.9.1.   Ak jeden alebo viacero zdrojov infračerveného žiarenia sú namontované vnútri obrysového svietidla, môžu sa aktivovať len vtedy, keď je zapnutý svetlomet na tej istej strane vozidle a vozidlo sa pohybuje smerom dopredu. V prípade poruchy predného obrysového svietidla alebo svetlometu na tej istej strane sa zdroj, resp. zdroje infračerveného žiarenia musia automaticky vypnúť.

6.9.9.2.   V prípade, že AFS zabezpečuje režim osvetlenia v zákrute, môže sa predné obrysové svietidlo otáčať spolu s osvetľovacou jednotkou, s ktorou je zlúčené.

6.10.   Zadné obrysové svietidlá (predpis č. 7)

6.10.1.   Prítomnosť

Zariadenia kategórií R alebo R1 alebo R2: Povinné

6.10.2.   Počet

Dve.

6.10.2.1.   Okrem prípadu, keď sú namontované doplnkové obrysové svietidlá, môžu byť na vozidlá kategórií M2, M3, N2, N3, O2, O3 a O4 namontované dve nepovinné zadné obrysové svietidlá.

2

3

2

3

2

3

4

6.10.3.   Usporiadanie

Žiadna osobitná požiadavka.

6.10.4.   Umiestnenie

6.10.4.1.   Na šírku: bod viditeľnej plochy v smere referenčnej osi, ktorý je najvzdialenejší od strednej pozdĺžnej roviny vozidla, nesmie byť od najvzdialenejšieho vonkajšieho okraja vozidla vzdialený viac ako 400 mm. Táto podmienka sa nevzťahuje na nepovinné zadné svietidlá.

Vzdialenosť medzi vnútornými okrajmi dvoch viditeľných plôch v smere referenčnej osi:

v prípade vozidiel kategórií M1 a N1: žiadna osobitná požiadavka;

1

1

Pri všetkých ostatných kategóriách vozidiel: nesmie byť menšia ako 600 mm. Táto vzdialenosť sa môže zmenšiť na 400 mm, ak je celková šírka vozidla menšia ako 1 300 mm.

6.10.4.2.   Na výšku: najmenej 350 mm a najviac 1 500 mm nad vozovkou (maximálne 2 100 mm, ak tvar karosérie neumožňuje dodržať výšku 1 500 mm a ak nie sú namontované nepovinné svietidlá). Ak sú nepovinné svietidlá namontované, musia byť umiestnené vo výške, ktorá je v súlade s požiadavkami bodu 6.10.4.1 a s požiadavkami na symetriu svietidiel, a v čo najväčšej vertikálnej vzdialenosti, akú umožňuje karoséria vozidla, nie však menej ako 600 mm nad povinnými svietidlami.

6.10.4.3.   Na dĺžku: na zadnej časti vozidla.

6.10.5.   Geometrická viditeľnosť

6.10.5.1.   Horizontálny uhol: 45° smerom dovnútra a 80° smerom von.

Ak je však svietidlo namontované v polohe nižšej ako 750 mm (meranej podľa ustanovení bodu 5.8.1), vnútorný uhol 45° možno znížiť na 20° pod rovinou H.

Vertikálny uhol: 15° nad a pod horizontálou.

Avšak,

| a) | ak je svietidlo namontované v polohe nižšej ako 750 mm (meranej podľa ustanovení bodu 5.8.1), zostupný uhol 15° možno znížiť na 5°; |
| --- | --- |

a)

ak je svietidlo namontované v polohe nižšej ako 750 mm (meranej podľa ustanovení bodu 5.8.1), zostupný uhol 15° možno znížiť na 5°;

| b) | ak je nepovinné svietidlo namontované v polohe vyššej ako 2 100 mm (meranej podľa ustanovení bodu 5.8.1), vzostupný uhol 15° možno znížiť na 5°. |
| --- | --- |

b)

ak je nepovinné svietidlo namontované v polohe vyššej ako 2 100 mm (meranej podľa ustanovení bodu 5.8.1), vzostupný uhol 15° možno znížiť na 5°.

6.10.5.2.   V prípade vozidiel kategórií M1 a N1, ako alternatíva k bodu 6.10.5.1 podľa uváženia výrobcu alebo jeho riadne splnomocneného zástupcu a len ak je na vozidle namontované zadné bočné obrysové svietidlo,

1

1

Horizontálny uhol: 45° smerom von až 45° smerom dovnútra. Ak je však svietidlo namontované v polohe nižšej ako 750 mm (meranej podľa ustanovení bodu 5.8.1), vnútorný uhol 45° možno znížiť na 20° pod rovinou H.

Vertikálny uhol: 15° nad a pod horizontálou.

Ak je však svietidlo namontované v polohe nižšej ako 750 mm (meranej podľa ustanovení bodu 5.8.1), zostupný uhol 15° možno znížiť na 5°.

Aby sa mohlo svietidlo považovať za viditeľné, musí zabezpečovať voľný výhľad viditeľnej plochy s veľkosťou aspoň 12,5 cm2. Vylučuje sa oblasť svietiacej plochy každého odrazového skla, ktoré neprenáša svetlo.

2

6.10.6.   Orientácia

Smerom dozadu.

6.10.7.   Elektrické zapojenia

V súlade s bodom 5.11.

Ak je však zadné obrysové svietidlo zlúčené s ukazovateľom smeru, elektrické zapojenie zadného obrysového svietidla na príslušnej strane vozidla alebo jeho vzájomne zlúčenej časti môže byť také, že počas celého obdobia (obidvoch cyklov ZAPNUTIA a VYPNUTIA) aktivácie smerového svietidla je vypnuté.

6.10.8.   Kontrolka

Kontrolka zapojenia obvodu je povinná. Musí byť združená s kontrolkou predných obrysových svietidiel.

Táto požiadavka sa neuplatňuje, keď je systém svetelnej signalizácie v prevádzke podľa bodu 6.2.7.6.2.

6.10.9.   Iné požiadavky

Žiadne.

6.11.   Zadné hmlové svietidlá (predpis č. 38)

6.11.1.   Prítomnosť

Zariadenia kategórií F alebo F1 alebo F2: Povinné.

6.11.2.   Počet

Jedno alebo dve.

6.11.3.   Usporiadanie

Žiadna osobitná požiadavka.

6.11.4.   Umiestnenie

6.11.4.1.   Na šírku: ak je montované len jedno zadné hmlové svietidlo, musí byť vzhľadom na strednú pozdĺžnu rovinu vozidla umiestnené na opačnej strane vozidla, ako je smer cestnej premávky v krajine, kde je vozidlo evidované, referenčný stred môže byť tiež umiestnený na strednej pozdĺžnej rovine vozidla.

6.11.4.2.   Na výšku: najmenej 250 mm a najviac 1 000 mm nad vozovkou. V prípade zadných hmlových svietidiel zoskupených s akýmkoľvek zadným svietidlom alebo v prípade vozidiel kategórie N3G (mimocestné – terénne) sa maximálna výška môže zvýšiť na 1 200 mm.

3

6.11.4.3.   Na dĺžku: na zadnej časti vozidla.

6.11.5.   Geometrická viditeľnosť

Je určená uhlami α a β stanovenými v bode 2.13:

| | α = 5° smerom nahor a 5° smerom nadol |
| --- | --- |

α = 5° smerom nahor a 5° smerom nadol

| | β = 25° doprava a doľava. |
| --- | --- |

β = 25° doprava a doľava.

6.11.6.   Orientácia

Smerom dozadu.

6.11.7.   Elektrické zapojenia

Zapojenie musí byť také, aby:

| 6.11.7.1. | nebolo možné zadné hmlové svietidlá zapnúť, pokiaľ nie sú zapnuté diaľkové svietidlá, stretávacie svietidlá alebo predné hmlové svietidlá, |
| --- | --- |

6.11.7.1.

nebolo možné zadné hmlové svietidlá zapnúť, pokiaľ nie sú zapnuté diaľkové svietidlá, stretávacie svietidlá alebo predné hmlové svietidlá,

| 6.11.7.2. | bolo možné zadné hmlové svietidlo, resp. svietidlá vypnúť nezávisle od akýchkoľvek iných svietidiel, |
| --- | --- |

6.11.7.2.

bolo možné zadné hmlové svietidlo, resp. svietidlá vypnúť nezávisle od akýchkoľvek iných svietidiel,

| 6.11.7.3. | platila jedna z týchto možností:






  6.11.7.3.1. | zadné hmlové svietidlo, resp. svietidlá môžu svietiť dovtedy, kým sú vypnuté obrysové svietidlá, a potom musia zostať zadné hmlové svietidlá vypnuté dovtedy, pokiaľ nie sú opätovne úmyselne zapnuté; |
| --- | --- | --- |

6.11.7.3.

platila jedna z týchto možností:

6.11.7.3.1.

zadné hmlové svietidlo, resp. svietidlá môžu svietiť dovtedy, kým sú vypnuté obrysové svietidlá, a potom musia zostať zadné hmlové svietidlá vypnuté dovtedy, pokiaľ nie sú opätovne úmyselne zapnuté;

| 6.11.7.3.2. | Okrem povinnej kontrolky (bod 6.11.8) musí byť vydané upozornenie, minimálne akustické, ak v čase, keď je spínač zadného hmlového svietidla v „zapnutej“ polohe, dôjde k vypnutiu zapaľovania alebo vytiahnutiu kľúča zo spínacej skrinky štartovania a sú otvorené dvere vodiča, či už sú svietidlá (bod 6.11.7.1) zapnuté alebo vypnuté. |
| --- | --- |

6.11.7.3.2.

Okrem povinnej kontrolky (bod 6.11.8) musí byť vydané upozornenie, minimálne akustické, ak v čase, keď je spínač zadného hmlového svietidla v „zapnutej“ polohe, dôjde k vypnutiu zapaľovania alebo vytiahnutiu kľúča zo spínacej skrinky štartovania a sú otvorené dvere vodiča, či už sú svietidlá (bod 6.11.7.1) zapnuté alebo vypnuté.

| 6.11.7.4. | s výnimkou ustanovení v bodoch 6.11.7.1, 6.11.7.3 a 6.11.7.5 nesmie byť funkcia zadného hmlového svietidla, resp. svietidiel ovplyvnená zapínaním alebo vypínaním iných svietidiel. |
| --- | --- |

6.11.7.4.

s výnimkou ustanovení v bodoch 6.11.7.1, 6.11.7.3 a 6.11.7.5 nesmie byť funkcia zadného hmlového svietidla, resp. svietidiel ovplyvnená zapínaním alebo vypínaním iných svietidiel.

| 6.11.7.5. | Zadné hmlové svietidlo, resp. svietidlá ťažného motorového vozidla sa môžu automaticky vypnúť, pokiaľ je k nemu pripojené prípojné vozidlo, na ktorom sa aktivuje zadné hmlové svietidlo, resp. svietidlá. |
| --- | --- |

6.11.7.5.

Zadné hmlové svietidlo, resp. svietidlá ťažného motorového vozidla sa môžu automaticky vypnúť, pokiaľ je k nemu pripojené prípojné vozidlo, na ktorom sa aktivuje zadné hmlové svietidlo, resp. svietidlá.

6.11.8.   Kontrolka

Kontrolka zapojenia obvodu je povinná. Nezávislé neprerušované výstražné svetlo.

6.11.9.   Iné požiadavky

Vo všetkých prípadoch musí byť vzdialenosť medzi zadným hmlovým svietidlom a brzdovým svietidlom najmenej 100 mm.

6.12.   Parkovacie svietidlo (predpis č. 77 alebo 7)

6.12.1.   Prítomnosť

Na motorových vozidlách s dĺžkou najviac 6 m a šírkou najviac 2 m je nepovinné.

Na všetkých ostatných vozidlách je zakázané.

6.12.2.   Počet

Podľa spôsobu usporiadania.

6.12.3.   Usporiadanie

Buď dve svietidlá vpredu a dve vzadu, alebo po jednom svietidle na každej strane.

6.12.4.   Umiestnenie

6.12.4.1.   Na šírku: bod viditeľnej plochy v smere referenčnej osi, ktorý je najvzdialenejší od strednej pozdĺžnej roviny vozidla, nesmie byť od najvzdialenejšieho vonkajšieho okraja vozidla vzdialený viac ako 400 mm.

Okrem toho, ak sú montované dve svietidlá, musia byť umiestnené po stranách vozidla.

6.12.4.2.   Na výšku:

| | v prípade vozidiel kategórií M1 a N1: žiadna osobitná požiadavka; |
| --- | --- |

v prípade vozidiel kategórií M1 a N1: žiadna osobitná požiadavka;

1

1

| | Pri všetkých ostatných kategóriách vozidiel: najmenej 350 mm a najviac 1 500 mm nad vozovkou (2 100 mm, ak tvar karosérie vozidla neumožňuje dodržať výšku 1 500 mm). |
| --- | --- |

Pri všetkých ostatných kategóriách vozidiel: najmenej 350 mm a najviac 1 500 mm nad vozovkou (2 100 mm, ak tvar karosérie vozidla neumožňuje dodržať výšku 1 500 mm).

6.12.4.3.   Na dĺžku: žiadna osobitná požiadavka.

6.12.5.   Geometrická viditeľnosť

Horizontálny uhol: 45° smerom von, smerom dopredu a smerom dozadu.

Ak je však predné alebo zadné parkovacie svietidlo namontované v polohe nižšej ako 750 mm (meranej podľa ustanovení bodu 5.8.1), vnútorný uhol 45° možno znížiť na 20° pod rovinou H.

Vertikálny uhol: 15° nad a pod horizontálou.

Ak je však svietidlo namontované v polohe nižšej ako 750 mm (meranej podľa ustanovení bodu 5.8.1), zostupný uhol 15° možno znížiť na 5°.

6.12.6.   Orientácia

Taká, aby boli splnené podmienky viditeľnosti dopredu aj dozadu.

6.12.7.   Elektrické zapojenia

Zapojenie musí umožniť zapínanie parkovacieho svietidla, resp. svietidiel na tej istej strane vozidla, nezávisle od akýchkoľvek iných svietidiel.

Parkovacie svietidlo, resp. svietidlá a prípadne aj predné a zadné obrysové svietidlá podľa bodu 6.12.9 musia byť schopné prevádzky dokonca aj vtedy, ak zariadenie na spúšťanie motora je v polohe znemožňujúcej prevádzku motora. Zariadenie, ktoré automaticky deaktivuje tieto svietidlá v závislosti od času, je zakázané.

6.12.8.   Kontrolka

Kontrolka zapojenia obvodu nie je povinná. Ak existuje, nesmie byť možné zameniť ju s kontrolkou predných a zadných obrysových svietidiel.

6.12.9.   Iné požiadavky

Funkcia tohto svetla môže byť tiež zabezpečená súčasným zapnutím predných a zadných obrysových svietidiel na tej istej strane vozidla. V tomto prípade, svietidlá, ktoré spĺňajú požiadavky na predné alebo zadné obrysové svietidlá, sa považujú za svietidlá spĺňajúce požiadavky na parkovacie svietidlá.

6.13.   Doplnkové obrysové svietidlá (Predpis č. 7)

6.13.1.   Prítomnosť

Zariadenia kategórie A alebo AM (viditeľné spredu) a zariadenia kategórií R, R1, R2 RM1 alebo RM2 (viditeľné zozadu):

1

2

1

2

Povinné na vozidlách, ktoré presahujú šírku 2,10 m. Nepovinné na vozidlách so šírkou medzi 1,80 a 2,10 m. Na podvozkoch s kabínou sú zadné doplnkové obrysové svietidlá nepovinné.

6.13.2.   Počet

Dve viditeľné spredu a dve viditeľné zozadu.

Doplnkové svietidlá sa môžu montovať takto:

| a) | dve viditeľné spredu; |
| --- | --- |

a)

dve viditeľné spredu;

| b) | dve viditeľné zozadu. |
| --- | --- |

b)

dve viditeľné zozadu.

6.13.3.   Usporiadanie

Žiadna osobitná požiadavka.

6.13.4.   Umiestnenie

6.13.4.1.   Na šírku:

Vpredu a vzadu: čo možno najbližšie k najvzdialenejšiemu vonkajšiemu okraju vozidla. Táto podmienka sa považuje za splnenú, pokiaľ ten bod viditeľnej plochy v smere referenčnej osi, ktorý je najďalej od strednej pozdĺžnej roviny vozidla, nie je od najvzdialenejšieho vonkajšieho okraja vozidla vzdialený viac ako 400 mm.

6.13.4.2.   Na výšku:

Vpredu: motorové vozidlá – horizontálna rovina, ktorá sa dotýka horného okraja viditeľnej plochy zariadenia v smere referenčnej osi, nesmie byť nižšie ako horizontálna rovina dotýkajúca sa horného okraja priehľadnej zóny čelného skla.

Prívesy a návesy: v maximálnej výške, kompatibilné s požiadavkami týkajúcimi sa šírky, konštrukcie a prevádzkových požiadaviek vozidla a symetrie svietidiel.

Vzadu: v najvyššej výške zlučiteľnej s požiadavkami na šírku, konštrukciu a s prevádzkovými požiadavkami vozidla aj požiadavkami na symetriu svietidiel.

Doplnkové svietidlá, stanovené v bode 6.13.2 písm. b), musia byť namontované pokiaľ možno čo najviac od seba, čo sa týka výšky, s ohľadom na povinné svietidlá, pod podmienkou, že ich poloha je v súlade s konštrukčnými/prevádzkovými požiadavkami vozidla a symetrie svietidiel.

6.13.4.3.   Na dĺžku, žiadna osobitná požiadavka.

Doplnkové svietidlá, stanovené v bode 6.13.2 písm. a), musia byť umiestnené pokiaľ možno čo najbližšie k zadnej časti vozidla. Táto požiadavka sa považuje za splnenú, ak vzdialenosť medzi doplnkovými svietidlami a zadnou časťou vozidla nepresiahne 400 mm.

6.13.5.   Geometrická viditeľnosť

Horizontálny uhol: 80° smerom von.

Vertikálny uhol: 5° nad a 20° pod horizontálou.

6.13.6.   Orientácia

Taká, aby boli splnené podmienky viditeľnosti dopredu aj dozadu.

6.13.7.   Elektrické zapojenia

V súlade s bodom 5.11.

6.13.8.   Kontrolka

Kontrolka nie je povinná. Pokiaľ existuje, jej funkciu musí plniť kontrolka požadovaná pre predné a zadné obrysové svietidlá.

6.13.9.   Iné požiadavky

Za predpokladu, že sú splnené všetky ostatné požiadavky, môžu byť povinné aj alebo nepovinné svietidlá viditeľné spredu a povinné alebo nepovinné svietidlá viditeľné zozadu, ktoré sa nachádzajú na rovnakej strane vozidla, združené do jedného zariadenia.

Dve svietidlá viditeľné zozadu môžu byť zoskupené, združené alebo zlúčené v súlade s bodom 5.7.

Poloha doplnkového obrysového svietidla voči zodpovedajúcemu obrysovému svietidlu musí byť taká, aby vzdialenosť medzi priemetmi navzájom najbližších bodov viditeľných plôch oboch posudzovaných svietidiel v smere ich referenčných osí na priečnu vertikálnu rovinu bola najmenej 200 mm.

Doplnkové svietidlá, stanovené v bode 6.13.2 písm. a), ktoré sa používajú na označenie obrysu zadnej časti vozidla, prípojného vozidla alebo návesu, musia byť namontované tak, aby boli viditeľné v rámci zorných polí výhľadu schválených hlavných zariadení pre nepriamy spätný výhľad.

6.14.   Zadné odrazové sklo iné ako trojuholníkové (predpis č. 3)

6.14.1.   Prítomnosť

Povinné na motorových vozidlách.

Nepovinné na prípojných vozidlách za predpokladu, že sú v skupine s inými zadnými zariadeniami na svetelnú signalizáciu.

6.14.2.   Počet

Dve, ich parametre musia zodpovedať požiadavkám na odrazové sklá triedy IA alebo IB podľa predpisu č. 3. Ďalšie odrazové zariadenia a materiály (vrátane dvoch odrazových skiel, ktoré nie sú v súlade s bodom 6.14.4) sú prípustné za predpokladu, že neznehodnocujú účinnosť povinných zariadení na osvetlenie a svetelnú signalizáciu.

6.14.3.   Usporiadanie

Žiadna osobitná požiadavka.

6.14.4.   Umiestnenie

6.14.4.1.   Na šírku: bod svietiacej plochy, ktorý je najviac vzdialený od strednej pozdĺžnej roviny vozidla, nesmie byť vzdialený viac ako 400 mm od najvzdialenejšieho vonkajšieho okraja vozidla.

Vzdialenosť medzi vnútornými okrajmi dvoch viditeľných plôch v smere referenčnej osi:

v prípade vozidiel kategórií M1 a N1: žiadna osobitná požiadavka;

1

1

v prípade všetkých ostatných kategóriách vozidiel: nesmie byť menšia ako 600 mm. Táto vzdialenosť sa môže zmenšiť na 400 mm, ak je celková šírka vozidla menšia ako 1 300 mm.

6.14.4.2.   Na výšku: nad vozovkou najmenej 250 mm a najviac 900 mm (najviac 1 200 mm, ak je zoskupené s akýmkoľvek zadným svietidlom, resp. svietidlami, 1 500 mm ak tvar karosérie neumožňuje dodržať 900 mm, resp. 1 200 mm).

6.14.4.3.   Na dĺžku: na zadnej časti vozidla.

6.14.5.   Geometrická viditeľnosť

Horizontálny uhol: 30° smerom dovnútra a smerom von.

Vertikálny uhol: 10° nad a pod horizontálou.

Ak je však odrazové sklo namontované v polohe nižšej ako 750 mm (meranej podľa ustanovení bodu 5.8.1), zostupný uhol 10° možno znížiť na 5°.

6.14.6.   Orientácia

Smerom dozadu.

6.14.7.   Iné požiadavky

Svietiaca plocha odrazového skla môže mať časti spoločné so viditeľnou plochou akéhokoľvek iného svietidla umiestneného vzadu.

6.15.   Zadné odrazové sklo trojuholníkové (predpis č. 3)

6.15.1.   Prítomnosť

Povinné na prípojných vozidlách.

Zakázané na motorových vozidlách.

6.15.2.   Počet

Dve, ich parametre musia zodpovedať požiadavkám na odrazové sklá triedy IIIA alebo IIIB podľa predpisu č. 3. Ďalšie odrazové zariadenia a materiály (vrátane dvoch odrazových skiel, ktoré nie sú v súlade s bodom 6.15.4) sú prípustné za predpokladu, že neznehodnocujú účinnosť povinných zariadení na osvetlenie a svetelnú signalizáciu.

6.15.3.   Usporiadanie

Vrchol trojuholníka musí smerovať nahor.

6.15.4.   Umiestnenie

6.15.4.1.   Na šírku: bod svietiacej plochy, ktorý je najviac vzdialený od strednej pozdĺžnej roviny vozidla, nesmie byť vzdialený viac ako 400 mm od najvzdialenejšieho vonkajšieho okraja vozidla.

Vzdialenosť medzi vnútornými okrajmi odrazových skiel musí byť najmenej 600 mm. Táto vzdialenosť sa môže zmenšiť na 400 mm, ak celková šírka vozidla je menšia ako 1 300 mm,

6.15.4.2.   Na výšku: nad vozovkou najmenej 250 mm a najviac 900 mm (najviac 1 200 mm, ak je zoskupené s akýmkoľvek zadným svietidlom, resp. svietidlami, 1 500 mm ak tvar karosérie neumožňuje dodržať 900 mm, resp. 1 200 mm).

6.15.4.3.   Na dĺžku: na zadnej časti vozidla.

6.15.5.   Geometrická viditeľnosť

Horizontálny uhol: 30° smerom dovnútra a smerom von.

Vertikálny uhol: 15° nad a pod horizontálou. Ak je však odrazové sklo namontované v polohe nižšej ako 750 mm (meranej podľa ustanovení bodu 5.8.1), zostupný uhol 15° možno znížiť na 5°.

6.15.6.   Orientácia

Smerom dozadu.

6.15.7.   Iné požiadavky

Svietiaca plocha odrazového skla môže mať časti spoločné so viditeľnou plochou akéhokoľvek iného svietidla umiestneného vzadu.

6.16.   Predné odrazové sklo iné ako trojuholníkové (predpis č. 3)

6.16.1.   Prítomnosť

Povinné na prípojných vozidlách.

Povinné na motorových vozidlách, ktorých všetky predné svietidlá s reflektormi sú zakrývateľné.

Nepovinné na ostatných motorových vozidlách.

6.16.2.   Počet

Dve, ich parametre musia zodpovedať požiadavkám na odrazové sklá triedy IA alebo IB podľa predpisu č. 3. Ďalšie odrazové zariadenia a materiály (vrátane dvoch odrazových skiel, ktoré nie sú v súlade s bodom 6.16.4) sú prípustné za predpokladu, že neznehodnocujú účinnosť povinných zariadení na osvetlenie a svetelnú signalizáciu.

6.16.3.   Usporiadanie

Žiadna osobitná požiadavka.

6.16.4.   Umiestnenie

6.16.4.1.   Na šírku: bod svietiacej plochy, ktorý je najviac vzdialený od strednej pozdĺžnej roviny vozidla, nesmie byť vzdialený viac ako 400 mm od najvzdialenejšieho vonkajšieho okraja vozidla.

V prípade prípojného vozidla, bod svietiacej plochy, ktorý je najviac vzdialený od strednej pozdĺžnej roviny vozidla, nesmie byť vzdialený viac ako 150 mm od najvzdialenejšieho vonkajšieho okraja vozidla.

Vzdialenosť medzi vnútornými okrajmi dvoch viditeľných plôch v smere referenčnej osi:

v prípade vozidiel kategórií M1 a N1: žiadna osobitná požiadavka;

1

1

v prípade všetkých ostatných kategóriách vozidiel: nesmie byť menšia ako 600 mm. Táto vzdialenosť sa môže zmenšiť na 400 mm, ak je celková šírka vozidla menšia ako 1 300 mm.

6.16.4.2.   Na výšku: najmenej 250 mm a najviac 900 mm nad vozovkou (1 500 mm, ak tvar karosérie vozidla neumožňuje dodržať výšku 900 mm).

6.16.4.3.   Na dĺžku: na prednej časti vozidla.

6.16.5.   Geometrická viditeľnosť

Horizontálny uhol: 30° smerom dovnútra a smerom von. V prípade prípojných vozidiel môže byť vnútorný uhol znížený na 10 °. Pokiaľ nemôže byť tento uhol pri povinných odrazových sklách vzhľadom na konštrukciu prípojného vozidla dodržaný, musia byť namontované doplnkové (dodatočné) odrazové sklá, ktoré musia spoločne s povinnými odrazovými sklami zabezpečovať potrebný uhol viditeľnosti, pričom sú namontované bez toho, aby bolo ich umiestnenie obmedzené z hľadiska šírky (bod 6.16.4.1).

Vertikálny uhol: 10° nad a pod horizontálou. Ak je však odrazové sklo namontované v polohe nižšej ako 750 mm (meranej podľa ustanovení bodu 5.8.1), zostupný uhol 10° možno znížiť na 5°.

6.16.6.   Orientácia

Smerom dopredu.

6.16.7.   Iné požiadavky

Svietiaca plocha odrazového skla môže mať časti spoločné so viditeľnou plochou akéhokoľvek iného svietidla, umiestneného na vozidle vpredu.

6.17.   Bočné odrazové sklo iné ako trojuholníkové (predpis č. 3)

6.17.1.   Prítomnosť

Povinné: Na všetkých motorových vozidlách, ktorých dĺžka presahuje 6 m.

Na všetkých prípojných vozidlách.

Nepovinné: Na automobiloch, ktorých dĺžka nepresahuje 6 m.

6.17.2.   Počet

Taký, aby vyhovoval požiadavkám na umiestnenie na dĺžku. Parametre týchto zariadení musia zodpovedať požiadavkám na odrazové sklá triedy IA alebo IB podľa predpisu č. 3. Ďalšie odrazové zariadenia a materiály (vrátane dvoch odrazových skiel, ktoré nie sú v súlade s bodom 6.17.4) sú prípustné za predpokladu, že neznehodnocujú účinnosť povinných zariadení na osvetlenie a svetelnú signalizáciu.

6.17.3.   Usporiadanie

Žiadna osobitná požiadavka.

6.17.4.   Umiestnenie

6.17.4.1.   Na šírku: žiadna osobitná požiadavka.

6.17.4.2.   Na výšku: nad vozovkou najmenej 250 mm a najviac 900 mm (najviac 1 200 mm, ak je zoskupené s akýmkoľvek svietidlom, resp. svietidlami, 1 500 mm ak tvar karosérie neumožňuje dodržať 900 mm, resp. 1 200 mm alebo ak zariadenie nie je povinné podľa bodu 6.17.1).

6.17.4.3.   Na dĺžku: Najmenej jedno bočné odrazové sklo musí byť umiestnené v strednej tretine vozidla, pričom najprednejšie bočné odrazové sklo nesmie byť od prednej časti vozidla ďalej než 3 m;

Vzdialenosť medzi susednými bočnými odrazovými sklami nesmie presahovať 3 m. To sa však nevzťahuje na vozidlá kategórie M1 a N1.

1

1

Pokiaľ konštrukcia, dizajn alebo prevádzkové použitie vozidla neumožňujú splnenie takejto požiadavky, môže byť vzdialenosť zväčšená na 4 m. Vzdialenosť medzi najzadnejším bočným odrazovým sklom a zadnou časťou vozidla nesmie presahovať 1 m. V prípade automobilov, ktorých dĺžka nepresahuje 6 m, však postačí montáž jedného bočného odrazového skla v prednej tretine a/alebo v poslednej tretine dĺžky vozidla.

V prípade vozidiel kategórie M1, ktorých dĺžka presahuje 6 m, ale nepresahuje 7 m, je postačujúce, aby mali na každej strane namontované jedno bočné odrazové sklo nie ďalej ako 3 m spredu a jedno v poslednej tretine dĺžky vozidla.

1

6.17.5.   Geometrická viditeľnosť

Horizontálny uhol: 45° smerom dopredu a smerom dozadu.

Vertikálny uhol: 10° nad a pod horizontálou. Ak je však odrazové sklo namontované v polohe nižšej ako 750 mm (meranej podľa ustanovení bodu 5.8.1), zostupný uhol 10° možno znížiť na 5°.

6.17.6.   Orientácia

Do strany.

6.17.7.   Iné požiadavky

Svietiaca plocha odrazového skla môže mať časti spoločné so viditeľnou plochou akéhokoľvek iného bočného svietidla.

6.18.   Bočné obrysové svietidlá (predpis č. 91)

6.18.1.   Prítomnosť

Povinné: Na všetkých vozidlách, ktorých dĺžka presahuje 6 m, s výnimkou podvozkov s kabínou;

Bočné obrysové svietidlá typu SM1 sa používajú pri všetkých kategóriách vozidiel; na vozidlách kategórie M1 sa môžu použiť bočné obrysové svietidlá typu SM2.

1

Okrem toho na vozidlách kategórie M1 a N1 s dĺžkou do 6 m sa musia používať bočné obrysové svietidlá, ak dopĺňajú požiadavky na zníženú geometrickú viditeľnosť predných obrysových svietidiel v súlade s bodom 6.9.5.2 a zadných obrysových svietidiel v súlade s bodom 6.10.5.2.

1

1

Nepovinné: Na všetkých ostatných vozidlách.

Môžu byť použité obrysové svietidlá typu SM1 alebo SM2.

6.18.2.   Minimálny počet na jednej strane

Taký, aby vyhovoval pravidlám na umiestnenie na dĺžku.

6.18.3.   Usporiadanie

Žiadne osobitné špecifikácie.

6.18.4.   Umiestnenie

6.18.4.1.   Na šírku: žiadne osobitné špecifikácie.

6.18.4.2.   Na výšku: najmenej 250 mm a najviac 1 500 mm nad vozovkou (2 100 mm, ak tvar karosérie vozidla neumožňuje dodržať výšku 1 500 mm).

6.18.4.3.   Na dĺžku: najmenej jedno bočné obrysové svietidlo musí byť umiestnené v strednej tretine vozidla, pričom najprednejšie bočné obrysové svietidlo nesmie byť od prednej časti vozidla vzdialené viac než 3 m. Vzdialenosť medzi dvoma susednými bočnými obrysovými svietidlami nesmie presahovať 3 m. Pokiaľ konštrukcia vozidla neumožňuje splnenie tejto požiadavky, môže byť táto vzdialenosť zväčšená na 4 m.

Vzdialenosť medzi najzadnejšími bočnými obrysovými svietidlami a zadnou časťou vozidla nesmie presahovať 1 m.

V prípade vozidiel, ktorých dĺžka nepresahuje 6 m, a podvozkov s kabínou postačí montáž jedného bočného obrysového svietidla v prednej tretine alebo v poslednej tretine dĺžky vozidla. V prípade vozidiel kategórie M1, ktorých dĺžka presahuje 6 m, ale nepresahuje 7 m je postačujúce, aby mali na každej strane namontované jedno bočné odrazové svietidlo nie ďalej ako 3 m spredu a jedno v poslednej tretine dĺžky vozidla.

1

6.18.5.   Geometrická viditeľnosť

Horizontálny uhol: 45° smerom dopredu a smerom dozadu; v prípade vozidiel, na ktorých je montáž bočných obrysových svietidiel nepovinná, môže byť hodnota zmenšená na 30°.

Ak je vozidlo vybavené bočnými obrysovými svietidlami používanými na doplnenie zníženej geometrickej viditeľnosti predných a zadných smerových svietidiel v súlade s bodom 6.5.5.2 a/alebo obrysových svietidiel v súlade s bodmi 6.9.5.2 a 6.10.5.2, platia preň uhly 45° smerom k prednému a zadnému koncu vozidla a 30° smerom k stredu vozidla (pozri obrázok v bode 6.5.5.2).

Vertikálny uhol: 10° nad a pod horizontálou. Ak je však svietidlo namontované v polohe nižšej ako 750 mm (meranej podľa ustanovení bodu 5.8.1), zostupný uhol 10° možno znížiť na 5°.

6.18.6.   Orientácia

Do strany.

6.18.7.   Elektrické zapojenia

Na vozidlách kategórií M1 a N1 s dĺžkou do 6 m môžu byť oranžové bočné obrysové svietidlá zapojené tak, aby blikali pod podmienkou, že blikajú v rovnakej fáze a s rovnakou frekvenciou ako smerové svietidlá na tej istej strane vozidla.

1

1

Na vozidlách kategórií M2, M3, N2, N3, O3 a O4 môžu oranžové bočné obrysové svietidlá blikať súčasne so smerovými svietidlami na tej istej strane vozidla. Ak sú však na bočnej strane vozidla namontované smerové svietidlá kategórie 5 podľa bodu 6.5.3.1, tieto oranžové bočné obrysové svietidlá nesmú blikať.

2

3

2

3

3

4

6.18.8.   Kontrolka

Kontrolka nie je povinná. Pokiaľ existuje, jej funkciu musí plniť kontrolka požadovaná pre predné a zadné obrysové svietidlá.

6.18.9.   Iné požiadavky

Ak je najzadnejšie bočné obrysové svietidlo združené so zadným obrysovým svietidlom, ktoré je zlúčené so zadným hmlovým svietidlom, alebo brzdovým svietidlom, môžu sa fotometrické vlastnosti bočného obrysového svietidla meniť pri rozsvietení zadného hmlového svietidla alebo brzdového svietidla.

Ak majú zadné bočné obrysové svietidlá blikať spolu so zadnými smerovými svietidlami, musia mať oranžovú farbu.

6.19.   Denné svietidlo (predpis č. 87) (21)

21

6.19.1.   Prítomnosť

Povinné na motorových vozidlách. Zakázané na prípojných vozidlách.

6.19.2.   Počet

Dve.

6.19.3.   Usporiadanie

Žiadna osobitná požiadavka.

6.19.4.   Umiestnenie

6.19.4.1.   Na šírku: Vzdialenosť medzi vnútornými okrajmi viditeľných plôch v smere referenčných osí nesmie byť menšia ako 600 mm.

Táto vzdialenosť môže byť zmenšená na 400 mm, ak je celková šírka vozidla menšia ako 1 300 mm.

6.19.4.2.   Na výšku: najmenej 250 mm a najviac 1 500 mm nad vozovkou.

6.19.4.3.   Na dĺžku: na prednej časti vozidla. Táto požiadavka sa považuje za splnenú, ak vyžarované svetlo neobťažuje vodiča priamo ani nepriamo prostredníctvom zariadení pre nepriamy výhľad a/alebo iných plôch na vozidle, ktoré odrážajú svetlo.

6.19.5.   Geometrická viditeľnosť

Horizontálna: 20° smerom von a 20° smerom dovnútra.

Vertikálna: 10° smerom nahor a 10° smerom nadol.

6.19.6.   Orientácia

Smerom dopredu.

6.19.7.   Elektrické zapojenia

6.19.7.1.   Denné svietidlá sa automaticky ZAPNÚ, keď sa zariadenie na spúšťanie a/alebo zastavenie motora (pohonného systému) nastaví do polohy umožňujúcej prevádzku motora (pohonného systému). Denné svietidlá však môžu zostať VYPNUTÉ za týchto podmienok.

| 6.19.7.1.1. | ovládač automatického prevodu je v parkovacej polohe alebo |
| --- | --- |

6.19.7.1.1.

ovládač automatického prevodu je v parkovacej polohe alebo

| 6.19.7.1.2. | je zatiahnutá parkovacia brzda alebo |
| --- | --- |

6.19.7.1.2.

je zatiahnutá parkovacia brzda alebo

| 6.19.7.1.3. | Predtým ako sa vozidlo začne pohybovať po prvýkrát po každej manuálnej aktivácii pohonného systému. |
| --- | --- |

6.19.7.1.3.

Predtým ako sa vozidlo začne pohybovať po prvýkrát po každej manuálnej aktivácii pohonného systému.

6.19.7.2.   Denné svietidlá sa môžu manuálne VYPNÚŤ, ak rýchlosť vozidla nepresahuje 10 km/h pod podmienkou, že sa automaticky ZAPNÚ, keď rýchlosť vozidla presiahne 10 km/h alebo keď vozidlo prešlo viac ako 100 m a zostanú ZAPNUTÉ dovtedy, pokiaľ nie sú opätovne úmyselne vypnuté.

6.19.7.3.   Denné svietidlá sa automaticky VYPNÚ, keď sa zariadenie na spúšťanie a/alebo zastavenie motora (pohonného systému) nastaví do polohy znemožňujúcej prevádzku motora (pohonného systému), alebo ak sú predné hmlové svietidlá alebo svetlomety zapnuté, s výnimkou prípadov, keď sa svetlomety používajú na prerušovanú svetelnú výstrahu v krátkodobých intervaloch (22).

22

6.19.7.4.   Svietidlá uvedené v bode 5.11 sa môžu ZAPNÚŤ, keď sú zapnuté denné svietidlá, s výnimkou prípadov, ak denné svietidlá fungujú podľa bodu 6.2.7.6.2, pričom sú aktivované aspoň zadné obrysové svietidlá

6.19.7.5.   Ak je vzdialenosť medzi predným smerovým svietidlom a denným svietidlom rovná alebo menšia než 40 mm, elektrické zapojenia denného svietidla na príslušnej strane vozidla môžu byť také, že buď:

| a) | sa VYPNE, alebo |
| --- | --- |

a)

sa VYPNE, alebo

| b) | jeho svietivosť je znížená počas celého obdobia (obidvoch cyklov t. j. zapnutia a vypnutia) aktivácie predného smerového svietidla. |
| --- | --- |

b)

jeho svietivosť je znížená počas celého obdobia (obidvoch cyklov t. j. zapnutia a vypnutia) aktivácie predného smerového svietidla.

6.19.7.6.   Ak je predné smerové svietidlo zlúčené s denným svietidlom, elektrické zapojenia denného svietidla na príslušnej strane vozidla musia byť také, že denné svietidlo je počas celého obdobia (obidvoch cyklov ZAPNUTIA a VYPNUTIA) aktivácie predného smerového svietidla VYPNUTÉ.

6.19.8.   Kontrolka

Kontrolka zapojenia obvodu nie je povinná.

6.19.9.   Iné požiadavky

Žiadne predpisy.

6.20.   Uhlové svietidlo (predpis č. 119)

6.20.1.   Prítomnosť

Nepovinné na motorových vozidlách.

6.20.2.   Počet

Dve.

6.20.3.   Usporiadanie

Žiadna osobitná požiadavka.

6.20.4.   Umiestnenie

6.20.4.1.   Na šírku: Jedno uhlové svietidlo je umiestnené na každej strane strednej pozdĺžnej roviny vozidla.

6.20.4.2.   Na dĺžku: nie ďalej ako 1 000 mm od prednej časti.

| Na výšku | : | minimálne: najmenej 250 mm nad vozovkou.
  maximálne: najviac 900 mm nad vozovkou. |
| --- | --- | --- |

Na výšku

:

minimálne: najmenej 250 mm nad vozovkou.

maximálne: najviac 900 mm nad vozovkou.

Žiadny bod viditeľnej plochy v smere referenčnej osi však nesmie byť vyššie ako najvyšší bod viditeľnej plochy v smere referenčnej osi stretávacieho svetlometu.

6.20.5.   Geometrická viditeľnosť

Je určená uhlami a a b stanovenými v bode 2.13:

| | a = 10° smerom nahor a nadol, |
| --- | --- |

a = 10° smerom nahor a nadol,

| | b = 30° až 60° smerom von. |
| --- | --- |

b = 30° až 60° smerom von.

6.20.6.   Orientácia

Taká, aby svietidlá spĺňali požiadavky na geometrickú viditeľnosť.

6.20.7.   Elektrické zapojenia

Uhlové svietidlá musia byť zapojené tak, aby nemohli byť aktivované, ak nie sú súčasne ZAPNUTÉ diaľkové alebo stretávacie svetlomety.

6.20.7.1.   Uhlové svietidlo na jednej strane vozidla sa môže automaticky ZAPNÚŤ, ak sú na tejto strane vozidla aktivované smerové svietidlá a/alebo sa zmení uhol riadenia z polohy pre priamu jazdu vpred na tú istú stranu vozidla.

Uhlové svietidlo sa musí automaticky VYPNÚŤ, keď sa VYPNÚ smerové svietidlá a/alebo sa uhol riadenia vráti do polohy pre priamu jazdu vpred.

6.20.7.2.   Keď je spätné svietidlo ZAPNUTÉ, obidve uhlové svietidlá môžu byť súčasne zapnuté, nezávisle od polohy volantu alebo smerovky. ak sú takto aktivované, musia sa obe uhlové svietidlá VYPNÚŤ, buď:

| a) | keď je spätné svietidlo VYPNUTÉ, alebo |
| --- | --- |

a)

keď je spätné svietidlo VYPNUTÉ, alebo

| b) | keď rýchlosť vozidla smerom dopredu presiahne 10 km/h. |
| --- | --- |

b)

keď rýchlosť vozidla smerom dopredu presiahne 10 km/h.

6.20.8.   Kontrolka

Žiadne.

6.20.9.   Iné požiadavky

Uhlové svietidlá sa nesmú aktivovať pri rýchlosti vozidla vyššej ako 40 km/h.

6.21.   Nápadné označenia (predpis č. 104)

6.21.1.   Prítomnosť

6.21.1.1.   Zakázané: na vozidlách kategórií M1 a O1.

1

1

6.21.1.2.   Povinné:

| 6.21.1.2.1. | Smerom dozadu:
  úplné obrysové označenie na vozidlách so šírkou nad 2 100 mm patriacich do týchto kategórií:






  a) | N2 s maximálnou hmotnosťou nad 7,5 tony a N3 (s výnimkou podvozkov s kabínou, neúplných vozidiel a ťahačov návesov) |
| --- | --- | --- |

6.21.1.2.1.

Smerom dozadu:

úplné obrysové označenie na vozidlách so šírkou nad 2 100 mm patriacich do týchto kategórií:

a)

N2 s maximálnou hmotnosťou nad 7,5 tony a N3 (s výnimkou podvozkov s kabínou, neúplných vozidiel a ťahačov návesov)

2

3

| b) | O3 a O4 (s výnimkou neúplných vozidiel), |
| --- | --- |

b)

O3 a O4 (s výnimkou neúplných vozidiel),

3

4

| 6.21.1.2.2. | Do strany:






  6.21.1.2.2.1. | Čiastočné obrysové označenie na vozidlách s dĺžkou nad 6 000 mm (vrátane ťažného oja prípojných vozidiel) patriacich do týchto kategórií:






  a) | N2 s maximálnou hmotnosťou nad 7,5 tony a N3 (s výnimkou podvozkov s kabínou, neúplných vozidiel a ťahačov návesov) |
| --- | --- | --- | --- |

6.21.1.2.2.

Do strany:

6.21.1.2.2.1.

Čiastočné obrysové označenie na vozidlách s dĺžkou nad 6 000 mm (vrátane ťažného oja prípojných vozidiel) patriacich do týchto kategórií:

a)

N2 s maximálnou hmotnosťou nad 7,5 tony a N3 (s výnimkou podvozkov s kabínou, neúplných vozidiel a ťahačov návesov)

2

3

| b) | O3 a O4 (s výnimkou neúplných vozidiel), |
| --- | --- |

b)

O3 a O4 (s výnimkou neúplných vozidiel),

3

4

| 6.21.1.2.3. | Ak však tvar, konštrukcia, dizajn alebo prevádzkové požiadavky vozidla neumožňujú montáž povinného obrysového označenia, môže sa namontovať líniové označenie. |
| --- | --- |

6.21.1.2.3.

Ak však tvar, konštrukcia, dizajn alebo prevádzkové požiadavky vozidla neumožňujú montáž povinného obrysového označenia, môže sa namontovať líniové označenie.

| 6.21.1.2.4. | Ak sú vonkajšie plochy karosérie čiastočne z flexibilného materiálu, toto líniové označenie sa musí namontovať na pevnú časť, resp. časti vozidla. Zostávajúca časť nápadných označení sa môže pripevniť na flexibilný materiál. Ak sú však vonkajšie plochy karosérie iba z flexibilného materiálu, musia byť splnené požiadavky bodu 6.21. |
| --- | --- |

6.21.1.2.4.

Ak sú vonkajšie plochy karosérie čiastočne z flexibilného materiálu, toto líniové označenie sa musí namontovať na pevnú časť, resp. časti vozidla. Zostávajúca časť nápadných označení sa môže pripevniť na flexibilný materiál. Ak sú však vonkajšie plochy karosérie iba z flexibilného materiálu, musia byť splnené požiadavky bodu 6.21.

| 6.21.1.2.5. | V prípadoch, ak môže výrobca po overení technickou službou schvaľovaciemu úradu uspokojivo preukázať, že nie je možné v dôsledku osobitných prevádzkových požiadaviek týkajúcich sa osobitného tvaru, konštrukcie alebo dizajnu vozidla splniť požiadavky stanovené v bodoch 6.21.2 až 6.21.7.5, je prípustné čiastočné splnenie niektorých z týchto požiadaviek. Toto závisí od časti požiadaviek, ktoré je splnená, ak je to možné a použitia nápadných označení, ktoré čiastočne spĺňajú požiadavky maximalizované na konštrukcii vozidla. Toto môže zahŕňať vybavenie ďalšími konzolami alebo označeniami, ktoré obsahujú materiál v súlade s predpisom č. 104 a keď je k dispozícii konštrukcia, ktorá umožňuje jasnú a jednotnú signalizáciu zlučiteľnú s cieľom nápadnosti.
  Ak sa čiastočné splnenie považuje za prijateľné, odrazové zariadenia ako odrážače IVA podľa predpisu č. 3 alebo odrazové sklá obsahujúce odrazový materiál v súlade s fotometrickými požiadavkami Triedy C podľa predpisu č. 104 môžu nahradiť časť požadovaných nápadných označení. V tomto prípade musí byť vo vzdialenosti 1 500 mm namontované aspoň jedno z týchto odrazových zariadení.
  Potrebné informácie sa uvedú vo formulári oznámenia. |
| --- | --- |

6.21.1.2.5.

V prípadoch, ak môže výrobca po overení technickou službou schvaľovaciemu úradu uspokojivo preukázať, že nie je možné v dôsledku osobitných prevádzkových požiadaviek týkajúcich sa osobitného tvaru, konštrukcie alebo dizajnu vozidla splniť požiadavky stanovené v bodoch 6.21.2 až 6.21.7.5, je prípustné čiastočné splnenie niektorých z týchto požiadaviek. Toto závisí od časti požiadaviek, ktoré je splnená, ak je to možné a použitia nápadných označení, ktoré čiastočne spĺňajú požiadavky maximalizované na konštrukcii vozidla. Toto môže zahŕňať vybavenie ďalšími konzolami alebo označeniami, ktoré obsahujú materiál v súlade s predpisom č. 104 a keď je k dispozícii konštrukcia, ktorá umožňuje jasnú a jednotnú signalizáciu zlučiteľnú s cieľom nápadnosti.

Ak sa čiastočné splnenie považuje za prijateľné, odrazové zariadenia ako odrážače IVA podľa predpisu č. 3 alebo odrazové sklá obsahujúce odrazový materiál v súlade s fotometrickými požiadavkami Triedy C podľa predpisu č. 104 môžu nahradiť časť požadovaných nápadných označení. V tomto prípade musí byť vo vzdialenosti 1 500 mm namontované aspoň jedno z týchto odrazových zariadení.

Potrebné informácie sa uvedú vo formulári oznámenia.

6.21.1.3.   Nepovinné:

| 6.21.1.3.1. | Zozadu a zo strany: | na vozidlách všetkých ostatných kategórií neuvedených v bodoch 6.21.1.1 a 6.21.1.2 vrátane kabíny ťahačov návesov a kabíny vozidiel, ktoré majú podvozok s kabínou. |
| --- | --- | --- |

6.21.1.3.1.

Zozadu a zo strany:

na vozidlách všetkých ostatných kategórií neuvedených v bodoch 6.21.1.1 a 6.21.1.2 vrátane kabíny ťahačov návesov a kabíny vozidiel, ktoré majú podvozok s kabínou.

| | Namiesto povinných líniových označení sa môže použiť čiastočné alebo úplné obrysové označenie a namiesto povinného čiastočného obrysového označenia sa môže použiť úplné obrysové označenie. |
| --- | --- |

Namiesto povinných líniových označení sa môže použiť čiastočné alebo úplné obrysové označenie a namiesto povinného čiastočného obrysového označenia sa môže použiť úplné obrysové označenie.

| 6.21.1.3.2. | Smerom dopredu: | líniové označenie na vozidlách kategórií O2, O3 a O4. |
| --- | --- | --- |

6.21.1.3.2.

Smerom dopredu:

líniové označenie na vozidlách kategórií O2, O3 a O4.

2

3

4

| | Čiastočné alebo úplné obrysové označenie sa nesmie použiť na prednej časti vozidla. |
| --- | --- |

Čiastočné alebo úplné obrysové označenie sa nesmie použiť na prednej časti vozidla.

6.21.2.   Počet

Podľa vyžadovanej prítomnosti.

6.21.3.   Usporiadanie

Nápadné označenia musia byť umiestnené pokiaľ možno čo najbližšie k horizontále a vertikále a musí byť zlučiteľné s tvarom, konštrukciou, dizajnom a prevádzkovými požiadavkami vozidla. ak to nie je možné, úplné alebo čiastočné obrysové označenia musia pri ich upevňovaní pokiaľ možno čo najvernejšie kopírovať obrys vonkajšieho tvaru vozidla.

Okrem toho musia byť nápadné označenia rozmiestnené čo najrovnomernejšie nad horizontálnymi rozmermi vozidla tak, aby celková dĺžka a/alebo šírka vozidla mohla byť identifikovaná.

6.21.4.   Umiestnenie

6.21.4.1.   Šírka

6.21.4.1.1.   Nápadné označenie musí byť umiestnené pokiaľ možno čo najbližšie k okraju vozidla.

6.21.4.1.2.   Kumulatívna horizontálna dĺžka prvkov nápadného označenia umiestneného na vozidle musí zodpovedať najmenej 70 % celkovej šírky vozidla s vylúčením prípadného horizontálneho prekrývania jednotlivých prvkov.

6.21.4.2.   Dĺžka

6.21.4.2.1.   Nápadné označenie musí byť umiestnené pokiaľ možno čo najbližšie k okrajom vozidla a končiť vo vzdialenosti do 600 mm od každého okraja vozidla.

6.21.4.2.1.1.   V prípade motorových vozidiel na každom okraji vozidla, v prípade ťahačov návesov na každom okraji kabíny;

je však povolený alternatívny spôsob značenia vo vzdialenosti do 2 400 mm od predného okraja motorového vozidla spočívajúci v montáži súpravy odrazových skiel triedy IVA podľa predpisu č. 3 alebo triedy C podľa predpisu č. 104, po ktorých nasleduje toto požadované nápadné označenie:

| a) | odrazové sklo s veľkosťou minimálne 25 cm2; |
| --- | --- |

a)

odrazové sklo s veľkosťou minimálne 25 cm2;

2

| b) | jedno odrazové sklo namontované maximálne 600 mm od predného konca vozidla; |
| --- | --- |

b)

jedno odrazové sklo namontované maximálne 600 mm od predného konca vozidla;

| c) | dodatočné odrazové sklá umiestnené maximálne 600 mm od seba; |
| --- | --- |

c)

dodatočné odrazové sklá umiestnené maximálne 600 mm od seba;

| d) | vzdialenosť medzi posledným odrazovým sklom a začiatkom nápadného označenia však nesmie presiahnuť 600 mm. |
| --- | --- |

d)

vzdialenosť medzi posledným odrazovým sklom a začiatkom nápadného označenia však nesmie presiahnuť 600 mm.

6.21.4.2.1.2.   V prípade prípojných vozidiel na každom okraji vozidla (bez ťažného oja).

6.21.4.2.2.   Kumulatívna horizontálna dĺžka prvkov nápadného označenia umiestneného na vozidle musí s vylúčením prípadného horizontálneho prekrývania jednotlivých prvkov zodpovedať aspoň 70 %:

6.21.4.2.2.1.   dĺžky vozidla v prípade motorových vozidiel alebo dĺžky kabíny v prípade ťahačov s pripevnenými návesmi, ak je namontovaná; pri použití alternatívneho spôsobu označovania podľa bodu 6.21.4.2.1.1 však ide o vzdialenosť maximálne do 2 400 mm od predného okraja vozidla po jeho zadný okraj.

Image 82

Celková dĺžka

Motorové vozidlo

A je vzdialenosť medzi najprednejším nápadným označením a predným okrajom vozidla. Maximálna hodnota A je 2 400 mm (pozri bod 6.21.4.2.1.1).

6.21.4.2.2.2.   dĺžky vozidla (bez ťažného oja) v prípade prípojných vozidiel.

Image 83

Celková dĺžka bez ťažného oja

Prípojné vozidlo

6.21.4.3.   Výška

6.21.4.3.1.   Líniové označenia a spodný prvok, resp. prvky obrysových označení:

Pokiaľ možno čo najnižšie v rozsahu:

| | minimálne: najmenej 250 mm nad vozovkou. |
| --- | --- |

minimálne: najmenej 250 mm nad vozovkou.

| | maximálne: najviac 1 500 mm nad vozovkou. |
| --- | --- |

maximálne: najviac 1 500 mm nad vozovkou.

Ak však tvar, konštrukcia, dizajn alebo prevádzkové podmienky vozidla neumožňujú dodržať maximálnu hodnotu 1 500 mm alebo ak je to potrebné na splnenie požiadaviek podľa bodov 6.21.4.1.2 a 6.21.4.2.2 alebo požiadaviek na horizontálne umiestnenie líniového označenia alebo spodného prvku, resp. prvkov obrysového označenia, je prípustná maximálna montážna výška 2 500 mm.

Zdôvodnenie potrebné na montáž nápadného materiálu vo výške viac ako 1 500 mm sa musí uviesť vo formulári oznámenia.

6.21.4.3.2.   Horný prvok, resp. prvky obrysových označení:

Pokiaľ možno čo najvyššie, avšak v rozsahu 400 mm od horného okraja vozidla.

6.21.5.   Viditeľnosť

Nápadné označenie sa považuje za viditeľné, ak je najmenej 70 % svietiacej plochy namontovaného označenia viditeľných oku pozorovateľa nachádzajúceho sa v ktoromkoľvek bode ďalej vymedzených rovín pozorovania:

6.21.5.1.   v prípade zadného a predného nápadného označenia (pozri prílohu 11, obrázok 1a a 1b) je rovina pozorovania kolmá na pozdĺžnu os vozidla, nachádza sa 25 m od najvzdialenejšieho konca vozidla a je ohraničená:

| 6.21.5.1.1. | na výšku dvoma horizontálnymi rovinami vo výške 1 m a 3,0 m nad vozovkou; |
| --- | --- |

6.21.5.1.1.

na výšku dvoma horizontálnymi rovinami vo výške 1 m a 3,0 m nad vozovkou;

| 6.21.5.1.2. | na šírku dvoma vertikálnymi rovinami zvierajúcimi uhol 4° smerom von od strednej pozdĺžnej roviny vozidla a prechádzajúcimi priesečníkom vertikálnych rovín rovnobežných so strednou pozdĺžnou rovinou vozidla, ktoré vyznačujú celkovú šírku vozidla, a roviny kolmej na pozdĺžnu os vozidla, ktorá vyznačuje koniec vozidla. |
| --- | --- |

6.21.5.1.2.

na šírku dvoma vertikálnymi rovinami zvierajúcimi uhol 4° smerom von od strednej pozdĺžnej roviny vozidla a prechádzajúcimi priesečníkom vertikálnych rovín rovnobežných so strednou pozdĺžnou rovinou vozidla, ktoré vyznačujú celkovú šírku vozidla, a roviny kolmej na pozdĺžnu os vozidla, ktorá vyznačuje koniec vozidla.

6.21.5.2.   V prípade bočných nápadných označení (pozri prílohu 11 obr. 2) je rovina pozorovania rovnobežná so strednou pozdĺžnou rovinou vozidla, nachádza sa 25 m od najvzdialenejšieho konca vozidla a je ohraničená:

| 6.21.5.2.1. | na výšku dvoma horizontálnymi rovinami vo výške 1,0 m a 1,5 m nad vozovkou; |
| --- | --- |

6.21.5.2.1.

na výšku dvoma horizontálnymi rovinami vo výške 1,0 m a 1,5 m nad vozovkou;

| 6.21.5.2.2. | na šírku dvoma vertikálnymi rovinami zvierajúcimi uhol 4° smerom von od roviny kolmej na pozdĺžnu os vozidla a prechádzajúcimi priesečníkom vertikálnych rovín kolmých na pozdĺžnu os vozidla, ktoré vyznačujú celkovú dĺžku vozidla, a najvzdialenejšieho vonkajšieho okraja vozidla. |
| --- | --- |

6.21.5.2.2.

na šírku dvoma vertikálnymi rovinami zvierajúcimi uhol 4° smerom von od roviny kolmej na pozdĺžnu os vozidla a prechádzajúcimi priesečníkom vertikálnych rovín kolmých na pozdĺžnu os vozidla, ktoré vyznačujú celkovú dĺžku vozidla, a najvzdialenejšieho vonkajšieho okraja vozidla.

6.21.6.   Orientácia

6.21.6.1.   Do strany:

Pokiaľ možno čo najbližšie k strednej pozdĺžnej rovine vozidla a rovnobežne s ňou a musí byť zlučiteľné s tvarom, konštrukciou, dizajnom a prevádzkovými požiadavkami vozidla; ak to nie je možné, musí pokiaľ možno čo najvernejšie kopírovať líniu vonkajšieho tvaru vozidla.

6.21.6.2.   Smerom dopredu a smerom dozadu:

Pokiaľ možno čo najbližšie k priečnej rovine vozidla a rovnobežne s ňou a musí byť zlučiteľné s tvarom, konštrukciou, dizajnom a prevádzkovými požiadavkami vozidla, ak to nie je možné, musí pokiaľ možno čo najvernejšie kopírovať líniu vonkajšieho tvaru vozidla.

6.21.7.   Iné požiadavky

6.21.7.1.   Nápadné označenia sa považujú za spojité, ak je vzdialenosť medzi susediacimi prvkami čo najmenšia a nepresahuje 50 % dĺžky najkratšieho susediaceho prvku. Ak však výrobca schvaľovaciemu úradu uspokojivo preukáže, že nie je možné dodržať hodnotu 50 %, vzdialenosť medzi susediacimi prvkami môže byť väčšia ako 50 % najkratšieho susediaceho prvku a musí byť čo najmenšia a nepresahovať 1 000 mm.

6.21.7.2.   V prípade čiastočného obrysového označenia musí byť každý horný roh vyznačený dvoma čiarami s dĺžkou najmenej 250 mm zvierajúcimi uhol 90°; ak to nie je možné, označenie musí pokiaľ možno čo najvernejšie kopírovať líniu vonkajšieho tvaru vozidla.

6.21.7.3.   Vzdialenosť medzi nápadným označením umiestneným na zadnej časti vozidla a každým povinným brzdovým svietidlom by mala byť väčšia ako 200 mm.

6.21.7.4.   Ak sú namontované zadné štítky s označením, ktoré sú v súlade s požiadavkami série zmien 01 k predpisu č. 70, možno ich podľa uváženia výrobcu považovať na účely výpočtu dĺžky nápadného označenia a jeho blízkosti k bočnému okraju vozidla za súčasť nápadného označenia v zadnej časti vozidla.

6.21.7.5.   Na účely nápadných označení musí byť na vozidle vyhradené miesto dostatočné na umiestnenie nápadného označenia so šírkou najmenej 60 mm.

6.22.   Adaptívny systém predného osvetlenia (AFS) (predpis. č. 123)

Ak nie je uvedené inak, na príslušnú časť AFS sa vzťahujú požiadavky na diaľkové svetlomety (bod 6.1) a stretávacie svetlomety (bod. 6.2) uvedené v tomto predpise.

6.22.1.   Prítomnosť

Nepovinný na motorových vozidlách. Zakázaný na prípojných vozidlách.

6.22.2.   Počet

Jeden.

6.22.3.   Usporiadanie

Žiadne osobitné požiadavky.

6.22.4.   Umiestnenie

AFS pred následnými skúšobnými postupmi musí byť nastavený na neutrálny režim;

6.22.4.1.   Na šírku a výšku:

čo sa týka danej svetelnej funkcie alebo režimu, požiadavky uvedené v bodoch 6.22.4.1.1 až 6.22.4.1.4 musia spĺňať tie osvetľovacie jednotky, ktoré sú podľa opisu žiadateľa súčasne zásobované energiou pre danú svetelnú funkciu alebo režim funkcie.

Všetky rozmery sa týkajú najbližšieho okraja viditeľnej plochy, resp. plôch osvetľovacej jednotky, resp. jednotiek, pri pohľade v smere referenčnej osi.

6.22.4.1.1.   Dve symetricky umiestnené osvetľovacie jednotky sú umiestnené vo výške, ktorá je v súlade s požiadavkami príslušných bodov 6.1.4 a 6.2.4, keď sa „dve symetricky umiestnené osvetľovacie jednotky“ chápu ako dve osvetľovacie jednotky, jedna na každej strane vozidla, umiestnené tak, že (geometrické) ťažiská ich viditeľných plôch sú v rovnakej výške a v rovnakej vzdialenosti od strednej pozdĺžnej roviny vozidla, každá s odchýlkou 50 mm; ich plochy výstupu svetla, svietiace plochy a vyžarované svetlo sa však môžu líšiť.

6.22.4.1.2.   Doplnkové osvetľovacie jednotky, ak existujú, sú na každej strane vozidla umiestnené vo vzdialenosti, ktorá nepresahuje 140 mm (23) v horizontálnom smere (E na obrázku) a 400 mm vo vertikálnom smere nad alebo pod (D na obrázku) najbližšou osvetľovacou jednotkou;

23

6.22.4.1.3.   Žiadna z doplnkových osvetľovacích jednotiek opísaná v bode 6.22.4.1.2 nesmie byť umiestnená nižšie ako 250 mm (F na obrázku) nad vozovkou ani vyššie ako je uvedené v bode 6.2.4.2 tohto predpisu (G na obrázku);

6.22.4.1.4.   Okrem toho, na šírku:

pre každý režim stretávacieho osvetlenia:

| | vonkajší okraj viditeľnej plochy aspoň jednej osvetľovacej jednotky na každej strane vozidla nesmie presiahnuť 400 mm od najvzdialenejšieho vonkajšieho okraja vozidla (A na obrázku); ako aj |
| --- | --- |

vonkajší okraj viditeľnej plochy aspoň jednej osvetľovacej jednotky na každej strane vozidla nesmie presiahnuť 400 mm od najvzdialenejšieho vonkajšieho okraja vozidla (A na obrázku); ako aj

| | vnútorné okraje viditeľných plôch v smere referenčných osí musia byť od seba vzdialené najmenej 600 mm. Toto sa však nevzťahuje na kategóriu vozidiel M1 a N1; v prípade všetkých ostatných kategórií motorových vozidiel, ktorých celková šírka je menšia ako 1 300 mm, môže byť táto vzdialenosť zmenšená na 400 mm. |
| --- | --- |

vnútorné okraje viditeľných plôch v smere referenčných osí musia byť od seba vzdialené najmenej 600 mm. Toto sa však nevzťahuje na kategóriu vozidiel M1 a N1; v prípade všetkých ostatných kategórií motorových vozidiel, ktorých celková šírka je menšia ako 1 300 mm, môže byť táto vzdialenosť zmenšená na 400 mm.

1

1

Viditeľné plochy osvetľovacích jednotiek 1 až 11 AFS (príklad)

Image 84

Osvetľovacie jednotky, ktorým je súčasne dodávaná energia pre daný svetelný režim:
  Image 85

| č. 3 a 9 | : | (dve symetricky umiestnené osvetľovacie jednotky) |
| --- | --- | --- |
| č. 1 a 11 | : | (dve symetricky umiestnené osvetľovacie jednotky) |
| č. 4 a 8 | : | (dve doplnkové osvetľovacie jednotky) |

č. 3 a 9

:

(dve symetricky umiestnené osvetľovacie jednotky)

č. 1 a 11

:

(dve symetricky umiestnené osvetľovacie jednotky)

č. 4 a 8

:

(dve doplnkové osvetľovacie jednotky)

Osvetľovacie jednotky, ktorým nie je dodávaná energia pre daný svetelný režim:
  Image 86

| č. 2 a 10 | : | (dve symetricky umiestnené osvetľovacie jednotky) |
| --- | --- | --- |
| č. 5 | : | (doplnková osvetľovacia jednotka) |
| č. 6 a 7 | : | (dve symetricky umiestnené osvetľovacie jednotky) |

č. 2 a 10

:

(dve symetricky umiestnené osvetľovacie jednotky)

č. 5

:

(doplnková osvetľovacia jednotka)

č. 6 a 7

:

(dve symetricky umiestnené osvetľovacie jednotky)

Horizontálne rozmery v mm:

| | A ≤ 400 |
| --- | --- |

A ≤ 400

| | B ≥ 600, alebo ≥ 400 ak je celková šírka vozidla < 1 300 mm, ale na vozidlá kategórií M1 a N1 žiadna požiadavka |
| --- | --- |

B ≥ 600, alebo ≥ 400 ak je celková šírka vozidla < 1 300 mm, ale na vozidlá kategórií M1 a N1 žiadna požiadavka

1

1

| | C ≤ 200 |
| --- | --- |

C ≤ 200

| | E ≤ 140 |
| --- | --- |

E ≤ 140

Vertikálne rozmery v mm:

| | D ≤ 400 |
| --- | --- |

D ≤ 400

| | F ≥ 250 |
| --- | --- |

F ≥ 250

| | G ≤ 1 200 |
| --- | --- |

G ≤ 1 200

6.22.4.2.   Na dĺžku:

všetky osvetľovacie jednotky AFS musia byť namontované vpredu. Táto podmienka sa považuje za splnenú, ak vyžarované svetlo neobťažuje vodiča priamo ani nepriamo cez zariadenie na nepriamy výhľad a/alebo iné plochy na vozidle, ktoré odrážajú svetlo.

6.22.5.   Geometrická viditeľnosť

Na každej strane vozidla, pre každú poskytnutú svetelnú funkciu a každý režim:

uhly geometrickej viditeľnosti predpísané pre príslušné svetelné funkcie podľa bodov 6.1.5 a 6.2.5 tohto predpisu musí spĺňať aspoň jedna z osvetľovacích jednotiek, ktorým je podľa opisu žiadateľa súčasne dodávaná energia na výkon uvedenej funkcie a uvedeného režimu, resp. režimov. Na zabezpečenie súladu s požiadavkami pre rozličné uhly sa môžu použiť jednotlivé osvetľovacie jednotky.

6.22.6.   Orientácia

Smerom dopredu.

Pred následnými skúšobnými postupmi musí byť AFS nastavený na neutrálny režim a vyžarovať základné stretávacie svetlo.

6.22.6.1.   Vertikálna orientácia:

| 6.22.6.1.1. | Základné nastavenie sklonu rozhrania základného stretávacieho svetla smerom nadol, ktorý treba nastaviť na vozidle v nezaťaženom stave s jednou osobou na sedadle vodiča, musí byť výrobcom stanovený s presnosťou na 0,1 % a musí byť zreteľne a nezmazateľným spôsobom vyznačený na každom vozidle v blízkosti predného systému osvetlenia alebo na výrobnom štítku symbolom uvedeným v prílohe 7.
  Pokiaľ výrobca stanoví odlišné počiatočné sklony smerom nadol pre rôzne osvetľovacie jednotky, ktoré vyžarujú rozhranie základného stretávacieho svetla alebo k nemu prispievajú, tieto hodnoty sklonu smerom nadol musia byť stanovené výrobcom s presnosťou na 0,1 % a musia byť zreteľne a nezmazateľným spôsobom vyznačené na každom vozidle v blízkosti príslušných osvetľovacích jednotiek alebo na výrobnom štítku tak, aby všetky príslušné osvetľovacie jednotky mohli byť jednoznačne identifikované. |
| --- | --- |

6.22.6.1.1.

Základné nastavenie sklonu rozhrania základného stretávacieho svetla smerom nadol, ktorý treba nastaviť na vozidle v nezaťaženom stave s jednou osobou na sedadle vodiča, musí byť výrobcom stanovený s presnosťou na 0,1 % a musí byť zreteľne a nezmazateľným spôsobom vyznačený na každom vozidle v blízkosti predného systému osvetlenia alebo na výrobnom štítku symbolom uvedeným v prílohe 7.

Pokiaľ výrobca stanoví odlišné počiatočné sklony smerom nadol pre rôzne osvetľovacie jednotky, ktoré vyžarujú rozhranie základného stretávacieho svetla alebo k nemu prispievajú, tieto hodnoty sklonu smerom nadol musia byť stanovené výrobcom s presnosťou na 0,1 % a musia byť zreteľne a nezmazateľným spôsobom vyznačené na každom vozidle v blízkosti príslušných osvetľovacích jednotiek alebo na výrobnom štítku tak, aby všetky príslušné osvetľovacie jednotky mohli byť jednoznačne identifikované.

| 6.22.6.1.2. | Sklon horizontálnej časti „rozhrania“ základného stretávacieho svetla smerom nadol musí zostať v rámci limitov uvedených v bode 6.2.6.1.2 tohto predpisu, za všetkých statických podmienok zaťaženia vozidla v prílohe 5 k tomuto predpisu; a základný sklon musí byť v rámci stanovených hodnôt.






  6.22.6.1.2.1. | V prípade, že stretávacie svetlo vozidla je vytvárané niekoľkými svetlami z rozličných osvetľovacích jednotiek, ustanovenia podľa bodu 6.22.6.1.2 sa uplatňujú na každé (prípadné) „rozhranie“ uvedeného svetla, ktoré je skonštruované na ožarovanie zóny uhlov, ako je uvedené v bode 9.4 formulára oznámenia podľa vzoru v prílohe 1 k predpisu č. 123. |
| --- | --- | --- |

6.22.6.1.2.

Sklon horizontálnej časti „rozhrania“ základného stretávacieho svetla smerom nadol musí zostať v rámci limitov uvedených v bode 6.2.6.1.2 tohto predpisu, za všetkých statických podmienok zaťaženia vozidla v prílohe 5 k tomuto predpisu; a základný sklon musí byť v rámci stanovených hodnôt.

6.22.6.1.2.1.

V prípade, že stretávacie svetlo vozidla je vytvárané niekoľkými svetlami z rozličných osvetľovacích jednotiek, ustanovenia podľa bodu 6.22.6.1.2 sa uplatňujú na každé (prípadné) „rozhranie“ uvedeného svetla, ktoré je skonštruované na ožarovanie zóny uhlov, ako je uvedené v bode 9.4 formulára oznámenia podľa vzoru v prílohe 1 k predpisu č. 123.

6.22.6.2.   Korektor sklonu svetlometov

6.22.6.2.1.   Ak je na splnenie požiadaviek bodu 6.22.6.1.2. potrebný korektor sklonu svetlometov, musí byť korektor automatický.

6.22.6.2.2.   V prípade poruchy tohto korektora nesmie stretávacie svetlo zaujať polohu, v ktorej je sklon menší ako v čase poruchy korektora.

6.22.6.3.   Horizontálna orientácia:

Pre každú osvetľovaciu jednotku sa prípadný zlom rozhrania pri priemete na stenu musí zhodovať s vertikálnou priamkou, ktorá vedie naprieč referenčnou osou uvedenej osvetľovacej jednotky. Povoľuje sa odchýlka 0,5 stupňa na tú stranu, ktorá je v smere premávky. Ostatné osvetľovacie jednotky sa musia nastaviť podľa špecifikácie žiadateľa v súlade s prílohou 10 k predpisu č. 123.

6.22.6.4.   Postup merania:

Po počiatočnom nastavení orientácie svetla, vertikálneho sklonu stretávacieho svetla alebo prípadne vertikálnych sklonov všetkých rozličných osvetľovacích jednotiek, ktoré vyžarujú rozhranie, resp. rozhrania základného stretávacieho svetla podľa uvedeného bodu 6.22.6.1.2.1 alebo sa na ňom podieľajú, je potrebné overiť za všetkých podmienok zaťaženia vozidla s súlade so špecifikáciami v bodoch 6.2.6.3.1 a 6.2.6.3.2 tohto predpisu.

6.22.7.   Elektrické zapojenia

6.22.7.1.   Diaľkové svetlo (ak ho zabezpečuje AFS)

6.22.7.1.1.   Osvetľovacie jednotky diaľkového svetla sa môžu zapnúť buď súčasne alebo vo dvojiciach. Pri prepínaní zo stretávacieho svetla na diaľkové svetlo musí byť zapnutá aspoň jedna dvojica osvetľovacích jednotiek diaľkového svetla. Pri prepínaní z diaľkového svetla na stretávacie svetlo musia byť vypnuté súčasne všetky osvetľovacie jednotky diaľkového svetla.

6.22.7.1.2.   Diaľkové svetlo môže byť adaptívne, podľa ustanovení bodu 6.22.9.3, pričom signály ovládania sú generované systémom senzorov, ktorý je schopný rozlíšiť každú z týchto vstupných informácií a reagovať na ňu:

| a) | podmienky okolitého osvetlenia; |
| --- | --- |

a)

podmienky okolitého osvetlenia;

| b) | svetlo vyžarované prednými zariadeniami na osvetlenie a prednými zariadeniami na svetelnú signalizáciu protiidúcich vozidiel; |
| --- | --- |

b)

svetlo vyžarované prednými zariadeniami na osvetlenie a prednými zariadeniami na svetelnú signalizáciu protiidúcich vozidiel;

| c) | svetlo vyžarované zadnými zariadeniami na svetelnú signalizáciu vozidiel idúcich vpredu; |
| --- | --- |

c)

svetlo vyžarované zadnými zariadeniami na svetelnú signalizáciu vozidiel idúcich vpredu;

Senzory môžu mať dodatočné funkcie na zlepšenie výkonu.

Na účely tohto bodu sú „vozidlá“ vozidlá kategórií L, M, N, O, T, ako aj bicykle, ak sú takéto vozidlá vybavené odrazovými sklami a ZAPNUTÝMI zariadeniami na osvetlenie a svetelnú signalizáciu.

6.22.7.1.3.   Diaľkové svetlomety, či už adaptívne alebo neadaptívne, musí byť vždy možné ručne ZAPNÚŤ a VYPNÚŤ a ručne VYPNÚŤ automatické ovládanie.

VYPNÚŤ diaľkové svetlomety a ich automatické ovládanie navyše musí byť možné jednoduchým a rýchlym ručným úkonom; použitie podpoložiek menu nie je povolené.

6.22.7.1.4.   Stretávacie svetlomety môžu zostať ZAPNUTÉ súčasne s diaľkovými svetlometmi.

6.22.7.1.5.   Ak sú namontované štyri zakrývateľné osvetľovacie jednotky, musí byť pri ich odkrytej polohe zabránené súčasnej činnosti akýchkoľvek namontovaných prídavných svetlometov, ak sú tieto svetlomety určené na vyžarovanie svetelných signálov počas denného svetla, ktoré pozostávajú z prerušovaného rozsvecovania v krátkych intervaloch (pozri bod 5.12).

6.22.7.2.   Stretávacie svetlo:

| a) | Prepínačom sa pri prepnutí na stretávacie svetlomety vypnú všetky diaľkové svetlomety alebo deaktivujú súčasne všetky osvetľovacie jednotky AFS diaľkového svietidla; |
| --- | --- |

a)

Prepínačom sa pri prepnutí na stretávacie svetlomety vypnú všetky diaľkové svetlomety alebo deaktivujú súčasne všetky osvetľovacie jednotky AFS diaľkového svietidla;

| b) | Stretávacie svetlomety môžu zostať zapnuté súčasne s diaľkovými svetlometmi; |
| --- | --- |

b)

Stretávacie svetlomety môžu zostať zapnuté súčasne s diaľkovými svetlometmi;

| c) | V prípade osvetľovacích jednotiek stretávacieho svetla, ktoré sú vybavené zdrojmi svetla s plynovou výbojkou, zdroje svetla s plynovou výbojkou musia zostať zapnuté počas prevádzky diaľkového svetla. |
| --- | --- |

c)

V prípade osvetľovacích jednotiek stretávacieho svetla, ktoré sú vybavené zdrojmi svetla s plynovou výbojkou, zdroje svetla s plynovou výbojkou musia zostať zapnuté počas prevádzky diaľkového svetla.

6.22.7.3.   ZAPÍNANIE a VYPÍNANIE stretávacieho svetla môže byť automatické, a v súlade požiadavkami na „elektrické zapojenie“ v bode 5.12 tohto predpisu.

6.22.7.4.   Automatická prevádzka AFS

Zmeny v rámci stanovených tried funkcií osvetlenia systému AFS, ako aj medzi nimi a ich režimami, ako sa uvádza ďalej, sa musia vykonávať automaticky a takým spôsobom, aby neobťažovali, nerozptyľovali či neoslňovali vodiča ani ostatných účastníkov cestnej premávky.

Na aktiváciu tried stretávacieho svetla a ich režimov a prípadne diaľkového svetla a/alebo prispôsobenie diaľkového svetla sa uplatňujú tieto podmienky.

6.22.7.4.1.   Režim, resp. režimy triedy C stretávacieho svetla sa aktivujú, keď nie je aktivovaný žiadny režim inej triedy stretávacieho svetla.

6.22.7.4.2.   Režim, resp. režimy triedy V stretávacieho svetla nesmú byť v prevádzke, pokiaľ sa automaticky nerozpozná minimálne jedna z týchto podmienok (uplatňuje sa V-signál):

| a) | cesty v zastavaných oblastiach a rýchlosť vozidla nepresahuje 60 km/h; |
| --- | --- |

a)

cesty v zastavaných oblastiach a rýchlosť vozidla nepresahuje 60 km/h;

| b) | cesty vybavené stálym osvetlením cesty a rýchlosť vozidla nepresahuje 60 km/h; |
| --- | --- |

b)

cesty vybavené stálym osvetlením cesty a rýchlosť vozidla nepresahuje 60 km/h;

| c) | jas povrchu cesty je 1 cd/m2 a/alebo horizontálne osvetlenie cesty je 10 lx a stále narastá; |
| --- | --- |

c)

jas povrchu cesty je 1 cd/m2 a/alebo horizontálne osvetlenie cesty je 10 lx a stále narastá;

2

| d) | rýchlosť vozidla nepresahuje 50 km/h. |
| --- | --- |

d)

rýchlosť vozidla nepresahuje 50 km/h.

6.22.7.4.3.   Režim, resp. režimy triedy E stretávacieho svetla nesmú byť v prevádzke, pokiaľ rýchlosť vozidla nepresiahne 60 km/h a automaticky sa nerozpozná minimálne jedna z týchto podmienok:

| a) | Vlastnosti cesty zodpovedajú podmienkam diaľnice (24) alebo rýchlosť vozidla presahuje 110 km/h (uplatňuje sa E-signál); |
| --- | --- |

a)

Vlastnosti cesty zodpovedajú podmienkam diaľnice (24) alebo rýchlosť vozidla presahuje 110 km/h (uplatňuje sa E-signál);

24

| b) | V prípade režimu stretávacieho svetla triedy E, ktorý je podľa dokumentov/oznámenia o typovom schválení v súlade iba so „súborom údajov“ tabuľky 6 v prílohe 3 k predpisu č. 123. |
| --- | --- |

b)

V prípade režimu stretávacieho svetla triedy E, ktorý je podľa dokumentov/oznámenia o typovom schválení v súlade iba so „súborom údajov“ tabuľky 6 v prílohe 3 k predpisu č. 123.

Súbor údajov E1: rýchlosť vozidla presahuje 100 km/h (uplatňuje sa E1-signál);

Súbor údajov E2: rýchlosť vozidla presahuje 90 km/h (uplatňuje sa E2-signál);

Súbor údajov E3: rýchlosť vozidla presahuje 80 km/h (uplatňuje sa E3-signál);

6.22.7.4.4.   Režim, resp. režimy triedy W stretávacieho svetla nie sú v prevádzke, pokiaľ nie sú (prípadné) predné hmlové svietidlá VYPNUTÉ a automaticky sa nerozpozná minimálne jedna z týchto podmienok (uplatňuje sa W-signál):

| a) | bol automaticky zistený mokrý povrch vozovky; |
| --- | --- |

a)

bol automaticky zistený mokrý povrch vozovky;

| b) | stierač čelného skla je ZAPNUTÝ a jeho automaticky ovládaná alebo neprerušovaná prevádzka trvá aspoň dve minúty. |
| --- | --- |

b)

stierač čelného skla je ZAPNUTÝ a jeho automaticky ovládaná alebo neprerušovaná prevádzka trvá aspoň dve minúty.

6.22.7.4.5.   Režim triedy C, V, E alebo W stretávacieho svetla sa nesmie zmeniť na režim osvetlenia v zákrute danej triedy (uplatňuje sa T-signál so signálom danej triedy stretávacích svetiel podľa uvedených bodov 6.22.7.4.1 až 6.22.7.4.4), pokiaľ sa nevyhodnotí minimálne jedna z týchto vlastností (alebo rovnocenných údajov):

| a) | uhol vychýlenia riadenia; |
| --- | --- |

a)

uhol vychýlenia riadenia;

| b) | dráha ťažiska vozidla. |
| --- | --- |

b)

dráha ťažiska vozidla.

Okrem toho sa uplatňujú tieto ustanovenia:

| i) | horizontálny pohyb prípadného asymetrického posunu svetelného rozhrania smerom bočne od pozdĺžnej osi vozidla je povolený, len ak je vozidlo v pohybe smerom dopredu (25) a musí byť taký, aby pozdĺžna vertikálna rovina cez zlom rozhrania nepretínala dráhu ťažiska vozidla vo vzdialenostiach od prednej časti vozidla, ktoré sú väčšie ako 100-násobná výška upevnenia príslušnej osvetľovacej jednotky; |
| --- | --- |

i)

horizontálny pohyb prípadného asymetrického posunu svetelného rozhrania smerom bočne od pozdĺžnej osi vozidla je povolený, len ak je vozidlo v pohybe smerom dopredu (25) a musí byť taký, aby pozdĺžna vertikálna rovina cez zlom rozhrania nepretínala dráhu ťažiska vozidla vo vzdialenostiach od prednej časti vozidla, ktoré sú väčšie ako 100-násobná výška upevnenia príslušnej osvetľovacej jednotky;

25

| ii) | jednej osvetľovacej jednotke alebo viacerým takýmto jednotkám môže byť dodatočne dodávaná energia iba v prípade, keď horizontálny polomer zakrivenia dráhy ťažiska vozidla je 500 m alebo menší. |
| --- | --- |

ii)

jednej osvetľovacej jednotke alebo viacerým takýmto jednotkám môže byť dodatočne dodávaná energia iba v prípade, keď horizontálny polomer zakrivenia dráhy ťažiska vozidla je 500 m alebo menší.

6.22.7.5.   Vodič má vždy možnosť nastaviť AFS do neutrálneho stavu a vrátiť ho do automatického režimu.

6.22.8.   Kontrolka:

| 6.22.8.1. | Ustanovenia bodu 6.1.8 (pre diaľkový svetlomet) a bodu 6.2.8 (pre stretávací svetlomet) tohto predpisu sa uplatňujú na príslušné časti AFS. |
| --- | --- |

6.22.8.1.

Ustanovenia bodu 6.1.8 (pre diaľkový svetlomet) a bodu 6.2.8 (pre stretávací svetlomet) tohto predpisu sa uplatňujú na príslušné časti AFS.

| 6.22.8.2. | Vizuálna kontrolka poruchy AFS je povinná. Nesmie blikať. Musí sa zapnúť vždy, keď sa zistí porucha signálov ovládania AFS alebo keď sa prijme signál poruchy v súlade s bodom 5.9 predpisu č. 123. Kontrolka zostane rozsvietená počas celého trvania poruchy. Môže sa dočasne vypnúť, avšak opäť sa rozsvieti vždy pri zapnutí alebo vypnutí zariadenia na spúšťanie alebo zastavenie motora. |
| --- | --- |

6.22.8.2.

Vizuálna kontrolka poruchy AFS je povinná. Nesmie blikať. Musí sa zapnúť vždy, keď sa zistí porucha signálov ovládania AFS alebo keď sa prijme signál poruchy v súlade s bodom 5.9 predpisu č. 123. Kontrolka zostane rozsvietená počas celého trvania poruchy. Môže sa dočasne vypnúť, avšak opäť sa rozsvieti vždy pri zapnutí alebo vypnutí zariadenia na spúšťanie alebo zastavenie motora.

| 6.22.8.3. | Ak je diaľkové svetlo adaptívne, musí byť k dispozícii vizuálna kontrolka informujúca vodiča, že prispôsobenie diaľkového svetla je aktivované. Táto informácia sa musí zobrazovať po celý čas aktivácie prispôsobenia. |
| --- | --- |

6.22.8.3.

Ak je diaľkové svetlo adaptívne, musí byť k dispozícii vizuálna kontrolka informujúca vodiča, že prispôsobenie diaľkového svetla je aktivované. Táto informácia sa musí zobrazovať po celý čas aktivácie prispôsobenia.

| 6.22.8.4. | Kontrolka, ktorá indikuje, že vodič nastavil systém do stavu podľa bodu 5.8 predpisu č. 123, nie je povinná. |
| --- | --- |

6.22.8.4.

Kontrolka, ktorá indikuje, že vodič nastavil systém do stavu podľa bodu 5.8 predpisu č. 123, nie je povinná.

6.22.9.   Iné požiadavky

6.22.9.1.   AFS sa povoľuje iba v spojení so zariadením, resp. zariadeniami na čistenie svetlometu podľa predpisu č. 45 (26) prinajmenšom pre tie osvetľovacie jednotky, ktoré sú uvedené v bode 9.3 formulára oznámenia podľa vzoru v prílohe 1 k predpisu č. 123, ak objektívny svetelný tok zdrojov svetla týchto jednotiek presahuje 2 000 lm na stranu a ktorý sa podieľa na vyžarovaní (základného) stretávacieho svetla triedy C.

26

6.22.9.2.   Overenie súladu s požiadavkami na automatickú prevádzku AFS

6.22.9.2.1.   Žiadateľ stručným opisom alebo iným vhodným spôsobom prijateľným pre schvaľovací úrad preukáže:

stručným opisom

| a) | zhodu signálov ovládania AFS







  i) | s opisom požadovaným v bode 3.2.6 tohto predpisu a |
| --- | --- | --- |

a)

zhodu signálov ovládania AFS

signálov ovládania AFS

i)

s opisom požadovaným v bode 3.2.6 tohto predpisu a

| ii) | s príslušnými signálmi ovládania AFS, ktoré sú špecifikované v dokumentoch o typovom schválení systému AFS, a |
| --- | --- |

ii)

s príslušnými signálmi ovládania AFS, ktoré sú špecifikované v dokumentoch o typovom schválení systému AFS, a

| b) | súlad s požiadavkami na automatickú prevádzku podľa uvedených bodov 6.22.7.4.1 až 6.22.7.4.5. |
| --- | --- |

b)

súlad s požiadavkami na automatickú prevádzku podľa uvedených bodov 6.22.7.4.1 až 6.22.7.4.5.

automatickú prevádzku

6.22.9.2.2.   Na overenie skutočnosti, či podľa bodu 6.22.7.4 automatická prevádzka AFS funkcií stretávacieho svetla nie je na obtiaž, technická služba musí vykonať skúšobnú jazdu, počas ktorej sa vyskytne každá situácia týkajúca sa ovládania systému na základe opisu žiadateľa; musí sa oznámiť, či sú všetky režimy aktivované, v prevádzke a deaktivované v súlade s opisom žiadateľa; uvedú sa akékoľvek prípadné zjavné poruchy (napr. príliš veľké uhly pohybu alebo blikanie).

6.22.9.2.3.   Celkové parametre automatického ovládania žiadateľ preukáže dokumentáciou alebo inými spôsobmi uznávanými schvaľovacím úradom. Výrobca musí poskytnúť súbor dokumentácie, ktorý poskytuje prístup k základnému návrhu „bezpečnostnej koncepcie“ systému. Táto „bezpečnostná koncepcia“ je opis opatrení navrhnutých v systéme, napríklad v rámci elektronických jednotiek, s cieľom zabezpečiť integritu systému a tým bezpečnú činnosť aj v prípade elektrickej poruchy, ktorá by mohla obťažovať, rozptyľovať či oslňovať buď vodiča alebo protiidúce vozidlá a vozidlá idúce vpredu. V tomto opise sa zároveň poskytne jednoduché vysvetlenie všetkých riadiacich funkcií „systému“ a metód používaných na dosiahnutie cieľových parametrov, a to vrátane určenia mechanizmu, resp. mechanizmov vykonávania ovládania.

Musí sa uviesť zoznam všetkých vstupov a snímaných hodnôt a určiť ich pracovný rozsah. Možnosť prechodu na funkciu základného stretávacieho svetla (trieda C) je súčasťou bezpečnostnej koncepcie.

Funkcie systému a bezpečnostná koncepcia sa musia vysvetliť tak, ako ich stanovil výrobca. Dokumentácia musí byť stručná, musí však preukazovať, že sa pri návrhu a vývoji využili poznatky zo všetkých súvisiacich oblastí systému.

Na účely pravidelných technických kontrol musí dokumentácia opisovať spôsob kontroly aktuálneho prevádzkového stavu „systému“.

Na účely typového schvaľovania sa táto dokumentácia považuje za základné východisko pre proces overovania.

6.22.9.2.4.   Aby sa overilo, že prispôsobenie diaľkového svetla neobťažuje, nerozptyľuje či neoslňuje vodiča ani protiidúce vozidlá a vozidlá idúce vpredu, vykoná technická služba skúšobnú jazdu podľa bodu 2 v prílohe 12. Musí zahŕňať každú situáciu týkajúcu sa ovládania systému na základe opisu žiadateľa. Parametre prispôsobovania diaľkového svetla sa zdokumentujú a overia porovnaním s opisom žiadateľa. Uvedú sa akékoľvek zjavné poruchy (napr. príliš veľké uhly pohybu alebo blikanie).

6.22.9.3.   Prispôsobenie diaľkového svetla

6.22.9.3.1.   systém senzorov používaný na ovládanie prispôsobenia diaľkových svetiel podľa opisu v bode 6.22.7.1.2 musí spĺňať tieto požiadavky:

| 6.22.9.3.1.1. | Hranice minimálnych polí, v ktorých je senzor schopný zaznamenať svetlo vyžarované inými vozidlami podľa vymedzenia v bode 6.22.7.1.2, sú udané uhlami uvedenými v bode 6.1.9.3.1.1 tohto predpisu. |
| --- | --- |

6.22.9.3.1.1.

Hranice minimálnych polí, v ktorých je senzor schopný zaznamenať svetlo vyžarované inými vozidlami podľa vymedzenia v bode 6.22.7.1.2, sú udané uhlami uvedenými v bode 6.1.9.3.1.1 tohto predpisu.

| 6.22.9.3.1.2. | Citlivosť systému senzorov musí spĺňať požiadavky bodu 6.1.9.3.1.2 tohto predpisu. |
| --- | --- |

6.22.9.3.1.2.

Citlivosť systému senzorov musí spĺňať požiadavky bodu 6.1.9.3.1.2 tohto predpisu.

| 6.22.9.3.1.3. | Adaptívne diaľkové svetlo sa VYPNE, keď podmienky okolitého osvetlenia zaisťujú osvetlenie väčšie než 7 000 lx.
  Súlad s touto požiadavkou musí žiadateľ preukázať použitím simulácie alebo iných spôsobov overovania uznávaných schvaľovacím úradom. Osvetlenie sa meria na horizontálnom povrchu s kosínusovo korigovaným senzorom v tej istej výške ako je montážna poloha senzora na vozidle. To môže výrobca preukázať dostatočnou dokumentáciou alebo inými spôsobmi uznávanými schvaľovacím úradom. |
| --- | --- |

6.22.9.3.1.3.

Adaptívne diaľkové svetlo sa VYPNE, keď podmienky okolitého osvetlenia zaisťujú osvetlenie väčšie než 7 000 lx.

Súlad s touto požiadavkou musí žiadateľ preukázať použitím simulácie alebo iných spôsobov overovania uznávaných schvaľovacím úradom. Osvetlenie sa meria na horizontálnom povrchu s kosínusovo korigovaným senzorom v tej istej výške ako je montážna poloha senzora na vozidle. To môže výrobca preukázať dostatočnou dokumentáciou alebo inými spôsobmi uznávanými schvaľovacím úradom.

6.22.9.4.   Celková maximálna svietivosť osvetľovacích jednotiek, ktorým môže byť energia dodávaná súčasne na zabezpečenie vyžarovania diaľkového svetla alebo jeho režimov, nesmie prekročiť 430 000 cd, čo zodpovedá referenčnej hodnote 100.

Táto maximálna svietivosť sa zisťuje sčítaním jednotlivých referenčných značiek, ktoré sú uvedené na viacerých montážnych jednotkách, ktoré sa používajú súčasne na zabezpečenie vyžarovania diaľkového svetla.

6.22.9.5.   Prostriedky podľa ustanovení bodu 5.8 predpisu č. 123, ktoré umožňujú dočasné využitie vozidla v krajinách, v ktorých je smer jazdy opačný ako smer, na ktorý sa požaduje schválenie, musia byť podrobne vysvetlené v návode na obsluhu.

6.23.   Signál núdzového brzdenia

6.23.1.   Prítomnosť

Nepovinný

Signál núdzového brzdenia sa zabezpečuje rozsvietením všetkých brzdových alebo smerových svietidiel namontovaných podľa opisu v bode 6.23.7.

6.23.2.   Počet

Podľa bodu 6.5.2 alebo 6.7.2.

6.23.3.   Usporiadanie

Podľa bodu 6.5.3 alebo 6.7.3.

6.23.4.   Umiestnenie

Podľa bodu 6.5.4 alebo 6.7.4.

6.23.5.   Geometrická viditeľnosť

Podľa bodu 6.5.5 alebo 6.7.5.

6.23.6.   Orientácia

Podľa bodu 6.5.6 alebo 6.7.6.

6.23.7.   Elektrické zapojenia

6.23.7.1.   Všetky svietidlá pri signáli núdzového brzdenia musia blikať v rovnakej fáze s frekvenciou 4,0 ± 1,0 Hz.

6.23.7.1.1.   Pokiaľ však ktorékoľvek zo svietidiel pri signáli núdzového brzdenia na zadnej časti vozidla používa svetelný zdroj s vláknom, frekvencia musí byť 4,0 + 0,0/– 1,0 Hz.

6.23.7.2.   Signál núdzového brzdenia musí svietiť nezávisle od ostatných svietidiel.

6.23.7.3.   Signál núdzového brzdenia sa musí aktivovať a deaktivovať automaticky.

6.23.7.3.1.   Signál núdzového brzdenia sa musí aktivovať iba vtedy, keď rýchlosť vozidla je nad 50 km/h a brzdový systém vysiela logický signál núdzového brzdenia vymedzený v predpisoch č. 13 a 13-H.

6.23.7.3.2.   Signál núdzového brzdenia sa automaticky deaktivuje, ak sa logický signál núdzového brzdenia vymedzený v predpisoch č. 13 a 13-H už ďalej nevysiela alebo ak sa aktivuje svetelný výstražný signál.

6.23.8.   Kontrolka

Nepovinná

6.23.9.   Iné požiadavky

6.23.9.1.   S výnimkou ustanovenia v bode 6.23.9.2, ak je motorové vozidlo vybavené na ťahanie prípojného vozidla, ovládanie signálu núdzového brzdenia v motorovom vozidle, musí zabezpečovať aj ovládanie signálu núdzového brzdenia na prípojnom vozidle.

Keď je motorové vozidlo elektricky spojené s prípojným vozidlom, prevádzková frekvencia signálu núdzového brzdenia musí byť v tejto kombinácii obmedzená na frekvenciu špecifikovanú v bode 6.23.7.1.1. Pokiaľ však motorové vozidlo dokáže zistiť, že vláknové zdroje svetla sa na prípojnom vozidle nepoužívajú pre signál núdzového brzdenia, frekvencia môže zodpovedať frekvencii, ktorá je špecifikovaná v bode 6.23.7.1.

6.23.9.2.   Ak je motorové vozidlo vybavené na ťahanie prípojného vozidla, na ktorom je namontovaný systém prevádzkového brzdenia priebežného alebo polopriebežného typu, ako je vymedzené v predpise č. 13, musí sa, pokiaľ sa prevádzková brzda používa, cez elektrický konektor zabezpečiť stála dodávka energie do brzdových svietidiel takýchto prípojných vozidiel.

Signál núdzového brzdenia na ktoromkoľvek takomto prípojnom vozidle môže svietiť nezávisle od ťažného vozidla a nie je potrebné, aby fungoval na rovnakej frekvencii alebo v rovnakej fáze s ťažným vozidlom.

6.24.   Pomocné vonkajšie svietidlo

6.24.1.   Prítomnosť

Nepovinné na motorových vozidlách.

6.24.2.   Počet

Dve, sú však povolené ďalšie pomocné vonkajšie svietidlá na osvetlenie schodíkov a/alebo kľučiek. Každá kľučka alebo schodík môže byť osvetlený najviac jedným svietidlom.

6.24.3.   Usporiadanie

Žiadna osobitná požiadavka, avšak uplatňujú sa požiadavky bodu 6.24.9.3.

6.24.4.   Umiestnenie

Žiadna osobitná požiadavka.

6.24.5.   Geometrická viditeľnosť

Žiadna osobitná požiadavka.

6.24.6.   Orientácia

Žiadna osobitná požiadavka.

6.24.7.   Elektrické zapojenia

Žiadna osobitná požiadavka.

6.24.8.   Kontrolka

Žiadna osobitná požiadavka.

6.24.9.   Iné požiadavky

6.24.9.1.   Pomocné vonkajšie svietidlo sa nesmie aktivovať, kým nie je vozidlo v nehybnom stave a nie je splnená jedna lebo niekoľko nasledujúcich podmienok:

| a) | motor je vypnutý, alebo |
| --- | --- |

a)

motor je vypnutý, alebo

| b) | dvere vodiča alebo cestujúceho sú otvorené, alebo |
| --- | --- |

b)

dvere vodiča alebo cestujúceho sú otvorené, alebo

| c) | dvere nákladného priestoru sú otvorené. |
| --- | --- |

c)

dvere nákladného priestoru sú otvorené.

Ustanovenia bodu 5.10 musia byť splnené vo všetkých fixných polohách používania.

6.24.9.2.   Schválené svietidlá vyžarujúce biele svetlo, s výnimkou diaľkových svietidiel, denných svietidiel a spätných svietidiel je možné aktivovať ako pomocné vonkajšie svietidlá. Je možné ich aktivovať aj súčasne s pomocnými vonkajšími svietidlami a podmienka uvedená v bodoch 5.11 a 5.12 sa nemusí uplatniť.

6.24.9.3.   Technická služba vykoná k spokojnosti schvaľovacieho úradu vizuálnu skúšku, aby sa overilo, že viditeľná plocha pomocných vonkajších svietidiel nie je priamo viditeľná z pohľadu pozorovateľa pohybujúceho sa na okraji zóny, ktorú tvorí priečna rovina 10 m pred prednou časťou vozidla, priečna rovina 10 m od zadnej časti vozidla a dve pozdĺžne roviny 10 m od každej strany vozidla; tieto štyri roviny sa rozkladajú od 1 m do 3 m nad vozovkou a kolmo na ňu, ako je znázornené v prílohe 14.

Na žiadosť žiadateľa a so súhlasom technickej služby sa môže táto požiadavka overiť pomocou nákresu alebo simulácie.

6.25.   Výstražný signál kolízie nárazom zozadu:

6.25.1.   Prítomnosť

Nepovinný

Výstražný signál kolízie nárazom zozadu sa vydá rozsvietením všetkých smerových svietidiel namontovaných podľa opisu v bode 6.25.7.

6.25.2.   Počet

Podľa bodu 6.5.2.

6.25.3.   Usporiadanie

Podľa bodu 6.5.3.

6.25.4.   Umiestnenie

Podľa bodu 6.5.4.

6.25.5.   Geometrická viditeľnosť

Podľa bodu 6.5.5.

6.25.6.   Orientácia

Podľa bodu 6.5.6.

6.25.7.   Elektrické zapojenia Súlad s týmito požiadavkami musí žiadateľ preukázať simuláciou alebo inými spôsobmi overovania prijatými technickou službou zodpovednou za typové schválenie.

6.25.7.1.   Všetky svietidlá musia pri výstražnom signáli kolízie nárazom zozadu blikať v rovnakej fáze s frekvenciou 4,0 ± 1,0 Hz.

6.25.7.1.1.   Pokiaľ však ktorékoľvek zo svietidiel pri výstražnom signáli kolízie nárazom zozadu na zadnej časti vozidla používa svetelný zdroj s vláknom, frekvencia musí byť 4,0 + 0,0/– 1,0 Hz.

6.25.7.2.   Výstražný signál kolízie nárazom zozadu musí svietiť nezávisle od ostatných svietidiel.

6.25.7.3.   Výstražný signál kolízie nárazom zozadu sa musí aktivovať a deaktivovať automaticky.

6.25.7.4.   Výstražný signál kolízie nárazom zozadu sa nesmie aktivovať, ak sú aktivované bočné obrysové svietidlá, svetelný výstražný signál alebo signál núdzového brzdenia.

6.25.7.5.   Výstražný signál kolízie nárazom zozadu môže byť aktivovaný iba za týchto podmienok:

| Vr | aktivácia |
| --- | --- |
| Vr > 30 km/h | TTC ≤ 1,4 |
| Vr ≤ 30 km/h | TTC ≤ 1,4/30 × Vr |

Vr

aktivácia

Vr > 30 km/h

TTC ≤ 1,4

Vr ≤ 30 km/h

TTC ≤ 1,4/30 × Vr

„Vr (Relatívna rýchlosť)“: je rozdiel medzi rýchlosťou vozidla s výstražným signálom kolízie nárazom zozadu a ďalším vozidlom v tej istej dráhe.

„Vr (Relatívna rýchlosť)“

„TTC (čas do kolízie – time to collision)“: je odhadovaný čas zrážky vozidla s výstražným signálom kolízie nárazom zozadu a ďalšieho vozidla, pričom relatívna rýchlosť v čase odhadu zostáva konštantná.

„TTC (čas do kolízie – time to collision)“

6.25.7.6.   Obdobie aktivácie výstražného signálu kolízie nárazom zozadu nesmie byť viac ako 3 sekundy.

6.25.8.   Kontrolka

Nepovinná

6.26.   Manévrovacie svietidlá (predpis č. 23)

6.26.1.   Prítomnosť

Nepovinné na motorových vozidlách.

6.26.2.   Počet

Jedno alebo dve (jedno na každej strane)

6.26.3.   Usporiadanie

Žiadna osobitná požiadavka, avšak uplatňujú sa požiadavky bodu 6.26.9.

6.26.4.   Umiestnenie

Žiadna osobitná požiadavka.

6.26.5.   Geometrická viditeľnosť

Žiadna osobitná požiadavka.

6.26.6.   Orientácia

Smerom nadol, avšak uplatňujú sa požiadavky bodu 6.26.9.

6.26.7.   Elektrické zapojenia

Manévrovacie svietidlá musia byť zapojené tak, aby nemohli byť aktivované, ak nie sú súčasne ZAPNUTÉ diaľkové alebo stretávacie svetlomety.

Manévrovacie svietidlo, resp. svietidlá sa musia aktivovať automaticky pri pomalom manévrovaní do 10 km/h, ak je splnená jedna z týchto podmienok:

| a) | predtým ako sa vozidlo začne pohybovať po prvýkrát po každej manuálnej aktivácii pohonného systému, alebo |
| --- | --- |

a)

predtým ako sa vozidlo začne pohybovať po prvýkrát po každej manuálnej aktivácii pohonného systému, alebo

| b) | je zaradený spätný prevodový stupeň, alebo |
| --- | --- |

b)

je zaradený spätný prevodový stupeň, alebo

| c) | je aktivovaný kamerový systém na podporu parkovacích manévrov. |
| --- | --- |

c)

je aktivovaný kamerový systém na podporu parkovacích manévrov.

Manévrovacie svietidlá sa musia automaticky vypnúť, ak rýchlosť vozidla smerom dopredu presiahne 10 km/h a musia ostať vypnuté, pokým nebudú znovu splnené podmienky na ich aktiváciu.

6.26.8.   Kontrolka

Žiadna osobitná požiadavka.

6.26.9.   Iné požiadavky

6.26.9.1.   Technická služba vykoná k spokojnosti schvaľovacieho úradu vizuálnu skúšku, aby sa overilo, že viditeľná plocha týchto svietidiel nie je priamo viditeľná z pohľadu pozorovateľa pohybujúceho sa na okraji zóny, ktorú tvorí priečna rovina 10 m pred prednou časťou vozidla, priečna rovina 10 m od zadnej časti vozidla a dve pozdĺžne roviny 10 m od každej strany vozidla; tieto štyri roviny sa rozkladajú od 1 m do 3 m nad vozovkou a paralelne s ňou, ako je znázornené v prílohe 14.

6.26.9.2.   Na žiadosť žiadateľa a so súhlasom technickej služby sa požiadavka bodu 6.26.9.1 môže overiť pomocou nákresu alebo simulácie alebo sa môže považovať za splnenú, ak sú podmienky montáže v súlade s bodom 6.2.3 predpisu č. 23, ako sa uvádza v dokumente oznámenia v prílohe 1 bode 9.

7.   ZMENY A ROZŠÍRENIA SCHVÁLENIA TYPU VOZIDLA ALEBO MONTÁŽE JEHO ZARIADENÍ NA OSVETLENIE A SVETELNÚ SIGNALIZÁCIU

7.1.   Akákoľvek zmena typu vozidla alebo montáže jeho zariadenia na osvetlenie a svetelnú signalizáciu alebo akákoľvek zmena zoznamu uvedeného v bode 3.2.2 sa musí oznámiť schvaľovaciemu úradu. Tento úrad potom môže buď:

| 7.1.1. | dospieť k záveru, že zmeny pravdepodobne nemajú výrazný nepriaznivý vplyv a vozidlo stále spĺňa požiadavky, alebo |
| --- | --- |

7.1.1.

dospieť k záveru, že zmeny pravdepodobne nemajú výrazný nepriaznivý vplyv a vozidlo stále spĺňa požiadavky, alebo

| 7.1.2. | vyžadovať nový skúšobný protokol od technickým služieb zodpovedných za vykonávanie skúšok. |
| --- | --- |

7.1.2.

vyžadovať nový skúšobný protokol od technickým služieb zodpovedných za vykonávanie skúšok.

7.2.   Potvrdenie o rozšírení alebo zamietnutí typového schválenia s uvedením zmien sa oznámi postupom uvedeným v bode 4.3 zmluvným stranám Dohody, ktoré uplatňujú tento predpis.

7.3.   Schvaľovací úrad, ktorý vydáva rozšírenie schválenia, pridelí tomuto rozšíreniu poradové číslo a oznámi ho ostatným stranám Dohody z r. 1958, ktoré uplatňujú tento predpis, prostredníctvom formulára oznámenia podľa vzoru v prílohe 1 k tomuto predpisu.

8.   ZHODA VÝROBY

Postupy na zabezpečenie zhody výroby musia byť v súlade s postupmi stanovenými v Dohode, doplnok 2 (E/EHK/324-E/EHK/TRANS/505/Rev.2), s týmito požiadavkami:

| 8.1. | každé vozidlo schválené podľa tohto predpisu musí byť vyrobené tak, aby zodpovedalo schválenému typu tým, že vyhovuje požiadavkám stanoveným v bodoch 5 a 6; |
| --- | --- |

8.1.

každé vozidlo schválené podľa tohto predpisu musí byť vyrobené tak, aby zodpovedalo schválenému typu tým, že vyhovuje požiadavkám stanoveným v bodoch 5 a 6;

| 8.2. | držiteľ schválenia musí predovšetkým:






  8.2.1. | zabezpečiť existenciu postupov účinnej kontroly kvality vozidla zo všetkých hľadísk dôležitých pre splnenie požiadaviek stanovených v bodoch 5 a 6; |
| --- | --- | --- |

8.2.

držiteľ schválenia musí predovšetkým:

8.2.1.

zabezpečiť existenciu postupov účinnej kontroly kvality vozidla zo všetkých hľadísk dôležitých pre splnenie požiadaviek stanovených v bodoch 5 a 6;

| 8.2.2. | zabezpečiť, aby boli v prípade všetkých typov vozidiel vykonávané aspoň skúšky predpísané v prílohe 9 k tomuto predpisu alebo fyzické kontroly, z ktorých je možné odvodiť rovnocenné údaje. |
| --- | --- |

8.2.2.

zabezpečiť, aby boli v prípade všetkých typov vozidiel vykonávané aspoň skúšky predpísané v prílohe 9 k tomuto predpisu alebo fyzické kontroly, z ktorých je možné odvodiť rovnocenné údaje.

| 8.3. | Schvaľovací úrad môže vykonať ktorúkoľvek skúšku predpísanú v tomto predpise. Tieto skúšky sa uskutočnia na náhodne odobratých vzorkách tak, aby nedošlo k narušeniu dodávateľských dohôd výrobcu. |
| --- | --- |

8.3.

Schvaľovací úrad môže vykonať ktorúkoľvek skúšku predpísanú v tomto predpise. Tieto skúšky sa uskutočnia na náhodne odobratých vzorkách tak, aby nedošlo k narušeniu dodávateľských dohôd výrobcu.

| 8.4. | Schvaľovací úrad sa vynasnaží zaistiť, aby sa inšpekcie vykonávali raz ročne. Toto rozhodnutie však závisí od uváženia schvaľovacieho úradu a jeho dôvery v opatrenia zabezpečujúce účinnú kontrolu zhody výroby. V prípade, že sú zistené negatívne výsledky, musí schvaľovací úrad zaistiť, aby sa čo najrýchlejšie vykonali všetky potrebné opatrenia na obnovenie zhody výroby. |
| --- | --- |

8.4.

Schvaľovací úrad sa vynasnaží zaistiť, aby sa inšpekcie vykonávali raz ročne. Toto rozhodnutie však závisí od uváženia schvaľovacieho úradu a jeho dôvery v opatrenia zabezpečujúce účinnú kontrolu zhody výroby. V prípade, že sú zistené negatívne výsledky, musí schvaľovací úrad zaistiť, aby sa čo najrýchlejšie vykonali všetky potrebné opatrenia na obnovenie zhody výroby.

9.   SANKCIE V PRÍPADE NEZHODY VÝROBY

9.1.   Schválenie udelené typu vozidla podľa tohto predpisu môže byť odňaté, ak nie sú splnené požiadavky alebo ak vozidlo vybavené značkou typového schválenia nezodpovedá schválenému typu.

9.2.   Ak zmluvná strana Dohody, ktorá uplatňuje tento predpis, odníme typové schválenie, ktoré predtým udelila, musí to bezodkladne oznámiť ostatným zmluvným stranám, ktoré uplatňujú tento predpis, prostredníctvom formulára oznámenia podľa vzoru v prílohe 1 tohto predpisu.

10.   DEFINITÍVNE ZASTAVENIE VÝROBY

Ak držiteľ schválenia definitívne zastaví výrobu typu vozidla schváleného podľa tohto predpisu, oznámi to úradu, ktorý schválenie udelil. Po prijatí príslušného oznámenia o tom úrad informuje ostatné zmluvné strany Dohody, ktoré uplatňujú tento predpis, prostredníctvom formulára oznámenia podľa vzoru v prílohe 1 k tomuto predpisu.

11.   NÁZVY A ADRESY TECHNICKÝCH SLUŽIEB ZODPOVEDNÝCH ZA VYKONÁVANIE SCHVAĽOVACÍCH SKÚŠOK A NÁZVY A ADRESY SCHVAĽOVACÍCH ÚRADOV

Zmluvné strany dohody z roku 1958, ktoré uplatňujú tento predpis, oznámia sekretariátu Organizácie spojených národov názvy a adresy technických služieb zodpovedných za vykonávanie schvaľovacích skúšok a názvy a adresy schvaľovacích úradov, ktoré udeľujú typové schválenie a ktorým sa zasielajú osvedčenia o schválení, rozšírení, zamietnutí alebo odňatí typového schválenia vydaného v iných krajinách.

12.   PRECHODNÉ USTANOVENIA

12.1   Všeobecne

12.1.1.   Od oficiálneho dátumu nadobudnutia platnosti poslednej série zmien žiadna zmluvná strana, ktorá uplatňuje tento predpis, nesmie odmietnuť udeliť typové schválenie podľa tohto predpisu v znení tejto poslednej série zmien.

12.1.2.   Od oficiálneho dátumu nadobudnutia platnosti poslednej série zmien žiadna zmluvná strana, ktorá uplatňuje tento predpis, nesmie odmietnuť udeliť vnútroštátne alebo regionálne typové schválenie typu vozidla schválenému podľa tohto predpisu v znení tejto poslednej série zmien.

12.1.3.   Počas obdobia medzi oficiálnym dátumom nadobudnutia platnosti poslednej série zmien a jej povinného uplatňovania pri nových typových schváleniach musia zmluvné strany, ktoré uplatňujú tento predpis, pokračovať v udeľovaní typových schválení tým typom vozidiel, ktoré spĺňajú požiadavky tohto predpisu v znení všetkých príslušných predchádzajúcich sérií zmien.

12.1.4.   Existujúce typové schválenia podľa tohto predpisu udelené pred dátumom povinného uplatňovania poslednej série zmien zostávajú v platnosti na neurčité obdobie a zmluvné strany, ktoré uplatňujú tento predpis, ich musia naďalej uznávať a nesmú odmietnuť udeliť im rozšírenia typových schválení (s výnimkou ustanovení bodu 12.1.6).

12.1.5.   Ak typ vozidla schválený podľa akejkoľvek z predchádzajúcich sérií zmien spĺňa požiadavky tohto predpisu v znení poslednej série zmien, zmluvná strana, ktorá udelila schválenie, oznámi túto skutočnosť ostatným zmluvným stranám, ktoré uplatňujú tento predpis.

12.1.6.   Bez ohľadu na uvedený bod 12.1.4 nie sú zmluvné strany, ktoré tento predpis uplatňujú od dátumu nadobudnutia platnosti poslednej série zmien, povinné uznávať schválenia, ktoré boli udelené podľa predchádzajúcich sérií zmien k tomuto predpisu.

12.1.7.   Pokiaľ nebude generálnemu tajomníkovi Organizácie spojených národov oznámené inak, Japonsko vyhlasuje, že z hľadiska montáže svetelných zariadení a zariadení na svetelnú signalizáciu bude viazané povinnosťami podľa dohody, ktorej prílohou je tento predpis, len pokiaľ ide o vozidlá kategórie M1 a N1.

1

1

12.2.   Prechodné ustanovenia uplatniteľné na sériu zmien 03.

Zmluvné strany, ktoré uplatňujú tento predpis:

| a) | udeľujú od 10. októbra 2007 (12 mesiacov od dátumu nadobudnutia platnosti) typové schválenia, len ak typ vozidla dodaného na schválenie spĺňa požiadavky podľa tohto predpisu v znení série zmien 03; |
| --- | --- |

a)

udeľujú od 10. októbra 2007 (12 mesiacov od dátumu nadobudnutia platnosti) typové schválenia, len ak typ vozidla dodaného na schválenie spĺňa požiadavky podľa tohto predpisu v znení série zmien 03;

| b) | nesmú do 9. októbra 2009 (36 mesiacov od dátumu nadobudnutia platnosti) odmietnuť udeliť vnútroštátne alebo regionálne typové schválenie typu vozidla schválenému podľa ktorejkoľvek z predchádzajúcich sérií zmien k tomuto predpisu; |
| --- | --- |

b)

nesmú do 9. októbra 2009 (36 mesiacov od dátumu nadobudnutia platnosti) odmietnuť udeliť vnútroštátne alebo regionálne typové schválenie typu vozidla schválenému podľa ktorejkoľvek z predchádzajúcich sérií zmien k tomuto predpisu;

| c) | môžu od 10. októbra 2009 (36 mesiacov od dátumu nadobudnutia platnosti) odmietnuť udeliť prvé vnútroštátne alebo regionálne uvedenie do prevádzky vozidla kategórií N2 (s maximálnou hmotnosťou nad 7,5 tony), N3, O3 a O4 so šírkou nad 2 100 mm (v prípade zadných označení) a s dĺžkou nad 6 000 mm (v prípade bočných označení), s výnimkou ťahačov návesov a neúplných vozidiel, ktoré nespĺňa požiadavky série zmien 03 k tomuto predpisu; |
| --- | --- |

c)

môžu od 10. októbra 2009 (36 mesiacov od dátumu nadobudnutia platnosti) odmietnuť udeliť prvé vnútroštátne alebo regionálne uvedenie do prevádzky vozidla kategórií N2 (s maximálnou hmotnosťou nad 7,5 tony), N3, O3 a O4 so šírkou nad 2 100 mm (v prípade zadných označení) a s dĺžkou nad 6 000 mm (v prípade bočných označení), s výnimkou ťahačov návesov a neúplných vozidiel, ktoré nespĺňa požiadavky série zmien 03 k tomuto predpisu;

2

3

3

4

| d) | nesmú, bez ohľadu na uvedený bod 12.1.4, od 10. októbra 2011 (60 mesiacov od dátumu nadobudnutia platnosti) uznávať typové schválenia podľa tohto predpisu udelené typu vozidiel kategórií N2 (s maximálnou hmotnosťou nad 7,5 tony), N3, O3 a O4 so šírkou nad 2 100 mm (v prípade zadných označení) a s dĺžkou nad 6 000 mm (v prípade bočných označení), s výnimkou ťahačov návesov a neúplných vozidiel, podľa ktorejkoľvek z predchádzajúcich sérií zmien, ktorá prestáva byť platná; |
| --- | --- |

d)

nesmú, bez ohľadu na uvedený bod 12.1.4, od 10. októbra 2011 (60 mesiacov od dátumu nadobudnutia platnosti) uznávať typové schválenia podľa tohto predpisu udelené typu vozidiel kategórií N2 (s maximálnou hmotnosťou nad 7,5 tony), N3, O3 a O4 so šírkou nad 2 100 mm (v prípade zadných označení) a s dĺžkou nad 6 000 mm (v prípade bočných označení), s výnimkou ťahačov návesov a neúplných vozidiel, podľa ktorejkoľvek z predchádzajúcich sérií zmien, ktorá prestáva byť platná;

2

3

3

4

| e) | udeľujú od 12. júna 2010 (36 mesiacov od dátumu nadobudnutia platnosti doplnku 3 k sérii zmien 03) typové schválenia len vtedy, ak typ vozidla dodaného na schválenie spĺňa požiadavky tohto predpisu v znení doplnku 3 k sérii zmien 03; |
| --- | --- |

e)

udeľujú od 12. júna 2010 (36 mesiacov od dátumu nadobudnutia platnosti doplnku 3 k sérii zmien 03) typové schválenia len vtedy, ak typ vozidla dodaného na schválenie spĺňa požiadavky tohto predpisu v znení doplnku 3 k sérii zmien 03;

| f) | naďalej udeľujú do 11. januára 2010 (18 mesiacov od oficiálneho dátumu nadobudnutia platnosti doplnku 4 k sérii zmien 03) typové schválenia novým typom vozidiel, ktoré nespĺňajú požiadavky na vertikálnu orientáciu predných hmlových svietidiel (bod 6.3.6.1.1) a/alebo na kontrolku činnosti smerových svietidiel (bod 6.5.8) a/alebo na vypínanie denných svietidiel (bod 6.19.7.3); |
| --- | --- |

f)

naďalej udeľujú do 11. januára 2010 (18 mesiacov od oficiálneho dátumu nadobudnutia platnosti doplnku 4 k sérii zmien 03) typové schválenia novým typom vozidiel, ktoré nespĺňajú požiadavky na vertikálnu orientáciu predných hmlových svietidiel (bod 6.3.6.1.1) a/alebo na kontrolku činnosti smerových svietidiel (bod 6.5.8) a/alebo na vypínanie denných svietidiel (bod 6.19.7.3);

| g) | naďalej udeľujú do 10. októbra 2011 (60 mesiacov od oficiálneho dátumu nadobudnutia platnosti) typové schválenia novým typom vozidiel, ktoré nespĺňajú požiadavky na kumulatívnu dĺžku nápadných označení (bod 6.21.4.1.3) (27). |
| --- | --- |

g)

naďalej udeľujú do 10. októbra 2011 (60 mesiacov od oficiálneho dátumu nadobudnutia platnosti) typové schválenia novým typom vozidiel, ktoré nespĺňajú požiadavky na kumulatívnu dĺžku nápadných označení (bod 6.21.4.1.3) (27).

27

12.3.   Prechodné ustanovenia uplatniteľné na sériu zmien 04.

Zmluvné strany, ktoré uplatňujú tento predpis:

| a) | udeľujú od 7. februára 2011, pokiaľ ide o vozidlá kategórií M1 a N1 a od 7. augusta 2012, pokiaľ ide o vozidlá ostatných kategórií (30, resp. 48 mesiacov od oficiálneho dátumu nadobudnutia platnosti série zmien 04) typové schválenia len vtedy, ak typ vozidla dodaného na schválenie spĺňa požiadavky podľa tohto predpisu v znení série zmien 04. |
| --- | --- |

a)

udeľujú od 7. februára 2011, pokiaľ ide o vozidlá kategórií M1 a N1 a od 7. augusta 2012, pokiaľ ide o vozidlá ostatných kategórií (30, resp. 48 mesiacov od oficiálneho dátumu nadobudnutia platnosti série zmien 04) typové schválenia len vtedy, ak typ vozidla dodaného na schválenie spĺňa požiadavky podľa tohto predpisu v znení série zmien 04.

1

1

| b) | naďalej udeľujú od 22. júla 2009 (dátum nadobudnutia platnosti doplnku 2 k sérii zmien 04) schválenia typom vozidiel, ktoré nespĺňajú požiadavky bodu 5.2.1 v znení doplnku 2 k sérii zmien 04, ak sú tieto vozidlá vybavené svetlometmi schválenými podľa predpisu č. 98 (pred doplnkom 9) alebo predpisu č. 112 (pred doplnkom 8). |
| --- | --- |

b)

naďalej udeľujú od 22. júla 2009 (dátum nadobudnutia platnosti doplnku 2 k sérii zmien 04) schválenia typom vozidiel, ktoré nespĺňajú požiadavky bodu 5.2.1 v znení doplnku 2 k sérii zmien 04, ak sú tieto vozidlá vybavené svetlometmi schválenými podľa predpisu č. 98 (pred doplnkom 9) alebo predpisu č. 112 (pred doplnkom 8).

| c) | udeľujú od 24. októbra 2012 (36 mesiacov od dátumu nadobudnutia platnosti doplnku 3 k sérii zmien 04) typové schválenia len vtedy, ak typ vozidla dodaného na schválenie spĺňa požiadavky na obmedzenie napätia stanovené v bodoch 3.2.7 a 5.27 až 5.27.4 tohto predpisu v znení doplnku 3 k sérii zmien 04. |
| --- | --- |

c)

udeľujú od 24. októbra 2012 (36 mesiacov od dátumu nadobudnutia platnosti doplnku 3 k sérii zmien 04) typové schválenia len vtedy, ak typ vozidla dodaného na schválenie spĺňa požiadavky na obmedzenie napätia stanovené v bodoch 3.2.7 a 5.27 až 5.27.4 tohto predpisu v znení doplnku 3 k sérii zmien 04.

| d) | naďalej udeľujú do 7. februára 2011, pokiaľ ide o vozidlá kategórií M1 a N1 a do 7. augusta 2012, pokiaľ ide o vozidlá ostatných kategórií (30, resp. 48 mesiacov od oficiálneho dátumu nadobudnutia platnosti doplnku 2 k sérii zmien 04) typové schválenia novým typom vozidiel, ktoré nespĺňajú požiadavky na VYPÍNANIE denných svietidiel zlúčených s prednými smerovými svietidlami (bod 6.19.7.6). |
| --- | --- |

d)

naďalej udeľujú do 7. februára 2011, pokiaľ ide o vozidlá kategórií M1 a N1 a do 7. augusta 2012, pokiaľ ide o vozidlá ostatných kategórií (30, resp. 48 mesiacov od oficiálneho dátumu nadobudnutia platnosti doplnku 2 k sérii zmien 04) typové schválenia novým typom vozidiel, ktoré nespĺňajú požiadavky na VYPÍNANIE denných svietidiel zlúčených s prednými smerovými svietidlami (bod 6.19.7.6).

1

1

12.3.1.   Bez ohľadu na uvedené prechodné ustanovenia, zmluvné strany, ktoré začnú uplatňovať predpis č. 112 po 7. auguste 2008 (dátume, keď nadobudne platnosť séria zmien 04 k tomuto predpisu), nie sú povinné uznávať typové schválenia, pokiaľ typ vozidla, ktorý má byť schválený, nespĺňa požiadavky bodov 6.1.2 a 6.2.2 tohto predpisu v znení série zmien 04 k tomuto predpisu s ohľadom na predpis č. 112.

12.4.   Prechodné ustanovenia uplatniteľné na sériu zmien 05.

Zmluvné strany, ktoré uplatňujú tento predpis:

| a) | udeľujú od 30. januára 2015 (48 mesiacov od oficiálneho dátumu nadobudnutia platnosti) typové schválenia, len ak typ vozidla dodaného na schválenie spĺňa požiadavky podľa tohto predpisu v znení série zmien 05. |
| --- | --- |

a)

udeľujú od 30. januára 2015 (48 mesiacov od oficiálneho dátumu nadobudnutia platnosti) typové schválenia, len ak typ vozidla dodaného na schválenie spĺňa požiadavky podľa tohto predpisu v znení série zmien 05.

| b) | udeľujú do 30. júla 2016 novým typom vozidiel kategórií M1 a N1 a do 30. januára 2018 novým typom vozidiel ostatných kategórií (66, resp. 84 mesiacov od oficiálneho dátumu nadobudnutia platnosti) typové schválenia vtedy, ak nový typ vozidla dodaného na schválenie spĺňa požiadavky v jednom alebo viacerých bodoch 6.2.7.6.2 alebo 6.2.7.6.3 až 6.2.7.6.3.3 namiesto požiadaviek v bode 6.2.7.6.1 tohto predpisu v znení série zmien 05. |
| --- | --- |

b)

udeľujú do 30. júla 2016 novým typom vozidiel kategórií M1 a N1 a do 30. januára 2018 novým typom vozidiel ostatných kategórií (66, resp. 84 mesiacov od oficiálneho dátumu nadobudnutia platnosti) typové schválenia vtedy, ak nový typ vozidla dodaného na schválenie spĺňa požiadavky v jednom alebo viacerých bodoch 6.2.7.6.2 alebo 6.2.7.6.3 až 6.2.7.6.3.3 namiesto požiadaviek v bode 6.2.7.6.1 tohto predpisu v znení série zmien 05.

1

1

12.5.   Prechodné ustanovenia uplatniteľné na sériu zmien 06.

Zmluvné strany, ktoré uplatňujú tento predpis:

udeľujú od 18. novembra 2017 (60 mesiacov od dátumu nadobudnutia platnosti) typové schválenia, len ak typ vozidla dodaného na schválenie spĺňa požiadavky podľa tohto predpisu v znení série zmien 06.

---

(1)  Podľa vymedzenia v Konsolidovanej rezolúcii o konštrukcii vozidiel (R.E.3.), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, para. 2 – www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html

1

(2)  V prípade zariadení na osvetlenie zadnej tabuľky s evidenčným číslom a smerových svietidiel kategórie 5 a 6 sa použije „plocha výstupu svetla“.

2

(3)  Príklady, ktoré umožňujú dosiahnuť rozhodnutie týkajúce sa zlúčenia svietidiel, sú uvedené v prílohe 3 časti 7.

3

(4)  Publikácia CIE 15.2, 1986, Kolorimetria, štandardný kolorimetrický pozorovací prístroj CIE 1931.

4

(5)  Publikácia CIE 15.2, 1986, Kolorimetria, štandardný kolorimetrický pozorovací prístroj CIE 1931.

5

(6)  Publikácia CIE 15.2, 1986, Kolorimetria, štandardný kolorimetrický pozorovací prístroj CIE 1931.

6

(7)  Publikácia CIE 15.2, 1986, Kolorimetria, štandardný kolorimetrický pozorovací prístroj CIE 1931.

7

(8)  Publikácia CIE 15.2, 1986, Kolorimetria, štandardný kolorimetrický pozorovací prístroj CIE 1931.

8

(9)  Publikácia CIE 15.2, 1986, Kolorimetria, štandardný kolorimetrický pozorovací prístroj CIE 1931.

9

(10)  Rozlišovacie čísla zmluvných strán dohody z roku 1958 sú uvedené v prílohe 3 ku Konsolidovanej rezolúcii o konštrukcii vozidiel (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2/Amend.1. 3 – www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html

10

(11)  To sa nevzťahuje na určené predmety, ktorými môže byť doplnený vonkajšok svetlometu.

11

(12)  Meranie chromatických súradníc svetla vyžarovaného týmito svietidlami nie je súčasťou tohto predpisu.

12

(13)  Známe aj ako biele alebo bezfarebné odrazové sklo.

13

(14)  Nič v tomto predpise nebráni zmluvným stranám, ktoré uplatňujú tento predpis, povoliť na svojom území používanie bielych nápadných označení vzadu.

14

(15)  Podľa vymedzenia v Konsolidovanej rezolúcii o konštrukcii vozidiel (R.E.3.), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, para. 2 – www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html

15

(16)  Zmluvné strany príslušných predpisov môžu aj naďalej zakázať použitie mechanických čistiacich systémov v prípade montáže svetlometov s plastickými rozptylovými sklami označenými „PL“.

16

(17)  Podľa vymedzenia v Konsolidovanej rezolúcii o konštrukcii vozidiel (R.E.3.), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, para. 2 – www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html

17

(18)  Typy vozidiel, ktoré nie sú v súlade s týmto ustanovením, možno naďalej schvaľovať až do 18 mesiacov po tom, ako doplnok 4 k sérii zmien 03 nadobudne platnosť.

18

(19)  Typy vozidiel, ktoré nie sú v súlade s týmto ustanovením, možno naďalej schvaľovať až do 18 mesiacov po tom, ako doplnok 4 k sérii zmien 03 nadobudne platnosť.

19

(20)  Typy vozidiel, ktoré nie sú v súlade s týmto ustanovením, možno naďalej schvaľovať až do 18 mesiacov po tom, ako doplnok 4 k sérii zmien 03 nadobudne platnosť.

20

(21)  Zmluvné strany, ktoré neuplatňujú predpis č. 87, môžu zakázať prítomnosť DRL (ako je uvedené v bode 5.22) na základe vnútroštátnych predpisov.

21

(22)  Typy vozidiel, ktoré nie sú v súlade s týmto ustanovením, možno naďalej schvaľovať až do 18 mesiacov po tom, ako doplnok 4 k sérii zmien 03 nadobudne platnosť.

22

(23)  V prípade doplnkových „dvoch symetricky umiestnených doplnkových jednotiek“ horizontálna vzdialenosť môže byť 200 mm (C na obrázku).

23

(24)  Smery premávky sú vymedzené prácami na ceste, príp. sa zistí zodpovedajúca bočná vzdialenosť premávky v opačnom smere. To vedie k zníženiu prílišného oslnenia zo svetlometov vozidiel v opačnom smere premávky.

24

(25)  Toto ustanovenie neplatí, ak sa osvetlenie zákrut vytvára pre pravú zákrutu v pravostrannej premávke (ľavú zákrutu v ľavostrannej premávke).

25

(26)  Zmluvné strany príslušných predpisov môžu aj naďalej zakázať použitie mechanických čistiacich systémov v prípade montáže svetlometov s plastickými rozptylovými sklami označenými „PL“.

26

(27)  Poznámka sekretariátu: pokiaľ ide o bod 6.21.4.1.3, pozri znenie série zmien 03 v dokumente E/ECE/324/Rev.1/Add.47/Rev.6 – E/ECE/TRANS/505/Rev.1/Add.47/Rev.6.

27

---

PRÍLOHA 1

Image 87

OZNÁMENIE

[Maximálny formát: A4 (210 × 297 mm)]

(1)

Vydal: Názov schvaľovacieho úradu:

týkajúce sa (2): udelenia typového schválenia

rozšírenia typového schválenia

zamietnutia typového schválenia

odňatia typového schválenia

definitívneho zastavenia výroby

pre typ vozidla z hľadiska montáže zariadenia na osvetlenie a svetelnú signalizáciu podľa predpisu č. 48.

Typové schválenie č.: Rozšírenie č.:

1. Obchodný názov alebo značka vozidla:

2. Názov typu vozidla podľa výrobcu:

3. Názov a adresa výrobcu:

4. Prípadne názov a adresa zástupcu výrobcu:

5. Predložené na schválenie dňa:

6. Technická služba zodpovedná za vykonávanie schvaľovacích skúšok:

7. Dátum skúšobného protokolu:

8. Číslo skúšobného protokolu:

9. Stručný opis:

zariadenia na osvetlenie a svetelnú signalizáciu umiestnené na vozidle:

9.1. Diaľkové svetlomety: áno/nie (2)

9.2. Stretávacie svetlomety: áno/nie (2)

9.3. Predné hmlové svietidlá: áno/nie (2)

Poznámky: zlúčené so svetlometom: áno/nie (2)

9.4. Spätné svietidlá: áno/nie (2)

9.5. Predné smerové svietidlá: áno/nie (2)

9.6. Zadné smerové svietidlá: áno/nie (2)

9.7. Bočné smerové svietidlá: áno/nie (2)

9.8. Svetelný výstražný signál: áno/nie (2)

Image 88

9.9. Brzdové svietidlá: áno/nie (2)

9.10. Zariadenie na osvetlenie

zadnej tabuľky s evidenčným číslom: áno/nie (2)

9.11. Predné obrysové svietidlá: áno/nie (2)

9.12. Zadné obrysové svietidlá: áno/nie (2)

9.13. Zadné hmlové svietidlá: áno/nie (2)

9.14. Parkovacie svietidlá: áno/nie (2)

9.15. Doplnkové obrysové svietidlá: áno/nie (2)

9.16. Zadné odrazové sklá,

iné ako trojuholníkové: áno/nie (2)

9.17. Zadné odrazové sklá, trojuholníkové: áno/nie (2)

9.18. Predné odrazové sklá,

iné ako trojuholníkové: áno/nie (2)

9.19. Bočné odrazové sklá,

iné ako trojuholníkové: áno/nie (2)

9.20. Bočné obrysové svietidlá: áno/nie (2)

9.21. Denné svietidlá: áno/nie (2)

9.22. Adaptívny systém predného osvetlenia (AFS): áno/nie (2)

9.23. Uhlové svietidlá: áno/nie (2)

9.24. Nápadné označenia: Vzadu Zo strany

9.24.1. Úplné obrysové označenia: áno/nie (2) áno/nie (2)

9.24.2. Čiastočné obrysové označenia: áno/nie (2) áno/nie (2)

9.24.3. Líniové označenia: áno/nie (2) áno/nie (2)

9.24.4. Výnimka týkajúca sa nápadného označenia podľa bodu 6.21.1.2.5

Vzadu

áno/nie (2)

Poznámky:

Zo strany

áno/nie (2)

Poznámky

9.25. Signál núdzového brzdenia: áno/nie (2)

9.26. Manévrovacie svietidlá: áno/nie (2)

9.27. Pomocné vonkajšie svietidlá: áno/nie (2)

9.28. Rovnocenné svietidlá: áno/nie (2)

9.29. Maximálne prípustné zaťaženie v batožinovom priestore:

Image 89

10. Poznámky:

10.1. Poznámky k pohyblivým častiam:

10.2. Použitý spôsob vymedzenia viditeľnej plochy:

a) okraj svietiacej plochy (2) alebo

b) plocha výstupu svetla (2)

10.3. Iné poznámky (platné pre vozidlá s pravým alebo ľavým riadením):

10.4. Poznámky týkajúce sa AFS (podľa bodov 3.2.6 a 6.22.7.4 tohto predpisu):

10.5. Poznámky týkajúce sa zväčšenia dosahu nápadného označenia, ak je menší ako minimálna hodnota 70 % požadovaná v bode 6.21.4.1.2 a 6.21.4.2.2 tohto predpisu:

10.6. V prípade vozidiel kategórii M a N poznámky týkajúce sa podmienok elektrického napájania (podľa bodov 3.2.7. a 5.27 tohto predpisu).

10.7. Poznámky týkajúce sa nápadného označenia (podľa bodov 6.21.1.2.5 a 6.21.4.3.1 tohto predpisu)

10.8. Poznámky týkajúce sa nápadného označenia (nedokončené vozidlo alebo dokončené vozidlá podľa bodov 6.21.1.2.1 a 6.21.1.2.2.1 tohto predpisu):

Nedokončené vozidlá: áno/nie (2)

Dokončené vozidlá: áno/nie (2)

Dokončeného vozidlá: áno/nie (2)

11. Umiestnenie značky typového schválenia:

12. Dôvod, resp. dôvody (prípadného) rozšírenia:

13. Typové schválenie udelené/rozšírené/zamietnuté/odňaté (2)

14. Miesto:

15. Dátum:

16. Podpis:

17. Na požiadanie sú k dispozícii tieto dokumenty označené uvedeným číslom typového schválenia:

(1) Rozlišovacie číslo krajiny, ktorá typové schválenie udelila/rozšírila/zamietla/odňala (pozri ustanovenia o typovom schválení v predpise).

(2) Nehodiace sa prečiarknite.

---

PRÍLOHA 2

USPORIADANIE ZNAČIEK TYPOVÉHO SCHVÁLENIA

VZOR A

(pozri bod 4.4 tohto predpisu)

Image 90

Uvedená značka typového schválenia umiestnená na vozidle udáva, že typ tohto vozidla bol z hľadiska montáže zariadenia na osvetlenie a svetelnú signalizáciu schválený v Holandsku (E4) podľa predpisu č. 48 v znení série zmien 06. Číslo typového schválenia udáva, že typové schválenie bolo udelené v súlade s požiadavkami predpisu č. 48 v znení série zmien 06.

VZOR B

(pozri bod 4.5 tohto predpisu)

Image 91

Uvedená značka typového schválenia umiestnená na vozidle udáva, že typ tohto vozidla bol schválený v Holandsku (E4) podľa predpisu č. 48 v znení série zmien 06 a predpisu č. 33. (1) Číslo typového schválenia udáva, že v čase, keď boli udelené príslušné typové schválenia, bol predpis č. 48 v znení série zmien 06 a predpis č. 33 vo svojom pôvodnom znení.

---

(1)  Druhé číslo je uvedené len ako príklad.

---

PRÍLOHA 3

PRÍKLADY POVRCHOV SVIETIDIEL, OSÍ, REFERENČNÝCH STREDOV A UHLOV GEOMETRICKEJ VIDITEĽNOSTI

Tieto príklady znázorňujú niektoré usporiadania na účely lepšieho porozumenia ustanoveniam, pričom nepredstavujú obmedzenia z hľadiska dizajnu.

LEGENDA pre všetky príklady v tejto prílohe:

| 1. | Svietiaca plocha |
| --- | --- |

1.

Svietiaca plocha

| 2. | Referenčná os |
| --- | --- |

2.

Referenčná os

| 3. | Referenčný stred |
| --- | --- |

3.

Referenčný stred

| 4. | Uhol geometrickej viditeľnosti |
| --- | --- |

4.

Uhol geometrickej viditeľnosti

| 5. | Plocha výstupu svetla |
| --- | --- |

5.

Plocha výstupu svetla

| 6. | Viditeľná plocha odvodená zo svietiacej plochy |
| --- | --- |

6.

Viditeľná plocha odvodená zo svietiacej plochy

| 7a. | Viditeľná plocha odvodená z plochy výstupu svetla podľa bodu 2.8 písm. a) (s vonkajším rozptylovým sklom) |
| --- | --- |

7a.

Viditeľná plocha odvodená z plochy výstupu svetla podľa bodu 2.8 písm. a) (s vonkajším rozptylovým sklom)

| 7b. | Viditeľná plocha odvodená z plochy výstupu svetla podľa bodu 2.8 písm. a) (bez vonkajšieho rozptylového skla) |
| --- | --- |

7b.

Viditeľná plocha odvodená z plochy výstupu svetla podľa bodu 2.8 písm. a) (bez vonkajšieho rozptylového skla)

| 8. | Smer pozorovania |
| --- | --- |

8.

Smer pozorovania

| IO | Vnútorné optická časť |
| --- | --- |
| LG | Svetelný vlnovod |
| L | Vonkajšie rozptylové sklo |
| R | Odrážač |
| S | Zdroj svetla |
| X | Nie je súčasťou tejto funkcie |
| F1 | Funkcia jedna |
| F2 | Funkcia dva |

IO

Vnútorné optická časť

LG

Svetelný vlnovod

L

Vonkajšie rozptylové sklo

R

Odrážač

S

Zdroj svetla

X

Nie je súčasťou tejto funkcie

F1

Funkcia jedna

F2

Funkcia dva

ČASŤ 1

Plocha výstupu svetla signalizačného zariadenia okrem odrazového skla

Image 92

Viditeľná plocha odvodená z plochy výstupu svetla

ČASŤ 2

Svietiaca plocha signalizačného zariadenia okrem odrazového skla

Svietiaca plocha signalizačného zariadenia okrem odrazového skla

Image 93

Výsledná svietiaca plocha pri všetkých možných polohách tienidiel, napr. na stanovenie maximálnej alebo minimálnej plochy.

Svietiaca plocha

Tienidlá; sú možné aj iné polohy tienidiel

ČASŤ 3

Príklady viditeľnej plochy odvodenej od svietiacej plochy v rôznych smeroch geometrickej viditeľnosti

Príklady viditeľnej plochy odvodenej od svietiacej plochy v rôznych smeroch geometrickej viditeľnosti

Image 94

Viditeľná plocha odvodená zo svietiacej plochy

Viditeľná plocha odvodená zo svietiacej plochy

Image 95

Viditeľná plocha odvodená zo svietiacej plochy

ČASŤ 4

Príklady viditeľnej plochy odvodenej od plochy výstupu svetla v rôznych smeroch geometrickej viditeľnosti

Príklady viditeľnej plochy odvodenej od plochy výstupu svetla v rôznych smeroch geometrickej viditeľnosti

Image 96

Viditeľná plocha odvodená z plochy výstupu svetla

Image 97

Viditeľná plocha odvodená z plochy výstupu svetla

ČASŤ 5

Príklad svietiacej plochy v porovnaní s plochou výstupu svetla v prípade „jednoúčelového svietidla“ (pozri body 2.8 až 2.9 tohto predpisu)

Príklad svietiacej plochy v porovnaní s plochou výstupu svetla v prípade „jednoúčelového svietidla“ (pozri body 2.8 až 2.9 tohto predpisu)

Príklady zdroja svetla s optickým odrážačom za vonkajším rozptylovým sklom:

| Príklad 1 | Príklad 2 |
| --- | --- |
| | |
| (Vrátane rozptylového skla) | (Okrem neštruktúrovaných vonkajších rozptylových skiel) |

Príklad 1

Príklad 1

Príklad 2

Príklad 2

Image 98

Image 99

(Vrátane rozptylového skla)

(Okrem neštruktúrovaných vonkajších rozptylových skiel)

Príklady zdroja svetla s optickým odrážačom s vnútorným rozptylovým sklom za vonkajším rozptylovým sklom:

| Príklad 3 | Príklad 4 |
| --- | --- |
| | |
| (Vrátane rozptylového skla) | (Okrem neštruktúrovaných vonkajších rozptylových skiel) |

Príklad 3

Príklad 3

Príklad 4

Príklad 4

Image 100

Image 101

(Vrátane rozptylového skla)

(Okrem neštruktúrovaných vonkajších rozptylových skiel)

Príklady zdroja svetla s optickým odrážačom s čiastočným vnútorným rozptylovým sklom za vonkajším rozptylovým sklom:

| Príklad 5 | Príklad 6 |
| --- | --- |
| | |
| (Vrátane rozptylového skla) | (Okrem neštruktúrovaných vonkajších rozptylových skiel) |

Príklad 5

Príklad 5

Príklad 6

Príklad 6

Image 102

Image 103

(Vrátane rozptylového skla)

(Okrem neštruktúrovaných vonkajších rozptylových skiel)

Príklad optického svetelného vlnovodu za vonkajším rozptylovým sklom:

Príklad 7

Príklad 7

Image 104

Keď nie je použité neštruktúrované vonkajšie rozptylové sklo, „7b“ je viditeľnou plochou podľa bodu 2.8 písm. b).

Úsek

Príklad optického svetelného vlnovodu alebo optického odrážača za vonkajším rozptylovým sklom:

Príklad 8

Príklad 8

Image 105

LG, R a F1

Keď nie je použité neštruktúrované vonkajšie rozptylové sklo, „7b“ je viditeľnou plochou podľa bodu 2.8 písm. b) a F1 nesmie byť vzhľadom na F2 transparentná.

Úsek

Príklad zdroja svetla s optickým odrážačom v kombinácií s oblasťou, ktorá nie je súčasťou tejto funkcie za vonkajším rozptylovým sklom:

Príklad 9

Príklad 9

Image 106

Keď nie je použité neštruktúrované vonkajšie rozptylové sklo, „7b“ je viditeľnou plochou podľa bodu 2.8 písm. b).

ČASŤ 6

Príklady stanovenia plochy vyžarujúcej svetlo v porovnaní so svietiacou plochou (pozri body 2.8 a 2.9 tohto predpisu)

Príklady stanovenia plochy vyžarujúcej svetlo v porovnaní so svietiacou plochou (pozri body 2.8 a 2.9 tohto predpisu)

Poznámka: Odrazené svetlo by mohlo/môže prispieť k stanoveniu plochy výstupu svetla

Poznámka:

Príklad A

Príklad A

Image 107

Plocha rozptylového skla je pre jednoduchosť znázornená ako rovná

PRIEMET

STANOVENÁ REFERENČNÁ OS

| | Svietiaca plocha | Stanovená plocha výstupu svetla podľa bodu 2.8 písm. a) |
| --- | --- | --- |
| Okraje sú | „a“ a „b“ | „c“ a „d“ |

Svietiaca plocha

Stanovená plocha výstupu svetla podľa bodu 2.8 písm. a)

Okraje sú

„a“ a „b“

„c“ a „d“

Príklad B

Príklad B

Image 108

Plocha rozptylového skla je pre jednoduchosť znázornená ako rovná

PRIEMET

STANOVENÁ REFERENČNÁ OS

| | Svietiaca plocha | Stanovená plocha výstupu svetla podľa bodu 2.8 písm. a) |
| --- | --- | --- |
| Okraje sú | „a“ a „b“ | „c“ a „d“ |

Svietiaca plocha

Stanovená plocha výstupu svetla podľa bodu 2.8 písm. a)

Okraje sú

„a“ a „b“

„c“ a „d“

Príklad C

Príklad C

Príklad stanovenia svietiacej plochy v kombinácii s oblasťou, ktorá nie je časťou funkcie:

Image 109

X nie je súčasťou tejto funkcie

Plocha rozptylového skla je pre jednoduchosť znázornená ako rovná

PRIEMET

STANOVENÁ REFERENČNÁ OS

| | Svietiaca plocha |
| --- | --- |
| Okraje sú | „a“ a „b“ |

Svietiaca plocha

Okraje sú

„a“ a „b“

Príklad D

Príklad D

Príklad stanovenia plochy výstupu svetla podľa bodu 2.8 v kombinácii s oblasťou, ktorá nie je časťou funkcie:

Image 110

X nie je súčasťou tejto funkcie

Plocha rozptylového skla je pre jednoduchosť znázornená ako rovná

PRIEMET

STANOVENÁ REFERENČNÁ OS

| | Stanovená plocha výstupu svetla podľa bodu 2.8 písm. a) |
| --- | --- |
| Okraje sú | „c-d“ a „e-f“ |

Stanovená plocha výstupu svetla podľa bodu 2.8 písm. a)

Okraje sú

„c-d“ a „e-f“

Príklad E

Príklad E

Príklad stanovenia viditeľnej plochy v kombinácii s oblasťou, ktorá nie je súčasťou funkcie a neštruktúrovaným vonkajším rozptylovým sklom [podľa bodu 2.8 písm. b)]:

Image 111

X nie je súčasťou tejto funkcie

Plocha rozptylového skla je pre jednoduchosť znázornená ako rovná

PRIEMET

STANOVENÁ REFERENČNÁ OS

| | Stanovená plocha výstupu svetla napríklad podľa bodu 2.8 písm. b) |
| --- | --- |
| Okraje sú | c'-d' a e'-f' |

Stanovená plocha výstupu svetla napríklad podľa bodu 2.8 písm. b)

Okraje sú

c'-d' a e'-f'

ČASŤ 7

Príklady umožňujúce rozhodnutie, pokiaľ ide o zlúčenie dvoch funkcií

Príklady umožňujúce rozhodnutie, pokiaľ ide o zlúčenie dvoch funkcií

V prípade štruktúrovaných rozptylových skiel a steny medzi nimi:

Image 112

7a pre F2

7a pre F1

Nezlúčené

V prípade štruktúrovaných rozptylových skiel:

Image 113

7a pre F2

7a pre F1

Zlúčené

Keď nie je použité neštruktúrované vonkajšie rozptylové sklo:

Image 114

Nezlúčené

Keď nie je použité neštruktúrované vonkajšie rozptylové sklo:

Image 115

LG a F1

LG a F1

Nezlúčené

Nezlúčené

Keď je použité vonkajšie rozptylové sklo (štruktúrované alebo neštruktúrované):

Image 116

Zlúčené

LG a F1

LG a F1

Zlúčené

Keď je použité vonkajšie rozptylové sklo (štruktúrované alebo neštruktúrované):

Image 117

Zlúčené

LG, R a F1

Keď nie je použité neštruktúrované vonkajšie rozptylové, „7b“ je viditeľnou plochou podľa bodu 2.8 a F1 nesmie byť vzhľadom na F2 transparentná:

Image 118

F1 a F2 nezlúčené

LG, R a F1

Keď je alebo nie je použité neštruktúrované vonkajšie rozptylové sklo:

Image 119

Zlúčené

LG a F1

---

PRÍLOHA 4

VIDITEĽNOSŤ ČERVENÉHO SVIETIDLA SMEROM DOPREDU A BIELEHO SVIETIDLA SMEROM DOZADU

(pozri body 5.10.1 a 5.10.2 tohto predpisu)

Obrázok 1

Image 120

Zóna 1

Viditeľnosť červeného svietidla smerom dopredu

Obrázok 2

Obrázok 2

Image 121

Viditeľnosť bieleho svietidla smerom dozadu

Zóna 2

---

PRÍLOHA 5

STAVY ZAŤAŽENIA, KTORÉ SA ZOHĽADŇUJÚ PRI STANOVOVANÍ ZMIEN VERTIKÁLNEJ ORIENTÁCIE STRETÁVACÍCH SVETLOMETOV

Stavy zaťaženia na nápravách uvedených v bode 6.2.6.1 a 6.2.6.3.1.

1.   Pri ďalej uvedených skúškach sa počíta s hmotnosťou cestujúcich 75 kg/osoba.

2.   Stavy zaťaženia pre jednotlivé druhy vozidiel:

| 2.1. | Vozidlá kategórie M1 (1):






  2.1.1. | Uhol sklonu svetla stretávacích svetlometov sa stanoví za týchto podmienok zaťaženia:






  2.1.1.1. | jedna osoba na sedadle vodiča; |
| --- | --- | --- | --- |

2.1.

Vozidlá kategórie M1 (1):

2.1.1.

Uhol sklonu svetla stretávacích svetlometov sa stanoví za týchto podmienok zaťaženia:

2.1.1.1.

jedna osoba na sedadle vodiča;

| 2.1.1.2. | vodič a jeden cestujúci na prednom sedadle najviac vzdialenom od vodiča; |
| --- | --- |

2.1.1.2.

vodič a jeden cestujúci na prednom sedadle najviac vzdialenom od vodiča;

| 2.1.1.3. | vodič, jeden cestujúci na prednom sedadle najviac vzdialenom od vodiča a všetky najzadnejšie sedadlá obsadené; |
| --- | --- |

2.1.1.3.

vodič, jeden cestujúci na prednom sedadle najviac vzdialenom od vodiča a všetky najzadnejšie sedadlá obsadené;

| 2.1.1.4. | všetky sedadlá obsadené; |
| --- | --- |

2.1.1.4.

všetky sedadlá obsadené;

| 2.1.1.5. | všetky sedadlá obsadené a náklad rovnomerne rozložený v priestore na batožinu tak, aby sa dosiahol prípustný podiel zaťaženia na zadnú nápravu, resp. na prednú nápravu, ak sa batožinový priestor nachádza vpredu. Ak má vozidlo batožinový priestor vpredu aj vzadu, musí sa prídavný náklad vhodne rozložiť tak, aby sa dosiahlo prípustné zaťaženie na nápravách. Ak sa však dosiahne maximálna prípustná hmotnosť vozidla v zaťaženom stave pred dosiahnutím prípustného zaťaženia na jednu z náprav, musí sa náklad v batožinovom priestore, resp. priestoroch obmedziť na takú hodnotu, aby sa dosiahla prípustná hmotnosť; |
| --- | --- |

2.1.1.5.

všetky sedadlá obsadené a náklad rovnomerne rozložený v priestore na batožinu tak, aby sa dosiahol prípustný podiel zaťaženia na zadnú nápravu, resp. na prednú nápravu, ak sa batožinový priestor nachádza vpredu. Ak má vozidlo batožinový priestor vpredu aj vzadu, musí sa prídavný náklad vhodne rozložiť tak, aby sa dosiahlo prípustné zaťaženie na nápravách. Ak sa však dosiahne maximálna prípustná hmotnosť vozidla v zaťaženom stave pred dosiahnutím prípustného zaťaženia na jednu z náprav, musí sa náklad v batožinovom priestore, resp. priestoroch obmedziť na takú hodnotu, aby sa dosiahla prípustná hmotnosť;

| 2.1.1.6. | vodič a rovnomerne rozložený náklad v priestore pre batožinu tak, aby sa dosiahlo prípustné zaťaženie zodpovedajúcej nápravy.
  Ak sa však dosiahne maximálna prípustná hmotnosť vozidla v zaťaženom stave pred dosiahnutím prípustného zaťaženia na nápravu, musí sa náklad v batožinovom priestore, resp. priestoroch obmedziť na takú hodnotu, aby sa dosiahla prípustná hmotnosť. |
| --- | --- |

2.1.1.6.

vodič a rovnomerne rozložený náklad v priestore pre batožinu tak, aby sa dosiahlo prípustné zaťaženie zodpovedajúcej nápravy.

Ak sa však dosiahne maximálna prípustná hmotnosť vozidla v zaťaženom stave pred dosiahnutím prípustného zaťaženia na nápravu, musí sa náklad v batožinovom priestore, resp. priestoroch obmedziť na takú hodnotu, aby sa dosiahla prípustná hmotnosť.

| 2.1.2. | Pri stanovovaní uvedených podmienok zaťaženia je nutné prihliadať na obmedzenia zaťaženia stanovené výrobcom. |
| --- | --- |

2.1.2.

Pri stanovovaní uvedených podmienok zaťaženia je nutné prihliadať na obmedzenia zaťaženia stanovené výrobcom.

| 2.2. | Vozidlá kategórií M2 a M3 (1);
  uhol sklonu svetla stretávacích svetlometov sa musí stanoviť za týchto podmienok zaťaženia:






  2.2.1. | nezaťažené vozidlo a jedna osoba na sedadle vodiča; |
| --- | --- | --- |

2.2.

Vozidlá kategórií M2 a M3 (1);

uhol sklonu svetla stretávacích svetlometov sa musí stanoviť za týchto podmienok zaťaženia:

2.2.1.

nezaťažené vozidlo a jedna osoba na sedadle vodiča;

| 2.2.2. | vozidlo zaťažené tak, že každá náprava je zaťažená svojím maximálnym technicky prípustným zaťažením, alebo kým nie je maximálna prípustná hmotnosť vozidla dosiahnutá tak, že predné a zadné nápravy sú zaťažené úmerne k ich maximálnemu technicky prípustnému zaťaženiu, podľa toho, čo sa dosiahne skôr. |
| --- | --- |

2.2.2.

vozidlo zaťažené tak, že každá náprava je zaťažená svojím maximálnym technicky prípustným zaťažením, alebo kým nie je maximálna prípustná hmotnosť vozidla dosiahnutá tak, že predné a zadné nápravy sú zaťažené úmerne k ich maximálnemu technicky prípustnému zaťaženiu, podľa toho, čo sa dosiahne skôr.

| 2.3. | Vozidlá kategórie N s ložnými plochami:






  2.3.1. | Uhol sklonu svetla stretávacích svetlometov sa musí stanoviť za týchto podmienok zaťaženia;






  2.3.1.1. | nezaťažené vozidlo a jedna osoba na sedadle vodiča; |
| --- | --- | --- | --- |

2.3.

Vozidlá kategórie N s ložnými plochami:

2.3.1.

Uhol sklonu svetla stretávacích svetlometov sa musí stanoviť za týchto podmienok zaťaženia;

2.3.1.1.

nezaťažené vozidlo a jedna osoba na sedadle vodiča;

| 2.3.1.2. | vodič a náklad rozložený takým spôsobom, aby sa dosiahlo maximálne technicky prípustné zaťaženie na zadnú nápravu, resp. nápravy alebo maximálna prípustná hmotnosť vozidla, podľa toho, čo sa dosiahne skôr, bez toho, aby došlo k prekročeniu zaťaženia prednej nápravy vypočítaného ako súčet zaťaženia prednej nápravy vozidla v nezaťaženom stave a 25 % maximálneho prípustného užitočného zaťaženia prednej nápravy. Ak je ložná plocha v prednej časti vozidla, analogicky sa zohľadňuje predná náprava. |
| --- | --- |

2.3.1.2.

vodič a náklad rozložený takým spôsobom, aby sa dosiahlo maximálne technicky prípustné zaťaženie na zadnú nápravu, resp. nápravy alebo maximálna prípustná hmotnosť vozidla, podľa toho, čo sa dosiahne skôr, bez toho, aby došlo k prekročeniu zaťaženia prednej nápravy vypočítaného ako súčet zaťaženia prednej nápravy vozidla v nezaťaženom stave a 25 % maximálneho prípustného užitočného zaťaženia prednej nápravy. Ak je ložná plocha v prednej časti vozidla, analogicky sa zohľadňuje predná náprava.

| 2.4. | Vozidlá kategórie N bez ložnej plochy:






  2.4.1. | Ťahače návesov:






  2.4.1.1. | vozidlo v nezaťaženom stave bez zaťaženia na točnici a jedna osoba na sedadle vodiča; |
| --- | --- | --- | --- |

2.4.

Vozidlá kategórie N bez ložnej plochy:

2.4.1.

Ťahače návesov:

2.4.1.1.

vozidlo v nezaťaženom stave bez zaťaženia na točnici a jedna osoba na sedadle vodiča;

| 2.4.1.2. | jedna osoba na sedadle vodiča: technicky prípustné zaťaženie na spojovacom zariadení, pričom poloha zariadenia zodpovedá najvyššiemu zaťaženiu zadnej nápravy. |
| --- | --- |

2.4.1.2.

jedna osoba na sedadle vodiča: technicky prípustné zaťaženie na spojovacom zariadení, pričom poloha zariadenia zodpovedá najvyššiemu zaťaženiu zadnej nápravy.

| 2.4.2. | Ťahače prípojných vozidiel:






  2.4.2.1. | nezaťažené vozidlo a jedna osoba na sedadle vodiča; |
| --- | --- | --- |

2.4.2.

Ťahače prípojných vozidiel:

2.4.2.1.

nezaťažené vozidlo a jedna osoba na sedadle vodiča;

| 2.4.2.2. | jedna osoba na sedadle vodiča a všetky ostatné sedadlá v kabíne obsadené. |
| --- | --- |

2.4.2.2.

jedna osoba na sedadle vodiča a všetky ostatné sedadlá v kabíne obsadené.

---

(1)  Podľa vymedzenia v Konsolidovanej rezolúcii o konštrukcii vozidiel (R.E.3.), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, para. 2 – www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html

---

PRÍLOHA 6

MERANIE ZMIEN SKLONU STRETÁVACIEHO SVETLA V ZÁVISLOSTI OD ZAŤAŽENIA

1.   ROZSAH PÔSOBNOSTI

V tejto prílohe sa stanovuje metóda merania zmien sklonu stretávacieho svetla motorového vozidla vzhľadom na jeho počiatočný sklon, ktorý je spôsobený zmenami polohy vozidla v dôsledku jeho zaťaženia.

2.   VYMEDZENIE POJMOV

2.1.   Počiatočný sklon

2.1.1.   Stanovený počiatočný sklon

Hodnota počiatočného sklonu stretávacieho svetla uvedená výrobcom vozidla sa považuje za referenčnú hodnotu na výpočet prípustných zmien.

2.1.2.   Meraný počiatočný sklon

Stredná hodnota sklonu stretávacieho svetla alebo sklonu vozidla meraná na vozidle pri prvej podmienke zaťaženia stanovenej v prílohe 5 pre kategóriu skúšaného vozidla. Slúži ako referenčná hodnota na hodnotenie zmien sklonu svetla pri zmene zaťaženia.

2.2.   Sklon stretávacieho svetla

Môže byť vymedzený:

| | buď uhlom vyjadreným v miliradiánoch medzi smerom svetla do charakteristického bodu na horizontálnej časti rozhrania v rozložení svetla svetlometu a horizontálnou rovinou, |
| --- | --- |

buď uhlom vyjadreným v miliradiánoch medzi smerom svetla do charakteristického bodu na horizontálnej časti rozhrania v rozložení svetla svetlometu a horizontálnou rovinou,

| | alebo ako tangenta tohto uhla vyjadrená v percentách sklonu, pretože tieto uhly sú malé (pri takýchto malých uhloch sa 1 % rovná 10 mrad). |
| --- | --- |

alebo ako tangenta tohto uhla vyjadrená v percentách sklonu, pretože tieto uhly sú malé (pri takýchto malých uhloch sa 1 % rovná 10 mrad).

Ak je sklon vyjadrený v percentách sklonu, môže byť vypočítaný podľa tohto vzorca:

Formula

kde:

| h1 | je výška uvedeného charakteristického bodu nad vozovkou v mm, meraná na vertikálnej stene kolmej na strednú pozdĺžnu rovinu vozidla a umiestnenej v horizontálnej vzdialenosti L. |
| --- | --- |
| h2 | je výška referenčného stredu nad vozovkou v mm (ktorý sa považuje za východiskový pre charakteristický bod určený v h1): |
| L | je vzdialenosť steny od referenčného stredu v mm. |

h1

je výška uvedeného charakteristického bodu nad vozovkou v mm, meraná na vertikálnej stene kolmej na strednú pozdĺžnu rovinu vozidla a umiestnenej v horizontálnej vzdialenosti L.

h2

je výška referenčného stredu nad vozovkou v mm (ktorý sa považuje za východiskový pre charakteristický bod určený v h1):

L

je vzdialenosť steny od referenčného stredu v mm.

Záporné hodnoty označujú sklon smerom nadol (pozri obrázok 1).

Kladné hodnoty označujú sklon smerom nahor.

Obrázok 1

Sklon stretávacieho svetla vozidiel kategórie M1 smerom nadol

Image 122

Poznámky:

| 1. | Tento nákres predstavuje vozidlo kategórie M1, ale uvedený princíp platí aj pre vozidlá ostatných kategórií. |
| --- | --- |

1.

| 2. | Ak nemá vozidlo systém nastavenia svetlometov, je zmena sklonu stretávacieho svetla zhodná so zmenou sklonu vozidla ako takého. |
| --- | --- |

2.

3.   PODMIENKY MERANIA

3.1.   Ak sa používa vizuálna kontrola vyžarovacieho diagramu stretávacieho svetla na meracej stene alebo fotometrická metóda, musí sa meranie uskutočniť v dostatočne priestornom tmavom prostredí (napr. v tmavej miestnosti), aby bolo možné umiestniť vozidlo a stenu podľa obrázku 1. Referenčné stredy svetlometov musia byť od steny vzdialené najmenej 10 m.

3.2.   Základňa, na ktorej sa meria, musí byť rovná a v maximálnej miere horizontálna, aby reprodukovateľnosť merania sklonu stretávacieho svetla mohla byť zaručená s presnosťou na 0,5 mrad (± 0,05 % sklonu).

3.3.   Ak sa používa meracia stena, musia byť jej označenie, umiestnenie a orientácia voči základni a voči strednej pozdĺžnej rovine vozidla také, aby reprodukovateľnosť merania sklonu stretávacieho svetla mohla byť zaručená s presnosťou na 0,5 mrad (0,05 % sklonu).

3.4.   V priebehu merania musí byť teplota okolia v rozsahu od 10 do 30 °C.

4.   PRÍPRAVA VOZIDLA

4.1.   Meranie sa uskutoční na vozidle, ktoré má najazdených od 1 000 km do 10 000 km, optimálne 5 000 km.

4.2.   Pneumatiky sa nahustia na tlak pre plné zaťaženie špecifikovaný výrobcom vozidla. Vozidlo musí mať úplne naplnené jednotlivé systémy (palivo, voda, olej) a musí byť vybavené kompletným príslušenstvom a náradím podľa špecifikácie výrobcu. Celkom naplnený palivový systém znamená, že palivová nádrž musí byť naplnená minimálne na 90 % svojej kapacity.

4.3.   Parkovacia brzda vozidla musí byť uvoľnená a prevodovka musí byť v neutrále.

4.4.   Vozidlo musí byť najmenej počas 8 hod. temperované pri teplote stanovenej v bode 3.4.

4.5.   Ak sa používa fotometrická alebo vizuálna metóda, mali by byť na skúšanom vozidle na uľahčenie merania podľa možnosti namontované svetlomety s dobre vyjadreným rozhraním stretávacieho svetla. Na získanie presného odpočtu môžu byť použité aj iné prostriedky (napr. demontáž rozptylového skla svetlometu).

5.   POSTUP SKÚŠKY

5.1.   Všeobecne

V závislosti od zvolenej metódy sa zmena sklonu stretávacieho svetla alebo sklonu vozidla meria samostatne pre každú stranu vozidla. Výsledky získané v prípade ľavého aj pravého svetlometu za všetkých podmienok zaťaženia podľa prílohy 5 musia byť v limitoch stanovených v bode 5.5. Zaťažovanie musí prebiehať postupne bez toho, aby bolo vozidlo vystavené nadmerným nárazom.

5.1.1.   Keď je namontovaný AFS, merania sa vykonávajú s AFS v neutrálnom stave.

5.2.   Stanovenie meraného počiatočného sklonu

Vozidlo sa pripraví podľa bodu 4 a zaťaží sa podľa prílohy 5 (prvá podmienka zaťaženia pre príslušnú kategóriu vozidla). Pred každým meraním sa vozidlo rozkolíše podľa bodu 5.4. Uskutočnia sa tri merania.

5.2.1.   Ak sa žiadna z troch nameraných hodnôt nelíši od aritmetickej strednej hodnoty výsledkov o viac ako 2 mrad (0,2 % sklonu), predstavuje táto stredná hodnota konečný výsledok.

5.2.2.   Ak sa výsledok ktoréhokoľvek merania líši od aritmetickej strednej hodnoty o viac ako 2 mrad (0,2 % sklonu), musí sa uskutočniť séria ďalších 10 meraní, ktorých aritmetická stredná hodnota predstavuje konečný výsledok.

5.3.   Metódy merania

Na meranie zmeny sklonu sa môže použiť akákoľvek metóda za predpokladu, že presnosť jej odpočtov je v tolerancii ± 0,2 mrad (± 0,02 % sklonu).

5.4.   Zaobchádzanie s vozidlom pri každom zaťažení

Zavesenie náprav a ktorejkoľvek inej časti, ktorá je schopná ovplyvniť sklon stretávacieho svetla, musia byť aktivované ďalej opísanými postupmi.

Technické orgány a výrobcovia však môžu spoločne navrhnúť iné postupy (buď experimentálne alebo založené na výpočtoch), najmä ak je skúška z istých dôvodov problematická, a to za predpokladu, že je zrejmé, že takéto výpočty sú platné.

5.4.1.   Vozidlá kategórie M1 s konvenčným zavesením

Vozidlo, ktoré stojí na meracej ploche a ktorého kolesá sú v prípade potreby umiestnené na plávajúcich podložkách (ktoré sa musia použiť, ak by ich neprítomnosť viedla k takému obmedzeniu pohybu v zavesení, ktoré by mohlo ovplyvniť výsledky meraní), sa plynulo rozkolíše, najmenej v troch úplných cykloch; v každom cykle sa zatláča smerom nadol najskôr predná časť a potom zadná časť vozidla.

Sled kolísaní sa končí s ukončením cyklu. Pred meraním sa vozidlo musí samovoľne ustáliť. Namiesto použitia plávajúcich podložiek je možné dosiahnuť rovnaký účinok pohybom vozidla dozadu a dopredu počas najmenej jednej úplnej otáčky kolesa.

5.4.2.   Vozidlá kategórií M2, M3 a N s konvenčným zavesením kolies

5.4.2.1.   Ak nie je možné využiť postup zaobchádzania s vozidlami kategórie M1 podľa bodu 5.4.1, môže sa použiť postup podľa bodov 5.4.2.2 alebo 5.4.2.3.

5.4.2.2.   Vozidlo stojí na meracej ploche s kolesami na vozovke s rozkolíše sa krátkodobou zmenou zaťaženia.

5.4.2.3.   Vozidlo stojí na meracej ploche s kolesami na vozovke a vibrátorom sa pôsobí na zavesenie náprav a všetkých ostatných častí, ktoré môžu ovplyvniť sklon stretávacieho svetla. Môže sa použiť vibrujúca plošina, na ktorej spočívajú kolesá.

5.4.3.   Vozidlá s nekonvenčným zavesením kolies, pri ktorých musí byť motor v chode

Pred každým meraním je potrebné počkať, kým vozidlo pri spustenom motore nedosiahne svoju konečnú polohu.

5.5.   Merania

Zmena sklonu stretávacieho svetla musí byť hodnotená pre jednotlivé zaťaženia vo vzťahu k meranému počiatočnému sklonu stanovenému v súlade s bodom 5.2.

Ak je vozidlo vybavené ručným korektorom sklonu svetlometov, musí byť tento korektor nastavený v polohách určených výrobcom pre dané podmienky zaťaženia (podľa prílohy 5).

5.5.1.   Najprv sa vykoná jedno meranie pri každom zaťažení. Požiadavky sú splnené, ak je zmena sklonu pri všetkých podmienkach zaťaženia vo vypočítaných limitoch (napr. v rozdiele medzi stanoveným počiatočným sklonom a dolným a horným limitom stanoveným na účely schválenia) s bezpečnostným rozpätím 4 mrad (0,4 % sklonu).

5.5.2.   Ak výsledok, resp. výsledky z ktoréhokoľvek merania, resp. meraní nie sú v rámci bezpečnostného rozpätia uvedeného v bode 5.5.1 alebo pokiaľ presahujú limitné hodnoty, musia sa opätovne vykonať tri merania za podmienok zaťaženia zodpovedajúcich tomuto výsledku, resp. výsledkom stanoveným v bode 5.5.3.

5.5.3.   Pri každom z uvedených zaťažení:

5.5.3.1.   Ak sa žiadna z troch nameraných hodnôt nelíši o viac ako 2 mrad (0,2 % sklonu) od strednej aritmetickej hodnoty týchto výsledkov, predstavuje aritmetická stredná hodnota konečný výsledok.

5.5.3.2.   Ak sa výsledok ktoréhokoľvek merania líši od aritmetickej strednej hodnoty o viac ako 2 mrad (0,2 % sklonu), musí sa uskutočniť séria ďalších 10 meraní, ktorých aritmetická stredná hodnota predstavuje konečný výsledok.

5.5.3.3.   Ak je vozidlo vybavené automatickým korektorom sklonu svetlometov, ktorý má vlastnú hysteréznu slučku, za rozhodujúce hodnoty sa považujú stredné hodnoty hornej a dolnej časti hysteréznej slučky.

Pri všetkých týchto meraniach sa musí postupovať v súlade s bodmi 5.5.3.1 a 5.5.3.2.

5.5.4.   Požiadavky sú splnené, ak je za všetkých podmienok zaťaženia zmena medzi meraným počiatočným sklonom stanoveným v súlade s bodom 5.2 a sklonom meraným pri každej podmienke zaťaženia menšia ako hodnoty vypočítané v bode 5.5.1 (bez bezpečnostného rozpätia).

5.5.5.   Ak je prekročený len jeden z vypočítaných horných alebo dolných limitov zmeny, výrobca má možnosť voľby rôznej hodnoty pre stanovenie počiatočného sklonu v rámci limitov špecifikovaných pre schválenie.

---

PRÍLOHA 7

OZNAČENIE MEDZNÉHO SKLONU STRETÁVACIEHO SVETLA SMEROM NADOL PODĽA BODU 6.2.6.1.1 A SKLONU PREDNÉHO HMLOVÉHO SVIETIDLA SMEROM NADOL PODĽA BODU 6.3.6.1.2 TOHTO PREDPISU

Príklad 1

Veľkosť symbolu a znakov je ponechaná na uváženie výrobcu.

Hodnota stanoveného základného nastavenia

Štandardný symbol pre stretávací svetlomet

Príklad 2

Veľkosť symbolu a znakov je ponechaná na uváženie výrobcu.

Hodnota sklonu smerom nadol

Štandardný symbol pre predné hmlové svietidlo

---

PRÍLOHA 8

OVLÁDAČE ZARIADENIA NA KOREKCIU SKLONU SVETLOMETOV PODĽA BODU 6.2.6.2.2 TOHTO PREDPISU

1.   ŠPECIFIKÁCIE

1.1.   Sklon stretávacieho svetla smerom nadol musí byť vo všetkých prípadoch zabezpečovaný jedným z uvedených spôsobov:

| a) | pohybom ovládača smerom nadol alebo doľava; |
| --- | --- |

a)

pohybom ovládača smerom nadol alebo doľava;

| b) | otáčaním ovládača proti smeru hodinových ručičiek; |
| --- | --- |

b)

otáčaním ovládača proti smeru hodinových ručičiek;

| c) | stlačením tlačidla (tlakovo-ťahový ovládač). |
| --- | --- |

c)

stlačením tlačidla (tlakovo-ťahový ovládač).

Ak sa na nastavenie svetla používa viac tlačidiel, musí byť tlačidlo, ktorým sa nastavuje najväčší sklon smerom nadol, umiestnené na ľavej strane alebo pod tlačidlom, resp. tlačidlami na nastavenie iných polôh stretávacieho svetla.

Otočný ovládač, ktorý je namontovaný bočne alebo pri ktorom je viditeľný len obvod, by mal vyhovovať prevádzkovým zásadám pre ovládač typu a) alebo c).

1.1.1.   Tento ovládač musí byť označený symbolmi, ktoré zreteľne udávajú pohyby zodpovedajúce sklonu stretávacieho svetla smerom nadol alebo nahor.

1.2.   Poloha „0“ zodpovedá počiatočnému sklonu podľa bodu 6.2.6.1.1 tohto predpisu.

1.3.   Poloha „0“, ktorá musí byť podľa bodu 6.2.6.2.2 tohto predpisu „základnou polohou“, nemusí byť nevyhnutne na konci stupnice.

1.4.   Značky použité na ovládači musia byť vysvetlené v návode na obsluhu.

1.5.   Na označenie ovládačov môžu byť použité len tieto symboly:

a

alebo kombinácia

môžu byť použité aj symboly s piatimi čiarkami namiesto štyroch.

Príklad 1

Príklad 2

Príklad 3

---

PRÍLOHA 9

KONTROLA ZHODY VÝROBY

1.   SKÚŠKY

1.1.   Umiestnenie svietidiel

Poloha svietidiel podľa bodu 2.7 tohto predpisu sa z hľadiska šírky, výšky a dĺžky overuje v súlade so všeobecnými požiadavkami stanovenými v bodoch 2.8 až 2.10, 2.14 a 5.4 tohto predpisu.

Namerané vzdialenosti musia spĺňať osobitné špecifikácie, ktoré sa vzťahujú na každé svietidlo.

1.2.   Viditeľnosť svietidiel

1.2.1.   Uhly geometrickej viditeľnosti sa overujú v súlade s bodom 2.13 tohto predpisu.

Namerané hodnoty uhlov musia spĺňať osobitné špecifikácie, ktoré sa vzťahujú na každé svietidlo s tou výnimkou, že v prípade montáže zariadení na svetelnú signalizáciu môžu byť limity uhlov podľa bodu 5.3 v prípustnej tolerancii zodpovedajúcej ± 3° sklonu.

1.2.2.   Viditeľnosť červeného svetla smerom dopredu a bieleho svetla smerom dozadu sa overuje v súlade s bodom 5.10 tohto predpisu.

1.3.   Nastavenie stretávacích svetlometov a predných hmlových svietidiel triedy F3 smerom dopredu

1.3.1.   Základný sklon smerom nadol

Základné nastavenie sklonu rozhrania stretávacieho svetla a predných hmlových svietidiel triedy „F3“ smerom nadol musí byť nastavené na hodnotu vyznačenú na štítku podľa požiadavky a vzoru v prílohe 7.

Alternatívne môže výrobca nastaviť základné nastavenie na hodnotu odlišnú od hodnoty na štítku, pokiaľ môže preukázať, že táto hodnota je reprezentatívna pre schválený typ pri skúšaní v súlade s postupmi uvedenými v prílohe 6, a najmä v bode 4.1.

1.3.2.   Zmena sklonu so zaťažením

Zmena sklonu stretávacieho svetla musí v závislosti od podmienok zaťaženia vymedzených v tomto bode ostať v rozmedzí:

| | 0,2 % až 2,8 % pre montážnu výšku svetlometu h < 0,8; |
| --- | --- |

0,2 % až 2,8 % pre montážnu výšku svetlometu h < 0,8;

| | 0,2 % až 2,8 % pre montážnu výšku svetlometu 0,8 ≤ h ≤ 1,0 alebo |
| --- | --- |

0,2 % až 2,8 % pre montážnu výšku svetlometu 0,8 ≤ h ≤ 1,0 alebo

| | 0,7 % až 3,3 % (podľa nastavovacieho rozsahu zvoleného výrobcom pri schválení); |
| --- | --- |

0,7 % až 3,3 % (podľa nastavovacieho rozsahu zvoleného výrobcom pri schválení);

| | 0,7 % až 3,3 % pre montážnu výšku svetlometu 1,0 < h ≤ 1,2 m; |
| --- | --- |

0,7 % až 3,3 % pre montážnu výšku svetlometu 1,0 < h ≤ 1,2 m;

| | 1,2 % až 3,8 % pre montážnu výšku svetlometu h > 1,2 m. |
| --- | --- |

1,2 % až 3,8 % pre montážnu výšku svetlometu h > 1,2 m.

V prípade predného hmlového svietidla triedy F3 so zdrojom, resp. zdrojmi svetla, ktorých celkový objektívny svetelný tok presahuje 2 000 lúmenov, musí zmena sklonu smerom nadol ako funkcia podmienok zaťaženia špecifikovaných v tomto oddiele zostať v tomto rozsahu:

| | 0,7 % až 3,3 % pre montážnu výšku predného hmlového svietidla h ≤ 0,8; |
| --- | --- |

0,7 % až 3,3 % pre montážnu výšku predného hmlového svietidla h ≤ 0,8;

| | 1,2 % až 3,8 % pre montážnu výšku predného hmlového svietidla h > 0,8 m. |
| --- | --- |

1,2 % až 3,8 % pre montážnu výšku predného hmlového svietidla h > 0,8 m.

Stavy zaťaženia, ktoré sa majú použiť, musia byť v súlade s prílohou 5 k tomuto predpisu, ako je uvedené ďalej, a riadne nastavené pre každý systém:

1.3.2.1.   Vozidlá kategórie M1:

| | Bod 2.1.1.1. |
| --- | --- |

Bod 2.1.1.1.

| | Bod 2.1.1.6 pri zohľadnení |
| --- | --- |

Bod 2.1.1.6 pri zohľadnení

| | bodu 2.1.2. |
| --- | --- |

bodu 2.1.2.

1.3.2.2.   Vozidlá kategórií M2 a M3:

| | Bod 2.2.1. |
| --- | --- |

Bod 2.2.1.

| | Bod 2.2.2. |
| --- | --- |

Bod 2.2.2.

1.3.2.3.   Vozidlá kategórie N s ložnými plochami:

| | Bod 2.3.1.1. |
| --- | --- |

Bod 2.3.1.1.

| | Bod 2.3.1.2. |
| --- | --- |

Bod 2.3.1.2.

1.3.2.4.   Vozidlá kategórie N bez ložných plôch:

1.3.2.4.1.   Ťahače návesov:

| | Bod 2.4.1.1. |
| --- | --- |

Bod 2.4.1.1.

| | Bod 2.4.1.2. |
| --- | --- |

Bod 2.4.1.2.

1.3.2.4.2.   Ťahače prípojných vozidiel:

| | Bod 2.4.2.1. |
| --- | --- |

Bod 2.4.2.1.

| | Bod 2.4.2.2. |
| --- | --- |

Bod 2.4.2.2.

1.4.   Elektrické zapojenia a kontrolky

Elektrické zapojenia sa overujú zapnutím každého svietidla napájaného elektrickým systémom vozidla.

Svietidlá a kontrolky musia byť funkčné v súlade s ustanoveniami v bodoch 5.11 až 5.14 tohto predpisu a osobitnými špecifikáciami pre každé svietidlo.

1.5.   Svietivosť

1.5.1.   Diaľkové svetlomety

Celková maximálna svietivosť sústavy diaľkových svetlometov sa overuje postupom podľa bodu 6.1.9.2 tohto predpisu. Získaná hodnota musí byť taká, aby boli splnené požiadavky v bode 6.1.9.1 tohto predpisu.

1.6.   Prítomnosť, počet, farba, usporiadanie a prípadne kategória svietidiel sa preverujú vizuálnou kontrolou svietidiel a ich označení.

Uvedené charakteristiky musia byť také, aby boli splnené požiadavky bodov 5.15 a 5.16, ako aj osobitné špecifikácie pre každé svietidlo.

---

PRÍLOHA 10

VYHRADENÉ

---

PRÍLOHA 11

VIDITEĽNOSŤ NÁPADNÝCH OZNAČENÍ ZOZADU, SPREDU A ZO STRANY VOZIDLA

(pozri bod 6.21.5 tohto predpisu)

Obrázok 1a

Vzadu

Image 129

Rovina pozorovania

25 m

Obrázok 1b

Obrázok 1b

Spredu (iba prívesy)

Spredu (iba prívesy)

Image 130

25 m

Rovina pozorovania

Obrázok 2

Obrázok 2

Zo strany

Zo strany

Image 131

Rovina pozorovania

25 m

---

PRÍLOHA 12

SKÚŠOBNÁ JAZDA

1.   Požiadavky na automatické ovládanie diaľkových svetlometov pri skúšobnej jazde

1.1.   Skúšobná jazda sa vykoná v čistom prostredí (1) a s čistými svetlometmi

1.2.   Skúšobná dráha zahŕňa skúšobné úseky s podmienkami cestnej premávky opísanými v tabuľke 1, pričom rýchlosť zodpovedá príslušnému typu cesty:

Tabuľka 1

| Skúška
  Úsek | Dopravné podmienky | Typ cesty |
| --- | --- | --- |
| Mestské oblasti | Viacpruhová cesta, napr. diaľnica | Mimomestská cesta |
| Rýchlosť | 50 ± 10 km/h | 100 ± 20 km/h | 80 ± 20 km/h |
| Priemerný percentuálny podiel celej dĺžky skúšobnej dráhy | 10 % | 20 % | 70 % |
| A | Jednotlivé protiidúce vozidlo alebo vozidlo idúce vpredu s takou frekvenciou, aby sa diaľkové svetlo ZAPLO a VYPLO. | | X | X |
| B | Podmienky cestnej premávky s kombináciou protiidúcich vozidiel a vozidiel idúcich vpredu, s takou frekvenciou, aby sa diaľkové svetlo ZAPLO a VYPLO. | | X | X |
| C | Aktívne a pasívne predchádzanie, s takou frekvenciou, aby sa diaľkové svetlo ZAPLO a VYPLO. | | X | X |
| D | Protiidúci bicykel podľa opisu v bode 6.1.9.3.1.2. | | | X |
| E | Podmienky cestnej premávky s kombináciou protiidúcich vozidiel a vozidiel idúcich vpredu | X | | |

Skúška

Úsek

Dopravné podmienky

Typ cesty

Mestské oblasti

Viacpruhová cesta, napr. diaľnica

Mimomestská cesta

Rýchlosť

50 ± 10 km/h

100 ± 20 km/h

80 ± 20 km/h

Priemerný percentuálny podiel celej dĺžky skúšobnej dráhy

10 %

20 %

70 %

A

Jednotlivé protiidúce vozidlo alebo vozidlo idúce vpredu s takou frekvenciou, aby sa diaľkové svetlo ZAPLO a VYPLO.

X

X

B

Podmienky cestnej premávky s kombináciou protiidúcich vozidiel a vozidiel idúcich vpredu, s takou frekvenciou, aby sa diaľkové svetlo ZAPLO a VYPLO.

X

X

C

Aktívne a pasívne predchádzanie, s takou frekvenciou, aby sa diaľkové svetlo ZAPLO a VYPLO.

X

X

D

Protiidúci bicykel podľa opisu v bode 6.1.9.3.1.2.

X

E

Podmienky cestnej premávky s kombináciou protiidúcich vozidiel a vozidiel idúcich vpredu

X

1.3.   Mestské oblasti zahŕňajú osvetlené i neosvetlené cesty.

1.4.   Mimomestské cesty zahŕňajú úseky s dvoma jazdnými pruhmi a úseky so štyrmi alebo viacerými jazdnými pruhmi, ako aj križovatky, kopce a/alebo úseky s klesaním a stúpaním a úseky s viacerými zákrutami.

1.5.   Cesty s viacerými jazdnými pruhmi (napr. diaľnice) a mimomestské cesty zahŕňajú priame rovné úseky s dĺžkou aspoň 600 m. Okrem toho zahŕňajú aj úseky s ľavotočivými a pravotočivými zákrutami.

1.6.   Zohľadňujú sa situácie s hustou premávkou.

2.   Požiadavky na adaptívne diaľkové svetlomety pri skúšobnej jazde

2.1.   Skúšobná jazda sa vykoná v čistom prostredí (1) a s čistými svetlometmi.

2.2.   Skúšobná dráha zahŕňa skúšobné úseky s podmienkami cestnej premávky opísanými v tabuľke 2, pričom rýchlosť zodpovedá príslušnému typu cesty:

Tabuľka 2

| Skúška
  Úsek | Dopravné podmienky | Typ cesty |
| --- | --- | --- |
| Mestské oblasti | Viacpruhová cesta, napr. diaľnica | Mimomestská cesta |
| Rýchlosť | 50 ± 10 km/h | 100 ± 20 km/h | 80 ± 20 km/h |
| Priemerný percentuálny podiel celej dĺžky skúšobnej dráhy | 10 % | 20 % | 70 % |
| A | Jednotlivé protiidúce vozidlo alebo vozidlo idúce vpredu s takou frekvenciou, aby adaptívne diaľkové svetlo reagovalo a predviedol sa tak proces prispôsobenia. | | X | X |
| B | Podmienky cestnej premávky s kombináciou protiidúcich vozidiel a vozidiel idúcich vpredu, s takou frekvenciou, aby adaptívne diaľkové svetlo reagovalo a predviedol sa tak proces prispôsobenia. | | X | X |
| C | Aktívne a pasívne predchádzanie, s takou frekvenciou, aby adaptívne diaľkové svetlo reagovalo a predviedol sa tak proces prispôsobenia. | | X | X |
| D | Protiidúci bicykel podľa opisu v bode 6.22.9.3.1.2. | | | X |
| E | Podmienky cestnej premávky s kombináciou protiidúcich vozidiel a vozidiel idúcich vpredu | X | | |

Skúška

Úsek

Dopravné podmienky

Typ cesty

Mestské oblasti

Viacpruhová cesta, napr. diaľnica

Mimomestská cesta

Rýchlosť

50 ± 10 km/h

100 ± 20 km/h

80 ± 20 km/h

Priemerný percentuálny podiel celej dĺžky skúšobnej dráhy

10 %

20 %

70 %

A

Jednotlivé protiidúce vozidlo alebo vozidlo idúce vpredu s takou frekvenciou, aby adaptívne diaľkové svetlo reagovalo a predviedol sa tak proces prispôsobenia.

X

X

B

Podmienky cestnej premávky s kombináciou protiidúcich vozidiel a vozidiel idúcich vpredu, s takou frekvenciou, aby adaptívne diaľkové svetlo reagovalo a predviedol sa tak proces prispôsobenia.

X

X

C

Aktívne a pasívne predchádzanie, s takou frekvenciou, aby adaptívne diaľkové svetlo reagovalo a predviedol sa tak proces prispôsobenia.

X

X

D

Protiidúci bicykel podľa opisu v bode 6.22.9.3.1.2.

X

E

Podmienky cestnej premávky s kombináciou protiidúcich vozidiel a vozidiel idúcich vpredu

X

2.3.   Mestské oblasti zahŕňajú osvetlené i neosvetlené cesty.

2.4.   Mimomestské cesty zahŕňajú úseky s dvoma jazdnými pruhmi a úseky so štyrmi alebo viacerými jazdnými pruhmi, ako aj križovatky, kopce a/alebo úseky s klesaním a stúpaním a úseky s viacerými zákrutami.

2.5.   Cesty s viacerými jazdnými pruhmi (napr. diaľnice) a mimomestské cesty zahŕňajú priame rovné úseky s dĺžkou aspoň 600 m. Okrem toho zahŕňajú aj úseky s ľavotočivými a pravotočivými zákrutami.

2.6.   Zohľadňujú sa situácie s hustou premávkou

2.7.   Pri skúšobných úsekoch A a B v uvedenej tabuľke technici vykonávajúci skúšky posúdia a zaznamenajú prijateľnosť parametrov procesu prispôsobenia vo vzťahu k protiidúcim účastníkom cestnej premávky a účastníkom cestnej premávky idúcim vpredu. To znamená, že skúšobní technici sedia v skúšobnom vozidle a aj v protiidúcich vozidlách a vozidlách idúcich vpredu.

---

(1)  Dobrá viditeľnosť (meteorologický optický rozsah MOR > 2 000 m vymedzená podľa WMO (Guide to Meteorological Instruments and Methods of Observation – Príručka k meteorologickým prístrojom a metódam pozorovania, šieste vydanie, ISBN: 92-63-16008-2, s. 1.9.1./1.9.11, Ženeva 1996).

---

PRÍLOHA 13

PODMIENKY AUTOMATICKÉHO ZAPÍNANIA STRETÁVACÍCH SVETLOMETOV

Podmienky automatického zapínania stretávacích svetlometov
   (1)

| Okolité svetlo mimo vozidla
   (2) | Stretávacie svetlomety | Čas odozvy |
| --- | --- | --- |
| menej ako 1 000  lux | ZAPNUTÉ | najviac 2 sekundy |
| medzi 1 000  lux a 7 000  lux | podľa uváženia výrobcu | podľa uváženia výrobcu |
| viac ako 7 000 lux | VYPNUTÉ | viac ako 5 sekúnd, ale nie viac ako 300 sekúnd |

Okolité svetlo mimo vozidla
   (2)

Stretávacie svetlomety

Čas odozvy

menej ako 1 000  lux

ZAPNUTÉ

najviac 2 sekundy

medzi 1 000  lux a 7 000  lux

podľa uváženia výrobcu

podľa uváženia výrobcu

viac ako 7 000 lux

VYPNUTÉ

viac ako 5 sekúnd, ale nie viac ako 300 sekúnd

---

(1)  Súlad s týmito podmienkami musí žiadateľ preukázať simuláciou alebo inými spôsobmi overovania uznávanými schvaľovacím úradom.

(2)  Osvetlenie sa meria na horizontálnom povrchu s kosínusovo korigovaným senzorom v tej istej výške ako montážna poloha senzora na vozidle. To môže výrobca preukázať dostatočnou dokumentáciou alebo inými spôsobmi uznávanými schvaľovacím úradom.

---

PRÍLOHA 14

POZOROVACIA OBLASŤ SMEROM K VIDITEĽNEJ PLOCHE MANÉVROVACÍCH A POMOCNÝCH VONKAJŠÍCH SVIETIDIEL

Zóny pozorovania

Tento nákres znázorňuje zónu z jednej strany, ostatné zóny sú spredu, zozadu a z druhej strany vozidla.

Image 132

Hranice zón

Image 133

---

PRÍLOHA 15

GONIO(FOTO)METRICKÝ SYSTÉM NA FOTOMETRICKÉ MERANIA PODĽA VYMEDZENIA V BODE 2.34 TOHTO PREDPISU

Image 134

Fotometer

---