# Europeiska unionens C 198E/2008

| | ISSN 1725-2504 |
| --- | --- |
| Europeiska unionens
  officiella tidning | C 198E |
| | |
| Svensk utgåva | Meddelanden och upplysningar | 51 årgången5 augusti 2008 |

ISSN 1725-2504

Europeiska unionens

officiella tidning

C 198E

Svensk utgåva

Meddelanden och upplysningar

51 årgången5 augusti 2008

---

| Informationsnummer | Innehållsförteckning | Sida |
| --- | --- | --- |
| | III   Förberedande rättsakter |
| | RÅDET |
| 2008/C 198E/01 | Gemensam ståndpunkt (EG) nr 20/2008 av den 6 juni 2008, antagen av rådet i enlighet med det i artikel 251 i fördraget om upprättandet av Europeiska gemenskapen angivna förfarandet, inför antagandet av Europaparlamentets och rådets direktiv om hamnstatskontroll (omarbetning) (
  1
  ) | 1 |

Informationsnummer

Innehållsförteckning

Sida

III   Förberedande rättsakter

RÅDET

2008/C 198E/01

Gemensam ståndpunkt (EG) nr 20/2008 av den 6 juni 2008, antagen av rådet i enlighet med det i artikel 251 i fördraget om upprättandet av Europeiska gemenskapen angivna förfarandet, inför antagandet av Europaparlamentets och rådets direktiv om hamnstatskontroll (omarbetning) (
  1
  )

1

1

| | |
| --- | --- |
| | (1)   Text av betydelse för EES |

---

(1)   Text av betydelse för EES

1

| SV | |
| --- | --- |

SV

---

III Förberedande rättsakter

RÅDET

| 5.8.2008 | SV | Europeiska unionens officiella tidning | CE 198/1 |
| --- | --- | --- | --- |

5.8.2008

SV

Europeiska unionens officiella tidning

CE 198/1

---

GEMENSAM STÅNDPUNKT (EG) nr 20/2008

antagen av rådet den 6 juni 2008

inför antagandet av Europaparlamentets och rådets direktiv 2008/.../EG av den ... om hamnstatskontroll (omarbetning)

(Text av betydelse för EES)

(2008/C 198 E/01)

EUROPAPARLAMENTET OCH EUROPEISKA UNIONENS RÅD HAR ANTAGIT DETTA DIREKTIV,

med beaktande av fördraget om upprättandet av Europeiska gemenskapen, särskilt artikel 80.2,

med beaktande av kommissionens förslag,

med beaktande av Europeiska ekonomiska och sociala kommitténs yttrande (1),

med beaktande av Regionkommitténs yttrande (2),

i enlighet med förfarandet i artikel 251 i fördraget (3), och

av följande skäl:

| (1) | Rådets direktiv 95/21/EG av den 19 juni 1995 om hamnstatskontroll av fartyg (4) har flera gånger ändrats på väsentliga punkter. Med anledning av nya ändringar bör det av tydlighetsskäl omarbetas. |
| --- | --- |

(1)

Rådets direktiv 95/21/EG av den 19 juni 1995 om hamnstatskontroll av fartyg (4) har flera gånger ändrats på väsentliga punkter. Med anledning av nya ändringar bör det av tydlighetsskäl omarbetas.

| (2) | Gemenskapen är allvarligt oroad över fartygsolyckor och föroreningar i medlemsstaternas farvatten och utmed kusterna. |
| --- | --- |

(2)

Gemenskapen är allvarligt oroad över fartygsolyckor och föroreningar i medlemsstaternas farvatten och utmed kusterna.

| (3) | Gemenskapen är i lika hög grad angelägen om boende- och arbetsförhållanden ombord. |
| --- | --- |

(3)

Gemenskapen är i lika hög grad angelägen om boende- och arbetsförhållanden ombord.

| (4) | Säkerheten, möjligheterna att förhindra förorening samt boende- och arbetsförhållanden ombord kan påtagligt förbättras om man drastiskt minskar antalet undermåliga fartyg i gemenskapens farvatten genom att strikt tillämpa konventioner, internationella koder och resolutioner. |
| --- | --- |

(4)

Säkerheten, möjligheterna att förhindra förorening samt boende- och arbetsförhållanden ombord kan påtagligt förbättras om man drastiskt minskar antalet undermåliga fartyg i gemenskapens farvatten genom att strikt tillämpa konventioner, internationella koder och resolutioner.

| (5) | Ansvaret för att övervaka fartygens efterlevnad av internationella normer för säkerhet, förhindrande av föroreningar och boende- och arbetsförhållanden ombord vilar i första hand på flaggstaten. Genom att i erforderliga fall anlita erkända organisationer ska flaggstaten fullt ut garantera att de inspektioner och besiktningar som görs för att utfärda relevanta certifikat är kompletta och effektiva. Ansvaret för att upprätthålla fartygets skick och dess utrustning efter besiktningen för att uppfylla kraven i de konventioner som är tillämpliga på fartyg vilar på det företag som ansvarar för fartyget. Ett antal flaggstater har emellertid underlåtit att genomföra och tillämpa internationella normer. Hädanefter bör som en andra försvarslinje mot undermålig sjöfart övervakningen av fartygens efterlevnad av internationella normer för säkerhet, förhindrande av föroreningar och boende- och arbetsförhållanden ombord också vara hamnstatens skyldighet med erkännande av att hamnstatskontroll inte är en besiktning och att relevanta inspektionsformulär inte är sjövärdighetscertifikat. |
| --- | --- |

(5)

Ansvaret för att övervaka fartygens efterlevnad av internationella normer för säkerhet, förhindrande av föroreningar och boende- och arbetsförhållanden ombord vilar i första hand på flaggstaten. Genom att i erforderliga fall anlita erkända organisationer ska flaggstaten fullt ut garantera att de inspektioner och besiktningar som görs för att utfärda relevanta certifikat är kompletta och effektiva. Ansvaret för att upprätthålla fartygets skick och dess utrustning efter besiktningen för att uppfylla kraven i de konventioner som är tillämpliga på fartyg vilar på det företag som ansvarar för fartyget. Ett antal flaggstater har emellertid underlåtit att genomföra och tillämpa internationella normer. Hädanefter bör som en andra försvarslinje mot undermålig sjöfart övervakningen av fartygens efterlevnad av internationella normer för säkerhet, förhindrande av föroreningar och boende- och arbetsförhållanden ombord också vara hamnstatens skyldighet med erkännande av att hamnstatskontroll inte är en besiktning och att relevanta inspektionsformulär inte är sjövärdighetscertifikat.

| (6) | En harmonisering av medlemsstaternas sätt att effektivt verkställa dessa internationella normer, med avseende på fartyg som framförs i vatten som lyder under deras jurisdiktion och anlöper deras hamnar, bör förhindra att konkurrensen snedvrids. |
| --- | --- |

(6)

En harmonisering av medlemsstaternas sätt att effektivt verkställa dessa internationella normer, med avseende på fartyg som framförs i vatten som lyder under deras jurisdiktion och anlöper deras hamnar, bör förhindra att konkurrensen snedvrids.

| (7) | Sjöfartsbranschen är sårbar för terrorhandlingar. Åtgärder för transportskydd bör genomföras på ett effektivt sätt, och medlemsstaterna bör med hjälp av säkerhetskontroller noga bevaka att säkerhetsreglerna följs. |
| --- | --- |

(7)

Sjöfartsbranschen är sårbar för terrorhandlingar. Åtgärder för transportskydd bör genomföras på ett effektivt sätt, och medlemsstaterna bör med hjälp av säkerhetskontroller noga bevaka att säkerhetsreglerna följs.

| (8) | De erfarenheter som vunnits vid tillämpningen av samförståndsavtalet om hamnstatskontroll (Paris MOU) som undertecknades i Paris den 26 januari 1982, bör utnyttjas. |
| --- | --- |

(8)

De erfarenheter som vunnits vid tillämpningen av samförståndsavtalet om hamnstatskontroll (Paris MOU) som undertecknades i Paris den 26 januari 1982, bör utnyttjas.

| (9) | Europeiska sjösäkerhetsbyrån, inrättad genom Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 1406/2002 av den 27 juni 2002 (5), bör ge det stöd som behövs för att säkra ett enhetligt och effektivt genomförande av systemet för hamnstatskontroll. Byrån bör särskilt bidra till medlemsstaternas utveckling och genomförande av den inspektionsdatabas som inrättas genom detta direktiv och av gemenskapens harmoniserade utbildnings- och kompetensbedömningssystem för inspektörer inom systemet för hamnstatskontroll. |
| --- | --- |

(9)

Europeiska sjösäkerhetsbyrån, inrättad genom Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 1406/2002 av den 27 juni 2002 (5), bör ge det stöd som behövs för att säkra ett enhetligt och effektivt genomförande av systemet för hamnstatskontroll. Byrån bör särskilt bidra till medlemsstaternas utveckling och genomförande av den inspektionsdatabas som inrättas genom detta direktiv och av gemenskapens harmoniserade utbildnings- och kompetensbedömningssystem för inspektörer inom systemet för hamnstatskontroll.

| (10) | Målsättningen för en effektiv hamnstatskontroll bör vara att alla fartyg som anlöper hamnar i Europeiska unionen inspekteras regelbundet. Inspektionerna bör inriktas på undermåliga fartyg. Fartyg i gott skick, dvs. fartyg som har klarat alla inspektioner eller som är flaggade i en stat som följer Internationella sjöfartsorganisationens (IMO) frivilliga revisionsprogram för dess medlemsstater (Voluntary Member State Audit Scheme), bör gynnas genom att inspekteras mer sällan. Dessa nya inspektionsrutiner bör införas i gemenskapens ordning för hamnstatskontroll så snart de har utarbetats i detalj och de bör bygga på ett inspektionssamarbete där varje medlemsstat bidrar på ett rättvist sätt till uppnåendet av gemenskapens mål om heltäckande ordning för inspektion. Dessutom bör medlemsstaterna ha ett erforderligt antal anställda, inbegripet kvalificerade inspektörer, med beaktande av fartygstrafikens intensitet och karaktär vid respektive hamn. |
| --- | --- |

(10)

Målsättningen för en effektiv hamnstatskontroll bör vara att alla fartyg som anlöper hamnar i Europeiska unionen inspekteras regelbundet. Inspektionerna bör inriktas på undermåliga fartyg. Fartyg i gott skick, dvs. fartyg som har klarat alla inspektioner eller som är flaggade i en stat som följer Internationella sjöfartsorganisationens (IMO) frivilliga revisionsprogram för dess medlemsstater (Voluntary Member State Audit Scheme), bör gynnas genom att inspekteras mer sällan. Dessa nya inspektionsrutiner bör införas i gemenskapens ordning för hamnstatskontroll så snart de har utarbetats i detalj och de bör bygga på ett inspektionssamarbete där varje medlemsstat bidrar på ett rättvist sätt till uppnåendet av gemenskapens mål om heltäckande ordning för inspektion. Dessutom bör medlemsstaterna ha ett erforderligt antal anställda, inbegripet kvalificerade inspektörer, med beaktande av fartygstrafikens intensitet och karaktär vid respektive hamn.

| (11) | Den inspektionsordning som inrättas genom detta direktiv tar hänsyn till det arbete som utförts inom ramen för Paris MOU. Eftersom alla förändringar som härrör från Paris MOU bör godkännas på gemenskapsnivå innan de börjar tillämpas inom EU, bör nära samordning införas och upprätthållas mellan gemenskapen och Paris MOU för att främja så stor samstämmighet som möjligt. |
| --- | --- |

(11)

Den inspektionsordning som inrättas genom detta direktiv tar hänsyn till det arbete som utförts inom ramen för Paris MOU. Eftersom alla förändringar som härrör från Paris MOU bör godkännas på gemenskapsnivå innan de börjar tillämpas inom EU, bör nära samordning införas och upprätthållas mellan gemenskapen och Paris MOU för att främja så stor samstämmighet som möjligt.

| (12) | Kommissionen bör förvalta och uppdatera inspektionsdatabasen i nära samarbete med Paris MOU. Inspektionsdatabasen bör innehålla inspektionsuppgifter från medlemsstaterna och alla stater som är parter i Paris MOU. Till dess att gemenskapens system för sjöfartsinformation, SafeSeaNet, är fullt operativt och medger automatisk registrering av uppgifter om fartygsbesök i inspektionsdatabasen, bör medlemsstaterna lämna kommissionen den information som krävs för att säkerställa en korrekt övervakning av tillämpningen av detta direktiv, särskilt vad avser fartygsförflyttningar.
  På grundval av de inspektionsuppgifter som lämnats av medlemsstaterna bör kommissionen hämta uppgifter från inspektionsdatabasen om fartygens riskprofil, om vilka fartyg som står i tur att inspekteras och om fartygens förflyttningar och beräkna inspektionsplikten för varje medlemsstat. Inspektionsdatabasen bör också kunna samverka med gemenskapens andra sjösäkerhetsdatabaser. |
| --- | --- |

(12)

Kommissionen bör förvalta och uppdatera inspektionsdatabasen i nära samarbete med Paris MOU. Inspektionsdatabasen bör innehålla inspektionsuppgifter från medlemsstaterna och alla stater som är parter i Paris MOU. Till dess att gemenskapens system för sjöfartsinformation, SafeSeaNet, är fullt operativt och medger automatisk registrering av uppgifter om fartygsbesök i inspektionsdatabasen, bör medlemsstaterna lämna kommissionen den information som krävs för att säkerställa en korrekt övervakning av tillämpningen av detta direktiv, särskilt vad avser fartygsförflyttningar.

På grundval av de inspektionsuppgifter som lämnats av medlemsstaterna bör kommissionen hämta uppgifter från inspektionsdatabasen om fartygens riskprofil, om vilka fartyg som står i tur att inspekteras och om fartygens förflyttningar och beräkna inspektionsplikten för varje medlemsstat. Inspektionsdatabasen bör också kunna samverka med gemenskapens andra sjösäkerhetsdatabaser.

| (13) | Medlemsstaterna bör sträva efter att se över metoden för upprättande av den vita, grå och svarta listan över flaggstater inom ramen för Paris MOU, så att det säkerställs att den är rättvis, särskilt när det gäller behandlingen av flaggstater med små fartygsflottor. |
| --- | --- |

(13)

Medlemsstaterna bör sträva efter att se över metoden för upprättande av den vita, grå och svarta listan över flaggstater inom ramen för Paris MOU, så att det säkerställs att den är rättvis, särskilt när det gäller behandlingen av flaggstater med små fartygsflottor.

| (14) | Regler och förfaranden för hamnstatens kontrollinspektion, däribland förutsättningar för att kvarhålla fartyg, bör harmoniseras för att garantera likvärdig effektivitet i alla hamnar, vilket också kraftigt skulle minska selektiva val av vissa anlöpshamnar för att undvika riktig kontroll. |
| --- | --- |

(14)

Regler och förfaranden för hamnstatens kontrollinspektion, däribland förutsättningar för att kvarhålla fartyg, bör harmoniseras för att garantera likvärdig effektivitet i alla hamnar, vilket också kraftigt skulle minska selektiva val av vissa anlöpshamnar för att undvika riktig kontroll.

| (15) | Fartyg som anlöper hamnar i gemenskapen underställs periodiska inspektioner och tilläggsinspektioner som omfattar en undersökning av de områden som har fastställts i förväg för varje fartyg; områdena kan variera beroende på fartygs- och inspektionstyp och resultatet av tidigare hamnstatskontroller. Inspektionsdatabasen bör innehålla de uppgifter som behövs för att fastställa de riskområden som ska kontrolleras vid varje inspektion. |
| --- | --- |

(15)

Fartyg som anlöper hamnar i gemenskapen underställs periodiska inspektioner och tilläggsinspektioner som omfattar en undersökning av de områden som har fastställts i förväg för varje fartyg; områdena kan variera beroende på fartygs- och inspektionstyp och resultatet av tidigare hamnstatskontroller. Inspektionsdatabasen bör innehålla de uppgifter som behövs för att fastställa de riskområden som ska kontrolleras vid varje inspektion.

| (16) | Vissa kategorier av fartyg utgör en stor olycks- eller föroreningsrisk när de blir äldre och bör då inspekteras mer ingående. Närmare bestämmelser bör fastställas för hur denna utökade inspektion ska gå till. |
| --- | --- |

(16)

Vissa kategorier av fartyg utgör en stor olycks- eller föroreningsrisk när de blir äldre och bör då inspekteras mer ingående. Närmare bestämmelser bör fastställas för hur denna utökade inspektion ska gå till.

| (17) | Enligt den inspektionsordning som inrättas genom detta direktiv beror intervallet mellan periodiska inspektioner ombord på fartyg på deras riskprofil, som bestäms genom vissa generiska och historiska parametrar. För högriskfartyg bör detta intervall inte överstiga sex månader. |
| --- | --- |

(17)

Enligt den inspektionsordning som inrättas genom detta direktiv beror intervallet mellan periodiska inspektioner ombord på fartyg på deras riskprofil, som bestäms genom vissa generiska och historiska parametrar. För högriskfartyg bör detta intervall inte överstiga sex månader.

| (18) | För att lämna de behöriga hamnstatskontrollmyndigheterna information om fartyg i hamnar bör hamnmyndigheterna, eller de myndigheter eller organ som utsetts för det ändamålet, anmäla fartygens ankomst, i största möjliga utsträckning vid mottagandet av sådan information, framför allt beroende på deras förmåga att upprätthålla tillräckliga resurser utanför normal kontorstid. |
| --- | --- |

(18)

För att lämna de behöriga hamnstatskontrollmyndigheterna information om fartyg i hamnar bör hamnmyndigheterna, eller de myndigheter eller organ som utsetts för det ändamålet, anmäla fartygens ankomst, i största möjliga utsträckning vid mottagandet av sådan information, framför allt beroende på deras förmåga att upprätthålla tillräckliga resurser utanför normal kontorstid.

| (19) | Vissa fartyg utgör på grund av sitt dåliga skick, flaggstatens prestation och förhistoria en uppenbar fara för säkerheten till sjöss och den marina miljön. Det är därför berättigat för gemenskapen att förmå sådana fartyg att inte anlöpa hamnar i medlemsstaterna. Tillträdesförbudet bör vara proportionerligt och skulle kunna leda till ett obestämt tillträdesförbud om den driftsansvarige för fartyget fortsätter att underlåta att vidta korrigerande åtgärder trots flera tillträdesförbud och kvarhållanden i hamnar inom gemenskapen. Detta obestämda tillträdesförbud bör endast hävas om ett antal villkor som uppställts för att se till att det berörda fartyget på ett säkert sätt kan framföras i gemenskapens farvatten har uppfyllts, särskilt vad avser fartygets flaggstat och förvaltande företag. För öppenhetens skull bör förteckningen över de fartyg som vägrats tillträde till hamnar inom gemenskapen offentliggöras. |
| --- | --- |

(19)

Vissa fartyg utgör på grund av sitt dåliga skick, flaggstatens prestation och förhistoria en uppenbar fara för säkerheten till sjöss och den marina miljön. Det är därför berättigat för gemenskapen att förmå sådana fartyg att inte anlöpa hamnar i medlemsstaterna. Tillträdesförbudet bör vara proportionerligt och skulle kunna leda till ett obestämt tillträdesförbud om den driftsansvarige för fartyget fortsätter att underlåta att vidta korrigerande åtgärder trots flera tillträdesförbud och kvarhållanden i hamnar inom gemenskapen. Detta obestämda tillträdesförbud bör endast hävas om ett antal villkor som uppställts för att se till att det berörda fartyget på ett säkert sätt kan framföras i gemenskapens farvatten har uppfyllts, särskilt vad avser fartygets flaggstat och förvaltande företag. För öppenhetens skull bör förteckningen över de fartyg som vägrats tillträde till hamnar inom gemenskapen offentliggöras.

| (20) | I syfte att minska den börda upprepade inspektioner utgör för vissa administrationer och företag bör besiktningar enligt rådets direktiv 1999/35/EG av den 29 april 1999 om ett system med obligatoriska besiktningar för en säker drift av ro-ro-passagerarfartyg och höghastighetspassagerarfartyg i reguljär trafik (6), som genomförs på ett ro-ro-passagerarfartyg eller ett höghastighetspassagerarfartyg av en värdstat som inte är fartygets flaggstat, och som omfattar åtminstone alla delar i en utökad inspektion, beaktas vid beräkningen av fartygets riskprofil, intervallerna mellan inspektionerna och varje medlemsstats uppfyllande av inspektionsplikten. Dessutom bör kommissionen undersöka om det är lämpligt att direktiv 1999/35/EG ändras i framtiden för att höja den säkerhet som krävs för drift av ro-ro-passagerarfartyg och höghastighetspassagerarfartyg till och från hamnar i medlemsstaterna. |
| --- | --- |

(20)

I syfte att minska den börda upprepade inspektioner utgör för vissa administrationer och företag bör besiktningar enligt rådets direktiv 1999/35/EG av den 29 april 1999 om ett system med obligatoriska besiktningar för en säker drift av ro-ro-passagerarfartyg och höghastighetspassagerarfartyg i reguljär trafik (6), som genomförs på ett ro-ro-passagerarfartyg eller ett höghastighetspassagerarfartyg av en värdstat som inte är fartygets flaggstat, och som omfattar åtminstone alla delar i en utökad inspektion, beaktas vid beräkningen av fartygets riskprofil, intervallerna mellan inspektionerna och varje medlemsstats uppfyllande av inspektionsplikten. Dessutom bör kommissionen undersöka om det är lämpligt att direktiv 1999/35/EG ändras i framtiden för att höja den säkerhet som krävs för drift av ro-ro-passagerarfartyg och höghastighetspassagerarfartyg till och från hamnar i medlemsstaterna.

| (21) | Åsidosättande av bestämmelser i tillämpliga konventioner bör rättas till. I de fall bristerna på ett påtagligt sätt utgör fara för säkerhet, hälsa eller miljö bör de fartyg som är i behov av korrigerande åtgärder hållas kvar tills bristerna har rättats till. |
| --- | --- |

(21)

Åsidosättande av bestämmelser i tillämpliga konventioner bör rättas till. I de fall bristerna på ett påtagligt sätt utgör fara för säkerhet, hälsa eller miljö bör de fartyg som är i behov av korrigerande åtgärder hållas kvar tills bristerna har rättats till.

| (22) | För att förhindra oskäliga beslut som kan komma att orsaka felaktigt kvarhållande och försening bör det finnas rätt att överklaga ett beslut om kvarhållande av fartyg vilket fattats av behöriga myndigheter. |
| --- | --- |

(22)

För att förhindra oskäliga beslut som kan komma att orsaka felaktigt kvarhållande och försening bör det finnas rätt att överklaga ett beslut om kvarhållande av fartyg vilket fattats av behöriga myndigheter.

| (23) | Myndigheter och inspektörer som handhar hamnstatskontroll bör inte ha några intressekonflikter med hamnen där inspektionen utförs, de inspekterade fartygen eller andra berörda intressen. Inspektörerna bör ha lämpliga kvalifikationer och få den utbildning som behövs för att bibehålla och öka sin kompetens att utföra inspektioner. Medlemsstaterna bör samarbeta vid utformningen och främjandet av ett harmoniserat utbildnings- och kompetensbedömningssystem för inspektörer inom gemenskapen. |
| --- | --- |

(23)

Myndigheter och inspektörer som handhar hamnstatskontroll bör inte ha några intressekonflikter med hamnen där inspektionen utförs, de inspekterade fartygen eller andra berörda intressen. Inspektörerna bör ha lämpliga kvalifikationer och få den utbildning som behövs för att bibehålla och öka sin kompetens att utföra inspektioner. Medlemsstaterna bör samarbeta vid utformningen och främjandet av ett harmoniserat utbildnings- och kompetensbedömningssystem för inspektörer inom gemenskapen.

| (24) | Lotsar och hamnmyndigheter eller organ bör kunna lämna värdefulla upplysningar om uppenbara missförhållanden som upptäcks på fartyg. |
| --- | --- |

(24)

Lotsar och hamnmyndigheter eller organ bör kunna lämna värdefulla upplysningar om uppenbara missförhållanden som upptäcks på fartyg.

| (25) | Klagomål som rör boende- och arbetsförhållanden ombord bör utredas. Den som lämnar ett klagomål bör informeras om hur klagomålet följs upp. |
| --- | --- |

(25)

Klagomål som rör boende- och arbetsförhållanden ombord bör utredas. Den som lämnar ett klagomål bör informeras om hur klagomålet följs upp.

| (26) | Samarbete mellan medlemsstaternas behöriga myndigheter och andra myndigheter eller organisationer är nödvändigt för att säkerställa en effektiv uppföljning av bristfälliga fartyg som har tillåtits avresa och för utbyte av information om fartyg i hamn. |
| --- | --- |

(26)

Samarbete mellan medlemsstaternas behöriga myndigheter och andra myndigheter eller organisationer är nödvändigt för att säkerställa en effektiv uppföljning av bristfälliga fartyg som har tillåtits avresa och för utbyte av information om fartyg i hamn.

| (27) | Eftersom inspektionsdatabasen är en viktig del av hamnstatskontrollen bör medlemsstaterna se till att den uppdateras i enlighet med gemenskapens behov. |
| --- | --- |

(27)

Eftersom inspektionsdatabasen är en viktig del av hamnstatskontrollen bör medlemsstaterna se till att den uppdateras i enlighet med gemenskapens behov.

| (28) | Offentliggörande av information om fartyg, driftsansvariga eller företag som inte iakttar internationella normer för säkerhet, hälsa och skydd av den marina miljön kan ha en effektiv, avskräckande verkan, avhålla rederierna från att använda sådana fartyg samt motivera ägarna att vidta korrigerande åtgärder. När det gäller den information som ska göras tillgänglig bör kommissionen upprätta ett nära samarbete med Paris MOU och ta hänsyn till all information som offentliggörs för att undvika onödigt dubbelarbete. Medlemsstaterna bör lämna relevant information endast en gång. |
| --- | --- |

(28)

Offentliggörande av information om fartyg, driftsansvariga eller företag som inte iakttar internationella normer för säkerhet, hälsa och skydd av den marina miljön kan ha en effektiv, avskräckande verkan, avhålla rederierna från att använda sådana fartyg samt motivera ägarna att vidta korrigerande åtgärder. När det gäller den information som ska göras tillgänglig bör kommissionen upprätta ett nära samarbete med Paris MOU och ta hänsyn till all information som offentliggörs för att undvika onödigt dubbelarbete. Medlemsstaterna bör lämna relevant information endast en gång.

| (29) | Alla kostnader i samband med inspektioner som ligger till grund för beslut om kvarhållande av fartyg eller upphävande av tillträdesförbud bör betalas av ägaren eller den driftsansvarige. |
| --- | --- |

(29)

Alla kostnader i samband med inspektioner som ligger till grund för beslut om kvarhållande av fartyg eller upphävande av tillträdesförbud bör betalas av ägaren eller den driftsansvarige.

| (30) | De åtgärder som är nödvändiga för att genomföra detta direktiv bör antas i enlighet med rådets beslut 1999/468/EG av den 28 juni 1999 om de förfaranden som skall tillämpas vid utövandet av kommissionens genomförandebefogenheter (7). |
| --- | --- |

(30)

De åtgärder som är nödvändiga för att genomföra detta direktiv bör antas i enlighet med rådets beslut 1999/468/EG av den 28 juni 1999 om de förfaranden som skall tillämpas vid utövandet av kommissionens genomförandebefogenheter (7).

| (31) | Kommissionen bör särskilt ges befogenhet att ändra detta direktiv för att tillämpa senare ändringar av konventioner, internationella koder och resolutioner med anknytning till direktivet och att fastställa bestämmelser för genomförande av bestämmelserna i artiklarna 7 och 9. Eftersom dessa åtgärder har en allmän räckvidd och avser att ändra icke väsentliga delar av detta direktiv, bland annat genom att komplettera det med nya icke väsentliga delar, måste de antas i enlighet med det föreskrivande förfarande med kontroll i artikel 5a i beslut 1999/468/EG. |
| --- | --- |

(31)

Kommissionen bör särskilt ges befogenhet att ändra detta direktiv för att tillämpa senare ändringar av konventioner, internationella koder och resolutioner med anknytning till direktivet och att fastställa bestämmelser för genomförande av bestämmelserna i artiklarna 7 och 9. Eftersom dessa åtgärder har en allmän räckvidd och avser att ändra icke väsentliga delar av detta direktiv, bland annat genom att komplettera det med nya icke väsentliga delar, måste de antas i enlighet med det föreskrivande förfarande med kontroll i artikel 5a i beslut 1999/468/EG.

| (32) | Eftersom målen för detta direktiv, nämligen att minska antalet undermåliga fartyg i vatten under medlemsstaternas jurisdiktion genom en förbättring av gemenskapens inspektionssystem för havsgående fartyg och genom att utveckla metoder för förebyggande åtgärder inom området för havsföroreningar, inte i tillräcklig utsträckning kan uppnås av medlemsstaterna och de därför, på grund av deras omfattning och verkningar, bättre kan uppnås på gemenskapsnivå, kan gemenskapen vidta åtgärder i enlighet med subsidiaritetsprincipen i artikel 5 i fördraget. I enlighet med proportionalitetsprincipen i samma artikel går detta direktiv inte utöver vad som är nödvändigt för att uppnå dessa mål. |
| --- | --- |

(32)

Eftersom målen för detta direktiv, nämligen att minska antalet undermåliga fartyg i vatten under medlemsstaternas jurisdiktion genom en förbättring av gemenskapens inspektionssystem för havsgående fartyg och genom att utveckla metoder för förebyggande åtgärder inom området för havsföroreningar, inte i tillräcklig utsträckning kan uppnås av medlemsstaterna och de därför, på grund av deras omfattning och verkningar, bättre kan uppnås på gemenskapsnivå, kan gemenskapen vidta åtgärder i enlighet med subsidiaritetsprincipen i artikel 5 i fördraget. I enlighet med proportionalitetsprincipen i samma artikel går detta direktiv inte utöver vad som är nödvändigt för att uppnå dessa mål.

| (33) | Skyldigheten att införliva detta direktiv med nationell lagstiftning bör endast gälla de bestämmelser som utgör en materiell ändring i förhållande till direktiv 95/21/EG. Skyldigheten att införliva de oförändrade bestämmelserna följer av det tidigare direktivet. |
| --- | --- |

(33)

Skyldigheten att införliva detta direktiv med nationell lagstiftning bör endast gälla de bestämmelser som utgör en materiell ändring i förhållande till direktiv 95/21/EG. Skyldigheten att införliva de oförändrade bestämmelserna följer av det tidigare direktivet.

| (34) | Detta direktiv bör inte påverka medlemsstaternas skyldigheter när det gäller tidsfristerna för införlivande med nationell lagstiftning av de direktiv som anges i del B i bilaga XV. |
| --- | --- |

(34)

Detta direktiv bör inte påverka medlemsstaternas skyldigheter när det gäller tidsfristerna för införlivande med nationell lagstiftning av de direktiv som anges i del B i bilaga XV.

| (35) | I enlighet med punkt 34 i det interinstitutionella avtalet bättre lagstiftning (8) uppmuntras medlemsstaterna att för egen del och i gemenskapens intresse upprätta egna tabeller som såvitt det är möjligt visar överensstämmelse mellan detta direktiv och införlivandeåtgärderna samt att offentliggöra dessa tabeller. |
| --- | --- |

(35)

I enlighet med punkt 34 i det interinstitutionella avtalet bättre lagstiftning (8) uppmuntras medlemsstaterna att för egen del och i gemenskapens intresse upprätta egna tabeller som såvitt det är möjligt visar överensstämmelse mellan detta direktiv och införlivandeåtgärderna samt att offentliggöra dessa tabeller.

| (36) | För att inte lägga en alltför stor administrativ börda på kustlösa medlemsstater kan en de minimis-regel ge sådana medlemsstater möjlighet att avvika från bestämmelserna i detta direktiv, vilket innebär att dessa medlemsstater inte är skyldiga att införliva direktivet så länge de uppfyller vissa kriterier. |
| --- | --- |

(36)

För att inte lägga en alltför stor administrativ börda på kustlösa medlemsstater kan en de minimis-regel ge sådana medlemsstater möjlighet att avvika från bestämmelserna i detta direktiv, vilket innebär att dessa medlemsstater inte är skyldiga att införliva direktivet så länge de uppfyller vissa kriterier.

| (37) | För att beakta att de franska utomeuropeiska departementen tillhör ett annat geografiskt område och i stor utsträckning är parter i andra samförståndsavtal om regional hamnstatskontroll än Paris MOU samt har mycket begränsat trafikflöde med fastlandseuropa bör den berörda medlemsstaten tillåtas undanta dessa hamnar från det hamnstatskontrollsystem som tillämpas inom gemenskapen. |
| --- | --- |

(37)

För att beakta att de franska utomeuropeiska departementen tillhör ett annat geografiskt område och i stor utsträckning är parter i andra samförståndsavtal om regional hamnstatskontroll än Paris MOU samt har mycket begränsat trafikflöde med fastlandseuropa bör den berörda medlemsstaten tillåtas undanta dessa hamnar från det hamnstatskontrollsystem som tillämpas inom gemenskapen.

HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE:

Artikel 1

Syfte

Syftet med detta direktiv är att åstadkomma en drastisk minskning av antalet undermåliga fartyg i vatten under medlemsstaternas jurisdiktion genom

| a) | ökad efterlevnad av internationell och tillämplig gemenskapslagstiftning angående säkerhet till sjöss, sjöfartsskydd, skydd av den marina miljön och boende- och arbetsförhållanden ombord på fartyg från samtliga flaggstater, |
| --- | --- |

a)

ökad efterlevnad av internationell och tillämplig gemenskapslagstiftning angående säkerhet till sjöss, sjöfartsskydd, skydd av den marina miljön och boende- och arbetsförhållanden ombord på fartyg från samtliga flaggstater,

| b) | upprättande av gemensamma kriterier för hamnstatens fartygskontroll och harmoniserade förfaranden för inspektion och kvarhållande av fartyg, med utgångspunkt i den sakkunskap och de erfarenheter som finns inom ramen för Paris MOU, |
| --- | --- |

b)

upprättande av gemensamma kriterier för hamnstatens fartygskontroll och harmoniserade förfaranden för inspektion och kvarhållande av fartyg, med utgångspunkt i den sakkunskap och de erfarenheter som finns inom ramen för Paris MOU,

| c) | införande i gemenskapen av ett hamnstatskontrollsystem grundat på inspektioner som utförs inom gemenskapen och Paris MOU-regionen i syfte att inspektera alla fartyg med en frekvens som följer av deras riskprofil och där fartyg med högre riskprofil inspekteras mer ingående och oftare. |
| --- | --- |

c)

införande i gemenskapen av ett hamnstatskontrollsystem grundat på inspektioner som utförs inom gemenskapen och Paris MOU-regionen i syfte att inspektera alla fartyg med en frekvens som följer av deras riskprofil och där fartyg med högre riskprofil inspekteras mer ingående och oftare.

Artikel 2

Definitioner

I detta direktiv gäller följande definitioner:

| 1. | konventionerna: följande konventioner med tillhörande protokoll och ändringar och därmed förknippade koder med obligatorisk status, i uppdaterad version:






  a) | Internationella lastlinjekonventionen, 1966 (LL 66). |
| --- | --- | --- |

1.

konventionerna: följande konventioner med tillhörande protokoll och ändringar och därmed förknippade koder med obligatorisk status, i uppdaterad version:

a)

Internationella lastlinjekonventionen, 1966 (LL 66).

| b) | 1974 års internationella konvention om säkerheten för människoliv till sjöss (SOLAS 74). |
| --- | --- |

b)

1974 års internationella konvention om säkerheten för människoliv till sjöss (SOLAS 74).

| c) | 1973 års internationella konvention till förhindrande av förorening från fartyg och 1978 års protokoll till denna (MARPOL 73/78). |
| --- | --- |

c)

1973 års internationella konvention till förhindrande av förorening från fartyg och 1978 års protokoll till denna (MARPOL 73/78).

| d) | 1978 års internationella konvention angående normer för sjöfolks utbildning, certifiering och vakthållning (STCW 78/95). |
| --- | --- |

d)

1978 års internationella konvention angående normer för sjöfolks utbildning, certifiering och vakthållning (STCW 78/95).

| e) | Konvention om internationella regler till förhindrande av kollisioner till sjöss, 1972 (Colreg 72). |
| --- | --- |

e)

Konvention om internationella regler till förhindrande av kollisioner till sjöss, 1972 (Colreg 72).

| f) | Internationell konvention om skeppsmätning, 1969 (ITC 69). |
| --- | --- |

f)

Internationell konvention om skeppsmätning, 1969 (ITC 69).

| g) | Konvention om miniminormer i handelsfartyg, 1976 (ILO No 147). |
| --- | --- |

g)

Konvention om miniminormer i handelsfartyg, 1976 (ILO No 147).

| h) | 1992 års internationella konvention om ansvarighet för skada orsakad av förorening genom olja (CLC 92). |
| --- | --- |

h)

1992 års internationella konvention om ansvarighet för skada orsakad av förorening genom olja (CLC 92).

| 2. | Paris MOU: det samförståndsavtal om hamnstatskontroll som undertecknades i Paris den 26 januari 1982, i uppdaterad version. |
| --- | --- |

2.

Paris MOU: det samförståndsavtal om hamnstatskontroll som undertecknades i Paris den 26 januari 1982, i uppdaterad version.

| 3. | Ramar och förfaranden för IMO:s frivilliga revisionsprogram för dess medlemsstater: IMO-församlingens resolution A.974(24). |
| --- | --- |

3.

Ramar och förfaranden för IMO:s frivilliga revisionsprogram för dess medlemsstater: IMO-församlingens resolution A.974(24).

| 4. | Paris MOU-region: det geografiska område där stater som är parter i Paris MOU utför inspektioner inom ramen för Paris MOU. |
| --- | --- |

4.

Paris MOU-region: det geografiska område där stater som är parter i Paris MOU utför inspektioner inom ramen för Paris MOU.

| 5. | Fartyg: varje havsgående fartyg som omfattas av en eller flera av konventionerna och som har annan flagg än hamnstatens. |
| --- | --- |

5.

Fartyg: varje havsgående fartyg som omfattas av en eller flera av konventionerna och som har annan flagg än hamnstatens.

| 6. | Samverkan mellan fartyg och hamn: samverkan som inträffar när ett fartyg påverkas direkt eller indirekt av verksamhet som innebär förflyttning av varor eller människor eller tillhandahållandet av hamntjänster till och från fartyget. |
| --- | --- |

6.

Samverkan mellan fartyg och hamn: samverkan som inträffar när ett fartyg påverkas direkt eller indirekt av verksamhet som innebär förflyttning av varor eller människor eller tillhandahållandet av hamntjänster till och från fartyget.

| 7. | Fartyg vid ankarplats: ett fartyg i en hamn eller ett annat område under en hamns jurisdiktion, men inte vid kaj, som utför samverkan mellan fartyg och hamn. |
| --- | --- |

7.

Fartyg vid ankarplats: ett fartyg i en hamn eller ett annat område under en hamns jurisdiktion, men inte vid kaj, som utför samverkan mellan fartyg och hamn.

| 8. | Inspektör: en offentligt anställd tjänsteman eller annan person som är godkänd av en medlemsstats behöriga myndighet för att utföra hamnstatsinspektioner och som är ansvarig inför den behöriga myndigheten. |
| --- | --- |

8.

Inspektör: en offentligt anställd tjänsteman eller annan person som är godkänd av en medlemsstats behöriga myndighet för att utföra hamnstatsinspektioner och som är ansvarig inför den behöriga myndigheten.

| 9. | Behörig myndighet: en sjöfartsmyndighet med ansvar för hamnstatskontroll i enlighet med detta direktiv. |
| --- | --- |

9.

Behörig myndighet: en sjöfartsmyndighet med ansvar för hamnstatskontroll i enlighet med detta direktiv.

| 10. | Behörig sjöfartsskyddsmyndighet: en behörig sjöfartsskyddsmyndighet enligt definitionen i artikel 2.7 i Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 725/2004 av den 31 mars 2004 om förbättrat sjöfartsskydd på fartyg och i hamnanläggningar (9). |
| --- | --- |

10.

Behörig sjöfartsskyddsmyndighet: en behörig sjöfartsskyddsmyndighet enligt definitionen i artikel 2.7 i Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 725/2004 av den 31 mars 2004 om förbättrat sjöfartsskydd på fartyg och i hamnanläggningar (9).

| 11. | Nattetid: varje period över sju timmar enligt definition i nationell lagstiftning som i varje fall måste omfatta tiden mellan midnatt och klockan 5.00. |
| --- | --- |

11.

Nattetid: varje period över sju timmar enligt definition i nationell lagstiftning som i varje fall måste omfatta tiden mellan midnatt och klockan 5.00.

| 12. | Inledande inspektion: en inspektörs besök ombord på ett fartyg för att kontrollera att de krav som följer av tillämpliga konventioner och förordningar är uppfyllda, åtminstone inbegripet de kontroller som anges i artikel 12.1. |
| --- | --- |

12.

Inledande inspektion: en inspektörs besök ombord på ett fartyg för att kontrollera att de krav som följer av tillämpliga konventioner och förordningar är uppfyllda, åtminstone inbegripet de kontroller som anges i artikel 12.1.

| 13. | Mer ingående inspektion: en inspektion genom vilken fartyget, dess utrustning och besättning under de omständigheter som närmare anges i artikel 12.3 helt eller, om detta är lämpligare, delvis görs till föremål för en undersökning av mer djupgående karaktär som avser fartygets konstruktion, utrustning, bemanning, boende- och arbetsförhållanden samt efterlevnaden av de skötselanvisningar som gäller ombord. |
| --- | --- |

13.

Mer ingående inspektion: en inspektion genom vilken fartyget, dess utrustning och besättning under de omständigheter som närmare anges i artikel 12.3 helt eller, om detta är lämpligare, delvis görs till föremål för en undersökning av mer djupgående karaktär som avser fartygets konstruktion, utrustning, bemanning, boende- och arbetsförhållanden samt efterlevnaden av de skötselanvisningar som gäller ombord.

| 14. | Utökad inspektion: en inspektion som minst omfattar de punkter som anges i bilaga VII; en utökad inspektion kan inbegripa en mer ingående inspektion om det finns otvetydiga skäl för detta i enlighet med artikel 12.3. |
| --- | --- |

14.

Utökad inspektion: en inspektion som minst omfattar de punkter som anges i bilaga VII; en utökad inspektion kan inbegripa en mer ingående inspektion om det finns otvetydiga skäl för detta i enlighet med artikel 12.3.

| 15. | Klagomål: information eller rapport från en person som har ett legitimt intresse av fartygets säkerhet, inbegripet säkerhets- eller hälsorisker som kan drabba besättningen, boende- och arbetsförhållanden ombord och förhindrande av förorening. |
| --- | --- |

15.

Klagomål: information eller rapport från en person som har ett legitimt intresse av fartygets säkerhet, inbegripet säkerhets- eller hälsorisker som kan drabba besättningen, boende- och arbetsförhållanden ombord och förhindrande av förorening.

| 16. | Kvarhållande: ett formellt förbud för ett fartyg att gå till sjöss på grund av påvisade brister som var och en för sig eller tillsammans medför att fartyget inte är sjövärdigt. |
| --- | --- |

16.

Kvarhållande: ett formellt förbud för ett fartyg att gå till sjöss på grund av påvisade brister som var och en för sig eller tillsammans medför att fartyget inte är sjövärdigt.

| 17. | Tillträdesförbud: ett beslut utfärdat till ett fartygs befälhavare, det företag som ansvarar för fartyget och flaggstaten, genom vilket de underrättas om att fartyget kommer att vägras tillträde till gemenskapens hamnar. |
| --- | --- |

17.

Tillträdesförbud: ett beslut utfärdat till ett fartygs befälhavare, det företag som ansvarar för fartyget och flaggstaten, genom vilket de underrättas om att fartyget kommer att vägras tillträde till gemenskapens hamnar.

| 18. | Driftsförbud: ett uttryckligt förbud för ett fartyg ett fortsätta driften på grund av påvisade brister som var och en för sig eller tillsammans skulle göra den fortsatta driften riskfylld. |
| --- | --- |

18.

Driftsförbud: ett uttryckligt förbud för ett fartyg ett fortsätta driften på grund av påvisade brister som var och en för sig eller tillsammans skulle göra den fortsatta driften riskfylld.

| 19. | Företag: fartygets ägare eller någon annan organisation eller person, såsom den driftsansvarige eller den som hyr fartyget utan besättning, som har övertagit fartygsägarens ansvar för fartygets drift och som därvid gått med på att överta de skyldigheter och det ansvar som föreskrivs i internationella säkerhetsorganisationskoden (ISM-koden). |
| --- | --- |

19.

Företag: fartygets ägare eller någon annan organisation eller person, såsom den driftsansvarige eller den som hyr fartyget utan besättning, som har övertagit fartygsägarens ansvar för fartygets drift och som därvid gått med på att överta de skyldigheter och det ansvar som föreskrivs i internationella säkerhetsorganisationskoden (ISM-koden).

| 20. | Erkänd organisation: ett klassificeringssällskap eller annat privat organ som på en flaggstats administrations vägnar utför föreskrivna uppgifter. |
| --- | --- |

20.

Erkänd organisation: ett klassificeringssällskap eller annat privat organ som på en flaggstats administrations vägnar utför föreskrivna uppgifter.

| 21. | Föreskrivet certifikat: certifikat utfärdat av en flaggstat eller på dess vägnar i enlighet med konventioner. |
| --- | --- |

21.

Föreskrivet certifikat: certifikat utfärdat av en flaggstat eller på dess vägnar i enlighet med konventioner.

| 22. | Klasscertifikat: ett dokument som styrker överensstämmelse med SOLAS 74 regel II-1/3-1. |
| --- | --- |

22.

Klasscertifikat: ett dokument som styrker överensstämmelse med SOLAS 74 regel II-1/3-1.

| 23. | Inspektionsdatabasen: informationssystemet för hamnstatskontrolluppgifter inom gemenskapen och Paris MOU-regionen. |
| --- | --- |

23.

Inspektionsdatabasen: informationssystemet för hamnstatskontrolluppgifter inom gemenskapen och Paris MOU-regionen.

Artikel 3

Tillämpningsområde

1.   Detta direktiv ska gälla varje fartyg som anlöper en medlemsstats hamn, liksom dess besättning, för att upprätta samverkan mellan fartyg och hamn.

När det i detta direktiv hänvisas till fartyg som anlöper hamnar ska detta direktiv, såvida inget annat anges, gälla även fartyg vid ankarplats.

Frankrike får besluta att de hamnar som omfattas av denna punkt inte ska inbegripa hamnar belägna i de utomeuropeiska departement som avses i artikel 299.2 i fördraget.

Om en medlemsstat inspekterar ett fartyg som finns i vatten inom dess jurisdiktion, men inte i en hamn, ska det betraktas som en inspektion i enlighet med detta direktiv.

Inget i denna artikel ska påverka rätten för en stat att ingripa med stöd av gällande konventioner.

Medlemsstaterna får avvika från bestämmelserna i detta direktiv om de inte har kusthamnar och kan intyga att av det totala antalet enskilda fartyg som varje år under de tre föregående åren anlöpt deras flodhamnar är det mindre än 5 % som är fartyg som omfattas av detta direktiv.

De ska senast dagen för införlivandet av direktivet meddela kommissionen det totala antalet fartyg som anlöper deras hamnar under ovan nämnda treårsperiod och ska informera kommissionen om senare ändringar i ovan nämnda siffror.

2.   För fartyg med bruttodräktighet under 500 ska medlemsstaterna tillämpa de bestämmelser som gäller enligt en tillämplig konvention och, om ingen konvention är tillämplig, vidta de åtgärder som är nödvändiga för att säkerställa att fartyget inte på ett påtagligt sätt utgör en fara för säkerhet, liv eller miljö. Vid tillämpning av denna punkt ska medlemsstaterna söka vägledning i bilaga I till Paris MOU.

3.   Vid inspektion av ett fartyg från en flaggstat som inte är part i en konvention ska medlemsstaterna se till att ett sådant fartyg och dess besättning inte behandlas fördelaktigare än ett fartyg som är från en flaggstat som är part i konventionen i fråga.

4.   Fiskefartyg, örlogsfartyg, räddningsfartyg, primitivt konstruerade träfartyg, fartyg i statens tjänst som inte används kommersiellt och fritidsbåtar som inte används i handelssjöfart ska inte omfattas av detta direktiv.

Artikel 4

Inspektionsbefogenheter

1.   Medlemsstaterna ska vidta alla de åtgärder som är nödvändiga för att lagligen kunna utföra de inspektioner som anges i detta direktiv ombord på utländska fartyg i enlighet med internationell rätt.

2.   Medlemsstaterna ska ha lämpliga behöriga myndigheter med erforderligt antal anställda, i synnerhet kvalificerade inspektörer, för genomförandet av fartygsinspektioner, och ska vidta lämpliga åtgärder för att se till att de utför sina åligganden i enlighet med detta direktiv, framför allt att de finns tillgängliga för att genomföra de inspektioner som krävs enligt detta direktiv.

Artikel 5

Inspektionsordning och årlig inspektionsplikt

1.   Medlemsstaterna ska utföra inspektioner i enlighet med de urvalsregler som anges i artikel 11 och bestämmelserna i bilaga I.

2.   För att fullgöra sin årliga inspektionsplikt ska varje medlemsstat

| a) | inspektera alla fartyg av prioritet I enligt artikel 11 a som anlöper dess hamnar, |
| --- | --- |

a)

inspektera alla fartyg av prioritet I enligt artikel 11 a som anlöper dess hamnar,

| b) | årligen genomföra ett totalt antal inspektioner av fartyg av prioritet I och prioritet II enligt artikel 11 a och b som motsvarar minst dess andel av det totala antal inspektioner som ska genomföras årligen i gemenskapen och i Paris MOU-regionen. Varje medlemsstats inspektionsandel ska grunda sig på det antal enskilda fartyg som anlöper den berörda medlemsstatens hamnar i förhållande till det totala antalet enskilda fartyg som anlöper hamnar i varje stat inom gemenskapen och i Paris MOU-regionen. |
| --- | --- |

b)

årligen genomföra ett totalt antal inspektioner av fartyg av prioritet I och prioritet II enligt artikel 11 a och b som motsvarar minst dess andel av det totala antal inspektioner som ska genomföras årligen i gemenskapen och i Paris MOU-regionen. Varje medlemsstats inspektionsandel ska grunda sig på det antal enskilda fartyg som anlöper den berörda medlemsstatens hamnar i förhållande till det totala antalet enskilda fartyg som anlöper hamnar i varje stat inom gemenskapen och i Paris MOU-regionen.

3.   För att beräkna hur stor andel av det totala antalet inspektioner som ska genomföras årligen i gemenskapen och i Paris MOU-regionen och som anges i punkt 2 b, ska inte fartyg på ankarplats räknas, såvida inte den berörda medlemsstaten förskrivit något annat.

Artikel 6

Närmare villkor för fullgörande av inspektionsplikten

1.   En medlemsstat som underlåter att utföra de inspektioner som krävs enligt artikel 5.2 a, fullgör sin plikt i enlighet med den bestämmelsen, om sådana underlåtna inspektioner inte överstiger

| a) | 5 % av det totala antalet fartyg av prioritet I med hög riskprofil som anlöper dess hamnar, |
| --- | --- |

a)

5 % av det totala antalet fartyg av prioritet I med hög riskprofil som anlöper dess hamnar,

| b) | 10 % av det totala antalet andra fartyg av prioritet I utan hög riskprofil som anlöper dess hamnar. |
| --- | --- |

b)

10 % av det totala antalet andra fartyg av prioritet I utan hög riskprofil som anlöper dess hamnar.

Utan hinder av procenttalen i a och b ska medlemsstaterna prioritera inspektion av de fartyg som enligt information från inspektionsdatabasen sällan anlöper hamnar i gemenskapen.

2.   En medlemsstat, i vilken det totala antalet besök av fartyg av prioritet I överstiger den inspektionsandel som avses i artikel 5.2 b, ska anses fullgöra sin plikt om antalet inspektioner av fartyg av prioritet I som utförs av den medlemsstaten minst motsvarar en sådan inspektionsandel och om den medlemsstaten inte underlåter att inspektera mer än 30 % av det totala antalet fartyg av prioritet I som anlöper dess hamnar.

3.   En medlemsstat, i vilken det totala antalet besök av fartyg av prioritet I och prioritet II understiger den inspektionsandel som avses i artikel 5.2 b, ska anses fullgöra sin plikt om den medlemsstaten utför det antal inspektioner av fartyg av prioritet I som krävs enligt artikel 5.2 a och inspektioner av minst 85 % av det totala antalet fartyg av prioritet II som anlöper dess hamnar.

Artikel 7

Fall då vissa fartyg inte inspekteras

1.   En medlemsstat får besluta att uppskjuta inspektionen av ett fartyg av prioritet I i följande fall:

| a) | Om inspektionen kan utföras vid fartygets nästa besök i samma medlemsstat, förutsatt att fartyget under mellantiden inte anlöper någon annan hamn i gemenskapen eller i Paris MOU-regionen och uppskjutandet inte varar längre än 15 dagar. |
| --- | --- |

a)

Om inspektionen kan utföras vid fartygets nästa besök i samma medlemsstat, förutsatt att fartyget under mellantiden inte anlöper någon annan hamn i gemenskapen eller i Paris MOU-regionen och uppskjutandet inte varar längre än 15 dagar.

| b) | Om inspektionen kan utföras i en annan anlöpshamn inom gemenskapen eller i Paris MOU-regionen inom 15 dagar, förutsatt att den stat där en sådan anlöpshamn är belägen har samtyckt till inspektionen i förväg. |
| --- | --- |

b)

Om inspektionen kan utföras i en annan anlöpshamn inom gemenskapen eller i Paris MOU-regionen inom 15 dagar, förutsatt att den stat där en sådan anlöpshamn är belägen har samtyckt till inspektionen i förväg.

Om en inspektion skjuts upp i enlighet med punkt a eller b och registreras i inspektionsdatabasen, ska en utebliven inspektion inte räknas som en utebliven inspektion för den medlemsstat som sköt upp den.

2.   Om en inspektion av operativa skäl inte genomförs av ett fartyg av prioritet I ska det inte räknas som en utebliven inspektion, förutsatt att skälet till att inspektionen uteblev registreras i inspektionsdatabasen och följande exceptionella omständigheter föreligger:

| a) | När den behöriga myndigheten anser att utförandet av inspektionen kan utgöra en risk för inspektörernas, fartygets, besättningens eller hamnens säkerhet eller skada den marina miljön. |
| --- | --- |

a)

När den behöriga myndigheten anser att utförandet av inspektionen kan utgöra en risk för inspektörernas, fartygets, besättningens eller hamnens säkerhet eller skada den marina miljön.

| b) | När fartygsbesöket äger rum enbart nattetid. I detta fall ska medlemsstaterna vidta nödvändiga åtgärder för att se till att fartyg som regelbundet anlöper nattetid kan bli inspekterade på lämpligt sätt. |
| --- | --- |

b)

När fartygsbesöket äger rum enbart nattetid. I detta fall ska medlemsstaterna vidta nödvändiga åtgärder för att se till att fartyg som regelbundet anlöper nattetid kan bli inspekterade på lämpligt sätt.

3.   Om inspektion av ett fartyg vid ankarplats inte utförs, ska detta inte räknas som en utebliven inspektion i följande fall:

| a) | När fartyget inspekteras i en annan hamn i gemenskapen eller i Paris MOU-regionen i enlighet med bilaga I inom 15 dagar. |
| --- | --- |

a)

När fartyget inspekteras i en annan hamn i gemenskapen eller i Paris MOU-regionen i enlighet med bilaga I inom 15 dagar.

| b) | När fartygsbesöket äger rum enbart nattetid eller besöket är för kort för att inspektionen ska kunna utföras på ett tillfredsställande sätt, förutsatt att skälet till den uteblivna inspektionen registreras i inspektionsdatabasen. |
| --- | --- |

b)

När fartygsbesöket äger rum enbart nattetid eller besöket är för kort för att inspektionen ska kunna utföras på ett tillfredsställande sätt, förutsatt att skälet till den uteblivna inspektionen registreras i inspektionsdatabasen.

| c) | När den behöriga myndigheten anser att utförandet av inspektionen kan utgöra en risk för inspektörernas, fartygets, besättningens eller hamnens säkerhet eller skada den marina miljön, förutsatt att skälet till den uteblivna inspektionen registreras i inspektionsdatabasen. |
| --- | --- |

c)

När den behöriga myndigheten anser att utförandet av inspektionen kan utgöra en risk för inspektörernas, fartygets, besättningens eller hamnens säkerhet eller skada den marina miljön, förutsatt att skälet till den uteblivna inspektionen registreras i inspektionsdatabasen.

4.   De åtgärder som avser att ändra icke väsentliga delar av detta direktiv genom att komplettera det med avseende på bestämmelserna för genomförande av denna artikel ska antas i enlighet med det föreskrivande förfarande med kontroll som avses i artikel 30.3.

Artikel 8

Ankomstanmälan

1.   När ett fartyg som i enlighet med artikel 13 kan bli föremål för utökad inspektion är på väg till en hamn i en medlemsstat ska den driftsansvarige, agenten eller befälhavaren anmäla dess ankomst i enlighet med bestämmelserna i bilaga III.

2.   Vid mottagandet av den anmälan som avses i punkt 1 i denna artikel och i artikel 4 i Europaparlamentets och rådets direktiv 2002/59/EG av den 27 juni 2002 om inrättande av ett övervaknings- och informationssystem för sjötrafik i gemenskapen (10) har tagits emot, ska hamnmyndigheten eller -organet, eller den myndighet eller det organ som utsetts för detta ändamål, vidarebefordra informationen till den behöriga myndigheten.

3.   All kommunikation som föreskrivs i denna artikel ska om möjligt ske i elektroniskt form.

4.   De rutiner och format som medlemsstaterna utarbetar för genomförandet av bilaga III ska överensstämma med de relevanta bestämmelserna i direktiv 2002/59/EG om fartygsanmälningar.

Artikel 9

Fartygens riskprofil

1.   Alla fartyg i inspektionsdatabasen ska tilldelas en riskprofil som bestämmer deras respektive inspektionsprioritet, tidsintervallet mellan inspektionerna och inspektionernas omfattning.

2.   Ett fartygs riskprofil ska bestämmas genom en kombination av generiska och historiska riskparametrar enligt följande:

| a) | Generiska parametrar
  Generiska parametrar grundar sig på typ, ålder, flagg, berörda erkända organisationer och företagets prestationsnivå i enlighet med bilaga I del I.1 och bilaga II. |
| --- | --- |

a)

Generiska parametrar

Generiska parametrar grundar sig på typ, ålder, flagg, berörda erkända organisationer och företagets prestationsnivå i enlighet med bilaga I del I.1 och bilaga II.

| b) | Historiska parametrar
  Historiska parametrar grundar sig på antalet brister och kvarhållanden under en viss period i enlighet med bilaga I del I.2 och bilaga II. |
| --- | --- |

b)

Historiska parametrar

Historiska parametrar grundar sig på antalet brister och kvarhållanden under en viss period i enlighet med bilaga I del I.2 och bilaga II.

3.   De åtgärder som avser att ändra icke väsentliga delar av detta direktiv genom att komplettera det med avseende på bestämmelserna för genomförande av denna artikel framför allt vad avser

| a) | flaggstatskriterierna, |
| --- | --- |

a)

flaggstatskriterierna,

| b) | kriterierna för företagets prestationsnivå. |
| --- | --- |

b)

kriterierna för företagets prestationsnivå.

ska antas i enlighet med det föreskrivande förfarande med kontroll som avses i artikel 30.3 och med utgångspunkt i sakkunskap från Paris MOU.

Trots vad som sägs i led a ovan ska ett självbedömningsformulär för flaggstatens prestationsnivå användas och lämnas in senast den 1 januari 2011 som ett alternativt kriterium till IMO:s frivilliga revisionsprogram för dess medlemsstater.

Sex månader före 1 januari 2011 ska kommissionen granska de framsteg som görs inom IMO för genomförandet av revisionsprogrammet och föreslå lämpliga åtgärder för genomförandet av detta kriterium, däribland en förlängning av perioden för inlämning av IMO:s självbedömingsformulär om så är nödvändigt.

Artikel 10

Inspektionernas frekvens

Fartyg som anlöper hamnar inom gemenskapen ska underkastas periodiska inspektioner eller tilläggsinspektioner enligt följande:

| a) | Periodiska inspektioner av fartyg ska utföras med i förväg bestämda intervall beroende på deras riskprofil i enlighet med bilaga I del I. Intervallet mellan periodiska fartygsinspektioner ska öka när risken minskar. |
| --- | --- |

a)

Periodiska inspektioner av fartyg ska utföras med i förväg bestämda intervall beroende på deras riskprofil i enlighet med bilaga I del I. Intervallet mellan periodiska fartygsinspektioner ska öka när risken minskar.

| b) | Fartyg ska underkastas tilläggsinspektioner oavsett tidsintervallet efter den senaste periodiska inspektionen enligt följande:






  — | Den behöriga myndigheten ska se till att inspektera fartyg för vilka faktorer av högsta prioritet föreligger enligt bilaga I del II.2 a. |
| --- | --- | --- |

b)

Fartyg ska underkastas tilläggsinspektioner oavsett tidsintervallet efter den senaste periodiska inspektionen enligt följande:

—

Den behöriga myndigheten ska se till att inspektera fartyg för vilka faktorer av högsta prioritet föreligger enligt bilaga I del II.2 a.

| — | Fartyg för vilka oförutsedda faktorer enligt bilaga I del II.2 b föreligger får inspekteras. Beslut att utföra en sådan tilläggsinspektion överlåts åt den behöriga myndighetens sakkunniga bedömning. |
| --- | --- |

—

Fartyg för vilka oförutsedda faktorer enligt bilaga I del II.2 b föreligger får inspekteras. Beslut att utföra en sådan tilläggsinspektion överlåts åt den behöriga myndighetens sakkunniga bedömning.

Artikel 11

Val av fartyg för inspektion

Den behöriga myndigheten ska se till att fartyg väljs ut för inspektion på grundval av deras riskprofil enligt beskrivningen i bilaga I del I och när faktorer av högsta prioritet eller oförutsedda faktorer uppstår i enlighet med bilaga I del II.2 A och 2 B.

När det gäller inspektion av fartyg

| a) | ska den behöriga myndigheten välja ut de fartyg som ska underkastas en obligatorisk inspektion och som betecknas som fartyg av prioritet I i enlighet med de urvalsregler som anges i bilaga I del II.3 A, |
| --- | --- |

a)

ska den behöriga myndigheten välja ut de fartyg som ska underkastas en obligatorisk inspektion och som betecknas som fartyg av prioritet I i enlighet med de urvalsregler som anges i bilaga I del II.3 A,

| b) | får den behöriga myndigheten välja ut de fartyg för inspektion som betecknas fartyg av prioritet II i enlighet med bilaga I del II.3 B. |
| --- | --- |

b)

får den behöriga myndigheten välja ut de fartyg för inspektion som betecknas fartyg av prioritet II i enlighet med bilaga I del II.3 B.

Artikel 12

Inledande och mer ingående inspektioner

Medlemsstaterna ska se till att fartyg som väljs ut för inspektion i enlighet med artikel 11 underkastas en inledande inspektion eller en mer ingående inspektion enligt följande:

| 1. | Den behöriga myndigheten ska vid varje inledande inspektion säkerställa att inspektören åtminstone






  a) | kontrollerar de i bilaga IV förtecknade certifikat och dokument som ska bevaras ombord enligt gemenskapens sjöfartslagstiftning och konventioner om sjösäkerhet och sjöfartsskydd, |
| --- | --- | --- |

1.

Den behöriga myndigheten ska vid varje inledande inspektion säkerställa att inspektören åtminstone

a)

kontrollerar de i bilaga IV förtecknade certifikat och dokument som ska bevaras ombord enligt gemenskapens sjöfartslagstiftning och konventioner om sjösäkerhet och sjöfartsskydd,

| b) | kontrollerar, i förekommande fall, om de brister som en medlemsstat eller en stat som har undertecknat Paris MOU har upptäckt vid en tidigare inspektion har åtgärdats, |
| --- | --- |

b)

kontrollerar, i förekommande fall, om de brister som en medlemsstat eller en stat som har undertecknat Paris MOU har upptäckt vid en tidigare inspektion har åtgärdats,

| c) | förvissar sig om fartygets allmänna skick, inklusive sanitära förhållanden, däribland i maskinutrymme och i bostäder. |
| --- | --- |

c)

förvissar sig om fartygets allmänna skick, inklusive sanitära förhållanden, däribland i maskinutrymme och i bostäder.

| 2. | Om de brister som ska åtgärdas i nästa anlöpshamn har registrerats i inspektionsdatabasen efter en sådan inspektion som avses i punkt 1, får den behöriga myndigheten i denna hamn besluta att inte genomföra de kontroller som avses i punkt 1 a och c. |
| --- | --- |

2.

Om de brister som ska åtgärdas i nästa anlöpshamn har registrerats i inspektionsdatabasen efter en sådan inspektion som avses i punkt 1, får den behöriga myndigheten i denna hamn besluta att inte genomföra de kontroller som avses i punkt 1 a och c.

| 3. | En mer ingående inspektion, inklusive en vidare granskning av att de bestämmelser som gäller verksamheten ombord efterlevs, ska göras när det efter en sådan inspektion som avses i punkt 1 finns otvetydiga skäl att anta att fartygets skick eller utrustning eller besättningens tillstånd inte uppfyller de tillämpliga villkoren i en konvention.

  Otvetydiga skäl ska anses föreligga när en inspektör finner omständigheter som han sakkunnigt bedömer utgöra skäl för en mer ingående inspektion av fartyget, dess utrustning eller besättning.
  Exempel på otvetydiga skäl finns i bilaga V. |
| --- | --- |

3.

En mer ingående inspektion, inklusive en vidare granskning av att de bestämmelser som gäller verksamheten ombord efterlevs, ska göras när det efter en sådan inspektion som avses i punkt 1 finns otvetydiga skäl att anta att fartygets skick eller utrustning eller besättningens tillstånd inte uppfyller de tillämpliga villkoren i en konvention.

Otvetydiga skäl ska anses föreligga när en inspektör finner omständigheter som han sakkunnigt bedömer utgöra skäl för en mer ingående inspektion av fartyget, dess utrustning eller besättning.

Exempel på otvetydiga skäl finns i bilaga V.

Artikel 13

Utökad inspektion

1.   Fartyg i någon av följande kategorier kan bli föremål för en utökad inspektion i enlighet med bilaga I del II.3 A och 3 B:

| — | Fartyg med hög riskprofil. |
| --- | --- |

—

Fartyg med hög riskprofil.

| — | Passagerarfartyg, olje-, gas-, kemikalietankfartyg eller bulkfartyg som är över 12 år. |
| --- | --- |

—

Passagerarfartyg, olje-, gas-, kemikalietankfartyg eller bulkfartyg som är över 12 år.

| — | Fartyg med hög riskprofil eller passagerarfartyg, olje-, gas-, kemikalietankfartyg eller bulkfartyg som är över 12 år då faktorer av högsta prioritet eller oförutsedda faktorer föreligger. |
| --- | --- |

—

Fartyg med hög riskprofil eller passagerarfartyg, olje-, gas-, kemikalietankfartyg eller bulkfartyg som är över 12 år då faktorer av högsta prioritet eller oförutsedda faktorer föreligger.

| — | Fartyg som ska inspekteras på nytt efter ett tillträdesförbud som utfärdats i enlighet med artikel 15. |
| --- | --- |

—

Fartyg som ska inspekteras på nytt efter ett tillträdesförbud som utfärdats i enlighet med artikel 15.

2.   När den behöriga myndigheten får en förhandsanmälan från ett fartyg som kan bli föremål för en periodisk utökad inspektion, ska myndigheten meddela fartyget om en utökad inspektion inte kommer att äga rum.

Fartygets driftsansvarige eller befälhavare ska se till att myndigheten får tillräckligt med tid på sig för att utföra den utökade inspektionen.

Fartyget ska stanna i hamnen tills inspektionen är genomförd, vilket dock inte ska påverka tillämpningen av kontrollåtgärder som gäller skyddsaspekter.

3.   Den utökade inspektionens omfattning, däribland de riskområden som ska ingå, anges i bilaga VII. Kommissionen ska i enlighet med det förfarande som avses i artikel 30.2 besluta om åtgärder för genomförande av bilaga VIII.

Artikel 14

Riktlinjer och förfaranden för sjösäkerhet och sjöfartsskydd

1.   Medlemsstaterna ska se till att deras inspektörer följer förfarandena och riktlinjerna i bilaga VI.

2.   När det gäller säkerhetskontroller ska medlemsstaterna tillämpa de relevanta förfaranden som anges i bilaga VI till detta direktiv på alla fartyg som avses i artikel 3.1–3.3 i förordning (EG) nr 725/2004 och som anlöper deras hamnar, såvida de inte är flaggade i den hamnstat där inspektionen sker.

3.   Bestämmelserna om utökade inspektioner i artikel 13 i detta direktiv ska tillämpas på ro-ro-passagerarfartyg och höghastighetspassagerarfartyg enligt artikel 2 a och b i direktiv 1999/35/EG.

När ett fartyg har besiktigats enligt artiklarna 6 och 8 i direktiv 1999/35/EG av en värdstat som inte är fartygets flaggstat, ska sådan specifik besiktning i förekommande fall registreras som en mer ingående inspektion eller en utökad inspektion i inspektionsdatabasen och beaktas med avseende på artiklarna 9, 10 och 11 i detta direktiv för att beräkna varje medlemsstats fullgörande av inspektionsplikten, i den mån alla punkter som avses i bilaga VII är medtagna.

Utan att det påverkar ett hindrande av ett ro-ro-passagerarfartygs eller ett höghastighetspassagerarfartygs användning som beslutats i enlighet med artikel 10 i direktiv 1999/35/EG, ska bestämmelserna i detta direktiv om åtgärdande av brister, kvarhållande och tillträdesförbud, samt uppföljning av inspektioner, kvarhållanden och tillträdesförbud tillämpas i förekommande fall.

4.   Vid behov får kommissionen i enlighet med det förfarande som avses i artikel 30.2 anta regler för ett harmoniserat genomförande av punkterna 1 och 2 i denna artikel.

Artikel 15

Förbud mot tillträde för vissa fartyg

1.   En medlemsstat ska se till att varje fartyg

| — | som är flaggat i en stat som på grund av sin kvarhållandefrekvens omfattas av den svarta lista som antagits i enlighet med Paris MOU på grundval av information i inspektionsdatabasen som offentliggörs av kommissionen varje år, och har kvarhållits mer än två gånger under de senaste 36 månaderna i en hamn i en medlemsstat eller en stat som har undertecknat Paris MOU, eller |
| --- | --- |

—

som är flaggat i en stat som på grund av sin kvarhållandefrekvens omfattas av den svarta lista som antagits i enlighet med Paris MOU på grundval av information i inspektionsdatabasen som offentliggörs av kommissionen varje år, och har kvarhållits mer än två gånger under de senaste 36 månaderna i en hamn i en medlemsstat eller en stat som har undertecknat Paris MOU, eller

| — | som är flaggat i en stat som på grund av sin kvarhållandefrekvens omfattas av den grå lista som antagits i enlighet med Paris MOU på grundval av information i inspektionsdatabasen som offentliggörs av kommissionen varje år, och har kvarhållits mer än två gånger under de senaste 24 månaderna i en hamn i en medlemsstat eller en stat som har undertecknat Paris MOU, eller |
| --- | --- |

—

som är flaggat i en stat som på grund av sin kvarhållandefrekvens omfattas av den grå lista som antagits i enlighet med Paris MOU på grundval av information i inspektionsdatabasen som offentliggörs av kommissionen varje år, och har kvarhållits mer än två gånger under de senaste 24 månaderna i en hamn i en medlemsstat eller en stat som har undertecknat Paris MOU, eller

| — | vars användning har hindrats i enlighet med direktiv 1999/35/EG mer än två gånger under de senaste 36 månaderna i en hamn i en medlemsstat eller en stat som har undertecknat Paris MOU, |
| --- | --- |

—

vars användning har hindrats i enlighet med direktiv 1999/35/EG mer än två gånger under de senaste 36 månaderna i en hamn i en medlemsstat eller en stat som har undertecknat Paris MOU,

vägras tillträde till dess hamnar, utom i de situationer som beskrivs i artikel 20.6.

Tillträdesförbudet ska bli tillämpligt så snart fartyget lämnar den hamn där det kvarhölls för tredje gången och där tillträdesförbudet utfärdades.

2.   Tillträdesförbudet får hävas endast om de villkor som anges i punkterna 3–9 i bilaga VIII har uppfyllts, dock tidigast tre månader efter utfärdandet.

Om tillträdesförbud utfärdas för andra gången för fartyget ska förbudet hävas tidigast efter 12 månader.

3.   Om fartyget därefter hålls kvar i någon hamn inom gemenskapen ska fartyget på obestämd tid vägras tillträde till hamnar i gemenskapen. Det obestämda tillträdesförbudet kan hävas 36 månader efter det att förbudet utfärdats, men endast om

| — | fartyget är flaggat i en stat som på grund av sin kvarhållandefrekvens inte omfattas av vare sig den svarta eller den grå lista som avses i punkt 1, |
| --- | --- |

—

fartyget är flaggat i en stat som på grund av sin kvarhållandefrekvens inte omfattas av vare sig den svarta eller den grå lista som avses i punkt 1,

| — | det föreskrivna certifikatet och klasscertifikatet för fartyget har utfärdats av en organisation eller organisationer som erkänts i enlighet med rådets direktiv 94/57/EG av den 22 november 1994 om gemensamma regler och standarder för organisationer som utför inspektioner och utövar tillsyn av fartyg och för sjöfartsadministrationernas verksamhet i förbindelse därmed (11), |
| --- | --- |

—

det föreskrivna certifikatet och klasscertifikatet för fartyget har utfärdats av en organisation eller organisationer som erkänts i enlighet med rådets direktiv 94/57/EG av den 22 november 1994 om gemensamma regler och standarder för organisationer som utför inspektioner och utövar tillsyn av fartyg och för sjöfartsadministrationernas verksamhet i förbindelse därmed (11),

| — | fartyget förvaltas av ett företag med hög prestationsnivå i enlighet med bilaga I del I.1, och |
| --- | --- |

—

fartyget förvaltas av ett företag med hög prestationsnivå i enlighet med bilaga I del I.1, och

| — | villkoren i punkterna 3–9 i bilaga IX är uppfyllda. |
| --- | --- |

—

villkoren i punkterna 3–9 i bilaga IX är uppfyllda.

4.   Med avseende på denna artikel ska medlemsstaterna följa de förfaranden som anges i bilaga VIII.

Artikel 16

Rapport till befälhavaren om inspektion

När en inspektion, en mer ingående inspektion eller en utökad inspektion slutförts, ska inspektören sammanställa en inspektionsrapport i enlighet med bilaga IX. En kopia av inspektionsrapporten ska lämnas till fartygets befälhavare.

Artikel 17

Klagomål

Alla klagomål ska bli föremål för en inledande bedömning.

Om den behöriga myndigheten finner ett klagomål uppenbart ogrundat ska myndigheten informera klaganden om sitt beslut och skälen för detta.

Klagandens identitet får inte lämnas ut till det berörda fartygets befälhavare eller ägare. Inspektören ska se till att alla samtal med besättningsmedlemmar sker under iakttagande av konfidentialitet.

Medlemsstaterna ska informera flaggstatens administration om klagomål som inte är uppenbart ogrundade och om hur klagomålen har följts upp; i lämpliga fall ska en kopia av meddelandet lämnas till Internationella arbetsorganisationen (ILO).

Artikel 18

Åtgärdande och kvarhållande

1.   Den behöriga myndigheten ska försäkra sig om att alla brister som bekräftats av eller framkommit under en inspektion rättas till eller kommer att rättas till i enlighet med konventionerna.

2.   När sådana brister upptäcks som innebär otvetydig fara för säkerhet, liv eller miljö ska den behöriga myndigheten i den medlemsstat där fartyget inspekteras se till att fartyget kvarhålls eller att den verksamhet i samband med vilken bristerna har upptäckts stoppas. Beslutet om kvarhållande eller driftsförbudet får inte upphävas förrän faran har avlägsnats eller myndigheten försäkrat sig om att fartyget efter att ha uppfyllt vissa nödvändiga villkor kan ge sig av till sjöss eller fortsätta driften utan fara för passagerares och besättnings säkerhet eller hälsa, utan fara för andra fartyg och utan att den marina miljön hotas på ett oacceptabelt sätt.

3.   När inspektören gör sina sakkunnigbedömningar av om ett fartyg ska kvarhållas eller inte ska han följa de kriterier som fastställs i bilaga X.

4.   Om inspektionen visar att fartyget inte är utrustat med ett fungerande VDR-system trots att användning av ett sådant system är obligatoriskt enligt direktiv 2002/59/EG ska den behöriga myndigheten se till att fartyget kvarhålls.

Om en sådan brist inte kan åtgärdas enkelt i hamnen för kvarhållandet, får den behöriga myndigheten antingen tillåta fartyget att fortsätta till närmaste lämpliga reparationsvarv där bristerna lätt kan åtgärdas eller kräva att bristen åtgärdas inom högst 30 dagar enligt vad som föreskrivs i Paris MOU:s riktlinjer. För dessa ändamål ska förfarandena i artikel 20 vara tillämpliga.

5.   I undantagsfall och om fartygets allmänna tillstånd är uppenbart undermåligt, får den behöriga myndigheten göra uppehåll i inspektionen av fartyget tills de ansvariga parterna har vidtagit de åtgärder som är nödvändiga för att säkerställa att fartyget uppfyller de relevanta kraven i konventionerna.

6.   Vid kvarhållande ska den behöriga myndigheten omedelbart skriftligen och med bifogande av inspektionsrapporten underrätta flaggstatens administration eller, när detta inte är möjligt, konsuln eller, i dennes frånvaro, den aktuella statens närmaste diplomatiska representant, om de omständigheter som gjort att ingripandet bedömts vara nödvändigt. I förekommande fall ska dessutom utsedda inspektörer eller erkända organisationer som ansvarar för utfärdande av klasscertifikat eller föreskrivna certifikat enligt konventionerna informeras.

7.   Detta direktiv ska inte påverka de ytterligare krav i konventionerna som rör förfaranden för meddelande och rapportering med avseende på hamnstatskontroll.

8.   När hamnstatskontroll utövas i enlighet med detta direktiv ska alla tänkbara ansträngningar göras för att undvika att ett fartyg kvarhålls eller försenas utan tillräcklig anledning. Om ett fartyg kvarhålls eller försenas utan tillräcklig anledning har ägaren eller den driftsansvarige rätt till ersättning för den lidna förlusten eller skadan. I varje fall av påstått kvarhållande eller försening utan tillräcklig anledning ligger bevisbördan på ägaren eller den driftsansvarige.

9.   Den behöriga myndigheten får tillåta att det kvarhållna fartyget flyttas från en del av hamnen till en annan om det behövs för att undvika trängsel och kan ske utan fara. Risken för trängsel ska emellertid inte påverka beslutet om kvarhållande eller om kvarhållandets upphörande.

Hamnmyndigheter eller -organ ska samarbeta med den behöriga myndigheten för att ge plats åt kvarhållna fartyg.

Artikel 19

Rätt till överklagande

1.   Fartygets ägare, den driftsansvarige eller dennes representant i medlemsstaten ska ha rätt att överklaga en behörig myndighets kvarhållande eller tillträdesförbud. Ett överklagande ska inte hindra att kvarhållandet eller tillträdesförbudet verkställs.

2.   Medlemsstaterna ska inrätta och vidmakthålla lämpliga förfaranden för detta ändamål i enlighet med sin nationella lagstiftning.

3.   Den behöriga myndigheten är skyldig att upplysa befälhavaren för det fartyg som avses i punkt 1 om hans rätt att överklaga.

4.   Om överklagandet eller en begäran från ägaren eller den driftsansvarige eller deras representanter leder till att ett beslut om kvarhållande eller ett tillträdesförbud upphävs eller ändras,

| a) | ska medlemsstaten se till att inspektionsdatabasen snarast uppdateras i enlighet med detta, |
| --- | --- |

a)

ska medlemsstaten se till att inspektionsdatabasen snarast uppdateras i enlighet med detta,

| b) | ska den medlemsstat där beslutet om kvarhållande eller tillträdsförbudet utfärdades se till att den information som offentliggjorts i enlighet med artikel 25 rättas inom 24 timmar. |
| --- | --- |

b)

ska den medlemsstat där beslutet om kvarhållande eller tillträdsförbudet utfärdades se till att den information som offentliggjorts i enlighet med artikel 25 rättas inom 24 timmar.

Artikel 20

Uppföljning av inspektioner och kvarhållanden

1.   När sådana brister som avses i artikel 18.2 inte kan åtgärdas i inspektionshamnen får medlemsstatens behöriga myndighet tillåta det ifrågavarande fartyget att fortsätta till det närmast lämpliga reparationsvarv där uppföljning kan ske, som utses av befälhavaren och den aktuella myndigheten, förutsatt att de villkor som har uppställts av flaggstatens behöriga myndighet och godtagits av den medlemsstaten följs. Sådana villkor ska säkerställa att fartyget kan fortsätta färden utan fara för passagerares och besättnings säkerhet och hälsa, utan fara för andra fartyg och utan att utgöra ett oacceptabelt hot mot den marina miljön.

2.   Om beslutet att skicka ett fartyg till ett reparationsvarv grundas på ett brott mot IMO:s resolution A.744(18) antingen i fråga om fartygets dokumentation eller fel och brister i konstruktionen, får den behöriga myndigheten kräva att nödvändiga tjockleksmätningar görs i kvarhållandehamnen innan fartyget släpps iväg.

3.   Då sådana omständigheter som anges i punkt 1 föreligger ska medlemsstatens behöriga myndighet i den hamn där inspektionen genomfördes meddela dels den behöriga myndigheten i den stat där reparationsvarvet är beläget, dels de parter som anges i artikel 18.6, dels varje annan lämplig myndighet om villkoren för färden.

Den behöriga myndigheten i den medlemsstat som mottar ett sådant meddelande ska upplysa den myndighet som utfärdat meddelandet om de åtgärder som vidtagits.

4.   Medlemsstaterna ska vidta åtgärder för att se till att de fartyg som avses i punkt 1 vägras tillträde till alla hamnar i gemenskapen om fartyget fortsätter sin resa

| a) | utan att i inspektionshamnen uppfylla de villkor som den behöriga myndigheten i någon medlemsstat har uppställt, eller |
| --- | --- |

a)

utan att i inspektionshamnen uppfylla de villkor som den behöriga myndigheten i någon medlemsstat har uppställt, eller

| b) | under vägran att uppfylla tillämpliga konventionskrav genom att inte anlöpa det anvisade reparationsvarvet. |
| --- | --- |

b)

under vägran att uppfylla tillämpliga konventionskrav genom att inte anlöpa det anvisade reparationsvarvet.

En sådan vägran ska gälla tills ägaren eller den driftsansvarige på ett för den behöriga myndigheten i den medlemsstat där fartyget befanns vara undermåligt tillfredsställande sätt visar att fartyget uppfyller alla tillämpliga krav i konventionerna.

5.   Under de omständigheter som avses i punkt 4 a ska den behöriga myndigheten i den medlemsstat där fartyget befanns vara undermåligt omedelbart uppmärksamma de behöriga myndigheterna i alla andra medlemsstater på detta.

Under de omständigheter som avses i punkt 4 b ska den behöriga myndigheten i den medlemsstat där reparationsvarvet är beläget omedelbart uppmärksamma de behöriga myndigheterna i alla andra medlemsstater på detta.

Innan fartyget vägras att anlöpa får en medlemsstat begära överläggningar med administrationen i fartygets flaggstat.

6.   Med avvikelse från punkt 4 får tillträde till en anvisad hamn tillåtas av berörd myndighet i hamnstaten om force majeure eller bjudande säkerhetsskäl föreligger, eller för att minska eller begränsa föroreningsrisk eller för att rätta till brister, förutsatt att fartygets ägare, den driftsansvarige eller befälhavaren har vidtagit lämpliga åtgärder som har godkänts av den behöriga myndigheten i den medlemsstaten för att garantera säkert anlöp till hamnen.

Artikel 21

Inspektörernas kvalifikationer

1.   Inspektioner får endast genomföras av inspektörer som är kvalificerade enligt bilaga XI och som av den behöriga myndigheten har bemyndigats att genomföra hamnstatskontroller.

2.   När nödvändig yrkesmässig sakkunskap inte kan tillhandahållas av hamnstatens behöriga myndighet, får denna behöriga myndighets inspektör biträdas av varje annan person som har den erforderliga sakkunskapen.

3.   Den behöriga myndigheten, inspektörer som utövar hamnstatskontroll och de personer som biträder dem får inte ha något kommersiellt intresse vare sig i hamnen där inspektionen utförs eller i de inspekterade fartygen. Inte heller får inspektörerna vara anställda hos eller utföra arbete för icke-statliga organisationer som utfärdar föreskrivna certifikat eller klasscertifikat eller utför de besiktningar som ligger till grund för att sådana certifikat utfärdas för fartyg.

4.   Varje inspektör ska vara utrustad med ett personligt dokument i form av ett identitetskort, utfärdat av hans behöriga myndighet i enlighet med kommissionens direktiv 96/40/EG av den 25 juni 1996 för fastställandet av en gemensam modell för ett identitetskort för inspektörer som utför hamnstatskontroll (12).

5.   Medlemsstaterna ska se till att inspektörernas kompetens och deras uppfyllande av minimikriterierna i bilaga XI kontrolleras innan medlemsstaterna bemyndigar dem att utföra inspektioner, och därefter periodiskt mot bakgrund av det utbildningssystem som avses i punkt 7.

6.   Medlemsstaterna ska se till att inspektörerna utbildas på lämpligt sätt om hur hamnstatskontrollen ändras genom detta direktiv, och om ändringarna av konventionerna.

7.   Kommissionen ska i samarbete med medlemsstaterna utforma och främja ett harmoniserat gemenskapssystem för medlemsstaternas utbildning och kompetensbedömning av inspektörer.

Artikel 22

Rapporter från lotsar och hamnmyndigheter

1.   Medlemsstaterna ska vidta lämpliga åtgärder för att se till att lotsar i medlemsstaterna som är verksamma vid ankomst eller avgång från kaj eller på fartyg vid resa till en hamn eller i transit inom en medlemsstat omedelbart informerar den behöriga myndigheten i hamn- eller kuststaten, om de vid utövande av sin normala verksamhet uppmärksammar uppenbara avvikelser som menligt kan inverka på fartygets säkra framförande eller kan utgöra ett hot mot den marina miljön.

2.   Om hamnmyndigheterna eller -organen i samband med sin normala verksamhet uppmärksammar att ett fartyg i deras hamn uppvisar uppenbara avvikelser som kan inverka menligt på fartygets säkerhet eller som utgör ett oacceptabelt hot mot den marina miljön, ska myndigheten eller organet i fråga omedelbart upplysa den aktuella hamnstatens behöriga myndighet om detta.

3.   Medlemsstaterna ska ålägga lotsar och hamnmyndigheter eller -organ att lämna minst följande uppgifter, om möjligt i elektronisk form:

| — | Uppgifter om fartyget (namn, IMO-identifieringsnummer, signalbokstäver och flaggstat). |
| --- | --- |

—

Uppgifter om fartyget (namn, IMO-identifieringsnummer, signalbokstäver och flaggstat).

| — | Uppgifter om resan (senaste anlöpshamn, destinationshamn). |
| --- | --- |

—

Uppgifter om resan (senaste anlöpshamn, destinationshamn).

| — | Beskrivning av uppenbara avvikelser funna ombord. |
| --- | --- |

—

Beskrivning av uppenbara avvikelser funna ombord.

4.   Medlemsstaterna ska se till att uppenbara avvikelser anmälda av lotsar och hamnmyndigheter eller -organ följs upp på lämpligt sätt och registrera uppgifter om vidtagna åtgärder.

5.   Kommissionen får i enlighet med det föreskrivande förfarande som avses i artikel 30.2 besluta om åtgärder för genomförandet av denna artikel, inbegripet ett harmoniserat elektroniskt format och förfaranden för rapportering av uppenbara avvikelser anmälda av lotsar och hamnmyndigheter eller organ samt om de uppföljande åtgärder som vidtagits av medlemsstaterna.

Artikel 23

Inspektionsdatabas

1.   Kommissionen ska utveckla, underhålla och uppdatera inspektionsdatabasen med utgångspunkt i sakkunskap och erfarenheter från Paris MOU.

Inspektionsdatabasen ska innehålla alla uppgifter som krävs för genomförandet av det inspektionssystem som inrättas genom detta direktiv och ska omfatta alla de funktioner som framgår av bilaga XII.

2.   Medlemsstaterna ska se till att uppgifter om inspektioner som utförs i enlighet med detta direktiv överförs till inspektionsdatabasen så snart inspektionsrapporten har utarbetats eller kvarhållandet har hävts.

Medlemsstaterna ska inom 72 timmar se till att de uppgifter som överförts till inspektionsdatabasen blir godkända för offentliggörande.

3.   På grundval av de inspektionsuppgifter som medlemsstaterna lämnar ska kommissionen i inspektionsdatabasen kunna hämta relevanta uppgifter om genomförandet av detta direktiv, särskilt om fartygens riskprofil, om vilka fartyg som står i tur att inspekteras, om fartygens förflyttningar och om varje medlemsstats inspektionsplikt.

Medlemsstaterna ska ha tillgång till alla uppgifter som registreras i inspektionsdatabasen och som är relevanta för genomförandet av inspektionsförfarandena i detta direktiv.

Medlemsstaterna och tredjeländer som är parter i Paris MOU ska beviljas tillgång till alla uppgifter som de registrerar i inspektionsdatabasen och till uppgifter om de fartyg som för deras flagg.

Artikel 24

Informationsutbyte och samarbete

Varje medlemsstat ska se till att dess hamnmyndigheter eller -organ och andra berörda myndigheter eller organ som har följande typer av information ger dem till den behöriga myndigheten:

| — | Information som har anmälts i enlighet med artikel 8 och bilaga III. |
| --- | --- |

—

Information som har anmälts i enlighet med artikel 8 och bilaga III.

| — | Information om fartyg som inte har lämnat någon information enligt kraven i detta direktiv, Europaparlamentets och rådets direktiv 2000/59/EG av den 27 november 2000 om mottagningsanordningar i hamn för fartygsgenererat avfall och lastrester (13) och direktiv 2002/59/EG samt, i förekommande fall, förordning (EG) nr 725/2004. |
| --- | --- |

—

Information om fartyg som inte har lämnat någon information enligt kraven i detta direktiv, Europaparlamentets och rådets direktiv 2000/59/EG av den 27 november 2000 om mottagningsanordningar i hamn för fartygsgenererat avfall och lastrester (13) och direktiv 2002/59/EG samt, i förekommande fall, förordning (EG) nr 725/2004.

| — | Information om fartyg som har gått till sjöss utan att ha följt artikel 7 eller artikel 10 i direktiv 2000/59/EG. |
| --- | --- |

—

Information om fartyg som har gått till sjöss utan att ha följt artikel 7 eller artikel 10 i direktiv 2000/59/EG.

| — | Information om fartyg som har vägrats anlöpa eller avvisats från hamn av skyddsskäl. |
| --- | --- |

—

Information om fartyg som har vägrats anlöpa eller avvisats från hamn av skyddsskäl.

| — | Information om uppenbara avvikelser i enlighet med artikel 22. |
| --- | --- |

—

Information om uppenbara avvikelser i enlighet med artikel 22.

Artikel 25

Offentliggörande av information

Kommissionen ska på en offentlig webbplats hålla tillgänglig och upprätthålla information om inspektioner, kvarhållanden och nekat tillträde i enlighet med bilaga XIII med utgångspunkt i sakkunskap och erfarenheter från Paris MOU.

Artikel 26

Offentliggörande av en lista över företag med låg och mycket låg prestation

Kommissionen ska regelbundet upprätta och på en offentlig webbplats offentliggöra information om företag vars prestation med avseende på fastställandet av fartygets riskprofil enligt bilaga I del I har betraktats som låg och mycket låg under tre månader eller längre.

I enlighet med det föreskrivande förfarande som avses i artikel 30.2 ska kommissionen anta föreskrifter för genomförandet av denna artikel, särskilt med angivande av de närmare villkoren för offentliggörande.

Artikel 27

Ersättning för kostnader

1.   Om de inspektioner som avses i artiklarna 12 och 13 bekräftar eller avslöjar brister som enligt konventionerna utgör skäl för att hålla kvar fartyget, ska alla kostnader som har samband med inspektionerna under en normal redovisningsperiod täckas av fartygets ägare eller den driftsansvarige eller dennes representant i hamnstaten.

2.   Alla kostnader i samband med inspektioner som utförs av en medlemsstats behöriga myndighet enligt bestämmelserna i artikel 15 och artikel 20.4 ska debiteras fartygets ägare eller den driftsansvarige.

3.   Vid kvarhållande av ett fartyg ska alla kostnader i samband med kvarhållandet i hamn bäras av fartygets ägare eller den driftsansvarige.

4.   Beslut om kvarhållande ska inte upphävas förrän full betalning skett eller tillfredsställande säkerhet ställts för ersättning av kostnaderna.

Artikel 28

Uppgifter för övervakning av genomförandet

Medlemsstaterna ska ge kommissionen de uppgifter som anges i bilaga XIV med de intervaller som där anges.

Artikel 29

Kontroll av medlemsstaternas genomförande och prestationsnivåer

Kommissionen ska samla in den information och göra de besök i medlemsstaterna som kommissionen behöver för att se till att direktivet genomförs på ett effektivt sätt och för att i enlighet med artikel 2 b i i förordning (EG) nr 1406/2002 kontrollera att hamnstatskontrollen fungerar i hela gemenskapen.

Artikel 30

Kommittéförfarande

1.   Kommissionen ska biträdas av kommittén för sjösäkerhet och förhindrande av förorening från fartyg (COSS), inrättad genom artikel 3 i Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 2099/2002 (14).

2.   När det hänvisas till denna punkt ska artikel 5 och artikel 7 i beslut 1999/468/EG tillämpas, med beaktande av bestämmelserna i artikel 8 i det beslutet.

Den tid som avses i artikel 5.6 i beslut 1999/468/EG ska vara tre månader.

3.   När det hänvisas till denna punkt ska artikel 5a.1–5a.4 och artikel 7 i beslut 1999/468/EG tillämpas, med beaktande av bestämmelserna i artikel 8 i det beslutet.

Artikel 31

Ändringsförfarande

Kommissionen ska

| a) | anpassa bilagorna, utom bilaga I, för att ta hänsyn till ändringar i gemenskapens lagstiftning om sjösäkerhet och sjöfartsskydd som har trätt i kraft och berörda internationella organisationers konventioner, internationella koder och resolutioner samt utvecklingen i Paris MOU, |
| --- | --- |

a)

anpassa bilagorna, utom bilaga I, för att ta hänsyn till ändringar i gemenskapens lagstiftning om sjösäkerhet och sjöfartsskydd som har trätt i kraft och berörda internationella organisationers konventioner, internationella koder och resolutioner samt utvecklingen i Paris MOU,

| b) | ändra de definitioner som hänvisar till konventioner, internationella protokoll, koder och resolutioner samt gemenskapslagstiftning som har betydelse för detta direktiv. |
| --- | --- |

b)

ändra de definitioner som hänvisar till konventioner, internationella protokoll, koder och resolutioner samt gemenskapslagstiftning som har betydelse för detta direktiv.

De åtgärder som avser att ändra icke väsentliga delar av detta direktiv ska antas i enlighet med det föreskrivande förfarande med kontroll som avses i artikel 30.3.

Ändringarna av de internationella instrument som avses i artikel 2 får undantas från detta direktivs tillämpningsområde i enlighet med artikel 5 i förordning (EG) nr 2099/2002.

Artikel 32

Genomförandebestämmelser

När genomförandebestämmelserna i artiklarna 7.4, 9.3, 13.3, 14.4, 22.5 och 26 fastställs i enlighet med de förfaranden som avses i artikel 30.2 och 30.3, ska kommissionen särskilt vinnlägga sig om att det i dessa bestämmelser tas hänsyn till den sakkunskap och de erfarenheter som erhållits genom inspektionssystemet i gemenskapen och i Paris MOU.

Artikel 33

Sanktioner

Medlemsstaterna ska fastställa ett system med sanktioner för överträdelser av de nationella bestämmelser som antas i enlighet med detta direktiv och vidta alla nödvändiga åtgärder för att säkerställa att sanktionerna tillämpas. Sanktionerna ska vara effektiva, proportionella och avskräckande.

Artikel 34

Översyn

Kommissionen ska se över genomförandet av detta direktiv senast 18 månader från och med den ... (15). Översynen ska bland annat gälla fullgörandet av gemenskapens övergripande inspektionsplikter enligt artikel 5, antalet inspektörer för hamnstatskontroll i varje medlemsstat, antalet genomförda inspektioner, efterlevnaden av varje medlemsstats årliga inspektionsplikter och tillämpningen av artiklarna 6 och 7.

Kommissionen ska meddela resultaten av översynen till Europaparlamentet och rådet och använda översynen som underlag för att fastställa om det behövs något förslag till ändringsdirektiv eller någon ytterligare lagstiftning på området.

Artikel 35

Genomförande och anmälan

1.   Medlemsstaterna ska sätta i kraft de lagar och andra författningar som är nödvändiga för att följa detta direktiv senast den ... (16).

2.   När en medlemsstat antar dessa bestämmelser ska de innehålla en hänvisning till detta direktiv eller åtföljas av en sådan hänvisning när de offentliggörs. De ska även innehålla en uppgift om att hänvisningar i befintliga lagar och andra författningar till de direktiv som upphävts genom detta direktiv ska anses som hänvisningar till detta direktiv. Närmare föreskrifter om hur hänvisningen ska göras och om hur uppgiften ska formuleras ska varje medlemsstat själv utfärda.

3.   Medlemsstaterna ska till kommissionen överlämna texten till de centrala bestämmelser i nationell lagstiftning som de antar inom det område som omfattas av detta direktiv.

4.   Dessutom ska kommissionen regelbundet informera Europaparlamentet och rådet om framstegen i genomförandet av detta direktiv i medlemsstaterna.

Artikel 36

Upphävande

Direktiv 95/21/EG, ändrat genom de direktiv som anges i bilaga XV del A, ska upphöra att gälla från och med den ... (17), dock utan att det påverkar medlemsstaternas skyldigheter när det gäller den tidsfrist för införlivande i nationell lagstiftning av de direktiv som anges i bilaga XV del B.

Hänvisningar till det upphävda direktivet ska anses som hänvisningar till det här direktivet och ska läsas i enlighet med jämförelsetabellen i bilaga XVI.

Artikel 37

Ikraftträdande

Detta direktiv träder i kraft den tjugonde dagen efter det att det har offentliggjorts i Europeiska unionens officiella tidning.

Artikel 38

Adressater

Detta direktiv är riktat till medlemsstaterna.

Utfärdat i ...

På Europaparlamentets vägnar

...

Ordförande

På rådets vägnar

...

Ordförande

---

(1)  EUT C 318, 23.12.2006, s. 195.

1

(2)  EUT C 229, 22.9.2006, s. 38.

2

(3)  Europaparlamentets yttrande av den 25 april 2007 (ännu ej offentliggjort i EUT), rådets gemensamma ståndpunkt av den 6 juni 2008 och Europaparlamentets ståndpunkt av den ... (ännu ej offentliggjord i EUT).

3

(4)  EGT L 157, 7.7.1995, s. 1. Direktivet senast ändrat genom Europaparlamentets och rådets direktiv 2002/84/EG (EGT L 324, 29.11.2002, s. 53).

4

(5)  EGT L 208, 5.8.2002, s. 1. Förordningen senast ändrad genom förordning (EG) nr 1891/2006 (EUT L 394, 30.12.2006. s. 1).

5

(6)  EGT L 138, 1.6.1999, s. 1. Direktivet senast ändrat genom direktiv 2002/84/EG (EGT L 324, 29.11.2002, s. 53).

6

(7)  EGT L 184, 17.7.1999, s. 23. Beslutet ändrat genom beslut 2006/512/EG (EUT L 200, 22.7.2006, s. 11).

7

(8)  EUT C 321, 31.12.2003, s. 1.

8

(9)  EUT L 129, 29.4.2004, s. 6.

9

(10)  EGT L 208, 5.8.2002, s. 10.

10

(11)  EGT L 319, 12.12.1994, s. 20. Direktivet senast ändrat genom direktiv 2002/84/EG (EGT L 324, 29.11.2002, s. 53).

11

(12)  EGT L 196, 7.8.1996, s. 8.

12

(13)  EGT L 332, 28.12.2000, s. 81. Direktivet senast ändrat genom kommissionens direktiv 2007/71/EG (EUT L 329, 14.12.2007, s. 33).

13

(14)  EGT L 324, 29.11.2002, s. 1. Förordningen senast ändrad genom kommissionens förordning (EG) nr 93/2007 (EUT L 22, 31.1.2007, s. 12).

14

(15)  Den dag som avses i artikel 35.1.

15

(16)  36 månader efter detta direktivs ikraftträdande.

16

(17)  Den dag då detta direktiv träder i kraft.

17

---

BILAGA I

Beståndsdelarna i gemenskapens ordning för hamnstatsinspektion

(enligt artikel 5)

Följande faktorer och områden ska ingå i gemenskapens hamnstatsinspektion:

I   Fartygens riskprofil

Ett fartygs riskprofil ska avgöras av följande generiska och historiska parametrar:

1.   Generiska parametrar

| a) | Fartygstyp
  Passagerarfartyg, olje- och kemikalietankfartyg, gastankfartyg och bulkfartyg ska anses utgöra en högre risk. |
| --- | --- |

a)

Fartygstyp

Passagerarfartyg, olje- och kemikalietankfartyg, gastankfartyg och bulkfartyg ska anses utgöra en högre risk.

| b) | Fartygets ålder
  Fartyg som är äldre än 12 år ska anses utgöra en högre risk. |
| --- | --- |

b)

Fartygets ålder

Fartyg som är äldre än 12 år ska anses utgöra en högre risk.

| c) | Flaggstatens prestationsnivå






  i) | Fartyg flaggade i en stat med hög kvarhållandefrekvens i Europeiska unionen och Paris MOU-regionen ska anses utgöra en högre risk. |
| --- | --- | --- |

c)

Flaggstatens prestationsnivå

i)

Fartyg flaggade i en stat med hög kvarhållandefrekvens i Europeiska unionen och Paris MOU-regionen ska anses utgöra en högre risk.

| ii) | Fartyg flaggade i en stat med låg kvarhållandefrekvens i Europeiska unionen och Paris MOU-regionen ska anses utgöra en lägre risk. |
| --- | --- |

ii)

Fartyg flaggade i en stat med låg kvarhållandefrekvens i Europeiska unionen och Paris MOU-regionen ska anses utgöra en lägre risk.

| iii) | Fartyg flaggade i en stat som genomgått en revision och för vilken det har lagts fram en plan för korrigerande åtgärder i överensstämmelse med både ramen och förfarandena för IMO:s frivilliga revisionsprogram för medlemsstater (Voluntary IMO Member State Audit Scheme) ska anses utgöra en lägre risk. Så snart de åtgärder som avses i artikel 9.3 har antagits, ska ett sådant fartygs flaggstat visa överensstämmelse med koden för genomförande av bindande IMO-instrument. |
| --- | --- |

iii)

Fartyg flaggade i en stat som genomgått en revision och för vilken det har lagts fram en plan för korrigerande åtgärder i överensstämmelse med både ramen och förfarandena för IMO:s frivilliga revisionsprogram för medlemsstater (Voluntary IMO Member State Audit Scheme) ska anses utgöra en lägre risk. Så snart de åtgärder som avses i artikel 9.3 har antagits, ska ett sådant fartygs flaggstat visa överensstämmelse med koden för genomförande av bindande IMO-instrument.

| d) | Erkända organisationer






  i) | Fartyg certifierade av en erkänd organisation vars prestationsnivå är låg eller mycket låg i fråga om kvarhållandefrekvens i Europeiska unionen och Paris MOU-regionen ska anses utgöra en högre risk. |
| --- | --- | --- |

d)

Erkända organisationer

i)

Fartyg certifierade av en erkänd organisation vars prestationsnivå är låg eller mycket låg i fråga om kvarhållandefrekvens i Europeiska unionen och Paris MOU-regionen ska anses utgöra en högre risk.

| ii) | Fartyg certifierade av en erkänd organisation vars prestationsnivå är hög i fråga om kvarhållandefrekvens i Europeiska unionen och Paris MOU-regionen ska anses utgöra en lägre risk. |
| --- | --- |

ii)

Fartyg certifierade av en erkänd organisation vars prestationsnivå är hög i fråga om kvarhållandefrekvens i Europeiska unionen och Paris MOU-regionen ska anses utgöra en lägre risk.

| iii) | Fartyg certifierade av organisationer erkända i enlighet med rådets direktiv 94/57/EG ska anses utgöra en lägre risk. |
| --- | --- |

iii)

Fartyg certifierade av organisationer erkända i enlighet med rådets direktiv 94/57/EG ska anses utgöra en lägre risk.

| e) | Företagets prestationsnivå






  i) | Fartyg tillhörande ett företag vars prestationsnivå är låg eller mycket låg enligt dess fartygs brist- och kvarhållandefrekvens i Europeiska unionen och Paris MOU-regionen ska anses utgöra en högre risk. |
| --- | --- | --- |

e)

Företagets prestationsnivå

i)

Fartyg tillhörande ett företag vars prestationsnivå är låg eller mycket låg enligt dess fartygs brist- och kvarhållandefrekvens i Europeiska unionen och Paris MOU-regionen ska anses utgöra en högre risk.

| ii) | Fartyg tillhörande ett företag vars prestationsnivå är hög enligt dess fartygs brist- och kvarhållandefrekvens i Europeiska unionen och Paris MOU-regionen ska anses utgöra en lägre risk. |
| --- | --- |

ii)

Fartyg tillhörande ett företag vars prestationsnivå är hög enligt dess fartygs brist- och kvarhållandefrekvens i Europeiska unionen och Paris MOU-regionen ska anses utgöra en lägre risk.

2.   Historiska parametrar

| i) | Fartyg som har hållits kvar mer än en gång ska anses utgöra en högre risk. |
| --- | --- |

i)

Fartyg som har hållits kvar mer än en gång ska anses utgöra en högre risk.

| ii) | Fartyg som vid inspektion(er) under den period som avses i bilaga II har uppvisat ett lägre antal brister än det som anges i bilaga II ska anses utgöra en lägre risk. |
| --- | --- |

ii)

Fartyg som vid inspektion(er) under den period som avses i bilaga II har uppvisat ett lägre antal brister än det som anges i bilaga II ska anses utgöra en lägre risk.

| iii) | Fartyg som inte har hållits kvar under den period som avses i bilaga II ska anses utgöra en lägre risk. |
| --- | --- |

iii)

Fartyg som inte har hållits kvar under den period som avses i bilaga II ska anses utgöra en lägre risk.

På grundval av en samlad bedömning av riskparametrarna med hjälp av en viktning som avspeglar varje parameters relativa inflytande på fartygets totala risk ska fartygets riskprofil fastställas till någon av följande beteckningar:

| — | Hög risk. |
| --- | --- |

—

Hög risk.

| — | Normal risk. |
| --- | --- |

—

Normal risk.

| — | Låg risk. |
| --- | --- |

—

Låg risk.

Vid bedömningen ska större vikt läggas vid fartygstyp, flaggstatens och företagets prestationsnivå och erkända organisationer.

II   Inspektion av fartyg

1.   Periodiska inspektioner

Periodiska inspektioner ska utföras med i förväg bestämda intervaller. Deras frekvens ska avgöras av fartygets riskprofil. För högriskfartyg får intervallet inte överstiga sex månader. För fartyg med övriga riskprofiler ska lägre risk innebära längre intervall.

Medlemsstaterna ska göra periodisk inspektion på följande fartyg:

| — | Högriskfartyg som inte har inspekterats i någon hamn i Europeiska unionen eller Paris MOU-regionen under de senaste sex månaderna. Högriskfartyg kan inspekteras från och med den femte månaden. |
| --- | --- |

—

Högriskfartyg som inte har inspekterats i någon hamn i Europeiska unionen eller Paris MOU-regionen under de senaste sex månaderna. Högriskfartyg kan inspekteras från och med den femte månaden.

| — | Normalriskfartyg som inte har inspekterats i någon hamn i Europeiska unionen eller Paris MOU-regionen under de senaste 12 månaderna. Normalriskfartyg kan inspekteras från och med den tionde månaden. |
| --- | --- |

—

Normalriskfartyg som inte har inspekterats i någon hamn i Europeiska unionen eller Paris MOU-regionen under de senaste 12 månaderna. Normalriskfartyg kan inspekteras från och med den tionde månaden.

| — | Lågriskfartyg som inte har inspekterats i någon hamn i Europeiska unionen eller Paris MOU-regionen under de senaste 36 månaderna. Lågriskfartyg kan inspekteras från och med den 24:e månaden. |
| --- | --- |

—

Lågriskfartyg som inte har inspekterats i någon hamn i Europeiska unionen eller Paris MOU-regionen under de senaste 36 månaderna. Lågriskfartyg kan inspekteras från och med den 24:e månaden.

2.   Tilläggsinspektioner

Fartyg för vilka följande faktorer av högsta prioritet eller oförutsedda faktorer gäller ska inspekteras oavsett när de senast genomgick en periodisk inspektion. Huruvida det behövs en tilläggsinspektion på grundval av oförutsedda faktorer överlåts dock åt inspektören att yrkesmässigt bedöma.

2A.   Faktorer av högsta prioritet

Fartyg för vilka följande faktorer av högsta prioritet gäller ska inspekteras oavsett när de senast genomgick en periodisk inspektion:

| — | Fartyg som av säkerhetsskäl har avstängts eller dragits tillbaka från sin klass efter den senaste inspektionen i Europeiska unionen eller Paris MOU-regionen. |
| --- | --- |

—

Fartyg som av säkerhetsskäl har avstängts eller dragits tillbaka från sin klass efter den senaste inspektionen i Europeiska unionen eller Paris MOU-regionen.

| — | Fartyg som har rapporterats eller anmälts av en annan medlemsstat. |
| --- | --- |

—

Fartyg som har rapporterats eller anmälts av en annan medlemsstat.

| — | Fartyg som inte kan identifieras i inspektionsdatabasen. |
| --- | --- |

—

Fartyg som inte kan identifieras i inspektionsdatabasen.

| — | Fartyg som






  — | har varit inblandat i en kollision, grundstötning eller strandning på väg till hamnen, |
| --- | --- | --- |

—

Fartyg som

—

har varit inblandat i en kollision, grundstötning eller strandning på väg till hamnen,

| — | anklagas för att ha brutit mot bestämmelserna om utsläpp av skadliga ämnen eller spillvatten, eller |
| --- | --- |

—

anklagas för att ha brutit mot bestämmelserna om utsläpp av skadliga ämnen eller spillvatten, eller

| — | har manövrerats på ett oberäkneligt eller riskabelt sätt i strid med IMO:s trafikregleringsåtgärder och praxis och rutiner för säkert framförande av fartyg. |
| --- | --- |

—

har manövrerats på ett oberäkneligt eller riskabelt sätt i strid med IMO:s trafikregleringsåtgärder och praxis och rutiner för säkert framförande av fartyg.

2B.   Oförutsedda faktorer

Fartyg för vilka följande oförutsedda faktorer gäller ska inspekteras oavsett när de senast genomgick en periodisk inspektion. Beslutet att utföra en sådan tilläggsinspektion överlåts dock åt den behöriga myndigheten att yrkesmässigt bedöma.

| — | Fartyg som






  — | har hanterats så att det innebär en fara för personer, egendom eller miljö, |
| --- | --- | --- |

—

Fartyg som

—

har hanterats så att det innebär en fara för personer, egendom eller miljö,

| — | inte uppfyller rekommendationen om navigering genom inloppet till Östersjön i enlighet med bilagorna till IMO:s resolution MSC.138(76). |
| --- | --- |

—

inte uppfyller rekommendationen om navigering genom inloppet till Östersjön i enlighet med bilagorna till IMO:s resolution MSC.138(76).

| — | Fartyg certifierade av en tidigare erkänd organisation vars erkännande har återkallats efter fartygets senaste inspektion i Europeiska unionen eller i Paris MOU-regionen. |
| --- | --- |

—

Fartyg certifierade av en tidigare erkänd organisation vars erkännande har återkallats efter fartygets senaste inspektion i Europeiska unionen eller i Paris MOU-regionen.

| — | Fartyg som har rapporterats av lots eller hamnmyndighet eller -organ med anledning av uppenbara avvikelser som kan inverka menligt på fartygets säkra framförande eller utgöra ett hot mot miljön enligt artikel 22 i detta direktiv. |
| --- | --- |

—

Fartyg som har rapporterats av lots eller hamnmyndighet eller -organ med anledning av uppenbara avvikelser som kan inverka menligt på fartygets säkra framförande eller utgöra ett hot mot miljön enligt artikel 22 i detta direktiv.

| — | Fartyg som inte har uppfyllt anmälningsplikten enligt artikel 8 i detta direktiv, enligt direktiven 2000/59/EG och 2002/59/EG, och i förekommande fall förordning (EG) nr 725/2004. |
| --- | --- |

—

Fartyg som inte har uppfyllt anmälningsplikten enligt artikel 8 i detta direktiv, enligt direktiven 2000/59/EG och 2002/59/EG, och i förekommande fall förordning (EG) nr 725/2004.

| — | Fartyg som har varit föremål för rapport eller klagomål från befälhavaren, en besättningsmedlem eller annan person eller organisation med ett legitimt intresse av fartygets säkra drift, boende- och arbetsförhållanden ombord eller förhindrande av förorening, om inte den berörda medlemsstaten bedömer att rapporten eller klagomålet uppenbart saknar grund. |
| --- | --- |

—

Fartyg som har varit föremål för rapport eller klagomål från befälhavaren, en besättningsmedlem eller annan person eller organisation med ett legitimt intresse av fartygets säkra drift, boende- och arbetsförhållanden ombord eller förhindrande av förorening, om inte den berörda medlemsstaten bedömer att rapporten eller klagomålet uppenbart saknar grund.

| — | Fartyg som tidigare hållits kvar för mer än tre månader sedan. |
| --- | --- |

—

Fartyg som tidigare hållits kvar för mer än tre månader sedan.

| — | Fartyg som har rapporterats ha ej åtgärdade brister, utom de fartyg vars brister måste rättas till inom 14 dagar efter avresan, och när det gäller brister som måste rättas till före avresan. |
| --- | --- |

—

Fartyg som har rapporterats ha ej åtgärdade brister, utom de fartyg vars brister måste rättas till inom 14 dagar efter avresan, och när det gäller brister som måste rättas till före avresan.

| — | Fartyg som har rapporterats ha problem med lasten, särskilt om lasten är giftig eller farlig. |
| --- | --- |

—

Fartyg som har rapporterats ha problem med lasten, särskilt om lasten är giftig eller farlig.

| — | Fartyg som har framförts på ett sätt som innebär en fara för personer, egendom eller miljö. |
| --- | --- |

—

Fartyg som har framförts på ett sätt som innebär en fara för personer, egendom eller miljö.

| — | Fartyg som enligt uppgifter från en tillförlitlig källa har riskparametrar som skiljer sig från dem som registrerats och vars risknivå därför har höjts. |
| --- | --- |

—

Fartyg som enligt uppgifter från en tillförlitlig källa har riskparametrar som skiljer sig från dem som registrerats och vars risknivå därför har höjts.

3.   Urvalsordning

| 3A. | Fartyg av prioritet I ska inspekteras enligt följande:






  a) | En utökad inspektion ska göras av






  — | varje fartyg med hög riskprofil som inte inspekterats under de senaste sex månaderna, |
| --- | --- | --- | --- |

3A.

Fartyg av prioritet I ska inspekteras enligt följande:

a)

En utökad inspektion ska göras av

—

varje fartyg med hög riskprofil som inte inspekterats under de senaste sex månaderna,

| — | varje passagerarfartyg, olje-, gas- eller kemikalietankfartyg eller bulkfartyg som är äldre än 12 år, har en normal riskprofil och inte har inspekterats under de senaste 12 månaderna. |
| --- | --- |

—

varje passagerarfartyg, olje-, gas- eller kemikalietankfartyg eller bulkfartyg som är äldre än 12 år, har en normal riskprofil och inte har inspekterats under de senaste 12 månaderna.

| b) | En inledande eller en mer ingående inspektion ska i förekommande fall göras av






  — | vare fartyg som inte är passagerarfartyg, olje-, gas- eller kemikalietankfartyg eller bulkfartyg som är äldre än 12 år, har en normal riskprofil och inte har inspekterats under de senaste 12 månaderna. |
| --- | --- | --- |

b)

En inledande eller en mer ingående inspektion ska i förekommande fall göras av

—

vare fartyg som inte är passagerarfartyg, olje-, gas- eller kemikalietankfartyg eller bulkfartyg som är äldre än 12 år, har en normal riskprofil och inte har inspekterats under de senaste 12 månaderna.

| c) | När det gäller en faktor av högsta prioritet gäller följande:






  — | En mer ingående eller en utökad inspektion ska göras efter inspektörens yrkesmässiga bedömning av varje fartyg med hög riskprofil och av varje passagerarfartyg, olje-, gas- eller kemikalietankfartyg eller bulkfartyg som är äldre än 12 år. |
| --- | --- | --- |

c)

När det gäller en faktor av högsta prioritet gäller följande:

—

En mer ingående eller en utökad inspektion ska göras efter inspektörens yrkesmässiga bedömning av varje fartyg med hög riskprofil och av varje passagerarfartyg, olje-, gas- eller kemikalietankfartyg eller bulkfartyg som är äldre än 12 år.

| — | En mer ingående inspektion ska göras av varje fartyg som inte är passagerarfartyg, olje-, gas- eller kemikalietankfartyg eller bulkfartyg som är äldre än 12 år. |
| --- | --- |

—

En mer ingående inspektion ska göras av varje fartyg som inte är passagerarfartyg, olje-, gas- eller kemikalietankfartyg eller bulkfartyg som är äldre än 12 år.

| 3B. | Fartyg av prioritet II får inspekteras enligt följande:






  a) | En utökad inspektion får göras av






  — | varje fartyg med hög riskprofil som inte inspekterats under de senaste fem månaderna, |
| --- | --- | --- | --- |

3B.

Fartyg av prioritet II får inspekteras enligt följande:

a)

En utökad inspektion får göras av

—

varje fartyg med hög riskprofil som inte inspekterats under de senaste fem månaderna,

| — | varje passagerarfartyg, olje-, gas- eller kemikalietankfartyg eller bulkfartyg som är äldre än 12 år, har en normal riskprofil och inte har inspekterats under de senaste tio månaderna, eller |
| --- | --- |

—

varje passagerarfartyg, olje-, gas- eller kemikalietankfartyg eller bulkfartyg som är äldre än 12 år, har en normal riskprofil och inte har inspekterats under de senaste tio månaderna, eller

| — | varje passagerarfartyg, olje-, gas- eller kemikalietankfartyg eller bulkfartyg som är äldre än 12 år, har en låg riskprofil och inte har inspekterats under de senaste 24 månaderna. |
| --- | --- |

—

varje passagerarfartyg, olje-, gas- eller kemikalietankfartyg eller bulkfartyg som är äldre än 12 år, har en låg riskprofil och inte har inspekterats under de senaste 24 månaderna.

| b) | En inledande eller, om så är lämpligt, en mer ingående inspektion får göras av






  — | varje fartyg som inte är passagerarfartyg, olje-, gas- eller kemikalietankfartyg eller bulkfartyg som är äldre än 12 år, har en normal riskprofil och inte har inspekterats under de senaste 10 månaderna, eller |
| --- | --- | --- |

b)

En inledande eller, om så är lämpligt, en mer ingående inspektion får göras av

—

varje fartyg som inte är passagerarfartyg, olje-, gas- eller kemikalietankfartyg eller bulkfartyg som är äldre än 12 år, har en normal riskprofil och inte har inspekterats under de senaste 10 månaderna, eller

| — | varje fartyg som inte är passagerarfartyg, olje-, gas- eller kemikalietankfartyg eller bulkfartyg som är äldre än 12 år, har en låg riskprofil och inte har inspekterats under de senaste 24 månaderna. |
| --- | --- |

—

varje fartyg som inte är passagerarfartyg, olje-, gas- eller kemikalietankfartyg eller bulkfartyg som är äldre än 12 år, har en låg riskprofil och inte har inspekterats under de senaste 24 månaderna.

| c) | När det gäller en oförutsedd faktor gäller följande:






  — | En mer ingående eller en utökad inspektion får efter inspektörens yrkesmässiga bedömning göras av varje fartyg med hög riskprofil eller varje passagerarfartyg, olje-, gas- eller kemikalietankfartyg eller bulkfartyg som är äldre än 12 år. |
| --- | --- | --- |

c)

När det gäller en oförutsedd faktor gäller följande:

—

En mer ingående eller en utökad inspektion får efter inspektörens yrkesmässiga bedömning göras av varje fartyg med hög riskprofil eller varje passagerarfartyg, olje-, gas- eller kemikalietankfartyg eller bulkfartyg som är äldre än 12 år.

| — | En mer ingående inspektion får göras av alla fartyg som inte är passagerarfartyg, olje-, gas- eller kemikalietankfartyg eller bulkfartyg som är äldre än 12 år. |
| --- | --- |

—

En mer ingående inspektion får göras av alla fartyg som inte är passagerarfartyg, olje-, gas- eller kemikalietankfartyg eller bulkfartyg som är äldre än 12 år.

---

BILAGA II

Fastställande av fartygens riskprofil

(enligt artikel 9.2)

| | Profil |
| --- | --- |
| Högriskfartyg | Normalriskfartyg | Lågriskfartyg |
| Generiska parametrar | Kriterier | Viktningspoäng | Kriterier | Kriterier |
| 1 | Fartygstyp | Kemikalietankfartyg
  Gastankfartyg
  Oljetankfartyg
  Bulkfartyg
  Passagerarfartyg | 2 | Varken högrisk- eller lågriskfartyg | Alla typer |
| 2 | Fartygets ålder | All typer > 12 år | 1 | Alla åldrar |
| 3a | Flagga | BGW-lista | Svart – VHR,
  HR,
  M – HR | 2 | Vit |
| Svart - MR | 1 |
| 3b | IMO-revision | – | – | Ja |
| 4a | Erkänd organisation | Prestation | H | – | – | Hög |
| M | – | – | – |
| L | Låg | 1 | – |
| VL | Mycket låg | – |
| 4b | EU-erkänd | – | – | Ja |
| 5 | Företag | Prestation | H | – | – | Hög |
| M | – | – | – |
| L | Låg | 2 | – |
| VL | Mycket låg | – |
| Historiska parametrar | | |
| 6 | Antal brister noterade vid varje inspektion under närmast föregående 36 månader | Brister | Ej godtagbar | – | ≤5 (och minst en inspektion utförd under närmast föregående 36 månader) |
| 7 | Antal kvarhållanden under närmast föregående 36 månader | Kvarhållanden | ≥2 kvarhållanden | 1 | Inget kvarhållande |
| Högriskfartyg är fartyg som uppfyller kriterier med ett totalt värde på 5 eller fler viktningspunkter.
  Lågriskfartyg är fartyg som uppfyller samtliga kriterier för lågriskparametrar.
  Normalriskfartyg är fartyg som varken är högrisk- eller lågriskfartyg. |

Profil

Högriskfartyg

Normalriskfartyg

Lågriskfartyg

Generiska parametrar

Kriterier

Viktningspoäng

Kriterier

Kriterier

1

Fartygstyp

Kemikalietankfartyg

Gastankfartyg

Oljetankfartyg

Bulkfartyg

Passagerarfartyg

2

Varken högrisk- eller lågriskfartyg

Alla typer

2

Fartygets ålder

All typer > 12 år

1

Alla åldrar

3a

Flagga

BGW-lista

Svart – VHR,

HR,

M – HR

2

Vit

Svart - MR

1

3b

IMO-revision

–

–

Ja

4a

Erkänd organisation

Prestation

H

–

–

Hög

M

–

–

–

L

Låg

1

–

VL

Mycket låg

–

4b

EU-erkänd

–

–

Ja

5

Företag

Prestation

H

–

–

Hög

M

–

–

–

L

Låg

2

–

VL

Mycket låg

–

Historiska parametrar

6

Antal brister noterade vid varje inspektion under närmast föregående 36 månader

Brister

Ej godtagbar

–

≤5 (och minst en inspektion utförd under närmast föregående 36 månader)

7

Antal kvarhållanden under närmast föregående 36 månader

Kvarhållanden

≥2 kvarhållanden

1

Inget kvarhållande

Högriskfartyg är fartyg som uppfyller kriterier med ett totalt värde på 5 eller fler viktningspunkter.

Lågriskfartyg är fartyg som uppfyller samtliga kriterier för lågriskparametrar.

Normalriskfartyg är fartyg som varken är högrisk- eller lågriskfartyg.

---

BILAGA III

Anmälan

(enligt artikel 8.1)

Information som ska lämnas i enlighet med artikel 8.1.

Följande information ska lämnas till hamnmyndigheten eller -organet eller till den myndighet eller det organ som utsetts för detta ändamål minst tre dagar före beräknad ankomst till hamnen eller, om resan beräknas ta mindre än tre dagar, före avresan från föregående hamn:

| a) | Fartygets namn, signalbokstäver och dess IMO-identifieringsnummer eller MMSI-nummer. |
| --- | --- |

a)

Fartygets namn, signalbokstäver och dess IMO-identifieringsnummer eller MMSI-nummer.

| b) | Beräknad liggetid. |
| --- | --- |

b)

Beräknad liggetid.

| c) | För tankfartyg:






  i) | Konstruktion: enkelskrov, enkelskrov med segregerade barlasttankar eller dubbelskrov. |
| --- | --- | --- |

c)

För tankfartyg:

i)

Konstruktion: enkelskrov, enkelskrov med segregerade barlasttankar eller dubbelskrov.

| ii) | Last- och barlasttankarnas tillstånd: fullastade, tomma eller inerta. |
| --- | --- |

ii)

Last- och barlasttankarnas tillstånd: fullastade, tomma eller inerta.

| iii) | Lastens volym och art. |
| --- | --- |

iii)

Lastens volym och art.

| d) | Planerad verksamhet under tiden i anlöpshamnen (lastning, lossning, övrigt). |
| --- | --- |

d)

Planerad verksamhet under tiden i anlöpshamnen (lastning, lossning, övrigt).

| e) | Planerade lagstadgade besiktningar och omfattande underhålls- eller reparationsarbeten som ska utföras när fartyget ligger i anlöpshamnen. |
| --- | --- |

e)

Planerade lagstadgade besiktningar och omfattande underhålls- eller reparationsarbeten som ska utföras när fartyget ligger i anlöpshamnen.

| f) | Dag för senaste utökade inspektion i Paris MOU-regionen. |
| --- | --- |

f)

Dag för senaste utökade inspektion i Paris MOU-regionen.

---

BILAGA IV

Förteckning över certifikat och dokument

(enligt artikel 12.1)

| 1. | Internationellt mätbrev (1969). |
| --- | --- |

1.

Internationellt mätbrev (1969).

| 2. | — | Säkerhetscertifikat för passagerarfartyg. |
| --- | --- | --- |

2.

—

Säkerhetscertifikat för passagerarfartyg.

| — | Konstruktionssäkerhetscertifikat för lastfartyg. |
| --- | --- |

—

Konstruktionssäkerhetscertifikat för lastfartyg.

| — | Utrustningssäkerhetscertifikat för lastfartyg. |
| --- | --- |

—

Utrustningssäkerhetscertifikat för lastfartyg.

| — | Radiosäkerhetscertifikat för lastfartyg. |
| --- | --- |

—

Radiosäkerhetscertifikat för lastfartyg.

| — | Dispenscertifikat, inklusive, om så är lämpligt, lastförteckningen. |
| --- | --- |

—

Dispenscertifikat, inklusive, om så är lämpligt, lastförteckningen.

| — | Säkerhetscertifikat för lastfartyg. |
| --- | --- |

—

Säkerhetscertifikat för lastfartyg.

| 3. | Det internationella sjöfartsskyddscertifikatet (ISSC). |
| --- | --- |

3.

Det internationella sjöfartsskyddscertifikatet (ISSC).

| 4. | Fartygshistorik. |
| --- | --- |

4.

Fartygshistorik.

| 5. | Certifikat för gastankfartyg (IGC).






  — | Certifikat för gastankfartyg. |
| --- | --- | --- |

5.

Certifikat för gastankfartyg (IGC).

—

Certifikat för gastankfartyg.

| 6. | Kemikalietankfartygssäkerhetscertifikat (IBC).






  — | Kemikalietankfartygssäkerhetscertifikat (BCH). |
| --- | --- | --- |

6.

Kemikalietankfartygssäkerhetscertifikat (IBC).

—

Kemikalietankfartygssäkerhetscertifikat (BCH).

| 7. | Internationellt oljeskyddscertifikat. |
| --- | --- |

7.

Internationellt oljeskyddscertifikat.

| 8. | Internationellt föroreningsskyddscertifikat. |
| --- | --- |

8.

Internationellt föroreningsskyddscertifikat.

| 9. | Internationellt fribordscertifikat (1966).






  — | Dispenscertifikat till det internationella fribordscertifikatet. |
| --- | --- | --- |

9.

Internationellt fribordscertifikat (1966).

—

Dispenscertifikat till det internationella fribordscertifikatet.

| 10. | Oljedagbok, delarna I och II. |
| --- | --- |

10.

Oljedagbok, delarna I och II.

| 11. | Lastdagbok. |
| --- | --- |

11.

Lastdagbok.

| 12. | Beslut om säkerhetsbesättning. |
| --- | --- |

12.

Beslut om säkerhetsbesättning.

| 13. | Certifikat eller andra dokument som krävs i enlighet med bestämmelserna i STCW 78/95. |
| --- | --- |

13.

Certifikat eller andra dokument som krävs i enlighet med bestämmelserna i STCW 78/95.

| 14. | Läkarintyg (se ILO:s konvention nr 73 om läkarundersökning av sjömän). |
| --- | --- |

14.

Läkarintyg (se ILO:s konvention nr 73 om läkarundersökning av sjömän).

| 15. | Arbetsordning för fartyget (ILO-konvention nr 180 och STCW 78/95). |
| --- | --- |

15.

Arbetsordning för fartyget (ILO-konvention nr 180 och STCW 78/95).

| 16. | Arbets- och vilotidsjournal för sjöfolk (ILO-konvention nr 180). |
| --- | --- |

16.

Arbets- och vilotidsjournal för sjöfolk (ILO-konvention nr 180).

| 17. | Stabilitetshandlingar. |
| --- | --- |

17.

Stabilitetshandlingar.

| 18. | En kopia av dokumentet angående godkänd säkerhetsorganisation och certifikatet angående godkänd säkerhetsorganisation som utfärdats i enlighet med de internationella organisationsreglerna för säker drift av fartyg och för förhindrande av förorening (Solas 74, kapitel IX). |
| --- | --- |

18.

En kopia av dokumentet angående godkänd säkerhetsorganisation och certifikatet angående godkänd säkerhetsorganisation som utfärdats i enlighet med de internationella organisationsreglerna för säker drift av fartyg och för förhindrande av förorening (Solas 74, kapitel IX).

| 19. | Certifikat med avseende på fartygets skrovstyrka och maskininstallationer utfärdade av vederbörande erkänd organisation (krävs endast om fartyget är klassificerat av en erkänd organisation). |
| --- | --- |

19.

Certifikat med avseende på fartygets skrovstyrka och maskininstallationer utfärdade av vederbörande erkänd organisation (krävs endast om fartyget är klassificerat av en erkänd organisation).

| 20. | Dokument om överensstämmelse avseende särskilda krav för fartyg som transporterar farligt gods. |
| --- | --- |

20.

Dokument om överensstämmelse avseende särskilda krav för fartyg som transporterar farligt gods.

| 21. | Säkerhetscertifikat för höghastighetsfartyg och trafiktillstånd för höghastighetsfartyg. |
| --- | --- |

21.

Säkerhetscertifikat för höghastighetsfartyg och trafiktillstånd för höghastighetsfartyg.

| 22. | Särskild förteckning, manifest eller utförlig lastplan för farligt gods. |
| --- | --- |

22.

Särskild förteckning, manifest eller utförlig lastplan för farligt gods.

| 23. | Fartygets loggbok över tester och övningar, inbegripet skyddsövningar samt loggbok över inspektion och underhåll av livräddningsredskap och anordningar och brandredskap och anordningar för brandbekämpning. |
| --- | --- |

23.

Fartygets loggbok över tester och övningar, inbegripet skyddsövningar samt loggbok över inspektion och underhåll av livräddningsredskap och anordningar och brandredskap och anordningar för brandbekämpning.

| 24. | Säkerhetscertifikat för fartyg med speciellt användningsområde. |
| --- | --- |

24.

Säkerhetscertifikat för fartyg med speciellt användningsområde.

| 25. | Säkerhetscertifikat för flyttbar oljeborrplattform till sjöss. |
| --- | --- |

25.

Säkerhetscertifikat för flyttbar oljeborrplattform till sjöss.

| 26. | För oljetankfartyg: protokoll över övervaknings- och kontrollsystemet för oljeutsläpp för senaste ballastresan. |
| --- | --- |

26.

För oljetankfartyg: protokoll över övervaknings- och kontrollsystemet för oljeutsläpp för senaste ballastresan.

| 27. | Mönstringslista, brandbekämpningsplan och för passagerarfartyg en skadekontrollplan. |
| --- | --- |

27.

Mönstringslista, brandbekämpningsplan och för passagerarfartyg en skadekontrollplan.

| 28. | Beredskapsplan för förorening från fartyg. |
| --- | --- |

28.

Beredskapsplan för förorening från fartyg.

| 29. | Besiktningsrapporter (för bulkfartyg och oljetankfartyg). |
| --- | --- |

29.

Besiktningsrapporter (för bulkfartyg och oljetankfartyg).

| 30. | Rapporter från tidigare hamnstatskontrollinspektioner. |
| --- | --- |

30.

Rapporter från tidigare hamnstatskontrollinspektioner.

| 31. | Upplysningar om högsta A/A-ratio för ro-ro-passagerarfartyg. |
| --- | --- |

31.

Upplysningar om högsta A/A-ratio för ro-ro-passagerarfartyg.

| 32. | Dokument om tillstånd för transport av spannmål. |
| --- | --- |

32.

Dokument om tillstånd för transport av spannmål.

| 33. | Lastsäkringshandbok. |
| --- | --- |

33.

Lastsäkringshandbok.

| 34. | Avfallshanteringsplan och avfallsdagbok. |
| --- | --- |

34.

Avfallshanteringsplan och avfallsdagbok.

| 35. | Beslutsstödsystem för befälhavare på passagerarfartyg. |
| --- | --- |

35.

Beslutsstödsystem för befälhavare på passagerarfartyg.

| 36. | Samarbetsplan vad gäller räddningstjänster för passagerarfartyg som går i reguljärtrafik. |
| --- | --- |

36.

Samarbetsplan vad gäller räddningstjänster för passagerarfartyg som går i reguljärtrafik.

| 37. | Förteckning över driftbegränsningar för passagerarfartyg. |
| --- | --- |

37.

Förteckning över driftbegränsningar för passagerarfartyg.

| 38. | Bulklastfartygsbok. |
| --- | --- |

38.

Bulklastfartygsbok.

| 39. | Lastnings- och lossningsplan för bulklastfartyg. |
| --- | --- |

39.

Lastnings- och lossningsplan för bulklastfartyg.

| 40. | Certifikat för försäkring eller annan ekonomisk säkerhet om ansvarighet för skada orsakad av förorening genom olja (Internationella konventionen om ansvarighet för skada orsakad av förorening genom olja, 1992). |
| --- | --- |

40.

Certifikat för försäkring eller annan ekonomisk säkerhet om ansvarighet för skada orsakad av förorening genom olja (Internationella konventionen om ansvarighet för skada orsakad av förorening genom olja, 1992).

| [41. | Certifikat som krävs enligt Europaparlamentets och rådets direktiv 2008/.../EG av den ... om fartygsägares skadeståndsansvar och finansiella säkerheter. |
| --- | --- |

[41.

Certifikat som krävs enligt Europaparlamentets och rådets direktiv 2008/.../EG av den ... om fartygsägares skadeståndsansvar och finansiella säkerheter.

| 42. | Certifikat som krävs enligt förordning (EG) nr .../2008 om bortfraktarens skadeståndsansvar i samband med olyckor vid passagerarbefordran till sjöss och på inre vattenvägar (1).] |
| --- | --- |

42.

Certifikat som krävs enligt förordning (EG) nr .../2008 om bortfraktarens skadeståndsansvar i samband med olyckor vid passagerarbefordran till sjöss och på inre vattenvägar (1).]

| 43. | Internationellt intyg om förebyggande av luftföroreningar. |
| --- | --- |

43.

Internationellt intyg om förebyggande av luftföroreningar.

| 44. | Internationellt intyg om förebyggande av föroreningar från avloppsvatten. |
| --- | --- |

44.

Internationellt intyg om förebyggande av föroreningar från avloppsvatten.

---

(1)  Punkterna 41 och 42 införs när respektive lagstiftning i tredje sjöfartspaketet antagits.

---

BILAGA V

Exempel på ”otvetydiga skäl”

(enligt artikel 12.3)

A.   Exempel på otvetydiga skäl för en mer ingående inspektion:

| 1. | Fartyg som beskrivs i bilaga I del II.2A och 2B. |
| --- | --- |

1.

Fartyg som beskrivs i bilaga I del II.2A och 2B.

| 2. | Oljedagboken har inte förts på ett korrekt sätt. |
| --- | --- |

2.

Oljedagboken har inte förts på ett korrekt sätt.

| 3. | Felaktigheter har uppdagats vid granskning av certifikat och andra dokument. |
| --- | --- |

3.

Felaktigheter har uppdagats vid granskning av certifikat och andra dokument.

| 4. | Indikationer på att besättningen inte förmår uppfylla kraven i fråga om kommunikation ombord enligt artikel 17 i Europaparlamentets och rådets direktiv 2001/25/EG av den 4 april 2001 om minimikrav på utbildning för sjöfolk (1). |
| --- | --- |

4.

Indikationer på att besättningen inte förmår uppfylla kraven i fråga om kommunikation ombord enligt artikel 17 i Europaparlamentets och rådets direktiv 2001/25/EG av den 4 april 2001 om minimikrav på utbildning för sjöfolk (1).

| 5. | Ett certifikat har erhållits på ett bedrägligt sätt eller innehavaren av ett certifikat är inte den person som certifikatet ursprungligen utfärdades till. |
| --- | --- |

5.

Ett certifikat har erhållits på ett bedrägligt sätt eller innehavaren av ett certifikat är inte den person som certifikatet ursprungligen utfärdades till.

| 6. | Fartyg vars befälhavare, befäl eller manskap har ett certifikat utfärdat av ett land som inte har ratificerat STCW 78/95. |
| --- | --- |

6.

Fartyg vars befälhavare, befäl eller manskap har ett certifikat utfärdat av ett land som inte har ratificerat STCW 78/95.

| 7. | Tecken på att lasthantering och annan hantering inte sker under säkra förhållanden eller i enlighet med IMO:s riktlinjer, t.ex. har förekomsten av syrekoncentration i inertgassystemets matningsledningar till lasttankarna högre gränsvärde än vad som är tillåtet. |
| --- | --- |

7.

Tecken på att lasthantering och annan hantering inte sker under säkra förhållanden eller i enlighet med IMO:s riktlinjer, t.ex. har förekomsten av syrekoncentration i inertgassystemets matningsledningar till lasttankarna högre gränsvärde än vad som är tillåtet.

| 8. | Befälhavaren på ett oljetankfartyg kan inte förete protokoll över övervaknings- och kontrollsystemet för oljeutsläpp för senaste ballastresan. |
| --- | --- |

8.

Befälhavaren på ett oljetankfartyg kan inte förete protokoll över övervaknings- och kontrollsystemet för oljeutsläpp för senaste ballastresan.

| 9. | En uppdaterad mönstringslista saknas eller besättningen har inte nödvändig kännedom om sina uppgifter i händelse av brand eller en order om att överge fartyget. |
| --- | --- |

9.

En uppdaterad mönstringslista saknas eller besättningen har inte nödvändig kännedom om sina uppgifter i händelse av brand eller en order om att överge fartyget.

| 10. | Utsändandet av falska nödalarmsignaler som inte har återkallats på riktigt sätt. |
| --- | --- |

10.

Utsändandet av falska nödalarmsignaler som inte har återkallats på riktigt sätt.

| 11. | Avsaknad av väsentlig utrustning eller anordningar som krävs enligt konventionerna. |
| --- | --- |

11.

Avsaknad av väsentlig utrustning eller anordningar som krävs enligt konventionerna.

| 12. | Ytterst ohälsosamma förhållanden ombord på fartyget. |
| --- | --- |

12.

Ytterst ohälsosamma förhållanden ombord på fartyget.

| 13. | Inspektörens allmänna intryck och iakttagelser att omfattande slitage eller brister vad gäller skrov eller konstruktion förekommer, vilket kan äventyra fartygets integritet vad gäller konstruktion, vatten- eller vädertäthet. |
| --- | --- |

13.

Inspektörens allmänna intryck och iakttagelser att omfattande slitage eller brister vad gäller skrov eller konstruktion förekommer, vilket kan äventyra fartygets integritet vad gäller konstruktion, vatten- eller vädertäthet.

| 14. | Uppgifter om eller belägg för att befälhavaren eller besättningen inte är förtrogen med väsentliga rutiner för fartygets handhavande vad gäller dess säkerhet eller förhindrande av förorening, eller att sådana rutiner inte har genomförts. |
| --- | --- |

14.

Uppgifter om eller belägg för att befälhavaren eller besättningen inte är förtrogen med väsentliga rutiner för fartygets handhavande vad gäller dess säkerhet eller förhindrande av förorening, eller att sådana rutiner inte har genomförts.

| 15. | Avsaknad av arbetsordning för fartyget eller arbets- och vilotidsjournal. |
| --- | --- |

15.

Avsaknad av arbetsordning för fartyget eller arbets- och vilotidsjournal.

B.   Exempel på otvetydiga skäl för kontroll av fartyg i fråga om skyddsaspekter.

| 1. | Under den inledande inspektionen kan inspektören fastställa otvetydiga skäl för ytterligare skyddskontroller i följande fall:






  1.1 | ISSC är inte giltigt eller har löpt ut. |
| --- | --- | --- |

1.

Under den inledande inspektionen kan inspektören fastställa otvetydiga skäl för ytterligare skyddskontroller i följande fall:

1.1

ISSC är inte giltigt eller har löpt ut.

| 1.2 | Fartyget har en lägre skyddsnivå än hamnen. |
| --- | --- |

1.2

Fartyget har en lägre skyddsnivå än hamnen.

| 1.3 | Skyddsövningarna har inte gjorts. |
| --- | --- |

1.3

Skyddsövningarna har inte gjorts.

| 1.4 | Dokumentationen om de tio senaste fallen av samverkan mellan fartyg och hamn eller mellan fartyg och fartyg är ofullständig. |
| --- | --- |

1.4

Dokumentationen om de tio senaste fallen av samverkan mellan fartyg och hamn eller mellan fartyg och fartyg är ofullständig.

| 1.5 | Det finns belägg för eller har observerats att olika nyckelpersoner i fartygets personal inte kan kommunicera med varandra. |
| --- | --- |

1.5

Det finns belägg för eller har observerats att olika nyckelpersoner i fartygets personal inte kan kommunicera med varandra.

| 1.6 | Allvarliga brister i skyddsarrangemangen har observerats. |
| --- | --- |

1.6

Allvarliga brister i skyddsarrangemangen har observerats.

| 1.7 | Inspektören har fått information från en tredje part om något som rör skyddet (t.ex. genom en rapport eller ett klagomål). |
| --- | --- |

1.7

Inspektören har fått information från en tredje part om något som rör skyddet (t.ex. genom en rapport eller ett klagomål).

| 1.8 | Fartyget har ett i efterhand utfärdat interimistiskt ISSC, och inspektören bedömer att en av anledningarna till att fartyget eller företaget har begärt ett sådant certifikat är att slippa uppfylla alla bestämmelser i SOLAS 74 XI-2 och del A i ISPS-koden efter det att det interimistiska certifikatet har gått ut. Interimistiska certifikat får utfärdas i de fall som anges i del A i ISPS-koden. |
| --- | --- |

1.8

Fartyget har ett i efterhand utfärdat interimistiskt ISSC, och inspektören bedömer att en av anledningarna till att fartyget eller företaget har begärt ett sådant certifikat är att slippa uppfylla alla bestämmelser i SOLAS 74 XI-2 och del A i ISPS-koden efter det att det interimistiska certifikatet har gått ut. Interimistiska certifikat får utfärdas i de fall som anges i del A i ISPS-koden.

| 2. | Om otvetydiga skäl föreligger ska inspektören omedelbart underrätta den behöriga skyddsmyndigheten, utom om inspektören också är skyddsansvarig. Den behöriga skyddsmyndigheten ska besluta om vilka ytterligare kontrollåtgärder som måste vidtas med hänsyn till skyddsnivå enligt SOLAS 74 regel XI-9. |
| --- | --- |

2.

Om otvetydiga skäl föreligger ska inspektören omedelbart underrätta den behöriga skyddsmyndigheten, utom om inspektören också är skyddsansvarig. Den behöriga skyddsmyndigheten ska besluta om vilka ytterligare kontrollåtgärder som måste vidtas med hänsyn till skyddsnivå enligt SOLAS 74 regel XI-9.

| 3. | Andra otvetydiga skäl än de ovan angivna ska hanteras av den skyddsansvarige. |
| --- | --- |

3.

Andra otvetydiga skäl än de ovan angivna ska hanteras av den skyddsansvarige.

---

(1)  EGT L 136, 18.5.2001, s. 17. Direktivet senast ändrat genom direktiv 2005/45/EG (EUT L 255, 30.9.2005, s. 160).

---

BILAGA VI

Förfaranden för kontroll av fartyg

(enligt artikel 14.1)

Bilaga I: ”Förfaranden för hamnstatskontroll” till Paris MOU och följande instruktioner från Paris MOU i deras uppdaterade version:

| — | Instruktion 33/2000/02: Operational Control on Ferries and Passenger Ships (Operativa kontroller av färjor och passagerarfartyg). |
| --- | --- |

—

Instruktion 33/2000/02: Operational Control on Ferries and Passenger Ships (Operativa kontroller av färjor och passagerarfartyg).

| — | Instruktion 35/2002/02: Guidelines for PSCOs on Electronic Charts (Riktlinjer för hamnstatskontrolltjänstemän om elektroniska sjökort). |
| --- | --- |

—

Instruktion 35/2002/02: Guidelines for PSCOs on Electronic Charts (Riktlinjer för hamnstatskontrolltjänstemän om elektroniska sjökort).

| — | Instruktion 36/2003/08: Guidance for Inspection on Working and Living Conditions (Ledning för inspektion av arbets- och boendeförhållanden). |
| --- | --- |

—

Instruktion 36/2003/08: Guidance for Inspection on Working and Living Conditions (Ledning för inspektion av arbets- och boendeförhållanden).

| — | Instruktion 37/2004/02: Guidelines in Compliance with STCW 78/95 Convention as Amended (Riktlinjer för hamnstatskontrolltjänstemän om konventionen STCW 78/95 med ändringar). |
| --- | --- |

—

Instruktion 37/2004/02: Guidelines in Compliance with STCW 78/95 Convention as Amended (Riktlinjer för hamnstatskontrolltjänstemän om konventionen STCW 78/95 med ändringar).

| — | Instruktion 37/2004/05: Guidelines on the Inspection of Hours of Work/Rest (Riktlinjer för inspektion av arbetstid/viloperiod). |
| --- | --- |

—

Instruktion 37/2004/05: Guidelines on the Inspection of Hours of Work/Rest (Riktlinjer för inspektion av arbetstid/viloperiod).

| — | Instruktion 37/2004/10: Guidelines for Port State Control Officers on Security Aspects (Riktlinjer för hamnstatskontrolltjänstemän om säkerhetsaspekter). |
| --- | --- |

—

Instruktion 37/2004/10: Guidelines for Port State Control Officers on Security Aspects (Riktlinjer för hamnstatskontrolltjänstemän om säkerhetsaspekter).

| — | Instruktion 38/2005/02: Guidelines for PSCOs Checking a Voyage Data Recorder (Riktlinjer för hamnstatskontrolltjänstemäns kontroll av VDR-system). |
| --- | --- |

—

Instruktion 38/2005/02: Guidelines for PSCOs Checking a Voyage Data Recorder (Riktlinjer för hamnstatskontrolltjänstemäns kontroll av VDR-system).

| — | Instruktion 38/2005/05: Guidelines on Marpol 73/78 Annex I (Riktlinjer för Marpol 73/78 bilaga I). |
| --- | --- |

—

Instruktion 38/2005/05: Guidelines on Marpol 73/78 Annex I (Riktlinjer för Marpol 73/78 bilaga I).

| — | Instruktion 38/2005/07: Guidelines on Control of the Condition Assessment Scheme (CAS) of Single Hull Oil Tankers (Riktlinjer för kontroll av system för bedömning av fartygets skick vad avser oljetankfartyg med enkelskrov). |
| --- | --- |

—

Instruktion 38/2005/07: Guidelines on Control of the Condition Assessment Scheme (CAS) of Single Hull Oil Tankers (Riktlinjer för kontroll av system för bedömning av fartygets skick vad avser oljetankfartyg med enkelskrov).

| — | Instruktion 39/2006/01: Guidelines for the Port State Control Officer on the ISM-Code (Riktlinjer för hamnstatskontrolltjänstemän om ISM-koden). |
| --- | --- |

—

Instruktion 39/2006/01: Guidelines for the Port State Control Officer on the ISM-Code (Riktlinjer för hamnstatskontrolltjänstemän om ISM-koden).

| — | Instruktion 39/2006/02: Guidelines for Port State Control Officers on Control of GMDSS (Riktlinjer för hamnstatskontrolltjänstemän om kontroll av GMDSS). |
| --- | --- |

—

Instruktion 39/2006/02: Guidelines for Port State Control Officers on Control of GMDSS (Riktlinjer för hamnstatskontrolltjänstemän om kontroll av GMDSS).

| — | Instruktion 39/2006/03: Optimisation of Banning and Notification Checklist (Optimering av kontrollistan för förbud och anmälan). |
| --- | --- |

—

Instruktion 39/2006/03: Optimisation of Banning and Notification Checklist (Optimering av kontrollistan för förbud och anmälan).

| — | Instruktion 39/2006/10: Guidelines for PSCOs for the Examination of Ballast Tanks och Main Power Failure Simulation (black-out test) (Ledning för hamnstatskontrolltjänstemän om undersökning av ballasttankar och simulering av bortfall av huvudström) (mörkläggningstest). |
| --- | --- |

—

Instruktion 39/2006/10: Guidelines for PSCOs for the Examination of Ballast Tanks och Main Power Failure Simulation (black-out test) (Ledning för hamnstatskontrolltjänstemän om undersökning av ballasttankar och simulering av bortfall av huvudström) (mörkläggningstest).

| — | Instruktion 39/2006/11: Guidance for Checking the Structure of Bulk Carriers (Ledning för kontroll av bulkfartygens konstruktion). |
| --- | --- |

—

Instruktion 39/2006/11: Guidance for Checking the Structure of Bulk Carriers (Ledning för kontroll av bulkfartygens konstruktion).

| — | Instruktion 39/2006/12: Code of Good Practice for Port State Control Officers (kod för bästa praxis för hamnstatskontrolltjänstemän). |
| --- | --- |

—

Instruktion 39/2006/12: Code of Good Practice for Port State Control Officers (kod för bästa praxis för hamnstatskontrolltjänstemän).

| — | Instruktion 40/2007/04: Criteria for Responsibility Assessment of Recognised Organisations (R/O) (Kriterier för ansvarsbedömning av erkända organisatoner). |
| --- | --- |

—

Instruktion 40/2007/04: Criteria for Responsibility Assessment of Recognised Organisations (R/O) (Kriterier för ansvarsbedömning av erkända organisatoner).

| — | Instruktion 40/2007/09: Guidelines for Port State Control Inspections for Compliance with Annex VI of MARPOL 73/78 (Riktlinjer för hamnstatskontrollinspektörer för uppfyllande av Marpol 73/78 bilaga VI). |
| --- | --- |

—

Instruktion 40/2007/09: Guidelines for Port State Control Inspections for Compliance with Annex VI of MARPOL 73/78 (Riktlinjer för hamnstatskontrollinspektörer för uppfyllande av Marpol 73/78 bilaga VI).

---

BILAGA VII

Utökad kontroll av fartyg

(enligt artikel 13)

En utökad inspektion gäller framför allt de övergripande villkoren för följande riskområden:

| — | Dokumentation. |
| --- | --- |

—

Dokumentation.

| — | Konstruktionens skick. |
| --- | --- |

—

Konstruktionens skick.

| — | Vädertäthet. |
| --- | --- |

—

Vädertäthet.

| — | Nödsystem. |
| --- | --- |

—

Nödsystem.

| — | Radiokommunikation. |
| --- | --- |

—

Radiokommunikation.

| — | Lastningar och lossningar. |
| --- | --- |

—

Lastningar och lossningar.

| — | Brandsäkerhet. |
| --- | --- |

—

Brandsäkerhet.

| — | Larm. |
| --- | --- |

—

Larm.

| — | Boende- och arbetsförhållanden. |
| --- | --- |

—

Boende- och arbetsförhållanden.

| — | Navigationsutrustning. |
| --- | --- |

—

Navigationsutrustning.

| — | Livräddningsanordningar. |
| --- | --- |

—

Livräddningsanordningar.

| — | Farligt gods. |
| --- | --- |

—

Farligt gods.

| — | Framdrivnings- och hjälpmaskineri. |
| --- | --- |

—

Framdrivnings- och hjälpmaskineri.

| — | Förhindrande av förorening. |
| --- | --- |

—

Förhindrande av förorening.

Förutsatt att de är praktiskt genomförbara och med förbehåll för begränsningar med hänsyn till personers, fartygets eller hamnens säkerhet, ska en utökad inspektion dessutom omfatta kontroll av särskilda delar av riskområdena beroende på typ av inspekterat fartyg i enlighet med artikel 13.3.

---

BILAGA VIII

Förbud mot tillträde till hamnar i gemenskapen

(enligt artikel 15)

| 1. | Om förutsättningarna enligt artikel 15.1 föreligger, ska den behöriga myndigheten för den hamn där fartyget kvarhölls för tredje gången skriftligen underrätta befälhavaren om att ett tillträdesförbud kommer att utfärdas och bli tillämpligt så snart fartyget lämnar hamnen. Tillträdesförbudet ska bli tillämpligt så snart fartyget har lämnat hamnen efter det att de brister som föranledde kvarhållandet har avhjälpts. |
| --- | --- |

1.

Om förutsättningarna enligt artikel 15.1 föreligger, ska den behöriga myndigheten för den hamn där fartyget kvarhölls för tredje gången skriftligen underrätta befälhavaren om att ett tillträdesförbud kommer att utfärdas och bli tillämpligt så snart fartyget lämnar hamnen. Tillträdesförbudet ska bli tillämpligt så snart fartyget har lämnat hamnen efter det att de brister som föranledde kvarhållandet har avhjälpts.

| 2. | Den behöriga myndigheten ska skicka en kopia av tillträdesförbudet till flaggstatens administration, den erkända organisationen, övriga medlemsstater och stater som har undertecknat Paris MOU, kommissionen och Paris MOU:s sekretariat. Den behöriga myndigheten ska utan dröjsmål föra in uppgifter om tillträdesförbudet i inspektionsdatabasen. |
| --- | --- |

2.

Den behöriga myndigheten ska skicka en kopia av tillträdesförbudet till flaggstatens administration, den erkända organisationen, övriga medlemsstater och stater som har undertecknat Paris MOU, kommissionen och Paris MOU:s sekretariat. Den behöriga myndigheten ska utan dröjsmål föra in uppgifter om tillträdesförbudet i inspektionsdatabasen.

| 3. | För att få ett tillträdesförbud upphävt ska ägaren eller den driftsansvarige rikta en formell begäran till den behöriga myndigheten i den medlemsstat som utfärdade förbudet. Till denna begäran ska fogas en handling från flaggstatens administration, utfärdad efter det att en av administrationen bemyndigad besiktningsman har besökt fartyget, om att fartyget uppfyller alla tillämpliga bestämmelser i konventionerna. Administrationen ska styrka för den behöriga myndigheten att besöket har genomförts. |
| --- | --- |

3.

För att få ett tillträdesförbud upphävt ska ägaren eller den driftsansvarige rikta en formell begäran till den behöriga myndigheten i den medlemsstat som utfärdade förbudet. Till denna begäran ska fogas en handling från flaggstatens administration, utfärdad efter det att en av administrationen bemyndigad besiktningsman har besökt fartyget, om att fartyget uppfyller alla tillämpliga bestämmelser i konventionerna. Administrationen ska styrka för den behöriga myndigheten att besöket har genomförts.

| 4. | I tillämpliga fall ska till begäran dessutom fogas en handling från det klassificeringssällskap som klassificerat fartyget, utfärdad efter det att en av flaggstaten bemyndigad besiktningsman har besökt fartyget, att fartyget uppfyller klassificeringssällskapets klassificeringsnormer. Klassificeringssällskapet ska styrka för den behöriga myndigheten att besöket har genomförts. |
| --- | --- |

4.

I tillämpliga fall ska till begäran dessutom fogas en handling från det klassificeringssällskap som klassificerat fartyget, utfärdad efter det att en av flaggstaten bemyndigad besiktningsman har besökt fartyget, att fartyget uppfyller klassificeringssällskapets klassificeringsnormer. Klassificeringssällskapet ska styrka för den behöriga myndigheten att besöket har genomförts.

| 5. | Tillträdesförbudet får hävas först efter den period som anges i artikel 15 i detta direktiv, och efter det att fartyget har ominspekterats i en överenskommen hamn.
  Om den överenskomna hamnen ligger i en medlemsstat får den behöriga myndigheten i den medlemsstaten, på begäran av den behöriga myndighet som utfärdade tillträdesförbudet, ge fartyget tillstånd att anlöpa hamnen för att den nya inspektionen ska kunna göras. Lastning eller lossning får emellertid inte ske förrän tillträdesförbudet har hävts. |
| --- | --- |

5.

Tillträdesförbudet får hävas först efter den period som anges i artikel 15 i detta direktiv, och efter det att fartyget har ominspekterats i en överenskommen hamn.

Om den överenskomna hamnen ligger i en medlemsstat får den behöriga myndigheten i den medlemsstaten, på begäran av den behöriga myndighet som utfärdade tillträdesförbudet, ge fartyget tillstånd att anlöpa hamnen för att den nya inspektionen ska kunna göras. Lastning eller lossning får emellertid inte ske förrän tillträdesförbudet har hävts.

| 6. | Om det kvarhållande som ledde till tillträdesförbudet även gällde brister i fartygets konstruktion, får den behöriga myndighet som utfärdade förbudet begära att vissa utrymmen, t.ex. lastutrymmen och tankar, ska göras tillgängliga för undersökning under den nya inspektionen. |
| --- | --- |

6.

Om det kvarhållande som ledde till tillträdesförbudet även gällde brister i fartygets konstruktion, får den behöriga myndighet som utfärdade förbudet begära att vissa utrymmen, t.ex. lastutrymmen och tankar, ska göras tillgängliga för undersökning under den nya inspektionen.

| 7. | Den nya inspektionen ska göras av den behöriga myndigheten i den medlemsstat där tillträdesförbudet utfärdades eller, med den myndighetens godkännande, av den behöriga myndigheten i anlöpshamnen. Den behöriga myndigheten kan begära att få reda på den nya inspektionen högst 14 dagar i förväg. Det ska på ett för medlemsstaten tillfredsställande sätt styrkas att fartyget uppfyller samliga tillämpliga krav i konventionerna. |
| --- | --- |

7.

Den nya inspektionen ska göras av den behöriga myndigheten i den medlemsstat där tillträdesförbudet utfärdades eller, med den myndighetens godkännande, av den behöriga myndigheten i anlöpshamnen. Den behöriga myndigheten kan begära att få reda på den nya inspektionen högst 14 dagar i förväg. Det ska på ett för medlemsstaten tillfredsställande sätt styrkas att fartyget uppfyller samliga tillämpliga krav i konventionerna.

| 8. | Den nya inspektionen ska utgöras av en utökad inspektion som måste omfatta åtminstone de relevanta punkterna i bilaga VII. |
| --- | --- |

8.

Den nya inspektionen ska utgöras av en utökad inspektion som måste omfatta åtminstone de relevanta punkterna i bilaga VII.

| 9. | Alla kostnader för den utökade inspektionen ska bäras av fartygets ägare eller den driftsansvarige. |
| --- | --- |

9.

Alla kostnader för den utökade inspektionen ska bäras av fartygets ägare eller den driftsansvarige.

| 10. | Om resultatet av den utökade inspektionen tillfredsställer medlemsstaten i enlighet med bilaga VII ska tillträdesförbudet hävas och fartygets företag skriftligen informeras därom. |
| --- | --- |

10.

Om resultatet av den utökade inspektionen tillfredsställer medlemsstaten i enlighet med bilaga VII ska tillträdesförbudet hävas och fartygets företag skriftligen informeras därom.

| 11. | Den behöriga myndigheten ska också skriftligen meddela flaggstatens administration, klassificeringssällskapet, övriga medlemsstater och stater som har undertecknat Paris MOU, kommissionen och Paris MOU:s sekretariat. Den behöriga myndigheten ska utan dröjsmål föra in uppgifter om att tillträdesförbudet har hävts i inspektionsdatabasen. |
| --- | --- |

11.

Den behöriga myndigheten ska också skriftligen meddela flaggstatens administration, klassificeringssällskapet, övriga medlemsstater och stater som har undertecknat Paris MOU, kommissionen och Paris MOU:s sekretariat. Den behöriga myndigheten ska utan dröjsmål föra in uppgifter om att tillträdesförbudet har hävts i inspektionsdatabasen.

| 12. | Uppgifter om fartyg som har vägrats tillträde till hamnar i gemenskapen ska finnas tillgängliga i inspektionsdatabasen och offentliggöras i enlighet med bestämmelserna i artikel 25 och bilaga XIII. |
| --- | --- |

12.

Uppgifter om fartyg som har vägrats tillträde till hamnar i gemenskapen ska finnas tillgängliga i inspektionsdatabasen och offentliggöras i enlighet med bestämmelserna i artikel 25 och bilaga XIII.

---

BILAGA IX

Inspektionsrapporten

(enligt artikel 16)

Inspektionsrapporten ska innehålla minst följande punkter:

I   Allmänna uppgifter

| 1. | Behörig myndighet som sammanställt rapporten. |
| --- | --- |

1.

Behörig myndighet som sammanställt rapporten.

| 2. | Dag och ort för inspektionen. |
| --- | --- |

2.

Dag och ort för inspektionen.

| 3. | Det inspekterade fartygets namn. |
| --- | --- |

3.

Det inspekterade fartygets namn.

| 4. | Flaggstat. |
| --- | --- |

4.

Flaggstat.

| 5. | Fartygstyp (enligt certifikatet om godkänd säkerhetsorganisation). |
| --- | --- |

5.

Fartygstyp (enligt certifikatet om godkänd säkerhetsorganisation).

| 6. | IMO-identifieringsnummer. |
| --- | --- |

6.

IMO-identifieringsnummer.

| 7. | Signalbokstäver. |
| --- | --- |

7.

Signalbokstäver.

| 8. | Bruttodräktighet. |
| --- | --- |

8.

Bruttodräktighet.

| 9. | Dödvikt (i tillämpliga fall). |
| --- | --- |

9.

Dödvikt (i tillämpliga fall).

| 10. | Konstruktionsår, angivet i fartygets säkerhetscertifikat. |
| --- | --- |

10.

Konstruktionsår, angivet i fartygets säkerhetscertifikat.

| 11. | I tillämpliga fall, klassificeringssällskap liksom andra organisationer som för detta fartyg har utfärdat klasscertifikat. |
| --- | --- |

11.

I tillämpliga fall, klassificeringssällskap liksom andra organisationer som för detta fartyg har utfärdat klasscertifikat.

| 12. | Den eller de erkända organisationer och/eller andra parter som på flaggstatens vägnar för detta fartyg har utfärdat certifikat i enlighet med tillämpliga konventioner. |
| --- | --- |

12.

Den eller de erkända organisationer och/eller andra parter som på flaggstatens vägnar för detta fartyg har utfärdat certifikat i enlighet med tillämpliga konventioner.

| 13. | Fartygets företag eller den driftsansvarige: namn och adress. |
| --- | --- |

13.

Fartygets företag eller den driftsansvarige: namn och adress.

| 14. | För fartyg som transporterar flytande eller fasta laster i bulk: namn och adress till den befraktare som är ansvarig för valet av fartyget samt typ av befraktning. |
| --- | --- |

14.

För fartyg som transporterar flytande eller fasta laster i bulk: namn och adress till den befraktare som är ansvarig för valet av fartyget samt typ av befraktning.

| 15. | Dag då inspektionsrapporten avslutades. |
| --- | --- |

15.

Dag då inspektionsrapporten avslutades.

| 16. | Uppgift om att närmare information om en inspektion eller ett kvarhållande kan komma att offentliggöras. |
| --- | --- |

16.

Uppgift om att närmare information om en inspektion eller ett kvarhållande kan komma att offentliggöras.

II   Uppgifter om inspektionen

| 1. | Certifikat enligt gällande konventioner, utfärdande myndighet eller organisation med uppgift om dag för utfärdande och giltighetstid. |
| --- | --- |

1.

Certifikat enligt gällande konventioner, utfärdande myndighet eller organisation med uppgift om dag för utfärdande och giltighetstid.

| 2. | Delar av fartyget som har inspekterats (i fall av mer ingående eller utökad inspektion). |
| --- | --- |

2.

Delar av fartyget som har inspekterats (i fall av mer ingående eller utökad inspektion).

| 3. | Hamn och dag för den senaste årliga eller mellanliggande besiktningen eller förnyade besiktningen och namnet på den organisation som utfört besiktningen. |
| --- | --- |

3.

Hamn och dag för den senaste årliga eller mellanliggande besiktningen eller förnyade besiktningen och namnet på den organisation som utfört besiktningen.

| 4. | Typ av inspektion (inspektion, mer ingående inspektion, utökad inspektion). |
| --- | --- |

4.

Typ av inspektion (inspektion, mer ingående inspektion, utökad inspektion).

| 5. | Bristernas art. |
| --- | --- |

5.

Bristernas art.

| 6. | Vidtagna åtgärder. |
| --- | --- |

6.

Vidtagna åtgärder.

III   Ytterligare uppgifter i fall av kvarhållande

| 1. | Dag då beslut om kvarhållande fattades. |
| --- | --- |

1.

Dag då beslut om kvarhållande fattades.

| 2. | Dag då kvarhållandet hävdes. |
| --- | --- |

2.

Dag då kvarhållandet hävdes.

| 3. | Beskrivning av de brister som föranledde kvarhållandet (hänvisningar till konventioner, om tillämpligt). |
| --- | --- |

3.

Beskrivning av de brister som föranledde kvarhållandet (hänvisningar till konventioner, om tillämpligt).

| 4. | Uppgift om huruvida den erkända organisation eller annan privat organisation som utförde besiktningen har ett ansvar för de brister som ensamma eller tillsammans med andra brister ledde till kvarhållande. |
| --- | --- |

4.

Uppgift om huruvida den erkända organisation eller annan privat organisation som utförde besiktningen har ett ansvar för de brister som ensamma eller tillsammans med andra brister ledde till kvarhållande.

| 5. | Vidtagna åtgärder. |
| --- | --- |

5.

Vidtagna åtgärder.

---

BILAGA X

Kriterier för kvarhållande

(enligt artikel 18.3)

INTRODUKTION

Innan beslut fattas om huruvida brister som upptäckts ombord under en inspektion utgör grund för kvarhållande av fartyget, måste inspektören följa riktlinjerna i punkterna 1 och 2.

Punkt 3 innehåller exempel på brister som i och för sig själva utgör anledning till kvarhållande av fartyget (se artikel 18.4).

Om grunden för kvarhållande är skador till följd av en olycka som fartyget har råkat ut för på väg till en hamn ska inte beslut om kvarhållande utfärdas, under förutsättning att

| a) | vederbörlig hänsyn har tagits till kraven i SOLAS 74 i regel I/11(c) om anmälan till flaggstatens administration, den utsedde inspektören eller den erkända organisation som ansvarar för utfärdandet av det tillämpliga certifikatet, |
| --- | --- |

a)

vederbörlig hänsyn har tagits till kraven i SOLAS 74 i regel I/11(c) om anmälan till flaggstatens administration, den utsedde inspektören eller den erkända organisation som ansvarar för utfärdandet av det tillämpliga certifikatet,

| b) | befälhavaren eller ägaren, innan fartyget anlöper hamnen, har överlämnat uppgifter till hamnstatskontrollmyndigheten om omständigheterna kring olyckan och de skador som har uppstått samt information om den anmälan till flaggstatens administration som krävs, |
| --- | --- |

b)

befälhavaren eller ägaren, innan fartyget anlöper hamnen, har överlämnat uppgifter till hamnstatskontrollmyndigheten om omständigheterna kring olyckan och de skador som har uppstått samt information om den anmälan till flaggstatens administration som krävs,

| c) | lämpliga avhjälpande åtgärder har vidtagits från fartygets sida och att dessa är till myndighetens belåtenhet, och |
| --- | --- |

c)

lämpliga avhjälpande åtgärder har vidtagits från fartygets sida och att dessa är till myndighetens belåtenhet, och

| d) | myndigheten, efter att ha underrättats om att de avhjälpande åtgärderna har vidtagits, har försäkrat sig om att de brister som utgjorde en otvetydig fara för säkerhet, hälsa eller miljö har rättats till. |
| --- | --- |

d)

myndigheten, efter att ha underrättats om att de avhjälpande åtgärderna har vidtagits, har försäkrat sig om att de brister som utgjorde en otvetydig fara för säkerhet, hälsa eller miljö har rättats till.

1.   HUVUDSAKLIGA KRITERIER

När en inspektör enligt sin sakkunniga bedömning överväger om ett fartyg ska kvarhållas eller ej ska han använda sig av följande kriterier:

Tidpunkt

Fartyg som utgör sjösäkerhetsrisk ska kvarhållas vid det första inspektionsbesöket oavsett hur länge fartyget ämnar stanna i hamn.

Kriterium

Fartyget ska kvarhållas om bristerna är av så allvarlig natur att inspektören måste göra en avsyning för att försäkra sig om att bristerna har rättats innan fartyget får gå till sjöss.

Även om det inte är nödvändigt att kvarhålla fartyget i varje enskilt fall, ska inspektörens bedömning att en avsyning är nödvändig betraktas som ett mått på bristernas svårighetsgrad. Det betyder att myndigheten på ett eller annat sätt måste kontrollera att bristerna har rättats till före fartygets avgång, helst genom ett återbesök.

2.   TILLÄMPNING AV HUVUDSAKLIGA KRITERIER

När beslut fattas om huruvida fartygets brister är så allvarliga att kvarhållande är nödvändigt ska inspektören försäkra sig om att

| 1) | fartyget har aktuell, giltig dokumentation, |
| --- | --- |

1)

fartyget har aktuell, giltig dokumentation,

| 2) | fartyget har den minimibesättning som krävs enligt beslutet om säkerhetsbesättning. |
| --- | --- |

2)

fartyget har den minimibesättning som krävs enligt beslutet om säkerhetsbesättning.

Under inspektionen måste inspektören även försäkra sig om att fartyget och/eller dess besättning

| 3) | kan framföra fartyget utan risk under hela den förestående resan, |
| --- | --- |

3)

kan framföra fartyget utan risk under hela den förestående resan,

| 4) | på ett säkert sätt kan hantera, transportera och övervaka lasten under hela den förestående resan, |
| --- | --- |

4)

på ett säkert sätt kan hantera, transportera och övervaka lasten under hela den förestående resan,

| 5) | på ett säkert sätt kan driva maskinrummet under hela den förestående resan, |
| --- | --- |

5)

på ett säkert sätt kan driva maskinrummet under hela den förestående resan,

| 6) | kan hålla drifts- och styrfunktioner i stånd under hela den förestående resan, |
| --- | --- |

6)

kan hålla drifts- och styrfunktioner i stånd under hela den förestående resan,

| 7) | effektivt kan släcka eventuella bränder i alla fartygsutrymmen under hela den förestående resan, |
| --- | --- |

7)

effektivt kan släcka eventuella bränder i alla fartygsutrymmen under hela den förestående resan,

| 8) | kan lämna fartyget snabbt och säkert i en eventuell nödsituation och utföra räddningsuppdrag under hela den förestående resan, |
| --- | --- |

8)

kan lämna fartyget snabbt och säkert i en eventuell nödsituation och utföra räddningsuppdrag under hela den förestående resan,

| 9) | kan hindra miljöföroreningar under hela den förestående resan, |
| --- | --- |

9)

kan hindra miljöföroreningar under hela den förestående resan,

| 10) | kan upprätthålla stabilitet under hela den förestående resan, |
| --- | --- |

10)

kan upprätthålla stabilitet under hela den förestående resan,

| 11) | kan förbli vattentätt under hela den förestående resan, |
| --- | --- |

11)

kan förbli vattentätt under hela den förestående resan,

| 12) | kan upprätthålla kommunikationer i eventuella nödsituationer under hela den förestående resan, |
| --- | --- |

12)

kan upprätthålla kommunikationer i eventuella nödsituationer under hela den förestående resan,

| 13) | kan upprätthålla riskfri och god arbetsmiljö ombord under hela den förestående resan, |
| --- | --- |

13)

kan upprätthålla riskfri och god arbetsmiljö ombord under hela den förestående resan,

| 14) | kan lämna så mycket information som möjligt vid olycksfall. |
| --- | --- |

14)

kan lämna så mycket information som möjligt vid olycksfall.

Om bedömningen enligt någon av dessa punkter med tanke på alla brister som uppdagats är negativ ska inspektören allvarligt överväga att kvarhålla fartyget. En kombination av flera brister av mindre allvarlig natur kan också utgöra grund för kvarhållande.

3.   Som vägledning för inspektörer som ska använda dessa riktlinjer följer en uppräkning av brister, ordnade under respektive konventioner och/eller koder, som är av så allvarlig art att de utgör grund för kvarhållande. Förteckningen är inte uttömmande.

3.1   Allmänna uppgifter

Avsaknad av giltiga certifikat och handlingar som krävs enligt aktuella bestämmelser. Fartyg är emellertid inte berättigade att använda certifikat från en konvention eller andra relevanta instrument om dess flaggstat inte är part i en relevant konvention eller har genomfört ett annat relevant instrument. Därför ska avsaknad av sådana dokument inte i sig utgöra anledning att kvarhålla fartyget, men enligt klausulen om ”icke-förmånsbehandling” måste fartyget ändå i huvudsak uppfylla kraven i bestämmelserna.

3.2   Områden enligt SOLAS 74

| 1. | Bristande funktionsduglighet i framdrivningssystem eller andra nödvändiga maskinsystem, inklusive elektricitetsanläggningar. |
| --- | --- |

1.

Bristande funktionsduglighet i framdrivningssystem eller andra nödvändiga maskinsystem, inklusive elektricitetsanläggningar.

| 2. | Bristande renlighet i maskineriutrymmen, för stora mängder oljeblandat slagvatten, oljedränkt ytterisolering på ledningar och rör, inklusive avgassystemet i maskinrummet, bristande funktion på länspumpsarrangemang. |
| --- | --- |

2.

Bristande renlighet i maskineriutrymmen, för stora mängder oljeblandat slagvatten, oljedränkt ytterisolering på ledningar och rör, inklusive avgassystemet i maskinrummet, bristande funktion på länspumpsarrangemang.

| 3. | Bristande funktion hos nödgeneratorer, belysning, batterier och omkopplare. |
| --- | --- |

3.

Bristande funktion hos nödgeneratorer, belysning, batterier och omkopplare.

| 4. | Bristande funktion hos huvudstyrinrättning och nödstyrinrättning. |
| --- | --- |

4.

Bristande funktion hos huvudstyrinrättning och nödstyrinrättning.

| 5. | Avsaknad av, otillräcklig kapacitet eller allvarligt slitage och åldring på personlig livräddningsutrustning, livräddningsfarkoster och deras sjösättningsanordningar. |
| --- | --- |

5.

Avsaknad av, otillräcklig kapacitet eller allvarligt slitage och åldring på personlig livräddningsutrustning, livräddningsfarkoster och deras sjösättningsanordningar.

| 6. | Avsaknad av, eller bristfälliga eller påtagligt slitna och åldrade anordningar för att upptäcka brand, brandlarm, brandbekämpningsutrustning, fasta brandsläckningsinstallationer, ventilationsventiler, brandspjäll, snabbstängningsanordningar som inte uppfyller sina användningskrav. |
| --- | --- |

6.

Avsaknad av, eller bristfälliga eller påtagligt slitna och åldrade anordningar för att upptäcka brand, brandlarm, brandbekämpningsutrustning, fasta brandsläckningsinstallationer, ventilationsventiler, brandspjäll, snabbstängningsanordningar som inte uppfyller sina användningskrav.

| 7. | Avsaknad av eller påtagligt slitna och åldrade eller bristfälligt fungerande brandsläckningsanordningar på lastdäck i oljelastfartyg. |
| --- | --- |

7.

Avsaknad av eller påtagligt slitna och åldrade eller bristfälligt fungerande brandsläckningsanordningar på lastdäck i oljelastfartyg.

| 8. | Avsaknad av, icke godkända eller allvarligt skadade ljus-, skylt- eller ljudsignaler. |
| --- | --- |

8.

Avsaknad av, icke godkända eller allvarligt skadade ljus-, skylt- eller ljudsignaler.

| 9. | Avsaknad av eller bristfälligt fungerande radioutrustning för larm- och säkerhetskommunikation. |
| --- | --- |

9.

Avsaknad av eller bristfälligt fungerande radioutrustning för larm- och säkerhetskommunikation.

| 10. | Avsaknad av eller bristfälligt fungerande navigeringsutrustning, med hänvisning till bestämmelserna i SOLAS 74 i regel V/16.2. |
| --- | --- |

10.

Avsaknad av eller bristfälligt fungerande navigeringsutrustning, med hänvisning till bestämmelserna i SOLAS 74 i regel V/16.2.

| 11. | Avsaknad av rättade sjökort eller andra aktuella nautiska publikationer nödvändiga för hela den förestående resan, med beaktande av att traditionella sjökort kan ersättas av ett typgodkänt elektroniskt sjökorts- och informationssystem (ECDIS), som bygger på officiella data. |
| --- | --- |

11.

Avsaknad av rättade sjökort eller andra aktuella nautiska publikationer nödvändiga för hela den förestående resan, med beaktande av att traditionella sjökort kan ersättas av ett typgodkänt elektroniskt sjökorts- och informationssystem (ECDIS), som bygger på officiella data.

| 12. | Avsaknad av gnistfri frånluftsventilation för lastpumprum. |
| --- | --- |

12.

Avsaknad av gnistfri frånluftsventilation för lastpumprum.

| 13. | Allvarliga operativa brister, såsom beskrivs i avdelning 5.5 i bilaga 1 till Paris MOU. |
| --- | --- |

13.

Allvarliga operativa brister, såsom beskrivs i avdelning 5.5 i bilaga 1 till Paris MOU.

| 14. | Besättningens antal, sammansättning eller certifiering överensstämmer inte med beslutet om säkerhetsbesättning. |
| --- | --- |

14.

Besättningens antal, sammansättning eller certifiering överensstämmer inte med beslutet om säkerhetsbesättning.

| 15. | Underlåtenhet att genomföra det utökade inspektionsprogrammet enligt SOLAS 74 regel XI-2. |
| --- | --- |

15.

Underlåtenhet att genomföra det utökade inspektionsprogrammet enligt SOLAS 74 regel XI-2.

3.3   Områden enligt IBC-koden

| 1. | Transport av last som består av ämnen som inte är angivna i Certificate of Fitness eller avsaknad av lastinformation. |
| --- | --- |

1.

Transport av last som består av ämnen som inte är angivna i Certificate of Fitness eller avsaknad av lastinformation.

| 2. | Obefintliga eller skadade högtryckssäkerhetsventiler. |
| --- | --- |

2.

Obefintliga eller skadade högtryckssäkerhetsventiler.

| 3. | Elektriska installationer som inte är säkra i sig själva eller inte uppfyller kodens krav. |
| --- | --- |

3.

Elektriska installationer som inte är säkra i sig själva eller inte uppfyller kodens krav.

| 4. | Källor för antändning i farliga områden. |
| --- | --- |

4.

Källor för antändning i farliga områden.

| 5. | Överträdelse av särskilda krav. |
| --- | --- |

5.

Överträdelse av särskilda krav.

| 6. | Överskridande av maximalt tillåten lastkvantitet per tank. |
| --- | --- |

6.

Överskridande av maximalt tillåten lastkvantitet per tank.

| 7. | Otillräcklig värmeisolering av känsliga produkter. |
| --- | --- |

7.

Otillräcklig värmeisolering av känsliga produkter.

3.4   Områden enligt IGC-koden

| 1. | Transport av last som består av ämnen som inte är angivna i Certificate of Fitness eller avsaknad av lastinformation. |
| --- | --- |

1.

Transport av last som består av ämnen som inte är angivna i Certificate of Fitness eller avsaknad av lastinformation.

| 2. | Obefintliga stängningsdon till bostadsutrymmen och allmänna utrymmen. |
| --- | --- |

2.

Obefintliga stängningsdon till bostadsutrymmen och allmänna utrymmen.

| 3. | Icke gastäta skott. |
| --- | --- |

3.

Icke gastäta skott.

| 4. | Bristfälligt fungerande luftlås. |
| --- | --- |

4.

Bristfälligt fungerande luftlås.

| 5. | Obefintliga eller bristfälligt fungerande snabbstängningsventiler. |
| --- | --- |

5.

Obefintliga eller bristfälligt fungerande snabbstängningsventiler.

| 6. | Obefintliga eller bristfälligt fungerande säkerhetsventiler. |
| --- | --- |

6.

Obefintliga eller bristfälligt fungerande säkerhetsventiler.

| 7. | Elektriska installationer som inte är säkra i sig själva eller inte uppfyller kodens krav. |
| --- | --- |

7.

Elektriska installationer som inte är säkra i sig själva eller inte uppfyller kodens krav.

| 8. | Icke fungerande ventilationssystem i lastutrymmen. |
| --- | --- |

8.

Icke fungerande ventilationssystem i lastutrymmen.

| 9. | Icke fungerande trycklarm för lasttankar. |
| --- | --- |

9.

Icke fungerande trycklarm för lasttankar.

| 10. | Icke fungerande system för upptäckande av gas eller giftig gas. |
| --- | --- |

10.

Icke fungerande system för upptäckande av gas eller giftig gas.

| 11. | Transport av ämnen som måste inhiberas utan giltigt inhibitorcertifikat. |
| --- | --- |

11.

Transport av ämnen som måste inhiberas utan giltigt inhibitorcertifikat.

3.5   Områden enligt lastlinjekonventionen

| 1. | Betydande korrosion eller rostskador på plåtar och viktiga delar av skrov och däcksförstärkningar som påverkar sjövärdighet och lokal styrka, om inte tillfredsställande temporära reparationer gjorts inför avgång till hamn där permanenta reparationer ska utföras. |
| --- | --- |

1.

Betydande korrosion eller rostskador på plåtar och viktiga delar av skrov och däcksförstärkningar som påverkar sjövärdighet och lokal styrka, om inte tillfredsställande temporära reparationer gjorts inför avgång till hamn där permanenta reparationer ska utföras.

| 2. | Påvisat dålig stabilitet. |
| --- | --- |

2.

Påvisat dålig stabilitet.

| 3. | Avsaknad av tillräcklig och pålitlig information, enligt föreskrivna regler, som tillåter befälhavaren att snabbt och med enkla medel lasta och barlasta fartyget på ett sådant sätt att säkra stabilitetsegenskaper bibehålls under hela resan och under alla omständigheter och varierade förhållanden och så att fartyget inte utsätts för överdriven yttre stress. |
| --- | --- |

3.

Avsaknad av tillräcklig och pålitlig information, enligt föreskrivna regler, som tillåter befälhavaren att snabbt och med enkla medel lasta och barlasta fartyget på ett sådant sätt att säkra stabilitetsegenskaper bibehålls under hela resan och under alla omständigheter och varierade förhållanden och så att fartyget inte utsätts för överdriven yttre stress.

| 4. | Obefintliga, påtagligt slitna eller obrukbara stängningsdon eller stängningsanordningar för luckarrangemang och vattentäta dörrar. |
| --- | --- |

4.

Obefintliga, påtagligt slitna eller obrukbara stängningsdon eller stängningsanordningar för luckarrangemang och vattentäta dörrar.

| 5. | Överlastning. |
| --- | --- |

5.

Överlastning.

| 6. | Avsaknad av eller oläsbart aktuellt lastmärke. |
| --- | --- |

6.

Avsaknad av eller oläsbart aktuellt lastmärke.

3.6   Områden enligt MARPOL 73/78, bilaga I

| 1. | Avsaknad av, allvarligt slitage eller bristande funktion hos filtrerings/separeringsutrustning för oljehaltigt lastvatten, övervaknings- och kontrollsystem för oljeutsläpp eller 15 ppm larmanordningar. |
| --- | --- |

1.

Avsaknad av, allvarligt slitage eller bristande funktion hos filtrerings/separeringsutrustning för oljehaltigt lastvatten, övervaknings- och kontrollsystem för oljeutsläpp eller 15 ppm larmanordningar.

| 2. | Otillräcklig återstående kapacitet i uppsamlingstankar för länsvatten och/eller spillolja för hela den förestående resan. |
| --- | --- |

2.

Otillräcklig återstående kapacitet i uppsamlingstankar för länsvatten och/eller spillolja för hela den förestående resan.

| 3. | Avsaknad av oljedagbok. |
| --- | --- |

3.

Avsaknad av oljedagbok.

| 4. | Olagligt utsläppsarrangemang. |
| --- | --- |

4.

Olagligt utsläppsarrangemang.

| 5. | Besiktningsrapporter saknas eller uppfyller inte MARPOL 73/78 regel 13 G.3 b. |
| --- | --- |

5.

Besiktningsrapporter saknas eller uppfyller inte MARPOL 73/78 regel 13 G.3 b.

3.7   Områden enligt MARPOL 73/78, bilaga II

| 1. | Avsaknad av P&A-manual. |
| --- | --- |

1.

Avsaknad av P&A-manual.

| 2. | Lasten är inte kategoriserad. |
| --- | --- |

2.

Lasten är inte kategoriserad.

| 3. | Avsaknad av lastdagbok. |
| --- | --- |

3.

Avsaknad av lastdagbok.

| 4. | Transport av oljelika ämnen utan att uppfylla kraven i aktuella bestämmelser eller avsaknad av korrekt tilläggscertifikat. |
| --- | --- |

4.

Transport av oljelika ämnen utan att uppfylla kraven i aktuella bestämmelser eller avsaknad av korrekt tilläggscertifikat.

| 5. | Olagligt utsläppsarrangemang. |
| --- | --- |

5.

Olagligt utsläppsarrangemang.

3.8   Områden enligt MARPOL 73/78, bilaga V

| 1. | Avsaknad av avfallshanteringsplan. |
| --- | --- |

1.

Avsaknad av avfallshanteringsplan.

| 2. | Avsaknad av avfallsdagbok. |
| --- | --- |

2.

Avsaknad av avfallsdagbok.

| 3. | Fartygets personal är inte förtrogen med avfallshanteringsplanens bestämmelser om bortskaffande och utsläpp. |
| --- | --- |

3.

Fartygets personal är inte förtrogen med avfallshanteringsplanens bestämmelser om bortskaffande och utsläpp.

3.9   Områden enligt STCW 78/95 och direktiv 2001/25/EG

| 1. | Sjöfolket saknar certifikat, vederbörligt certifikat, giltig dispens eller skriftligt bevis på att en ansökan om intyg om erkännande har lämnats in till flaggstatens administration. |
| --- | --- |

1.

Sjöfolket saknar certifikat, vederbörligt certifikat, giltig dispens eller skriftligt bevis på att en ansökan om intyg om erkännande har lämnats in till flaggstatens administration.

| 2. | Det finns belägg för att ett certifikat har erhållits på ett bedrägligt sätt eller att innehavaren av ett certifikat inte är den person som certifikatet ursprungligen utfärdades till. |
| --- | --- |

2.

Det finns belägg för att ett certifikat har erhållits på ett bedrägligt sätt eller att innehavaren av ett certifikat inte är den person som certifikatet ursprungligen utfärdades till.

| 3. | De tillämpliga bestämmelserna om säkerhetsbesättning från flaggstatens administration är inte uppfyllda. |
| --- | --- |

3.

De tillämpliga bestämmelserna om säkerhetsbesättning från flaggstatens administration är inte uppfyllda.

| 4. | Vakthållningen på brygga eller i maskinrum uppfyller inte de krav som flaggstatens administration ställer på fartyget. |
| --- | --- |

4.

Vakthållningen på brygga eller i maskinrum uppfyller inte de krav som flaggstatens administration ställer på fartyget.

| 5. | I vakten saknas en person med behörighet att sköta den utrustning som är nödvändig för säker navigering, radiokommunikation i säkerhetssyfte eller för att förhindra förorening av havet. |
| --- | --- |

5.

I vakten saknas en person med behörighet att sköta den utrustning som är nödvändig för säker navigering, radiokommunikation i säkerhetssyfte eller för att förhindra förorening av havet.

| 6. | Bevis saknas för att det finns yrkesmässig kompetens för att utföra de arbetsuppgifter som har tilldelats de ombordanställda och som rör fartygets säkerhet och förhindrande av förorening. |
| --- | --- |

6.

Bevis saknas för att det finns yrkesmässig kompetens för att utföra de arbetsuppgifter som har tilldelats de ombordanställda och som rör fartygets säkerhet och förhindrande av förorening.

| 7. | Personer som är tillräckligt utvilade och i övrigt tjänstgöringsdugliga saknas för den första vakten vid början av en resa och för följande avlösande vakter. |
| --- | --- |

7.

Personer som är tillräckligt utvilade och i övrigt tjänstgöringsdugliga saknas för den första vakten vid början av en resa och för följande avlösande vakter.

3.10   Områden enligt ILO-konventionerna

| 1. | Otillräcklig mängd proviant för resa till nästa hamn. |
| --- | --- |

1.

Otillräcklig mängd proviant för resa till nästa hamn.

| 2. | Otillräcklig mängd dricksvatten för resa till nästa hamn. |
| --- | --- |

2.

Otillräcklig mängd dricksvatten för resa till nästa hamn.

| 3. | Oacceptabla sanitära förhållanden ombord. |
| --- | --- |

3.

Oacceptabla sanitära förhållanden ombord.

| 4. | Ingen värme i bostäder på fartyg som trafikerar områden med låg temperatur. |
| --- | --- |

4.

Ingen värme i bostäder på fartyg som trafikerar områden med låg temperatur.

| 5. | Otillräcklig ventilation i fartygets bostadsdel. |
| --- | --- |

5.

Otillräcklig ventilation i fartygets bostadsdel.

| 6. | Oacceptabla mängder sopor, utrustning eller last som utgör hinder för framkomligheten eller andra farliga förhållanden i passager och allmänna utrymmen. |
| --- | --- |

6.

Oacceptabla mängder sopor, utrustning eller last som utgör hinder för framkomligheten eller andra farliga förhållanden i passager och allmänna utrymmen.

| 7. | Det är uppenbart att de som ska ha första vakten, eller annan vakthavande personal som är i tjänst under första vakten eller senare ska avlösa vakten, inte är tillräckligt utvilade. |
| --- | --- |

7.

Det är uppenbart att de som ska ha första vakten, eller annan vakthavande personal som är i tjänst under första vakten eller senare ska avlösa vakten, inte är tillräckligt utvilade.

3.11   Omständigheter som inte kräver kvarhållande, men där t.ex. lastnings- eller lossningsarbete måste avbrytas

Bristfällig funktion hos (eller dåligt underhåll av) inertgassystem, lasthanteringssystem eller maskineri utgör tillräcklig anledning att avbryta lastnings- eller lossningsarbete.

---

BILAGA XI

Minimikrav för inspektörer

(enligt artikel 21.1 och 21.5)

| 1. | Inspektören ska ha lämpliga teoretiska kunskaper och praktisk erfarenhet av fartyg och handhavande av fartyg. De ska veta hur man ser till att kraven i konventioner följs, och kunna förfarandena för hamnstatskontroll. Dessa kunskaper i hur man följer internationella krav och gemenskapskrav ska ha inhämtats genom dokumenterade utbildningsprogram. |
| --- | --- |

1.

Inspektören ska ha lämpliga teoretiska kunskaper och praktisk erfarenhet av fartyg och handhavande av fartyg. De ska veta hur man ser till att kraven i konventioner följs, och kunna förfarandena för hamnstatskontroll. Dessa kunskaper i hur man följer internationella krav och gemenskapskrav ska ha inhämtats genom dokumenterade utbildningsprogram.

| 2. | Inspektören ska minst ha något av följande:






  a) | Lämpliga kvalifikationer från en utbildningsinstitution för sjöfolk och relevant erfarenhet till sjöss som certifierat fartygsbefäl med behörighet enligt STCW II/2 eller III/2; utan begränsningar av operationsområde, maskineffekt eller tonnage. |
| --- | --- | --- |

2.

Inspektören ska minst ha något av följande:

a)

Lämpliga kvalifikationer från en utbildningsinstitution för sjöfolk och relevant erfarenhet till sjöss som certifierat fartygsbefäl med behörighet enligt STCW II/2 eller III/2; utan begränsningar av operationsområde, maskineffekt eller tonnage.

| b) | En av den behöriga myndigheten erkänd civilingenjörsexamen på skeppsbyggnadslinje, maskinteknisk ingenjörsexamen eller ingenjörsexamen på det marina området och minst fem års arbetserfarenhet från det området. |
| --- | --- |

b)

En av den behöriga myndigheten erkänd civilingenjörsexamen på skeppsbyggnadslinje, maskinteknisk ingenjörsexamen eller ingenjörsexamen på det marina området och minst fem års arbetserfarenhet från det området.

| c) | En relevant universitetsexamen eller motsvarande, och lämplig utbildning och kompetens som fartygsinspektörer. |
| --- | --- |

c)

En relevant universitetsexamen eller motsvarande, och lämplig utbildning och kompetens som fartygsinspektörer.

| 3. | Inspektören måste ha






  — | varit flaggstatsinspektör i minst ett år och antingen ha utfört besiktningar och certifieringar enligt konventionerna, eller medverkat i övervakningen av verksamheten för de erkända organisationer som fått sig tilldelade uppgifter föreskrivna i lag, eller |
| --- | --- | --- |

3.

Inspektören måste ha

—

varit flaggstatsinspektör i minst ett år och antingen ha utfört besiktningar och certifieringar enligt konventionerna, eller medverkat i övervakningen av verksamheten för de erkända organisationer som fått sig tilldelade uppgifter föreskrivna i lag, eller

| — | skaffat sig en likvärdig behörighetsnivå genom att ha genomgått minst ett års utbildning på fältet genom deltagande i hamnstatskontrollinspektioner under ledning av erfarna hamnstatskontrolltjänstemän. |
| --- | --- |

—

skaffat sig en likvärdig behörighetsnivå genom att ha genomgått minst ett års utbildning på fältet genom deltagande i hamnstatskontrollinspektioner under ledning av erfarna hamnstatskontrolltjänstemän.

| 4. | De inspektörer som avses i punkt 2 a måste ha skaffat sig sjöfartserfarenhet under minst 5 år, inbegripet perioder då de varit till sjöss som däcksbefäl eller maskinbefäl eller som flaggstatsinspektör eller biträdande inspektör för hamnstatskontroll. I sådana erfarenheter ska ingå en period om minst två år till sjöss som däcksbefäl eller maskinbefäl. |
| --- | --- |

4.

De inspektörer som avses i punkt 2 a måste ha skaffat sig sjöfartserfarenhet under minst 5 år, inbegripet perioder då de varit till sjöss som däcksbefäl eller maskinbefäl eller som flaggstatsinspektör eller biträdande inspektör för hamnstatskontroll. I sådana erfarenheter ska ingå en period om minst två år till sjöss som däcksbefäl eller maskinbefäl.

| 5. | En inspektör måste kunna meddela sig muntligen och skriftligen med sjöfarare på det språk som är vanligast till sjöss. |
| --- | --- |

5.

En inspektör måste kunna meddela sig muntligen och skriftligen med sjöfarare på det språk som är vanligast till sjöss.

| 6. | Inspektörer som inte uppfyller dessa krav ska ändå godtas om de är anställda hos den behöriga myndigheten i en medlemsstat som utför hamnstatskontroll när detta direktiv antas. |
| --- | --- |

6.

Inspektörer som inte uppfyller dessa krav ska ändå godtas om de är anställda hos den behöriga myndigheten i en medlemsstat som utför hamnstatskontroll när detta direktiv antas.

| 7. | Inspektörer som utför en inspektion i en medlemsstat enligt artikel 14.1 och 14.2 ska ha lämpliga kvalifikationer med bl.a. tillräcklig teoretisk och praktisk erfarenhet av sjöfartsskydd. Detta ska normalt omfatta






  a) | en god kännedom om sjöfartsskydd och hur skyddet ska tillämpas i fråga om den verksamhet som ska undersökas, |
| --- | --- | --- |

7.

Inspektörer som utför en inspektion i en medlemsstat enligt artikel 14.1 och 14.2 ska ha lämpliga kvalifikationer med bl.a. tillräcklig teoretisk och praktisk erfarenhet av sjöfartsskydd. Detta ska normalt omfatta

a)

en god kännedom om sjöfartsskydd och hur skyddet ska tillämpas i fråga om den verksamhet som ska undersökas,

| b) | en god praktisk kännedom om metoder och teknik för sjöfartsskydd, |
| --- | --- |

b)

en god praktisk kännedom om metoder och teknik för sjöfartsskydd,

| c) | kännedom om vilka principer, förfaranden och tekniker som används för inspektion, |
| --- | --- |

c)

kännedom om vilka principer, förfaranden och tekniker som används för inspektion,

| d) | en praktisk kännedom om den verksamhet som ska undersökas. |
| --- | --- |

d)

en praktisk kännedom om den verksamhet som ska undersökas.

---

BILAGA XII

Inspektionsdatabasens funktioner

(enligt artikel 23.1)

| 1. | Inspektionsdatabasen ska ha åtminstone följande funktioner:






  — | Innehålla inspektionsuppgifter från medlemsstaterna och alla stater som är parter i Paris MOU. |
| --- | --- | --- |

1.

Inspektionsdatabasen ska ha åtminstone följande funktioner:

—

Innehålla inspektionsuppgifter från medlemsstaterna och alla stater som är parter i Paris MOU.

| — | Lämna uppgifter om fartygs riskprofil och vilka fartyg som ska inspekteras. |
| --- | --- |

—

Lämna uppgifter om fartygs riskprofil och vilka fartyg som ska inspekteras.

| — | Beräkna varje medlemsstats inspektionsplikt. |
| --- | --- |

—

Beräkna varje medlemsstats inspektionsplikt.

| — | Framställa den vita listan liksom den grå och den svarta listan över flaggstater i enlighet med artikel 15.1. |
| --- | --- |

—

Framställa den vita listan liksom den grå och den svarta listan över flaggstater i enlighet med artikel 15.1.

| — | Ta fram uppgifter om företagens prestationsnivå. |
| --- | --- |

—

Ta fram uppgifter om företagens prestationsnivå.

| — | Fastställa vilka delar av riskområdena som ska kontrolleras vid varje inspektion. |
| --- | --- |

—

Fastställa vilka delar av riskområdena som ska kontrolleras vid varje inspektion.

| 2. | Inspektionsdatabasen ska kunna anpassas till framtida utvecklingar och samverka med gemenskapens andra sjösäkerhetsdatabaser, däribland SafeSeaNet, som ska lämna uppgifter om fartygens faktiska besök i medlemsstaternas hamnar och, i erforderliga fall, till berörda nationella informationssystem. |
| --- | --- |

2.

Inspektionsdatabasen ska kunna anpassas till framtida utvecklingar och samverka med gemenskapens andra sjösäkerhetsdatabaser, däribland SafeSeaNet, som ska lämna uppgifter om fartygens faktiska besök i medlemsstaternas hamnar och, i erforderliga fall, till berörda nationella informationssystem.

| 3. | En djup hyperlänk ska införas från inspektionsdatabasen till informationssystemet Equasis. Medlemsstaterna ska uppmuntra att inspektörerna utnyttjar de offentliga och privata databaser som rör fartygsinspektioner och som finns tillgängliga genom Equasis. |
| --- | --- |

3.

En djup hyperlänk ska införas från inspektionsdatabasen till informationssystemet Equasis. Medlemsstaterna ska uppmuntra att inspektörerna utnyttjar de offentliga och privata databaser som rör fartygsinspektioner och som finns tillgängliga genom Equasis.

---

BILAGA XIII

Offentliggörande av information om inspektioner, kvarhållanden och tillträdesförbud i hamnar i medlemsstaterna

(enligt artikel 25)

| 1. | Den information som offentliggörs enligt artikel 25 ska omfatta följande:






  a) | Fartygets namn. |
| --- | --- | --- |

1.

Den information som offentliggörs enligt artikel 25 ska omfatta följande:

a)

Fartygets namn.

| b) | IMO-identifieringsnummer. |
| --- | --- |

b)

IMO-identifieringsnummer.

| c) | Typ av fartyg. |
| --- | --- |

c)

Typ av fartyg.

| d) | Bruttodräktighet. |
| --- | --- |

d)

Bruttodräktighet.

| e) | Konstruktionsår, angivet i fartygets säkerhetscertifikat. |
| --- | --- |

e)

Konstruktionsår, angivet i fartygets säkerhetscertifikat.

| f) | Fartygets ägare eller företag: namn och adress. |
| --- | --- |

f)

Fartygets ägare eller företag: namn och adress.

| g) | För fartyg som transporterar flytande eller fasta laster i bulk: namn och adress till den befraktare som är ansvarig för valet av fartyg samt typ av befraktning. |
| --- | --- |

g)

För fartyg som transporterar flytande eller fasta laster i bulk: namn och adress till den befraktare som är ansvarig för valet av fartyg samt typ av befraktning.

| h) | Flaggstat. |
| --- | --- |

h)

Flaggstat.

| i) | Klasscertifikat och föreskrivna certifikat utfärdade enligt relevanta konventioner, utfärdande myndighet eller organisation, utfärdandedag och sista giltighetsdag. |
| --- | --- |

i)

Klasscertifikat och föreskrivna certifikat utfärdade enligt relevanta konventioner, utfärdande myndighet eller organisation, utfärdandedag och sista giltighetsdag.

| j) | Hamn och dag för den senaste årliga eller mellanliggande besiktningen för de certifikat som avses i led i och namnet på den myndighet eller organisation som utförde besiktningen. |
| --- | --- |

j)

Hamn och dag för den senaste årliga eller mellanliggande besiktningen för de certifikat som avses i led i och namnet på den myndighet eller organisation som utförde besiktningen.

| k) | Dag, land och hamn för kvarhållandet. |
| --- | --- |

k)

Dag, land och hamn för kvarhållandet.

| 2. | I fråga om kvarhållna fartyg ska den information som offentliggörs enligt artikel 25 även inbegripa följande:






  a) | Antal kvarhållanden under de föregående 36 månaderna. |
| --- | --- | --- |

2.

I fråga om kvarhållna fartyg ska den information som offentliggörs enligt artikel 25 även inbegripa följande:

a)

Antal kvarhållanden under de föregående 36 månaderna.

| b) | Dag då kvarhållandet hävdes. |
| --- | --- |

b)

Dag då kvarhållandet hävdes.

| c) | Kvarhållandets varaktighet, i dagar. |
| --- | --- |

c)

Kvarhållandets varaktighet, i dagar.

| d) | En klar och tydlig motivering för kvarhållandet. |
| --- | --- |

d)

En klar och tydlig motivering för kvarhållandet.

| e) | Uppgift om huruvida den erkända organisation som utförde besiktningen har ett ansvar för de brister som ensamma eller tillsammans med andra brister ledde till kvarhållandet. |
| --- | --- |

e)

Uppgift om huruvida den erkända organisation som utförde besiktningen har ett ansvar för de brister som ensamma eller tillsammans med andra brister ledde till kvarhållandet.

| f) | Om fartyget har tillåtits fortsätta till närmaste lämpliga reparationsvarv: en beskrivning av vidtagna åtgärder. |
| --- | --- |

f)

Om fartyget har tillåtits fortsätta till närmaste lämpliga reparationsvarv: en beskrivning av vidtagna åtgärder.

| g) | Om fartyget har vägrats tillträde till någon hamn i gemenskapen: en klar och tydlig motivering för förbudet. |
| --- | --- |

g)

Om fartyget har vägrats tillträde till någon hamn i gemenskapen: en klar och tydlig motivering för förbudet.

---

BILAGA XIV

Uppgifter för övervakning av genomförandet

(enligt artikel 28)

| 1. | Medlemsstaterna ska senast den 1 april varje år till kommissionen lämna följande uppgifter om det föregående året:






  1.1 | Antalet inspektörer som för medlemsstatens räkning arbetar med hamnstatskontroll.
  Nedanstående tabell ska användas när uppgifterna lämnas till kommissionen (1)
   (2):









  Hamn/område | Antal heltids-inspektörer
  (A) | Antal deltids-inspektörer
  (B) | Omräkning av (B) till heltid
  (C) | Totalt
  (A + C) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Hamn X eller område X | | | | |
| Hamn Y eller område Y | | | | |
| TOTALT | | | | |

1.

Medlemsstaterna ska senast den 1 april varje år till kommissionen lämna följande uppgifter om det föregående året:

1.1

Antalet inspektörer som för medlemsstatens räkning arbetar med hamnstatskontroll.

Nedanstående tabell ska användas när uppgifterna lämnas till kommissionen (1)
   (2):

Hamn/område

Antal heltids-inspektörer

(A)

Antal deltids-inspektörer

(B)

Omräkning av (B) till heltid

(C)

Totalt

(A + C)

Hamn X eller område X

Hamn Y eller område Y

TOTALT

| 1.2 | Totala antalet individuella fartyg som anlöpt medlemsstatens hamnar, dvs. de fartyg som omfattas av detta direktiv och som har anlöpt medlemsstatens hamnar någon gång under året. |
| --- | --- |

1.2

Totala antalet individuella fartyg som anlöpt medlemsstatens hamnar, dvs. de fartyg som omfattas av detta direktiv och som har anlöpt medlemsstatens hamnar någon gång under året.

| 2. | Medlemsstaterna ska göra följande:






  a) | var sjätte månad ge kommissionen en lista över individuella fartyg som har anlöpt medlemsstatens hamnar eller har anmält till en hamnmyndighet eller ett organ att fartyget har anlänt till en ankarplats, med undantag för regelbunden passagerarfärje- och lastfärjetrafik, med uppgift, för varje fartygsrörelse, om fartygens IMO-identifieringsnummer och ankomstdag, och hamn. Listan ska lämnas i ett kalkylprogram som kan hämta och behandla uppgifterna. Listan ska lämnas senast fyra månader efter utgången av den period som uppgifterna gäller,
  och |
| --- | --- | --- |

2.

Medlemsstaterna ska göra följande:

a)

var sjätte månad ge kommissionen en lista över individuella fartyg som har anlöpt medlemsstatens hamnar eller har anmält till en hamnmyndighet eller ett organ att fartyget har anlänt till en ankarplats, med undantag för regelbunden passagerarfärje- och lastfärjetrafik, med uppgift, för varje fartygsrörelse, om fartygens IMO-identifieringsnummer och ankomstdag, och hamn. Listan ska lämnas i ett kalkylprogram som kan hämta och behandla uppgifterna. Listan ska lämnas senast fyra månader efter utgången av den period som uppgifterna gäller,

och

| b) | ge kommissionen en lista över regelbunden passagerarfärje- och lastfärjetrafik enligt a senast sex månader efter genomförandet av detta direktiv, och därefter varje gång som ändringar görs beträffande färjetrafiken. Listan ska innehålla fartygets IMO-identifieringsnummer, namn och rutt. Listan ska lämnas i ett kalkylprogram som kan hämta och behandla uppgifterna. |
| --- | --- |

b)

ge kommissionen en lista över regelbunden passagerarfärje- och lastfärjetrafik enligt a senast sex månader efter genomförandet av detta direktiv, och därefter varje gång som ändringar görs beträffande färjetrafiken. Listan ska innehålla fartygets IMO-identifieringsnummer, namn och rutt. Listan ska lämnas i ett kalkylprogram som kan hämta och behandla uppgifterna.

---

(1)  Om de inspektioner som en inspektör gör inom ramen för hamnstatskontroll bara utgör en del av inspektörens arbete, ska det sammanlagda antalet inspektörer räknas om till heltidsekvivalenter. Om en inspektör arbetar i mer än en hamn eller mer än ett geografiskt område, ska deltidsekvivalenten räknas för varje hamn.

(2)  Uppgifterna ska lämnas både för medlemsstaten som helhet och för var och en av medlemsstatens hamnar. I denna bilaga avses med hamn en enskild hamn eller det geografiska område med eventuellt flera enskilda hamnar som en inspektör eller en grupp av inspektörer har hand om.

---

BILAGA XV

DEL A

Upphävt direktiv och dess ändringar

(enligt artikel 36)

| Rådets direktiv 95/21/EG
  (EGT L 157, 7.7.1995, s. 1) | |
| --- | --- |
| Rådets direktiv 98/25/EG
  (EGT L 133, 7.5.1998, s. 19) | |
| Kommissionens direktiv 98/42/EG
  (EGT L 184, 27.6.1998, s. 40) | |
| Kommissionens direktiv 1999/97/EG
  (EGT L 331, 23.12.1999, s. 67) | |
| Europaparlamentets och rådets direktiv 2001/106/EG
  (EGT L 19, 22.1.2002, s. 17) | |
| Europaparlamentets och rådets direktiv 2002/84/EG
  (EGT L 324, 29.11.2002, s. 53) | Endast artikel 4 |

Rådets direktiv 95/21/EG

(EGT L 157, 7.7.1995, s. 1)

Rådets direktiv 98/25/EG

(EGT L 133, 7.5.1998, s. 19)

Kommissionens direktiv 98/42/EG

(EGT L 184, 27.6.1998, s. 40)

Kommissionens direktiv 1999/97/EG

(EGT L 331, 23.12.1999, s. 67)

Europaparlamentets och rådets direktiv 2001/106/EG

(EGT L 19, 22.1.2002, s. 17)

Europaparlamentets och rådets direktiv 2002/84/EG

(EGT L 324, 29.11.2002, s. 53)

Endast artikel 4

DEL B

Tidsfrister för införlivande i nationell rätt

(enligt artikel 36)

| Direktiv | Tidsfrist för införlivande |
| --- | --- |
| Direktiv 95/21/EG | 30 juni 1996 |
| Direktiv 98/25/EG | 30 juni 1998 |
| Direktiv 98/42/EG | 30 september 1998 |
| Direktiv 1999/97/EG | 13 december 2000 |
| Direktiv 2001/106/EG | 22 juli 2003 |
| Direktiv 2002/84/EG | 23 november 2003 |

Direktiv

Tidsfrist för införlivande

Direktiv 95/21/EG

30 juni 1996

Direktiv 98/25/EG

30 juni 1998

Direktiv 98/42/EG

30 september 1998

Direktiv 1999/97/EG

13 december 2000

Direktiv 2001/106/EG

22 juli 2003

Direktiv 2002/84/EG

23 november 2003

---

BILAGA XVI

Jämförelsetabell

(enligt artikel 36)

| Rådets direktiv 95/21/EG | Detta direktiv |
| --- | --- |
| Artikel 1 inledningslydelsen | Artikel 1 inledningslydelsen |
| Artikel 1 första strecksatsen | Artikel 1 a |
| Artikel 1 andra strecksatsen | Artikel 1 b |
| – | Artikel 1 c |
| Artikel 2 inledningslydelsen | Artikel 2 inledningslydelsen |
| Artikel 2.1 inledningslydelsen | Artikel 2.1 inledningslydelsen |
| Artikel 2.1 första strecksatsen | Artikel 2.1 a |
| Artikel 2.1 andra strecksatsen | Artikel 2.1 b |
| Artikel 2.1 tredje strecksatsen | Artikel 2.1 c |
| Artikel 2.1 fjärde strecksatsen | Artikel 2.1 d |
| Artikel 2.1 femte strecksatsen | Artikel 2.1 e |
| Artikel 2.1 sjätte strecksatsen | Artikel 2.1 f |
| Artikel 2.1 sjunde strecksatsen | Artikel 2.1 g |
| Artikel 2.1 åttonde strecksatsen | Artikel 2.1 h |
| Artikel 2.2 | Artikel 2.2 |
| – | Artikel 2.3 |
| – | Artikel 2.4 |
| Artikel 2.3 | Artikel 2.5 |
| Artikel 2.4 | – |
| – | Artikel 2.6 |
| – | Artikel 2.7 |
| Artikel 2.5 | Artikel 2.8 |
| – | Artikel 2.9 |
| – | Artikel 2.10 |
| – | Artikel 2.11 |
| Artikel 2.6 | Artikel 2.12 |
| Artikel 2.7 | Artikel 2.13 |
| Artikel 2.8 | Artikel 2.14 |
| – | Artikel 2.15 |
| Artikel 2.9 | Artikel 2.16 |
| – | Artikel 2.17 |
| Artikel 2.10 | Artikel 2.18 |
| – | Artikel 2.19 |
| – | Artikel 2.20 |
| – | Artikel 2.21 |
| – | Artikel 2.22 |
| – | Artikel 2.23 |
| Artikel 3.1 första stycket första strecksatsen | Artikel 3.1 första stycket |
| – | Artikel 3.1 andra stycket |
| Artikel 3.1 första stycket andra strecksatsen | Artikel 3.1 tredje stycket |
| – | Artikel 3.1 fjärde stycket |
| Artikel 3.1 andra stycket | Artikel 3.1 femte stycket |
| – | Artikel 3.1 sjätte stycket |
| – | Artikel 3.1 sjunde stycket |
| Artikel 3.2–3.4 | Artikel 3.2–3.4 |
| – | Artikel 4.1 |
| Artikel 4 | Artikel 4.2 |
| Artikel 5 | – |
| – | Artikel 5 |
| – | Artikel 6 |
| – | Artikel 7 |
| – | Artikel 8 |
| – | Artikel 9 |
| – | Artikel 10 |
| – | Artikel 11 |
| Artikel 6.1 inledningslydelsen | – |
| – | Artikel 12.1 inledningslydelsen |
| Artikel 6.1 a | Artikel 12.1 a |
| – | Artikel 12.1 b |
| Artikel 6.1 b | Artikel 12.1 c |
| Artikel 6.2 | – |
| – | Artikel 12.2 |
| Artikel 6.3 | Artikel 12.3 |
| Artikel 6.4 | – |
| Artikel 7 | – |
| Artikel 7 a | – |
| Artikel 7 b | – |
| – | Artikel 13 |
| – | Artikel 14 |
| – | Artikel 15 |
| Artikel 8 | Artikel 16 |
| – | Artikel 17 |
| Artikel 9.1 och 9.2 | Artikel 18.1 och 18.2 |
| Artikel 9.3 första meningen | Artikel 18.3 |
| Artikel 9.3 mening 2–4 | Artikel 18.4 |
| Artikel 9.4–9.7 | Artikel 18.5–18.8 |
| – | Artikel 18.9 |
| Artikel 9 a | – |
| Artikel 10.1–10.3 | Artikel 19.1–19.3 |
| – | Artikel 19.4 |
| Artikel 11.1 | Artikel 20.1 |
| – | Artikel 20.2 |
| Artikel 11.2 | Artikel 20.3 första stycket |
| Artikel 11.3 första stycket | – |
| Artikel 11.3 andra stycket | Artikel 20.3 andra stycket |
| Artikel 11.4–11.6 | Artikel 20.4–20.6 |
| Artikel 12.1–12.3 | Artikel 21.1–21.3 |
| Artikel 12.4 | Artikel 21.4 |
| – | Artikel 21.5–21.7 |
| Artikel 13.1–13.2 | Artikel 22.1–22.2 |
| – | Artikel 22.3–22.5 |
| Artikel 14 | – |
| Artikel 15 | – |
| – | Artikel 23 |
| – | Artikel 24 |
| – | Artikel 25 |
| – | Artikel 26 |
| Artikel 16.1 och 16.2 | Artikel 27.1 och 27.2 |
| Artikel 16.2 a | Artikel 27.3 |
| Artikel 16.3 | Artikel 27.4 |
| Artikel 17 | Artikel 28 |
| – | Artikel 29 |
| Artikel 18 | Artikel 30 |
| Artikel 19 | Artikel 31 |
| – | Artikel 32 |
| Artikel 19 a | Artikel 33 |
| – | Artikel 34 |
| Artikel 20 | Artikel 35 |
| – | Artikel 36 |
| Artikel 21 | Artikel 37 |
| Artikel 22 | Artikel 38 |
| Bilaga I | – |
| – | Bilaga I |
| – | Bilaga II |
| – | Bilaga III |
| Bilaga II | Bilaga IV |
| Bilaga III | Bilaga V |
| Bilaga IV | Bilaga VI |
| Bilaga V | Bilaga VII |
| Bilaga VI | Bilaga X |
| Bilaga VII | Bilaga XI |
| – | Bilaga XII |
| Bilaga VIII | Bilaga XIII |
| Bilaga IX | Bilaga IX |
| Bilaga X | Bilaga XIV |
| Bilaga XI | Bilaga VIII |
| Bilaga XII | – |
| – | Bilaga XV |
| – | Bilaga XVI |

Rådets direktiv 95/21/EG

Detta direktiv

Artikel 1 inledningslydelsen

Artikel 1 inledningslydelsen

Artikel 1 första strecksatsen

Artikel 1 a

Artikel 1 andra strecksatsen

Artikel 1 b

–

Artikel 1 c

Artikel 2 inledningslydelsen

Artikel 2 inledningslydelsen

Artikel 2.1 inledningslydelsen

Artikel 2.1 inledningslydelsen

Artikel 2.1 första strecksatsen

Artikel 2.1 a

Artikel 2.1 andra strecksatsen

Artikel 2.1 b

Artikel 2.1 tredje strecksatsen

Artikel 2.1 c

Artikel 2.1 fjärde strecksatsen

Artikel 2.1 d

Artikel 2.1 femte strecksatsen

Artikel 2.1 e

Artikel 2.1 sjätte strecksatsen

Artikel 2.1 f

Artikel 2.1 sjunde strecksatsen

Artikel 2.1 g

Artikel 2.1 åttonde strecksatsen

Artikel 2.1 h

Artikel 2.2

Artikel 2.2

–

Artikel 2.3

–

Artikel 2.4

Artikel 2.3

Artikel 2.5

Artikel 2.4

–

–

Artikel 2.6

–

Artikel 2.7

Artikel 2.5

Artikel 2.8

–

Artikel 2.9

–

Artikel 2.10

–

Artikel 2.11

Artikel 2.6

Artikel 2.12

Artikel 2.7

Artikel 2.13

Artikel 2.8

Artikel 2.14

–

Artikel 2.15

Artikel 2.9

Artikel 2.16

–

Artikel 2.17

Artikel 2.10

Artikel 2.18

–

Artikel 2.19

–

Artikel 2.20

–

Artikel 2.21

–

Artikel 2.22

–

Artikel 2.23

Artikel 3.1 första stycket första strecksatsen

Artikel 3.1 första stycket

–

Artikel 3.1 andra stycket

Artikel 3.1 första stycket andra strecksatsen

Artikel 3.1 tredje stycket

–

Artikel 3.1 fjärde stycket

Artikel 3.1 andra stycket

Artikel 3.1 femte stycket

–

Artikel 3.1 sjätte stycket

–

Artikel 3.1 sjunde stycket

Artikel 3.2–3.4

Artikel 3.2–3.4

–

Artikel 4.1

Artikel 4

Artikel 4.2

Artikel 5

–

–

Artikel 5

–

Artikel 6

–

Artikel 7

–

Artikel 8

–

Artikel 9

–

Artikel 10

–

Artikel 11

Artikel 6.1 inledningslydelsen

–

–

Artikel 12.1 inledningslydelsen

Artikel 6.1 a

Artikel 12.1 a

–

Artikel 12.1 b

Artikel 6.1 b

Artikel 12.1 c

Artikel 6.2

–

–

Artikel 12.2

Artikel 6.3

Artikel 12.3

Artikel 6.4

–

Artikel 7

–

Artikel 7 a

–

Artikel 7 b

–

–

Artikel 13

–

Artikel 14

–

Artikel 15

Artikel 8

Artikel 16

–

Artikel 17

Artikel 9.1 och 9.2

Artikel 18.1 och 18.2

Artikel 9.3 första meningen

Artikel 18.3

Artikel 9.3 mening 2–4

Artikel 18.4

Artikel 9.4–9.7

Artikel 18.5–18.8

–

Artikel 18.9

Artikel 9 a

–

Artikel 10.1–10.3

Artikel 19.1–19.3

–

Artikel 19.4

Artikel 11.1

Artikel 20.1

–

Artikel 20.2

Artikel 11.2

Artikel 20.3 första stycket

Artikel 11.3 första stycket

–

Artikel 11.3 andra stycket

Artikel 20.3 andra stycket

Artikel 11.4–11.6

Artikel 20.4–20.6

Artikel 12.1–12.3

Artikel 21.1–21.3

Artikel 12.4

Artikel 21.4

–

Artikel 21.5–21.7

Artikel 13.1–13.2

Artikel 22.1–22.2

–

Artikel 22.3–22.5

Artikel 14

–

Artikel 15

–

–

Artikel 23

–

Artikel 24

–

Artikel 25

–

Artikel 26

Artikel 16.1 och 16.2

Artikel 27.1 och 27.2

Artikel 16.2 a

Artikel 27.3

Artikel 16.3

Artikel 27.4

Artikel 17

Artikel 28

–

Artikel 29

Artikel 18

Artikel 30

Artikel 19

Artikel 31

–

Artikel 32

Artikel 19 a

Artikel 33

–

Artikel 34

Artikel 20

Artikel 35

–

Artikel 36

Artikel 21

Artikel 37

Artikel 22

Artikel 38

Bilaga I

–

–

Bilaga I

–

Bilaga II

–

Bilaga III

Bilaga II

Bilaga IV

Bilaga III

Bilaga V

Bilaga IV

Bilaga VI

Bilaga V

Bilaga VII

Bilaga VI

Bilaga X

Bilaga VII

Bilaga XI

–

Bilaga XII

Bilaga VIII

Bilaga XIII

Bilaga IX

Bilaga IX

Bilaga X

Bilaga XIV

Bilaga XI

Bilaga VIII

Bilaga XII

–

–

Bilaga XV

–

Bilaga XVI

---

RÅDETS MOTIVERING

I   INLEDNING

Inom ramen för medbeslutandeförfarandet (artikel 251 i EG-fördraget) nådde rådet den 7 juni 2007 en politisk överenskommelse om utkastet till direktiv om hamnstatskontroll (omarbetning) (1). Efter juristlingvisternas granskning antog rådet en gemensam ståndpunkt den 6 juni 2008, varvid den maltesiska delegationen lade ned sin röst.

Vid sitt ställningstagande tog rådet hänsyn till Europaparlamentets yttrande efter första behandlingen den 25 april 2007 (2) och yttranden från Europeiska ekonomiska och sociala kommittén (3) och Regionkommittén (4).

Förslaget syftar till att omarbeta successiva ändringar av direktiv 95/21/EG om hamnstatskontroll i en konsoliderad text och att förenkla eller ändra vissa bestämmelser för att förstärka effektiviteten hos och kvaliteten på hamnstaternas fartygsinspektioner. Det skärper bland annat kraven på behöriga myndigheter och inspektörer och föreskriver strängare anmälningsplikt för lotsar.

För att kunna öka direktivets avskräckande effekt förenklar och utvidgar förslaget åtgärderna för att förbjuda tillträde till medlemsstaternas hamnar och föreskriver att det ska offentliggöras en lista över fartygsägare och driftsansvariga.

Dessutom införs det genom förslaget principer för ett nytt inspektionssystem enligt vilket alla fartyg som anlöper medlemsstaternas hamnar ska inspekteras på grundval av en riskprofil som gör det möjligt att intensifiera inspektionerna av högriskfartyg och reducera inspektionerna av kvalitetsfartyg. Enligt kommissionens förslag kommer delar av detta nya system att införas genom kommittéförfarandet så snart som alla detaljer i denna mekanism har utarbetats.

II   ANALYS AV DEN GEMENSAMMA STÅNDPUNKTEN

Allmänt

Den gemensamma ståndpunkt som rådet enats om eftersträvar samma mål som i det yttrande som Europaparlamentet röstade om vid första behandlingen, nämligen att ersätta det nuvarande systemet för hamnstatskontroller med ett nytt inspektionssystem när det omarbetade direktivet träder i kraft. Detta nya system syftar till att säkerställa att de allra flesta fartyg som anlöper medlemsstaternas hamnar inspekteras med beaktande av en rättvis fördelning av det övergripande inspektionsåtagandet mellan medlemsstaterna. De huvuddelar av det nya inspektionssystemet som man enats om grundar sig på det arbete som utförts inom ramen för samförståndsavtalet om hamnstatskontroll (Paris MOU) och återfinns i bilaga II som är undantagen från kommittéförfarandet.

Detta nya upplägg har resulterat i att den gemensamma ståndpunkten i flera fall innebär en ändring av kommissionens ursprungliga förslag genom helt nya formuleringar, införande av helt nya bestämmelser eller komplettering med nya detaljer. Dessa ändringar motsvarar i stor utsträckning ett stort antal av Europaparlamentets ändringar efter första behandlingen (1, 3, 4, 5, 6, 7, 9, 11, 14, 15, 16, 18, 19, 22, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40, 41, 42, 43, 46, 47, 48, 49, 50, 51, 52, 53, 55, 56, 57, 58, 71, 72, 75, 76, 78, 81, 83, 84, 85, 86, 87, 88, 89, 90, 92, 94, 95, 98, 101, 102, 105, 106 och 111) som avspeglas antingen ordagrant, delvis eller i princip i den gemensamma ståndpunkten.

Några av Europaparlamentets övriga ändringar (8, 12, 13, 17, 21, 24, 26, 36, 37, 45, 54, 59, 60, 61, 62, 63, 64, 65, 67, 68, 69, 70, 73, 74, 77, 80, 82, 91, 96, 97, 99, 100 och 103) kunde dock inte godtas av rådet. Dessa avser framför allt de huvudfrågor som diskuterats inom rådets organ och överensstämmer inte med det upplägg som rådet valt i sin gemensamma ståndpunkt. Ytterligare uppgifter om dessa ändringar återfinns nedan.

Huvudfrågor

1.   Direktivets tillämpningsområde

Rådet delar kommissionens och Europaparlamentets synpunkt (ändringarna 29–34) att den nuvarande ordningen för hamnstatskontroll, som endast föreskriver ett kvantitativt tröskelvärde på 25 % av fartygen som medlemsstaterna ska inspektera, resulterar i otillräcklig kontroll och leder ibland till omotiverade inspektioner som görs enbart för att uppnå detta godtyckliga gränsvärde. Därför fastställs det i den gemensamma ståndpunkten ett nytt system med ett kollektivt inspektionsmål för hela gemenskapen som grundar sig på en rättvis fördelning av antalet inspektioner mellan medlemsstaterna och staterna inom Paris MOU-regionen. Inspektionerna koncentreras på undermåliga fartyg som ska kontrolleras oftare, medan inspektionsplikten mildras för kvalitetsfartyg.

I motsats till kommissionen och Europaparlamentet (ändringarna 8, 13, 17, 22, 26, 31, 34, 35, 39, 40, 41, 54, 64, 65 och 96) anser dock rådet att det är lämpligt att beakta praktiska svårigheter i några medlemsstater i fråga om ekonomiska resurser och personalresurser. Den gemensamma ståndpunkten innebär därför en ändring av inspektionernas omfattning enligt detta direktiv, eftersom de ska tillämpas på fartyg som anlöper en hamn i en medlemsstat för att en samverkan mellan fartyg och hamn ska kunna upprättas, inklusive fartyg vid ankarplats i en hamn eller annat område inom en hamns jurisdiktion.

Liksom Europaparlamentet (ändringarna 12 och 26) inför rådet dessutom i sin gemensamma ståndpunkt möjligheten för kustlösa medlemsstater att avvika från direktivet under särskilda betingelser. Av rättssäkerhetsskäl har dessa betingelser införts i den berörda bestämmelsen. De utgör väsentliga delar av direktivet och kan därför inte ändras genom kommittéförfarande, i motsats till vad som föreskrivs enligt Europaparlamentets ändringar.

2.   Flexibel kontrollmekanism

Enligt målet att införa ett inspektionssystem som är rättvist och går att tillämpa i praktiken, har rådet i sin gemensamma ståndpunkt beaktat den specifika situationen för varje medlemsstat som innebär att antalet fartyg som anlöper deras respektive hamnar varierar. Medlemsstaterna får alltså enligt rådets ståndpunkt och i motsats till Europaparlamentets inställning, missa ett procentuellt litet antal inspektioner, nämligen inspektioner av 5 % av det totala antalet fartyg av prioritet I (fartyg som är underställda obligatorisk inspektion) med hög riskprofil och 10 % av det totala antalet andra fartyg av prioritet I utan hög riskprofil. Medlemsstaterna ska emellertid ägna särskild uppmärksamhet åt fartyg som sällan anlöper hamnar inom gemenskapen.

Dessutom anser rådet liksom Europaparlamentet (ändringarna 35–37) att av praktiska skäl är flexibla mekanismer nödvändiga under särskilda omständigheter, t.ex. för att ge möjlighet att skjuta upp en inspektion 15 dagar, att inte utföra en inspektion av säkerhetsskäl eller att missa en inspektion om fartyget anlöper nattetid. Den sista flexibla bestämmelsen föreskrivs inte av Europaparlamentet (ändringarna 36 och 37).

3.   Tillträdesförbud

Rådet liksom Europaparlamentet (ändringarna 8 och 54) stöder kommissionens förslag att strama åt tillträdesförbudet för undermåliga fartyg. Som kriterier för en sådan åtgärd utvärderas fartygets prestation i förhållande till den driftsansvariges prestation, med uppgift om upprepade kvarhållanden under en viss tidsram, och till flaggstatens prestation som fastställs på grundval av de svarta, gråa och vita listorna över flaggstater som upprättats inom ramen för Paris MOU.

Varaktigheten för förbudet mot tillträde till medlemstaternas hamnar förlängs varje gång som en sådan åtgärd vidtas. Medan kommissionen, med stöd från Europaparlamentet, föreslog att föreskriva att fartyg som ertappas i denna situation för tredje gången får ett permanent förbud, anser rådet att det av rättsliga skäl är nödvändigt att förutse möjligheten att häva förbudet under en viss period, nämligen 36 månader, men bara om det berörda fartyget uppfyller en rad villkor.

4.   Lotsrapporter

Rådet stöder fullt ut kommissionens förslag att skärpa skyldigheten för alla lotsar, däribland djuphavslotsar ombord på fartyg som är på väg till en hamn eller transiterar, att rapportera om uppenbara missförhållanden på fartyget till den behöriga hamnmyndigheten eller kuststaten. I motsats till Europaparlamentet (ändring 68) anser rådet att detta endast kan göras genom en tvingande bestämmelse.

5.   Lista över företag med låg och mycket låg prestation

I likhet med kommissionen och Europaparlamentet (ändring 71) avser rådet att stärka direktivets avskräckande effekt och uppmanar kommissionen att regelbundet fastställa och offentliggöra uppgifter om driftsansvarigas dåliga prestationer, dock utan att ange de närmare villkoren för offentliggörandet vilka ska fastställas genom kommittéförfarandet.

6.   Tidsfrist för införlivande

Rådet anser att det nya inspektionssystemet bör tillämpas på gemenskapsnivå när det omarbetade direktivet träder i kraft. Med tanke på hur invecklat det nya systemet är, bl.a. det nödvändiga teknisk arbetet med inspektionsdatabasen, får medlemsstaterna en tidsfrist på 36 månader för att införliva direktivet i motsats till Europaparlamentets ändring 82.

7.   Övriga frågor

Rådet kunde inte godta några av de andra ändringarna eftersom de skulle innebära oproportionerligt administrativt krångel (ändringarna 60, 62, 70, 73 och 96), inte är tillräckligt tydiga, inte tillräckligt exakta och inte heller motsvarar rådets sätt att strukturera direktivet (ändringarna 13, 21, 24, 45, 59, 61, 63, 67, 69, 77, 80, 82, 91, 97, 99, 100 och 103).

III   SLUTSATS

Rådet anser att den gemensamma ståndpunkten är ett väl avvägt verktyg för att införa ett rättvist och effektivt nytt inspektionssystem som stärker bekämpningen av undermåliga fartyg som går i gemenskapens vatten.

Rådet noterar de kontakter som redan tagits med Europaparlamentet om detta förslag och ser fram emot konstruktiva förhandlingar för att skyndsamt komma fram till en överenskommelse så att direktivet kan antas.

---

(1)  Kommissionen överlämnade sitt förslag den 24 januari 2006 (dok. 5632/06).

(2)  Dok. 8724/07 CODEC 389 MAR 28 ENV 206 (ännu ej offentliggjort i EUT).

(3)  CESE 1177/2006 av den 13 september 2006 (EUT C 318, 23.12.2006, s. 195–201).

(4)  CdR 43/2006 av den 15 juni 2006 (EUT C 229, 22.9.2006, s. 38).

---