# Úradný vestník L 313/30.

| | ISSN 1725-5147 |
| --- | --- |
| Úradný vestník
  Európskej únie | L 313 |
| | |
| Slovenské vydanie | Právne predpisy | Zväzok 5030. novembra 2007 |

ISSN 1725-5147

Úradný vestník

Európskej únie

L 313

Slovenské vydanie

Právne predpisy

Zväzok 5030. novembra 2007

---

| Obsah | | II   Akty prijaté podľa Zmluvy o ES/Zmluvy o Euratome, ktorých uverejnenie nie je povinné | Strana |
| --- | --- | --- | --- |
| | | AKTY PRIJATÉ ORGÁNMI ZRIADENÝMI MEDZINÁRODNÝMI ZMLUVAMI |
| | * | Predpis Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov (EHK OSN) č. 95 – Jednotné ustanovenia týkajúce sa schválenia v súvislosti s ochranou cestujúcich pri bočnom náraze | 1 |
| | * | Predpis Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov (EHK OSN) č. 16 – Jednotné ustanovenia o homologizácii: | 58 |

Obsah

II   Akty prijaté podľa Zmluvy o ES/Zmluvy o Euratome, ktorých uverejnenie nie je povinné

Strana

AKTY PRIJATÉ ORGÁNMI ZRIADENÝMI MEDZINÁRODNÝMI ZMLUVAMI

*

Predpis Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov (EHK OSN) č. 95 – Jednotné ustanovenia týkajúce sa schválenia v súvislosti s ochranou cestujúcich pri bočnom náraze

1

*

Predpis Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov (EHK OSN) č. 16 – Jednotné ustanovenia o homologizácii:

58

| SK | Akty, ktoré sú vytlačené obyčajným písmom, sa týkajú každodennej organizácie poľnohospodárskych záležitostí a sú spravidla platné len obmedzenú dobu.
  Názvy všetkých ostatných aktov sú vytlačené tučným písmom a je pred nimi hviezdička. |
| --- | --- |

SK

Akty, ktoré sú vytlačené obyčajným písmom, sa týkajú každodennej organizácie poľnohospodárskych záležitostí a sú spravidla platné len obmedzenú dobu.

Názvy všetkých ostatných aktov sú vytlačené tučným písmom a je pred nimi hviezdička.

---

II Akty prijaté podľa Zmluvy o ES/Zmluvy o Euratome, ktorých uverejnenie nie je povinné

AKTY PRIJATÉ ORGÁNMI ZRIADENÝMI MEDZINÁRODNÝMI ZMLUVAMI

| 30.11.2007 | SK | Úradný vestník Európskej únie | L 313/1 |
| --- | --- | --- | --- |

30.11.2007

SK

Úradný vestník Európskej únie

L 313/1

---

Predpis Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov (EHK OSN) č. 95 – Jednotné ustanovenia týkajúce sa schválenia v súvislosti s ochranou cestujúcich pri bočnom náraze

Dodatok 94: Predpis č. 95

Právny účinok podľa medzinárodného práva verejného majú len originálne texty EHK OSN. Štatút tohto predpisu a dátum nadobudnutia jeho platnosti je potrebné overiť v poslednom znení dokumentu EHK OSN o štatúte TRANS/WP.29/343, ktorý je k dispozícii na internetovej adrese: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html.

Obsahuje celý platný text vrátane:

doplnku 1 k sérii zmien a doplnení 02 – Dátum nadobudnutia platnosti: 12. augusta 2004

Korigendum z 21. februára 2005

OBSAH

PREDPIS

| 1. | Rozsah pôsobnosti |
| --- | --- |

1.

| 2. | Vymedzenie pojmov |
| --- | --- |

2.

| 3. | Žiadosť o schválenie |
| --- | --- |

3.

| 4. | Homologizácia |
| --- | --- |

4.

| 5. | Špecifikácie a testy |
| --- | --- |

5.

| 6. | Úprava typu vozidiel |
| --- | --- |

6.

| 7. | Zhoda výroby |
| --- | --- |

7.

| 8. | Sankcie za nedodržanie zhody výroby |
| --- | --- |

8.

| 9. | Definitívne zastavenie výroby |
| --- | --- |

9.

| 10. | Prechodné ustanovenia |
| --- | --- |

10.

| 11. | Názvy a adresy technických služieb zodpovedných za schvaľovacie testy, názvy a adresy správnych oddelení |
| --- | --- |

11.

PRÍLOHY

| Príloha 1: | Oznámenie týkajúce sa schválenia udeleného alebo schválenia rozšíreného, alebo schválenia zamietnutého, alebo schválenia odobratého, alebo definitívneho zastavenia výroby pre typ vozidla v súvislosti s ochranou cestujúcich pri bočnom náraze podľa predpisu č. 95 |
| --- | --- |

Príloha 1:

| Príloha 2: | Vzory usporiadania schvaľovacej značky |
| --- | --- |

Príloha 2:

| Príloha 3: | Postup na určenie bodu „H“ a skutočného uhla trupu pre sediacu polohu v motorových vozidlách |
| --- | --- |

Príloha 3:

| Dodatok 1 – | Opis trojrozmerného stroja s bodom „H“ (3-D H stroj) |
| --- | --- |

Dodatok 1 –

| Dodatok 2 – | Trojrozmerný referenčný systém |
| --- | --- |

Dodatok 2 –

| Dodatok 3 – | Referenčné údaje týkajúce sa sediacich polôh |
| --- | --- |

Dodatok 3 –

| Príloha 4: | Postup rázového testu |
| --- | --- |

Príloha 4:

| Dodatok 1 – | Určenie výkonnostných údajov |
| --- | --- |

Dodatok 1 –

| Dodatok 2 – | Postup na výpočet kritéria viskozity pre EUROSID 1 |
| --- | --- |

Dodatok 2 –

| Príloha 5: | Charakteristiky pohyblivej deformovateľnej bariéry |
| --- | --- |

Príloha 5:

| Dodatok 1 – | Krivky sily ako funkcie vychýlenia pre statické testy |
| --- | --- |

Dodatok 1 –

| Dodatok 2 – | Krivky sily ako funkcie vychýlenia pre dynamické testy |
| --- | --- |

Dodatok 2 –

| Príloha 6: | Technický opis figuríny pre bočný náraz |
| --- | --- |

Príloha 6:

| Príloha 7: | Inštalácia figuríny pre bočný náraz |
| --- | --- |

Príloha 7:

| Príloha 8: | Čiastočný test |
| --- | --- |

Príloha 8:

1.   ROZSAH PÔSOBNOSTI

Tento predpis sa vzťahuje na správanie sa konštrukcie oddelenia pre cestujúcich vozidiel kategórií M1 a N1 pri bočnom náraze, ak bod R najnižšieho sedadla je vzdialený od úrovne zeme najviac 700 mm, keď je vozidlo v stave zodpovedajúcom referenčnej hmotnosti definovanej v odseku 2.10 tohto predpisu.

2.   VYMEDZENIE POJMOV

Na účely tohto predpisu:

| 2.1. | „schválenie vozidla“ znamená schválenie typu vozidla vzhľadom na konštrukciu oddelenia pre cestujúcich pri bočnom náraze; |
| --- | --- |

2.1.

„schválenie vozidla“ znamená schválenie typu vozidla vzhľadom na konštrukciu oddelenia pre cestujúcich pri bočnom náraze;

| 2.2. | „typ vozidla“ znamená kategóriu vozidiel s motorickým pohonom, ktorá sa nelíši v takých základných ohľadoch, ako je: |
| --- | --- |

2.2.

„typ vozidla“ znamená kategóriu vozidiel s motorickým pohonom, ktorá sa nelíši v takých základných ohľadoch, ako je:

| 2.2.1. | dĺžka, šírka a svetlá výška vozidla, pokiaľ majú negatívny vplyv na výkonnosť ustanovenú v tomto predpise; |
| --- | --- |

2.2.1.

dĺžka, šírka a svetlá výška vozidla, pokiaľ majú negatívny vplyv na výkonnosť ustanovenú v tomto predpise;

| 2.2.2. | konštrukcia, rozmery, tvar a materiály bočných stien oddelenia pre cestujúcich, pokiaľ majú negatívny vplyv na výkonnosť ustanovenú v tomto predpise; |
| --- | --- |

2.2.2.

konštrukcia, rozmery, tvar a materiály bočných stien oddelenia pre cestujúcich, pokiaľ majú negatívny vplyv na výkonnosť ustanovenú v tomto predpise;

| 2.2.3 | tvar a vnútorné rozmery oddelenia pre cestujúcich a typ ochranného systému, pokiaľ majú negatívny vplyv na výkonnosť ustanovenú v tomto predpise; |
| --- | --- |

2.2.3

tvar a vnútorné rozmery oddelenia pre cestujúcich a typ ochranného systému, pokiaľ majú negatívny vplyv na výkonnosť ustanovenú v tomto predpise;

| 2.2.4. | umiestnenie motora (vpredu, vzadu alebo uprostred); |
| --- | --- |

2.2.4.

umiestnenie motora (vpredu, vzadu alebo uprostred);

| 2.2.5. | hmotnosť nezaťaženého vozidla, pokiaľ existuje negatívny vplyv na výkonnosť ustanovenú v tomto predpise; |
| --- | --- |

2.2.5.

hmotnosť nezaťaženého vozidla, pokiaľ existuje negatívny vplyv na výkonnosť ustanovenú v tomto predpise;

| 2.2.6. | voliteľné usporiadanie alebo vnútorné prvky inštalácie, pokiaľ majú negatívny vplyv na výkonnosť ustanovenú v tomto predpise; |
| --- | --- |

2.2.6.

voliteľné usporiadanie alebo vnútorné prvky inštalácie, pokiaľ majú negatívny vplyv na výkonnosť ustanovenú v tomto predpise;

| 2.2.7. | typ predného(-ých) sedadla(-diel) a poloha bodu „R“, pokiaľ majú negatívny vplyv na výkonnosť ustanovenú v tomto predpise; |
| --- | --- |

2.2.7.

typ predného(-ých) sedadla(-diel) a poloha bodu „R“, pokiaľ majú negatívny vplyv na výkonnosť ustanovenú v tomto predpise;

| 2.3. | „oddelenie pre cestujúcich“ znamená priestor ohraničený strechou, podlahou, bočnými stenami, dverami, vonkajším zasklením a prednou priehradkou a rovinou zadnej priehradky oddelenia alebo rovinou operadla zadného sedadla; |
| --- | --- |

2.3.

„oddelenie pre cestujúcich“ znamená priestor ohraničený strechou, podlahou, bočnými stenami, dverami, vonkajším zasklením a prednou priehradkou a rovinou zadnej priehradky oddelenia alebo rovinou operadla zadného sedadla;

| 2.4. | „bod R“ alebo „referenčný bod sedenia“ znamená referenčný bod špecifikovaný výrobcom, ktorý: |
| --- | --- |

2.4.

„bod R“ alebo „referenčný bod sedenia“ znamená referenčný bod špecifikovaný výrobcom, ktorý:

| 2.4.1. | má súradnice určené vo vzťahu ku konštrukcii vozidla; |
| --- | --- |

2.4.1.

má súradnice určené vo vzťahu ku konštrukcii vozidla;

| 2.4.2. | zodpovedá teoretickej polohe bodu otáčania sa trupu/stehien (bod H) pre najnižšiu a najzadnejšiu normálnu riadiacu polohu alebo polohu používania uvedenú výrobcom vozidla pre každú ním špecifikovanú sediacu polohu; |
| --- | --- |

2.4.2.

zodpovedá teoretickej polohe bodu otáčania sa trupu/stehien (bod H) pre najnižšiu a najzadnejšiu normálnu riadiacu polohu alebo polohu používania uvedenú výrobcom vozidla pre každú ním špecifikovanú sediacu polohu;

| 2.5. | „bod H“ sa určuje podľa prílohy 3 k tomuto predpisu; |
| --- | --- |

2.5.

„bod H“ sa určuje podľa prílohy 3 k tomuto predpisu;

| 2.6. | „objem palivovej nádrže“ znamená objem palivovej nádrže špecifikovaný výrobcom vozidla; |
| --- | --- |

2.6.

„objem palivovej nádrže“ znamená objem palivovej nádrže špecifikovaný výrobcom vozidla;

| 2.7. | „priečna rovina“ znamená vertikálnu rovinu kolmú na strednú pozdĺžnu vertikálnu rovinu vozidla; |
| --- | --- |

2.7.

„priečna rovina“ znamená vertikálnu rovinu kolmú na strednú pozdĺžnu vertikálnu rovinu vozidla;

| 2.8. | „ochranný systém“ znamená zariadenia určené na obmedzenie a/alebo ochranu cestujúcich vo vozidle; |
| --- | --- |

2.8.

„ochranný systém“ znamená zariadenia určené na obmedzenie a/alebo ochranu cestujúcich vo vozidle;

| 2.9. | „typ ochranného systému“ znamená kategóriu ochranných zariadení, ktoré sa nelíšia v takých hlavných charakteristikách, ako je ich:






  — | technológia, |
| --- | --- | --- |

2.9.

„typ ochranného systému“ znamená kategóriu ochranných zariadení, ktoré sa nelíšia v takých hlavných charakteristikách, ako je ich:

—

technológia,

| — | geometria, |
| --- | --- |

—

geometria,

| — | základné materiály; |
| --- | --- |

—

základné materiály;

| 2.10. | „referenčná hmotnosť“ znamená hmotnosť nezaťaženého vozidla zvýšenú o hmotnosť 100 kg (čo je hmotnosť figuríny pre bočný náraz a jej prístrojov); |
| --- | --- |

2.10.

„referenčná hmotnosť“ znamená hmotnosť nezaťaženého vozidla zvýšenú o hmotnosť 100 kg (čo je hmotnosť figuríny pre bočný náraz a jej prístrojov);

| 2.11. | „hmotnosť nezaťaženého vozidla“ znamená hmotnosť vozidla v bežnej prevádzke bez vodiča, cestujúcich alebo nákladu, ale s palivovou nádržou naplnenou do 90 percent jej objemu a prípadne s bežnou súpravou náradia a rezervným kolesom na palube; |
| --- | --- |

2.11.

„hmotnosť nezaťaženého vozidla“ znamená hmotnosť vozidla v bežnej prevádzke bez vodiča, cestujúcich alebo nákladu, ale s palivovou nádržou naplnenou do 90 percent jej objemu a prípadne s bežnou súpravou náradia a rezervným kolesom na palube;

| 2.12. | „pohyblivá deformovateľná bariéra“ znamená zariadenie, do ktorého narazí testované vozidlo. Pozostáva z dvojkolesového vozíka a nárazového telesa; |
| --- | --- |

2.12.

„pohyblivá deformovateľná bariéra“ znamená zariadenie, do ktorého narazí testované vozidlo. Pozostáva z dvojkolesového vozíka a nárazového telesa;

| 2.13. | „nárazové teleso“ znamená stlačiteľnú časť inštalovanú na prednej strane pohyblivej deformovateľnej bariéry; |
| --- | --- |

2.13.

„nárazové teleso“ znamená stlačiteľnú časť inštalovanú na prednej strane pohyblivej deformovateľnej bariéry;

| 2.14. | „dvojkolesový vozík“ znamená kolesovú rámovú konštrukciu, ktorá sa má pohybovať pozdĺž svojej pozdĺžnej osi v bode nárazu. Jeho predná časť podopiera nárazové teleso. |
| --- | --- |

2.14.

„dvojkolesový vozík“ znamená kolesovú rámovú konštrukciu, ktorá sa má pohybovať pozdĺž svojej pozdĺžnej osi v bode nárazu. Jeho predná časť podopiera nárazové teleso.

3.   ŽIADOSŤ O SCHVÁLENIE

| 3.1. | Žiadosť o schválenie typu vozidla v súvislosti s ochranou cestujúcich vo vozidle v prípade bočného nárazu podáva výrobca vozidla alebo ním riadne splnomocnený zástupca. |
| --- | --- |

3.1.

Žiadosť o schválenie typu vozidla v súvislosti s ochranou cestujúcich vo vozidle v prípade bočného nárazu podáva výrobca vozidla alebo ním riadne splnomocnený zástupca.

| 3.2. | Žiadosť je sprevádzaná uvedenými dokumentmi v troch vyhotoveniach a týmito podrobnými informáciami: |
| --- | --- |

3.2.

Žiadosť je sprevádzaná uvedenými dokumentmi v troch vyhotoveniach a týmito podrobnými informáciami:

| 3.2.1. | podrobný opis typu vozidla, pokiaľ ide o jeho konštrukciu, rozmery, tvar a základné materiály; |
| --- | --- |

3.2.1.

podrobný opis typu vozidla, pokiaľ ide o jeho konštrukciu, rozmery, tvar a základné materiály;

| 3.2.2. | fotografie a/alebo grafy a výkresy vozidla zobrazujúce typ vozidla pri pohľade spredu, zboku a zozadu a konštrukčné údaje o bočnej časti konštrukcie; |
| --- | --- |

3.2.2.

fotografie a/alebo grafy a výkresy vozidla zobrazujúce typ vozidla pri pohľade spredu, zboku a zozadu a konštrukčné údaje o bočnej časti konštrukcie;

| 3.2.3. | podrobné informácie o hmotnosti vozidla definovanej v odseku 2.11 tohto predpisu; |
| --- | --- |

3.2.3.

podrobné informácie o hmotnosti vozidla definovanej v odseku 2.11 tohto predpisu;

| 3.2.4. | tvar a vnútorné rozmery oddelenia pre cestujúcich; |
| --- | --- |

3.2.4.

tvar a vnútorné rozmery oddelenia pre cestujúcich;

| 3.2.5. | opis relevantných bočných vnútorných prvkov inštalácie a ochranných systémov inštalovaných vo vozidle. |
| --- | --- |

3.2.5.

opis relevantných bočných vnútorných prvkov inštalácie a ochranných systémov inštalovaných vo vozidle.

| 3.3. | Žiadateľ o schválenie je oprávnený predložiť všetky údaje a výsledky uskutočnených testov, ktoré umožňujú určiť, že splnenie požiadaviek sa môže dosiahnuť na prototypových vozidlách s dostatočnou mierou presnosti. |
| --- | --- |

3.3.

Žiadateľ o schválenie je oprávnený predložiť všetky údaje a výsledky uskutočnených testov, ktoré umožňujú určiť, že splnenie požiadaviek sa môže dosiahnuť na prototypových vozidlách s dostatočnou mierou presnosti.

| 3.4. | Vozidlo, ktoré je reprezentatívne pre typ, ktorý sa má schváliť, sa predkladá technickej službe zodpovednej za vykonanie schvaľovacích testov. |
| --- | --- |

3.4.

Vozidlo, ktoré je reprezentatívne pre typ, ktorý sa má schváliť, sa predkladá technickej službe zodpovednej za vykonanie schvaľovacích testov.

| 3.4.1. | Vozidlo, ktoré neobsahuje všetky komponenty prislúchajúce danému typu, môže byť akceptované pre test za predpokladu, že možno preukázať, že absencia chýbajúcich komponentov nemá žiadny škodlivý vplyv na výkonnosť ustanovenú v požiadavkách tohto predpisu. |
| --- | --- |

3.4.1.

Vozidlo, ktoré neobsahuje všetky komponenty prislúchajúce danému typu, môže byť akceptované pre test za predpokladu, že možno preukázať, že absencia chýbajúcich komponentov nemá žiadny škodlivý vplyv na výkonnosť ustanovenú v požiadavkách tohto predpisu.

| 3.4.2. | Je povinnosťou žiadateľa o schválenie, aby preukázal, že uplatňovanie odseku 3.4.1 je v súlade s požiadavkami tohto predpisu. |
| --- | --- |

3.4.2.

Je povinnosťou žiadateľa o schválenie, aby preukázal, že uplatňovanie odseku 3.4.1 je v súlade s požiadavkami tohto predpisu.

4.   HOMOLOGIZÁCIA

| 4.1. | Ak typ vozidla predložený na schválenie podľa tohto predpisu spĺňa požiadavky odseku 5, daný typ vozidla sa schváli. |
| --- | --- |

4.1.

Ak typ vozidla predložený na schválenie podľa tohto predpisu spĺňa požiadavky odseku 5, daný typ vozidla sa schváli.

| 4.2. | V prípade pochybností sa pri overovaní zhody vozidla s požiadavkami tohto predpisu prihliadne na všetky údaje alebo výsledky skúšky, ktoré poskytol výrobca a ktoré môžu byť zohľadnené pri potvrdzovaní platnosti schvaľovacieho testu uskutočneného technickou službou. |
| --- | --- |

4.2.

V prípade pochybností sa pri overovaní zhody vozidla s požiadavkami tohto predpisu prihliadne na všetky údaje alebo výsledky skúšky, ktoré poskytol výrobca a ktoré môžu byť zohľadnené pri potvrdzovaní platnosti schvaľovacieho testu uskutočneného technickou službou.

| 4.3. | Každému schválenému typu sa pridelí schvaľovacie číslo. Prvé dve číslice (v súčasnosti 01 zodpovedajúce sérii zmien a doplnení 01) označujú sériu zmien a doplnení zahŕňajúcu posledné hlavné technické zmeny a doplnenia vykonané k tomuto predpisu v čase vydania schválenia. Tá istá zmluvná strana nesmie prideliť rovnaké schvaľovacie číslo inému typu vozidla. |
| --- | --- |

4.3.

Každému schválenému typu sa pridelí schvaľovacie číslo. Prvé dve číslice (v súčasnosti 01 zodpovedajúce sérii zmien a doplnení 01) označujú sériu zmien a doplnení zahŕňajúcu posledné hlavné technické zmeny a doplnenia vykonané k tomuto predpisu v čase vydania schválenia. Tá istá zmluvná strana nesmie prideliť rovnaké schvaľovacie číslo inému typu vozidla.

| 4.4. | Správu o schválení alebo zamietnutí schválenia typu vozidla podľa tohto predpisu oznámia strany dohody, ktoré uplatňujú tento predpis, prostredníctvom formulára v súlade so vzorom uvedeným v prílohe 1 k tomuto predpisu spolu s fotografiami a/alebo grafmi a výkresmi, ktoré poskytol žiadateľ o schválenie, vo formáte nepresahujúcom A4 (210 × 297 mm) alebo zmenšenom do tohto formátu a v primeranej mierke. |
| --- | --- |

4.4.

Správu o schválení alebo zamietnutí schválenia typu vozidla podľa tohto predpisu oznámia strany dohody, ktoré uplatňujú tento predpis, prostredníctvom formulára v súlade so vzorom uvedeným v prílohe 1 k tomuto predpisu spolu s fotografiami a/alebo grafmi a výkresmi, ktoré poskytol žiadateľ o schválenie, vo formáte nepresahujúcom A4 (210 × 297 mm) alebo zmenšenom do tohto formátu a v primeranej mierke.

| 4.5. | Každé vozidlo zodpovedajúce typu vozidiel schválenému podľa tohto predpisu sa zreteľne a na ľahko dostupnom mieste špecifikovanom v schvaľovacom formulári opatrí medzinárodnou schvaľovacou značkou, ktorá pozostáva z: |
| --- | --- |

4.5.

Každé vozidlo zodpovedajúce typu vozidiel schválenému podľa tohto predpisu sa zreteľne a na ľahko dostupnom mieste špecifikovanom v schvaľovacom formulári opatrí medzinárodnou schvaľovacou značkou, ktorá pozostáva z:

| 4.5.1. | kruhu obklopujúceho písmeno „E“, za ktorým nasleduje rozlišovacie číslo krajiny, ktorá schválenie udelila (1); |
| --- | --- |

4.5.1.

kruhu obklopujúceho písmeno „E“, za ktorým nasleduje rozlišovacie číslo krajiny, ktorá schválenie udelila (1);

| 4.5.2. | čísla tohto predpisu, po ktorom nasleduje písmeno „R“, pomlčka a schvaľovacie číslo vpravo od kruhu uvedeného v odseku 4.5.1. |
| --- | --- |

4.5.2.

čísla tohto predpisu, po ktorom nasleduje písmeno „R“, pomlčka a schvaľovacie číslo vpravo od kruhu uvedeného v odseku 4.5.1.

| 4.6. | Ak vozidlo zodpovedá typu vozidiel schválenému podľa jedného alebo viacerých iných predpisov pripojených k tejto dohode v krajine, ktorá udelila schválenie podľa tohto predpisu, symbol uvedený v odseku 4.5.1 sa nemusí opakovať; v takom prípade sa predpis a schvaľovacie čísla a dodatočné symboly všetkých predpisov, na základe ktorých bolo schválenie udelené v krajine, ktorá udelila schválenie podľa tohto predpisu, umiestni do vertikálnych stĺpcov vpravo od symbolu uvedeného v odseku 4.5.1. |
| --- | --- |

4.6.

Ak vozidlo zodpovedá typu vozidiel schválenému podľa jedného alebo viacerých iných predpisov pripojených k tejto dohode v krajine, ktorá udelila schválenie podľa tohto predpisu, symbol uvedený v odseku 4.5.1 sa nemusí opakovať; v takom prípade sa predpis a schvaľovacie čísla a dodatočné symboly všetkých predpisov, na základe ktorých bolo schválenie udelené v krajine, ktorá udelila schválenie podľa tohto predpisu, umiestni do vertikálnych stĺpcov vpravo od symbolu uvedeného v odseku 4.5.1.

| 4.7. | Schvaľovacia značka je zreteľne čitateľná a nezmazateľná. |
| --- | --- |

4.7.

Schvaľovacia značka je zreteľne čitateľná a nezmazateľná.

| 4.8. | Schvaľovacia značka sa umiestni pri výrobnom štítku alebo na štítku s údajmi o vozidle, ktorý pripevnil výrobca. |
| --- | --- |

4.8.

Schvaľovacia značka sa umiestni pri výrobnom štítku alebo na štítku s údajmi o vozidle, ktorý pripevnil výrobca.

| 4.9. | V prílohe 2 k tomuto predpisu sú uvedené príklady schvaľovacích značiek. |
| --- | --- |

4.9.

V prílohe 2 k tomuto predpisu sú uvedené príklady schvaľovacích značiek.

5.   ŠPECIFIKÁCIE A TESTY

| 5.1. | Vozidlo sa podrobí testu v súlade s prílohou 4 k tomuto predpisu. |
| --- | --- |

5.1.

Vozidlo sa podrobí testu v súlade s prílohou 4 k tomuto predpisu.

| 5.1.1. | Test sa vykoná na strane vodiča, pokiaľ prípadné asymetrické bočné štruktúry nie sú natoľko odlišné, aby ovplyvnili výkonnosť pri bočnom náraze. V takom prípade sa na základe dohody medzi výrobcom a testujúcim orgánom môžu použiť alternatívy uvedené v odsekoch 5.1.1.1 alebo 5.1.1.2. |
| --- | --- |

5.1.1.

Test sa vykoná na strane vodiča, pokiaľ prípadné asymetrické bočné štruktúry nie sú natoľko odlišné, aby ovplyvnili výkonnosť pri bočnom náraze. V takom prípade sa na základe dohody medzi výrobcom a testujúcim orgánom môžu použiť alternatívy uvedené v odsekoch 5.1.1.1 alebo 5.1.1.2.

| 5.1.1.1. | Výrobca poskytne orgánu zodpovednému za schválenie informácie týkajúce sa kompatibility výkonností v porovnaní so stranou vodiča, ak sa test vykonáva na tejto strane. |
| --- | --- |

5.1.1.1.

Výrobca poskytne orgánu zodpovednému za schválenie informácie týkajúce sa kompatibility výkonností v porovnaní so stranou vodiča, ak sa test vykonáva na tejto strane.

| 5.1.1.2. | Ak má schvaľovací orgán určité obavy, pokiaľ ide o konštrukciu vozidla, rozhodne, že sa test vykoná na strane opačnej voči vodičovi, ktorá sa považuje za najmenej výhodnú. |
| --- | --- |

5.1.1.2.

Ak má schvaľovací orgán určité obavy, pokiaľ ide o konštrukciu vozidla, rozhodne, že sa test vykoná na strane opačnej voči vodičovi, ktorá sa považuje za najmenej výhodnú.

| 5.1.2. | Technická služba môže po konzultácii s výrobcom požiadať, aby sa test vykonal so sedadlom v inej polohe, ako je poloha uvedená v odseku 5.5.1 prílohy 4. Táto poloha sa označí v správe o teste (2). |
| --- | --- |

5.1.2.

Technická služba môže po konzultácii s výrobcom požiadať, aby sa test vykonal so sedadlom v inej polohe, ako je poloha uvedená v odseku 5.5.1 prílohy 4. Táto poloha sa označí v správe o teste (2).

| 5.1.3. | Výsledok tohto testu sa považuje za uspokojivý, ak sa splnia podmienky uvedené v odsekoch 5.2 a 5.3. |
| --- | --- |

5.1.3.

Výsledok tohto testu sa považuje za uspokojivý, ak sa splnia podmienky uvedené v odsekoch 5.2 a 5.3.

5.2.   Výkonnostné kritériá

| 5.2.1. | Výkonnostné kritériá stanovené pre rázový test v súlade s dodatkom k prílohe 4 k tomuto predpisu spĺňajú tieto podmienky: |
| --- | --- |

5.2.1.

Výkonnostné kritériá stanovené pre rázový test v súlade s dodatkom k prílohe 4 k tomuto predpisu spĺňajú tieto podmienky:

| 5.2.1.1 | výkonnostné kritériá pre hlavu (ďalej len „HPC“) sú menšie alebo sa rovnajú 1 000; ak nedôjde k žiadnemu kontaktu hlavy, HPC sa nebude merať alebo vypočítavať, ale zaznamená sa ako „žiadny kontakt hlavy“; |
| --- | --- |

5.2.1.1

výkonnostné kritériá pre hlavu (ďalej len „HPC“) sú menšie alebo sa rovnajú 1 000; ak nedôjde k žiadnemu kontaktu hlavy, HPC sa nebude merať alebo vypočítavať, ale zaznamená sa ako „žiadny kontakt hlavy“;

| 5.2.1.2. | výkonnostné kritériá pre hrudník sú:






  a) | kritérium vychýlenia rebier (ďalej len „RDC“) menšie alebo sa rovná 42 mm; |
| --- | --- | --- |

5.2.1.2.

výkonnostné kritériá pre hrudník sú:

a)

kritérium vychýlenia rebier (ďalej len „RDC“) menšie alebo sa rovná 42 mm;

| b) | kritérium mäkkého tkaniva (ďalej len „VC“) menšie alebo sa rovná 1,0 m/s. |
| --- | --- |

b)

kritérium mäkkého tkaniva (ďalej len „VC“) menšie alebo sa rovná 1,0 m/s.

Na prechodné obdobie dvoch rokov od dátumu uvedeného v odseku 10.2 tohto predpisu hodnota V * C nie je kritériom priechodnosti/nepriechodnosti pre schvaľovacie testovanie, ale táto hodnota má byť zaznamenaná v správe o teste a zhromažďovaná schvaľovacími orgánmi. Po tomto prechodnom období sa hodnota VC 1,0 m/s bude používať ako kritérium priechodnosti/nepriechodnosti, pokiaľ sa zmluvné strany uplatňujúce tento predpis nerozhodnú inak;

| 5.2.1.3. | výkonnostné kritérium pre panvu je:
  maximálna sila pôsobiaca na symfýzu lonových kostí (ďalej len „PSPF“) menšia alebo rovná 6 kN; |
| --- | --- |

5.2.1.3.

výkonnostné kritérium pre panvu je:

maximálna sila pôsobiaca na symfýzu lonových kostí (ďalej len „PSPF“) menšia alebo rovná 6 kN;

| 5.2.1.4. | výkonnostné kritérium brucha je:
  maximálna sila pôsobiaca na brucho (ďalej len „APF“) menšia alebo rovná vnútornej sile 2,5 kN (ekvivalentná vonkajšej sile 4,5 kN). |
| --- | --- |

5.2.1.4.

výkonnostné kritérium brucha je:

maximálna sila pôsobiaca na brucho (ďalej len „APF“) menšia alebo rovná vnútornej sile 2,5 kN (ekvivalentná vonkajšej sile 4,5 kN).

5.3.   Osobitné požiadavky

| 5.3.1. | Počas testu sa neotvoria ani jedny dvere. |
| --- | --- |

5.3.1.

Počas testu sa neotvoria ani jedny dvere.

| 5.3.2. | Po náraze je možné bez použitia nástrojov: |
| --- | --- |

5.3.2.

Po náraze je možné bez použitia nástrojov:

| 5.3.2.1. | otvoriť dostatočný počet dverí určených pre bežný vstup a výstup cestujúcich a v prípade potreby sklopiť operadlá sedadiel alebo sedadlá, aby sa umožnila evakuácia všetkých cestujúcich; |
| --- | --- |

5.3.2.1.

otvoriť dostatočný počet dverí určených pre bežný vstup a výstup cestujúcich a v prípade potreby sklopiť operadlá sedadiel alebo sedadlá, aby sa umožnila evakuácia všetkých cestujúcich;

| 5.3.2.2. | uvoľniť figurínu z ochranného systému; |
| --- | --- |

5.3.2.2.

uvoľniť figurínu z ochranného systému;

| 5.3.2.3. | vytiahnuť figurínu z vozidla; |
| --- | --- |

5.3.2.3.

vytiahnuť figurínu z vozidla;

| 5.3.3. | žiadne vnútorné zariadenie alebo komponent sa neoddelí takým spôsobom, aby to výrazne zvýšilo riziko poranenia ostrými výčnelkami alebo vyštrbenými hranami; |
| --- | --- |

5.3.3.

žiadne vnútorné zariadenie alebo komponent sa neoddelí takým spôsobom, aby to výrazne zvýšilo riziko poranenia ostrými výčnelkami alebo vyštrbenými hranami;

| 5.3.4 | prasknutia vzniknuté v dôsledku trvalej deformácie sú prípustné za predpokladu, že nezvyšujú riziko poranenia; |
| --- | --- |

5.3.4

prasknutia vzniknuté v dôsledku trvalej deformácie sú prípustné za predpokladu, že nezvyšujú riziko poranenia;

| 5.3.5. | ak sa po zrážke vyskytne unikanie kvapaliny zo zariadenia na prívod paliva, rýchlosť unikania by nemala prekročiť 30 g/min.; ak sa kvapalina zo zariadenia na prívod paliva zmiešava s kvapalinami z iných systémov a rôzne kvapaliny nemožno ľahko oddeliť a identifikovať, budú všetky zozbierané kvapaliny zohľadnené pri hodnotení nepretržitého unikania. |
| --- | --- |

5.3.5.

ak sa po zrážke vyskytne unikanie kvapaliny zo zariadenia na prívod paliva, rýchlosť unikania by nemala prekročiť 30 g/min.; ak sa kvapalina zo zariadenia na prívod paliva zmiešava s kvapalinami z iných systémov a rôzne kvapaliny nemožno ľahko oddeliť a identifikovať, budú všetky zozbierané kvapaliny zohľadnené pri hodnotení nepretržitého unikania.

6.   ÚPRAVA TYPU VOZIDIEL

| 6.1. | O každej úprave ovplyvňujúcej konštrukciu, počet a typ sedadiel, vnútorné obloženie alebo prvky inštalácie, alebo polohu ovládacích prvkov alebo mechanických dielcov, ktorá môže ovplyvniť schopnosť bočnej časti vozidla pohlcovať energiu, bude vyrozumené správne oddelenie, ktoré schválenie udelilo. Toto oddelenie môže potom buď: |
| --- | --- |

6.1.

O každej úprave ovplyvňujúcej konštrukciu, počet a typ sedadiel, vnútorné obloženie alebo prvky inštalácie, alebo polohu ovládacích prvkov alebo mechanických dielcov, ktorá môže ovplyvniť schopnosť bočnej časti vozidla pohlcovať energiu, bude vyrozumené správne oddelenie, ktoré schválenie udelilo. Toto oddelenie môže potom buď:

| 6.1.1. | usúdiť, že je nepravdepodobné, že by uskutočnené úpravy mali badateľný nepriaznivý vplyv a že vozidlo v každom prípade stále spĺňa požiadavky; alebo |
| --- | --- |

6.1.1.

usúdiť, že je nepravdepodobné, že by uskutočnené úpravy mali badateľný nepriaznivý vplyv a že vozidlo v každom prípade stále spĺňa požiadavky; alebo

| 6.1.2. | požiadať technickú službu zodpovednú za vykonávanie testov, aby vypracovala správu o ďalšom teste. |
| --- | --- |

6.1.2.

požiadať technickú službu zodpovednú za vykonávanie testov, aby vypracovala správu o ďalšom teste.

| 6.1.2.1. | Každá úprava vozidla ovplyvňujúca celkovú formu konštrukcie vozidla alebo každá zmena referenčnej hmotnosti väčšia ako 8 percent, ktoré by podľa posúdenia orgánu mali výrazný vplyv na výsledky testov, vyžadujú zopakovanie testu v súlade s opisom uvedeným v prílohe 4. |
| --- | --- |

6.1.2.1.

Každá úprava vozidla ovplyvňujúca celkovú formu konštrukcie vozidla alebo každá zmena referenčnej hmotnosti väčšia ako 8 percent, ktoré by podľa posúdenia orgánu mali výrazný vplyv na výsledky testov, vyžadujú zopakovanie testu v súlade s opisom uvedeným v prílohe 4.

| 6.1.2.2. | Ak technická služba po konzultácii s výrobcom vozidla usúdi, že úpravy typu vozidla sú nedostatočné na odôvodnenie zopakovania celého testu, môže sa vykonať čiastočný test. Stane sa tak v prípade, ak sa referenčná hmotnosť nelíši viac ako o 8 percent od referenčnej hmotnosti pôvodného vozidla alebo počet predných sedadiel sa nezmenil. Zmeny typu sedadiel alebo prvkov vnútornej inštalácie nemusia automaticky znamenať opakovanie celého testu. Príklad prístupu k tomuto problému je uvedený v prílohe 8. |
| --- | --- |

6.1.2.2.

Ak technická služba po konzultácii s výrobcom vozidla usúdi, že úpravy typu vozidla sú nedostatočné na odôvodnenie zopakovania celého testu, môže sa vykonať čiastočný test. Stane sa tak v prípade, ak sa referenčná hmotnosť nelíši viac ako o 8 percent od referenčnej hmotnosti pôvodného vozidla alebo počet predných sedadiel sa nezmenil. Zmeny typu sedadiel alebo prvkov vnútornej inštalácie nemusia automaticky znamenať opakovanie celého testu. Príklad prístupu k tomuto problému je uvedený v prílohe 8.

| 6.2. | Potvrdenie odmietnutia schválenia špecifikujúce zmeny sa oznámi stranám dohody, ktoré uplatňujú tento predpis, podľa postupu uvedeného v odseku 4.4. |
| --- | --- |

6.2.

Potvrdenie odmietnutia schválenia špecifikujúce zmeny sa oznámi stranám dohody, ktoré uplatňujú tento predpis, podľa postupu uvedeného v odseku 4.4.

| 6.3. | Príslušný orgán, ktorý vydáva rozšírenie schválenia, pridelí poradové číslo každému formuláru o oznámení zostavenému pre takéto rozšírenie. |
| --- | --- |

6.3.

Príslušný orgán, ktorý vydáva rozšírenie schválenia, pridelí poradové číslo každému formuláru o oznámení zostavenému pre takéto rozšírenie.

7.   ZHODA VÝROBY

Zhoda výrobných postupov zodpovedá výrobným postupom uvedeným v dodatku 2 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2) k dohode s týmito požiadavkami:

| 7.1. | Každé vozidlo schválené podľa tohto predpisu bude vyrobené tak, aby zodpovedalo schválenému typu splnením požiadaviek uvedených v odseku 5. |
| --- | --- |

7.1.

Každé vozidlo schválené podľa tohto predpisu bude vyrobené tak, aby zodpovedalo schválenému typu splnením požiadaviek uvedených v odseku 5.

| 7.2. | Držiteľ schválenia zabezpečí, aby sa pre každý typ vozidla vykonali aspoň testy týkajúce sa uskutočnenia meraní. |
| --- | --- |

7.2.

Držiteľ schválenia zabezpečí, aby sa pre každý typ vozidla vykonali aspoň testy týkajúce sa uskutočnenia meraní.

| 7.3. | Orgán, ktorý udelil typové schválenie, môže kedykoľvek overiť zhodu kontrolných metód používaných v každom výrobnom zariadení. Obvyklá frekvencia týchto overovaní je raz za dva roky. |
| --- | --- |

7.3.

Orgán, ktorý udelil typové schválenie, môže kedykoľvek overiť zhodu kontrolných metód používaných v každom výrobnom zariadení. Obvyklá frekvencia týchto overovaní je raz za dva roky.

8.   SANKCIE ZA NEDODRŽANIE ZHODY VÝROBY

| 8.1. | Schválenie udelené vzhľadom na typ vozidla na základe tohto predpisu možno odobrať, ak nebude splnená požiadavka uvedená v odseku 7.1 alebo ak vozidlo alebo vybrané vozidlá neprešli cez kontroly ustanovené v odseku 7.2. |
| --- | --- |

8.1.

Schválenie udelené vzhľadom na typ vozidla na základe tohto predpisu možno odobrať, ak nebude splnená požiadavka uvedená v odseku 7.1 alebo ak vozidlo alebo vybrané vozidlá neprešli cez kontroly ustanovené v odseku 7.2.

| 8.2. | Ak zmluvná strana dohody uplatňujúca tento predpis odoberie schválenie, ktoré predtým udelila, bezodkladne o tom vyrozumie ostatné zmluvné strany, ktoré uplatňujú tento predpis, prostredníctvom formulára o oznámení zodpovedajúceho vzoru uvedenému v prílohe 1 k tomuto predpisu. |
| --- | --- |

8.2.

Ak zmluvná strana dohody uplatňujúca tento predpis odoberie schválenie, ktoré predtým udelila, bezodkladne o tom vyrozumie ostatné zmluvné strany, ktoré uplatňujú tento predpis, prostredníctvom formulára o oznámení zodpovedajúceho vzoru uvedenému v prílohe 1 k tomuto predpisu.

9.   DEFINITÍVNE ZASTAVENIE VÝROBY

Ak držiteľ schválenia úplne zastaví výrobu typu vozidla schváleného v súlade s týmto predpisom, informuje o tom orgán, ktorý schválenie udelil. Po obdržaní príslušného oznámenia o tom daný úrad informuje ostatné strany dohody z roku 1958, ktoré uplatňujú tento predpis, prostredníctvom formulára o oznámení podľa vzoru uvedeného v prílohe 1 k tomuto predpisu.

10.   PRECHODNÉ USTANOVENIA

| 10.1. | Od oficiálneho dátumu nadobudnutia platnosti doplnku 1 k sérii zmien a doplnení 02 ani jedna zmluvná strana uplatňujúca tento predpis neodmietne udeliť schválenie EHK podľa tohto predpisu zmeneného a doplneného dodatkom 1 k sérii zmien a doplnení 02. |
| --- | --- |

10.1.

Od oficiálneho dátumu nadobudnutia platnosti doplnku 1 k sérii zmien a doplnení 02 ani jedna zmluvná strana uplatňujúca tento predpis neodmietne udeliť schválenie EHK podľa tohto predpisu zmeneného a doplneného dodatkom 1 k sérii zmien a doplnení 02.

| 10.2. | Po uplynutí 12 mesiacov od nadobudnutia platnosti série zmien a doplnení 02 budú zmluvné strany uplatňujúce tento predpis udeľovať schválenia EHK len na tie typy vozidiel, ktoré spĺňajú požiadavky tohto predpisu zmeneného a doplneného sériou zmien a doplnení 02. |
| --- | --- |

10.2.

Po uplynutí 12 mesiacov od nadobudnutia platnosti série zmien a doplnení 02 budú zmluvné strany uplatňujúce tento predpis udeľovať schválenia EHK len na tie typy vozidiel, ktoré spĺňajú požiadavky tohto predpisu zmeneného a doplneného sériou zmien a doplnení 02.

| 10.3. | Po uplynutí 60 mesiacov od nadobudnutia platnosti série zmien a doplnení 02 môžu zmluvné strany uplatňujúce tento predpis odmietnuť prvú národnú registráciu (prvé uvedenie do prevádzky) pre vozidlá, ktoré nespĺňajú požiadavky tohto predpisu zmeneného a doplneného sériou zmien a doplnení 02. |
| --- | --- |

10.3.

Po uplynutí 60 mesiacov od nadobudnutia platnosti série zmien a doplnení 02 môžu zmluvné strany uplatňujúce tento predpis odmietnuť prvú národnú registráciu (prvé uvedenie do prevádzky) pre vozidlá, ktoré nespĺňajú požiadavky tohto predpisu zmeneného a doplneného sériou zmien a doplnení 02.

| 10.4. | Po uplynutí 36 mesiacov od nadobudnutia platnosti doplnku 1 k sérii zmien a doplnení 02 budú zmluvné strany uplatňujúce tento predpis udeľovať schválenia EHK len na tie typy vozidiel, ktoré spĺňajú požiadavky tohto predpisu v znení zmien a doplnení doplnku 1 k sérii zmien a doplnení 02. |
| --- | --- |

10.4.

Po uplynutí 36 mesiacov od nadobudnutia platnosti doplnku 1 k sérii zmien a doplnení 02 budú zmluvné strany uplatňujúce tento predpis udeľovať schválenia EHK len na tie typy vozidiel, ktoré spĺňajú požiadavky tohto predpisu v znení zmien a doplnení doplnku 1 k sérii zmien a doplnení 02.

| 10.5. | Po uplynutí 84 mesiacov od nadobudnutia platnosti doplnku 1 k sérii zmien a doplnení 02 môžu zmluvné strany uplatňujúce tento predpis odmietnuť prvú národnú registráciu (prvé uvedenie do prevádzky) pre vozidlá, ktoré nespĺňajú požiadavky tohto predpisu v znení zmien a doplnení doplnku 1 k sérii zmien a doplnení 02. |
| --- | --- |

10.5.

Po uplynutí 84 mesiacov od nadobudnutia platnosti doplnku 1 k sérii zmien a doplnení 02 môžu zmluvné strany uplatňujúce tento predpis odmietnuť prvú národnú registráciu (prvé uvedenie do prevádzky) pre vozidlá, ktoré nespĺňajú požiadavky tohto predpisu v znení zmien a doplnení doplnku 1 k sérii zmien a doplnení 02.

11.   NÁZVY A ADRESY TECHNICKÝCH SLUŽIEB ZODPOVEDNÝCH ZA SCHVAĽOVACIE TESTY, NÁZVY A ADRESY SPRÁVNYCH ODDELENÍ

Zmluvné strany dohody uplatňujúce tento predpis oznámia sekretariátu Organizácie Spojených národov názvy a adresy technických služieb zodpovedných za vykonávanie schvaľovacích testov, názvy a adresy správnych oddelení, ktoré udeľujú schválenie a ktorým sa majú zasielať formuláre osvedčujúce schválenie, rozšírenie, zamietnutie alebo odobratie schválenia vydané v iných krajinách.

---

(1)  1 pre Nemecko, 2 pre Francúzsko, 3 pre Taliansko, 4 pre Holandsko, 5 pre Švédsko, 6 pre Belgicko, 7 pre Maďarsko, 8 pre Českú republiku, 9 pre Španielsko, 10 pre Juhosláviu, 11 pre Spojené kráľovstvo, 12 pre Rakúsko, 13 pre Luxembursko, 14 pre Švajčiarsko, 15 (neobsadené), 16 pre Nórsko, 17 pre Fínsko, 18 pre Dánsko, 19 pre Rumunsko, 20 pre Poľsko, 21 pre Portugalsko, 22 pre Ruskú federáciu, 23 pre Grécko, 24 pre Írsko, 25 pre Chorvátsko, 26 pre Slovinsko, 27 pre Slovensko, 28 pre Bielorusko, 29 pre Estónsko, 30 (neobsadené), 31 pre Bosnu a Hercegovinu, 32 pre Lotyšsko, 33 (neobsadené), 34 pre Bulharsko, 35 – 36 (neobsadené), 37 pre Turecko, 38 – 39 (neobsadené), 40 pre Bývalú juhoslovanskú republiku Macedónsko, 41 (neobsadené), 42 pre Európske spoločenstvo (schválenia udeľujú jeho členské štáty s použitím svojich príslušných symbolov EHK), 43 pre Japonsko, 44 (neobsadené), 45 pre Austráliu a 46 pre Ukrajinu. Nasledujúce čísla sa pridelia ďalším štátom postupne v poradí, v ktorom budú ratifikovať Dohodu o prijatí jednotných technických predpisov pre kolesové vozidlá, zariadenia a časti, ktoré sa môžu montovať a/alebo používať na kolesových vozidlách, a o podmienkach pre vzájomné uznávanie homologizácií, udelených na základe týchto predpisov, alebo v ktorom k nej pristúpia, a takto pridelené čísla oznámi generálny tajomník Organizácie Spojených národov zmluvným stranám dohody.

(2)  Na účely požiadaviek testu je rozsah normálnych pozdĺžnych nastavení až do 30. septembra 2000 obmedzený tak, aby sa bod H nachádzal v medziach dĺžky dverného otvoru.

---

PRÍLOHA 1

[maximálny formát: A4 (210 × 297 mm)]

OZNÁMENIE

Image

---

PRÍLOHA 2

VZORY USPORIADANIA SCHVAĽOVACEJ ZNAČKY

Vzor A

(Pozri odsek 4.5 tohto predpisu)

Image

a = min. 8 mm

Uvedená schvaľovacia značka na vozidle preukazuje, že príslušný typ vozidla bol v súvislosti s ochranou cestujúcich v prípade bočného nárazu schválený v Holandsku (E4) podľa predpisu č. 95. Schvaľovacie číslo naznačuje, že schválenie bolo udelené v súlade s požiadavkami predpisu č. 95, v znení série zmien a doplnení 01.

Vzor B

(Pozri odsek 4.6 tohto predpisu)

Image

a = min. 8 mm

Uvedená schvaľovacia značka, ktorou je opatrené vozidlo, preukazuje, že príslušný typ vozidla bol schválený v Holandsku (E4) podľa predpisov č. 95 a 24 (1). (V prípade uvedeného predpisu dodatočný symbol, ktorý nasleduje po čísle predpisu, naznačuje, že korigovaný koeficient absorpcie je 1,30 m-1). Prvé dve schvaľovacie čísla naznačujú, že k dátumu, ku ktorému boli príslušné schválenia udelené, predpis č. 95 zahŕňal sériu zmien a doplnení 01 a predpis č. 24 zahŕňal sériu zmien a doplnení 03.

---

(1)  Predpis 24 je uvedený len ako príklad.

---

PRÍLOHA 3

POSTUP NA URČENIE BODU „H“ A SKUTOČNÉHO UHLA TRUPU PRE SEDACIU POLOHU V MOTOROVÝCH VOZIDLÁCH

1.   ÚČEL

Postup opísaný v tejto prílohe sa používa na určenie polohy bodu „H“ a skutočného uhla trupu pre jednu alebo viac sediacich polôh v motorovom vozidle a na overenie vzájomného vzťahu zmeraných údajov ku konštrukčným špecifikáciám, ktoré poskytol výrobca vozidla (1).

2.   VYMEDZENIE POJMOV

Na účely tejto prílohy:

| 2.1. | „referenčné údaje“ znamenajú jednu alebo viac nasledujúcich charakteristík sediacej polohy: |
| --- | --- |

2.1.

„referenčné údaje“ znamenajú jednu alebo viac nasledujúcich charakteristík sediacej polohy:

| 2.1.1. | bod „H“ a bod „R“ a ich vzájomný vzťah; |
| --- | --- |

2.1.1.

bod „H“ a bod „R“ a ich vzájomný vzťah;

| 2.1.2. | aktuálny uhol trupu a konštrukčný uhol trupu a ich vzájomný vzťah; |
| --- | --- |

2.1.2.

aktuálny uhol trupu a konštrukčný uhol trupu a ich vzájomný vzťah;

| 2.2. | „trojrozmerný stroj bodu ‚H‘“ (3-D H stroj) znamená zariadenie používané na určenie bodov „H“ a aktuálnych uhlov trupu. Toto zariadenie je opísané v dodatku 1 k tejto prílohe; |
| --- | --- |

2.2.

„trojrozmerný stroj bodu ‚H‘“ (3-D H stroj) znamená zariadenie používané na určenie bodov „H“ a aktuálnych uhlov trupu. Toto zariadenie je opísané v dodatku 1 k tejto prílohe;

| 2.3. | „bod ‚H‘“ znamená otočný stred trupu a stehna 3-D H stroja inštalovaného v sedadle vozidla v súlade s odsekom 4. Bod „H“ je umiestnený v strede stredovej čiary zariadenia, ktorý sa nachádza medzi zameriavacími tlačidlami bodu „H“ na každej strane 3-D H stroja. Bod „H“ teoreticky zodpovedá bodu „R“ (tolerancie sú uvedené v odseku 3.2.2). Hneď ako sa bod „H“ určí v súlade s postupom opísaným v odseku 4, považuje sa za pevný vo vzťahu ku konštrukcii podušky sedadla a má sa pohybovať spolu s ňou pri nastavovaní sedadla; |
| --- | --- |

2.3.

„bod ‚H‘“ znamená otočný stred trupu a stehna 3-D H stroja inštalovaného v sedadle vozidla v súlade s odsekom 4. Bod „H“ je umiestnený v strede stredovej čiary zariadenia, ktorý sa nachádza medzi zameriavacími tlačidlami bodu „H“ na každej strane 3-D H stroja. Bod „H“ teoreticky zodpovedá bodu „R“ (tolerancie sú uvedené v odseku 3.2.2). Hneď ako sa bod „H“ určí v súlade s postupom opísaným v odseku 4, považuje sa za pevný vo vzťahu ku konštrukcii podušky sedadla a má sa pohybovať spolu s ňou pri nastavovaní sedadla;

| 2.4. | „bod ‚R‘“ alebo „referenčný bod sedenia“ znamená konštrukčný bod definovaný výrobcom vozidla pre každú sediacu polohu a určený vo vzťahu k trojrozmernému referenčnému systému; |
| --- | --- |

2.4.

„bod ‚R‘“ alebo „referenčný bod sedenia“ znamená konštrukčný bod definovaný výrobcom vozidla pre každú sediacu polohu a určený vo vzťahu k trojrozmernému referenčnému systému;

| 2.5. | „čiara trupu“ znamená stredovú čiaru sondy 3-D H stroja so sondou v úplne zadnej polohe; |
| --- | --- |

2.5.

„čiara trupu“ znamená stredovú čiaru sondy 3-D H stroja so sondou v úplne zadnej polohe;

| 2.6. | „aktuálny uhol trupu“ znamená uhol zmeraný medzi vertikálnou čiarou prechádzajúcou cez bod „H“ a čiarou trupu s použitím kvadrantu uhla chrbta na 3-D H stroji. Aktuálny uhol trupu teoreticky zodpovedá konštrukčnému uhlu trupu (tolerancie sú uvedené v odseku 3.2.2); |
| --- | --- |

2.6.

„aktuálny uhol trupu“ znamená uhol zmeraný medzi vertikálnou čiarou prechádzajúcou cez bod „H“ a čiarou trupu s použitím kvadrantu uhla chrbta na 3-D H stroji. Aktuálny uhol trupu teoreticky zodpovedá konštrukčnému uhlu trupu (tolerancie sú uvedené v odseku 3.2.2);

| 2.7. | „konštrukčný uhol trupu“ znamená uhol zmeraný medzi vertikálnou čiarou prechádzajúcou cez bod „R“ a čiarou trupu v polohe, ktorá zodpovedá konštrukčnej polohe operadla sedadla určenej výrobcom vozidla; |
| --- | --- |

2.7.

„konštrukčný uhol trupu“ znamená uhol zmeraný medzi vertikálnou čiarou prechádzajúcou cez bod „R“ a čiarou trupu v polohe, ktorá zodpovedá konštrukčnej polohe operadla sedadla určenej výrobcom vozidla;

| 2.8. | „stredová rovina cestujúceho“ (C/LO) znamená strednú rovinu 3-D H stroja umiestnenú v každej označenej sediacej polohe; je reprezentovaná súradnicou bodu „H“ na osi „Y“. V prípade individuálnych sedadiel sa stredová rovina sedadla zhoduje so stredovou rovinou cestujúceho. Pre ostatné sedadlá stredovú rovinu cestujúceho špecifikuje výrobca; |
| --- | --- |

2.8.

„stredová rovina cestujúceho“ (C/LO) znamená strednú rovinu 3-D H stroja umiestnenú v každej označenej sediacej polohe; je reprezentovaná súradnicou bodu „H“ na osi „Y“. V prípade individuálnych sedadiel sa stredová rovina sedadla zhoduje so stredovou rovinou cestujúceho. Pre ostatné sedadlá stredovú rovinu cestujúceho špecifikuje výrobca;

| 2.9. | „trojrozmerný referenčný systém“ znamená systém opísaný v dodatku 2 k tejto prílohe; |
| --- | --- |

2.9.

„trojrozmerný referenčný systém“ znamená systém opísaný v dodatku 2 k tejto prílohe;

| 2.10. | „východiskové značky“ sú fyzické body (otvory, povrchy, značky alebo zárezy) na karosérii vozidla definované výrobcom; |
| --- | --- |

2.10.

„východiskové značky“ sú fyzické body (otvory, povrchy, značky alebo zárezy) na karosérii vozidla definované výrobcom;

| 2.11. | „meracia poloha vozidla“ znamená polohu vozidla určenú súradnicami východiskových značiek v trojrozmernom referenčnom systéme. |
| --- | --- |

2.11.

„meracia poloha vozidla“ znamená polohu vozidla určenú súradnicami východiskových značiek v trojrozmernom referenčnom systéme.

3.   POŽIADAVKY

3.1.   Predkladanie údajov

Ak sa pre každú sediacu polohu vyžadujú referenčné údaje na preukázanie súladu s ustanoveniami tohto predpisu, všetky uvedené údaje alebo ich primeraný výber sa predkladajú vo forme uvedenej v dodatku 3 k tejto prílohe:

| 3.1.1. | súradnice bodu „R“ vo vzťahu k trojrozmernému referenčnému systému; |
| --- | --- |

3.1.1.

súradnice bodu „R“ vo vzťahu k trojrozmernému referenčnému systému;

| 3.1.2. | konštrukčný uhol trupu; |
| --- | --- |

3.1.2.

konštrukčný uhol trupu;

| 3.1.3. | všetky indikácie nevyhnutné na nastavenie sedadla (ak je nastaviteľné) do meracej polohy uvedenej v odseku 4.3. |
| --- | --- |

3.1.3.

všetky indikácie nevyhnutné na nastavenie sedadla (ak je nastaviteľné) do meracej polohy uvedenej v odseku 4.3.

3.2.   Vzťah medzi zmeranými údajmi a konštrukčnými špecifikáciami

| 3.2.1. | Súradnice bodu „H“ a hodnota skutočného uhla trupu získané postupom uvedeným v odseku 4 sa porovnávajú príslušne so súradnicami bodu „R“ a hodnotou konštrukčného uhla trupu uvedenou výrobcom vozidla. |
| --- | --- |

3.2.1.

Súradnice bodu „H“ a hodnota skutočného uhla trupu získané postupom uvedeným v odseku 4 sa porovnávajú príslušne so súradnicami bodu „R“ a hodnotou konštrukčného uhla trupu uvedenou výrobcom vozidla.

| 3.2.2. | Relatívne polohy bodu „R“ a bodu „H“ a vzťah medzi konštrukčným uhlom trupu a aktuálnym uhlom trupu sa považujú za uspokojivo vyhovujúce pre danú sediacu polohu, ak bod „H“ definovaný svojimi súradnicami leží vnútri štvorca so stranou dlhou 50 mm s horizontálnymi a vertikálnymi stranami, ktorého uhlopriečky sa pretínajú v bode „R“, a ak je aktuálny uhol trupu v rozmedzí 5o konštrukčného uhla trupu. |
| --- | --- |

3.2.2.

Relatívne polohy bodu „R“ a bodu „H“ a vzťah medzi konštrukčným uhlom trupu a aktuálnym uhlom trupu sa považujú za uspokojivo vyhovujúce pre danú sediacu polohu, ak bod „H“ definovaný svojimi súradnicami leží vnútri štvorca so stranou dlhou 50 mm s horizontálnymi a vertikálnymi stranami, ktorého uhlopriečky sa pretínajú v bode „R“, a ak je aktuálny uhol trupu v rozmedzí 5o konštrukčného uhla trupu.

| 3.2.3. | Ak sú tieto podmienky splnené, bod „R“ a konštrukčný uhol trupu sa použijú na preukázanie súladu s ustanoveniami tohto predpisu. |
| --- | --- |

3.2.3.

Ak sú tieto podmienky splnené, bod „R“ a konštrukčný uhol trupu sa použijú na preukázanie súladu s ustanoveniami tohto predpisu.

| 3.2.4. | Ak bod „H“ alebo aktuálny uhol trupu nespĺňajú požiadavky uvedené v odseku 3.2.2, bod „H“ a aktuálny uhol trupu sa určia ešte dva razy (celkove tri razy). Ak výsledky dvoch z týchto troch operácií spĺňajú zmienené požiadavky, uplatňujú sa podmienky uvedené v odseku 3.2.3. |
| --- | --- |

3.2.4.

Ak bod „H“ alebo aktuálny uhol trupu nespĺňajú požiadavky uvedené v odseku 3.2.2, bod „H“ a aktuálny uhol trupu sa určia ešte dva razy (celkove tri razy). Ak výsledky dvoch z týchto troch operácií spĺňajú zmienené požiadavky, uplatňujú sa podmienky uvedené v odseku 3.2.3.

| 3.2.5. | Ak výsledky aspoň dvoch z troch operácií opísaných v odseku 3.2.4 nespĺňajú požiadavky uvedené v odseku 3.2.2 alebo ak sa overenie nemôže uskutočniť, pretože výrobca vozidla neposkytol informácie týkajúce sa polohy bodu „R“ alebo týkajúce sa konštrukčného uhla trupu, použije sa stred troch zmeraných bodov alebo priemer troch zmeraných uhlov a bude sa považovať za uplatniteľný vo všetkých prípadoch, keď sa v tomto predpise bude odkazovať na bod „R“ alebo konštrukčný uhol trupu. |
| --- | --- |

3.2.5.

Ak výsledky aspoň dvoch z troch operácií opísaných v odseku 3.2.4 nespĺňajú požiadavky uvedené v odseku 3.2.2 alebo ak sa overenie nemôže uskutočniť, pretože výrobca vozidla neposkytol informácie týkajúce sa polohy bodu „R“ alebo týkajúce sa konštrukčného uhla trupu, použije sa stred troch zmeraných bodov alebo priemer troch zmeraných uhlov a bude sa považovať za uplatniteľný vo všetkých prípadoch, keď sa v tomto predpise bude odkazovať na bod „R“ alebo konštrukčný uhol trupu.

4.   POSTUP NA URČENIE BODU „H“ A SKUTOČNÉHO UHLA TRUPU

| 4.1. | Vozidlo bude predbežne kondicionované podľa vlastného uváženia výrobcu pri teplote 20 ± 10 oC, aby sa zabezpečilo, že materiál sedadla dosiahne izbovú teplotu. Ak na sedadle, ktoré sa má skontrolovať, nikdy nikto nesedel, na sedadlo sa dva razy za minútu posadí osoba alebo zariadenie s hmotnosťou 70 až 80 kg s cieľom pokrčiť podušku a operadlo sedadla. Na žiadosť výrobcu zostanú všetky zostavy sedadiel nezaťažené najmenej 30 minút pred inštalovaním 3-D H stroja. |
| --- | --- |

4.1.

Vozidlo bude predbežne kondicionované podľa vlastného uváženia výrobcu pri teplote 20 ± 10 oC, aby sa zabezpečilo, že materiál sedadla dosiahne izbovú teplotu. Ak na sedadle, ktoré sa má skontrolovať, nikdy nikto nesedel, na sedadlo sa dva razy za minútu posadí osoba alebo zariadenie s hmotnosťou 70 až 80 kg s cieľom pokrčiť podušku a operadlo sedadla. Na žiadosť výrobcu zostanú všetky zostavy sedadiel nezaťažené najmenej 30 minút pred inštalovaním 3-D H stroja.

| 4.2. | Vozidlo sa bude nachádzať v meracej polohe definovanej v odseku 2.11. |
| --- | --- |

4.2.

Vozidlo sa bude nachádzať v meracej polohe definovanej v odseku 2.11.

| 4.3. | Ak je sedadlo nastaviteľné, najprv sa nastaví do najzadnejšej normálnej riadiacej alebo cestovnej polohy naznačenej výrobcom vozidla, pričom sa prihliada len na pozdĺžne nastavenie sedadla s vylúčením pohybu sedadla používaným na iné účely, ako je normálna riadiaca alebo cestovná poloha. Ak existujú iné spôsoby nastavenia sedadiel (vertikálne, uhlové, nastavenie operadla atď.), tie sa potom nastavia do polohy špecifikovanej výrobcom vozidla. Pre závesné sedadlá je vertikálna poloha pevne fixovaná tak, aby zodpovedala normálnej riadiacej polohe špecifikovanej výrobcom. |
| --- | --- |

4.3.

Ak je sedadlo nastaviteľné, najprv sa nastaví do najzadnejšej normálnej riadiacej alebo cestovnej polohy naznačenej výrobcom vozidla, pričom sa prihliada len na pozdĺžne nastavenie sedadla s vylúčením pohybu sedadla používaným na iné účely, ako je normálna riadiaca alebo cestovná poloha. Ak existujú iné spôsoby nastavenia sedadiel (vertikálne, uhlové, nastavenie operadla atď.), tie sa potom nastavia do polohy špecifikovanej výrobcom vozidla. Pre závesné sedadlá je vertikálna poloha pevne fixovaná tak, aby zodpovedala normálnej riadiacej polohe špecifikovanej výrobcom.

| 4.4. | Plocha sediacej polohy, ktorá je v kontakte s 3-D H strojom, sa prikryje bavlneným mušelínom, dostatočne veľkým a s primeranou osnovou, opísaným ako hladká bavlnená tkanina s 18,9 vlákna na cm2 a s hmotnosťou 0,228 kg/m2, alebo pletená alebo netkaná tkanina s ekvivalentnými charakteristikami. Ak test prebieha na sedadle mimo vozidla, podlaha, na ktorej je sedadlo umiestnené, má mať tie isté základné charakteristiky (2) ako podlaha vozidla, v ktorom sa má sedadlo používať. |
| --- | --- |

4.4.

Plocha sediacej polohy, ktorá je v kontakte s 3-D H strojom, sa prikryje bavlneným mušelínom, dostatočne veľkým a s primeranou osnovou, opísaným ako hladká bavlnená tkanina s 18,9 vlákna na cm2 a s hmotnosťou 0,228 kg/m2, alebo pletená alebo netkaná tkanina s ekvivalentnými charakteristikami. Ak test prebieha na sedadle mimo vozidla, podlaha, na ktorej je sedadlo umiestnené, má mať tie isté základné charakteristiky (2) ako podlaha vozidla, v ktorom sa má sedadlo používať.

| 4.5. | Umiestnite zostavu sedadla a operadla 3-D H stroja tak, aby sa stredová rovina cestujúceho (C/LO) zhodovala so stredovou rovinou 3-D H stroja. Na žiadosť výrobcu možno 3-D H stroj posunúť smerom dovnútra vzhľadom na C/LO, ak je 3-D H stroj umiestnený natoľko v smere von, že okraj sedadla nedovoľuje vyrovnanie 3-D H stroja. |
| --- | --- |

4.5.

Umiestnite zostavu sedadla a operadla 3-D H stroja tak, aby sa stredová rovina cestujúceho (C/LO) zhodovala so stredovou rovinou 3-D H stroja. Na žiadosť výrobcu možno 3-D H stroj posunúť smerom dovnútra vzhľadom na C/LO, ak je 3-D H stroj umiestnený natoľko v smere von, že okraj sedadla nedovoľuje vyrovnanie 3-D H stroja.

| 4.6. | Pripevnite zostavy chodidla a dolnej časti nohy k zostave panvy sedadla buď jednotlivo, alebo pomocou zostavy priehlavkovej spony a dolnej časti nohy. Čiara prechádzajúca cez zameriavacie tlačidlá bodu „H“ má byť rovnobežná so zemou a kolmá na pozdĺžnu stredovú rovinu sedadla. |
| --- | --- |

4.6.

Pripevnite zostavy chodidla a dolnej časti nohy k zostave panvy sedadla buď jednotlivo, alebo pomocou zostavy priehlavkovej spony a dolnej časti nohy. Čiara prechádzajúca cez zameriavacie tlačidlá bodu „H“ má byť rovnobežná so zemou a kolmá na pozdĺžnu stredovú rovinu sedadla.

| 4.7. | Polohy chodidiel a nôh 3-D H stroja nastavte takto: |
| --- | --- |

4.7.

Polohy chodidiel a nôh 3-D H stroja nastavte takto:

4.7.1.   Označená sediaca poloha: vodič a cestujúci na vonkajšom prednom sedadle

| 4.7.1.1. | Zostavy chodidiel i nôh sa posunú dopredu takým spôsobom, aby chodidlá zaujali prirodzené polohy na podlahe, v prípade potreby medzi ovládacími pedálmi. Ak to je možné, ľavé chodidlo je umiestnené približne v rovnakej vzdialenosti vľavo od stredovej roviny 3-D H stroja ako pravé chodidlo vpravo. Liehová libela overujúca priečnu orientáciu 3-D H stroja sa uvedie do horizontálnej polohy prispôsobením panvy sedadla v prípade potreby alebo nastavením zostavy nôh a chodidiel smerom dozadu. Čiara prechádzajúca cez zameriavacie tlačidlá bodu „H“ sa udržiava kolmá k pozdĺžnej stredovej rovine sedadla. |
| --- | --- |

4.7.1.1.

Zostavy chodidiel i nôh sa posunú dopredu takým spôsobom, aby chodidlá zaujali prirodzené polohy na podlahe, v prípade potreby medzi ovládacími pedálmi. Ak to je možné, ľavé chodidlo je umiestnené približne v rovnakej vzdialenosti vľavo od stredovej roviny 3-D H stroja ako pravé chodidlo vpravo. Liehová libela overujúca priečnu orientáciu 3-D H stroja sa uvedie do horizontálnej polohy prispôsobením panvy sedadla v prípade potreby alebo nastavením zostavy nôh a chodidiel smerom dozadu. Čiara prechádzajúca cez zameriavacie tlačidlá bodu „H“ sa udržiava kolmá k pozdĺžnej stredovej rovine sedadla.

| 4.7.1.2. | Ak ľavé chodidlo nemožno ponechať rovnobežné s pravým chodidlom a ľavé chodidlo nemožno podoprieť konštrukciou, posúvajte ľavé chodidlo dovtedy, kým nebude podopreté. Vyrovnanie zameriavacích tlačidiel sa zachová. |
| --- | --- |

4.7.1.2.

Ak ľavé chodidlo nemožno ponechať rovnobežné s pravým chodidlom a ľavé chodidlo nemožno podoprieť konštrukciou, posúvajte ľavé chodidlo dovtedy, kým nebude podopreté. Vyrovnanie zameriavacích tlačidiel sa zachová.

4.7.2.   Označená sediaca poloha: vonkajšia zadná

Pre zadné sedadlá alebo prídavné sedadlá sa nohy umiestnia tak, ako to špecifikuje výrobca. Ak chodidlo potom spočíva na častiach podlahy, ktoré sú v rôznych výškach, chodidlo, ktoré ako prvé príde do kontaktu s predným sedadlom, slúži ako referenčné, a druhé chodidlo sa umiestni tak, aby liehová libela udávajúca priečnu orientáciu sedadla zariadenia indikovala horizontálny smer.

| 4.7.3. | Ostatné označené sediace polohy:
  Treba sa riadiť všeobecným postupom uvedeným v odseku 4.7.1 s tou výnimkou, že chodidlo sa umiestni tak, ako to špecifikoval výrobca vozidla. |
| --- | --- |

4.7.3.

Ostatné označené sediace polohy:

Treba sa riadiť všeobecným postupom uvedeným v odseku 4.7.1 s tou výnimkou, že chodidlo sa umiestni tak, ako to špecifikoval výrobca vozidla.

| 4.8. | Použite závažia dolnej časti nohy a stehna a vyrovnajte 3-D H stroj. |
| --- | --- |

4.8.

Použite závažia dolnej časti nohy a stehna a vyrovnajte 3-D H stroj.

| 4.9. | Nakloňte chrbtovú panvu dopredu proti prednej zarážke a odtiahnite 3-D H stroj od operadla sedadla pomocou priehlavkovej spony. Znovu umiestnite 3-D H stroj na sedadlo jednou z nasledujúcich metód: |
| --- | --- |

4.9.

Nakloňte chrbtovú panvu dopredu proti prednej zarážke a odtiahnite 3-D H stroj od operadla sedadla pomocou priehlavkovej spony. Znovu umiestnite 3-D H stroj na sedadlo jednou z nasledujúcich metód:

| 4.9.1. | Ak má 3-D H stroj tendenciu posúvať sa smerom dozadu, použite tento postup. Nechajte, aby sa 3-D H stroj posunul dozadu, až kým viac nebude potrebná predná horizontálna obmedzujúca záťaž na priehlavkovú sponu, t. j. kým panva sedadla nepríde do kontaktu s operadlom sedadla. V prípade potreby upravte polohu dolnej časti nohy. |
| --- | --- |

4.9.1.

Ak má 3-D H stroj tendenciu posúvať sa smerom dozadu, použite tento postup. Nechajte, aby sa 3-D H stroj posunul dozadu, až kým viac nebude potrebná predná horizontálna obmedzujúca záťaž na priehlavkovú sponu, t. j. kým panva sedadla nepríde do kontaktu s operadlom sedadla. V prípade potreby upravte polohu dolnej časti nohy.

| 4.9.2. | Ak 3-D H stroj nemá tendenciu posúvať sa smerom dozadu, použite tento postup. Posúvajte 3-D H stroj smerom dozadu pomocou horizontálneho dozadu smerujúceho zaťaženia na priehlavkovú sponu, kým panva sedadla nepríde do kontaktu s operadlom sedadla (pozri obrázok 2 v dodatku 1 k tejto prílohe). |
| --- | --- |

4.9.2.

Ak 3-D H stroj nemá tendenciu posúvať sa smerom dozadu, použite tento postup. Posúvajte 3-D H stroj smerom dozadu pomocou horizontálneho dozadu smerujúceho zaťaženia na priehlavkovú sponu, kým panva sedadla nepríde do kontaktu s operadlom sedadla (pozri obrázok 2 v dodatku 1 k tejto prílohe).

| 4.10. | Aplikujte záťaž 100 ± 10 N na zostavu operadla a panvy 3-D H stroja v priesečníku kvadrantu bedrového uhla a puzdra priehlavkovej spony. Smer aplikovania záťaže sa udržiava pozdĺž čiary prechádzajúcej cez uvedený priesečník k bodu tesne nad puzdrom stehnovej tyče (pozri obrázok v 2 dodatku 1 k tejto prílohe). Potom opatrne vráťte chrbtovú panvu k operadlu sedadla. Počas celej zvyšnej časti postupu treba postupovať opatrne, aby sa zabránilo posúvaniu 3-D H stroja smerom dopredu. |
| --- | --- |

4.10.

Aplikujte záťaž 100 ± 10 N na zostavu operadla a panvy 3-D H stroja v priesečníku kvadrantu bedrového uhla a puzdra priehlavkovej spony. Smer aplikovania záťaže sa udržiava pozdĺž čiary prechádzajúcej cez uvedený priesečník k bodu tesne nad puzdrom stehnovej tyče (pozri obrázok v 2 dodatku 1 k tejto prílohe). Potom opatrne vráťte chrbtovú panvu k operadlu sedadla. Počas celej zvyšnej časti postupu treba postupovať opatrne, aby sa zabránilo posúvaniu 3-D H stroja smerom dopredu.

| 4.11. | Inštalujte závažia pravej a ľavej polovice zadku a potom, alternatívne, osem závaží trupu.Udržiavajte úroveň 3-D H stroja. |
| --- | --- |

4.11.

Inštalujte závažia pravej a ľavej polovice zadku a potom, alternatívne, osem závaží trupu.Udržiavajte úroveň 3-D H stroja.

| 4.12. | Nakloňte chrbtovú panvu smerom dopredu, aby sa uvoľnilo namáhanie na operadlo sedadla. Kývajte 3-D H strojom zo strany na stranu cez 10o oblúk (5o na každú stranu od vertikálnej stredovej roviny) počas troch úplných cyklov, aby sa uvoľnilo všetko nahromadené trenie medzi 3-D H strojom a sedadlom.
  Počas kývania môže mať priehlavková spona 3-D H stroja tendenciu odkláňať sa od horizontálneho a vertikálneho vyrovnania. Preto je nutné obmedziť priehlavkovú sponu aplikovaním primeraného bočného zaťaženia počas kývavých pohybov. Pri držaní priehlavkovej spony a kývaní 3-D H strojom treba postupovať opatrne, aby sa zabezpečilo, že vo vertikálnom alebo pozdĺžnom smere sa nebudú aplikovať žiadne mimovoľné vonkajšie zaťaženia.
  Počas tohto kroku nemajú byť chodidlá 3-D H stroja obmedzované alebo držané. Ak chodidlá zmenia polohu, majú sa v tejto polohe na chvíľu ponechať.
  Opatrne vráťte chrbtovú panvu k operadlu sedadla a skontrolujte nulovú polohu dvoch liehových libiel. Ak počas kývania 3-D H strojom došlo k akémukoľvek pohybu chodidiel, ich poloha sa musí obnoviť takto: | Striedavo dvíhajte každé chodidlo z podlahy v minimálne nevyhnutnej miere, až kým prestane akýkoľvek dodatočný pohyb chodidiel. Počas tohto dvíhania sa chodidlá môžu otáčať a nemá sa na ne aplikovať žiadne dopredu smerujúce alebo bočné zaťaženie. Keď sa každé chodidlo vráti späť do svojej dolnej polohy, päta má byť v kontakte s konštrukciou určenou na tento účel. |
| --- | --- | --- |

4.12.

Nakloňte chrbtovú panvu smerom dopredu, aby sa uvoľnilo namáhanie na operadlo sedadla. Kývajte 3-D H strojom zo strany na stranu cez 10o oblúk (5o na každú stranu od vertikálnej stredovej roviny) počas troch úplných cyklov, aby sa uvoľnilo všetko nahromadené trenie medzi 3-D H strojom a sedadlom.

Počas kývania môže mať priehlavková spona 3-D H stroja tendenciu odkláňať sa od horizontálneho a vertikálneho vyrovnania. Preto je nutné obmedziť priehlavkovú sponu aplikovaním primeraného bočného zaťaženia počas kývavých pohybov. Pri držaní priehlavkovej spony a kývaní 3-D H strojom treba postupovať opatrne, aby sa zabezpečilo, že vo vertikálnom alebo pozdĺžnom smere sa nebudú aplikovať žiadne mimovoľné vonkajšie zaťaženia.

Počas tohto kroku nemajú byť chodidlá 3-D H stroja obmedzované alebo držané. Ak chodidlá zmenia polohu, majú sa v tejto polohe na chvíľu ponechať.

Opatrne vráťte chrbtovú panvu k operadlu sedadla a skontrolujte nulovú polohu dvoch liehových libiel. Ak počas kývania 3-D H strojom došlo k akémukoľvek pohybu chodidiel, ich poloha sa musí obnoviť takto:

Striedavo dvíhajte každé chodidlo z podlahy v minimálne nevyhnutnej miere, až kým prestane akýkoľvek dodatočný pohyb chodidiel. Počas tohto dvíhania sa chodidlá môžu otáčať a nemá sa na ne aplikovať žiadne dopredu smerujúce alebo bočné zaťaženie. Keď sa každé chodidlo vráti späť do svojej dolnej polohy, päta má byť v kontakte s konštrukciou určenou na tento účel.

| | Skontrolujte nulovú polohu na bočnej liehovej libele; v prípade potreby aplikujte bočné zaťaženie na hornú časť chrbtovej panvy dostatočné na vyrovnanie panvy sedadla 3-D H stroja na sedadle. |
| --- | --- |

Skontrolujte nulovú polohu na bočnej liehovej libele; v prípade potreby aplikujte bočné zaťaženie na hornú časť chrbtovej panvy dostatočné na vyrovnanie panvy sedadla 3-D H stroja na sedadle.

| 4.13. | Pridržiavajte priehlavkovú sponu 3-D H stroja, aby sa neposúvala dopredu na poduške sedadla, a postupujte takto:






  a) | vráťte chrbtovú panvu k operadlu sedadla; |
| --- | --- | --- |

4.13.

Pridržiavajte priehlavkovú sponu 3-D H stroja, aby sa neposúvala dopredu na poduške sedadla, a postupujte takto:

a)

vráťte chrbtovú panvu k operadlu sedadla;

| b) | striedavo aplikujte a uvoľňujte horizontálne dopredu smerujúce zaťaženie, ktoré nemá prekročiť 25 N, na zadný uholník vo výške približne v strede závažia trupu, až kým kvadrant bedrového uhla nebude ukazovať, že po uvoľnení záťaže sa dosiahla stabilná poloha. Treba postupovať opatrne, aby sa zabezpečilo, že na 3-D H stroj nebude pôsobiť žiadne vonkajšie nadol smerujúce alebo bočné zaťaženie. Ak je potrebné ďalšie nastavenie úrovne 3-D H stroja, otáčajte chrbtovú panvu dopredu, znovu vyrovnajte a zopakujte postup z odseku 4.12. |
| --- | --- |

b)

striedavo aplikujte a uvoľňujte horizontálne dopredu smerujúce zaťaženie, ktoré nemá prekročiť 25 N, na zadný uholník vo výške približne v strede závažia trupu, až kým kvadrant bedrového uhla nebude ukazovať, že po uvoľnení záťaže sa dosiahla stabilná poloha. Treba postupovať opatrne, aby sa zabezpečilo, že na 3-D H stroj nebude pôsobiť žiadne vonkajšie nadol smerujúce alebo bočné zaťaženie. Ak je potrebné ďalšie nastavenie úrovne 3-D H stroja, otáčajte chrbtovú panvu dopredu, znovu vyrovnajte a zopakujte postup z odseku 4.12.

| 4.14. | Vykonajte všetky merania: |
| --- | --- |

4.14.

Vykonajte všetky merania:

| 4.14.1. | Súradnice bodu „H“ sa merajú vzhľadom na trojrozmerný referenčný systém. |
| --- | --- |

4.14.1.

Súradnice bodu „H“ sa merajú vzhľadom na trojrozmerný referenčný systém.

| 4.14.2. | Aktuálny uhol trupu sa odčíta na kvadrante chrbtového uhla 3-D H stroja so sondou v jej úplne zadnej polohe. |
| --- | --- |

4.14.2.

Aktuálny uhol trupu sa odčíta na kvadrante chrbtového uhla 3-D H stroja so sondou v jej úplne zadnej polohe.

| 4.15. | Ak je žiaduca opätovná inštalácia 3-D H stroja, zostava sedadiel má zostať nezaťažená najmenej počas 30 minút pred opätovnou inštaláciou. 3-D H stroj nemá zostať zaťažený na zostave sedadiel dlhšie ako po dobu nevyhnutnú na vykonanie testu. |
| --- | --- |

4.15.

Ak je žiaduca opätovná inštalácia 3-D H stroja, zostava sedadiel má zostať nezaťažená najmenej počas 30 minút pred opätovnou inštaláciou. 3-D H stroj nemá zostať zaťažený na zostave sedadiel dlhšie ako po dobu nevyhnutnú na vykonanie testu.

| 4.16. | Ak sedadlá v tom istom rade možno považovať za podobné (kreslá, identické sedadlá atď.), pre každý rad sedadiel sa určí iba jeden bod „H“ a jeden „aktuálny uhol trupu“, pričom 3-D H stroj opísaný v dodatku 1 k tejto prílohe je usadený na mieste považovanom za reprezentatívne pre daný rad. Týmto miestom je: |
| --- | --- |

4.16.

Ak sedadlá v tom istom rade možno považovať za podobné (kreslá, identické sedadlá atď.), pre každý rad sedadiel sa určí iba jeden bod „H“ a jeden „aktuálny uhol trupu“, pričom 3-D H stroj opísaný v dodatku 1 k tejto prílohe je usadený na mieste považovanom za reprezentatívne pre daný rad. Týmto miestom je:

| 4.16.1. | sedadlo vodiča, v prípade predného radu; |
| --- | --- |

4.16.1.

sedadlo vodiča, v prípade predného radu;

| 4.16.2. | vonkajšie sedadlo, v prípade zadného radu alebo radov. |
| --- | --- |

4.16.2.

vonkajšie sedadlo, v prípade zadného radu alebo radov.

---

(1)  V akejkoľvek sediacej polohe inej ako na predných sedadlách, keď nemožno bod „H“ určiť pomocou „trojrozmerného stroja bodu ‚H‘“ alebo postupov, možno za referenčný bod považovať podľa uváženia príslušného orgánu bod „R“ označený výrobcom.

(2)  Uhol sklonu, rozdiely upevnenia sedadla, textúra povrchu atď.

Dodatok 1

OPIS TROJROZMERNÉHO STROJA S BODOM „H“ (1)

(3-D H stroj)

1.   PANVY OPERADLA A SEDADLA

Panvy operadla a sedadla sú zhotovené z vystuženého plastu a kovu; simulujú ľudský trup a stehno a sú mechanicky zavesené v bode „H“. Kvadrant je pripevnený k sonde zavesenej v bode „H“ na meranie skutočného uhla trupu. Nastaviteľná stehnová tyč pripojená k panve sedadla určuje stredovú čiaru stehna a slúži ako základná čiara pre bedrový uhol kvadrantu.

2.   ČLÁNKY TELA A NÔH

Segmenty dolnej časti nohy sú pripojené k zostave panvy sedadla pri priehlavkovej spone spájajúcej kolená, ktorá je priečnym predĺžením nastaviteľnej stehnovej tyče. Kvadranty sú zabudované do segmentov dolnej časti nohy na meranie kolenových uhlov. Zostavy obuvi a chodidla sú kalibrované na meranie uhla chodidla. Dve liehové libely orientujú zariadenie v priestore. Závažia článkov tela sú umiestnené v príslušných ťažiskách, aby zabezpečili zaťaženie sedadla mužom s hmotnosťou 76 kg. Všetky kĺby 3-D H stroja sa majú skontrolovať na voľný pohyb bez výskytu badateľného trenia.

Obrázok 1

Označenie článkov 3-D H stroja

Image

Obrázok 2

Rozmery článkov 3-D H stroja a rozdelenie zaťaženia

Image

---

(1)  Podrobné údaje o konštrukcii 3-D H stroja možno získať u Spoločnosti automobilových inžinierov (SAE), Commonwealth Drive 400, Warrendale, Pennsylvania 15096, Spojené štáty americké.

Stroj zodpovedá stroju opísanému v norme ISO 6549-1980.

Dodatok 2

TROJROZMERNÝ REFERENČNÝ SYSTÉM

| 1. | Trojrozmerný referenčný systém je definovaný troma ortogonálnymi rovinami, ktoré určil výrobca vozidla (pozri obrázok) (1). |
| --- | --- |

1.

Trojrozmerný referenčný systém je definovaný troma ortogonálnymi rovinami, ktoré určil výrobca vozidla (pozri obrázok) (1).

| 2. | Meraciu polohu vozidla určuje umiestnenie vozidla na nosnej ploche tak, aby súradnice východiskových značiek zodpovedali hodnotám, ktoré označil výrobca. |
| --- | --- |

2.

Meraciu polohu vozidla určuje umiestnenie vozidla na nosnej ploche tak, aby súradnice východiskových značiek zodpovedali hodnotám, ktoré označil výrobca.

| 3. | Súradnice bodu „R“ a bodu „H“ sú určené vzhľadom na východiskové značky definované výrobcom vozidla. |
| --- | --- |

3.

Súradnice bodu „R“ a bodu „H“ sú určené vzhľadom na východiskové značky definované výrobcom vozidla.

Obrázok

Trojrozmerný referenčný systém

Image

---

(1)  Referenčný systém zodpovedá norme ISO 4130:1978.

Dodatok 3

REFERENČNÉ ÚDAJE TÝKAJÚCE SA SEDIACICH POLÔH

1.   KÓDOVANIE REFERENČNÝCH ÚDAJOV

Referenčné údaje sú uvedené postupne pre každú sediacu polohu. Sediace polohy sú označené dvojciferným kódom. Prvá cifra je arabská číslica a označuje rad sedadiel, počítajúc od prednej k zadnej časti vozidla. Druhá cifra je veľké písmeno, ktoré označuje umiestnenie sediacej polohy v rade pri pohľade v smere pohybu vozidla dopredu; používajú sa tieto písmená:

| L | = | vľavo |
| --- | --- | --- |
| C | = | uprostred |
| R | = | vpravo |

L

=

vľavo

C

=

uprostred

R

=

vpravo

2.   OPIS MERACEJ POLOHY VOZIDLA

| 2.1. | Súradnice východiskových značiek
  X ..............................
  Y ..............................
  Z .............................. |
| --- | --- |

2.1.

Súradnice východiskových značiek

X ..............................

Y ..............................

Z ..............................

3.   ZOZNAM REFERENČNÝCH ÚDAJOV

| 3.1. | Sediaca poloha: .............................. |
| --- | --- |

3.1.

Sediaca poloha: ..............................

| 3.1.1. | Súradnice bodu „R“
  X ..............................
  Y ..............................
  Z .............................. |
| --- | --- |

3.1.1.

Súradnice bodu „R“

X ..............................

Y ..............................

Z ..............................

| 3.1.2. | Konštrukčný uhol trupu: .............................. |
| --- | --- |

3.1.2.

Konštrukčný uhol trupu: ..............................

| 3.1.3. | Špecifikácie pre nastavenie sedadla (1)

  horizontálne: ..............................
  vertikálne: ..............................
  uhlové: ..............................
  uhol trupu: .............................. |
| --- | --- |

3.1.3.

Špecifikácie pre nastavenie sedadla (1)

horizontálne: ..............................

vertikálne: ..............................

uhlové: ..............................

uhol trupu: ..............................

Poznámka: Zoznam referenčných údajov pre ďalšie sediace polohy je uvedený v odsekoch 3.2, 3.3 atď.

---

(1)  Nehodiace sa prečiarknite.

---

PRÍLOHA 4

POSTUP RÁZOVÉHO TESTU

1.   INŠTALÁCIE

1.1.   Testovací základ

Plocha testu musí byť dosť veľká na to, aby zahrnula hnací systém pohyblivej deformovateľnej bariéry a umožnila ponárazové posunutie vozidla vystaveného nárazu a inštaláciu testového zariadenia. Časť, v ktorej dochádza k nárazu a posunutiu vozidla, je horizontálna, plochá a nekontaminovaná, a tiež reprezentatívna pre normálny, suchý, nekontaminovaný povrch cesty.

2.   PODMIENKY TESTU

| 2.1. | Vozidlo, ktoré má byť testované, je stacionárne. |
| --- | --- |

2.1.

Vozidlo, ktoré má byť testované, je stacionárne.

| 2.2. | Pohyblivá deformovateľná bariéra má charakteristiky uvedené v prílohe 5 k tomuto predpisu. Požiadavky na skúšanie sú uvedené v dodatku k prílohe 5. Pohyblivá deformovateľná bariéra je vybavená potrebným zariadením, ktoré zabráni druhému nárazu na narazené vozidlo. |
| --- | --- |

2.2.

Pohyblivá deformovateľná bariéra má charakteristiky uvedené v prílohe 5 k tomuto predpisu. Požiadavky na skúšanie sú uvedené v dodatku k prílohe 5. Pohyblivá deformovateľná bariéra je vybavená potrebným zariadením, ktoré zabráni druhému nárazu na narazené vozidlo.

| 2.3. | Dráha pozdĺžnej stredovej vertikálnej roviny pohyblivej deformovateľnej bariéry je kolmá na pozdĺžnu vertikálnu rovinu vozidla vystaveného nárazu. |
| --- | --- |

2.3.

Dráha pozdĺžnej stredovej vertikálnej roviny pohyblivej deformovateľnej bariéry je kolmá na pozdĺžnu vertikálnu rovinu vozidla vystaveného nárazu.

| 2.4. | Pozdĺžna vertikálna stredová rovina pohyblivej deformovateľnej bariéry sa zhoduje v rozmedzí ± 25 mm s priečnou vertikálnou rovinou prechádzajúcou cez bod R predného sedadla susediaceho s narazeným sedadlom testovaného vozidla. Horizontálna stredová rovina obmedzená vonkajšími bočnými vertikálnymi rovinami predného čela sa v momente nárazu nachádza medzi rovinami určenými pred testom a situovanými 25 mm nad a pod rovinou definovanou prv. |
| --- | --- |

2.4.

Pozdĺžna vertikálna stredová rovina pohyblivej deformovateľnej bariéry sa zhoduje v rozmedzí ± 25 mm s priečnou vertikálnou rovinou prechádzajúcou cez bod R predného sedadla susediaceho s narazeným sedadlom testovaného vozidla. Horizontálna stredová rovina obmedzená vonkajšími bočnými vertikálnymi rovinami predného čela sa v momente nárazu nachádza medzi rovinami určenými pred testom a situovanými 25 mm nad a pod rovinou definovanou prv.

| 2.5. | Prístrojové vybavenie zodpovedá norme ISO 6487:1987, pokiaľ tento predpis neurčuje iné. |
| --- | --- |

2.5.

Prístrojové vybavenie zodpovedá norme ISO 6487:1987, pokiaľ tento predpis neurčuje iné.

| 2.6. | Stabilizovaná teplota testovacej figuríny v čase bočného nárazu je 22 ± 4 oC. |
| --- | --- |

2.6.

Stabilizovaná teplota testovacej figuríny v čase bočného nárazu je 22 ± 4 oC.

3.   TESTOVACIA RÝCHLOSŤ

Rýchlosť pohyblivej deformovateľnej bariéry v momente nárazu je 50 ± 1 km/h. Táto rýchlosť je stabilizovaná najmenej 0,5 m pred nárazom. Presnosť merania: 1 percento. Ak sa však test vykonal pri vyššej rýchlosti nárazu a vozidlo spĺňalo požiadavky, test sa považuje za uspokojivý.

4.   STAV VOZIDLA

4.1.   Všeobecné špecifikácie

Testované vozidlo je reprezentatívne pre sériovú výrobu, zahŕňa všetky zariadenia, ktorými je bežne vybavené, a je v normálnom prevádzkovom stave. Niektoré komponenty sa môžu vynechať alebo nahradiť ekvivalentnými materiálmi, ak toto vynechanie alebo nahradenie nemá žiadny vplyv na výsledky testu.

4.2.   Špecifikácia vybavenia vozidla

Testované vozidlo má všetky voliteľné zariadenia alebo prvky inštalácie, ktoré môžu pravdepodobne ovplyvniť výsledky testu.

4.3.   Hmotnosť vozidla

| 4.3.1. | Hmotnosť vozidla, ktoré má byť testované, je referenčná hmotnosť definovaná v odseku 2.10 tohto predpisu. Hmotnosť vozidla je nastavená na referenčnú hmotnosť s toleranciou ± 1 percento. |
| --- | --- |

4.3.1.

Hmotnosť vozidla, ktoré má byť testované, je referenčná hmotnosť definovaná v odseku 2.10 tohto predpisu. Hmotnosť vozidla je nastavená na referenčnú hmotnosť s toleranciou ± 1 percento.

| 4.3.2. | Palivová nádrž je naplnená vodou do hmotnosti rovnajúcej sa 90 percentám hmotnosti plnej nádrže špecifikovanej výrobcom. |
| --- | --- |

4.3.2.

Palivová nádrž je naplnená vodou do hmotnosti rovnajúcej sa 90 percentám hmotnosti plnej nádrže špecifikovanej výrobcom.

| 4.3.3. | Všetky ostatné systémy (brzdový, chladiaci atď.) môžu byť prázdne; v tomto prípade sa hmotnosť vykompenzuje. |
| --- | --- |

4.3.3.

Všetky ostatné systémy (brzdový, chladiaci atď.) môžu byť prázdne; v tomto prípade sa hmotnosť vykompenzuje.

| 4.3.4. | Ak hmotnosť meracej aparatúry na palube vozidla presahuje povolených 25 kg, môže byť vykompenzovaná zníženiami, ktoré nemajú žiadny badateľný vplyv na výsledky testu. |
| --- | --- |

4.3.4.

Ak hmotnosť meracej aparatúry na palube vozidla presahuje povolených 25 kg, môže byť vykompenzovaná zníženiami, ktoré nemajú žiadny badateľný vplyv na výsledky testu.

| 4.3.5. | Hmotnosť meracej aparatúry nebude meniť referenčné zaťaženie každej nápravy viac ako o 5 %, pričom žiadna zmena neprekročí 20 kg. |
| --- | --- |

4.3.5.

Hmotnosť meracej aparatúry nebude meniť referenčné zaťaženie každej nápravy viac ako o 5 %, pričom žiadna zmena neprekročí 20 kg.

5.   PRÍPRAVA VOZIDLA

| 5.1. | Bočné okná aspoň na strane vystavenej nárazu sú zatvorené. |
| --- | --- |

5.1.

Bočné okná aspoň na strane vystavenej nárazu sú zatvorené.

| 5.2. | Dvere sú zatvorené, nie však uzamknuté. |
| --- | --- |

5.2.

Dvere sú zatvorené, nie však uzamknuté.

| 5.3. | Rýchlostná páka je v neutrálnej polohe a parkovacia brzda je uvoľnená. |
| --- | --- |

5.3.

Rýchlostná páka je v neutrálnej polohe a parkovacia brzda je uvoľnená.

| 5.4. | Prípadné komfortné nastavenie sedadiel je nastavené do polohy špecifikovanej výrobcom vozidla. |
| --- | --- |

5.4.

Prípadné komfortné nastavenie sedadiel je nastavené do polohy špecifikovanej výrobcom vozidla.

| 5.5. | Ak je sedadlo, na ktorom je umiestnená figurína a jej články, nastaviteľné, nastaví sa takto: |
| --- | --- |

5.5.

Ak je sedadlo, na ktorom je umiestnená figurína a jej články, nastaviteľné, nastaví sa takto:

| 5.5.1. | Zariadenie pozdĺžneho nastavenia je umiestnené s uzamykacím zariadením zasunutým do polohy, ktorá je najbližšia k stredu medzi najprednejšou a najzadnejšou polohou; ak sa táto poloha nachádza medzi dvoma zárezmi, použije sa najzadnejší zárez. |
| --- | --- |

5.5.1.

Zariadenie pozdĺžneho nastavenia je umiestnené s uzamykacím zariadením zasunutým do polohy, ktorá je najbližšia k stredu medzi najprednejšou a najzadnejšou polohou; ak sa táto poloha nachádza medzi dvoma zárezmi, použije sa najzadnejší zárez.

| 5.5.2. | Opierka hlavy je nastavená tak, aby jej horná plocha bola na jednej úrovni s ťažiskom hlavy figuríny; ak to nie je možné, opierka hlavy bude v najvyššej polohe. |
| --- | --- |

5.5.2.

Opierka hlavy je nastavená tak, aby jej horná plocha bola na jednej úrovni s ťažiskom hlavy figuríny; ak to nie je možné, opierka hlavy bude v najvyššej polohe.

| 5.5.3. | Pokiaľ výrobca nešpecifikoval niečo iné, operadlo sedadla sa nastaví tak, aby referenčná čiara trupu trojrozmerného stroja s bodom H bola pod uhlom 25 ± 1o v smere dozadu. |
| --- | --- |

5.5.3.

Pokiaľ výrobca nešpecifikoval niečo iné, operadlo sedadla sa nastaví tak, aby referenčná čiara trupu trojrozmerného stroja s bodom H bola pod uhlom 25 ± 1o v smere dozadu.

| 5.5.4. | Všetky ostatné nastavenia sedadla sú v strede svojho dostupného pohybu; no výškové nastavenie je v polohe zodpovedajúcej fixovanému sedadlu, ak je k dispozícii typ vozidla s nastaviteľnými a fixovanými sedadlami. Ak v príslušnom strede pohybu nie sú k dispozícii uzamykateľné polohy, použijú sa polohy v smere dozadu, dolu alebo von od stredu. Pre rotačné nastavenia (nakláňanie) je zadný smer smerom nastavenia, ktorý bude posúvať hlavu figuríny smerom dozadu. Ak figurína vyčnieva mimo bežného objemu cestujúceho, napr. hlava siaha do strešného obloženia, zabezpečí sa svetlosť 1 cm s použitím: sekundárnych nastavení, uhla operadla sedadla alebo pozdĺžneho nastavenia v tomto poradí. |
| --- | --- |

5.5.4.

Všetky ostatné nastavenia sedadla sú v strede svojho dostupného pohybu; no výškové nastavenie je v polohe zodpovedajúcej fixovanému sedadlu, ak je k dispozícii typ vozidla s nastaviteľnými a fixovanými sedadlami. Ak v príslušnom strede pohybu nie sú k dispozícii uzamykateľné polohy, použijú sa polohy v smere dozadu, dolu alebo von od stredu. Pre rotačné nastavenia (nakláňanie) je zadný smer smerom nastavenia, ktorý bude posúvať hlavu figuríny smerom dozadu. Ak figurína vyčnieva mimo bežného objemu cestujúceho, napr. hlava siaha do strešného obloženia, zabezpečí sa svetlosť 1 cm s použitím: sekundárnych nastavení, uhla operadla sedadla alebo pozdĺžneho nastavenia v tomto poradí.

| 5.6. | Pokiaľ výrobca nešpecifikoval niečo iné, ostatné predné sedadlá sa podľa možnosti nastavia do tej istej polohy ako sedadlo s figurínou. |
| --- | --- |

5.6.

Pokiaľ výrobca nešpecifikoval niečo iné, ostatné predné sedadlá sa podľa možnosti nastavia do tej istej polohy ako sedadlo s figurínou.

| 5.7. | Ak je volant nastaviteľný, všetky nastavenia sa vykonajú do stredných polôh pohybu. |
| --- | --- |

5.7.

Ak je volant nastaviteľný, všetky nastavenia sa vykonajú do stredných polôh pohybu.

| 5.8. | Pneumatiky musia mať tlak špecifikovaný výrobcom vozidla. |
| --- | --- |

5.8.

Pneumatiky musia mať tlak špecifikovaný výrobcom vozidla.

| 5.9. | Testované vozidlo sa uvedie do horizontálnej polohy vzhľadom na svoju os otáčania a udržiava sa v tejto polohe podperami, pokiaľ figurína pre bočný náraz nebude na svojom mieste a všetky prípravné práce sa neskončia. |
| --- | --- |

5.9.

Testované vozidlo sa uvedie do horizontálnej polohy vzhľadom na svoju os otáčania a udržiava sa v tejto polohe podperami, pokiaľ figurína pre bočný náraz nebude na svojom mieste a všetky prípravné práce sa neskončia.

| 5.10. | Vozidlo sa nachádza vo svojej normálnej polohe zodpovedajúcej podmienkam uvedeným v odseku 4.3. Vozidlá so zdvihom umožňujúcim nastavenie svetlej výšky sa testujú za normálnych podmienok používania pri rýchlosti 50 km/h definovanej výrobcom vozidla. To sa v prípade potreby zabezpečí pomocou dodatočných podpier, no tieto podpery nebudú mať žiadny vplyv na charakter stlačenia testovaného vozidla počas nárazu. |
| --- | --- |

5.10.

Vozidlo sa nachádza vo svojej normálnej polohe zodpovedajúcej podmienkam uvedeným v odseku 4.3. Vozidlá so zdvihom umožňujúcim nastavenie svetlej výšky sa testujú za normálnych podmienok používania pri rýchlosti 50 km/h definovanej výrobcom vozidla. To sa v prípade potreby zabezpečí pomocou dodatočných podpier, no tieto podpery nebudú mať žiadny vplyv na charakter stlačenia testovaného vozidla počas nárazu.

6.   FIGURÍNA PRE BOČNÝ NÁRAZ A JEJ INŠTALÁCIA

| 6.1. | Figurína pre bočný náraz zodpovedá špecifikáciám uvedeným v prílohe 6 a inštaluje sa na prednom sedadle na strane nárazu v súlade s postupom uvedeným v prílohe 7 k tomuto predpisu. |
| --- | --- |

6.1.

Figurína pre bočný náraz zodpovedá špecifikáciám uvedeným v prílohe 6 a inštaluje sa na prednom sedadle na strane nárazu v súlade s postupom uvedeným v prílohe 7 k tomuto predpisu.

| 6.2. | Použijú sa bezpečnostné pásy alebo iné obmedzovacie systémy, ktoré sú špecifikované pre dané vozidlo. Majú sa použiť pásy schváleného typu zodpovedajúce predpisu č. 16 alebo iným ekvivalentným požiadavkám a ukotvené v súlade s predpisom č. 14 alebo inými ekvivalentnými požiadavkami. |
| --- | --- |

6.2.

Použijú sa bezpečnostné pásy alebo iné obmedzovacie systémy, ktoré sú špecifikované pre dané vozidlo. Majú sa použiť pásy schváleného typu zodpovedajúce predpisu č. 16 alebo iným ekvivalentným požiadavkám a ukotvené v súlade s predpisom č. 14 alebo inými ekvivalentnými požiadavkami.

| 6.3. | Bezpečnostné pásy alebo iné obmedzovacie systémy sa nastavia tak, aby sa prispôsobili figuríne v súlade s pokynmi výrobcu; v prípade absencie pokynov výrobcu sa výškové nastavenie vykoná v strednej polohe; ak táto poloha nie je k dispozícii, použije sa poloha bezprostredne pod ňou. |
| --- | --- |

6.3.

Bezpečnostné pásy alebo iné obmedzovacie systémy sa nastavia tak, aby sa prispôsobili figuríne v súlade s pokynmi výrobcu; v prípade absencie pokynov výrobcu sa výškové nastavenie vykoná v strednej polohe; ak táto poloha nie je k dispozícii, použije sa poloha bezprostredne pod ňou.

7.   MERANIA, KTORÉ SA MAJÚ VYKONAŤ NA FIGURÍNE PRE BOČNÝ NÁRAZ

| 7.1. | Majú sa zaznamenávať údaje nasledujúcich meracích zariadení. |
| --- | --- |

7.1.

Majú sa zaznamenávať údaje nasledujúcich meracích zariadení.

7.1.1.   Merania na hlave figuríny

Výsledné trojosové zrýchlenie zodpovedajúce ťažisku hlavy. Prístroje kanálu hlavy zodpovedajú norme ISO 6487:1987 s:

CFC: 1 000 Hz a

CAC: 150 g

7.1.2.   Merania v hrudníku figuríny

Kanály vychýlenia troch rebier hrudníka zodpovedajú norme ISO 6487:1987

CFC: 1 000 Hz

CAC: 60 mm

7.1.3.   Merania v panve figuríny

Kanál sily pôsobiacej na panvu zodpovedá norme ISO 6487:1987

CFC: 1 000 Hz

CAC: 15 kN

7.1.4.   Merania v bruchu figuríny

Kanály sily pôsobiacej na brucho zodpovedajú norme ISO 6487:1987

CFC: 1 000 Hz

CAC: 5 kN

Dodatok 1

URČENIE VÝKONNOSTNÝCH ÚDAJOV

Požadované výsledky testov sú špecifikované v odseku 5.2 tohto predpisu.

1.   VÝKONNOSTNÉ KRITÉRIUM HLAVY (HEAD PERFORMANCE CRITERION, ĎALEJ LEN „HPC“)

Keď dôjde ku kontaktu s hlavou, toto výkonnostné kritérium sa vypočíta pre celú dobru trvania medzi počiatočným kontaktom a posledným momentom konečného nárazu.

HPC je maximálna hodnota výrazu:

Formula

kde a je výsledné zrýchlenie ťažiska hlavy v metroch za sekundu delené 9,81 zaznamenané v závislosti od času a filtrované pri frekvenčnej triede kanálu 1 000 Hz; t1 a t2 sú ľubovoľné dva časové okamihy medzi počiatočným kontaktom a posledným momentom konečného kontaktu.

2.   VÝKONNOSTNÉ KRITÉRIUM HRUDNÍKA

| 2.1. | Vychýlenie hrude: maximálne vychýlenie hrude je maximálna hodnota vychýlenia ktoréhokoľvek rebra určená snímačmi vychýlenia hrudníka, filtrovaná pri frekvenčnej triede kanálu 180 Hz. |
| --- | --- |

2.1.

Vychýlenie hrude: maximálne vychýlenie hrude je maximálna hodnota vychýlenia ktoréhokoľvek rebra určená snímačmi vychýlenia hrudníka, filtrovaná pri frekvenčnej triede kanálu 180 Hz.

| 2.2. | Kritérium viskozity: maximálna viskózna odozva je maximálna hodnota VC ktoréhokoľvek rebra, ktorá sa vypočíta z okamžitého súčinu relatívneho stlačenia hrudníka vzhľadom na polovicu hrudníka a rýchlosti stlačenia získanej diferencovaním stlačenia, filtrovaná pri frekvenčnej triede kanálu 180 Hz. Na účely tohto výpočtu štandardná šírka polovice hrudného koša je 140 mm.



  kde D (v metroch) = vychýlenie rebra.
  Algoritmus výpočtu, ktorý sa má použiť, je uvedený v dodatku 2 k prílohe 4. |
| --- | --- |

2.2.

Kritérium viskozity: maximálna viskózna odozva je maximálna hodnota VC ktoréhokoľvek rebra, ktorá sa vypočíta z okamžitého súčinu relatívneho stlačenia hrudníka vzhľadom na polovicu hrudníka a rýchlosti stlačenia získanej diferencovaním stlačenia, filtrovaná pri frekvenčnej triede kanálu 180 Hz. Na účely tohto výpočtu štandardná šírka polovice hrudného koša je 140 mm.

Formula

kde D (v metroch) = vychýlenie rebra.

Algoritmus výpočtu, ktorý sa má použiť, je uvedený v dodatku 2 k prílohe 4.

3.   KRITÉRIUM OCHRANY BRUCHA

Maximálna sila pôsobiaca na brucho je maximum súčtu troch síl zmeraných snímačmi inštalovanými 39 mm pod povrchom stlačenej strany, CFC 600 Hz.

4.   VÝKONNOSTNÉ KRITÉRIUM PANVY

Maximálna sila pôsobiaca na symfýzu lonovej panvy (pubic symphisis peak force, ďalej len „PSPF“) je maximálna sila zmeraná silomerom na symfýze lonovej panvy, filtrovaná pri frekvenčnej triede kanálu 600 Hz.

Dodatok 2

POSTUP NA VÝPOČET KRITÉRIA VISKOZITY PRE EUROSID 1

Kritérium viskozity (ďalej len „VC“) sa vypočíta ako okamžitý súčin stlačenia a miery vychýlenia rebra. Obidve hodnoty sa získavajú z merania vychýlenia rebra. Odozva vychýlenia rebra je filtrovaná jedenkrát pri frekvenčnej triede kanálu 180. Stlačenie v čase (t) sa vypočíta ako odklon od tohto filtrovaného signálu vyjadrený ako časť polovice hrude figuríny EUROSID I zmeranej na kovových rebrách (0,14 metra):

Formula

Rýchlosť vychyľovania rebra v čase (t) sa vypočíta z filtrovaného vychýlenia ako:

Formula

kde D(t) je vychýlenie v čase (t) v metroch a ∂t je časový interval v sekundách medzi meraniami vychýlenia. Maximálna hodnota ∂t je 1,25 × 10-4 sekundy.

Tento výpočtový postup sa graficky znázorňuje takto:

Image

---

PRÍLOHA 5

CHARAKTERISTIKY POHYBLIVEJ DEFORMOVATEĽNEJ BARIÉRY

1.   CHARAKTERISTIKY POHYBLIVEJ DEFORMOVATEĽNEJ BARIÉRY

| 1.1. | Pohyblivá deformovateľná bariéra (ďalej len „MDB“) pozostáva z nárazového telesa a dvojkolesového vozíka. |
| --- | --- |

1.1.

Pohyblivá deformovateľná bariéra (ďalej len „MDB“) pozostáva z nárazového telesa a dvojkolesového vozíka.

| 1.2. | Celková hmotnosť je 950 ± 20 kg. |
| --- | --- |

1.2.

Celková hmotnosť je 950 ± 20 kg.

| 1.3. | Ťažisko je umiestnené v pozdĺžnej stredovej vertikálnej rovine v rozmedzí 10 mm, 1 000 ± 30 mm za prednou nápravou a 500 ± 30 mm nad zemou. |
| --- | --- |

1.3.

Ťažisko je umiestnené v pozdĺžnej stredovej vertikálnej rovine v rozmedzí 10 mm, 1 000 ± 30 mm za prednou nápravou a 500 ± 30 mm nad zemou.

| 1.4. | Vzdialenosť medzi prednou stranou nárazového telesa a ťažiskom bariéry je 2 000 ± 30 mm. |
| --- | --- |

1.4.

Vzdialenosť medzi prednou stranou nárazového telesa a ťažiskom bariéry je 2 000 ± 30 mm.

| 1.5. | Svetlá výška nárazového telesa je 300 ± 5 mm meraná v statických podmienkach od dolnej hrany spodnej čelnej dosky pred nárazom. |
| --- | --- |

1.5.

Svetlá výška nárazového telesa je 300 ± 5 mm meraná v statických podmienkach od dolnej hrany spodnej čelnej dosky pred nárazom.

| 1.6. | Šírka prednej a zadnej stopy dvojkolesového vozíka je 1 500 ± 10 mm. |
| --- | --- |

1.6.

Šírka prednej a zadnej stopy dvojkolesového vozíka je 1 500 ± 10 mm.

| 1.7. | Rázvor dvojkolesového vozíka je 3 000 ± 10 mm. |
| --- | --- |

1.7.

Rázvor dvojkolesového vozíka je 3 000 ± 10 mm.

2.   CHARAKTERISTIKY NÁRAZOVÉHO TELESA

Nárazové teleso pozostáva zo šiestich jednotlivých blokov hliníkového plástu, ktoré boli spracované tak, aby poskytovali postupne rastúcu úroveň sily so zvyšujúcim sa vychýlením (pozri odsek 2.1). Predná a zadná hliníková doska je pripevnená k hliníkovým plástovým blokom.

2.1.   Plástové bloky

2.1.1.   Geometrické charakteristiky

| 2.1.1.1. | Nárazové teleso pozostáva zo 6 spojených zón, ktorých tvary a polohy sú zobrazené na obrázkoch 1 a 2. Zóny sú definované na obrázkoch 1 a 2 ako 500 mm ± 5 mm × 250 ± 3 mm. V smere W bude 500 mm a v smere L hliníkovej plástovej konštrukcie 250 mm (pozri obr. 3). Kladivový mlyn je rozdelený do 2 radov. |
| --- | --- |

2.1.1.1.

Nárazové teleso pozostáva zo 6 spojených zón, ktorých tvary a polohy sú zobrazené na obrázkoch 1 a 2. Zóny sú definované na obrázkoch 1 a 2 ako 500 mm ± 5 mm × 250 ± 3 mm. V smere W bude 500 mm a v smere L hliníkovej plástovej konštrukcie 250 mm (pozri obr. 3). Kladivový mlyn je rozdelený do 2 radov.

| 2.1.1.2. | Nárazové teleso je rozdelené do 2 radov. Dolný rad je vysoký 250 ± 3 mm a hlboký 500 ± 2 mm po predbežnom stlačení (pozri odsek 2.1.2) a hlbší o 60 ± 2 mm ako horný rad. |
| --- | --- |

2.1.1.2.

Nárazové teleso je rozdelené do 2 radov. Dolný rad je vysoký 250 ± 3 mm a hlboký 500 ± 2 mm po predbežnom stlačení (pozri odsek 2.1.2) a hlbší o 60 ± 2 mm ako horný rad.

| 2.1.1.3. | Bloky sa musia centrovať na šiestich zónach definovaných na obrázku 1 a každý blok (vrátane neúplných buniek) má úplne pokryť plochu definovanú pre každú zónu. |
| --- | --- |

2.1.1.3.

Bloky sa musia centrovať na šiestich zónach definovaných na obrázku 1 a každý blok (vrátane neúplných buniek) má úplne pokryť plochu definovanú pre každú zónu.

2.1.2.   Predbežné stlačenie

| 2.1.2.1. | Predbežné stlačenie sa vykoná na povrchu plástu, ku ktorému sú pripevnené predné plechy. |
| --- | --- |

2.1.2.1.

Predbežné stlačenie sa vykoná na povrchu plástu, ku ktorému sú pripevnené predné plechy.

| 2.1.2.2. | Bloky 1, 2 a 3 sa majú pred testovaním stlačiť o 10 ± 2 mm na hornej ploche, aby sa vytvorila hĺbka 500 ± 2 mm (obrázok 2). |
| --- | --- |

2.1.2.2.

Bloky 1, 2 a 3 sa majú pred testovaním stlačiť o 10 ± 2 mm na hornej ploche, aby sa vytvorila hĺbka 500 ± 2 mm (obrázok 2).

| 2.1.2.3. | Bloky 4, 5 a 6 sa majú pred testovaním stlačiť o 10 ± 2 mm na hornej ploche, aby sa vytvorila hĺbka 440 ± 2 mm. |
| --- | --- |

2.1.2.3.

Bloky 4, 5 a 6 sa majú pred testovaním stlačiť o 10 ± 2 mm na hornej ploche, aby sa vytvorila hĺbka 440 ± 2 mm.

2.1.3.   Charakteristiky materiálu

| 2.1.3.1. | Rozmery buniek sú 19 mm ± 10 percent pre každý blok (pozri obrázok 4). |
| --- | --- |

2.1.3.1.

Rozmery buniek sú 19 mm ± 10 percent pre každý blok (pozri obrázok 4).

| 2.1.3.2. | Bunky pre horný rad musia byť zhotovené z hliníka 3003. |
| --- | --- |

2.1.3.2.

Bunky pre horný rad musia byť zhotovené z hliníka 3003.

| 2.1.3.3. | Bunky pre dolný rad musia byť zhotovené z hliníka 5052. |
| --- | --- |

2.1.3.3.

Bunky pre dolný rad musia byť zhotovené z hliníka 5052.

| 2.1.3.4. | Hliníkové plástové bloky musia byť spracované tak, aby krivka závislosti sily od vychýlenia pri statickom stláčaní (v súlade s postupom definovaným v odseku 2.1.4) bola v medziach koridorov definovaných pre každý zo šiestich blokov v dodatku 1 k tejto prílohe. Okrem toho spracovaný plástový materiál použitý v plástových blokoch, ktoré sa majú použiť na zostrojenie bariéry, sa má očistiť, aby sa odstránili všetky rezíduá, ktoré sa mohli vytvoriť počas spracúvania surového plástového materiálu. |
| --- | --- |

2.1.3.4.

Hliníkové plástové bloky musia byť spracované tak, aby krivka závislosti sily od vychýlenia pri statickom stláčaní (v súlade s postupom definovaným v odseku 2.1.4) bola v medziach koridorov definovaných pre každý zo šiestich blokov v dodatku 1 k tejto prílohe. Okrem toho spracovaný plástový materiál použitý v plástových blokoch, ktoré sa majú použiť na zostrojenie bariéry, sa má očistiť, aby sa odstránili všetky rezíduá, ktoré sa mohli vytvoriť počas spracúvania surového plástového materiálu.

| 2.1.3.5. | Hmotnosť blokov v každej sérii sa nebude líšiť viac ako o 5 percent strednej hmotnosti bloku pre danú sériu. |
| --- | --- |

2.1.3.5.

Hmotnosť blokov v každej sérii sa nebude líšiť viac ako o 5 percent strednej hmotnosti bloku pre danú sériu.

2.1.4.   Statické testy

| 2.1.4.1. | Vzorka odobratá z každej série spracovaného plástového jadra sa testuje v súlade s postupom statického testu opísaným v odseku 5. |
| --- | --- |

2.1.4.1.

Vzorka odobratá z každej série spracovaného plástového jadra sa testuje v súlade s postupom statického testu opísaným v odseku 5.

| 2.1.4.2. | Krivka závislosti sily od stlačenia pre každý testovaný blok leží vnútri koridorov závislosti sily od vychýlenia definovaných v dodatku 1. Koridory závislosti sily od vychýlenia sú definované pre každý blok bariéry. |
| --- | --- |

2.1.4.2.

Krivka závislosti sily od stlačenia pre každý testovaný blok leží vnútri koridorov závislosti sily od vychýlenia definovaných v dodatku 1. Koridory závislosti sily od vychýlenia sú definované pre každý blok bariéry.

2.1.5.   Dynamický test

| 2.1.5.1. | Charakteristiky dynamickej deformácie pri náraze podľa protokolu opísaného v odseku 6. |
| --- | --- |

2.1.5.1.

Charakteristiky dynamickej deformácie pri náraze podľa protokolu opísaného v odseku 6.

| 2.1.5.2. | Odchýlka od limitov koridorov závislosti sily od vychýlenia charakterizujúca pevnosť nárazového telesa – definovaná v dodatku 2 – môže byť povolená za predpokladu, že: |
| --- | --- |

2.1.5.2.

Odchýlka od limitov koridorov závislosti sily od vychýlenia charakterizujúca pevnosť nárazového telesa – definovaná v dodatku 2 – môže byť povolená za predpokladu, že:

| 2.1.5.2.1. | odchýlka nastane po začatí nárazu a predtým, ako sa deformácia nárazového telesa bude rovnať 150 mm; |
| --- | --- |

2.1.5.2.1.

odchýlka nastane po začatí nárazu a predtým, ako sa deformácia nárazového telesa bude rovnať 150 mm;

| 2.1.5.2.2. | odchýlka neprevyšuje 50 percent najbližšieho okamžitého ustanoveného limitu koridoru; |
| --- | --- |

2.1.5.2.2.

odchýlka neprevyšuje 50 percent najbližšieho okamžitého ustanoveného limitu koridoru;

| 2.1.5.2.3. | každé vychýlenie zodpovedajúce každej odchýlke nepresahuje 35 mm vychýlenia a súčet týchto vychýlení nepresahuje 70 mm (pozri dodatok 2 k tejto prílohe); |
| --- | --- |

2.1.5.2.3.

každé vychýlenie zodpovedajúce každej odchýlke nepresahuje 35 mm vychýlenia a súčet týchto vychýlení nepresahuje 70 mm (pozri dodatok 2 k tejto prílohe);

| 2.1.5.2.4. | súčet energií odvodený z odchýlok mimo koridoru nepresahuje 5 percent celkovej energie pre daný blok. |
| --- | --- |

2.1.5.2.4.

súčet energií odvodený z odchýlok mimo koridoru nepresahuje 5 percent celkovej energie pre daný blok.

| 2.1.5.3. | Bloky 1 a 3 sú identické. Ich tuhosť je taká, že ich krivky závislosti sily od vychýlenia spadajú medzi koridory obrázku 2a. |
| --- | --- |

2.1.5.3.

Bloky 1 a 3 sú identické. Ich tuhosť je taká, že ich krivky závislosti sily od vychýlenia spadajú medzi koridory obrázku 2a.

| 2.1.5.4. | Bloky 5 a 6 sú identické. Ich tuhosť je taká, že ich krivky závislosti sily od vychýlenia spadajú medzi koridory obrázku 2d. |
| --- | --- |

2.1.5.4.

Bloky 5 a 6 sú identické. Ich tuhosť je taká, že ich krivky závislosti sily od vychýlenia spadajú medzi koridory obrázku 2d.

| 2.1.5.5 | Tuhosť bloku 2 je taká, že jej krivky závislosti sily od vychýlenia spadajú medzi koridory obrázku 2b. |
| --- | --- |

2.1.5.5

Tuhosť bloku 2 je taká, že jej krivky závislosti sily od vychýlenia spadajú medzi koridory obrázku 2b.

| 2.1.5.6. | Tuhosť bloku 4 je taká, že jej krivky závislosti sily od vychýlenia spadajú medzi koridory obrázku 2c. |
| --- | --- |

2.1.5.6.

Tuhosť bloku 4 je taká, že jej krivky závislosti sily od vychýlenia spadajú medzi koridory obrázku 2c.

| 2.1.5.7. | Krivky závislosti sily od vychýlenia nárazového telesa ako celku spadajú medzi koridory obrázku 2e. |
| --- | --- |

2.1.5.7.

Krivky závislosti sily od vychýlenia nárazového telesa ako celku spadajú medzi koridory obrázku 2e.

| 2.1.5.8. | Krivky závislosti sily od vychýlenia sa overujú testom podrobne opísaným v odseku 6 prílohy 5 pozostávajúcim z nárazu bariéry do dynamometrickej steny pri rýchlosti 35 ±0,5 km/h. |
| --- | --- |

2.1.5.8.

Krivky závislosti sily od vychýlenia sa overujú testom podrobne opísaným v odseku 6 prílohy 5 pozostávajúcim z nárazu bariéry do dynamometrickej steny pri rýchlosti 35 ±0,5 km/h.

| 2.1.5.9. | Energia rozptýlená (1) o bloky 1 a 3 počas testu sa rovná 9,5 ± 2 kJ pre tieto bloky. |
| --- | --- |

2.1.5.9.

Energia rozptýlená (1) o bloky 1 a 3 počas testu sa rovná 9,5 ± 2 kJ pre tieto bloky.

| 2.1.5.10. | Energia rozptýlená o bloky 5 a 6 počas testu sa rovná 3,5 ± 1 kJ pre tieto bloky. |
| --- | --- |

2.1.5.10.

Energia rozptýlená o bloky 5 a 6 počas testu sa rovná 3,5 ± 1 kJ pre tieto bloky.

| 2.1.5.11. | Energia rozptýlená o blok 4 sa rovná 4 ± 1 kJ. |
| --- | --- |

2.1.5.11.

Energia rozptýlená o blok 4 sa rovná 4 ± 1 kJ.

| 2.1.5.12. | Energia rozptýlená o blok 2 sa rovná 15 ± 2 kJ. |
| --- | --- |

2.1.5.12.

Energia rozptýlená o blok 2 sa rovná 15 ± 2 kJ.

| 2.1.5.13. | Celková energia rozptýlená počas testu sa rovná 45 ± 3 kJ. |
| --- | --- |

2.1.5.13.

Celková energia rozptýlená počas testu sa rovná 45 ± 3 kJ.

| 2.1.5.14. | Maximálna deformácia nárazového telesa od momentu prvého kontaktu vypočítaná z integrovania akcelerometrov podľa odseku 6.6.3 sa rovná 330 ± 20 mm. |
| --- | --- |

2.1.5.14.

Maximálna deformácia nárazového telesa od momentu prvého kontaktu vypočítaná z integrovania akcelerometrov podľa odseku 6.6.3 sa rovná 330 ± 20 mm.

| 2.1.5.15. | Konečná zvyšková statická deformácia nárazového telesa zmeraná po dynamickom teste na úrovni B (obrázok 2) sa rovná 310 ± 20 mm. |
| --- | --- |

2.1.5.15.

Konečná zvyšková statická deformácia nárazového telesa zmeraná po dynamickom teste na úrovni B (obrázok 2) sa rovná 310 ± 20 mm.

2.2.   Predné dosky

2.2.1.   Geometrické charakteristiky

| 2.2.1.1. | Predné dosky sú široké 1 500 ± 1 mm a vysoké 250 ± 1 mm. Ich hrúbka je 0,5±0,06 mm. |
| --- | --- |

2.2.1.1.

Predné dosky sú široké 1 500 ± 1 mm a vysoké 250 ± 1 mm. Ich hrúbka je 0,5±0,06 mm.

| 2.2.1.2. | Po zmontovaní sú celkové rozmery nárazového telesa (definované na obr. 2) takéto: šírka 1 500±2,5 mm a výška 500 ±2,5 mm. |
| --- | --- |

2.2.1.2.

Po zmontovaní sú celkové rozmery nárazového telesa (definované na obr. 2) takéto: šírka 1 500±2,5 mm a výška 500 ±2,5 mm.

| 2.2.1.3. | Horný okraj dolnej prednej dosky a dolný okraj hornej prednej dosky majú byť vyrovnané v rozmedzí 4 mm. |
| --- | --- |

2.2.1.3.

Horný okraj dolnej prednej dosky a dolný okraj hornej prednej dosky majú byť vyrovnané v rozmedzí 4 mm.

2.2.2.   Charakteristiky materiálu

| 2.2.2.1. | Predné dosky sú vyrobené z hliníka série AlMg2 až AlMg3 s predĺžením ≥ 12 percent a UTS ≥ 175 N/mm2. |
| --- | --- |

2.2.2.1.

Predné dosky sú vyrobené z hliníka série AlMg2 až AlMg3 s predĺžením ≥ 12 percent a UTS ≥ 175 N/mm2.

2.3.   Zadná platňa

2.3.1.   Geometrické charakteristiky

| 2.3.1.1. | Geometrické charakteristiky sú v súlade s obrázkami 5 a 6. |
| --- | --- |

2.3.1.1.

Geometrické charakteristiky sú v súlade s obrázkami 5 a 6.

2.3.2.   Charakteristiky materiálu

| 2.3.2.1. | Zadná doska pozostáva z 3-milimetrového hliníkového plechu. Zadná doska je vyrobená z hliníka série AlMg2 až AlMg3 s tvrdosťou medzi 50 a 65 HBS. Táto doska je perforovaná s otvormi na vetranie: poloha, priemer a rozstup otvorov sú uvedené na obrázkoch 5 a 7. |
| --- | --- |

2.3.2.1.

Zadná doska pozostáva z 3-milimetrového hliníkového plechu. Zadná doska je vyrobená z hliníka série AlMg2 až AlMg3 s tvrdosťou medzi 50 a 65 HBS. Táto doska je perforovaná s otvormi na vetranie: poloha, priemer a rozstup otvorov sú uvedené na obrázkoch 5 a 7.

2.4.   Poloha plástových blokov

| 2.4.1. | Plástové bloky sú centrované na perforovanej zóne zadnej dosky (obrázok 5). |
| --- | --- |

2.4.1.

Plástové bloky sú centrované na perforovanej zóne zadnej dosky (obrázok 5).

2.5.   Spojenie

| 2.5.1. | Na prednú a zadnú dosku sa rovnomerne nanesie maximálne 0,5 kg/m2 priamo na povrch prednej dosky pri vytvorení povlaku s maximálnou hrúbkou 0,5 mm. Lepidlo, ktoré sa má použiť v celom procese, má byť dvojzložkový polyuretán (ako je živica Ciba Geigy XB5090/1 s vytvrdzovadlom XB5304) alebo jeho ekvivalent. |
| --- | --- |

2.5.1.

Na prednú a zadnú dosku sa rovnomerne nanesie maximálne 0,5 kg/m2 priamo na povrch prednej dosky pri vytvorení povlaku s maximálnou hrúbkou 0,5 mm. Lepidlo, ktoré sa má použiť v celom procese, má byť dvojzložkový polyuretán (ako je živica Ciba Geigy XB5090/1 s vytvrdzovadlom XB5304) alebo jeho ekvivalent.

| 2.5.2. | Minimálna pevnosť spojenia pre zadnú platňu bude 0,6 MPa (87 psi) testovaná v súlade s odsekom 2.4.3. |
| --- | --- |

2.5.2.

Minimálna pevnosť spojenia pre zadnú platňu bude 0,6 MPa (87 psi) testovaná v súlade s odsekom 2.4.3.

| 2.5.3. | Testy pevnosti spojenia: |
| --- | --- |

2.5.3.

Testy pevnosti spojenia:

| 2.5.3.1. | Na meranie pevnosti spojenia sa používa ťahová skúška na plocho v súlade s ASTM C297-61. |
| --- | --- |

2.5.3.1.

Na meranie pevnosti spojenia sa používa ťahová skúška na plocho v súlade s ASTM C297-61.

| 2.5.3.2. | Testovaný kus má mať rozmery 100 mm × 100 m a hĺbku 15 mm a má byť spojený so vzorkou materiálu vetranej zadnej dosky. Použitý plástový materiál má byť reprezentatívny pre plástový materiál nárazového telesa, t. j. chemicky leptaný v miere ekvivalentnej leptaniu materiálu v blízkosti zadnej dosky v bariére, ale bez predbežného stlačenia. |
| --- | --- |

2.5.3.2.

Testovaný kus má mať rozmery 100 mm × 100 m a hĺbku 15 mm a má byť spojený so vzorkou materiálu vetranej zadnej dosky. Použitý plástový materiál má byť reprezentatívny pre plástový materiál nárazového telesa, t. j. chemicky leptaný v miere ekvivalentnej leptaniu materiálu v blízkosti zadnej dosky v bariére, ale bez predbežného stlačenia.

2.6.   Vysledovateľnosť

| 2.6.1. | Nárazové telesá sú opatrené po sebe idúcimi poradovými číslami, ktoré sú v nich vyrazené, vyleptané alebo ináč trvalo prilepené a na základe ktorých je možné zistiť sériu pre jednotlivé bloky a dátum výroby. |
| --- | --- |

2.6.1.

Nárazové telesá sú opatrené po sebe idúcimi poradovými číslami, ktoré sú v nich vyrazené, vyleptané alebo ináč trvalo prilepené a na základe ktorých je možné zistiť sériu pre jednotlivé bloky a dátum výroby.

2.7.   Pripevnenie nárazového telesa

| 2.7.1. | Výstroj na dvojkolesovom vozíku musí byť v súlade s obrázkom 8. Výstroj využíva šesť svorníkov M8 a nič nie je väčšie ako rozmery bariéry pred kolesami vozíka. Medzi prírubou dolnej zadnej dosky a čelom dvojkolesového vozíka sa musia použiť primerané podložky, aby sa zabránilo ohnutiu zadnej platne pri zaťahovaní spojovacích svorníkov. |
| --- | --- |

2.7.1.

Výstroj na dvojkolesovom vozíku musí byť v súlade s obrázkom 8. Výstroj využíva šesť svorníkov M8 a nič nie je väčšie ako rozmery bariéry pred kolesami vozíka. Medzi prírubou dolnej zadnej dosky a čelom dvojkolesového vozíka sa musia použiť primerané podložky, aby sa zabránilo ohnutiu zadnej platne pri zaťahovaní spojovacích svorníkov.

3.   VETRACÍ SYSTÉM

| 3.1. | Hraničná plocha medzi dvojkolesovým vozíkom a vetracím systémom má byť pevná, tuhá a rovná. Vetracie zariadenie je súčasťou dvojkolesového vozíka a nie nárazového telesa, ako ho dodal výrobca. Geometrické charakteristiky vetracieho zariadenia zodpovedajú obrázku 9. |
| --- | --- |

3.1.

Hraničná plocha medzi dvojkolesovým vozíkom a vetracím systémom má byť pevná, tuhá a rovná. Vetracie zariadenie je súčasťou dvojkolesového vozíka a nie nárazového telesa, ako ho dodal výrobca. Geometrické charakteristiky vetracieho zariadenia zodpovedajú obrázku 9.

| 3.2. | Postup inštalácie vetracieho zariadenia |
| --- | --- |

3.2.

Postup inštalácie vetracieho zariadenia

| 3.2.1. | Inštalujte vetracie zariadenie na prednú dosku dvojkolesového vozíka. |
| --- | --- |

3.2.1.

Inštalujte vetracie zariadenie na prednú dosku dvojkolesového vozíka.

| 3.2.2. | Zabezpečte, aby medzi vetracie zariadenie a čelo dvojkolesového vozíka nebolo možné v žiadnom bode zasunúť meradlo hrubé 0,5 mm. Ak je medzera väčšia ako 0,5 mm, bude potrebné vetrací rám vymeniť alebo nastaviť tak, aby dosadal bez medzery väčšej ako 0,5 mm. |
| --- | --- |

3.2.2.

Zabezpečte, aby medzi vetracie zariadenie a čelo dvojkolesového vozíka nebolo možné v žiadnom bode zasunúť meradlo hrubé 0,5 mm. Ak je medzera väčšia ako 0,5 mm, bude potrebné vetrací rám vymeniť alebo nastaviť tak, aby dosadal bez medzery väčšej ako 0,5 mm.

| 3.2.3. | Odmontujte vetracie zariadenie z prednej časti dvojkolesového vozíka. |
| --- | --- |

3.2.3.

Odmontujte vetracie zariadenie z prednej časti dvojkolesového vozíka.

| 3.2.4. | K prednému čelu dvojkolesového vozíka pripevnite vrstvu korku hrubú 1,0 mm. |
| --- | --- |

3.2.4.

K prednému čelu dvojkolesového vozíka pripevnite vrstvu korku hrubú 1,0 mm.

| 3.2.5. | Znovu namontujte vetracie zariadenie na prednú časť dvojkolesového vozíka a pritiahnite, aby sa vylúčili vzduchové štrbiny. |
| --- | --- |

3.2.5.

Znovu namontujte vetracie zariadenie na prednú časť dvojkolesového vozíka a pritiahnite, aby sa vylúčili vzduchové štrbiny.

4.   ZHODA VÝROBY

Postupy zhody výroby zodpovedajú postupom uvedeným v dodatku 2 k dohode (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), s týmito požiadavkami:

| 4.1. | Výrobca zodpovedá za postupy zhody výroby a na tento účel musí najmä: |
| --- | --- |

4.1.

Výrobca zodpovedá za postupy zhody výroby a na tento účel musí najmä:

| 4.1.1. | zabezpečiť existenciu efektívnych postupov, aby bolo možné kontrolovať kvalitu výrobkov; |
| --- | --- |

4.1.1.

zabezpečiť existenciu efektívnych postupov, aby bolo možné kontrolovať kvalitu výrobkov;

| 4.1.2. | mať prístup k testovaciemu zariadeniu potrebnému na kontrolu zhody každého výrobku; |
| --- | --- |

4.1.2.

mať prístup k testovaciemu zariadeniu potrebnému na kontrolu zhody každého výrobku;

| 4.1.3. | zabezpečiť, aby sa zaznamenávali výsledky testu a aby dokumenty boli dostupné počas 10 rokov po testoch; |
| --- | --- |

4.1.3.

zabezpečiť, aby sa zaznamenávali výsledky testu a aby dokumenty boli dostupné počas 10 rokov po testoch;

| 4.1.4. | preukázať, že testované vzorky sú spoľahlivou mierou výkonnosti série (príklady vzorkovacích metód podľa výroby série sú uvedené nižšie); |
| --- | --- |

4.1.4.

preukázať, že testované vzorky sú spoľahlivou mierou výkonnosti série (príklady vzorkovacích metód podľa výroby série sú uvedené nižšie);

| 4.1.5. | analyzovať výsledky testov s cieľom overiť a zabezpečiť stálosť charakteristík bariéry, prihliadajúc na zmeny priemyselnej výroby, ako je teplota, kvalita surovín, čas ponorenia do chemikálie, chemická koncentrácia, neutralizácia atď., a na kontrolu spracovaného materiálu, aby sa odstránili všetky zvyšky zo spracovania; |
| --- | --- |

4.1.5.

analyzovať výsledky testov s cieľom overiť a zabezpečiť stálosť charakteristík bariéry, prihliadajúc na zmeny priemyselnej výroby, ako je teplota, kvalita surovín, čas ponorenia do chemikálie, chemická koncentrácia, neutralizácia atď., a na kontrolu spracovaného materiálu, aby sa odstránili všetky zvyšky zo spracovania;

| 4.1.6. | zabezpečiť, aby každá súprava vzoriek alebo testovaných kusov svedčiaca o nedodržaní zhody bola podnetom pre ďalší odber vzoriek a test. Treba urobiť všetky nevyhnutné kroky na obnovenie zhody zodpovedajúcej výroby. |
| --- | --- |

4.1.6.

zabezpečiť, aby každá súprava vzoriek alebo testovaných kusov svedčiaca o nedodržaní zhody bola podnetom pre ďalší odber vzoriek a test. Treba urobiť všetky nevyhnutné kroky na obnovenie zhody zodpovedajúcej výroby.

| 4.2. | Stupeň certifikácie výrobcu musí byť najmä na úrovni normy ISO 9002. |
| --- | --- |

4.2.

Stupeň certifikácie výrobcu musí byť najmä na úrovni normy ISO 9002.

| 4.3. | Minimálne podmienky pre kontrolu výroby: držiteľ dohody zabezpečí kontrolu zhody, riadiac sa metódami opísanými nižšie. |
| --- | --- |

4.3.

Minimálne podmienky pre kontrolu výroby: držiteľ dohody zabezpečí kontrolu zhody, riadiac sa metódami opísanými nižšie.

4.4.   Príklady odberu vzoriek podľa série

| 4.4.1. | Ak je niekoľko príkladov jedného typu bloku zhotovených z jedného pôvodného bloku hliníkového plástu a všetky sú upravované v tom istom upravovacom kúpeli (súbežná výroba), jeden z týchto príkladov možno vybrať ako vzorku za predpokladu, že sa zabezpečí, aby sa takáto úprava aplikovala rovnomerne na všetky bloky. V opačnom prípade môže byť nevyhnutné vybrať viac ako jednu vzorku. |
| --- | --- |

4.4.1.

Ak je niekoľko príkladov jedného typu bloku zhotovených z jedného pôvodného bloku hliníkového plástu a všetky sú upravované v tom istom upravovacom kúpeli (súbežná výroba), jeden z týchto príkladov možno vybrať ako vzorku za predpokladu, že sa zabezpečí, aby sa takáto úprava aplikovala rovnomerne na všetky bloky. V opačnom prípade môže byť nevyhnutné vybrať viac ako jednu vzorku.

| 4.4.2. | Ak je obmedzený počet podobných blokov (povedzme, tri z dvadsiatich) upravovaných v tom istom kúpeli (sériová výroba), potom prvý a posledný blok upravený v kúpeli, pričom všetky sú zhotovené z toho istého pôvodného bloku hliníkového plástu, sa majú brať ako reprezentatívne vzorky. Ak prvá vzorka spĺňa požiadavky, ale posledná ich nespĺňa, môže byť nevyhnutné odobrať ďalšie vzorky z predchádzajúcich vo výrobe, až kým sa nenájde vzorka, ktorá tieto požiadavky spĺňa. Jedine bloky medzi týmito vzorkami sa majú považovať za schválené. |
| --- | --- |

4.4.2.

Ak je obmedzený počet podobných blokov (povedzme, tri z dvadsiatich) upravovaných v tom istom kúpeli (sériová výroba), potom prvý a posledný blok upravený v kúpeli, pričom všetky sú zhotovené z toho istého pôvodného bloku hliníkového plástu, sa majú brať ako reprezentatívne vzorky. Ak prvá vzorka spĺňa požiadavky, ale posledná ich nespĺňa, môže byť nevyhnutné odobrať ďalšie vzorky z predchádzajúcich vo výrobe, až kým sa nenájde vzorka, ktorá tieto požiadavky spĺňa. Jedine bloky medzi týmito vzorkami sa majú považovať za schválené.

| 4.4.3. | Hneď ako sa získa skúsenosť s dôslednosťou kontroly výroby, bude možné spojiť obidve metódy odberu vzoriek tak, aby bolo možné viac ako jednu skupinu súbežnej výroby považovať za sériu za predpokladu, že vzorky z prvej a poslednej výrobnej skupiny vyhovujú. |
| --- | --- |

4.4.3.

Hneď ako sa získa skúsenosť s dôslednosťou kontroly výroby, bude možné spojiť obidve metódy odberu vzoriek tak, aby bolo možné viac ako jednu skupinu súbežnej výroby považovať za sériu za predpokladu, že vzorky z prvej a poslednej výrobnej skupiny vyhovujú.

5.   STATICKÉ TESTY

| 5.1. | Testuje sa jedna alebo viac vzoriek (podľa metódy série) odobratých z každej série spracovaného plástového jadra podľa tohto testovacieho postupu: |
| --- | --- |

5.1.

Testuje sa jedna alebo viac vzoriek (podľa metódy série) odobratých z každej série spracovaného plástového jadra podľa tohto testovacieho postupu:

| 5.2. | Veľkosťou vzorky hliníkového plástu pre statické testy bude veľkosť normálneho bloku nárazového telesa, to znamená 250 mm × 500 mm × 440 mm pre horný rad a 250 mm × 500 mm × 500 mm pre spodný rad. |
| --- | --- |

5.2.

Veľkosťou vzorky hliníkového plástu pre statické testy bude veľkosť normálneho bloku nárazového telesa, to znamená 250 mm × 500 mm × 440 mm pre horný rad a 250 mm × 500 mm × 500 mm pre spodný rad.

| 5.3. | Vzorky majú byť stlačené medzi dve rovnobežné zaťažovacie dosky, ktoré sú najmenej o 20 mm väčšie ako prierez bloku. |
| --- | --- |

5.3.

Vzorky majú byť stlačené medzi dve rovnobežné zaťažovacie dosky, ktoré sú najmenej o 20 mm väčšie ako prierez bloku.

| 5.4. | Rýchlosť stláčania bude 100 milimetrov za minútu s 5-percentnou toleranciou. |
| --- | --- |

5.4.

Rýchlosť stláčania bude 100 milimetrov za minútu s 5-percentnou toleranciou.

| 5.5. | Snímanie údajov o statickom stláčaní sa bude vzorkovať minimálne pri 5 Hz. |
| --- | --- |

5.5.

Snímanie údajov o statickom stláčaní sa bude vzorkovať minimálne pri 5 Hz.

| 5.6. | Statický test bude pokračovať dovtedy, kým stlačenie bloku nedosiahne najmenej 300 mm pre bloky 4 až 6 a 350 mm pre bloky 1 až 3. |
| --- | --- |

5.6.

Statický test bude pokračovať dovtedy, kým stlačenie bloku nedosiahne najmenej 300 mm pre bloky 4 až 6 a 350 mm pre bloky 1 až 3.

6.   DYNAMICKÉ TESTY

Výrobca vykoná v súlade s metódou opísanou nižšie pre každých 100 vyrobených čiel bariéry jeden dynamický test proti dynamometrickej stene podopretej fixovanou tuhou bariérou.

6.1.   Inštalácia

6.1.1.   Testovací základ

| 6.1.1.1. | Testovacia plocha je dostatočne veľká, aby pojala nájazdovú dráhu pohyblivej deformovateľnej bariéry, pevnú bariéru a technické zariadenie potrebné pre test. Posledná časť dráhy, najmenej 5 metrov pred pevnou bariérou, je horizontálna, rovná a hladká. |
| --- | --- |

6.1.1.1.

Testovacia plocha je dostatočne veľká, aby pojala nájazdovú dráhu pohyblivej deformovateľnej bariéry, pevnú bariéru a technické zariadenie potrebné pre test. Posledná časť dráhy, najmenej 5 metrov pred pevnou bariérou, je horizontálna, rovná a hladká.

6.1.2.   Nehybná pevná bariéra a dynamometrická stena

| 6.1.2.1. | Pevná stena pozostáva z bloku vystuženého betónu širokého najmenej 3 metre a vysokého najmenej 1,5 metra. Hrúbka pevnej steny je taká, aby vážila najmenej 70 ton. |
| --- | --- |

6.1.2.1.

Pevná stena pozostáva z bloku vystuženého betónu širokého najmenej 3 metre a vysokého najmenej 1,5 metra. Hrúbka pevnej steny je taká, aby vážila najmenej 70 ton.

| 6.1.2.2. | Predné čelo je vertikálne, kolmé na os nájazdovej dráhy a vybavené šiestimi doskami so silomermi, pričom každá doska je schopná zmerať celkovú záťaž príslušného bloku nárazového telesa pohyblivej deformovateľnej bariéry v momente nárazu. Stredy plochy dosky so silomermi sú vyrovnané so stredmi šiestich nárazových zón čela pohyblivej deformovateľnej bariéry. Ich okraje prekrývajú susedné plochy o 20 mm tak, že v rámci tolerancie vyrovnania nárazu pohyblivej deformovateľnej bariéry nárazové zóny nebudú v kontakte so susednými nárazovými plochami dosiek. Montáž buniek a povrch dosiek je v súlade s požiadavkami uvedenými v prílohe k norme ISO 6487:1987. |
| --- | --- |

6.1.2.2.

Predné čelo je vertikálne, kolmé na os nájazdovej dráhy a vybavené šiestimi doskami so silomermi, pričom každá doska je schopná zmerať celkovú záťaž príslušného bloku nárazového telesa pohyblivej deformovateľnej bariéry v momente nárazu. Stredy plochy dosky so silomermi sú vyrovnané so stredmi šiestich nárazových zón čela pohyblivej deformovateľnej bariéry. Ich okraje prekrývajú susedné plochy o 20 mm tak, že v rámci tolerancie vyrovnania nárazu pohyblivej deformovateľnej bariéry nárazové zóny nebudú v kontakte so susednými nárazovými plochami dosiek. Montáž buniek a povrch dosiek je v súlade s požiadavkami uvedenými v prílohe k norme ISO 6487:1987.

| 6.1.2.3. | Ochrana povrchu pozostávajúca z preglejkového čela (hrúbka: 12 ± 1 mm) je pridaná ku každej doske so silomermi tak, aby neznižovala odozvy snímačov. |
| --- | --- |

6.1.2.3.

Ochrana povrchu pozostávajúca z preglejkového čela (hrúbka: 12 ± 1 mm) je pridaná ku každej doske so silomermi tak, aby neznižovala odozvy snímačov.

| 6.1.2.4. | Pevná stena je buď ukotvená v zemi, alebo umiestnená na zemi v prípade potreby s dodatočnými záchytnými zariadeniami na obmedzenie jej vychýlenia. Môže sa použiť pevná stena (ku ktorej sú pripojené silomery), ktorá má odlišné charakteristiky, ale ktorá poskytuje prinajmenej rovnako preukazné výsledky. |
| --- | --- |

6.1.2.4.

Pevná stena je buď ukotvená v zemi, alebo umiestnená na zemi v prípade potreby s dodatočnými záchytnými zariadeniami na obmedzenie jej vychýlenia. Môže sa použiť pevná stena (ku ktorej sú pripojené silomery), ktorá má odlišné charakteristiky, ale ktorá poskytuje prinajmenej rovnako preukazné výsledky.

6.2.   Pohon pohyblivej deformovateľnej bariéry

V momente nárazu pohyblivá deformovateľná bariéra už nie je viac vystavená pôsobeniu dodatočného riadiaceho alebo hnacieho zariadenia. Dosiahne prekážku v smere kolmom na čelnú plochu dynamometrickej steny. Vyrovnanie nárazu je presné v rozmedzí 10 mm.

6.3.   Meracie prístroje

6.3.1.   Rýchlosť

Rýchlosť pri náraze je 35 ±0,5 km/h. Prístroj použitý na zaznamenávanie rýchlosti pri náraze meria s presnosťou 0,1 percenta.

6.3.2.   Záťaže

Meracie prístroje spĺňajú špecifikácie uvedené v norme ISO 6487:1987

| CFC pre všetky bloky: | 60 Hz |
| --- | --- |
| CAC pre bloky 1 a 3: | 200 kN |
| CAC pre bloky 4, 5 a 6: | 100 kN |
| CAC pre blok 2: | 200 kN |

CFC pre všetky bloky:

60 Hz

CAC pre bloky 1 a 3:

200 kN

CAC pre bloky 4, 5 a 6:

100 kN

CAC pre blok 2:

200 kN

6.3.3.   Zrýchlenie

| 6.3.3.1. | Zrýchlenie v pozdĺžnom smere sa meria v troch samostatných polohách dvojkolesového vozíka, jednej centrálnej a jednej na každej strane, v miestach, ktoré nie sú vystavené ohýbaniu. |
| --- | --- |

6.3.3.1.

Zrýchlenie v pozdĺžnom smere sa meria v troch samostatných polohách dvojkolesového vozíka, jednej centrálnej a jednej na každej strane, v miestach, ktoré nie sú vystavené ohýbaniu.

| 6.3.3.2. | Centrálny akcelerometer je umiestnený vo vzdialenosti do 500 mm od polohy ťažiska pohyblivej deformovateľnej bariéry a leží vo vertikálnej pozdĺžnej rovine, ktorá sa nachádza vo vzdialenosti do ± 10 mm od ťažiska pohyblivej deformovateľnej bariéry. |
| --- | --- |

6.3.3.2.

Centrálny akcelerometer je umiestnený vo vzdialenosti do 500 mm od polohy ťažiska pohyblivej deformovateľnej bariéry a leží vo vertikálnej pozdĺžnej rovine, ktorá sa nachádza vo vzdialenosti do ± 10 mm od ťažiska pohyblivej deformovateľnej bariéry.

| 6.3.3.3. | Bočné akcelerometre sú umiestnené každý v rovnakej výške ± 10 mm a v rovnakej vzdialenosti ± 20 mm od čelnej plochy pohyblivej deformovateľnej bariéry. |
| --- | --- |

6.3.3.3.

Bočné akcelerometre sú umiestnené každý v rovnakej výške ± 10 mm a v rovnakej vzdialenosti ± 20 mm od čelnej plochy pohyblivej deformovateľnej bariéry.

| 6.3.3.4. | Prístrojové vybavenie zodpovedá norme ISO 6487:1987 s týmito špecifikáciami:
  CFC 1 000 Hz (pred integrovaním)
  CAC 50 g |
| --- | --- |

6.3.3.4.

Prístrojové vybavenie zodpovedá norme ISO 6487:1987 s týmito špecifikáciami:

CFC 1 000 Hz (pred integrovaním)

CAC 50 g

6.4.   Všeobecné špecifikácie bariéry

| 6.4.1. | Jednotlivé charakteristiky bariéry sa zhodujú s odsekom 1 tejto prílohy a zaznamenávajú sa. |
| --- | --- |

6.4.1.

Jednotlivé charakteristiky bariéry sa zhodujú s odsekom 1 tejto prílohy a zaznamenávajú sa.

6.5.   Všeobecné špecifikácie nárazového telesa

| 6.5.1. | Vhodnosť nárazového telesa vzhľadom na požiadavky dynamického testu sa potvrdí, keď každý výstup zo šiestich dosiek so silomermi vytvára signály, ktoré spĺňajú požiadavky uvedené v tejto prílohe. |
| --- | --- |

6.5.1.

Vhodnosť nárazového telesa vzhľadom na požiadavky dynamického testu sa potvrdí, keď každý výstup zo šiestich dosiek so silomermi vytvára signály, ktoré spĺňajú požiadavky uvedené v tejto prílohe.

| 6.5.2. | Nárazové telesá sú opatrené po sebe idúcimi poradovými číslami, ktoré sú v nich vyrazené, vyleptané alebo k nim ináč trvalo pripevnené, na základe ktorých bude možné zistiť série pre jednotlivé bloky a dátum výroby. |
| --- | --- |

6.5.2.

Nárazové telesá sú opatrené po sebe idúcimi poradovými číslami, ktoré sú v nich vyrazené, vyleptané alebo k nim ináč trvalo pripevnené, na základe ktorých bude možné zistiť série pre jednotlivé bloky a dátum výroby.

6.6.   Postup spracovania údajov

| 6.6.1. | Nespracované údaje: V čase T = T0 majú byť z údajov odstránené všetky odklony. Metóda, ktorou sa odstraňujú odklony, sa zaznamená v správe o teste. |
| --- | --- |

6.6.1.

Nespracované údaje: V čase T = T0 majú byť z údajov odstránené všetky odklony. Metóda, ktorou sa odstraňujú odklony, sa zaznamená v správe o teste.

6.6.2.   Filtrovanie

| 6.6.2.1. | Nespracované údaje sa budú pred spracovaním/výpočtami filtrovať. |
| --- | --- |

6.6.2.1.

Nespracované údaje sa budú pred spracovaním/výpočtami filtrovať.

| 6.6.2.2. | Údaje akcelerometrov pre integráciu sa budú filtrovať do CFC 180, ISO 6487:1987. |
| --- | --- |

6.6.2.2.

Údaje akcelerometrov pre integráciu sa budú filtrovať do CFC 180, ISO 6487:1987.

| 6.6.2.3. | Údaje akcelerometrov pre výpočet impulzov sa budú filtrovať do CFC 60, ISO 6487:1987. |
| --- | --- |

6.6.2.3.

Údaje akcelerometrov pre výpočet impulzov sa budú filtrovať do CFC 60, ISO 6487:1987.

| 6.6.2.4. | Údaje silomerov sa budú filtrovať do CFC 60, ISO 6487:1987. |
| --- | --- |

6.6.2.4.

Údaje silomerov sa budú filtrovať do CFC 60, ISO 6487:1987.

6.6.3.   Výpočet vychýlenia čela pohyblivej deformovateľnej bariéry

| 6.6.3.1. | Údaje akcelerometrov jednotlivo z troch akcelerometrov (po filtrovaní pri CFC 180) sa budú integrovať dva razy, aby sa vypočítalo vychýlenie deformovateľného článku bariéry. |
| --- | --- |

6.6.3.1.

Údaje akcelerometrov jednotlivo z troch akcelerometrov (po filtrovaní pri CFC 180) sa budú integrovať dva razy, aby sa vypočítalo vychýlenie deformovateľného článku bariéry.

| 6.6.3.2. | Začiatočné podmienky pre vychýlenie sú: |
| --- | --- |

6.6.3.2.

Začiatočné podmienky pre vychýlenie sú:

| 6.6.3.2.1. | rýchlosť = rýchlosť nárazu (zo zariadenia na meranie rýchlosti); |
| --- | --- |

6.6.3.2.1.

rýchlosť = rýchlosť nárazu (zo zariadenia na meranie rýchlosti);

| 6.6.3.2.2. | vychýlenie = 0. |
| --- | --- |

6.6.3.2.2.

vychýlenie = 0.

| 6.6.3.3. | Vychýlenie na ľavej strane, v prostriedku a na pravej strane pohyblivej deformovateľnej bariéry sa bude zaznamenávať vzhľadom na čas. |
| --- | --- |

6.6.3.3.

Vychýlenie na ľavej strane, v prostriedku a na pravej strane pohyblivej deformovateľnej bariéry sa bude zaznamenávať vzhľadom na čas.

| 6.6.3.4. | Maximálne vychýlenie vypočítané z každého z troch akcelerometrov má byť do 10 mm. V opačnom prípade má byť potom presahujúci údaj vyradený a rozdiel medzi vychýlením vypočítaným zo zvyšných dvoch akcelerometrov sa má skontrolovať s cieľom ubezpečiť sa, že sa nachádza v rozmedzí 10 mm. |
| --- | --- |

6.6.3.4.

Maximálne vychýlenie vypočítané z každého z troch akcelerometrov má byť do 10 mm. V opačnom prípade má byť potom presahujúci údaj vyradený a rozdiel medzi vychýlením vypočítaným zo zvyšných dvoch akcelerometrov sa má skontrolovať s cieľom ubezpečiť sa, že sa nachádza v rozmedzí 10 mm.

| 6.6.3.5. | Ak vychýlenia zmerané akcelerometrami umiestnenými na ľavej strane, pravej strane a v prostriedku sú v rozmedzí 10 mm, potom sa priemerné zrýchlenie z troch akcelerometrov má použiť na výpočet vychýlenia čela bariéry. |
| --- | --- |

6.6.3.5.

Ak vychýlenia zmerané akcelerometrami umiestnenými na ľavej strane, pravej strane a v prostriedku sú v rozmedzí 10 mm, potom sa priemerné zrýchlenie z troch akcelerometrov má použiť na výpočet vychýlenia čela bariéry.

| 6.6.3.6. | Ak požiadavku 10 mm spĺňa vychýlenie iba z dvoch akcelerometrov, potom sa na výpočet vychýlenia čela bariéry použije priemerné zrýchlenie z týchto dvoch akcelerometrov. |
| --- | --- |

6.6.3.6.

Ak požiadavku 10 mm spĺňa vychýlenie iba z dvoch akcelerometrov, potom sa na výpočet vychýlenia čela bariéry použije priemerné zrýchlenie z týchto dvoch akcelerometrov.

| 6.6.3.7. | Ak hodnoty vychýlenia vypočítané zo všetkých troch akcelerometrov (ľavostranového, pravostranového a prostredného) NESPĹŇAJÚ požiadavku 10 mm, potom sa nespracované údaje majú preskúmať, aby sa zistili príčiny takých veľkých kolísaní. V tomto prípade individuálny testovací závod určí, ktorý akcelerometer sa má použiť na určenie vychýlenia pohyblivej deformovateľnej bariéry alebo či sa nemôžu použiť žiadne z údajov akcelerometrov; v takom prípade sa certifikačný test musí zopakovať. Správa o teste má obsahovať úplné vysvetlenie. |
| --- | --- |

6.6.3.7.

Ak hodnoty vychýlenia vypočítané zo všetkých troch akcelerometrov (ľavostranového, pravostranového a prostredného) NESPĹŇAJÚ požiadavku 10 mm, potom sa nespracované údaje majú preskúmať, aby sa zistili príčiny takých veľkých kolísaní. V tomto prípade individuálny testovací závod určí, ktorý akcelerometer sa má použiť na určenie vychýlenia pohyblivej deformovateľnej bariéry alebo či sa nemôžu použiť žiadne z údajov akcelerometrov; v takom prípade sa certifikačný test musí zopakovať. Správa o teste má obsahovať úplné vysvetlenie.

| 6.6.3.8. | Priemerné údaje o závislosti vychýlenia od času budú kombinované s údajmi o závislosti sily pôsobiacej na stenu silomerov, aby sa pre každý blok vygenerovala výsledná závislosť sily od vychýlenia. |
| --- | --- |

6.6.3.8.

Priemerné údaje o závislosti vychýlenia od času budú kombinované s údajmi o závislosti sily pôsobiacej na stenu silomerov, aby sa pre každý blok vygenerovala výsledná závislosť sily od vychýlenia.

6.6.4.   Výpočet energie

Absorbovaná energia pre každý blok a pre celé čelo pohyblivej deformovateľnej bariéry sa má vypočítať až po bod maximálneho vychýlenia bariéry.

Formula

kde:

| t0 | je čas prvého kontaktu |
| --- | --- |
| t1 | je čas, keď dvojkolesový vozík príde do stavu pokoja, t. j. keď u = 0 |
| s | je vychýlenie deformovateľného článku dvojkolesového vozíka vypočítané podľa odseku 6.6.3. |

t0

je čas prvého kontaktu

t1

je čas, keď dvojkolesový vozík príde do stavu pokoja, t. j. keď u = 0

s

je vychýlenie deformovateľného článku dvojkolesového vozíka vypočítané podľa odseku 6.6.3.

6.6.5.   Overovanie údajov o dynamickej sile

| 6.6.5.1. | Porovnajte celkový impulz I vypočítaný z integrovania celkovej sily cez dobu kontaktu so zmenou momentu počas tejto doby (M*V). |
| --- | --- |

6.6.5.1.

Porovnajte celkový impulz I vypočítaný z integrovania celkovej sily cez dobu kontaktu so zmenou momentu počas tejto doby (M*V).

| 6.6.5.2. | Porovnajte celkovú zmenu energie so zmenou kinetickej energie pohyblivej deformovateľnej bariéry danej vzťahom:



  kde Vi je rýchlosť, nárazu a M je celková hmotnosť pohyblivej deformovateľnej bariéry.
  Ak sa zmena momentu (ďalej len „M*V“) nerovná celkovému impulzu (I) ± 5 percent, alebo ak sa celková absorbovaná energia (E En) nerovná kinetickej energii EK ± 5 percent, potom sa musia údaje testu skontrolovať, aby sa zistila príčina tejto chyby. |
| --- | --- |

6.6.5.2.

Porovnajte celkovú zmenu energie so zmenou kinetickej energie pohyblivej deformovateľnej bariéry danej vzťahom:

Formula

kde Vi je rýchlosť, nárazu a M je celková hmotnosť pohyblivej deformovateľnej bariéry.

Ak sa zmena momentu (ďalej len „M*V“) nerovná celkovému impulzu (I) ± 5 percent, alebo ak sa celková absorbovaná energia (E En) nerovná kinetickej energii EK ± 5 percent, potom sa musia údaje testu skontrolovať, aby sa zistila príčina tejto chyby.

KONŠTRUKCIA NÁRAZOVÉHO TELESA (2)

Obrázok 1

Image

Obrázok 2

Image

VRCHOL NÁRAZOVÉHO TELESA

Obrázok 3

Orientácia hliníkového plástu

Image

Obrázok 4

Rozmer bunky hliníkového plástu

Image

KONŠTRUKCIA ZADNEJ PLATNE

Obrázok 5

Image

Obrázok 6

Pripojenie zadnej platne k vetraciemu zariadeniu a k čelnej platni dvojkolesového vozíka

Image

Obrázok 7

Striedavé usporiadanie vetracích otvorov zadnej platne

Image

Obrázok 8

Image

Horná a spodná príruba zadnej platne

| Poznámka: | Spojovacie otvory v spodnej prírube môžu byť otvorené k drážkam, ako je zobrazené nižšie, na uľahčenie pripojenia za predpokladu, že možno dosiahnuť dostatočné upnutie, aby sa zabránilo rozpojeniu počas celého rázového testu. |
| --- | --- |

Poznámka:

Spojovacie otvory v spodnej prírube môžu byť otvorené k drážkam, ako je zobrazené nižšie, na uľahčenie pripojenia za predpokladu, že možno dosiahnuť dostatočné upnutie, aby sa zabránilo rozpojeniu počas celého rázového testu.

Image

VETRACÍ RÁM

Vetracie zariadenie je konštrukcia zhotovená z platne, ktorá je hrubá 5 mm a široká 20 mm. Iba vertikálne platne sú perforované 8-milimetrovými otvormi, aby vzduch mohol cirkulovať horizontálne.

Obrázok 9

Image

---

(1)  Uvedené množstvá energie sú množstvá energie rozptýlenej systémom, keď je rozsah, v akom je kladivový mlyn stlačený, najväčší.

(2)  Všetky rozmery sú v mm. Tolerancie rozmerov blokov rátajú s ťažkosťami pri meraní rezu hliníkového plástu. Tolerancia celkového rozmeru nárazového telesa je menšia než tolerancia jednotlivých blokov, keďže plástové bloky možno upraviť a prípadne zostaviť s presahmi, a zachovať tak presnejší rozmer čela nárazníka.

Dodatok 1

KRIVKY SILY AKO FUNKCIE VYCHÝLENIA PRE STATICKÉ TESTY

Obrázok 1a

| Bloky 1 a 3 | |
| --- | --- |

Bloky 1 a 3

Image

Obrázok 1b

| Blok 2 | |
| --- | --- |

Blok 2

Image

Obrázok 1c

| Blok 4 | |
| --- | --- |

Blok 4

Image

Obrázok 1d

| Bloky 5 a 6 | |
| --- | --- |

Bloky 5 a 6

Image

Dodatok 2

KRIVKY SILY AKO FUNKCIE VYCHÝLENIA PRE DYNAMICKÉ TESTY

Obrázok 2a

| Bloky 1 a 3 | |
| --- | --- |

Bloky 1 a 3

Image

Obrázok 2b

| Blok 2 | |
| --- | --- |

Blok 2

Image

Obrázok 2c

| Blok 4 | |
| --- | --- |

Blok 4

Image

Obrázok 2d

| Bloky 5 a 6 | |
| --- | --- |

Bloky 5 a 6

Image

Obrázok 2e

| Bloky spolu | |
| --- | --- |

Bloky spolu

Image

---

PRÍLOHA 6

TECHNICKÝ OPIS FIGURÍNY PRE BOČNÝ NÁRAZ

1.   VŠEOBECNÉ POZNÁMKY

| 1.1. | Figurína pre bočný náraz ustanovená týmto predpisom, vrátane prístrojového vybavenia a kalibrácie, je opísaná na technických výkresoch a v príručke pre používateľa (1). |
| --- | --- |

1.1.

Figurína pre bočný náraz ustanovená týmto predpisom, vrátane prístrojového vybavenia a kalibrácie, je opísaná na technických výkresoch a v príručke pre používateľa (1).

| 1.2. | Rozmery a hmotnosti figuríny pre bočný náraz predstavujú 50-percentného dospelého muža, bez dolnej časti paží. |
| --- | --- |

1.2.

Rozmery a hmotnosti figuríny pre bočný náraz predstavujú 50-percentného dospelého muža, bez dolnej časti paží.

| 1.3. | Figurína pre bočný náraz pozostáva z kovového a plastového skeletu potiahnutého gumou, umelou hmotou a penou simulujúcimi mäkké svalové tkanivo. |
| --- | --- |

1.3.

Figurína pre bočný náraz pozostáva z kovového a plastového skeletu potiahnutého gumou, umelou hmotou a penou simulujúcimi mäkké svalové tkanivo.

2.   KONŠTRUKCIA

| 2.1. | Prehľad dielov figuríny pre bočný náraz je uvedený na obrázku 1 (nákres) a v tabuľke 1 (jednotlivé časti) tejto prílohy. |
| --- | --- |

2.1.

Prehľad dielov figuríny pre bočný náraz je uvedený na obrázku 1 (nákres) a v tabuľke 1 (jednotlivé časti) tejto prílohy.

2.2.   Hlava

| 2.2.1. | Hlava je zobrazená ako časť 1 na obrázku 1 tejto prílohy. |
| --- | --- |

2.2.1.

Hlava je zobrazená ako časť 1 na obrázku 1 tejto prílohy.

| 2.2.2. | Hlava pozostáva z hliníkového puzdra potiahnutého poddajnou vinylovou vrstvou. Vnútrajšok puzdra je dutina, v ktorej sú umiestnené trojosové akcelerometre a balast. |
| --- | --- |

2.2.2.

Hlava pozostáva z hliníkového puzdra potiahnutého poddajnou vinylovou vrstvou. Vnútrajšok puzdra je dutina, v ktorej sú umiestnené trojosové akcelerometre a balast.

| 2.2.3. | Na rozhraní hlava/krk je zabudovaná náhrada silomeru. Túto časť možno nahradiť silomerom v hornej časti krku. |
| --- | --- |

2.2.3.

Na rozhraní hlava/krk je zabudovaná náhrada silomeru. Túto časť možno nahradiť silomerom v hornej časti krku.

2.3.   Krk

| 2.3.1. | Krk je zobrazený ako časť 2 na obrázku 1 tejto prílohy. |
| --- | --- |

2.3.1.

Krk je zobrazený ako časť 2 na obrázku 1 tejto prílohy.

| 2.3.2. | Krk pozostáva z rozhrania hlava/krk a rozhrania krk/hrudník a zo strednej časti, ktorá spája dovedna obidve rozhrania. |
| --- | --- |

2.3.2.

Krk pozostáva z rozhrania hlava/krk a rozhrania krk/hrudník a zo strednej časti, ktorá spája dovedna obidve rozhrania.

| 2.3.3. | Rozhranie hlava/krk (časť 2a) a rozhranie krk/hrudník (časť 2c) pozostávajú z dvoch hliníkových kotúčov vzájomne spojených pomocou polguľovej skrutky a ôsmich gumených tlmičov. |
| --- | --- |

2.3.3.

Rozhranie hlava/krk (časť 2a) a rozhranie krk/hrudník (časť 2c) pozostávajú z dvoch hliníkových kotúčov vzájomne spojených pomocou polguľovej skrutky a ôsmich gumených tlmičov.

| 2.3.4. | Stredná valcová sekcia (časť 2b) je zhotovená z gumy. Na oboch stranách je v gumenej časti vytvarovaný hliníkový kotúč spojovacích prvkov. |
| --- | --- |

2.3.4.

Stredná valcová sekcia (časť 2b) je zhotovená z gumy. Na oboch stranách je v gumenej časti vytvarovaný hliníkový kotúč spojovacích prvkov.

| 2.3.5. | Krk je inštalovaný na krčnú podperu zobrazenú ako časť 2d na obrázku 1 tejto prílohy. Táto podpera môže byť prípadne nahradená silomerom v dolnej časti krku. |
| --- | --- |

2.3.5.

Krk je inštalovaný na krčnú podperu zobrazenú ako časť 2d na obrázku 1 tejto prílohy. Táto podpera môže byť prípadne nahradená silomerom v dolnej časti krku.

| 2.3.6. | Uhol medzi dvoma čelami krčnej podpery je 25 stupňov. Keďže blok ramena je naklonený dozadu pod uhlom 5 stupňov, výsledný uhol medzi krkom a trupom je 20 stupňov. |
| --- | --- |

2.3.6.

Uhol medzi dvoma čelami krčnej podpery je 25 stupňov. Keďže blok ramena je naklonený dozadu pod uhlom 5 stupňov, výsledný uhol medzi krkom a trupom je 20 stupňov.

2.4.   Plece

| 2.4.1. | Plece je zobrazené ako časť 3 na obrázku 1 tejto prílohy. |
| --- | --- |

2.4.1.

Plece je zobrazené ako časť 3 na obrázku 1 tejto prílohy.

| 2.4.2. | Plece pozostáva z ramenného puzdra, dvoch kľúčnych kostí a penového veka pleca. |
| --- | --- |

2.4.2.

Plece pozostáva z ramenného puzdra, dvoch kľúčnych kostí a penového veka pleca.

| 2.4.3. | Plecový blok (časť 3a) pozostáva z hliníkového dištančného bloku, hliníkovej platne navrchu a hliníkovej platne naspodku dištančného bloku. Obidve platne sú pokryté vrstvou polytetrafluóreténu (PTFE). |
| --- | --- |

2.4.3.

Plecový blok (časť 3a) pozostáva z hliníkového dištančného bloku, hliníkovej platne navrchu a hliníkovej platne naspodku dištančného bloku. Obidve platne sú pokryté vrstvou polytetrafluóreténu (PTFE).

| 2.4.4. | Kľúčne kosti (časť 3b) zhotovené z typu polyuretánovej živice sú navrhnuté tak, aby sa vyklenuli cez dištančný blok. Kľúčne kosti sú zadržiavané vo svojej neutrálnej polohe dvoma pružnými povrazmi (časť 3c), ktoré sú pripevnené k zadnej časti plecového bloku. Na vonkajšom okraji obidvoch kľúčnych kostí sa nachádza konštrukcia umožňujúca štandardnú polohu pleca. |
| --- | --- |

2.4.4.

Kľúčne kosti (časť 3b) zhotovené z typu polyuretánovej živice sú navrhnuté tak, aby sa vyklenuli cez dištančný blok. Kľúčne kosti sú zadržiavané vo svojej neutrálnej polohe dvoma pružnými povrazmi (časť 3c), ktoré sú pripevnené k zadnej časti plecového bloku. Na vonkajšom okraji obidvoch kľúčnych kostí sa nachádza konštrukcia umožňujúca štandardnú polohu pleca.

| 2.4.5. | Veko pleca (časť 3d) je zhotovené z polyuretánovej peny s nízkou hustotou a je pripojené k plecovému bloku. |
| --- | --- |

2.4.5.

Veko pleca (časť 3d) je zhotovené z polyuretánovej peny s nízkou hustotou a je pripojené k plecovému bloku.

2.5.   Hrudník

| 2.5.1. | Hrudník je zobrazený ako časť 4 na obrázku 1 tejto prílohy. |
| --- | --- |

2.5.1.

Hrudník je zobrazený ako časť 4 na obrázku 1 tejto prílohy.

| 2.5.2. | Hrudník pozostáva z pevného puzdra hrudnej chrbtice a z troch identických rebrových modulov. |
| --- | --- |

2.5.2.

Hrudník pozostáva z pevného puzdra hrudnej chrbtice a z troch identických rebrových modulov.

| 2.5.3. | Puzdro hrudnej chrbtice (časť 4a) je zhotovené z ocele. Na jeho zadnej ploche je nainštalovaná oceľová rozpera a zakrivená zadná doska z polyuretánovej živice (časť 4b). |
| --- | --- |

2.5.3.

Puzdro hrudnej chrbtice (časť 4a) je zhotovené z ocele. Na jeho zadnej ploche je nainštalovaná oceľová rozpera a zakrivená zadná doska z polyuretánovej živice (časť 4b).

| 2.5.4. | Horná plocha puzdra hrudnej chrbtice je naklonená 5 stupňov dozadu. |
| --- | --- |

2.5.4.

Horná plocha puzdra hrudnej chrbtice je naklonená 5 stupňov dozadu.

| 2.5.5. | Na dolnej strane puzdra chrbtice je nainštalovaný silomer T12 alebo náhrada silomeru (časť 4j). |
| --- | --- |

2.5.5.

Na dolnej strane puzdra chrbtice je nainštalovaný silomer T12 alebo náhrada silomeru (časť 4j).

| 2.5.6. | Rebrový modul (časť 4c) pozostáva z oceľového rebrového oblúka potiahnutého polyuretánovou penou s otvorenými bunkami simulujúcou mäkké svalové tkanivo ľudského tela (časť 4d), zostavy lineárneho riadiaceho systému (časť 4e) spájajúcej dovedna rebro a puzdro chrbtice, hydraulického tlmiča (časť 4f) a tuhej pružiny tlmiča (časť 4g). |
| --- | --- |

2.5.6.

Rebrový modul (časť 4c) pozostáva z oceľového rebrového oblúka potiahnutého polyuretánovou penou s otvorenými bunkami simulujúcou mäkké svalové tkanivo ľudského tela (časť 4d), zostavy lineárneho riadiaceho systému (časť 4e) spájajúcej dovedna rebro a puzdro chrbtice, hydraulického tlmiča (časť 4f) a tuhej pružiny tlmiča (časť 4g).

| 2.5.7. | Lineárny riadiaci systém (časť 4e) umožňuje, aby sa senzitívna strana rebrového oblúka (časť 4d) prehla vzhľadom na puzdro chrbtice (časť 4a) a nesenzitívnu stranu. Zostava riadiaceho systému je vybavená lineárnymi ihlovými ložiskami. |
| --- | --- |

2.5.7.

Lineárny riadiaci systém (časť 4e) umožňuje, aby sa senzitívna strana rebrového oblúka (časť 4d) prehla vzhľadom na puzdro chrbtice (časť 4a) a nesenzitívnu stranu. Zostava riadiaceho systému je vybavená lineárnymi ihlovými ložiskami.

| 2.5.8. | Nastavovacia pružina je umiestnená v zostave riadiaceho systému (časť 4h). |
| --- | --- |

2.5.8.

Nastavovacia pružina je umiestnená v zostave riadiaceho systému (časť 4h).

| 2.5.9. | Snímač posunutia rebra (časť 4i) možno nainštalovať na časť riadiaceho systému pripevnenú k puzdru chrbtice (časť 4e) a pripojiť k vonkajšiemu koncu riadiaceho systému na senzitívnej strane rebra. |
| --- | --- |

2.5.9.

Snímač posunutia rebra (časť 4i) možno nainštalovať na časť riadiaceho systému pripevnenú k puzdru chrbtice (časť 4e) a pripojiť k vonkajšiemu koncu riadiaceho systému na senzitívnej strane rebra.

2.6.   Ramená

| 2.6.1. | Ramená sú zobrazené ako časť 5 na obrázku 1 tejto prílohy. |
| --- | --- |

2.6.1.

Ramená sú zobrazené ako časť 5 na obrázku 1 tejto prílohy.

| 2.6.2. | Ramená majú plastový skelet pokrytý polyuretánovou napodobeninou svalstva s polyvinylchloridovou kožou. Napodobenina svalstva pozostáva z hornej časti z odliatej polyuretánovej lišty s vysokou hustotou a z dolnej časti vyrobenej z polyuretánovej peny. |
| --- | --- |

2.6.2.

Ramená majú plastový skelet pokrytý polyuretánovou napodobeninou svalstva s polyvinylchloridovou kožou. Napodobenina svalstva pozostáva z hornej časti z odliatej polyuretánovej lišty s vysokou hustotou a z dolnej časti vyrobenej z polyuretánovej peny.

| 2.6.3. | Spojenie pleca/ramena umožňuje nastaviť jednotlivé polohy ramena pod uhlami 0, 40 a 90 stupňov k osi trupu. |
| --- | --- |

2.6.3.

Spojenie pleca/ramena umožňuje nastaviť jednotlivé polohy ramena pod uhlami 0, 40 a 90 stupňov k osi trupu.

| 2.6.4. | Plecový/ramenový kĺb umožňuje len rotáciu ohýbania/rozťahovania. |
| --- | --- |

2.6.4.

Plecový/ramenový kĺb umožňuje len rotáciu ohýbania/rozťahovania.

2.7.   Lumbálna chrbtica

| 2.7.1. | Lumbálna chrbtica je zobrazená ako časť 6 na obrázku 1 tejto prílohy. |
| --- | --- |

2.7.1.

Lumbálna chrbtica je zobrazená ako časť 6 na obrázku 1 tejto prílohy.

| 2.7.2. | Lumbálna chrbtica pozostáva z pevného gumeného valca s dvoma oceľovými prepojovacími platňami na každom konci a z oceľového kábla vnútri valca. |
| --- | --- |

2.7.2.

Lumbálna chrbtica pozostáva z pevného gumeného valca s dvoma oceľovými prepojovacími platňami na každom konci a z oceľového kábla vnútri valca.

2.8.   Brucho

| 2.8.1. | Brucho je zobrazené ako časť 7 na obrázku 1 tejto prílohy. |
| --- | --- |

2.8.1.

Brucho je zobrazené ako časť 7 na obrázku 1 tejto prílohy.

| 2.8.2. | Brucho pozostáva z pevnej strednej časti a penového obloženia. |
| --- | --- |

2.8.2.

Brucho pozostáva z pevnej strednej časti a penového obloženia.

| 2.8.3. | Strednú časť brucha tvorí kovový odliatok (časť 7a). Krycia platňa je inštalovaná na hornej ploche odliatku. |
| --- | --- |

2.8.3.

Strednú časť brucha tvorí kovový odliatok (časť 7a). Krycia platňa je inštalovaná na hornej ploche odliatku.

| 2.8.4. | Obloženie (časť 7b) tvorí polyuretánová pena. Ohnutý gumený blok naplnený olovenými guľôčkami je zabudovaný do penového obloženia na obidvoch stranách. |
| --- | --- |

2.8.4.

Obloženie (časť 7b) tvorí polyuretánová pena. Ohnutý gumený blok naplnený olovenými guľôčkami je zabudovaný do penového obloženia na obidvoch stranách.

| 2.8.5. | Medzi penovým obložením a pevným odliatkom možno na každej strane brucha nainštalovať buď tri snímače sily (časť 7c), alebo tri nemerajúce náhradné jednotky. |
| --- | --- |

2.8.5.

Medzi penovým obložením a pevným odliatkom možno na každej strane brucha nainštalovať buď tri snímače sily (časť 7c), alebo tri nemerajúce náhradné jednotky.

2.9.   Panva

| 2.9.1. | Panva je zobrazená ako časť 8 na obrázku 1 tejto prílohy. |
| --- | --- |

2.9.1.

Panva je zobrazená ako časť 8 na obrázku 1 tejto prílohy.

| 2.9.2. | Panva pozostáva z bloku krížovej kosti, dvoch iliakálnych krídel, dvoch zostáv bedrového kĺbu a penového obloženia simulujúceho mäkké svalové tkanivo. |
| --- | --- |

2.9.2.

Panva pozostáva z bloku krížovej kosti, dvoch iliakálnych krídel, dvoch zostáv bedrového kĺbu a penového obloženia simulujúceho mäkké svalové tkanivo.

| 2.9.3. | Krížová kosť (časť 8a) pozostáva z kovového bloku špecifickej hmotnosti a kovovej platne inštalovanej navrchu tohto bloku. Na zadnej časti bloku je dutina na uľahčenie používania prístrojového vybavenia. |
| --- | --- |

2.9.3.

Krížová kosť (časť 8a) pozostáva z kovového bloku špecifickej hmotnosti a kovovej platne inštalovanej navrchu tohto bloku. Na zadnej časti bloku je dutina na uľahčenie používania prístrojového vybavenia.

| 2.9.4. | Iliakálne krídlo (časť 8b) je zhotovené z polyuretánovej živice. |
| --- | --- |

2.9.4.

Iliakálne krídlo (časť 8b) je zhotovené z polyuretánovej živice.

| 2.9.5. | Zostavy bedrového kĺbu (časť 8c) sú zhotovené z oceľových častí. Pozostávajú z hornej stehennej podpery a guľového kĺbu pripojeného k osi prechádzajúcej cez bod H figuríny.
  Schopnosť odťahovať a priťahovať hornú stehennú podperu je tlmená gumenými zarážkami na koncoch pohybového rozpätia. |
| --- | --- |

2.9.5.

Zostavy bedrového kĺbu (časť 8c) sú zhotovené z oceľových častí. Pozostávajú z hornej stehennej podpery a guľového kĺbu pripojeného k osi prechádzajúcej cez bod H figuríny.

Schopnosť odťahovať a priťahovať hornú stehennú podperu je tlmená gumenými zarážkami na koncoch pohybového rozpätia.

| 2.9.6. | Systém mäkkého svalového tkaniva (časť 8d) je zhotovený z PVC kože naplnenej polyuretánovou penou. V mieste bodu H je koža nahradená blokom z polyuretánovej peny s otvorenými bunkami (časť 8e) podopretým oceľovou platňou upevnenou na iliakálnom krídle podpornou osou prechádzajúcou cez guľový kĺb. |
| --- | --- |

2.9.6.

Systém mäkkého svalového tkaniva (časť 8d) je zhotovený z PVC kože naplnenej polyuretánovou penou. V mieste bodu H je koža nahradená blokom z polyuretánovej peny s otvorenými bunkami (časť 8e) podopretým oceľovou platňou upevnenou na iliakálnom krídle podpornou osou prechádzajúcou cez guľový kĺb.

| 2.9.7. | Iliakálne krídla sú pripevnené k bloku krížovej kosti na zadnej strane a spájajú sa v symfýze lonovej kosti snímačom sily (časť 8f) alebo náhradným snímačom. |
| --- | --- |

2.9.7.

Iliakálne krídla sú pripevnené k bloku krížovej kosti na zadnej strane a spájajú sa v symfýze lonovej kosti snímačom sily (časť 8f) alebo náhradným snímačom.

2.10.   Nohy

| 2.10.1. | Nohy sú zobrazené ako časť 9 na obrázku 1 tejto prílohy. |
| --- | --- |

2.10.1.

Nohy sú zobrazené ako časť 9 na obrázku 1 tejto prílohy.

| 2.10.2. | Nohy pozostávajú z kovového skeletu potiahnutého polyuretánovou penou simulujúcou mäkké svalové tkanivo a z polyvinylchloridovej kože. |
| --- | --- |

2.10.2.

Nohy pozostávajú z kovového skeletu potiahnutého polyuretánovou penou simulujúcou mäkké svalové tkanivo a z polyvinylchloridovej kože.

| 2.10.3. | Odliatok z polyuretánu s vysokou hustotou s polyvinylchloridovou kožou predstavuje stehenné svalové tkanivo hornej časti nôh. |
| --- | --- |

2.10.3.

Odliatok z polyuretánu s vysokou hustotou s polyvinylchloridovou kožou predstavuje stehenné svalové tkanivo hornej časti nôh.

| 2.10.4. | Kolenový a členkový kĺb umožňujú len rotáciu ohýbania/rozťahovania. |
| --- | --- |

2.10.4.

Kolenový a členkový kĺb umožňujú len rotáciu ohýbania/rozťahovania.

2.11.   Odev

| 2.11.1. | Odev nie je zobrazený na obrázku 1 tejto prílohy. |
| --- | --- |

2.11.1.

Odev nie je zobrazený na obrázku 1 tejto prílohy.

| 2.11.2. | Odev je zhotovený z gumy a pokrýva plecia, hrudník, hornú časť ramien, brucho a lumbálnu chrbticu, hornú časť panvy. |
| --- | --- |

2.11.2.

Odev je zhotovený z gumy a pokrýva plecia, hrudník, hornú časť ramien, brucho a lumbálnu chrbticu, hornú časť panvy.

Obrázok 1

Konštrukcia figuríny pre bočný náraz

Image

Tabuľka 1

Komponenty figuríny pre bočný náraz (pozri obrázok 1)

| Časť | číslo | Opis | Počet na 1 figurínu |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | | Hlava | 1 |
| 2 | | Krk | 1 |
| | 2a | Rozhranie hlava/krk | 1 |
| | 2b | Stredná sekcia | 1 |
| | 2c | Rozhranie krk/hrudník | 1 |
| | 2d | Podpera krku | 1 |
| 3 | | Plece | 1 |
| | 3a | Ramenné puzdro | 1 |
| | 3b | Kľúčne kosti | 2 |
| | 3c | Pružný povraz | 2 |
| | 3d | Penové veko pleca | 1 |
| 4 | | Hrudník | 1 |
| | 4a | Hrudná chrbtica | 1 |
| | 4b | Zadná platňa (zakrivená) | 1 |
| | 4c | Rebrový modul | 3 |
| | 4d | Rebrový oblúk pokrytý mäkkým svalovým tkanivom | 3 |
| | 4e | Zostava piest-valec | 3 |
| | 4f | Tlmič | 3 |
| | 4g | Tuhá pružina tlmiča | 3 |
| | 4h | Nastavovacia pružina | 3 |
| | 4i | Snímač posunutia | 3 |
| | 4j | Silomer T12 alebo náhrada silomeru | 1 |
| 5 | | Paže | 2 |
| 6 | | Lumbálna chrbtica | 1 |
| 7 | | Brucho | 1 |
| | 7a | Odliatok strednej časti brucha | 1 |
| | 7b | Penové obloženie | 1 |
| | 7c | Snímač sily alebo jeho náhrada | 3 |
| 8 | | Panva | 1 |
| | 8a | Blok krížovej kosti | 1 |
| | 8b | Iliakálne krídla | 2 |
| | 8c | Zostava bedrového kĺbu | 2 |
| | 8d | Obloženie simulujúce mäkké svalové tkanivo | 1 |
| | 8e | Penový blok v bode H | 1 |
| | 8f | Snímač sily alebo náhrada | 1 |
| 9 | | Noha | 2 |
| 10 | | Odev | 1 |

Časť

číslo

Opis

Počet na 1 figurínu

1

Hlava

1

2

Krk

1

2a

Rozhranie hlava/krk

1

2b

Stredná sekcia

1

2c

Rozhranie krk/hrudník

1

2d

Podpera krku

1

3

Plece

1

3a

Ramenné puzdro

1

3b

Kľúčne kosti

2

3c

Pružný povraz

2

3d

Penové veko pleca

1

4

Hrudník

1

4a

Hrudná chrbtica

1

4b

Zadná platňa (zakrivená)

1

4c

Rebrový modul

3

4d

Rebrový oblúk pokrytý mäkkým svalovým tkanivom

3

4e

Zostava piest-valec

3

4f

Tlmič

3

4g

Tuhá pružina tlmiča

3

4h

Nastavovacia pružina

3

4i

Snímač posunutia

3

4j

Silomer T12 alebo náhrada silomeru

1

5

Paže

2

6

Lumbálna chrbtica

1

7

Brucho

1

7a

Odliatok strednej časti brucha

1

7b

Penové obloženie

1

7c

Snímač sily alebo jeho náhrada

3

8

Panva

1

8a

Blok krížovej kosti

1

8b

Iliakálne krídla

2

8c

Zostava bedrového kĺbu

2

8d

Obloženie simulujúce mäkké svalové tkanivo

1

8e

Penový blok v bode H

1

8f

Snímač sily alebo náhrada

1

9

Noha

2

10

Odev

1

3.   MONTÁŽ FIGURÍNY

3.1.   Hlava-krk

| 3.1.1. | Požadovaný krútiaci moment na polguľové skrutky pre zostavu krku je 10 Nm. |
| --- | --- |

3.1.1.

Požadovaný krútiaci moment na polguľové skrutky pre zostavu krku je 10 Nm.

| 3.1.2. | Zostava silomeru pre časť hlava/horná časť krku je pripevnená štyrmi skrutkami k platni krku spájajúcej krk s hlavou. |
| --- | --- |

3.1.2.

Zostava silomeru pre časť hlava/horná časť krku je pripevnená štyrmi skrutkami k platni krku spájajúcej krk s hlavou.

| 3.1.3. | Platňa krku prepojujúca krk s hrudníkom je pripevnená k podpere krku štyrmi skrutkami. |
| --- | --- |

3.1.3.

Platňa krku prepojujúca krk s hrudníkom je pripevnená k podpere krku štyrmi skrutkami.

3.2.   Krk-plece-hrudník

| 3.2.1. | Podpera krku je pripevnená k plecovému bloku štyrmi skrutkami. |
| --- | --- |

3.2.1.

Podpera krku je pripevnená k plecovému bloku štyrmi skrutkami.

| 3.2.2. | Plecový blok je pripevnený k hornej ploche puzdra hrudnej chrbtice tromi skrutkami. |
| --- | --- |

3.2.2.

Plecový blok je pripevnený k hornej ploche puzdra hrudnej chrbtice tromi skrutkami.

3.3.   Plece-rameno

| 3.3.1. | Ramená sú pripevnené ku kľúčnym kostiam pleca skrutkou a osovou podperou. Skrutka by mala byť utiahnutá tak, aby sa dosiahla zadržiavacia sila ramena v čape ramena 1 – 2 g. |
| --- | --- |

3.3.1.

Ramená sú pripevnené ku kľúčnym kostiam pleca skrutkou a osovou podperou. Skrutka by mala byť utiahnutá tak, aby sa dosiahla zadržiavacia sila ramena v čape ramena 1 – 2 g.

3.4.   Hrudník-lumbálna chrbtica-brucho

| 3.4.1. | Smer nainštalovania rebrových modulov v hrudníku by mal byť prispôsobený požadovanej strane nárazu. |
| --- | --- |

3.4.1.

Smer nainštalovania rebrových modulov v hrudníku by mal byť prispôsobený požadovanej strane nárazu.

| 3.4.2. | Adaptér lumbálnej chrbtice je pripevnený k silomeru T12 alebo k náhrade silomeru v spodnej časti hrudníkovej chrbtice dvoma skrutkami. |
| --- | --- |

3.4.2.

Adaptér lumbálnej chrbtice je pripevnený k silomeru T12 alebo k náhrade silomeru v spodnej časti hrudníkovej chrbtice dvoma skrutkami.

| 3.4.3. | Adaptér lumbálnej chrbtice je pripevnený k vrcholu platne lumbálnej chrbtice štyrmi skrutkami. |
| --- | --- |

3.4.3.

Adaptér lumbálnej chrbtice je pripevnený k vrcholu platne lumbálnej chrbtice štyrmi skrutkami.

| 3.4.4. | Montážna príruba odliatku strednej časti brucha je upnutá medzi adaptérom lumbálnej chrbtice a hornou platňou lumbálnej chrbtice. |
| --- | --- |

3.4.4.

Montážna príruba odliatku strednej časti brucha je upnutá medzi adaptérom lumbálnej chrbtice a hornou platňou lumbálnej chrbtice.

| 3.4.5. | Umiestnenie brušného snímača sily je prispôsobené požadovanej strane nárazu. |
| --- | --- |

3.4.5.

Umiestnenie brušného snímača sily je prispôsobené požadovanej strane nárazu.

3.5.   Lumbálna chrbtica-panva-nohy

| 3.5.1. | Lumbálna chrbtica je pripevnená ku krycej platni bloku krížovej kosti tromi skrutkami. V prípade použitia silomeru v dolnej časti lumbálnej chrbtice sa použijú štyri skrutky. |
| --- | --- |

3.5.1.

Lumbálna chrbtica je pripevnená ku krycej platni bloku krížovej kosti tromi skrutkami. V prípade použitia silomeru v dolnej časti lumbálnej chrbtice sa použijú štyri skrutky.

| 3.5.2. | Spodná platňa lumbálnej chrbtice je pripevnená k bloku krížovej kosti panvy tromi skrutkami. |
| --- | --- |

3.5.2.

Spodná platňa lumbálnej chrbtice je pripevnená k bloku krížovej kosti panvy tromi skrutkami.

| 3.5.3. | Nohy sú pripevnené k hornej stehennej podpere zostavy bedrového kĺbu panvy jednou skrutkou. |
| --- | --- |

3.5.3.

Nohy sú pripevnené k hornej stehennej podpere zostavy bedrového kĺbu panvy jednou skrutkou.

| 3.5.4. | Spojenia kolena a členku v nohe možno upraviť tak, aby sa dosiahla zadržiavacia sila 1 – 2 g. |
| --- | --- |

3.5.4.

Spojenia kolena a členku v nohe možno upraviť tak, aby sa dosiahla zadržiavacia sila 1 – 2 g.

4.   HLAVNÉ CHARAKTERISTIKY

4.1.   Hmotnosť

| 4.1.1. | Hmotnosti hlavných komponentov figuríny sú uvedené v tabuľke 2 tejto prílohy.
  Tabuľka 2
  Hmotnosti komponentov figuríny








  Komponent (časť tela) | Hmotnosť
  (kg) | Tolerancia
  ± (kg) | Hlavný obsah |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Hlava | 4,0 | 0,2 | Kompletná hlava, vrátane trojosového akcelerometra a silomeru v hornej časti krku alebo jeho náhrady |
| Krk | 1,0 | 0,05 | Krk bez podpery krku |
| Hrudník | 22,4 | 1,0 | Podpera krku, veko pleca, zostava pleca, pripevňovacie skrutky ramena, puzdro chrbtice, chrbtová platňa trupu, rebrové moduly, snímače posunutia rebra, silomer na zadnej platne trupu alebo jeho náhrada, silomer T12 alebo jeho náhrada, odliatok strednej časti brucha, brušné snímače sily, 2/3 odevu |
| Rameno (každé) | 1,3 | 0,1 | Horná časť ramena, vrátane platne na polohovanie ramena (každé) |
| Brucho a lumbálna chrbtica | 5,0 | 0,25 | Obloženie simulujúce mäkké svalové tkanivo brucha a lumbálna chrbtica |
| Panva | 12,0 | 0,6 | Blok krížovej kosti, montážna platňa lumbálnej chrbtice, bedrové guľové kĺby, horné stehenné podpery, iliakálne krídla, snímače sily na lonovej kosti, obloženie simulujúce mäkké svalové tkanivo panvy, 1/3 odevu |
| Noha (každá) | 12,7 | 0,6 | Chodidlo, dolná a horná časť nohy a simulácia mäkkého svalového tkaniva až po spojenie s hornou stehennou podperou (každá) |
| Spolu | 72,0 | 1,2 | |

4.1.1.

Hmotnosti hlavných komponentov figuríny sú uvedené v tabuľke 2 tejto prílohy.

Tabuľka 2

Hmotnosti komponentov figuríny

Komponent (časť tela)

Hmotnosť

(kg)

Tolerancia

± (kg)

Hlavný obsah

Hlava

4,0

0,2

Kompletná hlava, vrátane trojosového akcelerometra a silomeru v hornej časti krku alebo jeho náhrady

Krk

1,0

0,05

Krk bez podpery krku

Hrudník

22,4

1,0

Podpera krku, veko pleca, zostava pleca, pripevňovacie skrutky ramena, puzdro chrbtice, chrbtová platňa trupu, rebrové moduly, snímače posunutia rebra, silomer na zadnej platne trupu alebo jeho náhrada, silomer T12 alebo jeho náhrada, odliatok strednej časti brucha, brušné snímače sily, 2/3 odevu

Rameno (každé)

1,3

0,1

Horná časť ramena, vrátane platne na polohovanie ramena (každé)

Brucho a lumbálna chrbtica

5,0

0,25

Obloženie simulujúce mäkké svalové tkanivo brucha a lumbálna chrbtica

Panva

12,0

0,6

Blok krížovej kosti, montážna platňa lumbálnej chrbtice, bedrové guľové kĺby, horné stehenné podpery, iliakálne krídla, snímače sily na lonovej kosti, obloženie simulujúce mäkké svalové tkanivo panvy, 1/3 odevu

Noha (každá)

12,7

0,6

Chodidlo, dolná a horná časť nohy a simulácia mäkkého svalového tkaniva až po spojenie s hornou stehennou podperou (každá)

Spolu

72,0

1,2

4.2.   Hlavné rozmery

| 4.2.1. | Hlavné rozmery figuríny pre bočný náraz založené na obrázku 2 tejto prílohy sú uvedené v tabuľke 3 tejto prílohy.
  Rozmery sú merané bez odevu.
  Obrázok 2
  Hlavné rozmery figuríny (pozri tabuľku 3)




  Tabuľka 3
  Hlavné rozmery figuríny







  Číslo | Parameter | Rozmer (mm) |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | Sediaca výška | 909 ± 9 |
| 2 | Sedadlo – plecový kĺb | 565 ± 7 |
| 3 | Sedadlo – spodná predná časť puzdra hrudnej chrbtice | 351 ± 5 |
| 4 | Sedadlo – bedrový kĺb (stred skrutky) | 100 ± 3 |
| 5 | Podošva – sedadlo, v sediacej polohe | 442 ± 9 |
| 6 | Šírka hlavy | 155 ± 3 |
| 7 | Šírka pleca/ramena | 470 ± 9 |
| 8 | Šírka hrudníka | 327 ± 5 |
| 9 | Šírka brucha | 280 ± 7 |
| 10 | Šírka lonovej panvy | 366 ± 7 |
| 11 | Hĺbka hlavy | 201 ± 5 |
| 12 | Hĺbka hrudníka | 267 ± 5 |
| 13 | Hĺbka brucha | 199 ± 5 |
| 14 | Hĺbka panvy | 240 ± 5 |
| 15 | Zadná časť zadku – bedrový kĺb (stred skrutky) | 155 ± 5 |
| 16 | Zadná časť zadku – predná časť kolena | 606 ± 9 |

4.2.1.

Hlavné rozmery figuríny pre bočný náraz založené na obrázku 2 tejto prílohy sú uvedené v tabuľke 3 tejto prílohy.

Rozmery sú merané bez odevu.

Obrázok 2

Hlavné rozmery figuríny (pozri tabuľku 3)

Image

Tabuľka 3

Hlavné rozmery figuríny

Číslo

Parameter

Rozmer (mm)

1

Sediaca výška

909 ± 9

2

Sedadlo – plecový kĺb

565 ± 7

3

Sedadlo – spodná predná časť puzdra hrudnej chrbtice

351 ± 5

4

Sedadlo – bedrový kĺb (stred skrutky)

100 ± 3

5

Podošva – sedadlo, v sediacej polohe

442 ± 9

6

Šírka hlavy

155 ± 3

7

Šírka pleca/ramena

470 ± 9

8

Šírka hrudníka

327 ± 5

9

Šírka brucha

280 ± 7

10

Šírka lonovej panvy

366 ± 7

11

Hĺbka hlavy

201 ± 5

12

Hĺbka hrudníka

267 ± 5

13

Hĺbka brucha

199 ± 5

14

Hĺbka panvy

240 ± 5

15

Zadná časť zadku – bedrový kĺb (stred skrutky)

155 ± 5

16

Zadná časť zadku – predná časť kolena

606 ± 9

5.   CERTIFIKÁCIA FIGURÍNY

5.1.   Nárazová strana

| 5.1.1. | V závislosti od strany vozidla, ktorá má byť vystavená nárazu, sa časti figuríny majú certifikovať na ľavej strane alebo na pravej strane. |
| --- | --- |

5.1.1.

V závislosti od strany vozidla, ktorá má byť vystavená nárazu, sa časti figuríny majú certifikovať na ľavej strane alebo na pravej strane.

| 5.1.2. | Usporiadanie figuríny z hľadiska smeru montáže rebrových modulov a umiestnenie brušných snímačov sily je prispôsobené požadovanej strane nárazu. |
| --- | --- |

5.1.2.

Usporiadanie figuríny z hľadiska smeru montáže rebrových modulov a umiestnenie brušných snímačov sily je prispôsobené požadovanej strane nárazu.

5.2.   Prístroje

| 5.2.1. | Všetky prístroje sú kalibrované v súlade s požiadavkami dokumentácie špecifikovanej v odseku 1.3. |
| --- | --- |

5.2.1.

Všetky prístroje sú kalibrované v súlade s požiadavkami dokumentácie špecifikovanej v odseku 1.3.

| 5.2.2. | Všetky kanály prístrojového vybavenia musia spĺňať záznamovú špecifikáciu dátového kanálu normy ISO 6487:2000 alebo SAE J211 (marec 1995). |
| --- | --- |

5.2.2.

Všetky kanály prístrojového vybavenia musia spĺňať záznamovú špecifikáciu dátového kanálu normy ISO 6487:2000 alebo SAE J211 (marec 1995).

| 5.2.3. | Minimálny počet kanálov požadovaný z hľadiska splnenia požiadaviek tohto predpisu je desať:






  Zrýchlenie hlavy | (3), |
| --- | --- | --- |
| Posuny rebier hrudníka | (3), |
| Zaťaženie brucha | (3) a |
| Zaťaženie symfýzy lonových kostí | (1). |

5.2.3.

Minimálny počet kanálov požadovaný z hľadiska splnenia požiadaviek tohto predpisu je desať:

Zrýchlenie hlavy

(3),

Posuny rebier hrudníka

(3),

Zaťaženie brucha

(3) a

Zaťaženie symfýzy lonových kostí

(1).

| 5.2.4. | Okrem toho je k dispozícii niekoľko nepovinných kanálov prístrojového vybavenia (38):






  Zaťaženie hornej časti krku | (6), |
| --- | --- | --- |
| Zaťaženie dolnej časti krku | (6), |
| Zaťaženie kľúčnej kosti | (3), |
| Zaťaženie chrbtovej platne trupu | (4), |
| Zrýchlenie T1 | (3), |
| Zrýchlenie T12 | (3), |
| Zrýchlenie rebra | (6, dva na každom rebre) |
| Zaťaženie chrbtice T12 | (4), |
| Zaťaženie dolnej časti lumbálnej chrbtice | (3), |
| Zrýchlenie panvy | (3) a |
| Zaťaženie stehna | (6). |

5.2.4.

Okrem toho je k dispozícii niekoľko nepovinných kanálov prístrojového vybavenia (38):

Zaťaženie hornej časti krku

(6),

Zaťaženie dolnej časti krku

(6),

Zaťaženie kľúčnej kosti

(3),

Zaťaženie chrbtovej platne trupu

(4),

Zrýchlenie T1

(3),

Zrýchlenie T12

(3),

Zrýchlenie rebra

(6, dva na každom rebre)

Zaťaženie chrbtice T12

(4),

Zaťaženie dolnej časti lumbálnej chrbtice

(3),

Zrýchlenie panvy

(3) a

Zaťaženie stehna

(6).

Voliteľné sú k dispozícii ďalšie štyri kanály indikátora polohy:

| Rotácie hrudníka | (2) a |
| --- | --- |
| Rotácie panvy | (2) |

Rotácie hrudníka

(2) a

Rotácie panvy

(2)

5.3.   Vizuálna kontrola

| 5.3.1. | Všetky časti figuríny sa majú vizuálne skontrolovať, či nie sú poškodené, a v prípade potreby by sa mali pred certifikačným testom vymeniť. |
| --- | --- |

5.3.1.

Všetky časti figuríny sa majú vizuálne skontrolovať, či nie sú poškodené, a v prípade potreby by sa mali pred certifikačným testom vymeniť.

5.4.   Celková testová zostava

| 5.4.1. | Na obrázku 3 tejto prílohy je zobrazená testová zostava pre všetky certifikačné testy na nárazovej strane figuríny. |
| --- | --- |

5.4.1.

Na obrázku 3 tejto prílohy je zobrazená testová zostava pre všetky certifikačné testy na nárazovej strane figuríny.

| 5.4.2. | Opatrenia a postupy súvisiace so zostavou certifikačného testu sú v súlade so špecifikáciou a požiadavkami dokumentácie uvedenými v odseku 1.3. |
| --- | --- |

5.4.2.

Opatrenia a postupy súvisiace so zostavou certifikačného testu sú v súlade so špecifikáciou a požiadavkami dokumentácie uvedenými v odseku 1.3.

| 5.4.3. | Testy na hlave, krku, hrudníku a lumbálnej chrbtici sa vykonávajú na podzostavách figuríny. |
| --- | --- |

5.4.3.

Testy na hlave, krku, hrudníku a lumbálnej chrbtici sa vykonávajú na podzostavách figuríny.

| 5.4.4. | Testy na pleci, bruchu a panve sa vykonávajú s kompletnou figurínou (bez odevu, obuvi a spodnej bielizne). V týchto testoch sa figurína posadí na rovnú plochu s dvoma vrstvami polytetrafluóreténu (PTFE) s hrúbkou menšou alebo rovnou 2 mm umiestnenými medzi figurínou a rovnou plochou. |
| --- | --- |

5.4.4.

Testy na pleci, bruchu a panve sa vykonávajú s kompletnou figurínou (bez odevu, obuvi a spodnej bielizne). V týchto testoch sa figurína posadí na rovnú plochu s dvoma vrstvami polytetrafluóreténu (PTFE) s hrúbkou menšou alebo rovnou 2 mm umiestnenými medzi figurínou a rovnou plochou.

| 5.4.5. | Všetky časti, ktoré sa majú certifikovať, sa musia pred testom uložiť v testovacej miestnosti na minimálne štyri hodiny pri teplote od 18 oC do 22 oC a relatívnej vlhkosti od 10 do 70 %. |
| --- | --- |

5.4.5.

Všetky časti, ktoré sa majú certifikovať, sa musia pred testom uložiť v testovacej miestnosti na minimálne štyri hodiny pri teplote od 18 oC do 22 oC a relatívnej vlhkosti od 10 do 70 %.

| 5.4.6. | Doba medzi dvoma opakovanými certifikačnými testmi má byť najmenej 30 minút. |
| --- | --- |

5.4.6.

Doba medzi dvoma opakovanými certifikačnými testmi má byť najmenej 30 minút.

5.5.   Hlava

| 5.5.1. | Podzostava hlavy vrátane náhrady silomeru v hornej časti krku sa certifikuje v teste pádom z výšky 200 ± 1 na plochý, tuhý nárazový povrch. |
| --- | --- |

5.5.1.

Podzostava hlavy vrátane náhrady silomeru v hornej časti krku sa certifikuje v teste pádom z výšky 200 ± 1 na plochý, tuhý nárazový povrch.

| 5.5.2. | Uhol medzi nárazovým povrchom a strednou sagitálnou rovinou hlavy je 35o ± 1o a umožňuje náraz na vrchnú stranu hlavy (to sa môže uskutočniť s popruhovým postrojom alebo podperou hlavy s hmotnosťou 0,075±0,005 kg). |
| --- | --- |

5.5.2.

Uhol medzi nárazovým povrchom a strednou sagitálnou rovinou hlavy je 35o ± 1o a umožňuje náraz na vrchnú stranu hlavy (to sa môže uskutočniť s popruhovým postrojom alebo podperou hlavy s hmotnosťou 0,075±0,005 kg).

| 5.5.3. | Najvyššie výsledné zrýchlenie hlavy, filtrované s použitím ISO 6487:2000 CFC 1000, by malo byť od 100 g do 150 g. |
| --- | --- |

5.5.3.

Najvyššie výsledné zrýchlenie hlavy, filtrované s použitím ISO 6487:2000 CFC 1000, by malo byť od 100 g do 150 g.

| 5.5.4. | Charakteristiky hlavy sa môžu nastaviť tak, aby spĺňali požiadavku zmenou charakteristík trenia pre rozhranie koža-lebka (napr. premazaním mastencovým práškom alebo sprejom PTFE). |
| --- | --- |

5.5.4.

Charakteristiky hlavy sa môžu nastaviť tak, aby spĺňali požiadavku zmenou charakteristík trenia pre rozhranie koža-lebka (napr. premazaním mastencovým práškom alebo sprejom PTFE).

5.6.   Krk

| 5.6.1. | Spoj hlava-krk sa namontuje na špeciálnu symetrickú certifikačnú hlavovú formu s hmotnosťou 3,9±0,05 kg (pozri obrázok 6) s pomocou 12 mm hrubej spojovacej platne s hmotnosťou 0,205±0,05 kg. |
| --- | --- |

5.6.1.

Spoj hlava-krk sa namontuje na špeciálnu symetrickú certifikačnú hlavovú formu s hmotnosťou 3,9±0,05 kg (pozri obrázok 6) s pomocou 12 mm hrubej spojovacej platne s hmotnosťou 0,205±0,05 kg.

| 5.6.2. | Hlavová forma a krk sú inštalované obrátene na spodok krčného kyvadla (2), čo umožňuje bočný pohyb systému. |
| --- | --- |

5.6.2.

Hlavová forma a krk sú inštalované obrátene na spodok krčného kyvadla (2), čo umožňuje bočný pohyb systému.

| 5.6.3. | Krčné kyvadlo je vybavené jednoosovým akcelerometrom podľa špecifikácie krčného kyvadla (pozri obrázok 5). |
| --- | --- |

5.6.3.

Krčné kyvadlo je vybavené jednoosovým akcelerometrom podľa špecifikácie krčného kyvadla (pozri obrázok 5).

| 5.6.4. | Treba umožniť, aby krčné kyvadlo padalo voľne z výšky zvolenej tak, aby sa dosiahla nárazová rýchlosť 3,4±0,1 m/s zmeraná v mieste akcelerometra kyvadla. |
| --- | --- |

5.6.4.

Treba umožniť, aby krčné kyvadlo padalo voľne z výšky zvolenej tak, aby sa dosiahla nárazová rýchlosť 3,4±0,1 m/s zmeraná v mieste akcelerometra kyvadla.

| 5.6.5. | Krčné kyvadlo sa spomaľuje z nárazovej rýchlosti na nulu pomocou príslušného zariadenia (3) opísaného v špecifikácii krčného kyvadla (pozri obrázok 5) tak, aby závislosť zmena rýchlosti – čas bola v pásme špecifikovanom na obrázku 7 a tabuľke 4 tejto prílohy. Všetky kanály sa musia zaznamenať podľa záznamovej špecifikácie dátového kanálu ISO 6487:2000 alebo SAE J211 (marec 1995) a musia sa filtrovať digitálne s použitím ISO 6487:2000 CFC 180.
  Tabuľka 4
  Zmena rýchlosti kyvadla – časové pásmo pre certifikačný test krku








  Horný(-é) časový(-é) | | Dolný(-é) časový(-é) | |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| limit(-y) | Rýchlosť (m/s) | limit(-y) | Rýchlosť (m/s) |
| 0,001 | 0,0 | 0 | -0,05 |
| 0,003 | -0,25 | 0,0025 | -0,375 |
| 0,014 | -3,2 | 0,0135 | -3,7 |
| | | 0,017 | -3,7 |

5.6.5.

Krčné kyvadlo sa spomaľuje z nárazovej rýchlosti na nulu pomocou príslušného zariadenia (3) opísaného v špecifikácii krčného kyvadla (pozri obrázok 5) tak, aby závislosť zmena rýchlosti – čas bola v pásme špecifikovanom na obrázku 7 a tabuľke 4 tejto prílohy. Všetky kanály sa musia zaznamenať podľa záznamovej špecifikácie dátového kanálu ISO 6487:2000 alebo SAE J211 (marec 1995) a musia sa filtrovať digitálne s použitím ISO 6487:2000 CFC 180.

Tabuľka 4

Zmena rýchlosti kyvadla – časové pásmo pre certifikačný test krku

Horný(-é) časový(-é)

Dolný(-é) časový(-é)

limit(-y)

Rýchlosť (m/s)

limit(-y)

Rýchlosť (m/s)

0,001

0,0

0

-0,05

0,003

-0,25

0,0025

-0,375

0,014

-3,2

0,0135

-3,7

0,017

-3,7

| 5.6.6. | Maximálny uhol ohnutia hlavovej formy vo vzťahu ku kyvadlu (uhol dθA + uhol dθC na obrázku 6) by mal byť od 49,0 do 59,0 stupňov a mal by nastať v rozmedzí od 54,0 do 66,0 ms. |
| --- | --- |

5.6.6.

Maximálny uhol ohnutia hlavovej formy vo vzťahu ku kyvadlu (uhol dθA + uhol dθC na obrázku 6) by mal byť od 49,0 do 59,0 stupňov a mal by nastať v rozmedzí od 54,0 do 66,0 ms.

| 5.6.7. | Maximálne posuny ťažiska hlavovej formy merané v uhloch dθA a dθB (pozri obrázok 6) by mali byť: predný základný uhol kyvadla dθA od 32,0 do 37,0 stupňov a mal by vzniknúť v rozmedzí od 53,0 do 63,0 ms a zadný základný uhol kyvadla dθB od 0,81 * (uhol dθA) +1,75 stupňa do 0,81 * (uhol dθA) +4,25 stupňa a mal by vzniknúť v rozmedzí od 54,0 do 64,0 ms. |
| --- | --- |

5.6.7.

Maximálne posuny ťažiska hlavovej formy merané v uhloch dθA a dθB (pozri obrázok 6) by mali byť: predný základný uhol kyvadla dθA od 32,0 do 37,0 stupňov a mal by vzniknúť v rozmedzí od 53,0 do 63,0 ms a zadný základný uhol kyvadla dθB od 0,81 * (uhol dθA) +1,75 stupňa do 0,81 * (uhol dθA) +4,25 stupňa a mal by vzniknúť v rozmedzí od 54,0 do 64,0 ms.

| 5.6.8. | Charakteristiky krku sa môžu nastaviť nahradením ôsmich tlmičov s kruhovým prierezom tlmičmi s rozdielnou tvrdosťou výstuže. |
| --- | --- |

5.6.8.

Charakteristiky krku sa môžu nastaviť nahradením ôsmich tlmičov s kruhovým prierezom tlmičmi s rozdielnou tvrdosťou výstuže.

5.7.   Plece

| 5.7.1. | Dĺžka pružného povrazu má byť nastavená tak, aby sila medzi 27,5 N a 32,5 N aplikovaná v smere dopredu 4 ± 1 mm od vonkajšieho okraja kľúčnej kosti v tej istej rovine, v akej prebieha pohyb kľúčnej kosti, musela posúvať kľúčnu kosť dopredu. |
| --- | --- |

5.7.1.

Dĺžka pružného povrazu má byť nastavená tak, aby sila medzi 27,5 N a 32,5 N aplikovaná v smere dopredu 4 ± 1 mm od vonkajšieho okraja kľúčnej kosti v tej istej rovine, v akej prebieha pohyb kľúčnej kosti, musela posúvať kľúčnu kosť dopredu.

| 5.7.2. | Figurína je posadená na rovnú, horizontálnu, pevnú plochu bez zadného operadla. Hrudník je polohovaný vertikálne a ramená by mali byť nastavené pod uhlom 40 ± 2 stupne dopredu k vertikále. Nohy sú polohované horizontálne. |
| --- | --- |

5.7.2.

Figurína je posadená na rovnú, horizontálnu, pevnú plochu bez zadného operadla. Hrudník je polohovaný vertikálne a ramená by mali byť nastavené pod uhlom 40 ± 2 stupne dopredu k vertikále. Nohy sú polohované horizontálne.

| 5.7.3. | Nárazovým telesom je kyvadlo s hmotnosťou 23,4±0,2 kg a priemerom 152,4±0,25 mm s polomerom hrany 12,7 mm (4). Nárazové teleso je zavesené z pevných závesných čapov štyrmi drôtmi, pričom stredová čiara nárazového telesa sa nachádza najmenej 3,5 m pod pevnými závesnými čapmi (pozri obrázok 4). |
| --- | --- |

5.7.3.

Nárazovým telesom je kyvadlo s hmotnosťou 23,4±0,2 kg a priemerom 152,4±0,25 mm s polomerom hrany 12,7 mm (4). Nárazové teleso je zavesené z pevných závesných čapov štyrmi drôtmi, pričom stredová čiara nárazového telesa sa nachádza najmenej 3,5 m pod pevnými závesnými čapmi (pozri obrázok 4).

| 5.7.4. | Nárazové teleso je vybavené akcelerometrom citlivým v smere nárazu a umiestneným na osi nárazového telesa. |
| --- | --- |

5.7.4.

Nárazové teleso je vybavené akcelerometrom citlivým v smere nárazu a umiestneným na osi nárazového telesa.

| 5.7.5. | Nárazové teleso má voľným kývavým pohybom narážať do pleca figuríny pri nárazovej rýchlosti 4,3±0,1 m/s. |
| --- | --- |

5.7.5.

Nárazové teleso má voľným kývavým pohybom narážať do pleca figuríny pri nárazovej rýchlosti 4,3±0,1 m/s.

| 5.7.6. | Smer nárazu je kolmý na prednú-zadnú os figuríny a os nárazového telesa sa zhoduje s osou bodu otáčania hornej časti ramena. |
| --- | --- |

5.7.6.

Smer nárazu je kolmý na prednú-zadnú os figuríny a os nárazového telesa sa zhoduje s osou bodu otáčania hornej časti ramena.

| 5.7.7. | Najvyššie zrýchlenie nárazového telesa, filtrované s použitím ISO 6487:2000 CFC 180, má byť medzi 7,5 a 10,5 g. |
| --- | --- |

5.7.7.

Najvyššie zrýchlenie nárazového telesa, filtrované s použitím ISO 6487:2000 CFC 180, má byť medzi 7,5 a 10,5 g.

5.8.   Ramená

| 5.8.1. | Pre ramená nie je definovaný žiadny postup dynamickej certifikácie. |
| --- | --- |

5.8.1.

Pre ramená nie je definovaný žiadny postup dynamickej certifikácie.

5.9.   Hrudník

| 5.9.1. | Každý rebrový modul sa certifikuje samostatne. |
| --- | --- |

5.9.1.

Každý rebrový modul sa certifikuje samostatne.

| 5.9.2. | Rebrový modul sa polohuje vertikálne v pádovej skúške rebra a rebrový valec je pevne prichytený k rebru. |
| --- | --- |

5.9.2.

Rebrový modul sa polohuje vertikálne v pádovej skúške rebra a rebrový valec je pevne prichytený k rebru.

| 5.9.3. | Nárazové teleso má hmotnosť voľného pádu 7,78 ±0,01 kg s rovným čelom a s priemerom 150 ± 2 mm. |
| --- | --- |

5.9.3.

Nárazové teleso má hmotnosť voľného pádu 7,78 ±0,01 kg s rovným čelom a s priemerom 150 ± 2 mm.

| 5.9.4. | Stredová čiara nárazového telesa by mala byť vyrovnaná so stredovou čiarou riadiaceho systému rebra. |
| --- | --- |

5.9.4.

Stredová čiara nárazového telesa by mala byť vyrovnaná so stredovou čiarou riadiaceho systému rebra.

| 5.9.5. | Sila nárazu je určená pádovou výškou 815, 204 a 459 mm. Výsledkom týchto pádových výšok sú rýchlosti 4, 2 a 3 m/s. Pádové výšky by sa mali použiť s presnosťou 1 percento. |
| --- | --- |

5.9.5.

Sila nárazu je určená pádovou výškou 815, 204 a 459 mm. Výsledkom týchto pádových výšok sú rýchlosti 4, 2 a 3 m/s. Pádové výšky by sa mali použiť s presnosťou 1 percento.

| 5.9.6. | Posunutie rebra sa má merať napríklad pomocou jeho vlastného snímača posunutia. |
| --- | --- |

5.9.6.

Posunutie rebra sa má merať napríklad pomocou jeho vlastného snímača posunutia.

| 5.9.7. | Certifikačné požiadavky pre rebrá sú uvedené v tabuľke 5 tejto prílohy. |
| --- | --- |

5.9.7.

Certifikačné požiadavky pre rebrá sú uvedené v tabuľke 5 tejto prílohy.

| 5.9.8. | Charakteristiky rebrového modulu sa môžu nastaviť nahradením nastavovacej pružiny vnútri valca pružinou s odlišnými hodnotami tuhosti. |
| --- | --- |

5.9.8.

Charakteristiky rebrového modulu sa môžu nastaviť nahradením nastavovacej pružiny vnútri valca pružinou s odlišnými hodnotami tuhosti.

Tabuľka 5

Certifikačné požiadavky na úplný rebrový modul

| Postup testu | Pádová výška (presnosť 1 %) | Minimálny posun | Maximálny posun |
| --- | --- | --- | --- |
| | (mm) | (mm) | (mm) |
| 1 | 815 | 46,0 | 51,0 |
| 2 | 204 | 23,5 | 27,5 |
| 3 | 459 | 36,0 | 40,0 |

Postup testu

Pádová výška (presnosť 1 %)

Minimálny posun

Maximálny posun

(mm)

(mm)

(mm)

1

815

46,0

51,0

2

204

23,5

27,5

3

459

36,0

40,0

5.10.   Lumbálna chrbtica

| 5.10.1. | Lumbálna chrbtica sa namontuje na špeciálnu symetrickú certifikačnú hlavovú formu s hmotnosťou 3,9±0,05 kg (pozri obrázok 6) s pomocou 12 mm hrubej spojovacej platne s hmotnosťou 0,205±0,05 kg. |
| --- | --- |

5.10.1.

Lumbálna chrbtica sa namontuje na špeciálnu symetrickú certifikačnú hlavovú formu s hmotnosťou 3,9±0,05 kg (pozri obrázok 6) s pomocou 12 mm hrubej spojovacej platne s hmotnosťou 0,205±0,05 kg.

| 5.10.2. | Hlavová forma a lumbálna chrbtica sú inštalované obrátene k spodku kyvadla ohýbajúceho krk (5), čo umožňuje bočný pohyb systému. |
| --- | --- |

5.10.2.

Hlavová forma a lumbálna chrbtica sú inštalované obrátene k spodku kyvadla ohýbajúceho krk (5), čo umožňuje bočný pohyb systému.

| 5.10.3. | Krčné kyvadlo je vybavené jednoosovým akcelerometrom podľa špecifikácie krčného kyvadla (pozri obrázok 5). |
| --- | --- |

5.10.3.

Krčné kyvadlo je vybavené jednoosovým akcelerometrom podľa špecifikácie krčného kyvadla (pozri obrázok 5).

| 5.10.4. | Treba umožniť, aby krčné kyvadlo padalo voľne z výšky zvolenej tak, aby sa dosiahla nárazová rýchlosť 6,05±0,1 m/s zmeraná v mieste akcelerometra kyvadla. |
| --- | --- |

5.10.4.

Treba umožniť, aby krčné kyvadlo padalo voľne z výšky zvolenej tak, aby sa dosiahla nárazová rýchlosť 6,05±0,1 m/s zmeraná v mieste akcelerometra kyvadla.

| 5.10.5. | Krčné kyvadlo sa spomaľuje z nárazovej rýchlosti na nulu pomocou príslušného zariadenia (6) opísaného v špecifikácii krčného kyvadla (pozri obrázok 5) tak, aby závislosť zmena rýchlosti – čas bola v pásme špecifikovanom na obrázku 8 a tabuľke 6 tejto prílohy. Všetky kanály sa musia zaznamenať podľa záznamovej špecifikácie dátového kanálu ISO 6487:2000 alebo SAE J211 (marec 1995) a musia sa filtrovať digitálne s použitím ISO 6487:2000 CFC 180.
  Tabuľka 6
  Zmena rýchlosti kyvadla – časové pásmo pre certifikačný test lumbálnej chrbtice








  Horný(-é) časový(-é) | | Dolný(-é) časový(-é) | |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| limit(-y) | Rýchlosť (m/s) | limit(-y) | Rýchlosť (m/s) |
| 0,001 | 0,0 | 0 | -0,05 |
| 0,0037 | -0,2397 | 0,0027 | -0,425 |
| 0,027 | -5,8 | 0,0245 | -6,5 |
| | | 0,03 | -6,5 |

5.10.5.

Krčné kyvadlo sa spomaľuje z nárazovej rýchlosti na nulu pomocou príslušného zariadenia (6) opísaného v špecifikácii krčného kyvadla (pozri obrázok 5) tak, aby závislosť zmena rýchlosti – čas bola v pásme špecifikovanom na obrázku 8 a tabuľke 6 tejto prílohy. Všetky kanály sa musia zaznamenať podľa záznamovej špecifikácie dátového kanálu ISO 6487:2000 alebo SAE J211 (marec 1995) a musia sa filtrovať digitálne s použitím ISO 6487:2000 CFC 180.

Tabuľka 6

Zmena rýchlosti kyvadla – časové pásmo pre certifikačný test lumbálnej chrbtice

Horný(-é) časový(-é)

Dolný(-é) časový(-é)

limit(-y)

Rýchlosť (m/s)

limit(-y)

Rýchlosť (m/s)

0,001

0,0

0

-0,05

0,0037

-0,2397

0,0027

-0,425

0,027

-5,8

0,0245

-6,5

0,03

-6,5

| 5.10.6. | Maximálny uhol ohnutia hlavovej formy vo vzťahu ku kyvadlu (uhol dθA + uhol dθC na obrázku 6) by mal byť od 45,0 do 55,0 stupňov a mal by vzniknúť v rozmedzí do 39,0 do 53,0 ms. |
| --- | --- |

5.10.6.

Maximálny uhol ohnutia hlavovej formy vo vzťahu ku kyvadlu (uhol dθA + uhol dθC na obrázku 6) by mal byť od 45,0 do 55,0 stupňov a mal by vzniknúť v rozmedzí do 39,0 do 53,0 ms.

| 5.10.7. | Maximálne posuny ťažiska hlavovej formy merané v uhloch dθA a dθB (pozri obrázok 6) by mali byť: predný základný uhol kyvadla dθA od 31,0 do 35,0 stupňov a mal by vzniknúť v rozmedzí od 44,0 do 52,0 ms a zadný základný uhol kyvadla dθB od 0,8 * (uhol dθA) +2,00 do 0,8 * (uhol dθA) +4,50 stupňa a mal by vzniknúť v rozmedzí od 44,0 do 52,0 ms. |
| --- | --- |

5.10.7.

Maximálne posuny ťažiska hlavovej formy merané v uhloch dθA a dθB (pozri obrázok 6) by mali byť: predný základný uhol kyvadla dθA od 31,0 do 35,0 stupňov a mal by vzniknúť v rozmedzí od 44,0 do 52,0 ms a zadný základný uhol kyvadla dθB od 0,8 * (uhol dθA) +2,00 do 0,8 * (uhol dθA) +4,50 stupňa a mal by vzniknúť v rozmedzí od 44,0 do 52,0 ms.

| 5.10.8. | Charakteristika lumbálnej chrbtice sa môže nastaviť zmenou v napnutí chrbticového lanka. |
| --- | --- |

5.10.8.

Charakteristika lumbálnej chrbtice sa môže nastaviť zmenou v napnutí chrbticového lanka.

5.11.   Brucho

| 5.11.1. | Figurína je posadená na rovnú, horizontálnu, pevnú plochu bez zadného operadla. Hrudník je polohovaný vertikálne, pričom ramená a nohy sú polohované horizontálne. |
| --- | --- |

5.11.1.

Figurína je posadená na rovnú, horizontálnu, pevnú plochu bez zadného operadla. Hrudník je polohovaný vertikálne, pričom ramená a nohy sú polohované horizontálne.

| 5.11.2. | Nárazovým telesom je kyvadlo s hmotnosťou 23,4±0,2 kg a priemerom 152,4±0,25 mm s polomerom hrany 12,7 mm (7). Nárazové teleso je zavesené z pevných závesných čapov ôsmimi drôtmi, pričom stredová čiara nárazového telesa sa nachádza najmenej 3,5 m pod pevnými závesnými čapmi (pozri obrázok 4). |
| --- | --- |

5.11.2.

Nárazovým telesom je kyvadlo s hmotnosťou 23,4±0,2 kg a priemerom 152,4±0,25 mm s polomerom hrany 12,7 mm (7). Nárazové teleso je zavesené z pevných závesných čapov ôsmimi drôtmi, pričom stredová čiara nárazového telesa sa nachádza najmenej 3,5 m pod pevnými závesnými čapmi (pozri obrázok 4).

| 5.11.3. | Nárazové teleso je vybavené akcelerometrom citlivým v smere nárazu a umiestneným na osi nárazového telesa. |
| --- | --- |

5.11.3.

Nárazové teleso je vybavené akcelerometrom citlivým v smere nárazu a umiestneným na osi nárazového telesa.

| 5.11.4. | Kyvadlo je vybavené vodorovnou nárazovou plochou v tvare „lakťovej opierky“ s hmotnosťou 1,0±0,01 kg. Celková hmotnosť nárazového telesa s plochou v tvare lakťovej opierky je 24,5±0,21 kg. Pevná lakťová opierka je 70 ± 1 mm vysoká, 150 ± 1 mm široká a mala by umožňovať vniknutie do brucha v dĺžke aspoň 60 mm. Os kyvadla je zhodná s osou „lakťovej opierky“. Stredová čiara kyvadla sa zhoduje so stredom „lakťovej opierky“. |
| --- | --- |

5.11.4.

Kyvadlo je vybavené vodorovnou nárazovou plochou v tvare „lakťovej opierky“ s hmotnosťou 1,0±0,01 kg. Celková hmotnosť nárazového telesa s plochou v tvare lakťovej opierky je 24,5±0,21 kg. Pevná lakťová opierka je 70 ± 1 mm vysoká, 150 ± 1 mm široká a mala by umožňovať vniknutie do brucha v dĺžke aspoň 60 mm. Os kyvadla je zhodná s osou „lakťovej opierky“. Stredová čiara kyvadla sa zhoduje so stredom „lakťovej opierky“.

| 5.11.5. | Nárazové teleso má voľným kývavým pohybom narážať do brucha figuríny pri nárazovej rýchlosti 4,0±0,1 m/s. |
| --- | --- |

5.11.5.

Nárazové teleso má voľným kývavým pohybom narážať do brucha figuríny pri nárazovej rýchlosti 4,0±0,1 m/s.

| 5.11.6. | Smer nárazu je kolmý na prednú-zadnú os figuríny a os nárazového telesa je vyrovnaná so stredom stredného snímača sily brucha. |
| --- | --- |

5.11.6.

Smer nárazu je kolmý na prednú-zadnú os figuríny a os nárazového telesa je vyrovnaná so stredom stredného snímača sily brucha.

| 5.11.7. | Najvyššia sila nárazového telesa dosiahnutá zo zrýchlenia nárazového telesa filtrovaného s použitím ISO 6487:2000 CFC 180 a vynásobeného hmotnosťou nárazového telesa/lakťovej opierky by mala byť od 4,0 do 4,8 kN a musí vzniknúť v rozmedzí od 10,6 do 13,0 ms. |
| --- | --- |

5.11.7.

Najvyššia sila nárazového telesa dosiahnutá zo zrýchlenia nárazového telesa filtrovaného s použitím ISO 6487:2000 CFC 180 a vynásobeného hmotnosťou nárazového telesa/lakťovej opierky by mala byť od 4,0 do 4,8 kN a musí vzniknúť v rozmedzí od 10,6 do 13,0 ms.

| 5.11.8. | Závislosti sila-čas namerané tromi brušnými snímačmi sily sa sčítajú a filtrujú s použitím ISO 6487:2000 CFC 600. Najvyššia sila tohto súčtu musí byť v rozmedzí od 2,2 do 2,7 kN a musí nastať v rozmedzí od 10,0 do 12,3 ms. |
| --- | --- |

5.11.8.

Závislosti sila-čas namerané tromi brušnými snímačmi sily sa sčítajú a filtrujú s použitím ISO 6487:2000 CFC 600. Najvyššia sila tohto súčtu musí byť v rozmedzí od 2,2 do 2,7 kN a musí nastať v rozmedzí od 10,0 do 12,3 ms.

5.12.   Panva

| 5.12.1. | Figurína je posadená na rovnú, horizontálnu, pevnú plochu bez zadného operadla. Hrudník je polohovaný vertikálne, pričom ramená a nohy sú polohované horizontálne. |
| --- | --- |

5.12.1.

Figurína je posadená na rovnú, horizontálnu, pevnú plochu bez zadného operadla. Hrudník je polohovaný vertikálne, pričom ramená a nohy sú polohované horizontálne.

| 5.12.2. | Nárazovým telesom je kyvadlo s hmotnosťou 23,4±0,2 kg a priemerom 152,4±0,25 mm s polomerom hrany 12,7 mm (8). Nárazové teleso je zavesené z pevných závesných čapov ôsmimi drôtmi, pričom stredová čiara nárazového telesa sa nachádza najmenej 3,5 m pod pevnými závesnými čapmi (pozri obrázok 4). |
| --- | --- |

5.12.2.

Nárazovým telesom je kyvadlo s hmotnosťou 23,4±0,2 kg a priemerom 152,4±0,25 mm s polomerom hrany 12,7 mm (8). Nárazové teleso je zavesené z pevných závesných čapov ôsmimi drôtmi, pričom stredová čiara nárazového telesa sa nachádza najmenej 3,5 m pod pevnými závesnými čapmi (pozri obrázok 4).

| 5.12.3. | Nárazové teleso je vybavené akcelerometrom citlivým v smere nárazu a umiestneným na osi nárazového telesa. |
| --- | --- |

5.12.3.

Nárazové teleso je vybavené akcelerometrom citlivým v smere nárazu a umiestneným na osi nárazového telesa.

| 5.12.4. | Nárazové teleso má voľným kývavým pohybom narážať do panvy figuríny pri nárazovej rýchlosti 4,3±0,1 m/s. |
| --- | --- |

5.12.4.

Nárazové teleso má voľným kývavým pohybom narážať do panvy figuríny pri nárazovej rýchlosti 4,3±0,1 m/s.

| 5.12.5. | Smer nárazu je kolmý na prednú-zadnú os figuríny a os nárazového telesa je vyrovnaná so stredom bodu H chrbtovej platne. |
| --- | --- |

5.12.5.

Smer nárazu je kolmý na prednú-zadnú os figuríny a os nárazového telesa je vyrovnaná so stredom bodu H chrbtovej platne.

| 5.12.6. | Najvyššia sila nárazového telesa dosiahnutá zo zrýchlenia nárazového telesa filtrovaného s použitím ISO 6487:2000 CFC 180 a vynásobeného hmotnosťou nárazového telesa/lakťovej opierky by mala byť od 4,4 do 5,4 kN a musí vzniknúť v rozmedzí od 10,3 do 15,5 ms. |
| --- | --- |

5.12.6.

Najvyššia sila nárazového telesa dosiahnutá zo zrýchlenia nárazového telesa filtrovaného s použitím ISO 6487:2000 CFC 180 a vynásobeného hmotnosťou nárazového telesa/lakťovej opierky by mala byť od 4,4 do 5,4 kN a musí vzniknúť v rozmedzí od 10,3 do 15,5 ms.

| 5.12.7. | Sila pôsobiaca na symfýzu lonovej kosti, filtrovaná s použitím CFC 600, má byť medzi 1,04 a 1,64 kN a má vzniknúť v rozmedzí medzi 9,9 a 15,9 ms. |
| --- | --- |

5.12.7.

Sila pôsobiaca na symfýzu lonovej kosti, filtrovaná s použitím CFC 600, má byť medzi 1,04 a 1,64 kN a má vzniknúť v rozmedzí medzi 9,9 a 15,9 ms.

5.13.   Nohy

| 5.13.1. | Pokiaľ ide o nohy, nie je stanovený žiadny postup certifikácie. |
| --- | --- |

5.13.1.

Pokiaľ ide o nohy, nie je stanovený žiadny postup certifikácie.

Obrázok 3

Prehľad zostavy certifikačného testu figuríny

Image

Obrázok 4

Zavesenie nárazového kyvadla s hmotnosťou 23,4 kg

Image

vľavo: zavesenie štyrmi drôtmi (križujúce sa drôty odstránené)

vpravo: zavesenie ôsmimi drôtmi

Obrázok 5

Špecifikácia krčného kyvadla podľa predpisu Spojených štátov American Code of Federal Regulation (49 CFR kapitola V časť 572.33)

Image

Obrázok 6

Zostava certifikačného testu krku a lumbálnej chrbtice (uhly dθA, dθB a dθC merané s hlavovou formou)

Image

Tabuľka 7

Zmena rýchlosti kyvadla – časové pásmo pre certifikačný test krku

Pásmo zmeny rýchlosti kyvadla pre certifikáciu krku

Image

Tabuľka 8

Zmena rýchlosti kyvadla – časové pásmo pre certifikačný test lumbálnej chrbtice

Pásmo zmeny rýchlosti kyvadla pre certifikáciu lumbálnej chrbtice

Image

---

(1)  Figurína zodpovedá špecifikácii figuríny ES-2. Číslo obsahu technického výkresu je: E-AA-DRAWING-LIST-7-25-032 z 25. júla 2003. Úplná súprava technických výkresov a užívateľská príručka ES-2 sú uložené u Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov (EHK OSN), Palais des Nations, Ženeva, Švajčiarsko a informácie sa môžu získať na sekretariáte.

(2)  Krčné kyvadlo zodpovedajúce predpisu Spojených štátov American Code of Federal Regulation 49 CFR, kapitola V časť 572.33 (vydanie 10-1-00) (pozri aj obrázok 5).

(3)  Odporúča sa použitie 3-palcového plástu (pozri obrázok 5).

(4)  Krčné kyvadlo zodpovedajúce predpisu Spojených štátov American Code of Federal Regulation 49 CFR, kapitola V časť 572.36 (vydanie 10-1-00) (pozri aj obrázok 4).

(5)  Krčné kyvadlo zodpovedajúce predpisu Spojených štátov American Code of Federal Regulation 49 CFR, kapitola V časť 572.33 (vydanie 10-1-00) (pozri aj obrázok 5).

(6)  Odporúča sa použitie 6-palcového plástu (pozri obrázok 5).

(7)  Krčné kyvadlo zodpovedajúce predpisu Spojených štátov American Code of Federal Regulation 49 CFR, kapitola V časť 572.36(a) (vydanie 10-1-00) (pozri aj obrázok 4).

(8)  Krčné kyvadlo zodpovedajúce predpisu Spojených štátov American Code of Federal Regulation 49 CFR, kapitola V časť 572.36(a) (vydanie 10-1-00) (pozri aj obrázok 4).

---

PRÍLOHA 7

INŠTALÁCIA FIGURÍNY PRE BOČNÝ NÁRAZ

1.   VŠEOBECNÉ POZNÁMKY

| 1.1. | Figurína pre bočný náraz, ktorá sa má použiť podľa nasledujúceho postupu inštalácie, je opísaná v prílohe 6 k tomuto predpisu. |
| --- | --- |

1.1.

Figurína pre bočný náraz, ktorá sa má použiť podľa nasledujúceho postupu inštalácie, je opísaná v prílohe 6 k tomuto predpisu.

2.   INŠTALÁCIA

| 2.1. | Kolenné a členkové kĺby sa nastavia tak, aby len podopierali lýtkovú časť nohy a chodidlo, keď sú natiahnuté horizontálne (1 až 2 g – nastavenie). |
| --- | --- |

2.1.

Kolenné a členkové kĺby sa nastavia tak, aby len podopierali lýtkovú časť nohy a chodidlo, keď sú natiahnuté horizontálne (1 až 2 g – nastavenie).

| 2.2. | Skontroluje sa, či je figurína prispôsobená požadovanému smeru nárazu. |
| --- | --- |

2.2.

Skontroluje sa, či je figurína prispôsobená požadovanému smeru nárazu.

| 2.3. | Figurína sa oblečie do bavlnených tvarovo prispôsobených naťahovacích nohavíc siahajúcich do polovice lýtka a bavlnenej tvarovo prispôsobenej naťahovacej košele s krátkymi rukávmi. |
| --- | --- |

2.3.

Figurína sa oblečie do bavlnených tvarovo prispôsobených naťahovacích nohavíc siahajúcich do polovice lýtka a bavlnenej tvarovo prispôsobenej naťahovacej košele s krátkymi rukávmi.

| 2.4. | Každé chodidlo sa vybaví obuvou. |
| --- | --- |

2.4.

Každé chodidlo sa vybaví obuvou.

| 2.5. | Figurína sa umiestni na krajné predné sedadlo na strane nárazu podľa špecifikácie postupu nárazového testu. |
| --- | --- |

2.5.

Figurína sa umiestni na krajné predné sedadlo na strane nárazu podľa špecifikácie postupu nárazového testu.

| 2.6. | Rovina symetrie figuríny sa zhoduje s vertikálnou stredovou rovinou špecifikovanej sediacej polohy. |
| --- | --- |

2.6.

Rovina symetrie figuríny sa zhoduje s vertikálnou stredovou rovinou špecifikovanej sediacej polohy.

| 2.7. | Panva figuríny je polohovaná tak, aby bočná čiara prechádzajúca cez bod H figuríny bola kolmá na pozdĺžnu strednú rovinu sedadla. Čiara prechádzajúca cez bod H figuríny je horizontálna s maximálnou odchýlkou ± 2 stupne (1).
  Správna poloha panvy figuríny sa skontroluje vo vzťahu k bodu H figuríny s použitím otvorov M3 v chrbtových platniach na každej strane panvy ES-2. Otvory M3 sú označené ako „Hm“. Umiestnenie „Hm“ by malo byť v kruhu s polomerom 10 mm okolo bodu H figuríny. |
| --- | --- |

2.7.

Panva figuríny je polohovaná tak, aby bočná čiara prechádzajúca cez bod H figuríny bola kolmá na pozdĺžnu strednú rovinu sedadla. Čiara prechádzajúca cez bod H figuríny je horizontálna s maximálnou odchýlkou ± 2 stupne (1).

Správna poloha panvy figuríny sa skontroluje vo vzťahu k bodu H figuríny s použitím otvorov M3 v chrbtových platniach na každej strane panvy ES-2. Otvory M3 sú označené ako „Hm“. Umiestnenie „Hm“ by malo byť v kruhu s polomerom 10 mm okolo bodu H figuríny.

| 2.8. | Horná časť hrudníka sa nakloní dopredu a potom sa tesne pritlačí k operadlu sedadla (pozri poznámku 1). Plecia figuríny sa nastavia celkom dozadu. |
| --- | --- |

2.8.

Horná časť hrudníka sa nakloní dopredu a potom sa tesne pritlačí k operadlu sedadla (pozri poznámku 1). Plecia figuríny sa nastavia celkom dozadu.

| 2.9. | Bez ohľadu na sediacu polohu figuríny uhol medzi horným ramenom a referenčnou čiarou ramena trupu na každej strane je 40 ± 5 stupňov. Referenčná čiara ramena trupu je definovaná ako priesečnica roviny tangenciálnej k prednému povrchu rebier a pozdĺžnej vertikálnej roviny figuríny obsahujúcej rameno. |
| --- | --- |

2.9.

Bez ohľadu na sediacu polohu figuríny uhol medzi horným ramenom a referenčnou čiarou ramena trupu na každej strane je 40 ± 5 stupňov. Referenčná čiara ramena trupu je definovaná ako priesečnica roviny tangenciálnej k prednému povrchu rebier a pozdĺžnej vertikálnej roviny figuríny obsahujúcej rameno.

| 2.10. | Na sedadle vodiča bez toho, aby nastal pohyb panvy alebo trupu, sa pravé chodidlo figuríny umiestni na nestlačený pedál akcelerátora s pätou čo možno najviac vpredu na podlahe. Ľavé chodidlo sa nastaví kolmo k lýtkovej časti nohy s pätou na podlahe v rovnakej priečnej čiare ako päta pravého chodidla. Kolená figuríny sa nastavia tak, aby ich vonkajšie plochy boli vzdialené 150 ± 10 mm od roviny symetrie figuríny. Ak je to možné v rámci týchto obmedzení, stehná figuríny sa umiestnia tak, aby boli v styku s poduškou sedadla. |
| --- | --- |

2.10.

Na sedadle vodiča bez toho, aby nastal pohyb panvy alebo trupu, sa pravé chodidlo figuríny umiestni na nestlačený pedál akcelerátora s pätou čo možno najviac vpredu na podlahe. Ľavé chodidlo sa nastaví kolmo k lýtkovej časti nohy s pätou na podlahe v rovnakej priečnej čiare ako päta pravého chodidla. Kolená figuríny sa nastavia tak, aby ich vonkajšie plochy boli vzdialené 150 ± 10 mm od roviny symetrie figuríny. Ak je to možné v rámci týchto obmedzení, stehná figuríny sa umiestnia tak, aby boli v styku s poduškou sedadla.

| 2.11. | Na ostatných sedadlách bez toho, aby nastal pohyb panvy alebo trupu, sa päty figuríny umiestnia čo možno najviac vpredu na podlahe bez stlačenia čalúnenia sedadla väčšieho, než je stlačenie spôsobené hmotnosťou nohy. Kolená figuríny sa nastavia tak, aby ich vonkajšie plochy boli vzdialené 150 ± 10 mm od roviny symetrie figuríny. |
| --- | --- |

2.11.

Na ostatných sedadlách bez toho, aby nastal pohyb panvy alebo trupu, sa päty figuríny umiestnia čo možno najviac vpredu na podlahe bez stlačenia čalúnenia sedadla väčšieho, než je stlačenie spôsobené hmotnosťou nohy. Kolená figuríny sa nastavia tak, aby ich vonkajšie plochy boli vzdialené 150 ± 10 mm od roviny symetrie figuríny.

---

(1)  Figurína môže byť vybavená snímačmi sklonu v hrudníku a v panve. Tieto prístroje môžu pomôcť pri dosiahnutí požadovanej polohy.

---

PRÍLOHA 8

ČIASTOČNÝ TEST

1.   ÚČEL

Účelom týchto testov je overiť, či upravené vozidlo ponúka aspoň také (alebo lepšie) charakteristiky pohlcovania energie ako typ vozidla schválený podľa tohto predpisu.

2.   POSTUPY A INŠTALÁCIE

2.1.   Referenčné testy

| 2.1.1. | S použitím počiatočných vypchávkových materiálov testovaných počas schvaľovania vozidla inštalovaných v novej priečnej konštrukcii vozidla, ktoré má byť schválené, vykonajte dva dynamické testy, použijúc dva odlišné kladivové mlyny (obrázok 1). |
| --- | --- |

2.1.1.

S použitím počiatočných vypchávkových materiálov testovaných počas schvaľovania vozidla inštalovaných v novej priečnej konštrukcii vozidla, ktoré má byť schválené, vykonajte dva dynamické testy, použijúc dva odlišné kladivové mlyny (obrázok 1).

| 2.1.1.1. | Nárazové teleso v tvare hlavy definované v odseku 3.1.1 počas schvaľovania vozidla udiera pri rýchlosti 24,1 km/h do narážanej plochy pre hlavu figuríny EUROSID. Výsledok testu sa zaznamená a vypočíta sa HPC. Tento test sa však nebude vykonávať, ak počas testov opísaných v prílohe 4 k tomuto predpisu: | nedošlo k žiadnemu kontaktu s hlavou alebo |
| --- | --- | --- |

2.1.1.1.

Nárazové teleso v tvare hlavy definované v odseku 3.1.1 počas schvaľovania vozidla udiera pri rýchlosti 24,1 km/h do narážanej plochy pre hlavu figuríny EUROSID. Výsledok testu sa zaznamená a vypočíta sa HPC. Tento test sa však nebude vykonávať, ak počas testov opísaných v prílohe 4 k tomuto predpisu:

nedošlo k žiadnemu kontaktu s hlavou alebo

| | hlava prišla do kontaktu iba so zasklením okna za predpokladu, že zasklenie okna nie je z vrstveného skla. |
| --- | --- |

hlava prišla do kontaktu iba so zasklením okna za predpokladu, že zasklenie okna nie je z vrstveného skla.

| 2.1.1.2. | Kladivový mlyn bloku tela definovaný v odseku 3.2.1 počas schvaľovania vozidla udiera pri rýchlosti 24,1 km/h do pleca, ramena a hrudníka. Výsledok testu sa zaznamená a vypočíta sa HPC. |
| --- | --- |

2.1.1.2.

Kladivový mlyn bloku tela definovaný v odseku 3.2.1 počas schvaľovania vozidla udiera pri rýchlosti 24,1 km/h do pleca, ramena a hrudníka. Výsledok testu sa zaznamená a vypočíta sa HPC.

2.2.   Schvaľovací test

| 2.2.1. | S použitím nových vypchávkových materiálov, sedadla atď. predložených na rozšírenie schválenia a inštalovaných v novej bočnej konštrukcii vozidla sa testy špecifikované v odsekoch 2.1.1.1 a 2.1.1.2 zopakujú, nové výsledky sa zaznamenajú a vypočíta sa HPC. |
| --- | --- |

2.2.1.

S použitím nových vypchávkových materiálov, sedadla atď. predložených na rozšírenie schválenia a inštalovaných v novej bočnej konštrukcii vozidla sa testy špecifikované v odsekoch 2.1.1.1 a 2.1.1.2 zopakujú, nové výsledky sa zaznamenajú a vypočíta sa HPC.

| 2.2.1.1. | Ak budú HPC vypočítané z výsledkov obidvoch schvaľovací testov nižšie ako HPC získané počas referenčných testov (vykonaných s použitím pôvodných vypchávkových materiálov alebo sedadiel schváleného typu), rozšírenie schválenia sa udelí. |
| --- | --- |

2.2.1.1.

Ak budú HPC vypočítané z výsledkov obidvoch schvaľovací testov nižšie ako HPC získané počas referenčných testov (vykonaných s použitím pôvodných vypchávkových materiálov alebo sedadiel schváleného typu), rozšírenie schválenia sa udelí.

| 2.2.1.2. | Ak budú nové HPC väčšie ako HPC získané počas referenčných testov, vykoná sa nový test v plnom rozsahu (s použitím navrhovaných vypchávok/sedadiel/atď.). |
| --- | --- |

2.2.1.2.

Ak budú nové HPC väčšie ako HPC získané počas referenčných testov, vykoná sa nový test v plnom rozsahu (s použitím navrhovaných vypchávok/sedadiel/atď.).

3.   TESTOVACIE ZARIADENIE

3.1.   Nárazové teleso v tvare hlavy (obrázok 2)

| 3.1.1. | Tento prístroj pozostáva z plne riadeného lineárneho nárazového telesa s hmotnosťou 6,8 kg. Jej nárazová plocha je pologuľovitá s priemerom 165 mm. |
| --- | --- |

3.1.1.

Tento prístroj pozostáva z plne riadeného lineárneho nárazového telesa s hmotnosťou 6,8 kg. Jej nárazová plocha je pologuľovitá s priemerom 165 mm.

| 3.1.2. | Hlavová forma je vybavená dvoma akcelerometrami a zariadením na meranie rýchlosti, pričom všetky sú schopné merať hodnoty v smere nárazu. |
| --- | --- |

3.1.2.

Hlavová forma je vybavená dvoma akcelerometrami a zariadením na meranie rýchlosti, pričom všetky sú schopné merať hodnoty v smere nárazu.

3.2.   Nárazové teleso v tvare trupu (obrázok 3)

| 3.2.1. | Tento prístroj pozostáva z plne riadeného lineárneho nárazového telesa s hmotnosťou 30 kg. Jej rozmery a priečny rez sú znázornené na obrázku 3. |
| --- | --- |

3.2.1.

Tento prístroj pozostáva z plne riadeného lineárneho nárazového telesa s hmotnosťou 30 kg. Jej rozmery a priečny rez sú znázornené na obrázku 3.

| 3.2.2. | Blok tela je vybavený dvoma akcelerometrami a zariadením na meranie rýchlosti, pričom všetky sú schopné merať hodnoty v smere nárazu. |
| --- | --- |

3.2.2.

Blok tela je vybavený dvoma akcelerometrami a zariadením na meranie rýchlosti, pričom všetky sú schopné merať hodnoty v smere nárazu.

Obrázok 1

Image

Obrázok 2

Nárazové teleso v tvare hlavy

Image

Obrázok 3

Nárazové teleso v tvare trupu

Image

---

| 30.11.2007 | SK | Úradný vestník Európskej únie | L 313/58 |
| --- | --- | --- | --- |

30.11.2007

SK

Úradný vestník Európskej únie

L 313/58

---

Predpis Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov (EHK OSN) č. 16 – Jednotné ustanovenia o homologizácii:

I.   bezpečnostných pásov, zadržiavacích systémov, detských zadržiavacích systémov a detských zadržiavacích systémov Isofix pre cestujúcich v motorových vozidlách

II.   vozidiel vybavených bezpečnostnými pásmi, zadržiavacími systémami, detskými zadržiavacími systémami a detskými zadržiavacími systémami Isofix

Dodatok 15: Predpis č. 16

Revízia 5

Právne účinky podľa medzinárodného práva verejného majú len originálne texty EHK OSN. Stav tohto predpisu a dátum nadobudnutia jeho platnosti je potrebné overiť v poslednom znení dokumentu EHK OSN o statuse TRANS/WP.29/343, ktorý je k dispozícii na internetovej stránke: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html.

Obsahuje celý platný text vrátane:

doplnku 17 k sérii zmien 04 – dátum nadobudnutia platnosti: 18. januára 2006

OBSAH

PREDPIS

| 1. | Rozsah pôsobnosti |
| --- | --- |

1.

| 2. | Vymedzenie pojmov |
| --- | --- |

2.

| 3. | Žiadosť o homologizáciu |
| --- | --- |

3.

| 4. | Označenia |
| --- | --- |

4.

| 5. | Homologizácia |
| --- | --- |

5.

| 6. | Špecifikácie |
| --- | --- |

6.

| 7. | Skúšky |
| --- | --- |

7.

| 8. | Požiadavky týkajúce sa inštalácie vo vozidle |
| --- | --- |

8.

| 9. | Zhoda výroby |
| --- | --- |

9.

| 10. | Sankcie za nezhodu výroby |
| --- | --- |

10.

| 11. | Úpravy a rozšírenie homologizácie typu vozidla alebo bezpečnostného pásu alebo zadržiavacieho systému |
| --- | --- |

11.

| 12. | Definitívne zastavenie výroby |
| --- | --- |

12.

| 13. | Pokyny |
| --- | --- |

13.

| 14. | Názvy a adresy technických služieb zodpovedných za vykonávanie homologizačných skúšok a správnych orgánov |
| --- | --- |

14.

| 15. | Prechodné ustanovenia |
| --- | --- |

15.

PRÍLOHY

| Príloha 1 A: | Oznámenie týkajúce sa udelenia alebo rozšírenia, alebo odmietnutia, alebo odobratia homologizácie, alebo definitívneho zastavenia výroby typu vozidla vzhľadom na bezpečnostný pás podľa predpisu č. 16 |
| --- | --- |

Príloha 1 A:

| Príloha 1 B: | Oznámenie týkajúce sa udelenia alebo rozšírenia, alebo odmietnutia, alebo odobratia homologizácie, alebo definitívneho zastavenia výroby typu bezpečnostného pásu alebo zadržiavacieho systému pre dospelých cestujúcich v motorových vozidlách podľa predpisu č. 16 |
| --- | --- |

Príloha 1 B:

| Príloha 2: | Usporiadanie homologizačných značiek |
| --- | --- |

Príloha 2:

| Príloha 3: | Schéma prístroja na skúšku životnosti navíjacieho mechanizmu |
| --- | --- |

Príloha 3:

| Príloha 4: | Schéma prístroja na skúšku blokovania navíjačov s núdzovým blokovaním |
| --- | --- |

Príloha 4:

| Príloha 5: | Schéma prístroja na skúšku odolnosti proti prachu |
| --- | --- |

Príloha 5:

| Príloha 6: | Opis vozíka, sedadla, kotvových úchytiek a brzdného zariadenia |
| --- | --- |

Príloha 6:

| Príloha 7: | Opis figuríny |
| --- | --- |

Príloha 7:

| Príloha 8: | Opis krivky spomalenia vozíka ako funkcie času |
| --- | --- |

Príloha 8:

| Príloha 9: | Pokyny |
| --- | --- |

Príloha 9:

| Príloha 10: | Skúška pracky na dva pásy |
| --- | --- |

Príloha 10:

| Príloha 11: | Skúška odierania a mikropreklzu |
| --- | --- |

Príloha 11:

| Príloha 12: | Skúška korózie |
| --- | --- |

Príloha 12:

| Príloha 13: | Poradie skúšok |
| --- | --- |

Príloha 13:

| Príloha 14: | Kontrola zhody výroby |
| --- | --- |

Príloha 14:

| Príloha 15: | Postup určovania bodu „H“ a skutočného uhla trupu pre polohy sedenia v motorových vozidlách |
| --- | --- |

Príloha 15:

| Dodatok 1 – | Opis trojrozmerného mechanizmu na určovanie bodu „H“ |
| --- | --- |

Dodatok 1 –

| Dodatok 2 – | Trojrozmerný referenčný systém |
| --- | --- |

Dodatok 2 –

| Dodatok 3 – | Referenčné údaje týkajúce sa polôh sedenia |
| --- | --- |

Dodatok 3 –

| Príloha 16: | Minimálne požiadavky na bezpečnostné pásy a navíjače |
| --- | --- |

Príloha 16:

| Príloha 17: | Požiadavky na montáž bezpečnostných pásov a zadržiavacích systémov pre dospelých cestujúcich v motorových vozidlách na sedadlá orientované smerom dopredu a na montáž detských zadržiavacích systémov Isofix |
| --- | --- |

Príloha 17:

| Dodatok 1 – | Ustanovenia týkajúce sa montáže detských zadržiavacích systémov „univerzálnej“ kategórie, montovaných spolu s bezpečnostnými pásmi vozidla |
| --- | --- |

Dodatok 1 –

| Dodatok 2 – | Ustanovenia o montáži detských zadržiavacích systémov Isofix univerzálnej a polouniverzálnej kategórie orientovaných smerom dopredu a dozadu, namontovaných na miestach upevnenia Isofixu |
| --- | --- |

Dodatok 2 –

| Dodatok 3 – | Tabuľka informácií z príručky vozidla o vhodnosti detského zadržiavacieho systému pre rôzne polohy sedenia |
| --- | --- |

Dodatok 3 –

1.   ROZSAH PÔSOBNOSTI

Tento predpis sa vzťahuje na bezpečnostné pásy a zadržiavacie systémy, ktoré sú konštruované na montáž do vozidiel a určené na samostatné používanie, t. j. ako samostatné vybavenie, pre dospelé osoby sediace na sedadlách orientovaných dopredu alebo dozadu. Vzťahuje sa aj na detské zadržiavacie systémy a detské zadržiavacie systémy Isofix určené na montáž na vozidlá kategórie M1 a N1 (1).

2.   VYMEDZENIE POJMOV

2.1.   Bezpečnostný pás (sedadlový pás, pás)

Súprava popruhov so zabezpečovacou prackou, nastavovacím zariadením a pripevňovacím kovaním, ktorá sa dá ukotviť vo vnútornej časti motorového vozidla a ktorá je určená na zníženie rizika poranenia používateľa v prípade nárazu alebo prudkého spomalenia vozidla obmedzením pohyblivosti tela používateľa. Takáto súprava sa všeobecne nazýva „súprava pásov“ a tento pojem zahŕňa všetky prídavné zariadenia na absorpciu energie alebo na navíjanie pásu.

Takáto súprava sa môže skúšať a homologizovať ako súprava bezpečnostného pásu alebo ako zadržiavací systém.

2.1.1.   Brušný pás

Dvojbodový pás, ktorý prechádza cez prednú časť v panvovej oblasti používateľa.

2.1.2.   Ramenný pás

Pás, ktorý prechádza diagonálne cez prednú časť hrudníka od bedier k protiľahlému ramenu.

2.1.3.   Trojbodový pás

Pás, ktorý je v podstate kombináciou brušného a ramenného pásu.

2.1.4.   Pás typu S

Súprava pásov iná ako trojbodový pás alebo brušný pás.

2.1.5.   Popruhový pás

Súprava pásov typu S pozostávajúca z brušného pásu a ramenných popruhov; popruhový pás môže byť vybavený ďalšou súpravou pásov pre rozkrok.

2.2.   Typ pásu

Pásy rôznych „typov“ sú pásy, ktoré sa od seba líšia, rozdiely sa môžu týkať najmä:

| 2.2.1. | tuhých častí (pracka, upevnenia, navíjač atď.); |
| --- | --- |

2.2.1.

tuhých častí (pracka, upevnenia, navíjač atď.);

| 2.2.2. | materiálu, tkania, rozmerov a farby popruhov alebo |
| --- | --- |

2.2.2.

materiálu, tkania, rozmerov a farby popruhov alebo

| 2.2.3. | geometrie súpravy pásov. |
| --- | --- |

2.2.3.

geometrie súpravy pásov.

2.3.   Popruh

Pružná časť určená na zadržanie tela a prenos sily na kotviace úchyty pásu.

2.4.   Pracka

Rýchlorozopínacie zariadenie umožňujúce používateľovi udržať sa v páse. Pracka môže mať nastavovacie zariadenie okrem pracky pre popruhový pás.

2.5.   Nastavovacie zariadenie pásu

Zariadenie umožňujúce nastaviť pás podľa požiadaviek jednotlivých používateľov a podľa polohy sedadla. Nastavovacie zariadenie môže byť súčasťou pracky alebo navíjača, alebo akejkoľvek inej časti bezpečnostného pásu.

2.6.   Predpäťové zariadenie

Dodatočne montované alebo integrované zariadenie, ktoré upína popruh sedadlového pásu, aby sa zmenšila vôľa pásu pri náraze.

| 2.7. | „Referenčná zóna“ je priestor medzi dvoma zvislými pozdĺžnymi rovinami vzdialenými od seba 400 mm a symetricky umiestnenými vzhľadom na bod H a definovaný pootočením prístroja s nárazovou hlavicou opísaného v prílohe 1 k predpisu č. 21 z vertikálnej do horizontálnej polohy. Prístroj sa umiestni podľa opisu v prílohe k predpisu č. 21 a nastaví sa na maximálnu dĺžku 840 mm. |
| --- | --- |

2.7.

„Referenčná zóna“ je priestor medzi dvoma zvislými pozdĺžnymi rovinami vzdialenými od seba 400 mm a symetricky umiestnenými vzhľadom na bod H a definovaný pootočením prístroja s nárazovou hlavicou opísaného v prílohe 1 k predpisu č. 21 z vertikálnej do horizontálnej polohy. Prístroj sa umiestni podľa opisu v prílohe k predpisu č. 21 a nastaví sa na maximálnu dĺžku 840 mm.

| 2.8. | „Súprava airbagu“ je zariadenie nainštalované ako doplnok k bezpečnostným pásom a zadržiavacím systémom v motorových vozidlách, t. j. zariadenie, ktoré pri prudkom náraze vozidla automaticky rozvinie pružný vankúš pomocou tlaku plynu, ktorý je v ňom obsiahnutý, tak aby sa obmedzila intenzita dotyku jednej časti tela alebo viacerých častí tela osoby vo vozidle s vnútorným povrchom priestoru pre cestujúcich. |
| --- | --- |

2.8.

„Súprava airbagu“ je zariadenie nainštalované ako doplnok k bezpečnostným pásom a zadržiavacím systémom v motorových vozidlách, t. j. zariadenie, ktoré pri prudkom náraze vozidla automaticky rozvinie pružný vankúš pomocou tlaku plynu, ktorý je v ňom obsiahnutý, tak aby sa obmedzila intenzita dotyku jednej časti tela alebo viacerých častí tela osoby vo vozidle s vnútorným povrchom priestoru pre cestujúcich.

| 2.9. | „Airbag cestujúceho“ je súprava airbagu určená na ochranu osoby (osôb) sediacej(-ich) na sedadlách iných ako na sedadle vodiča pri čelnom náraze vozidla. |
| --- | --- |

2.9.

„Airbag cestujúceho“ je súprava airbagu určená na ochranu osoby (osôb) sediacej(-ich) na sedadlách iných ako na sedadle vodiča pri čelnom náraze vozidla.

| 2.10. | „Detské zadržiavacie zariadenie“ je bezpečnostné zariadenie definované v predpise č. 44. |
| --- | --- |

2.10.

„Detské zadržiavacie zariadenie“ je bezpečnostné zariadenie definované v predpise č. 44.

| 2.11. | „Chrbtom k smeru jazdy“ znamená otočený v opačnom smere k bežnému smeru pohybu vozidla. |
| --- | --- |

2.11.

„Chrbtom k smeru jazdy“ znamená otočený v opačnom smere k bežnému smeru pohybu vozidla.

2.12.   Pripevňovacie kovanie

Časti súpravy pásov vrátane potrebných zabezpečovacích prvkov, ktoré umožňujú pripevniť pás ku kotviacim úchytom pásov.

2.13.   Pohlcovač energie

Zariadenie určené na rozptyľovanie energie nezávisle od popruhu alebo spoločne s ním a tvoriace súčasť súpravy pásov.

2.14.   Navíjač

Zariadenie na umiestnenie časti alebo celého popruhu bezpečnostného pásu.

2.14.1.   Navíjač bez blokovania (typ 1)

Navíjač, z ktorého sa malou vonkajšou silou vytiahne popruh na celú svoju dĺžku a ktorý neumožňuje nastavenie dĺžky vytiahnutého popruhu.

2.14.2.   Navíjač s ručným odblokovaním (typ 2)

Navíjač, ktorý musí používateľ ručne odblokovať, aby sa dosiahla požadovaná dĺžka popruhu, a ktorý sa automaticky zablokuje, keď táto činnosť prestane.

2.14.3.   Navíjač s automatickým blokovaním (typ 3)

Navíjač, ktorý umožňuje vytiahnutie popruhu na požadovanú dĺžku a ktorý po zapnutí spony automaticky nastaví popruh na mieru používateľa. Bez úmyselného zásahu používateľa ďalšie vytiahnutie popruhu nie je možné.

2.14.4.   Navíjač s núdzovým blokovaním (typ 4)

Navíjač, ktorý pri bežných jazdných podmienkach neobmedzuje voľnosť pohybu používateľa bezpečnostného pásu. Takéto zariadenie má prvky na nastavovanie dĺžky, ktoré automaticky prispôsobí popruh používateľovi a uvedie do činnosti blokovací mechanizmus, ktorý sa aktivuje pri:

| 2.14.4.1. | spomalení vozidla (jednotlivá citlivosť); |
| --- | --- |

2.14.4.1.

spomalení vozidla (jednotlivá citlivosť);

| 2.14.4.2. | kombinácii spomalenia vozidla, odvíjania popruhu a akýchkoľvek iných automatických prostriedkov (viacnásobná citlivosť). |
| --- | --- |

2.14.4.2.

kombinácii spomalenia vozidla, odvíjania popruhu a akýchkoľvek iných automatických prostriedkov (viacnásobná citlivosť).

2.14.5.   Navíjač s núdzovým blokovaním s vyšším prahom reakcie (typ 4 N)

Navíjač typu definovaného v bode 2.14.4, ale s osobitnými vlastnosťami, pokiaľ ide o použitie vo vozidlách kategórie M2, M3, N1, N2 a N3 (2).

2.14.6.   Zariadenie na výškové nastavenie pásu

Zariadenie umožňujúce nastaviť výškovú polohu vrchnej slučky pásu podľa požiadaviek jednotlivého používateľa a podľa polohy sedadla; toto zariadenie možno pokladať za časť pásu alebo za časť kotviaceho úchytu pásu.

2.15.   Kotviace úchyty pásu

Časti nosnej konštrukcie vozidla, nosnej konštrukcie sedadla alebo ktorejkoľvek inej časti vozidla, ku ktorým sa pripevňujú bezpečnostné pásy.

2.16.   Typ vozidla z hľadiska bezpečnostných pásov a zadržiavacích systémov

Kategória motorových vozidiel, ktoré sa nelíšia v takých zásadných hľadiskách, ako sú rozmery, tvar a materiály súčastí nosnej konštrukcie vozidla, nosnej konštrukcie sedadiel alebo ktorejkoľvek inej časti vozidla, ku ktorej sú uchytené bezpečnostné pásy a zadržiavacie systémy.

2.17.   Zadržiavací systém

Systém pre konkrétny typ vozidla alebo typ definovaný výrobcom vozidla a homologizovaný technickou službou, pozostávajúci zo sedadla a pásu pripevneného k vozidlu vhodným spôsobom a pozostávajúci zo všetkých prvkov na zníženie rizika poranenia používateľa v prípade prudkého spomalenia vozidla obmedzením pohyblivosti tela používateľa.

2.18.   Sedadlo

Konštrukcia, ktorá môže alebo nemusí tvoriť jeden celok s konštrukciou vozidla, ukončená lištou, určená na usadenie jednej dospelej osoby. Tento pojem sa vzťahuje na jednotlivé sedadlo, ako aj na časť lavicového sedadla určeného na usadenie jednej osoby.

| 2.18.1. | „Predné sedadlo cestujúceho“ je každé sedadlo, ktorého „najviac vpredu ležiaci bod H“ je vo zvislej priečnej rovine prechádzajúcej bodom R vodiča alebo pred ňou. |
| --- | --- |

2.18.1.

„Predné sedadlo cestujúceho“ je každé sedadlo, ktorého „najviac vpredu ležiaci bod H“ je vo zvislej priečnej rovine prechádzajúcej bodom R vodiča alebo pred ňou.

2.19.   Skupina sedadiel

Buď sedadlo lavicového typu alebo sedadlá, ktoré sú oddelené, ale usporiadané vedľa seba (t. j. upevnené tak, že predné úchyty jedného z týchto sedadiel sú v jednom rade s prednými alebo zadnými úchytmi iného sedadla, alebo medzi úchytmi iného sedadla) a poskytujúce jedno miesto alebo viac miest na sedenie pre dospelé osoby.

2.20.   Lavicové sedadlo

Konštrukcia ukončená lištou, určená na usadenie viac ako jednej dospelej osoby.

2.21.   Nastavovací systém sedadla

Kompletný mechanizmus, ktorým sa môže sedadlo alebo jeho časti nastaviť do polohy prispôsobenej tvaru tela sediacej osoby; tento mechanizmus má predovšetkým umožňovať:

| 2.21.1. | pozdĺžny posun; |
| --- | --- |

2.21.1.

pozdĺžny posun;

| 2.21.2. | vertikálny posun; |
| --- | --- |

2.21.2.

vertikálny posun;

| 2.21.3. | uhlový posun. |
| --- | --- |

2.21.3.

uhlový posun.

2.22.   Ukotvenie sedadla

Systém, ktorým je súprava sedadla upevnená ku konštrukcii vozidla, vrátane príslušných častí konštrukcie vozidla.

2.23.   Typ sedadla

Kategória sedadiel, ktoré sa nelíšia v podstatných aspektoch, ako:

| 2.23.1. | tvar, rozmery a materiály konštrukcie sedadla; |
| --- | --- |

2.23.1.

tvar, rozmery a materiály konštrukcie sedadla;

| 2.23.2. | typy a rozmery systémov nastavenia blokovania sedadla a blokovacích systémov; |
| --- | --- |

2.23.2.

typy a rozmery systémov nastavenia blokovania sedadla a blokovacích systémov;

| 2.23.3. | typ a rozmery kotvových úchytiek pásov na sedadle, ukotvenie sedadla a príslušných častí nosnej konštrukcie vozidla. |
| --- | --- |

2.23.3.

typ a rozmery kotvových úchytiek pásov na sedadle, ukotvenie sedadla a príslušných častí nosnej konštrukcie vozidla.

2.24.   Prestavovací systém sedadla

Zariadenie umožňujúce posun sedadla alebo niektorej jeho časti v smere uhla alebo pozdĺžne bez jeho prechodu do pevnej medzipolohy (na uľahčenie prístupu cestujúcim).

2.25.   Blokovací systém sedadla

Zariadenie zabezpečujúce, aby sa sedadlo a jeho časti udržali v akejkoľvek polohe používania.

2.26.   Zapustené uvoľňovacie tlačidlo pracky

Uvoľňovacie tlačidlo pracky, ktoré nesmie umožniť odopnutie spony pomocou gule s priemerom 40 mm.

2.27.   Nezapustené uvoľňovacie tlačidlo pracky

Uvoľňovacie tlačidlo pracky, ktoré musí umožniť odopnutie spony pomocou gule s priemerom 40 mm.

2.28.   Zariadenie na znižovanie napínania

Zariadenie, ktoré je zabudované v navíjači a znižuje napnutie popruhu automaticky po upevnení bezpečnostného pásu. Ak sa bezpečnostný pás odopne, toto zariadenie sa automaticky vypne.

| 2.29. | „Isofix“ je systém na pripojenie detských zadržiavacích systémov k vozidlám, ktorý pozostáva z dvoch pevných kotvových úchytiek, dvoch zodpovedajúcich pevných prípojok na detskom zadržiavacom systéme a z prostriedku na obmedzenie rotácie detského zadržiavacieho zariadenia v náklone. |
| --- | --- |

2.29.

„Isofix“ je systém na pripojenie detských zadržiavacích systémov k vozidlám, ktorý pozostáva z dvoch pevných kotvových úchytiek, dvoch zodpovedajúcich pevných prípojok na detskom zadržiavacom systéme a z prostriedku na obmedzenie rotácie detského zadržiavacieho zariadenia v náklone.

| 2.30. | „Detský zadržiavací systém Isofix“ je detský zadržiavací systém spĺňajúci požiadavky predpisu č. 44, ktorý musí byť pripevnený k ukotvovaciemu systému Isofix spĺňajúcemu požiadavky predpisu č. 14. |
| --- | --- |

2.30.

„Detský zadržiavací systém Isofix“ je detský zadržiavací systém spĺňajúci požiadavky predpisu č. 44, ktorý musí byť pripevnený k ukotvovaciemu systému Isofix spĺňajúcemu požiadavky predpisu č. 14.

| 2.31. | „Miesto upevnenia Isofixu“ je systém, ktorý umožňuje montáž:






  a) | buď univerzálneho detského zadržiavacieho systému Isofix orientovaného smerom dopredu, definovaného v predpise č. 44; |
| --- | --- | --- |

2.31.

„Miesto upevnenia Isofixu“ je systém, ktorý umožňuje montáž:

a)

buď univerzálneho detského zadržiavacieho systému Isofix orientovaného smerom dopredu, definovaného v predpise č. 44;

| b) | alebo polouniverzálneho detského zadržiavacieho systému Isofix orientovaného smerom dopredu, definovaného v predpise č. 44; |
| --- | --- |

b)

alebo polouniverzálneho detského zadržiavacieho systému Isofix orientovaného smerom dopredu, definovaného v predpise č. 44;

| c) | alebo polouniverzálneho detského zadržiavacieho systému Isofix orientovaného smerom dozadu, definovaného v predpise č. 44; |
| --- | --- |

c)

alebo polouniverzálneho detského zadržiavacieho systému Isofix orientovaného smerom dozadu, definovaného v predpise č. 44;

| d) | alebo polouniverzálneho detského zadržiavacieho systému Isofix orientovaného smerom do strany, definovaného v predpise č. 44; |
| --- | --- |

d)

alebo polouniverzálneho detského zadržiavacieho systému Isofix orientovaného smerom do strany, definovaného v predpise č. 44;

| e) | alebo detského zadržiavacieho systému Isofix pre špecifické vozidlo definovaného v predpise č. 44. |
| --- | --- |

e)

alebo detského zadržiavacieho systému Isofix pre špecifické vozidlo definovaného v predpise č. 44.

| 2.32. | „Ukotvovací systém Isofix“ je systém pozostávajúci z dvoch dolných kotvových úchytiek Isofix spĺňajúcich požiadavky predpisu č. 14, ktorý je určený na pripevnenie detského zadržiavacieho systému Isofix spolu s antirotačným zariadením. |
| --- | --- |

2.32.

„Ukotvovací systém Isofix“ je systém pozostávajúci z dvoch dolných kotvových úchytiek Isofix spĺňajúcich požiadavky predpisu č. 14, ktorý je určený na pripevnenie detského zadržiavacieho systému Isofix spolu s antirotačným zariadením.

| 2.33. | „Dolná kotvová úchytka Isofix“ je pevná okrúhla vodorovná tyč s priemerom 6 mm, ktorá vystupuje z konštrukcie vozidla alebo sedadla a slúži na pripevnenie detského zadržiavacieho systému Isofix pomocou prípojok Isofix. |
| --- | --- |

2.33.

„Dolná kotvová úchytka Isofix“ je pevná okrúhla vodorovná tyč s priemerom 6 mm, ktorá vystupuje z konštrukcie vozidla alebo sedadla a slúži na pripevnenie detského zadržiavacieho systému Isofix pomocou prípojok Isofix.

2.34.   „Antirotačné zariadenie“

| a) | Antirotačné zariadenie pre univerzálny detský zadržiavací systém Isofix pozostáva z horného popruhu Isofix. |
| --- | --- |

a)

Antirotačné zariadenie pre univerzálny detský zadržiavací systém Isofix pozostáva z horného popruhu Isofix.

| b) | Antirotačné zariadenie pre polouniverzálny detský zadržiavací systém Isofix pozostáva z horného popruhu Isofix, prístrojovej dosky vozidla alebo podpernej nohy určenej na obmedzenie rotácie zadržiavacieho systému pri čelnom náraze. |
| --- | --- |

b)

Antirotačné zariadenie pre polouniverzálny detský zadržiavací systém Isofix pozostáva z horného popruhu Isofix, prístrojovej dosky vozidla alebo podpernej nohy určenej na obmedzenie rotácie zadržiavacieho systému pri čelnom náraze.

| c) | V prípade univerzálnych a polouniverzálnych detských zadržiavacích systémov neplní sedadlo vozidla samo osebe funkciu antirotačného zariadenia. |
| --- | --- |

c)

V prípade univerzálnych a polouniverzálnych detských zadržiavacích systémov neplní sedadlo vozidla samo osebe funkciu antirotačného zariadenia.

| 2.35. | „Kotvová úchytka horného popruhu Isofix“ je prvok, ako napr. tyč, umiestnený vo vymedzenej oblasti, na ktorý sa montuje svorka remeňa horného popruhu Isofix a prostredníctvom ktorého sa prenášajú jej zadržiavacie sily na konštrukciu vozidla. |
| --- | --- |

2.35.

„Kotvová úchytka horného popruhu Isofix“ je prvok, ako napr. tyč, umiestnený vo vymedzenej oblasti, na ktorý sa montuje svorka remeňa horného popruhu Isofix a prostredníctvom ktorého sa prenášajú jej zadržiavacie sily na konštrukciu vozidla.

| 2.36. | „Vodiace zariadenie“ slúži na pomoc osobe vykonávajúcej montáž detského zadržiavacieho systému Isofix tým, že zabezpečuje správne zarovnanie úchytiek Isofix na detskom zadržiavacom systéme Isofix s dolnými kotvovými úchytkami Isofix v záujme uľahčenia zapojenia. |
| --- | --- |

2.36.

„Vodiace zariadenie“ slúži na pomoc osobe vykonávajúcej montáž detského zadržiavacieho systému Isofix tým, že zabezpečuje správne zarovnanie úchytiek Isofix na detskom zadržiavacom systéme Isofix s dolnými kotvovými úchytkami Isofix v záujme uľahčenia zapojenia.

| 2.37. | „Prostriedok označenia Isofix“ je prostriedok na poskytovanie informácií osobe, ktorá chce vykonať montáž detského zadržiavacieho systému Isofix, o miestach upevnenia Isofixu vo vozidle a umiestnení systémov kotvových úchytiek Isofixu prislúchajúcich ku každému systému Isofix. |
| --- | --- |

2.37.

„Prostriedok označenia Isofix“ je prostriedok na poskytovanie informácií osobe, ktorá chce vykonať montáž detského zadržiavacieho systému Isofix, o miestach upevnenia Isofixu vo vozidle a umiestnení systémov kotvových úchytiek Isofixu prislúchajúcich ku každému systému Isofix.

| 2.38. | „Detské zadržiavacie zariadenie“ je zariadenie zodpovedajúce jednej zo siedmich veľkostných tried Isofix vymedzených v bode 4 doplnku 2 prílohy 17 k predpisu č. 16, a najmä také, ktorého rozmery sú uvedené na obrázkoch 1 až 7 v uvedenom bode 4. Detské zadržiavacie zariadenia (DZZ) sa v zmysle tohto predpisu používajú na určenie toho, pre aké veľkostné triedy detských zadržiavacích systémov Isofix sú uspôsobené miesta upevnenia Isofix vo vozidle. Detské zadržiavacie zariadenie ISO/F2 (B), ktoré je opísané na obrázku 2 v uvedenom bode 4, sa používa v zmysle predpisu č. 14 na overenie polohy a možnosti prístupu k akémukoľvek systému kotvových úchytiek Isofix. |
| --- | --- |

2.38.

„Detské zadržiavacie zariadenie“ je zariadenie zodpovedajúce jednej zo siedmich veľkostných tried Isofix vymedzených v bode 4 doplnku 2 prílohy 17 k predpisu č. 16, a najmä také, ktorého rozmery sú uvedené na obrázkoch 1 až 7 v uvedenom bode 4. Detské zadržiavacie zariadenia (DZZ) sa v zmysle tohto predpisu používajú na určenie toho, pre aké veľkostné triedy detských zadržiavacích systémov Isofix sú uspôsobené miesta upevnenia Isofix vo vozidle. Detské zadržiavacie zariadenie ISO/F2 (B), ktoré je opísané na obrázku 2 v uvedenom bode 4, sa používa v zmysle predpisu č. 14 na overenie polohy a možnosti prístupu k akémukoľvek systému kotvových úchytiek Isofix.

3.   ŽIADOSŤ O HOMOLOGIZÁCIU

3.1.   Typ vozidla

| 3.1.1. | Žiadosť o homologizáciu typu vozidla vzhľadom na montáž jeho bezpečnostných pásov a zadržiavacích systémov predkladá výrobca vozidla alebo jeho riadne akreditovaný zástupca. |
| --- | --- |

3.1.1.

Žiadosť o homologizáciu typu vozidla vzhľadom na montáž jeho bezpečnostných pásov a zadržiavacích systémov predkladá výrobca vozidla alebo jeho riadne akreditovaný zástupca.

| 3.1.2. | K tejto žiadosti je potrebné pripojiť tieto dokumenty v troch vyhotoveniach s týmito údajmi: |
| --- | --- |

3.1.2.

K tejto žiadosti je potrebné pripojiť tieto dokumenty v troch vyhotoveniach s týmito údajmi:

| 3.1.2.1. | výkresy celkovej konštrukcie vozidla vo vhodnej mierke s vyznačením polôh bezpečnostných pásov a podrobné výkresy bezpečnostných pásov a bodov, ku ktorým sa pripevňujú; |
| --- | --- |

3.1.2.1.

výkresy celkovej konštrukcie vozidla vo vhodnej mierke s vyznačením polôh bezpečnostných pásov a podrobné výkresy bezpečnostných pásov a bodov, ku ktorým sa pripevňujú;

| 3.1.2.2. | špecifikáciu použitých materiálov, ktoré môžu ovplyvniť pevnosť bezpečnostných pásov; |
| --- | --- |

3.1.2.2.

špecifikáciu použitých materiálov, ktoré môžu ovplyvniť pevnosť bezpečnostných pásov;

| 3.1.2.3. | technický opis bezpečnostných pásov; |
| --- | --- |

3.1.2.3.

technický opis bezpečnostných pásov;

| 3.1.2.4. | v prípade bezpečnostných pásov pripevňovaných ku konštrukcii sedadla: |
| --- | --- |

3.1.2.4.

v prípade bezpečnostných pásov pripevňovaných ku konštrukcii sedadla:

| 3.1.2.5. | podrobný opis typu vozidla vzhľadom na konštrukciu sedadiel, ich ukotvení a ich nastavovacích a blokovacích systémov; |
| --- | --- |

3.1.2.5.

podrobný opis typu vozidla vzhľadom na konštrukciu sedadiel, ich ukotvení a ich nastavovacích a blokovacích systémov;

| 3.1.2.6. | výkresy sedadiel, ich ukotvení na vozidle a ich nastavovacích a blokovacích systémov vo vhodnej mierke a dostatočne podrobné. |
| --- | --- |

3.1.2.6.

výkresy sedadiel, ich ukotvení na vozidle a ich nastavovacích a blokovacích systémov vo vhodnej mierke a dostatočne podrobné.

| 3.1.3. | Podľa názoru výrobcu vzorka typu vozidla, ktorý sa má homologizovať, alebo časti vozidla, ktoré sa považujú za podstatné na skúšky bezpečnostných pásov zo strany technickej služby vykonávajúcej homologizačné skúšky, sa predkladá tejto službe. |
| --- | --- |

3.1.3.

Podľa názoru výrobcu vzorka typu vozidla, ktorý sa má homologizovať, alebo časti vozidla, ktoré sa považujú za podstatné na skúšky bezpečnostných pásov zo strany technickej služby vykonávajúcej homologizačné skúšky, sa predkladá tejto službe.

3.2.   Typ bezpečnostného pásu

| 3.2.1. | Žiadosť o homologizáciu typu bezpečnostného pásu predkladá vlastník obchodnej značky alebo jeho riadne akreditovaný zástupca. V prípade zadržiavacích systémov žiadosť o homologizáciu typu zadržiavacieho systému predkladá vlastník obchodnej značky alebo jeho zástupca, alebo výrobca vozidla, do ktorého sa má inštalovať, alebo jeho zástupca. |
| --- | --- |

3.2.1.

Žiadosť o homologizáciu typu bezpečnostného pásu predkladá vlastník obchodnej značky alebo jeho riadne akreditovaný zástupca. V prípade zadržiavacích systémov žiadosť o homologizáciu typu zadržiavacieho systému predkladá vlastník obchodnej značky alebo jeho zástupca, alebo výrobca vozidla, do ktorého sa má inštalovať, alebo jeho zástupca.

| 3.2.2. | K žiadosti je potrebné pripojiť: |
| --- | --- |

3.2.2.

K žiadosti je potrebné pripojiť:

| 3.2.2.1. | technický opis typu pásu so špecifikovaním použitých popruhov a tuhých častí spolu s výkresmi častí, z ktorých sa pás skladá; vo výkresoch musí byť vyznačené miesto určené na homologizačné číslo a ďalší(-ie) symbol(-y), pokiaľ ide o kružnicu homologizačnej značky. V opise musí byť uvedená farba vzoru predkladaného na homologizáciu a špecifikovaný(-é) typ(-y) vozidla(-iel), pre ktorý(-é) je tento typ pásu určený. V prípade navíjačov sa musia poskytnúť pokyny na montáž snímacieho zariadenia; a pre predpínacie zariadenia alebo systémy úplný technický opis konštrukcie a činnosti vrátane snímania, ak existuje, s opísaním spôsobu aktivácie a akejkoľvek nevyhnutnej metódy na zamedzenie neúmyselnej aktivácie. V prípade zadržiavacieho systému musí opis obsahovať: výkresy konštrukcie vozidla a konštrukcie sedadla, nastavovacieho systému a upevňovacích prvkov vo vhodnej mierke s vyznačením miest ukotvení sedadiel a kotvových úchytiek pásov a výstužových prvkov v dostatočne podrobnej miere; spolu so špecifikáciou použitých materiálov, ktoré môžu mať vplyv na pevnosť ukotvení sedadiel a kotvových úchytiek pásov; a technický opis ukotvení sedadiel a kotvových úchytiek pásov. Ak je pás určený na upevnenie na konštrukciu vozidla cez zariadenie na výškové nastavovanie pásu, v technickom opise musí byť špecifikované, či sa takéto zariadenie považuje, alebo nepovažuje za súčasť pásu; |
| --- | --- |

3.2.2.1.

technický opis typu pásu so špecifikovaním použitých popruhov a tuhých častí spolu s výkresmi častí, z ktorých sa pás skladá; vo výkresoch musí byť vyznačené miesto určené na homologizačné číslo a ďalší(-ie) symbol(-y), pokiaľ ide o kružnicu homologizačnej značky. V opise musí byť uvedená farba vzoru predkladaného na homologizáciu a špecifikovaný(-é) typ(-y) vozidla(-iel), pre ktorý(-é) je tento typ pásu určený. V prípade navíjačov sa musia poskytnúť pokyny na montáž snímacieho zariadenia; a pre predpínacie zariadenia alebo systémy úplný technický opis konštrukcie a činnosti vrátane snímania, ak existuje, s opísaním spôsobu aktivácie a akejkoľvek nevyhnutnej metódy na zamedzenie neúmyselnej aktivácie. V prípade zadržiavacieho systému musí opis obsahovať: výkresy konštrukcie vozidla a konštrukcie sedadla, nastavovacieho systému a upevňovacích prvkov vo vhodnej mierke s vyznačením miest ukotvení sedadiel a kotvových úchytiek pásov a výstužových prvkov v dostatočne podrobnej miere; spolu so špecifikáciou použitých materiálov, ktoré môžu mať vplyv na pevnosť ukotvení sedadiel a kotvových úchytiek pásov; a technický opis ukotvení sedadiel a kotvových úchytiek pásov. Ak je pás určený na upevnenie na konštrukciu vozidla cez zariadenie na výškové nastavovanie pásu, v technickom opise musí byť špecifikované, či sa takéto zariadenie považuje, alebo nepovažuje za súčasť pásu;

| 3.2.2.2. | šesť vzoriek daného typu pásu, z ktorých jedna slúži na referenčné účely; |
| --- | --- |

3.2.2.2.

šesť vzoriek daného typu pásu, z ktorých jedna slúži na referenčné účely;

| 3.2.2.3. | popruh s dĺžkou 10 m pre každý typ použitý v danom type pásu; |
| --- | --- |

3.2.2.3.

popruh s dĺžkou 10 m pre každý typ použitý v danom type pásu;

| 3.2.2.4. | technická služba vykonávajúca homologizačné skúšky je oprávnená požadovať ďalšie vzorky. |
| --- | --- |

3.2.2.4.

technická služba vykonávajúca homologizačné skúšky je oprávnená požadovať ďalšie vzorky.

| 3.2.3. | V prípade zadržiavacích systémov dve vzorky, ktoré môžu zahŕňať dve vzorky pásov požadované podľa bodov 3.2.2.2 a 3.2.2.3 na základe rozhodnutia výrobcu, sa technickej službe predkladá buď vozidlo, ktoré reprezentuje typ vozidla, ktorý sa má homologizovať, alebo časti vozidla považované technickou službou vykonávajúcou skúšky za podstatné na skúšanie zadržiavacieho systému. |
| --- | --- |

3.2.3.

V prípade zadržiavacích systémov dve vzorky, ktoré môžu zahŕňať dve vzorky pásov požadované podľa bodov 3.2.2.2 a 3.2.2.3 na základe rozhodnutia výrobcu, sa technickej službe predkladá buď vozidlo, ktoré reprezentuje typ vozidla, ktorý sa má homologizovať, alebo časti vozidla považované technickou službou vykonávajúcou skúšky za podstatné na skúšanie zadržiavacieho systému.

4.   OZNAČENIA

Vzorky typu pásu alebo typu zadržiavacieho systému predložené na homologizáciu sú v zhode s ustanoveniami bodov 3.2.2.2, 3.2.2.3 a 3.2.2.4, musia byť jasne a nezmazateľne označené názvom výrobcu, jeho iniciálkami alebo obchodným názvom alebo značkou.

5.   HOMOLOGIZÁCIA

| 5.1. | K osvedčeniu o homologizácii sa musí pripojiť osvedčenie v súlade so vzorom špecifikovaným v bodoch 5.1.1 alebo 5.1.2: |
| --- | --- |

5.1.

K osvedčeniu o homologizácii sa musí pripojiť osvedčenie v súlade so vzorom špecifikovaným v bodoch 5.1.1 alebo 5.1.2:

| 5.1.1. | príloha 1 A pre žiadosti uvedené v bode 3.1; |
| --- | --- |

5.1.1.

príloha 1 A pre žiadosti uvedené v bode 3.1;

| 5.1.2. | príloha 1 B pre žiadosti uvedené v bode 3.2. |
| --- | --- |

5.1.2.

príloha 1 B pre žiadosti uvedené v bode 3.2.

5.2.   Typ vozidla

| 5.2.1. | Ak vozidlo predložené na homologizáciu podľa tohto predpisu spĺňa požiadavky bodu 8 a príloh 15 a 16 k tomuto predpisu, takémuto typu vozidla sa udeľuje homologizácia. |
| --- | --- |

5.2.1.

Ak vozidlo predložené na homologizáciu podľa tohto predpisu spĺňa požiadavky bodu 8 a príloh 15 a 16 k tomuto predpisu, takémuto typu vozidla sa udeľuje homologizácia.

| 5.2.2. | Každému homologizovanému typu sa prideľuje homologizačné číslo. Jeho prvé dve číslice (v súčasnosti 04) označujú sériu zmien zahŕňajúcich najnovšie hlavné technické zmeny a doplnenia tohto predpisu vykonané v čase vydania homologizácie. Tá istá zmluvná strana nesmie prideliť rovnaké číslo inému typu vozidla, ako sa definuje v bode 2.16. |
| --- | --- |

5.2.2.

Každému homologizovanému typu sa prideľuje homologizačné číslo. Jeho prvé dve číslice (v súčasnosti 04) označujú sériu zmien zahŕňajúcich najnovšie hlavné technické zmeny a doplnenia tohto predpisu vykonané v čase vydania homologizácie. Tá istá zmluvná strana nesmie prideliť rovnaké číslo inému typu vozidla, ako sa definuje v bode 2.16.

| 5.2.3. | Oznámenie o homologizácii alebo rozšírení, alebo odmietnutí, alebo odobratí homologizácie, alebo konečnom zastavení výroby daného typu vozidla podľa tohto predpisu sa oznamuje stranám dohody z roku 1958, ktoré uplatňujú tento predpis, formulárom, ktorý je v súlade so vzorom uvedeným v prílohe 1 A k tomuto predpisu. |
| --- | --- |

5.2.3.

Oznámenie o homologizácii alebo rozšírení, alebo odmietnutí, alebo odobratí homologizácie, alebo konečnom zastavení výroby daného typu vozidla podľa tohto predpisu sa oznamuje stranám dohody z roku 1958, ktoré uplatňujú tento predpis, formulárom, ktorý je v súlade so vzorom uvedeným v prílohe 1 A k tomuto predpisu.

| 5.2.4. | Na každé vozidlo vyhovujúce typu vozidla homologizovanému podľa tohto predpisu musí byť viditeľne a na ľahko prístupnom mieste uvedenom v homologizačnom formulári pripevnená medzinárodná homologizačná značka, ktorá pozostáva z: |
| --- | --- |

5.2.4.

Na každé vozidlo vyhovujúce typu vozidla homologizovanému podľa tohto predpisu musí byť viditeľne a na ľahko prístupnom mieste uvedenom v homologizačnom formulári pripevnená medzinárodná homologizačná značka, ktorá pozostáva z:

| 5.2.4.1. | kružnice opísanej okolo písmena „E“, za ktorou nasleduje rozlišovacie číslo krajiny, ktorá udelila homologizáciu (3); |
| --- | --- |

5.2.4.1.

kružnice opísanej okolo písmena „E“, za ktorou nasleduje rozlišovacie číslo krajiny, ktorá udelila homologizáciu (3);

| 5.2.4.2. | čísla tohto predpisu, po ktorom nasleduje písmeno „R“, pomlčka a homologizačné číslo vpravo od kružnice predpísanej v bode 5.2.4.1. |
| --- | --- |

5.2.4.2.

čísla tohto predpisu, po ktorom nasleduje písmeno „R“, pomlčka a homologizačné číslo vpravo od kružnice predpísanej v bode 5.2.4.1.

| 5.2.5. | Ak vozidlo vyhovuje typu vozidla homologizovanému podľa jedného predpisu alebo viacerých iných predpisov pripojených k tejto dohode, v krajine, ktorá udelila homologizáciu podľa tohto predpisu, nie je potrebné opakovať symbol predpísaný v bode 5.2.4.1; v takomto prípade sa ďalšie čísla a symboly všetkých predpisov, na základe ktorých bola homologizácia udelená v krajine, ktorá udelila homologizáciu podľa tohto predpisu, umiestňujú vo zvislých stĺpcoch napravo od symbolu predpísaného v bode 5.2.4.1. |
| --- | --- |

5.2.5.

Ak vozidlo vyhovuje typu vozidla homologizovanému podľa jedného predpisu alebo viacerých iných predpisov pripojených k tejto dohode, v krajine, ktorá udelila homologizáciu podľa tohto predpisu, nie je potrebné opakovať symbol predpísaný v bode 5.2.4.1; v takomto prípade sa ďalšie čísla a symboly všetkých predpisov, na základe ktorých bola homologizácia udelená v krajine, ktorá udelila homologizáciu podľa tohto predpisu, umiestňujú vo zvislých stĺpcoch napravo od symbolu predpísaného v bode 5.2.4.1.

| 5.2.6. | Homologizačná značka musí byť jasne čitateľná a nezmazateľná. |
| --- | --- |

5.2.6.

Homologizačná značka musí byť jasne čitateľná a nezmazateľná.

| 5.2.7. | Homologizačná značka musí byť umiestnená v blízkosti štítka, na ktorom sú uvedené údaje o vozidle, alebo na takomto štítku, ktorý tam pripevnil výrobca. |
| --- | --- |

5.2.7.

Homologizačná značka musí byť umiestnená v blízkosti štítka, na ktorom sú uvedené údaje o vozidle, alebo na takomto štítku, ktorý tam pripevnil výrobca.

5.3.   Typ bezpečnostného pásu

| 5.3.1. | Ak vzorky typu pásu, ktoré sa predkladajú v súlade s ustanoveniami bodu 3.2, spĺňajú požiadavky bodov 4, 5.3 a 6 tohto predpisu, homologizácia sa udeľuje. |
| --- | --- |

5.3.1.

Ak vzorky typu pásu, ktoré sa predkladajú v súlade s ustanoveniami bodu 3.2, spĺňajú požiadavky bodov 4, 5.3 a 6 tohto predpisu, homologizácia sa udeľuje.

| 5.3.2. | Každému homologizovanému typu sa prideľuje homologizačné číslo. Jeho prvé dve číslice (v tomto prípade 04, čo zodpovedá sérii zmien 04, ktoré nadobudli platnosť 22. decembra 1985) označujú sériu zmien, do ktorej sú včlenené hlavné technické zmeny a doplnenia daného predpisu vykonané v čase udelenia homologizácie. Tá istá zmluvná strana nemôže prideliť rovnaké číslo inému typu pásu alebo zadržiavacieho systému. |
| --- | --- |

5.3.2.

Každému homologizovanému typu sa prideľuje homologizačné číslo. Jeho prvé dve číslice (v tomto prípade 04, čo zodpovedá sérii zmien 04, ktoré nadobudli platnosť 22. decembra 1985) označujú sériu zmien, do ktorej sú včlenené hlavné technické zmeny a doplnenia daného predpisu vykonané v čase udelenia homologizácie. Tá istá zmluvná strana nemôže prideliť rovnaké číslo inému typu pásu alebo zadržiavacieho systému.

| 5.3.3. | Oznámenie o homologizácii alebo rozšírení, alebo odmietnutí homologizácie typu pásu, alebo zadržiavacieho systému podľa tohto predpisu sa oznamuje stranám dohody z roku 1958, ktoré uplatňujú tento predpis, prostredníctvom formulára, ktorý je v súlade so vzorom uvedeným v prílohe 1 B k tomuto predpisu. |
| --- | --- |

5.3.3.

Oznámenie o homologizácii alebo rozšírení, alebo odmietnutí homologizácie typu pásu, alebo zadržiavacieho systému podľa tohto predpisu sa oznamuje stranám dohody z roku 1958, ktoré uplatňujú tento predpis, prostredníctvom formulára, ktorý je v súlade so vzorom uvedeným v prílohe 1 B k tomuto predpisu.

| 5.3.4. | Okrem značiek predpísaných v bode 4 sa ku každému pásu zhodnému s typom homologizovaným podľa tohto predpisu upevňujú na vhodnom mieste tieto údaje: |
| --- | --- |

5.3.4.

Okrem značiek predpísaných v bode 4 sa ku každému pásu zhodnému s typom homologizovaným podľa tohto predpisu upevňujú na vhodnom mieste tieto údaje:

| 5.3.4.1. | medzinárodná homologizačná značka pozostávajúca z: |
| --- | --- |

5.3.4.1.

medzinárodná homologizačná značka pozostávajúca z:

| 5.3.4.1.1. | kružnice opísanej okolo písmena „E“, za ktorou nasleduje rozlišovacie číslo krajiny, ktorá udelila homologizáciu (4); |
| --- | --- |

5.3.4.1.1.

kružnice opísanej okolo písmena „E“, za ktorou nasleduje rozlišovacie číslo krajiny, ktorá udelila homologizáciu (4);

| 5.3.4.1.2. | homologizačného čísla; |
| --- | --- |

5.3.4.1.2.

homologizačného čísla;

| 5.3.4.2. | týchto doplnkových symbolov: |
| --- | --- |

5.3.4.2.

týchto doplnkových symbolov:

| 5.3.4.2.1. | písmena „A“ pre trojbodový pás, písmena „B“ pre brušný pás a písmena „S“ pre špeciálne pásy. |
| --- | --- |

5.3.4.2.1.

písmena „A“ pre trojbodový pás, písmena „B“ pre brušný pás a písmena „S“ pre špeciálne pásy.

| 5.3.4.2.2. | Symboly uvedené v bode 5.3.4.2.1 sa dopĺňajú o tieto ďalšie označenia: |
| --- | --- |

5.3.4.2.2.

Symboly uvedené v bode 5.3.4.2.1 sa dopĺňajú o tieto ďalšie označenia:

| 5.3.4.2.2.1. | písmeno „e“ v prípade pásu so zariadením na pohlcovanie energie; |
| --- | --- |

5.3.4.2.2.1.

písmeno „e“ v prípade pásu so zariadením na pohlcovanie energie;

| 5.3.4.2.2.2. | písmeno „r“ v prípade pásu so zabudovaným navíjačom, po ktorom nasleduje symbol (1, 2, 3, 4 alebo 4N) použitého navíjača v súlade s bodom 2.14 tohto predpisu, a písmeno „m“, ak je použitý navíjač navíjačom s núdzovým blokovaním s viacnásobnou citlivosťou; |
| --- | --- |

5.3.4.2.2.2.

písmeno „r“ v prípade pásu so zabudovaným navíjačom, po ktorom nasleduje symbol (1, 2, 3, 4 alebo 4N) použitého navíjača v súlade s bodom 2.14 tohto predpisu, a písmeno „m“, ak je použitý navíjač navíjačom s núdzovým blokovaním s viacnásobnou citlivosťou;

| 5.3.4.2.2.3. | písmeno „p“ v prípade bezpečnostných pásov s predpínacím zariadením; |
| --- | --- |

5.3.4.2.2.3.

písmeno „p“ v prípade bezpečnostných pásov s predpínacím zariadením;

| 5.3.4.2.2.4. | písmeno „t“ v prípade bezpečnostného pásu s navíjačom, v ktorom je zabudované zariadenie na znižovania napnutia; |
| --- | --- |

5.3.4.2.2.4.

písmeno „t“ v prípade bezpečnostného pásu s navíjačom, v ktorom je zabudované zariadenie na znižovania napnutia;

| 5.3.4.2.2.5. | pásy s navíjačom typu 4N musia byť označené symbolom pozostávajúcim z prečiarknutého štvorca s vozidlom kategórie M1, označujúcim, že používanie takéhoto typu navíjača je vo vozidlách tejto kategórie zakázané. |
| --- | --- |

5.3.4.2.2.5.

pásy s navíjačom typu 4N musia byť označené symbolom pozostávajúcim z prečiarknutého štvorca s vozidlom kategórie M1, označujúcim, že používanie takéhoto typu navíjača je vo vozidlách tejto kategórie zakázané.

| 5.3.4.2.2.6. | Ak je bezpečnostný pás homologizovaný podľa ustanovení bodu 6.4.1.3.3 tohto predpisu, musí byť označený slovom „AIRBAG“ vo štvorčeku. |
| --- | --- |

5.3.4.2.2.6.

Ak je bezpečnostný pás homologizovaný podľa ustanovení bodu 6.4.1.3.3 tohto predpisu, musí byť označený slovom „AIRBAG“ vo štvorčeku.

| 5.3.4.2.3. | Ak je bezpečnostný pás súčasťou zadržiavacieho systému, pred symbolom uvedeným v bode 5.3.4.2.1 sa musí uviesť písmeno „Z“. |
| --- | --- |

5.3.4.2.3.

Ak je bezpečnostný pás súčasťou zadržiavacieho systému, pred symbolom uvedeným v bode 5.3.4.2.1 sa musí uviesť písmeno „Z“.

| 5.3.5. | V bode 2 prílohy 2 k tomuto predpisu sú uvedené príklady usporiadaní homologizačnej značky. |
| --- | --- |

5.3.5.

V bode 2 prílohy 2 k tomuto predpisu sú uvedené príklady usporiadaní homologizačnej značky.

| 5.3.6. | Údaje uvedené v bode 5.3.4 musia byť zreteľne čitateľné a nezmazateľné a môžu byť trvalo pripevnené buď pomocou štítka, alebo priameho označenia. Štítok alebo označenie musia byť odolné voči opotrebovaniu. |
| --- | --- |

5.3.6.

Údaje uvedené v bode 5.3.4 musia byť zreteľne čitateľné a nezmazateľné a môžu byť trvalo pripevnené buď pomocou štítka, alebo priameho označenia. Štítok alebo označenie musia byť odolné voči opotrebovaniu.

| 5.3.7. | Štítky uvedené v bode 5.3.6 môže vydať buď orgán, ktorý udelil homologizáciu, alebo výrobca na základe povolenia takéhoto orgánu. |
| --- | --- |

5.3.7.

Štítky uvedené v bode 5.3.6 môže vydať buď orgán, ktorý udelil homologizáciu, alebo výrobca na základe povolenia takéhoto orgánu.

6.   ŠPECIFIKÁCIE

6.1.   Všeobecné špecifikácie

| 6.1.1. | Každá vzorka predložená v súlade s bodmi 3.2.2.2, 3.2.2.3 a 3.2.2.4 musí spĺňať špecifikácie stanovené v bode 6 tohto predpisu. |
| --- | --- |

6.1.1.

Každá vzorka predložená v súlade s bodmi 3.2.2.2, 3.2.2.3 a 3.2.2.4 musí spĺňať špecifikácie stanovené v bode 6 tohto predpisu.

| 6.1.2. | Pás alebo zadržiavací systém musia byť navrhnuté a skonštruované tak, aby v prípade, že sú správne inštalované a cestujúci ich riadne využíva, bola zabezpečená ich dobrá činnosť a aby znižovali riziko telesného poranenia v prípade nárazu. |
| --- | --- |

6.1.2.

Pás alebo zadržiavací systém musia byť navrhnuté a skonštruované tak, aby v prípade, že sú správne inštalované a cestujúci ich riadne využíva, bola zabezpečená ich dobrá činnosť a aby znižovali riziko telesného poranenia v prípade nárazu.

| 6.1.3. | Popruhy pásu nesmú byť náchylné zaujať nebezpečnú konfiguráciu. |
| --- | --- |

6.1.3.

Popruhy pásu nesmú byť náchylné zaujať nebezpečnú konfiguráciu.

| 6.1.4. | Používanie materiálov s vlastnosťami polyamidu 6, pokiaľ ide o zadržiavanie vody, je zakázané vo všetkých mechanických častiach, v prípade ktorých je pravdepodobné, že takýto jav by mal nepriaznivý účinok na ich činnosť. |
| --- | --- |

6.1.4.

Používanie materiálov s vlastnosťami polyamidu 6, pokiaľ ide o zadržiavanie vody, je zakázané vo všetkých mechanických častiach, v prípade ktorých je pravdepodobné, že takýto jav by mal nepriaznivý účinok na ich činnosť.

6.2.   Tuhé časti

6.2.1.   Všeobecne

| 6.2.1.1. | Tuhé časti bezpečnostného pásu, ako sú pracky, nastavovacie zariadenia, upevňovacie prvky a podobné, nesmú mať ostré hrany, ktoré by mohli byť náchylné spôsobovať opotrebenie alebo roztrhnutie popruhov rozstrapkaním. |
| --- | --- |

6.2.1.1.

Tuhé časti bezpečnostného pásu, ako sú pracky, nastavovacie zariadenia, upevňovacie prvky a podobné, nesmú mať ostré hrany, ktoré by mohli byť náchylné spôsobovať opotrebenie alebo roztrhnutie popruhov rozstrapkaním.

| 6.2.1.2. | Všetky súčasti súpravy pásu náchylné na napadnutie koróziou sa musia pred koróziou vhodne chrániť. Po podrobení sa skúške účinkov korózie predpísanej v bode 7.2 nesmú byť viditeľné pri pohľade kvalifikovaného pozorovateľa iba okom žiadne známky zhoršenia kvality ani žiadne významné korózie, čo by pravdepodobne zhoršovalo správne fungovanie zariadenia. |
| --- | --- |

6.2.1.2.

Všetky súčasti súpravy pásu náchylné na napadnutie koróziou sa musia pred koróziou vhodne chrániť. Po podrobení sa skúške účinkov korózie predpísanej v bode 7.2 nesmú byť viditeľné pri pohľade kvalifikovaného pozorovateľa iba okom žiadne známky zhoršenia kvality ani žiadne významné korózie, čo by pravdepodobne zhoršovalo správne fungovanie zariadenia.

| 6.2.1.3. | Tuhé časti určené na pohlcovanie energie alebo ktoré majú byť vystavené alebo majú prenášať zaťaženie, nesmú byť krehké. |
| --- | --- |

6.2.1.3.

Tuhé časti určené na pohlcovanie energie alebo ktoré majú byť vystavené alebo majú prenášať zaťaženie, nesmú byť krehké.

| 6.2.1.4. | Tuhé prvky a časti bezpečnostného pásu vyrobené z plastov musia byť umiestnené a inštalované tak, aby neboli náchylné počas každodenného používania motorového vozidla na zachytenie sa pod pohyblivým sedadlom alebo vo dverách takéhoto vozidla. Ak ktorýkoľvek z týchto prvkov alebo častí nespĺňa uvedené podmienky, musia byť podrobené nárazovej skúške za studena, ako je uvedené v bode 7.5.4. Po vykonaní skúšky, ak budú v akomkoľvek plastovom poťahu alebo držiaku tuhého prvku prítomné akékoľvek viditeľné trhliny, celá plastová časť sa musí demontovať a zostávajúca súprava sa musí znovu posúdiť z hľadiska jej trvalej bezpečnosti. Ak je zostávajúca súprava ešte bezpečná, alebo nie sú viditeľné žiadne trhliny, tak sa ďalej posudzuje z hľadiska požiadaviek skúšky špecifikovaných v bodoch 6.2.2, 6.2.3 a 6.4. |
| --- | --- |

6.2.1.4.

Tuhé prvky a časti bezpečnostného pásu vyrobené z plastov musia byť umiestnené a inštalované tak, aby neboli náchylné počas každodenného používania motorového vozidla na zachytenie sa pod pohyblivým sedadlom alebo vo dverách takéhoto vozidla. Ak ktorýkoľvek z týchto prvkov alebo častí nespĺňa uvedené podmienky, musia byť podrobené nárazovej skúške za studena, ako je uvedené v bode 7.5.4. Po vykonaní skúšky, ak budú v akomkoľvek plastovom poťahu alebo držiaku tuhého prvku prítomné akékoľvek viditeľné trhliny, celá plastová časť sa musí demontovať a zostávajúca súprava sa musí znovu posúdiť z hľadiska jej trvalej bezpečnosti. Ak je zostávajúca súprava ešte bezpečná, alebo nie sú viditeľné žiadne trhliny, tak sa ďalej posudzuje z hľadiska požiadaviek skúšky špecifikovaných v bodoch 6.2.2, 6.2.3 a 6.4.

6.2.2.   Pracka

| 6.2.2.1. | Pracka musí byť navrhnutá tak, aby sa zabránilo akejkoľvek možnosti nesprávneho používania. To okrem iného znamená, že nie je možné, aby pracka zostala v čiastočne zatvorenom stave. Postup otvárania pracky musí byť jasný. Časti pracky, kde je pravdepodobnosť kontaktu s telom používateľa, musia vykazovať prierez najmenej 20 cm2 a šírku najmenej 46 mm, merané v rovine, ktorá je vo vzdialenosti maximálne 2,5 mm od povrchu dotyku. V prípade pracky postrojového pásu sa posledne uvedená požiadavka považuje za splnenú, ak má plocha dotyku pracky s telom používateľa hodnotu 20 cm2 až 40 cm2. |
| --- | --- |

6.2.2.1.

Pracka musí byť navrhnutá tak, aby sa zabránilo akejkoľvek možnosti nesprávneho používania. To okrem iného znamená, že nie je možné, aby pracka zostala v čiastočne zatvorenom stave. Postup otvárania pracky musí byť jasný. Časti pracky, kde je pravdepodobnosť kontaktu s telom používateľa, musia vykazovať prierez najmenej 20 cm2 a šírku najmenej 46 mm, merané v rovine, ktorá je vo vzdialenosti maximálne 2,5 mm od povrchu dotyku. V prípade pracky postrojového pásu sa posledne uvedená požiadavka považuje za splnenú, ak má plocha dotyku pracky s telom používateľa hodnotu 20 cm2 až 40 cm2.

| 6.2.2.2. | Pracka, aj keď nie zaťažená, musí zostať zapnutá v akejkoľvek polohe vozidla. Pracka sa nesmie dať rozopnúť neúmyselne, náhodne ani silou menšou ako 1 daN. Pracka sa musí dať ľahko používať a uchopiť; keď nie je namáhaná ťahom a keď nie je namáhaná ťahom špecifikovaným v bode 7.8.2, musí existovať možnosť, aby ju používateľ rozopol jediným jednoduchým pohybom jednej ruky v jednom smere; okrem toho v prípade súprav pásov určených na používanie pre predné vonkajšie sedadlá, okrem ich postrojových pásov, musí taktiež existovať možnosť, aby ju používateľ mohol zasunúť jednoduchým pohybom jednej ruky v jednom smere. Pracka sa uvoľní stlačením tlačidla alebo podobného zariadenia. Plocha, na ktorú sa týmto tlakom pôsobí, musí mať pri uvoľnenom tlačidle v rovine kolmej na počiatočný smer pohybu tlačidla tieto rozmery: v prípade zapustených tlačidiel plochu najmenej 4,5 cm2 a šírku najmenej 15 mm; v prípade nezapustených tlačidiel plochu najmenej 2,5 cm2 a šírku najmenej 10 mm. Uvoľňovacia plocha pracky musí byť červená. Žiadna iná časť pracky nesmie mať takúto farbu. |
| --- | --- |

6.2.2.2.

Pracka, aj keď nie zaťažená, musí zostať zapnutá v akejkoľvek polohe vozidla. Pracka sa nesmie dať rozopnúť neúmyselne, náhodne ani silou menšou ako 1 daN. Pracka sa musí dať ľahko používať a uchopiť; keď nie je namáhaná ťahom a keď nie je namáhaná ťahom špecifikovaným v bode 7.8.2, musí existovať možnosť, aby ju používateľ rozopol jediným jednoduchým pohybom jednej ruky v jednom smere; okrem toho v prípade súprav pásov určených na používanie pre predné vonkajšie sedadlá, okrem ich postrojových pásov, musí taktiež existovať možnosť, aby ju používateľ mohol zasunúť jednoduchým pohybom jednej ruky v jednom smere. Pracka sa uvoľní stlačením tlačidla alebo podobného zariadenia. Plocha, na ktorú sa týmto tlakom pôsobí, musí mať pri uvoľnenom tlačidle v rovine kolmej na počiatočný smer pohybu tlačidla tieto rozmery: v prípade zapustených tlačidiel plochu najmenej 4,5 cm2 a šírku najmenej 15 mm; v prípade nezapustených tlačidiel plochu najmenej 2,5 cm2 a šírku najmenej 10 mm. Uvoľňovacia plocha pracky musí byť červená. Žiadna iná časť pracky nesmie mať takúto farbu.

| 6.2.2.3. | Pracka, pokiaľ sa skúša v súlade s bodom 7.5.3, musí fungovať normálne. |
| --- | --- |

6.2.2.3.

Pracka, pokiaľ sa skúša v súlade s bodom 7.5.3, musí fungovať normálne.

| 6.2.2.4. | Pracka musí odolať opakovanej manipulácii a pred dynamickou skúškou špecifikovanou v bode 7.7 musí podstúpiť 5 000 cyklov zatvárania a otvárania za normálnych podmienok používania. V prípade praciek postrojových pásov sa táto skúška môže vykonávať bez toho, aby boli zapnuté všetky jazýčky. |
| --- | --- |

6.2.2.4.

Pracka musí odolať opakovanej manipulácii a pred dynamickou skúškou špecifikovanou v bode 7.7 musí podstúpiť 5 000 cyklov zatvárania a otvárania za normálnych podmienok používania. V prípade praciek postrojových pásov sa táto skúška môže vykonávať bez toho, aby boli zapnuté všetky jazýčky.

| 6.2.2.5. | Sila potrebná na rozopnutie pracky pri skúške podľa bodu 7.8 nesmie presiahnuť 6 daN. |
| --- | --- |

6.2.2.5.

Sila potrebná na rozopnutie pracky pri skúške podľa bodu 7.8 nesmie presiahnuť 6 daN.

| 6.2.2.6. | Pevnosť pracky sa skúša podľa bodu 7.5.1 a prípadne podľa bodu 7.5.5. Pri vystavení predpísanej záťaži sa nesmie zlomiť, závažne zdeformovať ani odpojiť. |
| --- | --- |

6.2.2.6.

Pevnosť pracky sa skúša podľa bodu 7.5.1 a prípadne podľa bodu 7.5.5. Pri vystavení predpísanej záťaži sa nesmie zlomiť, závažne zdeformovať ani odpojiť.

| 6.2.2.7. | V prípade praciek, ktoré obsahujú prvok spoločný pre dve súpravy pásov, ak možno pracku jednej súpravy pri použití zapnúť do zodpovedajúcej časti jednej aj druhej súpravy, vykonávajú sa skúšky pevnosti a rozopínania podľa bodov 7.7 a 7.8 pri zapnutí oboma spôsobmi. |
| --- | --- |

6.2.2.7.

V prípade praciek, ktoré obsahujú prvok spoločný pre dve súpravy pásov, ak možno pracku jednej súpravy pri použití zapnúť do zodpovedajúcej časti jednej aj druhej súpravy, vykonávajú sa skúšky pevnosti a rozopínania podľa bodov 7.7 a 7.8 pri zapnutí oboma spôsobmi.

6.2.3.   Nastavovacie zariadenie pásu

| 6.2.3.1. | Pás po jeho založení používateľom sa nastaví buď automaticky tak, aby používateľovi vyhovoval, alebo je taký, že ručné nastavovacie zariadenie je ľahko prístupné sediacemu používateľovi a dá sa pohodlne a ľahko používať. Taktiež umožňuje pás upevniť jednou rukou tak, aby vyhovoval telesným rozmerom používateľa a polohe sedadla vo vozidle. |
| --- | --- |

6.2.3.1.

Pás po jeho založení používateľom sa nastaví buď automaticky tak, aby používateľovi vyhovoval, alebo je taký, že ručné nastavovacie zariadenie je ľahko prístupné sediacemu používateľovi a dá sa pohodlne a ľahko používať. Taktiež umožňuje pás upevniť jednou rukou tak, aby vyhovoval telesným rozmerom používateľa a polohe sedadla vo vozidle.

| 6.2.3.2. | Dve vzorky každého nastavovacieho zariadenia pásu sa skúšajú v súlade s požiadavkami bodu 7.3. Preklzávanie popruhov nesmie prekročiť 25 mm v prípade žiadnej vzorky nastavovacieho zariadenia a súčet posunov všetkých nastavovacích zariadení nesmie prekročiť 40 mm. |
| --- | --- |

6.2.3.2.

Dve vzorky každého nastavovacieho zariadenia pásu sa skúšajú v súlade s požiadavkami bodu 7.3. Preklzávanie popruhov nesmie prekročiť 25 mm v prípade žiadnej vzorky nastavovacieho zariadenia a súčet posunov všetkých nastavovacích zariadení nesmie prekročiť 40 mm.

| 6.2.3.3. | Pevnosť všetkých nastavovacích zariadení sa skúša spôsobom opísaným v bode 7.5.1. Pri pôsobení predpísanej záťaže sa tieto časti nesmú zlomiť ani oddeliť. |
| --- | --- |

6.2.3.3.

Pevnosť všetkých nastavovacích zariadení sa skúša spôsobom opísaným v bode 7.5.1. Pri pôsobení predpísanej záťaže sa tieto časti nesmú zlomiť ani oddeliť.

| 6.2.3.4. | Pri skúške podľa bodu 7.5.6 nesmie byť sila potrebná na ovládanie ktoréhokoľvek ručného nastavovacieho zariadenia väčšia ako 5 daN. |
| --- | --- |

6.2.3.4.

Pri skúške podľa bodu 7.5.6 nesmie byť sila potrebná na ovládanie ktoréhokoľvek ručného nastavovacieho zariadenia väčšia ako 5 daN.

6.2.4.   Pripevňovacie kovania a zariadenia na výškové nastavenie pásu

Pripevňovacie kovania sa podrobujú skúške pevnosti tak, ako je predpísané v bodoch 7.5.1 a 7.5.2. Zodpovedajúce zariadenia na výškové nastavenie pásu sa podrobujú skúške pevnosti podľa bodu 7.5.2 tohto predpisu, ak sa nepodrobili skúške na vozidle podľa predpisu č. 14 (v jeho poslednej verzii zmien a doplnení) vo vzťahu k upevneniu bezpečnostných pásov. Tieto súčasti sa nesmú zlomiť ani uvoľniť účinkom napätia spôsobeného predpísaným zaťažením.

6.2.5.   Navíjače

Navíjače sa musia podrobiť skúškam a musia spĺňať požiadavky uvedené ďalej vrátane skúšok pevnosti predpísaných v bodoch 7.5.1 a 7.5.2 (tieto požiadavky sú také, že vylučujú navíjače bez blokovania).

6.2.5.1.   Navíjače s ručným odblokovaním

| 6.2.5.1.1. | Popruh súpravy bezpečnostných pásov vybavenej navíjačom s ručným odblokovaním sa nesmie posunúť o viac ako 25 mm medzi polohami blokovania navíjača. |
| --- | --- |

6.2.5.1.1.

Popruh súpravy bezpečnostných pásov vybavenej navíjačom s ručným odblokovaním sa nesmie posunúť o viac ako 25 mm medzi polohami blokovania navíjača.

| 6.2.5.1.2. | Popruh súpravy bezpečnostných pásov sa nesmie vysunúť z navíjača s ručným odblokovaním viac ako 6 mm z jeho maximálnej dĺžky, ak sa na popruh v normálnom smere vyťahovania pôsobí ťahom najmenej 1,4 daN a najviac 2,2 daN. |
| --- | --- |

6.2.5.1.2.

Popruh súpravy bezpečnostných pásov sa nesmie vysunúť z navíjača s ručným odblokovaním viac ako 6 mm z jeho maximálnej dĺžky, ak sa na popruh v normálnom smere vyťahovania pôsobí ťahom najmenej 1,4 daN a najviac 2,2 daN.

| 6.2.5.1.3. | Popruh sa z navíjača vytiahne a nechá sa opakovane navinúť spôsobom opísaným v bode 7.6.1, kým neprebehne 5 000 cyklov. Navíjač sa potom podrobí skúške korózie uvedenej v bode 7.2 a skúške odolnosti voči prachu uvedenej v bode 7.6.3. Potom musí uspokojivo absolvovať ďalších 5 000 cyklov vyťahovania a navíjania. Po uvedených skúškach musí navíjač pracovať správne a naďalej spĺňať požiadavky bodov 6.2.5.1.1 a 6.2.5.1.2. |
| --- | --- |

6.2.5.1.3.

Popruh sa z navíjača vytiahne a nechá sa opakovane navinúť spôsobom opísaným v bode 7.6.1, kým neprebehne 5 000 cyklov. Navíjač sa potom podrobí skúške korózie uvedenej v bode 7.2 a skúške odolnosti voči prachu uvedenej v bode 7.6.3. Potom musí uspokojivo absolvovať ďalších 5 000 cyklov vyťahovania a navíjania. Po uvedených skúškach musí navíjač pracovať správne a naďalej spĺňať požiadavky bodov 6.2.5.1.1 a 6.2.5.1.2.

6.2.5.2.   Navíjače s automatickým blokovaním

| 6.2.5.2.1. | Popruh súpravy bezpečnostných pásov vybavenej navíjačom s automatickým blokovaním sa nesmie posunúť o viac ako 30 mm medzi polohami blokovania navíjača. Po pohybe pripútaného používateľa dozadu musí pás buď zostať vo svojej pôvodnej polohe, alebo sa musí do tejto polohy samočinne vrátiť pri následných pohyboch používateľa vpred. |
| --- | --- |

6.2.5.2.1.

Popruh súpravy bezpečnostných pásov vybavenej navíjačom s automatickým blokovaním sa nesmie posunúť o viac ako 30 mm medzi polohami blokovania navíjača. Po pohybe pripútaného používateľa dozadu musí pás buď zostať vo svojej pôvodnej polohe, alebo sa musí do tejto polohy samočinne vrátiť pri následných pohyboch používateľa vpred.

| 6.2.5.2.2. | Ak je navíjač súčasťou brušného pásu, navíjacia sila popruhu meraná na voľnej dĺžke medzi figurínou a navíjačom v súlade s bodom 7.6.4 nesmie byť menšia ako 0,7 daN.
  Ak je navíjač súčasťou diagonálneho popruhu, navíjacia sila popruhu nesmie byť pri meraní podobným spôsobom menšia ako 0,1 daN ani väčšia ako 0,7 daN. |
| --- | --- |

6.2.5.2.2.

Ak je navíjač súčasťou brušného pásu, navíjacia sila popruhu meraná na voľnej dĺžke medzi figurínou a navíjačom v súlade s bodom 7.6.4 nesmie byť menšia ako 0,7 daN.

Ak je navíjač súčasťou diagonálneho popruhu, navíjacia sila popruhu nesmie byť pri meraní podobným spôsobom menšia ako 0,1 daN ani väčšia ako 0,7 daN.

| 6.2.5.2.3. | Popruh sa z navíjača vytiahne a nechá sa opakovane navinúť spôsobom opísaným v bode 7.6.1, kým neprebehne 5 000 cyklov. Navíjač sa potom podrobí skúške korózie uvedenej v bode 7.2 a skúške odolnosti voči prachu uvedenej v bode 7.6.3. Potom musí uspokojivo absolvovať ďalších 5 000 cyklov vyťahovania a navíjania. Po uvedených skúškach musí navíjač pracovať správne a naďalej spĺňať požiadavky bodov 6.2.5.2.1 a 6.2.5.2.2. |
| --- | --- |

6.2.5.2.3.

Popruh sa z navíjača vytiahne a nechá sa opakovane navinúť spôsobom opísaným v bode 7.6.1, kým neprebehne 5 000 cyklov. Navíjač sa potom podrobí skúške korózie uvedenej v bode 7.2 a skúške odolnosti voči prachu uvedenej v bode 7.6.3. Potom musí uspokojivo absolvovať ďalších 5 000 cyklov vyťahovania a navíjania. Po uvedených skúškach musí navíjač pracovať správne a naďalej spĺňať požiadavky bodov 6.2.5.2.1 a 6.2.5.2.2.

6.2.5.3.   Navíjače s núdzovým blokovaním

| 6.2.5.3.1. | Ak sa navíjač s núdzovým blokovaním skúša v súlade s bodom 7.6.2, musí spĺňať uvedené podmienky. V prípade jednotlivej citlivosti, v súlade s bodom 2.14.4.1, platia iba špecifikácie týkajúce sa spomalenia vozidla. |
| --- | --- |

6.2.5.3.1.

Ak sa navíjač s núdzovým blokovaním skúša v súlade s bodom 7.6.2, musí spĺňať uvedené podmienky. V prípade jednotlivej citlivosti, v súlade s bodom 2.14.4.1, platia iba špecifikácie týkajúce sa spomalenia vozidla.

| 6.2.5.3.1.1. | Blokovanie musí nastať, ak spomalenie vozidla dosiahne hodnotu 0,45 g (5) v prípade navíjača typu 4 alebo 0,85 g v prípade navíjača typu 4N. |
| --- | --- |

6.2.5.3.1.1.

Blokovanie musí nastať, ak spomalenie vozidla dosiahne hodnotu 0,45 g (5) v prípade navíjača typu 4 alebo 0,85 g v prípade navíjača typu 4N.

| 6.2.5.3.1.2. | Navíjač nesmie blokovať pri hodnotách zrýchlenia popruhu meraných v smere vyťahovania popruhu menších ako 0,8 g v prípade navíjača typu 4 alebo menších ako 1,0 g v prípade navíjača typu 4N. |
| --- | --- |

6.2.5.3.1.2.

Navíjač nesmie blokovať pri hodnotách zrýchlenia popruhu meraných v smere vyťahovania popruhu menších ako 0,8 g v prípade navíjača typu 4 alebo menších ako 1,0 g v prípade navíjača typu 4N.

| 6.2.5.3.1.3. | Okrem toho navíjač nesmie blokovať, keď sa snímač odkloní od montážnej polohy stanovenej jeho výrobcom v ľubovoľnom smere o uhol nepresahujúci 12o. |
| --- | --- |

6.2.5.3.1.3.

Okrem toho navíjač nesmie blokovať, keď sa snímač odkloní od montážnej polohy stanovenej jeho výrobcom v ľubovoľnom smere o uhol nepresahujúci 12o.

| 6.2.5.3.1.4. | Navíjač musí blokovať, ak sa snímač odkloní od montážnej polohy stanovenej výrobcom v ľubovoľnom smere o uhol presahujúci 27o v prípade navíjača typu 4 alebo o uhol presahujúci 40o v prípade navíjačov typu 4N. |
| --- | --- |

6.2.5.3.1.4.

Navíjač musí blokovať, ak sa snímač odkloní od montážnej polohy stanovenej výrobcom v ľubovoľnom smere o uhol presahujúci 27o v prípade navíjača typu 4 alebo o uhol presahujúci 40o v prípade navíjačov typu 4N.

| 6.2.5.3.1.5. | V prípadoch, keď fungovanie navíjača závisí od vonkajšieho signálu alebo zdroja energie, zariadenie musí zaručovať automatické zablokovanie navíjača pri prerušení alebo poruche signálu alebo zdroja energie. Tejto požiadavke nemusí vyhovovať navíjač s viacnásobnou citlivosťou, ak od vonkajšieho signálu alebo od zdroja energie závisí iba jedna úroveň citlivosti a porucha signálu alebo zdroja energie sa vodičovi signalizuje opticky alebo akusticky. |
| --- | --- |

6.2.5.3.1.5.

V prípadoch, keď fungovanie navíjača závisí od vonkajšieho signálu alebo zdroja energie, zariadenie musí zaručovať automatické zablokovanie navíjača pri prerušení alebo poruche signálu alebo zdroja energie. Tejto požiadavke nemusí vyhovovať navíjač s viacnásobnou citlivosťou, ak od vonkajšieho signálu alebo od zdroja energie závisí iba jedna úroveň citlivosti a porucha signálu alebo zdroja energie sa vodičovi signalizuje opticky alebo akusticky.

| 6.2.5.3.2. | Pri skúške podľa bodu 7.6.2 musí navíjač s núdzovým blokovaním s viacnásobnou citlivosťou vyhovovať stanoveným požiadavkám vrátane citlivosti na odvíjanie popruhu a musí taktiež blokovať, ak zrýchlenie popruhu merané v smere odvíjania popruhu je väčšie ako 2,0 g. |
| --- | --- |

6.2.5.3.2.

Pri skúške podľa bodu 7.6.2 musí navíjač s núdzovým blokovaním s viacnásobnou citlivosťou vyhovovať stanoveným požiadavkám vrátane citlivosti na odvíjanie popruhu a musí taktiež blokovať, ak zrýchlenie popruhu merané v smere odvíjania popruhu je väčšie ako 2,0 g.

| 6.2.5.3.3. | Pri všetkých skúškach podľa bodov 6.2.5.3.1 a 6.2.5.3.2 nesmie dĺžka, o ktorú sa popruh môže posunúť pred zablokovaním navíjača, presiahnuť 50 mm, začínajúc dĺžkou uvedenou v bode 7.6.2.1. V prípade skúšky uvedenej v bode 6.2.5.3.1.2 nesmie dôjsť k blokovaniu počas 50 mm posunu popruhu, začínajúc pri dĺžke uvedenej v bode 7.6.2.1. |
| --- | --- |

6.2.5.3.3.

Pri všetkých skúškach podľa bodov 6.2.5.3.1 a 6.2.5.3.2 nesmie dĺžka, o ktorú sa popruh môže posunúť pred zablokovaním navíjača, presiahnuť 50 mm, začínajúc dĺžkou uvedenou v bode 7.6.2.1. V prípade skúšky uvedenej v bode 6.2.5.3.1.2 nesmie dôjsť k blokovaniu počas 50 mm posunu popruhu, začínajúc pri dĺžke uvedenej v bode 7.6.2.1.

| 6.2.5.3.4. | Ak je navíjač súčasťou brušného pásu, navíjacia sila popruhu meraná na voľnej dĺžke medzi figurínou a navíjačom v súlade s bodom 7.6.4 nesmie byť menšia ako 0,7 daN.
  Ak je navíjač súčasťou diagonálneho popruhu, navíjacia sila popruhu nesmie byť pri meraní podobným spôsobom menšia ako 0,1 daN ani väčšia ako 0,7 daN okrem pásu vybaveného zariadením na znižovanie napnutia, pričom v takomto prípade minimálna navíjacia sila môže byť znížená na 0,05 daN, avšak iba v prípade, že takéto zariadenie je v prevádzkovom režime. Ak popruh prechádza cez vodidlo alebo kladku, navíjacia sila sa meria na voľnej dĺžke popruhu medzi figurínou a vodidlom alebo kladkou.
  Ak súprava obsahuje zariadenie, ktoré pri manuálnej alebo automatickej obsluhe zabraňuje úplnému spätnému navinutiu popruhu, takéto zariadenie nesmie byť pri posudzovaní týchto požiadaviek v činnosti.
  Ak je v súprave zabudované zariadenie na znižovanie napnutia, opísaná navíjacia sila popruhu sa musí merať so zariadením v prevádzkovom režime a v neprevádzkovom režime, ak sa tieto požiadavky posudzujú pred skúškami a po skúškach životnosti podľa bodu 6.2.5.3.5. |
| --- | --- |

6.2.5.3.4.

Ak je navíjač súčasťou brušného pásu, navíjacia sila popruhu meraná na voľnej dĺžke medzi figurínou a navíjačom v súlade s bodom 7.6.4 nesmie byť menšia ako 0,7 daN.

Ak je navíjač súčasťou diagonálneho popruhu, navíjacia sila popruhu nesmie byť pri meraní podobným spôsobom menšia ako 0,1 daN ani väčšia ako 0,7 daN okrem pásu vybaveného zariadením na znižovanie napnutia, pričom v takomto prípade minimálna navíjacia sila môže byť znížená na 0,05 daN, avšak iba v prípade, že takéto zariadenie je v prevádzkovom režime. Ak popruh prechádza cez vodidlo alebo kladku, navíjacia sila sa meria na voľnej dĺžke popruhu medzi figurínou a vodidlom alebo kladkou.

Ak súprava obsahuje zariadenie, ktoré pri manuálnej alebo automatickej obsluhe zabraňuje úplnému spätnému navinutiu popruhu, takéto zariadenie nesmie byť pri posudzovaní týchto požiadaviek v činnosti.

Ak je v súprave zabudované zariadenie na znižovanie napnutia, opísaná navíjacia sila popruhu sa musí merať so zariadením v prevádzkovom režime a v neprevádzkovom režime, ak sa tieto požiadavky posudzujú pred skúškami a po skúškach životnosti podľa bodu 6.2.5.3.5.

| 6.2.5.3.5. | Popruh sa vytiahne z navíjača a nechá sa opakovane navinúť spôsobom opísaným v bode 7.6.1, kým neprebehne 40 000 cyklov. Navíjač sa potom podrobí skúške korózie uvedenej v bode 7.2. a skúške odolnosti voči prachu uvedenej v bode 7.6.3. Potom musí uspokojivo absolvovať ďalších 5 000 cyklov (t. j. celkove 45 000).
  Ak je v súprave zabudované zariadenie na znižovanie napnutia, uvedené skúšky sa vykonávajú v stave, keď je zariadenie na znižovanie napnutia v prevádzkovom režime a mimo prevádzkového režimu.
  Po uvedených skúškach musí navíjač pracovať správne a naďalej spĺňať požiadavky bodov 6.2.5.3.1, 6.2.5.3.3 a 6.2.5.3.4. |
| --- | --- |

6.2.5.3.5.

Popruh sa vytiahne z navíjača a nechá sa opakovane navinúť spôsobom opísaným v bode 7.6.1, kým neprebehne 40 000 cyklov. Navíjač sa potom podrobí skúške korózie uvedenej v bode 7.2. a skúške odolnosti voči prachu uvedenej v bode 7.6.3. Potom musí uspokojivo absolvovať ďalších 5 000 cyklov (t. j. celkove 45 000).

Ak je v súprave zabudované zariadenie na znižovanie napnutia, uvedené skúšky sa vykonávajú v stave, keď je zariadenie na znižovanie napnutia v prevádzkovom režime a mimo prevádzkového režimu.

Po uvedených skúškach musí navíjač pracovať správne a naďalej spĺňať požiadavky bodov 6.2.5.3.1, 6.2.5.3.3 a 6.2.5.3.4.

| 6.2.5.4. | Navíjače musia po skúške životnosti podľa bodu 6.2.5.3.5 a bezprostredne po meraní navíjacej sily podľa bodu 6.2.5.3.4 spĺňať nasledujúce dve špecifikácie: |
| --- | --- |

6.2.5.4.

Navíjače musia po skúške životnosti podľa bodu 6.2.5.3.5 a bezprostredne po meraní navíjacej sily podľa bodu 6.2.5.3.4 spĺňať nasledujúce dve špecifikácie:

| 6.2.5.4.1. | ak sa navíjače okrem navíjačov s automatickým blokovaním skúšajú podľa bodu 7.6.4.2, navíjače musia byť schopné zamedziť akémukoľvek preklzu medzi trupom a pásmi, a |
| --- | --- |

6.2.5.4.1.

ak sa navíjače okrem navíjačov s automatickým blokovaním skúšajú podľa bodu 7.6.4.2, navíjače musia byť schopné zamedziť akémukoľvek preklzu medzi trupom a pásmi, a

| 6.2.5.4.2. | ak je pracka otvorená zdvihnutím západky na uvoľnenie jazýčka, samotný navíjač musí byť schopný úplne navinúť popruh. |
| --- | --- |

6.2.5.4.2.

ak je pracka otvorená zdvihnutím západky na uvoľnenie jazýčka, samotný navíjač musí byť schopný úplne navinúť popruh.

6.2.6.   Predpínacie zariadenie

| 6.2.6.1. | Po skúške odolnosti proti korózii podľa bodu 7.2 musí predpínacie zariadenie (vrátane snímača nárazu pripojeného na zariadenie pôvodnou zástrčkou, v ktorej však nesmie byť pod prúdom) fungovať normálne. |
| --- | --- |

6.2.6.1.

Po skúške odolnosti proti korózii podľa bodu 7.2 musí predpínacie zariadenie (vrátane snímača nárazu pripojeného na zariadenie pôvodnou zástrčkou, v ktorej však nesmie byť pod prúdom) fungovať normálne.

| 6.2.6.2. | Musí sa overiť, či pri neúmyselnom uvedení zariadenia do činnosti nevzniká nebezpečenstvo telesného poranenia používateľa. |
| --- | --- |

6.2.6.2.

Musí sa overiť, či pri neúmyselnom uvedení zariadenia do činnosti nevzniká nebezpečenstvo telesného poranenia používateľa.

| 6.2.6.3. | V prípade zariadení aktivovaných pomocou pyrotechnického prostriedku: |
| --- | --- |

6.2.6.3.

V prípade zariadení aktivovaných pomocou pyrotechnického prostriedku:

| 6.2.6.3.1. | po podrobení predpínacieho zariadenia kondicionovaniu podľa bodu 7.9.2 nesmie dôjsť k jeho aktivácii teplom a musí fungovať normálne; |
| --- | --- |

6.2.6.3.1.

po podrobení predpínacieho zariadenia kondicionovaniu podľa bodu 7.9.2 nesmie dôjsť k jeho aktivácii teplom a musí fungovať normálne;

| 6.2.6.3.2. | musia sa prijať preventívne opatrenia, aby sa zabránilo vznieteniu priľahlých horľavých materiálov výronom horúcich plynov. |
| --- | --- |

6.2.6.3.2.

musia sa prijať preventívne opatrenia, aby sa zabránilo vznieteniu priľahlých horľavých materiálov výronom horúcich plynov.

6.3.   Popruhy

6.3.1.   Všeobecne

| 6.3.1.1. | Popruhy musia mať také vlastnosti, aby ich tlak na telo používateľa bol rozložený čo najrovnomernejšie na celú šírku popruhov a aby sa ani pri pôsobení ťahu neskrútili. Popruhy musia mať schopnosť pohlcovať a rozptyľovať energiu. Popruhy musia mať opracované okraje (lemy) tak, aby sa používaním nepárali. |
| --- | --- |

6.3.1.1.

Popruhy musia mať také vlastnosti, aby ich tlak na telo používateľa bol rozložený čo najrovnomernejšie na celú šírku popruhov a aby sa ani pri pôsobení ťahu neskrútili. Popruhy musia mať schopnosť pohlcovať a rozptyľovať energiu. Popruhy musia mať opracované okraje (lemy) tak, aby sa používaním nepárali.

| 6.3.1.2. | Šírka popruhu pri zaťažení 980 daN nesmie byť menšia ako 46 mm. Tento rozmer sa meria počas skúšky medze pevnosti opísanej v bode 7.4.2 a bez odstavenia mechanizmu. |
| --- | --- |

6.3.1.2.

Šírka popruhu pri zaťažení 980 daN nesmie byť menšia ako 46 mm. Tento rozmer sa meria počas skúšky medze pevnosti opísanej v bode 7.4.2 a bez odstavenia mechanizmu.

6.3.2.   Pevnosť po kondicionovaní na izbovú teplotu

V prípade dvoch popruhov kondicionovaných v súlade s bodom 7.4.1.1 nesmie byť zaťaženie na medzi pevnosti, stanovené spôsobom opísaným v bode 7.4.2, menšie ako 1 470 daN. Rozdiel medzi medznými zaťaženiami dvoch vzoriek nesmie prekročiť 10 % hodnoty väčšieho z nameraných medzných zaťažení.

6.3.3.   Pevnosť po špeciálnom kondicionovaní

V prípade dvoch popruhov kondicionovaných v zhode s jedným z ustanovení bodu 7.4.1 (okrem 7.4.1.1) medzné zaťaženie popruhu nesmie byť menšie ako 75 % priemeru zaťažení stanovených v rámci skúšky uvedenej v bode 6.3.2 a musí byť najmenej 1 470 daN. Technická služba môže jednu alebo viacero z týchto skúšok pevnosti vynechať, ak by s prihliadnutím na zloženie použitého materiálu alebo už dostupné informácie boli takéto skúšky zbytočné.

6.4.   Súprava pásu alebo zadržiavací systém

6.4.1.   Dynamická skúška

| 6.4.1.1. | Súprava pásu alebo zadržiavací systém sa podrobia dynamickej skúške podľa bodu 7.7. |
| --- | --- |

6.4.1.1.

Súprava pásu alebo zadržiavací systém sa podrobia dynamickej skúške podľa bodu 7.7.

| 6.4.1.2. | Dynamická skúška sa vykonáva na dvoch súpravách pásov, ktoré predtým neboli zaťažované, okrem prípadu, keď je súprava pásu súčasťou zadržiavacích systémov a dynamická skúška sa musí vykonať na zadržiavacích systémoch určených pre jednu skupinu sedadiel, ktoré predtým neboli zaťažované. Pracky súprav pásov, ktoré sa majú skúšať, musia vyhovovať požiadavkám uvedeným v bode 6.2.2.4. V prípade bezpečnostných pásov s navíjačmi sa musí navíjač podrobiť skúške odolnosti voči prachu uvedenej v bode 7.6.3; v prípade bezpečnostných pásov alebo zadržiavacích systémov vybavených predpínacím zariadením obsahujúcim pyrotechnické prostriedky sa zariadenie musí okrem toho podrobiť aj kondicionovaniu špecifikovanému v bode 7.9.2. |
| --- | --- |

6.4.1.2.

Dynamická skúška sa vykonáva na dvoch súpravách pásov, ktoré predtým neboli zaťažované, okrem prípadu, keď je súprava pásu súčasťou zadržiavacích systémov a dynamická skúška sa musí vykonať na zadržiavacích systémoch určených pre jednu skupinu sedadiel, ktoré predtým neboli zaťažované. Pracky súprav pásov, ktoré sa majú skúšať, musia vyhovovať požiadavkám uvedeným v bode 6.2.2.4. V prípade bezpečnostných pásov s navíjačmi sa musí navíjač podrobiť skúške odolnosti voči prachu uvedenej v bode 7.6.3; v prípade bezpečnostných pásov alebo zadržiavacích systémov vybavených predpínacím zariadením obsahujúcim pyrotechnické prostriedky sa zariadenie musí okrem toho podrobiť aj kondicionovaniu špecifikovanému v bode 7.9.2.

| 6.4.1.2.1. | Pásy sa musia podrobiť skúške odolnosti voči korózii opísanej v bode 7.2, po ktorej sa pracky podrobia ďalším 500 cyklom rozopnutia a zapnutia za bežných podmienok používania. |
| --- | --- |

6.4.1.2.1.

Pásy sa musia podrobiť skúške odolnosti voči korózii opísanej v bode 7.2, po ktorej sa pracky podrobia ďalším 500 cyklom rozopnutia a zapnutia za bežných podmienok používania.

| 6.4.1.2.2. | Bezpečnostné pásy s navíjačmi sa musia podrobiť buď skúškam opísaným v bode 6.2.5.2, alebo skúškam opísaným v bode 6.2.5.3. Ak však už navíjač bol podrobený skúške odolnosti voči korózii v súlade s ustanoveniami bodu 6.4.1.2.1, táto skúška sa nemusí opakovať. |
| --- | --- |

6.4.1.2.2.

Bezpečnostné pásy s navíjačmi sa musia podrobiť buď skúškam opísaným v bode 6.2.5.2, alebo skúškam opísaným v bode 6.2.5.3. Ak však už navíjač bol podrobený skúške odolnosti voči korózii v súlade s ustanoveniami bodu 6.4.1.2.1, táto skúška sa nemusí opakovať.

| 6.4.1.2.3. | V prípade pásu určeného na používanie so zariadením na výškové nastavenie pásu, ako je definované v bode 2.14.6, skúška sa vykonáva so zariadením nastaveným do najmenej vhodnej(-ých) polohy (polôh), zvolenej(-ých) technickou službou zodpovednou za vykonávanie skúšky. Ak je však zariadenie na výškové nastavenie pásu tvorené kotvovou úchytkou pásu, ako je schválené v súlade s ustanoveniami predpisu č. 14, technická služba zodpovedná za vykonávanie skúšok môže podľa vlastného uváženia použiť ustanovenia bodu 7.7.1. |
| --- | --- |

6.4.1.2.3.

V prípade pásu určeného na používanie so zariadením na výškové nastavenie pásu, ako je definované v bode 2.14.6, skúška sa vykonáva so zariadením nastaveným do najmenej vhodnej(-ých) polohy (polôh), zvolenej(-ých) technickou službou zodpovednou za vykonávanie skúšky. Ak je však zariadenie na výškové nastavenie pásu tvorené kotvovou úchytkou pásu, ako je schválené v súlade s ustanoveniami predpisu č. 14, technická služba zodpovedná za vykonávanie skúšok môže podľa vlastného uváženia použiť ustanovenia bodu 7.7.1.

| 6.4.1.2.4. | V prípade bezpečnostného pásu s predpínacím zariadením sa hodnota minimálneho povoleného posunu podľa bodu 6.4.1.3.2 môže znížiť o polovicu. Na účely tejto skúšky musí byť predpínacie zariadenie v činnosti. |
| --- | --- |

6.4.1.2.4.

V prípade bezpečnostného pásu s predpínacím zariadením sa hodnota minimálneho povoleného posunu podľa bodu 6.4.1.3.2 môže znížiť o polovicu. Na účely tejto skúšky musí byť predpínacie zariadenie v činnosti.

| 6.4.1.2.5. | V prípade bezpečnostného pásu so zariadením na znižovanie napnutia sa takéto zariadenie ešte pred dynamickou skúškou podrobí skúške životnosti podľa bodu 6.2.5.3.5 v prevádzkovom režime. Dynamická skúška sa potom vykoná so zariadením na znižovanie napnutia v prevádzkovom režime. |
| --- | --- |

6.4.1.2.5.

V prípade bezpečnostného pásu so zariadením na znižovanie napnutia sa takéto zariadenie ešte pred dynamickou skúškou podrobí skúške životnosti podľa bodu 6.2.5.3.5 v prevádzkovom režime. Dynamická skúška sa potom vykoná so zariadením na znižovanie napnutia v prevádzkovom režime.

| 6.4.1.3. | Počas tejto skúšky musia byť splnené tieto požiadavky: |
| --- | --- |

6.4.1.3.

Počas tejto skúšky musia byť splnené tieto požiadavky:

| 6.4.1.3.1. | žiadna časť súpravy pásov ani zadržiavací systém zabezpečujúci zadržanie cestujúceho sa nesmie pretrhnúť a žiadne pracky ani blokovací systém, ani posunovací systém sa nesmú rozpojiť ani odblokovať a |
| --- | --- |

6.4.1.3.1.

žiadna časť súpravy pásov ani zadržiavací systém zabezpečujúci zadržanie cestujúceho sa nesmie pretrhnúť a žiadne pracky ani blokovací systém, ani posunovací systém sa nesmú rozpojiť ani odblokovať a

| 6.4.1.3.2. | posun figuríny vpred musí byť v prípade brušných pásov na úrovni panvy v rozmedzí od 80 do 200 mm. V prípade iných typov pásov musí byť posun vpred na úrovni panvy v rozmedzí od 80 do 200 mm a na úrovni hrudníka v rozmedzí od 100 do 300 mm. V prípade postrojového pásu môžu byť špecifikované minimálne posuny znížené o polovicu. Týmito posunmi sú posuny vzhľadom na meracie body zobrazené na obrázku 6 v prílohe 7 k tomuto predpisu. |
| --- | --- |

6.4.1.3.2.

posun figuríny vpred musí byť v prípade brušných pásov na úrovni panvy v rozmedzí od 80 do 200 mm. V prípade iných typov pásov musí byť posun vpred na úrovni panvy v rozmedzí od 80 do 200 mm a na úrovni hrudníka v rozmedzí od 100 do 300 mm. V prípade postrojového pásu môžu byť špecifikované minimálne posuny znížené o polovicu. Týmito posunmi sú posuny vzhľadom na meracie body zobrazené na obrázku 6 v prílohe 7 k tomuto predpisu.

| 6.4.1.3.3. | V prípade bezpečnostného pásu určeného na používanie na vonkajšom prednom sedadle chránenom airbagom umiestneným pred ním, posun hrudníkového referenčného bodu môže prekročiť hodnotu posunu špecifikovanú v bode 6.4.1.3.2, ak jeho rýchlosť pri tejto hodnote neprekračuje 24 km/h. |
| --- | --- |

6.4.1.3.3.

V prípade bezpečnostného pásu určeného na používanie na vonkajšom prednom sedadle chránenom airbagom umiestneným pred ním, posun hrudníkového referenčného bodu môže prekročiť hodnotu posunu špecifikovanú v bode 6.4.1.3.2, ak jeho rýchlosť pri tejto hodnote neprekračuje 24 km/h.

| 6.4.1.4. | V prípade zadržiavacieho systému: |
| --- | --- |

6.4.1.4.

V prípade zadržiavacieho systému:

| 6.4.1.4.1. | posun hrudníkového referenčného bodu môže prekročiť hodnotu špecifikovanú v bode 6.4.1.3.2, ak sa dá preukázať buď výpočtom, alebo ďalšou skúškou, že žiadna časť trupu ani hlavy figuríny použitej pri dynamickej skúške nepríde do kontaktu so žiadnou prednou tuhou časťou vozidla okrem hrudníka s riadiacim mechanizmom, ak posledne uvedený spĺňa požiadavky predpisu č. 12, a za predpokladu, že ku kontaktu nedôjde pri rýchlosti vyššej ako 24 km/h. Pri takomto posudzovaní sa vychádza z toho, že sedadlo je v polohe špecifikovanej v bode 7.7.1.5; |
| --- | --- |

6.4.1.4.1.

posun hrudníkového referenčného bodu môže prekročiť hodnotu špecifikovanú v bode 6.4.1.3.2, ak sa dá preukázať buď výpočtom, alebo ďalšou skúškou, že žiadna časť trupu ani hlavy figuríny použitej pri dynamickej skúške nepríde do kontaktu so žiadnou prednou tuhou časťou vozidla okrem hrudníka s riadiacim mechanizmom, ak posledne uvedený spĺňa požiadavky predpisu č. 12, a za predpokladu, že ku kontaktu nedôjde pri rýchlosti vyššej ako 24 km/h. Pri takomto posudzovaní sa vychádza z toho, že sedadlo je v polohe špecifikovanej v bode 7.7.1.5;

| 6.4.1.4.2. | vo vozidlách, v ktorých sa takéto zariadenia používajú, musia byť posunovacie a blokovacie systémy umožňujúce cestujúcim sediacim na všetkých sedadlách opustiť vozidlo aj po dynamickej skúške ovládateľné ručne. |
| --- | --- |

6.4.1.4.2.

vo vozidlách, v ktorých sa takéto zariadenia používajú, musia byť posunovacie a blokovacie systémy umožňujúce cestujúcim sediacim na všetkých sedadlách opustiť vozidlo aj po dynamickej skúške ovládateľné ručne.

| 6.4.1.5. | Odchylne od uvedeného v prípade zadržiavacieho systému môžu byť posuny väčšie, ako sú posuny špecifikované v bode 6.4.1.3.2, v prípade, ak sa pre kotviaci úchyt pripevnený k sedadlu využije výnimka uvedená v predpise č. 14 bode 7.4. |
| --- | --- |

6.4.1.5.

Odchylne od uvedeného v prípade zadržiavacieho systému môžu byť posuny väčšie, ako sú posuny špecifikované v bode 6.4.1.3.2, v prípade, ak sa pre kotviaci úchyt pripevnený k sedadlu využije výnimka uvedená v predpise č. 14 bode 7.4.

6.4.2.   Pevnosť po kondicionovaní oderom

| 6.4.2.1. | V prípade oboch vzoriek kondicionovaných v súlade s bodom 7.4.1.6 sa medzné zaťaženie stanoví podľa bodov 7.4.2. a 7.5. Táto hodnota sa musí rovnať najmenej 75 % priemerných hodnôt medzného zaťaženia stanovených počas skúšok na nezodraných popruhoch, ale nesmie byť menšia, ako je najnižšia záťaž určená pre skúšanú položku. Rozdiel medzi hodnotami medzného zaťaženia oboch vzoriek nesmie byť väčší ako 20 % najvyššej nameranej hodnoty medzného zaťaženia. V prípade postupov typu 1 a typu 2 sa skúška medze pevnosti vykonáva iba na vzorkách popruhu (bod 7.4.2). V prípade postupu typu 3 sa skúška medze pevnosti vykonáva na popruhu v kombinácii s príslušným kovovým komponentom (bod 7.5). |
| --- | --- |

6.4.2.1.

V prípade oboch vzoriek kondicionovaných v súlade s bodom 7.4.1.6 sa medzné zaťaženie stanoví podľa bodov 7.4.2. a 7.5. Táto hodnota sa musí rovnať najmenej 75 % priemerných hodnôt medzného zaťaženia stanovených počas skúšok na nezodraných popruhoch, ale nesmie byť menšia, ako je najnižšia záťaž určená pre skúšanú položku. Rozdiel medzi hodnotami medzného zaťaženia oboch vzoriek nesmie byť väčší ako 20 % najvyššej nameranej hodnoty medzného zaťaženia. V prípade postupov typu 1 a typu 2 sa skúška medze pevnosti vykonáva iba na vzorkách popruhu (bod 7.4.2). V prípade postupu typu 3 sa skúška medze pevnosti vykonáva na popruhu v kombinácii s príslušným kovovým komponentom (bod 7.5).

| 6.4.2.2. | Súčasti súpravy pásov, ktoré sa majú podrobiť procesu odolnosti voči odieraniu, a postupy, ktoré sa majú dodržať, sú uvedené v tejto tabuľke a typy procesov, ktoré sú pre ne vhodné, sú označené „x“. Pre každý postup sa musí použiť nová vzorka. | Postup 1 | Postup 2 | Postup 3 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Pripevňovacie kovanie | — | — | x |
| Vodidlo alebo kladka | — | x | — |
| Slučky pracky | — | x | x |
| Nastavovacie zariadenie | x | — | x |
| Časti prišité k popruhu | — | — | x |

6.4.2.2.

Súčasti súpravy pásov, ktoré sa majú podrobiť procesu odolnosti voči odieraniu, a postupy, ktoré sa majú dodržať, sú uvedené v tejto tabuľke a typy procesov, ktoré sú pre ne vhodné, sú označené „x“. Pre každý postup sa musí použiť nová vzorka.

Postup 1

Postup 2

Postup 3

Pripevňovacie kovanie

—

—

x

Vodidlo alebo kladka

—

x

—

Slučky pracky

—

x

x

Nastavovacie zariadenie

x

—

x

Časti prišité k popruhu

—

—

x

7.   SKÚŠKY

7.1.   Použitie vzoriek predložených na homologizáciu typu pásu alebo zadržiavacieho systému (pozri prílohu 13 k tomuto predpisu)

| 7.1.1. | Na kontrolu spony, skúšku spony pri nízkej teplote, v prípade potreby na skúšku spony pri nízkej teplote opísanú v bode 7.5.4, skúšku životnosti spony, skúšku odolnosti pásu voči korózii, skúšku činnosti navíjača, na dynamickú skúšku a na skúšku uvoľnenia spony po dynamickej skúške sú potrebné dva pásy alebo dva zadržiavacie systémy. Jedna z týchto dvoch vzoriek sa použije na kontrolu pásu alebo zadržiavacieho systému. |
| --- | --- |

7.1.1.

Na kontrolu spony, skúšku spony pri nízkej teplote, v prípade potreby na skúšku spony pri nízkej teplote opísanú v bode 7.5.4, skúšku životnosti spony, skúšku odolnosti pásu voči korózii, skúšku činnosti navíjača, na dynamickú skúšku a na skúšku uvoľnenia spony po dynamickej skúške sú potrebné dva pásy alebo dva zadržiavacie systémy. Jedna z týchto dvoch vzoriek sa použije na kontrolu pásu alebo zadržiavacieho systému.

| 7.1.2. | Na kontrolu spony a na skúšku pevnosti spony, skúšku pripevňovacieho zariadenia, nastavovacieho zariadenia pásov podľa potreby aj navíjačov je potrebný jeden pás alebo zadržiavací systém. |
| --- | --- |

7.1.2.

Na kontrolu spony a na skúšku pevnosti spony, skúšku pripevňovacieho zariadenia, nastavovacieho zariadenia pásov podľa potreby aj navíjačov je potrebný jeden pás alebo zadržiavací systém.

| 7.1.3. | Na kontrolu pracky, skúšku mikropreklzu a skúšku odolnosti proti odieraniu sú potrebné dva pásy alebo zadržiavacie systémy. Skúška činnosti zariadenia na nastavovanie pásu sa vykonáva na jednej z týchto dvoch vzoriek. |
| --- | --- |

7.1.3.

Na kontrolu pracky, skúšku mikropreklzu a skúšku odolnosti proti odieraniu sú potrebné dva pásy alebo zadržiavacie systémy. Skúška činnosti zariadenia na nastavovanie pásu sa vykonáva na jednej z týchto dvoch vzoriek.

| 7.1.4. | Vzorka popruhu sa použije na skúšku medze pevnosti popruhu v ťahu. Časť tejto vzorky sa musí uschovať na celé obdobie platnosti homologizácie. |
| --- | --- |

7.1.4.

Vzorka popruhu sa použije na skúšku medze pevnosti popruhu v ťahu. Časť tejto vzorky sa musí uschovať na celé obdobie platnosti homologizácie.

7.2.   Skúška odolnosti voči korózii

| 7.2.1. | Úplná súprava bezpečnostného pásu sa umiestni do skúšobnej komory podľa prílohy 12 k tomuto predpisu. V prípade súpravy s navíjačom sa popruh odvinie v celej dĺžke až na dĺžku 300 ± 3 mm. Až na krátke prerušenia, nevyhnutné napríklad na kontrolu a doplnenie soľného roztoku, musí skúška vystavením vplyvu prostredia prebiehať nepretržite 50 hodín. |
| --- | --- |

7.2.1.

Úplná súprava bezpečnostného pásu sa umiestni do skúšobnej komory podľa prílohy 12 k tomuto predpisu. V prípade súpravy s navíjačom sa popruh odvinie v celej dĺžke až na dĺžku 300 ± 3 mm. Až na krátke prerušenia, nevyhnutné napríklad na kontrolu a doplnenie soľného roztoku, musí skúška vystavením vplyvu prostredia prebiehať nepretržite 50 hodín.

| 7.2.2. | Po skončení skúšky vystavenia vplyvu prostredia sa súprava opatrne umyje alebo ponorí do čistej tečúcej vody s teplotou najviac 38 oC, aby sa odstránil prípadný soľný povlak, ktorý sa mohol vytvoriť, a pred kontrolou podľa bodu 6.2.1.2 sa nechá 24 hodín schnúť pri izbovej teplote. |
| --- | --- |

7.2.2.

Po skončení skúšky vystavenia vplyvu prostredia sa súprava opatrne umyje alebo ponorí do čistej tečúcej vody s teplotou najviac 38 oC, aby sa odstránil prípadný soľný povlak, ktorý sa mohol vytvoriť, a pred kontrolou podľa bodu 6.2.1.2 sa nechá 24 hodín schnúť pri izbovej teplote.

7.3.   Skúška mikropreklzu (pozri obrázok 3 v prílohe 11 k tomuto predpisu)

| 7.3.1. | Vzorky, ktoré sa majú predložiť na skúšku mikropreklzu, sa musia uchovávať minimálne 24 hodín v atmosfére s teplotou 20 ± 5 oC a s relatívnou vlhkosťou 65 ± 5 %. Skúška sa musí vykonať pri teplote medzi 15 oC a 30 oC. |
| --- | --- |

7.3.1.

Vzorky, ktoré sa majú predložiť na skúšku mikropreklzu, sa musia uchovávať minimálne 24 hodín v atmosfére s teplotou 20 ± 5 oC a s relatívnou vlhkosťou 65 ± 5 %. Skúška sa musí vykonať pri teplote medzi 15 oC a 30 oC.

| 7.3.2. | Musí sa zabezpečiť, aby voľná časť nastavovacieho zariadenia smerovala na skúšobnej lavici buď nahor, alebo nadol, tak ako vo vozidle. |
| --- | --- |

7.3.2.

Musí sa zabezpečiť, aby voľná časť nastavovacieho zariadenia smerovala na skúšobnej lavici buď nahor, alebo nadol, tak ako vo vozidle.

| 7.3.3. | Na spodnú časť sekcie popruhu sa pôsobí zaťažením 5 daN. Druhá časť sa vystaví pohybu smerom nahor a nadol, pričom celková amplitúda je 300 ± 20 mm (pozri obrázok). |
| --- | --- |

7.3.3.

Na spodnú časť sekcie popruhu sa pôsobí zaťažením 5 daN. Druhá časť sa vystaví pohybu smerom nahor a nadol, pričom celková amplitúda je 300 ± 20 mm (pozri obrázok).

| 7.3.4. | Pokiaľ existuje voľný koniec, ktorý slúži ako rezervný popruh, nesmie byť nijakým spôsobom upevnený alebo prisvorkovaný k zaťaženej sekcii. |
| --- | --- |

7.3.4.

Pokiaľ existuje voľný koniec, ktorý slúži ako rezervný popruh, nesmie byť nijakým spôsobom upevnený alebo prisvorkovaný k zaťaženej sekcii.

| 7.3.5. | Musí sa zabezpečiť, aby popruh na skúšobnej lavici v nenapnutej polohe zostúpil z nastavovacieho zariadenia do konkávnej krivky, tak ako vo vozidle. Zaťaženie 5 daN, ktorým sa pôsobí na skúšobnej lavici, musí byť usmernené vertikálne, tak aby sa zamedzilo bočnému kmitaniu záťaže a skrúteniu pásu. Upevňovacie kovanie musí byť pripevnené k zaťaženiu 5 daN ako vo vozidle. |
| --- | --- |

7.3.5.

Musí sa zabezpečiť, aby popruh na skúšobnej lavici v nenapnutej polohe zostúpil z nastavovacieho zariadenia do konkávnej krivky, tak ako vo vozidle. Zaťaženie 5 daN, ktorým sa pôsobí na skúšobnej lavici, musí byť usmernené vertikálne, tak aby sa zamedzilo bočnému kmitaniu záťaže a skrúteniu pásu. Upevňovacie kovanie musí byť pripevnené k zaťaženiu 5 daN ako vo vozidle.

| 7.3.6. | Pred skutočným začatím skúšky sa musí vykonať séria 20 cyklov, tak aby sa samoupínací systém správne ustálil. |
| --- | --- |

7.3.6.

Pred skutočným začatím skúšky sa musí vykonať séria 20 cyklov, tak aby sa samoupínací systém správne ustálil.

| 7.3.7. | Vykonáva sa 1 000 cyklov pri frekvencii 0,5 cyklu za sekundu, pričom celková amplitúda je 300 ± 20 mm. Záťažou 5 daN sa pôsobí iba počas obdobia zodpovedajúceho posunu 100 ± 20 mm pre každú polperiódu. |
| --- | --- |

7.3.7.

Vykonáva sa 1 000 cyklov pri frekvencii 0,5 cyklu za sekundu, pričom celková amplitúda je 300 ± 20 mm. Záťažou 5 daN sa pôsobí iba počas obdobia zodpovedajúceho posunu 100 ± 20 mm pre každú polperiódu.

7.4.   Kondicionovanie popruhov a skúška medze pevnosti (statická)

7.4.1.   Kondicionovanie popruhov na skúšku medze pevnosti

Vzorky narezané z popruhu uvedeného v bode 3.2.4 sa kondicionujú takto:

7.4.1.1.   Kondicionovanie na teplotu a hygrometria

Popruh sa ponechá najmenej 24 hodín v atmosfére s teplotou 20 ± 5 oC a s relatívnou vlhkosťou 65 ± 5 %. Ak sa skúška nevykoná ihneď po skončení kondicionovania, vzorka sa až do začatia skúšky umiestni do vzduchotesne uzatvorenej nádoby. Hodnota medzného zaťaženia sa musí stanoviť do piatich minút po vybratí popruhu z kondicionovacej atmosféry alebo nádoby.

7.4.1.2.   Kondicionovanie svetlom

| 7.4.1.2.1. | Uplatňujú sa ustanovenia odporúčania ISO 105-BO2 (1978). Popruh sa vystaví účinkom svetla počas lehoty potrebnej na vytvorenie kontrastu, ktorý zodpovedá odtieňu číslo 4 na sivej stupnici a štandardného modrého farbiva číslo 7. |
| --- | --- |

7.4.1.2.1.

Uplatňujú sa ustanovenia odporúčania ISO 105-BO2 (1978). Popruh sa vystaví účinkom svetla počas lehoty potrebnej na vytvorenie kontrastu, ktorý zodpovedá odtieňu číslo 4 na sivej stupnici a štandardného modrého farbiva číslo 7.

| 7.4.1.2.2. | Po vystavení sa popruh ponechá najmenej 24 hodín v atmosfére s teplotou 20 ± 5 oC a s relatívnou vlhkosťou 65 ± 5 %. Ak sa skúška nevykoná ihneď po skončení kondicionovania, vzorka sa až do začatia skúšky umiestni do vzduchotesne uzatvorenej nádoby. Hodnota medzného zaťaženia sa musí stanoviť do piatich minút po vybratí popruhu z kondicionovacej inštalácie. |
| --- | --- |

7.4.1.2.2.

Po vystavení sa popruh ponechá najmenej 24 hodín v atmosfére s teplotou 20 ± 5 oC a s relatívnou vlhkosťou 65 ± 5 %. Ak sa skúška nevykoná ihneď po skončení kondicionovania, vzorka sa až do začatia skúšky umiestni do vzduchotesne uzatvorenej nádoby. Hodnota medzného zaťaženia sa musí stanoviť do piatich minút po vybratí popruhu z kondicionovacej inštalácie.

7.4.1.3.   Kondicionovanie chladom

| 7.4.1.3.1. | Popruh sa ponechá najmenej 24 hodín v atmosfére s teplotou 20 ± 5 oC a s relatívnou vlhkosťou 65 ± 5 %. |
| --- | --- |

7.4.1.3.1.

Popruh sa ponechá najmenej 24 hodín v atmosfére s teplotou 20 ± 5 oC a s relatívnou vlhkosťou 65 ± 5 %.

| 7.4.1.3.2. | Potom sa popruh ponechá jeden a pol hodiny na rovnej ploche v mraziacej komore pri teplote vzduchu –30 ± 5 oC. Potom sa prehne a prehyb sa zaťaží bremenom s hmotnosťou 2 kg, ktoré bolo vopred ochladené na teplotu –30 ± 5 oC. Po ponechaní zaťaženého popruhu počas 30 minút v tej istej mraziacej komore sa záťaž odstráni a do 5 minút po vybratí popruhu z mraziacej komory sa odmeria jeho medzná záťaž. |
| --- | --- |

7.4.1.3.2.

Potom sa popruh ponechá jeden a pol hodiny na rovnej ploche v mraziacej komore pri teplote vzduchu –30 ± 5 oC. Potom sa prehne a prehyb sa zaťaží bremenom s hmotnosťou 2 kg, ktoré bolo vopred ochladené na teplotu –30 ± 5 oC. Po ponechaní zaťaženého popruhu počas 30 minút v tej istej mraziacej komore sa záťaž odstráni a do 5 minút po vybratí popruhu z mraziacej komory sa odmeria jeho medzná záťaž.

7.4.1.4.   Kondicionovanie teplom

| 7.4.1.4.1. | Popruh sa nechá tri hodiny vo vyhrievacej komore v atmosfére s teplotou 60 ± 5 oC a s relatívnou vlhkosťou 65 ± 5 %. |
| --- | --- |

7.4.1.4.1.

Popruh sa nechá tri hodiny vo vyhrievacej komore v atmosfére s teplotou 60 ± 5 oC a s relatívnou vlhkosťou 65 ± 5 %.

| 7.4.1.4.2. | Hodnota medzného zaťaženia sa musí stanoviť do piatich minút po vybratí popruhu z vyhrievacej komory. |
| --- | --- |

7.4.1.4.2.

Hodnota medzného zaťaženia sa musí stanoviť do piatich minút po vybratí popruhu z vyhrievacej komory.

7.4.1.5.   Vystavenie účinkom vody

| 7.4.1.5.1. | Popruh sa na tri hodiny celkom ponorí do destilovanej vody s teplotou 20 ± 5 oC, do ktorej sa pridalo nepatrné množstvo zmáčadla. Použije sa ľubovoľný zmáčací prostriedok vhodný pre skúšané vlákno. |
| --- | --- |

7.4.1.5.1.

Popruh sa na tri hodiny celkom ponorí do destilovanej vody s teplotou 20 ± 5 oC, do ktorej sa pridalo nepatrné množstvo zmáčadla. Použije sa ľubovoľný zmáčací prostriedok vhodný pre skúšané vlákno.

| 7.4.1.5.2. | Hodnota medzného zaťaženia sa musí stanoviť do 10 minút po vybratí popruhu z vody. |
| --- | --- |

7.4.1.5.2.

Hodnota medzného zaťaženia sa musí stanoviť do 10 minút po vybratí popruhu z vody.

7.4.1.6.   Kondicionovanie oderom

| 7.4.1.6.1. | Kondicionovanie oderom sa vykonáva na každom zariadení, v ktorom je popruh v dotyku s niektorou pevnou časťou pásov okrem všetkých nastavovacích zariadení, kde skúška mikropreklzu (7.3) preukáže, že pás prekĺzne o menej ako polovicu predpísanej hodnoty, pričom v takomto prípade nie je kondicionovanie oderom podľa postupu 1 (7.4.1.6.4.1) potrebné. Pri nastavení na kondicionovacom zariadení sa približne zachová vzájomná poloha popruhu a dotykovej plochy. |
| --- | --- |

7.4.1.6.1.

Kondicionovanie oderom sa vykonáva na každom zariadení, v ktorom je popruh v dotyku s niektorou pevnou časťou pásov okrem všetkých nastavovacích zariadení, kde skúška mikropreklzu (7.3) preukáže, že pás prekĺzne o menej ako polovicu predpísanej hodnoty, pričom v takomto prípade nie je kondicionovanie oderom podľa postupu 1 (7.4.1.6.4.1) potrebné. Pri nastavení na kondicionovacom zariadení sa približne zachová vzájomná poloha popruhu a dotykovej plochy.

| 7.4.1.6.2. | Vzorky sa ponechajú najmenej 24 hodín v atmosfére s teplotou 20 ± 5 oC a s relatívnou vlhkosťou 65 ± 5 %. Teplota okolia počas postupu oderu musí byť medzi 15 oC a 30 oC. |
| --- | --- |

7.4.1.6.2.

Vzorky sa ponechajú najmenej 24 hodín v atmosfére s teplotou 20 ± 5 oC a s relatívnou vlhkosťou 65 ± 5 %. Teplota okolia počas postupu oderu musí byť medzi 15 oC a 30 oC.

| 7.4.1.6.3. | Všeobecné podmienky pre každý postup odierania sú uvedené v tejto tabuľke: | Záťaž
  daN | Frekvencia
  Hz | Počty cyklov | Posun
  mm |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Postup 1 | 2,5 | 0,5 | 5 000 | 300 ± 20 |
| Postup 2 | 0,5 | 0,5 | 45 000 | 300 ± 20 |
| Postup 3 (6) | 0 až 5 | 0,5 | 45 000 | — |

7.4.1.6.3.

Všeobecné podmienky pre každý postup odierania sú uvedené v tejto tabuľke:

Záťaž

daN

Frekvencia

Hz

Počty cyklov

Posun

mm

Postup 1

2,5

0,5

5 000

300 ± 20

Postup 2

0,5

0,5

45 000

300 ± 20

Postup 3 (6)

0 až 5

0,5

45 000

—

Posun uvedený v piatom stĺpci tejto tabuľky predstavuje veľkosť rozkmitu vratného pohybu pôsobiaceho na popruh.

| 7.4.1.6.4. | Konkrétne postupy kondicionovania |
| --- | --- |

7.4.1.6.4.

Konkrétne postupy kondicionovania

| 7.4.1.6.4.1. | Postup 1: pre prípady, keď popruh preklzuje cez nastavovacie zariadenie.
  Vertikálne stále zaťaženie 2,5 daN sa nechá pôsobiť na jeden koniec popruhu – druhý koniec popruhu sa pripevní k zariadeniu, ktoré dodá popruhu horizontálny pohyb sem a tam.
  Nastavovacie zariadenie sa umiestni na horizontálny popruh, tak aby tento popruh zostal napnutý (pozri obrázok 1 v prílohe 11 k tomuto predpisu). |
| --- | --- |

7.4.1.6.4.1.

Postup 1: pre prípady, keď popruh preklzuje cez nastavovacie zariadenie.

Vertikálne stále zaťaženie 2,5 daN sa nechá pôsobiť na jeden koniec popruhu – druhý koniec popruhu sa pripevní k zariadeniu, ktoré dodá popruhu horizontálny pohyb sem a tam.

Nastavovacie zariadenie sa umiestni na horizontálny popruh, tak aby tento popruh zostal napnutý (pozri obrázok 1 v prílohe 11 k tomuto predpisu).

| 7.4.1.6.4.2. | Postup 2: pre prípady, keď popruh zmení smer prechodu cez pevnú časť.
  Počas skúšky sa musia uhly popruhov zachovať tak, ako je znázornené na obrázku 2 v prílohe 11 k tomuto predpisu.
  Počas skúšky sa nechá pôsobiť stále zaťaženie 0,5 daN.
  Ak popruh pri prechode cez pevnú časť mení smer viac než jedenkrát, môže sa zaťaženie 0,5 daN zvýšiť tak, aby sa dosiahol predpísaný 300 mm posun popruhu pri prechode cez pevnú časť. |
| --- | --- |

7.4.1.6.4.2.

Postup 2: pre prípady, keď popruh zmení smer prechodu cez pevnú časť.

Počas skúšky sa musia uhly popruhov zachovať tak, ako je znázornené na obrázku 2 v prílohe 11 k tomuto predpisu.

Počas skúšky sa nechá pôsobiť stále zaťaženie 0,5 daN.

Ak popruh pri prechode cez pevnú časť mení smer viac než jedenkrát, môže sa zaťaženie 0,5 daN zvýšiť tak, aby sa dosiahol predpísaný 300 mm posun popruhu pri prechode cez pevnú časť.

| 7.4.1.6.4.3. | Postup 3: pre prípady, keď je popruh prišitý alebo podobným spôsobom prichytený k niektorej pevnej časti.
  Celkový pohyb smerom sem a tam musí byť 300 ± 20 mm, pričom zaťaženie 5 daN pôsobí iba počas obdobia zodpovedajúceho posunu 100 ± 20 mm na každú polperiódu (pozri obrázok 3 v prílohe 11 k tomuto predpisu). |
| --- | --- |

7.4.1.6.4.3.

Postup 3: pre prípady, keď je popruh prišitý alebo podobným spôsobom prichytený k niektorej pevnej časti.

Celkový pohyb smerom sem a tam musí byť 300 ± 20 mm, pričom zaťaženie 5 daN pôsobí iba počas obdobia zodpovedajúceho posunu 100 ± 20 mm na každú polperiódu (pozri obrázok 3 v prílohe 11 k tomuto predpisu).

7.4.2.   Skúška medze pevnosti popruhu (statická skúška)

| 7.4.2.1. | Skúška sa vykonáva zakaždým na dvoch nových vzorkách popruhu s dostatočnou dĺžkou, kondicionovaných v súlade s ustanoveniami bodu 7.4.1. |
| --- | --- |

7.4.2.1.

Skúška sa vykonáva zakaždým na dvoch nových vzorkách popruhu s dostatočnou dĺžkou, kondicionovaných v súlade s ustanoveniami bodu 7.4.1.

| 7.4.2.2. | Každý popruh sa upne medzi svorky stroja na ťahové skúšky (trhací stroj). Svorky musia byť navrhnuté tak, aby sa zabránilo pretrhnutiu popruhu v nich alebo v ich blízkosti. Rýchlosť posunu musí byť približne 100 mm/min. Voľná dĺžka vzorky medzi svorkami stroja musí byť na začiatku skúšky 200 mm ± 40 mm. |
| --- | --- |

7.4.2.2.

Každý popruh sa upne medzi svorky stroja na ťahové skúšky (trhací stroj). Svorky musia byť navrhnuté tak, aby sa zabránilo pretrhnutiu popruhu v nich alebo v ich blízkosti. Rýchlosť posunu musí byť približne 100 mm/min. Voľná dĺžka vzorky medzi svorkami stroja musí byť na začiatku skúšky 200 mm ± 40 mm.

| 7.4.2.3. | Keď záťaž dosiahne 980 daN, odmeria sa šírka popruhu bez zastavenia stroja. |
| --- | --- |

7.4.2.3.

Keď záťaž dosiahne 980 daN, odmeria sa šírka popruhu bez zastavenia stroja.

| 7.4.2.4. | Namáhanie ťahom sa zvyšuje, kým sa popruh nepretrhne, a zaznamená sa medzné zaťaženie. |
| --- | --- |

7.4.2.4.

Namáhanie ťahom sa zvyšuje, kým sa popruh nepretrhne, a zaznamená sa medzné zaťaženie.

| 7.4.2.5. | Ak popruh prekĺzne alebo sa roztrhne v niektorej zo svoriek alebo vo vzdialenosti do 10 mm od nich, skúška je neplatná a musí sa vykonať nová skúška na novej vzorke. |
| --- | --- |

7.4.2.5.

Ak popruh prekĺzne alebo sa roztrhne v niektorej zo svoriek alebo vo vzdialenosti do 10 mm od nich, skúška je neplatná a musí sa vykonať nová skúška na novej vzorke.

7.5.   Skúška komponentov súpravy pásov obsahujúcej tuhé časti

| 7.5.1. | Spona a nastavovacie zariadenie sa pripoja na prístroj na ťahové skúšky (trhací stroj) časťami súpravy pásov, ku ktorým sú normálne pripevnené, a zaťaženie sa potom zvýši na 980 daN.
  V prípade postrojových pásov sa spona pripojí k skúšobnému prístroju popruhmi, ktoré sú pripevnené k spone, a jazýčkom alebo dvoma jazýčkami nachádzajúcimi sa približne symetricky od geometrického stredu spony. Ak je spona alebo nastavovacie zariadenie súčasťou pripevňovacieho kovania alebo spoločnej časti trojbodového pásu, spona alebo nastavovacie zariadenie sa skúšajú spolu s uchytením v súlade s bodom 7.5.2 okrem prípadu navíjačov, ktoré majú v hornej kotvovej úchytke pásu kladku alebo vodidlo popruhu, keď zaťaženie bude 980 daN a dĺžka popruhu, ktorý zostal navinutý na cievke, bude rovnaká ako dĺžka spôsobená zablokovaním čo možno najbližšie od miesta vo vzdialenosti 450 mm od konca popruhu. |
| --- | --- |

7.5.1.

Spona a nastavovacie zariadenie sa pripoja na prístroj na ťahové skúšky (trhací stroj) časťami súpravy pásov, ku ktorým sú normálne pripevnené, a zaťaženie sa potom zvýši na 980 daN.

V prípade postrojových pásov sa spona pripojí k skúšobnému prístroju popruhmi, ktoré sú pripevnené k spone, a jazýčkom alebo dvoma jazýčkami nachádzajúcimi sa približne symetricky od geometrického stredu spony. Ak je spona alebo nastavovacie zariadenie súčasťou pripevňovacieho kovania alebo spoločnej časti trojbodového pásu, spona alebo nastavovacie zariadenie sa skúšajú spolu s uchytením v súlade s bodom 7.5.2 okrem prípadu navíjačov, ktoré majú v hornej kotvovej úchytke pásu kladku alebo vodidlo popruhu, keď zaťaženie bude 980 daN a dĺžka popruhu, ktorý zostal navinutý na cievke, bude rovnaká ako dĺžka spôsobená zablokovaním čo možno najbližšie od miesta vo vzdialenosti 450 mm od konca popruhu.

| 7.5.2. | Pripevňovacie kovania a nastavovacie zariadenia pre výšku sa skúšajú spôsobom uvedeným v bode 7.5.1, ale zaťaženie bude 1 470 daN a bude sa ním podľa ustanovení druhej vety bodu 7.7.1 pôsobiť za čo najnepriaznivejších podmienok, aké len môžu nastať vo vozidle, v ktorom je správne namontovaný pás. Pri skúške navíjačov sa skúška vykoná s popruhom úplne odvinutým z cievky. |
| --- | --- |

7.5.2.

Pripevňovacie kovania a nastavovacie zariadenia pre výšku sa skúšajú spôsobom uvedeným v bode 7.5.1, ale zaťaženie bude 1 470 daN a bude sa ním podľa ustanovení druhej vety bodu 7.7.1 pôsobiť za čo najnepriaznivejších podmienok, aké len môžu nastať vo vozidle, v ktorom je správne namontovaný pás. Pri skúške navíjačov sa skúška vykoná s popruhom úplne odvinutým z cievky.

| 7.5.3. | Dve vzorky úplnej súpravy pásu sa umiestnia na dve hodiny do mraziacej komory s teplotou – 10 oC ± 1 oC. Ihneď po ich vybratí z komory sa navzájom zapadajúce časti spony ručne zasunú do seba. |
| --- | --- |

7.5.3.

Dve vzorky úplnej súpravy pásu sa umiestnia na dve hodiny do mraziacej komory s teplotou – 10 oC ± 1 oC. Ihneď po ich vybratí z komory sa navzájom zapadajúce časti spony ručne zasunú do seba.

| 7.5.4. | Dve vzorky úplnej súpravy pásu sa umiestnia na dve hodiny do mraziacej komory s teplotou – 10 oC ± 1 oC. Pevné skúšané časti a súčasti z plastov sa striedavo poukladajú na rovný pevný oceľový povrch (ktorý bol spoločne so vzorkami v mraziacej komore), uložený na vodorovný povrch kompaktného pevného bloku s hmotnosťou najmenej 100 kg, a do 30 sekúnd po ich vybratí z mraziacej komory sa na skúšobnú vzorku nechá voľným pádom z výšky približne 300 mm padnúť oceľové závažie s hmotnosťou 18 kg. Nárazová plocha 18 kg závažia musí nadobudnúť tvar vypuklého povrchu so stupňom tvrdosti najmenej 45 HRC a s priečnym polomerom 10 mm a s pozdĺžnym polomerom 150 mm nachádzajúcim sa nad stredovou osou závažia. Jedna skúšobná vzorka sa skúša s osou zakrivenej tyče rovnobežnou s popruhom, druhá vzorka sa skúša so zakrivenou tyčou, ktorá s popruhom zviera uhol 90o. |
| --- | --- |

7.5.4.

Dve vzorky úplnej súpravy pásu sa umiestnia na dve hodiny do mraziacej komory s teplotou – 10 oC ± 1 oC. Pevné skúšané časti a súčasti z plastov sa striedavo poukladajú na rovný pevný oceľový povrch (ktorý bol spoločne so vzorkami v mraziacej komore), uložený na vodorovný povrch kompaktného pevného bloku s hmotnosťou najmenej 100 kg, a do 30 sekúnd po ich vybratí z mraziacej komory sa na skúšobnú vzorku nechá voľným pádom z výšky približne 300 mm padnúť oceľové závažie s hmotnosťou 18 kg. Nárazová plocha 18 kg závažia musí nadobudnúť tvar vypuklého povrchu so stupňom tvrdosti najmenej 45 HRC a s priečnym polomerom 10 mm a s pozdĺžnym polomerom 150 mm nachádzajúcim sa nad stredovou osou závažia. Jedna skúšobná vzorka sa skúša s osou zakrivenej tyče rovnobežnou s popruhom, druhá vzorka sa skúša so zakrivenou tyčou, ktorá s popruhom zviera uhol 90o.

| 7.5.5. | Spony s časťami, ktoré sú spoločné pre dva bezpečnostné pásy, sa zaťažia takým spôsobom, aby simulovali podmienky používania vo vozidle so sedadlami nastavenými do strednej polohy. Na každý popruh musí súčasne pôsobiť zaťaženie 1 470 daN. Smer pôsobenia zaťaženia sa stanoví podľa bodu 7.7.1. Zariadenie vhodné na uvedenú skúšku je zobrazené v prílohe 10 k tomuto predpisu. |
| --- | --- |

7.5.5.

Spony s časťami, ktoré sú spoločné pre dva bezpečnostné pásy, sa zaťažia takým spôsobom, aby simulovali podmienky používania vo vozidle so sedadlami nastavenými do strednej polohy. Na každý popruh musí súčasne pôsobiť zaťaženie 1 470 daN. Smer pôsobenia zaťaženia sa stanoví podľa bodu 7.7.1. Zariadenie vhodné na uvedenú skúšku je zobrazené v prílohe 10 k tomuto predpisu.

| 7.5.6. | Pri skúške ľubovoľného ručného nastavovacieho zariadenia sa popruh musí rovnomerne preťahovať cez nastavovacie zariadenia pri zohľadnení bežných podmienok bežného používania rýchlosťou približne 100 mm/s, pričom maximálna sila sa zmeria s presnosťou na 0,1 daN po prejdení počiatočných 25 mm pásu. Skúška sa vykoná v oboch smeroch pohybu popruhu cez nastavovacie zariadenie, pričom pred samotným meraním sa popruh podrobí 10 cyklom. |
| --- | --- |

7.5.6.

Pri skúške ľubovoľného ručného nastavovacieho zariadenia sa popruh musí rovnomerne preťahovať cez nastavovacie zariadenia pri zohľadnení bežných podmienok bežného používania rýchlosťou približne 100 mm/s, pričom maximálna sila sa zmeria s presnosťou na 0,1 daN po prejdení počiatočných 25 mm pásu. Skúška sa vykoná v oboch smeroch pohybu popruhu cez nastavovacie zariadenie, pričom pred samotným meraním sa popruh podrobí 10 cyklom.

7.6.   Dodatočné skúšky pre bezpečnostné pásy s navíjačmi

7.6.1.   Životnosť mechanizmu navíjača

| 7.6.1.1. | Popruh sa odvíja a necháva navíjať pre požadovaný počet cyklov rýchlosťou najviac 30 cyklov za minútu. V prípade navíjačov s núdzovým blokovaním sa za popruh po každom piatom cykle trhne, aby sa navíjač zablokoval.
  Rovnaký počet trhnutí sa vykoná v každej z piatich rôznych odvinutých dĺžok popruhu, a to pri 90 %, 80 %, 75 %, 70 % a 65 % z celkovej dĺžky popruhu na navíjači. Pri dĺžke väčšej než 900 mm sa tieto percentuálne podiely prepočítajú na konečnú 900 mm dĺžku popruhu, ktorá zostáva navinutá na navíjači. |
| --- | --- |

7.6.1.1.

Popruh sa odvíja a necháva navíjať pre požadovaný počet cyklov rýchlosťou najviac 30 cyklov za minútu. V prípade navíjačov s núdzovým blokovaním sa za popruh po každom piatom cykle trhne, aby sa navíjač zablokoval.

Rovnaký počet trhnutí sa vykoná v každej z piatich rôznych odvinutých dĺžok popruhu, a to pri 90 %, 80 %, 75 %, 70 % a 65 % z celkovej dĺžky popruhu na navíjači. Pri dĺžke väčšej než 900 mm sa tieto percentuálne podiely prepočítajú na konečnú 900 mm dĺžku popruhu, ktorá zostáva navinutá na navíjači.

| 7.6.1.2. | Zariadenie vhodné na skúšky uvedené v bode 7.6.1.1 je zobrazené v prílohe 3 k tomuto predpisu. |
| --- | --- |

7.6.1.2.

Zariadenie vhodné na skúšky uvedené v bode 7.6.1.1 je zobrazené v prílohe 3 k tomuto predpisu.

7.6.2.   Blokovanie navíjačov s núdzovým blokovaním

| 7.6.2.1. | Blokovanie navíjača sa skúša jedenkrát, keď bol popruh odvinutý na plnú dĺžku 300 ± 3 mm. |
| --- | --- |

7.6.2.1.

Blokovanie navíjača sa skúša jedenkrát, keď bol popruh odvinutý na plnú dĺžku 300 ± 3 mm.

| 7.6.2.1.1. | V prípade navíjača aktivovaného pohybom popruhu sa popruh rozvíja rovnakým smerom, ako keď je navíjač bežne namontovaný do vozidla. |
| --- | --- |

7.6.2.1.1.

V prípade navíjača aktivovaného pohybom popruhu sa popruh rozvíja rovnakým smerom, ako keď je navíjač bežne namontovaný do vozidla.

| 7.6.2.1.2. | Ak sa navíjače skúšajú na citlivosť na spomalenie vozidla, skúšajú sa pri uvedenom rozvinutí pozdĺž dvoch kolmých osí, ktoré sú vodorovné, ak je navíjač namontovaný vo vozidle podľa pokynov výrobcu bezpečnostných pásov. Ak táto poloha nie je špecifikovaná, skúšobný orgán konzultuje s výrobcom bezpečnostných pásov. Jedna z týchto osí musí prebiehať v smere zvolenom technickou službou vykonávajúcou homologizačnú skúšku, tak aby sa dosiahli najnepriaznivejšie podmienky, pokiaľ ide o uvedenie blokovacieho mechanizmu do činnosti. |
| --- | --- |

7.6.2.1.2.

Ak sa navíjače skúšajú na citlivosť na spomalenie vozidla, skúšajú sa pri uvedenom rozvinutí pozdĺž dvoch kolmých osí, ktoré sú vodorovné, ak je navíjač namontovaný vo vozidle podľa pokynov výrobcu bezpečnostných pásov. Ak táto poloha nie je špecifikovaná, skúšobný orgán konzultuje s výrobcom bezpečnostných pásov. Jedna z týchto osí musí prebiehať v smere zvolenom technickou službou vykonávajúcou homologizačnú skúšku, tak aby sa dosiahli najnepriaznivejšie podmienky, pokiaľ ide o uvedenie blokovacieho mechanizmu do činnosti.

| 7.6.2.2. | Zariadenie vhodné na skúšky uvedené v bode 7.6.2.1 je opísané v prílohe 4 k tomuto predpisu. Musí byť skonštruované tak, aby sa požadované zrýchlenie dosiahlo skôr, než sa z navíjača odvinie viac ako 5 mm popruhu, a aby bol pri odvíjaní zabezpečený priemerný nárast zrýchlenia, ktorý neklesne pod 25g/s (7) a nepresiahne 150 g/s (7). |
| --- | --- |

7.6.2.2.

Zariadenie vhodné na skúšky uvedené v bode 7.6.2.1 je opísané v prílohe 4 k tomuto predpisu. Musí byť skonštruované tak, aby sa požadované zrýchlenie dosiahlo skôr, než sa z navíjača odvinie viac ako 5 mm popruhu, a aby bol pri odvíjaní zabezpečený priemerný nárast zrýchlenia, ktorý neklesne pod 25g/s (7) a nepresiahne 150 g/s (7).

| 7.6.2.3. | Z hľadiska kontroly splnenia požiadaviek bodov 6.2.5.3.1.3 a 6.2.5.3.1.4 sa navíjač musí namontovať na vodorovný stôl, ktorý sa nakláňa rýchlosťou nepresahujúcou 2o za sekundu, až kým nedôjde k zablokovaniu. Skúška sa opakuje v ďalších smeroch nakláňania, tak aby sa zabezpečilo splnenie požiadaviek. |
| --- | --- |

7.6.2.3.

Z hľadiska kontroly splnenia požiadaviek bodov 6.2.5.3.1.3 a 6.2.5.3.1.4 sa navíjač musí namontovať na vodorovný stôl, ktorý sa nakláňa rýchlosťou nepresahujúcou 2o za sekundu, až kým nedôjde k zablokovaniu. Skúška sa opakuje v ďalších smeroch nakláňania, tak aby sa zabezpečilo splnenie požiadaviek.

7.6.3.   Odolnosť voči prachu

| 7.6.3.1. | Navíjač sa umiestni do skúšobnej komory podľa zobrazenia v prílohe 5 k tomuto predpisu. Montuje sa podobne orientovaný ako pri namontovaní vo vozidle. Skúšobná komora musí obsahovať prach, ako je špecifikované v bode 7.6.3.2. Z navíjača sa odvinie popruh v dĺžke 500 mm a nechá sa odvinutý s výnimkou, že do jednej až dvoch minút po každom rozvírení prachu musí byť podrobený 10 úplným cyklom rozvinutia a navinutia popruhu. Počas piatich hodín sa prach každých 20 minút rozvíri na 5 sekúnd stlačeným vzduchom bez obsahu oleja a vlhkosti pri pretlaku 5,5 · 105±0,5 · 105 Pa vstupujúcim cez clonu s priemerom 1,5±0,1 mm. |
| --- | --- |

7.6.3.1.

Navíjač sa umiestni do skúšobnej komory podľa zobrazenia v prílohe 5 k tomuto predpisu. Montuje sa podobne orientovaný ako pri namontovaní vo vozidle. Skúšobná komora musí obsahovať prach, ako je špecifikované v bode 7.6.3.2. Z navíjača sa odvinie popruh v dĺžke 500 mm a nechá sa odvinutý s výnimkou, že do jednej až dvoch minút po každom rozvírení prachu musí byť podrobený 10 úplným cyklom rozvinutia a navinutia popruhu. Počas piatich hodín sa prach každých 20 minút rozvíri na 5 sekúnd stlačeným vzduchom bez obsahu oleja a vlhkosti pri pretlaku 5,5 · 105±0,5 · 105 Pa vstupujúcim cez clonu s priemerom 1,5±0,1 mm.

| 7.6.3.2. | Prach použitý pri skúške podľa bodu 7.6.3.1 musí pozostávať približne z 1 kg suchého kremeňa. Granulometrické zloženie je takéto:






  a) | sito s otvormi 150 μm pri priemere drôtika 104 μm: prepad 99 % až 100 %; |
| --- | --- | --- |

7.6.3.2.

Prach použitý pri skúške podľa bodu 7.6.3.1 musí pozostávať približne z 1 kg suchého kremeňa. Granulometrické zloženie je takéto:

a)

sito s otvormi 150 μm pri priemere drôtika 104 μm: prepad 99 % až 100 %;

| b) | sito s otvormi 105 μm pri priemere drôtika 64 μm: prepad 76 % až 86 %; |
| --- | --- |

b)

sito s otvormi 105 μm pri priemere drôtika 64 μm: prepad 76 % až 86 %;

| c) | sito s otvormi 75 μm pri priemere drôtika 52 μm: prepad 60 % až 70 %. |
| --- | --- |

c)

sito s otvormi 75 μm pri priemere drôtika 52 μm: prepad 60 % až 70 %.

7.6.4.   Navíjacie sily

| 7.6.4.1. | Navíjacia sila sa meria so súpravou bezpečnostného pásu nasadenou na figurínu tak ako pri dynamickej skúške predpísanej v bode 7.7. Napnutie popruhu sa meria v bode dotyku s (ale bez dotyku) figurínou, zatiaľ čo pás sa navíja približnou rýchlosťou 0,6 m/min. V prípade bezpečnostného pásu so zariadením na znižovanie napínania sa navíjacia sila a napnutie popruhu merajú so zariadením na znižovanie napínania v prevádzkovom režime, ako aj mimo prevádzkového režimu. |
| --- | --- |

7.6.4.1.

Navíjacia sila sa meria so súpravou bezpečnostného pásu nasadenou na figurínu tak ako pri dynamickej skúške predpísanej v bode 7.7. Napnutie popruhu sa meria v bode dotyku s (ale bez dotyku) figurínou, zatiaľ čo pás sa navíja približnou rýchlosťou 0,6 m/min. V prípade bezpečnostného pásu so zariadením na znižovanie napínania sa navíjacia sila a napnutie popruhu merajú so zariadením na znižovanie napínania v prevádzkovom režime, ako aj mimo prevádzkového režimu.

| 7.6.4.2. | Pred vykonaním dynamickej skúšky opísanej v bode 7.7 sa sediaca figurína oblečená v bavlnenej košeli nakláňa smerom dopredu, až kým sa z navíjača neodvinie 350 mm popruhu, a potom sa uvoľní do pôvodnej polohy. |
| --- | --- |

7.6.4.2.

Pred vykonaním dynamickej skúšky opísanej v bode 7.7 sa sediaca figurína oblečená v bavlnenej košeli nakláňa smerom dopredu, až kým sa z navíjača neodvinie 350 mm popruhu, a potom sa uvoľní do pôvodnej polohy.

7.7.   Dynamická skúška súpravy pásu alebo zadržiavacieho systému

| 7.7.1. | Súprava pásov sa namontuje na vozík vybavený sedadlom a kotviacimi úchytmi definovanými v prílohe 6 k tomuto predpisu. Ak je však súprava pásu určená pre konkrétne vozidlo alebo konkrétne typy vozidla, vzdialenosti medzi figurínou a kotviacimi úchytmi určí služba vykonávajúca skúšky buď podľa montážnych pokynov dodávaných s pásom, alebo podľa údajov poskytnutých výrobcom vozidla. Ak je pás vybavený zariadením na výškové nastavovanie pásu, ako je definované v bode 2.14.6, poloha zariadenia a prípravkov na jeho upevnenie musí byť rovnaká ako v prípade konštrukcie vozidla.
  V prípade, že sa dynamická skúška vykonáva pre určitý typ vozidla, nemusí sa opakovať pre iné typy vozidiel, kde vzdialenosť každého kotviaceho bodu je menšia ako 50 mm od príslušného kotviaceho bodu skúšaného pásu. Alternatívne môžu výrobcovia na skúšku stanoviť hypotetické kotviace miesto tak, aby bol zahrnutý maximálny počet skutočných kotviacich bodov. |
| --- | --- |

7.7.1.

Súprava pásov sa namontuje na vozík vybavený sedadlom a kotviacimi úchytmi definovanými v prílohe 6 k tomuto predpisu. Ak je však súprava pásu určená pre konkrétne vozidlo alebo konkrétne typy vozidla, vzdialenosti medzi figurínou a kotviacimi úchytmi určí služba vykonávajúca skúšky buď podľa montážnych pokynov dodávaných s pásom, alebo podľa údajov poskytnutých výrobcom vozidla. Ak je pás vybavený zariadením na výškové nastavovanie pásu, ako je definované v bode 2.14.6, poloha zariadenia a prípravkov na jeho upevnenie musí byť rovnaká ako v prípade konštrukcie vozidla.

V prípade, že sa dynamická skúška vykonáva pre určitý typ vozidla, nemusí sa opakovať pre iné typy vozidiel, kde vzdialenosť každého kotviaceho bodu je menšia ako 50 mm od príslušného kotviaceho bodu skúšaného pásu. Alternatívne môžu výrobcovia na skúšku stanoviť hypotetické kotviace miesto tak, aby bol zahrnutý maximálny počet skutočných kotviacich bodov.

| 7.7.1.1. | V prípade bezpečnostného pásu alebo zadržiavacieho systému tvoriaceho súčasť súpravy, v prípade ktorého sa požaduje homologizácia zadržiavacieho systému, bezpečnostný pás sa namontuje na tú časť konštrukcie vozidla, na ktorú sa zadržiavací systém bežne montuje, a táto časť sa tuho pripevní k skúšobnému vozíku spôsobom opísaným v bodoch 7.7.1.2 až 7.7.1.6.
  V prípade bezpečnostných pásov alebo zadržiavacích systémov s predpínacími zariadeniami, spočívajúcich na iných komponentoch, ako sú komponenty zabudované v samotnej súprave pásov, súprava pásov sa namontuje na skúšobný vozík spoločne s ďalšími potrebnými dielmi vozidla spôsobom predpísaným v bodoch 7.7.1.2 až 7.7.1.6.
  Alternatívne v prípade, že sa tieto zariadenia nemôžu skúšať na skúšobnom vozíku, výrobca môže preukázať bežnou skúškou čelným nárazom pri rýchlosti 50 km/h v súlade s postupom podľa normy ISO 3560 (1975), že zariadenie vyhovuje požiadavkám tohto predpisu. |
| --- | --- |

7.7.1.1.

V prípade bezpečnostného pásu alebo zadržiavacieho systému tvoriaceho súčasť súpravy, v prípade ktorého sa požaduje homologizácia zadržiavacieho systému, bezpečnostný pás sa namontuje na tú časť konštrukcie vozidla, na ktorú sa zadržiavací systém bežne montuje, a táto časť sa tuho pripevní k skúšobnému vozíku spôsobom opísaným v bodoch 7.7.1.2 až 7.7.1.6.

V prípade bezpečnostných pásov alebo zadržiavacích systémov s predpínacími zariadeniami, spočívajúcich na iných komponentoch, ako sú komponenty zabudované v samotnej súprave pásov, súprava pásov sa namontuje na skúšobný vozík spoločne s ďalšími potrebnými dielmi vozidla spôsobom predpísaným v bodoch 7.7.1.2 až 7.7.1.6.

Alternatívne v prípade, že sa tieto zariadenia nemôžu skúšať na skúšobnom vozíku, výrobca môže preukázať bežnou skúškou čelným nárazom pri rýchlosti 50 km/h v súlade s postupom podľa normy ISO 3560 (1975), že zariadenie vyhovuje požiadavkám tohto predpisu.

| 7.7.1.2. | Spôsob použitý na upevnenie vozidla počas skúšky nesmie byť taký, aby sa zosilnili kotviace úchyty sedadiel alebo bezpečnostných pásov alebo aby sa znížila bežná deformácia konštrukcie. Nesmie byť prítomná žiadna predná časť vozidla, ktorá by obmedzovaním pohybu figuríny vpred, vynímajúc chodidlo, znižovala zaťaženie pôsobiace na zadržiavací systém počas skúšky. Odstránené časti konštrukcie môžu byť nahradené časťami rovnakej pevnosti za predpokladu, že nebudú brániť pohybu figuríny vpred. |
| --- | --- |

7.7.1.2.

Spôsob použitý na upevnenie vozidla počas skúšky nesmie byť taký, aby sa zosilnili kotviace úchyty sedadiel alebo bezpečnostných pásov alebo aby sa znížila bežná deformácia konštrukcie. Nesmie byť prítomná žiadna predná časť vozidla, ktorá by obmedzovaním pohybu figuríny vpred, vynímajúc chodidlo, znižovala zaťaženie pôsobiace na zadržiavací systém počas skúšky. Odstránené časti konštrukcie môžu byť nahradené časťami rovnakej pevnosti za predpokladu, že nebudú brániť pohybu figuríny vpred.

| 7.7.1.3. | Upevňovacie zariadenie sa považuje za uspokojivé, ak nepôsobí na oblasť zasahujúcu do celej šírky konštrukcie a ak vozidlo alebo konštrukcia sú blokované alebo upevnené vpredu vo vzdialenosti najmenej 500 mm od kotvovej úchytky zadržiavacieho systému. Na zadnej časti musí byť konštrukcia upevnená v dostatočnej vzdialenosti smerom dozadu od kotvových úchytiek, tak aby sa zabezpečilo splnenie požiadaviek bodu 7.7.1.2. |
| --- | --- |

7.7.1.3.

Upevňovacie zariadenie sa považuje za uspokojivé, ak nepôsobí na oblasť zasahujúcu do celej šírky konštrukcie a ak vozidlo alebo konštrukcia sú blokované alebo upevnené vpredu vo vzdialenosti najmenej 500 mm od kotvovej úchytky zadržiavacieho systému. Na zadnej časti musí byť konštrukcia upevnená v dostatočnej vzdialenosti smerom dozadu od kotvových úchytiek, tak aby sa zabezpečilo splnenie požiadaviek bodu 7.7.1.2.

| 7.7.1.4. | Sedadlá sa musia namontovať a uviesť do polohy na používanie pri riadení zvolenej technickou službou vykonávajúcou homologizačné skúšky, tak aby sa dosiahli najnepriaznivejšie podmienky vzhľadom na pevnosť, kompatibilné s inštalovaním figuríny vo vozidle. Polohy sedadiel sa musia uviesť v protokole. Operadlo sedadla, ak je jeho sklon nastaviteľný, musí byť zablokované spôsobom špecifikovaným výrobcom, alebo v prípade, že neexistuje žiadna špecifikácia na skutočný uhol operadla sedadla, čo možno najbližšie k hodnote 25o v prípade vozidiel kategórií M1 a N1 a čo možno najbližšie k hodnote 15o v prípade všetkých ostatných kategórií. |
| --- | --- |

7.7.1.4.

Sedadlá sa musia namontovať a uviesť do polohy na používanie pri riadení zvolenej technickou službou vykonávajúcou homologizačné skúšky, tak aby sa dosiahli najnepriaznivejšie podmienky vzhľadom na pevnosť, kompatibilné s inštalovaním figuríny vo vozidle. Polohy sedadiel sa musia uviesť v protokole. Operadlo sedadla, ak je jeho sklon nastaviteľný, musí byť zablokované spôsobom špecifikovaným výrobcom, alebo v prípade, že neexistuje žiadna špecifikácia na skutočný uhol operadla sedadla, čo možno najbližšie k hodnote 25o v prípade vozidiel kategórií M1 a N1 a čo možno najbližšie k hodnote 15o v prípade všetkých ostatných kategórií.

| 7.7.1.5. | Pre vyhodnotenie požiadaviek bodu 6.4.1.4.1 sa sedadlo posudzuje v najprednejšej jazdnej alebo cestovnej polohe, primeranej z hľadiska rozmerov figuríny. |
| --- | --- |

7.7.1.5.

Pre vyhodnotenie požiadaviek bodu 6.4.1.4.1 sa sedadlo posudzuje v najprednejšej jazdnej alebo cestovnej polohe, primeranej z hľadiska rozmerov figuríny.

| 7.7.1.6. | Všetky sedadlá každej skupiny sedadiel sa musia skúšať súčasne. |
| --- | --- |

7.7.1.6.

Všetky sedadlá každej skupiny sedadiel sa musia skúšať súčasne.

| 7.7.1.7. | Dynamické skúšky systému postrojových pásov sa vykonávajú bez (súpravy) rozkrokových popruhov, ak existujú. |
| --- | --- |

7.7.1.7.

Dynamické skúšky systému postrojových pásov sa vykonávajú bez (súpravy) rozkrokových popruhov, ak existujú.

| 7.7.2. | Súprava pásov sa pripevní k figuríne zobrazenej v prílohe 7 k tomuto predpisu takto: medzi chrbát figuríny a operadlo sedadla sa vloží doska s hrúbkou 25 mm. Pás sa potom pevne prispôsobí figuríne. Doska sa odstráni tak, že celá dĺžka chrbtu bude v kontakte s chrbtom sedadla. Kontrola sa vykoná tak, aby sa zabezpečilo, že spôsob zapadnutia dvoch častí spony nebude vykazovať riziko zníženia spoľahlivosti uzamknutia. |
| --- | --- |

7.7.2.

Súprava pásov sa pripevní k figuríne zobrazenej v prílohe 7 k tomuto predpisu takto: medzi chrbát figuríny a operadlo sedadla sa vloží doska s hrúbkou 25 mm. Pás sa potom pevne prispôsobí figuríne. Doska sa odstráni tak, že celá dĺžka chrbtu bude v kontakte s chrbtom sedadla. Kontrola sa vykoná tak, aby sa zabezpečilo, že spôsob zapadnutia dvoch častí spony nebude vykazovať riziko zníženia spoľahlivosti uzamknutia.

| 7.7.3. | Voľné konce popruhov musia presahovať dostatočne ďaleko za nastavovacie zariadenia, tak aby bol možný preklz. |
| --- | --- |

7.7.3.

Voľné konce popruhov musia presahovať dostatočne ďaleko za nastavovacie zariadenia, tak aby bol možný preklz.

| 7.7.4. | Vozík sa musí uviesť do pohybu tak, aby v okamihu nárazu bola jeho voľná jazdná rýchlosť 50 km/h ± 1 km/h a aby figurína pritom zostala stabilná. Brzdná dráha vozíka je 40 cm ± 5 cm. Vozík musí počas celého spomaľovania zostať vo vodorovnej polohe. Spomalenie vozíka sa dosiahne použitím prístroja opísaného v prílohe 6 k tomuto predpisu alebo akéhokoľvek iného zariadenia s ekvivalentnými výsledkami. Prístroj musí vyhovovať výkonnostným požiadavkám podľa prílohy 8 k tomuto predpisu. |
| --- | --- |

7.7.4.

Vozík sa musí uviesť do pohybu tak, aby v okamihu nárazu bola jeho voľná jazdná rýchlosť 50 km/h ± 1 km/h a aby figurína pritom zostala stabilná. Brzdná dráha vozíka je 40 cm ± 5 cm. Vozík musí počas celého spomaľovania zostať vo vodorovnej polohe. Spomalenie vozíka sa dosiahne použitím prístroja opísaného v prílohe 6 k tomuto predpisu alebo akéhokoľvek iného zariadenia s ekvivalentnými výsledkami. Prístroj musí vyhovovať výkonnostným požiadavkám podľa prílohy 8 k tomuto predpisu.

| 7.7.5. | Bezprostredne pred nárazom sa odmeria rýchlosť vozíka, posun figuríny vpred a rýchlosť hrudníka figuríny pri posunutí hrudníka o 300 mm. |
| --- | --- |

7.7.5.

Bezprostredne pred nárazom sa odmeria rýchlosť vozíka, posun figuríny vpred a rýchlosť hrudníka figuríny pri posunutí hrudníka o 300 mm.

| 7.7.6. | Po náraze sa súprava pásu alebo zadržiavací systém a jeho pevné časti musia vizuálne prekontrolovať bez rozopnutia spony, aby sa zistilo, či nedošlo k poruche alebo pretrhnutiu. V prípade zadržiavacieho systému sa po skúške zistí, či nie sú viditeľné trvalo zdeformované časti konštrukcie vozidla spojené s vozíkom. Ak nejaká deformácia existuje, musí sa to brať do úvahy pri výpočtoch podľa bodu 6.4.1.4.1. |
| --- | --- |

7.7.6.

Po náraze sa súprava pásu alebo zadržiavací systém a jeho pevné časti musia vizuálne prekontrolovať bez rozopnutia spony, aby sa zistilo, či nedošlo k poruche alebo pretrhnutiu. V prípade zadržiavacieho systému sa po skúške zistí, či nie sú viditeľné trvalo zdeformované časti konštrukcie vozidla spojené s vozíkom. Ak nejaká deformácia existuje, musí sa to brať do úvahy pri výpočtoch podľa bodu 6.4.1.4.1.

7.8.   Skúška rozopínania spony

| 7.8.1. | Pri tejto skúške sa použije súprava pásov alebo zadržiavacie zariadenia, ktoré už boli podrobené dynamickej skúške podľa bodu 7.7. |
| --- | --- |

7.8.1.

Pri tejto skúške sa použije súprava pásov alebo zadržiavacie zariadenia, ktoré už boli podrobené dynamickej skúške podľa bodu 7.7.

| 7.8.2. | Súprava pásov sa musí odmontovať zo skúšobného vozíka bez rozopnutia spony. Na sponu sa pôsobí zaťažením priamym ťahom cez popruhy, ktoré sú k nej upevnené tak, aby všetky popruhy boli vystavené účinkom sily

  daN. (Rozumie sa, že „n“ je počet popruhov pripojených na zapnutú sponu.) V prípade, ak je spona uchytená na pevnú časť zariadenia, zaťaženie musí pôsobiť pod rovnakým uhlom, ako je uhol zvieraný sponou a pevnou časťou zariadenia počas dynamickej skúšky. Pri rýchlosti zaťaženia 400 ± 20 mm/min. musí sila pôsobiť na geometrický stred uvoľňovacieho tlačidla spony pozdĺž pevnej osi rovnobežnej s počiatočným smerom pohybu tlačidla. Pri pôsobení sily potrebnej na rozopnutie spony musí byť spona uchytená na pevnej podpere. Vyššia uvedená hodnota zaťaženia nesmie presiahnuť medznú hodnotu podľa bodu 6.2.2.5. Dotyková plocha skúšobného zariadenia musí mať guľový tvar s polomerom 2,5 mm ±0,1 mm a leštený kovový povrch. |
| --- | --- |

7.8.2.

Formula

| 7.8.3. | Odmeria sa sila potrebná na rozopnutie spony a zaznamená sa akákoľvek porucha spony. |
| --- | --- |

7.8.3.

Odmeria sa sila potrebná na rozopnutie spony a zaznamená sa akákoľvek porucha spony.

| 7.8.4. | Po skúške rozopínania spony sa vykoná kontrola súčastí súpravy pásu alebo zadržiavacieho zariadenia, ktoré boli podrobené skúškam predpísaným v bode 7.7, a rozsah poškodenia, ktoré utrpela súprava pásov alebo zadržiavacie zariadenie počas dynamickej skúšky, sa zaznamená do protokolu o skúške. |
| --- | --- |

7.8.4.

Po skúške rozopínania spony sa vykoná kontrola súčastí súpravy pásu alebo zadržiavacieho zariadenia, ktoré boli podrobené skúškam predpísaným v bode 7.7, a rozsah poškodenia, ktoré utrpela súprava pásov alebo zadržiavacie zariadenie počas dynamickej skúšky, sa zaznamená do protokolu o skúške.

7.9.   Dodatočné skúšky bezpečnostných pásov s predpínacími zariadeniami

7.9.1.   Kondicionovanie

Predpínacie zariadenie sa môže oddeliť od skúšaného bezpečnostného pásu a uchovávať počas 24 hodín pri teplote 60 ± 5 oC. Teplota sa potom zvýši na dve hodiny na hodnotu 100 ± 5 oC. Následne sa toto zariadenie uloží na 24 hodín pri teplote –30 ± 5o C. Po vybratí z klimatizačnej komory sa zariadenie zohreje na teplotu okolia. Ak bolo zariadenie predtým oddelené od bezpečnostného pásu, znovu sa k nemu pripojí.

7.10.   Protokol o skúške

| 7.10.1. | Do protokolu o skúške sa zaznamenávajú výsledky všetkých skúšok predpísaných v bode 7, najmä rýchlosť vozíka, maximálny posun figuríny dopredu, poloha, ak sa dá meniť, ktorú spona zaujíma počas skúšky, sila potrebná na otvorenie spony a akákoľvek porucha alebo pretrhnutie. Ak sa na základe uplatnenia bodu 7.7.1 nerešpektovali kotviace úchyty predpísané v prílohe 6 k tomuto predpisu, v protokole o skúške sa musí opísať spôsob namontovania súpravy pásu alebo zadržiavacieho systému a presne sa uvedú dôležité rozmery a uhly. V protokole musí byť uvedená každá deformácia alebo porušenie, ku ktorému došlo počas skúšky. V prípade zadržiavacieho systému sa v protokole o skúške uvedie takisto spôsob pripevnenia konštrukcie vozidla k vozíku, poloha sedadiel a sklon ich operadiel. Ak posun figuríny vpred presiahol hodnoty predpísané v bode 6.4.1.3.2, v protokole o skúške sa musí uviesť, či boli splnené požiadavky podľa bodu 6.4.1.4.1. |
| --- | --- |

7.10.1.

Do protokolu o skúške sa zaznamenávajú výsledky všetkých skúšok predpísaných v bode 7, najmä rýchlosť vozíka, maximálny posun figuríny dopredu, poloha, ak sa dá meniť, ktorú spona zaujíma počas skúšky, sila potrebná na otvorenie spony a akákoľvek porucha alebo pretrhnutie. Ak sa na základe uplatnenia bodu 7.7.1 nerešpektovali kotviace úchyty predpísané v prílohe 6 k tomuto predpisu, v protokole o skúške sa musí opísať spôsob namontovania súpravy pásu alebo zadržiavacieho systému a presne sa uvedú dôležité rozmery a uhly. V protokole musí byť uvedená každá deformácia alebo porušenie, ku ktorému došlo počas skúšky. V prípade zadržiavacieho systému sa v protokole o skúške uvedie takisto spôsob pripevnenia konštrukcie vozidla k vozíku, poloha sedadiel a sklon ich operadiel. Ak posun figuríny vpred presiahol hodnoty predpísané v bode 6.4.1.3.2, v protokole o skúške sa musí uviesť, či boli splnené požiadavky podľa bodu 6.4.1.4.1.

8.   POŽIADAVKY TÝKAJÚCE SA INŠTALÁCIE VO VOZIDLE

8.1.   Vybavenie vozidla

| 8.1.1. | S výnimkou sklápacích sedadiel (ako sa definuje v predpise č. 14) a miest na sedenie určených iba na použitie vo vozidle v stave pokoja sedadlá vozidiel kategórií M a N, ako sú definované v prílohe 7 ku konsolidovanej rezolúcii (R.E.3) (8) (okrem tých vozidiel kategórií M2 a M3, ktoré patria do triedy I alebo II podľa predpisu č. 36, do triedy A podľa predpisu č. 52 a do triedy I alebo II podľa predpisu č. 107), musia mať bezpečnostné pásy alebo zadržiavacie systémy, ktoré spĺňajú požiadavky tohto predpisu. |
| --- | --- |

8.1.1.

S výnimkou sklápacích sedadiel (ako sa definuje v predpise č. 14) a miest na sedenie určených iba na použitie vo vozidle v stave pokoja sedadlá vozidiel kategórií M a N, ako sú definované v prílohe 7 ku konsolidovanej rezolúcii (R.E.3) (8) (okrem tých vozidiel kategórií M2 a M3, ktoré patria do triedy I alebo II podľa predpisu č. 36, do triedy A podľa predpisu č. 52 a do triedy I alebo II podľa predpisu č. 107), musia mať bezpečnostné pásy alebo zadržiavacie systémy, ktoré spĺňajú požiadavky tohto predpisu.

| 8.1.2. | Pre všetky miesta na sedenie, pre ktoré sa vyžaduje montáž bezpečnostných pásov alebo zadržiavacích systémov, sa musia použiť tie typy bezpečnostných pásov alebo zadržiavacích systémov, ktoré sú uvedené v prílohe 16 [s ktorými sa nemôžu použiť ani navíjače bez blokovania (bod 2.14.1), ani navíjače s ručným odblokovaním (bod 2.14.2)]. Na všetkých miestach na sedenie, pre ktoré sú v prílohe 16 predpísané brušné pásy typu B, je dovolené používať brušné pásy Br3 s výnimkou prípadov, keď sa pri bežnom zapnutí spony navinú do takej miery, že sa značne zníži pohodlie cestujúcich. |
| --- | --- |

8.1.2.

Pre všetky miesta na sedenie, pre ktoré sa vyžaduje montáž bezpečnostných pásov alebo zadržiavacích systémov, sa musia použiť tie typy bezpečnostných pásov alebo zadržiavacích systémov, ktoré sú uvedené v prílohe 16 [s ktorými sa nemôžu použiť ani navíjače bez blokovania (bod 2.14.1), ani navíjače s ručným odblokovaním (bod 2.14.2)]. Na všetkých miestach na sedenie, pre ktoré sú v prílohe 16 predpísané brušné pásy typu B, je dovolené používať brušné pásy Br3 s výnimkou prípadov, keď sa pri bežnom zapnutí spony navinú do takej miery, že sa značne zníži pohodlie cestujúcich.

| 8.1.2.1. | V prípade krajných miest na sedenie, iných ako predné vo vozidlách kategórie N1, znázornených v prílohe 16 a označených symbolom Ø, je však povolená montáž brušného pásu typu Br4m alebo Br4Nm, ak existuje priechod medzi sedadlom a najbližšou bočnou stenou vozidla, ktorý umožňuje prístup cestujúcich do iných častí vozidla. Priestor medzi sedadlom a bočnou stenou sa považuje za priechod, ak v prípade, keď sú všetky dvere vozidla zatvorené, vzdialenosť medzi bočnou stenou a vertikálnou pozdĺžnou rovinou prechádzajúcou osou príslušného sedadla, ktorá sa meria v mieste bodu „R“ kolmo na strednú pozdĺžnu rovinu vozidla, je väčšia ako 500 mm. |
| --- | --- |

8.1.2.1.

V prípade krajných miest na sedenie, iných ako predné vo vozidlách kategórie N1, znázornených v prílohe 16 a označených symbolom Ø, je však povolená montáž brušného pásu typu Br4m alebo Br4Nm, ak existuje priechod medzi sedadlom a najbližšou bočnou stenou vozidla, ktorý umožňuje prístup cestujúcich do iných častí vozidla. Priestor medzi sedadlom a bočnou stenou sa považuje za priechod, ak v prípade, keď sú všetky dvere vozidla zatvorené, vzdialenosť medzi bočnou stenou a vertikálnou pozdĺžnou rovinou prechádzajúcou osou príslušného sedadla, ktorá sa meria v mieste bodu „R“ kolmo na strednú pozdĺžnu rovinu vozidla, je väčšia ako 500 mm.

| 8.1.3. | V prípade vozidiel, kde nie sú predpísané bezpečnostné pásy, sa podľa voľby výrobcu môžu namontovať bezpečnostné pásy alebo zadržiavací systém akéhokoľvek typu, ktorý spĺňa požiadavky tohto predpisu. V prípade miest na sedenie, pre ktoré sú v prílohe 16 predpísané brušné pásy, sa môžu ako alternatíva k brušným pásom poskytnúť pásy typu A povolené v prílohe 16. |
| --- | --- |

8.1.3.

V prípade vozidiel, kde nie sú predpísané bezpečnostné pásy, sa podľa voľby výrobcu môžu namontovať bezpečnostné pásy alebo zadržiavací systém akéhokoľvek typu, ktorý spĺňa požiadavky tohto predpisu. V prípade miest na sedenie, pre ktoré sú v prílohe 16 predpísané brušné pásy, sa môžu ako alternatíva k brušným pásom poskytnúť pásy typu A povolené v prílohe 16.

| 8.1.4. | Na trojbodových pásoch vybavených navíjačmi musí najmenej jeden navíjač pôsobiť na diagonálny popruh. |
| --- | --- |

8.1.4.

Na trojbodových pásoch vybavených navíjačmi musí najmenej jeden navíjač pôsobiť na diagonálny popruh.

| 8.1.5. | Okrem vozidiel kategórie M1 sa môže povoliť navíjacie zariadenie s núdzovým blokovaním typu 4 N (bod 2.14.5) namiesto navíjača typu 4 (bod 2.14.4), ak sa k spokojnosti služieb zodpovedných za skúšky preukázalo, že montáž navíjača typu 4 nie je praktická. |
| --- | --- |

8.1.5.

Okrem vozidiel kategórie M1 sa môže povoliť navíjacie zariadenie s núdzovým blokovaním typu 4 N (bod 2.14.5) namiesto navíjača typu 4 (bod 2.14.4), ak sa k spokojnosti služieb zodpovedných za skúšky preukázalo, že montáž navíjača typu 4 nie je praktická.

| 8.1.6. | V prípade predných krajných a predných stredných sedadiel znázornených v prílohe 16 a označených symbolom * sa musia brušné pásy typu uvedeného v uvedenej prílohe považovať za dostatočné, ak je čelné sklo umiestnené mimo referenčnej zóny definovanej v prílohe 1 k predpisu č. 21.
  Vo vzťahu k bezpečnostným pásom sa čelné sklo považuje za súčasť referenčnej zóny, ak je schopné dostať sa do statického kontaktu so skúšobným zariadením podľa postupu opísaného v prílohe 1 k predpisu č. 21. |
| --- | --- |

8.1.6.

V prípade predných krajných a predných stredných sedadiel znázornených v prílohe 16 a označených symbolom * sa musia brušné pásy typu uvedeného v uvedenej prílohe považovať za dostatočné, ak je čelné sklo umiestnené mimo referenčnej zóny definovanej v prílohe 1 k predpisu č. 21.

Vo vzťahu k bezpečnostným pásom sa čelné sklo považuje za súčasť referenčnej zóny, ak je schopné dostať sa do statického kontaktu so skúšobným zariadením podľa postupu opísaného v prílohe 1 k predpisu č. 21.

| 8.1.7. | Každé miesto na sedenie označené v prílohe 16 symbolom • musí byť vybavené trojbodovým pásom typu uvedeného v prílohe 16 s výnimkou prípadu splnenia jednej z ďalej uvedených podmienok, keď možno použiť dvojbodové pásy typu uvedeného v prílohe 16: |
| --- | --- |

8.1.7.

Každé miesto na sedenie označené v prílohe 16 symbolom • musí byť vybavené trojbodovým pásom typu uvedeného v prílohe 16 s výnimkou prípadu splnenia jednej z ďalej uvedených podmienok, keď možno použiť dvojbodové pásy typu uvedeného v prílohe 16:

| 8.1.7.1. | bezprostredne pred miestom na sedenie sa nachádza sedadlo alebo iné časti vozidla, ktoré sú v súlade s bodom 3.5 dodatku 1 k predpisu č. 80, alebo |
| --- | --- |

8.1.7.1.

bezprostredne pred miestom na sedenie sa nachádza sedadlo alebo iné časti vozidla, ktoré sú v súlade s bodom 3.5 dodatku 1 k predpisu č. 80, alebo

| 8.1.7.2. | žiadna časť vozidla nie je v referenčnej zóne alebo sa pri pohybe vozidla nemôže dostať do referenčnej zóny, alebo |
| --- | --- |

8.1.7.2.

žiadna časť vozidla nie je v referenčnej zóne alebo sa pri pohybe vozidla nemôže dostať do referenčnej zóny, alebo

| 8.1.7.3. | časti vozidla v uvedenej referenčnej zóne spĺňajú požiadavky na pohltenie energie definované v dodatku 6 k predpisu č. 80. |
| --- | --- |

8.1.7.3.

časti vozidla v uvedenej referenčnej zóne spĺňajú požiadavky na pohltenie energie definované v dodatku 6 k predpisu č. 80.

| 8.1.8. | Okrem prípadu, na ktorý sa vzťahuje bod 8.1.9, musí byť každé miesto na sedenie pre cestujúceho, ktoré je vybavené airbagom, označené aj výstrahou varujúcou pred použitím dozadu smerujúceho detského zadržiavacieho systému na takomto mieste na sedenie. Výstražný štítok s piktogramom, ktorý môže obsahovať aj vysvetľujúci text, sa musí trvalo upevniť a umiestniť tak, aby bol ľahko čitateľný pre osobu, ktorá sa chystá inštalovať na dané sedadlo dozadu smerujúci detský zadržiavací systém. Vzor možného vyhotovenia tohto piktogramu je znázornený na obrázku 1. Ak výstražný štítok nie je viditeľný pri zatvorených dverách, musí byť trvalo viditeľné upozornenie na tento štítok.
  Obrázok 1



  Farby:






  — | piktogram je červený |
| --- | --- | --- |

8.1.8.

Okrem prípadu, na ktorý sa vzťahuje bod 8.1.9, musí byť každé miesto na sedenie pre cestujúceho, ktoré je vybavené airbagom, označené aj výstrahou varujúcou pred použitím dozadu smerujúceho detského zadržiavacieho systému na takomto mieste na sedenie. Výstražný štítok s piktogramom, ktorý môže obsahovať aj vysvetľujúci text, sa musí trvalo upevniť a umiestniť tak, aby bol ľahko čitateľný pre osobu, ktorá sa chystá inštalovať na dané sedadlo dozadu smerujúci detský zadržiavací systém. Vzor možného vyhotovenia tohto piktogramu je znázornený na obrázku 1. Ak výstražný štítok nie je viditeľný pri zatvorených dverách, musí byť trvalo viditeľné upozornenie na tento štítok.

Obrázok 1

Image

Farby:

—

piktogram je červený

| — | sedadlo, detské sedadlo a obrysová čiara airbagu sú čierne |
| --- | --- |

—

sedadlo, detské sedadlo a obrysová čiara airbagu sú čierne

| — | slovo airbag, ako aj airbag sú biele. |
| --- | --- |

—

slovo airbag, ako aj airbag sú biele.

| 8.1.9. | Požiadavky bodu 8.1.8 neplatia, ak je vozidlo vybavené mechanizmom, ktorý sníma automaticky prítomnosť akéhokoľvek dozadu smerujúceho detského zadržiavacieho systému a zabezpečuje, aby airbag nebol aktivovaný pri namontovaní takéhoto detského zadržiavacieho systému. |
| --- | --- |

8.1.9.

Požiadavky bodu 8.1.8 neplatia, ak je vozidlo vybavené mechanizmom, ktorý sníma automaticky prítomnosť akéhokoľvek dozadu smerujúceho detského zadržiavacieho systému a zabezpečuje, aby airbag nebol aktivovaný pri namontovaní takéhoto detského zadržiavacieho systému.

| 8.1.10. | Pre sedadlá, ktoré sa môžu otočiť alebo prestaviť iným smerom a používať pri stojacom vozidle, platia požiadavky bodu 8.1.1 iba pre tie prestavenia sedadiel, ktoré sú podľa tohto predpisu určené na bežné použitie, keď sa vozidlo pohybuje po ceste v súlade s týmto predpisom. |
| --- | --- |

8.1.10.

Pre sedadlá, ktoré sa môžu otočiť alebo prestaviť iným smerom a používať pri stojacom vozidle, platia požiadavky bodu 8.1.1 iba pre tie prestavenia sedadiel, ktoré sú podľa tohto predpisu určené na bežné použitie, keď sa vozidlo pohybuje po ceste v súlade s týmto predpisom.

8.2.   Všeobecné požiadavky

| 8.2.1. | Bezpečnostné pásy, zadržiavacie systémy a detské zadržiavacie systémy Isofix podľa tabuľky 2 v doplnku 3 prílohy 17 sa musia uchytiť na kotvové úchytky vyhovujúce špecifikáciám podľa predpisu č. 14, ako sú konštrukčné a rozmerové charakteristiky, počet kotvových úchytiek a požiadavky na pevnosť. |
| --- | --- |

8.2.1.

Bezpečnostné pásy, zadržiavacie systémy a detské zadržiavacie systémy Isofix podľa tabuľky 2 v doplnku 3 prílohy 17 sa musia uchytiť na kotvové úchytky vyhovujúce špecifikáciám podľa predpisu č. 14, ako sú konštrukčné a rozmerové charakteristiky, počet kotvových úchytiek a požiadavky na pevnosť.

| 8.2.2. | Bezpečnostné pásy, zadržiavacie systémy a detské zadržiavacie systémy Isofix odporúčané výrobcom podľa tabuliek 1 a 2 v doplnku 3 prílohy 17 sa musia namontovať tak, že budú spoľahlivo fungovať a znižovať riziko úrazu v prípade nárazu. Predovšetkým sa musia namontovať tak, aby: |
| --- | --- |

8.2.2.

Bezpečnostné pásy, zadržiavacie systémy a detské zadržiavacie systémy Isofix odporúčané výrobcom podľa tabuliek 1 a 2 v doplnku 3 prílohy 17 sa musia namontovať tak, že budú spoľahlivo fungovať a znižovať riziko úrazu v prípade nárazu. Predovšetkým sa musia namontovať tak, aby:

| 8.2.2.1. | popruhy nemali tendenciu zaujať nebezpečnú konfiguráciu; |
| --- | --- |

8.2.2.1.

popruhy nemali tendenciu zaujať nebezpečnú konfiguráciu;

| 8.2.2.2. | sa minimalizovalo nebezpečenstvo, že správne nainštalovaný pás sa zošmykne z ramena osoby ako výsledok jeho pohybu dopredu; |
| --- | --- |

8.2.2.2.

sa minimalizovalo nebezpečenstvo, že správne nainštalovaný pás sa zošmykne z ramena osoby ako výsledok jeho pohybu dopredu;

| 8.2.2.3. | sa na minimum znížilo riziko zhoršenia kvality popruhu kontaktom s ostrými hranami konštrukcie vozidla alebo sedadla, detských zadržiavacích systémov alebo detských zadržiavacích systémov Isofix odporúčaných výrobcom podľa tabuliek 1 a 2 v doplnku 3 prílohy 17. |
| --- | --- |

8.2.2.3.

sa na minimum znížilo riziko zhoršenia kvality popruhu kontaktom s ostrými hranami konštrukcie vozidla alebo sedadla, detských zadržiavacích systémov alebo detských zadržiavacích systémov Isofix odporúčaných výrobcom podľa tabuliek 1 a 2 v doplnku 3 prílohy 17.

| 8.2.2.4. | Konštrukcia a inštalácia každého bezpečnostného pásu pre každé miesto na sedenie musia byť také, aby bol pás ľahko prístupný na použitie. Okrem toho v prípadoch, keď možno celé sedadlo alebo čalúnenie sedadla a/alebo operadlo sedadla poskladať tak, aby umožnilo prístup k zadnej časti vozidla alebo k nákladnému alebo batožinovému priestoru, po sklopení a vrátení sedadiel do ich sedacej polohy musia byť bezpečnostné pásy týchto sedadiel prístupné na použitie alebo na jednoduché vybratie spod sedadla alebo spoza neho jednou osobou podľa pokynov v príručke motorového vozidla bez toho, aby takáto osoba musela mať zaškolenie alebo prax. |
| --- | --- |

8.2.2.4.

Konštrukcia a inštalácia každého bezpečnostného pásu pre každé miesto na sedenie musia byť také, aby bol pás ľahko prístupný na použitie. Okrem toho v prípadoch, keď možno celé sedadlo alebo čalúnenie sedadla a/alebo operadlo sedadla poskladať tak, aby umožnilo prístup k zadnej časti vozidla alebo k nákladnému alebo batožinovému priestoru, po sklopení a vrátení sedadiel do ich sedacej polohy musia byť bezpečnostné pásy týchto sedadiel prístupné na použitie alebo na jednoduché vybratie spod sedadla alebo spoza neho jednou osobou podľa pokynov v príručke motorového vozidla bez toho, aby takáto osoba musela mať zaškolenie alebo prax.

| 8.2.2.5. | Technická služba overuje pri jazyku riadne zapnutom do spony a bez obsadenia sedadla cestujúcim, či: |
| --- | --- |

8.2.2.5.

Technická služba overuje pri jazyku riadne zapnutom do spony a bez obsadenia sedadla cestujúcim, či:

| 8.2.2.5.1. | možná voľnosť pásu nebráni správnej montáži detských zadržiavacích systémov odporúčaných výrobcom a |
| --- | --- |

8.2.2.5.1.

možná voľnosť pásu nebráni správnej montáži detských zadržiavacích systémov odporúčaných výrobcom a

| 8.2.2.5.2. | či sa dá v prípade trojbodových pásov pôsobiť ťahom aspoň 50 N v brušnej časti pásu vonkajším pôsobením ťahu v ramennej sekcii pásu. |
| --- | --- |

8.2.2.5.2.

či sa dá v prípade trojbodových pásov pôsobiť ťahom aspoň 50 N v brušnej časti pásu vonkajším pôsobením ťahu v ramennej sekcii pásu.

8.3.   Osobitné požiadavky na pevné časti zabudované do bezpečnostných pásov alebo zadržiavacích systémov

| 8.3.1. | Pevné časti, ako sú spony, nastavovacie zariadenia a upevňovacie prvky, nesmú zvyšovať nebezpečenstvo úrazu pripútanej osoby ani ostatných cestujúcich vozidla v prípade nárazu. |
| --- | --- |

8.3.1.

Pevné časti, ako sú spony, nastavovacie zariadenia a upevňovacie prvky, nesmú zvyšovať nebezpečenstvo úrazu pripútanej osoby ani ostatných cestujúcich vozidla v prípade nárazu.

| 8.3.2. | Zariadenie na uvoľnenie spony musí byť jasne viditeľné a v dosahu pripútanej osoby a musí byť konštrukčne navrhnuté tak, aby sa neotváralo neúmyselne alebo náhodne. Spona musí byť umiestnená v takej polohe, aby bola ľahko prístupná pre záchrancu, ktorý potrebuje vyslobodiť pripútanú osobu v stave núdze.
  Spona sa musí namontovať tak, aby v stave bez zaťaženia aj v stave, keď na nej spočíva hmotnosť používateľa, ju mohol používateľ rozopnúť niektorou rukou jednoduchým pohybom v jednom smere.
  V prípade bezpečnostného pásu alebo zadržiavacieho systému predných krajných miest na sedenie okrem postrojových pásov musí byť možné sponu zapnúť rovnakým spôsobom.
  Musí sa skontrolovať, či v prípade, že spona je v kontakte s používateľom, šírka kontaktného povrchu nie je menšia ako 46 mm.
  Musí sa skontrolovať, či v prípade, že je spona v kontakte s používateľom, dotyková plocha spĺňa požiadavky bodu 6.2.2.1 tohto predpisu. |
| --- | --- |

8.3.2.

Zariadenie na uvoľnenie spony musí byť jasne viditeľné a v dosahu pripútanej osoby a musí byť konštrukčne navrhnuté tak, aby sa neotváralo neúmyselne alebo náhodne. Spona musí byť umiestnená v takej polohe, aby bola ľahko prístupná pre záchrancu, ktorý potrebuje vyslobodiť pripútanú osobu v stave núdze.

Spona sa musí namontovať tak, aby v stave bez zaťaženia aj v stave, keď na nej spočíva hmotnosť používateľa, ju mohol používateľ rozopnúť niektorou rukou jednoduchým pohybom v jednom smere.

V prípade bezpečnostného pásu alebo zadržiavacieho systému predných krajných miest na sedenie okrem postrojových pásov musí byť možné sponu zapnúť rovnakým spôsobom.

Musí sa skontrolovať, či v prípade, že spona je v kontakte s používateľom, šírka kontaktného povrchu nie je menšia ako 46 mm.

Musí sa skontrolovať, či v prípade, že je spona v kontakte s používateľom, dotyková plocha spĺňa požiadavky bodu 6.2.2.1 tohto predpisu.

| 8.3.3. | Ak je pás nasadený, nastaví sa automaticky tak, aby sa riadne prispôsobil používateľovi, alebo musí byť skonštruovaný tak, aby ručné nastavovacie zariadenie bolo ľahko prístupné pre sediaceho cestujúceho a dalo sa ľahko a pohodlne ovládať. Musí tiež umožňovať utiahnutie pásu iba jednou rukou, tak aby vyhovoval postave cestujúceho a polohe sedadla vo vozidle. |
| --- | --- |

8.3.3.

Ak je pás nasadený, nastaví sa automaticky tak, aby sa riadne prispôsobil používateľovi, alebo musí byť skonštruovaný tak, aby ručné nastavovacie zariadenie bolo ľahko prístupné pre sediaceho cestujúceho a dalo sa ľahko a pohodlne ovládať. Musí tiež umožňovať utiahnutie pásu iba jednou rukou, tak aby vyhovoval postave cestujúceho a polohe sedadla vo vozidle.

| 8.3.4. | Bezpečnostné pásy alebo zadržiavacie systémy so zabudovanými navíjačmi musia byť namontované tak, aby navíjače mohli fungovať správne a účinne navíjali popruh. |
| --- | --- |

8.3.4.

Bezpečnostné pásy alebo zadržiavacie systémy so zabudovanými navíjačmi musia byť namontované tak, aby navíjače mohli fungovať správne a účinne navíjali popruh.

| 8.3.5. | Aby používatelia boli informovaní o opatreniach týkajúcich sa prepravy detí, vozidlá kategórií M1 a N1 musia spĺňať požiadavky na informácie uvedené v prílohe 17. Každé vozidlo kategórie M1 musí byť vybavené miestami upevnenia Isofix v súlade s príslušnými ustanoveniami predpisu č. 14.
  Prvé miesto upevnenia Isofix musí umožňovať montáž aspoň jedného z troch dopredu orientovaných zariadení definovaných v doplnku 2 prílohy 17; druhé miesto upevnenia Isofix musí umožňovať montáž aspoň jedného z troch dozadu orientovaných zariadení definovaných v doplnku 2 prílohy 17. Ak v prípade druhého miesta upevnenia Isofix nie je možná montáž dozadu orientovaného zariadenia v druhom rade sedadiel vozidla v dôsledku konštrukcie vozidla, je povolená montáž jedného zo šiestich zariadení na ktoromkoľvek mieste vo vozidle. |
| --- | --- |

8.3.5.

Aby používatelia boli informovaní o opatreniach týkajúcich sa prepravy detí, vozidlá kategórií M1 a N1 musia spĺňať požiadavky na informácie uvedené v prílohe 17. Každé vozidlo kategórie M1 musí byť vybavené miestami upevnenia Isofix v súlade s príslušnými ustanoveniami predpisu č. 14.

Prvé miesto upevnenia Isofix musí umožňovať montáž aspoň jedného z troch dopredu orientovaných zariadení definovaných v doplnku 2 prílohy 17; druhé miesto upevnenia Isofix musí umožňovať montáž aspoň jedného z troch dozadu orientovaných zariadení definovaných v doplnku 2 prílohy 17. Ak v prípade druhého miesta upevnenia Isofix nie je možná montáž dozadu orientovaného zariadenia v druhom rade sedadiel vozidla v dôsledku konštrukcie vozidla, je povolená montáž jedného zo šiestich zariadení na ktoromkoľvek mieste vo vozidle.

9.   ZHODA VÝROBY

Postupy zhody výroby musia byť v súlade s postupmi uvedenými v dodatku 2 dohody (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev. 2) v súlade s týmito požiadavkami:

| 9.1. | Každý typ vozidla alebo bezpečnostný pás, alebo zadržiavací systém podľa tohto predpisu musí byť vyrobený tak, aby bol v súlade s homologizovaným typom tak, že bude spĺňať požiadavky uvedené v bodoch 6, 7 a 8. |
| --- | --- |

9.1.

Každý typ vozidla alebo bezpečnostný pás, alebo zadržiavací systém podľa tohto predpisu musí byť vyrobený tak, aby bol v súlade s homologizovaným typom tak, že bude spĺňať požiadavky uvedené v bodoch 6, 7 a 8.

| 9.2. | Musia byť splnené minimálne požiadavky postupov kontroly zhody výroby uvedené v prílohe 14 k tomuto predpisu. |
| --- | --- |

9.2.

Musia byť splnené minimálne požiadavky postupov kontroly zhody výroby uvedené v prílohe 14 k tomuto predpisu.

| 9.3. | Príslušný orgán, ktorý udelil homologizáciu typu, môže kedykoľvek overiť spôsoby kontroly zhody uplatňované v každej výrobnej jednotke. Bežná frekvencia takýchto overovaní je dvakrát ročne. |
| --- | --- |

9.3.

Príslušný orgán, ktorý udelil homologizáciu typu, môže kedykoľvek overiť spôsoby kontroly zhody uplatňované v každej výrobnej jednotke. Bežná frekvencia takýchto overovaní je dvakrát ročne.

10.   SANKCIE ZA NEZHODU VÝROBY

| 10.1. | Homologizácia udelená vzhľadom na určité vozidlo alebo typ bezpečnostného pásu, alebo zadržiavacieho systému môže byť odobratá, ak nie je splnená požiadavka uvedená v bode 9.1 alebo ak vybraté systémy bezpečnostných pásov alebo zadržiavacie systémy neprešli úspešne kontrolami predpísanými v bode 9.2. |
| --- | --- |

10.1.

Homologizácia udelená vzhľadom na určité vozidlo alebo typ bezpečnostného pásu, alebo zadržiavacieho systému môže byť odobratá, ak nie je splnená požiadavka uvedená v bode 9.1 alebo ak vybraté systémy bezpečnostných pásov alebo zadržiavacie systémy neprešli úspešne kontrolami predpísanými v bode 9.2.

| 10.2. | Ak niektorá zmluvná strana dohody uplatňujúca tento predpis odoberie homologizáciu, ktorú predtým udelila, bezodkladne o tom informuje ostatné zmluvné strany uplatňujúce tento predpis prostredníctvom oznamovacieho formulára v súlade so vzorom v prílohe 1 A alebo v prílohe 1 B k tomuto predpisu (podľa vhodnosti). |
| --- | --- |

10.2.

Ak niektorá zmluvná strana dohody uplatňujúca tento predpis odoberie homologizáciu, ktorú predtým udelila, bezodkladne o tom informuje ostatné zmluvné strany uplatňujúce tento predpis prostredníctvom oznamovacieho formulára v súlade so vzorom v prílohe 1 A alebo v prílohe 1 B k tomuto predpisu (podľa vhodnosti).

11.   ÚPRAVY A ROZŠÍRENIE HOMOLOGIZÁCIE TYPU VOZIDLA ALEBO BEZPEČNOSTNÉHO PÁSU, ALEBO ZADRŽIAVACIEHO SYSTÉMU

| 11.1. | Každá úprava typu vozidla alebo pásu, alebo zadržiavacieho systému, alebo obidvoch sa musí oznámiť správnemu orgánu, ktorý homologizoval daný typ vozidla alebo bezpečnostného pásu, alebo zadržiavacieho systému. Tento orgán môže potom buď: |
| --- | --- |

11.1.

Každá úprava typu vozidla alebo pásu, alebo zadržiavacieho systému, alebo obidvoch sa musí oznámiť správnemu orgánu, ktorý homologizoval daný typ vozidla alebo bezpečnostného pásu, alebo zadržiavacieho systému. Tento orgán môže potom buď:

| 11.1.1. | usúdiť, že nie je pravdepodobné, aby vykonané zmeny mali mimoriadny nepriaznivý účinok, a že vozidlo alebo bezpečnostný pás, alebo zadržiavací systém v každom prípade ešte stále spĺňa požiadavky, alebo |
| --- | --- |

11.1.1.

usúdiť, že nie je pravdepodobné, aby vykonané zmeny mali mimoriadny nepriaznivý účinok, a že vozidlo alebo bezpečnostný pás, alebo zadržiavací systém v každom prípade ešte stále spĺňa požiadavky, alebo

| 11.1.2. | vyžadovať ďalší protokol o skúške od technickej služby zodpovednej za vykonávanie skúšok. |
| --- | --- |

11.1.2.

vyžadovať ďalší protokol o skúške od technickej služby zodpovednej za vykonávanie skúšok.

| 11.2. | Bez toho, aby boli dotknuté príslušné ustanovenia bodu 11.1, variant vozidla, ktorého hmotnosť v pohotovostnom stave je nižšia ako hmotnosť vozidla podrobovaného homologizačnej skúške, sa nepovažuje za úpravu typu vozidla. |
| --- | --- |

11.2.

Bez toho, aby boli dotknuté príslušné ustanovenia bodu 11.1, variant vozidla, ktorého hmotnosť v pohotovostnom stave je nižšia ako hmotnosť vozidla podrobovaného homologizačnej skúške, sa nepovažuje za úpravu typu vozidla.

| 11.3. | Potvrdenie alebo odmietnutie homologizácie s uvedením úprav sa oznamuje postupom uvedeným v bode 5.2.3 alebo 5.3.3 zmluvným stranám dohody, ktoré uplatňujú tento predpis. |
| --- | --- |

11.3.

Potvrdenie alebo odmietnutie homologizácie s uvedením úprav sa oznamuje postupom uvedeným v bode 5.2.3 alebo 5.3.3 zmluvným stranám dohody, ktoré uplatňujú tento predpis.

| 11.4. | Príslušný orgán vydávajúci rozšírenie homologizácie prideľuje takémuto rozšíreniu poradové číslo a informuje o tom ostatné zmluvné strany dohody z roku 1958 uplatňujúce tento predpis prostredníctvom oznamovacieho formulára v súlade so vzorom v prílohe 1 A alebo 1 B k tomuto predpisu. |
| --- | --- |

11.4.

Príslušný orgán vydávajúci rozšírenie homologizácie prideľuje takémuto rozšíreniu poradové číslo a informuje o tom ostatné zmluvné strany dohody z roku 1958 uplatňujúce tento predpis prostredníctvom oznamovacieho formulára v súlade so vzorom v prílohe 1 A alebo 1 B k tomuto predpisu.

12.   DEFINITÍVNE ZASTAVENIE VÝROBY

Ak držiteľ homologizácie úplne zastaví výrobu zariadenia homologizovaného podľa tohto predpisu, informuje o tom orgán, ktorý homologizáciu udelil. Po prijatí príslušného oznámenia tento orgán informuje o tejto skutočnosti ostatné zmluvné strany dohody z roku 1958 uplatňujúce tento predpis prostredníctvom oznamovacieho formulára v súlade so vzorom v prílohe 1 A alebo 1 B k tomuto predpisu.

13.   POKYNY

V prípade typu bezpečnostného pásu dodávaného oddelene od vozidla musí(-ia) byť v príbalových a montážnych pokynoch jasne uvedený(-é) typ(-y) vozidla, pre ktorý(-é) je určený.

14.   NÁZVY A ADRESY TECHNICKÝCH SLUŽIEB ZODPOVEDNÝCH ZA VYKONÁVANIE HOMOLOGIZAČNÝCH SKÚŠOK A SPRÁVNYCH ORGÁNOV

Zmluvné strany dohody z roku 1958 uplatňujúce tento predpis oznamujú sekretariátu Spojených národov názvy a adresy technických služieb zodpovedných za vykonávanie homologizačných skúšok a správnych orgánov, ktoré udeľujú homologizáciu a ktorým sa majú zasielať formuláre s osvedčením o udelení alebo rozšírení, alebo odmietnutí, alebo odobratí homologizácie, vydané v iných krajinách.

15.   PRECHODNÉ USTANOVENIA

15.1.   Homologizácia typu vozidla

| 15.1.1. | Od oficiálneho dátumu nadobudnutia platnosti doplnku 15 k sérii zmien 04 žiadna zo zmluvných strán uplatňujúcich tento predpis nesmie odmietnuť udeliť homologizácie EHK podľa tohto predpisu v znení doplnku 15 k sérii zmien 04. |
| --- | --- |

15.1.1.

Od oficiálneho dátumu nadobudnutia platnosti doplnku 15 k sérii zmien 04 žiadna zo zmluvných strán uplatňujúcich tento predpis nesmie odmietnuť udeliť homologizácie EHK podľa tohto predpisu v znení doplnku 15 k sérii zmien 04.

| 15.1.2. | Po uplynutí dvoch rokov od nadobudnutia platnosti doplnku 15 k sérii zmien 04 tohto predpisu zmluvné strany uplatňujúce tento predpis udeľujú homologizácie EHK iba vtedy, ak sú splnené požiadavky tohto predpisu v znení doplnku 15 k sérii zmien 04. |
| --- | --- |

15.1.2.

Po uplynutí dvoch rokov od nadobudnutia platnosti doplnku 15 k sérii zmien 04 tohto predpisu zmluvné strany uplatňujúce tento predpis udeľujú homologizácie EHK iba vtedy, ak sú splnené požiadavky tohto predpisu v znení doplnku 15 k sérii zmien 04.

| 15.1.3. | Po uplynutí siedmich rokov od nadobudnutia platnosti doplnku 15 k sérii zmien 04 tohto predpisu môžu zmluvné strany uplatňujúce tento predpis odmietnuť uznať homologizácie, ktoré neboli udelené v súlade s doplnkom 15 k sérii zmien 04 tohto predpisu. Existujúce homologizácie vozidiel iných kategórií ako M1, ktoré neboli dotknuté doplnkom 15 k sérii zmien 04 tohto predpisu, však zostávajú v platnosti a zmluvné strany uplatňujúce tento predpis ich naďalej uznávajú. |
| --- | --- |

15.1.3.

Po uplynutí siedmich rokov od nadobudnutia platnosti doplnku 15 k sérii zmien 04 tohto predpisu môžu zmluvné strany uplatňujúce tento predpis odmietnuť uznať homologizácie, ktoré neboli udelené v súlade s doplnkom 15 k sérii zmien 04 tohto predpisu. Existujúce homologizácie vozidiel iných kategórií ako M1, ktoré neboli dotknuté doplnkom 15 k sérii zmien 04 tohto predpisu, však zostávajú v platnosti a zmluvné strany uplatňujúce tento predpis ich naďalej uznávajú.

| 15.1.3.1. | Od 1. októbra 2000 však v prípade vozidiel kategórií M1 a N1 zmluvné strany uplatňujúce tento predpis môžu odmietnuť uznať homologizácie EHK, ktoré neboli udelené v súlade s doplnkom 8 k sérii zmien 04 tohto predpisu, ak nie sú splnené požiadavky na informácie uvedené v bode 8.3.5 a v prílohe 17. |
| --- | --- |

15.1.3.1.

Od 1. októbra 2000 však v prípade vozidiel kategórií M1 a N1 zmluvné strany uplatňujúce tento predpis môžu odmietnuť uznať homologizácie EHK, ktoré neboli udelené v súlade s doplnkom 8 k sérii zmien 04 tohto predpisu, ak nie sú splnené požiadavky na informácie uvedené v bode 8.3.5 a v prílohe 17.

15.2.   Montáž bezpečnostných pásov

Tieto prechodné ustanovenia sa uplatňujú iba na montáž bezpečnostných pásov do vozidiel a nemenia značku bezpečnostného pásu.

| 15.2.1. | Od oficiálneho dátumu nadobudnutia platnosti doplnku 12 k sérii zmien 04 žiadna zo zmluvných strán uplatňujúca tento predpis nesmie odmietnuť udeliť homologizácie EHK podľa tohto predpisu v znení doplnku 12 k sérii zmien 04. |
| --- | --- |

15.2.1.

Od oficiálneho dátumu nadobudnutia platnosti doplnku 12 k sérii zmien 04 žiadna zo zmluvných strán uplatňujúca tento predpis nesmie odmietnuť udeliť homologizácie EHK podľa tohto predpisu v znení doplnku 12 k sérii zmien 04.

| 15.2.2. | Zmluvné strany uplatňujúce tento predpis udeľujú po uplynutí 36 mesiacov od oficiálneho nadobudnutia platnosti uvedeného v bode 15.2.1 homologizácie iba vtedy, ak daný typ vozidla spĺňa požiadavky tohto predpisu v znení doplnku 12 k sérii zmien 04. |
| --- | --- |

15.2.2.

Zmluvné strany uplatňujúce tento predpis udeľujú po uplynutí 36 mesiacov od oficiálneho nadobudnutia platnosti uvedeného v bode 15.2.1 homologizácie iba vtedy, ak daný typ vozidla spĺňa požiadavky tohto predpisu v znení doplnku 12 k sérii zmien 04.

| 15.2.3. | Zmluvné strany uplatňujúce tento predpis môžu po uplynutí 60 mesiacov od oficiálneho nadobudnutia platnosti uvedeného v bode 15.2.1 odmietnuť uznať homologizácie, ktoré neboli udelené v súlade s doplnkom 12 k sérii zmien 04 tohto predpisu. |
| --- | --- |

15.2.3.

Zmluvné strany uplatňujúce tento predpis môžu po uplynutí 60 mesiacov od oficiálneho nadobudnutia platnosti uvedeného v bode 15.2.1 odmietnuť uznať homologizácie, ktoré neboli udelené v súlade s doplnkom 12 k sérii zmien 04 tohto predpisu.

| 15.2.4. | Od oficiálneho dátumu nadobudnutia platnosti doplnku 14 k sérii zmien 04 žiadna zo zmluvných strán uplatňujúcich tento predpis nesmie odmietnuť udeliť homologizácie EHK podľa tohto predpisu v znení doplnku 14 k sérii zmien 04. |
| --- | --- |

15.2.4.

Od oficiálneho dátumu nadobudnutia platnosti doplnku 14 k sérii zmien 04 žiadna zo zmluvných strán uplatňujúcich tento predpis nesmie odmietnuť udeliť homologizácie EHK podľa tohto predpisu v znení doplnku 14 k sérii zmien 04.

| 15.2.5. | Od oficiálneho dátumu nadobudnutia platnosti doplnku 16 k sérii zmien 04 žiadna zo zmluvných strán uplatňujúcich tento predpis nesmie odmietnuť udeliť homologizácie EHK podľa tohto predpisu v znení doplnku 16 k sérii zmien 04. |
| --- | --- |

15.2.5.

Od oficiálneho dátumu nadobudnutia platnosti doplnku 16 k sérii zmien 04 žiadna zo zmluvných strán uplatňujúcich tento predpis nesmie odmietnuť udeliť homologizácie EHK podľa tohto predpisu v znení doplnku 16 k sérii zmien 04.

| 15.2.6. | Zmluvné strany uplatňujúce tento predpis môžu po uplynutí 36 mesiacov od oficiálneho nadobudnutia platnosti uvedeného v bode 15.2.4 odmietnuť uznať homologizácie, ktoré neboli udelené v súlade s doplnkom 14 k sérii zmien 04 tohto predpisu. |
| --- | --- |

15.2.6.

Zmluvné strany uplatňujúce tento predpis môžu po uplynutí 36 mesiacov od oficiálneho nadobudnutia platnosti uvedeného v bode 15.2.4 odmietnuť uznať homologizácie, ktoré neboli udelené v súlade s doplnkom 14 k sérii zmien 04 tohto predpisu.

| 15.2.7. | Zmluvné strany uplatňujúce tento predpis môžu po uplynutí 60 mesiacov od oficiálneho nadobudnutia platnosti uvedeného v bode 15.2.4 odmietnuť uznať homologizácie, ktoré neboli udelené v súlade s doplnkom 14 k sérii zmien 04 tohto predpisu. |
| --- | --- |

15.2.7.

Zmluvné strany uplatňujúce tento predpis môžu po uplynutí 60 mesiacov od oficiálneho nadobudnutia platnosti uvedeného v bode 15.2.4 odmietnuť uznať homologizácie, ktoré neboli udelené v súlade s doplnkom 14 k sérii zmien 04 tohto predpisu.

| 15.2.8. | Po 16. júli 2006 zmluvné strany uplatňujúce tento predpis môžu udeľovať homologizácie iba vtedy, ak daný typ vozidla spĺňa požiadavky tohto predpisu v znení doplnku 16 k sérii zmien 04. |
| --- | --- |

15.2.8.

Po 16. júli 2006 zmluvné strany uplatňujúce tento predpis môžu udeľovať homologizácie iba vtedy, ak daný typ vozidla spĺňa požiadavky tohto predpisu v znení doplnku 16 k sérii zmien 04.

| 15.2.9. | Po 16. júli 2008 zmluvné strany uplatňujúce tento predpis môžu odmietnuť uznať homologizácie vozidiel kategórie N1, ktoré neboli udelené v súlade s doplnkom 16 k sérii zmien 04 tohto predpisu. |
| --- | --- |

15.2.9.

Po 16. júli 2008 zmluvné strany uplatňujúce tento predpis môžu odmietnuť uznať homologizácie vozidiel kategórie N1, ktoré neboli udelené v súlade s doplnkom 16 k sérii zmien 04 tohto predpisu.

---

(1)  Podľa definície v Konsolidovanej rezolúcii o konštrukcii vozidiel (R.E.3), príloha 7 (dokument TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2).

(2)  Podľa definície v Konsolidovanej rezolúcii o konštrukcii vozidiel (R.E.3), príloha 7 (dokument TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2).

(3)  1 pre Nemecko, 2 pre Francúzsko, 3 pre Taliansko, 4 pre Holandsko, 5 pre Švédsko, 6 pre Belgicko, 7 pre Maďarsko, 8 pre Českú republiku, 9 pre Španielsko, 10 pre Srbsko a Čiernu Horu, 11 pre Spojené kráľovstvo, 12 pre Rakúsko, 13 pre Luxembursko, 14 pre Švajčiarsko, 15 (voľné), 16 pre Nórsko, 17 pre Fínsko, 18 pre Dánsko, 19 pre Rumunsko, 20 pre Poľsko, 21 pre Portugalsko, 22 pre Ruskú federáciu, 23 pre Grécko, 24 pre Írsko, 25 pre Chorvátsko, 26 pre Slovinsko, 27 pre Slovensko, 28 pre Bielorusko, 29 pre Estónsko, 30 (voľné), 31 pre Bosnu a Hercegovinu, 32 pre Lotyšsko, 33 (voľné), 34 pre Bulharsko, 35 (voľné), 36 pre Litvu, 37 pre Turecko, 38 (voľné), 39 pre Azerbajdžan, 40 pre Bývalú juhoslovanskú republiku Macedónsko, 41 (voľné), 42 pre Európske spoločenstvo (homologizácie udeľujú členské štáty, používajúc svoje príslušné symboly EHK), 43 pre Japonsko, 44 (voľné), 45 pre Austráliu, 46 pre Ukrajinu, 47 pre Južnú Afriku, 48 pre Nový Zéland, 49 pre Cyprus, 50 pre Maltu a 51 pre Kórejskú republiku. Ďalším krajinám sa ďalšie čísla prideľujú postupne podľa poradia, v akom ratifikujú Dohodu o prijatí jednotných technických predpisov pre kolesové vozidlá, príslušenstvo a časti, ktoré sa môžu montovať a/alebo používať na kolesových vozidlách, a o podmienkach vzájomného uznávania homologizácií udelených na základe týchto predpisov, alebo k tejto dohode pristúpia, a generálny tajomník Organizácie Spojených národov takto pridelené čísla oznamuje zmluvným stranám dohody.

(4)  Pozri poznámku pod čiarou k bodu 5.2.4.1.

(5)  g = 9,81 m/s2

(6)  Pozri bod 7.4.1.6.4.3.

(7)  g = 9,81 m/s2.

(8)  Dokument TRANS/WP.29/78/Rev. 1/Amend. 2.

---

PRÍLOHA 1 A

OZNÁMENIE

[maximálny formát: A 4 (210 × 297 mm)]

Image

Image

---

PRÍLOHA 1 B

OZNÁMENIE

[maximálny formát: A 4 (210 × 297 mm)]

Image

---

PRÍLOHA 2

USPORIADANIE HOMOLOGIZAČNÝCH ZNAČIEK

| 1. | Usporiadanie homologizačných značiek vozidla týkajúcich sa montáže bezpečnostných pásov
  Vzor A
  (pozri bod 5.2.4 tohto predpisu)



  a = 8 mm min.
  Uvedená homologizačná značka pripevnená k vozidlu znamená, že príslušný typ vozidla bol, pokiaľ ide o bezpečnostné pásy, homologizovaný v Holandsku (E4) podľa predpisu č. 16. Homologizačné číslo udáva, že homologizácia sa udelila podľa požiadaviek predpisu č. 16 v znení série zmien 04.
  Vzor B
  (pozri bod 5.2.5 tohto predpisu)



  a = 8 mm min.
  Uvedená homologizačná značka pripevnená k vozidlu znamená, že príslušný typ vozidla bol homologizovaný v Holandsku (E4) podľa predpisov č. 16 a 52 (1). Homologizačné čísla udávajú, že k dátumom, ku ktorým boli príslušné homologizácie udelené, predpis č. 16 zahŕňal sériu zmien 04 a predpis č. 52 sériu zmien 01. |
| --- | --- |

1.

Usporiadanie homologizačných značiek vozidla týkajúcich sa montáže bezpečnostných pásov

Vzor A

(pozri bod 5.2.4 tohto predpisu)

Image

a = 8 mm min.

Uvedená homologizačná značka pripevnená k vozidlu znamená, že príslušný typ vozidla bol, pokiaľ ide o bezpečnostné pásy, homologizovaný v Holandsku (E4) podľa predpisu č. 16. Homologizačné číslo udáva, že homologizácia sa udelila podľa požiadaviek predpisu č. 16 v znení série zmien 04.

Vzor B

(pozri bod 5.2.5 tohto predpisu)

Image

a = 8 mm min.

Uvedená homologizačná značka pripevnená k vozidlu znamená, že príslušný typ vozidla bol homologizovaný v Holandsku (E4) podľa predpisov č. 16 a 52 (1). Homologizačné čísla udávajú, že k dátumom, ku ktorým boli príslušné homologizácie udelené, predpis č. 16 zahŕňal sériu zmien 04 a predpis č. 52 sériu zmien 01.

| 2. | Usporiadanie homologizačných značiek bezpečnostného pásu (pozri bod 5.3.5 tohto predpisu)



  a = 8 mm min.
  Pásom opatreným uvedenou homologizačnou značkou je trojbodový pás („A“) vybavený pohlcovačom energie („e“) a homologizovaný v Holandsku (E4) pod číslom 042439, predpis v čase homologizácie už obsahoval sériu zmien 04.



  Pásom opatreným uvedenou homologizačnou značkou je brušný pás („B“) vybavený navíjačom typu 4, s viacnásobnou citlivosťou („m“) a homologizovaný v Holandsku (E4) pod číslom 042489, predpis v čase homologizácie už obsahoval sériu zmien 04.







  Poznámka: | Homologizačné číslo a dodatkový(-é) symbol(-y) musí(-ia) byť umiestnený(-é) v blízkosti kružnice a buď nad, alebo pod „E“, alebo vľavo, alebo vpravo od tohto písmena. Číslice homologizačného čísla musia byť na tej istej strane ako „E“ a orientované rovnakým smerom. Dodatkový(-é) symbol(-y) musí(-ia) byť na protiľahlej strane od homologizačného čísla. Je potrebné vyhnúť sa používaniu rímskych číslic ako homologizačných čísel s cieľom zamedziť akejkoľvek zámene s inými symbolmi. |
| --- | --- | --- |

2.

Usporiadanie homologizačných značiek bezpečnostného pásu (pozri bod 5.3.5 tohto predpisu)

Image

a = 8 mm min.

Pásom opatreným uvedenou homologizačnou značkou je trojbodový pás („A“) vybavený pohlcovačom energie („e“) a homologizovaný v Holandsku (E4) pod číslom 042439, predpis v čase homologizácie už obsahoval sériu zmien 04.

Image

Pásom opatreným uvedenou homologizačnou značkou je brušný pás („B“) vybavený navíjačom typu 4, s viacnásobnou citlivosťou („m“) a homologizovaný v Holandsku (E4) pod číslom 042489, predpis v čase homologizácie už obsahoval sériu zmien 04.

Poznámka:

Homologizačné číslo a dodatkový(-é) symbol(-y) musí(-ia) byť umiestnený(-é) v blízkosti kružnice a buď nad, alebo pod „E“, alebo vľavo, alebo vpravo od tohto písmena. Číslice homologizačného čísla musia byť na tej istej strane ako „E“ a orientované rovnakým smerom. Dodatkový(-é) symbol(-y) musí(-ia) byť na protiľahlej strane od homologizačného čísla. Je potrebné vyhnúť sa používaniu rímskych číslic ako homologizačných čísel s cieľom zamedziť akejkoľvek zámene s inými symbolmi.

Image

Pásom opatreným uvedenou homologizačnou značkou je špeciálny pás („S“),vybavený pohlcovačom energie („e“) a homologizovaný v Holandsku (E4) pod číslom 0422439, predpis v čase homologizácie už obsahoval sériu zmien 04.

Image

Pás opatrený uvedenou homologizačnou značkou je súčasťou zadržiavacieho systému („Z“), ide o pás špeciálneho typu („S“) s pohlcovačom energie („e“). V Holandsku (E4) bol homologizovaný pod číslom 0424391, predpis v čase homologizácie už obsahoval sériu zmien 04.

Image

a = 8 mm min.

Image

Pásom opatreným uvedenou homologizačnou značkou je trojbodový pás („A“) s viacnásobnou citlivosťou („m“), s navíjačom typu 4N („r4N“), vzhľadom na ktorý bola homologizácia udelená v Holandsku („E4“) pod číslom 042439, predpis v čase homologizácie už obsahoval sériu zmien 04. Tento pás sa nesmie montovať do vozidiel kategórie M1.

Image

Bezpečnostným pásom s uvedenou homologizačnou značkou je trojbodový pás („A“) s pohlcovačom energie („e“), homologizovaný ako spĺňajúci špecifické požiadavky bodu 6.4.1.3.3 tohto predpisu, a s navíjačom typu 4 („r4“) s viacnásobnou citlivosťou „m“, vzhľadom na ktorý bola homologizácia udelená v Holandsku („E4“) pod číslom 042439. Prvé dve číslice udávajú, že predpis v čase homologizácie už obsahoval sériu zmien 04. Bezpečnostný pás sa má montovať do vozidla s airbagom na danom mieste na sedenie.

---

(1)  Druhé číslo sa uvádza iba ako príklad.

---

PRÍLOHA 3

SCHÉMA PRÍSTROJA NA SKÚŠKU ŽIVOTNOSTI NAVÍJACIEHO MECHANIZMU

Image

---

PRÍLOHA 4

SCHÉMA PRÍSTROJA NA SKÚŠKU BLOKOVANIA NAVÍJAČOV S NÚDZOVÝM BLOKOVANÍM

Vhodný prístroj je znázornený na obrázku a pozostáva z vačky poháňanej motorom, ktorej kladka posuvná po vačke je pripojená drôtmi k malému vozíku namontovanému na koľajnici. Kombinácia konštrukcie vačky a otáčok motora je taká, aby sa dosiahlo požadované zrýchlenie pri zvyšovaní zrýchlenia, ako sa špecifikuje v bode 7.6.2.2 tohto predpisu, a zdvih bol väčší ako prípustné maximálne posunutie popruhu pred zablokovaním.

Na vozíku je osadený otočný držiak umožňujúci namontovať navíjač do rôznych polôh vzhľadom na smer pohybu vozíka.

Pri skúškach citlivosti navíjačov na posun popruhu sa navíjač namontuje na vhodnú pevnú konzolu a popruh sa pripevní k vozíku.

Pri vykonávaní uvedených skúšok sa do skúšobného zariadenia zahrnú prípadné konzoly atď., dodané výrobcom alebo ním povereným zástupcom, tak aby bola čo najlepšie simulovaná zamýšľaná montáž do vozidla.

Výrobca alebo ním poverený zástupca musí poskytnúť i ďalšie konzoly atď., ktoré môže vyžadovať simulácia zamýšľanej montáže do vozidla.

Image

---

PRÍLOHA 5

SCHÉMA PRÍSTROJA NA SKÚŠKU ODOLNOSTI VOČI PRACHU

(rozmery v milimetroch)

Image

---

PRÍLOHA 6

OPIS VOZÍKA, SEDADLA, UKOTVENÍ A BRZDNÉHO ZARIADENIA

1.   VOZÍK

Vozík na skúšky bezpečnostných pásov, na ktorom je upevnené iba sedadlo, musí mať hmotnosť 400 ± 20 kg. Vozík na skúšky zadržiavacích systémov, na ktorom je uchytená konštrukcia (karoséria vozidla), musí mať hmotnosť 800 kg. Ak je to však potrebné, celková hmotnosť vozíka a karosérie vozidla sa môže zvyšovať o prírastky 200 kg. Celková hmotnosť sa v žiadnom prípade nesmie líšiť od menovitej hodnoty o viac ako ± 40 kg.

2.   SEDADLO

S výnimkou zadržiavacích systémov má sedadlo pevnú konštrukciu a hladký povrch. Musia sa rešpektovať podrobnosti uvedené na obrázku 1 v tejto prílohe a musí sa dbať na to, aby sa žiadna kovová súčiastka nedotýkala bezpečnostného pásu.

3.   UKOTVENIA

| 3.1. | V prípade bezpečnostného pásu s nastavovačom výšky pásu definovaným v bode 2.14.6 tohto predpisu sa toto zariadenie musí upevniť buď na pevný rám, alebo na takú časť vozidla, na ktorú sa bežne montuje a ktorá je pevne uchytená na skúšobný vozík. |
| --- | --- |

3.1.

V prípade bezpečnostného pásu s nastavovačom výšky pásu definovaným v bode 2.14.6 tohto predpisu sa toto zariadenie musí upevniť buď na pevný rám, alebo na takú časť vozidla, na ktorú sa bežne montuje a ktorá je pevne uchytená na skúšobný vozík.

| 3.2. | Ukotvenia sú zobrazené na obrázku 1. Značky, ktoré zodpovedajú usporiadaniu kotevných skrutiek, určujú, kde majú byť konce pásu uchytené na vozík alebo na snímač záťaže, podľa okolností. Ukotvenia na normálne použitie predstavujú body A, B a K, ak dĺžka popruhu medzi horným okrajom spony a otvorom na uchytenie držiaka popruhu nie je väčšia ako 250 mm. V opačných prípadoch sa použijú body A1 a B1. Tolerancia polohy kotviacich bodov musí byť taká, aby bol každý kotviaci bod umiestnený s maximálnou povolenou odchýlkou (toleranciou) 50 mm od bodov A, B a K uvedených na obrázku 1 alebo od bodov A1, B1 a K podľa okolností. |
| --- | --- |

3.2.

Ukotvenia sú zobrazené na obrázku 1. Značky, ktoré zodpovedajú usporiadaniu kotevných skrutiek, určujú, kde majú byť konce pásu uchytené na vozík alebo na snímač záťaže, podľa okolností. Ukotvenia na normálne použitie predstavujú body A, B a K, ak dĺžka popruhu medzi horným okrajom spony a otvorom na uchytenie držiaka popruhu nie je väčšia ako 250 mm. V opačných prípadoch sa použijú body A1 a B1. Tolerancia polohy kotviacich bodov musí byť taká, aby bol každý kotviaci bod umiestnený s maximálnou povolenou odchýlkou (toleranciou) 50 mm od bodov A, B a K uvedených na obrázku 1 alebo od bodov A1, B1 a K podľa okolností.

| 3.3. | Konštrukcia nesúca kotviace skrutky musí byť pevná. Vrchná kotviaca skrutka sa nesmie posunúť o viac ako 0,2 mm v pozdĺžnom smere, ak pôsobí záťaž 98 daN v tomto smere. Vozík musí byť skonštruovaný tak, aby počas skúšky nenastala žiadna trvalá deformácia v nosných častiach ukotvení. |
| --- | --- |

3.3.

Konštrukcia nesúca kotviace skrutky musí byť pevná. Vrchná kotviaca skrutka sa nesmie posunúť o viac ako 0,2 mm v pozdĺžnom smere, ak pôsobí záťaž 98 daN v tomto smere. Vozík musí byť skonštruovaný tak, aby počas skúšky nenastala žiadna trvalá deformácia v nosných častiach ukotvení.

| 3.4. | Ak je na uchytenie navíjača potrebný štvrtý kotviaci bod, tak tento kotviaci bod:






  — | musí byť umiestnený vo vertikálnej pozdĺžnej rovine prechádzajúcej bodom K; |
| --- | --- | --- |

3.4.

Ak je na uchytenie navíjača potrebný štvrtý kotviaci bod, tak tento kotviaci bod:

—

musí byť umiestnený vo vertikálnej pozdĺžnej rovine prechádzajúcej bodom K;

| — | musí umožniť naklopenie navíjača na uhol predpísaný výrobcom; |
| --- | --- |

—

musí umožniť naklopenie navíjača na uhol predpísaný výrobcom;

| — | musí byť umiestnený na oblúku kružnice s polomerom KB1 = 790 mm, ak dĺžka medzi vodidlom iného popruhu a výstupom popruhu na navíjači je najmenej 540 mm, alebo vo všetkých ostatných prípadoch na oblúku kružnice so stredom v bode K a s polomerom 350 mm. |
| --- | --- |

—

musí byť umiestnený na oblúku kružnice s polomerom KB1 = 790 mm, ak dĺžka medzi vodidlom iného popruhu a výstupom popruhu na navíjači je najmenej 540 mm, alebo vo všetkých ostatných prípadoch na oblúku kružnice so stredom v bode K a s polomerom 350 mm.

4.   BRZDNÉ ZARIADENIE

| 4.1. | Brzdné zariadenie pozostáva z dvoch rovnakých absorpčných členov (pohlcovačov) namontovaných paralelne, s výnimkou prípadov zadržiavacích systémov, keď sa použijú štyri pohlcovače pre menovitú hmotnosť 800 kg. V prípade potreby sa môže použiť ďalší pohlcovač pre každých 200 kg zvýšenia menovitej hmotnosti. Každý pohlcovač pozostáva z:






  — | vonkajšieho krytu tvoreného oceľovou rúrkou, |
| --- | --- | --- |

4.1.

Brzdné zariadenie pozostáva z dvoch rovnakých absorpčných členov (pohlcovačov) namontovaných paralelne, s výnimkou prípadov zadržiavacích systémov, keď sa použijú štyri pohlcovače pre menovitú hmotnosť 800 kg. V prípade potreby sa môže použiť ďalší pohlcovač pre každých 200 kg zvýšenia menovitej hmotnosti. Každý pohlcovač pozostáva z:

—

vonkajšieho krytu tvoreného oceľovou rúrkou,

| — | polyuretánovej rúrky pohlcovača energie, |
| --- | --- |

—

polyuretánovej rúrky pohlcovača energie,

| — | elipsovitého tlačidla z leštenej ocele vnikajúceho do vnútra pohlcovača a |
| --- | --- |

—

elipsovitého tlačidla z leštenej ocele vnikajúceho do vnútra pohlcovača a

| — | hriadeľa a nárazovej platne. |
| --- | --- |

—

hriadeľa a nárazovej platne.

| 4.2. | Rozmery rôznych častí pohlcovača sú znázornené na schémach vyobrazených na obrázkoch 2, 3 a 4. |
| --- | --- |

4.2.

Rozmery rôznych častí pohlcovača sú znázornené na schémach vyobrazených na obrázkoch 2, 3 a 4.

| 4.3. | Charakteristické hodnoty parametrov absorpčného materiálu sú uvedené v tabuľke 1 tejto prílohy. Bezprostredne pred každou skúškou sa rúrky musia najmenej 12 hodín kondicionovať pri teplote 15o a 25 oC v nezaťaženom stave. Teplota brzdného zariadenia počas dynamického skúšania bezpečnostných pásov alebo zadržiavacích systémov musí byť rovnaká ako počas kalibračnej skúšky s odchýlkou ± 2 oC. Požiadavky, ktoré má brzdné zariadenie spĺňať, sú uvedené v prílohe 8 k tomuto predpisu. Môže sa použiť akékoľvek iné zariadenie poskytujúce rovnocenné výsledky.
  Tabuľka 1
  Technické parametre absorpčného materiálu

  (určené metódou ASTM D 735, pokiaľ nie je uvedené inak)







  Tvrdosť Shore A: | 95 ± 2 pri teplote 20 ± 5 oC |
| --- | --- | --- |
| Medzná pevnosť: | Ro > 343 daN/cm2 |
| Minimálne predĺženie: | Ao > 400 % |
| Modul pri 100 % predĺžení: | > 108 daN/cm2 |
| Modul pri 300 % predĺžení: | > 235 daN/cm2 |
| Lámavosť pri nízkych teplotách (metóda ASTM D 736): | 5 hodín pri –55 oC |
| Usadzovanie pod tlakom (metóda B): | 22 hodín pri 70 oC < 45 % |
| Hustota pri 25 oC: | medzi 1,05 a 1,10 |

4.3.

Charakteristické hodnoty parametrov absorpčného materiálu sú uvedené v tabuľke 1 tejto prílohy. Bezprostredne pred každou skúškou sa rúrky musia najmenej 12 hodín kondicionovať pri teplote 15o a 25 oC v nezaťaženom stave. Teplota brzdného zariadenia počas dynamického skúšania bezpečnostných pásov alebo zadržiavacích systémov musí byť rovnaká ako počas kalibračnej skúšky s odchýlkou ± 2 oC. Požiadavky, ktoré má brzdné zariadenie spĺňať, sú uvedené v prílohe 8 k tomuto predpisu. Môže sa použiť akékoľvek iné zariadenie poskytujúce rovnocenné výsledky.

Tabuľka 1

Technické parametre absorpčného materiálu

(určené metódou ASTM D 735, pokiaľ nie je uvedené inak)

Tvrdosť Shore A:

95 ± 2 pri teplote 20 ± 5 oC

Medzná pevnosť:

Ro > 343 daN/cm2

Minimálne predĺženie:

Ao > 400 %

Modul pri 100 % predĺžení:

> 108 daN/cm2

Modul pri 300 % predĺžení:

> 235 daN/cm2

Lámavosť pri nízkych teplotách (metóda ASTM D 736):

5 hodín pri –55 oC

Usadzovanie pod tlakom (metóda B):

22 hodín pri 70 oC < 45 %

Hustota pri 25 oC:

medzi 1,05 a 1,10

Starnutie na vzduchu (metóda ASTM D 573)

| 70 hodín pri teplote 100 oC | — | tvrdosť na stupnici A podľa Shora: maximálna odchýlka ± 3 |
| --- | --- | --- |

70 hodín pri teplote 100 oC

—

tvrdosť na stupnici A podľa Shora: maximálna odchýlka ± 3

| — | medzná pevnosť: pokles < 10 % hodnoty Ro |
| --- | --- |

—

medzná pevnosť: pokles < 10 % hodnoty Ro

| — | predĺženie: pokles < 10 % hodnoty Ao |
| --- | --- |

—

predĺženie: pokles < 10 % hodnoty Ao

| — | hmotnosť: pokles < 1 % |
| --- | --- |

—

hmotnosť: pokles < 1 %

Ponorenie do oleja (ASTM metóda č. 1, olej):

| 70 hodín pri teplote 100 oC | — | tvrdosť na stupnici A podľa Shora: maximálna odchýlka ± 4 |
| --- | --- | --- |

70 hodín pri teplote 100 oC

—

tvrdosť na stupnici A podľa Shora: maximálna odchýlka ± 4

| — | medzná pevnosť: pokles < 15 % hodnoty Ro |
| --- | --- |

—

medzná pevnosť: pokles < 15 % hodnoty Ro

| — | predĺženie: pokles < 10 % hodnoty Ao |
| --- | --- |

—

predĺženie: pokles < 10 % hodnoty Ao

| — | objem: napučanie < 5 % |
| --- | --- |

—

objem: napučanie < 5 %

Ponorenie do oleja (ASTM metóda č. 3, olej):

| 70 hodín pri teplote 100 oC | — | medzná pevnosť: pokles < 15 % hodnoty Ro |
| --- | --- | --- |

70 hodín pri teplote 100 oC

—

medzná pevnosť: pokles < 15 % hodnoty Ro

| — | predĺženie: pokles < 15 % hodnoty Ao |
| --- | --- |

—

predĺženie: pokles < 15 % hodnoty Ao

| — | objem: napučanie < 20 % |
| --- | --- |

—

objem: napučanie < 20 %

Ponorenie do destilovanej vody:

| 1 týždeň pri teplote 70 oC | — | medzná pevnosť: pokles < 35 % hodnoty Ro |
| --- | --- | --- |

1 týždeň pri teplote 70 oC

—

medzná pevnosť: pokles < 35 % hodnoty Ro

| — | predĺženie: nárast < 20 % hodnoty Ao. |
| --- | --- |

—

predĺženie: nárast < 20 % hodnoty Ao.

Obrázok 1

Vozík, sedadlo, kotvové úchytky

Image

Obrázok 2

Brzdné zariadenie

Image

Obrázok 3

Brzdné zariadenie

(polyuretánová rúrka)

Image

| Povrchová úprava tŕňa | | Tolerancia interferencie ±0,2
  Všetky rozmery v mm |
| --- | --- | --- |

Povrchová úprava tŕňa

Formula

Tolerancia interferencie ±0,2

Všetky rozmery v mm

Obrázok 4

Brzdné zariadenie

(elipsovité tlačidlo)

Image

Image

| Povrchová úprava | | Tolerancia interferencie ±0,1 |
| --- | --- | --- |

Povrchová úprava

Formula

Tolerancia interferencie ±0,1

---

PRÍLOHA 7

OPIS FIGURÍNY

1.   TECHNICKÉ ŠPECIFIKÁCIE FIGURÍNY

1.1.   Všeobecne

Hlavné charakteristiky figuríny sú znázornené na týchto obrázkoch a uvedené v týchto tabuľkách:

| Obrázok 1 | Bokorys hlavy, krku a trupu |
| --- | --- |
| Obrázok 2 | Nárys hlavy, krku a trupu |
| Obrázok 3 | Bokorys bokov, stehien a lýtka |
| Obrázok 4 | Nárys bokov, stehien a lýtka |
| Obrázok 5 | Hlavné rozmery |
| Obrázok 6 | Figurína v sediacej polohe, so znázornením: | polohy ťažiska; |

Obrázok 1

Bokorys hlavy, krku a trupu

Obrázok 2

Nárys hlavy, krku a trupu

Obrázok 3

Bokorys bokov, stehien a lýtka

Obrázok 4

Nárys bokov, stehien a lýtka

Obrázok 5

Hlavné rozmery

Obrázok 6

Figurína v sediacej polohe, so znázornením:

polohy ťažiska;

| | polohy bodov, v ktorých sa meria posun, a |
| --- | --- |

polohy bodov, v ktorých sa meria posun, a

| | výšky ramena. |
| --- | --- |

výšky ramena.

Tabuľka 1

Odkazy, názvy, materiály a hlavné rozmery komponentov figuríny

Tabuľka 2

Hmotnosti hlavy, krku, trupu, stehien a lýtka.

1.2.   Opis figuríny

1.2.1.   Konštrukcia lýtka (pozri obrázky 3 a 4)

Konštrukcia lýtka pozostáva z troch komponentov:

| — | dosky chodidla (30), |
| --- | --- |

—

dosky chodidla (30),

| — | holennej rúrky (29) a |
| --- | --- |

—

holennej rúrky (29) a

| — | kolennej rúrky (26). |
| --- | --- |

—

kolennej rúrky (26).

Kolenná rúrka má dve závesné oká, ktoré ohraničujú pohyb lýtka, pokiaľ ide o stehno.

Lýtko sa dá otáčať z vystretej polohy 120o dozadu.

1.2.2.   Konštrukcia stehna (pozri obrázky 3 a 4)

Konštrukcia stehna pozostáva z troch komponentov:

| — | kolennej rúrky (22); |
| --- | --- |

—

kolennej rúrky (22);

| — | stehennej tyče (21) a |
| --- | --- |

—

stehennej tyče (21) a

| — | bedrovej rúrky (20). |
| --- | --- |

—

bedrovej rúrky (20).

Pohyb kolena je ohraničený dvoma výrezmi v kolennej rúrke (22), ktoré zapadajú do závesných ôk lýtka.

1.2.3.   Konštrukcia trupu (pozri obrázky 1 a 2)

Konštrukcia trupu pozostáva z:

| — | bedrovej rúrky (2), |
| --- | --- |

—

bedrovej rúrky (2),

| — | valčekovej reťaze (4), |
| --- | --- |

—

valčekovej reťaze (4),

| — | rebier (6) a (7), |
| --- | --- |

—

rebier (6) a (7),

| — | hrudnej kosti (8) a |
| --- | --- |

—

hrudnej kosti (8) a

| — | reťazových príchytiek (3) a častí (7) a (8). |
| --- | --- |

—

reťazových príchytiek (3) a častí (7) a (8).

1.2.4.   Krk (pozri obrázky 1 a 2)

Krk pozostáva zo siedmich polyuretánových platničiek (9). Tuhosť krku sa dá nastaviť pomocou reťazového napínača.

1.2.5.   Hlava (pozri obrázky 1 a 2)

Samotná hlava (15) je dutá; polyuretánová forma je vystužená oceľovým plechom (17). Reťazový napínač, ktorým sa dá nastavovať krk, pozostáva z polyamidového bloku (10), dištančnej rúrky (11) a napínacích členov (12) a (13). Hlava sa dá otáčať v kĺbovom spoji medzi prvým a druhým krčným stavcom, ktorý pozostáva zo súpravy nastavovačov (14) a (18), dištančnej podložky (16) a polyamidového bloku (10).

1.2.6.   Kolenný kĺb (pozri obrázok 4)

Lýtka a stehná sú spojené rúrkou (27) a napínačom (28).

1.2.7.   Bedrový kĺb (pozri obrázok 4)

Stehná a trup figuríny sú spojené rúrkou (23), trecími platničkami (24) a súpravou napínača (25).

1.2.8.   Polyuretán

| Typ | : | zlúčenina PU 123 CH |
| --- | --- | --- |
| Tvrdosť | : | 50 – 60 na stupnici A podľa Shora |

Typ

:

zlúčenina PU 123 CH

Tvrdosť

:

50 – 60 na stupnici A podľa Shora

1.2.9.   Kombinézy

Figurína je odetá do špeciálnej kombinézy (pozri tabuľku 1).

2.   KOREKČNÉ ZARIADENIA

2.1.   Všeobecne

Na účely kalibrácie figuríny na určité hodnoty a jej celkovú hmotnosť sa rozloženie hmotnosti nastaví použitím šiestich korekčných 1 kg oceľových závaží, z ktorých sa každé dá namontovať na bedrový kĺb. Šesť polyuretánových 1 kg závaží sa môže namontovať na zadnú časť trupu.

3.   VANKÚŠ

Medzi hrudník figuríny a kombinézu sa musí vložiť vankúš. Tento vankúš musí byť vyrobený z penového polyetylénu nasledujúcej špecifikácie:

| — | tvrdosť: |
| --- | --- |

—

tvrdosť:

7 – 10 na stupnici A podľa Shora

| — | hrúbka: |
| --- | --- |

—

hrúbka:

25 mm ± 5

Musí byť vymeniteľný.

4.   NASTAVENIE KĹBOV

4.1.   Všeobecne

S cieľom dosiahnuť reprodukovateľné výsledky je potrebné špecifikovať a kontrolovať trenie v každom kĺbe.

4.2.   Kolenný kĺb

Utiahnite kolenný kĺb.

Nastavte stehno a lýtko do vertikálnej polohy.

Otočte lýtkom o uhol 30o.

Postupne uvoľňujte napínač (28), až kým lýtko nezačne vlastnou hmotnosťou padať.

Napínač zablokujte v tejto polohe.

4.3.   Bedrový kĺb

Utiahnite bedrový kĺb.

Umiestnite stehno do horizontálnej polohy a trup do vertikálnej polohy.

Otáčajte trupom v smere dopredu, až kým uhol medzi trupom a stehnom nedosiahne hodnotu 60o.

Postupne uvoľňujte napínač, až kým trup nezačne vlastnou hmotnosťou padať.

Napínač zablokujte v tejto polohe.

4.4.   Kĺb nosnej osi (Atlasový kĺb)

Nastavte Atlasový kĺb tak, aby ešte udržal vlastnú hmotnosť v smere dopredu a dozadu.

4.5.   Krk

Krk sa dá nastaviť pomocou reťazového napínača (13). Po nastavení krku sa horný koniec napínača posunie o 4 – 6 cm, ak je vystavený záťaži v horizontálnom smere 10 daN.

Tabuľka 1

| Referenčné číslo | Názov | Materiál | Rozmery |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | Materiál tela | polyuretán | — |
| 2 | Bedrová rúrka | oceľ | 76 × 70 × 100 mm |
| 3 | Pripevňovacie články reťaze | oceľ | 25 × 10 × 70 mm |
| 4 | Valčeková reťaz | oceľ | 3/4 |
| 5 | Lopatka | polyuretán | — |
| 6 | Valcový profil | oceľ | 30 × 30 × 3 × 250 mm |
| 7 | Rebrá | dierovaný oceľový plech | 400 × 85 × 1,5 mm |
| 8 | Hrudná kosť | dierovaný oceľový plech | 250 × 90 × 1,5 mm |
| 9 | Platničky (šesť) | polyuretán | ø 90 × 20 mm |
| | | | ø 80 × 20 mm |
| | | | ø 75 × 20 mm |
| | | | ø 70 × 20 mm |
| | | | ø 65 × 20 mm |
| | | | ø 60 × 20 mm |
| 10 | Blok | polyamid | 60 × 60 × 25 mm |
| 11 | Dištančná rúrka | oceľ | 40 × 40 × 2 × 50 mm |
| 12 | Napínacia skrutka | oceľ | M16 × 90 mm |
| 13 | Matica napínača | oceľ | M16 |
| 14 | Napínač kĺbu atlasu | oceľ | ø 12 × 130 mm (M12) |
| 15 | Hlava | polyuretán | — |
| 16 | Dištančná rúrka | oceľ | ø 18 × 13 × 17 mm |
| 17 | Výstužový plech | oceľ | 30 × 3 × 500 mm |
| 18 | Matica napínača | oceľ | M12 mm |
| 19 | Stehná | polyuretán | — |
| 20 | Bedrová rúrka | oceľ | 76 × 70 × 80 mm |
| 21 | Stehenná tyč | oceľ | 30 × 30 × 440 mm |
| 22 | Kolenná rúrka | oceľ | 52 × 46 × 40 mm |
| 23 | Spojovacia rúrka bedrového kĺbu | oceľ | 70 × 64 × 250 mm |
| 24 | Trecie platničky (štyri) | oceľ | 160 × 75 × 1 mm |
| 25 | Zostava napínača | oceľ | M12 × 320 mm + |
| | | | Dostičky a matice |
| 26 | Kolenná rúrka | oceľ | 52 × 46 × 160 |
| 27 | Spojovacia rúrka kolena | oceľ | 44 × 39 × 190 mm |
| 28 | Napínacia platnička | oceľ | ø 70 × 4 mm |
| 29 | Holenná rúrka | oceľ | 50 × 50 × 2 × 460 mm |
| 30 | Doska chodidla | oceľ | 100 × 170 × 3 mm |
| 31 | Korekčné závažia trupu (šesť) | polyuretán | Každé s hmotnosťou 1 kg |
| 32 | Poduška | polystyrénová pena | 350 × 250 × 25 mm |
| 33 | Kombinéza | bavlna a polyamidové remene | — |
| 34 | Korekčné závažia bedrového kĺbu (šesť) | oceľ | Každé s hmotnosťou 1 kg |

Referenčné číslo

Názov

Materiál

Rozmery

1

Materiál tela

polyuretán

—

2

Bedrová rúrka

oceľ

76 × 70 × 100 mm

3

Pripevňovacie články reťaze

oceľ

25 × 10 × 70 mm

4

Valčeková reťaz

oceľ

3/4

5

Lopatka

polyuretán

—

6

Valcový profil

oceľ

30 × 30 × 3 × 250 mm

7

Rebrá

dierovaný oceľový plech

400 × 85 × 1,5 mm

8

Hrudná kosť

dierovaný oceľový plech

250 × 90 × 1,5 mm

9

Platničky (šesť)

polyuretán

ø 90 × 20 mm

ø 80 × 20 mm

ø 75 × 20 mm

ø 70 × 20 mm

ø 65 × 20 mm

ø 60 × 20 mm

10

Blok

polyamid

60 × 60 × 25 mm

11

Dištančná rúrka

oceľ

40 × 40 × 2 × 50 mm

12

Napínacia skrutka

oceľ

M16 × 90 mm

13

Matica napínača

oceľ

M16

14

Napínač kĺbu atlasu

oceľ

ø 12 × 130 mm (M12)

15

Hlava

polyuretán

—

16

Dištančná rúrka

oceľ

ø 18 × 13 × 17 mm

17

Výstužový plech

oceľ

30 × 3 × 500 mm

18

Matica napínača

oceľ

M12 mm

19

Stehná

polyuretán

—

20

Bedrová rúrka

oceľ

76 × 70 × 80 mm

21

Stehenná tyč

oceľ

30 × 30 × 440 mm

22

Kolenná rúrka

oceľ

52 × 46 × 40 mm

23

Spojovacia rúrka bedrového kĺbu

oceľ

70 × 64 × 250 mm

24

Trecie platničky (štyri)

oceľ

160 × 75 × 1 mm

25

Zostava napínača

oceľ

M12 × 320 mm +

Dostičky a matice

26

Kolenná rúrka

oceľ

52 × 46 × 160

27

Spojovacia rúrka kolena

oceľ

44 × 39 × 190 mm

28

Napínacia platnička

oceľ

ø 70 × 4 mm

29

Holenná rúrka

oceľ

50 × 50 × 2 × 460 mm

30

Doska chodidla

oceľ

100 × 170 × 3 mm

31

Korekčné závažia trupu (šesť)

polyuretán

Každé s hmotnosťou 1 kg

32

Poduška

polystyrénová pena

350 × 250 × 25 mm

33

Kombinéza

bavlna a polyamidové remene

—

34

Korekčné závažia bedrového kĺbu (šesť)

oceľ

Každé s hmotnosťou 1 kg

Tabuľka 2

| Komponenty figuríny | Hmotnosť v kg |
| --- | --- |
| Hlava a krk | 4,6±0,3 |
| Trup a ramená | 40,3±1,0 |
| Stehná | 16,2±0,5 |
| Lýtka a chodidlá | 9,0±0,5 |
| Celková hmotnosť vrátane korekčných závaží | 75,5±1,0 |

Komponenty figuríny

Hmotnosť v kg

Hlava a krk

4,6±0,3

Trup a ramená

40,3±1,0

Stehná

16,2±0,5

Lýtka a chodidlá

9,0±0,5

Celková hmotnosť vrátane korekčných závaží

75,5±1,0

| Obrázok 1 | Obrázok 2 |
| --- | --- |

Obrázok 1

Image

Obrázok 2

Image

| Obrázok 3 | Obrázok 4 |
| --- | --- |

Obrázok 3

Image

Obrázok 4

Image

Obrázok 5

Image

Obrázok 6

Image

Všetky rozmery v mm

| G | = | ťažisko |
| --- | --- | --- |
| T | = | referenčný bod trupu (v zadnej časti osi figuríny) |
| P | = | referenčný bod panvy (v zadnej časti osi figuríny) |

G

=

ťažisko

T

=

referenčný bod trupu (v zadnej časti osi figuríny)

P

=

referenčný bod panvy (v zadnej časti osi figuríny)

Meranie posunu v bode P nesmie obsahovať otáčavé komponenty okolo bedrovej osi ani okolo vertikálnej osi.

---

PRÍLOHA 8

OPIS KRIVKY SPOMALENIA VOZÍKA AKO FUNKCIE ČASU

(Krivka na skúšanie brzdiacich zariadení)

Image

Krivka spomaľovania vozíka vyváženého inertnými závažiami na výslednú hodnotu 455 kg ± 20 kg v prípade skúšok bezpečnostných pásov a na hodnotu 910 ± 40 kg v prípade skúšok zadržiavacieho systému, pričom menovitá hmotnosť vozíka a konštrukcie vozidla je 800 kg a musí ležať vo vyšrafovanej oblasti na obrázku vyššie. V prípade potreby možno menovitú hmotnosť vozíka s pripevnenou konštrukciou vozidla zvyšovať po prírastkoch 200 kg, pričom v takomto prípade sa pridáva na každý prírastok ďalšie inertné závažie s hmotnosťou 28 kg. Celková hmotnosť vozíka a konštrukcie karosérie vozidla a inertných závaží sa nesmie v žiadnom prípade líšiť od menovitej hodnoty pre kalibračné skúšky o viac ako ± 40 kg. Počas kalibrácie brzdného zariadenia musí byť rýchlosť vozíka 50 km/h ± 1 km/h a jeho brzdná dráha musí byť 40 cm ± 2 cm. V obidvoch uvedených prípadoch musia postupy kalibrácie a merania zodpovedať postupom definovaným v medzinárodnej norme International Standard ISO 6487:1980; meracie zariadenie musí zodpovedať špecifikácii údajového kanálu s triedou kanálovej frekvencie (CFC) 60.

---

PRÍLOHA 9

POKYNY

Ku každému bezpečnostnému pásu musia byť priložené pokyny v jazyku alebo v jazykoch krajiny, v ktorej sa má uviesť do predaja, nasledujúceho obsahu alebo druhu:

| 1. | montážne pokyny (nevyžadujú sa v prípade, ak bezpečnostné pásy už montuje výrobca vozidla) s uvedením modelov vozidiel, pre ktoré je zostava vhodná, a správny spôsob uchytenia zostavy vo vozidle vrátane výstrahy, že popruhy je potrebné chrániť pred rozstrapkaním; |
| --- | --- |

1.

montážne pokyny (nevyžadujú sa v prípade, ak bezpečnostné pásy už montuje výrobca vozidla) s uvedením modelov vozidiel, pre ktoré je zostava vhodná, a správny spôsob uchytenia zostavy vo vozidle vrátane výstrahy, že popruhy je potrebné chrániť pred rozstrapkaním;

| 2. | pokyny pre používateľa (môžu byť zahrnuté v príručke používateľa vozidla, ak bezpečnostné pásy už montuje výrobca vozidla), v ktorých sú uvedené pokyny, ktorými sa zabezpečí, aby používateľ získal najväčšie výhody bezpečnostného pásu. V týchto pokynoch je potrebné uviesť odkaz na:






  a) | dôležitosť používania zostavy pri každej jazde; |
| --- | --- | --- |

2.

pokyny pre používateľa (môžu byť zahrnuté v príručke používateľa vozidla, ak bezpečnostné pásy už montuje výrobca vozidla), v ktorých sú uvedené pokyny, ktorými sa zabezpečí, aby používateľ získal najväčšie výhody bezpečnostného pásu. V týchto pokynoch je potrebné uviesť odkaz na:

a)

dôležitosť používania zostavy pri každej jazde;

| b) | správny spôsob používania pásov, a najmä so zreteľom na:






  — | určenú polohu pracky, |
| --- | --- | --- |

b)

správny spôsob používania pásov, a najmä so zreteľom na:

—

určenú polohu pracky,

| — | nutnosť tesného založenia pásov, |
| --- | --- |

—

nutnosť tesného založenia pásov,

| — | správne umiestnenie popruhov a nevyhnutnosť zabrániť ich prekrúteniu, |
| --- | --- |

—

správne umiestnenie popruhov a nevyhnutnosť zabrániť ich prekrúteniu,

| — | dôležitosť, aby každý pás používal jeden cestujúci, a najmä aby sa pás nezaložil okolo dieťaťa sediaceho v lone cestujúceho; |
| --- | --- |

—

dôležitosť, aby každý pás používal jeden cestujúci, a najmä aby sa pás nezaložil okolo dieťaťa sediaceho v lone cestujúceho;

| c) | spôsob zapínania a rozopínania pracky; |
| --- | --- |

c)

spôsob zapínania a rozopínania pracky;

| d) | spôsob fungovania nastavovača; |
| --- | --- |

d)

spôsob fungovania nastavovača;

| e) | spôsob fungovania každého navíjača, ktorý môže byť zabudovaný do zostavy, a spôsob kontroly blokovania; |
| --- | --- |

e)

spôsob fungovania každého navíjača, ktorý môže byť zabudovaný do zostavy, a spôsob kontroly blokovania;

| f) | odporúčané spôsoby čistenia pásu a opätovného zloženia pásu po vyčistení; |
| --- | --- |

f)

odporúčané spôsoby čistenia pásu a opätovného zloženia pásu po vyčistení;

| g) | nutnosť výmeny bezpečnostného pásu, ak sa použil pri ťažkej nehode alebo ak vykazuje známky rozstrapkania alebo prerezania, alebo ak v prípade pásu s vizuálnym ukazovateľom preťaženia ukazuje nevhodnosť pásu na ďalšie používanie, alebo v prípade sedadlového pásu s predpínacím zariadením, ak takéto zariadenie bolo aktivované; |
| --- | --- |

g)

nutnosť výmeny bezpečnostného pásu, ak sa použil pri ťažkej nehode alebo ak vykazuje známky rozstrapkania alebo prerezania, alebo ak v prípade pásu s vizuálnym ukazovateľom preťaženia ukazuje nevhodnosť pásu na ďalšie používanie, alebo v prípade sedadlového pásu s predpínacím zariadením, ak takéto zariadenie bolo aktivované;

| h) | skutočnosť, že pás sa nesmie meniť ani žiadnym spôsobom upravovať, keďže takéto zmeny by mohli spôsobiť, že pás bude neúčinný, a to najmä v prípade, keď konštrukcia umožňuje rozoberanie častí, pokyny na zabezpečenie správnej opakovanej montáže; |
| --- | --- |

h)

skutočnosť, že pás sa nesmie meniť ani žiadnym spôsobom upravovať, keďže takéto zmeny by mohli spôsobiť, že pás bude neúčinný, a to najmä v prípade, keď konštrukcia umožňuje rozoberanie častí, pokyny na zabezpečenie správnej opakovanej montáže;

| i) | skutočnosť, že pás je určený na používanie cestujúcimi s telesnými rozmermi dospelých osôb; |
| --- | --- |

i)

skutočnosť, že pás je určený na používanie cestujúcimi s telesnými rozmermi dospelých osôb;

| j) | zasúvanie pásu, ak sa nepoužíva. |
| --- | --- |

j)

zasúvanie pásu, ak sa nepoužíva.

| 3. | V prípade bezpečnostných pásov s navíjačom typu 4N musí byť v montážnych pokynoch a na každom obale uvedené, že tento pás nie je vhodný na montáž do motorových vozidiel používaných na prepravu cestujúcich, ktoré nemajú viac ako deväť sedadiel vrátane sedadla vodiča. |
| --- | --- |

3.

V prípade bezpečnostných pásov s navíjačom typu 4N musí byť v montážnych pokynoch a na každom obale uvedené, že tento pás nie je vhodný na montáž do motorových vozidiel používaných na prepravu cestujúcich, ktoré nemajú viac ako deväť sedadiel vrátane sedadla vodiča.

| 4. | Výrobca/používateľ uvádza pre spotrebiteľa požiadavku na montáž rozkrokových pásov v prípade všetkých vozidiel, v ktorých sa dá používať zostava rozkrokových pásov. Výrobca postrojových pásov predpíše montáž prídavných vystužovacích prvkov pre ukotvenia rozkrokových popruhov a ich montáž vo všetkých vozidlách, v ktorých je ich inštalácia predpísaná. |
| --- | --- |

4.

Výrobca/používateľ uvádza pre spotrebiteľa požiadavku na montáž rozkrokových pásov v prípade všetkých vozidiel, v ktorých sa dá používať zostava rozkrokových pásov. Výrobca postrojových pásov predpíše montáž prídavných vystužovacích prvkov pre ukotvenia rozkrokových popruhov a ich montáž vo všetkých vozidlách, v ktorých je ich inštalácia predpísaná.

---

PRÍLOHA 10

SKÚŠKA PRACKY NA DVA PÁSY

Image

---

PRÍLOHA 11

SKÚŠKA ODIERANIA A MIKROPREKLZU

Obrázok 1

Postup typu I

Príklady skúškových zostáv zodpovedajúcich typu nastavovacieho zariadenia

Príklad a)

Image

Príklad b)

Image

Obrázok 2

Postup typu 2

Image

Image

Obrázok 3

Postup typu 3 a skúška mikropreklzu

Celková dráha: 300 ± 20 mm

Image

Zaťaženie 5 daN pôsobiace na skúšobné zariadenie sa vertikálne riadi tak, aby sa zamedzilo rozkývaniu záťaže a prekrúteniu popruhu.

Upevňovacie zariadenie sa musí upevniť na záťaž 5 daN rovnakým spôsobom ako vo vozidle.

---

PRÍLOHA 12

SKÚŠKA KORÓZIE

1.   SKÚŠOBNÝ PRÍSTROJ

| 1.1. | Prístroj pozostáva z aerosólovej komory, z nádrže so soľným roztokom, prívodu vhodne klimatizovaného stlačeného vzduchu, jednej alebo niekoľkých rozprašovacích dýz, držiakov vzoriek a zariadenia na vyhrievanie komory a z potrebných regulačných zariadení. Veľkosť a podrobnú konštrukciu prístroja možno zvoliť podľa vlastného uváženia za predpokladu, že sa dodržia podmienky skúšky. |
| --- | --- |

1.1.

Prístroj pozostáva z aerosólovej komory, z nádrže so soľným roztokom, prívodu vhodne klimatizovaného stlačeného vzduchu, jednej alebo niekoľkých rozprašovacích dýz, držiakov vzoriek a zariadenia na vyhrievanie komory a z potrebných regulačných zariadení. Veľkosť a podrobnú konštrukciu prístroja možno zvoliť podľa vlastného uváženia za predpokladu, že sa dodržia podmienky skúšky.

| 1.2. | Je dôležité zabezpečiť, aby kvapky roztoku zhromažďujúce sa na strope alebo na kryte komory nepadali na skúšobné vzorky. |
| --- | --- |

1.2.

Je dôležité zabezpečiť, aby kvapky roztoku zhromažďujúce sa na strope alebo na kryte komory nepadali na skúšobné vzorky.

| 1.3. | Kvapky roztoku, ktoré odkvapli zo skúšobných vzoriek, sa nesmú vrátiť naspäť do nádrže na opakované rozstrekovanie. |
| --- | --- |

1.3.

Kvapky roztoku, ktoré odkvapli zo skúšobných vzoriek, sa nesmú vrátiť naspäť do nádrže na opakované rozstrekovanie.

| 1.4. | Prístroj nesmie byť skonštruovaný z materiálov, ktoré by ovplyvňovali korozívne účinky hmly. |
| --- | --- |

1.4.

Prístroj nesmie byť skonštruovaný z materiálov, ktoré by ovplyvňovali korozívne účinky hmly.

2.   UMIESTNENIE SKÚŠOBNÝCH VZORIEK V AEROSÓLOVEJ KOMORE

| 2.1. | Vzorky, okrem navíjačov, sú podopreté, resp. zavesené pod uhlom 15o a 30o od vertikály a podľa možnosti rovnobežne s hlavným smerom horizontálneho toku aerosólu cez komoru vzhľadom na dominantnú skúšanú plochu. |
| --- | --- |

2.1.

Vzorky, okrem navíjačov, sú podopreté, resp. zavesené pod uhlom 15o a 30o od vertikály a podľa možnosti rovnobežne s hlavným smerom horizontálneho toku aerosólu cez komoru vzhľadom na dominantnú skúšanú plochu.

| 2.2. | Navíjače sú podopreté alebo zavesené tak, aby osi navíjacích bubnov na uloženie popruhov boli kolmé na hlavný smer horizontálneho toku aerosólu cez komoru. Otvor na vysúvanie popruhu v telese navíjača musí byť tiež umiestnený čelne v tomto hlavnom smere. |
| --- | --- |

2.2.

Navíjače sú podopreté alebo zavesené tak, aby osi navíjacích bubnov na uloženie popruhov boli kolmé na hlavný smer horizontálneho toku aerosólu cez komoru. Otvor na vysúvanie popruhu v telese navíjača musí byť tiež umiestnený čelne v tomto hlavnom smere.

| 2.3. | Každá vzorka sa musí umiestniť tak, aby umožňovala voľné usadzovanie aerosólov na všetkých vzorkách. |
| --- | --- |

2.3.

Každá vzorka sa musí umiestniť tak, aby umožňovala voľné usadzovanie aerosólov na všetkých vzorkách.

| 2.4. | Každá vzorka sa musí umiestniť tak, aby zabraňovala odkvapkávaniu soľného roztoku z jednej vzorky na akúkoľvek inú vzorku. |
| --- | --- |

2.4.

Každá vzorka sa musí umiestniť tak, aby zabraňovala odkvapkávaniu soľného roztoku z jednej vzorky na akúkoľvek inú vzorku.

3.   SOĽNÝ ROZTOK

| 3.1. | Soľný roztok sa pripraví rozpustením 5 ± 1 hmotnostných dielov chloridu sodného v 95 dieloch destilovanej vody. Ako soľ sa použije chlorid sodný v podstate bez obsahu niklu a medi a obsahujúci v suchej hmotnosti najviac 0,1 % jodidu sodného a najviac 0,3 % celkových nečistôt. |
| --- | --- |

3.1.

Soľný roztok sa pripraví rozpustením 5 ± 1 hmotnostných dielov chloridu sodného v 95 dieloch destilovanej vody. Ako soľ sa použije chlorid sodný v podstate bez obsahu niklu a medi a obsahujúci v suchej hmotnosti najviac 0,1 % jodidu sodného a najviac 0,3 % celkových nečistôt.

| 3.2. | Roztok musí byť pripravený tak, aby po atomizácii pri teplote 35 oC bola hodnota pH zachyteného roztoku v rozsahu od 6,5 do 7,2. |
| --- | --- |

3.2.

Roztok musí byť pripravený tak, aby po atomizácii pri teplote 35 oC bola hodnota pH zachyteného roztoku v rozsahu od 6,5 do 7,2.

4.   PRÍVOD VZDUCHU

Stlačený vzduch privádzaný do dýzy alebo dýz na účely atomizácie soľného roztoku nesmie obsahovať olej ani nečistoty a jeho tlak sa musí udržiavať na hodnote medzi 70 kN/m2 a 170 kN/m2.

5.   PODMIENKY V AEROSÓLOVEJ KOMORE

| 5.1. | Expozičná zóna hmlovej komory sa udržiava pri teplote 35 ± 5 oC. V expozičnej zóne sú umiestnené aspoň dva kolektory čistej hmly, tak aby sa nezachytávali žiadne kvapky roztoku zo skúšobných vzoriek ani z akýchkoľvek iných zdrojov. Kolektory musia byť umiestnené v blízkosti skúšobných vzoriek, jeden kolektor čo možno najbližšie ku ktorejkoľvek dýze a druhý kolektor čo možno najďalej od všetkých dýz. Hmla musí byť taká, aby sa na každých 80 cm2 horizontálnych zachytávacích plôch v každom kolektore zachytilo 1,0 až 2,0 ml roztoku za hodinu, ak meranie trvá v priemere aspoň 16 hodín. |
| --- | --- |

5.1.

Expozičná zóna hmlovej komory sa udržiava pri teplote 35 ± 5 oC. V expozičnej zóne sú umiestnené aspoň dva kolektory čistej hmly, tak aby sa nezachytávali žiadne kvapky roztoku zo skúšobných vzoriek ani z akýchkoľvek iných zdrojov. Kolektory musia byť umiestnené v blízkosti skúšobných vzoriek, jeden kolektor čo možno najbližšie ku ktorejkoľvek dýze a druhý kolektor čo možno najďalej od všetkých dýz. Hmla musí byť taká, aby sa na každých 80 cm2 horizontálnych zachytávacích plôch v každom kolektore zachytilo 1,0 až 2,0 ml roztoku za hodinu, ak meranie trvá v priemere aspoň 16 hodín.

| 5.2. | Dýza alebo dýzy musia byť nasmerované alebo vybavené deflektorom tak, aby rozstrekovaný prúd nenarážal priamo na skúšobné vzorky. |
| --- | --- |

5.2.

Dýza alebo dýzy musia byť nasmerované alebo vybavené deflektorom tak, aby rozstrekovaný prúd nenarážal priamo na skúšobné vzorky.

---

PRÍLOHA 13

PORADIE SKÚŠOK

| Body | Skúška | Vzorky |
| --- | --- | --- |
| Pás alebo zadržiavací systém č. | Popruh č. |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 |
| 4/6.1.2./6.1.3/6.2.1.1./6.2.2./6.2.3.1./6.3.1.1. | Kontrola pásu alebo zadržiavacieho systému | X | | | | | | | | | | | | | | | |
| 2.21./2.22./6.2.2.2. | Kontrola pracky | X | X | X | X | X | | | | | | | | | | | |
| 6.2.2.6./6.2.2.7./7.5.1./7.5.5. | Skúška pevnosti pracky | | | X | | | | | | | | | | | | | |
| 6.2.3.3./7.5.1. | Skúška pevnosti nastavovacieho zariadenia (a v prípade potreby navíjačov) | | | X | | | | | | | | | | | | | |
| 6.2.4./7.5.2. | Skúška pevnosti úchytiek (a v prípade potreby navíjačov) | | | X | | | | | | | | | | | | | |
| 6.2.2.3./7.5.3. | Skúška pracky pri nízkej teplote | X | X | | | | | | | | | | | | | | |
| 6.2.1.4./7.5.4. | Nízkoteplotná nárazová skúška tuhých častí | X | X | | | | | | | | | | | | | | |
| 6.2.3.2./6.2.3.4./7.5.6. | Jednoduchosť nastavenia | | | | X | | | | | | | | | | | | |
| | Kondicionovanie/
  skúšanie pásu alebo zadržiavacieho systému pred dynamickou skúškou: | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 6.2.2.4. | Trvanlivosť pracky | X | X | | | | | | | | | | | | | | |
| 6.2.1.2/7.2. | Odolnosť tuhých častí proti korózii | X | X | | | | | | | | | | | | | | |
| | Kondicionovanie navíjačov: | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 6.2.5.2.1./6.2.5.3.1./6.2.5.3.3./7.6.2. | Prahová hodnota blokovania | X | X | | | | | | | | | | | | | | |
| 6.2.5.2.2./6.2.5.3.2./7.6.4 | Navíjacia sila | X | X | | | | | | | | | | | | | | |
| 6.2.5.2.3./6.2.5.3.3./7.6.1. | Trvanlivosť | X | X | | | | | | | | | | | | | | |
| 6.2.5.2.3./6.2.5.3.3./7.2. | Korózia | X | X | | | | | | | | | | | | | | |
| 6.2.5.2.3./6.2.5.3.3./7.6.3. | Prach | X | X | | | | | | | | | | | | | | |
| 6.3.1.2./7.4.2.3. | Skúšanie šírky popruhu | | | | | | X | X | | | | | | | | | |
| | Skúška popruhu po: | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 6.3.2./7.4.1.1./7.4.2. | Kondicionovanie na izbovú teplotu | | | | | | X | X | | | | | | | | | |
| 6.3.3./7.4.1.2./7.4.2. | Kondicionovanie svetlom | | | | | | | | X | X | | | | | | | |
| 6.3.3./7.4.1.3./7.4.2. | Kondicionovanie na nízku teplotu | | | | | | | | | | X | X | | | | | |
| 6.3.3./7.4.1.4./7.4.2. | Kondicionovanie teplom | | | | | | | | | | | | X | X | | | |
| 6.3.3./7.4.1.5./7.4.2. | Kondicionovanie vodou | | | | | | | | | | | | | | X | X | |
| 6.2.3.2/7.3. | Skúška mikropreklzu | | | | X | X | | | | | | | | | | | |
| 6.4.2./7.4.1.6. | Skúška odierania | | | | X | X | | | | | | | | | | | |
| 6.4.1./7.7. | Dynamická skúška | X | X | | | | | | | | | | | | | | |
| 6.2.2.5./6.2.2.7./7.8. | Skúška rozopínania pracky | X | X | | | | | | | | | | | | | | |
| 7.1.4. | Zádržná sila vzorky popruhu | | | | | | | | | | | | | | | | X |

Body

Skúška

Vzorky

Pás alebo zadržiavací systém č.

Popruh č.

1

2

3

4

5

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

4/6.1.2./6.1.3/6.2.1.1./6.2.2./6.2.3.1./6.3.1.1.

Kontrola pásu alebo zadržiavacieho systému

X

2.21./2.22./6.2.2.2.

Kontrola pracky

X

X

X

X

X

6.2.2.6./6.2.2.7./7.5.1./7.5.5.

Skúška pevnosti pracky

X

6.2.3.3./7.5.1.

Skúška pevnosti nastavovacieho zariadenia (a v prípade potreby navíjačov)

X

6.2.4./7.5.2.

Skúška pevnosti úchytiek (a v prípade potreby navíjačov)

X

6.2.2.3./7.5.3.

Skúška pracky pri nízkej teplote

X

X

6.2.1.4./7.5.4.

Nízkoteplotná nárazová skúška tuhých častí

X

X

6.2.3.2./6.2.3.4./7.5.6.

Jednoduchosť nastavenia

X

Kondicionovanie/

skúšanie pásu alebo zadržiavacieho systému pred dynamickou skúškou:

6.2.2.4.

Trvanlivosť pracky

X

X

6.2.1.2/7.2.

Odolnosť tuhých častí proti korózii

X

X

Kondicionovanie navíjačov:

6.2.5.2.1./6.2.5.3.1./6.2.5.3.3./7.6.2.

Prahová hodnota blokovania

X

X

6.2.5.2.2./6.2.5.3.2./7.6.4

Navíjacia sila

X

X

6.2.5.2.3./6.2.5.3.3./7.6.1.

Trvanlivosť

X

X

6.2.5.2.3./6.2.5.3.3./7.2.

Korózia

X

X

6.2.5.2.3./6.2.5.3.3./7.6.3.

Prach

X

X

6.3.1.2./7.4.2.3.

Skúšanie šírky popruhu

X

X

Skúška popruhu po:

6.3.2./7.4.1.1./7.4.2.

Kondicionovanie na izbovú teplotu

X

X

6.3.3./7.4.1.2./7.4.2.

Kondicionovanie svetlom

X

X

6.3.3./7.4.1.3./7.4.2.

Kondicionovanie na nízku teplotu

X

X

6.3.3./7.4.1.4./7.4.2.

Kondicionovanie teplom

X

X

6.3.3./7.4.1.5./7.4.2.

Kondicionovanie vodou

X

X

6.2.3.2/7.3.

Skúška mikropreklzu

X

X

6.4.2./7.4.1.6.

Skúška odierania

X

X

6.4.1./7.7.

Dynamická skúška

X

X

6.2.2.5./6.2.2.7./7.8.

Skúška rozopínania pracky

X

X

7.1.4.

Zádržná sila vzorky popruhu

X

---

PRÍLOHA 14

KONTROLA ZHODY VÝROBY

1.   SKÚŠKY

V prípade bezpečnostných pásov sa vyžaduje preukázanie súladu s požiadavkami, na ktorých sa zakladajú tieto skúšky:

1.1.   Overenie prahovej hodnoty blokovania a životnosti navíjačov s núdzovým blokovaním

Podľa ustanovení bodu 7.6.2 v najnepriaznivejšom smere po vykonaní skúšky životnosti opísanej podrobne v bodoch 7.6.1, 7.2 a 7.6.3 ako požiadavka bodu 6.2.5.3.5 tohto predpisu.

1.2.   Overenie životnosti navíjačov s automatickým blokovaním

Podľa ustanovení bodu 7.6.1 doplnených skúškami opísanými v bodoch 7.2 a 7.6.3 ako požiadavka bodu 6.2.5.2.3 tohto predpisu.

1.3.   Skúška pevnosti popruhov po kondicionovaní

Podľa postupu opísaného v bode 7.4.2 po kondicionovaní podľa požiadaviek bodu 7.4.1.1 až 7.4.1.5 tohto predpisu.

1.3.1.   Skúška pevnosti popruhov po odieraní

Podľa postupu opísaného v bode 7.4.2 po kondicionovaní podľa požiadaviek bodu 7.4.1.6 tohto predpisu.

1.4.   Skúška mikropreklzu

Podľa postupu opísaného v bode 7.3 tohto predpisu.

1.5.   Skúška tuhých častí

Podľa postupu opísaného v bode 7.5 tohto predpisu.

1.6.   Overenie výkonnostných požiadaviek bezpečnostného pásu alebo zadržiavacieho systému podrobeného dynamickej skúške

1.6.1.   Skúšky s kondicionovaním

| 1.6.1.1. | Pásy alebo zadržiavacie systémy vybavené navíjačom s núdzovým blokovaním: podľa ustanovení uvedených v bodoch 7.7 a 7.8 tohto predpisu, s použitím pásu, ktorý bol predtým podrobený 45 000 cyklom skúšky životnosti navíjača opísanej v bode 7.6.1 tohto predpisu a skúškam definovaným v bodoch 6.2.2.4, 7.2 a 7.6.3 tohto predpisu. |
| --- | --- |

1.6.1.1.

Pásy alebo zadržiavacie systémy vybavené navíjačom s núdzovým blokovaním: podľa ustanovení uvedených v bodoch 7.7 a 7.8 tohto predpisu, s použitím pásu, ktorý bol predtým podrobený 45 000 cyklom skúšky životnosti navíjača opísanej v bode 7.6.1 tohto predpisu a skúškam definovaným v bodoch 6.2.2.4, 7.2 a 7.6.3 tohto predpisu.

| 1.6.1.2. | Pásy alebo zadržiavacie systémy vybavené navíjačom s automatickým blokovaním: podľa ustanovení uvedených v bodoch 7.7 a 7.8 tohto predpisu, s použitím pásu, ktorý bol predtým podrobený 10 000 cyklom skúšky navíjača predpísanej v bode 7.6.1, ako aj skúške predpísanej v bodoch 6.2.2.4, 7.2 a 7.6.3 tohto predpisu. |
| --- | --- |

1.6.1.2.

Pásy alebo zadržiavacie systémy vybavené navíjačom s automatickým blokovaním: podľa ustanovení uvedených v bodoch 7.7 a 7.8 tohto predpisu, s použitím pásu, ktorý bol predtým podrobený 10 000 cyklom skúšky navíjača predpísanej v bode 7.6.1, ako aj skúške predpísanej v bodoch 6.2.2.4, 7.2 a 7.6.3 tohto predpisu.

| 1.6.1.3. | Statické pásy: podľa ustanovení uvedených v bodoch 7.7 a 7.8 tohto predpisu, na bezpečnostnom páse, ktorý bol podrobený skúške predpísanej v bodoch 6.2.2.4 a 7.2 tohto predpisu. |
| --- | --- |

1.6.1.3.

Statické pásy: podľa ustanovení uvedených v bodoch 7.7 a 7.8 tohto predpisu, na bezpečnostnom páse, ktorý bol podrobený skúške predpísanej v bodoch 6.2.2.4 a 7.2 tohto predpisu.

1.6.2.   Skúška bez akéhokoľvek kondicionovania

Podľa ustanovení uvedených v bodoch 7.7 a 7.8 tohto predpisu.

2.   FREKVENCIA A VÝSLEDKY SKÚŠOK

| 2.1. | Frekvencia skúšania podľa požiadaviek bodov 1.1 až 1.5 tejto prílohy na štatisticky riadenom a náhodnom základe v súlade s jedným z pravidelných postupov na zabezpečenie kvality. |
| --- | --- |

2.1.

Frekvencia skúšania podľa požiadaviek bodov 1.1 až 1.5 tejto prílohy na štatisticky riadenom a náhodnom základe v súlade s jedným z pravidelných postupov na zabezpečenie kvality.

| 2.1.1. | V prípade navíjačov s núdzovým blokovaním sa všetky súpravy kontrolujú: |
| --- | --- |

2.1.1.

V prípade navíjačov s núdzovým blokovaním sa všetky súpravy kontrolujú:

| 2.1.1.1. | buď podľa ustanovení bodov 7.6.2.1 a 7.6.2.2 tohto predpisu v najnepriaznivejšom smere uvedenom v bode 7.6.2.1.2. Výsledky skúšky musia vyhovovať požiadavkám bodov 6.2.5.3.1.1 a 6.2.5.3.3 tohto predpisu, |
| --- | --- |

2.1.1.1.

buď podľa ustanovení bodov 7.6.2.1 a 7.6.2.2 tohto predpisu v najnepriaznivejšom smere uvedenom v bode 7.6.2.1.2. Výsledky skúšky musia vyhovovať požiadavkám bodov 6.2.5.3.1.1 a 6.2.5.3.3 tohto predpisu,

| 2.1.1.2. | alebo podľa ustanovení uvedených v bode 7.6.2.3 tohto predpisu v najnepriaznivejšom smere. Rýchlosť nakláňania však môže byť vyššia, ako je predpísaná rýchlosť, pokiaľ to neovplyvní výsledky skúšky. Výsledky skúšky musia vyhovovať požiadavkám bodu 6.2.5.3.1.4 tohto predpisu. |
| --- | --- |

2.1.1.2.

alebo podľa ustanovení uvedených v bode 7.6.2.3 tohto predpisu v najnepriaznivejšom smere. Rýchlosť nakláňania však môže byť vyššia, ako je predpísaná rýchlosť, pokiaľ to neovplyvní výsledky skúšky. Výsledky skúšky musia vyhovovať požiadavkám bodu 6.2.5.3.1.4 tohto predpisu.

| 2.2. | V prípade súladu s dynamickou skúškou podľa bodu 1.6 tejto prílohy sa to vykonáva s minimálnou frekvenciou. |
| --- | --- |

2.2.

V prípade súladu s dynamickou skúškou podľa bodu 1.6 tejto prílohy sa to vykonáva s minimálnou frekvenciou.

2.2.1.   Skúšky s kondicionovaním

| 2.2.1.1. | V prípade bezpečnostných pásov s navíjačmi s núdzovým blokovaním:






  — | ak denný objem výroby prekračuje počet 1 000 pásov: jeden zo 100 000 vyrobených pásov s minimálnou frekvenciou jedenkrát za dva týždne, |
| --- | --- | --- |

2.2.1.1.

V prípade bezpečnostných pásov s navíjačmi s núdzovým blokovaním:

—

ak denný objem výroby prekračuje počet 1 000 pásov: jeden zo 100 000 vyrobených pásov s minimálnou frekvenciou jedenkrát za dva týždne,

| — | ak denný objem výroby je menší ako počet 1 000 pásov alebo sa mu rovná: jeden z 10 000 vyrobených pásov s minimálnou frekvenciou jedenkrát ročne pre každý druh blokovacieho mechanizmu (1), |
| --- | --- |

—

ak denný objem výroby je menší ako počet 1 000 pásov alebo sa mu rovná: jeden z 10 000 vyrobených pásov s minimálnou frekvenciou jedenkrát ročne pre každý druh blokovacieho mechanizmu (1),

sa podrobuje skúške predpísanej v bode 1.6.1.1 tejto prílohy.

| 2.2.1.2. | V prípade pásov vybavených navíjačom s automatickým blokovaním a statických pásov:






  — | ak denný objem výroby prekračuje počet 1 000 pásov: jeden zo 100 000 vyrobených pásov s minimálnou frekvenciou jedenkrát za dva týždne, |
| --- | --- | --- |

2.2.1.2.

V prípade pásov vybavených navíjačom s automatickým blokovaním a statických pásov:

—

ak denný objem výroby prekračuje počet 1 000 pásov: jeden zo 100 000 vyrobených pásov s minimálnou frekvenciou jedenkrát za dva týždne,

| — | ak denný objem výroby je menší alebo rovný počtu 1 000 pásov: jeden zo 10 000 vyrobených pásov s minimálnou frekvenciou jedenkrát za rok, |
| --- | --- |

—

ak denný objem výroby je menší alebo rovný počtu 1 000 pásov: jeden zo 10 000 vyrobených pásov s minimálnou frekvenciou jedenkrát za rok,

sa podrobuje skúške predpísanej v bodoch 1.6.1.2 alebo 1.6.1.3 tejto prílohy.

2.2.2.   Skúšky bez kondicionovania

| 2.2.2.1. | V prípade pásov s navíjačom s núdzovým blokovaním sa podrobí skúške opísanej v bode 1.6.2 tento počet vzoriek: |
| --- | --- |

2.2.2.1.

V prípade pásov s navíjačom s núdzovým blokovaním sa podrobí skúške opísanej v bode 1.6.2 tento počet vzoriek:

| 2.2.2.1.1. | v prípade dennej výroby najmenej 5 000 pásov dva pásy na každých 25 000 vyrobených pásov s minimálnou frekvenciou jedenkrát denne pre každý druh blokovacieho mechanizmu; |
| --- | --- |

2.2.2.1.1.

v prípade dennej výroby najmenej 5 000 pásov dva pásy na každých 25 000 vyrobených pásov s minimálnou frekvenciou jedenkrát denne pre každý druh blokovacieho mechanizmu;

| 2.2.2.1.2. | v prípade dennej výroby nižšej ako 5 000 pásov jeden pás na každých 5 000 vyrobených pásov s minimálnou frekvenciou jedenkrát denne pre každý druh blokovacieho mechanizmu. |
| --- | --- |

2.2.2.1.2.

v prípade dennej výroby nižšej ako 5 000 pásov jeden pás na každých 5 000 vyrobených pásov s minimálnou frekvenciou jedenkrát denne pre každý druh blokovacieho mechanizmu.

| 2.2.2.2. | V prípade bezpečnostných pásov vybavených navíjačom s automatickým blokovaním a statických pásov sa podrobí skúške opísanej v bode 1.6.2 tento počet vzoriek: |
| --- | --- |

2.2.2.2.

V prípade bezpečnostných pásov vybavených navíjačom s automatickým blokovaním a statických pásov sa podrobí skúške opísanej v bode 1.6.2 tento počet vzoriek:

| 2.2.2.2.1. | v prípade dennej výroby najmenej 5 000 pásov dva pásy na každých 25 000 vyrobených pásov s minimálnou frekvenciou jedenkrát denne na každý homologizovaný typ; |
| --- | --- |

2.2.2.2.1.

v prípade dennej výroby najmenej 5 000 pásov dva pásy na každých 25 000 vyrobených pásov s minimálnou frekvenciou jedenkrát denne na každý homologizovaný typ;

| 2.2.2.2.2. | v prípade dennej výroby nižšej ako 5 000 pásov jeden pás na každých 5 000 vyrobených pásov s minimálnou frekvenciou jedenkrát ročne na každý homologizovaný typ; |
| --- | --- |

2.2.2.2.2.

v prípade dennej výroby nižšej ako 5 000 pásov jeden pás na každých 5 000 vyrobených pásov s minimálnou frekvenciou jedenkrát ročne na každý homologizovaný typ;

2.2.3.   Výsledky

Výsledky skúšky musia spĺňať požiadavky bodu 6.4.1.3.1 tohto predpisu.

Posun figuríny dopredu sa dá kontrolovať vzhľadom na bod 6.4.1.3.2 tohto predpisu (alebo prípadne 6.4.1.4) počas skúšky vykonávanej kondicionovaním podľa bodu 1.6.1 tejto prílohy pomocou zjednodušenej upravenej metódy.

| 2.2.3.1. | V prípade homologizácie podľa bodu 6.4.1.3.3 tohto predpisu a bodu 1.6.1 tejto prílohy sa iba špecifikuje, že žiadna časť bezpečnostného pásu sa nesmie zničiť ani uvoľniť a že pri posune 300 mm sa neprekročí rýchlosť 24 km/h referenčného bodu na hrudníku figuríny. |
| --- | --- |

2.2.3.1.

V prípade homologizácie podľa bodu 6.4.1.3.3 tohto predpisu a bodu 1.6.1 tejto prílohy sa iba špecifikuje, že žiadna časť bezpečnostného pásu sa nesmie zničiť ani uvoľniť a že pri posune 300 mm sa neprekročí rýchlosť 24 km/h referenčného bodu na hrudníku figuríny.

| 2.3. | Ak skúšobná vzorka nevyhovie konkrétnej skúške, ktorej bola podrobená, vykoná sa aspoň na troch ďalších vzorkách ďalšia skúška podľa rovnakých podmienok. V prípade dynamických skúšok, ak niektorá z ďalších vzoriek nevyhovie skúške, držiteľ homologizácie alebo jeho riadne akreditovaný zástupca musí oznámiť príslušnému orgánu, ktorý udelil homologizáciu typu, aké kroky sa vykonali na obnovu zhody výroby. |
| --- | --- |

2.3.

Ak skúšobná vzorka nevyhovie konkrétnej skúške, ktorej bola podrobená, vykoná sa aspoň na troch ďalších vzorkách ďalšia skúška podľa rovnakých podmienok. V prípade dynamických skúšok, ak niektorá z ďalších vzoriek nevyhovie skúške, držiteľ homologizácie alebo jeho riadne akreditovaný zástupca musí oznámiť príslušnému orgánu, ktorý udelil homologizáciu typu, aké kroky sa vykonali na obnovu zhody výroby.

---

(1)  Na účely tejto prílohy „typ blokovacieho mechanizmu“ znamená všetky navíjače s núdzovým blokovaním, ktorých mechanizmy sa líšia iba uhlom (uhlami) sklonu snímacieho zariadenia k systému referenčnej osi vozidla.

---

PRÍLOHA 15

POSTUP URČOVANIA BODU „H“ A SKUTOČNÉHO UHLA TRUPU POLOHY SEDENIA V MOTOROVÝCH VOZIDLÁCH

1.   ÚČEL

Postup uvedený v tejto prílohe sa používa na stanovenie polohy bodu „H“ a skutočného uhla trupu pre jednu polohu na sedenie alebo niekoľko polôh na sedenie v motorovom vozidle a na overenie vzťahu medzi nameranými údajmi a projektovými špecifikáciami uvádzanými výrobcom vozidla (1).

2.   VYMEDZENIE POJMOV

Na účely tejto prílohy:

| 2.1. | „Referenčný údaj“ je jedna charakteristika alebo niekoľko z týchto charakteristík miesta na sedenie: |
| --- | --- |

2.1.

„Referenčný údaj“ je jedna charakteristika alebo niekoľko z týchto charakteristík miesta na sedenie:

| 2.1.1. | bod „H“ a bod „R“ a ich vzájomný vzťah, |
| --- | --- |

2.1.1.

bod „H“ a bod „R“ a ich vzájomný vzťah,

| 2.1.2. | skutočný uhol trupu a výpočtový uhol trupu a ich vzájomný vzťah. |
| --- | --- |

2.1.2.

skutočný uhol trupu a výpočtový uhol trupu a ich vzájomný vzťah.

| 2.2. | „Trojrozmerný mechanizmus na určovanie bodu ‚H‘“ (3-D H mechanizmus) je zariadenie používané na stanovenie bodov „H“ a skutočných uhlov trupu. Zariadenie je opísané v dodatku 1 k tejto prílohe. |
| --- | --- |

2.2.

„Trojrozmerný mechanizmus na určovanie bodu ‚H‘“ (3-D H mechanizmus) je zariadenie používané na stanovenie bodov „H“ a skutočných uhlov trupu. Zariadenie je opísané v dodatku 1 k tejto prílohe.

| 2.3. | „‚H‘ bod“ je stred otáčania trupu a stehna 3-D H mechanizmu inštalovaného na sedadle vozidla v súlade s bodom 4. Bod „H“ sa nachádza v strede stredovej čiary zariadenia, ktorá sa nachádza medzi optickými tlačidlami bodu „H“ po obidvoch stranách 3-D H mechanizmu. Bod „H“ zodpovedá teoreticky bodu „R“ (pre prípustné odchýlky pozri bod 3.2.2). Hneď ako sa určí v súlade s postupom opísaným v bode 4, bod „H“ sa považuje za pevný vzhľadom na konštrukciu sedadlo-poduška a na pohybovanie ním, keď je sedadlo nastavené. |
| --- | --- |

2.3.

„‚H‘ bod“ je stred otáčania trupu a stehna 3-D H mechanizmu inštalovaného na sedadle vozidla v súlade s bodom 4. Bod „H“ sa nachádza v strede stredovej čiary zariadenia, ktorá sa nachádza medzi optickými tlačidlami bodu „H“ po obidvoch stranách 3-D H mechanizmu. Bod „H“ zodpovedá teoreticky bodu „R“ (pre prípustné odchýlky pozri bod 3.2.2). Hneď ako sa určí v súlade s postupom opísaným v bode 4, bod „H“ sa považuje za pevný vzhľadom na konštrukciu sedadlo-poduška a na pohybovanie ním, keď je sedadlo nastavené.

| 2.4. | „Bod ‚R‘“ alebo „referenčný bod miesta na sedenie“ znamená výpočtový bod definovaný výrobcom vozidla pre každé miesto na sedenie a stanovený vzhľadom na trojrozmerný referenčný systém. |
| --- | --- |

2.4.

„Bod ‚R‘“ alebo „referenčný bod miesta na sedenie“ znamená výpočtový bod definovaný výrobcom vozidla pre každé miesto na sedenie a stanovený vzhľadom na trojrozmerný referenčný systém.

| 2.5. | „Čiara trupu“ je stredová čiara sondy 3-D H mechanizmu so sondou v úplne zadnej polohe. |
| --- | --- |

2.5.

„Čiara trupu“ je stredová čiara sondy 3-D H mechanizmu so sondou v úplne zadnej polohe.

| 2.6. | „Skutočný uhol trupu“ je uhol nameraný medzi vertikálnou čiarou prechádzajúcou bodom „H“ a čiarou trupu s použitím zadného kvadrantu uhla na 3-D H mechanizme. Skutočný uhol trupu zodpovedá teoreticky výpočtovému uhlu trupu (pokiaľ ide o prípustné odchýlky, pozri bod 3.2.2). |
| --- | --- |

2.6.

„Skutočný uhol trupu“ je uhol nameraný medzi vertikálnou čiarou prechádzajúcou bodom „H“ a čiarou trupu s použitím zadného kvadrantu uhla na 3-D H mechanizme. Skutočný uhol trupu zodpovedá teoreticky výpočtovému uhlu trupu (pokiaľ ide o prípustné odchýlky, pozri bod 3.2.2).

| 2.7. | „Výpočtový uhol trupu“ je uhol nameraný medzi vertikálnou čiarou prechádzajúcou bodom „R“ a čiarou trupu v polohe, ktorá zodpovedá výpočtovej polohe operadla sedadla stanovenej výrobcom vozidla. |
| --- | --- |

2.7.

„Výpočtový uhol trupu“ je uhol nameraný medzi vertikálnou čiarou prechádzajúcou bodom „R“ a čiarou trupu v polohe, ktorá zodpovedá výpočtovej polohe operadla sedadla stanovenej výrobcom vozidla.

| 2.8. | „Stredová rovina cestujúceho“ (C/LO) znamená strednú rovinu 3-D H mechanizmu umiestnenú v každej projektovanej polohe sedenia; je znázornená súradnicou bodu „H“ na osi „Y“. V prípade jednotlivých sedadiel sa stredová rovina sedadla zhoduje so stredovou rovinou cestujúceho. V prípade ostatných sedadiel stredovú rovinu cestujúceho špecifikuje výrobca. |
| --- | --- |

2.8.

„Stredová rovina cestujúceho“ (C/LO) znamená strednú rovinu 3-D H mechanizmu umiestnenú v každej projektovanej polohe sedenia; je znázornená súradnicou bodu „H“ na osi „Y“. V prípade jednotlivých sedadiel sa stredová rovina sedadla zhoduje so stredovou rovinou cestujúceho. V prípade ostatných sedadiel stredovú rovinu cestujúceho špecifikuje výrobca.

| 2.9. | „Trojrozmerný referenčný systém“ znamená systém opísaný v dodatku 2 k tejto prílohe. |
| --- | --- |

2.9.

„Trojrozmerný referenčný systém“ znamená systém opísaný v dodatku 2 k tejto prílohe.

| 2.10. | „Základné značky“ sú fyzikálne body (otvory, povrchy, značky alebo označenia) na karosérii vozidla definované výrobcom. |
| --- | --- |

2.10.

„Základné značky“ sú fyzikálne body (otvory, povrchy, značky alebo označenia) na karosérii vozidla definované výrobcom.

| 2.11. | „Meranie polohy vozidla v priestore“ znamená polohu vozidla definovanú súradnicami základných značiek v trojrozmernom referenčnom systéme. |
| --- | --- |

2.11.

„Meranie polohy vozidla v priestore“ znamená polohu vozidla definovanú súradnicami základných značiek v trojrozmernom referenčnom systéme.

3.   POŽIADAVKY

3.1.   Zobrazenie údajov

Pre každé miesto na sedenie, kde sa vyžadujú referenčné údaje s cieľom preukázať súlad s ustanoveniami tohto predpisu, sa vo forme uvedenej v dodatku 3 k tejto prílohe zobrazia všetky alebo vhodný výber z nasledujúcich údajov:

| 3.1.1. | súradnice bodu „R“ týkajúce sa trojrozmerného referenčného systému; |
| --- | --- |

3.1.1.

súradnice bodu „R“ týkajúce sa trojrozmerného referenčného systému;

| 3.1.2. | výpočtový uhol trupu; |
| --- | --- |

3.1.2.

výpočtový uhol trupu;

| 3.1.3. | všetky údaje potrebné na nastavenie sedadla (ak je nastaviteľné) do polohy merania uvedenej v bode 4.3. |
| --- | --- |

3.1.3.

všetky údaje potrebné na nastavenie sedadla (ak je nastaviteľné) do polohy merania uvedenej v bode 4.3.

3.2.   Vzťah medzi nameranými údajmi a projektové špecifikácie

| 3.2.1. | Súradnice bodu „H“ a hodnota skutočného uhla trupu získané postupom uvedeným v bode 4 sa porovnajú so súradnicami bodu „R“ a hodnotou výpočtového uhla trupu udávaného výrobcom vozidla. |
| --- | --- |

3.2.1.

Súradnice bodu „H“ a hodnota skutočného uhla trupu získané postupom uvedeným v bode 4 sa porovnajú so súradnicami bodu „R“ a hodnotou výpočtového uhla trupu udávaného výrobcom vozidla.

| 3.2.2. | Vzájomné polohy bodu „R“ a bodu „H“ a vzájomný vzťah medzi výpočtovým uhlom trupu a skutočným uhlom trupu sa považujú za vyhovujúce pre dané miesto na sedenie, ak sa bod „H“, definovaný svojimi súradnicami, nachádza v štvorci so stranou s dĺžkou 50 mm s horizontálnymi a vertikálnymi stranami, ktorých uhlopriečky sa pretínajú v bode „R“, a ak je skutočný uhol trupu v rozmedzí 5 stupňov od výpočtového uhla trupu. |
| --- | --- |

3.2.2.

Vzájomné polohy bodu „R“ a bodu „H“ a vzájomný vzťah medzi výpočtovým uhlom trupu a skutočným uhlom trupu sa považujú za vyhovujúce pre dané miesto na sedenie, ak sa bod „H“, definovaný svojimi súradnicami, nachádza v štvorci so stranou s dĺžkou 50 mm s horizontálnymi a vertikálnymi stranami, ktorých uhlopriečky sa pretínajú v bode „R“, a ak je skutočný uhol trupu v rozmedzí 5 stupňov od výpočtového uhla trupu.

| 3.2.3. | Ak sú tieto podmienky splnené, bod „R“ a výpočtový uhol trupu sa použijú na demonštrovanie súladu s ustanoveniami tohto predpisu. |
| --- | --- |

3.2.3.

Ak sú tieto podmienky splnené, bod „R“ a výpočtový uhol trupu sa použijú na demonštrovanie súladu s ustanoveniami tohto predpisu.

| 3.2.4. | Ak bod „H“ alebo skutočný uhol trupu nespĺňajú požiadavky bodu 3.2.2, bod „H“ a skutočný uhol trupu sa určia ešte dvakrát (celkovo trikrát). Ak výsledky dvoch z týchto troch operácií vyhovujú požiadavkám, platia podmienky bodu 3.2.3. |
| --- | --- |

3.2.4.

Ak bod „H“ alebo skutočný uhol trupu nespĺňajú požiadavky bodu 3.2.2, bod „H“ a skutočný uhol trupu sa určia ešte dvakrát (celkovo trikrát). Ak výsledky dvoch z týchto troch operácií vyhovujú požiadavkám, platia podmienky bodu 3.2.3.

| 3.2.5. | Ak výsledky aspoň dvoch z týchto troch operácií opísaných v bode 3.2.4 nespĺňajú požiadavky bodu 3.2.2 alebo ak sa nedá vykonať overenie, pretože výrobca vozidla nedodal informácie týkajúce sa polohy bodu „R“ ani informácie týkajúce sa výpočtového uhla trupu, použije sa ťažisko týchto troch meraných bodov alebo priemer týchto troch nameraných uhlov a bude sa považovať za uplatniteľný vo všetkých prípadoch, kde je v tomto predpise uvedený bod „R“ alebo výpočtový uhol trupu. |
| --- | --- |

3.2.5.

Ak výsledky aspoň dvoch z týchto troch operácií opísaných v bode 3.2.4 nespĺňajú požiadavky bodu 3.2.2 alebo ak sa nedá vykonať overenie, pretože výrobca vozidla nedodal informácie týkajúce sa polohy bodu „R“ ani informácie týkajúce sa výpočtového uhla trupu, použije sa ťažisko týchto troch meraných bodov alebo priemer týchto troch nameraných uhlov a bude sa považovať za uplatniteľný vo všetkých prípadoch, kde je v tomto predpise uvedený bod „R“ alebo výpočtový uhol trupu.

4.   POSTUP STANOVENIA BODU „H“ A SKUTOČNÉHO UHLA TRUPU

| 4.1. | Vozidlo musí byť predkondicionované podľa rozhodnutia výrobcu na teplotu 20 ± 10 oC s cieľom zabezpečiť, aby materiál sedadla dosiahol izbovú teplotu. Ak na sedadle, ktoré sa má kontrolovať, ešte nikdy nikto nesedel, osoba alebo zariadenie s hmotnosťou 70 až 80 kg sa posadí na sedadlo dvakrát počas jednej minúty s cieľom prehnúť podušku a operadlo. Na žiadosť výrobcu všetky súpravy sedadiel zostanú nezaťažené minimálne 30 minút pred inštalovaním 3-D H mechanizmu. |
| --- | --- |

4.1.

Vozidlo musí byť predkondicionované podľa rozhodnutia výrobcu na teplotu 20 ± 10 oC s cieľom zabezpečiť, aby materiál sedadla dosiahol izbovú teplotu. Ak na sedadle, ktoré sa má kontrolovať, ešte nikdy nikto nesedel, osoba alebo zariadenie s hmotnosťou 70 až 80 kg sa posadí na sedadlo dvakrát počas jednej minúty s cieľom prehnúť podušku a operadlo. Na žiadosť výrobcu všetky súpravy sedadiel zostanú nezaťažené minimálne 30 minút pred inštalovaním 3-D H mechanizmu.

| 4.2. | Vozidlo sa musí nachádzať v polohe merania definovanej v bode 2.11. |
| --- | --- |

4.2.

Vozidlo sa musí nachádzať v polohe merania definovanej v bode 2.11.

| 4.3. | Sedadlo, ak je nastaviteľné, sa nastaví najskôr do najzadnejšej normálnej riadiacej alebo jazdnej polohy uvedenej výrobcom vozidla, berúc do úvahy iba pozdĺžne nastavenie sedadla, okrem posunu sedadla používaného na iné účely, ako je normálna riadiaca alebo jazdná poloha. Ak existujú iné spôsoby nastavenia sedadla (vertikálne, uhlové, operadlo sedadla atď.), tieto sa nastavia do polohy uvedenej výrobcom vozidla. V prípade zavesených sedadiel sa vertikálna poloha pevne zafixuje do bežnej riadiacej a jazdnej polohy špecifikovanej výrobcom. |
| --- | --- |

4.3.

Sedadlo, ak je nastaviteľné, sa nastaví najskôr do najzadnejšej normálnej riadiacej alebo jazdnej polohy uvedenej výrobcom vozidla, berúc do úvahy iba pozdĺžne nastavenie sedadla, okrem posunu sedadla používaného na iné účely, ako je normálna riadiaca alebo jazdná poloha. Ak existujú iné spôsoby nastavenia sedadla (vertikálne, uhlové, operadlo sedadla atď.), tieto sa nastavia do polohy uvedenej výrobcom vozidla. V prípade zavesených sedadiel sa vertikálna poloha pevne zafixuje do bežnej riadiacej a jazdnej polohy špecifikovanej výrobcom.

| 4.4. | Plocha miesta na sedenie, ktorá je v kontakte s 3-D H mechanizmom, musí byť zakrytá mušelínovou bavlnenou tkaninou dostatočne veľkou, s vhodnou textúrou, opísanou ako hladká bavlnená tkanina s 18,9 nití na cm2 a s hmotnosťou 0,228 kg/m2 alebo inou pleteninou, alebo netkanou textíliou s rovnocennými vlastnosťami. Ak sa skúška vykonáva na sedadle mimo vozidla, podlaha, na ktorej je sedadlo umiestnené, musí mať rovnaké hlavné charakteristiky (2) ako podlaha vozidla, na ktorej sa má sedadlo používať. |
| --- | --- |

4.4.

Plocha miesta na sedenie, ktorá je v kontakte s 3-D H mechanizmom, musí byť zakrytá mušelínovou bavlnenou tkaninou dostatočne veľkou, s vhodnou textúrou, opísanou ako hladká bavlnená tkanina s 18,9 nití na cm2 a s hmotnosťou 0,228 kg/m2 alebo inou pleteninou, alebo netkanou textíliou s rovnocennými vlastnosťami. Ak sa skúška vykonáva na sedadle mimo vozidla, podlaha, na ktorej je sedadlo umiestnené, musí mať rovnaké hlavné charakteristiky (2) ako podlaha vozidla, na ktorej sa má sedadlo používať.

| 4.5. | Umiestnite zostavu sedadla a operadla 3-D H mechanizmu tak, aby sa stredová rovina cestujúceho (C/LO) zhodovala so stredovou rovinou 3-D H mechanizmu. Na žiadosť výrobcu sa môže 3-D H mechanizmus posunúť smerom dovnútra vzhľadom na stredovú rovinu cestujúceho (C/LO), ak je 3-D H mechanizmus umiestnený tak ďaleko smerom von, že okraj sedadla neumožňuje vyrovnávanie 3-D H mechanizmu. |
| --- | --- |

4.5.

Umiestnite zostavu sedadla a operadla 3-D H mechanizmu tak, aby sa stredová rovina cestujúceho (C/LO) zhodovala so stredovou rovinou 3-D H mechanizmu. Na žiadosť výrobcu sa môže 3-D H mechanizmus posunúť smerom dovnútra vzhľadom na stredovú rovinu cestujúceho (C/LO), ak je 3-D H mechanizmus umiestnený tak ďaleko smerom von, že okraj sedadla neumožňuje vyrovnávanie 3-D H mechanizmu.

| 4.6. | K panve sedacej časti sa buď jednotlivo, alebo s použitím T-tyče a zostavy dolných končatín pripoja zostavy nôh a dolných končatín. Priamka prechádzajúca krúžkami priezorov bodu „H“ má byť rovnobežná so základňou a kolmá na pozdĺžnu rovinu súmernosti sedadla. |
| --- | --- |

4.6.

K panve sedacej časti sa buď jednotlivo, alebo s použitím T-tyče a zostavy dolných končatín pripoja zostavy nôh a dolných končatín. Priamka prechádzajúca krúžkami priezorov bodu „H“ má byť rovnobežná so základňou a kolmá na pozdĺžnu rovinu súmernosti sedadla.

| 4.7. | Poloha chodidiel a nôh 3-D H mechanizmu sa nastaví takto: |
| --- | --- |

4.7.

Poloha chodidiel a nôh 3-D H mechanizmu sa nastaví takto:

4.7.1.   Konštrukčná poloha sedenia: vodič a ostatní cestujúci na predných sedadlách.

| 4.7.1.1. | Obidve zostavy chodidiel a nôh sa posunú dopredu tak, že chodidlá zaujmú, ak je to potrebné, prirodzenú polohu na podlahe medzi ovládacími pedálmi. Ak je to možné, ľavé chodidlo má byť umiestnené približne v tej istej vzdialenosti vľavo od roviny súmernosti 3-D H mechanizmu, ako je pravé chodidlo nohy umiestnenej vpravo. Libela overujúca priečnu orientáciu 3-D H mechanizmu sa uvedie do horizontálnej polohy prestavením panvy sedacej časti, ak je to potrebné, alebo nastavením zostáv chodidiel a nôh smerom dozadu. Priamka prechádzajúca krúžkami priezorov bodu „H“ sa udrží kolmo na pozdĺžnu rovinu súmernosti sedadla. |
| --- | --- |

4.7.1.1.

Obidve zostavy chodidiel a nôh sa posunú dopredu tak, že chodidlá zaujmú, ak je to potrebné, prirodzenú polohu na podlahe medzi ovládacími pedálmi. Ak je to možné, ľavé chodidlo má byť umiestnené približne v tej istej vzdialenosti vľavo od roviny súmernosti 3-D H mechanizmu, ako je pravé chodidlo nohy umiestnenej vpravo. Libela overujúca priečnu orientáciu 3-D H mechanizmu sa uvedie do horizontálnej polohy prestavením panvy sedacej časti, ak je to potrebné, alebo nastavením zostáv chodidiel a nôh smerom dozadu. Priamka prechádzajúca krúžkami priezorov bodu „H“ sa udrží kolmo na pozdĺžnu rovinu súmernosti sedadla.

| 4.7.1.2. | Ak sa ľavá noha nemôže udržať v polohe rovnobežnej s pravou nohou a ľavé chodidlo sa nemôže podoprieť konštrukciou podlahy, posúva sa dovtedy, kým nie je podopreté. Zameranie krúžkov priezorov bodu „H“ sa má zachovať. |
| --- | --- |

4.7.1.2.

Ak sa ľavá noha nemôže udržať v polohe rovnobežnej s pravou nohou a ľavé chodidlo sa nemôže podoprieť konštrukciou podlahy, posúva sa dovtedy, kým nie je podopreté. Zameranie krúžkov priezorov bodu „H“ sa má zachovať.

4.7.2.   Konštrukčná poloha sedenia: cestujúci na zadných sedadlách

Pri zadných alebo pomocných sedadlách sa nohy umiestnia tak, ako to špecifikoval výrobca. Ak potom chodidlá spočívajú na častiach podlahy v rozdielnych výškach, chodidlo, ktoré ako prvé príde do styku s predným sedadlom, slúži ako referenčné a druhé chodidlo sa nastaví tak, aby libela udávajúca priečnu orientáciu sedacej časti zariadenia ukazovala horizontálnu polohu.

4.7.3.   Ostatné konštrukčné polohy na sedenie:

Dodrží sa všeobecný postup opísaný v bode 4.7.1 s výnimkou, že sa chodidlá umiestnia tak, ako špecifikuje výrobca.

| 4.8. | Nasadí sa holenné a stehenné závažie a vyrovná sa 3-D H mechanizmus. |
| --- | --- |

4.8.

Nasadí sa holenné a stehenné závažie a vyrovná sa 3-D H mechanizmus.

| 4.9. | Sklopte chrbtovú panvu dopredu proti prednej zarážke a s použitím T-tyče odtiahnite 3-D H mechanizmus od operadla sedadla. 3-D H mechanizmus sa znova umiestni na sedadlo jednou z nasledujúcich metód: |
| --- | --- |

4.9.

Sklopte chrbtovú panvu dopredu proti prednej zarážke a s použitím T-tyče odtiahnite 3-D H mechanizmus od operadla sedadla. 3-D H mechanizmus sa znova umiestni na sedadlo jednou z nasledujúcich metód:

| 4.9.1. | Ak má 3-D H mechanizmus tendenciu kĺzania dozadu, použije sa tento postup. 3-D H mechanizmus sa nechá skĺznuť dozadu, až kým už nie je potrebné vyvíjať horizontálne zadržiavajúce zaťaženie na T-tyč, t. j. až sa panva sedacej časti dotkne operadla sedadla. Ak je to potrebné, upraví sa poloha holennej časti dolnej končatiny. |
| --- | --- |

4.9.1.

Ak má 3-D H mechanizmus tendenciu kĺzania dozadu, použije sa tento postup. 3-D H mechanizmus sa nechá skĺznuť dozadu, až kým už nie je potrebné vyvíjať horizontálne zadržiavajúce zaťaženie na T-tyč, t. j. až sa panva sedacej časti dotkne operadla sedadla. Ak je to potrebné, upraví sa poloha holennej časti dolnej končatiny.

| 4.9.2. | Ak 3-D H mechanizmus nemá tendenciu kĺzania dozadu, uplatní sa tento postup. 3-D H mechanizmus sa posunie dozadu pôsobením horizontálneho zaťaženia na T-tyč smerom dozadu, až sa panva sedacej časti dotkne operadla sedadla (pozri obrázok 2 dodatku 1 k tejto prílohe). |
| --- | --- |

4.9.2.

Ak 3-D H mechanizmus nemá tendenciu kĺzania dozadu, uplatní sa tento postup. 3-D H mechanizmus sa posunie dozadu pôsobením horizontálneho zaťaženia na T-tyč smerom dozadu, až sa panva sedacej časti dotkne operadla sedadla (pozri obrázok 2 dodatku 1 k tejto prílohe).

| 4.10. | Pôsobte zaťažením 100 ± 10 N na zostavu chrbta a panvy 3-D H mechanizmu v priesečníku uhlomernej stupnice bedrového kĺbu a krytu T-tyče. Smer pôsobenia zaťaženia sa udržiava pozdĺž priamky prechádzajúcej uvedeným priesečníkom k bodu tesne nad puzdrom stehennej tyče (pozri obrázok 2 dodatku 1 k tejto prílohe). Potom sa opatrne vráti panva chrbtovej časti na operadlo sedadla. Počas tejto poslednej časti postupu sa dbá na to, aby sa zabránilo skĺznutiu figuríny smerom dopredu. |
| --- | --- |

4.10.

Pôsobte zaťažením 100 ± 10 N na zostavu chrbta a panvy 3-D H mechanizmu v priesečníku uhlomernej stupnice bedrového kĺbu a krytu T-tyče. Smer pôsobenia zaťaženia sa udržiava pozdĺž priamky prechádzajúcej uvedeným priesečníkom k bodu tesne nad puzdrom stehennej tyče (pozri obrázok 2 dodatku 1 k tejto prílohe). Potom sa opatrne vráti panva chrbtovej časti na operadlo sedadla. Počas tejto poslednej časti postupu sa dbá na to, aby sa zabránilo skĺznutiu figuríny smerom dopredu.

| 4.11. | Nasadí sa pravé a ľavé závažie sedacej časti a potom striedavo osem závaží trupu. Udrží sa vodorovná poloha 3-D H mechanizmu. |
| --- | --- |

4.11.

Nasadí sa pravé a ľavé závažie sedacej časti a potom striedavo osem závaží trupu. Udrží sa vodorovná poloha 3-D H mechanizmu.

| 4.12. | Chrbtová panva sa sklopí dopredu, aby sa uvoľnilo napätie na operadle sedadla. 3-D H mechanizmom sa kýva zo strany na stranu v rozsahu 10 o (5 o na každú stranu od vertikálnej roviny súmernosti) počas troch úplných cyklov, aby došlo k uvoľneniu nahromadených trecích síl medzi 3-D H mechanizmom a sedadlom.
  Počas kývania môže mať T-tyč 3-D H mechanizmu tendenciu k odklonu od určeného horizontálneho a vertikálneho nastavenia. T-tyč sa preto musí počas kývavých pohybov pridržať s použitím primeranej bočnej sily. Je potrebné dbať na to, aby pri držaní T-tyče a kývaní mechanizmom bolo zabezpečené, že sa nebudú neúmyselne vnášať vonkajšie sily vo vertikálnom smere alebo v smere pozdĺžnom.
  Chodidlá 3-D H mechanizmu nemajú byť pri tomto kroku pridržiavané ani držané. Ak chodidlá zmenia polohu, malo by sa umožniť, aby v tejto polohe zatiaľ zostali.
  Chrbtová panva sa opatrne vráti na operadlo sedadla a skontroluje sa, či sú obe libely v nulovej polohe. Ak došlo počas kývavých pohybov 3-D H mechanizmu k akémukoľvek posunu chodidiel, musia byť znovu uvedené do polohy takto:
  Striedavo sa zdvihne každé chodidlo nad podlahu o najmenšiu nevyhnutnú mieru, až kým už nedochádza k žiadnemu dodatočnému pohybu chodidla. Pri tomto zdvíhaní sú chodidlá voľne otočné a nemajú sať použiť žiadne predné ani bočné zaťaženia. Po spätnom umiestnení každého chodidla do dolnej polohy má byť päta v styku s časťou konštrukcie na to určenou.
  Skontroluje sa nulová poloha bočnej libely; ak je to potrebné, použije sa bočné zaťaženie v hornej časti chrbtovej panvy, tak aby bola vyrovnaná panva sedacej časti panvy 3-D H mechanizmu na sedadle. |
| --- | --- |

4.12.

Chrbtová panva sa sklopí dopredu, aby sa uvoľnilo napätie na operadle sedadla. 3-D H mechanizmom sa kýva zo strany na stranu v rozsahu 10 o (5 o na každú stranu od vertikálnej roviny súmernosti) počas troch úplných cyklov, aby došlo k uvoľneniu nahromadených trecích síl medzi 3-D H mechanizmom a sedadlom.

Počas kývania môže mať T-tyč 3-D H mechanizmu tendenciu k odklonu od určeného horizontálneho a vertikálneho nastavenia. T-tyč sa preto musí počas kývavých pohybov pridržať s použitím primeranej bočnej sily. Je potrebné dbať na to, aby pri držaní T-tyče a kývaní mechanizmom bolo zabezpečené, že sa nebudú neúmyselne vnášať vonkajšie sily vo vertikálnom smere alebo v smere pozdĺžnom.

Chodidlá 3-D H mechanizmu nemajú byť pri tomto kroku pridržiavané ani držané. Ak chodidlá zmenia polohu, malo by sa umožniť, aby v tejto polohe zatiaľ zostali.

Chrbtová panva sa opatrne vráti na operadlo sedadla a skontroluje sa, či sú obe libely v nulovej polohe. Ak došlo počas kývavých pohybov 3-D H mechanizmu k akémukoľvek posunu chodidiel, musia byť znovu uvedené do polohy takto:

Striedavo sa zdvihne každé chodidlo nad podlahu o najmenšiu nevyhnutnú mieru, až kým už nedochádza k žiadnemu dodatočnému pohybu chodidla. Pri tomto zdvíhaní sú chodidlá voľne otočné a nemajú sať použiť žiadne predné ani bočné zaťaženia. Po spätnom umiestnení každého chodidla do dolnej polohy má byť päta v styku s časťou konštrukcie na to určenou.

Skontroluje sa nulová poloha bočnej libely; ak je to potrebné, použije sa bočné zaťaženie v hornej časti chrbtovej panvy, tak aby bola vyrovnaná panva sedacej časti panvy 3-D H mechanizmu na sedadle.

| 4.13. | Pri držaní T-tyče proti skĺznutiu 3-D H mechanizmu dopredu po sedacej časti sedadla sa postupuje takto:






  a) | chrbtová panva sa vráti k operadlu sedadla; |
| --- | --- | --- |

4.13.

Pri držaní T-tyče proti skĺznutiu 3-D H mechanizmu dopredu po sedacej časti sedadla sa postupuje takto:

a)

chrbtová panva sa vráti k operadlu sedadla;

| b) | striedavo sa používa a uvoľňuje horizontálne zaťaženie pôsobiace smerom dozadu, nepresahujúce 25 N, do tyče uhla chrbta približne vo výške stredu trupových závaží, až kým uhlomerná stupnica uhla chrbta neukáže, že bola dosiahnutá stála poloha po uvoľnení zaťaženia. Má sa dbať na to, aby bolo zabezpečené, že na 3-D H mechanizmus nebudú pôsobiť žiadne vonkajšie zaťaženia smerujúce dole alebo do strán. Ak je potrebné iné nastavenie polohy 3-D H mechanizmu, sklopí sa chrbtová panva dopredu, vykoná sa znovu vyrovnanie a opakuje sa postup podľa bodu 4.12. |
| --- | --- |

b)

striedavo sa používa a uvoľňuje horizontálne zaťaženie pôsobiace smerom dozadu, nepresahujúce 25 N, do tyče uhla chrbta približne vo výške stredu trupových závaží, až kým uhlomerná stupnica uhla chrbta neukáže, že bola dosiahnutá stála poloha po uvoľnení zaťaženia. Má sa dbať na to, aby bolo zabezpečené, že na 3-D H mechanizmus nebudú pôsobiť žiadne vonkajšie zaťaženia smerujúce dole alebo do strán. Ak je potrebné iné nastavenie polohy 3-D H mechanizmu, sklopí sa chrbtová panva dopredu, vykoná sa znovu vyrovnanie a opakuje sa postup podľa bodu 4.12.

| 4.14. | Vykonajú sa všetky merania: |
| --- | --- |

4.14.

Vykonajú sa všetky merania:

| 4.14.1. | Súradnice bodu „H“ sa merajú vzhľadom na trojrozmerný referenčný systém. |
| --- | --- |

4.14.1.

Súradnice bodu „H“ sa merajú vzhľadom na trojrozmerný referenčný systém.

| 4.14.2. | Skutočný uhol trupu sa odčíta na uhlomernej stupnici 3-D H mechanizmu s tyčou sklopenou úplne dozadu. |
| --- | --- |

4.14.2.

Skutočný uhol trupu sa odčíta na uhlomernej stupnici 3-D H mechanizmu s tyčou sklopenou úplne dozadu.

| 4.15. | Ak sa vyžaduje znovu umiestniť 3-D H mechanizmus, zostava sedadla pred opätovným umiestnením by mala byť nezaťažená počas minimálne 30 minút. 3-D H mechanizmus by nemal byť ponechaný zaťažený na zostave sedadla dlhšie, než je čas potrebný na vykonanie skúšky. |
| --- | --- |

4.15.

Ak sa vyžaduje znovu umiestniť 3-D H mechanizmus, zostava sedadla pred opätovným umiestnením by mala byť nezaťažená počas minimálne 30 minút. 3-D H mechanizmus by nemal byť ponechaný zaťažený na zostave sedadla dlhšie, než je čas potrebný na vykonanie skúšky.

| 4.16. | Ak sa sedadlá v tom istom rade môžu považovať za podobné (lavicové sedadlo, identické sedadlá atď.), určí sa len jeden bod „H“ a jeden „skutočný uhol trupu“ pre každý rad sedadiel, pričom 3-D H mechanizmus opísaný v dodatku 1 k tejto prílohe je umiestnený na mieste považovanom pre tento rad za reprezentatívne. Týmto miestom je: |
| --- | --- |

4.16.

Ak sa sedadlá v tom istom rade môžu považovať za podobné (lavicové sedadlo, identické sedadlá atď.), určí sa len jeden bod „H“ a jeden „skutočný uhol trupu“ pre každý rad sedadiel, pričom 3-D H mechanizmus opísaný v dodatku 1 k tejto prílohe je umiestnený na mieste považovanom pre tento rad za reprezentatívne. Týmto miestom je:

| 4.16.1. | v prípade predného radu sedadlo vodiča; |
| --- | --- |

4.16.1.

v prípade predného radu sedadlo vodiča;

| 4.16.2. | v prípade zadného radu alebo radov vonkajšie sedadlo. |
| --- | --- |

4.16.2.

v prípade zadného radu alebo radov vonkajšie sedadlo.

---

(1)  V každom mieste na sedenie okrem predných sedadiel, kde bod „H“ nemožno určiť pomocou trojrozmerného mechanizmu na určovanie bodu „H“ alebo postupov, môže sa podľa uváženia príslušného orgánu ako referenčný bod použiť bod „R“ označený výrobcom vozidla.

(2)  Uhol náklonu, výškový rozdiel s upevnením sedadla, povrch.

Dodatok 1

OPIS TROJROZMERNÉHO MECHANIZMU NA URČOVANIE BODU „H“
   (1)

(3-D H mechanizmus)

1.   CHRBTOVÁ PANVA A PANVA SEDACEJ ČASTI

Chrbtová panva a panva sedacej časti sú vyhotovené z vystuženého plastu a kovu; simulujú ľudský trup a stehná a sú mechanicky otočné v bode „H“. K tyči zavesenej otáčavo v bode „H“ je pripojená uhlomerná stupnica na meranie skutočného uhla trupu. Nastaviteľná stehenná tyč, upevnená k panve sedacej časti, určuje os stehien a slúži ako základná priamka pre uhlomernú stupnicu bedrového uhla.

2.   PRVKY TELA A DOLNÝCH KONČATÍN

Dolné časti končatín sú spojené so zostavou panvy sedacej časti T-tyče spájajúcej kolená, ktorá je priečnym nadstavcom nastaviteľnej stehennej tyče. V segmentoch dolných častí končatín sú usporiadané stupnice na meranie kolenných uhlov. Zostavy obuvi a chodidiel sú ciachované na meranie uhla chodidla. Dve libely orientujú zariadenie v priestore. Závažia prvkov tela sú umiestnené v zodpovedajúcich ťažiskách, aby bol vyvolaný priehyb sedadla rovnocenný mužovi s hmotnosťou 76 kg. Všetky spoje trojrozmerného mechanizmu by sa mali kontrolovať, či sú voľne pohyblivé bez zjavného trenia.

Obrázok 1

Označenie prvkov 3-D H mechanizmu

Image

Obrázok 2

Rozmery prvkov 3-D H mechanizmu a rozloženie zaťaženia

Image

---

(1)  Podrobné údaje o konštrukcii 3-D H mechanizmu možno získať v Society of Automobile Engineers (SAE), 400 Commonwealth Drive, Warrendale, Pennsylvania 15096, Spojené štáty americké.

Mechanizmus zodpovedá mechanizmu opísanému v ISO norme 6549:1980.

Dodatok 2

TROJROZMERNÝ REFERENČNÝ SYSTÉM

| 1. | Trojrozmerný referenčný systém je určený tromi pravouhlými rovinami stanovenými výrobcom vozidla (pozri obrázok) (1). |
| --- | --- |

1.

Trojrozmerný referenčný systém je určený tromi pravouhlými rovinami stanovenými výrobcom vozidla (pozri obrázok) (1).

| 2. | Meracia poloha vozidla je stanovená umiestnením vozidla na podpernom povrchu tak, aby súradnice východiskových značiek zodpovedali hodnotám udaným výrobcom. |
| --- | --- |

2.

Meracia poloha vozidla je stanovená umiestnením vozidla na podpernom povrchu tak, aby súradnice východiskových značiek zodpovedali hodnotám udaným výrobcom.

| 3. | Súradnice bodu „R“ a bodu „H“ sú stanovené vo vzťahu k východiskovým značkám určeným výrobcom vozidla. |
| --- | --- |

3.

Súradnice bodu „R“ a bodu „H“ sú stanovené vo vzťahu k východiskovým značkám určeným výrobcom vozidla.

Obrázok

Trojrozmerný referenčný systém

Image

---

(1)  Referenčný systém zodpovedá norme ISO 4130:1978.

Dodatok 3

REFERENČNÉ ÚDAJE TÝKAJÚCE SA POLÔH SEDENIA

1.   KÓDOVANIE REFERENČNÝCH ÚDAJOV

Referenčné údaje sa zaznamenávajú postupne pre každú polohu sedenia. Polohy sedenia sú identifikované dvojciferným kódom. Prvý znak je arabské číslo a označuje rad sedadiel, začínajúc odpredu dozadu vozidla. Druhý znak je veľké písmeno, ktoré označuje polohu miesta na sedenie v rade pri pozorovaní v smere pohybu vozidla vpred; musia sa použiť tieto písmená:

| L | = | ľavé |
| --- | --- | --- |
| C | = | stredné |
| R | = | pravé |

L

=

ľavé

C

=

stredné

R

=

pravé

2.   OPIS MERACEJ POLOHY VOZIDLA

| 2.1. | Súradnice východiskových značiek
  X ..............................
  Y ..............................
  Z .............................. |
| --- | --- |

2.1.

Súradnice východiskových značiek

X ..............................

Y ..............................

Z ..............................

3.   ZOZNAM REFERENČNÝCH ÚDAJOV

| 3.1. | Poloha sedenia: .............................. |
| --- | --- |

3.1.

Poloha sedenia: ..............................

| 3.1.1. | Súradnice bodu „R“
  X ..............................
  Y ..............................
  Z .............................. |
| --- | --- |

3.1.1.

Súradnice bodu „R“

X ..............................

Y ..............................

Z ..............................

| 3.1.2. | Konštrukčný uhol trupu: .............................. |
| --- | --- |

3.1.2.

Konštrukčný uhol trupu: ..............................

| 3.1.3. | Špecifikácia pre nastavenie sedadla (1)

  horizontálne: ..............................
  vertikálne: ..............................
  uhlové: ..............................
  uhol trupu: .............................. |
| --- | --- |

3.1.3.

Špecifikácia pre nastavenie sedadla (1)

horizontálne: ..............................

vertikálne: ..............................

uhlové: ..............................

uhol trupu: ..............................

Poznámka: Zoznam referenčných údajov pre ďalšie polohy sedenia sa uvedie v bodoch 3.2, 3.3 atď.

---

(1)  Nehodiace sa prečiarknite.

---

PRÍLOHA 16

MINIMÁLNE POŽIADAVKY NA BEZPEČNOSTNÉ PÁSY A NAVÍJAČE

| Kategória vozidla | Miesta na sedenie orientované dopredu | Miesta na sedenie orientované dozadu |
| --- | --- | --- |
| Krajné miesta na sedenie | Stredné miesto na sedenie |
| Predné | Iné ako predné | Predné | Iné ako predné |
| M1 | Ar4m | Ar4m | Ar4m | Ar4m | B, Br3, Br4m |
| M2 ≤ 3,5 t | Ar4m, Ar4Nm | Ar4m, Ar4Nm | Ar4m, Ar4Nm | Ar4m, Ar4Nm | Br3, Br4m, Br4Nm |
| M2 > 3,5 t
  M3 | Br3, Br4m, Br4Nm alebo Ar4m, alebo Ar4Nm • | Br3, Br4m, Br4Nm alebo Ar4m, alebo Ar4Nm • | Br3, Br4m, Br4Nm alebo Ar4m alebo Ar4Nm • | Br3, Br4m, Br4Nm alebo Ar4m, alebo Ar4Nm • | Br3, Br4m, Br4Nm |
| Pozri bod 8.1.7 pre podmienky, keď je povolený brušný pás | Pozri bod 8.1.7 pre podmienky, keď je povolený brušný pás | Pozri bod 8.1.7 pre podmienky, keď je povolený brušný pás | Pozri bod 8.1.7 pre podmienky, keď je povolený brušný pás | |
| N1 | Ar4m, Ar4Nm | Ar4m, Ar4Nm, Br4m,
  Br4Nm Ø | B, Br3, Br4m, Br4Nm, Br4Nm alebo A, Ar4m, Ar4Nm *
   (1) | B, Br3, Br4m, Br4Nm | B, Br3, Br4m, Br4Nm |
| | Bod 8.1.2.1: brušný pás je povolený, ak je sedadlo na vnútornej strane priechodu | Bod 8.1.6: brušný pás je povolený, ak sa čelné sklo nenachádza v referenčnej zóne | | |
| N2
  N3 | B, Br3, Br4m, Br4Nm alebo A, Ar4m, Ar4Nm * | B, Br3, Br4m, Br4Nm | B, Br3, Br4m, Br4Nm alebo A, Ar4m, Ar4Nm * | B, Br3, Br4m, Br4Nm | B, Br3, Br4m, Br4Nm |
| Bod 8.1.6: brušný pás je povolený, ak sa čelné sklo nachádza mimo referenčnej zóny, a pre sedadlo vodiča | | Bod 8.1.6: brušný pás je povolený, ak sa čelné sklo nenachádza v referenčnej zóne | | |
| A: trojbodový (brušný a ramenný) pás
  3: navíjač s automatickým blokovaním

  *: týka sa bodu 8.1.6 tohto predpisu (2) | B: bodový (brušný) pás
  4: navíjač s núdzovým blokovaním
  Ø: týka sa bodov 8.1.2.1 tohto nariadenia | r: navíjač
  N: prahová hodnota s vyššou reakciou
  •: týka sa bodu 8.1.7 tohto predpisu (2) | m: navíjač s núdzovým blokovaním s viacnásobnou citlivosťou
  (pozri predpis č. 16, body 2.14.3 a 2.14.5) |
| Poznámka: Všetky pásy typu S sa môžu vo všetkých prípadoch montovať namiesto všetkých možných pásov typu A alebo B za predpokladu, že ich ukotvenia sú v súlade s predpisom č. 14.
  Ak bol postrojový pás homologizovaný ako pás typu S podľa tohto predpisu, popruhy ramenného pásu a prípadne jeden alebo viacero navíjačov, jeden alebo dva rozkrokové popruhy vrátane ich úchytiek na ich ukotvenia môže poskytnúť výrobca/žiadateľ. Tieto prídavné ukotvenia nemusia vyhovovať požiadavkám predpisu č. 14 (erratum k doplnku 14 k sérii zmien 04 uplatniteľné „ab initio“). |

Kategória vozidla

Miesta na sedenie orientované dopredu

Miesta na sedenie orientované dozadu

Krajné miesta na sedenie

Stredné miesto na sedenie

Predné

Iné ako predné

Predné

Iné ako predné

M1

Ar4m

Ar4m

Ar4m

Ar4m

B, Br3, Br4m

M2 ≤ 3,5 t

Ar4m, Ar4Nm

Ar4m, Ar4Nm

Ar4m, Ar4Nm

Ar4m, Ar4Nm

Br3, Br4m, Br4Nm

M2 > 3,5 t

M3

Br3, Br4m, Br4Nm alebo Ar4m, alebo Ar4Nm •

Br3, Br4m, Br4Nm alebo Ar4m, alebo Ar4Nm •

Br3, Br4m, Br4Nm alebo Ar4m alebo Ar4Nm •

Br3, Br4m, Br4Nm alebo Ar4m, alebo Ar4Nm •

Br3, Br4m, Br4Nm

Pozri bod 8.1.7 pre podmienky, keď je povolený brušný pás

Pozri bod 8.1.7 pre podmienky, keď je povolený brušný pás

Pozri bod 8.1.7 pre podmienky, keď je povolený brušný pás

Pozri bod 8.1.7 pre podmienky, keď je povolený brušný pás

N1

Ar4m, Ar4Nm

Ar4m, Ar4Nm, Br4m,

Br4Nm Ø

B, Br3, Br4m, Br4Nm, Br4Nm alebo A, Ar4m, Ar4Nm *
   (1)

B, Br3, Br4m, Br4Nm

B, Br3, Br4m, Br4Nm

Bod 8.1.2.1: brušný pás je povolený, ak je sedadlo na vnútornej strane priechodu

Bod 8.1.6: brušný pás je povolený, ak sa čelné sklo nenachádza v referenčnej zóne

N2

N3

B, Br3, Br4m, Br4Nm alebo A, Ar4m, Ar4Nm *

B, Br3, Br4m, Br4Nm

B, Br3, Br4m, Br4Nm alebo A, Ar4m, Ar4Nm *

B, Br3, Br4m, Br4Nm

B, Br3, Br4m, Br4Nm

Bod 8.1.6: brušný pás je povolený, ak sa čelné sklo nachádza mimo referenčnej zóny, a pre sedadlo vodiča

Bod 8.1.6: brušný pás je povolený, ak sa čelné sklo nenachádza v referenčnej zóne

A: trojbodový (brušný a ramenný) pás

3: navíjač s automatickým blokovaním

*: týka sa bodu 8.1.6 tohto predpisu (2)

B: bodový (brušný) pás

4: navíjač s núdzovým blokovaním

Ø: týka sa bodov 8.1.2.1 tohto nariadenia

r: navíjač

N: prahová hodnota s vyššou reakciou

•: týka sa bodu 8.1.7 tohto predpisu (2)

m: navíjač s núdzovým blokovaním s viacnásobnou citlivosťou

(pozri predpis č. 16, body 2.14.3 a 2.14.5)

Poznámka: Všetky pásy typu S sa môžu vo všetkých prípadoch montovať namiesto všetkých možných pásov typu A alebo B za predpokladu, že ich ukotvenia sú v súlade s predpisom č. 14.

Ak bol postrojový pás homologizovaný ako pás typu S podľa tohto predpisu, popruhy ramenného pásu a prípadne jeden alebo viacero navíjačov, jeden alebo dva rozkrokové popruhy vrátane ich úchytiek na ich ukotvenia môže poskytnúť výrobca/žiadateľ. Tieto prídavné ukotvenia nemusia vyhovovať požiadavkám predpisu č. 14 (erratum k doplnku 14 k sérii zmien 04 uplatniteľné „ab initio“).

---

(1)  Erratum k doplnku 12 k sérii zmien 04 uplatniteľné „ab initio“.

(2)  Erratum k revízii 4 uplatniteľné „ab initio“.

Poznámka: Všetky pásy typu S sa môžu vo všetkých prípadoch montovať namiesto všetkých možných pásov typu A alebo B za predpokladu, že ich ukotvenia sú v súlade s predpisom č. 14.

Ak bol postrojový pás homologizovaný ako pás typu S podľa tohto predpisu, popruhy ramenného pásu a prípadne jeden alebo viacero navíjačov, jeden alebo dva rozkrokové popruhy vrátane ich úchytiek na ich ukotvenia môže poskytnúť výrobca/žiadateľ. Tieto prídavné ukotvenia nemusia vyhovovať požiadavkám predpisu č. 14 (erratum k doplnku 14 k sérii zmien 04 uplatniteľné „ab initio“).

---

PRÍLOHA 17

POŽIADAVKY NA MONTÁŽ BEZPEČNOSTNÝCH PÁSOV A ZADRŽIAVACÍCH SYSTÉMOV PRE DOSPELÝCH CESTUJÚCICH V MOTOROVÝCH VOZIDLÁCH NA SEDADLÁ ORIENTOVANÉ SMEROM DOPREDU A NA MONTÁŽ DETSKÝCH ZADRŽIAVACÍCH SYSTÉMOV ISOFIX

1.   KOMPATIBILITA S DETSKÝMI ZADRŽIAVACÍMI SYSTÉMAMI

| 1.1. | Výrobca vozidla musí zahrnúť do príručky vozidla rady o vhodnosti každého miesta na sedenie pre cestujúcich na prepravu detí vo veku do 12 rokov (alebo do telesnej výšky 1,5 m) alebo o montáži detských zadržiavacích systémov. Tieto informácie sa musia uvádzať v národnom jazyku alebo aspoň v jednom z národných jazykov krajiny, v ktorej sa vozidlo ponúka na predaj.
  Pre každé miesto na sedenie pre cestujúcich musí výrobca buď:






  a) | uviesť, že miesto na sedenie je vhodné pre detské zadržiavacie systémy „univerzálnej“ kategórie (pozri bod 1.2); |
| --- | --- | --- |

1.1.

Výrobca vozidla musí zahrnúť do príručky vozidla rady o vhodnosti každého miesta na sedenie pre cestujúcich na prepravu detí vo veku do 12 rokov (alebo do telesnej výšky 1,5 m) alebo o montáži detských zadržiavacích systémov. Tieto informácie sa musia uvádzať v národnom jazyku alebo aspoň v jednom z národných jazykov krajiny, v ktorej sa vozidlo ponúka na predaj.

Pre každé miesto na sedenie pre cestujúcich musí výrobca buď:

a)

uviesť, že miesto na sedenie je vhodné pre detské zadržiavacie systémy „univerzálnej“ kategórie (pozri bod 1.2);

| b) | uviesť, či je miesto upevnenia Isofix vhodné pre detské zadržiavacie systémy „univerzálnej“ kategórie (pozri ďalej uvedený bod 1.2); |
| --- | --- |

b)

uviesť, či je miesto upevnenia Isofix vhodné pre detské zadržiavacie systémy „univerzálnej“ kategórie (pozri ďalej uvedený bod 1.2);

| c) | poskytnúť zoznam detských zadržiavacích systémov Isofix „polouniverzálnej“, „obmedzenej“ kategórie alebo „pre špecifické vozidlo“, ktoré sú vhodné pre miesto na sedenie daného vozidla s uvedením hmotnostnej(-ých) skupiny (skupín), pre ktorú(-é) sú zadržiavacie systémy určené; |
| --- | --- |

c)

poskytnúť zoznam detských zadržiavacích systémov Isofix „polouniverzálnej“, „obmedzenej“ kategórie alebo „pre špecifické vozidlo“, ktoré sú vhodné pre miesto na sedenie daného vozidla s uvedením hmotnostnej(-ých) skupiny (skupín), pre ktorú(-é) sú zadržiavacie systémy určené;

| d) | poskytnúť zoznam detských zadržiavacích systémov Isofix „polouniverzálnej“, „obmedzenej“ kategórie alebo „pre špecifické vozidlo“, ktoré sú vhodné pre také miesto na upevnenie Isofixu v danom vozidle, s uvedením triedy veľkosti a hmotnostnej triedy, pre ktoré sú zadržiavacie systémy určené; |
| --- | --- |

d)

poskytnúť zoznam detských zadržiavacích systémov Isofix „polouniverzálnej“, „obmedzenej“ kategórie alebo „pre špecifické vozidlo“, ktoré sú vhodné pre také miesto na upevnenie Isofixu v danom vozidle, s uvedením triedy veľkosti a hmotnostnej triedy, pre ktoré sú zadržiavacie systémy určené;

| e) | poskytnúť zabudovaný detský zadržiavací systém s uvedením hmotnostnej(-ých) skupiny (skupín), pre ktorú(-é) je zadržiavací systém určený, a príslušnú(-é) konfiguráciu(-e); |
| --- | --- |

e)

poskytnúť zabudovaný detský zadržiavací systém s uvedením hmotnostnej(-ých) skupiny (skupín), pre ktorú(-é) je zadržiavací systém určený, a príslušnú(-é) konfiguráciu(-e);

| f) | poskytnúť akúkoľvek kombináciu a), b), c), d), e); |
| --- | --- |

f)

poskytnúť akúkoľvek kombináciu a), b), c), d), e);

| g) | uviesť hmotnostnú(-é) skupinu(-y) detí, ktoré sa nesmú prepravovať na takomto mieste na sedenie. |
| --- | --- |

g)

uviesť hmotnostnú(-é) skupinu(-y) detí, ktoré sa nesmú prepravovať na takomto mieste na sedenie.

Ak je určité miesto na sedenie vhodné iba na používanie s detskými zadržiavacími systémami otočenými v smere jazdy, tak táto skutočnosť sa musí uviesť.

Tabuľky vo vhodnom formáte s takýmito informáciami sa uvádzajú v dodatku 3 k tejto prílohe.

| 1.2. | Detským zadržiavacím systémom alebo detským zadržiavacím systémom Isofix univerzálnej kategórie sa rozumie detské zadržiavacie zariadenie homologizované ako systémy „univerzálnej“ kategórie podľa predpisu EHK č. 44, doplnku 5 k sérii zmien 03. Miesta na sedenie alebo miesta upevnenia Isofix, ktoré sú označené výrobcom vozidla ako vhodné na montáž detských zadržiavacích systémov alebo detských zadržiavacích systémov Isofix „univerzálnej“ kategórie, musia spĺňať ustanovenia dodatku 1 alebo 2 k tejto prílohe. V prípade potreby sa v tabuľke 2 v dodatku 3 k tejto prílohe musia vykázať akékoľvek obmedzenia súbežného používania detských zadržiavacích systémov na priľahlých miestach upevnenia a/alebo medzi miestami upevnenia Isofix a miestami na sedenie pre dospelých. |
| --- | --- |

1.2.

Detským zadržiavacím systémom alebo detským zadržiavacím systémom Isofix univerzálnej kategórie sa rozumie detské zadržiavacie zariadenie homologizované ako systémy „univerzálnej“ kategórie podľa predpisu EHK č. 44, doplnku 5 k sérii zmien 03. Miesta na sedenie alebo miesta upevnenia Isofix, ktoré sú označené výrobcom vozidla ako vhodné na montáž detských zadržiavacích systémov alebo detských zadržiavacích systémov Isofix „univerzálnej“ kategórie, musia spĺňať ustanovenia dodatku 1 alebo 2 k tejto prílohe. V prípade potreby sa v tabuľke 2 v dodatku 3 k tejto prílohe musia vykázať akékoľvek obmedzenia súbežného používania detských zadržiavacích systémov na priľahlých miestach upevnenia a/alebo medzi miestami upevnenia Isofix a miestami na sedenie pre dospelých.

Dodatok 1

USTANOVENIA TÝKAJÚCE SA MONTÁŽE DETSKÝCH ZADRŽIAVACÍCH SYSTÉMOV „UNIVERZÁLNEJ“ KATEGÓRIE, MONTOVANÝCH SPOLU S BEZPEČNOSTNÝMI PÁSMI VOZIDLA

1.   VŠEOBECNE

| 1.1. | Skúšobný postup a požiadavky uvedené v tomto dodatku sa používajú na stanovenie vhodnosti miest na sedenie pre montáž detských zadržiavacích systémov „univerzálnej“ kategórie. |
| --- | --- |

1.1.

Skúšobný postup a požiadavky uvedené v tomto dodatku sa používajú na stanovenie vhodnosti miest na sedenie pre montáž detských zadržiavacích systémov „univerzálnej“ kategórie.

| 1.2. | Skúšky sa môžu vykonávať vo vozidle alebo v reprezentatívnej časti vozidla. |
| --- | --- |

1.2.

Skúšky sa môžu vykonávať vo vozidle alebo v reprezentatívnej časti vozidla.

2.   POSTUP SKÚŠKY

| 2.1. | Nastavte sedadlo do jeho najzadnejšej a najnižšej polohy. |
| --- | --- |

2.1.

Nastavte sedadlo do jeho najzadnejšej a najnižšej polohy.

| 2.2. | Nastavte uhol operadla sedadla do polohy navrhovanej výrobcom. Ak neexistuje žiadna špecifikácia, musí sa použiť uhol 25 stupňov od vertikály alebo najbližšia fixovaná poloha operadla sedadla. |
| --- | --- |

2.2.

Nastavte uhol operadla sedadla do polohy navrhovanej výrobcom. Ak neexistuje žiadna špecifikácia, musí sa použiť uhol 25 stupňov od vertikály alebo najbližšia fixovaná poloha operadla sedadla.

| 2.3. | Nastavte ramenné ukotvenie do najnižšej polohy. |
| --- | --- |

2.3.

Nastavte ramenné ukotvenie do najnižšej polohy.

| 2.4. | Na operadlo sedadla a vankúš položte bavlnenú látku. |
| --- | --- |

2.4.

Na operadlo sedadla a vankúš položte bavlnenú látku.

| 2.5. | Na sedadlo vozidla umiestnite upínací prípravok (ako je opísané na obrázku 1 tohto dodatku). |
| --- | --- |

2.5.

Na sedadlo vozidla umiestnite upínací prípravok (ako je opísané na obrázku 1 tohto dodatku).

| 2.6. | Ak je dané miesto na sedenie určené na montáž univerzálneho zadržiavacieho systému v smere jazdy alebo proti smeru jazdy, postupujte podľa bodov 2.6.1, 2.7, 2.8, 2.9 a 2.10. Ak je dané miesto na sedenie určené iba na montáž univerzálneho zadržiavacieho systému v smere jazdy, postupujte podľa bodov 2.6.2, 2.7, 2.8, 2.9 a 2.10. |
| --- | --- |

2.6.

Ak je dané miesto na sedenie určené na montáž univerzálneho zadržiavacieho systému v smere jazdy alebo proti smeru jazdy, postupujte podľa bodov 2.6.1, 2.7, 2.8, 2.9 a 2.10. Ak je dané miesto na sedenie určené iba na montáž univerzálneho zadržiavacieho systému v smere jazdy, postupujte podľa bodov 2.6.2, 2.7, 2.8, 2.9 a 2.10.

| 2.6.1. | Usporiadajte popruh bezpečnostného pásu okolo upínacieho prípravku v približne správnej polohe, ako je znázornené na obrázkoch 2 a 3, a potom nechajte pracku zapadnúť. |
| --- | --- |

2.6.1.

Usporiadajte popruh bezpečnostného pásu okolo upínacieho prípravku v približne správnej polohe, ako je znázornené na obrázkoch 2 a 3, a potom nechajte pracku zapadnúť.

| 2.6.2. | Usporiadajte brušný popruh bezpečnostného pásu približne do správnej polohy okolo spodnej časti upínacieho prípravku s polomerom 150 mm, tak ako je znázornené na obrázku 3, a potom nechajte pracku zapadnúť. |
| --- | --- |

2.6.2.

Usporiadajte brušný popruh bezpečnostného pásu približne do správnej polohy okolo spodnej časti upínacieho prípravku s polomerom 150 mm, tak ako je znázornené na obrázku 3, a potom nechajte pracku zapadnúť.

| 2.7. | Zabezpečte, aby sa os upínacieho prípravku nachádzala v zdanlivej osi miesta na sedenie v tolerancii ± 25 mm, pričom jej os bude rovnobežná s osou vozidla. |
| --- | --- |

2.7.

Zabezpečte, aby sa os upínacieho prípravku nachádzala v zdanlivej osi miesta na sedenie v tolerancii ± 25 mm, pričom jej os bude rovnobežná s osou vozidla.

| 2.8. | Zabezpečte, aby boli odstránené všetky previsnuté miesta v napínacej tkanine. Na odstránenie previsov použite primeranú silu, nepokúšajte sa napínať tkaniny. |
| --- | --- |

2.8.

Zabezpečte, aby boli odstránené všetky previsnuté miesta v napínacej tkanine. Na odstránenie previsov použite primeranú silu, nepokúšajte sa napínať tkaniny.

| 2.9. | Zatlačte smerom dozadu na stred prednej časti upínacieho prípravku silou 100 N ± 10 N pôsobiacou rovnobežne so spodným povrchom a potom pôsobenie sily ukončite. |
| --- | --- |

2.9.

Zatlačte smerom dozadu na stred prednej časti upínacieho prípravku silou 100 N ± 10 N pôsobiacou rovnobežne so spodným povrchom a potom pôsobenie sily ukončite.

| 2.10. | Zatlačte vertikálne smerom nadol na stred hornej plochy upínacieho prípravku silou 100 N ± 10 N a potom pôsobenie sily ukončite. |
| --- | --- |

2.10.

Zatlačte vertikálne smerom nadol na stred hornej plochy upínacieho prípravku silou 100 N ± 10 N a potom pôsobenie sily ukončite.

3.   POŽIADAVKY:

| 3.1. | Základňa upínacieho prípravku sa musí dotýkať tak predných, ako aj zadných častí povrchu čalúnenia sedadla. Ak k takémuto kontaktu nedôjde v dôsledku prístupovej medzery pásu v skúšobnom upínacom prípravku, táto medzera môže byť zakrytá rovnobežne so spodným povrchom skúšobného upínacieho prípravku. |
| --- | --- |

3.1.

Základňa upínacieho prípravku sa musí dotýkať tak predných, ako aj zadných častí povrchu čalúnenia sedadla. Ak k takémuto kontaktu nedôjde v dôsledku prístupovej medzery pásu v skúšobnom upínacom prípravku, táto medzera môže byť zakrytá rovnobežne so spodným povrchom skúšobného upínacieho prípravku.

| 3.2. | Brušná časť bezpečnostného pásu sa musí dotýkať prípravku na oboch stranách v zadnej časti dráhy brušného pásu (pozri obrázok 3). |
| --- | --- |

3.2.

Brušná časť bezpečnostného pásu sa musí dotýkať prípravku na oboch stranách v zadnej časti dráhy brušného pásu (pozri obrázok 3).

| 3.3. | Ak sa nastaveniami uvedenými v bodoch 2.1, 2.2 a 2.3 nepodarí splniť uvedené požiadavky, sedadlo, operadlo sedadla a ukotvenia bezpečnostného pásu sa môžu nastaviť do alternatívnej polohy určenej výrobcom na normálne používanie, v ktorej sa zopakuje uvedený postup montáže a znovu sa overí, či boli splnené požiadavky. Tieto alternatívne polohy sa musia uviesť v tabuľke 1 uvedenej v dodatku 3 k tejto prílohe. |
| --- | --- |

3.3.

Ak sa nastaveniami uvedenými v bodoch 2.1, 2.2 a 2.3 nepodarí splniť uvedené požiadavky, sedadlo, operadlo sedadla a ukotvenia bezpečnostného pásu sa môžu nastaviť do alternatívnej polohy určenej výrobcom na normálne používanie, v ktorej sa zopakuje uvedený postup montáže a znovu sa overí, či boli splnené požiadavky. Tieto alternatívne polohy sa musia uviesť v tabuľke 1 uvedenej v dodatku 3 k tejto prílohe.

Obrázok 1

Špecifikácie prípravku

Image

Obrázok 2

Montáž prípravku na sedadlo vozidla (pozri bod 2.6.1)

Image

Obrázok 3

Kontrola kompatibility (pozri body 2.6.1 a 3.2)

Image

Znázornený len brušný pás

Dodatok 2

USTANOVENIA O MONTÁŽI DETSKÝCH ZADRŽIAVACÍCH SYSTÉMOV ISOFIX UNIVERZÁLNEJ A POLOUNIVERZÁLNEJ KATEGÓRIE ORIENTOVANÝCH SMEROM DOPREDU A DOZADU, NAMONTOVANÝCH NA MIESTACH UPEVNENIA ISOFIXU

1.   VŠEOBECNE

| 1.1. | Na stanovenie vhodnosti miest upevnenia Isofixu na účely montáže detských zadržiavacích systémov Isofix univerzálnej a polouniverzálnej kategórie sa používa skúšobný postup a požiadavky uvedené v tomto dodatku. |
| --- | --- |

1.1.

Na stanovenie vhodnosti miest upevnenia Isofixu na účely montáže detských zadržiavacích systémov Isofix univerzálnej a polouniverzálnej kategórie sa používa skúšobný postup a požiadavky uvedené v tomto dodatku.

| 1.2. | Skúšky sa môžu vykonávať na vozidle alebo na vybranej časti vozidla. |
| --- | --- |

1.2.

Skúšky sa môžu vykonávať na vozidle alebo na vybranej časti vozidla.

2.   SKÚŠOBNÝ POSTUP

V prípade každého miesta upevnenia Isofixu vo vozidle udaného výrobcom vozidla v tabuľke 2 v dodatku 3 sa musí skontrolovať možnosť upevnenia príslušného(-ých) prípravku(-kov) detských zadržiavacích systémov (child restraint fixture – CRF):

| 2.1. | Pri kontrole CRF na sedadle možno dané sedadlo pozdĺžne nastaviť do najzadnejšej a najnižšej polohy. |
| --- | --- |

2.1.

Pri kontrole CRF na sedadle možno dané sedadlo pozdĺžne nastaviť do najzadnejšej a najnižšej polohy.

| 2.2. | Operadlo sedadla sa nastaví pod konštrukčným uhlom udaným výrobcom a opierka hlavy sa uvedie do najnižšej a najzadnejšej polohy. Pokiaľ nie je takáto špecifikácia k dispozícii, použije sa poloha operadla, ktorá zodpovedá uhlu trupu 25o od vertikály, alebo najbližšia pevná poloha operadla. |
| --- | --- |

2.2.

Operadlo sedadla sa nastaví pod konštrukčným uhlom udaným výrobcom a opierka hlavy sa uvedie do najnižšej a najzadnejšej polohy. Pokiaľ nie je takáto špecifikácia k dispozícii, použije sa poloha operadla, ktorá zodpovedá uhlu trupu 25o od vertikály, alebo najbližšia pevná poloha operadla.

| 2.3. | Na operadlo sedadla a sedák sa rozprestrie bavlnená látka. |
| --- | --- |

2.3.

Na operadlo sedadla a sedák sa rozprestrie bavlnená látka.

| 2.4. | CRF sa umiestni na miesto upevnenia Isofixu. |
| --- | --- |

2.4.

CRF sa umiestni na miesto upevnenia Isofixu.

| 2.5. | Smerom k ukotvovaciemu systému Isofix sa na stred medzi ukotveniami Isofixu pôsobí silou 100 N ± 10 N vedenou rovnobežne so spodným povrchom a následne sa pôsobenie sily odstráni. |
| --- | --- |

2.5.

Smerom k ukotvovaciemu systému Isofix sa na stred medzi ukotveniami Isofixu pôsobí silou 100 N ± 10 N vedenou rovnobežne so spodným povrchom a následne sa pôsobenie sily odstráni.

3.   POŽIADAVKY

Ďalej uvedené skúšobné podmienky platia pre CRF iba vtedy, ak sú osadené v miestach upevnenia Isofixu. Nevyžaduje sa, aby za týchto podmienok bolo možné CRF posúvať do a z miesta upevnenia Isofixu.

| 3.1. | Musí byť možné osadiť CRF bez rušivých vplyvov na interiér vozidla. Základňa CRF musí mať sklon 15o ± 10o nad horizontálnou rovinou prechádzajúcou ukotvovacím systémom Isofix. |
| --- | --- |

3.1.

Musí byť možné osadiť CRF bez rušivých vplyvov na interiér vozidla. Základňa CRF musí mať sklon 15o ± 10o nad horizontálnou rovinou prechádzajúcou ukotvovacím systémom Isofix.

| 3.2. | Kotvová úchytka horného popruhu Isofixu (ak existuje) musí zostať prístupná. |
| --- | --- |

3.2.

Kotvová úchytka horného popruhu Isofixu (ak existuje) musí zostať prístupná.

| 3.3. | Ak by pri nastavení uvedenom v bode 2 nebolo možné dodržať uvedené požiadavky, môžu sa sedadlá, operadlá sedadiel a opierky hlavy nastaviť do alternatívnych polôh určených výrobcom na bežné používanie a následne sa zopakuje uvedený montážny postup a overí sa splnenie požiadaviek. Tieto alternatívne polohy sa musia uviesť v tabuľke 2 uvedenej v dodatku 3 k tejto prílohe. |
| --- | --- |

3.3.

Ak by pri nastavení uvedenom v bode 2 nebolo možné dodržať uvedené požiadavky, môžu sa sedadlá, operadlá sedadiel a opierky hlavy nastaviť do alternatívnych polôh určených výrobcom na bežné používanie a následne sa zopakuje uvedený montážny postup a overí sa splnenie požiadaviek. Tieto alternatívne polohy sa musia uviesť v tabuľke 2 uvedenej v dodatku 3 k tejto prílohe.

| 3.4. | Pokiaľ by nebolo možné dodržať uvedené požiadavky za prítomnosti niektorých odnímateľných prvkov výbavy interiéru, možno takéto prvky odstrániť a následne sa musí opätovne overiť splnenie požiadaviek. V takom prípade sa musia zodpovedajúce informácie uviesť v tabuľke 2 v dodatku 3 k tejto prílohe. |
| --- | --- |

3.4.

Pokiaľ by nebolo možné dodržať uvedené požiadavky za prítomnosti niektorých odnímateľných prvkov výbavy interiéru, možno takéto prvky odstrániť a následne sa musí opätovne overiť splnenie požiadaviek. V takom prípade sa musia zodpovedajúce informácie uviesť v tabuľke 2 v dodatku 3 k tejto prílohe.

4.   TRIEDY VEĽKOSTI A PRÍPRAVKY DETSKÝCH ZADRŽIAVACÍCH SYSTÉMOV ISOFIX

| A | – | ISO/F3: dopredu orientovaný detský zadržiavací systém plnej výšky pre batoľatá |
| --- | --- | --- |
| B | – | ISO/F2: dopredu orientovaný detský zadržiavací systém zníženej výšky pre batoľatá |
| B1 | – | ISO/F2X: dopredu orientovaný detský zadržiavací systém zníženej výšky pre batoľatá |
| C | – | ISO/R3: dozadu orientovaný detský zadržiavací systém plnej výšky pre batoľatá |
| D | – | ISO/R2: dozadu orientovaný detský zadržiavací systém zníženej výšky pre batoľatá |
| E | – | ISO/R1: dozadu orientovaný detský zadržiavací systém pre dojčatá |
| F | – | ISO/L1: ľavostranne orientovaný detský zadržiavací systém (prenosný košík na dieťa) |
| G | – | ISO/L2: pravostranne orientovaný detský zadržiavací systém (prenosný košík na dieťa) |

A

–

ISO/F3: dopredu orientovaný detský zadržiavací systém plnej výšky pre batoľatá

B

–

ISO/F2: dopredu orientovaný detský zadržiavací systém zníženej výšky pre batoľatá

B1

–

ISO/F2X: dopredu orientovaný detský zadržiavací systém zníženej výšky pre batoľatá

C

–

ISO/R3: dozadu orientovaný detský zadržiavací systém plnej výšky pre batoľatá

D

–

ISO/R2: dozadu orientovaný detský zadržiavací systém zníženej výšky pre batoľatá

E

–

ISO/R1: dozadu orientovaný detský zadržiavací systém pre dojčatá

F

–

ISO/L1: ľavostranne orientovaný detský zadržiavací systém (prenosný košík na dieťa)

G

–

ISO/L2: pravostranne orientovaný detský zadržiavací systém (prenosný košík na dieťa)

| Hmotnostná skupina | Trieda veľkosti Isofix | Prípravok (CRF) |
| --- | --- | --- |
| 0 (do 10 kg) | F | ISO/L1 |
| G | ISO/L2 |
| E | ISO/R1 |
| 0+ (do 13 kg) | C | ISO/R3 |
| D | ISO/R2 |
| E | ISO/R1 |
| I (9 až 18 kg) | A | ISO/F3 |
| B | ISO/ |
| B1 | ISO/F2X |
| C | ISO/R3 |
| D | ISO/R2 |

Hmotnostná skupina

Trieda veľkosti Isofix

Prípravok (CRF)

0 (do 10 kg)

F

ISO/L1

G

ISO/L2

E

ISO/R1

0+ (do 13 kg)

C

ISO/R3

D

ISO/R2

E

ISO/R1

I (9 až 18 kg)

A

ISO/F3

B

ISO/

B1

ISO/F2X

C

ISO/R3

D

ISO/R2

Ďalej uvedené prípravky musia byť skonštruované tak, aby ich hmotnosť bola v rozmedzí od 5 do 15 kg a aby vyhoveli funkčným požiadavkám, pokiaľ ide o trvanlivosť a pevnosť.

4.1.   Vonkajšie rozmery dopredu orientovaných detských zadržiavacích systémov plnej výšky pre batoľatá

Obrázok 1

ISO/F3 vonkajšie rozmery dopredu orientovaných detských zadržiavacích systémov plnej výšky pre batoľatá (výška 720 mm) – TRIEDA VEĽKOSTI ISOFIX A

Image

Legenda

| 1 | Hranice smerom dopredu a nahor. |
| --- | --- |
| 2 | Prerušovaná čiara označuje oblasť, do ktorej môže prečnievať podperná noha alebo podobný prvok. |
| 3 | Neuplatňuje sa. |
| 4 | Ďalšie špecifikácie oblasti spojenia sú uvedené v predpise č. 44. |

1

Hranice smerom dopredu a nahor.

2

Prerušovaná čiara označuje oblasť, do ktorej môže prečnievať podperná noha alebo podobný prvok.

3

Neuplatňuje sa.

4

Ďalšie špecifikácie oblasti spojenia sú uvedené v predpise č. 44.

4.2.   Vonkajšie rozmery dopredu orientovaných detských zadržiavacích systémov zníženej výšky pre batoľatá

Obrázok 2

ISO/2 vonkajšie rozmery dopredu orientovaných detských zadržiavacích systémov zníženej výšky pre batoľatá (výška 650 mm) – TRIEDA VEĽKOSTI ISOFIX B

Image

Legenda

| 1 | Hranice smerom dopredu a nahor. |
| --- | --- |
| 2 | Prerušovaná čiara označuje oblasť, do ktorej môže prečnievať podperná noha alebo podobný prvok. |
| 3 | Neuplatňuje sa. |
| 4 | Ďalšie špecifikácie oblasti spojenia sú uvedené v predpise č. 44. |
| 5 | Upevňovací bod remenohorného popruhu. |

1

Hranice smerom dopredu a nahor.

2

Prerušovaná čiara označuje oblasť, do ktorej môže prečnievať podperná noha alebo podobný prvok.

3

Neuplatňuje sa.

4

Ďalšie špecifikácie oblasti spojenia sú uvedené v predpise č. 44.

5

Upevňovací bod remenohorného popruhu.

4.3.   Vonkajšie rozmery dopredu orientovaných detských zadržiavacích systémov zníženej výšky pre batoľatá pre druhú verziu tvaru povrchu zadnej časti

Obrázok 3

ISO/F2X vonkajšie rozmery dopredu orientovaných detských zadržiavacích systémov zníženej výšky pre batoľatá pre druhú verziu tvaru povrchu zadnej časti (výška 650 mm) – TRIEDA VEĽKOSTI ISOFIX B1

Image

Legenda

| 1 | Hranice smerom dopredu a nahor. |
| --- | --- |
| 2 | Prerušovaná čiara označuje oblasť, do ktorej môže prečnievať podperná noha alebo podobný prvok. |
| 3 | Neuplatňuje sa. |
| 4 | Ďalšie špecifikácie oblasti spojenia sú uvedené v predpise č. 44. |

1

Hranice smerom dopredu a nahor.

2

Prerušovaná čiara označuje oblasť, do ktorej môže prečnievať podperná noha alebo podobný prvok.

3

Neuplatňuje sa.

4

Ďalšie špecifikácie oblasti spojenia sú uvedené v predpise č. 44.

4.4.   Vonkajšie rozmery dozadu orientovaných detských zadržiavacích systémov plnej výšky pre batoľatá

Obrázok 4

ISO/R3 vonkajšie rozmery dozadu orientovaných detských zadržiavacích systémov plnej výšky pre batoľatá – TRIEDA VEĽKOSTI ISOFIX C

Image

Legenda

| 1 | Hranice smerom dopredu a nahor. |
| --- | --- |
| 2 | Prerušovaná čiara označuje oblasť, do ktorej môže prečnievať podperná noha alebo podobný prvok. |
| 3 | Obmedzenie smerom dozadu (vpravo na obrázku) je dané vonkajšími rozmermi systému orientovaného dopredu na obrázku 2. |
| 4 | Ďalšie špecifikácie oblasti spojenia sú uvedené v predpise č. 44. |

1

Hranice smerom dopredu a nahor.

2

Prerušovaná čiara označuje oblasť, do ktorej môže prečnievať podperná noha alebo podobný prvok.

3

Obmedzenie smerom dozadu (vpravo na obrázku) je dané vonkajšími rozmermi systému orientovaného dopredu na obrázku 2.

4

Ďalšie špecifikácie oblasti spojenia sú uvedené v predpise č. 44.

4.5.   Vonkajšie rozmery dozadu orientovaných detských zadržiavacích systémov zníženej výšky pre batoľatá

Obrázok 5

ISO/R2 vonkajšie rozmery dozadu orientovaných detských zadržiavacích systémov zníženej výšky pre batoľatá – TRIEDA VEĽKOSTI ISOFIX D

Image

Legenda

| 1 | Hranice smerom dopredu a nahor. |
| --- | --- |
| 2 | Prerušovaná čiara označuje oblasť, do ktorej môže prečnievať podperná noha alebo podobný prvok. |
| 3 | Obmedzenie smerom dozadu (vpravo na obrázku) je dané vonkajšími rozmermi systému orientovaného dopredu na obrázku 2. |
| 4 | Ďalšie špecifikácie oblasti spojenia sú uvedené v predpise č. 44. |

1

Hranice smerom dopredu a nahor.

2

Prerušovaná čiara označuje oblasť, do ktorej môže prečnievať podperná noha alebo podobný prvok.

3

Obmedzenie smerom dozadu (vpravo na obrázku) je dané vonkajšími rozmermi systému orientovaného dopredu na obrázku 2.

4

Ďalšie špecifikácie oblasti spojenia sú uvedené v predpise č. 44.

4.6.   Vonkajšie rozmery dozadu orientovaných detských zadržiavacích systémov pre dojčatá

Obrázok 6

ISO/R1 vonkajšie rozmery dozadu orientovaných detských zadržiavacích systémov pre dojčatá – TRIEDA VEĽKOSTI ISOFIX E

Image

Legenda

| 1 | Hranice smerom dopredu a nahor. |
| --- | --- |
| 2 | Prerušovaná čiara označuje oblasť, do ktorej môže prečnievať podperná noha alebo podobný prvok. |
| 3 | Obmedzenie smerom dozadu (vpravo na obrázku) je dané vonkajšími rozmermi systému orientovaného dopredu na obrázku 2. |
| 4 | Ďalšie špecifikácie oblasti spojenia sú uvedené v predpise č. 44. |

1

Hranice smerom dopredu a nahor.

2

Prerušovaná čiara označuje oblasť, do ktorej môže prečnievať podperná noha alebo podobný prvok.

3

Obmedzenie smerom dozadu (vpravo na obrázku) je dané vonkajšími rozmermi systému orientovaného dopredu na obrázku 2.

4

Ďalšie špecifikácie oblasti spojenia sú uvedené v predpise č. 44.

4.7.   Vonkajšie rozmery bočne orientovaných detských zadržiavacích systémov

Obrázok 7

ISO/R1 vonkajšie rozmery bočne orientovaných detských zadržiavacích systémov CRS – ISO/L1 – TRIEDA VEĽKOSTI ISOFIX F alebo symetricky opačne orientovaných – ISO/L2 – TRIEDA VEĽKOSTI ISOFIX G

Image

Legenda

| 1 | Hranice smerom dopredu a nahor. |
| --- | --- |
| 2 | Prerušovaná čiara označuje oblasť, do ktorej môže prečnievať podperná noha alebo podobný prvok. |
| 3 | Obmedzenie smerom dozadu (vpravo na obrázku) je dané vonkajšími rozmermi systému orientovaného dopredu na obrázku 2. |
| 4 | Ďalšie špecifikácie oblasti spojenia sú uvedené v norme ISO 13216-1, obrázky 2 a 3. |

1

Hranice smerom dopredu a nahor.

2

Prerušovaná čiara označuje oblasť, do ktorej môže prečnievať podperná noha alebo podobný prvok.

3

Obmedzenie smerom dozadu (vpravo na obrázku) je dané vonkajšími rozmermi systému orientovaného dopredu na obrázku 2.

4

Ďalšie špecifikácie oblasti spojenia sú uvedené v norme ISO 13216-1, obrázky 2 a 3.

Dodatok 3

Tabuľka 1

Tabuľka informácií z príručky vozidla o vhodnosti detských zadržiavacích systémov na účely montáže na rôzne miesta na sedenie

| Hmotnostná skupina | Miesto na sedenie (alebo iné miesto) |
| --- | --- |
| | Predné miesto spolujazdca | Zadné krajné | Zadné stredné | Medziľahlé krajné | Medziľahlé stredné |
| skupina 0 | do 10 kg | | | | | |
| skupina 0+ | do 13 kg | | | | | |
| skupina I | 9 až 18 kg | | | | | |
| skupina II | 15 až 25 kg | | | | | |
| skupina III | 22 až 36 kg | | | | | |

Hmotnostná skupina

Miesto na sedenie (alebo iné miesto)

Predné miesto spolujazdca

Zadné krajné

Zadné stredné

Medziľahlé krajné

Medziľahlé stredné

skupina 0

do 10 kg

skupina 0+

do 13 kg

skupina I

9 až 18 kg

skupina II

15 až 25 kg

skupina III

22 až 36 kg

Vysvetlivky k písmenám, ktoré sa majú vložiť do uvedenej tabuľky:

| U | = | vhodné pre zadržiavacie systémy „univerzálnej“ kategórie homologizované na používanie v tejto hmotnostnej skupine. |
| --- | --- | --- |
| UF | = | vhodné pre zadržiavacie systémy „univerzálnej“ kategórie v smere jazdy, homologizované na používanie v tejto hmotnostnej skupine. |
| L | = | vhodné pre konkrétne detské zadržiavacie systémy uvedené v priloženom zozname. Tieto zadržiavacie systémy môžu patriť do kategórií „špecifické pre určité vozidlo“, „obmedzené“ alebo „polouniverzálne“. |
| B | = | zabudovaný zadržiavací systém homologizovaný pre túto hmotnostnú skupinu. |
| X | = | miesto na sedenie nie je vhodné pre deti tejto hmotnostnej skupiny. |

U

=

vhodné pre zadržiavacie systémy „univerzálnej“ kategórie homologizované na používanie v tejto hmotnostnej skupine.

UF

=

vhodné pre zadržiavacie systémy „univerzálnej“ kategórie v smere jazdy, homologizované na používanie v tejto hmotnostnej skupine.

L

=

vhodné pre konkrétne detské zadržiavacie systémy uvedené v priloženom zozname. Tieto zadržiavacie systémy môžu patriť do kategórií „špecifické pre určité vozidlo“, „obmedzené“ alebo „polouniverzálne“.

B

=

zabudovaný zadržiavací systém homologizovaný pre túto hmotnostnú skupinu.

X

=

miesto na sedenie nie je vhodné pre deti tejto hmotnostnej skupiny.

Tabuľka 2

Tabuľka informácií z príručky vozidla o vhodnosti detských zadržiavacích systémov na účely montáže na rôzne miesta upevnenia Isofixu

| Hmotnostná skupina | Trieda veľkosti | Prípravok | Miesta upevnenia Isofixu vo vozidle |
| --- | --- | --- | --- |
| | | | Predné miesto spolujazdca | Zadné krajné | Zadné stredné | Medziľahlé krajné | Medziľahlé stredné | Iné miesta |
| Prenosný košík na dieťa | F | ISO/L1 | | | | | | |
| G | ISO/L2 | | | | | | |
| | (1) | | | | | | |
| 0 – do 10 kg | E | ISO/R1 | | | | | | |
| | | (1) | | | | | | |
| 0+ – do 13 kg | E | ISO/R1 | | | | | | |
| D | ISO/R2 | | | | | | |
| C | ISO/R3 | | | | | | |
| | (1) | | | | | | |
| I – 9 až 18 kg | D | ISO/R2 | | | | | | |
| C | ISO/R3 | | | | | | |
| B | ISO/F2 | | | | | | |
| B1 | ISO/F2X | | | | | | |
| A | ISO/F3 | | | | | | |
| | (1) | | | | | | |
| II – 15 až 25 kg | | (1) | | | | | | |
| III – 22 až 36 kg | | (1) | | | | | | |

Hmotnostná skupina

Trieda veľkosti

Prípravok

Miesta upevnenia Isofixu vo vozidle

Predné miesto spolujazdca

Zadné krajné

Zadné stredné

Medziľahlé krajné

Medziľahlé stredné

Iné miesta

Prenosný košík na dieťa

F

ISO/L1

G

ISO/L2

(1)

0 – do 10 kg

E

ISO/R1

(1)

0+ – do 13 kg

E

ISO/R1

D

ISO/R2

C

ISO/R3

(1)

I – 9 až 18 kg

D

ISO/R2

C

ISO/R3

B

ISO/F2

B1

ISO/F2X

A

ISO/F3

(1)

II – 15 až 25 kg

(1)

III – 22 až 36 kg

(1)

Vysvetlivky k písmenám, ktoré sa majú vložiť do uvedenej tabuľky

| IUF | = | vhodné pre dopredu orientované detské zadržiavacie systémy Isofix univerzálnej kategórie homologizované na použitie v hmotnostnej skupine. |
| --- | --- | --- |
| IL | = | vhodné pre osobitné detské zadržiavacie systémy Isofix uvedené v pripojenom zozname. Ide o detské zadržiavacie systémy Isofix určené pre „špecifické vozidlá“ a „obmedzenej“ alebo „polouniverzálnej“ kategórie. |
| X | = | miesto upevnenia Isofixu nevhodné pre detské zadržiavacie systémy Isofix v tejto hmotnostnej skupine a/alebo tejto triedy veľkosti. |

IUF

=

vhodné pre dopredu orientované detské zadržiavacie systémy Isofix univerzálnej kategórie homologizované na použitie v hmotnostnej skupine.

IL

=

vhodné pre osobitné detské zadržiavacie systémy Isofix uvedené v pripojenom zozname. Ide o detské zadržiavacie systémy Isofix určené pre „špecifické vozidlá“ a „obmedzenej“ alebo „polouniverzálnej“ kategórie.

X

=

miesto upevnenia Isofixu nevhodné pre detské zadržiavacie systémy Isofix v tejto hmotnostnej skupine a/alebo tejto triedy veľkosti.

---

(1)  V prípade detského zadržiavacieho systému, ktorý nemá označenie triedy veľkosti ISO/XX (A až G), pre príslušnú hmotnostnú skupinu, musí výrobca vozidla uviesť konkrétny(-e) detský(-é) zadržiavací(-ie) systém(-y) Isofix odporúčaný(-é) pre jednotlivé miesta.

---