# Dziennik Urzędowy L 277/2016

| | ISSN 1977-0766 |
| --- | --- |
| Dziennik Urzędowy
  Unii Europejskiej | L 277 |
| | |
| Wydanie polskie | Legislacja | Rocznik 5913 października 2016 |

ISSN 1977-0766

Dziennik Urzędowy

Unii Europejskiej

L 277

Wydanie polskie

Legislacja

Rocznik 5913 października 2016

---

| Spis treści | | II   Akty o charakterze nieustawodawczym | Strona |
| --- | --- | --- | --- |
| | | ROZPORZĄDZENIA |
| | * | Rozporządzenie delegowane Komisji (UE) 2016/1788 z dnia 14 lipca 2016 r. w sprawie zmiany rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 167/2013 w odniesieniu do wykazu wymogów do celów homologacji typu UE pojazdu, a także w sprawie zmiany i sprostowania rozporządzeń delegowanych Komisji (UE) nr 1322/2014, (UE) 2015/96, (UE) 2015/68 oraz (UE) 2015/208 w odniesieniu do konstrukcji pojazdów i wymogów ogólnych, wymogów efektywności środowiskowej i osiągów jednostki napędowej, wymogów dotyczących układów hamulcowych pojazdów oraz wymogów dotyczących bezpieczeństwa funkcjonalnego pojazdów  (
  1
  ) | 1 |
| | * | Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2016/1789 z dnia 7 września 2016 r. zmieniające rozporządzenie wykonawcze (UE) 2015/504 w odniesieniu do wymogów administracyjnych dotyczących homologacji i nadzoru rynku pojazdów rolniczych i leśnych  (
  1
  ) | 60 |

Spis treści

II   Akty o charakterze nieustawodawczym

Strona

ROZPORZĄDZENIA

*

Rozporządzenie delegowane Komisji (UE) 2016/1788 z dnia 14 lipca 2016 r. w sprawie zmiany rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 167/2013 w odniesieniu do wykazu wymogów do celów homologacji typu UE pojazdu, a także w sprawie zmiany i sprostowania rozporządzeń delegowanych Komisji (UE) nr 1322/2014, (UE) 2015/96, (UE) 2015/68 oraz (UE) 2015/208 w odniesieniu do konstrukcji pojazdów i wymogów ogólnych, wymogów efektywności środowiskowej i osiągów jednostki napędowej, wymogów dotyczących układów hamulcowych pojazdów oraz wymogów dotyczących bezpieczeństwa funkcjonalnego pojazdów  (
  1
  )

1

1

*

Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2016/1789 z dnia 7 września 2016 r. zmieniające rozporządzenie wykonawcze (UE) 2015/504 w odniesieniu do wymogów administracyjnych dotyczących homologacji i nadzoru rynku pojazdów rolniczych i leśnych  (
  1
  )

1

60

| | |
| --- | --- |
| | (1)   Tekst mający znaczenie dla EOG |

---

(1)   Tekst mający znaczenie dla EOG

1

| PL | Akty, których tytuły wydrukowano zwykłą czcionką, odnoszą się do bieżącego zarządzania sprawami rolnictwa i generalnie zachowują ważność przez określony czas.
  Tytuły wszystkich innych aktów poprzedza gwiazdka, a drukuje się je czcionką pogrubioną. |
| --- | --- |

PL

Akty, których tytuły wydrukowano zwykłą czcionką, odnoszą się do bieżącego zarządzania sprawami rolnictwa i generalnie zachowują ważność przez określony czas.

Tytuły wszystkich innych aktów poprzedza gwiazdka, a drukuje się je czcionką pogrubioną.

---

II Akty o charakterze nieustawodawczym

ROZPORZĄDZENIA

| 13.10.2016 | PL | Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej | L 277/1 |
| --- | --- | --- | --- |

13.10.2016

PL

Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej

L 277/1

---

ROZPORZĄDZENIE DELEGOWANE KOMISJI (UE) 2016/1788

z dnia 14 lipca 2016 r.

w sprawie zmiany rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 167/2013 w odniesieniu do wykazu wymogów do celów homologacji typu UE pojazdu, a także w sprawie zmiany i sprostowania rozporządzeń delegowanych Komisji (UE) nr 1322/2014, (UE) 2015/96, (UE) 2015/68 oraz (UE) 2015/208 w odniesieniu do konstrukcji pojazdów i wymogów ogólnych, wymogów efektywności środowiskowej i osiągów jednostki napędowej, wymogów dotyczących układów hamulcowych pojazdów oraz wymogów dotyczących bezpieczeństwa funkcjonalnego pojazdów

(Tekst mający znaczenie dla EOG)

KOMISJA EUROPEJSKA,

uwzględniając Traktat o funkcjonowaniu Unii Europejskiej,

uwzględniając rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 167/2013 z dnia 5 lutego 2013 r. w sprawie homologacji i nadzoru rynku pojazdów rolniczych i leśnych (1), w szczególności jego art. 17 ust. 5, art. 18 ust. 4, art. 19 ust. 6, art. 20 ust. 8, art. 27 ust. 6, art. 28 ust. 6, art. 49 ust. 3, art. 53 ust. 12, art. 60 ust. 1, art. 61 i 70,

a także mając na uwadze, co następuje:

| (1) | Ponieważ w art. 27 ust. 3 rozporządzenia (UE) nr 167/2013 dopuszczono stosowanie wirtualnych metod testowania jako alternatywę dla fizycznych badań przeprowadzanych przez wyznaczone służby techniczne, a także mając na uwadze, że takie wirtualne metody testowania znacznie zmniejszają obciążenia dla producentów i są szczególnie łatwe do wdrożenia w odniesieniu do kontroli wymiarów, dalsze wymogi powinny zostać dodane do wykazu wymogów, które mogą podlegać wirtualnym badaniom określonym w załączniku III do rozporządzenia delegowanego Komisji (UE) nr 1322/2014 (2). |
| --- | --- |

(1)

Ponieważ w art. 27 ust. 3 rozporządzenia (UE) nr 167/2013 dopuszczono stosowanie wirtualnych metod testowania jako alternatywę dla fizycznych badań przeprowadzanych przez wyznaczone służby techniczne, a także mając na uwadze, że takie wirtualne metody testowania znacznie zmniejszają obciążenia dla producentów i są szczególnie łatwe do wdrożenia w odniesieniu do kontroli wymiarów, dalsze wymogi powinny zostać dodane do wykazu wymogów, które mogą podlegać wirtualnym badaniom określonym w załączniku III do rozporządzenia delegowanego Komisji (UE) nr 1322/2014 (2).

| (2) | W celu poprawy dokładności wymogi techniczne związane z aparaturą pomiarową poziomu hałasu odczuwanego przez kierowcę, określone w załączniku XIII do rozporządzenia delegowanego (UE) nr 1322/2014, powinny zostać uaktualnione zgodnie z postępem technicznym. |
| --- | --- |

(2)

W celu poprawy dokładności wymogi techniczne związane z aparaturą pomiarową poziomu hałasu odczuwanego przez kierowcę, określone w załączniku XIII do rozporządzenia delegowanego (UE) nr 1322/2014, powinny zostać uaktualnione zgodnie z postępem technicznym.

| (3) | W celu zapewnienia spójności konieczne jest ustanowienie dalszych warunków homologacji typu UE komponentu siedzenia w załączniku XIV do rozporządzenia delegowanego (UE) nr 1322/2014. |
| --- | --- |

(3)

W celu zapewnienia spójności konieczne jest ustanowienie dalszych warunków homologacji typu UE komponentu siedzenia w załączniku XIV do rozporządzenia delegowanego (UE) nr 1322/2014.

| (4) | Do celów jasności i dokładności należy dodać dalsze wymogi dotyczące informacji, które mają być zawarte w instrukcji obsługi zgodnie z załącznikiem XXII do rozporządzenia delegowanego (UE) nr 1322/2014, w szczególności w odniesieniu do informacji na temat mocowania trzypunktowego układu zawieszenia w płaszczyźnie poprzecznej i pionowej na potrzeby poruszania się po drogach, na temat instrukcji i szczególnych ostrzeżeń dotyczących zmniejszonych wymiarów urządzenia zabezpieczającego dla wału odbioru mocy typu 3 oraz na temat okresów smarowania. |
| --- | --- |

(4)

Do celów jasności i dokładności należy dodać dalsze wymogi dotyczące informacji, które mają być zawarte w instrukcji obsługi zgodnie z załącznikiem XXII do rozporządzenia delegowanego (UE) nr 1322/2014, w szczególności w odniesieniu do informacji na temat mocowania trzypunktowego układu zawieszenia w płaszczyźnie poprzecznej i pionowej na potrzeby poruszania się po drogach, na temat instrukcji i szczególnych ostrzeżeń dotyczących zmniejszonych wymiarów urządzenia zabezpieczającego dla wału odbioru mocy typu 3 oraz na temat okresów smarowania.

| (5) | Ze względu na ich projekt techniczny pojazdy kategorii T i C z napędem hydrostatycznym sterowanym prawą nogą i pojazdy kategorii C o maksymalnej prędkości konstrukcyjnej mniejszej niż 15 km/h, o których mowa w załączniku XXIII do rozporządzenia delegowanego (UE) nr 1322/2014 dotyczącym urządzeń sterujących, powinny zostać zwolnione z wymogu posiadania pedałów sprzęgła, hamulca i przyspieszenia pełniących taką samą funkcję i mających takie same rozmieszczenie jak pedały w pojeździe silnikowym. |
| --- | --- |

(5)

Ze względu na ich projekt techniczny pojazdy kategorii T i C z napędem hydrostatycznym sterowanym prawą nogą i pojazdy kategorii C o maksymalnej prędkości konstrukcyjnej mniejszej niż 15 km/h, o których mowa w załączniku XXIII do rozporządzenia delegowanego (UE) nr 1322/2014 dotyczącym urządzeń sterujących, powinny zostać zwolnione z wymogu posiadania pedałów sprzęgła, hamulca i przyspieszenia pełniących taką samą funkcję i mających takie same rozmieszczenie jak pedały w pojeździe silnikowym.

| (6) | W celu poprawy dokładności wymogi dotyczące bezpiecznego rozruchu silnika, określone w załączniku XXIII do rozporządzenia delegowanego (UE) nr 1322/2014, powinny zostać ulepszone i dostosowane do szczególnych cech niektórych konstrukcji pojazdów. |
| --- | --- |

(6)

W celu poprawy dokładności wymogi dotyczące bezpiecznego rozruchu silnika, określone w załączniku XXIII do rozporządzenia delegowanego (UE) nr 1322/2014, powinny zostać ulepszone i dostosowane do szczególnych cech niektórych konstrukcji pojazdów.

| (7) | W celu zapewnienia spójności z rozporządzeniem delegowanym (UE) nr 1322/2014 wymogi dotyczące urządzeń sterowniczych związanych z wirtualnymi terminalami, określone w załączniku X do rozporządzenia delegowanego Komisji (UE) 2015/208 (3) zawierającym wymogi dotyczące układów dostarczających kierowcy informacje, należy przenieść do załącznika XXIII do rozporządzenia delegowanego (UE) nr 1322/2014 zawierającego wymogi dotyczące urządzeń sterujących. |
| --- | --- |

(7)

W celu zapewnienia spójności z rozporządzeniem delegowanym (UE) nr 1322/2014 wymogi dotyczące urządzeń sterowniczych związanych z wirtualnymi terminalami, określone w załączniku X do rozporządzenia delegowanego Komisji (UE) 2015/208 (3) zawierającym wymogi dotyczące układów dostarczających kierowcy informacje, należy przenieść do załącznika XXIII do rozporządzenia delegowanego (UE) nr 1322/2014 zawierającego wymogi dotyczące urządzeń sterujących.

| (8) | Na potrzeby spójności i uproszczenia wymogi w zakresie oznakowania hydraulicznych przewodów giętkich, określone w załączniku XXIV do rozporządzenia delegowanego (UE) nr 1322/2014 zawierającym wymogi dotyczące zabezpieczenia przed innymi zagrożeniami mechanicznymi, należy zharmonizować z normą ISO 17165-1:2007 stosowaną obecnie przez producentów przewodów giętkich. |
| --- | --- |

(8)

Na potrzeby spójności i uproszczenia wymogi w zakresie oznakowania hydraulicznych przewodów giętkich, określone w załączniku XXIV do rozporządzenia delegowanego (UE) nr 1322/2014 zawierającym wymogi dotyczące zabezpieczenia przed innymi zagrożeniami mechanicznymi, należy zharmonizować z normą ISO 17165-1:2007 stosowaną obecnie przez producentów przewodów giętkich.

| (9) | W celu zapewnienia spójności należy objąć zakresem załącznika XXIX do rozporządzenia delegowanego (UE) nr 1322/2014 zawierającego wymogi dotyczące ochrony przed substancjami niebezpiecznymi wszelkie ciągniki wyposażone w kabinę, w tym ciągniki wyposażone w kabiny poziomu 1, nawet jeśli nie zapewniają one żadnej ochrony. |
| --- | --- |

(9)

W celu zapewnienia spójności należy objąć zakresem załącznika XXIX do rozporządzenia delegowanego (UE) nr 1322/2014 zawierającego wymogi dotyczące ochrony przed substancjami niebezpiecznymi wszelkie ciągniki wyposażone w kabinę, w tym ciągniki wyposażone w kabiny poziomu 1, nawet jeśli nie zapewniają one żadnej ochrony.

| (10) | W celu zapewnienia jednakowego rozumienia pojęcia „kabina” definicję pojęcia „kabina” należy wprowadzić do rozporządzenia delegowanego (UE) 2015/208. Definicja powinna się opierać na uznanej międzynarodowej normie EN 15695-1:2009. |
| --- | --- |

(10)

W celu zapewnienia jednakowego rozumienia pojęcia „kabina” definicję pojęcia „kabina” należy wprowadzić do rozporządzenia delegowanego (UE) 2015/208. Definicja powinna się opierać na uznanej międzynarodowej normie EN 15695-1:2009.

| (11) | Sposób obliczania maksymalnej prędkości konstrukcyjnej ciągników, określony w załączniku III do rozporządzenia delegowanego (UE) 2015/208, powinien uwzględniać najnowsze postępy techniki w odniesieniu do układów sterowania silnikiem. |
| --- | --- |

(11)

Sposób obliczania maksymalnej prędkości konstrukcyjnej ciągników, określony w załączniku III do rozporządzenia delegowanego (UE) 2015/208, powinien uwzględniać najnowsze postępy techniki w odniesieniu do układów sterowania silnikiem.

| (12) | Warunki spełnienia wymogów ISO określonych w załączniku VII do rozporządzenia delegowanego (UE) 2015/208 w zakresie pola widzenia i wycieraczek szyb przednich nie określają jednoznacznie warunków widzenia bezpośredniego i pośredniego. Warunki dotyczące widzenia bezpośredniego i pośredniego powinny zostać wyraźnie określone we wspomnianym załączniku, aby zagwarantować, że wymagania ISO są spełniane w jednolity sposób. |
| --- | --- |

(12)

Warunki spełnienia wymogów ISO określonych w załączniku VII do rozporządzenia delegowanego (UE) 2015/208 w zakresie pola widzenia i wycieraczek szyb przednich nie określają jednoznacznie warunków widzenia bezpośredniego i pośredniego. Warunki dotyczące widzenia bezpośredniego i pośredniego powinny zostać wyraźnie określone we wspomnianym załączniku, aby zagwarantować, że wymagania ISO są spełniane w jednolity sposób.

| (13) | Układy oświetlenia, o których mowa w załączniku XII do rozporządzenia delegowanego (UE) 2015/208, powinny spełniać pewne bardziej rygorystyczne wymogi dotyczące szybkich ciągników w celu zwiększenia ich bezpieczeństwa. |
| --- | --- |

(13)

Układy oświetlenia, o których mowa w załączniku XII do rozporządzenia delegowanego (UE) 2015/208, powinny spełniać pewne bardziej rygorystyczne wymogi dotyczące szybkich ciągników w celu zwiększenia ich bezpieczeństwa.

| (14) | Urządzenia sterownicze zapewniające kierowcy informacje dotykowe mają wystające krawędzie. W celu ochrony użytkowników pojazdu, zachowując jednocześnie możliwość dostarczania informacji dotykowych, konieczne jest wprowadzenie pewnych wymogów dotyczących takich urządzeń w załączniku XIII do rozporządzenia delegowanego (UE) 2015/208. |
| --- | --- |

(14)

Urządzenia sterownicze zapewniające kierowcy informacje dotykowe mają wystające krawędzie. W celu ochrony użytkowników pojazdu, zachowując jednocześnie możliwość dostarczania informacji dotykowych, konieczne jest wprowadzenie pewnych wymogów dotyczących takich urządzeń w załączniku XIII do rozporządzenia delegowanego (UE) 2015/208.

| (15) | Do załącznika XIV do rozporządzenia delegowanego (UE) 2015/208 zawierającego wymogi dotyczące elementów zewnętrznych i akcesoriów pojazdów rolniczych i leśnych należy wprowadzić specjalne wymogi ze względu na szczególne przeznaczenie niektórych konfiguracji elementów zewnętrznych. |
| --- | --- |

(15)

Do załącznika XIV do rozporządzenia delegowanego (UE) 2015/208 zawierającego wymogi dotyczące elementów zewnętrznych i akcesoriów pojazdów rolniczych i leśnych należy wprowadzić specjalne wymogi ze względu na szczególne przeznaczenie niektórych konfiguracji elementów zewnętrznych.

| (16) | Wymogi dotyczące ogrzewania i chłodzenia kabiny zawarte w załączniku XVII do rozporządzenia delegowanego (UE) 2015/208 powinny być zgodne z wymogami załącznika XXIX do rozporządzenia delegowanego (UE) nr 1322/2014 w odniesieniu do poziomu ciśnienia i przepływu powietrza. |
| --- | --- |

(16)

Wymogi dotyczące ogrzewania i chłodzenia kabiny zawarte w załączniku XVII do rozporządzenia delegowanego (UE) 2015/208 powinny być zgodne z wymogami załącznika XXIX do rozporządzenia delegowanego (UE) nr 1322/2014 w odniesieniu do poziomu ciśnienia i przepływu powietrza.

| (17) | Konieczna jest poprawa widoczności tablic rejestracyjnych, o których mowa w załączniku XIX do rozporządzenia delegowanego (UE) 2015/208. |
| --- | --- |

(17)

Konieczna jest poprawa widoczności tablic rejestracyjnych, o których mowa w załączniku XIX do rozporządzenia delegowanego (UE) 2015/208.

| (18) | Niektóre wymogi dotyczące zbiorników paliwa zawarte w załączniku XXV do rozporządzenia delegowanego (UE) 2015/208 należy dostosować do najnowszych osiągnięć technicznych określonych w regulaminie nr 34 Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych (EKG ONZ). |
| --- | --- |

(18)

Niektóre wymogi dotyczące zbiorników paliwa zawarte w załączniku XXV do rozporządzenia delegowanego (UE) 2015/208 należy dostosować do najnowszych osiągnięć technicznych określonych w regulaminie nr 34 Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych (EKG ONZ).

| (19) | Ze względu na szczególne wymiary ciągników T2, konieczne jest dostosowanie długości skrzyń ładunkowych określonej w załączniku XXVIII do rozporządzenia delegowanego (UE) 2015/208. |
| --- | --- |

(19)

Ze względu na szczególne wymiary ciągników T2, konieczne jest dostosowanie długości skrzyń ładunkowych określonej w załączniku XXVIII do rozporządzenia delegowanego (UE) 2015/208.

| (20) | Wymogi dotyczące zaczepów holowniczych, zawarte w załączniku XXIX do rozporządzenia delegowanego (UE) 2015/208, należy dostosować, aby uwzględnić aktualny postęp techniczny. |
| --- | --- |

(20)

Wymogi dotyczące zaczepów holowniczych, zawarte w załączniku XXIX do rozporządzenia delegowanego (UE) 2015/208, należy dostosować, aby uwzględnić aktualny postęp techniczny.

| (21) | Dodatkowe definicje są niezbędne w odniesieniu do gąsienic w załączniku XXXIII do rozporządzenia delegowanego (UE) 2015/208. Konieczna jest również aktualizacja szeregu obowiązujących definicji w celu uwzględnienia najnowszych osiągnięć technicznych. |
| --- | --- |

(21)

Dodatkowe definicje są niezbędne w odniesieniu do gąsienic w załączniku XXXIII do rozporządzenia delegowanego (UE) 2015/208. Konieczna jest również aktualizacja szeregu obowiązujących definicji w celu uwzględnienia najnowszych osiągnięć technicznych.

| (22) | Niezbędne są dodatkowe warunki i wymogi dotyczące sprzęgów mechanicznych w załączniku XXXIV do rozporządzenia delegowanego (UE) 2015/208, aby zapewnić spójność badań zarówno dla pojazdu ciągnącego (ciągnika), jak i pojazdu ciągniętego (przyczepy lub wymiennego urządzenia ciągniętego). Niektóre terminy i wymogi dotyczące sprzęgów mechanicznych muszą zostać dostosowane, tak aby uniknąć wykorzystywania tych samych terminów w różnych kontekstach. |
| --- | --- |

(22)

Niezbędne są dodatkowe warunki i wymogi dotyczące sprzęgów mechanicznych w załączniku XXXIV do rozporządzenia delegowanego (UE) 2015/208, aby zapewnić spójność badań zarówno dla pojazdu ciągnącego (ciągnika), jak i pojazdu ciągniętego (przyczepy lub wymiennego urządzenia ciągniętego). Niektóre terminy i wymogi dotyczące sprzęgów mechanicznych muszą zostać dostosowane, tak aby uniknąć wykorzystywania tych samych terminów w różnych kontekstach.

| (23) | Niektóre terminy i wymogi dotyczące hamowania pojazdów rolniczych i leśnych, określone w załączniku I do rozporządzenia delegowanego Komisji (UE) 2015/68 (4), należy dostosować do najnowszych osiągnięć technicznych dotyczących konstrukcji i montażu hamulców. |
| --- | --- |

(23)

Niektóre terminy i wymogi dotyczące hamowania pojazdów rolniczych i leśnych, określone w załączniku I do rozporządzenia delegowanego Komisji (UE) 2015/68 (4), należy dostosować do najnowszych osiągnięć technicznych dotyczących konstrukcji i montażu hamulców.

| (24) | Badania hamowania określone w załączniku II do rozporządzenia delegowanego (UE) 2015/68 należy dostosować do najnowszych osiągnięć technicznych w odniesieniu do przebiegu i skuteczności hamowania oraz do odpowiednich wymogów regulaminu EKG ONZ nr 13. |
| --- | --- |

(24)

Badania hamowania określone w załączniku II do rozporządzenia delegowanego (UE) 2015/68 należy dostosować do najnowszych osiągnięć technicznych w odniesieniu do przebiegu i skuteczności hamowania oraz do odpowiednich wymogów regulaminu EKG ONZ nr 13.

| (25) | Dodatkowe definicje dotyczące alternatywnych badań hamowania są niezbędne, a niektóre terminy i wymogi dotyczące alternatywnych badań hamowania określone w załączniku VII do rozporządzenia delegowanego (UE) 2015/68 należy doprecyzować, aby dostosować je w pełni do wymogów określonych w regulaminie nr 13 EKG ONZ. |
| --- | --- |

(25)

Dodatkowe definicje dotyczące alternatywnych badań hamowania są niezbędne, a niektóre terminy i wymogi dotyczące alternatywnych badań hamowania określone w załączniku VII do rozporządzenia delegowanego (UE) 2015/68 należy doprecyzować, aby dostosować je w pełni do wymogów określonych w regulaminie nr 13 EKG ONZ.

| (26) | Niektóre terminy i wymogi dotyczące hamowania pojazdów rolniczych i leśnych z napędem hydrostatycznym, określone w załączniku IX do rozporządzenia delegowanego Komisji (UE) 2015/68, należy dostosować do najnowszych osiągnięć technicznych dotyczących skuteczności hamowania hamulców zamontowanych w takich pojazdach. |
| --- | --- |

(26)

Niektóre terminy i wymogi dotyczące hamowania pojazdów rolniczych i leśnych z napędem hydrostatycznym, określone w załączniku IX do rozporządzenia delegowanego Komisji (UE) 2015/68, należy dostosować do najnowszych osiągnięć technicznych dotyczących skuteczności hamowania hamulców zamontowanych w takich pojazdach.

| (27) | Wymogi dotyczące układu hamulcowego sterowanego elektronicznie w niektórych ciągnikach, określone w załączniku XII do rozporządzenia delegowanego (UE) 2015/68, należy dostosować w celu uniknięcia awarii w jak największym stopniu oraz w celu zwiększenia skuteczności hamowania. |
| --- | --- |

(27)

Wymogi dotyczące układu hamulcowego sterowanego elektronicznie w niektórych ciągnikach, określone w załączniku XII do rozporządzenia delegowanego (UE) 2015/68, należy dostosować w celu uniknięcia awarii w jak największym stopniu oraz w celu zwiększenia skuteczności hamowania.

| (28) | Definicje dotyczące emisji zanieczyszczeń pochodzących z silników, określone w rozporządzeniu delegowanym Komisji (UE) 2015/96 (5), należy dostosować do odpowiednich definicji stosowanych w odniesieniu do maszyn samojezdnych nieporuszających się po drogach. Konieczne jest również pełne dostosowanie wymogów dotyczących maszyn samojezdnych nieporuszających się po drogach określonych we wspomnianym rozporządzeniu do wymogów określonych w dyrektywie 97/68/WE Parlamentu Europejskiego i Rady (6) oraz do regulaminu EKG ONZ nr 96. |
| --- | --- |

(28)

Definicje dotyczące emisji zanieczyszczeń pochodzących z silników, określone w rozporządzeniu delegowanym Komisji (UE) 2015/96 (5), należy dostosować do odpowiednich definicji stosowanych w odniesieniu do maszyn samojezdnych nieporuszających się po drogach. Konieczne jest również pełne dostosowanie wymogów dotyczących maszyn samojezdnych nieporuszających się po drogach określonych we wspomnianym rozporządzeniu do wymogów określonych w dyrektywie 97/68/WE Parlamentu Europejskiego i Rady (6) oraz do regulaminu EKG ONZ nr 96.

| (29) | W celu poprawy czytelności i jasności rozporządzenia delegowanego (UE) nr 1322/2014, rozporządzenia delegowanego (UE) 2015/96, rozporządzenia delegowanego (UE) 2015/68 i rozporządzenia delegowanego (UE) 2015/208 niezbędne jest sprostowanie niektórych błędów redakcyjnych, sprzeczności i błędnych odniesień. |
| --- | --- |

(29)

W celu poprawy czytelności i jasności rozporządzenia delegowanego (UE) nr 1322/2014, rozporządzenia delegowanego (UE) 2015/96, rozporządzenia delegowanego (UE) 2015/68 i rozporządzenia delegowanego (UE) 2015/208 niezbędne jest sprostowanie niektórych błędów redakcyjnych, sprzeczności i błędnych odniesień.

| (30) | Załącznik I do rozporządzenia (UE) nr 167/2013 zawierający wymogi do celów homologacji typu UE pojazdu powinien umożliwiać ustanowienie wymogów w zakresie bezpieczeństwa funkcjonalnego dla dodatkowych kategorii pojazdów, gdy jest to konieczne. |
| --- | --- |

(30)

Załącznik I do rozporządzenia (UE) nr 167/2013 zawierający wymogi do celów homologacji typu UE pojazdu powinien umożliwiać ustanowienie wymogów w zakresie bezpieczeństwa funkcjonalnego dla dodatkowych kategorii pojazdów, gdy jest to konieczne.

| (31) | Należy zatem odpowiednio zmienić rozporządzenie (UE) nr 167/2013. |
| --- | --- |

(31)

Należy zatem odpowiednio zmienić rozporządzenie (UE) nr 167/2013.

| (32) | Rozporządzenie delegowane (UE) nr 1322/2014, rozporządzenie delegowane (UE) 2015/96, rozporządzenie delegowane (UE) 2015/68 i rozporządzenie delegowane (UE) 2015/208 należy zatem odpowiednio zmienić i sprostować. |
| --- | --- |

(32)

Rozporządzenie delegowane (UE) nr 1322/2014, rozporządzenie delegowane (UE) 2015/96, rozporządzenie delegowane (UE) 2015/68 i rozporządzenie delegowane (UE) 2015/208 należy zatem odpowiednio zmienić i sprostować.

| (33) | Zważywszy, że rozporządzenie (UE) nr 167/2013, rozporządzenie delegowane (UE) nr 1322/2014, rozporządzenie delegowane (UE) 2015/96, rozporządzenie delegowane (UE) 2015/68 i rozporządzenie delegowane (UE) 2015/208 są już stosowane i że zmiany tych aktów obejmują szereg korekt, niniejsze rozporządzenie powinno wejść w życie jak najszybciej, |
| --- | --- |

(33)

Zważywszy, że rozporządzenie (UE) nr 167/2013, rozporządzenie delegowane (UE) nr 1322/2014, rozporządzenie delegowane (UE) 2015/96, rozporządzenie delegowane (UE) 2015/68 i rozporządzenie delegowane (UE) 2015/208 są już stosowane i że zmiany tych aktów obejmują szereg korekt, niniejsze rozporządzenie powinno wejść w życie jak najszybciej,

PRZYJMUJE NINIEJSZE ROZPORZĄDZENIE:

Artykuł 1

Zmiany rozporządzenia (UE) nr 167/2013 w sprawie homologacji i nadzoru rynku pojazdów rolniczych i leśnych

W załączniku I do rozporządzenia (UE) nr 167/2013 wprowadza się zmiany zgodnie z załącznikiem I do niniejszego rozporządzenia.

Artykuł 2

Zmiany rozporządzenia delegowanego (UE) nr 1322/2014

W rozporządzeniu delegowanym (UE) nr 1322/2014 wprowadza się zmiany zgodnie z załącznikiem II do niniejszego rozporządzenia.

Artykuł 3

Zmiany rozporządzenia delegowanego (UE) 2015/96

W rozporządzeniu delegowanym (UE) 2015/96 wprowadza się następujące zmiany:

| 1) | w art. 2 wprowadza się następujące zmiany:






  a) | zdanie pierwsze i zdanie wprowadzające otrzymują brzmienie:

  „Do celów niniejszego rozporządzenia stosuje się definicje zawarte w załączniku XXXIII do rozporządzenia delegowanego Komisji (UE) 2015/208 (*1). Stosuje się również następujące definicje:

  (*1)  Rozporządzenie delegowane Komisji (UE) 2015/208 z dnia 8 grudnia 2014 r. uzupełniające rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 167/2013 w odniesieniu do wymogów dotyczących bezpieczeństwa funkcjonalnego pojazdów do celów homologacji pojazdów rolniczych i leśnych (Dz.U. L 42 z 17.2.2015, s. 1).”
  " |
| --- | --- | --- |

1)

w art. 2 wprowadza się następujące zmiany:

a)

zdanie pierwsze i zdanie wprowadzające otrzymują brzmienie:

„Do celów niniejszego rozporządzenia stosuje się definicje zawarte w załączniku XXXIII do rozporządzenia delegowanego Komisji (UE) 2015/208 (*1). Stosuje się również następujące definicje:

*1

(*1)  Rozporządzenie delegowane Komisji (UE) 2015/208 z dnia 8 grudnia 2014 r. uzupełniające rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 167/2013 w odniesieniu do wymogów dotyczących bezpieczeństwa funkcjonalnego pojazdów do celów homologacji pojazdów rolniczych i leśnych (Dz.U. L 42 z 17.2.2015, s. 1).”
  "

*1

| b) | pkt 2 otrzymuje brzmienie:






  „2) | »układ oczyszczania spalin z zanieczyszczeń« oznacza przejście gazów spalinowych poprzez urządzenie lub układ, którego celem jest modyfikacja chemiczna lub fizyczna emitowanych zanieczyszczeń przed ich wypuszczeniem do atmosfery, w tym katalizatory, filtry cząstek stałych lub inne komponenty, układy lub oddzielne zespoły techniczne umożliwiające oczyszczenie emitowanych z silnika spalin z zanieczyszczeń gazowych i cząstek stałych lub ograniczenie tych zanieczyszczeń;” |
| --- | --- | --- |

b)

pkt 2 otrzymuje brzmienie:

„2)

»układ oczyszczania spalin z zanieczyszczeń« oznacza przejście gazów spalinowych poprzez urządzenie lub układ, którego celem jest modyfikacja chemiczna lub fizyczna emitowanych zanieczyszczeń przed ich wypuszczeniem do atmosfery, w tym katalizatory, filtry cząstek stałych lub inne komponenty, układy lub oddzielne zespoły techniczne umożliwiające oczyszczenie emitowanych z silnika spalin z zanieczyszczeń gazowych i cząstek stałych lub ograniczenie tych zanieczyszczeń;”

| c) | pkt 4 i 5 otrzymują brzmienie:






  „4) | »urządzenie kontrolujące emisję zanieczyszczeń« oznacza układ, komponent lub oddzielny zespół techniczny, który jest częścią układu oczyszczania spalin z zanieczyszczeń; |
| --- | --- | --- |

c)

pkt 4 i 5 otrzymują brzmienie:

„4)

»urządzenie kontrolujące emisję zanieczyszczeń« oznacza układ, komponent lub oddzielny zespół techniczny, który jest częścią układu oczyszczania spalin z zanieczyszczeń;

| 5) | »zamienne urządzenie kontrolujące emisję zanieczyszczeń« oznacza układ, komponent lub oddzielny zespół techniczny przeznaczony do zastąpienia, częściowo lub w całości, układu oczyszczania spalin z zanieczyszczeń w pojeździe homologowanym zgodnie z rozporządzeniem (UE) nr 167/2013 oraz niniejszym rozporządzeniem;” |
| --- | --- |

5)

»zamienne urządzenie kontrolujące emisję zanieczyszczeń« oznacza układ, komponent lub oddzielny zespół techniczny przeznaczony do zastąpienia, częściowo lub w całości, układu oczyszczania spalin z zanieczyszczeń w pojeździe homologowanym zgodnie z rozporządzeniem (UE) nr 167/2013 oraz niniejszym rozporządzeniem;”

| d) | pkt 12 otrzymuje brzmienie:






  „12) | »moc netto« oznacza moc silnika uzyskaną na stanowisku badawczym na końcu wału korbowego lub jego odpowiednika przy odpowiedniej prędkości silnika z urządzeniami pomocniczymi wymienionymi w tabeli 1 załącznika 4 do regulaminu EKG ONZ nr 120 zmienionego serią poprawek 01 (*2), ustaloną w warunkach atmosferycznych odniesienia. |
| --- | --- | --- |

d)

pkt 12 otrzymuje brzmienie:

„12)

»moc netto« oznacza moc silnika uzyskaną na stanowisku badawczym na końcu wału korbowego lub jego odpowiednika przy odpowiedniej prędkości silnika z urządzeniami pomocniczymi wymienionymi w tabeli 1 załącznika 4 do regulaminu EKG ONZ nr 120 zmienionego serią poprawek 01 (*2), ustaloną w warunkach atmosferycznych odniesienia.

*2

(*2)  
  Dz.U. L 166 z 30.6.2015, s. 170.”
  "

*2

| 2) | w art. 4 wprowadza się następujące zmiany:






  a) | ust. 2 otrzymuje brzmienie:

  „2.   Organy udzielające homologacji typu mogą rozszerzyć homologację typu w zakresie emisji zanieczyszczeń spalinowych i wymagań dotyczących poziomu hałasu zewnętrznego na różne warianty i wersje pojazdu oraz typy i rodziny silników, pod warunkiem że wariant pojazdu, wersja, napęd jednostki i parametry układu kontrolującego emisję mają identyczną efektywność lub nie przekraczają poziomów określonych w art. 19 ust. 3 i 4 rozporządzenia (UE) nr 167/2013.” |
| --- | --- | --- |

2)

w art. 4 wprowadza się następujące zmiany:

a)

ust. 2 otrzymuje brzmienie:

„2.   Organy udzielające homologacji typu mogą rozszerzyć homologację typu w zakresie emisji zanieczyszczeń spalinowych i wymagań dotyczących poziomu hałasu zewnętrznego na różne warianty i wersje pojazdu oraz typy i rodziny silników, pod warunkiem że wariant pojazdu, wersja, napęd jednostki i parametry układu kontrolującego emisję mają identyczną efektywność lub nie przekraczają poziomów określonych w art. 19 ust. 3 i 4 rozporządzenia (UE) nr 167/2013.”

| b) | w ust. 3 lit. a) i b) otrzymują brzmienie:






  „a) | parametrów typu silnika lub rodziny silników, jak określono w załączniku II do dyrektywy 97/68/WE i w pkt 9.1 załącznika I do niniejszego rozporządzenia; |
| --- | --- | --- |

b)

w ust. 3 lit. a) i b) otrzymują brzmienie:

„a)

parametrów typu silnika lub rodziny silników, jak określono w załączniku II do dyrektywy 97/68/WE i w pkt 9.1 załącznika I do niniejszego rozporządzenia;

| b) | układów oczyszczania spalin z zanieczyszczeń, jak określono w pkt 6.10 załącznika I do dyrektywy 97/68/WE i w pkt 9.1.10 załącznika I do niniejszego rozporządzenia oraz w pkt 3.3 załącznika II do niniejszego rozporządzenia;” |
| --- | --- |

b)

układów oczyszczania spalin z zanieczyszczeń, jak określono w pkt 6.10 załącznika I do dyrektywy 97/68/WE i w pkt 9.1.10 załącznika I do niniejszego rozporządzenia oraz w pkt 3.3 załącznika II do niniejszego rozporządzenia;”

| c) | w ust. 4 lit. d), e) i f) otrzymują brzmienie:






  „a) | w odniesieniu do paliw wzorcowych, wymogów określonych w załączniku 7 do regulaminu EKG ONZ nr 120 – seria poprawek 01 lub w załączniku V do dyrektywy 97/68/WE; |
| --- | --- | --- |

c)

w ust. 4 lit. d), e) i f) otrzymują brzmienie:

„a)

w odniesieniu do paliw wzorcowych, wymogów określonych w załączniku 7 do regulaminu EKG ONZ nr 120 – seria poprawek 01 lub w załączniku V do dyrektywy 97/68/WE;

| b) | w odniesieniu do urządzeń kontrolujących emisję zanieczyszczeń oraz zamiennych urządzeń kontrolujących emisję zanieczyszczeń, wymogów określonych w dodatku 5 do załącznika III do dyrektywy 97/68/WE; |
| --- | --- |

b)

w odniesieniu do urządzeń kontrolujących emisję zanieczyszczeń oraz zamiennych urządzeń kontrolujących emisję zanieczyszczeń, wymogów określonych w dodatku 5 do załącznika III do dyrektywy 97/68/WE;

| c) | w odniesieniu do wyposażenia badawczego, wymogów określonych w załączniku III do dyrektywy 97/68/WE.” |
| --- | --- |

c)

w odniesieniu do wyposażenia badawczego, wymogów określonych w załączniku III do dyrektywy 97/68/WE.”

| 3) | art. 7 ust. 2 otrzymuje brzmienie:

  „2.   Oprócz wymogów, o których mowa w akapicie pierwszym, aby alternatywna homologacja typu była uznana za równoważną z homologacją udzieloną na mocy niniejszego rozporządzenia, producent musi zapewnić niedyskryminacyjny dostęp do informacji dotyczących naprawy i konserwacji pojazdów zgodnie z wymogami rozdziału XV rozporządzenia (UE) nr 167/2013 oraz art. 8 rozporządzenia delegowanego Komisji (UE) nr 1322/2014 (*3).


  (*3)  Rozporządzenie delegowane Komisji (UE) nr 1322/2014 z dnia 19 września 2014 r. uzupełniające i zmieniające rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 167/2013 w odniesieniu do konstrukcji pojazdów i wymogów ogólnych dotyczących homologacji pojazdów rolniczych i leśnych (Dz.U. L 364 z 18.12.2014, s. 1).”
  " |
| --- | --- |

3)

art. 7 ust. 2 otrzymuje brzmienie:

„2.   Oprócz wymogów, o których mowa w akapicie pierwszym, aby alternatywna homologacja typu była uznana za równoważną z homologacją udzieloną na mocy niniejszego rozporządzenia, producent musi zapewnić niedyskryminacyjny dostęp do informacji dotyczących naprawy i konserwacji pojazdów zgodnie z wymogami rozdziału XV rozporządzenia (UE) nr 167/2013 oraz art. 8 rozporządzenia delegowanego Komisji (UE) nr 1322/2014 (*3).

(*3)  Rozporządzenie delegowane Komisji (UE) nr 1322/2014 z dnia 19 września 2014 r. uzupełniające i zmieniające rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 167/2013 w odniesieniu do konstrukcji pojazdów i wymogów ogólnych dotyczących homologacji pojazdów rolniczych i leśnych (Dz.U. L 364 z 18.12.2014, s. 1).”
  "

*3

| 4) | art. 9 otrzymuje brzmienie:

  „Artykuł 9
  Pomiar poziomu hałasu zewnętrznego

  1.   Służby techniczne dokonują pomiaru poziomu hałasu zewnętrznego pojazdów rolniczych i leśnych kategorii T wyposażonych w ogumienie pneumatyczne i kategorii C wyposażonych w pasy gąsienic w ruchu, do celów homologacji typu, zgodnie z warunkami badania i metodami określonymi w pkt 1.3.1 załącznika III.


  2.   Służby techniczne przestrzegają warunków przeprowadzania badania i metod określonych w załączniku III pkt 1.3.2 również w przypadku stacjonarnych pojazdów rolniczych i leśnych kategorii T i C wyposażonych w pasy gąsienic oraz zapisują wyniki zgodnie z przepisami załącznika III pkt 1.3.2.4.


  3.   Służby techniczne dokonują pomiaru poziomu hałasu zewnętrznego pojazdów rolniczych i leśnych kategorii C wyposażonych w łańcuchy gąsienicy, do celów homologacji typu, zgodnie z warunkami badania nieruchomego pojazdu i metodami określonymi w pkt 1.3.2 załącznika III.


  4.   Służby techniczne przestrzegają warunków przeprowadzania badania i metod określonych w załączniku III pkt 1.3.3 dla pojazdów rolniczych i leśnych kategorii T i C wyposażonych w łańcuchy gąsienicy oraz zapisują wyniki.” |
| --- | --- |

4)

art. 9 otrzymuje brzmienie:

„Artykuł 9

Pomiar poziomu hałasu zewnętrznego

1.   Służby techniczne dokonują pomiaru poziomu hałasu zewnętrznego pojazdów rolniczych i leśnych kategorii T wyposażonych w ogumienie pneumatyczne i kategorii C wyposażonych w pasy gąsienic w ruchu, do celów homologacji typu, zgodnie z warunkami badania i metodami określonymi w pkt 1.3.1 załącznika III.

2.   Służby techniczne przestrzegają warunków przeprowadzania badania i metod określonych w załączniku III pkt 1.3.2 również w przypadku stacjonarnych pojazdów rolniczych i leśnych kategorii T i C wyposażonych w pasy gąsienic oraz zapisują wyniki zgodnie z przepisami załącznika III pkt 1.3.2.4.

3.   Służby techniczne dokonują pomiaru poziomu hałasu zewnętrznego pojazdów rolniczych i leśnych kategorii C wyposażonych w łańcuchy gąsienicy, do celów homologacji typu, zgodnie z warunkami badania nieruchomego pojazdu i metodami określonymi w pkt 1.3.2 załącznika III.

4.   Służby techniczne przestrzegają warunków przeprowadzania badania i metod określonych w załączniku III pkt 1.3.3 dla pojazdów rolniczych i leśnych kategorii T i C wyposażonych w łańcuchy gąsienicy oraz zapisują wyniki.”

| 5) | art. 10 otrzymuje brzmienie:

  „Artykuł 10
  Wymogi dotyczące osiągów jednostki napędowej
  W celu oceny osiągów jednostki napędowej pojazdów rolniczych i leśnych przeprowadza się pomiary mocy netto, momentu obrotowego silnika i jednostkowego zużycia paliwa zgodnie z regulaminem EKG ONZ nr 120 zmienionym serią poprawek 01.” |
| --- | --- |

5)

art. 10 otrzymuje brzmienie:

„Artykuł 10

Wymogi dotyczące osiągów jednostki napędowej

W celu oceny osiągów jednostki napędowej pojazdów rolniczych i leśnych przeprowadza się pomiary mocy netto, momentu obrotowego silnika i jednostkowego zużycia paliwa zgodnie z regulaminem EKG ONZ nr 120 zmienionym serią poprawek 01.”

| 6) | w art. 11 ust. 4 zdanie pierwsze otrzymuje brzmienie:
  „Do celów homologacji typu terminy określone w art. 9 ust. 3c, 3d i 4a dyrektywy 97/68/WE w odniesieniu do pojazdów rolniczych i leśnych kategorii T2, T4.1 i C2, zdefiniowanych w art. 4 ust. 3, 6 i 9 rozporządzenia (UE) nr 167/2013 i wyposażonych w silniki kategorii L–R, zostają odroczone o 3 lata.”; |
| --- | --- |

6)

w art. 11 ust. 4 zdanie pierwsze otrzymuje brzmienie:

„Do celów homologacji typu terminy określone w art. 9 ust. 3c, 3d i 4a dyrektywy 97/68/WE w odniesieniu do pojazdów rolniczych i leśnych kategorii T2, T4.1 i C2, zdefiniowanych w art. 4 ust. 3, 6 i 9 rozporządzenia (UE) nr 167/2013 i wyposażonych w silniki kategorii L–R, zostają odroczone o 3 lata.”;

| 7) | art. 12 otrzymuje brzmienie:

  „Artykuł 12
  Procedury homologacji typu UE
  Nie naruszając przepisów art. 11, jeśli producent wystąpi z takim wnioskiem, krajowe organy nie mogą, powołując się na względy dotyczące emisji zanieczyszczeń przez pojazdy, odmówić udzielenia homologacji typu UE lub homologacji krajowej typu nowemu typowi pojazdu lub silnika ani zakazać rejestracji, sprzedaży lub dopuszczenia nowego pojazdu oraz sprzedaży lub używania nowych silników, w przypadku gdy przedmiotowe pojazdy lub silniki są zgodne z rozporządzeniem (UE) nr 167/2013 i rozporządzeniem wykonawczym Komisji (UE) 2015/504 (*4).


  (*4)  Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2015/504 z dnia 11 marca 2015 r. w sprawie wykonania rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 167/2013 w odniesieniu do wymogów administracyjnych dotyczących homologacji i nadzoru rynku pojazdów rolniczych i leśnych (Dz.U. L 85 z 28.3.2015, s. 1).”
  " |
| --- | --- |

7)

art. 12 otrzymuje brzmienie:

„Artykuł 12

Procedury homologacji typu UE

Nie naruszając przepisów art. 11, jeśli producent wystąpi z takim wnioskiem, krajowe organy nie mogą, powołując się na względy dotyczące emisji zanieczyszczeń przez pojazdy, odmówić udzielenia homologacji typu UE lub homologacji krajowej typu nowemu typowi pojazdu lub silnika ani zakazać rejestracji, sprzedaży lub dopuszczenia nowego pojazdu oraz sprzedaży lub używania nowych silników, w przypadku gdy przedmiotowe pojazdy lub silniki są zgodne z rozporządzeniem (UE) nr 167/2013 i rozporządzeniem wykonawczym Komisji (UE) 2015/504 (*4).

(*4)  Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2015/504 z dnia 11 marca 2015 r. w sprawie wykonania rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 167/2013 w odniesieniu do wymogów administracyjnych dotyczących homologacji i nadzoru rynku pojazdów rolniczych i leśnych (Dz.U. L 85 z 28.3.2015, s. 1).”
  "

*4

| 8) | w art. 14 ust. 1 otrzymuje brzmienie:

  „1.   W drodze odstępstwa od art. 4 ust. 1 dotyczącego emisji zanieczyszczeń państwa członkowskie zezwalają na wprowadzanie do obrotu ograniczonej liczby pojazdów wyposażonych w silniki spełniające wymogi art. 9 dyrektywy 97/68/WE według formuły elastycznej, zgodnie z przepisami załącznika V do niniejszego rozporządzenia, na wniosek producenta i pod warunkiem że organ udzielający homologacji udzielił odpowiedniego zezwolenia na dopuszczenie.” |
| --- | --- |

8)

w art. 14 ust. 1 otrzymuje brzmienie:

„1.   W drodze odstępstwa od art. 4 ust. 1 dotyczącego emisji zanieczyszczeń państwa członkowskie zezwalają na wprowadzanie do obrotu ograniczonej liczby pojazdów wyposażonych w silniki spełniające wymogi art. 9 dyrektywy 97/68/WE według formuły elastycznej, zgodnie z przepisami załącznika V do niniejszego rozporządzenia, na wniosek producenta i pod warunkiem że organ udzielający homologacji udzielił odpowiedniego zezwolenia na dopuszczenie.”

| 9) | w załącznikach I–IV wprowadza się zmiany zgodnie z załącznikiem III do niniejszego rozporządzenia. |
| --- | --- |

9)

w załącznikach I–IV wprowadza się zmiany zgodnie z załącznikiem III do niniejszego rozporządzenia.

Artykuł 4

Zmiany rozporządzenia delegowanego (UE) 2015/68

W rozporządzeniu delegowanym (UE) 2015/68 wprowadza się następujące zmiany:

| 1) | w art. 2 wprowadza się następujące zmiany:






  a) | zdanie pierwsze i zdanie wprowadzające otrzymują brzmienie:

  „Do celów niniejszego rozporządzenia stosuje się definicje zawarte w art. 2 i załącznikach XII i XXXIII do rozporządzenia delegowanego Komisji (UE) 2015/208 (*5). Stosuje się również następujące definicje:

  (*5)  Rozporządzenie delegowane Komisji (UE) 2015/208 z dnia 8 grudnia 2014 r. uzupełniające rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 167/2013 w odniesieniu do wymogów dotyczących bezpieczeństwa funkcjonalnego pojazdów do celów homologacji pojazdów rolniczych i leśnych (Dz.U. L 42 z 17.2.2015, s. 1).”
  " |
| --- | --- | --- |

1)

w art. 2 wprowadza się następujące zmiany:

a)

zdanie pierwsze i zdanie wprowadzające otrzymują brzmienie:

„Do celów niniejszego rozporządzenia stosuje się definicje zawarte w art. 2 i załącznikach XII i XXXIII do rozporządzenia delegowanego Komisji (UE) 2015/208 (*5). Stosuje się również następujące definicje:

*5

(*5)  Rozporządzenie delegowane Komisji (UE) 2015/208 z dnia 8 grudnia 2014 r. uzupełniające rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 167/2013 w odniesieniu do wymogów dotyczących bezpieczeństwa funkcjonalnego pojazdów do celów homologacji pojazdów rolniczych i leśnych (Dz.U. L 42 z 17.2.2015, s. 1).”
  "

*5

| b) | pkt 5 otrzymuje brzmienie:






  „5) | »zespół przenoszący« oznacza zespół komponentów znajdujących się między urządzeniem sterującym a hamulcem, z wyłączeniem przewodów sterujących, przewodów zasilania i przewodów dodatkowych pomiędzy ciągnikami i pojazdami ciągniętymi, oraz łączący je funkcjonalnie za pomocą środków mechanicznych, hydraulicznych, pneumatycznych lub elektrycznych, bądź za pomocą kombinacji tych środków; w przypadku gdy energia hamowania pochodzi ze źródła energii niezależnego od kierowcy lub jest przez nie wspomagana, zbiornik energii w układzie jest również częścią zespołu przenoszącego;” |
| --- | --- | --- |

b)

pkt 5 otrzymuje brzmienie:

„5)

»zespół przenoszący« oznacza zespół komponentów znajdujących się między urządzeniem sterującym a hamulcem, z wyłączeniem przewodów sterujących, przewodów zasilania i przewodów dodatkowych pomiędzy ciągnikami i pojazdami ciągniętymi, oraz łączący je funkcjonalnie za pomocą środków mechanicznych, hydraulicznych, pneumatycznych lub elektrycznych, bądź za pomocą kombinacji tych środków; w przypadku gdy energia hamowania pochodzi ze źródła energii niezależnego od kierowcy lub jest przez nie wspomagana, zbiornik energii w układzie jest również częścią zespołu przenoszącego;”

| c) | skreśla się pkt 17; |
| --- | --- |

c)

skreśla się pkt 17;

| d) | dodaje się pkt 37 i 38 w brzmieniu:






  „37) | »źródło energii« oznacza urządzenie, które dostarcza energię potrzebną do uruchomienia hamulców, bezpośrednio lub pośrednio przez urządzenie do przechowywania energii; |
| --- | --- | --- |

d)

dodaje się pkt 37 i 38 w brzmieniu:

„37)

»źródło energii« oznacza urządzenie, które dostarcza energię potrzebną do uruchomienia hamulców, bezpośrednio lub pośrednio przez urządzenie do przechowywania energii;

| 38) | »urządzenie do przechowywania energii« oznacza urządzenie, które przechowuje energię dostarczaną przez źródło energii w celu włączenia lub zwolnienia hamulców.” |
| --- | --- |

38)

»urządzenie do przechowywania energii« oznacza urządzenie, które przechowuje energię dostarczaną przez źródło energii w celu włączenia lub zwolnienia hamulców.”

| 2) | w załącznikach I–V, VII, VIII, IX, XI, XII i XIII wprowadza się zmiany zgodnie z załącznikiem IV do niniejszego rozporządzenia. |
| --- | --- |

2)

w załącznikach I–V, VII, VIII, IX, XI, XII i XIII wprowadza się zmiany zgodnie z załącznikiem IV do niniejszego rozporządzenia.

Artykuł 5

Zmiany rozporządzenia delegowanego (UE) 2015/208

W rozporządzeniu delegowanym (UE) 2015/208 wprowadza się następujące zmiany:

| 1) | w art. 2 wprowadza się następujące zmiany:






  a) | pkt 5 otrzymuje brzmienie:






  „5) | »opony montowane standardowo« oznaczają typ lub typy opon dostarczonych przez producenta dla danego typu pojazdu i określone w dokumencie informacyjnym, którego wzór ustanowiono w art. 2 rozporządzenia wykonawczego Komisji (UE) 2015/504 (*6); |
| --- | --- | --- | --- |

1)

w art. 2 wprowadza się następujące zmiany:

a)

pkt 5 otrzymuje brzmienie:

„5)

»opony montowane standardowo« oznaczają typ lub typy opon dostarczonych przez producenta dla danego typu pojazdu i określone w dokumencie informacyjnym, którego wzór ustanowiono w art. 2 rozporządzenia wykonawczego Komisji (UE) 2015/504 (*6);

*6

(*6)  Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2015/504 z dnia 11 marca 2015 r. w sprawie wykonania rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 167/2013 w odniesieniu do wymogów administracyjnych dotyczących homologacji i nadzoru rynku pojazdów rolniczych i leśnych (Dz.U. L 85 z 28.3.2015, s. 1).”
  "

*6

| b) | pkt 6 otrzymuje brzmienie:






  „6) | »gąsienice montowane standardowo« oznaczają typ lub typy gąsienic dostarczonych przez producenta dla danego typu pojazdu i określone w dokumencie informacyjnym, którego wzór ustanowiono w art. 2 rozporządzenia wykonawczego (UE) 2015/504;” |
| --- | --- | --- |

b)

pkt 6 otrzymuje brzmienie:

„6)

»gąsienice montowane standardowo« oznaczają typ lub typy gąsienic dostarczonych przez producenta dla danego typu pojazdu i określone w dokumencie informacyjnym, którego wzór ustanowiono w art. 2 rozporządzenia wykonawczego (UE) 2015/504;”

| c) | pkt 12 otrzymuje brzmienie:






  „12) | »pojazd obciążony« oznacza pojazd załadowany do technicznie dopuszczalnej maksymalnej masy całkowitej;” |
| --- | --- | --- |

c)

pkt 12 otrzymuje brzmienie:

„12)

»pojazd obciążony« oznacza pojazd załadowany do technicznie dopuszczalnej maksymalnej masy całkowitej;”

| d) | dodaje się pkt 13 w brzmieniu:






  „13) | »kabina« oznacza osłonę operatora, która otacza operatora w postaci fizycznej bariery i uniemożliwia swobodny przepływ powietrza z zewnątrz do przestrzeni operatora.” |
| --- | --- | --- |

d)

dodaje się pkt 13 w brzmieniu:

„13)

»kabina« oznacza osłonę operatora, która otacza operatora w postaci fizycznej bariery i uniemożliwia swobodny przepływ powietrza z zewnątrz do przestrzeni operatora.”

| 2) | w art. 5 ust. 3 otrzymuje brzmienie:

  „3.   Metody pomiaru i wyniki badań przekazuje się organowi udzielającemu homologacji w formacie sprawozdania z badań określonym w art. 9 rozporządzenia wykonawczego (UE) 2015/504.” |
| --- | --- |

2)

w art. 5 ust. 3 otrzymuje brzmienie:

„3.   Metody pomiaru i wyniki badań przekazuje się organowi udzielającemu homologacji w formacie sprawozdania z badań określonym w art. 9 rozporządzenia wykonawczego (UE) 2015/504.”

| 3) | w załącznikach I, III, V, VII, X, XII–XV, XVII, XIX, XX, XXII, XXV–XXXI, XXXIII i XXXIV wprowadza się zmiany zgodnie z załącznikiem V do niniejszego rozporządzenia. |
| --- | --- |

3)

w załącznikach I, III, V, VII, X, XII–XV, XVII, XIX, XX, XXII, XXV–XXXI, XXXIII i XXXIV wprowadza się zmiany zgodnie z załącznikiem V do niniejszego rozporządzenia.

Artykuł 6

Wejście w życie

Niniejsze rozporządzenie wchodzi w życie następnego dnia po jego opublikowaniu w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej.

Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej

Niniejsze rozporządzenie wiąże w całości i jest bezpośrednio stosowane we wszystkich państwach członkowskich.

Sporządzono w Brukseli dnia 14 lipca 2016 r.

W imieniu Komisji

Jean-Claude JUNCKER

Przewodniczący

---

(1)  
  Dz.U. L 60 z 2.3.2013, s. 1.

1

(2)  Rozporządzenie delegowane Komisji (UE) nr 1322/2014 z dnia 19 września 2014 r. uzupełniające i zmieniające rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 167/2013 w odniesieniu do konstrukcji pojazdów i wymogów ogólnych dotyczących homologacji pojazdów rolniczych i leśnych (Dz.U. L 364 z 18.12.2014, s. 1).

2

(3)  Rozporządzenie delegowane Komisji (UE) 2015/208 z dnia 8 grudnia 2014 r. uzupełniające rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 167/2013 w odniesieniu do wymogów dotyczących bezpieczeństwa funkcjonalnego pojazdów do celów homologacji pojazdów rolniczych i leśnych (Dz.U. L 42 z 17.2.2015, s. 1).

3

(4)  Rozporządzenie delegowane Komisji (UE) 2015/68 z dnia 15 października 2014 r. uzupełniające rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 167/2013 w odniesieniu do wymogów dotyczących układów hamulcowych pojazdów do celów homologacji pojazdów rolniczych i leśnych (Dz.U. L 17 z 23.1.2015, s. 1).

4

(5)  Rozporządzenie delegowane Komisji (UE) 2015/96 z dnia 1 października 2014 r. uzupełniające rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 167/2013 w odniesieniu do wymogów dotyczących efektywności środowiskowej i osiągów jednostki napędowej pojazdów rolniczych i leśnych (Dz.U. L 16 z 23.1.2015, s. 1).

5

(6)  Dyrektywa 97/68/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 16 grudnia 1997 r. w sprawie zbliżenia ustawodawstw państw członkowskich odnoszących się do środków dotyczących ograniczenia emisji zanieczyszczeń gazowych i pyłowych z silników spalinowych montowanych w maszynach samojezdnych nieporuszających się po drogach (Dz.U. L 59 z 27.2.1998, s. 1).

6

---

ZAŁĄCZNIK I

W załączniku I do rozporządzenia (UE) nr 167/2013 wprowadza się następujące zmiany:

| 1) | w wierszu „Nr 6”, w rubryce odpowiadającej kolumnie „Odniesienie do aktu regulacyjnego”, dodaje się następujący skrót:

  „RVFSR”; |
| --- | --- |

1)

w wierszu „Nr 6”, w rubryce odpowiadającej kolumnie „Odniesienie do aktu regulacyjnego”, dodaje się następujący skrót:

„RVFSR”;

| 2) | w wierszu „Nr 9” wpis odpowiadający kategorii pojazdów T3a zastępuje się literą „X”; |
| --- | --- |

2)

w wierszu „Nr 9” wpis odpowiadający kategorii pojazdów T3a zastępuje się literą „X”;

| 3) | w wierszu „Nr 17” wpis odpowiadający kategorii pojazdów T3b zastępuje się literą „X”; |
| --- | --- |

3)

w wierszu „Nr 17” wpis odpowiadający kategorii pojazdów T3b zastępuje się literą „X”;

| 4) | w wierszu „Nr 23” wpisy odpowiadające kategoriom pojazdów T3a i T3b zastępuje się literą „X”; |
| --- | --- |

4)

w wierszu „Nr 23” wpisy odpowiadające kategoriom pojazdów T3a i T3b zastępuje się literą „X”;

| 5) | w wierszu „Nr 30” wpisy odpowiadające kategoriom pojazdów Ca i Cb zastępuje się literą „X”; |
| --- | --- |

5)

w wierszu „Nr 30” wpisy odpowiadające kategoriom pojazdów Ca i Cb zastępuje się literą „X”;

| 6) | w wierszu „Nr 34”, w rubryce odpowiadającej kategorii pojazdów T3b, dodaje się następującą literę:

  „X”. |
| --- | --- |

6)

w wierszu „Nr 34”, w rubryce odpowiadającej kategorii pojazdów T3b, dodaje się następującą literę:

„X”.

---

ZAŁĄCZNIK II

W załącznikach III, V, VIII, IX, X, XIII-XVIII, XXI-XXIV, XXVI i XXIX do rozporządzenia delegowanego (UE) nr 1322/2014 wprowadza się następujące zmiany:

| 1) | w załączniku III wprowadza się następujące zmiany:






  a) | w pkt 5.2 tabelę 1 zastępuje się tabelą:
  „Tabela 1


  Wykaz wymogów, które mogą być przedmiotem testowania wirtualnego









  Odniesienie do aktu delegowanego | Nr załącznika | Wymogi | Ograniczenia/uwagi |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Rozporządzenie (UE) nr 1322/2014 | IX | Skłonność lub brak skłonności do dalszego przewracania się przewróconego bocznie ciągnika o wąskim rozstawie kół z ramą ochronną zamontowaną z przodu siedzenia kierowcy | Sekcja B4 |
| Rozporządzenie (UE) nr 1322/2014 | XV | Wymogi dotyczące przestrzeni roboczej i dostępu do miejsca kierowcy | Wyłącznie wymogi dotyczące wymiarów i rozmieszczenia |
| Rozporządzenie (UE) 2015/208 | VII | Wymogi dotyczące pola widzenia i wycieraczek | Wyłącznie wymogi dotyczące wymiarów, rozmieszczenia i widoczności |
| Rozporządzenie (UE) 2015/208 | IX | Wymogi dotyczące lusterek wstecznych | Wyłącznie wymogi dotyczące wymiarów, rozmieszczenia i widoczności |
| Rozporządzenie (UE) 2015/208 | XII | Wymogi dotyczące układu oświetlenia | Wyłącznie wymogi dotyczące wymiarów, rozmieszczenia i widoczności w pkt 5 i 6 (z wyjątkiem wymogów kolorymetrycznych lub fotometrycznych) |
| Rozporządzenie (UE) 2015/208 | XIII | Wymogi dotyczące ochrony użytkowników pojazdu, w tym wyposażenia wnętrza, zagłówków, pasów bezpieczeństwa, drzwi pojazdu | Część 2
  Wyłącznie wymogi dotyczące wymiarów, z uwzględnieniem szczegółowych informacji dotyczących kształtu, oraz rozmieszczenia |
| Rozporządzenie (UE) 2015/208 | XIV | Wymogi dotyczące elementów zewnętrznych pojazdu i jego akcesoriów | Wyłącznie wymogi dotyczące wymiarów, z uwzględnieniem szczegółowych informacji dotyczących kształtu, oraz rozmieszczenia” |

1)

w załączniku III wprowadza się następujące zmiany:

a)

w pkt 5.2 tabelę 1 zastępuje się tabelą:

„Tabela 1

Wykaz wymogów, które mogą być przedmiotem testowania wirtualnego

Odniesienie do aktu delegowanego

Nr załącznika

Wymogi

Ograniczenia/uwagi

Rozporządzenie (UE) nr 1322/2014

IX

Skłonność lub brak skłonności do dalszego przewracania się przewróconego bocznie ciągnika o wąskim rozstawie kół z ramą ochronną zamontowaną z przodu siedzenia kierowcy

Sekcja B4

Rozporządzenie (UE) nr 1322/2014

XV

Wymogi dotyczące przestrzeni roboczej i dostępu do miejsca kierowcy

Wyłącznie wymogi dotyczące wymiarów i rozmieszczenia

Rozporządzenie (UE) 2015/208

VII

Wymogi dotyczące pola widzenia i wycieraczek

Wyłącznie wymogi dotyczące wymiarów, rozmieszczenia i widoczności

Rozporządzenie (UE) 2015/208

IX

Wymogi dotyczące lusterek wstecznych

Wyłącznie wymogi dotyczące wymiarów, rozmieszczenia i widoczności

Rozporządzenie (UE) 2015/208

XII

Wymogi dotyczące układu oświetlenia

Wyłącznie wymogi dotyczące wymiarów, rozmieszczenia i widoczności w pkt 5 i 6 (z wyjątkiem wymogów kolorymetrycznych lub fotometrycznych)

Rozporządzenie (UE) 2015/208

XIII

Wymogi dotyczące ochrony użytkowników pojazdu, w tym wyposażenia wnętrza, zagłówków, pasów bezpieczeństwa, drzwi pojazdu

Część 2

Wyłącznie wymogi dotyczące wymiarów, z uwzględnieniem szczegółowych informacji dotyczących kształtu, oraz rozmieszczenia

Rozporządzenie (UE) 2015/208

XIV

Wymogi dotyczące elementów zewnętrznych pojazdu i jego akcesoriów

Wyłącznie wymogi dotyczące wymiarów, z uwzględnieniem szczegółowych informacji dotyczących kształtu, oraz rozmieszczenia”

| b) | pkt 6.2.2 otrzymuje brzmienie:






  „6.2.2. | Procedura walidacji modelu matematycznego
  Model matematyczny walidowany jest poprzez porównanie z rzeczywistymi warunkami testowymi. W tym celu przeprowadzane jest badanie fizyczne, aby porównać wyniki otrzymane po zastosowaniu modelu matematycznego z wynikami badania fizycznego. Wykazuje się porównywalność wyników obu badań. W tym celu producent dostarcza służbom technicznym sprawozdanie dotyczące korelacji, zawierające informacje na temat modelu matematycznego i korelacji między wynikami uzyskanymi przy zastosowaniu takiego modelu a wynikami uzyskanymi w badaniach fizycznych, zgodnie ze wzorem ustanowionym w pkt 6.1. Sprawozdanie z walidacji, potwierdzające zgodność modelu matematycznego, jest sporządzane przez producenta lub przez służbę techniczną i przedkładane organowi udzielającemu homologacji. O wszelkich zmianach w modelu matematycznym lub w oprogramowaniu, które mogłyby unieważnić sprawozdanie z walidacji, powiadamia się organ udzielający homologacji, który może zażądać przeprowadzenia nowej procedury. Schemat przebiegu procedury walidacji przedstawiono na rysunku 1 w pkt 7.” |
| --- | --- | --- |

b)

pkt 6.2.2 otrzymuje brzmienie:

„6.2.2.

Model matematyczny walidowany jest poprzez porównanie z rzeczywistymi warunkami testowymi. W tym celu przeprowadzane jest badanie fizyczne, aby porównać wyniki otrzymane po zastosowaniu modelu matematycznego z wynikami badania fizycznego. Wykazuje się porównywalność wyników obu badań. W tym celu producent dostarcza służbom technicznym sprawozdanie dotyczące korelacji, zawierające informacje na temat modelu matematycznego i korelacji między wynikami uzyskanymi przy zastosowaniu takiego modelu a wynikami uzyskanymi w badaniach fizycznych, zgodnie ze wzorem ustanowionym w pkt 6.1. Sprawozdanie z walidacji, potwierdzające zgodność modelu matematycznego, jest sporządzane przez producenta lub przez służbę techniczną i przedkładane organowi udzielającemu homologacji. O wszelkich zmianach w modelu matematycznym lub w oprogramowaniu, które mogłyby unieważnić sprawozdanie z walidacji, powiadamia się organ udzielający homologacji, który może zażądać przeprowadzenia nowej procedury. Schemat przebiegu procedury walidacji przedstawiono na rysunku 1 w pkt 7.”

| c) | dodaje się pkt 6.2.7 i 6.2.8 w brzmieniu:






  „6.2.7. | Proces zatwierdzenia w przypadku użycia testowania wirtualnego
  Zgodność z wymogami ustanowionymi w tabeli 1 w pkt 5.2 może zostać wykazana w drodze procedur testowania wirtualnego tylko wówczas, gdy są one wykonywane zgodnie z modelem matematycznym, którego walidacji dokonano zgodnie z wymogami określonymi w pkt 6.2.2. Możliwość stosowania i ograniczenia modelu uzgadnia się ze służbami technicznymi i podlegają one zatwierdzeniu przez organ udzielający homologacji. |
| --- | --- | --- |

c)

dodaje się pkt 6.2.7 i 6.2.8 w brzmieniu:

„6.2.7.

Zgodność z wymogami ustanowionymi w tabeli 1 w pkt 5.2 może zostać wykazana w drodze procedur testowania wirtualnego tylko wówczas, gdy są one wykonywane zgodnie z modelem matematycznym, którego walidacji dokonano zgodnie z wymogami określonymi w pkt 6.2.2. Możliwość stosowania i ograniczenia modelu uzgadnia się ze służbami technicznymi i podlegają one zatwierdzeniu przez organ udzielający homologacji.

| 6.2.8. | Sprawozdanie z testów wirtualnych
  Sprawozdanie z wyników testów wirtualnych przedkłada służba techniczna. Sprawozdanie z testów musi być spójne ze sprawozdaniem dotyczącym korelacji oraz ze sprawozdaniem z walidacji i musi zawierać co najmniej następujące elementy: tworzenie wirtualnego prototypu, symulacja danych wejściowych oraz symulacja wyników w powiązaniu z wymogami technicznymi.” |
| --- | --- |

6.2.8.

Sprawozdanie z wyników testów wirtualnych przedkłada służba techniczna. Sprawozdanie z testów musi być spójne ze sprawozdaniem dotyczącym korelacji oraz ze sprawozdaniem z walidacji i musi zawierać co najmniej następujące elementy: tworzenie wirtualnego prototypu, symulacja danych wejściowych oraz symulacja wyników w powiązaniu z wymogami technicznymi.”

| 2) | w załączniku V wprowadza się następujące zmiany:






  a) | dodaje się pkt 4.4 w brzmieniu:






  „4.4. | Punkt 4.1.2 stosuje się od dnia 1.7.2021 r.
  Jednakże producenci pojazdów kategorii R i S, którzy nie stosują narzędzi diagnostycznych lub fizycznej bądź bezprzewodowej łączności z pokładowymi elektronicznymi jednostkami sterującymi do celów diagnostyki lub przeprogramowania swoich pojazdów, są zwolnieni z obowiązków ustanowionych w pkt 4.1.2.” |
| --- | --- | --- | --- |

2)

w załączniku V wprowadza się następujące zmiany:

a)

dodaje się pkt 4.4 w brzmieniu:

„4.4.

Jednakże producenci pojazdów kategorii R i S, którzy nie stosują narzędzi diagnostycznych lub fizycznej bądź bezprzewodowej łączności z pokładowymi elektronicznymi jednostkami sterującymi do celów diagnostyki lub przeprogramowania swoich pojazdów, są zwolnieni z obowiązków ustanowionych w pkt 4.1.2.”

| b) | pkt 6.2 otrzymuje brzmienie:






  „6.2. | Pojazdy, układy, komponenty lub oddzielne zespoły techniczne, o których mowa w pkt 6.1, są wymieniane na stronie internetowej producenta poświęconej informacjom dotyczącym naprawy i konserwacji.”; |
| --- | --- | --- |

b)

pkt 6.2 otrzymuje brzmienie:

„6.2.

| c) | w dodatku 1 pkt 2.5 i pkt 2.5.1–2.5.4 otrzymują brzmienie:






  „2.5. | Przeprogramowanie i diagnostyka jednostek sterujących, np. do celów powtórnej kalibracji po dokonaniu naprawy lub instalacji oprogramowania w zamiennym ECU bądź przeprogramowanie lub przywrócenie ustawień części zamiennych lub komponentów musi umożliwiać wykorzystanie niechronionego patentem sprzętu komputerowego. |
| --- | --- | --- |

c)

w dodatku 1 pkt 2.5 i pkt 2.5.1–2.5.4 otrzymują brzmienie:

„2.5.

| 2.5.1. | Przeprogramowanie i diagnostykę (interfejs komunikacyjny PC-VCI) wykonuje się zgodnie z normami ISO 22900-2, SAE J2534 lub TMC RP1210 od dnia 1.7.2021 r.;
  Jednakże akapit pierwszy stosuje się od dnia 1.7.2023 r. do następujących producentów:






  a) | producenci pojazdów kategorii R i S; |
| --- | --- | --- |

2.5.1.

Jednakże akapit pierwszy stosuje się od dnia 1.7.2023 r. do następujących producentów:

a)

producenci pojazdów kategorii R i S;

| b) | producenci pojazdów kategorii C i T, których produkcja jest niższa niż wielkości dopuszczalne określone w pkt 6.1 niniejszego załącznika; |
| --- | --- |

b)

producenci pojazdów kategorii C i T, których produkcja jest niższa niż wielkości dopuszczalne określone w pkt 6.1 niniejszego załącznika;

| c) | producenci układów, komponentów lub oddzielnych zespołów technicznych, których produkcja jest niższa niż wielkości dopuszczalne określone w pkt 6.1 niniejszego załącznika. |
| --- | --- |

c)

producenci układów, komponentów lub oddzielnych zespołów technicznych, których produkcja jest niższa niż wielkości dopuszczalne określone w pkt 6.1 niniejszego załącznika.

| 2.5.2. | Można również stosować interfejs w postaci Ethernetu, portu szeregowego lub sieci lokalnej (LAN) oraz media alternatywne, takie jak płyta kompaktowa (CD), płyta DVD lub pamięci półprzewodnikowe, ale pod warunkiem, że nie jest wymagane żadne zamknięte oprogramowanie komunikacyjne (np. sterowniki lub dodatkowe moduły) ani chroniony patentem sprzęt komputerowy. W celu walidacji zgodności aplikacji producenta i interfejsów komunikacyjnych pojazdów (VCI) zgodnych z normami ISO 22900-2, SAE J2534 lub TMC RP1210 producent oferuje walidację niezależnie stworzonych VCI albo wynajem i informacje dotyczące specjalistycznego sprzętu niezbędnego producentowi VCI do samodzielnego dokonania takiej walidacji. Opłaty za taką walidację lub informacje i sprzęt podlegają warunkom ustanowionym w art. 55 rozporządzenia (UE) nr 167/2013. |
| --- | --- |

2.5.2.

| 2.5.3. | Współistnienie oprogramowania producentów pojazdów zapewnia się od dnia 1.7.2021 r..
  Jednakże akapit pierwszy stosuje się od dnia 1.7.2023 r. do następujących producentów:






  a) | producenci pojazdów kategorii R i S; |
| --- | --- | --- |

2.5.3.

Jednakże akapit pierwszy stosuje się od dnia 1.7.2023 r. do następujących producentów:

a)

producenci pojazdów kategorii R i S;

| b) | producenci pojazdów kategorii C i T, których produkcja jest niższa niż wielkości dopuszczalne określone w pkt 6.1 niniejszego załącznika; |
| --- | --- |

b)

producenci pojazdów kategorii C i T, których produkcja jest niższa niż wielkości dopuszczalne określone w pkt 6.1 niniejszego załącznika;

| c) | producenci układów, komponentów lub oddzielnych zespołów technicznych, których produkcja jest niższa niż wielkości dopuszczalne określone w pkt 6.1 niniejszego załącznika. |
| --- | --- |

c)

producenci układów, komponentów lub oddzielnych zespołów technicznych, których produkcja jest niższa niż wielkości dopuszczalne określone w pkt 6.1 niniejszego załącznika.

| 2.5.4. | W celu zapewnienia łączności między pojazdem i narzędziami diagnostycznymi stosuje się następujące normy dotyczące fizycznych złączy diagnostycznych między VCI i pojazdem: SAE J1939-13, ISO 11783-2, ISO 15031-3 i ISO 13400-4.”; |
| --- | --- |

2.5.4.

| 3) | w załączniku VIII rys. 4.3.b zastępuje się następującym rysunkiem:

  „
  Rysunek 4.3.b


  ROPS dwusłupkowa

  LEGENDA: |
| --- | --- |

3)

w załączniku VIII rys. 4.3.b zastępuje się następującym rysunkiem:

„
  Rysunek 4.3.b

ROPS dwusłupkowa

LEGENDA:

| 4) | w sekcji B1 załącznika IX pkt 3.1.4.3.3 otrzymuje brzmienie:






  „3.1.4.3.3. | Program komputerowy (BASIC) służący do określania skłonności lub braku skłonności do dalszego przewracania się przewróconego bocznie ciągnika o wąskim rozstawie kół z konstrukcją zabezpieczającą przy przewróceniu zamontowaną z przodu jest opisany w sekcji B4, z przykładami 6.1–6.11.”; |
| --- | --- | --- |

4)

w sekcji B1 załącznika IX pkt 3.1.4.3.3 otrzymuje brzmienie:

„3.1.4.3.3.

| 5) | w sekcji B2 załącznika X pkt 4.2.1.6 otrzymuje brzmienie:






  „4.2.1.6. | Dodatkowe próby uderzenia
  Jeżeli podczas próby uderzenia pojawią się pęknięcia lub rozerwania, których nie można uznać za nieistotne, druga, podobna próba, ale przy wysokości spadu wynoszącej:





  musi zostać przeprowadzona natychmiast po próbie uderzenia, w wyniku której pojawiły się takie rozerwania lub pęknięcia, przy czym »a« oznacza stosunek odkształcenia trwałego (Dp) do odkształcenia sprężystego (De):





  zmierzonego w punkcie uderzenia. Dodatkowe odkształcenie trwałe spowodowane drugim uderzeniem nie może przekraczać 30 % odkształcenia trwałego powstałego na skutek pierwszego uderzenia.
  Aby można było przeprowadzić dodatkową próbę, konieczne jest zmierzenie odkształcenia sprężystego powstałego w trakcie wszystkich prób uderzenia.” |
| --- | --- | --- |

5)

w sekcji B2 załącznika X pkt 4.2.1.6 otrzymuje brzmienie:

„4.2.1.6.

Jeżeli podczas próby uderzenia pojawią się pęknięcia lub rozerwania, których nie można uznać za nieistotne, druga, podobna próba, ale przy wysokości spadu wynoszącej:

Formula

musi zostać przeprowadzona natychmiast po próbie uderzenia, w wyniku której pojawiły się takie rozerwania lub pęknięcia, przy czym »a« oznacza stosunek odkształcenia trwałego (Dp) do odkształcenia sprężystego (De):

Formula

zmierzonego w punkcie uderzenia. Dodatkowe odkształcenie trwałe spowodowane drugim uderzeniem nie może przekraczać 30 % odkształcenia trwałego powstałego na skutek pierwszego uderzenia.

Aby można było przeprowadzić dodatkową próbę, konieczne jest zmierzenie odkształcenia sprężystego powstałego w trakcie wszystkich prób uderzenia.”

| 6) | w załączniku XIII wprowadza się następujące zmiany:






  a) | pkt 1.3 otrzymuje brzmienie:






  „1.3. | Aparatura pomiarowa
  Należy stosować precyzyjny miernik poziomu głośności spełniający wymogi norm Międzynarodowej Komisji Elektrotechnicznej IEC 61672-1:2013 Elektroakustyka – Mierniki poziomu dźwięku – Część 1: Specyfikacje. Pomiary wykonuje się z korektą według charakterystyki częstotliwościowej zgodnej z krzywą korekcyjną A przy stałej czasowej SLOW (wolno), jak opisano w publikacji IEC.” |
| --- | --- | --- | --- |

6)

w załączniku XIII wprowadza się następujące zmiany:

a)

pkt 1.3 otrzymuje brzmienie:

„1.3.

Należy stosować precyzyjny miernik poziomu głośności spełniający wymogi norm Międzynarodowej Komisji Elektrotechnicznej IEC 61672-1:2013 Elektroakustyka – Mierniki poziomu dźwięku – Część 1: Specyfikacje. Pomiary wykonuje się z korektą według charakterystyki częstotliwościowej zgodnej z krzywą korekcyjną A przy stałej czasowej SLOW (wolno), jak opisano w publikacji IEC.”

| b) | dodaje się pkt 1.3.1, 1.3.2 i 1.3.3 w brzmieniu:






  „1.3.1. | Urządzenia kalibruje się często i, jeżeli to możliwe, przed rozpoczęciem każdej sesji pomiarowej. |
| --- | --- | --- |

b)

dodaje się pkt 1.3.1, 1.3.2 i 1.3.3 w brzmieniu:

„1.3.1.

Urządzenia kalibruje się często i, jeżeli to możliwe, przed rozpoczęciem każdej sesji pomiarowej.

| 1.3.2. | Odpowiedni opis techniczny urządzenia pomiarowego musi zostać podany w sprawozdaniu z badań. |
| --- | --- |

1.3.2.

Odpowiedni opis techniczny urządzenia pomiarowego musi zostać podany w sprawozdaniu z badań.

| 1.3.3. | W przypadku zmiennych odczytów przyjmuje się średnią wartości maksymalnych.”; |
| --- | --- |

1.3.3.

W przypadku zmiennych odczytów przyjmuje się średnią wartości maksymalnych.”;

| c) | w pkt 2.2.1 akapit drugi otrzymuje brzmienie:

  „Membrana mikrofonu musi być skierowana przodem do punktu odniesienia siedzenia (S) określonego w dodatku 8 do załącznika XIV oraz w odległości 790 mm nad i 150 mm przed wymienionym punktem. Należy unikać nadmiernych drgań mikrofonu.” |
| --- | --- |

c)

w pkt 2.2.1 akapit drugi otrzymuje brzmienie:

„Membrana mikrofonu musi być skierowana przodem do punktu odniesienia siedzenia (S) określonego w dodatku 8 do załącznika XIV oraz w odległości 790 mm nad i 150 mm przed wymienionym punktem. Należy unikać nadmiernych drgań mikrofonu.”

| d) | w pkt 3.2.1 akapit drugi otrzymuje brzmienie:

  „Membrana mikrofonu musi być skierowana przodem do punktu odniesienia siedzenia (S) określonego w dodatku 8 do załącznika XIV oraz w odległości 790 mm nad i 150 mm przed wymienionym punktem. Należy unikać nadmiernych drgań mikrofonu.” |
| --- | --- |

d)

w pkt 3.2.1 akapit drugi otrzymuje brzmienie:

„Membrana mikrofonu musi być skierowana przodem do punktu odniesienia siedzenia (S) określonego w dodatku 8 do załącznika XIV oraz w odległości 790 mm nad i 150 mm przed wymienionym punktem. Należy unikać nadmiernych drgań mikrofonu.”

| 7) | w załączniku XIV wprowadza się następujące zmiany:






  a) | w tabeli w pkt 1.14 wiersz pierwszy otrzymuje brzmienie:






  „klasa I | ciągniki o masie własnej do 3 600  kg;” |
| --- | --- | --- | --- |

7)

w załączniku XIV wprowadza się następujące zmiany:

a)

w tabeli w pkt 1.14 wiersz pierwszy otrzymuje brzmienie:

„klasa I

ciągniki o masie własnej do 3 600  kg;”

| b) | w pkt 2.6.2 tiret pierwsze otrzymuje brzmienie:






  „— | dla pomiarów długości: ± 0,5 %,”; |
| --- | --- | --- |

b)

w pkt 2.6.2 tiret pierwsze otrzymuje brzmienie:

„—

| c) | pkt 3.5.3.2.7 otrzymuje brzmienie:






  „3.5.3.2.7. | Pomiary w punkcie zamocowania siedzenia i na siedzeniu przeprowadza się podczas tego samego przejazdu.
  Do celów pomiaru i rejestracji drgań używa się akcelerometru, wzmacniacza pomiarowego oraz rejestratora z taśmą magnetyczną, elektronicznego systemu zbierania danych lub miernika drgań o bezpośrednim odczycie. Specyfikacje określone w pkt 3.5.3.3.2–3.5.3.3.6 stosuje się do powyższych przyrządów.” |
| --- | --- | --- |

c)

pkt 3.5.3.2.7 otrzymuje brzmienie:

„3.5.3.2.7.

Do celów pomiaru i rejestracji drgań używa się akcelerometru, wzmacniacza pomiarowego oraz rejestratora z taśmą magnetyczną, elektronicznego systemu zbierania danych lub miernika drgań o bezpośrednim odczycie. Specyfikacje określone w pkt 3.5.3.3.2–3.5.3.3.6 stosuje się do powyższych przyrządów.”

| d) | pkt 3.5.3.3.4 otrzymuje brzmienie:






  „3.5.3.3.4. | Rejestrator z taśmą magnetyczną lub elektroniczny system zbierania danych
  Jeżeli używany jest rejestrator z taśmą magnetyczną lub elektroniczny system zbierania danych, maksymalny błąd odtwarzania może wynosić najwyżej ±3,5 % w zakresie częstotliwości 1–80 Hz, włącznie ze zmianą prędkości przesuwu taśmy podczas odtwarzań do celów analizy.” |
| --- | --- | --- |

d)

pkt 3.5.3.3.4 otrzymuje brzmienie:

„3.5.3.3.4.

Jeżeli używany jest rejestrator z taśmą magnetyczną lub elektroniczny system zbierania danych, maksymalny błąd odtwarzania może wynosić najwyżej ±3,5 % w zakresie częstotliwości 1–80 Hz, włącznie ze zmianą prędkości przesuwu taśmy podczas odtwarzań do celów analizy.”

| e) | dodaje się sekcję 4 w brzmieniu:
  „4.   Dodatkowe warunki dotyczące homologacji typu UE komponentu siedzenia

  Aby otrzymać homologację typu UE komponentu, siedzenie musi, oprócz spełniania wymogów określonych w sekcjach 2 i 3, spełniać następujące warunki:






  a) | zakres regulacji jako funkcja ciężaru kierowcy wynosi najmniej 50–120 kg; |
| --- | --- | --- |

e)

dodaje się sekcję 4 w brzmieniu:

„4.   Dodatkowe warunki dotyczące homologacji typu UE komponentu siedzenia

Aby otrzymać homologację typu UE komponentu, siedzenie musi, oprócz spełniania wymogów określonych w sekcjach 2 i 3, spełniać następujące warunki:

a)

zakres regulacji jako funkcja ciężaru kierowcy wynosi najmniej 50–120 kg;

| b) | zmiana kąta nachylenia zmierzona podczas badania stabilności bocznej nie przekracza 5o; |
| --- | --- |

b)

zmiana kąta nachylenia zmierzona podczas badania stabilności bocznej nie przekracza 5o;

| c) | żadna z dwóch wartości określonych w pkt 3.5.3.3.7.2 nie przekracza 1,25 m/s2; |
| --- | --- |

c)

żadna z dwóch wartości określonych w pkt 3.5.3.3.7.2 nie przekracza 1,25 m/s2;

| d) | stosunek, określony w pkt 3.5.7.4 i 3.5.7.5, nie przekracza wartości 2.”; |
| --- | --- |

d)

stosunek, określony w pkt 3.5.7.4 i 3.5.7.5, nie przekracza wartości 2.”;

| f) | w dodatku 5 przypis (2) otrzymuje brzmienie:






  „(2) | Nachylenie do tyłu powierzchni zamontowanej poduszki siedzenia musi wynosić 3–12o w stosunku do płaszczyzny poziomej, gdy jest mierzone urządzeniem obciążającym zgodnie z dodatkiem 8. Wybór kąta nachylenia w tej klasie zależy od pozycji siedzącego.”; |
| --- | --- | --- |

f)

w dodatku 5 przypis (2) otrzymuje brzmienie:

„(2)

| g) | w dodatku 8 dodaje się pkt 2.1 w brzmieniu:






  „2.1. | Położenie siedzenia
  Na potrzeby załącznika XV punkt odniesienia siedzenia (S) uzyskuje się przy siedzeniu ustawionym w pozycji wzdłużnej najbardziej wysuniętej do tyłu oraz w połowie zakresu regulacji wysokości. Siedzenia z układem zawieszenia, z regulacją do ciężaru kierowcy lub też bez takiej regulacji, muszą być ustawione w środkowej pozycji drogi zawieszenia.” |
| --- | --- | --- |

g)

w dodatku 8 dodaje się pkt 2.1 w brzmieniu:

„2.1.

Na potrzeby załącznika XV punkt odniesienia siedzenia (S) uzyskuje się przy siedzeniu ustawionym w pozycji wzdłużnej najbardziej wysuniętej do tyłu oraz w połowie zakresu regulacji wysokości. Siedzenia z układem zawieszenia, z regulacją do ciężaru kierowcy lub też bez takiej regulacji, muszą być ustawione w środkowej pozycji drogi zawieszenia.”

| 8) | w załączniku XV wprowadza się następujące zmiany:






  a) | w tabeli w pkt 4.2 wiersz trzeci otrzymuje brzmienie:






  „wysokość prześwitu: | minimum 125 mm,” |
| --- | --- | --- | --- |

8)

w załączniku XV wprowadza się następujące zmiany:

a)

w tabeli w pkt 4.2 wiersz trzeci otrzymuje brzmienie:

„wysokość prześwitu:

minimum 125 mm,”

| b) | w pkt 4.2.1 zdanie drugie otrzymuje brzmienie:

  „Odległość pionowa i pozioma między kolejnymi stopniami nie może być mniejsza niż 150 mm; jednakże dopuszczalna jest tolerancja między stopniami wynosząca 20 mm.” |
| --- | --- |

b)

w pkt 4.2.1 zdanie drugie otrzymuje brzmienie:

„Odległość pionowa i pozioma między kolejnymi stopniami nie może być mniejsza niż 150 mm; jednakże dopuszczalna jest tolerancja między stopniami wynosząca 20 mm.”

| c) | w dodatku 1 rys. 6 zastępuje się następującym rysunkiem:

  „
  Rysunek 6

  (Źródło: EN ISO 4254-1 nr 4.7);



  Tekst z obrazka


  ” |
| --- | --- |

c)

w dodatku 1 rys. 6 zastępuje się następującym rysunkiem:

„
  Rysunek 6

(Źródło: EN ISO 4254-1 nr 4.7);

”

| 9) | W części 1 załącznika XVI w tabeli 1 wprowadza się następujące zmiany:






  a) | wiersz drugi otrzymuje brzmienie:











  „ISO 500-1:2014(*) | X | – | X1) | X1) | X1) | X” |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

9)

W części 1 załącznika XVI w tabeli 1 wprowadza się następujące zmiany:

a)

wiersz drugi otrzymuje brzmienie:

„ISO 500-1:2014(*)

X

–

X1)

1)

X1)

1)

X1)

1)

X”

| b) | skreśla się przypis (***); |
| --- | --- |

b)

skreśla się przypis (***);

| 10) | w załączniku XVII pkt 2.6 otrzymuje brzmienie:






  „2.6. | Następujące urządzenia do mocowania muszą być trwale zamocowane do ciągnika albo do urządzenia ochronnego:






  a) | urządzenia mocujące łatwo zwalniane części montażowe; |
| --- | --- | --- | --- |

10)

w załączniku XVII pkt 2.6 otrzymuje brzmienie:

„2.6.

Następujące urządzenia do mocowania muszą być trwale zamocowane do ciągnika albo do urządzenia ochronnego:

a)

urządzenia mocujące łatwo zwalniane części montażowe;

| b) | komponenty urządzeń ochronnych, które otwierają się bez pomocy narzędzi.”; |
| --- | --- |

b)

komponenty urządzeń ochronnych, które otwierają się bez pomocy narzędzi.”;

| 11) | w załączniku XVIII pkt 3.4 otrzymuje brzmienie:






  „3.4. | Wynik badania
  Warunek akceptacji
  Dopuszcza się odkształcenie trwałe dowolnego komponentu układu i obszaru kotwiczenia pod wpływem działania sił określonych w pkt 3.1 i 3.2. Nie może jednak wystąpić uszkodzenie umożliwiające odblokowanie układu pasa bezpieczeństwa, zespołu siedzenia ani mechanizmu blokującego regulacji siedzenia.
  Regulator siedzenia oraz urządzenie blokujące nie muszą być sprawne po przyłożeniu obciążenia próbnego.” |
| --- | --- | --- |

11)

w załączniku XVIII pkt 3.4 otrzymuje brzmienie:

„3.4.

Wynik badania

Warunek akceptacji

Dopuszcza się odkształcenie trwałe dowolnego komponentu układu i obszaru kotwiczenia pod wpływem działania sił określonych w pkt 3.1 i 3.2. Nie może jednak wystąpić uszkodzenie umożliwiające odblokowanie układu pasa bezpieczeństwa, zespołu siedzenia ani mechanizmu blokującego regulacji siedzenia.

Regulator siedzenia oraz urządzenie blokujące nie muszą być sprawne po przyłożeniu obciążenia próbnego.”

| 12) | w załączniku XXI pkt 2.2 otrzymuje brzmienie:






  „2.2. | Części rury wydechowej, których operator może dotknąć w trakcie normalnego użytkowania ciągnika, jak opisano w pkt 6.1 załącznika XVII, muszą być chronione za pomocą przegrody, osłon lub siatek, aby uniknąć możliwości przypadkowego kontaktu z gorącymi powierzchniami.”; |
| --- | --- | --- |

12)

w załączniku XXI pkt 2.2 otrzymuje brzmienie:

„2.2.

Części rury wydechowej, których operator może dotknąć w trakcie normalnego użytkowania ciągnika, jak opisano w pkt 6.1 załącznika XVII, muszą być chronione za pomocą przegrody, osłon lub siatek, aby uniknąć możliwości przypadkowego kontaktu z gorącymi powierzchniami.”;

| 13) | w załączniku XXII wprowadza się następujące zmiany:






  a) | pkt 2 lit. ag) otrzymuje brzmienie:






  „ag) | informacje na temat lokalizacji punktów smarowania, bezpiecznego procesu smarowania i okresy smarowania (dziennie/miesięcznie/rocznie);”; |
| --- | --- | --- | --- |

13)

w załączniku XXII wprowadza się następujące zmiany:

a)

pkt 2 lit. ag) otrzymuje brzmienie:

„ag)

informacje na temat lokalizacji punktów smarowania, bezpiecznego procesu smarowania i okresy smarowania (dziennie/miesięcznie/rocznie);”;

| b) | w pkt 3 lit. g) otrzymuje brzmienie:






  „g) | informacje na temat maksymalnego udźwigu mechanizmu podnoszenia trzypunktowego układu zawieszenia oraz informacje na temat sposobu mocowania mechanizmu podnoszenia trzypunktowego układu zawieszenia w płaszczyźnie poprzecznej i pionowej na potrzeby poruszania się po drogach;”; |
| --- | --- | --- |

b)

w pkt 3 lit. g) otrzymuje brzmienie:

„g)

informacje na temat maksymalnego udźwigu mechanizmu podnoszenia trzypunktowego układu zawieszenia oraz informacje na temat sposobu mocowania mechanizmu podnoszenia trzypunktowego układu zawieszenia w płaszczyźnie poprzecznej i pionowej na potrzeby poruszania się po drogach;”;

| c) | w pkt 3 lit. l) otrzymuje brzmienie:






  „l) | informacje o używaniu narzędzi z wałami odbioru mocy oraz o tym, że technicznie możliwe nachylenie wałów zależy od kształtu i wielkości osłony głównej i przestrzeni chronionej, w tym instrukcje i specjalne ostrzeżenia dotyczące:






  (i) | sprzęgania i rozprzęgania wałów odbioru mocy; |
| --- | --- | --- | --- |

c)

w pkt 3 lit. l) otrzymuje brzmienie:

„l)

informacje o używaniu narzędzi z wałami odbioru mocy oraz o tym, że technicznie możliwe nachylenie wałów zależy od kształtu i wielkości osłony głównej i przestrzeni chronionej, w tym instrukcje i specjalne ostrzeżenia dotyczące:

(i)

sprzęgania i rozprzęgania wałów odbioru mocy;

| (ii) | używania narzędzi i maszyn sprzężonych z tylnym wałem odbioru mocy, |
| --- | --- |

(ii)

używania narzędzi i maszyn sprzężonych z tylnym wałem odbioru mocy,

| (iii) | w stosownych przypadkach, używania wałów odbioru mocy typu 3 o ograniczonych wymiarach oraz skutków i zagrożeń spowodowanych zmniejszeniem wymiarów osłony zabezpieczającej;”; |
| --- | --- |

(iii)

w stosownych przypadkach, używania wałów odbioru mocy typu 3 o ograniczonych wymiarach oraz skutków i zagrożeń spowodowanych zmniejszeniem wymiarów osłony zabezpieczającej;”;

| 14) | w załączniku XXIII wprowadza się następujące zmiany:






  a) | w pkt 1.2 zdanie pierwsze otrzymuje brzmienie:

  „Urządzenia sterujące muszą spełniać odnoszące się do nich stosowne wymogi, określone w pkt 1.2.1–1.2.4, w zakresie ich instalacji, położenia, działania i oznaczania.” |
| --- | --- | --- |

14)

w załączniku XXIII wprowadza się następujące zmiany:

a)

w pkt 1.2 zdanie pierwsze otrzymuje brzmienie:

„Urządzenia sterujące muszą spełniać odnoszące się do nich stosowne wymogi, określone w pkt 1.2.1–1.2.4, w zakresie ich instalacji, położenia, działania i oznaczania.”

| b) | w pkt 1.2.3 akapit drugi otrzymuje brzmienie:

  „W celu uniknięcia wprowadzenia kierowcy w błąd pedały sprzęgła, hamulca i przyspieszenia muszą mieć tę samą funkcję i taki sam układ jak pedały w pojeździe silnikowym, z wyjątkiem:






  a) | pojazdów wyposażonych w siodło i kierownicę typu rowerowego, które uznaje się za zgodne z wymogami normy EN 15997:2011 w zakresie sterowania przepustnicą i ręcznego sterowania sprzęgłem, |
| --- | --- | --- |

b)

w pkt 1.2.3 akapit drugi otrzymuje brzmienie:

„W celu uniknięcia wprowadzenia kierowcy w błąd pedały sprzęgła, hamulca i przyspieszenia muszą mieć tę samą funkcję i taki sam układ jak pedały w pojeździe silnikowym, z wyjątkiem:

a)

pojazdów wyposażonych w siodło i kierownicę typu rowerowego, które uznaje się za zgodne z wymogami normy EN 15997:2011 w zakresie sterowania przepustnicą i ręcznego sterowania sprzęgłem,

| b) | pojazdów kategorii T lub C wymagających trwałego wciśnięcia właściwego pedału w celu kontynuacji jazdy (np. pojazdy wyposażone w pedał przyspieszenia i przekładnię bezstopniową lub pojazdy wyposażone w dwa pedały do jazdy do przodu i w tył oraz w przenoszenie hydrauliczne), |
| --- | --- |

b)

pojazdów kategorii T lub C wymagających trwałego wciśnięcia właściwego pedału w celu kontynuacji jazdy (np. pojazdy wyposażone w pedał przyspieszenia i przekładnię bezstopniową lub pojazdy wyposażone w dwa pedały do jazdy do przodu i w tył oraz w przenoszenie hydrauliczne),

| c) | pojazdów kategorii C o maksymalnej prędkości konstrukcyjnej mniejszej niż 15 km/h, wyposażonych w ręczne dźwignie służące do kontroli sterowania różnicowego.”; |
| --- | --- |

c)

pojazdów kategorii C o maksymalnej prędkości konstrukcyjnej mniejszej niż 15 km/h, wyposażonych w ręczne dźwignie służące do kontroli sterowania różnicowego.”;

| c) | pkt 2.1 otrzymuje brzmienie:






  „2.1. | Symbole stosowane do oznaczenia urządzeń sterujących muszą spełniać wymogi ustanowione w sekcji 1 załącznika XXVI.”; |
| --- | --- | --- |

c)

pkt 2.1 otrzymuje brzmienie:

„2.1.

Symbole stosowane do oznaczenia urządzeń sterujących muszą spełniać wymogi ustanowione w sekcji 1 załącznika XXVI.”;

| d) | pkt 3.1.1 otrzymuje brzmienie:






  „3.1.1. | W przypadku pojazdu wyposażonego w przenoszenie hydrauliczne lub w zespół przenoszący z komponentem hydraulicznym, wymóg określony w pkt 3.1, zgodnie z którym nie można uruchomić silnika, o ile mechanizm sprzęgła nie jest rozłączony, jest rozumiany jako brak możliwości uruchomienia silnika, o ile dźwignia zmiany biegów nie jest w pozycji neutralnej lub nie jest zdekompresowana.”; |
| --- | --- | --- |

d)

pkt 3.1.1 otrzymuje brzmienie:

„3.1.1.

W przypadku pojazdu wyposażonego w przenoszenie hydrauliczne lub w zespół przenoszący z komponentem hydraulicznym, wymóg określony w pkt 3.1, zgodnie z którym nie można uruchomić silnika, o ile mechanizm sprzęgła nie jest rozłączony, jest rozumiany jako brak możliwości uruchomienia silnika, o ile dźwignia zmiany biegów nie jest w pozycji neutralnej lub nie jest zdekompresowana.”;

| e) | pkt 3.2 otrzymuje brzmienie:






  „3.2. | W przypadku gdy operator stojący na podłożu (np. obok ciągnika) może uruchomić silnik i jednocześnie spełnić wymogi gwarantujące bezpieczne uruchomienie silnika zgodnie z pkt 3.1, jedno dodatkowe urządzenie sterujące musi zostać włączone w celu uruchomienia silnika.”; |
| --- | --- | --- |

e)

pkt 3.2 otrzymuje brzmienie:

„3.2.

W przypadku gdy operator stojący na podłożu (np. obok ciągnika) może uruchomić silnik i jednocześnie spełnić wymogi gwarantujące bezpieczne uruchomienie silnika zgodnie z pkt 3.1, jedno dodatkowe urządzenie sterujące musi zostać włączone w celu uruchomienia silnika.”;

| f) | dodaje się pkt 3.3 w brzmieniu:






  „3.3. | Końcówki rozrusznika muszą być zabezpieczone, aby zapobiec bocznikowaniu jego cewki za pomocą prostych narzędzi (np. wkrętaka).”; |
| --- | --- | --- |

f)

dodaje się pkt 3.3 w brzmieniu:

„3.3.

Końcówki rozrusznika muszą być zabezpieczone, aby zapobiec bocznikowaniu jego cewki za pomocą prostych narzędzi (np. wkrętaka).”;

| g) | pkt 7.3 otrzymuje brzmienie:






  „7.3. | Rozłączenie WOM z miejsca kierowcy musi być zawsze możliwe. Wymóg ten stosuje się także do powiązanych zewnętrznych urządzeń sterujących WOM, jeżeli zostały zainstalowane. Rozłączanie musi mieć zawsze charakter nadrzędny w stosunku do innych funkcji.”; |
| --- | --- | --- |

g)

pkt 7.3 otrzymuje brzmienie:

„7.3.

Rozłączenie WOM z miejsca kierowcy musi być zawsze możliwe. Wymóg ten stosuje się także do powiązanych zewnętrznych urządzeń sterujących WOM, jeżeli zostały zainstalowane. Rozłączanie musi mieć zawsze charakter nadrzędny w stosunku do innych funkcji.”;

| h) | pkt 7.4 otrzymuje brzmienie:






  „7.4. | Dodatkowe wymogi dotyczące zewnętrznych urządzeń sterujących WOM, jeżeli zostały zainstalowane.”; |
| --- | --- | --- |

h)

pkt 7.4 otrzymuje brzmienie:

„7.4.

Dodatkowe wymogi dotyczące zewnętrznych urządzeń sterujących WOM, jeżeli zostały zainstalowane.”;

| i) | dodaje się pkt 12 w brzmieniu:
  „12.   Wirtualne terminale

  Urządzenia sterownicze związane z wirtualnymi terminalami muszą spełniać wymogi określone w załączniku B do normy ISO 15077:2008.” |
| --- | --- |

i)

dodaje się pkt 12 w brzmieniu:

„12.   Wirtualne terminale

Wirtualne terminale

Urządzenia sterownicze związane z wirtualnymi terminalami muszą spełniać wymogi określone w załączniku B do normy ISO 15077:2008.”

| 15) | w załączniku XXIV wprowadza się następujące zmiany:






  a) | pkt 1.3 otrzymuje brzmienie:






  „1.3. | Hydrauliczne przewody giętkie muszą być łatwe do identyfikacji i oznakowane w sposób nieścieralny zgodnie z wymogami określonymi w pkt 13 normy ISO 17165-1:2007.”; |
| --- | --- | --- | --- |

15)

w załączniku XXIV wprowadza się następujące zmiany:

a)

pkt 1.3 otrzymuje brzmienie:

„1.3.

Hydrauliczne przewody giętkie muszą być łatwe do identyfikacji i oznakowane w sposób nieścieralny zgodnie z wymogami określonymi w pkt 13 normy ISO 17165-1:2007.”;

| b) | pkt 4.2 otrzymuje brzmienie:






  „4.2. | Punkty smarowania muszą być wyraźnie oznaczone na pojeździe za pomocą piktogramów, symboli lub kodów barwnych, a ich położenie i instrukcje użytkowania należy podać w instrukcji obsługi.”; |
| --- | --- | --- |

b)

pkt 4.2 otrzymuje brzmienie:

„4.2.

Punkty smarowania muszą być wyraźnie oznaczone na pojeździe za pomocą piktogramów, symboli lub kodów barwnych, a ich położenie i instrukcje użytkowania należy podać w instrukcji obsługi.”;

| 16) | w załączniku XXVI wprowadza się następujące zmiany:






  a) | sekcja 3 otrzymuje brzmienie:
  „3.   Sprzężenia hydrauliczne

  Zawory hydrauliczne i złączki na zaworach hydraulicznych z tyłu, z przodu lub na bokach ciągnika, jak również kierunek przepływu oraz sposób działania, muszą być oznaczone kodami kolorystycznymi lub cyframi, które należy podać na trwałych etykietach odpornych na olej, paliwo, zużycie i środki chemiczne, takie jak nawozy; ich położenie, oznakowanie i instrukcje użytkowania należy podać w instrukcji obsługi.” |
| --- | --- | --- |

16)

w załączniku XXVI wprowadza się następujące zmiany:

a)

sekcja 3 otrzymuje brzmienie:

„3.   Sprzężenia hydrauliczne

Sprzężenia hydrauliczne

Zawory hydrauliczne i złączki na zaworach hydraulicznych z tyłu, z przodu lub na bokach ciągnika, jak również kierunek przepływu oraz sposób działania, muszą być oznaczone kodami kolorystycznymi lub cyframi, które należy podać na trwałych etykietach odpornych na olej, paliwo, zużycie i środki chemiczne, takie jak nawozy; ich położenie, oznakowanie i instrukcje użytkowania należy podać w instrukcji obsługi.”

| b) | sekcja 5 otrzymuje brzmienie:
  „5.   Dodatkowe sygnały ostrzegawcze w zakresie hamowania

  Ciągniki muszą być wyposażone w optyczne sygnały ostrzegawcze wskazujące uszkodzenie lub awarię hamulca zgodnie z pkt 2.2.1.29.1.1–2.2.1.29.2.1 załącznika I do rozporządzenia delegowanego Komisji (UE) 2015/68 (*1).

  (*1)  Rozporządzenie delegowane Komisji (UE) 2015/68 z dnia 15 października 2014 r. uzupełniające rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 167/2013 w odniesieniu do wymogów dotyczących układów hamulcowych pojazdów do celów homologacji pojazdów rolniczych i leśnych (Dz.U. L 17 z 23.1.2015, s. 1).”
  " |
| --- | --- |

b)

sekcja 5 otrzymuje brzmienie:

„5.   Dodatkowe sygnały ostrzegawcze w zakresie hamowania

Dodatkowe sygnały ostrzegawcze w zakresie hamowania

Ciągniki muszą być wyposażone w optyczne sygnały ostrzegawcze wskazujące uszkodzenie lub awarię hamulca zgodnie z pkt 2.2.1.29.1.1–2.2.1.29.2.1 załącznika I do rozporządzenia delegowanego Komisji (UE) 2015/68 (*1).

*1

(*1)  Rozporządzenie delegowane Komisji (UE) 2015/68 z dnia 15 października 2014 r. uzupełniające rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 167/2013 w odniesieniu do wymogów dotyczących układów hamulcowych pojazdów do celów homologacji pojazdów rolniczych i leśnych (Dz.U. L 17 z 23.1.2015, s. 1).”
  "

*1

| 17) | w załączniku XXIX sekcja 2 otrzymuje brzmienie:
  „2.   Wymogi dotyczące kabiny









  2.1. | Pojazdy kategorii T i C wyposażone w kabiny muszą być zgodne z normą EN 15695-1:2009. |
| --- | --- | --- |

17)

w załączniku XXIX sekcja 2 otrzymuje brzmienie:

„2.   Wymogi dotyczące kabiny

Wymogi dotyczące kabiny

2.1.

Pojazdy kategorii T i C wyposażone w kabiny muszą być zgodne z normą EN 15695-1:2009.

| 2.2. | Pojazdy kategorii T i C, zgodnie z deklaracją producenta zapewniające ochronę przed substancjami niebezpiecznymi, muszą być wyposażone w kabiny poziomu 2, 3 lub 4 zgodnie z definicją oraz zgodne z wymogami określonymi w normie EN 15695-1:2009 (np. kabina musi być poziomu 4 w przypadku pojazdu zapewniającego ochronę przed środkami ochrony roślin, które wytwarzają opary mogące narazić operatora na ryzyko lub szkodę).”. |
| --- | --- |

2.2.

Pojazdy kategorii T i C, zgodnie z deklaracją producenta zapewniające ochronę przed substancjami niebezpiecznymi, muszą być wyposażone w kabiny poziomu 2, 3 lub 4 zgodnie z definicją oraz zgodne z wymogami określonymi w normie EN 15695-1:2009 (np. kabina musi być poziomu 4 w przypadku pojazdu zapewniającego ochronę przed środkami ochrony roślin, które wytwarzają opary mogące narazić operatora na ryzyko lub szkodę).”.

---

(*1)  Rozporządzenie delegowane Komisji (UE) 2015/68 z dnia 15 października 2014 r. uzupełniające rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 167/2013 w odniesieniu do wymogów dotyczących układów hamulcowych pojazdów do celów homologacji pojazdów rolniczych i leśnych (Dz.U. L 17 z 23.1.2015, s. 1).”
  ”

*1

---

ZAŁĄCZNIK III

W załącznikach I-IV do rozporządzenia delegowanego (UE) 2015/96 wprowadza się następujące zmiany:

| 1) | w załączniku I wprowadza się następujące zmiany:






  a) | pkt 2.2 i 2.3 otrzymują brzmienie:






  „2.2. | Do wniosku o udzielenie homologacji typu należy dołączyć folder informacyjny zgodnie z art. 2 i 6 rozporządzenia wykonawczego (UE) 2015/504. |
| --- | --- | --- | --- |

1)

w załączniku I wprowadza się następujące zmiany:

a)

pkt 2.2 i 2.3 otrzymują brzmienie:

„2.2.

Do wniosku o udzielenie homologacji typu należy dołączyć folder informacyjny zgodnie z art. 2 i 6 rozporządzenia wykonawczego (UE) 2015/504.

| 2.3. | Służbie technicznej odpowiedzialnej za przeprowadzanie badań homologacyjnych należy dostarczyć silnik zgodny z typem silnika lub właściwego silnika macierzystego opisanymi w załączniku I i II do dyrektywy 97/68/WE.” |
| --- | --- |

2.3.

Służbie technicznej odpowiedzialnej za przeprowadzanie badań homologacyjnych należy dostarczyć silnik zgodny z typem silnika lub właściwego silnika macierzystego opisanymi w załączniku I i II do dyrektywy 97/68/WE.”

| b) | w sekcji 4 akapit trzeci otrzymuje brzmienie:

  „Dokumenty informacyjne dotyczące homologacji typu muszą być zgodne z art. 2 rozporządzenia wykonawczego (UE) 2015/504.” |
| --- | --- |

b)

w sekcji 4 akapit trzeci otrzymuje brzmienie:

„Dokumenty informacyjne dotyczące homologacji typu muszą być zgodne z art. 2 rozporządzenia wykonawczego (UE) 2015/504.”

| c) | sekcja 6 otrzymuje brzmienie:
  „6.   Zgodność produkcji

  Niezależnie od przepisów art. 28 rozporządzenia (UE) nr 167/2013, art. 7 rozporządzenia delegowanego (UE) nr 1322/2014 i załącznika IV do rozporządzenia delegowanego (UE) nr 1322/2014, zgodność produkcji silników sprawdzana jest zgodnie z przepisami sekcji 5 załącznika I do dyrektywy 97/68/WE.” |
| --- | --- |

c)

sekcja 6 otrzymuje brzmienie:

„6.   Zgodność produkcji

Niezależnie od przepisów art. 28 rozporządzenia (UE) nr 167/2013, art. 7 rozporządzenia delegowanego (UE) nr 1322/2014 i załącznika IV do rozporządzenia delegowanego (UE) nr 1322/2014, zgodność produkcji silników sprawdzana jest zgodnie z przepisami sekcji 5 załącznika I do dyrektywy 97/68/WE.”

| d) | sekcja 8 otrzymuje brzmienie:
  „8.   Nadzór rynku

  Uwzględniając art. 7 rozporządzenia (UE) nr 167/2013, nadzór rynku jest wykonywany zgodnie z artykułami 4, 6 i 10 rozporządzenia wykonawczego (UE) 2015/504 oraz załącznikami III, V i IX do rozporządzenia wykonawczego (UE) 2015/504.” |
| --- | --- |

d)

sekcja 8 otrzymuje brzmienie:

„8.   Nadzór rynku

Uwzględniając art. 7 rozporządzenia (UE) nr 167/2013, nadzór rynku jest wykonywany zgodnie z artykułami 4, 6 i 10 rozporządzenia wykonawczego (UE) 2015/504 oraz załącznikami III, V i IX do rozporządzenia wykonawczego (UE) 2015/504.”

| e) | w dodatku wprowadza się następujące zmiany:






  (i) | w sekcji 1 lit. c) otrzymuje brzmienie:






  „c) | znak homologacji typu UE zgodnie z art. 5 rozporządzenia wykonawczego (UE) 2015/504.” |
| --- | --- | --- | --- |

e)

w dodatku wprowadza się następujące zmiany:

(i)

w sekcji 1 lit. c) otrzymuje brzmienie:

„c)

znak homologacji typu UE zgodnie z art. 5 rozporządzenia wykonawczego (UE) 2015/504.”

| (ii) | pkt 6 otrzymuje brzmienie:






  „6. | Dokładne położenie znaków silnika określa się w dokumencie informacyjnym zgodnie z art. 2 rozporządzenia wykonawczego (UE) 2015/504.” |
| --- | --- | --- |

(ii)

pkt 6 otrzymuje brzmienie:

„6.

Dokładne położenie znaków silnika określa się w dokumencie informacyjnym zgodnie z art. 2 rozporządzenia wykonawczego (UE) 2015/504.”

| 2) | w załączniku II wprowadza się następujące zmiany:






  a) | pkt 2.1.2 i 2.1.3 otrzymują brzmienie:






  „2.1.2. | Do wniosku należy załączyć dokument informacyjny zgodnie z art. 2 rozporządzenia wykonawczego (UE) 2015/504. |
| --- | --- | --- | --- |

2)

w załączniku II wprowadza się następujące zmiany:

a)

pkt 2.1.2 i 2.1.3 otrzymują brzmienie:

„2.1.2.

Do wniosku należy załączyć dokument informacyjny zgodnie z art. 2 rozporządzenia wykonawczego (UE) 2015/504.

| 2.1.3. | Producent przekazuje silnik pojazdu rolniczego lub leśnego zgodny z typem silnika lub właściwościami silnika macierzystego zgodnie z załącznikiem I do niniejszego rozporządzenia i załącznikiem II do dyrektywy 97/68/WE służbie technicznej odpowiedzialnej za przeprowadzenie badań homologacyjnych.” |
| --- | --- |

2.1.3.

Producent przekazuje silnik pojazdu rolniczego lub leśnego zgodny z typem silnika lub właściwościami silnika macierzystego zgodnie z załącznikiem I do niniejszego rozporządzenia i załącznikiem II do dyrektywy 97/68/WE służbie technicznej odpowiedzialnej za przeprowadzenie badań homologacyjnych.”

| b) | pkt 2.2.2 otrzymuje brzmienie:






  „2.2.2. | Do wniosku należy dołączyć dokument informacyjny zgodny z art. 2 rozporządzenia wykonawczego (UE) 2015/504 oraz kopię świadectwa homologacji typu UE dla silnika lub rodziny silników, a w stosownych przypadkach – dla układów, komponentów i oddzielnych zespołów technicznych zainstalowanych w typie pojazdu rolniczego lub leśnego.” |
| --- | --- | --- |

b)

pkt 2.2.2 otrzymuje brzmienie:

„2.2.2.

Do wniosku należy dołączyć dokument informacyjny zgodny z art. 2 rozporządzenia wykonawczego (UE) 2015/504 oraz kopię świadectwa homologacji typu UE dla silnika lub rodziny silników, a w stosownych przypadkach – dla układów, komponentów i oddzielnych zespołów technicznych zainstalowanych w typie pojazdu rolniczego lub leśnego.”

| c) | pkt 3.2.1 i 3.2.2 otrzymują brzmienie:






  „3.2.1. | podciśnienie ssania nie może przekraczać maksymalnego dopuszczalnego podciśnienia ssania określonego dla silnika z homologacją typu; |
| --- | --- | --- |

c)

pkt 3.2.1 i 3.2.2 otrzymują brzmienie:

„3.2.1.

podciśnienie ssania nie może przekraczać maksymalnego dopuszczalnego podciśnienia ssania określonego dla silnika z homologacją typu;

| 3.2.2. | nadciśnienie wydechu nie może przekraczać maksymalnego dopuszczalnego nadciśnienia określonego dla silnika z homologacją typu; |
| --- | --- |

3.2.2.

nadciśnienie wydechu nie może przekraczać maksymalnego dopuszczalnego nadciśnienia określonego dla silnika z homologacją typu;

| d) | dodaje się pkt 3.2.3 w brzmieniu:






  „3.2.3 | szczególne warunki instalacji silnika w pojeździe zgodnie ze świadectwem homologacji typu silnika.” |
| --- | --- | --- |

d)

dodaje się pkt 3.2.3 w brzmieniu:

„3.2.3

szczególne warunki instalacji silnika w pojeździe zgodnie ze świadectwem homologacji typu silnika.”

| e) | sekcja 4 otrzymuje następujące brzmienie:
  „4.   Homologacja

  Każdy typ pojazdu rolniczego lub leśnego z silnikiem, który uzyskał świadectwo homologacji typu UE wydane zgodnie z załącznikiem I do niniejszego rozporządzenia lub świadectwo równoważnej homologacji typu zgodnie z załącznikiem IV do niniejszego rozporządzenia, otrzymuje świadectwo homologacji typu UE zgodnie z załącznikiem V do rozporządzenia wykonawczego (UE) 2015/504.” |
| --- | --- |

e)

sekcja 4 otrzymuje następujące brzmienie:

„4.   Homologacja

Każdy typ pojazdu rolniczego lub leśnego z silnikiem, który uzyskał świadectwo homologacji typu UE wydane zgodnie z załącznikiem I do niniejszego rozporządzenia lub świadectwo równoważnej homologacji typu zgodnie z załącznikiem IV do niniejszego rozporządzenia, otrzymuje świadectwo homologacji typu UE zgodnie z załącznikiem V do rozporządzenia wykonawczego (UE) 2015/504.”

| 3) | w załączniku III wprowadza się następujące zmiany:






  a) | pkt 1.3.1.1 otrzymuje brzmienie:






  „1.3.1.1. | Stała prędkość przed zbliżeniem się do linii AA’ wynosi trzy czwarte podanej przez producenta maksymalnej prędkości konstrukcyjnej (vmax), która może być osiągnięta na najwyższym biegu przeznaczonym do jazdy drogowej.” |
| --- | --- | --- | --- |

3)

w załączniku III wprowadza się następujące zmiany:

a)

pkt 1.3.1.1 otrzymuje brzmienie:

„1.3.1.1.

Stała prędkość przed zbliżeniem się do linii AA’ wynosi trzy czwarte podanej przez producenta maksymalnej prędkości konstrukcyjnej (vmax), która może być osiągnięta na najwyższym biegu przeznaczonym do jazdy drogowej.”

| b) | w pkt 1.3.1.2.3 zdanie drugie otrzymuje brzmienie:

  „Jeżeli wynik ten przekracza co najmniej o 1 dB(A) maksymalny dopuszczalny poziom hałasu dla kategorii badanego pojazdu rolniczego lub leśnego, przeprowadza się dwa kolejne pomiary.” |
| --- | --- |

b)

w pkt 1.3.1.2.3 zdanie drugie otrzymuje brzmienie:

„Jeżeli wynik ten przekracza co najmniej o 1 dB(A) maksymalny dopuszczalny poziom hałasu dla kategorii badanego pojazdu rolniczego lub leśnego, przeprowadza się dwa kolejne pomiary.”

| c) | w pkt 1.3.2.4 w akapicie pierwszym zdanie drugie i zdanie trzecie otrzymują brzmienie:

  „Prędkość silnika zapisuje się zgodnie z przepisami art. 9. Zapisuje się również stan obciążenia pojazdu rolniczego lub leśnego.” |
| --- | --- |

c)

w pkt 1.3.2.4 w akapicie pierwszym zdanie drugie i zdanie trzecie otrzymują brzmienie:

„Prędkość silnika zapisuje się zgodnie z przepisami art. 9. Zapisuje się również stan obciążenia pojazdu rolniczego lub leśnego.”

| d) | pkt 1.3.3 otrzymuje brzmienie:
  1.3.3.   Przepisy dotyczące badania hałasu zewnętrznego w przypadku pojazdów kategorii C z łańcuchami gąsienicy w ruchu
  W przypadku pojazdów rolniczych i leśnych kategorii C z łańcuchami gąsienicy pomiary hałasu w ruchu przeprowadza się na pojazdach o masie własnej, w stanie gotowości do jazdy, poruszających się ze stałą prędkością 5 km/h (± 0,5 km/h), z silnikiem pracującym z prędkością znamionową, na wilgotnej warstwie piasku zgodnie z pkt 5.3.2 normy ISO 6395:2008. Mikrofon umieszcza się zgodnie z przepisami pkt 1.3.1. Zmierzoną wartość hałasu zapisuje się w sprawozdaniu z badań.” |
| --- | --- |

d)

pkt 1.3.3 otrzymuje brzmienie:

1.3.3.   Przepisy dotyczące badania hałasu zewnętrznego w przypadku pojazdów kategorii C z łańcuchami gąsienicy w ruchu

W przypadku pojazdów rolniczych i leśnych kategorii C z łańcuchami gąsienicy pomiary hałasu w ruchu przeprowadza się na pojazdach o masie własnej, w stanie gotowości do jazdy, poruszających się ze stałą prędkością 5 km/h (± 0,5 km/h), z silnikiem pracującym z prędkością znamionową, na wilgotnej warstwie piasku zgodnie z pkt 5.3.2 normy ISO 6395:2008. Mikrofon umieszcza się zgodnie z przepisami pkt 1.3.1. Zmierzoną wartość hałasu zapisuje się w sprawozdaniu z badań.”

| 4) | załącznik IV otrzymuje brzmienie:



  „ZAŁĄCZNIK IV

  Uznawanie alternatywnych homologacji typu

  Następujące homologacje typu oraz, w stosownych przypadkach, znaki homologacji są uznawane za równorzędne z homologacją na podstawie niniejszego rozporządzenia:






  1. | dla silników kategorii H, I, J i K (etap IIIA), określonych w art. 9 ust. 3a i 3b dyrektywy 97/68/WE:






  1.1. | homologacje typu zgodnie z pkt 3.1, 3.2 i 3.3 załącznika XII do dyrektywy 97/68/WE; |
| --- | --- | --- | --- |

4)

załącznik IV otrzymuje brzmienie:

„ZAŁĄCZNIK IV

Uznawanie alternatywnych homologacji typu

Następujące homologacje typu oraz, w stosownych przypadkach, znaki homologacji są uznawane za równorzędne z homologacją na podstawie niniejszego rozporządzenia:

1.

dla silników kategorii H, I, J i K (etap IIIA), określonych w art. 9 ust. 3a i 3b dyrektywy 97/68/WE:

1.1.

homologacje typu zgodnie z pkt 3.1, 3.2 i 3.3 załącznika XII do dyrektywy 97/68/WE;

| 1.2. | homologacje typu etapu IIIA zgodnie z dyrektywą 97/68/WE; |
| --- | --- |

1.2.

homologacje typu etapu IIIA zgodnie z dyrektywą 97/68/WE;

| 2. | dla silników kategorii L, M, N i P (etap IIIB), określonych w art. 9 ust. 3c dyrektywy 97/68/WE:






  2.1. | homologacje typu zgodnie z pkt 4.1, 4.2 i 4.3 załącznika XII do dyrektywy 97/68/WE; |
| --- | --- | --- |

2.

dla silników kategorii L, M, N i P (etap IIIB), określonych w art. 9 ust. 3c dyrektywy 97/68/WE:

2.1.

homologacje typu zgodnie z pkt 4.1, 4.2 i 4.3 załącznika XII do dyrektywy 97/68/WE;

| 2.2. | homologacje typu etapu IIIB zgodnie z dyrektywą 97/68/WE; |
| --- | --- |

2.2.

homologacje typu etapu IIIB zgodnie z dyrektywą 97/68/WE;

| 3. | dla silników kategorii Q i R (etap IV), określonych w art. 9 ust. 3d dyrektywy 97/68/WE:






  3.1. | homologacje typu zgodnie z pkt 5.1 i 5.2 załącznika XII do dyrektywy 97/68/WE; |
| --- | --- | --- |

3.

dla silników kategorii Q i R (etap IV), określonych w art. 9 ust. 3d dyrektywy 97/68/WE:

3.1.

homologacje typu zgodnie z pkt 5.1 i 5.2 załącznika XII do dyrektywy 97/68/WE;

| 3.2. | homologacje typu etapu IV zgodnie z dyrektywą 97/68/WE; |
| --- | --- |

3.2.

homologacje typu etapu IV zgodnie z dyrektywą 97/68/WE;

| 3.3 | homologacje typu zgodnie z serią poprawek 04 regulaminu nr 96 EKG ONZ dla zakresów mocy Q i R określonych w pkt 5.2.1 tego regulaminu EKG ONZ.” |
| --- | --- |

3.3

homologacje typu zgodnie z serią poprawek 04 regulaminu nr 96 EKG ONZ dla zakresów mocy Q i R określonych w pkt 5.2.1 tego regulaminu EKG ONZ.”

---

ZAŁĄCZNIK IV

W załącznikach I-V, VII, VIII, IX, XI, XII i XIII do rozporządzenia delegowanego (UE) 2015/68 wprowadza się następujące zmiany:

| 1) | w załączniku I wprowadza się następujące zmiany:






  a) | skreśla się pkt 1.3, 1.4 i 1.5; |
| --- | --- | --- |

1)

w załączniku I wprowadza się następujące zmiany:

a)

skreśla się pkt 1.3, 1.4 i 1.5;

| b) | pkt 2.1.1 otrzymuje brzmienie:






  „2.1.1. | Komponenty i części układu hamulcowego” |
| --- | --- | --- |

b)

pkt 2.1.1 otrzymuje brzmienie:

„2.1.1.

| c) | pkt 2.1.1.1 i 2.1.1.2 otrzymują brzmienie:






  „2.1.1.1. | Komponenty i części układu hamulcowego muszą być zaprojektowane, wykonane i zamontowane w taki sposób, aby pojazd w normalnych warunkach użytkowania, pomimo możliwości narażenia na drgania, spełniał wymogi określone w niniejszym załączniku. |
| --- | --- | --- |

c)

pkt 2.1.1.1 i 2.1.1.2 otrzymują brzmienie:

„2.1.1.1.

Komponenty i części układu hamulcowego muszą być zaprojektowane, wykonane i zamontowane w taki sposób, aby pojazd w normalnych warunkach użytkowania, pomimo możliwości narażenia na drgania, spełniał wymogi określone w niniejszym załączniku.

| 2.1.1.2. | W szczególności komponenty i części układu hamulcowego muszą być tak zaprojektowane, skonstruowane i zamontowane, aby zapewnić odporność na zjawiska korozji i starzenia, na które są one narażone.” |
| --- | --- |

2.1.1.2.

W szczególności komponenty i części układu hamulcowego muszą być tak zaprojektowane, skonstruowane i zamontowane, aby zapewnić odporność na zjawiska korozji i starzenia, na które są one narażone.”

| d) | pkt 2.1.1.4 otrzymuje brzmienie:






  „2.1.1.4. | Niedozwolony jest montaż regulowanych zaworów, które umożliwiałyby modyfikację parametrów układu hamulcowego przez użytkownika pojazdu w taki sposób, że podczas użytkowania nie spełniałby on wymogów niniejszego rozporządzenia. Dopuszcza się regulowany zawór, który może być obsługiwany wyłącznie przez producenta za pomocą specjalnych narzędzi lub zabezpieczonej przed manipulacjami pieczęci, pod warunkiem że użytkownik pojazdu nie jest w stanie regulować takiego zaworu lub że wszelkie dokonane przez użytkownika regulacje są łatwo rozpoznawalne przez organy kontrolne.” |
| --- | --- | --- |

d)

pkt 2.1.1.4 otrzymuje brzmienie:

„2.1.1.4.

| e) | pkt 2.1.1.5.1, 2.1.1.5.2 i 2.1.1.5.3 otrzymują brzmienie:






  „2.1.1.5.1. | Jeżeli pojazdy kategorii Ra o maksymalnej prędkości konstrukcyjnej nieprzekraczającej 30 km/h oraz pojazdy kategorii Sa z przyczyn technicznych nie mogą być wyposażone w automatyczne urządzenie regulujące siłę hamowania w zależności od obciążenia pojazdu, mogą one być wyposażone w urządzenie posiadające co najmniej trzy odrębne ustawienia regulacji sił hamowania. |
| --- | --- | --- |

e)

pkt 2.1.1.5.1, 2.1.1.5.2 i 2.1.1.5.3 otrzymują brzmienie:

„2.1.1.5.1.

Jeżeli pojazdy kategorii Ra o maksymalnej prędkości konstrukcyjnej nieprzekraczającej 30 km/h oraz pojazdy kategorii Sa z przyczyn technicznych nie mogą być wyposażone w automatyczne urządzenie regulujące siłę hamowania w zależności od obciążenia pojazdu, mogą one być wyposażone w urządzenie posiadające co najmniej trzy odrębne ustawienia regulacji sił hamowania.

| 2.1.1.5.2. | W szczególnym przypadku, kiedy dla pojazdu ciągniętego kategorii Ra o maksymalnej prędkości konstrukcyjnej nieprzekraczającej 30 km/h i dla pojazdów kategorii Sa ze względów konstrukcyjnych można jedynie określić dwa odrębne warunki obciążenia »nieobciążony« i »obciążony«, pojazd taki może posiadać tylko dwa odrębne ustawienia regulacji sił hamowania. |
| --- | --- |

2.1.1.5.2.

W szczególnym przypadku, kiedy dla pojazdu ciągniętego kategorii Ra o maksymalnej prędkości konstrukcyjnej nieprzekraczającej 30 km/h i dla pojazdów kategorii Sa ze względów konstrukcyjnych można jedynie określić dwa odrębne warunki obciążenia »nieobciążony« i »obciążony«, pojazd taki może posiadać tylko dwa odrębne ustawienia regulacji sił hamowania.

| 2.1.1.5.3. | Pojazdy kategorii S, które nie posiadają żadnych innych obciążeń, z wyjątkiem obciążenia materiałami eksploatacyjnymi nieprzekraczającego 10 % sumy technicznie dopuszczalnych mas na oś.” |
| --- | --- |

2.1.1.5.3.

Pojazdy kategorii S, które nie posiadają żadnych innych obciążeń, z wyjątkiem obciążenia materiałami eksploatacyjnymi nieprzekraczającego 10 % sumy technicznie dopuszczalnych mas na oś.”

| f) | pkt 2.1.2.3 otrzymuje brzmienie:






  „2.1.2.3. | Układ hamulcowy postojowy
  Układ hamulcowy postojowy umożliwia utrzymanie pojazdu w stanie unieruchomionym na wzniesieniu lub spadku drogi, nawet podczas nieobecności kierowcy, przy czym części pracujące układu hamulcowego są wówczas utrzymywane w położeniu zablokowanym przez urządzenie czysto mechaniczne. Kierowca musi mieć możliwość uzyskania tego działania hamującego ze swojego siedzenia, z zastrzeżeniem, w przypadku pojazdu ciągniętego, spełnienia wymogów pkt 2.2.2.10.
  Układ hamulcowy pojazdu ciągniętego (powietrzny lub hydrauliczny) i układ hamulcowy postojowy ciągnika mogą być używane równocześnie, pod warunkiem że kierowca jest w stanie w dowolnym czasie sprawdzić, że funkcjonowanie układu hamulcowego postojowego zespołu pojazdów, uzyskane jedynie poprzez mechaniczne działanie układu hamulcowego postojowego ciągnika, jest wystarczające.” |
| --- | --- | --- |

f)

pkt 2.1.2.3 otrzymuje brzmienie:

„2.1.2.3.

Układ hamulcowy postojowy umożliwia utrzymanie pojazdu w stanie unieruchomionym na wzniesieniu lub spadku drogi, nawet podczas nieobecności kierowcy, przy czym części pracujące układu hamulcowego są wówczas utrzymywane w położeniu zablokowanym przez urządzenie czysto mechaniczne. Kierowca musi mieć możliwość uzyskania tego działania hamującego ze swojego siedzenia, z zastrzeżeniem, w przypadku pojazdu ciągniętego, spełnienia wymogów pkt 2.2.2.10.

Układ hamulcowy pojazdu ciągniętego (powietrzny lub hydrauliczny) i układ hamulcowy postojowy ciągnika mogą być używane równocześnie, pod warunkiem że kierowca jest w stanie w dowolnym czasie sprawdzić, że funkcjonowanie układu hamulcowego postojowego zespołu pojazdów, uzyskane jedynie poprzez mechaniczne działanie układu hamulcowego postojowego ciągnika, jest wystarczające.”

| g) | w pkt 2.1.5.1.3 akapit pierwszy skreśla się zdanie pierwsze; |
| --- | --- |

g)

w pkt 2.1.5.1.3 akapit pierwszy skreśla się zdanie pierwsze;

| h) | pkt 2.1.8.1.2 otrzymuje brzmienie:






  „2.1.8.1.2. | W układzie hamulcowym zawierającym urządzenie do regulacji ciśnienia powietrza w zespole przenoszącym hamulca, o którym mowa w pkt 6.2 dodatku I do załącznika II, w przewodzie ciśnieniowym powyżej i poniżej tego urządzenia w najbliższym łatwo dostępnym miejscu. Jeśli urządzenie to jest sterowane pneumatycznie, wymagane jest dodatkowe złącze kontrolne do symulacji warunków pojazdu obciążonego. Gdy takie urządzenie nie jest zamontowane, wymagane jest jedno złącze do badania ciśnienia, równoważne wspomnianemu w pkt 2.1.5.1 niniejszego załącznika złączu znajdującemu się poniżej urządzenia. Te złącza kontrolne muszą być rozmieszczone w ten sposób, by były łatwo dostępne z ziemi lub z wnętrza pojazdu.” |
| --- | --- | --- |

h)

pkt 2.1.8.1.2 otrzymuje brzmienie:

„2.1.8.1.2.

| i) | w pkt 2.2.1.1 akapit trzeci otrzymuje brzmienie:

  „W przypadku ciągników kategorii Tb: w przypadku włączenia funkcji hamowania różnicowego poruszanie się z prędkością przekraczającą 40 km/h nie może być możliwe lub przy prędkościach przekraczających 40 km/h funkcję hamowania różnicowego musi być wyłączona. Te dwie operacje muszą być zapewnione w sposób automatyczny.” |
| --- | --- |

i)

w pkt 2.2.1.1 akapit trzeci otrzymuje brzmienie:

„W przypadku ciągników kategorii Tb: w przypadku włączenia funkcji hamowania różnicowego poruszanie się z prędkością przekraczającą 40 km/h nie może być możliwe lub przy prędkościach przekraczających 40 km/h funkcję hamowania różnicowego musi być wyłączona. Te dwie operacje muszą być zapewnione w sposób automatyczny.”

| j) | pkt 2.2.1.2.6.1 otrzymuje brzmienie:






  „2.2.1.2.6.1 | Jeżeli układ hamulcowy roboczy jest uruchamiany przy pomocy energii mięśni kierowcy wspomaganej przez źródło energii lub przez co najmniej jeden zbiornik energii, możliwe musi być zapewnienie działania hamulca awaryjnego, w przypadku uszkodzenia tego wspomagania, przy pomocy energii mięśni kierowcy wspomaganej ewentualnymi zasobami energii, które nie są naruszone przez dane uszkodzenie, przy czym siła przyłożona do urządzenia sterującego nie przekracza określonego maksimum.” |
| --- | --- | --- |

j)

pkt 2.2.1.2.6.1 otrzymuje brzmienie:

„2.2.1.2.6.1

| k) | pkt 2.2.1.6.1 otrzymuje brzmienie:






  „2.2.1.6.1. | Wydajność przewodów hydraulicznych i przewodów giętkich w przypadku pojazdów z jedną osią hamowaną i automatycznym przeniesieniem napędu na wszystkie pozostałe osie podczas hamowania
  Sztywne przewody hydrauliczne w hydraulicznym zespole przenoszącym muszą wytrzymywać ciśnienie rozrywające wynoszące co najmniej czterokrotność wartości największego normalnego ciśnienia roboczego (T) określonego przez producenta pojazdu. Przewody giętkie muszą spełniać wymogi norm ISO 1402:2009, 6605:2002 oraz 7751: 1997+A1:2011.” |
| --- | --- | --- |

k)

pkt 2.2.1.6.1 otrzymuje brzmienie:

„2.2.1.6.1.

Sztywne przewody hydrauliczne w hydraulicznym zespole przenoszącym muszą wytrzymywać ciśnienie rozrywające wynoszące co najmniej czterokrotność wartości największego normalnego ciśnienia roboczego (T) określonego przez producenta pojazdu. Przewody giętkie muszą spełniać wymogi norm ISO 1402:2009, 6605:2002 oraz 7751: 1997+A1:2011.”

| l) | w pkt 2.2.1.7 skreśla się zdanie drugie; |
| --- | --- |

l)

w pkt 2.2.1.7 skreśla się zdanie drugie;

| m) | w pkt 2.2.1.10 akapit pierwszy zdanie pierwsze otrzymuje brzmienie:

  „Musi istnieć możliwość kompensacji zużycia hamulców roboczych przy pomocy regulacji ręcznej lub samoczynnej.” |
| --- | --- |

m)

w pkt 2.2.1.10 akapit pierwszy zdanie pierwsze otrzymuje brzmienie:

„Musi istnieć możliwość kompensacji zużycia hamulców roboczych przy pomocy regulacji ręcznej lub samoczynnej.”

| n) | w pkt 2.2.1.10.1 akapit pierwszy zdanie pierwsze otrzymuje brzmienie:

  „Jeśli zamontowano urządzenia do samoczynnej regulacji zużycia hamulca, muszą one po nagrzaniu, a następnie schłodzeniu, pozwalać na swobodny bieg pojazdu, jak określono w pkt 2.3.4 załącznika II, po badaniu typu I określonego w pkt 2.3 tego załącznika.” |
| --- | --- |

n)

w pkt 2.2.1.10.1 akapit pierwszy zdanie pierwsze otrzymuje brzmienie:

„Jeśli zamontowano urządzenia do samoczynnej regulacji zużycia hamulca, muszą one po nagrzaniu, a następnie schłodzeniu, pozwalać na swobodny bieg pojazdu, jak określono w pkt 2.3.4 załącznika II, po badaniu typu I określonego w pkt 2.3 tego załącznika.”

| o) | w pkt 2.2.1.11.1 dodaje się akapit drugi w brzmieniu:

  „W hydraulicznych układach hamulcowych, jeżeli typ płynu stosowanego w hydraulicznym zespole przenoszącym jest taki sam jak płynu stosowanego w innych urządzeniach pojazdu we wspólnym zbiorniku, jest również dozwolone wykrywanie prawidłowego poziomu płynu za pomocą urządzenia, dla którego konieczne jest otwarcie pojemnika.” |
| --- | --- |

o)

w pkt 2.2.1.11.1 dodaje się akapit drugi w brzmieniu:

„W hydraulicznych układach hamulcowych, jeżeli typ płynu stosowanego w hydraulicznym zespole przenoszącym jest taki sam jak płynu stosowanego w innych urządzeniach pojazdu we wspólnym zbiorniku, jest również dozwolone wykrywanie prawidłowego poziomu płynu za pomocą urządzenia, dla którego konieczne jest otwarcie pojemnika.”

| p) | w pkt 2.2.1.11.2 dodaje się akapit drugi w brzmieniu:

  „W hydraulicznych układach hamulcowych, jeżeli typ płynu stosowanego w hydraulicznym zespole przenoszącym jest taki sam jak płynu stosowanego w innych urządzeniach pojazdu we wspólnym zbiorniku, jest również dozwolone wykrywanie spadku ciśnienia w hydraulicznym zespole przenoszącym do pewnej wartości określonej przez producenta.” |
| --- | --- |

p)

w pkt 2.2.1.11.2 dodaje się akapit drugi w brzmieniu:

„W hydraulicznych układach hamulcowych, jeżeli typ płynu stosowanego w hydraulicznym zespole przenoszącym jest taki sam jak płynu stosowanego w innych urządzeniach pojazdu we wspólnym zbiorniku, jest również dozwolone wykrywanie spadku ciśnienia w hydraulicznym zespole przenoszącym do pewnej wartości określonej przez producenta.”

| q) | w pkt 2.2.1.11.3 zdanie drugie otrzymuje brzmienie:

  „Symbol ten umieszcza się w obrębie 100 mm od otworów wlewowych zasobników płynu zgodnie z wymogami określonymi w art. 24 rozporządzenia delegowanego (UE) 2015/208.” |
| --- | --- |

q)

w pkt 2.2.1.11.3 zdanie drugie otrzymuje brzmienie:

„Symbol ten umieszcza się w obrębie 100 mm od otworów wlewowych zasobników płynu zgodnie z wymogami określonymi w art. 24 rozporządzenia delegowanego (UE) 2015/208.”

| r) | pkt 2.2.1.13 otrzymuje brzmienie:






  „2.2.1.13. | Ciągniki kategorii Tb o maksymalnej prędkości konstrukcyjnej przekraczającej 60 km/h
  Bez uszczerbku dla wymogów pkt 2.1.2.3, jeżeli do działania układu hamulcowego konieczne jest pomocnicze źródło energii, to zbiornik energii musi być taki, by po zatrzymaniu silnika lub w przypadku uszkodzenia napędu źródła energii zapewniał wystarczającą skuteczność hamowania do zatrzymania pojazdu w określonych warunkach. Ponadto, jeżeli energia mięśni kierowcy działająca na układ hamulcowy postojowy jest wzmacniana przez mechanizm wspomagający, to należy zapewnić uruchamianie takiego układu hamulcowego postojowego w przypadku uszkodzenia takiego mechanizmu poprzez wykorzystanie w razie potrzeby zbiornika energii niezależnego od tego, który normalnie zasila mechanizm wspomagający. Może być to zbiornik energii przeznaczony na potrzeby układu hamulcowego roboczego.” |
| --- | --- | --- |

r)

pkt 2.2.1.13 otrzymuje brzmienie:

„2.2.1.13.

Bez uszczerbku dla wymogów pkt 2.1.2.3, jeżeli do działania układu hamulcowego konieczne jest pomocnicze źródło energii, to zbiornik energii musi być taki, by po zatrzymaniu silnika lub w przypadku uszkodzenia napędu źródła energii zapewniał wystarczającą skuteczność hamowania do zatrzymania pojazdu w określonych warunkach. Ponadto, jeżeli energia mięśni kierowcy działająca na układ hamulcowy postojowy jest wzmacniana przez mechanizm wspomagający, to należy zapewnić uruchamianie takiego układu hamulcowego postojowego w przypadku uszkodzenia takiego mechanizmu poprzez wykorzystanie w razie potrzeby zbiornika energii niezależnego od tego, który normalnie zasila mechanizm wspomagający. Może być to zbiornik energii przeznaczony na potrzeby układu hamulcowego roboczego.”

| s) | pkt 2.2.1.17.3 otrzymuje brzmienie:






  „2.2.1.17.3. | w przypadku uszkodzenia jednego z przewodów sterujących łączących dwa pojazdy wyposażone zgodnie z pkt 2.1.4.1.2 niniejszego załącznika przewód sterujący, który nie uległ uszkodzeniu, samoczynnie zapewnia skuteczność hamowania wymaganą dla pojazdu ciągniętego w pkt 3.2.1 załącznika II.” |
| --- | --- | --- |

s)

pkt 2.2.1.17.3 otrzymuje brzmienie:

„2.2.1.17.3.

| t) | pkt 2.2.1.18.6 otrzymuje brzmienie:






  „2.2.1.18.6. | W przypadku uszkodzenia (np. pęknięcia lub wycieku) w przewodzie sterującym ciśnienie w przewodzie dodatkowym musi spaść do 1 000 kPa w ciągu dwóch sekund następujących po pełnym uruchomieniu urządzenia sterującego hamulca roboczego. Ponadto, gdy urządzenie sterujące hamulca roboczego zostaje zwolnione, ciśnienie w przewodzie dodatkowym musi być przywrócone (zob. również pkt 2.2.2.15.2).” |
| --- | --- | --- |

t)

pkt 2.2.1.18.6 otrzymuje brzmienie:

„2.2.1.18.6.

| u) | w pkt 2.2.1.18.9 zdanie pierwsze otrzymuje brzmienie:

  „Ciągniki przeznaczone do ciągnięcia pojazdów kategorii R lub S, które mogą spełnić wymogi w zakresie skuteczności hamowania układu hamulcowego roboczego, układu hamulcowego postojowego lub układu hamulcowego automatycznego jedynie przy pomocy energii zgromadzonej w urządzeniu do przechowywania energii hydraulicznej, muszą być wyposażone w złącze ISO 7638:2003, aby móc wskazywać niski poziom zmagazynowanej energii otrzymanej przez pojazd ciągnięty, jak określono w pkt 2.2.2.15.1.1, za pomocą oddzielnego sygnału ostrzegawczego poprzez pin nr 5 złącza elektrycznego zgodnego z normą ISO 7638:2003, określonego w pkt 2.2.1.29.2.2 (zob. również pkt 2.2.2.15.1).” |
| --- | --- |

u)

w pkt 2.2.1.18.9 zdanie pierwsze otrzymuje brzmienie:

„Ciągniki przeznaczone do ciągnięcia pojazdów kategorii R lub S, które mogą spełnić wymogi w zakresie skuteczności hamowania układu hamulcowego roboczego, układu hamulcowego postojowego lub układu hamulcowego automatycznego jedynie przy pomocy energii zgromadzonej w urządzeniu do przechowywania energii hydraulicznej, muszą być wyposażone w złącze ISO 7638:2003, aby móc wskazywać niski poziom zmagazynowanej energii otrzymanej przez pojazd ciągnięty, jak określono w pkt 2.2.2.15.1.1, za pomocą oddzielnego sygnału ostrzegawczego poprzez pin nr 5 złącza elektrycznego zgodnego z normą ISO 7638:2003, określonego w pkt 2.2.1.29.2.2 (zob. również pkt 2.2.2.15.1).”

| v) | pkt 2.2.1.20 otrzymuje brzmienie:






  „2.2.1.20. | Jeśli pkt 3.1.3.4 załącznika II można spełnić jedynie, spełniając warunki określone w pkt 3.1.3.4.1.1 załącznika II, to:” |
| --- | --- | --- |

v)

pkt 2.2.1.20 otrzymuje brzmienie:

„2.2.1.20.

| w) | skreśla się pkt 2.2.1.25.1; |
| --- | --- |

w)

skreśla się pkt 2.2.1.25.1;

| x) | pkt 2.2.1.26.1.2 otrzymuje brzmienie:






  „2.2.1.26.1.2. | W przypadku awarii elektrycznej w urządzeniu sterującym lub przerwania ciągłości przewodów w obrębie elektrycznego przenoszenia sterowania zewnętrznego w stosunku do elektronicznej(-ych) jednostki(-ek) sterującej(-ych), bez uwzględniania układu zasilania w energię, musi nadal istnieć możliwość uruchomienia układu hamulcowego postojowego z miejsca kierowcy i w ten sposób utrzymania pojazdu obciążonego w spoczynku na wzniesieniu lub spadku o nachyleniu 8 %.” |
| --- | --- | --- |

x)

pkt 2.2.1.26.1.2 otrzymuje brzmienie:

„2.2.1.26.1.2.

| y) | pkt 2.2.1.26.3 otrzymuje brzmienie:






  „2.2.1.26.3. | Alternatywnie do wymogów w zakresie skuteczności hamulca postojowego zgodnie z pkt 2.2.1.26.1.2 i 2.2.1.26.2.1.2, rozwiązania alternatywne określone w pkt 2.2.1.26.3.1 i 2.2.1.26.3.2 są również dopuszczalne. |
| --- | --- | --- |

y)

pkt 2.2.1.26.3 otrzymuje brzmienie:

„2.2.1.26.3.

| 2.2.1.26.3.1 | Automatyczne uruchomienie układu hamulcowego postojowego jest dozwolone, gdy pojazd znajduje się w spoczynku, pod warunkiem że skuteczność, o której mowa w pkt 2.2.1.26.1.2 i 2.2.1.26.2.1.2 została osiągnięta, a układ hamulcowy postojowy po uruchomieniu pozostaje włączony niezależnie od położenia wyłącznika zapłonu (rozruchu). W takim przypadku hamulec postojowy musi zwalniać się samoczynnie w chwili, gdy kierowca ponownie wprawia pojazd w ruch. |
| --- | --- |

2.2.1.26.3.1

| 2.2.1.26.3.2 | Uruchomienie hamulców układu hamulcowego postojowego z miejsca kierowcy za pomocą pomocniczego urządzenia sterującego i zapewnia tym samym utrzymanie pojazdu obciążonego w spoczynku na wzniesieniu lub spadku o nachyleniu 8 %. W takim przypadku należy spełnić również wymogi pkt 2.2.1.26.7.” |
| --- | --- |

2.2.1.26.3.2

| z) | w pkt 2.2.1.26.5 akapit trzeci otrzymuje brzmienie:

  „Jeżeli uruchomienie układu hamulcowego postojowego jest normalnie sygnalizowane za pomocą oddzielnego sygnału ostrzegawczego spełniającego wszystkie wymogi pkt 2.2.1.29.4, to sygnał ten stosuje się do spełnienia powyższego wymogu dotyczącego sygnału czerwonego ustanowionego w akapitach pierwszym i drugim niniejszego punktu.” |
| --- | --- |

z)

w pkt 2.2.1.26.5 akapit trzeci otrzymuje brzmienie:

„Jeżeli uruchomienie układu hamulcowego postojowego jest normalnie sygnalizowane za pomocą oddzielnego sygnału ostrzegawczego spełniającego wszystkie wymogi pkt 2.2.1.29.4, to sygnał ten stosuje się do spełnienia powyższego wymogu dotyczącego sygnału czerwonego ustanowionego w akapitach pierwszym i drugim niniejszego punktu.”

| aa) | pkt 2.2.1.29.1.1 i 2.2.1.29.1.2 otrzymują brzmienie:






  „2.2.1.29.1.1. | Czerwony sygnał ostrzegawczy zgodnie z wymogami ustanowionymi w załączniku XXVI do rozporządzenia delegowanego (UE) nr 1322/2014 wskazujący uszkodzenia w obrębie wyposażenia hamulcowego pojazdu, jak określono w innych punktach niniejszego załącznika i w załącznikach V, VII, IX i XIII, które wykluczają osiągnięcie wymaganej skuteczności hamowania roboczego lub funkcjonowania co najmniej jednego z dwóch niezależnych obwodów układu hamulcowego roboczego. |
| --- | --- | --- |

aa)

pkt 2.2.1.29.1.1 i 2.2.1.29.1.2 otrzymują brzmienie:

„2.2.1.29.1.1.

Czerwony sygnał ostrzegawczy zgodnie z wymogami ustanowionymi w załączniku XXVI do rozporządzenia delegowanego (UE) nr 1322/2014 wskazujący uszkodzenia w obrębie wyposażenia hamulcowego pojazdu, jak określono w innych punktach niniejszego załącznika i w załącznikach V, VII, IX i XIII, które wykluczają osiągnięcie wymaganej skuteczności hamowania roboczego lub funkcjonowania co najmniej jednego z dwóch niezależnych obwodów układu hamulcowego roboczego.

| 2.2.1.29.1.2. | W stosownych przypadkach żółty sygnał ostrzegawczy, zgodnie z wymogami ustanowionymi w art. 29 rozporządzenia delegowanego (UE) nr 1322/2014, wskazujący wykryte w sposób elektryczny uszkodzenie w obrębie wyposażenia hamulcowego pojazdu, które nie jest sygnalizowane przez sygnał ostrzegawczy opisany w pkt 2.2.1.29.1.1.” |
| --- | --- |

2.2.1.29.1.2.

W stosownych przypadkach żółty sygnał ostrzegawczy, zgodnie z wymogami ustanowionymi w art. 29 rozporządzenia delegowanego (UE) nr 1322/2014, wskazujący wykryte w sposób elektryczny uszkodzenie w obrębie wyposażenia hamulcowego pojazdu, które nie jest sygnalizowane przez sygnał ostrzegawczy opisany w pkt 2.2.1.29.1.1.”

| bb) | w pkt 2.2.1.29.2 zdanie pierwsze otrzymuje brzmienie:

  „Ciągniki wyposażone w elektryczny przewód sterujący lub dopuszczone do ciągnięcia pojazdu wyposażonego w elektryczny przewód sterujący muszą być w stanie zapewnić osobny sygnał ostrzegawczy, zgodnie z wymogami ustanowionymi w art. 29 rozporządzenia delegowanego (UE) nr 1322/2014, wskazujący usterkę w obrębie elektrycznego przenoszenia sterowania wyposażenia hamulcowego pojazdu ciągniętego.” |
| --- | --- |

bb)

w pkt 2.2.1.29.2 zdanie pierwsze otrzymuje brzmienie:

„Ciągniki wyposażone w elektryczny przewód sterujący lub dopuszczone do ciągnięcia pojazdu wyposażonego w elektryczny przewód sterujący muszą być w stanie zapewnić osobny sygnał ostrzegawczy, zgodnie z wymogami ustanowionymi w art. 29 rozporządzenia delegowanego (UE) nr 1322/2014, wskazujący usterkę w obrębie elektrycznego przenoszenia sterowania wyposażenia hamulcowego pojazdu ciągniętego.”

| cc) | w pkt 2.2.1.29.2.1 zdanie trzecie otrzymuje brzmienie:

  „W celu wskazania takiego uszkodzenia w obrębie wyposażenia hamulcowego pojazdu ciągniętego, zamiast sygnału ostrzegawczego określonego w pkt 2.2.1.29.1.1 niniejszego załącznika oraz towarzyszącego mu sygnału ostrzegawczego, o którym mowa w niniejszym punkcie, możliwe jest również zastosowanie odrębnego czerwonego sygnału ostrzegawczego w ciągniku zgodnie z wymogami ustanowionymi w art. 29 rozporządzenia delegowanego (UE) nr 1322/2014.” |
| --- | --- |

cc)

w pkt 2.2.1.29.2.1 zdanie trzecie otrzymuje brzmienie:

„W celu wskazania takiego uszkodzenia w obrębie wyposażenia hamulcowego pojazdu ciągniętego, zamiast sygnału ostrzegawczego określonego w pkt 2.2.1.29.1.1 niniejszego załącznika oraz towarzyszącego mu sygnału ostrzegawczego, o którym mowa w niniejszym punkcie, możliwe jest również zastosowanie odrębnego czerwonego sygnału ostrzegawczego w ciągniku zgodnie z wymogami ustanowionymi w art. 29 rozporządzenia delegowanego (UE) nr 1322/2014.”

| dd) | w pkt 2.2.2.1 zdanie pierwsze otrzymuje brzmienie:

  „Pojazdy kategorii R1a i S1a nie muszą być wyposażone w układ hamulcowy roboczy. Pojazdy kategorii R1b i S1b, których suma technicznie dopuszczalnych mas na oś nie przekracza 750 kg, nie muszą być wyposażone w układ hamulcowy roboczy.” |
| --- | --- |

dd)

w pkt 2.2.2.1 zdanie pierwsze otrzymuje brzmienie:

„Pojazdy kategorii R1a i S1a nie muszą być wyposażone w układ hamulcowy roboczy. Pojazdy kategorii R1b i S1b, których suma technicznie dopuszczalnych mas na oś nie przekracza 750 kg, nie muszą być wyposażone w układ hamulcowy roboczy.”

| ee) | w pkt 2.2.2.2 zdanie pierwsze otrzymuje brzmienie:

  „Pojazdy kategorii R1b i S1b, których suma technicznie dopuszczalnych mas na oś przekracza 750 kg, oraz kategorii R2 muszą być wyposażone w układ hamulcowy roboczy typu ciągłego lub półciągłego albo bezwładnościowego.” |
| --- | --- |

ee)

w pkt 2.2.2.2 zdanie pierwsze otrzymuje brzmienie:

„Pojazdy kategorii R1b i S1b, których suma technicznie dopuszczalnych mas na oś przekracza 750 kg, oraz kategorii R2 muszą być wyposażone w układ hamulcowy roboczy typu ciągłego lub półciągłego albo bezwładnościowego.”

| ff) | skreśla się pkt 2.2.2.3.1.3; |
| --- | --- |

ff)

skreśla się pkt 2.2.2.3.1.3;

| gg) | w pkt 2.2.2.15.1.1 akapit pierwszy otrzymuje brzmienie:

  „Kiedy ciśnienie w urządzeniach do przechowywania energii hydraulicznej spadnie poniżej ciśnienia podanego przez producenta pojazdu w folderze informacyjnym, w przypadku gdy wymagana skuteczność hamowania nie jest zapewniona, to niskie ciśnienie musi być sygnalizowane kierowcy za pomocą oddzielnego sygnału ostrzegawczego określonego w pkt 2.2.1.29.2.2 przez pin nr 5 elektrycznego złącza zgodnego z normą ISO 7638:2003.” |
| --- | --- |

gg)

w pkt 2.2.2.15.1.1 akapit pierwszy otrzymuje brzmienie:

„Kiedy ciśnienie w urządzeniach do przechowywania energii hydraulicznej spadnie poniżej ciśnienia podanego przez producenta pojazdu w folderze informacyjnym, w przypadku gdy wymagana skuteczność hamowania nie jest zapewniona, to niskie ciśnienie musi być sygnalizowane kierowcy za pomocą oddzielnego sygnału ostrzegawczego określonego w pkt 2.2.1.29.2.2 przez pin nr 5 elektrycznego złącza zgodnego z normą ISO 7638:2003.”

| hh) | w pkt 2.2.2.18 akapit drugi zdanie pierwsze otrzymuje brzmienie:

  „Pojazdy te należy oznakować w sposób nieusuwalny, zgodnie z wymogami ustanowionymi w art. 24 rozporządzenia delegowanego (UE) 2015/208, aby wskazać działanie układu hamulcowego, gdy złącze ISO 7638:2003 jest podłączone i rozłączone.” |
| --- | --- |

hh)

w pkt 2.2.2.18 akapit drugi zdanie pierwsze otrzymuje brzmienie:

„Pojazdy te należy oznakować w sposób nieusuwalny, zgodnie z wymogami ustanowionymi w art. 24 rozporządzenia delegowanego (UE) 2015/208, aby wskazać działanie układu hamulcowego, gdy złącze ISO 7638:2003 jest podłączone i rozłączone.”

| 2) | w załączniku II wprowadza się następujące zmiany:






  a) | pkt 1.2 otrzymuje brzmienie:






  „1.2. | »Krzywa wykorzystania przyczepności« oznacza krzywą charakterystyczną wskaźnika siły hamowania bez oporów toczenia i normalnej reakcji nawierzchni drogi na oś w warunkach hamowania w stosunku do wskaźnika skuteczności hamowania pojazdu.” |
| --- | --- | --- | --- |

2)

w załączniku II wprowadza się następujące zmiany:

a)

pkt 1.2 otrzymuje brzmienie:

„1.2.

| b) | w pkt 2.1.4.2 akapit drugi otrzymuje brzmienie:

  „Zachowanie się pojazdów kategorii Tb, R2b, R3b, R4b i S2b na drodze o obniżonej przyczepności musi spełniać stosowne wymogi dodatku 1 do niniejszego załącznika lub, jeśli pojazd jest wyposażony w ABS, wymogi załącznika XI.” |
| --- | --- |

b)

w pkt 2.1.4.2 akapit drugi otrzymuje brzmienie:

„Zachowanie się pojazdów kategorii Tb, R2b, R3b, R4b i S2b na drodze o obniżonej przyczepności musi spełniać stosowne wymogi dodatku 1 do niniejszego załącznika lub, jeśli pojazd jest wyposażony w ABS, wymogi załącznika XI.”

| c) | pkt 2.2.2.2 otrzymuje brzmienie:






  „2.2.2.2. | W celu sprawdzenia zgodności z wymogami pkt 2.2.1.2.4 załącznika I przeprowadza się badanie typu 0 z odłączonym silnikiem przy prędkości początkowej 30 km/h.
  W chwili uruchomienia zespołu sterującego układu hamulcowego postojowego średnie w pełni rozwinięte opóźnienie oraz opóźnienie bezpośrednio przed zatrzymaniem pojazdu nie mogą być mniejsze niż 1,5 m/s2. Ten sam wymóg ma zastosowanie w przypadku sterowania pomocniczego, o którym mowa w pkt 2.2.1.2.4 załącznika I.
  Badanie wykonuje się na pojeździe obciążonym. Siła wywierana na urządzenie sterujące układu hamulcowego nie może przekraczać podanych wartości.” |
| --- | --- | --- |

c)

pkt 2.2.2.2 otrzymuje brzmienie:

„2.2.2.2.

W chwili uruchomienia zespołu sterującego układu hamulcowego postojowego średnie w pełni rozwinięte opóźnienie oraz opóźnienie bezpośrednio przed zatrzymaniem pojazdu nie mogą być mniejsze niż 1,5 m/s2. Ten sam wymóg ma zastosowanie w przypadku sterowania pomocniczego, o którym mowa w pkt 2.2.1.2.4 załącznika I.

Badanie wykonuje się na pojeździe obciążonym. Siła wywierana na urządzenie sterujące układu hamulcowego nie może przekraczać podanych wartości.”

| d) | w pkt 2.3.1.4 dodaje się zdanie w brzmieniu:

  „Alternatywnie dozwolone jest także przeprowadzenie badania z odłączonym silnikiem, w stosownych przypadkach, podczas uruchamiania hamulca.” |
| --- | --- |

d)

w pkt 2.3.1.4 dodaje się zdanie w brzmieniu:

„Alternatywnie dozwolone jest także przeprowadzenie badania z odłączonym silnikiem, w stosownych przypadkach, podczas uruchamiania hamulca.”

| e) | pkt 2.3.2.1 otrzymuje brzmienie:






  „2.3.2.1. | Układ hamulcowy roboczy pojazdów kategorii R1, R2, S1, R3a, R4a i S2a, a także pojazdów kategorii R3b i S2b, których suma technicznie dopuszczalnych mas na oś nie przekracza 10 000 kg, są badane w taki sposób, aby przy obciążonym pojeździe energia doprowadzona do hamulców była równoważna odnotowanej w tym samym okresie czasu energii, gdy obciążony pojazd porusza się ze stałą prędkością 40 km/h na spadku o nachyleniu 7 % na odcinku 1,7 km.
  Alternatywnie niniejszy wymóg uznaje się za spełniony dla pojazdów kategorii R3a, R4a, S2a oraz pojazdów kategorii R3b i S2b, których suma technicznie dopuszczalnych mas na oś nie przekracza 10 000 kg, jeżeli pojazdy te przeszły badanie typu III zgodnie z pkt 2.5.” |
| --- | --- | --- |

e)

pkt 2.3.2.1 otrzymuje brzmienie:

„2.3.2.1.

Alternatywnie niniejszy wymóg uznaje się za spełniony dla pojazdów kategorii R3a, R4a, S2a oraz pojazdów kategorii R3b i S2b, których suma technicznie dopuszczalnych mas na oś nie przekracza 10 000 kg, jeżeli pojazdy te przeszły badanie typu III zgodnie z pkt 2.5.”

| f) | pkt 2.3.4.2 otrzymuje brzmienie:






  „2.3.4.2. | Upewniono się, że gdy pojazd porusza się ze stałą prędkością v = 60 km/h lub z maksymalną prędkością konstrukcyjną pojazdu ciągniętego, w zależności od tego, która z tych wielkości jest niższa, ze zwolnionymi hamulcami, temperatury asymptotyczne nie mogą przekroczyć wzrostu temperatury bębna hamulcowego/tarczy hamulcowej o 80 °C, dopuszczalne jest wtedy szczątkowe hamowanie.” |
| --- | --- | --- |

f)

pkt 2.3.4.2 otrzymuje brzmienie:

„2.3.4.2.

| g) | pkt 2.5.3 otrzymuje brzmienie:






  „2.5.3. | R3b i S2b, w których suma technicznie dopuszczalnych mas na oś nie przekracza 10 000 kg.” |
| --- | --- | --- |

g)

pkt 2.5.3 otrzymuje brzmienie:

„2.5.3.

| h) | w pkt 3.1.1.2 wprowadza się następujące zmiany:






  (i) | akapit pierwszy otrzymuje brzmienie:

  „W przypadku ciągnika dopuszczonego do holowania niehamowanego pojazdu kategorii R lub S, minimalną skuteczność hamowania zespołu pojazdów wymaganą w pkt 3.1.1.2.1 należy uzyskać z niehamowanym pojazdem ciągniętym połączonym z ciągnikiem i z niehamowanym pojazdem ciągniętym obciążonym do maksymalnej masy podanej przez producenta ciągnika.” |
| --- | --- | --- |

h)

w pkt 3.1.1.2 wprowadza się następujące zmiany:

(i)

akapit pierwszy otrzymuje brzmienie:

„W przypadku ciągnika dopuszczonego do holowania niehamowanego pojazdu kategorii R lub S, minimalną skuteczność hamowania zespołu pojazdów wymaganą w pkt 3.1.1.2.1 należy uzyskać z niehamowanym pojazdem ciągniętym połączonym z ciągnikiem i z niehamowanym pojazdem ciągniętym obciążonym do maksymalnej masy podanej przez producenta ciągnika.”

| (ii) | zdanie ostatnie w akapicie trzecim otrzymuje brzmienie:

  „PM + R = masa zespołu (masa „PM + podana masa niehamowanego pojazdu ciągniętego PR)”; |
| --- | --- |

(ii)

zdanie ostatnie w akapicie trzecim otrzymuje brzmienie:

„PM + R = masa zespołu (masa „PM + podana masa niehamowanego pojazdu ciągniętego PR)”;

| i) | pkt 3.1.3.3 w akapicie drugim dodaje się tiret w brzmieniu:






  „— | w okresie schładzania układ hamulcowy postojowy musi być wyregulowany ręcznie.” |
| --- | --- | --- |

i)

pkt 3.1.3.3 w akapicie drugim dodaje się tiret w brzmieniu:

„—

| j) | w pkt 3.1.3.3 dodaje się akapit czwarty w brzmieniu:

  „Badanie statyczne na gorąco układu hamulcowego postojowego można pominąć, jeżeli układ hamulcowy postojowy oddziałuje wyłącznie na powierzchnie hamowania niewykorzystane w czasie hamowania roboczego.” |
| --- | --- |

j)

w pkt 3.1.3.3 dodaje się akapit czwarty w brzmieniu:

„Badanie statyczne na gorąco układu hamulcowego postojowego można pominąć, jeżeli układ hamulcowy postojowy oddziałuje wyłącznie na powierzchnie hamowania niewykorzystane w czasie hamowania roboczego.”

| k) | w pkt 3.1.3.4 akapit drugi otrzymuje brzmienie:

  „W przypadku gdy wymóg ten nie może być spełniony z powodu fizycznych ograniczeń (np. w razie ograniczonej przyczepności opon do nawierzchni, która uniemożliwia wytworzenie przez ciągnik wystarczających sił hamowania, lub jeśli czysto mechaniczna skuteczność układu hamulcowego postojowego ciągnika, jak określono w pkt 3.1.3.1, nie wystarcza do utrzymania w miejscu zespołu pojazdów) wymóg uznaje się za spełniony, gdy został spełniony alternatywny wymóg ustanowiony w pkt. 3.1.3.4.1 niniejszego załącznika w powiązaniu z pkt 2.2.1.20 załącznika I.” |
| --- | --- |

k)

w pkt 3.1.3.4 akapit drugi otrzymuje brzmienie:

„W przypadku gdy wymóg ten nie może być spełniony z powodu fizycznych ograniczeń (np. w razie ograniczonej przyczepności opon do nawierzchni, która uniemożliwia wytworzenie przez ciągnik wystarczających sił hamowania, lub jeśli czysto mechaniczna skuteczność układu hamulcowego postojowego ciągnika, jak określono w pkt 3.1.3.1, nie wystarcza do utrzymania w miejscu zespołu pojazdów) wymóg uznaje się za spełniony, gdy został spełniony alternatywny wymóg ustanowiony w pkt. 3.1.3.4.1 niniejszego załącznika w powiązaniu z pkt 2.2.1.20 załącznika I.”

| l) | pkt 3.1.3.4.1, 3.1.3.4.1.1 i 3.1.3.4.1.2 otrzymują brzmienie:






  „3.1.3.4.1. | Wymóg określony w pkt 3.1.3.4 uznaje się za spełniony, gdy spełnione są warunki określone w pkt 3.1.3.4.1.1 w przypadku pojazdu ciągniętego z hamulcem postojowym lub gdy spełnione są warunki określone w pkt 3.1.3.4.1.2 w przypadku niehamowanego pojazdu ciągniętego lub pojazdu ciągniętego z hamowaniem bezwładnościowym. |
| --- | --- | --- |

l)

pkt 3.1.3.4.1, 3.1.3.4.1.1 i 3.1.3.4.1.2 otrzymują brzmienie:

„3.1.3.4.1.

| 3.1.3.4.1.1. | Nawet w przypadku gdy silnik ciągnika nie obraca się, zespół o maksymalnej dopuszczalnej masie pozostaje nieruchomy na powierzchni o określonym nachyleniu, gdy uruchomienie pojedynczego urządzenia sterującego przez kierowcę z jego siedzenia włączyło układ hamulcowy postojowy ciągnika oraz układ hamulcowy roboczy pojazdu ciągniętego lub tylko układ hamulcowy postojowy ciągnika. |
| --- | --- |

3.1.3.4.1.1.

| 3.1.3.4.1.2. | Układ hamulcowy postojowy ciągnika może utrzymać w miejscu ciągnik połączony z niehamowanym pojazdem ciągniętym lub z pojazdem ciągniętym z hamowaniem bezwładnościowym o masie równej najwyższej ‘masie zespołu PM+R’, podanej w sprawozdaniu z badania. Przedmiotową masę ustala się w następujący sposób:






  a) | w przypadku niehamowanego pojazdu ciągniętego: „PM+R = masa zespołu (masa „PM + podana masa niehamowanego pojazdu ciągniętego PR) zgodnie z pkt 3.1.1.2; |
| --- | --- | --- |

3.1.3.4.1.2.

a)

w przypadku niehamowanego pojazdu ciągniętego: „PM+R = masa zespołu (masa „PM + podana masa niehamowanego pojazdu ciągniętego PR) zgodnie z pkt 3.1.1.2;

| b) | w przypadku pojazdu ciągniętego z hamowaniem bezwładnościowym: „PM+R = masa zespołu (masa PM + podana przez producenta masa pojazdu ciągniętego z hamowaniem bezwładnościowym).
  PM = masa ciągnika (w stosownych przypadkach, łącznie z balastem lub obciążeniem podpory lub obie te wartości).” |
| --- | --- |

b)

w przypadku pojazdu ciągniętego z hamowaniem bezwładnościowym: „PM+R = masa zespołu (masa PM + podana przez producenta masa pojazdu ciągniętego z hamowaniem bezwładnościowym).

PM = masa ciągnika (w stosownych przypadkach, łącznie z balastem lub obciążeniem podpory lub obie te wartości).”

| m) | w pkt 3.2.1.3 akapit piąty otrzymuje brzmienie:

  „Prędkość podczas badania jest równa 60 km/h lub maksymalnej prędkości konstrukcyjnej pojazdu ciągniętego, w zależności od tego, która wartość jest niższa.” |
| --- | --- |

m)

w pkt 3.2.1.3 akapit piąty otrzymuje brzmienie:

„Prędkość podczas badania jest równa 60 km/h lub maksymalnej prędkości konstrukcyjnej pojazdu ciągniętego, w zależności od tego, która wartość jest niższa.”

| n) | pkt 3.2.3 otrzymuje brzmienie:






  „3.2.3. | Układ hamowania automatycznego
  Skuteczność hamowania automatycznego w przypadku uszkodzenia opisanego w pkt 2.2.1.17.1 i 2.2.1.18.5 załącznika I w badaniu obciążonego pojazdu przy prędkości początkowej wynoszącej 40 km/h lub 0,8 vmax (w zależności od tego, która wartość jest niższa) nie może być mniejsza niż 13,5 % maksymalnego statycznego obciążenia koła. Dopuszczalne jest blokowanie kół przy poziomie skuteczności powyżej 13,5 %.” |
| --- | --- | --- |

n)

pkt 3.2.3 otrzymuje brzmienie:

„3.2.3.

Skuteczność hamowania automatycznego w przypadku uszkodzenia opisanego w pkt 2.2.1.17.1 i 2.2.1.18.5 załącznika I w badaniu obciążonego pojazdu przy prędkości początkowej wynoszącej 40 km/h lub 0,8 vmax (w zależności od tego, która wartość jest niższa) nie może być mniejsza niż 13,5 % maksymalnego statycznego obciążenia koła. Dopuszczalne jest blokowanie kół przy poziomie skuteczności powyżej 13,5 %.”

| o) | w dodatku 1 wprowadza się następujące zmiany:






  (i) | pkt 1.1.3 otrzymuje brzmienie:






  „1.1.3. | Jednak pojazdy kategorii wymienionych w pkt 1.1.1 i 1.1.2 wyposażone w układy przeciwblokujące kategorii 1 lub 2 (ciągniki) i kategorii A lub B (pojazdy ciągnięte), spełniające odpowiednie wymogi załącznika XI, muszą również spełniać wszystkie odpowiednie wymogi niniejszego dodatku z następującymi wyjątkami lub warunkami:” |
| --- | --- | --- | --- |

o)

w dodatku 1 wprowadza się następujące zmiany:

(i)

pkt 1.1.3 otrzymuje brzmienie:

„1.1.3.

| (ii) | dodaje się pkt 1.1.5 i 1.1.6 w brzmieniu:






  „1.1.5. | Wymogi niniejszego dodatku mają zastosowanie do wyposażenia hamulcowego zamontowanego dla opon o największej średnicy przewidzianych przez producenta dla danego typu pojazdu. |
| --- | --- | --- |

(ii)

dodaje się pkt 1.1.5 i 1.1.6 w brzmieniu:

„1.1.5.

Wymogi niniejszego dodatku mają zastosowanie do wyposażenia hamulcowego zamontowanego dla opon o największej średnicy przewidzianych przez producenta dla danego typu pojazdu.

| 1.1.6. | Spełnienie wymogów dotyczących wykorzystania przyczepności i zgodności związanych z wykresami 1, 2 i 3 niniejszego dodatku wykazuje się za pomocą obliczeń.” |
| --- | --- |

1.1.6.

Spełnienie wymogów dotyczących wykorzystania przyczepności i zgodności związanych z wykresami 1, 2 i 3 niniejszego dodatku wykazuje się za pomocą obliczeń.”

| (iii) | sekcja 3 otrzymuje brzmienie:
  „3.   Wymogi dla ciągników kategorii T

  3.1.   Ciągniki dwuosiowe








  3.1.1. | Dla wartości k wynoszących od 0,2 do 0,8:





  Przepisy określone w niniejszym punkcie nie wpływają na wymogi załącznika II dotyczące skuteczności hamowania. Jeżeli w badaniach przeprowadzonych zgodnie z wymogami określonymi w niniejszym punkcie uzyskuje się jednak większe wartości skuteczności hamowania niż wartości określone w załączniku II, przepisy dotyczące krzywych wykorzystania przyczepności mają zastosowanie w odniesieniu do obszarów na wykresie 1 określonych liniami prostymi k = 0,8 i z = 0,8. |
| --- | --- | --- |

(iii)

sekcja 3 otrzymuje brzmienie:

„3.   Wymogi dla ciągników kategorii T

3.1.   Ciągniki dwuosiowe

3.1.1.

Formula

Przepisy określone w niniejszym punkcie nie wpływają na wymogi załącznika II dotyczące skuteczności hamowania. Jeżeli w badaniach przeprowadzonych zgodnie z wymogami określonymi w niniejszym punkcie uzyskuje się jednak większe wartości skuteczności hamowania niż wartości określone w załączniku II, przepisy dotyczące krzywych wykorzystania przyczepności mają zastosowanie w odniesieniu do obszarów na wykresie 1 określonych liniami prostymi k = 0,8 i z = 0,8.

| 3.1.2. | Dla wszystkich wskaźników skuteczności hamowania w zakresie od 0,15 do 0,30: |
| --- | --- |

3.1.2.

| 3.1.2.1. | Krzywe wykorzystania przyczepności dla każdej osi leżą między dwoma liniami równoległymi do linii optymalnego wykorzystania przyczepności wyrażonymi równaniem k = z +/-0,08, jak pokazano na wykresie 1, a krzywa wykorzystania przyczepności dla osi tylnej przy wskaźnikach skuteczności hamowania z > 0,3 spełnia warunek: |
| --- | --- |

3.1.2.1.

Formula

| 3.1.3. | W przypadku ciągników dopuszczonych do ciągnięcia pojazdów kategorii R3b, R4b i S2b wyposażonych w nadciśnieniowe powietrzne układy hamulcowe: |
| --- | --- |

3.1.3.

| 3.1.3.1. | Podczas badań z odłączonym źródłem energii, odciętym przewodem zasilania, zasobnikiem o pojemności 0,5 litra podłączonym do powietrznego przewodu sterującego i przy napowietrzaniu i odpowietrzaniu układu, ciśnienie przy pełnym uruchomieniu urządzenia sterującego układu hamulcowego wynosi od 650 do 850 kPa na głowicach sprzęgających przewodu zasilającego i powietrznego przewodu sterującego, niezależnie od warunków obciążenia pojazdu. |
| --- | --- |

3.1.3.1.

| 3.1.3.2. | W przypadku pojazdów wyposażonych w elektryczny przewód sterujący pełne uruchomienie urządzenia sterującego układu hamulcowego roboczego zapewnia wymaganą wartość cyfrową równą ciśnieniu wynoszącemu od 650 do 850 kPa (zob. norma ISO 11992:2003 łącznie z ISO 11992-2:2003 z poprawką 1:2007). |
| --- | --- |

3.1.3.2.

| 3.1.3.3. | Wartości te muszą być łatwe do stwierdzenia w ciągniku odłączonym od pojazdu ciągniętego. Pasma zgodności na wykresach wymienionych w pkt 3.1.6, 4.1 i 4.2 nie powinny przekraczać 750 kPa lub odpowiedniej wymaganej wartości cyfrowej (zob. norma ISO 11992:2003 łącznie z ISO 11992-2:2003 z poprawką 1:2007). |
| --- | --- |

3.1.3.3.

| 3.1.3.4. | Należy uzyskać pewność, że na głowicy sprzęgającej przewodu zasilającego dostępne jest ciśnienie wynoszące co najmniej 700 kPa przy napowietrzaniu układu. Ciśnienie to musi zostać osiągnięte bez stosowania hamulców roboczych. |
| --- | --- |

3.1.3.4.

| 3.1.4. | W przypadku ciągników dopuszczonych do ciągnięcia pojazdów kategorii R3b, R4b i S2b wyposażonych w hydrauliczne układy hamulcowe: |
| --- | --- |

3.1.4.

| 3.1.4.1. | Podczas badań ze źródłem energii na biegu jałowym i przy 2/3 maksymalnej prędkości obrotowej silnika, przewód sterujący symulatora pojazdu ciągniętego (pkt 3.6 załącznika III) jest podłączony do hydraulicznego przewodu sterującego. Przy pełnym uruchomieniu urządzenia sterującego hamowaniem ciśnienie musi się zawierać w przedziale od 11 500 do 15 000 kPa w hydraulicznym przewodzie sterującym oraz od 1 500 do 3 500 kPa w przewodzie dodatkowym, bez względu na warunki obciążenia pojazdu. |
| --- | --- |

3.1.4.1.

| 3.1.4.2. | Wartości te muszą być łatwe do stwierdzenia w ciągniku odłączonym od pojazdu ciągniętego. Pasma zgodności na wykresach wymienionych w pkt 3.1.6, 4.1 i 4.2 nie powinny być przedłużane poza 13 300 kPa. |
| --- | --- |

3.1.4.2.

| 3.1.5. | Sprawdzanie wymogów określonych w pkt 3.1.1 i 3.1.2 |
| --- | --- |

3.1.5.

| 3.1.5.1. | W celu sprawdzenia zgodności z wymogami określonymi w pkt 3.1.1 i 3.1.2 producent musi podać krzywe wykorzystania przyczepności dla przedniej i tylnej osi pojazdu obliczone według wzorów:










  Krzywe wyznacza się dla obydwu poniższych warunków obciążenia: |
| --- | --- |

3.1.5.1.

Formula

Formula

Krzywe wyznacza się dla obydwu poniższych warunków obciążenia:

| 3.1.5.1.1. | pojazd nieobciążony, nieprzekraczający minimalnej masy podanej przez producenta w dokumencie informacyjnym; |
| --- | --- |

3.1.5.1.1.

| 3.1.5.1.2. | pojazd obciążony; jeżeli przewidziano szereg możliwych sposobów rozdziału obciążenia, bierze się pod uwagę obciążenie, przy którym przednia oś jest najbardziej obciążona. |
| --- | --- |

3.1.5.1.2.

| 3.1.5.2. | Specjalne wymogi w przypadku ciągników, w których wszystkie osie są połączone sztywno w sposób trwały (współczynnik blokowania wynosi 100 %) przez napęd na wszystkie koła lub samoczynnie łączone w czasie hamowania przez napęd na wszystkie koła (współczynnik blokowania wynosi 100 %) |
| --- | --- |

3.1.5.2.

| 3.1.5.2.1. | Nie jest konieczne sprawdzenie zgodności w sposób matematyczny zgodnie z pkt 3.1.5.1. |
| --- | --- |

3.1.5.2.1.

| 3.1.5.3. | Ciągniki ze stałym napędem na wszystkie koła inne niż ciągniki objęte zakresem pkt 3.1.5.2. |
| --- | --- |

3.1.5.3.

| 3.1.5.3.1. | Jeżeli w przypadku pojazdów ze stałym napędem na wszystkie koła lub w sytuacji gdy napęd na wszystkie koła jest włączony podczas hamowania nie jest możliwe sprawdzenie zgodności w sposób matematyczny zgodnie z pkt 3.1.5.1, producent może wykazać za pomocą badania kolejności blokowań koła, że zablokowanie kół przednich występuje jednocześnie lub przed zablokowaniem kół tylnych. |
| --- | --- |

3.1.5.3.1.

| 3.1.5.4. | Jednak w przypadku ciągników, w których napęd na wszystkie koła włącza się automatycznie, gdy hamowanie rozpoczyna się, kiedy pojazd porusza się z prędkością ponad 20 km/h, ale nie włącza się automatycznie, gdy układ hamulcowy roboczy zostaje uruchomiony przy prędkościach nieprzekraczających 20 km/h, nie ma obowiązku wykazania zgodności z pkt 3.1.5.1 dla sytuacji, gdy napęd na wszystkie koła nie jest włączony podczas hamowania. |
| --- | --- |

3.1.5.4.

| 3.1.5.5. | Procedura sprawdzenia wymogów ustanowionych w pkt 3.1.5.3. |
| --- | --- |

3.1.5.5.

| 3.1.5.5.1. | Badanie kolejności blokowań kół przeprowadza się dla obciążonego i nieobciążonego pojazdu na nawierzchniach dróg o poziomie przyczepności sprawiającym, że blokowanie kół na pierwszej osi następuje przy wartości wskaźnika skuteczności hamowania między 0,55 i 0,8 od początkowej prędkości próbnej podanej w pkt 3.1.5.5.2. |
| --- | --- |

3.1.5.5.1.

| 3.1.5.5.2. | Prędkość próbna:
  0,9 vmax, ale nieprzekraczająca 60 km/h. |
| --- | --- |

3.1.5.5.2.

0,9 vmax, ale nieprzekraczająca 60 km/h.

| 3.1.5.5.3. | Siła przyłożona do pedału może przekroczyć dopuszczalne siły uruchamiające zgodnie z pkt 3.1.1 załącznika II. |
| --- | --- |

3.1.5.5.3.

| 3.1.5.5.4. | Siła jest przykładana do pedału i zwiększana w taki sposób, że drugie koło pojazdu zostaje zablokowane pomiędzy 0,5 a 1 sekundą po rozpoczęciu uruchamiania hamulca do momentu zablokowania obu kół na jednej osi (dodatkowe koła mogą się także zablokować podczas badania, np. w przypadku jednoczesnego zablokowania). |
| --- | --- |

3.1.5.5.4.

| 3.1.5.5.4.1. | Jeżeli podczas badania pojazdu obciążonego nie jest możliwe osiągnięcie zablokowania drugiego koła w ciągu 1 s, badanie to może zostać pominięte, pod warunkiem że blokowanie kół zgodnie z warunkami określonymi w pkt 3.1.5.5.4 można wykazać w badaniu bez obciążenia.
  Jeżeli również w badaniu bez obciążenia nie jest możliwe osiągnięcie zablokowania drugiego koła w ciągu 1 s, trzecie rozstrzygające badanie wykonuje się na nawierzchniach dróg o współczynniku przyczepności nie większym niż 0,3 od początkowej prędkości próbnej wynoszącej 0,8 vmax km/h, ale nieprzekraczającej 60 km/h. |
| --- | --- |

3.1.5.5.4.1.

Jeżeli również w badaniu bez obciążenia nie jest możliwe osiągnięcie zablokowania drugiego koła w ciągu 1 s, trzecie rozstrzygające badanie wykonuje się na nawierzchniach dróg o współczynniku przyczepności nie większym niż 0,3 od początkowej prędkości próbnej wynoszącej 0,8 vmax km/h, ale nieprzekraczającej 60 km/h.

| 3.1.5.5.4.2. | Na potrzeby badań zgodnie z pkt 3.1.5.5 jednoczesne zablokowanie przednich i tylnych kół odnosi się do sytuacji, w której odstęp między pierwszym wystąpieniem zablokowania ostatniego (drugiego) koła tylnej osi a pierwszym wystąpieniem zablokowania ostatniego (drugiego) koła przedniej osi nie przekracza 0,3 s. |
| --- | --- |

3.1.5.5.4.2.

| 3.1.6. | Ciągniki dopuszczone do holowania pojazdów ciągniętych |
| --- | --- |

3.1.6.

| 3.1.6.1. | Dopuszczalna zależność między wskaźnikiem skuteczności hamowania TM/FM i ciśnieniem pm musi się mieścić wewnątrz obszarów przedstawionych na wykresie 2 w odniesieniu do wszystkich ciśnień wynoszących 20-750 kPa (w przypadku nadciśnieniowego powietrznego układu hamulcowego) oraz 350-13 300 kPa (w przypadku hydraulicznego układu hamulcowego). |
| --- | --- |

3.1.6.1.

3.2.   Ciągniki o więcej niż dwóch osiach

Wymogi pkt 3.1 mają zastosowanie do pojazdów o więcej niż dwóch osiach. Wymogi określone w pkt 3.1.2 dotyczące kolejności blokowania kół uznaje się za spełnione, jeżeli w przypadku wskaźników skuteczności hamowania wynoszących od 0,15 do 0,30 przyczepność wykorzystana przez co najmniej jedną z przednich osi jest większa niż przyczepność wykorzystana przez co najmniej jedną z osi tylnych.”

| (iv) | pkt 6.1 otrzymuje brzmienie:






  „6.1. | Pojazdy spełniające wymogi zawarte w niniejszym dodatku za pomocą urządzenia sterowanego mechanicznie przez zawieszenie pojazdu oznakowuje się odpowiednimi danymi, zgodnie z wymogami ustanowionymi w art. 24 rozporządzenia delegowanego (UE) 2015/208, w taki sposób, aby pokazać użyteczne skoki urządzenia między położeniami odpowiadającymi pojazdowi w stanie odpowiednio nieobciążonym i obciążonym oraz dostarczyć wszelkich dodatkowych informacji umożliwiających ustawienie urządzenia, które ma być poddane kontroli.” |
| --- | --- | --- |

(iv)

pkt 6.1 otrzymuje brzmienie:

„6.1.

| (v) | w pkt 6.3 zdanie drugie otrzymuje brzmienie:

  „Przykład oznakowania dla urządzenia sterowanego mechanicznie w pojeździe wyposażonym w nadciśnieniowy powietrzny lub hydrauliczny układ hamulcowy jest przedstawiony zgodnie z wymogami ustanowionymi w art. 5 rozporządzenia wykonawczego Komisji (UE) 2015/504 (*1).

  (*1)  Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2015/504 z dnia 11 marca 2015 r. w sprawie wykonania rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 167/2013 w odniesieniu do wymogów administracyjnych dotyczących homologacji i nadzoru rynku pojazdów rolniczych i leśnych (Dz.U. L 85 z 28.3.2015, s. 1).”
  " |
| --- | --- |

(v)

w pkt 6.3 zdanie drugie otrzymuje brzmienie:

„Przykład oznakowania dla urządzenia sterowanego mechanicznie w pojeździe wyposażonym w nadciśnieniowy powietrzny lub hydrauliczny układ hamulcowy jest przedstawiony zgodnie z wymogami ustanowionymi w art. 5 rozporządzenia wykonawczego Komisji (UE) 2015/504 (*1).

(*1)  Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2015/504 z dnia 11 marca 2015 r. w sprawie wykonania rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 167/2013 w odniesieniu do wymogów administracyjnych dotyczących homologacji i nadzoru rynku pojazdów rolniczych i leśnych (Dz.U. L 85 z 28.3.2015, s. 1).”
  "

| (vi) | tytuł wykresu 2 otrzymuje brzmienie:

  „Dopuszczalna zależność między wskaźnikiem skuteczności hamowania TM/FM i ciśnieniem na głowicy sprzęgającej pm dla ciągników kategorii T i C z układami hamulcowymi nadciśnieniowymi powietrznymi lub hydraulicznymi.” |
| --- | --- |

(vi)

tytuł wykresu 2 otrzymuje brzmienie:

„Dopuszczalna zależność między wskaźnikiem skuteczności hamowania TM/FM i ciśnieniem na głowicy sprzęgającej pm dla ciągników kategorii T i C z układami hamulcowymi nadciśnieniowymi powietrznymi lub hydraulicznymi.”

| 3) | w załączniku III wprowadza się następujące zmiany:






  a) | skreśla się pkt 3.6.2.1.2.1; |
| --- | --- | --- |

3)

w załączniku III wprowadza się następujące zmiany:

a)

skreśla się pkt 3.6.2.1.2.1;

| b) | w pkt 1.1 dodatku 2 opis symbolu A otrzymuje brzmienie:

  „A = akumulator hydrauliczny (ciśnienie wstępnego naładowania: 1 000 kPa)”; |
| --- | --- |

b)

w pkt 1.1 dodatku 2 opis symbolu A otrzymuje brzmienie:

„A = akumulator hydrauliczny (ciśnienie wstępnego naładowania: 1 000 kPa)”;

| 4) | w załączniku IV wprowadza się następujące zmiany:






  a) | w pkt 1.2.2.1 części A zdanie trzecie otrzymuje brzmienie:

  „Ciśnienie początkowe musi być podane w folderze informacyjnym.” |
| --- | --- | --- |

4)

w załączniku IV wprowadza się następujące zmiany:

a)

w pkt 1.2.2.1 części A zdanie trzecie otrzymuje brzmienie:

„Ciśnienie początkowe musi być podane w folderze informacyjnym.”

| b) | w części B wprowadza się następujące zmiany:






  (i) | w pkt 1.2.2.1 zdanie trzecie otrzymuje brzmienie:

  „Początkowy poziom energii musi być podany w folderze informacyjnym.” |
| --- | --- | --- |

b)

w części B wprowadza się następujące zmiany:

(i)

w pkt 1.2.2.1 zdanie trzecie otrzymuje brzmienie:

„Początkowy poziom energii musi być podany w folderze informacyjnym.”

| (ii) | w pkt 1.3.2.1 zdanie trzecie otrzymuje brzmienie:

  „Początkowy poziom energii musi być podany w folderze informacyjnym.” |
| --- | --- |

(ii)

w pkt 1.3.2.1 zdanie trzecie otrzymuje brzmienie:

„Początkowy poziom energii musi być podany w folderze informacyjnym.”

| c) | w części C wprowadza się następujące zmiany:






  (i) | w pkt 1.1.1 dodaje się akapit w brzmieniu:

  „Urządzenia do przechowywania energii wykorzystywane jako tłumiki pulsacyjne w hydraulicznych układach hamulcowych, gdzie wymagana skuteczność hamowania roboczego jest osiągana za pomocą źródła energii, nie są w rozumieniu niniejszego załącznika uważane za urządzenia do magazynowania energii.” |
| --- | --- | --- |

c)

w części C wprowadza się następujące zmiany:

(i)

w pkt 1.1.1 dodaje się akapit w brzmieniu:

„Urządzenia do przechowywania energii wykorzystywane jako tłumiki pulsacyjne w hydraulicznych układach hamulcowych, gdzie wymagana skuteczność hamowania roboczego jest osiągana za pomocą źródła energii, nie są w rozumieniu niniejszego załącznika uważane za urządzenia do magazynowania energii.”

| (ii) | pkt 2.1.3 otrzymuje brzmienie:






  „2.1.3. | Interpretacja wyników
  Czas t nie może przekraczać 30 s w przypadku ciągników niedopuszczonych do łączenia z pojazdami ciągniętymi.” |
| --- | --- | --- |

(ii)

pkt 2.1.3 otrzymuje brzmienie:

„2.1.3.

Czas t nie może przekraczać 30 s w przypadku ciągników niedopuszczonych do łączenia z pojazdami ciągniętymi.”

| 5) | W załączniku V pkt 2.2.1 otrzymuje brzmienie:






  „2.2.1. | wymogi dotyczące czasu reakcji, jak określono w sekcji 6 załącznika III;” |
| --- | --- | --- |

5)

W załączniku V pkt 2.2.1 otrzymuje brzmienie:

„2.2.1.

| 6) | w załączniku VII wprowadza się następujące zmiany:






  a) | tytuł otrzymuje brzmienie:

  „Alternatywne wymogi dotyczące badań pojazdów, dla których badania równoważne z badaniami typu I, II lub III zostały wykonane”; |
| --- | --- | --- |

6)

w załączniku VII wprowadza się następujące zmiany:

a)

tytuł otrzymuje brzmienie:

„Alternatywne wymogi dotyczące badań pojazdów, dla których badania równoważne z badaniami typu I, II lub III zostały wykonane”;

| b) | sekcje 1 i 2 otrzymują brzmienie:
  „1.   Definicje

  Do celów niniejszego załącznika:






  1.1. | »przedmiotowy pojazd ciągnięty« oznacza pojazd ciągnięty reprezentatywny dla typu pojazdu ciągniętego, który jest przedmiotem wniosku o udzielenie homologacji typu; |
| --- | --- | --- |

b)

sekcje 1 i 2 otrzymują brzmienie:

„1.   Definicje

Do celów niniejszego załącznika:

1.1.

»przedmiotowy pojazd ciągnięty« oznacza pojazd ciągnięty reprezentatywny dla typu pojazdu ciągniętego, który jest przedmiotem wniosku o udzielenie homologacji typu;

| 1.2. | określenie »tożsame« oznacza części tożsame pod względem właściwości geometrycznych i mechanicznych oraz materiałów użytych do komponentów pojazdu; |
| --- | --- |

1.2.

określenie »tożsame« oznacza części tożsame pod względem właściwości geometrycznych i mechanicznych oraz materiałów użytych do komponentów pojazdu;

| 1.3. | »oś odniesienia« oznacza oś, dla której istnieje sprawozdanie z badań; |
| --- | --- |

1.3.

»oś odniesienia« oznacza oś, dla której istnieje sprawozdanie z badań;

| 1.4. | »hamulec odniesienia« oznacza hamulec, dla którego istnieje sprawozdanie z badań; |
| --- | --- |

1.4.

»hamulec odniesienia« oznacza hamulec, dla którego istnieje sprawozdanie z badań;

| 1.5. | »nominalna masa próbna« oznacza średnią masę tarczy lub bębna deklarowaną przez producenta dla, odpowiednio, tarczy lub bębna, na których placówka techniczna przeprowadza dane badanie; |
| --- | --- |

1.5.

»nominalna masa próbna« oznacza średnią masę tarczy lub bębna deklarowaną przez producenta dla, odpowiednio, tarczy lub bębna, na których placówka techniczna przeprowadza dane badanie;

| 1.6. | »rzeczywista masa próbna« oznacza masę zmierzoną przez placówkę techniczną przed badaniem; |
| --- | --- |

1.6.

»rzeczywista masa próbna« oznacza masę zmierzoną przez placówkę techniczną przed badaniem;

| 1.7. | »progowy moment na wejściu hamulca« oznacza moment na wejściu niezbędny do wytworzenia mierzalnego momentu hamulca; |
| --- | --- |

1.7.

»progowy moment na wejściu hamulca« oznacza moment na wejściu niezbędny do wytworzenia mierzalnego momentu hamulca;

| 1.8. | »deklarowany progowy moment na wejściu hamulca« oznacza deklarowany przez producenta progowy moment na wejściu hamulca, który jest reprezentatywny dla danego hamulca; |
| --- | --- |

1.8.

»deklarowany progowy moment na wejściu hamulca« oznacza deklarowany przez producenta progowy moment na wejściu hamulca, który jest reprezentatywny dla danego hamulca;

| 1.9. | »deklarowana średnica zewnętrzna« oznacza deklarowaną przez producenta zewnętrzną średnicę tarczy, która jest reprezentatywną zewnętrzną średnicą dla danej tarczy; |
| --- | --- |

1.9.

»deklarowana średnica zewnętrzna« oznacza deklarowaną przez producenta zewnętrzną średnicę tarczy, która jest reprezentatywną zewnętrzną średnicą dla danej tarczy;

| 1.10. | »nominalna średnica zewnętrzna« oznacza deklarowaną przez producenta średnicę zewnętrzną tarczy, na której placówka techniczna przeprowadza dane badanie; |
| --- | --- |

1.10.

»nominalna średnica zewnętrzna« oznacza deklarowaną przez producenta średnicę zewnętrzną tarczy, na której placówka techniczna przeprowadza dane badanie;

| 1.11. | »rzeczywista średnica zewnętrzna« oznacza średnicę zewnętrzną zmierzoną przez placówkę techniczną przed badaniem; |
| --- | --- |

1.11.

»rzeczywista średnica zewnętrzna« oznacza średnicę zewnętrzną zmierzoną przez placówkę techniczną przed badaniem;

| 1.12. | »skuteczna długość wałka rozpieraka« oznacza odległość od środkowej linii rozpieraka krzywkowego typu S do środkowej linii dźwigni sterowniczej; |
| --- | --- |

1.12.

»skuteczna długość wałka rozpieraka« oznacza odległość od środkowej linii rozpieraka krzywkowego typu S do środkowej linii dźwigni sterowniczej;

| 1.13. | »współczynnik hamulca« oznacza stosunek wzmocnionego wyjścia do wejścia hamulca. |
| --- | --- |

1.13.

»współczynnik hamulca« oznacza stosunek wzmocnionego wyjścia do wejścia hamulca.

2.   Wymogi ogólne

Badania typu I, II lub III określone w załączniku II nie muszą być przeprowadzane dla pojazdu i jego układów zgłoszonych do homologacji w następujących przypadkach:

| 2.1. | Gdy dany pojazd jest ciągnikiem lub pojazdem ciągniętym, który pod względem ogumienia, pochłaniania energii hamowania odniesionego do osi i sposobu montażu ogumienia oraz zespołu hamulcowego jest tożsamy w odniesieniu do hamowania z ciągnikiem lub pojazdem ciągniętym, który:






  2.1.1. | przeszedł badanie typu I, II lub III; oraz |
| --- | --- | --- |

2.1.

Gdy dany pojazd jest ciągnikiem lub pojazdem ciągniętym, który pod względem ogumienia, pochłaniania energii hamowania odniesionego do osi i sposobu montażu ogumienia oraz zespołu hamulcowego jest tożsamy w odniesieniu do hamowania z ciągnikiem lub pojazdem ciągniętym, który:

2.1.1.

przeszedł badanie typu I, II lub III; oraz

| 2.1.2. | został homologowany w odniesieniu do pochłaniania energii hamowania dla mas przypadających na oś nie mniejszych niż w pojeździe przedstawionym do badań. |
| --- | --- |

2.1.2.

został homologowany w odniesieniu do pochłaniania energii hamowania dla mas przypadających na oś nie mniejszych niż w pojeździe przedstawionym do badań.

| 2.2. | Gdy dany pojazd jest ciągnikiem lub pojazdem ciągniętym, którego oś lub osie są, pod względem ogumienia, pochłaniania energii hamowania odniesionego do osi i sposobu montażu ogumienia oraz zespołu hamulca, tożsame w odniesieniu do hamowania z osią lub osiami, które przeszły indywidualne badanie typu I, II lub III dla masy przypadającej na oś nie mniejszej niż dla pojazdu przedstawionego do badań, pod warunkiem że pochłanianie energii hamowania przypadającej na oś nie przekracza energii pochłanianej przez oś w odpowiednim badaniu lub badaniach indywidualnej osi. |
| --- | --- |

2.2.

Gdy dany pojazd jest ciągnikiem lub pojazdem ciągniętym, którego oś lub osie są, pod względem ogumienia, pochłaniania energii hamowania odniesionego do osi i sposobu montażu ogumienia oraz zespołu hamulca, tożsame w odniesieniu do hamowania z osią lub osiami, które przeszły indywidualne badanie typu I, II lub III dla masy przypadającej na oś nie mniejszej niż dla pojazdu przedstawionego do badań, pod warunkiem że pochłanianie energii hamowania przypadającej na oś nie przekracza energii pochłanianej przez oś w odpowiednim badaniu lub badaniach indywidualnej osi.

| 2.3. | Gdy dany pojazd jest ciągnikiem wyposażonym w układ hamulcowy o długotrwałym działaniu inny niż hamulec silnikowy, tożsamy z układem hamulcowym o długotrwałym działaniu zbadanym już w następujących warunkach:






  2.3.1. | w badaniu przeprowadzonym na pochyleniu co najmniej 6 % (badanie typu II) sam układ hamulcowy o długotrwałym działaniu stabilizuje ruch pojazdu, którego maksymalna masa w czasie badania nie była mniejsza niż maksymalna masa pojazdu przedstawionego do homologacji; |
| --- | --- | --- |

2.3.

Gdy dany pojazd jest ciągnikiem wyposażonym w układ hamulcowy o długotrwałym działaniu inny niż hamulec silnikowy, tożsamy z układem hamulcowym o długotrwałym działaniu zbadanym już w następujących warunkach:

2.3.1.

w badaniu przeprowadzonym na pochyleniu co najmniej 6 % (badanie typu II) sam układ hamulcowy o długotrwałym działaniu stabilizuje ruch pojazdu, którego maksymalna masa w czasie badania nie była mniejsza niż maksymalna masa pojazdu przedstawionego do homologacji;

| 2.3.2. | w powyższym badaniu należy sprawdzić, czy prędkość obrotowa wirujących części układu hamulcowego o długotrwałym działaniu, kiedy pojazd przedstawiony do homologacji osiąga prędkość drogową 30 km/h, jest taka, że moment zwalniający nie jest mniejszy niż moment odpowiadający badaniu przedstawionemu w pkt 2.3.1. |
| --- | --- |

2.3.2.

w powyższym badaniu należy sprawdzić, czy prędkość obrotowa wirujących części układu hamulcowego o długotrwałym działaniu, kiedy pojazd przedstawiony do homologacji osiąga prędkość drogową 30 km/h, jest taka, że moment zwalniający nie jest mniejszy niż moment odpowiadający badaniu przedstawionemu w pkt 2.3.1.

| 2.4. | Gdy dany pojazd jest pojazdem ciągniętym wyposażonym w pneumatyczne hamulce uruchamiane rozpierakiem krzywkowym typu S lub w pneumatyczne hamulce tarczowe, które spełniają wymogi dotyczące sprawdzania zawarte w dodatku 1 i odnoszące się do kontroli charakterystyk porównanych z charakterystykami podanymi w sprawozdaniu dotyczącym osi odniesienia, jak pokazano w sprawozdaniu z badań. Inne konstrukcje siłowników hamulca niż pneumatyczne hamulce uruchamiane rozpierakiem krzywkowym typu S lub pneumatyczne hamulce tarczowe mogą być homologowane po przedstawieniu równoważnych informacji.” |
| --- | --- |

2.4.

Gdy dany pojazd jest pojazdem ciągniętym wyposażonym w pneumatyczne hamulce uruchamiane rozpierakiem krzywkowym typu S lub w pneumatyczne hamulce tarczowe, które spełniają wymogi dotyczące sprawdzania zawarte w dodatku 1 i odnoszące się do kontroli charakterystyk porównanych z charakterystykami podanymi w sprawozdaniu dotyczącym osi odniesienia, jak pokazano w sprawozdaniu z badań. Inne konstrukcje siłowników hamulca niż pneumatyczne hamulce uruchamiane rozpierakiem krzywkowym typu S lub pneumatyczne hamulce tarczowe mogą być homologowane po przedstawieniu równoważnych informacji.”

| c) | sekcja 4 otrzymuje brzmienie:
  „4.   Świadectwo homologacji typu

  Jeżeli stosowane są powyższe wymogi, świadectwo homologacji typu musi zawierać następujące szczegóły:






  4.1. | W przypadku objętym pkt 2.1 niniejszego załącznika podaje się numer homologacji pojazdu poddanego badaniu odniesienia typu I, II lub III. |
| --- | --- | --- |

c)

sekcja 4 otrzymuje brzmienie:

„4.   Świadectwo homologacji typu

Jeżeli stosowane są powyższe wymogi, świadectwo homologacji typu musi zawierać następujące szczegóły:

4.1.

W przypadku objętym pkt 2.1 niniejszego załącznika podaje się numer homologacji pojazdu poddanego badaniu odniesienia typu I, II lub III.

| 4.2. | W przypadkach objętych pkt 2.2 niniejszego załącznika wypełnia się tabelę I we wzorze określonym w załączniku V do rozporządzenia wykonawczego (UE) 2015/504. |
| --- | --- |

4.2.

W przypadkach objętych pkt 2.2 niniejszego załącznika wypełnia się tabelę I we wzorze określonym w załączniku V do rozporządzenia wykonawczego (UE) 2015/504.

| 4.3. | W przypadkach objętych pkt 2.3 niniejszego załącznika wypełnia się tabelę II we wzorze określonym w załączniku V do rozporządzenia wykonawczego (UE) 2015/504. |
| --- | --- |

4.3.

W przypadkach objętych pkt 2.3 niniejszego załącznika wypełnia się tabelę II we wzorze określonym w załączniku V do rozporządzenia wykonawczego (UE) 2015/504.

| 4.4. | Jeżeli zastosowanie ma pkt 2.4 niniejszego załącznika, wypełnia się tabelę III we wzorze określonym w załączniku V do rozporządzenia wykonawczego (UE) 2015/504.” |
| --- | --- |

4.4.

Jeżeli zastosowanie ma pkt 2.4 niniejszego załącznika, wypełnia się tabelę III we wzorze określonym w załączniku V do rozporządzenia wykonawczego (UE) 2015/504.”

| d) | w dodatku 1 wprowadza się następujące zmiany:






  (i) | sekcja 2 otrzymuje brzmienie:
  „2.   Symbole stosowane w niniejszym załączniku wyjaśniono w poniższej tabeli:









  2.1. | Symbole







  P | = | część masy pojazdu przypadająca na oś w warunkach statycznych |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| F | = | normalna reakcja nawierzchni drogi na oś w warunkach statycznych = P·g |
| FR | = | całkowita normalna statyczna reakcja nawierzchni drogi na wszystkie koła pojazdu ciągniętego |
| Fe | = | obciążenie badanej osi |
| Pe | = | Fe / g |
| g | = | przyspieszenie ziemskie: g = 9,81 m/s2 |
| C | = | moment na wejściu hamulca |
| C0 | = | Progowy moment na wejściu hamulca. Moment ten można określić poprzez ekstrapolację pomiarów w zakresie nieprzekraczającym 15 procent wskaźnika hamowania lub za pomocą innych równoważnych metod |
| C0,dec | = | deklarowany progowy moment na wejściu hamulca |
| Cmax | = | maksymalny moment na wejściu hamulca |
| R | = | dynamiczny promień toczny ogumienia. Alternatywnie, w przypadku pojazdów kategorii Ra i Sa, statyczny promień opony dla obciążonego pojazdu określony przez producenta opony może być używany zamiast dynamicznego promienia tocznego opony |
| T | = | siła hamowania na styku opony z drogą |
| TR | = | całkowita siła hamowania pojazdu ciągniętego na styku opony z drogą |
| M | = | moment hamulca = T.R |
| z | = | wskaźnik skuteczności hamowania = T/F lub M/(R·F) |
| s | = | skok siłownika uruchamiającego (skok roboczy plus skok swobodny) |
| sp | = | skok skuteczny (skok, przy którym nacisk na wyjściu jest równy 90 % średniego nacisku ThA) |
| ThA | = | średni nacisk (średni nacisk jest wyznaczony przez całkowanie wartości pomiędzy 1/3 a 2/3 całkowitego skoku smax) |
| l | = | długość dźwigni |
| r | = | promień wewnętrzny bębnów hamulcowych lub promień skuteczny tarcz hamulcowych |
| p | = | ciśnienie uruchamiania hamulca |

d)

w dodatku 1 wprowadza się następujące zmiany:

(i)

sekcja 2 otrzymuje brzmienie:

„2.   Symbole stosowane w niniejszym załączniku wyjaśniono w poniższej tabeli:

2.1.

P

=

część masy pojazdu przypadająca na oś w warunkach statycznych

F

=

normalna reakcja nawierzchni drogi na oś w warunkach statycznych = P·g

FR

=

całkowita normalna statyczna reakcja nawierzchni drogi na wszystkie koła pojazdu ciągniętego

Fe

=

obciążenie badanej osi

Pe

=

Fe / g

g

=

przyspieszenie ziemskie: g = 9,81 m/s2

C

=

moment na wejściu hamulca

C0

=

Progowy moment na wejściu hamulca. Moment ten można określić poprzez ekstrapolację pomiarów w zakresie nieprzekraczającym 15 procent wskaźnika hamowania lub za pomocą innych równoważnych metod

C0,dec

=

deklarowany progowy moment na wejściu hamulca

Cmax

=

maksymalny moment na wejściu hamulca

R

=

dynamiczny promień toczny ogumienia. Alternatywnie, w przypadku pojazdów kategorii Ra i Sa, statyczny promień opony dla obciążonego pojazdu określony przez producenta opony może być używany zamiast dynamicznego promienia tocznego opony

T

=

siła hamowania na styku opony z drogą

TR

=

całkowita siła hamowania pojazdu ciągniętego na styku opony z drogą

M

=

moment hamulca = T.R

z

=

wskaźnik skuteczności hamowania = T/F lub M/(R·F)

s

=

skok siłownika uruchamiającego (skok roboczy plus skok swobodny)

sp

=

skok skuteczny (skok, przy którym nacisk na wyjściu jest równy 90 % średniego nacisku ThA)

Image 3

ThA

=

średni nacisk (średni nacisk jest wyznaczony przez całkowanie wartości pomiędzy 1/3 a 2/3 całkowitego skoku smax)

l

=

długość dźwigni

r

=

promień wewnętrzny bębnów hamulcowych lub promień skuteczny tarcz hamulcowych

p

=

ciśnienie uruchamiania hamulca

| Uwaga: | Symbole z przyrostkiem „e” odnoszą się do parametrów związanych z badaniem hamulca odniesienia i w stosownych przypadkach mogą być dodawane do innych symboli.” |
| --- | --- |

Uwaga:

| (ii) | pkt 3.1.2 otrzymuje brzmienie:






  „3.1.2. | Wyniki badań zespołu osi mogą być użyte zgodnie z pkt 2.1 niniejszego załącznika, pod warunkiem że każda oś ma jednakowy udział w wejściowej energii hamowania podczas badań ciągnięcia i badań hamulców nagrzanych.” |
| --- | --- | --- |

(ii)

pkt 3.1.2 otrzymuje brzmienie:

„3.1.2.

| (iii) | pkt 3.7 otrzymuje brzmienie:






  „3.7. | Identyfikacja |
| --- | --- | --- |

(iii)

pkt 3.7 otrzymuje brzmienie:

„3.7.

| 3.7.1. | W widocznym miejscu na osi muszą znajdować się pogrupowane razem w dowolnej kolejności, umieszczone w sposób czytelny i nieusuwalny, co najmniej następujące informacje dotyczące identyfikacji: |
| --- | --- |

3.7.1.

| 3.7.1.1. | producent lub marka osi; |
| --- | --- |

3.7.1.1.

| 3.7.1.2. | identyfikator osi; |
| --- | --- |

3.7.1.2.

| 3.7.1.3. | identyfikator hamulca; |
| --- | --- |

3.7.1.3.

| 3.7.1.4. | identyfikator Fe; |
| --- | --- |

3.7.1.4.

| 3.7.1.5. | podstawowa część numeru sprawozdania z badania; |
| --- | --- |

3.7.1.5.

| 3.7.1.6. | Przykład identyfikatorów:
  Producent lub marka osi ABC
  ID1-XXXXXX
  ID2-YYYYYY
  ID3-11111
  ID4-ZZZZZZZ |
| --- | --- |

3.7.1.6.

Producent lub marka osi ABC

ID1-XXXXXX

ID2-YYYYYY

ID3-11111

ID4-ZZZZZZZ

| 3.7.2. | W widocznym miejscu na niezintegrowanym urządzeniu do samoczynnej regulacji hamulców muszą znajdować się pogrupowane razem, umieszczone w sposób czytelny i nieusuwalny, co najmniej następujące informacje dotyczące identyfikacji: |
| --- | --- |

3.7.2.

| 3.7.2.1. | Producent lub marka bądź jedna z tych dwóch informacji, stosownie do przypadku |
| --- | --- |

3.7.2.1.

| 3.7.2.2. | Typ: |
| --- | --- |

3.7.2.2.

| 3.7.2.3. | Wersja |
| --- | --- |

3.7.2.3.

| 3.7.3. | Gdy okładzina lub nakładka jest zamontowana na szczęce hamulcowej lub płytce mocującej, marka i typ okładziny lub nakładki każdego hamulca muszą być widoczne, czytelne i zamieszczone w sposób nieusuwalny. |
| --- | --- |

3.7.3.

| 3.7.4. | Identyfikatory |
| --- | --- |

3.7.4.

| 3.7.4.1. | Identyfikator osi
  Identyfikator osi klasyfikuje ją pod względem siły hamowania/zdolności przenoszenia momentu obrotowego zgodnie z deklaracją producenta osi.
  Identyfikator osi musi być ciągiem alfanumerycznym złożonym z czterech znaków »ID1-«, po których następuje maksymalnie 20 znaków. |
| --- | --- |

3.7.4.1.

Identyfikator osi klasyfikuje ją pod względem siły hamowania/zdolności przenoszenia momentu obrotowego zgodnie z deklaracją producenta osi.

Identyfikator osi musi być ciągiem alfanumerycznym złożonym z czterech znaków »ID1-«, po których następuje maksymalnie 20 znaków.

| 3.7.4.2. | Identyfikator hamulca
  Identyfikator hamulca musi być ciągiem alfanumerycznym złożonym z czterech znaków »ID2-«, po których następuje maksymalnie 20 znaków.
  Hamulec z tym samym identyfikatorem to hamulec, który nie odróżnia się pod następującymi względami:






  a) | typ hamulca; |
| --- | --- | --- |

3.7.4.2.

Identyfikator hamulca musi być ciągiem alfanumerycznym złożonym z czterech znaków »ID2-«, po których następuje maksymalnie 20 znaków.

Hamulec z tym samym identyfikatorem to hamulec, który nie odróżnia się pod następującymi względami:

a)

typ hamulca;

| b) | materiał podstawowy w odniesieniu do osłony zacisku, wspornika hamulca, tarczy hamulcowej i bębna hamulcowego; |
| --- | --- |

b)

materiał podstawowy w odniesieniu do osłony zacisku, wspornika hamulca, tarczy hamulcowej i bębna hamulcowego;

| c) | wymiary z przyrostkiem »e« zgodnie ze sprawozdaniem z badania; |
| --- | --- |

c)

wymiary z przyrostkiem »e« zgodnie ze sprawozdaniem z badania;

| d) | podstawowa metoda wykorzystana do wytworzenia siły hamowania w hamulcu; |
| --- | --- |

d)

podstawowa metoda wykorzystana do wytworzenia siły hamowania w hamulcu;

| e) | w przypadku hamulców tarczowych – metoda mocowania pierścieni ciernych: na stałe lub pływająco; |
| --- | --- |

e)

w przypadku hamulców tarczowych – metoda mocowania pierścieni ciernych: na stałe lub pływająco;

| f) | współczynnik hamulca BF; |
| --- | --- |

f)

współczynnik hamulca BF;

| g) | różne cechy hamulca w odniesieniu do wymogów załącznika VII nieobjętych pkt 3.7.4.2.1 niniejszego dodatku. |
| --- | --- |

g)

różne cechy hamulca w odniesieniu do wymogów załącznika VII nieobjętych pkt 3.7.4.2.1 niniejszego dodatku.

| 3.7.4.2.1. | Różnice dozwolone w ramach tego samego identyfikatora hamulca
  Ten sam identyfikator hamulca może obejmować odmienne cechy hamulca związane z następującymi elementami:






  a) | zwiększenie wartości maksymalnego deklarowanego momentu na wejściu hamulca Cmax; |
| --- | --- | --- |

3.7.4.2.1.

Ten sam identyfikator hamulca może obejmować odmienne cechy hamulca związane z następującymi elementami:

a)

zwiększenie wartości maksymalnego deklarowanego momentu na wejściu hamulca Cmax;

| b) | odchylenie od deklarowanej masy tarczy hamulcowej i bębna hamulcowego mdec: ±20 procent; |
| --- | --- |

b)

odchylenie od deklarowanej masy tarczy hamulcowej i bębna hamulcowego mdec: ±20 procent;

| c) | metoda zamocowania okładziny/nakładki na szczęce hamulcowej/płytce mocującej |
| --- | --- |

c)

metoda zamocowania okładziny/nakładki na szczęce hamulcowej/płytce mocującej

| d) | w przypadku hamulców tarczowych – zwiększenie maksymalnej zdolności skokowej hamulca; |
| --- | --- |

d)

w przypadku hamulców tarczowych – zwiększenie maksymalnej zdolności skokowej hamulca;

| e) | skuteczna długość wałka rozpieraka; |
| --- | --- |

e)

skuteczna długość wałka rozpieraka;

| f) | deklarowany moment progowy C0,dec; |
| --- | --- |

f)

deklarowany moment progowy C0,dec;

| g) | ±5 mm od deklarowanej zewnętrznej średnicy tarczy; |
| --- | --- |

g)

±5 mm od deklarowanej zewnętrznej średnicy tarczy;

| h) | rodzaj chłodzenia tarczy (wentylowana/niewentylowana); |
| --- | --- |

h)

rodzaj chłodzenia tarczy (wentylowana/niewentylowana);

| i) | piasta (ze zintegrowaną piastą lub bez); |
| --- | --- |

i)

piasta (ze zintegrowaną piastą lub bez);

| j) | tarcza ze zintegrowanym bębnem – z funkcją hamulca postojowego lub bez; |
| --- | --- |

j)

tarcza ze zintegrowanym bębnem – z funkcją hamulca postojowego lub bez;

| k) | relacja geometryczna między powierzchniami ciernymi tarczy a umocowaniem tarczy; |
| --- | --- |

k)

relacja geometryczna między powierzchniami ciernymi tarczy a umocowaniem tarczy;

| l) | typ okładziny hamulcowej; |
| --- | --- |

l)

typ okładziny hamulcowej;

| m) | różnice w zakresie materiałów (z wyjątkiem zmian w materiale podstawowym, o których mowa w pkt 3.7.4.2), co do których producent potwierdzi, że nie zmieniają funkcjonowania ustalonego w trakcie wymaganych badań; |
| --- | --- |

m)

różnice w zakresie materiałów (z wyjątkiem zmian w materiale podstawowym, o których mowa w pkt 3.7.4.2), co do których producent potwierdzi, że nie zmieniają funkcjonowania ustalonego w trakcie wymaganych badań;

| n) | płytka mocująca i szczęki hamulcowe. |
| --- | --- |

n)

płytka mocująca i szczęki hamulcowe.

| 3.7.4.3. | Identyfikator Fe
  Identyfikator Fe określa obciążenie badanej osi. Musi to być ciąg alfanumeryczny złożony z czterech znaków »ID3-«, po których następuje wartość Fe w daN, bez identyfikatora jednostki „daN”. |
| --- | --- |

3.7.4.3.

Identyfikator Fe określa obciążenie badanej osi. Musi to być ciąg alfanumeryczny złożony z czterech znaków »ID3-«, po których następuje wartość Fe w daN, bez identyfikatora jednostki „daN”.

| 3.7.4.4. | Identyfikator sprawozdania z badania
  Identyfikator sprawozdania z badania jest ciągiem alfanumerycznym składającym się z czterech znaków „ID4-”, po których następuje podstawowa część numeru sprawozdania z badania. |
| --- | --- |

3.7.4.4.

Identyfikator sprawozdania z badania jest ciągiem alfanumerycznym składającym się z czterech znaków „ID4-”, po których następuje podstawowa część numeru sprawozdania z badania.

| 3.7.5. | Urządzenie do samoczynnej regulacji hamulców (zintegrowane i niezintegrowane) |
| --- | --- |

3.7.5.

| 3.7.5.1. | Typy urządzenia do samoczynnej regulacji hamulców
  Ten sam typ urządzenia do samoczynnej regulacji hamulców nie odróżnia się pod następującymi względami:






  a) | korpus: materiał podstawowy; |
| --- | --- | --- |

3.7.5.1.

Ten sam typ urządzenia do samoczynnej regulacji hamulców nie odróżnia się pod następującymi względami:

a)

korpus: materiał podstawowy;

| b) | maksymalny dozwolony moment wałka hamulca; |
| --- | --- |

b)

maksymalny dozwolony moment wałka hamulca;

| c) | zasada działania regulacji. |
| --- | --- |

c)

zasada działania regulacji.

| 3.7.5.2. | Wersje urządzenia do samoczynnej regulacji hamulców pod względem zachowania się regulacji
  Urządzenia do samoczynnej regulacji hamulców w obrębie typu, które mają wpływ na luz roboczy hamulca, uznaje się za różne wersje.” |
| --- | --- |

3.7.5.2.

Urządzenia do samoczynnej regulacji hamulców w obrębie typu, które mają wpływ na luz roboczy hamulca, uznaje się za różne wersje.”

| (iv) | pkt 3.8 otrzymuje brzmienie:






  „3.8. | Kryteria badania
  W przypadku gdy wymagane jest nowe sprawozdanie z badania lub rozszerzenie sprawozdania z badania dla osi lub hamulca zmienionych w granicach określonych w dokumencie informacyjnym, w celu określenia konieczności dalszych badań przy uwzględnieniu najbardziej niekorzystnych konfiguracji, po uzgodnieniu ze służbą techniczną, stosuje się następujące kryteria:






  Skróty stosowane w poniższej tabeli: |
| --- | --- | --- |
| CT (pełne badanie) | Badanie:
  3.5.1.: Dodatkowe badanie skuteczności hamulców na zimno
  3.5.2.: Badanie zaniku (badanie typu I) (*2)
  3.5.3.: Badanie zaniku (badanie typu III) (*2) |
| FT (badanie zaniku) | Badanie:
  3.5.1. Dodatkowe badanie skuteczności hamulców na zimno
  3.5.2. Badanie zaniku (badanie typu I) (*2)
  3.5.3. Badanie zaniku (badanie typu III) (*2) |

(iv)

pkt 3.8 otrzymuje brzmienie:

„3.8.

W przypadku gdy wymagane jest nowe sprawozdanie z badania lub rozszerzenie sprawozdania z badania dla osi lub hamulca zmienionych w granicach określonych w dokumencie informacyjnym, w celu określenia konieczności dalszych badań przy uwzględnieniu najbardziej niekorzystnych konfiguracji, po uzgodnieniu ze służbą techniczną, stosuje się następujące kryteria:

Skróty stosowane w poniższej tabeli:

CT (pełne badanie)

Badanie:

3.5.1.: Dodatkowe badanie skuteczności hamulców na zimno

3.5.2.:

3.5.3.:

FT (badanie zaniku)

Badanie:

3.5.1. Dodatkowe badanie skuteczności hamulców na zimno

3.5.2.

3.5.3.

| Różnice zgodnie z pkt 3.7.4.2.1 | Kryteria badania |
| --- | --- |
| a) | Zwiększenie wartości maksymalnego deklarowanego momentu na wejściu hamulca C max |

Różnice zgodnie z pkt 3.7.4.2.1

Kryteria badania

a)

Zwiększenie wartości maksymalnego deklarowanego momentu na wejściu hamulca C max

Zmiana dozwolona bez dodatkowych badań

| b) | Odchylenie od deklarowanej masy tarczy hamulcowej i bębna hamulcowego mdec: ± 20 procent |
| --- | --- |

b)

Odchylenie od deklarowanej masy tarczy hamulcowej i bębna hamulcowego mdec: ± 20 procent

CT: Badaniu należy poddać najlżejszy wariant; jeśli wartość odchylenia nominalnej masy próbnej dla nowego wariantu wynosi poniżej 5 procent w stosunku do wariantu poddanego wcześniejszemu badaniu o wyższej wartości nominalnej, badanie lżejszej wersji nie jest konieczne.

Rzeczywista masa próbna badanej próbki może różnić się o ±5 procent od nominalnej masy próbnej.

| c) | Metoda zamocowania okładziny/nakładki na szczęce hamulcowej/płytce mocującej |
| --- | --- |

c)

Metoda zamocowania okładziny/nakładki na szczęce hamulcowej/płytce mocującej

Najgorszy przypadek określony przez producenta i uzgodniony ze służbą techniczną przeprowadzającą badanie

| d) | W przypadku hamulców tarczowych – zwiększenie zdolności skokowej hamulca |
| --- | --- |

d)

W przypadku hamulców tarczowych – zwiększenie zdolności skokowej hamulca

Zmiana dozwolona bez dodatkowych badań

| e) | Skuteczna długość wałka rozpieraka |
| --- | --- |

e)

Skuteczna długość wałka rozpieraka

Za najgorszy przypadek uznaje się najmniejszą sztywność skrętną wałka rozpieraka, do zweryfikowania poprzez:

| (i) | FT; lub |
| --- | --- |

(i)

FT; lub

| (ii) | Zmiana dozwolona bez dodatkowych badań, jeśli za pomocą obliczeń można wykazać wpływ w odniesieniu do skoku i siły hamowania. W tym przypadku w sprawozdaniu z badań należy wskazać następujące wartości: se, Ce, Te, Te/Fe. |
| --- | --- |

(ii)

Zmiana dozwolona bez dodatkowych badań, jeśli za pomocą obliczeń można wykazać wpływ w odniesieniu do skoku i siły hamowania. W tym przypadku w sprawozdaniu z badań należy wskazać następujące wartości: se, Ce, Te, Te/Fe.

| f) | Deklarowany moment progowy C0,dec |
| --- | --- |

f)

Deklarowany moment progowy C0,dec

Należy sprawdzić, czy skuteczność hamowania pozostaje w obrębie korytarza na wykresie 1.

| g) | ±5 mm od deklarowanej zewnętrznej średnicy tarczy |
| --- | --- |

g)

±5 mm od deklarowanej zewnętrznej średnicy tarczy

Za najgorszy przypadek uznaje się najmniejszą średnicę.

Rzeczywista zewnętrzna średnica badanej próbki może różnić się o ±1 mm od nominalnej średnicy zewnętrznej określonej przez producenta osi.

| h) | Rodzaj chłodzenia tarczy (wentylowana/niewentylowana) |
| --- | --- |

h)

Rodzaj chłodzenia tarczy (wentylowana/niewentylowana)

Badaniu podlega każdy typ.

| i) | Piasta (ze zintegrowaną piastą lub bez) |
| --- | --- |

i)

Piasta (ze zintegrowaną piastą lub bez)

Badaniu podlega każdy typ.

| j) | tarcza ze zintegrowanym bębnem – z funkcją hamulca postojowego lub bez; |
| --- | --- |

j)

tarcza ze zintegrowanym bębnem – z funkcją hamulca postojowego lub bez;

Dla tej cechy badanie nie jest wymagane.

| k) | Relacja geometryczna między powierzchniami ciernymi tarczy a umocowaniem tarczy |
| --- | --- |

k)

Relacja geometryczna między powierzchniami ciernymi tarczy a umocowaniem tarczy

Dla tej cechy badanie nie jest wymagane.

| l) | Typ okładziny hamulcowej |
| --- | --- |

l)

Typ okładziny hamulcowej

Każdy typ okładziny hamulcowej

| m) | Różnice w zakresie materiałów (z wyjątkiem zmian w materiale podstawowym, o których mowa w pkt 3.7.4.2), co do których producent potwierdzi, że nie zmieniają funkcjonowania ustalonego w trakcie wymaganych badań; |
| --- | --- |

m)

Różnice w zakresie materiałów (z wyjątkiem zmian w materiale podstawowym, o których mowa w pkt 3.7.4.2), co do których producent potwierdzi, że nie zmieniają funkcjonowania ustalonego w trakcie wymaganych badań;

Dla tego warunku badanie nie jest wymagane.

| n) | Płytka mocująca i szczęki hamulcowe |
| --- | --- |

n)

Płytka mocująca i szczęki hamulcowe

Warunki badania najgorszego przypadku (*3):

Płyta tylna:: Minimalna grubość

Szczęka:: najlżejsza szczęka hamulcowa

| 3.8.1. | Jeśli urządzenie do samoczynnej regulacji hamulców odbiega od urządzenia badanego zgodnie z pkt 3.7.5.1 i 3.7.5.2, konieczne jest dodatkowe badanie zgodnie z pkt 3.6.2.” |
| --- | --- |

3.8.1.

| 7) | w załączniku VIII wprowadza się następujące zmiany:






  a) | pkt 2.2.18 otrzymuje brzmienie:






  „2.2.18. | s': skuteczny (użyteczny) skok urządzenia sterującego w milimetrach, określony zgodnie z wymogami pkt 10.4.” |
| --- | --- | --- | --- |

7)

w załączniku VIII wprowadza się następujące zmiany:

a)

pkt 2.2.18 otrzymuje brzmienie:

„2.2.18.

| b) | pkt 2.2.23 otrzymuje brzmienie:






  „2.2.23. | M*: moment hamowania określony przez producenta. Ten moment hamowania musi wytworzyć co najmniej wymaganą siłę hamowania B*;” |
| --- | --- | --- |

b)

pkt 2.2.23 otrzymuje brzmienie:

„2.2.23.

| c) | pkt 2.2.24 otrzymuje brzmienie:






  „2.2.24. | R: Dynamiczny promień toczny ogumienia. Alternatywnie, w przypadku pojazdów kategorii Ra i Sa, statyczny promień opony dla obciążonego pojazdu określony przez producenta opony może być używany zamiast dynamicznego promienia tocznego opony;” |
| --- | --- | --- |

c)

pkt 2.2.24 otrzymuje brzmienie:

„2.2.24.

| d) | pkt 5.5 otrzymuje brzmienie:






  „5.5. | W przypadku układów hamulcowych bezwładnościowych pojazdów ciągniętych wieloosiowych z dyszlami mierzy się stratę skoku, o której mowa w pkt 10.4.1.” |
| --- | --- | --- |

d)

pkt 5.5 otrzymuje brzmienie:

„5.5.

| e) | sekcja 9 otrzymuje następujące brzmienie:
  „9.   Sprawozdania z badań

  Do wniosków o homologację pojazdów ciągniętych wyposażonych w układy hamulcowe bezwładnościowe dołącza się sprawozdania z badań dotyczące urządzenia sterującego i hamulców oraz sprawozdanie z badania zgodności urządzenia sterującego typu bezwładnościowego, urządzenia przenoszącego i hamulców pojazdu ciągniętego; sprawozdania te muszą zawierać co najmniej dane szczegółowe wymagane na podstawie art. 9 rozporządzenia wykonawczego (UE) 2015/504.” |
| --- | --- |

e)

sekcja 9 otrzymuje następujące brzmienie:

„9.   Sprawozdania z badań

Do wniosków o homologację pojazdów ciągniętych wyposażonych w układy hamulcowe bezwładnościowe dołącza się sprawozdania z badań dotyczące urządzenia sterującego i hamulców oraz sprawozdanie z badania zgodności urządzenia sterującego typu bezwładnościowego, urządzenia przenoszącego i hamulców pojazdu ciągniętego; sprawozdania te muszą zawierać co najmniej dane szczegółowe wymagane na podstawie art. 9 rozporządzenia wykonawczego (UE) 2015/504.”

| f) | w pkt 10.3.1 akapit drugi otrzymuje brzmienie:

  „W celu sprawdzenia, czy te warunki zostały spełnione, stosuje się następujące nierówności:” |
| --- | --- |

f)

w pkt 10.3.1 akapit drugi otrzymuje brzmienie:

„W celu sprawdzenia, czy te warunki zostały spełnione, stosuje się następujące nierówności:”

| g) | pkt 10.3.1.1 otrzymuje brzmienie:






  „10.3.1.1. | W układach hamulcowych bezwładnościowych z mechanicznym zespołem przenoszącym:




  ”; |
| --- | --- | --- |

g)

pkt 10.3.1.1 otrzymuje brzmienie:

„10.3.1.1.

Formula

  ”;

| h) | pkt 10.3.1.2 otrzymuje brzmienie:






  „10.3.1.2. | W układach hamulcowych bezwładnościowych z hydraulicznym zespołem przenoszącym:




  ”; |
| --- | --- | --- |

h)

pkt 10.3.1.2 otrzymuje brzmienie:

„10.3.1.2.

Formula

  ”;

| i) | pkt 10.4.3.2 otrzymuje brzmienie:






  „10.4.3.2 | w układach hamulcowych bezwładnościowych z hydraulicznym zespołem przenoszącym:









  ”; |
| --- | --- | --- |

i)

pkt 10.4.3.2 otrzymuje brzmienie:

„10.4.3.2

Formula

Formula

  ”;

| j) | dodaje się następujące punkty 10.4.4, 10.4.4.1, 10.4.4.1.1, 10.4.4.1.2, 10.4.4.2, 10.4.4.2.1, 10.4.4.2.2, 10.4.5, 10.4.5.1, 10.4.5.2, 10.4.5.3 i 10.4.5.4 w brzmieniu:






  „10.4.4. | Gdy pojazd ciągnięty porusza się do tyłu, zastosowanie mają następujące nierówności: |
| --- | --- | --- |

j)

dodaje się następujące punkty 10.4.4, 10.4.4.1, 10.4.4.1.1, 10.4.4.1.2, 10.4.4.2, 10.4.4.2.1, 10.4.4.2.2, 10.4.5, 10.4.5.1, 10.4.5.2, 10.4.5.3 i 10.4.5.4 w brzmieniu:

„10.4.4.

| 10.4.4.1. | W układach hamulcowych bezwładnościowych z mechanicznym zespołem przenoszącym: |
| --- | --- |

10.4.4.1.

| 10.4.4.1.1. | |
| --- | --- |

10.4.4.1.1.

| 10.4.4.1.2. | |
| --- | --- |

10.4.4.1.2.

| 10.4.4.2. | W układach hamulcowych bezwładnościowych z hydraulicznym zespołem przenoszącym: |
| --- | --- |

10.4.4.2.

| 10.4.4.2.1. | |
| --- | --- |

10.4.4.2.1.

| 10.4.4.2.2. | |
| --- | --- |

10.4.4.2.2.

| 10.4.5. | Kontrole, gdy zamontowane zostało urządzenie zabezpieczające przed przeciążeniem w rozumieniu pkt 3.6
  Zastosowanie mają następujące nierówności: |
| --- | --- |

10.4.5.

Zastosowanie mają następujące nierówności:

| 10.4.5.1. | gdy urządzenie zabezpieczające przed przeciążeniem jest typu mechanicznego w zespole sterowania bezwładnościowego: |
| --- | --- |

10.4.5.1.

Formula

| 10.4.5.2. | gdy urządzenie zabezpieczające przed przeciążeniem jest typu hydraulicznego w zespole sterowania bezwładnościowego: |
| --- | --- |

10.4.5.2.

Formula

| 10.4.5.3. | gdy urządzenie zabezpieczające przed przeciążeniem jest w zespole sterowania bezwładnościowego: |
| --- | --- |

10.4.5.3.

Formula

| 10.4.5.4. | gdy urządzenie zabezpieczające przed przeciążeniem jest montowane w hamulcu: |
| --- | --- |

10.4.5.4.

Formula

| k) | w dodatku 1 rys. 5A zastępuje się następującym rysunkiem:

  „
  Rysunek 5A


  Układ hamulcowy z mechanicznym przenoszeniem

  (zob. pkt 2.3 niniejszego załącznika)



  ГРАЖДАНИ
  Zwiększony skok tylko z jednej strony, kiedy tylko jeden hamulec przechodzi w tryb wsteczny
  Geometria kompensatora umożliwia jednakowy naciąg obu tylnych linek
  1.2 Urządzenie sterujące
  1.3 Zespół przenoszenia
  1.4 Hamulce” |
| --- | --- |

k)

w dodatku 1 rys. 5A zastępuje się następującym rysunkiem:

„
  Rysunek 5A

Układ hamulcowy z mechanicznym przenoszeniem

(zob. pkt 2.3 niniejszego załącznika)

ГРАЖДАНИ

Zwiększony skok tylko z jednej strony, kiedy tylko jeden hamulec przechodzi w tryb wsteczny

Geometria kompensatora umożliwia jednakowy naciąg obu tylnych linek

1.2 Urządzenie sterujące

1.3 Zespół przenoszenia

1.4 Hamulce”

| 8) | w załączniku IX wprowadza się następujące zmiany:






  a) | skreśla się pkt 5.2.2.2; |
| --- | --- | --- |

8)

w załączniku IX wprowadza się następujące zmiany:

a)

skreśla się pkt 5.2.2.2;

| b) | dodaje się pkt 5.2.3.1 w brzmieniu:






  „5.2.3.1. | Jeżeli w przypadku napędu hydrostatycznego pojazd nie może być zatrzymany na pochyłości, dopuszcza się użycie układu hamulcowego postojowego, aby całkowicie zatrzymać pojazd poruszający się z resztkową prędkością pełzania. W tym celu układ hamulcowy postojowy musi być tak zaprojektowany, aby można go było uruchomić w czasie jazdy.” |
| --- | --- | --- |

b)

dodaje się pkt 5.2.3.1 w brzmieniu:

„5.2.3.1.

| c) | pkt 5.3.4 otrzymuje brzmienie:






  „5.3.4. | Rozkład siły hamowania układu hamulcowego roboczego musi być zaprojektowany w taki sposób, aby podczas hamowania nie występował żaden znaczący moment wokół osi pionowej pojazdu, jeśli nie została osiągnięta granica przyczepności pomiędzy oponami a drogą na jednorodnych nawierzchniach dróg.” |
| --- | --- | --- |

c)

pkt 5.3.4 otrzymuje brzmienie:

„5.3.4.

| d) | w pkt 5.3.12 zdanie drugie otrzymuje brzmienie:

  „Wykazuje się to poprzez zgodność z wymogami technicznymi ustanowionymi zgodnie z odpowiednimi przepisami art. 19 rozporządzenia delegowanego (UE) 2015/208.” |
| --- | --- |

d)

w pkt 5.3.12 zdanie drugie otrzymuje brzmienie:

„Wykazuje się to poprzez zgodność z wymogami technicznymi ustanowionymi zgodnie z odpowiednimi przepisami art. 19 rozporządzenia delegowanego (UE) 2015/208.”

| e) | w pkt 6.1.2.2 akapit pierwszy otrzymuje brzmienie:

  „Oderwanie osi od podłoża jest dopuszczalne w przypadku pojazdów klasy I i klasy II przy opóźnieniu przekraczającym 4,5 m/s2. Należy jednak zachować stateczność podczas jazdy.” |
| --- | --- |

e)

w pkt 6.1.2.2 akapit pierwszy otrzymuje brzmienie:

„Oderwanie osi od podłoża jest dopuszczalne w przypadku pojazdów klasy I i klasy II przy opóźnieniu przekraczającym 4,5 m/s2. Należy jednak zachować stateczność podczas jazdy.”

| f) | w pkt 6.2.2 zdanie drugie otrzymuje brzmienie:

  „W przypadku pojazdów klasy III sekwencja ta musi być automatyczna, jedynie przy użyciu urządzenia sterującego hamulca roboczego.” |
| --- | --- |

f)

w pkt 6.2.2 zdanie drugie otrzymuje brzmienie:

„W przypadku pojazdów klasy III sekwencja ta musi być automatyczna, jedynie przy użyciu urządzenia sterującego hamulca roboczego.”

| g) | w tabeli w pkt 6.4.4.2 wiersz piąty otrzymuje brzmienie:







  „Układ hamulcowy cierny | 80 | 60 ”; |
| --- | --- | --- | --- |

g)

w tabeli w pkt 6.4.4.2 wiersz piąty otrzymuje brzmienie:

„Układ hamulcowy cierny

80

60 ”;

| h) | w pkt 6.5.2 akapit drugi zdanie drugie otrzymuje brzmienie:

  „W przypadku pojazdów klasy III sekwencja ta musi być automatyczna, jedynie przy użyciu urządzenia sterującego hamulca postojowego.” |
| --- | --- |

h)

w pkt 6.5.2 akapit drugi zdanie drugie otrzymuje brzmienie:

„W przypadku pojazdów klasy III sekwencja ta musi być automatyczna, jedynie przy użyciu urządzenia sterującego hamulca postojowego.”

| 9) | w załączniku XI wprowadza się następujące zmiany:






  a) | w pkt 4.4 zdanie drugie otrzymuje brzmienie:

  „Zgodność z tym wymogiem wykazuje się poprzez zgodność z wymogami technicznymi ustanowionymi w art. 19 rozporządzenia delegowanego (UE) 2015/208.” |
| --- | --- | --- |

9)

w załączniku XI wprowadza się następujące zmiany:

a)

w pkt 4.4 zdanie drugie otrzymuje brzmienie:

„Zgodność z tym wymogiem wykazuje się poprzez zgodność z wymogami technicznymi ustanowionymi w art. 19 rozporządzenia delegowanego (UE) 2015/208.”

| b) | w dodatku 3 pkt 1.1 otrzymuje brzmienie:






  „1.1. | Wymagany wskaźnik skuteczności hamowania, o którym mowa w pkt 5.3.5 niniejszego załącznika, można obliczyć przez odniesienie do zmierzonego współczynnika przyczepności dwóch nawierzchni, na których badanie to jest prowadzone.
  Te dwie nawierzchnie muszą spełniać warunki ustanowione w pkt 5.3.4 niniejszego załącznika.” |
| --- | --- | --- |

b)

w dodatku 3 pkt 1.1 otrzymuje brzmienie:

„1.1.

Te dwie nawierzchnie muszą spełniać warunki ustanowione w pkt 5.3.4 niniejszego załącznika.”

| 10) | w załączniku XII wprowadza się następujące zmiany:






  a) | w pkt 3.1 zdanie pierwsze otrzymuje brzmienie:

  „Elektryczny przewód sterujący ciągnika musi dostarczać informacji o tym, czy wymogi pkt 2.2.1.16.3 załącznika I mogą być spełnione przez elektryczny przewód sterujący bez pomocy powietrznego przewodu sterującego.” |
| --- | --- | --- |

10)

w załączniku XII wprowadza się następujące zmiany:

a)

w pkt 3.1 zdanie pierwsze otrzymuje brzmienie:

„Elektryczny przewód sterujący ciągnika musi dostarczać informacji o tym, czy wymogi pkt 2.2.1.16.3 załącznika I mogą być spełnione przez elektryczny przewód sterujący bez pomocy powietrznego przewodu sterującego.”

| b) | pkt 3.3.3 otrzymuje brzmienie:






  „3.3.3. | gdy elektryczny sygnał sterujący przekracza odpowiednik 100 kPa przez dłużej niż 1 sekundę, pojazd ciągnięty weryfikuje obecność sygnału powietrznego; w przypadku braku sygnału powietrznego kierowca jest o tym ostrzegany osobnym żółtym sygnałem ostrzegawczym z pojazdu ciągniętego określonym w pkt 2.2.1.29.2 załącznika I.” |
| --- | --- | --- |

b)

pkt 3.3.3 otrzymuje brzmienie:

„3.3.3.

| c) | w pkt 3.4 zdanie pierwsze otrzymuje brzmienie:

  „Pojazd ciągnięty może być wyposażony, jak opisano w pkt 2.1.4.1.3 załącznika I, pod warunkiem że można go używać wyłącznie w połączeniu z ciągnikiem wyposażonym w elektryczny przewód sterujący, który spełnia wymogi pkt 2.2.1.16.3 załącznika I.” |
| --- | --- |

c)

w pkt 3.4 zdanie pierwsze otrzymuje brzmienie:

„Pojazd ciągnięty może być wyposażony, jak opisano w pkt 2.1.4.1.3 załącznika I, pod warunkiem że można go używać wyłącznie w połączeniu z ciągnikiem wyposażonym w elektryczny przewód sterujący, który spełnia wymogi pkt 2.2.1.16.3 załącznika I.”

| d) | w punkcie 3.5.3. zdanie pierwsze otrzymuje brzmienie:

  „Jeśli ciągnik wyposażony jest zgodnie z pkt 2.1.4.1.3 załącznika I lub jeśli spełnia wymogi pkt 2.2.1.16.3 załącznika I bez pomocy powietrznego przewodu sterującego (pkt 2.1.4.1.2 załącznika I), uruchomienie układu hamulcowego postojowego w ciągniku uruchamia także układ hamulcowy pojazdu ciągniętego poprzez elektryczny przewód sterujący.” |
| --- | --- |

d)

w punkcie 3.5.3. zdanie pierwsze otrzymuje brzmienie:

„Jeśli ciągnik wyposażony jest zgodnie z pkt 2.1.4.1.3 załącznika I lub jeśli spełnia wymogi pkt 2.2.1.16.3 załącznika I bez pomocy powietrznego przewodu sterującego (pkt 2.1.4.1.2 załącznika I), uruchomienie układu hamulcowego postojowego w ciągniku uruchamia także układ hamulcowy pojazdu ciągniętego poprzez elektryczny przewód sterujący.”

| e) | w pkt 4.1.3 akapit pierwszy zdanie drugie otrzymuje brzmienie:

  „W przypadku gdy nie można już zapewnić wymaganej skuteczności hamowania roboczego (czerwony sygnał ostrzegawczy), uszkodzenia wynikające z przerwania ciągłości elektrycznej (np. przerwanie, rozłączenie) muszą być sygnalizowane kierowcy niezwłocznie po ich wystąpieniu, a wymaganą szczątkową skuteczność hamowania osiąga się poprzez działanie zespołu sterującego układu hamulcowego roboczego zgodnie z pkt 3.1.4 załącznika II.” |
| --- | --- |

e)

w pkt 4.1.3 akapit pierwszy zdanie drugie otrzymuje brzmienie:

„W przypadku gdy nie można już zapewnić wymaganej skuteczności hamowania roboczego (czerwony sygnał ostrzegawczy), uszkodzenia wynikające z przerwania ciągłości elektrycznej (np. przerwanie, rozłączenie) muszą być sygnalizowane kierowcy niezwłocznie po ich wystąpieniu, a wymaganą szczątkową skuteczność hamowania osiąga się poprzez działanie zespołu sterującego układu hamulcowego roboczego zgodnie z pkt 3.1.4 załącznika II.”

| f) | w pkt 4.1.10 zdanie pierwsze otrzymuje brzmienie:

  „W przypadku uszkodzenia w elektrycznym przenoszeniu sterowania pojazdu ciągniętego połączonego elektrycznie wyłącznie za pomocą elektrycznego przewodu sterującego, zgodnie z pkt 2.1.4.1.3 załącznika I, hamowanie pojazdu ciągniętego musi być zapewnione zgodnie z pkt 2.2.1.17.2.1 załącznika I.” |
| --- | --- |

f)

w pkt 4.1.10 zdanie pierwsze otrzymuje brzmienie:

„W przypadku uszkodzenia w elektrycznym przenoszeniu sterowania pojazdu ciągniętego połączonego elektrycznie wyłącznie za pomocą elektrycznego przewodu sterującego, zgodnie z pkt 2.1.4.1.3 załącznika I, hamowanie pojazdu ciągniętego musi być zapewnione zgodnie z pkt 2.2.1.17.2.1 załącznika I.”

| g) | w pkt 4.2.2 akapit trzeci otrzymuje brzmienie:

  „W przypadku pojazdów ciągniętych połączonych elektrycznie wyłącznie za pomocą elektrycznego przewodu sterującego, zgodnie z pkt 2.1.4.1.3 załącznika I, i spełniających wymogi ustanowione w pkt 2.2.1.17.2.2 załącznika I ze skutecznością określoną w pkt 3.2.3 załącznika II, jeśli nie może być dłużej zapewniona skuteczność hamowania z co najmniej 30 % wymaganej skuteczności hamowania dla układu hamulcowego roboczego pojazdu ciągniętego, wystarczy, że przywołane są przepisy pkt 4.1.10 niniejszego załącznika poprzez przekazanie sygnału »żądania hamowania przewodem zasilającym« za pośrednictwem części elektrycznego przewodu sterującego służącej do transmisji danych, albo przez trwały brak przekazu danych.” |
| --- | --- |

g)

w pkt 4.2.2 akapit trzeci otrzymuje brzmienie:

„W przypadku pojazdów ciągniętych połączonych elektrycznie wyłącznie za pomocą elektrycznego przewodu sterującego, zgodnie z pkt 2.1.4.1.3 załącznika I, i spełniających wymogi ustanowione w pkt 2.2.1.17.2.2 załącznika I ze skutecznością określoną w pkt 3.2.3 załącznika II, jeśli nie może być dłużej zapewniona skuteczność hamowania z co najmniej 30 % wymaganej skuteczności hamowania dla układu hamulcowego roboczego pojazdu ciągniętego, wystarczy, że przywołane są przepisy pkt 4.1.10 niniejszego załącznika poprzez przekazanie sygnału »żądania hamowania przewodem zasilającym« za pośrednictwem części elektrycznego przewodu sterującego służącej do transmisji danych, albo przez trwały brak przekazu danych.”

| h) | w pkt 3.2.2.2.1.4 dodatku 2 zdanie drugie otrzymuje brzmienie:

  „Po upewnieniu się, że w układzie hamulcowym nie występują żadne uszkodzenia wymagające zidentyfikowania przez czerwony sygnał ostrzegawczy, wartość komunikatu, o którym mowa w niniejszym punkcie, musi być ustawiona na wartość 00b.” |
| --- | --- |

h)

w pkt 3.2.2.2.1.4 dodatku 2 zdanie drugie otrzymuje brzmienie:

„Po upewnieniu się, że w układzie hamulcowym nie występują żadne uszkodzenia wymagające zidentyfikowania przez czerwony sygnał ostrzegawczy, wartość komunikatu, o którym mowa w niniejszym punkcie, musi być ustawiona na wartość 00b.”

| 11) | w załączniku XIII wprowadza się następujące zmiany:






  a) | skreśla się pkt 1.2; |
| --- | --- | --- |

11)

w załączniku XIII wprowadza się następujące zmiany:

a)

skreśla się pkt 1.2;

| b) | tytuł i akapit pierwszy w sekcji 3 otrzymują brzmienie:
  „3.   Wymogi alternatywne

  Alternatywnie do wymogów określonych w sekcjach 1 i 2 połączenie hydrauliczne typu jednoprzewodowego zainstalowane w ciągnikach musi spełniać, oprócz przepisów zawartych w pkt 2.1, wszystkie wymogi niniejszego sekcji.” |
| --- | --- |

b)

tytuł i akapit pierwszy w sekcji 3 otrzymują brzmienie:

„3.   Wymogi alternatywne

Alternatywnie do wymogów określonych w sekcjach 1 i 2 połączenie hydrauliczne typu jednoprzewodowego zainstalowane w ciągnikach musi spełniać, oprócz przepisów zawartych w pkt 2.1, wszystkie wymogi niniejszego sekcji.”

| c) | pkt 3.9 otrzymuje brzmienie:






  „3.9. | Zawór hamulca i źródło energii muszą być oznakowane zgodnie z wymogami ustanowionymi w art. 24 rozporządzenia delegowanego (UE) 2015/208.” |
| --- | --- | --- |

c)

pkt 3.9 otrzymuje brzmienie:

„3.9.

---

(*1)  Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2015/504 z dnia 11 marca 2015 r. w sprawie wykonania rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 167/2013 w odniesieniu do wymogów administracyjnych dotyczących homologacji i nadzoru rynku pojazdów rolniczych i leśnych (Dz.U. L 85 z 28.3.2015, s. 1).”
  ”

---

(*2)  Jeżeli ma zastosowanie.

(*3)  Badanie nie jest wymagane, jeżeli producent potrafi wykazać, że zmiana nie wpływa na sztywność.

---

ZAŁĄCZNIK V

W załącznikach I, III, V, VII, X, XII-XV, XVII, XIX, XX, XXII, XXV-XXXI, XXXIII i XXXIV do rozporządzenia delegowanego (UE) 2015/208 wprowadza się następujące zmiany:

| 1) | w załączniku I wprowadza się następujące zmiany:






  a) | nad wierszem z numerem regulaminu 3 dodaje się wiersz:









  „1 | Instalacja oświetleniowa | Obejmuje wszystkie obowiązujące teksty aż do serii poprawek 02 | Dz.U. L 177 z 10.7.2010, s. 1. | T i C”; |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

1)

w załączniku I wprowadza się następujące zmiany:

a)

nad wierszem z numerem regulaminu 3 dodaje się wiersz:

„1

Instalacja oświetleniowa

Obejmuje wszystkie obowiązujące teksty aż do serii poprawek 02

Dz.U. L 177 z 10.7.2010, s. 1.

T i C”;

| b) | nad wierszem z numerem regulaminu 7 dodaje się wiersz:









  „6 | Oświetlenie, sygnalizacja świetlna i ich źródła światła | Suplement 18 do serii poprawek 01
  Sprostowanie 1 do suplementu 18
  Suplement 19 do serii poprawek 01 | Dz.U. L 177 z 10.7.2010, s. 40 | T, C, R i S”; |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |

b)

nad wierszem z numerem regulaminu 7 dodaje się wiersz:

„6

Oświetlenie, sygnalizacja świetlna i ich źródła światła

Suplement 18 do serii poprawek 01

Sprostowanie 1 do suplementu 18

Suplement 19 do serii poprawek 01

Dz.U. L 177 z 10.7.2010, s. 40

T, C, R i S”;

| c) | nad wierszem z numerem regulaminu 10 dodaje się wiersz:









  „8 | Instalacja oświetleniowa | Obejmuje wszystkie obowiązujące teksty aż do serii poprawek 05
  Sprostowanie 1 do wersji 4 regulaminu | Dz.U. L 177 z 10.7.2010, s. 71. | T i C”; |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |

c)

nad wierszem z numerem regulaminu 10 dodaje się wiersz:

„8

Instalacja oświetleniowa

Obejmuje wszystkie obowiązujące teksty aż do serii poprawek 05

Sprostowanie 1 do wersji 4 regulaminu

Dz.U. L 177 z 10.7.2010, s. 71.

T i C”;

| d) | nad wierszem z numerem regulaminu 21 dodaje się wiersz:









  „20 | Instalacja oświetleniowa | Obejmuje wszystkie obowiązujące teksty aż do serii poprawek 03 | Dz.U. L 177 z 10.7.2010, s. 170 | T i C”; |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |

d)

nad wierszem z numerem regulaminu 21 dodaje się wiersz:

„20

Instalacja oświetleniowa

Obejmuje wszystkie obowiązujące teksty aż do serii poprawek 03

Dz.U. L 177 z 10.7.2010, s. 170

T i C”;

| e) | nad wierszem z numerem regulaminu 25 dodaje się wiersz:









  „23 | Oświetlenie, sygnalizacja świetlna i ich źródła światła | Suplement 17 do pierwotnej wersji regulaminu | Dz.U. L 4 z 7.1.2012, s. 18 | T, C, R i S” |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |

e)

nad wierszem z numerem regulaminu 25 dodaje się wiersz:

„23

Oświetlenie, sygnalizacja świetlna i ich źródła światła

Suplement 17 do pierwotnej wersji regulaminu

Dz.U. L 4 z 7.1.2012, s. 18

T, C, R i S”

| f) | nad wierszem z numerem regulaminu 79 dodaje się wiersz:









  „77 | Instalacja oświetleniowa | Suplement 14 do pierwotnej wersji regulaminu | Dz.U. L 4 z 7.1.2012, s. 21 | T, C, R i S”; |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |

f)

nad wierszem z numerem regulaminu 79 dodaje się wiersz:

„77

Instalacja oświetleniowa

Suplement 14 do pierwotnej wersji regulaminu

Dz.U. L 4 z 7.1.2012, s. 21

T, C, R i S”;

| 2) | załącznik III pkt 2.6 otrzymuje brzmienie:






  „2.6. | Aby organy udzielające homologacji mogły obliczyć ich maksymalną teoretyczną prędkość, producent określa jako wzór przełożenie skrzyni biegów, rzeczywisty ruch do przodu kół napędowych odpowiadający jednemu całkowitemu obrotowi oraz liczbę obrotów na minutę przy maksymalnej mocy wyjściowej lub punkt odcięcia wtrysku przy pełnym obciążeniu i całkowicie otwartej przepustnicy, w zależności od tego, która z tych wartości jest większa, oraz regulator prędkości obrotowej, jeżeli jest zamontowany, ustawiony zgodnie ze wskazaniami producenta. Maksymalną teoretyczną prędkość oblicza się bez tolerancji, o których mowa w pkt 2.5.” |
| --- | --- | --- |

2)

załącznik III pkt 2.6 otrzymuje brzmienie:

„2.6.

| 3) | w załączniku V wprowadza się następujące zmiany:






  a) | sekcja 1 otrzymuje brzmienie:
  „1.   Definicje

  Do celów niniejszego załącznika stosuje się definicje zawarte w sekcji 1 załącznika XXXIII. Stosuje się również następujące definicje:” |
| --- | --- | --- |

3)

w załączniku V wprowadza się następujące zmiany:

a)

sekcja 1 otrzymuje brzmienie:

„1.   Definicje

Do celów niniejszego załącznika stosuje się definicje zawarte w sekcji 1 załącznika XXXIII. Stosuje się również następujące definicje:”

| b) | w pkt 2.3 wprowadza się następujące zmiany:






  (i) | zdanie pierwsze otrzymuje brzmienie:

  „Wymogi określone w pkt 2.2 nie mają zastosowania do ciągników kategorii C ze stalowymi łańcuchami gąsienicy ze sterowaniem różnicowym.” |
| --- | --- | --- |

b)

w pkt 2.3 wprowadza się następujące zmiany:

(i)

zdanie pierwsze otrzymuje brzmienie:

„Wymogi określone w pkt 2.2 nie mają zastosowania do ciągników kategorii C ze stalowymi łańcuchami gąsienicy ze sterowaniem różnicowym.”

| (ii) | zdanie trzecie otrzymuje brzmienie:

  „Jeżeli układ kierowniczy jest połączony z układem hamulcowym, zastosowanie mają wymogi ustanowione w rozporządzeniu delegowanym Komisji (UE) 2015/68 (*1).

  (*1)  Rozporządzenie delegowane Komisji (UE) 2015/68 z dnia 15 października 2014 r. uzupełniające rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 167/2013 w odniesieniu do wymogów dotyczących układów hamulcowych pojazdów do celów homologacji pojazdów rolniczych i leśnych (Dz.U. L 17 z 23.1.2015, s. 1).”
  " |
| --- | --- |

(ii)

zdanie trzecie otrzymuje brzmienie:

„Jeżeli układ kierowniczy jest połączony z układem hamulcowym, zastosowanie mają wymogi ustanowione w rozporządzeniu delegowanym Komisji (UE) 2015/68 (*1).

(*1)  Rozporządzenie delegowane Komisji (UE) 2015/68 z dnia 15 października 2014 r. uzupełniające rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 167/2013 w odniesieniu do wymogów dotyczących układów hamulcowych pojazdów do celów homologacji pojazdów rolniczych i leśnych (Dz.U. L 17 z 23.1.2015, s. 1).”
  "

| c) | w pkt 3.4.1.1 zdanie czwarte otrzymuje brzmienie:

  „Bez uszczerbku dla wymogów określonych w rozporządzeniu delegowanym (UE) 2015/68, jeżeli istnieje połączenie hydrauliczne między hydraulicznym układem kierowniczym i hydraulicznym układem hamulcowym oraz jeżeli oba zasilane są z tego samego źródła, siła konieczna do uruchomienia układu kierowniczego nie może przekraczać 40 daN w przypadku awarii któregokolwiek z układów.” |
| --- | --- |

c)

w pkt 3.4.1.1 zdanie czwarte otrzymuje brzmienie:

„Bez uszczerbku dla wymogów określonych w rozporządzeniu delegowanym (UE) 2015/68, jeżeli istnieje połączenie hydrauliczne między hydraulicznym układem kierowniczym i hydraulicznym układem hamulcowym oraz jeżeli oba zasilane są z tego samego źródła, siła konieczna do uruchomienia układu kierowniczego nie może przekraczać 40 daN w przypadku awarii któregokolwiek z układów.”

| 4) | załącznik VII pkt 2 otrzymuje brzmienie:






  „2. | Część dotycząca pola widzenia poza ciągnikiem, w normie ISO 5721-2:2014 odnosząca się do pola widzenia na boki i do tyłu ciągnika rolniczego. Wymogi określone w pkt 5.1.3 normy ISO 5721-2:2014 mogą być spełnione dzięki połączeniu pola widoczności pośredniej i bezpośredniej.” |
| --- | --- | --- |

4)

załącznik VII pkt 2 otrzymuje brzmienie:

„2.

| 5) | Załącznik X otrzymuje brzmienie:



  „ZAŁĄCZNIK X

  Wymogi dotyczące układów dostarczających kierowcy informacje

  1.   Definicje


  »Terminale wirtualne« oznaczają elektroniczne pokładowe systemy informacyjne z wyświetlaczami, mające za zadanie zapewnienie operatorowi informacji wizualnych dotyczących działania pojazdu i jego układów oraz umożliwienie operatorowi monitorowania i kontroli różnych funkcji za pomocą ekranu dotykowego lub klawiatury.
  2.   Wymogi









  2.1 | Układy dostarczające kierowcy informacje muszą być tak zaprojektowane, aby ograniczały do minimum rozpraszanie uwagi kierowcy, a jednocześnie przekazywały mu niezbędne informacje. |
| --- | --- | --- |

5)

Załącznik X otrzymuje brzmienie:

„ZAŁĄCZNIK X

Wymogi dotyczące układów dostarczających kierowcy informacje

1.   Definicje

»Terminale wirtualne« oznaczają elektroniczne pokładowe systemy informacyjne z wyświetlaczami, mające za zadanie zapewnienie operatorowi informacji wizualnych dotyczących działania pojazdu i jego układów oraz umożliwienie operatorowi monitorowania i kontroli różnych funkcji za pomocą ekranu dotykowego lub klawiatury.

2.   Wymogi

2.1

| 2.2. | Informacje dostarczane w formacie niejęzykowym na ekranie cyfrowym muszą spełniać wymogi normy ISO 3767: część 1 (1998+A2:2012) i część 2 (2008).” |
| --- | --- |

2.2.

| 6) | w załączniku XII wprowadza się następujące zmiany:






  a) | sekcja 3 otrzymuje brzmienie:
  „3.   Homologacja

  Wzory dokumentów, o których mowa w pkt 2.1–2.4, przedkładanych w trakcie procesu homologacji typu UE, to wzory określone w załączniku I do rozporządzenia wykonawczego (UE) 2015/504.” |
| --- | --- | --- |

6)

w załączniku XII wprowadza się następujące zmiany:

a)

sekcja 3 otrzymuje brzmienie:

„3.   Homologacja

Homologacja

Wzory dokumentów, o których mowa w pkt 2.1–2.4, przedkładanych w trakcie procesu homologacji typu UE, to wzory określone w załączniku I do rozporządzenia wykonawczego (UE) 2015/504.”

| b) | sekcja 4 otrzymuje brzmienie:
  „4.   Numer i znaki homologacji

  Każdy pojazd homologowany zgodnie z wymogami określonymi w niniejszym załączniku musi otrzymać numer i znak homologacji zgodnie ze wzorem określonym w załączniku IV do rozporządzenia wykonawczego (UE) 2015/504.” |
| --- | --- |

b)

sekcja 4 otrzymuje brzmienie:

„4.   Numer i znaki homologacji

Numer i znaki homologacji

Każdy pojazd homologowany zgodnie z wymogami określonymi w niniejszym załączniku musi otrzymać numer i znak homologacji zgodnie ze wzorem określonym w załączniku IV do rozporządzenia wykonawczego (UE) 2015/504.”

| c) | pkt 6.1 i 6.1.1 otrzymują brzmienie:
  „6.1.   Światła drogowe (regulaminy EKG ONZ nr 1, 8, 20, 98, 112 i 113, wymienione w załączniku I do niniejszego rozporządzenia)








  6.1.1. | Występowanie: Obowiązkowe dla ciągników o maksymalnej prędkości konstrukcyjnej przekraczającej 40 km/h. Nieobowiązkowe dla pozostałych ciągników. Zabrania się montowania świateł drogowych w pojazdach kategorii R i S. Światła drogowe określone w regulaminie EKG ONZ nr 1, wymienione w załączniku I, są dopuszczalne wyłącznie w przypadku ciągników o maksymalnej prędkości konstrukcyjnej nieprzekraczającej 40 km/h. Światła drogowe określone w regulaminach EKG ONZ nr 1, 8 i 20, wymienione w załączniku I, są dopuszczalne wyłącznie w przypadku nowych typów ciągników do dnia 31 grudnia 2020 r. i są dopuszczalne wyłącznie w przypadku nowych ciągników do dnia 31 grudnia 2022 r.” |
| --- | --- | --- |

c)

pkt 6.1 i 6.1.1 otrzymują brzmienie:

„6.1.   Światła drogowe (regulaminy EKG ONZ nr 1, 8, 20, 98, 112 i 113, wymienione w załączniku I do niniejszego rozporządzenia)

6.1.1.

Występowanie: Obowiązkowe dla ciągników o maksymalnej prędkości konstrukcyjnej przekraczającej 40 km/h. Nieobowiązkowe dla pozostałych ciągników. Zabrania się montowania świateł drogowych w pojazdach kategorii R i S. Światła drogowe określone w regulaminie EKG ONZ nr 1, wymienione w załączniku I, są dopuszczalne wyłącznie w przypadku ciągników o maksymalnej prędkości konstrukcyjnej nieprzekraczającej 40 km/h. Światła drogowe określone w regulaminach EKG ONZ nr 1, 8 i 20, wymienione w załączniku I, są dopuszczalne wyłącznie w przypadku nowych typów ciągników do dnia 31 grudnia 2020 r. i są dopuszczalne wyłącznie w przypadku nowych ciągników do dnia 31 grudnia 2022 r.”

| d) | pkt 6.2 otrzymuje brzmienie:






  „6.2. | Światła mijania (regulaminy EKG ONZ nr 1, 8, 20, 98, 112 i 113, wymienione w załączniku I do niniejszego rozporządzenia)”; |
| --- | --- | --- |

d)

pkt 6.2 otrzymuje brzmienie:

„6.2.

Światła mijania (regulaminy EKG ONZ nr 1, 8, 20, 98, 112 i 113, wymienione w załączniku I do niniejszego rozporządzenia)”;

| e) | pkt 6.2.1 otrzymuje brzmienie:






  „6.2.1. | Występowanie: Ciągniki muszą być wyposażone w światła mijania. Zabrania się montowania świateł mijania w pojazdach kategorii R i S. Światła mijania określone w regulaminie EKG ONZ nr 1, wymienione w załączniku I, są dopuszczalne wyłącznie w przypadku ciągników o maksymalnej prędkości konstrukcyjnej nieprzekraczającej 40 km/h. Światła mijania określone w regulaminach EKG ONZ nr 1, 8 i 20, wymienione w załączniku I, są dopuszczalne wyłącznie w przypadku nowych typów ciągników do dnia 31 grudnia 2020 r. i są dopuszczalne wyłącznie w przypadku nowych ciągników do dnia 31 grudnia 2022 r.” |
| --- | --- | --- |

e)

pkt 6.2.1 otrzymuje brzmienie:

„6.2.1.

Występowanie: Ciągniki muszą być wyposażone w światła mijania. Zabrania się montowania świateł mijania w pojazdach kategorii R i S. Światła mijania określone w regulaminie EKG ONZ nr 1, wymienione w załączniku I, są dopuszczalne wyłącznie w przypadku ciągników o maksymalnej prędkości konstrukcyjnej nieprzekraczającej 40 km/h. Światła mijania określone w regulaminach EKG ONZ nr 1, 8 i 20, wymienione w załączniku I, są dopuszczalne wyłącznie w przypadku nowych typów ciągników do dnia 31 grudnia 2020 r. i są dopuszczalne wyłącznie w przypadku nowych ciągników do dnia 31 grudnia 2022 r.”

| f) | pkt 6.25.5.1.2 otrzymuje brzmienie:






  „6.25.5.1.2. | Dwa pozostałe tylne światła odblaskowe muszą być umieszczone nie wyżej niż 2 500 mm nad podłożem oraz muszą spełniać wymogi pkt 6.25.5.1.” |
| --- | --- | --- |

f)

pkt 6.25.5.1.2 otrzymuje brzmienie:

„6.25.5.1.2.

Dwa pozostałe tylne światła odblaskowe muszą być umieszczone nie wyżej niż 2 500 mm nad podłożem oraz muszą spełniać wymogi pkt 6.25.5.1.”

| 7) | w załączniku XIII wprowadza się następujące zmiany:






  a) | w sekcji 1 akapit drugi otrzymuje brzmienie:

  „Definicje dotyczące ochrony komponentów napędowych, zgodnie z wymogami określonymi w art. 20 rozporządzenia delegowanego Komisji (UE) nr 1322/2014 (*2), mają zastosowanie do niniejszego załącznika.

  (*2)  Rozporządzenie delegowane Komisji (UE) nr 1322/2014 z dnia 19 września 2014 r. uzupełniające i zmieniające rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 167/2013 w odniesieniu do konstrukcji pojazdów i wymogów ogólnych dotyczących homologacji pojazdów rolniczych i leśnych (Dz.U. L 364 z 18.12.2014, s. 1).”
  " |
| --- | --- | --- |

7)

w załączniku XIII wprowadza się następujące zmiany:

a)

w sekcji 1 akapit drugi otrzymuje brzmienie:

„Definicje dotyczące ochrony komponentów napędowych, zgodnie z wymogami określonymi w art. 20 rozporządzenia delegowanego Komisji (UE) nr 1322/2014 (*2), mają zastosowanie do niniejszego załącznika.

*2

(*2)  Rozporządzenie delegowane Komisji (UE) nr 1322/2014 z dnia 19 września 2014 r. uzupełniające i zmieniające rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 167/2013 w odniesieniu do konstrukcji pojazdów i wymogów ogólnych dotyczących homologacji pojazdów rolniczych i leśnych (Dz.U. L 364 z 18.12.2014, s. 1).”
  "

*2

| b) | w części 2 pkt 1.1 otrzymuje brzmienie:






  „1.1. | Wewnętrzne części przedziału pasażerskiego, z wyłączeniem bocznych drzwi, przy zamkniętych wszystkich drzwiach, oknach i włazach”; |
| --- | --- | --- |

b)

w części 2 pkt 1.1 otrzymuje brzmienie:

„1.1.

Wewnętrzne części przedziału pasażerskiego, z wyłączeniem bocznych drzwi, przy zamkniętych wszystkich drzwiach, oknach i włazach”;

| c) | w pkt 1.1.3.2 części 2 dodaje się zdanie w brzmieniu:

  „Wymóg ten nie ma zastosowania do części urządzeń sterujących i osłon między ich przełącznikami, które wystają mniej niż 5 mm, przy czym skierowane na zewnątrz kąty takich części muszą być zaokrąglone, chyba że takie części wystają mniej niż 1,5 mm.” |
| --- | --- |

c)

w pkt 1.1.3.2 części 2 dodaje się zdanie w brzmieniu:

„Wymóg ten nie ma zastosowania do części urządzeń sterujących i osłon między ich przełącznikami, które wystają mniej niż 5 mm, przy czym skierowane na zewnątrz kąty takich części muszą być zaokrąglone, chyba że takie części wystają mniej niż 1,5 mm.”

| d) | w pkt 3.1 części 2 akapit drugi otrzymuje brzmienie:

  „Jeżeli tablice oraz części itp. są przykryte materiałami miększymi niż twardość A według Shore'a 60, procedura pomiaru części wystających opisanych w akapicie pierwszym stosowana jest tylko po usunięciu tych materiałów.” |
| --- | --- |

d)

w pkt 3.1 części 2 akapit drugi otrzymuje brzmienie:

„Jeżeli tablice oraz części itp. są przykryte materiałami miększymi niż twardość A według Shore'a 60, procedura pomiaru części wystających opisanych w akapicie pierwszym stosowana jest tylko po usunięciu tych materiałów.”

| e) | w sekcji 4 części 2 tytuł otrzymuje brzmienie:

  „Aparat i procedura na potrzeby stosowania pkt 1.1.3 i 1.1.4”; |
| --- | --- |

e)

w sekcji 4 części 2 tytuł otrzymuje brzmienie:

„Aparat i procedura na potrzeby stosowania pkt 1.1.3 i 1.1.4”;

| f) | część 4 otrzymuje brzmienie:

  „CZĘŚĆ 4

  Pasy bezpieczeństwa

  Zastosowanie mają wymogi ustanowione w art. 21 rozporządzenia delegowanego (UE) nr 1322/2014.” |
| --- | --- |

f)

część 4 otrzymuje brzmienie:

„CZĘŚĆ 4

Pasy bezpieczeństwa

Pasy bezpieczeństwa

Zastosowanie mają wymogi ustanowione w art. 21 rozporządzenia delegowanego (UE) nr 1322/2014.”

| 8) | załącznik XIV otrzymuje brzmienie:



  „ZAŁĄCZNIK XIV

  Wymogi dotyczące elementów zewnętrznych pojazdu i jego akcesoriów

  1.   Definicje

  Do celów niniejszego załącznika stosuje się definicje zawarte w sekcji 1 załącznika XII i w sekcji 1 załącznika XXXIII. Stosuje się również następujące definicje:






  1.1. | »powierzchnia zewnętrzna« oznacza zewnętrzną stronę pojazdu, włącznie z kołami, gąsienicami, drzwiami, zderzakami, pokrywą silnika, środkami dostępu, zbiornikami, błotnikami, układem wydechowym; |
| --- | --- | --- |

8)

załącznik XIV otrzymuje brzmienie:

„ZAŁĄCZNIK XIV

Wymogi dotyczące elementów zewnętrznych pojazdu i jego akcesoriów

1.   Definicje

Do celów niniejszego załącznika stosuje się definicje zawarte w sekcji 1 załącznika XII i w sekcji 1 załącznika XXXIII. Stosuje się również następujące definicje:

1.1.

»powierzchnia zewnętrzna« oznacza zewnętrzną stronę pojazdu, włącznie z kołami, gąsienicami, drzwiami, zderzakami, pokrywą silnika, środkami dostępu, zbiornikami, błotnikami, układem wydechowym;

| 1.2. | »promień krzywizny« oznacza promień łuku okręgu najbardziej zbliżonego do zaokrąglenia badanego komponentu; |
| --- | --- |

1.2.

»promień krzywizny« oznacza promień łuku okręgu najbardziej zbliżonego do zaokrąglenia badanego komponentu;

| 1.3. | »skrajna krawędź zewnętrzna« pojazdu oznacza, w odniesieniu do ścian bocznych pojazdu, płaszczyznę równoległą do wzdłużnej płaszczyzny symetrii pojazdu i zbiegającą się ze swoją boczną krawędzią zewnętrzną, bez uwzględnienia wystających elementów zewnętrznych:






  a) | opon w położonych blisko punktu styczności z podłożem i złącz do pomiaru ciśnienia w oponie oraz urządzeń/przewodów do pompowania opon/spuszczania z nich powietrza; |
| --- | --- | --- |

1.3.

»skrajna krawędź zewnętrzna« pojazdu oznacza, w odniesieniu do ścian bocznych pojazdu, płaszczyznę równoległą do wzdłużnej płaszczyzny symetrii pojazdu i zbiegającą się ze swoją boczną krawędzią zewnętrzną, bez uwzględnienia wystających elementów zewnętrznych:

a)

opon w położonych blisko punktu styczności z podłożem i złącz do pomiaru ciśnienia w oponie oraz urządzeń/przewodów do pompowania opon/spuszczania z nich powietrza;

| b) | jakichkolwiek urządzeń przeciwpoślizgowych, które mogą być montowane na kołach; |
| --- | --- |

b)

jakichkolwiek urządzeń przeciwpoślizgowych, które mogą być montowane na kołach;

| c) | lusterek wstecznych włącznie z ich wspornikami; |
| --- | --- |

c)

lusterek wstecznych włącznie z ich wspornikami;

| d) | bocznych świateł kierunku jazdy, świateł obrysowych, przednich i tylnych (bocznych) świateł pozycyjnych, świateł postojowych, świateł odblaskowych, tablic wyróżniających i tylnych tablic wyróżniających POP; |
| --- | --- |

d)

bocznych świateł kierunku jazdy, świateł obrysowych, przednich i tylnych (bocznych) świateł pozycyjnych, świateł postojowych, świateł odblaskowych, tablic wyróżniających i tylnych tablic wyróżniających POP;

| e) | konstrukcji sprzężonych ze składanymi ROPS ciągników kategorii T2, C2, T3 i C3; |
| --- | --- |

e)

konstrukcji sprzężonych ze składanymi ROPS ciągników kategorii T2, C2, T3 i C3;

| f) | połączeń mechanicznych, elektrycznych, pneumatycznych lub hydraulicznych i ich wsporników na bokach ciągników. |
| --- | --- |

f)

połączeń mechanicznych, elektrycznych, pneumatycznych lub hydraulicznych i ich wsporników na bokach ciągników.

2.   Zakres

| 2.1. | Przepisy niniejszego załącznika mają zastosowanie do tych części powierzchni zewnętrznej, które przy obciążeniu pojazdu ładunkiem przy zainstalowanych oponach o największej średnicy lub gąsienicach o największym wymiarze pionowym przewidzianych w homologacji i przy zamkniętych drzwiach, oknach, włazach itp. stanowią:






  2.1.1. | na wysokości mniejszej niż 0,75 m, części tworzące jedynie po bokach pojazdu skrajną krawędź zewnętrzną w każdej pionowej płaszczyźnie prostopadłej do osi długości pojazdu, z wyłączeniem tych części, które znajdują się w odległości większej niż 80 mm od skrajnej krawędzi bocznej pojazdu i w kierunku jego wzdłużnej płaszczyzny symetrii, gdy pojazd jest wyposażony w opony lub zestaw gąsienic opisane w pkt 2.1, zapewniające najwęższy rozstaw osi; w przypadku występowania więcej niż jednej opony lub więcej niż jednego zestawu gąsienic, opisanych w pkt 2.1, uwzględnia się tę oponę lub ten zestaw gąsienic, który zapewnia minimalną szerokość pojazdu; |
| --- | --- | --- |

2.1.

2.1.1.

na wysokości mniejszej niż 0,75 m, części tworzące jedynie po bokach pojazdu skrajną krawędź zewnętrzną w każdej pionowej płaszczyźnie prostopadłej do osi długości pojazdu, z wyłączeniem tych części, które znajdują się w odległości większej niż 80 mm od skrajnej krawędzi bocznej pojazdu i w kierunku jego wzdłużnej płaszczyzny symetrii, gdy pojazd jest wyposażony w opony lub zestaw gąsienic opisane w pkt 2.1, zapewniające najwęższy rozstaw osi; w przypadku występowania więcej niż jednej opony lub więcej niż jednego zestawu gąsienic, opisanych w pkt 2.1, uwzględnia się tę oponę lub ten zestaw gąsienic, który zapewnia minimalną szerokość pojazdu;

| 2.1.2. | na bokach i na wysokości między 0,75 a 2 m, wszystkie części z wyjątkiem:






  2.1.2.1. | części, które nie mogą się zetknąć z kulą o średnicy 100 mm, kiedy zbliża się ona poziomo, w każdej płaszczyźnie pionowej prostopadłej do osi długości pojazdu; przemieszczenie kuli nie może przekraczać 80 mm, począwszy od każdej skrajnej krawędzi zewnętrznej lewej i prawej strony pojazdu i w kierunku jego środkowej płaszczyzny wzdłużnej pojazdu, gdy pojazd jest wyposażony w opony lub zestaw gąsienic, opisane w pkt 2.1, zapewniające najwęższy rozstaw osi; w przypadku występowania więcej niż jednej opony lub więcej niż jednego zestawu gąsienic, opisanych w pkt 2.1, uwzględnia się tę oponę lub ten zestaw gąsienic, który zapewnia minimalną szerokość pojazdu; |
| --- | --- | --- |

2.1.2.

na bokach i na wysokości między 0,75 a 2 m, wszystkie części z wyjątkiem:

2.1.2.1.

części, które nie mogą się zetknąć z kulą o średnicy 100 mm, kiedy zbliża się ona poziomo, w każdej płaszczyźnie pionowej prostopadłej do osi długości pojazdu; przemieszczenie kuli nie może przekraczać 80 mm, począwszy od każdej skrajnej krawędzi zewnętrznej lewej i prawej strony pojazdu i w kierunku jego środkowej płaszczyzny wzdłużnej pojazdu, gdy pojazd jest wyposażony w opony lub zestaw gąsienic, opisane w pkt 2.1, zapewniające najwęższy rozstaw osi; w przypadku występowania więcej niż jednej opony lub więcej niż jednego zestawu gąsienic, opisanych w pkt 2.1, uwzględnia się tę oponę lub ten zestaw gąsienic, który zapewnia minimalną szerokość pojazdu;

| 2.2. | Niniejsze przepisy mają na celu ograniczenie ryzyka powstania lub zakresu obrażeń u osoby w wyniku uderzenia lub otarcia się o część zewnętrzną pojazdu w przypadku kolizji. Obowiązują zarówno w przypadku unieruchomionego pojazdu, jak i pojazdu w ruchu. |
| --- | --- |

2.2.

| 2.3. | Przepisy niniejszego załącznika nie mają zastosowania do lusterek zewnętrznych, włącznie z ich wspornikami. |
| --- | --- |

2.3.

| 2.4. | Przepisy niniejszego załącznika nie mają zastosowania do łańcuchów gąsienicy ani do części gąsienic znajdujących się wewnątrz pionowej płaszczyzny utworzonej przez skrajną zewnętrzną krawędź gąsienicy lub łańcucha gąsienicy pojazdów kategorii C. |
| --- | --- |

2.4.

| 2.5. | Przepisy niniejszego załącznika nie mają zastosowania do części kół i osłon kół znajdujących się wewnątrz pionowej płaszczyzny utworzonej przez zewnętrzną boczną ścianę opon. |
| --- | --- |

2.5.

| 2.6. | Przepisy niniejszego załącznika nie mają zastosowania do stopni i szczebli, włącznie z ich wspornikami, wymienionych w pkt 3.3 i 4.2 załącznika XV do rozporządzenia delegowanego (UE) nr 1322/2014. |
| --- | --- |

2.6.

| 2.7. | Przepisy niniejszego załącznika nie mają zastosowania do połączeń mechanicznych, elektrycznych, pneumatycznych lub hydraulicznych, włącznie z ich wspornikami, zamontowanych na bokach ciągników. |
| --- | --- |

2.7.

| 2.8. | Przepisy niniejszego załącznika nie mają zastosowania do konstrukcji sprzężonych ze składanymi ROPS ciągników kategorii T2, C2, T3 i C3. |
| --- | --- |

2.8.

3.   Wymogi

| 3.1. | Zewnętrzna powierzchnia pojazdu nie może zawierać skierowanych na zewnątrz spiczastych lub ostrych części, szorstkich powierzchni, ani elementów wystających, które z uwagi na swój kształt, rozmiary, ustawienie lub twardość mogłyby zwiększyć ryzyko powstania lub zakres obrażeń u osoby w wyniku uderzenia lub otarcia się o nadwozie w przypadku kolizji. |
| --- | --- |

3.1.

| 3.2. | Powierzchnie zewnętrzne z każdej strony pojazdu nie mogą zawierać części skierowanych na zewnątrz, mogących zaczepić się o pieszych, rowerzystów lub motocyklistów. |
| --- | --- |

3.2.

| 3.3. | Promień krzywizny wystającej części powierzchni zewnętrznej nie może być mniejszy niż 2,5 mm lub każda część zewnętrzna musi być tak ustawiona w stosunku do osi wzdłużnej, aby powierzchnia zewnętrzna takiej części była płaska i pozbawiona krawędzi oraz znajdowała się na płaszczyźnie równoległej do płaszczyzny pionowej zawierającej oś wzdłużną. Wymóg ten nie ma zastosowania do części powierzchni zewnętrznej wystających mniej niż 5 mm, przy czym skierowane na zewnątrz kąty takich części muszą być zaokrąglone, chyba że części takie wystają mniej niż 1,5 mm. |
| --- | --- |

3.3.

| 3.4. | Wystające części powierzchni zewnętrznej wykonane z materiału, którego twardość A nie przekracza 60 w skali Shore’a, mogą mieć promień krzywizny mniejszy niż 2,5 mm. Pomiar twardości z zastosowaniem procedury Shore’a A można zastąpić wartością twardości deklarowaną przez producenta komponentu. |
| --- | --- |

3.4.

| 3.5. | Pojazdy wyposażone w zawieszenie hydropneumatyczne, hydrauliczne lub pneumatyczne, bądź w urządzenie służące do automatycznego wyrównywania zgodnie z poziomem obciążenia, poddawane są badaniom z pojazdem w stanie obciążonym. |
| --- | --- |

3.5.

| 3.6. | W odniesieniu do konstrukcji łączących na ROPS ciągników kategorii ROPS T2, C2, T3 i C3 zastosowanie ma wyłącznie pkt 3.1. |
| --- | --- |

3.6.

| 3.7. | W odniesieniu do bocznych świateł kierunku jazdy, świateł obrysowych, przednich i tylnych (bocznych) świateł pozycyjnych, świateł postojowych, świateł odblaskowych, tablic wyróżniających, lamp roboczych, tylnych tablic wyróżniających POP, włącznie z ich wspornikami, zastosowanie mają wyłącznie pkt 3.1 i 3.2. |
| --- | --- |

3.7.

| 3.8. | Odsłonięte narzędzia zamontowane w pojazdach kategorii R i S, które mają ostre krawędzie lub zęby, złożone w trakcie transportu na drogach, i które zostały już objęte dyrektywą 2006/42/WE, są zwolnione z obowiązku spełnienia wymogów określonych w pkt 3.1–3.5. W przypadku odsłoniętych obszarów innych części pojazdów kategorii R i S o maksymalnej prędkości konstrukcyjnej przekraczającej 60 km/h zastosowanie mają pkt 3.1–3.5. W przypadku odsłoniętych obszarów innych części pojazdów kategorii R i S o maksymalnej prędkości konstrukcyjnej nieprzekraczającej 60 km/h zastosowanie mają jedynie pkt 3.1 i 3.2.” |
| --- | --- |

3.8.

| 9) | W części 2 załącznika XV wprowadza się następujące zmiany:






  a) | pkt 1.1.1 i 1.1.2 otrzymują brzmienie:






  „1.1.1. | Wniosek o homologację typu pojazdu pod względem jego kompatybilności elektromagnetycznej na podstawie art. 24 i 26 rozporządzenia (UE) nr 167/2013 i załącznika I do rozporządzenia wykonawczego (UE) nr 2015/504 jest składany przez producenta pojazdu. |
| --- | --- | --- | --- |

9)

W części 2 załącznika XV wprowadza się następujące zmiany:

a)

pkt 1.1.1 i 1.1.2 otrzymują brzmienie:

„1.1.1.

Wniosek o homologację typu pojazdu pod względem jego kompatybilności elektromagnetycznej na podstawie art. 24 i 26 rozporządzenia (UE) nr 167/2013 i załącznika I do rozporządzenia wykonawczego (UE) nr 2015/504 jest składany przez producenta pojazdu.

| 1.1.2. | Producent pojazdu zobowiązany jest do przedłożenia dokumentu informacyjnego, którego wzór został określony w załączniku I do rozporządzenia wykonawczego (UE) 2015/504.” |
| --- | --- |

1.1.2.

Producent pojazdu zobowiązany jest do przedłożenia dokumentu informacyjnego, którego wzór został określony w załączniku I do rozporządzenia wykonawczego (UE) 2015/504.”

| b) | w pkt 1.1.4 zdanie drugie otrzymuje brzmienie:

  „Pojazd ten reprezentuje typ pojazdu określony w dokumencie informacyjnym określonym w art. 2 rozporządzenia wykonawczego (UE) 2015/504.” |
| --- | --- |

b)

w pkt 1.1.4 zdanie drugie otrzymuje brzmienie:

„Pojazd ten reprezentuje typ pojazdu określony w dokumencie informacyjnym określonym w art. 2 rozporządzenia wykonawczego (UE) 2015/504.”

| c) | w punkcie 1.2.1. zdanie pierwsze otrzymuje brzmienie:
  Wniosek o homologację typu PZE pod względem jego kompatybilności elektromagnetycznej na podstawie art. 24 i 26 rozporządzenia (UE) nr 167/2013 i art. 2 rozporządzenia wykonawczego (UE) 2015/504 składa producent pojazdu lub producent PZE. |
| --- | --- |

c)

w punkcie 1.2.1. zdanie pierwsze otrzymuje brzmienie:

Wniosek o homologację typu PZE pod względem jego kompatybilności elektromagnetycznej na podstawie art. 24 i 26 rozporządzenia (UE) nr 167/2013 i art. 2 rozporządzenia wykonawczego (UE) 2015/504 składa producent pojazdu lub producent PZE.

| d) | pkt 1.2.2 otrzymuje brzmienie:






  „1.2.2. | Producent pojazdu zobowiązany jest do przedłożenia dokumentu informacyjnego, którego wzór został określony w załączniku I do rozporządzenia wykonawczego (UE) 2015/504.” |
| --- | --- | --- |

d)

pkt 1.2.2 otrzymuje brzmienie:

„1.2.2.

Producent pojazdu zobowiązany jest do przedłożenia dokumentu informacyjnego, którego wzór został określony w załączniku I do rozporządzenia wykonawczego (UE) 2015/504.”

| e) | pkt 1.2.6 otrzymuje brzmienie:






  „1.2.6. | W stosownych przypadkach należy wskazuje się wszelkie ograniczenia dotyczące użytkowania. Wszelkie takie ograniczenia muszą być ujęte w dokumencie informacyjnym, o którym mowa w art. 2 rozporządzenia wykonawczego (UE) 2015/504, lub w świadectwie homologacji typu UE, o którym mowa w załączniku V do rozporządzenia wykonawczego (UE) 2015/504.” |
| --- | --- | --- |

e)

pkt 1.2.6 otrzymuje brzmienie:

„1.2.6.

W stosownych przypadkach należy wskazuje się wszelkie ograniczenia dotyczące użytkowania. Wszelkie takie ograniczenia muszą być ujęte w dokumencie informacyjnym, o którym mowa w art. 2 rozporządzenia wykonawczego (UE) 2015/504, lub w świadectwie homologacji typu UE, o którym mowa w załączniku V do rozporządzenia wykonawczego (UE) 2015/504.”

| f) | pkt 2.1 otrzymuje brzmienie:






  „2.1. | Każdy PZE zgodny z typem homologowanym na podstawie niniejszego rozporządzenia musi być opatrzony znakiem homologacji typu UE zgodnie z art. 5 rozporządzenia wykonawczego (UE) 2015/504 i z załącznikiem XX do niniejszego rozporządzenia.” |
| --- | --- | --- |

f)

pkt 2.1 otrzymuje brzmienie:

„2.1.

Każdy PZE zgodny z typem homologowanym na podstawie niniejszego rozporządzenia musi być opatrzony znakiem homologacji typu UE zgodnie z art. 5 rozporządzenia wykonawczego (UE) 2015/504 i z załącznikiem XX do niniejszego rozporządzenia.”

| g) | pkt 3.3.2.4 otrzymuje brzmienie:






  „3.3.2.4. | Niezależnie od wartości granicznych określonych w pkt 3.3.2.1, 3.3.2.2 i 3.3.2.3, jeżeli w czasie początkowego etapu określonego w pkt 1.3 części 4, natężenie sygnału mierzone przy radiowej antenie nadawczej pojazdu jest mniejsze niż 20 dB mikrowolt/m (10 mikrowolt/m) w zakresie częstotliwości 88-108 Mhz, wówczas pojazd uznaje się za spełniający wartości graniczne emisji wąskopasmowych i nie są wymagane dalsze badania.” |
| --- | --- | --- |

g)

pkt 3.3.2.4 otrzymuje brzmienie:

„3.3.2.4.

Niezależnie od wartości granicznych określonych w pkt 3.3.2.1, 3.3.2.2 i 3.3.2.3, jeżeli w czasie początkowego etapu określonego w pkt 1.3 części 4, natężenie sygnału mierzone przy radiowej antenie nadawczej pojazdu jest mniejsze niż 20 dB mikrowolt/m (10 mikrowolt/m) w zakresie częstotliwości 88-108 Mhz, wówczas pojazd uznaje się za spełniający wartości graniczne emisji wąskopasmowych i nie są wymagane dalsze badania.”

| 10) | w załączniku XVII pkt 1.1 i 1.2 otrzymują brzmienie:






  „1.1. | Ciągniki z kabiną muszą być wyposażone w układ ogrzewania zgodny z wymogami niniejszego załącznika. Ciągniki z kabiną mogą być wyposażone w układy klimatyzacji. Jeżeli takie układy zostały zainstalowane, muszą one być zgodne z wymogami niniejszego załącznika. |
| --- | --- | --- |

10)

w załączniku XVII pkt 1.1 i 1.2 otrzymują brzmienie:

„1.1.

Ciągniki z kabiną muszą być wyposażone w układ ogrzewania zgodny z wymogami niniejszego załącznika. Ciągniki z kabiną mogą być wyposażone w układy klimatyzacji. Jeżeli takie układy zostały zainstalowane, muszą one być zgodne z wymogami niniejszego załącznika.

| 1.2. | Układ ogrzewania, w połączeniu z układem wentylacji, musi być w stanie odszraniać i odmgławiać przednią szybę. Badania układów ogrzewania i chłodzenia przeprowadza się zgodnie z, odpowiednio, sekcjami 8 i 9, pkt 8.1.1–8.1.4 i 9.1.1–9.1.4 normy ISO 14269-2:2001. Podczas badania urządzenia sterujące układów muszą być ustawione zgodnie ze specyfikacjami producenta. Sprawozdania z badań muszą być ujęte w dokumencie informacyjnym.” |
| --- | --- |

1.2.

Układ ogrzewania, w połączeniu z układem wentylacji, musi być w stanie odszraniać i odmgławiać przednią szybę. Badania układów ogrzewania i chłodzenia przeprowadza się zgodnie z, odpowiednio, sekcjami 8 i 9, pkt 8.1.1–8.1.4 i 9.1.1–9.1.4 normy ISO 14269-2:2001. Podczas badania urządzenia sterujące układów muszą być ustawione zgodnie ze specyfikacjami producenta. Sprawozdania z badań muszą być ujęte w dokumencie informacyjnym.”

| 11) | w załączniku XIX wprowadza się następujące zmiany:






  a) | pkt 2.6.1 otrzymuje brzmienie:






  „2.6.1. | Jeśli odległość górnej krawędzi tablicy od powierzchni ziemi nie przekracza 1,20 m, tablica musi być widoczna na całej swojej powierzchni objętej przez następujące cztery płaszczyzny:






  a) | dwie płaszczyzny pionowe dotykające dwóch bocznych krawędzi tablicy i tworzące ze wzdłużną płaszczyzną symetrii pojazdu kąt 30o mierzony na zewnątrz w lewo i w prawo, |
| --- | --- | --- | --- | --- |

11)

w załączniku XIX wprowadza się następujące zmiany:

a)

pkt 2.6.1 otrzymuje brzmienie:

„2.6.1.

Jeśli odległość górnej krawędzi tablicy od powierzchni ziemi nie przekracza 1,20 m, tablica musi być widoczna na całej swojej powierzchni objętej przez następujące cztery płaszczyzny:

a)

dwie płaszczyzny pionowe dotykające dwóch bocznych krawędzi tablicy i tworzące ze wzdłużną płaszczyzną symetrii pojazdu kąt 30o mierzony na zewnątrz w lewo i w prawo,

o

| b) | płaszczyzna dotykająca górnej krawędzi tablicy i odchylona o kąt 15o w górę od poziomu; |
| --- | --- |

b)

płaszczyzna dotykająca górnej krawędzi tablicy i odchylona o kąt 15o w górę od poziomu;

o

| c) | płaszczyzna pozioma przebiegająca przez dolną krawędź tablicy.” |
| --- | --- |

c)

płaszczyzna pozioma przebiegająca przez dolną krawędź tablicy.”

| b) | dodaje się pkt 2.6.1.a w brzmieniu:






  „2.6.1.a. | Jeśli odległość górnej krawędzi tablicy od powierzchni ziemi przekracza 1,20 m, tablica musi być widoczna na całej swojej powierzchni objętej przez następujące cztery płaszczyzny:






  a) | dwie płaszczyzny pionowe dotykające dwóch bocznych krawędzi tablicy i tworzące ze wzdłużną płaszczyzną symetrii pojazdu kąt 30o mierzony na zewnątrz w lewo i w prawo, |
| --- | --- | --- | --- |

b)

dodaje się pkt 2.6.1.a w brzmieniu:

„2.6.1.a.

Jeśli odległość górnej krawędzi tablicy od powierzchni ziemi przekracza 1,20 m, tablica musi być widoczna na całej swojej powierzchni objętej przez następujące cztery płaszczyzny:

a)

dwie płaszczyzny pionowe dotykające dwóch bocznych krawędzi tablicy i tworzące ze wzdłużną płaszczyzną symetrii pojazdu kąt 30o mierzony na zewnątrz w lewo i w prawo,

o

| b) | płaszczyzna dotykająca górnej krawędzi tablicy i odchylona o kąt 15o w górę od poziomu; |
| --- | --- |

b)

płaszczyzna dotykająca górnej krawędzi tablicy i odchylona o kąt 15o w górę od poziomu;

o

| c) | powierzchnia dotykająca dolnej krawędzi tablicy i odchylona o kąt 15o w dół od poziomej.” |
| --- | --- |

c)

powierzchnia dotykająca dolnej krawędzi tablicy i odchylona o kąt 15o w dół od poziomej.”

o

| c) | pkt 2.6.2 otrzymuje brzmienie:






  „2.6.2. | W przestrzeni opisanej w pkt 2.6.1 i 2.6.1a nie można umieszczać żadnych elementów strukturalnych, nawet w pełni przezroczystych.” |
| --- | --- | --- |

c)

pkt 2.6.2 otrzymuje brzmienie:

„2.6.2.

W przestrzeni opisanej w pkt 2.6.1 i 2.6.1a nie można umieszczać żadnych elementów strukturalnych, nawet w pełni przezroczystych.”

| 12) | w załączniku XX wprowadza się następujące zmiany:






  a) | pkt 2.1 i 2.2 otrzymują brzmienie:






  „2.1. | Wszystkie pojazdy rolnicze lub leśne muszą posiadać tabliczkę i napisy opisane w poniższych punktach. Tabliczkę i napisy przymocowuje producent pojazdu. |
| --- | --- | --- | --- |

12)

w załączniku XX wprowadza się następujące zmiany:

a)

pkt 2.1 i 2.2 otrzymują brzmienie:

„2.1.

Wszystkie pojazdy rolnicze lub leśne muszą posiadać tabliczkę i napisy opisane w poniższych punktach. Tabliczkę i napisy przymocowuje producent pojazdu.

| 2.2. | Wszystkie komponenty lub oddzielne zespoły techniczne zgodne z typem homologowanym na podstawie rozporządzenia (UE) nr 167/2013 muszą posiadać znak homologacji typu UE opisany w pkt 6 niniejszego załącznika lub znak przewidziany w art. 34 ust. 2 wspomnianego rozporządzenia i określony w art. 5 rozporządzenia wykonawczego (UE) 2015/504.” |
| --- | --- |

2.2.

Wszystkie komponenty lub oddzielne zespoły techniczne zgodne z typem homologowanym na podstawie rozporządzenia (UE) nr 167/2013 muszą posiadać znak homologacji typu UE opisany w pkt 6 niniejszego załącznika lub znak przewidziany w art. 34 ust. 2 wspomnianego rozporządzenia i określony w art. 5 rozporządzenia wykonawczego (UE) 2015/504.”

| b) | pkt 3.1 i 3.2 otrzymują brzmienie:






  „3.1. | Tabliczka znamionowa, sporządzona według wzoru określonego w załączniku IV do rozporządzenia wykonawczego (UE) 2015/504, musi być trwale przymocowana w dobrze widocznym i łatwo dostępnym miejscu na części, która w normalnych warunkach nie jest wymieniana w trakcie normalnej eksploatacji, okresowej konserwacji lub naprawy (np. w następstwie wypadku). Tabliczka musi w sposób czytelny i trwały podawać informacje określone we wzorze znaku homologacji typu UE określonym w załączniku IV do rozporządzenia wykonawczego (UE) 2015/504. |
| --- | --- | --- |

b)

pkt 3.1 i 3.2 otrzymują brzmienie:

„3.1.

Tabliczka znamionowa, sporządzona według wzoru określonego w załączniku IV do rozporządzenia wykonawczego (UE) 2015/504, musi być trwale przymocowana w dobrze widocznym i łatwo dostępnym miejscu na części, która w normalnych warunkach nie jest wymieniana w trakcie normalnej eksploatacji, okresowej konserwacji lub naprawy (np. w następstwie wypadku). Tabliczka musi w sposób czytelny i trwały podawać informacje określone we wzorze znaku homologacji typu UE określonym w załączniku IV do rozporządzenia wykonawczego (UE) 2015/504.

| 3.2. | Producent może podać informacje dodatkowe poniżej lub obok wymaganych napisów, poza wyraźnie oznaczonym prostokątem, w którym mają się zawierać tylko informacje wymagane w załączniku IV do rozporządzenia wykonawczego (UE) 2015/504.” |
| --- | --- |

3.2.

Producent może podać informacje dodatkowe poniżej lub obok wymaganych napisów, poza wyraźnie oznaczonym prostokątem, w którym mają się zawierać tylko informacje wymagane w załączniku IV do rozporządzenia wykonawczego (UE) 2015/504.”

| c) | pkt 4.3 otrzymuje brzmienie:






  „4.3. | Musi on być umieszczony na podwoziu lub innej analogicznej konstrukcji, w miarę możliwości po przedniej prawej stronie pojazdu.” |
| --- | --- | --- |

c)

pkt 4.3 otrzymuje brzmienie:

„4.3.

Musi on być umieszczony na podwoziu lub innej analogicznej konstrukcji, w miarę możliwości po przedniej prawej stronie pojazdu.”

| d) | sekcja 5 otrzymuje brzmienie:
  „5.   Czcionka

  Czcionkę określoną we wzorze znaku homologacji typu UE określonym w załączniku IV do rozporządzenia wykonawczego (UE) 2015/504 stosuje się do oznaczeń, o których mowa w sekcjach 3 i 4.” |
| --- | --- |

d)

sekcja 5 otrzymuje brzmienie:

„5.   Czcionka

Czcionka

Czcionkę określoną we wzorze znaku homologacji typu UE określonym w załączniku IV do rozporządzenia wykonawczego (UE) 2015/504 stosuje się do oznaczeń, o których mowa w sekcjach 3 i 4.”

| e) | w sekcji 6 zdanie pierwsze otrzymuje brzmienie:

  „Na każdym oddzielnym zespole technicznym lub komponencie zgodnym z typem, w odniesieniu do którego udzielono homologacji typu UE dla oddzielnego zespołu technicznego lub komponentu zgodnie z przepisami rozdziału V rozporządzenia (UE) nr 167/2013, musi się znajdować znak homologacji typu UE oddzielnego zespołu technicznego lub komponentu zgodnie z art. 34 ust. 2 wspomnianego rozporządzenia i z art. 5 rozporządzenia wykonawczego (UE) 2015/504.” |
| --- | --- |

e)

w sekcji 6 zdanie pierwsze otrzymuje brzmienie:

„Na każdym oddzielnym zespole technicznym lub komponencie zgodnym z typem, w odniesieniu do którego udzielono homologacji typu UE dla oddzielnego zespołu technicznego lub komponentu zgodnie z przepisami rozdziału V rozporządzenia (UE) nr 167/2013, musi się znajdować znak homologacji typu UE oddzielnego zespołu technicznego lub komponentu zgodnie z art. 34 ust. 2 wspomnianego rozporządzenia i z art. 5 rozporządzenia wykonawczego (UE) 2015/504.”

| 13) | w załączniku XXII wprowadza się następujące zmiany:






  a) | pkt 1 akapit drugi otrzymuje brzmienie:

  „Na potrzeby niniejszego załącznika zastosowanie mają definicje »pojazdu ciągniętego z dyszlem« i »pojazdu ciągniętego z dyszlem sztywnym«, ustanowione w art. 2 rozporządzenia delegowanego (UE) 2015/68.;
  Stosuje się również następujące definicje:” |
| --- | --- | --- |

13)

w załączniku XXII wprowadza się następujące zmiany:

a)

pkt 1 akapit drugi otrzymuje brzmienie:

„Na potrzeby niniejszego załącznika zastosowanie mają definicje »pojazdu ciągniętego z dyszlem« i »pojazdu ciągniętego z dyszlem sztywnym«, ustanowione w art. 2 rozporządzenia delegowanego (UE) 2015/68.;

Stosuje się również następujące definicje:”

| b) | pkt 1.2 otrzymuje brzmienie:






  „1.2. | »technicznie dopuszczalna maksymalna masa na oś« oznacza masę odpowiadającą maksymalnemu dopuszczalnemu statycznemu obciążeniu pionowemu wywieranemu na podłoże przez koła danej osi kół lub podwozia gąsienicowe, w oparciu o cechy konstrukcyjne osi i pojazdu oraz ich parametry niezależnie od badania nośności opon lub gąsienic.” |
| --- | --- | --- |

b)

pkt 1.2 otrzymuje brzmienie:

„1.2.

»technicznie dopuszczalna maksymalna masa na oś« oznacza masę odpowiadającą maksymalnemu dopuszczalnemu statycznemu obciążeniu pionowemu wywieranemu na podłoże przez koła danej osi kół lub podwozia gąsienicowe, w oparciu o cechy konstrukcyjne osi i pojazdu oraz ich parametry niezależnie od badania nośności opon lub gąsienic.”

| c) | pkt 2.3.2 otrzymuje brzmienie:






  „2.3.2. | W przypadku pojazdów kategorii R i S powodujących znaczące pionowe obciążenie statyczne na ciągnik (pojazd ciągnięty z dyszlem i pojazd ciągnięty z osią centralną) za maksymalną dopuszczalną masę pojazdu uznaje się sumę maksymalnych dopuszczalnych mas na oś i stosuje się ją do celów homologacji typu zamiast odpowiedniej maksymalnej dopuszczalnej masy podanej w kolumnie trzeciej tabeli 1. Znaczące pionowe obciążenie statyczne na ciągnik uwzględnia się w homologacji typu ciągnika określonego w pkt 2.3.1.” |
| --- | --- | --- |

c)

pkt 2.3.2 otrzymuje brzmienie:

„2.3.2.

W przypadku pojazdów kategorii R i S powodujących znaczące pionowe obciążenie statyczne na ciągnik (pojazd ciągnięty z dyszlem i pojazd ciągnięty z osią centralną) za maksymalną dopuszczalną masę pojazdu uznaje się sumę maksymalnych dopuszczalnych mas na oś i stosuje się ją do celów homologacji typu zamiast odpowiedniej maksymalnej dopuszczalnej masy podanej w kolumnie trzeciej tabeli 1. Znaczące pionowe obciążenie statyczne na ciągnik uwzględnia się w homologacji typu ciągnika określonego w pkt 2.3.1.”

| 14) | w sekcji 3 załącznika XXV akapit drugi otrzymuje brzmienie:

  „W razie potrzeby należy przewidzieć środki rozprowadzania ładunków elektrycznych. Jednakże układ rozprowadzania ładunków elektrycznych nie jest wymagany w przypadku zbiorników paliwa przewidzianych dla paliw o temperaturze zapłonu nie mniejszej niż 55 °C. Temperaturę zapłonu określa się zgodnie z normą ISO 2719:2002.” |
| --- | --- |

14)

w sekcji 3 załącznika XXV akapit drugi otrzymuje brzmienie:

„W razie potrzeby należy przewidzieć środki rozprowadzania ładunków elektrycznych. Jednakże układ rozprowadzania ładunków elektrycznych nie jest wymagany w przypadku zbiorników paliwa przewidzianych dla paliw o temperaturze zapłonu nie mniejszej niż 55 °C. Temperaturę zapłonu określa się zgodnie z normą ISO 2719:2002.”

| 15) | w załączniku XXVI sekcja 1 otrzymuje brzmienie:
  „1.   Wymogi ogólne

  Pojazdy kategorii R objęte niniejszym rozporządzeniem muszą być zaprojektowane tak, aby zapewniać skuteczną ochronę przed wjechaniem z tyłu pojazdów kategorii M1 i N1
   (*3). Muszą one spełniać wymogi określone w sekcjach 2 i 3 niniejszego załącznika, muszą posiadać świadectwo homologacji typu określone w załączniku V do rozporządzenia wykonawczego (UE) 2015/504, a znak homologacji typu UE, określony w pkt 5.2 załącznika IV do wspomnianego rozporządzenia, musi być przymocowany do tylnej konstrukcji ochronnej. |
| --- | --- |

15)

w załączniku XXVI sekcja 1 otrzymuje brzmienie:

„1.   Wymogi ogólne

Wymogi ogólne

Pojazdy kategorii R objęte niniejszym rozporządzeniem muszą być zaprojektowane tak, aby zapewniać skuteczną ochronę przed wjechaniem z tyłu pojazdów kategorii M1 i N1
   (*3). Muszą one spełniać wymogi określone w sekcjach 2 i 3 niniejszego załącznika, muszą posiadać świadectwo homologacji typu określone w załączniku V do rozporządzenia wykonawczego (UE) 2015/504, a znak homologacji typu UE, określony w pkt 5.2 załącznika IV do wspomnianego rozporządzenia, musi być przymocowany do tylnej konstrukcji ochronnej.

1

1

*3

| 16) | w załączniku XXVII pkt 2.4.1.1 i 2.4.1.2 otrzymują brzmienie:






  „2.4.1.1. | na przyczepie z wózkiem skrętnym: nie dalej niż 500 mm za poprzeczną pionową płaszczyzną styczną do najbardziej wysuniętej w tył części opony na kole znajdującym się bezpośrednio przed osłoną; |
| --- | --- | --- |

16)

w załączniku XXVII pkt 2.4.1.1 i 2.4.1.2 otrzymują brzmienie:

„2.4.1.1.

na przyczepie z wózkiem skrętnym: nie dalej niż 500 mm za poprzeczną pionową płaszczyzną styczną do najbardziej wysuniętej w tył części opony na kole znajdującym się bezpośrednio przed osłoną;

| 2.4.1.2. | na przyczepie ze sztywnym dyszlem lub na przyczepie z osią centralną: w obszarze przed płaszczyzną poprzeczną przechodzącą przez środek przedniej osi, ale nie dalej niż z przodu nadwozia, o ile istnieje, tak by zapewnić normalną kierowalność przyczepy.” |
| --- | --- |

2.4.1.2.

na przyczepie ze sztywnym dyszlem lub na przyczepie z osią centralną: w obszarze przed płaszczyzną poprzeczną przechodzącą przez środek przedniej osi, ale nie dalej niż z przodu nadwozia, o ile istnieje, tak by zapewnić normalną kierowalność przyczepy.”

| 17) | w załączniku XXVIII sekcja 7 otrzymuje brzmienie:
  „7.   Długość skrzyni w przypadku ciągników kategorii T4.3 i T2









  7.1. | W przypadku ciągników kategorii T4.3 długość skrzyni nie może przekraczać 2,5 raza maksymalnego rozstawu kół przednich lub tylnych ciągnika, w zależności od tego, który z tych rozstawów jest większy. |
| --- | --- | --- |

17)

w załączniku XXVIII sekcja 7 otrzymuje brzmienie:

„7.   Długość skrzyni w przypadku ciągników kategorii T4.3 i T2

Długość skrzyni w przypadku ciągników kategorii T4.3 i T2

7.1.

W przypadku ciągników kategorii T4.3 długość skrzyni nie może przekraczać 2,5 raza maksymalnego rozstawu kół przednich lub tylnych ciągnika, w zależności od tego, który z tych rozstawów jest większy.

| 7.2. | W przypadku ciągników kategorii T2 długość skrzyni nie może przekraczać 1,8 raza maksymalnego rozstawu kół przednich lub tylnych ciągnika, w zależności od tego, który z tych rozstawów jest większy.” |
| --- | --- |

7.2.

W przypadku ciągników kategorii T2 długość skrzyni nie może przekraczać 1,8 raza maksymalnego rozstawu kół przednich lub tylnych ciągnika, w zależności od tego, który z tych rozstawów jest większy.”

| 18) | w załączniku XXIX wprowadza się następujące zmiany:






  a) | w sekcji 3 akapit pierwszy otrzymuje brzmienie:

  „Urządzenie holownicze musi być urządzeniem typu szczękowego lub wciągarką odpowiednimi do jego zastosowania. Wycięcie w środku sworznia zamykającego musi wynosić 60 mm +0,5/– 1,5 mm, a głębokość szczęk mierzona od środka sworznia musi wynosić 62 mm, – 0,5 mm do +5 mm.” |
| --- | --- | --- |

18)

w załączniku XXIX wprowadza się następujące zmiany:

a)

w sekcji 3 akapit pierwszy otrzymuje brzmienie:

„Urządzenie holownicze musi być urządzeniem typu szczękowego lub wciągarką odpowiednimi do jego zastosowania. Wycięcie w środku sworznia zamykającego musi wynosić 60 mm +0,5/– 1,5 mm, a głębokość szczęk mierzona od środka sworznia musi wynosić 62 mm, – 0,5 mm do +5 mm.”

| b) | sekcja 5 otrzymuje brzmienie:
  „5.   Instrukcja

  Prawidłowe użytkowanie urządzenia holowniczego musi zostać wyjaśnione w instrukcji obsługi zgodnie z wymogami ustanowionymi w art. 25 rozporządzenia delegowanego (UE) nr 1322/2014.” |
| --- | --- |

b)

sekcja 5 otrzymuje brzmienie:

„5.   Instrukcja

Instrukcja

Prawidłowe użytkowanie urządzenia holowniczego musi zostać wyjaśnione w instrukcji obsługi zgodnie z wymogami ustanowionymi w art. 25 rozporządzenia delegowanego (UE) nr 1322/2014.”

| 19) | w załączniku XXX wprowadza się następujące zmiany:






  a) | pkt 2.2.4.3 otrzymuje brzmienie:






  „2.2.4.3. | Stosowne informacje dotyczące indeksów nośności i prędkości, jak również właściwych wartości ciśnienia napompowania opon należy w jasny sposób przedstawić w instrukcji obsługi pojazdu w celu zagwarantowania, że odpowiednie opony na wymianę o właściwej nośności zostaną zamontowane, w razie potrzeby, po dopuszczeniu pojazdu do eksploatacji.” |
| --- | --- | --- | --- |

19)

w załączniku XXX wprowadza się następujące zmiany:

a)

pkt 2.2.4.3 otrzymuje brzmienie:

„2.2.4.3.

Stosowne informacje dotyczące indeksów nośności i prędkości, jak również właściwych wartości ciśnienia napompowania opon należy w jasny sposób przedstawić w instrukcji obsługi pojazdu w celu zagwarantowania, że odpowiednie opony na wymianę o właściwej nośności zostaną zamontowane, w razie potrzeby, po dopuszczeniu pojazdu do eksploatacji.”

| b) | pkt 2.2.6.2 otrzymuje brzmienie:






  „2.2.6.2. | W przypadku opony o podwyższonym ugięciu lub opony o bardzo wysokim ugięciu należących do kategorii użytkowania „ciągnik – koło napędzane” (oznaczonych przedrostkiem IF lub VF) eksploatowanych przy prędkościach aż do prędkości maksymalnej 10 km/h, zamontowanych w pojeździe wyposażonym w przednią ładowarkę, maksymalne obciążenie opony nie może przekroczyć 1,40 raza obciążenia odpowiadającego indeksowi nośności wskazanemu na oponie, a odpowiednie ciśnienie odniesienia musi zostać zwiększone o 80 kPa.” |
| --- | --- | --- |

b)

pkt 2.2.6.2 otrzymuje brzmienie:

„2.2.6.2.

W przypadku opony o podwyższonym ugięciu lub opony o bardzo wysokim ugięciu należących do kategorii użytkowania „ciągnik – koło napędzane” (oznaczonych przedrostkiem IF lub VF) eksploatowanych przy prędkościach aż do prędkości maksymalnej 10 km/h, zamontowanych w pojeździe wyposażonym w przednią ładowarkę, maksymalne obciążenie opony nie może przekroczyć 1,40 raza obciążenia odpowiadającego indeksowi nośności wskazanemu na oponie, a odpowiednie ciśnienie odniesienia musi zostać zwiększone o 80 kPa.”

| c) | pkt 2.2.6.3 otrzymuje brzmienie:






  „2.2.6.3. | W przypadku opon należących do kategorii użytkowania »ciągnik – koło napędzane« oznaczonych symbolami kategorii prędkości D lub A8, zamontowanych w przyczepach rolniczych eksploatowanych przy prędkościach 25 km/h–40 km/h, maksymalne obciążenie opony nie może przekraczać 1,20 raza obciążenia odpowiadającego indeksowi nośności wskazanemu na oponie.” |
| --- | --- | --- |

c)

pkt 2.2.6.3 otrzymuje brzmienie:

„2.2.6.3.

W przypadku opon należących do kategorii użytkowania »ciągnik – koło napędzane« oznaczonych symbolami kategorii prędkości D lub A8, zamontowanych w przyczepach rolniczych eksploatowanych przy prędkościach 25 km/h–40 km/h, maksymalne obciążenie opony nie może przekraczać 1,20 raza obciążenia odpowiadającego indeksowi nośności wskazanemu na oponie.”

| 20) | w załączniku XXXI pkt 1.1 otrzymuje brzmienie:






  „1.1. | Pojazdy kategorii Tb i Rb muszą być wyposażone w osłony kół (części nadwozia, błotniki itd.).” |
| --- | --- | --- |

20)

w załączniku XXXI pkt 1.1 otrzymuje brzmienie:

„1.1.

Pojazdy kategorii Tb i Rb muszą być wyposażone w osłony kół (części nadwozia, błotniki itd.).”

| 21) | w załączniku XXXIII wprowadza się następujące zmiany:






  a) | pkt 1.1, 1.2 i 1.3 otrzymują brzmienie:






  „1.1 | »podwozie gąsienicowe« oznacza układ obejmujący co najmniej dwa z następujących elementów: koła nośne, koło kierunkowe i koło napędzające, wokół których porusza się ciągły łańcuch gąsienicy lub ciągła taśma gąsienicowa. |
| --- | --- | --- | --- |

21)

w załączniku XXXIII wprowadza się następujące zmiany:

a)

pkt 1.1, 1.2 i 1.3 otrzymują brzmienie:

„1.1

»podwozie gąsienicowe« oznacza układ obejmujący co najmniej dwa z następujących elementów: koła nośne, koło kierunkowe i koło napędzające, wokół których porusza się ciągły łańcuch gąsienicy lub ciągła taśma gąsienicowa.

| 1.2. | »koła nośne« oznaczają rolki w podwoziu gąsienicowym przenoszące masę pojazdu i podwozia gąsienicowego na podłoże za pośrednictwem taśmy gąsienicowej lub łańcucha gąsienicy. |
| --- | --- |

1.2.

»koła nośne« oznaczają rolki w podwoziu gąsienicowym przenoszące masę pojazdu i podwozia gąsienicowego na podłoże za pośrednictwem taśmy gąsienicowej lub łańcucha gąsienicy.

| 1.3. | »taśma gąsienicowa« oznacza ciągły, elastyczny pas z materiału podobnego do gumy, z wewnętrznym wzmocnieniem, umożliwiający przenoszenia sił ciągnących.” |
| --- | --- |

1.3.

»taśma gąsienicowa« oznacza ciągły, elastyczny pas z materiału podobnego do gumy, z wewnętrznym wzmocnieniem, umożliwiający przenoszenia sił ciągnących.”

| b) | dodaje się pkt 1.6, 1.7, 1.8 i 1.9 w brzmieniu:






  „1.6. | »koło napinające« oznacza koła łańcuchowe lub rolki w podwoziu gąsienicowym, które nie przenoszą napędu na gąsienicę lub łańcuch gąsienicy, ich główną funkcją jest zapewnianie napięcia gąsienicy lub łańcucha gąsienicy; koła napinające mogą również tworzyć kąty nachylenia w górę/dół w geometrii gąsienicy. |
| --- | --- | --- |

b)

dodaje się pkt 1.6, 1.7, 1.8 i 1.9 w brzmieniu:

„1.6.

»koło napinające« oznacza koła łańcuchowe lub rolki w podwoziu gąsienicowym, które nie przenoszą napędu na gąsienicę lub łańcuch gąsienicy, ich główną funkcją jest zapewnianie napięcia gąsienicy lub łańcucha gąsienicy; koła napinające mogą również tworzyć kąty nachylenia w górę/dół w geometrii gąsienicy.

| 1.7. | »koło napędowe« oznacza koło łańcuchowe lub koło klatkowe w podwoziu gąsienicowym, które przenosi napęd z układu napędowego pojazdu na taśmę gąsienicową lub łańcuch gąsienicy. |
| --- | --- |

1.7.

»koło napędowe« oznacza koło łańcuchowe lub koło klatkowe w podwoziu gąsienicowym, które przenosi napęd z układu napędowego pojazdu na taśmę gąsienicową lub łańcuch gąsienicy.

| 1.8. | »łańcuch gąsienicy« oznacza ciągły łańcuch metalowy zaczepiony na kole napędowym, przy czym każde ogniwo jest zaopatrzone w poprzeczne metalowe stopy, które mogą posiadać gumowe nakładki w celu ochrony nawierzchni drogi. |
| --- | --- |

1.8.

»łańcuch gąsienicy« oznacza ciągły łańcuch metalowy zaczepiony na kole napędowym, przy czym każde ogniwo jest zaopatrzone w poprzeczne metalowe stopy, które mogą posiadać gumowe nakładki w celu ochrony nawierzchni drogi.

| 1.9. | Rysunki poglądowe dotyczące definicji określonych w pkt 1.2, 1.6 i 1.7:



  Koło napinają
  Koła
  nośne
  Koło napinają
  Kąt nachylenia w górę / w dół
  Długość gąsienicy
  Koło napinają
  Koła nośne
  Koło napędowe
  Długość gąsienicy” |
| --- | --- |

1.9.

Rysunki poglądowe dotyczące definicji określonych w pkt 1.2, 1.6 i 1.7:

Koło napinają

Koła

nośne

Koło napinają

Kąt nachylenia w górę / w dół

Długość gąsienicy

Koło napinają

Koła nośne

Koło napędowe

Długość gąsienicy”

| c) | pkt 2.1.1, 2.1.2 i 2.1.3 otrzymują brzmienie:






  „2.1.1. | Pojazdy o maksymalnej prędkości konstrukcyjnej nieprzekraczającej 15 km/h muszą być wyposażone w łańcuchy gąsienicy lub w taśmy gąsienicowe. |
| --- | --- | --- |

c)

pkt 2.1.1, 2.1.2 i 2.1.3 otrzymują brzmienie:

„2.1.1.

Pojazdy o maksymalnej prędkości konstrukcyjnej nieprzekraczającej 15 km/h muszą być wyposażone w łańcuchy gąsienicy lub w taśmy gąsienicowe.

| 2.1.2. | Pojazdy o maksymalnej prędkości konstrukcyjnej powyżej 15 km/h, ale nieprzekraczającej 40 km/h, muszą być wyposażone wyłącznie w taśmy gąsienicowe. |
| --- | --- |

2.1.2.

Pojazdy o maksymalnej prędkości konstrukcyjnej powyżej 15 km/h, ale nieprzekraczającej 40 km/h, muszą być wyposażone wyłącznie w taśmy gąsienicowe.

| 2.1.3. | Pojazdy o maksymalnej prędkości konstrukcyjnej powyżej 40 km/h muszą być wyposażone wyłącznie w taśmy gąsienicowe.” |
| --- | --- |

2.1.3.

Pojazdy o maksymalnej prędkości konstrukcyjnej powyżej 40 km/h muszą być wyposażone wyłącznie w taśmy gąsienicowe.”

| d) | pkt 3.1 i 3.2 otrzymują brzmienie:






  „3.1. | Pojazdy o maksymalnej prędkości konstrukcyjnej wynoszącej co najmniej 15 km/h muszą być wyposażone w taśmy gąsienicowe. |
| --- | --- | --- |

d)

pkt 3.1 i 3.2 otrzymują brzmienie:

„3.1.

Pojazdy o maksymalnej prędkości konstrukcyjnej wynoszącej co najmniej 15 km/h muszą być wyposażone w taśmy gąsienicowe.

| 3.2. | Podwozia gąsienicowe nie mogą powodować uszkodzeń dróg. Pojazdy z podwoziami gąsienicowymi uznaje się za niepowodujące uszkodzeń dróg, jeżeli wartości graniczne określone w pkt 3.3–3.5 nie zostały przekroczone, a w skład powierzchni styku podwozia gąsienicowego z nawierzchnią drogi wchodzi elastomer (np. guma itp.).” |
| --- | --- |

3.2.

Podwozia gąsienicowe nie mogą powodować uszkodzeń dróg. Pojazdy z podwoziami gąsienicowymi uznaje się za niepowodujące uszkodzeń dróg, jeżeli wartości graniczne określone w pkt 3.3–3.5 nie zostały przekroczone, a w skład powierzchni styku podwozia gąsienicowego z nawierzchnią drogi wchodzi elastomer (np. guma itp.).”

| e) | pkt 3.3.1 otrzymuje brzmienie:






  „3.3.1. | Łańcuchy gąsienicy”; |
| --- | --- | --- |

e)

pkt 3.3.1 otrzymuje brzmienie:

„3.3.1.

Łańcuchy gąsienicy”;

| f) | pkt 3.3.1.2 otrzymuje brzmienie:






  „3.3.1.2. | W przypadku pojazdów posiadających zarówno osie z kołami, jak i gąsienice, obciążenie przenoszone przez osie z kołami, gdy pojazd jest obciążony, należy mierzyć za pomocą odpowiednich wag podkładkowych i odjąć je od całkowitej maksymalnej dopuszczalnej masy w celu obliczenia P. Ewentualnie można zastąpić maksymalne łączne obciążenie podane przez producenta dla podwozi gąsienicowych maksymalną dopuszczalną masą pojazdu.” |
| --- | --- | --- |

f)

pkt 3.3.1.2 otrzymuje brzmienie:

„3.3.1.2.

W przypadku pojazdów posiadających zarówno osie z kołami, jak i gąsienice, obciążenie przenoszone przez osie z kołami, gdy pojazd jest obciążony, należy mierzyć za pomocą odpowiednich wag podkładkowych i odjąć je od całkowitej maksymalnej dopuszczalnej masy w celu obliczenia P. Ewentualnie można zastąpić maksymalne łączne obciążenie podane przez producenta dla podwozi gąsienicowych maksymalną dopuszczalną masą pojazdu.”

| g) | pkt 3.3.2 otrzymuje brzmienie:






  „3.3.2. | Taśmy gąsienicowe”; |
| --- | --- | --- |

g)

pkt 3.3.2 otrzymuje brzmienie:

„3.3.2.

Taśmy gąsienicowe”;

| h) | pkt 3.3.2.2 otrzymuje brzmienie:






  „3.3.2.2. | W przypadku pojazdów posiadających zarówno osie z kołami, jak i gąsienice, obciążenie przenoszone przez osie z kołami, gdy pojazd jest obciążony, należy mierzyć za pomocą odpowiednich wag podkładkowych i odjąć je od całkowitej maksymalnej dopuszczalnej masy w celu obliczenia P. Ewentualnie można zastąpić maksymalne łączne obciążenie podane przez producenta dla podwozi gąsienicowych maksymalną dopuszczalną masą pojazdu.” |
| --- | --- | --- |

h)

pkt 3.3.2.2 otrzymuje brzmienie:

„3.3.2.2.

W przypadku pojazdów posiadających zarówno osie z kołami, jak i gąsienice, obciążenie przenoszone przez osie z kołami, gdy pojazd jest obciążony, należy mierzyć za pomocą odpowiednich wag podkładkowych i odjąć je od całkowitej maksymalnej dopuszczalnej masy w celu obliczenia P. Ewentualnie można zastąpić maksymalne łączne obciążenie podane przez producenta dla podwozi gąsienicowych maksymalną dopuszczalną masą pojazdu.”

| i) | pkt 3.9.1.1 i 3.9.1.2 otrzymują brzmienie:






  „3.9.1.1. | W przypadku pojazdów o tylko jednym podwoziu gąsienicowym po każdej stronie sterowanie musi się odbywać poprzez zmianę prędkości pomiędzy lewym i prawym podwoziem gąsienicowym. |
| --- | --- | --- |

i)

pkt 3.9.1.1 i 3.9.1.2 otrzymują brzmienie:

„3.9.1.1.

W przypadku pojazdów o tylko jednym podwoziu gąsienicowym po każdej stronie sterowanie musi się odbywać poprzez zmianę prędkości pomiędzy lewym i prawym podwoziem gąsienicowym.

| 3.9.1.2. | W przypadku pojazdów o dwóch podwoziach gąsienicowych po każdej stronie sterowanie musi się odbywać poprzez sprzężenie przedniej i tylnej części pojazdu wokół środkowej osi pionowej lub poprzez obracanie dwóch przeciwnych podwozi gąsienicowych bądź wszystkich czterech podwozi gąsienicowych.” |
| --- | --- |

3.9.1.2.

W przypadku pojazdów o dwóch podwoziach gąsienicowych po każdej stronie sterowanie musi się odbywać poprzez sprzężenie przedniej i tylnej części pojazdu wokół środkowej osi pionowej lub poprzez obracanie dwóch przeciwnych podwozi gąsienicowych bądź wszystkich czterech podwozi gąsienicowych.”

| j) | pkt 3.9.2.1 otrzymuje brzmienie:






  „3.9.2.1. | Sterowanie musi się odbywać poprzez sprzężenie przedniej i tylnej części pojazdu wokół środkowej osi pionowej lub poprzez sprzężenie wszystkich podwozi gąsienicowych.” |
| --- | --- | --- |

j)

pkt 3.9.2.1 otrzymuje brzmienie:

„3.9.2.1.

Sterowanie musi się odbywać poprzez sprzężenie przedniej i tylnej części pojazdu wokół środkowej osi pionowej lub poprzez sprzężenie wszystkich podwozi gąsienicowych.”

| 22) | w załączniku XXXIV wprowadza się następujące zmiany:






  a) | pkt 1.3 otrzymuje brzmienie:






  „1.3. | »środek odniesienia sprzęgu mechanicznego w ciągniku« oznacza punkt na osi sworznia, równo oddalony od skrzydeł w przypadku widelca i punktu wynikającego z przecięcia płaszczyzny symetrii haka z tworzącą powierzchni wklęsłej haka na poziomie kontaktu z pierścieniem, kiedy znajduje się w pozycji ciągnącej.” |
| --- | --- | --- | --- |

22)

w załączniku XXXIV wprowadza się następujące zmiany:

a)

pkt 1.3 otrzymuje brzmienie:

„1.3.

»środek odniesienia sprzęgu mechanicznego w ciągniku« oznacza punkt na osi sworznia, równo oddalony od skrzydeł w przypadku widelca i punktu wynikającego z przecięcia płaszczyzny symetrii haka z tworzącą powierzchni wklęsłej haka na poziomie kontaktu z pierścieniem, kiedy znajduje się w pozycji ciągnącej.”

| b) | dodaje się pkt 1.3.a w brzmieniu:






  „1.3.a. | »środek odniesienia sprzęgu mechanicznego w pojeździe ciągniętym« oznacza, w przypadku urządzeń sprzęgających z cylindryczną lub zaokrągloną głowicą, punkt przecięcia osi pionowej przechodzącej przez środek otworu urządzenia i płaszczyzny linii środkowej cylindrycznej lub zaokrąglonej głowicy urządzenia, a w przypadku urządzeń sprzęgających z głowicą kulową – punkt środka geometrycznego kulistego wgłębienia.” |
| --- | --- | --- |

b)

dodaje się pkt 1.3.a w brzmieniu:

„1.3.a.

»środek odniesienia sprzęgu mechanicznego w pojeździe ciągniętym« oznacza, w przypadku urządzeń sprzęgających z cylindryczną lub zaokrągloną głowicą, punkt przecięcia osi pionowej przechodzącej przez środek otworu urządzenia i płaszczyzny linii środkowej cylindrycznej lub zaokrąglonej głowicy urządzenia, a w przypadku urządzeń sprzęgających z głowicą kulową – punkt środka geometrycznego kulistego wgłębienia.”

| c) | pkt 1.4 otrzymuje brzmienie:






  „1.4. | »wysokość sprzęgu mechanicznego ponad podłoże dla ciągnika« oznacza odległość między płaszczyzną poziomą przechodzącą przez środek odniesienia sprzęgu mechanicznego dla ciągnika i płaszczyzną poziomą, na której spoczywają koła ciągnika.” |
| --- | --- | --- |

c)

pkt 1.4 otrzymuje brzmienie:

„1.4.

»wysokość sprzęgu mechanicznego ponad podłoże dla ciągnika« oznacza odległość między płaszczyzną poziomą przechodzącą przez środek odniesienia sprzęgu mechanicznego dla ciągnika i płaszczyzną poziomą, na której spoczywają koła ciągnika.”

| d) | pkt 2.2 otrzymuje brzmienie:






  „2.2. | Części sprzęgu mechanicznego w pojeździe muszą spełniać wymogi dotyczące wymiarów i wytrzymałości określone w pkt 3.1 i 3.2 oraz wymogi dotyczące obciążenia pionowego ciągnika w punkcie sprzężenia określone w pkt 3.3.” |
| --- | --- | --- |

d)

pkt 2.2 otrzymuje brzmienie:

„2.2.

Części sprzęgu mechanicznego w pojeździe muszą spełniać wymogi dotyczące wymiarów i wytrzymałości określone w pkt 3.1 i 3.2 oraz wymogi dotyczące obciążenia pionowego ciągnika w punkcie sprzężenia określone w pkt 3.3.”

| e) | w pkt 2.6 akapit pierwszy otrzymuje brzmienie:

  „W przypadku sprzęgów mechanicznych w ciągnikach pierścień dyszla musi być w stanie przechylić się w płaszczyźnie poziomej o co najmniej 60o po obu stronach osi wzdłużnej niewbudowanego urządzenia sprzęgającego. Ponadto wymagana jest stała mobilność pionowa w zakresie 20o w dół i w górę. (zob. również: dodatek 1.)” |
| --- | --- |

e)

w pkt 2.6 akapit pierwszy otrzymuje brzmienie:

„W przypadku sprzęgów mechanicznych w ciągnikach pierścień dyszla musi być w stanie przechylić się w płaszczyźnie poziomej o co najmniej 60o po obu stronach osi wzdłużnej niewbudowanego urządzenia sprzęgającego. Ponadto wymagana jest stała mobilność pionowa w zakresie 20o w dół i w górę. (zob. również: dodatek 1.)”

o

o

| f) | pkt 2.7 i 2.8 otrzymują brzmienie:






  „2.7. | W przypadku sprzęgów mechanicznych w ciągnikach szczęka musi pozwalać pierścieniom dyszla obracać się osiowo przynajmniej 90o w prawo lub w lewo wokół osi wzdłużnej sprzęgu ze stałym momentem hamowania wynoszącym między 30 a 150 Nm.
  Hak holowniczy, nieobrotowy górny zaczep transportowy, zaczep kulowy i zaczep sworzniowy (kołkowy) muszą umożliwiać pierścieniowi dyszla obracanie się osiowo przynajmniej 20o w prawo lub w lewo wokół osi wzdłużnej sprzęgu. |
| --- | --- | --- |

f)

pkt 2.7 i 2.8 otrzymują brzmienie:

„2.7.

W przypadku sprzęgów mechanicznych w ciągnikach szczęka musi pozwalać pierścieniom dyszla obracać się osiowo przynajmniej 90o w prawo lub w lewo wokół osi wzdłużnej sprzęgu ze stałym momentem hamowania wynoszącym między 30 a 150 Nm.

o

Hak holowniczy, nieobrotowy górny zaczep transportowy, zaczep kulowy i zaczep sworzniowy (kołkowy) muszą umożliwiać pierścieniowi dyszla obracanie się osiowo przynajmniej 20o w prawo lub w lewo wokół osi wzdłużnej sprzęgu.

o

| 2.8. | W przypadku sprzęgów mechanicznych w ciągnikach w celu zapobieżenia przypadkowemu odłączeniu się uchwytu odległość pomiędzy końcem haka holowniczego, głowicy kulowej lub sworznia (kołka) a uchwytem (urządzeniem mocującym) nie może przekroczyć 10 mm przy maksymalnej ładowności konstrukcyjnej.” |
| --- | --- |

2.8.

W przypadku sprzęgów mechanicznych w ciągnikach w celu zapobieżenia przypadkowemu odłączeniu się uchwytu odległość pomiędzy końcem haka holowniczego, głowicy kulowej lub sworznia (kołka) a uchwytem (urządzeniem mocującym) nie może przekroczyć 10 mm przy maksymalnej ładowności konstrukcyjnej.”

| g) | w punkcie 3.3.1 zdanie drugie otrzymuje brzmienie:

  „Nie może ono jednak przekraczać 3 000 kg, z wyjątkiem zaczepu kulowego, w przypadku którego wartość maksymalna nie może przekraczać 4 000 kg.” |
| --- | --- |

g)

w punkcie 3.3.1 zdanie drugie otrzymuje brzmienie:

„Nie może ono jednak przekraczać 3 000 kg, z wyjątkiem zaczepu kulowego, w przypadku którego wartość maksymalna nie może przekraczać 4 000 kg.”

| h) | w pkt 3.4.1 akapit pierwszy otrzymuje brzmienie:

  „W przypadku sprzęgów mechanicznych w ciągnikach wszystkie ciągniki o technicznie dopuszczalnej maksymalnej masie całkowitej przekraczającej 2,5 t muszą być wyposażone w sprzęgi przyczep posiadające prześwit spełniający jedną z następujących zależności:” |
| --- | --- |

h)

w pkt 3.4.1 akapit pierwszy otrzymuje brzmienie:

„W przypadku sprzęgów mechanicznych w ciągnikach wszystkie ciągniki o technicznie dopuszczalnej maksymalnej masie całkowitej przekraczającej 2,5 t muszą być wyposażone w sprzęgi przyczep posiadające prześwit spełniający jedną z następujących zależności:”

| i) | pkt 4.1 i 4.2 otrzymują brzmienie:






  „4.1. | Pojazd reprezentatywny dla typu pojazdu, który ma być homologowany i na którym zamontowane jest odpowiednio homologowane urządzenie sprzęgające, jest przedstawiany do placówki technicznej odpowiedzialnej za przeprowadzenie badań homologacyjnych typu. |
| --- | --- | --- |

i)

pkt 4.1 i 4.2 otrzymują brzmienie:

„4.1.

Pojazd reprezentatywny dla typu pojazdu, który ma być homologowany i na którym zamontowane jest odpowiednio homologowane urządzenie sprzęgające, jest przedstawiany do placówki technicznej odpowiedzialnej za przeprowadzenie badań homologacyjnych typu.

| 4.2. | Placówka techniczna odpowiedzialna za przeprowadzenie badań sprawdza, czy dany typ urządzenia sprzęgającego jest odpowiedni do zamontowania w typie pojazdu, któremu ma zostać udzielona homologacja typu. W szczególności placówka stwierdza, czy zamocowanie urządzenia sprzęgającego odpowiada temu, które było badane przed udzieleniem homologacji typu UE komponentu.” |
| --- | --- |

4.2.

Placówka techniczna odpowiedzialna za przeprowadzenie badań sprawdza, czy dany typ urządzenia sprzęgającego jest odpowiedni do zamontowania w typie pojazdu, któremu ma zostać udzielona homologacja typu. W szczególności placówka stwierdza, czy zamocowanie urządzenia sprzęgającego odpowiada temu, które było badane przed udzieleniem homologacji typu UE komponentu.”

| j) | w pkt 4.3 tiret drugie otrzymuje brzmienie:






  „— | krótki opis techniczny urządzenia sprzęgającego precyzujący rodzaj konstrukcji i zastosowane materiały,” |
| --- | --- | --- |

j)

w pkt 4.3 tiret drugie otrzymuje brzmienie:

„—

krótki opis techniczny urządzenia sprzęgającego precyzujący rodzaj konstrukcji i zastosowane materiały,”

| k) | pkt 4.5.2 i 4.5.3 otrzymują brzmienie:






  „4.5.2 | urządzenie nadaje się do montowania w typie pojazdu, dla którego ma być udzielone rozszerzenie homologacji typu UE; |
| --- | --- | --- |

k)

pkt 4.5.2 i 4.5.3 otrzymują brzmienie:

„4.5.2

urządzenie nadaje się do montowania w typie pojazdu, dla którego ma być udzielone rozszerzenie homologacji typu UE;

| 4.5.3 | mocowanie urządzenia sprzęgającego w pojeździe odpowiada temu, które było przedstawione, kiedy udzielano homologacji typu UE komponentu;” |
| --- | --- |

4.5.3

mocowanie urządzenia sprzęgającego w pojeździe odpowiada temu, które było przedstawione, kiedy udzielano homologacji typu UE komponentu;”

| l) | pkt 4.6 otrzymuje brzmienie:






  „4.6. | Świadectwo, którego wzór jest określony w załączniku V do rozporządzenia wykonawczego (UE) 2015/504, jest załączone do świadectwa homologacji typu UE dla każdej homologacji typu lub każdego rozszerzenia homologacji typu, których udzielono lub odmówiono.” |
| --- | --- | --- |

l)

pkt 4.6 otrzymuje brzmienie:

„4.6.

Świadectwo, którego wzór jest określony w załączniku V do rozporządzenia wykonawczego (UE) 2015/504, jest załączone do świadectwa homologacji typu UE dla każdej homologacji typu lub każdego rozszerzenia homologacji typu, których udzielono lub odmówiono.”

| m) | pkt 4.7 otrzymuje brzmienie:






  „4.7. | Jeżeli wniosek o homologację typu UE dla typu pojazdu jest składany jednocześnie z wnioskiem o homologację typu UE komponentu dla urządzenia sprzęgającego w pojeździe, dla którego złożono wniosek o homologację typu UE, wówczas pkt 4.1 i 4.2 nie są wymagane.” |
| --- | --- | --- |

m)

pkt 4.7 otrzymuje brzmienie:

„4.7.

Jeżeli wniosek o homologację typu UE dla typu pojazdu jest składany jednocześnie z wnioskiem o homologację typu UE komponentu dla urządzenia sprzęgającego w pojeździe, dla którego złożono wniosek o homologację typu UE, wówczas pkt 4.1 i 4.2 nie są wymagane.”

| n) | pkt 5.1.2 otrzymuje brzmienie:






  „5.1.2. | znak homologacji typu UE komponentu zgodny ze wzorem określonym w załączniku IV do rozporządzenia wykonawczego (UE) 2015/504;” |
| --- | --- | --- |

n)

pkt 5.1.2 otrzymuje brzmienie:

„5.1.2.

znak homologacji typu UE komponentu zgodny ze wzorem określonym w załączniku IV do rozporządzenia wykonawczego (UE) 2015/504;”

| o) | dodaje się sekcję 8 w brzmieniu:






  „8. | Następujące pojazdy mogą być wyposażone w sprzęgi przeznaczone do połączenia z trzypunktowym układem zawieszenia lub belkami dolnymi ciągnika:






  a) | pojazdy kategorii Sa; |
| --- | --- | --- | --- |

o)

dodaje się sekcję 8 w brzmieniu:

„8.

Następujące pojazdy mogą być wyposażone w sprzęgi przeznaczone do połączenia z trzypunktowym układem zawieszenia lub belkami dolnymi ciągnika:

a)

pojazdy kategorii Sa;

| b) | wymienne urządzenia ciągnięte kategorii Ra przeznaczone głównie do obróbki materiałów w rozumieniu art. 3 pkt 9 rozporządzenia (UE) nr 167/2013; |
| --- | --- |

b)

wymienne urządzenia ciągnięte kategorii Ra przeznaczone głównie do obróbki materiałów w rozumieniu art. 3 pkt 9 rozporządzenia (UE) nr 167/2013;

| c) | pojazdy kategorii Ra o rozbieżności masy obciążonego i nieobciążonego pojazdu wynoszącej mniej niż 2 tony.
  Jeżeli pojazdy, o których mowa w akapicie pierwszym, są wyposażone w sprzęgi przeznaczone do połączenia z trzypunktowym układem zawieszenia lub belkami dolnymi ciągnika, części tych układów muszą spełniać wymogi dotyczące wymiarów określone w sekcji 5 normy ISO 730:2009, poprawka 1: 2014.
  Obliczenia producenta lub wyniki badań na wytrzymałość konstrukcji części sprzęgów, w ramach zapewniania zgodności z dyrektywą 2006/42/WE, dostarcza się placówce technicznej, zamiast wyników badań określonych w pkt 3.2 niniejszego załącznika. Placówka techniczna weryfikuje dokładność obliczeń producenta lub wyników badań. W instrukcji obsługi podaje się odpowiednie informacje dotyczące bezpiecznego sprzęgania i mocowania belek dolnych w płaszczyźnie pionowej lub bocznej, a także jakości materiałów, z których wykonuje się części zamienne, oraz dopuszczalnego luzu.” |
| --- | --- |

c)

pojazdy kategorii Ra o rozbieżności masy obciążonego i nieobciążonego pojazdu wynoszącej mniej niż 2 tony.

Jeżeli pojazdy, o których mowa w akapicie pierwszym, są wyposażone w sprzęgi przeznaczone do połączenia z trzypunktowym układem zawieszenia lub belkami dolnymi ciągnika, części tych układów muszą spełniać wymogi dotyczące wymiarów określone w sekcji 5 normy ISO 730:2009, poprawka 1: 2014.

Obliczenia producenta lub wyniki badań na wytrzymałość konstrukcji części sprzęgów, w ramach zapewniania zgodności z dyrektywą 2006/42/WE, dostarcza się placówce technicznej, zamiast wyników badań określonych w pkt 3.2 niniejszego załącznika. Placówka techniczna weryfikuje dokładność obliczeń producenta lub wyników badań. W instrukcji obsługi podaje się odpowiednie informacje dotyczące bezpiecznego sprzęgania i mocowania belek dolnych w płaszczyźnie pionowej lub bocznej, a także jakości materiałów, z których wykonuje się części zamienne, oraz dopuszczalnego luzu.”

| p) | w dodatku 1 wprowadza się następujące zmiany:






  (i) | części zatytułowane „Typy sprzęgów mechanicznych dla ciągników” oraz „Typy sprzęgów mechanicznych dla pojazdów ciągniętych” otrzymują brzmienie:

  „
  Sprzęgi mechaniczne dla pojazdów rolniczych i leśnych

  Sprzęgi mechaniczne dla ciągników

  »Sprzęg mechaniczny z zaczepem górnym«: zob. rys. 1 i 2.

  »Sprzęg mechaniczny z nieobrotowym zaczepem górnym«: zob. rys. 1d.

  »Hak holowniczy«: zob. rys. 1 – »Rozmiary zaczepu« w normie ISO 6489-1:2001.

  »Dyszel ciągnika«: zob. rys. 3.

  »Sprzęg mechaniczny kulowy«: zob. rys. 4.

  »Sprzęg mechaniczny z zaczepem sworzniowym (kołkowym)«: zob. rys. 5.
  Wymiary dyszla ciągnika muszą być zgodne z następującymi kategoriami normy ISO 6489-3:2004:
  Kategoria (0) (sworzeń 18); zgodna z normą ISO 5692-3, kształt W (otwór 22 mm).
  Kategoria (1) (sworzeń 30); zgodna z normą ISO 5692-3, kształt X (pierścień 35 mm). ISO 5692-2:2002 (otwór 40 mm); ISO 8755:2001 (otwór 40 mm).
  Kategoria (2) (sworzeń 30); zgodna z normą ISO 5692-3, kształt X (pierścień 35 mm). ISO 5692-2:2002 (otwór 40 mm); ISO 8755:2001 (otwór 40 mm).
  Kategoria (3) (sworzeń 38); zgodna z normą ISO 5692-1:2004 (pierścień 50 mm); ISO 5692-3:2011, kształt Y (otwór 50 mm); ISO 20019:2001
  Kategoria (4) (sworzeń 50); zgodna z normą ISO 5692-3:2011, kształt Z (otwór 68 mm).
  Sprzęgi mechaniczne dla pojazdów ciągniętych

  »Uchwyty« zgodnie z normą ISO 5692-1:2004 (otwór 50 mm, pierścień o średnicy 30 mm).

  »Uchwyty« zgodnie z normą ISO 20019:2001 (otwór 50 mm, pierścień o średnicy 30–41 mm).

  »Uchwyty obrotowe« zgodnie z normą ISO 5692-3:2011.

  »Pierścienie sprzęgowe« zgodnie z normą ISO 5692-2:2002 (gniazdo 40 mm).

  »Ucho dyszla« zgodnie z normą ISO 8755:2001 (otwór 40 mm).

  »Ucho dyszla« zgodnie z normą ISO 1102:2001 (otwór 50 mm).

  »Urządzenie sprzęgające« zgodnie z normą ISO 24347:2005 (średnica kuli 80 mm).” |
| --- | --- | --- |

p)

w dodatku 1 wprowadza się następujące zmiany:

(i)

części zatytułowane „Typy sprzęgów mechanicznych dla ciągników” oraz „Typy sprzęgów mechanicznych dla pojazdów ciągniętych” otrzymują brzmienie:

„
  Sprzęgi mechaniczne dla pojazdów rolniczych i leśnych

Sprzęgi mechaniczne dla pojazdów rolniczych i leśnych

Sprzęgi mechaniczne dla ciągników

»Sprzęg mechaniczny z zaczepem górnym«: zob. rys. 1 i 2.

»Sprzęg mechaniczny z nieobrotowym zaczepem górnym«: zob. rys. 1d.

»Hak holowniczy«: zob. rys. 1 – »Rozmiary zaczepu« w normie ISO 6489-1:2001.

»Dyszel ciągnika«: zob. rys. 3.

»Sprzęg mechaniczny kulowy«: zob. rys. 4.

»Sprzęg mechaniczny z zaczepem sworzniowym (kołkowym)«: zob. rys. 5.

Wymiary dyszla ciągnika muszą być zgodne z następującymi kategoriami normy ISO 6489-3:2004:

Kategoria (0) (sworzeń 18); zgodna z normą ISO 5692-3, kształt W (otwór 22 mm).

Kategoria (1) (sworzeń 30); zgodna z normą ISO 5692-3, kształt X (pierścień 35 mm). ISO 5692-2:2002 (otwór 40 mm); ISO 8755:2001 (otwór 40 mm).

Kategoria (2) (sworzeń 30); zgodna z normą ISO 5692-3, kształt X (pierścień 35 mm). ISO 5692-2:2002 (otwór 40 mm); ISO 8755:2001 (otwór 40 mm).

Kategoria (3) (sworzeń 38); zgodna z normą ISO 5692-1:2004 (pierścień 50 mm); ISO 5692-3:2011, kształt Y (otwór 50 mm); ISO 20019:2001

Kategoria (4) (sworzeń 50); zgodna z normą ISO 5692-3:2011, kształt Z (otwór 68 mm).

Sprzęgi mechaniczne dla pojazdów ciągniętych

»Uchwyty« zgodnie z normą ISO 5692-1:2004 (otwór 50 mm, pierścień o średnicy 30 mm).

»Uchwyty« zgodnie z normą ISO 20019:2001 (otwór 50 mm, pierścień o średnicy 30–41 mm).

»Uchwyty obrotowe« zgodnie z normą ISO 5692-3:2011.

»Pierścienie sprzęgowe« zgodnie z normą ISO 5692-2:2002 (gniazdo 40 mm).

»Ucho dyszla« zgodnie z normą ISO 8755:2001 (otwór 40 mm).

»Ucho dyszla« zgodnie z normą ISO 1102:2001 (otwór 50 mm).

»Urządzenie sprzęgające« zgodnie z normą ISO 24347:2005 (średnica kuli 80 mm).”

| (ii) | tytuł rys. 4 otrzymuje brzmienie:

  „
  Sprzęg kulowy (odpowiadający normie ISO 24347:2005)
  ”; |
| --- | --- |

(ii)

tytuł rys. 4 otrzymuje brzmienie:

„
  Sprzęg kulowy (odpowiadający normie ISO 24347:2005)
  ”;

Sprzęg kulowy (odpowiadający normie ISO 24347:2005)

| (iii) | tytuł rys. 5 otrzymuje brzmienie:

  „
  Zaczep sworzniowy (odpowiadający normie ISO 6489-4:2004)
  ”; |
| --- | --- |

(iii)

tytuł rys. 5 otrzymuje brzmienie:

„
  Zaczep sworzniowy (odpowiadający normie ISO 6489-4:2004)
  ”;

Zaczep sworzniowy (odpowiadający normie ISO 6489-4:2004)

| (iv) | tabela 2 otrzymuje brzmienie:
  „Tabela 2







  Komponent sprzęgu zamontowany w ciągniku | Komponent sprzęgu zamontowany w pojeździe ciągniętym |
| --- | --- | --- |
| Odpowiadający normie ISO 6489-1:2001 (hak holowniczy) | Odpowiadający normie ISO 5692-1:2004 (uchwyt, środek otworu 50 mm, średnica pierścienia 30 mm)
  lub odpowiadający normie ISO 20019:2001 (uchwyt, środek otworu 50 mm, średnica pierścienia 30–41 mm)
  lub odpowiadający normie ISO 5692-3:2011 (uchwyty obrotowe; kompatybilny jedynie z kształtem Y, otwór 50 mm) |
| Odpowiadający normie ISO 6489-5:2011 (nieobrotowy zaczep górny) | Odpowiadający normie ISO 5692-3:2011 (uchwyty obrotowe) |
| Odpowiadający normie ISO 6489-2:2002 (zaczep górny) | Odpowiadający normie ISO 5692-2:2002 (pierścień sprzęgowy, gniazdo 40 mm)
  lub odpowiadający normie ISO 8755:2001 (ucho dyszla 40 mm)
  lub odpowiadający normie 1102:2001 (ucho dyszla 50 mm, zgodny tylko z normą ISO 6489-2:2002, kształt A – nieautomatyczne) |
| Odpowiadający normie ISO 6489-3:2004 (dyszel) | Właściwy sprzęg podany w tej kolumnie, który pasuje do wymiarów dyszla ciągnika wymienionych w niniejszym dodatku lub odpowiada uchwytom do pojazdów Sa i oprzyrządowaniu do dyszli ciągników zgodnie z normą ISO 21244:2008. |
| Odpowiadający normie ISO 24347:2005 (sprzęg mechaniczny kulowy) | Odpowiadający normie ISO 24347:2005 (średnica kuli 80 mm) |
| Odpowiadający normie ISO 6489-4:2004 (sprzęg z zaczepem kołkowym) | Odpowiadający normie ISO 5692-1:2004 (uchwyt, środek otworu 50 mm, średnica pierścienia 30 mm)
  lub odpowiadający normie ISO 5692-3:2011 (uchwyty obrotowe; kompatybilny jedynie z kształtem Y, otwór 50 mm) ” |

(iv)

tabela 2 otrzymuje brzmienie:

„Tabela 2

Tabela 2

Komponent sprzęgu zamontowany w ciągniku

Komponent sprzęgu zamontowany w pojeździe ciągniętym

Odpowiadający normie ISO 6489-1:2001 (hak holowniczy)

Odpowiadający normie ISO 5692-1:2004 (uchwyt, środek otworu 50 mm, średnica pierścienia 30 mm)

lub odpowiadający normie ISO 20019:2001 (uchwyt, środek otworu 50 mm, średnica pierścienia 30–41 mm)

lub odpowiadający normie ISO 5692-3:2011 (uchwyty obrotowe; kompatybilny jedynie z kształtem Y, otwór 50 mm)

Odpowiadający normie ISO 6489-5:2011 (nieobrotowy zaczep górny)

Odpowiadający normie ISO 5692-3:2011 (uchwyty obrotowe)

Odpowiadający normie ISO 6489-2:2002 (zaczep górny)

Odpowiadający normie ISO 5692-2:2002 (pierścień sprzęgowy, gniazdo 40 mm)

lub odpowiadający normie ISO 8755:2001 (ucho dyszla 40 mm)

lub odpowiadający normie 1102:2001 (ucho dyszla 50 mm, zgodny tylko z normą ISO 6489-2:2002, kształt A – nieautomatyczne)

Odpowiadający normie ISO 6489-3:2004 (dyszel)

Właściwy sprzęg podany w tej kolumnie, który pasuje do wymiarów dyszla ciągnika wymienionych w niniejszym dodatku lub odpowiada uchwytom do pojazdów Sa i oprzyrządowaniu do dyszli ciągników zgodnie z normą ISO 21244:2008.

Odpowiadający normie ISO 24347:2005 (sprzęg mechaniczny kulowy)

Odpowiadający normie ISO 24347:2005 (średnica kuli 80 mm)

Odpowiadający normie ISO 6489-4:2004 (sprzęg z zaczepem kołkowym)

Odpowiadający normie ISO 5692-1:2004 (uchwyt, środek otworu 50 mm, średnica pierścienia 30 mm)

lub odpowiadający normie ISO 5692-3:2011 (uchwyty obrotowe; kompatybilny jedynie z kształtem Y, otwór 50 mm) ”

| q) | w dodatku 2 wprowadza się następujące zmiany:






  (i) | w pkt 3.1 akapity pierwszy, drugi i trzeci otrzymują brzmienie:

  „Siłę badawczą przykłada się do sprzęgów mechanicznych badanych pod kątem określonym przez pozycję badanego obciążenia pionowego F v w stosunku do badanego obciążenia poziomego F h w kierunku wzdłużnej płaszczyzny symetrii przechodzącej od górnej przedniej części do tylnej części.
  Siłę badawczą przykłada się w typowym miejscu styczności między sprzęgiem mechanicznym w ciągniku a jego odpowiednikiem w pojeździe ciągniętym.
  Luz występujący pomiędzy sprzęgiem mechanicznym w ciągniku a jego odpowiednikiem w pojeździe ciągniętym musi być ograniczony do minimum.” |
| --- | --- | --- |

q)

w dodatku 2 wprowadza się następujące zmiany:

(i)

w pkt 3.1 akapity pierwszy, drugi i trzeci otrzymują brzmienie:

„Siłę badawczą przykłada się do sprzęgów mechanicznych badanych pod kątem określonym przez pozycję badanego obciążenia pionowego F v w stosunku do badanego obciążenia poziomego F h w kierunku wzdłużnej płaszczyzny symetrii przechodzącej od górnej przedniej części do tylnej części.

Siłę badawczą przykłada się w typowym miejscu styczności między sprzęgiem mechanicznym w ciągniku a jego odpowiednikiem w pojeździe ciągniętym.

Luz występujący pomiędzy sprzęgiem mechanicznym w ciągniku a jego odpowiednikiem w pojeździe ciągniętym musi być ograniczony do minimum.”

| (ii) | w pkt 3.1 akapit piąty otrzymuje brzmienie:

  „Jeżeli konstrukcja sprzęgu mechanicznego (np. nadmierny luz, hak holowniczy) uniemożliwiałaby przeprowadzenie badania z przemiennym obciążeniem badawczym, obciążenie badawcze może być również przykładane rosnąco w kierunku ciągnięcia lub nacisku, w zależności od tego, która z wartości jest większa.” |
| --- | --- |

(ii)

w pkt 3.1 akapit piąty otrzymuje brzmienie:

„Jeżeli konstrukcja sprzęgu mechanicznego (np. nadmierny luz, hak holowniczy) uniemożliwiałaby przeprowadzenie badania z przemiennym obciążeniem badawczym, obciążenie badawcze może być również przykładane rosnąco w kierunku ciągnięcia lub nacisku, w zależności od tego, która z wartości jest większa.”

| (iii) | dodaje się pkt 3.3 w brzmieniu:






  „3.3. | Przyłożenie obciążenia
  W przypadku komponentów sprzęgu mechanicznego w ciągniku lub pojeździe ciągniętym obciążenie przykłada się przy użyciu komponentów jednego odpowiadającego sprzęgu mechanicznego, odpowiednio, pojazdu ciągniętego lub ciągnika, dozwolonych dla kombinacji wymienionych w tabeli 2 w dodatku 1.” |
| --- | --- | --- |

(iii)

dodaje się pkt 3.3 w brzmieniu:

„3.3.

Przyłożenie obciążenia

W przypadku komponentów sprzęgu mechanicznego w ciągniku lub pojeździe ciągniętym obciążenie przykłada się przy użyciu komponentów jednego odpowiadającego sprzęgu mechanicznego, odpowiednio, pojazdu ciągniętego lub ciągnika, dozwolonych dla kombinacji wymienionych w tabeli 2 w dodatku 1.”

| r) | w dodatku 3 wprowadza się następujące zmiany:






  (i) | pkt 1.2 otrzymuje brzmienie:






  „1.2. | Przygotowanie badania
  Badania muszą być wykonywane na specjalnej maszynie, gdzie sprzęg mechaniczny wraz z wszelkimi częściami mocującymi go z pojazdem jest przymocowany do sztywnej konstrukcji za pomocą tych samych części, które są używane do mocowania urządzenia do pojazdu.” |
| --- | --- | --- | --- |

r)

w dodatku 3 wprowadza się następujące zmiany:

(i)

pkt 1.2 otrzymuje brzmienie:

„1.2.

Przygotowanie badania

Badania muszą być wykonywane na specjalnej maszynie, gdzie sprzęg mechaniczny wraz z wszelkimi częściami mocującymi go z pojazdem jest przymocowany do sztywnej konstrukcji za pomocą tych samych części, które są używane do mocowania urządzenia do pojazdu.”

| (ii) | w pkt 1.4.2 akapit pierwszy otrzymuje brzmienie:

  „Dane zarejestrowane do celów sporządzenia krzywej obciążenia/deformacji w czasie ciągnięcia, bądź wykres takiej krzywej otrzymany z drukarki podłączonej do maszyny ciągnącej, bazują tylko na obciążeniach rosnących, rozpoczynając od 500 daN, w stosunku do środka odniesienia sprzęgu mechanicznego ciągnika lub ciągniętego pojazdu.” |
| --- | --- |

(ii)

w pkt 1.4.2 akapit pierwszy otrzymuje brzmienie:

„Dane zarejestrowane do celów sporządzenia krzywej obciążenia/deformacji w czasie ciągnięcia, bądź wykres takiej krzywej otrzymany z drukarki podłączonej do maszyny ciągnącej, bazują tylko na obciążeniach rosnących, rozpoczynając od 500 daN, w stosunku do środka odniesienia sprzęgu mechanicznego ciągnika lub ciągniętego pojazdu.”

| (iii) | w pkt 1.5 akapit pierwszy otrzymuje brzmienie:

  „Badanie, o którym mowa w pkt 1.4.2, poprzedza się badaniem, w którym do środka odniesienia sprzęgu mechanicznego ciągnika lub ciągniętego pojazdu przykładane jest stopniowo wzrastające obciążenie wynoszące trzykrotną wartość maksymalnej dopuszczalnej siły pionowej (w daN, równej g · S/10) zalecanej przez producenta, rozpoczynając od wstępnego obciążenia wynoszącego 500 daN.” |
| --- | --- |

(iii)

w pkt 1.5 akapit pierwszy otrzymuje brzmienie:

„Badanie, o którym mowa w pkt 1.4.2, poprzedza się badaniem, w którym do środka odniesienia sprzęgu mechanicznego ciągnika lub ciągniętego pojazdu przykładane jest stopniowo wzrastające obciążenie wynoszące trzykrotną wartość maksymalnej dopuszczalnej siły pionowej (w daN, równej g · S/10) zalecanej przez producenta, rozpoczynając od wstępnego obciążenia wynoszącego 500 daN.”

---

(*1)  Rozporządzenie delegowane Komisji (UE) 2015/68 z dnia 15 października 2014 r. uzupełniające rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 167/2013 w odniesieniu do wymogów dotyczących układów hamulcowych pojazdów do celów homologacji pojazdów rolniczych i leśnych (Dz.U. L 17 z 23.1.2015, s. 1).”

*1

(*2)  Rozporządzenie delegowane Komisji (UE) nr 1322/2014 z dnia 19 września 2014 r. uzupełniające i zmieniające rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 167/2013 w odniesieniu do konstrukcji pojazdów i wymogów ogólnych dotyczących homologacji pojazdów rolniczych i leśnych (Dz.U. L 364 z 18.12.2014, s. 1).”
  ”

*2

---

(*3)  Według definicji zawartej w części A załącznika II do dyrektywy 2007/46/WE.”

*3

---

| 13.10.2016 | PL | Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej | L 277/60 |
| --- | --- | --- | --- |

13.10.2016

PL

Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej

L 277/60

---

ROZPORZĄDZENIE WYKONAWCZE KOMISJI (UE) 2016/1789

z dnia 7 września 2016 r.

zmieniające rozporządzenie wykonawcze (UE) 2015/504 w odniesieniu do wymogów administracyjnych dotyczących homologacji i nadzoru rynku pojazdów rolniczych i leśnych

(Tekst mający znaczenie dla EOG)

KOMISJA EUROPEJSKA,

uwzględniając Traktat o funkcjonowaniu Unii Europejskiej,

uwzględniając rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 167/2013 z dnia 5 lutego 2013 r. w sprawie homologacji i nadzoru rynku pojazdów rolniczych i leśnych (1), w szczególności jego art. 22 ust. 4, art. 25 ust. 2 i 3, art. 27 ust. 1, art. 33 ust. 2, art. 34 ust. 3, art. 35 ust. 4 oraz art. 53 ust. 8,

a także mając na uwadze, co następuje:

| (1) | W rozporządzeniu wykonawczym Komisji (UE) 2015/504 (2) ustanowiono między innymi wzory niektórych dokumentów sporządzanych w ramach homologacji i nadzoru rynku pojazdów rolniczych i leśnych. Dla jasności i kompletności konieczne jest podanie w dokumencie informacyjnym i w świadectwie zgodności dodatkowych informacji dotyczących maksymalnej masy ciągniętej tylnego mechanizmu podnoszenia trzypunktowego układu zawieszenia. |
| --- | --- |

(1)

W rozporządzeniu wykonawczym Komisji (UE) 2015/504 (2) ustanowiono między innymi wzory niektórych dokumentów sporządzanych w ramach homologacji i nadzoru rynku pojazdów rolniczych i leśnych. Dla jasności i kompletności konieczne jest podanie w dokumencie informacyjnym i w świadectwie zgodności dodatkowych informacji dotyczących maksymalnej masy ciągniętej tylnego mechanizmu podnoszenia trzypunktowego układu zawieszenia.

| (2) | W celu lepszego określania kategorii lub podkategorii pojazdu w dokumencie informacyjnym należy podawać maksymalny i minimalny rozstaw kół każdego zespołu opon. |
| --- | --- |

(2)

W celu lepszego określania kategorii lub podkategorii pojazdu w dokumencie informacyjnym należy podawać maksymalny i minimalny rozstaw kół każdego zespołu opon.

| (3) | Aby zwiększyć spójność i kompletność przekazywanych informacji, dokument informacyjny powinien zawierać dodatkowe istotne informacje na temat wymogów dotyczących hamowania. |
| --- | --- |

(3)

Aby zwiększyć spójność i kompletność przekazywanych informacji, dokument informacyjny powinien zawierać dodatkowe istotne informacje na temat wymogów dotyczących hamowania.

| (4) | Należy uprościć świadectwo zgodności w celu zmniejszenia obciążeń nakładanych na producentów. |
| --- | --- |

(4)

Należy uprościć świadectwo zgodności w celu zmniejszenia obciążeń nakładanych na producentów.

| (5) | Dla jasności i spójności należy rozszerzyć i ulepszyć informacje dotyczące hamowania zawarte w arkuszu wyników badań. |
| --- | --- |

(5)

Dla jasności i spójności należy rozszerzyć i ulepszyć informacje dotyczące hamowania zawarte w arkuszu wyników badań.

| (6) | W celu udzielenia pomocy służbom technicznym w sporządzaniu sprawozdań z badań hamowania należy zapewnić specjalne wzory tych sprawozdań z badań. |
| --- | --- |

(6)

W celu udzielenia pomocy służbom technicznym w sporządzaniu sprawozdań z badań hamowania należy zapewnić specjalne wzory tych sprawozdań z badań.

| (7) | Aby poprawić czytelność i jasność tekstu, należy wprowadzić pewne zmiany w przepisach zawierających sprzeczności lub zbędne informacje oraz zmienić niektóre odesłania. |
| --- | --- |

(7)

Aby poprawić czytelność i jasność tekstu, należy wprowadzić pewne zmiany w przepisach zawierających sprzeczności lub zbędne informacje oraz zmienić niektóre odesłania.

| (8) | Należy zatem odpowiednio zmienić rozporządzenie wykonawcze (UE) 2015/504. |
| --- | --- |

(8)

Należy zatem odpowiednio zmienić rozporządzenie wykonawcze (UE) 2015/504.

| (9) | Aby dać producentom i organom krajowym więcej czasu w celu terminowego zastosowania zmian przewidzianych w niniejszym rozporządzeniu, niniejsze rozporządzenie powinno wejść w życie w trybie pilnym, zwłaszcza biorąc pod uwagę, że rozporządzenie (UE) nr 167/2013 zaczęło być stosowane od dnia 1 stycznia 2016 r. i że związane z tym wymogi administracyjne staną się obowiązkowe w odniesieniu do wszystkich nowych pojazdów rejestrowanych lub wprowadzanych do obrotu, począwszy od dnia 1 stycznia 2018 r. |
| --- | --- |

(9)

Aby dać producentom i organom krajowym więcej czasu w celu terminowego zastosowania zmian przewidzianych w niniejszym rozporządzeniu, niniejsze rozporządzenie powinno wejść w życie w trybie pilnym, zwłaszcza biorąc pod uwagę, że rozporządzenie (UE) nr 167/2013 zaczęło być stosowane od dnia 1 stycznia 2016 r. i że związane z tym wymogi administracyjne staną się obowiązkowe w odniesieniu do wszystkich nowych pojazdów rejestrowanych lub wprowadzanych do obrotu, począwszy od dnia 1 stycznia 2018 r.

| (10) | Środki przewidziane w niniejszym rozporządzeniu są zgodne z opinią komitetu, o którym mowa w art. 69 ust. 1 rozporządzenia (UE) nr 167/2013, |
| --- | --- |

(10)

Środki przewidziane w niniejszym rozporządzeniu są zgodne z opinią komitetu, o którym mowa w art. 69 ust. 1 rozporządzenia (UE) nr 167/2013,

PRZYJMUJE NINIEJSZE ROZPORZĄDZENIE:

Artykuł 1

W rozporządzeniu wykonawczym (UE) 2015/504 wprowadza się następujące zmiany:

| 1) | w załączniku I wprowadza się zmiany zgodnie z załącznikiem I do niniejszego rozporządzenia; |
| --- | --- |

1)

w załączniku I wprowadza się zmiany zgodnie z załącznikiem I do niniejszego rozporządzenia;

| 2) | w załączniku II wprowadza się zmiany zgodnie z załącznikiem II do niniejszego rozporządzenia; |
| --- | --- |

2)

w załączniku II wprowadza się zmiany zgodnie z załącznikiem II do niniejszego rozporządzenia;

| 3) | w dodatku 1 do załącznika III wprowadza się zmiany zgodnie z załącznikiem III do niniejszego rozporządzenia; |
| --- | --- |

3)

w dodatku 1 do załącznika III wprowadza się zmiany zgodnie z załącznikiem III do niniejszego rozporządzenia;

| 4) | w załączniku IV wprowadza się zmiany zgodnie z załącznikiem IV do niniejszego rozporządzenia; |
| --- | --- |

4)

w załączniku IV wprowadza się zmiany zgodnie z załącznikiem IV do niniejszego rozporządzenia;

| 5) | w załączniku V wprowadza się zmiany zgodnie z załącznikiem V do niniejszego rozporządzenia; |
| --- | --- |

5)

w załączniku V wprowadza się zmiany zgodnie z załącznikiem V do niniejszego rozporządzenia;

| 6) | w załączniku VII wprowadza się zmiany zgodnie z załącznikiem VI do niniejszego rozporządzenia; |
| --- | --- |

6)

w załączniku VII wprowadza się zmiany zgodnie z załącznikiem VI do niniejszego rozporządzenia;

| 7) | w załączniku VIII wprowadza się zmiany zgodnie z załącznikiem VII do niniejszego rozporządzenia. |
| --- | --- |

7)

w załączniku VIII wprowadza się zmiany zgodnie z załącznikiem VII do niniejszego rozporządzenia.

Artykuł 2

Niniejsze rozporządzenie wchodzi w życie następnego dnia po jego opublikowaniu w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej.

Niniejsze rozporządzenie wiąże w całości i jest bezpośrednio stosowane we wszystkich państwach członkowskich.

Sporządzono w Brukseli dnia 7 września 2016 r.

W imieniu Komisji

Jean-Claude JUNCKER

Przewodniczący

---

(1)  
  Dz.U. L 60 z 2.3.2013, s. 1.

1

(2)  Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2015/504 z dnia 11 marca 2015 r. w sprawie wykonania rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 167/2013 w odniesieniu do wymogów administracyjnych dotyczących homologacji i nadzoru rynku pojazdów rolniczych i leśnych (Dz.U. L 85 z 28.3.2015, s. 1).

2

---

ZAŁĄCZNIK I

W załączniku I do rozporządzenia wykonawczego (UE) 2015/504 wprowadza się następujące zmiany:

| 1) | w wykazie dodatków wiersz odnoszący się do dodatku 8 otrzymuje brzmienie:







  „8 | Wzór dokumentu informacyjnego dotyczącego homologacji typu UE typu (lub typu pojazdu w odniesieniu do) montażu lusterek wstecznych jako układu”; | |
| --- | --- | --- | --- |

1)

w wykazie dodatków wiersz odnoszący się do dodatku 8 otrzymuje brzmienie:

„8

Wzór dokumentu informacyjnego dotyczącego homologacji typu UE typu (lub typu pojazdu w odniesieniu do) montażu lusterek wstecznych jako układu”;

| 2) | w części A wprowadza się następujące zmiany:






  a) | w pkt 1.1 dodaje się lit. j) w brzmieniu:






  „j) | w przypadku pojazdów kategorii T2, T3 i T4.3 wyposażonych w składaną ROPS z układem automatycznej blokady, świadectwo producenta stwierdzające, że badanie wstępne przeprowadzono zgodnie z procedurą badania określoną w pkt 5.5 części B3 załącznika IX do rozporządzenia delegowanego Komisji (UE) nr 1322/2014 (*1). |
| --- | --- | --- | --- |

2)

w części A wprowadza się następujące zmiany:

a)

w pkt 1.1 dodaje się lit. j) w brzmieniu:

„j)

(*1)  Rozporządzenie delegowane Komisji (UE) nr 1322/2014 z dnia 19 września 2014 r. uzupełniające i zmieniające rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 167/2013 w odniesieniu do konstrukcji pojazdów i wymogów ogólnych dotyczących homologacji pojazdów rolniczych i leśnych (Dz.U. L 364 z 18.12.2014, s. 1).”;"

| b) | w pkt 2 w uwagach wyjaśniających dotyczących arkusza folderu informacyjnego uwaga wyjaśniająca 5 otrzymuje brzmienie:






  „(5) | Dla silników należy podać informacje dotyczące typu silnika lub typu rodziny silników, stosownie do przypadku, bez numeru rozszerzenia homologacji typu.”; |
| --- | --- | --- |

b)

w pkt 2 w uwagach wyjaśniających dotyczących arkusza folderu informacyjnego uwaga wyjaśniająca 5 otrzymuje brzmienie:

„(5)

| 3) | w części B wprowadza się następujące zmiany:






  a) | w pkt 3.1 tabela 1-1 otrzymuje brzmienie:
  „Tabela 1-1


  Wykaz układów, komponentów lub oddzielnych zespołów technicznych, które mogą podlegać homologacji typu UE










  WYKAZ I – Wymogi w zakresie efektywności środowiskowej i osiągów jednostki napędowej |
| --- | --- | --- |
| Dodatek | Układ lub komponent/oddzielny zespół techniczny | Rozporządzenie delegowane Komisji (UE) 2015/96 (*2) Numer załącznika | Dokument zmieniony lub na etapie wykonywania |
| 1 | Układ: instalacja silnika/rodziny silników | II | |
| 2 | Układ: poziom hałasu zewnętrznego | III | |
| 3 | Komponent/oddzielny zespół techniczny: silnik/rodzina silników | I | |
| WYKAZ II – Wymogi w zakresie bezpieczeństwa funkcjonalnego pojazdu |
| Dodatek | Układ lub komponent/oddzielny zespół techniczny | Rozporządzenie delegowane Komisji (UE) 2015/208 Numer załącznika | Dokument zmieniony lub na etapie wykonywania |
| 4 | Układ: dostarczanie kierowcy informacji | X | |
| 5 | Układ: montaż urządzeń oświetleniowych i sygnalizacji świetlnej | XII | |
| 6 | Układ: kompatybilność elektromagnetyczna | XV | |
| 7 | Układ: montaż dźwiękowych urządzeń ostrzegawczych | XVI | |
| 8 | Układ: instalacja lusterek wstecznych | IX | |
| 9 | Układ: montaż podwozia gąsienicowego | XXXIII | |
| 10 | Oddzielny zespół techniczny: kompatybilność elektromagnetyczna podzespołów elektrycznych/elektronicznych, | XV | |
| 11 | Komponent/oddzielny zespół techniczny: masy obciążników | XXIII | |
| 12 | Komponent/oddzielny zespół techniczny: boczna lub tylna konstrukcja zabezpieczająca | XXVI / XXVII | |
| 13 | Komponent: opona | XXX | |
| 14 | Komponent/oddzielny zespół techniczny: sprzęg mechaniczny | XXXIV | |
| WYKAZ III – Wymogi w zakresie hamowania pojazdu |
| Dodatek | Układ lub komponent/oddzielny zespół techniczny | Rozporządzenie delegowane Komisji (UE) 2015/68 (*3) Numer załącznika | Dokument zmieniony lub na etapie wykonywania |
| 15 | Układ: hamulcowy | II | |
| WYKAZ IV – Wymogi dotyczące konstrukcji pojazdów i ogólne wymogi dotyczące homologacji typu |
| Dodatek | Układ lub komponent/oddzielny zespół techniczny | Rozporządzenie delegowane Komisji (UE) nr 1322/2014 Numer załącznika | Dokument zmieniony lub na etapie wykonywania |
| 16 | Układ: narażenie kierowcy na hałas | XIII | |
| 17 | Układ: mocowanie pasów bezpieczeństwa | XVIII | |
| 18 | Układ: ochrona przed substancjami niebezpiecznymi | XXIX | |
| 19 | Oddzielny zespół techniczny: konstrukcja zabezpieczająca przed skutkami przewrócenia się pojazdu (ROPS) | VI/VII/VIII/IX/X | |
| 20 | Oddzielny zespół techniczny: konstrukcja zabezpieczająca przed spadającymi przedmiotami (FOPS) | XI | |
| 21 | Komponent/oddzielny zespół techniczny: siedzenie kierowcy | XIV | |
| 22 | Komponent/oddzielny zespół techniczny: pasy bezpieczeństwa | XIX | |
| 23 | Oddzielny zespół techniczny: zabezpieczenie przed przedmiotami przedostającymi się do wnętrza kabiny (OPS) | XX | |

3)

w części B wprowadza się następujące zmiany:

a)

w pkt 3.1 tabela 1-1 otrzymuje brzmienie:

„Tabela 1-1

Wykaz układów, komponentów lub oddzielnych zespołów technicznych, które mogą podlegać homologacji typu UE

WYKAZ I – Wymogi w zakresie efektywności środowiskowej i osiągów jednostki napędowej

Dodatek

Układ lub komponent/oddzielny zespół techniczny

Rozporządzenie delegowane Komisji (UE) 2015/96 (*2) Numer załącznika

Dokument zmieniony lub na etapie wykonywania

1

Układ: instalacja silnika/rodziny silników

II

2

Układ: poziom hałasu zewnętrznego

III

3

Komponent/oddzielny zespół techniczny: silnik/rodzina silników

I

WYKAZ II – Wymogi w zakresie bezpieczeństwa funkcjonalnego pojazdu

Dodatek

Układ lub komponent/oddzielny zespół techniczny

Rozporządzenie delegowane Komisji (UE) 2015/208 Numer załącznika

Dokument zmieniony lub na etapie wykonywania

4

Układ: dostarczanie kierowcy informacji

X

5

Układ: montaż urządzeń oświetleniowych i sygnalizacji świetlnej

XII

6

Układ: kompatybilność elektromagnetyczna

XV

7

Układ: montaż dźwiękowych urządzeń ostrzegawczych

XVI

8

Układ: instalacja lusterek wstecznych

IX

9

Układ: montaż podwozia gąsienicowego

XXXIII

10

Oddzielny zespół techniczny: kompatybilność elektromagnetyczna podzespołów elektrycznych/elektronicznych,

XV

11

Komponent/oddzielny zespół techniczny: masy obciążników

XXIII

12

Komponent/oddzielny zespół techniczny: boczna lub tylna konstrukcja zabezpieczająca

XXVI / XXVII

13

Komponent: opona

XXX

14

Komponent/oddzielny zespół techniczny: sprzęg mechaniczny

XXXIV

WYKAZ III – Wymogi w zakresie hamowania pojazdu

Dodatek

Układ lub komponent/oddzielny zespół techniczny

Rozporządzenie delegowane Komisji (UE) 2015/68 (*3) Numer załącznika

Dokument zmieniony lub na etapie wykonywania

15

Układ: hamulcowy

II

WYKAZ IV – Wymogi dotyczące konstrukcji pojazdów i ogólne wymogi dotyczące homologacji typu

Dodatek

Układ lub komponent/oddzielny zespół techniczny

Rozporządzenie delegowane Komisji (UE) nr 1322/2014 Numer załącznika

Dokument zmieniony lub na etapie wykonywania

16

Układ: narażenie kierowcy na hałas

XIII

17

Układ: mocowanie pasów bezpieczeństwa

XVIII

18

Układ: ochrona przed substancjami niebezpiecznymi

XXIX

19

Oddzielny zespół techniczny: konstrukcja zabezpieczająca przed skutkami przewrócenia się pojazdu (ROPS)

VI/VII/VIII/IX/X

20

Oddzielny zespół techniczny: konstrukcja zabezpieczająca przed spadającymi przedmiotami (FOPS)

XI

21

Komponent/oddzielny zespół techniczny: siedzenie kierowcy

XIV

22

Komponent/oddzielny zespół techniczny: pasy bezpieczeństwa

XIX

23

Oddzielny zespół techniczny: zabezpieczenie przed przedmiotami przedostającymi się do wnętrza kabiny (OPS)

XX

| b) | w pkt 5 wprowadza się następujące zmiany:






  (i) | skreśla się pozycję 1.6.1.1; |
| --- | --- | --- |

b)

w pkt 5 wprowadza się następujące zmiany:

(i)

skreśla się pozycję 1.6.1.1;

| (ii) | dodaje się pozycję 1.6.3 w brzmieniu:






  „1.6.3. | Numer identyfikacyjny typu pojazdu zaczyna się od: ...”; |
| --- | --- | --- |

(ii)

dodaje się pozycję 1.6.3 w brzmieniu:

„1.6.3.

| (iii) | pozycja 2.5.1 otrzymuje brzmienie:






  „2.5.1. | Homologacja typu: typu silnika/rodziny silników(4)”; |
| --- | --- | --- |

(iii)

pozycja 2.5.1 otrzymuje brzmienie:

„2.5.1.

| (iv) | pozycja 3.3 otrzymuje brzmienie:






  „3.3. | Osie i koła:”; |
| --- | --- | --- |

(iv)

pozycja 3.3 otrzymuje brzmienie:

„3.3.

| (v) | pozycja 4.1.2.1.2 otrzymuje brzmienie:






  „4.1.2.1.2. | W przypadku pojazdu kategorii R lub S ze sztywnym dyszlem lub z osią centralną wskazać obciążenie pionowe w przednim punkcie sprzęgu (S): ... kg”; |
| --- | --- | --- |

(v)

pozycja 4.1.2.1.2 otrzymuje brzmienie:

„4.1.2.1.2.

| (vi) | pozycja 4.1.2.2 otrzymuje brzmienie:






  „4.1.2.2. | Masa(-y) i opona(-y)














  Zespół opon nr | Oś nr | Rozmiar opony, w tym indeks nośności i symbol kategorii prędkości | Promień toczny(1) [mm] | Obciążenie znamionowe jednej opony [kg] | Maksymalna dopuszczalna masa na oś [kg] (*4) | Maksymalna dopuszczalna masa pojazdu [kg] (*4) | Maksymalne dopuszczalne obciążenie pionowe w punkcie sprzęgu [kg] (*4)
   (*5)
   (*6) | Rozstaw kół [mm] |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Minimum | Maksimum |
| 1 | 1 | ... | | ... | ... | ... | ... | ... | ... |
| 2 | ... | | ... | ... | ... | ... | ... | ... |
| ... | ... | | ... | ... | ... | ... | ... | ... |
| 2 | 1 | ... | | ... | ... | ... | ... | ... | ... |
| | 2 | ... | | ... | ... | ... | ... | ... | ... |
| | ... | ... | | ... | ... | ... | ... | ... | ... |
| ... | 1 | ... | | ... | ... | ... | ... | ... | ... |
| | 2 | ... | | ... | ... | ... | ... | ... | ... |
| | ... | ... | | ... | ... | ... | ... | ... | ... |

(vi)

pozycja 4.1.2.2 otrzymuje brzmienie:

„4.1.2.2.

Zespół opon nr

Oś nr

Rozmiar opony, w tym indeks nośności i symbol kategorii prędkości

Promień toczny(1) [mm]

Obciążenie znamionowe jednej opony [kg]

Maksymalna dopuszczalna masa na oś [kg] (*4)

Maksymalna dopuszczalna masa pojazdu [kg] (*4)

Maksymalne dopuszczalne obciążenie pionowe w punkcie sprzęgu [kg] (*4)
   (*5)
   (*6)

Rozstaw kół [mm]

Minimum

Maksimum

1

1

...

...

...

...

...

...

...

2

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

2

1

...

...

...

...

...

...

...

2

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

1

...

...

...

...

...

...

...

2

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

| (vii) | skreśla się pozycję 4.1.2.4; |
| --- | --- |

(vii)

skreśla się pozycję 4.1.2.4;

| (viii) | pozycja 4.1.3 otrzymuje brzmienie:






  „4.1.3. | Technicznie dopuszczalna(-e) masa(-y) ciągnięta(-e) dla pojazdów kategorii T lub C dla każdej konfiguracji podwozia/hamulców pojazdu kategorii R lub S (dla pojazdów kategorii R i S podać maksymalne dopuszczalne obciążenie(-a) w tylnym punkcie sprzęgu):








  Pojazd kategorii R i S
  Hamulec | Dyszel | Dyszel sztywny | Oś centralna |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Bez hamulca (*7) | ... kg | ... kg | ... kg |
| Hamowanie bezwładnościowe | ... kg | ... kg | ... kg |
| Hamowanie hydrauliczne | ... kg | ... kg | ... kg |
| Hamowanie pneumatyczne | ... kg | ... kg | ... kg |

(viii)

pozycja 4.1.3 otrzymuje brzmienie:

„4.1.3.

Pojazd kategorii R i S

Hamulec

Dyszel

Dyszel sztywny

Oś centralna

Bez hamulca (*7)

... kg

... kg

... kg

Hamowanie bezwładnościowe

... kg

... kg

... kg

Hamowanie hydrauliczne

... kg

... kg

... kg

Hamowanie pneumatyczne

... kg

... kg

... kg

| (ix) | pozycja 4.1.4 otrzymuje brzmienie:






  „4.1.4. | Całkowita dopuszczalna masa zespołu ciągnika (pojazdu kategorii T lub C) i pojazdu ciągniętego (pojazdu kategorii R lub S) dla każdej konfiguracji podwozia/hamulców pojazdu kategorii R lub S:








  Pojazd kategorii R i S
  Hamulec | Dyszel | Dyszel sztywny | Oś centralna |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Bez hamulca | ... kg | ... kg | ... kg |
| Hamowanie bezwładnościowe | ... kg | ... kg | ... kg |
| Hamowanie hydrauliczne | ... kg | ... kg | ... kg |
| Hamowanie pneumatyczne | ... kg | ... kg | ... kg”; |

(ix)

pozycja 4.1.4 otrzymuje brzmienie:

„4.1.4.

Pojazd kategorii R i S

Hamulec

Dyszel

Dyszel sztywny

Oś centralna

Bez hamulca

... kg

... kg

... kg

Hamowanie bezwładnościowe

... kg

... kg

... kg

Hamowanie hydrauliczne

... kg

... kg

... kg

Hamowanie pneumatyczne

... kg

... kg

... kg”;

| (x) | skreśla się pozycje 4.1.5–4.1.5.3; |
| --- | --- |

(x)

skreśla się pozycje 4.1.5–4.1.5.3;

| (xi) | pozycja 4.2.1.3 otrzymuje brzmienie:






  „4.2.1.3. | Wysokość (w stanie gotowym do jazdy)(33)”; |
| --- | --- | --- |

(xi)

pozycja 4.2.1.3 otrzymuje brzmienie:

„4.2.1.3.

| (xii) | po pozycji 4.2.1.3 dodaje się pozycje 4.2.1.3.1 i 4.2.1.3.2 w brzmieniu:






  „4.2.1.3.1. | Maksimum ... mm |
| --- | --- | --- |

(xii)

po pozycji 4.2.1.3 dodaje się pozycje 4.2.1.3.1 i 4.2.1.3.2 w brzmieniu:

„4.2.1.3.1.

| 4.2.1.3.2. | Minimum ... mm”; |
| --- | --- |

4.2.1.3.2.

| (xiii) | skreśla się pozycję 5.1.2.2; |
| --- | --- |

(xiii)

skreśla się pozycję 5.1.2.2;

| (xiv) | pozycja 5.6 otrzymuje brzmienie:






  „5.6. | Rzeczywisty ruch do przodu kół napędzanych odpowiadający jednemu całkowitemu obrotowi koła: ... mm”; |
| --- | --- | --- |

(xiv)

pozycja 5.6 otrzymuje brzmienie:

„5.6.

| (xv) | pozycje 6.6 i 6.7 otrzymują brzmienie:






  „6.6. | Prędkość znamionowa: ... min–1 |
| --- | --- | --- |

(xv)

pozycje 6.6 i 6.7 otrzymują brzmienie:

„6.6.

| 6.7. | Prędkość obrotowa przy największym momencie obrotowym: ... min–1”; |
| --- | --- |

6.7.

| (xvi) | pozycja 6.18, wraz z wszystkimi podpozycjami, otrzymuje brzmienie:
  „6.18.   Zasilanie paliwem silników wysokoprężnych

  6.18.1.   Pompa zasilająca









  6.18.1.1 | Ciśnienie(7) ... kPa lub wykres charakterystyki: ... |
| --- | --- | --- |

(xvi)

pozycja 6.18, wraz z wszystkimi podpozycjami, otrzymuje brzmienie:

„6.18.   Zasilanie paliwem silników wysokoprężnych

6.18.1.   Pompa zasilająca

6.18.1.1

6.18.2.   Układ wtryskowy

| 6.18.2.1. | Pompa |
| --- | --- |

6.18.2.1.

| 6.18.2.1.1. | Marka(-i): ... |
| --- | --- |

6.18.2.1.1.

| 6.18.2.1.2. | Typ(-y): ... |
| --- | --- |

6.18.2.1.2.

| 6.18.2.1.3. | Zasilanie: ... i......mm3(7) na skok lub cykl przy pełnym wtrysku przy prędkości obrotowej pompy: ... obr./min (wartość znamionowa) i: odpowiednio ... obr./min (maksymalny moment obrotowy), lub wykres charakterystyki: ... |
| --- | --- |

6.18.2.1.3.

| 6.18.2.1.3.1. | Zastosowana metoda: na silniku/na stanowisku do badania pomp(4) |
| --- | --- |

6.18.2.1.3.1.

| 6.18.2.2. | Wyprzedzenie wtrysku: |
| --- | --- |

6.18.2.2.

| 6.18.2.2.1. | Przebieg kąta wyprzedzenia wtrysku(7): ... |
| --- | --- |

6.18.2.2.1.

| 6.18.2.2.2. | Ustawianie rozrządu(7): ... |
| --- | --- |

6.18.2.2.2.

| 6.18.2.3. | Przewody wtryskowe: |
| --- | --- |

6.18.2.3.

| 6.18.2.3.1. | Długość: ... mm |
| --- | --- |

6.18.2.3.1.

| 6.18.2.3.2. | Średnica wewnętrzna: ... mm |
| --- | --- |

6.18.2.3.2.

| 6.18.2.4. | Wtryskiwacz(-e) |
| --- | --- |

6.18.2.4.

| 6.18.2.4.1. | Marka(-i) ... |
| --- | --- |

6.18.2.4.1.

| 6.18.2.4.2. | Typ(-y): ... |
| --- | --- |

6.18.2.4.2.

| 6.18.2.4.3. | Ciśnienie otwarcia(7): ... kPa lub wykres charakterystyki: ... |
| --- | --- |

6.18.2.4.3.

| 6.18.2.5. | Regulator obrotów |
| --- | --- |

6.18.2.5.

| 6.18.2.5.1. | Marka(-i) ... |
| --- | --- |

6.18.2.5.1.

| 6.18.2.5.2. | Typ(-y): ... |
| --- | --- |

6.18.2.5.2.

| 6.18.2.5.3. | Prędkość, przy której rozpoczyna się odcięcie dopływu pod pełnym obciążeniem(7): ... min– 1 |
| --- | --- |

6.18.2.5.3.

| 6.18.2.5.4. | Maksymalna prędkość bez obciążenia(7): ... min– 1 |
| --- | --- |

6.18.2.5.4.

| 6.18.2.5.5. | Prędkość obrotowa na biegu jałowym(7): ... min– 1 |
| --- | --- |

6.18.2.5.5.

| 6.18.2.6. | Układ rozruchu zimnego silnika |
| --- | --- |

6.18.2.6.

| 6.18.2.6.1. | Marka(-i): ... |
| --- | --- |

6.18.2.6.1.

| 6.18.2.6.2. | Typ(-y): ... |
| --- | --- |

6.18.2.6.2.

| 6.18.2.6.3. | Opis: ...”; |
| --- | --- |

6.18.2.6.3.

| (xvii) | pozycja 6.19.4.2 otrzymuje brzmienie:






  „6.19.3.2. | Typ(-y): ...”; |
| --- | --- | --- |

(xvii)

pozycja 6.19.4.2 otrzymuje brzmienie:

„6.19.3.2.

| (xviii) | pozycja 7.1.1 otrzymuje brzmienie:






  „7.1.1. | Cykl spalania: z zapłonem iskrowym/z zapłonem samoczynnym(4)”; |
| --- | --- | --- |

(xviii)

pozycja 7.1.1 otrzymuje brzmienie:

„7.1.1.

| (xix) | pozycje 8.6 i 8.7 otrzymują brzmienie:






  „8.6. | Prędkość znamionowa: ... min–1 |
| --- | --- | --- |

(xix)

pozycje 8.6 i 8.7 otrzymują brzmienie:

„8.6.

| 8.7. | Prędkość obrotowa przy największym momencie obrotowym: ... min–1”; |
| --- | --- |

8.7.

| (xx) | pozycja 8.12.2, wraz z wszystkimi podpozycjami, otrzymuje brzmienie:






  „8.12.2. | Powietrze |
| --- | --- | --- |

(xx)

pozycja 8.12.2, wraz z wszystkimi podpozycjami, otrzymuje brzmienie:

„8.12.2.

| 8.12.2.1. | Dmuchawa: tak/nie(4) |
| --- | --- |

8.12.2.1.

| 8.12.2.1.1. | Charakterystyka dmuchawy.... |
| --- | --- |

8.12.2.1.1.

| 8.12.2.1.2. | Przełożenie(-a) napędu (jeśli dotyczy): ...”; |
| --- | --- |

8.12.2.1.2.

| (xxi) | pozycja 8.17, wraz z wszystkimi podpozycjami, otrzymuje brzmienie:
  „8.17.   Środki ograniczające zanieczyszczenie powietrza









  8.17.1. | Układ recyrkulacji gazów ze skrzyni korbowej: tak/nie(4) |
| --- | --- | --- |

(xxi)

pozycja 8.17, wraz z wszystkimi podpozycjami, otrzymuje brzmienie:

„8.17.   Środki ograniczające zanieczyszczenie powietrza

8.17.1.

| 8.17.2. | Dodatkowe urządzenia ograniczające emisję (jeżeli występują): |
| --- | --- |

8.17.2.

| 8.17.2.1. | Reaktor katalityczny: tak/nie(4) |
| --- | --- |

8.17.2.1.

| 8.17.2.1.1. | Marka: ... |
| --- | --- |

8.17.2.1.1.

| 8.17.2.1.2. | Typ ... |
| --- | --- |

8.17.2.1.2.

| 8.17.2.1.3. | Liczba reaktorów katalitycznych i ich elementów ... |
| --- | --- |

8.17.2.1.3.

| 8.17.2.1.4. | Wymiary i pojemność reaktora(-ów) katalitycznego(-ych): ... |
| --- | --- |

8.17.2.1.4.

| 8.17.2.1.5. | Zasada działania reaktora katalitycznego ... |
| --- | --- |

8.17.2.1.5.

| 8.17.2.1.6. | Całkowita zawartość metali szlachetnych: ... |
| --- | --- |

8.17.2.1.6.

| 8.17.2.1.7. | Zawartość względna: ... |
| --- | --- |

8.17.2.1.7.

| 8.17.2.1.8. | Nośnik (struktura i materiał): ... |
| --- | --- |

8.17.2.1.8.

| 8.17.2.1.9. | Gęstość komórek: ... |
| --- | --- |

8.17.2.1.9.

| 8.17.2.1.10. | Typ obudowy reaktora(-ów) katalitycznego(-ych): ... |
| --- | --- |

8.17.2.1.10.

| 8.17.2.1.11. | Położenie reaktora(-ów) katalitycznego(-ych) (miejsce i największa/najmniejsza odległość od silnika): ... |
| --- | --- |

8.17.2.1.11.

| 8.17.2.1.12. | Normalny zakres temperatur roboczych: ... K |
| --- | --- |

8.17.2.1.12.

| 8.17.2.1.13. | Odczynnik ulegający zużyciu (w stosownych przypadkach): ... |
| --- | --- |

8.17.2.1.13.

| 8.17.2.1.13.1. | Typ i stężenie odczynnika niezbędnego do reakcji katalitycznej: ... |
| --- | --- |

8.17.2.1.13.1.

| 8.17.2.1.13.2. | Normalny zakres temperatur roboczych odczynnika: ...K |
| --- | --- |

8.17.2.1.13.2.

| 8.17.2.1.13.3. | Norma międzynarodowa (w stosownych przypadkach): ... |
| --- | --- |

8.17.2.1.13.3.

| 8.17.2.1.14. | Czujnik NOx: tak/nie(4) |
| --- | --- |

8.17.2.1.14.

| 8.17.2.1.15. | Czujnik tlenu: tak/nie(4) |
| --- | --- |

8.17.2.1.15.

| 8.17.2.1.15.1. | Marka: ... |
| --- | --- |

8.17.2.1.15.1.

| 8.17.2.1.15.2. | Typ ... |
| --- | --- |

8.17.2.1.15.2.

| 8.17.2.1.15.3. | Położenie: ... |
| --- | --- |

8.17.2.1.15.3.

| 8.17.2.1.16. | Wtrysk powietrza: tak/nie(4) |
| --- | --- |

8.17.2.1.16.

| 8.17.2.1.16.1. | Typ: pulsacyjny, pompa powietrza/inne(4) (jeśli inne, określić: ...) |
| --- | --- |

8.17.2.1.16.1.

| 8.17.2.1.17. | EGR: tak/nie(4) |
| --- | --- |

8.17.2.1.17.

| 8.17.2.1.17.1. | Właściwości (chłodzony/niechłodzony, wysoko-/niskoprężny itp.): ... |
| --- | --- |

8.17.2.1.17.1.

| 8.17.2.1.18. | Filtr cząstek stałych: tak/nie(4) |
| --- | --- |

8.17.2.1.18.

| 8.17.2.1.18.1. | Wymiary i pojemność filtra cząstek stałych: ... |
| --- | --- |

8.17.2.1.18.1.

| 8.17.2.1.18.2. | Typ i konstrukcja filtra cząstek stałych: ... |
| --- | --- |

8.17.2.1.18.2.

| 8.17.2.1.18.3. | Położenie (miejsce i największa/najmniejsza odległość od silnika): ... |
| --- | --- |

8.17.2.1.18.3.

| 8.17.2.1.18.4. | Metoda lub układ regeneracji, opis lub rysunek: ... |
| --- | --- |

8.17.2.1.18.4.

| 8.17.2.1.18.5. | Normalny zakres temperatury: ..... K i ciśnienia pracy: ... kPa |
| --- | --- |

8.17.2.1.18.5.

| 8.17.2.1.19. | Inne układy: tak/nie(4) |
| --- | --- |

8.17.2.1.19.

| 8.17.2.1.19.1. | Opis i działanie: ...”; |
| --- | --- |

8.17.2.1.19.1.

| (xxii) | pozycja 8.18, wraz z wszystkimi podpozycjami, otrzymuje brzmienie:
  „8.18.   Zasilanie paliwem silników wysokoprężnych

  8.18.1.   Pompa zasilająca









  8.18.1.1 | Ciśnienie(7) ... kPa lub wykres charakterystyki: ... |
| --- | --- | --- |

(xxii)

pozycja 8.18, wraz z wszystkimi podpozycjami, otrzymuje brzmienie:

„8.18.   Zasilanie paliwem silników wysokoprężnych

8.18.1.   Pompa zasilająca

8.18.1.1

8.18.2.   Układ wtryskowy

| 8.18.2.1. | Pompa |
| --- | --- |

8.18.2.1.

| 8.18.2.1.1. | Marka(-i): ... |
| --- | --- |

8.18.2.1.1.

| 8.18.2.1.2. | Typ(-y): ... |
| --- | --- |

8.18.2.1.2.

| 8.18.2.1.3. | Zasilanie: ... i......mm3(7) na skok lub cykl przy pełnym wtrysku przy prędkości obrotowej pompy: ...obr./min (wartość znamionowa) i: odpowiednio ... obr./min (maksymalny moment obrotowy), lub wykres charakterystyki: ... |
| --- | --- |

8.18.2.1.3.

| 8.18.2.1.3.1. | Zastosowana metoda: na silniku/na stanowisku do badania pomp(4) |
| --- | --- |

8.18.2.1.3.1.

| 8.18.2.2. | Wyprzedzenie wtrysku: |
| --- | --- |

8.18.2.2.

| 8.18.2.2.1. | Przebieg kąta wyprzedzenia wtrysku(7): ... |
| --- | --- |

8.18.2.2.1.

| 8.18.2.2.2. | Ustawianie rozrządu(7): ... |
| --- | --- |

8.18.2.2.2.

| 8.18.2.3. | Przewody wtryskowe: |
| --- | --- |

8.18.2.3.

| 8.18.2.3.1. | Długość: ... mm |
| --- | --- |

8.18.2.3.1.

| 8.18.2.3.2. | Średnica wewnętrzna: ... mm |
| --- | --- |

8.18.2.3.2.

| 8.18.2.4. | Wtryskiwacz(-e) |
| --- | --- |

8.18.2.4.

| 8.18.2.4.1. | Marka(-i) ... |
| --- | --- |

8.18.2.4.1.

| 8.18.2.4.2. | Typ(-y): ... |
| --- | --- |

8.18.2.4.2.

| 8.18.2.4.3. | Ciśnienie otwarcia(7): ... kPa lub wykres charakterystyki: ... |
| --- | --- |

8.18.2.4.3.

| 8.18.2.5. | Regulator obrotów |
| --- | --- |

8.18.2.5.

| 8.18.2.5.1. | Marka(-i) ... |
| --- | --- |

8.18.2.5.1.

| 8.18.2.5.2. | Typ(-y): ... |
| --- | --- |

8.18.2.5.2.

| 8.18.2.5.3. | Prędkość, przy której rozpoczyna się odcięcie dopływu pod pełnym obciążeniem(7): ...min-1: |
| --- | --- |

8.18.2.5.3.

| 8.18.2.5.4. | Maksymalna prędkość bez obciążenia(7): ... min-1: |
| --- | --- |

8.18.2.5.4.

| 8.18.2.5.5. | Prędkość obrotowa na biegu jałowym(7): ... min-1: |
| --- | --- |

8.18.2.5.5.

| 8.18.2.6. | Układ rozruchu zimnego silnika |
| --- | --- |

8.18.2.6.

| 8.18.2.6.1. | Marka(-i): ... |
| --- | --- |

8.18.2.6.1.

| 8.18.2.6.2. | Typ(-y): ... |
| --- | --- |

8.18.2.6.2.

| 8.18.2.6.3. | Opis: ...”; |
| --- | --- |

8.18.2.6.3.

| (xxiii) | pozycja 8.19 otrzymuje brzmienie:






  „8.19. | Zasilanie paliwem silników benzynowych”; |
| --- | --- | --- |

(xxiii)

pozycja 8.19 otrzymuje brzmienie:

„8.19.

| (xxiv) | pozycja 9, wraz z wszystkimi podpozycjami, otrzymuje brzmienie:
  „9.   URZĄDZENIE(-A) DO MAGAZYNOWANIA ENERGII(11)









  9.1. | Opis: akumulator/kondensator/koło zamachowe/prądnica(4) |
| --- | --- | --- |

(xxiv)

pozycja 9, wraz z wszystkimi podpozycjami, otrzymuje brzmienie:

„9.   URZĄDZENIE(-A) DO MAGAZYNOWANIA ENERGII(11)

9.1.

| 9.2. | Numer identyfikacyjny: ... |
| --- | --- |

9.2.

| 9.3. | Rodzaj ogniwa elektrochemicznego: ... |
| --- | --- |

9.3.

| 9.4. | Zmagazynowana energia |
| --- | --- |

9.4.

| 9.4.1. | Dla akumulatora, napięcie: ............. i pojemność: ......... Ah w ciągu 2h |
| --- | --- |

9.4.1.

| 9.4.2. | Dla kondensatora: ... J |
| --- | --- |

9.4.2.

| 9.4.3. | Dla koła zamachowego/prądnicy(4): ... J |
| --- | --- |

9.4.3.

| 9.4.3.1. | Moment bezwładności koła zamachowego: ... kg m2 |
| --- | --- |

9.4.3.1.

| 9.4.3.1.1. | Dodatkowy moment bezwładności na biegu luzem: ... kg m2 |
| --- | --- |

9.4.3.1.1.

| 9.5. | Urządzenie doładowujące: pokładowe/zewnętrzne/brak(4):”; |
| --- | --- |

9.5.

| (xxv) | pozycja 10.4.4.1 otrzymuje brzmienie:






  „10.4.4.1. | Urządzenie tłumiące hałas z wydechu zawierające materiały włókniste: tak/nie(4)”; |
| --- | --- | --- |

(xxv)

pozycja 10.4.4.1 otrzymuje brzmienie:

„10.4.4.1.

| (xxvi) | pozycja 11, wraz z wszystkimi podpozycjami, otrzymuje brzmienie:
  „11.   UKŁAD NAPĘDOWY ORAZ JEGO UKŁAD STEROWANIA(13)









  11.1. | Krótki opis i schematyczny rysunek układu napędowego pojazdu oraz jego układu sterowania (mechanizm zmiany biegów, mechanizm sterowania sprzęgła lub każdy inny element układu napędowego): |
| --- | --- | --- |

(xxvi)

pozycja 11, wraz z wszystkimi podpozycjami, otrzymuje brzmienie:

„11.   UKŁAD NAPĘDOWY ORAZ JEGO UKŁAD STEROWANIA(13)

11.1.

11.2.   Przeniesienie napędu

| 11.2.1. | Krótki opis i schematyczny rysunek układu(-ów) zmiany biegów oraz jego układu sterowania: ... |
| --- | --- |

11.2.1.

| 11.2.2. | Schemat lub rysunek układu przenoszenia napędu: ... |
| --- | --- |

11.2.2.

| 11.2.3. | Typ przeniesienia napędu: mechaniczne, hydrauliczne, elektryczne/inne(4) (jeśli inne, określić....) |
| --- | --- |

11.2.3.

| 11.2.4. | Krótki opis komponentów elektrycznych/elektronicznych (jeżeli występują): ... |
| --- | --- |

11.2.4.

| 11.2.5. | Położenie względem silnika: ... |
| --- | --- |

11.2.5.

| 11.2.6. | Sposób sterowania: ... |
| --- | --- |

11.2.6.

| 11.2.7. | Rozdzielcza skrzynia biegów: jest/nie ma(4) |
| --- | --- |

11.2.7.

| 11.2.8. | Typ układu(-ów) zmiany biegów(24): ... |
| --- | --- |

11.2.8.

11.3.   Sprzęgło (jeżeli występuje)

| 11.3.1. | Krótki opis i schematyczny rysunek sprzęgła oraz jego układu sterowania: |
| --- | --- |

11.3.1.

| 11.3.2. | Maksymalny przenoszony moment obrotowy: ... |
| --- | --- |

11.3.2.

11.4.   Przełożenia skrzyni biegów

| Bieg | Przełożenia w skrzyni biegów (stosunek obrotów silnika do obrotów wałka wyjściowego skrzyni biegów) | Przełożenia w rozdzielczej skrzyni biegów (stosunek liczby obrotów silnika do liczby obrotów wału głównego rozdzielczej skrzyni biegów) | Przełożenie(-a) przekładni głównej (stosunek obrotów wałka wyjściowego skrzyni biegów do obrotów kół napędzanych) | Przełożenia całkowite | Przełożenie (prędkość obrotowa silnika/prędkość pojazdu) wyłącznie w odniesieniu do ręcznej skrzyni biegów |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Maksimum dla CVT (*8)

  1
  2
  3 | | | | | |
| Minimum dla CVT (*8)

  Bieg wsteczny
  1
  ... | | | | | |

Bieg

Przełożenia w skrzyni biegów (stosunek obrotów silnika do obrotów wałka wyjściowego skrzyni biegów)

Przełożenia w rozdzielczej skrzyni biegów (stosunek liczby obrotów silnika do liczby obrotów wału głównego rozdzielczej skrzyni biegów)

Przełożenie(-a) przekładni głównej (stosunek obrotów wałka wyjściowego skrzyni biegów do obrotów kół napędzanych)

Przełożenia całkowite

Przełożenie (prędkość obrotowa silnika/prędkość pojazdu) wyłącznie w odniesieniu do ręcznej skrzyni biegów

Maksimum dla CVT (*8)

1

2

3

Minimum dla CVT (*8)

Bieg wsteczny

1

...

11.5.   Blokada mechanizmu różnicowego

| 11.5.1. | Blokada mechanizmu różnicowego: tak/nie/opcjonalnie(4)”; |
| --- | --- |

11.5.1.

| (xxvii) | pozycja 22.3.1 otrzymuje brzmienie:






  „22.3.1. | Fotografie, rysunki lub widok w rozłożeniu na części wyposażenia wnętrza, przedstawiające części przedziału pasażerskiego i zastosowane materiały (z wyjątkiem wewnętrznych lusterek wstecznych), rozmieszczenie urządzeń sterujących, siedzenia i ich tylne części, zagłówki, dach i dach otwierany, drzwi i otwarcia okien oraz inne niewymienione wyposażenie: ...”; |
| --- | --- | --- |

(xxvii)

pozycja 22.3.1 otrzymuje brzmienie:

„22.3.1.

| (xxviii) | pozycja 25.5.2 otrzymuje brzmienie:






  „25.5.2. | Znamionowe napięcie lub ciśnienie atmosferyczne: ... V / kPa(4)”; |
| --- | --- | --- |

(xxviii)

pozycja 25.5.2 otrzymuje brzmienie:

„25.5.2.

| (xxix) | pozycja 28, wraz z wszystkimi podpozycjami, otrzymuje brzmienie:
  „28.   MIEJSCE NA TYLNĄ(-E) TABLICĘ(-E) REJESTRACYJNĄ(-E)








  28.1. | Umiejscowienie tablic rejestracyjnych (w stosownych przypadkach podać warianty; w zależności od sytuacji mogą być stosowane rysunki): |
| --- | --- | --- |

(xxix)

pozycja 28, wraz z wszystkimi podpozycjami, otrzymuje brzmienie:

„28.   MIEJSCE NA TYLNĄ(-E) TABLICĘ(-E) REJESTRACYJNĄ(-E)

28.1.

| 28.1.1. | Odległość górnej krawędzi od nawierzchni drogi: .....mm |
| --- | --- |

28.1.1.

| 28.1.2. | Odległość dolnej krawędzi od nawierzchni drogi: .....mm |
| --- | --- |

28.1.2.

| 28.1.3. | Odległość linii środkowej tablicy od wzdłużnej płaszczyzny symetrii pojazdu: .....mm |
| --- | --- |

28.1.3.

| 28.1.4. | Wymiary (długość x szerokość): .....mm x .....mm |
| --- | --- |

28.1.4.

| 28.1.5. | Odchylenie od płaszczyzny pionowej: .....stopni |
| --- | --- |

28.1.5.

| 28.1.6. | Kąt widoczności w płaszczyźnie poziomej: .....stopni”; |
| --- | --- |

28.1.6.

| (xxx) | pozycja 29, wraz z wszystkimi podpozycjami, otrzymuje brzmienie:
  „29.   MASY OBCIĄŻNIKÓW








  29.1. | Szczegółowy opis techniczny (w tym fotografie lub rysunki z wymiarami) obciążników oraz sposobu, w jaki są one montowane do ciągnika: |
| --- | --- | --- |

(xxx)

pozycja 29, wraz z wszystkimi podpozycjami, otrzymuje brzmienie:

„29.   MASY OBCIĄŻNIKÓW

29.1.

| 29.2. | Liczba zestawów obciążników: ... |
| --- | --- |

29.2.

| 29.2.1. | Liczba komponentów w każdym zestawie: zestaw 1: .... zestaw 2: .... zestaw ... ... |
| --- | --- |

29.2.1.

| 29.3. | Masa komponentów w każdym zestawie: zestaw 1: ....... kgzestaw 2: ........... kgzestaw...: ...... kg |
| --- | --- |

29.3.

| 29.3.1. | Łączna masa każdego zestawu: zestaw 1: ....... kgzestaw 2: ........... kg zestaw ...: ...... kg |
| --- | --- |

29.3.1.

| 29.4. | Łączna masa obciążników: kg |
| --- | --- |

29.4.

| 29.4.1. | Rozkład tej masy na osie: kg |
| --- | --- |

29.4.1.

| 29.5. | Materiał(-y) i sposób wykonania: ...”; |
| --- | --- |

29.5.

| (xxxi) | pozycja 38.5 otrzymuje brzmienie:






  „38.5. | Opis sprzęgu mechanicznego:






  Typ (zgodnie z dodatkiem 1 do załącznika XXXIV do rozporządzenia delegowanego Komisji (UE) 2015/208): | ... |
| --- | --- | --- | --- |
| Marka: | ... |
| Oznaczenie typu przez producenta: | ... |
| Maksymalne obciążenie poziome/wartość D(4)(44): | ... kg/kN(4) |
| Masa ciągnięta (T)(4)(44): | ... ton |
| Maksymalne dopuszczalne obciążenie pionowe w punkcie sprzęgu (S)(44): | kg |
| Fotografie i rysunki w skali urządzenia sprzęgającego. Rysunki te muszą uwidaczniać zwłaszcza szczegółowe wymagane wymiary, jak również pomiary konieczne przy instalowaniu urządzenia sprzęgającego. | |
| Krótki opis techniczny urządzenia sprzęgającego precyzujący typ konstrukcyjny i zastosowane materiały. | |
| Rodzaj badania | Statyczne/dynamiczne (4) |
| Znak homologacji typu (UE) lub numer:






  — | uch dyszla, głowic sprzęgających lub podobnych urządzeń sprzęgających, które mocuje się do sprzęgu mechanicznego (w przypadku dyszli przegubowych i sztywnych) |

(xxxi)

pozycja 38.5 otrzymuje brzmienie:

„38.5.

Typ (zgodnie z dodatkiem 1 do załącznika XXXIV do rozporządzenia delegowanego Komisji (UE) 2015/208):

...

Marka:

...

Oznaczenie typu przez producenta:

...

Maksymalne obciążenie poziome/wartość D(4)(44):

... kg/kN(4)

Masa ciągnięta (T)(4)(44):

... ton

Maksymalne dopuszczalne obciążenie pionowe w punkcie sprzęgu (S)(44):

kg

Fotografie i rysunki w skali urządzenia sprzęgającego. Rysunki te muszą uwidaczniać zwłaszcza szczegółowe wymagane wymiary, jak również pomiary konieczne przy instalowaniu urządzenia sprzęgającego.

Krótki opis techniczny urządzenia sprzęgającego precyzujący typ konstrukcyjny i zastosowane materiały.

Rodzaj badania

Statyczne/dynamiczne (4)

Znak homologacji typu (UE) lub numer:

—

uch dyszla, głowic sprzęgających lub podobnych urządzeń sprzęgających, które mocuje się do sprzęgu mechanicznego (w przypadku dyszli przegubowych i sztywnych)

| — | znak lub numer homologacji typu sprzęgów mechanicznych, które mocuje się do ramy drabinowej/wspornika zaczepu przyczepy (jeżeli są ograniczone do określonych typów): |
| --- | --- |

—

znak lub numer homologacji typu sprzęgów mechanicznych, które mocuje się do ramy drabinowej/wspornika zaczepu przyczepy (jeżeli są ograniczone do określonych typów):

...”;

| (xxxii) | dodaje się pozycję 39.2 w brzmieniu:
  „39.2.   Maksymalna masa ciągnięta(16): ... kg”; |
| --- | --- |

(xxxii)

dodaje się pozycję 39.2 w brzmieniu:

„39.2.   Maksymalna masa ciągnięta(16): ... kg”;

| (xxxiii) | pozycja 43.1 otrzymuje brzmienie:






  „43.1. | Krótki opis układu(-ów) hamulcowego(-ych) zamontowanego(-ych) w pojeździe(55): ...”; |
| --- | --- | --- |

(xxxiii)

pozycja 43.1 otrzymuje brzmienie:

„43.1.

| (xxxiv) | skreśla się pozycję 43.3; |
| --- | --- |

(xxxiv)

skreśla się pozycję 43.3;

| (xxxv) | pozycja 43.6, wraz z wszystkimi podpozycjami, otrzymuje brzmienie:
  „43.6.   Urządzenia hamulcowe pojazdu ciągniętego









  43.6.1. | Technologia układu sterowania hamulców pojazdu ciągniętego: hydrauliczna/pneumatyczna/elektryczna/brak(4) |
| --- | --- | --- |

(xxxv)

pozycja 43.6, wraz z wszystkimi podpozycjami, otrzymuje brzmienie:

„43.6.   Urządzenia hamulcowe pojazdu ciągniętego

43.6.1.

| 43.6.2. | Urządzenie uruchamiające hamulec pojazdu ciągniętego (opis, charakterystyka): ........................... |
| --- | --- |

43.6.2.

| 43.6.3. | Opis połączeń, sprzęgów i urządzeń bezpieczeństwa (w tym rysunki, szkice i identyfikacja wszystkich części elektronicznych): .......................... |
| --- | --- |

43.6.3.

| 43.6.4. | Typ połączeń: jednoprzewodowe/dwuprzewodowe/brak(4) |
| --- | --- |

43.6.4.

| 43.6.4.1. | Ciśnienie zasilania – hydrauliczne:jeden przewód: ......... kPadwa przewody: ......... kPa |
| --- | --- |

43.6.4.1.

| 43.6.4.2. | Ciśnienie zasilania – pneumatyczne:dwa przewody: ... kPa |
| --- | --- |

43.6.4.2.

| 43.6.5. | Obecność złącza ISO 7638:2003(15): tak/nie(4)”; |
| --- | --- |

43.6.5.

| (xxxvi) | przed nagłówkiem „E. Informacje na temat konstrukcji pojazdu” dodaje się pozycje w brzmieniu:
  „43.A.   DOKUMENT INFORMACYJNY DOTYCZĄCY OSI I HAMULCA POJAZDU CIĄGNIĘTEGO W ODNIESIENIU DO ALTERNATYWNEJ PROCEDURY TYPU I I TYPU III








  43.A.1. | Informacje ogólne |
| --- | --- | --- |

(xxxvi)

przed nagłówkiem „E. Informacje na temat konstrukcji pojazdu” dodaje się pozycje w brzmieniu:

„43.A.   DOKUMENT INFORMACYJNY DOTYCZĄCY OSI I HAMULCA POJAZDU CIĄGNIĘTEGO W ODNIESIENIU DO ALTERNATYWNEJ PROCEDURY TYPU I I TYPU III

43.A.1.

| 43.A.1.1. | Nazwa i adres wytwórcy osi lub pojazdu: |
| --- | --- |

43.A.1.1.

| 43.A.2. | Dane dotyczące osi |
| --- | --- |

43.A.2.

| 43.A.2.1. | Producent (nazwa i adres): ... |
| --- | --- |

43.A.2.1.

| 43.A.2.2. | Typ/wariant: ... |
| --- | --- |

43.A.2.2.

| 43.A.2.3. | Identyfikator osi: ID1-... |
| --- | --- |

43.A.2.3.

| 43.A.2.4. | Obciążenie badanej osi (Fe): daN |
| --- | --- |

43.A.2.4.

| 43.A.2.5. | Dane dotyczące koła i hamulca zgodnie z poniższymi rys. 1A i 1B... |
| --- | --- |

43.A.2.5.

| 43.A.3. | Hamulec |
| --- | --- |

43.A.3.

| 43.A.3.1. | Informacje ogólne |
| --- | --- |

43.A.3.1.

| 43.A.3.1.1. | Marka: |
| --- | --- |

43.A.3.1.1.

| 43.A.3.1.2. | Producent (nazwa i adres): |
| --- | --- |

43.A.3.1.2.

| 43.A.3.1.3. | Typ hamulca (np. bębnowy / tarczowy): |
| --- | --- |

43.A.3.1.3.

| 43.A.3.1.3.1. | Wariant (np. rozpierak krzywkowy typu s, pojedynczy klin itp.): |
| --- | --- |

43.A.3.1.3.1.

| 43.A.3.1.4. | Identyfikator hamulca: ID2- |
| --- | --- |

43.A.3.1.4.

| 43.A.3.1.5. | Dane dotyczące hamulca zgodnie z rys. 2A i 2B: |
| --- | --- |

43.A.3.1.5.

| 43.A.3.2. | Dane dotyczące hamulca bębnowego |
| --- | --- |

43.A.3.2.

| 43.A.3.2.1. | Urządzenie samoczynnej regulacji hamulców (zewnętrzne/zintegrowane): ... |
| --- | --- |

43.A.3.2.1.

| 43.A.3.2.2. | Maksymalny deklarowany moment na wejściu hamulca Cmax: ... Nm |
| --- | --- |

43.A.3.2.2.

| 43.A.3.2.3. | Sprawność mechaniczna: η = ... |
| --- | --- |

43.A.3.2.3.

| 43.A.3.2.4. | Deklarowany moment progowy na wejściu hamulca C0,dec: ... Nm |
| --- | --- |

43.A.3.2.4.

| 43.A.3.2.5. | Skuteczna długość wałka rozpieraka: ... mm |
| --- | --- |

43.A.3.2.5.

| 43.A.3.3. | Bęben hamulcowy |
| --- | --- |

43.A.3.3.

| 43.A.3.3.1. | Maksymalna średnica powierzchni ciernej (dopuszczalne zużycie) ... mm |
| --- | --- |

43.A.3.3.1.

| 43.A.3.3.2. | Materiał podstawowy: ... |
| --- | --- |

43.A.3.3.2.

| 43.A.3.3.3. | Masa deklarowana: ... kg |
| --- | --- |

43.A.3.3.3.

| 43.A.3.3.4. | Masa nominalna: ... kg |
| --- | --- |

43.A.3.3.4.

| 43.A.3.4. | Okładzina hamulcowa: |
| --- | --- |

43.A.3.4.

| 43.A.3.4.1. | Producent i jego adres... |
| --- | --- |

43.A.3.4.1.

| 43.A.3.4.2. | Marka... |
| --- | --- |

43.A.3.4.2.

| 43.A.3.4.3. | Typ... |
| --- | --- |

43.A.3.4.3.

| 43.A.3.4.4. | Identyfikator (identyfikacja typu na okładzinie)... |
| --- | --- |

43.A.3.4.4.

| 43.A.3.4.5. | Minimalna grubość (dopuszczalne zużycie) ... mm |
| --- | --- |

43.A.3.4.5.

| 43.A.3.4.6. | Metoda zamocowania materiału ciernego na szczęce hamulcowej: ... |
| --- | --- |

43.A.3.4.6.

| 43.A.3.4.6.1. | ...Najbardziej niekorzystny przypadek zamocowania (jeżeli więcej niż jeden): |
| --- | --- |

43.A.3.4.6.1.

| 43.A.3.5. | Dane dotyczące hamulca tarczowego |
| --- | --- |

43.A.3.5.

| 43.A.3.5.1. | Typ połączenia z osią (osiowe, promieniowe, zintegrowane itp.): ... |
| --- | --- |

43.A.3.5.1.

| 43.A.3.5.2. | Urządzenie samoczynnej regulacji hamulców (zewnętrzne/zintegrowane): ... |
| --- | --- |

43.A.3.5.2.

| 43.A.3.5.3. | Maks. skok siłownika: mm |
| --- | --- |

43.A.3.5.3.

| 43.A.3.5.4. | Maksymalna deklarowana siła na wejściu ThAmax: daN |
| --- | --- |

43.A.3.5.4.

| 43.A.3.5.4.1 | Cmax = ThAmax · le: ... Nm |
| --- | --- |

43.A.3.5.4.1

| 43.A.3.5.5. | Promień tarcia: re = ... mm |
| --- | --- |

43.A.3.5.5.

| 43.A.3.5.6. | Długość dźwigni: le = ... mm |
| --- | --- |

43.A.3.5.6.

| 43.A.3.5.7. | Stosunek wejście/wyjście (le/ee): i = .... |
| --- | --- |

43.A.3.5.7.

| 43.A.3.5.8. | Sprawność mechaniczna: η = ... |
| --- | --- |

43.A.3.5.8.

| 43.A.3.5.9. | Deklarowana siła progowa na wejściu hamulca ThA0,dec: ... N |
| --- | --- |

43.A.3.5.9.

| 43.A.3.5.9.1. | C0,dec = ThA0,dec · le : ... Nm |
| --- | --- |

43.A.3.5.9.1.

| 43.A.3.5.10. | Minimalna grubość tarczy (dopuszczalne zużycie): ... mm |
| --- | --- |

43.A.3.5.10.

| 43.A.3.6. | Dane dotyczące tarczy hamulcowej ... |
| --- | --- |

43.A.3.6.

| 43.A.3.6.1. | Opis typu tarczy: ... |
| --- | --- |

43.A.3.6.1.

| 43.A.3.6.2. | Połączenie/mocowanie do piasty: ... |
| --- | --- |

43.A.3.6.2.

| 43.A.3.6.3. | Wentylacja (tak/nie): ... |
| --- | --- |

43.A.3.6.3.

| 43.A.3.6.4. | Masa deklarowana: ... kg |
| --- | --- |

43.A.3.6.4.

| 43.A.3.6.5. | Masa nominalna: ... kg |
| --- | --- |

43.A.3.6.5.

| 43.A.3.6.6. | Deklarowana średnica zewnętrzna: ... mm |
| --- | --- |

43.A.3.6.6.

| 43.A.3.6.7. | Minimalna średnica zewnętrzna: ... mm |
| --- | --- |

43.A.3.6.7.

| 43.A.3.6.8. | Średnica wewnętrzna pierścieni ciernych: ... mm |
| --- | --- |

43.A.3.6.8.

| 43.A.3.6.9. | Szerokość kanału chłodzącego (jeśli dotyczy): ... mm |
| --- | --- |

43.A.3.6.9.

| 43.A.3.6.10. | Materiał podstawowy: ... |
| --- | --- |

43.A.3.6.10.

| 43.A.3.7. | Dane dotyczące okładziny hamulcowej ... |
| --- | --- |

43.A.3.7.

| 43.A.3.7.1. | Producent i jego adres: ... |
| --- | --- |

43.A.3.7.1.

| 43.A.3.7.2. | Marka: |
| --- | --- |

43.A.3.7.2.

| 43.A.3.7.3. | Typ: ... |
| --- | --- |

43.A.3.7.3.

| 43.A.3.7.4. | Identyfikator (identyfikacja typu na płytce mocującej okładziny): ... |
| --- | --- |

43.A.3.7.4.

| 43.A.3.7.5. | Minimalna grubość (dopuszczalne zużycie): ... mm |
| --- | --- |

43.A.3.7.5.

| 43.A.3.7.6. | Metoda zamocowania materiału ciernego na płytce mocującej okładziny: ... |
| --- | --- |

43.A.3.7.6.

| 43.A.3.7.6.1. | Najbardziej niekorzystny przypadek zamocowania (jeżeli więcej niż jeden): ... |
| --- | --- |

43.A.3.7.6.1.

Rysunek 1A

Image 6

Rysunek 1B

Image 7

Rysunek 2A

Image 8

Rysunek 2B

Image 9

| xe (mm) | ae (mm) | he (mm) | ce (mm) | de (mm) | ee (mm) | α0e | α1e | be (mm) | re (mm) | Ae (cm2) | S1e (mm) | S2e (mm) | S3e (mm) ”; |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| | | | | | | | | | | | | | |

xe (mm)

ae (mm)

he (mm)

ce (mm)

de (mm)

ee (mm)

α0e

α1e

be (mm)

re (mm)

Ae (cm2)

S1e (mm)

S2e (mm)

S3e (mm) ”;

| (xxxvii) | pozycje 45.6.3.1–45.6.3.4 otrzymują brzmienie:






  „45.6.3.1. | SAE J1939-13 (Sieć sterowania szeregowego i komunikacji pojazdu): tak/nie(4) |
| --- | --- | --- |

(xxxvii)

pozycje 45.6.3.1–45.6.3.4 otrzymują brzmienie:

„45.6.3.1.

| 45.6.3.2. | ISO 11783-2 (Ciągniki i maszyny rolnicze i leśne – Sieć sterowania szeregowego i danych komunikacyjnych): tak/nie(4) |
| --- | --- |

45.6.3.2.

| 45.6.3.3. | ISO 15031-3 (Pojazdy drogowe – Łączność między pojazdem i zewnętrznym wyposażeniem badawczym związanym z diagnostyką emisji): tak/nie(4) |
| --- | --- |

45.6.3.3.

| 45.6.3.4. | ISO 13400-4 (Pojazdy drogowe – Protokół przekazywania informacji diagnostycznych przez internet (DoIP))(4): tak/nie(4)”; |
| --- | --- |

45.6.3.4.

| (xxxviii) | pozycja 46.2.1 otrzymuje brzmienie:






  „46.2.1. | W przypadku pałąka zabezpieczającego: składany/nieskładany(4)”; |
| --- | --- | --- |

(xxxviii)

pozycja 46.2.1 otrzymuje brzmienie:

„46.2.1.

| (xxxix) | pozycja 46.2.2, wraz z wszystkimi podpozycjami, otrzymuje brzmienie:






  „46.2.2. | W przypadku pałąka zabezpieczającego składanego: |
| --- | --- | --- |

(xxxix)

pozycja 46.2.2, wraz z wszystkimi podpozycjami, otrzymuje brzmienie:

„46.2.2.

| 46.2.2.1. | Składanie: bez wspomagania / z częściowym wspomaganiem / z pełnym wspomaganiem(4) |
| --- | --- |

46.2.2.1.

| 46.2.2.2. | W przypadku składania bez wspomagania lub z częściowym wspomaganiem: |
| --- | --- |

46.2.2.2.

| 46.2.2.2.1. | Ręcznie obsługiwana składana ROPS: przy użyciu narzędzi/bez użycia narzędzi(4) |
| --- | --- |

46.2.2.2.1.

| 46.2.2.2.2. | Fotografie i szczegółowe rysunki techniczne pokazujące obszar chwytania oraz widok boczny i górny stref dostępnych. Na rysunkach muszą być podane wymiary oraz maksymalne siły uruchamiające ROPS: ... |
| --- | --- |

46.2.2.2.2.

| 46.2.2.3. | W przypadku składania z częściowym wspomaganiem lub z pełnym wspomaganiem krótki opis urządzeń wspomagających oraz rządzeń nimi sterujących (jeżeli występują) i ich umiejscowienie: ... |
| --- | --- |

46.2.2.3.

| 46.2.2.4. | Mechanizm blokujący: ręczny/automatyczny(4): |
| --- | --- |

46.2.2.4.

| 46.2.2.4.1. | W przypadku ręcznych mechanizmów blokujących krótki opis mechanizmu blokującego i jego ergonomicznej konstrukcji pozwalającej uniknąć zagrożeń ściśnięciem lub przecięciem i ograniczyć siłę konieczną do jego obsługi: ... |
| --- | --- |

46.2.2.4.1.

| 46.2.2.4.2. | W przypadku automatycznych mechanizmów blokujących |
| --- | --- |

46.2.2.4.2.

| 46.2.2.4.2.1. | krótki opis mechanizmu blokującego, urządzeń nim sterujących (jeżeli występują) i ich umiejscowienie: ... |
| --- | --- |

46.2.2.4.2.1.

| 46.2.2.4.2.2. | Oświadczenie producenta określone w uwadze 2 w pkt 5.5 części B3 załącznika IX do rozporządzenia delegowanego Komisji (UE) nr 1322/2014: tak/nie(4)”; |
| --- | --- |

46.2.2.4.2.2.

| (xxxx) | pozycja 49.4.1 otrzymuje brzmienie:






  „49.4.1. | Położenie siedzenia kierowcy: po lewej stronie/po prawej stronie/pośrodku(4)”; |
| --- | --- | --- |

(xxxx)

pozycja 49.4.1 otrzymuje brzmienie:

„49.4.1.

| (xxxxi) | pozycja 49.5, wraz z wszystkimi podpozycjami, otrzymuje brzmienie:
  „49.5.   Siedzenie(-a) pasażera(-ów)









  49.5.1. | Liczba siedzeń dla pasażerów: ... |
| --- | --- | --- |

(xxxxi)

pozycja 49.5, wraz z wszystkimi podpozycjami, otrzymuje brzmienie:

„49.5.   Siedzenie(-a) pasażera(-ów)

49.5.1.

| 49.5.2. | Umiejscowienie i rozmieszczenie(8): ... |
| --- | --- |

49.5.2.

| 49.5.3. | Wymiary siedzeń pasażerów: ... |
| --- | --- |

49.5.3.

| 49.5.4. | Główne parametry siedzeń pasażerów: ... |
| --- | --- |

49.5.4.

| 49.5.5. | Spełniono wymogi określone w normie EN 15694:2009 (Ciągniki rolnicze i leśne – Siedzisko pasażera – Wymagania i procedury badania) oraz dołączono odpowiednią dokumentację do dokumentu informacyjnego: tak/nie/nie dotyczy(4) |
| --- | --- |

49.5.5.

| 49.5.6. | Spełniono wymogi dotyczące siedzeń pasażerów w pojazdach terenowych typu II określone w normie EN 15997:2011 (Wszystkie pojazdy terenowe (ATV – Quady) – Wymagania bezpieczeństwa i metody badania) oraz dołączono odpowiednią dokumentację do dokumentu informacyjnego: tak/nie/nie dotyczy(4)”; |
| --- | --- |

49.5.6.

| (xxxxii) | pozycja 51.2, wraz z wszystkimi podpozycjami, otrzymuje brzmienie:
  „51.2.   Główny wał odbioru mocy









  51.2.1. | Położenie: przód/tył/inne(4) (jeśli inne, określić: ...) |
| --- | --- | --- |

(xxxxii)

pozycja 51.2, wraz z wszystkimi podpozycjami, otrzymuje brzmienie:

„51.2.   Główny wał odbioru mocy

51.2.1.

| 51.2.2. | Ilość obrotów na minutę: ...min–1: |
| --- | --- |

51.2.2.

| 51.2.2.1. | Stosunek liczby obrotów wału odbioru mocy do liczby obrotów silnika: ... |
| --- | --- |

51.2.2.1.

| 51.2.3. | Nieobowiązkowe: Moc na wale odbioru mocy (WOM) przy prędkości(-ach) znamionowej(-ych) (zgodnie z kodeksem OECD nr 2(57) lub normą ISO 789-1:1990 (Ciągniki rolnicze – Metody badań – Część 1: Badanie mocy na wale odbioru mocy))







  Znamionowa prędkość obrotowa WOM
  (min–1) | Odpowiadająca jej prędkość obrotowa silnika
  (min–1) | Moc
  (kW) |
| --- | --- | --- | --- |
| 1-540 | ... | ... |
| 2-1 000 | ... | ... |
| 540E | | |
| 1 000 E | | |

51.2.3.

Znamionowa prędkość obrotowa WOM

(min–1)

Odpowiadająca jej prędkość obrotowa silnika

(min–1)

Moc

(kW)

1-540

...

...

2-1 000

...

...

540E

1 000 E

| 51.2.4. | Osłona wału odbioru mocy (opis, wymiary, rysunki, fotografie): ...”; |
| --- | --- |

51.2.4.

| (xxxxiii) | pozycja 51.2.3 otrzymuje brzmienie:






  „51.3.3. | Nieobowiązkowe: Moc na wale odbioru mocy (WOM) przy prędkości(-ach) znamionowej(-ych) (zgodnie z kodeksem OECD nr 2(57) lub normą ISO 789-1:1990 (Ciągniki rolnicze – Metody badań – Część 1: Badanie mocy na wale odbioru mocy))







  Znamionowa prędkość obrotowa WOM
  (min–1) | Odpowiadająca jej prędkość obrotowa silnika
  (min–1) | Moc
  (kW) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1-540 | ... | ... |
| 2-1 000 | ... | ... |
| 540E | | |
| 1 000 E | | ” |

(xxxxiii)

pozycja 51.2.3 otrzymuje brzmienie:

„51.3.3.

Znamionowa prędkość obrotowa WOM

(min–1)

Odpowiadająca jej prędkość obrotowa silnika

(min–1)

Moc

(kW)

1-540

...

...

2-1 000

...

...

540E

1 000 E

”

| (xxxxiv) | pozycja 54.3 otrzymuje brzmienie:






  „54.3. | Liczba i umiejscowienie pasów bezpieczeństwa oraz siedzeń, na których mogą być stosowane, należy wypełnić poniższą tabelę: |
| --- | --- | --- |

(xxxxiv)

pozycja 54.3 otrzymuje brzmienie:

„54.3.

Konfiguracja pasów bezpieczeństwa i powiązane informacje

| | | | Kompletny znak homologacji typu UE / znak homologacji typu EKG | Wariant, w stosownych przypadkach | Urządzenie do regulacji wysokości pasa (wskazać tak/nie/opcja) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Siedzenie kierowcy | | L | | | |
| C | | | |
| R | | | |
| Siedzenie pasażera
  1 | | L | | | |
| C | | | |
| R | | | |
| Siedzenie pasażera
  ... | | L | | | |
| C | | | |
| R | | | |
| L = lewa strona, C = środek, R = prawa strona”; |

Kompletny znak homologacji typu UE / znak homologacji typu EKG

Wariant, w stosownych przypadkach

Urządzenie do regulacji wysokości pasa (wskazać tak/nie/opcja)

Siedzenie kierowcy

L

C

R

Siedzenie pasażera

1

L

C

R

Siedzenie pasażera

...

L

C

R

L = lewa strona, C = środek, R = prawa strona”;

| (xxxxv) | pozycja 57, wraz z wszystkimi podpozycjami, otrzymuje brzmienie:
  „57.   URZĄDZENIA STERUJĄCE URUCHAMIANE PRZEZ KIEROWCĘ, W TYM IDENTYFIKACJA URZĄDZEŃ STERUJĄCYCH, SYGNAŁÓW KONTROLNYCH I WSKAŹNIKÓW
  57.1.   Fotografie lub rysunki rozmieszczenia symboli oraz urządzeń sterujących, sygnałów kontrolnych i wskaźników: .....
  57.2.   
  Urządzenia sterujące, sygnały kontrolne i wskaźniki, dla których, o ile są zamontowane, identyfikacja oraz stosowane w tym celu symbole identyfikacji są obowiązkowe













  Nr symbolu | Urządzenie | Dostępne urządzenie sterujące / wskaźnik (*9) | Określone symbolem (*9) | Gdzie (*10) | Dostępne sygnały kontrolne (*9) | Określone symbolem (*9) | Gdzie (*10) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | Światła mijania | | | | | | |
| 2 | Światła drogowe | | | | | | |
| 3 | Światła postojowe (boczne) | | | | | | |
| 4 | Przednie światła przeciwmgłowe | | | | | | |
| 5 | Tylne światła przeciwmgłowe: | | | | | | |
| 6 | Urządzenie do poziomowania reflektorów | | | | | | |
| 7 | Światła postojowe | | | | | | |
| 8 | Kierunkowskazy | | | | | | |
| 9 | Światła awaryjne | | | | | | |
| 10 | Wycieraczka szyby przedniej | | | | | | |
| 11 | Spryskiwacz szyby przedniej | | | | | | |
| 12 | Wycieraczka i spryskiwacz szyby przedniej | | | | | | |
| 13 | Urządzenie czyszczące reflektory | | | | | | |
| 14 | Odszranianie i odmgławianie szyby przedniej | | | | | | |
| 15 | Odszranianie i odmgławianie szyby tylnej | | | | | | |
| 16 | Dmuchawa | | | | | | |
| 17 | Świece żarowe | | | | | | |
| 18 | Ssanie | | | | | | |
| 19 | Uszkodzenie hamulców | | | | | | |
| 20 | Poziom paliwa | | | | | | |
| 21 | Stan naładowania akumulatora | | | | | | |
| 22 | Temperatura czynnika chłodzącego silnika | | | | | | |
| 23 | Wskaźnik nieprawidłowego działania (MI) | | | | | | |

(xxxxv)

pozycja 57, wraz z wszystkimi podpozycjami, otrzymuje brzmienie:

„57.   URZĄDZENIA STERUJĄCE URUCHAMIANE PRZEZ KIEROWCĘ, W TYM IDENTYFIKACJA URZĄDZEŃ STERUJĄCYCH, SYGNAŁÓW KONTROLNYCH I WSKAŹNIKÓW

57.1.   Fotografie lub rysunki rozmieszczenia symboli oraz urządzeń sterujących, sygnałów kontrolnych i wskaźników: .....

57.2.   
  Urządzenia sterujące, sygnały kontrolne i wskaźniki, dla których, o ile są zamontowane, identyfikacja oraz stosowane w tym celu symbole identyfikacji są obowiązkowe

Nr symbolu

Urządzenie

Dostępne urządzenie sterujące / wskaźnik (*9)

Określone symbolem (*9)

Gdzie (*10)

Dostępne sygnały kontrolne (*9)

Określone symbolem (*9)

Gdzie (*10)

1

Światła mijania

2

Światła drogowe

3

Światła postojowe (boczne)

4

Przednie światła przeciwmgłowe

5

Tylne światła przeciwmgłowe:

6

Urządzenie do poziomowania reflektorów

7

Światła postojowe

8

Kierunkowskazy

9

Światła awaryjne

10

Wycieraczka szyby przedniej

11

Spryskiwacz szyby przedniej

12

Wycieraczka i spryskiwacz szyby przedniej

13

Urządzenie czyszczące reflektory

14

Odszranianie i odmgławianie szyby przedniej

15

Odszranianie i odmgławianie szyby tylnej

16

Dmuchawa

17

Świece żarowe

18

Ssanie

19

Uszkodzenie hamulców

20

Poziom paliwa

21

Stan naładowania akumulatora

22

Temperatura czynnika chłodzącego silnika

23

Wskaźnik nieprawidłowego działania (MI)

57.3.   
  Urządzenia sterujące, sygnały kontrolne i wskaźniki, w stosunku do których, o ile są zamontowane, identyfikacja jest nieobowiązkowa oraz symbole, które muszą być zastosowane, jeżeli mają być zidentyfikowane

| Nr symbolu | Urządzenie | Dostępne urządzenie sterujące /wskaźnik (*11) | Określone symbolem (*11) | Gdzie (*12) | Dostępne sygnały kontrolne (*11) | Określone symbolem (*11) | Gdzie (*12) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | Hamulec postojowy | | | | | | |
| 2 | Wycieraczka szyby tylnej | | | | | | |
| 3 | Spryskiwacz szyby tylnej | | | | | | |
| 4 | Wycieraczka i spryskiwacz szyby tylnej | | | | | | |
| 5 | Wycieraczka szyby przedniej z regulacją pracy | | | | | | |
| 6 | Dźwiękowe urządzenie ostrzegawcze | | | | | | |
| 7 | Maska | | | | | | |
| 8 | Pas bezpieczeństwa | | | | | | |
| 9 | Ciśnienie oleju silnikowego | | | | | | |
| 10 | Benzyna bezołowiowa | | | | | | |
| 11 | ... | | | | | | |
| 12 | .... | | | | | | |
| | | | | | | | |

Nr symbolu

Urządzenie

Dostępne urządzenie sterujące /wskaźnik (*11)

Określone symbolem (*11)

Gdzie (*12)

Dostępne sygnały kontrolne (*11)

Określone symbolem (*11)

Gdzie (*12)

1

Hamulec postojowy

2

Wycieraczka szyby tylnej

3

Spryskiwacz szyby tylnej

4

Wycieraczka i spryskiwacz szyby tylnej

5

Wycieraczka szyby przedniej z regulacją pracy

6

Dźwiękowe urządzenie ostrzegawcze

7

Maska

8

Pas bezpieczeństwa

9

Ciśnienie oleju silnikowego

10

Benzyna bezołowiowa

11

...

12

....

57.4.   Krótki opis i schematyczny rysunek umiejscowienia, przemieszczania, sposobu działania i oznakowania kodem barwnym różnych urządzeń sterujących we wnętrzu pojazdu i pokazujący w przypadku ciągników bez zamkniętej kabiny, jak uniemożliwiono dostępność z podłoża do wewnętrznych urządzeń sterujących: ...

57.5.   Krótki opis i schematyczny rysunek umiejscowienia, przemieszczania, sposobu działania i oznakowania kodem barwnym różnych urządzeń sterujących na zewnątrz pojazdu oraz przedstawiający przednią i tylną strefę zagrożenia zgodnie z dodatkiem 1 do załącznika XXIII do rozporządzenia delegowanego Komisji (UE) nr 1322/2014: ...

57.6.   Spełniono wymogi określone w załącznikach A i C do normy ISO 15077:2008 (Ciągniki i samobieżne maszyny dla rolnictwa – urządzenia sterownicze – siły uruchamiające, przemieszczenie, umiejscowienie i sposób działania) oraz dołączono odpowiednią dokumentację do dokumentu informacyjnego: tak/nie(4)

57.7.   Spełniono wymogi określone w pkt 4.5.3 normy ISO 4254-1:2013 (Maszyny rolnicze – Bezpieczeństwo – Część 1: Wymagania ogólne), z wyjątkiem urządzeń sterujących obsługiwanych końcem palca, oraz dołączono odpowiednią dokumentację do dokumentu informacyjnego: tak/nie(4)

57.8.   Spełniono wymogi dotyczące sterowania przepustnicą i ręcznego sterowania sprzęgłem określone w normie EN 15997:2011 (Wszystkie pojazdy terenowe (ATV – Quady) – Wymagania bezpieczeństwa i metody badania) oraz dołączono odpowiednią dokumentację do dokumentu informacyjnego: tak/nie/nie dotyczy(4)

57.9.   Dla pojazdów kategorii T i C spełniono wymogi określone w normie ISO 10975:2009 (Ciągniki i maszyny rolnicze – Układy samonaprowadzania dla ciągników sterowanych przez operatora oraz maszyn samobieżnych – Wymagania dotyczące bezpieczeństwa) oraz dołączono odpowiednią dokumentację do dokumentu informacyjnego tak/nie/nie dotyczy(4)
  ”;

| c) | w dodatku 1 wprowadza się następujące zmiany:






  (i) | pozycja 2.5.1 otrzymuje brzmienie:






  „2.5.1. | Homologacja typu: typu silnika/rodziny silników(4)”; |
| --- | --- | --- | --- |

c)

w dodatku 1 wprowadza się następujące zmiany:

(i)

pozycja 2.5.1 otrzymuje brzmienie:

„2.5.1.

| (ii) | skreśla się pozycję 5.1.2.2; |
| --- | --- |

(ii)

skreśla się pozycję 5.1.2.2;

| (iii) | pozycje 6.6 i 6.7 otrzymują brzmienie:






  „6.6. | Prędkość znamionowa: ... min–1: |
| --- | --- | --- |

(iii)

pozycje 6.6 i 6.7 otrzymują brzmienie:

„6.6.

| 6.7. | Prędkość obrotowa przy największym momencie obrotowym: ... min–1: ”; |
| --- | --- |

6.7.

| (iv) | pozycja 6.18, wraz z wszystkimi podpozycjami, otrzymuje brzmienie:
  „6.18.   Zasilanie paliwem silników wysokoprężnych

  6.18.1.   Pompa zasilająca









  6.18.1.1 | Ciśnienie(7) ... kPa lub wykres charakterystyki: ... |
| --- | --- | --- |

(iv)

pozycja 6.18, wraz z wszystkimi podpozycjami, otrzymuje brzmienie:

„6.18.   Zasilanie paliwem silników wysokoprężnych

6.18.1.   Pompa zasilająca

6.18.1.1

6.18.2.   Układ wtryskowy

| 6.18.2.1. | Pompa |
| --- | --- |

6.18.2.1.

| 6.18.2.1.1. | Marka(-i): ... |
| --- | --- |

6.18.2.1.1.

| 6.18.2.1.2. | Typ(-y): ... |
| --- | --- |

6.18.2.1.2.

| 6.18.2.1.3. | Zasilanie: ... i ... mm3(7) na skok lub cykl przy pełnym wtrysku przy prędkości obrotowej pompy: ... obr./min (wartość znamionowa) i: odpowiednio ... obr./min (maksymalny moment obrotowy), lub wykres charakterystyki: ... |
| --- | --- |

6.18.2.1.3.

| 6.18.2.1.3.1. | Zastosowana metoda: na silniku/na stanowisku do badania pomp(4) |
| --- | --- |

6.18.2.1.3.1.

| 6.18.2.2. | Wyprzedzenie wtrysku: |
| --- | --- |

6.18.2.2.

| 6.18.2.2.1. | Przebieg kąta wyprzedzenia wtrysku(7): ... |
| --- | --- |

6.18.2.2.1.

| 6.18.2.2.2. | Ustawianie rozrządu(7): ... |
| --- | --- |

6.18.2.2.2.

| 6.18.2.3. | Przewody wtryskowe: |
| --- | --- |

6.18.2.3.

| 6.18.2.3.1. | Długość: ... mm |
| --- | --- |

6.18.2.3.1.

| 6.18.2.3.2. | Średnica wewnętrzna: ... mm |
| --- | --- |

6.18.2.3.2.

| 6.18.2.4. | Wtryskiwacz(-e) |
| --- | --- |

6.18.2.4.

| 6.18.2.4.1. | Marka(-i) ... |
| --- | --- |

6.18.2.4.1.

| 6.18.2.4.2. | Typ(-y): ... |
| --- | --- |

6.18.2.4.2.

| 6.18.2.4.3. | Ciśnienie otwarcia(7): ... kPa lub wykres charakterystyki: ... |
| --- | --- |

6.18.2.4.3.

| 6.18.2.5. | Regulator obrotów |
| --- | --- |

6.18.2.5.

| 6.18.2.5.1. | Marka(-i) ... |
| --- | --- |

6.18.2.5.1.

| 6.18.2.5.2. | Typ(-y): ... |
| --- | --- |

6.18.2.5.2.

| 6.18.2.5.3. | Prędkość, przy której rozpoczyna się odcięcie dopływu pod pełnym obciążeniem(7): ... min–1: |
| --- | --- |

6.18.2.5.3.

| 6.18.2.5.4. | Maksymalna prędkość bez obciążenia(7): ... min–1: |
| --- | --- |

6.18.2.5.4.

| 6.18.2.5.5. | Prędkość obrotowa na biegu jałowym(7): ... min–1: |
| --- | --- |

6.18.2.5.5.

| 6.18.2.6. | Układ rozruchu zimnego silnika |
| --- | --- |

6.18.2.6.

| 6.18.2.6.1. | Marka(-i): ... |
| --- | --- |

6.18.2.6.1.

| 6.18.2.6.2. | Typ(-y): ... |
| --- | --- |

6.18.2.6.2.

| 6.18.2.6.3. | Opis: ...”; |
| --- | --- |

6.18.2.6.3.

| (v) | pozycja 7.1.1 otrzymuje brzmienie:






  „7.1.1. | Cykl spalania: z zapłonem iskrowym/z zapłonem samoczynnym(4)”; |
| --- | --- | --- |

(v)

pozycja 7.1.1 otrzymuje brzmienie:

„7.1.1.

| (vi) | pozycje 8.6 i 8.7 otrzymują brzmienie:






  „8.6. | Prędkość znamionowa: ... min-1: |
| --- | --- | --- |

(vi)

pozycje 8.6 i 8.7 otrzymują brzmienie:

„8.6.

| 8.7. | Prędkość obrotowa przy największym momencie obrotowym: ... min-1: ”; |
| --- | --- |

8.7.

| (vii) | pozycja 8.12.2, wraz z wszystkimi podpozycjami, otrzymuje brzmienie:






  „8.12.2. | Powietrze |
| --- | --- | --- |

(vii)

pozycja 8.12.2, wraz z wszystkimi podpozycjami, otrzymuje brzmienie:

„8.12.2.

| 8.12.2.1. | Dmuchawa: tak/nie(4) |
| --- | --- |

8.12.2.1.

| 8.12.2.1.1. | Charakterystyka dmuchawy.... |
| --- | --- |

8.12.2.1.1.

| 8.12.2.1.2. | Przełożenie(-a) napędu (jeśli dotyczy): ...”; |
| --- | --- |

8.12.2.1.2.

| (viii) | pozycja 8.17, wraz z wszystkimi podpozycjami, otrzymuje brzmienie:
  „8.17.   Środki ograniczające zanieczyszczenie powietrza









  8.17.1. | Układ recyrkulacji gazów ze skrzyni korbowej: tak/nie(4) |
| --- | --- | --- |

(viii)

pozycja 8.17, wraz z wszystkimi podpozycjami, otrzymuje brzmienie:

„8.17.   Środki ograniczające zanieczyszczenie powietrza

8.17.1.

| 8.17.2. | Dodatkowe urządzenia ograniczające emisję (jeżeli występują): |
| --- | --- |

8.17.2.

| 8.17.2.1. | Reaktor katalityczny: tak/nie(4) |
| --- | --- |

8.17.2.1.

| 8.17.2.1.1. | Marka: ... |
| --- | --- |

8.17.2.1.1.

| 8.17.2.1.2. | Typ ... |
| --- | --- |

8.17.2.1.2.

| 8.17.2.1.3. | Liczba reaktorów katalitycznych i ich elementów ... |
| --- | --- |

8.17.2.1.3.

| 8.17.2.1.4. | Wymiary i pojemność reaktora(-ów) katalitycznego(-ych): ... |
| --- | --- |

8.17.2.1.4.

| 8.17.2.1.5. | Zasada działania reaktora katalitycznego ... |
| --- | --- |

8.17.2.1.5.

| 8.17.2.1.6. | Całkowita zawartość metali szlachetnych: ... |
| --- | --- |

8.17.2.1.6.

| 8.17.2.1.7. | Zawartość względna: ... |
| --- | --- |

8.17.2.1.7.

| 8.17.2.1.8. | Nośnik (struktura i materiał): ... |
| --- | --- |

8.17.2.1.8.

| 8.17.2.1.9. | Gęstość komórek: ... |
| --- | --- |

8.17.2.1.9.

| 8.17.2.1.10. | Typ obudowy reaktora(-ów) katalitycznego(-ych): ... |
| --- | --- |

8.17.2.1.10.

| 8.17.2.1.11. | Położenie reaktora(-ów) katalitycznego(-ych) (miejsce i największa/najmniejsza odległość od silnika): ... |
| --- | --- |

8.17.2.1.11.

| 8.17.2.1.12. | Normalny zakres temperatur roboczych: ... K |
| --- | --- |

8.17.2.1.12.

| 8.17.2.1.13. | Odczynnik ulegający zużyciu (w stosownych przypadkach): ... |
| --- | --- |

8.17.2.1.13.

| 8.17.2.1.13.1. | Typ i stężenie odczynnika niezbędnego do reakcji katalitycznej: ... |
| --- | --- |

8.17.2.1.13.1.

| 8.17.2.1.13.2. | Normalny zakres temperatur roboczych odczynnika: K |
| --- | --- |

8.17.2.1.13.2.

| 8.17.2.1.13.3. | Norma międzynarodowa (w stosownych przypadkach): ... |
| --- | --- |

8.17.2.1.13.3.

| 8.17.2.1.14. | Czujnik NOx: tak/nie(4) |
| --- | --- |

8.17.2.1.14.

| 8.17.2.1.15. | Czujnik tlenu: tak/nie(4) |
| --- | --- |

8.17.2.1.15.

| 8.17.2.1.15.1. | Marka: ... |
| --- | --- |

8.17.2.1.15.1.

| 8.17.2.1.15.2. | Typ ... |
| --- | --- |

8.17.2.1.15.2.

| 8.17.2.1.15.3. | Położenie: ... |
| --- | --- |

8.17.2.1.15.3.

| 8.17.2.1.16. | Wtrysk powietrza: tak/nie(4) |
| --- | --- |

8.17.2.1.16.

| 8.17.2.1.16.1. | Typ: pulsacyjny, pompa powietrza/inne(4) (jeśli inne, określić: ...) |
| --- | --- |

8.17.2.1.16.1.

| 8.17.2.1.17. | EGR: tak/nie(4) |
| --- | --- |

8.17.2.1.17.

| 8.17.2.1.17.1. | Właściwości (chłodzony/niechłodzony, wysoko-/niskoprężny itp.): ... |
| --- | --- |

8.17.2.1.17.1.

| 8.17.2.1.18. | Filtr cząstek stałych: tak/nie(4) |
| --- | --- |

8.17.2.1.18.

| 8.17.2.1.18.1. | Wymiary i pojemność filtra cząstek stałych: ... |
| --- | --- |

8.17.2.1.18.1.

| 8.17.2.1.18.2. | Typ i konstrukcja filtra cząstek stałych: ... |
| --- | --- |

8.17.2.1.18.2.

| 8.17.2.1.18.3. | Położenie (miejsce i największa/najmniejsza odległość od silnika): ... |
| --- | --- |

8.17.2.1.18.3.

| 8.17.2.1.18.4. | Metoda lub układ regeneracji, opis lub rysunek: ... |
| --- | --- |

8.17.2.1.18.4.

| 8.17.2.1.18.5. | Normalny zakres temperatury: ... K i ciśnienia pracy: ... kPa |
| --- | --- |

8.17.2.1.18.5.

| 8.17.2.1.19. | Inne układy: tak/nie(4) |
| --- | --- |

8.17.2.1.19.

| 8.17.2.1.19.1. | Opis i działanie: ...”; |
| --- | --- |

8.17.2.1.19.1.

| (ix) | pozycja 8.18, wraz z wszystkimi podpozycjami, otrzymuje brzmienie:
  „8.18.   Zasilanie paliwem silników wysokoprężnych

  8.18.1.   Pompa zasilająca









  8.18.1.1 | Ciśnienie(7) ... kPa lub wykres charakterystyki: ... |
| --- | --- | --- |

(ix)

pozycja 8.18, wraz z wszystkimi podpozycjami, otrzymuje brzmienie:

„8.18.   Zasilanie paliwem silników wysokoprężnych

8.18.1.   Pompa zasilająca

8.18.1.1

8.18.2.   Układ wtryskowy

| 8.18.2.1. | Pompa |
| --- | --- |

8.18.2.1.

| 8.18.2.1.1. | Marka(-i): ... |
| --- | --- |

8.18.2.1.1.

| 8.18.2.1.2. | Typ(-y): ... |
| --- | --- |

8.18.2.1.2.

| 8.18.2.1.3. | Zasilanie: ... i......mm3(7) na skok lub cykl przy pełnym wtrysku przy prędkości obrotowej pompy: ...obr./min (wartość znamionowa) i: odpowiednio ... obr./min (maksymalny moment obrotowy), lub wykres charakterystyki: ... |
| --- | --- |

8.18.2.1.3.

| 8.18.2.1.3.1. | Zastosowana metoda: na silniku/na stanowisku do badania pomp(4) |
| --- | --- |

8.18.2.1.3.1.

| 8.18.2.2. | Wyprzedzenie wtrysku: |
| --- | --- |

8.18.2.2.

| 8.18.2.2.1. | Przebieg kąta wyprzedzenia wtrysku(7): ... |
| --- | --- |

8.18.2.2.1.

| 8.18.2.2.2. | Ustawianie rozrządu(7): ... |
| --- | --- |

8.18.2.2.2.

| 8.18.2.3. | Przewody wtryskowe: |
| --- | --- |

8.18.2.3.

| 8.18.2.3.1. | Długość: ... mm |
| --- | --- |

8.18.2.3.1.

| 8.18.2.3.2. | Średnica wewnętrzna: ... mm |
| --- | --- |

8.18.2.3.2.

| 8.18.2.4. | Wtryskiwacz(-e) |
| --- | --- |

8.18.2.4.

| 8.18.2.4.1. | Marka(-i) ... |
| --- | --- |

8.18.2.4.1.

| 8.18.2.4.2. | Typ(-y): ... |
| --- | --- |

8.18.2.4.2.

| 8.18.2.4.3. | Ciśnienie otwarcia(7): ... kPa lub wykres charakterystyki: ... |
| --- | --- |

8.18.2.4.3.

| 8.18.2.5. | Regulator obrotów |
| --- | --- |

8.18.2.5.

| 8.18.2.5.1. | Marka(-i) ... |
| --- | --- |

8.18.2.5.1.

| 8.18.2.5.2. | Typ(-y): ... |
| --- | --- |

8.18.2.5.2.

| 8.18.2.5.3. | Prędkość, przy której rozpoczyna się odcięcie dopływu pod pełnym obciążeniem(7): ...min–1: |
| --- | --- |

8.18.2.5.3.

| 8.18.2.5.4. | Maksymalna prędkość bez obciążenia(7): ...min–1: |
| --- | --- |

8.18.2.5.4.

| 8.18.2.5.5. | Prędkość obrotowa na biegu jałowym(7): ...min–1: |
| --- | --- |

8.18.2.5.5.

| 8.18.2.6. | Układ rozruchu zimnego silnika |
| --- | --- |

8.18.2.6.

| 8.18.2.6.1. | Marka(-i): ... |
| --- | --- |

8.18.2.6.1.

| 8.18.2.6.2. | Typ(-y): ... |
| --- | --- |

8.18.2.6.2.

| 8.18.2.6.3. | Opis: ...”; |
| --- | --- |

8.18.2.6.3.

| (x) | pozycja 8.19 otrzymuje brzmienie:






  „8.19. | Zasilanie paliwem silników benzynowych”; |
| --- | --- | --- |

(x)

pozycja 8.19 otrzymuje brzmienie:

„8.19.

| d) | w dodatku 2 wprowadza się następujące zmiany:






  (i) | pozycja 2.5.1 otrzymuje brzmienie:






  „2.5.1. | Homologacja typu: typu silnika/rodziny silników(4)”; |
| --- | --- | --- | --- |

d)

w dodatku 2 wprowadza się następujące zmiany:

(i)

pozycja 2.5.1 otrzymuje brzmienie:

„2.5.1.

| (ii) | skreśla się pozycję 5.1.2.2; |
| --- | --- |

(ii)

skreśla się pozycję 5.1.2.2;

| (iii) | pozycja 10.4.4.1 otrzymuje brzmienie:






  „10.4.4.1. | Urządzenie tłumiące hałas z wydechu zawierające materiały włókniste: tak/nie(4)”; |
| --- | --- | --- |

(iii)

pozycja 10.4.4.1 otrzymuje brzmienie:

„10.4.4.1.

| e) | w dodatku 3 wprowadza się następujące zmiany:






  (i) | dodaje się pozycję 2.2.4 w brzmieniu:






  „2.2.4. | Dla komponentów i oddzielnych zespołów technicznych miejsce i sposób mocowania znaku(-ów) homologacji typu (jeżeli występuje(-ą))(19): ...”; |
| --- | --- | --- | --- |

e)

w dodatku 3 wprowadza się następujące zmiany:

(i)

dodaje się pozycję 2.2.4 w brzmieniu:

„2.2.4.

| (ii) | pozycja 2.5.1 otrzymuje brzmienie:






  „2.5.1. | Homologacja typu: typu silnika/rodziny silników(4)”; |
| --- | --- | --- |

(ii)

pozycja 2.5.1 otrzymuje brzmienie:

„2.5.1.

| (iii) | pozycje 6.6 i 6.7 otrzymują brzmienie:






  „6.6. | Prędkość znamionowa: ... min-1: |
| --- | --- | --- |

(iii)

pozycje 6.6 i 6.7 otrzymują brzmienie:

„6.6.

| 6.7. | Prędkość obrotowa przy największym momencie obrotowym: ... min–1: ”; |
| --- | --- |

6.7.

| (iv) | pozycja 6.18, wraz z wszystkimi podpozycjami, otrzymuje brzmienie:
  „6.18.   Zasilanie paliwem silników wysokoprężnych

  6.18.1.   Pompa zasilająca









  6.18.1.1 | Ciśnienie(7) ... kPa lub wykres charakterystyki: ... |
| --- | --- | --- |

(iv)

pozycja 6.18, wraz z wszystkimi podpozycjami, otrzymuje brzmienie:

„6.18.   Zasilanie paliwem silników wysokoprężnych

6.18.1.   Pompa zasilająca

6.18.1.1

6.18.2.   Układ wtryskowy

| 6.18.2.1. | Pompa |
| --- | --- |

6.18.2.1.

| 6.18.2.1.1. | Marka(-i): ... |
| --- | --- |

6.18.2.1.1.

| 6.18.2.1.2. | Typ(-y): ... |
| --- | --- |

6.18.2.1.2.

| 6.18.2.1.3. | Zasilanie: ... i......mm3(7) na skok lub cykl przy pełnym wtrysku przy prędkości obrotowej pompy: ...obr./min (wartość znamionowa) i: odpowiednio ... obr./min (maksymalny moment obrotowy), lub wykres charakterystyki: ... |
| --- | --- |

6.18.2.1.3.

| 6.18.2.1.3.1. | Zastosowana metoda: na silniku/na stanowisku do badania pomp(4) |
| --- | --- |

6.18.2.1.3.1.

| 6.18.2.2. | Wyprzedzenie wtrysku: |
| --- | --- |

6.18.2.2.

| 6.18.2.2.1. | Przebieg kąta wyprzedzenia wtrysku(7): ... |
| --- | --- |

6.18.2.2.1.

| 6.18.2.2.2. | Ustawianie rozrządu(7): ... |
| --- | --- |

6.18.2.2.2.

| 6.18.2.3. | Przewody wtryskowe: |
| --- | --- |

6.18.2.3.

| 6.18.2.3.1. | Długość: ... mm |
| --- | --- |

6.18.2.3.1.

| 6.18.2.3.2. | Średnica wewnętrzna: ... mm |
| --- | --- |

6.18.2.3.2.

| 6.18.2.4. | Wtryskiwacz(-e) |
| --- | --- |

6.18.2.4.

| 6.18.2.4.1. | Marka(-i) ... |
| --- | --- |

6.18.2.4.1.

| 6.18.2.4.2. | Typ(-y): ... |
| --- | --- |

6.18.2.4.2.

| 6.18.2.4.3. | Ciśnienie otwarcia(7): ... kPa lub wykres charakterystyki: ... |
| --- | --- |

6.18.2.4.3.

| 6.18.2.5. | Regulator obrotów |
| --- | --- |

6.18.2.5.

| 6.18.2.5.1. | Marka(-i) ... |
| --- | --- |

6.18.2.5.1.

| 6.18.2.5.2. | Typ(-y): ... |
| --- | --- |

6.18.2.5.2.

| 6.18.2.5.3. | Prędkość, przy której rozpoczyna się odcięcie dopływu pod pełnym obciążeniem(7): ... min-1: |
| --- | --- |

6.18.2.5.3.

| 6.18.2.5.4. | Maksymalna prędkość bez obciążenia(7): ...min-1: |
| --- | --- |

6.18.2.5.4.

| 6.18.2.5.5. | Prędkość obrotowa na biegu jałowym(7): ...min-1: |
| --- | --- |

6.18.2.5.5.

| 6.18.2.6. | Układ rozruchu zimnego silnika |
| --- | --- |

6.18.2.6.

| 6.18.2.6.1. | Marka(-i): ... |
| --- | --- |

6.18.2.6.1.

| 6.18.2.6.2. | Typ(-y): ... |
| --- | --- |

6.18.2.6.2.

| 6.18.2.6.3. | Opis: ...”; |
| --- | --- |

6.18.2.6.3.

| (v) | pozycja 6.19.4.2 otrzymuje brzmienie:






  „6.19.3.2. | Typ(-y): ...”; |
| --- | --- | --- |

(v)

pozycja 6.19.4.2 otrzymuje brzmienie:

„6.19.3.2.

| (vi) | pozycja 7.1.1 otrzymuje brzmienie:






  „7.1.1. | Cykl spalania: z zapłonem iskrowym/z zapłonem samoczynnym(4)”; |
| --- | --- | --- |

(vi)

pozycja 7.1.1 otrzymuje brzmienie:

„7.1.1.

| (vii) | pozycje 8.6 i 8.7 otrzymują brzmienie:






  „8.6. | Prędkość znamionowa: ... min-1: |
| --- | --- | --- |

(vii)

pozycje 8.6 i 8.7 otrzymują brzmienie:

„8.6.

| 8.7. | Prędkość obrotowa przy największym momencie obrotowym: ... min-1: ”; |
| --- | --- |

8.7.

| (viii) | pozycja 8.12.2, wraz z wszystkimi podpozycjami, otrzymuje brzmienie:






  „8.12.2. | Powietrze |
| --- | --- | --- |

(viii)

pozycja 8.12.2, wraz z wszystkimi podpozycjami, otrzymuje brzmienie:

„8.12.2.

| 8.12.2.1. | Dmuchawa: tak/nie(4) |
| --- | --- |

8.12.2.1.

| 8.12.2.1.1. | Charakterystyka dmuchawy.... |
| --- | --- |

8.12.2.1.1.

| 8.12.2.1.2. | Przełożenie(-a) napędu (jeśli dotyczy): ...”; |
| --- | --- |

8.12.2.1.2.

| (ix) | pozycja 8.17, wraz z wszystkimi podpozycjami, otrzymuje brzmienie:
  „8.17.   Środki ograniczające zanieczyszczenie powietrza









  8.17.1. | Układ recyrkulacji gazów ze skrzyni korbowej: tak/nie(4) |
| --- | --- | --- |

(ix)

pozycja 8.17, wraz z wszystkimi podpozycjami, otrzymuje brzmienie:

„8.17.   Środki ograniczające zanieczyszczenie powietrza

8.17.1.

| 8.17.2. | Dodatkowe urządzenia ograniczające emisję (jeżeli występują): |
| --- | --- |

8.17.2.

| 8.17.2.1. | Reaktor katalityczny: tak/nie(4) |
| --- | --- |

8.17.2.1.

| 8.17.2.1.1. | Marka: ... |
| --- | --- |

8.17.2.1.1.

| 8.17.2.1.2. | Typ ... |
| --- | --- |

8.17.2.1.2.

| 8.17.2.1.3. | Liczba reaktorów katalitycznych i ich elementów ... |
| --- | --- |

8.17.2.1.3.

| 8.17.2.1.4. | Wymiary i pojemność reaktora(-ów) katalitycznego(-ych): ... |
| --- | --- |

8.17.2.1.4.

| 8.17.2.1.5. | Zasada działania reaktora katalitycznego ... |
| --- | --- |

8.17.2.1.5.

| 8.17.2.1.6. | Całkowita zawartość metali szlachetnych: ... |
| --- | --- |

8.17.2.1.6.

| 8.17.2.1.7. | Zawartość względna: ... |
| --- | --- |

8.17.2.1.7.

| 8.17.2.1.8. | Nośnik (struktura i materiał): ... |
| --- | --- |

8.17.2.1.8.

| 8.17.2.1.9. | Gęstość komórek: ... |
| --- | --- |

8.17.2.1.9.

| 8.17.2.1.10. | Typ obudowy reaktora(-ów) katalitycznego(-ych): ... |
| --- | --- |

8.17.2.1.10.

| 8.17.2.1.11. | Położenie reaktora(-ów) katalitycznego(-ych) (miejsce i największa/najmniejsza odległość od silnika): ... |
| --- | --- |

8.17.2.1.11.

| 8.17.2.1.12. | Normalny zakres temperatur roboczych: ... K |
| --- | --- |

8.17.2.1.12.

| 8.17.2.1.13. | Odczynnik ulegający zużyciu (w stosownych przypadkach): ... |
| --- | --- |

8.17.2.1.13.

| 8.17.2.1.13.1. | Typ i stężenie odczynnika niezbędnego do reakcji katalitycznej: ... |
| --- | --- |

8.17.2.1.13.1.

| 8.17.2.1.13.2. | Normalny zakres temperatur roboczych odczynnika: ... K |
| --- | --- |

8.17.2.1.13.2.

| 8.17.2.1.13.3. | Norma międzynarodowa (w stosownych przypadkach): ... |
| --- | --- |

8.17.2.1.13.3.

| 8.17.2.1.14. | Czujnik NOx: tak/nie(4) |
| --- | --- |

8.17.2.1.14.

| 8.17.2.1.15. | Czujnik tlenu: tak/nie(4) |
| --- | --- |

8.17.2.1.15.

| 8.17.2.1.15.1. | Marka: ... |
| --- | --- |

8.17.2.1.15.1.

| 8.17.2.1.15.2. | Typ ... |
| --- | --- |

8.17.2.1.15.2.

| 8.17.2.1.15.3. | Położenie: ... |
| --- | --- |

8.17.2.1.15.3.

| 8.17.2.1.16. | Wtrysk powietrza: tak/nie(4) |
| --- | --- |

8.17.2.1.16.

| 8.17.2.1.16.1. | Typ: pulsacyjny, pompa powietrza/inne(4) (jeśli inne, określić: ...) |
| --- | --- |

8.17.2.1.16.1.

| 8.17.2.1.17. | EGR: tak/nie(4) |
| --- | --- |

8.17.2.1.17.

| 8.17.2.1.17.1. | Właściwości (chłodzony/niechłodzony, wysoko-/niskoprężny itp.): ... |
| --- | --- |

8.17.2.1.17.1.

| 8.17.2.1.18. | Filtr cząstek stałych: tak/nie(4) |
| --- | --- |

8.17.2.1.18.

| 8.17.2.1.18.1. | Wymiary i pojemność filtra cząstek stałych: ... |
| --- | --- |

8.17.2.1.18.1.

| 8.17.2.1.18.2. | Typ i konstrukcja filtra cząstek stałych: ... |
| --- | --- |

8.17.2.1.18.2.

| 8.17.2.1.18.3. | Położenie (miejsce i największa/najmniejsza odległość od silnika): ... |
| --- | --- |

8.17.2.1.18.3.

| 8.17.2.1.18.4. | Metoda lub układ regeneracji, opis lub rysunek: ... |
| --- | --- |

8.17.2.1.18.4.

| 8.17.2.1.18.5. | Normalny zakres temperatury: .....K i ciśnienia pracy: kPa |
| --- | --- |

8.17.2.1.18.5.

| 8.17.2.1.19. | Inne układy: tak/nie(4) |
| --- | --- |

8.17.2.1.19.

| 8.17.2.1.19.1. | Opis i działanie: ...”; |
| --- | --- |

8.17.2.1.19.1.

| (x) | pozycja 8,18, wraz z wszystkimi podpozycjami, otrzymuje brzmienie:
  „8.18.   Zasilanie paliwem silników wysokoprężnych

  8.18.1.   Pompa zasilająca









  8.18.1.1 | Ciśnienie(7) ... kPa lub wykres charakterystyki: ... |
| --- | --- | --- |

(x)

pozycja 8,18, wraz z wszystkimi podpozycjami, otrzymuje brzmienie:

„8.18.   Zasilanie paliwem silników wysokoprężnych

8.18.1.   Pompa zasilająca

8.18.1.1

8.18.2.   Układ wtryskowy

| 8.18.2.1. | Pompa |
| --- | --- |

8.18.2.1.

| 8.18.2.1.1. | Marka(-i): ... |
| --- | --- |

8.18.2.1.1.

| 8.18.2.1.2. | Typ(-y): ... |
| --- | --- |

8.18.2.1.2.

| 8.18.2.1.3. | Zasilanie: ... i......mm3(7) na skok lub cykl przy pełnym wtrysku przy prędkości obrotowej pompy: ...obr./min (wartość znamionowa) i: odpowiednio ... obr./min (maksymalny moment obrotowy), lub wykres charakterystyki: ... |
| --- | --- |

8.18.2.1.3.

| 8.18.2.1.3.1. | Zastosowana metoda: na silniku/na stanowisku do badania pomp(4) |
| --- | --- |

8.18.2.1.3.1.

| 8.18.2.2. | Wyprzedzenie wtrysku: |
| --- | --- |

8.18.2.2.

| 8.18.2.2.1. | Przebieg kąta wyprzedzenia wtrysku(7): ... |
| --- | --- |

8.18.2.2.1.

| 8.18.2.2.2. | Ustawianie rozrządu(7): ... |
| --- | --- |

8.18.2.2.2.

| 8.18.2.3. | Przewody wtryskowe: |
| --- | --- |

8.18.2.3.

| 8.18.2.3.1. | Długość: ... mm |
| --- | --- |

8.18.2.3.1.

| 8.18.2.3.2. | Średnica wewnętrzna: ... mm |
| --- | --- |

8.18.2.3.2.

| 8.18.2.4. | Wtryskiwacz(-e) |
| --- | --- |

8.18.2.4.

| 8.18.2.4.1. | Marka(-i) ... |
| --- | --- |

8.18.2.4.1.

| 8.18.2.4.2. | Typ(-y): ... |
| --- | --- |

8.18.2.4.2.

| 8.18.2.4.3. | Ciśnienie otwarcia(7): ... kPa lub wykres charakterystyki: ... |
| --- | --- |

8.18.2.4.3.

| 8.18.2.5. | Regulator obrotów |
| --- | --- |

8.18.2.5.

| 8.18.2.5.1. | Marka(-i) ... |
| --- | --- |

8.18.2.5.1.

| 8.18.2.5.2. | Typ(-y): ... |
| --- | --- |

8.18.2.5.2.

| 8.18.2.5.3. | Prędkość, przy której rozpoczyna się odcięcie dopływu pod pełnym obciążeniem(7): ...min–1: |
| --- | --- |

8.18.2.5.3.

| 8.18.2.5.4. | Maksymalna prędkość bez obciążenia(7): ...min–1: |
| --- | --- |

8.18.2.5.4.

| 8.18.2.5.5. | Prędkość obrotowa na biegu jałowym(7): .... min–1: |
| --- | --- |

8.18.2.5.5.

| 8.18.2.6. | Układ rozruchu zimnego silnika |
| --- | --- |

8.18.2.6.

| 8.18.2.6.1. | Marka(-i): ... |
| --- | --- |

8.18.2.6.1.

| 8.18.2.6.2. | Typ(-y): ... |
| --- | --- |

8.18.2.6.2.

| 8.18.2.6.3. | Opis: ...”; |
| --- | --- |

8.18.2.6.3.

| (xi) | pozycja 8.19 otrzymuje brzmienie:






  „8.19. | Zasilanie paliwem silników benzynowych”; |
| --- | --- | --- |

(xi)

pozycja 8.19 otrzymuje brzmienie:

„8.19.

| f) | w dodatku 7 pozycja 25.5.2 otrzymuje brzmienie:






  „25.5.2. | Znamionowe napięcie lub ciśnienie atmosferyczne: ...V / kPa(4)”; |
| --- | --- | --- |

f)

w dodatku 7 pozycja 25.5.2 otrzymuje brzmienie:

„25.5.2.

| g) | w dodatku 8 tytuł otrzymuje brzmienie:

  „Dodatek 8

  Wzór dokumentu informacyjnego dotyczącego homologacji typu UE typu (lub typu pojazdu w odniesieniu do) montażu lusterka wstecznego jako układu
  ” |
| --- | --- |

g)

w dodatku 8 tytuł otrzymuje brzmienie:

„Dodatek 8

Wzór dokumentu informacyjnego dotyczącego homologacji typu UE typu (lub typu pojazdu w odniesieniu do) montażu lusterka wstecznego jako układu
  ”

| h) | w dodatku 9 wprowadza się następujące zmiany:






  (i) | pozycja 3.3 otrzymuje brzmienie:






  „3.3. | Osie i koła:”; |
| --- | --- | --- | --- |

h)

w dodatku 9 wprowadza się następujące zmiany:

(i)

pozycja 3.3 otrzymuje brzmienie:

„3.3.

| (ii) | pozycja 4.1.2.1.2 otrzymuje brzmienie:






  „4.1.2.1.2. | W przypadku pojazdu kategorii R lub S ze sztywnym dyszlem lub z osią centralną wskazać obciążenie pionowe w przednim punkcie sprzęgu (S): ...kg”; |
| --- | --- | --- |

(ii)

pozycja 4.1.2.1.2 otrzymuje brzmienie:

„4.1.2.1.2.

| (iii) | skreśla się pozycje 4.1.2.2 i 4.1.2.4; |
| --- | --- |

(iii)

skreśla się pozycje 4.1.2.2 i 4.1.2.4;

| (iv) | pozycja 4.1.3 otrzymuje brzmienie:






  „4.1.3. | Technicznie dopuszczalna(-e) masa(-y) ciągnięta(-e) dla pojazdów kategorii T lub C dla każdej konfiguracji podwozia/hamulców pojazdu kategorii R lub S (dla pojazdów kategorii R i S podać maksymalne dopuszczalne obciążenie(-a) w tylnym punkcie sprzęgu):








  Pojazd kategorii R i S
  Hamulec | Dyszel | Dyszel sztywny | Oś centralna |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Bez hamulca (*13) | ... kg | ... kg | ... kg |
| Hamowanie bezwładnościowe | ... kg | ... kg | ... kg |
| Hamowanie hydrauliczne | ... kg | ... kg | ... kg |
| Hamowanie pneumatyczne | ... kg | ... kg | ... kg |

(iv)

pozycja 4.1.3 otrzymuje brzmienie:

„4.1.3.

Pojazd kategorii R i S

Hamulec

Dyszel

Dyszel sztywny

Oś centralna

Bez hamulca (*13)

... kg

... kg

... kg

Hamowanie bezwładnościowe

... kg

... kg

... kg

Hamowanie hydrauliczne

... kg

... kg

... kg

Hamowanie pneumatyczne

... kg

... kg

... kg

| (v) | pozycja 4.1.4 otrzymuje brzmienie:






  „4.1.4. | Całkowita dopuszczalna masa zespołu ciągnika (pojazdu kategorii T lub C) i pojazdu ciągniętego (pojazdu kategorii R lub S) dla każdej konfiguracji podwozia/hamulców pojazdu kategorii R lub S:








  Pojazd kategorii R i S
  Hamulec | Dyszel | Dyszel sztywny | Oś centralna |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Bez hamulca | ... kg | ... kg | ... kg |
| Hamowanie bezwładnościowe | ... kg | ... kg | ... kg |
| Hamowanie hydrauliczne | ... kg | ... kg | ... kg |
| Hamowanie pneumatyczne | ... kg | ... kg | ... kg”; |

(v)

pozycja 4.1.4 otrzymuje brzmienie:

„4.1.4.

Pojazd kategorii R i S

Hamulec

Dyszel

Dyszel sztywny

Oś centralna

Bez hamulca

... kg

... kg

... kg

Hamowanie bezwładnościowe

... kg

... kg

... kg

Hamowanie hydrauliczne

... kg

... kg

... kg

Hamowanie pneumatyczne

... kg

... kg

... kg”;

| (vi) | skreśla się pozycje 4.1.5–4.1.5.3;






  i) | w dodatku 10 wprowadza się następujące zmiany:






  (i) | dodaje się pozycję 2.2.4 w brzmieniu:






  „2.2.4. | Dla komponentów i oddzielnych zespołów technicznych miejsce i sposób mocowania znaku(-ów) homologacji typu (jeżeli występuje(-ą))(19): ...”; |
| --- | --- | --- | --- | --- |

(vi)

skreśla się pozycje 4.1.5–4.1.5.3;

i)

w dodatku 10 wprowadza się następujące zmiany:

(i)

dodaje się pozycję 2.2.4 w brzmieniu:

„2.2.4.

| (ii) | pozycja 24.1 otrzymuje brzmienie:






  „24.1. | Wykaz charakteryzujący wszystkie projektowane kombinacje istotnych elektrycznych/elektronicznych układów lub podzespołów pojazdu, stylów nadwozia(60), różnic w materiale, z jakiego wykonane jest nadwozie, ogólny układ okablowania, odmiany silnika, wersje do ruchu prawo- i lewostronnego oraz wersje rozstawu osi: ...”; |
| --- | --- | --- |

(ii)

pozycja 24.1 otrzymuje brzmienie:

„24.1.

| j) | w dodatku 11 wprowadza się następujące zmiany:






  (i) | dodaje się pozycję 2.2.4 w brzmieniu:






  „2.2.4. | Dla komponentów i oddzielnych zespołów technicznych miejsce i sposób mocowania znaku(-ów) homologacji typu (jeżeli występuje(-ą))(19): ...”; |
| --- | --- | --- | --- |

j)

w dodatku 11 wprowadza się następujące zmiany:

(i)

dodaje się pozycję 2.2.4 w brzmieniu:

„2.2.4.

| (ii) | pozycja 29, wraz z wszystkimi podpozycjami, otrzymuje brzmienie:
  „29.   MASY OBCIĄŻNIKÓW








  29.1. | Szczegółowy opis techniczny (w tym fotografie lub rysunki z wymiarami) obciążników oraz sposobu, w jaki są one montowane do ciągnika: |
| --- | --- | --- |

(ii)

pozycja 29, wraz z wszystkimi podpozycjami, otrzymuje brzmienie:

„29.   MASY OBCIĄŻNIKÓW

29.1.

| 29.2. | Liczba zestawów obciążników: ... |
| --- | --- |

29.2.

| 29.2.1. | Liczba komponentów w każdym zestawie: zestaw 1: .... zestaw 2: .... zestaw...... |
| --- | --- |

29.2.1.

| 29.3. | Masa komponentów w każdym zestawie: zestaw 1: ....... kg zestaw 2: ........... kgzestaw...: ...... kg |
| --- | --- |

29.3.

| 29.3.1. | Łączna masa każdego zestawu: zestaw 1: ....... kgzestaw 2: ........... kg zestaw...: ......kg |
| --- | --- |

29.3.1.

| 29.4. | Łączna masa obciążników: ... kg |
| --- | --- |

29.4.

| 29.4.1. | Rozkład tej masy na osie: ... kg |
| --- | --- |

29.4.1.

| 29.5. | Materiał(-y) i sposób wykonania: ...”; |
| --- | --- |

29.5.

| k) | w dodatku 12 wprowadza się następujące zmiany:






  (i) | dodaje się pozycję 2.2.4 w brzmieniu:






  „2.2.4. | Dla komponentów i oddzielnych zespołów technicznych miejsce i sposób mocowania znaku(-ów) homologacji typu (jeżeli występuje(-ą))(19): ...”; |
| --- | --- | --- | --- |

k)

w dodatku 12 wprowadza się następujące zmiany:

(i)

„2.2.4.

| l) | w dodatku 13 wprowadza się następujące zmiany:






  (i) | dodaje się pozycję 2.2.4 w brzmieniu:






  „2.2.4. | Dla komponentów i oddzielnych zespołów technicznych miejsce i sposób mocowania znaku(-ów) homologacji typu (jeżeli występuje(-ą))(19): ...”; |
| --- | --- | --- | --- |

l)

w dodatku 13 wprowadza się następujące zmiany:

(i)

„2.2.4.

| m) | w dodatku 14 wprowadza się następujące zmiany:






  (i) | dodaje się pozycję 2.2.4 w brzmieniu:






  „2.2.4. | Dla komponentów i oddzielnych zespołów technicznych miejsce i sposób mocowania znaku(-ów) homologacji typu (jeżeli występuje(-ą))(19): ...”; |
| --- | --- | --- | --- |

m)

w dodatku 14 wprowadza się następujące zmiany:

(i)

dodaje się pozycję 2.2.4 w brzmieniu:

„2.2.4.

| (ii) | pozycja 38.1 otrzymuje brzmienie:






  „38.1. | Fotografie i zwymiarowane rysunki sprzęgu mechanicznego, jego montażu w pojeździe i jego sprzężenia z urządzeniem zamontowanym na pojeździe ciągniętym: ...”; |
| --- | --- | --- |

(ii)

pozycja 38.1 otrzymuje brzmienie:

„38.1.

| (iii) | pozycja 38.5 otrzymuje brzmienie:






  „38.5. | Opis sprzęgu mechanicznego:






  Typ (zgodnie z dodatkiem 1 do załącznika XXXIV do rozporządzenia delegowanego Komisji (UE) 2015/208): | ... |
| --- | --- | --- | --- |
| Marka: | ... |
| Oznaczenie typu przez producenta: | ... |
| Maksymalne obciążenie poziome/wartość D(4)(44): | ... kg/kN(4)(44) |
| Masa ciągnięta (T)(4)(44): | ... ton |
| Maksymalne dopuszczalne obciążenie pionowe w punkcie sprzęgu (S)(44): | ... kg |
| Fotografie i rysunki w skali urządzenia sprzęgającego. Rysunki te muszą uwidaczniać zwłaszcza szczegółowe wymagane wymiary, jak również pomiary konieczne przy instalowaniu urządzenia sprzęgającego. | |
| Krótki opis techniczny urządzenia sprzęgającego precyzujący typ konstrukcyjny i zastosowane materiały. | |
| Rodzaj badania | Statyczne/dynamiczne(4) |
| Znak homologacji typu (UE) lub numer:






  — | uch dyszla, głowic sprzęgających lub podobnych urządzeń sprzęgających, które mocuje się do sprzęgu mechanicznego (w przypadku dyszli przegubowych i sztywnych) |

(iii)

pozycja 38.5 otrzymuje brzmienie:

„38.5.

Typ (zgodnie z dodatkiem 1 do załącznika XXXIV do rozporządzenia delegowanego Komisji (UE) 2015/208):

...

Marka:

...

Oznaczenie typu przez producenta:

...

Maksymalne obciążenie poziome/wartość D(4)(44):

... kg/kN(4)(44)

Masa ciągnięta (T)(4)(44):

... ton

Maksymalne dopuszczalne obciążenie pionowe w punkcie sprzęgu (S)(44):

... kg

Fotografie i rysunki w skali urządzenia sprzęgającego. Rysunki te muszą uwidaczniać zwłaszcza szczegółowe wymagane wymiary, jak również pomiary konieczne przy instalowaniu urządzenia sprzęgającego.

Krótki opis techniczny urządzenia sprzęgającego precyzujący typ konstrukcyjny i zastosowane materiały.

Rodzaj badania

Statyczne/dynamiczne(4)

Znak homologacji typu (UE) lub numer:

—

uch dyszla, głowic sprzęgających lub podobnych urządzeń sprzęgających, które mocuje się do sprzęgu mechanicznego (w przypadku dyszli przegubowych i sztywnych)

| — | znak lub numer homologacji typu sprzęgów mechanicznych, które mocuje się do ramy drabinowej/wspornika zaczepu przyczepy (jeżeli są ograniczone do określonych typów): |
| --- | --- |

—

znak lub numer homologacji typu sprzęgów mechanicznych, które mocuje się do ramy drabinowej/wspornika zaczepu przyczepy (jeżeli są ograniczone do określonych typów):

...”;

| n) | w dodatku 15 wprowadza się następujące zmiany:






  (i) | pozycja 3.3 otrzymuje brzmienie:






  „3.3. | Osie i koła:”; |
| --- | --- | --- | --- |

n)

w dodatku 15 wprowadza się następujące zmiany:

(i)

pozycja 3.3 otrzymuje brzmienie:

„3.3.

| (ii) | pozycja 4.1.2.1.2 otrzymuje brzmienie:






  „4.1.2.1.2. | W przypadku pojazdu kategorii R lub S ze sztywnym dyszlem lub z osią centralną wskazać obciążenie pionowe w przednim punkcie sprzęgu (S): kg”; |
| --- | --- | --- |

(ii)

pozycja 4.1.2.1.2 otrzymuje brzmienie:

„4.1.2.1.2.

| (iii) | skreśla się pozycję 4.1.2.4; |
| --- | --- |

(iii)

skreśla się pozycję 4.1.2.4;

| (iv) | pozycja 4.1.3 otrzymuje brzmienie:






  „4.1.3. | Technicznie dopuszczalna(-e) masa(-y) ciągnięta(-e) dla pojazdów kategorii T lub C dla każdej konfiguracji podwozia/hamulców pojazdu kategorii R lub S (dla pojazdów kategorii R i S podać maksymalne dopuszczalne obciążenie(-a) w tylnym punkcie sprzęgu):








  Pojazd kategorii R i S
  Hamulec | Dyszel | Dyszel sztywny | Oś centralna |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Bez hamulca (*14) | ... kg | ... kg | ... kg |
| Hamowanie bezwładnościowe | ... kg | ... kg | ... kg |
| Hamowanie hydrauliczne | ... kg | ... kg | ... kg |
| Hamowanie pneumatyczne | ... kg | ... kg | ... kg |

(iv)

pozycja 4.1.3 otrzymuje brzmienie:

„4.1.3.

Pojazd kategorii R i S

Hamulec

Dyszel

Dyszel sztywny

Oś centralna

Bez hamulca (*14)

... kg

... kg

... kg

Hamowanie bezwładnościowe

... kg

... kg

... kg

Hamowanie hydrauliczne

... kg

... kg

... kg

Hamowanie pneumatyczne

... kg

... kg

... kg

| (v) | pozycja 4.1.4 otrzymuje brzmienie:






  „4.1.4. | Całkowita dopuszczalna masa zespołu ciągnika (pojazdu kategorii T lub C) i pojazdu ciągniętego (pojazdu kategorii R lub S) dla każdej konfiguracji podwozia/hamulców pojazdu kategorii R lub S:








  Pojazd kategorii R i S
  Hamulec | Dyszel | Dyszel sztywny | Oś centralna |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Bez hamulca | ... kg | ... kg | ... kg |
| Hamowanie bezwładnościowe | ... kg | ... kg | ... kg |
| Hamowanie hydrauliczne | ... kg | ... kg | ... kg |
| Hamowanie pneumatyczne | ... kg | ... kg | ... kg”; |

(v)

pozycja 4.1.4 otrzymuje brzmienie:

„4.1.4.

Pojazd kategorii R i S

Hamulec

Dyszel

Dyszel sztywny

Oś centralna

Bez hamulca

... kg

... kg

... kg

Hamowanie bezwładnościowe

... kg

... kg

... kg

Hamowanie hydrauliczne

... kg

... kg

... kg

Hamowanie pneumatyczne

... kg

... kg

... kg”;

| (vi) | skreśla się pozycje 4.1.5–4.1.5.3; |
| --- | --- |

(vi)

skreśla się pozycje 4.1.5–4.1.5.3;

| (vii) | skreśla się pozycję 5.1.2.2; |
| --- | --- |

(vii)

skreśla się pozycję 5.1.2.2;

| (viii) | pozycje 6.6 i 6.7 otrzymują brzmienie:






  „6.6. | Prędkość znamionowa: ... min–1: |
| --- | --- | --- |

(viii)

pozycje 6.6 i 6.7 otrzymują brzmienie:

„6.6.

| 6.7. | Prędkość obrotowa przy największym momencie obrotowym: ... min–1: ”; |
| --- | --- |

6.7.

| (ix) | dodaje się pozycje 7, 7.1 i 7.1.1 w brzmieniu:
  „7.   PODSTAWOWE WŁAŚCIWOŚCI RODZINY SILNIKÓW
  7.1.   Parametry wspólne(56)









  7.1.1. | Cykl spalania: z zapłonem iskrowym/z zapłonem samoczynnym(4)”; |
| --- | --- | --- |

(ix)

dodaje się pozycje 7, 7.1 i 7.1.1 w brzmieniu:

„7.   PODSTAWOWE WŁAŚCIWOŚCI RODZINY SILNIKÓW

7.1.   Parametry wspólne(56)

7.1.1.

| (x) | pozycja 9, wraz z wszystkimi podpozycjami, otrzymuje brzmienie:
  „9.   URZĄDZENIE(-A) DO MAGAZYNOWANIA ENERGII(11)









  9.1. | Opis: akumulator/kondensator/koło zamachowe/prądnica(4) |
| --- | --- | --- |

(x)

pozycja 9, wraz z wszystkimi podpozycjami, otrzymuje brzmienie:

„9.   URZĄDZENIE(-A) DO MAGAZYNOWANIA ENERGII(11)

9.1.

| 9.2. | Numer identyfikacyjny: ... |
| --- | --- |

9.2.

| 9.3. | Rodzaj ogniwa elektrochemicznego: ... |
| --- | --- |

9.3.

| 9.4. | Zmagazynowana energia |
| --- | --- |

9.4.

| 9.4.1. | Dla akumulatora, napięcie: i pojemność: Ah w ciągu 2h |
| --- | --- |

9.4.1.

| 9.4.2. | Dla kondensatora: ... J |
| --- | --- |

9.4.2.

| 9.4.3. | Dla koła zamachowego/prądnicy(4): ... J |
| --- | --- |

9.4.3.

| 9.4.3.1. | Moment bezwładności koła zamachowego: ... kg m2 |
| --- | --- |

9.4.3.1.

| 9.4.3.1.1. | Dodatkowy moment bezwładności na biegu luzem: ... kg m2 |
| --- | --- |

9.4.3.1.1.

| 9.5. | Urządzenie doładowujące: pokładowe/zewnętrzne/brak(4)”; |
| --- | --- |

9.5.

| (xi) | pozycja 11, wraz z wszystkimi podpozycjami, otrzymuje brzmienie:
  „11.   UKŁAD NAPĘDOWY ORAZ JEGO UKŁAD STEROWANIA(13)









  11.1. | Krótki opis i schematyczny rysunek układu napędowego pojazdu oraz jego układu sterowania (mechanizm zmiany biegów, mechanizm sterowania sprzęgła lub każdy inny element układu napędowego): |
| --- | --- | --- |

(xi)

pozycja 11, wraz z wszystkimi podpozycjami, otrzymuje brzmienie:

„11.   UKŁAD NAPĘDOWY ORAZ JEGO UKŁAD STEROWANIA(13)

11.1.

11.2.   Przeniesienie napędu

| 11.2.1. | Krótki opis i schematyczny rysunek układu(-ów) zmiany biegów oraz jego układu sterowania: ... |
| --- | --- |

11.2.1.

| 11.2.2. | Schemat lub rysunek układu przenoszenia napędu: ... |
| --- | --- |

11.2.2.

| 11.2.3. | Typ przeniesienia napędu: mechaniczne, hydrauliczne, elektryczne/inne(4) (jeśli inne, określić ...) |
| --- | --- |

11.2.3.

| 11.2.4. | Krótki opis komponentów elektrycznych/elektronicznych (jeżeli występują): ... |
| --- | --- |

11.2.4.

| 11.2.5. | Położenie względem silnika: ... |
| --- | --- |

11.2.5.

| 11.2.6. | Sposób sterowania: ... |
| --- | --- |

11.2.6.

| 11.2.7. | Rozdzielcza skrzynia biegów: jest/nie ma(4) |
| --- | --- |

11.2.7.

| 11.2.8. | Typ układu(-ów) zmiany biegów(24): .... |
| --- | --- |

11.2.8.

11.3.   Sprzęgło (jeżeli występuje)

| 11.3.1. | Krótki opis i schematyczny rysunek sprzęgła oraz jego układu sterowania: |
| --- | --- |

11.3.1.

| 11.3.2. | Maksymalny przenoszony moment obrotowy: ... |
| --- | --- |

11.3.2.

11.4.   Przełożenia skrzyni biegów

| Bieg | Przełożenia w skrzyni biegów (stosunek obrotów silnika do obrotów wałka wyjściowego skrzyni biegów) | Przełożenia w rozdzielczej skrzyni biegów (stosunek liczby obrotów silnika do liczby obrotów wału głównego rozdzielczej skrzyni biegów) | Przełożenie(-a) przekładni głównej (stosunek obrotów wałka wyjściowego skrzyni biegów do obrotów kół napędzanych) | Przełożenia całkowite | Przełożenie (prędkość obrotowa silnika/prędkość pojazdu) wyłącznie w odniesieniu do ręcznej skrzyni biegów |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Maksimum dla CVT (*15)

  1
  2
  3 | | | | | |
| Minimum dla CVT (*15)

  Bieg wsteczny
  1
  ... | | | | | |

Bieg

Przełożenia w skrzyni biegów (stosunek obrotów silnika do obrotów wałka wyjściowego skrzyni biegów)

Przełożenia w rozdzielczej skrzyni biegów (stosunek liczby obrotów silnika do liczby obrotów wału głównego rozdzielczej skrzyni biegów)

Przełożenie(-a) przekładni głównej (stosunek obrotów wałka wyjściowego skrzyni biegów do obrotów kół napędzanych)

Przełożenia całkowite

Przełożenie (prędkość obrotowa silnika/prędkość pojazdu) wyłącznie w odniesieniu do ręcznej skrzyni biegów

Maksimum dla CVT (*15)

1

2

3

Minimum dla CVT (*15)

Bieg wsteczny

1

...

11.5.   Blokada mechanizmu różnicowego

| 11.5.1. | Blokada mechanizmu różnicowego: tak/nie/opcjonalnie(4)”; |
| --- | --- |

11.5.1.

| (xii) | pozycja 43.1 otrzymuje brzmienie:






  „43.1. | Krótki opis układu(-ów) hamulcowego(-ych) zamontowanego(-ych) w pojeździe(55): ...”; |
| --- | --- | --- |

(xii)

pozycja 43.1 otrzymuje brzmienie:

„43.1.

| (xiii) | skreśla się pozycję 43.3; |
| --- | --- |

(xiii)

skreśla się pozycję 43.3;

| (xiv) | pozycja 43.6, wraz z wszystkimi podpozycjami, otrzymuje brzmienie:
  „43.6.   Urządzenia hamulcowe pojazdu ciągniętego









  43.6.1. | Technologia układu sterowania hamulców pojazdu ciągniętego: hydrauliczna/pneumatyczna/elektryczna/brak(4) |
| --- | --- | --- |

(xiv)

pozycja 43.6, wraz z wszystkimi podpozycjami, otrzymuje brzmienie:

„43.6.   Urządzenia hamulcowe pojazdu ciągniętego

43.6.1.

| 43.6.2. | Urządzenie uruchamiające hamulec pojazdu ciągniętego (opis, charakterystyka): ........................... |
| --- | --- |

43.6.2.

| 43.6.3. | Opis połączeń, sprzęgów i urządzeń bezpieczeństwa (w tym rysunki, szkice i identyfikacja wszystkich części elektronicznych): ... |
| --- | --- |

43.6.3.

| 43.6.4. | Typ połączeń: jednoprzewodowe/dwuprzewodowe/brak(4) |
| --- | --- |

43.6.4.

| 43.6.4.1. | Ciśnienie zasilania – hydrauliczne:jeden przewód: ......... kPadwa przewody: ......... kPa |
| --- | --- |

43.6.4.1.

| 43.6.4.2. | Ciśnienie zasilania – pneumatyczne:dwa przewody: ... kPa |
| --- | --- |

43.6.4.2.

| 43.6.5. | Obecność złącza ISO 7638:2003(15): tak/nie(4)”; |
| --- | --- |

43.6.5.

| (xv) | dodaje się pozycje w brzmieniu:
  „43.A.   DOKUMENT INFORMACYJNY DOTYCZĄCY OSI I HAMULCA POJAZDU CIĄGNIĘTEGO W ODNIESIENIU DO ALTERNATYWNEJ PROCEDURY TYPU I I TYPU III








  43.A.1. | Informacje ogólne |
| --- | --- | --- |

(xv)

dodaje się pozycje w brzmieniu:

„43.A.   DOKUMENT INFORMACYJNY DOTYCZĄCY OSI I HAMULCA POJAZDU CIĄGNIĘTEGO W ODNIESIENIU DO ALTERNATYWNEJ PROCEDURY TYPU I I TYPU III

43.A.1.

| 43.A.1.1. | Nazwa i adres wytwórcy osi lub pojazdu: |
| --- | --- |

43.A.1.1.

| 43.A.2. | Dane dotyczące osi |
| --- | --- |

43.A.2.

| 43.A.2.1. | Producent (nazwa i adres): ... |
| --- | --- |

43.A.2.1.

| 43.A.2.2. | Typ/wariant: ... |
| --- | --- |

43.A.2.2.

| 43.A.2.3. | Identyfikator osi: ID1-... |
| --- | --- |

43.A.2.3.

| 43.A.2.4. | Obciążenie badanej osi (Fe): ... daN |
| --- | --- |

43.A.2.4.

| 43.A.2.5. | Dane dotyczące koła i hamulca zgodnie z poniższymi rys. 1A i 1B |
| --- | --- |

43.A.2.5.

| 43.A.3. | Hamulec |
| --- | --- |

43.A.3.

| 43.A.3.1. | Informacje ogólne |
| --- | --- |

43.A.3.1.

| 43.A.3.1.1. | Marka: |
| --- | --- |

43.A.3.1.1.

| 43.A.3.1.2. | Producent (nazwa i adres): |
| --- | --- |

43.A.3.1.2.

| 43.A.3.1.3. | Typ hamulca (np. bębnowy / tarczowy): |
| --- | --- |

43.A.3.1.3.

| 43.A.3.1.3.1. | Wariant (np. rozpierak krzywkowy typu s, pojedynczy klin itp.): |
| --- | --- |

43.A.3.1.3.1.

| 43.A.3.1.4. | Identyfikator hamulca: ID2- |
| --- | --- |

43.A.3.1.4.

| 43.A.3.1.5. | Dane dotyczące hamulca zgodnie z rys. 2A i 2B: |
| --- | --- |

43.A.3.1.5.

| 43.A.3.2. | Dane dotyczące hamulca bębnowego |
| --- | --- |

43.A.3.2.

| 43.A.3.2.1. | Urządzenie samoczynnej regulacji hamulców (zewnętrzne/zintegrowane): ... |
| --- | --- |

43.A.3.2.1.

| 43.A.3.2.2. | Maksymalny deklarowany moment na wejściu hamulca Cmax: ... Nm |
| --- | --- |

43.A.3.2.2.

| 43.A.3.2.3. | Sprawność mechaniczna: η =... |
| --- | --- |

43.A.3.2.3.

| 43.A.3.2.4. | Deklarowany moment progowy na wejściu hamulca C0,dec: ... Nm |
| --- | --- |

43.A.3.2.4.

| 43.A.3.2.5. | Skuteczna długość wałka rozpieraka: ... mm |
| --- | --- |

43.A.3.2.5.

| 43.A.3.3. | Bęben hamulcowy |
| --- | --- |

43.A.3.3.

| 43.A.3.3.1. | Maksymalna średnica powierzchni ciernej (dopuszczalne zużycie) ... mm |
| --- | --- |

43.A.3.3.1.

| 43.A.3.3.2. | Materiał podstawowy: ... |
| --- | --- |

43.A.3.3.2.

| 43.A.3.3.3. | Masa deklarowana: kg |
| --- | --- |

43.A.3.3.3.

| 43.A.3.3.4. | Masa nominalna: kg |
| --- | --- |

43.A.3.3.4.

| 43.A.3.4. | Okładzina hamulcowa: |
| --- | --- |

43.A.3.4.

| 43.A.3.4.1. | Producent i jego adres ... |
| --- | --- |

43.A.3.4.1.

| 43.A.3.4.2. | Marka ... |
| --- | --- |

43.A.3.4.2.

| 43.A.3.4.3. | Typ ... |
| --- | --- |

43.A.3.4.3.

| 43.A.3.4.4. | Identyfikator (identyfikacja typu na okładzinie) ... |
| --- | --- |

43.A.3.4.4.

| 43.A.3.4.5. | Minimalna grubość (dopuszczalne zużycie) ... mm |
| --- | --- |

43.A.3.4.5.

| 43.A.3.4.6. | Metoda zamocowania materiału ciernego na szczęce hamulcowej: ... |
| --- | --- |

43.A.3.4.6.

| 43.A.3.4.6.1. | ... Najbardziej niekorzystny przypadek zamocowania (jeżeli więcej niż jeden): |
| --- | --- |

43.A.3.4.6.1.

| 43.A.3.5. | Dane dotyczące hamulca tarczowego |
| --- | --- |

43.A.3.5.

| 43.A.3.5.1. | Typ połączenia z osią (osiowe, promieniowe, zintegrowane itp.): ... |
| --- | --- |

43.A.3.5.1.

| 43.A.3.5.2. | Urządzenie samoczynnej regulacji hamulców (zewnętrzne/zintegrowane): ... |
| --- | --- |

43.A.3.5.2.

| 43.A.3.5.3. | Maks. skok siłownika: mm |
| --- | --- |

43.A.3.5.3.

| 43.A.3.5.4. | Maksymalna deklarowana siła na wejściu ThAmax: ... daN |
| --- | --- |

43.A.3.5.4.

| 43.A.3.5.4.1 | Cmax = ThAmax · le: ... Nm |
| --- | --- |

43.A.3.5.4.1

| 43.A.3.5.5. | Promień tarcia: re = ... mm |
| --- | --- |

43.A.3.5.5.

| 43.A.3.5.6. | Długość dźwigni: le = ... mm |
| --- | --- |

43.A.3.5.6.

| 43.A.3.5.7. | Stosunek wejście/wyjście (le/ee): i = ... |
| --- | --- |

43.A.3.5.7.

| 43.A.3.5.8. | Sprawność mechaniczna: η = ... |
| --- | --- |

43.A.3.5.8.

| 43.A.3.5.9. | Deklarowana siła progowa na wejściu hamulca ThA0,dec: ... N |
| --- | --- |

43.A.3.5.9.

| 43.A.3.5.9.1. | C0,dec = ThA0,dec · le : ... Nm |
| --- | --- |

43.A.3.5.9.1.

| 43.A.3.5.10. | Minimalna grubość tarczy (dopuszczalne zużycie): mm |
| --- | --- |

43.A.3.5.10.

| 43.A.3.6. | Dane dotyczące tarczy hamulcowej... |
| --- | --- |

43.A.3.6.

| 43.A.3.6.1. | Opis typu tarczy: ... |
| --- | --- |

43.A.3.6.1.

| 43.A.3.6.2. | Połączenie/mocowanie do piasty: ... |
| --- | --- |

43.A.3.6.2.

| 43.A.3.6.3. | Wentylacja (tak/nie): ... |
| --- | --- |

43.A.3.6.3.

| 43.A.3.6.4. | Masa deklarowana: kg |
| --- | --- |

43.A.3.6.4.

| 43.A.3.6.5. | Masa nominalna: kg |
| --- | --- |

43.A.3.6.5.

| 43.A.3.6.6. | Deklarowana średnica zewnętrzna: mm |
| --- | --- |

43.A.3.6.6.

| 43.A.3.6.7. | Minimalna średnica zewnętrzna: mm |
| --- | --- |

43.A.3.6.7.

| 43.A.3.6.8. | Średnica wewnętrzna pierścieni ciernych: mm |
| --- | --- |

43.A.3.6.8.

| 43.A.3.6.9. | Szerokość kanału chłodzącego (jeśli dotyczy): mm |
| --- | --- |

43.A.3.6.9.

| 43.A.3.6.10. | Materiał podstawowy: ... |
| --- | --- |

43.A.3.6.10.

| 43.A.3.7. | Dane dotyczące okładziny hamulcowej... |
| --- | --- |

43.A.3.7.

| 43.A.3.7.1. | Producent i jego adres: ... |
| --- | --- |

43.A.3.7.1.

| 43.A.3.7.2. | Marka: |
| --- | --- |

43.A.3.7.2.

| 43.A.3.7.3. | Typ: ... |
| --- | --- |

43.A.3.7.3.

| 43.A.3.7.4. | Identyfikator (identyfikacja typu na płytce mocującej okładziny): ... |
| --- | --- |

43.A.3.7.4.

| 43.A.3.7.5. | Minimalna grubość (dopuszczalne zużycie): mm |
| --- | --- |

43.A.3.7.5.

| 43.A.3.7.6. | Metoda zamocowania materiału ciernego na płytce mocującej okładziny: ... |
| --- | --- |

43.A.3.7.6.

| 43.A.3.7.6.1. | Najbardziej niekorzystny przypadek zamocowania (jeżeli więcej niż jeden): ... |
| --- | --- |

43.A.3.7.6.1.

Rysunek 1A

Image 10

Rysunek 1B

Image 11

Rysunek 2A

Image 12

Rysunek 2B

Image 13

| xe (mm) | ae (mm) | he (mm) | ce (mm) | de (mm) | ee (mm) | α0e | α1e | be (mm) | re (mm) | Ae (cm2) | S1e (mm) | S2e (mm) | S3e (mm)”; |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| | | | | | | | | | | | | | |

xe (mm)

ae (mm)

he (mm)

ce (mm)

de (mm)

ee (mm)

α0e

α1e

be (mm)

re (mm)

Ae (cm2)

S1e (mm)

S2e (mm)

S3e (mm)”;

| o) | w dodatku 19 wprowadza się następujące zmiany:






  (i) | dodaje się pozycję 2.2.4 w brzmieniu:






  „2.2.4. | Dla komponentów i oddzielnych zespołów technicznych miejsce i sposób mocowania znaku(-ów) homologacji typu (jeżeli występuje(-ą))(19): ...”; |
| --- | --- | --- | --- |

o)

w dodatku 19 wprowadza się następujące zmiany:

(i)

dodaje się pozycję 2.2.4 w brzmieniu:

„2.2.4.

| (ii) | pozycja 46.2.1 otrzymuje brzmienie:






  „46.2.1. | W przypadku pałąka zabezpieczającego: składany/nieskładany(4)”; |
| --- | --- | --- |

(ii)

pozycja 46.2.1 otrzymuje brzmienie:

„46.2.1.

| (iii) | pozycja 46.2.2, wraz z wszystkimi podpozycjami, otrzymuje brzmienie:






  „46.2.2. | W przypadku pałąka zabezpieczającego składanego: |
| --- | --- | --- |

(iii)

pozycja 46.2.2, wraz z wszystkimi podpozycjami, otrzymuje brzmienie:

„46.2.2.

| 46.2.2.1. | Składanie: bez wspomagania / z częściowym wspomaganiem / z pełnym wspomaganiem(4) |
| --- | --- |

46.2.2.1.

| 46.2.2.2. | W przypadku składania bez wspomagania lub z częściowym wspomaganiem: |
| --- | --- |

46.2.2.2.

| 46.2.2.2.1. | Ręcznie obsługiwana składana ROPS: przy użyciu narzędzi/bez użycia narzędzi(4) |
| --- | --- |

46.2.2.2.1.

| 46.2.2.2.2. | Fotografie i szczegółowe rysunki techniczne pokazujące obszar chwytania oraz widok boczny i górny stref dostępnych. Na rysunkach muszą być podane wymiary oraz maksymalne siły uruchamiające ROPS: ... |
| --- | --- |

46.2.2.2.2.

| 46.2.2.3. | W przypadku składania z częściowym wspomaganiem lub z pełnym wspomaganiem krótki opis urządzeń wspomagających oraz rządzeń nimi sterujących (jeżeli występują) i ich umiejscowienie: ... |
| --- | --- |

46.2.2.3.

| 46.2.2.4. | Mechanizm blokujący: ręczny/automatyczny(4): |
| --- | --- |

46.2.2.4.

| 46.2.2.4.1. | W przypadku ręcznych mechanizmów blokujących krótki opis mechanizmu blokującego i jego ergonomicznej konstrukcji pozwalającej uniknąć zagrożeń ściśnięciem lub przecięciem i ograniczyć siłę konieczną do jego obsługi: ... |
| --- | --- |

46.2.2.4.1.

| 46.2.2.4.2. | W przypadku automatycznych mechanizmów blokujących |
| --- | --- |

46.2.2.4.2.

| 46.2.2.4.2.1. | krótki opis mechanizmu blokującego, urządzeń nim sterujących (jeżeli występują) i ich umiejscowienie: ... |
| --- | --- |

46.2.2.4.2.1.

| 46.2.2.4.2.2. | Oświadczenie producenta określone w uwadze 2 w pkt 5.5 części B3 załącznika IX do rozporządzenia delegowanego Komisji (UE) nr 1322/2014: tak/nie(4)”; |
| --- | --- |

46.2.2.4.2.2.

| p) | w dodatku 20 dodaje się pozycję 2.2.4 w brzmieniu:






  „2.2.4. | Dla komponentów i oddzielnych zespołów technicznych miejsce i sposób mocowania znaku(-ów) homologacji typu (jeżeli występuje(-ą))(19): ...”; |
| --- | --- | --- |

p)

w dodatku 20 dodaje się pozycję 2.2.4 w brzmieniu:

„2.2.4.

| q) | w dodatku 21 wprowadza się następujące zmiany:






  (i) | dodaje się pozycję 2.2.4 w brzmieniu:






  „2.2.4. | Dla komponentów i oddzielnych zespołów technicznych miejsce i sposób mocowania znaku(-ów) homologacji typu (jeżeli występuje(-ą))(19): ...”; |
| --- | --- | --- | --- |

q)

w dodatku 21 wprowadza się następujące zmiany:

(i)

dodaje się pozycję 2.2.4 w brzmieniu:

„2.2.4.

| (ii) | pozycja 49.4.1 otrzymuje brzmienie:






  „49.4.1. | Położenie siedzenia kierowcy: po lewej stronie/po prawej stronie/pośrodku(4)”; |
| --- | --- | --- |

(ii)

pozycja 49.4.1 otrzymuje brzmienie:

„49.4.1.

| r) | w dodatku 22 wprowadza się następujące zmiany:






  (i) | dodaje się pozycję 2.2.4 w brzmieniu:






  „2.2.4. | Dla komponentów i oddzielnych zespołów technicznych miejsce i sposób mocowania znaku(-ów) homologacji typu (jeżeli występuje(-ą))(19): ...”; |
| --- | --- | --- | --- |

r)

w dodatku 22 wprowadza się następujące zmiany:

(i)

dodaje się pozycję 2.2.4 w brzmieniu:

„2.2.4.

| (ii) | pozycja 54.3 otrzymuje brzmienie:






  „54.3. | Liczba i umiejscowienie pasów bezpieczeństwa oraz siedzeń, na których mogą być stosowane, należy wypełnić poniższą tabelę: |
| --- | --- | --- |

(ii)

pozycja 54.3 otrzymuje brzmienie:

„54.3.

Konfiguracja pasów bezpieczeństwa i powiązane informacje

| | | | Kompletny znak homologacji typu UE / znak homologacji typu EKG | Wariant, w stosownych przypadkach | Urządzenie do regulacji wysokości pasa (wskazać tak/nie/opcja) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Siedzenie kierowcy | | L | | | |
| C | | | |
| R | | | |
| Siedzenie pasażera
  1 | | L | | | |
| C | | | |
| R | | | |
| Siedzenie pasażera
  ... | | L | | | |
| C | | | |
| R | | | |
| L = lewa strona, C = środek, R = prawa strona”; |

Kompletny znak homologacji typu UE / znak homologacji typu EKG

Wariant, w stosownych przypadkach

Urządzenie do regulacji wysokości pasa (wskazać tak/nie/opcja)

Siedzenie kierowcy

L

C

R

Siedzenie pasażera

1

L

C

R

Siedzenie pasażera

...

L

C

R

L = lewa strona, C = środek, R = prawa strona”;

| s) | w dodatku 23 dodaje się pozycję 2.2.4 w brzmieniu:






  „2.2.4. | Dla komponentów i oddzielnych zespołów technicznych miejsce i sposób mocowania znaku(-ów) homologacji typu (jeżeli występuje(-ą))(19): ...”; |
| --- | --- | --- |

s)

w dodatku 23 dodaje się pozycję 2.2.4 w brzmieniu:

„2.2.4.

| r) | dodatek 24 otrzymuje brzmienie:


  „Dodatek 24


  Oświadczenie producenta dotyczące środków zapobiegających manipulowaniu mechanizmem napędowym i urządzeniem ograniczenia prędkości


  Oświadczenie producenta dotyczące środków zapobiegających manipulowaniu mechanizmem napędowym i urządzeniem ograniczenia prędkości

  Należycie wypełnioną wersję niniejszego oświadczenia należy załączyć do foldera informacyjnego.
  Niżej podpisany/niżej podpisana: [(imię i nazwisko oraz stanowisko)]








  2.3. | Nazwa przedsiębiorstwa i adres producenta:... |
| --- | --- | --- |

r)

dodatek 24 otrzymuje brzmienie:

„Dodatek 24

Oświadczenie producenta dotyczące środków zapobiegających manipulowaniu mechanizmem napędowym i urządzeniem ograniczenia prędkości

Oświadczenie producenta dotyczące środków zapobiegających manipulowaniu mechanizmem napędowym i urządzeniem ograniczenia prędkości

Należycie wypełnioną wersję niniejszego oświadczenia należy załączyć do foldera informacyjnego.

Niżej podpisany/niżej podpisana: [(imię i nazwisko oraz stanowisko)]

2.3.

| 2.3.2. | Nazwa i adres upoważnionego przedstawiciela producenta (jeśli dotyczy) (1):... |
| --- | --- |

2.3.2.

Niniejszym oświadcza, że:

| 2.1. | Marki (nazwy handlowe producenta): ...






  2.4.1. | Typ (2): ... |
| --- | --- | --- |

2.1.

2.4.1.

Typ (2): ...

| 2.4.2. | Wariant(-y) (2): ... |
| --- | --- |

2.4.2.

Wariant(-y) (2): ...

| 2.4.3. | Wersja(-e) (3): ... |
| --- | --- |

2.4.3.

Wersja(-e) (3): ...

| 2.4.4 | Nazwy handlowe (jeżeli występują): ... |
| --- | --- |

2.4.4

Nazwy handlowe (jeżeli występują): ...

| 2.4.5. | Kategoria, podkategoria i wskaźnik prędkości pojazdu (3): ... |
| --- | --- |

2.4.5.

Kategoria, podkategoria i wskaźnik prędkości pojazdu (3): ...

Nie wprowadzi do sprzedaży wymiennych komponentów, które umożliwiłyby zwiększenie osiągów napędu wariantu pojazdu

Miejscowość: ... Data: ...

Podpis: ... Imię i nazwisko oraz stanowisko w przedsiębiorstwie: ...

Uwagi wyjaśniające do dodatku 24

(odesłań do przypisów, przypisów i not wyjaśniających nie należy zamieszczać w oświadczeniu producenta)

| s) | w uwagach wyjaśniających dotyczących dokumentu informacyjnego wprowadza się następujące zmiany:






  (i) | uwaga wyjaśniająca (9) otrzymuje brzmienie:






  „(9) | Określić rodzaj paliwa za pomocą następujących kodów:

  P: benzyna

  B5: olej napędowy,

  E5: benzyna E5;

  M: mieszanka (dla silników dwusuwowych)

  O: inne.”; |
| --- | --- | --- | --- |

s)

w uwagach wyjaśniających dotyczących dokumentu informacyjnego wprowadza się następujące zmiany:

(i)

uwaga wyjaśniająca (9) otrzymuje brzmienie:

„(9)

Określić rodzaj paliwa za pomocą następujących kodów:

P: benzyna

P

B5: olej napędowy,

B5

E5: benzyna E5;

E5

M: mieszanka (dla silników dwusuwowych)

M

O: inne.”;

O

| (ii) | dodaje się uwagę wyjaśniającą (11) w brzmieniu:






  „(11) | z wyjątkiem akumulatorów SLI dostarczających energię elektryczną do rozruchu, oświetlenia i zapłonu.”; |
| --- | --- | --- |

(ii)

dodaje się uwagę wyjaśniającą (11) w brzmieniu:

„(11)

z wyjątkiem akumulatorów SLI dostarczających energię elektryczną do rozruchu, oświetlenia i zapłonu.”;

| (iii) | uwaga wyjaśniająca (14) otrzymuje brzmienie:






  „(14) | »A«: dla pasa trzypunktowego;»B«: dla pasa biodrowego;»S«: dla specjalnych rodzajów pasów (w tym przypadku należy podać szczegółowe informacje na ich temat w rubryce »uwagi« w pozycji 53.4.1);»Ar«, »Br« lub »Sr«: dla pasów wyposażonych w zwijacz bezwładnościowy;»Are«, »Bre« i »Sre«: dla pasów wyposażonych w zwijacz bezwładnościowy i pochłaniacz energii na co najmniej jednym mocowaniu.”; |
| --- | --- | --- |

(iii)

uwaga wyjaśniająca (14) otrzymuje brzmienie:

„(14)

»A«

»B«

»S«

»Ar«, »Br« lub »Sr«

»Are«, »Bre« i »Sre«

| (iv) | dodaje się uwagi wyjaśniające (15) i (16) w brzmieniu:






  „(15) | Dotyczy jedynie pojazdów kategorii T i C dopuszczonych do ciągnięcia pojazdów kategorii R lub S, jeżeli są wyposażone w urządzenie do przechowywania energii hydraulicznej.”; |
| --- | --- | --- |

(iv)

dodaje się uwagi wyjaśniające (15) i (16) w brzmieniu:

„(15)

Dotyczy jedynie pojazdów kategorii T i C dopuszczonych do ciągnięcia pojazdów kategorii R lub S, jeżeli są wyposażone w urządzenie do przechowywania energii hydraulicznej.”;

| „(16) | Określić podaną przez producenta maksymalną masę ciągniętą na belkach dolnych tylnego mechanizmu podnoszenia trzypunktowego układu zawieszenia lub na samym tylnym mechanizmie podnoszenia trzypunktowego układu zawieszenia. ”; |
| --- | --- |

„(16)

Określić podaną przez producenta maksymalną masę ciągniętą na belkach dolnych tylnego mechanizmu podnoszenia trzypunktowego układu zawieszenia lub na samym tylnym mechanizmie podnoszenia trzypunktowego układu zawieszenia. ”;

| (v) | uwaga wyjaśniająca (24) otrzymuje brzmienie:






  „(24) | Określić typ układu(-ów) zmiany biegów za pomocą następujących kodów:

  A: automatyczna

  M1: manualna

  M2: półautomatyczna

  C: przekładnia bezstopniowa (CVT)

  W: silnik mocowany do piasty koła

  O: inne (określić ...)”; |
| --- | --- | --- |

(v)

uwaga wyjaśniająca (24) otrzymuje brzmienie:

„(24)

Określić typ układu(-ów) zmiany biegów za pomocą następujących kodów:

A: automatyczna

A

M1: manualna

M1

M2: półautomatyczna

M2

C: przekładnia bezstopniowa (CVT)

C

W: silnik mocowany do piasty koła

W

O: inne (określić ...)”;

O

| (vi) | uwaga wyjaśniająca (26) otrzymuje brzmienie:






  „(26) | Należy podać układ cylindrów z zastosowaniem następujących kodów:

  LI: liniowy,

  V: widlasty

  O: silnik o przeciwległym układzie cylindrów

  S: silnik jednocylindrowy

  R: silnik tłokowy obrotowy. ”; |
| --- | --- | --- |

(vi)

uwaga wyjaśniająca (26) otrzymuje brzmienie:

„(26)

Należy podać układ cylindrów z zastosowaniem następujących kodów:

LI: liniowy,

LI

V: widlasty

V

O: silnik o przeciwległym układzie cylindrów

O

S: silnik jednocylindrowy

S

R: silnik tłokowy obrotowy. ”;

R

| (vii) | uwaga wyjaśniająca (48) otrzymuje brzmienie:






  „(48) | Dla pojazdów kategorii R i S należy podać zwis przedniego punktu sprzęgu. ”; |
| --- | --- | --- |

(vii)

uwaga wyjaśniająca (48) otrzymuje brzmienie:

„(48)

Dla pojazdów kategorii R i S należy podać zwis przedniego punktu sprzęgu. ”;

| (viii) | uwaga wyjaśniająca (49) otrzymuje brzmienie:






  „(49) | Dla silników należy podać informacje dotyczące typu silnika lub typu rodziny silników, stosownie do przypadku, bez numeru rozszerzenia homologacji typu. ”; |
| --- | --- | --- |

(viii)

uwaga wyjaśniająca (49) otrzymuje brzmienie:

„(49)

Dla silników należy podać informacje dotyczące typu silnika lub typu rodziny silników, stosownie do przypadku, bez numeru rozszerzenia homologacji typu. ”;

| (ix) | uwaga wyjaśniająca (52) otrzymuje brzmienie:






  „(52) | Jeśli ciągnik jest wyposażony w różne siedzenia dodatkowe lub umożliwia zmianę pozycji kierowcy (odwracane siedzenie i koło kierownicy), dla każdego przypadku mierzy się wymiary względem punktów bazowych siedziska (SIP 1, SIP 2 itd.). ”; |
| --- | --- | --- |

(ix)

uwaga wyjaśniająca (52) otrzymuje brzmienie:

„(52)

Jeśli ciągnik jest wyposażony w różne siedzenia dodatkowe lub umożliwia zmianę pozycji kierowcy (odwracane siedzenie i koło kierownicy), dla każdego przypadku mierzy się wymiary względem punktów bazowych siedziska (SIP 1, SIP 2 itd.). ”;

---

(*1)  Rozporządzenie delegowane Komisji (UE) nr 1322/2014 z dnia 19 września 2014 r. uzupełniające i zmieniające rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 167/2013 w odniesieniu do konstrukcji pojazdów i wymogów ogólnych dotyczących homologacji pojazdów rolniczych i leśnych (Dz.U. L 364 z 18.12.2014, s. 1).”;”

*1

---

(*2)  Rozporządzenie delegowane Komisji (UE) 2015/96 z dnia 1 października 2014 r. uzupełniające rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 167/2013 w odniesieniu do wymogów dotyczących efektywności środowiskowej i osiągów jednostki napędowej pojazdów rolniczych i leśnych (Dz.U. L 16 z 23.1.2015, s. 1).

*2

(*3)  Rozporządzenie delegowane Komisji (UE) 2015/68 z dnia 15 października 2014 r. uzupełniające rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 167/2013 w odniesieniu do wymogów dotyczących układów hamulcowych pojazdów do celów homologacji pojazdów rolniczych i leśnych (Dz.U. L 17 z 23.1.2015, s. 1).”;

*3

(*4)  Zgodnie ze specyfikacją opon.

*4

(*5)  Obciążenie przenoszone na środek odniesienia sprzęgu w warunkach statycznych, bez względu na urządzenie sprzęgające; jeżeli maksymalne dopuszczalne obciążenie pionowe w punkcie sprzęgu w zależności od sprzężenia jest wskazane w tej tabeli, rozszerzyć tabelę po prawej stronie i w nagłówku kolumny podać oznaczenie identyfikacyjne urządzenia sprzęgającego; w przypadku pojazdów kategorii R lub S niniejsza kolumna dotyczy tylnych urządzeń sprzęgających, jeżeli je zastosowano.

*5

(*6)  Wartość tę należy podać, tylko jeżeli maksymalne dopuszczalne obciążenie pionowe w punkcie sprzęgu jest mniejsze niż podane w pozycjach 38.3 i 38.4”;

*6

(*7)  Wartość obliczona przy zastosowaniu warunków częściowego obciążenia zdefiniowanego przez producenta ciągnika w porozumieniu ze służbą techniczną, określona w pkt 3.1.1.2 załącznika II do rozporządzenia delegowanego Komisji (UE) 2015/68.”;

*7

(*8)  Przekładnia bezstopniowa

*8

(*9)

*9

| x | = | tak |
| --- | --- | --- |
| – | = | nie lub nie jest dostępny oddzielnie |
| o | = | w opcji. |

x

=

tak

–

=

nie lub nie jest dostępny oddzielnie

o

=

w opcji.

(*10)

*10

| d | = | bezpośrednio na urządzeniu sterującym, wskaźniku lub sygnale kontrolnym |
| --- | --- | --- |
| c | = | w pobliżu |

d

=

bezpośrednio na urządzeniu sterującym, wskaźniku lub sygnale kontrolnym

c

=

w pobliżu

(*11)

*11

| x | = | tak |
| --- | --- | --- |
| – | = | nie lub nie jest dostępny oddzielnie |
| o | = | w opcji. |

x

=

tak

–

=

nie lub nie jest dostępny oddzielnie

o

=

w opcji.

(*12)

*12

| d | = | bezpośrednio na urządzeniu sterującym, wskaźniku lub sygnale kontrolnym |
| --- | --- | --- |
| c | = | w pobliżu |

d

=

bezpośrednio na urządzeniu sterującym, wskaźniku lub sygnale kontrolnym

c

=

w pobliżu

(*13)  Wartość obliczona przy zastosowaniu warunków częściowego obciążenia zdefiniowanego przez producenta ciągnika w porozumieniu ze służbą techniczną, określona w pkt 3.1.1.2 załącznika II do rozporządzenia delegowanego Komisji (UE) 2015/68.”;

*13

(*14)  Wartość obliczona przy zastosowaniu warunków częściowego obciążenia zdefiniowanego przez producenta ciągnika w porozumieniu ze służbą techniczną, określona w pkt 3.1.1.2 załącznika II do rozporządzenia delegowanego Komisji (UE) 2015/68.”;

*14

(*15)  Przekładnia bezstopniowa

*15

(1)  Skreślić pozycję, jeżeli nie dotyczy.

1

(2)  Podać kod alfanumeryczny Typ-Wariant-Wersja lub »TVV« przypisany do każdego typu, wariantu i każdej wersji, jak określono w pkt 2.3 części B załącznika I do niniejszego rozporządzenia. W celu określenia wariantu i wersji można wykorzystać tabelę podaną w pkt 2.2 części B załącznika I do niniejszego rozporządzenia.

2

(3)  Podać kod alfanumeryczny Typ-Wariant-Wersja lub »TVV« przypisany do każdego typu, wariantu i każdej wersji, jak określono w pkt 2.3 części B załącznika I do niniejszego rozporządzenia. W celu określenia wariantu i wersji można wykorzystać tabelę podaną w pkt 2.2 części B załącznika I do niniejszego rozporządzenia.

3

---

ZAŁĄCZNIK II

W załączniku II do rozporządzenia wykonawczego (UE) 2015/504, w objaśnieniach dotyczących załącznika II, objaśnienie 4 otrzymuje brzmienie:

| „(4) | Dla silników należy podać informacje dotyczące typu silnika lub typu rodziny silników, stosownie do przypadku, bez numeru rozszerzenia homologacji typu.” |
| --- | --- |

„(4)

---

ZAŁĄCZNIK III

W dodatku 1 do załącznika III do rozporządzenia wykonawczego (UE) 2015/504 wprowadza się następujące zmiany:

| 1) | w sekcji 2 wprowadza się następujące zmiany:






  a) | we wzorze 1 wprowadza się następujące zmiany:






  (i) | pod nagłówkiem „Ogólne cechy konstrukcyjne” pozycja 3.4.4 otrzymuje brzmienie:






  „3.4.4. | Kierowanie poprzez(33a):






  — | zmianę prędkości między gąsienicowymi układami bieżnymi po lewej stronie i prawej stronie: tak/nie(1) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |

1)

w sekcji 2 wprowadza się następujące zmiany:

a)

we wzorze 1 wprowadza się następujące zmiany:

(i)

pod nagłówkiem „Ogólne cechy konstrukcyjne” pozycja 3.4.4 otrzymuje brzmienie:

„3.4.4.

—

zmianę prędkości między gąsienicowymi układami bieżnymi po lewej stronie i prawej stronie: tak/nie(1)

| — | obrót dwóch gąsienicowych układów bieżnych po przeciwnych stronach lub wszystkich czterech gąsienicowych układów bieżnych: tak/nie(1) |
| --- | --- |

—

obrót dwóch gąsienicowych układów bieżnych po przeciwnych stronach lub wszystkich czterech gąsienicowych układów bieżnych: tak/nie(1)

| — | obrót przedniej i tylnej części pojazdu wokół centralnej osi pionowej: tak/nie(1) |
| --- | --- |

—

obrót przedniej i tylnej części pojazdu wokół centralnej osi pionowej: tak/nie(1)

| — | obrót przedniej i tylnej części pojazdu wokół centralnej osi pionowej i zmianę kierunku kół osi wyposażonej w koła: tak/nie(1)
  ”; |
| --- | --- |

—

obrót przedniej i tylnej części pojazdu wokół centralnej osi pionowej i zmianę kierunku kół osi wyposażonej w koła: tak/nie(1)
  ”;

| (ii) | pod nagłówkiem „Ogólne cechy konstrukcyjne” skreśla się pozycje 37.2 i 3.4.2 (Typ podwozia); |
| --- | --- |

(ii)

pod nagłówkiem „Ogólne cechy konstrukcyjne” skreśla się pozycje 37.2 i 3.4.2 (Typ podwozia);

| (iii) | pod nagłówkiem „Cechy konstrukcyjne do szczególnych celów” pozycja 58.3 otrzymuje brzmienie:






  „58.3. | Pojazd wyposażony w kabinę sklasyfikowaną do ochrony przed substancjami niebezpiecznymi kategorii: 2/3/4(1)(35) oraz filtr przeciwpyłowy/ filtr aerozoli/ filtr oparów(1)(36) w odniesieniu do ochrony przed substancjami niebezpiecznymi(33n).” |
| --- | --- | --- |

(iii)

pod nagłówkiem „Cechy konstrukcyjne do szczególnych celów” pozycja 58.3 otrzymuje brzmienie:

„58.3.

| (iv) | pod nagłówkiem „Masy” pozycja 4.1.2.2 otrzymuje brzmienie:






  „4.1.2.2. | Masa(-y) i opona(-y)














  Zespół opon nr | Oś nr | Rozmiar opony, w tym indeks nośności i symbol kategorii prędkości | Promień toczny(1) [mm] | Obciążenie znamionowe jednej opony [kg] | Maksymalna dopuszczalna masa na oś [kg] (*1) | Maksymalna dopuszczalna masa pojazdu [kg] (*1) | Maksymalne dopuszczalne obciążenie pionowe w punkcie sprzęgu [kg] (*1)
   (*2)
   (*3) | Rozstaw kół [mm] |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Minimum | Maksimum |
| 1 | 1 | ... | | ... | ... | ... | ... | ... | ... |
| 2 | ... | | ... | ... | ... | ... | ... | ... |
| ... | ... | | ... | ... | ... | ... | ... | ... |
| 2 | 1 | ... | | ... | ... | ... | ... | ... | ... |
| | 2 | ... | | ... | ... | ... | ... | ... | ... |
| | ... | ... | | ... | ... | ... | ... | ... | ... |
| ... | 1 | ... | | ... | ... | ... | ... | ... | ... |
| | 2 | ... | | ... | ... | ... | ... | ... | ... |
| | ... | ... | | ... | ... | ... | ... | ... | ... |

(iv)

pod nagłówkiem „Masy” pozycja 4.1.2.2 otrzymuje brzmienie:

„4.1.2.2.

Zespół opon nr

Oś nr

Rozmiar opony, w tym indeks nośności i symbol kategorii prędkości

Promień toczny(1) [mm]

Obciążenie znamionowe jednej opony [kg]

Maksymalna dopuszczalna masa na oś [kg] (*1)

Maksymalna dopuszczalna masa pojazdu [kg] (*1)

Maksymalne dopuszczalne obciążenie pionowe w punkcie sprzęgu [kg] (*1)
   (*2)
   (*3)

Rozstaw kół [mm]

Minimum

Maksimum

1

1

...

...

...

...

...

...

...

2

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

2

1

...

...

...

...

...

...

...

2

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

1

...

...

...

...

...

...

...

2

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

| (v) | pod nagłówkiem „Masy” pozycje 4.1.3 i 4.1.4 otrzymują brzmienie:






  „4.1.3. | Technicznie dopuszczalne masy ciągnięte dla każdej konfiguracji podwozie/hamulce pojazdu kategorii R lub S:








  Pojazd kategorii R i S
  Hamulec | Dyszel | Dyszel sztywny | Oś centralna |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Bez hamulca | ... kg | ... kg | ... kg |
| Hamowanie bezwładnościowe | ... kg | ... kg | ... kg |
| Hamowanie hydrauliczne | ... kg | ... kg | ... kg |
| Hamowanie pneumatyczne | ... kg | ... kg | ... kg |

(v)

pod nagłówkiem „Masy” pozycje 4.1.3 i 4.1.4 otrzymują brzmienie:

„4.1.3.

Pojazd kategorii R i S

Hamulec

Dyszel

Dyszel sztywny

Oś centralna

Bez hamulca

... kg

... kg

... kg

Hamowanie bezwładnościowe

... kg

... kg

... kg

Hamowanie hydrauliczne

... kg

... kg

... kg

Hamowanie pneumatyczne

... kg

... kg

... kg

| 4.1.4. | Całkowita dopuszczalna masa zespołu ciągnika (pojazdu kategorii T lub C) i pojazdu ciągniętego (pojazdu kategorii R lub S) dla każdej konfiguracji podwozia/hamulców pojazdu kategorii R lub S:








  Pojazd kategorii R i S
  Hamulec | Dyszel | Dyszel sztywny | Oś centralna |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Bez hamulca | ... kg | ... kg | ... kg |
| Hamowanie bezwładnościowe | ... kg | ... kg | ... kg |
| Hamowanie hydrauliczne | ... kg | ... kg | ... kg |
| Hamowanie pneumatyczne | ... kg | ... kg | ... kg”; |

4.1.4.

Pojazd kategorii R i S

Hamulec

Dyszel

Dyszel sztywny

Oś centralna

Bez hamulca

... kg

... kg

... kg

Hamowanie bezwładnościowe

... kg

... kg

... kg

Hamowanie hydrauliczne

... kg

... kg

... kg

Hamowanie pneumatyczne

... kg

... kg

... kg”;

| (vi) | pod nagłówkiem „Masy” skreśla się pozycję 4.1.5.1; |
| --- | --- |

(vi)

pod nagłówkiem „Masy” skreśla się pozycję 4.1.5.1;

| (vii) | wszystkie pozycje pod nagłówkiem „Masy obciążników” otrzymują brzmienie:






  „29.2. | Liczba zestawów obciążników: ... |
| --- | --- | --- |

(vii)

wszystkie pozycje pod nagłówkiem „Masy obciążników” otrzymują brzmienie:

„29.2.

| 29.2.1. | Liczba komponentów w każdym zestawie: zestaw 1: ... zestaw 2: ... zestaw ... |
| --- | --- |

29.2.1.

| 29.4. | Łączna masa obciążników: ... kg”; |
| --- | --- |

29.4.

| (viii) | pod nagłówkiem „Główne wymiary” pozycja 4.2.1.3 otrzymuje brzmienie:






  „4.2.1.3. | Wysokość (w stanie gotowym do jazdy)(33): maksimum ... mm minimum ... mm”; |
| --- | --- | --- |

(viii)

pod nagłówkiem „Główne wymiary” pozycja 4.2.1.3 otrzymuje brzmienie:

„4.2.1.3.

| (ix) | pod nagłówkiem „Główne wymiary” pozycja 4.2.2.8 otrzymuje brzmienie:






  „4.2.2.8. | Rozstaw kół(17): Maksimum: oś 1 ... mm, oś 2 ... mm, oś ... mm
  Minimum: oś 1 ... mm, oś 2 ... mm, oś ... mm”; |
| --- | --- | --- |

(ix)

pod nagłówkiem „Główne wymiary” pozycja 4.2.2.8 otrzymuje brzmienie:

„4.2.2.8.

Minimum: oś 1 ... mm, oś 2 ... mm, oś ... mm”;

| (x) | pod nagłówkiem „Ogólne właściwości mechanizmu napędowego” pozycja 5.1.1.3 otrzymuje brzmienie:






  „5.1.1.1. | Deklarowana maksymalna prędkość konstrukcyjna pojazdu: ... km/h”; |
| --- | --- | --- |

(x)

pod nagłówkiem „Ogólne właściwości mechanizmu napędowego” pozycja 5.1.1.3 otrzymuje brzmienie:

„5.1.1.1.

| (xi) | pod nagłówkiem „Ogólne właściwości mechanizmu napędowego” pozycję 5.1.2.2 zastępuje się pozycją 5.1.2.1 w brzmieniu:






  „5.1.2.1. | Deklarowana maksymalna prędkość konstrukcyjna pojazdu podczas jazdy do tyłu: ... km/h”; |
| --- | --- | --- |

(xi)

pod nagłówkiem „Ogólne właściwości mechanizmu napędowego” pozycję 5.1.2.2 zastępuje się pozycją 5.1.2.1 w brzmieniu:

„5.1.2.1.

| (xii) | pod nagłówkiem „Silnik” pozycja 2.2.2 otrzymuje brzmienie:






  „2.2.2. | Numer homologacji typu bez rozszerzenia: ...”; |
| --- | --- | --- |

(xii)

pod nagłówkiem „Silnik” pozycja 2.2.2 otrzymuje brzmienie:

„2.2.2.

| (xiii) | pod nagłówkiem „Silnik” skreśla się pozycję 2.5.4.1; |
| --- | --- |

(xiii)

pod nagłówkiem „Silnik” skreśla się pozycję 2.5.4.1;

| (xiv) | pod nagłówkiem „Silnik” dodaje się pozycję 7.1.1 w brzmieniu:






  „7.1.1. | Cykl spalania: z zapłonem iskrowym/z zapłonem samoczynnym(1)”; |
| --- | --- | --- |

(xiv)

pod nagłówkiem „Silnik” dodaje się pozycję 7.1.1 w brzmieniu:

„7.1.1.

| (xv) | pod nagłówkiem „Skrzynia biegów” skreśla się pozycje 11.4.1, 11.5 i 11.5.1; |
| --- | --- |

(xv)

pod nagłówkiem „Skrzynia biegów” skreśla się pozycje 11.4.1, 11.5 i 11.5.1;

| (xvi) | pod nagłówkiem „Skrzynia biegów” dodaje się pozycję 11.2.8 w brzmieniu:






  „11.2.8. | Typ układu(-ów) zmiany biegów(22): ...”; |
| --- | --- | --- |

(xvi)

pod nagłówkiem „Skrzynia biegów” dodaje się pozycję 11.2.8 w brzmieniu:

„11.2.8.

| (xvii) | wszystkie pozycje pod nagłówkiem „Hamowanie” otrzymują brzmienie:






  „43.4.6. | Elektroniczny układ hamulcowy: tak/nie/opcjonalnie(1) |
| --- | --- | --- |

(xvii)

wszystkie pozycje pod nagłówkiem „Hamowanie” otrzymują brzmienie:

„43.4.6.

| 43.5.1. | Przeniesienie hamowania: mechaniczne/hydrostatyczne bez wspomagania/ze wspomaganiem/pełne przeniesienie mocy(1) |
| --- | --- |

43.5.1.

| 43.5.3. | Blokada lewego i prawego urządzenia sterującego hamulcami: ... |
| --- | --- |

43.5.3.

| 43.6.1. | Technologia układu sterowania hamulców pojazdu ciągniętego: hydrauliczna/pneumatyczna/elektryczna/brak(1) |
| --- | --- |

43.6.1.

| 43.6.4. | Typ połączeń: jednoprzewodowe/dwuprzewodowe/brak(1) |
| --- | --- |

43.6.4.

| 43.6.4.1. | Ciśnienie zasilania – hydrauliczne: jeden przewód: ... kPa dwa przewody: ... kPa |
| --- | --- |

43.6.4.1.

| 43.6.4.2. | Ciśnienie zasilania – pneumatyczne: ...dwa przewody: ... kPa |
| --- | --- |

43.6.4.2.

| 43.6.5. | Obecność złącza ISO 7638:2003(33p): tak/nie(1)”; |
| --- | --- |

43.6.5.

| (xviii) | pod nagłówkiem „Konstrukcja zabezpieczająca przed skutkami przewrócenia się pojazdu (ROPS)” pozycja 46.1 otrzymuje brzmienie:






  „46.1. | Wyposażenie ROPS: obowiązkowe/opcjonalne/standardowe(1)”; |
| --- | --- | --- |

(xviii)

pod nagłówkiem „Konstrukcja zabezpieczająca przed skutkami przewrócenia się pojazdu (ROPS)” pozycja 46.1 otrzymuje brzmienie:

„46.1.

| (xix) | pod nagłówkiem „Konstrukcja zabezpieczająca przed skutkami przewrócenia się pojazdu (ROPS)” pozycje 46.2.1 i 46.2.2 otrzymują brzmienie:






  „46.2.1. | W przypadku pałąka zabezpieczającego: składany/nieskładany(1) |
| --- | --- | --- |

(xix)

pod nagłówkiem „Konstrukcja zabezpieczająca przed skutkami przewrócenia się pojazdu (ROPS)” pozycje 46.2.1 i 46.2.2 otrzymują brzmienie:

„46.2.1.

| 46.2.2. | W przypadku pałąka zabezpieczającego składanego: |
| --- | --- |

46.2.2.

| 46.2.2.1. | Składanie: bez wspomagania / z częściowym wspomaganiem / z pełnym wspomaganiem(1); |
| --- | --- |

46.2.2.1.

| 46.2.2.2.1. | Ręcznie obsługiwana składana ROPS: przy użyciu narzędzi/bez użycia narzędzi(4) |
| --- | --- |

46.2.2.2.1.

| 46.2.2.4. | Mechanizm blokujący: ręczny/automatyczny(1)”; |
| --- | --- |

46.2.2.4.

| (xx) | pod nagłówkiem „Miejsca siedzące (siodła i siedzenia)” pozycja 49.5.1 otrzymuje brzmienie:






  „49.5.1. | Liczba siedzeń dla pasażerów:...”; |
| --- | --- | --- |

(xx)

pod nagłówkiem „Miejsca siedzące (siodła i siedzenia)” pozycja 49.5.1 otrzymuje brzmienie:

„49.5.1.

| (xxi) | nagłówek „Skrzynia(-e) ładunkowa(-e)”, z wszystkimi pozycjami pod tym nagłówkiem, otrzymuje brzmienie:

  „
  Skrzynia(-e) ładunkowa(-e)(33d)










  33.1.1. | Długość skrzyń ładunkowych: ... mm |
| --- | --- | --- |

(xxi)

nagłówek „Skrzynia(-e) ładunkowa(-e)”, z wszystkimi pozycjami pod tym nagłówkiem, otrzymuje brzmienie:

„
  Skrzynia(-e) ładunkowa(-e)(33d)

33.1.1.

| 33.1.2. | Szerokość skrzyń ładunkowych: ... mm |
| --- | --- |

33.1.2.

| 33.1.3. | Wysokość skrzyń ładunkowych nad podłożem: ... mm |
| --- | --- |

33.1.3.

| 33.2. | Bezpieczne dopuszczalne obciążenie skrzyni ładunkowej podane przez producenta: ... kg”; |
| --- | --- |

33.2.

| (xxii) | skreśla się nagłówek „Urządzenia oświetleniowe i sygnalizacji świetlnej” i pozycję 21.1; |
| --- | --- |

(xxii)

skreśla się nagłówek „Urządzenia oświetleniowe i sygnalizacji świetlnej” i pozycję 21.1;

| (xxiii) | pod nagłówkiem „Sprzęgi mechaniczne” pozycja 38.4 otrzymuje brzmienie:






  „38.3. | Tylny sprzęg mechaniczny










  Typ (zgodnie z dodatkiem 1 do załącznika XXXIV do rozporządzenia delegowanego Komisji (UE) 2015/208): | ... | ... | ... |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Marka: | ... | ... | ... |
| Oznaczenie typu przez producenta: | ... | ... | ... |
| Znak lub numer homologacji typu (UE): | ... | ... | ... |
| Maksymalne obciążenie poziome/wartość D(4)(44): | ... kg/kN(4) | ... kg/kN(4) | ... kg/kN(4) |
| Masa ciągnięta (T) (4)(44): | ... ton | ... ton | ... ton |
| Maksymalne dopuszczalne obciążenie pionowe w punkcie sprzęgu(44): | ... kg | ... kg | ... kg |
| Położenie punktu sprzęgu(62) | wysokość nad podłożem | minimum | ... mm | ... mm | ... mm |
| maksimum | ... mm | ... mm | ... mm |
| odległość od płaszczyzny pionowej przechodzącej przez oś geometryczną tylnej osi | minimum | ... mm | ... mm | ... mm |
| maksimum | ... mm | ... mm | ... mm”; |

(xxiii)

pod nagłówkiem „Sprzęgi mechaniczne” pozycja 38.4 otrzymuje brzmienie:

„38.3.

Typ (zgodnie z dodatkiem 1 do załącznika XXXIV do rozporządzenia delegowanego Komisji (UE) 2015/208):

...

...

...

Marka:

...

...

...

Oznaczenie typu przez producenta:

...

...

...

Znak lub numer homologacji typu (UE):

...

...

...

Maksymalne obciążenie poziome/wartość D(4)(44):

... kg/kN(4)

... kg/kN(4)

... kg/kN(4)

Masa ciągnięta (T) (4)(44):

... ton

... ton

... ton

Maksymalne dopuszczalne obciążenie pionowe w punkcie sprzęgu(44):

... kg

... kg

... kg

Położenie punktu sprzęgu(62)

wysokość nad podłożem

minimum

... mm

... mm

... mm

maksimum

... mm

... mm

... mm

odległość od płaszczyzny pionowej przechodzącej przez oś geometryczną tylnej osi

minimum

... mm

... mm

... mm

maksimum

... mm

... mm

... mm”;

| (xxiv) | pod nagłówkiem „Mechanizm podnoszenia trzypunktowego układu zawieszenia” dodaje się pozycję 39.2 w brzmieniu:






  „39.2. | Maksymalna masa ciągnięta(23): ... kg”; |
| --- | --- | --- |

(xxiv)

pod nagłówkiem „Mechanizm podnoszenia trzypunktowego układu zawieszenia” dodaje się pozycję 39.2 w brzmieniu:

„39.2.

| (xxv) | wszystkie pozycje pod nagłówkiem „Wał(-y) odbioru mocy” otrzymują brzmienie:






  „51.2. | WOM główny: Położenie: przód/tył/inne(1) (jeśli inne, określić: ...) |
| --- | --- | --- |

(xxv)

wszystkie pozycje pod nagłówkiem „Wał(-y) odbioru mocy” otrzymują brzmienie:

„51.2.

| 51.3. | WOM dodatkowy(33): Położenie: przód/tył/inne(1) (jeśli inne, określić:...) |
| --- | --- |

51.3.

| 51.2.3. | Nieobowiązkowe(33): Moc na wale odbioru mocy (WOM) przy prędkości(-ach) znamionowej(-ych) [zgodnie z kodeksem OECD nr 2(26) lub normą ISO 789-1:1990 (Ciągniki rolnicze – Metody badań – Część 1: Badanie mocy na wale odbioru mocy)]









  Znamionowa prędkość obrotowa WOM
  (min-1) | Odpowiadająca jej prędkość obrotowa silnika
  (min-1) | Moc
  (kW) |
| --- | --- | --- | --- |
| WOM główny | WOM dodatkowy(33) | WOM główny | WOM dodatkowy(33) |
| 1-540 | ... | ... | ... | ... |
| 2-1 000 | ... | ... | ... | ... |
| 540E | ... | ... | ... | ... |
| 1 000 E”; | ... | ... | ... | ... |

51.2.3.

Znamionowa prędkość obrotowa WOM

(min-1)

Odpowiadająca jej prędkość obrotowa silnika

(min-1)

Moc

(kW)

WOM główny

WOM dodatkowy(33)

WOM główny

WOM dodatkowy(33)

1-540

...

...

...

...

2-1 000

...

...

...

...

540E

...

...

...

...

1 000 E”;

...

...

...

...

| b) | we wzorze 2 wprowadza się następujące zmiany:






  (i) | pod nagłówkiem „Masy” pozycja 4.1.2.1.2 otrzymuje brzmienie:






  „4.1.2.1.2. | Obciążenie pionowe w punkcie sprzęgu (S)(33h):” ... kg ... kg |
| --- | --- | --- | --- |

b)

we wzorze 2 wprowadza się następujące zmiany:

(i)

pod nagłówkiem „Masy” pozycja 4.1.2.1.2 otrzymuje brzmienie:

„4.1.2.1.2.

| (ii) | pod nagłówkiem „Masy” pozycja 4.1.2.2 otrzymuje brzmienie:






  „4.1.2.2. | Masa(-y) i opona(-y)














  Zespół opon nr | Oś nr | Rozmiar opony, w tym indeks nośności i symbol kategorii prędkości | Promień toczny(1) [mm] | Obciążenie znamionowe jednej opony [kg] | Maksymalna dopuszczalna masa na oś [kg] (*4) | Maksymalna dopuszczalna masa pojazdu [kg] (*4) | Maksymalne dopuszczalne obciążenie pionowe w punkcie sprzęgu [kg] (*4)
   (*5)
   (*6) | Rozstaw kół [mm] |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Minimum | Maksimum |
| 1 | 1 | ... | | ... | ... | ... | ... | ... | ... |
| 2 | ... | | ... | ... | ... | ... | ... | ... |
| ... | ... | | ... | ... | ... | ... | ... | ... |
| 2 | 1 | ... | | ... | ... | ... | ... | ... | ... |
| | 2 | ... | | ... | ... | ... | ... | ... | ... |
| | ... | ... | | ... | ... | ... | ... | ... | ... |
| ... | 1 | ... | | ... | ... | ... | ... | ... | ... |
| | 2 | ... | | ... | ... | ... | ... | ... | ... |
| | ... | ... | | ... | ... | ... | ... | ... | ... |

(ii)

pod nagłówkiem „Masy” pozycja 4.1.2.2 otrzymuje brzmienie:

„4.1.2.2.

Zespół opon nr

Oś nr

Rozmiar opony, w tym indeks nośności i symbol kategorii prędkości

Promień toczny(1) [mm]

Obciążenie znamionowe jednej opony [kg]

Maksymalna dopuszczalna masa na oś [kg] (*4)

Maksymalna dopuszczalna masa pojazdu [kg] (*4)

Maksymalne dopuszczalne obciążenie pionowe w punkcie sprzęgu [kg] (*4)
   (*5)
   (*6)

Rozstaw kół [mm]

Minimum

Maksimum

1

1

...

...

...

...

...

...

...

2

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

2

1

...

...

...

...

...

...

...

2

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

1

...

...

...

...

...

...

...

2

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

| (iii) | pod nagłówkiem „Masy” pozycja 4.1.3 otrzymuje brzmienie:






  „4.1.3. | Maksymalne dopuszczalne obciążenie(-a) w tylnym punkcie sprzęgu do holowania drugiego pojazdu kategorii R lub S dla każdej konfiguracji podwozie/hamulce w tym drugim pojeździe(33e):








  Pojazd kategorii R i S
  Hamulec | Dyszel | Dyszel sztywny | Oś centralna |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Bez hamulca | .... kg | .... kg | .... kg |
| Hamowanie bezwładnościowe | .... kg | .... kg | .... kg |
| Hamowanie hydrauliczne | .... kg | .... kg | .... kg |
| Hamowanie pneumatyczne | .... kg | .... kg | .... kg”; |

(iii)

pod nagłówkiem „Masy” pozycja 4.1.3 otrzymuje brzmienie:

„4.1.3.

Pojazd kategorii R i S

Hamulec

Dyszel

Dyszel sztywny

Oś centralna

Bez hamulca

.... kg

.... kg

.... kg

Hamowanie bezwładnościowe

.... kg

.... kg

.... kg

Hamowanie hydrauliczne

.... kg

.... kg

.... kg

Hamowanie pneumatyczne

.... kg

.... kg

.... kg”;

| (iv) | pod nagłówkiem „Masy” skreśla się pozycję 4.1.5.2; |
| --- | --- |

(iv)

pod nagłówkiem „Masy” skreśla się pozycję 4.1.5.2;

| (v) | pod nagłówkiem „Główne wymiary” pozycja 4.2.1.3 otrzymuje brzmienie:






  „4.2.1.3. | Wysokość (w stanie gotowym do jazdy)(33): maksimum ... mm minimum ... mm”; |
| --- | --- | --- |

(v)

pod nagłówkiem „Główne wymiary” pozycja 4.2.1.3 otrzymuje brzmienie:

„4.2.1.3.

| (vi) | pod nagłówkiem „Główne wymiary” pozycja 4.2.2.8 otrzymuje brzmienie:






  „4.2.2.8. | Rozstaw kół(17): Maksimum: oś 1 ... mm, oś 2 ... mm, oś ... Mm
  Minimum: oś 1 ... mm, oś 2 ... mm, oś ... mm”; |
| --- | --- | --- |

(vi)

pod nagłówkiem „Główne wymiary” pozycja 4.2.2.8 otrzymuje brzmienie:

„4.2.2.8.

Minimum: oś 1 ... mm, oś 2 ... mm, oś ... mm”;

| (vii) | wszystkie pozycje pod nagłówkiem „Hamowanie” otrzymują brzmienie:






  „43.4.6. | Elektroniczny układ hamulcowy: tak/nie/opcjonalnie(1) |
| --- | --- | --- |

(vii)

wszystkie pozycje pod nagłówkiem „Hamowanie” otrzymują brzmienie:

„43.4.6.

| 43.5.1. | Przeniesienie hamowania: mechaniczne/hydrostatyczne bez wspomagania/ze wspomaganiem/pełne przeniesienie mocy(1) |
| --- | --- |

43.5.1.

| 43.6.1. | Technologia układu sterowania hamulców pojazdu ciągniętego: hydrauliczna/pneumatyczna/elektryczna/brak(1) |
| --- | --- |

43.6.1.

| 43.6.4. | Typ połączeń: jednoprzewodowe/dwuprzewodowe/brak(1) |
| --- | --- |

43.6.4.

| 43.6.4.1. | Ciśnienie zasilania – hydrauliczne: ...jeden przewód: ... kPa ...dwa przewody: ... kPa |
| --- | --- |

43.6.4.1.

| 43.6.4.2. | Ciśnienie zasilania – pneumatyczne: dwa przewody: ... kPa”; |
| --- | --- |

43.6.4.2.

| (viii) | nagłówek „Skrzynia(-e) ładunkowa(-e)”, z wszystkimi pozycjami pod tym nagłówkiem, otrzymuje brzmienie:

  „
  Skrzynia(-e) ładunkowa(-e)(33d)










  33.1.1. | Długość skrzyń ładunkowych:... mm |
| --- | --- | --- |

(viii)

nagłówek „Skrzynia(-e) ładunkowa(-e)”, z wszystkimi pozycjami pod tym nagłówkiem, otrzymuje brzmienie:

„
  Skrzynia(-e) ładunkowa(-e)(33d)

33.1.1.

| 33.1.2. | Szerokość skrzyń ładunkowych:... mm |
| --- | --- |

33.1.2.

| 33.1.3. | Wysokość skrzyń ładunkowych nad podłożem:... mm |
| --- | --- |

33.1.3.

| 33.2. | Bezpieczne dopuszczalne obciążenie skrzyni ładunkowej podane przez producenta: ... kg”; |
| --- | --- |

33.2.

| (ix) | skreśla się nagłówek „Urządzenia oświetleniowe i sygnalizacji świetlnej” i pozycję 21.1; |
| --- | --- |

(ix)

skreśla się nagłówek „Urządzenia oświetleniowe i sygnalizacji świetlnej” i pozycję 21.1;

| c) | w uwagach wyjaśniających do dodatku 1 wprowadza się następujące zmiany:






  (i) | objaśnienia (20)–(23) otrzymują brzmienie:






  „(20) | Określić rodzaj paliwa za pomocą następujących kodów:

  P: benzyna

  B5: olej napędowy,

  E5: benzyna E5;

  M: mieszanka (dla silników dwusuwowych)

  O: inne. |
| --- | --- | --- | --- |

c)

w uwagach wyjaśniających do dodatku 1 wprowadza się następujące zmiany:

(i)

objaśnienia (20)–(23) otrzymują brzmienie:

„(20)

P: benzyna

B5: olej napędowy,

E5: benzyna E5;

M: mieszanka (dla silników dwusuwowych)

O: inne.

| (21) | Należy podać układ cylindrów z zastosowaniem następujących kodów:

  LI: liniowy,

  V: widlasty

  O: silnik o przeciwległym układzie cylindrów

  S: silnik jednocylindrowy

  R: silnik tłokowy obrotowy. |
| --- | --- |

(21)

LI: liniowy,

V: widlasty

O: silnik o przeciwległym układzie cylindrów

S: silnik jednocylindrowy

R: silnik tłokowy obrotowy.

| (22) | Określić typ układu(-ów) zmiany biegów za pomocą następujących kodów:

  A: automatyczna

  M1: manualna

  M2: półautomatyczna

  C: przekładnia bezstopniowa (CVT)

  W: silnik mocowany do piasty koła

  O: inne (określić ...) |
| --- | --- |

(22)

A: automatyczna

M1: manualna

M2: półautomatyczna

C: przekładnia bezstopniowa (CVT)

W: silnik mocowany do piasty koła

O: inne (określić ...)

| (23) | Określić podaną przez producenta maksymalną masę ciągniętą na belkach dolnych tylnego mechanizmu podnoszenia trzypunktowego układu zawieszenia lub na samym tylnym mechanizmie podnoszenia trzypunktowego układu zawieszenia.” |
| --- | --- |

(23)

| (ii) | skreśla się uwagę wyjaśniającą (24); |
| --- | --- |

(ii)

skreśla się uwagę wyjaśniającą (24);

| (iii) | uwaga wyjaśniająca (33) otrzymuje brzmienie:






  „(33) | Należy pominąć tę pozycję świadectwa zgodności, jeżeli nie ma zastosowania do pojazdu.” |
| --- | --- | --- |

(iii)

uwaga wyjaśniająca (33) otrzymuje brzmienie:

„(33)

| (iv) | uwaga wyjaśniająca (33d) otrzymuje brzmienie:






  „(33d) | Dotyczy jedynie pojazdów wyposażonych w skrzynie ładunkowe.” |
| --- | --- | --- |

(iv)

uwaga wyjaśniająca (33d) otrzymuje brzmienie:

„(33d)

| (v) | dodaje się uwagę wyjaśniającą (33p) w brzmieniu:






  „(33p) | Dotyczy jedynie pojazdów kategorii T i C dopuszczonych do ciągnięcia pojazdów kategorii R lub S, jeżeli są wyposażone w urządzenie do przechowywania energii hydraulicznej.” |
| --- | --- | --- |

(v)

dodaje się uwagę wyjaśniającą (33p) w brzmieniu:

„(33p)

| (vi) | skreśla się uwagę wyjaśniającą (37). |
| --- | --- |

(vi)

skreśla się uwagę wyjaśniającą (37).

---

(*1)  Zgodnie ze specyfikacją opon.

(*2)  Obciążenie przenoszone na środek odniesienia sprzęgu w warunkach statycznych, bez względu na urządzenie sprzęgające; jeżeli maksymalne dopuszczalne obciążenie pionowe w punkcie sprzęgu w zależności od sprzężenia jest wskazane w tej tabeli, rozszerzyć tabelę po prawej stronie i w nagłówku kolumny podać oznaczenie identyfikacyjne urządzenia sprzęgającego; w przypadku pojazdów kategorii R lub S niniejsza kolumna dotyczy tylnych urządzeń sprzęgających, jeżeli je zastosowano.

(*3)  Wartość tę należy podać, tylko jeżeli maksymalne dopuszczalne obciążenie pionowe w punkcie sprzęgu jest mniejsze niż podane w pozycjach 38.3 i 38.4”;

(*4)  Zgodnie ze specyfikacją opon.

(*5)  Obciążenie przenoszone na środek odniesienia sprzęgu w warunkach statycznych, bez względu na urządzenie sprzęgające; jeżeli maksymalne dopuszczalne obciążenie pionowe w punkcie sprzęgu w zależności od sprzężenia jest wskazane w tej tabeli, rozszerzyć tabelę po prawej stronie i w nagłówku kolumny podać oznaczenie identyfikacyjne urządzenia sprzęgającego; w przypadku pojazdów kategorii R lub S niniejsza kolumna dotyczy tylnych urządzeń sprzęgających, jeżeli je zastosowano.

(*6)  Wartość tę należy podać, tylko jeżeli maksymalne dopuszczalne obciążenie pionowe w punkcie sprzęgu jest mniejsze niż podane w pozycjach 38.3 i 38.4”;

---

ZAŁĄCZNIK IV

W załączniku IV do rozporządzenia wykonawczego (UE) 2015/504 wprowadza się następujące zmiany:

| 1) | pkt 2.1.1 otrzymuje brzmienie:






  „2.1.1. | Informacje na tabliczce są czytelne, nieusuwalne i zawierają następujące informacje w kolejności przedstawionej poniżej i zgodnie z jednym z alternatywnych wzorów określonych w dodatku 1:” |
| --- | --- | --- |

1)

pkt 2.1.1 otrzymuje brzmienie:

„2.1.1.

| 2) | pkt 2.1.1.8 otrzymuje brzmienie:






  „2.1.1.8. | Technicznie dopuszczalne masy ciągnięte dla każdej konfiguracji podwozie/hamulce pojazdu kategorii R lub S zgodnie z pozycją 4.1.3 danych w dokumencie informacyjnym, jak określono w części B załącznika I do niniejszego rozporządzenia(2), w następującym formacie: »B-1« bez hamulca, »B-2« z hamowaniem bezwładnościowym, »B-3« z hamowaniem hydraulicznym, »B-4« z hamowaniem pneumatycznym, »T-1« dyszel, »T-2« dyszel sztywny, »T-3« oś centralna;” |
| --- | --- | --- |

2)

pkt 2.1.1.8 otrzymuje brzmienie:

„2.1.1.8.

| 3) | pkt 4.1.1.8 otrzymuje brzmienie:






  „4.2.1.8. | Technicznie dopuszczalne masy ciągnięte dla każdej konfiguracji podwozie/hamulce pojazdu kategorii R lub S zgodnie z pozycją 4.1.3 danych w dokumencie informacyjnym, jak określono w części B załącznika I do niniejszego rozporządzenia(2), w następującym formacie: »B-1« bez hamulca, »B-2« z hamowaniem bezwładnościowym, »B-3« z hamowaniem hydraulicznym, »B-4« z hamowaniem pneumatycznym, »T-1« dyszel, »T-2« dyszel sztywny, »T-3« oś centralna;” |
| --- | --- | --- |

3)

pkt 4.1.1.8 otrzymuje brzmienie:

„4.2.1.8.

| 4) | dodatek 1 otrzymuje brzmienie:



  „
  Dodatek 1


  Przykłady tabliczki znamionowej

  1.   WZÓR A dla pojazdu kategorii T1b










  SOFIA TRAKTOR WERKE.
  T1b
  e6*167/2013*01223
  5DRH123UPAX000001
  5 590  kg
  A-1: 2 390  kg
  A-2: 3 200  kg |
| --- | --- |
| | | T-1 | T-2 | T-3 | |
| B-1 | 3 000  kg | 4 000  kg | 2 000  kg |
| B-2 | 3 000  kg | 4 000  kg | 2 000  kg |
| B-3 | 6 000  kg | 8 000  kg | 4 000  kg |
| B-4 | 12 000  kg | 15 000  kg | 9 000  kg |
| |

4)

dodatek 1 otrzymuje brzmienie:

„
  Dodatek 1

Przykłady tabliczki znamionowej

1.   WZÓR A dla pojazdu kategorii T1b

SOFIA TRAKTOR WERKE.

T1b

e6*167/2013*01223

5DRH123UPAX000001

5 590  kg

A-1: 2 390  kg

A-2: 3 200  kg

T-1

T-2

T-3

B-1

3 000  kg

4 000  kg

2 000  kg

B-2

3 000  kg

4 000  kg

2 000  kg

B-3

6 000  kg

8 000  kg

4 000  kg

B-4

12 000  kg

15 000  kg

9 000  kg

2.   WZÓR B alternatywny do WZORU A dla pojazdu kategorii T1b

| | |
| --- | --- |
| SOFIA TRAKTOR WERKE.
  T1b
  e6*167/2013*01223
  5DRH123UPAX000001
  5 590  kg
  A-1: 2 390  kg
  A-2: 3 200  kg | | T-1 | T-2 | T-3 | |
| B-1 | 3 000  kg | 4 000  kg | 2 000  kg | |
| B-2 | 3 000  kg | 4 000  kg | 2 000  kg | |
| B-3 | 6 000  kg | 8 000  kg | 4 000  kg | |
| B-4 | 12 000  kg | 15 000  kg | 9 000  kg | |
| | |

SOFIA TRAKTOR WERKE.

T1b

e6*167/2013*01223

5DRH123UPAX000001

5 590  kg

A-1: 2 390  kg

A-2: 3 200  kg

T-1

T-2

T-3

B-1

3 000  kg

4 000  kg

2 000  kg

B-2

3 000  kg

4 000  kg

2 000  kg

B-3

6 000  kg

8 000  kg

4 000  kg

B-4

12 000  kg

15 000  kg

9 000  kg

3.   WZÓR C dla etapu 1 w przypadku pojazdu kategorii C2a

| JEAN NICOLE TRACTORS Ltd.
  C2a STAGE 1
  e3*167/2013*14863
  ZFS159000AZ000055
  820 kg
  A-1: 366 kg
  S-2: 454 kg P: 255 kPa Start |
| --- |
| | | T-1 | T-2 | T-3 | |
| B-1 | 1 000  kg | 2 000  kg | 1 000  kg |
| B-2 | 1 000  kg | 2 000  kg | 1 000  kg |
| B-3 | 2 000  kg | 3 000  kg | 2 000  kg |
| B-4 | 4 000  kg | 5 000  kg | 4 000  kg |
| |

JEAN NICOLE TRACTORS Ltd.

C2a STAGE 1

e3*167/2013*14863

ZFS159000AZ000055

820 kg

A-1: 366 kg

S-2: 454 kg P: 255 kPa Start

T-1

T-2

T-3

B-1

1 000  kg

2 000  kg

1 000  kg

B-2

1 000  kg

2 000  kg

1 000  kg

B-3

2 000  kg

3 000  kg

2 000  kg

B-4

4 000  kg

5 000  kg

4 000  kg

4.   WZÓR D alternatywny do WZORU C dla etapu 1 w przypadku pojazdu kategorii C2a

| | |
| --- | --- |
| JEAN NICOLE TRACTORS Ltd.
  C2a STAGE 1
  e3*167/2013*14863
  ZFS159000AZ000055
  820 kg
  A-1: 366 kg
  S-2: 454 kg P: 255 kPa Start | | T-1 | T-2 | T-3 | |
| B-1 | 1 000  kg | 2 000  kg | 1 000  kg | |
| B-2 | 1 000  kg | 2 000  kg | 1 000  kg | |
| B-3 | 2 000  kg | 3 000  kg | 2 000  kg | |
| B-4 | 4 000  kg | 5 000  kg | 4 000  kg | |
| | |

JEAN NICOLE TRACTORS Ltd.

C2a STAGE 1

e3*167/2013*14863

ZFS159000AZ000055

820 kg

A-1: 366 kg

S-2: 454 kg P: 255 kPa Start

T-1

T-2

T-3

B-1

1 000  kg

2 000  kg

1 000  kg

B-2

1 000  kg

2 000  kg

1 000  kg

B-3

2 000  kg

3 000  kg

2 000  kg

B-4

4 000  kg

5 000  kg

4 000  kg

5.   WZÓR E dla pojazdu kategorii R2a ze sztywnym dyszlem

| REMORQUES HENSCHLER SA.
  R2a
  e12*167/2013*00053
  YA9EBS37009000005
  2 050  kg
  A-0: 1 100  kg
  A-1: 850 kg
  A-2: 1 200  kg |
| --- |
| | | T-1 | T-2 | T-3 | |
| B-1 | 1 000  kg | 1 000  kg | 1 000  kg |
| B-2 | 1 000  kg | 1 000  kg | 1 000  kg |
| B-3 | 2 000  kg | 2 000  kg | 2 000  kg |
| B-4 | 2 000  kg | 2 000  kg | 2 000  kg |
| |

REMORQUES HENSCHLER SA.

R2a

e12*167/2013*00053

YA9EBS37009000005

2 050  kg

A-0: 1 100  kg

A-1: 850 kg

A-2: 1 200  kg

T-1

T-2

T-3

B-1

1 000  kg

1 000  kg

1 000  kg

B-2

1 000  kg

1 000  kg

1 000  kg

B-3

2 000  kg

2 000  kg

2 000  kg

B-4

2 000  kg

2 000  kg

2 000  kg

6.   WZÓR F alternatywny do WZORU E dla pojazdu kategorii R2a ze sztywnym dyszlem

| | |
| --- | --- |
| REMORQUES HENSCHLER SA.
  R2a
  e12*167/2013*00053
  YA9EBS37009000005
  2 050  kg
  A-0: 1 100  kg
  A-1: 850 kg
  A-2: 1 200  kg”. | | T-1 | T-2 | T-3 | |
| B-1 | 1 000  kg | 1 000  kg | 1 000  kg | |
| B-2 | 1 000  kg | 1 000  kg | 1 000  kg | |
| B-3 | 2 000  kg | 2 000  kg | 2 000  kg | |
| B-4 | 2 000  kg | 2 000  kg | 2 000  kg | |
| | |

REMORQUES HENSCHLER SA.

R2a

e12*167/2013*00053

YA9EBS37009000005

2 050  kg

A-0: 1 100  kg

A-1: 850 kg

A-2: 1 200  kg”.

T-1

T-2

T-3

B-1

1 000  kg

1 000  kg

1 000  kg

B-2

1 000  kg

1 000  kg

1 000  kg

B-3

2 000  kg

2 000  kg

2 000  kg

B-4

2 000  kg

2 000  kg

2 000  kg

---

ZAŁĄCZNIK V

W załączniku V do rozporządzenia wykonawczego (UE) 2015/504 wprowadza się następujące zmiany:

| 1) | w dodatku 1 sekcja III pozycja 2.1 otrzymuje brzmienie:






  „2.1. | Homologacji udziela się zgodnie z art. 35 rozporządzenia (UE) nr 167/2013 i w związku z tym ważność homologacji jest ograniczona czasowo do dnia: dd/mm/rrrr(6).” |
| --- | --- | --- |

1)

w dodatku 1 sekcja III pozycja 2.1 otrzymuje brzmienie:

„2.1.

| 2) | w dodatku 2 wprowadza się następujące zmiany:






  a) | w sekcji III pozycja 4.1 otrzymuje brzmienie:






  „4.1. | Homologacji udziela się zgodnie z art. 35 rozporządzenia (UE) nr 167/2013 i jej ważność jest w związku z tym ograniczona czasowo do dnia: dd/mm/rrrr(6).” |
| --- | --- | --- | --- |

2)

w dodatku 2 wprowadza się następujące zmiany:

a)

w sekcji III pozycja 4.1 otrzymuje brzmienie:

„4.1.

| b) | sekcja 2 otrzymuje brzmienie:


  „SEKCJA 2

  Przedmiotowa homologacja typu UE dotyczy niekompletnych i skompletowanych pojazdów, wariantów lub wersji.








  1. | Homologacje typu pojazdów na poprzednich etapach.









  Etap | Numer homologacji typu UE | Z dnia | Dotyczy (w stosownych przypadkach) | Warianty i wersje, które są kompletne lub skompletowane (w stosownych przypadkach)(9) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1
  (pojazd podstawowy) | | | | |
| 2 | | | | |

b)

sekcja 2 otrzymuje brzmienie:

„SEKCJA 2

Przedmiotowa homologacja typu UE dotyczy niekompletnych i skompletowanych pojazdów, wariantów lub wersji.

1.

Etap

Numer homologacji typu UE

Z dnia

Dotyczy (w stosownych przypadkach)

Warianty i wersje, które są kompletne lub skompletowane (w stosownych przypadkach)(9)

1

(pojazd podstawowy)

2

| 2. | Wykaz wymagań mających zastosowanie do homologowanego niekompletnego typu pojazdu lub wariantu z uwzględnieniem zakresu zastosowania i ostatnich zmian w każdym z aktów regulacyjnych wymienionych poniżej(10).









  Pozycja | Przedmiot | Odniesienie do aktu regulacyjnego | Dokument zmieniony lub na etapie wykonywania | Dotyczy wariantów |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| | | | | ”; |

2.

Pozycja

Przedmiot

Odniesienie do aktu regulacyjnego

Dokument zmieniony lub na etapie wykonywania

Dotyczy wariantów

”;

| 3) | w dodatku 4 sekcja III pozycja 2.1 otrzymuje brzmienie:






  „2.1. | Homologacji udziela się zgodnie z art. 35 rozporządzenia (UE) nr 167/2013 i w związku z tym ważność homologacji jest ograniczona czasowo do dnia: dd/mm/rrrr(6).” |
| --- | --- | --- |

3)

w dodatku 4 sekcja III pozycja 2.1 otrzymuje brzmienie:

„2.1.

| 4) | w dodatku 5 sekcja III pozycja 2.1 otrzymuje brzmienie:






  „2.1. | Homologacji udziela się zgodnie z art. 35 rozporządzenia (UE) nr 167/2013 i w związku z tym ważność homologacji jest ograniczona czasowo do dnia: dd/mm/rrrr(4).” |
| --- | --- | --- |

4)

w dodatku 5 sekcja III pozycja 2.1 otrzymuje brzmienie:

„2.1.

---

ZAŁĄCZNIK VI

W załączniku VII do rozporządzenia wykonawczego (UE) 2015/504 w dodatku 1 pkt 4 otrzymuje brzmienie:

„4.   Skuteczność hamowania

mierzona zgodnie z załącznikiem II do rozporządzenia delegowanego Komisji (UE) 2015/68, ostatnio zmienionego rozporządzeniem delegowanym Komisji (UE) .../...(1)(3)

Tabela I:

| | Osie pojazdu | Osie odniesienia |
| --- | --- | --- |
| Masa statyczna (P)1 | Wymagana siła hamowania na kołach | Prędkość | Masa próbna (Pe) (*1) | Siła hamowania rozwinięta na kołach | Prędkość |
| kg | N | km/h | kg | N | km/h |
| Oś nr 1
  Oś nr 2
  Oś nr 3
  Oś nr 4 | | | | | | |

Osie pojazdu

Osie odniesienia

Masa statyczna (P)1

Wymagana siła hamowania na kołach

Prędkość

Masa próbna (Pe) (*1)

Siła hamowania rozwinięta na kołach

Prędkość

kg

N

km/h

kg

N

km/h

Oś nr 1

Oś nr 2

Oś nr 3

Oś nr 4

Tabela II

| Masa całkowita pojazdu zgłoszonego do homologacji ... kg |
| --- |
| Wymagana siła hamowania na kołach ... N |
| Wymagany moment zwalniający na wałku głównym układu hamulcowego o długotrwałym działaniu ... Nm |
| Uzyskany moment zwalniający na wałku głównym układu hamulcowego o długotrwałym działaniu (zgodnie z wykresem) ... Nm |

Masa całkowita pojazdu zgłoszonego do homologacji ... kg

Wymagana siła hamowania na kołach ... N

Wymagany moment zwalniający na wałku głównym układu hamulcowego o długotrwałym działaniu ... Nm

Uzyskany moment zwalniający na wałku głównym układu hamulcowego o długotrwałym działaniu (zgodnie z wykresem) ... Nm

Tabela III

| Oś odniesienia ... Sprawozdanie nr ... Data ...
  ... (kopia w załączeniu) |
| --- |
| | Typ I | Typ III |
| Siła hamowania na oś (N)
  (Zob. pkt 4.2.1 dodatku 1 do załącznika VII do rozporządzenia (UE) 2015/68) | | |
| Oś nr 1
  Oś nr 2
  Oś nr 3 | T1 = ... % Fe

  T2 = ... % Fe

  T3 = ... % Fe | T1 = ... % Fe

  T2 = ... % Fe

  T3 = ... % Fe |
| Zakładany skok siłownika (mm)
  (Zob. pkt 4.3.1.1 dodatku 1 do załącznika VII do rozporządzenia (UE) 2015/68) | | |
| Oś nr 1
  Oś nr 2
  Oś nr 3 | s1 = ...
  s2 = ...
  s3 = ... | s1 = ...
  s2 = ...
  s3 = ... |
| Przeciętny nacisk wyjściowy (N)
  (Zob. pkt 4.3.1.2 dodatku 1 do załącznika VII do rozporządzenia (UE) 2015/68) | | |
| Oś nr 1
  Oś nr 2
  Oś nr 3 | ThA1 = ...
  ThA2 = ...
  ThA3 = ... | ThA1 = ...
  ThA2 = ...
  ThA3 = ... |
| Skuteczność hamowania (N)
  (Zob. pkt 4.3.1.4 dodatku 1 do załącznika VII do rozporządzenia (UE) 2015/68) | | |
| Oś nr 1
  Oś nr 2
  Oś nr 3 | T1 = ...
  T2 = ...
  T3 = ... | T1 = ...
  T2 = ...
  T3 = ... |
| Wynik badania typu 0 przedmiotowego pojazdu ciągniętego (E) | Typ I skuteczność hamulców nagrzanych
  (przewidywana) | Typ III skuteczność hamulców nagrzanych
  (przewidywana) |
| Skuteczność hamowania pojazdu
  (Zob. pkt 2.3.3, 2.4.3 i 2.5.5 załącznika II do rozporządzenia (UE) 2015/68) | | | ”; |

Oś odniesienia ... Sprawozdanie nr ... Data ...

... (kopia w załączeniu)

Typ I

Typ III

Siła hamowania na oś (N)

(Zob. pkt 4.2.1 dodatku 1 do załącznika VII do rozporządzenia (UE) 2015/68)

Oś nr 1

Oś nr 2

Oś nr 3

T1 = ... % Fe

T2 = ... % Fe

T3 = ... % Fe

T1 = ... % Fe

T2 = ... % Fe

T3 = ... % Fe

Zakładany skok siłownika (mm)

(Zob. pkt 4.3.1.1 dodatku 1 do załącznika VII do rozporządzenia (UE) 2015/68)

Oś nr 1

Oś nr 2

Oś nr 3

s1 = ...

s2 = ...

s3 = ...

s1 = ...

s2 = ...

s3 = ...

Przeciętny nacisk wyjściowy (N)

(Zob. pkt 4.3.1.2 dodatku 1 do załącznika VII do rozporządzenia (UE) 2015/68)

Oś nr 1

Oś nr 2

Oś nr 3

ThA1 = ...

ThA2 = ...

ThA3 = ...

ThA1 = ...

ThA2 = ...

ThA3 = ...

Skuteczność hamowania (N)

(Zob. pkt 4.3.1.4 dodatku 1 do załącznika VII do rozporządzenia (UE) 2015/68)

Oś nr 1

Oś nr 2

Oś nr 3

T1 = ...

T2 = ...

T3 = ...

T1 = ...

T2 = ...

T3 = ...

Wynik badania typu 0 przedmiotowego pojazdu ciągniętego (E)

Typ I skuteczność hamulców nagrzanych

(przewidywana)

Typ III skuteczność hamulców nagrzanych

(przewidywana)

Skuteczność hamowania pojazdu

(Zob. pkt 2.3.3, 2.4.3 i 2.5.5 załącznika II do rozporządzenia (UE) 2015/68)

”;

---

(*1)  Zob. pkt 2.1 dodatku 1 do załącznika VII do rozporządzenia (UE) 2015/68.

*1

---

ZAŁĄCZNIK VII

W załączniku VIII do rozporządzenia wykonawczego (UE) 2015/504 wprowadza się następujące zmiany:

| 1) | pkt 1.1 otrzymuje brzmienie:






  1.1. | W odniesieniu do każdego z aktów regulacyjnych wymienionych w załączniku I do rozporządzenia (UE) nr 167/2013 wzór sprawozdania z badań jest sporządzany przez służbę techniczną zgodnie z jej zasadami dobrej praktyki. |
| --- | --- | --- |

1)

pkt 1.1 otrzymuje brzmienie:

1.1.

W odniesieniu do każdego z aktów regulacyjnych wymienionych w załączniku I do rozporządzenia (UE) nr 167/2013 wzór sprawozdania z badań jest sporządzany przez służbę techniczną zgodnie z jej zasadami dobrej praktyki.

| 2) | dodaje się pkt 3.3–3.4.2 w brzmieniu:






  „3.3. | Sprawozdania z badań dotyczących hamowania
  Wzory sprawozdania z badań dotyczących hamowania określono w dodatkach 1–5. |
| --- | --- | --- |

2)

dodaje się pkt 3.3–3.4.2 w brzmieniu:

„3.3.

Wzory sprawozdania z badań dotyczących hamowania określono w dodatkach 1–5.

| 3.4. | Dodatkowe informacje, które należy przekazać we wzorze formularza sprawozdania z badań dla alternatywnych procedur badań typu I i III dla hamulców pojazdów ciągniętych (załącznik VII dodatek 1 do rozporządzenia (UE) 2015/68) określonym w dodatku 1 |
| --- | --- |

3.4.

| 3.4.1. | Numer sprawozdania z badania
  Numer sprawozdania z badania składa się z dwóch części: części podstawowej i przyrostka określającego poziom badanej kwestii w sprawozdaniu z badania. |
| --- | --- |

3.4.1.

Numer sprawozdania z badania składa się z dwóch części: części podstawowej i przyrostka określającego poziom badanej kwestii w sprawozdaniu z badania.

| 3.4.1.1. | Część podstawową, składającą się maksymalnie z 20 znaków, należy wyraźnie oddzielić od przyrostka, np. za pomocą kropki lub ukośnika. |
| --- | --- |

3.4.1.1.

| 3.4.1.2. | Część podstawowa numeru sprawozdania z badania dotyczy jedynie hamulców o tym samym identyfikatorze hamulca i tym samym współczynniku hamulca. |
| --- | --- |

3.4.1.2.

| 3.4.2. | Kod badania
  Oprócz numeru sprawozdania z badania konieczny jest również »kod badania«, składający się maksymalnie z ośmiu znaków (np. ABC123), wskazujący wyniki badania mające zastosowanie do identyfikatorów oraz badanej próbki, opisanych szczegółowo w pkt 3.7 dodatku 1 do załącznika VII do rozporządzenia (UE) 2015/68.”; |
| --- | --- |

3.4.2.

Oprócz numeru sprawozdania z badania konieczny jest również »kod badania«, składający się maksymalnie z ośmiu znaków (np. ABC123), wskazujący wyniki badania mające zastosowanie do identyfikatorów oraz badanej próbki, opisanych szczegółowo w pkt 3.7 dodatku 1 do załącznika VII do rozporządzenia (UE) 2015/68.”;

| 3) | dodaje się dodatki 1–5 w brzmieniu:


  „Dodatek 1

  Wzór formularza sprawozdania z badań dla alternatywnych procedur badań typu I i III dla hamulców pojazdów ciągniętych (załącznik VII dodatek 1 do rozporządzenia (UE) 2015/68)

  Sprawozdanie z badania Nr ...
  Część podstawowa: ID4- ...
  Przyrostek: ...








  1. | Informacje ogólne... |
| --- | --- | --- |

3)

dodaje się dodatki 1–5 w brzmieniu:

„Dodatek 1

Wzór formularza sprawozdania z badań dla alternatywnych procedur badań typu I i III dla hamulców pojazdów ciągniętych (załącznik VII dodatek 1 do rozporządzenia (UE) 2015/68)

Sprawozdanie z badania Nr ...

Część podstawowa: ID4- ...

Przyrostek: ...

1.

| 1.1. | Producent osi (nazwa i adres): ... |
| --- | --- |

1.1.

| 1.1.1. | Marka producenta osi: ... |
| --- | --- |

1.1.1.

| 1.2. | Producent hamulca (nazwa i adres): ... |
| --- | --- |

1.2.

| 1.2.1. | Identyfikator hamulca ID2-: ... |
| --- | --- |

1.2.1.

| 1.2.2. | Urządzenie do samoczynnej regulacji hamulców: zintegrowane/niezintegrowane (*1) |
| --- | --- |

1.2.2.

| 1.3. | Dokument informacyjny producenta: |
| --- | --- |

1.3.

| 2. | Protokół z badania
  Dla każdego badania należy zapisać następujące dane: |
| --- | --- |

2.

Dla każdego badania należy zapisać następujące dane:

| 2.1. | Kod badania: ... |
| --- | --- |

2.1.

| 2.2. | Próbka robocza: (dokładne określenie badanego wariantu w odniesieniu do dokumentu informacyjnego producenta) |
| --- | --- |

2.2.

| 2.2.1. | Oś |
| --- | --- |

2.2.1.

| 2.2.1.1. | Identyfikator osi: ID1- ... |
| --- | --- |

2.2.1.1.

| 2.2.1.2. | Identyfikator badanej osi: ... |
| --- | --- |

2.2.1.2.

| 2.2.1.3. | Obciążenie badanej osi (identyfikator Fe): ID3- ... daN |
| --- | --- |

2.2.1.3.

| 2.2.2. | Hamulec |
| --- | --- |

2.2.2.

| 2.2.2.1. | Identyfikator hamulca: ID2- ... |
| --- | --- |

2.2.2.1.

| 2.2.2.2. | Identyfikator badanego hamulca: ... |
| --- | --- |

2.2.2.2.

| 2.2.2.3. | Maksymalna zdolność skokowa hamulca (*2): ... |
| --- | --- |

2.2.2.3.

| 2.2.2.4. | Skuteczna długość wałka rozpieraka3: ... |
| --- | --- |

2.2.2.4.

| 2.2.2.5. | Różnice w zakresie materiałów jak w pkt 3.8 (m) dodatku 1 do załącznika VII do rozporządzenia (UE) 2015/68: ... |
| --- | --- |

2.2.2.5.

| 2.2.2.6. | Bęben hamulcowy / tarcza hamulcowa (*1) |
| --- | --- |

2.2.2.6.

| 2.2.2.6.1. | Rzeczywista masa próbna tarczy/bębna (*1): ... |
| --- | --- |

2.2.2.6.1.

| 2.2.2.6.2. | Nominalna średnica zewnętrzna tarczy (*2): ... |
| --- | --- |

2.2.2.6.2.

| 2.2.2.6.3. | Rodzaj chłodzenia tarczy (wentylowana/niewentylowana) (*1) |
| --- | --- |

2.2.2.6.3.

| 2.2.2.6.4. | Ze zintegrowaną piastą lub bez (*1) |
| --- | --- |

2.2.2.6.4.

| 2.2.2.6.5. | Tarcza ze zintegrowanym bębnem – z funkcją hamulca postojowego lub bez (*1) (*2) |
| --- | --- |

2.2.2.6.5.

| 2.2.2.6.6. | Relacja geometryczna między powierzchniami ciernymi tarczy a umocowaniem tarczy: ... |
| --- | --- |

2.2.2.6.6.

| 2.2.2.6.7. | Materiał podstawowy: ... |
| --- | --- |

2.2.2.6.7.

| 2.2.2.7. | Okładzina hamulcowa lub nakładka (*1) |
| --- | --- |

2.2.2.7.

| 2.2.2.7.1. | Producent: ... |
| --- | --- |

2.2.2.7.1.

| 2.2.2.7.2. | Marka: ... |
| --- | --- |

2.2.2.7.2.

| 2.2.2.7.3. | Typ: ... |
| --- | --- |

2.2.2.7.3.

| 2.2.2.7.4. | Metoda zamocowania okładziny / nakładki na szczęce hamulcowej / płytce mocującej (*1): ... |
| --- | --- |

2.2.2.7.4.

| 2.2.2.7.5. | Grubość płytki mocującej, masa szczęk hamulcowych lub inne informacje opisowe (dokument informacyjny producenta) (*1): ... |
| --- | --- |

2.2.2.7.5.

| 2.2.2.7.6. | Materiał podstawowy szczęki hamulcowej / płytki mocującej (*1): ... |
| --- | --- |

2.2.2.7.6.

| 2.2.3. | Urządzenie do samoczynnej regulacji hamulców (nie ma zastosowania w przypadku zintegrowanego urządzenia do samoczynnej regulacji hamulców) (*1) |
| --- | --- |

2.2.3.

| 2.2.3.1. | Producent (nazwa i adres): ... |
| --- | --- |

2.2.3.1.

| 2.2.3.2. | Marka: ... |
| --- | --- |

2.2.3.2.

| 2.2.3.3. | Typ: ... |
| --- | --- |

2.2.3.3.

| 2.2.3.4. | Wersja:... |
| --- | --- |

2.2.3.4.

| 2.2.4. | Koła (wymiary na rys. 1A i 1B w dokumencie informacyjnym dotyczącym osi i hamulca pojazdu ciągniętego w odniesieniu do alternatywnych procedur badań typu I i typu III) |
| --- | --- |

2.2.4.

| 2.2.4.1. | Referencyjny promień toczny opony (Re) dla obciążenia badanej osi (Fe): ... |
| --- | --- |

2.2.4.1.

| 2.2.4.2. | Dane dotyczące koła zamontowanego w czasie badań:










  Rozmiar opony | Rozmiar obręczy | Xe (mm) | De (mm) | Ee (mm) | Ge (mm) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| | | | | | |

2.2.4.2.

Rozmiar opony

Rozmiar obręczy

Xe (mm)

De (mm)

Ee (mm)

Ge (mm)

| 2.2.5. | Długość dźwigni le: ... |
| --- | --- |

2.2.5.

| 2.2.6. | Siłownik hamulca |
| --- | --- |

2.2.6.

| 2.2.6.1. | Producent: ... |
| --- | --- |

2.2.6.1.

| 2.2.6.2. | Marka: ... |
| --- | --- |

2.2.6.2.

| 2.2.6.3. | Typ: ... |
| --- | --- |

2.2.6.3.

| 2.2.6.4. | Numer identyfikacyjny (badania): ... |
| --- | --- |

2.2.6.4.

| 2.3. | Wyniki badania (skorygowane przez uwzględnienie oporu toczenia wynoszącego odpowiednio 0,01·Fe i 0,02·Fe) |
| --- | --- |

2.3.

| 2.3.1. | W przypadku pojazdów kategorii






  — | R1, R2, S1 |
| --- | --- | --- |

2.3.1.

—

R1, R2, S1

| — | »R3a/R4a/S2a«
   (*3) |
| --- | --- |

—

»R3a/R4a/S2a«
   (*3)

| — | »R3b/R4b/S2b«, dla których suma technicznie dopuszczalnych mas na oś nie przekracza 10 000 kg (*3) |
| --- | --- |

—

»R3b/R4b/S2b«, dla których suma technicznie dopuszczalnych mas na oś nie przekracza 10 000 kg (*3)

W zależności od maksymalnej prędkości konstrukcyjnej i przyjętego oporu toczenia 0,01 lub 0,02 w poniższych tabelach A–C stosuje się:

| 2.3.1.1 | Badany współczynnik oporu toczenia R = 0,01 (obejmujący również pojazdy ciągnięte określone w pkt 2.3.1 powyżej o maksymalnej prędkości konstrukcyjnej przekraczającej 40 km/h)















  Tabela A | : | Dotyczy wszystkich pojazdów ciągniętych określonych w pkt 2.3.1 powyżej
  Typ badania |
| --- | --- | --- | --- |

2.3.1.1

Tabela A

:

Dotyczy wszystkich pojazdów ciągniętych określonych w pkt 2.3.1 powyżej

Typ badania

0

I

Dodatek 1 do załącznika VII do rozporządzenia (UE) 2015/68 pkt:

3.5.1.4.

3.5.2.2 lub 3.5.2.3

3.5.2.4.

Prędkość próbna km/h

40

40

40

Ciśnienie w siłowniku hamulca pe kPa

—

Czas hamowania min

—

2,55

—

Uzyskana siła hamowania Te daN

Skuteczność hamowania Te/Fe -

Skok siłownika se mm

—

Moment na wejściu hamulca Ce Nm

—

Progowy moment na wejściu hamulca C0,e Nm

| 2.3.1.2 | Badany współczynnik oporu toczenia R = 0,02 (obejmujący pojazdy ciągnięte Ra i Sa określone w pkt 2.3.1 powyżej o maksymalnej prędkości konstrukcyjnej nieprzekraczającej 40 km/h)















  Tabela B | : | Alternatywna procedura badania stosowana do wszystkich pojazdów ciągniętych kategorii Ra i Sa
  Typ badania |
| --- | --- | --- | --- |

2.3.1.2

Tabela B

:

Alternatywna procedura badania stosowana do wszystkich pojazdów ciągniętych kategorii Ra i Sa

Typ badania

0

I

Załącznik VII dodatek 2 pkt:

3.5.1.4.

3.5.2.2 lub 3.5.2.3

3.5.2.4.

Prędkość próbna km/h

40

40

40

Ciśnienie w siłowniku hamulca pe kPa

—

Czas hamowania min

—

2,55

—

Uzyskana siła hamowania Te daN

Skuteczność hamowania Te/Fe -

Skok siłownika se mm

—

Moment na wejściu hamulca Ce Nm

—

Progowy moment na wejściu hamulca C0,e Nm

| 2.3.1.3 | Badany współczynnik oporu toczenia R = 0,02 (obejmujący pojazdy ciągnięte Ra i Sa określone w pkt 2.3.1 powyżej o maksymalnej prędkości konstrukcyjnej nieprzekraczającej 30 km/h)















  Tabela C | : | Alternatywna procedura badania w przypadku pojazdu ciągniętego o vmax ≤ 30 km/h
  Typ badania |
| --- | --- | --- | --- |

2.3.1.3

Tabela C

:

Alternatywna procedura badania w przypadku pojazdu ciągniętego o vmax ≤ 30 km/h

Typ badania

0

I

Dodatek 1 do załącznika VII do rozporządzenia (UE) 2015/68 pkt:

3.5.1.4.

3.5.2.2 lub 3.5.2.3

3.5.2.4.

Prędkość próbna km/h

30

30

30

Ciśnienie w siłowniku hamulca pe kPa

—

Czas hamowania min

—

3,90

—

Uzyskana siła hamowania Te daN

Skuteczność hamowania Te/Fe -

Skok siłownika se mm

—

Moment na wejściu hamulca Ce Nm

—

Progowy moment na wejściu hamulca C0,e Nm

| 2.3.2. | W przypadku pojazdów kategorii






  — | »R3a/R4a/S2a«
   (*3) |
| --- | --- | --- |

2.3.2.

—

»R3a/R4a/S2a«
   (*3)

| — | »R3b/R4b/S2b«, dla których suma technicznie dopuszczalnych mas na oś nie przekracza 10 000 kg (*3) |
| --- | --- |

—

»R3b/R4b/S2b«, dla których suma technicznie dopuszczalnych mas na oś nie przekracza 10 000 kg (*3)

| — | »R3b/R4b/S2b«, w których suma technicznie dopuszczalnych mas na oś przekracza 10 000 kg |
| --- | --- |

—

»R3b/R4b/S2b«, w których suma technicznie dopuszczalnych mas na oś przekracza 10 000 kg

| Typ badania | 0 | III |
| --- | --- | --- |
| Dodatek 1 do załącznika VII do rozporządzenia (UE) 2015/68 pkt: | 3.5.1.4. | 3.5.3.1. | 3.5.3.2. |
| Początkowa prędkość próbna km/h | 60 | | 60 |
| Końcowa prędkość próbna km/h | | | |
| Ciśnienie w siłowniku hamulca pe kPa | | — | |
| Liczba uruchomień hamulca - | — | 20 | — |
| Czas trwania cyklu hamowania s | — | 60 | — |
| Uzyskana siła hamowania Te daN | | | |
| Skuteczność hamowania Te/Fe - | | | |
| Skok siłownika se mm | | — | |
| Moment na wejściu hamulca Ce Nm | | — | |
| Progowy moment na wejściu hamulca C0,e Nm | | — | |

Typ badania

0

III

Dodatek 1 do załącznika VII do rozporządzenia (UE) 2015/68 pkt:

3.5.1.4.

3.5.3.1.

3.5.3.2.

Początkowa prędkość próbna km/h

60

60

Końcowa prędkość próbna km/h

Ciśnienie w siłowniku hamulca pe kPa

—

Liczba uruchomień hamulca -

—

20

—

Czas trwania cyklu hamowania s

—

60

—

Uzyskana siła hamowania Te daN

Skuteczność hamowania Te/Fe -

Skok siłownika se mm

—

Moment na wejściu hamulca Ce Nm

—

Progowy moment na wejściu hamulca C0,e Nm

—

| 3. | Odnośna seria
  Zakres stosowania określa warianty osi/hamulca, które są objęte niniejszym sprawozdaniem z badania, pokazując, które zmienne są objęte poszczególnymi kodami badania. |
| --- | --- |

3.

Zakres stosowania określa warianty osi/hamulca, które są objęte niniejszym sprawozdaniem z badania, pokazując, które zmienne są objęte poszczególnymi kodami badania.

| 4. | Badanie to wykonano i wyniki umieszczono w sprawozdaniu zgodnie z dodatkiem 1 do załącznika VII do rozporządzenia (UE) 2015/68.
  Po zakończeniu badania określonego w pkt 3.6 dodatku 1 do załącznika VII do rozporządzenia (UE) 2015/68 wymogi określone w pkt 2.2.2.8.1 załącznika I do rozporządzenia (UE) 2015/68 zostały uznane za spełnione / niespełnione (*1).
  Służba techniczna (*4) wykonująca badanie
  Podpis: ... Data: ... |
| --- | --- |

4.

Po zakończeniu badania określonego w pkt 3.6 dodatku 1 do załącznika VII do rozporządzenia (UE) 2015/68 wymogi określone w pkt 2.2.2.8.1 załącznika I do rozporządzenia (UE) 2015/68 zostały uznane za spełnione / niespełnione (*1).

Służba techniczna (*4) wykonująca badanie

Podpis: ... Data: ...

| 5. | Organ udzielający homologacji (*4)

  Podpis: ... Data: ... |
| --- | --- |

5.

Podpis: ... Data: ...

„Dodatek 2

Wzór formularza sprawozdania z badania alternatywnego urządzenia do samoczynnej regulacji hamulców określonego w pkt 3.7.5 dodatku 1 do załącznika VII do rozporządzenia (UE) 2015/68

Numer sprawozdania z badania. ...

| 1. | Identyfikacja |
| --- | --- |

1.

| 1.1. | Oś:
  Marka: ...
  Typ: ...
  Wzór: ...
  Obciążenie badanej osi (identyfikator Fe): ID3- daN
  Numer sprawozdania z badań dla alternatywnych procedur badań typu I i III dla hamulców pojazdów ciągniętych (załącznik VII dodatek 1 do rozporządzenia (UE) 2015/68) ... |
| --- | --- |

1.1.

Marka: ...

Typ: ...

Wzór: ...

Obciążenie badanej osi (identyfikator Fe): ID3- daN

Numer sprawozdania z badań dla alternatywnych procedur badań typu I i III dla hamulców pojazdów ciągniętych (załącznik VII dodatek 1 do rozporządzenia (UE) 2015/68) ...

| 1.2. | Hamulec:
  Marka: ...
  Typ: ...
  Wzór: ...
  Okładzina hamulca: ...
  Marka/Typ: ... |
| --- | --- |

1.2.

Marka: ...

Typ: ...

Wzór: ...

Okładzina hamulca: ...

Marka/Typ: ...

| 1.3. | Uruchomienie: ...
  Producent: ...
  Typ (tłokowy/przeponowy) (*5): ...
  Wzór: ...
  Długość dźwigni (l): ... mm |
| --- | --- |

1.3.

Producent: ...

Typ (tłokowy/przeponowy) (*5): ...

Wzór: ...

Długość dźwigni (l): ... mm

| 1.4. | Urządzenie do samoczynnej regulacji hamulców:
  Producent (nazwa i adres): ...
  Marka: ...
  Typ: ...
  Wersja: ... |
| --- | --- |

1.4.

Producent (nazwa i adres): ...

Marka: ...

Typ: ...

Wersja: ...

| 2. | Zapis wyników badania |
| --- | --- |

2.

| 2.1. | Działanie urządzenia do samoczynnej regulacji hamulców |
| --- | --- |

2.1.

| 2.1.1. | Skuteczność na gorąco układu hamulcowego roboczego określona zgodnie z badaniem opisanym w pkt 3.6.2.1 lit. a) dodatku 1 do załącznika VII do rozporządzenia (UE) 2015/68: ... procent
  lub
  Skok siłownika sA określony zgodnie z badaniem opisanym w pkt 3.6.2.1 lit. b) dodatku 1 do załącznika VII do rozporządzenia (UE) 2015/68: ... mm |
| --- | --- |

2.1.1.

lub

Skok siłownika sA określony zgodnie z badaniem opisanym w pkt 3.6.2.1 lit. b) dodatku 1 do załącznika VII do rozporządzenia (UE) 2015/68: ... mm

| 2.1.2. | Swobodny bieg według pkt 3.6.3 dodatku 1 do załącznika VII do rozporządzenia (UE) 2015/68: tak / nie (*5) |
| --- | --- |

2.1.2.

| 3. | Nazwa służby technicznej/organu udzielającego homologacji typu (*5)wykonujących badanie: ... |
| --- | --- |

3.

| 4. | Data badania: ... |
| --- | --- |

4.

| 5. | Badanie to wykonano i wyniki umieszczono w sprawozdaniu zgodnie z pkt 3.6.2 dodatku 1 do załącznika VII do rozporządzenia (UE) 2015/68. |
| --- | --- |

5.

| 6. | Po zakończeniu badania wskazanego w pkt 5 wymogi określone w pkt 2.2.2.8.1 załącznika I do rozporządzenia (UE) 2015/68 zostały uznane za: spełnione/niespełnione (*5) |
| --- | --- |

6.

| 7. | Służba techniczna (*6)wykonująca badanie
  Podpis: ... Data: .... |
| --- | --- |

7.

Podpis: ... Data: ....

| 8. | Organ udzielający homologacji (*6)

  Podpis: ... Data: ... |
| --- | --- |

8.

Podpis: ... Data: ...

„Dodatek 3

Sprawozdanie z badania dotyczącego zespołu sterującego układu hamulcowego bezwładnościowego

| 1. | Producent ... |
| --- | --- |

1.

| 2. | Marka |
| --- | --- |

2.

| 3. | Typ |
| --- | --- |

3.

| 4. | Charakterystyka pojazdów ciągniętych, dla których przeznaczone jest przez producenta urządzenie sterujące: |
| --- | --- |

4.

| 4.1. | masa G'A = kg |
| --- | --- |

4.1.

| 4.2. | dopuszczalna statyczna siła pionowa na głowicy urządzenia ciągnącego ... N |
| --- | --- |

4.2.

| 4.3. | pojazd ciągnięty z dyszlem sztywnym/pojazd ciągnięty wieloosiowy z dyszlem sprzęgowym na sworzniu (*7) |
| --- | --- |

4.3.

| 5. | Krótki opis
  (wykaz załączonych wykresów i zwymiarowanych rysunków) |
| --- | --- |

5.

(wykaz załączonych wykresów i zwymiarowanych rysunków)

| 6. | Schemat przedstawiający zasadę działania |
| --- | --- |

6.

| 7. | Skok s = ... mm |
| --- | --- |

7.

| 8. | Przełożenie zmniejszające urządzenia sterującego: |
| --- | --- |

8.

| 8.1. | z mechanicznym zespołem przenoszącym (*7)

  iHo = od ... do... (*8) |
| --- | --- |

8.1.

iHo = od ... do... (*8)

| 8.2. | z hydraulicznym zespołem przenoszącym (*7)

  ih = od ...do... (*8)

  FHZ
   (*8) = ... cm
  Skok pompy hamulcowej sHz ... mm
  skok jałowy pompy hamulcowej s"Hz ... mm |
| --- | --- |

8.2.

ih = od ...do... (*8)

FHZ
   (*8) = ... cm

Skok pompy hamulcowej sHz ... mm

skok jałowy pompy hamulcowej s"Hz ... mm

| 9. | Wyniki badań: ... |
| --- | --- |

9.

| 9.1. | Skuteczność
  z mechanicznym zespołem przenoszącym (*7) ηH = ...
  z hydraulicznym zespołem przenoszącym (*7) ηH = ... |
| --- | --- |

9.1.

z mechanicznym zespołem przenoszącym (*7) ηH = ...

z hydraulicznym zespołem przenoszącym (*7) ηH = ...

| 9.2. | Dodatkowa siła K = ... N |
| --- | --- |

9.2.

| 9.3. | Maksymalna siła ściskająca D1 = ... N |
| --- | --- |

9.3.

| 9.4. | Maksymalna siła ciągnąca D2 = ... N |
| --- | --- |

9.4.

| 9.5. | Próg siły KA = ... N |
| --- | --- |

9.5.

| 9.6. | Strata skoku i skok jałowy:...
  jeżeli położenie urządzenia pociągowego wywiera skutek so
   (*7) = mm ...
  dla hydraulicznego zespołu przenoszącego s" (*7) = s"Hz · ih = ... mm |
| --- | --- |

9.6.

jeżeli położenie urządzenia pociągowego wywiera skutek so
   (*7) = mm ...

dla hydraulicznego zespołu przenoszącego s" (*7) = s"Hz · ih = ... mm

| 9.7. | Skuteczny (użyteczny) skok urządzenia sterującego s' = ... mm |
| --- | --- |

9.7.

| 9.8. | Urządzenie zabezpieczające przed przeciążeniem zgodnie z pkt 3.6 załącznika VIII do rozporządzenia (UE) 2015/68 jest/nie jest dostarczone (*7) |
| --- | --- |

9.8.

| 9.8.1. | Jeżeli urządzenie zabezpieczające przed przeciążeniem jest montowane przed dźwignią zespołu przenoszącego urządzenia sterującego |
| --- | --- |

9.8.1.

| 9.8.1.1. | Siła progowa urządzenia zabezpieczającego przed przeciążeniem Dop = ... N |
| --- | --- |

9.8.1.1.

| 9.8.1.2. | Gdy urządzenie zabezpieczające przed przeciążeniem jest mechaniczne (*7)maksymalna siła, którą może rozwinąć urządzenie sterujące bezwładnościowe
  P'max/iHo = Pop_max =... N |
| --- | --- |

9.8.1.2.

P'max/iHo = Pop_max =... N

| 9.8.1.3. | Gdy urządzenie zabezpieczające przed przeciążeniem jest hydrauliczne (*7) ciśnienie, które może rozwinąć urządzenie sterujące bezwładnościowe
  p'max/ih = pop_max = ... N/cm2 |
| --- | --- |

9.8.1.3.

p'max/ih = pop_max = ... N/cm2

| 9.8.2. | Jeżeli urządzenie zabezpieczające przed przeciążeniem jest montowane za dźwignią zespołu przenoszącego urządzenia sterującego |
| --- | --- |

9.8.2.

| 9.8.2.1. | Siła progowa w urządzeniu zabezpieczającym przed przeciążeniem,gdy urządzenie zabezpieczające przed przeciążeniem jest mechaniczne (*7) ... Dop.iHo = N
  gdy urządzenie zabezpieczające przed przeciążeniem jest hydrauliczne (*7) Dop.ih = ... N |
| --- | --- |

9.8.2.1.

gdy urządzenie zabezpieczające przed przeciążeniem jest hydrauliczne (*7) Dop.ih = ... N

| 9.8.2.2. | Gdy urządzenie zabezpieczające przed przeciążeniem jest mechaniczne (*7)

  maksymalna siła, którą może rozwinąć urządzenie sterujące bezwładnościowe
  P'max = Pop_max = ... N |
| --- | --- |

9.8.2.2.

maksymalna siła, którą może rozwinąć urządzenie sterujące bezwładnościowe

P'max = Pop_max = ... N

| 9.8.2.3. | Gdy urządzenie zabezpieczające przed przeciążeniem jest hydrauliczne (*7)

  ciśnienie hydrauliczne, które może rozwinąć urządzenie sterujące bezwładnościowe
  p'max = pop_max = ... N/cm2 |
| --- | --- |

9.8.2.3.

ciśnienie hydrauliczne, które może rozwinąć urządzenie sterujące bezwładnościowe

p'max = pop_max = ... N/cm2

| 10. | Urządzenie sterujące opisane powyżej jest/nie jest (*7)zgodne z wymaganiami pkt 3, 4 i 5 załącznika VIII do rozporządzenia (UE) 2015/68
  Podpis: ... Data: ... |
| --- | --- |

10.

Podpis: ... Data: ...

| 11. | Badanie to wykonano i wyniki umieszczono w sprawozdaniu zgodnie ze stosownymi przepisami załącznika VIII do rozporządzenia (UE) 2015/68.
  Służba techniczna (*9) wykonująca badanie
  Podpis: ... Data: ... |
| --- | --- |

11.

Służba techniczna (*9) wykonująca badanie

Podpis: ... Data: ...

| 12. | Organ udzielający homologacji (*9)

  Podpis: ... Data: ... |
| --- | --- |

12.

Podpis: ... Data: ...

„Dodatek 4

Sprawozdanie z badania dotyczącego hamulca

| 1. | Producent ... |
| --- | --- |

1.

| 2. | Marka ... |
| --- | --- |

2.

| 3. | Typ ... |
| --- | --- |

3.

| 4. | Dopuszczalna »maksymalna masa« na koło GBo = ... kg |
| --- | --- |

4.

| 5. | Moment hamowania M* (określony przez producenta zgodnie z pkt 2.2.23 załącznika VIII do rozporządzenia (UE) 2015/68) = ... Nm |
| --- | --- |

5.

| 6. | Dynamiczny promień toczny opony
  Rmin = ... m; Rmax = ... m |
| --- | --- |

6.

Rmin = ... m; Rmax = ... m

| 7. | Krótki opis
  (wykaz wykresów i zwymiarowanych rysunków) |
| --- | --- |

7.

(wykaz wykresów i zwymiarowanych rysunków)

| 8. | Schemat przedstawiający zasadę działania hamulca |
| --- | --- |

8.

| 9. | Wynik badań: |
| --- | --- |

9.

| hamulec mechaniczny
   (*10) | Hamulec hydrauliczny (*10) |
| --- | --- |
| 9.1. | Przełożenie zmniejszające
  ig =... (*11)
   (*12) |

hamulec mechaniczny
   (*10)

Hamulec hydrauliczny (*10)

9.1.

Przełożenie zmniejszające

ig =... (*11)
   (*12)

| 9.1.A. | Przełożenie zmniejszające
  i'g =... (*12) |
| --- | --- |

9.1.A.

Przełożenie zmniejszające

i'g =... (*12)

| 9.2. | Wznios (skok wykonany)
  sB = ... mm |
| --- | --- |

9.2.

Wznios (skok wykonany)

sB = ... mm

| 9.2.A. | Wznios (skok wykonany)
  sB = ... m |
| --- | --- |

9.2.A.

Wznios (skok wykonany)

sB = ... m

| 9.3. | Przepisany wznios
  (wykonany przepisany
  skok) sB* = ... mm |
| --- | --- |

9.3.

Przepisany wznios

(wykonany przepisany

skok) sB* = ... mm

| 9.3.A. | Przepisany wznios
  (wykonany przepisany
  skok) sB* = ... mm |
| --- | --- |

9.3.A.

Przepisany wznios

(wykonany przepisany

skok) sB* = ... mm

| 9.4. | Siła zwalniająca
  Po = ... N |
| --- | --- |

9.4.

Siła zwalniająca

Po = ... N

| 9.4.A. | Ciśnienie zwalniające
  po= ... N/cm2 |
| --- | --- |

9.4.A.

Ciśnienie zwalniające

po= ... N/cm2

| 9.5. | Współczynnik (charakterystyka)
  ρ = ... m |
| --- | --- |

9.5.

Współczynnik (charakterystyka)

ρ = ... m

| 9.5.A. | Współczynnik (charakterystyka)
  ρ' = ... m |
| --- | --- |

9.5.A.

Współczynnik (charakterystyka)

ρ' = ... m

| 9.6 | Urządzenie zabezpieczające przed przeciążeniem zgodnie z pkt 3.6 załącznika VIII do rozporządzenia (UE) 2015/68 jest/nie jest dostarczone4 |
| --- | --- |

9.6

Urządzenie zabezpieczające przed przeciążeniem zgodnie z pkt 3.6 załącznika VIII do rozporządzenia (UE) 2015/68 jest/nie jest dostarczone4

| 9.6.A. | Urządzenie zabezpieczające przed przeciążeniem zgodnie z pkt 3.6 załącznika VIII do rozporządzenia (UE) 2015/68 jest/nie jest dostarczone4 |
| --- | --- |

9.6.A.

Urządzenie zabezpieczające przed przeciążeniem zgodnie z pkt 3.6 załącznika VIII do rozporządzenia (UE) 2015/68 jest/nie jest dostarczone4

| 9.6.1. | Moment hamowania uaktywniający urządzenie zabezpieczające przed przeciążeniem
  Mop = ... Nm |
| --- | --- |

9.6.1.

Moment hamowania uaktywniający urządzenie zabezpieczające przed przeciążeniem

Mop = ... Nm

| 9.6.1.A. | Moment hamowania uaktywniający urządzenie zabezpieczające przed przeciążeniem
  Mop = ... Nm |
| --- | --- |

9.6.1.A.

Moment hamowania uaktywniający urządzenie zabezpieczające przed przeciążeniem

Mop = ... Nm

| 9.7. | Siła dla M*
  P* = ... N |
| --- | --- |

9.7.

Siła dla M*

P* = ... N

| 9.7.A. | Ciśnienie dla M*
  p* = ... N/cm2 |
| --- | --- |

9.7.A.

Ciśnienie dla M*

p* = ... N/cm2

| 9.8.A. | Pole powierzchni cylinderka koła
  FRZ = ... cm2 |
| --- | --- |

9.8.A.

Pole powierzchni cylinderka koła

FRZ = ... cm2

| 9.9.A. | (dla hamulców tarczowych)
  Pochłonięta objętość płynu
  V60 = ... cm3 |
| --- | --- |

9.9.A.

(dla hamulców tarczowych)

Pochłonięta objętość płynu

V60 = ... cm3

| 9.10. | Skuteczność hamulca roboczego, gdy pojazd ciągnięty porusza się do tyłu (zob. rys. 6 i 7 w dodatku 1 do załącznika VIII do rozporządzenia (UE) 2015/68) |
| --- | --- |

9.10.

| 9.10.1. | Maksymalny moment hamowania na rys. 6 Mr = ... Nm |
| --- | --- |

9.10.1.

| 9.10.1.A | Maksymalny moment hamowania na rys. 7 Mr = ... Nm |
| --- | --- |

9.10.1.A

| 9.10.2. | Maksymalny dopuszczalny skok sr = ... mm |
| --- | --- |

9.10.2.

| 9.10.2.A | Maksymalna dopuszczalna objętość pochłoniętego płynu Vr = ... cm3 |
| --- | --- |

9.10.2.A

| 9.11. | Dalsze charakterystyki hamulca, kiedy pojazd ciągnięty porusza się do tyłu (zob. rys. 6 i 7 w dodatku 1 do załącznika VIII do rozporządzenia (UE) 2015/68) |
| --- | --- |

9.11.

| 9.11.1. | Siła zwalniająca hamulec Por = ... N |
| --- | --- |

9.11.1.

| 9.11.1.A | Ciśnienie zwalniania hamulca por = ... N/cm2 |
| --- | --- |

9.11.1.A

| 9.11.2. | Charakterystyka hamulca rr = ... m |
| --- | --- |

9.11.2.

| 9.11.2.A | Charakterystyka hamulca r'r = ... m |
| --- | --- |

9.11.2.A

| 9.12. | Badania zgodne z pkt 7.5 załącznika VIII do rozporządzenia (UE) 2015/68, jeżeli dają się zastosować (skorygowane przez uwzględnienie oporu toczenia wynoszącego 0,01 · g · GBo) |
| --- | --- |

9.12.

| 9.12.1. | Badanie hamulca typu 0
  Prędkość próbna = ... km/h
  Wskaźnik hamowania = ... %
  Siła sterująca = ... N |
| --- | --- |

9.12.1.

Prędkość próbna = ... km/h

Wskaźnik hamowania = ... %

Siła sterująca = ... N

| 9.12.2. | Badanie hamulca typu I
  Prędkość próbna = ... km/h
  Wskaźnik hamowania ciągłego = ... %
  Czas hamowania = ... minut
  Skuteczność na gorąco = ... %
  (wyrażona jako % wyniku badania typu 0 zamieszczonego powyżej w pkt 9.12.1.)
  Siła sterująca = ... N |
| --- | --- |

9.12.2.

Prędkość próbna = ... km/h

Wskaźnik hamowania ciągłego = ... %

Czas hamowania = ... minut

Skuteczność na gorąco = ... %

(wyrażona jako % wyniku badania typu 0 zamieszczonego powyżej w pkt 9.12.1.)

Siła sterująca = ... N

| 10. | Powyższy hamulec jest / nie jest (*10)dostosowany do wymagań pkt 3 i 6 warunków badań dla pojazdów wyposażonych w układy hamulcowe bezwładnościowe opisane w załączniku VIII do rozporządzenia (UE) 2015/68.
  Hamulec dla układu hamulcowego bezwładnościowego może / nie może (*10)być stosowany bez urządzenia zabezpieczającego przed przeciążeniem.
  Data: ... Podpis:... |
| --- | --- |

10.

Hamulec dla układu hamulcowego bezwładnościowego może / nie może (*10)być stosowany bez urządzenia zabezpieczającego przed przeciążeniem.

Data: ... Podpis:...

| 11. | Badanie to wykonano i wyniki umieszczono w sprawozdaniu zgodnie ze stosownymi przepisami załącznika VIII do rozporządzenia (UE) 2015/68.
  Służba techniczna (*13) wykonująca badanie
  Data: ... Podpis: ... |
| --- | --- |

11.

Służba techniczna (*13) wykonująca badanie

Data: ... Podpis: ...

| 12. | Organ udzielający homologacji (*13)

  Data: ... Podpis: ... |
| --- | --- |

12.

Data: ... Podpis: ...

„Dodatek 5

Sprawozdanie z badania zgodności zespołu sterującego układu hamulcowego bezwładnościowego, zespołu przenoszącego i hamulców pojazdu ciągniętego

| 1. | Urządzenie sterujące ...
  opisane w załączonym sprawozdaniu z badania (zob. sprawozdanie z badania dotyczącego zespołu sterującego układu hamulcowego bezwładnościowego)
  Wybrane przełożenie zmniejszające:
  iHo
   (*14) =... (*15) lub ih
   (*14) =... (*15) |
| --- | --- |

1.

opisane w załączonym sprawozdaniu z badania (zob. sprawozdanie z badania dotyczącego zespołu sterującego układu hamulcowego bezwładnościowego)

Wybrane przełożenie zmniejszające:

iHo
   (*14) =... (*15) lub ih
   (*14) =... (*15)

| 2. | Hamulce opisane w dołączonym sprawozdaniu z badania |
| --- | --- |

2.

| 3. | Zespoły przenoszące w pojeździe ciągniętym |
| --- | --- |

3.

| 3.1. | Krótki opis wraz ze schematem przedstawiającym zasadę działania |
| --- | --- |

3.1.

| 3.2. | Przełożenie zmniejszające i sprawność mechanicznego zespołu przenoszącego w pojeździe ciągniętym
  iH1
   (*14) =... (*15)

  ηH1
   (*14) = ... |
| --- | --- |

3.2.

iH1
   (*14) =... (*15)

ηH1
   (*14) = ...

| 4. | Pojazd ciągnięty |
| --- | --- |

4.

| 4.1. | Producent |
| --- | --- |

4.1.

| 4.2. | Marka ... |
| --- | --- |

4.2.

| 4.3. | Typ ... |
| --- | --- |

4.3.

| 4.4. | Typ połączenia dyszla: pojazd ciągnięty z dyszlem sztywnym/pojazd ciągnięty wieloosiowy z dyszlem sprzęgowym na sworzniu (*14) |
| --- | --- |

4.4.

| 4.5. | Liczba hamulców n = |
| --- | --- |

4.5.

| 4.6. | Technicznie dopuszczalna masa maksymalna GA = kg |
| --- | --- |

4.6.

| 4.7. | Dynamiczny promień toczny opony R* = m |
| --- | --- |

4.7.

| 4.8. | Dopuszczalny napór na sprzęg
  D* = 0,10 g GA
   (*14) = N
  lub
  D* = 0 067 g GA
   (*14) = N |
| --- | --- |

4.8.

D* = 0,10 g GA
   (*14) = N

lub

D* = 0 067 g GA
   (*14) = N

| 4.9. | Wymagana siła hamowania B* = 0,50 g GA = N |
| --- | --- |

4.9.

| 4.10. | Siła hamowania B = 0,49 g GA = N |
| --- | --- |

4.10.

| 5. | Zgodność - wyniki badania |
| --- | --- |

5.

| 5.1. | Próg siły 100. KA/(g · GA) = |
| --- | --- |

5.1.

| 5.2. | 100 · D1/(g · GA) = |
| --- | --- |

5.2.

| 5.3. | 100 · D2/(g · GA) = ... |
| --- | --- |

5.3.

| 5.4. | G'A = ... kg |
| --- | --- |

5.4.

| 5.5. | GB = n · GBo = ... kg |
| --- | --- |

5.5.

| 5.6. | Moment hamowania hamulców n · M* /(B · R) = ... |
| --- | --- |

5.6.

| 5.6.1. | Urządzenie zabezpieczające przed przeciążeniem w rozumieniu pkt 3.6 załącznika VIII do rozporządzenia (UE) 2015/68 jest/nie jest zamontowane na urządzeniu sterującym bezwładnościowym / na hamulcach (*14) |
| --- | --- |

5.6.1.

| 5.6.1.1 | gdy urządzenie zabezpieczające przed przeciążeniem zamontowane na urządzeniu sterującym bezwładnościowym jest mechaniczne (*14)

  n · P* /(iH1 · hH1 · P'max)= ... |
| --- | --- |

5.6.1.1

n · P* /(iH1 · hH1 · P'max)= ...

| 5.6.1.2 | gdy urządzenie zabezpieczające przed przeciążeniem zamontowane na urządzeniu sterującym bezwładnościowym jest hydrauliczne (*14)

  p* / p'max = ... |
| --- | --- |

5.6.1.2

p* / p'max = ...

| 5.6.1.3 | gdy urządzenie zabezpieczające przed przeciążeniem jest zamontowane na urządzeniu sterującym bezwładnościowym:
  siła progowa Dop/D* = ... |
| --- | --- |

5.6.1.3

siła progowa Dop/D* = ...

| 5.6.1.4 | gdy urządzenie zabezpieczające przed przeciążeniem jest montowane w hamulcu:
  moment progowy n · Mop/(B · R) = ... |
| --- | --- |

5.6.1.4

moment progowy n · Mop/(B · R) = ...

| 5.7. | Układ hamulcowy bezwładnościowy z mechanicznym zespołem przenoszącym (*14) |
| --- | --- |

5.7.

| 5.7.1. | iH = iHo · iH1 = ... |
| --- | --- |

5.7.1.

| 5.7.2. | ηH = ηHo · ηH1 = ... |
| --- | --- |

5.7.2.

| 5.7.3. | = ... |
| --- | --- |

5.7.3.

| 5.7.4. | = ... |
| --- | --- |

5.7.4.

| 5.7.5. | Stosunek s'/iH = ...
  kiedy pojazd ciągnięty porusza się do tyłu |
| --- | --- |

5.7.5.

kiedy pojazd ciągnięty porusza się do tyłu

| 5.7.6. | Moment hamowania kiedy pojazd ciągnięty porusza się do tyłu (włączając opór toczenia)
  0,08 · g · GA· R = ... Nm |
| --- | --- |

5.7.6.

0,08 · g · GA· R = ... Nm

| 5.8. | Układ hamulcowy bezwładnościowy z hydraulicznym zespołem przenoszącym (*14) |
| --- | --- |

5.8.

| 5.8.1. | ih/FHZ = ... |
| --- | --- |

5.8.1.

| 5.8.2. | = ... |
| --- | --- |

5.8.2.

| 5.8.3. | = ... |
| --- | --- |

5.8.3.

| 5.8.4. | s/ih = ... |
| --- | --- |

5.8.4.

| 5.8.5. | Stosunek s'/FHZ = ...
  kiedy pojazd ciągnięty porusza się do tyłu |
| --- | --- |

5.8.5.

kiedy pojazd ciągnięty porusza się do tyłu

| 5.8.6. | Moment hamowania kiedy pojazd ciągnięty porusza się do tyłu (włączając opór toczenia)
  0,08 · g · GA · R = ... Nm |
| --- | --- |

5.8.6.

0,08 · g · GA · R = ... Nm

| 6. | Skok różnicowy przy kompensatorze hamulca postojowego |
| --- | --- |

6.

| 6.1.1. | Maksymalny dopuszczalny skok kompensatora (podczas jazdy do przodu) scf = ... mm |
| --- | --- |

6.1.1.

| 6.1.2. | Maksymalny dopuszczalny skok kompensatora (podczas jazdy do tyłu) scr = ... mm |
| --- | --- |

6.1.2.

| 6.1.3. | Maksymalny dopuszczalny skok różnicowy kompensatora scd = ... mm |
| --- | --- |

6.1.3.

| 7. | Układ hamulcowy bezwładnościowy opisany powyżej jest/nie jest (*14) zgodny z wymogami pkt 3–10 załącznika VIII do rozporządzenia (UE) 2015/68.
  Podpis: ... Data: ... |
| --- | --- |

7.

Podpis: ... Data: ...

| 8. | Badanie to wykonano i wyniki umieszczono w sprawozdaniu zgodnie ze stosownymi przepisami załącznika VIII do rozporządzenia (UE) 2015/68.
  Służba techniczna (*16)wykonująca badanie
  Podpis: ... Data: ... |
| --- | --- |

8.

Służba techniczna (*16)wykonująca badanie

Podpis: ... Data: ...

---

(*1)  Niepotrzebne skreślić.

*1

(*2)  Dotyczy wyłącznie hamulców tarczowych.

*2

(*3)  Jeżeli pojazdy te zostały poddane badaniu typu III (porównaj pkt 2.3.1 lub 2.3.2+).

*3

(*4)  Wymagane są podpisy różnych osób, nawet jeśli służba techniczna i organ udzielający homologacji są tym samym organem, albo homologacja udzielona przez oddzielny organ jest wydawana wraz ze sprawozdaniem z badań.

*4

(*5)  Niepotrzebne skreślić.

*5

(*6)  Wymagane są podpisy różnych osób, nawet jeśli służba techniczna i organ udzielający homologacji są tym samym organem, albo homologacja udzielona przez oddzielny organ jest wydawana wraz ze sprawozdaniem z badań.

*6

(*7)  Niepotrzebne skreślić.

*7

(*8)  Podać długości, których stosunek był użyty do wyznaczania przełożenia iHo lub ih.

*8

Ho

h

(*9)  Wymagane są podpisy różnych osób, nawet jeśli służba techniczna i organ udzielający homologacji są tym samym organem, albo homologacja udzielona przez oddzielny organ jest wydawana wraz ze sprawozdaniem z badań.

*9

(*10)  Niepotrzebne skreślić.

*10

(*11)  Podać długości, których użyto do wyznaczenia przełożenia ig lub i'g

*11

g

g

(*12)  Podać długości, których stosunek był użyty do wyznaczania przełożenia iHo lub ih.

*12

(*13)  Wymagane są podpisy różnych osób, nawet jeśli służba techniczna i organ udzielający homologacji są tym samym organem, albo homologacja udzielona przez oddzielny organ jest wydawana wraz ze sprawozdaniem z badań.

*13

(*14)  Niepotrzebne skreślić.

*14

(*15)  Podać długości, których użyto do wyznaczenia przełożenia ig lub i'g

*15

g

g

(*16)  Wymagane są podpisy różnych osób, nawet jeśli służba techniczna i organ udzielający homologacji są tym samym organem, albo homologacja udzielona przez oddzielny organ jest wydawana wraz ze sprawozdaniem z badań..

*16

---