# Amtsblatt L 279/2016

| | ISSN 1977-0642 |
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| Amtsblatt
  der Europäischen Union | L 279 |
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| Ausgabe in deutscher Sprache | Rechtsvorschriften | 59. Jahrgang15. Oktober 2016 |

ISSN 1977-0642

Amtsblatt

der Europäischen Union

L 279

Ausgabe in deutscher Sprache

Rechtsvorschriften

59. Jahrgang15. Oktober 2016

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| Inhalt | | II   Rechtsakte ohne Gesetzescharakter | Seite |
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| | | VERORDNUNGEN |
| | * | Delegierte Verordnung (EU) 2016/1824 der Kommission vom 14. Juli 2016 zur Änderung der Delegierten Verordnung (EU) Nr. 3/2014, der Delegierten Verordnung (EU) Nr. 44/2014 und der Delegierten Verordnung (EU) Nr. 134/2014 hinsichtlich der Anforderungen für die funktionale Sicherheit des Fahrzeugs, der Anforderungen an die Bauweise von Fahrzeugen und der allgemeinen Anforderungen sowie der Anforderungen an die Umweltverträglichkeit und die Leistung der Antriebseinheit (
  1
  ) | 1 |
| | * | Durchführungsverordnung (EU) 2016/1825 der Kommission vom 6. September 2016 zur Änderung der Durchführungsverordnung (EU) Nr. 901/2014 hinsichtlich der Verwaltungsvorschriften für die Genehmigung und Marktüberwachung von zwei- oder dreirädrigen und vierrädrigen Fahrzeugen (
  1
  ) | 47 |
| | * | Durchführungsverordnung (EU) 2016/1826 der Kommission vom 14. Oktober 2016 zur Nichtgenehmigung des Wirkstoffs Tricyclazol gemäß der Verordnung (EG) Nr. 1107/2009 des Europäischen Parlaments und des Rates über das Inverkehrbringen von Pflanzenschutzmitteln (
  1
  ) | 88 |
| | * | Durchführungsverordnung (EU) 2016/1827 der Kommission vom 14. Oktober 2016 zur 255. Änderung der Verordnung (EG) Nr. 881/2002 des Rates über die Anwendung bestimmter spezifischer restriktiver Maßnahmen gegen bestimmte Personen und Organisationen, die mit den ISIL- (Da'esh-) und Al-Qaida-Organisationen in Verbindung stehen | 90 |
| | | Durchführungsverordnung (EU) 2016/1828 der Kommission vom 14. Oktober 2016 zur Festlegung pauschaler Einfuhrwerte für die Bestimmung der für bestimmtes Obst und Gemüse geltenden Einfuhrpreise | 92 |

Inhalt

II   Rechtsakte ohne Gesetzescharakter

Seite

VERORDNUNGEN

*

Delegierte Verordnung (EU) 2016/1824 der Kommission vom 14. Juli 2016 zur Änderung der Delegierten Verordnung (EU) Nr. 3/2014, der Delegierten Verordnung (EU) Nr. 44/2014 und der Delegierten Verordnung (EU) Nr. 134/2014 hinsichtlich der Anforderungen für die funktionale Sicherheit des Fahrzeugs, der Anforderungen an die Bauweise von Fahrzeugen und der allgemeinen Anforderungen sowie der Anforderungen an die Umweltverträglichkeit und die Leistung der Antriebseinheit (
  1
  )

1

1

*

Durchführungsverordnung (EU) 2016/1825 der Kommission vom 6. September 2016 zur Änderung der Durchführungsverordnung (EU) Nr. 901/2014 hinsichtlich der Verwaltungsvorschriften für die Genehmigung und Marktüberwachung von zwei- oder dreirädrigen und vierrädrigen Fahrzeugen (
  1
  )

1

47

*

Durchführungsverordnung (EU) 2016/1826 der Kommission vom 14. Oktober 2016 zur Nichtgenehmigung des Wirkstoffs Tricyclazol gemäß der Verordnung (EG) Nr. 1107/2009 des Europäischen Parlaments und des Rates über das Inverkehrbringen von Pflanzenschutzmitteln (
  1
  )

1

88

*

Durchführungsverordnung (EU) 2016/1827 der Kommission vom 14. Oktober 2016 zur 255. Änderung der Verordnung (EG) Nr. 881/2002 des Rates über die Anwendung bestimmter spezifischer restriktiver Maßnahmen gegen bestimmte Personen und Organisationen, die mit den ISIL- (Da'esh-) und Al-Qaida-Organisationen in Verbindung stehen

90

Durchführungsverordnung (EU) 2016/1828 der Kommission vom 14. Oktober 2016 zur Festlegung pauschaler Einfuhrwerte für die Bestimmung der für bestimmtes Obst und Gemüse geltenden Einfuhrpreise

92

| | | Berichtigungen |
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| | * | Berichtigung der Verordnung (EU) 2016/919 der Kommission vom 27. Mai 2016 über die technische Spezifikation für die Interoperabilität der Teilsysteme Zugsteuerung, Zugsicherung und Signalgebung des Eisenbahnsystems in der Europäischen Union ( ABl. L 158 vom 15.6.2016 ) | 94 |

Berichtigungen

*

Berichtigung der Verordnung (EU) 2016/919 der Kommission vom 27. Mai 2016 über die technische Spezifikation für die Interoperabilität der Teilsysteme Zugsteuerung, Zugsicherung und Signalgebung des Eisenbahnsystems in der Europäischen Union ( ABl. L 158 vom 15.6.2016 )

( ABl. L 158 vom 15.6.2016 )

94

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| | (1)   Text von Bedeutung für den EWR |

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(1)   Text von Bedeutung für den EWR

1

| DE | Bei Rechtsakten, deren Titel in magerer Schrift gedruckt sind, handelt es sich um Rechtsakte der laufenden Verwaltung im Bereich der Agrarpolitik, die normalerweise nur eine begrenzte Geltungsdauer haben.
  Rechtsakte, deren Titel in fetter Schrift gedruckt sind und denen ein Sternchen vorangestellt ist, sind sonstige Rechtsakte. |
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DE

Bei Rechtsakten, deren Titel in magerer Schrift gedruckt sind, handelt es sich um Rechtsakte der laufenden Verwaltung im Bereich der Agrarpolitik, die normalerweise nur eine begrenzte Geltungsdauer haben.

Rechtsakte, deren Titel in fetter Schrift gedruckt sind und denen ein Sternchen vorangestellt ist, sind sonstige Rechtsakte.

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II Rechtsakte ohne Gesetzescharakter

VERORDNUNGEN

| 15.10.2016 | DE | Amtsblatt der Europäischen Union | L 279/1 |
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15.10.2016

DE

Amtsblatt der Europäischen Union

L 279/1

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DELEGIERTE VERORDNUNG (EU) 2016/1824 DER KOMMISSION

vom 14. Juli 2016

zur Änderung der Delegierten Verordnung (EU) Nr. 3/2014, der Delegierten Verordnung (EU) Nr. 44/2014 und der Delegierten Verordnung (EU) Nr. 134/2014 hinsichtlich der Anforderungen für die funktionale Sicherheit des Fahrzeugs, der Anforderungen an die Bauweise von Fahrzeugen und der allgemeinen Anforderungen sowie der Anforderungen an die Umweltverträglichkeit und die Leistung der Antriebseinheit

(Text von Bedeutung für den EWR)

DIE EUROPÄISCHE KOMMISSION —

gestützt auf den Vertrag über die Arbeitsweise der Europäischen Union,

gestützt auf die Verordnung (EU) Nr. 168/2013 des Europäischen Parlaments und des Rates vom 15. Januar 2013 über die Genehmigung und Marktüberwachung von zwei- oder dreirädrigen und vierrädrigen Fahrzeugen (1), insbesondere auf die Artikel 18 Absatz 3, Artikel 20 Absatz 2, Artikel 21 Absatz 5, Artikel 22 Absatz 5, Artikel 23 Absatz 12, Artikel 24 Absatz 3, Artikel 25 Absatz 8 und Artikel 54 Absatz 3,

in Erwägung nachstehender Gründe:

| (1) | Die Kommission hat die in der Verordnung (EU) Nr. 168/2013 sowie in der Delegierten Verordnung (EU) Nr. 3/2014 der Kommission (2), in der Delegierten Verordnung (EU) Nr. 44/2014 der Kommission (3) und in der Delegierten Verordnung (EU) Nr. 134/2014 der Kommission (4) zur Ergänzung der Verordnung (EU) Nr. 168/2013 festgestellten und von Genehmigungsbehörden und Interessenträgern gemeldeten Probleme fortlaufend protokolliert; um die korrekte Anwendung dieser Verordnungen sicherzustellen, sollten einige der ermittelten Probleme durch Änderungen behoben werden. |
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(1)

Die Kommission hat die in der Verordnung (EU) Nr. 168/2013 sowie in der Delegierten Verordnung (EU) Nr. 3/2014 der Kommission (2), in der Delegierten Verordnung (EU) Nr. 44/2014 der Kommission (3) und in der Delegierten Verordnung (EU) Nr. 134/2014 der Kommission (4) zur Ergänzung der Verordnung (EU) Nr. 168/2013 festgestellten und von Genehmigungsbehörden und Interessenträgern gemeldeten Probleme fortlaufend protokolliert; um die korrekte Anwendung dieser Verordnungen sicherzustellen, sollten einige der ermittelten Probleme durch Änderungen behoben werden.

| (2) | Zur Gewährleistung der Kohärenz und Wirksamkeit der EU-Typgenehmigung für Fahrzeuge der Klasse L ist es erforderlich, die in den delegierten Rechtsakten enthaltenen technischen Anforderungen und Testverfahren zu verbessern und an den technischen Fortschritt anzupassen. Es ist außerdem notwendig, diese delegierten Rechtsakte klarer zu fassen. |
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(2)

Zur Gewährleistung der Kohärenz und Wirksamkeit der EU-Typgenehmigung für Fahrzeuge der Klasse L ist es erforderlich, die in den delegierten Rechtsakten enthaltenen technischen Anforderungen und Testverfahren zu verbessern und an den technischen Fortschritt anzupassen. Es ist außerdem notwendig, diese delegierten Rechtsakte klarer zu fassen.

| (3) | Folgende Änderungen an der Delegierten Verordnung (EU) Nr. 3/2014 in Bezug auf technische Anforderungen und Prüfverfahren im Bereich der funktionalen Sicherheit der Fahrzeuge sollten mit Blick auf eine Verbesserung ihrer Kohärenz und Klarheit in die Anhänge der genannten Delegierten Verordnung aufgenommen werden: Die in Anhang I der Delegierten Verordnung (EU) Nr. 3/2014 enthaltene Liste mit den geltenden UNECE-Regelungen sollte aktualisiert werden, und der Anhang XV über die Montage von Reifen sollte weiter präzisiert werden, indem die Bestimmungen über die Erklärung des Herstellers bezüglich der Zulässigkeit der „Verwendungsart“ mit entsprechenden Kontrollen hinzugefügt werden. Weitere Klarstellungen sollten Anhang XVII der Delegierten Verordnung (EU) Nr. 3/2014 in Bezug auf die Innenausstattung, Anhang XVIII im Hinblick auf die Begrenzung der maximalen Leistung und Anhang XIX in Bezug auf die Anforderungen an die Festigkeit, insbesondere diejenigen für Krafträder im Anwendungsbereich der Verordnung (EU) Nr. 168/2013, hinzugefügt werden. |
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(3)

Folgende Änderungen an der Delegierten Verordnung (EU) Nr. 3/2014 in Bezug auf technische Anforderungen und Prüfverfahren im Bereich der funktionalen Sicherheit der Fahrzeuge sollten mit Blick auf eine Verbesserung ihrer Kohärenz und Klarheit in die Anhänge der genannten Delegierten Verordnung aufgenommen werden: Die in Anhang I der Delegierten Verordnung (EU) Nr. 3/2014 enthaltene Liste mit den geltenden UNECE-Regelungen sollte aktualisiert werden, und der Anhang XV über die Montage von Reifen sollte weiter präzisiert werden, indem die Bestimmungen über die Erklärung des Herstellers bezüglich der Zulässigkeit der „Verwendungsart“ mit entsprechenden Kontrollen hinzugefügt werden. Weitere Klarstellungen sollten Anhang XVII der Delegierten Verordnung (EU) Nr. 3/2014 in Bezug auf die Innenausstattung, Anhang XVIII im Hinblick auf die Begrenzung der maximalen Leistung und Anhang XIX in Bezug auf die Anforderungen an die Festigkeit, insbesondere diejenigen für Krafträder im Anwendungsbereich der Verordnung (EU) Nr. 168/2013, hinzugefügt werden.

| (4) | Im Sinne der Vollständigkeit und Richtigkeit empfiehlt es sich, in die in Anhang I der Delegierten Verordnung (EU) Nr. 3/2014 enthaltene Liste der verbindlich geltenden UNECE-Regelungen die folgenden UNECE-Regelungen aufzunehmen: Nr. 1, 3, 6, 7, 8, 16, 19, 20, 28, 37, 38, 39, 43, 46, 50, 53, 56, 57, 60, 72, 74, 75, 78, 81, 82, 87, 90, 98, 99, 112 und 113. |
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(4)

Im Sinne der Vollständigkeit und Richtigkeit empfiehlt es sich, in die in Anhang I der Delegierten Verordnung (EU) Nr. 3/2014 enthaltene Liste der verbindlich geltenden UNECE-Regelungen die folgenden UNECE-Regelungen aufzunehmen: Nr. 1, 3, 6, 7, 8, 16, 19, 20, 28, 37, 38, 39, 43, 46, 50, 53, 56, 57, 60, 72, 74, 75, 78, 81, 82, 87, 90, 98, 99, 112 und 113.

| (5) | Folgende Änderungen sollten an der Delegierten Verordnung (EU) Nr. 44/2014 vorgenommen werden, um eine größere Kohärenz und Genauigkeit zu erzielen: Anhang I der Delegierten Verordnung (EU) Nr. 44/2014 enthält eine Liste der anwendbaren UNECE-Regelungen, die aktualisiert werden sollte; Anhang II der Verordnung (EU) Nr. 44/2014 sollte in Bezug auf die Kennzeichnungsvorschriften für Teile, Ausrüstung und Bauteile für die Zwecke der Ermittlung und Verhinderung unbefugter Eingriffe ergänzt werden; Anhang III der Delegierten Verordnung sollte geändert werden, um die Anforderungen für den Umbau von Fahrzeugen der Unterklassen L3e/L4e-A2 in Krafträder der Klasse A3 und umgekehrt zu verdeutlichen; bestimmte Änderungen sollten in Anhang XI der Delegierten Verordnung (EU) Nr. 44/2014 über Massen und Abmessungen, insbesondere im Hinblick auf die Definition der Bodenfreiheit der Unterklassen L3e-AxE (Enduro-Krafträder) und L3e-AxT (Trial-Krafträder) vorgenommen werden; Anhang XII der Delegierten Verordnung (EU) Nr. 44/2014 sollte in Bezug auf die standardisierte Schnittstelle der On-Board-Diagnosesysteme geändert werden; in Anhang XVI dieser Delegierten Verordnung sollten einige Klarstellungen in Bezug auf die Ständer für die Krafträder dieser Unterklassen vorgenommen werden. |
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(5)

Folgende Änderungen sollten an der Delegierten Verordnung (EU) Nr. 44/2014 vorgenommen werden, um eine größere Kohärenz und Genauigkeit zu erzielen: Anhang I der Delegierten Verordnung (EU) Nr. 44/2014 enthält eine Liste der anwendbaren UNECE-Regelungen, die aktualisiert werden sollte; Anhang II der Verordnung (EU) Nr. 44/2014 sollte in Bezug auf die Kennzeichnungsvorschriften für Teile, Ausrüstung und Bauteile für die Zwecke der Ermittlung und Verhinderung unbefugter Eingriffe ergänzt werden; Anhang III der Delegierten Verordnung sollte geändert werden, um die Anforderungen für den Umbau von Fahrzeugen der Unterklassen L3e/L4e-A2 in Krafträder der Klasse A3 und umgekehrt zu verdeutlichen; bestimmte Änderungen sollten in Anhang XI der Delegierten Verordnung (EU) Nr. 44/2014 über Massen und Abmessungen, insbesondere im Hinblick auf die Definition der Bodenfreiheit der Unterklassen L3e-AxE (Enduro-Krafträder) und L3e-AxT (Trial-Krafträder) vorgenommen werden; Anhang XII der Delegierten Verordnung (EU) Nr. 44/2014 sollte in Bezug auf die standardisierte Schnittstelle der On-Board-Diagnosesysteme geändert werden; in Anhang XVI dieser Delegierten Verordnung sollten einige Klarstellungen in Bezug auf die Ständer für die Krafträder dieser Unterklassen vorgenommen werden.

| (6) | Die On-Board-Diagnosesysteme (OBD) sind für eine wirksame und effiziente Reparatur und Instandhaltung von Fahrzeugen von wesentlicher Bedeutung. Eine präzise Diagnostik versetzt die Mechaniker in die Lage, rasch festzustellen, welches kleinste auswechselbare Element zu reparieren bzw. zu ersetzen ist. Damit der raschen technischen Entwicklung im Bereich der Antriebssteuersysteme Rechnung getragen werden kann, ist es angemessen, die Liste der Anlagen, die auf Schaltkreisfehler hin überwacht werden, im Jahr 2017 zu überarbeiten. Bis zum 31. Dezember 2018 sollte festgestellt werden, ob zusätzliche Geräte und Fehler in die in Anhang XII Anlage 2 der Delegierten Verordnung (EU) Nr. 44/2014 veröffentlichte Liste aufgenommen werden sollten, damit den Mitgliedstaaten, den Fahrzeugherstellern, ihren Lieferanten und der Reparaturbranche genügend Zeit für die Anpassung eingeräumt wird, bevor die OBD-Stufe 2 in Kraft tritt. PID $1C auf dem vorgeschriebenen On-Board-Diagnosesystem kann auf $00 oder $FF umprogrammiert werden, sofern der Wert nicht für Fahrzeuge der Klasse L genormt ist. Im Interesse der Kohärenz und Vollständigkeit sollte, da die überarbeitete Norm ISO 15031-5:20xx zum Zeitpunkt ihrer Veröffentlichung einen solchen standardisierten Wert für Fahrzeuge der Klasse L enthält, dieser standardisierte Wert als Reaktion auf die PID $1C-Anfrage eines universellen Lesegeräts programmiert sein. |
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(6)

Die On-Board-Diagnosesysteme (OBD) sind für eine wirksame und effiziente Reparatur und Instandhaltung von Fahrzeugen von wesentlicher Bedeutung. Eine präzise Diagnostik versetzt die Mechaniker in die Lage, rasch festzustellen, welches kleinste auswechselbare Element zu reparieren bzw. zu ersetzen ist. Damit der raschen technischen Entwicklung im Bereich der Antriebssteuersysteme Rechnung getragen werden kann, ist es angemessen, die Liste der Anlagen, die auf Schaltkreisfehler hin überwacht werden, im Jahr 2017 zu überarbeiten. Bis zum 31. Dezember 2018 sollte festgestellt werden, ob zusätzliche Geräte und Fehler in die in Anhang XII Anlage 2 der Delegierten Verordnung (EU) Nr. 44/2014 veröffentlichte Liste aufgenommen werden sollten, damit den Mitgliedstaaten, den Fahrzeugherstellern, ihren Lieferanten und der Reparaturbranche genügend Zeit für die Anpassung eingeräumt wird, bevor die OBD-Stufe 2 in Kraft tritt. PID $1C auf dem vorgeschriebenen On-Board-Diagnosesystem kann auf $00 oder $FF umprogrammiert werden, sofern der Wert nicht für Fahrzeuge der Klasse L genormt ist. Im Interesse der Kohärenz und Vollständigkeit sollte, da die überarbeitete Norm ISO 15031-5:20xx zum Zeitpunkt ihrer Veröffentlichung einen solchen standardisierten Wert für Fahrzeuge der Klasse L enthält, dieser standardisierte Wert als Reaktion auf die PID $1C-Anfrage eines universellen Lesegeräts programmiert sein.

| (7) | Im Sinne der Vollständigkeit und der Kohärenz sollten einige Formeln, die in den Anhängen II und V der Delegierten Verordnung (EU) Nr. 134/2014 enthalten sind, angepasst werden; in Anhang VI der genannten Delegierten Verordnung sollten in Bezug auf die Dauerhaltbarkeit der emissionsmindernden Einrichtungen die Einstufungskriterien des SRC-LeCV-Akkumulationszyklus an den technischen Fortschritt angepasst werden; und Anhang IX der Delegierten Verordnung (EU) Nr. 134/2014 sollte geändert werden, um einige der in den UNECE-Regelungen Nr. 9, 41, 63 und 92 im Bereich der Genehmigung geräuschmindernder Einrichtungen, insbesondere multimodaler geräuschmindernder Einrichtungen, enthaltenen Maßnahmen zur Verhinderung unbefugter Eingriffe zu berücksichtigen. |
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(7)

Im Sinne der Vollständigkeit und der Kohärenz sollten einige Formeln, die in den Anhängen II und V der Delegierten Verordnung (EU) Nr. 134/2014 enthalten sind, angepasst werden; in Anhang VI der genannten Delegierten Verordnung sollten in Bezug auf die Dauerhaltbarkeit der emissionsmindernden Einrichtungen die Einstufungskriterien des SRC-LeCV-Akkumulationszyklus an den technischen Fortschritt angepasst werden; und Anhang IX der Delegierten Verordnung (EU) Nr. 134/2014 sollte geändert werden, um einige der in den UNECE-Regelungen Nr. 9, 41, 63 und 92 im Bereich der Genehmigung geräuschmindernder Einrichtungen, insbesondere multimodaler geräuschmindernder Einrichtungen, enthaltenen Maßnahmen zur Verhinderung unbefugter Eingriffe zu berücksichtigen.

| (8) | Eine der Maßnahmen gegen übermäßige Kohlenwasserstoffemissionen von Fahrzeugen der Klasse L besteht in der Begrenzung der Verdunstungsemissionen auf die in Anhang VI Teil C der Verordnung (EU) Nr. 168/2013 festgelegten Massewerte für Kohlenwasserstoffe. Zu diesem Zweck muss bei der Typgenehmigung eine Prüfung Typ IV durchgeführt werden, um die Verdunstungsemissionen des Fahrzeugs zu messen. Für die Prüfung Typ IV in einer gasdichten Klimakammer zur Bestimmung der Verdunstungsemissionen (SHED-Prüfung) ist entweder ein schnell gealterter Aktivkohlebehälter anzubringen, oder es ist, bei Anbau eines gebrauchten Behälters, ein additiver Verschlechterungsfaktor anzuwenden. In der in Artikel 23 Absatz 4 der Verordnung (EU) Nr. 168/2013 erwähnten Umweltverträglichkeitsstudie wird untersucht werden, ob die Beibehaltung dieses Verschlechterungsfaktors eine kostengünstige Alternative zur Anbringung eines repräsentativen schnell gealterten Aktivkohlebehälters darstellt. Sollte die Studie ergeben, dass diese Methode nicht kostengünstig ist, folgt zu gegebener Zeit ein Vorschlag zur Streichung dieser Alternative; dieser sollte nach Inkrafttreten der Stufe Euro 5 gültig werden. |
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(8)

Eine der Maßnahmen gegen übermäßige Kohlenwasserstoffemissionen von Fahrzeugen der Klasse L besteht in der Begrenzung der Verdunstungsemissionen auf die in Anhang VI Teil C der Verordnung (EU) Nr. 168/2013 festgelegten Massewerte für Kohlenwasserstoffe. Zu diesem Zweck muss bei der Typgenehmigung eine Prüfung Typ IV durchgeführt werden, um die Verdunstungsemissionen des Fahrzeugs zu messen. Für die Prüfung Typ IV in einer gasdichten Klimakammer zur Bestimmung der Verdunstungsemissionen (SHED-Prüfung) ist entweder ein schnell gealterter Aktivkohlebehälter anzubringen, oder es ist, bei Anbau eines gebrauchten Behälters, ein additiver Verschlechterungsfaktor anzuwenden. In der in Artikel 23 Absatz 4 der Verordnung (EU) Nr. 168/2013 erwähnten Umweltverträglichkeitsstudie wird untersucht werden, ob die Beibehaltung dieses Verschlechterungsfaktors eine kostengünstige Alternative zur Anbringung eines repräsentativen schnell gealterten Aktivkohlebehälters darstellt. Sollte die Studie ergeben, dass diese Methode nicht kostengünstig ist, folgt zu gegebener Zeit ein Vorschlag zur Streichung dieser Alternative; dieser sollte nach Inkrafttreten der Stufe Euro 5 gültig werden.

| (9) | Um zu verhindern, dass technische Handelshemmnisse zwischen den Mitgliedstaaten entstehen, und um sicherzustellen, dass Verbraucher und Nutzer objektiv und genau informiert werden, ist eine standardisierte Methode zur Messung der Energieeffizienz (Kraftstoff- oder Energieverbrauch, Kohlendioxidemissionen sowie elektrische Reichweite) der Fahrzeuge erforderlich. Bis zur Annahme eines einheitlichen Prüfverfahrens für Fahrzeuge der Klasse L1e gemäß Anhang I der Verordnung (EU) Nr. 168/2013 und Nummer 1.1.2 des Anhangs XIX der Delegierten Verordnung (EU) Nr. 3/2014, die für den Pedalantrieb ausgelegt sind, sollten diese Fahrzeuge der Klasse L1e von der Prüfung der elektrischen Reichweite ausgenommen werden. |
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(9)

Um zu verhindern, dass technische Handelshemmnisse zwischen den Mitgliedstaaten entstehen, und um sicherzustellen, dass Verbraucher und Nutzer objektiv und genau informiert werden, ist eine standardisierte Methode zur Messung der Energieeffizienz (Kraftstoff- oder Energieverbrauch, Kohlendioxidemissionen sowie elektrische Reichweite) der Fahrzeuge erforderlich. Bis zur Annahme eines einheitlichen Prüfverfahrens für Fahrzeuge der Klasse L1e gemäß Anhang I der Verordnung (EU) Nr. 168/2013 und Nummer 1.1.2 des Anhangs XIX der Delegierten Verordnung (EU) Nr. 3/2014, die für den Pedalantrieb ausgelegt sind, sollten diese Fahrzeuge der Klasse L1e von der Prüfung der elektrischen Reichweite ausgenommen werden.

| (10) | Die Delegierte Verordnung (EU) Nr. 3/2014, die Delegierte Verordnung (EU) Nr. 44/2014 und die Delegierte Verordnung (EU) Nr. 134/2014 sollten daher entsprechend geändert werden. |
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(10)

Die Delegierte Verordnung (EU) Nr. 3/2014, die Delegierte Verordnung (EU) Nr. 44/2014 und die Delegierte Verordnung (EU) Nr. 134/2014 sollten daher entsprechend geändert werden.

| (11) | Da die Verordnung (EU) Nr. 168/2013, die Delegierte Verordnung (EU) Nr. 3/2014, die Delegierte Verordnung (EU) Nr. 44/2014 und die Delegierte Verordnung (EU) Nr. 134/2014 bereits anwendbar sind und da die Änderungen dieser Rechtsakte einige Korrekturen enthalten, sollte die vorliegende Verordnung so bald wie möglich in Kraft treten, |
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(11)

Da die Verordnung (EU) Nr. 168/2013, die Delegierte Verordnung (EU) Nr. 3/2014, die Delegierte Verordnung (EU) Nr. 44/2014 und die Delegierte Verordnung (EU) Nr. 134/2014 bereits anwendbar sind und da die Änderungen dieser Rechtsakte einige Korrekturen enthalten, sollte die vorliegende Verordnung so bald wie möglich in Kraft treten,

HAT FOLGENDE VERORDNUNG ERLASSEN:

Artikel 1

Die Delegierte Verordnung (EU) Nr. 3/2014 wird wie folgt geändert:

| (1) | In Artikel 3 Absatz 2 wird „Hersteller“ ersetzt durch „Hersteller von Teilen und Ausrüstungen“; |
| --- | --- |

(1)

In Artikel 3 Absatz 2 wird „Hersteller“ ersetzt durch „Hersteller von Teilen und Ausrüstungen“;

| (2) | die Anhänge werden entsprechend Anhang I der vorliegenden Verordnung geändert. |
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(2)

die Anhänge werden entsprechend Anhang I der vorliegenden Verordnung geändert.

Artikel 2

Die Delegierte Verordnung (EU) Nr. 44/2014 wird wie folgt geändert:

| (1) | In Artikel 3 Absatz 2 wird „Hersteller“ ersetzt durch „Hersteller von Teilen und Ausrüstungen“; |
| --- | --- |

(1)

In Artikel 3 Absatz 2 wird „Hersteller“ ersetzt durch „Hersteller von Teilen und Ausrüstungen“;

| (2) | die Anhänge werden gemäß Anhang II der vorliegenden Verordnung geändert. |
| --- | --- |

(2)

die Anhänge werden gemäß Anhang II der vorliegenden Verordnung geändert.

Artikel 3

Die Delegierte Verordnung (EU) Nr. 134/2014 wird wie folgt geändert:

| (1) | Artikel 2 wird wie folgt geändert:






  a) | [betrifft nicht die deutsche Fassung] |
| --- | --- | --- |

(1)

Artikel 2 wird wie folgt geändert:

a)

[betrifft nicht die deutsche Fassung]

| b) | Nummer 42 erhält folgende Fassung:






  „(42) | ‚höchste Dreißig-Minuten-Geschwindigkeit‘ eines Fahrzeugs die maximal erreichbare 30 Minuten lang gemessene Geschwindigkeit des Fahrzeugs als Ergebnis der Dreißig-Minuten-Leistung nach der UNECE-Regelung Nr. 85 (*1); |
| --- | --- | --- |

b)

Nummer 42 erhält folgende Fassung:

„(42)

(*1)  
  ABl. L 326 vom 24.11.2006, S. 55.“;"

| (2) | In Artikel 3 Absatz 4 wird „Hersteller“ ersetzt durch „Hersteller von Teilen und Ausrüstungen“; |
| --- | --- |

(2)

In Artikel 3 Absatz 4 wird „Hersteller“ ersetzt durch „Hersteller von Teilen und Ausrüstungen“;

| (3) | die Anhänge werden gemäß Anhang III der vorliegenden Verordnung geändert. |
| --- | --- |

(3)

die Anhänge werden gemäß Anhang III der vorliegenden Verordnung geändert.

Artikel 4

Diese Verordnung tritt am ersten Tag nach ihrer Veröffentlichung im Amtsblatt der Europäischen Union in Kraft.

Diese Verordnung ist in allen ihren Teilen verbindlich und gilt unmittelbar in jedem Mitgliedstaat.

Brüssel, den 14. Juli 2016

Für die Kommission

Der Präsident

Jean-Claude JUNCKER

---

(1)  
  ABl. L 60 vom 2.3.2013, S. 52.

1

(2)  Delegierte Verordnung (EU) Nr. 3/2014 der Kommission vom 24. Oktober 2013 zur Ergänzung der Verordnung (EU) Nr. 168/2013 des Europäischen Parlaments und des Rates hinsichtlich der Anforderungen an die funktionale Sicherheit von Fahrzeugen für die Genehmigung von zwei- oder dreirädrigen und vierrädrigen Fahrzeugen (ABl. L 7 vom 10.1.2014, S. 1).

2

(3)  Delegierte Verordnung (EU) Nr. 44/2014 der Kommission vom 21. November 2013 zur Ergänzung der Verordnung (EU) Nr. 168/2013 des Europäischen Parlaments und des Rates hinsichtlich der Anforderungen an die Bauweise von Fahrzeugen und der allgemeinen Anforderungen im Zusammenhang mit der Typgenehmigung von zwei- oder dreirädrigen und vierrädrigen Fahrzeugen (ABl. L 25 vom 28.1.2014, S. 1).

3

(4)  Delegierte Verordnung (EU) Nr. 134/2014 der Kommission vom 16. Dezember 2013 zur Ergänzung der Verordnung (EU) Nr. 168/2013 des Europäischen Parlaments und des Rates in Bezug auf die Anforderungen an die Umweltverträglichkeit und die Leistung der Antriebseinheit sowie zur Änderung ihres Anhangs V (ABl. L 53 vom 21.2.2014, S. 1).

4

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ANHANG I

Änderungen der Delegierten Verordnung (EU) Nr. 3/2014

Die Anhänge der Delegierten Verordnung (EU) Nr. 3/2014 werden wie folgt geändert:

| (1) | Anhang I erhält folgende Fassung:



  „ANHANG I

  Verzeichnis der verbindlichen UNECE-Regelungen










  UNECE-Regelung Nr. | Gegenstand | Änderungsserie | Fundstelle ABl. | Anwendbarkeit |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | Kraftfahrzeugscheinwerfer (R2, HS1) | 02 | ABl. L 177 vom 10.7.2010, S. 1. | L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e und L7e |
| 3 | Retroreflektierende Einrichtungen | Ergänzung 12 zu Änderungsserie 02 | ABl. L 323 vom 6.12.2011, S. 1. | L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e und L7e |
| 6 | Fahrtrichtungsanzeiger | Ergänzung 25 zu Änderungsserie 01 | ABl. L 213 vom 18.7.2014, S. 1. | L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e und L7e |
| 7 | Begrenzungs-, Schluss-, Bremsleuchten | Ergänzung 23 zu Änderungsserie 02 | ABl. L 285 vom 30.9.2014, S. 1. | L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e und L7e |
| 8 | Kraftfahrzeugscheinwerfer mit Halogenglühlampen (H1, H2, H3, HB3, HB4, H7, H8, H9, H11, HIR1, HIR2) | 05 | ABl. L 177 vom 10.7.2010, S. 71. | L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e und L7e |
| 16 | Sicherheitsgurte, Rückhaltesysteme, Kinder-Rückhaltesysteme | Ergänzung 5 zu Änderungsserie 06 | ABl. L 304 vom 20.11.2015, S. 1. | L2e, L4e, L5e, L6e und L7e |
| 19 | Nebelscheinwerfer | Ergänzung 6 zu Änderungsserie 04 | ABl. L 250 vom 22.8.2014, S. 1. | L3e, L4e, L5e und L7e |
| 20 | Kraftfahrzeugscheinwerfer mit Halogenglühlampen (H4-Lampen) | 03 | ABl. L 177 vom 10.7.2010, S. 170. | L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e und L7e |
| 28 | Akustische Warneinrichtungen | Ergänzung 3 zu Änderungsserie 00 | ABl. L 323 vom 6.12.2011, S. 33. | L3e, L4e und L5e |
| 37 | Glühlampen | Ergänzung 42 zu Änderungsserie 03 | ABl. L 213 vom 18.7.2014, S. 36. | L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e und L7e |
| 38 | Nebelschlussleuchten | Ergänzung 15 zu Änderungsserie 00 | ABl. L 4 vom 7.1.2012, S. 20. | L3e, L4e, L5e und L7e |
| 39 | Einheitliche Bedingungen für die Genehmigung der Fahrzeuge hinsichtlich der Geschwindigkeitsmesseinrichtung einschließlich ihres Einbaus | Ergänzung 5 zur ursprünglichen Fassung der Regelung | ABl. L 120 vom 13.5.2010, S. 40. | L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e und L7e |
| 43 | Sicherheitsglas | Ergänzung 2 zu Änderungsserie 01 | ABl. L 42 vom 12.2.2014, S. 1. | L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e und L7e |
| 46 | Einrichtungen für indirekte Sicht (Rückspiegel) | Ergänzung 1 zu Änderungsserie 04 | ABl. L 237 vom 8.8.2014, S. 24. | L2e, L5e, L6e und L7e |
| 50 | Beleuchtungseinrichtungen für Fahrzeuge der Klasse L | Ergänzung 16 zu Änderungsserie 00 | ABl. L 97 vom 29.3.2014, S. 1. | L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e und L7e |
| 53 | Anbau der Beleuchtungs- und Lichtsignaleinrichtungen (Krafträder) | Ergänzung 14 zu Änderungsserie 01 | ABl. L 166 vom 18.6.2013, S. 55. | L3e |
| 56 | Scheinwerfer für Mopeds und ihnen gleichgestellte Fahrzeuge | 01 | ABl. L 89 vom 25.3.2014, S. 1. | L1e, L2e und L6e |
| 57 | Scheinwerfer für Krafträder und ihnen gleichgestellte Fahrzeuge | 02 | ABl. L 130 vom 1.5.2014, S. 45. | L3e, L4e, L5e und L7e |
| 60 | Kennzeichnung von Bedienteilen, Kontrollleuchten und Anzeigevorrichtungen | Ergänzung 4 zu Änderungsserie 00 | ABl. L 297 vom 15.10.2014, S. 1. | L1e und L3e |
| 72 | Scheinwerfer für Krafträder und ihnen gleichgestellte Fahrzeuge (HS1) | 01 | ABl. L 75 vom 14.3.2014, S. 1. | L3e, L4e, L5e und L7e |
| 74 | Anbau der Beleuchtungs- und Lichtsignaleinrichtungen (Mopeds) | Ergänzung 7 zu Änderungsserie 00 | ABl. L 166 vom 18.6.2013, S. 88. | L1e |
| 75 | Reifen | Ergänzung 13 zu Änderungsserie 01 | ABl. L 84 vom 30.3.2011, S. 46. | L1e, L2e, L3e, L4e und L5e |
| 78 | Bremsen, einschließlich Antiblockier- und kombinierte Bremssysteme | Berichtigung 2 der Änderungsserie 03 | ABl. L 24 vom 30.1.2015, S. 30. | L1e, L2e, L3e, L4e und L5e |
| 81 | Rückspiegel | Ergänzung 2 zu Änderungsserie 00 | ABl. L 185 vom 13.7.2012, S. 1. | L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e und L7e |
| 82 | Scheinwerfer für Mopeds und ihnen gleichgestellte Fahrzeuge (HS2) | 01 | ABl. L 89 vom 25.3.2014, S. 92. | L1e, L2e und L6e |
| 87 | Tagfahrleuchten | Ergänzung 15 zu Änderungsserie 00 | ABl. L 4 vom 7.1.2012, S. 24. | L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e und L7e |
| 90 | Ersatz-Bremsbelag-Einheiten, Ersatz- Trommelbremsbeläge | 02 | ABl. L 185 vom 13.7.2012, S. 24. | L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e und L7e |
| 98 | Scheinwerfer mit Gasentladungslichtquellen | Ergänzung 4 zu Änderungsserie 01 | ABl. L 176 vom 14.6.2014, S. 64. | L3e |
| 99 | Gasentladungslichtquellen | Ergänzung 9 zu Änderungsserie 00 | ABl. L 285 vom 30.9.2014, S. 35. | L3e |
| 112 | Scheinwerfer mit asymmetrischem Licht | Ergänzung 4 zu Änderungsserie 01 | ABl. L 250 vom 22.8.2014, S. 67. | L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e und L7e |
| 113 | Scheinwerfer mit symmetrischem Licht | Ergänzung 3 zu Änderungsserie 01 | ABl. L 176 vom 14.6.2014, S. 128. | L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e und L7e |

(1)

Anhang I erhält folgende Fassung:

„ANHANG I

Verzeichnis der verbindlichen UNECE-Regelungen

UNECE-Regelung Nr.

Gegenstand

Änderungsserie

Fundstelle ABl.

Anwendbarkeit

1

Kraftfahrzeugscheinwerfer (R2, HS1)

02

ABl. L 177 vom 10.7.2010, S. 1.

L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e und L7e

3

Retroreflektierende Einrichtungen

Ergänzung 12 zu Änderungsserie 02

ABl. L 323 vom 6.12.2011, S. 1.

L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e und L7e

6

Fahrtrichtungsanzeiger

Ergänzung 25 zu Änderungsserie 01

ABl. L 213 vom 18.7.2014, S. 1.

L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e und L7e

7

Begrenzungs-, Schluss-, Bremsleuchten

Ergänzung 23 zu Änderungsserie 02

ABl. L 285 vom 30.9.2014, S. 1.

L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e und L7e

8

Kraftfahrzeugscheinwerfer mit Halogenglühlampen (H1, H2, H3, HB3, HB4, H7, H8, H9, H11, HIR1, HIR2)

05

ABl. L 177 vom 10.7.2010, S. 71.

L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e und L7e

16

Sicherheitsgurte, Rückhaltesysteme, Kinder-Rückhaltesysteme

Ergänzung 5 zu Änderungsserie 06

ABl. L 304 vom 20.11.2015, S. 1.

L2e, L4e, L5e, L6e und L7e

19

Nebelscheinwerfer

Ergänzung 6 zu Änderungsserie 04

ABl. L 250 vom 22.8.2014, S. 1.

L3e, L4e, L5e und L7e

20

Kraftfahrzeugscheinwerfer mit Halogenglühlampen (H4-Lampen)

03

ABl. L 177 vom 10.7.2010, S. 170.

L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e und L7e

28

Akustische Warneinrichtungen

Ergänzung 3 zu Änderungsserie 00

ABl. L 323 vom 6.12.2011, S. 33.

L3e, L4e und L5e

37

Glühlampen

Ergänzung 42 zu Änderungsserie 03

ABl. L 213 vom 18.7.2014, S. 36.

L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e und L7e

38

Nebelschlussleuchten

Ergänzung 15 zu Änderungsserie 00

ABl. L 4 vom 7.1.2012, S. 20.

L3e, L4e, L5e und L7e

39

Einheitliche Bedingungen für die Genehmigung der Fahrzeuge hinsichtlich der Geschwindigkeitsmesseinrichtung einschließlich ihres Einbaus

Ergänzung 5 zur ursprünglichen Fassung der Regelung

ABl. L 120 vom 13.5.2010, S. 40.

L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e und L7e

43

Sicherheitsglas

Ergänzung 2 zu Änderungsserie 01

ABl. L 42 vom 12.2.2014, S. 1.

L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e und L7e

46

Einrichtungen für indirekte Sicht (Rückspiegel)

Ergänzung 1 zu Änderungsserie 04

ABl. L 237 vom 8.8.2014, S. 24.

L2e, L5e, L6e und L7e

50

Beleuchtungseinrichtungen für Fahrzeuge der Klasse L

Ergänzung 16 zu Änderungsserie 00

ABl. L 97 vom 29.3.2014, S. 1.

L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e und L7e

53

Anbau der Beleuchtungs- und Lichtsignaleinrichtungen (Krafträder)

Ergänzung 14 zu Änderungsserie 01

ABl. L 166 vom 18.6.2013, S. 55.

L3e

56

Scheinwerfer für Mopeds und ihnen gleichgestellte Fahrzeuge

01

ABl. L 89 vom 25.3.2014, S. 1.

L1e, L2e und L6e

57

Scheinwerfer für Krafträder und ihnen gleichgestellte Fahrzeuge

02

ABl. L 130 vom 1.5.2014, S. 45.

L3e, L4e, L5e und L7e

60

Kennzeichnung von Bedienteilen, Kontrollleuchten und Anzeigevorrichtungen

Ergänzung 4 zu Änderungsserie 00

ABl. L 297 vom 15.10.2014, S. 1.

L1e und L3e

72

Scheinwerfer für Krafträder und ihnen gleichgestellte Fahrzeuge (HS1)

01

ABl. L 75 vom 14.3.2014, S. 1.

L3e, L4e, L5e und L7e

74

Anbau der Beleuchtungs- und Lichtsignaleinrichtungen (Mopeds)

Ergänzung 7 zu Änderungsserie 00

ABl. L 166 vom 18.6.2013, S. 88.

L1e

75

Reifen

Ergänzung 13 zu Änderungsserie 01

ABl. L 84 vom 30.3.2011, S. 46.

L1e, L2e, L3e, L4e und L5e

78

Bremsen, einschließlich Antiblockier- und kombinierte Bremssysteme

Berichtigung 2 der Änderungsserie 03

ABl. L 24 vom 30.1.2015, S. 30.

L1e, L2e, L3e, L4e und L5e

81

Rückspiegel

Ergänzung 2 zu Änderungsserie 00

ABl. L 185 vom 13.7.2012, S. 1.

L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e und L7e

82

Scheinwerfer für Mopeds und ihnen gleichgestellte Fahrzeuge (HS2)

01

ABl. L 89 vom 25.3.2014, S. 92.

L1e, L2e und L6e

87

Tagfahrleuchten

Ergänzung 15 zu Änderungsserie 00

ABl. L 4 vom 7.1.2012, S. 24.

L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e und L7e

90

Ersatz-Bremsbelag-Einheiten, Ersatz- Trommelbremsbeläge

02

ABl. L 185 vom 13.7.2012, S. 24.

L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e und L7e

98

Scheinwerfer mit Gasentladungslichtquellen

Ergänzung 4 zu Änderungsserie 01

ABl. L 176 vom 14.6.2014, S. 64.

L3e

99

Gasentladungslichtquellen

Ergänzung 9 zu Änderungsserie 00

ABl. L 285 vom 30.9.2014, S. 35.

L3e

112

Scheinwerfer mit asymmetrischem Licht

Ergänzung 4 zu Änderungsserie 01

ABl. L 250 vom 22.8.2014, S. 67.

L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e und L7e

113

Scheinwerfer mit symmetrischem Licht

Ergänzung 3 zu Änderungsserie 01

ABl. L 176 vom 14.6.2014, S. 128.

L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e und L7e

| Erläuterung: | Durch die bloße Nennung eines Bauteils in diesem Verzeichnis wird dessen An- oder Einbau nicht verbindlich. Für bestimmte Bauteile sind jedoch verbindliche Anforderungen für den An- oder Einbau in anderen Anhängen dieser Verordnung festgelegt.“ |
| --- | --- |

Erläuterung:

| (2) | Anhang IV wird wie folgt geändert:






  a) | Nummer 4.1.4 erhält folgende Fassung:






  „4.1.4. | Wenn das eingebaute REESS vom Benutzer extern aufgeladen werden kann, darf das Fahrzeug so lange nicht durch sein eigenes Antriebssystem bewegt werden können, wie der Steckverbinder des externen Stromversorgungsgeräts mit dem Eingangsanschluss am Fahrzeug verbunden ist. Bei Fahrzeugen der Klasse L1e mit einer Masse in betriebsbereitem Zustand von bis zu 35 kg darf das Fahrzeug so lange nicht durch sein eigenes Antriebssystem bewegt werden können, wie der Steckverbinder des Batterieladegeräts mit dem externen Stromversorgungsgerät verbunden ist. Die Einhaltung dieser Vorschrift ist mit dem vom Fahrzeughersteller angegebenen Steckverbinder oder Batterieladegerät nachzuweisen. Im Falle von dauerhaft angeschlossenen Ladekabeln gilt die Vorschrift als erfüllt, wenn durch die Verwendung des Ladekabels offensichtlich die Nutzung des Fahrzeugs verhindert wird (z. B. wenn das Kabel immer über die Bedientafel, den Sattel des Fahrzeugführers bzw. den Sitz des Fahrzeugführers oder den Lenker bzw. das Lenkrad verläuft, oder wenn der sich über dem Stauraum für das Kabel befindende Sitz geöffnet bleiben muss).“; |
| --- | --- | --- | --- |

(2)

Anhang IV wird wie folgt geändert:

a)

Nummer 4.1.4 erhält folgende Fassung:

„4.1.4.

Wenn das eingebaute REESS vom Benutzer extern aufgeladen werden kann, darf das Fahrzeug so lange nicht durch sein eigenes Antriebssystem bewegt werden können, wie der Steckverbinder des externen Stromversorgungsgeräts mit dem Eingangsanschluss am Fahrzeug verbunden ist. Bei Fahrzeugen der Klasse L1e mit einer Masse in betriebsbereitem Zustand von bis zu 35 kg darf das Fahrzeug so lange nicht durch sein eigenes Antriebssystem bewegt werden können, wie der Steckverbinder des Batterieladegeräts mit dem externen Stromversorgungsgerät verbunden ist. Die Einhaltung dieser Vorschrift ist mit dem vom Fahrzeughersteller angegebenen Steckverbinder oder Batterieladegerät nachzuweisen. Im Falle von dauerhaft angeschlossenen Ladekabeln gilt die Vorschrift als erfüllt, wenn durch die Verwendung des Ladekabels offensichtlich die Nutzung des Fahrzeugs verhindert wird (z. B. wenn das Kabel immer über die Bedientafel, den Sattel des Fahrzeugführers bzw. den Sitz des Fahrzeugführers oder den Lenker bzw. das Lenkrad verläuft, oder wenn der sich über dem Stauraum für das Kabel befindende Sitz geöffnet bleiben muss).“;

| b) | Nummer 4.3 erhält folgende Fassung:
  „4.3.   Rückfahreinrichtung
  Bewegt sich das Fahrzeug vorwärts, so darf es nicht möglich sein, die Steuereinrichtung für Rückwärtsfahrt auf unkontrollierte Weise derart zu aktivieren, dass eine solche Aktivierung eine plötzliche und starke Verzögerung oder ein Blockieren der Räder verursachen könnte. Jedoch darf die Steuereinrichtung für Rückwärtsfahrt derart aktiviert werden, dass das Fahrzeug allmählich verzögert wird.“; |
| --- | --- |

b)

Nummer 4.3 erhält folgende Fassung:

„4.3.   Rückfahreinrichtung

Bewegt sich das Fahrzeug vorwärts, so darf es nicht möglich sein, die Steuereinrichtung für Rückwärtsfahrt auf unkontrollierte Weise derart zu aktivieren, dass eine solche Aktivierung eine plötzliche und starke Verzögerung oder ein Blockieren der Räder verursachen könnte. Jedoch darf die Steuereinrichtung für Rückwärtsfahrt derart aktiviert werden, dass das Fahrzeug allmählich verzögert wird.“;

| (3) | Anhang VII Teil 1 Nummer 1.1.1 erhält folgende Fassung:






  „1.1.1. | Jegliche im Fahrzeug eingebaute Sicherheitsverglasung muss nach der UNECE-Regelung Nr. 43 (*1) typgenehmigt sein. |
| --- | --- | --- |

(3)

Anhang VII Teil 1 Nummer 1.1.1 erhält folgende Fassung:

„1.1.1.

Jegliche im Fahrzeug eingebaute Sicherheitsverglasung muss nach der UNECE-Regelung Nr. 43 (*1

(*1)  
  ABl. L 42 vom 12.2.2014, S. 1.“;"

*1

| (4) | Anhang VIII wird wie folgt geändert:






  a) | Die Nummern 1.1.1.1 und 1.1.1.2 erhalten folgende Fassung:






  „1.1.1.1. | Es ist sicherzustellen, dass weder in Form noch Ausrichtung der vorgeschriebenen Symbole Abweichungen auftreten; insbesondere sind eigenmächtige visuelle Veränderungen der vorgeschriebenen Symbole untersagt. |
| --- | --- | --- | --- |

(4)

Anhang VIII wird wie folgt geändert:

a)

Die Nummern 1.1.1.1 und 1.1.1.2 erhalten folgende Fassung:

„1.1.1.1.

Es ist sicherzustellen, dass weder in Form noch Ausrichtung der vorgeschriebenen Symbole Abweichungen auftreten; insbesondere sind eigenmächtige visuelle Veränderungen der vorgeschriebenen Symbole untersagt.

| 1.1.1.2. | Geringfügige Unregelmäßigkeiten hinsichtlich der Dicke der Zeilen, der Anbringung der Aufschriften und sonstige diesbezügliche Produktionstoleranzen sind gemäß Absatz 4 der Norm ISO 2575:2010/Amd1:2011 (Gestaltungsgrundsätze) zulässig.“; |
| --- | --- |

1.1.1.2.

Geringfügige Unregelmäßigkeiten hinsichtlich der Dicke der Zeilen, der Anbringung der Aufschriften und sonstige diesbezügliche Produktionstoleranzen sind gemäß Absatz 4 der Norm ISO 2575:2010/Amd1:2011 (Gestaltungsgrundsätze) zulässig.“;

| b) | Nummer 2.1.3 erhält folgende Fassung:






  „2.1.3. | Es ist sicherzustellen, dass weder in Form noch Ausrichtung der vorgeschriebenen Symbole Abweichungen auftreten; insbesondere sind eigenmächtige visuelle Veränderungen der vorgeschriebenen Symbole untersagt.
  Geringfügige Unregelmäßigkeiten hinsichtlich der Dicke der Zeilen, der Anbringung der Aufschriften und sonstige diesbezügliche Produktionstoleranzen sind gemäß Absatz 4 der Norm ISO 2575:2010/Amd1:2011 (Gestaltungsgrundsätze) zulässig.“; |
| --- | --- | --- |

b)

Nummer 2.1.3 erhält folgende Fassung:

„2.1.3.

Es ist sicherzustellen, dass weder in Form noch Ausrichtung der vorgeschriebenen Symbole Abweichungen auftreten; insbesondere sind eigenmächtige visuelle Veränderungen der vorgeschriebenen Symbole untersagt.

Geringfügige Unregelmäßigkeiten hinsichtlich der Dicke der Zeilen, der Anbringung der Aufschriften und sonstige diesbezügliche Produktionstoleranzen sind gemäß Absatz 4 der Norm ISO 2575:2010/Amd1:2011 (Gestaltungsgrundsätze) zulässig.“;

| (5) | Anhang IX wird wie folgt geändert:






  a) | Nummer 1.12 erhält folgende Fassung:






  „1.12 | Hängt die automatische Einschaltung der Scheinwerfer oder der Tagfahrleuchte vom laufenden Motor ab, gilt dies für Fahrzeuge mit elektrischen oder anderweitig alternativen Antriebssystemen sowie für Fahrzeuge mit Antriebssystem und automatischem Start-Stopp-System des Antriebssystems als eine Verknüpfung mit dem Einschalten des Hauptkontrollschalters des Fahrzeugs in normaler Betriebsart.“; |
| --- | --- | --- | --- |

(5)

Anhang IX wird wie folgt geändert:

a)

Nummer 1.12 erhält folgende Fassung:

„1.12

Hängt die automatische Einschaltung der Scheinwerfer oder der Tagfahrleuchte vom laufenden Motor ab, gilt dies für Fahrzeuge mit elektrischen oder anderweitig alternativen Antriebssystemen sowie für Fahrzeuge mit Antriebssystem und automatischem Start-Stopp-System des Antriebssystems als eine Verknüpfung mit dem Einschalten des Hauptkontrollschalters des Fahrzeugs in normaler Betriebsart.“;

| b) | Nummer 2.3.11.8 erhält folgende Fassung:






  „2.3.11.8. | Sonstige Anforderungen:






  — | Sofern keine anderen Vorschriften für Rückfahrscheinwerfer bestehen, die für Fahrzeuge der Klasse L typgenehmigt werden können, muss der Rückfahrscheinwerfer gemäß der UNECE-Regelung Nr. 23 (*2) typgenehmigt sein. |
| --- | --- | --- | --- |

b)

Nummer 2.3.11.8 erhält folgende Fassung:

„2.3.11.8.

Sonstige Anforderungen:

—

Sofern keine anderen Vorschriften für Rückfahrscheinwerfer bestehen, die für Fahrzeuge der Klasse L typgenehmigt werden können, muss der Rückfahrscheinwerfer gemäß der UNECE-Regelung Nr. 23 (*2) typgenehmigt sein.

*2

(*2)  
  ABl. L 237 vom 8.8.2014, S. 1
  “;"

*2

| c) | Nummer 2.3.15.8 erhält folgende Fassung:






  „2.3.15.8. | Sonstige Anforderungen:






  — | Sofern keine anderen Vorschriften für Seitenmarkierungsleuchten bestehen, die für Fahrzeuge der Klasse L typgenehmigt werden können, müssen die Leuchten gemäß der UNECE-Regelung Nr. 91 (*3) typgenehmigt sein. |
| --- | --- | --- | --- |

c)

Nummer 2.3.15.8 erhält folgende Fassung:

„2.3.15.8.

Sonstige Anforderungen:

—

Sofern keine anderen Vorschriften für Seitenmarkierungsleuchten bestehen, die für Fahrzeuge der Klasse L typgenehmigt werden können, müssen die Leuchten gemäß der UNECE-Regelung Nr. 91 (*3) typgenehmigt sein.

*3

(*3)  
  ABl. L 4 vom 7.1.2012, S. 27
  “;"

*3

| (6) | Anhang XV wird wie folgt geändert:






  a) | Die Nummern 1.1 und 1.1.1 erhalten folgende Fassung:






  „1.1. | Vorbehaltlich der Vorschriften der Nummern 1.1.1 bis 1.1.2 müssen alle an Fahrzeugen montierte Reifen, einschließlich etwaiger Ersatzreifen, gemäß UNECE-Regelung Nr. 75 typgenehmigt sein. |
| --- | --- | --- | --- |

(6)

Anhang XV wird wie folgt geändert:

a)

Die Nummern 1.1 und 1.1.1 erhalten folgende Fassung:

„1.1.

Vorbehaltlich der Vorschriften der Nummern 1.1.1 bis 1.1.2 müssen alle an Fahrzeugen montierte Reifen, einschließlich etwaiger Ersatzreifen, gemäß UNECE-Regelung Nr. 75 typgenehmigt sein.

| 1.1.1. | Sind Fahrzeuge für Verwendungen ausgelegt, die nicht mit den Merkmalen von Reifen vereinbar sind, die gemäß UNECE-Regelung Nr. 75 nach den zum Zeitpunkt der Fahrzeug-Typgenehmigungsprüfungen geltenden Rechtsvorschriften der Union typgenehmigt wurden und bei denen es deshalb erforderlich ist, Reifen mit anderen Merkmalen zu montieren, finden die Anforderungen von Nummer 1.1 keine Anwendung, wenn alle folgenden Bedingungen erfüllt sind:






  — | die Reifen wurden nach der Richtlinie 92/23/EWG des Rates (*4), der Verordnung (EG) Nr. 661/2009 des Europäischen Parlaments und des Rates (*5) oder der UNECE-Regelung Nr. 106 typgenehmigt und |
| --- | --- | --- |

1.1.1.

Sind Fahrzeuge für Verwendungen ausgelegt, die nicht mit den Merkmalen von Reifen vereinbar sind, die gemäß UNECE-Regelung Nr. 75 nach den zum Zeitpunkt der Fahrzeug-Typgenehmigungsprüfungen geltenden Rechtsvorschriften der Union typgenehmigt wurden und bei denen es deshalb erforderlich ist, Reifen mit anderen Merkmalen zu montieren, finden die Anforderungen von Nummer 1.1 keine Anwendung, wenn alle folgenden Bedingungen erfüllt sind:

—

die Reifen wurden nach der Richtlinie 92/23/EWG des Rates (*4), der Verordnung (EG) Nr. 661/2009 des Europäischen Parlaments und des Rates (*5) oder der UNECE-Regelung Nr. 106 typgenehmigt und

*4

*5

| — | die Genehmigungsbehörde und der technische Dienst sind der Ansicht, dass die montierten Reifen für die Betriebsbedingungen des Fahrzeugs geeignet sind. Die Art dieser Ausnahme und die Begründung der Zustimmung sind im Prüfbericht anzugeben. |
| --- | --- |

—

die Genehmigungsbehörde und der technische Dienst sind der Ansicht, dass die montierten Reifen für die Betriebsbedingungen des Fahrzeugs geeignet sind. Die Art dieser Ausnahme und die Begründung der Zustimmung sind im Prüfbericht anzugeben.

(*4)  Richtlinie 92/23/EWG des Rates vom 31. März 1992 über Reifen von Kraftfahrzeugen und Kraftfahrzeuganhängern (ABl. L 129 vom 14.5.1992, S. 95)."

*4

(*5)  Verordnung (EG) Nr. 661/2009 des Europäischen Parlaments und des Rates vom 13. Juli 2009 über die Typgenehmigung von Kraftfahrzeugen, Kraftfahrzeuganhängern und von Anlagen, Bauteilen und selbständigen technischen Einheiten für diese Fahrzeuge hinsichtlich ihrer allgemeinen Sicherheit (ABl. L 200 vom 31.7.2009, S. 1).“;"

*5

| b) | Nummer 1.2 wird gestrichen; |
| --- | --- |

b)

Nummer 1.2 wird gestrichen;

| c) | Nummer 2.2 erhält folgende Fassung:






  „2.2. | Der Fahrzeughersteller darf die Verwendungsart von Original- und Ersatzreifen, die am Fahrzeug montiert werden können, beschränken. In diesem Fall sind die Verwendungsarten von Reifen, die am Fahrzeug montiert werden können, eindeutig im Fahrzeughandbuch anzugeben.“; |
| --- | --- | --- |

c)

Nummer 2.2 erhält folgende Fassung:

„2.2.

Der Fahrzeughersteller darf die Verwendungsart von Original- und Ersatzreifen, die am Fahrzeug montiert werden können, beschränken. In diesem Fall sind die Verwendungsarten von Reifen, die am Fahrzeug montiert werden können, eindeutig im Fahrzeughandbuch anzugeben.“;

| d) | Nummer 2.2.1 wird gestrichen; |
| --- | --- |

d)

Nummer 2.2.1 wird gestrichen;

| e) | Nummer 2.3 erhält folgende Fassung:






  „2.3. | Der Bereich, in dem sich jedes Rad dreht, muss so groß sein, dass bei Verwendung der größten zulässigen Reifen und Felgenbreiten die Bewegung des Rades unter Berücksichtigung der größten und der kleinsten Einpresstiefe im Rahmen der Höchst- und Mindestangaben des Fahrzeugherstellers für die Aufhängung und die Lenkung nicht behindert wird. Dies ist unter Verwendung der größten und der breitesten Reifen in dem betreffenden Bereich nachzuprüfen, wobei die zulässige Felgenbreite, die größte zulässige Querschnittsbreite und der Außendurchmesser des Reifens — in Bezug auf die jeweilige Bezeichnung der Reifengröße gemäß den Angaben der einschlägigen Rechtsvorschriften — zu berücksichtigen sind. Die Prüfungen sind so durchzuführen, dass nicht der eigentliche Reifen verwendet wird, sondern die größte, die zulässigen Gesamtabmessungen des Reifens repräsentierende Hüllkurve in dem Bereich rotiert wird, in dem sich das Rad dreht.“; |
| --- | --- | --- |

e)

Nummer 2.3 erhält folgende Fassung:

„2.3.

Der Bereich, in dem sich jedes Rad dreht, muss so groß sein, dass bei Verwendung der größten zulässigen Reifen und Felgenbreiten die Bewegung des Rades unter Berücksichtigung der größten und der kleinsten Einpresstiefe im Rahmen der Höchst- und Mindestangaben des Fahrzeugherstellers für die Aufhängung und die Lenkung nicht behindert wird. Dies ist unter Verwendung der größten und der breitesten Reifen in dem betreffenden Bereich nachzuprüfen, wobei die zulässige Felgenbreite, die größte zulässige Querschnittsbreite und der Außendurchmesser des Reifens — in Bezug auf die jeweilige Bezeichnung der Reifengröße gemäß den Angaben der einschlägigen Rechtsvorschriften — zu berücksichtigen sind. Die Prüfungen sind so durchzuführen, dass nicht der eigentliche Reifen verwendet wird, sondern die größte, die zulässigen Gesamtabmessungen des Reifens repräsentierende Hüllkurve in dem Bereich rotiert wird, in dem sich das Rad dreht.“;

| f) | die folgenden Nummern 2.3.1, 2.3.2 und 2.4 werden eingefügt:






  „2.3.1. | Alle Reifen, die gemäß Nummer 2.2 am Fahrzeug montiert werden können, sind für die Bestimmung der nach den zum Zeitpunkt der Fahrzeug-Typgenehmigungsprüfungen geltenden Rechtsvorschriften der Union zulässigen Gesamtabmessungen (d. h. die größte Hüllkurve) des jeweiligen Reifens zu berücksichtigen. Zu diesem Zweck sind entweder die technischen Spezifikationen nach Anhang 5 der UNECE-Regelung Nr. 75 oder die zulässigen Prozent-Anteile für Größen, die nicht in diesem Anhang enthalten sind, zu berücksichtigen (z. B. Gesamtbreite von Mehrzweckreifen (MST) + 25 %, Normalreifen und M+S-Reifen + 10 % beim Felgendurchmesser-Code 13 und darüber sowie + 8 % bei Felgendurchmesser-Codes bis einschließlich 12). |
| --- | --- | --- |

f)

die folgenden Nummern 2.3.1, 2.3.2 und 2.4 werden eingefügt:

„2.3.1.

Alle Reifen, die gemäß Nummer 2.2 am Fahrzeug montiert werden können, sind für die Bestimmung der nach den zum Zeitpunkt der Fahrzeug-Typgenehmigungsprüfungen geltenden Rechtsvorschriften der Union zulässigen Gesamtabmessungen (d. h. die größte Hüllkurve) des jeweiligen Reifens zu berücksichtigen. Zu diesem Zweck sind entweder die technischen Spezifikationen nach Anhang 5 der UNECE-Regelung Nr. 75 oder die zulässigen Prozent-Anteile für Größen, die nicht in diesem Anhang enthalten sind, zu berücksichtigen (z. B. Gesamtbreite von Mehrzweckreifen (MST) + 25 %, Normalreifen und M+S-Reifen + 10 % beim Felgendurchmesser-Code 13 und darüber sowie + 8 % bei Felgendurchmesser-Codes bis einschließlich 12).

| 2.3.2. | Die zulässige dynamische Vergrößerung der Höhe von Diagonalreifen und Gürtelreifen mit Diagonalkarkasse, die gemäß UNECE-Regelung Nr. 75 typgenehmigt wurden, hängt vom Symbol für die Geschwindigkeitskategorie und der Verwendungsart des Reifens ab. Um für den Endnutzer des Fahrzeugs eine geeignete Auswahl in Bezug auf Ersatzreifen für Diagonalreifen und Gürtelreifen mit Diagonalkarkasse zu gewährleisten, sind vom Fahrzeughersteller zur Bestimmung der in Absatz 4.1 von Anhang 9 der UNECE-Regelung Nr. 75 festgelegten größten Abweichung sowohl die zulässigen Verwendungsarten als auch die Geschwindigkeitskategorie, die mit der bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs vereinbar ist, zu berücksichtigen (d. h. Hdyn = H × 1,10 bis Hdyn = H × 1,18). Der Fahrzeughersteller kann entscheiden, ob strengere Kategorien berücksichtigt werden sollen. |
| --- | --- |

2.3.2.

Die zulässige dynamische Vergrößerung der Höhe von Diagonalreifen und Gürtelreifen mit Diagonalkarkasse, die gemäß UNECE-Regelung Nr. 75 typgenehmigt wurden, hängt vom Symbol für die Geschwindigkeitskategorie und der Verwendungsart des Reifens ab. Um für den Endnutzer des Fahrzeugs eine geeignete Auswahl in Bezug auf Ersatzreifen für Diagonalreifen und Gürtelreifen mit Diagonalkarkasse zu gewährleisten, sind vom Fahrzeughersteller zur Bestimmung der in Absatz 4.1 von Anhang 9 der UNECE-Regelung Nr. 75 festgelegten größten Abweichung sowohl die zulässigen Verwendungsarten als auch die Geschwindigkeitskategorie, die mit der bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs vereinbar ist, zu berücksichtigen (d. h. Hdyn

dyn

| 2.4. | Der technische Dienst kann einem alternativen Prüfverfahren zustimmen (z. B. virtuelle Prüfverfahren), um zu überprüfen, ob die Vorschriften der Nummern 2.3 bis 2.3.2 eingehalten sind, vorausgesetzt, der Freiraum zwischen der maximalen Hüllkurve des Reifens und der Fahrzeugstruktur beträgt an allen Punkten mehr als 10 mm.“ |
| --- | --- |

2.4.

Der technische Dienst kann einem alternativen Prüfverfahren zustimmen (z. B. virtuelle Prüfverfahren), um zu überprüfen, ob die Vorschriften der Nummern 2.3 bis 2.3.2 eingehalten sind, vorausgesetzt, der Freiraum zwischen der maximalen Hüllkurve des Reifens und der Fahrzeugstruktur beträgt an allen Punkten mehr als 10 mm.“

| g) | Nummer 4.2.2 erhält folgende Fassung:






  „4.2.2. | im Falle von Fahrzeugen, die üblicherweise mit Normalreifen ausgerüstet sind und gelegentlich mit M+S-Reifen ausgestattet werden, wobei in diesem Fall das Symbol für die Geschwindigkeitskategorie der M+S-Reifen einer Geschwindigkeit entsprechen muss, die entweder höher ist als die bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs oder nicht niedriger als 130 km/h (oder beides). Ist jedoch die bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs höher als die dem Symbol für die niedrigste Geschwindigkeitskategorie der montierten M+S-Reifen entsprechende Geschwindigkeit, muss im Fahrzeuginnern an auffallender Stelle oder, falls kein Fahrzeuginnenraum vorhanden ist, so nahe wie möglich am Kombi-Instrument ein Warnschild mit dem niedrigsten Wert der zulässigen Höchstgeschwindigkeit der montierten M+S-Reifen oder die vom Hersteller für das Fahrzeug empfohlene Geschwindigkeit (der niedrigere der beiden Werte) angebracht werden.“; |
| --- | --- | --- |

g)

Nummer 4.2.2 erhält folgende Fassung:

„4.2.2.

im Falle von Fahrzeugen, die üblicherweise mit Normalreifen ausgerüstet sind und gelegentlich mit M+S-Reifen ausgestattet werden, wobei in diesem Fall das Symbol für die Geschwindigkeitskategorie der M+S-Reifen einer Geschwindigkeit entsprechen muss, die entweder höher ist als die bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs oder nicht niedriger als 130 km/h (oder beides). Ist jedoch die bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs höher als die dem Symbol für die niedrigste Geschwindigkeitskategorie der montierten M+S-Reifen entsprechende Geschwindigkeit, muss im Fahrzeuginnern an auffallender Stelle oder, falls kein Fahrzeuginnenraum vorhanden ist, so nahe wie möglich am Kombi-Instrument ein Warnschild mit dem niedrigsten Wert der zulässigen Höchstgeschwindigkeit der montierten M+S-Reifen oder die vom Hersteller für das Fahrzeug empfohlene Geschwindigkeit (der niedrigere der beiden Werte) angebracht werden.“;

| (7) | Anhang XVI wird wie folgt geändert:






  a) | Nummer 2.1 erhält folgende Fassung:






  „2.1. | Alle Schriftzeichen auf dem Schild müssen aus retroreflektierendem, als Klasse D, E oder D/E gemäß UNECE-Regelung Nr. 104 (*6) typgenehmigtem Material bestehen. |
| --- | --- | --- | --- |

(7)

Anhang XVI wird wie folgt geändert:

a)

Nummer 2.1 erhält folgende Fassung:

„2.1.

Alle Schriftzeichen auf dem Schild müssen aus retroreflektierendem, als Klasse D, E oder D/E gemäß UNECE-Regelung Nr. 104 (*6

(*6)  
  ABl. L 75 vom 14.3.2014, S. 29
  “;"

*6

| b) | Nummer 3.3.1 erhält folgende Fassung:






  „3.3.1. | Das Kennzeichen muss senkrecht ± 5° zur Längsebene des Fahrzeugs angebracht werden.“; |
| --- | --- | --- |

b)

Nummer 3.3.1 erhält folgende Fassung:

„3.3.1.

Das Kennzeichen muss senkrecht ± 5° zur Längsebene des Fahrzeugs angebracht werden.“;

| c) | in Nummer 3.6.1 erhält der erste Absatz folgende Fassung:






  „— | zwei senkrechten Ebenen durch die beiden seitlichen Ränder des Kennzeichens, die mit der Längsebene einen Winkel von 30° nach links und rechts außen, parallel zur Längsebene des Fahrzeugs, die durch den Mittelpunkt des Kennzeichens verläuft, bilden;“; |
| --- | --- | --- |

c)

in Nummer 3.6.1 erhält der erste Absatz folgende Fassung:

„—

zwei senkrechten Ebenen durch die beiden seitlichen Ränder des Kennzeichens, die mit der Längsebene einen Winkel von 30° nach links und rechts außen, parallel zur Längsebene des Fahrzeugs, die durch den Mittelpunkt des Kennzeichens verläuft, bilden;“;

| d) | in Nummer 3.6.2 erhält der erste Absatz folgende Fassung:






  „— | zwei senkrechten Ebenen durch die beiden seitlichen Ränder des Kennzeichens, die mit der Längsebene einen Winkel von 30° nach links und rechts außen, parallel zur Längsebene des Fahrzeugs, die durch den Mittelpunkt des Kennzeichens verläuft, bilden;“; |
| --- | --- | --- |

d)

in Nummer 3.6.2 erhält der erste Absatz folgende Fassung:

„—

zwei senkrechten Ebenen durch die beiden seitlichen Ränder des Kennzeichens, die mit der Längsebene einen Winkel von 30° nach links und rechts außen, parallel zur Längsebene des Fahrzeugs, die durch den Mittelpunkt des Kennzeichens verläuft, bilden;“;

| (8) | Anhang XII wird wie folgt geändert:






  a) | Folgende Nummer 1.1.6.3.1 wird eingefügt:






  „1.1.6.3.1. | Befindet sich jedoch die Höhe des Armaturenbretts über der Höhe der horizontalen Ebene, die mit dem R-Punkt des Fahrersitzes zusammenfällt, ist oberhalb der oberen horizontalen Begrenzung von Innenraumbereich 2 ein Knieform-Prüfkörper zu verwenden, um berührbare Kanten des Armaturenbretts sowie an diesem unmittelbar angebaute, sich unterhalb der Höhe des Armaturenbretts befindende Teile zu bewerten. Der technische Dienst muss im Prüfbericht genau angeben, welche Teile des Innenraums im Einvernehmen mit der Typgenehmigungsbehörde als Armaturenbrett und relevante Elemente gelten. Die Lenkeinrichtung bleibt bei der Bestimmung der Höhe des Armaturenbretts unberücksichtigt.“; |
| --- | --- | --- | --- |

(8)

Anhang XII wird wie folgt geändert:

a)

Folgende Nummer 1.1.6.3.1 wird eingefügt:

„1.1.6.3.1.

Befindet sich jedoch die Höhe des Armaturenbretts über der Höhe der horizontalen Ebene, die mit dem R-Punkt des Fahrersitzes zusammenfällt, ist oberhalb der oberen horizontalen Begrenzung von Innenraumbereich 2 ein Knieform-Prüfkörper zu verwenden, um berührbare Kanten des Armaturenbretts sowie an diesem unmittelbar angebaute, sich unterhalb der Höhe des Armaturenbretts befindende Teile zu bewerten. Der technische Dienst muss im Prüfbericht genau angeben, welche Teile des Innenraums im Einvernehmen mit der Typgenehmigungsbehörde als Armaturenbrett und relevante Elemente gelten. Die Lenkeinrichtung bleibt bei der Bestimmung der Höhe des Armaturenbretts unberücksichtigt.“;

| b) | folgende Nummer 2.1.8 wird eingefügt:






  „2.1.8. | Berührbare Kanten typgenehmigter Innenrückspiegel (Gruppe I) gelten als mit den Anforderungen dieses Anhangs konform.“; |
| --- | --- | --- |

b)

folgende Nummer 2.1.8 wird eingefügt:

„2.1.8.

Berührbare Kanten typgenehmigter Innenrückspiegel (Gruppe I) gelten als mit den Anforderungen dieses Anhangs konform.“;

| c) | Nummer 2.2.1 erhält folgende Fassung:






  „2.2.1. | In diesem sowie in dem in Nummer 1.1.6.3.1 genannten Bereich ist ein Knieform-Prüfkörper aus einer beliebigen Ausgangsstellung horizontal und nach vorne zu bewegen, wobei die Ausrichtung der X-Achse der Einrichtung innerhalb der festgelegten Grenzen verändert werden kann. Alle berührbaren Kanten außer den unten genannten müssen einen Abrundungsradius von mindestens 3,2 mm aufweisen. Kontakte mit der Rückseite der Einrichtung bleiben unberücksichtigt.“; |
| --- | --- | --- |

c)

Nummer 2.2.1 erhält folgende Fassung:

„2.2.1.

In diesem sowie in dem in Nummer 1.1.6.3.1 genannten Bereich ist ein Knieform-Prüfkörper aus einer beliebigen Ausgangsstellung horizontal und nach vorne zu bewegen, wobei die Ausrichtung der X-Achse der Einrichtung innerhalb der festgelegten Grenzen verändert werden kann. Alle berührbaren Kanten außer den unten genannten müssen einen Abrundungsradius von mindestens 3,2 mm aufweisen. Kontakte mit der Rückseite der Einrichtung bleiben unberücksichtigt.“;

| d) | folgende Nummern 2.4, 2.4.1 und 2.4.2 werden eingefügt:
  „2.4.   Innenraumbereiche 1, 2 und 3








  2.4.1. | Radien berührbarer Kanten, die aufgrund schiefer Ecken, begrenzter Erhebungen, Schriftzeichen oder Designlinien, Rippen und Unebenheiten sowie gekörnter Oberflächen mit herkömmlichem Messwerkzeug (z. B. einer Radiuslehre) nicht genau bestimmt werden können, gelten als mit den Anforderungen konform, müssen jedoch zumindest stumpf sein. |
| --- | --- | --- |

d)

folgende Nummern 2.4, 2.4.1 und 2.4.2 werden eingefügt:

„2.4.   Innenraumbereiche 1, 2 und 3

2.4.1.

Radien berührbarer Kanten, die aufgrund schiefer Ecken, begrenzter Erhebungen, Schriftzeichen oder Designlinien, Rippen und Unebenheiten sowie gekörnter Oberflächen mit herkömmlichem Messwerkzeug (z. B. einer Radiuslehre) nicht genau bestimmt werden können, gelten als mit den Anforderungen konform, müssen jedoch zumindest stumpf sein.

| 2.4.2. | Der Fahrzeughersteller kann wahlweise vollständig alle einschlägigen, für die Fahrzeugklasse M1 geltenden Anforderungen der UNECE-Regelung Nr. 21 (*7) für den gesamten Innenraumbereich und nicht nur für Teile davon anwenden. |
| --- | --- |

2.4.2.

Der Fahrzeughersteller kann wahlweise vollständig alle einschlägigen, für die Fahrzeugklasse M1 geltenden Anforderungen der UNECE-Regelung Nr. 21 (*7

(*7)  
  ABl. L 188 vom 16.7.2008, S. 32.“;"

*7

| (9) | Anhang XVIII wird wie folgt geändert:






  a) | Nummer 1.1.2.1.1 erhält folgende Fassung:






  „1.1.2.1.1. | Die Anpassung der Eigenschaften des Zündfunkens, einschließlich des Zündzeitpunkts und/oder des Vorhandenseins eines Funkens, zur Begrenzung der bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs und/oder der Höchstleistung ist nur für die Unterklassen L3e-A2 (nur wenn die maximale Nutzleistung ≥ 20 kW beträgt), L3e-A3, L4e-A, L5e, L6eB und L7eC zulässig. Diese Anpassung ist auch für andere Unterklassen zulässig, sofern sie bei bauartbedingter Höchstgeschwindigkeit und/oder bei Höchstleistung des Fahrzeugs keine nachteiligen Auswirkungen auf die Emissionen gasförmiger Schadstoffe und von CO2 sowie auf den Kraftstoffverbrauch hat; dies ist vom technischen Dienst zu überprüfen.“; |
| --- | --- | --- | --- |

(9)

Anhang XVIII wird wie folgt geändert:

a)

Nummer 1.1.2.1.1 erhält folgende Fassung:

„1.1.2.1.1.

Die Anpassung der Eigenschaften des Zündfunkens, einschließlich des Zündzeitpunkts und/oder des Vorhandenseins eines Funkens, zur Begrenzung der bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs und/oder der Höchstleistung ist nur für die Unterklassen L3e-A2 (nur wenn die maximale Nutzleistung ≥ 20 kW beträgt), L3e-A3, L4e-A, L5e, L6eB und L7eC zulässig. Diese Anpassung ist auch für andere Unterklassen zulässig, sofern sie bei bauartbedingter Höchstgeschwindigkeit und/oder bei Höchstleistung des Fahrzeugs keine nachteiligen Auswirkungen auf die Emissionen gasförmiger Schadstoffe und von CO2

| b) | Nummer 1.1.2.5 erhält folgende Fassung:






  „1.1.2.5. | Mindestens zwei der eingesetzten Verfahren zur Begrenzung (vgl. Nummern 1.1.2.1 bis 1.1.2.4) müssen unabhängig voneinander funktionieren, von unterschiedlicher Art sein und unterschiedliche Auslegungskonzepte aufweisen; jedoch sind ähnliche Anwendungselemente zulässig (z. B. können sich beide Verfahren auf das Kriterium der Drehzahl stützen, wobei diese jedoch in einem Fall im Motor und im anderen Fall im Kraftübertragungssystem am Getriebe gemessen wird). Versagt ein Verfahren (z. B. wegen eines unbefugten Eingriffes), so darf dies nicht die Begrenzungsfunktion anderer Verfahren beeinflussen. In diesem Fall kann die erzielbare Höchstleistung und/oder Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs niedriger als unter normalen Bedingungen sein. Unbeschadet der Toleranzen, die in Nummer 4.1.4 des Anhangs IV der Verordnung (EU) Nr. 44/2014 für die Prüfung der Übereinstimmung der Produktion angegeben sind, darf die Höchstleistung und/oder Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs nicht höher als die bei der Typgenehmigung erzielte sein, wenn auf eines der beiden redundanten Verfahren zur Begrenzung verzichtet wird.“; |
| --- | --- | --- |

b)

Nummer 1.1.2.5 erhält folgende Fassung:

„1.1.2.5.

Mindestens zwei der eingesetzten Verfahren zur Begrenzung (vgl. Nummern 1.1.2.1 bis 1.1.2.4) müssen unabhängig voneinander funktionieren, von unterschiedlicher Art sein und unterschiedliche Auslegungskonzepte aufweisen; jedoch sind ähnliche Anwendungselemente zulässig (z. B. können sich beide Verfahren auf das Kriterium der Drehzahl stützen, wobei diese jedoch in einem Fall im Motor und im anderen Fall im Kraftübertragungssystem am Getriebe gemessen wird). Versagt ein Verfahren (z. B. wegen eines unbefugten Eingriffes), so darf dies nicht die Begrenzungsfunktion anderer Verfahren beeinflussen. In diesem Fall kann die erzielbare Höchstleistung und/oder Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs niedriger als unter normalen Bedingungen sein. Unbeschadet der Toleranzen, die in Nummer 4.1.4 des Anhangs IV der Verordnung (EU) Nr. 44/2014 für die Prüfung der Übereinstimmung der Produktion angegeben sind, darf die Höchstleistung und/oder Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs nicht höher als die bei der Typgenehmigung erzielte sein, wenn auf eines der beiden redundanten Verfahren zur Begrenzung verzichtet wird.“;

| c) | die folgenden Nummern 1.1.2.6 bis 1.1.2.9 werden eingefügt:






  „1.1.2.6. | Der Fahrzeughersteller darf andere Verfahren zur Begrenzung als die unter den Nummern 1.1.2.1 bis 1.1.2.4 genannten anwenden, wenn er gegenüber dem technischen Dienst und mit Zustimmung der Typgenehmigungsbehörde nachweisen kann, dass mit diesen alternativen Verfahren zur Begrenzung die unter Nummer 1.1.2.5 enthaltenen Grundsätze der Redundanz eingehalten werden und vorausgesetzt, dass mindestens einer der unter den Nummern 1.1.2.1, 1.1.2.2 oder 1.1.2.3 aufgeführten Parameter (z. B. Begrenzung der Kraftstoffmenge, die Menge der angesaugten Luft, die Eigenschaften des Zündfunkens und die Begrenzung der Drehzahl des Abtriebsstrangs) in einem der Verfahren zur Begrenzung angewendet wird. |
| --- | --- | --- |

c)

die folgenden Nummern 1.1.2.6 bis 1.1.2.9 werden eingefügt:

„1.1.2.6.

Der Fahrzeughersteller darf andere Verfahren zur Begrenzung als die unter den Nummern 1.1.2.1 bis 1.1.2.4 genannten anwenden, wenn er gegenüber dem technischen Dienst und mit Zustimmung der Typgenehmigungsbehörde nachweisen kann, dass mit diesen alternativen Verfahren zur Begrenzung die unter Nummer 1.1.2.5 enthaltenen Grundsätze der Redundanz eingehalten werden und vorausgesetzt, dass mindestens einer der unter den Nummern 1.1.2.1, 1.1.2.2 oder 1.1.2.3 aufgeführten Parameter (z. B. Begrenzung der Kraftstoffmenge, die Menge der angesaugten Luft, die Eigenschaften des Zündfunkens und die Begrenzung der Drehzahl des Abtriebsstrangs) in einem der Verfahren zur Begrenzung angewendet wird.

| 1.1.2.7. | Der Hersteller darf zwei oder mehrere der unter den Nummern 1.1.2.1 bis 1.1.2.4 aufgeführten Einzelverfahren zur Begrenzung als Teil einer Begrenzungsstrategie kombinieren. Eine solche Kombination von Begrenzungsverfahren gilt als ein Einzelverfahren zur Begrenzung im Sinne von Nummer 1.1.2.5. |
| --- | --- |

1.1.2.7.

Der Hersteller darf zwei oder mehrere der unter den Nummern 1.1.2.1 bis 1.1.2.4 aufgeführten Einzelverfahren zur Begrenzung als Teil einer Begrenzungsstrategie kombinieren. Eine solche Kombination von Begrenzungsverfahren gilt als ein Einzelverfahren zur Begrenzung im Sinne von Nummer 1.1.2.5.

| 1.1.2.8. | Einzelverfahren zur Begrenzung oder Kombinationen von Begrenzungsverfahren gemäß den Nummern 1.1.2.1 bis 1.1.2.4 dürfen mehrmals angewendet werden, vorausgesetzt dieser Mehrfachbetrieb erfolgt so, dass sie gemäß Nummer 1.1.2.5 unabhängig voneinander funktionieren, damit im Falle eines nicht einwandfreien Funktionierens eines der Verfahren (z. B. wegen eines unbefugten Eingriffes) nicht die Funktion einer anderen Anwendung im selben Verfahren oder in einer Kombination von Verfahren beeinträchtigt wird. |
| --- | --- |

1.1.2.8.

Einzelverfahren zur Begrenzung oder Kombinationen von Begrenzungsverfahren gemäß den Nummern 1.1.2.1 bis 1.1.2.4 dürfen mehrmals angewendet werden, vorausgesetzt dieser Mehrfachbetrieb erfolgt so, dass sie gemäß Nummer 1.1.2.5 unabhängig voneinander funktionieren, damit im Falle eines nicht einwandfreien Funktionierens eines der Verfahren (z. B. wegen eines unbefugten Eingriffes) nicht die Funktion einer anderen Anwendung im selben Verfahren oder in einer Kombination von Verfahren beeinträchtigt wird.

| 1.1.2.9. | Eine Begrenzungsstrategie, die im Falle einer Fehlfunktion (z. B. wegen eines unbefugten Eingriffes) die Aktivierung einer speziellen, für den normalen Betrieb nicht geeigneten Betriebsart beinhaltet (z. B. Notbetrieb), mit der eine wesentlich verringerte Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs und/oder Höchstleistung erreicht wird, oder durch die eine Zündsperrvorrichtung zum Anhalten des Motors für die Dauer der Fehlfunktion aktiviert wird, gilt als ein einziges Begrenzungsverfahren.“; |
| --- | --- |

1.1.2.9.

Eine Begrenzungsstrategie, die im Falle einer Fehlfunktion (z. B. wegen eines unbefugten Eingriffes) die Aktivierung einer speziellen, für den normalen Betrieb nicht geeigneten Betriebsart beinhaltet (z. B. Notbetrieb), mit der eine wesentlich verringerte Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs und/oder Höchstleistung erreicht wird, oder durch die eine Zündsperrvorrichtung zum Anhalten des Motors für die Dauer der Fehlfunktion aktiviert wird, gilt als ein einziges Begrenzungsverfahren.“;

| d) | Nummer 1.1.4 erhält folgende Fassung:






  „1.1.4. | Die Bereitstellung und die Verwendung anderer Möglichkeiten, die den Fahrzeugführer in die Lage versetzen, die maximale Antriebsleistung des Fahrzeugs, die auf der Grundlage der gemäß Anhang I Teil B Absatz 2.8 Nummern 1.8.2 bis 1.8.9 der Verordnung (EU) Nr. 901/2014 mitgeteilten Informationen bestimmt wurde, unmittelbar oder mittelbar anzupassen, einzustellen, auszuwählen oder zu ändern (z. B. Schalter für Hochleistungsmodus, speziell kodierter Transponder im Zündschlüssel, physische oder elektronische Jumper-Einstellung, in elektronischem Menü auswählbare Option, programmierbares Merkmal des Steuergeräts), so dass eine Überschreitung verursacht würde, sind verboten.“; |
| --- | --- | --- |

d)

Nummer 1.1.4 erhält folgende Fassung:

„1.1.4.

Die Bereitstellung und die Verwendung anderer Möglichkeiten, die den Fahrzeugführer in die Lage versetzen, die maximale Antriebsleistung des Fahrzeugs, die auf der Grundlage der gemäß Anhang I Teil B Absatz 2.8 Nummern 1.8.2 bis 1.8.9 der Verordnung (EU) Nr. 901/2014 mitgeteilten Informationen bestimmt wurde, unmittelbar oder mittelbar anzupassen, einzustellen, auszuwählen oder zu ändern (z. B. Schalter für Hochleistungsmodus, speziell kodierter Transponder im Zündschlüssel, physische oder elektronische Jumper-Einstellung, in elektronischem Menü auswählbare Option, programmierbares Merkmal des Steuergeräts), so dass eine Überschreitung verursacht würde, sind verboten.“;

| e) | Nummer 2.1 erhält folgende Fassung:






  „2.1. | Der Fahrzeughersteller muss die Übereinstimmung mit den spezifischen Anforderungen der Nummern 1.1 bis 1.1.2.9 darlegen, indem er den Nachweis erbringt, dass mindestens zwei der angewandten Verfahren, bei denen spezifische Einrichtungen und/oder Funktionen in das Antriebssystem des Fahrzeugs integriert werden, eine Begrenzung der maximalen Nenndauerleistung und/oder Nutzleistung und/oder Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs bewirken, und dass dies bei jedem dieser Verfahren vollkommen unabhängig erfolgt.“; |
| --- | --- | --- |

e)

Nummer 2.1 erhält folgende Fassung:

„2.1.

Der Fahrzeughersteller muss die Übereinstimmung mit den spezifischen Anforderungen der Nummern 1.1 bis 1.1.2.9 darlegen, indem er den Nachweis erbringt, dass mindestens zwei der angewandten Verfahren, bei denen spezifische Einrichtungen und/oder Funktionen in das Antriebssystem des Fahrzeugs integriert werden, eine Begrenzung der maximalen Nenndauerleistung und/oder Nutzleistung und/oder Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs bewirken, und dass dies bei jedem dieser Verfahren vollkommen unabhängig erfolgt.“;

| (10) | Anhang XIX wird wie folgt geändert:






  a) | Nummer 1.1.1 erhält folgende Fassung:






  „1.1.1. | Fahrzeuge der Klasse L1e-A und Räder der Klasse L1e-B, die für den Pedalantrieb ausgelegt sind, müssen so ausgelegt und gebaut sein, dass sie allen Vorschriften und Prüfverfahren hinsichtlich der Lenker/Vorbau-Einheit, Sattelstützen, Vorderradgabeln und Rahmen gemäß der Norm ISO 4210:2014 entsprechen, auch wenn in dieser Norm ein abweichender Geltungsbereich vorgesehen ist. Der Mindestwert der erforderlichen Prüfkräfte muss Nummer 1.1.1.1 Tabelle 19-1 entsprechen.“; |
| --- | --- | --- | --- |

(10)

Anhang XIX wird wie folgt geändert:

a)

Nummer 1.1.1 erhält folgende Fassung:

„1.1.1.

Fahrzeuge der Klasse L1e-A und Räder der Klasse L1e-B, die für den Pedalantrieb ausgelegt sind, müssen so ausgelegt und gebaut sein, dass sie allen Vorschriften und Prüfverfahren hinsichtlich der Lenker/Vorbau-Einheit, Sattelstützen, Vorderradgabeln und Rahmen gemäß der Norm ISO 4210:2014 entsprechen, auch wenn in dieser Norm ein abweichender Geltungsbereich vorgesehen ist. Der Mindestwert der erforderlichen Prüfkräfte muss Nummer 1.1.1.1 Tabelle 19-1 entsprechen.“;

| b) | folgende Nummer 1.1.1.1 wird eingefügt:






  „1.1.1.1. | Tabelle 19-1


  Prüf- und Mindestkräfte oder Prüfzyklen für Fahrzeuge der Klassen L1e-A und Räder der Klasse L1e-B, die für den Pedalantrieb ausgelegt sind









  Gegenstand | Bezeichnung der Prüfung | Zu verwendende Prüfnorm | Mindestwert der erforderlichen Prüfkraft oder Mindestanzahl der Prüfzyklen |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Lenker und Vorbau | Seitliche Biegeprüfung (statische Prüfung) | ISO 4210-5:2014, Prüfverfahren 4.3 | 800 N (= Kraft, F2) |
| Dynamische Prüfung (Stufe 1 — Gegenphasige Belastung/out of phase) | ISO 4210-5:2014, Prüfverfahren 4.9 | 270 N (= Kraft, F6) |
| Dynamische Prüfung (Stufe 2 — Gleichphasige Belastung/in phase) | ISO 4210-5:2014, Prüfverfahren 4.9 | 2014, Prüfverfahren 4.9
  370 N (= Kraft, F7) |
| Rahmen | Dynamische Prüfung mit pedalierenden Kräften | ISO 4210-6:2014, Prüfverfahren 4.3 | 1 000 N (= Kraft, F1) |
| Dynamische Prüfung mit horizontalen Kräften | ISO 4210-6:2014, Prüfverfahren 4.4 | C1 = 100 000 (= Anzahl der Prüfzyklen) |
| Dynamische Prüfung mit einer vertikalen Kraft | ISO 4210-6:2014, Prüfverfahren 4.5 | 1 100 N (= Kraft, F4) |
| Vorderradgabel | Statische Biegeprüfung | ISO 4210-6:2014, Prüfverfahren 5.3 | 1 500 N (= Kraft, F5) |
| Sattelstütze | Stufe 1, dynamische Prüfung | ISO 4210-9:2014, Prüfverfahren 4.5.2 | 1 100 N (= Kraft, F3) |
| Stufe 2, statische Festigkeitsprüfung | ISO 4210-9:2014, Prüfverfahren 4.5.3 | 2 000 N (= Kraft, F4)“; |

b)

folgende Nummer 1.1.1.1 wird eingefügt:

„1.1.1.1.

Tabelle 19-1

Tabelle 19-1

Prüf- und Mindestkräfte oder Prüfzyklen für Fahrzeuge der Klassen L1e-A und Räder der Klasse L1e-B, die für den Pedalantrieb ausgelegt sind

Prüf- und Mindestkräfte oder Prüfzyklen für Fahrzeuge der Klassen L1e-A und Räder der Klasse L1e-B, die für den Pedalantrieb ausgelegt sind

Gegenstand

Bezeichnung der Prüfung

Zu verwendende Prüfnorm

Mindestwert der erforderlichen Prüfkraft oder Mindestanzahl der Prüfzyklen

Lenker und Vorbau

Seitliche Biegeprüfung (statische Prüfung)

ISO 4210-5:2014, Prüfverfahren 4.3

800 N (= Kraft, F2)

2

Dynamische Prüfung (Stufe 1 — Gegenphasige Belastung/out of phase)

ISO 4210-5:2014, Prüfverfahren 4.9

270 N (= Kraft, F6)

6

Dynamische Prüfung (Stufe 2 — Gleichphasige Belastung/in phase)

ISO 4210-5:2014, Prüfverfahren 4.9

2014, Prüfverfahren 4.9

370 N (= Kraft, F7)

7

Rahmen

Dynamische Prüfung mit pedalierenden Kräften

ISO 4210-6:2014, Prüfverfahren 4.3

1 000 N (= Kraft, F1)

1

Dynamische Prüfung mit horizontalen Kräften

ISO 4210-6:2014, Prüfverfahren 4.4

C1 = 100 000 (= Anzahl der Prüfzyklen)

Dynamische Prüfung mit einer vertikalen Kraft

ISO 4210-6:2014, Prüfverfahren 4.5

1 100 N (= Kraft, F4)

4

Vorderradgabel

Statische Biegeprüfung

ISO 4210-6:2014, Prüfverfahren 5.3

1 500 N (= Kraft, F5)

5

Sattelstütze

Stufe 1, dynamische Prüfung

ISO 4210-9:2014, Prüfverfahren 4.5.2

1 100 N (= Kraft, F3)

3

Stufe 2, statische Festigkeitsprüfung

ISO 4210-9:2014, Prüfverfahren 4.5.3

2 000 N (= Kraft, F4)“;

4

| c) | [Änderung in Nummer 1.2 betrifft nicht die deutsche Fassung] |
| --- | --- |

c)

[Änderung in Nummer 1.2 betrifft nicht die deutsche Fassung]

---

(*1)  
  ABl. L 42 vom 12.2.2014, S. 1.“;

*1

(*2)  
  ABl. L 237 vom 8.8.2014, S. 1
  “;

*2

(*3)  
  ABl. L 4 vom 7.1.2012, S. 27
  “;

*3

(*4)  Richtlinie 92/23/EWG des Rates vom 31. März 1992 über Reifen von Kraftfahrzeugen und Kraftfahrzeuganhängern (ABl. L 129 vom 14.5.1992, S. 95).

*4

(*5)  Verordnung (EG) Nr. 661/2009 des Europäischen Parlaments und des Rates vom 13. Juli 2009 über die Typgenehmigung von Kraftfahrzeugen, Kraftfahrzeuganhängern und von Anlagen, Bauteilen und selbständigen technischen Einheiten für diese Fahrzeuge hinsichtlich ihrer allgemeinen Sicherheit (ABl. L 200 vom 31.7.2009, S. 1).“;

*5

(*6)  
  ABl. L 75 vom 14.3.2014, S. 29
  “;

*6

(*7)  
  ABl. L 188 vom 16.7.2008, S. 32.“;“

*7

---

ANHANG II

Änderungen der Delegierten Verordnung (EU) Nr. 44/2014

Die Anhänge der Delegierten Verordnung (EU) Nr. 44/2014 werden wie folgt geändert:

| (1) | Anhang I erhält folgende Fassung:



  „ANHANG I

  Verzeichnis der verbindlichen UNECE-Regelungen










  UNECE-Regelung Nr. | Gegenstand | Änderungsserie | Fundstelle ABl. | Anwendbarkeit |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 10 | Elektromagnetische Verträglichkeit (EMV) | Ergänzung 1 zur Änderungsserie 04 | ABl. L 254 vom 20.9.2012, S. 1
  . | L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e und L7e |
| 62 | Schutz von Kraftfahrzeugen gegen unbefugte Benutzung | Ergänzung 2 zur Änderungsserie 00 | ABl. L 89 vom 27.3.2013, S. 37. | L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e und L7e |

(1)

Anhang I erhält folgende Fassung:

„ANHANG I

Verzeichnis der verbindlichen UNECE-Regelungen

UNECE-Regelung Nr.

Gegenstand

Änderungsserie

Fundstelle ABl.

Anwendbarkeit

10

Elektromagnetische Verträglichkeit (EMV)

Ergänzung 1 zur Änderungsserie 04

ABl. L 254 vom 20.9.2012, S. 1
  .

L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e und L7e

62

Schutz von Kraftfahrzeugen gegen unbefugte Benutzung

Ergänzung 2 zur Änderungsserie 00

ABl. L 89 vom 27.3.2013, S. 37.

L1e, L2e, L3e, L4e, L5e, L6e und L7e

| Erläuterung: | Durch die bloße Nennung eines Bauteils in diesem Verzeichnis wird dessen An- oder Einbau nicht verbindlich. Für bestimmte Bauteile sind jedoch verbindliche Anforderungen für den An- oder Einbau in anderen Anhängen dieser Verordnung festgelegt.“; |
| --- | --- |

Erläuterung:

| (2) | Anhang II wird wie folgt geändert:






  a) | In Nummer 2.3.1.1 wird „Zusammenstellung von Zylinder/Kolben“ durch „Zylinder, Kolben“ ersetzt; |
| --- | --- | --- |

(2)

Anhang II wird wie folgt geändert:

a)

In Nummer 2.3.1.1 wird „Zusammenstellung von Zylinder/Kolben“ durch „Zylinder, Kolben“ ersetzt;

| b) | in Nummer 2.3.1.2 wird „Zusammenstellung Zylinder/Kolben“ durch „Zylinder, Kolben“ ersetzt; |
| --- | --- |

b)

in Nummer 2.3.1.2 wird „Zusammenstellung Zylinder/Kolben“ durch „Zylinder, Kolben“ ersetzt;

| c) | Nummer 3.2.1.3 erhält folgende Fassung:






  „3.2.1.3. | Auf den Rohren muss sich eine lesbare Kennzeichnung mit Angabe der Fahrzeug-(Unter-)Klasse gemäß den Artikeln 2 und 4 sowie dem Anhang I der Verordnung (EU) Nr. 168/2013 befinden.“; |
| --- | --- | --- |

c)

Nummer 3.2.1.3 erhält folgende Fassung:

„3.2.1.3.

Auf den Rohren muss sich eine lesbare Kennzeichnung mit Angabe der Fahrzeug-(Unter-)Klasse gemäß den Artikeln 2 und 4 sowie dem Anhang I der Verordnung (EU) Nr. 168/2013 befinden.“;

| d) | folgende Nummer 3.2.2.5 wird eingefügt:






  „3.2.2.5. | Bei Zweitaktmotoren darf die Dichtung (falls vorhanden) zwischen Zylinderfuß und Kurbelgehäuse nach dem Einbau nicht stärker als 0,5 mm sein.“; |
| --- | --- | --- |

d)

folgende Nummer 3.2.2.5 wird eingefügt:

„3.2.2.5.

Bei Zweitaktmotoren darf die Dichtung (falls vorhanden) zwischen Zylinderfuß und Kurbelgehäuse nach dem Einbau nicht stärker als 0,5 mm sein.“;

| e) | folgende Nummern 3.3, 3.3.1 und 3.3.2 werden eingefügt:
  „3.3.   Stufenloses Getriebe








  3.3.1. | Etwa vorhandene stufenlose Getriebe sind mit mindestens zwei Scherbolzen zu befestigen oder dürfen sich nur mit Spezialwerkzeug zerlegen lassen. |
| --- | --- | --- |

e)

folgende Nummern 3.3, 3.3.1 und 3.3.2 werden eingefügt:

„3.3.   Stufenloses Getriebe

3.3.1.

Etwa vorhandene stufenlose Getriebe sind mit mindestens zwei Scherbolzen zu befestigen oder dürfen sich nur mit Spezialwerkzeug zerlegen lassen.

| 3.3.2. | Die Vorrichtung eines stufenlosen Getriebes, die dazu bestimmt ist, das Übersetzungsverhältnis durch Begrenzung des tatsächlichen Abstands zwischen zwei Scheiben zu begrenzen, muss in einer oder beiden dieser Scheiben auf solche Weise vollständig integriert werden, dass es unmöglich ist, den tatsächlichen Abstand ohne Zerstörung des Scheibensystems über einen Grenzwert hinaus zu verändern, jenseits dessen die Fahrzeughöchstgeschwindigkeit um mehr als 10 % der zulässigen Höchstgeschwindigkeit erhöht würde. Verwendet der Hersteller im stufenlosen Getriebe auswechselbare Distanzringe zur Einstellung der Fahrzeughöchstgeschwindigkeit, so darf die vollständige Entfernung dieser Ringe nicht dazu führen, dass sich die Fahrzeughöchstgeschwindigkeit um mehr als 10 % erhöht.“; |
| --- | --- |

3.3.2.

Die Vorrichtung eines stufenlosen Getriebes, die dazu bestimmt ist, das Übersetzungsverhältnis durch Begrenzung des tatsächlichen Abstands zwischen zwei Scheiben zu begrenzen, muss in einer oder beiden dieser Scheiben auf solche Weise vollständig integriert werden, dass es unmöglich ist, den tatsächlichen Abstand ohne Zerstörung des Scheibensystems über einen Grenzwert hinaus zu verändern, jenseits dessen die Fahrzeughöchstgeschwindigkeit um mehr als 10 % der zulässigen Höchstgeschwindigkeit erhöht würde. Verwendet der Hersteller im stufenlosen Getriebe auswechselbare Distanzringe zur Einstellung der Fahrzeughöchstgeschwindigkeit, so darf die vollständige Entfernung dieser Ringe nicht dazu führen, dass sich die Fahrzeughöchstgeschwindigkeit um mehr als 10 % erhöht.“;

| f) | die Nummern 3.5, 3.5.1 und 3.5.2 werden gestrichen; |
| --- | --- |

f)

die Nummern 3.5, 3.5.1 und 3.5.2 werden gestrichen;

| g) | die Nummern 4 bis 4.2.3 erhalten die folgende Fassung:
  „4.   Zusätzliche besondere Anforderungen für die (Unter)-Klassen L3e-A1 und L4e-A1









  4.1 | Fahrzeuge der Unterklassen L3e-A1 und L4e-A1 müssen die Anforderungen entweder der Nummern 4.2 bis 4.2.3 oder der Nummern 4.3, 4.3.1 und 4.3.2, oder der Nummern 4.4, 4.4.1 und 4.4.2 sowie die Anforderungen der Nummern 4.5, 4.6 und 4.7 erfüllen. Zusätzlich müssen sie die Anforderungen der Nummern 3.2.2.1, 3.2.2.3, 3.2.2.4, 3.2.2.5, 3.2.3.1 und 3.2.3.3 erfüllen. |
| --- | --- | --- |

g)

die Nummern 4 bis 4.2.3 erhalten die folgende Fassung:

„4.   Zusätzliche besondere Anforderungen für die (Unter)-Klassen L3e-A1 und L4e-A1

Zusätzliche besondere Anforderungen für die (Unter)-Klassen L3e-A1 und L4e-A1

4.1

Fahrzeuge der Unterklassen L3e-A1 und L4e-A1 müssen die Anforderungen entweder der Nummern 4.2 bis 4.2.3 oder der Nummern 4.3, 4.3.1 und 4.3.2, oder der Nummern 4.4, 4.4.1 und 4.4.2 sowie die Anforderungen der Nummern 4.5, 4.6 und 4.7 erfüllen. Zusätzlich müssen sie die Anforderungen der Nummern 3.2.2.1, 3.2.2.3, 3.2.2.4, 3.2.2.5, 3.2.3.1 und 3.2.3.3 erfüllen.

| 4.2. | In der Ansaugleitung ist eine nichtentfernbare Manschette anzubringen. Wird eine Manschette im Ansaugrohr angebracht, so ist dieses am Motorblock mit Scherbolzen oder Bolzen zu befestigen, die nur mit Spezialwerkzeug zu lösen sind. |
| --- | --- |

4.2.

In der Ansaugleitung ist eine nichtentfernbare Manschette anzubringen. Wird eine Manschette im Ansaugrohr angebracht, so ist dieses am Motorblock mit Scherbolzen oder Bolzen zu befestigen, die nur mit Spezialwerkzeug zu lösen sind.

| 4.2.1. | Die Manschette muss eine Rockwellhärte C (HRC) von mindestens 60 aufweisen. Die Dicke des verengten Abschnitts darf höchstens 4 mm betragen. |
| --- | --- |

4.2.1.

Die Manschette muss eine Rockwellhärte C (HRC) von mindestens 60 aufweisen. Die Dicke des verengten Abschnitts darf höchstens 4 mm betragen.

| 4.2.2. | Jeder Eingriff an der Manschette mit dem Ziel, sie zu entfernen oder zu verändern, muss entweder die Zerstörung der Manschette oder so lange einen vollständigen und andauernden Ausfall des Motors bewirken, bis sie wieder in den genehmigten Zustand versetzt worden ist. |
| --- | --- |

4.2.2.

Jeder Eingriff an der Manschette mit dem Ziel, sie zu entfernen oder zu verändern, muss entweder die Zerstörung der Manschette oder so lange einen vollständigen und andauernden Ausfall des Motors bewirken, bis sie wieder in den genehmigten Zustand versetzt worden ist.

| 4.2.3. | Auf der Oberfläche der Manschette oder in ihrer Nähe muss sich eine lesbare Kennzeichnung mit Angabe der Fahrzeug-(Unter-)Klasse(n) gemäß den Artikeln 2 und 4 sowie dem Anhang I der Verordnung (EU) Nr. 168/2013 befinden.“; |
| --- | --- |

4.2.3.

Auf der Oberfläche der Manschette oder in ihrer Nähe muss sich eine lesbare Kennzeichnung mit Angabe der Fahrzeug-(Unter-)Klasse(n) gemäß den Artikeln 2 und 4 sowie dem Anhang I der Verordnung (EU) Nr. 168/2013 befinden.“;

| h) | die Nummern 4.2.4 bis 4.2.12 werden gestrichen; |
| --- | --- |

h)

die Nummern 4.2.4 bis 4.2.12 werden gestrichen;

| i) | die folgenden Nummern 4.3 bis 4.7 werden eingefügt:






  „4.3. | Jedes Ansaugrohr ist mit Scherbolzen oder mit Bolzen zu befestigen, die nur mit Spezialwerkzeug zu entfernen sind. Innerhalb dieser Rohre muss sich ein verengter Abschnitt befinden, der an der Außenseite gekennzeichnet ist; an dieser Stelle muss die Dicke der Wandung weniger als 4 mm betragen, besteht sie aus einem flexiblen Material wie Gummi, weniger als 5 mm. |
| --- | --- | --- |

i)

die folgenden Nummern 4.3 bis 4.7 werden eingefügt:

„4.3.

Jedes Ansaugrohr ist mit Scherbolzen oder mit Bolzen zu befestigen, die nur mit Spezialwerkzeug zu entfernen sind. Innerhalb dieser Rohre muss sich ein verengter Abschnitt befinden, der an der Außenseite gekennzeichnet ist; an dieser Stelle muss die Dicke der Wandung weniger als 4 mm betragen, besteht sie aus einem flexiblen Material wie Gummi, weniger als 5 mm.

| 4.3.1. | Jeder Eingriff an den Rohren mit dem Ziel, den verengten Abschnitt zu verändern, muss entweder die Zerstörung der Rohre oder so lange einen vollständigen und andauernden Ausfall des Motors bewirken, bis die Rohre wieder in den genehmigten Zustand versetzt worden sind. |
| --- | --- |

4.3.1.

Jeder Eingriff an den Rohren mit dem Ziel, den verengten Abschnitt zu verändern, muss entweder die Zerstörung der Rohre oder so lange einen vollständigen und andauernden Ausfall des Motors bewirken, bis die Rohre wieder in den genehmigten Zustand versetzt worden sind.

| 4.3.2. | Auf den Rohren muss sich eine lesbare Kennzeichnung mit Angabe der Fahrzeug-(Unter-)Klasse(n) gemäß den Artikeln 2 und 4 sowie dem Anhang I der Verordnung (EU) Nr. 168/2013 befinden. |
| --- | --- |

4.3.2.

Auf den Rohren muss sich eine lesbare Kennzeichnung mit Angabe der Fahrzeug-(Unter-)Klasse(n) gemäß den Artikeln 2 und 4 sowie dem Anhang I der Verordnung (EU) Nr. 168/2013 befinden.

| 4.4. | Der Teil der Ansaugleitung, der sich im Zylinderkopf befindet, muss einen verengten Abschnitt aufweisen. Im gesamten Ansaugkanal darf es keinen stärker verengten Abschnitt geben (außer im Abschnitt des Ventilsitzes). |
| --- | --- |

4.4.

Der Teil der Ansaugleitung, der sich im Zylinderkopf befindet, muss einen verengten Abschnitt aufweisen. Im gesamten Ansaugkanal darf es keinen stärker verengten Abschnitt geben (außer im Abschnitt des Ventilsitzes).

| 4.4.1. | Jeder Eingriff an der Leitung mit dem Ziel, den verengten Abschnitt zu verändern, muss entweder die Zerstörung des Rohrs oder so lange einen vollständigen und andauernden Ausfall des Motors bewirken, bis es wieder in den genehmigten Zustand versetzt worden ist. |
| --- | --- |

4.4.1.

Jeder Eingriff an der Leitung mit dem Ziel, den verengten Abschnitt zu verändern, muss entweder die Zerstörung des Rohrs oder so lange einen vollständigen und andauernden Ausfall des Motors bewirken, bis es wieder in den genehmigten Zustand versetzt worden ist.

| 4.4.2. | Auf dem Zylinderkopf muss sich eine lesbare Kennzeichnung mit Angabe der Fahrzeug-Klasse gemäß den Artikeln 2 und 4 sowie dem Anhang I der Verordnung (EU) Nr. 168/2013 befinden. |
| --- | --- |

4.4.2.

Auf dem Zylinderkopf muss sich eine lesbare Kennzeichnung mit Angabe der Fahrzeug-Klasse gemäß den Artikeln 2 und 4 sowie dem Anhang I der Verordnung (EU) Nr. 168/2013 befinden.

| 4.5. | Der Durchmesser der in Nummer 4.2 genannten verengten Abschnitte kann je nach der (Unter-)Klasse des Fahrzeugs unterschiedlich sein. |
| --- | --- |

4.5.

Der Durchmesser der in Nummer 4.2 genannten verengten Abschnitte kann je nach der (Unter-)Klasse des Fahrzeugs unterschiedlich sein.

| 4.6. | Der Hersteller gibt die Durchmesser der verengten Abschnitte an und weist der Genehmigungsbehörde und dem technischen Dienst nach, dass der betreffende verengte Abschnitt der wichtigste für den Durchgang von Gasen ist und dass es keinen anderen Abschnitt gibt, dessen Änderung eine Erhöhung der Leistung des Antriebssystems bewirken könnte. |
| --- | --- |

4.6.

Der Hersteller gibt die Durchmesser der verengten Abschnitte an und weist der Genehmigungsbehörde und dem technischen Dienst nach, dass der betreffende verengte Abschnitt der wichtigste für den Durchgang von Gasen ist und dass es keinen anderen Abschnitt gibt, dessen Änderung eine Erhöhung der Leistung des Antriebssystems bewirken könnte.

| 4.7. | Die Dicke einer Zylinderkopfdichtung darf nach dem Einbau 1,6 mm nicht überschreiten.“; |
| --- | --- |

4.7.

Die Dicke einer Zylinderkopfdichtung darf nach dem Einbau 1,6 mm nicht überschreiten.“;

| j) | Nummer 5.1 erhält folgende Fassung:






  „5.1 | Keine Variante und keine Version desselben Fahrzeugtyps der Unterklasse L3e-A2 oder der Unterklasse L4e-A2, die die in Nummer 4 des Anhangs III enthaltenen Anforderungen hinsichtlich der Umwandlung erfüllt, darf abgeleitet sein von einem Typ, einer Variante oder einer Version der Unterklasse L3e-A3 oder L4e-A3 mit einer Höchstnutzmotorleistung und/oder Nennhöchstdauermotorleistung, deren Werte die in der Klassifizierung der Unterklassen L3e-A2 oder L4e-A2 in Anhang I der Verordnung (EU) Nr. 168/2013 genannten Werte um das Doppelte überschreitet (z. B. 70 kW/35 kW oder niedriger, 50 kW/35 kW oder niedriger).“; |
| --- | --- | --- |

j)

Nummer 5.1 erhält folgende Fassung:

„5.1

Keine Variante und keine Version desselben Fahrzeugtyps der Unterklasse L3e-A2 oder der Unterklasse L4e-A2, die die in Nummer 4 des Anhangs III enthaltenen Anforderungen hinsichtlich der Umwandlung erfüllt, darf abgeleitet sein von einem Typ, einer Variante oder einer Version der Unterklasse L3e-A3 oder L4e-A3 mit einer Höchstnutzmotorleistung und/oder Nennhöchstdauermotorleistung, deren Werte die in der Klassifizierung der Unterklassen L3e-A2 oder L4e-A2 in Anhang I der Verordnung (EU) Nr. 168/2013 genannten Werte um das Doppelte überschreitet (z. B. 70 kW/35 kW oder niedriger, 50 kW/35 kW oder niedriger).“;

| k) | folgende Nummer 5.2.2 wird eingefügt:






  „5.2.2. | Kraftstoffversorgungs- und -förderanlage“; |
| --- | --- | --- |

k)

folgende Nummer 5.2.2 wird eingefügt:

„5.2.2.

Kraftstoffversorgungs- und -förderanlage“;

| l) | die Nummern 5.2.3 bis 5.2.6 erhalten folgende Fassung:






  „5.2.3. | das Luftansaugsystem einschließlich Luftfilter (Änderung oder Entfernung); |
| --- | --- | --- |

l)

die Nummern 5.2.3 bis 5.2.6 erhalten folgende Fassung:

„5.2.3.

das Luftansaugsystem einschließlich Luftfilter (Änderung oder Entfernung);

| 5.2.4. | der Antriebsstrang; |
| --- | --- |

5.2.4.

der Antriebsstrang;

| 5.2.5. | die Steuereinheit(en) zur Steuerung der Leistung des Antriebssystems des Antriebsstrangs; |
| --- | --- |

5.2.5.

die Steuereinheit(en) zur Steuerung der Leistung des Antriebssystems des Antriebsstrangs;

| 5.2.6. | die Entfernung gleich welchen (mechanischen, elektrischen, strukturellen usw.) die Volllast des Motors begrenzenden Bauteils, die zu einer Veränderung der gemäß Anhang II Teil A der Verordnung (EU) Nr. 168/2013 genehmigten Leistung des Antriebssystems führt.“; |
| --- | --- |

5.2.6.

die Entfernung gleich welchen (mechanischen, elektrischen, strukturellen usw.) die Volllast des Motors begrenzenden Bauteils, die zu einer Veränderung der gemäß Anhang II Teil A der Verordnung (EU) Nr. 168/2013 genehmigten Leistung des Antriebssystems führt.“;

| m) | Nummer 5.2.7 wird gestrichen; |
| --- | --- |

m)

Nummer 5.2.7 wird gestrichen;

| n) | die folgenden Nummern 6 bis 6.5.2 werden hinzugefügt:
  „6.   Zusätzliche Anforderungen für die (Unter-)Klassen L1e, L2e, L3e-A1, L4e-A1 und L6e









  6.1. | Die nachstehend aufgeführten Teile, Ausrüstungen und Bauteile müssen zur Identifizierung entweder durch den Fahrzeughersteller oder den Hersteller dieser (Ersatz-)Teile, Ausrüstungen bzw. Baugruppen dauerhaft und unauslöschbar mit einer oder mehreren Kennzahlen und -Symbolen gekennzeichnet werden. Diese Kennzeichnung kann mittels eines Aufklebers erfolgen, vorausgesetzt er bleibt bei normalem Gebrauch lesbar und lässt sich nicht ohne Beschädigung entfernen. |
| --- | --- | --- |

n)

die folgenden Nummern 6 bis 6.5.2 werden hinzugefügt:

„6.   Zusätzliche Anforderungen für die (Unter-)Klassen L1e, L2e, L3e-A1, L4e-A1 und L6e

Zusätzliche Anforderungen für die (Unter-)Klassen L1e, L2e, L3e-A1, L4e-A1 und L6e

6.1.

Die nachstehend aufgeführten Teile, Ausrüstungen und Bauteile müssen zur Identifizierung entweder durch den Fahrzeughersteller oder den Hersteller dieser (Ersatz-)Teile, Ausrüstungen bzw. Baugruppen dauerhaft und unauslöschbar mit einer oder mehreren Kennzahlen und -Symbolen gekennzeichnet werden. Diese Kennzeichnung kann mittels eines Aufklebers erfolgen, vorausgesetzt er bleibt bei normalem Gebrauch lesbar und lässt sich nicht ohne Beschädigung entfernen.

| 6.2. | Die unter Nummer 6.1 genannte Kennzeichnung soll im Prinzip ohne Entfernung des betreffenden Teils oder anderer Teile des Fahrzeugs sichtbar sein. Wenn jedoch der Fahrzeugaufbau oder andere Fahrzeugteile die Kennzeichnung verdecken, muss der Fahrzeughersteller den zuständigen Behörden Hinweise über die Öffnung oder den Ausbau der betreffenden Teile und die Anbringungsstelle der Kennzeichnung zur Verfügung stellen. |
| --- | --- |

6.2.

Die unter Nummer 6.1 genannte Kennzeichnung soll im Prinzip ohne Entfernung des betreffenden Teils oder anderer Teile des Fahrzeugs sichtbar sein. Wenn jedoch der Fahrzeugaufbau oder andere Fahrzeugteile die Kennzeichnung verdecken, muss der Fahrzeughersteller den zuständigen Behörden Hinweise über die Öffnung oder den Ausbau der betreffenden Teile und die Anbringungsstelle der Kennzeichnung zur Verfügung stellen.

| 6.3. | Die Schriftzeichen, Ziffern und Symbole müssen mindestens 2,5 mm hoch und leicht lesbar sein. |
| --- | --- |

6.3.

Die Schriftzeichen, Ziffern und Symbole müssen mindestens 2,5 mm hoch und leicht lesbar sein.

| 6.4. | Bei den unter Nummer 6.1 genannten Teilen, Ausrüstungen und Bauteilen handelt es sich für alle (Unter)Klassen um die folgenden:






  6.4.1. | jede elektrische/elektronische Einrichtung, die für die Steuerung des Verbrennungsmotors oder des elektrischen Antriebs bestimmt ist (ECU-Zündmodul, Einspritzdüsen, Ansauglufttemperatur usw.) |
| --- | --- | --- |

6.4.

Bei den unter Nummer 6.1 genannten Teilen, Ausrüstungen und Bauteilen handelt es sich für alle (Unter)Klassen um die folgenden:

6.4.1.

jede elektrische/elektronische Einrichtung, die für die Steuerung des Verbrennungsmotors oder des elektrischen Antriebs bestimmt ist (ECU-Zündmodul, Einspritzdüsen, Ansauglufttemperatur usw.)

| 6.4.2. | Vergaser oder entsprechende Vorrichtung |
| --- | --- |

6.4.2.

Vergaser oder entsprechende Vorrichtung

| 6.4.3. | Katalysator(en) (falls vom Schalldämpfer getrennt) |
| --- | --- |

6.4.3.

Katalysator(en) (falls vom Schalldämpfer getrennt)

| 6.4.4. | Kurbelgehäuse |
| --- | --- |

6.4.4.

Kurbelgehäuse

| 6.4.5. | Zylinder |
| --- | --- |

6.4.5.

Zylinder

| 6.4.6. | Zylinderkopf |
| --- | --- |

6.4.6.

Zylinderkopf

| 6.4.7. | Auspuffrohr(e) (falls vom Schalldämpfer getrennt) |
| --- | --- |

6.4.7.

Auspuffrohr(e) (falls vom Schalldämpfer getrennt)

| 6.4.8. | Saugrohr (falls vom Vergaser, Zylinder oder Kurbelgehäuse getrennt) |
| --- | --- |

6.4.8.

Saugrohr (falls vom Vergaser, Zylinder oder Kurbelgehäuse getrennt)

| 6.4.9. | Ansauggeräuschdämpfer (Luftfilter) |
| --- | --- |

6.4.9.

Ansauggeräuschdämpfer (Luftfilter)

| 6.4.10. | Querschnittsverengung (Buchse oder sonstige) |
| --- | --- |

6.4.10.

Querschnittsverengung (Buchse oder sonstige)

| 6.4.11. | Einrichtung zur Lärmminderung (Schalldämpfer) |
| --- | --- |

6.4.11.

Einrichtung zur Lärmminderung (Schalldämpfer)

| 6.4.12. | Radantrieb (Kettenrad oder Riemenscheibe hinten) |
| --- | --- |

6.4.12.

Radantrieb (Kettenrad oder Riemenscheibe hinten)

| 6.4.13. | Getriebeabtrieb (Antriebsritzel oder Riemenscheibe vorn). |
| --- | --- |

6.4.13.

Getriebeabtrieb (Antriebsritzel oder Riemenscheibe vorn).

| 6.5. | Für die Klassen L1e, L2e und L6e sind zusätzlich die folgenden Teile, Ausrüstungen und Bauteile gemäß Nummer 6.1 zu kennzeichnen:






  6.5.1. | stufenloses Getriebe |
| --- | --- | --- |

6.5.

Für die Klassen L1e, L2e und L6e sind zusätzlich die folgenden Teile, Ausrüstungen und Bauteile gemäß Nummer 6.1 zu kennzeichnen:

6.5.1.

stufenloses Getriebe

| 6.5.2. | Getriebesteuerung“ |
| --- | --- |

6.5.2.

Getriebesteuerung“

| (3) | Anhang III wird wie folgt geändert:






  a) | Die Nummern 4.2.5, 4.2.6 und 4.2.7 erhalten folgende Fassung:






  „4.2.5. | Abgesehen von den in den Nummern 4.2.2, 4.2.3 und 4.2.4 aufgeführten Typgenehmigungsanforderungen sind alle anderen in Anhang II der Verordnung (EU) Nr. 168/2013 genannten Typgenehmigungsanforderungen als gemeinsam und gleich für die Kraftradkonfigurationen (L3e/L4e)-A2 und (L3e/L4e)-A3 anzusehen und brauchen daher nur einmal geprüft und gemeldet zu werden. Ferner ist für Systeme, Bauteile, getrennte technische Einheiten, Teile oder Ausrüstungen des Fahrzeugs, die dieselben Typgenehmigungsanforderungen für beide Konfigurationen erfüllen, die Verwendung derselben Prüfberichte für die Typgenehmigung dieser Konfigurationen zulässig. |
| --- | --- | --- | --- |

(3)

Anhang III wird wie folgt geändert:

a)

Die Nummern 4.2.5, 4.2.6 und 4.2.7 erhalten folgende Fassung:

„4.2.5.

Abgesehen von den in den Nummern 4.2.2, 4.2.3 und 4.2.4 aufgeführten Typgenehmigungsanforderungen sind alle anderen in Anhang II der Verordnung (EU) Nr. 168/2013 genannten Typgenehmigungsanforderungen als gemeinsam und gleich für die Kraftradkonfigurationen (L3e/L4e)-A2 und (L3e/L4e)-A3 anzusehen und brauchen daher nur einmal geprüft und gemeldet zu werden. Ferner ist für Systeme, Bauteile, getrennte technische Einheiten, Teile oder Ausrüstungen des Fahrzeugs, die dieselben Typgenehmigungsanforderungen für beide Konfigurationen erfüllen, die Verwendung derselben Prüfberichte für die Typgenehmigung dieser Konfigurationen zulässig.

| 4.2.6. | Für die Kraftradkonfiguration der Klasse (L3e/L4e)-A2 wird eine Gesamtfahrzeug-Typgenehmigung mit einer nur einmal vergebenen Typgenehmigungsnummer erteilt. |
| --- | --- |

4.2.6.

Für die Kraftradkonfiguration der Klasse (L3e/L4e)-A2 wird eine Gesamtfahrzeug-Typgenehmigung mit einer nur einmal vergebenen Typgenehmigungsnummer erteilt.

| 4.2.7. | Für die Kraftradkonfiguration der Klasse (L3e/L4e)-A3 wird eine Gesamtfahrzeug-Typgenehmigung mit einer nur einmal vergebenen Typgenehmigungsnummer erteilt. Beide in Nummer 4.2.6 und in dieser Nummer genannten Typgenehmigungsnummern sind gemäß Artikel 39 der Verordnung (EU) Nr. 168/2013 und Anhang V der Verordnung (EU) Nr. 901/2014 in das gesetzlich vorgeschriebene Fabrikschild zu stanzen. Für eine erleichterte Umwandlung der Unterklasse (L3e/L4e)-A2 in die Kraftradkonfiguration der Klasse (L3e/L4e)-A3 und umgekehrt ist ein Muster für eine entsprechende Erklärung des Fahrzeugherstellers der Beschreibungsmappe gemäß Anlage 24 von Teil B des Anhangs I der Verordnung (EU) Nr. 901/2014 hinzuzufügen. Des Weiteren sind die Einträge für die Konfigurationen L3e-A2 und L3e-A3 in der Übereinstimmungsbescheinigung vom Fahrzeughersteller gemäß dem Muster in Anhang IV der Verordnung (EU) Nr. 901/2014 vorzunehmen.“; |
| --- | --- |

4.2.7.

Für die Kraftradkonfiguration der Klasse (L3e/L4e)-A3 wird eine Gesamtfahrzeug-Typgenehmigung mit einer nur einmal vergebenen Typgenehmigungsnummer erteilt. Beide in Nummer 4.2.6 und in dieser Nummer genannten Typgenehmigungsnummern sind gemäß Artikel 39 der Verordnung (EU) Nr. 168/2013 und Anhang V der Verordnung (EU) Nr. 901/2014 in das gesetzlich vorgeschriebene Fabrikschild zu stanzen. Für eine erleichterte Umwandlung der Unterklasse (L3e/L4e)-A2 in die Kraftradkonfiguration der Klasse (L3e/L4e)-A3 und umgekehrt ist ein Muster für eine entsprechende Erklärung des Fahrzeugherstellers der Beschreibungsmappe gemäß Anlage 24 von Teil B des Anhangs I der Verordnung (EU) Nr. 901/2014 hinzuzufügen. Des Weiteren sind die Einträge für die Konfigurationen L3e-A2 und L3e-A3 in der Übereinstimmungsbescheinigung vom Fahrzeughersteller gemäß dem Muster in Anhang IV der Verordnung (EU) Nr. 901/2014 vorzunehmen.“;

| b) | die Nummern 4.2.10 und 4.2.11 erhalten folgende Fassung:






  „4.2.10. | Die Übereinstimmungsbescheinigung ist gemäß den Anforderungen in Nummer 1.7 des Anhangs IV der Verordnung (EU) Nr. 901/2014 auszufüllen. |
| --- | --- | --- |

b)

die Nummern 4.2.10 und 4.2.11 erhalten folgende Fassung:

„4.2.10.

Die Übereinstimmungsbescheinigung ist gemäß den Anforderungen in Nummer 1.7 des Anhangs IV der Verordnung (EU) Nr. 901/2014 auszufüllen.

| 4.2.11. | Krafträdern, die von den Unterklassen (L3e/L4e)-A2 in die Unterklassen (L3e/L4e)-A3 oder umgekehrt umgewandelt werden können, wird nur eine Fahrzeug-Identifizierungsnummer (FIN) der Kraftradkonfiguration (L3e/L4e)-A2 und A3 zugewiesen. Auf dem am Fahrzeug angebrachten gesetzlich vorgeschriebenen Fabrikschild sind diese FIN sowie deutlich die Geräuschpegel im Stand für beide Konfigurationen und die maximale Nutzleistung oder die maximale Nenndauerleistung der Konfiguration (L3e/L4e)-A2 anzugeben.“; |
| --- | --- |

4.2.11.

Krafträdern, die von den Unterklassen (L3e/L4e)-A2 in die Unterklassen (L3e/L4e)-A3 oder umgekehrt umgewandelt werden können, wird nur eine Fahrzeug-Identifizierungsnummer (FIN) der Kraftradkonfiguration (L3e/L4e)-A2 und A3 zugewiesen. Auf dem am Fahrzeug angebrachten gesetzlich vorgeschriebenen Fabrikschild sind diese FIN sowie deutlich die Geräuschpegel im Stand für beide Konfigurationen und die maximale Nutzleistung oder die maximale Nenndauerleistung der Konfiguration (L3e/L4e)-A2 anzugeben.“;

| c) | Nummer 4.4.2 wird gestrichen; |
| --- | --- |

c)

Nummer 4.4.2 wird gestrichen;

| d) | in Nummer 6.1 erhält die Zeile betreffend die Aufstellung der Anforderung von Teil A2 des Anhangs II der Verordnung (EU) Nr. 168/2013 folgende Fassung:








  „Anhang II Teil A2 | Selbstprüfungen | Verfahren zur Prüfung der bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs | Nur für die Unterklassen L3e, L4e und L5e und ohne Einbeziehung anderer Prüfungen der Antriebsleistung.“; |
| --- | --- | --- | --- | --- |

d)

in Nummer 6.1 erhält die Zeile betreffend die Aufstellung der Anforderung von Teil A2 des Anhangs II der Verordnung (EU) Nr. 168/2013 folgende Fassung:

„Anhang II Teil A2

Selbstprüfungen

Verfahren zur Prüfung der bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs

Nur für die Unterklassen L3e, L4e und L5e und ohne Einbeziehung anderer Prüfungen der Antriebsleistung.“;

| (4) | Anhang IV wird wie folgt geändert:






  a) | In Nummer 4.1.1.3.1 wird „Auspuff- und CO2-Emissionen“ durch „Schadstoff- und CO2-Emissionen aus dem Auspuff“ ersetzt; |
| --- | --- | --- |

(4)

Anhang IV wird wie folgt geändert:

a)

In Nummer 4.1.1.3.1 wird „Auspuff- und CO2-Emissionen“ durch „Schadstoff- und CO2-Emissionen aus dem Auspuff“ ersetzt;

2

2

| b) | in Nummer 4.1.1.3.1.1 wird „Auspuff- und CO2-Emissionen“ durch „Schadstoff- und CO2-Emissionen aus dem Auspuff“ ersetzt; |
| --- | --- |

b)

in Nummer 4.1.1.3.1.1 wird „Auspuff- und CO2-Emissionen“ durch „Schadstoff- und CO2-Emissionen aus dem Auspuff“ ersetzt;

2

2

| c) | Nummer 4.1.1.3.1.1.1.1.1 erhält folgende Fassung:

  „Falls die Dauerhaltbarkeitsmethode nach Artikel 23 Absatz 3 Buchstabe a der Verordnung (EU) Nr. 168/2003 anzuwenden ist, sind die Verschlechterungsfaktoren aus den Ergebnissen der Emissionsprüfung Typ I zu berechnen, und zwar bis einschließlich der vollständigen Fahrstrecke nach Anhang VII Teil A der Verordnung (EU) Nr. 168/2013 sowie gemäß der Methode der linearen Berechnung nach Nummer 4.1.1.3.1.1.1.1.2., um so für jeden Emissionsbestandteil die Werte für Steigung und Abweichung zu ermitteln. Die Schadstoffemissionswerte für die Übereinstimmung der Produktion werden nach folgender Formel berechnet:

  Gleichung 4-1: | wenn x ≤ b, dann y = a · x + b; |
| --- | --- | --- |

c)

Nummer 4.1.1.3.1.1.1.1.1 erhält folgende Fassung:

„Falls die Dauerhaltbarkeitsmethode nach Artikel 23 Absatz 3 Buchstabe a der Verordnung (EU) Nr. 168/2003 anzuwenden ist, sind die Verschlechterungsfaktoren aus den Ergebnissen der Emissionsprüfung Typ I zu berechnen, und zwar bis einschließlich der vollständigen Fahrstrecke nach Anhang VII Teil A der Verordnung (EU) Nr. 168/2013 sowie gemäß der Methode der linearen Berechnung nach Nummer 4.1.1.3.1.1.1.1.2., um so für jeden Emissionsbestandteil die Werte für Steigung und Abweichung zu ermitteln. Die Schadstoffemissionswerte für die Übereinstimmung der Produktion werden nach folgender Formel berechnet:

Gleichung 4-1:

Gleichung 4-1:

wenn x ≤ b, dann y = a · x + b;

| | wenn x > b, dann y = x |
| --- | --- |

wenn x > b, dann y = x

Dabei ist:

| a | = | Wert der Steigung, ermittelt mit Prüfung Typ V gemäß Anhang V Teil A der Verordnung (EU) Nr. 168/2013; |
| --- | --- | --- |
| b | = | Wert der Abweichung, ermittelt mit Prüfung Typ V gemäß Anhang V Teil A der Verordnung (EU) Nr. 168/2013; |
| x | = | Ergebnis der Prüfung der Schadstoffemissionen (HC, CO, NOx, NMHC und PM, falls anwendbar) für jeden Emissionsbestandteil eines eingefahrenen Fahrzeugs (Gesamtfahrleistung höchstens 100 km nach dem ersten Anlassen an der Fertigungsstraße) in mg/km. |
| y | = | Emissionswert in Bezug auf die Übereinstimmung der Produktion für jeden Schadstoffemissionsbestandteil in mg/km. Die durchschnittlichen Werte müssen in Bezug auf die Übereinstimmung der Produktion niedriger sein als die Schadstoffemissionsgrenzwerte in Anhang VI Teil A der Verordnung (EU) Nr. 168/2013.“; |

a

=

Wert der Steigung, ermittelt mit Prüfung Typ V gemäß Anhang V Teil A der Verordnung (EU) Nr. 168/2013;

b

=

Wert der Abweichung, ermittelt mit Prüfung Typ V gemäß Anhang V Teil A der Verordnung (EU) Nr. 168/2013;

x

=

Ergebnis der Prüfung der Schadstoffemissionen (HC, CO, NOx, NMHC und PM, falls anwendbar) für jeden Emissionsbestandteil eines eingefahrenen Fahrzeugs (Gesamtfahrleistung höchstens 100 km nach dem ersten Anlassen an der Fertigungsstraße) in mg/km.

x

y

=

Emissionswert in Bezug auf die Übereinstimmung der Produktion für jeden Schadstoffemissionsbestandteil in mg/km. Die durchschnittlichen Werte müssen in Bezug auf die Übereinstimmung der Produktion niedriger sein als die Schadstoffemissionsgrenzwerte in Anhang VI Teil A der Verordnung (EU) Nr. 168/2013.“;

| d) | in Nummer 4.1.1.3.1.1.1.3 wird „Auspuff- und CO2-Emissionen“ durch „Schadstoff- und CO2-Emissionen aus dem Auspuff“ ersetzt; |
| --- | --- |

d)

in Nummer 4.1.1.3.1.1.1.3 wird „Auspuff- und CO2-Emissionen“ durch „Schadstoff- und CO2-Emissionen aus dem Auspuff“ ersetzt;

2

2

| e) | in Nummer 4.1.1.3.1.1.2.2 wird „Auspuff- und CO2-Emissionen“ durch „Schadstoff- und CO2-Emissionen aus dem Auspuff“ ersetzt; |
| --- | --- |

e)

in Nummer 4.1.1.3.1.1.2.2 wird „Auspuff- und CO2-Emissionen“ durch „Schadstoff- und CO2-Emissionen aus dem Auspuff“ ersetzt;

2

2

| f) | in Nummer 4.1.1.3.1.1.2.3 wird „Auspuff- und CO2-Emissionen“ durch „Schadstoff- und CO2-Emissionen aus dem Auspuff“ ersetzt; |
| --- | --- |

f)

in Nummer 4.1.1.3.1.1.2.3 wird „Auspuff- und CO2-Emissionen“ durch „Schadstoff- und CO2-Emissionen aus dem Auspuff“ ersetzt;

2

2

| g) | in Nummer 4.1.1.3.2.1 wird „Auspuff- und CO2-Emissionen“ durch „Schadstoff- und CO2-Emissionen aus dem Auspuff“ ersetzt; |
| --- | --- |

g)

in Nummer 4.1.1.3.2.1 wird „Auspuff- und CO2-Emissionen“ durch „Schadstoff- und CO2-Emissionen aus dem Auspuff“ ersetzt;

2

2

| h) | in Nummer 4.1.1.3.2.3 wird „Auspuffemissionsgrenzwerte“ durch „Schadstoff- und CO2-Emissionen aus dem Auspuff“ ersetzt; |
| --- | --- |

h)

in Nummer 4.1.1.3.2.3 wird „Auspuffemissionsgrenzwerte“ durch „Schadstoff- und CO2-Emissionen aus dem Auspuff“ ersetzt;

2

| i) | in Nummer 4.1.1.3.2.4 wird „Gleichung 4-2:“ durch „Gleichung 4-3:“ ersetzt; |
| --- | --- |

i)

in Nummer 4.1.1.3.2.4 wird „Gleichung 4-2:“ durch „Gleichung 4-3:“ ersetzt;

| j) | in Nummer 4.1.1.3.3.1 wird „Auspuff- und CO2-Emissionen“ durch „Schadstoff- und CO2-Emissionen aus dem Auspuff“ ersetzt; |
| --- | --- |

j)

in Nummer 4.1.1.3.3.1 wird „Auspuff- und CO2-Emissionen“ durch „Schadstoff- und CO2-Emissionen aus dem Auspuff“ ersetzt;

2

2

| k) | in Nummer 4.1.1.3.3.3 wird „Auspuff- und CO2-Emissionen“ durch „Schadstoff- und CO2-Emissionen aus dem Auspuff“ ersetzt; |
| --- | --- |

k)

in Nummer 4.1.1.3.3.3 wird „Auspuff- und CO2-Emissionen“ durch „Schadstoff- und CO2-Emissionen aus dem Auspuff“ ersetzt;

2

2

| l) | in Nummer 4.1.1.3.3.4 wird „Gleichungen (4-3):“ durch „Gleichungen 4-4:“ ersetzt; |
| --- | --- |

l)

in Nummer 4.1.1.3.3.4 wird „Gleichungen (4-3):“ durch „Gleichungen 4-4:“ ersetzt;

| m) | in Nummer 4.1.1.3.3.6 wird „Gleichung 4-4:“ durch „Gleichungen 4-5:“ ersetzt; |
| --- | --- |

m)

in Nummer 4.1.1.3.3.6 wird „Gleichung 4-4:“ durch „Gleichungen 4-5:“ ersetzt;

| n) | in Nummer 4.1.1.4, zweiter, dritter und fünfter Unterabsatz wird „Auspuff- und CO2-Emissionen“ durch „Schadstoff- und CO2-Emissionen aus dem Auspuff“ ersetzt; |
| --- | --- |

n)

in Nummer 4.1.1.4, zweiter, dritter und fünfter Unterabsatz wird „Auspuff- und CO2-Emissionen“ durch „Schadstoff- und CO2-Emissionen aus dem Auspuff“ ersetzt;

2

2

| (5) | Anhang VIII wird wie folgt geändert:






  a) | Folgende Nummern 1.1.1, 1.1.1.1 und 1.1.1.2 werden eingefügt:






  „1.1.1. | Fahrzeuge der Klassen L1e, L3e und L4e müssen die folgenden Allgemeinen Anforderungen erfüllen:






  1.1.1.1. | Fahrzeuge dürfen keine nach außen gerichteten spitzen oder scharfen oder vorstehenden Teile aufweisen, deren Form, Abmessungen, Richtung oder Gestaltfestigkeit das Verletzungsrisiko oder die Schwere der Körperverletzungen und Risswunden von Personen vergrößern könnten, die im Falle eines Unfalls von dem Fahrzeug erfasst oder gestreift werden. Fahrzeuge sind so auszulegen, dass Teile und Kanten, mit denen verletzliche Verkehrsteilnehmer wie Fußgänger bei Unfällen wahrscheinlich in Kontakt kommen, die Anforderungen der Nummern 1 bis 1.3.8 erfüllen. |
| --- | --- | --- | --- | --- |

(5)

Anhang VIII wird wie folgt geändert:

a)

Folgende Nummern 1.1.1, 1.1.1.1 und 1.1.1.2 werden eingefügt:

„1.1.1.

Fahrzeuge der Klassen L1e, L3e und L4e müssen die folgenden Allgemeinen Anforderungen erfüllen:

1.1.1.1.

Fahrzeuge dürfen keine nach außen gerichteten spitzen oder scharfen oder vorstehenden Teile aufweisen, deren Form, Abmessungen, Richtung oder Gestaltfestigkeit das Verletzungsrisiko oder die Schwere der Körperverletzungen und Risswunden von Personen vergrößern könnten, die im Falle eines Unfalls von dem Fahrzeug erfasst oder gestreift werden. Fahrzeuge sind so auszulegen, dass Teile und Kanten, mit denen verletzliche Verkehrsteilnehmer wie Fußgänger bei Unfällen wahrscheinlich in Kontakt kommen, die Anforderungen der Nummern 1 bis 1.3.8 erfüllen.

| 1.1.1.2. | Bei allen berührbaren vorstehenden Teilen oder Kanten, die mit einem weichen Werkstoff wie Weichgummi oder Weichkunststoff mit einer Härte von weniger als 60 Shore (A) hergestellt oder bedeckt sind, wird davon ausgegangen, dass sie die Anforderungen der Nummern 1.3 bis 1.3.8 erfüllen. Für die Messung der Härte ist der Werkstoff wie vorgesehen in dem Fahrzeug einzubauen.“; |
| --- | --- |

1.1.1.2.

Bei allen berührbaren vorstehenden Teilen oder Kanten, die mit einem weichen Werkstoff wie Weichgummi oder Weichkunststoff mit einer Härte von weniger als 60 Shore (A) hergestellt oder bedeckt sind, wird davon ausgegangen, dass sie die Anforderungen der Nummern 1.3 bis 1.3.8 erfüllen. Für die Messung der Härte ist der Werkstoff wie vorgesehen in dem Fahrzeug einzubauen.“;

| b) | die Nummern 1.1.2 bis 1.1.3.2 erhalten folgende Fassung:
  „1.1.2.   Besondere Vorschriften für Fahrzeuge der Klassen L1e, L3e und L4e








  1.1.2.1. | Die Fahrzeuge sind gemäß den Vorschriften in den Nummern 1.2 bis 1.2.4.1 zu bewerten. |
| --- | --- | --- |

b)

die Nummern 1.1.2 bis 1.1.3.2 erhalten folgende Fassung:

„1.1.2.   Besondere Vorschriften für Fahrzeuge der Klassen L1e, L3e und L4e

1.1.2.1.

Die Fahrzeuge sind gemäß den Vorschriften in den Nummern 1.2 bis 1.2.4.1 zu bewerten.

| 1.1.2.2. | Bei Fahrzeugen mit Aufbauten oder Verkleidungen, die dazu bestimmt sind, den Fahrer, den Mitfahrer oder das Gepäck ganz oder teilweise zu umschließen oder Teile des Fahrzeugs abzudecken, kann der Fahrzeughersteller stattdessen die in der UNECE-Regelung Nr. 26 (*1) für Fahrzeuge der Klasse M1 vorgeschriebenen Anforderungen anwenden, die sich entweder auf bestimmte hervorstehende Teile oder Kanten oder auf die gesamte Außenfläche des Fahrzeugs erstrecken. In solchen Fällen ist insbesondere auf die erforderlichen Radien zu achten, während der Überstand hervorstehender Griffe, Scharniere, Druckknöpfe und Antennen nicht geprüft werden muss.
  Die gemäß dieser Klausel bewerteten maßgeblichen hervorstehenden Teile oder Kanten sind im Beschreibungsbogen klar anzugeben, und die gesamte übrige Oberfläche muss die Anforderungen der Nummern 1 bis 1.3.8 erfüllen. |
| --- | --- |

1.1.2.2.

Bei Fahrzeugen mit Aufbauten oder Verkleidungen, die dazu bestimmt sind, den Fahrer, den Mitfahrer oder das Gepäck ganz oder teilweise zu umschließen oder Teile des Fahrzeugs abzudecken, kann der Fahrzeughersteller stattdessen die in der UNECE-Regelung Nr. 26 (*1

Die gemäß dieser Klausel bewerteten maßgeblichen hervorstehenden Teile oder Kanten sind im Beschreibungsbogen klar anzugeben, und die gesamte übrige Oberfläche muss die Anforderungen der Nummern 1 bis 1.3.8 erfüllen.

1.1.3.   Besondere Vorschriften für Fahrzeuge der Klasse L4e

| 1.1.3.1. | Wird das Kraftrad entweder dauerhaft oder abnehmbar mit einem Beiwagen verbunden, erstreckt sich die Bewertung nicht auf den Raum zwischen Kraftrad und Beiwagen (siehe Abbildung 8-1).

  Abbildung 8-1


  Aufsicht auf ein Kraftrad der Klasse L4e mit Beiwagen |
| --- | --- |

1.1.3.1.

Wird das Kraftrad entweder dauerhaft oder abnehmbar mit einem Beiwagen verbunden, erstreckt sich die Bewertung nicht auf den Raum zwischen Kraftrad und Beiwagen (siehe Abbildung 8-1).

Abbildung 8-1

Abbildung 8-1

Aufsicht auf ein Kraftrad der Klasse L4e mit Beiwagen

Aufsicht auf ein Kraftrad der Klasse L4e mit Beiwagen

| 1.1.3.2. | Kann der Beiwagen vom Kraftrad getrennt werden, so dass das Kraftrad ohne ihn benutzt werden kann, muss das Kraftrad selbst die Anforderungen für Krafträder ohne Beiwagen in den Nummern 1 bis 1.3.8 erfüllen.“; |
| --- | --- |

1.1.3.2.

Kann der Beiwagen vom Kraftrad getrennt werden, so dass das Kraftrad ohne ihn benutzt werden kann, muss das Kraftrad selbst die Anforderungen für Krafträder ohne Beiwagen in den Nummern 1 bis 1.3.8 erfüllen.“;

(*1)  
  ABl. L 215 vom 14.8.2010, S. 27."

*1

| c) | die Nummern 1.1.4 bis 1.1.4.2 werden gestrichen. |
| --- | --- |

c)

die Nummern 1.1.4 bis 1.1.4.2 werden gestrichen.

| d) | die Nummern 1.2.3 bis 1.2.3.2 erhalten folgende Fassung:






  „1.2.3. | Der Prüfkörper wird in einer gleitenden Bewegung von vorne nach hinten an beiden Seiten des Fahrzeugs vorbeigeführt. Berührt der Prüfkörper die Lenkeinrichtung oder ein darauf angebrachtes Teil, ist sie in die voll verriegelte Stellung wegzudrehen; währenddessen und danach wird die Prüfung fortgesetzt. Der Prüfkörper muss während der gesamten Prüfung das Fahrzeug oder den Fahrer berühren (siehe Abbildung 8-2).

  Abbildung 8-2


  Bewegungsbereich des Prüfkörpers |
| --- | --- | --- |

d)

die Nummern 1.2.3 bis 1.2.3.2 erhalten folgende Fassung:

„1.2.3.

Der Prüfkörper wird in einer gleitenden Bewegung von vorne nach hinten an beiden Seiten des Fahrzeugs vorbeigeführt. Berührt der Prüfkörper die Lenkeinrichtung oder ein darauf angebrachtes Teil, ist sie in die voll verriegelte Stellung wegzudrehen; währenddessen und danach wird die Prüfung fortgesetzt. Der Prüfkörper muss während der gesamten Prüfung das Fahrzeug oder den Fahrer berühren (siehe Abbildung 8-2).

Abbildung 8-2

Abbildung 8-2

Bewegungsbereich des Prüfkörpers

Bewegungsbereich des Prüfkörpers

| 1.2.3.1. | Der Prüfkörper berührt das Fahrzeug zuerst an der Vorderseite und bewegt sich dem Umriss des Fahrzeugs und gegebenenfalls des Fahrers folgend seitlich nach außen. Der Prüfkörper muss sich auch mit einer Geschwindigkeit, die die der Rückwärtsbewegung nicht überschreitet (d. h. in einem Winkel von 45° zur Längsmittelebene des Fahrzeugs), nach innen bewegen können. |
| --- | --- |

1.2.3.1.

Der Prüfkörper berührt das Fahrzeug zuerst an der Vorderseite und bewegt sich dem Umriss des Fahrzeugs und gegebenenfalls des Fahrers folgend seitlich nach außen. Der Prüfkörper muss sich auch mit einer Geschwindigkeit, die die der Rückwärtsbewegung nicht überschreitet (d. h. in einem Winkel von 45° zur Längsmittelebene des Fahrzeugs), nach innen bewegen können.

| 1.2.3.2. | Die Hände und Füße des Fahrers müssen vom Prüfkörper weggestoßen werden, wenn dieser sie unmittelbar berührt, und alle infrage kommenden Stützen (z. B. Fußstützen) müssen sich als Ergebnis einer Berührung mit dem Prüfkörper frei drehen, falten, klappen oder biegen können und werden in allen sich ergebenden Zwischenstellungen bewertet.“; |
| --- | --- |

1.2.3.2.

Die Hände und Füße des Fahrers müssen vom Prüfkörper weggestoßen werden, wenn dieser sie unmittelbar berührt, und alle infrage kommenden Stützen (z. B. Fußstützen) müssen sich als Ergebnis einer Berührung mit dem Prüfkörper frei drehen, falten, klappen oder biegen können und werden in allen sich ergebenden Zwischenstellungen bewertet.“;

| e) | Nummer 1.3.3.2 erhält folgende Fassung:






  „1.3.3.2. | Wird die Oberkante mit einem Radius versehen, so darf dieser nicht größer sein als das 0,7-fache der Dicke der Windschutzscheibe oder der Verkleidung, wie an der Oberkante gemessen.“ |
| --- | --- | --- |

e)

Nummer 1.3.3.2 erhält folgende Fassung:

„1.3.3.2.

Wird die Oberkante mit einem Radius versehen, so darf dieser nicht größer sein als das 0,7-fache der Dicke der Windschutzscheibe oder der Verkleidung, wie an der Oberkante gemessen.“

| f) | Nummer 1.3.5.2 erhält folgende Fassung:






  „1.3.5.2. | Wird die Vorderkante des vorderen Kotflügels mit einem Radius versehen, so darf dieser nicht größer sein als das 0,7-fache der Dicke des Kotflügels, wie an der Vorderkante gemessen (ist z. B. am Rand eines Blechteils eine Wulst vorhanden, so gilt der Durchmesser der Wulst als die zu berücksichtigende Dicke).“; |
| --- | --- | --- |

f)

Nummer 1.3.5.2 erhält folgende Fassung:

„1.3.5.2.

Wird die Vorderkante des vorderen Kotflügels mit einem Radius versehen, so darf dieser nicht größer sein als das 0,7-fache der Dicke des Kotflügels, wie an der Vorderkante gemessen (ist z. B. am Rand eines Blechteils eine Wulst vorhanden, so gilt der Durchmesser der Wulst als die zu berücksichtigende Dicke).“;

| g) | in Nummer 2.1.2.1.1 wird der folgende zweite Unterabsatz hinzugefügt:

  „Im Einklang mit dem ersten Unterabsatz dürfen bestimmte Bereiche der betreffenden Fahrzeugarten mit dem Prüfkörper für nach außen vorstehende Teile (siehe Anlage 1) bewertet werden, während die übrigen Bereiche mit einer Kugel mit einem Durchmesser von 100 mm (siehe UNECE-Regelung Nr. 26) zu bewerten sind. In solchen Fällen ist insbesondere auf die erforderlichen Radien zu achten, während der Überstand der hervorstehenden Griffe, Scharniere, Druckknöpfe und Antennen nicht geprüft werden muss.“; |
| --- | --- |

g)

in Nummer 2.1.2.1.1 wird der folgende zweite Unterabsatz hinzugefügt:

„Im Einklang mit dem ersten Unterabsatz dürfen bestimmte Bereiche der betreffenden Fahrzeugarten mit dem Prüfkörper für nach außen vorstehende Teile (siehe Anlage 1) bewertet werden, während die übrigen Bereiche mit einer Kugel mit einem Durchmesser von 100 mm (siehe UNECE-Regelung Nr. 26) zu bewerten sind. In solchen Fällen ist insbesondere auf die erforderlichen Radien zu achten, während der Überstand der hervorstehenden Griffe, Scharniere, Druckknöpfe und Antennen nicht geprüft werden muss.“;

| (6) | Anhang IX wird wie folgt geändert:






  a) | Nummer 2.2.1 erhält folgende Fassung:






  „2.2.1. | Der Behälter ist einer hydrostatischen Druckprüfung zu unterziehen, die an einem ausgebauten Behälter mit allen Zubehörteilen durchzuführen ist. Der Behälter wird vollständig mit einer nichtentflammbaren Flüssigkeit gefüllt, deren Dichte und Viskosität denen des ansonsten verwendeten Kraftstoffs nahe kommen, oder mit Wasser. Nachdem sämtliche Verbindungen nach außen getrennt worden sind, ist der Innendruck durch die Kraftstoffzuleitung des Motors schrittweise auf den in Nummer 1.2.9 angegebenen Wert zu bringen und auf ihm wenigstens 60 Sekunden lang zu halten.;“ |
| --- | --- | --- | --- |

(6)

Anhang IX wird wie folgt geändert:

a)

Nummer 2.2.1 erhält folgende Fassung:

„2.2.1.

Der Behälter ist einer hydrostatischen Druckprüfung zu unterziehen, die an einem ausgebauten Behälter mit allen Zubehörteilen durchzuführen ist. Der Behälter wird vollständig mit einer nichtentflammbaren Flüssigkeit gefüllt, deren Dichte und Viskosität denen des ansonsten verwendeten Kraftstoffs nahe kommen, oder mit Wasser. Nachdem sämtliche Verbindungen nach außen getrennt worden sind, ist der Innendruck durch die Kraftstoffzuleitung des Motors schrittweise auf den in Nummer 1.2.9 angegebenen Wert zu bringen und auf ihm wenigstens 60 Sekunden lang zu halten.;“

| b) | Nummer 3.2.1 erhält folgende Fassung:






  „3.2.1. | Als Teil der Prüfung Typ IV in Anhang V Teil A der Verordnung (EU) Nr. 168/2013 ist die Durchlässigkeitsprüfung zum Zwecke der Prüfung gemäß den Nummern 3.3 bis 3.7.5.1 mit einer ausreichenden Anzahl von Behältern durchzuführen; für die Prüfungen gemäß diesem Anhang sind jedoch keine Diffusionsmessungen erforderlich. Die Gesamtdauer des Vorkonditionierungsverfahrens muss aus einer Vorlagerzeit von mindestens vier Wochen und einer unmittelbar darauf folgenden achtwöchigen Lagerzeit unter stabilisierten Bedingungen bestehen.“; |
| --- | --- | --- |

b)

Nummer 3.2.1 erhält folgende Fassung:

„3.2.1.

Als Teil der Prüfung Typ IV in Anhang V Teil A der Verordnung (EU) Nr. 168/2013 ist die Durchlässigkeitsprüfung zum Zwecke der Prüfung gemäß den Nummern 3.3 bis 3.7.5.1 mit einer ausreichenden Anzahl von Behältern durchzuführen; für die Prüfungen gemäß diesem Anhang sind jedoch keine Diffusionsmessungen erforderlich. Die Gesamtdauer des Vorkonditionierungsverfahrens muss aus einer Vorlagerzeit von mindestens vier Wochen und einer unmittelbar darauf folgenden achtwöchigen Lagerzeit unter stabilisierten Bedingungen bestehen.“;

| c) | Nummer 3.3.1 erhält folgende Fassung:






  „3.3.1. | Der Kraftstoffbehälter ist bis zu seinem gesamten Nenninhalt mit einem Gemisch aus 50 % Wasser und 50 % Ethylenglykol oder mit einer anderen Kühlflüssigkeit zu füllen, die den Behälterwerkstoff nicht angreift und deren Gefrierpunkt unter 243,2 K ± 2 K (– 30 ± 2 °C) liegt.
  Die Temperatur der im Kraftstoffbehälter während der Prüfung enthaltenen Stoffe muss 253 ± 2 K (– 20 ± 2 °C) betragen. Der Behälter wird auf die entsprechende Umgebungstemperatur abgekühlt. Der Kraftstofftank kann stattdessen mit einer geeigneten gekühlten Flüssigkeit gefüllt werden, sofern diese wenigstens eine Stunde lang auf der Prüftemperatur gehalten wird.
  Für die Prüfung ist ein Pendelschlagprüfgerät zu verwenden. Der Schlagkörper muss die Form einer gleichseitigen Dreieckpyramide besitzen, wobei die Spitze und die Kanten mit einem Radius von 3,0 mm abgerundet sind. Die frei bewegliche Masse des Pendels muss wenigstens 15 kg ± – 0,5 kg und die vom Pendel bei jedem Aufschlag auf den Kraftstoffbehälter ausgeübte Energie mindestens 30,00 J betragen.
  Der technische Dienst kann eine beliebige Anzahl von zu prüfenden Punkten auf dem Kraftstoffbehälter auswählen, wobei diese Punkte sich an Stellen befinden sollen, die aufgrund des Einbaus des Behälters und seiner Lage am Fahrzeug als gefährdet gelten. Nicht aus Metall bestehende Abdeckungen sind nicht zu berücksichtigen und die Rohre des Rahmens oder des Fahrgestells können in die Risikobewertung einbezogen werden.
  Für die Durchführung aller Aufschläge kann mehr als ein Kraftstoffbehälter verwendet werden, sofern alle verwendeten Kraftstoffbehälter die Durchlässigkeitsprüfung durchlaufen haben.
  Nach einem einzelnen Aufschlag auf jeden beliebigen geprüften Punkt darf keine Flüssigkeit austreten.“; |
| --- | --- | --- |

c)

Nummer 3.3.1 erhält folgende Fassung:

„3.3.1.

Der Kraftstoffbehälter ist bis zu seinem gesamten Nenninhalt mit einem Gemisch aus 50 % Wasser und 50 % Ethylenglykol oder mit einer anderen Kühlflüssigkeit zu füllen, die den Behälterwerkstoff nicht angreift und deren Gefrierpunkt unter 243,2 K ± 2 K (– 30 ± 2 °C) liegt.

Die Temperatur der im Kraftstoffbehälter während der Prüfung enthaltenen Stoffe muss 253 ± 2 K (– 20 ± 2 °C) betragen. Der Behälter wird auf die entsprechende Umgebungstemperatur abgekühlt. Der Kraftstofftank kann stattdessen mit einer geeigneten gekühlten Flüssigkeit gefüllt werden, sofern diese wenigstens eine Stunde lang auf der Prüftemperatur gehalten wird.

Für die Prüfung ist ein Pendelschlagprüfgerät zu verwenden. Der Schlagkörper muss die Form einer gleichseitigen Dreieckpyramide besitzen, wobei die Spitze und die Kanten mit einem Radius von 3,0 mm abgerundet sind. Die frei bewegliche Masse des Pendels muss wenigstens 15 kg ± – 0,5 kg und die vom Pendel bei jedem Aufschlag auf den Kraftstoffbehälter ausgeübte Energie mindestens 30,00 J betragen.

Der technische Dienst kann eine beliebige Anzahl von zu prüfenden Punkten auf dem Kraftstoffbehälter auswählen, wobei diese Punkte sich an Stellen befinden sollen, die aufgrund des Einbaus des Behälters und seiner Lage am Fahrzeug als gefährdet gelten. Nicht aus Metall bestehende Abdeckungen sind nicht zu berücksichtigen und die Rohre des Rahmens oder des Fahrgestells können in die Risikobewertung einbezogen werden.

Für die Durchführung aller Aufschläge kann mehr als ein Kraftstoffbehälter verwendet werden, sofern alle verwendeten Kraftstoffbehälter die Durchlässigkeitsprüfung durchlaufen haben.

Nach einem einzelnen Aufschlag auf jeden beliebigen geprüften Punkt darf keine Flüssigkeit austreten.“;

| d) | Nummer 3.4.1 erhält folgende Fassung:






  „3.4.1. | Der Kraftstoffbehälter ist bis zu seinem Nenninhalt zu füllen, wobei Wasser mit einer Temperatur von 326 ± 2 K (53 ± 2 °C) als Prüfflüssigkeit verwendet wird. Der Kraftstoffbehälter wird danach auf einen Innendruck in Höhe des doppelten relativen Betriebsdrucks (Auslegungsdruck), mindestens aber auf einen Überdruck von 30 kPa gebracht. Der Behälter muss über einen Zeitraum von wenigstens fünf Stunden bei einer Umgebungstemperatur von 326 ± 2K (53 ± 2 °C) unter Druck und geschlossen bleiben.
  Der Kraftstoffbehälter darf keine Anzeichen von Undichtigkeit aufweisen, und jede eingetretene vorübergehende oder dauerhafte Verformung darf ihn nicht unbrauchbar machen. Bei der Bewertung der Verformung des Behälters sind die besonderen Einbaubedingungen zu berücksichtigen.“; |
| --- | --- | --- |

d)

Nummer 3.4.1 erhält folgende Fassung:

„3.4.1.

Der Kraftstoffbehälter ist bis zu seinem Nenninhalt zu füllen, wobei Wasser mit einer Temperatur von 326 ± 2 K (53 ± 2 °C) als Prüfflüssigkeit verwendet wird. Der Kraftstoffbehälter wird danach auf einen Innendruck in Höhe des doppelten relativen Betriebsdrucks (Auslegungsdruck), mindestens aber auf einen Überdruck von 30 kPa gebracht. Der Behälter muss über einen Zeitraum von wenigstens fünf Stunden bei einer Umgebungstemperatur von 326 ± 2K (53 ± 2 °C) unter Druck und geschlossen bleiben.

Der Kraftstoffbehälter darf keine Anzeichen von Undichtigkeit aufweisen, und jede eingetretene vorübergehende oder dauerhafte Verformung darf ihn nicht unbrauchbar machen. Bei der Bewertung der Verformung des Behälters sind die besonderen Einbaubedingungen zu berücksichtigen.“;

| e) | Nummer 3.5.1 erhält folgende Fassung:






  „3.5.1. | Den flachen oder nahezu flachen Oberflächen eines vollständig neuen Kraftstoffbehälters sind sechs Zugfestigkeit-Prüfmuster gleicher Dicke zu entnehmen. Zugfestigkeit und Elastizitätsgrenze dieser Proben sind bei einer Temperatur von 296 ± 2K (23 ± 2 °C) und einer Zuggeschwindigkeit von 50 mm/min zu bestimmen. Die so erhaltenen Werte sind mit den Zugfestigkeits- und Elastizitätswerten zu vergleichen, die bei entsprechenden Prüfungen an einem Kraftstoffbehälter, der bereits einer Durchlässigkeitsprüfung unterzogen wurde, bestimmt worden sind. Der Werkstoff wird als zulässig betrachtet, wenn die Zugfestigkeitswerte um nicht mehr als 25 % voneinander abweichen.“; |
| --- | --- | --- |

e)

Nummer 3.5.1 erhält folgende Fassung:

„3.5.1.

Den flachen oder nahezu flachen Oberflächen eines vollständig neuen Kraftstoffbehälters sind sechs Zugfestigkeit-Prüfmuster gleicher Dicke zu entnehmen. Zugfestigkeit und Elastizitätsgrenze dieser Proben sind bei einer Temperatur von 296 ± 2K (23 ± 2 °C) und einer Zuggeschwindigkeit von 50 mm/min zu bestimmen. Die so erhaltenen Werte sind mit den Zugfestigkeits- und Elastizitätswerten zu vergleichen, die bei entsprechenden Prüfungen an einem Kraftstoffbehälter, der bereits einer Durchlässigkeitsprüfung unterzogen wurde, bestimmt worden sind. Der Werkstoff wird als zulässig betrachtet, wenn die Zugfestigkeitswerte um nicht mehr als 25 % voneinander abweichen.“;

| f) | Nummer 3.6.1 erhält folgende Fassung:






  „3.6.1. | Der Kraftstoffbehälter ist an einem repräsentativen Teil des Fahrzeugs einzubauen und zu 50 % seines Nenninhalts mit Wasser von 293 ± 2 K (20 ± 2 °C) zu füllen. Der Prüfaufbau einschließlich des Kraftstoffbehälters wird 60 Minuten lang einer Umgebungstemperatur von 343 ± 2K (70 ± 2 °C) ausgesetzt, wonach der Kraftstoffbehälter keine dauerhaften Verformungen oder Leckstellen aufweisen darf und sich in voll gebrauchsfähigem Zustand befinden muss.“; |
| --- | --- | --- |

f)

Nummer 3.6.1 erhält folgende Fassung:

„3.6.1.

Der Kraftstoffbehälter ist an einem repräsentativen Teil des Fahrzeugs einzubauen und zu 50 % seines Nenninhalts mit Wasser von 293 ± 2 K (20 ± 2 °C) zu füllen. Der Prüfaufbau einschließlich des Kraftstoffbehälters wird 60 Minuten lang einer Umgebungstemperatur von 343 ± 2K (70 ± 2 °C) ausgesetzt, wonach der Kraftstoffbehälter keine dauerhaften Verformungen oder Leckstellen aufweisen darf und sich in voll gebrauchsfähigem Zustand befinden muss.“;

| g) | Nummer 3.7.4.3 erhält folgende Fassung:






  „3.7.4.3. | Die durchschnittliche Brennzeit (ACT) und die durchschnittliche Brennstrecke (ACL) sind zu berechnen, falls von zehn Prüfmustern keines oder von 20 Prüfmustern nur eines bis zur 100-mm-Markierung verbrannt ist. | Gleichung 9-1:






  (Anmerkung: n = Anzahl der Prüfmuster)
  Das Ergebnis wird auf den nächsten durch 5 teilbaren Sekundenwert gerundet. Jedoch wird der ACT-Wert 0 Sekunden nicht verwendet. (Das heißt, der ACT-Wert ist gleich 5 Sekunden, wenn die Verbrennungsdauer zwischen weniger als 2 Sekunden und 7 Sekunden beträgt; der ACT-Wert ist gleich 10 Sekunden, wenn die Verbrennungsdauer zwischen 8 Sekunden und 12 Sekunden beträgt; der ACT-Wert ist gleich 15 Sekunden, wenn die Verbrennungsdauer zwischen 13 Sekunden und 17 Sekunden beträgt usw.) |
| --- | --- | --- | --- |

g)

Nummer 3.7.4.3 erhält folgende Fassung:

„3.7.4.3.

Die durchschnittliche Brennzeit (ACT) und die durchschnittliche Brennstrecke (ACL) sind zu berechnen, falls von zehn Prüfmustern keines oder von 20 Prüfmustern nur eines bis zur 100-mm-Markierung verbrannt ist.

Gleichung 9-1:

Gleichung 9-1:

Formula

(Anmerkung: n = Anzahl der Prüfmuster)

Anmerkung:

Das Ergebnis wird auf den nächsten durch 5 teilbaren Sekundenwert gerundet. Jedoch wird der ACT-Wert 0 Sekunden nicht verwendet. (Das heißt, der ACT-Wert ist gleich 5 Sekunden, wenn die Verbrennungsdauer zwischen weniger als 2 Sekunden und 7 Sekunden beträgt; der ACT-Wert ist gleich 10 Sekunden, wenn die Verbrennungsdauer zwischen 8 Sekunden und 12 Sekunden beträgt; der ACT-Wert ist gleich 15 Sekunden, wenn die Verbrennungsdauer zwischen 13 Sekunden und 17 Sekunden beträgt usw.)

| | Gleichung 9-2:






  (Anmerkung: n = Anzahl der Prüfmuster)
  Das Ergebnis wird in 5-mm-Schritten angegeben (d. h., es ist weniger als 5 mm anzugeben, wenn die Brennstrecke weniger als 2 mm betrug, so dass in keinem Fall ein ACL-Wert von 0 angegeben wird).
  Verbrennt ein einziges von 20 Prüfmustern bis zur 100-mm-Markierung oder über sie hinaus, so wird die Brennstrecke (d. h. der Wert von (100 — nicht verbrannte Streckei) für dieses Prüfmuster) mit 100 mm angesetzt. |
| --- | --- |

Gleichung 9-2:

Gleichung 9-2:

Formula

(Anmerkung: n = Anzahl der Prüfmuster)

Anmerkung:

Das Ergebnis wird in 5-mm-Schritten angegeben (d. h., es ist weniger als 5 mm anzugeben, wenn die Brennstrecke weniger als 2 mm betrug, so dass in keinem Fall ein ACL-Wert von 0 angegeben wird).

Verbrennt ein einziges von 20 Prüfmustern bis zur 100-mm-Markierung oder über sie hinaus, so wird die Brennstrecke (d. h. der Wert von (100 — nicht verbrannte Streckei) für dieses Prüfmuster) mit 100 mm angesetzt.

i

| | Gleichung 9-3:




  in



  (Anmerkung: naverage combustion speed = durchschnittliche Brenngeschwindigkeit)
  Dieser Wert ist mit der Anforderung in den Nummern 3.7.5 bis 3.7.5.1 abzugleichen.“; |
| --- | --- |

Gleichung 9-3:

Gleichung 9-3:

Formula
  in
  Formula

(Anmerkung: naverage combustion speed = durchschnittliche Brenngeschwindigkeit)

Anmerkung:

average combustion speed

Dieser Wert ist mit der Anforderung in den Nummern 3.7.5 bis 3.7.5.1 abzugleichen.“;

| (7) | in Anhang XI Anlage 1 erhält Nummer 1.6 folgende Fassung:
  „1.6.   Bodenfreiheit








  1.6.1. | Zum Zweck der Messung der Bodenfreiheit eines Fahrzeugtyps der Klasse L ist das Prüffahrzeug bis zur tatsächlichen Masse zu beladen. |
| --- | --- | --- |

(7)

in Anhang XI Anlage 1 erhält Nummer 1.6 folgende Fassung:

„1.6.   Bodenfreiheit

1.6.1.

Zum Zweck der Messung der Bodenfreiheit eines Fahrzeugtyps der Klasse L ist das Prüffahrzeug bis zur tatsächlichen Masse zu beladen.

| 1.6.2. | Zum Zweck der Messung der Bodenfreiheit eines Fahrzeugtyps der Unterklasse L3e-AxE (x = 1-, 2- oder 3-rädrige Enduro-Krafträder) oder eines Fahrzeugtyps der Unterklasse L3e-AxT (x = 1-, 2- oder 3-rädrige Trial-Krafträder) ist das Prüf-Enduro- oder Prüf-Trial-Kraftrad, abweichend von Nummer 1.6.1, bis zu seiner Masse in fahrbereitem Zustand zu beladen. |
| --- | --- |

1.6.2.

Zum Zweck der Messung der Bodenfreiheit eines Fahrzeugtyps der Unterklasse L3e-AxE (x = 1-, 2- oder 3-rädrige Enduro-Krafträder) oder eines Fahrzeugtyps der Unterklasse L3e-AxT (x = 1-, 2- oder 3-rädrige Trial-Krafträder) ist das Prüf-Enduro- oder Prüf-Trial-Kraftrad, abweichend von Nummer 1.6.1, bis zu seiner Masse in fahrbereitem Zustand zu beladen.

| 1.6.3. | Ist das Fahrzeug mit einem von Hand oder automatisch einstellbaren Aufhängungssystem ausgestattet, durch das sich die Bodenfreiheit möglicherweise verändert, ist das System auf den niedrigsten Wert einzustellen, der den Mindestabstand zwischen Fahrzeug und Grundebene gewährleistet. |
| --- | --- |

1.6.3.

Ist das Fahrzeug mit einem von Hand oder automatisch einstellbaren Aufhängungssystem ausgestattet, durch das sich die Bodenfreiheit möglicherweise verändert, ist das System auf den niedrigsten Wert einzustellen, der den Mindestabstand zwischen Fahrzeug und Grundebene gewährleistet.

| 1.6.4. | Die kürzeste Entfernung zwischen der Grundebene und dem niedrigsten festen Punkt des Fahrzeugs wird gemäß Anhang II Anlage 1 der Richtlinie 2007/46/EG des Europäischen Parlaments und des Rates (*2) zwischen und gegebenenfalls unter der Achse (den Achsen) gemessen. Diese geringste gemessene Distanz gilt als die Bodenfreiheit des Fahrzeugs. |
| --- | --- |

1.6.4.

Die kürzeste Entfernung zwischen der Grundebene und dem niedrigsten festen Punkt des Fahrzeugs wird gemäß Anhang II Anlage 1 der Richtlinie 2007/46/EG des Europäischen Parlaments und des Rates (*2

(*2)  Richtlinie 2007/46/EG des Europäischen Parlaments und des Rates vom 5. September 2007 zur Schaffung eines Rahmens für die Genehmigung von Kraftfahrzeugen und Kraftfahrzeuganhängern sowie von Systemen, Bauteilen und selbständigen technischen Einheiten für diese Fahrzeuge (Rahmenrichtlinie) (ABl. L 263 vom 9.10.2007, S. 1).“;"

*2

| (8) | Anhang XII wird wie folgt geändert:






  a) | In Nummer 2.2.2 erhält die Tabelle 12-1 folgende Fassung:

  „Tabelle 12-1


  Funktionen der OBD-Stufe II und die zugeordneten Anforderungen dieses Anhangs und der Anlage 1







  Thema | Nummer in diesem Anhang und der Anlage 1 |
| --- | --- | --- | --- |
| Allgemeines Deaktivierungskriterium für Beeinträchtigungen der Diagnose in der OBD-Stufe II | 3.2.1.1. |
| Überwachung des Katalysators | 3.3.2.1., 3.3.3.1. |
| Überwachung der AGR-Wirksamkeit und des AGR-Durchsatzes (Abgasrückführung) | 3.3.3.4. |
| Überwachung der Leistung im Betrieb | Zweiter Unterabsatz von Nummer 3.3 der Anlage 1, Nummer 4 der Anlage 1 |
| Allgemeine Anforderung für die OBD-Stufe II | 3.3 der Anlage 1 |
| Erkennung von Verbrennungsaussetzern | 3.2.2; 3.3.2.2; 3.5.3; 3.6.2; 3.7.1; 3.1.2 der Anlage 1 |
| Überwachung des NOx-Nachbehandlungssystems | 3.3.3.5; 3.3.3.6 |
| Überwachung der Verschlechterung der Sauerstoffsonde | 3.3.2.3 |
| Überwachung der Partikelfilter | 3.3.3.2 |
| Überwachung der Partikelemission | 3.3.2.5“; |

(8)

Anhang XII wird wie folgt geändert:

a)

In Nummer 2.2.2 erhält die Tabelle 12-1 folgende Fassung:

„Tabelle 12-1

„Tabelle 12-1

Funktionen der OBD-Stufe II und die zugeordneten Anforderungen dieses Anhangs und der Anlage 1

Funktionen der OBD-Stufe II und die zugeordneten Anforderungen dieses Anhangs und der Anlage 1

Thema

Nummer in diesem Anhang und der Anlage 1

Allgemeines Deaktivierungskriterium für Beeinträchtigungen der Diagnose in der OBD-Stufe II

3.2.1.1.

Überwachung des Katalysators

3.3.2.1., 3.3.3.1.

Überwachung der AGR-Wirksamkeit und des AGR-Durchsatzes (Abgasrückführung)

3.3.3.4.

Überwachung der Leistung im Betrieb

Zweiter Unterabsatz von Nummer 3.3 der Anlage 1, Nummer 4 der Anlage 1

Allgemeine Anforderung für die OBD-Stufe II

3.3 der Anlage 1

Erkennung von Verbrennungsaussetzern

3.2.2; 3.3.2.2; 3.5.3; 3.6.2; 3.7.1; 3.1.2 der Anlage 1

Überwachung des NOx-Nachbehandlungssystems

3.3.3.5; 3.3.3.6

Überwachung der Verschlechterung der Sauerstoffsonde

3.3.2.3

Überwachung der Partikelfilter

3.3.3.2

Überwachung der Partikelemission

3.3.2.5“;

| b) | die Nummern 3.2.2.1 und 3.2.2.2 erhalten folgende Fassung:






  „3.2.2.1. | Die Hersteller können als Fehlfunktionskriterien für bestimmte Motordrehzahlen und Motorbelastungen höhere Zündaussetzerraten als die bei der Behörde angegebenen festlegen, wenn gegenüber der Behörde nachgewiesen werden kann, dass die Erkennung niedrigerer Zündaussetzerraten unzuverlässig wäre. Im Sinne der OBD-Überwachung handelt es sich um den Prozentsatz von Verbrennungsaussetzern an der Gesamtzahl der Zündungsvorgänge, der (nach Angabe des Herstellers) ein Überschreiten der in Teil B des Anhangs VI der Verordnung (EU) Nr. 168/2013 genannten Emissionsgrenzwerte zur Folge hätte, oder um den Prozentsatz, der zur Überhitzung und damit gegebenenfalls zu einer irreversiblen Schädigung des bzw. der Abgaskatalysatoren führen könnte. |
| --- | --- | --- |

b)

die Nummern 3.2.2.1 und 3.2.2.2 erhalten folgende Fassung:

„3.2.2.1.

Die Hersteller können als Fehlfunktionskriterien für bestimmte Motordrehzahlen und Motorbelastungen höhere Zündaussetzerraten als die bei der Behörde angegebenen festlegen, wenn gegenüber der Behörde nachgewiesen werden kann, dass die Erkennung niedrigerer Zündaussetzerraten unzuverlässig wäre. Im Sinne der OBD-Überwachung handelt es sich um den Prozentsatz von Verbrennungsaussetzern an der Gesamtzahl der Zündungsvorgänge, der (nach Angabe des Herstellers) ein Überschreiten der in Teil B des Anhangs VI der Verordnung (EU) Nr. 168/2013 genannten Emissionsgrenzwerte zur Folge hätte, oder um den Prozentsatz, der zur Überhitzung und damit gegebenenfalls zu einer irreversiblen Schädigung des bzw. der Abgaskatalysatoren führen könnte.

| 3.2.2.2. | Wenn ein Hersteller gegenüber der Behörde nachweisen kann, dass die Erkennung höherer Aussetzerraten nicht möglich ist oder Zündaussetzer nicht von anderen Störungsursachen (z. B. unebene Straßen, Gangwechsel nach dem Anlassen des Motors usw.) unterschieden werden können, darf das Aussetzer-Erkennungssystem unter den genannten Bedingungen deaktiviert werden.“; |
| --- | --- |

3.2.2.2.

Wenn ein Hersteller gegenüber der Behörde nachweisen kann, dass die Erkennung höherer Aussetzerraten nicht möglich ist oder Zündaussetzer nicht von anderen Störungsursachen (z. B. unebene Straßen, Gangwechsel nach dem Anlassen des Motors usw.) unterschieden werden können, darf das Aussetzer-Erkennungssystem unter den genannten Bedingungen deaktiviert werden.“;

| c) | in Nummer 3.6 erhält der letzte Satz folgende Fassung:

  „Ein Fehlercode muss auch in den Fällen gespeichert werden, auf die unter den Nummern 3.3.5 und 3.3.6 dieses Anhangs Bezug genommen wird.“; |
| --- | --- |

c)

in Nummer 3.6 erhält der letzte Satz folgende Fassung:

„Ein Fehlercode muss auch in den Fällen gespeichert werden, auf die unter den Nummern 3.3.5 und 3.3.6 dieses Anhangs Bezug genommen wird.“;

| d) | Nummer 3.6.1 erhält folgende Fassung:

  „Die von dem Fahrzeug bei aktivierter Fehlfunktionsanzeige zurückgelegte Strecke muss jederzeit über die serielle Schnittstelle an dem genormten Diagnose-Steckverbinder abgerufen werden können. Im Rahmen einer Ausnahmeregelung für Fahrzeuge, die mit einem mechanisch betriebenen Wegstreckenzähler ausgestattet sind, der keine Angaben zum elektronischen Steuergerät ermöglicht, einschließlich Fahrzeugen mit stufenlosem Getriebe, das keine genauen Angaben zum elektronischen Steuergerät ermöglicht, kann die Angabe der zurückgelegten Strecke durch die Angabe der Motorbetriebsdauer ersetzt werden, die jederzeit über die serielle Schnittstelle an dem genormten Diagnose-Steckverbinder abgerufen werden kann.“ |
| --- | --- |

d)

Nummer 3.6.1 erhält folgende Fassung:

„Die von dem Fahrzeug bei aktivierter Fehlfunktionsanzeige zurückgelegte Strecke muss jederzeit über die serielle Schnittstelle an dem genormten Diagnose-Steckverbinder abgerufen werden können. Im Rahmen einer Ausnahmeregelung für Fahrzeuge, die mit einem mechanisch betriebenen Wegstreckenzähler ausgestattet sind, der keine Angaben zum elektronischen Steuergerät ermöglicht, einschließlich Fahrzeugen mit stufenlosem Getriebe, das keine genauen Angaben zum elektronischen Steuergerät ermöglicht, kann die Angabe der zurückgelegten Strecke durch die Angabe der Motorbetriebsdauer ersetzt werden, die jederzeit über die serielle Schnittstelle an dem genormten Diagnose-Steckverbinder abgerufen werden kann.“

| e) | die Nummern 4.3 und 4.4 erhalten folgende Fassung:






  „4.3. | Bei der Festlegung der Reihenfolge der Mängel sind Mängel im Zusammenhang mit den unter den Nummern 3.3.2.1, 3.3.2.2 und 3.3.2.3 genannten Vorgängen bei Fremdzündungsmotoren und solche im Zusammenhang mit den unter den Nummern 3.3.3.1, 3.3.3.2 und 3.3.3.3 genannten Vorgängen bei Selbstzündungsmotoren zuerst zu nennen. |
| --- | --- | --- |

e)

die Nummern 4.3 und 4.4 erhalten folgende Fassung:

„4.3.

Bei der Festlegung der Reihenfolge der Mängel sind Mängel im Zusammenhang mit den unter den Nummern 3.3.2.1, 3.3.2.2 und 3.3.2.3 genannten Vorgängen bei Fremdzündungsmotoren und solche im Zusammenhang mit den unter den Nummern 3.3.3.1, 3.3.3.2 und 3.3.3.3 genannten Vorgängen bei Selbstzündungsmotoren zuerst zu nennen.

| 4.4. | Vor oder bei Erteilung der Typgenehmigung sind Mängel in Bezug auf die Vorschriften von Nummer 3 der Anlage 1, außer in Bezug auf die Anforderungen der Nummer 3.11 der Anlage 1, nicht zulässig.“; |
| --- | --- |

4.4.

Vor oder bei Erteilung der Typgenehmigung sind Mängel in Bezug auf die Vorschriften von Nummer 3 der Anlage 1, außer in Bezug auf die Anforderungen der Nummer 3.11 der Anlage 1, nicht zulässig.“;

| f) | folgende Nummer 4.7 wird angefügt:

  „Die Kriterien für eine Einstufung in eine Fahrzeugfamilie gemäß Tabelle 11-1 in Nummer 3.1 des Anhangs XI der Verordnung (EU) Nr. 134/2014 in Bezug auf die Prüfung Typ VIII gelten auch für die in diesem Anhang enthaltenen Anforderungen hinsichtlich der funktionsbezogenen On-Bord-Diagnose.“; |
| --- | --- |

f)

folgende Nummer 4.7 wird angefügt:

„Die Kriterien für eine Einstufung in eine Fahrzeugfamilie gemäß Tabelle 11-1 in Nummer 3.1 des Anhangs XI der Verordnung (EU) Nr. 134/2014 in Bezug auf die Prüfung Typ VIII gelten auch für die in diesem Anhang enthaltenen Anforderungen hinsichtlich der funktionsbezogenen On-Bord-Diagnose.“;

| g) | in Anlage 1 erhält Nummer 3.13 folgende Fassung:

  „Bis zur Annahme und Veröffentlichung einer genormten Schnittstellenverbindung für Fahrzeuge der Klasse L durch ISO oder CEN und der Aufnahme der technischen Norm in diese Verordnung kann auf Antrag des Fahrzeugherstellers eine alternative Schnittstellenverbindung eingebaut werden. Wird eine solche alternative Schnittstellenverbindung eingebaut, so sind dem Hersteller der Prüfausrüstung vom Fahrzeughersteller kostenlos genaue Angaben über die Konfiguration des Fahrzeugsteckerstiftes zur Verfügung zu stellen. Der Fahrzeughersteller muss einen Adapter für den Anschluss an das universelle Lesegerät bereitstellen. Dieser Adapter muss eine für die gewerbliche Verwendung in einer Werkstatt geeignete Qualität besitzen. Er ist in nichtdiskriminierender Form allen unabhängigen Marktteilnehmern auf Antrag zur Verfügung zu stellen. Hersteller dürfen einen angemessenen und verhältnismäßigen Preis für den Adapter verlangen, wobei sie die für den Kunden aufgrund dieser Entscheidung des Herstellers zusätzlich entstehenden Kosten berücksichtigen sollen. Die Schnittstellenverbindung und der Adapter dürfen keine spezifischen Konstruktionselemente enthalten, die vor ihrer Verwendung eine Validierung oder Zertifizierung benötigen oder die im Falle der Verwendung eines universellen Lesegeräts den Austausch von Fahrzeugdaten beschränken würden.“; |
| --- | --- |

g)

in Anlage 1 erhält Nummer 3.13 folgende Fassung:

„Bis zur Annahme und Veröffentlichung einer genormten Schnittstellenverbindung für Fahrzeuge der Klasse L durch ISO oder CEN und der Aufnahme der technischen Norm in diese Verordnung kann auf Antrag des Fahrzeugherstellers eine alternative Schnittstellenverbindung eingebaut werden. Wird eine solche alternative Schnittstellenverbindung eingebaut, so sind dem Hersteller der Prüfausrüstung vom Fahrzeughersteller kostenlos genaue Angaben über die Konfiguration des Fahrzeugsteckerstiftes zur Verfügung zu stellen. Der Fahrzeughersteller muss einen Adapter für den Anschluss an das universelle Lesegerät bereitstellen. Dieser Adapter muss eine für die gewerbliche Verwendung in einer Werkstatt geeignete Qualität besitzen. Er ist in nichtdiskriminierender Form allen unabhängigen Marktteilnehmern auf Antrag zur Verfügung zu stellen. Hersteller dürfen einen angemessenen und verhältnismäßigen Preis für den Adapter verlangen, wobei sie die für den Kunden aufgrund dieser Entscheidung des Herstellers zusätzlich entstehenden Kosten berücksichtigen sollen. Die Schnittstellenverbindung und der Adapter dürfen keine spezifischen Konstruktionselemente enthalten, die vor ihrer Verwendung eine Validierung oder Zertifizierung benötigen oder die im Falle der Verwendung eines universellen Lesegeräts den Austausch von Fahrzeugdaten beschränken würden.“;

| h) | in Anlage 2 Nummer 2.1 Tabelle Anl 2-1 wird „Gerät betriebsbereit/vorhanden“ durch „Gerät nicht betriebsbereit/nicht vorhanden“ ersetzt; |
| --- | --- |

h)

in Anlage 2 Nummer 2.1 Tabelle Anl 2-1 wird „Gerät betriebsbereit/vorhanden“ durch „Gerät nicht betriebsbereit/nicht vorhanden“ ersetzt;

| i) | in Anlage 2 erhält Nummer 2.6.2 folgende Fassung:






  „2.6.2. | dass die Überwachung bestimmter in der Tabelle Anl 2-1 aufgelisteter Fehlfunktionen physisch nicht möglich und ein Mangel in Bezug auf diese Überwachungsfunktion zulässig ist. Die umfassende technische Begründung, warum eine betreffende OBD-Überwachungsfunktion nicht ausgeführt werden kann, ist der Beschreibungsmappe hinzuzufügen.“. |
| --- | --- | --- |

i)

in Anlage 2 erhält Nummer 2.6.2 folgende Fassung:

„2.6.2.

dass die Überwachung bestimmter in der Tabelle Anl 2-1 aufgelisteter Fehlfunktionen physisch nicht möglich und ein Mangel in Bezug auf diese Überwachungsfunktion zulässig ist. Die umfassende technische Begründung, warum eine betreffende OBD-Überwachungsfunktion nicht ausgeführt werden kann, ist der Beschreibungsmappe hinzuzufügen.“.

| (9) | In Anhang XIII wird folgende Nummer 1.4 angefügt:






  „1.4. | Die in den Nummern 1.2.1, 1.2.2, 1.2.3 und 1.3.1 genannten maximale Drücke dürfen während der Prüfung und im Einvernehmen mit dem Fahrzeughersteller überschritten werden.“. |
| --- | --- | --- |

(9)

In Anhang XIII wird folgende Nummer 1.4 angefügt:

„1.4.

Die in den Nummern 1.2.1, 1.2.2, 1.2.3 und 1.3.1 genannten maximale Drücke dürfen während der Prüfung und im Einvernehmen mit dem Fahrzeughersteller überschritten werden.“.

| (10) | In Anhang XIV erhält Nummer 1.5.1.5.1 folgende Fassung:






  „1.5.1.5.1. | Das Kennzeichen muss im gesamten Raum zwischen den folgenden vier Ebenen sichtbar sein:






  — | zwei senkrechten Ebenen durch die beiden seitlichen Ränder des Kennzeichens, die mit der Längsebene einen Winkel von 30° nach links und rechts außen, parallel zur Längsebene des Fahrzeugs, die durch den Mittelpunkt des Kennzeichens verläuft, bilden; |
| --- | --- | --- | --- |

(10)

In Anhang XIV erhält Nummer 1.5.1.5.1 folgende Fassung:

„1.5.1.5.1.

Das Kennzeichen muss im gesamten Raum zwischen den folgenden vier Ebenen sichtbar sein:

—

zwei senkrechten Ebenen durch die beiden seitlichen Ränder des Kennzeichens, die mit der Längsebene einen Winkel von 30° nach links und rechts außen, parallel zur Längsebene des Fahrzeugs, die durch den Mittelpunkt des Kennzeichens verläuft, bilden;

| — | der Ebene durch den oberen Rand des Kennzeichens, die mit der waagerechten Ebene einen Winkel von 15° nach oben bildet; |
| --- | --- |

—

der Ebene durch den oberen Rand des Kennzeichens, die mit der waagerechten Ebene einen Winkel von 15° nach oben bildet;

| — | der waagerechten Ebene durch den unteren Rand des Kennzeichens.“. |
| --- | --- |

—

der waagerechten Ebene durch den unteren Rand des Kennzeichens.“.

| (11) | In Anhang XVI wird folgende Nummer 2.3.5.1 eingefügt:






  „2.3.5.1. | Abweichend von den Bestimmungen der Nummern 1.2.1 und 2.3.5 darf ein Seitenständer, der an einem Fahrzeug der Klasse L3e-A1E, L3e-A2E, L3e-A3E, L3e-A1T, L3e-A2T oder L3e-A3T befestigt ist, automatisch zurückklappen, wenn der Seitenständer nicht von einer Person gehalten oder abgestützt wird.“. |
| --- | --- | --- |

(11)

In Anhang XVI wird folgende Nummer 2.3.5.1 eingefügt:

„2.3.5.1.

Abweichend von den Bestimmungen der Nummern 1.2.1 und 2.3.5 darf ein Seitenständer, der an einem Fahrzeug der Klasse L3e-A1E, L3e-A2E, L3e-A3E, L3e-A1T, L3e-A2T oder L3e-A3T befestigt ist, automatisch zurückklappen, wenn der Seitenständer nicht von einer Person gehalten oder abgestützt wird.“.

---

(*1)  
  ABl. L 215 vom 14.8.2010, S. 27.

*1

(*2)  Richtlinie 2007/46/EG des Europäischen Parlaments und des Rates vom 5. September 2007 zur Schaffung eines Rahmens für die Genehmigung von Kraftfahrzeugen und Kraftfahrzeuganhängern sowie von Systemen, Bauteilen und selbständigen technischen Einheiten für diese Fahrzeuge (Rahmenrichtlinie) (ABl. L 263 vom 9.10.2007, S. 1).“;“

*2

---

ANHANG III

Änderungen der Delegierten Verordnung (EU) Nr. 134/2014

Die Anhänge der Delegierten Verordnung (EU) Nr. 134/2014 werden wie folgt geändert:

| (1) | Anhang II wird wie folgt geändert:






  a) | Die Nummern 4.5.5.2.1.1 und 4.5.5.2.1.2 erhalten folgende Fassung:
  „4.5.5.2.1.1.   Schritt 1 — Berechnung der Schaltgeschwindigkeiten
  Die Hochschaltgeschwindigkeiten (v1→2 und vi→i+1) der Beschleunigungsphasen in km/h sind nach den folgenden Formeln zu berechnen: | Gleichung 2-3: |
| --- | --- | --- | --- |

(1)

Anhang II wird wie folgt geändert:

a)

Die Nummern 4.5.5.2.1.1 und 4.5.5.2.1.2 erhalten folgende Fassung:

„4.5.5.2.1.1.   Schritt 1 — Berechnung der Schaltgeschwindigkeiten

Die Hochschaltgeschwindigkeiten (v1→2 und vi→i+1) der Beschleunigungsphasen in km/h sind nach den folgenden Formeln zu berechnen:

Gleichung 2-3:

Formula

| | Gleichung 2-4:




  , i = 2 bis ng – 1 |
| --- | --- |

Gleichung 2-4:

Formula
  , i = 2 bis ng – 1

Dabei ist:

| | „i“ die Gangnummer (≥ 2) |
| --- | --- |

„i“ die Gangnummer (≥ 2)

| | „ng“ die Gesamtzahl der Vorwärtsgänge |
| --- | --- |

„ng“ die Gesamtzahl der Vorwärtsgänge

| | „Pn
  “ die Nennleistung in kW |
| --- | --- |

„Pn
  “ die Nennleistung in kW

| | „mk
  “ die Bezugsmasse in kg |
| --- | --- |

„mk
  “ die Bezugsmasse in kg

| | „nidle
  “ die Leerlaufdrehzahl in min– 1 |
| --- | --- |

„nidle
  “ die Leerlaufdrehzahl in min– 1

| | „s“ die Nenndrehzahl in min– 1 |
| --- | --- |

„s“ die Nenndrehzahl in min– 1

| | „ndvi
  “ das Verhältnis zwischen der Motordrehzahl in min– 1 und der Fahrzeuggeschwindigkeit in km/h in Gang „i“ |
| --- | --- |

„ndvi
  “ das Verhältnis zwischen der Motordrehzahl in min– 1 und der Fahrzeuggeschwindigkeit in km/h in Gang „i“

4.5.5.2.1.2.   die Herunterschaltgeschwindigkeiten (vi→i-1) in km/h in den Dauergeschwindigkeits- oder den Verzögerungsphasen werden für die Gänge 4 (4. Gang) bis ng nach den folgenden Formeln berechnet:

Gleichung 2-5:

Formula
  , i = 4 bis ng

Dabei ist:

| | „i“ die Gangnummer (≥ 4) |
| --- | --- |

„i“ die Gangnummer (≥ 4)

| | „ng“ die Gesamtzahl der Vorwärtsgänge |
| --- | --- |

„ng“ die Gesamtzahl der Vorwärtsgänge

| | „Pn
  “ die Nennleistung in kW |
| --- | --- |

„Pn
  “ die Nennleistung in kW

| | „mk
  “ die Bezugsmasse in kg |
| --- | --- |

„mk
  “ die Bezugsmasse in kg

| | „nidle
  “ die Leerlaufdrehzahl in min– 1 |
| --- | --- |

„nidle
  “ die Leerlaufdrehzahl in min– 1

| | „s“ die Nenndrehzahl in min– 1 |
| --- | --- |

„s“ die Nenndrehzahl in min– 1

| | „ndvi-2
  “ das Verhältnis zwischen der Motordrehzahl in min– 1 und der Fahrzeuggeschwindigkeit in km/h in Gang „i-2“ |
| --- | --- |

„ndvi-2
  “ das Verhältnis zwischen der Motordrehzahl in min– 1 und der Fahrzeuggeschwindigkeit in km/h in Gang „i-2“

Die Geschwindigkeit, bei der vom dritten in den zweiten Gang geschaltet wird (v3→2) ist nach folgender Gleichung zu berechnen:

Gleichung 2-6:

Formula

Dabei ist:

| | „Pn
  “ die Nennleistung in kW |
| --- | --- |

„Pn
  “ die Nennleistung in kW

| | „mk
  “ die Bezugsmasse in kg |
| --- | --- |

„mk
  “ die Bezugsmasse in kg

| | „nidle
  “ die Leerlaufdrehzahl in min– 1 |
| --- | --- |

„nidle
  “ die Leerlaufdrehzahl in min– 1

| | „s“ die Nenndrehzahl in min– 1 |
| --- | --- |

„s“ die Nenndrehzahl in min– 1

| | „ndv1
  “ das Verhältnis zwischen der Motordrehzahl in min– 1 und der Fahrzeuggeschwindigkeit in km/h im 1. Gang |
| --- | --- |

„ndv1
  “ das Verhältnis zwischen der Motordrehzahl in min– 1 und der Fahrzeuggeschwindigkeit in km/h im 1. Gang

Die Geschwindigkeit, bei der vom zweiten in den ersten Gang geschaltet wird (v2→1) ist nach folgender Gleichung zu berechnen:

Gleichung 2-7:

Formula

Dabei ist:

„ndv2
  “ das Verhältnis zwischen der Motordrehzahl in min– 1 und der Fahrzeuggeschwindigkeit in km/h im 2. Gang

Da die Dauergeschwindigkeitsphasen vom Phasenindikator festgelegt werden, kann es zu leichten Erhöhungen der Geschwindigkeit kommen, so dass ein Hochschalten angezeigt sein kann. Die Hochschaltgeschwindigkeiten (v1→2, v2→3 und vi→i+1) der Dauergeschwindigkeitsphasen in km/h sind nach den folgenden Gleichungen zu berechnen:

| | Gleichung 2-7a: |
| --- | --- |

Gleichung 2-7a:

Formula

| | Gleichung 2-8: |
| --- | --- |

Gleichung 2-8:

Formula

| | Gleichung 2-9:




  , i = 3 to ng“; |
| --- | --- |

Gleichung 2-9:

Formula
  , i = 3 to ng“;

| b) | die Nummern 6.1.1.4.2 bis 6.1.1.4.7 erhalten folgende Fassung:
  „6.1.1.4.2.   Kohlenwasserstoffe (HC)
  Die Masse der während der Prüfung vom Abgassystem des Fahrzeugs emittierten unverbrannten Kohlenwasserstoffe ist nach folgender Formel zu berechnen:

  Gleichung 2-33:






  Dabei gilt: | HCm ist die Masse der in dem jeweiligen Prüfungsteil emittierten Kohlenwasserstoffe in mg/km; |
| --- | --- | --- |

b)

die Nummern 6.1.1.4.2 bis 6.1.1.4.7 erhalten folgende Fassung:

„6.1.1.4.2.   Kohlenwasserstoffe (HC)

Die Masse der während der Prüfung vom Abgassystem des Fahrzeugs emittierten unverbrannten Kohlenwasserstoffe ist nach folgender Formel zu berechnen:

Gleichung 2-33:

Formula

Dabei gilt:

HCm ist die Masse der in dem jeweiligen Prüfungsteil emittierten Kohlenwasserstoffe in mg/km;

| | S ist die unter Nummer 6.1.1.3 definierte Fahrstrecke; |
| --- | --- |

S ist die unter Nummer 6.1.1.3 definierte Fahrstrecke;

| | V ist das unter Nummer 6.1.1.4.1 definierte Gesamtvolumen; |
| --- | --- |

V ist das unter Nummer 6.1.1.4.1 definierte Gesamtvolumen;

| | dHC ist die Dichte der Kohlenwasserstoffe bei Bezugstemperatur und -druck (273,2 K und 101,3 kPa);







  dHC | = | 0,631 · 103 m/m3 bei Benzin (E5) (C1H1,89O0,016);
  = 932 · 103 mg/m3 bei Ethanol (E85) (C1H2,74O0,385);
  = 622 · 103 mg/m3 bei Diesel (B5)(C1Hl,86O0,005);
  = 649 · 103 mg/m3 bei Flüssiggas (C1H2,525);
  = 714 · 103 mg/m3 bei Erdgas/Biogas (C1H4);
  =

  mg/m3 bei Wasserstoff-Erdgas (wobei A = Erdgas-/Biomethanmenge im Wasserstoff-Erdgas-Gemisch (in Volumenprozent)). |
| --- | --- | --- | --- |

dHC ist die Dichte der Kohlenwasserstoffe bei Bezugstemperatur und -druck (273,2 K und 101,3 kPa);

dHC

=

0,631 · 103 m/m3 bei Benzin (E5) (C1H1,89O0,016);

= 932 · 103 mg/m3 bei Ethanol (E85) (C1H2,74O0,385);

= 622 · 103 mg/m3 bei Diesel (B5)(C1Hl,86O0,005);

= 649 · 103 mg/m3 bei Flüssiggas (C1H2,525);

= 714 · 103 mg/m3 bei Erdgas/Biogas (C1H4);

=
  Formula
  mg/m3 bei Wasserstoff-Erdgas (wobei A = Erdgas-/Biomethanmenge im Wasserstoff-Erdgas-Gemisch (in Volumenprozent)).

| | HCc ist die Konzentration verdünnter Gase in Teilen Kohlenstoffäquivalent pro Million (ppm) (z. B. die Konzentration in Propan multipliziert mit drei), welche mithilfe der folgenden Gleichung um die Verdünnungsluft berichtigt wird:

  Gleichung 2-34:






  Dabei gilt: | HCe ist die Kohlenwasserstoffkonzentration in Teilen Kohlenstoffäquivalent pro Million (ppm) in der Probe der verdünnten Gase in dem oder den Probenahmebeuteln A; |
| --- | --- | --- |

HCc ist die Konzentration verdünnter Gase in Teilen Kohlenstoffäquivalent pro Million (ppm) (z. B. die Konzentration in Propan multipliziert mit drei), welche mithilfe der folgenden Gleichung um die Verdünnungsluft berichtigt wird:

Gleichung 2-34:

Formula

Dabei gilt:

HCe ist die Kohlenwasserstoffkonzentration in Teilen Kohlenstoffäquivalent pro Million (ppm) in der Probe der verdünnten Gase in dem oder den Probenahmebeuteln A;

| | HCd ist die Kohlenwasserstoffkonzentration in Teilen Kohlenstoffäquivalent pro Million (ppm) in der Verdünnungsluftprobe in dem oder den Probenahmebeuteln B; |
| --- | --- |

HCd ist die Kohlenwasserstoffkonzentration in Teilen Kohlenstoffäquivalent pro Million (ppm) in der Verdünnungsluftprobe in dem oder den Probenahmebeuteln B;

| | DiF ist der unter Nummer 6.1.1.4.7 definierte Koeffizient. |
| --- | --- |

DiF ist der unter Nummer 6.1.1.4.7 definierte Koeffizient.

Die Konzentration der Nichtmethan-Kohlenwasserstoffe (NMHC) wird folgendermaßen berechnet:

Gleichung 2-35:

CNMHC = CTHC – (Rf CH4 · CCH4)

Dabei gilt:

| | CNMHC ist die korrigierte NMHC-Konzentration im verdünnten Abgas, ausgedrückt in ppm Kohlenstoffäquivalent; |
| --- | --- |

CNMHC ist die korrigierte NMHC-Konzentration im verdünnten Abgas, ausgedrückt in ppm Kohlenstoffäquivalent;

| | CTHC ist die Konzentration der Kohlenwasserstoffe insgesamt (THC) im verdünnten Abgas, ausgedrückt in ppm Kohlenstoffäquivalent und korrigiert um die THC-Konzentration in der Verdünnungsluft; |
| --- | --- |

CTHC ist die Konzentration der Kohlenwasserstoffe insgesamt (THC) im verdünnten Abgas, ausgedrückt in ppm Kohlenstoffäquivalent und korrigiert um die THC-Konzentration in der Verdünnungsluft;

| | CCH4 ist die CH4-Konzentration im verdünnten Abgas, ausgedrückt in ppm Kohlenstoffäquivalent und korrigiert um die CH4-Konzentration in der Verdünnungsluft; |
| --- | --- |

CCH4 ist die CH4-Konzentration im verdünnten Abgas, ausgedrückt in ppm Kohlenstoffäquivalent und korrigiert um die CH4-Konzentration in der Verdünnungsluft;

| | Rf CH4 ist der FID-Ansprechfaktor auf Methan gemäß der Definition unter Nummer 5.2.3.4.1. |
| --- | --- |

Rf CH4 ist der FID-Ansprechfaktor auf Methan gemäß der Definition unter Nummer 5.2.3.4.1.

6.1.1.4.3.   Kohlenmonoxid (CO)

Die Masse des während der Prüfung vom Abgassystem des Fahrzeugs emittierten Kohlenmonoxids ist nach folgender Formel zu berechnen:

Gleichung 2-36:

Formula

Dabei gilt:

| | COm ist die Masse des in dem jeweiligen Prüfungsteil emittierten Kohlenmonoxids in mg/km; |
| --- | --- |

COm ist die Masse des in dem jeweiligen Prüfungsteil emittierten Kohlenmonoxids in mg/km;

| | S ist die unter Nummer 6.1.1.3 definierte Fahrstrecke; |
| --- | --- |

S ist die unter Nummer 6.1.1.3 definierte Fahrstrecke;

| | V ist das unter Nummer 6.1.1.4.1 definierte Gesamtvolumen; |
| --- | --- |

V ist das unter Nummer 6.1.1.4.1 definierte Gesamtvolumen;

| | dCO ist die Dichte des Kohlenmonoxids, dCO = 1,25 · 106 mg/m3 bei Bezugstemperatur und -druck (273,2 K und 101,3 kPa); |
| --- | --- |

dCO ist die Dichte des Kohlenmonoxids, dCO = 1,25 · 106 mg/m3 bei Bezugstemperatur und -druck (273,2 K und 101,3 kPa);

| | COc ist die Konzentration verdünnter Gase in Teilen Kohlenmonoxid pro Million (ppm), welche mithilfe der folgenden Gleichung um die Verdünnungsluft berichtigt wird:

  Gleichung 2-37:






  Dabei gilt: | COe ist die Kohlenmonoxidkonzentration in Teilen pro Million (ppm) in der Probe der verdünnten Gase in dem oder den Probenahmebeuteln A; |
| --- | --- | --- |

COc ist die Konzentration verdünnter Gase in Teilen Kohlenmonoxid pro Million (ppm), welche mithilfe der folgenden Gleichung um die Verdünnungsluft berichtigt wird:

Gleichung 2-37:

Formula

Dabei gilt:

COe ist die Kohlenmonoxidkonzentration in Teilen pro Million (ppm) in der Probe der verdünnten Gase in dem oder den Probenahmebeuteln A;

| | COd ist die Kohlenmonoxidkonzentration in Teilen pro Million (ppm) in der Verdünnungsluftprobe in dem oder den Probenahmebeuteln B; |
| --- | --- |

COd ist die Kohlenmonoxidkonzentration in Teilen pro Million (ppm) in der Verdünnungsluftprobe in dem oder den Probenahmebeuteln B;

| | DiF ist der unter Nummer 6.1.1.4.7 definierte Koeffizient. |
| --- | --- |

DiF ist der unter Nummer 6.1.1.4.7 definierte Koeffizient.

6.1.1.4.4.   Stickoxide (NOx)

Die Masse der während der Prüfung vom Abgassystem des Fahrzeugs emittierten Stickoxide ist nach folgender Formel zu berechnen:

Gleichung 2-38:

Formula

Dabei gilt:

| | NOxm ist die Masse der in dem jeweiligen Prüfungsteil emittierten Stickoxide in mg/km; |
| --- | --- |

NOxm ist die Masse der in dem jeweiligen Prüfungsteil emittierten Stickoxide in mg/km;

| | S ist die unter Nummer 6.1.1.3 definierte Fahrstrecke; |
| --- | --- |

S ist die unter Nummer 6.1.1.3 definierte Fahrstrecke;

| | V ist das unter Nummer 6.1.1.4.1 definierte Gesamtvolumen; |
| --- | --- |

V ist das unter Nummer 6.1.1.4.1 definierte Gesamtvolumen;

| | ist die Dichte der Stickoxide in den Abgasen unter der Annahme, dass sie in Form von Stickstoffdioxid vorliegen,

  = 2,05·106 mg/m3 bei Bezugstemperatur und -druck (273,2 K und 101,3 kPa); |
| --- | --- |

Formula
  ist die Dichte der Stickoxide in den Abgasen unter der Annahme, dass sie in Form von Stickstoffdioxid vorliegen,
  Formula
  = 2,05·106 mg/m3 bei Bezugstemperatur und -druck (273,2 K und 101,3 kPa);

| | NOxc ist die Konzentration verdünnter Gase in Teilen pro Million (ppm), welche mithilfe der folgenden Gleichung um die Verdünnungsluft berichtigt wird:

  Gleichung 2-39:






  Dabei gilt: | NOxe ist die Stickoxidkonzentration in Teilen Stickoxiden pro Million (ppm) in dem Probenahmebeutel/den Probenahmebeuteln A; |
| --- | --- | --- |

NOxc ist die Konzentration verdünnter Gase in Teilen pro Million (ppm), welche mithilfe der folgenden Gleichung um die Verdünnungsluft berichtigt wird:

Gleichung 2-39:

Formula

Dabei gilt:

NOxe ist die Stickoxidkonzentration in Teilen Stickoxiden pro Million (ppm) in dem Probenahmebeutel/den Probenahmebeuteln A;

| | NOxd ist die Stickoxidkonzentration in Teilen Stickoxiden pro Million (ppm) in der Verdünnungsluftprobe in dem Probenahmebeutel/den Probenahmebeuteln B; |
| --- | --- |

NOxd ist die Stickoxidkonzentration in Teilen Stickoxiden pro Million (ppm) in der Verdünnungsluftprobe in dem Probenahmebeutel/den Probenahmebeuteln B;

| | DiF ist der unter Nummer 6.1.1.4.7 definierte Koeffizient. |
| --- | --- |

DiF ist der unter Nummer 6.1.1.4.7 definierte Koeffizient.

| | Kh ist der Feuchtigkeitskorrekturfaktor, berechnet nach folgender Formel:

  Gleichung 2-40:






  Dabei gilt:
  H ist die absolute Feuchtigkeit in g Wasser je kg trockener Luft:

  Gleichung 2-41:






  Dabei gilt: | U ist die Feuchtigkeit als Prozentsatz; |
| --- | --- | --- |

Kh ist der Feuchtigkeitskorrekturfaktor, berechnet nach folgender Formel:

Gleichung 2-40:

Formula

Dabei gilt:

H ist die absolute Feuchtigkeit in g Wasser je kg trockener Luft:

Gleichung 2-41:

Formula

Dabei gilt:

U ist die Feuchtigkeit als Prozentsatz;

| | Pd ist der Sättigungsdampfdruck von Wasser bei der Prüftemperatur in kPa; |
| --- | --- |

Pd ist der Sättigungsdampfdruck von Wasser bei der Prüftemperatur in kPa;

| | Pa ist der atmosphärische Druck in kPa; |
| --- | --- |

Pa ist der atmosphärische Druck in kPa;

6.1.1.4.5.   Masse der Partikel

Die emittierte Partikelmasse Mp (g/km) wird mit Hilfe der folgenden Gleichung berechnet:

| | Gleichung 2-42:






  wenn die Abgase aus dem Tunnel abgeleitet werden, und mit folgender Gleichung: |
| --- | --- |

Gleichung 2-42:

Formula

wenn die Abgase aus dem Tunnel abgeleitet werden, und mit folgender Gleichung:

| | Gleichung 2-43:






  wenn die Gasproben in den Tunnel zurückgeleitet werden;
  Dabei gilt: | Vmix ist das Volumen V der verdünnten Abgase unter Normalbedingungen; |
| --- | --- | --- |

Gleichung 2-43:

Formula

wenn die Gasproben in den Tunnel zurückgeleitet werden;

Dabei gilt:

Vmix ist das Volumen V der verdünnten Abgase unter Normalbedingungen;

| | Vep ist das Volumen des Abgases, das durch den Partikelfilter strömt, unter Normalbedingungen; |
| --- | --- |

Vep ist das Volumen des Abgases, das durch den Partikelfilter strömt, unter Normalbedingungen;

| | Pe ist die Masse der von dem oder den Filtern aufgenommenen Partikel in mg; |
| --- | --- |

Pe ist die Masse der von dem oder den Filtern aufgenommenen Partikel in mg;

| | S ist die unter Nummer 6.1.1.3 definierte Fahrstrecke; |
| --- | --- |

S ist die unter Nummer 6.1.1.3 definierte Fahrstrecke;

| | Mp sind die Partikelemissionen in mg/km. |
| --- | --- |

Mp sind die Partikelemissionen in mg/km.

Bei Vornahme einer Berichtigung um die Partikel-Hintergrundkonzentration aus dem Verdünnungssystem, ist die Partikel-Hintergrundkonzentration gemäß Nummer 5.2.1.5 zu bestimmen. Die Partikelmasse (mg/km) errechnet sich in diesem Fall wie folgt:

| | Gleichung 2-44:






  wenn die Abgase aus dem Tunnel abgeleitet werden, und mit folgender Gleichung: |
| --- | --- |

Gleichung 2-44:

Formula

wenn die Abgase aus dem Tunnel abgeleitet werden, und mit folgender Gleichung:

| | Gleichung 2-45:






  wenn die Gasproben in den Tunnel zurückgeleitet werden;
  Dabei gilt: | Vap ist das Volumen der Tunnelluft, die durch den Hintergrund-Partikelfilter strömt, unter Normalbedingungen; |
| --- | --- | --- |

Gleichung 2-45:

Formula

wenn die Gasproben in den Tunnel zurückgeleitet werden;

Dabei gilt:

Vap ist das Volumen der Tunnelluft, die durch den Hintergrund-Partikelfilter strömt, unter Normalbedingungen;

| | Pa ist die vom Hintergrundfilter aufgenommene Partikelmasse; |
| --- | --- |

Pa ist die vom Hintergrundfilter aufgenommene Partikelmasse;

| | DiF ist der unter Nummer 6.1.1.4.7 definierte Koeffizient. |
| --- | --- |

DiF ist der unter Nummer 6.1.1.4.7 definierte Koeffizient.

Führt die Hintergrundkorrektur zu einem negativen Partikelmassewert (in mg/km), ist das Ergebnis für die Partikelmasse als null mg/km zu werten.

6.1.1.4.6.   Kohlendioxid (CO2)

Die Masse des während der Prüfung vom Abgassystem des Fahrzeugs emittierten Kohlendioxids ist nach folgender Formel zu berechnen:

Gleichung 2-46:

Formula

Dabei gilt:

| | CO2m ist die Masse des in dem jeweiligen Prüfungsteil emittierten Kohlendioxids in g/km; |
| --- | --- |

CO2m ist die Masse des in dem jeweiligen Prüfungsteil emittierten Kohlendioxids in g/km;

| | S ist die unter Nummer 6.1.1.3 definierte Fahrstrecke; |
| --- | --- |

S ist die unter Nummer 6.1.1.3 definierte Fahrstrecke;

| | V ist das unter Nummer 6.1.1.4.1 definierte Gesamtvolumen; |
| --- | --- |

V ist das unter Nummer 6.1.1.4.1 definierte Gesamtvolumen;

| | ist die Dichte des Kohlenmonoxids,

  = 1,964 · 103 g/m3 bei Bezugstemperatur und -druck (273,2 K und 101,3 kPa); |
| --- | --- |

Formula
  ist die Dichte des Kohlenmonoxids,
  Formula
  = 1,964 · 103 g/m3 bei Bezugstemperatur und -druck (273,2 K und 101,3 kPa);

| | CO2c ist die Konzentration verdünnter Gase, ausgedrückt als prozentualer Anteil von Kohlendioxidäquivalent, welche mithilfe der folgenden Gleichung um die Verdünnungsluft berichtigt wird:

  Gleichung 2-47:






  Dabei gilt: | CO2e ist die Kohlendioxidkonzentration als prozentualer Anteil in der Probe der verdünnten Gase in dem oder den Probenahmebeuteln A; |
| --- | --- | --- |

CO2c ist die Konzentration verdünnter Gase, ausgedrückt als prozentualer Anteil von Kohlendioxidäquivalent, welche mithilfe der folgenden Gleichung um die Verdünnungsluft berichtigt wird:

Gleichung 2-47:

Formula

Dabei gilt:

CO2e ist die Kohlendioxidkonzentration als prozentualer Anteil in der Probe der verdünnten Gase in dem oder den Probenahmebeuteln A;

| | CO2d ist die Kohlendioxidkonzentration als prozentualer Anteil in der Verdünnungsluftprobe in dem oder den Probenahmebeuteln B; |
| --- | --- |

CO2d ist die Kohlendioxidkonzentration als prozentualer Anteil in der Verdünnungsluftprobe in dem oder den Probenahmebeuteln B;

| | DiF ist der unter Nummer 6.1.1.4.7 definierte Koeffizient. |
| --- | --- |

DiF ist der unter Nummer 6.1.1.4.7 definierte Koeffizient.

6.1.1.4.7.   Verdünnungsfaktor (DiF)

Der Verdünnungsfaktor wird wie folgt berechnet:

| | Für jeden Bezugskraftstoff außer Wasserstoff:

  Gleichung 2-48: |
| --- | --- |

Für jeden Bezugskraftstoff außer Wasserstoff:

Gleichung 2-48:

Formula

| | Für einen Kraftstoff der Zusammensetzung CxHyOz lautet die allgemeine Formel:

  Gleichung 2-49: |
| --- | --- |

Für einen Kraftstoff der Zusammensetzung CxHyOz lautet die allgemeine Formel:

Gleichung 2-49:

Formula

| | Für Wasserstoff-Erdgas lautet die Formel:

  Gleichung 2-50: |
| --- | --- |

Für Wasserstoff-Erdgas lautet die Formel:

Gleichung 2-50:

Formula

| | Für Wasserstoff wird der Verdünnungsfaktor wie folgt berechnet:

  Gleichung 2-51: |
| --- | --- |

Für Wasserstoff wird der Verdünnungsfaktor wie folgt berechnet:

Gleichung 2-51:

Formula

| | Für die in Anlage x genannten Bezugskraftstoffe gelten folgende Werte für „X“:

  Tabelle 1-8


  Faktor „X“ in Formeln zur Berechnung von DiF







  Kraftstoff | X |
| --- | --- | --- |
| Ottokraftstoff (E5) | 13,4 |
| Dieselkraftstoff (B5) | 13,5 |
| Flüssiggas | 11,9 |
| Erdgas/Biomethan | 9,5 |
| Ethanol (E85) | 12,5 |
| Wasserstoff | 35,03 |

Für die in Anlage x genannten Bezugskraftstoffe gelten folgende Werte für „X“:

Tabelle 1-8

Faktor „X“ in Formeln zur Berechnung von DiF

Kraftstoff

X

Ottokraftstoff (E5)

13,4

Dieselkraftstoff (B5)

13,5

Flüssiggas

11,9

Erdgas/Biomethan

9,5

Ethanol (E85)

12,5

Wasserstoff

35,03

In diesen Gleichungen gilt:

| | = | CO2-Konzentration des verdünnten Abgases in dem Probenahmebeutel in Volumenprozent, |
| --- | --- | --- |
| CHC | = | HC-Konzentration im verdünnten Abgas im Probenahmebeutel in ppm Kohlenstoffäquivalent, |
| CCO | = | CO-Konzentration im verdünnten Abgas im Probenahmebeutel in ppm, |
| | = | H2O-Konzentration des verdünnten Abgases in dem Probenahmebeutel in Volumenprozent, |
| | = | H2O-Konzentration in der Verdünnungsluft in Volumenprozent, |
| | = | Wasserstoffkonzentration im verdünnten Abgas im Probenahmebeutel in ppm, |
| A | = | Erdgas/Biomethan-Menge im Wasserstoff-Erdgas-Gemisch in Volumenprozent.“; |

Formula

=

CO2-Konzentration des verdünnten Abgases in dem Probenahmebeutel in Volumenprozent,

CHC

=

HC-Konzentration im verdünnten Abgas im Probenahmebeutel in ppm Kohlenstoffäquivalent,

CCO

=

CO-Konzentration im verdünnten Abgas im Probenahmebeutel in ppm,

Formula

=

H2O-Konzentration des verdünnten Abgases in dem Probenahmebeutel in Volumenprozent,

Formula

=

H2O-Konzentration in der Verdünnungsluft in Volumenprozent,

Formula

=

Wasserstoffkonzentration im verdünnten Abgas im Probenahmebeutel in ppm,

A

=

Erdgas/Biomethan-Menge im Wasserstoff-Erdgas-Gemisch in Volumenprozent.“;

| c) | In Nummer 6.1.1.5.1.1 wird „Wichtung der Ergebnisse der Prüfzyklen nach den UNECE-Regelungen Nr. 40 und 47“ durch „Wichtung der Ergebnisse der Prüfzyklen nach ECE R40 und ECE R47“ ersetzt; |
| --- | --- |

c)

In Nummer 6.1.1.5.1.1 wird „Wichtung der Ergebnisse der Prüfzyklen nach den UNECE-Regelungen Nr. 40 und 47“ durch „Wichtung der Ergebnisse der Prüfzyklen nach ECE R40 und ECE R47“ ersetzt;

| d) | in Anlage 1 Tabelle Anl 1-1 erhält die Zeile in Bezug auf das Symbol „DF“ folgende Fassung:







  „DiF | Verdünnungsfaktor | —“; |
| --- | --- | --- | --- |

d)

in Anlage 1 Tabelle Anl 1-1 erhält die Zeile in Bezug auf das Symbol „DF“ folgende Fassung:

„DiF

Verdünnungsfaktor

—“;

| e) | in Anlage 2 Nummer 1.1 erhält der zweite Satz folgende Fassung:

  „Die Angaben dieser Anlage stimmen mit den technischen Daten der Bezugskraftstoffe in Anhang 10 der UNECE-Regelung Nr. 83 Revision 4 (*1) überein.

  (*1)  
  ABl. L 42 vom 12.2.2014, S. 1.“;" |
| --- | --- |

e)

in Anlage 2 Nummer 1.1 erhält der zweite Satz folgende Fassung:

„Die Angaben dieser Anlage stimmen mit den technischen Daten der Bezugskraftstoffe in Anhang 10 der UNECE-Regelung Nr. 83 Revision 4 (*1) überein.

(*1)  
  ABl. L 42 vom 12.2.2014, S. 1.“;"

| f) | In Anlage 11 erhält Nummer 3.2.1.3 folgende Fassung:






  „3.2.1.3. | Der Betriebsartschalter ist entsprechend der Tabelle Anl 11-2 in folgende Stellungen zu bringen:

  Tabelle Anl 11-2


  Bezugstabelle zur Bestimmung von Zustand A oder B in Abhängigkeit von den verschiedenen Konzepten von Hybridfahrzeugen und der Stellung des Hybrid-Betriebsartenschalters | Hybridarten | — | reiner Elektrobetrieb |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |

f)

In Anlage 11 erhält Nummer 3.2.1.3 folgende Fassung:

„3.2.1.3.

Tabelle Anl 11-2

Bezugstabelle zur Bestimmung von Zustand A oder B in Abhängigkeit von den verschiedenen Konzepten von Hybridfahrzeugen und der Stellung des Hybrid-Betriebsartenschalters

Hybridarten

—

reiner Elektrobetrieb

| — | Hybridbetrieb |
| --- | --- |

—

Hybridbetrieb

| — | reiner Kraftstoffbetrieb |
| --- | --- |

—

reiner Kraftstoffbetrieb

| — | Hybridbetrieb |
| --- | --- |

—

Hybridbetrieb

| — | reiner Elektrobetrieb |
| --- | --- |

—

reiner Elektrobetrieb

| — | reiner Kraftstoffbetrieb |
| --- | --- |

—

reiner Kraftstoffbetrieb

| — | Hybridbetrieb |
| --- | --- |

—

Hybridbetrieb

| — | Hybridbetriebsart n (1) |
| --- | --- |

—

Hybridbetriebsart n (1)

| — | Hybridbetriebsart m (1) |
| --- | --- |

—

Hybridbetriebsart m (1)

Batterieladezustand

Schalter in Stellung

Schalter in Stellung

Schalter in Stellung

Schalter in Stellung

Zustand A

voll aufgeladen

Hybridbetrieb

Hybridbetrieb

Hybridbetrieb

Hybridart mit dem höchsten Stromverbrauch (2)

Zustand B

Mindestladung

Hybridbetrieb

Kraftstoffbetrieb

Kraftstoffbetrieb

Hybridart mit dem höchsten Kraftstoffverbrauch (3)

| (2) | Anhang V wird wie folgt geändert:






  a) | Anlage 2 wird wie folgt geändert:






  i) | In Nummer 1.1 wird folgender Satz angefügt:

  „Zur Erfüllung der Anforderungen hinsichtlich der Prüfung der Verdunstungsemissionen gemäß der Verordnung (EU) Nr. 168/2013 sind nur Fahrzeuge der Klasse L Unterklassen L3e, L4e, L5e-A, L6e-A und L7e-A zu prüfen.“; |
| --- | --- | --- | --- |

(2)

Anhang V wird wie folgt geändert:

a)

Anlage 2 wird wie folgt geändert:

i)

In Nummer 1.1 wird folgender Satz angefügt:

„Zur Erfüllung der Anforderungen hinsichtlich der Prüfung der Verdunstungsemissionen gemäß der Verordnung (EU) Nr. 168/2013 sind nur Fahrzeuge der Klasse L Unterklassen L3e, L4e, L5e-A, L6e-A und L7e-A zu prüfen.“;

| ii) | in Nummer 4.4 wird „301,2 ± 2 K (28 ± 5 °C)“ durch „301,2 ± 5 K (28 ± 5 °C)“ ersetzt; |
| --- | --- |

ii)

in Nummer 4.4 wird „301,2 ± 2 K (28 ± 5 °C)“ durch „301,2 ± 5 K (28 ± 5 °C)“ ersetzt;

| b) | Anlage 3 wird wie folgt geändert:






  i) | in Nummer 4.4.1 erhält der erste Satz folgende Fassung:

  „Das Erwärmungssystem des Kraftstoffbehälters muss aus mindestens zwei getrennten Wärmequellen mit zwei Temperaturreglern bestehen.“; |
| --- | --- | --- |

b)

Anlage 3 wird wie folgt geändert:

i)

in Nummer 4.4.1 erhält der erste Satz folgende Fassung:

„Das Erwärmungssystem des Kraftstoffbehälters muss aus mindestens zwei getrennten Wärmequellen mit zwei Temperaturreglern bestehen.“;

| ii) | in Nummer 4.7.2 wird „Anlage1“ durch „Anlage 4“ ersetzt; |
| --- | --- |

ii)

in Nummer 4.7.2 wird „Anlage1“ durch „Anlage 4“ ersetzt;

| iii) | Nummer 5.2.3 erhält folgende Fassung:






  „5.2.3. | Das Fahrzeug wird für die in Tabelle Anl 3-1 genannte Mindestdauer im Prüfbereich abgestellt.

  Tabelle Anl 3-1


  SHED-Prüfung — Mindest- und Höchstabstelldauer








  Hubraum | Mindestdauer (Stunden) | Höchstdauer (Stunden) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| < 170 cm3 | 6 | 36 |
| 170 cm3 ≤ Hubraum < 280 cm3 | 8 | 36 |
| ≥ 280 cm3 | 12 | 36“; |

iii)

Nummer 5.2.3 erhält folgende Fassung:

„5.2.3.

Tabelle Anl 3-1

SHED-Prüfung — Mindest- und Höchstabstelldauer

Hubraum

Mindestdauer (Stunden)

Höchstdauer (Stunden)

< 170 cm3

6

36

170 cm3 ≤ Hubraum < 280 cm3

8

36

≥ 280 cm3

12

36“;

| iv) | die Nummern 5.3.1.5 und 5.3.1.6 erhalten folgende Fassung:






  „5.3.1.5. | Der Kraftstoff und der Dampf können künstlich auf die Anfangstemperaturen von 288,7 K (15,5 °C) und 294,2 K (21,0 °C) ± 1 K erwärmt werden. Es ist zulässig, für den Dampf eine Anfangstemperatur zu verwenden, die bis zu 5 °C über 21,0 °C liegt. Zu diesem Zweck darf der Dampf zu Beginn der 24-Stunden-Prüfung nicht erwärmt werden. Nachdem die Temperatur des Kraftstoffs anhand der Tf-Funktion auf einen Wert von 5,5 °C unterhalb des Wertes der Temperatur des Dampfes erwärmt wurde, ist der verbleibende Teil des Dampf-Erwärmungsprofils anzuwenden. |
| --- | --- | --- |

iv)

die Nummern 5.3.1.5 und 5.3.1.6 erhalten folgende Fassung:

„5.3.1.5.

| 5.3.1.6. | Sobald der Kraftstoff eine Temperatur von 14,0 °C erreicht hat, sind






  1) | die Tankverschlüsse anzubringen |
| --- | --- | --- |

5.3.1.6.

1)

die Tankverschlüsse anzubringen

| 2) | die Gebläse, falls noch nicht geschehen, abzuschalten |
| --- | --- |

2)

die Gebläse, falls noch nicht geschehen, abzuschalten

| 3) | die Türen der Prüfkammer zu schließen und abzudichten. |
| --- | --- |

3)

die Türen der Prüfkammer zu schließen und abzudichten.

Sobald der Kraftstoff eine Temperatur von 15,5 °C ± 1 °C erreicht hat, ist das Prüfverfahren wie folgt fortzusetzen:

| a) | die Kohlenwasserstoff-Konzentration, der Luftdruck und die Temperatur sind zu messen, damit man die Ausgangswerte CHC, i, Pi und Ti für die Prüfung der Erwärmung des Kraftstoffbehälters erhält; |
| --- | --- |

a)

die Kohlenwasserstoff-Konzentration, der Luftdruck und die Temperatur sind zu messen, damit man die Ausgangswerte CHC, i, Pi und Ti für die Prüfung der Erwärmung des Kraftstoffbehälters erhält;

| b) | eine lineare Erwärmung von 13,8 °C oder 20 °C ± 0,5 °C über einen Zeitraum von 60 ± 2 Minuten muss beginnen. Die Temperaturen des Kraftstoffs und des Dampfes müssen während der Erwärmung auf ± 1,7 °C genau mit der folgenden Funktion oder gemäß Nummer 4.4 mit der nächstmöglichen Funktion übereinstimmen: | Für UV- oder Sonnenlicht ausgesetzte Kraftstoffbehältertypen gilt:

  Gleichungen B.3.3-1 | Tf = 0,3333 · t + 15,5 °C |
| --- | --- | --- | --- |

b)

eine lineare Erwärmung von 13,8 °C oder 20 °C ± 0,5 °C über einen Zeitraum von 60 ± 2 Minuten muss beginnen. Die Temperaturen des Kraftstoffs und des Dampfes müssen während der Erwärmung auf ± 1,7 °C genau mit der folgenden Funktion oder gemäß Nummer 4.4 mit der nächstmöglichen Funktion übereinstimmen:

Für UV- oder Sonnenlicht ausgesetzte Kraftstoffbehältertypen gilt:

Gleichungen B.3.3-1

Tf = 0,3333 · t + 15,5 °C

| | Tv = 0,3333 · t + 21,0 °C |
| --- | --- |

Tv = 0,3333 · t + 21,0 °C

| | Für nicht UV- oder Sonnenlicht ausgesetzte Kraftstoffbehältertypen gilt:

  Gleichungen B.3.3-2 | Tf = 0,2222 · t +15,5 °C |
| --- | --- | --- |

Für nicht UV- oder Sonnenlicht ausgesetzte Kraftstoffbehältertypen gilt:

Gleichungen B.3.3-2

Tf = 0,2222 · t +15,5 °C

| | Tv = 0,2222 · t + 21,0 °C |
| --- | --- |

Tv = 0,2222 · t + 21,0 °C

Dabei gilt:

| Tf | = | erforderliche Kraftstofftemperatur (K); |
| --- | --- | --- |
| Tv | = | erforderliche Dampftemperatur (K); |
| t | = | Zeit ab dem Beginn der Erwärmung des Behälters in Minuten.“; |

Tf

=

erforderliche Kraftstofftemperatur (K);

Tv

=

erforderliche Dampftemperatur (K);

t

=

Zeit ab dem Beginn der Erwärmung des Behälters in Minuten.“;

| c) | Anlage 3.2 wird wie folgt geändert:






  i) | Nummer 2 erhält folgende Fassung:
  „2.   Alterung des Aktivkohlefilters

  Abbildung Anl 3.2-1


  Flussdiagramm Aktivkohlefiltergas sowie Ein- und Auslassöffnungen




  Anschluss für Kraftstoffbehälter
  (Frischluft) Belüftungsöffnung
  Ablass-öffnung
  Aktivkohle
  Ein Aktivkohlefilter, das für die Antriebsfamilie des Fahrzeugs nach Anhang XI repräsentativ ist, ist als Prüffilter auszuwählen und in Übereinstimmung mit der Genehmigungsbehörde und dem technischen Dienst zu kennzeichnen.“; |
| --- | --- | --- |

c)

Anlage 3.2 wird wie folgt geändert:

i)

Nummer 2 erhält folgende Fassung:

„2.   Alterung des Aktivkohlefilters

Abbildung Anl 3.2-1

Flussdiagramm Aktivkohlefiltergas sowie Ein- und Auslassöffnungen

Anschluss für Kraftstoffbehälter

(Frischluft) Belüftungsöffnung

Ablass-öffnung

Aktivkohle

Ein Aktivkohlefilter, das für die Antriebsfamilie des Fahrzeugs nach Anhang XI repräsentativ ist, ist als Prüffilter auszuwählen und in Übereinstimmung mit der Genehmigungsbehörde und dem technischen Dienst zu kennzeichnen.“;

| ii) | Nummer 3.1 erhält folgende Fassung:






  „3.1. | Bei der Prüfung der Dauerhaltbarkeit müssen Steuerventile, Kabel und Verbindungen betätigt werden; die Prüfung muss die Betriebsbedingungen dieser Teile während der Lebensdauer des Fahrzeugs repräsentieren, wenn es unter normalen Bedingungen betrieben und nach den Empfehlungen des Herstellers gewartet wird. Die zurückgelegte Strecke und die Betriebsbedingungen der Prüfung der Dauerhaltbarkeit Typ V können als repräsentativ für die Lebensdauer des Fahrzeugs gelten.“; |
| --- | --- | --- |

ii)

Nummer 3.1 erhält folgende Fassung:

„3.1.

| (3) | Anhang VI wird wie folgt geändert:






  a) | Nummer 3.1.2 erhält folgende Fassung:






  „3.1.2. | Während der Phase des vollständigen Zurücklegens der Fahrstrecke sind mehrere Emissionsprüfungen Typ I durchzuführen; Häufigkeit und Anzahl der Verfahren für die Prüfung Typ I können vom Hersteller gewählt werden und unterliegen der Zustimmung des technischen Dienstes und der Genehmigungsbehörde. Die Ergebnisse der Emissionsprüfungen Typ I müssen ausreichende statistische Relevanz besitzen, damit die Verschlechterungstendenz, die für den in Verkehr gebrachten Fahrzeugtyp hinsichtlich der Umweltverträglichkeit repräsentativ sein muss, ermittelt werden kann (siehe Abbildung 5-1).

  Abbildung 5-1


  Prüfung Typ V — Verfahren zur Prüfung der Dauerhaltbarkeit bei vollständigem Zurücklegen der Fahrstrecke




  Prüfzyklus auf Dauerhaltbarkeit bei vollständigem Zurücklegen der Fahrstrecke:
  1) SRC-LeCV oder
  2) AMA
  Höchstzulässige Kilometerleistung vor dem Beginn des Zurücklegens der Fahrstrecke: 100 km
  Beginn Prüfung Typ V: Emissions-prüfungen Typ I, eingefahrenes Fahrzeug
  Neufahr-zeug(e) aus der (Prototyp) Fertigungs-straße
  Mehrere Emissionsprüfungen Typ I, teilweise gealtertes Fahrzeug
  Ende Prüfung Typ V: Emissions-prüfungen Typ I, vollständig gealtertes Fahrzeug
  “; |
| --- | --- | --- | --- |

(3)

Anhang VI wird wie folgt geändert:

a)

Nummer 3.1.2 erhält folgende Fassung:

„3.1.2.

Abbildung 5-1

Prüfung Typ V — Verfahren zur Prüfung der Dauerhaltbarkeit bei vollständigem Zurücklegen der Fahrstrecke

Prüfzyklus auf Dauerhaltbarkeit bei vollständigem Zurücklegen der Fahrstrecke:

1) SRC-LeCV oder

2) AMA

Höchstzulässige Kilometerleistung vor dem Beginn des Zurücklegens der Fahrstrecke: 100 km

Beginn Prüfung Typ V: Emissions-prüfungen Typ I, eingefahrenes Fahrzeug

Neufahr-zeug(e) aus der (Prototyp) Fertigungs-straße

Mehrere Emissionsprüfungen Typ I, teilweise gealtertes Fahrzeug

Ende Prüfung Typ V: Emissions-prüfungen Typ I, vollständig gealtertes Fahrzeug

| b) | Nummer 3.2.2 erhält folgende Fassung:






  „3.2.2. | Während der Phase des teilweisen Zurücklegens der Fahrstrecke sind mehrere Emissionsprüfungen Typ I durchzuführen; Häufigkeit und Anzahl der Verfahren für die Prüfung Typ I können vom Hersteller gewählt werden. Die Ergebnisse der Emissionsprüfungen Typ I müssen ausreichende statistische Relevanz besitzen, damit die Verschlechterungstendenz, die für den in Verkehr gebrachten Fahrzeugtyp hinsichtlich der Umweltverträglichkeit repräsentativ sein muss, ermittelt werden kann (siehe Abbildung 5-2).

  Abbildung 5-2


  Prüfung Typ V — Beschleunigtes Verfahren zur Prüfung der Dauerhaltbarkeit bei teilweisem Zurücklegen der Fahrstrecke




  Prüfzyklus auf Dauerhaltbarkeit bei teilweisem Zurücklegen der Fahrstrecke, mindestens 50 % der vorgeschriebenen Strecke
  1) SRC-LeCV oder
  2) AMA
  Höchstzulässige Kilometerleistung vor dem Beginn des Zurücklegens der Fahrstrecke: 100 km
  Mehrere Emissions-prüfungen Typ I, teilweise gealtertes Fahrzeugs
  Beginn Prüfung Typ V: Emissions-prüfungen Typ I, eingefahrenes Fahrzeug
  Ende Prüfung Typ V: Emissionsprüfungen Typ I, teilweise gealtertes Fahrzeug
  Neufahrzeug(e) aus der (Prototyp) Fertigungs-straße
  “; |
| --- | --- | --- |

b)

Nummer 3.2.2 erhält folgende Fassung:

„3.2.2.

Abbildung 5-2

Prüfung Typ V — Beschleunigtes Verfahren zur Prüfung der Dauerhaltbarkeit bei teilweisem Zurücklegen der Fahrstrecke

Prüfzyklus auf Dauerhaltbarkeit bei teilweisem Zurücklegen der Fahrstrecke, mindestens 50 % der vorgeschriebenen Strecke

1) SRC-LeCV oder

2) AMA

Höchstzulässige Kilometerleistung vor dem Beginn des Zurücklegens der Fahrstrecke: 100 km

Mehrere Emissions-prüfungen Typ I, teilweise gealtertes Fahrzeugs

Beginn Prüfung Typ V: Emissions-prüfungen Typ I, eingefahrenes Fahrzeug

Ende Prüfung Typ V: Emissionsprüfungen Typ I, teilweise gealtertes Fahrzeug

Neufahrzeug(e) aus der (Prototyp) Fertigungs-straße

| c) | Anlage 1 wird wie folgt geändert:






  i) | Nummer 2.6 erhält folgende Fassung:
  „2.6.   Fahrzeugklassifizierung für die Prüfung Typ V








  2.6.1. | Zum Zweck der Akkumulation der Fahrleistung im SRC-LeCV werden die Fahrzeuge der Klasse L gemäß Tabelle Anl 1-1 in Gruppen eingeteilt:

  Tabelle Anl 1-1


  Gruppeneinteilung bei Fahrzeugen der Klasse L für den SRC-LeCV









  Zyklus | WMTC Klasse | 1) | Bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs (km/h) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

c)

Anlage 1 wird wie folgt geändert:

i)

Nummer 2.6 erhält folgende Fassung:

„2.6.   Fahrzeugklassifizierung für die Prüfung Typ V

2.6.1.

Tabelle Anl 1-1

Gruppeneinteilung bei Fahrzeugen der Klasse L für den SRC-LeCV

Zyklus

WMTC Klasse

1)

Bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs (km/h)

| 2) | Maximale Nutzleistung oder Nenndauerleistung (kW) |
| --- | --- |

2)

Maximale Nutzleistung oder Nenndauerleistung (kW)

1

1

vmax ≤ 50 km/h

≤ 6 kW

2

50 km/h < vmax< 100 km/h

< 14 kW

3

2

100 km/h ≤ vmax< 130 km/h

≥ 14 kW

4

3

130 km/h ≤ vmax

—

Dabei gilt:

| Vd | = | Hubraum in cm3 |
| --- | --- | --- |
| vmax | = | bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs in km/h |

Vd

=

Hubraum in cm3

vmax

=

bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs in km/h

| 2.6.2. | Die Kriterien für die Gruppeneinteilung bei Fahrzeugen gemäß Tabelle Anl 1-1 werden in folgender Reihenfolge angewendet:






  1) | Bauartbedingte Fahrzeughöchstgeschwindigkeit (km/h) |
| --- | --- | --- |

2.6.2.

1)

Bauartbedingte Fahrzeughöchstgeschwindigkeit (km/h)

| 2) | Maximale Nutzleistung oder Nenndauerleistung (kW). |
| --- | --- |

2)

Maximale Nutzleistung oder Nenndauerleistung (kW).

| 2.6.3. | Wenn






  a) | das Beschleunigungsvermögen des Fahrzeugs der Klasse L zur Durchführung der Beschleunigungsphasen innerhalb der vorgeschriebenen Toleranzen nicht ausreicht oder |
| --- | --- | --- |

2.6.3.

a)

das Beschleunigungsvermögen des Fahrzeugs der Klasse L zur Durchführung der Beschleunigungsphasen innerhalb der vorgeschriebenen Toleranzen nicht ausreicht oder

| b) | die vorgeschriebene Fahrzeug-Höchstgeschwindigkeit in den einzelnen Zyklen mangels Antriebsleistung nicht erreicht werden kann oder |
| --- | --- |

b)

die vorgeschriebene Fahrzeug-Höchstgeschwindigkeit in den einzelnen Zyklen mangels Antriebsleistung nicht erreicht werden kann oder

| c) | die bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs auf eine Fahrzeuggeschwindigkeit beschränkt ist, die niedriger als die für SRC-LeCV vorgeschriebene Fahrzeuggeschwindigkeit ist, |
| --- | --- |

c)

die bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs auf eine Fahrzeuggeschwindigkeit beschränkt ist, die niedriger als die für SRC-LeCV vorgeschriebene Fahrzeuggeschwindigkeit ist,

dann ist das Fahrzeug mit voll geöffneter Beschleunigungseinrichtung zu fahren, bis die für den Zyklus vorgeschriebene Geschwindigkeit oder die beschränkte bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs erreicht ist. Daraufhin ist der Prüfzyklus wie für die Fahrzeugklasse vorgeschrieben durchzuführen. Bedeutende oder häufige Abweichungen von der für die Fahrzeuggeschwindigkeit festgelegten Toleranzspanne und die diesbezügliche Begründung sind der Genehmigungsbehörde zu melden und in den Prüfbericht der Prüfung Typ V aufzunehmen.“;

| ii) | Nummer 2.7.3.4 erhält folgende Fassung:






  „2.7.3.4. | Ausrollen mit eingelegtem Gang: vollständiges Schließen der Drosselklappe, eingekuppelt, Gang eingelegt, Hand- und Fußbetätigungseinrichtungen nicht betätigt, Bremsen vollständig gelöst. Beträgt die Sollgeschwindigkeit 0 km/h und die tatsächliche Geschwindigkeit des Fahrzeugs ≤ 5 km/h, kann ausgekuppelt und auf neutral geschaltet und können die Bremsen betätigt werden, um zu vermeiden, dass der Motor abgewürgt wird; das Fahrzeug wird vollständig zum Stillstand gebracht. Es ist nicht zulässig, während einer ausgekuppelten Verzögerung hochzuschalten. Der Fahrer kann herunterschalten, um die Bremswirkung des Motors zu vergrößern. Während Gangwechseln ist besonders darauf zu achten, dass der Gangwechsel zügig ausgeführt wird und dabei das Leerlauf-Ausrollen so kurz wie möglich (d. h. < 2 Sekunden) gehalten und die Kupplung möglichst selten betätigt wird. Falls unbedingt erforderlich, kann der Fahrzeughersteller im Einvernehmen mit der Genehmigungsbehörde eine Verlängerung dieser Dauer beantragen.“; |
| --- | --- | --- |

ii)

Nummer 2.7.3.4 erhält folgende Fassung:

„2.7.3.4.

| (4) | Anhang VII wird wie folgt geändert:






  a) | Der Titel erhält folgende Fassung:

  „Anforderungen der Prüfung Typ VII in Bezug auf CO2-Emissionen, Kraftstoffverbrauch, Stromverbrauch und elektrische Reichweite“; |
| --- | --- | --- |

(4)

Anhang VII wird wie folgt geändert:

a)

Der Titel erhält folgende Fassung:

„Anforderungen der Prüfung Typ VII in Bezug auf CO2-Emissionen, Kraftstoffverbrauch, Stromverbrauch und elektrische Reichweite“;

| b) | in Anlage 1 erhalten die Nummern 1.4.3.1 und 1.4.3.2 folgende Fassung:






  „1.4.3.1. | bei Fahrzeugen mit Fremdzündungsmotor für Ottokraftstoff (E5):

  Gleichung Anl 1-1:

  FC = (0,118/D) ((0,848 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 ·CO2));
  HC-, CO- und CO2-Auspuffemissionen in g/km. |
| --- | --- | --- |

b)

in Anlage 1 erhalten die Nummern 1.4.3.1 und 1.4.3.2 folgende Fassung:

„1.4.3.1.

Gleichung Anl 1-1:

FC = (0,118/D) ((0,848 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 ·CO2));

HC-, CO- und CO2-Auspuffemissionen in g/km.

| 1.4.3.2. | bei Fahrzeugen mit Fremdzündungsmotor für Flüssiggas:

  Gleichung Anl 1-2:

  FCnorm = (0,1212/0,538) · ((0,825 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2))
  HC-, CO- und CO2-Auspuffemissionen in g/km.
  Weicht die Zusammensetzung des bei der Prüfung verwendeten Kraftstoffs von der für die Berechnung des Normverbrauchs zugrunde gelegten Zusammensetzung ab, kann auf Antrag des Herstellers ein Korrekturfaktor (cf) wie folgt angewendet werden:

  Gleichung Anl 1-3:

  FCnorm = (0,1212/0,538) · (cf) · ((0,825 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2))
  HC-, CO- und CO2-Auspuffemissionen in g/km.
  Der Korrekturfaktor wird wie folgt berechnet:

  Gleichung Anl 1-4:

  cf = 0,825 + 0,0693 · nactual;
  Dabei gilt:







  nactual | = | das tatsächliche Wasserstoff-Kohlenstoff-Verhältnis des verwendeten Kraftstoffs;“; |
| --- | --- | --- | --- |

1.4.3.2.

Gleichung Anl 1-2:

FCnorm = (0,1212/0,538) · ((0,825 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2))

HC-, CO- und CO2-Auspuffemissionen in g/km.

Weicht die Zusammensetzung des bei der Prüfung verwendeten Kraftstoffs von der für die Berechnung des Normverbrauchs zugrunde gelegten Zusammensetzung ab, kann auf Antrag des Herstellers ein Korrekturfaktor (cf) wie folgt angewendet werden:

Gleichung Anl 1-3:

FCnorm = (0,1212/0,538) · (cf) · ((0,825 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2))

HC-, CO- und CO2-Auspuffemissionen in g/km.

Der Korrekturfaktor wird wie folgt berechnet:

Gleichung Anl 1-4:

cf = 0,825 + 0,0693 · nactual;

Dabei gilt:

nactual

=

das tatsächliche Wasserstoff-Kohlenstoff-Verhältnis des verwendeten Kraftstoffs;“;

| c) | Anlage 3 wird wie folgt geändert:






  i) | Ziffer 3.4.1 erhält folgende Fassung:






  „3.4.1. | Die CO2-Werte sind: | Gleichung Anl 3-5:

  M1 = m1/Dtest1 (g/km) und |
| --- | --- | --- | --- | --- |

c)

Anlage 3 wird wie folgt geändert:

i)

Ziffer 3.4.1 erhält folgende Fassung:

„3.4.1.

Gleichung Anl 3-5:

M1 = m1/Dtest1 (g/km) und

| | Gleichung Anl 3-6:

  M2 = m2/Dtest2 (g/km) |
| --- | --- |

Gleichung Anl 3-6:

M2 = m2/Dtest2 (g/km)

Dabei gilt:

| Dtest1 und Dtest2 | = | die bei den Prüfungen in Zustand A (Nummer 3.2) bzw. B (Nummer 3.3) tatsächlich zurückgelegten Strecken, |
| --- | --- | --- |
| m1 und m2 | = | die Prüfergebnisse gemäß den Nummern 3.2.3.5 bzw. 3.3.2.5.“; |

Dtest1 und Dtest2

=

die bei den Prüfungen in Zustand A (Nummer 3.2) bzw. B (Nummer 3.3) tatsächlich zurückgelegten Strecken,

m1 und m2

=

die Prüfergebnisse gemäß den Nummern 3.2.3.5 bzw. 3.3.2.5.“;

| ii) | Abschnitt 4.4.1 erhält folgende Fassung:

  „Die CO2-Werte sind: | Gleichung Anl 3-20:

  M1 = m1/Dtest1 (g/km) und |
| --- | --- | --- |

ii)

Abschnitt 4.4.1 erhält folgende Fassung:

„Die CO2-Werte sind:

Gleichung Anl 3-20:

M1 = m1/Dtest1 (g/km) und

| | Gleichung Anl 3-21:

  M2 = m2/Dtest2 (g/km) |
| --- | --- |

Gleichung Anl 3-21:

M2 = m2/Dtest2 (g/km)

Dabei gilt:

| Dtest1 und Dtest2 | = | die bei den Prüfungen in Zustand A (Nummer 4.2) bzw. B (Nummer 4.3) tatsächlich zurückgelegten Strecken, |
| --- | --- | --- |
| m1 und m2 | = | die Prüfergebnisse gemäß den Nummern 4.2.4.5 bzw. 4.3.2.5.“; |

Dtest1 und Dtest2

=

die bei den Prüfungen in Zustand A (Nummer 4.2) bzw. B (Nummer 4.3) tatsächlich zurückgelegten Strecken,

m1 und m2

=

die Prüfergebnisse gemäß den Nummern 4.2.4.5 bzw. 4.3.2.5.“;

| d) | in Anlage 3.3 erhält Nummer 1 folgende Fassung:
  „1.   Messung der elektrischen Reichweite








  1.1. | Nach dem folgenden, unter Nummer 4 beschriebenen Prüfverfahren können die elektrische Reichweite (ausgedrückt in km) von Fahrzeugen, die nur mit Elektroantrieb betrieben werden, oder die elektrische Reichweite und die Gesamtreichweite von extern aufladbaren Fahrzeugen mit Hybrid-Elektro-Antrieb (gemäß Anlage 3) gemessen werden. |
| --- | --- | --- |

d)

in Anlage 3.3 erhält Nummer 1 folgende Fassung:

„1.   Messung der elektrischen Reichweite

1.1.

| 1.2. | Für den Pedalantrieb ausgelegte Fahrzeuge der Klasse L1e im Sinne des Anhangs I der Verordnung (EU) Nr. 168/2013 und der Nummer 1.1.2 des Anhangs XIX der Verordnung (EU) Nr. 3/2014 sind von der Prüfung der elektrischen Reichweite ausgenommen.“; |
| --- | --- |

1.2.

| (5) | Anhang IX wird wie folgt geändert:






  a) | die folgenden Nummern 2.3. bis 2.4.3 werden hinzugefügt:
  „2.3.   Multimodale Schalldämpfungsanlage








  2.3.1. | Fahrzeuge der Klasse L, die mit einer manuell oder elektronisch steuerbaren multimodalen, einstellbaren Schalldämpfungsanlage ausgerüstet sind, sind in allen Betriebsarten zu prüfen. |
| --- | --- | --- | --- |

(5)

Anhang IX wird wie folgt geändert:

a)

die folgenden Nummern 2.3. bis 2.4.3 werden hinzugefügt:

„2.3.   Multimodale Schalldämpfungsanlage

2.3.1.

| 2.3.2. | Bei Fahrzeugen, die mit einer Schalldämpfungsanlage gemäß Nummer 2.9.1 ausgerüstet sind, muss sich der gemeldete Schalldruckpegel auf die Betriebsart beziehen, die den höchsten durchschnittlichen Schalldruckpegel aufweist. |
| --- | --- |

2.3.2.

2.4.   Anforderungen in Bezug auf Maßnahmen gegen unbefugte Eingriffe und manuell oder elektronisch einstellbare multimodale Auspuff- oder Schalldämpfungsanlagen

| 2.4.1. | Sämtliche Auspuff- bzw. Schalldämpfungsanlagen sind so zu konstruieren, dass das Entfernen von Umlenkblechen, Austrittstrichtern oder sonstigen Teilen, die primär als Teile der Schalldämpfungs-/Expansionskammern eingesetzt werden, erschwert wird. Wenn der Einbau eines solchen Teils unbedingt erforderlich ist, muss es so befestigt werden, dass es nicht einfach ausgebaut werden kann (z. B. durch Vermeidung herkömmlicher Gewindebefestigungen) und ein Ausbau die Auspuff- bzw. Schalldämpfungsbaugruppe dauerhaft und irreparabel beschädigt. |
| --- | --- |

2.4.1.

| 2.4.2. | Manuell oder elektronisch gesteuerte, multimodale Auspuff- oder Schalldämpfungsanlagen müssen in allen Betriebsarten alle anwendbaren Anforderungen erfüllen. Bei der Typgenehmigung sind die Geräuschpegel festzuhalten, die in der Betriebsart mit den höchsten Geräuschpegeln entstehen. |
| --- | --- |

2.4.2.

| 2.4.3. | Der Hersteller darf keine Vorrichtung und kein Verfahren, die bzw. das beim üblichen Betrieb auf der Straße nicht zum Einsatz kommt, absichtlich verändern, anpassen oder einführen, nur um die Anforderungen an die Geräuschemissionen zum Zweck der Erteilung der Typgenehmigung zu erfüllen.“; |
| --- | --- |

2.4.3.

| b) | In Anlage 3 erhält Nummer 2.4.1.1 folgende Fassung:






  „2.4.1.1. | Schallschluckende Faserstoffe dürfen kein Asbest enthalten und beim Bau von Schalldämpfern nur dann verwendet werden, wenn durch geeignete Vorrichtungen sichergestellt ist, dass die Faserstoffe während der gesamten Nutzungsdauer des Schalldämpfers in ihrer bestimmungsgemäßen Lage verbleiben und wenn die Vorschriften einer der nachstehenden Nummern 2.4.1.2, 2.4.1.3 oder 2.4.1.4 eingehalten werden.“; |
| --- | --- | --- |

b)

In Anlage 3 erhält Nummer 2.4.1.1 folgende Fassung:

„2.4.1.1.

| (6) | Anhang X wird wie folgt geändert:






  a) | Anlage 2.1 wird wie folgt geändert:






  i) | Nummer 2.1.2 erhält folgende Fassung:






  „2.1.2. | Tabelle Anl. 2.1-1


  Hilfseinrichtungen, die bei der Prüfung der Antriebsleistung zur Ermittlung des Drehmoments und der Nutzleistung des Motors einzubeziehen sind








  Nr. | Hilfseinrichtungen | Bei der Prüfung des Drehmoments und der Nutzleistung einzubeziehen |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | Ansaugsystem






  — | Ansaugleitung |

(6)

Anhang X wird wie folgt geändert:

a)

Anlage 2.1 wird wie folgt geändert:

i)

Nummer 2.1.2 erhält folgende Fassung:

„2.1.2.

Tabelle Anl. 2.1-1

Hilfseinrichtungen, die bei der Prüfung der Antriebsleistung zur Ermittlung des Drehmoments und der Nutzleistung des Motors einzubeziehen sind

Nr.

Hilfseinrichtungen

Bei der Prüfung des Drehmoments und der Nutzleistung einzubeziehen

1

Ansaugsystem

—

Ansaugleitung

| — | Luftfilter |
| --- | --- |

—

Luftfilter

| — | Ansaugschalldämpfer |
| --- | --- |

—

Ansaugschalldämpfer

| — | Kurbelgehäuseentlüftung |
| --- | --- |

—

Kurbelgehäuseentlüftung

| — | elektrische Kontrolleinrichtung (falls vorhanden) |
| --- | --- |

—

elektrische Kontrolleinrichtung (falls vorhanden)

Wenn serienmäßig: ja

2

Auspuffanlage

| — | Auspuffkrümmer |
| --- | --- |

—

Auspuffkrümmer

| — | Rohrleitungen (4) |
| --- | --- |

—

Rohrleitungen (4)

| — | Schalldämpfer (4) |
| --- | --- |

—

Schalldämpfer (4)

| — | Auspuffrohr (4) |
| --- | --- |

—

Auspuffrohr (4)

| — | elektrische Kontrolleinrichtung (falls vorhanden) |
| --- | --- |

—

elektrische Kontrolleinrichtung (falls vorhanden)

Wenn serienmäßig: ja

3

Vergaser

Wenn serienmäßig: ja

4

Kraftstoffeinspritzung

| — | Vorfilter |
| --- | --- |

—

Vorfilter

| — | Filter |
| --- | --- |

—

Filter

| — | Kraftstoffpumpe und Hochdruckpumpe (falls vorhanden) |
| --- | --- |

—

Kraftstoffpumpe und Hochdruckpumpe (falls vorhanden)

| — | Druckluftpumpe bei luftunterstützter Direkteinspritzung (DI) |
| --- | --- |

—

Druckluftpumpe bei luftunterstützter Direkteinspritzung (DI)

| — | Rohrleitungen |
| --- | --- |

—

Rohrleitungen

| — | Einspritzdüse |
| --- | --- |

—

Einspritzdüse

| — | Luftdruckfühler (5) (falls vorhanden) |
| --- | --- |

—

Luftdruckfühler (5) (falls vorhanden)

| — | Kraftstoffdruck-/Durchflussregler (falls vorhanden) |
| --- | --- |

—

Kraftstoffdruck-/Durchflussregler (falls vorhanden)

Wenn serienmäßig: ja

5

Drehzahl- und/oder Leistungsregler

Wenn serienmäßig: ja

6

Flüssigkeitskühlung

| — | Kühler |
| --- | --- |

—

Kühler

| — | Lüfter (6) |
| --- | --- |

—

Lüfter (6)

| — | Wasserpumpe |
| --- | --- |

—

Wasserpumpe

| — | Thermostat (7) |
| --- | --- |

—

Thermostat (7)

Wenn serienmäßig: ja (8)

7

Luftkühlung

| — | Luftleiteinrichtung |
| --- | --- |

—

Luftleiteinrichtung

| — | Gebläse (6) |
| --- | --- |

—

Gebläse (6)

| — | Temperaturregler |
| --- | --- |

—

Temperaturregler

| — | Zusätzliches Prüfstandgebläse |
| --- | --- |

—

Zusätzliches Prüfstandgebläse

Wenn serienmäßig: ja

8

Elektrische Ausrüstung

Wenn serienmäßig: ja (9)

9

Emissionsmindernde Einrichtungen (10)

Wenn serienmäßig: ja

9

Schmiersystem

| — | Öldosierer |
| --- | --- |

—

Öldosierer

Wenn serienmäßig: ja

| ii) | Nummer 3.4 erhält folgende Fassung:






  „3.4. | Ermittlung des Korrekturfaktors für den mechanischen Wirkungsgrad der Kraftübertragung α2
  Dabei gilt:






  — | Wenn der Messpunkt am Ausgang der Kurbelwelle liegt, hat dieser Faktor den Wert 1; |
| --- | --- | --- | --- |

ii)

Nummer 3.4 erhält folgende Fassung:

„3.4.

Dabei gilt:

—

Wenn der Messpunkt am Ausgang der Kurbelwelle liegt, hat dieser Faktor den Wert 1;

| — | wenn der Messpunkt nicht am Ausgang der Kurbelwelle liegt, ist der Faktor nach folgender Formel zu errechnen:

  Gleichung Anl 2.1-3:






  Dabei ist nt der Wirkungsgrad der Kraftübertragung zwischen Kurbelwelle und Messpunkt.
  Dieser Wirkungsgrad der Kraftübertragung nt wird durch das Produkt (Multiplikation) des Wirkungsgrades nj eines jeden einzelnen Bauteils der Kraftübertragung nach folgender Gleichung bestimmt:

  Gleichung Anl 2.1-4:

  nt = n1 · n2 · ... · nj
  “; |
| --- | --- |

—

wenn der Messpunkt nicht am Ausgang der Kurbelwelle liegt, ist der Faktor nach folgender Formel zu errechnen:

Gleichung Anl 2.1-3:

Formula

Dabei ist nt der Wirkungsgrad der Kraftübertragung zwischen Kurbelwelle und Messpunkt.

Dieser Wirkungsgrad der Kraftübertragung nt wird durch das Produkt (Multiplikation) des Wirkungsgrades nj eines jeden einzelnen Bauteils der Kraftübertragung nach folgender Gleichung bestimmt:

Gleichung Anl 2.1-4:

nt = n1 · n2 · ... · nj
  “;

| b) | Anlage 4 wird wie folgt geändert:






  i) | Nummer 3.3 erhält folgende Fassung:
  „3.3.   Prüfverfahren zur Messung des Ausschaltabstands
  Nachdem die Pedale nicht mehr betätigt werden, muss sich die Motorunterstützung nach einer Fahrstrecke von ≤ 3 m ausschalten. Das Fahrzeug ist bei einer Geschwindigkeit von 90 % der Höchstgeschwindigkeit mit Hilfsantrieb zu prüfen. Die Messungen müssen nach der Norm EN 15194:2009 vorgenommen werden. Bei Fahrzeugen, die mit einem Modulator für die Motorunterstützung ausgerüstet sind, darf dieser Modulator nicht eingeschaltet sein.“; |
| --- | --- | --- |

b)

Anlage 4 wird wie folgt geändert:

i)

Nummer 3.3 erhält folgende Fassung:

„3.3.   Prüfverfahren zur Messung des Ausschaltabstands

Nachdem die Pedale nicht mehr betätigt werden, muss sich die Motorunterstützung nach einer Fahrstrecke von ≤ 3 m ausschalten. Das Fahrzeug ist bei einer Geschwindigkeit von 90 % der Höchstgeschwindigkeit mit Hilfsantrieb zu prüfen. Die Messungen müssen nach der Norm EN 15194:2009 vorgenommen werden. Bei Fahrzeugen, die mit einem Modulator für die Motorunterstützung ausgerüstet sind, darf dieser Modulator nicht eingeschaltet sein.“;

| ii) | die Nummern 3.3.1 bis 3.3.5.10 werden gestrichen; |
| --- | --- |

ii)

die Nummern 3.3.1 bis 3.3.5.10 werden gestrichen;

| iii) | die Nummern 3.4 bis 3.4.3 erhalten die folgende Fassung:
  „3.4.   Prüfverfahren zur Messung des maximalen Hilfsfaktors








  3.4.1. | Die Umgebungstemperatur muss zwischen 278,2 K und 318,2 K liegen. |
| --- | --- | --- |

iii)

die Nummern 3.4 bis 3.4.3 erhalten die folgende Fassung:

„3.4.   Prüfverfahren zur Messung des maximalen Hilfsfaktors

3.4.1.

| 3.4.2. | Das Prüffahrzeug ist durch seine Antriebsbatterie mit Strom zu versorgen. Bei diesem Prüfverfahren ist die Antriebsbatterie mit der maximalen Kapazität zu verwenden. |
| --- | --- |

3.4.2.

| 3.4.3. | Die Batterie ist mit dem vom Fahrzeughersteller angegebenen Ladegerät vollständig zu laden.“; |
| --- | --- |

3.4.3.

| iv) | die folgenden Nummern 3.4.4 bis 3.4.9 werden eingefügt:






  „3.4.4. | Ein Motor auf dem Prüfstand ist mit der Kurbel oder Kurbelwelle des Prüffahrzeugs zu verbinden. Mit diesem Prüfstands-Kurbelmotor ist die Fahrtätigkeit des Fahrers zu simulieren; er muss bei unterschiedlichen Drehzahlen und Drehmomenten betrieben werden können. Er muss eine Rotationsfrequenz von 90 Umdrehungen pro Minute und ein maximales Dauer-Nenndrehmoment von 50 Nm erreichen. |
| --- | --- | --- |

iv)

die folgenden Nummern 3.4.4 bis 3.4.9 werden eingefügt:

„3.4.4.

| 3.4.5. | An einer Trommel unter dem Hinterrad des Prüffahrzeugs ist eine Bremse oder ein Motor zu befestigen, um die Verluste und die Trägheit des Fahrzeugs zu simulieren. |
| --- | --- |

3.4.5.

| 3.4.6. | Bei Fahrzeugen mit einem Motor zum Antrieb des Vorderrades ist an einer Trommel unter dem Vorderrad eine zusätzliche Bremse oder ein zusätzlicher Motor zu befestigen, um die Verluste und die Trägheit des Fahrzeugs zu simulieren. |
| --- | --- |

3.4.6.

| 3.4.7. | Verfügt das Fahrzeug über einen variablen Hilfsantrieb, so ist dieser auf maximale Unterstützung einzustellen. |
| --- | --- |

3.4.7.

| 3.4.8. | Die folgenden Arbeitspunkte sind zu prüfen:

  Tabelle Anl 4-1


  Arbeitspunkte für die Prüfung des maximalen Hilfsfaktors









  Arbeitspunkt | Simulierte Eingangsleistung des Fahrers (+/– 10 %) (in W) | Sollgeschwindigkeit des Fahrzeugs (1) (+/– 10 %) (in km/h) | Soll-Trittfrequenz (2) (in min– 1) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| A | 80 | 20 | 60 |
| B | 120 | 35 | 70 |
| C | 160 | 40 | 80 |

3.4.8.

Tabelle Anl 4-1

Arbeitspunkte für die Prüfung des maximalen Hilfsfaktors

Arbeitspunkt

Simulierte Eingangsleistung des Fahrers (+/– 10 %) (in W)

Sollgeschwindigkeit des Fahrzeugs (1) (+/– 10 %) (in km/h)

Soll-Trittfrequenz (2) (in min– 1)

A

80

20

60

B

120

35

70

C

160

40

80

| 3.4.9. | Der maximale Hilfsfaktor wird nach folgender Formel berechnet:

  Gleichung Anl 4-1:






  Dabei gilt:
  Die mechanische Motorleistung des Prüffahrzeugs berechnet sich aus der Summe der mechanischen Bremsmotorleistung abzüglich der mechanischen Eingangsleistung des Prüfstands-Kurbelmotors (in W).“; |
| --- | --- |

3.4.9.

Gleichung Anl 4-1:

Formula

Dabei gilt:

Die mechanische Motorleistung des Prüffahrzeugs berechnet sich aus der Summe der mechanischen Bremsmotorleistung abzüglich der mechanischen Eingangsleistung des Prüfstands-Kurbelmotors (in W).“;

| v) | die Nummern 3.5 bis 3.5.9 werden gestrichen. |
| --- | --- |

v)

die Nummern 3.5 bis 3.5.9 werden gestrichen.

| (8) | Anhang XI wird wie folgt geändert:






  a) | Nummer 3.1 erhält folgende Fassung:
  „3.1.   Prüfungen Typ I, II, V, VII und VIII („X“ in Tabelle 11-1 bedeutet „anwendbar“)

  Tabelle 11-1


  Einstufungskriterien für die Antriebsfamilie hinsichtlich der Prüfungen Typ I, II, V, VII und VIII













  # | Beschreibung der Einstufungskriterien | Prüfung Typ I | Prüfung Typ II | Prüfung Typ V | Prüfung Typ VII | Prüfung Typ VIII (11) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| | Stufe I | Stufe II |
| 1. | Fahrzeug |
| 1.1. | Klasse | X | X | X | X | X | X |
| 1.2. | Unterklasse | X | X | X | X | X | X |
| 1.3. | die Schwungmasse von Fahrzeugvarianten oder -versionen in zwei Schwungmassenklassen über oder unter der Nenn-Schwungmassenklasse | X | | X | X | X | X |
| 1.4. | Gesamtübersetzungsverhältnisse (± 8 %) | X | | X | X | X | X |
| 2. | Merkmale der Antriebsfamilie |
| 2.1. | Anzahl der Verbrennungs- oder Elektromotoren | X | X | X | X | X | X |
| 2.2. | Hybridbetriebsart(en) (parallel/sequentiell/sonstige) | X | X | X | X | X | X |
| 2.3. | Anzahl der Zylinder des Verbrennungsmotors | X | X | X | X | X | X |
| 2.4. | Hubraum (± 2 %) (12) des Verbrennungsmotors | X | X | X | X | X | X |
| 2.5. | Anzahl und Steuerung (kontinuierliche Nockenwellenverstellung) der Ventile des Verbrennungsmotors | X | X | X | X | X | X |
| 2.6. | Einstoff-/Zweistoff-/Wasserstoff-Erdgas-Flex-Fuel-/Vielstoffbetrieb | X | X | X | X | X | X |
| 2.7. | Kraftstoffsystem (Vergaser/Überströmkanal/indirekte Einspritzung/Direkteinspritzung/Common-Rail-Einspritzung/Pumpe-Düse/sonstiges) | X | X | X | X | X | X |
| 2.8. | Kraftstofflagerung (13) | | | | | X | X |
| 2.9. | Typ des Kühlsystems des Verbrennungsmotors | X | X | X | X | X | X |
| 2.10. | Arbeitsweise (Fremdz./Selbstz./Zweitakt/Viertakt/sonstige) | X | X | X | X | X | X |
| 2.11. | Ansaugsystem (Saugmotor/Aufladung (Turbolader/Ladeluftgebläse)/Ladeluftkühler/Ladedruckregelung) und Steuerung der Luftansaugung (mechanische/elektronische Drosselklappensteuerung/keine Drosselklappe) | X | X | X | X | X | X |
| 3. | Merkmale des Emissionsminderungssystems |
| 3.1. | Auspuffanlage (nicht) mit Katalysator(en) ausgestattet | X | X | X | X | | X |
| 3.2. | Typ des (der) Katalysators (Katalysatoren) | X | X | X | X | | X |
| 3.2.1. | Anzahl der Katalysatoren und Katalysatoren-Bauteile | X | X | X | X | | X |
| 3.2.2. | Größe der Katalysatoren (Monolith-Volumen ± 15 %) | X | X | X | X | | X |
| 3.2.3. | Funktionsprinzip der katalytischen Wirkung (Oxidations-, Dreiwege-, beheizter, SCR-Katalysator, sonstige) | X | X | X | X | | X |
| 3.2.4. | Edelmetallgehalt (identisch oder größer) | X | X | X | X | | X |
| 3.2.5. | Edelmetallverhältnis (± 15 %) | X | X | X | X | | X |
| 3.2.6. | Trägerkörper (Aufbau und Werkstoff) | X | X | X | X | | X |
| 3.2.7. | Zelldichte | X | X | X | X | | X |
| 3.2.8. | Art des Katalysatorgehäuses | X | X | X | X | | X |
| 3.3. | Auspuffanlage (nicht) mit Partikelfilter(n) (PF) ausgestattet | X | X | X | X | | X |
| 3.3.1. | PF-Typen | X | X | X | X | | X |
| 3.3.2. | Anzahl und Bauteile der PF | X | X | X | X | | X |
| 3.3.3. | Größe des PF (Volumen des Filtereinsatzes ± 10 %) | X | X | X | X | | X |
| 3.3.4. | Funktionsprinzip des PF (Teilstrom/Wandstrom/sonstiges) | X | X | X | X | | X |
| 3.3.5. | aktive Oberfläche des PF | X | X | X | X | | X |
| 3.4. | Antrieb (nicht) mit periodisch arbeitendem Regenerationssystem ausgestattet | X | X | X | X | | X |
| 3.4.1. | Typ des periodisch arbeitenden Regenerationssystems | X | X | X | X | | X |
| 3.4.2. | Funktionsprinzip des periodisch arbeitenden Regenerationssystems | X | X | X | X | | X |
| 3.5. | Antrieb (nicht) mit einem System für die selektive katalytische Reduktion (SCR-System) ausgestattet | X | X | X | X | | X |
| 3.5.1. | Typ des SCR-Systems | X | X | X | X | | X |
| 3.5.2. | Funktionsprinzip des periodisch arbeitenden Regenerationssystems | X | X | X | X | | X |
| 3.6. | Antrieb (nicht) mit Mager-NOx-Falle/NOx-Absorber ausgestattet | X | X | X | X | | X |
| 3.6.1. | Typ der Mager-NOx-Falle/des NOx-Absorbers | X | X | X | X | | X |
| 3.6.2. | Funktionsprinzip der Mager-NOx-Falle/des NOx-Absorbers | X | X | X | X | | X |
| 3.7. | Antrieb (nicht) mit Kaltstarteinrichtung oder Starthilfeeinrichtung(en) ausgestattet | X | X | X | X | | X |
| 3.7.1. | Typ der Kaltstarteinrichtung oder Starthilfeeinrichtung | X | X | X | X | | X |
| 3.7.2. | Funktionsprinzip der Kaltstarteinrichtung oder Starthilfeeinrichtung(en) | X | X | X | X | X | X |
| 3.7.3. | Aktivierungszeit der Kaltstarteinrichtung oder Anlasseinrichtung(en) und/oder Arbeitszyklus (nur begrenzte Zeit nach Kaltstart aktiviert/Dauerbetrieb) | X | X | X | X | X | X |
| 3.8. | Antrieb (nicht) mit Sauerstoffsonde für die Kraftstoffregelung ausgestattet | X | X | X | X | X | X |
| 3.8.1. | Typen der Sauerstoffsonde | X | X | X | X | X | X |
| 3.8.2. | Funktionsprinzip der Sauerstoffsonde (binär/Breitbandsonde/sonstiges) | X | X | X | X | X | X |
| 3.8.3. | Interaktion der Sauerstoffsonde mit dem geschlossenen Kraftstoff-Zufuhrsystem (stöchiometrisch/magerer oder fetter Betrieb) | X | X | X | X | X | X |
| 3.9. | Antrieb (nicht) mit Abgasrückführungssystem (AGR-System) ausgestattet | X | X | X | X | | X |
| 3.9.1. | Typen des AGR-Systems | X | X | X | X | | X |
| 3.9.2. | Funktionsprinzip des AGR-Systems (intern/extern) | X | X | X | X | | X |
| 3.9.3. | maximale AGR-Rate (± 5 %) | X | X | X | X | | X |

(8)

Anhang XI wird wie folgt geändert:

a)

Nummer 3.1 erhält folgende Fassung:

„3.1.   Prüfungen Typ I, II, V, VII und VIII („X“ in Tabelle 11-1 bedeutet „anwendbar“)

Tabelle 11-1

Einstufungskriterien für die Antriebsfamilie hinsichtlich der Prüfungen Typ I, II, V, VII und VIII

#

Beschreibung der Einstufungskriterien

Prüfung Typ I

Prüfung Typ II

Prüfung Typ V

Prüfung Typ VII

Prüfung Typ VIII (11)

Stufe I

Stufe II

1.

Fahrzeug

1.1.

Klasse

X

X

X

X

X

X

1.2.

Unterklasse

X

X

X

X

X

X

1.3.

die Schwungmasse von Fahrzeugvarianten oder -versionen in zwei Schwungmassenklassen über oder unter der Nenn-Schwungmassenklasse

X

X

X

X

X

1.4.

Gesamtübersetzungsverhältnisse (± 8 %)

X

X

X

X

X

2.

Merkmale der Antriebsfamilie

2.1.

Anzahl der Verbrennungs- oder Elektromotoren

X

X

X

X

X

X

2.2.

Hybridbetriebsart(en) (parallel/sequentiell/sonstige)

X

X

X

X

X

X

2.3.

Anzahl der Zylinder des Verbrennungsmotors

X

X

X

X

X

X

2.4.

Hubraum (± 2 %) (12) des Verbrennungsmotors

X

X

X

X

X

X

2.5.

Anzahl und Steuerung (kontinuierliche Nockenwellenverstellung) der Ventile des Verbrennungsmotors

X

X

X

X

X

X

2.6.

Einstoff-/Zweistoff-/Wasserstoff-Erdgas-Flex-Fuel-/Vielstoffbetrieb

X

X

X

X

X

X

2.7.

Kraftstoffsystem (Vergaser/Überströmkanal/indirekte Einspritzung/Direkteinspritzung/Common-Rail-Einspritzung/Pumpe-Düse/sonstiges)

X

X

X

X

X

X

2.8.

Kraftstofflagerung (13)

X

X

2.9.

Typ des Kühlsystems des Verbrennungsmotors

X

X

X

X

X

X

2.10.

Arbeitsweise (Fremdz./Selbstz./Zweitakt/Viertakt/sonstige)

X

X

X

X

X

X

2.11.

Ansaugsystem (Saugmotor/Aufladung (Turbolader/Ladeluftgebläse)/Ladeluftkühler/Ladedruckregelung) und Steuerung der Luftansaugung (mechanische/elektronische Drosselklappensteuerung/keine Drosselklappe)

X

X

X

X

X

X

3.

Merkmale des Emissionsminderungssystems

3.1.

Auspuffanlage (nicht) mit Katalysator(en) ausgestattet

X

X

X

X

X

3.2.

Typ des (der) Katalysators (Katalysatoren)

X

X

X

X

X

3.2.1.

Anzahl der Katalysatoren und Katalysatoren-Bauteile

X

X

X

X

X

3.2.2.

Größe der Katalysatoren (Monolith-Volumen ± 15 %)

X

X

X

X

X

3.2.3.

Funktionsprinzip der katalytischen Wirkung (Oxidations-, Dreiwege-, beheizter, SCR-Katalysator, sonstige)

X

X

X

X

X

3.2.4.

Edelmetallgehalt (identisch oder größer)

X

X

X

X

X

3.2.5.

Edelmetallverhältnis (± 15 %)

X

X

X

X

X

3.2.6.

Trägerkörper (Aufbau und Werkstoff)

X

X

X

X

X

3.2.7.

Zelldichte

X

X

X

X

X

3.2.8.

Art des Katalysatorgehäuses

X

X

X

X

X

3.3.

Auspuffanlage (nicht) mit Partikelfilter(n) (PF) ausgestattet

X

X

X

X

X

3.3.1.

PF-Typen

X

X

X

X

X

3.3.2.

Anzahl und Bauteile der PF

X

X

X

X

X

3.3.3.

Größe des PF (Volumen des Filtereinsatzes ± 10 %)

X

X

X

X

X

3.3.4.

Funktionsprinzip des PF (Teilstrom/Wandstrom/sonstiges)

X

X

X

X

X

3.3.5.

aktive Oberfläche des PF

X

X

X

X

X

3.4.

Antrieb (nicht) mit periodisch arbeitendem Regenerationssystem ausgestattet

X

X

X

X

X

3.4.1.

Typ des periodisch arbeitenden Regenerationssystems

X

X

X

X

X

3.4.2.

Funktionsprinzip des periodisch arbeitenden Regenerationssystems

X

X

X

X

X

3.5.

Antrieb (nicht) mit einem System für die selektive katalytische Reduktion (SCR-System) ausgestattet

X

X

X

X

X

3.5.1.

Typ des SCR-Systems

X

X

X

X

X

3.5.2.

Funktionsprinzip des periodisch arbeitenden Regenerationssystems

X

X

X

X

X

3.6.

Antrieb (nicht) mit Mager-NOx-Falle/NOx-Absorber ausgestattet

X

X

X

X

X

3.6.1.

Typ der Mager-NOx-Falle/des NOx-Absorbers

X

X

X

X

X

3.6.2.

Funktionsprinzip der Mager-NOx-Falle/des NOx-Absorbers

X

X

X

X

X

3.7.

Antrieb (nicht) mit Kaltstarteinrichtung oder Starthilfeeinrichtung(en) ausgestattet

X

X

X

X

X

3.7.1.

Typ der Kaltstarteinrichtung oder Starthilfeeinrichtung

X

X

X

X

X

3.7.2.

Funktionsprinzip der Kaltstarteinrichtung oder Starthilfeeinrichtung(en)

X

X

X

X

X

X

3.7.3.

Aktivierungszeit der Kaltstarteinrichtung oder Anlasseinrichtung(en) und/oder Arbeitszyklus (nur begrenzte Zeit nach Kaltstart aktiviert/Dauerbetrieb)

X

X

X

X

X

X

3.8.

Antrieb (nicht) mit Sauerstoffsonde für die Kraftstoffregelung ausgestattet

X

X

X

X

X

X

3.8.1.

Typen der Sauerstoffsonde

X

X

X

X

X

X

3.8.2.

Funktionsprinzip der Sauerstoffsonde (binär/Breitbandsonde/sonstiges)

X

X

X

X

X

X

3.8.3.

Interaktion der Sauerstoffsonde mit dem geschlossenen Kraftstoff-Zufuhrsystem (stöchiometrisch/magerer oder fetter Betrieb)

X

X

X

X

X

X

3.9.

Antrieb (nicht) mit Abgasrückführungssystem (AGR-System) ausgestattet

X

X

X

X

X

3.9.1.

Typen des AGR-Systems

X

X

X

X

X

3.9.2.

Funktionsprinzip des AGR-Systems (intern/extern)

X

X

X

X

X

3.9.3.

maximale AGR-Rate (± 5 %)

X

X

X

X

X

| b) | In Nummer 3.2 erhält der Titel der Tabelle 11-2 folgende Fassung:


  „Tabelle 11-2


  Einstufungskriterien für die Antriebsfamilie hinsichtlich der Prüfungen Typ III und IV“. |
| --- | --- |

b)

In Nummer 3.2 erhält der Titel der Tabelle 11-2 folgende Fassung:

„Tabelle 11-2

Einstufungskriterien für die Antriebsfamilie hinsichtlich der Prüfungen Typ III und IV“.

---

(*1)  
  ABl. L 42 vom 12.2.2014, S. 1.“;“

---

(1)  Zum Beispiel: Sport-, Spar- und Stadtfahrbetrieb, außerstädtischer Fahrbetrieb.

(2)  Hybridart mit dem höchsten Stromverbrauch: Die Hybridart, bei der unter allen wählbaren Hybridarten bei der Prüfung im Zustand A gemäß Anhang 10 Nummer 4 der UNECE-Regelung Nr. 101 der meiste Strom verbraucht wird, was anhand der Herstellerangaben in Absprache mit dem technischen Dienst nachzuweisen ist.

(3)  Hybridart mit dem höchsten Kraftstoffverbrauch: Die Hybridart, bei der unter allen wählbaren Hybridarten bei der Prüfung im Zustand B gemäß Anhang 10 Nummer 4 der UNECE-Regelung Nr. 101 der meiste Kraftstoff verbraucht wird, was anhand der Herstellerangaben in Absprache mit dem technischen Dienst nachzuweisen ist.“;

(4)  Wenn die Verwendung der Standard-Auspuffanlage schwierig ist, darf mit Einverständnis des Herstellers zum Zweck der Prüfung eine Auspuffanlage eingebaut werden, deren technische Beschaffenheit eine gleichwertige Leistungsminderung bewirkt. Die Abgasleitung des Prüfstands darf bei laufendem Motor im Abzugskamin, d. h. dort, wo sie mit der Auspuffanlage des Fahrzeugs verbunden ist, keinen Druck erzeugen, der vom atmosphärischen Druck um mehr als ± 740 Pa (7,40 mbar) abweicht, sofern der Hersteller nicht vor der Prüfung einen höheren Druck akzeptiert.

(5)  Der Luftdruckfühler ist der Geber für die luftdruckabhängige Regelung der Einspritzpumpe.

(6)  Bei einem abschaltbaren Gebläse oder Lüfter ist die Nutzleistung des Motors zunächst bei abgeschaltetem und dann bei eingeschaltetem Gebläse (oder Lüfter) anzugeben. Kann ein festverbundener elektrisch oder mechanisch angetriebener Lüfter nicht am Prüfstand angebracht werden, so muss die von dem Lüfter aufgenommene Leistung bei denselben Drehzahlen ermittelt werden, die bei der Feststellung der Motorleistung verwendet werden. Dieser Leistungswert ist zur Ermittlung der Nutzleistung von dem korrigierten Leistungswert abzuziehen.

(7)  Der Thermostat kann in vollständig geöffneter Stellung arretiert sein.

(8)  Kühler, Lüfter, dessen Luftleiteinrichtung, Wasserpumpe und Thermostat sind auf dem Prüfstand soweit wie möglich in der gleichen Lage wie im Fahrzeug anzuordnen. Sind Kühler, Lüfter, dessen Luftleiteinrichtung, Wasserpumpe und/oder Thermostat auf dem Prüfstand anders angeordnet als im Fahrzeug, so ist dies zu beschreiben und im Prüfbericht zu vermerken. Die Umwälzung der Kühlflüssigkeit darf ausschließlich durch die Wasserpumpe des Motors bewirkt werden. Die Abkühlung der Flüssigkeit darf entweder über den Kühler des Motors oder über einen externen Kreislauf erfolgen, sofern der Druckverlust innerhalb dieses Kreislaufs im Wesentlichen dem des Kühlsystems des Motors entspricht. Die gegebenenfalls vorhandene Kühlerjalousie muss geöffnet sein.

(9)  Mindestleistung der Lichtmaschine: Die Leistung der Lichtmaschine ist auf den Wert zu beschränken, der für die Versorgung der für den Betrieb des Motors unverzichtbaren Hilfseinrichtungen unbedingt erforderlich ist. Die Batterie darf während der Prüfung nicht aufgeladen werden.

(10)  Zu den Einrichtungen zur Abgasreinigung dürfen beispielsweise gehören: Abgasrückführung, Katalysator, Thermoreaktor, Nebenluftzufuhr und Kraftstoffverdampfungsschutz.“;

(1)  Lässt sich die Sollgeschwindigkeit des Fahrzeugs nicht erreichen, ist die Messung bei der erreichten Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs durchzuführen.

(2)  Es ist der Gang auszuwählen, der der für den Arbeitspunkt erforderlichen Drehzahl am nächsten kommt.

(11)  Die Kriterien für eine Einstufung in eine Fahrzeugfamilie gelten auch für die in Anhang XII der Verordnung (EU) Nr. 44/2014 enthaltene funktionsbezogene On-Bord-Diagnose.

(12)  Höchstens 30 % für Prüfung Typ VIII.

(13)  Nur für Fahrzeuge mit Tank für gasförmige Kraftstoffe.“;

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| 15.10.2016 | DE | Amtsblatt der Europäischen Union | L 279/47 |
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15.10.2016

DE

Amtsblatt der Europäischen Union

L 279/47

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DURCHFÜHRUNGSVERORDNUNG (EU) 2016/1825 DER KOMMISSION

vom 6. September 2016

zur Änderung der Durchführungsverordnung (EU) Nr. 901/2014 hinsichtlich der Verwaltungsvorschriften für die Genehmigung und Marktüberwachung von zwei- oder dreirädrigen und vierrädrigen Fahrzeugen

(Text von Bedeutung für den EWR)

DIE EUROPÄISCHE KOMMISSION —

gestützt auf den Vertrag über die Arbeitsweise der Europäischen Union,

gestützt auf die Verordnung (EU) Nr. 168/2013 des Europäischen Parlaments und des Rates vom 15. Januar 2013 über die Genehmigung und Marktüberwachung von zwei- oder dreirädrigen und vierrädrigen Fahrzeugen (1), insbesondere auf Artikel 27 Absatz 4, Artikel 29 Absatz 4, Artikel 30 Absatz 2 und Absatz 3, Artikel 32 Absatz 1, Artikel 38 Absatz 2, Artikel 39 Absatz 3, Artikel 40 Absatz 4 und Artikel 72,

in Erwägung nachstehender Gründe:

| (1) | Damit die Typgenehmigung von Kraftstoffbehältern als selbständige technische Einheit ermöglicht wird, sollte ein eigener Beschreibungsbogen mit den einschlägigen Angaben als eine neue Anlage in Anhang I der Durchführungsverordnung (EU) Nr. 901/2014 der Kommission (2) aufgenommen werden. |
| --- | --- |

(1)

Damit die Typgenehmigung von Kraftstoffbehältern als selbständige technische Einheit ermöglicht wird, sollte ein eigener Beschreibungsbogen mit den einschlägigen Angaben als eine neue Anlage in Anhang I der Durchführungsverordnung (EU) Nr. 901/2014 der Kommission (2) aufgenommen werden.

| (2) | Zur Verringerung des Verwaltungsaufwands für die Hersteller, insbesondere in Bezug auf Fahrzeuge der Klassen L6e und L7e, sollten zusätzliche Typgenehmigungen für Systeme gestattet werden. |
| --- | --- |

(2)

Zur Verringerung des Verwaltungsaufwands für die Hersteller, insbesondere in Bezug auf Fahrzeuge der Klassen L6e und L7e, sollten zusätzliche Typgenehmigungen für Systeme gestattet werden.

| (3) | Um zu gewährleisten, dass bei Fahrzeugen mit stufenlosem Getriebe alle einschlägigen Angaben vorliegen, sollte die Tabelle, in der die in den Beschreibungsbogen aufzunehmenden Informationen zu den Getriebeübersetzungen enthalten sind, geändert werden. |
| --- | --- |

(3)

Um zu gewährleisten, dass bei Fahrzeugen mit stufenlosem Getriebe alle einschlägigen Angaben vorliegen, sollte die Tabelle, in der die in den Beschreibungsbogen aufzunehmenden Informationen zu den Getriebeübersetzungen enthalten sind, geändert werden.

| (4) | Zur Schaffung einer deutlichen Verbindung zwischen den zwei Fahrzeugkonfigurationen, deren Leistungsstufe von Unterklasse (L3e/L4e)-A2 in Unterklasse (L3e/L4e)-A3 und umgekehrt geändert werden kann, und für einen erleichterten Zugang der Fahrzeughalter zu diesen Informationen sollte dem Muster in Anlage 24 zu Anhang I der Durchführungsverordnung (EU) Nr. 901/2014 und dem Muster der Übereinstimmungsbescheinigung nach Anhang IV der genannten Durchführungsverordnung ein Eintrag der EU-Typgenehmigungsnummer der ursprünglichen Konfiguration hinzugefügt werden. |
| --- | --- |

(4)

Zur Schaffung einer deutlichen Verbindung zwischen den zwei Fahrzeugkonfigurationen, deren Leistungsstufe von Unterklasse (L3e/L4e)-A2 in Unterklasse (L3e/L4e)-A3 und umgekehrt geändert werden kann, und für einen erleichterten Zugang der Fahrzeughalter zu diesen Informationen sollte dem Muster in Anlage 24 zu Anhang I der Durchführungsverordnung (EU) Nr. 901/2014 und dem Muster der Übereinstimmungsbescheinigung nach Anhang IV der genannten Durchführungsverordnung ein Eintrag der EU-Typgenehmigungsnummer der ursprünglichen Konfiguration hinzugefügt werden.

| (5) | Um weitere Informationen im Fall von neuen Technologien und neuen Konzepten bereitzustellen, sollten in die Muster für den Typgenehmigungsbogen für Systeme, Bauteile oder selbstständige technische Einheiten zusätzliche Einträge eingefügt werden. |
| --- | --- |

(5)

Um weitere Informationen im Fall von neuen Technologien und neuen Konzepten bereitzustellen, sollten in die Muster für den Typgenehmigungsbogen für Systeme, Bauteile oder selbstständige technische Einheiten zusätzliche Einträge eingefügt werden.

| (6) | Im Interesse der Klarheit und Einheitlichkeit sollten einige Erläuterungen geändert oder gelöscht werden. |
| --- | --- |

(6)

Im Interesse der Klarheit und Einheitlichkeit sollten einige Erläuterungen geändert oder gelöscht werden.

| (7) | Die Durchführungsverordnung (EU) Nr. 901/2014 sollte daher entsprechend geändert werden. |
| --- | --- |

(7)

Die Durchführungsverordnung (EU) Nr. 901/2014 sollte daher entsprechend geändert werden.

| (8) | Damit Herstellern und nationalen Behörden im Hinblick auf eine rechtzeitige Anwendung der in dieser Verordnung vorgesehenen Änderungen mehr Zeit zur Verfügung steht, sollte diese Verordnung so schnell wie möglich in Kraft treten, insbesondere unter Berücksichtigung der Tatsache, dass die Verordnung (EU) Nr. 168/2013 am 1. Januar 2016 in Kraft getreten ist und die entsprechenden Verwaltungsvorschriften in Bezug auf alle neuen, ab dem 1. Januar 2018 zugelassenen oder in Verkehr gebrachten Fahrzeuge, verpflichtend werden. |
| --- | --- |

(8)

Damit Herstellern und nationalen Behörden im Hinblick auf eine rechtzeitige Anwendung der in dieser Verordnung vorgesehenen Änderungen mehr Zeit zur Verfügung steht, sollte diese Verordnung so schnell wie möglich in Kraft treten, insbesondere unter Berücksichtigung der Tatsache, dass die Verordnung (EU) Nr. 168/2013 am 1. Januar 2016 in Kraft getreten ist und die entsprechenden Verwaltungsvorschriften in Bezug auf alle neuen, ab dem 1. Januar 2018 zugelassenen oder in Verkehr gebrachten Fahrzeuge, verpflichtend werden.

| (9) | Die Anwendbarkeit der Änderungen der Muster für die Übereinstimmungsbescheinigungen sollte bis zum 1. September 2017 verschoben werden, damit für Hersteller und nationale Behörden zusätzliche Vorlaufzeit für die Anpassung ihrer administrativen Vorbereitungen in Bezug auf die Zulassung von Fahrzeugen und insbesondere ihrer IT-Systeme, im Hinblick auf diese Änderungen zur Verfügung steht. |
| --- | --- |

(9)

Die Anwendbarkeit der Änderungen der Muster für die Übereinstimmungsbescheinigungen sollte bis zum 1. September 2017 verschoben werden, damit für Hersteller und nationale Behörden zusätzliche Vorlaufzeit für die Anpassung ihrer administrativen Vorbereitungen in Bezug auf die Zulassung von Fahrzeugen und insbesondere ihrer IT-Systeme, im Hinblick auf diese Änderungen zur Verfügung steht.

| (10) | Die in der vorliegenden Verordnung vorgesehenen Maßnahmen stehen in Einklang mit der Stellungnahme des gemäß Artikel 73 Absatz 1 der Verordnung (EU) Nr. 168/2013 eingesetzten Ausschusses — |
| --- | --- |

(10)

Die in der vorliegenden Verordnung vorgesehenen Maßnahmen stehen in Einklang mit der Stellungnahme des gemäß Artikel 73 Absatz 1 der Verordnung (EU) Nr. 168/2013 eingesetzten Ausschusses —

HAT FOLGENDE VERORDNUNG ERLASSEN:

Artikel 1

Die Anhänge I und IV bis VIII der Durchführungsverordnung (EU) Nr. 901/2014 werden gemäß dem Anhang der vorliegenden Verordnung geändert.

Artikel 2

Diese Verordnung tritt am ersten Tag nach ihrer Veröffentlichung im Amtsblatt der Europäischen Union in Kraft.

Nummer 2 des Anhangs findet ab dem 1. September 2017 Anwendung.

Diese Verordnung ist in allen ihren Teilen verbindlich und gilt unmittelbar in jedem Mitgliedstaat.

Brüssel, den 6. September 2016

Für die Kommission

Der Präsident

Jean-Claude JUNCKER

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(1)  
  ABl. L 60 vom 2.3.2013, S. 52.

1

(2)  Durchführungsverordnung (EU) Nr. 901/2014 der Kommission vom 18. Juli 2014 zur Durchführung der Verordnung (EU) Nr. 168/2013 des Europäischen Parlaments und des Rates hinsichtlich der Verwaltungsvorschriften für die Genehmigung und Marktüberwachung von zwei- oder dreirädrigen und vierrädrigen Fahrzeugen (ABl. L 249 vom 22.8.2014, S. 1).

2

---

ANHANG

Die Durchführungsverordnung (EU) Nr. 901/2014 wird wie folgt geändert:

| (1) | Anhang I wird wie folgt geändert:






  a) | in der Liste der Anlagen wird jede der folgenden Reihen in numerischer Reihenfolge eingefügt:







  „5a | Muster-Beschreibungsbogen für die EU-Typgenehmigung eines Typs eines Systems (oder eines Fahrzeugtyps in Bezug auf ein System) hinsichtlich des maximalen Drehmoments und der maximalen Nutzleistung der Antriebseinheit | |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 8a | Muster-Beschreibungsbogen für die EU-Typgenehmigung in Bezug auf den Einbau eines Typs (oder eines Fahrzeugtyps in Bezug auf den Einbau) einer akustischen Warneinrichtung | |
| 9a | Muster-Beschreibungsbogen für die EU-Typgenehmigung in Bezug auf den Anbau eines Typs (oder eines Fahrzeugtyps in Bezug auf den Anbau) von Scheiben, Scheibenwischern und Entfrostungs- und Trocknungsanlagen | |
| 9b | Muster-Beschreibungsbogen für die EU-Typgenehmigung in Bezug auf einen Typ der Kennzeichnung der Betätigungseinrichtungen, Kontrollleuchten und Anzeiger (oder eines Fahrzeugtyps in Bezug auf die Kennzeichnung der Betätigungseinrichtungen, Kontrollleuchten und Anzeiger) | |
| 11a | Muster-Beschreibungsbogen für die EU-Typgenehmigung eines Typs eines Sicherheitsgurt-Verankerungssystems (oder eines Fahrzeugtyps in Bezug auf ein Sicherheitsgurt-Verankerungssystem) | |
| 11b | Muster-Beschreibungsbogen für die EU-Typgenehmigung eines Typs eines Systems für die Steuerfähigkeit, Kurvenfahr-Eigenschaften und Wendefähigkeit (oder eines Fahrzeugtyps in Bezug auf ein System für die Steuerfähigkeit, Kurvenfahr-Eigenschaften und Wendefähigkeit) | |
| 13a | Muster-Beschreibungsbogen für die EU-Typgenehmigung eines Typs eines Insassenschutzsystems einschließlich Innenausstattung, Kopfstützen und Fahrzeugtüren (oder eines Fahrzeugtyps in Bezug auf ein Insassenschutzsystem einschließlich Innenausstattung, Kopfstützen und Fahrzeugtüren) | |
| 20a | Muster-Beschreibungsbogen für die EU-Typgenehmigung eines Kraftstoffbehälters als STE“; | |

(1)

Anhang I wird wie folgt geändert:

a)

in der Liste der Anlagen wird jede der folgenden Reihen in numerischer Reihenfolge eingefügt:

„5a

Muster-Beschreibungsbogen für die EU-Typgenehmigung eines Typs eines Systems (oder eines Fahrzeugtyps in Bezug auf ein System) hinsichtlich des maximalen Drehmoments und der maximalen Nutzleistung der Antriebseinheit

8a

Muster-Beschreibungsbogen für die EU-Typgenehmigung in Bezug auf den Einbau eines Typs (oder eines Fahrzeugtyps in Bezug auf den Einbau) einer akustischen Warneinrichtung

9a

Muster-Beschreibungsbogen für die EU-Typgenehmigung in Bezug auf den Anbau eines Typs (oder eines Fahrzeugtyps in Bezug auf den Anbau) von Scheiben, Scheibenwischern und Entfrostungs- und Trocknungsanlagen

9b

Muster-Beschreibungsbogen für die EU-Typgenehmigung in Bezug auf einen Typ der Kennzeichnung der Betätigungseinrichtungen, Kontrollleuchten und Anzeiger (oder eines Fahrzeugtyps in Bezug auf die Kennzeichnung der Betätigungseinrichtungen, Kontrollleuchten und Anzeiger)

11a

Muster-Beschreibungsbogen für die EU-Typgenehmigung eines Typs eines Sicherheitsgurt-Verankerungssystems (oder eines Fahrzeugtyps in Bezug auf ein Sicherheitsgurt-Verankerungssystem)

11b

Muster-Beschreibungsbogen für die EU-Typgenehmigung eines Typs eines Systems für die Steuerfähigkeit, Kurvenfahr-Eigenschaften und Wendefähigkeit (oder eines Fahrzeugtyps in Bezug auf ein System für die Steuerfähigkeit, Kurvenfahr-Eigenschaften und Wendefähigkeit)

13a

Muster-Beschreibungsbogen für die EU-Typgenehmigung eines Typs eines Insassenschutzsystems einschließlich Innenausstattung, Kopfstützen und Fahrzeugtüren (oder eines Fahrzeugtyps in Bezug auf ein Insassenschutzsystem einschließlich Innenausstattung, Kopfstützen und Fahrzeugtüren)

20a

Muster-Beschreibungsbogen für die EU-Typgenehmigung eines Kraftstoffbehälters als STE“;

| b) | in TEIL B Nummer 2.2 Tabelle 1 LISTE I wird die folgende Reihe in numerischer Reihenfolge hinzugefügt:








  „5a | System: maximales Drehmoment und maximale Nutzleistung einer Antriebseinheit | X
  Anlage 2“; | |
| --- | --- | --- | --- | --- |

b)

in TEIL B Nummer 2.2 Tabelle 1 LISTE I wird die folgende Reihe in numerischer Reihenfolge hinzugefügt:

„5a

System: maximales Drehmoment und maximale Nutzleistung einer Antriebseinheit

X

Anlage 2“;

| c) | in TEIL B Nummer 2.2 Tabelle 1 LISTE II werden die folgenden Reihen in numerischer Reihenfolge hinzugefügt:








  „8a | System: Einbau akustischer Warneinrichtungen | II | |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 9a | System: Anbau von Scheiben, Scheibenwischern und Entfrostungs- und Trocknungsanlagen | VII | |
| 9b | System: Kennzeichnung der Betätigungseinrichtungen, Kontrollleuchten und Anzeiger | VIII | |
| 11a | System: Verankerungen der Sicherheitsgurte | XII | |
| 11b | System: Steuerfähigkeit in Bezug auf Kurvenfahr-Eigenschaften und Wendefähigkeit | XIV | |
| 13a | System: Insassenschutzsysteme einschließlich Innenausstattung, Kopfstützen und Fahrzeugtüren | XVII“; | |

c)

in TEIL B Nummer 2.2 Tabelle 1 LISTE II werden die folgenden Reihen in numerischer Reihenfolge hinzugefügt:

„8a

System: Einbau akustischer Warneinrichtungen

II

9a

System: Anbau von Scheiben, Scheibenwischern und Entfrostungs- und Trocknungsanlagen

VII

9b

System: Kennzeichnung der Betätigungseinrichtungen, Kontrollleuchten und Anzeiger

VIII

11a

System: Verankerungen der Sicherheitsgurte

XII

11b

System: Steuerfähigkeit in Bezug auf Kurvenfahr-Eigenschaften und Wendefähigkeit

XIV

13a

System: Insassenschutzsysteme einschließlich Innenausstattung, Kopfstützen und Fahrzeugtüren

XVII“;

| d) | in TEIL B Nummer 2.2 Tabelle 1 LISTE III werden die folgenden Reihen in numerischer Reihenfolge hinzugefügt:








  „20a | STE: Kraftstoffbehälter | IX“; | |
| --- | --- | --- | --- | --- |

d)

in TEIL B Nummer 2.2 Tabelle 1 LISTE III werden die folgenden Reihen in numerischer Reihenfolge hinzugefügt:

„20a

STE: Kraftstoffbehälter

IX“;

| e) | in TEIL B Nummer 2.8 erhält die Tabelle zu den Dateneintragungen im Beschreibungsbogen folgende Fassung:






  i) | im Beschreibungsbogen wird die Dateneintragung mit der Nummer 3.3.3.4 eingefügt:







  „3.3.3.4. | L1e — L7e | 15/30(4) Minuten-Leistung(27): ...kW“; |
| --- | --- | --- | --- | --- |

e)

in TEIL B Nummer 2.8 erhält die Tabelle zu den Dateneintragungen im Beschreibungsbogen folgende Fassung:

i)

im Beschreibungsbogen wird die Dateneintragung mit der Nummer 3.3.3.4 eingefügt:

„3.3.3.4.

L1e — L7e

15/30(4) Minuten-Leistung(27): ...kW“;

| ii) | im Beschreibungsbogen erhält die Dateneintragung mit der Nummer 3.5.4 folgende Fassung:
  „3.5.4.   Übersetzungs-verhältnisse










  L1e — L7e | Überblick über die Übersetzungsverhältnisse |
| --- | --- | --- |
| Getriebegänge(24) | Getriebeübersetzung (Übersetzungsverhältnisse zwischen Motorkurbelwelle und Getriebeabtriebswelle) | Übersetzungsverhältnis(se) des Achsgetriebes (Übersetzungsverhältnis zwischen Getriebeabtrieb und Antriebsrad) | Gesamtübersetzung | Verhältnis (Motordrehzahl/Fahrzeuggeschwindigkeit) nur für Handschaltgetriebe |
| 1
  2
  3
  ... | | | | |
| Rückwärtsgang“; | | | | |

ii)

im Beschreibungsbogen erhält die Dateneintragung mit der Nummer 3.5.4 folgende Fassung:

„3.5.4.   Übersetzungs-verhältnisse

L1e — L7e

Überblick über die Übersetzungsverhältnisse

Getriebegänge(24)

Getriebeübersetzung (Übersetzungsverhältnisse zwischen Motorkurbelwelle und Getriebeabtriebswelle)

Übersetzungsverhältnis(se) des Achsgetriebes (Übersetzungsverhältnis zwischen Getriebeabtrieb und Antriebsrad)

Gesamtübersetzung

Verhältnis (Motordrehzahl/Fahrzeuggeschwindigkeit) nur für Handschaltgetriebe

1

2

3

...

Rückwärtsgang“;

| iii) | im Beschreibungsbogen erhält die Dateneintragung mit der Nummer 4.0.1 folgende Fassung:







  „4.0.1. | L1e — L7e | Umweltanforderungsstufe: Euro ...(3/4/5) (4)“; |
| --- | --- | --- | --- |

iii)

im Beschreibungsbogen erhält die Dateneintragung mit der Nummer 4.0.1 folgende Fassung:

„4.0.1.

L1e — L7e

Umweltanforderungsstufe: Euro ...(3/4/5) (4)“;

| iv) | im Beschreibungsbogen werden die Dateneintragungen mit den Nummern 4.0.2 bis 4.0.5 eingefügt:







  „4.0.2. | L1e — L7e | Kraftstoffverbrauch (nähere Angaben für jeden geprüften Bezugskraftstoff) ...l/kg(4)/100 km |
| --- | --- | --- | --- |
| 4.0.3. | L1e — L7e | CO2-Emissionen(25): ...g/km |
| 4.0.4. | L1e — L7e | Energieverbrauch(25): ...Wh/km |
| 4.0.5. | L1e — L7e | Elektrische Reichweite(25): ...km“; |

iv)

im Beschreibungsbogen werden die Dateneintragungen mit den Nummern 4.0.2 bis 4.0.5 eingefügt:

„4.0.2.

L1e — L7e

Kraftstoffverbrauch (nähere Angaben für jeden geprüften Bezugskraftstoff) ...l/kg(4)/100 km

4.0.3.

L1e — L7e

CO2-Emissionen(25): ...g/km

4.0.4.

L1e — L7e

Energieverbrauch(25): ...Wh/km

4.0.5.

L1e — L7e

Elektrische Reichweite(25): ...km“;

| f) | Anlage 3 wird wie folgt geändert:






  i) | im Beschreibungsbogen erhält die Dateneintragung mit der Nummer 4.0.1 folgende Fassung:







  „4.0.1. | L1e — L7e | Umweltanforderungsstufe: Euro ...(3/4/5) (4)“; |
| --- | --- | --- | --- | --- |

f)

Anlage 3 wird wie folgt geändert:

i)

im Beschreibungsbogen erhält die Dateneintragung mit der Nummer 4.0.1 folgende Fassung:

„4.0.1.

L1e — L7e

Umweltanforderungsstufe: Euro ...(3/4/5) (4)“;

| ii) | im Beschreibungsbogen werden die Dateneintragungen mit den Nummern 4.0.2 bis 4.0.5 eingefügt:







  „4.0.2. | L1e — L7e | Kraftstoffverbrauch (nähere Angaben für jeden geprüften Bezugskraftstoff) ...l/kg(4)/100 km |
| --- | --- | --- | --- |
| 4.0.3. | L1e — L7e | CO2-Emissionen(25): ...g/km |
| 4.0.4. | L1e — L7e | Energieverbrauch(25): ...Wh/km |
| 4.0.5. | L1e — L7e | Elektrische Reichweite(25): ...km“; |

ii)

im Beschreibungsbogen werden die Dateneintragungen mit den Nummern 4.0.2 bis 4.0.5 eingefügt:

„4.0.2.

L1e — L7e

Kraftstoffverbrauch (nähere Angaben für jeden geprüften Bezugskraftstoff) ...l/kg(4)/100 km

4.0.3.

L1e — L7e

CO2-Emissionen(25): ...g/km

4.0.4.

L1e — L7e

Energieverbrauch(25): ...Wh/km

4.0.5.

L1e — L7e

Elektrische Reichweite(25): ...km“;

| g) | Anlage 4 wird wie folgt geändert:






  i) | im Beschreibungsbogen werden die Dateneintragungen mit den Nummern 4.0.2, 4.0.2.1 und 4.0.2.2 gestrichen; |
| --- | --- | --- |

g)

Anlage 4 wird wie folgt geändert:

i)

im Beschreibungsbogen werden die Dateneintragungen mit den Nummern 4.0.2, 4.0.2.1 und 4.0.2.2 gestrichen;

| ii) | im Beschreibungsbogen werden die Dateneintragungen mit den Nummern 4.0.6 bis 4.0.6.1 eingefügt:







  „4.0.6. | Geräuschpegel |
| --- | --- | --- |
| 4.0.6.1. | L3e | Grenzwert für Lurban
  (16): ...dB(A)“; |

ii)

im Beschreibungsbogen werden die Dateneintragungen mit den Nummern 4.0.6 bis 4.0.6.1 eingefügt:

„4.0.6.

Geräuschpegel

4.0.6.1.

L3e

Grenzwert für Lurban
  (16): ...dB(A)“;

| h) | folgende Anlage 5a wird eingefügt:



  „Anlage 5a

  Muster-Beschreibungsbogen für die EU-Typgenehmigung eines Typs eines Systems (oder eines Fahrzeugtyps in Bezug auf ein System) hinsichtlich des maximalen Drehmoments und der maximalen Nutzleistung der Antriebseinheit








  Pos.-Nr. | (Unter-)Klassen | Ausführliche Informationen |
| --- | --- | --- | --- |
| B. | | Allgemeine Angaben zu Systemen, Bauteilen und selbständigen technischen Einheiten |
| 0.7. | L1e — L7e | Fabrikmarke(n) (Firmenname(n) des Herstellers): ... |
| 0.8. | L1e — L7e | Typ: ... |
| 0.8.1. | L1e — L7e | Handelsname(n) (sofern vorhanden): ... |
| 0.8.2. | L1e — L7e | Typgenehmigungsnummer(n), sofern vorhanden: ... |
| 0.8.3. | L1e — L7e | Typgenehmigung(en) erteilt am (Datum, falls bekannt): ... |
| 0.9. | | Firmenname und Anschrift des Herstellers: ... |
| 0.9.1. | L1e — L7e | Name(n) und Anschrift(en) der Fertigungsstätte(n): ... |
| 0.9.2. | L1e — L7e | (Ggf.) Name und Anschrift des Bevollmächtigten des Herstellers: ... |
| 0.10. | | Fahrzeug/-e, für das/die die selbständige technische Einheit bestimmt ist(21): |
| 0.10.1. | L1e — L7e | Typ(17): ... |
| 0.10.2. | L1e — L7e | Variante(17): ... |
| 0.10.3. | L1e — L7e | Version(17): ... |
| 0.10.4. | L1e — L7e | Handelsname(n) (sofern vorhanden): |
| 0.10.5. | L1e — L7e | Klasse, Unterklasse und Unter-Unterklasse des Fahrzeugs(2): ... |
| C. | | Allgemeine Angaben zu Systemen, Bauteilen und selbständigen technischen Einheiten des Fahrzeugs |
| 0.12. | | Übereinstimmung der Produktion |
| 0.12.1. | L1e — L7e | Beschreibung der allgemeinen Qualitätssicherungssysteme |
| 1. | | ALLGEMEINE BAUMERKMALE |
| 1.8. | | Leistung der Antriebseinheit |
| 1.8.1. | L3e, L4e, L5e, L7e-A, L7e-B2 | Angegebene Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs: ...km/h |
| 1.8.2. | L1e, L2e, L6e, L7e-B1, L7e-C | Bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs(22): ...km/h und Gang, in dem diese erreicht wird: ... |
| 1.8.3. | L1e — L7e | Maximale Nutzleistung des Verbrennungsmotors: ...kW bei ...min– 1 bei Luft/Kraftstoff-Verhältnis: ... |
| 1.8.4. | L1e — L7e | Maximales Nutzdrehmoment des Verbrennungsmotors: ...Nm bei ...min– 1 bei Luft/Kraftstoff-Verhältnis: ... |
| 1.8.5. | L1e — L7e | Maximale Nenndauerleistung des Elektromotors (Leistung über 15/30(4) Minuten(27)): ...kW bei ...min– 1 |
| 1.8.6. | L1e — L7e | Maximales Nenn-Dauerdrehmoment des Elektromotors: ...Nm bei ...min– 1 |
| 1.8.7. | L1e — L7e | Maximale Dauer-Gesamtleistung des Antriebs (der Antriebe): ...kW bei ...min– 1 bei Luft/Kraftstoff-Verhältnis: ... |
| 1.8.8. | L1e — L7e | Maximales Dauer-Gesamtdrehmoment des Antriebs (der Antriebe): ...Nm bei ...min– 1 bei Luft/Kraftstoff-Verhältnis: ... |
| 1.8.9. | L1e — L7e | Maximale Spitzenleistung des Antriebs (der Antriebe): ...kW bei ...min– 1 bei Luft/Kraftstoff-Verhältnis: ... |
| 3. | | ALLGEMEINE MERKMALE DES ANTRIEBSSTRANGS |
| 3.2. | | Verbrennungsmotor |
| 3.2.1. | | Einzelangaben über den Motor |
| 3.2.1.1. | L1e — L7e | Anzahl der Verbrennungsmotoren: ... |
| 3.2.1.2. | L1e — L7e | Arbeitsweise: Motor mit innerer Verbrennung/Fremdzündung/Selbstzündung/Motor mit äußerer Verbrennung/Turbine/Druckluft(4): ... |
| 3.2.1.3. | L1e — L7e | Arbeitsweise: Viertakt/Zweitakt/Drehkolbenmotor/sonstige(4): |
| 3.2.1.4. | L1e — L7e | Zylinder |
| 3.2.1.4.1. | L1e — L7e | Anzahl: ... |
| 3.2.1.4.2. | L1e — L7e | Anordnung(26): ... |
| 3.2.1.4.3. | L1e — L7e | Bohrung(12): ...mm |
| 3.2.1.4.4. | L1e — L7e | Hub(12): ...mm |
| 3.2.1.4.5. | L1e — L7e | Anzahl und Anordnung der Kammern bei Drehkolbenmotoren: ... |
| 3.2.1.4.6. | L1e — L7e | Kammerinhalt bei Drehkolbenmotoren: ...cm3 |
| 3.2.1.4.7. | L1e — L7e | Zündfolge: |
| 3.2.1.5. | L1e — L7e | Hubvolumen(6): ...cm3 |
| 3.2.1.6. | L1e — L7e | Volumetrisches Verdichtungsverhältnis(7): ... |
| 3.3. | | Reiner Elektroantrieb und Hybrid-Elektroantrieb und Steuerung |
| 3.3.3.4. | L1e — L7e | 15/30(4) Minuten-Leistung(27): ...kW“; |

h)

folgende Anlage 5a wird eingefügt:

„Anlage 5a

Muster-Beschreibungsbogen für die EU-Typgenehmigung eines Typs eines Systems (oder eines Fahrzeugtyps in Bezug auf ein System) hinsichtlich des maximalen Drehmoments und der maximalen Nutzleistung der Antriebseinheit

Pos.-Nr.

(Unter-)Klassen

Ausführliche Informationen

B.

Allgemeine Angaben zu Systemen, Bauteilen und selbständigen technischen Einheiten

0.7.

L1e — L7e

Fabrikmarke(n) (Firmenname(n) des Herstellers): ...

0.8.

L1e — L7e

Typ: ...

0.8.1.

L1e — L7e

Handelsname(n) (sofern vorhanden): ...

0.8.2.

L1e — L7e

Typgenehmigungsnummer(n), sofern vorhanden: ...

0.8.3.

L1e — L7e

Typgenehmigung(en) erteilt am (Datum, falls bekannt): ...

0.9.

Firmenname und Anschrift des Herstellers: ...

0.9.1.

L1e — L7e

Name(n) und Anschrift(en) der Fertigungsstätte(n): ...

0.9.2.

L1e — L7e

(Ggf.) Name und Anschrift des Bevollmächtigten des Herstellers: ...

0.10.

Fahrzeug/-e, für das/die die selbständige technische Einheit bestimmt ist(21):

0.10.1.

L1e — L7e

Typ(17): ...

0.10.2.

L1e — L7e

Variante(17): ...

0.10.3.

L1e — L7e

Version(17): ...

0.10.4.

L1e — L7e

Handelsname(n) (sofern vorhanden):

0.10.5.

L1e — L7e

Klasse, Unterklasse und Unter-Unterklasse des Fahrzeugs(2): ...

C.

Allgemeine Angaben zu Systemen, Bauteilen und selbständigen technischen Einheiten des Fahrzeugs

0.12.

Übereinstimmung der Produktion

0.12.1.

L1e — L7e

Beschreibung der allgemeinen Qualitätssicherungssysteme

1.

ALLGEMEINE BAUMERKMALE

1.8.

Leistung der Antriebseinheit

1.8.1.

L3e, L4e, L5e, L7e-A, L7e-B2

Angegebene Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs: ...km/h

1.8.2.

L1e, L2e, L6e, L7e-B1, L7e-C

Bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs(22): ...km/h und Gang, in dem diese erreicht wird: ...

1.8.3.

L1e — L7e

Maximale Nutzleistung des Verbrennungsmotors: ...kW bei ...min– 1 bei Luft/Kraftstoff-Verhältnis: ...

1.8.4.

L1e — L7e

Maximales Nutzdrehmoment des Verbrennungsmotors: ...Nm bei ...min– 1 bei Luft/Kraftstoff-Verhältnis: ...

1.8.5.

L1e — L7e

Maximale Nenndauerleistung des Elektromotors (Leistung über 15/30(4) Minuten(27)): ...kW bei ...min– 1

1.8.6.

L1e — L7e

Maximales Nenn-Dauerdrehmoment des Elektromotors: ...Nm bei ...min– 1

1.8.7.

L1e — L7e

Maximale Dauer-Gesamtleistung des Antriebs (der Antriebe): ...kW bei ...min– 1 bei Luft/Kraftstoff-Verhältnis: ...

1.8.8.

L1e — L7e

Maximales Dauer-Gesamtdrehmoment des Antriebs (der Antriebe): ...Nm bei ...min– 1 bei Luft/Kraftstoff-Verhältnis: ...

1.8.9.

L1e — L7e

Maximale Spitzenleistung des Antriebs (der Antriebe): ...kW bei ...min– 1 bei Luft/Kraftstoff-Verhältnis: ...

3.

ALLGEMEINE MERKMALE DES ANTRIEBSSTRANGS

3.2.

Verbrennungsmotor

3.2.1.

Einzelangaben über den Motor

3.2.1.1.

L1e — L7e

Anzahl der Verbrennungsmotoren: ...

3.2.1.2.

L1e — L7e

Arbeitsweise: Motor mit innerer Verbrennung/Fremdzündung/Selbstzündung/Motor mit äußerer Verbrennung/Turbine/Druckluft(4): ...

3.2.1.3.

L1e — L7e

Arbeitsweise: Viertakt/Zweitakt/Drehkolbenmotor/sonstige(4):

3.2.1.4.

L1e — L7e

Zylinder

3.2.1.4.1.

L1e — L7e

Anzahl: ...

3.2.1.4.2.

L1e — L7e

Anordnung(26): ...

3.2.1.4.3.

L1e — L7e

Bohrung(12): ...mm

3.2.1.4.4.

L1e — L7e

Hub(12): ...mm

3.2.1.4.5.

L1e — L7e

Anzahl und Anordnung der Kammern bei Drehkolbenmotoren: ...

3.2.1.4.6.

L1e — L7e

Kammerinhalt bei Drehkolbenmotoren: ...cm3

3.2.1.4.7.

L1e — L7e

Zündfolge:

3.2.1.5.

L1e — L7e

Hubvolumen(6): ...cm3

3.2.1.6.

L1e — L7e

Volumetrisches Verdichtungsverhältnis(7): ...

3.3.

Reiner Elektroantrieb und Hybrid-Elektroantrieb und Steuerung

3.3.3.4.

L1e — L7e

15/30(4) Minuten-Leistung(27): ...kW“;

| i) | Anlage 6 erhält folgende Fassung:






  i) | im Beschreibungsbogen erhält die Dateneintragung mit der Nummer 4.0.1 folgende Fassung:







  „4.0.1. | L1e — L7e | Umweltanforderungsstufe: Euro ...(3/4/5) (4)“; |
| --- | --- | --- | --- | --- |

i)

Anlage 6 erhält folgende Fassung:

i)

im Beschreibungsbogen erhält die Dateneintragung mit der Nummer 4.0.1 folgende Fassung:

„4.0.1.

L1e — L7e

Umweltanforderungsstufe: Euro ...(3/4/5) (4)“;

(4)

| ii) | im Beschreibungsbogen werden die Dateneintragungen mit den Nummern 4.0.2 bis 4.0.5 eingefügt:







  „4.0.2. | L1e — L7e | Kraftstoffverbrauch (nähere Angaben für jeden geprüften Bezugskraftstoff) ...l/kg(4)/100 km |
| --- | --- | --- | --- |
| 4.0.3. | L1e — L7e | CO2-Emissionen(25): ...g/km |
| 4.0.4. | L1e — L7e | Energieverbrauch(25): ...Wh/km |
| 4.0.5. | L1e — L7e | Elektrische Reichweite(25): ...km“; |

ii)

im Beschreibungsbogen werden die Dateneintragungen mit den Nummern 4.0.2 bis 4.0.5 eingefügt:

„4.0.2.

L1e — L7e

Kraftstoffverbrauch (nähere Angaben für jeden geprüften Bezugskraftstoff) ...l/kg(4)/100 km

(4)

4.0.3.

L1e — L7e

CO2-Emissionen(25): ...g/km

2

(25)

4.0.4.

L1e — L7e

Energieverbrauch(25): ...Wh/km

(25)

4.0.5.

L1e — L7e

Elektrische Reichweite(25): ...km“;

(25)

| j) | Anlage 7 wird wie folgt geändert:






  i) | im Beschreibungsbogen erhalten die Dateneintragungen mit den Nummern 4.0.1 und 4.0.2 folgende Fassung:







  „4.0.1. | L1e — L7e | Umweltanforderungsstufe: Euro ...(3/4/5) (4); |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 4.0.2. | L1e — L7e | Kraftstoffverbrauch (nähere Angaben für jeden geprüften Bezugskraftstoff) ...l/kg(4)/100 km“; |

j)

Anlage 7 wird wie folgt geändert:

i)

im Beschreibungsbogen erhalten die Dateneintragungen mit den Nummern 4.0.1 und 4.0.2 folgende Fassung:

„4.0.1.

L1e — L7e

Umweltanforderungsstufe: Euro ...(3/4/5) (4);

(4)

4.0.2.

L1e — L7e

Kraftstoffverbrauch (nähere Angaben für jeden geprüften Bezugskraftstoff) ...l/kg(4)/100 km“;

(4)

| ii) | im Beschreibungsbogen werden die Dateneintragungen mit den Nummern 4.0.2.1 und 4.0.2.2 gestrichen; |
| --- | --- |

ii)

im Beschreibungsbogen werden die Dateneintragungen mit den Nummern 4.0.2.1 und 4.0.2.2 gestrichen;

| iii) | im Beschreibungsbogen werden die Dateneintragungen mit den Nummern 4.0.3 bis 4.0.6.1 eingefügt:







  „4.0.3. | L1e — L7e | CO2-Emissionen(25): ...g/km |
| --- | --- | --- | --- |
| 4.0.4. | L1e — L7e | Energieverbrauch(25): ...Wh/km |
| 4.0.5. | L1e — L7e | Elektrische Reichweite(25): ...km; |
| 4.0.6. | | Geräuschpegel |
| 4.0.6.1. | L3e | Grenzwert für Lurban
  (16): ...dB(A)“; |

iii)

im Beschreibungsbogen werden die Dateneintragungen mit den Nummern 4.0.3 bis 4.0.6.1 eingefügt:

„4.0.3.

L1e — L7e

CO2-Emissionen(25): ...g/km

2

(25)

4.0.4.

L1e — L7e

Energieverbrauch(25): ...Wh/km

(25)

4.0.5.

L1e — L7e

Elektrische Reichweite(25): ...km;

(25)

4.0.6.

Geräuschpegel

Geräuschpegel

4.0.6.1.

L3e

Grenzwert für Lurban
  (16): ...dB(A)“;

urban

(16)

| k) | Anlage 8 wird wie folgt geändert:






  i) | im Beschreibungsbogen erhalten die Dateneintragungen mit den Nummern 4.0.1 und 4.0.2 folgende Fassung:







  „4.0.1. | L1e — L7e | Umweltanforderungsstufe: Euro ...(3/4/5) (4) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 4.0.2. | L1e — L7e | Kraftstoffverbrauch (nähere Angaben für jeden geprüften Bezugskraftstoff) ...l/kg(4)/100 km“; |

k)

Anlage 8 wird wie folgt geändert:

i)

im Beschreibungsbogen erhalten die Dateneintragungen mit den Nummern 4.0.1 und 4.0.2 folgende Fassung:

„4.0.1.

L1e — L7e

Umweltanforderungsstufe: Euro ...(3/4/5) (4)

(4)

4.0.2.

L1e — L7e

Kraftstoffverbrauch (nähere Angaben für jeden geprüften Bezugskraftstoff) ...l/kg(4)/100 km“;

(4)

| ii) | im Beschreibungsbogen werden die Dateneintragungen mit den Nummern 4.0.2.1 und 4.0.2.2 gestrichen; |
| --- | --- |

ii)

im Beschreibungsbogen werden die Dateneintragungen mit den Nummern 4.0.2.1 und 4.0.2.2 gestrichen;

| iii) | im Beschreibungsbogen werden die Dateneintragungen mit den Nummern 4.0.3 bis 4.0.6.1 eingefügt:







  „4.0.3. | L1e — L7e | CO2-Emissionen(25): ...g/km |
| --- | --- | --- | --- |
| 4.0.4. | L1e — L7e | Energieverbrauch(25): ...Wh/km |
| 4.0.5. | L1e — L7e | Elektrische Reichweite(25): ...km; |
| 4.0.6. | | Geräuschpegel |
| 4.0.6.1. | L3e | Grenzwert für Lurban
  (16): ...dB(A)“; |

iii)

im Beschreibungsbogen werden die Dateneintragungen mit den Nummern 4.0.3 bis 4.0.6.1 eingefügt:

„4.0.3.

L1e — L7e

CO2-Emissionen(25): ...g/km

2

(25)

4.0.4.

L1e — L7e

Energieverbrauch(25): ...Wh/km

(25)

4.0.5.

L1e — L7e

Elektrische Reichweite(25): ...km;

(25)

4.0.6.

Geräuschpegel

Geräuschpegel

4.0.6.1.

L3e

Grenzwert für Lurban
  (16): ...dB(A)“;

urban

(16)

| l) | folgende Anlage 8a wird eingefügt:



  „Anlage 8a

  Muster-Beschreibungsbogen für die EU-Typgenehmigung in Bezug auf den Einbau eines Typs (oder eines Fahrzeugtyps in Bezug auf den Einbau) einer akustischen Warneinrichtung








  Pos.-Nr. | (Unter-)Klassen | Ausführliche Informationen |
| --- | --- | --- | --- |
| B. | | Allgemeine Angaben zu Systemen, Bauteilen und selbständigen technischen Einheiten |
| 0.7. | L1e — L7e | Fabrikmarke(n) (Firmenname(n) des Herstellers): ... |
| 0.8. | L1e — L7e | Typ: ... |
| 0.8.1. | L1e — L7e | Handelsname(n) (sofern vorhanden): ... |
| 0.8.2. | L1e — L7e | Typgenehmigungsnummer(n), sofern vorhanden: ... |
| 0.8.3. | L1e — L7e | Typgenehmigung(en) erteilt am (Datum, falls bekannt): ... |
| 0.9. | | Firmenname und Anschrift des Herstellers: ... |
| 0.9.1. | L1e — L7e | Name(n) und Anschrift(en) der Fertigungsstätte(n): ... |
| 0.9.2. | L1e — L7e | (Ggf.) Name und Anschrift des Bevollmächtigten des Herstellers: ... |
| 0.10. | | Fahrzeug/-e, für das/die die selbständige technische Einheit bestimmt ist(21): |
| 0.10.1. | L1e — L7e | Typ(17): ... |
| 0.10.2. | L1e — L7e | Variante(17): ... |
| 0.10.3. | L1e — L7e | Version(17): ... |
| 0.10.4. | L1e — L7e | Handelsname(n) (sofern vorhanden): ... |
| 0.10.5. | L1e — L7e | Klasse, Unterklasse und Unter-Unterklasse des Fahrzeugs(2): ... |
| C. | | Allgemeine Angaben zu Systemen, Bauteilen und selbständigen technischen Einheiten des Fahrzeugs |
| 0.12. | | Übereinstimmung der Produktion |
| 0.12.1. | L1e — L7e | Beschreibung der allgemeinen Qualitätssicherungssysteme |
| 6. | | ANGABEN ZUR FUNKTIONALEN SICHERHEIT |
| 6.1. | | Akustische Warneinrichtungen |
| 6.1.1. | L1e — L7e | Kurzbeschreibung der verwendeten Vorrichtung(en) und deren Bestimmung: ... |
| 6.1.2. | L1e — L7e | Zeichnungen zur Darstellung der Anbringungsstelle der Vorrichtungen für Schallzeichen im Verhältnis zum Fahrzeugaufbau: ... |
| 6.1.3. | L1e — L7e | Einzelangaben zur Befestigungsmethode, einschließlich des Teils des Fahrzeugaufbaus, an dem sie angebracht sind: ... |
| 6.1.4. | L1e — L7e | Schaltplan des elektrischen/pneumatischen Schaltkreises: ... |
| 6.1.4.1. | L1e — L7e | Spannung: Gleichspannung/Wechselspannung(4) |
| 6.1.4.2. | L1e — L7e | Nennwert für elektrische Spannung oder Druckluft: ... |
| 6.1.5. | L1e — L7e | Zeichnung der Anbauvorrichtung:...“; |

l)

folgende Anlage 8a wird eingefügt:

„Anlage 8a

Muster-Beschreibungsbogen für die EU-Typgenehmigung in Bezug auf den Einbau eines Typs (oder eines Fahrzeugtyps in Bezug auf den Einbau) einer akustischen Warneinrichtung

Pos.-Nr.

(Unter-)Klassen

Ausführliche Informationen

B.

Allgemeine Angaben zu Systemen, Bauteilen und selbständigen technischen Einheiten

0.7.

L1e — L7e

Fabrikmarke(n) (Firmenname(n) des Herstellers): ...

0.8.

L1e — L7e

Typ: ...

0.8.1.

L1e — L7e

Handelsname(n) (sofern vorhanden): ...

0.8.2.

L1e — L7e

Typgenehmigungsnummer(n), sofern vorhanden: ...

0.8.3.

L1e — L7e

Typgenehmigung(en) erteilt am (Datum, falls bekannt): ...

0.9.

Firmenname und Anschrift des Herstellers: ...

0.9.1.

L1e — L7e

Name(n) und Anschrift(en) der Fertigungsstätte(n): ...

0.9.2.

L1e — L7e

(Ggf.) Name und Anschrift des Bevollmächtigten des Herstellers: ...

0.10.

Fahrzeug/-e, für das/die die selbständige technische Einheit bestimmt ist(21):

0.10.1.

L1e — L7e

Typ(17): ...

0.10.2.

L1e — L7e

Variante(17): ...

0.10.3.

L1e — L7e

Version(17): ...

0.10.4.

L1e — L7e

Handelsname(n) (sofern vorhanden): ...

0.10.5.

L1e — L7e

Klasse, Unterklasse und Unter-Unterklasse des Fahrzeugs(2): ...

C.

Allgemeine Angaben zu Systemen, Bauteilen und selbständigen technischen Einheiten des Fahrzeugs

0.12.

Übereinstimmung der Produktion

0.12.1.

L1e — L7e

Beschreibung der allgemeinen Qualitätssicherungssysteme

6.

ANGABEN ZUR FUNKTIONALEN SICHERHEIT

6.1.

Akustische Warneinrichtungen

6.1.1.

L1e — L7e

Kurzbeschreibung der verwendeten Vorrichtung(en) und deren Bestimmung: ...

6.1.2.

L1e — L7e

Zeichnungen zur Darstellung der Anbringungsstelle der Vorrichtungen für Schallzeichen im Verhältnis zum Fahrzeugaufbau: ...

6.1.3.

L1e — L7e

Einzelangaben zur Befestigungsmethode, einschließlich des Teils des Fahrzeugaufbaus, an dem sie angebracht sind: ...

6.1.4.

L1e — L7e

Schaltplan des elektrischen/pneumatischen Schaltkreises: ...

6.1.4.1.

L1e — L7e

Spannung: Gleichspannung/Wechselspannung(4)

6.1.4.2.

L1e — L7e

Nennwert für elektrische Spannung oder Druckluft: ...

6.1.5.

L1e — L7e

Zeichnung der Anbauvorrichtung:...“;

| m) | folgende Anlage 9a wird eingefügt:



  „Anlage 9a

  Muster-Beschreibungsbogen für die EU-Typgenehmigung in Bezug auf den Anbau eines Typs (oder eines Fahrzeugtyps in Bezug auf den Anbau) von Scheiben, Scheibenwischern und Entfrostungs- und Trocknungsanlagen








  Pos.-Nr. | (Unter-)Klassen | Ausführliche Informationen |
| --- | --- | --- | --- |
| B. | | Allgemeine Angaben zu Systemen, Bauteilen und selbständigen technischen Einheiten |
| 0.7. | L1e — L7e | Fabrikmarke(n) (Firmenname(n) des Herstellers): ... |
| 0.8. | L1e — L7e | Typ: ... |
| 0.8.1. | L1e — L7e | Handelsname(n) (sofern vorhanden): ... |
| 0.8.2. | L1e — L7e | Typgenehmigungsnummer(n), sofern vorhanden: ... |
| 0.8.3. | L1e — L7e | Typgenehmigung(en) erteilt am (Datum, falls bekannt): ... |
| 0.9. | | Firmenname und Anschrift des Herstellers: ... |
| 0.9.1. | L1e — L7e | Name(n) und Anschrift(en) der Fertigungsstätte(n): ... |
| 0.9.2. | L1e — L7e | (Ggf.) Name und Anschrift des Bevollmächtigten des Herstellers: ... |
| 0.10. | | Fahrzeug/-e, für das/die die selbständige technische Einheit bestimmt ist(21): |
| 0.10.1. | L1e — L7e | Typ(17): ... |
| 0.10.2. | L1e — L7e | Variante(17): ... |
| 0.10.3. | L1e — L7e | Version(17): ... |
| 0.10.4. | L1e — L7e | Handelsname(n) (sofern vorhanden): ... |
| 0.10.5. | L1e — L7e | Klasse, Unterklasse und Unter-Unterklasse des Fahrzeugs(2): ... |
| C. | | Allgemeine Angaben zu Systemen, Bauteilen und selbständigen technischen Einheiten des Fahrzeugs |
| 0.12. | | Übereinstimmung der Produktion |
| 0.12.1. | L1e — L7e | Beschreibung der allgemeinen Qualitätssicherungssysteme |
| 1. | | ALLGEMEINE BAUMERKMALE |
| 1.7. | L4e, L5e-B, L6e-B, L7e-A2, L7e-B2, L7e-C | Linkslenker/Rechtslenker(4): ... |
| 1.7.1. | L1e — L7e | Das Fahrzeug ist für Rechtsverkehr/Linksverkehr und für den Einsatz in Ländern, in denen metrische Einheiten/Einheiten des englischen Maßsystems (Imperial System) verwendet werden, ausgerüstet(4): ... |
| 3. | | ALLGEMEINE MERKMALE DES ANTRIEBSSTRANGS |
| 3.1 | | Hersteller der Antriebseinheit: |
| 3.1.1. | | Verbrennungsmotor |
| 3.1.1.1. | L1e — L7e | Hersteller: ... |
| 3.1.1.2. | L1e — L7e | Baumusterbezeichnung gemäß Kennzeichnung am Motor oder sonstige Identifizierungsmerkmale: ... |
| 3.1.2. | | Elektromotor |
| 3.1.2.1. | L1e — L7e | Hersteller: ... |
| 3.1.2.2. | L1e — L7e | Code des Elektromotors (wie am Motor gekennzeichnet oder andere Mittel zur Identifizierung): ... |
| 3.1.3. | | Hybridanwendung |
| 3.1.3.1. | L1e — L7e | Hersteller: ... |
| 3.1.3.2. | L1e — L7e | Anwendungscode des Herstellers (wie am Motor gekennzeichnet oder andere Mittel zur Identifizierung): ... |
| 3.2. | | Verbrennungsmotor |
| 3.2.1. | | Einzelangaben über den Motor |
| 3.2.1.2. | L1e — L7e | Arbeitsweise: Motor mit innerer Verbrennung/Fremdzündung/Selbstzündung/Motor mit äußerer Verbrennung/Turbine/Druckluft(4): ... |
| 3.2.1.3. | L1e — L7e | Arbeitsweise: Viertakt/Zweitakt/Drehkolbenmotor/sonstige(4): ... |
| 3.2.1.4. | L1e — L7e | Zylinder |
| 3.2.1.4.1. | L1e — L7e | Anzahl: ... |
| 3.2.1.4.2. | L1e — L7e | Anordnung(26): ... |
| 3.2.1.5. | L1e — L7e | Hubvolumen(6): ...cm3 |
| 3.2.1.9. | L1e — L7e | Normale Leerlaufdrehzahl bei warmem Motor: ...min– 1 |
| 3.2.3. | | Kraftstoff |
| 3.2.3.1. | L1e — L7e | Kraftstofftyp: (9) |
| 3.2.3.2. | L1e — L7e | Kraftstoffkonfiguration: Fahrzeug mit Einstoffbetrieb/Fahrzeug mit Zweistoffbetrieb/Flexfuel-Fahrzeug(4) |
| 3.2.10. | | Kühlsystem des Antriebsstrangs und dessen Steuerung |
| 3.2.10.2. | L1e — L7e | Kühlsystem: Flüssigkeit: ja/nein(4) |
| 3.2.10.2.2. | L1e — L7e | Nenneinstellwert des Motortemperaturreglers: ... |
| 3.2.10.2.3. | L1e — L7e | Art der Flüssigkeit: ... |
| 3.2.10.2.4. | L1e — L7e | Kühlmittelpumpe(n): ja/nein(4) |
| 3.2.10.2.4.1. | L1e — L7e | Merkmale: ... |
| 3.2.10.2.5. | L1e — L7e | Übersetzungsverhältnis(se): ... |
| 3.2.10.2.6. | L1e — L7e | Beschreibung des Lüfters und seines Antriebs: ... |
| 3.2.10.3. | L1e — L7e | Luftkühlung: ja/nein(4) |
| 3.2.10.3.3. | L1e — L7e | Lüfter: ja/nein(4) |
| 3.2.10.3.3.1. | L1e — L7e | Merkmale: ... |
| 3.2.13. | | Andere elektrische Systeme und Steuerungen als die für den elektrischen Antrieb vorgesehenen |
| 3.2.13.1. | L1e — L7e | Nennspannung: ...V, Anschluss an Masse positiv/negativ(4) |
| 3.2.13.2. | L1e — L7e | Generator: ja/nein(4): |
| 3.2.13.2.1. | L1e — L7e | Nennleistung: ...VA |
| 3.3. | | Reiner Elektroantrieb und Hybrid-Elektroantrieb und Steuerung |
| 3.3.3. | | Elektrischer Antriebsmotor |
| 3.3.3.2. | L1e — L7e | Typ (Wicklung, Erregung): ... |
| 3.3.3.3. | L1e — L7e | Betriebsspannung: ...V |
| 3.3.4. | | Antriebsbatterien |
| 3.3.4.1. | L1e — L7e | Primäre Antriebsbatterie |
| 3.3.4.1.1. | L1e — L7e | Anzahl der Zellen: ... |
| 3.3.4.1.2. | L1e — L7e | Masse: ...kg |
| 3.3.4.1.3. | L1e — L7e | Kapazität: ...Ah (Amperestunden) / ...V |
| 3.3.4.1.5. | L1e — L7e | Anordnung im Fahrzeug: ... |
| 3.3.4.2. | L1e — L7e | Sekundäre Antriebsbatterie |
| 3.3.4.2.1. | L1e — L7e | Anzahl der Zellen: ... |
| 3.3.4.2.2. | L1e — L7e | Masse: ...kg |
| 3.3.4.2.3. | L1e — L7e | Kapazität: ...Ah (Amperestunden) / ...V |
| 3.3.4.2.5. | L1e — L7e | Anordnung im Fahrzeug: ... |
| 3.3.5. | | Hybrid-Elektrofahrzeug: |
| 3.3.5.1. | L1e — L7e | Motorkombinationen (Zahl der Elektromotoren und/oder Verbrennungsmotoren/sonstiger Motoren)(4): ... |
| 3.3.5.2. | L1e — L7e | Art des Elektrohybridfahrzeugs: extern aufladbar/nicht extern aufladbar |
| 3.3.5.3. | L1e — L7e | Betriebsartschalter: mit/ohne(4) |
| 3.3.5.4. | L1e — L7e | Betriebsarten wählbar: ja/nein(4) |
| 3.3.5.5. | L1e — L7e | Reiner Kraftstoffbetrieb: ja/nein(4) |
| 3.3.5.6. | L1e — L7e | Fahrzeugantrieb durch Brennstoffzelle: ja/nein(4) |
| 3.3.5.7. | L1e — L7e | Hybridbetriebsarten: ja/nein(4) (falls ja, kurze Beschreibung): ... |
| 3.3.6. | | Energiespeicher |
| 3.3.6.1. | L1e — L7e | Beschreibung: (Batterie, Kondensator, Schwungrad/Generator)(4) |
| 3.3.6.2. | L1e — L7e | Identifizierungsnummer: ... |
| * 3.3.6.3. | L1e — L7e | Art des elektrochemischen Elements: ... |
| 3.3.6.4. | L1e — L7e | Energie (bei einer Batterie: Spannung und Kapazität in Ah in zwei Stunden, bei einem Kondensator: J, bei einem Schwungrad/Generator: J,...,): ... |
| 3.3.6.5. | L1e — L7e | Ladegerät: fahrzeugeigen/extern/ohne(4) |
| 3.4. | | Andere Motoren, Elektromotoren oder Kombinationen (spezifische Angaben über die Teile dieser Motoren) |
| 3.4.1. | | Kühlsystem (zulässige Temperaturen nach Angabe des Herstellers) |
| 3.4.1.1. | L1e — L7e | Flüssigkeitskühlung: ... |
| 3.4.1.1.1. | L1e — L7e | Höchsttemperatur am Austritt: ...K |
| 3.4.1.2. | L1e — L7e | Luftkühlung: ... |
| 3.4.1.2.1. | L1e — L7e | Bezugspunkt: ... |
| 3.4.1.2.2. | L1e — L7e | Höchsttemperatur am Bezugspunkt: ...K |
| 6. | | ANGABEN ZUR FUNKTIONALEN SICHERHEIT |
| 6.5. | | Scheiben, Windschutzscheiben-Wisch- und Windschutzscheiben-Waschanlage sowie Entfrostungs- und Trocknungsanlagen |
| 6.5.1. | | Windschutzscheibe |
| 6.5.1.1. | L2e, L5e, L6e, L7e | Werkstoffe: ... |
| 6.5.1.2. | L2e, L5e, L6e, L7e | Art des Einbaus: ... |
| 6.5.1.3. | L2e, L5e, L6e, L7e | Neigungswinkel: ... |
| 6.5.1.4. | L2e, L5e, L6e, L7e | Windschutzscheiben-Zubehör und dessen Einbauort mit einer Kurzbeschreibung aller elektrischen/elektronischen Bauteile: ... |
| 6.5.1.5. | L2e, L5e, L6e, L7e | Zeichnung der Windschutzscheibe mit Maßangaben: ... |
| 6.5.2. | | Andere Scheiben |
| 6.5.2.1. | L2e, L5e, L6e, L7e | Werkstoffe: ... |
| 6.5.2.2. | L2e, L5e, L6e, L7e | Kurze Beschreibung der elektrischen/elektronischen Bauelemente (sofern vorhanden) des Fensterhebermechanismus: ... |
| 6.5.3. | | Schiebedachverglasung |
| 6.5.3.1. | L2e, L5e, L6e, L7e | Werkstoffe: ... |
| 6.5.4. | | Andere verglaste Flächen |
| 6.5.4.1. | L2e, L5e, L6e, L7e | Werkstoffe: ... |
| 6.6. | | Scheibenwischer |
| 6.6.1. | L2e, L5e, L6e, L7e | Ausführliche technische Beschreibung (einschließlich Fotos oder Zeichnungen): ... |
| 6.7. | | Windschutzscheiben-Waschanlage |
| 6.7.1. | L2e, L5e, L6e, L7e | Ausführliche technische Beschreibung (einschließlich Fotos oder Zeichnungen): ... |
| 6.7.2. | L2e, L5e, L6e, L7e | Fassungsvermögen des Behälters: ...l |
| 6.8. | | Entfrostungs- und Trocknungsanlagen |
| 6.8.1. | L2e, L5e, L6e, L7e | Ausführliche technische Beschreibung (einschließlich Fotos oder Zeichnungen): ... |
| 6.16. | | Sitzplätze (Sättel und Sitze) |
| 6.16.1. | L1e — L7e | Anzahl der Sitzplätze: ... |
| 6.16.1.1. | L2e, L5e, L6e, L7e | Lage und Anordnung(8): ... |
| 6.16.4. | L2e, L4e, L5e-B, L6e-B, L7e | Koordinaten oder Zeichnung des R-Punktes (der R-Punkte) aller Sitzplätze: ... |
| 6.16.4.1. | L2e, L4e, L5e-B, L6e-B, L7e | Fahrersitz: ... |
| 6.16.5. | L1e — L7e | Konstruktiv festgelegter Rumpfwinkel:... |
| 6.16.5.1. | L1e — L7e | Fahrersitz: ... |
| 6.20. | | Insassenschutz einschließlich Innenausstattung und Fahrzeugtüren |
| 6.20.1. | | Aufbau |
| 6.20.1.1. | L2e, L5e-B, L6e-B, L7e | Werkstoffe und Bauart: ... |
| 6.20.2. | | Türen für Insassen; Schlösser und Scharniere |
| 6.20.2.1. | L2e, L5e, L6e, L7e | Anzahl der Türen, Anordnung, Abmessungen und größter Öffnungswinkel der Türen(5): ... |
| 6.20.3. | | Insassenschutz |
| 6.20.3.1. | L2e, L5e, L6e, L7e | Fotos, Zeichnungen und/oder Explosionsdarstellung der Innenausstattung, die die Teile im Insassenraum und die verwendeten Werkstoffe (mit Ausnahme der Innenrückspiegel, der Anordnung der Betätigungseinrichtungen, der Sitze und des hinteren Teils der Sitze), das Dach und das Schiebedach sowie die Rückenlehne zeigen: ...“; |

m)

folgende Anlage 9a wird eingefügt:

„Anlage 9a

Muster-Beschreibungsbogen für die EU-Typgenehmigung in Bezug auf den Anbau eines Typs (oder eines Fahrzeugtyps in Bezug auf den Anbau) von Scheiben, Scheibenwischern und Entfrostungs- und Trocknungsanlagen

Pos.-Nr.

(Unter-)Klassen

Ausführliche Informationen

B.

Allgemeine Angaben zu Systemen, Bauteilen und selbständigen technischen Einheiten

0.7.

L1e — L7e

Fabrikmarke(n) (Firmenname(n) des Herstellers): ...

0.8.

L1e — L7e

Typ: ...

0.8.1.

L1e — L7e

Handelsname(n) (sofern vorhanden): ...

0.8.2.

L1e — L7e

Typgenehmigungsnummer(n), sofern vorhanden: ...

0.8.3.

L1e — L7e

Typgenehmigung(en) erteilt am (Datum, falls bekannt): ...

0.9.

Firmenname und Anschrift des Herstellers: ...

0.9.1.

L1e — L7e

Name(n) und Anschrift(en) der Fertigungsstätte(n): ...

0.9.2.

L1e — L7e

(Ggf.) Name und Anschrift des Bevollmächtigten des Herstellers: ...

0.10.

Fahrzeug/-e, für das/die die selbständige technische Einheit bestimmt ist(21):

0.10.1.

L1e — L7e

Typ(17): ...

0.10.2.

L1e — L7e

Variante(17): ...

0.10.3.

L1e — L7e

Version(17): ...

0.10.4.

L1e — L7e

Handelsname(n) (sofern vorhanden): ...

0.10.5.

L1e — L7e

Klasse, Unterklasse und Unter-Unterklasse des Fahrzeugs(2): ...

C.

Allgemeine Angaben zu Systemen, Bauteilen und selbständigen technischen Einheiten des Fahrzeugs

0.12.

Übereinstimmung der Produktion

0.12.1.

L1e — L7e

Beschreibung der allgemeinen Qualitätssicherungssysteme

1.

ALLGEMEINE BAUMERKMALE

1.7.

L4e, L5e-B, L6e-B, L7e-A2, L7e-B2, L7e-C

Linkslenker/Rechtslenker(4): ...

1.7.1.

L1e — L7e

Das Fahrzeug ist für Rechtsverkehr/Linksverkehr und für den Einsatz in Ländern, in denen metrische Einheiten/Einheiten des englischen Maßsystems (Imperial System) verwendet werden, ausgerüstet(4): ...

3.

ALLGEMEINE MERKMALE DES ANTRIEBSSTRANGS

3.1

Hersteller der Antriebseinheit:

3.1.1.

Verbrennungsmotor

3.1.1.1.

L1e — L7e

Hersteller: ...

3.1.1.2.

L1e — L7e

Baumusterbezeichnung gemäß Kennzeichnung am Motor oder sonstige Identifizierungsmerkmale: ...

3.1.2.

Elektromotor

3.1.2.1.

L1e — L7e

Hersteller: ...

3.1.2.2.

L1e — L7e

Code des Elektromotors (wie am Motor gekennzeichnet oder andere Mittel zur Identifizierung): ...

3.1.3.

Hybridanwendung

3.1.3.1.

L1e — L7e

Hersteller: ...

3.1.3.2.

L1e — L7e

Anwendungscode des Herstellers (wie am Motor gekennzeichnet oder andere Mittel zur Identifizierung): ...

3.2.

Verbrennungsmotor

3.2.1.

Einzelangaben über den Motor

3.2.1.2.

L1e — L7e

Arbeitsweise: Motor mit innerer Verbrennung/Fremdzündung/Selbstzündung/Motor mit äußerer Verbrennung/Turbine/Druckluft(4): ...

3.2.1.3.

L1e — L7e

Arbeitsweise: Viertakt/Zweitakt/Drehkolbenmotor/sonstige(4): ...

3.2.1.4.

L1e — L7e

Zylinder

3.2.1.4.1.

L1e — L7e

Anzahl: ...

3.2.1.4.2.

L1e — L7e

Anordnung(26): ...

3.2.1.5.

L1e — L7e

Hubvolumen(6): ...cm3

3.2.1.9.

L1e — L7e

Normale Leerlaufdrehzahl bei warmem Motor: ...min– 1

3.2.3.

Kraftstoff

3.2.3.1.

L1e — L7e

Kraftstofftyp: (9)

3.2.3.2.

L1e — L7e

Kraftstoffkonfiguration: Fahrzeug mit Einstoffbetrieb/Fahrzeug mit Zweistoffbetrieb/Flexfuel-Fahrzeug(4)

3.2.10.

Kühlsystem des Antriebsstrangs und dessen Steuerung

3.2.10.2.

L1e — L7e

Kühlsystem: Flüssigkeit: ja/nein(4)

3.2.10.2.2.

L1e — L7e

Nenneinstellwert des Motortemperaturreglers: ...

3.2.10.2.3.

L1e — L7e

Art der Flüssigkeit: ...

3.2.10.2.4.

L1e — L7e

Kühlmittelpumpe(n): ja/nein(4)

3.2.10.2.4.1.

L1e — L7e

Merkmale: ...

3.2.10.2.5.

L1e — L7e

Übersetzungsverhältnis(se): ...

3.2.10.2.6.

L1e — L7e

Beschreibung des Lüfters und seines Antriebs: ...

3.2.10.3.

L1e — L7e

Luftkühlung: ja/nein(4)

3.2.10.3.3.

L1e — L7e

Lüfter: ja/nein(4)

3.2.10.3.3.1.

L1e — L7e

Merkmale: ...

3.2.13.

Andere elektrische Systeme und Steuerungen als die für den elektrischen Antrieb vorgesehenen

3.2.13.1.

L1e — L7e

Nennspannung: ...V, Anschluss an Masse positiv/negativ(4)

3.2.13.2.

L1e — L7e

Generator: ja/nein(4):

3.2.13.2.1.

L1e — L7e

Nennleistung: ...VA

3.3.

Reiner Elektroantrieb und Hybrid-Elektroantrieb und Steuerung

3.3.3.

Elektrischer Antriebsmotor

3.3.3.2.

L1e — L7e

Typ (Wicklung, Erregung): ...

3.3.3.3.

L1e — L7e

Betriebsspannung: ...V

3.3.4.

Antriebsbatterien

3.3.4.1.

L1e — L7e

Primäre Antriebsbatterie

3.3.4.1.1.

L1e — L7e

Anzahl der Zellen: ...

3.3.4.1.2.

L1e — L7e

Masse: ...kg

3.3.4.1.3.

L1e — L7e

Kapazität: ...Ah (Amperestunden) / ...V

3.3.4.1.5.

L1e — L7e

Anordnung im Fahrzeug: ...

3.3.4.2.

L1e — L7e

Sekundäre Antriebsbatterie

3.3.4.2.1.

L1e — L7e

Anzahl der Zellen: ...

3.3.4.2.2.

L1e — L7e

Masse: ...kg

3.3.4.2.3.

L1e — L7e

Kapazität: ...Ah (Amperestunden) / ...V

3.3.4.2.5.

L1e — L7e

Anordnung im Fahrzeug: ...

3.3.5.

Hybrid-Elektrofahrzeug:

3.3.5.1.

L1e — L7e

Motorkombinationen (Zahl der Elektromotoren und/oder Verbrennungsmotoren/sonstiger Motoren)(4): ...

3.3.5.2.

L1e — L7e

Art des Elektrohybridfahrzeugs: extern aufladbar/nicht extern aufladbar

3.3.5.3.

L1e — L7e

Betriebsartschalter: mit/ohne(4)

3.3.5.4.

L1e — L7e

Betriebsarten wählbar: ja/nein(4)

3.3.5.5.

L1e — L7e

Reiner Kraftstoffbetrieb: ja/nein(4)

3.3.5.6.

L1e — L7e

Fahrzeugantrieb durch Brennstoffzelle: ja/nein(4)

3.3.5.7.

L1e — L7e

Hybridbetriebsarten: ja/nein(4) (falls ja, kurze Beschreibung): ...

3.3.6.

Energiespeicher

3.3.6.1.

L1e — L7e

Beschreibung: (Batterie, Kondensator, Schwungrad/Generator)(4)

3.3.6.2.

L1e — L7e

Identifizierungsnummer: ...

- 3.3.6.3.

L1e — L7e

Art des elektrochemischen Elements: ...

3.3.6.4.

L1e — L7e

Energie (bei einer Batterie: Spannung und Kapazität in Ah in zwei Stunden, bei einem Kondensator: J, bei einem Schwungrad/Generator: J,...,): ...

3.3.6.5.

L1e — L7e

Ladegerät: fahrzeugeigen/extern/ohne(4)

3.4.

Andere Motoren, Elektromotoren oder Kombinationen (spezifische Angaben über die Teile dieser Motoren)

3.4.1.

Kühlsystem (zulässige Temperaturen nach Angabe des Herstellers)

3.4.1.1.

L1e — L7e

Flüssigkeitskühlung: ...

3.4.1.1.1.

L1e — L7e

Höchsttemperatur am Austritt: ...K

3.4.1.2.

L1e — L7e

Luftkühlung: ...

3.4.1.2.1.

L1e — L7e

Bezugspunkt: ...

3.4.1.2.2.

L1e — L7e

Höchsttemperatur am Bezugspunkt: ...K

6.

ANGABEN ZUR FUNKTIONALEN SICHERHEIT

6.5.

Scheiben, Windschutzscheiben-Wisch- und Windschutzscheiben-Waschanlage sowie Entfrostungs- und Trocknungsanlagen

6.5.1.

Windschutzscheibe

6.5.1.1.

L2e, L5e, L6e, L7e

Werkstoffe: ...

6.5.1.2.

L2e, L5e, L6e, L7e

Art des Einbaus: ...

6.5.1.3.

L2e, L5e, L6e, L7e

Neigungswinkel: ...

6.5.1.4.

L2e, L5e, L6e, L7e

Windschutzscheiben-Zubehör und dessen Einbauort mit einer Kurzbeschreibung aller elektrischen/elektronischen Bauteile: ...

6.5.1.5.

L2e, L5e, L6e, L7e

Zeichnung der Windschutzscheibe mit Maßangaben: ...

6.5.2.

Andere Scheiben

6.5.2.1.

L2e, L5e, L6e, L7e

Werkstoffe: ...

6.5.2.2.

L2e, L5e, L6e, L7e

Kurze Beschreibung der elektrischen/elektronischen Bauelemente (sofern vorhanden) des Fensterhebermechanismus: ...

6.5.3.

Schiebedachverglasung

6.5.3.1.

L2e, L5e, L6e, L7e

Werkstoffe: ...

6.5.4.

Andere verglaste Flächen

6.5.4.1.

L2e, L5e, L6e, L7e

Werkstoffe: ...

6.6.

Scheibenwischer

6.6.1.

L2e, L5e, L6e, L7e

Ausführliche technische Beschreibung (einschließlich Fotos oder Zeichnungen): ...

6.7.

Windschutzscheiben-Waschanlage

6.7.1.

L2e, L5e, L6e, L7e

Ausführliche technische Beschreibung (einschließlich Fotos oder Zeichnungen): ...

6.7.2.

L2e, L5e, L6e, L7e

Fassungsvermögen des Behälters: ...l

6.8.

Entfrostungs- und Trocknungsanlagen

6.8.1.

L2e, L5e, L6e, L7e

Ausführliche technische Beschreibung (einschließlich Fotos oder Zeichnungen): ...

6.16.

Sitzplätze (Sättel und Sitze)

6.16.1.

L1e — L7e

Anzahl der Sitzplätze: ...

6.16.1.1.

L2e, L5e, L6e, L7e

Lage und Anordnung(8): ...

6.16.4.

L2e, L4e, L5e-B, L6e-B, L7e

Koordinaten oder Zeichnung des R-Punktes (der R-Punkte) aller Sitzplätze: ...

6.16.4.1.

L2e, L4e, L5e-B, L6e-B, L7e

Fahrersitz: ...

6.16.5.

L1e — L7e

Konstruktiv festgelegter Rumpfwinkel:...

6.16.5.1.

L1e — L7e

Fahrersitz: ...

6.20.

Insassenschutz einschließlich Innenausstattung und Fahrzeugtüren

6.20.1.

Aufbau

6.20.1.1.

L2e, L5e-B, L6e-B, L7e

Werkstoffe und Bauart: ...

6.20.2.

Türen für Insassen; Schlösser und Scharniere

6.20.2.1.

L2e, L5e, L6e, L7e

Anzahl der Türen, Anordnung, Abmessungen und größter Öffnungswinkel der Türen(5): ...

6.20.3.

Insassenschutz

6.20.3.1.

L2e, L5e, L6e, L7e

Fotos, Zeichnungen und/oder Explosionsdarstellung der Innenausstattung, die die Teile im Insassenraum und die verwendeten Werkstoffe (mit Ausnahme der Innenrückspiegel, der Anordnung der Betätigungseinrichtungen, der Sitze und des hinteren Teils der Sitze), das Dach und das Schiebedach sowie die Rückenlehne zeigen: ...“;

| n) | folgende Anlage 9b wird eingefügt:



  „Anlage 9b

  Muster-Beschreibungsbogen für die EU-Typgenehmigung in Bezug auf einen Typ der Kennzeichnung der Betätigungseinrichtungen, Kontrollleuchten und Anzeiger (oder eines Fahrzeugtyps in Bezug auf die Kennzeichnung der Betätigungseinrichtungen, Kontrollleuchten und Anzeiger)













  Pos.-Nr. | (Unter-)Klassen | Ausführliche Informationen |
| --- | --- | --- | --- |
| B. | | Allgemeine Angaben zu Systemen, Bauteilen und selbständigen technischen Einheiten |
| 0.7. | L1e — L7e | Fabrikmarke(n) (Firmenname(n) des Herstellers): ... |
| 0.8. | L1e — L7e | Typ: ... |
| 0.8.1. | L1e — L7e | Handelsname(n) (sofern vorhanden): ... |
| 0.8.2. | L1e — L7e | Typgenehmigungsnummer(n), sofern vorhanden: ... |
| 0.8.3. | L1e — L7e | Typgenehmigung(en) erteilt am (Datum, falls bekannt): ... |
| 0.9. | | Firmenname und Anschrift des Herstellers: ... |
| 0.9.1. | L1e — L7e | Name(n) und Anschrift(en) der Fertigungsstätte(n): ... |
| 0.9.2. | L1e — L7e | (Ggf.) Name und Anschrift des Bevollmächtigten des Herstellers: ... |
| 0.10. | | Fahrzeug/-e, für das/die die selbständige technische Einheit bestimmt ist(21): |
| 0.10.1. | L1e — L7e | Typ(17): ... |
| 0.10.2. | L1e — L7e | Variante(17): ... |
| 0.10.3. | L1e — L7e | Version(17): ... |
| 0.10.4. | L1e — L7e | Handelsname(n) (sofern vorhanden): ... |
| 0.10.5. | L1e — L7e | Klasse, Unterklasse und Unter-Unterklasse des Fahrzeugs(2): ... |
| C. | | Allgemeine Angaben zu Systemen, Bauteilen und selbständigen technischen Einheiten des Fahrzeugs |
| 0.12. | | Übereinstimmung der Produktion |
| 0.12.1. | L1e — L7e | Beschreibung der allgemeinen Qualitätssicherungssysteme |
| 1. | | ALLGEMEINE BAUMERKMALE |
| 1.7. | L4e, L5e-B, L6e-B, L7e-A2, L7e-B2, L7e-C | Linkslenker/Rechtslenker(4): ... |
| 6.9. | | Vom Fahrer betätigte Betätigungseinrichtungen, einschließlich Kennzeichnung der Betätigungseinrichtungen, Kontrollleuchten und Anzeiger |
| 6.9.1. | L1e — L7e | Anordnung und Kennzeichnung der Betätigungseinrichtungen, Kontrollleuchten und Anzeiger: ... |
| 6.9.2. | L1e — L7e | Fotos und/oder Zeichnungen der Anordnung der Symbole und Betätigungseinrichtungen, Kontrollleuchten und Anzeiger: ... |
| 6.9.3. | L1e — L7e | Betätigungseinrichtungen, Kontrollleuchten und Anzeiger, die, falls sie eingebaut sind, gekennzeichnet werden müssen, sowie die dafür zu verwendenden Kennzeichnungssymbole: |
| 6.9.4. | L1e — L7e | Übersichtstabelle: Das Fahrzeug ist mit folgenden vom Fahrer bedienten Betätigungseinrichtungen einschließlich Anzeigern und Betätigungseinrichtungen ausgerüstet(4):


  Betätigungseinrichtungen, Kontrollleuchten und Anzeiger, die, falls sie eingebaut sind, gekennzeichnet werden müssen, sowie dafür zu verwendende Symbole













  Symbol Nr. | Einrichtung | Betätigungseinrichtung/Anzeiger vorhanden (1) | Kennzeichnung durch Symbol (1) | Lage (2) | Kontrollleuchte vorhanden (1) | Kennzeichnung durch Symbol (1) | Lage (2) |
| 1 | Lichthaupt-schalter | | | | | | |
| 2 | Scheinwerfer für Abblendlicht | | | | | | |
| 3 | Scheinwerfer für Fernlicht | | | | | | |
| 4 | Begrenzungsleuchten | | | | | | |
| 5 | Nebelscheinwerfer | | | | | | |
| 6 | Nebelschlussleuchte | | | | | | |
| 7 | Leuchtweitenregelung | | | | | | |
| 8 | Parkleuchten | | | | | | |
| 9 | Fahrtrichtungsanzeiger | | | | | | |
| 10 | Warnblinkanlage | | | | | | |
| 11 | Scheibenwischer | | | | | | |
| 12 | Windschutzscheiben-Waschanlage | | | | | | |
| 13 | Scheibenwischer und -wascher | | | | | | |
| 14 | Scheinwerferreinigungsanlage | | | | | | |
| 15 | Windschutzscheibenentfeuchtung und -entfrostung | | | | | | |
| 16 | Heckscheibenentfeuchtung und -entfrostung | | | | | | |
| 17 | Lüftungsgebläse | | | | | | |
| 18 | Vorglühanlage | | | | | | |
| 19 | Kaltstarteinrichtung | | | | | | |
| 20 | Bremskreisausfall | | | | | | |
| 21 | Kraftstoffstand | | | | | | |
| 22 | Ladekontrollleuchte | | | | | | |
| 23 | Kühlmitteltemperatur | | | | | | |
| 24 | Fehlfunktionsanzeige (MI) | | | | | | |

n)

folgende Anlage 9b wird eingefügt:

„Anlage 9b

Muster-Beschreibungsbogen für die EU-Typgenehmigung in Bezug auf einen Typ der Kennzeichnung der Betätigungseinrichtungen, Kontrollleuchten und Anzeiger (oder eines Fahrzeugtyps in Bezug auf die Kennzeichnung der Betätigungseinrichtungen, Kontrollleuchten und Anzeiger)

Pos.-Nr.

(Unter-)Klassen

Ausführliche Informationen

B.

Allgemeine Angaben zu Systemen, Bauteilen und selbständigen technischen Einheiten

0.7.

L1e — L7e

Fabrikmarke(n) (Firmenname(n) des Herstellers): ...

0.8.

L1e — L7e

Typ: ...

0.8.1.

L1e — L7e

Handelsname(n) (sofern vorhanden): ...

0.8.2.

L1e — L7e

Typgenehmigungsnummer(n), sofern vorhanden: ...

0.8.3.

L1e — L7e

Typgenehmigung(en) erteilt am (Datum, falls bekannt): ...

0.9.

Firmenname und Anschrift des Herstellers: ...

0.9.1.

L1e — L7e

Name(n) und Anschrift(en) der Fertigungsstätte(n): ...

0.9.2.

L1e — L7e

(Ggf.) Name und Anschrift des Bevollmächtigten des Herstellers: ...

0.10.

Fahrzeug/-e, für das/die die selbständige technische Einheit bestimmt ist(21):

0.10.1.

L1e — L7e

Typ(17): ...

0.10.2.

L1e — L7e

Variante(17): ...

0.10.3.

L1e — L7e

Version(17): ...

0.10.4.

L1e — L7e

Handelsname(n) (sofern vorhanden): ...

0.10.5.

L1e — L7e

Klasse, Unterklasse und Unter-Unterklasse des Fahrzeugs(2): ...

C.

Allgemeine Angaben zu Systemen, Bauteilen und selbständigen technischen Einheiten des Fahrzeugs

0.12.

Übereinstimmung der Produktion

0.12.1.

L1e — L7e

Beschreibung der allgemeinen Qualitätssicherungssysteme

1.

ALLGEMEINE BAUMERKMALE

1.7.

L4e, L5e-B, L6e-B, L7e-A2, L7e-B2, L7e-C

Linkslenker/Rechtslenker(4): ...

6.9.

Vom Fahrer betätigte Betätigungseinrichtungen, einschließlich Kennzeichnung der Betätigungseinrichtungen, Kontrollleuchten und Anzeiger

6.9.1.

L1e — L7e

Anordnung und Kennzeichnung der Betätigungseinrichtungen, Kontrollleuchten und Anzeiger: ...

6.9.2.

L1e — L7e

Fotos und/oder Zeichnungen der Anordnung der Symbole und Betätigungseinrichtungen, Kontrollleuchten und Anzeiger: ...

6.9.3.

L1e — L7e

Betätigungseinrichtungen, Kontrollleuchten und Anzeiger, die, falls sie eingebaut sind, gekennzeichnet werden müssen, sowie die dafür zu verwendenden Kennzeichnungssymbole:

6.9.4.

L1e — L7e

Übersichtstabelle: Das Fahrzeug ist mit folgenden vom Fahrer bedienten Betätigungseinrichtungen einschließlich Anzeigern und Betätigungseinrichtungen ausgerüstet(4):

Betätigungseinrichtungen, Kontrollleuchten und Anzeiger, die, falls sie eingebaut sind, gekennzeichnet werden müssen, sowie dafür zu verwendende Symbole

Symbol Nr.

Einrichtung

Betätigungseinrichtung/Anzeiger vorhanden (1)

Kennzeichnung durch Symbol (1)

Lage (2)

Kontrollleuchte vorhanden (1)

Kennzeichnung durch Symbol (1)

Lage (2)

1

Lichthaupt-schalter

2

Scheinwerfer für Abblendlicht

3

Scheinwerfer für Fernlicht

4

Begrenzungsleuchten

5

Nebelscheinwerfer

6

Nebelschlussleuchte

7

Leuchtweitenregelung

8

Parkleuchten

9

Fahrtrichtungsanzeiger

10

Warnblinkanlage

11

Scheibenwischer

12

Windschutzscheiben-Waschanlage

13

Scheibenwischer und -wascher

14

Scheinwerferreinigungsanlage

15

Windschutzscheibenentfeuchtung und -entfrostung

16

Heckscheibenentfeuchtung und -entfrostung

17

Lüftungsgebläse

18

Vorglühanlage

19

Kaltstarteinrichtung

20

Bremskreisausfall

21

Kraftstoffstand

22

Ladekontrollleuchte

23

Kühlmitteltemperatur

24

Fehlfunktionsanzeige (MI)

6.9.5.

L1e — L7e

Betätigungseinrichtungen, Kontrollleuchten und Anzeiger, die, falls sie eingebaut sind, fakultativ gekennzeichnet werden können, sowie Symbole, die zu verwenden sind, falls sie gekennzeichnet werden müssen

| Symbol Nr. | Einrichtung | Betätigungseinrichtung/Anzeiger vorhanden (3) | Kennzeichnung durch Symbol (3) | Lage (4) | Kontrollleuchte vorhanden (3) | Kennzeichnung durch Symbol (3) | Lage (4) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | Feststellbremse | | | | | | |
| 2 | Heckscheibenwischer | | | | | | |
| 3 | Heckscheibenwascher | | | | | | |
| 4 | Heckscheibenwischer und -wascher | | | | | | |
| 5 | Scheibenwischerintervallschaltung | | | | | | |
| 6 | Akustische Warneinrichtung (Hupe) | | | | | | |
| 7 | Vordere Fahrzeughaube | | | | | | |
| 8 | Hintere Fahrzeughaube | | | | | | |
| 9 | Sicherheitsgurt | | | | | | |
| 10 | Motoröldruck | | | | | | |
| 11 | Unverbleites Benzin | | | | | | |
| 12 | ... | | | | | | |
| 13 | ... | | | | | | |

Symbol Nr.

Einrichtung

Betätigungseinrichtung/Anzeiger vorhanden (3)

Kennzeichnung durch Symbol (3)

Lage (4)

Kontrollleuchte vorhanden (3)

Kennzeichnung durch Symbol (3)

Lage (4)

1

Feststellbremse

2

Heckscheibenwischer

3

Heckscheibenwascher

4

Heckscheibenwischer und -wascher

5

Scheibenwischerintervallschaltung

6

Akustische Warneinrichtung (Hupe)

7

Vordere Fahrzeughaube

8

Hintere Fahrzeughaube

9

Sicherheitsgurt

10

Motoröldruck

11

Unverbleites Benzin

12

...

13

...

| o) | folgende Anlage 11a wird eingefügt:



  „Anlage 11a

  Muster-Beschreibungsbogen für die EU-Typgenehmigung eines Typs eines Sicherheitsgurt-Verankerungssystems (oder eines Fahrzeugtyps in Bezug auf ein Sicherheitsgurt-Verankerungssystem)












  Pos.-Nr. | (Unter-)Klassen | Ausführliche Informationen |
| --- | --- | --- | --- |
| B. | | Allgemeine Angaben zu Systemen, Bauteilen und selbständigen technischen Einheiten |
| 0.7. | L1e — L7e | Fabrikmarke(n) (Firmenname(n) des Herstellers): ... |
| 0.8. | L1e — L7e | Typ: ... |
| 0.8.1. | L1e — L7e | Handelsname(n) (sofern vorhanden): ... |
| 0.8.2. | L1e — L7e | Typgenehmigungsnummer(n), sofern vorhanden: ... |
| 0.8.3. | L1e — L7e | Typgenehmigung(en) erteilt am (Datum, falls bekannt): ... |
| 0.9. | | Firmenname und Anschrift des Herstellers: ... |
| 0.9.1. | L1e — L7e | Name(n) und Anschrift(en) der Fertigungsstätte(n): ... |
| 0.9.2. | L1e — L7e | (Ggf.) Name und Anschrift des Bevollmächtigten des Herstellers: ... |
| 0.10. | | Fahrzeug/-e, für das/die die selbständige technische Einheit bestimmt ist(21): |
| 0.10.1. | L1e — L7e | Typ(17): ... |
| 0.10.2. | L1e — L7e | Variante(17): ... |
| 0.10.3. | L1e — L7e | Version(17): ... |
| 0.10.4. | L1e — L7e | Handelsname(n) (sofern vorhanden): ... |
| 0.10.5. | L1e — L7e | Klasse, Unterklasse und Unter-Unterklasse des Fahrzeugs(2): ... |
| C. | | Allgemeine Angaben zu Systemen, Bauteilen und selbständigen technischen Einheiten des Fahrzeugs |
| 0.12. | | Übereinstimmung der Produktion |
| 0.12.1. | L1e — L7e | Beschreibung der allgemeinen Qualitätssicherungssysteme |
| 1. | | ALLGEMEINE BAUMERKMALE |
| 1.4. | L1e — L7e | Fahrgestell (sofern vorhanden) (Übersichtszeichnung): ... |
| 1.5. | L2e, L5e-B, L6e-B, L7e-A2, L7e-B2, L7e-C | Werkstoff des Aufbaus: ... |
| 1.7. | L4e, L5e-B, L6e-B, L7e-A2, L7e-B2, L7e-C | Linkslenker/Rechtslenker(4): ... |
| 6. | | ANGABEN ZUR FUNKTIONALEN SICHERHEIT |
| 6.14. | | Sicherheitsgurte und/oder andere Rückhaltesysteme |
| 6.14.1. | L2e, L4e, L5e-B, L6e-B, L7e | Anzahl und Lage der Sicherheitsgurte und Rückhaltesysteme und der Sitze, für die sie vorgesehen sind; bitte nachstehende Tabelle ausfüllen:
  (L = linke Seite, R = rechte Seite, M = Mitte) |
| | | Ausführung des Sicherheitsgurts und diesbezügliche Angaben | | | Vollständiges EU-Typgenehmigungszeichen | Gegebenenfalls Variante | Einrichtung zur Höhenverstellung des Gurts (ja/nein/optional) |
| Erste Sitzreihe | | L | | | |
| M | | | |
| R | | | |
| Zweite Sitzreihe | | L | | | |
| M | | | |
| R | | | |
| (L = linke Seite, M = Mitte, R = rechte Seite) |

o)

folgende Anlage 11a wird eingefügt:

„Anlage 11a

Muster-Beschreibungsbogen für die EU-Typgenehmigung eines Typs eines Sicherheitsgurt-Verankerungssystems (oder eines Fahrzeugtyps in Bezug auf ein Sicherheitsgurt-Verankerungssystem)

Pos.-Nr.

(Unter-)Klassen

Ausführliche Informationen

B.

Allgemeine Angaben zu Systemen, Bauteilen und selbständigen technischen Einheiten

0.7.

L1e — L7e

Fabrikmarke(n) (Firmenname(n) des Herstellers): ...

0.8.

L1e — L7e

Typ: ...

0.8.1.

L1e — L7e

Handelsname(n) (sofern vorhanden): ...

0.8.2.

L1e — L7e

Typgenehmigungsnummer(n), sofern vorhanden: ...

0.8.3.

L1e — L7e

Typgenehmigung(en) erteilt am (Datum, falls bekannt): ...

0.9.

Firmenname und Anschrift des Herstellers: ...

0.9.1.

L1e — L7e

Name(n) und Anschrift(en) der Fertigungsstätte(n): ...

0.9.2.

L1e — L7e

(Ggf.) Name und Anschrift des Bevollmächtigten des Herstellers: ...

0.10.

Fahrzeug/-e, für das/die die selbständige technische Einheit bestimmt ist(21):

0.10.1.

L1e — L7e

Typ(17): ...

0.10.2.

L1e — L7e

Variante(17): ...

0.10.3.

L1e — L7e

Version(17): ...

0.10.4.

L1e — L7e

Handelsname(n) (sofern vorhanden): ...

0.10.5.

L1e — L7e

Klasse, Unterklasse und Unter-Unterklasse des Fahrzeugs(2): ...

C.

Allgemeine Angaben zu Systemen, Bauteilen und selbständigen technischen Einheiten des Fahrzeugs

0.12.

Übereinstimmung der Produktion

0.12.1.

L1e — L7e

Beschreibung der allgemeinen Qualitätssicherungssysteme

1.

ALLGEMEINE BAUMERKMALE

1.4.

L1e — L7e

Fahrgestell (sofern vorhanden) (Übersichtszeichnung): ...

1.5.

L2e, L5e-B, L6e-B, L7e-A2, L7e-B2, L7e-C

Werkstoff des Aufbaus: ...

1.7.

L4e, L5e-B, L6e-B, L7e-A2, L7e-B2, L7e-C

Linkslenker/Rechtslenker(4): ...

6.

ANGABEN ZUR FUNKTIONALEN SICHERHEIT

6.14.

Sicherheitsgurte und/oder andere Rückhaltesysteme

6.14.1.

L2e, L4e, L5e-B, L6e-B, L7e

Anzahl und Lage der Sicherheitsgurte und Rückhaltesysteme und der Sitze, für die sie vorgesehen sind; bitte nachstehende Tabelle ausfüllen:

(L = linke Seite, R = rechte Seite, M = Mitte)

Ausführung des Sicherheitsgurts und diesbezügliche Angaben

Vollständiges EU-Typgenehmigungszeichen

Gegebenenfalls Variante

Einrichtung zur Höhenverstellung des Gurts (ja/nein/optional)

Erste Sitzreihe

L

M

R

Zweite Sitzreihe

L

M

R

(L = linke Seite, M = Mitte, R = rechte Seite)

6.14.2.

L2e, L4e, L5e-B, L6e-B, L7e

Beschreibung eines besonderen Gurttyps, wenn sich ein Verankerungspunkt in der Rückenlehne befindet oder eine Energieabsorptionseinrichtung vorhanden ist: ...

6.14.3.

L2e, L4e, L5e-B, L6e-B, L7e

Anzahl und Stelle der Gurtverankerungen: ...

6.14.4.

L2e, L4e, L5e-B, L6e-B, L7e

Kurze Beschreibung der elektrischen/elektronischen Bauteile: ...

6.15.

Verankerungen der Sicherheitsgurte

6.15.1.

L2e, L4e, L5e-B, L6e-B, L7e

Fotografien und/oder Zeichnungen des Aufbaus, aus denen die Anbringungsstelle und Abmessungen der vorhandenen und effektiven Gurtverankerungen einschließlich des R-Punktes hervorgehen: ...

6.15.2.

L2e, L4e, L5e-B, L6e-B, L7e

Zeichnungen der Verankerungen und des Teils des Fahrzeugaufbaus, an dem sie befestigt sind (zusammen mit einer Erklärung über die verwendeten Werkstoffe): ...

6.15.3.

L2e, L4e, L5e-B, L6e-B, L7e

Angabe der Gurttypen (14), die an den im Fahrzeug vorhandenen Verankerungen angebracht werden dürfen: ...

Ausführung der Verankerungen der Sicherheitsgurte und diesbezügliche Angaben

| | Anordnung der Verankerungsstelle |
| --- | --- |
| Fahrzeugaufbau | Sitzstruktur |
| Erste Sitzreihe |
| Rechter Sitz | | Untere Verankerungen
  Obere Verankerungen | | außen innen | | |
| Mittelsitz | | Untere Verankerungen
  Obere Verankerungen | | rechts links | | |
| Linker Sitz | | Untere Verankerungen
  Obere Verankerungen | | außen innen | | |
| Zweite Sitzreihe |
| Rechter Sitz | | Untere Verankerungen
  Obere Verankerungen | | außen innen | | |
| Mittelsitz | | Untere Verankerungen
  Obere Verankerungen | | rechts links | | |
| Linker Sitz | | Untere Verankerungen
  Obere Verankerungen | | außen innen | | |

Anordnung der Verankerungsstelle

Fahrzeugaufbau

Sitzstruktur

Erste Sitzreihe

Rechter Sitz

Untere Verankerungen

Obere Verankerungen

außen innen

Mittelsitz

Untere Verankerungen

Obere Verankerungen

rechts links

Linker Sitz

Untere Verankerungen

Obere Verankerungen

außen innen

Zweite Sitzreihe

Rechter Sitz

Untere Verankerungen

Obere Verankerungen

außen innen

Mittelsitz

Untere Verankerungen

Obere Verankerungen

rechts links

Linker Sitz

Untere Verankerungen

Obere Verankerungen

außen innen

6.15.4.

L2e, L4e, L5e-B, L6e-B, L7e

Typgenehmigungszeichen für jede Position: ...

6.15.5.

L2e, L4e, L5e-B, L6e-B, L7e

Sonderausstattung (beispielsweise höhenverstellbare Sitze, Gurtstraffer usw.): ...

6.15.6.

L2e, L4e, L5e-B, L6e-B, L7e

Fotografien und/oder Zeichnungen des Aufbaus, aus denen die Anbringungsstelle und Abmessungen der vorhandenen und effektiven Gurtverankerungen einschließlich des R-Punktes hervorgehen: ...

6.15.7.

L2e, L4e, L5e-B, L6e-B, L7e

Bemerkung: ...“;

| p) | folgende Anlage 11b wird eingefügt:



  „Anlage 11b

  Muster-Beschreibungsbogen für die EU-Typgenehmigung eines Typs eines Systems für die Steuerfähigkeit, Kurvenfahr-Eigenschaften und Wendefähigkeit (oder eines Fahrzeugtyps in Bezug auf ein System für die Steuerfähigkeit, Kurvenfahr-Eigenschaften und Wendefähigkeit)








  Pos.-Nr. | (Unter-)Klassen | Ausführliche Informationen |
| --- | --- | --- | --- |
| B. | | Allgemeine Angaben zu Systemen, Bauteilen und selbständigen technischen Einheiten |
| 0.7. | L1e — L7e | Fabrikmarke(n) (Firmenname(n) des Herstellers): ... |
| 0.8. | L1e — L7e | Typ: ... |
| 0.8.1. | L1e — L7e | Handelsname(n) (sofern vorhanden): ... |
| 0.8.2. | L1e — L7e | Typgenehmigungsnummer(n), sofern vorhanden: ... |
| 0.8.3. | L1e — L7e | Typgenehmigung(en) erteilt am (Datum, falls bekannt): ... |
| 0.9. | | Firmenname und Anschrift des Herstellers: ... |
| 0.9.1. | L1e — L7e | Name(n) und Anschrift(en) der Fertigungsstätte(n): ... |
| 0.9.2. | L1e — L7e | (Ggf.) Name und Anschrift des Bevollmächtigten des Herstellers:... |
| 0.10. | | Fahrzeug/-e, für das/die die selbständige technische Einheit bestimmt ist(21): |
| 0.10.1. | L1e — L7e | Typ(17): ... |
| 0.10.2. | L1e — L7e | Variante(17): ... |
| 0.10.3. | L1e — L7e | Version(17): ... |
| 0.10.4. | L1e — L7e | Handelsname(n) (sofern vorhanden): ... |
| 0.10.5. | L1e — L7e | Klasse, Unterklasse und Unter-Unterklasse des Fahrzeugs(2): ... |
| C. | | Allgemeine Angaben zu Systemen, Bauteilen und selbständigen technischen Einheiten des Fahrzeugs |
| 0.12. | | Übereinstimmung der Produktion |
| 0.12.1. | L1e — L7e | Beschreibung der allgemeinen Qualitätssicherungssysteme |
| 1. | | ALLGEMEINE BAUMERKMALE |
| 1.1 | L1e — L7e | Fotografien und/oder Zeichnungen eines repräsentativen Fahrzeugs: ... |
| 1.3. | L1e — L7e | Anzahl der Achsen und Räder: ... |
| 1.3.1. | L1e — L7e | Achsen mit Doppelrad(23): ... |
| 1.3.2. | L1e — L7e | Antriebsachsen(23): ... |
| 1.7. | L4e, L5e-B, L6e-B, L7e-A2, L7e-B2, L7e-C | Linkslenker/Rechtslenker(4): ... |
| 1.8. | | Leistung der Antriebseinheit |
| 1.8.1. | L3e, L4e, L5e, L7e-A, L7e-B2 | Angegebene Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs: ...km/h |
| 1.8.2. | L1e, L2e, L6e, L7e-B1, L7e-C | Bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs(22): ...km/h und Gang, in dem diese erreicht wird: ... |
| 2. | | MASSEN UND ABMESSUNGEN

  (in kg und mm) (gegebenenfalls auf Zeichnungen verweisen) |
| 2.1. | | Maßbereiche der Fahrzeugmasse (Gesamtmasse) |
| 2.1.3. | L1e — L7e | Technisch zulässige Gesamtmasse im beladenen Zustand: ...kg |
| 2.1.3.1. | L1e — L7e | Technisch zulässige Achslast auf der Vorderachse: ...kg |
| 2.1.3.2. | L1e — L7e | Technisch zulässige Achslast auf der Hinterachse: ...kg |
| 2.1.3.3. | L4e | Technisch zulässige Achslast (Beiwagenachse): ...kg |
| 2.2. | | Maßbereiche der Fahrzeugabmessungen (Maße über alles) |
| 2.2.1. | L1e — L7e | Längen: ...mm |
| 2.2.2. | L1e — L7e | Breite: ...mm |
| 2.2.3. | L1e — L7e | Höhe: ...mm |
| 2.2.4. | L1e — L7e | Radstand: ...mm |
| 2.2.4.1. | L4e | Radstand Beiwagen(28): ...mm |
| 2.2.5. | | Spurweite |
| 2.2.5.1. | L1e — L7e, falls mit Doppelrädern L2e, L4e, L5e, L6e, L7e | Spurweite Vorderachse: ...mm |
| 2.2.5.2. | L1e — L7e, falls mit Doppelrädern | Spurweite Hinterachse: ...mm |
| 2.2.5.3. | L2e, L4e, L5e, L6e, L7e | Spurweite Beiwagen: ...mm |
| 2.2.6. | L7e-B | Vorderer Überhang: ...mm |
| 2.2.7. | L7e-B | Hinterer Überhang: ...mm |
| 3. | | ALLGEMEINE MERKMALE DES ANTRIEBSSTRANGS |
| 3.5. | | Kraftübertragungsstrang und dessen Steuerung(13) |
| 3.5.1. | L1e — L7e | Kurzbeschreibung und Schemazeichnung des Kraftübertragungsstrangs des Fahrzeuges und dessen Steuersystem (Gangschaltung, Kupplungsbetätigung oder jeder andere Bestandteil des Kraftübertragungsstrangs): ... |
| 3.6. | | Einrichtung für die sichere Kurvenfahrt |
| 3.6.1. | L1e — L7e mit Doppelrädern, L2e, L5e, L6e, L7e | Einrichtung für die sichere Kurvenfahrt (Anhang VIII der Verordnung (EU) Nr. 168/2013: ja/nein(4); Differenzialgetriebe/andere(4) |
| 3.6.2. | L1e — L7e mit Doppelrädern, L2e, L5e, L6e, L7e | Differenzialsperre: ja/nein/fakultativ(4) |
| 3.6.3. | L1e — L7e | Kurze Beschreibung und Schemazeichnung der Einrichtung für die sichere Kurvenfahrt, der Differenzialsperre und ihrer Steuersysteme: ... |
| 3.7. | | Aufhängung und deren Steuerung |
| 3.7.1. | L1e — L7e | Kurze Beschreibung und Schemazeichnung der Aufhängung und ihres Steuerungssystems: ... |
| 6. | | ANGABEN ZUR FUNKTIONALEN SICHERHEIT |
| 6.17. | | Steuerfähigkeit, Kurvenfahr-Eigenschaften und Wendefähigkeit |
| 6.17.1. | L1e — L7e | Schematische Darstellung der gelenkten Achsen einschließlich der Lenkgeometrie: ... |
| 6.17.2. | | Übertragungs- und Betätigungseinrichtung der Lenkung |
| 6.17.2.1. | L1e — L7e | Ausführung der Übertragungseinrichtung (Angaben für Vorder- und Hinterräder): ... |
| 6.17.2.2. | L1e — L7e | Verbindung zu den Rädern (einschließlich anderer als mechanischer Mittel, Angaben für Vorder- und Hinterräder): ... |
| 6.17.2.2.1. | L1e — L7e | Kurze Beschreibung der elektrischen/elektronischen Bauteile: ... |
| 6.17.2.3. | L1e — L7e | Schema der Übertragungseinrichtung: ... |
| 6.17.2.4. | L2e, L5e, L6e, L7e | Schematische Darstellungen der Betätigungseinrichtungen: ... |
| 6.17.2.5. | L2e, L5e, L6e, L7e | Verstellbereich und -verfahren der Betätigungseinrichtung(en): ... |
| 6.17.2.6. | L2e, L5e, L6e, L7e | Art der Lenkhilfe: ... |
| 6.17.3. | | Größter Einschlagwinkel der Räder |
| 6.17.3.1. | L1e — L7e | Nach rechts: ...°(Grad); Lenkradumdrehungen (oder gleichwertige Angaben): ... |
| 6.17.3.2. | L1e — L7e | Nach links: ...°(Grad); Lenkradumdrehungen (oder gleichwertige Angaben): ... |
| 6.18. | | Reifen/Radkombination: |
| 6.18.1. | | Reifen: |
| 6.18.1.1. | | Größenbezeichnung |
| 6.18.1.1.1. | L1e — L7e | Achse 1: ... |
| 6.18.1.1.2. | L1e — L7e | Achse 2: ... |
| 6.18.1.1.3. | L4e | Beiwagenrad: ... |
| 6.18.1.4. | L1e — L7e | Vom Fahrzeughersteller empfohlene(r) Reifendruck(drücke): ...kPa“; |

p)

folgende Anlage 11b wird eingefügt:

„Anlage 11b

Muster-Beschreibungsbogen für die EU-Typgenehmigung eines Typs eines Systems für die Steuerfähigkeit, Kurvenfahr-Eigenschaften und Wendefähigkeit (oder eines Fahrzeugtyps in Bezug auf ein System für die Steuerfähigkeit, Kurvenfahr-Eigenschaften und Wendefähigkeit)

Pos.-Nr.

(Unter-)Klassen

Ausführliche Informationen

B.

Allgemeine Angaben zu Systemen, Bauteilen und selbständigen technischen Einheiten

0.7.

L1e — L7e

Fabrikmarke(n) (Firmenname(n) des Herstellers): ...

0.8.

L1e — L7e

Typ: ...

0.8.1.

L1e — L7e

Handelsname(n) (sofern vorhanden): ...

0.8.2.

L1e — L7e

Typgenehmigungsnummer(n), sofern vorhanden: ...

0.8.3.

L1e — L7e

Typgenehmigung(en) erteilt am (Datum, falls bekannt): ...

0.9.

Firmenname und Anschrift des Herstellers: ...

0.9.1.

L1e — L7e

Name(n) und Anschrift(en) der Fertigungsstätte(n): ...

0.9.2.

L1e — L7e

(Ggf.) Name und Anschrift des Bevollmächtigten des Herstellers:...

0.10.

Fahrzeug/-e, für das/die die selbständige technische Einheit bestimmt ist(21):

0.10.1.

L1e — L7e

Typ(17): ...

0.10.2.

L1e — L7e

Variante(17): ...

0.10.3.

L1e — L7e

Version(17): ...

0.10.4.

L1e — L7e

Handelsname(n) (sofern vorhanden): ...

0.10.5.

L1e — L7e

Klasse, Unterklasse und Unter-Unterklasse des Fahrzeugs(2): ...

C.

Allgemeine Angaben zu Systemen, Bauteilen und selbständigen technischen Einheiten des Fahrzeugs

0.12.

Übereinstimmung der Produktion

0.12.1.

L1e — L7e

Beschreibung der allgemeinen Qualitätssicherungssysteme

1.

ALLGEMEINE BAUMERKMALE

1.1

L1e — L7e

Fotografien und/oder Zeichnungen eines repräsentativen Fahrzeugs: ...

1.3.

L1e — L7e

Anzahl der Achsen und Räder: ...

1.3.1.

L1e — L7e

Achsen mit Doppelrad(23): ...

1.3.2.

L1e — L7e

Antriebsachsen(23): ...

1.7.

L4e, L5e-B, L6e-B, L7e-A2, L7e-B2, L7e-C

Linkslenker/Rechtslenker(4): ...

1.8.

Leistung der Antriebseinheit

1.8.1.

L3e, L4e, L5e, L7e-A, L7e-B2

Angegebene Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs: ...km/h

1.8.2.

L1e, L2e, L6e, L7e-B1, L7e-C

Bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs(22): ...km/h und Gang, in dem diese erreicht wird: ...

2.

MASSEN UND ABMESSUNGEN

(in kg und mm) (gegebenenfalls auf Zeichnungen verweisen)

2.1.

Maßbereiche der Fahrzeugmasse (Gesamtmasse)

2.1.3.

L1e — L7e

Technisch zulässige Gesamtmasse im beladenen Zustand: ...kg

2.1.3.1.

L1e — L7e

Technisch zulässige Achslast auf der Vorderachse: ...kg

2.1.3.2.

L1e — L7e

Technisch zulässige Achslast auf der Hinterachse: ...kg

2.1.3.3.

L4e

Technisch zulässige Achslast (Beiwagenachse): ...kg

2.2.

Maßbereiche der Fahrzeugabmessungen (Maße über alles)

2.2.1.

L1e — L7e

Längen: ...mm

2.2.2.

L1e — L7e

Breite: ...mm

2.2.3.

L1e — L7e

Höhe: ...mm

2.2.4.

L1e — L7e

Radstand: ...mm

2.2.4.1.

L4e

Radstand Beiwagen(28): ...mm

2.2.5.

Spurweite

2.2.5.1.

L1e — L7e, falls mit Doppelrädern L2e, L4e, L5e, L6e, L7e

Spurweite Vorderachse: ...mm

2.2.5.2.

L1e — L7e, falls mit Doppelrädern

Spurweite Hinterachse: ...mm

2.2.5.3.

L2e, L4e, L5e, L6e, L7e

Spurweite Beiwagen: ...mm

2.2.6.

L7e-B

Vorderer Überhang: ...mm

2.2.7.

L7e-B

Hinterer Überhang: ...mm

3.

ALLGEMEINE MERKMALE DES ANTRIEBSSTRANGS

3.5.

Kraftübertragungsstrang und dessen Steuerung(13)

3.5.1.

L1e — L7e

Kurzbeschreibung und Schemazeichnung des Kraftübertragungsstrangs des Fahrzeuges und dessen Steuersystem (Gangschaltung, Kupplungsbetätigung oder jeder andere Bestandteil des Kraftübertragungsstrangs): ...

3.6.

Einrichtung für die sichere Kurvenfahrt

3.6.1.

L1e — L7e mit Doppelrädern, L2e, L5e, L6e, L7e

Einrichtung für die sichere Kurvenfahrt (Anhang VIII der Verordnung (EU) Nr. 168/2013: ja/nein(4); Differenzialgetriebe/andere(4)

3.6.2.

L1e — L7e mit Doppelrädern, L2e, L5e, L6e, L7e

Differenzialsperre: ja/nein/fakultativ(4)

3.6.3.

L1e — L7e

Kurze Beschreibung und Schemazeichnung der Einrichtung für die sichere Kurvenfahrt, der Differenzialsperre und ihrer Steuersysteme: ...

3.7.

Aufhängung und deren Steuerung

3.7.1.

L1e — L7e

Kurze Beschreibung und Schemazeichnung der Aufhängung und ihres Steuerungssystems: ...

6.

ANGABEN ZUR FUNKTIONALEN SICHERHEIT

6.17.

Steuerfähigkeit, Kurvenfahr-Eigenschaften und Wendefähigkeit

6.17.1.

L1e — L7e

Schematische Darstellung der gelenkten Achsen einschließlich der Lenkgeometrie: ...

6.17.2.

Übertragungs- und Betätigungseinrichtung der Lenkung

6.17.2.1.

L1e — L7e

Ausführung der Übertragungseinrichtung (Angaben für Vorder- und Hinterräder): ...

6.17.2.2.

L1e — L7e

Verbindung zu den Rädern (einschließlich anderer als mechanischer Mittel, Angaben für Vorder- und Hinterräder): ...

6.17.2.2.1.

L1e — L7e

Kurze Beschreibung der elektrischen/elektronischen Bauteile: ...

6.17.2.3.

L1e — L7e

Schema der Übertragungseinrichtung: ...

6.17.2.4.

L2e, L5e, L6e, L7e

Schematische Darstellungen der Betätigungseinrichtungen: ...

6.17.2.5.

L2e, L5e, L6e, L7e

Verstellbereich und -verfahren der Betätigungseinrichtung(en): ...

6.17.2.6.

L2e, L5e, L6e, L7e

Art der Lenkhilfe: ...

6.17.3.

Größter Einschlagwinkel der Räder

6.17.3.1.

L1e — L7e

Nach rechts: ...°(Grad); Lenkradumdrehungen (oder gleichwertige Angaben): ...

6.17.3.2.

L1e — L7e

Nach links: ...°(Grad); Lenkradumdrehungen (oder gleichwertige Angaben): ...

6.18.

Reifen/Radkombination:

6.18.1.

Reifen:

6.18.1.1.

Größenbezeichnung

6.18.1.1.1.

L1e — L7e

Achse 1: ...

6.18.1.1.2.

L1e — L7e

Achse 2: ...

6.18.1.1.3.

L4e

Beiwagenrad: ...

6.18.1.4.

L1e — L7e

Vom Fahrzeughersteller empfohlene(r) Reifendruck(drücke): ...kPa“;

| q) | folgende Anlage 13a wird eingefügt:



  „Anlage 13a

  Muster-Beschreibungsbogen für die EU-Typgenehmigung eines Typs eines Insassenschutzsystems einschließlich Innenausstattung, Kopfstützen und Fahrzeugtüren (oder eines Fahrzeugtyps in Bezug auf ein Insassenschutzsystem einschließlich Innenausstattung, Kopfstützen und Fahrzeugtüren)








  Pos.-Nr. | (Unter-)Klassen | Ausführliche Informationen |
| --- | --- | --- | --- |
| B. | | Allgemeine Angaben zu Systemen, Bauteilen und selbständigen technischen Einheiten |
| 0.7. | L1e — L7e | Fabrikmarke(n) (Firmenname(n) des Herstellers): ... |
| 0.8. | L1e — L7e | Typ: ... |
| 0.8.1. | L1e — L7e | Handelsname(n) (sofern vorhanden): ... |
| 0.8.2. | L1e — L7e | Typgenehmigungsnummer(n), sofern vorhanden: ... |
| 0.8.3. | L1e — L7e | Typgenehmigung(en) erteilt am (Datum, falls bekannt): ... |
| 0.9. | | Firmenname und Anschrift des Herstellers: ... |
| 0.9.1. | L1e — L7e | Name(n) und Anschrift(en) der Fertigungsstätte(n): ... |
| 0.9.2. | L1e — L7e | (Ggf.) Name und Anschrift des Bevollmächtigten des Herstellers: ... |
| 0.10. | | Fahrzeug/-e, für das/die die selbständige technische Einheit bestimmt ist(21): |
| 0.10.1. | L1e — L7e | Typ(17): ... |
| 0.10.2. | L1e — L7e | Variante(17): ... |
| 0.10.3. | L1e — L7e | Version(17): ... |
| 0.10.4. | L1e — L7e | Handelsname(n) (sofern vorhanden): ... |
| 0.10.5. | L1e — L7e | Klasse, Unterklasse und Unter-Unterklasse des Fahrzeugs(2): ... |
| C. | | Allgemeine Angaben zu Systemen, Bauteilen und selbständigen technischen Einheiten des Fahrzeugs |
| 0.12. | | Übereinstimmung der Produktion |
| 0.12.1. | L1e — L7e | Beschreibung der allgemeinen Qualitätssicherungssysteme |
| 1. | | ALLGEMEINE BAUMERKMALE |
| 1.7. | L4e, L5e-B, L6e-B, L7e-A2, L7e-B2, L7e-C | Linkslenker/Rechtslenker: Links-, Rechts- oder Mittellenker(4): ... |
| 6. | | ANGABEN ZUR FUNKTIONALEN SICHERHEIT |
| 6.16. | | Sitzplätze (Sättel und Sitze) |
| 6.16.1. | L1e — L7e | Anzahl der Sitzplätze: ... |
| 6.16.1.1. | L2e, L5e, L6e, L7e | Lage und Anordnung(8): ... |
| 6.16.2. | L1e — L7e | Ausführung der Sitzplätze: Sitz/Sattel(4) |
| 6.16.3. | L1e — L7e | Beschreibung und Zeichnungen: |
| 6.16.3.1. | L1e — L7e | der Sitze und ihrer Verankerungen: ... |
| 6.16.3.2. | L1e — L7e | der Einstelleinrichtungen: ... |
| 6.16.3.3. | L1e — L7e | der Verstell- und Verriegelungseinrichtungen: ... |
| 6.16.3.4. | L1e — L7e | der im Sitz eingebauten Sicherheitsgurtverankerungen: ... |
| 6.16.3.5. | L1e — L7e | der Fahrzeugteile, die als Verankerungen dienen: ... |
| 6.16.4. | L2e, L4e, L5e-B, L6e-B, L7e | Koordinaten oder Zeichnung des R-Punktes (der R-Punkte) aller Sitzplätze: ... |
| 6.16.4.1. | L2e, L4e, L5e-B, L6e-B, L7e | Fahrersitz: ... |
| 6.16.4.2. | L2e, L4e, L5e-B, L6e-B, L7e | Alle anderen Sitze: ... |
| 6.16.5. | L1e — L7e | Konstruktiv festgelegter Rumpfwinkel: ... |
| 6.16.5.1. | L1e — L7e | Fahrersitz: ... |
| 6.16.5.2. | L1e — L7e | Alle anderen Sitze: ... |
| 6.20. | | Insassenschutz einschließlich Innenausstattung und Fahrzeugtüren |
| 6.20.1. | | Aufbau |
| 6.20.1.1. | L2e, L5e-B, L6e-B, L7e | Werkstoffe und Bauart: |
| 6.20.2. | | Türen für Insassen; Schlösser und Scharniere |
| 6.20.2.1. | L2e, L5e, L6e, L7e | Anzahl der Türen, Anordnung, Abmessungen und größter Öffnungswinkel der Türen(5): ... |
| 6.20.2.2. | L2e, L5e, L6e, L7e | Zeichnung der Schlösser und Scharniere sowie ihrer Lage in den Türen: ... |
| 6.20.2.3. | L2e, L5e, L6e, L7e | Technische Beschreibung der Schlösser und Scharniere: ... |
| 6.20.2.4. | L2e, L5e, L6e, L7e | Einzelheiten, einschließlich Abmessungen, der Einstiege, Stufen und notwendigen Haltegriffe (falls erforderlich): ... |
| 6.20.3. | | Insassenschutz |
| 6.20.3.1. | L2e, L5e, L6e, L7e | Fotos, Zeichnungen und/oder Explosionsdarstellung der Innenausstattung, die die Teile im Insassenraum und die verwendeten Werkstoffe (mit Ausnahme der Innenrückspiegel, der Anordnung der Betätigungseinrichtungen, der Sitze und des hinteren Teils der Sitze), das Dach und das Schiebedach sowie die Rückenlehne zeigen: ... |
| 6.20.4. | | Kopfstützen |
| 6.20.4.1. | L2e, L5e, L6e, L7e | Kopfstützen: integriert/abnehmbar/separat(4) |
| 6.20.4.2. | L2e, L5e, L6e, L7e | Ausführliche Beschreibung der Kopfstütze, insbesondere hinsichtlich der Art der Polsterwerkstoffe und gegebenenfalls der Lage und der Beschaffenheit der Stütz- und Verankerungsteile für den Sitztyp, für den eine Genehmigung beantragt wird: ... |
| 6.20.4.3. | L2e, L5e, L6e, L7e | Bei einer „separaten“ Kopfstütze |
| 6.20.4.3.1. | L2e, L5e, L6e, L7e | Ausführliche Beschreibung des Bereichs der Struktur, in dem die Kopfstütze angebracht werden soll: ... |
| 6.20.4.3.2. | L2e, L5e, L6e, L7e | Maßstabsgerechte Zeichnung der wesentlichen Teile der Struktur und der Kopfstütze: ...“; |

q)

folgende Anlage 13a wird eingefügt:

„Anlage 13a

Muster-Beschreibungsbogen für die EU-Typgenehmigung eines Typs eines Insassenschutzsystems einschließlich Innenausstattung, Kopfstützen und Fahrzeugtüren (oder eines Fahrzeugtyps in Bezug auf ein Insassenschutzsystem einschließlich Innenausstattung, Kopfstützen und Fahrzeugtüren)

Pos.-Nr.

(Unter-)Klassen

Ausführliche Informationen

B.

Allgemeine Angaben zu Systemen, Bauteilen und selbständigen technischen Einheiten

0.7.

L1e — L7e

Fabrikmarke(n) (Firmenname(n) des Herstellers): ...

0.8.

L1e — L7e

Typ: ...

0.8.1.

L1e — L7e

Handelsname(n) (sofern vorhanden): ...

0.8.2.

L1e — L7e

Typgenehmigungsnummer(n), sofern vorhanden: ...

0.8.3.

L1e — L7e

Typgenehmigung(en) erteilt am (Datum, falls bekannt): ...

0.9.

Firmenname und Anschrift des Herstellers: ...

0.9.1.

L1e — L7e

Name(n) und Anschrift(en) der Fertigungsstätte(n): ...

0.9.2.

L1e — L7e

(Ggf.) Name und Anschrift des Bevollmächtigten des Herstellers: ...

0.10.

Fahrzeug/-e, für das/die die selbständige technische Einheit bestimmt ist(21):

0.10.1.

L1e — L7e

Typ(17): ...

0.10.2.

L1e — L7e

Variante(17): ...

0.10.3.

L1e — L7e

Version(17): ...

0.10.4.

L1e — L7e

Handelsname(n) (sofern vorhanden): ...

0.10.5.

L1e — L7e

Klasse, Unterklasse und Unter-Unterklasse des Fahrzeugs(2): ...

C.

Allgemeine Angaben zu Systemen, Bauteilen und selbständigen technischen Einheiten des Fahrzeugs

0.12.

Übereinstimmung der Produktion

0.12.1.

L1e — L7e

Beschreibung der allgemeinen Qualitätssicherungssysteme

1.

ALLGEMEINE BAUMERKMALE

1.7.

L4e, L5e-B, L6e-B, L7e-A2, L7e-B2, L7e-C

Linkslenker/Rechtslenker: Links-, Rechts- oder Mittellenker(4): ...

6.

ANGABEN ZUR FUNKTIONALEN SICHERHEIT

6.16.

Sitzplätze (Sättel und Sitze)

6.16.1.

L1e — L7e

Anzahl der Sitzplätze: ...

6.16.1.1.

L2e, L5e, L6e, L7e

Lage und Anordnung(8): ...

6.16.2.

L1e — L7e

Ausführung der Sitzplätze: Sitz/Sattel(4)

6.16.3.

L1e — L7e

Beschreibung und Zeichnungen:

6.16.3.1.

L1e — L7e

der Sitze und ihrer Verankerungen: ...

6.16.3.2.

L1e — L7e

der Einstelleinrichtungen: ...

6.16.3.3.

L1e — L7e

der Verstell- und Verriegelungseinrichtungen: ...

6.16.3.4.

L1e — L7e

der im Sitz eingebauten Sicherheitsgurtverankerungen: ...

6.16.3.5.

L1e — L7e

der Fahrzeugteile, die als Verankerungen dienen: ...

6.16.4.

L2e, L4e, L5e-B, L6e-B, L7e

Koordinaten oder Zeichnung des R-Punktes (der R-Punkte) aller Sitzplätze: ...

6.16.4.1.

L2e, L4e, L5e-B, L6e-B, L7e

Fahrersitz: ...

6.16.4.2.

L2e, L4e, L5e-B, L6e-B, L7e

Alle anderen Sitze: ...

6.16.5.

L1e — L7e

Konstruktiv festgelegter Rumpfwinkel: ...

6.16.5.1.

L1e — L7e

Fahrersitz: ...

6.16.5.2.

L1e — L7e

Alle anderen Sitze: ...

6.20.

Insassenschutz einschließlich Innenausstattung und Fahrzeugtüren

6.20.1.

Aufbau

6.20.1.1.

L2e, L5e-B, L6e-B, L7e

Werkstoffe und Bauart:

6.20.2.

Türen für Insassen; Schlösser und Scharniere

6.20.2.1.

L2e, L5e, L6e, L7e

Anzahl der Türen, Anordnung, Abmessungen und größter Öffnungswinkel der Türen(5): ...

6.20.2.2.

L2e, L5e, L6e, L7e

Zeichnung der Schlösser und Scharniere sowie ihrer Lage in den Türen: ...

6.20.2.3.

L2e, L5e, L6e, L7e

Technische Beschreibung der Schlösser und Scharniere: ...

6.20.2.4.

L2e, L5e, L6e, L7e

Einzelheiten, einschließlich Abmessungen, der Einstiege, Stufen und notwendigen Haltegriffe (falls erforderlich): ...

6.20.3.

Insassenschutz

6.20.3.1.

L2e, L5e, L6e, L7e

Fotos, Zeichnungen und/oder Explosionsdarstellung der Innenausstattung, die die Teile im Insassenraum und die verwendeten Werkstoffe (mit Ausnahme der Innenrückspiegel, der Anordnung der Betätigungseinrichtungen, der Sitze und des hinteren Teils der Sitze), das Dach und das Schiebedach sowie die Rückenlehne zeigen: ...

6.20.4.

Kopfstützen

6.20.4.1.

L2e, L5e, L6e, L7e

Kopfstützen: integriert/abnehmbar/separat(4)

6.20.4.2.

L2e, L5e, L6e, L7e

Ausführliche Beschreibung der Kopfstütze, insbesondere hinsichtlich der Art der Polsterwerkstoffe und gegebenenfalls der Lage und der Beschaffenheit der Stütz- und Verankerungsteile für den Sitztyp, für den eine Genehmigung beantragt wird: ...

6.20.4.3.

L2e, L5e, L6e, L7e

Bei einer „separaten“ Kopfstütze

6.20.4.3.1.

L2e, L5e, L6e, L7e

Ausführliche Beschreibung des Bereichs der Struktur, in dem die Kopfstütze angebracht werden soll: ...

6.20.4.3.2.

L2e, L5e, L6e, L7e

Maßstabsgerechte Zeichnung der wesentlichen Teile der Struktur und der Kopfstütze: ...“;

| r) | folgende Anlage 20a wird eingefügt:



  „Anlage 20a

  Muster-Beschreibungsbogen für die EU-Typgenehmigung eines Kraftstoffbehälters als STE








  Pos.-Nr. | (Unter-)Klassen | Ausführliche Informationen |
| --- | --- | --- | --- |
| B. | | Allgemeine Angaben zu Systemen, Bauteilen und selbständigen technischen Einheiten |
| 0.7. | L1e — L7e | Fabrikmarke(n) (Firmenname(n) des Herstellers): ... |
| 0.8. | L1e — L7e | Typ: ... |
| 0.8.1. | L1e — L7e | Handelsname(n) (sofern vorhanden): ... |
| 0.8.2. | L1e — L7e | Typgenehmigungsnummer(n), sofern vorhanden: ... |
| 0.8.3. | L1e — L7e | Typgenehmigung(en) erteilt am (Datum, falls bekannt): ... |
| 0.9. | | Firmenname und Anschrift des Herstellers: ... |
| 0.9.1. | L1e — L7e | Name(n) und Anschrift(en) der Fertigungsstätte(n): ... |
| 0.9.2. | L1e — L7e | (Ggf.) Name und Anschrift des Bevollmächtigten des Herstellers: ... |
| 0.10. | | Fahrzeug/-e, für das/die die selbständige technische Einheit bestimmt ist(21): |
| 0.10.1. | L1e — L7e | Typ(17): ... |
| 0.10.2. | L1e — L7e | Variante(17): ... |
| 0.10.3. | L1e — L7e | Version(17): ... |
| 0.10.4. | L1e — L7e | Handelsname(n) (sofern vorhanden): ... |
| 0.10.5. | L1e — L7e | Klasse, Unterklasse und Unter-Unterklasse des Fahrzeugs(2): ... |
| C. | | Allgemeine Angaben zu Systemen, Bauteilen und selbständigen technischen Einheiten des Fahrzeugs |
| 0.12. | | Übereinstimmung der Produktion |
| 0.12.1. | L1e — L7e | Beschreibung der allgemeinen Qualitätssicherungssysteme |
| 4. | | ALLGEMEINE ANGABEN ZU UMWELTVERTRÄGLICHKEIT UND ANTRIEBSLEISTUNG |
| 4.3. | | Anlage zur Minderung der Verdunstungsemissionen |
| 4.3.7. | L1e — L7e | Schemazeichnung des Kraftstoffbehälters mit Angabe der Füllmenge und des Werkstoffs: ... |
| 7. | | ANGABEN ZUR FAHRZEUGAUSLEGUNG |
| 7.5. | | Kraftstoffspeicher |
| 7.5.1.1. | | Kraftstoffbehälter |
| 7.5.1.1.1. | L1e — L7e | Maximales Fassungsvermögen: ... |
| 7.5.1.1.2. | L1e — L7e | Werkstoffe: ... |
| 7.5.1.1.3. | L1e — L7e | Kraftstoffeinfüllstutzen: verengter Durchmesser/Hinweisschild(4) ... |
| 7.5.1.3. | L1e — L7e | Zeichnung und technische Beschreibung des (der) Behälter(s) mit allen Verbindungen und Leitungen des Be- und Entlüftungssystems, Verschlüssen, Ventilen und Halterungen: ... |
| 7.5.2. | | Behälter für komprimiertes Erdgas (CNG) |
| 7.5.2.1. | L1e — L7e | Dieser Beschreibungsbogen ist hinsichtlich des CNG-Behälters und der diesbezüglichen Ausrüstung durch den gemäß UNECE-Regelung Nr. 110 (*1) für Fahrzeuge der Klasse M1 geltenden Beschreibungsbogen zu ergänzen. |
| 7.5.3. | L1e — L7e | Behälter für Flüssiggas (LPG) |
| 7.5.3.1. | L1e — L7e | Dieser Beschreibungsbogen ist hinsichtlich des LPG-Behälters und der diesbezüglichen Ausrüstung durch den gemäß UNECE-Regelung Nr. 67 (*2) für Fahrzeuge der Klasse M1 geltenden Beschreibungsbogen zu ergänzen. |

r)

folgende Anlage 20a wird eingefügt:

„Anlage 20a

Muster-Beschreibungsbogen für die EU-Typgenehmigung eines Kraftstoffbehälters als STE

Pos.-Nr.

(Unter-)Klassen

Ausführliche Informationen

B.

Allgemeine Angaben zu Systemen, Bauteilen und selbständigen technischen Einheiten

0.7.

L1e — L7e

Fabrikmarke(n) (Firmenname(n) des Herstellers): ...

0.8.

L1e — L7e

Typ: ...

0.8.1.

L1e — L7e

Handelsname(n) (sofern vorhanden): ...

0.8.2.

L1e — L7e

Typgenehmigungsnummer(n), sofern vorhanden: ...

0.8.3.

L1e — L7e

Typgenehmigung(en) erteilt am (Datum, falls bekannt): ...

0.9.

Firmenname und Anschrift des Herstellers: ...

0.9.1.

L1e — L7e

Name(n) und Anschrift(en) der Fertigungsstätte(n): ...

0.9.2.

L1e — L7e

(Ggf.) Name und Anschrift des Bevollmächtigten des Herstellers: ...

0.10.

Fahrzeug/-e, für das/die die selbständige technische Einheit bestimmt ist(21):

0.10.1.

L1e — L7e

Typ(17): ...

0.10.2.

L1e — L7e

Variante(17): ...

0.10.3.

L1e — L7e

Version(17): ...

0.10.4.

L1e — L7e

Handelsname(n) (sofern vorhanden): ...

0.10.5.

L1e — L7e

Klasse, Unterklasse und Unter-Unterklasse des Fahrzeugs(2): ...

C.

Allgemeine Angaben zu Systemen, Bauteilen und selbständigen technischen Einheiten des Fahrzeugs

0.12.

Übereinstimmung der Produktion

0.12.1.

L1e — L7e

Beschreibung der allgemeinen Qualitätssicherungssysteme

4.

ALLGEMEINE ANGABEN ZU UMWELTVERTRÄGLICHKEIT UND ANTRIEBSLEISTUNG

4.3.

Anlage zur Minderung der Verdunstungsemissionen

4.3.7.

L1e — L7e

Schemazeichnung des Kraftstoffbehälters mit Angabe der Füllmenge und des Werkstoffs: ...

7.

ANGABEN ZUR FAHRZEUGAUSLEGUNG

7.5.

Kraftstoffspeicher

7.5.1.1.

Kraftstoffbehälter

7.5.1.1.1.

L1e — L7e

Maximales Fassungsvermögen: ...

7.5.1.1.2.

L1e — L7e

Werkstoffe: ...

7.5.1.1.3.

L1e — L7e

Kraftstoffeinfüllstutzen: verengter Durchmesser/Hinweisschild(4) ...

7.5.1.3.

L1e — L7e

Zeichnung und technische Beschreibung des (der) Behälter(s) mit allen Verbindungen und Leitungen des Be- und Entlüftungssystems, Verschlüssen, Ventilen und Halterungen: ...

7.5.2.

Behälter für komprimiertes Erdgas (CNG)

7.5.2.1.

L1e — L7e

Dieser Beschreibungsbogen ist hinsichtlich des CNG-Behälters und der diesbezüglichen Ausrüstung durch den gemäß UNECE-Regelung Nr. 110 (*1) für Fahrzeuge der Klasse M1 geltenden Beschreibungsbogen zu ergänzen.

7.5.3.

L1e — L7e

Behälter für Flüssiggas (LPG)

7.5.3.1.

L1e — L7e

Dieser Beschreibungsbogen ist hinsichtlich des LPG-Behälters und der diesbezüglichen Ausrüstung durch den gemäß UNECE-Regelung Nr. 67 (*2) für Fahrzeuge der Klasse M1 geltenden Beschreibungsbogen zu ergänzen.

| s) | Anlage 24 erhält folgende Fassung:



  „Anlage 24

  Erklärung des Herstellers über Fahrzeuge, deren Leistungsstufe von Unterklasse (L3e/L4e)-A2 in Unterklasse (L3e/L4e)-A3 und umgekehrt umgewandelt werden kann







  Erklärung des Herstellers über die Eigenschaften des Fahrzeugs hinsichtlich der Umwandlung von (L3e/L4e)-A2 in (L3e/L4e)-A3 und umgekehrt

  Eine ordnungsgemäß ausgefüllte Fassung dieser Mitteilung ist der Beschreibungsmappe hinzuzufügen. |
| --- | --- |

s)

Anlage 24 erhält folgende Fassung:

„Anlage 24

Erklärung des Herstellers über Fahrzeuge, deren Leistungsstufe von Unterklasse (L3e/L4e)-A2 in Unterklasse (L3e/L4e)-A3 und umgekehrt umgewandelt werden kann

Erklärung des Herstellers über die Eigenschaften des Fahrzeugs hinsichtlich der Umwandlung von (L3e/L4e)-A2 in (L3e/L4e)-A3 und umgekehrt

Eine ordnungsgemäß ausgefüllte Fassung dieser Mitteilung ist der Beschreibungsmappe hinzuzufügen.

| Der Unterzeichner: [ ...(vollständiger Name und Position)]
  0.4.   Firmenname und Anschrift des Herstellers: ...
  0.4.2.   (Ggf.) Name und Anschrift des Bevollmächtigten des Herstellers(0): ... |
| --- |

Der Unterzeichner: [ ...(vollständiger Name und Position)]

0.4.   Firmenname und Anschrift des Herstellers: ...

0.4.2.   (Ggf.) Name und Anschrift des Bevollmächtigten des Herstellers(0): ...

| bescheinigt Folgendes:

  Das Kraftrad der Klasse (L3e/L4e)-A2 oder (L3e/L4e)-A3(1): |
| --- |

bescheinigt Folgendes:

Das Kraftrad der Klasse (L3e/L4e)-A2 oder (L3e/L4e)-A3(1):

| 0.2. | Typ(4): ... |
| --- | --- |

0.2.

| 0.2.1. | Variante(n)(4): ... |
| --- | --- |

0.2.1.

| 0.2.2. | Version(en)(4): ... |
| --- | --- |

0.2.2.

| 0.2.3. | Handelsname(n) (sofern vorhanden): ... |
| --- | --- |

0.2.3.

| 0.3. | Klasse, Unterklasse und Unter-Unterklasse des Fahrzeugs(5): ... |
| --- | --- |

0.3.

| 1. | Typgenehmigungsnummer (falls vorhanden): ... |
| --- | --- |

1.

| 1.1. | Typgenehmigung erteilt am (Datum, falls bekannt): ... |
| --- | --- |

1.1.

| 3.2.2.1. | Software-Identifikation(en): ...und Kalibrierungsprüfwert(e): ...der PCUs/ECUs(1) |
| --- | --- |

3.2.2.1.

| 0.2. | Typ(4): ... |
| --- | --- |

0.2.

Typ(4)

| 0.2.1. | Variante(n)(4): ... |
| --- | --- |

0.2.1.

Variante(n)(4)

| 0.2.2. | Version(en)(4): ... |
| --- | --- |

0.2.2.

Version(en)(4)

| 0.2.3. | Handelsname(n) (sofern vorhanden): ... |
| --- | --- |

0.2.3.

Handelsname(n) (sofern vorhanden): ...

| 0.3. | Klasse, Unterklasse und Unter-Unterklasse des Fahrzeugs(5): ... |
| --- | --- |

0.3.

Klasse, Unterklasse und Unter-Unterklasse des Fahrzeugs(5)

| 1. | Typgenehmigungsnummer (falls vorhanden): ... |
| --- | --- |

1.

Typgenehmigungsnummer (falls vorhanden): ...

| 1.1. | Typgenehmigung erteilt am (Datum, falls bekannt): ... |
| --- | --- |

1.1.

Typgenehmigung erteilt am (Datum, falls bekannt): ...

| 3.2.2.1. | Software-Identifikation(en): ...und Kalibrierungsprüfwert(e): ...der PCUs/ECUs(1) |
| --- | --- |

3.2.2.1.

Software-Identifikation(en): ...und Kalibrierungsprüfwert(e): ...der PCUs/ECUs(1)

| mit folgenden technischen Merkmalen:

  Allgemeine Baumerkmale(3)


  1.8.   Bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit: ...km/h
  1.9.   Höchste Nutzleistung: ...kW (bei ...min– 1)(1)

  1.10.   Verhältnis Nennleistung/Masse in fahrbereitem Zustand: ...kW/kg

  Umweltverträglichkeit(3)


  4.0.6.   Geräuschpegel gemessen nach(2): ...
  4.0.6.1.   Standgeräusch: ...dB(A) bei der Motordrehzahl: ...min– 1

  4.0.6.2.   Fahrgeräusch: ...dB(A)
  4.0.6.3.   Grenzwert für Lurban
  (0)(7): ...dB(A)
  3.2.15.   Auspuffemissionen gemessen nach(2): ...
  3.2.15.1.   Prüfung Typ I: Auspuffemissionen nach Kaltstart, einschließlich Verschlechterungsfaktor:





  CO: ...mg/km |
| --- |

mit folgenden technischen Merkmalen:

Allgemeine Baumerkmale(3)

Allgemeine Baumerkmale(3)

1.8.   Bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit: ...km/h

1.9.   Höchste Nutzleistung: ...kW (bei ...min– 1)(1)

– 1

(1)

1.10.   Verhältnis Nennleistung/Masse in fahrbereitem Zustand: ...kW/kg

Umweltverträglichkeit(3)

Umweltverträglichkeit(3)

4.0.6.   Geräuschpegel gemessen nach(2): ...

(2)

4.0.6.1.   Standgeräusch: ...dB(A) bei der Motordrehzahl: ...min– 1

– 1

4.0.6.2.   Fahrgeräusch: ...dB(A)

4.0.6.3.   Grenzwert für Lurban
  (0)(7): ...dB(A)

urban

(0)(7)

3.2.15.   Auspuffemissionen gemessen nach(2): ...

(2)

3.2.15.1.   Prüfung Typ I: Auspuffemissionen nach Kaltstart, einschließlich Verschlechterungsfaktor:

CO: ...mg/km

| THC: ...mg/km |
| --- |

THC: ...mg/km

| NMHC(0): ...mg/km |
| --- |

NMHC(0): ...mg/km

(0)

| NOx: ...mg/km |
| --- |

NOx: ...mg/km

x

| THC+NOx(0): ...mg/km |
| --- |

THC+NOx(0): ...mg/km

(0)

| PM(0): ...mg/km |
| --- |

PM(0): ...mg/km

(0)

8.7.3.2.   Prüfung Typ II: Auspuffemissionen bei (erhöhter) Leerlaufdrehzahl und bei freier Beschleunigung:

| HC: ...ppm bei normaler Leerlaufdrehzahl und: ...ppm bei erhöhter Leerlaufdrehzahl |
| --- |

HC: ...ppm bei normaler Leerlaufdrehzahl und: ...ppm bei erhöhter Leerlaufdrehzahl

| CO: ...Vol- % bei normaler Leerlaufdrehzahl und: ...Vol- % bei erhöhter Leerlaufdrehzahl |
| --- |

CO: ...Vol- % bei normaler Leerlaufdrehzahl und: ...Vol- % bei erhöhter Leerlaufdrehzahl

8.7.3.2.1.   Rauch (korrigierter Wert des Absorptionskoeffizienten): ...m– 1

– 1

Energieeffizienz gemessen gemäß(2)(3):

Energieeffizienz gemessen gemäß(2)(3)

4.0.2.   Kraftstoffverbrauch(0)(6): ...l oder kg/100 km

(0)(6)

4.0.3.   CO2-Emissionen(0)(6): ...g/km

2

(0)(6)

4.0.4.   Energieverbrauch(0)(6): ...Wh/km

(0)(6)

4.0.5.   Elektrische Reichweite(0): ...km

(0)

durch Änderung der folgenden Bauteile, Teile, Software, usw.: ...

durch Änderung der folgenden Bauteile, Teile, Software, usw.: ...

...

Ort: ...

Datum: ...

Unterschrift: ...

Name und Stellung im Unternehmen: ...

Erläuterungen zur Anlage 24

Erläuterungen zur Anlage 24

(Fußnoten und Erläuterungen, die nicht in der Erklärung des Herstellers anzugeben sind)

| (0) | Eintrag entfallen lassen, falls nicht zutreffend. |
| --- | --- |

(0)

(0)

Eintrag entfallen lassen, falls nicht zutreffend.

| (1) | Unzutreffendes streichen (keine Streichung erforderlich, wenn mehr als ein Eintrag zutrifft). |
| --- | --- |

(1)

(1)

Unzutreffendes streichen (keine Streichung erforderlich, wenn mehr als ein Eintrag zutrifft).

| (2) | Nummer der delegierten Verordnung der Kommission und der jüngsten Verordnung zur Änderung der delegierten Verordnung der Kommission, die für die Typgenehmigung gelten. Bei einer delegierten Verordnung der Kommission mit zwei oder mehr Umsetzungsstufen ist auch die Umsetzungsstufe/der Umsetzungscode anzugeben. Wahlweise kann die Nummer der geltenden UNECE-Regelung angegeben werden. |
| --- | --- |

(2)

(2)

Nummer der delegierten Verordnung der Kommission und der jüngsten Verordnung zur Änderung der delegierten Verordnung der Kommission, die für die Typgenehmigung gelten. Bei einer delegierten Verordnung der Kommission mit zwei oder mehr Umsetzungsstufen ist auch die Umsetzungsstufe/der Umsetzungscode anzugeben. Wahlweise kann die Nummer der geltenden UNECE-Regelung angegeben werden.

| (3) | Auf die nächste ganze Zahl gerundet bei dB(A), Wh/km, mg/km, g/km, ppm und km; auf das nächste Zehntel bei kW, l/100 km, kg/100 km, m3/100 km und bei Vol- % sowie auf das nächste Hundertstel bei kW/kg und bei m– 1. |
| --- | --- |

(3)

(3)

Auf die nächste ganze Zahl gerundet bei dB(A), Wh/km, mg/km, g/km, ppm und km; auf das nächste Zehntel bei kW, l/100 km, kg/100 km, m3

– 1

| (4) | Alphanummerischen Code „Typ-Variante-Version“ oder „TVV“ für jeden Typ, jede Variante und jede Version angeben, der gemäß Anhang I Teil B Nummer 2.3 für jeden Typ, jede Variante und jede Version zugeteilt wird. |
| --- | --- |

(4)

(4)

Alphanummerischen Code „Typ-Variante-Version“ oder „TVV“ für jeden Typ, jede Variante und jede Version angeben, der gemäß Anhang I Teil B Nummer 2.3 für jeden Typ, jede Variante und jede Version zugeteilt wird.

| (5) | Klassifiziert nach Artikel 4 sowie nach Anhang I der Verordnung (EU) Nr. 168/2013 und Angabe des Codes, z. B. „L3e-A2“ für ein Enduro-Kraftrad mit mittlerer Leistung. |
| --- | --- |

(5)

(5)

Klassifiziert nach Artikel 4 sowie nach Anhang I der Verordnung (EU) Nr. 168/2013 und Angabe des Codes, z. B. „L3e-A2“ für ein Enduro-Kraftrad mit mittlerer Leistung.

| (6) | Bei extern aufladbaren Hybrid-Elektrofahrzeugen sind die „gewichteten, kombinierten“ Werte für CO2, Kraftstoff- und Stromverbrauch anzugeben. |
| --- | --- |

(6)

(6)

Bei extern aufladbaren Hybrid-Elektrofahrzeugen sind die „gewichteten, kombinierten“ Werte für CO2

| (7) | Gilt nur für die Klasse L3e.“; |
| --- | --- |

(7)

(7)

Gilt nur für die Klasse L3e.“;

| t) | der Text der Erläuterungen zu Anhang I erhält folgende Fassung:






  i) | die Erläuterung 16 erhält folgende Fassung:






  „(16) | Bei dB(A) auf die nächstliegende ganze Zahl gerundet.“; |
| --- | --- | --- | --- |

t)

der Text der Erläuterungen zu Anhang I erhält folgende Fassung:

i)

die Erläuterung 16 erhält folgende Fassung:

„(16)

Bei dB(A) auf die nächstliegende ganze Zahl gerundet.“;

| ii) | die Erläuterung 24 erhält folgende Fassung:






  „(24) | Bei mit CVT ausgerüsteten Fahrzeugen ist Folgendes anzugeben: 1 „Übersetzungsverhältnis bei bauartbedingter Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs“; 2 „Übersetzungsverhältnis bei Höchstleistung“; 3 „Übersetzungsverhältnis bei maximalem Drehmoment“. Die Übersetzungsverhältnisse müssen gegebenenfalls das Verhältnis des Primärantriebs umfassen und mit einer akzeptablen Toleranzspanne zur Zufriedenheit der Genehmigungsbehörde ergänzt werden. Bei Radnabenmotoren ohne Getriebe „entfällt“ oder „1“ eintragen.“; |
| --- | --- | --- |

ii)

die Erläuterung 24 erhält folgende Fassung:

„(24)

Bei mit CVT ausgerüsteten Fahrzeugen ist Folgendes anzugeben: 1 „Übersetzungsverhältnis bei bauartbedingter Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs“; 2 „Übersetzungsverhältnis bei Höchstleistung“; 3 „Übersetzungsverhältnis bei maximalem Drehmoment“. Die Übersetzungsverhältnisse müssen gegebenenfalls das Verhältnis des Primärantriebs umfassen und mit einer akzeptablen Toleranzspanne zur Zufriedenheit der Genehmigungsbehörde ergänzt werden. Bei Radnabenmotoren ohne Getriebe „entfällt“ oder „1“ eintragen.“;

| (2) | Anhang IV wird wie folgt geändert:






  a) | Anlage 1 wird wie folgt geändert:






  i) | in MUSTER A — Abschnitt 1 erhält der Wortlaut „mit dem in der am (Zeitpunkt der Ausstellung) erteilten Genehmigung (Typgenehmigungsnummer einschließlich Erweiterungsnummer) beschriebenen Typ in jeder Hinsicht übereinstimmt und „folgende Fassung:“ mit dem in der am ( ...Zeitpunkt der Ausstellung) (CV* ... Zeitpunkt der Ausstellung)(3i) erteilten EU-Typgenehmigung ( ...Typgenehmigungsnummer einschließlich Erweiterungsnummer) (CV* ...Typgenehmigungsnummer einschließlich Erweiterungsnummer)(3i) beschriebenen Typ in jeder Hinsicht übereinstimmt und“; |
| --- | --- | --- | --- |

(2)

Anhang IV wird wie folgt geändert:

a)

Anlage 1 wird wie folgt geändert:

i)

in MUSTER A — Abschnitt 1 erhält der Wortlaut „mit dem in der am (Zeitpunkt der Ausstellung) erteilten Genehmigung (Typgenehmigungsnummer einschließlich Erweiterungsnummer) beschriebenen Typ in jeder Hinsicht übereinstimmt und „folgende Fassung:“ mit dem in der am ( ...Zeitpunkt der Ausstellung) (CV* ... Zeitpunkt der Ausstellung)(3i) erteilten EU-Typgenehmigung ( ...Typgenehmigungsnummer einschließlich Erweiterungsnummer) (CV* ...Typgenehmigungsnummer einschließlich Erweiterungsnummer)(3i) beschriebenen Typ in jeder Hinsicht übereinstimmt und“;

(3i)

(3i)

| ii) | in MUSTER B — Abschnitt 1 erhält der Wortlaut „mit dem in der am (Zeitpunkt der Ausstellung) erteilten Genehmigung (Typgenehmigungsnummer einschließlich Erweiterungsnummer) beschriebenen Typ in jeder Hinsicht übereinstimmt und“ folgende Fassung: „mit dem in der am ( ...Zeitpunkt der Ausstellung) (CV* ... Zeitpunkt der Ausstellung)(3i) erteilten EU-Typgenehmigung ( ...Typgenehmigungsnummer einschließlich Erweiterungsnummer) (CV* ...Typgenehmigungsnummer einschließlich Erweiterungsnummer)(3i) beschriebenen Typ in jeder Hinsicht übereinstimmt und“; |
| --- | --- |

ii)

in MUSTER B — Abschnitt 1 erhält der Wortlaut „mit dem in der am (Zeitpunkt der Ausstellung) erteilten Genehmigung (Typgenehmigungsnummer einschließlich Erweiterungsnummer) beschriebenen Typ in jeder Hinsicht übereinstimmt und“ folgende Fassung: „mit dem in der am ( ...Zeitpunkt der Ausstellung) (CV* ... Zeitpunkt der Ausstellung)(3i) erteilten EU-Typgenehmigung ( ...Typgenehmigungsnummer einschließlich Erweiterungsnummer) (CV* ...Typgenehmigungsnummer einschließlich Erweiterungsnummer)(3i) beschriebenen Typ in jeder Hinsicht übereinstimmt und“;

(3i)

(3i)

| iii) | in MUSTER C — Abschnitt 1 erhält der Wortlaut „mit dem in der am (Zeitpunkt der Ausstellung) erteilten Genehmigung (Typgenehmigungsnummer einschließlich Erweiterungsnummer) beschriebenen Typ in jeder Hinsicht übereinstimmt und“ folgende Fassung: „mit dem in der am ( ...Zeitpunkt der Ausstellung) (CV* ... Zeitpunkt der Ausstellung)(3i) erteilten EU-Typgenehmigung ( ...Typgenehmigungsnummer einschließlich Erweiterungsnummer) (CV* ...Typgenehmigungsnummer einschließlich Erweiterungsnummer)(3i) beschriebenen Typ in jeder Hinsicht übereinstimmt und“; |
| --- | --- |

iii)

in MUSTER C — Abschnitt 1 erhält der Wortlaut „mit dem in der am (Zeitpunkt der Ausstellung) erteilten Genehmigung (Typgenehmigungsnummer einschließlich Erweiterungsnummer) beschriebenen Typ in jeder Hinsicht übereinstimmt und“ folgende Fassung: „mit dem in der am ( ...Zeitpunkt der Ausstellung) (CV* ... Zeitpunkt der Ausstellung)(3i) erteilten EU-Typgenehmigung ( ...Typgenehmigungsnummer einschließlich Erweiterungsnummer) (CV* ...Typgenehmigungsnummer einschließlich Erweiterungsnummer)(3i) beschriebenen Typ in jeder Hinsicht übereinstimmt und“;

(3i)

(3i)

| iv) | in Abschnitt 2 erhält die Überschrift „Abschnitt 2“ folgende Fassung:


  „ABSCHNITT 2(O)
  “; |
| --- | --- |

iv)

in Abschnitt 2 erhält die Überschrift „Abschnitt 2“ folgende Fassung:

„ABSCHNITT 2(O)
  “;

„ABSCHNITT 2(O)

| v) | in Abschnitt 2 erhält die Nummer 4.0.1 folgende Fassung:






  „4.0.1. | Umweltanforderungsstufe: Euro ...(3/4/5) (1)“ |
| --- | --- | --- |

v)

in Abschnitt 2 erhält die Nummer 4.0.1 folgende Fassung:

„4.0.1.

Umweltanforderungsstufe: Euro ...(3/4/5) (1)“

(1)

| vi) | in Abschnitt 2 werden die Einträge mit den Nummern 4.0.2, 4.0.2.1 und 4.0.2.2 gestrichen; |
| --- | --- |

vi)

in Abschnitt 2 werden die Einträge mit den Nummern 4.0.2, 4.0.2.1 und 4.0.2.2 gestrichen;

| vii) | in Abschnitt 2 werden die Einträge mit den Nummern 4.0.6. bis 4.0.6.3 nach dem Eintrag 4.0.1 eingefügt:






  „4.0.6. | Geräuschpegel gemessen nach(m): |
| --- | --- | --- |
| 4.0.6.1. | Standgeräusch: ...dB(A) (CV*: ...dB(A))(3i) bei der Motordrehzahl: ...min-1 (CV*: ...min-1)(3i) |
| 4.0.6.2. | Fahrgeräusch: ...dB(A) (CV*: ...dB(A))(3i) |
| 4.0.6.3. | Grenzwert für Lurban
  (3r): ...dB(A) (CV*: ...dB(A))(3i)“; |

vii)

in Abschnitt 2 werden die Einträge mit den Nummern 4.0.6. bis 4.0.6.3 nach dem Eintrag 4.0.1 eingefügt:

„4.0.6.

Geräuschpegel gemessen nach(m):

(m)

4.0.6.1.

Standgeräusch: ...dB(A) (CV*: ...dB(A))(3i) bei der Motordrehzahl: ...min-1 (CV*: ...min-1)(3i)

(3i)

-1

-1

(3i)

4.0.6.2.

Fahrgeräusch: ...dB(A) (CV*: ...dB(A))(3i)

(3i)

4.0.6.3.

Grenzwert für Lurban
  (3r): ...dB(A) (CV*: ...dB(A))(3i)“;

urban

(3r)

(3i)

| viii) | in Abschnitt 2 erhält die Nummer 3.2.15.1 folgende Fassung:








  „3.2.15.1. | Prüfung Typ I: Auspuffemissionen nach Kaltstart, einschließlich Verschlechterungsfaktor (ggf.): |
| --- | --- | --- |
| CO: | mg/km | (CV*: ... mg/km)(3i) |
| THC: | mg/km | (CV*: ... mg/km)(3i) |
| NMHC: | mg/km (3) | (CV*: ... mg/km)(3i) |
| NOx: | mg/km | (CV*: ... mg/km)(3i) |
| THC+NOx: | mg/km(3) | (CV*: ... mg/km)(3i) |
| PM: | mg/km(3) | (CV*: ... mg/km)(3i)“ |

viii)

in Abschnitt 2 erhält die Nummer 3.2.15.1 folgende Fassung:

„3.2.15.1.

Prüfung Typ I: Auspuffemissionen nach Kaltstart, einschließlich Verschlechterungsfaktor (ggf.):

CO:

mg/km

(CV*: ... mg/km)(3i)

(3i)

THC:

mg/km

(CV*: ... mg/km)(3i)

(3i)

NMHC:

mg/km (3)

(3)

(CV*: ... mg/km)(3i)

(3i)

NOx:

x

mg/km

(CV*: ... mg/km)(3i)

(3i)

THC+NOx:

x

mg/km(3)

(3)

(CV*: ... mg/km)(3i)

(3i)

PM:

mg/km(3)

(3)

(CV*: ... mg/km)(3i)“

(3i)

| ix) | in Abschnitt 2 erhalten die Überschrift „Energieeffizienz“ sowie alle diesbezüglichen Einträge die folgende Fassung:


  „Energieeffizienz(m)(o):









  4.0.2. | Kraftstoffverbrauch(3)(q): | l oder kg/100 km | (CV*: ... l oder kg/100 km)(3)(q)(3i) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 4.0.3. | CO2-Emissionen(3)(q)(n): | g/km | (CV*: ... g/km)(3)(q)(3i) |
| 4.0.4. | Energieverbrauch(3)(q): | Wh/km | (CV*: ... Wh/km)(3)(q)(3i) |
| 4.0.5. | Elektrische Reichweite(3): | km | (CV*: ... km)(3)(3i)“ |

ix)

in Abschnitt 2 erhalten die Überschrift „Energieeffizienz“ sowie alle diesbezüglichen Einträge die folgende Fassung:

„Energieeffizienz(m)(o):

„Energieeffizienz(m)(o)

4.0.2.

Kraftstoffverbrauch(3)(q):

(3)(q)

l oder kg/100 km

(CV*: ... l oder kg/100 km)(3)(q)(3i)

(3)(q)(3i)

4.0.3.

CO2-Emissionen(3)(q)(n):

2

(3)(q)(n)

g/km

(CV*: ... g/km)(3)(q)(3i)

(3)(q)(3i)

4.0.4.

Energieverbrauch(3)(q):

(3)(q)

Wh/km

(CV*: ... Wh/km)(3)(q)(3i)

(3)(q)(3i)

4.0.5.

Elektrische Reichweite(3):

(3)

km

(CV*: ... km)(3)(3i)“

(3)(3i)

| b) | Anlage 2 wird wie folgt geändert:






  i) | Eintrag 0.3 erhält folgende Fassung:






  „0.3. | Klasse, Unterklasse und Unter-Unterklasse des Fahrzeugs(6)(u): ...“ |
| --- | --- | --- | --- |

b)

Anlage 2 wird wie folgt geändert:

i)

Eintrag 0.3 erhält folgende Fassung:

„0.3.

Klasse, Unterklasse und Unter-Unterklasse des Fahrzeugs(6)(u): ...“

(6)(u)

| ii) | die Überschrift „Energieeffizienz“ sowie alle diesbezüglichen Einträge erhalten die folgende Fassung:


  „Energieeffizienz:









  4.0.2. | Kraftstoffverbrauch(3)(q): | l oder kg/100 km | (CV*: ... l oder kg/100 km)(3)(q)(3i) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 4.0.3. | CO2-Emissionen(3)(q)(n): | g/km | (CV*: ... g/km)(3)(q)(3i) |
| 4.0.4. | Energieverbrauch(3)(q): | Wh/km | (CV*: ... Wh/km)(3)(q)(3i) |
| 4.0.5. | Elektrische Reichweite(3): | km | (CV*: ... km)(3)(3i)“ |

ii)

die Überschrift „Energieeffizienz“ sowie alle diesbezüglichen Einträge erhalten die folgende Fassung:

„Energieeffizienz:

„Energieeffizienz:

4.0.2.

Kraftstoffverbrauch(3)(q):

(3)(q)

l oder kg/100 km

(CV*: ... l oder kg/100 km)(3)(q)(3i)

(3)(q)(3i)

4.0.3.

CO2-Emissionen(3)(q)(n):

2

(3)(q)(n)

g/km

(CV*: ... g/km)(3)(q)(3i)

(3)(q)(3i)

4.0.4.

Energieverbrauch(3)(q):

(3)(q)

Wh/km

(CV*: ... Wh/km)(3)(q)(3i)

(3)(q)(3i)

4.0.5.

Elektrische Reichweite(3):

(3)

km

(CV*: ... km)(3)(3i)“

(3)(3i)

| c) | der Wortlaut der Erläuterungen zu Anhang IV erhält folgende Fassung:






  i) | die Erläuterung (9) erhält folgende Fassung:






  „(9) | Geben Sie den folgenden Wert an je nach Fahrzeugklasse:






  — | bei den (Unter)Klassen: L1e, L2e, L6e, L7e-B1, L7e-C: die gemessene Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs |
| --- | --- | --- | --- | --- |

c)

der Wortlaut der Erläuterungen zu Anhang IV erhält folgende Fassung:

i)

die Erläuterung (9) erhält folgende Fassung:

„(9)

Geben Sie den folgenden Wert an je nach Fahrzeugklasse:

—

bei den (Unter)Klassen: L1e, L2e, L6e, L7e-B1, L7e-C: die gemessene Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs

| — | bei den (Unter)Klassen L3e, L4e, L5e, L7e-A und L7e-B2: bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs. |
| --- | --- |

—

bei den (Unter)Klassen L3e, L4e, L5e, L7e-A und L7e-B2: bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs.

| — | bei für den Pedalantrieb ausgelegten Fahrrädern (L1e): diesen Eintrag aus der Übereinstimmungsbescheinigung streichen“; |
| --- | --- |

—

bei für den Pedalantrieb ausgelegten Fahrrädern (L1e): diesen Eintrag aus der Übereinstimmungsbescheinigung streichen“;

| ii) | die Erläuterung (n) wird gestrichen; |
| --- | --- |

ii)

die Erläuterung (n) wird gestrichen;

| iii) | die Erläuterung (o) erhält folgende Fassung:






  „(o) | Auf die nächste ganze Zahl gerundet bei dB(A), Wh/km, mg/km, g/km, ppm, mm, kg, km und km/h; auf das nächste Zehntel bei kW, l/100 km, kg/100 km, m3/100 km und bei Vol- % sowie auf das nächste Hundertstel bei kW/kg und bei m– 1.“; |
| --- | --- | --- |

iii)

die Erläuterung (o) erhält folgende Fassung:

„(o)

Auf die nächste ganze Zahl gerundet bei dB(A), Wh/km, mg/km, g/km, ppm, mm, kg, km und km/h; auf das nächste Zehntel bei kW, l/100 km, kg/100 km, m3

– 1

| iv) | die Erläuterung (p) wird gestrichen; |
| --- | --- |

iv)

die Erläuterung (p) wird gestrichen;

| v) | die zweite Erläuterung (s) unter der Erläuterung (t) wird gestrichen; |
| --- | --- |

v)

die zweite Erläuterung (s) unter der Erläuterung (t) wird gestrichen;

| vi) | die folgende Erläuterung (u) wird eingefügt:






  „(u) | Die Angaben in diesem Eintrag sind in Eintrag Nr. 04 einzufügen. „Fahrzeugklasse“ nach den Übereinstimmungsbescheinigungen, die gemäß dem Muster in Anhang IV der Richtlinie 2002/24/EG ausgestellt sind.“; |
| --- | --- | --- |

vi)

die folgende Erläuterung (u) wird eingefügt:

„(u)

Die Angaben in diesem Eintrag sind in Eintrag Nr. 04 einzufügen. „Fahrzeugklasse“ nach den Übereinstimmungsbescheinigungen, die gemäß dem Muster in Anhang IV der Richtlinie 2002/24/EG ausgestellt sind.“;

| vii) | die folgende Erläuterung (3r) wird eingefügt:






  „(3r) | Gilt nur für die Klasse L3e.“. |
| --- | --- | --- |

vii)

die folgende Erläuterung (3r) wird eingefügt:

„(3r)

Gilt nur für die Klasse L3e.“.

| (3) | Anhang V wird wie folgt geändert:






  a) | Nummer 3.1.6 erhält folgende Fassung:






  „3.1.6. | Zum Zeitpunkt der Typgenehmigung muss nicht geprüft werden, ob der Hersteller Maßnahmen getroffen hat, um die Rückverfolgbarkeit des Kraftfahrzeugs gemäß Nummer 3.1.5 sicherzustellen.“; |
| --- | --- | --- | --- |

(3)

Anhang V wird wie folgt geändert:

a)

Nummer 3.1.6 erhält folgende Fassung:

„3.1.6.

Zum Zeitpunkt der Typgenehmigung muss nicht geprüft werden, ob der Hersteller Maßnahmen getroffen hat, um die Rückverfolgbarkeit des Kraftfahrzeugs gemäß Nummer 3.1.5 sicherzustellen.“;

| b) | Nummer 3.2.8 erhält folgende Fassung:






  „3.2.8. | Nach Möglichkeit ist die FIN auf einer einzigen Zeile darzustellen. Besteht die FIN aus zwei Zeilen, müssen der Anfang und das Ende der FIN durch ein vom Hersteller gewähltes Zeichen, das weder ein römischer Großbuchstabe noch eine arabische Ziffer sein darf, begrenzt sein.“ |
| --- | --- | --- |

b)

Nummer 3.2.8 erhält folgende Fassung:

„3.2.8.

Nach Möglichkeit ist die FIN auf einer einzigen Zeile darzustellen. Besteht die FIN aus zwei Zeilen, müssen der Anfang und das Ende der FIN durch ein vom Hersteller gewähltes Zeichen, das weder ein römischer Großbuchstabe noch eine arabische Ziffer sein darf, begrenzt sein.“

| c) | in Anlage 1 erhält Nummer 5 folgende Fassung:






  „5. | Beispiel für ein Kraftrad der Klasse L3e-A3 mit zusätzlichen Informationen über das umgewandelte Fahrzeug, ein Kraftrad der Klasse L3e-A2, außerhalb des deutlich markierten Rechtecks. Im vorliegenden Fall bezeichnet das Fabrikschild eine vorübergehende und reversible, vom Hersteller genehmigte Änderung des Fahrzeugtyps vom zunächst zugelassenen Kraftrad L3e-A3 in ein Kraftrad mit reduzierter Leistung (Klasse L3e-A2) zum Zwecke von dessen nationaler Zulassung (z. B. zur Benutzung durch Fahrzeugführer mit einem Führerschein für die Klasse A2):





  MOTORUDOLPH
  L3e-A3
  e4*168/2013*2691
  JRM00DBP008002211
  84 dB(A) — 4 250 min– 1

  max. 352 kg
  L3e-A2
  e4*168/2013*2692
  83 dB(A) — 3 750 min– 1

  35 kW“. |
| --- | --- | --- |

c)

in Anlage 1 erhält Nummer 5 folgende Fassung:

„5.

Beispiel für ein Kraftrad der Klasse L3e-A3 mit zusätzlichen Informationen über das umgewandelte Fahrzeug, ein Kraftrad der Klasse L3e-A2, außerhalb des deutlich markierten Rechtecks. Im vorliegenden Fall bezeichnet das Fabrikschild eine vorübergehende und reversible, vom Hersteller genehmigte Änderung des Fahrzeugtyps vom zunächst zugelassenen Kraftrad L3e-A3 in ein Kraftrad mit reduzierter Leistung (Klasse L3e-A2) zum Zwecke von dessen nationaler Zulassung (z. B. zur Benutzung durch Fahrzeugführer mit einem Führerschein für die Klasse A2):

MOTORUDOLPH

L3e-A3

e4*168/2013*2691

JRM00DBP008002211

84 dB(A) — 4 250 min– 1

– 1

max. 352 kg

L3e-A2

e4*168/2013*2692

83 dB(A) — 3 750 min– 1

– 1

35 kW“.

| (4) | Anhang VI wird wie folgt geändert:






  a) | in Anlage 1 Abschnitt III erhält der Eintrag 2.1 folgende Fassung:






  „2.1. | Die Typgenehmigung wird gemäß Artikel 40 der Verordnung (EU) Nr. 168/2013 erteilt und ihre Gültigkeit ist daher bis zum TT/MM/JJJJ(6) befristet.“ |
| --- | --- | --- | --- |

(4)

Anhang VI wird wie folgt geändert:

a)

in Anlage 1 Abschnitt III erhält der Eintrag 2.1 folgende Fassung:

„2.1.

Die Typgenehmigung wird gemäß Artikel 40 der Verordnung (EU) Nr. 168/2013 erteilt und ihre Gültigkeit ist daher bis zum TT/MM/JJJJ(6) befristet.“

(6)

| b) | Anlage 2 wird wie folgt geändert:






  i) | in Abschnitt III erhält der Eintrag 4.1 folgende Fassung:






  „4.1. | Die Typgenehmigung wird gemäß Artikel 40 der Verordnung (EU) Nr. 168/2013 erteilt und ihre Gültigkeit ist daher bis zum TT/MM/JJJJ(6) befristet.“ |
| --- | --- | --- | --- |

b)

Anlage 2 wird wie folgt geändert:

i)

in Abschnitt III erhält der Eintrag 4.1 folgende Fassung:

„4.1.

Die Typgenehmigung wird gemäß Artikel 40 der Verordnung (EU) Nr. 168/2013 erteilt und ihre Gültigkeit ist daher bis zum TT/MM/JJJJ(6) befristet.“

(6)

| ii) | in Abschnitt III erhält der erste Gedankenstrich unter „Hinweis“ folgende Fassung:






  „— | Wird dieses Muster für die Typgenehmigung eines Fahrzeugs verwendet, für das gemäß Artikel 40 der Verordnung (EU) Nr. 168/2013 eine Ausnahme aufgrund neuer Techniken oder neuer Konzepte erteilt wurde, muss die Überschrift der Bescheinigung wie folgt lauten: „EU-GESAMTFAHRZEUG-TYPGENEHMIGUNGSBOGEN FÜR EINE VORLÄUFIG ERTEILTE TYPGENEHMIGUNG, DIE NUR AUF DEM HOHEITSGEBIET VON ...(5) GÜLTIG IST“. Im EU-Typgenehmigungsbogen für die vorläufig erteilte Typgenehmigung müssen auch die Beschränkungen der Gültigkeit und die Ausnahmen, die nach Artikel 30 Absatz 4 der Verordnung (EU) Nr. 168/2013 gewährt werden, angegeben sein.“; |
| --- | --- | --- |

ii)

in Abschnitt III erhält der erste Gedankenstrich unter „Hinweis“ folgende Fassung:

„—

Wird dieses Muster für die Typgenehmigung eines Fahrzeugs verwendet, für das gemäß Artikel 40 der Verordnung (EU) Nr. 168/2013 eine Ausnahme aufgrund neuer Techniken oder neuer Konzepte erteilt wurde, muss die Überschrift der Bescheinigung wie folgt lauten: „EU-GESAMTFAHRZEUG-TYPGENEHMIGUNGSBOGEN FÜR EINE VORLÄUFIG ERTEILTE TYPGENEHMIGUNG, DIE NUR AUF DEM HOHEITSGEBIET VON ...(5) GÜLTIG IST“. Im EU-Typgenehmigungsbogen für die vorläufig erteilte Typgenehmigung müssen auch die Beschränkungen der Gültigkeit und die Ausnahmen, die nach Artikel 30 Absatz 4 der Verordnung (EU) Nr. 168/2013 gewährt werden, angegeben sein.“;

(5)

| iii) | die Erläuterungen zu Anlage 2 erhalten folgende Fassung:

  „Erläuterungen zur Anlage 2
  (Fußnoten und Erläuterungen, die nicht im Typgenehmigungsbogen anzugeben sind)






  (1) | Nichtzutreffendes streichen. |
| --- | --- | --- |

iii)

die Erläuterungen zu Anlage 2 erhalten folgende Fassung:

„Erläuterungen zur Anlage 2

(Fußnoten und Erläuterungen, die nicht im Typgenehmigungsbogen anzugeben sind)

(1)

Nichtzutreffendes streichen.

| (2) | Alphanummerischen Code „Typ-Variante-Version“ oder „TVV“ für jeden Typ, jede Variante und jede Version angeben, der gemäß Anhang I Teil B Nummer 2.3 für jeden Typ, jede Variante und jede Version zugeteilt wird. |
| --- | --- |

(2)

Alphanummerischen Code „Typ-Variante-Version“ oder „TVV“ für jeden Typ, jede Variante und jede Version angeben, der gemäß Anhang I Teil B Nummer 2.3 für jeden Typ, jede Variante und jede Version zugeteilt wird.

| (3) | Einstufung nach Artikel 4 sowie nach Anhang I der Verordnung (EU) Nr. 168/2013 und Angabe des Codes, z. B. „L3e-A1E“ für ein Enduro-Kraftrad mit niedriger Leistung. |
| --- | --- |

(3)

Einstufung nach Artikel 4 sowie nach Anhang I der Verordnung (EU) Nr. 168/2013 und Angabe des Codes, z. B. „L3e-A1E“ für ein Enduro-Kraftrad mit niedriger Leistung.

| (4) | Siehe Abschnitt 2. |
| --- | --- |

(4)

Siehe Abschnitt 2.

| (5) | Mitgliedstaat angeben. |
| --- | --- |

(5)

Mitgliedstaat angeben.

| (6) | Nur im Fall der Typgenehmigung eines Fahrzeugs, für das gemäß Artikel 40 der Verordnung (EU) Nr. 168/2013 eine Ausnahme aufgrund neuer Techniken oder neuer Konzepte erteilt wurde. |
| --- | --- |

(6)

Nur im Fall der Typgenehmigung eines Fahrzeugs, für das gemäß Artikel 40 der Verordnung (EU) Nr. 168/2013 eine Ausnahme aufgrund neuer Techniken oder neuer Konzepte erteilt wurde.

| (7) | Gilt nur für die nationale Typgenehmigung von Kleinserienfahrzeugen gemäß Artikel 42 der Verordnung (EU) Nr. 168/2013. |
| --- | --- |

(7)

Gilt nur für die nationale Typgenehmigung von Kleinserienfahrzeugen gemäß Artikel 42 der Verordnung (EU) Nr. 168/2013.

| (8) | Im Falle einer Änderung von einem oder mehr Artikeln der Verordnung (EU) Nr. 168/2013 nur die letzte Änderung angeben, je nachdem, worauf sich die EU-Typgenehmigung bezieht.“; |
| --- | --- |

(8)

Im Falle einer Änderung von einem oder mehr Artikeln der Verordnung (EU) Nr. 168/2013 nur die letzte Änderung angeben, je nachdem, worauf sich die EU-Typgenehmigung bezieht.“;

| c) | in Anlage 4 Abschnitt II werden vor dem Eintrag 5 die Einträge 4a und 4a.1 eingefügt:






  „4a. | Die Genehmigung wird erteilt/erweitert/verweigert/entzogen(1). |
| --- | --- | --- |
| 4a.1. | Die Typgenehmigung wird gemäß Artikel 40 der Verordnung (EU) Nr. 168/2013 erteilt und ihre Gültigkeit ist daher bis zum TT/MM/JJJJ(5) befristet.“ |

c)

in Anlage 4 Abschnitt II werden vor dem Eintrag 5 die Einträge 4a und 4a.1 eingefügt:

„4a.

Die Genehmigung wird erteilt/erweitert/verweigert/entzogen(1).

(1)

4a.1.

Die Typgenehmigung wird gemäß Artikel 40 der Verordnung (EU) Nr. 168/2013 erteilt und ihre Gültigkeit ist daher bis zum TT/MM/JJJJ(5) befristet.“

(5)

| d) | in Anlage 5 wird Abschnitt II wie folgt geändert:






  i) | vor dem Eintrag 5 werden die Einträge 4a und 4a.1 eingefügt:






  „4a. | Die Genehmigung wird erteilt/erweitert/verweigert/entzogen(1). |
| --- | --- | --- | --- |
| 4a.1. | Die Typgenehmigung wird gemäß Artikel 40 der Verordnung (EU) Nr. 168/2013 erteilt und ihre Gültigkeit ist daher bis zum TT/MM/JJJJ(5) befristet.“ |

d)

in Anlage 5 wird Abschnitt II wie folgt geändert:

i)

vor dem Eintrag 5 werden die Einträge 4a und 4a.1 eingefügt:

„4a.

Die Genehmigung wird erteilt/erweitert/verweigert/entzogen(1).

(1)

4a.1.

Die Typgenehmigung wird gemäß Artikel 40 der Verordnung (EU) Nr. 168/2013 erteilt und ihre Gültigkeit ist daher bis zum TT/MM/JJJJ(5) befristet.“

(5)

| ii) | Eintrag 5 erhält folgende Fassung:






  „5. | Beschränkungen der Gültigkeit(1)(5): ...“; |
| --- | --- | --- |

ii)

Eintrag 5 erhält folgende Fassung:

„5.

Beschränkungen der Gültigkeit(1)(5): ...“;

(1)(5)

| iii) | Eintrag 6 erhält folgende Fassung:






  „6. | Erteilte Ausnahmen(1)(5): ...“; |
| --- | --- | --- |

iii)

Eintrag 6 erhält folgende Fassung:

„6.

Erteilte Ausnahmen(1)(5): ...“;

(1)(5)

| (5) | Anhang VII wird wie folgt geändert:






  a) | in Nummer 4 wird Tabelle 1 gestrichen; |
| --- | --- | --- |

(5)

Anhang VII wird wie folgt geändert:

a)

in Nummer 4 wird Tabelle 1 gestrichen;

| b) | Punkt 5 erhält folgende Fassung:
  „5.   Kodierung für das Nummerierungssystem von EU-Typgenehmigungsbögen für Systeme, Bauteile und selbständige technische Einheiten

  Tabelle 1


  Kodierung für das Nummerierungssystem von EU-Typgenehmigungsbögen für Systeme, Bauteile und selbständige technische Einheiten









  LISTE I — Anforderungen an die Umweltverträglichkeit und die Leistung der Antriebseinheit |
| --- | --- |
| System oder Bauteil/selbständige technische Einheit (STE) | Delegierte Verordnung der Kommission (EU) Nr. | alphanummerisches Zeichen |
| System: Abgasemissionen (Stufe Euro 4) | 134/2014 | A1 |
| System: Abgasemissionen (Stufe Euro 5) | 134/2014 | A2 |
| System: Emissionen aus dem Kurbelgehäuse (Nummern 1.3.1 und 1.3.2) und Verdunstungsemissionen (Nummern 1.4.1 bis 1.4.3 des Anhangs IV der Verordnung (EU) Nr. 168/2013) | 134/2014 | B1 |
| System: Emissionen aus dem Kurbelgehäuse (Nummern 1.3.1 und 1.3.2) und Verdunstungsemissionen (Nummern 1.4.4 bis 1.4.6 des Anhangs IV der Verordnung (EU) Nr. 168/2013) | 134/2014 | B2 |
| System: Emissionen aus dem Kurbelgehäuse (Nummern 1.3.1 und 1.3.2) und Verdunstungsemissionen (Nummern 1.4.7 bis 1.4.8 des Anhangs IV der Verordnung (EU) Nr. 168/2013) | 134/2014 | B3 |
| System: On-Board-Diagnosesystem (OBD) im Hinblick auf die Umweltverträglichkeit (Stufe I: Nummern 1.8.1 bis 1.8.2 des Anhangs IV der Verordnung (EU) Nr. 168/2013) | 134/2014 | C1 |
| System: On-Board-Diagnosesystem (OBD) im Hinblick auf die Umweltverträglichkeit (Stufe II: Nummer 1.8.3 des Anhangs IV der Verordnung (EU) Nr. 168/2013) | 134/2014 | C2 |
| System: Schallpegel | 134/2014 | D |
| System: Leistung des Antriebssystems | 134/2014 | E |
| System: maximales Drehmoment und maximale Nutzleistung einer Antriebseinheit | 134/2014 | E1 |
| STE: emissionsmindernde Einrichtung | 134/2014 | F |
| STE: geräuschmindernde Einrichtung | 134/2014 | G |
| STE: Auspuffanlage (emissionsmindernde Einrichtung und geräuschmindernde Einrichtung) | 134/2014 | H |

b)

Punkt 5 erhält folgende Fassung:

„5.   Kodierung für das Nummerierungssystem von EU-Typgenehmigungsbögen für Systeme, Bauteile und selbständige technische Einheiten

Tabelle 1

Tabelle 1

Kodierung für das Nummerierungssystem von EU-Typgenehmigungsbögen für Systeme, Bauteile und selbständige technische Einheiten

Kodierung für das Nummerierungssystem von EU-Typgenehmigungsbögen für Systeme, Bauteile und selbständige technische Einheiten

LISTE I — Anforderungen an die Umweltverträglichkeit und die Leistung der Antriebseinheit

LISTE I — Anforderungen an die Umweltverträglichkeit und die Leistung der Antriebseinheit

System oder Bauteil/selbständige technische Einheit (STE)

Delegierte Verordnung der Kommission (EU) Nr.

alphanummerisches Zeichen

System: Abgasemissionen (Stufe Euro 4)

134/2014

A1

System: Abgasemissionen (Stufe Euro 5)

134/2014

A2

System: Emissionen aus dem Kurbelgehäuse (Nummern 1.3.1 und 1.3.2) und Verdunstungsemissionen (Nummern 1.4.1 bis 1.4.3 des Anhangs IV der Verordnung (EU) Nr. 168/2013)

134/2014

B1

System: Emissionen aus dem Kurbelgehäuse (Nummern 1.3.1 und 1.3.2) und Verdunstungsemissionen (Nummern 1.4.4 bis 1.4.6 des Anhangs IV der Verordnung (EU) Nr. 168/2013)

134/2014

B2

System: Emissionen aus dem Kurbelgehäuse (Nummern 1.3.1 und 1.3.2) und Verdunstungsemissionen (Nummern 1.4.7 bis 1.4.8 des Anhangs IV der Verordnung (EU) Nr. 168/2013)

134/2014

B3

System: On-Board-Diagnosesystem (OBD) im Hinblick auf die Umweltverträglichkeit (Stufe I: Nummern 1.8.1 bis 1.8.2 des Anhangs IV der Verordnung (EU) Nr. 168/2013)

134/2014

C1

System: On-Board-Diagnosesystem (OBD) im Hinblick auf die Umweltverträglichkeit (Stufe II: Nummer 1.8.3 des Anhangs IV der Verordnung (EU) Nr. 168/2013)

134/2014

C2

System: Schallpegel

134/2014

D

System: Leistung des Antriebssystems

134/2014

E

System: maximales Drehmoment und maximale Nutzleistung einer Antriebseinheit

134/2014

E1

STE: emissionsmindernde Einrichtung

134/2014

F

STE: geräuschmindernde Einrichtung

134/2014

G

STE: Auspuffanlage (emissionsmindernde Einrichtung und geräuschmindernde Einrichtung)

134/2014

H

| LISTE II — Anforderungen für die funktionale Sicherheit des Fahrzeugs |
| --- |
| System oder Bauteil/selbständige technische Einheit (STE) | Delegierte Verordnung der Kommission (EU) Nr. | alphanummerisches Zeichen |
| System: Bremsen | 3/2014 | J |
| System: Anbau der Beleuchtungs- und Lichtsignaleinrichtungen | 3/2014 | K |
| System: Überrollschutzstruktur (ROPS) | 3/2014 | L |
| System: Montage der Reifen | 3/2014 | M |
| System: Einbau akustischer Warneinrichtungen | 3/2014 | AA |
| System: Anbau von Scheiben, Scheibenwischern und Entfrostungs- und Trocknungsanlagen | 3/2014 | AB |
| System: Kennzeichnung der Betätigungseinrichtungen, Kontrollleuchten und Anzeiger | 3/2014 | AC |
| System: Verankerungen der Sicherheitsgurte | 3/2014 | AD |
| System: Steuerfähigkeit in Bezug auf Kurvenfahr-Eigenschaften und Wendefähigkeit | 3/2014 | AE |
| System: Insassenschutzsysteme einschließlich Innenausstattung, Kopfstützen und Fahrzeugtüren | 3/2014 | AF |
| Bauteil/STE: Akustische Warnvorrichtung | 3/2014 | N |
| Bauteil/STE: nicht aus Glas bestehende Windschutzscheibe | 3/2014 | O |
| Bauteil/STE: Windschutzscheiben-Waschanlage | 3/2014 | P |
| Bauteil/STE: Einrichtung für indirekte Sicht nach hinten | 3/2014 | Q |
| Bauteil/STE: Sicherheitsgurte | 3/2014 | R |
| Bauteil/STE: Sitzplatz (Sattel/Sitz) | 3/2014 | S |

LISTE II — Anforderungen für die funktionale Sicherheit des Fahrzeugs

LISTE II — Anforderungen für die funktionale Sicherheit des Fahrzeugs

System oder Bauteil/selbständige technische Einheit (STE)

Delegierte Verordnung der Kommission (EU) Nr.

alphanummerisches Zeichen

System: Bremsen

3/2014

J

System: Anbau der Beleuchtungs- und Lichtsignaleinrichtungen

3/2014

K

System: Überrollschutzstruktur (ROPS)

3/2014

L

System: Montage der Reifen

3/2014

M

System: Einbau akustischer Warneinrichtungen

3/2014

AA

System: Anbau von Scheiben, Scheibenwischern und Entfrostungs- und Trocknungsanlagen

3/2014

AB

System: Kennzeichnung der Betätigungseinrichtungen, Kontrollleuchten und Anzeiger

3/2014

AC

System: Verankerungen der Sicherheitsgurte

3/2014

AD

System: Steuerfähigkeit in Bezug auf Kurvenfahr-Eigenschaften und Wendefähigkeit

3/2014

AE

System: Insassenschutzsysteme einschließlich Innenausstattung, Kopfstützen und Fahrzeugtüren

3/2014

AF

Bauteil/STE: Akustische Warnvorrichtung

3/2014

N

Bauteil/STE: nicht aus Glas bestehende Windschutzscheibe

3/2014

O

Bauteil/STE: Windschutzscheiben-Waschanlage

3/2014

P

Bauteil/STE: Einrichtung für indirekte Sicht nach hinten

3/2014

Q

Bauteil/STE: Sicherheitsgurte

3/2014

R

Bauteil/STE: Sitzplatz (Sattel/Sitz)

3/2014

S

| LISTE III — Anforderungen an die Fahrzeugbauweise und allgemeine Anforderungen für die Typgenehmigung |
| --- |
| System oder Bauteil/selbständige technische Einheit (STE) | Delegierte Verordnung der Kommission (EU) Nr. | alphanummerisches Zeichen |
| System: funktionsbezogenes On-Board-Diagnosesystem (OBD) (Stufe I: Nummern 1.8.1 bis 1.8.2 des Anhangs IV der Verordnung (EU) Nr. 168/2013) | 44/2014 | T1 |
| System: funktionsbezogenes On-Board-Diagnosesystem (OBD) (Stufe II: Nummer 1.8.3 des Anhangs IV der Verordnung (EU) Nr. 168/2013) | 44/2014 | T2 |
| STE: Verbindungseinrichtung | 44/2014 | U |
| STE: Sicherungen gegen unbefugte Benutzung | 44/2014 | V |
| STE: Halteeinrichtungen für Beifahrer | 44/2014 | W |
| STE: Fußstützen | 44/2014 | X |
| STE: Beiwagen | 44/2014 | Y |
| STE: Kraftstoffbehälter | 44/2014 | Z“. |

LISTE III — Anforderungen an die Fahrzeugbauweise und allgemeine Anforderungen für die Typgenehmigung

LISTE III — Anforderungen an die Fahrzeugbauweise und allgemeine Anforderungen für die Typgenehmigung

System oder Bauteil/selbständige technische Einheit (STE)

Delegierte Verordnung der Kommission (EU) Nr.

alphanummerisches Zeichen

System: funktionsbezogenes On-Board-Diagnosesystem (OBD) (Stufe I: Nummern 1.8.1 bis 1.8.2 des Anhangs IV der Verordnung (EU) Nr. 168/2013)

44/2014

T1

System: funktionsbezogenes On-Board-Diagnosesystem (OBD) (Stufe II: Nummer 1.8.3 des Anhangs IV der Verordnung (EU) Nr. 168/2013)

44/2014

T2

STE: Verbindungseinrichtung

44/2014

U

STE: Sicherungen gegen unbefugte Benutzung

44/2014

V

STE: Halteeinrichtungen für Beifahrer

44/2014

W

STE: Fußstützen

44/2014

X

STE: Beiwagen

44/2014

Y

STE: Kraftstoffbehälter

44/2014

Z“.

| (6) | Anhang VIII wird wie folgt geändert:






  a) | Nummer 2.2.1.3.3 erhält folgende Fassung:
  2.2.1.3.3.   Ergebnisse der Prüfung Typ II(3):

  Tabelle 5-2:


  Ergebnisse der Prüfung Typ II












  Prüfung | HC (ppm) | CO
  (Vol.-%) | Lambda-Wert | Motordrehzahl (min-1) | Motoröltemperatur (K) | Gemessener und korrigierter Wert des Absorptionskoeffizienten
  (m-1) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Fremdzündung: Prüfung bei niedriger Leerlaufdrehzahl | | | | | | — |
| Fremdzündung: Prüfung bei erhöhter Leerlaufdrehzahl | | | | | | — |
| Selbstzündung: Ergebnisse der freien Beschleunigungsprüfung / der Prüfung der Abgastrübung | — | — | — | — | — | “ |

(6)

Anhang VIII wird wie folgt geändert:

a)

Nummer 2.2.1.3.3 erhält folgende Fassung:

2.2.1.3.3.   Ergebnisse der Prüfung Typ II(3):

(3)

Tabelle 5-2:

Tabelle 5-2:

Ergebnisse der Prüfung Typ II

Ergebnisse der Prüfung Typ II

Prüfung

HC (ppm)

CO

(Vol.-%)

Lambda-Wert

Motordrehzahl (min-1)

-1

Motoröltemperatur (K)

Gemessener und korrigierter Wert des Absorptionskoeffizienten

(m-1)

-1

Fremdzündung: Prüfung bei niedriger Leerlaufdrehzahl

—

Fremdzündung: Prüfung bei erhöhter Leerlaufdrehzahl

—

Selbstzündung: Ergebnisse der freien Beschleunigungsprüfung / der Prüfung der Abgastrübung

—

—

—

—

—

“

| b) | die Nummern 2.2.1.8.6 und 2.2.1.8.7 erhalten folgende Fassung:
  „2.2.1.8.6.   CO2-Emissionen und Kraftstoffverbrauch(3)


  Tabelle 5-8:


  Tabelle mit den Ergebnissen der Prüfung Typ VII für Antriebssysteme nur mit einem Verbrennungsmotor oder mit einem nicht extern aufladbaren (NOVC)-Hybrid-Elektroantrieb









  Ergebnisse der Prüfung Typ VII (TRTTVII) | Prüfung Nr. | CO2

  (g/km) | Kraftstoffverbrauch
  (l/100 km) oder (kg/100 km) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| TRTTI Measured x
   (1)
   (2) | 1 | | |
| 2 | | |
| 3 | | |
| TRTTI Measured Mean
   (1)
   (2) | | | |
| Ki
   (1)
   (3)
   (5)

  (keine Einheit) | | | |
| TRTTVIIx
   (1)
   (4) =
  Ki · TRTTI Measured x Mean | | | |
| CO2-Emissionen/Kraftstoffverbrauch (nach Angaben des Herstellers) | — | | |

b)

die Nummern 2.2.1.8.6 und 2.2.1.8.7 erhalten folgende Fassung:

„2.2.1.8.6.   CO2-Emissionen und Kraftstoffverbrauch(3)

2

(3)

Tabelle 5-8:

Tabelle 5-8:

Tabelle mit den Ergebnissen der Prüfung Typ VII für Antriebssysteme nur mit einem Verbrennungsmotor oder mit einem nicht extern aufladbaren (NOVC)-Hybrid-Elektroantrieb

Tabelle mit den Ergebnissen der Prüfung Typ VII für Antriebssysteme nur mit einem Verbrennungsmotor oder mit einem nicht extern aufladbaren (NOVC)-Hybrid-Elektroantrieb

Ergebnisse der Prüfung Typ VII (TRTTVII)

TTVII

Prüfung Nr.

CO2

2

(g/km)

Kraftstoffverbrauch

(l/100 km) oder (kg/100 km)

TRTTI Measured x
   (1)
   (2)

TTI Measured x

1

2

1

2

3

TRTTI Measured Mean
   (1)
   (2)

TTI Measured Mean

1

2

Ki
   (1)
   (3)
   (5)

i

1

3

5

(keine Einheit)

TRTTVIIx
   (1)
   (4) =

TTVIIx

1

4

Ki · TRTTI Measured x Mean

i

TTI Measured x Mean

CO2-Emissionen/Kraftstoffverbrauch (nach Angaben des Herstellers)

2

—

2.2.1.8.7.   CO2-Emissionen/Kraftstoffverbrauch (nach Angaben des Herstellers)(3)

2

(3)

Stromverbrauch und elektrische Reichweite(3):

(3)

Tabelle 5-9:

Tabelle 5-9:

Ergebnistabelle für Prüfung Typ VII rein elektrischer Antriebe oder nicht extern aufladbarer (NOVC)-Antriebe mit Elektro-Antriebsmotor

Ergebnistabelle für Prüfung Typ VII rein elektrischer Antriebe oder nicht extern aufladbarer (NOVC)-Antriebe mit Elektro-Antriebsmotor

| | Gemessener Stromverbrauch:
  (Wh/km) | Angegebener Stromverbrauch:
  (Wh/km) | Gemessene elektrische Reichweite:
  (km) | Angegebene elektrische Reichweite:
  (km) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Reiner Elektroantrieb | | | | |
| NOVC-Hybrid-Elektroantrieb | | | | “; |

Gemessener Stromverbrauch:

(Wh/km)

Angegebener Stromverbrauch:

(Wh/km)

Gemessene elektrische Reichweite:

(km)

Angegebene elektrische Reichweite:

(km)

Reiner Elektroantrieb

NOVC-Hybrid-Elektroantrieb

“;

| (c) | in Nummer 2.2.1.10.9 erhält Tabelle 5-13 folgende Fassung:

  „Tabelle 5-13


  Anforderungen für die Ergebnisse der Prüfung des Schallpegels










  Geräuschpegel | Euro 4 | Euro 5 |
| --- | --- | --- | --- |
| Grenzwerte des Schallpegels | Anhang VI Teil D der Verordnung (EU) Nr. 168/2013 | Anhang VI Teil D der Verordnung (EU) Nr. 168/2013 gleichwertige UNECE-Schallpegelgrenzwerte | Anhang VI Teil D der Verordnung (EU) Nr. 168/2013 |
| Prüfungsanforderungen | Anhang VIII der Verordnung (EU) Nr. 168/2013 | UNECE-Regelungen laut Anhang VI Teil D der Verordnung (EU) Nr. 168/2013 | UNECE-Regelungen laut Anhang VI Teil D der Verordnung (EU) Nr. 168/2013 |
| Verwaltungstechnische Anforderungen für Fahrzeug-Unterklassen bezüglich des Schallpegels: |
| Fahrzeug-(Unter)klassen | | |
| L1e, L6e-A | Anhang I der UNECE-Regelung Nr. 63 | UNECE-Regelung Nr. 63 |
| L3e | Anhang I der UNECE-Regelung Nr. 41 | UNECE-Regelung Nr. 41 |
| L2e, L4e, L5e, L6e-B, L7e | Anhang I der UNECE-Regelung Nr. 9 | UNECE-Regelung Nr. 9 |
| Auspufflärmmindernde Einrichtungen aller Klassen als Ersatzteile | Anhang I der UNECE-Regelung Nr. 92 | UNECE-Regelung Nr. 92“ |

(c)

in Nummer 2.2.1.10.9 erhält Tabelle 5-13 folgende Fassung:

„Tabelle 5-13

„Tabelle 5-13

Anforderungen für die Ergebnisse der Prüfung des Schallpegels

Anforderungen für die Ergebnisse der Prüfung des Schallpegels

Geräuschpegel

Euro 4

Euro 5

Grenzwerte des Schallpegels

Anhang VI Teil D der Verordnung (EU) Nr. 168/2013

Anhang VI Teil D der Verordnung (EU) Nr. 168/2013 gleichwertige UNECE-Schallpegelgrenzwerte

Anhang VI Teil D der Verordnung (EU) Nr. 168/2013

Prüfungsanforderungen

Anhang VIII der Verordnung (EU) Nr. 168/2013

UNECE-Regelungen laut Anhang VI Teil D der Verordnung (EU) Nr. 168/2013

UNECE-Regelungen laut Anhang VI Teil D der Verordnung (EU) Nr. 168/2013

Verwaltungstechnische Anforderungen für Fahrzeug-Unterklassen bezüglich des Schallpegels:

Verwaltungstechnische Anforderungen für Fahrzeug-Unterklassen bezüglich des Schallpegels:

Fahrzeug-(Unter)klassen

L1e, L6e-A

Anhang I der UNECE-Regelung Nr. 63

UNECE-Regelung Nr. 63

L3e

Anhang I der UNECE-Regelung Nr. 41

UNECE-Regelung Nr. 41

L2e, L4e, L5e, L6e-B, L7e

Anhang I der UNECE-Regelung Nr. 9

UNECE-Regelung Nr. 9

Auspufflärmmindernde Einrichtungen aller Klassen als Ersatzteile

Anhang I der UNECE-Regelung Nr. 92

UNECE-Regelung Nr. 92“

| d) | in Nummer 2.2.1.10.11 erhält Tabelle 5-14 folgende Fassung:

  „Tabelle 5-14


  Ergebnisse der Schallpegelprüfungen nach Euro 4 oder Euro 5











  Fahrzeugklasse | Antriebsklasse | Schallpegelgrenzwert nach Euro 4
  SLEU4 (dB(A)) / Ergebnisse der Prüfung nach Euro 4 TRTTIXEU4 (dB(A))& (% von SLEU4) | Schallpegelprüfung nach Euro 4 | Schallpegelgrenzwert nach Euro 5
  SLEU5 (dB(A)) / Ergebnisse der Prüfung nach Euro 5 TRTTIXEU5 (dB(A)) & (% von SLEU5) | Schallpegelprüfung nach Euro 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| L1e-A | Fremdzündung/Selbstzündung/Hybrid | SLEU4:63 | Delegierte Verordnung (EU) Nr. 134/2014 der Kommission, Anhang VIII/UNECE-Regelung Nr. 63 | SLEU5: | UNECE-Regelung Nr. 63 |
| TRTTIXEU4: | TRTTIXEU5: |
| L1e-B | Fremdzündung/Selbstzündung/Hybrid
  vmax ≤ 25 km/h | SLEU4:66 | SLEU5: |
| TRTTIXEU4: | TRTTIXEU5: |
| Fremdzündung/Selbstzündung/Hybrid
  vmax ≤ 45 km/h | SLEU4:71 | SLEU5: |
| TRTTIXEU4: | TRTTIXEU5: |
| L2e | Fremdzündung/Selbstzündung/Hybrid | SLEU4:76 | Delegierte Verordnung (EU) Nr. 134/2014 der Kommission, Anhang VIII/UNECE-Regelung Nr. 9 | SLEU5: | UNECE-Regelung Nr. 9 |
| STREU4: | STREU5: |
| L3e | Fremdzündung/Selbstzündung/Hybrid
  PMR ≤ 25 | SLEU4:73 | UNECE-Regelung Nr. 41 | SLEU5: | UNECE-Regelung Nr. 41 |
| TRTTIXEU4: | TRTTIXEU5: |
| Fremdzündung/Selbstzündung/Hybrid
  25 < PMR ≤ 50 | SLEU4:74 | SLEU5: |
| STREU4: | STREU5: |
| Fremdzündung/Selbstzündung/Hybrid
  PMR > 50 | SLEU4:77 | SLEU5: |
| TRTTIXEU4: | TRTTIXEU5: |
| L4e | Fremdzündung/Selbstzündung/Hybrid | SLEU4:80 | Delegierte Verordnung (EU) Nr. 134/2014 der Kommission, Anhang VIII /UNECE-Regelung Nr. 9 | SLEU5: | UNECE-Regelung Nr. 9 |
| TRTTIXEU4 | TRTTIXEU5: |
| L5e-A | Fremdzündung/Selbstzündung/Hybrid | SLEU4:80 | Delegierte Verordnung (EU) Nr. 134/2014 der Kommission, Anhang VIII / UNECE-Regelung Nr. 9 | SLEU5: | UNECE-Regelung Nr. 9 |
| STREU4: | STREU5: |
| L5e-B | Fremdzündung/Selbstzündung/Hybrid | SLEU4:80 | SLEU5: |
| STREU4: | STREU5: |
| L6e-A | Fremdzündung/Selbstzündung/Hybrid | SLEU4:80 | Delegierte Verordnung (EU) Nr. 134/2014 der Kommission, Anhang VIII / UNECE-Regelung Nr. 63 | SLEU5: | UNECE-Regelung Nr. 63 |
| TRTTIXEU4: | TRTTIXEU5: |
| L6e-B | Fremdzündung/Selbstzündung/Hybrid | SLEU4:80 | Delegierte Verordnung (EU) Nr. 134/2014 der Kommission, Anhang VIII/UNECE-Regelung Nr. 9 | SLEU5: | UNECE-Regelung Nr. 9“; |
| TRTTIXEU4: | TRTTIXEU5: |
| L7e-A | Fremdzündung/Selbstzündung/Hybrid | SLEU4:80 | SLEU5: |
| TRTTIXEU4: | TRTTIXEU5: |
| L7e-B | Fremdzündung/Selbstzündung/Hybrid | SLEU4:80 | SLEU5: |
| TRTTIXEU4: | TRTTIXEU5: |
| L7e-C | Fremdzündung/Selbstzündung/Hybrid | SLEU4:80 | SLEU5: |
| TRTTIXEU4 | TRTTIXEU5: |

d)

in Nummer 2.2.1.10.11 erhält Tabelle 5-14 folgende Fassung:

„Tabelle 5-14

„Tabelle 5-14

Ergebnisse der Schallpegelprüfungen nach Euro 4 oder Euro 5

Ergebnisse der Schallpegelprüfungen nach Euro 4 oder Euro 5

Fahrzeugklasse

Antriebsklasse

Schallpegelgrenzwert nach Euro 4

SLEU4 (dB(A)) / Ergebnisse der Prüfung nach Euro 4 TRTTIXEU4 (dB(A))& (% von SLEU4)

EU4

TTIXEU4

EU4

Schallpegelprüfung nach Euro 4

Schallpegelgrenzwert nach Euro 5

SLEU5 (dB(A)) / Ergebnisse der Prüfung nach Euro 5 TRTTIXEU5 (dB(A)) & (% von SLEU5)

EU5

TTIXEU5

EU5

Schallpegelprüfung nach Euro 5

L1e-A

Fremdzündung/Selbstzündung/Hybrid

SLEU4:63

EU4

Delegierte Verordnung (EU) Nr. 134/2014 der Kommission, Anhang VIII/UNECE-Regelung Nr. 63

SLEU5:

EU5

UNECE-Regelung Nr. 63

TRTTIXEU4:

TTIXEU4

TRTTIXEU5:

TTIXEU5

L1e-B

Fremdzündung/Selbstzündung/Hybrid

vmax ≤ 25 km/h

max

SLEU4:66

EU4

SLEU5:

EU5

TRTTIXEU4:

TTIXEU4

TRTTIXEU5:

TTIXEU5

Fremdzündung/Selbstzündung/Hybrid

vmax ≤ 45 km/h

max

SLEU4:71

EU4

SLEU5:

EU5

TRTTIXEU4:

TTIXEU4

TRTTIXEU5:

TTIXEU5

L2e

Fremdzündung/Selbstzündung/Hybrid

SLEU4:76

EU4

Delegierte Verordnung (EU) Nr. 134/2014 der Kommission, Anhang VIII/UNECE-Regelung Nr. 9

SLEU5:

EU5

UNECE-Regelung Nr. 9

STREU4:

EU4

STREU5:

EU5

L3e

Fremdzündung/Selbstzündung/Hybrid

PMR ≤ 25

SLEU4:73

EU4

UNECE-Regelung Nr. 41

SLEU5:

EU5

UNECE-Regelung Nr. 41

TRTTIXEU4:

TTIXEU4

TRTTIXEU5:

TTIXEU5

Fremdzündung/Selbstzündung/Hybrid

25 < PMR ≤ 50

SLEU4:74

EU4

SLEU5:

EU5

STREU4:

EU4

STREU5:

EU5

Fremdzündung/Selbstzündung/Hybrid

PMR > 50

SLEU4:77

EU4

SLEU5:

EU5

TRTTIXEU4:

TTIXEU4

TRTTIXEU5:

TTIXEU5

L4e

Fremdzündung/Selbstzündung/Hybrid

SLEU4:80

EU4

Delegierte Verordnung (EU) Nr. 134/2014 der Kommission, Anhang VIII /UNECE-Regelung Nr. 9

SLEU5:

EU5

UNECE-Regelung Nr. 9

TRTTIXEU4

TTIXEU4

TRTTIXEU5:

TTIXEU5

L5e-A

Fremdzündung/Selbstzündung/Hybrid

SLEU4:80

EU4

Delegierte Verordnung (EU) Nr. 134/2014 der Kommission, Anhang VIII / UNECE-Regelung Nr. 9

SLEU5:

EU5

UNECE-Regelung Nr. 9

STREU4:

EU4

STREU5:

EU5

L5e-B

Fremdzündung/Selbstzündung/Hybrid

SLEU4:80

EU4

SLEU5:

EU5

STREU4:

EU4

STREU5:

EU5

L6e-A

Fremdzündung/Selbstzündung/Hybrid

SLEU4:80

EU4

Delegierte Verordnung (EU) Nr. 134/2014 der Kommission, Anhang VIII / UNECE-Regelung Nr. 63

SLEU5:

EU5

UNECE-Regelung Nr. 63

TRTTIXEU4:

TTIXEU4

TRTTIXEU5:

TTIXEU5

L6e-B

Fremdzündung/Selbstzündung/Hybrid

SLEU4:80

EU4

Delegierte Verordnung (EU) Nr. 134/2014 der Kommission, Anhang VIII/UNECE-Regelung Nr. 9

SLEU5:

EU5

UNECE-Regelung Nr. 9“;

TRTTIXEU4:

TTIXEU4

TRTTIXEU5:

TTIXEU5

L7e-A

Fremdzündung/Selbstzündung/Hybrid

SLEU4:80

EU4

SLEU5:

EU5

TRTTIXEU4:

TTIXEU4

TRTTIXEU5:

TTIXEU5

L7e-B

Fremdzündung/Selbstzündung/Hybrid

SLEU4:80

EU4

SLEU5:

EU5

TRTTIXEU4:

TTIXEU4

TRTTIXEU5:

TTIXEU5

L7e-C

Fremdzündung/Selbstzündung/Hybrid

SLEU4:80

EU4

SLEU5:

EU5

TRTTIXEU4

TTIXEU4

TRTTIXEU5:

TTIXEU5

| e) | die Nummern 2.2.1.10.12 und 2.2.1.10.13 erhalten folgende Fassung:






  „2.2.1.10.12. | Standgeräusch: ...dB(A) bei der Motordrehzahl: ...min-1 |
| --- | --- | --- |
| 2.2.1.10.13. | Fabrikate und Typen lärmmindernder Einrichtungen als Ersatzteile(3): ...“; |

e)

die Nummern 2.2.1.10.12 und 2.2.1.10.13 erhalten folgende Fassung:

„2.2.1.10.12.

Standgeräusch: ...dB(A) bei der Motordrehzahl: ...min-1

-1

2.2.1.10.13.

Fabrikate und Typen lärmmindernder Einrichtungen als Ersatzteile(3): ...“;

(3)

| f) | die folgende Nummer 2.2.1.10.14 wird eingefügt:






  „2.2.1.10.14. | Anbringungsstelle der Typgenehmigungsnummer (Zeichnungen, Fotografien) (3): ...“. |
| --- | --- | --- |

f)

die folgende Nummer 2.2.1.10.14 wird eingefügt:

„2.2.1.10.14.

Anbringungsstelle der Typgenehmigungsnummer (Zeichnungen, Fotografien) (3): ...“.

(3)

---

(1)

1

| (+) | x= ja-= nicht bzw. nicht getrennt vorhandeno= wahlweise |
| --- | --- |

(+)

+

x

-

o

(2)

2

| (++) | d= auf Betätigungseinrichtung, Anzeiger oder Kontrollleuchtec= in unmittelbarer Nähe |
| --- | --- |

(++)

++

d

c

(3)

3

| (+) | x= ja-= nicht bzw. nicht getrennt vorhandeno= wahlweise |
| --- | --- |

(+)

+

x

-

o

(4)

4

| (++) | d= auf Betätigungseinrichtung, Anzeiger oder Kontrollleuchtec= in unmittelbarer Nähe“; |
| --- | --- |

(++)

++

d

c

(*1)  
  ABl. L 120 vom 7.5.2011, S. 1.

*1

(*2)  
  ABl. L 72 vom 14.3.2008, S. 1.“;

*2

(1)  Falls zutreffend.

1

(2)  Auf die 2. Dezimalstelle runden.

2

(3)  Auf die 4. Dezimalstelle runden.

3

(4)  Auf Ganzzahl runden.

4

(5)  Ki erhält den Wert 1, wenn:

5

i

| a) | das Fahrzeug
  nicht
  mit einer periodisch arbeitenden emissionsmindernden Einrichtung ausgerüstet ist, oder |
| --- | --- |

a)

das Fahrzeug
  nicht
  mit einer periodisch arbeitenden emissionsmindernden Einrichtung ausgerüstet ist, oder

nicht

| b) | das Fahrzeug
  kein
  Hybrid-Elektrofahrzeug ist. |
| --- | --- |

b)

das Fahrzeug
  kein
  Hybrid-Elektrofahrzeug ist.

kein

---

| 15.10.2016 | DE | Amtsblatt der Europäischen Union | L 279/88 |
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15.10.2016

DE

Amtsblatt der Europäischen Union

L 279/88

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DURCHFÜHRUNGSVERORDNUNG (EU) 2016/1826 DER KOMMISSION

vom 14. Oktober 2016

zur Nichtgenehmigung des Wirkstoffs Tricyclazol gemäß der Verordnung (EG) Nr. 1107/2009 des Europäischen Parlaments und des Rates über das Inverkehrbringen von Pflanzenschutzmitteln

(Text von Bedeutung für den EWR)

DIE EUROPÄISCHE KOMMISSION —

gestützt auf den Vertrag über die Arbeitsweise der Europäischen Union,

gestützt auf die Verordnung (EG) Nr. 1107/2009 des Europäischen Parlaments und des Rates vom 21. Oktober 2009 über das Inverkehrbringen von Pflanzenschutzmitteln und zur Aufhebung der Richtlinien 79/117/EWG und 91/414/EWG des Rates (1), insbesondere auf Artikel 13 Absatz 2,

in Erwägung nachstehender Gründe:

| (1) | Italien erhielt am 21. Dezember 2012 von dem Unternehmen Dow AgroSciences einen Antrag gemäß Artikel 7 Absatz 1 der Verordnung (EG) Nr. 1107/2009 auf Genehmigung des Wirkstoffs Tricyclazol. |
| --- | --- |

(1)

Italien erhielt am 21. Dezember 2012 von dem Unternehmen Dow AgroSciences einen Antrag gemäß Artikel 7 Absatz 1 der Verordnung (EG) Nr. 1107/2009 auf Genehmigung des Wirkstoffs Tricyclazol.

| (2) | Am 4. Februar 2013 informierte der berichterstattende Mitgliedstaat gemäß Artikel 9 Absatz 3 der genannten Verordnung den Antragsteller, die anderen Mitgliedstaaten, die Kommission und die Europäische Behörde für Lebensmittelsicherheit (im Folgenden die „Behörde“) über die Zulässigkeit des Antrags. |
| --- | --- |

(2)

Am 4. Februar 2013 informierte der berichterstattende Mitgliedstaat gemäß Artikel 9 Absatz 3 der genannten Verordnung den Antragsteller, die anderen Mitgliedstaaten, die Kommission und die Europäische Behörde für Lebensmittelsicherheit (im Folgenden die „Behörde“) über die Zulässigkeit des Antrags.

| (3) | Die Auswirkungen dieses Wirkstoffs auf die Gesundheit von Mensch und Tier sowie auf die Umwelt wurden gemäß Artikel 11 Absätze 2 und 3 der genannten Verordnung für die vom Antragsteller vorgeschlagenen Anwendungen geprüft. Der berichterstattende Mitgliedstaat hat der Kommission den Entwurf des Bewertungsberichts am 7. Januar 2014 übermittelt. |
| --- | --- |

(3)

Die Auswirkungen dieses Wirkstoffs auf die Gesundheit von Mensch und Tier sowie auf die Umwelt wurden gemäß Artikel 11 Absätze 2 und 3 der genannten Verordnung für die vom Antragsteller vorgeschlagenen Anwendungen geprüft. Der berichterstattende Mitgliedstaat hat der Kommission den Entwurf des Bewertungsberichts am 7. Januar 2014 übermittelt.

| (4) | Die Behörde handelte gemäß den Bestimmungen des Artikels 12 Absatz 1 der Verordnung (EG) Nr. 1107/2009. Sie ersuchte den Antragsteller gemäß Artikel 12 Absatz 3 der genannten Verordnung um Übermittlung zusätzlicher Informationen an die Mitgliedstaaten, die Kommission und sie selbst. Der berichterstattende Mitgliedstaat legte der Behörde seine Bewertung der zusätzlichen Informationen in Form eines aktualisierten Entwurfs des Bewertungsberichts vor. |
| --- | --- |

(4)

Die Behörde handelte gemäß den Bestimmungen des Artikels 12 Absatz 1 der Verordnung (EG) Nr. 1107/2009. Sie ersuchte den Antragsteller gemäß Artikel 12 Absatz 3 der genannten Verordnung um Übermittlung zusätzlicher Informationen an die Mitgliedstaaten, die Kommission und sie selbst. Der berichterstattende Mitgliedstaat legte der Behörde seine Bewertung der zusätzlichen Informationen in Form eines aktualisierten Entwurfs des Bewertungsberichts vor.

| (5) | Der Entwurf des Bewertungsberichts wurde von den Mitgliedstaaten und der Behörde überprüft. Die Behörde legte der Kommission ihre Schlussfolgerung zur Risikobewertung für den Wirkstoff Tricyclazol (2) am 18. Februar 2015 vor. Die Behörde kam zu dem Schluss, dass aus der Bewertung des genotoxischen und karzinogenen Potenzials des Wirkstoffs keine schlüssigen Daten hervorgingen; daher konnten keine Referenzwerte (ADI, ARfD und AOEL) zur Verwendung bei der Bewertung von Risiken für die menschliche Gesundheit festgelegt werden. Folglich war es nicht möglich, die Risikobewertungen für Anwender, Arbeiter, Umstehende, Anwohner und Verbraucher durchzuführen. Des Weiteren zog sie den Schluss, dass das in den Toxizitätsprüfungen verwendete Testmaterial hinsichtlich der für den Wirkstoff vorgeschlagenen technischen Spezifikation und der damit verbundenen Verunreinigungen nicht repräsentativ war. Darüber hinaus konnten bestimmte Teilbereiche nicht abschließend bewertet werden, darunter das Potenzial von Tricyclazol als Stoff mit endokrinschädigender Wirkung und das Potenzial für eine Grundwasserkontamination durch Metaboliten, deren toxikologische Relevanz nicht bekannt ist. |
| --- | --- |

(5)

Der Entwurf des Bewertungsberichts wurde von den Mitgliedstaaten und der Behörde überprüft. Die Behörde legte der Kommission ihre Schlussfolgerung zur Risikobewertung für den Wirkstoff Tricyclazol (2) am 18. Februar 2015 vor. Die Behörde kam zu dem Schluss, dass aus der Bewertung des genotoxischen und karzinogenen Potenzials des Wirkstoffs keine schlüssigen Daten hervorgingen; daher konnten keine Referenzwerte (ADI, ARfD und AOEL) zur Verwendung bei der Bewertung von Risiken für die menschliche Gesundheit festgelegt werden. Folglich war es nicht möglich, die Risikobewertungen für Anwender, Arbeiter, Umstehende, Anwohner und Verbraucher durchzuführen. Des Weiteren zog sie den Schluss, dass das in den Toxizitätsprüfungen verwendete Testmaterial hinsichtlich der für den Wirkstoff vorgeschlagenen technischen Spezifikation und der damit verbundenen Verunreinigungen nicht repräsentativ war. Darüber hinaus konnten bestimmte Teilbereiche nicht abschließend bewertet werden, darunter das Potenzial von Tricyclazol als Stoff mit endokrinschädigender Wirkung und das Potenzial für eine Grundwasserkontamination durch Metaboliten, deren toxikologische Relevanz nicht bekannt ist.

| (6) | Die Kommission forderte den Antragsteller auf, zu der Schlussfolgerung der Behörde und gemäß Artikel 13 Absatz 1 der Verordnung (EG) Nr. 1107/2009 zum Entwurf des Überprüfungsberichts Stellung zu nehmen. Die daraufhin vom Antragsteller vorgelegte Stellungnahme wurde eingehend geprüft. |
| --- | --- |

(6)

Die Kommission forderte den Antragsteller auf, zu der Schlussfolgerung der Behörde und gemäß Artikel 13 Absatz 1 der Verordnung (EG) Nr. 1107/2009 zum Entwurf des Überprüfungsberichts Stellung zu nehmen. Die daraufhin vom Antragsteller vorgelegte Stellungnahme wurde eingehend geprüft.

| (7) | Die in Erwägungsgrund 5 aufgeführten Bedenken konnten jedoch trotz der vom Antragsteller vorgebrachten Argumente nicht ausgeräumt werden. |
| --- | --- |

(7)

Die in Erwägungsgrund 5 aufgeführten Bedenken konnten jedoch trotz der vom Antragsteller vorgebrachten Argumente nicht ausgeräumt werden.

| (8) | Es konnte folglich nicht nachgewiesen werden, dass davon ausgegangen werden kann, dass in Bezug auf einen oder mehrere repräsentative Verwendungszwecke mindestens eines Pflanzenschutzmittels mit Tricyclazol die Genehmigungskriterien gemäß Artikel 4 der Verordnung (EG) Nr. 1107/2009 erfüllt sind. Der Wirkstoff Tricyclazol sollte daher nicht gemäß Artikel 13 Absatz 2 der Verordnung (EG) Nr. 1107/2009 genehmigt werden. |
| --- | --- |

(8)

Es konnte folglich nicht nachgewiesen werden, dass davon ausgegangen werden kann, dass in Bezug auf einen oder mehrere repräsentative Verwendungszwecke mindestens eines Pflanzenschutzmittels mit Tricyclazol die Genehmigungskriterien gemäß Artikel 4 der Verordnung (EG) Nr. 1107/2009 erfüllt sind. Der Wirkstoff Tricyclazol sollte daher nicht gemäß Artikel 13 Absatz 2 der Verordnung (EG) Nr. 1107/2009 genehmigt werden.

| (9) | Die vorliegende Verordnung steht der Einreichung eines neuen Antrags auf Genehmigung von Tricyclazol gemäß Artikel 7 der Verordnung (EG) Nr. 1107/2009 nicht entgegen. |
| --- | --- |

(9)

Die vorliegende Verordnung steht der Einreichung eines neuen Antrags auf Genehmigung von Tricyclazol gemäß Artikel 7 der Verordnung (EG) Nr. 1107/2009 nicht entgegen.

| (10) | Der Ständige Ausschuss für Pflanzen, Tiere, Lebensmittel und Futtermittel hat innerhalb der von seinem Vorsitz gesetzten Frist keine Stellungnahme abgegeben. Ein Durchführungsrechtsakt wurde als notwendig erachtet, und der Vorsitz hat dem Berufungsausschuss den Entwurf eines Durchführungsrechtsakts zur weiteren Erörterung übermittelt. Der Berufungsausschuss hat keine Stellungnahme abgegeben — |
| --- | --- |

(10)

Der Ständige Ausschuss für Pflanzen, Tiere, Lebensmittel und Futtermittel hat innerhalb der von seinem Vorsitz gesetzten Frist keine Stellungnahme abgegeben. Ein Durchführungsrechtsakt wurde als notwendig erachtet, und der Vorsitz hat dem Berufungsausschuss den Entwurf eines Durchführungsrechtsakts zur weiteren Erörterung übermittelt. Der Berufungsausschuss hat keine Stellungnahme abgegeben —

HAT FOLGENDE VERORDNUNG ERLASSEN:

Artikel 1

Nichtgenehmigung des Wirkstoffs

Der Wirkstoff Tricyclazol wird nicht genehmigt.

Artikel 2

Inkrafttreten

Diese Verordnung tritt am zwanzigsten Tag nach ihrer Veröffentlichung im Amtsblatt der Europäischen Union in Kraft.

Amtsblatt der Europäischen Union

Diese Verordnung ist in allen ihren Teilen verbindlich und gilt unmittelbar in jedem Mitgliedstaat.

Brüssel, den 14. Oktober 2016

Für die Kommission

Der Präsident

Jean-Claude JUNCKER

---

(1)  
  ABl. L 309 vom 24.11.2009, S. 1.

1

(2)  The EFSA Journal 2015;13(2):4032 online verfügbar: www.efsa.europa.eu/efsajournal.

2

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| 15.10.2016 | DE | Amtsblatt der Europäischen Union | L 279/90 |
| --- | --- | --- | --- |

15.10.2016

DE

Amtsblatt der Europäischen Union

L 279/90

---

DURCHFÜHRUNGSVERORDNUNG (EU) 2016/1827 DER KOMMISSION

vom 14. Oktober 2016

zur 255. Änderung der Verordnung (EG) Nr. 881/2002 des Rates über die Anwendung bestimmter spezifischer restriktiver Maßnahmen gegen bestimmte Personen und Organisationen, die mit den ISIL- (Da'esh-) und Al-Qaida-Organisationen in Verbindung stehen

DIE EUROPÄISCHE KOMMISSION —

gestützt auf den Vertrag über die Arbeitsweise der Europäischen Union,

gestützt auf die Verordnung (EG) Nr. 881/2002 des Rates vom 27. Mai 2002 über die Anwendung bestimmter spezifischer restriktiver Maßnahmen gegen bestimmte Personen und Organisationen, die mit den ISIL- (Da'esh-) und Al-Qaida-Organisationen in Verbindung stehen (1), insbesondere auf Artikel 7 Absatz 1 Buchstabe a und Artikel 7a Absatz 5,

in Erwägung nachstehender Gründe:

| (1) | Anhang I der Verordnung (EG) Nr. 881/2002 enthält die Liste der Personen, Gruppen und Organisationen, deren Gelder und wirtschaftliche Ressourcen mit der Verordnung eingefroren werden. |
| --- | --- |

(1)

Anhang I der Verordnung (EG) Nr. 881/2002 enthält die Liste der Personen, Gruppen und Organisationen, deren Gelder und wirtschaftliche Ressourcen mit der Verordnung eingefroren werden.

| (2) | Am 11. Oktober 2016 hat der Sanktionsausschuss des Sicherheitsrates der Vereinten Nationen beschlossen, eine natürliche Person aus der Liste der Personen, Gruppen und Organisationen, deren Gelder und wirtschaftliche Ressourcen einzufrieren sind, zu streichen und einen Eintrag in dieser Liste zu ändern. Anhang I der Verordnung (EG) Nr. 881/2002 sollte daher entsprechend aktualisiert werden — |
| --- | --- |

(2)

Am 11. Oktober 2016 hat der Sanktionsausschuss des Sicherheitsrates der Vereinten Nationen beschlossen, eine natürliche Person aus der Liste der Personen, Gruppen und Organisationen, deren Gelder und wirtschaftliche Ressourcen einzufrieren sind, zu streichen und einen Eintrag in dieser Liste zu ändern. Anhang I der Verordnung (EG) Nr. 881/2002 sollte daher entsprechend aktualisiert werden —

HAT FOLGENDE VERORDNUNG ERLASSEN:

Artikel 1

Anhang I der Verordnung (EG) Nr. 881/2002 wird gemäß dem Anhang der vorliegenden Verordnung geändert.

Artikel 2

Diese Verordnung tritt am Tag nach ihrer Veröffentlichung im Amtsblatt der Europäischen Union in Kraft.

Diese Verordnung ist in allen ihren Teilen verbindlich und gilt unmittelbar in jedem Mitgliedstaat.

Brüssel, den 14. Oktober 2016

Für die Kommission,

im Namen des Präsidenten,

Kommissarischer Leiter des Dienstes für außenpolitische Instrumente

---

(1)  
  ABl. L 139 vom 29.5.2002, S. 9.

1

---

ANHANG

Anhang I der Verordnung (EG) Nr. 881/2002 wird wie folgt geändert:

| (1) | Unter „Natürliche Personen“ wird folgender Eintrag gestrichen:

  „Nasir 'Abd-Al-Karim 'Abdullah Al-Wahishi (auch: a) Nasir al-Wahishi, b) Abu Basir Nasir al-Wahishi, c) Naser Abdel Karim al-Wahishi, d) Nasir Abd al-Karim al-Wuhayshi, e) Abu Basir Nasir Al-Wuhayshi, f) Nasser Abdul-karim Abdullah al-Wouhichi, g) Abu Baseer al-Wehaishi, h) Abu Basir Nasser al-Wuhishi, i) Abdul Kareem Abdullah Al-Woohaishi, j) Nasser Abdelkarim Saleh Al Wahichi, k) Abu Basir, l) Abu Bashir). Geburtsdatum: a) 1.10.1976, b) 8.10.1396 (nach dem Hijri-Kalender). Geburtsort: Jemen. Staatsangehörigkeit: jemenitisch. Reisepassnummer: 40483 (jemenitischer Reisepass, ausgestellt am 5.1.1997). Weitere Angaben: soll im Juni 2015 in Jemen verstorben sein. Tag der Benennung nach Artikel 7d Absatz 2 Buchstabe i: 19.1.2010.“ |
| --- | --- |

(1)

Unter „Natürliche Personen“ wird folgender Eintrag gestrichen:

„Nasir 'Abd-Al-Karim 'Abdullah Al-Wahishi (auch: a) Nasir al-Wahishi, b) Abu Basir Nasir al-Wahishi, c) Naser Abdel Karim al-Wahishi, d) Nasir Abd al-Karim al-Wuhayshi, e) Abu Basir Nasir Al-Wuhayshi, f) Nasser Abdul-karim Abdullah al-Wouhichi, g) Abu Baseer al-Wehaishi, h) Abu Basir Nasser al-Wuhishi, i) Abdul Kareem Abdullah Al-Woohaishi, j) Nasser Abdelkarim Saleh Al Wahichi, k) Abu Basir, l) Abu Bashir). Geburtsdatum: a) 1.10.1976, b) 8.10.1396 (nach dem Hijri-Kalender). Geburtsort: Jemen. Staatsangehörigkeit: jemenitisch. Reisepassnummer: 40483 (jemenitischer Reisepass, ausgestellt am 5.1.1997). Weitere Angaben: soll im Juni 2015 in Jemen verstorben sein. Tag der Benennung nach Artikel 7d Absatz 2 Buchstabe i: 19.1.2010.“

| (2) | Unter „Natürliche Personen“ wird folgender Eintrag wie folgt geändert:

  „Yazid Sufaat (auch: a) Joe, b) Abu Zufar). Anschrift: Taman Bukit Ampang, Selangor, Malaysia. Geburtsdatum: 20.1.1964. Geburtsort: Johor, Malaysia. Staatsangehörigkeit: malaysisch. Reisepassnummer: A 10472263. Nationale Kennziffer: 640120-01-5529. Tag der Benennung nach Artikel 2a Absatz 4 Buchstabe b: 9.9.2003.“ erhält folgende Fassung:
  Yazid Sufaat (auch: a) Joe, b) Abu Zufar). Anschrift: a) Taman Bukit Ampang, Selangor, Malaysia (frühere Anschrift), b) Malaysia (seit 2013 in Haft). Geburtsdatum: 20.1.1964. Geburtsort: Johor, Malaysia. Staatsangehörigkeit: malaysisch. Reisepassnummer: A 10472263. Nationale Kennziffer: 640120-01-5529. Tag der Benennung nach Artikel 7d Absatz 2 Buchstabe i: 9.9.2003. |
| --- | --- |

(2)

Unter „Natürliche Personen“ wird folgender Eintrag wie folgt geändert:

„Yazid Sufaat (auch: a) Joe, b) Abu Zufar). Anschrift: Taman Bukit Ampang, Selangor, Malaysia. Geburtsdatum: 20.1.1964. Geburtsort: Johor, Malaysia. Staatsangehörigkeit: malaysisch. Reisepassnummer: A 10472263. Nationale Kennziffer: 640120-01-5529. Tag der Benennung nach Artikel 2a Absatz 4 Buchstabe b: 9.9.2003.“ erhält folgende Fassung:

Yazid Sufaat (auch: a) Joe, b) Abu Zufar). Anschrift: a) Taman Bukit Ampang, Selangor, Malaysia (frühere Anschrift), b) Malaysia (seit 2013 in Haft). Geburtsdatum: 20.1.1964. Geburtsort: Johor, Malaysia. Staatsangehörigkeit: malaysisch. Reisepassnummer: A 10472263. Nationale Kennziffer: 640120-01-5529. Tag der Benennung nach Artikel 7d Absatz 2 Buchstabe i: 9.9.2003.

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| 15.10.2016 | DE | Amtsblatt der Europäischen Union | L 279/92 |
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15.10.2016

DE

Amtsblatt der Europäischen Union

L 279/92

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DURCHFÜHRUNGSVERORDNUNG (EU) 2016/1828 DER KOMMISSION

vom 14. Oktober 2016

zur Festlegung pauschaler Einfuhrwerte für die Bestimmung der für bestimmtes Obst und Gemüse geltenden Einfuhrpreise

DIE EUROPÄISCHE KOMMISSION —

gestützt auf den Vertrag über die Arbeitsweise der Europäischen Union,

gestützt auf die Verordnung (EU) Nr. 1308/2013 des Europäischen Parlaments und des Rates vom 17. Dezember 2013 über eine gemeinsame Marktorganisation für landwirtschaftliche Erzeugnisse und zur Aufhebung der Verordnungen (EWG) Nr. 922/72, (EWG) Nr. 234/79, (EG) Nr. 1037/2001 und (EG) Nr. 1234/2007 des Rates (1),

gestützt auf die Durchführungsverordnung (EU) Nr. 543/2011 der Kommission vom 7. Juni 2011 mit Durchführungsbestimmungen zur Verordnung (EG) Nr. 1234/2007 des Rates für die Sektoren Obst und Gemüse und Verarbeitungserzeugnisse aus Obst und Gemüse (2), insbesondere auf Artikel 136 Absatz 1,

in Erwägung nachstehender Gründe:

| (1) | Die in Anwendung der Ergebnisse der multilateralen Handelsverhandlungen der Uruguay-Runde von der Kommission festzulegenden, zur Bestimmung der pauschalen Einfuhrwerte zu berücksichtigenden Kriterien sind in der Durchführungsverordnung (EU) Nr. 543/2011 für die in ihrem Anhang XVI Teil A aufgeführten Erzeugnisse und Zeiträume festgelegt. |
| --- | --- |

(1)

Die in Anwendung der Ergebnisse der multilateralen Handelsverhandlungen der Uruguay-Runde von der Kommission festzulegenden, zur Bestimmung der pauschalen Einfuhrwerte zu berücksichtigenden Kriterien sind in der Durchführungsverordnung (EU) Nr. 543/2011 für die in ihrem Anhang XVI Teil A aufgeführten Erzeugnisse und Zeiträume festgelegt.

| (2) | Gemäß Artikel 136 Absatz 1 der Durchführungsverordnung (EU) Nr. 543/2011 wird der pauschale Einfuhrwert an jedem Arbeitstag unter Berücksichtigung variabler Tageswerte berechnet. Die vorliegende Verordnung sollte daher am Tag ihrer Veröffentlichung im Amtsblatt der Europäischen Union in Kraft treten — |
| --- | --- |

(2)

Gemäß Artikel 136 Absatz 1 der Durchführungsverordnung (EU) Nr. 543/2011 wird der pauschale Einfuhrwert an jedem Arbeitstag unter Berücksichtigung variabler Tageswerte berechnet. Die vorliegende Verordnung sollte daher am Tag ihrer Veröffentlichung im Amtsblatt der Europäischen Union in Kraft treten —

HAT FOLGENDE VERORDNUNG ERLASSEN:

Artikel 1

Die in Artikel 136 der Durchführungsverordnung (EU) Nr. 543/2011 genannten pauschalen Einfuhrwerte sind im Anhang der vorliegenden Verordnung festgesetzt.

Artikel 2

Diese Verordnung tritt am Tag ihrer Veröffentlichung im Amtsblatt der Europäischen Union in Kraft.

Diese Verordnung ist in allen ihren Teilen verbindlich und gilt unmittelbar in jedem Mitgliedstaat.

Brüssel, den 14. Oktober 2016

Für die Kommission,

im Namen des Präsidenten,

Jerzy PLEWA

Generaldirektor für Landwirtschaft und ländliche Entwicklung

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(1)  
  ABl. L 347 vom 20.12.2013, S. 671.

1

(2)  
  ABl. L 157 vom 15.6.2011, S. 1.

2

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ANHANG

Pauschale Einfuhrwerte für die Bestimmung der für bestimmtes Obst und Gemüse geltenden Einfuhrpreise

| (EUR/100 kg) |
| --- |
| KN-Code | Drittland-Code (1) | Pauschaler Einfuhrwert |
| 0702 00 00 | MA | 124,5 |
| ZZ | 124,5 |
| 0707 00 05 | TR | 145,2 |
| ZZ | 145,2 |
| 0709 93 10 | TR | 138,5 |
| ZZ | 138,5 |
| 0805 50 10 | AR | 92,2 |
| CL | 85,2 |
| TR | 90,3 |
| UY | 31,0 |
| ZA | 94,7 |
| ZZ | 78,7 |
| 0806 10 10 | BR | 285,5 |
| EG | 169,2 |
| TR | 144,7 |
| ZZ | 199,8 |
| 0808 10 80 | AR | 191,8 |
| AU | 196,9 |
| BR | 124,9 |
| CL | 154,5 |
| NZ | 145,5 |
| ZA | 112,2 |
| ZZ | 154,3 |
| 0808 30 90 | CN | 59,0 |
| TR | 134,9 |
| ZZ | 97,0 |

(EUR/100 kg)

KN-Code

Drittland-Code (1)

Pauschaler Einfuhrwert

0702 00 00

MA

124,5

ZZ

124,5

0707 00 05

TR

145,2

ZZ

145,2

0709 93 10

TR

138,5

ZZ

138,5

0805 50 10

AR

92,2

CL

85,2

TR

90,3

UY

31,0

ZA

94,7

ZZ

78,7

0806 10 10

BR

285,5

EG

169,2

TR

144,7

ZZ

199,8

0808 10 80

AR

191,8

AU

196,9

BR

124,9

CL

154,5

NZ

145,5

ZA

112,2

ZZ

154,3

0808 30 90

CN

59,0

TR

134,9

ZZ

97,0

---

(1)  Nomenklatur der Länder gemäß der Verordnung (EU) Nr. 1106/2012 der Kommission vom 27. November 2012 zur Durchführung der Verordnung (EG) Nr. 471/2009 des Europäischen Parlaments und des Rates über Gemeinschaftsstatistiken des Außenhandels mit Drittländern hinsichtlich der Aktualisierung des Verzeichnisses der Länder und Gebiete (ABl. L 328 vom 28.11.2012, S. 7). Der Code „ZZ“ steht für „Andere Ursprünge“.

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Berichtigungen

| 15.10.2016 | DE | Amtsblatt der Europäischen Union | L 279/94 |
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15.10.2016

DE

Amtsblatt der Europäischen Union

L 279/94

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Berichtigung der Verordnung (EU) 2016/919 der Kommission vom 27. Mai 2016 über die technische Spezifikation für die Interoperabilität der Teilsysteme „Zugsteuerung, Zugsicherung und Signalgebung“ des Eisenbahnsystems in der Europäischen Union

(
  Amtsblatt der Europäischen Union L 158 vom 15. Juni 2016
  )

Seite 37, Anhang, Abschnitt 6.1.1.2. Nummer 4:

Anstatt:

| „4. | Sonderfällen gemäß Abschnitt 7.2.9.“ |
| --- | --- |

„4.

muss es heißen:

| „4. | Sonderfällen gemäß Abschnitt 7.6.“ |
| --- | --- |

„4.

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