# Επίσημη Εφημερίδα L 313/30 Ν

| | ISSN 1725-2547 |
| --- | --- |
| Επίσημη Εφημερίδα
  της Ευρωπαϊκής Ένωσης | L 313 |
| | |
| Έκδοση στην ελληνική γλώσσα | Νομοθεσία | 50ό έτος30 Νοεμβρίου 2007 |

ISSN 1725-2547

Επίσημη Εφημερίδα

της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 313

Έκδοση στην ελληνική γλώσσα

Νομοθεσία

50ό έτος30 Νοεμβρίου 2007

---

| Περιεχόμενα | | II   Πράξεις εγκριθείσες δυνάμει των συνθηκών ΕΚ/Ευρατόμ των οποίων η δημοσίευση δεν είναι υποχρεωτική | Σελίδα |
| --- | --- | --- | --- |
| | | ΠΡΑΞΕΙΣ ΟΡΓΑΝΩΝ ΠΟΥ ΕΧΟΥΝ ΣΥΣΤΑΘΕΙ ΜΕ ΔΙΕΘΝΕΙΣ ΣΥΜΦΩΝΙΕΣ |
| | * | Κανονισμός αριθ. 95 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση οχημάτων όσον αφορά την προστασία των επιβατών σε περίπτωση πλευρικής σύγκρουσης | 1 |
| | * | Κανονισμός αριθ. 16 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση για: | 58 |

Περιεχόμενα

II   Πράξεις εγκριθείσες δυνάμει των συνθηκών ΕΚ/Ευρατόμ των οποίων η δημοσίευση δεν είναι υποχρεωτική

Σελίδα

ΠΡΑΞΕΙΣ ΟΡΓΑΝΩΝ ΠΟΥ ΕΧΟΥΝ ΣΥΣΤΑΘΕΙ ΜΕ ΔΙΕΘΝΕΙΣ ΣΥΜΦΩΝΙΕΣ

*

Κανονισμός αριθ. 95 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση οχημάτων όσον αφορά την προστασία των επιβατών σε περίπτωση πλευρικής σύγκρουσης

1

*

Κανονισμός αριθ. 16 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση για:

58

| EL | Οι πράξεις οι τίτλοι οποίων έχουν τυπωθεί με ημίμαυρα στοιχεία αποτελούν πράξεις τρεχούσης διαχειρίσεως που έχουν θεσπισθεί στο πλαίσιο της γεωργικής πολιτικής και είναι γενικά περιορισμένης χρονικής ισχύος.
  Οι τίτλοι όλων των υπολοίπων πράξεων έχουν τυπωθεί με μαύρα στοιχεία και επισημαίνονται με αστερίσκο. |
| --- | --- |

EL

Οι πράξεις οι τίτλοι οποίων έχουν τυπωθεί με ημίμαυρα στοιχεία αποτελούν πράξεις τρεχούσης διαχειρίσεως που έχουν θεσπισθεί στο πλαίσιο της γεωργικής πολιτικής και είναι γενικά περιορισμένης χρονικής ισχύος.

Οι τίτλοι όλων των υπολοίπων πράξεων έχουν τυπωθεί με μαύρα στοιχεία και επισημαίνονται με αστερίσκο.

---

II Πράξεις εγκριθείσες δυνάμει των συνθηκών ΕΚ/Ευρατόμ των οποίων η δημοσίευση δεν είναι υποχρεωτική

ΠΡΑΞΕΙΣ ΟΡΓΑΝΩΝ ΠΟΥ ΕΧΟΥΝ ΣΥΣΤΑΘΕΙ ΜΕ ΔΙΕΘΝΕΙΣ ΣΥΜΦΩΝΙΕΣ

| 30.11.2007 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | L 313/1 |
| --- | --- | --- | --- |

30.11.2007

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 313/1

---

Κανονισμός αριθ. 95 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (OEE/HE) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση οχημάτων όσον αφορά την προστασία των επιβατών σε περίπτωση πλευρικής σύγκρουσης

Προσάρτημα 94: Κανονισμός αριθ. 95

Μόνον τα πρωτότυπα κείμενα της ΟΕΕ/ΗΕ έχουν νομική ισχύ σύμφωνα με το διεθνές δημόσιο δίκαιο. Το καθεστώς και η ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού διευκρινίζονται στην τελευταία έκδοση του εγγράφου της ΟΕΕ/ΗΕ TRANS/WP.29/343, το οποίο διατίθεται στη διεύθυνση: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html.

Περιλαμβάνει όλο το έγκυρο κείμενο έως:

Συμπλήρωμα 1 στη σειρά τροποποιήσεων 02 — Ημερομηνία έναρξης ισχύος: 12 Αυγούστου 2004

Διορθωτικό της 21ης Φεβρουαρίου 2005

ΠΙΝΑΚΑΣ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΩΝ

ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ

| 1. | Πεδίο εφαρμογής |
| --- | --- |

1.

| 2. | Ορισμοί |
| --- | --- |

2.

| 3. | Αίτηση για χορήγηση έγκρισης |
| --- | --- |

3.

| 4. | Έγκριση |
| --- | --- |

4.

| 5. | Προδιαγραφές και δοκιμές |
| --- | --- |

5.

| 6. | Τροποποίηση του τύπου οχήματος |
| --- | --- |

6.

| 7. | Συμμόρφωση της παραγωγής |
| --- | --- |

7.

| 8. | Κυρώσεις λόγω μη συμμόρφωσης της παραγωγής |
| --- | --- |

8.

| 9. | Οριστική παύση της παραγωγής |
| --- | --- |

9.

| 10. | Μεταβατικές διατάξεις |
| --- | --- |

10.

| 11. | Ονομασίες και διευθύνσεις των τεχνικών υπηρεσιών που είναι αρμόδιες για τη διεξαγωγή δοκιμών έγκρισης καθώς και των διοικητικών υπηρεσιών |
| --- | --- |

11.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΑ

| Παράρτημα 1: | Κοινοποίηση σχετικά με την έγκριση, την επέκταση, την απόρριψη ή την ανάκληση της έγκρισης ή την οριστική παύση της παραγωγής τύπου οχήματος όσον αφορά την προστασία των επιβατών σε περίπτωση πλευρικής σύγκρουσης, σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 95 |
| --- | --- |

Παράρτημα 1:

| Παράρτημα 2: | Διατάξεις του σήματος έγκρισης |
| --- | --- |

Παράρτημα 2:

| Παράρτημα 3: | Διαδικασία για τον προσδιορισμό του σημείου «Η» και της πραγματικής γωνίας του κορμού για τις θέσεις καθημένων στα μηχανοκίνητα οχήματα |
| --- | --- |

Παράρτημα 3:

| Προσάρτημα 1 — | Περιγραφή της τρισδιάστατης μηχανής σημείου «H» (Μηχανή 3-D H) |
| --- | --- |

Προσάρτημα 1 —

| Προσάρτημα 2 — | Τρισδιάστατο σύστημα αναφοράς |
| --- | --- |

Προσάρτημα 2 —

| Προσάρτημα 3 — | Δεδομένα αναφοράς για τις θέσεις καθημένων |
| --- | --- |

Προσάρτημα 3 —

| Παράρτημα 4: | Διαδικασία δοκιμής σύγκρουσης |
| --- | --- |

Παράρτημα 4:

| Προσάρτημα 1 — | Καθορισμός δεδομένων επίδοσης GE.95-22782 |
| --- | --- |

Προσάρτημα 1 —

| Προσάρτημα 2 — | Διαδικασία υπολογισμού του κριτηρίου ταχύτητας είσδυσης για το EUROSID 1 |
| --- | --- |

Προσάρτημα 2 —

| Παράρτημα 5: | Χαρακτηριστικά κινητού παραμορφώσιμου φράγματος |
| --- | --- |

Παράρτημα 5:

| Προσάρτημα 1 — | Καμπύλες δύναμης-κάμψης για στατικές δοκιμές |
| --- | --- |

Προσάρτημα 1 —

| Προσάρτημα 2 — | Καμπύλες δύναμης-κάμψης για δυναμικές δοκιμές |
| --- | --- |

Προσάρτημα 2 —

| Παράρτημα 6: | Τεχνική περιγραφή του ανδρεικέλου για την πλευρική πρόσκρουση |
| --- | --- |

Παράρτημα 6:

| Παράρτημα 7: | Εγκατάσταση του ανδρεικέλου για την πλευρική πρόσκρουση |
| --- | --- |

Παράρτημα 7:

| Παράρτημα 8: | Μερική δοκιμή |
| --- | --- |

Παράρτημα 8:

1.   ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ

Ο παρών κανονισμός εφαρμόζεται στη συμπεριφορά της δομής του θαλάμου επιβατών των κατηγοριών οχημάτων M1 και N1 σε περίπτωση πλευρικής σύγκρουσης, όταν το σημείο R του χαμηλότερου καθίσματος δεν υπερβαίνει τα 700 mm από το επίπεδο του εδάφους όταν το όχημα βρίσκεται στην κατάσταση που αντιστοιχεί στη μάζα αναφοράς όπως ορίζεται στην παράγραφο 2.10 του παρόντος κανονισμού.

2.   ΟΡΙΣΜΟΙ

Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού:

| 2.1. | Ως «έγκριση οχήματος» νοείται η έγκριση ενός τύπου οχήματος όσον αφορά τη συμπεριφορά της δομής του θαλάμου επιβατών σε περίπτωση πλευρικής σύγκρουσης. |
| --- | --- |

2.1.

Ως «έγκριση οχήματος» νοείται η έγκριση ενός τύπου οχήματος όσον αφορά τη συμπεριφορά της δομής του θαλάμου επιβατών σε περίπτωση πλευρικής σύγκρουσης.

| 2.2. | Ως «τύπος οχήματος» νοείται κατηγορία μηχανοκίνητων οχημάτων τα οποία δεν παρουσιάζουν μεταξύ τους ουσιαστικές διαφορές όσον αφορά: |
| --- | --- |

2.2.

Ως «τύπος οχήματος» νοείται κατηγορία μηχανοκίνητων οχημάτων τα οποία δεν παρουσιάζουν μεταξύ τους ουσιαστικές διαφορές όσον αφορά:

| 2.2.1. | το μήκος, το πλάτος και την απόσταση από το έδαφος του οχήματος, εφόσον οι διαφορές αυτές επηρεάζουν αρνητικά την επίδοση που καθορίζεται στον παρόντα κανονισμό· |
| --- | --- |

2.2.1.

το μήκος, το πλάτος και την απόσταση από το έδαφος του οχήματος, εφόσον οι διαφορές αυτές επηρεάζουν αρνητικά την επίδοση που καθορίζεται στον παρόντα κανονισμό·

| 2.2.2. | τη δομή, τις διαστάσεις, τις γραμμές και τα υλικά των πλευρικών τοιχωμάτων του θαλάμου επιβατών, εφόσον οι διαφορές αυτές επηρεάζουν αρνητικά την επίδοση που καθορίζεται στον παρόντα κανονισμό· |
| --- | --- |

2.2.2.

τη δομή, τις διαστάσεις, τις γραμμές και τα υλικά των πλευρικών τοιχωμάτων του θαλάμου επιβατών, εφόσον οι διαφορές αυτές επηρεάζουν αρνητικά την επίδοση που καθορίζεται στον παρόντα κανονισμό·

| 2.2.3. | τις γραμμές και τις εσωτερικές διαστάσεις του θαλάμου επιβατών και τον τύπο του συστήματος προστασίας, εφόσον οι διαφορές αυτές επηρεάζουν αρνητικά την επίδοση που καθορίζεται στον παρόντα κανονισμό· |
| --- | --- |

2.2.3.

τις γραμμές και τις εσωτερικές διαστάσεις του θαλάμου επιβατών και τον τύπο του συστήματος προστασίας, εφόσον οι διαφορές αυτές επηρεάζουν αρνητικά την επίδοση που καθορίζεται στον παρόντα κανονισμό·

| 2.2.4. | τη θέση του κινητήρα (εμπρός, πίσω ή στο μέσο)· |
| --- | --- |

2.2.4.

τη θέση του κινητήρα (εμπρός, πίσω ή στο μέσο)·

| 2.2.5. | τη μάζα άνευ φορτίου, εφόσον η διαφορά αυτή επηρεάζει αρνητικά την επίδοση που καθορίζεται στον παρόντα κανονισμό· |
| --- | --- |

2.2.5.

τη μάζα άνευ φορτίου, εφόσον η διαφορά αυτή επηρεάζει αρνητικά την επίδοση που καθορίζεται στον παρόντα κανονισμό·

| 2.2.6. | τις προαιρετικές διαρρυθμίσεις ή τον εσωτερικό εξοπλισμό, εφόσον οι διαφορές αυτές δεν επηρεάζουν αρνητικά την επίδοση που καθορίζεται στην παρούσα οδηγία· |
| --- | --- |

2.2.6.

τις προαιρετικές διαρρυθμίσεις ή τον εσωτερικό εξοπλισμό, εφόσον οι διαφορές αυτές δεν επηρεάζουν αρνητικά την επίδοση που καθορίζεται στην παρούσα οδηγία·

| 2.2.7. | τον τύπο του (των) εμπρόσθιου(-ιων) καθίσματος(-των) και τη θέση του σημείου «R», εφόσον οι διαφορές αυτές επηρεάζουν αρνητικά την επίδοση που καθορίζεται στον παρόντα κανονισμό. |
| --- | --- |

2.2.7.

τον τύπο του (των) εμπρόσθιου(-ιων) καθίσματος(-των) και τη θέση του σημείου «R», εφόσον οι διαφορές αυτές επηρεάζουν αρνητικά την επίδοση που καθορίζεται στον παρόντα κανονισμό.

| 2.3. | Ως «θάλαμος επιβατών» νοείται ο χώρος για τους επιβάτες που ορίζεται από την οροφή, το δάπεδο, τα πλευρικά τοιχώματα, τις θύρες, τους εξωτερικούς υαλοπίνακες και το εμπρόσθιο διαχωριστικό διάφραγμα και το επίπεδο που διέρχεται από το οπίσθιο διαχωριστικό διάφραγμα του θαλάμου ή από το επίπεδο του στηρίγματος του ερεισίνωτου των οπίσθιων καθισμάτων. |
| --- | --- |

2.3.

Ως «θάλαμος επιβατών» νοείται ο χώρος για τους επιβάτες που ορίζεται από την οροφή, το δάπεδο, τα πλευρικά τοιχώματα, τις θύρες, τους εξωτερικούς υαλοπίνακες και το εμπρόσθιο διαχωριστικό διάφραγμα και το επίπεδο που διέρχεται από το οπίσθιο διαχωριστικό διάφραγμα του θαλάμου ή από το επίπεδο του στηρίγματος του ερεισίνωτου των οπίσθιων καθισμάτων.

| 2.4. | Ως «σημείο R» ή «σημείο αναφοράς καθημένου» νοείται το σημείο αναφοράς που ορίζεται από τον κατασκευαστή του οχήματος και το οποίο: |
| --- | --- |

2.4.

Ως «σημείο R» ή «σημείο αναφοράς καθημένου» νοείται το σημείο αναφοράς που ορίζεται από τον κατασκευαστή του οχήματος και το οποίο:

| 2.4.1. | έχει καθορισμένες συντεταγμένες σε σχέση με τη δομή του οχήματος· |
| --- | --- |

2.4.1.

έχει καθορισμένες συντεταγμένες σε σχέση με τη δομή του οχήματος·

| 2.4.2. | αντιστοιχεί στη θεωρητική θέση του σημείου περιστροφής κορμού/μηρών (σημείο Η) για τη χαμηλότερη και πλέον οπίσθια κανονική θέση οδήγησης ή θέση χρήσης που ορίζεται από τον κατασκευαστή του οχήματος για κάθε θέση καθίσματος που ορίζεται από τον ίδιο· |
| --- | --- |

2.4.2.

αντιστοιχεί στη θεωρητική θέση του σημείου περιστροφής κορμού/μηρών (σημείο Η) για τη χαμηλότερη και πλέον οπίσθια κανονική θέση οδήγησης ή θέση χρήσης που ορίζεται από τον κατασκευαστή του οχήματος για κάθε θέση καθίσματος που ορίζεται από τον ίδιο·

| 2.5. | Το «σημείο Η» ορίζεται στο παράρτημα 3 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

2.5.

Το «σημείο Η» ορίζεται στο παράρτημα 3 του παρόντος κανονισμού.

| 2.6. | Ως «χωρητικότητα της δεξαμενής καυσίμου» νοείται η χωρητικότητα της δεξαμενής καυσίμου όπως ορίζεται από τον κατασκευαστή του οχήματος. |
| --- | --- |

2.6.

Ως «χωρητικότητα της δεξαμενής καυσίμου» νοείται η χωρητικότητα της δεξαμενής καυσίμου όπως ορίζεται από τον κατασκευαστή του οχήματος.

| 2.7. | Ως «εγκάρσιο επίπεδο» νοείται το κατακόρυφο επίπεδο κάθετο στο διάμηκες κατακόρυφο επίπεδο συμμετρίας του οχήματος. |
| --- | --- |

2.7.

Ως «εγκάρσιο επίπεδο» νοείται το κατακόρυφο επίπεδο κάθετο στο διάμηκες κατακόρυφο επίπεδο συμμετρίας του οχήματος.

| 2.8. | Ως «σύστημα προστασίας» νοούνται οι διατάξεις που αποσκοπούν στη συγκράτηση και/ή στην προστασία των επιβατών. |
| --- | --- |

2.8.

Ως «σύστημα προστασίας» νοούνται οι διατάξεις που αποσκοπούν στη συγκράτηση και/ή στην προστασία των επιβατών.

| 2.9. | Ως «τύπος συστήματος προστασίας» νοείται η κατηγορία προστατευτικών διατάξεων που δεν διαφέρουν σε σημαντικά σημεία όσον αφορά:






  — | την τεχνολογία |
| --- | --- | --- |

2.9.

Ως «τύπος συστήματος προστασίας» νοείται η κατηγορία προστατευτικών διατάξεων που δεν διαφέρουν σε σημαντικά σημεία όσον αφορά:

—

την τεχνολογία

| — | τη γεωμετρία |
| --- | --- |

—

τη γεωμετρία

| — | τα συστατικά υλικά. |
| --- | --- |

—

τα συστατικά υλικά.

| 2.10. | Ως «μάζα αναφοράς» νοείται η μάζα άνευ φορτίου του οχήματος προσαυξημένη κατά μάζα 100 kg (αυτή είναι η μάζα του ανδρεικέλου πλευρικής πρόσκρουσης και του εξοπλισμού του). |
| --- | --- |

2.10.

Ως «μάζα αναφοράς» νοείται η μάζα άνευ φορτίου του οχήματος προσαυξημένη κατά μάζα 100 kg (αυτή είναι η μάζα του ανδρεικέλου πλευρικής πρόσκρουσης και του εξοπλισμού του).

| 2.11. | Ως «μάζα άνευ φορτίου» νοείται η μάζα του οχήματος σε κατάσταση λειτουργίας χωρίς οδηγό, επιβάτες ή φορτίο, αλλά με τη δεξαμενή καυσίμου γεμάτη κατά 90 τοις εκατό και τα συνήθη εργαλεία και τον εφεδρικό τροχό φορτωμένα, όπου ισχύει. |
| --- | --- |

2.11.

Ως «μάζα άνευ φορτίου» νοείται η μάζα του οχήματος σε κατάσταση λειτουργίας χωρίς οδηγό, επιβάτες ή φορτίο, αλλά με τη δεξαμενή καυσίμου γεμάτη κατά 90 τοις εκατό και τα συνήθη εργαλεία και τον εφεδρικό τροχό φορτωμένα, όπου ισχύει.

| 2.12. | Ως «κινητό παραμορφώσιμο φράγμα» νοείται η συσκευή στην οποία προσκρούει το αυτοκίνητο δοκιμής. Αποτελείται από τροχοφόρο φορείο και κρουστικό κριό. |
| --- | --- |

2.12.

Ως «κινητό παραμορφώσιμο φράγμα» νοείται η συσκευή στην οποία προσκρούει το αυτοκίνητο δοκιμής. Αποτελείται από τροχοφόρο φορείο και κρουστικό κριό.

| 2.13. | Ως «κρουστικός κριός» νοείται τεμάχιο από υλικό παραμορφώσιμο σε σύγκρουση, τοποθετημένο εμπρός από κινητό παραμορφώσιμο φράγμα. |
| --- | --- |

2.13.

Ως «κρουστικός κριός» νοείται τεμάχιο από υλικό παραμορφώσιμο σε σύγκρουση, τοποθετημένο εμπρός από κινητό παραμορφώσιμο φράγμα.

| 2.14. | Ως «τροχοφόρο φορείο» νοείται τροχοφόρος σκελετός που μπορεί να κινείται ελεύθερα κατά μήκος του διαμήκη του άξονα στο σημείο της πρόσκρουσης. Το εμπρόσθιο μέρος του στηρίζει τον κρουστικό κριό. |
| --- | --- |

2.14.

Ως «τροχοφόρο φορείο» νοείται τροχοφόρος σκελετός που μπορεί να κινείται ελεύθερα κατά μήκος του διαμήκη του άξονα στο σημείο της πρόσκρουσης. Το εμπρόσθιο μέρος του στηρίζει τον κρουστικό κριό.

3.   ΑΙΤΗΣΗ ΓΙΑ ΧΟΡΗΓΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ

| 3.1. | Η αίτηση έγκρισης ενός τύπου οχήματος όσον αφορά την προστασία των επιβατών σε περίπτωση πλευρικής σύγκρουσης υποβάλλεται από τον κατασκευαστή του οχήματος ή τον δεόντως εξουσιοδοτημένο εκπρόσωπό του. |
| --- | --- |

3.1.

Η αίτηση έγκρισης ενός τύπου οχήματος όσον αφορά την προστασία των επιβατών σε περίπτωση πλευρικής σύγκρουσης υποβάλλεται από τον κατασκευαστή του οχήματος ή τον δεόντως εξουσιοδοτημένο εκπρόσωπό του.

| 3.2. | Συνοδεύεται από τα παρακάτω έγγραφα εις τριπλούν και τα ακόλουθα στοιχεία: |
| --- | --- |

3.2.

Συνοδεύεται από τα παρακάτω έγγραφα εις τριπλούν και τα ακόλουθα στοιχεία:

| 3.2.1. | λεπτομερή περιγραφή του τύπου οχήματος όσον αφορά τη δομή, τις διαστάσεις, τις γραμμές και τα συστατικά υλικά του· |
| --- | --- |

3.2.1.

λεπτομερή περιγραφή του τύπου οχήματος όσον αφορά τη δομή, τις διαστάσεις, τις γραμμές και τα συστατικά υλικά του·

| 3.2.2. | φωτογραφίες και/ή διαγράμματα και σχέδια του οχήματος που παρουσιάζουν τον τύπο του οχήματος σε εμπρόσθια, πλευρική και οπίσθια όψη και λεπτομέρειες του σχεδίου του πλευρικού τμήματος της δομής· |
| --- | --- |

3.2.2.

φωτογραφίες και/ή διαγράμματα και σχέδια του οχήματος που παρουσιάζουν τον τύπο του οχήματος σε εμπρόσθια, πλευρική και οπίσθια όψη και λεπτομέρειες του σχεδίου του πλευρικού τμήματος της δομής·

| 3.2.3. | στοιχεία σχετικά με τη μάζα του οχήματος όπως ορίζεται στην παράγραφο 2.11 του παρόντος κανονισμού· |
| --- | --- |

3.2.3.

στοιχεία σχετικά με τη μάζα του οχήματος όπως ορίζεται στην παράγραφο 2.11 του παρόντος κανονισμού·

| 3.2.4. | τις γραμμές και τις εσωτερικές διαστάσεις του θαλάμου επιβατών· |
| --- | --- |

3.2.4.

τις γραμμές και τις εσωτερικές διαστάσεις του θαλάμου επιβατών·

| 3.2.5. | περιγραφή των σχετικών εσωτερικών πλευρικών εξαρτημάτων και συστημάτων προστασίας που έχουν τοποθετηθεί στο όχημα. |
| --- | --- |

3.2.5.

περιγραφή των σχετικών εσωτερικών πλευρικών εξαρτημάτων και συστημάτων προστασίας που έχουν τοποθετηθεί στο όχημα.

| 3.3. | Ο υπεύθυνος για την υποβολή της αίτησης χορήγησης έγκρισης πρέπει να είναι εξουσιοδοτημένος να υποβάλει οποιαδήποτε δεδομένα και αποτελέσματα δοκιμών που έχουν διεξαχθεί, τα οποία καθιστούν δυνατή τη διαπίστωση ότι η συμμόρφωση των πρωτοτύπων οχημάτων προς τις απαιτήσεις μπορεί να επιτευχθεί με επαρκή βαθμό ακρίβειας. |
| --- | --- |

3.3.

Ο υπεύθυνος για την υποβολή της αίτησης χορήγησης έγκρισης πρέπει να είναι εξουσιοδοτημένος να υποβάλει οποιαδήποτε δεδομένα και αποτελέσματα δοκιμών που έχουν διεξαχθεί, τα οποία καθιστούν δυνατή τη διαπίστωση ότι η συμμόρφωση των πρωτοτύπων οχημάτων προς τις απαιτήσεις μπορεί να επιτευχθεί με επαρκή βαθμό ακρίβειας.

| 3.4. | Ένα όχημα το οποίο είναι αντιπροσωπευτικό τού προς έγκριση τύπου υποβάλλεται στην τεχνική υπηρεσία που είναι υπεύθυνη για τη διεξαγωγή των δοκιμών έγκρισης. |
| --- | --- |

3.4.

Ένα όχημα το οποίο είναι αντιπροσωπευτικό τού προς έγκριση τύπου υποβάλλεται στην τεχνική υπηρεσία που είναι υπεύθυνη για τη διεξαγωγή των δοκιμών έγκρισης.

| 3.4.1. | Ένα όχημα που δεν περιλαμβάνει όλα τα κατασκευαστικά μέρη που ανήκουν στον τύπο μπορεί να γίνει αποδεκτό για δοκιμές με την προϋπόθεση ότι μπορεί να αποδειχθεί πως η απουσία των κατασκευαστικών αυτών μερών δεν επηρεάζει αρνητικά την επίδοση που περιγράφεται στις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

3.4.1.

Ένα όχημα που δεν περιλαμβάνει όλα τα κατασκευαστικά μέρη που ανήκουν στον τύπο μπορεί να γίνει αποδεκτό για δοκιμές με την προϋπόθεση ότι μπορεί να αποδειχθεί πως η απουσία των κατασκευαστικών αυτών μερών δεν επηρεάζει αρνητικά την επίδοση που περιγράφεται στις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού.

| 3.4.2. | Ο αιτών την έγκριση είναι υπεύθυνος να αποδείξει ότι η εφαρμογή της παραγράφου 3.4.1 είναι σύμφωνη με τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

3.4.2.

Ο αιτών την έγκριση είναι υπεύθυνος να αποδείξει ότι η εφαρμογή της παραγράφου 3.4.1 είναι σύμφωνη με τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού.

4.   ΕΓΚΡΙΣΗ

| 4.1. | Εάν ο τύπος οχήματος για τον οποίο υποβάλλεται αίτηση χορήγησης έγκρισης βάσει του παρόντος κανονισμού πληροί τις απαιτήσεις της παραγράφου 5 πο ακολουθεί, χορηγείται έγκριση για το συγκεκριμένο τύπο οχήματος. |
| --- | --- |

4.1.

Εάν ο τύπος οχήματος για τον οποίο υποβάλλεται αίτηση χορήγησης έγκρισης βάσει του παρόντος κανονισμού πληροί τις απαιτήσεις της παραγράφου 5 πο ακολουθεί, χορηγείται έγκριση για το συγκεκριμένο τύπο οχήματος.

| 4.2. | Σε περίπτωση αμφιβολίας, κατά την επαλήθευση της συμμόρφωσης του οχήματος προς τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, λαμβάνονται υπόψη τυχόν δεδομένα ή αποτελέσματα δοκιμών που παρέχονται από τον κατασκευαστή, τα οποία μπορούν να εξετάζονται επίσης κατά την επικύρωση των δοκιμών έγκρισης που διεξήχθησαν από την τεχνική υπηρεσία. |
| --- | --- |

4.2.

Σε περίπτωση αμφιβολίας, κατά την επαλήθευση της συμμόρφωσης του οχήματος προς τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, λαμβάνονται υπόψη τυχόν δεδομένα ή αποτελέσματα δοκιμών που παρέχονται από τον κατασκευαστή, τα οποία μπορούν να εξετάζονται επίσης κατά την επικύρωση των δοκιμών έγκρισης που διεξήχθησαν από την τεχνική υπηρεσία.

| 4.3. | Για κάθε τύπο που εγκρίνεται χορηγείται αριθμός έγκρισης. Τα πρώτα δύο ψηφία του (προς το παρόν 01, που αντιστοιχεί στη σειρά τροποποιήσεων 01) δηλώνουν τη σειρά τροποποιήσεων που περιλαμβάνει τις πλέον πρόσφατες σημαντικές τεχνικές τροποποιήσεις που έγιναν στον κανονισμό κατά τη χρονική στιγμή έκδοσης της έγκρισης. Το ίδιο συμβαλλόμενο μέρος δεν επιτρέπεται να χορηγήσει τον ίδιο αριθμό έγκρισης σε άλλο τύπο οχήματος. |
| --- | --- |

4.3.

Για κάθε τύπο που εγκρίνεται χορηγείται αριθμός έγκρισης. Τα πρώτα δύο ψηφία του (προς το παρόν 01, που αντιστοιχεί στη σειρά τροποποιήσεων 01) δηλώνουν τη σειρά τροποποιήσεων που περιλαμβάνει τις πλέον πρόσφατες σημαντικές τεχνικές τροποποιήσεις που έγιναν στον κανονισμό κατά τη χρονική στιγμή έκδοσης της έγκρισης. Το ίδιο συμβαλλόμενο μέρος δεν επιτρέπεται να χορηγήσει τον ίδιο αριθμό έγκρισης σε άλλο τύπο οχήματος.

| 4.4. | Στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό κοινοποιείται η έγκριση ή η επέκταση ή η απόρριψη της έγκρισης του τύπου οχήματος σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, μέσω εντύπου που ακολουθεί το υπόδειγμα του παραρτήματος 1 του παρόντος κανονισμού και μέσω φωτογραφιών και/ή διαγραμμάτων και σχεδίων που υποβληθεί από τον αιτούντα έγκριση, σε μέγεθος όχι μεγαλύτερο του A4 (210 × 297 mm) ή διπλωμένο ώστε να επιτυγχάνεται το εν λόγω μέγεθος και σε κατάλληλη κλίμακα. |
| --- | --- |

4.4.

Στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό κοινοποιείται η έγκριση ή η επέκταση ή η απόρριψη της έγκρισης του τύπου οχήματος σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, μέσω εντύπου που ακολουθεί το υπόδειγμα του παραρτήματος 1 του παρόντος κανονισμού και μέσω φωτογραφιών και/ή διαγραμμάτων και σχεδίων που υποβληθεί από τον αιτούντα έγκριση, σε μέγεθος όχι μεγαλύτερο του A4 (210 × 297 mm) ή διπλωμένο ώστε να επιτυγχάνεται το εν λόγω μέγεθος και σε κατάλληλη κλίμακα.

| 4.5. | Σε κάθε όχημα που ανήκει στον εγκεκριμένο βάσει του παρόντος κανονισμού τύπο οχήματος τοποθετείται, σε σημείο εμφανές και εύκολα προσπελάσιμο, το οποίο καθορίζεται στο έντυπο της έγκρισης, διεθνές σήμα έγκρισης αποτελούμενο από: |
| --- | --- |

4.5.

Σε κάθε όχημα που ανήκει στον εγκεκριμένο βάσει του παρόντος κανονισμού τύπο οχήματος τοποθετείται, σε σημείο εμφανές και εύκολα προσπελάσιμο, το οποίο καθορίζεται στο έντυπο της έγκρισης, διεθνές σήμα έγκρισης αποτελούμενο από:

| 4.5.1. | κύκλο ο οποίος περικλείει το γράμμα «E», ακολουθούμενο από το διακριτικό αριθμό της χώρας η οποία χορήγησε την έγκριση (1)· |
| --- | --- |

4.5.1.

κύκλο ο οποίος περικλείει το γράμμα «E», ακολουθούμενο από το διακριτικό αριθμό της χώρας η οποία χορήγησε την έγκριση (1)·

| 4.5.2. | τον αριθμό του παρόντος κανονισμού, ακολουθούμενο από το γράμμα «R», μια παύλα και τον αριθμό έγκρισης, δεξιά του κύκλου που περιγράφεται στην παράγραφο 4.5.1. |
| --- | --- |

4.5.2.

τον αριθμό του παρόντος κανονισμού, ακολουθούμενο από το γράμμα «R», μια παύλα και τον αριθμό έγκρισης, δεξιά του κύκλου που περιγράφεται στην παράγραφο 4.5.1.

| 4.6. | Εάν το όχημα είναι σύμφωνο με εγκεκριμένο τύπο οχήματος, βάσει ενός ή περισσότερων κανονισμών που επισυνάπτονται στη συμφωνία, στη χώρα που χορήγησε την έγκριση βάσει του παρόντος κανονισμού, δεν χρειάζεται να επαναλαμβάνεται το σύμβολο που ορίζεται στην παράγραφο 4.5.1· στην περίπτωση αυτή, ο κανονισμός και οι αριθμοί έγκρισης καθώς και τα επιπρόσθετα σύμβολα όλων των κανονισμών βάσει των οποίων έχει χορηγηθεί έγκριση στη χώρα που έχει χορηγήσει έγκριση βάσει του παρόντος κανονισμού, τοποθετούνται σε κατακόρυφες στήλες στα δεξιά του συμβόλου που ορίζεται στην παράγραφο 4.5.1. |
| --- | --- |

4.6.

Εάν το όχημα είναι σύμφωνο με εγκεκριμένο τύπο οχήματος, βάσει ενός ή περισσότερων κανονισμών που επισυνάπτονται στη συμφωνία, στη χώρα που χορήγησε την έγκριση βάσει του παρόντος κανονισμού, δεν χρειάζεται να επαναλαμβάνεται το σύμβολο που ορίζεται στην παράγραφο 4.5.1· στην περίπτωση αυτή, ο κανονισμός και οι αριθμοί έγκρισης καθώς και τα επιπρόσθετα σύμβολα όλων των κανονισμών βάσει των οποίων έχει χορηγηθεί έγκριση στη χώρα που έχει χορηγήσει έγκριση βάσει του παρόντος κανονισμού, τοποθετούνται σε κατακόρυφες στήλες στα δεξιά του συμβόλου που ορίζεται στην παράγραφο 4.5.1.

| 4.7. | Το σήμα έγκρισης πρέπει να είναι ευανάγνωστο και ανεξίτηλο. |
| --- | --- |

4.7.

Το σήμα έγκρισης πρέπει να είναι ευανάγνωστο και ανεξίτηλο.

| 4.8. | Το σήμα έγκρισης τίθεται κοντά ή επάνω στην πινακίδα με τα στοιχεία του οχήματος που τοποθετεί ο κατασκευαστής. |
| --- | --- |

4.8.

Το σήμα έγκρισης τίθεται κοντά ή επάνω στην πινακίδα με τα στοιχεία του οχήματος που τοποθετεί ο κατασκευαστής.

| 4.9. | Στο παράρτημα 2 του παρόντος κανονισμού παρατίθενται παραδείγματα σημάτων έγκρισης. |
| --- | --- |

4.9.

Στο παράρτημα 2 του παρόντος κανονισμού παρατίθενται παραδείγματα σημάτων έγκρισης.

5.   ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΚΑΙ ΔΟΚΙΜΕΣ

| 5.1. | Το όχημα υποβάλλεται σε δοκιμή σύμφωνα με το παράρτημα 4 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

5.1.

Το όχημα υποβάλλεται σε δοκιμή σύμφωνα με το παράρτημα 4 του παρόντος κανονισμού.

| 5.1.1. | Η δοκιμή πραγματοποιείται στην πλευρά του οδηγού εκτός εάν οι ασύμμετρες πλευρικές δομές, εάν υπάρχουν, είναι τόσο διαφορετικές ώστε μπορούν να επηρεάσουν την επίδοση σε μια πλευρική πρόσκρουση. Στην περίπτωση αυτή μπορεί να χρησιμοποιηθεί μία από τις εναλλακτικές λύσεις που προτείνονται στην παράγραφο 5.1.1.1 ή 5.1.1.2 ύστερα από συμφωνία του κατασκευαστή με την αρχή που πραγματοποιεί τη δοκιμή. |
| --- | --- |

5.1.1.

Η δοκιμή πραγματοποιείται στην πλευρά του οδηγού εκτός εάν οι ασύμμετρες πλευρικές δομές, εάν υπάρχουν, είναι τόσο διαφορετικές ώστε μπορούν να επηρεάσουν την επίδοση σε μια πλευρική πρόσκρουση. Στην περίπτωση αυτή μπορεί να χρησιμοποιηθεί μία από τις εναλλακτικές λύσεις που προτείνονται στην παράγραφο 5.1.1.1 ή 5.1.1.2 ύστερα από συμφωνία του κατασκευαστή με την αρχή που πραγματοποιεί τη δοκιμή.

| 5.1.1.1. | Ο κατασκευαστής παρέχει στην αρμόδια για την έκδοση της έγκρισης αρχή τα στοιχεία που αφορούν τη συμβατότητα των επιδόσεων σε σύγκριση με την πλευρά του οδηγού όταν η δοκιμή πραγματοποιείται στην πλευρά αυτή. |
| --- | --- |

5.1.1.1.

Ο κατασκευαστής παρέχει στην αρμόδια για την έκδοση της έγκρισης αρχή τα στοιχεία που αφορούν τη συμβατότητα των επιδόσεων σε σύγκριση με την πλευρά του οδηγού όταν η δοκιμή πραγματοποιείται στην πλευρά αυτή.

| 5.1.1.2. | Εάν η αρμόδια για τις εγκρίσεις αρχή έχει αμφιβολίες σχετικά με την κατασκευή του οχήματος, αποφασίζει να διενεργηθεί η δοκιμή από τη συμμετρική προς τη θέση του οδηγού πλευρά η οποία θεωρείται δυσμενέστερη. |
| --- | --- |

5.1.1.2.

Εάν η αρμόδια για τις εγκρίσεις αρχή έχει αμφιβολίες σχετικά με την κατασκευή του οχήματος, αποφασίζει να διενεργηθεί η δοκιμή από τη συμμετρική προς τη θέση του οδηγού πλευρά η οποία θεωρείται δυσμενέστερη.

| 5.1.2. | Η τεχνική υπηρεσία, ύστερα από διαβούλευση με τον κατασκευαστή, μπορεί να απαιτήσει η δοκιμή να πραγματοποιηθεί με το κάθισμα σε άλλη θέση από αυτήν που υποδεικνύεται στην παράγραφο 5.5.1 του παραρτήματος 4. Η θέση αυτή πρέπει να αναφέρεται στην έκθεση δοκιμής (2). |
| --- | --- |

5.1.2.

Η τεχνική υπηρεσία, ύστερα από διαβούλευση με τον κατασκευαστή, μπορεί να απαιτήσει η δοκιμή να πραγματοποιηθεί με το κάθισμα σε άλλη θέση από αυτήν που υποδεικνύεται στην παράγραφο 5.5.1 του παραρτήματος 4. Η θέση αυτή πρέπει να αναφέρεται στην έκθεση δοκιμής (2).

| 5.1.3. | Το αποτέλεσμα της δοκιμής αυτής κρίνεται ικανοποιητικό εάν πληρούνται οι όροι των παραγράφων 5.2 και 5.3 που ακολουθούν. |
| --- | --- |

5.1.3.

Το αποτέλεσμα της δοκιμής αυτής κρίνεται ικανοποιητικό εάν πληρούνται οι όροι των παραγράφων 5.2 και 5.3 που ακολουθούν.

5.2.   Κριτήρια επίδοσης

| 5.2.1. | Τα κριτήρια επίδοσης, όπως καθορίζονται για τη δοκιμή σύγκρουσης σύμφωνα με το προσάρτημα στο παράρτημα 4 του παρόντος κανονισμού, πρέπει να πληρούν τους εξής όρους: |
| --- | --- |

5.2.1.

Τα κριτήρια επίδοσης, όπως καθορίζονται για τη δοκιμή σύγκρουσης σύμφωνα με το προσάρτημα στο παράρτημα 4 του παρόντος κανονισμού, πρέπει να πληρούν τους εξής όρους:

| 5.2.1.1. | η τιμή του κριτηρίου επίδοσης για την κεφαλή (ΚΕΚ) πρέπει να είναι μικρότερο ή ίσο του 1 000· εάν δεν υπάρχει επαφή της κεφαλής, τότε το ΚΕΚ δεν μετράται ούτε υπολογίζεται αλλά καταγράφεται ως «χωρίς επαφή κεφαλής». |
| --- | --- |

5.2.1.1.

η τιμή του κριτηρίου επίδοσης για την κεφαλή (ΚΕΚ) πρέπει να είναι μικρότερο ή ίσο του 1 000· εάν δεν υπάρχει επαφή της κεφαλής, τότε το ΚΕΚ δεν μετράται ούτε υπολογίζεται αλλά καταγράφεται ως «χωρίς επαφή κεφαλής».

| 5.2.1.2. | οι τιμές των κριτηρίων επίδοσης για το θώρακα πρέπει να είναι:






  α) | για το κριτήριο κάμψης θώρακα (ΚΚΘ) μικρότερη ή ίση με 42 mm· |
| --- | --- | --- |

5.2.1.2.

οι τιμές των κριτηρίων επίδοσης για το θώρακα πρέπει να είναι:

α)

για το κριτήριο κάμψης θώρακα (ΚΚΘ) μικρότερη ή ίση με 42 mm·

| β) | για το κριτήριο ταχύτητας είσδυσης (ΚΤΕ) μικρότερη ή ίση με 1,0 m/sec· |
| --- | --- |

β)

για το κριτήριο ταχύτητας είσδυσης (ΚΤΕ) μικρότερη ή ίση με 1,0 m/sec·

Για μεταβατική περίοδο δύο ετών μετά την ημερομηνία που αναφέρεται στην παράγραφο 10.2 του παρόντος κανονισμού, η τιμή ΚΤΕ δεν αποτελεί κριτήριο επιτυχίας/αποτυχίας για τη δοκιμή έγκρισης, αλλά πρέπει να καταγράφεται στην έκθεση δοκιμής και να σημειώνεται από τις αρμόδιες για τις εγκρίσεις αρχές. Μετά από αυτή τη μεταβατική περίοδο η τιμή ΚΤΕ ίση προς 1,0 m/s ισχύει ως κριτήριο επιτυχίας/αποτυχίας εκτός εάν τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό λάβουν διαφορετική απόφαση.

| 5.2.1.3. | η τιμή του κριτηρίου επίδοσης για την πύελο πρέπει να είναι:
  Μέγιστη δύναμη στην ηβική σύμφυση (ΜΔΗΣ) μικρότερη ή ίση με 6 kN. |
| --- | --- |

5.2.1.3.

η τιμή του κριτηρίου επίδοσης για την πύελο πρέπει να είναι:

Μέγιστη δύναμη στην ηβική σύμφυση (ΜΔΗΣ) μικρότερη ή ίση με 6 kN.

| 5.2.1.4. | η τιμή του κριτηρίου επίδοσης για την κοιλιακή χώρα πρέπει να είναι:
  Μέγιστη δύναμη στην κοιλιακή χώρα (ΜΔΚ) μικρότερη ή ίση με 2,5 kN εσωτερικής δύναμης (ισοδύναμη προς εξωτερική δύναμη μεγέθους 4,5 kN). |
| --- | --- |

5.2.1.4.

η τιμή του κριτηρίου επίδοσης για την κοιλιακή χώρα πρέπει να είναι:

Μέγιστη δύναμη στην κοιλιακή χώρα (ΜΔΚ) μικρότερη ή ίση με 2,5 kN εσωτερικής δύναμης (ισοδύναμη προς εξωτερική δύναμη μεγέθους 4,5 kN).

5.3.   Ειδικές απαιτήσεις

| 5.3.1. | Καμία θύρα δεν επιτρέπεται να ανοίξει κατά τη δοκιμή. |
| --- | --- |

5.3.1.

Καμία θύρα δεν επιτρέπεται να ανοίξει κατά τη δοκιμή.

| 5.3.2. | Μετά την πρόσκρουση πρέπει να είναι δυνατόν χωρίς τη χρήση εργαλείων: |
| --- | --- |

5.3.2.

Μετά την πρόσκρουση πρέπει να είναι δυνατόν χωρίς τη χρήση εργαλείων:

| 5.3.2.1. | το άνοιγμα επαρκούς αριθμού θυρών που προβλέπονται για την επιβίβαση και αποβίβαση υπό κανονικές συνθήκες και, εάν χρειάζεται, την αναδίπλωση του ερεισίνωτου καθίσματος ή καθισμάτων προκειμένου να καθίσταται δυνατή η αποβίβαση όλων των επιβατών· |
| --- | --- |

5.3.2.1.

το άνοιγμα επαρκούς αριθμού θυρών που προβλέπονται για την επιβίβαση και αποβίβαση υπό κανονικές συνθήκες και, εάν χρειάζεται, την αναδίπλωση του ερεισίνωτου καθίσματος ή καθισμάτων προκειμένου να καθίσταται δυνατή η αποβίβαση όλων των επιβατών·

| 5.3.2.2. | η ελευθέρωση του ανδρεικέλου από το σύστημα προστασίας· |
| --- | --- |

5.3.2.2.

η ελευθέρωση του ανδρεικέλου από το σύστημα προστασίας·

| 5.3.2.3. | η απομάκρυνση του ανδρεικέλου από το όχημα. |
| --- | --- |

5.3.2.3.

η απομάκρυνση του ανδρεικέλου από το όχημα.

| 5.3.3. | Καμία εσωτερική διάταξη ή κατασκευαστικό μέρος δεν επιτρέπεται να έχει αποσπαστεί έτσι ώστε να είναι εμφανής ο κίνδυνος τραυματισμού από αιχμηρές προεξοχές ή κοφτερές ακμές. |
| --- | --- |

5.3.3.

Καμία εσωτερική διάταξη ή κατασκευαστικό μέρος δεν επιτρέπεται να έχει αποσπαστεί έτσι ώστε να είναι εμφανής ο κίνδυνος τραυματισμού από αιχμηρές προεξοχές ή κοφτερές ακμές.

| 5.3.4 | Επιτρέπονται ρήγματα που προέρχονται από μόνιμη παραμόρφωση υπό τον όρο ότι δεν αυξάνουν τον κίνδυνο τραυματισμού. |
| --- | --- |

5.3.4

Επιτρέπονται ρήγματα που προέρχονται από μόνιμη παραμόρφωση υπό τον όρο ότι δεν αυξάνουν τον κίνδυνο τραυματισμού.

| 5.3.5. | Σε περίπτωση που μετά την σύγκρουση παρατηρείται συνεχής διαρροή υγρών από το σύστημα τροφοδοσίας καυσίμων, η διαρροή δεν επιτρέπεται να υπερβαίνει τα 30 g/min· εάν τα υγρά από το σύστημα τροφοδοσίας καυσίμων αναμειγνύονται με υγρά από άλλα συστήματα και τα διάφορα υγρά δεν είναι εύκολο να διαχωριστούν και να αναγνωριστούν, πρέπει κατά τον υπολογισμό της συνεχούς διαρροής να λαμβάνονται υπόψη όλα τα υγρά που συλλέγονται. |
| --- | --- |

5.3.5.

Σε περίπτωση που μετά την σύγκρουση παρατηρείται συνεχής διαρροή υγρών από το σύστημα τροφοδοσίας καυσίμων, η διαρροή δεν επιτρέπεται να υπερβαίνει τα 30 g/min· εάν τα υγρά από το σύστημα τροφοδοσίας καυσίμων αναμειγνύονται με υγρά από άλλα συστήματα και τα διάφορα υγρά δεν είναι εύκολο να διαχωριστούν και να αναγνωριστούν, πρέπει κατά τον υπολογισμό της συνεχούς διαρροής να λαμβάνονται υπόψη όλα τα υγρά που συλλέγονται.

6.   ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΗ ΤΟΥ ΤΥΠΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ

| 6.1. | Οποιαδήποτε τροποποίηση του τύπου οχήματος αφορά τη δομή, τον αριθμό και τον τύπο των καθισμάτων, την εσωτερική επένδυση ή τον εσωτερικό εξοπλισμό, ή τη θέση των συστημάτων ελέγχου του οχήματος ή των μηχανικών μερών και θα μπορούσε να επηρεάσει την ικανότητα απορρόφησης ενέργειας της πλευράς του οχήματος, πρέπει να γνωστοποιείται στη διοικητική αρχή η οποία χορηγεί την έγκριση. Η αρχή αυτή δύναται τότε: |
| --- | --- |

6.1.

Οποιαδήποτε τροποποίηση του τύπου οχήματος αφορά τη δομή, τον αριθμό και τον τύπο των καθισμάτων, την εσωτερική επένδυση ή τον εσωτερικό εξοπλισμό, ή τη θέση των συστημάτων ελέγχου του οχήματος ή των μηχανικών μερών και θα μπορούσε να επηρεάσει την ικανότητα απορρόφησης ενέργειας της πλευράς του οχήματος, πρέπει να γνωστοποιείται στη διοικητική αρχή η οποία χορηγεί την έγκριση. Η αρχή αυτή δύναται τότε:

| 6.1.1. | να θεωρήσει ότι οι τροποποιήσεις δεν είναι πιθανόν να επιφέρουν αξιόλογο δυσμενές αποτέλεσμα και ότι οπωσδήποτε το όχημα εξακολουθεί να πληροί τις απαιτήσεις, ή |
| --- | --- |

6.1.1.

να θεωρήσει ότι οι τροποποιήσεις δεν είναι πιθανόν να επιφέρουν αξιόλογο δυσμενές αποτέλεσμα και ότι οπωσδήποτε το όχημα εξακολουθεί να πληροί τις απαιτήσεις, ή

| 6.1.2. | να απαιτήσει μια επιπλέον έκθεση δοκιμής από την τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τη διεξαγωγή των δοκιμών. |
| --- | --- |

6.1.2.

να απαιτήσει μια επιπλέον έκθεση δοκιμής από την τεχνική υπηρεσία που είναι αρμόδια για τη διεξαγωγή των δοκιμών.

| 6.1.2.1. | Για οποιαδήποτε τροποποίηση του οχήματος η οποία επηρεάζει τη γενική μορφή της δομής του οχήματος ή μεταβάλλει τη μάζα αναφοράς του οχήματος σε ποσοστό μεγαλύτερο του 8 % απαιτείται επανάληψη της δοκιμής όπως περιγράφεται στο παράρτημα 4, εάν κατά την κρίση της αρμόδιας αρχής η τροποποίηση αυτή θα επηρεάσει σημαντικά τα αποτελέσματα της δοκιμής. |
| --- | --- |

6.1.2.1.

Για οποιαδήποτε τροποποίηση του οχήματος η οποία επηρεάζει τη γενική μορφή της δομής του οχήματος ή μεταβάλλει τη μάζα αναφοράς του οχήματος σε ποσοστό μεγαλύτερο του 8 % απαιτείται επανάληψη της δοκιμής όπως περιγράφεται στο παράρτημα 4, εάν κατά την κρίση της αρμόδιας αρχής η τροποποίηση αυτή θα επηρεάσει σημαντικά τα αποτελέσματα της δοκιμής.

| 6.1.2.2. | Εάν η τεχνική υπηρεσία, μετά από διαβούλευση με τον κατασκευαστή του οχήματος, κρίνει ότι οι τροποποιήσεις του τύπου οχήματος δεν δικαιολογούν την επανάληψη πλήρους δοκιμής, επιτρέπεται να διενεργηθεί επιμέρους δοκιμή. Αυτό μπορεί να γίνει, για παράδειγμα, στην περίπτωση που η μάζα αναφοράς δεν διαφέρει σε ποσοστό μεγαλύτερο του 8 % από τη μάζα του αρχικού οχήματος ή εάν παραμένει αμετάβλητος ο αριθμός των εμπροσθίων καθισμάτων. Τροποποιήσεις του τύπου καθισμάτων ή των εσωτερικών εξαρτημάτων δεν συνεπάγονται αυτομάτως την επανάληψη πλήρους δοκιμής. Παράδειγμα αντιμετώπισης αυτού του προβλήματος δίνεται στο παράρτημα 8. |
| --- | --- |

6.1.2.2.

Εάν η τεχνική υπηρεσία, μετά από διαβούλευση με τον κατασκευαστή του οχήματος, κρίνει ότι οι τροποποιήσεις του τύπου οχήματος δεν δικαιολογούν την επανάληψη πλήρους δοκιμής, επιτρέπεται να διενεργηθεί επιμέρους δοκιμή. Αυτό μπορεί να γίνει, για παράδειγμα, στην περίπτωση που η μάζα αναφοράς δεν διαφέρει σε ποσοστό μεγαλύτερο του 8 % από τη μάζα του αρχικού οχήματος ή εάν παραμένει αμετάβλητος ο αριθμός των εμπροσθίων καθισμάτων. Τροποποιήσεις του τύπου καθισμάτων ή των εσωτερικών εξαρτημάτων δεν συνεπάγονται αυτομάτως την επανάληψη πλήρους δοκιμής. Παράδειγμα αντιμετώπισης αυτού του προβλήματος δίνεται στο παράρτημα 8.

| 6.2. | Η επικύρωση ή η απόρριψη της έγκρισης, στην οποία προσδιορίζεται η τροποποίηση, ανακοινώνεται στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, σύμφωνα με τη διαδικασία που ορίζεται στην παράγραφο 4.4 ανωτέρω. |
| --- | --- |

6.2.

Η επικύρωση ή η απόρριψη της έγκρισης, στην οποία προσδιορίζεται η τροποποίηση, ανακοινώνεται στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, σύμφωνα με τη διαδικασία που ορίζεται στην παράγραφο 4.4 ανωτέρω.

| 6.3. | Η αρμόδια αρχή που εκδίδει επέκταση έγκρισης χορηγεί αύξοντα αριθμό σε κάθε έγγραφο με το οποίο κοινοποιείται επέκταση. |
| --- | --- |

6.3.

Η αρμόδια αρχή που εκδίδει επέκταση έγκρισης χορηγεί αύξοντα αριθμό σε κάθε έγγραφο με το οποίο κοινοποιείται επέκταση.

7.   ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

Οι διαδικασίες σχετικά με τη συμμόρφωση της παραγωγής είναι οι καθοριζόμενες στο προσάρτημα 2 της συμφωνίας (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Αναθ.2), με τις ακόλουθες απαιτήσεις:

| 7.1. | Κάθε όχημα που εγκρίνεται σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό πρέπει να κατασκευάζεται έτσι ώστε να συμμορφώνεται με τον εγκεκριμένο τύπο πληρώντας τις απαιτήσεις που ορίζονται στην παράγραφο 5 ανωτέρω. |
| --- | --- |

7.1.

Κάθε όχημα που εγκρίνεται σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό πρέπει να κατασκευάζεται έτσι ώστε να συμμορφώνεται με τον εγκεκριμένο τύπο πληρώντας τις απαιτήσεις που ορίζονται στην παράγραφο 5 ανωτέρω.

| 7.2. | Ο κάτοχος της έγκρισης εξασφαλίζει ότι για κάθε τύπο οχήματος διενεργούνται τουλάχιστον οι δοκιμές που αφορούν τη λήψη των μετρήσεων. |
| --- | --- |

7.2.

Ο κάτοχος της έγκρισης εξασφαλίζει ότι για κάθε τύπο οχήματος διενεργούνται τουλάχιστον οι δοκιμές που αφορούν τη λήψη των μετρήσεων.

| 7.3. | Η αρχή η οποία χορήγησε την έγκριση τύπου μπορεί ανά πάσα στιγμή να επαληθεύει τις μεθόδους ελέγχου της συμμόρφωσης που εφαρμόζονται σε κάθε εγκατάσταση παραγωγής. Η συνήθης συχνότητα αυτών των ελέγχων επαλήθευσης είναι ένας ανά διετία. |
| --- | --- |

7.3.

Η αρχή η οποία χορήγησε την έγκριση τύπου μπορεί ανά πάσα στιγμή να επαληθεύει τις μεθόδους ελέγχου της συμμόρφωσης που εφαρμόζονται σε κάθε εγκατάσταση παραγωγής. Η συνήθης συχνότητα αυτών των ελέγχων επαλήθευσης είναι ένας ανά διετία.

8.   ΚΥΡΩΣΕΙΣ ΛΟΓΩ ΜΗ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

| 8.1. | Η έγκριση που χορηγείται σε τύπο οχήματος σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό μπορεί να ανακληθεί εάν δεν πληρούνται οι απαιτήσεις που ορίζονται στην παράγραφο 7.1 ανωτέρω ή εάν το επιλεγμένο όχημα ή τα επιλεγμένα οχήματα απέτυχε(-αν) στους ελέγχους που προσδιορίζονται στην παράγραφο 7.2 ανωτέρω. |
| --- | --- |

8.1.

Η έγκριση που χορηγείται σε τύπο οχήματος σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό μπορεί να ανακληθεί εάν δεν πληρούνται οι απαιτήσεις που ορίζονται στην παράγραφο 7.1 ανωτέρω ή εάν το επιλεγμένο όχημα ή τα επιλεγμένα οχήματα απέτυχε(-αν) στους ελέγχους που προσδιορίζονται στην παράγραφο 7.2 ανωτέρω.

| 8.2. | Εάν ένα από τα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό ανακαλεί έγκριση την οποία έχει χορηγήσει προηγουμένως, πληροφορεί αμέσως σχετικά τα άλλα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό με έντυπο ανακοίνωσης που συμμορφώνεται προς το υπόδειγμα του παραρτήματος 1 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

8.2.

Εάν ένα από τα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό ανακαλεί έγκριση την οποία έχει χορηγήσει προηγουμένως, πληροφορεί αμέσως σχετικά τα άλλα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό με έντυπο ανακοίνωσης που συμμορφώνεται προς το υπόδειγμα του παραρτήματος 1 του παρόντος κανονισμού.

9.   ΟΡΙΣΤΙΚΗ ΠΑΥΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

Εάν ο κάτοχος της έγκρισης διακόψει οριστικά την παραγωγή ενός τύπου οχήματος που έχει εγκριθεί σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, ενημερώνει σχετικά την αρχή που χορήγησε την έγκριση. Αφού λάβει τη σχετική κοινοποίηση η αρχή ενημερώνει τα άλλα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας του 1958 που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό με τη διαβίβαση δελτίου κοινοποίησης σύμφωνα με το υπόδειγμα του παραρτήματος 1 του παρόντος κανονισμού.

10.   ΜΕΤΑΒΑΤΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ

| 10.1. | Από την ημερομηνία της επίσημης έναρξης ισχύος του Συμπληρώματος 1 στη σειρά τροποποιήσεων 02 του παρόντος κανονισμού, κανένα συμβαλλόμενο μέρος που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό δεν αρνείται τη χορήγηση εγκρίσεων ΟΕΕ σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, όπως τροποποιήθηκε με το Συμπλήρωμα 1 στη σειρά τροποποιήσεων 02. |
| --- | --- |

10.1.

Από την ημερομηνία της επίσημης έναρξης ισχύος του Συμπληρώματος 1 στη σειρά τροποποιήσεων 02 του παρόντος κανονισμού, κανένα συμβαλλόμενο μέρος που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό δεν αρνείται τη χορήγηση εγκρίσεων ΟΕΕ σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, όπως τροποποιήθηκε με το Συμπλήρωμα 1 στη σειρά τροποποιήσεων 02.

| 10.2. | Με έναρξη 12 μήνες μετά την ημερομηνία έναρξης της ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 02, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό θα χορηγούν έγκριση ΟΕΕ μόνο εάν ο προς έγκριση τύπος οχήματος συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού όπως τροποποιήθηκε από τη σειρά τροποποιήσεων 02. |
| --- | --- |

10.2.

Με έναρξη 12 μήνες μετά την ημερομηνία έναρξης της ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 02, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό θα χορηγούν έγκριση ΟΕΕ μόνο εάν ο προς έγκριση τύπος οχήματος συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού όπως τροποποιήθηκε από τη σειρά τροποποιήσεων 02.

| 10.3. | Με έναρξη 60 μήνες μετά την ημερομηνία έναρξης της ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 02, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό δύνανται να αρνηθούν την πρώτη εθνική καταχώριση (πρώτη έναρξη ισχύος) των οχημάτων τα οποία δεν πληρούν τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού όπως τροποποιήθηκε από τη σειρά τροποποιήσεων 02. |
| --- | --- |

10.3.

Με έναρξη 60 μήνες μετά την ημερομηνία έναρξης της ισχύος της σειράς τροποποιήσεων 02, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό δύνανται να αρνηθούν την πρώτη εθνική καταχώριση (πρώτη έναρξη ισχύος) των οχημάτων τα οποία δεν πληρούν τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού όπως τροποποιήθηκε από τη σειρά τροποποιήσεων 02.

| 10.4. | Με έναρξη 36 μήνες μετά την ημερομηνία έναρξης της ισχύος του Συμπληρώματος 1 στη σειρά τροποποιήσεων 02, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό θα χορηγούν έγκριση ΟΕΕ μόνο εάν ο προς έγκριση τύπος οχήματος συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού όπως τροποποιήθηκε από το Συμπλήρωμα 1 στη σειρά τροποποιήσεων 02. |
| --- | --- |

10.4.

Με έναρξη 36 μήνες μετά την ημερομηνία έναρξης της ισχύος του Συμπληρώματος 1 στη σειρά τροποποιήσεων 02, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό θα χορηγούν έγκριση ΟΕΕ μόνο εάν ο προς έγκριση τύπος οχήματος συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού όπως τροποποιήθηκε από το Συμπλήρωμα 1 στη σειρά τροποποιήσεων 02.

| 10.5. | Με έναρξη 84 μήνες μετά την ημερομηνία έναρξης ισχύος του Συμπληρώματος 1 στη σειρά τροποποιήσεων 02, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό δύνανται να αρνηθούν την πρώτη εθνική καταχώριση (πρώτη έναρξη ισχύος) των οχημάτων τα οποία δεν πληρούν τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού όπως τροποποιήθηκε από το Συμπλήρωμα 1 στη σειρά τροποποιήσεων 02. |
| --- | --- |

10.5.

Με έναρξη 84 μήνες μετά την ημερομηνία έναρξης ισχύος του Συμπληρώματος 1 στη σειρά τροποποιήσεων 02, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό δύνανται να αρνηθούν την πρώτη εθνική καταχώριση (πρώτη έναρξη ισχύος) των οχημάτων τα οποία δεν πληρούν τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού όπως τροποποιήθηκε από το Συμπλήρωμα 1 στη σειρά τροποποιήσεων 02.

11.   ΟΝΟΜΑΣΙΕΣ ΚΑΙ ΔΙΕΥΘΥΝΣΕΙΣ ΤΩΝ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΑΡΜΟΔΙΕΣ ΓΙΑ ΤΗ ΔΙΕΞΑΓΩΓΗ ΔΟΚΙΜΩΝ ΕΓΚΡΙΣΗΣ, ΚΑΘΩΣ ΚΑΙ ΤΩΝ ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ

Τα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό κοινοποιούν στη γραμματεία των Ηνωμένων Εθνών τις ονομασίες και τις διευθύνσεις των τεχνικών υπηρεσιών που είναι αρμόδιες για τη διεξαγωγή των δοκιμών έγκρισης, και των διοικητικών υπηρεσιών που χορηγούν την έγκριση και στις οποίες πρέπει να αποστέλλονται τα έντυπα πιστοποίησης έγκρισης ή επέκτασης, απόρριψης ή ανάκλησης έγκρισης που εκδίδονται σε άλλες χώρες.

---

(1)  1 για την Γερμανία, 2 για την Γαλλία, 3 για την Ιταλία, 4 για τις Κάτω Χώρες, 5 για την Σουηδία, 6 για το Βέλγιο, 7 για την Ουγγαρία, 8 για την Δημοκρατία της Τσεχίας, 9 για την Ισπανία, 10 για την Γιουγκοσλαβία, 11 για το Ηνωμένο Βασίλειο, 12 για την Αυστρία, 13 για το Λουξεμβούργο, 14 για την Ελβετία, 15 (άνευ αντιστοιχίας), 16 για την Νορβηγία, 17 για την Φινλανδία, 18 για τη Δανία, 19 για την Ρουμανία, 20 για την Πολωνία, 21 για την Πορτογαλία, 22 για την Ρωσική Ομοσπονδία, 23 για την Ελλάδα, 24 για την Ιρλανδία, 25 για την Κροατία, 26 για την Σλοβενία, 27 για την Σλοβακία, 28 για την Λευκορωσία, 29 για την Εσθονία, 30 (άνευ αντιστοιχίας), 31 για την Βοσνία-Ερζεγοβίνη, 32 για τη Λεττονία, 33 (άνευ αντιστοιχίας), 34 για τη Βουλγαρία, 35-36 (άνευ αντιστοιχίας), 37 για την Τουρκία, 38-39 (άνευ αντιστοιχίας), 40 για την Πρώην Γιουγκοσλαβική Δημοκρατία της Μακεδονίας, 41 (άνευ αντιστοιχίας), 42 για την Ευρωπαϊκή Κοινότητα (εγκρίσεις χορηγούνται από τα κράτη μέλη της με τα αντίστοιχα σήματα της ΟΕΕ), 43 για την Ιαπωνία, 44 (άνευ αντιστοιχίας), 45 για την Αυστραλία και 46 για την Ουκρανία. Οι επόμενοι αριθμοί θα χορηγηθούν σε άλλες χώρες σύμφωνα με την χρονολογική σειρά που θα κυρώσουν ή θα προσχωρήσουν στη συμφωνία σχετικά με την υιοθέτηση ενιαίων όρων για την έγκριση και την αμοιβαία αναγνώριση της έγκρισης εξαρτημάτων και κατασκευαστικών μερών των μηχανοκίνητων οχημάτων, και οι αριθμοί που θα χορηγηθούν κατ' αυτόν τον τρόπο θα κοινοποιηθούν από τον Γενικό Γραμματέα του Οργανισμού Ηνωμένων Εθνών στα συμβαλλόμενα μέρη της Συμφωνίας.

(2)  Μέχρι τις 30 Σεπτεμβρίου 1998, για τις απαιτήσεις δοκιμών περιορίζεται το φάσμα των κανονικών κατά μήκος ρυθμίσεων έτσι ώστε το σημείο Η να κείται εντός του διαστήματος ανοίγματος της θύρας.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 1

[μέγιστο μέγεθος: Α4 (210 × 297 mm)]

ΚΟΙΝΟΠΟΙΗΣΗ

Image

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 2

ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΤΟΥ ΣΗΜΑΤΟΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ

Υπόδειγμα A

(βλέπε παράγραφο 4.5 του παρόντος κανονισμού)

Image

a = 8 mm τουλάχιστον

Το ανωτέρω σήμα έγκρισης τοποθετημένο σε όχημα δηλώνει ότι ο συγκεκριμένος τύπος οχήματος έχει εγκριθεί όσον αφορά την προστασία των επιβατών σε περίπτωση πλευρικής σύγκρουσης, στις Κάτω Χώρες (E4) σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 95. Ο αριθμός έγκριση δηλώνει ότι η έγκριση χορηγήθηκε σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 95 όπως τροποποιήθηκε από τη σειρά τροποποιήσεων 01.

Υπόδειγμα Β

(βλέπε παράγραφο 4.6 του παρόντος κανονισμού)

Image

a = 8 mm τουλάχιστον

Το ανωτέρω σήμα έγκρισης τοποθετημένο σε όχημα δηλώνει ότι ο συγκεκριμένος τύπος οχήματος έχει εγκριθεί στις Κάτω Χώρες (E4) σύμφωνα με τους κανονισμούς αριθ. 95 και 24 (1). (Στην περίπτωση του τελευταίου κανονισμού το πρόσθετο σύμβολο που ακολουθεί τον αριθμό του κανονισμού δηλώνει ότι ο διορθωμένος συντελεστής απορρόφησης είναι 1,30 m1). Τα δύο πρώτα ψηφία του αριθμού έγκρισης δηλώνουν ότι κατά την ημερομηνία που χορηγήθηκαν οι αντίστοιχες εγκρίσεις ο κανονισμός αριθ. 95 περιελάμβανε τη σειρά τροποποιήσεων 01 και ο κανονισμός αριθ. 24 περιελάμβανε τη σειρά τροποποιήσεων 03.

---

(1)  Ο τελευταίος αριθμός δίνεται μόνο ως παράδειγμα.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 3

ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΓΙΑ ΤΟΝ ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟ ΤΟΥ ΣΗΜΕΙΟΥ «Η» ΚΑΙ ΤΗΣ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗΣ ΓΩΝΙΑΣ ΤΟΥ ΚΟΡΜΟΥ ΓΙΑ ΤΙΣ ΘΕΣΕΙΣ ΚΑΘΗΜΕΝΩΝ ΣΤΑ ΜΗΧΑΝΟΚΙΝΗΤΑ ΟΧΗΜΑΤΑ

1.   ΣΚΟΠΟΣ

Η περιγραφόμενη στο παρόν παράρτημα διαδικασία χρησιμοποιείται για τον καθορισμό της θέσης του σημείου «Η» και της πραγματικής γωνίας του κορμού για μία ή πολλές θέσεις καθημένων σε μηχανοκίνητο όχημα και για την επαλήθευση της σχέσης των μετρούμενων δεδομένων προς τις προβλεπόμενες από τη μελέτη προδιαγραφές που δίνει ο κατασκευαστής του οχήματος (1).

2.   ΟΡΙΣΜΟΙ

Για τους σκοπούς του παρόντος παραρτήματος:

| 2.1. | Ως «δεδομένα αναφοράς» νοούνται ένα ή περισσότερα από τα ακόλουθα χαρακτηριστικά θέσης καθημένου: |
| --- | --- |

2.1.

Ως «δεδομένα αναφοράς» νοούνται ένα ή περισσότερα από τα ακόλουθα χαρακτηριστικά θέσης καθημένου:

| 2.1.1 | τα σημεία «Η» και «R» και η μεταξύ τους σχέση, |
| --- | --- |

2.1.1

τα σημεία «Η» και «R» και η μεταξύ τους σχέση,

| 2.1.2. | η πραγματική και η προβλεπόμενη από τη μελέτη γωνία του κορμού και η μεταξύ τους σχέση. |
| --- | --- |

2.1.2.

η πραγματική και η προβλεπόμενη από τη μελέτη γωνία του κορμού και η μεταξύ τους σχέση.

| 2.2. | Ως «τρισδιάστατη μηχανή σημείου “Η”» (μηχανή 3-D H) νοείται η διάταξη που χρησιμοποιείται για τον προσδιορισμό των σημείων «Η» και των πραγματικών γωνιών του κορμού. Η εν λόγω διάταξη περιγράφεται στο προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος. |
| --- | --- |

2.2.

Ως «τρισδιάστατη μηχανή σημείου “Η”» (μηχανή 3-D H) νοείται η διάταξη που χρησιμοποιείται για τον προσδιορισμό των σημείων «Η» και των πραγματικών γωνιών του κορμού. Η εν λόγω διάταξη περιγράφεται στο προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος.

| 2.3. | Ως «σημείο “Η”» νοείται το κέντρο περιστροφής κορμού και μηρών της μηχανής 3-D H που είναι εγκατεστημένη στο κάθισμα του οχήματος σύμφωνα με την κατωτέρω παράγραφο 4. Το σημείο «Η» βρίσκεται στο κέντρο του άξονα συμμετρίας της διάταξης μεταξύ των στοχάστρων του σημείου «Η» εκατέρωθεν της μηχανής 3-D H. Το σημείο «Η» αντιστοιχεί θεωρητικώς στο σημείο «R» (βλέπε κατωτέρω παράγραφο 3.2.2 για ανοχές). Αφού προσδιοριστεί σύμφωνα με την περιγραφόμενη στην παράγραφο 4 διαδικασία, το σημείο «Η» θεωρείται σταθερό σε σχέση με το συγκρότημα καθίσματος-μαξιλαριού και ότι κινείται με αυτό όταν ρυθμίζεται το κάθισμα. |
| --- | --- |

2.3.

Ως «σημείο “Η”» νοείται το κέντρο περιστροφής κορμού και μηρών της μηχανής 3-D H που είναι εγκατεστημένη στο κάθισμα του οχήματος σύμφωνα με την κατωτέρω παράγραφο 4. Το σημείο «Η» βρίσκεται στο κέντρο του άξονα συμμετρίας της διάταξης μεταξύ των στοχάστρων του σημείου «Η» εκατέρωθεν της μηχανής 3-D H. Το σημείο «Η» αντιστοιχεί θεωρητικώς στο σημείο «R» (βλέπε κατωτέρω παράγραφο 3.2.2 για ανοχές). Αφού προσδιοριστεί σύμφωνα με την περιγραφόμενη στην παράγραφο 4 διαδικασία, το σημείο «Η» θεωρείται σταθερό σε σχέση με το συγκρότημα καθίσματος-μαξιλαριού και ότι κινείται με αυτό όταν ρυθμίζεται το κάθισμα.

| 2.4. | Ως «σημείο “R”» ή «σημείο αναφοράς καθημένου» νοείται προβλεπόμενο από τη μελέτη σημείο που προσδιορίζεται από τον κατασκευαστή του οχήματος για κάθε θέση καθημένου και οριζόμενο ως προς τρισδιάστατο σύστημα αναφοράς. |
| --- | --- |

2.4.

Ως «σημείο “R”» ή «σημείο αναφοράς καθημένου» νοείται προβλεπόμενο από τη μελέτη σημείο που προσδιορίζεται από τον κατασκευαστή του οχήματος για κάθε θέση καθημένου και οριζόμενο ως προς τρισδιάστατο σύστημα αναφοράς.

| 2.5. | Ως «γραμμή του κορμού» νοείται ο άξονας συμμετρίας της στήλης της μηχανής 3-D H με τη στήλη στην απώτατη πίσω θέση. |
| --- | --- |

2.5.

Ως «γραμμή του κορμού» νοείται ο άξονας συμμετρίας της στήλης της μηχανής 3-D H με τη στήλη στην απώτατη πίσω θέση.

| 2.6. | Ως «πραγματική γωνία του κορμού» νοείται η γωνία μεταξύ κατακόρυφης γραμμής μέσω του σημείου «Η» και της γραμμής του κορμού, η οποία μετράται με τη χρήση του μοιρογνωμονίου πλάτης επί της μηχανής 3-D H. Η πραγματική γωνία του κορμού αντιστοιχεί θεωρητικώς στην προβλεπόμενη από τη μελέτη γωνία του κορμού (βλέπε κατωτέρω παράγραφο 3.2.2 για τυχόν αποκλίσεις). |
| --- | --- |

2.6.

Ως «πραγματική γωνία του κορμού» νοείται η γωνία μεταξύ κατακόρυφης γραμμής μέσω του σημείου «Η» και της γραμμής του κορμού, η οποία μετράται με τη χρήση του μοιρογνωμονίου πλάτης επί της μηχανής 3-D H. Η πραγματική γωνία του κορμού αντιστοιχεί θεωρητικώς στην προβλεπόμενη από τη μελέτη γωνία του κορμού (βλέπε κατωτέρω παράγραφο 3.2.2 για τυχόν αποκλίσεις).

| 2.7. | Ως «προβλεπόμενη από τη μελέτη γωνία του κορμού» νοείται η μετρούμενη γωνία μεταξύ κατακόρυφης γραμμής μέσω του σημείου «R» και της γραμμής του κορμού στη θέση που αντιστοιχεί στην προβλεπόμενη από την μελέτη θέση του ερεισίνωτου την οποία καθορίζει ο κατασκευαστής του οχήματος. |
| --- | --- |

2.7.

Ως «προβλεπόμενη από τη μελέτη γωνία του κορμού» νοείται η μετρούμενη γωνία μεταξύ κατακόρυφης γραμμής μέσω του σημείου «R» και της γραμμής του κορμού στη θέση που αντιστοιχεί στην προβλεπόμενη από την μελέτη θέση του ερεισίνωτου την οποία καθορίζει ο κατασκευαστής του οχήματος.

| 2.8. | Ως «επίπεδο συμμετρίας του επιβάτη» (C/LO) νοείται το διερχόμενο διά του μέσου της μηχανής 3-D H επίπεδο τοποθετημένης σε κάθε οριζόμενη θέση καθημένου· εκφράζεται με τη συντεταγμένη του σημείου «Η» στον άξονα «Υ». Για μεμονωμένα καθίσματα, το επίπεδο συμμετρίας του καθίσματος συμπίπτει με το επίπεδο συμμετρίας του επιβάτη. Για άλλου είδους καθίσματα, το επίπεδο συμμετρίας του επιβάτη καθορίζεται από τον κατασκευαστή. |
| --- | --- |

2.8.

Ως «επίπεδο συμμετρίας του επιβάτη» (C/LO) νοείται το διερχόμενο διά του μέσου της μηχανής 3-D H επίπεδο τοποθετημένης σε κάθε οριζόμενη θέση καθημένου· εκφράζεται με τη συντεταγμένη του σημείου «Η» στον άξονα «Υ». Για μεμονωμένα καθίσματα, το επίπεδο συμμετρίας του καθίσματος συμπίπτει με το επίπεδο συμμετρίας του επιβάτη. Για άλλου είδους καθίσματα, το επίπεδο συμμετρίας του επιβάτη καθορίζεται από τον κατασκευαστή.

| 2.9. | Ως «τρισδιάστατο σύστημα αναφοράς» νοείται το περιγραφόμενο στο προσάρτημα 2 του παρόντος παραρτήματος σύστημα. |
| --- | --- |

2.9.

Ως «τρισδιάστατο σύστημα αναφοράς» νοείται το περιγραφόμενο στο προσάρτημα 2 του παρόντος παραρτήματος σύστημα.

| 2.10. | Ως «βασικά σημεία» νοούνται τα φυσικά σημεία (οπές, επιφάνειες, σημάδια ή εγκοπές) στο αμάξωμα του οχήματος όπως ορίζονται από τον κατασκευαστή. |
| --- | --- |

2.10.

Ως «βασικά σημεία» νοούνται τα φυσικά σημεία (οπές, επιφάνειες, σημάδια ή εγκοπές) στο αμάξωμα του οχήματος όπως ορίζονται από τον κατασκευαστή.

| 2.11. | Ως «μετρητική στάση του οχήματος» νοείται η θέση του οχήματος όπως ορίζεται από τις συντεταγμένες των βασικών σημείων στο τρισδιάστατο σύστημα αναφοράς. |
| --- | --- |

2.11.

Ως «μετρητική στάση του οχήματος» νοείται η θέση του οχήματος όπως ορίζεται από τις συντεταγμένες των βασικών σημείων στο τρισδιάστατο σύστημα αναφοράς.

3.   ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ

3.1.   Παρουσίαση των δεδομένων

Για κάθε θέση καθημένου όπου απαιτούνται δεδομένα αναφοράς για να αποδειχθεί η συμμόρφωση προς τις διατάξεις του παρόντος κανονισμού, όλα ή μια ενδεδειγμένη επιλογή των ακόλουθων δεδομένων πρέπει να παρουσιάζονται υπό τη μορφή που υποδεικνύεται στο προσάρτημα 3 του παρόντος παραρτήματος:

| 3.1.1. | οι συντεταγμένες του σημείου «R» ως προς το τρισδιάστατο σύστημα αναφοράς· |
| --- | --- |

3.1.1.

οι συντεταγμένες του σημείου «R» ως προς το τρισδιάστατο σύστημα αναφοράς·

| 3.1.2. | η προβλεπόμενη από τη μελέτη γωνία του κορμού· |
| --- | --- |

3.1.2.

η προβλεπόμενη από τη μελέτη γωνία του κορμού·

| 3.1.3. | όλα τα στοιχεία που είναι αναγκαία για τη ρύθμιση του καθίσματος (εφόσον είναι ρυθμιζόμενο) στη θέση μέτρησης που ορίζεται στην παράγραφο 4.3 κατωτέρω. |
| --- | --- |

3.1.3.

όλα τα στοιχεία που είναι αναγκαία για τη ρύθμιση του καθίσματος (εφόσον είναι ρυθμιζόμενο) στη θέση μέτρησης που ορίζεται στην παράγραφο 4.3 κατωτέρω.

3.2.   Σχέση μεταξύ μετρούμενων δεδομένων και προβλεπόμενων από τη μελέτη προδιαγραφών.

| 3.2.1. | Οι συντεταγμένες του σημείου «Η» και η τιμή της πραγματικής γωνίας του κορμού που διαπιστώνεται με την οριζόμενη στην κατωτέρω παράγραφο 4 διαδικασία συγκρίνονται, αντίστοιχα, με τις συντεταγμένες του σημείου «R» και την τιμή της προβλεπόμενης από τη μελέτη γωνίας του κορμού που δηλώνει ο κατασκευαστής του οχήματος. |
| --- | --- |

3.2.1.

Οι συντεταγμένες του σημείου «Η» και η τιμή της πραγματικής γωνίας του κορμού που διαπιστώνεται με την οριζόμενη στην κατωτέρω παράγραφο 4 διαδικασία συγκρίνονται, αντίστοιχα, με τις συντεταγμένες του σημείου «R» και την τιμή της προβλεπόμενης από τη μελέτη γωνίας του κορμού που δηλώνει ο κατασκευαστής του οχήματος.

| 3.2.2. | Οι σχετικές θέσεις των σημείων «R» και «Η» καθώς και η σχέση μεταξύ της προβλεπόμενης από τη μελέτη γωνίας του κορμού και της αντίστοιχης πραγματικής θεωρούνται ικανοποιητικές για την υπό θεώρηση θέση καθημένου, αν το σημείο «Η», όπως ορίζεται από τις συντεταγμένες του, κείται εντός τετραγώνου πλευράς μήκους 50 mm με οριζόντιες και κατακόρυφες πλευρές των οποίων οι διαγώνιοι τέμνονται στο σημείο «R» και αν η πραγματική γωνία του κορμού δεν διαφέρει περισσότερο από 5o της προβλεπόμενης από τη μελέτη γωνίας. |
| --- | --- |

3.2.2.

Οι σχετικές θέσεις των σημείων «R» και «Η» καθώς και η σχέση μεταξύ της προβλεπόμενης από τη μελέτη γωνίας του κορμού και της αντίστοιχης πραγματικής θεωρούνται ικανοποιητικές για την υπό θεώρηση θέση καθημένου, αν το σημείο «Η», όπως ορίζεται από τις συντεταγμένες του, κείται εντός τετραγώνου πλευράς μήκους 50 mm με οριζόντιες και κατακόρυφες πλευρές των οποίων οι διαγώνιοι τέμνονται στο σημείο «R» και αν η πραγματική γωνία του κορμού δεν διαφέρει περισσότερο από 5o της προβλεπόμενης από τη μελέτη γωνίας.

| 3.2.3. | Αν πληρούνται οι ανωτέρω συνθήκες το σημείο «R» και η προβλεπόμενη από τη μελέτη γωνία του κορμού χρησιμοποιούνται για να αποδειχθεί η συμμόρφωση προς τις διατάξεις του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

3.2.3.

Αν πληρούνται οι ανωτέρω συνθήκες το σημείο «R» και η προβλεπόμενη από τη μελέτη γωνία του κορμού χρησιμοποιούνται για να αποδειχθεί η συμμόρφωση προς τις διατάξεις του παρόντος κανονισμού.

| 3.2.4. | Αν το σημείο «Η» ή η πραγματική γωνία του κορμού δεν ανταποκρίνονται στις απαιτήσεις της ανωτέρω παραγράφου 3.2.2, διενεργείται δύο ακόμη φορές (συνολικά τρεις φορές) προσδιορισμός του σημείου «Η» και της πραγματικής γωνίας του κορμού. Αν τα αποτελέσματα σε δύο από τις ανωτέρω τρεις δοκιμές ικανοποιούν τις απαιτήσεις, ισχύουν οι προβλεπόμενες στην ανωτέρω παράγραφο 3.2.3 συνθήκες. |
| --- | --- |

3.2.4.

Αν το σημείο «Η» ή η πραγματική γωνία του κορμού δεν ανταποκρίνονται στις απαιτήσεις της ανωτέρω παραγράφου 3.2.2, διενεργείται δύο ακόμη φορές (συνολικά τρεις φορές) προσδιορισμός του σημείου «Η» και της πραγματικής γωνίας του κορμού. Αν τα αποτελέσματα σε δύο από τις ανωτέρω τρεις δοκιμές ικανοποιούν τις απαιτήσεις, ισχύουν οι προβλεπόμενες στην ανωτέρω παράγραφο 3.2.3 συνθήκες.

| 3.2.5. | Αν τα αποτελέσματα δύο τουλάχιστον από τις τρεις περιγραφόμενες στην ανωτέρω παράγραφο 3.2.4 δοκιμές δεν ικανοποιούν τις απαιτήσεις της ανωτέρω παραγράφου 3.2.2 ή αν δεν μπορεί να διενεργηθεί επαλήθευση λόγω έλλειψης πληροφοριών από τον κατασκευαστή του οχήματος σχετικά με τη θέση του σημείου «R» ή με την προβλεπόμενη από τη μελέτη γωνία του κορμού, σε όλες τις περιπτώσεις που στον παρόντα κανονισμό γίνεται παραπομπή στο σημείο «R» ή στην προβλεπόμενη από την μελέτη γωνία του κορμού χρησιμοποιείται και θεωρείται ότι ισχύει το κέντρο βάρους των τριών μετρηθέντων σημείων ή ο μέσος όρος των τριών μετρηθεισών γωνιών. |
| --- | --- |

3.2.5.

Αν τα αποτελέσματα δύο τουλάχιστον από τις τρεις περιγραφόμενες στην ανωτέρω παράγραφο 3.2.4 δοκιμές δεν ικανοποιούν τις απαιτήσεις της ανωτέρω παραγράφου 3.2.2 ή αν δεν μπορεί να διενεργηθεί επαλήθευση λόγω έλλειψης πληροφοριών από τον κατασκευαστή του οχήματος σχετικά με τη θέση του σημείου «R» ή με την προβλεπόμενη από τη μελέτη γωνία του κορμού, σε όλες τις περιπτώσεις που στον παρόντα κανονισμό γίνεται παραπομπή στο σημείο «R» ή στην προβλεπόμενη από την μελέτη γωνία του κορμού χρησιμοποιείται και θεωρείται ότι ισχύει το κέντρο βάρους των τριών μετρηθέντων σημείων ή ο μέσος όρος των τριών μετρηθεισών γωνιών.

4.   ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΓΙΑ ΤΟΝ ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟ ΤΟΥ ΣΗΜΕΙΟΥ «Η» ΚΑΙ ΤΗΣ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗΣ ΓΩΝΙΑΣ ΤΟΥ ΚΟΡΜΟΥ

| 4.1. | Kατά την κρίση του κατασκευαστή, σταθεροποιείται η θερμοκρασία του οχήματος στους 20 ± 10 oC για να εξασφαλιστεί ότι η θερμοκρασία του υλικού του καθίσματος είναι η θερμοκρασία περιβάλλοντος χώρου. Αν το προς έλεγχο κάθισμα δεν έχει χρησιμοποιηθεί ποτέ, το κάθισμα φορτίζεται δύο φορές επί ένα λεπτό της ώρας με καθήμενο άτομο ή διάταξη βάρους 70 έως 80 kg για να καμφθεί το μαξιλάρι και το ερεισίνωτο. Αν ζητήσει ο κατασκευαστής, όλες οι ομάδες καθισμάτων παραμένουν άνευ φορτίου επί τουλάχιστον 30 min πριν εγκατασταθεί η μηχανή 3-D H. |
| --- | --- |

4.1.

Kατά την κρίση του κατασκευαστή, σταθεροποιείται η θερμοκρασία του οχήματος στους 20 ± 10 oC για να εξασφαλιστεί ότι η θερμοκρασία του υλικού του καθίσματος είναι η θερμοκρασία περιβάλλοντος χώρου. Αν το προς έλεγχο κάθισμα δεν έχει χρησιμοποιηθεί ποτέ, το κάθισμα φορτίζεται δύο φορές επί ένα λεπτό της ώρας με καθήμενο άτομο ή διάταξη βάρους 70 έως 80 kg για να καμφθεί το μαξιλάρι και το ερεισίνωτο. Αν ζητήσει ο κατασκευαστής, όλες οι ομάδες καθισμάτων παραμένουν άνευ φορτίου επί τουλάχιστον 30 min πριν εγκατασταθεί η μηχανή 3-D H.

| 4.2. | Το όχημα πρέπει να βρίσκεται στη μετρητική στάση που ορίζεται στην ανωτέρω παράγραφο 2.11. |
| --- | --- |

4.2.

Το όχημα πρέπει να βρίσκεται στη μετρητική στάση που ορίζεται στην ανωτέρω παράγραφο 2.11.

| 4.3. | Το κάθισμα, εφόσον είναι ρυθμιζόμενο, ρυθμίζεται πρώτα στην απώτατη πίσω κανονική θέση οδήγησης ή απλής επόχησης, όπως δηλώνει ο κατασκευαστής του οχήματος, λαμβάνοντας υπόψη μόνο τη ρύθμιση του καθίσματος στο διαμήκη άξονα και όχι τη μετακίνηση του καθίσματος για σκοπούς διαφορετικούς από τις κανονικές θέσεις οδήγησης ή απλής επόχησης. Στις περιπτώσεις που υπάρχουν και άλλοι τρόποι ρύθμισης του καθίσματος (κατακόρυφη, γωνιακή, ερεισίνωτου κ.λπ.), το κάθισμα πρέπει να ρυθμίζεται όπως ορίζει ο κατασκευαστής του οχήματος. Για τα αναρτώμενα καθίσματα, η κατακόρυφη θέση πρέπει να είναι σταθεροποιημένη στην αντιστοιχούσα στην κανονική θέση οδήγησης όπως ορίζεται από τον κατασκευαστή. |
| --- | --- |

4.3.

Το κάθισμα, εφόσον είναι ρυθμιζόμενο, ρυθμίζεται πρώτα στην απώτατη πίσω κανονική θέση οδήγησης ή απλής επόχησης, όπως δηλώνει ο κατασκευαστής του οχήματος, λαμβάνοντας υπόψη μόνο τη ρύθμιση του καθίσματος στο διαμήκη άξονα και όχι τη μετακίνηση του καθίσματος για σκοπούς διαφορετικούς από τις κανονικές θέσεις οδήγησης ή απλής επόχησης. Στις περιπτώσεις που υπάρχουν και άλλοι τρόποι ρύθμισης του καθίσματος (κατακόρυφη, γωνιακή, ερεισίνωτου κ.λπ.), το κάθισμα πρέπει να ρυθμίζεται όπως ορίζει ο κατασκευαστής του οχήματος. Για τα αναρτώμενα καθίσματα, η κατακόρυφη θέση πρέπει να είναι σταθεροποιημένη στην αντιστοιχούσα στην κανονική θέση οδήγησης όπως ορίζεται από τον κατασκευαστή.

| 4.4. | Η επιφάνεια της θέσης καθημένου που έρχεται σε επαφή με τη μηχανή 3-D H πρέπει να καλύπτεται από βαμβακερή μουσελίνα επαρκούς μεγέθους και κατάλληλης υφής, περιγραφόμενο ως βαμβακερό ύφασμα απλής ύφανσης με 18,9 νήματα ανά cm2 και βάρος 0,228 kg/m2, ή πλεγμένο ή μη υφαντό ύφασμα ισοδύναμων χαρακτηριστικών. Εάν η δοκιμή εκτελείται σε κάθισμα εκτός του οχήματος, το δάπεδο επί του οποίου είναι τοποθετημένο το κάθισμα πρέπει να έχει τα ίδια βασικά χαρακτηριστικά (2) με το δάπεδο του οχήματος στο οποίο προορίζεται να χρησιμοποιηθεί το κάθισμα. |
| --- | --- |

4.4.

Η επιφάνεια της θέσης καθημένου που έρχεται σε επαφή με τη μηχανή 3-D H πρέπει να καλύπτεται από βαμβακερή μουσελίνα επαρκούς μεγέθους και κατάλληλης υφής, περιγραφόμενο ως βαμβακερό ύφασμα απλής ύφανσης με 18,9 νήματα ανά cm2 και βάρος 0,228 kg/m2, ή πλεγμένο ή μη υφαντό ύφασμα ισοδύναμων χαρακτηριστικών. Εάν η δοκιμή εκτελείται σε κάθισμα εκτός του οχήματος, το δάπεδο επί του οποίου είναι τοποθετημένο το κάθισμα πρέπει να έχει τα ίδια βασικά χαρακτηριστικά (2) με το δάπεδο του οχήματος στο οποίο προορίζεται να χρησιμοποιηθεί το κάθισμα.

| 4.5. | Το συγκρότημα καθίσματος και πλάτης της μηχανής 3-D H τοποθετείται έτσι ώστε το επίπεδο συμμετρίας του επιβάτη (C/LO) να συμπίπτει με το επίπεδο συμμετρίας της μηχανής 3-D H. Εάν το ζητήσει ο κατασκευαστής, η μηχανή 3-D H επιτρέπεται να μετακινηθεί προς τα μέσα ως προς τον άξονα C/LO σε περίπτωση που η μηχανή 3-D H προεξέχει τόσο προς τα έξω ώστε το άκρο του καθίσματος να μην επιτρέπει την οριζοντίωσή της. |
| --- | --- |

4.5.

Το συγκρότημα καθίσματος και πλάτης της μηχανής 3-D H τοποθετείται έτσι ώστε το επίπεδο συμμετρίας του επιβάτη (C/LO) να συμπίπτει με το επίπεδο συμμετρίας της μηχανής 3-D H. Εάν το ζητήσει ο κατασκευαστής, η μηχανή 3-D H επιτρέπεται να μετακινηθεί προς τα μέσα ως προς τον άξονα C/LO σε περίπτωση που η μηχανή 3-D H προεξέχει τόσο προς τα έξω ώστε το άκρο του καθίσματος να μην επιτρέπει την οριζοντίωσή της.

| 4.6. | Τα συγκροτήματα πέλματος και κνήμης στερεώνονται στο συγκρότημα κοιλώματος του καθίσματος, είτε μεμονωμένα είτε χρησιμοποιώντας την άγκυρα και το συγκρότημα κνήμης. Γραμμή διερχόμενη μέσω των στοχάστρων του σημείου «Η» πρέπει να είναι παράλληλη προς το έδαφος και κάθετη προς το διάμηκες επίπεδο συμμετρίας του καθίσματος. |
| --- | --- |

4.6.

Τα συγκροτήματα πέλματος και κνήμης στερεώνονται στο συγκρότημα κοιλώματος του καθίσματος, είτε μεμονωμένα είτε χρησιμοποιώντας την άγκυρα και το συγκρότημα κνήμης. Γραμμή διερχόμενη μέσω των στοχάστρων του σημείου «Η» πρέπει να είναι παράλληλη προς το έδαφος και κάθετη προς το διάμηκες επίπεδο συμμετρίας του καθίσματος.

| 4.7. | Ρυθμίζεται η θέση των ποδιών και των κάτω άκρων της μηχανής 3-D H ως εξής: |
| --- | --- |

4.7.

Ρυθμίζεται η θέση των ποδιών και των κάτω άκρων της μηχανής 3-D H ως εξής:

4.7.1.   Προβλεπόμενη θέση καθήμενου: οδηγού και επιβάτη εμπρόσθιας εξωτερικής θέσης.

| 4.7.1.1. | Αμφότερα τα συγκροτήματα ποδιών και κάτω άκρων πρέπει να μετακινηθούν προς τα εμπρός κατά τέτοιο τρόπο ώστε να είναι φυσική η στάση των ποδιών επί του δαπέδου, εάν χρειάζεται, μεταξύ των ποδοπλήκτρων. Στο μέτρο του δυνατού το αριστερό πέλμα να ευρίσκεται αριστερά του άξονα συμμετρίας της μηχανής 3-D H σε περίπου ίση απόσταση με εκείνη του δεξιού πέλματος προς τα δεξιά. Εξακριβώνεται με το αλφάδι ότι η μηχανή 3-D H είναι οριζοντιωμένη εγκαρσίως, επαναρρυθμίζοντας εάν χρειάζεται το κοίλωμα του καθίσματος ή ρυθμίζοντας προς τα πίσω τα συγκροτήματα κάτω άκρων και ποδών. Η γραμμή που διέρχεται μέσω των στοχάστρων του σημείου «Η» πρέπει να διατηρείται κάθετη προς το διάμηκες επίπεδο συμμετρίας του καθίσματος. |
| --- | --- |

4.7.1.1.

Αμφότερα τα συγκροτήματα ποδιών και κάτω άκρων πρέπει να μετακινηθούν προς τα εμπρός κατά τέτοιο τρόπο ώστε να είναι φυσική η στάση των ποδιών επί του δαπέδου, εάν χρειάζεται, μεταξύ των ποδοπλήκτρων. Στο μέτρο του δυνατού το αριστερό πέλμα να ευρίσκεται αριστερά του άξονα συμμετρίας της μηχανής 3-D H σε περίπου ίση απόσταση με εκείνη του δεξιού πέλματος προς τα δεξιά. Εξακριβώνεται με το αλφάδι ότι η μηχανή 3-D H είναι οριζοντιωμένη εγκαρσίως, επαναρρυθμίζοντας εάν χρειάζεται το κοίλωμα του καθίσματος ή ρυθμίζοντας προς τα πίσω τα συγκροτήματα κάτω άκρων και ποδών. Η γραμμή που διέρχεται μέσω των στοχάστρων του σημείου «Η» πρέπει να διατηρείται κάθετη προς το διάμηκες επίπεδο συμμετρίας του καθίσματος.

| 4.7.1.2. | Εάν το αριστερό κάτω άκρο δεν είναι δυνατόν να κρατηθεί παράλληλο προς το δεξιό κάτω άκρο και το αριστερό πόδι δεν μπορεί να στηριχτεί στην κατασκευή, μετακινείται το αριστερό πόδι μέχρι να στηριχτεί. Πρέπει να διατηρείται η ευθυγράμμιση των στοχάστρων. |
| --- | --- |

4.7.1.2.

Εάν το αριστερό κάτω άκρο δεν είναι δυνατόν να κρατηθεί παράλληλο προς το δεξιό κάτω άκρο και το αριστερό πόδι δεν μπορεί να στηριχτεί στην κατασκευή, μετακινείται το αριστερό πόδι μέχρι να στηριχτεί. Πρέπει να διατηρείται η ευθυγράμμιση των στοχάστρων.

4.7.2.   Προβλεπόμενη θέση καθημένου: πίσω εξωτερική

Για τα πίσω ή βοηθητικά καθίσματα, τα κάτω άκρα τοποθετούνται όπως ορίζει ο κατασκευαστής. Εάν έτσι τα πέλματα αναπαύονται σε διαφορετικής στάθμης τμήματα του δαπέδου, χρησιμεύει ως αναφορά το πέλμα που πρώτο έρχεται σε επαφή με το εμπρόσθιο κάθισμα και το άλλο πέλμα διευθετείται έτσι ώστε το αλφάδι για τον εγκάρσιο προσανατολισμό του καθίσματος της διάταξης να είναι οριζοντιωμένο.

| 4.7.3. | Άλλες υποδεικνυόμενες θέσεις καθημένων:
  Ακολουθείται η γενική διαδικασία που προβλέπεται στο ανωτέρω σημείο 4.7.1 με τη διαφορά ότι τα πέλματα τοποθετούνται όπως ορίζεται από τον κατασκευαστή του οχήματος. |
| --- | --- |

4.7.3.

Άλλες υποδεικνυόμενες θέσεις καθημένων:

Ακολουθείται η γενική διαδικασία που προβλέπεται στο ανωτέρω σημείο 4.7.1 με τη διαφορά ότι τα πέλματα τοποθετούνται όπως ορίζεται από τον κατασκευαστή του οχήματος.

| 4.8. | Αναρτώνται τα βαρίδια κνήμης και μηρού και οριζοντιώνεται η μηχανή 3-D H. |
| --- | --- |

4.8.

Αναρτώνται τα βαρίδια κνήμης και μηρού και οριζοντιώνεται η μηχανή 3-D H.

| 4.9. | Στο κοίλωμα της πλάτης δίδεται κλίση προς τα εμπρός μέχρι την εμπρόσθια θέση ακινητοποίησης και η μηχανή 3-D H σύρεται μακριά από το ερεισίνωτο χρησιμοποιώντας την άγκυρα που συνδέει τα γόνατα. Η μηχανή 3-D H επαναδιευθετείται επάνω στο κάθισμα με μία από τις ακόλουθες μεθόδους: |
| --- | --- |

4.9.

Στο κοίλωμα της πλάτης δίδεται κλίση προς τα εμπρός μέχρι την εμπρόσθια θέση ακινητοποίησης και η μηχανή 3-D H σύρεται μακριά από το ερεισίνωτο χρησιμοποιώντας την άγκυρα που συνδέει τα γόνατα. Η μηχανή 3-D H επαναδιευθετείται επάνω στο κάθισμα με μία από τις ακόλουθες μεθόδους:

| 4.9.1. | Εάν η μηχανή 3-D H τείνει να ολισθήσει προς τα πίσω, χρησιμοποιείται η ακόλουθη διαδικασία. Η μηχανή 3-D H αφήνεται ελεύθερη να ολισθήσει προς τα πίσω έως ότου να μην απαιτείται πλέον οριζόντια προς τα εμπρός δύναμη συγκράτησης επί της άγκυρας, δηλαδή έως ότου το κοίλωμα της πλάτης έρθει σε επαφή με το ερεισίνωτο. Εάν χρειάζεται επανατοποθετείται η κνήμη. |
| --- | --- |

4.9.1.

Εάν η μηχανή 3-D H τείνει να ολισθήσει προς τα πίσω, χρησιμοποιείται η ακόλουθη διαδικασία. Η μηχανή 3-D H αφήνεται ελεύθερη να ολισθήσει προς τα πίσω έως ότου να μην απαιτείται πλέον οριζόντια προς τα εμπρός δύναμη συγκράτησης επί της άγκυρας, δηλαδή έως ότου το κοίλωμα της πλάτης έρθει σε επαφή με το ερεισίνωτο. Εάν χρειάζεται επανατοποθετείται η κνήμη.

| 4.9.2. | Εάν η μηχανή 3-D H δεν τείνει να ολισθήσει προς τα πίσω, χρησιμοποιείται η ακόλουθη διαδικασία. Η μηχανή 3-D H σύρεται προς τα πίσω ασκώντας στην άγκυρα οριζόντια προς τα πίσω δύναμη έως ότου το κοίλωμα του καθίσματος να έρθει σε επαφή με το ερεισίνωτο (βλέπε σχήμα 2 στο προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος). |
| --- | --- |

4.9.2.

Εάν η μηχανή 3-D H δεν τείνει να ολισθήσει προς τα πίσω, χρησιμοποιείται η ακόλουθη διαδικασία. Η μηχανή 3-D H σύρεται προς τα πίσω ασκώντας στην άγκυρα οριζόντια προς τα πίσω δύναμη έως ότου το κοίλωμα του καθίσματος να έρθει σε επαφή με το ερεισίνωτο (βλέπε σχήμα 2 στο προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος).

| 4.10. | Στο συγκρότημα πλάτης και κοιλώματος της μηχανής 3-D H ασκείται δύναμη 100 ± 10 N στην τομή του μοιρογνωμονίου ισχίου και της θήκης της άγκυρας. Η φορά άσκησης της δύναμης είναι γραμμή διερχόμενη από την ανωτέρω τομή και σημείο μόλις άνω της θήκης της ράβδου που αναπαριστά τους μηρούς (βλέπε σχήμα 2 στο προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος). Ακολουθεί προσεκτική επαναφορά του κοιλώματος της πλάτης στο ερεισίνωτο του καθίσματος. Σε όλα τα απομένοντα στάδια της διαδικασίας πρέπει να λαμβάνεται μέριμνα ώστε να αποτρέπεται η προς τα εμπρός ολίσθηση της μηχανής 3-D H. |
| --- | --- |

4.10.

Στο συγκρότημα πλάτης και κοιλώματος της μηχανής 3-D H ασκείται δύναμη 100 ± 10 N στην τομή του μοιρογνωμονίου ισχίου και της θήκης της άγκυρας. Η φορά άσκησης της δύναμης είναι γραμμή διερχόμενη από την ανωτέρω τομή και σημείο μόλις άνω της θήκης της ράβδου που αναπαριστά τους μηρούς (βλέπε σχήμα 2 στο προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος). Ακολουθεί προσεκτική επαναφορά του κοιλώματος της πλάτης στο ερεισίνωτο του καθίσματος. Σε όλα τα απομένοντα στάδια της διαδικασίας πρέπει να λαμβάνεται μέριμνα ώστε να αποτρέπεται η προς τα εμπρός ολίσθηση της μηχανής 3-D H.

| 4.11. | Τοποθετούνται τα βαρίδια του δεξιού και αριστερού γλουτού και έπειτα, εναλλάξ, τα οκτώ βαρίδια του κορμού.
  Διατηρείται οριζοντιωμένη η μηχανή 3-D H. |
| --- | --- |

4.11.

Τοποθετούνται τα βαρίδια του δεξιού και αριστερού γλουτού και έπειτα, εναλλάξ, τα οκτώ βαρίδια του κορμού.

Διατηρείται οριζοντιωμένη η μηχανή 3-D H.

| 4.12. | Στο κοίλωμα της πλάτης δίνεται κλίση προς τα εμπρός για να χαλαρώσει η πίεση επί του ερεισινώτου του καθίσματος. Η μηχανή 3-D H πρέπει να σειστεί προς τις δύο πλευρές διαγράφοντας τόξο 10o (5o προς κάθε πλευρά του κατακόρυφου επίπεδου συμμετρίας) τρεις φορές για να εξαλειφθούν τυχόν συσσωρευμένες δυνάμεις τριβής μεταξύ της μηχανής 3-D H και του καθίσματος.
  Ενώ σείεται η μηχανή, η άγκυρα της μηχανής 3-D H πιθανώς να τείνει να αποκλίνει από την καθορισθείσα οριζόντια και κατακόρυφη ευθυγράμμιση. Ως εκ τούτου, η άγκυρα πρέπει να συγκρατείται ασκώντας κατάλληλη πλευρική δύναμη ενόσω σείεται. Κατά τη συγκράτηση της άγκυρας και ενόσω σείεται η μηχανή 3-D H πρέπει να λαμβάνεται μέριμνα ώστε να διασφαλίζεται ότι δεν ασκούνται εξ αμελείας κατακόρυφες ή διαμήκεις εξωτερικές δυνάμεις.
  Στη διάρκεια του παρόντος σταδίου δεν επιβάλλεται η συγκράτηση ή πρόσδεση των πελμάτων της μηχανής 3-D H. Εάν τα πέλματα αλλάζουν θέση, πρέπει να είναι δυνατόν προς στιγμή να παραμείνουν στη στάση αυτή.
  Ακολουθεί προσεκτική επαναφορά του κοιλώματος της πλάτης στο ερεισίνωτο του καθίσματος και ελέγχεται ότι τα δύο αλφάδια δείχνουν στη θέση μηδέν. Τα πέλματα που ενδεχομένως έχουν μετατοπισθεί κατά τη διάρκεια του κλυδωνισμού της μηχανής 3-D H πρέπει να επανατοποθετηθούν ως εξής: | Εναλλάξ, κάθε πέλμα ανυψώνεται το ελάχιστο αναγκαίο από το δάπεδο μέχρις ότου να μην μετακινείται άλλο. Κατά τη διάρκεια αυτής της ανύψωσης τα πέλματα πρέπει να είναι ελεύθερα να περιστραφούν και δεν πρέπει να ασκούνται δυνάμεις προς τα εμπρός ή πλευρικές. Όταν κάθε πέλμα επανατοποθετηθεί στην κάτω θέση η πτέρνα πρέπει να ακουμπά στην προς τούτο προβλεπόμενη κατασκευή. |
| --- | --- | --- |

4.12.

Στο κοίλωμα της πλάτης δίνεται κλίση προς τα εμπρός για να χαλαρώσει η πίεση επί του ερεισινώτου του καθίσματος. Η μηχανή 3-D H πρέπει να σειστεί προς τις δύο πλευρές διαγράφοντας τόξο 10o (5o προς κάθε πλευρά του κατακόρυφου επίπεδου συμμετρίας) τρεις φορές για να εξαλειφθούν τυχόν συσσωρευμένες δυνάμεις τριβής μεταξύ της μηχανής 3-D H και του καθίσματος.

Ενώ σείεται η μηχανή, η άγκυρα της μηχανής 3-D H πιθανώς να τείνει να αποκλίνει από την καθορισθείσα οριζόντια και κατακόρυφη ευθυγράμμιση. Ως εκ τούτου, η άγκυρα πρέπει να συγκρατείται ασκώντας κατάλληλη πλευρική δύναμη ενόσω σείεται. Κατά τη συγκράτηση της άγκυρας και ενόσω σείεται η μηχανή 3-D H πρέπει να λαμβάνεται μέριμνα ώστε να διασφαλίζεται ότι δεν ασκούνται εξ αμελείας κατακόρυφες ή διαμήκεις εξωτερικές δυνάμεις.

Στη διάρκεια του παρόντος σταδίου δεν επιβάλλεται η συγκράτηση ή πρόσδεση των πελμάτων της μηχανής 3-D H. Εάν τα πέλματα αλλάζουν θέση, πρέπει να είναι δυνατόν προς στιγμή να παραμείνουν στη στάση αυτή.

Ακολουθεί προσεκτική επαναφορά του κοιλώματος της πλάτης στο ερεισίνωτο του καθίσματος και ελέγχεται ότι τα δύο αλφάδια δείχνουν στη θέση μηδέν. Τα πέλματα που ενδεχομένως έχουν μετατοπισθεί κατά τη διάρκεια του κλυδωνισμού της μηχανής 3-D H πρέπει να επανατοποθετηθούν ως εξής:

Εναλλάξ, κάθε πέλμα ανυψώνεται το ελάχιστο αναγκαίο από το δάπεδο μέχρις ότου να μην μετακινείται άλλο. Κατά τη διάρκεια αυτής της ανύψωσης τα πέλματα πρέπει να είναι ελεύθερα να περιστραφούν και δεν πρέπει να ασκούνται δυνάμεις προς τα εμπρός ή πλευρικές. Όταν κάθε πέλμα επανατοποθετηθεί στην κάτω θέση η πτέρνα πρέπει να ακουμπά στην προς τούτο προβλεπόμενη κατασκευή.

| | Ελέγχεται ότι το πλευρικό αλφάδι κλίσης δείχνει στη θέση μηδέν· εάν χρειάζεται, στην κορυφή του κοιλώματος της πλάτης ασκείται πλευρική δύναμη επαρκής ώστε το κοίλωμα καθίσματος της μηχανής 3-D H να επικαθίσει οριζοντίως επί του καθίσματος. |
| --- | --- |

Ελέγχεται ότι το πλευρικό αλφάδι κλίσης δείχνει στη θέση μηδέν· εάν χρειάζεται, στην κορυφή του κοιλώματος της πλάτης ασκείται πλευρική δύναμη επαρκής ώστε το κοίλωμα καθίσματος της μηχανής 3-D H να επικαθίσει οριζοντίως επί του καθίσματος.

| 4.13. | Κρατώντας την άγκυρα για να αποφευχθεί η προς τα εμπρός ολίσθηση της μηχανής 3-D H επί του μαξιλαριού του καθίσματος, διενεργούνται τα εξής:






  α) | επαναφορά του κοιλώματος της πλάτης στο ερεισίνωτο του καθίσματος· |
| --- | --- | --- |

4.13.

Κρατώντας την άγκυρα για να αποφευχθεί η προς τα εμπρός ολίσθηση της μηχανής 3-D H επί του μαξιλαριού του καθίσματος, διενεργούνται τα εξής:

α)

επαναφορά του κοιλώματος της πλάτης στο ερεισίνωτο του καθίσματος·

| β) | εναλλάξ, ασκείται και αφαιρείται οριζόντια προς τα πίσω δύναμη, μη υπερβαίνουσα τα 25 Ν, στη ράβδο της γωνίας της πλάτης και σε ύψος περίπου στο μέσον των βαριδιών που κορμού, έως ότου το μοιρογνωμόνιο του ισχίου να δείχνει ότι επετεύχθη σταθεροποίηση μετά την αφαίρεση της δύναμης. Πρέπει να λαμβάνεται μέριμνα ώστε να εξασφαλίζεται ότι στη μηχανή 3-D H δεν ασκούνται εξωτερικές δυνάμεις προς τα κάτω ή πλευρικές. Εάν χρειάζεται επιπλέον οριζοντίωση της μηχανής 3-D H, πρέπει να περιστραφεί προς τα εμπρός το κοίλωμα της πλάτης, να επανοριζοντιωθεί και να επαναληφθεί η διαδικασία από την παράγραφο 4.12 και εξής. |
| --- | --- |

β)

εναλλάξ, ασκείται και αφαιρείται οριζόντια προς τα πίσω δύναμη, μη υπερβαίνουσα τα 25 Ν, στη ράβδο της γωνίας της πλάτης και σε ύψος περίπου στο μέσον των βαριδιών που κορμού, έως ότου το μοιρογνωμόνιο του ισχίου να δείχνει ότι επετεύχθη σταθεροποίηση μετά την αφαίρεση της δύναμης. Πρέπει να λαμβάνεται μέριμνα ώστε να εξασφαλίζεται ότι στη μηχανή 3-D H δεν ασκούνται εξωτερικές δυνάμεις προς τα κάτω ή πλευρικές. Εάν χρειάζεται επιπλέον οριζοντίωση της μηχανής 3-D H, πρέπει να περιστραφεί προς τα εμπρός το κοίλωμα της πλάτης, να επανοριζοντιωθεί και να επαναληφθεί η διαδικασία από την παράγραφο 4.12 και εξής.

| 4.14. | Εκτελούνται όλες τις μετρήσεις: |
| --- | --- |

4.14.

Εκτελούνται όλες τις μετρήσεις:

| 4.14.1. | Οι συντεταγμένες του σημείου «Η» μετρούνται ως προς το τρισδιάστατο σύστημα αναφοράς. |
| --- | --- |

4.14.1.

Οι συντεταγμένες του σημείου «Η» μετρούνται ως προς το τρισδιάστατο σύστημα αναφοράς.

| 4.14.2. | Η πραγματική γωνία του κορμού λαμβάνεται στο μοιρογνωμόνιο πλάτης της μηχανής 3-D H με τη στήλη στην απώτατη πίσω θέση. |
| --- | --- |

4.14.2.

Η πραγματική γωνία του κορμού λαμβάνεται στο μοιρογνωμόνιο πλάτης της μηχανής 3-D H με τη στήλη στην απώτατη πίσω θέση.

| 4.15. | Εάν ζητηθεί να επαναληφθεί η εγκατάσταση της μηχανής 3-D H, το συγκρότημα του καθίσματος πρέπει να παραμείνει χωρίς φορτίο επί 30 λεπτά τουλάχιστον πριν επαναληφθεί η διαδικασία. Η μηχανή 3-D H δεν πρέπει να παραμένει με φορτία επί του συγκροτήματος του καθίσματος για χρόνο περισσότερο από τον απαιτούμενο για την εκτέλεση της δοκιμής. |
| --- | --- |

4.15.

Εάν ζητηθεί να επαναληφθεί η εγκατάσταση της μηχανής 3-D H, το συγκρότημα του καθίσματος πρέπει να παραμείνει χωρίς φορτίο επί 30 λεπτά τουλάχιστον πριν επαναληφθεί η διαδικασία. Η μηχανή 3-D H δεν πρέπει να παραμένει με φορτία επί του συγκροτήματος του καθίσματος για χρόνο περισσότερο από τον απαιτούμενο για την εκτέλεση της δοκιμής.

| 4.16. | Όταν τα καθίσματα της ίδιας σειράς καθισμάτων είναι δυνατόν να θεωρηθούν παρόμοια (πάγκος καθισμάτων, πανομοιότυπα καθίσματα κ.λπ.) για κάθε σειρά καθισμάτων προσδιορίζεται ένα μόνο σημείο «Η» και μία «πραγματική γωνία του κορμού», με την περιγραφόμενη στο προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος μηχανή 3-D H επικαθήμενη σε θέση θεωρούμενη ως αντιπροσωπευτική της σειράς καθισμάτων. Η θέση αυτή είναι: |
| --- | --- |

4.16.

Όταν τα καθίσματα της ίδιας σειράς καθισμάτων είναι δυνατόν να θεωρηθούν παρόμοια (πάγκος καθισμάτων, πανομοιότυπα καθίσματα κ.λπ.) για κάθε σειρά καθισμάτων προσδιορίζεται ένα μόνο σημείο «Η» και μία «πραγματική γωνία του κορμού», με την περιγραφόμενη στο προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος μηχανή 3-D H επικαθήμενη σε θέση θεωρούμενη ως αντιπροσωπευτική της σειράς καθισμάτων. Η θέση αυτή είναι:

| 4.16.1. | για την εμπρόσθια σειρά: το κάθισμα του οδηγού· |
| --- | --- |

4.16.1.

για την εμπρόσθια σειρά: το κάθισμα του οδηγού·

| 4.16.2. | για την οπίσθια σειρά ή τις οπίσθιες σειρές: εξωτερικό κάθισμα. |
| --- | --- |

4.16.2.

για την οπίσθια σειρά ή τις οπίσθιες σειρές: εξωτερικό κάθισμα.

---

(1)  Σε οποιαδήποτε θέση καθημένου εκτός των εμπρόσθιων καθισμάτων όπου το σημείο «Η» δεν είναι δυνατόν να προσδιορισθεί με τη χρήση της «τρισδιάστατης μηχανής σημείου “Η”» ή συναφών διαδικασιών, κατά την κρίση της αρμόδιας αρχής επιτρέπεται να λαμβάνεται ως σημείο αναφοράς το σημείο «R» που δηλώνεται από τον κατασκευαστή.

(2)  Γωνία ανάκλισης, διαφορά ύψους ως προς το βάθρο καθίσματος, υφή επιφανείας κ.λπ.

Προσάρτημα 1

ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΗΣ ΤΡΙΣΔΙΑΣΤΑΤΗΣ ΜΗΧΑΝΗΣ ΣΗΜΕΙΟΥ «H» (1)

(Μηχανή 3-D H)

1.   ΚΟΙΛΩΜΑΤΑ ΠΛΑΤΗΣ ΚΑΙ ΚΑΘΙΣΜΑΤΟΣ

Τα κοιλώματα πλάτης και καθίσματος είναι κατασκευασμένα από ενισχυμένο πλαστικό και μέταλλο· προσομοιώνουν τον ανθρώπινο κορμό και τους μηρούς και αρθρώνονται μηχανικώς στο σημείο «Η». Ένα μοιρογνωμόνιο είναι στερεωμένο στη στήλη που αρθρώνεται στο σημείο «Η» για να μετριέται η πραγματική γωνία του κορμού. Μια ρυθμιζόμενη ράβδος αναπαράστασης των μηρών, στερεωμένη στο κοίλωμα του καθίσματος καθορίζει τον άξονα συμμετρίας των μηρών και χρησιμεύει ως γραμμή βάσης για το μοιρογνωμόνιο του ισχίου.

2.   ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΣΩΜΑΤΟΣ ΚΑΙ ΚΑΤΩ ΑΚΡΩΝ

Τα τμήματα της κνήμης συναρμόζονται στο συγκρότημα κοιλώματος του καθίσματος με την άγκυρα που συνδέει τους μηρούς, η οποία αποτελεί πλευρική επέκταση της ρυθμιζόμενης ράβδου αναπαράστασης των μηρών. Στα τμήματα της κνήμης είναι ενσωματωμένα μοιρογνωμόνια για τη μέτρηση των γωνιών των γονάτων. Τα συγκροτήματα υποδήματος και άκρου ποδιού είναι βαθμονομημένα για τη μέτρηση της γωνίας του άκρου ποδιού. Η διάταξη προσανατολίζεται στο χώρο με δύο αλφάδια. Βαρίδια που αναπαριστούν το σώμα τοποθετούνται στα αντίστοιχα κέντρα βάρους για να παρέχουν διείσδυση στο κάθισμα ισοδύναμη προς άνδρα βάρους 76 kg. Πρέπει να ελέγχεται κατά πόσον όλες οι αρθρώσεις της μηχανής 3-D H κινούνται ελεύθερα χωρίς αισθητή τριβή.

Σχήμα 1

Στοιχεία μηχανής 3-D H

Image

Σχήμα 2

Διαστάσεις στοιχείων μηχανής 3-D H και κατανομή φορτίων

Image

---

(1)  Για τις λεπτομέρειες της κατασκευής της μηχανής 3-D H αποταθείτε στην Society of Automobile Engineers (SAE), 400 Commonwealth Drive, Warrendale, Pennsylvania 15096, Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής.

Η μηχανή αντιστοιχεί σε αυτήν που περιγράφεται στο πρότυπο ISO 6549-1980.

Προσάρτημα 2

ΤΡΙΣΔΙΑΣΤΑΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΑΝΑΦΟΡΑΣ

| 1. | Το τρισδιάστατο σύστημα αναφοράς ορίζεται από τρία ορθογώνια επίπεδα που καθορίζει ο κατασκευαστής του οχήματος (βλέπε σχήμα) (1). |
| --- | --- |

1.

Το τρισδιάστατο σύστημα αναφοράς ορίζεται από τρία ορθογώνια επίπεδα που καθορίζει ο κατασκευαστής του οχήματος (βλέπε σχήμα) (1).

| 2. | Η μετρητική στάση του οχήματος καθορίζεται με την τοποθέτηση του οχήματος επί της φέρουσας επιφάνειας κατά τρόπο ώστε οι συντεταγμένες των βασικών σημείων να αντιστοιχούν στις τιμές που δηλώνει ο κατασκευαστής. |
| --- | --- |

2.

Η μετρητική στάση του οχήματος καθορίζεται με την τοποθέτηση του οχήματος επί της φέρουσας επιφάνειας κατά τρόπο ώστε οι συντεταγμένες των βασικών σημείων να αντιστοιχούν στις τιμές που δηλώνει ο κατασκευαστής.

| 3. | Οι συντεταγμένες των σημείων «R» και «H» καθορίζονται ως προς τα βασικά σημεία που ορίζονται από τον κατασκευαστή του οχήματος. |
| --- | --- |

3.

Οι συντεταγμένες των σημείων «R» και «H» καθορίζονται ως προς τα βασικά σημεία που ορίζονται από τον κατασκευαστή του οχήματος.

Σχήμα

Τρισδιάστατο σύστημα αναφοράς

Image

---

(1)  Το σύστημα αναφοράς αντιστοιχεί στο πρότυπο ISO 4130:1978.

Προσάρτημα 3

ΔΕΔΟΜΕΝΑ ΑΝΑΦΟΡΑΣ ΓΙΑ ΤΙΣ ΘΕΣΕΙΣ ΚΑΘΗΜΕΝΩΝ

1.   ΚΩΔΙΚΟΠΟΙΗΣΗ ΤΩΝ ΔΕΔΟΜΕΝΩΝ ΑΝΑΦΟΡΑΣ

Τα δεδομένα αναφοράς καταγράφονται σε πίνακα διαδοχικά για κάθε θέση καθημένου. Οι θέσεις καθημένων χαρακτηρίζονται με διψήφιο κωδικό. Το πρώτο ψηφίο είναι αραβικός αριθμός και δηλώνει τη σειρά καθισμάτων, μετρώντας από το εμπρός προς το πίσω τμήμα του οχήματος. Το δεύτερο ψηφίο είναι κεφαλαίο γράμμα που ορίζει τη θέση του καθίσματος σε σειρά καθισμάτων παρατηρούμενη κατά τη φορά μετακίνησης του οχήματος προς τα εμπρός· χρησιμοποιούνται τα ακόλουθα γράμματα:

| L | = | αριστερά |
| --- | --- | --- |
| C | = | κέντρο |
| R | = | δεξιά |

L

=

αριστερά

C

=

κέντρο

R

=

δεξιά

2.   ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΗΣ ΜΕΤΡΗΤΙΚΗΣ ΣΤΑΣΗΣ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ

| 2.1. | Συντεταγμένες των βασικών σημείων
  X ..............................
  Y ..............................
  Z .............................. |
| --- | --- |

2.1.

Συντεταγμένες των βασικών σημείων

X ..............................

Y ..............................

Z ..............................

3.   ΠΙΝΑΚΑΣ ΔΕΔΟΜΕΝΩΝ ΑΝΑΦΟΡΑΣ

| 3.1. | Θέση καθημένου: .............................. |
| --- | --- |

3.1.

Θέση καθημένου: ..............................

| 3.1.1. | Συντεταγμένες σημείου «R»
  X ..............................
  Y ..............................
  Z .............................. |
| --- | --- |

3.1.1.

Συντεταγμένες σημείου «R»

X ..............................

Y ..............................

Z ..............................

| 3.1.2. | Προβλεπόμενη από τη μελέτη γωνία του κορμού: .............................. |
| --- | --- |

3.1.2.

Προβλεπόμενη από τη μελέτη γωνία του κορμού: ..............................

| 3.1.3. | Προδιαγραφές για τη ρύθμιση του καθίσματος (1)

  οριζοντίως: ..............................
  κατακορύφως: ..............................
  γωνιακώς: ..............................
  γωνία του κορμού: .............................. |
| --- | --- |

3.1.3.

Προδιαγραφές για τη ρύθμιση του καθίσματος (1)

οριζοντίως: ..............................

κατακορύφως: ..............................

γωνιακώς: ..............................

γωνία του κορμού: ..............................

Σημείωση: Να παρατεθούν σε πίνακα τα δεδομένα αναφοράς για περαιτέρω θέσεις καθημένων με αρίθμηση 3.2, 3.3 κ.λπ.

---

(1)  Διαγράψτε ό,τι δεν ισχύει.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 4

ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΔΟΚΙΜΗΣ ΣΥΓΚΡΟΥΣΗΣ

1.   ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ

1.1.   Πεδίο δοκιμών

Ο χώρος των δοκιμών πρέπει να είναι επαρκούς εκτάσεως έτσι ώστε να χωρά το σύστημα πρόωσης του κινητού παραμορφώσιμου φράγματος και να είναι δυνατή η μετατόπιση του οχήματος μετά την πρόσκρουση και η εγκατάσταση του εξοπλισμού δοκιμών. Το τμήμα της επιφάνειας δοκιμών επί του οποίου συντελείται η πρόσκρουση επί του οχήματος και η μετατόπιση πρέπει να είναι οριζόντιο, επίπεδο και καθαρό και να ανταποκρίνεται σε κανονικές συνθήκες ξηρής καθαρής επιφάνειας οδοστρώματος.

2.   ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΔΟΚΙΜΗΣ

| 2.1. | Το υπό δοκιμή όχημα βρίσκεται εν στάσει. |
| --- | --- |

2.1.

Το υπό δοκιμή όχημα βρίσκεται εν στάσει.

| 2.2. | Τα χαρακτηριστικά του κινητού παραμορφώσιμου φράγματος καθορίζονται στο παράρτημα 5 του παρόντος κανονισμού. Οι απαιτήσεις για την εξέταση καθορίζονται στο προσάρτημα του παραρτήματος 5. Το κινητό παραμορφώσιμο φράγμα εξοπλίζεται με κατάλληλη διάταξη ώστε να αποφεύγεται δεύτερη πρόσκρουση στο ήδη πληγέν όχημα. |
| --- | --- |

2.2.

Τα χαρακτηριστικά του κινητού παραμορφώσιμου φράγματος καθορίζονται στο παράρτημα 5 του παρόντος κανονισμού. Οι απαιτήσεις για την εξέταση καθορίζονται στο προσάρτημα του παραρτήματος 5. Το κινητό παραμορφώσιμο φράγμα εξοπλίζεται με κατάλληλη διάταξη ώστε να αποφεύγεται δεύτερη πρόσκρουση στο ήδη πληγέν όχημα.

| 2.3. | Η τροχιά που διαγράφει το διάμηκες διάμεσο κατακόρυφο επίπεδο του κινητού παραμορφώσιμου φράγματος πρέπει να είναι κάθετη στο διάμηκες διάμεσο κατακόρυφο επίπεδο του πληττόμενου οχήματος. |
| --- | --- |

2.3.

Η τροχιά που διαγράφει το διάμηκες διάμεσο κατακόρυφο επίπεδο του κινητού παραμορφώσιμου φράγματος πρέπει να είναι κάθετη στο διάμηκες διάμεσο κατακόρυφο επίπεδο του πληττόμενου οχήματος.

| 2.4. | Το διάμηκες διάμεσο κατακόρυφο επίπεδο του κινητού παραμορφώσιμου φράγματος πρέπει να μην απέχει περισσότερο από ± 25 mm από το εγκάρσιο κατακόρυφο επίπεδο που διέρχεται από το σημείο R του εμπρόσθιου καθίσματος το οποίο είναι πλησίον της πληττόμενης πλευράς του υπό δοκιμή οχήματος. Το οριζόντιο διάμεσο επίπεδο που ορίζεται από τα εξωτερικά πλευρικά κατακόρυφα επίπεδα του εμπρόσθιου τμήματος πρέπει κατά τη στιγμή της πρόσκρουσης να βρίσκεται μεταξύ δύο επιπέδων τα οποία καθορίζονται πριν από τη δοκιμή και απέχουν 25 mm άνω και κάτω του ανωτέρω καθοριζομένου επιπέδου. |
| --- | --- |

2.4.

Το διάμηκες διάμεσο κατακόρυφο επίπεδο του κινητού παραμορφώσιμου φράγματος πρέπει να μην απέχει περισσότερο από ± 25 mm από το εγκάρσιο κατακόρυφο επίπεδο που διέρχεται από το σημείο R του εμπρόσθιου καθίσματος το οποίο είναι πλησίον της πληττόμενης πλευράς του υπό δοκιμή οχήματος. Το οριζόντιο διάμεσο επίπεδο που ορίζεται από τα εξωτερικά πλευρικά κατακόρυφα επίπεδα του εμπρόσθιου τμήματος πρέπει κατά τη στιγμή της πρόσκρουσης να βρίσκεται μεταξύ δύο επιπέδων τα οποία καθορίζονται πριν από τη δοκιμή και απέχουν 25 mm άνω και κάτω του ανωτέρω καθοριζομένου επιπέδου.

| 2.5. | Τα χρησιμοποιούμενα όργανα πρέπει να συμμορφώνονται με το πρότυπο ISO 6487:1987 εκτός εάν ο παρόν κανονισμός προσδιορίζει διαφορετικά. |
| --- | --- |

2.5.

Τα χρησιμοποιούμενα όργανα πρέπει να συμμορφώνονται με το πρότυπο ISO 6487:1987 εκτός εάν ο παρόν κανονισμός προσδιορίζει διαφορετικά.

| 2.6. | Η θερμοκρασία του ανδρεικέλου δοκιμών κατά τη στιγμή της δοκιμής πλευρικής πρόσκρουσης πρέπει να είναι σταθερή στους 22 ± 4 oC. |
| --- | --- |

2.6.

Η θερμοκρασία του ανδρεικέλου δοκιμών κατά τη στιγμή της δοκιμής πλευρικής πρόσκρουσης πρέπει να είναι σταθερή στους 22 ± 4 oC.

3.   ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΔΟΚΙΜΗΣ

Η ταχύτητα του κινητού παραμορφώσιμου φράγματος κατά τη στιγμή της πρόσκρουσης πρέπει να είναι 50 ± 1 km/h. Η τιμή αυτή πρέπει να παραμένει σταθερή σε απόσταση τουλάχιστον 0,5 m πριν από την πρόσκρουση. Ακρίβεια μέτρησης: 1 τοις εκατό. Ωστόσο, εάν η δοκιμή έχει διενεργηθεί με μεγαλύτερη ταχύτητα πρόσκρουσης και το όχημα πληροί τις απαιτήσεις η δοκιμή θεωρείται επιτυχής.

4.   ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ

4.1.   Γενική προδιαγραφή

Το υπό δοκιμή όχημα πρέπει να είναι αντιπροσωπευτικό της μαζικής παραγωγής, να περιλαμβάνει τον εξοπλισμό που τοποθετείται κανονικά και να βρίσκεται στην κανονική κατάσταση λειτουργίας. Ορισμένα κατασκευαστικά μέρη επιτρέπεται να αντικατασταθούν ή να αφαιρεθούν εφόσον η αντικατάσταση ή η αφαίρεσή τους δεν επηρεάζει τα αποτελέσματα των δοκιμών.

4.2.   Προδιαγραφή εξοπλισμού οχήματος

Το υπό δοκιμή όχημα πρέπει να φέρει όλες τι προαιρετικές διατάξεις ή εξαρτήματα που ενδέχεται να επηρεάσουν τα αποτελέσματα της δοκιμής.

4.3.   Μάζα του οχήματος

| 4.3.1. | Το υπό δοκιμή όχημα πρέπει να έχει τη μάζα αναφοράς που καθορίζεται στην παράγραφο 2.10 του παρόντος κανονισμού. Η μάζα του οχήματος πρέπει να ρυθμίζεται με ανοχή ± 1 % της μάζας αναφοράς. |
| --- | --- |

4.3.1.

Το υπό δοκιμή όχημα πρέπει να έχει τη μάζα αναφοράς που καθορίζεται στην παράγραφο 2.10 του παρόντος κανονισμού. Η μάζα του οχήματος πρέπει να ρυθμίζεται με ανοχή ± 1 % της μάζας αναφοράς.

| 4.3.2. | Η δεξαμενή καυσίμου πληρούται με νερό μάζας ίσης προς 90 % της μάζας του πλήρους φορτίου καυσίμου όπως καθορίζει ο κατασκευαστής. |
| --- | --- |

4.3.2.

Η δεξαμενή καυσίμου πληρούται με νερό μάζας ίσης προς 90 % της μάζας του πλήρους φορτίου καυσίμου όπως καθορίζει ο κατασκευαστής.

| 4.3.3. | Όλα τα λοιπά συστήματα (πέδησης, ψύξης κ.λπ.) επιτρέπεται να είναι άδεια· στην περίπτωση αυτή πρέπει να αντισταθμίζεται η μάζα των αντίστοιχων υγρών. |
| --- | --- |

4.3.3.

Όλα τα λοιπά συστήματα (πέδησης, ψύξης κ.λπ.) επιτρέπεται να είναι άδεια· στην περίπτωση αυτή πρέπει να αντισταθμίζεται η μάζα των αντίστοιχων υγρών.

| 4.3.4. | Εάν η μάζα της συσκευής μετρήσεων επί του οχήματος υπερβαίνει τα επιτρεπόμενα 25 kg, μπορεί να αντισταθμιστεί με μειώσεις που δεν έχουν αισθητή επίπτωση στα αποτελέσματα της δοκιμής. |
| --- | --- |

4.3.4.

Εάν η μάζα της συσκευής μετρήσεων επί του οχήματος υπερβαίνει τα επιτρεπόμενα 25 kg, μπορεί να αντισταθμιστεί με μειώσεις που δεν έχουν αισθητή επίπτωση στα αποτελέσματα της δοκιμής.

| 4.3.5. | Η μάζα της συσκευής μετρήσεων δεν επιτρέπεται να μεταβάλει το φορτίο κάθε άξονα αναφοράς περισσότερο από 5 %, καμία δε απόκλιση δεν μπορεί να υπερβαίνει τα 20 kg. |
| --- | --- |

4.3.5.

Η μάζα της συσκευής μετρήσεων δεν επιτρέπεται να μεταβάλει το φορτίο κάθε άξονα αναφοράς περισσότερο από 5 %, καμία δε απόκλιση δεν μπορεί να υπερβαίνει τα 20 kg.

5.   ΠΡΟΕΤΟΙΜΑΣΙΑ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ

| 5.1. | Πρέπει να είναι κλειστά τουλάχιστον τα πλευρικά παράθυρα της πληττόμενης πλευράς. |
| --- | --- |

5.1.

Πρέπει να είναι κλειστά τουλάχιστον τα πλευρικά παράθυρα της πληττόμενης πλευράς.

| 5.2. | Οι θύρες πρέπει να είναι κλειστές αλλά όχι μανδαλωμένες. |
| --- | --- |

5.2.

Οι θύρες πρέπει να είναι κλειστές αλλά όχι μανδαλωμένες.

| 5.3. | Ο μοχλός του κιβωτίου ταχυτήτων πρέπει να είναι στο νεκρό σημείο και η πέδη στάθμευσης (χειρόφρενο) να είναι απενεργοποιημένη. |
| --- | --- |

5.3.

Ο μοχλός του κιβωτίου ταχυτήτων πρέπει να είναι στο νεκρό σημείο και η πέδη στάθμευσης (χειρόφρενο) να είναι απενεργοποιημένη.

| 5.4. | Τυχόν διατάξεις ρύθμισης των καθισμάτων για την άνεση των επιβατών πρέπει να ρυθμίζονται στη θέση που καθορίζεται από τον κατασκευαστή του οχήματος. |
| --- | --- |

5.4.

Τυχόν διατάξεις ρύθμισης των καθισμάτων για την άνεση των επιβατών πρέπει να ρυθμίζονται στη θέση που καθορίζεται από τον κατασκευαστή του οχήματος.

| 5.5. | Εάν το κάθισμα στο οποίο βρίσκεται το ανδρείκελο και τα στοιχεία που το αποτελούν είναι ρυθμιζόμενα, πρέπει να ρυθμίζονται ως εξής: |
| --- | --- |

5.5.

Εάν το κάθισμα στο οποίο βρίσκεται το ανδρείκελο και τα στοιχεία που το αποτελούν είναι ρυθμιζόμενα, πρέπει να ρυθμίζονται ως εξής:

| 5.5.1. | Για την κατά μήκος ρύθμιση η διάταξη μανδάλωσης πρέπει να μανδαλώνεται στη θέση που είναι πλησιέστερη στο μέσο μεταξύ των δύο ακρότατων θέσεων· εάν η θέση αυτή βρίσκεται μεταξύ δύο εγκοπών πρέπει να επιλέγεται η απώτατη προς τα πίσω εγκοπή. |
| --- | --- |

5.5.1.

Για την κατά μήκος ρύθμιση η διάταξη μανδάλωσης πρέπει να μανδαλώνεται στη θέση που είναι πλησιέστερη στο μέσο μεταξύ των δύο ακρότατων θέσεων· εάν η θέση αυτή βρίσκεται μεταξύ δύο εγκοπών πρέπει να επιλέγεται η απώτατη προς τα πίσω εγκοπή.

| 5.5.2. | Το προσκέφαλο πρέπει να ρυθμίζεται έτσι ώστε η κορυφή του να βρίσκεται στο ίδιο επίπεδο με το κέντρο βαρύτητας της κεφαλής του ανδρεικέλου· εάν αυτό δεν είναι δυνατόν, το προσκέφαλο πρέπει να ρυθμίζεται στην ανώτατη θέση. |
| --- | --- |

5.5.2.

Το προσκέφαλο πρέπει να ρυθμίζεται έτσι ώστε η κορυφή του να βρίσκεται στο ίδιο επίπεδο με το κέντρο βαρύτητας της κεφαλής του ανδρεικέλου· εάν αυτό δεν είναι δυνατόν, το προσκέφαλο πρέπει να ρυθμίζεται στην ανώτατη θέση.

| 5.5.3. | Εάν ο κατασκευαστής δεν ορίζει άλλες προδιαγραφές, το ερεισίνωτο του καθίσματος πρέπει να ρυθμίζεται έτσι ώστε η γραμμή αναφοράς του κορμού της τρισδιάστατης μηχανής του σημείου Η να σχηματίζει γωνία 25 ± 1o προς τα πίσω ως προς την κατακόρυφο. |
| --- | --- |

5.5.3.

Εάν ο κατασκευαστής δεν ορίζει άλλες προδιαγραφές, το ερεισίνωτο του καθίσματος πρέπει να ρυθμίζεται έτσι ώστε η γραμμή αναφοράς του κορμού της τρισδιάστατης μηχανής του σημείου Η να σχηματίζει γωνία 25 ± 1o προς τα πίσω ως προς την κατακόρυφο.

| 5.5.4. | Για όλες τις λοιπές ρυθμίσεις του καθίσματος ο μοχλός ρύθμισης πρέπει να τοποθετείται στο μέσο της διαθέσιμης διαδρομής ρύθμισης· ωστόσο, η καθ’ ύψος ρύθμιση πρέπει να αντιστοιχεί στη θέση του σταθερού καθίσματος εφόσον ο τύπος οχήματος διατίθεται με ρυθμιζόμενα και σταθερά καθίσματα. Εάν δεν προσφέρονται θέσεις μανδάλωσης στο μέσο της διαδρομής ρύθμισης πρέπει να χρησιμοποιούνται οι θέσεις μανδάλωσης που ευρίσκονται αμέσως πίσω, κάτω ή προς τα έξω από το μέσον των αντίστοιχων διαδρομών ρύθμισης. Για περιστροφικές ρυθμίσεις (αναδίπλωση) ως προς τα πίσω διεύθυνση ρύθμισης θεωρείται εκείνη που μετατοπίζει την κεφαλή του ανδρείκελου προς τα πίσω. Εάν το ανδρείκελο εξέχει του χώρου που συνήθως καταλαμβάνει ο επιβάτης, π.χ. η κεφαλή έρχεται σε επαφή με την εσωτερική επένδυση της οροφής, πρέπει να εξασφαλίζεται διάκενο 1 cm με την ακόλουθη διαδοχή ρυθμίσεων: δευτερεύουσες διατάξεις ρύθμισης, ρύθμιση της γωνίας του ερεισίνωτου του καθίσματος, μετατόπιση προς τα εμπρός ή προς τα πίσω. |
| --- | --- |

5.5.4.

Για όλες τις λοιπές ρυθμίσεις του καθίσματος ο μοχλός ρύθμισης πρέπει να τοποθετείται στο μέσο της διαθέσιμης διαδρομής ρύθμισης· ωστόσο, η καθ’ ύψος ρύθμιση πρέπει να αντιστοιχεί στη θέση του σταθερού καθίσματος εφόσον ο τύπος οχήματος διατίθεται με ρυθμιζόμενα και σταθερά καθίσματα. Εάν δεν προσφέρονται θέσεις μανδάλωσης στο μέσο της διαδρομής ρύθμισης πρέπει να χρησιμοποιούνται οι θέσεις μανδάλωσης που ευρίσκονται αμέσως πίσω, κάτω ή προς τα έξω από το μέσον των αντίστοιχων διαδρομών ρύθμισης. Για περιστροφικές ρυθμίσεις (αναδίπλωση) ως προς τα πίσω διεύθυνση ρύθμισης θεωρείται εκείνη που μετατοπίζει την κεφαλή του ανδρείκελου προς τα πίσω. Εάν το ανδρείκελο εξέχει του χώρου που συνήθως καταλαμβάνει ο επιβάτης, π.χ. η κεφαλή έρχεται σε επαφή με την εσωτερική επένδυση της οροφής, πρέπει να εξασφαλίζεται διάκενο 1 cm με την ακόλουθη διαδοχή ρυθμίσεων: δευτερεύουσες διατάξεις ρύθμισης, ρύθμιση της γωνίας του ερεισίνωτου του καθίσματος, μετατόπιση προς τα εμπρός ή προς τα πίσω.

| 5.6. | Εάν ο κατασκευαστής δεν ορίζει άλλες προδιαγραφές, οι λοιπές εμπρόσθιες θέσεις πρέπει, εάν είναι δυνατόν, να ρυθμίζονται στην ίδια θέση με το κάθισμα στο οποίο βρίσκεται το ανδρείκελο. |
| --- | --- |

5.6.

Εάν ο κατασκευαστής δεν ορίζει άλλες προδιαγραφές, οι λοιπές εμπρόσθιες θέσεις πρέπει, εάν είναι δυνατόν, να ρυθμίζονται στην ίδια θέση με το κάθισμα στο οποίο βρίσκεται το ανδρείκελο.

| 5.7. | Εάν το τιμόνι είναι ρυθμιζόμενο όλες οι θέσεις ρύθμισης πρέπει να βρίσκονται στο μέσο της διαδρομής. |
| --- | --- |

5.7.

Εάν το τιμόνι είναι ρυθμιζόμενο όλες οι θέσεις ρύθμισης πρέπει να βρίσκονται στο μέσο της διαδρομής.

| 5.8. | Η πίεση των ελαστικών επισώτρων πρέπει να είναι η προβλεπόμενη από τον κατασκευαστή του οχήματος. |
| --- | --- |

5.8.

Η πίεση των ελαστικών επισώτρων πρέπει να είναι η προβλεπόμενη από τον κατασκευαστή του οχήματος.

| 5.9. | Το υπό δοκιμή όχημα πρέπει να ευρίσκεται στην οριζόντια θέση ως προς τον άξονα κύλησής του και να διατηρείται στη θέση αυτή με στηρίγματα μέχρις ότου τοποθετηθεί το ανδρείκελο για την πλευρική πρόσκρουση και αφού ολοκληρωθούν όλες οι προπαρασκευαστικές εργασίες. |
| --- | --- |

5.9.

Το υπό δοκιμή όχημα πρέπει να ευρίσκεται στην οριζόντια θέση ως προς τον άξονα κύλησής του και να διατηρείται στη θέση αυτή με στηρίγματα μέχρις ότου τοποθετηθεί το ανδρείκελο για την πλευρική πρόσκρουση και αφού ολοκληρωθούν όλες οι προπαρασκευαστικές εργασίες.

| 5.10. | Το όχημα πρέπει να βρίσκεται στην κανονική θέση σύμφωνα με τις προϋποθέσεις που καθορίζονται στην ανωτέρω παράγραφο 4.3. Στα οχήματα με ανάρτηση ρύθμισης του ελεύθερου ύψους από το έδαφος η δοκιμή διενεργείται με το όχημα στις κανονικές συνθήκες χρήσης με ταχύτητα 50 km/h, τις οποίες καθορίζει ο κατασκευαστής του οχήματος. Για το σκοπό αυτό χρησιμοποιούνται, εάν είναι ανάγκη, πρόσθετα στηρίγματα, τα οποία δεν θα πρέπει όμως να επηρεάζουν την συμπεριφορά παραμόρφωσης του οχήματος κατά την πρόσκρουση. |
| --- | --- |

5.10.

Το όχημα πρέπει να βρίσκεται στην κανονική θέση σύμφωνα με τις προϋποθέσεις που καθορίζονται στην ανωτέρω παράγραφο 4.3. Στα οχήματα με ανάρτηση ρύθμισης του ελεύθερου ύψους από το έδαφος η δοκιμή διενεργείται με το όχημα στις κανονικές συνθήκες χρήσης με ταχύτητα 50 km/h, τις οποίες καθορίζει ο κατασκευαστής του οχήματος. Για το σκοπό αυτό χρησιμοποιούνται, εάν είναι ανάγκη, πρόσθετα στηρίγματα, τα οποία δεν θα πρέπει όμως να επηρεάζουν την συμπεριφορά παραμόρφωσης του οχήματος κατά την πρόσκρουση.

6.   ΑΝΔΡΕΙΚΕΛΟ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΛΕΥΡΙΚΗ ΠΡΟΣΚΡΟΥΣΗ ΚΑΙ ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ ΤΟΥ

| 6.1. | Το ανδρείκελο για την πλευρική πρόσκρουση πρέπει να πληροί τις προδιαγραφές του παραρτήματος 6 και να τοποθετείται στην εμπρόσθια θέση της πλευράς πρόσκρουσης σύμφωνα με τη διαδικασία που προβλέπεται στο παράρτημα 7 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

6.1.

Το ανδρείκελο για την πλευρική πρόσκρουση πρέπει να πληροί τις προδιαγραφές του παραρτήματος 6 και να τοποθετείται στην εμπρόσθια θέση της πλευράς πρόσκρουσης σύμφωνα με τη διαδικασία που προβλέπεται στο παράρτημα 7 του παρόντος κανονισμού.

| 6.2. | Πρέπει να χρησιμοποιούνται οι ζώνες ασφαλείας ή άλλα συστήματα ασφαλείας που προβλέπονται για το όχημα. Οι ζώνες πρέπει να είναι εγκεκριμένου τύπου, σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 16 ή άλλες ισοδύναμες απαιτήσεις και να στερεώνονται με αγκυρώσεις σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 14 ή άλλες ισοδύναμες απαιτήσεις. |
| --- | --- |

6.2.

Πρέπει να χρησιμοποιούνται οι ζώνες ασφαλείας ή άλλα συστήματα ασφαλείας που προβλέπονται για το όχημα. Οι ζώνες πρέπει να είναι εγκεκριμένου τύπου, σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 16 ή άλλες ισοδύναμες απαιτήσεις και να στερεώνονται με αγκυρώσεις σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 14 ή άλλες ισοδύναμες απαιτήσεις.

| 6.3. | Η ζώνη ασφαλείας ή το σύστημα συγκράτησης πρέπει να ρυθμίζεται έτσι ώστε να προσαρμόζεται στο ανδρείκελο σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή· εάν δεν υπάρχουν οδηγίες από τον κατασκευαστή πρέπει να επιλέγεται για την καθ' ύψος ρύθμιση το μέσο της διαδρομής ρύθμισης· εάν δεν είναι δυνατή η ρύθμιση σε αυτή τη θέση πρέπει να χρησιμοποιείται η θέση που βρίσκεται αμέσως κάτω από αυτήν. |
| --- | --- |

6.3.

Η ζώνη ασφαλείας ή το σύστημα συγκράτησης πρέπει να ρυθμίζεται έτσι ώστε να προσαρμόζεται στο ανδρείκελο σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή· εάν δεν υπάρχουν οδηγίες από τον κατασκευαστή πρέπει να επιλέγεται για την καθ' ύψος ρύθμιση το μέσο της διαδρομής ρύθμισης· εάν δεν είναι δυνατή η ρύθμιση σε αυτή τη θέση πρέπει να χρησιμοποιείται η θέση που βρίσκεται αμέσως κάτω από αυτήν.

7.   ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ ΕΠΙ ΤΟΥ ΑΝΔΡΕΙΚΕΛΟΥ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΛΕΥΡΙΚΗ ΠΡΟΣΚΡΟΥΣΗ

| 7.1. | Πρέπει να καταγράφονται οι ενδείξεις των κατωτέρω οργάνων μέτρησης. |
| --- | --- |

7.1.

Πρέπει να καταγράφονται οι ενδείξεις των κατωτέρω οργάνων μέτρησης.

7.1.1.   Μετρήσεις στην κεφαλή του ανδρεικέλου

Η συνιστώσα της τριαξονικής επιτάχυνσης του κέντρου βάρους της κεφαλής. Ο δίαυλος δεδομένων για τις μετρήσεις επί της κεφαλής πρέπει να πληροί το πρότυπο ISO 6487:1987 με τιμές:

CFC: 1 000 Hz, και

CAC: 150 g

7.1.2.   Μετρήσεις στο θώρακα του ανδρεικέλου

Οι τρεις δίαυλοι δεδομένων για τις μετρήσεις κάμψης του θώρακα πρέπει να πληρούν το πρότυπο ISO 6487:1987 με τιμές:

CFC: 1 000 Hz

CAC: 60 mm

7.1.3.   Μετρήσεις στην πύελο του ανδρεικέλου

Ο δίαυλος δεδομένων για τις μετρήσεις της δύναμης στην πύελο πρέπει να πληροί το πρότυπο ISO 6487:1987 με τιμές:

CFC: 1 000 Hz

CAC: 15 kN

7.1.4.   Μετρήσεις στην κοιλιακή χώρα του ανδρεικέλου

Οι δίαυλοι δεδομένων για τις μετρήσεις της δύναμης στην κοιλιακή χώρα του ανδρείκελου πρέπει να πληρούν το πρότυπο ISO 6487:1987 με τιμές: CFC: 1000 Hz και CAC: 5 kN

CFC: 1 000 Hz

CAC: 5 kN

Προσάρτημα 1

ΚΑΘΟΡΙΣΜΟΣ ΔΕΔΟΜΕΝΩΝ ΕΠΙΔΟΣΗΣ

Τα απαιτούμενα αποτελέσματα για τις δοκιμές καθορίζονται στην παράγραφο 5.2 του παρόντος κανονισμού.

1.   ΚΡΙΤΗΡΙΟ ΕΠΙΔΟΣΗΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΚΕΦΑΛΗ (ΚΕΚ)

Εάν σημειώνεται επαφή της κεφαλής με το όχημα το ΚΕΚ υπολογίζεται για το συνολικό χρονικό διάστημα από την αρχική επαφή μέχρι την τελευταία στιγμή της τελικής επαφής.

Το ΚΕΚ υπολογίζεται ως η μέγιστη τιμή με βάση τον ακόλουθο τύπο:

Formula

όπου α είναι η συνιστώσα επιτάχυνση του κέντρου βαρύτητας της κεφαλής σε μέτρα ανά δευτερόλεπτο διαιρούμενη με 9,81 η οποία καταγράφεται ως συνάρτηση του χρόνου και φιλτράρεται με με κλάση συχνοτήτων διαύλου 1 000 Hz· t1 και t2 είναι οι χρόνοι που αντιστοιχούν στην πρώτη επαφή και στην τελευταία στιγμή της τελικής επαφής.

2.   ΚΡΙΤΗΡΙΑ ΕΠΙΔΟΣΕΩΝ ΓΙΑ ΤΟ ΘΩΡΑΚΑ

| 2.1. | Κάμψη στέρνου: η μέγιστη κάμψη του στέρνου είναι η μέγιστη τιμή κάμψης οποιουδήποτε πλευρού, η οποία καθορίζεται με τους μορφοτροπείς μέτρησης της μετατόπισης του θώρακα και φιλτράρεται με κλάση συχνότητας διαύλου 180 Hz. |
| --- | --- |

2.1.

Κάμψη στέρνου: η μέγιστη κάμψη του στέρνου είναι η μέγιστη τιμή κάμψης οποιουδήποτε πλευρού, η οποία καθορίζεται με τους μορφοτροπείς μέτρησης της μετατόπισης του θώρακα και φιλτράρεται με κλάση συχνότητας διαύλου 180 Hz.

| 2.2. | Κριτήριο ταχύτητας είσδυσης: η μέγιστη ταχύτητα είσδυσης είναι η μέγιστη τιμή ΤΕ σε οποιοδήποτε πλευρό, η οποία υπολογίζεται ως στιγμιαίο γινόμενο της σχετικής κάμψης του θώρακα ως προς το ημιθωράκιο επί την ταχύτητα συμπίεσης που προκύπτει ως παράγωγος της κάμψης. Η μέτρηση φιλτράρεται με κλάση συχνότητας διαύλου 180 Hz. Για τον υπολογισμό αυτό ως κανονικό πλάτος ημιθωρακίου λαμβάνεται η τιμή 140 mm.



  όπου: D (μέτρα) = βέλος συμπίεσης πλευρικού ιστού
  Ο αλγόριθμος υπολογισμού που πρέπει να χρησιμοποιείται καθορίζεται στο προσάρτημα 2 του παραρτήματος 4. |
| --- | --- |

2.2.

Κριτήριο ταχύτητας είσδυσης: η μέγιστη ταχύτητα είσδυσης είναι η μέγιστη τιμή ΤΕ σε οποιοδήποτε πλευρό, η οποία υπολογίζεται ως στιγμιαίο γινόμενο της σχετικής κάμψης του θώρακα ως προς το ημιθωράκιο επί την ταχύτητα συμπίεσης που προκύπτει ως παράγωγος της κάμψης. Η μέτρηση φιλτράρεται με κλάση συχνότητας διαύλου 180 Hz. Για τον υπολογισμό αυτό ως κανονικό πλάτος ημιθωρακίου λαμβάνεται η τιμή 140 mm.

Formula

όπου: D (μέτρα) = βέλος συμπίεσης πλευρικού ιστού

Ο αλγόριθμος υπολογισμού που πρέπει να χρησιμοποιείται καθορίζεται στο προσάρτημα 2 του παραρτήματος 4.

3.   ΚΡΙΤΗΡΙΟ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ ΤΗΣ ΚΟΙΛΙΑΚΗΣ ΧΩΡΑΣ

Η ανώτατη δύναμη που ασκείται στην κοιλιακή χώρα είναι η μέγιστη τιμή του αθροίσματος των τριών δυνάμεων που μετρούνται με μορφοτροπείς στερεωμένους 39 mm κάτω από την επιφάνεια της πλευράς πρόσκρουσης, CFC = 600 Hz.

4.   ΚΡΙΤΗΡΙΟ ΕΠΙΔΟΣΗΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΥΕΛΟ

Η μέγιστη δύναμη στην ηβική σύμφυση (ΜΔΗΣ) είναι η μέγιστη δύναμη που μετράται με δυναμομετρική διάταξη στην ηβική σύμφυση της πυέλου, η οποία φιλτράρεται με κλάσεις συχνοτήτων διαύλου 600 Hz.

Προσάρτημα 2

ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΥ ΤΟΥ ΚΡΙΤΗΡΙΟΥ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ ΕΙΣΔΥΣΗΣ ΓΙΑ ΤΟ EUROSID 1

Το κριτήριο ταχύτητας είσδυσης, ΤΕ, υπολογίζεται ως στιγμιαίο γινόμενο της συμπίεσης και του ποσοστού κάμψης του θώρακα. Και τα δύο προκύπτουν από τη μέτρηση της κάμψης του θώρακα. Η κάμψη του θώρακα φιλτράρεται με κλάση συχνότητας διαύλου (CFC) 180. Η συμπίεση στο χρόνο (t) υπολογίζεται ως η κάμψη από αυτό το φιλτραρισμένο σήμα που εκφράζεται ως η αναλογία του ημιθωρακίου του EUROSID 1, μετρούμενη στα μεταλλικά πλευρά (0,14 μέτρα):

Formula

Η ταχύτητα κάμψης του θώρακα στο χρόνο (t) υπολογίζεται από τη φιλτραρισμένη κάμψη ως:

Formula

όπου D(t) είναι η κάμψη στο χρόνο (t) σε μέτρα και ∂t είναι το χρονικό διάστημα σε δευτερόλεπτα μεταξύ των μετρήσεων της κάμψης. Η μέγιστη τιμή του ∂t πρέπει να είναι 1,25 × 10-4 δευτερόλεπτα.

Αυτή η διαδικασία υπολογισμού με μορφή διαγράμματος:

Image

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 5

ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΚΙΝΗΤΟΥ ΠΑΡΑΜΟΡΦΩΣΙΜΟΥ ΦΡΑΓΜΑΤΟΣ

1.   ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΟΥ ΠΑΡΑΜΟΡΦΩΣΙΜΟΥ ΦΡΑΓΜΑΤΟΣ

| 1.1. | Το κινητό παραμορφώσιμο φράγμα (ΚΠΦ) περιλαμβάνει έναν κρουστικό κριό και ένα τροχοφόρο φορείο. |
| --- | --- |

1.1.

Το κινητό παραμορφώσιμο φράγμα (ΚΠΦ) περιλαμβάνει έναν κρουστικό κριό και ένα τροχοφόρο φορείο.

| 1.2. | Η συνολική μάζα του φράγματος πρέπει να είναι 950 ± 20 kg. |
| --- | --- |

1.2.

Η συνολική μάζα του φράγματος πρέπει να είναι 950 ± 20 kg.

| 1.3. | Το κέντρο βαρύτητας πρέπει να μην απέχει άνω των 10 mm από το διάμηκες διάμεσο κατακόρυφο επίπεδο, να απέχει 1 000 ± 30 mm πίσω από τον εμπρόσθιο άξονα και 500 ± 30 mm άνω του εδάφους. |
| --- | --- |

1.3.

Το κέντρο βαρύτητας πρέπει να μην απέχει άνω των 10 mm από το διάμηκες διάμεσο κατακόρυφο επίπεδο, να απέχει 1 000 ± 30 mm πίσω από τον εμπρόσθιο άξονα και 500 ± 30 mm άνω του εδάφους.

| 1.4. | Η απόσταση μεταξύ της πρόσοψης του κρουστικού κριού και του κέντρου βαρύτητας του φράγματος πρέπει να είναι 2 000 ± 30 mm. |
| --- | --- |

1.4.

Η απόσταση μεταξύ της πρόσοψης του κρουστικού κριού και του κέντρου βαρύτητας του φράγματος πρέπει να είναι 2 000 ± 30 mm.

| 1.5. | Το ελεύθερο ύψος του κρουστικού κριού από το έδαφος πρέπει να είναι 300 ± 5 mm μετρούμενη σε στατικές συνθήκες από την κατώτερη ακμή της κατώτερης εμπρόσθιας πλάκας πριν από την πρόσκρουση. |
| --- | --- |

1.5.

Το ελεύθερο ύψος του κρουστικού κριού από το έδαφος πρέπει να είναι 300 ± 5 mm μετρούμενη σε στατικές συνθήκες από την κατώτερη ακμή της κατώτερης εμπρόσθιας πλάκας πριν από την πρόσκρουση.

| 1.6. | Το έμπροσθεν και όπισθεν μετατρόχιο του τροχοφόρου φορείου πρέπει να είναι 1 500 ± 10 mm. |
| --- | --- |

1.6.

Το έμπροσθεν και όπισθεν μετατρόχιο του τροχοφόρου φορείου πρέπει να είναι 1 500 ± 10 mm.

| 1.7. | Το διαξόνιο του τροχοφόρου φορείου πρέπει να είναι 3 000 ± 10 mm. |
| --- | --- |

1.7.

Το διαξόνιο του τροχοφόρου φορείου πρέπει να είναι 3 000 ± 10 mm.

2.   ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΚΡΟΥΣΤΙΚΟΥ ΚΡΙΟΥ

Ο κρουστικός κριός αποτελείται από έξι μονά τεμάχια κυψελίδων αλουμινίου, τα οποία έχουν υποβληθεί σε επεξεργασία ώστε να δίνουν προοδευτικά αυξανόμενο επίπεδο ισχύος με αυξανόμενη κάμψη (βλέπε παράγραφο 2.1). Η εμπρόσθια και η οπίσθια πλάκα αλουμινίου συνδέονται με τα τεμάχια κυψελίδων αλουμινίου.

2.1.   Τεμάχια κυψελίδων

2.1.1.   Γεωμετρικά χαρακτηριστικά

| 2.1.1.1. | Ο κρουστικός κριός αποτελείται από 6 συνδεδεμένες ζώνες των οποίων η μορφή και η θέση παρουσιάζονται στα σχήματα 1 και 2. Οι ζώνες στα σχήματα 1 και 2 ορίζονται ως 500 ± 5 mm × 250 ± 3 mm. Τα 500 mm πρέπει να είναι στην κατεύθυνση W και τα 250 mm στην κατεύθυνση L της κατασκευής των κυψελίδων αλουμινίου (βλέπε σχήμα 3). |
| --- | --- |

2.1.1.1.

Ο κρουστικός κριός αποτελείται από 6 συνδεδεμένες ζώνες των οποίων η μορφή και η θέση παρουσιάζονται στα σχήματα 1 και 2. Οι ζώνες στα σχήματα 1 και 2 ορίζονται ως 500 ± 5 mm × 250 ± 3 mm. Τα 500 mm πρέπει να είναι στην κατεύθυνση W και τα 250 mm στην κατεύθυνση L της κατασκευής των κυψελίδων αλουμινίου (βλέπε σχήμα 3).

| 2.1.1.2. | Ο κρουστικός κριός διαιρείται σε 2 σειρές. Η κατώτερη σειρά πρέπει να έχει ύψος 250 ± 3 mm και 500 ± 2 mm βάθος μετά την προ-παραμόρφωση (βλέπε παράγραφο 2.1.2) και να είναι βαθύτερη από την ανώτερη σειρά κατά 60 ± 2 mm. |
| --- | --- |

2.1.1.2.

Ο κρουστικός κριός διαιρείται σε 2 σειρές. Η κατώτερη σειρά πρέπει να έχει ύψος 250 ± 3 mm και 500 ± 2 mm βάθος μετά την προ-παραμόρφωση (βλέπε παράγραφο 2.1.2) και να είναι βαθύτερη από την ανώτερη σειρά κατά 60 ± 2 mm.

| 2.1.1.3. | Τα τεμάχια πρέπει να βρίσκονται στο κέντρο των έξι ζωνών που ορίζονται στο σχήμα 1 και κάθε τεμάχιο (συμπεριλαμβανομένων των κυψελίδων που δεν είναι πλήρεις) πρέπει να καλύπτει εντελώς την περιοχή που ορίζεται σε κάθε ζώνη. |
| --- | --- |

2.1.1.3.

Τα τεμάχια πρέπει να βρίσκονται στο κέντρο των έξι ζωνών που ορίζονται στο σχήμα 1 και κάθε τεμάχιο (συμπεριλαμβανομένων των κυψελίδων που δεν είναι πλήρεις) πρέπει να καλύπτει εντελώς την περιοχή που ορίζεται σε κάθε ζώνη.

2.1.2.   Προ-παραμόρφωση

| 2.1.2.1. | Η προ-παραμόρφωση πρέπει να εκτελείται στην επιφάνεια της κυψελίδας στην οποία είναι προσαρμοσμένα τα εμπρόσθια φύλλα. |
| --- | --- |

2.1.2.1.

Η προ-παραμόρφωση πρέπει να εκτελείται στην επιφάνεια της κυψελίδας στην οποία είναι προσαρμοσμένα τα εμπρόσθια φύλλα.

| 2.1.2.2. | Τα τεμάχια 1, 2 και 3 πρέπει να παραμορφώνονται κατά 10 ± 2 mm στην άνω επιφάνεια πριν από τη δοκιμή ώστε να αποκτούν βάθος 500 ± 2 mm (σχήμα 2). |
| --- | --- |

2.1.2.2.

Τα τεμάχια 1, 2 και 3 πρέπει να παραμορφώνονται κατά 10 ± 2 mm στην άνω επιφάνεια πριν από τη δοκιμή ώστε να αποκτούν βάθος 500 ± 2 mm (σχήμα 2).

| 2.1.2.3. | Τα τεμάχια 4, 5 και 6 πρέπει να παραμορφώνονται κατά 10 ± 2 mm στην άνω επιφάνεια πριν από τη δοκιμή ώστε να αποκτούν βάθος 440 ± 2 mm. |
| --- | --- |

2.1.2.3.

Τα τεμάχια 4, 5 και 6 πρέπει να παραμορφώνονται κατά 10 ± 2 mm στην άνω επιφάνεια πριν από τη δοκιμή ώστε να αποκτούν βάθος 440 ± 2 mm.

2.1.3.   Χαρακτηριστικά υλικών

| 2.1.3.1. | Οι διαστάσεις της κυψελίδας πρέπει να είναι 19 mm ± 10 τοις εκατό για κάθε τεμάχιο (βλέπε σχήμα 4). |
| --- | --- |

2.1.3.1.

Οι διαστάσεις της κυψελίδας πρέπει να είναι 19 mm ± 10 τοις εκατό για κάθε τεμάχιο (βλέπε σχήμα 4).

| 2.1.3.2. | Οι κυψελίδες πρέπει να είναι κατασκευασμένες από αλουμίνιο 3003 για την ανώτερη σειρά. |
| --- | --- |

2.1.3.2.

Οι κυψελίδες πρέπει να είναι κατασκευασμένες από αλουμίνιο 3003 για την ανώτερη σειρά.

| 2.1.3.3. | Οι κυψελίδες πρέπει να είναι κατασκευασμένες από αλουμίνιο 5052 για την κατώτερη σειρά. |
| --- | --- |

2.1.3.3.

Οι κυψελίδες πρέπει να είναι κατασκευασμένες από αλουμίνιο 5052 για την κατώτερη σειρά.

| 2.1.3.4. | Τα τεμάχια κυψελίδων αλουμινίου πρέπει να έχουν υποστεί επεξεργασία ώστε η καμπύλη δύναμης-κάμψης κατά τη στατική παραμόρφωση (σύμφωνα με τη διαδικασία που περιγράφεται στην παράγραφο 2.1.4) να βρίσκεται μεταξύ των ζωνών που ορίζονται για καθένα από τα έξι τεμάχια στο παράρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος. Επιπλέον, το επεξεργασμένο υλικό των κυψελίδων που χρησιμοποιείται στα τεμάχια κυψελίδων που θα χρησιμοποιηθούν για την κατασκευή του φράγματος πρέπει να έχει καθαριστεί ώστε να έχουν αφαιρεθεί τυχόν υπολείμματα που δημιουργήθηκαν κατά τη διάρκεια της επεξεργασίας της πρώτης ύλης των κυψελίδων. |
| --- | --- |

2.1.3.4.

Τα τεμάχια κυψελίδων αλουμινίου πρέπει να έχουν υποστεί επεξεργασία ώστε η καμπύλη δύναμης-κάμψης κατά τη στατική παραμόρφωση (σύμφωνα με τη διαδικασία που περιγράφεται στην παράγραφο 2.1.4) να βρίσκεται μεταξύ των ζωνών που ορίζονται για καθένα από τα έξι τεμάχια στο παράρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος. Επιπλέον, το επεξεργασμένο υλικό των κυψελίδων που χρησιμοποιείται στα τεμάχια κυψελίδων που θα χρησιμοποιηθούν για την κατασκευή του φράγματος πρέπει να έχει καθαριστεί ώστε να έχουν αφαιρεθεί τυχόν υπολείμματα που δημιουργήθηκαν κατά τη διάρκεια της επεξεργασίας της πρώτης ύλης των κυψελίδων.

| 2.1.3.5. | Η μάζα των τεμαχίων κάθε παρτίδας δεν πρέπει να διαφέρει περισσότερο από 5 τοις εκατό της μέσης μάζας τεμαχίου για την παρτίδα αυτή. |
| --- | --- |

2.1.3.5.

Η μάζα των τεμαχίων κάθε παρτίδας δεν πρέπει να διαφέρει περισσότερο από 5 τοις εκατό της μέσης μάζας τεμαχίου για την παρτίδα αυτή.

2.1.4.   Στατικές δοκιμές

| 2.1.4.1. | Δείγμα το οποίο λαμβάνεται από τον πυρήνα κάθε παρτίδας επεξεργασμένης κυψελίδας υποβάλλεται σε δοκιμή σύμφωνα με τη διαδικασία στατικών δοκιμών που περιγράφεται στην παράγραφο 5. |
| --- | --- |

2.1.4.1.

Δείγμα το οποίο λαμβάνεται από τον πυρήνα κάθε παρτίδας επεξεργασμένης κυψελίδας υποβάλλεται σε δοκιμή σύμφωνα με τη διαδικασία στατικών δοκιμών που περιγράφεται στην παράγραφο 5.

| 2.1.4.2. | Η δύναμη συμπίεσης για κάθε τεμάχιο που υποβάλλεται σε δοκιμή πρέπει να βρίσκεται μεταξύ των ζωνών δύναμης-κάμψης που ορίζονται στο προσάρτημα 1. Οι ζώνες στατικής δύναμης-κάμψης ορίζονται για κάθε τεμάχιο του φράγματος. |
| --- | --- |

2.1.4.2.

Η δύναμη συμπίεσης για κάθε τεμάχιο που υποβάλλεται σε δοκιμή πρέπει να βρίσκεται μεταξύ των ζωνών δύναμης-κάμψης που ορίζονται στο προσάρτημα 1. Οι ζώνες στατικής δύναμης-κάμψης ορίζονται για κάθε τεμάχιο του φράγματος.

2.1.5.   Δυναμική δοκιμή

| 2.1.5.1. | Τα χαρακτηριστικά δυναμικής παραμόρφωσης, όταν γίνεται πρόσκρουση σύμφωνα με το πρωτόκολλο που περιγράφεται στην παράγραφο 6. |
| --- | --- |

2.1.5.1.

Τα χαρακτηριστικά δυναμικής παραμόρφωσης, όταν γίνεται πρόσκρουση σύμφωνα με το πρωτόκολλο που περιγράφεται στην παράγραφο 6.

| 2.1.5.2. | Επιτρέπεται απόκλιση από τα όρια των ζωνών δύναμης–κάμψης που χαρακτηρίζουν την ακαμψία του κρουστικού κριού — όπως ορίζονται στο προσάρτημα 2 — υπό τις ακόλουθες προϋποθέσεις: |
| --- | --- |

2.1.5.2.

Επιτρέπεται απόκλιση από τα όρια των ζωνών δύναμης–κάμψης που χαρακτηρίζουν την ακαμψία του κρουστικού κριού — όπως ορίζονται στο προσάρτημα 2 — υπό τις ακόλουθες προϋποθέσεις:

| 2.1.5.2.1. | η απόκλιση σημειώνεται μετά την έναρξη της πρόσκρουσης και προτού η παραμόρφωση του κρουστικού κριού φθάσει την τιμή 150 mm· |
| --- | --- |

2.1.5.2.1.

η απόκλιση σημειώνεται μετά την έναρξη της πρόσκρουσης και προτού η παραμόρφωση του κρουστικού κριού φθάσει την τιμή 150 mm·

| 2.1.5.2.2. | η απόκλιση δεν υπερβαίνει σε ποσοστό μεγαλύτερο του 50 % την πλησιέστερη στιγμιαία οριακή τιμή της ζώνης· |
| --- | --- |

2.1.5.2.2.

η απόκλιση δεν υπερβαίνει σε ποσοστό μεγαλύτερο του 50 % την πλησιέστερη στιγμιαία οριακή τιμή της ζώνης·

| 2.1.5.2.3. | κάθε κάμψη που αντιστοιχεί σε κάθε απόκλιση δεν υπερβαίνει περισσότερο από 35 mm την κάμψη και το άθροισμα αυτών των κάμψεων δεν υπερβαίνει τα 70 mm (βλέπε προσάρτημα 2 του παρόντος παραρτήματος)· |
| --- | --- |

2.1.5.2.3.

κάθε κάμψη που αντιστοιχεί σε κάθε απόκλιση δεν υπερβαίνει περισσότερο από 35 mm την κάμψη και το άθροισμα αυτών των κάμψεων δεν υπερβαίνει τα 70 mm (βλέπε προσάρτημα 2 του παρόντος παραρτήματος)·

| 2.1.5.2.4. | η συνολική ενέργεια που προκύπτει λόγω της απόκλισης εκτός της ζώνης δεν υπερβαίνει το 5 τοις εκατό της συνολικής ενέργειας για το αντίστοιχο τεμάχιο. |
| --- | --- |

2.1.5.2.4.

η συνολική ενέργεια που προκύπτει λόγω της απόκλισης εκτός της ζώνης δεν υπερβαίνει το 5 τοις εκατό της συνολικής ενέργειας για το αντίστοιχο τεμάχιο.

| 2.1.5.3. | Τα τεμάχια 1 και 3 είναι πανομοιότυπα. Η ακαμψία τους χαρακτηρίζεται από καμπύλη δύναμης-κάμψης εντός των ζωνών του σχήματος 2α. |
| --- | --- |

2.1.5.3.

Τα τεμάχια 1 και 3 είναι πανομοιότυπα. Η ακαμψία τους χαρακτηρίζεται από καμπύλη δύναμης-κάμψης εντός των ζωνών του σχήματος 2α.

| 2.1.5.4. | Τα τεμάχια 5 και 6 είναι πανομοιότυπα. Η ακαμψία τους χαρακτηρίζεται από καμπύλη δύναμης-κάμψης εντός των ζωνών του σχήματος 2δ. |
| --- | --- |

2.1.5.4.

Τα τεμάχια 5 και 6 είναι πανομοιότυπα. Η ακαμψία τους χαρακτηρίζεται από καμπύλη δύναμης-κάμψης εντός των ζωνών του σχήματος 2δ.

| 2.1.5.5. | Η ακαμψία του τεμαχίου 2 χαρακτηρίζεται από καμπύλη δύναμης-κάμψης εντός των ζωνών του σχήματος 2β. |
| --- | --- |

2.1.5.5.

Η ακαμψία του τεμαχίου 2 χαρακτηρίζεται από καμπύλη δύναμης-κάμψης εντός των ζωνών του σχήματος 2β.

| 2.1.5.6. | Η ακαμψία του τεμαχίου 4 χαρακτηρίζεται από καμπύλη δύναμης-κάμψης εντός των ζωνών του σχήματος 2γ. |
| --- | --- |

2.1.5.6.

Η ακαμψία του τεμαχίου 4 χαρακτηρίζεται από καμπύλη δύναμης-κάμψης εντός των ζωνών του σχήματος 2γ.

| 2.1.5.7. | Η καμπύλη δύναμης-κάμψης του κρουστικού κριού συνολικά βρίσκεται εντός των ζωνών του σχήματος 2ε. |
| --- | --- |

2.1.5.7.

Η καμπύλη δύναμης-κάμψης του κρουστικού κριού συνολικά βρίσκεται εντός των ζωνών του σχήματος 2ε.

| 2.1.5.8. | Οι καμπύλες δύναμης-κάμψης πρέπει να επαληθεύονται με δοκιμή η οποία αναλύεται στην παράγραφο 6 του παραρτήματος 5 και συνίσταται σε πρόσκρουση του φράγματος σε δυναμομετρικό τοίχο με ταχύτητα 35 ±0,5 km/ώρα. |
| --- | --- |

2.1.5.8.

Οι καμπύλες δύναμης-κάμψης πρέπει να επαληθεύονται με δοκιμή η οποία αναλύεται στην παράγραφο 6 του παραρτήματος 5 και συνίσταται σε πρόσκρουση του φράγματος σε δυναμομετρικό τοίχο με ταχύτητα 35 ±0,5 km/ώρα.

| 2.1.5.9. | Η διαχεόμενη ενέργεια (1) σε καθένα από τα τεμάχια 1 και 3 κατά τη διάρκεια της δοκιμής πρέπει να ισούται προς 9,5 ± 2 kJ. |
| --- | --- |

2.1.5.9.

Η διαχεόμενη ενέργεια (1) σε καθένα από τα τεμάχια 1 και 3 κατά τη διάρκεια της δοκιμής πρέπει να ισούται προς 9,5 ± 2 kJ.

| 2.1.5.10. | Η διαχεόμενη ενέργεια σε καθένα από τα τεμάχια 5 και 6 κατά τη διάρκεια της δοκιμής πρέπει να ισούται προς 3,5 ± 1 kJ. |
| --- | --- |

2.1.5.10.

Η διαχεόμενη ενέργεια σε καθένα από τα τεμάχια 5 και 6 κατά τη διάρκεια της δοκιμής πρέπει να ισούται προς 3,5 ± 1 kJ.

| 2.1.5.11. | Η διαχεόμενη ενέργεια στο τεμάχιο 4 πρέπει να ισούται προς 4 ± 1 kJ. |
| --- | --- |

2.1.5.11.

Η διαχεόμενη ενέργεια στο τεμάχιο 4 πρέπει να ισούται προς 4 ± 1 kJ.

| 2.1.5.12. | Η διαχεόμενη ενέργεια στο τεμάχιο 2 πρέπει να ισούται προς 15 ± 2 kJ. |
| --- | --- |

2.1.5.12.

Η διαχεόμενη ενέργεια στο τεμάχιο 2 πρέπει να ισούται προς 15 ± 2 kJ.

| 2.1.5.13. | Η συνολική διαχεόμενη ενέργεια κατά την πρόσκρουση πρέπει να ισούται προς 45 ± 3 kJ. |
| --- | --- |

2.1.5.13.

Η συνολική διαχεόμενη ενέργεια κατά την πρόσκρουση πρέπει να ισούται προς 45 ± 3 kJ.

| 2.1.5.14. | Η μέγιστη παραμόρφωση του κρουστικού κριού από το σημείο της πρώτης επαφής, υπολογιζόμενη από την ολοκλήρωση των επιταχυνσιομέτρων σύμφωνα με την παράγραφο 6.6.3 πρέπει να ισούται προς 330 ± 20 mm. |
| --- | --- |

2.1.5.14.

Η μέγιστη παραμόρφωση του κρουστικού κριού από το σημείο της πρώτης επαφής, υπολογιζόμενη από την ολοκλήρωση των επιταχυνσιομέτρων σύμφωνα με την παράγραφο 6.6.3 πρέπει να ισούται προς 330 ± 20 mm.

| 2.1.5.15. | Η τελική εναπομένουσα στατική παραμόρφωση του κρουστικού κριού που μετράται μετά τη δυναμική δοκιμή στο επίπεδο Β (σχήμα 2) πρέπει να ισούται με 310 ± 20 mm. |
| --- | --- |

2.1.5.15.

Η τελική εναπομένουσα στατική παραμόρφωση του κρουστικού κριού που μετράται μετά τη δυναμική δοκιμή στο επίπεδο Β (σχήμα 2) πρέπει να ισούται με 310 ± 20 mm.

2.2.   Εμπρόσθιες πλάκες

2.2.1.   Γεωμετρικά χαρακτηριστικά

| 2.2.1.1. | Οι εμπρόσθιες πλάκες έχουν πλάτος 1 500 ± 1 mm και ύψος 250 ± 1 mm. Το πάχος τους είναι 0,5±0,06 mm. |
| --- | --- |

2.2.1.1.

Οι εμπρόσθιες πλάκες έχουν πλάτος 1 500 ± 1 mm και ύψος 250 ± 1 mm. Το πάχος τους είναι 0,5±0,06 mm.

| 2.2.1.2. | Μετά τη συναρμολόγηση οι συνολικές διαστάσεις του κρουστικού κριού (ορίζεται στο σχήμα 2) πρέπει να είναι: 1 500±2,5 mm πλάτος και 500 ±2,5 mm ύψος. |
| --- | --- |

2.2.1.2.

Μετά τη συναρμολόγηση οι συνολικές διαστάσεις του κρουστικού κριού (ορίζεται στο σχήμα 2) πρέπει να είναι: 1 500±2,5 mm πλάτος και 500 ±2,5 mm ύψος.

| 2.2.1.3. | Η άνω ακμή της κατώτερης εμπρόσθιας πλάκας και η κάτω ακμή της ανώτερης εμπρόσθιας πλάκας πρέπει να στοιχίζονται με περιθώριο 4 mm. |
| --- | --- |

2.2.1.3.

Η άνω ακμή της κατώτερης εμπρόσθιας πλάκας και η κάτω ακμή της ανώτερης εμπρόσθιας πλάκας πρέπει να στοιχίζονται με περιθώριο 4 mm.

2.2.2.   Χαρακτηριστικά υλικών

| 2.2.2.1. | Οι εμπρόσθιες πλάκες κατασκευάζονται από αλουμίνιο των σειρών AlMg2 έως AlMg3 με επιμήκυνση ≥ 12 τοις εκατό, και UTS ≥ 175 N/mm2. |
| --- | --- |

2.2.2.1.

Οι εμπρόσθιες πλάκες κατασκευάζονται από αλουμίνιο των σειρών AlMg2 έως AlMg3 με επιμήκυνση ≥ 12 τοις εκατό, και UTS ≥ 175 N/mm2.

2.3.   Οπίσθια πλάκα

2.3.1.   Γεωμετρικά χαρακτηριστικά

| 2.3.1.1. | Τα γεωμετρικά χαρακτηριστικά πρέπει να είναι σύμφωνα με τα σχήματα 5 και 6. |
| --- | --- |

2.3.1.1.

Τα γεωμετρικά χαρακτηριστικά πρέπει να είναι σύμφωνα με τα σχήματα 5 και 6.

2.3.2.   Χαρακτηριστικά υλικών

| 2.3.2.1. | Η οπίσθια πλάκα αποτελείται από φύλλο αλουμινίου 3 mm. Η οπίσθια πλάκα κατασκευάζεται από αλουμίνιο των σειρών AlMg2 έως AlMg3 με σκληρότητα που κυμαίνεται μεταξύ 50 και 65 HBS. Στην πλάκα αυτή πρέπει να διανοιχθούν οπές εξαερισμού: η θέση, η διάμετρος και το βήμα παρουσιάζονται στα σχήματα 5 και 7. |
| --- | --- |

2.3.2.1.

Η οπίσθια πλάκα αποτελείται από φύλλο αλουμινίου 3 mm. Η οπίσθια πλάκα κατασκευάζεται από αλουμίνιο των σειρών AlMg2 έως AlMg3 με σκληρότητα που κυμαίνεται μεταξύ 50 και 65 HBS. Στην πλάκα αυτή πρέπει να διανοιχθούν οπές εξαερισμού: η θέση, η διάμετρος και το βήμα παρουσιάζονται στα σχήματα 5 και 7.

2.4.   Θέση των τεμαχίων κυψελίδων

| 2.4.1. | Τα τεμάχια κυψελίδων πρέπει να βρίσκονται στο κέντρο της διάτρητης ζώνης της οπίσθιας πλάκας (σχήμα 5). |
| --- | --- |

2.4.1.

Τα τεμάχια κυψελίδων πρέπει να βρίσκονται στο κέντρο της διάτρητης ζώνης της οπίσθιας πλάκας (σχήμα 5).

2.5.   Σύνδεση

| 2.5.1. | Τόσο για τις εμπρόσθιες όσο και για τις οπίσθιες πλάκες πρέπει να απλωθεί ομοιόμορφα κατά ανώτατο όριο 0,5 kg/m2 συνδετικής ουσίας απευθείας στην επιφάνεια της εμπρόσθιας πλάκας που θα έχει μέγιστο πάχος 0,5 mm. Η κολλητική ουσία που θα χρησιμοποιηθεί παντού πρέπει να είναι πολυουρεθάνη δύο συστατικών (όπως η ρητίνη Ciba Geigy XB5090/1 με σκληρυντικό XB5304) ή άλλη ισοδύναμη. |
| --- | --- |

2.5.1.

Τόσο για τις εμπρόσθιες όσο και για τις οπίσθιες πλάκες πρέπει να απλωθεί ομοιόμορφα κατά ανώτατο όριο 0,5 kg/m2 συνδετικής ουσίας απευθείας στην επιφάνεια της εμπρόσθιας πλάκας που θα έχει μέγιστο πάχος 0,5 mm. Η κολλητική ουσία που θα χρησιμοποιηθεί παντού πρέπει να είναι πολυουρεθάνη δύο συστατικών (όπως η ρητίνη Ciba Geigy XB5090/1 με σκληρυντικό XB5304) ή άλλη ισοδύναμη.

| 2.5.2. | Για την οπίσθια πλάκα η μέγιστη αντοχή σύνδεσης πρέπει να είναι 0,6 MPa, (87 psi), που έχει υποβληθεί σε δοκιμή σύμφωνα με την παράγραφο 2.4.3. |
| --- | --- |

2.5.2.

Για την οπίσθια πλάκα η μέγιστη αντοχή σύνδεσης πρέπει να είναι 0,6 MPa, (87 psi), που έχει υποβληθεί σε δοκιμή σύμφωνα με την παράγραφο 2.4.3.

| 2.5.3. | Δοκιμές αντοχής σύνδεσης: |
| --- | --- |

2.5.3.

Δοκιμές αντοχής σύνδεσης:

| 2.5.3.1. | Επίπεδη δοκιμή έλξης χρησιμοποιείται για τη μέτρηση της αντοχής σύνδεσης των κολλητικών ουσιών σύμφωνα με το ASTM C297-61. |
| --- | --- |

2.5.3.1.

Επίπεδη δοκιμή έλξης χρησιμοποιείται για τη μέτρηση της αντοχής σύνδεσης των κολλητικών ουσιών σύμφωνα με το ASTM C297-61.

| 2.5.3.2. | Το τεμάχιο δοκιμής πρέπει να είναι 100 mm × 100 mm, και με βάθος 15 mm, συνδεδεμένο σε εξαεριζόμενο υλικό οπίσθιας πλάκας. Η κυψελίδα που χρησιμοποιείται στον κρουστικό κριό πρέπει να είναι αντιπροσωπευτική αυτού, δηλαδή να έχει χαραχθεί με χημική ουσία σε αντίστοιχο βαθμό με αυτήν που είναι κοντά στην οπίσθια πλάκα του φράγματος αλλά χωρίς να έχει γίνει προ-παραμόρφωση. |
| --- | --- |

2.5.3.2.

Το τεμάχιο δοκιμής πρέπει να είναι 100 mm × 100 mm, και με βάθος 15 mm, συνδεδεμένο σε εξαεριζόμενο υλικό οπίσθιας πλάκας. Η κυψελίδα που χρησιμοποιείται στον κρουστικό κριό πρέπει να είναι αντιπροσωπευτική αυτού, δηλαδή να έχει χαραχθεί με χημική ουσία σε αντίστοιχο βαθμό με αυτήν που είναι κοντά στην οπίσθια πλάκα του φράγματος αλλά χωρίς να έχει γίνει προ-παραμόρφωση.

2.6.   Ιχνηλασιμότητα

| 2.6.1. | Οι κρουστικοί κριοί πρέπει να φέρουν διαδοχικούς αριθμούς σειράς οι οποίοι τοποθετούνται με σφραγίδα, χάραξη ή άλλο ανεξίτηλο τρόπο, και από τους οποίους να μπορεί να προσδιοριστούν οι παρτίδες των μεμονωμένων τεμαχίων και η ημερομηνία κατασκευής. |
| --- | --- |

2.6.1.

Οι κρουστικοί κριοί πρέπει να φέρουν διαδοχικούς αριθμούς σειράς οι οποίοι τοποθετούνται με σφραγίδα, χάραξη ή άλλο ανεξίτηλο τρόπο, και από τους οποίους να μπορεί να προσδιοριστούν οι παρτίδες των μεμονωμένων τεμαχίων και η ημερομηνία κατασκευής.

2.7.   Σύνδεση του κρουστικού κριού

| 2.7.1. | Η τοποθέτηση στο τροχοφόρο φορείο πρέπει να γίνει σύμφωνα με το σχήμα 8. Για την τοποθέτηση θα χρησιμοποιηθούν έξι κοχλίες Μ8 και τίποτε δεν πρέπει είναι μεγαλύτερο από τις διαστάσεις του φράγματος εμπρός από τους τροχούς του τροχοφόρου φορείου. Πρέπει να χρησιμοποιηθούν κατάλληλα διαχωριστικά μεταξύ της φλάντζας της κατώτερης οπίσθιας πλάκας και της πρόσοψης του τροχοφόρου φορείου ώστε να αποφευχθεί η κύρτωση της οπίσθιας πλάκας όταν συσφιχθούν οι κοχλίες σύνδεσης. |
| --- | --- |

2.7.1.

Η τοποθέτηση στο τροχοφόρο φορείο πρέπει να γίνει σύμφωνα με το σχήμα 8. Για την τοποθέτηση θα χρησιμοποιηθούν έξι κοχλίες Μ8 και τίποτε δεν πρέπει είναι μεγαλύτερο από τις διαστάσεις του φράγματος εμπρός από τους τροχούς του τροχοφόρου φορείου. Πρέπει να χρησιμοποιηθούν κατάλληλα διαχωριστικά μεταξύ της φλάντζας της κατώτερης οπίσθιας πλάκας και της πρόσοψης του τροχοφόρου φορείου ώστε να αποφευχθεί η κύρτωση της οπίσθιας πλάκας όταν συσφιχθούν οι κοχλίες σύνδεσης.

3.   ΣΥΣΤΗΜΑ ΕΞΑΕΡΙΣΜΟΥ

| 3.1. | Το ενδιάμεσο τμήμα μεταξύ του τροχοφόρου φορείου και του συστήματος εξαερισμού πρέπει να είναι στερεό, άκαμπτο και επίπεδο. Η συσκευή εξαερισμού είναι μέρος του τροχοφόρου φορείου και όχι του κρουστικού κριού όπως παρέχεται από τον κατασκευαστή. Τα γεωμετρικά χαρακτηριστικά της συσκευής εξαερισμού πρέπει να είναι σύμφωνα με το σχήμα 9. |
| --- | --- |

3.1.

Το ενδιάμεσο τμήμα μεταξύ του τροχοφόρου φορείου και του συστήματος εξαερισμού πρέπει να είναι στερεό, άκαμπτο και επίπεδο. Η συσκευή εξαερισμού είναι μέρος του τροχοφόρου φορείου και όχι του κρουστικού κριού όπως παρέχεται από τον κατασκευαστή. Τα γεωμετρικά χαρακτηριστικά της συσκευής εξαερισμού πρέπει να είναι σύμφωνα με το σχήμα 9.

| 3.2. | Διαδικασία τοποθέτησης συσκευής εξαερισμού. |
| --- | --- |

3.2.

Διαδικασία τοποθέτησης συσκευής εξαερισμού.

| 3.2.1. | Τοποθετήστε τη συσκευή εξαερισμού στην εμπρόσθια πλάκα του τροχοφόρου φορείου. |
| --- | --- |

3.2.1.

Τοποθετήστε τη συσκευή εξαερισμού στην εμπρόσθια πλάκα του τροχοφόρου φορείου.

| 3.2.2. | Βεβαιωθείτε ότι δεν χωρά παχύμετρο 0,5 mm μεταξύ της συσκευής εξαερισμού και της πρόσοψης του τροχοφόρου φορείου σε κανένα σημείο. Εάν υπάρχει κενό μεγαλύτερο από 0,5 mm το πλαίσιο της συσκευής εξαερισμού πρέπει να αντικαθίσταται ή να προσαρμόζεται ώστε το κενό να μην είναι > 0,5 mm. |
| --- | --- |

3.2.2.

Βεβαιωθείτε ότι δεν χωρά παχύμετρο 0,5 mm μεταξύ της συσκευής εξαερισμού και της πρόσοψης του τροχοφόρου φορείου σε κανένα σημείο. Εάν υπάρχει κενό μεγαλύτερο από 0,5 mm το πλαίσιο της συσκευής εξαερισμού πρέπει να αντικαθίσταται ή να προσαρμόζεται ώστε το κενό να μην είναι > 0,5 mm.

| 3.2.3. | Αφαιρέστε τη συσκευή εξαερισμού από την εμπρόσθια πλάκα του τροχοφόρου φορείου. |
| --- | --- |

3.2.3.

Αφαιρέστε τη συσκευή εξαερισμού από την εμπρόσθια πλάκα του τροχοφόρου φορείου.

| 3.2.4. | Τοποθετήστε μία στρώση φελλού πάχους 1,0 mm στην εμπρόσθια πλάκα του τροχοφόρου φορείου. |
| --- | --- |

3.2.4.

Τοποθετήστε μία στρώση φελλού πάχους 1,0 mm στην εμπρόσθια πλάκα του τροχοφόρου φορείου.

| 3.2.5. | Τοποθετήστε ξανά τη συσκευή εξαερισμού στην πρόσοψη του τροχοφόρου φορείου και πιέστε ώστε να μην υπάρχουν κενά αέρα. |
| --- | --- |

3.2.5.

Τοποθετήστε ξανά τη συσκευή εξαερισμού στην πρόσοψη του τροχοφόρου φορείου και πιέστε ώστε να μην υπάρχουν κενά αέρα.

4.   ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

Οι διαδικασίες σχετικά με τη συμμόρφωση της παραγωγής είναι οι καθοριζόμενες στο προσάρτημα 2 της συμφωνίας (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Αναθ.2), με τις ακόλουθες απαιτήσεις:

| 4.1. | Ο κατασκευαστής είναι υπεύθυνος για τη συμμόρφωση των διαδικασιών παραγωγής και για το σκοπό αυτό πρέπει ιδίως: |
| --- | --- |

4.1.

Ο κατασκευαστής είναι υπεύθυνος για τη συμμόρφωση των διαδικασιών παραγωγής και για το σκοπό αυτό πρέπει ιδίως:

| 4.1.1. | να εξασφαλίζει αποτελεσματικές διαδικασίες για την επιθεώρηση της ποιότητας των προϊόντων· |
| --- | --- |

4.1.1.

να εξασφαλίζει αποτελεσματικές διαδικασίες για την επιθεώρηση της ποιότητας των προϊόντων·

| 4.1.2. | να έχει πρόσβαση στον απαραίτητο εξοπλισμό δοκιμών για την επιθεώρηση της συμμόρφωσης κάθε προϊόντος· |
| --- | --- |

4.1.2.

να έχει πρόσβαση στον απαραίτητο εξοπλισμό δοκιμών για την επιθεώρηση της συμμόρφωσης κάθε προϊόντος·

| 4.1.3. | να εξασφαλίζει την καταγραφή των αποτελεσμάτων των δοκιμών και τη διαθεσιμότητα των εγγράφων για χρονική περίοδο 10 ετών μετά τις δοκιμές· |
| --- | --- |

4.1.3.

να εξασφαλίζει την καταγραφή των αποτελεσμάτων των δοκιμών και τη διαθεσιμότητα των εγγράφων για χρονική περίοδο 10 ετών μετά τις δοκιμές·

| 4.1.4. | να αποδεικνύει ότι τα δείγματα τα οποία έχουν υποβληθεί σε δοκιμές αποτελούν αξιόπιστο μέτρο της επίδοσης της σειράς (πιο κάτω δίνονται παραδείγματα μεθόδων δειγματοληψίας σύμφωνα με την παραγωγή σειράς)· |
| --- | --- |

4.1.4.

να αποδεικνύει ότι τα δείγματα τα οποία έχουν υποβληθεί σε δοκιμές αποτελούν αξιόπιστο μέτρο της επίδοσης της σειράς (πιο κάτω δίνονται παραδείγματα μεθόδων δειγματοληψίας σύμφωνα με την παραγωγή σειράς)·

| 4.1.5. | να αναλύει τα αποτελέσματα των δοκιμών ώστε να επαληθεύει και να εξασφαλίζει τη σταθερότητα των χαρακτηριστικών του φράγματος, λαμβάνοντας υπόψη τις αποκλίσεις της βιομηχανικής παραγωγής, όπως είναι η θερμοκρασία, οι πρώτες ύλες, η ποιότητα, ο χρόνος εμβάπτισης σε χημικά, η χημική συγκέντρωση, η ουδετεροποίηση κ.λπ., και ο έλεγχος του επεξεργασμένου υλικού ώστε να αφαιρεθούν τυχόν υπολείμματα από την επεξεργασία· |
| --- | --- |

4.1.5.

να αναλύει τα αποτελέσματα των δοκιμών ώστε να επαληθεύει και να εξασφαλίζει τη σταθερότητα των χαρακτηριστικών του φράγματος, λαμβάνοντας υπόψη τις αποκλίσεις της βιομηχανικής παραγωγής, όπως είναι η θερμοκρασία, οι πρώτες ύλες, η ποιότητα, ο χρόνος εμβάπτισης σε χημικά, η χημική συγκέντρωση, η ουδετεροποίηση κ.λπ., και ο έλεγχος του επεξεργασμένου υλικού ώστε να αφαιρεθούν τυχόν υπολείμματα από την επεξεργασία·

| 4.1.6. | να εξασφαλίζει ότι εάν από οποιαδήποτε ομάδα δειγμάτων ή τεμάχια δοκιμών προκύπτουν ενδείξεις μη συμμόρφωσης πραγματοποιούνται περαιτέρω δειγματοληψίες και δοκιμές· να λαμβάνει όλα τα απαραίτητα μέτρα για την αποκατάσταση της συμμόρφωσης της αντίστοιχης παραγωγής. |
| --- | --- |

4.1.6.

να εξασφαλίζει ότι εάν από οποιαδήποτε ομάδα δειγμάτων ή τεμάχια δοκιμών προκύπτουν ενδείξεις μη συμμόρφωσης πραγματοποιούνται περαιτέρω δειγματοληψίες και δοκιμές· να λαμβάνει όλα τα απαραίτητα μέτρα για την αποκατάσταση της συμμόρφωσης της αντίστοιχης παραγωγής.

| 4.2. | Το επίπεδο πιστοποίησης του κατασκευαστή πρέπει να είναι το πρότυπο ISO 9002 τουλάχιστον. |
| --- | --- |

4.2.

Το επίπεδο πιστοποίησης του κατασκευαστή πρέπει να είναι το πρότυπο ISO 9002 τουλάχιστον.

| 4.3. | Ελάχιστες συνθήκες για τον έλεγχο της παραγωγής: ο κάτοχος έγκρισης εξασφαλίζει τον έλεγχο της συμμόρφωσης σύμφωνα με τις μεθόδους που περιγράφονται πιο κάτω. |
| --- | --- |

4.3.

Ελάχιστες συνθήκες για τον έλεγχο της παραγωγής: ο κάτοχος έγκρισης εξασφαλίζει τον έλεγχο της συμμόρφωσης σύμφωνα με τις μεθόδους που περιγράφονται πιο κάτω.

4.4.   Παραδείγματα δειγματοληψίας σύμφωνα με την παρτίδα

| 4.4.1. | Εάν κατασκευάζονται πολλά τεμάχια του ίδιου τύπου από ένα αρχικό τεμάχιο κυψελίδων αλουμινίου και όλα υποβάλλονται στην ίδια επεξεργασία λουτρού (παράλληλη παραγωγή), μπορεί να επιλεγεί ένα από αυτά ως δείγμα, με την προϋπόθεση ότι εξασφαλίζεται πως η επεξεργασία έχει εφαρμοστεί ομοιόμορφα σε όλα τα τεμάχια. Εάν αυτό δεν είναι δυνατόν, μπορεί να είναι απαραίτητο να επιλεγούν περισσότερα από ένα δείγματα. |
| --- | --- |

4.4.1.

Εάν κατασκευάζονται πολλά τεμάχια του ίδιου τύπου από ένα αρχικό τεμάχιο κυψελίδων αλουμινίου και όλα υποβάλλονται στην ίδια επεξεργασία λουτρού (παράλληλη παραγωγή), μπορεί να επιλεγεί ένα από αυτά ως δείγμα, με την προϋπόθεση ότι εξασφαλίζεται πως η επεξεργασία έχει εφαρμοστεί ομοιόμορφα σε όλα τα τεμάχια. Εάν αυτό δεν είναι δυνατόν, μπορεί να είναι απαραίτητο να επιλεγούν περισσότερα από ένα δείγματα.

| 4.4.2. | Εάν περιορισμένος αριθμός παρόμοιων τεμαχίων (π.χ. τρία έως είκοσι) έχουν υποβληθεί στην ίδια επεξεργασία λουτρού (παραγωγή σειράς), τότε πρέπει να λαμβάνονται ως αντιπροσωπευτικά δείγματα το πρώτο και το τελευταίο τεμάχιο μιας παρτίδας, όλα τα τεμάχια της οποίας έχουν κατασκευαστεί από το ίδιο αρχικό τεμάχιο κυψελίδων αλουμινίου. Εάν το πρώτο δείγμα συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις αλλά όχι το τελευταίο, μπορεί να είναι απαραίτητο να ληφθούν περαιτέρω δείγματα από ενωρίτερο στάδιο της παραγωγής έως ότου βρεθεί δείγμα το οποίο να συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις. Μόνο τα τεμάχια μεταξύ των δειγμάτων αυτών μπορούν να εξεταστούν για έγκριση. |
| --- | --- |

4.4.2.

Εάν περιορισμένος αριθμός παρόμοιων τεμαχίων (π.χ. τρία έως είκοσι) έχουν υποβληθεί στην ίδια επεξεργασία λουτρού (παραγωγή σειράς), τότε πρέπει να λαμβάνονται ως αντιπροσωπευτικά δείγματα το πρώτο και το τελευταίο τεμάχιο μιας παρτίδας, όλα τα τεμάχια της οποίας έχουν κατασκευαστεί από το ίδιο αρχικό τεμάχιο κυψελίδων αλουμινίου. Εάν το πρώτο δείγμα συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις αλλά όχι το τελευταίο, μπορεί να είναι απαραίτητο να ληφθούν περαιτέρω δείγματα από ενωρίτερο στάδιο της παραγωγής έως ότου βρεθεί δείγμα το οποίο να συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις. Μόνο τα τεμάχια μεταξύ των δειγμάτων αυτών μπορούν να εξεταστούν για έγκριση.

| 4.4.3. | Αφού αποκτηθεί εμπειρία όσον αφορά τη συνοχή του ελέγχου της παραγωγής, είναι ίσως δυνατόν να συνδυαστούν οι δύο τρόποι δειγματοληψίας, έτσι ώστε περισσότερες από μία ομάδες παράλληλης παραγωγής να μπορούν να θεωρηθούν παρτίδα, με την προϋπόθεση ότι τα δείγματα από την πρώτη και από την τελευταία ομάδα παραγωγής συμμορφώνονται. |
| --- | --- |

4.4.3.

Αφού αποκτηθεί εμπειρία όσον αφορά τη συνοχή του ελέγχου της παραγωγής, είναι ίσως δυνατόν να συνδυαστούν οι δύο τρόποι δειγματοληψίας, έτσι ώστε περισσότερες από μία ομάδες παράλληλης παραγωγής να μπορούν να θεωρηθούν παρτίδα, με την προϋπόθεση ότι τα δείγματα από την πρώτη και από την τελευταία ομάδα παραγωγής συμμορφώνονται.

5.   ΣΤΑΤΙΚΕΣ ΔΟΚΙΜΕΣ

| 5.1. | Ένα ή περισσότερα δείγματα (σύμφωνα με τη μέθοδο της παρτίδας) που λαμβάνονται από κάθε σειρά πυρήνα επεξεργασμένης κυψελίδας υποβάλλονται σε δοκιμή, σύμφωνα με την ακόλουθη διαδικασία: |
| --- | --- |

5.1.

Ένα ή περισσότερα δείγματα (σύμφωνα με τη μέθοδο της παρτίδας) που λαμβάνονται από κάθε σειρά πυρήνα επεξεργασμένης κυψελίδας υποβάλλονται σε δοκιμή, σύμφωνα με την ακόλουθη διαδικασία:

| 5.2. | Το μέγεθος του δείγματος των κυψελίδων αλουμινίου για τις στατικές δοκιμές πρέπει να είναι το μέγεθος ενός κανονικού τεμαχίου του κρουστικού κριού, δηλαδή 250 mm × 500 mm × 440 mm για την επάνω σειρά και 250 mm × 500 mm × 500 mm για την κάτω σειρά. |
| --- | --- |

5.2.

Το μέγεθος του δείγματος των κυψελίδων αλουμινίου για τις στατικές δοκιμές πρέπει να είναι το μέγεθος ενός κανονικού τεμαχίου του κρουστικού κριού, δηλαδή 250 mm × 500 mm × 440 mm για την επάνω σειρά και 250 mm × 500 mm × 500 mm για την κάτω σειρά.

| 5.3. | Τα δείγματα πρέπει να συμπιεστούν μεταξύ δύο παράλληλων πλακών φόρτωσης οι οποίες να είναι τουλάχιστον κατά 20 mm μεγαλύτερες από τη διατομή του τεμαχίου. |
| --- | --- |

5.3.

Τα δείγματα πρέπει να συμπιεστούν μεταξύ δύο παράλληλων πλακών φόρτωσης οι οποίες να είναι τουλάχιστον κατά 20 mm μεγαλύτερες από τη διατομή του τεμαχίου.

| 5.4. | Η ταχύτητα συμπίεσης πρέπει να είναι 100 χιλιοστά ανά λεπτό, με ανοχή 5 τοις εκατό. |
| --- | --- |

5.4.

Η ταχύτητα συμπίεσης πρέπει να είναι 100 χιλιοστά ανά λεπτό, με ανοχή 5 τοις εκατό.

| 5.5. | Η δειγματοληψία για τη συλλογή δεδομένων σχετικά με τη στατική συμπίεση πρέπει να γίνεται στα 5 Hz κατ’ ελάχιστον. |
| --- | --- |

5.5.

Η δειγματοληψία για τη συλλογή δεδομένων σχετικά με τη στατική συμπίεση πρέπει να γίνεται στα 5 Hz κατ’ ελάχιστον.

| 5.6. | Η στατική δοκιμή συνεχίζεται έως ότου η συμπίεση του τεμαχίου να είναι 300 mm τουλάχιστον για τα τεμάχια 4 έως 6 και 350 mm για τα τεμάχια 1 έως 3. |
| --- | --- |

5.6.

Η στατική δοκιμή συνεχίζεται έως ότου η συμπίεση του τεμαχίου να είναι 300 mm τουλάχιστον για τα τεμάχια 4 έως 6 και 350 mm για τα τεμάχια 1 έως 3.

6.   ΔΥΝΑΜΙΚΕΣ ΔΟΚΙΜΕΣ

Για κάθε 100 προσόψεις φραγμάτων που παράγονται, ο κατασκευαστής πρέπει να κάνει δυναμική δοκιμή σε δυναμομετρικό τοίχο με την υποστήριξη σταθερού άκαμπτου φράγματος, σύμφωνα με τη μέθοδο που περιγράφεται πιο κάτω.

6.1.   Εγκατάσταση

6.1.1.   Πεδίο δοκιμών

| 6.1.1.1. | Το γήπεδο δοκιμών πρέπει να είναι επαρκούς εκτάσεως ώστε να χωρά το στίβο επιτάχυνσης του παραμορφώσιμου φράγματος, το άκαμπτο φράγμα και τον τεχνικό εξοπλισμό που είναι αναγκαίος για τη δοκιμή. Το τελευταίο τμήμα του στίβου επιτάχυνσης, σε απόσταση τουλάχιστον 5 μέτρων από το άκαμπτο φράγμα, πρέπει να είναι οριζόντιο, ισόπεδο και ομαλό. |
| --- | --- |

6.1.1.1.

Το γήπεδο δοκιμών πρέπει να είναι επαρκούς εκτάσεως ώστε να χωρά το στίβο επιτάχυνσης του παραμορφώσιμου φράγματος, το άκαμπτο φράγμα και τον τεχνικό εξοπλισμό που είναι αναγκαίος για τη δοκιμή. Το τελευταίο τμήμα του στίβου επιτάχυνσης, σε απόσταση τουλάχιστον 5 μέτρων από το άκαμπτο φράγμα, πρέπει να είναι οριζόντιο, ισόπεδο και ομαλό.

6.1.2.   Σταθερό άκαμπτο φράγμα και δυναμομετρικός τοίχος

| 6.1.2.1. | Το άκαμπτο φράγμα αποτελείται από όγκο οπλισμένου σκυροδέματος πλάτους 3 μέτρων τουλάχιστον και ύψους 1,5 m τουλάχιστον. Το πάχος του άκαμπτου τοίχου πρέπει να είναι τέτοιο ώστε να ζυγίζει 70 τόνους τουλάχιστον. |
| --- | --- |

6.1.2.1.

Το άκαμπτο φράγμα αποτελείται από όγκο οπλισμένου σκυροδέματος πλάτους 3 μέτρων τουλάχιστον και ύψους 1,5 m τουλάχιστον. Το πάχος του άκαμπτου τοίχου πρέπει να είναι τέτοιο ώστε να ζυγίζει 70 τόνους τουλάχιστον.

| 6.1.2.2. | Η μετωπική επιφάνεια πρέπει να είναι κατακόρυφη, κάθετη προς τον άξονα του στίβου επιτάχυνσης και να είναι εξοπλισμένη με έξι δυναμομετρικούς αισθητήρες, οι οποίοι να μπορούν να μετρούν κατά τη στιγμή της πρόσκρουσης τη συνολική δύναμη σε κάθε τεμάχιο του κρουστικού κριού που είναι προσαρμοσμένος στο κινητό παραμορφώσιμο φράγμα. Τα κέντρα των δυναμομετρικών αισθητήρων πρέπει να συμπίπτουν με τα αντίστοιχα κέντρα των έξι ζωνών πρόσκρουσης της πρόσοψης του κινητού παραμορφώσιμου φράγματος. Οι ακμές μεταξύ γειτονικών επιφανειών πρέπει να απέχουν 20 mm, εντός του περιθωρίου ανοχής της ευθυγράμμισης πρόσκρουσης του κινητού παραμορφώσιμου φράγματος, οι ζώνες πρόσκρουσης δεν έρχονται σε επαφή με τις γειτονικές περιοχές των ζωνών πρόσκρουσης. Η στερέωση των αισθητήρων και οι ζώνες πρόσκρουσης πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις του παραρτήματος του προτύπου ISO 6487:1987. |
| --- | --- |

6.1.2.2.

Η μετωπική επιφάνεια πρέπει να είναι κατακόρυφη, κάθετη προς τον άξονα του στίβου επιτάχυνσης και να είναι εξοπλισμένη με έξι δυναμομετρικούς αισθητήρες, οι οποίοι να μπορούν να μετρούν κατά τη στιγμή της πρόσκρουσης τη συνολική δύναμη σε κάθε τεμάχιο του κρουστικού κριού που είναι προσαρμοσμένος στο κινητό παραμορφώσιμο φράγμα. Τα κέντρα των δυναμομετρικών αισθητήρων πρέπει να συμπίπτουν με τα αντίστοιχα κέντρα των έξι ζωνών πρόσκρουσης της πρόσοψης του κινητού παραμορφώσιμου φράγματος. Οι ακμές μεταξύ γειτονικών επιφανειών πρέπει να απέχουν 20 mm, εντός του περιθωρίου ανοχής της ευθυγράμμισης πρόσκρουσης του κινητού παραμορφώσιμου φράγματος, οι ζώνες πρόσκρουσης δεν έρχονται σε επαφή με τις γειτονικές περιοχές των ζωνών πρόσκρουσης. Η στερέωση των αισθητήρων και οι ζώνες πρόσκρουσης πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις του παραρτήματος του προτύπου ISO 6487:1987.

| 6.1.2.3. | Σε κάθε δυναμομετρικό αισθητήρα προστίθεται επιφανειακή προστασία, που περιλαμβάνει σανίδα κόντρα πλακέ (πάχους: 12 ± 1 mm), ώστε να μην επιδρούν αρνητικά στην απόκριση των μορφοτροπέων. |
| --- | --- |

6.1.2.3.

Σε κάθε δυναμομετρικό αισθητήρα προστίθεται επιφανειακή προστασία, που περιλαμβάνει σανίδα κόντρα πλακέ (πάχους: 12 ± 1 mm), ώστε να μην επιδρούν αρνητικά στην απόκριση των μορφοτροπέων.

| 6.1.2.4. | Ο άκαμπτος τοίχος πρέπει να είναι είτε αγκυρωμένος στο έδαφος είτε στερεωμένος, εάν χρειάζεται, με επιπρόσθετες διατάξεις συγκράτησης στο έδαφος προς περιορισμό της κάμψης. Επιτρέπεται να χρησιμοποιείται άκαμπτος τοίχος (στον οποίο στερεώνονται δυναμομετρικοί αισθητήρες) με διαφορετικά χαρακτηριστικά, εφόσον παρέχει εξίσου καταληκτικά αποτελέσματα. |
| --- | --- |

6.1.2.4.

Ο άκαμπτος τοίχος πρέπει να είναι είτε αγκυρωμένος στο έδαφος είτε στερεωμένος, εάν χρειάζεται, με επιπρόσθετες διατάξεις συγκράτησης στο έδαφος προς περιορισμό της κάμψης. Επιτρέπεται να χρησιμοποιείται άκαμπτος τοίχος (στον οποίο στερεώνονται δυναμομετρικοί αισθητήρες) με διαφορετικά χαρακτηριστικά, εφόσον παρέχει εξίσου καταληκτικά αποτελέσματα.

6.2.   Πρόωση του κινητού παραμορφώσιμου φράγματος

Τη στιγμή της πρόσκρουσης δεν επιτρέπεται να επενεργεί στο κινητό παραμορφώσιμο φράγμα καμία πρόσθετη διάταξη διεύθυνσης ή πρόωσης. Πρέπει να φτάσει στο εμπόδιο ακολουθώντας πορεία κάθετη προς την εμπρόσθια επιφάνεια του δυναμομετρικού τοίχου. Η επιτρεπόμενη ανοχή για την απόκλιση κατά την πρόσκρουση είναι 10 mm.

6.3.   Όργανα μέτρησης

6.3.1.   Ταχύτητα

Η ταχύτητα πρόσκρουσης πρέπει να είναι 35 ±0,5 km/h, η ακρίβεια του οργάνου μέτρησης που χρησιμοποιείται για την καταγραφή της ταχύτητας κατά την πρόσκρουση μπορεί να έχει απόκλιση 0,1 τοις εκατό.

6.3.2.   Φορτία

Τα όργανα μέτρησης πρέπει να πληρούν τις προδιαγραφές που καθορίζονται στο διεθνές πρότυπο ISO 6487/1987

| CFC για όλα τα τεμάχια: | 60 Hz |
| --- | --- |
| CAC για τα τεμάχια 1 και 3: | 200 kN |
| CAC για τα τεμάχια 4, 5 και 6: | 100 kN |
| CAC για το τεμάχιο 2: | 200 kN |

CFC για όλα τα τεμάχια:

60 Hz

CAC για τα τεμάχια 1 και 3:

200 kN

CAC για τα τεμάχια 4, 5 και 6:

100 kN

CAC για το τεμάχιο 2:

200 kN

6.3.3.   Επιτάχυνση

| 6.3.3.1. | Η επιτάχυνση κατά μήκος της πορείας πρέπει να μετράται σε τρία ξεχωριστά σημεία του τροχοφόρου φορείου, ένα στο κέντρο και από ένα σε κάθε πλευρά, σε θέσεις στις οποίες δεν σημειώνεται κάμψη. |
| --- | --- |

6.3.3.1.

Η επιτάχυνση κατά μήκος της πορείας πρέπει να μετράται σε τρία ξεχωριστά σημεία του τροχοφόρου φορείου, ένα στο κέντρο και από ένα σε κάθε πλευρά, σε θέσεις στις οποίες δεν σημειώνεται κάμψη.

| 6.3.3.2. | Το κεντρικό επιταχυνσιόμετρο βρίσκεται σε απόσταση 500 mm από το σημείο του κέντρου βάρους του κινητού παραμορφώσιμου φράγματος και επάνω σε κατακόρυφο διάμηκες επίπεδο το οποίο απέχει ± 10 mm από το κέντρο βάρους του κινητού παραμορφώσιμου φράγματος. |
| --- | --- |

6.3.3.2.

Το κεντρικό επιταχυνσιόμετρο βρίσκεται σε απόσταση 500 mm από το σημείο του κέντρου βάρους του κινητού παραμορφώσιμου φράγματος και επάνω σε κατακόρυφο διάμηκες επίπεδο το οποίο απέχει ± 10 mm από το κέντρο βάρους του κινητού παραμορφώσιμου φράγματος.

| 6.3.3.3. | Το ύψος των πλευρικών επιταχυνσιομέτρων είναι το ίδιο ± 10 mm, όπως και η απόστασή τους από την εμπρόσθια επιφάνεια του κινητού παραμορφώσιμου φράγματος ± 20 mm. |
| --- | --- |

6.3.3.3.

Το ύψος των πλευρικών επιταχυνσιομέτρων είναι το ίδιο ± 10 mm, όπως και η απόστασή τους από την εμπρόσθια επιφάνεια του κινητού παραμορφώσιμου φράγματος ± 20 mm.

| 6.3.3.4. | Το όργανο μέτρησης πρέπει να πληροί το πρότυπο ISO 6487:1987 και τις ακόλουθες προδιαγραφές:
  CFC 1 000 Hz (πριν από την ολοκλήρωση)
  CAC 50 g |
| --- | --- |

6.3.3.4.

Το όργανο μέτρησης πρέπει να πληροί το πρότυπο ISO 6487:1987 και τις ακόλουθες προδιαγραφές:

CFC 1 000 Hz (πριν από την ολοκλήρωση)

CAC 50 g

6.4.   Γενικές προδιαγραφές του φράγματος

| 6.4.1. | Τα επιμέρους χαρακτηριστικά κάθε φράγματος πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις της παραγράφου 1 του παρόντος παραρτήματος και να καταγράφονται. |
| --- | --- |

6.4.1.

Τα επιμέρους χαρακτηριστικά κάθε φράγματος πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις της παραγράφου 1 του παρόντος παραρτήματος και να καταγράφονται.

6.5.   Γενικές προδιαγραφές του κρουστικού κριού

| 6.5.1. | Ένας κρουστικός κριός θεωρείται κατάλληλος, όσον αφορά τις απαιτήσεις της δυναμικής δοκιμής, όταν οι έξι δυναμομετρικοί αισθητήρες καταγράφουν σήματα που πληρούν τις απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος. |
| --- | --- |

6.5.1.

Ένας κρουστικός κριός θεωρείται κατάλληλος, όσον αφορά τις απαιτήσεις της δυναμικής δοκιμής, όταν οι έξι δυναμομετρικοί αισθητήρες καταγράφουν σήματα που πληρούν τις απαιτήσεις του παρόντος παραρτήματος.

| 6.5.2. | Οι κρουστικοί κριοί πρέπει να φέρουν διαδοχικούς αριθμούς σειράς οι οποίοι τοποθετούνται με σφραγίδα, χάραξη ή άλλο ανεξίτηλο τρόπο, και από τους οποίους είναι δυνατόν να προσδιοριστούν οι παρτίδες των μεμονωμένων τεμαχίων και η ημερομηνία κατασκευής. |
| --- | --- |

6.5.2.

Οι κρουστικοί κριοί πρέπει να φέρουν διαδοχικούς αριθμούς σειράς οι οποίοι τοποθετούνται με σφραγίδα, χάραξη ή άλλο ανεξίτηλο τρόπο, και από τους οποίους είναι δυνατόν να προσδιοριστούν οι παρτίδες των μεμονωμένων τεμαχίων και η ημερομηνία κατασκευής.

6.6.   Διαδικασία επεξεργασίας δεδομένων

| 6.6.1. | Μη επεξεργασμένα δεδομένα: Κατά το χρόνο T = T0, όλες οι αντισταθμίσεις πρέπει να αφαιρεθούν από τα δεδομένα. Η μέθοδος με την οποία αφαιρούνται οι αντισταθμίσεις πρέπει να καταγράφεται στην έκθεση δοκιμής. |
| --- | --- |

6.6.1.

Μη επεξεργασμένα δεδομένα: Κατά το χρόνο T = T0, όλες οι αντισταθμίσεις πρέπει να αφαιρεθούν από τα δεδομένα. Η μέθοδος με την οποία αφαιρούνται οι αντισταθμίσεις πρέπει να καταγράφεται στην έκθεση δοκιμής.

6.6.2.   Φιλτράρισμα

| 6.6.2.1. | Τα μη επεξεργασμένα δεδομένα φιλτράρονται πριν από την επεξεργασία/τους υπολογισμούς. |
| --- | --- |

6.6.2.1.

Τα μη επεξεργασμένα δεδομένα φιλτράρονται πριν από την επεξεργασία/τους υπολογισμούς.

| 6.6.2.2. | Τα δεδομένα του επιταχυνσιομέτρου για την ολοκλήρωση φιλτράρονται σε CFC 180, ISO 6487:1987. |
| --- | --- |

6.6.2.2.

Τα δεδομένα του επιταχυνσιομέτρου για την ολοκλήρωση φιλτράρονται σε CFC 180, ISO 6487:1987.

| 6.6.2.3. | Τα δεδομένα του επιταχυνσιομέτρου για τoυς υπολογισμούς της ώθησης φιλτράρονται σε CFC 60, ISO 6487:1987. |
| --- | --- |

6.6.2.3.

Τα δεδομένα του επιταχυνσιομέτρου για τoυς υπολογισμούς της ώθησης φιλτράρονται σε CFC 60, ISO 6487:1987.

| 6.6.2.4. | Τα δεδομένα των δυναμομετρικών αισθητήρων φιλτράρονται σε CFC 60, ISO 6487:1987. |
| --- | --- |

6.6.2.4.

Τα δεδομένα των δυναμομετρικών αισθητήρων φιλτράρονται σε CFC 60, ISO 6487:1987.

6.6.3.   Υπολογισμός της κάμψης της επιφάνειας του ΚΠΦ

| 6.6.3.1. | Τα δεδομένα επιταχυνσιομέτρου και από τα τρία επιταχυνσιόμετρα ξεχωριστά (μετά από φιλτράρισμα σε CFC 180) ολοκληρώνονται δύο φορές για να βρεθεί η κάμψη του παραμορφώσιμου φράγματος. |
| --- | --- |

6.6.3.1.

Τα δεδομένα επιταχυνσιομέτρου και από τα τρία επιταχυνσιόμετρα ξεχωριστά (μετά από φιλτράρισμα σε CFC 180) ολοκληρώνονται δύο φορές για να βρεθεί η κάμψη του παραμορφώσιμου φράγματος.

| 6.6.3.2. | Οι αρχικές συνθήκες για την κάμψη είναι: |
| --- | --- |

6.6.3.2.

Οι αρχικές συνθήκες για την κάμψη είναι:

| 6.6.3.2.1. | ταχύτητα = ταχύτητα πρόσκρουσης (από τη διάταξη μέτρησης της ταχύτητας). |
| --- | --- |

6.6.3.2.1.

ταχύτητα = ταχύτητα πρόσκρουσης (από τη διάταξη μέτρησης της ταχύτητας).

| 6.6.3.2.2. | κάμψη = 0 |
| --- | --- |

6.6.3.2.2.

κάμψη = 0

| 6.6.3.3. | Η κάμψη στην αριστερή πλευρά, στη μεσαία γραμμή και στη δεξιά πλευρά του κινητού παραμορφώσιμου φράγματος καταγράφεται σε συνάρτηση με το χρόνο. |
| --- | --- |

6.6.3.3.

Η κάμψη στην αριστερή πλευρά, στη μεσαία γραμμή και στη δεξιά πλευρά του κινητού παραμορφώσιμου φράγματος καταγράφεται σε συνάρτηση με το χρόνο.

| 6.6.3.4. | Η μέγιστη κάμψη που υπολογίζεται από καθένα από τα τρία επιταχυνσιόμετρα πρέπει να είναι 10 mm. Εάν δεν συμβαίνει αυτό, τότε αφαιρείται το ακραίο και η διαφορά μεταξύ της κάμψης που υπολογίζεται από τα δύο εναπομείναντα επιταχυνσιόμετρα ελέγχεται για να εξασφαλιστεί ότι είναι 10 mm. |
| --- | --- |

6.6.3.4.

Η μέγιστη κάμψη που υπολογίζεται από καθένα από τα τρία επιταχυνσιόμετρα πρέπει να είναι 10 mm. Εάν δεν συμβαίνει αυτό, τότε αφαιρείται το ακραίο και η διαφορά μεταξύ της κάμψης που υπολογίζεται από τα δύο εναπομείναντα επιταχυνσιόμετρα ελέγχεται για να εξασφαλιστεί ότι είναι 10 mm.

| 6.6.3.5. | Εάν οι κάμψεις όπως μετρώνται από τα επιταχυνσιόμετρα της αριστερής πλευράς, της δεξιάς πλευράς και της μεσαίας γραμμής είναι 10 mm, τότε η μέση επιτάχυνση των τριών επιταχυνσιομέτρων χρησιμοποιείται για τον υπολογισμό της κάμψης της επιφάνειας του φράγματος. |
| --- | --- |

6.6.3.5.

Εάν οι κάμψεις όπως μετρώνται από τα επιταχυνσιόμετρα της αριστερής πλευράς, της δεξιάς πλευράς και της μεσαίας γραμμής είναι 10 mm, τότε η μέση επιτάχυνση των τριών επιταχυνσιομέτρων χρησιμοποιείται για τον υπολογισμό της κάμψης της επιφάνειας του φράγματος.

| 6.6.3.6. | Εάν μόνο από τα δύο επιταχυνσιόμετρα η κάμψη ανταποκρίνεται στην απαίτηση των 10 mm, τότε η μέση επιτάχυνση από τα δύο αυτά επιταχυνσιόμετρα χρησιμοποιείται για τον υπολογισμό της κάμψης της επιφάνειας του φράγματος. |
| --- | --- |

6.6.3.6.

Εάν μόνο από τα δύο επιταχυνσιόμετρα η κάμψη ανταποκρίνεται στην απαίτηση των 10 mm, τότε η μέση επιτάχυνση από τα δύο αυτά επιταχυνσιόμετρα χρησιμοποιείται για τον υπολογισμό της κάμψης της επιφάνειας του φράγματος.

| 6.6.3.7. | Εάν οι κάμψεις που έχουν υπολογιστεί και από τα τρία επιταχυνσιόμετρα (αριστερής πλευράς, δεξιάς πλευράς και μεσαίας γραμμής) ΔΕΝ ανταποκρίνονται στην απαίτηση των 10 mm, τότε τα μη επεξεργασμένα δεδομένα εξετάζονται για να διαπιστωθούν οι αιτίες της τόσο μεγάλης αυτής απόκλισης. Στην περίπτωση αυτή ο συγκεκριμένος οίκος δοκιμών καθορίζει ποιο επιταχυνσιόμετρο πρέπει να χρησιμοποιηθεί για τον προσδιορισμό της κάμψης του κινητού παραμορφώσιμου φράγματος ή εάν δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί καμία από τις ενδείξεις των επιταχυνσιομέτρων, περίπτωση κατά την οποία η δοκιμή πιστοποίησης πρέπει να επαναληφθεί. Στην έκθεση δοκιμής πρέπει να δοθεί πλήρης εξήγηση. |
| --- | --- |

6.6.3.7.

Εάν οι κάμψεις που έχουν υπολογιστεί και από τα τρία επιταχυνσιόμετρα (αριστερής πλευράς, δεξιάς πλευράς και μεσαίας γραμμής) ΔΕΝ ανταποκρίνονται στην απαίτηση των 10 mm, τότε τα μη επεξεργασμένα δεδομένα εξετάζονται για να διαπιστωθούν οι αιτίες της τόσο μεγάλης αυτής απόκλισης. Στην περίπτωση αυτή ο συγκεκριμένος οίκος δοκιμών καθορίζει ποιο επιταχυνσιόμετρο πρέπει να χρησιμοποιηθεί για τον προσδιορισμό της κάμψης του κινητού παραμορφώσιμου φράγματος ή εάν δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί καμία από τις ενδείξεις των επιταχυνσιομέτρων, περίπτωση κατά την οποία η δοκιμή πιστοποίησης πρέπει να επαναληφθεί. Στην έκθεση δοκιμής πρέπει να δοθεί πλήρης εξήγηση.

| 6.6.3.8. | Ο μέσος όρος των δεδομένων κάμψης-χρόνου συνδυάζεται με τα δεδομένα δύναμης-χρόνου δυναμομετρικού αισθητήρα χρόνου και δίνουν το αποτέλεσμα δύναμης-κάμψης για κάθε όγκο. |
| --- | --- |

6.6.3.8.

Ο μέσος όρος των δεδομένων κάμψης-χρόνου συνδυάζεται με τα δεδομένα δύναμης-χρόνου δυναμομετρικού αισθητήρα χρόνου και δίνουν το αποτέλεσμα δύναμης-κάμψης για κάθε όγκο.

6.6.4.   Υπολογισμός της ενέργειας

Η απορροφούμενη ενέργεια για κάθε όγκο και για τη συνολική επιφάνεια του ΠΚΦ πρέπει να υπολογίζεται στο μέγιστο σημείο κάμψης του φράγματος.

Formula

όπου :

| t0 | είναι ο χρόνος της πρώτης επαφής |
| --- | --- |
| t1 | είναι ο χρόνος κατά τον οποίο το τροχοφόρο φορείο σταματά, δηλαδή όπου u = 0. |
| s | είναι η κάμψη του παραμορφώσιμου στοιχείου του φορείου που υπολογίζεται σύμφωνα με την παράγραφο 6.6.3. |

t0

είναι ο χρόνος της πρώτης επαφής

t1

είναι ο χρόνος κατά τον οποίο το τροχοφόρο φορείο σταματά, δηλαδή όπου u = 0.

s

είναι η κάμψη του παραμορφώσιμου στοιχείου του φορείου που υπολογίζεται σύμφωνα με την παράγραφο 6.6.3.

6.6.5.   Επαλήθευση των δεδομένων δυναμικής

| 6.6.5.1. | Συγκρίνατε τη συνολική ώθηση, Ι, που υπολογίζεται από την ολοκλήρωση της συνολικής δύναμης κατά την περίοδο επαφής, με τη μεταβολή της ροπής κατά την ίδια περίοδο (M*)V). |
| --- | --- |

6.6.5.1.

Συγκρίνατε τη συνολική ώθηση, Ι, που υπολογίζεται από την ολοκλήρωση της συνολικής δύναμης κατά την περίοδο επαφής, με τη μεταβολή της ροπής κατά την ίδια περίοδο (M*)V).

| 6.6.5.2. | Συγκρίνατε τη συνολική μεταβολή της ενέργειας με τη μεταβολή της κινητικής ενέργειας του ΚΠΦ, που δίνεται από τον τύπο:



  όπου Vi
  είναι η ταχύτητα πρόσκρουσης και M η συνολική μάζα του ΚΠΦ
  Εάν η μεταβολή της ροπής (M*)V) δεν είναι ίση με τη συνολική ώθηση (Ι) ± 5 τοις εκατό, ή εάν η συνολική απορροφούμενη ενέργεια (E En) δεν είναι ίση με την κινητική ενέργεια, EK ± 5 τοις εκατό, τότε τα δεδομένα της δοκιμής πρέπει να εξεταστούν ώστε να προσδιοριστεί η αιτία του σφάλματος αυτού. |
| --- | --- |

6.6.5.2.

Συγκρίνατε τη συνολική μεταβολή της ενέργειας με τη μεταβολή της κινητικής ενέργειας του ΚΠΦ, που δίνεται από τον τύπο:

Formula

όπου Vi
  είναι η ταχύτητα πρόσκρουσης και M η συνολική μάζα του ΚΠΦ

Εάν η μεταβολή της ροπής (M*)V) δεν είναι ίση με τη συνολική ώθηση (Ι) ± 5 τοις εκατό, ή εάν η συνολική απορροφούμενη ενέργεια (E En) δεν είναι ίση με την κινητική ενέργεια, EK ± 5 τοις εκατό, τότε τα δεδομένα της δοκιμής πρέπει να εξεταστούν ώστε να προσδιοριστεί η αιτία του σφάλματος αυτού.

ΣΧΕΔΙΑΣΗ ΤΟΥ ΚΡΟΥΣΤΙΚΟΥ ΚΡΙΟΥ (2)

Σχήμα 1

Image

Σχήμα 2

Image

ΕΠΑΝΩ ΜΕΡΟΣ ΚΡΟΥΣΤΙΚΟΥ ΚΡΙΟΥ

Σχήμα 3

Προσανατολισμός κυψελίδας αλουμινίου

Image

Σχήμα 4

Διάσταση των κυψελίδων αλουμινίου

Image

ΣΧΕΔΙΑΣΗ ΟΠΙΣΘΙΑΣ ΠΛΑΚΑΣ

Σχήμα 5

Image

Σχήμα 6

Πρόσδεση της οπίσθιας πλάκας στη συσκευή εξαερισμού και στην εμπρόσθια πλάκα του τροχοφόρου φορείου

Image

Σχήμα 7

Βήμα ήλωσης για τις οπές εξαερισμού της οπίσθιας πλάκας

Image

Σχήμα 8

Image

Φλάντζες στην κορυφή και στη βάση της οπίσθιας πλάκας

| Σημείωση: | Οι οπές πρόσδεσης στη φλάντζα της βάσης μπορεί να γίνουν σχισμές, όπως φαίνεται πιο κάτω, για τη διευκόλυνση της πρόσδεσης με την προϋπόθεση ότι το κράτημα είναι επαρκές ώστε να αποφευχθεί η απόσπαση κατά τη διάρκεια της δοκιμής πρόσκρουσης. |
| --- | --- |

Σημείωση:

Οι οπές πρόσδεσης στη φλάντζα της βάσης μπορεί να γίνουν σχισμές, όπως φαίνεται πιο κάτω, για τη διευκόλυνση της πρόσδεσης με την προϋπόθεση ότι το κράτημα είναι επαρκές ώστε να αποφευχθεί η απόσπαση κατά τη διάρκεια της δοκιμής πρόσκρουσης.

Image

ΠΛΑΙΣΙΟ ΤΗΣ ΣΥΣΚΕΥΗΣ ΕΞΑΕΡΙΣΜΟΥ

Η συσκευή εξαερισμού είναι μια δομή που αποτελείται από μια πλάκα πάχους 5 mm και πλάτους 20 mm. Εννέα οπές 8 mm διανοίγονται μόνο στις κατακόρυφες πλάκες για να μπορεί ο αέρας να κυκλοφορεί οριζόντια.

Σχήμα 9

Image

---

(1)  Τα αναφερόμενα ποσά ενέργειας ισούνται προς την ενέργεια που διαχέεται από το σύστημα όταν ο βαθμός παραμόρφωσης του κρουστικού κριού είναι ο μέγιστος.

(2)  Όλες οι διαστάσεις είναι σε mm. Οι ανοχές στις διαστάσεις των τεμαχίων επιτρέπουν να λαμβάνονται υπόψη οι δυσκολίες της μέτρησης των ατελών κυψελίδων αλουμινίου. Η ανοχή στις συνολικές διαστάσεις του κρουστικού κριού είναι μικρότερη από εκείνη για τους μεμονωμένους όγκους αφού οι όγκοι των κυψελίδων μπορούν να προσαρμοστούν, με επικάλυψη εάν χρειάζεται, για να διατηρηθεί μια ακριβέστερη περιγραφή της επιφάνειας πρόσκρουσης.

Προσάρτημα 1

ΚΑΜΠΥΛΕΣ ΔΥΝΑΜΗΣ — ΚΑΜΨΗΣ ΓΙΑ ΣΤΑΤΙΚΕΣ ΔΟΚΙΜΕΣ

Σχήμα 1α

| Όγκοι 1 και 3 | |
| --- | --- |

Όγκοι 1 και 3

Image

Σχήμα 1β

| Όγκος 2 | |
| --- | --- |

Όγκος 2

Image

Σχήμα 1γ

| Όγκος 4 | |
| --- | --- |

Όγκος 4

Image

Σχήμα 1δ

| Όγκοι 5 & 6 | |
| --- | --- |

Όγκοι 5 & 6

Image

Προσάρτημα 2

ΚΑΜΠΥΛΕΣ ΔΥΝΑΜΗΣ — ΚΑΜΨΗΣ ΓΙΑ ΔΥΝΑΜΙΚΕΣ ΔΟΚΙΜΕΣ

Σχήμα 2α

| Όγκοι 1 και 3 | |
| --- | --- |

Όγκοι 1 και 3

Image

Σχήμα 2β

| Όγκος 2 | |
| --- | --- |

Όγκος 2

Image

Σχήμα 2γ

| Όγκος 4 | |
| --- | --- |

Όγκος 4

Image

Σχήμα 2δ

| Όγκοι 5&6 | |
| --- | --- |

Όγκοι 5&6

Image

Σχήμα 2ε

| Σύνολο όγκων | |
| --- | --- |

Σύνολο όγκων

Image

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 6

ΤΕΧΝΙΚΗ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΟΥ ΑΝΔΡΕΙΚΕΛΟΥ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΛΕΥΡΙΚΗ ΠΡΟΣΚΡΟΥΣΗ

1.   ΓΕΝΙΚΑ

| 1.1. | Το ανδρείκελο για την πλευρική πρόσκρουση που προβλέπεται στον παρόντα κανονισμό, συμπεριλαμβανομένων των οργάνων μέτρησης και της βαθμονόμησης, περιγράφεται σε τεχνικά σχέδια και σε οδηγό χρήστη (1). |
| --- | --- |

1.1.

Το ανδρείκελο για την πλευρική πρόσκρουση που προβλέπεται στον παρόντα κανονισμό, συμπεριλαμβανομένων των οργάνων μέτρησης και της βαθμονόμησης, περιγράφεται σε τεχνικά σχέδια και σε οδηγό χρήστη (1).

| 1.2. | Οι διαστάσεις και οι μάζες του ανδρεικέλου για την πλευρική πρόσκρουση είναι αντιπροσωπευτικές για τις κύριες διαστάσεις του 50 % εκατοστημορίου ανδρών, χωρίς το κάτω μέρος των άνω άκρων. |
| --- | --- |

1.2.

Οι διαστάσεις και οι μάζες του ανδρεικέλου για την πλευρική πρόσκρουση είναι αντιπροσωπευτικές για τις κύριες διαστάσεις του 50 % εκατοστημορίου ανδρών, χωρίς το κάτω μέρος των άνω άκρων.

| 1.3. | Το ανδρείκελο για τις πλευρικές προσκρούσεις αποτελείται από σκελετό κατασκευασμένο από μέταλλο και πλαστική ύλη και καλυπτόμενο από καουτσούκ, πλαστική ύλη και αφρώδες υλικό για την προσομοίωση της σάρκας. |
| --- | --- |

1.3.

Το ανδρείκελο για τις πλευρικές προσκρούσεις αποτελείται από σκελετό κατασκευασμένο από μέταλλο και πλαστική ύλη και καλυπτόμενο από καουτσούκ, πλαστική ύλη και αφρώδες υλικό για την προσομοίωση της σάρκας.

2.   ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ

| 2.1. | Απεικόνιση του ανδρεικέλου για την πλευρική σύγκρουση παρατίθεται στο σχήμα 1, ανάλυση του σχήματος και των συστατικών τμημάτων στον πίνακα 1 του παρόντος παραρτήματος. |
| --- | --- |

2.1.

Απεικόνιση του ανδρεικέλου για την πλευρική σύγκρουση παρατίθεται στο σχήμα 1, ανάλυση του σχήματος και των συστατικών τμημάτων στον πίνακα 1 του παρόντος παραρτήματος.

2.2.   Κεφαλή

| 2.2.1. | Η κεφαλή απεικονίζεται ως στοιχείο αριθ. 1 στο σχήμα 1 του παρόντος παραρτήματος. |
| --- | --- |

2.2.1.

Η κεφαλή απεικονίζεται ως στοιχείο αριθ. 1 στο σχήμα 1 του παρόντος παραρτήματος.

| 2.2.2. | Η κεφαλή αποτελείται από αλουμινένιο κέλυφος καλυπτόμενο από εύπλαστο περίβλημα βινυλίου. Στο εσωτερικό του κενού κελύφους τοποθετούνται τριαξονικά επιταχυνσιόμετρα και έρμα. |
| --- | --- |

2.2.2.

Η κεφαλή αποτελείται από αλουμινένιο κέλυφος καλυπτόμενο από εύπλαστο περίβλημα βινυλίου. Στο εσωτερικό του κενού κελύφους τοποθετούνται τριαξονικά επιταχυνσιόμετρα και έρμα.

| 2.2.3. | Στο ενδιάμεσο τμήμα κεφαλής/τραχήλου ενσωματώνεται υποκατάστατο δυναμομετρικού αισθητήρα. Το τμήμα αυτό μπορεί να αντικατασταθεί από δυναμομετρικό αισθητήρα στο επάνω μέρος του τραχήλου. |
| --- | --- |

2.2.3.

Στο ενδιάμεσο τμήμα κεφαλής/τραχήλου ενσωματώνεται υποκατάστατο δυναμομετρικού αισθητήρα. Το τμήμα αυτό μπορεί να αντικατασταθεί από δυναμομετρικό αισθητήρα στο επάνω μέρος του τραχήλου.

2.3.   Τράχηλος

| 2.3.1. | Ο τράχηλος απεικονίζεται ως στοιχείο αριθ. 2 στο σχήμα 1 του παρόντος παραρτήματος. |
| --- | --- |

2.3.1.

Ο τράχηλος απεικονίζεται ως στοιχείο αριθ. 2 στο σχήμα 1 του παρόντος παραρτήματος.

| 2.3.2. | Ο τράχηλος αποτελείται από ενδιάμεσο τμήμα κεφαλής/τραχήλου, ενδιάμεσο τμήμα τραχήλου/θώρακα και κεντρικό τμήμα που συνδέει τα δύο ενδιάμεσα τμήματα. |
| --- | --- |

2.3.2.

Ο τράχηλος αποτελείται από ενδιάμεσο τμήμα κεφαλής/τραχήλου, ενδιάμεσο τμήμα τραχήλου/θώρακα και κεντρικό τμήμα που συνδέει τα δύο ενδιάμεσα τμήματα.

| 2.3.3. | Τόσο το ενδιάμεσο τμήμα κεφαλής/τραχήλου (στοιχείο αριθ. 2a) όσο και το ενδιάμεσο τμήμα τραχήλου/θώρακα (στοιχείο αριθ. 2c) αποτελούνται από δύο δίσκους αλουμινίου συνδεόμενους με ημισφαιρικούς κοχλίες και οκτώ ροδέλες από καουτσούκ. |
| --- | --- |

2.3.3.

Τόσο το ενδιάμεσο τμήμα κεφαλής/τραχήλου (στοιχείο αριθ. 2a) όσο και το ενδιάμεσο τμήμα τραχήλου/θώρακα (στοιχείο αριθ. 2c) αποτελούνται από δύο δίσκους αλουμινίου συνδεόμενους με ημισφαιρικούς κοχλίες και οκτώ ροδέλες από καουτσούκ.

| 2.3.4. | Το κυλινδρικό κεντρικό τμήμα (στοιχείο αριθ. 2b) είναι κατασκευασμένο από καουτσούκ και στα δύο άκρα του έχουν ενσωματωθεί στο καουτσούκ δίσκοι αλουμινίου. |
| --- | --- |

2.3.4.

Το κυλινδρικό κεντρικό τμήμα (στοιχείο αριθ. 2b) είναι κατασκευασμένο από καουτσούκ και στα δύο άκρα του έχουν ενσωματωθεί στο καουτσούκ δίσκοι αλουμινίου.

| 2.3.5. | Ο τράχηλος στερεώνεται στο υποστήριγμα τραχήλου, που απεικονίζεται ως στοιχείο αριθ. 2d στο σχήμα 1 του παρόντος παραρτήματος. Αυτό το υποστήριγμα τραχήλου μπορεί να αντικατασταθεί από δυναμομετρικό αισθητήρα στο κάτω μέρος του τραχήλου. |
| --- | --- |

2.3.5.

Ο τράχηλος στερεώνεται στο υποστήριγμα τραχήλου, που απεικονίζεται ως στοιχείο αριθ. 2d στο σχήμα 1 του παρόντος παραρτήματος. Αυτό το υποστήριγμα τραχήλου μπορεί να αντικατασταθεί από δυναμομετρικό αισθητήρα στο κάτω μέρος του τραχήλου.

| 2.3.6. | Η γωνία μεταξύ των δύο όψεων του υποστηρίγματος τραχήλου είναι 25o. Επειδή το συγκρότημα ώμου είναι κεκλιμένο προς τα πίσω κατά 5o, η γωνία που σχηματίζεται μεταξύ τραχήλου και κορμού είναι 20o. |
| --- | --- |

2.3.6.

Η γωνία μεταξύ των δύο όψεων του υποστηρίγματος τραχήλου είναι 25o. Επειδή το συγκρότημα ώμου είναι κεκλιμένο προς τα πίσω κατά 5o, η γωνία που σχηματίζεται μεταξύ τραχήλου και κορμού είναι 20o.

2.4.   Ώμος

| 2.4.1. | Ο ώμος απεικονίζεται ως στοιχείο αριθ. 3 στο σχήμα 1 του παρόντος παραρτήματος. |
| --- | --- |

2.4.1.

Ο ώμος απεικονίζεται ως στοιχείο αριθ. 3 στο σχήμα 1 του παρόντος παραρτήματος.

| 2.4.2. | Ο ώμος αποτελείται από συγκρότημα ώμου, δύο κλείδες και ωμογλήνη από αφρό. |
| --- | --- |

2.4.2.

Ο ώμος αποτελείται από συγκρότημα ώμου, δύο κλείδες και ωμογλήνη από αφρό.

| 2.4.3. | Το συγκρότημα ώμου (στοιχείο αριθ. 3a) αποτελείται από διαχωριστικό αλουμινένιο τεμάχιο, και δύο αλουμινένιες πλάκες τοποθετημένες άνω και κάτω του διαχωριστικού τεμαχίου. Και οι δύο πλάκες φέρουν επικάλυψη πολυτετραφθοραιθυλένιου (PTFE). |
| --- | --- |

2.4.3.

Το συγκρότημα ώμου (στοιχείο αριθ. 3a) αποτελείται από διαχωριστικό αλουμινένιο τεμάχιο, και δύο αλουμινένιες πλάκες τοποθετημένες άνω και κάτω του διαχωριστικού τεμαχίου. Και οι δύο πλάκες φέρουν επικάλυψη πολυτετραφθοραιθυλένιου (PTFE).

| 2.4.4. | Οι κλείδες (στοιχείο αριθ. 3b), κατασκευασμένες από ρητίνη πολυουρεθάνης, αρθρώνονται στο διαχωριστικό τεμάχιο. Οι κλείδες συγκρατούνται προς τα πίσω, στη θέση ανάπαυσης, από δύο ελαστικές χορδές (στοιχείο αριθ. 3c) που συσφίγγονται στο όπισθεν μέρος του συγκροτήματος ώμου. Οι εξωτερικές άκρες των δύο κλειδών πρέπει να έχουν σχεδιαστεί έτσι ώστε να επιτρέπουν τις συνήθεις θέσεις των άνω άκρων. |
| --- | --- |

2.4.4.

Οι κλείδες (στοιχείο αριθ. 3b), κατασκευασμένες από ρητίνη πολυουρεθάνης, αρθρώνονται στο διαχωριστικό τεμάχιο. Οι κλείδες συγκρατούνται προς τα πίσω, στη θέση ανάπαυσης, από δύο ελαστικές χορδές (στοιχείο αριθ. 3c) που συσφίγγονται στο όπισθεν μέρος του συγκροτήματος ώμου. Οι εξωτερικές άκρες των δύο κλειδών πρέπει να έχουν σχεδιαστεί έτσι ώστε να επιτρέπουν τις συνήθεις θέσεις των άνω άκρων.

| 2.4.5. | Η ωμογλήνη (στοιχείο αριθ. 3d) είναι κατασκευασμένη από αφρό πολυουρεθάνης χαμηλής πυκνότητας και προσαρμοσμένη στο συγκρότημα ώμου. |
| --- | --- |

2.4.5.

Η ωμογλήνη (στοιχείο αριθ. 3d) είναι κατασκευασμένη από αφρό πολυουρεθάνης χαμηλής πυκνότητας και προσαρμοσμένη στο συγκρότημα ώμου.

2.5.   Θώρακας

| 2.5.1. | Ο θώρακας απεικονίζεται ως στοιχείο αριθ. 4 στο σχήμα 1 του παρόντος παραρτήματος. |
| --- | --- |

2.5.1.

Ο θώρακας απεικονίζεται ως στοιχείο αριθ. 4 στο σχήμα 1 του παρόντος παραρτήματος.

| 2.5.2. | Ο θώρακας αποτελείται από την άκαμπτη θωρακική μοίρα της σπονδυλικής στήλης και τρία πανομοιότυπα ομοιώματα πλευρών. |
| --- | --- |

2.5.2.

Ο θώρακας αποτελείται από την άκαμπτη θωρακική μοίρα της σπονδυλικής στήλης και τρία πανομοιότυπα ομοιώματα πλευρών.

| 2.5.3. | Η θωρακική μοίρα σπονδυλικής στήλης (στοιχείο αριθ. 4a) είναι κατασκευασμένη από χάλυβα. Στην οπίσθια όψη της στερεώνεται καμπύλη πλάκα από ρητίνη πολυουραιθάνης με ενίσχυση χάλυβα (στοιχείο αριθ. 4b). |
| --- | --- |

2.5.3.

Η θωρακική μοίρα σπονδυλικής στήλης (στοιχείο αριθ. 4a) είναι κατασκευασμένη από χάλυβα. Στην οπίσθια όψη της στερεώνεται καμπύλη πλάκα από ρητίνη πολυουραιθάνης με ενίσχυση χάλυβα (στοιχείο αριθ. 4b).

| 2.5.4. | Η άνω επιφάνεια της θωρακικής μοίρας είναι κεκλιμένη προς τα πίσω κατά 5o. |
| --- | --- |

2.5.4.

Η άνω επιφάνεια της θωρακικής μοίρας είναι κεκλιμένη προς τα πίσω κατά 5o.

| 2.5.5. | Στο κάτω μέρος της θωρακικής μοίρας στερεώνεται δυναμομετρικός αισθητήρας Τ12 ή υποκατάστατο δυναμομετρικού αισθητήρα (στοιχείο αριθ. 4j). |
| --- | --- |

2.5.5.

Στο κάτω μέρος της θωρακικής μοίρας στερεώνεται δυναμομετρικός αισθητήρας Τ12 ή υποκατάστατο δυναμομετρικού αισθητήρα (στοιχείο αριθ. 4j).

| 2.5.6. | Κάθε ομοίωμα πλευρού (στοιχείο αριθ. 4c) αποτελείται από χαλύβδινο πλευρικό τόξο καλυπτόμενο με αφρό πολυουρεθάνης ανοικτών κυψελίδων για την προσομοίωση της σάρκας (στοιχείο αριθ. 4d), συγκρότημα εμβόλου-κυλίνδρου (στοιχείο αριθ. 4e) που συνδέει το πλευρό και τη θωρακική μοίρα, υδραυλικό αποσβεστήρα δονήσεων (στοιχείο αριθ. 4f) και δύσκαμπτο ελατήριο απόσβεσης (στοιχείο αριθ. 4g). |
| --- | --- |

2.5.6.

Κάθε ομοίωμα πλευρού (στοιχείο αριθ. 4c) αποτελείται από χαλύβδινο πλευρικό τόξο καλυπτόμενο με αφρό πολυουρεθάνης ανοικτών κυψελίδων για την προσομοίωση της σάρκας (στοιχείο αριθ. 4d), συγκρότημα εμβόλου-κυλίνδρου (στοιχείο αριθ. 4e) που συνδέει το πλευρό και τη θωρακική μοίρα, υδραυλικό αποσβεστήρα δονήσεων (στοιχείο αριθ. 4f) και δύσκαμπτο ελατήριο απόσβεσης (στοιχείο αριθ. 4g).

| 2.5.7. | Το συγκρότημα εμβόλου-κυλίνδρου (στοιχείο αριθ. 4e) επιτρέπει στην ευαίσθητη πλευρά του πλευρικού τόξου (στοιχείο αριθ. 4d) να κάμπτεται σε σχέση με τη θωρακική μοίρα (στοιχείο αριθ. 4a) και τη μη ευαίσθητη πλευρά. Το συγκρότημα εμβόλου-κυλίνδρου είναι εξοπλισμένο με γραμμικές βελόνες ρουλεμάν. |
| --- | --- |

2.5.7.

Το συγκρότημα εμβόλου-κυλίνδρου (στοιχείο αριθ. 4e) επιτρέπει στην ευαίσθητη πλευρά του πλευρικού τόξου (στοιχείο αριθ. 4d) να κάμπτεται σε σχέση με τη θωρακική μοίρα (στοιχείο αριθ. 4a) και τη μη ευαίσθητη πλευρά. Το συγκρότημα εμβόλου-κυλίνδρου είναι εξοπλισμένο με γραμμικές βελόνες ρουλεμάν.

| 2.5.8. | Στο συγκρότημα εμβόλου-κυλίνδρου έχει τοποθετηθεί ένα ελατήριο ρύθμισης (στοιχείο αριθ. 4h). |
| --- | --- |

2.5.8.

Στο συγκρότημα εμβόλου-κυλίνδρου έχει τοποθετηθεί ένα ελατήριο ρύθμισης (στοιχείο αριθ. 4h).

| 2.5.9. | Mορφοτροπέας μετατόπισης προσαρμοσμένος στο ομοίωμα πλευρού (στοιχείο αριθ. 4i) μπορεί να τοποθετηθεί στη θωρακική μοίρα στο εσωτερικό του συγκροτήματος εμβόλου-κυλίνδρου (στοιχείο αριθ. 4e) και να συνδεθεί με το εξωτερικό άκρο του συγκροτήματος εμβόλου-κυλίνδρου στην ευαίσθητη πλευρά του πλευρού. |
| --- | --- |

2.5.9.

Mορφοτροπέας μετατόπισης προσαρμοσμένος στο ομοίωμα πλευρού (στοιχείο αριθ. 4i) μπορεί να τοποθετηθεί στη θωρακική μοίρα στο εσωτερικό του συγκροτήματος εμβόλου-κυλίνδρου (στοιχείο αριθ. 4e) και να συνδεθεί με το εξωτερικό άκρο του συγκροτήματος εμβόλου-κυλίνδρου στην ευαίσθητη πλευρά του πλευρού.

2.6.   Άνω άκρα

| 2.6.1. | Τα άνω άκρα απεικονίζονται ως στοιχείο αριθ. 5 στο σχήμα 1 του παρόντος παραρτήματος. |
| --- | --- |

2.6.1.

Τα άνω άκρα απεικονίζονται ως στοιχείο αριθ. 5 στο σχήμα 1 του παρόντος παραρτήματος.

| 2.6.2. | Τα άνω άκρα αποτελούνται από πλαστικό σκελετό καλυπτόμενο από πολυουρεθάνη για την αναπαράσταση της σάρκας και δέρμα από χλωριούχο πολυβινύλιο (PVC). Για την αναπαράσταση της σάρκας του επάνω μέρους χρησιμοποιείται πολυουρεθάνη υψηλής πυκνότητας και αφρός πολυουρεθάνης για το κάτω μέρος. |
| --- | --- |

2.6.2.

Τα άνω άκρα αποτελούνται από πλαστικό σκελετό καλυπτόμενο από πολυουρεθάνη για την αναπαράσταση της σάρκας και δέρμα από χλωριούχο πολυβινύλιο (PVC). Για την αναπαράσταση της σάρκας του επάνω μέρους χρησιμοποιείται πολυουρεθάνη υψηλής πυκνότητας και αφρός πολυουρεθάνης για το κάτω μέρος.

| 2.6.3. | Η άρθρωση ώμου/άνω άκρου πρέπει να επιτρέπει την τοποθέτηση του άνω άκρου σε σταθερές θέσεις που να σχηματίζουν γωνία 0 o, 40 o και 90 o ως προς τη γραμμή του κορμού. |
| --- | --- |

2.6.3.

Η άρθρωση ώμου/άνω άκρου πρέπει να επιτρέπει την τοποθέτηση του άνω άκρου σε σταθερές θέσεις που να σχηματίζουν γωνία 0 o, 40 o και 90 o ως προς τη γραμμή του κορμού.

| 2.6.4. | Η άρθρωση ώμου/άνω άκρου πρέπει να επιτρέπει μόνο την κάμψη και την έκταση. |
| --- | --- |

2.6.4.

Η άρθρωση ώμου/άνω άκρου πρέπει να επιτρέπει μόνο την κάμψη και την έκταση.

2.7.   Οσφυϊκή μοίρα της σπονδυλικής στήλης

| 2.7.1. | Η οσφυϊκή μοίρα της σπονδυλικής στήλης απεικονίζεται ως στοιχείο 6 στο σχήμα 1 του παρόντος πραραρτήματος. |
| --- | --- |

2.7.1.

Η οσφυϊκή μοίρα της σπονδυλικής στήλης απεικονίζεται ως στοιχείο 6 στο σχήμα 1 του παρόντος πραραρτήματος.

| 2.7.2. | Η οσφυϊκή μοίρα της σπονδυλικής στήλης αποτελείται από στερεό κύλινδρο καουτσούκ με δύο χαλύβδινες ενδιάμεσες πλάκες σε αμφότερα τα άκρα, και χαλύβδινο καλώδιο στο εσωτερικό του κυλίνδρου. |
| --- | --- |

2.7.2.

Η οσφυϊκή μοίρα της σπονδυλικής στήλης αποτελείται από στερεό κύλινδρο καουτσούκ με δύο χαλύβδινες ενδιάμεσες πλάκες σε αμφότερα τα άκρα, και χαλύβδινο καλώδιο στο εσωτερικό του κυλίνδρου.

2.8.   Κοιλιακή χώρα

| 2.8.1. | Η κοιλιακή χώρα απεικονίζεται ως στοιχείο αριθ. 7 στο σχήμα 1 του παρόντος παραρτήματος. |
| --- | --- |

2.8.1.

Η κοιλιακή χώρα απεικονίζεται ως στοιχείο αριθ. 7 στο σχήμα 1 του παρόντος παραρτήματος.

| 2.8.2. | Η κοιλιακή χώρα αποτελείται από ένα άκμπτο κεντρικό μέρος το οποίο καλύπτεται με αφρό. |
| --- | --- |

2.8.2.

Η κοιλιακή χώρα αποτελείται από ένα άκμπτο κεντρικό μέρος το οποίο καλύπτεται με αφρό.

| 2.8.3. | Το κεντρικό τμήμα της κοιλιακής χώρας είναι χυτό μεταλλικό τεμάχιο (στοιχείο αριθ. 7a), στην κορυφή του οποίου στερεώνεται πλάκα επικάλυψης. |
| --- | --- |

2.8.3.

Το κεντρικό τμήμα της κοιλιακής χώρας είναι χυτό μεταλλικό τεμάχιο (στοιχείο αριθ. 7a), στην κορυφή του οποίου στερεώνεται πλάκα επικάλυψης.

| 2.8.4. | Η καλύπτρα (στοιχείο αριθ. 7b) είναι κατασκευασμένη από αφρό πολυουρεθάνης. Κυρτή πλάκα από καουτσούκ, ενισχυμένη με σφαιρίδια μολύβδου, είναι ενσωματωμένη στο αφρώδες υλικό που καλύπτει τις δύο πλευρές. |
| --- | --- |

2.8.4.

Η καλύπτρα (στοιχείο αριθ. 7b) είναι κατασκευασμένη από αφρό πολυουρεθάνης. Κυρτή πλάκα από καουτσούκ, ενισχυμένη με σφαιρίδια μολύβδου, είναι ενσωματωμένη στο αφρώδες υλικό που καλύπτει τις δύο πλευρές.

| 2.8.5. | Σε κάθε πλευρά της κοιλιακής χώρας, μεταξύ της καλύπτρας από αφρό και του άκμαπτου χυτού μεταλλικού τεμαχίου, επιτρέπεται να στερεώνονται τρεις μορφοτροπείς δυνάμεως (στοιχείο αριθ. 7c) ή τρεις μονάδες αντικατάστασης που δεν εκτελούν μετρήσεις. |
| --- | --- |

2.8.5.

Σε κάθε πλευρά της κοιλιακής χώρας, μεταξύ της καλύπτρας από αφρό και του άκμαπτου χυτού μεταλλικού τεμαχίου, επιτρέπεται να στερεώνονται τρεις μορφοτροπείς δυνάμεως (στοιχείο αριθ. 7c) ή τρεις μονάδες αντικατάστασης που δεν εκτελούν μετρήσεις.

2.9.   Πύελος

| 2.9.1. | Η πύελος απεικονίζεται ως στοιχείο αριθ. 8 στο σχήμα 1 του παρόντος παραρτήματος. |
| --- | --- |

2.9.1.

Η πύελος απεικονίζεται ως στοιχείο αριθ. 8 στο σχήμα 1 του παρόντος παραρτήματος.

| 2.9.2. | Η πύελος αποτελείται από το τεμάχιο ιερού οστού, δύο λαγόνια πτερύγια, δύο ισχυακές αρθρώσεις και επικάλυψη αφρού για την αναπαράσταση της σάρκας. |
| --- | --- |

2.9.2.

Η πύελος αποτελείται από το τεμάχιο ιερού οστού, δύο λαγόνια πτερύγια, δύο ισχυακές αρθρώσεις και επικάλυψη αφρού για την αναπαράσταση της σάρκας.

| 2.9.3. | Το ιερό οστό (στοιχείο αριθ. 8a) αποτελείται από ερματισμένο μεταλλικό τεμάχιο και μεταλλική πλάκα προσαρμοσμένη στο άνω μέρος του τεμαχίου αυτού. Στο πίσω μέρος του τεμαχίου υπάρχει μια κοιλότητα για την τοποθέτηση των οργάνων μέτρησης. |
| --- | --- |

2.9.3.

Το ιερό οστό (στοιχείο αριθ. 8a) αποτελείται από ερματισμένο μεταλλικό τεμάχιο και μεταλλική πλάκα προσαρμοσμένη στο άνω μέρος του τεμαχίου αυτού. Στο πίσω μέρος του τεμαχίου υπάρχει μια κοιλότητα για την τοποθέτηση των οργάνων μέτρησης.

| 2.9.4. | Τα λαγόνια πτερύγια (στοιχείο αριθ. 8b) είναι κατασκευασμένα από ρητίνη πολυουρεθάνης. |
| --- | --- |

2.9.4.

Τα λαγόνια πτερύγια (στοιχείο αριθ. 8b) είναι κατασκευασμένα από ρητίνη πολυουρεθάνης.

| 2.9.5. | Οι ισχιακές αρθρώσεις (στοιχείο αριθ. 8c) είναι κατασκευασμένες από χάλυβα. Αποτελούνται από το άνω τμήμα του μηριαίου οστού και σφαιρική άρθρωση συνδεδεμένη με τον άξονα που διέρχεται από το σημείο H του ανδρεικέλου.
  Η απαγωγή του άνω τμήματος του μηριαίου οστού και η ικανότητα απαγωγής ρυθμίζονται με στοπ από καουτσούκ στα άκρα του εύρους κίνησης. |
| --- | --- |

2.9.5.

Οι ισχιακές αρθρώσεις (στοιχείο αριθ. 8c) είναι κατασκευασμένες από χάλυβα. Αποτελούνται από το άνω τμήμα του μηριαίου οστού και σφαιρική άρθρωση συνδεδεμένη με τον άξονα που διέρχεται από το σημείο H του ανδρεικέλου.

Η απαγωγή του άνω τμήματος του μηριαίου οστού και η ικανότητα απαγωγής ρυθμίζονται με στοπ από καουτσούκ στα άκρα του εύρους κίνησης.

| 2.9.6. | Η σάρκα (στοιχείο αριθ. 8d) είναι κατασκευασμένη από χλωριούχο πολυβινύλιο (PVC) γεμισμένο με αφρό πολυουρεθάνης. Στη θέση του σημείου Η το δέρμα αντικαθίσταται από αφρού πολυουρεθάνης ανοικτών κυψελίδων (στοιχείο αριθ. 8e), που είναι στερεωμένος σε χαλύβδινη πλάκα προσαρμοσμένη στο λαγόνιο πτερύγιο με άξονα που διέρχεται από τη σφαιρική άρθρωση. |
| --- | --- |

2.9.6.

Η σάρκα (στοιχείο αριθ. 8d) είναι κατασκευασμένη από χλωριούχο πολυβινύλιο (PVC) γεμισμένο με αφρό πολυουρεθάνης. Στη θέση του σημείου Η το δέρμα αντικαθίσταται από αφρού πολυουρεθάνης ανοικτών κυψελίδων (στοιχείο αριθ. 8e), που είναι στερεωμένος σε χαλύβδινη πλάκα προσαρμοσμένη στο λαγόνιο πτερύγιο με άξονα που διέρχεται από τη σφαιρική άρθρωση.

| 2.9.7. | Τα λαγόνια πτερύγια είναι προσαρτημένα στο τεμάχιο ιερού οστού στην πίσω πλευρά και συνδέονται μεταξύ τους στο σημείο της ηβικής σύμφυσης με μορφοτροπέα δυνάμεων (στοιχείο αριθ. 8f) ή υποκατάστατο μορφοτροπέα. |
| --- | --- |

2.9.7.

Τα λαγόνια πτερύγια είναι προσαρτημένα στο τεμάχιο ιερού οστού στην πίσω πλευρά και συνδέονται μεταξύ τους στο σημείο της ηβικής σύμφυσης με μορφοτροπέα δυνάμεων (στοιχείο αριθ. 8f) ή υποκατάστατο μορφοτροπέα.

2.10.   Κάτω άκρα

| 2.10.1. | Τα κάτω άκρα απεικονίζονται ως στοιχείο αριθ. 9 στο σχήμα 1 του παρόντος παραρτήματος. |
| --- | --- |

2.10.1.

Τα κάτω άκρα απεικονίζονται ως στοιχείο αριθ. 9 στο σχήμα 1 του παρόντος παραρτήματος.

| 2.10.2. | Τα κάτω άκρα αποτελούνται από μεταλλικό σκελετό καλυπτόμενο με αφρό πολυουρεθάνης που προσομοιάζει τη σάρκα και δέρμα από χλωριούχο πολυβινύλιο (PVC). |
| --- | --- |

2.10.2.

Τα κάτω άκρα αποτελούνται από μεταλλικό σκελετό καλυπτόμενο με αφρό πολυουρεθάνης που προσομοιάζει τη σάρκα και δέρμα από χλωριούχο πολυβινύλιο (PVC).

| 2.10.3. | Η σάρκα του μηρού αναπαρίσταται από υψηλής πυκνότητας πολυουρεθάνης και το δέρμα από χλωριούχο πολυβινύλιο (PVC). |
| --- | --- |

2.10.3.

Η σάρκα του μηρού αναπαρίσταται από υψηλής πυκνότητας πολυουρεθάνης και το δέρμα από χλωριούχο πολυβινύλιο (PVC).

| 2.10.4. | Οι αρθρώσεις του γόνατος και του αστραγάλου επιτρέπουν μόνον την κάμψη και την έκταση. |
| --- | --- |

2.10.4.

Οι αρθρώσεις του γόνατος και του αστραγάλου επιτρέπουν μόνον την κάμψη και την έκταση.

2.11.   Ένδυμα

| 2.11.1. | Το ένδυμα δεν απεικονίζεται στο σχήμα 1 του παρόντος παραρτήματος. |
| --- | --- |

2.11.1.

Το ένδυμα δεν απεικονίζεται στο σχήμα 1 του παρόντος παραρτήματος.

| 2.11.2. | Το ένδυμα είναι κατασκευασμένο από καουτσούκ και καλύπτει τους ώμους, το θώρακα, το άνω τμήμα των βραχιόνων, την κοιλιακή χώρα και την οσφυϊκή μοίρα της σπονδυλικής στήλης, το άνω τμήμα της πυέλου. |
| --- | --- |

2.11.2.

Το ένδυμα είναι κατασκευασμένο από καουτσούκ και καλύπτει τους ώμους, το θώρακα, το άνω τμήμα των βραχιόνων, την κοιλιακή χώρα και την οσφυϊκή μοίρα της σπονδυλικής στήλης, το άνω τμήμα της πυέλου.

Σχήμα 1

Κατασκευή του ανδρεικέλου για την πλευρική πρόσκρουση

Image

Πίνακας 1

Κατασκευαστικά στοιχεία του ανδρεικέλου για την πλευρική πρόσκρουση (βλέπε σχήμα 1)

| Στοιχείο | Αριθ. | Περιγραφή | Αριθμός ανά ανδρείκελο |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | | Κεφαλή | 1 |
| 2 | | Τράχηλος | 1 |
| | 2a | Ενδιάμεσο τμήμα κεφαλής/τραχήλου | 1 |
| | 2b | Κεντρικό τμήμα | 1 |
| | 2c | Ενδιάμεσο τμήμα τραχήλου/θώρακα | 1 |
| | 2d | Υποστήριγμα τραχήλου | 1 |
| 3 | | Ώμος | 1 |
| | 3a | Συγκρότημα ώμου | 1 |
| | 3b | Κλείδα | 2 |
| | 3c | Ελαστική χορδή | 2 |
| | 3d | Ωμογλήνη από αφρό | 1 |
| 4 | | Θώρακας | 1 |
| | 4a | Θωρακική μοίρα σπονδυλικής στήλης | 1 |
| | 4b | Οπίσθια πλάκα (καμπύλη) | 1 |
| | 4c | Ομοίωμα πλευρού | 3 |
| | 4d | Πλευρικό τόξο καλυμμένο με σάρκα | 3 |
| | 4e | Συγκρότημα εμβόλου-κυλίνδρου | 3 |
| | 4f | Αποσβεστήρας δονήσεων | 3 |
| | 4g | Δύσκαμπτο ελατήριο απόσβεσης | 3 |
| | 4h | Ελατήριο ρύθμισης | 3 |
| | 4i | Μορφοτροπέας μετατόπισης | 3 |
| | 4j | Δυναμομετρικός αισθητήρας Τ12 ή υποκατάστατο δυναμομετρικού αισθητήρα | 1 |
| 5 | | Άνω άκρο | 2 |
| 6 | | Οσφυϊκή μοίρα της σπονδυλικής στήλης | 1 |
| 7 | | Κοιλιακή χώρα | 1 |
| | 7a | Κεντρικό χυτό μεταλλικό τεμάχιο | 1 |
| | 7b | Επικάλυψη αφρού | 1 |
| | 7c | Μορφοτροπέας δυνάμεων ή υποκατάστατο | 3 |
| 8 | | Πύελος | 1 |
| | 8a | Τεμάχιο ιερού οστού | 1 |
| | 8b | Λαγόνια πτερύγια | 2 |
| | 8c | Ισχιακή άρθρωση | 2 |
| | 8d | Κάλυψη σάρκας | 1 |
| | 8e | Αφρώδες υλικό σημείου Η | 1 |
| | 8f | Μορφοτροπέας δυνάμεων ή υποκατάστατο | 1 |
| 9 | | Κάτω άκρο | 2 |
| 10 | | Ένδυμα | 1 |

Στοιχείο

Αριθ.

Περιγραφή

Αριθμός ανά ανδρείκελο

1

Κεφαλή

1

2

Τράχηλος

1

2a

Ενδιάμεσο τμήμα κεφαλής/τραχήλου

1

2b

Κεντρικό τμήμα

1

2c

Ενδιάμεσο τμήμα τραχήλου/θώρακα

1

2d

Υποστήριγμα τραχήλου

1

3

Ώμος

1

3a

Συγκρότημα ώμου

1

3b

Κλείδα

2

3c

Ελαστική χορδή

2

3d

Ωμογλήνη από αφρό

1

4

Θώρακας

1

4a

Θωρακική μοίρα σπονδυλικής στήλης

1

4b

Οπίσθια πλάκα (καμπύλη)

1

4c

Ομοίωμα πλευρού

3

4d

Πλευρικό τόξο καλυμμένο με σάρκα

3

4e

Συγκρότημα εμβόλου-κυλίνδρου

3

4f

Αποσβεστήρας δονήσεων

3

4g

Δύσκαμπτο ελατήριο απόσβεσης

3

4h

Ελατήριο ρύθμισης

3

4i

Μορφοτροπέας μετατόπισης

3

4j

Δυναμομετρικός αισθητήρας Τ12 ή υποκατάστατο δυναμομετρικού αισθητήρα

1

5

Άνω άκρο

2

6

Οσφυϊκή μοίρα της σπονδυλικής στήλης

1

7

Κοιλιακή χώρα

1

7a

Κεντρικό χυτό μεταλλικό τεμάχιο

1

7b

Επικάλυψη αφρού

1

7c

Μορφοτροπέας δυνάμεων ή υποκατάστατο

3

8

Πύελος

1

8a

Τεμάχιο ιερού οστού

1

8b

Λαγόνια πτερύγια

2

8c

Ισχιακή άρθρωση

2

8d

Κάλυψη σάρκας

1

8e

Αφρώδες υλικό σημείου Η

1

8f

Μορφοτροπέας δυνάμεων ή υποκατάστατο

1

9

Κάτω άκρο

2

10

Ένδυμα

1

3.   ΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΣΗ ΤΟΥ ΑΝΔΡΕΙΚΕΛΟΥ

3.1.   Κεφαλή-τράχηλος

| 3.1.1. | Στους ημισφαιρικούς κοχλίες για τη συναρμολόγηση του τραχήλου απαιτείται ροπή 10 Nm. |
| --- | --- |

3.1.1.

Στους ημισφαιρικούς κοχλίες για τη συναρμολόγηση του τραχήλου απαιτείται ροπή 10 Nm.

| 3.1.2. | Ο δυναμομετρικός αισθητήρας κεφαλής-επάνω μέρους τραχήλου στερεώνεται στην ενδιάμεση πλάκα κεφαλής-τραχήλου με τέσσερις κοχλίες. |
| --- | --- |

3.1.2.

Ο δυναμομετρικός αισθητήρας κεφαλής-επάνω μέρους τραχήλου στερεώνεται στην ενδιάμεση πλάκα κεφαλής-τραχήλου με τέσσερις κοχλίες.

| 3.1.3. | Η ενδιάμεση πλάκα τραχήλου/θώρακα που προβλέπεται για τον τράχηλο στερεώνεται στο υποστήριγμα τραχήλου με τέσσερις κοχλίες. |
| --- | --- |

3.1.3.

Η ενδιάμεση πλάκα τραχήλου/θώρακα που προβλέπεται για τον τράχηλο στερεώνεται στο υποστήριγμα τραχήλου με τέσσερις κοχλίες.

3.2.   Τράχηλος-ώμος-θώρακας

| 3.2.1. | Το υποστήριγμα τραχήλου στερεώνεται στο συγκρότημα ώμου με τέσσερις κοχλίες. |
| --- | --- |

3.2.1.

Το υποστήριγμα τραχήλου στερεώνεται στο συγκρότημα ώμου με τέσσερις κοχλίες.

| 3.2.2. | Το συγκρότημα ώμου στερεώνεται στην άνω επιφάνεια της θωρακικής μοίρας με τρεις κοχλίες. |
| --- | --- |

3.2.2.

Το συγκρότημα ώμου στερεώνεται στην άνω επιφάνεια της θωρακικής μοίρας με τρεις κοχλίες.

3.3.   Ώμος-άνω άκρο

| 3.3.1. | Τα άνω άκρα στερεώνονται στις κλείδες των ώμων με έναν κοχλία και έναν αξονικό τριβέα. Ο κοχλίας συσφίγγεται τόσο ώστε τα άνω άκρα να μπορούν να υποστούν επιτάχυνση 1 έως 2 g. |
| --- | --- |

3.3.1.

Τα άνω άκρα στερεώνονται στις κλείδες των ώμων με έναν κοχλία και έναν αξονικό τριβέα. Ο κοχλίας συσφίγγεται τόσο ώστε τα άνω άκρα να μπορούν να υποστούν επιτάχυνση 1 έως 2 g.

3.4.   Θώρακας-οσφυϊκή μοίρα σπονδυλικής στήλης-κοιλιακή χώρα

| 3.4.1. | Τα ομοιώματα πλευρών τοποθετούνται στο θώρακα από την πλευρά της πρόσκρουσης. |
| --- | --- |

3.4.1.

Τα ομοιώματα πλευρών τοποθετούνται στο θώρακα από την πλευρά της πρόσκρουσης.

| 3.4.2. | Ένας προσαρμογέας για την οσφυϊκή μοίρα της σπονδυλικής στήλης τοποθετείται στο δυναμομετρικό αισθητήρα Τ12 ή στο υποκατάστατο δυναμομετρικού αισθητήρα στο κάτω μέρος της θωρακικής μοίρας σπονδυλικής στήλης με δύο κοχλίες. |
| --- | --- |

3.4.2.

Ένας προσαρμογέας για την οσφυϊκή μοίρα της σπονδυλικής στήλης τοποθετείται στο δυναμομετρικό αισθητήρα Τ12 ή στο υποκατάστατο δυναμομετρικού αισθητήρα στο κάτω μέρος της θωρακικής μοίρας σπονδυλικής στήλης με δύο κοχλίες.

| 3.4.3. | Ο προσαρμογέας της οσφυϊκής μοίρας της σπονδυλικής στήλης στερεώνεται στην πλάκα κορυφής της οσφυϊκής μοίρας της σπονδυλικής στήλης με τέσσερις κοχλίες. |
| --- | --- |

3.4.3.

Ο προσαρμογέας της οσφυϊκής μοίρας της σπονδυλικής στήλης στερεώνεται στην πλάκα κορυφής της οσφυϊκής μοίρας της σπονδυλικής στήλης με τέσσερις κοχλίες.

| 3.4.4. | Η φλάντζα συναρμογής του κεντρικού χυτού μεταλλικού τεμαχίου σφηνώνεται μεταξύ του προσαρμογέα της οσφυϊκής μοίρας και της πλάκας κορυφής της οσφυϊκής μοίρας. |
| --- | --- |

3.4.4.

Η φλάντζα συναρμογής του κεντρικού χυτού μεταλλικού τεμαχίου σφηνώνεται μεταξύ του προσαρμογέα της οσφυϊκής μοίρας και της πλάκας κορυφής της οσφυϊκής μοίρας.

| 3.4.5. | Η θέση των μορφοτροπέων δυνάμεων στην κοιλιακή χώρα τοποθετούνται στην πλευρά της πρόσκρουσης. |
| --- | --- |

3.4.5.

Η θέση των μορφοτροπέων δυνάμεων στην κοιλιακή χώρα τοποθετούνται στην πλευρά της πρόσκρουσης.

3.5.   Οσφυϊκή μοίρα σπονδυλικής στήλης-πύελος-κάτω άκρα

| 3.5.1. | Η οσφυϊκή μοίρα της σπονδυλικής στήλης στερεώνεται στην πλάκα κάλυψης του τεμαχίου του ιερού οστού με τρεις κοχλίες. Εάν χρησιμοποιηθεί δυναμομετρικός αισθητήρας στην κατώτερη οσφυϊκή μοίρα της σπονδυλικής στήλης απαιτούνται τέσσερις κοχλίες. |
| --- | --- |

3.5.1.

Η οσφυϊκή μοίρα της σπονδυλικής στήλης στερεώνεται στην πλάκα κάλυψης του τεμαχίου του ιερού οστού με τρεις κοχλίες. Εάν χρησιμοποιηθεί δυναμομετρικός αισθητήρας στην κατώτερη οσφυϊκή μοίρα της σπονδυλικής στήλης απαιτούνται τέσσερις κοχλίες.

| 3.5.2. | Η κάτω πλάκα της οσφυϊκής μοίρας σπονδυλικής στήλης στερεώνεται στο τεμάχιο ιερού οστού της πυέλου με τρεις κοχλίες. |
| --- | --- |

3.5.2.

Η κάτω πλάκα της οσφυϊκής μοίρας σπονδυλικής στήλης στερεώνεται στο τεμάχιο ιερού οστού της πυέλου με τρεις κοχλίες.

| 3.5.3. | Τα κάτω άκρα στερεώνονται στην άρθρωση μηρού-ισχίου της πυέλου με έναν κοχλία. |
| --- | --- |

3.5.3.

Τα κάτω άκρα στερεώνονται στην άρθρωση μηρού-ισχίου της πυέλου με έναν κοχλία.

| 3.5.4. | Η σύνδεση των γονάτων και των αστραγάλων στα κάτω άκρα ρυθμίζεται έτσι ώστε να μπορούν να υποστούν επιτάχυνση 1 έως 2 g. |
| --- | --- |

3.5.4.

Η σύνδεση των γονάτων και των αστραγάλων στα κάτω άκρα ρυθμίζεται έτσι ώστε να μπορούν να υποστούν επιτάχυνση 1 έως 2 g.

4.   ΚΥΡΙΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

4.1.   Μάζα

| 4.1.1. | Οι μάζες των κυριότερων κατασκευαστικών στοιχείων του ανδρεικέλου περιλαμβάνονται στον πίνακα 2 του παρόντος παραρτήματος.
  Πίνακας 2
  Μάζες κατασκευαστικών στοιχείων του ανδρεικέλου








  Κατ/κό στοιχείο (τμήμα κορμού) | Μάζα
  (kg) | Ανοχή
  ± (kg) | Βασικό περιεχόμενο |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Κεφαλή | 4,0 | 0,2 | Πλήρες συγκρότημα κεφαλής με τριαξονικό επιταχυνσιόμετρο και δυναμομετρικό αισθητήρα στο επάνω μέρος του τραχήλου ή υποκατάστατο |
| Τράχηλος | 1,0 | 0,05 | Τράχηλος, χωρίς το υποστήριγμα τραχήλου |
| Θώρακας | 22,4 | 1,0 | Υποστήριγμα τραχήλου, ωμογλήνη, συγκρότημα ώμων, κοχλίες σύνδεσης άνω άκρου, θωρακική μοίρα, οπίσθια πλάκα κορμού, ομοιώματα πλευρών, μορφοτροπείς κάμψης πλευρού, δυναμομετρικός αισθητήρας οπίσθιας πλάκας κορμού ή υποκατάστατο, δυναμομετρικός αισθητήρας Τ12 ή υποκατάστατο, χυτό μεταλλικό τεμάχιο κεντρικού τμήματος κοιλιακής χώρας, μορφοτροπείς δυνάμεων κοιλιακής χώρας, 2/3 του ενδύματος |
| Άνω άκρο (καθένα) | 1,3 | 0,1 | Άνω βραχίονας, συμπεριλαμβανομένης της πλάκας θέσης του βραχίονα (για καθένα) |
| Κοιλιακή χώρα και οσφυϊκή μοίρα | 5,0 | 0,25 | Κάλυψη σάρκας της κοιλιακής χώρας και οσφυϊκή μοίρα |
| Πύελος | 12,0 | 0,6 | Τεμάχιο ιερού οστού, πλάκα συναρμογής της οσφυϊκής μοίρας, σφαιρικές αρθρώσεις ισχίου, αρθρώσεις άνω τμήματος των μηρών, λαγόνια πτερύγια, ηβικός μορφοτροπέας δυνάμεων, κάλυψη σάρκας πυέλου, 1/3 ενδύματος |
| Κάτω άκρο (καθένα) | 12,7 | 0,6 | Άκρο πόδι, κνήμη, μηρός και σάρκα έως την άρθρωση του άνω τμήματος του μηρού (για καθένα) |
| Ολόκληρο ανδρείκελο | 72,0 | 1,2 | |

4.1.1.

Οι μάζες των κυριότερων κατασκευαστικών στοιχείων του ανδρεικέλου περιλαμβάνονται στον πίνακα 2 του παρόντος παραρτήματος.

Πίνακας 2

Μάζες κατασκευαστικών στοιχείων του ανδρεικέλου

Κατ/κό στοιχείο (τμήμα κορμού)

Μάζα

(kg)

Ανοχή

± (kg)

Βασικό περιεχόμενο

Κεφαλή

4,0

0,2

Πλήρες συγκρότημα κεφαλής με τριαξονικό επιταχυνσιόμετρο και δυναμομετρικό αισθητήρα στο επάνω μέρος του τραχήλου ή υποκατάστατο

Τράχηλος

1,0

0,05

Τράχηλος, χωρίς το υποστήριγμα τραχήλου

Θώρακας

22,4

1,0

Υποστήριγμα τραχήλου, ωμογλήνη, συγκρότημα ώμων, κοχλίες σύνδεσης άνω άκρου, θωρακική μοίρα, οπίσθια πλάκα κορμού, ομοιώματα πλευρών, μορφοτροπείς κάμψης πλευρού, δυναμομετρικός αισθητήρας οπίσθιας πλάκας κορμού ή υποκατάστατο, δυναμομετρικός αισθητήρας Τ12 ή υποκατάστατο, χυτό μεταλλικό τεμάχιο κεντρικού τμήματος κοιλιακής χώρας, μορφοτροπείς δυνάμεων κοιλιακής χώρας, 2/3 του ενδύματος

Άνω άκρο (καθένα)

1,3

0,1

Άνω βραχίονας, συμπεριλαμβανομένης της πλάκας θέσης του βραχίονα (για καθένα)

Κοιλιακή χώρα και οσφυϊκή μοίρα

5,0

0,25

Κάλυψη σάρκας της κοιλιακής χώρας και οσφυϊκή μοίρα

Πύελος

12,0

0,6

Τεμάχιο ιερού οστού, πλάκα συναρμογής της οσφυϊκής μοίρας, σφαιρικές αρθρώσεις ισχίου, αρθρώσεις άνω τμήματος των μηρών, λαγόνια πτερύγια, ηβικός μορφοτροπέας δυνάμεων, κάλυψη σάρκας πυέλου, 1/3 ενδύματος

Κάτω άκρο (καθένα)

12,7

0,6

Άκρο πόδι, κνήμη, μηρός και σάρκα έως την άρθρωση του άνω τμήματος του μηρού (για καθένα)

Ολόκληρο ανδρείκελο

72,0

1,2

4.2.   Κύριες διαστάσεις

| 4.2.1. | Οι κύριες διαστάσεις του ανδρεικέλου για την πλευρική πρόσκρουση, με βάση το σχήμα 2 του παρόντος παραρτήματος, περιλαμβάνονται στον πίνακα 3 του παρόντος παραρτήματος.
  Οι διαστάσεις μετρώνται χωρίς ένδυμα
  Σχήμα 2
  Μετρήσεις των κύριων διαστάσεων του ανδρεικέλου (βλέπε πίνακα 3)




  Πίνακας 3
  Κύριες διαστάσεις ανδρεικέλου







  Αριθ. | Παράμετρος | Διάσταση (mm) |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | Ύψος σε καθήμενη θέση | 909 ± 9 |
| 2 | Από το κάθισμα έως την άρθρωση των ώμων | 565 ± 7 |
| 3 | Από το κάθισμα έως το κατώτερο σημείο της θωρακικής μοίρας | 351 ± 5 |
| 4 | Από το κάθισμα έως την άρθρωση ισχίου (κέντρο του κοχλία) | 100 ± 3 |
| 5 | Από το πέλμα έως το κάθισμα, καθήμενη θέση | 442 ± 9 |
| 6 | Πλάτος κεφαλής | 155 ± 3 |
| 7 | Πλάτος ώμου/άνω άκρου | 470 ± 9 |
| 8 | Πλάτος θώρακα | 327 ± 5 |
| 9 | Πλάτος κοιλιακής χώρας | 280 ± 7 |
| 10 | Πλάτος πυέλου | 366 ± 7 |
| 11 | Βάθος κεφαλής | 201 ± 5 |
| 12 | Βάθος θώρακα | 267 ± 5 |
| 13 | Βάθος κοιλιακής χώρας | 199 ± 5 |
| 14 | Βάθος πυέλου | 240 ± 5 |
| 15 | Από το πίσω μέρος των γλουτών έως την άρθρωση ισχίου (κέντρο του κοχλία) | 155 ± 5 |
| 16 | Από το πίσω μέρος των γλουτών έως το εμπρόσθιο τμήμα του γονάτου | 606 ± 9 |

4.2.1.

Οι κύριες διαστάσεις του ανδρεικέλου για την πλευρική πρόσκρουση, με βάση το σχήμα 2 του παρόντος παραρτήματος, περιλαμβάνονται στον πίνακα 3 του παρόντος παραρτήματος.

Οι διαστάσεις μετρώνται χωρίς ένδυμα

Σχήμα 2

Μετρήσεις των κύριων διαστάσεων του ανδρεικέλου (βλέπε πίνακα 3)

Image

Πίνακας 3

Κύριες διαστάσεις ανδρεικέλου

Αριθ.

Παράμετρος

Διάσταση (mm)

1

Ύψος σε καθήμενη θέση

909 ± 9

2

Από το κάθισμα έως την άρθρωση των ώμων

565 ± 7

3

Από το κάθισμα έως το κατώτερο σημείο της θωρακικής μοίρας

351 ± 5

4

Από το κάθισμα έως την άρθρωση ισχίου (κέντρο του κοχλία)

100 ± 3

5

Από το πέλμα έως το κάθισμα, καθήμενη θέση

442 ± 9

6

Πλάτος κεφαλής

155 ± 3

7

Πλάτος ώμου/άνω άκρου

470 ± 9

8

Πλάτος θώρακα

327 ± 5

9

Πλάτος κοιλιακής χώρας

280 ± 7

10

Πλάτος πυέλου

366 ± 7

11

Βάθος κεφαλής

201 ± 5

12

Βάθος θώρακα

267 ± 5

13

Βάθος κοιλιακής χώρας

199 ± 5

14

Βάθος πυέλου

240 ± 5

15

Από το πίσω μέρος των γλουτών έως την άρθρωση ισχίου (κέντρο του κοχλία)

155 ± 5

16

Από το πίσω μέρος των γλουτών έως το εμπρόσθιο τμήμα του γονάτου

606 ± 9

5.   ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΣΗ ΤΟΥ ΑΝΔΡΕΙΚΕΛΟΥ

5.1.   Πλευρά πρόσκρουσης

| 5.1.1. | Απαιτείται πιστοποίηση των τμημάτων του ανδρεικέλου από την αριστερή ή τη δεξιά πλευρά, ανάλογα με την πλευρά του οχήματος επί της οποίας διενεργείται η πρόσκρουση. |
| --- | --- |

5.1.1.

Απαιτείται πιστοποίηση των τμημάτων του ανδρεικέλου από την αριστερή ή τη δεξιά πλευρά, ανάλογα με την πλευρά του οχήματος επί της οποίας διενεργείται η πρόσκρουση.

| 5.1.2. | Οι ρυθμίσεις του ανδρεικέλου όσον αφορά την τοποθέτηση των ομοιωμάτων πλευρών και της θέσης των μορφοτροπέων δυνάμεων στην κοιλιακή χώρα εξαρτώνται από την πλευρά της πρόσκρουσης. |
| --- | --- |

5.1.2.

Οι ρυθμίσεις του ανδρεικέλου όσον αφορά την τοποθέτηση των ομοιωμάτων πλευρών και της θέσης των μορφοτροπέων δυνάμεων στην κοιλιακή χώρα εξαρτώνται από την πλευρά της πρόσκρουσης.

5.2.   Όργανα μέτρησης

| 5.2.1. | Όλα τα όργανα μέτρησης πρέπει να βαθμονομούνται σύμφωνα με τις απαιτήσεις των εγγράφων που καθορίζονται στην παράγραφο 1.3. |
| --- | --- |

5.2.1.

Όλα τα όργανα μέτρησης πρέπει να βαθμονομούνται σύμφωνα με τις απαιτήσεις των εγγράφων που καθορίζονται στην παράγραφο 1.3.

| 5.2.2. | Όλοι οι δίαυλοι των οργάνων μέτρησης πρέπει να ανταποκρίνονται στο διεθνές πρότυπο ISO 6487:2000 ή στις προδιαγραφές καταγραφής διαύλου δεδομένων SAE J211 (Μάρτιος 1995). |
| --- | --- |

5.2.2.

Όλοι οι δίαυλοι των οργάνων μέτρησης πρέπει να ανταποκρίνονται στο διεθνές πρότυπο ISO 6487:2000 ή στις προδιαγραφές καταγραφής διαύλου δεδομένων SAE J211 (Μάρτιος 1995).

| 5.2.3. | Ο ελάχιστος αριθμός διαύλων που απαιτείται για τη συμμόρφωση με τον παρόντα κανονισμό είναι δέκα:






  Επιταχύνσεις κεφαλής | (3), |
| --- | --- | --- |
| Μετατοπίσεις θωρακικών πλευρών | (3), |
| Δυνάμεις στην κοιλιακή χώρα | (3) και |
| Δύναμη στην ηβική σύμφυση | (1). |

5.2.3.

Ο ελάχιστος αριθμός διαύλων που απαιτείται για τη συμμόρφωση με τον παρόντα κανονισμό είναι δέκα:

Επιταχύνσεις κεφαλής

(3),

Μετατοπίσεις θωρακικών πλευρών

(3),

Δυνάμεις στην κοιλιακή χώρα

(3) και

Δύναμη στην ηβική σύμφυση

(1).

| 5.2.4. | Οι υπόλοιποι διαθέσιμοι προαιρετικοί δίαυλοι οργάνων μέτρησης είναι 38:






  Δυνάμεις στο επάνω μέρος του τραχήλου | (6), |
| --- | --- | --- |
| Δυνάμεις στο κάτω μέρος του τραχήλου | (6), |
| Δυνάμεις στην κλείδα | (3), |
| Δυνάμεις στην πίσω πλάκα του κορμού | (4), |
| Επιταχύνσεις Τ1 | (3), |
| Επιταχύνσεις Τ12 | (3), |
| Επιταχύνσεις πλευρών | (6, δύο σε κάθε πλευρό), |
| Δυνάμεις στον αιθητήρα Τ12 της σπονδυλικής στήλης | (4), |
| Δυνάμεις στο κάτω μέρος της οσφυϊκής μοίρας | (3), |
| Επιταχύνσεις στην πύελο | (3) και |
| Δυνάμεις στο μηρό | (6). |

5.2.4.

Οι υπόλοιποι διαθέσιμοι προαιρετικοί δίαυλοι οργάνων μέτρησης είναι 38:

Δυνάμεις στο επάνω μέρος του τραχήλου

(6),

Δυνάμεις στο κάτω μέρος του τραχήλου

(6),

Δυνάμεις στην κλείδα

(3),

Δυνάμεις στην πίσω πλάκα του κορμού

(4),

Επιταχύνσεις Τ1

(3),

Επιταχύνσεις Τ12

(3),

Επιταχύνσεις πλευρών

(6, δύο σε κάθε πλευρό),

Δυνάμεις στον αιθητήρα Τ12 της σπονδυλικής στήλης

(4),

Δυνάμεις στο κάτω μέρος της οσφυϊκής μοίρας

(3),

Επιταχύνσεις στην πύελο

(3) και

Δυνάμεις στο μηρό

(6).

Επίσης, διατίθενται, προαιρετικά, τέσσερις δίαυλοι μετρήσεων της θέσης:

| Περιστροφές θώρακα | (2) και |
| --- | --- |
| Περιστροφές πυέλου | (2) |

Περιστροφές θώρακα

(2) και

Περιστροφές πυέλου

(2)

5.3.   Οπτικός έλεγχος

| 5.3.1. | Όλα τα μέρη του ανδρεικέλου πρέπει να ελέγχονται οπτικώς για να διαπιστώνεται εάν έχουν βλάβες και, εάν είναι αναγκαίο, να αντικαθίστανται πριν από την δοκιμή πιστοποίησης. |
| --- | --- |

5.3.1.

Όλα τα μέρη του ανδρεικέλου πρέπει να ελέγχονται οπτικώς για να διαπιστώνεται εάν έχουν βλάβες και, εάν είναι αναγκαίο, να αντικαθίστανται πριν από την δοκιμή πιστοποίησης.

5.4.   Γενική διάταξη για τη δοκιμή

| 5.4.1. | Στο σχήμα 3 του παρόντος παραρτήματος εμφαίνεται η διάταξη δοκιμής για τη διενέργεια όλων των δοκιμών πιστοποίησης του ανδρεικέλου πλευρικής πρόσκρουσης. |
| --- | --- |

5.4.1.

Στο σχήμα 3 του παρόντος παραρτήματος εμφαίνεται η διάταξη δοκιμής για τη διενέργεια όλων των δοκιμών πιστοποίησης του ανδρεικέλου πλευρικής πρόσκρουσης.

| 5.4.2. | Οι διατάξεις δοκιμής πιστοποίησης και οι διαδικασίες δοκιμής πρέπει να είναι σύμφωνες με τις προδιαγραφές και τις απαιτήσεις τεκμηρίωσης που ορίζονται στην παράγραφο 1.3. |
| --- | --- |

5.4.2.

Οι διατάξεις δοκιμής πιστοποίησης και οι διαδικασίες δοκιμής πρέπει να είναι σύμφωνες με τις προδιαγραφές και τις απαιτήσεις τεκμηρίωσης που ορίζονται στην παράγραφο 1.3.

| 5.4.3. | Οι δοκιμές για την κεφαλή, τον τράχηλο, το θώρακα και την οσφυϊκή μοίρα διενεργούνται σε συναρμολογημένα τμήματα του ανδρεικέλου. |
| --- | --- |

5.4.3.

Οι δοκιμές για την κεφαλή, τον τράχηλο, το θώρακα και την οσφυϊκή μοίρα διενεργούνται σε συναρμολογημένα τμήματα του ανδρεικέλου.

| 5.4.4. | Οι δοκιμές για τον ώμο, την κοιλιακή χώρα και την πύελο διενεργούνται στο συναρμολογημένο ανδρείκελο (χωρίς ένδυμα, υποδήματα και εσώρουχα). Οι δοκιμές αυτές διενεργούνται με το ανδρείκελο καθήμενο σε επίπεδη επιφάνεια και μεταξύ του ανδρεικέλου και της επιφάνειας αυτής παρεμβάλλονται δύο φύλλα πολυτετραφθοραιθυλένιου (PTFE) πάχους μικρότερου ή ίσου των 2 mm. |
| --- | --- |

5.4.4.

Οι δοκιμές για τον ώμο, την κοιλιακή χώρα και την πύελο διενεργούνται στο συναρμολογημένο ανδρείκελο (χωρίς ένδυμα, υποδήματα και εσώρουχα). Οι δοκιμές αυτές διενεργούνται με το ανδρείκελο καθήμενο σε επίπεδη επιφάνεια και μεταξύ του ανδρεικέλου και της επιφάνειας αυτής παρεμβάλλονται δύο φύλλα πολυτετραφθοραιθυλένιου (PTFE) πάχους μικρότερου ή ίσου των 2 mm.

| 5.4.5. | Όλα τα προς πιστοποίηση τμήματα πρέπει να διατηρούνται στο χώρο δοκιμών για τέσσερις τουλάχιστον ώρες πριν από τη δοκιμή σε θερμοκρασία μεταξύ 18 oC και 22 oC και σχετική υγρασία μεταξύ 10 και 70 τοις εκατό. |
| --- | --- |

5.4.5.

Όλα τα προς πιστοποίηση τμήματα πρέπει να διατηρούνται στο χώρο δοκιμών για τέσσερις τουλάχιστον ώρες πριν από τη δοκιμή σε θερμοκρασία μεταξύ 18 oC και 22 oC και σχετική υγρασία μεταξύ 10 και 70 τοις εκατό.

| 5.4.6. | Το χρονικό διάστημα που παρεμβάλλεται μεταξύ δύο δοκιμών πιστοποίησης για το ίδιο τμήμα πρέπει να είναι τουλάχιστον 30 λεπτά. |
| --- | --- |

5.4.6.

Το χρονικό διάστημα που παρεμβάλλεται μεταξύ δύο δοκιμών πιστοποίησης για το ίδιο τμήμα πρέπει να είναι τουλάχιστον 30 λεπτά.

5.5.   Κεφαλή

| 5.5.1. | Το συναρμολογημένο τμήμα της κεφαλής, συμπεριλαμβανομένου του υποκατάστατου δυναμομετρικού αισθητήρα για το επάνω μέρος του τραχήλου, πιστοποιείται με δοκιμή ελεύθερης πτώσης από 200 ± 1 mm σε επίπεδη, άκαμπτη επιφάνεια πρόσκρουσης. |
| --- | --- |

5.5.1.

Το συναρμολογημένο τμήμα της κεφαλής, συμπεριλαμβανομένου του υποκατάστατου δυναμομετρικού αισθητήρα για το επάνω μέρος του τραχήλου, πιστοποιείται με δοκιμή ελεύθερης πτώσης από 200 ± 1 mm σε επίπεδη, άκαμπτη επιφάνεια πρόσκρουσης.

| 5.5.2. | Η γωνία μεταξύ της επιφάνειας πρόσκρουσης και του μεσοβελιαίου επιπέδου της κεφαλής είναι 35 ± 1 μοίρα ώστε να είναι δυνατή η πρόσκρουση του επάνω μέρους της πλευράς της κεφαλής (αυτό μπορεί να επιτευχθεί με βοήθεια ιμάντα ή υποστηρίγματος μάζας 0,075±0,005 kg). |
| --- | --- |

5.5.2.

Η γωνία μεταξύ της επιφάνειας πρόσκρουσης και του μεσοβελιαίου επιπέδου της κεφαλής είναι 35 ± 1 μοίρα ώστε να είναι δυνατή η πρόσκρουση του επάνω μέρους της πλευράς της κεφαλής (αυτό μπορεί να επιτευχθεί με βοήθεια ιμάντα ή υποστηρίγματος μάζας 0,075±0,005 kg).

| 5.5.3. | Η μέγιστη συνισταμένη επιτάχυνση της κεφαλής, που φιλτράρεται με βάση το πρότυπο ISO 6487:2000 CFC 1000 Hz, πρέπει να είναι μεταξύ 100 g και 150 g. |
| --- | --- |

5.5.3.

Η μέγιστη συνισταμένη επιτάχυνση της κεφαλής, που φιλτράρεται με βάση το πρότυπο ISO 6487:2000 CFC 1000 Hz, πρέπει να είναι μεταξύ 100 g και 150 g.

| 5.5.4. | Προκειμένου να πληρούνται οι απαιτήσεις για την επίδοση της κεφαλής επιτρέπεται η τροποποίηση των ιδιοτήτων τριβής δέρματος-κρανίου (π.χ. λίπανση με σκόνη ταλκ ή ψεκασμός με πολυτετραφθοραιθυλένιο-PTFE). |
| --- | --- |

5.5.4.

Προκειμένου να πληρούνται οι απαιτήσεις για την επίδοση της κεφαλής επιτρέπεται η τροποποίηση των ιδιοτήτων τριβής δέρματος-κρανίου (π.χ. λίπανση με σκόνη ταλκ ή ψεκασμός με πολυτετραφθοραιθυλένιο-PTFE).

5.6.   Τράχηλος

| 5.6.1. | Το ενδιάμεσο τμήμα κεφαλής-τραχήλου στερεώνεται σε ειδικής πιστοποίησης ομοίωμα κεφαλής μάζας 3,9±0,05 kg (βλέπε σχήμα 6), με τη βοήθεια πλάκας πάχους 12 mm και μάζας 0,205±0,05 kg. |
| --- | --- |

5.6.1.

Το ενδιάμεσο τμήμα κεφαλής-τραχήλου στερεώνεται σε ειδικής πιστοποίησης ομοίωμα κεφαλής μάζας 3,9±0,05 kg (βλέπε σχήμα 6), με τη βοήθεια πλάκας πάχους 12 mm και μάζας 0,205±0,05 kg.

| 5.6.2. | Το ομοίωμα κεφαλής και ο τράχηλος στερεώνονται με την κεφαλή προς τα κάτω στη βάση εκκρεμούς τραχήλου (2), έτσι ώστε να είναι δυνατή η πλευρική κίνηση του συστήματος. |
| --- | --- |

5.6.2.

Το ομοίωμα κεφαλής και ο τράχηλος στερεώνονται με την κεφαλή προς τα κάτω στη βάση εκκρεμούς τραχήλου (2), έτσι ώστε να είναι δυνατή η πλευρική κίνηση του συστήματος.

| 5.6.3. | Το εκκρεμές τραχήλου είναι εξοπλισμένο με μονοαξονικό επιταχυνσιόμετρο σύμφωνα με τις προδιαγραφές του εκκρεμούς τραχήλου (βλέπε σχήμα 5). |
| --- | --- |

5.6.3.

Το εκκρεμές τραχήλου είναι εξοπλισμένο με μονοαξονικό επιταχυνσιόμετρο σύμφωνα με τις προδιαγραφές του εκκρεμούς τραχήλου (βλέπε σχήμα 5).

| 5.6.4. | Το εκκρεμές τραχήλου αφήνεται να πέσει ελεύθερο από ύψος επιλεγμένο έτσι ώστε να επιτυγχάνεται ταχύτητα πρόσκρουσης 3,4±0,1 m/s η οποία μετράται στο σημείο που ευρίσκεται το επιταχυνσιόμετρο του εκκρεμούς. |
| --- | --- |

5.6.4.

Το εκκρεμές τραχήλου αφήνεται να πέσει ελεύθερο από ύψος επιλεγμένο έτσι ώστε να επιτυγχάνεται ταχύτητα πρόσκρουσης 3,4±0,1 m/s η οποία μετράται στο σημείο που ευρίσκεται το επιταχυνσιόμετρο του εκκρεμούς.

| 5.6.5. | Το εκκρεμές τραχήλου επιβραδύνεται από την ταχύτητα πρόσκρουσης μέχρι την τιμή μηδέν με τη χρήση της κατάλληλης διάταξης (3), όπως περιγράφεται στις προδιαγραφές του εκκρεμούς τραχήλου (βλέπε σχήμα 5), έτσι ώστε η μεταβολή της ταχύτητας ως προς το χρόνο να ευρίσκεται εντός της ζώνης που απεικονίζεται στο σχήμα 7 και στον πίνακα 4 του παρόντος παραρτήματος. Όλοι οι δίαυλοι πρέπει να καταγράφονται σύμφωνα με το πρότυπο ISO 6487:2000 ή τις προδιαγραφές καταγραφής διαύλου δεδομένων SAE J211 (Μάρτιος 1995) και να φιλτράρονται ψηφιακά με χρήση του ISO CFC 180.
  Πίνακας 4
  Μεταβολή ταχύτητας εκκρεμούς — Χρονική ζώνη για τη δοκιμή πιστοποίησης τραχήλου








  Υψηλότερο όριο | | Χαμηλότερο όριο | |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Χρόνος (s) | Ταχύτητα (m/s) | Χρόνος (s) | Ταχύτητα (m/s) |
| 0,001 | 0,0 | 0 | -0,05 |
| 0,003 | -0,25 | 0,0025 | -0,375 |
| 0,014 | -3,2 | 0,0135 | -3,7 |
| | | 0,017 | -3,7 |

5.6.5.

Το εκκρεμές τραχήλου επιβραδύνεται από την ταχύτητα πρόσκρουσης μέχρι την τιμή μηδέν με τη χρήση της κατάλληλης διάταξης (3), όπως περιγράφεται στις προδιαγραφές του εκκρεμούς τραχήλου (βλέπε σχήμα 5), έτσι ώστε η μεταβολή της ταχύτητας ως προς το χρόνο να ευρίσκεται εντός της ζώνης που απεικονίζεται στο σχήμα 7 και στον πίνακα 4 του παρόντος παραρτήματος. Όλοι οι δίαυλοι πρέπει να καταγράφονται σύμφωνα με το πρότυπο ISO 6487:2000 ή τις προδιαγραφές καταγραφής διαύλου δεδομένων SAE J211 (Μάρτιος 1995) και να φιλτράρονται ψηφιακά με χρήση του ISO CFC 180.

Πίνακας 4

Μεταβολή ταχύτητας εκκρεμούς — Χρονική ζώνη για τη δοκιμή πιστοποίησης τραχήλου

Υψηλότερο όριο

Χαμηλότερο όριο

Χρόνος (s)

Ταχύτητα (m/s)

Χρόνος (s)

Ταχύτητα (m/s)

0,001

0,0

0

-0,05

0,003

-0,25

0,0025

-0,375

0,014

-3,2

0,0135

-3,7

0,017

-3,7

| 5.6.6. | Η μέγιστη γωνία απόκλισης του ομοιώματος κεφαλής ως προς το εκκρεμές (γωνία dθA + dθC στο σχήμα 6) πρέπει να είναι μεταξύ 49,0 and 59,0 μοιρών και να επιτυγχάνεται σε χρόνο μεταξύ 54,0 και 66,0 ms. |
| --- | --- |

5.6.6.

Η μέγιστη γωνία απόκλισης του ομοιώματος κεφαλής ως προς το εκκρεμές (γωνία dθA + dθC στο σχήμα 6) πρέπει να είναι μεταξύ 49,0 and 59,0 μοιρών και να επιτυγχάνεται σε χρόνο μεταξύ 54,0 και 66,0 ms.

| 5.6.7. | Ο μέγιστος βαθμός μετατόπισης του κέντρου βάρους του ομοιώματος κεφαλής μετράται σε γωνία dθA και dθB (βλέπε σχήμα 6) και πρέπει να είναι: εμπρός από το εκκρεμές, η γωνία dθA πρέπει να είναι μεταξύ 32,0 και 37,0 μοιρών και να επιτυγχάνεται σε χρόνο από 53,0 έως 63,0 ms, ενώ πίσω από τη βάση του εκκρεμούς η γωνία dθB πρέπει να είναι μεταξύ 0,81*(γωνία dθA) +1,75 και 0,81*(γωνία dθA) +4,25 μοιρών και να επιτυγχάνεται σε χρόνο από 54,0 έως 64,0 ms. |
| --- | --- |

5.6.7.

Ο μέγιστος βαθμός μετατόπισης του κέντρου βάρους του ομοιώματος κεφαλής μετράται σε γωνία dθA και dθB (βλέπε σχήμα 6) και πρέπει να είναι: εμπρός από το εκκρεμές, η γωνία dθA πρέπει να είναι μεταξύ 32,0 και 37,0 μοιρών και να επιτυγχάνεται σε χρόνο από 53,0 έως 63,0 ms, ενώ πίσω από τη βάση του εκκρεμούς η γωνία dθB πρέπει να είναι μεταξύ 0,81*(γωνία dθA) +1,75 και 0,81*(γωνία dθA) +4,25 μοιρών και να επιτυγχάνεται σε χρόνο από 54,0 έως 64,0 ms.

| 5.6.8. | Η επίδοση του τραχήλου επιτρέπεται να προσαρμόζεται με την αντικατάσταση των οκτώ δακτυλιοειδών προφυλακτήρων από προφυλακτήρες διαφορετικής σκληρότητας Shore. |
| --- | --- |

5.6.8.

Η επίδοση του τραχήλου επιτρέπεται να προσαρμόζεται με την αντικατάσταση των οκτώ δακτυλιοειδών προφυλακτήρων από προφυλακτήρες διαφορετικής σκληρότητας Shore.

5.7.   Ώμος

| 5.7.1. | Το μήκος της ελαστικής χορδής πρέπει να ρυθμίζεται έτσι ώστε για να μετακινηθεί η κλείδα προς τα εμπρός να απαιτείται δύναμη μεταξύ 27,5 Ν και 32,5 Ν προς τα εμπρός, ασκούμενη σε απόσταση 4 ± 1 mm από την εξωτερική άκρη της κλείδας στο ίδιο επίπεδο που μετατοπίζεται η κλείδα. |
| --- | --- |

5.7.1.

Το μήκος της ελαστικής χορδής πρέπει να ρυθμίζεται έτσι ώστε για να μετακινηθεί η κλείδα προς τα εμπρός να απαιτείται δύναμη μεταξύ 27,5 Ν και 32,5 Ν προς τα εμπρός, ασκούμενη σε απόσταση 4 ± 1 mm από την εξωτερική άκρη της κλείδας στο ίδιο επίπεδο που μετατοπίζεται η κλείδα.

| 5.7.2. | Το ανδρείκελο πρέπει να είναι καθισμένο σε επίπεδη, οριζόντια και άκαμπτη επιφάνεια χωρίς ερεισίνωτο. Ο θώρακας τοποθετείται κατακόρυφα και τα άνω άκρα πρέπει να σχηματίζουν γωνία 40 ± 2 μοιρών προς τα εμπρός ως προς την κατακόρυφο. Τα κάτω άκρα τοποθετούνται οριζοντίως. |
| --- | --- |

5.7.2.

Το ανδρείκελο πρέπει να είναι καθισμένο σε επίπεδη, οριζόντια και άκαμπτη επιφάνεια χωρίς ερεισίνωτο. Ο θώρακας τοποθετείται κατακόρυφα και τα άνω άκρα πρέπει να σχηματίζουν γωνία 40 ± 2 μοιρών προς τα εμπρός ως προς την κατακόρυφο. Τα κάτω άκρα τοποθετούνται οριζοντίως.

| 5.7.3. | Ο κρουστικός κριός είναι εκκρεμές μάζας 23,4±0,2 kg και διαμέτρου 152,4 ±0,25 mm με ακτίνα καμπυλότητας 12,7 mm (4). Ο κρουστικός κριός κρέμεται από άκαμπτους γιγγλυμούς με τέσσερα καλώδια, από τους οποίους η κεντρική γραμμή του κρουστικού κριού πρέπει να απέχει τουλάχιστον 3,5 m (βλέπε σχήμα 4). |
| --- | --- |

5.7.3.

Ο κρουστικός κριός είναι εκκρεμές μάζας 23,4±0,2 kg και διαμέτρου 152,4 ±0,25 mm με ακτίνα καμπυλότητας 12,7 mm (4). Ο κρουστικός κριός κρέμεται από άκαμπτους γιγγλυμούς με τέσσερα καλώδια, από τους οποίους η κεντρική γραμμή του κρουστικού κριού πρέπει να απέχει τουλάχιστον 3,5 m (βλέπε σχήμα 4).

| 5.7.4. | Ο κρουστικός κριός πρέπει να είναι εφοδιασμένος με επιταχυνσιόμετρο που να καταγράφει κατά την κατεύθυνση της πρόσκρουσης και να είναι τοποθετημένο στον άξονα του κρουστικού κριού. |
| --- | --- |

5.7.4.

Ο κρουστικός κριός πρέπει να είναι εφοδιασμένος με επιταχυνσιόμετρο που να καταγράφει κατά την κατεύθυνση της πρόσκρουσης και να είναι τοποθετημένο στον άξονα του κρουστικού κριού.

| 5.7.5. | Ο κρουστικός κριός πρέπει να μπορεί να προσκρούει ελεύθερα στον ώμο του ανδρεικέλου με ταχύτητα πρόσκρουσης 4,3±0,1 m/s. |
| --- | --- |

5.7.5.

Ο κρουστικός κριός πρέπει να μπορεί να προσκρούει ελεύθερα στον ώμο του ανδρεικέλου με ταχύτητα πρόσκρουσης 4,3±0,1 m/s.

| 5.7.6. | Η κατεύθυνση της πρόσκρουσης είναι κάθετη στον άξονα που διατρέχει από την εμπρός προς την πίσω πλευρά το ανδρείκελο και ο άξονας του κρουστικού κριού συμπίπτει με τον άξονα που διέρχεται από τον άξονα περιστροφής του άνω βραχίονα. |
| --- | --- |

5.7.6.

Η κατεύθυνση της πρόσκρουσης είναι κάθετη στον άξονα που διατρέχει από την εμπρός προς την πίσω πλευρά το ανδρείκελο και ο άξονας του κρουστικού κριού συμπίπτει με τον άξονα που διέρχεται από τον άξονα περιστροφής του άνω βραχίονα.

| 5.7.7. | Η μέγιστη επιτάχυνση του κρουστικού κριού, που φιλτράρεται με χρήση του προτύπου ISO 6487:2000 CFC 180, πρέπει να είναι μεταξύ 7,5 και 10,5 g. |
| --- | --- |

5.7.7.

Η μέγιστη επιτάχυνση του κρουστικού κριού, που φιλτράρεται με χρήση του προτύπου ISO 6487:2000 CFC 180, πρέπει να είναι μεταξύ 7,5 και 10,5 g.

5.8.   Άνω άκρα

| 5.8.1. | Για τα άνω άκρα δεν προβλέπεται δυναμική μέθοδος πιστοποίησης. |
| --- | --- |

5.8.1.

Για τα άνω άκρα δεν προβλέπεται δυναμική μέθοδος πιστοποίησης.

5.9.   Θώρακας

| 5.9.1. | Κάθε ομοίωμα πλευρού πιστοποιείται χωριστά. |
| --- | --- |

5.9.1.

Κάθε ομοίωμα πλευρού πιστοποιείται χωριστά.

| 5.9.2. | Το ομοίωμα πλευρού τοποθετείται κατακόρυφα σε διάταξη δοκιμής με ελεύθερη πτώση και ο κύλινδρος του ομοιώματος πλευρού στερεώνεται σταθερά στην διάταξη δοκιμής. |
| --- | --- |

5.9.2.

Το ομοίωμα πλευρού τοποθετείται κατακόρυφα σε διάταξη δοκιμής με ελεύθερη πτώση και ο κύλινδρος του ομοιώματος πλευρού στερεώνεται σταθερά στην διάταξη δοκιμής.

| 5.9.3. | Ο κρουστικός κριός είναι μάζα σε ελεύθερη πτώση μεγέθους 7,78 ±0,01 kg της οποίας η μια πλευρά είναι επίπεδη και η διάμετρός της είναι 150 ± 2 mm. |
| --- | --- |

5.9.3.

Ο κρουστικός κριός είναι μάζα σε ελεύθερη πτώση μεγέθους 7,78 ±0,01 kg της οποίας η μια πλευρά είναι επίπεδη και η διάμετρός της είναι 150 ± 2 mm.

| 5.9.4. | Ο άξονας του κρουστικού κριού πρέπει να είναι ευθυγραμμισμένος με τον άξονα του εμβόλου του ομοιώματος πλευρού. |
| --- | --- |

5.9.4.

Ο άξονας του κρουστικού κριού πρέπει να είναι ευθυγραμμισμένος με τον άξονα του εμβόλου του ομοιώματος πλευρού.

| 5.9.5. | Η σοβαρότητα της πρόσκρουσης καθορίζεται από ύψη πτώσης 815, 204 και 459 mm. Αυτά τα ύψη πτώσης έχουν ως αποτέλεσμα αντίστοιχες ταχύτητες 4, 2 και 3 m/s περίπου. Τα ύψη πτώσης για την πρόσκρουση εφαρμόζονται με ακρίβεια 1 τοις εκατό. |
| --- | --- |

5.9.5.

Η σοβαρότητα της πρόσκρουσης καθορίζεται από ύψη πτώσης 815, 204 και 459 mm. Αυτά τα ύψη πτώσης έχουν ως αποτέλεσμα αντίστοιχες ταχύτητες 4, 2 και 3 m/s περίπου. Τα ύψη πτώσης για την πρόσκρουση εφαρμόζονται με ακρίβεια 1 τοις εκατό.

| 5.9.6. | Μετράται η μετατόπιση του ομοιώματος πλευρού, π.χ. χρησιμοποιώντας μορφοτροπέα μετατόπισης προσαρμοσμένο στο ομοίωμα πλευρού. |
| --- | --- |

5.9.6.

Μετράται η μετατόπιση του ομοιώματος πλευρού, π.χ. χρησιμοποιώντας μορφοτροπέα μετατόπισης προσαρμοσμένο στο ομοίωμα πλευρού.

| 5.9.7. | Οι απαιτήσεις για τις απαιτήσεις πιστοποίησης πλευρού δίνονται στον πίνακα 5 — Απαιτήσεις για την πιστοποίηση του πλήρους ομοιώματος πλευρού του παρόντος παραρτήματος. |
| --- | --- |

5.9.7.

Οι απαιτήσεις για τις απαιτήσεις πιστοποίησης πλευρού δίνονται στον πίνακα 5 — Απαιτήσεις για την πιστοποίηση του πλήρους ομοιώματος πλευρού του παρόντος παραρτήματος.

| 5.9.8. | Η συμπεριφορά του ομοιώματος πλευρού επιτρέπεται να προσαρμόζεται αντικαθιστώντας το ελατήριο ρύθμισης εντός του κυλίνδρου με άλλο διαφορετικού βαθμού ακαμψίας. |
| --- | --- |

5.9.8.

Η συμπεριφορά του ομοιώματος πλευρού επιτρέπεται να προσαρμόζεται αντικαθιστώντας το ελατήριο ρύθμισης εντός του κυλίνδρου με άλλο διαφορετικού βαθμού ακαμψίας.

Πίνακας 5

Απαιτήσεις για την πιστοποίηση του πλήρους ομοιώματος πλευρού

| Αλληλουχία σταδίων της δοκιμής | Ύψος πτώσης (ακρίβεια 1 %) | Ελάχιστη μετατόπιση | Μέγιστη μετατόπιση |
| --- | --- | --- | --- |
| | (mm) | (mm) | (mm) |
| 1 | 815 | 46,0 | 51,0 |
| 2 | 204 | 23,5 | 27,5 |
| 3 | 459 | 36,0 | 40,0 |

Αλληλουχία σταδίων της δοκιμής

Ύψος πτώσης (ακρίβεια 1 %)

Ελάχιστη μετατόπιση

Μέγιστη μετατόπιση

(mm)

(mm)

(mm)

1

815

46,0

51,0

2

204

23,5

27,5

3

459

36,0

40,0

5.10.   Οσφυϊκή μοίρα της σπονδυλικής στήλης

| 5.10.1. | Η οσφυϊκή μοίρα σπονδυλικής στήλης στερεώνεται σε ειδικής πιστοποίησης ομοίωμα κεφαλής μάζας 3,9±0,05 kg (βλέπε σχήμα 6), με τη βοήθεια πλάκας πάχους 12 mm και μάζας 0,205±0,05 kg. |
| --- | --- |

5.10.1.

Η οσφυϊκή μοίρα σπονδυλικής στήλης στερεώνεται σε ειδικής πιστοποίησης ομοίωμα κεφαλής μάζας 3,9±0,05 kg (βλέπε σχήμα 6), με τη βοήθεια πλάκας πάχους 12 mm και μάζας 0,205±0,05 kg.

| 5.10.2. | Το ομοίωμα κεφαλής και η οσφυϊκή μοίρα της σπονδυλικής στήλης στερεώνονται με την κεφαλή προς τα κάτω στη βάση εκκρεμούς τραχήλου (5) έτσι ώστε να είναι δυνατή η πλευρική κίνηση του συστήματος. |
| --- | --- |

5.10.2.

Το ομοίωμα κεφαλής και η οσφυϊκή μοίρα της σπονδυλικής στήλης στερεώνονται με την κεφαλή προς τα κάτω στη βάση εκκρεμούς τραχήλου (5) έτσι ώστε να είναι δυνατή η πλευρική κίνηση του συστήματος.

| 5.10.3. | Το εκκρεμές τραχήλου είναι εξοπλισμένο με μονοαξονικό επιταχυνσιόμετρο σύμφωνα με τις προδιαγραφές του εκκρεμούς τραχήλου (βλέπε σχήμα 5). |
| --- | --- |

5.10.3.

Το εκκρεμές τραχήλου είναι εξοπλισμένο με μονοαξονικό επιταχυνσιόμετρο σύμφωνα με τις προδιαγραφές του εκκρεμούς τραχήλου (βλέπε σχήμα 5).

| 5.10.4. | Το εκκρεμές τραχήλου αφήνεται να πέσει ελεύθερο από ύψος επιλεγμένο έτσι ώστε να επιτυγχάνεται ταχύτητα πρόσκρουσης μεγέθους 6,05±0,1 m/s που μετράται στο σημείο που ευρίσκεται το επιταχυνσιόμετρο. |
| --- | --- |

5.10.4.

Το εκκρεμές τραχήλου αφήνεται να πέσει ελεύθερο από ύψος επιλεγμένο έτσι ώστε να επιτυγχάνεται ταχύτητα πρόσκρουσης μεγέθους 6,05±0,1 m/s που μετράται στο σημείο που ευρίσκεται το επιταχυνσιόμετρο.

| 5.10.5. | Το εκκρεμές τραχήλου επιβραδύνεται από την ταχύτητα πρόσκρουσης μέχρι την τιμή μηδέν με τη χρήση της κατάλληλης διάταξης (6) έτσι ώστε η καμπύλη επιβράδυνσης ως προς το χρόνο να ευρίσκεται εντός της ζώνης που απεικονίζεται στο σχήμα 5 του παρόντος παραρτήματος. Όλοι οι δίαυλοι πρέπει να καταγράφονται σύμφωνα με το πρότυπο ISO 6487:2000 ή τις προδιαγραφές καταγραφής διαύλου δεδομένων SAE J211 (Μάρτιος 1995) και να φιλτράρονται ψηφιακά με χρήση του ISO CFC 180.
  Πίνακας 6
  Μεταβολή ταχύτητας εκκρεμούς — Χρονική ζώνη για τη δοκιμή πιστοποίησης οσφυϊκής μοίρας σπονδυλικής στήλης








  Υψηλότερο όριο | | Χαμηλότερο όριο | |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Χρόνος (s) | Ταχύτητα (m/s) | Χρόνος (s) | Ταχύτητα (m/s) |
| 0,001 | 0,0 | 0 | -0,05 |
| 0,0037 | -0,2397 | 0,0027 | -0,425 |
| 0,027 | -5,8 | 0,0245 | -6,5 |
| | | 0,03 | -6,5 |

5.10.5.

Το εκκρεμές τραχήλου επιβραδύνεται από την ταχύτητα πρόσκρουσης μέχρι την τιμή μηδέν με τη χρήση της κατάλληλης διάταξης (6) έτσι ώστε η καμπύλη επιβράδυνσης ως προς το χρόνο να ευρίσκεται εντός της ζώνης που απεικονίζεται στο σχήμα 5 του παρόντος παραρτήματος. Όλοι οι δίαυλοι πρέπει να καταγράφονται σύμφωνα με το πρότυπο ISO 6487:2000 ή τις προδιαγραφές καταγραφής διαύλου δεδομένων SAE J211 (Μάρτιος 1995) και να φιλτράρονται ψηφιακά με χρήση του ISO CFC 180.

Πίνακας 6

Μεταβολή ταχύτητας εκκρεμούς — Χρονική ζώνη για τη δοκιμή πιστοποίησης οσφυϊκής μοίρας σπονδυλικής στήλης

Υψηλότερο όριο

Χαμηλότερο όριο

Χρόνος (s)

Ταχύτητα (m/s)

Χρόνος (s)

Ταχύτητα (m/s)

0,001

0,0

0

-0,05

0,0037

-0,2397

0,0027

-0,425

0,027

-5,8

0,0245

-6,5

0,03

-6,5

| 5.10.6. | Η μέγιστη γωνία απόκλισης του ομοιώματος κεφαλής ως προς το εκκρεμές (γωνία dθA + dθC στο σχήμα 6) πρέπει να είναι μεταξύ 45,0 και 55,0 μοιρών και να επιτυγχάνεται σε χρόνο μεταξύ 39,0 και 53,0 ms. |
| --- | --- |

5.10.6.

Η μέγιστη γωνία απόκλισης του ομοιώματος κεφαλής ως προς το εκκρεμές (γωνία dθA + dθC στο σχήμα 6) πρέπει να είναι μεταξύ 45,0 και 55,0 μοιρών και να επιτυγχάνεται σε χρόνο μεταξύ 39,0 και 53,0 ms.

| 5.10.7. | Ο μέγιστος βαθμός μετατόπισης του κέντρου βάρους του ομοιώματος κεφαλής μετράται σε γωνία dθA και dθB (βλέπε σχήμα 6) και πρέπει να είναι: εμπρός από το εκκρεμές, η γωνία dθA πρέπει να είναι μεταξύ 31,0 και 35,0 μοιρών και να επιτυγχάνεται σε χρόνο από 44,0 έως 52,0 ms, ενώ πίσω από τη βάση του εκκρεμούς η γωνία dθB πρέπει να είναι μεταξύ 0,8*(γωνία dθA) +2,00 και 0,8*(γωνία dθA) +4,50 μοιρών και να επιτυγχάνεται σε χρόνο από 44,0 έως 52,0 ms. |
| --- | --- |

5.10.7.

Ο μέγιστος βαθμός μετατόπισης του κέντρου βάρους του ομοιώματος κεφαλής μετράται σε γωνία dθA και dθB (βλέπε σχήμα 6) και πρέπει να είναι: εμπρός από το εκκρεμές, η γωνία dθA πρέπει να είναι μεταξύ 31,0 και 35,0 μοιρών και να επιτυγχάνεται σε χρόνο από 44,0 έως 52,0 ms, ενώ πίσω από τη βάση του εκκρεμούς η γωνία dθB πρέπει να είναι μεταξύ 0,8*(γωνία dθA) +2,00 και 0,8*(γωνία dθA) +4,50 μοιρών και να επιτυγχάνεται σε χρόνο από 44,0 έως 52,0 ms.

| 5.10.8. | Η επίδοση της οσφυικής μοίρας επιτρέπεται να προσαρμόζεται μεταβάλλοντας την ένταση του καλωδίου της σπονδυλικής στήλης. |
| --- | --- |

5.10.8.

Η επίδοση της οσφυικής μοίρας επιτρέπεται να προσαρμόζεται μεταβάλλοντας την ένταση του καλωδίου της σπονδυλικής στήλης.

5.11.   Κοιλιακή χώρα

| 5.11.1. | Το ανδρείκελο πρέπει να είναι καθισμένο σε επίπεδη, οριζόντια και άκαμπτη επιφάνεια χωρίς ερεισίνωτο. Ο θώρακας τοποθετείται κατακόρυφα, ενώ τα άνω και κάτω άκρα τοποθετούνται οριζοντίως. |
| --- | --- |

5.11.1.

Το ανδρείκελο πρέπει να είναι καθισμένο σε επίπεδη, οριζόντια και άκαμπτη επιφάνεια χωρίς ερεισίνωτο. Ο θώρακας τοποθετείται κατακόρυφα, ενώ τα άνω και κάτω άκρα τοποθετούνται οριζοντίως.

| 5.11.2. | Ο κρουστικός κριός είναι εκκρεμές μάζας 23,4±0,2 kg και διαμέτρου 152,4 ±0,25 mm με ακτίνα καμπυλότητας 12,7 mm (7). Ο κρουστικός κριός κρέμεται από άκαμπτους γιγγλυμούς με οκτώ καλώδια, από τους οποίους η κεντρική γραμμή του κρουστικού κριού πρέπει να απέχει τουλάχιστον 3,5 m (βλέπε σχήμα 4). |
| --- | --- |

5.11.2.

Ο κρουστικός κριός είναι εκκρεμές μάζας 23,4±0,2 kg και διαμέτρου 152,4 ±0,25 mm με ακτίνα καμπυλότητας 12,7 mm (7). Ο κρουστικός κριός κρέμεται από άκαμπτους γιγγλυμούς με οκτώ καλώδια, από τους οποίους η κεντρική γραμμή του κρουστικού κριού πρέπει να απέχει τουλάχιστον 3,5 m (βλέπε σχήμα 4).

| 5.11.3. | Ο κρουστικός κριός πρέπει να είναι εφοδιασμένος με επιταχυνσιόμετρο που να καταγράφει κατά την κατεύθυνση της πρόσκρουσης και να είναι τοποθετημένο στον άξονα του κρουστικού κριού. |
| --- | --- |

5.11.3.

Ο κρουστικός κριός πρέπει να είναι εφοδιασμένος με επιταχυνσιόμετρο που να καταγράφει κατά την κατεύθυνση της πρόσκρουσης και να είναι τοποθετημένο στον άξονα του κρουστικού κριού.

| 5.11.4. | Το εκκρεμές είναι εξοπλισμένο με οριζόντια κρουστική πλάκα προσομοίωσης του υποστηρίγματος βραχιόνων, μάζας 1,0±0,01 kg. Η συνολική μάζα του κρουστικού κριού με την κρουστική πλάκα είναι 24,4 ±0,21 kg. Το σταθερό υποστήριγμα βραχιόνων έχει ύψος 70 ± 1 mm, πλάτος 150 ± 1 mm και πρέπει να μπορεί να εισδύσει στην κοιλιακή χώρα τουλάχιστον κατά 60 mm. Ο άξονας του εκκρεμούς πρέπει να διέρχεται από το κέντρο του υποστηρίγματος βραχιόνων. |
| --- | --- |

5.11.4.

Το εκκρεμές είναι εξοπλισμένο με οριζόντια κρουστική πλάκα προσομοίωσης του υποστηρίγματος βραχιόνων, μάζας 1,0±0,01 kg. Η συνολική μάζα του κρουστικού κριού με την κρουστική πλάκα είναι 24,4 ±0,21 kg. Το σταθερό υποστήριγμα βραχιόνων έχει ύψος 70 ± 1 mm, πλάτος 150 ± 1 mm και πρέπει να μπορεί να εισδύσει στην κοιλιακή χώρα τουλάχιστον κατά 60 mm. Ο άξονας του εκκρεμούς πρέπει να διέρχεται από το κέντρο του υποστηρίγματος βραχιόνων.

| 5.11.5. | Ο κρουστικός κριός πρέπει να μπορεί να προσκρούει ελεύθερα στην κοιλιακή χώρα του ανδρεικέλου με ταχύτητα πρόσκρουσης 4,0±0,1 m/s. |
| --- | --- |

5.11.5.

Ο κρουστικός κριός πρέπει να μπορεί να προσκρούει ελεύθερα στην κοιλιακή χώρα του ανδρεικέλου με ταχύτητα πρόσκρουσης 4,0±0,1 m/s.

| 5.11.6. | Η κατεύθυνση της πρόσκρουσης είναι κάθετη στον άξονα που διατρέχει από την εμπρός προς την πίσω πλευρά το ανδρείκελο και ο άξονας του κρουστικού κριού ευθυγραμμίζεται με τον άξονα που διέρχεται από το κέντρο του μεσαίου μορφοτροπέα δυνάμεων της κοιλιακής χώρας. |
| --- | --- |

5.11.6.

Η κατεύθυνση της πρόσκρουσης είναι κάθετη στον άξονα που διατρέχει από την εμπρός προς την πίσω πλευρά το ανδρείκελο και ο άξονας του κρουστικού κριού ευθυγραμμίζεται με τον άξονα που διέρχεται από το κέντρο του μεσαίου μορφοτροπέα δυνάμεων της κοιλιακής χώρας.

| 5.11.7. | Η μέγιστη δύναμη από τον κρουστικό κριό, που προκύπτει από την επιτάχυνσή του μετρούμενη με τη χρησιμοποίηση του προτύπου ISO 6487:2000 CFC 180 και πολλαπλασιαζόμενη με τη μάζα του κρουστικού κριού/υποστηρίγματος βραχίονα, πρέπει να λαμβάνει τιμή μεταξύ 4,0 και 4,8 kN και να επιτυγχάνεται σε χρόνο από 10,6 έως 13,0 ms. |
| --- | --- |

5.11.7.

Η μέγιστη δύναμη από τον κρουστικό κριό, που προκύπτει από την επιτάχυνσή του μετρούμενη με τη χρησιμοποίηση του προτύπου ISO 6487:2000 CFC 180 και πολλαπλασιαζόμενη με τη μάζα του κρουστικού κριού/υποστηρίγματος βραχίονα, πρέπει να λαμβάνει τιμή μεταξύ 4,0 και 4,8 kN και να επιτυγχάνεται σε χρόνο από 10,6 έως 13,0 ms.

| 5.11.8. | Οι καμπύλες δύναμης-χρόνου που μετρώνται από τους τρεις μορφοτροπείς δυνάμεων στην κοιλιακή χώρα πρέπει να αθροίζονται και να φιλτράρονται χρησιμοποιώντας το ISO 6487:2000 CFC 600. Η μέγιστη δύναμη του συνόλου αυτού πρέπει να είναι μεταξύ 2,2 και 2,7 kN και να επιτυγχάνεται σε χρόνο από 10,0 έως 12,3 ms. |
| --- | --- |

5.11.8.

Οι καμπύλες δύναμης-χρόνου που μετρώνται από τους τρεις μορφοτροπείς δυνάμεων στην κοιλιακή χώρα πρέπει να αθροίζονται και να φιλτράρονται χρησιμοποιώντας το ISO 6487:2000 CFC 600. Η μέγιστη δύναμη του συνόλου αυτού πρέπει να είναι μεταξύ 2,2 και 2,7 kN και να επιτυγχάνεται σε χρόνο από 10,0 έως 12,3 ms.

5.12.   Πύελος

| 5.12.1. | Το ανδρείκελο πρέπει να είναι καθισμένο σε επίπεδη, οριζόντια και άκαμπτη επιφάνεια χωρίς ερεισίνωτο. Ο θώρακας τοποθετείται κατακόρυφα, ενώ τα άνω και κάτω άκρα πρέπει να τοποθετούνται οριζοντίως. |
| --- | --- |

5.12.1.

Το ανδρείκελο πρέπει να είναι καθισμένο σε επίπεδη, οριζόντια και άκαμπτη επιφάνεια χωρίς ερεισίνωτο. Ο θώρακας τοποθετείται κατακόρυφα, ενώ τα άνω και κάτω άκρα πρέπει να τοποθετούνται οριζοντίως.

| 5.12.2. | Ο κρουστικός κριός είναι εκκρεμές μάζας 23,4±0,2 kg και διαμέτρου 152,4 ±0,25 mm με ακτίνα καμπυλότητας 12,7 mm (8). Ο κρουστικός κριός κρέμεται από άκαμπτους γιγγλυμούς με οκτώ καλώδια, από τους οποίους η κεντρική γραμμή του κρουστικού κριού πρέπει να απέχει τουλάχιστον 3,5 m (βλέπε σχήμα 4). |
| --- | --- |

5.12.2.

Ο κρουστικός κριός είναι εκκρεμές μάζας 23,4±0,2 kg και διαμέτρου 152,4 ±0,25 mm με ακτίνα καμπυλότητας 12,7 mm (8). Ο κρουστικός κριός κρέμεται από άκαμπτους γιγγλυμούς με οκτώ καλώδια, από τους οποίους η κεντρική γραμμή του κρουστικού κριού πρέπει να απέχει τουλάχιστον 3,5 m (βλέπε σχήμα 4).

| 5.12.3. | Ο κρουστικός κριός πρέπει να είναι εφοδιασμένος με επιταχυνσιόμετρο που να καταγράφει κατά την κατεύθυνση της πρόσκρουσης και να είναι τοποθετημένο στον άξονα του κρουστικού κριού. |
| --- | --- |

5.12.3.

Ο κρουστικός κριός πρέπει να είναι εφοδιασμένος με επιταχυνσιόμετρο που να καταγράφει κατά την κατεύθυνση της πρόσκρουσης και να είναι τοποθετημένο στον άξονα του κρουστικού κριού.

| 5.12.4. | Ο κρουστικός κριός πρέπει να μπορεί να προσκρούει ελεύθερα στην πύελο του ανδρεικέλου με ταχύτητα πρόσκρουσης 4,3±0,1 m/s. |
| --- | --- |

5.12.4.

Ο κρουστικός κριός πρέπει να μπορεί να προσκρούει ελεύθερα στην πύελο του ανδρεικέλου με ταχύτητα πρόσκρουσης 4,3±0,1 m/s.

| 5.12.5. | Η κατεύθυνση της πρόσκρουσης είναι κάθετη στον άξονα που διατρέχει από την εμπρός προς την πίσω πλευρά το ανδρείκελο και ο άξονας του κρουστικού κριού ευθυγραμμίζεται με το κέντρο του σημείου Η της οπίσθιας πλάκας. |
| --- | --- |

5.12.5.

Η κατεύθυνση της πρόσκρουσης είναι κάθετη στον άξονα που διατρέχει από την εμπρός προς την πίσω πλευρά το ανδρείκελο και ο άξονας του κρουστικού κριού ευθυγραμμίζεται με το κέντρο του σημείου Η της οπίσθιας πλάκας.

| 5.12.6. | Η μέγιστη δύναμη από τον κρουστικό κριό, που προκύπτει από την επιτάχυνσή του μετρούμενη με τη χρησιμοποίηση του ISO 6487:2000 CFC 180 και πολλαπλασιαζόμενη με τη μάζα του κρουστικού κριού, πρέπει να λαμβάνει τιμή μεταξύ 4,4 και 5,4 kN και να επιτυγχάνεται σε χρόνο από 10,3 έως 15,5 ms. |
| --- | --- |

5.12.6.

Η μέγιστη δύναμη από τον κρουστικό κριό, που προκύπτει από την επιτάχυνσή του μετρούμενη με τη χρησιμοποίηση του ISO 6487:2000 CFC 180 και πολλαπλασιαζόμενη με τη μάζα του κρουστικού κριού, πρέπει να λαμβάνει τιμή μεταξύ 4,4 και 5,4 kN και να επιτυγχάνεται σε χρόνο από 10,3 έως 15,5 ms.

| 5.12.7. | Η δύναμη στην ηβική σύμφυση φιλτράρεται με τη χρησιμοποίηση του ISO 6487:2000 CFC 600 και πρέπει να λαμβάνει τιμή μεταξύ 1,04 και 1,64 kN και να επιτυγχάνεται σε χρόνο από 9,9 έως 15,9 ms. |
| --- | --- |

5.12.7.

Η δύναμη στην ηβική σύμφυση φιλτράρεται με τη χρησιμοποίηση του ISO 6487:2000 CFC 600 και πρέπει να λαμβάνει τιμή μεταξύ 1,04 και 1,64 kN και να επιτυγχάνεται σε χρόνο από 9,9 έως 15,9 ms.

5.13.   Κάτω άκρα

| 5.13.1. | Για τα κάτω άκρα δεν προβλέπεται δυναμική μέθοδος πιστοποίησης. |
| --- | --- |

5.13.1.

Για τα κάτω άκρα δεν προβλέπεται δυναμική μέθοδος πιστοποίησης.

Σχήμα 3

Επισκόπηση των διατάξεων δοκιμής πιστοποίησης ανδρεικέλου

Image

Σχήμα 4

Ανάρτηση κρουστικού κριού εκκρεμούς 23,4 kg

Image

αριστερά: ανάρτηση με τέσσερα καλώδια (χωρίς διασταυρούμενα καλώδια)

δεξιά: ανάρτηση με οκτώ καλώδια

Σχήμα 5

Προδιαγραφές εκκρεμούς τραχήλου σύμφωνα με τον αμερικανικό κωδικό του ομοσπονδιακού κανονισμού (49 CFR κεφάλαιο V μέρος 572.33)

Image

Σχήμα 6

Διάταξη για τη δοκιμή πιστοποίησης του τραχήλου και της οσφυϊκής μοίρας της σπονδυλικής στήλης (Μέτρηση γωνιών dθA, dθB και dθC με ομοίωμα κεφαλής)

Image

Σχήμα 7

Μεταβολή ταχύτητας εκκρεμούς — Χρονική ζώνη για τη δοκιμή πιστοποίησης τραχήλου

Ζώνη μεταβολής ταχύτητας εκκρεμούς για την πιστοποίηση τραχήλου

Image

Σχήμα 8

Μεταβολή ταχύτητας εκκρεμούς — Χρονική ζώνη για τη δοκιμή πιστοποίησης οσφυϊκής μοίρας σπονδυλικής στήλης

Ζώνη μεταβολής ταχύτητας εκκρεμούς για την πιστοποίηση οσφυϊκής μοίρας σπονδυλικής στήλης

Image

---

(1)  Το ανδρείκελο αντιστοιχεί στις προδιαγραφές του ανδρεικέλου ES-2. Ο αριθμός του πίνακα περιεχομένων του τεχνικού σχεδίου είναι: Αριθ. E-AA-DRAWING-LIST-7-25-032 με ημερομηνία 25 Ιουλίου 2003. Η πλήρης σειρά των τεχνικών σχεδίων ES-2 και το εγχειρίδιο χρήστη ES-2 έχουν κατατεθεί στην Οικονομική Επιτροπή των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη(UNECE), Palais des Nations, Γενεύη, Ελβετία και μπορεί κανείς να τα συμβουλευτεί κατόπιν υποβολής αιτήματος στη γραμματεία.

(2)  Εκκρεμές τραχήλου που αντιστοιχεί στον αμερικανικό κωδικό του ομοσπονδιακού κανονισμού 49 CFR κεφάλαιο V μέρος 572.33 (έκδοση 10-1-00) (βλέπε επίσης σχήμα 5).

(3)  Συνιστάται η χρήση κυψελίδας 3 ιντσών (βλέπε σχήμα 5).

(4)  Εκκρεμές που αντιστοιχεί στον αμερικανικό κωδικό του ομοσπονδιακού κανονισμού 49 CFR κεφάλαιο V μέρος 572.33 (έκδοση 10-1-00) (βλέπε επίσης σχήμα 5).

(5)  Εκκρεμές τραχήλου που αντιστοιχεί στον αμερικανικό κωδικό του ομοσπονδιακού κανονισμού 49 CFR κεφάλαιο V μέρος 572.33 (έκδοση 10-1-00) (βλέπε επίσης σχήμα 5).

(6)  Συνιστάται η χρήση κυψελίδας 6 ιντσών (βλέπε σχήμα 5).

(7)  Εκκρεμές που αντιστοιχεί στον αμερικανικό κωδικό του ομοσπονδιακού κανονισμού 49 CFR κεφάλαιο V μέρος 572.33 (έκδοση 10-1-00) (βλέπε επίσης σχήμα 5).

(8)  Εκκρεμές που αντιστοιχεί στον αμερικανικό κωδικό του ομοσπονδιακού κανονισμού 49 CFR κεφάλαιο V μέρος 572.33 (έκδοση 10-1-00) (βλέπε επίσης σχήμα 5).

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 7

ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΤΟΥ ΑΝΔΡΕΙΚΕΛΟΥ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΛΕΥΡΙΚΗ ΠΡΟΣΚΡΟΥΣΗ

1.   ΓΕΝΙΚΑ

| 1.1. | Το ανδρείκελο πλευρικής πρόσκρουσης, όπως περιγράφεται στο παράρτημα 6 του παρόντος κανονισμού, πρέπει να χρησιμοποιείται σύμφωνα με την ακόλουθη διαδικασία εγκατάστασης. |
| --- | --- |

1.1.

Το ανδρείκελο πλευρικής πρόσκρουσης, όπως περιγράφεται στο παράρτημα 6 του παρόντος κανονισμού, πρέπει να χρησιμοποιείται σύμφωνα με την ακόλουθη διαδικασία εγκατάστασης.

2.   ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ

| 2.1. | Ρυθμίζονται οι αρθρώσεις γόνατος και αστραγάλου, έτσι ώστε απλώς να υποστηρίζουν την κνήμη και το άκρο πόδι όταν εκτείνεται οριζοντίως (ρύθμιση 1 έως 2 g). |
| --- | --- |

2.1.

Ρυθμίζονται οι αρθρώσεις γόνατος και αστραγάλου, έτσι ώστε απλώς να υποστηρίζουν την κνήμη και το άκρο πόδι όταν εκτείνεται οριζοντίως (ρύθμιση 1 έως 2 g).

| 2.2. | Ελέγχεται εάν έχουν γίνει οι ρυθμίσεις σχετικά με την επιθυμητή κατεύθυνση πρόσκρουσης στο ανδρείκελο. |
| --- | --- |

2.2.

Ελέγχεται εάν έχουν γίνει οι ρυθμίσεις σχετικά με την επιθυμητή κατεύθυνση πρόσκρουσης στο ανδρείκελο.

| 2.3. | Το ανδρείκελο πρέπει να είναι ενδεδυμένο με εφαρμοστό βαμβακερό παντελόνι που καλύπτει το μέσο της κνήμης και προαιρετικά με εφαρμοστό βαμβακερό κοντομάνικο πουκάμισο. |
| --- | --- |

2.3.

Το ανδρείκελο πρέπει να είναι ενδεδυμένο με εφαρμοστό βαμβακερό παντελόνι που καλύπτει το μέσο της κνήμης και προαιρετικά με εφαρμοστό βαμβακερό κοντομάνικο πουκάμισο.

| 2.4. | Κάθε πόδι πρέπει να φέρει υπόδημα. |
| --- | --- |

2.4.

Κάθε πόδι πρέπει να φέρει υπόδημα.

| 2.5. | Το ανδρείκελο τοποθετείται στο εξωτερικό εμπρόσθιο κάθισμα της πλευράς πρόσκρουσης όπως περιγράφεται στην προδιαγραφή για τη διαδικασία δοκιμής πλευρικής πρόσκρουσης. |
| --- | --- |

2.5.

Το ανδρείκελο τοποθετείται στο εξωτερικό εμπρόσθιο κάθισμα της πλευράς πρόσκρουσης όπως περιγράφεται στην προδιαγραφή για τη διαδικασία δοκιμής πλευρικής πρόσκρουσης.

| 2.6. | Το επίπεδο συμμετρίας του ανδρεικέλου πρέπει να συμπίπτει με το κατακόρυφο διάμεσο επίπεδο της καθορισμένης θέσης καθίσματος. |
| --- | --- |

2.6.

Το επίπεδο συμμετρίας του ανδρεικέλου πρέπει να συμπίπτει με το κατακόρυφο διάμεσο επίπεδο της καθορισμένης θέσης καθίσματος.

| 2.7. | Η πύελος του ανδρεικέλου τοποθετείται έτσι ώστε η πλευρική γραμμή που διέρχεται από τα σημεία Η του ανδρεικέλου να είναι κάθετη προς το διάμηκες διάμεσο επίπεδο του καθίσματος. Η γραμμή που διέρχεται από τα σημεία Η του ανδρεικέλου πρέπει να είναι οριζόντια με μέγιστη επιτρεπόμενη κλίση ± 2 μοίρες (1).
  Η σωστή θέση της πυέλου του ανδρεικέλου μπορεί να ελεγχθεί σε σχέση με το σημείο H με βάση τις οπές M3 στις οπίσθιες πλάκες του σημείου H, κάθε πλευράς της πυέλου ES-2. Οι οπές M3 φέρουν την ένδειξη «Hm». Η θέση «Hm» πρέπει να είναι σε κύκλο με ακτίνα 10 mm γύρω από το σημείο H. |
| --- | --- |

2.7.

Η πύελος του ανδρεικέλου τοποθετείται έτσι ώστε η πλευρική γραμμή που διέρχεται από τα σημεία Η του ανδρεικέλου να είναι κάθετη προς το διάμηκες διάμεσο επίπεδο του καθίσματος. Η γραμμή που διέρχεται από τα σημεία Η του ανδρεικέλου πρέπει να είναι οριζόντια με μέγιστη επιτρεπόμενη κλίση ± 2 μοίρες (1).

Η σωστή θέση της πυέλου του ανδρεικέλου μπορεί να ελεγχθεί σε σχέση με το σημείο H με βάση τις οπές M3 στις οπίσθιες πλάκες του σημείου H, κάθε πλευράς της πυέλου ES-2. Οι οπές M3 φέρουν την ένδειξη «Hm». Η θέση «Hm» πρέπει να είναι σε κύκλο με ακτίνα 10 mm γύρω από το σημείο H.

| 2.8. | Το επάνω μέρος του κορμού πρέπει να τοποθετείται με κλίση προς τα εμπρός και εν συνεχεία να μετατοπίζεται σταθερά προς τα πίσω ώστε να ακουμπά στο ερεισίνωτο του καθίσματος (βλέπε υποσημείωση 14). Οι ώμοι του ανδρεικέλου τοποθετούνται όσο το δυνατόν προς τα πίσω. |
| --- | --- |

2.8.

Το επάνω μέρος του κορμού πρέπει να τοποθετείται με κλίση προς τα εμπρός και εν συνεχεία να μετατοπίζεται σταθερά προς τα πίσω ώστε να ακουμπά στο ερεισίνωτο του καθίσματος (βλέπε υποσημείωση 14). Οι ώμοι του ανδρεικέλου τοποθετούνται όσο το δυνατόν προς τα πίσω.

| 2.9. | Ανεξάρτητα από τη θέση καθίσματος του ανδρεικέλου, η γωνία μεταξύ του άνω βραχίονα και της γραμμής αναφοράς κορμού-βραχίονα σε κάθε πλευρά πρέπει να είναι 40 ± 5 μοίρες. Η γραμμή αναφοράς κορμού-βραχίονα ορίζεται ως η τομή επιπέδου εφαπτομένου στην εμπρόσθια επιφάνεια των ομοιωμάτων πλευρών με το διάμηκες κατακόρυφο επίπεδο του ανδρεικέλου στο οποίο κείται ο βραχίονας. |
| --- | --- |

2.9.

Ανεξάρτητα από τη θέση καθίσματος του ανδρεικέλου, η γωνία μεταξύ του άνω βραχίονα και της γραμμής αναφοράς κορμού-βραχίονα σε κάθε πλευρά πρέπει να είναι 40 ± 5 μοίρες. Η γραμμή αναφοράς κορμού-βραχίονα ορίζεται ως η τομή επιπέδου εφαπτομένου στην εμπρόσθια επιφάνεια των ομοιωμάτων πλευρών με το διάμηκες κατακόρυφο επίπεδο του ανδρεικέλου στο οποίο κείται ο βραχίονας.

| 2.10. | Για τη θέση καθίσματος οδηγού, χωρίς να μετακινηθεί η πύελος ή ο κορμός, το δεξί άκρο πόδι του ανδρεικέλου τοποθετείται επί του ανενεργού ποδοπλήκτρου επιτάχυνσης, έτσι ώστε η φτέρνα να ακουμπά όσο το δυνατόν περισσότερο προς τα εμπρός επί του δαπέδου. Το αριστερό άκρο πόδι τοποθετείται έτσι ώστε να σχηματίζει ορθή γωνία με την κνήμη και η φτέρνα να ακουμπά επί του δαπέδου στην ίδια γραμμή με τη δεξιά φτέρνα. Τα γόνατα του ανδρεικέλου τοποθετούνται έτσι ώστε οι εξωτερικές επιφάνειες να απέχουν 150 ± 10 mm από το επίπεδο συμμετρίας του ανδρεικέλου. Εάν είναι δυνατόν τηρώντας τους περιορισμούς αυτούς, οι μηροί του ανδρεικέλου πρέπει να τοποθετούνται έτσι ώστε να εφάπτονται στο μαξιλάρι του καθίσματος. |
| --- | --- |

2.10.

Για τη θέση καθίσματος οδηγού, χωρίς να μετακινηθεί η πύελος ή ο κορμός, το δεξί άκρο πόδι του ανδρεικέλου τοποθετείται επί του ανενεργού ποδοπλήκτρου επιτάχυνσης, έτσι ώστε η φτέρνα να ακουμπά όσο το δυνατόν περισσότερο προς τα εμπρός επί του δαπέδου. Το αριστερό άκρο πόδι τοποθετείται έτσι ώστε να σχηματίζει ορθή γωνία με την κνήμη και η φτέρνα να ακουμπά επί του δαπέδου στην ίδια γραμμή με τη δεξιά φτέρνα. Τα γόνατα του ανδρεικέλου τοποθετούνται έτσι ώστε οι εξωτερικές επιφάνειες να απέχουν 150 ± 10 mm από το επίπεδο συμμετρίας του ανδρεικέλου. Εάν είναι δυνατόν τηρώντας τους περιορισμούς αυτούς, οι μηροί του ανδρεικέλου πρέπει να τοποθετούνται έτσι ώστε να εφάπτονται στο μαξιλάρι του καθίσματος.

| 2.11. | Για όλες τις λοιπές θέσεις καθισμάτων, χωρίς να μετατοπίζεται η πύελος ή ο κορμός, οι φτέρνες του ανδρεικέλου τοποθετούνται όσο το δυνατόν περισσότερο προς τα εμπρός επί του δαπέδου χωρίς να πιέζεται το μαξιλάρι του καθίσματος περισσότερο απ’ ό,τι χρειάζεται λόγω του βάρους του κάτω άκρου. Τα γόνατα του ανδρεικέλου τοποθετούνται έτσι ώστε οι εξωτερικές επιφάνειες να απέχουν 150 ± 10 mm από το επίπεδο συμμετρίας του ανδρεικέλου. |
| --- | --- |

2.11.

Για όλες τις λοιπές θέσεις καθισμάτων, χωρίς να μετατοπίζεται η πύελος ή ο κορμός, οι φτέρνες του ανδρεικέλου τοποθετούνται όσο το δυνατόν περισσότερο προς τα εμπρός επί του δαπέδου χωρίς να πιέζεται το μαξιλάρι του καθίσματος περισσότερο απ’ ό,τι χρειάζεται λόγω του βάρους του κάτω άκρου. Τα γόνατα του ανδρεικέλου τοποθετούνται έτσι ώστε οι εξωτερικές επιφάνειες να απέχουν 150 ± 10 mm από το επίπεδο συμμετρίας του ανδρεικέλου.

---

(1)  Το ανδρείκελο μπορεί να είναι εξοπλισμένο με αισθητήρες κλίσης στο θώρακα και στην πύελο. Τα όργανα αυτά μπορούν να συμβάλουν στην απόκτηση της επιθυμητής θέσης.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 8

ΜΕΡΙΚΗ ΔΟΚΙΜΗ

1.   ΣΚΟΠΟΣ

Σκοπός των δοκιμών αυτών είναι να επαληθεύεται κατά πόσο το τροποποιημένο όχημα διαθέτει τουλάχιστον τις ίδιες (ή καλύτερες) ιδιότητες απορρόφησης ενέργειας με τον τύπο οχήματος που εγκρίνεται βάσει του παρόντος κανονισμού.

2.   ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ ΚΑΙ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ

2.1.   Δοκιμές αναφοράς

| 2.1.1. | Τα αρχικά υλικά παραγεμίσματος που δοκιμάστηκαν κατά την έγκριση του οχήματος προσαρμόζονται σε νέα πλευρική δομή τού προς έγκριση οχήματος και υπόκεινται σε δύο δυναμικές δοκιμές χρησιμοποιώντας δύο διαφορετικούς κρουστικούς κριούς (σχήμα 1). |
| --- | --- |

2.1.1.

Τα αρχικά υλικά παραγεμίσματος που δοκιμάστηκαν κατά την έγκριση του οχήματος προσαρμόζονται σε νέα πλευρική δομή τού προς έγκριση οχήματος και υπόκεινται σε δύο δυναμικές δοκιμές χρησιμοποιώντας δύο διαφορετικούς κρουστικούς κριούς (σχήμα 1).

| 2.1.1.1. | Το κρουστικό ομοίωμα κεφαλής, που καθορίζεται στην παράγραφο 3.1.1, πλήττει με ταχύτητα 24,1 km/h την επιφάνεια επί της οποίας προσέκρουσε το ομοίωμα κεφαλής Eurosid κατά την έγκριση του οχήματος. Καταγράφεται το αποτέλεσμα της δοκιμής και υπολογίζεται η τιμή HPC. Ωστόσο, η δοκιμή αυτή δεν διενεργείται στην περίπτωση που κατά τη διάρκεια των δοκιμών που περιγράφονται στο παράρτημα 4 του παρόντος κανονισμού: | δεν σημειώθηκε επαφή της κεφαλής, ή |
| --- | --- | --- |

2.1.1.1.

Το κρουστικό ομοίωμα κεφαλής, που καθορίζεται στην παράγραφο 3.1.1, πλήττει με ταχύτητα 24,1 km/h την επιφάνεια επί της οποίας προσέκρουσε το ομοίωμα κεφαλής Eurosid κατά την έγκριση του οχήματος. Καταγράφεται το αποτέλεσμα της δοκιμής και υπολογίζεται η τιμή HPC. Ωστόσο, η δοκιμή αυτή δεν διενεργείται στην περίπτωση που κατά τη διάρκεια των δοκιμών που περιγράφονται στο παράρτημα 4 του παρόντος κανονισμού:

δεν σημειώθηκε επαφή της κεφαλής, ή

| | σημειώθηκε επαφή της κεφαλής με τον υαλοπίνακα μόνο, υπό τον όρο ότι πρόκειται για παράθυρο που δεν είναι κατασκευασμένο από γυαλί ασφαλείας. |
| --- | --- |

σημειώθηκε επαφή της κεφαλής με τον υαλοπίνακα μόνο, υπό τον όρο ότι πρόκειται για παράθυρο που δεν είναι κατασκευασμένο από γυαλί ασφαλείας.

| 2.1.1.2. | Το κρουστικό ομοίωμα σώματος, που καθορίζεται στην παράγραφο 3.2.1, πλήττει με ταχύτητα 24,1 km/h την πλευρική επιφάνεια επί της οποίας κατά την έγκριση του οχήματος προσέκρουσε ο ώμος, το άνω άκρο και ο θώρακας Eurosid. Καταγράφεται το αποτέλεσμα της δοκιμής και υπολογίζεται η τιμή HPC. |
| --- | --- |

2.1.1.2.

Το κρουστικό ομοίωμα σώματος, που καθορίζεται στην παράγραφο 3.2.1, πλήττει με ταχύτητα 24,1 km/h την πλευρική επιφάνεια επί της οποίας κατά την έγκριση του οχήματος προσέκρουσε ο ώμος, το άνω άκρο και ο θώρακας Eurosid. Καταγράφεται το αποτέλεσμα της δοκιμής και υπολογίζεται η τιμή HPC.

2.2.   Δοκιμή έγκρισης

| 2.2.1. | Τα νέα υλικά παραγεμίσματος, καθίσματα, κ.λπ. που έχουν υποβληθεί για την επέκταση της έγκρισης προσαρμόζονται σε νέα πλευρική δομή του οχήματος, επαναλαμβάνονται οι δοκιμές που καθορίζονται στις παραγράφους 2.1.1.1 και 2.1.1.2, καταγράφονται τα νέα αποτελέσματα και υπολογίζονται οι τιμές HPC. |
| --- | --- |

2.2.1.

Τα νέα υλικά παραγεμίσματος, καθίσματα, κ.λπ. που έχουν υποβληθεί για την επέκταση της έγκρισης προσαρμόζονται σε νέα πλευρική δομή του οχήματος, επαναλαμβάνονται οι δοκιμές που καθορίζονται στις παραγράφους 2.1.1.1 και 2.1.1.2, καταγράφονται τα νέα αποτελέσματα και υπολογίζονται οι τιμές HPC.

| 2.2.1.1. | Εάν οι τιμές HPC που υπολογίστηκαν από τα αποτελέσματα των δύο δοκιμών έγκρισης είναι χαμηλότερες από τις τιμές HPC που προέκυψαν κατά τις δοκιμές αναφοράς (που διενεργήθηκαν χρησιμοποιώντας τον αρχικώς εγκριθέντα τύπο υλικού παραγεμίσματος ή καθίσματα) χορηγείται η επέκταση της έγκρισης. |
| --- | --- |

2.2.1.1.

Εάν οι τιμές HPC που υπολογίστηκαν από τα αποτελέσματα των δύο δοκιμών έγκρισης είναι χαμηλότερες από τις τιμές HPC που προέκυψαν κατά τις δοκιμές αναφοράς (που διενεργήθηκαν χρησιμοποιώντας τον αρχικώς εγκριθέντα τύπο υλικού παραγεμίσματος ή καθίσματα) χορηγείται η επέκταση της έγκρισης.

| 2.2.1.2. | Εάν οι νέες τιμές HPC είναι μεγαλύτερες από τις τιμές HPC που προέκυψαν κατά τις δοκιμές αναφοράς πρέπει να διενεργηθεί νέα πλήρης δοκιμή (χρησιμοποιώντας τα υποβληθέντα υλικά παραγεμίσματος/καθίσματα κ.λπ.). |
| --- | --- |

2.2.1.2.

Εάν οι νέες τιμές HPC είναι μεγαλύτερες από τις τιμές HPC που προέκυψαν κατά τις δοκιμές αναφοράς πρέπει να διενεργηθεί νέα πλήρης δοκιμή (χρησιμοποιώντας τα υποβληθέντα υλικά παραγεμίσματος/καθίσματα κ.λπ.).

3.   ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΔΟΚΙΜΗΣ

3.1.   Κρουστικό ομοίωμα κεφαλής (σχήμα 2)

| 3.1.1. | Η διάταξη αυτή αποτελείται από πλήρως κατευθυνόμενο γραμμικό, στερεό κρουστικό στοιχείο μάζας 6,8 kg. Η επιφάνεια κρούσης είναι ημισφαιρική, με διάμετρο 165 mm. |
| --- | --- |

3.1.1.

Η διάταξη αυτή αποτελείται από πλήρως κατευθυνόμενο γραμμικό, στερεό κρουστικό στοιχείο μάζας 6,8 kg. Η επιφάνεια κρούσης είναι ημισφαιρική, με διάμετρο 165 mm.

| 3.1.2. | Το ομοίωμα κεφαλής είναι εξοπλισμένο με δύο επιταχυνσιόμετρα και διάταξη μέτρησης της ταχύτητας, ικανά για μέτρηση τιμών στην κατεύθυνση της πρόσκρουσης. |
| --- | --- |

3.1.2.

Το ομοίωμα κεφαλής είναι εξοπλισμένο με δύο επιταχυνσιόμετρα και διάταξη μέτρησης της ταχύτητας, ικανά για μέτρηση τιμών στην κατεύθυνση της πρόσκρουσης.

3.2.   Κρουστικό ομοίωμα κορμού (σχήμα 3)

| 3.2.1. | Η διάταξη αυτή αποτελείται από πλήρως κατευθυνόμενο γραμμικό, στερεό κρουστικό στοιχείο μάζας 30 kg. Οι διαστάσεις και η διατομή του παρουσιάζονται στο σχήμα 3. |
| --- | --- |

3.2.1.

Η διάταξη αυτή αποτελείται από πλήρως κατευθυνόμενο γραμμικό, στερεό κρουστικό στοιχείο μάζας 30 kg. Οι διαστάσεις και η διατομή του παρουσιάζονται στο σχήμα 3.

| 3.2.2. | Το ομοίωμα σώματος πρέπει να εξοπλίζεται με δύο επιταχυνσιόμετρα και διάταξη μέτρησης της ταχύτητας που να παρέχουν τη δυνατότητα μέτρησης των τιμών κατά την κατεύθυνση της πρόσκρουσης. |
| --- | --- |

3.2.2.

Το ομοίωμα σώματος πρέπει να εξοπλίζεται με δύο επιταχυνσιόμετρα και διάταξη μέτρησης της ταχύτητας που να παρέχουν τη δυνατότητα μέτρησης των τιμών κατά την κατεύθυνση της πρόσκρουσης.

Σχήμα 1

Image

Σχήμα 2

Κρουστικό ομοίωμα κεφαλής

Image

Σχήμα 3

Κρουστικό ομοίωμα κορμού

Image

---

| 30.11.2007 | EL | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης | L 313/58 |
| --- | --- | --- | --- |

30.11.2007

EL

Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης

L 313/58

---

Κανονισμός αριθ. 16 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (ΟΕΕ/ΗΕ) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση για:

I.   ζώνες ασφαλείας, συστήματα συγκράτησης, συστήματα συγκράτησης παιδιών και συστήματα συγκράτησης παιδιών Isofix για τους επιβαίνοντες σε μηχανοκίνητα οχήματα

II.   οχήματα εξοπλισμένα με ζώνες ασφαλείας, συστήματα συγκράτησης, συστήματα συγκράτησης παιδιών και συστήματα συγκράτησης παιδιών Isofix

Προσθήκη 15: Κανονισμός αριθ. 16

Αναθεώρηση 5

Μόνον τα πρωτότυπα κείμενα της ΟΕΕ/ΗΕ έχουν νομική ισχύ σύμφωνα με το διεθνές δημόσιο δίκαιο. Το καθεστώς και η ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού διευκρινίζονται στην τελευταία έκδοση του εγγράφου της ΟΕΕ/ΗΕ TRANS/WP.29/343, το οποίο διατίθεται στη διεύθυνση http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html.

Ενσωματώνει όλο το έγκυρο κείμενο έως το:

Συμπλήρωμα 17 στη σειρά τροποποιήσεων 04 — Ημερομηνία έναρξης ισχύος: 18 Ιανουαρίου 2006

ΠΙΝΑΚΑΣ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΩΝ

ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ

| 1. | Πεδίο εφαρμογής |
| --- | --- |

1.

| 2. | Ορισμοί |
| --- | --- |

2.

| 3. | Αίτηση έγκρισης |
| --- | --- |

3.

| 4. | Επισημάνσεις |
| --- | --- |

4.

| 5. | Έγκριση |
| --- | --- |

5.

| 6. | Προδιαγραφές |
| --- | --- |

6.

| 7. | Δοκιμές |
| --- | --- |

7.

| 8. | Προδιαγραφές τοποθέτησης στο όχημα |
| --- | --- |

8.

| 9. | Συμμόρφωση της παραγωγής |
| --- | --- |

9.

| 10. | Κυρώσεις για μη συμμόρφωση της παραγωγής |
| --- | --- |

10.

| 11. | Τροποποιήσεις και επέκταση της έγκρισης τύπου οχήματος ή τύπου ζώνης ασφαλείας ή συστήματος συγκράτησης |
| --- | --- |

11.

| 12. | Οριστική παύση παραγωγής |
| --- | --- |

12.

| 13. | Οδηγίες |
| --- | --- |

13.

| 14. | Ονομασίες και διευθύνσεις των τεχνικών υπηρεσιών που είναι αρμόδιες για τη διεξαγωγή δοκιμών έγκρισης καθώς και των διοικητικών τμημάτων |
| --- | --- |

14.

| 15. | Μεταβατικές διατάξεις |
| --- | --- |

15.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΑ

| Παράρτημα 1A: | Κοινοποίηση σχετικά με τη χορήγηση ή παράταση ή απόρριψη ή ανάκληση έγκρισης ή την οριστική διακοπή της παραγωγής ενός τύπου οχήματος όσον αφορά τη ζώνη ασφαλείας σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 16 |
| --- | --- |

Παράρτημα 1A:

| Παράρτημα 1B: | Κοινοποίηση σχετικά με τη χορήγηση ή παράταση ή απόρριψη ή ανάκληση έγκρισης ή την οριστική διακοπή της παραγωγής ενός τύπου ζώνης ασφαλείας ή συστήματος συγκράτησης ενηλίκων σε μηχανοκίνητα οχήματα σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 16 |
| --- | --- |

Παράρτημα 1B:

| Παράρτημα 2: | Διαμόρφωση του σήματος έγκρισης |
| --- | --- |

Παράρτημα 2:

| Παράρτημα 3: | Διάγραμμα συσκευής για τη δοκιμή αντοχής του μηχανισμού του συσπειρωτήρα |
| --- | --- |

Παράρτημα 3:

| Παράρτημα 4: | Διάγραμμα συσκευής για τη δοκιμή ασφάλισης των συσπειρωτήρων κατεπείγουσας ασφάλισης |
| --- | --- |

Παράρτημα 4:

| Παράρτημα 5: | Διάγραμμα συσκευής για τη δοκιμή αντοχής στη σκόνη |
| --- | --- |

Παράρτημα 5:

| Παράρτημα 6: | Περιγραφή της άμαξας, του καθίσματος, των αγκυρώσεων και της διάταξης στάσης |
| --- | --- |

Παράρτημα 6:

| Παράρτημα 7: | Περιγραφή του ανδρεικέλου |
| --- | --- |

Παράρτημα 7:

| Παράρτημα 8: | Περιγραφή της καμπύλης επιβράδυνσης της άμαξας σε συνάρτηση του χρόνου |
| --- | --- |

Παράρτημα 8:

| Παράρτημα 9: | Οδηγίες |
| --- | --- |

Παράρτημα 9:

| Παράρτημα 10: | Δοκιμή ανοίγματος και κλεισίματος της πόρπης |
| --- | --- |

Παράρτημα 10:

| Παράρτημα 11: | Δοκιμή φθοράς με τριβή και μικροολίσθησης |
| --- | --- |

Παράρτημα 11:

| Παράρτημα 12: | Δοκιμή διάβρωσης |
| --- | --- |

Παράρτημα 12:

| Παράρτημα 13: | Σειρά δοκιμών |
| --- | --- |

Παράρτημα 13:

| Παράρτημα 14: | Έλεγχος συμμόρφωσης της παραγωγής |
| --- | --- |

Παράρτημα 14:

| Παράρτημα 15: | Διαδικασία για τον προσδιορισμό του σημείου «Η» και της πραγματικής γωνίας του κορμού για τις θέσεις καθήμενων στα μηχανοκίνητα οχήματα |
| --- | --- |

Παράρτημα 15:

| Προσάρτημα 1 — | Περιγραφή της τρισδιάστατης μηχανής σημείου «H» |
| --- | --- |

Προσάρτημα 1 —

| Προσάρτημα 2 — | Τρισδιάστατο σύστημα αναφοράς |
| --- | --- |

Προσάρτημα 2 —

| Προσάρτημα 3 — | Δεδομένα αναφοράς για τις θέσεις καθήμενου |
| --- | --- |

Προσάρτημα 3 —

| Παράρτημα 16: | Εγκατάσταση των ζωνών ασφαλείας δείχνοντας τους τύπους των ζωνών και τους τύπους των συσπειρωτήρων |
| --- | --- |

Παράρτημα 16:

| Παράρτημα 17: | Απαιτήσεις για την τοποθέτηση ζωνών ασφαλείας και συστημάτων συγκράτησης ενηλίκων στα καθίσματα με μέτωπο προς τα εμπρός των μηχανοκίνητων οχημάτων και για την τοποθέτηση συστημάτων συγκράτησης παιδιών ISOFIX |
| --- | --- |

Παράρτημα 17:

| Προσάρτημα 1 — | Διατάξεις σχετικά με την τοποθέτηση συστημάτων συγκράτησης παιδιών «καθολικής» κατηγορίας που τοποθετούνται μαζί με τον εξοπλισμό των ζωνών ασφαλείας του οχήματος |
| --- | --- |

Προσάρτημα 1 —

| Προσάρτημα 2 — | Πίνακας με τις πληροφορίες των οδηγιών χρήσης του οχήματος για τα συστήματα συγκράτησης παιδιών — καταλληλότητα των διαφόρων θέσεων καθημένων |
| --- | --- |

Προσάρτημα 2 —

| Προσάρτημα 3 — | Πίνακας με τις πληροφορίες των οδηγιών χρήσης του οχήματος για τα συστήματα συγκράτησης παιδιών — καταλληλότητα των διαφόρων θέσεων καθημένων |
| --- | --- |

Προσάρτημα 3 —

1.   ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ

Ο παρών κανονισμός αφορά τις ζώνες ασφαλείας και τα συστήματα συγκράτησης που έχουν σχεδιαστεί για να τοποθετούνται σε οχήματα και προορίζονται για ατομική χρήση, π.χ. όπως τα ατομικά εξαρτήματα, από ενήλικα άτομα τα οποία καταλαμβάνουν καθίσματα με μέτωπο προς τα εμπρός ή προς τα πίσω. Ο παρών κανονισμός αφορά επίσης τα συστήματα συγκράτησης παιδιών καθώς και τα συστήματα συγκράτησης παιδιών ISOFIX που προορίζονται για τοποθέτηση σε οχήματα κατηγορίας Μ1 και N1
   (1).

2.   ΟΡΙΣΜΟΙ

2.1.   Ζώνη ασφαλείας (ζώνη)

Μια διάταξη ιμάντων με πόρπη κλεισίματος, μηχανισμούς ρύθμισης και εξαρτήματα στερέωσης, δυνάμενη να αγκυρωθεί στο εσωτερικό ενός οχήματος με κινητήρα και σχεδιασμένη κατά τρόπο ώστε να μειώνει τον κίνδυνο τραυματισμού του ατόμου που την χρησιμοποιεί σε περίπτωση σύγκρουσης ή απότομης επιβράδυνσης του οχήματος, περιορίζοντας τις δυνατότητες κίνησης του σώματος αυτού. Η διάταξη αυτή αναφέρεται εν γένει ως «σύνολο ζώνης», ο όρος δε αυτός περικλείει επίσης κάθε μηχανισμό απορρόφησης ενέργειας ή συσπείρωσης της ζώνης.

Η διάταξη μπορεί να δοκιμασθεί και να εγκριθεί ως διάταξη ζώνης ασφαλείας ή ως σύστημα συγκράτησης.

2.1.1.   Ζώνη κάτω του υπογαστρίου

Μια ζώνη δύο σημείων που διέρχεται μπροστά από το σώμα του χρήστη στο ύψος της λεκάνης.

2.1.2.   Διαγώνιος ζώνη

Μια ζώνη που διέρχεται διαγώνια μπροστά από το θώρακα, από το ισχίο έως τον ώμο της αντίθετης πλευράς.

2.1.3.   Ζώνη τριών σημείων

Μια ζώνη που ουσιαστικά αποτελεί συνδυασμό μιας ζώνης κάτω του υπογαστρίου και μιας διαγώνιας ζώνης·

2.1.4.   Ζώνη ασφαλείας τύπου S

Διάταξη ζώνης εκτός της ζώνης τριών σημείων ή της ζώνης κάτω του υπογαστρίου.

2.1.5.   Ζώνη τύπου σαγή

Διάταξη ζώνης τύπου S που περιλαμβάνει μια ζώνη κάτω του υπογαστρίου και αορτήρες· η ζώνη τύπου σαγή είναι δυνατόν να παρέχεται με πρόσθετο σύνολο σταυροειδή ιμάντα.

2.2.   Τύπος ζώνης

Οι ζώνες διαφόρων «τύπων» είναι ζώνες που παρουσιάζουν διαφορές σε βασικά σημεία· οι διαφορές ενδέχεται να αφορούν ειδικότερα τα εξής:

| 2.2.1. | τα άκαμπτα μέρη (πόρπη κλεισίματος, εξαρτήματα στερέωσης, συσπειρωτήρας κ.λπ.), |
| --- | --- |

2.2.1.

τα άκαμπτα μέρη (πόρπη κλεισίματος, εξαρτήματα στερέωσης, συσπειρωτήρας κ.λπ.),

| 2.2.2. | το υλικό, την ύφανση, τις διαστάσεις και το χρώμα των ιμάντων ή |
| --- | --- |

2.2.2.

το υλικό, την ύφανση, τις διαστάσεις και το χρώμα των ιμάντων ή

| 2.2.3. | τη γεωμετρία του συνόλου της ζώνης. |
| --- | --- |

2.2.3.

τη γεωμετρία του συνόλου της ζώνης.

2.3.   Ιμάντας

Ένα ευλύγιστο στοιχείο σχεδιασμένο για να συγκρατεί το σώμα και να μεταδίδει τις δυνάμεις στις αγκυρώσεις της ζώνης.

2.4.   Πόρπη

Ένας μηχανισμός ταχείας αποσυσφίξεως που επιτρέπει στο χρήστη να συγκρατείται από τη ζώνη. Η πόρπη μπορεί να περιέχει μηχανισμό ρύθμισης, εξαιρέσει της περίπτωσης ζώνης τύπου σαγή.

2.5.   Μηχανισμός ρύθμισης

Ένας μηχανισμός που επιτρέπει τη ρύθμιση της ζώνης ανάλογα με τις ανάγκες του χρήστη και τη θέση του καθίσματος. Ο μηχανισμός ρύθμισης μπορεί να αποτελεί τμήμα της πόρπης ή να είναι ένας συσπειρωτήρας ή οιοδήποτε άλλο τμήμα της ζώνης ασφαλείας.

2.6.   Μηχανισμός προφόρτισης

Πρόσθετος ή ολοκληρωμένος μηχανισμός που σφίγγει τον ιμάντα της ζώνης ασφαλείας για να είναι η ζώνη λιγότερο χαλαρή σε περίπτωση σύγκρουσης.

| 2.7. | «Περιοχή αναφοράς» νοείται ο χώρος μεταξύ δύο κατακόρυφων διαμήκων επιπέδων που απέχουν μεταξύ τους 400 mm, είναι συμμετρικά ως προς το σημείο H, και ο οποίος καθορίζεται με περιστροφή της κεφαλόμορφης συσκευής που περιγράφεται στο παράρτημα 1 του κανονισμού 21, από κατακόρυφα προς οριζόντια. Η συσκευή πρέπει να είναι ρυθμισμένη σύμφωνα με την περιγραφή του εν λόγω παραρτήματος του κανονισμού 21 και σε μέγιστο μήκος 840 mm. |
| --- | --- |

2.7.

«Περιοχή αναφοράς» νοείται ο χώρος μεταξύ δύο κατακόρυφων διαμήκων επιπέδων που απέχουν μεταξύ τους 400 mm, είναι συμμετρικά ως προς το σημείο H, και ο οποίος καθορίζεται με περιστροφή της κεφαλόμορφης συσκευής που περιγράφεται στο παράρτημα 1 του κανονισμού 21, από κατακόρυφα προς οριζόντια. Η συσκευή πρέπει να είναι ρυθμισμένη σύμφωνα με την περιγραφή του εν λόγω παραρτήματος του κανονισμού 21 και σε μέγιστο μήκος 840 mm.

| 2.8. | «Σύνολο αερόσακου» νοείται μια διάταξη που τοποθετείται για να συμπληρώνει τις ζώνες ασφαλείας και τα συστήματα συγκράτησης των μηχανοκίνητων οχημάτων, π.χ. συστήματα, τα οποία σε περίπτωση σοβαρής κρούσης του οχήματος αναπτύσσουν αυτόματα μια εύκαμπτη δομή η οποία σκοπό έχει, με τη συμπίεση του αερίου που περιέχει, να περιορίσει τις απότομες επαφές ενός ή περισσοτέρων μερών του σώματος ενός χρήστη του οχήματος με το εσωτερικό του διαμερίσματος επιβατών. |
| --- | --- |

2.8.

«Σύνολο αερόσακου» νοείται μια διάταξη που τοποθετείται για να συμπληρώνει τις ζώνες ασφαλείας και τα συστήματα συγκράτησης των μηχανοκίνητων οχημάτων, π.χ. συστήματα, τα οποία σε περίπτωση σοβαρής κρούσης του οχήματος αναπτύσσουν αυτόματα μια εύκαμπτη δομή η οποία σκοπό έχει, με τη συμπίεση του αερίου που περιέχει, να περιορίσει τις απότομες επαφές ενός ή περισσοτέρων μερών του σώματος ενός χρήστη του οχήματος με το εσωτερικό του διαμερίσματος επιβατών.

| 2.9. | «Αερόσακος επιβάτη» νοείται ένα σύνολο αερόσακου που σκοπό έχει να προστατεύει τον (τους) χρήστη (χρήστες) των καθισμάτων, εκτός από το κάθισμα του οδηγού, σε περίπτωση μετωπικής σύγκρουσης. |
| --- | --- |

2.9.

«Αερόσακος επιβάτη» νοείται ένα σύνολο αερόσακου που σκοπό έχει να προστατεύει τον (τους) χρήστη (χρήστες) των καθισμάτων, εκτός από το κάθισμα του οδηγού, σε περίπτωση μετωπικής σύγκρουσης.

| 2.10. | «Σύστημα συγκράτησης παιδιών» είναι ένα σύστημα ασφαλείας όπως ορίζεται στον κανονισμό αριθ. 44. |
| --- | --- |

2.10.

«Σύστημα συγκράτησης παιδιών» είναι ένα σύστημα ασφαλείας όπως ορίζεται στον κανονισμό αριθ. 44.

| 2.11. | «Με μέτωπο προς τα πίσω», η αντίθετη κατεύθυνση προς τη φυσιολογική κατεύθυνση κίνησης του οχήματος. |
| --- | --- |

2.11.

«Με μέτωπο προς τα πίσω», η αντίθετη κατεύθυνση προς τη φυσιολογική κατεύθυνση κίνησης του οχήματος.

2.12.   Εξαρτήματα στερέωσης

Τα τμήματα του συνόλου ζώνης στα οποία περιλαμβάνονται τα απαραίτητα στοιχεία στερέωσης που επιτρέπουν τη σύνδεσή του με τις αγκυρώσεις.

2.13.   Απορροφητής ενέργειας

Ένας μηχανισμός προοριζόμενος να διαχέει την ενέργεια ανεξαρτήτως του ιμάντα ή μαζί με αυτόν, ο οποίος αποτελεί τμήμα ενός συνόλου.

2.14.   Συσπειρωτήρας

Ένας μηχανισμός υποδοχής τμήματος ή ολόκληρου του ιμάντα μιας ζώνης ασφαλείας.

2.14.1.   Συσπειρωτήρας χωρίς ασφάλιση (τύπος 1)

Ένας συσπειρωτήρας του οποίου ο ιμάντας εκτυλίσσεται σε όλο το μήκος του με ασθενή εξωτερική έλξη και ο οποίος δεν επιτρέπει καμιά ρύθμιση του μήκους του εκτυλισσόμενου ιμάντα.

2.14.2.   Συσπειρωτήρας χειροκίνητης απασφάλισης (τύπος 2)

Ένας συσπειρωτήρας τον οποίο ο χρήστης πρέπει να απασφαλίσει με τη χρήση χειροκινήτου μηχανισμού για να μπορέσει να εκτυλίξει το επιθυμητό μήκος ιμάντα και ο οποίος ασφαλίζεται αυτόματα όταν ο χρήστης παύει να ενεργεί στο μηχανισμό αυτό.

2.14.3.   Συσπειρωτήρας αυτόματης ασφάλισης (τύπος 3)

Ένας συσπειρωτήρας που επιτρέπει την εκτύλιξη του επιθυμητού μήκους ιμάντα και που προσαρμόζει αυτόματα τον ιμάντα στον χρήστη όταν η ζώνη είναι κλειστή με την πόρπη. Η εκτύλιξη συμπληρωματικού μήκους ιμάντα δεν μπορεί να γίνει χωρίς ηθελημένη επέμβαση του χρήστη.

2.14.4.   Συσπειρωτήρας κατεπείγουσας ασφάλισης (τύπος 4)

Ένας συσπειρωτήρας ο οποίος με κανονικές συνθήκες οδήγησης δεν περιορίζει την ελευθερία κινήσεων του χρήστη. Ο εν λόγω συσπειρωτήρας περιέχει στοιχεία ρύθμισης μήκους τα οποία προσαρμόζουν αυτόματα τον ιμάντα στη σωματική διάπλαση του χρήστη και μηχανισμό ασφάλισης που ενεργοποιείται σε περίπτωση ανάγκης από:

| 2.14.4.1. | Επιβράδυνση του οχήματος (ευαισθησία ως προς ένα παράγοντα). |
| --- | --- |

2.14.4.1.

Επιβράδυνση του οχήματος (ευαισθησία ως προς ένα παράγοντα).

| 2.14.4.2. | Συνδυασμό της επιβράδυνσης του οχήματος, της κίνησης περιέλιξης ή οιουδήποτε άλλου αυτόματου μέσου (πολλαπλή ευαισθησία). |
| --- | --- |

2.14.4.2.

Συνδυασμό της επιβράδυνσης του οχήματος, της κίνησης περιέλιξης ή οιουδήποτε άλλου αυτόματου μέσου (πολλαπλή ευαισθησία).

2.14.5.   Συσπειρωτήρας κατεπείγουσας ασφάλισης με αυξημένο όριο (τύπος 4N)

Ένας συσπειρωτήρας σύμφωνος προς την παράγραφο 2.14.4, που παρουσιάζει όμως ιδιαίτερα χαρακτηριστικά όσον αφορά τη χρήση του στα οχήματα των κατηγοριών Μ2, Μ3, N1, N2 και N3
   (2).

2.14.6.   Μηχανισμός ρύθμισης της ζώνης ως προς το ύψος

Ο μηχανισμός που επιτρέπει την ως προς το ύψος ρύθμιση του άνω βρόχου της ζώνης ανάλογα με τις απαιτήσεις του συγκεκριμένου χρήστη και τη θέση του καθίσματος. Αυτός ο μηχανισμός μπορεί να θεωρείται ως τμήμα της ζώνης ή ως τμήμα της αγκύρωσης της ζώνης.

2.15.   Αγκυρώσεις ζώνης

Τα τμήματα της δομής του οχήματος ή του καθίσματος, ή όλα τα άλλα τμήματα του οχήματος στα οποία πρέπει να στερεώνονται οι διατάξεις ζωνών ασφαλείας.

2.16.   Τύπος οχήματος όσον αφορά στις ζώνες ασφαλείας και τα συστήματα συγκράτησης

Τα μηχανοκίνητα οχήματα που δεν παρουσιάζουν βασικές διαφορές μεταξύ τους, ιδίως στα ακόλουθα σημεία: διαστάσεις, σχήματα και υλικά των στοιχείων της δομής του οχήματος ή του καθίσματος ή όλων των άλλων τμημάτων του οχήματος στα οποία είναι στερεωμένες οι ζώνες ασφαλείας και τα συστήματα συγκράτησης.

2.17.   Σύστημα συγκράτησης

Ένα σύστημα για συγκεκριμένο τύπο οχήματος ή για τύπο που ορίζεται από τον κατασκευαστή του οχήματος και εγκρίνεται από την τεχνική υπηρεσία, το οποίο αποτελείται από ένα κάθισμα και μια ζώνη που έχουν στερεωθεί στο όχημα με κατάλληλα μέσα, καθώς επίσης και από όλα τα στοιχεία που παρέχονται ούτως ώστε να ελαχιστοποιείται ο κίνδυνος τραυματισμού του χρήστη, σε περίπτωση απότομης επιβράδυνσης του οχήματος, με περιορισμό της κινητικότητας του σώματος του χρήστη.

2.18.   Κάθισμα

Η κατασκευή η οποία είναι δυνατόν να αποτελεί ή να μην αποτελεί αναπόσπαστο μέρος της κατασκευής του οχήματος, μαζί με την επένδυσή της, η οποία προορίζεται ως κάθισμα ενός ενήλικα. Ο όρος καλύπτει τόσο μεμονωμένα καθίσματα όσο και μέρη πάγκου καθισμάτων που προορίζονται για να κάθεται ένα ενήλικο πρόσωπο.

| 2.18.1. | «Εμπρόσθια θέση καθημένου» είναι οιοδήποτε κάθισμα όπου το «πλέον εμπρόσθιο σημείο H» του εν λόγω καθίσματος βρίσκεται εντός ή εμπρός από το κατακόρυφο εγκάρσιο επίπεδο που διέρχεται από το σημείο R του οδηγού. |
| --- | --- |

2.18.1.

«Εμπρόσθια θέση καθημένου» είναι οιοδήποτε κάθισμα όπου το «πλέον εμπρόσθιο σημείο H» του εν λόγω καθίσματος βρίσκεται εντός ή εμπρός από το κατακόρυφο εγκάρσιο επίπεδο που διέρχεται από το σημείο R του οδηγού.

2.19.   Ομάδα καθισμάτων

Είτε ένα κάθισμα τύπου πάγκου είτε χωριστά καθίσματα τοποθετημένα όμως το ένα παραπλεύρως του άλλου (π.χ. στερεωμένα κατά τέτοιο τρόπο ώστε οι εμπρόσθιες αγκυρώσεις του ενός των καθισμάτων να είναι ευθυγραμμισμένες με τις εμπρόσθιες ή οπίσθιες αγκυρώσεις ενός άλλου καθίσματος ή να ευρίσκονται μεταξύ των αγκυρώσεων αυτού) και που παρέχουν μία ή περισσότερες θέσεις καθημένων για ενήλικες.

2.20.   Πάγκος

Μια πλήρης δομή μαζί με την επένδυσή της, η οποία προορίζεται ως κάθισμα ενός ή περισσοτέρων ενηλίκων ατόμων.

2.21.   Σύστημα ρύθμισης του καθίσματος

Ο πλήρης μηχανισμός που επιτρέπει τη ρύθμιση του καθίσματος ή των τμημάτων του για έναν καθήμενο επιβάτη προσαρμοσμένη στη μορφολογία του. Αυτός ο μηχανισμός ρύθμισης μπορεί ιδίως να επιτρέπει:

| 2.21.1. | μια κατά μήκος μετατόπιση· |
| --- | --- |

2.21.1.

μια κατά μήκος μετατόπιση·

| 2.21.2. | μια καθ’ ύψος μετατόπιση· |
| --- | --- |

2.21.2.

μια καθ’ ύψος μετατόπιση·

| 2.21.3. | μια γωνιακή μετατόπιση. |
| --- | --- |

2.21.3.

μια γωνιακή μετατόπιση.

2.22.   Αγκύρωση καθίσματος

Το σύστημα στερέωσης του συνόλου του καθίσματος στη δομή του οχήματος, περιλαμβανομένων των τμημάτων που εξαρτώνται από τη δομή του οχήματος.

2.23.   Τύπος καθίσματος

Μια κατηγορία καθισμάτων που δεν παρουσιάζουν μεταξύ τους διαφορές σε βασικά σημεία, όπως:

| 2.23.1. | το σχήμα, οι διαστάσεις και τα υλικά της δομής των καθισμάτων· |
| --- | --- |

2.23.1.

το σχήμα, οι διαστάσεις και τα υλικά της δομής των καθισμάτων·

| 2.23.2. | οι τύποι και οι διαστάσεις των συστημάτων ρύθμισης και ασφάλισης· |
| --- | --- |

2.23.2.

οι τύποι και οι διαστάσεις των συστημάτων ρύθμισης και ασφάλισης·

| 2.23.3. | ο τύπος και οι διαστάσεις των αγκυρώσεων της ζώνης στο κάθισμα, της αγκύρωσης του καθίσματος και των τμημάτων που εξαρτώνται από τη δομή του οχήματος. |
| --- | --- |

2.23.3.

ο τύπος και οι διαστάσεις των αγκυρώσεων της ζώνης στο κάθισμα, της αγκύρωσης του καθίσματος και των τμημάτων που εξαρτώνται από τη δομή του οχήματος.

2.24.   Σύστημα μετατόπισης του καθίσματος

Ένας μηχανισμός που επιτρέπει γωνιακή ή κατά μήκος μετατόπιση, χωρίς ενδιάμεση σταθερή θέση, του καθίσματος ή ενός από τα τμήματά του, για να διευκολύνει την πρόσβαση των επιβατών.

2.25.   Σύστημα ασφάλισης του καθίσματος

Ένας μηχανισμός που εξασφαλίζει τη συγκράτηση σε όλες τις θέσεις χρήσης του καθίσματος και των τμημάτων του.

2.26.   Φατνωτό κουμπί απασφάλισης της πόρπης

Η πόρπη δεν πρέπει να μπορεί να απασφαλίζεται, αν χρησιμοποιείται σφαίρα διαμέτρου 40 mm.

2.27.   Μη φατνωτό κουμπί απασφάλισης της πόρπης

Η πόρπη πρέπει να μπορεί να απασφαλίζεται, αν χρησιμοποιείται σφαίρα διαμέτρου 40 mm.

2.28.   Μηχανισμός μείωσης της τάσης

Μηχανισμός που είναι ενσωματωμένος στο συσπειρωτήρα και μειώνει αυτόματα την τάση του ιμάντα όταν ο χρήστης προσδένει τη ζώνη ασφαλείας. Όταν απασφαλίζει τη ζώνη ασφαλείας, ο εν λόγω μηχανισμός κλείνει αυτόματα.

| 2.29. | Το «ISOFIX» είναι ένα σύστημα σύνδεσης των συστημάτων συγκράτησης για παιδιά στα οχήματα, το οποίο διαθέτει δύο άκαμπτες αγκυρώσεις επί του οχήματος, δύο αντίστοιχες άκαμπτες αγκυρώσεις επί του συστήματος συγκράτησης για παιδιά και ένα μέσο για να περιορίζεται η περιστροφή του συστήματος συγκράτησης για παιδιά. |
| --- | --- |

2.29.

Το «ISOFIX» είναι ένα σύστημα σύνδεσης των συστημάτων συγκράτησης για παιδιά στα οχήματα, το οποίο διαθέτει δύο άκαμπτες αγκυρώσεις επί του οχήματος, δύο αντίστοιχες άκαμπτες αγκυρώσεις επί του συστήματος συγκράτησης για παιδιά και ένα μέσο για να περιορίζεται η περιστροφή του συστήματος συγκράτησης για παιδιά.

| 2.30. | «Σύστημα συγκράτησης ISOFIX για παιδιά» νοείται ένα σύστημα συγκράτησης παιδιού, που πληροί τις προϋποθέσεις του κανονισμού αριθ. 44, το οποίο πρέπει να προσδένεται σε ένα σύστημα αγκυρώσεων ISOFIX, σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 14. |
| --- | --- |

2.30.

«Σύστημα συγκράτησης ISOFIX για παιδιά» νοείται ένα σύστημα συγκράτησης παιδιού, που πληροί τις προϋποθέσεις του κανονισμού αριθ. 44, το οποίο πρέπει να προσδένεται σε ένα σύστημα αγκυρώσεων ISOFIX, σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 14.

| 2.31. | «Θέση ISOFIX» σημαίνει ένα σύστημα το οποίο επιτρέπει να τοποθετείται:






  α) | είτε ένα καθολικό σύστημα συγκράτησης ISOFIX για παιδιά με μέτωπο προς τα εμπρός όπως ορίζεται στον κανονισμό αριθ. 44· |
| --- | --- | --- |

2.31.

«Θέση ISOFIX» σημαίνει ένα σύστημα το οποίο επιτρέπει να τοποθετείται:

α)

είτε ένα καθολικό σύστημα συγκράτησης ISOFIX για παιδιά με μέτωπο προς τα εμπρός όπως ορίζεται στον κανονισμό αριθ. 44·

| β) | ή ένα οιονεί καθολικό σύστημα συγκράτησης ISOFIX για παιδιά με μέτωπο προς τα εμπρός όπως ορίζεται στον κανονισμό αριθ. 44· |
| --- | --- |

β)

ή ένα οιονεί καθολικό σύστημα συγκράτησης ISOFIX για παιδιά με μέτωπο προς τα εμπρός όπως ορίζεται στον κανονισμό αριθ. 44·

| γ) | ή ένα οιονεί καθολικό σύστημα συγκράτησης ISOFIX για παιδιά με μέτωπο προς τα πίσω όπως ορίζεται στον κανονισμό αριθ. 44· |
| --- | --- |

γ)

ή ένα οιονεί καθολικό σύστημα συγκράτησης ISOFIX για παιδιά με μέτωπο προς τα πίσω όπως ορίζεται στον κανονισμό αριθ. 44·

| δ) | ή ένα οιονεί καθολικό σύστημα συγκράτησης ISOFIX για παιδιά με μέτωπο προς τα πλάγια όπως ορίζεται στον κανονισμό αριθ. 44· |
| --- | --- |

δ)

ή ένα οιονεί καθολικό σύστημα συγκράτησης ISOFIX για παιδιά με μέτωπο προς τα πλάγια όπως ορίζεται στον κανονισμό αριθ. 44·

| ε) | ή ένα ειδικό σύστημα συγκράτησης ISOFIX για παιδιά όπως ορίζεται στον κανονισμό αριθ. 44. |
| --- | --- |

ε)

ή ένα ειδικό σύστημα συγκράτησης ISOFIX για παιδιά όπως ορίζεται στον κανονισμό αριθ. 44.

| 2.32. | «Σύστημα αγκυρώσεων ISOFIX» νοείται ένα σύστημα αποτελούμενο από δύο κάτω αγκυρώσεις ISOFIX, σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 14, οι οποίες είναι σχεδιασμένες για τη στερέωση ενός συστήματος συγκράτησης ISOFIX για παιδιά σε συνδυασμό με μια διάταξη αντιπεριστροφής. |
| --- | --- |

2.32.

«Σύστημα αγκυρώσεων ISOFIX» νοείται ένα σύστημα αποτελούμενο από δύο κάτω αγκυρώσεις ISOFIX, σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 14, οι οποίες είναι σχεδιασμένες για τη στερέωση ενός συστήματος συγκράτησης ISOFIX για παιδιά σε συνδυασμό με μια διάταξη αντιπεριστροφής.

| 2.33. | «Κάτω αγκύρωση ISOFIX» νοείται μια άκαμπτη στρογγυλή, οριζόντια ράβδος διαμέτρου 6 mm, η οποία εκτείνεται από τη δομή του οχήματος ή του καθίσματος και χρησιμεύει για την υποδοχή και τη συγκράτηση ενός συστήματος συγκράτησης ISOFIX για παιδιά με εξαρτήματα στερεώσεως ISOFIX. |
| --- | --- |

2.33.

«Κάτω αγκύρωση ISOFIX» νοείται μια άκαμπτη στρογγυλή, οριζόντια ράβδος διαμέτρου 6 mm, η οποία εκτείνεται από τη δομή του οχήματος ή του καθίσματος και χρησιμεύει για την υποδοχή και τη συγκράτηση ενός συστήματος συγκράτησης ISOFIX για παιδιά με εξαρτήματα στερεώσεως ISOFIX.

2.34.   «Μηχανισμός που εμποδίζει την περιστροφή»

| α) | O μηχανισμός που εμποδίζει την περιστροφή ενός καθολικού συστήματος συγκράτησης ISOFIX για παιδιά αποτελείται από μια άνω πρόσδεση ISOFIX. |
| --- | --- |

α)

O μηχανισμός που εμποδίζει την περιστροφή ενός καθολικού συστήματος συγκράτησης ISOFIX για παιδιά αποτελείται από μια άνω πρόσδεση ISOFIX.

| β) | O μηχανισμός που εμποδίζει την περιστροφή ενός οιονεί καθολικού συστήματος συγκράτησης ISOFIX για παιδιά αποτελείται από μια άνω πρόσδεση, το ταμπλό του οχήματος ή ένα υποστήριγμα που προορίζεται να περιορίζει την περιστροφή του συστήματος συγκράτησης στη διάρκεια μιας μετωπικής σύγκρουσης. |
| --- | --- |

β)

O μηχανισμός που εμποδίζει την περιστροφή ενός οιονεί καθολικού συστήματος συγκράτησης ISOFIX για παιδιά αποτελείται από μια άνω πρόσδεση, το ταμπλό του οχήματος ή ένα υποστήριγμα που προορίζεται να περιορίζει την περιστροφή του συστήματος συγκράτησης στη διάρκεια μιας μετωπικής σύγκρουσης.

| γ) | Σε ένα καθολικό ή οιονεί καθολικό σύστημα συγκράτησης ISOFIX για παιδιά, το ίδιο το κάθισμα του οχήματος δεν αποτελεί μηχανισμό που εμποδίζει την περιστροφή. |
| --- | --- |

γ)

Σε ένα καθολικό ή οιονεί καθολικό σύστημα συγκράτησης ISOFIX για παιδιά, το ίδιο το κάθισμα του οχήματος δεν αποτελεί μηχανισμό που εμποδίζει την περιστροφή.

| 2.35. | «Αγκύρωση άνω πρόσδεσης ISOFIX» νοείται ένα χαρακτηριστικό στοιχείο, σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 14, όπως μια ράβδος, το οποίο βρίσκεται σε συγκεκριμένο σημείο, είναι σχεδιασμένο για την υποδοχή ενός συνδέσμου του ιμάντα του άνω σημείου πρόσδεσης ISOFIX και μεταφέρει τη δύναμη συγκράτησης στη δομή του οχήματος. |
| --- | --- |

2.35.

«Αγκύρωση άνω πρόσδεσης ISOFIX» νοείται ένα χαρακτηριστικό στοιχείο, σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 14, όπως μια ράβδος, το οποίο βρίσκεται σε συγκεκριμένο σημείο, είναι σχεδιασμένο για την υποδοχή ενός συνδέσμου του ιμάντα του άνω σημείου πρόσδεσης ISOFIX και μεταφέρει τη δύναμη συγκράτησης στη δομή του οχήματος.

| 2.36. | «Διάταξη οδηγός» νοείται μια διάταξη μέσω της οποίας το άτομο που τοποθετεί το σύστημα συγκράτησης ISOFIX για παιδιά οδηγείται στην κατάλληλη διαδρομή για την τοποθέτηση των προσδέσεων ISOFIX στις αγκυρώσεις κάτω πρόσδεσης ISOFIX, γεγονός το οποίο καθιστά εφικτή την ελεύθερη κίνηση. |
| --- | --- |

2.36.

«Διάταξη οδηγός» νοείται μια διάταξη μέσω της οποίας το άτομο που τοποθετεί το σύστημα συγκράτησης ISOFIX για παιδιά οδηγείται στην κατάλληλη διαδρομή για την τοποθέτηση των προσδέσεων ISOFIX στις αγκυρώσεις κάτω πρόσδεσης ISOFIX, γεγονός το οποίο καθιστά εφικτή την ελεύθερη κίνηση.

| 2.37. | «Ιδιοδιάταξη σήμανσης ISOFIX» νοείται η σήμανση η οποία πληροφορεί το άτομο που θέλει να εγκαταστήσει ένα σύστημα συγκράτησης ISOFIX για παιδιά σχετικά με τις θέσεις πρόσδεσης ISOFIX στο όχημα και τη θέση κάθε πρόσδεσης ISOFIX που αντιστοιχεί σε σύστημα αγκυρώσεων ISOFIX. |
| --- | --- |

2.37.

«Ιδιοδιάταξη σήμανσης ISOFIX» νοείται η σήμανση η οποία πληροφορεί το άτομο που θέλει να εγκαταστήσει ένα σύστημα συγκράτησης ISOFIX για παιδιά σχετικά με τις θέσεις πρόσδεσης ISOFIX στο όχημα και τη θέση κάθε πρόσδεσης ISOFIX που αντιστοιχεί σε σύστημα αγκυρώσεων ISOFIX.

| 2.38. | «Ιδιοδιάταξη του συστήματος συγκράτησης για παιδιά» νοείται μια βάση στήριξης, σύμφωνα με μία από τις επτά κατηγορίες μεγέθους ISOFIX που ορίζονται στην παράγραφο 4 του παραρτήματος 17 — προσάρτημα 2 του παρόντος κανονισμού και των οποίων οι διαστάσεις παρατίθενται στα σχήματα 1 έως 7 της ανωτέρω αναφερομένης παραγράφου 4. Αυτές οι ιδιοδιατάξεις του συστήματος συγκράτησης για παιδιά χρησιμοποιούνται, στον παρόντα κανονισμό, για τον προσδιορισμό των διαστάσεων των συστημάτων συγκράτησης ISOFIX για παιδιά που μπορούν να προσαρτηθούν στις θέσεις εξαρτημάτων ISOFIX του οχήματος. Επίσης ένα από τα συστήματα συγκράτησης για παιδιά, τα ονομαζόμενα ISO/F2 (B) που περιγράφονται στο σχήμα 2 της ανωτέρω αναφερομένης παραγράφου 4, χρησιμοποιείται στον κανονισμό αριθ. 14 για τον προσδιορισμό της θέσης και την εξέταση της δυνατότητας πρόσβασης σε οιοδήποτε σύστημα αγκυρώσεων ISOFIX. |
| --- | --- |

2.38.

«Ιδιοδιάταξη του συστήματος συγκράτησης για παιδιά» νοείται μια βάση στήριξης, σύμφωνα με μία από τις επτά κατηγορίες μεγέθους ISOFIX που ορίζονται στην παράγραφο 4 του παραρτήματος 17 — προσάρτημα 2 του παρόντος κανονισμού και των οποίων οι διαστάσεις παρατίθενται στα σχήματα 1 έως 7 της ανωτέρω αναφερομένης παραγράφου 4. Αυτές οι ιδιοδιατάξεις του συστήματος συγκράτησης για παιδιά χρησιμοποιούνται, στον παρόντα κανονισμό, για τον προσδιορισμό των διαστάσεων των συστημάτων συγκράτησης ISOFIX για παιδιά που μπορούν να προσαρτηθούν στις θέσεις εξαρτημάτων ISOFIX του οχήματος. Επίσης ένα από τα συστήματα συγκράτησης για παιδιά, τα ονομαζόμενα ISO/F2 (B) που περιγράφονται στο σχήμα 2 της ανωτέρω αναφερομένης παραγράφου 4, χρησιμοποιείται στον κανονισμό αριθ. 14 για τον προσδιορισμό της θέσης και την εξέταση της δυνατότητας πρόσβασης σε οιοδήποτε σύστημα αγκυρώσεων ISOFIX.

3.   ΑΙΤΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ

3.1.   Τύπος οχήματος

| 3.1.1. | Η αίτηση έγκρισης ενός τύπου οχήματος όσον αφορά την εγκατάσταση των ζωνών ασφαλείας και των συστημάτων συγκράτησης υποβάλλεται από τον κατασκευαστή του οχήματος ή τον εντολοδόχο του. |
| --- | --- |

3.1.1.

Η αίτηση έγκρισης ενός τύπου οχήματος όσον αφορά την εγκατάσταση των ζωνών ασφαλείας και των συστημάτων συγκράτησης υποβάλλεται από τον κατασκευαστή του οχήματος ή τον εντολοδόχο του.

| 3.1.2. | Η αίτηση συνοδεύεται από τα κατωτέρω αναφερόμενα έγγραφα εις τριπλούν και τα ακόλουθα στοιχεία: |
| --- | --- |

3.1.2.

Η αίτηση συνοδεύεται από τα κατωτέρω αναφερόμενα έγγραφα εις τριπλούν και τα ακόλουθα στοιχεία:

| 3.1.2.1. | Σχέδια, σε κατάλληλη κλίμακα, της γενικής δομής του οχήματος, που δείχνουν τις θέσεις των ζωνών ασφαλείας και λεπτομερή σχέδια των ζωνών ασφαλείας και των σημείων όπου έχουν προσδεθεί· |
| --- | --- |

3.1.2.1.

Σχέδια, σε κατάλληλη κλίμακα, της γενικής δομής του οχήματος, που δείχνουν τις θέσεις των ζωνών ασφαλείας και λεπτομερή σχέδια των ζωνών ασφαλείας και των σημείων όπου έχουν προσδεθεί·

| 3.1.2.2. | Προσδιορισμό των χρησιμοποιουμένων υλικών που μπορούν να επηρεάσουν την αντοχή των ζωνών ασφαλείας· |
| --- | --- |

3.1.2.2.

Προσδιορισμό των χρησιμοποιουμένων υλικών που μπορούν να επηρεάσουν την αντοχή των ζωνών ασφαλείας·

| 3.1.2.3. | Τεχνική περιγραφή των ζωνών ασφαλείας· |
| --- | --- |

3.1.2.3.

Τεχνική περιγραφή των ζωνών ασφαλείας·

| 3.1.2.4. | Στην περίπτωση ζωνών ασφαλείας που είναι στερεωμένες στη δομή του καθίσματος: |
| --- | --- |

3.1.2.4.

Στην περίπτωση ζωνών ασφαλείας που είναι στερεωμένες στη δομή του καθίσματος:

| 3.1.2.5. | Λεπτομερή περιγραφή του τύπου οχήματος όσον αφορά το σχεδιασμό των καθισμάτων, των αγκυρώσεών τους και των συστημάτων ρύθμισης και ασφάλισής τους· |
| --- | --- |

3.1.2.5.

Λεπτομερή περιγραφή του τύπου οχήματος όσον αφορά το σχεδιασμό των καθισμάτων, των αγκυρώσεών τους και των συστημάτων ρύθμισης και ασφάλισής τους·

| 3.1.2.6. | Σχέδια, σε κατάλληλη κλίμακα και επαρκώς λεπτομερή, των καθισμάτων, των αγκυρώσεών τους επί του οχήματος και των συστημάτων ρύθμισης και ασφάλισής τους· |
| --- | --- |

3.1.2.6.

Σχέδια, σε κατάλληλη κλίμακα και επαρκώς λεπτομερή, των καθισμάτων, των αγκυρώσεών τους επί του οχήματος και των συστημάτων ρύθμισης και ασφάλισής τους·

| 3.1.3. | Εναλλακτικά ο κατασκευαστής δύναται να υποβάλει στην επιφορτισμένη με τις δοκιμές έγκρισης τεχνική υπηρεσία είτε ένα όχημα αντιπροσωπευτικό του προς έγκριση τύπου οχήματος είτε τα τμήματα οχήματος τα οποία θεωρούνται ουσιώδη για τις δοκιμές των ζωνών ασφάλειας από την τεχνική υπηρεσία. |
| --- | --- |

3.1.3.

Εναλλακτικά ο κατασκευαστής δύναται να υποβάλει στην επιφορτισμένη με τις δοκιμές έγκρισης τεχνική υπηρεσία είτε ένα όχημα αντιπροσωπευτικό του προς έγκριση τύπου οχήματος είτε τα τμήματα οχήματος τα οποία θεωρούνται ουσιώδη για τις δοκιμές των ζωνών ασφάλειας από την τεχνική υπηρεσία.

3.2.   Τύπος ζώνης ασφαλείας

| 3.2.1. | Η αίτηση έγκρισης ενός τύπου ζώνης ασφαλείας υποβάλλεται από τον κάτοχο της εμπορικής ονομασίας ή σήματος ή από το νόμιμο εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπό του. Στην περίπτωση των συστημάτων συγκράτησης, η αίτηση έγκρισης ενός τύπου συστήματος συγκράτησης υποβάλλεται από τον κάτοχο της εμπορικής ονομασίας ή σήματος ή από τον αντιπρόσωπό του ή από τον κατασκευαστή του οχήματος στο οποίο πρόκειται να τοποθετηθεί ή τον αντιπρόσωπό του. |
| --- | --- |

3.2.1.

Η αίτηση έγκρισης ενός τύπου ζώνης ασφαλείας υποβάλλεται από τον κάτοχο της εμπορικής ονομασίας ή σήματος ή από το νόμιμο εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπό του. Στην περίπτωση των συστημάτων συγκράτησης, η αίτηση έγκρισης ενός τύπου συστήματος συγκράτησης υποβάλλεται από τον κάτοχο της εμπορικής ονομασίας ή σήματος ή από τον αντιπρόσωπό του ή από τον κατασκευαστή του οχήματος στο οποίο πρόκειται να τοποθετηθεί ή τον αντιπρόσωπό του.

| 3.2.2. | Συνοδεύεται από: |
| --- | --- |

3.2.2.

Συνοδεύεται από:

| 3.2.2.1. | Τεχνική περιγραφή του τύπου ζώνης, η οποία προσδιορίζει τους ιμάντες και τα άκαμπτα εξαρτήματα που χρησιμοποιούνται και η οποία συνοδεύεται από σχέδια των στοιχείων που συνθέτουν τη ζώνη· τα σχέδια πρέπει να επιδεικνύουν τη θέση για τον αριθμό έγκρισης και τα επιπλέον σύμβολα σε σχέση με τον κύκλο του σήματος έγκρισης. Η περιγραφή πρέπει να αναφέρει το χρώμα του παρουσιαζομένου προς επικύρωση προτύπου και να υποδεικνύει τον (τους) τύπο(-ους) οχήματος για τον οποίον(-ους) ο τύπος αυτός της ζώνης προορίζεται. Στην περίπτωση των συσπειρωτήρων, από οδηγίες εγκατάστασης της αισθητηρίου διάταξης· για μηχανισμούς ή συστήματα προφόρτισης, από πλήρη τεχνική περιγραφή της κατασκευής και λειτουργίας, συμπεριλαμβανομένης της αισθητηρίου διάταξης, αν υπάρχει, όπου αναλύεται η μέθοδος ενεργοποίησης και τυχόν αναγκαία μέθοδος για την αποφυγή ακούσιας ενεργοποίησης. Στην περίπτωση συστήματος συγκράτησης η περιγραφή περιλαμβάνει: σχέδια, με κατάλληλη κλίμακα, της δομής του οχήματος και της δομής του καθίσματος, του συστήματος ρύθμισης και των εξαρτημάτων στερέωσης, που δείχνουν με τρόπο επαρκώς λεπτομερή τις θέσεις των αγκυρώσεων των καθισμάτων και των ζωνών καθώς και των ενισχύσεων· καθώς και προσδιορισμό των χρησιμοποιούμενων υλικών που ενδέχεται να επηρεάσουν την αντοχή των αγκυρώσεων του καθίσματος και της ζώνης· και τεχνική περιγραφή των αγκυρώσεων του καθίσματος και των ζωνών· και από τεχνική περιγραφή των αγκυρώσεων του καθίσματος και των ζωνών. Αν η ζώνη έχει μελετηθεί κατά τρόπο ώστε να τοποθετείται στο σώμα του οχήματος μέσω ενός μηχανισμού ρύθμισής της ως προς το ύψος, στην τεχνική περιγραφή πρέπει να ορίζεται αν ο εν λόγω μηχανισμός θεωρείται ως τμήμα της ζώνης, ή όχι· |
| --- | --- |

3.2.2.1.

Τεχνική περιγραφή του τύπου ζώνης, η οποία προσδιορίζει τους ιμάντες και τα άκαμπτα εξαρτήματα που χρησιμοποιούνται και η οποία συνοδεύεται από σχέδια των στοιχείων που συνθέτουν τη ζώνη· τα σχέδια πρέπει να επιδεικνύουν τη θέση για τον αριθμό έγκρισης και τα επιπλέον σύμβολα σε σχέση με τον κύκλο του σήματος έγκρισης. Η περιγραφή πρέπει να αναφέρει το χρώμα του παρουσιαζομένου προς επικύρωση προτύπου και να υποδεικνύει τον (τους) τύπο(-ους) οχήματος για τον οποίον(-ους) ο τύπος αυτός της ζώνης προορίζεται. Στην περίπτωση των συσπειρωτήρων, από οδηγίες εγκατάστασης της αισθητηρίου διάταξης· για μηχανισμούς ή συστήματα προφόρτισης, από πλήρη τεχνική περιγραφή της κατασκευής και λειτουργίας, συμπεριλαμβανομένης της αισθητηρίου διάταξης, αν υπάρχει, όπου αναλύεται η μέθοδος ενεργοποίησης και τυχόν αναγκαία μέθοδος για την αποφυγή ακούσιας ενεργοποίησης. Στην περίπτωση συστήματος συγκράτησης η περιγραφή περιλαμβάνει: σχέδια, με κατάλληλη κλίμακα, της δομής του οχήματος και της δομής του καθίσματος, του συστήματος ρύθμισης και των εξαρτημάτων στερέωσης, που δείχνουν με τρόπο επαρκώς λεπτομερή τις θέσεις των αγκυρώσεων των καθισμάτων και των ζωνών καθώς και των ενισχύσεων· καθώς και προσδιορισμό των χρησιμοποιούμενων υλικών που ενδέχεται να επηρεάσουν την αντοχή των αγκυρώσεων του καθίσματος και της ζώνης· και τεχνική περιγραφή των αγκυρώσεων του καθίσματος και των ζωνών· και από τεχνική περιγραφή των αγκυρώσεων του καθίσματος και των ζωνών. Αν η ζώνη έχει μελετηθεί κατά τρόπο ώστε να τοποθετείται στο σώμα του οχήματος μέσω ενός μηχανισμού ρύθμισής της ως προς το ύψος, στην τεχνική περιγραφή πρέπει να ορίζεται αν ο εν λόγω μηχανισμός θεωρείται ως τμήμα της ζώνης, ή όχι·

| 3.2.2.2. | Έξι δείγματα του τύπου της ζώνης, ένα εκ των οποίων ως δείγμα αναφοράς· |
| --- | --- |

3.2.2.2.

Έξι δείγματα του τύπου της ζώνης, ένα εκ των οποίων ως δείγμα αναφοράς·

| 3.2.2.3. | Ιμάντα κάθε τύπου μήκους 10 m που χρησιμοποιείται σε κάθε τύπο ζώνης· |
| --- | --- |

3.2.2.3.

Ιμάντα κάθε τύπου μήκους 10 m που χρησιμοποιείται σε κάθε τύπο ζώνης·

| 3.2.2.4. | Η τεχνική υπηρεσία που διεξάγει τις δοκιμές έγκρισης τύπου μπορεί να ζητήσει και άλλα δείγματα. |
| --- | --- |

3.2.2.4.

Η τεχνική υπηρεσία που διεξάγει τις δοκιμές έγκρισης τύπου μπορεί να ζητήσει και άλλα δείγματα.

| 3.2.3. | Για τα συστήματα συγκράτησης, υποβάλλονται στην υπηρεσία δύο δείγματα τα οποία μπορούν να περιλαμβάνουν δύο δείγματα ζωνών όπως αναφέρεται στις παραγράφους 3.2.2.2 και 3.2.2.3 κατ’ επιλογή του κατασκευαστή, είτε ένα όχημα αντιπροσωπευτικό του τύπου οχήματος που πρόκειται να εγκριθεί είτε το μέρος ή τα μέρη του οχήματος που η τεχνική υπηρεσία που διεξάγει τις δοκιμές έγκρισης για τα συστήματα συγκράτησης κρίνει ουσιαστικά. |
| --- | --- |

3.2.3.

Για τα συστήματα συγκράτησης, υποβάλλονται στην υπηρεσία δύο δείγματα τα οποία μπορούν να περιλαμβάνουν δύο δείγματα ζωνών όπως αναφέρεται στις παραγράφους 3.2.2.2 και 3.2.2.3 κατ’ επιλογή του κατασκευαστή, είτε ένα όχημα αντιπροσωπευτικό του τύπου οχήματος που πρόκειται να εγκριθεί είτε το μέρος ή τα μέρη του οχήματος που η τεχνική υπηρεσία που διεξάγει τις δοκιμές έγκρισης για τα συστήματα συγκράτησης κρίνει ουσιαστικά.

4.   ΕΠΙΣΗΜΑΝΣΕΙΣ

Τα δείγματα τύπου ζώνης ή τύπου συστήματος συγκράτησης που υποβάλλονται για έγκριση σύμφωνα με τις διατάξεις των ανωτέρω παραγράφων 3.2.2.2, 3.2.2.3 και 3.2.2.4 πρέπει να φέρουν ευανάγνωστο και ανεξίτηλο το όνομα, τα αρχικά ή το εμπορικό σήμα του κατασκευαστή.

5.   ΕΓΚΡΙΣΗ

| 5.1. | Στο πιστοποιητικό έγκρισης τύπου επισυνάπτεται πιστοποιητικό σύμφωνο προς το υπόδειγμα που προσδιορίζεται στις παραγράφους 5.1.1 ή 5.1.2: |
| --- | --- |

5.1.

Στο πιστοποιητικό έγκρισης τύπου επισυνάπτεται πιστοποιητικό σύμφωνο προς το υπόδειγμα που προσδιορίζεται στις παραγράφους 5.1.1 ή 5.1.2:

| 5.1.1. | Παράρτημα 1Α για αιτήσεις που αναφέρονται στην παράγραφο 3.1. |
| --- | --- |

5.1.1.

Παράρτημα 1Α για αιτήσεις που αναφέρονται στην παράγραφο 3.1.

| 5.1.2. | Παράρτημα 1Β για αιτήσεις που αναφέρονται στην παράγραφο 3.2. |
| --- | --- |

5.1.2.

Παράρτημα 1Β για αιτήσεις που αναφέρονται στην παράγραφο 3.2.

5.2.   Τύπος οχήματος

| 5.2.1. | Εάν το όχημα που υποβάλλεται προς έγκριση σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό πληροί τις προϋποθέσεις της παραγράφου 8 παρακάτω και των παραρτημάτων 15 και 16 του παρόντος κανονισμού, χορηγείται η έγκριση του εν λόγου τύπου οχήματος. |
| --- | --- |

5.2.1.

Εάν το όχημα που υποβάλλεται προς έγκριση σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό πληροί τις προϋποθέσεις της παραγράφου 8 παρακάτω και των παραρτημάτων 15 και 16 του παρόντος κανονισμού, χορηγείται η έγκριση του εν λόγου τύπου οχήματος.

| 5.2.2. | Για κάθε τύπο που εγκρίνεται καθορίζεται αριθμός έγκρισης. Τα πρώτα δύο ψηφία (προς το παρόν 04) υποδηλώνουν τη σειρά τροποποιήσεων που περιλαμβάνουν τις πιο πρόσφατες τεχνικές τροποποιήσεις του κανονισμού κατά τη χρονική στιγμή χορήγησης της έγκρισης. Το ίδιο συμβαλλόμενο μέρος δεν πρέπει να παρέχει τον ίδιο αριθμό σε άλλο τύπο οχήματος όπως ορίζεται στην ανωτέρω παράγραφο 2.16. |
| --- | --- |

5.2.2.

Για κάθε τύπο που εγκρίνεται καθορίζεται αριθμός έγκρισης. Τα πρώτα δύο ψηφία (προς το παρόν 04) υποδηλώνουν τη σειρά τροποποιήσεων που περιλαμβάνουν τις πιο πρόσφατες τεχνικές τροποποιήσεις του κανονισμού κατά τη χρονική στιγμή χορήγησης της έγκρισης. Το ίδιο συμβαλλόμενο μέρος δεν πρέπει να παρέχει τον ίδιο αριθμό σε άλλο τύπο οχήματος όπως ορίζεται στην ανωτέρω παράγραφο 2.16.

| 5.2.3. | Η ειδοποίηση για την έγκριση ή την επέκταση, ή η απόρριψη ή η ανάκληση της έγκρισης, ή η οριστική παύση παραγωγής τύπου οχήματος σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό κοινοποιείται στα συμβαλλόμενα μέρη στη συμφωνία του 1958, τα οποία εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, με τη χρήση εντύπου σύμφωνα με το υπόδειγμα στο παράρτημα 1Α του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

5.2.3.

Η ειδοποίηση για την έγκριση ή την επέκταση, ή η απόρριψη ή η ανάκληση της έγκρισης, ή η οριστική παύση παραγωγής τύπου οχήματος σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό κοινοποιείται στα συμβαλλόμενα μέρη στη συμφωνία του 1958, τα οποία εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, με τη χρήση εντύπου σύμφωνα με το υπόδειγμα στο παράρτημα 1Α του παρόντος κανονισμού.

| 5.2.4. | Σε κάθε όχημα που ανήκει στον εγκεκριμένο βάσει του παρόντος κανονισμού τύπο, τοποθετείται, σε σημείο εμφανές και εύκολα προσπελάσιμο το οποίο καθορίζεται στο έντυπο της έγκρισης, διεθνές σήμα έγκρισης αποτελούμενο από: |
| --- | --- |

5.2.4.

Σε κάθε όχημα που ανήκει στον εγκεκριμένο βάσει του παρόντος κανονισμού τύπο, τοποθετείται, σε σημείο εμφανές και εύκολα προσπελάσιμο το οποίο καθορίζεται στο έντυπο της έγκρισης, διεθνές σήμα έγκρισης αποτελούμενο από:

| 5.2.4.1. | κύκλο που περιβάλλει το χαρακτήρα «E», ακολουθούμενο από το χαρακτηριστικό αριθμό της χώρας η οποία έχει χορηγήσει την έγκριση (3)· |
| --- | --- |

5.2.4.1.

κύκλο που περιβάλλει το χαρακτήρα «E», ακολουθούμενο από το χαρακτηριστικό αριθμό της χώρας η οποία έχει χορηγήσει την έγκριση (3)·

| 5.2.4.2. | τον αριθμό του παρόντος κανονισμού, ακολουθούμενο από το γράμμα «R», μια παύλα και τον αριθμό εγκρίσεως στα δεξιά του κύκλου που προβλέπεται στην παράγραφο 5.2.4.1. |
| --- | --- |

5.2.4.2.

τον αριθμό του παρόντος κανονισμού, ακολουθούμενο από το γράμμα «R», μια παύλα και τον αριθμό εγκρίσεως στα δεξιά του κύκλου που προβλέπεται στην παράγραφο 5.2.4.1.

| 5.2.5. | Εάν το όχημα πληροί τις προϋποθέσεις ενός εγκεκριμένου τύπου οχήματος, σύμφωνα με ένα ή περισσότερους άλλους κανονισμούς που επισυνάπτονται στη συμφωνία, στη χώρα η οποία έχει χορηγήσει έγκριση σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, το σύμβολο που περιγράφεται στην παράγραφο 5.2.4.1 δεν είναι απαραίτητο να επαναληφθεί στην περίπτωση αυτή οι επιπλέον αριθμοί και σύμβολα όλων των κανονισμών σύμφωνα με τους οποίους χορηγήθηκε έγκριση στη χώρα η οποία χορήγηση την έγκριση σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό θα αναγράφονται σε κατακόρυφες στήλες στα δεξιά του συμβόλου που περιγράφεται στην παράγραφο 5.2.4.1. |
| --- | --- |

5.2.5.

Εάν το όχημα πληροί τις προϋποθέσεις ενός εγκεκριμένου τύπου οχήματος, σύμφωνα με ένα ή περισσότερους άλλους κανονισμούς που επισυνάπτονται στη συμφωνία, στη χώρα η οποία έχει χορηγήσει έγκριση σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, το σύμβολο που περιγράφεται στην παράγραφο 5.2.4.1 δεν είναι απαραίτητο να επαναληφθεί στην περίπτωση αυτή οι επιπλέον αριθμοί και σύμβολα όλων των κανονισμών σύμφωνα με τους οποίους χορηγήθηκε έγκριση στη χώρα η οποία χορήγηση την έγκριση σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό θα αναγράφονται σε κατακόρυφες στήλες στα δεξιά του συμβόλου που περιγράφεται στην παράγραφο 5.2.4.1.

| 5.2.6. | Το σήμα έγκρισης πρέπει να είναι ευανάγνωστο και ανεξίτηλο. |
| --- | --- |

5.2.6.

Το σήμα έγκρισης πρέπει να είναι ευανάγνωστο και ανεξίτηλο.

| 5.2.7. | Το σήμα έγκρισης θα τίθεται πλησίον ή πάνω στην πινακίδα με τα στοιχεία που τοποθετεί ο κατασκευαστής στον εγκεκριμένο τύπο. |
| --- | --- |

5.2.7.

Το σήμα έγκρισης θα τίθεται πλησίον ή πάνω στην πινακίδα με τα στοιχεία που τοποθετεί ο κατασκευαστής στον εγκεκριμένο τύπο.

5.3.   Τύπος ζώνης ασφαλείας:

| 5.3.1. | Εάν τα δείγματα ενός τύπου ζώνης που υποβάλλονται σύμφωνα με τις διατάξεις της ανωτέρω παραγράφου 3.2, πληρούν τις απαιτήσεις των παραγράφων 4, 5.3 και 6 του παρόντος κανονισμού, χορηγείται η έγκριση. |
| --- | --- |

5.3.1.

Εάν τα δείγματα ενός τύπου ζώνης που υποβάλλονται σύμφωνα με τις διατάξεις της ανωτέρω παραγράφου 3.2, πληρούν τις απαιτήσεις των παραγράφων 4, 5.3 και 6 του παρόντος κανονισμού, χορηγείται η έγκριση.

| 5.3.2. | Για κάθε τύπο που εγκρίνεται καθορίζεται αριθμός έγκρισης. Τα πρώτα δύο ψηφία (προς το παρόν 04 που αντιστοιχούν στη σειρά τροποποιήσεων 04 που τέθηκε σε ισχύ στις 22 Δεκεμβρίου 1985) υποδηλώνουν τη σειρά τροποποιήσεων που περιλαμβάνουν τις πιο πρόσφατες τεχνικές τροποποιήσεις του κανονισμού κατά τη χρονική στιγμή χορήγησης της έγκρισης. Συμβαλλόμενο μέρος δεν επιτρέπεται να εκχωρεί τον ίδιο αριθμό σε διαφορετικό τύπο ζώνης ή συστήματος συγκράτησης. |
| --- | --- |

5.3.2.

Για κάθε τύπο που εγκρίνεται καθορίζεται αριθμός έγκρισης. Τα πρώτα δύο ψηφία (προς το παρόν 04 που αντιστοιχούν στη σειρά τροποποιήσεων 04 που τέθηκε σε ισχύ στις 22 Δεκεμβρίου 1985) υποδηλώνουν τη σειρά τροποποιήσεων που περιλαμβάνουν τις πιο πρόσφατες τεχνικές τροποποιήσεις του κανονισμού κατά τη χρονική στιγμή χορήγησης της έγκρισης. Συμβαλλόμενο μέρος δεν επιτρέπεται να εκχωρεί τον ίδιο αριθμό σε διαφορετικό τύπο ζώνης ή συστήματος συγκράτησης.

| 5.3.3. | Στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας του 1958 που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό γνωστοποιείται η κοινοποίηση της έγκρισης ή επέκτασης ή απόρριψης της έγκρισης ενός τύπου ζώνης ή συστήματος συγκράτησης σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, με έντυπο σύμφωνο με το πρότυπο του παραρτήματος 1Β του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

5.3.3.

Στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας του 1958 που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό γνωστοποιείται η κοινοποίηση της έγκρισης ή επέκτασης ή απόρριψης της έγκρισης ενός τύπου ζώνης ή συστήματος συγκράτησης σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, με έντυπο σύμφωνο με το πρότυπο του παραρτήματος 1Β του παρόντος κανονισμού.

| 5.3.4. | Εκτός από τις σημάνσεις που αναφέρονται στην ανωτέρω παράγραφο 4, τα ακόλουθα στοιχεία τοποθετούνται σε κατάλληλο σημείο σε κάθε ζώνη σύμφωνα προς τύπο εγκεκριμένο με βάση τον παρόντα κανονισμό: |
| --- | --- |

5.3.4.

Εκτός από τις σημάνσεις που αναφέρονται στην ανωτέρω παράγραφο 4, τα ακόλουθα στοιχεία τοποθετούνται σε κατάλληλο σημείο σε κάθε ζώνη σύμφωνα προς τύπο εγκεκριμένο με βάση τον παρόντα κανονισμό:

| 5.3.4.1. | Ένα διεθνές σήμα έγκρισης που περιλαμβάνει: |
| --- | --- |

5.3.4.1.

Ένα διεθνές σήμα έγκρισης που περιλαμβάνει:

| 5.3.4.1.1. | κύκλο που περιβάλλει το χαρακτήρα «E», ακολουθούμενο από το χαρακτηριστικό αριθμό της χώρας η οποία έχει χορηγήσει την έγκριση (4)· |
| --- | --- |

5.3.4.1.1.

κύκλο που περιβάλλει το χαρακτήρα «E», ακολουθούμενο από το χαρακτηριστικό αριθμό της χώρας η οποία έχει χορηγήσει την έγκριση (4)·

| 5.3.4.1.2. | έναν αριθμό έγκρισης· |
| --- | --- |

5.3.4.1.2.

έναν αριθμό έγκρισης·

| 5.3.4.2. | Τα ακόλουθα επιπλέον σύμβολα ή σύμβολο: |
| --- | --- |

5.3.4.2.

Τα ακόλουθα επιπλέον σύμβολα ή σύμβολο:

| 5.3.4.2.1. | Το γράμμα «A» για ζώνη τριών σημείων, το γράμμα «B» για ζώνη κάτω του υπογαστρίου και το γράμμα «S» για ζώνη ειδικού τύπου. |
| --- | --- |

5.3.4.2.1.

Το γράμμα «A» για ζώνη τριών σημείων, το γράμμα «B» για ζώνη κάτω του υπογαστρίου και το γράμμα «S» για ζώνη ειδικού τύπου.

| 5.3.4.2.2. | Τα σύμβολα που αναφέρονται στην ανωτέρω παράγραφο 5.3.4.2.1 συμπληρώνονται από τις ακόλουθες πρόσθετες σημάνσεις: |
| --- | --- |

5.3.4.2.2.

Τα σύμβολα που αναφέρονται στην ανωτέρω παράγραφο 5.3.4.2.1 συμπληρώνονται από τις ακόλουθες πρόσθετες σημάνσεις:

| 5.3.4.2.2.1. | το γράμμα «e» για ζώνη με μηχανισμό απορρόφησης ενέργειας· |
| --- | --- |

5.3.4.2.2.1.

το γράμμα «e» για ζώνη με μηχανισμό απορρόφησης ενέργειας·

| 5.3.4.2.2.2. | το γράμμα «r» για ζώνη που περιλαμβάνει συσπειρωτήρα μαζί με το σύμβολο (1, 2, 3, 4 ή 4N) του χρησιμοποιούμενου συσπειρωτήρα, σύμφωνα με την παράγραφο 2.14 του παρόντος κανονισμού και το γράμμα «m» εάν ο χρησιμοποιούμενος συσπειρωτήρας είναι συσπειρωτήρας κατεπείγουσας ασφαλίσεως με πολλαπλή ευαισθησία· |
| --- | --- |

5.3.4.2.2.2.

το γράμμα «r» για ζώνη που περιλαμβάνει συσπειρωτήρα μαζί με το σύμβολο (1, 2, 3, 4 ή 4N) του χρησιμοποιούμενου συσπειρωτήρα, σύμφωνα με την παράγραφο 2.14 του παρόντος κανονισμού και το γράμμα «m» εάν ο χρησιμοποιούμενος συσπειρωτήρας είναι συσπειρωτήρας κατεπείγουσας ασφαλίσεως με πολλαπλή ευαισθησία·

| 5.3.4.2.2.3. | το γράμμα «p» στην περίπτωση ζώνης ασφαλείας με μηχανισμό προφόρτισης· |
| --- | --- |

5.3.4.2.2.3.

το γράμμα «p» στην περίπτωση ζώνης ασφαλείας με μηχανισμό προφόρτισης·

| 5.3.4.2.2.4. | το γράμμα «t» στην περίπτωση ζώνης ασφαλείας με συσπειρωτήρα που περιλαμβάνει μηχανισμό μείωσης της έντασης· |
| --- | --- |

5.3.4.2.2.4.

το γράμμα «t» στην περίπτωση ζώνης ασφαλείας με συσπειρωτήρα που περιλαμβάνει μηχανισμό μείωσης της έντασης·

| 5.3.4.2.2.5. | για τις ζώνες με συσπειρωτήρα τύπου 4Ν, από ένα σύμβολο που αποτελείται από ορθογώνιο με όχημα της κατηγορίας Μ1 που έχει διαγραφεί, πράγμα που σημαίνει ότι ο τύπος αυτός συσπειρωτήρα απαγορεύεται για οχήματα της κατηγορίας Μ1. |
| --- | --- |

5.3.4.2.2.5.

για τις ζώνες με συσπειρωτήρα τύπου 4Ν, από ένα σύμβολο που αποτελείται από ορθογώνιο με όχημα της κατηγορίας Μ1 που έχει διαγραφεί, πράγμα που σημαίνει ότι ο τύπος αυτός συσπειρωτήρα απαγορεύεται για οχήματα της κατηγορίας Μ1.

| 5.3.4.2.2.6. | Εάν η ζώνη ασφαλείας εγκρίνεται βάσει των διατάξεων της παραγράφου 6.4.1.3.3 του παρόντος κανονισμού, σημειώνεται εντός ορθογωνίου η λέξη «ΑΕΡΟΣΑΚΟΣ». |
| --- | --- |

5.3.4.2.2.6.

Εάν η ζώνη ασφαλείας εγκρίνεται βάσει των διατάξεων της παραγράφου 6.4.1.3.3 του παρόντος κανονισμού, σημειώνεται εντός ορθογωνίου η λέξη «ΑΕΡΟΣΑΚΟΣ».

| 5.3.4.2.3. | Το γράμμα «Ζ» προτάσσεται του συμβόλου που προβλέπεται στην παράγραφο 5.3.4.2.1, όταν η ζώνη ασφαλείας αποτελεί τμήμα ενός συστήματος συγκράτησης. |
| --- | --- |

5.3.4.2.3.

Το γράμμα «Ζ» προτάσσεται του συμβόλου που προβλέπεται στην παράγραφο 5.3.4.2.1, όταν η ζώνη ασφαλείας αποτελεί τμήμα ενός συστήματος συγκράτησης.

| 5.3.5. | Η παράγραφος 2 του παραρτήματος 2 του παρόντος κανονισμού περιλαμβάνει παραδείγματα διατάξεων σημάτων έγκρισης. |
| --- | --- |

5.3.5.

Η παράγραφος 2 του παραρτήματος 2 του παρόντος κανονισμού περιλαμβάνει παραδείγματα διατάξεων σημάτων έγκρισης.

| 5.3.6. | Οι ενδείξεις που προβλέπονται στην παράγραφο 5.3.4 πρέπει να αναγράφονται κατά τρόπο ώστε να είναι ευανάγνωστες και ανεξίτηλες και να είναι μόνιμα στερεωμένες μέσω είτε μιας ετικέτας είτε απευθείας σήμανσης. Η επιγραφή ή η χάραξη πρέπει να δύνανται να ανθίστανται στη χρήση. |
| --- | --- |

5.3.6.

Οι ενδείξεις που προβλέπονται στην παράγραφο 5.3.4 πρέπει να αναγράφονται κατά τρόπο ώστε να είναι ευανάγνωστες και ανεξίτηλες και να είναι μόνιμα στερεωμένες μέσω είτε μιας ετικέτας είτε απευθείας σήμανσης. Η επιγραφή ή η χάραξη πρέπει να δύνανται να ανθίστανται στη χρήση.

| 5.3.7. | Οι επιγραφές που αναφέρονται στην ανωτέρω παράγραφο 5.3.6 μπορούν να εκδίδονται είτε από την αρχή που χορήγησε την έγκριση είτε, υπό την προϋπόθεση χορήγησης σχετικής άδειας από την εν λόγω αρχή, από τον κατασκευαστή. |
| --- | --- |

5.3.7.

Οι επιγραφές που αναφέρονται στην ανωτέρω παράγραφο 5.3.6 μπορούν να εκδίδονται είτε από την αρχή που χορήγησε την έγκριση είτε, υπό την προϋπόθεση χορήγησης σχετικής άδειας από την εν λόγω αρχή, από τον κατασκευαστή.

6.   ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ

6.1.   Γενικές προδιαγραφές

| 6.1.1. | Κάθε δείγμα που υποβάλλεται σύμφωνα με τις ανωτέρω παραγράφους 3.2.2.2, 3.2.2.3 και 3.2.2.4, πρέπει να πληροί τις προδιαγραφές που ορίζονται στην παράγραφο 6 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

6.1.1.

Κάθε δείγμα που υποβάλλεται σύμφωνα με τις ανωτέρω παραγράφους 3.2.2.2, 3.2.2.3 και 3.2.2.4, πρέπει να πληροί τις προδιαγραφές που ορίζονται στην παράγραφο 6 του παρόντος κανονισμού.

| 6.1.2. | Η ζώνη ασφαλείας ή το σύστημα συγκράτησης πρέπει να έχει σχεδιαστεί και κατασκευαστεί κατά τρόπο, ώστε όταν είναι σωστά εγκατεστημένη και χρησιμοποιείται ορθά από έναν επιβάτη, να λειτουργεί ικανοποιητικά και να μειώνει τον κίνδυνο σωματικής βλάβης, σε περίπτωση ατυχήματος. |
| --- | --- |

6.1.2.

Η ζώνη ασφαλείας ή το σύστημα συγκράτησης πρέπει να έχει σχεδιαστεί και κατασκευαστεί κατά τρόπο, ώστε όταν είναι σωστά εγκατεστημένη και χρησιμοποιείται ορθά από έναν επιβάτη, να λειτουργεί ικανοποιητικά και να μειώνει τον κίνδυνο σωματικής βλάβης, σε περίπτωση ατυχήματος.

| 6.1.3. | Οι ιμάντες της ζώνης δεν μπορούν να λάβουν μια επικίνδυνη μορφή. |
| --- | --- |

6.1.3.

Οι ιμάντες της ζώνης δεν μπορούν να λάβουν μια επικίνδυνη μορφή.

| 6.1.4. | Η χρήση υλικών με τις ιδιότητες της πολυαμίδης 6 όσον αφορά την κατακράτηση νερού απαγορεύεται σε όλα τα μηχανικά μέρη στα οποία το φαινόμενο αυτό είναι πιθανόν να έχει αρνητική επίπτωση στη λειτουργία τους. |
| --- | --- |

6.1.4.

Η χρήση υλικών με τις ιδιότητες της πολυαμίδης 6 όσον αφορά την κατακράτηση νερού απαγορεύεται σε όλα τα μηχανικά μέρη στα οποία το φαινόμενο αυτό είναι πιθανόν να έχει αρνητική επίπτωση στη λειτουργία τους.

6.2.   Άκαμπτα τμήματα

6.2.1.   Γενικά

| 6.2.1.1. | Τα άκαμπτα τμήματα της ζώνης ασφαλείας, όπως οι πόρπες, οι μηχανισμοί ρύθμισης, τα εξαρτήματα στερέωσης κ.λπ., δεν πρέπει να περιέχουν έντονες αιχμές ικανές να προκαλέσουν με την τριβή φθορά ή θραύση των ιμάντων. |
| --- | --- |

6.2.1.1.

Τα άκαμπτα τμήματα της ζώνης ασφαλείας, όπως οι πόρπες, οι μηχανισμοί ρύθμισης, τα εξαρτήματα στερέωσης κ.λπ., δεν πρέπει να περιέχουν έντονες αιχμές ικανές να προκαλέσουν με την τριβή φθορά ή θραύση των ιμάντων.

| 6.2.1.2. | Όλα τα τμήματα ενός συνόλου ζώνης που μπορούν να διαβρωθούν πρέπει να είναι κατάλληλα προστατευμένα κατά της διάβρωσης. Μετά τη δοκιμή αντοχής στη διάβρωση στην οποία υποβλήθηκαν σύμφωνα με την παράγραφο 7.2, δεν πρέπει να εμφανίζεται αφενός ουδεμία αλλοίωση ικανή να βλάψει την καλή λειτουργία του μηχανισμού και αφετέρου ουδεμία σημαντική διάβρωση όταν τα εξαρτήματα εξετάζονται με γυμνό οφθαλμό από εξειδικευμένο παρατηρητή. |
| --- | --- |

6.2.1.2.

Όλα τα τμήματα ενός συνόλου ζώνης που μπορούν να διαβρωθούν πρέπει να είναι κατάλληλα προστατευμένα κατά της διάβρωσης. Μετά τη δοκιμή αντοχής στη διάβρωση στην οποία υποβλήθηκαν σύμφωνα με την παράγραφο 7.2, δεν πρέπει να εμφανίζεται αφενός ουδεμία αλλοίωση ικανή να βλάψει την καλή λειτουργία του μηχανισμού και αφετέρου ουδεμία σημαντική διάβρωση όταν τα εξαρτήματα εξετάζονται με γυμνό οφθαλμό από εξειδικευμένο παρατηρητή.

| 6.2.1.3. | Τα άκαμπτα εξαρτήματα που προορίζονται να απορροφούν ενέργεια ή να υφίστανται ή να μεταδίδουν μια φόρτιση δεν πρέπει να είναι εύθραυστα. |
| --- | --- |

6.2.1.3.

Τα άκαμπτα εξαρτήματα που προορίζονται να απορροφούν ενέργεια ή να υφίστανται ή να μεταδίδουν μια φόρτιση δεν πρέπει να είναι εύθραυστα.

| 6.2.1.4. | Τα άκαμπτα εξαρτήματα και τα πλαστικά μέρη μιας ζώνης ασφαλείας πρέπει να βρίσκονται και να είναι εγκατεστημένα κατά τρόπο ώστε να μην μπορούν, κατά την κανονική χρήση ενός μηχανοκίνητου οχήματος, να εμπλακούν κάτω από ένα ολισθαίνον κάθισμα ή μέσα στη θύρα του οχήματος. Αν ένα από τα εξαρτήματα αυτά δεν είναι σύμφωνο με τις αναφερόμενες ανωτέρω απαιτήσεις, πρέπει να υποβληθεί στη δοκιμή κρούσης εν ψυχρώ που υποδεικνύεται στην παράγραφο 7.5.4 παρακάτω. Μετά τη δοκιμή, αν οι υποδοχές ή τα στοιχεία συγκράτησης από πλαστικό των άκαμπτων εξαρτημάτων παρουσιάζουν εμφανείς ρωγμές, αυτά τα πλαστικά στοιχεία θα αφαιρεθούν και θα εξακριβωθεί αν το υπόλοιπο σύνολο παρουσιάζει πάντοτε την ίδια ασφάλεια. Αν το υπόλοιπο από το σύνολο παραμένει ασφαλές ή αν ουδεμία ορατή ρωγμή δεν διαπιστώνεται, εξακριβώνεται εκ νέου αν πληροί τις συνθήκες που προβλέπονται στις παραγράφους 6.2.2, 6.2.3 και 6.4. |
| --- | --- |

6.2.1.4.

Τα άκαμπτα εξαρτήματα και τα πλαστικά μέρη μιας ζώνης ασφαλείας πρέπει να βρίσκονται και να είναι εγκατεστημένα κατά τρόπο ώστε να μην μπορούν, κατά την κανονική χρήση ενός μηχανοκίνητου οχήματος, να εμπλακούν κάτω από ένα ολισθαίνον κάθισμα ή μέσα στη θύρα του οχήματος. Αν ένα από τα εξαρτήματα αυτά δεν είναι σύμφωνο με τις αναφερόμενες ανωτέρω απαιτήσεις, πρέπει να υποβληθεί στη δοκιμή κρούσης εν ψυχρώ που υποδεικνύεται στην παράγραφο 7.5.4 παρακάτω. Μετά τη δοκιμή, αν οι υποδοχές ή τα στοιχεία συγκράτησης από πλαστικό των άκαμπτων εξαρτημάτων παρουσιάζουν εμφανείς ρωγμές, αυτά τα πλαστικά στοιχεία θα αφαιρεθούν και θα εξακριβωθεί αν το υπόλοιπο σύνολο παρουσιάζει πάντοτε την ίδια ασφάλεια. Αν το υπόλοιπο από το σύνολο παραμένει ασφαλές ή αν ουδεμία ορατή ρωγμή δεν διαπιστώνεται, εξακριβώνεται εκ νέου αν πληροί τις συνθήκες που προβλέπονται στις παραγράφους 6.2.2, 6.2.3 και 6.4.

6.2.2.   Πόρπη

| 6.2.2.1. | Η πόρπη πρέπει να έχει σχεδιασθεί κατά τρόπο ώστε να αποκλείεται κάθε δυνατότητα εσφαλμένης χρήσης. Τούτο σημαίνει, μεταξύ άλλων, ότι η πόρπη δεν πρέπει να δύναται να παραμένει σε θέση ημίκλειστη. Η διαδικασία ανοίγματος της πόρπης πρέπει να είναι προφανής. Τα μέρη της πόρπης που ενδέχεται να έλθουν σε επαφή με το σώμα του χρήστη έχουν διατομή τουλάχιστον 20 cm2 και πλάτος 46 mm, μετρούμενα σε επίπεδο του οποίου η μέγιστη απόσταση από την επιφάνεια επαφής είναι 2,5 mm. Στην περίπτωση ζωνών τύπου σαγή η τελευταία απαίτηση θεωρείται ότι ικανοποιείται εφόσον η επιφάνεια επαφής της πόρπης με το σώμα του χρήστη έχει εμβαδόν μεταξύ 20 και 40 cm2. |
| --- | --- |

6.2.2.1.

Η πόρπη πρέπει να έχει σχεδιασθεί κατά τρόπο ώστε να αποκλείεται κάθε δυνατότητα εσφαλμένης χρήσης. Τούτο σημαίνει, μεταξύ άλλων, ότι η πόρπη δεν πρέπει να δύναται να παραμένει σε θέση ημίκλειστη. Η διαδικασία ανοίγματος της πόρπης πρέπει να είναι προφανής. Τα μέρη της πόρπης που ενδέχεται να έλθουν σε επαφή με το σώμα του χρήστη έχουν διατομή τουλάχιστον 20 cm2 και πλάτος 46 mm, μετρούμενα σε επίπεδο του οποίου η μέγιστη απόσταση από την επιφάνεια επαφής είναι 2,5 mm. Στην περίπτωση ζωνών τύπου σαγή η τελευταία απαίτηση θεωρείται ότι ικανοποιείται εφόσον η επιφάνεια επαφής της πόρπης με το σώμα του χρήστη έχει εμβαδόν μεταξύ 20 και 40 cm2.

| 6.2.2.2. | Η πόρπη, ακόμα και όταν δεν υφίσταται φόρτιση, πρέπει να παραμένει κλειστή οιαδήποτε και εάν είναι η θέση της. Δεν πρέπει να δύναται να ανοιχθεί ακούσια, τυχαία ή με δύναμη κατώτερη του 1 daN. Η πόρπη πρέπει να δράττεται και να χρησιμοποιείται εύκολα· όταν δεν τελεί υπό φόρτιση και όταν τελεί υπό φόρτιση σύμφωνα με την παράγραφο 7.8.2 παρακάτω, πρέπει ο χρήστης να μπορεί να την απασφαλίσει με μία και μοναδική απλή κίνηση του ενός χεριού προς μία κατεύθυνση· επιπροσθέτως, στην περίπτωση συνόλων ζωνών που προορίζονται να χρησιμοποιηθούν για τα εμπρόσθια εξωτερικά καθίσματα, με εξαίρεση τις ζώνες τύπου σαγή, πρέπει επίσης να μπορεί να δεσμευθεί από το χρήστη με μια απλή κίνηση του ενός χεριού προς μια κατεύθυνση. Η πόρπη πρέπει να απασφαλίζεται δια πιέσεως είτε επί ενός κομβίου είτε επί ενός παρόμοιου μηχανισμού. Η επιφάνεια στην οποία πρέπει να εφαρμοστεί η πίεση αυτή πρέπει στην πραγματική θέση απασφάλισης και στην προβολή της σε επίπεδο κάθετο προς την αρχική κίνηση του κουμπιού να έχει τις ακόλουθες διαστάσεις: για τους ενσφηνωμένους μηχανισμούς, ελάχιστη επιφάνεια 4,5 cm2 και ελάχιστο πλάτος 15 mm· για τους μη ενσφηνωμένους μηχανισμούς, ελάχιστη επιφάνεια 2,5 cm2 και ελάχιστο πλάτος 10 mm. Η επιφάνεια αυτή πρέπει να είναι ερυθρού χρώματος. Κανένα άλλο τμήμα της πόρπης δεν πρέπει να είναι του χρώματος αυτού. |
| --- | --- |

6.2.2.2.

Η πόρπη, ακόμα και όταν δεν υφίσταται φόρτιση, πρέπει να παραμένει κλειστή οιαδήποτε και εάν είναι η θέση της. Δεν πρέπει να δύναται να ανοιχθεί ακούσια, τυχαία ή με δύναμη κατώτερη του 1 daN. Η πόρπη πρέπει να δράττεται και να χρησιμοποιείται εύκολα· όταν δεν τελεί υπό φόρτιση και όταν τελεί υπό φόρτιση σύμφωνα με την παράγραφο 7.8.2 παρακάτω, πρέπει ο χρήστης να μπορεί να την απασφαλίσει με μία και μοναδική απλή κίνηση του ενός χεριού προς μία κατεύθυνση· επιπροσθέτως, στην περίπτωση συνόλων ζωνών που προορίζονται να χρησιμοποιηθούν για τα εμπρόσθια εξωτερικά καθίσματα, με εξαίρεση τις ζώνες τύπου σαγή, πρέπει επίσης να μπορεί να δεσμευθεί από το χρήστη με μια απλή κίνηση του ενός χεριού προς μια κατεύθυνση. Η πόρπη πρέπει να απασφαλίζεται δια πιέσεως είτε επί ενός κομβίου είτε επί ενός παρόμοιου μηχανισμού. Η επιφάνεια στην οποία πρέπει να εφαρμοστεί η πίεση αυτή πρέπει στην πραγματική θέση απασφάλισης και στην προβολή της σε επίπεδο κάθετο προς την αρχική κίνηση του κουμπιού να έχει τις ακόλουθες διαστάσεις: για τους ενσφηνωμένους μηχανισμούς, ελάχιστη επιφάνεια 4,5 cm2 και ελάχιστο πλάτος 15 mm· για τους μη ενσφηνωμένους μηχανισμούς, ελάχιστη επιφάνεια 2,5 cm2 και ελάχιστο πλάτος 10 mm. Η επιφάνεια αυτή πρέπει να είναι ερυθρού χρώματος. Κανένα άλλο τμήμα της πόρπης δεν πρέπει να είναι του χρώματος αυτού.

| 6.2.2.3. | Η πόρπη, όταν υπόκειται σε δοκιμή σύμφωνα με την παράγραφο 7.5.3, πρέπει να λειτουργεί κανονικά. |
| --- | --- |

6.2.2.3.

Η πόρπη, όταν υπόκειται σε δοκιμή σύμφωνα με την παράγραφο 7.5.3, πρέπει να λειτουργεί κανονικά.

| 6.2.2.4. | Η πόρπη πρέπει να μπορεί να αντέχει επανειλημμένους χειρισμούς και πρέπει, πριν από τη δυναμική δοκιμή που αναφέρεται στην παράγραφο 7.7, να υποστεί 5 000 κύκλους ανοίγματος και κλεισίματος στις κανονικές συνθήκες χρήσης. Σε περίπτωση ζωνών τύπου σαγή η δοκιμή αυτή μπορεί να εκτελείται χωρίς να έχουν εισαχθεί όλες οι γλωσσίδες. |
| --- | --- |

6.2.2.4.

Η πόρπη πρέπει να μπορεί να αντέχει επανειλημμένους χειρισμούς και πρέπει, πριν από τη δυναμική δοκιμή που αναφέρεται στην παράγραφο 7.7, να υποστεί 5 000 κύκλους ανοίγματος και κλεισίματος στις κανονικές συνθήκες χρήσης. Σε περίπτωση ζωνών τύπου σαγή η δοκιμή αυτή μπορεί να εκτελείται χωρίς να έχουν εισαχθεί όλες οι γλωσσίδες.

| 6.2.2.5. | Η αναγκαία δοκιμή για να ανοιχθεί η πόρπη, κατά τη δοκιμή που προβλέπεται στην παράγραφο 7.8, δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 6 daN. |
| --- | --- |

6.2.2.5.

Η αναγκαία δοκιμή για να ανοιχθεί η πόρπη, κατά τη δοκιμή που προβλέπεται στην παράγραφο 7.8, δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 6 daN.

| 6.2.2.6. | Η πόρπη υποβάλλεται σε δοκιμές αντοχής σύμφωνα με τις παραγράφους 7.5.1 και, κατά περίπτωση, 7.5.5. Τα εν λόγω μέρη δεν πρέπει ούτε να σπάσουν ούτε να αποσπασθούν εξαιτίας της τάσης που ασκείται από το προδιαγραφόμενο φορτίο. |
| --- | --- |

6.2.2.6.

Η πόρπη υποβάλλεται σε δοκιμές αντοχής σύμφωνα με τις παραγράφους 7.5.1 και, κατά περίπτωση, 7.5.5. Τα εν λόγω μέρη δεν πρέπει ούτε να σπάσουν ούτε να αποσπασθούν εξαιτίας της τάσης που ασκείται από το προδιαγραφόμενο φορτίο.

| 6.2.2.7. | Για τις πόρπες που περιέχουν ένα στοιχείο κοινό σε δύο σύνολα, οι δοκιμές αντοχής και ανοίγματος που αναφέρονται στις παραγράφους 7.7 και 7.8 πραγματοποιούνται επίσης με το τμήμα της πόρπης που ανήκει σε ένα σύνολο να είναι δεσμευμένο στο μηχανισμό σύζευξης του άλλου συνόλου, εάν είναι δυνατόν η πόρπη να συνενωθεί κατ’ αυτόν τον τρόπο στην πράξη. |
| --- | --- |

6.2.2.7.

Για τις πόρπες που περιέχουν ένα στοιχείο κοινό σε δύο σύνολα, οι δοκιμές αντοχής και ανοίγματος που αναφέρονται στις παραγράφους 7.7 και 7.8 πραγματοποιούνται επίσης με το τμήμα της πόρπης που ανήκει σε ένα σύνολο να είναι δεσμευμένο στο μηχανισμό σύζευξης του άλλου συνόλου, εάν είναι δυνατόν η πόρπη να συνενωθεί κατ’ αυτόν τον τρόπο στην πράξη.

6.2.3.   Μηχανισμός ρύθμισης

| 6.2.3.1. | Αφού φορεθεί από το χρήστη, η ζώνη πρέπει είτε να προσαρμόζεται αυτόματα στο σώμα του είτε να είναι σχεδιασμένη κατά τέτοιο τρόπο ώστε ο χειροκίνητος μηχανισμός ρύθμισης να είναι άμεσα προσβάσιμος στον καθισμένο χρήστη και άνετος και εύκολος στη χρήση. Πρέπει επίσης να επιτρέπει το σφίξιμο της ζώνης με το ένα χέρι ώστε να ταιριάζει στο μέγεθος του σώματος του χρήστη και στη θέση του καθίσματος του οχήματος. |
| --- | --- |

6.2.3.1.

Αφού φορεθεί από το χρήστη, η ζώνη πρέπει είτε να προσαρμόζεται αυτόματα στο σώμα του είτε να είναι σχεδιασμένη κατά τέτοιο τρόπο ώστε ο χειροκίνητος μηχανισμός ρύθμισης να είναι άμεσα προσβάσιμος στον καθισμένο χρήστη και άνετος και εύκολος στη χρήση. Πρέπει επίσης να επιτρέπει το σφίξιμο της ζώνης με το ένα χέρι ώστε να ταιριάζει στο μέγεθος του σώματος του χρήστη και στη θέση του καθίσματος του οχήματος.

| 6.2.3.2. | Δύο δείγματα από κάθε μηχανισμό ρύθμισης πρέπει να υποβληθούν στις δοκιμές σύμφωνα με την παράγραφο 7.3. Η ολίσθηση του ιμάντα δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 25 mm ανά δείγμα μηχανισμού ρύθμισης και το άθροισμα των μετατοπίσεων για το σύνολο των μηχανισμών ρύθμισης μιας ζώνης δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 40 mm. |
| --- | --- |

6.2.3.2.

Δύο δείγματα από κάθε μηχανισμό ρύθμισης πρέπει να υποβληθούν στις δοκιμές σύμφωνα με την παράγραφο 7.3. Η ολίσθηση του ιμάντα δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 25 mm ανά δείγμα μηχανισμού ρύθμισης και το άθροισμα των μετατοπίσεων για το σύνολο των μηχανισμών ρύθμισης μιας ζώνης δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 40 mm.

| 6.2.3.3. | Όλοι οι μηχανισμοί ρύθμισης υπόκεινται σε δοκιμές αντοχής σύμφωνα με την παράγραφο 7.5.1. Τα εν λόγω μέρη δεν πρέπει ούτε να σπάσουν ούτε να αποσπασθούν εξαιτίας της τάσης που ασκείται από το προδιαγραφόμενο φορτίο. |
| --- | --- |

6.2.3.3.

Όλοι οι μηχανισμοί ρύθμισης υπόκεινται σε δοκιμές αντοχής σύμφωνα με την παράγραφο 7.5.1. Τα εν λόγω μέρη δεν πρέπει ούτε να σπάσουν ούτε να αποσπασθούν εξαιτίας της τάσης που ασκείται από το προδιαγραφόμενο φορτίο.

| 6.2.3.4. | Όταν η δοκιμή πραγματοποιείται σύμφωνα με την παράγραφο 7.5.6, η απαραίτητη δύναμη για να λειτουργήσει ο μηχανισμός χειροκίνητης ρύθμισης δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 5 daN. |
| --- | --- |

6.2.3.4.

Όταν η δοκιμή πραγματοποιείται σύμφωνα με την παράγραφο 7.5.6, η απαραίτητη δύναμη για να λειτουργήσει ο μηχανισμός χειροκίνητης ρύθμισης δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 5 daN.

6.2.4.   Εξαρτήματα στερέωσης και μηχανισμοί ρύθμισης της ζώνης ως προς το ύψος

Τα εξαρτήματα στερέωσης υπόκεινται στις δοκιμές αντοχής σύμφωνα με τις παραγράφους 7.5.1. και 7.5.2. Οι υπάρχοντες μηχανισμοί ρύθμισης της ζώνης ως προς το ύψος υπόκεινται στις δοκιμές αντοχής που περιγράφονται στην παράγραφο 7.5.2. του παρόντος κανονισμού, στις περιπτώσεις που δεν ελέγχθηκαν στο όχημα κατ’ εφαρμογή του κανονισμού αριθ. 14 (σύμφωνα με την τελευταία έκδοση τροποποιήσεων) σχετικά με τις αγκυρώσεις των ζωνών ασφαλείας. Τα εν λόγω μέρη δεν πρέπει ούτε να σπάσουν ούτε να αποσπασθούν εξαιτίας της τάσης που ασκείται από το προδιαγραφόμενο φορτίο.

6.2.5.   Συσπειρωτήρες

Οι συσπειρωτήρες υποβάλλονται σε δοκιμές και πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις που ορίζονται παρακάτω, συμπεριλαμβανομένων των δοκιμών αντοχής που αναφέρονται στις παραγράφους 7.5.1 και 7.5.2 (Οι εν λόγω απαιτήσεις αποκλείουν τους συσπειρωτήρες χωρίς ασφάλιση.)

6.2.5.1.   Συσπειρωτήρες χειροκίνητης απασφάλισης

| 6.2.5.1.1. | Ο ιμάντας ενός συνόλου ζώνης ασφαλείας που περιλαμβάνει συσπειρωτήρα χειροκίνητης απασφάλισης δεν πρέπει να μετατοπίζεται πλέον των 25 mm μεταξύ των θέσεων ασφάλισης του συσπειρωτήρα. |
| --- | --- |

6.2.5.1.1.

Ο ιμάντας ενός συνόλου ζώνης ασφαλείας που περιλαμβάνει συσπειρωτήρα χειροκίνητης απασφάλισης δεν πρέπει να μετατοπίζεται πλέον των 25 mm μεταξύ των θέσεων ασφάλισης του συσπειρωτήρα.

| 6.2.5.1.2. | Ο ιμάντας ενός συνόλου ζώνης ασφαλείας θα εκτυλίσσεται από έναν συσπειρωτήρα χειροκίνητης απασφάλισης εντός 6 mm του μέγιστου μήκους του όταν τάση 1,4 daN το ελάχιστο και 2,2 daN το ανώτερο εφαρμόζεται στον ιμάντα στη συνήθη κατεύθυνση εξαγωγής. |
| --- | --- |

6.2.5.1.2.

Ο ιμάντας ενός συνόλου ζώνης ασφαλείας θα εκτυλίσσεται από έναν συσπειρωτήρα χειροκίνητης απασφάλισης εντός 6 mm του μέγιστου μήκους του όταν τάση 1,4 daN το ελάχιστο και 2,2 daN το ανώτερο εφαρμόζεται στον ιμάντα στη συνήθη κατεύθυνση εξαγωγής.

| 6.2.5.1.3. | Ο ιμάντας πρέπει να επανατυλιχθεί από το συσπειρωτήρα και να αφεθεί να επανατυλιχθεί σύμφωνα με τη μέθοδο που περιγράφεται στην παράγραφο 7.6.1, μέχρις ότου ολοκληρωθούν 5 000 κύκλοι. Ο συσπειρωτήρας πρέπει στη συνέχεια να υποβληθεί στη δοκιμή διάβρωσης που προβλέπεται στην παράγραφο 7.2 και μετά στη δοκιμή αντοχής στη σκόνη που περιγράφεται στην παράγραφο 7.6.3. Μετά πρέπει να υποστεί με ικανοποιητικό τρόπο μία άλλη σειρά 5 000 κύκλων εκτυλίξεων και επανατυλίξεων. Μετά τις δοκιμές που αναφέρονται ανωτέρω, ο συσπειρωτήρας πρέπει να εξακολουθεί να λειτουργεί σωστά και να πληροί τις απαιτήσεις που ορίζονται στις ανωτέρω παραγράφους 6.2.5.1.1 και 6.2.5.1.2. |
| --- | --- |

6.2.5.1.3.

Ο ιμάντας πρέπει να επανατυλιχθεί από το συσπειρωτήρα και να αφεθεί να επανατυλιχθεί σύμφωνα με τη μέθοδο που περιγράφεται στην παράγραφο 7.6.1, μέχρις ότου ολοκληρωθούν 5 000 κύκλοι. Ο συσπειρωτήρας πρέπει στη συνέχεια να υποβληθεί στη δοκιμή διάβρωσης που προβλέπεται στην παράγραφο 7.2 και μετά στη δοκιμή αντοχής στη σκόνη που περιγράφεται στην παράγραφο 7.6.3. Μετά πρέπει να υποστεί με ικανοποιητικό τρόπο μία άλλη σειρά 5 000 κύκλων εκτυλίξεων και επανατυλίξεων. Μετά τις δοκιμές που αναφέρονται ανωτέρω, ο συσπειρωτήρας πρέπει να εξακολουθεί να λειτουργεί σωστά και να πληροί τις απαιτήσεις που ορίζονται στις ανωτέρω παραγράφους 6.2.5.1.1 και 6.2.5.1.2.

6.2.5.2.   Συσπειρωτήρας αυτόματης ασφάλισης

| 6.2.5.2.1. | Ο ιμάντας μιας ζώνης ασφαλείας που περιλαμβάνει συσπειρωτήρα αυτόματης ασφάλισης δεν πρέπει να μετατοπίζεται πλέον των 30 mm μεταξύ των θέσεων ασφάλισης του συσπειρωτήρα. Ύστερα από μια κίνηση του χρήστη προς τα πίσω, η ζώνη πρέπει είτε να παραμένει στην αρχική της θέση είτε να επανέρχεται αυτόματα στη θέση αυτή ως συνέπεια των κινήσεων προς τα εμπρός του χρήστη. |
| --- | --- |

6.2.5.2.1.

Ο ιμάντας μιας ζώνης ασφαλείας που περιλαμβάνει συσπειρωτήρα αυτόματης ασφάλισης δεν πρέπει να μετατοπίζεται πλέον των 30 mm μεταξύ των θέσεων ασφάλισης του συσπειρωτήρα. Ύστερα από μια κίνηση του χρήστη προς τα πίσω, η ζώνη πρέπει είτε να παραμένει στην αρχική της θέση είτε να επανέρχεται αυτόματα στη θέση αυτή ως συνέπεια των κινήσεων προς τα εμπρός του χρήστη.

| 6.2.5.2.2. | Αν ο συσπειρωτήρας αποτελεί τμήμα μιας ζώνης κάτω του υπογαστρίου, η δύναμη επανατύλιξης του ιμάντα δεν πρέπει να είναι κατώτερη των 0,7 daN, όταν η δύναμη αυτή μετράται επί του ελεύθερου μήκους μεταξύ του ανδρεικέλου και του συσπειρωτήρα σύμφωνα με την παράγραφο 7.6.4.
  Αν ο συσπειρωτήρας αποτελεί τμήμα διαγωνίου ζώνης, η δύναμη επανατύλιξης του ιμάντα δεν πρέπει να είναι κατώτερη των 0,1 daN και δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,7 daN όταν μετρείται με ανάλογο τρόπο. |
| --- | --- |

6.2.5.2.2.

Αν ο συσπειρωτήρας αποτελεί τμήμα μιας ζώνης κάτω του υπογαστρίου, η δύναμη επανατύλιξης του ιμάντα δεν πρέπει να είναι κατώτερη των 0,7 daN, όταν η δύναμη αυτή μετράται επί του ελεύθερου μήκους μεταξύ του ανδρεικέλου και του συσπειρωτήρα σύμφωνα με την παράγραφο 7.6.4.

Αν ο συσπειρωτήρας αποτελεί τμήμα διαγωνίου ζώνης, η δύναμη επανατύλιξης του ιμάντα δεν πρέπει να είναι κατώτερη των 0,1 daN και δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,7 daN όταν μετρείται με ανάλογο τρόπο.

| 6.2.5.2.3. | Ο ιμάντας πρέπει να εκτυλιχθεί από τον συσπειρωτήρα και να αφεθεί να επανατυλιχθεί σύμφωνα με τη μέθοδο που περιγράφεται στην παράγραφο 7.6.1 μέχρις ότου ολοκληρωθούν 5 000 κύκλοι. Ο συσπειρωτήρας πρέπει στη συνέχεια να υποβληθεί στη δοκιμή διάβρωσης που προβλέπεται στην παράγραφο 7.2 και κατόπιν στη δοκιμή αντοχής στη σκόνη που περιγράφεται στην παράγραφο 7.6.3. Μετά πρέπει να υποστεί με ικανοποιητικό τρόπο μία άλλη σειρά 5 000 κύκλων εκτυλίξεων και επανατυλίξεων. Μετά τις δοκιμές που αναφέρονται ανωτέρω, ο συσπειρωτήρας πρέπει να εξακολουθεί να λειτουργεί σωστά και να πληροί τις απαιτήσεις που ορίζονται στις ανωτέρω παραγράφους 6.2.5.2.1 και 6.2.5.2.2. |
| --- | --- |

6.2.5.2.3.

Ο ιμάντας πρέπει να εκτυλιχθεί από τον συσπειρωτήρα και να αφεθεί να επανατυλιχθεί σύμφωνα με τη μέθοδο που περιγράφεται στην παράγραφο 7.6.1 μέχρις ότου ολοκληρωθούν 5 000 κύκλοι. Ο συσπειρωτήρας πρέπει στη συνέχεια να υποβληθεί στη δοκιμή διάβρωσης που προβλέπεται στην παράγραφο 7.2 και κατόπιν στη δοκιμή αντοχής στη σκόνη που περιγράφεται στην παράγραφο 7.6.3. Μετά πρέπει να υποστεί με ικανοποιητικό τρόπο μία άλλη σειρά 5 000 κύκλων εκτυλίξεων και επανατυλίξεων. Μετά τις δοκιμές που αναφέρονται ανωτέρω, ο συσπειρωτήρας πρέπει να εξακολουθεί να λειτουργεί σωστά και να πληροί τις απαιτήσεις που ορίζονται στις ανωτέρω παραγράφους 6.2.5.2.1 και 6.2.5.2.2.

6.2.5.3.   Συσπειρωτήρας κατεπείγουσας ασφάλισης

| 6.2.5.3.1. | Ο συσπειρωτήρας κατεπείγουσας ασφάλισης πρέπει να ικανοποιεί τις ακόλουθες συνθήκες όταν υποβάλλεται σε δοκιμή σύμφωνα με τις προδιαγραφές της παραγράφου 7.6.2. Όταν πρόκειται για ευαισθησία ως προς έναν παράγοντα σύμφωνα με την παράγραφο 2.14.4.1, ισχύουν μόνο οι προδιαγραφές που αφορούν την επιβράδυνση του οχήματος. |
| --- | --- |

6.2.5.3.1.

Ο συσπειρωτήρας κατεπείγουσας ασφάλισης πρέπει να ικανοποιεί τις ακόλουθες συνθήκες όταν υποβάλλεται σε δοκιμή σύμφωνα με τις προδιαγραφές της παραγράφου 7.6.2. Όταν πρόκειται για ευαισθησία ως προς έναν παράγοντα σύμφωνα με την παράγραφο 2.14.4.1, ισχύουν μόνο οι προδιαγραφές που αφορούν την επιβράδυνση του οχήματος.

| 6.2.5.3.1.1. | Πρέπει να ασφαλίζεται για επιβράδυνση οχήματος ίση προς 0,45 g (5) για συσπειρωτήρες τύπου 4 και προς 0,85 g για συσπειρωτήρες τύπου 4N. |
| --- | --- |

6.2.5.3.1.1.

Πρέπει να ασφαλίζεται για επιβράδυνση οχήματος ίση προς 0,45 g (5) για συσπειρωτήρες τύπου 4 και προς 0,85 g για συσπειρωτήρες τύπου 4N.

| 6.2.5.3.1.2. | Δεν πρέπει να ασφαλίζεται με επιτάχυνση του ιμάντα, η οποία μετρούμενη κατά την κατεύθυνση εξαγωγής του είναι κατώτερη των 0,8 g για συσπειρωτήρες τύπου 4 και από 1,0 g για συσπειρωτήρες τύπου 4Ν. |
| --- | --- |

6.2.5.3.1.2.

Δεν πρέπει να ασφαλίζεται με επιτάχυνση του ιμάντα, η οποία μετρούμενη κατά την κατεύθυνση εξαγωγής του είναι κατώτερη των 0,8 g για συσπειρωτήρες τύπου 4 και από 1,0 g για συσπειρωτήρες τύπου 4Ν.

| 6.2.5.3.1.3. | Δεν πρέπει να ασφαλίζεται όταν ο μηχανισμός αναγνώρισης εκτρέπεται έως 12o προς οιαδήποτε κατεύθυνση από τη θέση εγκατάστασης που υποδεικνύεται από τον κατασκευαστή. |
| --- | --- |

6.2.5.3.1.3.

Δεν πρέπει να ασφαλίζεται όταν ο μηχανισμός αναγνώρισης εκτρέπεται έως 12o προς οιαδήποτε κατεύθυνση από τη θέση εγκατάστασης που υποδεικνύεται από τον κατασκευαστή.

| 6.2.5.3.1.4. | Πρέπει να ασφαλίζεται όταν ο μηχανισμός αναγνώρισης εκτραπεί κατά 27o τουλάχιστον για τον τύπο 4 και 40o για τον τύπο 4N προς οιαδήποτε κατεύθυνση από τη θέση εγκατάστασης που υποδεικνύει ο κατασκευαστής. |
| --- | --- |

6.2.5.3.1.4.

Πρέπει να ασφαλίζεται όταν ο μηχανισμός αναγνώρισης εκτραπεί κατά 27o τουλάχιστον για τον τύπο 4 και 40o για τον τύπο 4N προς οιαδήποτε κατεύθυνση από τη θέση εγκατάστασης που υποδεικνύει ο κατασκευαστής.

| 6.2.5.3.1.5. | Αν η αποτελεσματικότητα του συσπειρωτήρα εξαρτάται από ένα εξωτερικό σήμα ή από μία πηγή ενέργειας, η εγκατάσταση πρέπει να εγγυάται αυτόματη ασφάλιση του συσπειρωτήρα σε περίπτωση αστοχίας ή διακοπής του σήματος ή της πηγής ενέργειας. Ωστόσο, η απαίτηση αυτή δεν χρειάζεται να πληρούται για ένα συσπειρωτήρα πολλαπλής ευαισθησίας, υπό τον όρο ότι μόνον μία ευαισθησία εξαρτάται από ένα εξωτερικό σήμα ή πηγή ενέργειας και η αστοχία του σήματος ή της πηγής ενέργειας υποδεικνύεται στον οδηγό με οπτικό ή/και ηχητικό μέσο. |
| --- | --- |

6.2.5.3.1.5.

Αν η αποτελεσματικότητα του συσπειρωτήρα εξαρτάται από ένα εξωτερικό σήμα ή από μία πηγή ενέργειας, η εγκατάσταση πρέπει να εγγυάται αυτόματη ασφάλιση του συσπειρωτήρα σε περίπτωση αστοχίας ή διακοπής του σήματος ή της πηγής ενέργειας. Ωστόσο, η απαίτηση αυτή δεν χρειάζεται να πληρούται για ένα συσπειρωτήρα πολλαπλής ευαισθησίας, υπό τον όρο ότι μόνον μία ευαισθησία εξαρτάται από ένα εξωτερικό σήμα ή πηγή ενέργειας και η αστοχία του σήματος ή της πηγής ενέργειας υποδεικνύεται στον οδηγό με οπτικό ή/και ηχητικό μέσο.

| 6.2.5.3.2. | Όταν υποβάλλεται σε δοκιμή σύμφωνα με την παράγραφο 7.6.2 ένας συσπειρωτήρας κατεπείγουσας ασφάλισης με πολλαπλή ευαισθησία, συμπεριλαμβανομένης της ευαισθησίας του ιμάντα πρέπει να πληροί τις ειδικές απαιτήσεις, καθώς επίσης να ασφαλίζει όταν η επιτάχυνση του ιμάντα που μετρείται προς την κατεύθυνση της ανεξέλιξης είναι όχι κατώτερη των 2,0 g. |
| --- | --- |

6.2.5.3.2.

Όταν υποβάλλεται σε δοκιμή σύμφωνα με την παράγραφο 7.6.2 ένας συσπειρωτήρας κατεπείγουσας ασφάλισης με πολλαπλή ευαισθησία, συμπεριλαμβανομένης της ευαισθησίας του ιμάντα πρέπει να πληροί τις ειδικές απαιτήσεις, καθώς επίσης να ασφαλίζει όταν η επιτάχυνση του ιμάντα που μετρείται προς την κατεύθυνση της ανεξέλιξης είναι όχι κατώτερη των 2,0 g.

| 6.2.5.3.3. | Κατά τη διάρκεια των δοκιμών που υποδεικνύονται στις παραγράφους 6.2.5.3.1 και 6.2.5.3.2, το μήκος του ιμάντα που μπορεί να εκτυλιχθεί πριν ασφαλίσει ο συσπειρωτήρας δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 50 mm ξεκινώντας από το μήκος που προβλέπεται στην παράγραφο 7.6.2.1. Στην περίπτωση της δοκιμής που αναφέρεται στην ανωτέρω παράγραφο 6.2.5.3.1.2, η ασφάλιση δεν πρέπει να λαμβάνει χώρα κατά τη διάρκεια των εκτυλισσόμενων πρώτων 50 mm του ιμάντα ξεκινώντας από το μήκος που προβλέπεται στην παράγραφο 7.6.2.1. |
| --- | --- |

6.2.5.3.3.

Κατά τη διάρκεια των δοκιμών που υποδεικνύονται στις παραγράφους 6.2.5.3.1 και 6.2.5.3.2, το μήκος του ιμάντα που μπορεί να εκτυλιχθεί πριν ασφαλίσει ο συσπειρωτήρας δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 50 mm ξεκινώντας από το μήκος που προβλέπεται στην παράγραφο 7.6.2.1. Στην περίπτωση της δοκιμής που αναφέρεται στην ανωτέρω παράγραφο 6.2.5.3.1.2, η ασφάλιση δεν πρέπει να λαμβάνει χώρα κατά τη διάρκεια των εκτυλισσόμενων πρώτων 50 mm του ιμάντα ξεκινώντας από το μήκος που προβλέπεται στην παράγραφο 7.6.2.1.

| 6.2.5.3.4. | Αν ο συσπειρωτήρας αποτελεί τμήμα μιας ζώνης κάτω του υπογαστρίου, η δύναμη επανατύλιξης του ιμάντα δεν πρέπει να είναι κατώτερη των 0,7 daN, όταν η δύναμη αυτή μετράται επί του ελεύθερου μήκους μεταξύ του ανδρεικέλου και του συσπειρωτήρα σύμφωνα με την παράγραφο 7.6.4.
  Αν ο συσπειρωτήρας αποτελεί τμήμα συγκράτησης του ανωτέρω τμήματος του κορμού, η δύναμη επανατύλιξης του ιμάντα δεν πρέπει να είναι κατώτερη των 0,1 daN και δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,7 daN όταν μετράται με ανάλογο τρόπο, με εξαίρεση τις ζώνες που είναι εξοπλισμένες με μηχανισμό περιορισμού της τάσης, οπότε η ελάχιστη δύναμη επανατύλιξης είναι δυνατόν να μειωθεί στα 0,05 daN μόνον όταν ο μηχανισμός αυτός βρίσκεται εν λειτουργία. Αν ο ιμάντας διέρχεται από άξονα μετάδοσης ή μια τροχαλία, η δύναμη επανατύλιξης πρέπει να μετρηθεί επί του ελεύθερου μήκους μεταξύ του ανδρεικέλου και του άξονα μετάδοσης ή της τροχαλίας.
  Αν το σύνολο περιέχει χειροκίνητο ή αυτόματο μηχανισμό που εμποδίζει τη ζώνη να επανατυλιχθεί πλήρως, ο μηχανισμός αυτός δεν πρέπει να βρίσκεται σε λειτουργία κατά την εκτίμηση των απαιτήσεων αυτών.
  Εάν το σύνολο περιλαμβάνει μηχανισμό μείωσης της τάσης, η δύναμη επανατύλιξης του ιμάντα που περιγράφηκε παραπάνω μετράται ενώ ο μηχανισμός έχει τεθεί εν λειτουργία και εκτός λειτουργίας κατά την εκτίμηση των εν λόγω απαιτήσεων πριν και μετά τις δοκιμές αντοχής σύμφωνα με την παράγραφο 6.2.5.3.5. |
| --- | --- |

6.2.5.3.4.

Αν ο συσπειρωτήρας αποτελεί τμήμα μιας ζώνης κάτω του υπογαστρίου, η δύναμη επανατύλιξης του ιμάντα δεν πρέπει να είναι κατώτερη των 0,7 daN, όταν η δύναμη αυτή μετράται επί του ελεύθερου μήκους μεταξύ του ανδρεικέλου και του συσπειρωτήρα σύμφωνα με την παράγραφο 7.6.4.

Αν ο συσπειρωτήρας αποτελεί τμήμα συγκράτησης του ανωτέρω τμήματος του κορμού, η δύναμη επανατύλιξης του ιμάντα δεν πρέπει να είναι κατώτερη των 0,1 daN και δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,7 daN όταν μετράται με ανάλογο τρόπο, με εξαίρεση τις ζώνες που είναι εξοπλισμένες με μηχανισμό περιορισμού της τάσης, οπότε η ελάχιστη δύναμη επανατύλιξης είναι δυνατόν να μειωθεί στα 0,05 daN μόνον όταν ο μηχανισμός αυτός βρίσκεται εν λειτουργία. Αν ο ιμάντας διέρχεται από άξονα μετάδοσης ή μια τροχαλία, η δύναμη επανατύλιξης πρέπει να μετρηθεί επί του ελεύθερου μήκους μεταξύ του ανδρεικέλου και του άξονα μετάδοσης ή της τροχαλίας.

Αν το σύνολο περιέχει χειροκίνητο ή αυτόματο μηχανισμό που εμποδίζει τη ζώνη να επανατυλιχθεί πλήρως, ο μηχανισμός αυτός δεν πρέπει να βρίσκεται σε λειτουργία κατά την εκτίμηση των απαιτήσεων αυτών.

Εάν το σύνολο περιλαμβάνει μηχανισμό μείωσης της τάσης, η δύναμη επανατύλιξης του ιμάντα που περιγράφηκε παραπάνω μετράται ενώ ο μηχανισμός έχει τεθεί εν λειτουργία και εκτός λειτουργίας κατά την εκτίμηση των εν λόγω απαιτήσεων πριν και μετά τις δοκιμές αντοχής σύμφωνα με την παράγραφο 6.2.5.3.5.

| 6.2.5.3.5. | Ο ιμάντας πρέπει να εκτυλιχθεί από τον συσπειρωτήρα και να αφεθεί να επανατυλιχθεί σύμφωνα με τη μέθοδο που περιγράφεται στην παράγραφο 7.6.1 μέχρις ότου ολοκληρωθούν 40 000 κύκλοι. Ο συσπειρωτήρας υποβάλλεται στη συνέχεια σε δοκιμή διάβρωσης σύμφωνα με την παράγραφο 7.2 και ακολούθως στη δοκιμή αντοχής στη σκόνη όπως περιγράφεται στην παράγραφο 7.6.3. Πρέπει εν συνεχεία να υποστεί, κατά ικανοποιητικό τρόπο, μία άλλη σειρά από 5 000 κύκλους (45 000 στο σύνολο).
  Εάν το σύνολο περιλαμβάνει μηχανισμό μείωσης της τάσης, οι ανωτέρω δοκιμές διεξάγονται υπό την προϋπόθεση ότι ο μηχανισμός μείωσης της τάσης βρίσκεται εν λειτουργία και εκτός λειτουργίας.
  Μετά τις ανωτέρω δοκιμές, ο συσπειρωτήρας πρέπει να λειτουργεί σωστά και να εξακολουθεί να πληροί τις προϋποθέσεις των ανωτέρω παραγράφων 6.2.5.3.1, 6.2.5.3.3 και 6.2.5.3.4. |
| --- | --- |

6.2.5.3.5.

Ο ιμάντας πρέπει να εκτυλιχθεί από τον συσπειρωτήρα και να αφεθεί να επανατυλιχθεί σύμφωνα με τη μέθοδο που περιγράφεται στην παράγραφο 7.6.1 μέχρις ότου ολοκληρωθούν 40 000 κύκλοι. Ο συσπειρωτήρας υποβάλλεται στη συνέχεια σε δοκιμή διάβρωσης σύμφωνα με την παράγραφο 7.2 και ακολούθως στη δοκιμή αντοχής στη σκόνη όπως περιγράφεται στην παράγραφο 7.6.3. Πρέπει εν συνεχεία να υποστεί, κατά ικανοποιητικό τρόπο, μία άλλη σειρά από 5 000 κύκλους (45 000 στο σύνολο).

Εάν το σύνολο περιλαμβάνει μηχανισμό μείωσης της τάσης, οι ανωτέρω δοκιμές διεξάγονται υπό την προϋπόθεση ότι ο μηχανισμός μείωσης της τάσης βρίσκεται εν λειτουργία και εκτός λειτουργίας.

Μετά τις ανωτέρω δοκιμές, ο συσπειρωτήρας πρέπει να λειτουργεί σωστά και να εξακολουθεί να πληροί τις προϋποθέσεις των ανωτέρω παραγράφων 6.2.5.3.1, 6.2.5.3.3 και 6.2.5.3.4.

| 6.2.5.4. | Οι συπειρωτήρες πρέπει να πληρούν, μετά τη δοκιμή αντοχής σύμφωνα με την παράγραφο 6.2.5.3.5 και, αμέσως μετά τη μέτρηση της δύναμης επανατύλιξης σύμφωνα με την παράγραφο 6.2.5.3.4, και τις δύο ακόλουθες προδιαγραφές: |
| --- | --- |

6.2.5.4.

Οι συπειρωτήρες πρέπει να πληρούν, μετά τη δοκιμή αντοχής σύμφωνα με την παράγραφο 6.2.5.3.5 και, αμέσως μετά τη μέτρηση της δύναμης επανατύλιξης σύμφωνα με την παράγραφο 6.2.5.3.4, και τις δύο ακόλουθες προδιαγραφές:

| 6.2.5.4.1. | Όταν οι συσπειρωτήρες, με εξαίρεση τους συσπειρωτήρες αυτόματης ασφάλισης, υποβάλλονται σε δοκιμή σύμφωνα με την παράγραφο 7.6.4.2, πρέπει να μπορούν να αποφύγουν το ενδεχόμενο εμφάνισης χαλάρωσης του δεσίματος της ζώνης στο στήθος και, |
| --- | --- |

6.2.5.4.1.

Όταν οι συσπειρωτήρες, με εξαίρεση τους συσπειρωτήρες αυτόματης ασφάλισης, υποβάλλονται σε δοκιμή σύμφωνα με την παράγραφο 7.6.4.2, πρέπει να μπορούν να αποφύγουν το ενδεχόμενο εμφάνισης χαλάρωσης του δεσίματος της ζώνης στο στήθος και,

| 6.2.5.4.2. | Όταν η πόρπη είναι απομανταλωμένη έτσι ώστε να αποδεσμευθεί το γλωσσίδιο, μόνος του ο συσπειρωτήρας πρέπει να μπορεί να επανατυλίξει πλήρως τον ιμάντα. |
| --- | --- |

6.2.5.4.2.

Όταν η πόρπη είναι απομανταλωμένη έτσι ώστε να αποδεσμευθεί το γλωσσίδιο, μόνος του ο συσπειρωτήρας πρέπει να μπορεί να επανατυλίξει πλήρως τον ιμάντα.

6.2.6.   Μηχανισμός προφόρτισης

| 6.2.6.1. | Αφού υποβληθεί σε δοκιμή διάβρωσης σύμφωνα με την παράγραφο 7.2, ο μηχανισμός προφόρτισης (περιλαμβανομένου του αισθητήρα κρούσεων που συνδέεται με το μηχανισμό με τα αρχικά βύσματα αλλά χωρίς να διέρχεται μέσω αυτών ρεύμα) πρέπει να λειτουργεί κανονικά. |
| --- | --- |

6.2.6.1.

Αφού υποβληθεί σε δοκιμή διάβρωσης σύμφωνα με την παράγραφο 7.2, ο μηχανισμός προφόρτισης (περιλαμβανομένου του αισθητήρα κρούσεων που συνδέεται με το μηχανισμό με τα αρχικά βύσματα αλλά χωρίς να διέρχεται μέσω αυτών ρεύμα) πρέπει να λειτουργεί κανονικά.

| 6.2.6.2. | Επαληθεύεται ότι ακούσια λειτουργία του μηχανισμού δεν συνεπάγεται τυχόν κίνδυνο σωματικού τραυματισμού του χρήστη. |
| --- | --- |

6.2.6.2.

Επαληθεύεται ότι ακούσια λειτουργία του μηχανισμού δεν συνεπάγεται τυχόν κίνδυνο σωματικού τραυματισμού του χρήστη.

| 6.2.6.3. | Στην περίπτωση μηχανισμών προφόρτισης με βάση συστήματα πυροτεχνικής: |
| --- | --- |

6.2.6.3.

Στην περίπτωση μηχανισμών προφόρτισης με βάση συστήματα πυροτεχνικής:

| 6.2.6.3.1. | Αφού υποβληθεί σε προετοιμασία σύμφωνα με την παράγραφο 7.9.2, να μην έχει ενεργοποιηθεί λόγω θερμοκρασίας η λειτουργία του μηχανισμού προφόρτισης και η διάταξη να λειτουργεί κανονικά. |
| --- | --- |

6.2.6.3.1.

Αφού υποβληθεί σε προετοιμασία σύμφωνα με την παράγραφο 7.9.2, να μην έχει ενεργοποιηθεί λόγω θερμοκρασίας η λειτουργία του μηχανισμού προφόρτισης και η διάταξη να λειτουργεί κανονικά.

| 6.2.6.3.2. | Να ληφθούν προληπτικά μέτρα για την αποτροπή της έκλυσης θερμών αερίων από την ανάφλεξη κοντά σε εύφλεκτες ύλες. |
| --- | --- |

6.2.6.3.2.

Να ληφθούν προληπτικά μέτρα για την αποτροπή της έκλυσης θερμών αερίων από την ανάφλεξη κοντά σε εύφλεκτες ύλες.

6.3.   Ιμάντες

6.3.1.   Γενικά

| 6.3.1.1. | Οι ιμάντες πρέπει να έχουν τέτοια χαρακτηριστικά ώστε η πίεση που ασκούν επί του σώματος του χρήστη να κατανέμεται κατά το δυνατόν ισοδύναμα σε όλο το πλάτος τους και έτσι ώστε να μη συστρέφονται ακόμη και υπό φορτίο. Πρέπει να έχουν δυνατότητες απορρόφησης και διάχυσης της ενέργειας. Ο ιμάντας πρέπει να έχει ολοκληρωμένη προστασία ώστε να μην ξεφτίζει με τη χρήση. |
| --- | --- |

6.3.1.1.

Οι ιμάντες πρέπει να έχουν τέτοια χαρακτηριστικά ώστε η πίεση που ασκούν επί του σώματος του χρήστη να κατανέμεται κατά το δυνατόν ισοδύναμα σε όλο το πλάτος τους και έτσι ώστε να μη συστρέφονται ακόμη και υπό φορτίο. Πρέπει να έχουν δυνατότητες απορρόφησης και διάχυσης της ενέργειας. Ο ιμάντας πρέπει να έχει ολοκληρωμένη προστασία ώστε να μην ξεφτίζει με τη χρήση.

| 6.3.1.2. | Το πλάτος του ιμάντα δεν πρέπει να είναι κατώτερο των 46 mm με φόρτιση 980 daN. Η μέτρηση αυτή πρέπει να πραγματοποιηθεί κατά τη δοκιμή αντοχής στη θραύση που προδιαγράφεται στην παράγραφο 7.4.2, χωρίς παύση της λειτουργίας της μηχανής. |
| --- | --- |

6.3.1.2.

Το πλάτος του ιμάντα δεν πρέπει να είναι κατώτερο των 46 mm με φόρτιση 980 daN. Η μέτρηση αυτή πρέπει να πραγματοποιηθεί κατά τη δοκιμή αντοχής στη θραύση που προδιαγράφεται στην παράγραφο 7.4.2, χωρίς παύση της λειτουργίας της μηχανής.

6.3.2.   Αντοχή μετά από προσαρμογή στη θερμοκρασία και την υγρασία περιβάλλοντος

Για τα δύο δείγματα ιμάντων που προετοιμάζονται σύμφωνα με την παράγραφο 7.4.1.1 η φόρτιση θραύσης του ιμάντα που προσδιορίζεται σύμφωνα με την παράγραφο 7.4.2, δεν πρέπει να είναι κατώτερη των 1 470 daN. Η διαφορά μεταξύ των φορτίσεων θραύσης των δύο δειγμάτων δεν πρέπει να υπερβαίνει το 10 % της μεγαλύτερης μετρούμενης φόρτισης θραύσης.

6.3.3.   Αντοχή ύστερα από ειδική προετοιμασία

Για τα δύο δείγματα ιμάντων που προετοιμάζονται σύμφωνα με μία από τις διατάξεις της παραγράφου 7.4.1 (με εξαίρεση την παράγραφο 7.4.1.1) παρακάτω, η φόρτιση θραύσης του ιμάντα πρέπει να είναι τουλάχιστον ίση με το 75 % της μέσης τιμής των φορτίσεων που προσδιορίζονται στη δοκιμή που προβλέπεται στην παράγραφο 6.3.2, χωρίς να είναι κατώτερη των 1 470 daN. Η τεχνική υπηρεσία μπορεί να παραλείψει μία ή περισσότερες από τις δοκιμές αυτές, αν η σύνθεση του υλικού που χρησιμοποιείται ή οι διαθέσιμες πληροφορίες τις καθιστούν περιττές.

6.4.   Σύνολο ζώνης ή σύστημα συγκράτησης

6.4.1.   Δυναμική δοκιμή

| 6.4.1.1. | Το σύνολο ζώνης ή το σύστημα συγκράτησης πρέπει να υποβληθεί στη δυναμική δοκιμή σύμφωνα με την παράγραφο 7.7. |
| --- | --- |

6.4.1.1.

Το σύνολο ζώνης ή το σύστημα συγκράτησης πρέπει να υποβληθεί στη δυναμική δοκιμή σύμφωνα με την παράγραφο 7.7.

| 6.4.1.2. | Η δυναμική δοκιμή πραγματοποιείται σε δύο ζώνες που δεν έχουν υποστεί προηγούμενη φόρτιση, εκτός από την περίπτωση των ζωνών που αποτελούν τμήμα συστημάτων συγκράτησης. Στην περίπτωση αυτή η δυναμική δοκιμή πραγματοποιείται στα συστήματα συγκράτησης που προβλέπονται για μία ομάδα καθισμάτων που δεν έχουν προηγουμένως υποστεί φόρτιση. Οι πόρπες των προς δοκιμή συνόλων ζώνης πρέπει να πληρούν τις προδιαγραφές της ανωτέρω παραγράφου 6.2.2.4. Στην περίπτωση ζωνών ασφαλείας με συσπειρωτήρες, ο συσπειρωτήρας πρέπει να έχει υποβληθεί στη δοκιμή αντοχής στη σκόνη που ορίζεται στην παράγραφο 7.6.3· επιπλέον, στην περίπτωση ζωνών ασφαλείας ή συστημάτων συγκράτησης εφοδιασμένων με μηχανισμό προφόρτισης που περιλαμβάνει μέσα πυροτεχνικής, ο μηχανισμός πρέπει να έχει υποβληθεί στην προδιαγραφόμενη στην παράγραφο 7.9.2 προετοιμασία. |
| --- | --- |

6.4.1.2.

Η δυναμική δοκιμή πραγματοποιείται σε δύο ζώνες που δεν έχουν υποστεί προηγούμενη φόρτιση, εκτός από την περίπτωση των ζωνών που αποτελούν τμήμα συστημάτων συγκράτησης. Στην περίπτωση αυτή η δυναμική δοκιμή πραγματοποιείται στα συστήματα συγκράτησης που προβλέπονται για μία ομάδα καθισμάτων που δεν έχουν προηγουμένως υποστεί φόρτιση. Οι πόρπες των προς δοκιμή συνόλων ζώνης πρέπει να πληρούν τις προδιαγραφές της ανωτέρω παραγράφου 6.2.2.4. Στην περίπτωση ζωνών ασφαλείας με συσπειρωτήρες, ο συσπειρωτήρας πρέπει να έχει υποβληθεί στη δοκιμή αντοχής στη σκόνη που ορίζεται στην παράγραφο 7.6.3· επιπλέον, στην περίπτωση ζωνών ασφαλείας ή συστημάτων συγκράτησης εφοδιασμένων με μηχανισμό προφόρτισης που περιλαμβάνει μέσα πυροτεχνικής, ο μηχανισμός πρέπει να έχει υποβληθεί στην προδιαγραφόμενη στην παράγραφο 7.9.2 προετοιμασία.

| 6.4.1.2.1. | Οι ζώνες πρέπει να έχουν υποστεί τη δοκιμή διάβρωσης που προβλέπεται στην παράγραφο 7.2, μετά την οποία πρέπει να υποστούν 500 πρόσθετους κύκλους ασφάλισης και απασφάλισης της πόρπης υπό κανονικές συνθήκες χρήσης. |
| --- | --- |

6.4.1.2.1.

Οι ζώνες πρέπει να έχουν υποστεί τη δοκιμή διάβρωσης που προβλέπεται στην παράγραφο 7.2, μετά την οποία πρέπει να υποστούν 500 πρόσθετους κύκλους ασφάλισης και απασφάλισης της πόρπης υπό κανονικές συνθήκες χρήσης.

| 6.4.1.2.2. | Οι ζώνες ασφαλείας με συσπειρωτήρες πρέπει να έχουν υποβληθεί είτε στις δοκιμές που περιγράφονται στην παράγραφο 6.2.5.2 είτε στις δοκιμές που περιγράφονται στην παράγραφο 6.2.5.3. Αν όμως ένας συσπειρωτήρας έχει ήδη υποβληθεί στη δοκιμή διάβρωσης σύμφωνα με τις διατάξεις της παραγράφου 6.4.1.2.1, δεν είναι απαραίτητο να επαναληφθεί η δοκιμή αυτή. |
| --- | --- |

6.4.1.2.2.

Οι ζώνες ασφαλείας με συσπειρωτήρες πρέπει να έχουν υποβληθεί είτε στις δοκιμές που περιγράφονται στην παράγραφο 6.2.5.2 είτε στις δοκιμές που περιγράφονται στην παράγραφο 6.2.5.3. Αν όμως ένας συσπειρωτήρας έχει ήδη υποβληθεί στη δοκιμή διάβρωσης σύμφωνα με τις διατάξεις της παραγράφου 6.4.1.2.1, δεν είναι απαραίτητο να επαναληφθεί η δοκιμή αυτή.

| 6.4.1.2.3. | Στην περίπτωση ζώνης που προορίζεται να χρησιμοποιηθεί με μηχανισμό ρύθμισης της ζώνης ως προς το ύψος, όπως περιγράφηκε στην παραπάνω παράγραφο 2.9.6, η δοκιμή εκτελείται με το μηχανισμό ρυθμισμένο στην(στις) δυσμενέστερη(-ες) θέση(-εις), που επιλέγεται(-ονται) από την τεχνική υπηρεσία που είναι υπεύθυνη για τη δοκιμή. Ωστόσο, αν ο μηχανισμός ρύθμισης της ζώνης ως προς το ύψος συνίσταται από την ίδια την αγκύρωση, όπως το επιτρέπει ο κανονισμός αριθ. 14, η αρμόδια για τις δοκιμές τεχνική υπηρεσία αν το επιθυμεί μπορεί να εφαρμόσει τις διατάξεις της παραγράφου 7.7.1 παρακάτω. |
| --- | --- |

6.4.1.2.3.

Στην περίπτωση ζώνης που προορίζεται να χρησιμοποιηθεί με μηχανισμό ρύθμισης της ζώνης ως προς το ύψος, όπως περιγράφηκε στην παραπάνω παράγραφο 2.9.6, η δοκιμή εκτελείται με το μηχανισμό ρυθμισμένο στην(στις) δυσμενέστερη(-ες) θέση(-εις), που επιλέγεται(-ονται) από την τεχνική υπηρεσία που είναι υπεύθυνη για τη δοκιμή. Ωστόσο, αν ο μηχανισμός ρύθμισης της ζώνης ως προς το ύψος συνίσταται από την ίδια την αγκύρωση, όπως το επιτρέπει ο κανονισμός αριθ. 14, η αρμόδια για τις δοκιμές τεχνική υπηρεσία αν το επιθυμεί μπορεί να εφαρμόσει τις διατάξεις της παραγράφου 7.7.1 παρακάτω.

| 6.4.1.2.4. | Στην περίπτωση ζώνης ασφαλείας με μηχανισμό προφόρτισης, η ελάχιστη μετατόπιση που προδιαγράφεται στην παράγραφο 6.4.1.3.2 κατωτέρω μπορεί να μειωθεί κατά το ήμισυ. Για τους σκοπούς της δοκιμής αυτής, τίθεται σε λειτουργία η διάταξη προφόρτισης. |
| --- | --- |

6.4.1.2.4.

Στην περίπτωση ζώνης ασφαλείας με μηχανισμό προφόρτισης, η ελάχιστη μετατόπιση που προδιαγράφεται στην παράγραφο 6.4.1.3.2 κατωτέρω μπορεί να μειωθεί κατά το ήμισυ. Για τους σκοπούς της δοκιμής αυτής, τίθεται σε λειτουργία η διάταξη προφόρτισης.

| 6.4.1.2.5. | Στην περίπτωση ζώνης ασφαλείας με μηχανισμό μείωσης της έντασης, πρέπει να υποβάλλεται σε δοκιμή αντοχής με τον εν λόγω μηχανισμό εν λειτουργία σύμφωνα με την παράγραφο 6.2.5.3.5 πριν από τη δυναμική δοκιμή. Η δυναμική δοκιμή πρέπει εν συνεχεία να διεξάγεται με το μηχανισμό μείωσης της τάσης εν λειτουργία. |
| --- | --- |

6.4.1.2.5.

Στην περίπτωση ζώνης ασφαλείας με μηχανισμό μείωσης της έντασης, πρέπει να υποβάλλεται σε δοκιμή αντοχής με τον εν λόγω μηχανισμό εν λειτουργία σύμφωνα με την παράγραφο 6.2.5.3.5 πριν από τη δυναμική δοκιμή. Η δυναμική δοκιμή πρέπει εν συνεχεία να διεξάγεται με το μηχανισμό μείωσης της τάσης εν λειτουργία.

| 6.4.1.3. | Κατά τη διάρκεια της δοκιμής αυτής πρέπει να τηρούνται οι εξής όροι: |
| --- | --- |

6.4.1.3.

Κατά τη διάρκεια της δοκιμής αυτής πρέπει να τηρούνται οι εξής όροι:

| 6.4.1.3.1. | Κανένα μέρος ενός συνόλου ή ενός συστήματος συγκράτησης που συγκρατεί επιβάτη του οχήματος δεν πρέπει να σπάσει και καμία πόρπη ή σύστημα ασφάλισης ή μετατόπισης δεν πρέπει να απασφαλίζεται, και |
| --- | --- |

6.4.1.3.1.

Κανένα μέρος ενός συνόλου ή ενός συστήματος συγκράτησης που συγκρατεί επιβάτη του οχήματος δεν πρέπει να σπάσει και καμία πόρπη ή σύστημα ασφάλισης ή μετατόπισης δεν πρέπει να απασφαλίζεται, και

| 6.4.1.3.2. | η μετατόπιση του ανδρείκελου προς τα εμπρός πρέπει να κυμαίνεται μεταξύ 80 και 200 mm στο ύψος της λεκάνης για τις ζώνες ασφαλείας του υπογαστρίου. Στην περίπτωση άλλων τύπων ζωνών, η μετατόπιση προς τα εμπρός πρέπει να κυμαίνεται μεταξύ 80 και 200 mm στο ύψος της λεκάνης και μεταξύ 100 και 300 mm στο ύψος του θώρακα. Στην περίπτωση ζώνης τύπου σαγή, οι ελάχιστες μετατοπίσεις που προσδιορίζονται παραπάνω μπορούν να μειωθούν κατά το ήμισυ. Οι μετατοπίσεις αυτές είναι μετατοπίσεις συνδεόμενες με τα σημεία μέτρησης που σημειώνονται στο παράρτημα 7 σχήμα 6 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

6.4.1.3.2.

η μετατόπιση του ανδρείκελου προς τα εμπρός πρέπει να κυμαίνεται μεταξύ 80 και 200 mm στο ύψος της λεκάνης για τις ζώνες ασφαλείας του υπογαστρίου. Στην περίπτωση άλλων τύπων ζωνών, η μετατόπιση προς τα εμπρός πρέπει να κυμαίνεται μεταξύ 80 και 200 mm στο ύψος της λεκάνης και μεταξύ 100 και 300 mm στο ύψος του θώρακα. Στην περίπτωση ζώνης τύπου σαγή, οι ελάχιστες μετατοπίσεις που προσδιορίζονται παραπάνω μπορούν να μειωθούν κατά το ήμισυ. Οι μετατοπίσεις αυτές είναι μετατοπίσεις συνδεόμενες με τα σημεία μέτρησης που σημειώνονται στο παράρτημα 7 σχήμα 6 του παρόντος κανονισμού.

| 6.4.1.3.3. | Σε περίπτωση ζώνης ασφαλείας που πρόκειται να χρησιμοποιηθεί σε εμπρόσθια πλευρική θέση καθημένου η οποία προστατεύεται από αερόσακο τοποθετημένο έμπροσθεν αυτής, η μετατόπιση του θωρακικού σημείου αναφοράς δύναται να υπερβαίνει την μετατόπιση που προδιαγράφεται στην παράγραφο 6.4.1.3.2 ανωτέρω, εάν η ταχύτητά του στην εν λόγω τιμή δεν υπερβαίνει τα 24 km/h. |
| --- | --- |

6.4.1.3.3.

Σε περίπτωση ζώνης ασφαλείας που πρόκειται να χρησιμοποιηθεί σε εμπρόσθια πλευρική θέση καθημένου η οποία προστατεύεται από αερόσακο τοποθετημένο έμπροσθεν αυτής, η μετατόπιση του θωρακικού σημείου αναφοράς δύναται να υπερβαίνει την μετατόπιση που προδιαγράφεται στην παράγραφο 6.4.1.3.2 ανωτέρω, εάν η ταχύτητά του στην εν λόγω τιμή δεν υπερβαίνει τα 24 km/h.

| 6.4.1.4. | Στην περίπτωση συστήματος συγκράτησης: |
| --- | --- |

6.4.1.4.

Στην περίπτωση συστήματος συγκράτησης:

| 6.4.1.4.1. | Η κίνηση του θωρακικού σημείου αναφοράς μπορεί να είναι μεγαλύτερη από εκείνη που προδιαγράφεται στην παράγραφο 6.4.1.3.2 ανωτέρω αν αποδεικνύεται με υπολογισμούς ή με μεταγενέστερη δοκιμή ότι κανένα τμήμα του κορμού ή της κεφαλής του ανδρεικέλου που χρησιμοποιείται στη δυναμική δοκιμή δεν ήλθε σε επαφή με κάποιο άκαμπτο εξάρτημα του εμπροσθίου τμήματος του οχήματος, εκτός αν πρόκειται για επαφή μεταξύ θώρακος και συστήματος οδήγησης, εάν το σύστημα ανταποκρίνεται στις προδιαγραφές του κανονισμού αριθ. 12 και αν η επαφή γίνεται με ταχύτητα το πολύ ίση προς 24 km/h. Για την εν λόγω εκτίμηση, θεωρείται ότι το κάθισμα βρίσκεται στη θέση που προσδιορίζεται στην παράγραφο 7.7.1.5. |
| --- | --- |

6.4.1.4.1.

Η κίνηση του θωρακικού σημείου αναφοράς μπορεί να είναι μεγαλύτερη από εκείνη που προδιαγράφεται στην παράγραφο 6.4.1.3.2 ανωτέρω αν αποδεικνύεται με υπολογισμούς ή με μεταγενέστερη δοκιμή ότι κανένα τμήμα του κορμού ή της κεφαλής του ανδρεικέλου που χρησιμοποιείται στη δυναμική δοκιμή δεν ήλθε σε επαφή με κάποιο άκαμπτο εξάρτημα του εμπροσθίου τμήματος του οχήματος, εκτός αν πρόκειται για επαφή μεταξύ θώρακος και συστήματος οδήγησης, εάν το σύστημα ανταποκρίνεται στις προδιαγραφές του κανονισμού αριθ. 12 και αν η επαφή γίνεται με ταχύτητα το πολύ ίση προς 24 km/h. Για την εν λόγω εκτίμηση, θεωρείται ότι το κάθισμα βρίσκεται στη θέση που προσδιορίζεται στην παράγραφο 7.7.1.5.

| 6.4.1.4.2. | Στην περίπτωση οχημάτων που χρησιμοποιούν αυτόν τον τύπο μηχανισμού, το σύστημα μετατόπισης και ασφάλισης που επιτρέπει στους επιβάτες όλων των θέσεων να εξέρχονται από το όχημα, πρέπει πάντα να μπορεί να απασφαλίζεται με το χέρι μετά τη δυναμική δοκιμή. |
| --- | --- |

6.4.1.4.2.

Στην περίπτωση οχημάτων που χρησιμοποιούν αυτόν τον τύπο μηχανισμού, το σύστημα μετατόπισης και ασφάλισης που επιτρέπει στους επιβάτες όλων των θέσεων να εξέρχονται από το όχημα, πρέπει πάντα να μπορεί να απασφαλίζεται με το χέρι μετά τη δυναμική δοκιμή.

| 6.4.1.5. | Κατά παρέκκλιση, για τα συστήματα συγκράτησης, οι μετατοπίσεις μπορούν να είναι μεγαλύτερες από εκείνες που προδιαγράφονται στην παράγραφο 6.4.1.3.2 στην περίπτωση που η άνω αγκύρωση που έχει τοποθετηθεί στο κάθισμα τυγχάνει της παρέκκλισης που προβλέπεται στην παράγραφο 7.4 του κανονισμού αριθ. 14. |
| --- | --- |

6.4.1.5.

Κατά παρέκκλιση, για τα συστήματα συγκράτησης, οι μετατοπίσεις μπορούν να είναι μεγαλύτερες από εκείνες που προδιαγράφονται στην παράγραφο 6.4.1.3.2 στην περίπτωση που η άνω αγκύρωση που έχει τοποθετηθεί στο κάθισμα τυγχάνει της παρέκκλισης που προβλέπεται στην παράγραφο 7.4 του κανονισμού αριθ. 14.

6.4.2.   Αντοχή μετά από τη διαδικασία φθοράς από τριβή

| 6.4.2.1. | Για τα δύο δείγματα που προετοιμάζονται σύμφωνα με τις διατάξεις της παραγράφου 7.4.1.6 παρακάτω, η φόρτιση θραύσης πρέπει να εκτιμάται όπως ορίζεται στις παραγράφους 7.4.2 και 7.5 παρακάτω. Πρέπει να είναι τουλάχιστον ίση προς το 75 % της μέσης τιμής των φορτίσεων θραύσης που προσδιορίζονται κατά τη διάρκεια των δοκιμών επί των ιμάντων που δεν έχουν φθαρεί με τριβή, χωρίς να είναι κατώτερη της ελάχιστης φόρτισης που προδιαγράφεται για τα υπό δοκιμή εξαρτήματα. Η διαφορά μεταξύ των φορτίσεων θραύσης των δύο δειγμάτων δεν πρέπει να υπερβαίνει το 20 % της ανωτέρας μετρουμένης φόρτισης θραύσης. Για τις διαδικασίες των τύπων 1 και 2, η δοκιμή με τη φόρτιση θραύσης πραγματοποιείται μόνο στα δείγματα ιμάντα (7.4.2). Για τη διαδικασία του τύπου 3, η δοκιμή για τη φόρτιση θραύσης του ιμάντα πρέπει να περιλαμβάνει επίσης τα μεταλλικά μέρη (παράγραφος 7.5). |
| --- | --- |

6.4.2.1.

Για τα δύο δείγματα που προετοιμάζονται σύμφωνα με τις διατάξεις της παραγράφου 7.4.1.6 παρακάτω, η φόρτιση θραύσης πρέπει να εκτιμάται όπως ορίζεται στις παραγράφους 7.4.2 και 7.5 παρακάτω. Πρέπει να είναι τουλάχιστον ίση προς το 75 % της μέσης τιμής των φορτίσεων θραύσης που προσδιορίζονται κατά τη διάρκεια των δοκιμών επί των ιμάντων που δεν έχουν φθαρεί με τριβή, χωρίς να είναι κατώτερη της ελάχιστης φόρτισης που προδιαγράφεται για τα υπό δοκιμή εξαρτήματα. Η διαφορά μεταξύ των φορτίσεων θραύσης των δύο δειγμάτων δεν πρέπει να υπερβαίνει το 20 % της ανωτέρας μετρουμένης φόρτισης θραύσης. Για τις διαδικασίες των τύπων 1 και 2, η δοκιμή με τη φόρτιση θραύσης πραγματοποιείται μόνο στα δείγματα ιμάντα (7.4.2). Για τη διαδικασία του τύπου 3, η δοκιμή για τη φόρτιση θραύσης του ιμάντα πρέπει να περιλαμβάνει επίσης τα μεταλλικά μέρη (παράγραφος 7.5).

| 6.4.2.2. | Ο κατωτέρω πίνακας περιέχει τον κατάλογο των τμημάτων του συνόλου ζώνης που οφείλουν να υποβληθούν σε διαδικασία φθοράς με τριβή και οι διαδικασίες που ενδεχομένως πρέπει να ακολουθηθούν επισημαίνονται με «x». Σε κάθε διαδικασία πρέπει να χρησιμοποιηθεί νέο δείγμα. | Διαδικασία τύπου 1 | Διαδικασία τύπου 2 | Διαδικασία τύπου 3 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Εξαρτήματα στερέωσης | — | — | x |
| Οδηγός ιμάντα ή τροχαλία | — | x | — |
| Σχισμή πόρπης | — | x | x |
| Μηχανισμός ρύθμισης | x | — | x |
| Εξαρτήματα συνδεδεμένα στον ιμάντα με ραφή | — | — | x |

6.4.2.2.

Ο κατωτέρω πίνακας περιέχει τον κατάλογο των τμημάτων του συνόλου ζώνης που οφείλουν να υποβληθούν σε διαδικασία φθοράς με τριβή και οι διαδικασίες που ενδεχομένως πρέπει να ακολουθηθούν επισημαίνονται με «x». Σε κάθε διαδικασία πρέπει να χρησιμοποιηθεί νέο δείγμα.

Διαδικασία τύπου 1

Διαδικασία τύπου 2

Διαδικασία τύπου 3

Εξαρτήματα στερέωσης

—

—

x

Οδηγός ιμάντα ή τροχαλία

—

x

—

Σχισμή πόρπης

—

x

x

Μηχανισμός ρύθμισης

x

—

x

Εξαρτήματα συνδεδεμένα στον ιμάντα με ραφή

—

—

x

7.   ΔΟΚΙΜΕΣ

7.1.   Χρήση δειγμάτων που προσκομίσθηκαν για έγκριση τύπου ζώνης ή συστήματος συγκράτησης (βλέπε παράρτημα 13 του παρόντος κανονισμού)

| 7.1.1. | Για την εξέταση της πόρπης, τη δοκιμή λειτουργίας της πόρπης σε χαμηλή θερμοκρασία, την ενδεχόμενη δοκιμή σε χαμηλή θερμοκρασία σύμφωνα με την παράγραφο 7.5.4, τη δοκιμή αντοχής της ζώνης, τη δοκιμή διάβρωσης της ζώνης, τις δοκιμές ανοίγματος των συσπειρωτήρων, τη δυναμική δοκιμή και τη δοκιμή απασφάλισης της πόρπης μετά τη δυναμική δοκιμή χρειάζονται δύο ζώνες ή συστήματα συγκράτησης. Η εξέταση της ζώνης ή του συστήματος συγκράτησης πρέπει να πραγματοποιείται σε ένα από τα δύο δείγματα. |
| --- | --- |

7.1.1.

Για την εξέταση της πόρπης, τη δοκιμή λειτουργίας της πόρπης σε χαμηλή θερμοκρασία, την ενδεχόμενη δοκιμή σε χαμηλή θερμοκρασία σύμφωνα με την παράγραφο 7.5.4, τη δοκιμή αντοχής της ζώνης, τη δοκιμή διάβρωσης της ζώνης, τις δοκιμές ανοίγματος των συσπειρωτήρων, τη δυναμική δοκιμή και τη δοκιμή απασφάλισης της πόρπης μετά τη δυναμική δοκιμή χρειάζονται δύο ζώνες ή συστήματα συγκράτησης. Η εξέταση της ζώνης ή του συστήματος συγκράτησης πρέπει να πραγματοποιείται σε ένα από τα δύο δείγματα.

| 7.1.2. | Για την εξέταση της πόρπης και τη δοκιμή αντοχής της πόρπης, των εξαρτημάτων στερέωσης, των μηχανισμών ρύθμισης της ζώνης και, ενδεχομένως, των συσπειρωτήρων χρειάζεται μία ζώνη ή ένα σύστημα συγκράτησης. |
| --- | --- |

7.1.2.

Για την εξέταση της πόρπης και τη δοκιμή αντοχής της πόρπης, των εξαρτημάτων στερέωσης, των μηχανισμών ρύθμισης της ζώνης και, ενδεχομένως, των συσπειρωτήρων χρειάζεται μία ζώνη ή ένα σύστημα συγκράτησης.

| 7.1.3. | Για την εξέταση της πόρπης, τη δοκιμή μικρολίσθησης και τη δοκιμή φθοράς με τριβή χρειάζονται δύο ζώνες ή συστήματα συγκράτησης. Η δοκιμή λειτουργίας του μηχανισμού ρύθμισης της ζώνης πρέπει να πραγματοποιείται σε ένα από τα δύο δείγματα. |
| --- | --- |

7.1.3.

Για την εξέταση της πόρπης, τη δοκιμή μικρολίσθησης και τη δοκιμή φθοράς με τριβή χρειάζονται δύο ζώνες ή συστήματα συγκράτησης. Η δοκιμή λειτουργίας του μηχανισμού ρύθμισης της ζώνης πρέπει να πραγματοποιείται σε ένα από τα δύο δείγματα.

| 7.1.4. | Για τη δοκιμή αντοχής του ιμάντα στη θραύση χρησιμοποιείται δείγμα ιμάντα. Ένα τμήμα του δείγματος αυτού πρέπει να φυλαχθεί κατά τη διάρκεια της ισχύος της έγκρισης. |
| --- | --- |

7.1.4.

Για τη δοκιμή αντοχής του ιμάντα στη θραύση χρησιμοποιείται δείγμα ιμάντα. Ένα τμήμα του δείγματος αυτού πρέπει να φυλαχθεί κατά τη διάρκεια της ισχύος της έγκρισης.

7.2.   Δοκιμή διάβρωσης

| 7.2.1. | Το πλήρες σύνολο της ζώνης ασφαλείας τοποθετείται μέσα σε ένα θάλαμο δοκιμής, όπως υποδεικνύεται στο παράρτημα 12 του παρόντος κανονισμού. Στην περίπτωση συνόλου που περιλαμβάνει συσπειρωτήρα, ο ιμάντας πρέπει να εκτυλιχθεί σε όλο το μήκος του, μείον 300 + 3 mm. Εκτός από σύντομες διακοπές που μπορούν να αποδειχθούν απαραίτητες, παραδείγματος χάρη, για τον έλεγχο και την προσθήκη διαλύματος άλατος, η δοκιμή έκθεσης πρέπει να συνεχισθεί χωρίς διακοπή επί 50 ώρες. |
| --- | --- |

7.2.1.

Το πλήρες σύνολο της ζώνης ασφαλείας τοποθετείται μέσα σε ένα θάλαμο δοκιμής, όπως υποδεικνύεται στο παράρτημα 12 του παρόντος κανονισμού. Στην περίπτωση συνόλου που περιλαμβάνει συσπειρωτήρα, ο ιμάντας πρέπει να εκτυλιχθεί σε όλο το μήκος του, μείον 300 + 3 mm. Εκτός από σύντομες διακοπές που μπορούν να αποδειχθούν απαραίτητες, παραδείγματος χάρη, για τον έλεγχο και την προσθήκη διαλύματος άλατος, η δοκιμή έκθεσης πρέπει να συνεχισθεί χωρίς διακοπή επί 50 ώρες.

| 7.2.2. | Για να συμπληρωθεί η δοκιμή έκθεσης, το σύνολο πρέπει να πλυθεί προσεκτικά ή να εμβαπτισθεί σε ρέον διαυγές νερό σε θερμοκρασία που δεν πρέπει να υπερβαίνει τους 38 oC για να αφαιρεθεί κάθε απόθεση άλατος που θα μπορούσε να σχηματισθεί και στη συνέχεια να ξηρανθεί σε θερμοκρασία περιβάλλοντος επί είκοσι τέσσερις ώρες πριν εξετασθεί σύμφωνα προς την παράγραφο 6.2.1.2. |
| --- | --- |

7.2.2.

Για να συμπληρωθεί η δοκιμή έκθεσης, το σύνολο πρέπει να πλυθεί προσεκτικά ή να εμβαπτισθεί σε ρέον διαυγές νερό σε θερμοκρασία που δεν πρέπει να υπερβαίνει τους 38 oC για να αφαιρεθεί κάθε απόθεση άλατος που θα μπορούσε να σχηματισθεί και στη συνέχεια να ξηρανθεί σε θερμοκρασία περιβάλλοντος επί είκοσι τέσσερις ώρες πριν εξετασθεί σύμφωνα προς την παράγραφο 6.2.1.2.

7.3.   Δοκιμή μικροολίσθησης (βλ. παράρτημα 11, σχήμα 3 του παρόντος κανονισμού)

| 7.3.1. | Τα δείγματα τοποθετούνται επί 24 ώρες πριν από τη δοκιμή σε ατμόσφαιρα θερμοκρασίας 20 ± 5 oC και σχετικής υγρασίας 65 ± 5 %. Η δοκιμή πραγματοποιείται σε θερμοκρασία κυμαινόμενη μεταξύ 15 και 30 oC. |
| --- | --- |

7.3.1.

Τα δείγματα τοποθετούνται επί 24 ώρες πριν από τη δοκιμή σε ατμόσφαιρα θερμοκρασίας 20 ± 5 oC και σχετικής υγρασίας 65 ± 5 %. Η δοκιμή πραγματοποιείται σε θερμοκρασία κυμαινόμενη μεταξύ 15 και 30 oC.

| 7.3.2. | Στον πάγκο δοκιμής επαληθεύεται ότι το ελεύθερο άκρο του μηχανισμού ρύθμισης διευθύνεται είτε προς τα άνω είτε προς τα κάτω, όπως επί του οχήματος. |
| --- | --- |

7.3.2.

Στον πάγκο δοκιμής επαληθεύεται ότι το ελεύθερο άκρο του μηχανισμού ρύθμισης διευθύνεται είτε προς τα άνω είτε προς τα κάτω, όπως επί του οχήματος.

| 7.3.3. | Στο κατώτερο άκρο του κρεμάται φορτίο 5 daN. Το άλλο άκρο πρέπει να ενεργοποιείται με παλινδρομική κίνηση συνολικού πλάτους 300 ± 20 mm (βλ. εικόνα). |
| --- | --- |

7.3.3.

Στο κατώτερο άκρο του κρεμάται φορτίο 5 daN. Το άλλο άκρο πρέπει να ενεργοποιείται με παλινδρομική κίνηση συνολικού πλάτους 300 ± 20 mm (βλ. εικόνα).

| 7.3.4. | Αν υφίσταται ένα ελεύθερο άκρο που χρησιμεύει ως απόθεμα ιμάντα, το άκρο αυτό δεν πρέπει με κανένα τρόπο να είναι συνδεδεμένο ή καρφιτσωμένο επί του τεταμένου τμήματος. |
| --- | --- |

7.3.4.

Αν υφίσταται ένα ελεύθερο άκρο που χρησιμεύει ως απόθεμα ιμάντα, το άκρο αυτό δεν πρέπει με κανένα τρόπο να είναι συνδεδεμένο ή καρφιτσωμένο επί του τεταμένου τμήματος.

| 7.3.5. | Στον πάγκο δοκιμής επαληθεύεται ότι η κοιλότητα του ιμάντα στη χαλαρωμένη θέση διευθύνεται όπως εντός του οχήματος ως προς το σύστημα ρύθμισης. Η φόρτιση των 5 daN επί του πάγκου δοκιμής οδηγείται κατακόρυφα κατά τρόπο ώστε να αποφευχθεί η αιώρηση του φορτίου και η συστροφή με ελάττωση του μήκους του ιμάντα. Το εξάρτημα στερέωσης στερεώνεται στο φορτίο των 5 daN όπως εντός του οχήματος. |
| --- | --- |

7.3.5.

Στον πάγκο δοκιμής επαληθεύεται ότι η κοιλότητα του ιμάντα στη χαλαρωμένη θέση διευθύνεται όπως εντός του οχήματος ως προς το σύστημα ρύθμισης. Η φόρτιση των 5 daN επί του πάγκου δοκιμής οδηγείται κατακόρυφα κατά τρόπο ώστε να αποφευχθεί η αιώρηση του φορτίου και η συστροφή με ελάττωση του μήκους του ιμάντα. Το εξάρτημα στερέωσης στερεώνεται στο φορτίο των 5 daN όπως εντός του οχήματος.

| 7.3.6. | Πριν από την οριστική έναρξη της δοκιμής, πραγματοποιείται σειρά 20 κύκλων, για να προσαρμοσθεί το σύστημα αυτοσύσφιγξης στη θέση του. |
| --- | --- |

7.3.6.

Πριν από την οριστική έναρξη της δοκιμής, πραγματοποιείται σειρά 20 κύκλων, για να προσαρμοσθεί το σύστημα αυτοσύσφιγξης στη θέση του.

| 7.3.7. | Ο αριθμός των πραγματοποιούμενων κύκλων πρέπει να είναι 1 000 με συχνότητα 0,5 ανά δευτερόλεπτο, του ολικού πλάτους όντος 300 + 20 mm. Το φορτίο των 5 daN εφαρμόζεται μόνο κατά τη διάρκεια ενός χρόνου που αντιστοιχεί σε μία μετατόπιση 100 + 20 mm ανά ημιπερίοδο. |
| --- | --- |

7.3.7.

Ο αριθμός των πραγματοποιούμενων κύκλων πρέπει να είναι 1 000 με συχνότητα 0,5 ανά δευτερόλεπτο, του ολικού πλάτους όντος 300 + 20 mm. Το φορτίο των 5 daN εφαρμόζεται μόνο κατά τη διάρκεια ενός χρόνου που αντιστοιχεί σε μία μετατόπιση 100 + 20 mm ανά ημιπερίοδο.

7.4.   Προετοιμασία των ιμάντων για τη δοκιμή αντοχής στη θραύση (στατική)

7.4.1.   Προετοιμασία των ιμάντων για τη δοκιμή αντοχής στη θραύση

Όπως αναφέρεται στην παράγραφο 3.2.4, δείγματα κομμένα από τον ιμάντα προετοιμάζονται κατά τον ακόλουθο τρόπο:

7.4.1.1.   Προσαρμογή στη θερμοκρασία και την υγρασία περιβάλλοντος

Ο ιμάντας πρέπει να παραμείνει επί 24 τουλάχιστον ώρες μέσα σε ατμόσφαιρα θερμοκρασίας 20 ± 5 oC και σχετικής υγρασίας 65 ± 5 %. Αν η δοκιμή δεν πραγματοποιηθεί ευθύς αμέσως μετά την προετοιμασία, το δείγμα πρέπει να τοποθετηθεί μέσα σε δοχείο ερμητικά κλεισμένο έως την έναρξη της δοκιμής. Η φόρτιση θραύσης πρέπει να προσδιορισθεί εντός των πέντε λεπτών που ακολουθούν μετά την έξοδό του από την ατμόσφαιρα προετοιμασίας ή από το δοχείο.

7.4.1.2.   Προετοιμασία στο φως

| 7.4.1.2.1. | Εφαρμόζονται οι προδιαγραφές της σύστασης ISO 105-BO2 (1978). Ο ιμάντας εκτίθεται στο φως επί όσο χρόνο χρειάζεται για να επιτευχθεί στην χρησιμοποιούμενη πρότυπη κυανή βαφή αριθ. 7 αντίθεση ίση προς τον αριθμό 4 της κλίμακας του τρεφρόχρου. |
| --- | --- |

7.4.1.2.1.

Εφαρμόζονται οι προδιαγραφές της σύστασης ISO 105-BO2 (1978). Ο ιμάντας εκτίθεται στο φως επί όσο χρόνο χρειάζεται για να επιτευχθεί στην χρησιμοποιούμενη πρότυπη κυανή βαφή αριθ. 7 αντίθεση ίση προς τον αριθμό 4 της κλίμακας του τρεφρόχρου.

| 7.4.1.2.2. | Μετά την έκθεση, ο ιμάντας πρέπει να παραμείνει επί 24 τουλάχιστον ώρες μέσα σε ατμόσφαιρα θερμοκρασίας 20 ± 5 oC και σχετικής υγρασίας 65 ± 5 %. Αν η δοκιμή δεν πραγματοποιηθεί ευθύς αμέσως μετά την προετοιμασία, το δείγμα πρέπει να τοποθετηθεί μέσα σε δοχείο ερμητικά κλεισμένο έως την έναρξη της δοκιμής. Η φόρτιση θραύσης πρέπει να προσδιορισθεί εντός των πέντε λεπτών που ακολουθούν μετά την έξοδο του ιμάντα από το θερμαινόμενο ερμάριο. |
| --- | --- |

7.4.1.2.2.

Μετά την έκθεση, ο ιμάντας πρέπει να παραμείνει επί 24 τουλάχιστον ώρες μέσα σε ατμόσφαιρα θερμοκρασίας 20 ± 5 oC και σχετικής υγρασίας 65 ± 5 %. Αν η δοκιμή δεν πραγματοποιηθεί ευθύς αμέσως μετά την προετοιμασία, το δείγμα πρέπει να τοποθετηθεί μέσα σε δοχείο ερμητικά κλεισμένο έως την έναρξη της δοκιμής. Η φόρτιση θραύσης πρέπει να προσδιορισθεί εντός των πέντε λεπτών που ακολουθούν μετά την έξοδο του ιμάντα από το θερμαινόμενο ερμάριο.

7.4.1.3.   Προετοιμασία στο ψύχος

| 7.4.1.3.1. | Ο ιμάντας πρέπει να παραμείνει επί 24 τουλάχιστον ώρες μέσα σε ατμόσφαιρα θερμοκρασίας 20 ± 5 oC και σχετικής υγρασίας 65 ± 5 %. |
| --- | --- |

7.4.1.3.1.

Ο ιμάντας πρέπει να παραμείνει επί 24 τουλάχιστον ώρες μέσα σε ατμόσφαιρα θερμοκρασίας 20 ± 5 oC και σχετικής υγρασίας 65 ± 5 %.

| 7.4.1.3.2. | Στη συνέχεια ο ιμάντας τοποθετείται επί μιάμιση ώρα σε επίπεδη επιφάνεια μέσα σε ψυχρό θάλαμο στον οποίο η θερμοκρασία του αέρος είναι - 30 ± 5 oC. Κατόπιν διπλώνεται και ο διπλωμένος ιμάντας φορτίζεται με μάζα 2 kg που έχει ψυχρανθεί εκ των προτέρων στους - 30 ± 5 oC. Αφού ο ιμάντας παραμείνει υπό φορτίο επί 30 λεπτά μέσα σε αυτόν τον ψυχρό θάλαμο, αφαιρείται η μάζα και μετρείται η φόρτιση θραύσης εντός 5 λεπτών που ακολουθούν την έξοδο του ιμάντα από τον ψυχρό θάλαμο. |
| --- | --- |

7.4.1.3.2.

Στη συνέχεια ο ιμάντας τοποθετείται επί μιάμιση ώρα σε επίπεδη επιφάνεια μέσα σε ψυχρό θάλαμο στον οποίο η θερμοκρασία του αέρος είναι - 30 ± 5 oC. Κατόπιν διπλώνεται και ο διπλωμένος ιμάντας φορτίζεται με μάζα 2 kg που έχει ψυχρανθεί εκ των προτέρων στους - 30 ± 5 oC. Αφού ο ιμάντας παραμείνει υπό φορτίο επί 30 λεπτά μέσα σε αυτόν τον ψυχρό θάλαμο, αφαιρείται η μάζα και μετρείται η φόρτιση θραύσης εντός 5 λεπτών που ακολουθούν την έξοδο του ιμάντα από τον ψυχρό θάλαμο.

7.4.1.4.   Προετοιμασία στη θερμότητα

| 7.4.1.4.1. | Ο ιμάντας πρέπει να παραμείνει επί τρεις ώρες μέσα σε θερμαινόμενο ερμάριο, σε ατμόσφαιρα θερμοκρασίας 60 ± 5 oC και σχετικής υγρασίας 65 ± 5 %. |
| --- | --- |

7.4.1.4.1.

Ο ιμάντας πρέπει να παραμείνει επί τρεις ώρες μέσα σε θερμαινόμενο ερμάριο, σε ατμόσφαιρα θερμοκρασίας 60 ± 5 oC και σχετικής υγρασίας 65 ± 5 %.

| 7.4.1.4.2. | Η φόρτιση θραύσης πρέπει να προσδιορισθεί εντός των πέντε λεπτών που ακολουθούν μετά την έξοδο του ιμάντα από το θερμαινόμενο ερμάριο. |
| --- | --- |

7.4.1.4.2.

Η φόρτιση θραύσης πρέπει να προσδιορισθεί εντός των πέντε λεπτών που ακολουθούν μετά την έξοδο του ιμάντα από το θερμαινόμενο ερμάριο.

7.4.1.5.   Έκθεση στο νερό

| 7.4.1.5.1. | Ο ιμάντας πρέπει να παραμείνει καθ’ ολοκληρία εμβαπτισμένος επί τρεις ώρες σε αποσταγμένο νερό θερμοκρασίας 20 ± 5 oC, στο οποίο έχουν προστεθεί ίχνη διαβρεκτικού. Είναι δυνατόν να χρησιμοποιηθεί οιοδήποτε διαβρεκτικό που αρμόζει στην εξεταζόμενη ίνα. |
| --- | --- |

7.4.1.5.1.

Ο ιμάντας πρέπει να παραμείνει καθ’ ολοκληρία εμβαπτισμένος επί τρεις ώρες σε αποσταγμένο νερό θερμοκρασίας 20 ± 5 oC, στο οποίο έχουν προστεθεί ίχνη διαβρεκτικού. Είναι δυνατόν να χρησιμοποιηθεί οιοδήποτε διαβρεκτικό που αρμόζει στην εξεταζόμενη ίνα.

| 7.4.1.5.2. | Η φόρτιση θραύσης πρέπει να προσδιορισθεί εντός των 10 λεπτών που ακολουθούν μετά την έξοδο του ιμάντα από το νερό. |
| --- | --- |

7.4.1.5.2.

Η φόρτιση θραύσης πρέπει να προσδιορισθεί εντός των 10 λεπτών που ακολουθούν μετά την έξοδο του ιμάντα από το νερό.

7.4.1.6.   Προετοιμασία στη φθορά με τριβή

| 7.4.1.6.1. | Η διαδικασία φθοράς με τριβή πραγματοποιείται σε όλους τους μηχανισμούς στους οποίους ο ιμάντας έρχεται σε επαφή με άκαμπτο μέρος της ζώνης. Πάντως, στο μηχανισμό ρύθμισης, δεν είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθεί η διαδικασία φθοράς με τριβή του τύπου 1 (7.4.1.6.4.1) εφόσον η δοκιμή μικρολίσθησης (7.3) δείξει ότι ο ιμάντας ολισθαίνει λιγότερο από το ήμισυ της προδιαγραφόμενης τιμής. Η τοποθέτηση επί του μηχανισμού δοκιμής πρέπει να τηρεί κατά προσέγγιση τη σχετική θέση του ιμάντα και την επιφάνεια επαφής. |
| --- | --- |

7.4.1.6.1.

Η διαδικασία φθοράς με τριβή πραγματοποιείται σε όλους τους μηχανισμούς στους οποίους ο ιμάντας έρχεται σε επαφή με άκαμπτο μέρος της ζώνης. Πάντως, στο μηχανισμό ρύθμισης, δεν είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθεί η διαδικασία φθοράς με τριβή του τύπου 1 (7.4.1.6.4.1) εφόσον η δοκιμή μικρολίσθησης (7.3) δείξει ότι ο ιμάντας ολισθαίνει λιγότερο από το ήμισυ της προδιαγραφόμενης τιμής. Η τοποθέτηση επί του μηχανισμού δοκιμής πρέπει να τηρεί κατά προσέγγιση τη σχετική θέση του ιμάντα και την επιφάνεια επαφής.

| 7.4.1.6.2. | Ο ιμάντας πρέπει να παραμείνει επί 24 τουλάχιστον ώρες μέσα σε ατμόσφαιρα θερμοκρασίας 20 ± 5 oC και σχετικής υγρασίας 65 ± 5 %. Η διαδικασία φθοράς με τριβή πραγματοποιείται σε θερμοκρασία περιβάλλοντος κυμαινόμενη μεταξύ 15 και 30 oC. |
| --- | --- |

7.4.1.6.2.

Ο ιμάντας πρέπει να παραμείνει επί 24 τουλάχιστον ώρες μέσα σε ατμόσφαιρα θερμοκρασίας 20 ± 5 oC και σχετικής υγρασίας 65 ± 5 %. Η διαδικασία φθοράς με τριβή πραγματοποιείται σε θερμοκρασία περιβάλλοντος κυμαινόμενη μεταξύ 15 και 30 oC.

| 7.4.1.6.3. | Ο πίνακας που ακολουθεί δίνει τις γενικές συνθήκες για κάθε διαδικασία φθοράς διά τριβής. | Φόρτιση
  daN | Συχνότητα
  Hz | Αριθμός κύκλων | Μετατόπιση
  mm |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Διαδικασία τύπου 1 | 2,5 | 0,5 | 5 000 | 300 ± 20 |
| Διαδικασία τύπου 2 | 0,5 | 0,5 | 45 000 | 300 ± 20 |
| Διαδικασία τύπου 3 (6) | 0 έως 5 | 0,5 | 45 000 | — |

7.4.1.6.3.

Ο πίνακας που ακολουθεί δίνει τις γενικές συνθήκες για κάθε διαδικασία φθοράς διά τριβής.

Φόρτιση

daN

Συχνότητα

Hz

Αριθμός κύκλων

Μετατόπιση

mm

Διαδικασία τύπου 1

2,5

0,5

5 000

300 ± 20

Διαδικασία τύπου 2

0,5

0,5

45 000

300 ± 20

Διαδικασία τύπου 3 (6)

0 έως 5

0,5

45 000

—

Η μετατόπιση που υποδεικνύεται στην πέμπτη στήλη του πίνακα είναι το πλάτος μιας παλινδρομικής κίνησης που δίδεται στον ιμάντα.

| 7.4.1.6.4. | Ειδικές συνθήκες των διαδικασιών φθοράς τριβή. |
| --- | --- |

7.4.1.6.4.

Ειδικές συνθήκες των διαδικασιών φθοράς τριβή.

| 7.4.1.6.4.1. | Διαδικασία τύπου 1: περιπτώσεις στις οποίες ο ιμάντας διέρχεται από μηχανισμό ρύθμισης.
  Η φόρτιση των 2,5 daN εφαρμόζεται κατακορύφως με συνεχή τρόπο επί του ενός των τμημάτων του ιμάντα — το άλλο τμήμα του ιμάντα συνδέεται με μηχανισμό που κινεί τον ιμάντα με οριζόντια παλινδρομική κίνηση.
  Ο μηχανισμός ρύθμισης είναι τοποθετημένος στο οριζόντιο τμήμα του ιμάντα κατά τρόπο ώστε ο ιμάντας να παραμένει τεταμένος (βλέπε παράρτημα 11, σχήμα 1 του παρόντος κανονισμού). |
| --- | --- |

7.4.1.6.4.1.

Διαδικασία τύπου 1: περιπτώσεις στις οποίες ο ιμάντας διέρχεται από μηχανισμό ρύθμισης.

Η φόρτιση των 2,5 daN εφαρμόζεται κατακορύφως με συνεχή τρόπο επί του ενός των τμημάτων του ιμάντα — το άλλο τμήμα του ιμάντα συνδέεται με μηχανισμό που κινεί τον ιμάντα με οριζόντια παλινδρομική κίνηση.

Ο μηχανισμός ρύθμισης είναι τοποθετημένος στο οριζόντιο τμήμα του ιμάντα κατά τρόπο ώστε ο ιμάντας να παραμένει τεταμένος (βλέπε παράρτημα 11, σχήμα 1 του παρόντος κανονισμού).

| 7.4.1.6.4.2. | Διαδικασία τύπου 2: περιπτώσεις στις οποίες ο ιμάντας αλλάζει διεύθυνση διερχόμενος από άκαμπτο τμήμα.
  Κατά τη διάρκεια της δοκιμής αυτής, οι γωνίες που σχηματίζουν μεταξύ τους τα δύο άκρα του ιμάντα πρέπει να ανταποκρίνονται στο σχήμα 2 του παραρτήματος 11 του παρόντος κανονισμού.
  Εφαρμόζεται φορτίο 0,5 daN συνεχώς.
  Στις περιπτώσεις που ο ιμάντας αλλάξει διεύθυνση περισσότερο από μια φορά όταν διέρχεται από άκαμπτο τμήμα, το φορτίο των 0,5 daN μπορεί να αυξηθεί κατά τρόπο ώστε να εξασφαλισθεί η προδιαγραφόμενη μετατόπιση του ιμάντα κατά 300 mm δια μέσου του άκαμπτου αυτού τμήματος. |
| --- | --- |

7.4.1.6.4.2.

Διαδικασία τύπου 2: περιπτώσεις στις οποίες ο ιμάντας αλλάζει διεύθυνση διερχόμενος από άκαμπτο τμήμα.

Κατά τη διάρκεια της δοκιμής αυτής, οι γωνίες που σχηματίζουν μεταξύ τους τα δύο άκρα του ιμάντα πρέπει να ανταποκρίνονται στο σχήμα 2 του παραρτήματος 11 του παρόντος κανονισμού.

Εφαρμόζεται φορτίο 0,5 daN συνεχώς.

Στις περιπτώσεις που ο ιμάντας αλλάξει διεύθυνση περισσότερο από μια φορά όταν διέρχεται από άκαμπτο τμήμα, το φορτίο των 0,5 daN μπορεί να αυξηθεί κατά τρόπο ώστε να εξασφαλισθεί η προδιαγραφόμενη μετατόπιση του ιμάντα κατά 300 mm δια μέσου του άκαμπτου αυτού τμήματος.

| 7.4.1.6.4.3. | Διαδικασία τύπου 3: περιπτώσεις στις οποίες ο ιμάντας είναι στερεωμένος σε άκαμπτο τμήμα με ραφή ή με παρόμοια μέθοδο.
  Η ολική μετατόπιση είναι 300 ± 20 mm και η φόρτιση των 5 daN εφαρμόζεται μόνον για το χρόνο που αντιστοιχεί σε μετατόπιση 100 ± 20 mm ανά ημιπερίοδο (βλ. παράρτημα 11, σχήμα 3 του παρόντος κανονισμού). |
| --- | --- |

7.4.1.6.4.3.

Διαδικασία τύπου 3: περιπτώσεις στις οποίες ο ιμάντας είναι στερεωμένος σε άκαμπτο τμήμα με ραφή ή με παρόμοια μέθοδο.

Η ολική μετατόπιση είναι 300 ± 20 mm και η φόρτιση των 5 daN εφαρμόζεται μόνον για το χρόνο που αντιστοιχεί σε μετατόπιση 100 ± 20 mm ανά ημιπερίοδο (βλ. παράρτημα 11, σχήμα 3 του παρόντος κανονισμού).

7.4.2.   Δοκιμή αντοχής του ιμάντα στη θραύση (στατική δοκιμή)

| 7.4.2.1. | Οι δοκιμές πρέπει να πραγματοποιηθούν κάθε φορά επί δύο νέων δειγμάτων ιμάντων, επαρκούς μήκους, προετοιμασμένων σε μία από τις διατάξεις της παραγράφου 7.4.1. |
| --- | --- |

7.4.2.1.

Οι δοκιμές πρέπει να πραγματοποιηθούν κάθε φορά επί δύο νέων δειγμάτων ιμάντων, επαρκούς μήκους, προετοιμασμένων σε μία από τις διατάξεις της παραγράφου 7.4.1.

| 7.4.2.2. | Κάθε ιμάντας πρέπει να δράττεται μεταξύ των σιαγόνων μιας μηχανής δοκιμής έλξης. Οι σιαγόνες πρέπει να είναι σχεδιασμένες κατά τρόπο ώστε να αποφεύγεται θραύση του ιμάντα κοντά ή στο ύψος των σιαγόνων. Η ταχύτητα μετατόπισης πρέπει να είναι περίπου 100 mm ανά λεπτό. Το ελεύθερο μήκος του δείγματος μεταξύ των σιαγόνων της μηχανής στην αρχή της δοκιμής πρέπει να είναι 200 mm ± 40 mm. |
| --- | --- |

7.4.2.2.

Κάθε ιμάντας πρέπει να δράττεται μεταξύ των σιαγόνων μιας μηχανής δοκιμής έλξης. Οι σιαγόνες πρέπει να είναι σχεδιασμένες κατά τρόπο ώστε να αποφεύγεται θραύση του ιμάντα κοντά ή στο ύψος των σιαγόνων. Η ταχύτητα μετατόπισης πρέπει να είναι περίπου 100 mm ανά λεπτό. Το ελεύθερο μήκος του δείγματος μεταξύ των σιαγόνων της μηχανής στην αρχή της δοκιμής πρέπει να είναι 200 mm ± 40 mm.

| 7.4.2.3. | Όταν η φόρτιση φθάνει τα 980 daN, το πλάτος του ιμάντα μετρείται χωρίς να σταματήσει η μηχανή. |
| --- | --- |

7.4.2.3.

Όταν η φόρτιση φθάνει τα 980 daN, το πλάτος του ιμάντα μετρείται χωρίς να σταματήσει η μηχανή.

| 7.4.2.4. | Στη συνέχεια, η τάση αυξάνεται μέχρι να επέλθει θραύση του ιμάντα και σημειώνεται η φόρτιση θραύσης. |
| --- | --- |

7.4.2.4.

Στη συνέχεια, η τάση αυξάνεται μέχρι να επέλθει θραύση του ιμάντα και σημειώνεται η φόρτιση θραύσης.

| 7.4.2.5. | Αν ο ιμάντας ολισθαίνει ή σχίζεται στη θέση της μιας των σιαγόνων ή σε απόσταση μικρότερη των 10 mm από μια εξ αυτών, η δοκιμή ακυρώνεται και πραγματοποιείται νέα δοκιμή σε άλλο δείγμα. |
| --- | --- |

7.4.2.5.

Αν ο ιμάντας ολισθαίνει ή σχίζεται στη θέση της μιας των σιαγόνων ή σε απόσταση μικρότερη των 10 mm από μια εξ αυτών, η δοκιμή ακυρώνεται και πραγματοποιείται νέα δοκιμή σε άλλο δείγμα.

7.5.   Δοκιμή των κατασκευαστικών στοιχείων συνόλου ζώνης που περιλαμβάνουν άκαμπτα μέρη

| 7.5.1. | Η πόρπη και ο μηχανισμός ρύθμισης πρέπει να είναι συνδεδεμένα με τη συσκευή δοκιμής έλξης διά των τμημάτων του συνόλου ζώνης στο οποίο είναι κανονικά συνδεδεμένα και η φόρτιση κατόπιν αυξάνεται μέχρι τα 980 daN.
  Στις ζώνες τύπου σαγή, η πόρπη συνδέεται με τη συσκευή δοκιμής με τους ιμάντες στερεωμένους στην πόρπη και το ένα ή τα δύο γλωσσίδια τοποθετημένα περίπου συμμετρικά ως προς το γεωμετρικό κέντρο της πόρπης. Αν η πόρπη ή ο μηχανισμός ρύθμισης αποτελεί τμήμα του εξαρτήματος στερέωσης ή του κοινού κατασκευαστικού στοιχείου μιας ζώνης τριών σημείων, η πόρπη αυτή ή αυτός ο μηχανισμός ρύθμισης υποβάλλεται σε δοκιμή μαζί με το εξάρτημα στερέωσης, σύμφωνα με την παράγραφο 7.5.2 παρακάτω, εξαιρέσει των συσπειρωτήρων με οδηγό ιμάντα στο άνω σημείο στερέωσης. Στην περίπτωση αυτή, το φορτίο δοκιμής πρέπει να είναι 980 daN και το μήκος του ιμάντα που παραμένει τυλιγμένο πάνω στο τύμπανο τη στιγμή της ασφάλισης πρέπει να πλησιάζει κατά το δυνατόν 450 mm. |
| --- | --- |

7.5.1.

Η πόρπη και ο μηχανισμός ρύθμισης πρέπει να είναι συνδεδεμένα με τη συσκευή δοκιμής έλξης διά των τμημάτων του συνόλου ζώνης στο οποίο είναι κανονικά συνδεδεμένα και η φόρτιση κατόπιν αυξάνεται μέχρι τα 980 daN.

Στις ζώνες τύπου σαγή, η πόρπη συνδέεται με τη συσκευή δοκιμής με τους ιμάντες στερεωμένους στην πόρπη και το ένα ή τα δύο γλωσσίδια τοποθετημένα περίπου συμμετρικά ως προς το γεωμετρικό κέντρο της πόρπης. Αν η πόρπη ή ο μηχανισμός ρύθμισης αποτελεί τμήμα του εξαρτήματος στερέωσης ή του κοινού κατασκευαστικού στοιχείου μιας ζώνης τριών σημείων, η πόρπη αυτή ή αυτός ο μηχανισμός ρύθμισης υποβάλλεται σε δοκιμή μαζί με το εξάρτημα στερέωσης, σύμφωνα με την παράγραφο 7.5.2 παρακάτω, εξαιρέσει των συσπειρωτήρων με οδηγό ιμάντα στο άνω σημείο στερέωσης. Στην περίπτωση αυτή, το φορτίο δοκιμής πρέπει να είναι 980 daN και το μήκος του ιμάντα που παραμένει τυλιγμένο πάνω στο τύμπανο τη στιγμή της ασφάλισης πρέπει να πλησιάζει κατά το δυνατόν 450 mm.

| 7.5.2. | Τα εξαρτήματα στερέωσης και οποιοιδήποτε μηχανισμοί ρύθμισης της ζώνης ως προς το ύψος υποβάλλονται σε δοκιμή σύμφωνα με τον τρόπο που προδιαγράφει η παράγραφος 7.5.1, το φορτίο όμως θα είναι 1 470 daN και, βάσει των διατάξεων της δεύτερης πρότασης της παραγράφου 7.7.1, ασκείται υπό τις λιγότερο ευνοϊκές συνθήκες στις οποίες μπορεί να βρεθεί ένα όχημα όπου η ζώνη έχει τοποθετηθεί σωστά. Για τους συσπειρωτήρες, η δοκιμή πραγματοποιείται με τον ιμάντα τελείως ξετυλιγμένο από τον κύλινδρο περιέλιξής του. |
| --- | --- |

7.5.2.

Τα εξαρτήματα στερέωσης και οποιοιδήποτε μηχανισμοί ρύθμισης της ζώνης ως προς το ύψος υποβάλλονται σε δοκιμή σύμφωνα με τον τρόπο που προδιαγράφει η παράγραφος 7.5.1, το φορτίο όμως θα είναι 1 470 daN και, βάσει των διατάξεων της δεύτερης πρότασης της παραγράφου 7.7.1, ασκείται υπό τις λιγότερο ευνοϊκές συνθήκες στις οποίες μπορεί να βρεθεί ένα όχημα όπου η ζώνη έχει τοποθετηθεί σωστά. Για τους συσπειρωτήρες, η δοκιμή πραγματοποιείται με τον ιμάντα τελείως ξετυλιγμένο από τον κύλινδρο περιέλιξής του.

| 7.5.3. | Δύο δείγματα του συνόλου της ζώνης ασφαλείας τοποθετούνται μέσα σε ψυχρό θάλαμο θερμοκρασίας - 10 o ± 1 oC επί δύο ώρες. Τα μέρη της πόρπης πρέπει να ασφαλισθούν με το χέρι αμέσως μετά την εξαγωγή τους από τον ψυχρό θάλαμο. |
| --- | --- |

7.5.3.

Δύο δείγματα του συνόλου της ζώνης ασφαλείας τοποθετούνται μέσα σε ψυχρό θάλαμο θερμοκρασίας - 10 o ± 1 oC επί δύο ώρες. Τα μέρη της πόρπης πρέπει να ασφαλισθούν με το χέρι αμέσως μετά την εξαγωγή τους από τον ψυχρό θάλαμο.

| 7.5.4. | Δύο δείγματα του συνόλου της ζώνης ασφαλείας τοποθετούνται μέσα σε ψυχρό θάλαμο θερμοκρασίας - 10 oC ± 1 oC επί δύο ώρες. Όλα τα άκαμπτα εξαρτήματα και τα πλαστικά μέρη που υποβάλλονται στη δοκιμή τοποθετούνται διαδοχικά επάνω σε ατσάλινη επίπεδη επιφάνεια (η οποία είχε τοποθετηθεί μέσα σε ψυχρό θάλαμο μαζί με τα δείγματα) τοποθετημένη επάνω στην οριζόντια επιφάνεια συμπαγούς άκαμπτου όγκου μάζας τουλάχιστον 100 kg· μέσα στα 30 δευτερόλεπτα που ακολουθούν την έξοδο δειγμάτων από τον ψυχρό θάλαμο, αφίεται να πέσει στα εξαρτήματα αυτά λόγω βαρύτητας ατσάλινη μάζα 18 kg από ύψος 300 mm. Η όψη κρούσης της μάζας αυτής πρέπει να έχει μια σκληρότητα τουλάχιστον 45 HRC και σχήμα κυρτής επιφανείας εγκάρσιας ακτίνας 10 mm και ακτίνας 150 mm στο αξονικό διάμηκες επίπεδο. Στο ένα δείγμα, πραγματοποιείται η δοκιμή τοποθετώντας την κυρτή ράβδο ευθυγραμμισμένη με τον ιμάντα και στο άλλο δείγμα πραγματοποιείται η δοκιμή τοποθετώντας την κυρτή ράβδο κάθετα προς τον ιμάντα. |
| --- | --- |

7.5.4.

Δύο δείγματα του συνόλου της ζώνης ασφαλείας τοποθετούνται μέσα σε ψυχρό θάλαμο θερμοκρασίας - 10 oC ± 1 oC επί δύο ώρες. Όλα τα άκαμπτα εξαρτήματα και τα πλαστικά μέρη που υποβάλλονται στη δοκιμή τοποθετούνται διαδοχικά επάνω σε ατσάλινη επίπεδη επιφάνεια (η οποία είχε τοποθετηθεί μέσα σε ψυχρό θάλαμο μαζί με τα δείγματα) τοποθετημένη επάνω στην οριζόντια επιφάνεια συμπαγούς άκαμπτου όγκου μάζας τουλάχιστον 100 kg· μέσα στα 30 δευτερόλεπτα που ακολουθούν την έξοδο δειγμάτων από τον ψυχρό θάλαμο, αφίεται να πέσει στα εξαρτήματα αυτά λόγω βαρύτητας ατσάλινη μάζα 18 kg από ύψος 300 mm. Η όψη κρούσης της μάζας αυτής πρέπει να έχει μια σκληρότητα τουλάχιστον 45 HRC και σχήμα κυρτής επιφανείας εγκάρσιας ακτίνας 10 mm και ακτίνας 150 mm στο αξονικό διάμηκες επίπεδο. Στο ένα δείγμα, πραγματοποιείται η δοκιμή τοποθετώντας την κυρτή ράβδο ευθυγραμμισμένη με τον ιμάντα και στο άλλο δείγμα πραγματοποιείται η δοκιμή τοποθετώντας την κυρτή ράβδο κάθετα προς τον ιμάντα.

| 7.5.5. | Οι πόρπες που έχουν κοινά τμήματα σε δύο ζώνες ασφαλείας υποβάλλονται σε φόρτιση που να επιτρέπει την υποκατάσταση των συνθηκών χρήσης σε άλλο όχημα, του οποίου τα καθίσματα έχουν ρυθμιστεί στη μέση θέση τους. Εφαρμόζεται ταυτόχρονα σε καθέναν από τους ιμάντες φόρτιση 1 470 daN. Η διεύθυνση εφαρμογής της φόρτισης προσδιορίζεται σύμφωνα με την παράγραφο 7.7.1. Στο παράρτημα 10 του παρόντος κανονισμού περιγράφεται ο κατάλληλος μηχανισμός για την ανωτέρω δοκιμή. |
| --- | --- |

7.5.5.

Οι πόρπες που έχουν κοινά τμήματα σε δύο ζώνες ασφαλείας υποβάλλονται σε φόρτιση που να επιτρέπει την υποκατάσταση των συνθηκών χρήσης σε άλλο όχημα, του οποίου τα καθίσματα έχουν ρυθμιστεί στη μέση θέση τους. Εφαρμόζεται ταυτόχρονα σε καθέναν από τους ιμάντες φόρτιση 1 470 daN. Η διεύθυνση εφαρμογής της φόρτισης προσδιορίζεται σύμφωνα με την παράγραφο 7.7.1. Στο παράρτημα 10 του παρόντος κανονισμού περιγράφεται ο κατάλληλος μηχανισμός για την ανωτέρω δοκιμή.

| 7.5.6. | Κατά τη διάρκεια της δοκιμής ενός χειροκινήτου μηχανισμού ρύθμισης, ο ιμάντας έλκεται από το μηχανισμό σταθερά έτσι ώστε να ληφθούν υπόψη οι κανονικές συνθήκες χρήσης με ταχύτητα 100 mm/s περίπου, και η μέγιστη δύναμη μετράται με προσέγγιση 0,1 daN αφού εκτυλιχθούν τα πρώτα 25 mm του ιμάντα. Η δοκιμή πραγματοποιείται προς τις δύο διευθύνσεις διαδρομής του ιμάντα μέσα από το μηχανισμό ρύθμισης, αφού ο ιμάντας υποβληθεί σε 10 κύκλους πριν από τη μέτρηση. |
| --- | --- |

7.5.6.

Κατά τη διάρκεια της δοκιμής ενός χειροκινήτου μηχανισμού ρύθμισης, ο ιμάντας έλκεται από το μηχανισμό σταθερά έτσι ώστε να ληφθούν υπόψη οι κανονικές συνθήκες χρήσης με ταχύτητα 100 mm/s περίπου, και η μέγιστη δύναμη μετράται με προσέγγιση 0,1 daN αφού εκτυλιχθούν τα πρώτα 25 mm του ιμάντα. Η δοκιμή πραγματοποιείται προς τις δύο διευθύνσεις διαδρομής του ιμάντα μέσα από το μηχανισμό ρύθμισης, αφού ο ιμάντας υποβληθεί σε 10 κύκλους πριν από τη μέτρηση.

7.6.   Συμπληρωματικές δοκιμές για ζώνες ασφαλείας με συσπειρωτήρες

7.6.1.   Αντοχή του μηχανισμού του συσπειρωτήρα

| 7.6.1.1. | Ο ιμάντας εκτυλίσσεται και αφίεται να επανατυλιχθεί όσες φορές προδιαγράφεται για τον απαιτούμενο αριθμό κύκλων, με μέγιστο ρυθμό 30 κύκλους ανά λεπτό. Για τους συσπειρωτήρες κατεπείγουσας ασφάλισης, ακείται κάθε 5 κύκλους ισχυρότερη δόνηση.
  Ο ίδιος αριθμός δονήσεων προσδίδεται σε πέντε διαφορετικές θέσεις, ήτοι στο 90, 80, 75, 70 και 65 % του συνολικού μήκους του προσδεδεμένου στον συσπειρωτήρα ιμάντα. Πάντως, όταν το μήκος αυτό υπερβαίνει τα 900 mm τα ανωτέρω ποσοστά αναφέρονται στα τελευταία 900 mm του ιμάντα που παραμένουν τυλιγμένα στον συσπειρωτήρα. |
| --- | --- |

7.6.1.1.

Ο ιμάντας εκτυλίσσεται και αφίεται να επανατυλιχθεί όσες φορές προδιαγράφεται για τον απαιτούμενο αριθμό κύκλων, με μέγιστο ρυθμό 30 κύκλους ανά λεπτό. Για τους συσπειρωτήρες κατεπείγουσας ασφάλισης, ακείται κάθε 5 κύκλους ισχυρότερη δόνηση.

Ο ίδιος αριθμός δονήσεων προσδίδεται σε πέντε διαφορετικές θέσεις, ήτοι στο 90, 80, 75, 70 και 65 % του συνολικού μήκους του προσδεδεμένου στον συσπειρωτήρα ιμάντα. Πάντως, όταν το μήκος αυτό υπερβαίνει τα 900 mm τα ανωτέρω ποσοστά αναφέρονται στα τελευταία 900 mm του ιμάντα που παραμένουν τυλιγμένα στον συσπειρωτήρα.

| 7.6.1.2. | Στο παράρτημα 3 του παρόντος κανονισμού περιγράφεται το σύνολο των συσκευών που είναι κατάλληλες για τις δοκιμές που αναφέρονται στην παράγραφο 7.6.1.1. |
| --- | --- |

7.6.1.2.

Στο παράρτημα 3 του παρόντος κανονισμού περιγράφεται το σύνολο των συσκευών που είναι κατάλληλες για τις δοκιμές που αναφέρονται στην παράγραφο 7.6.1.1.

7.6.2.   Ασφάλιση συσπειρωτήρων κατεπείγουσας ασφάλισης

| 7.6.2.1. | Ο συσπειρωτήρας υποβάλλεται σε δοκιμή όταν παραμείνουν τυλιγμένα στο τύμπανο του συσπειρωτήρα 300 ± 3 mm. |
| --- | --- |

7.6.2.1.

Ο συσπειρωτήρας υποβάλλεται σε δοκιμή όταν παραμείνουν τυλιγμένα στο τύμπανο του συσπειρωτήρα 300 ± 3 mm.

| 7.6.2.1.1. | Στην περίπτωση συσπειρωτήρα με ασφάλιση ενεργοποιούμενη από την κίνηση του ιμάντα, η εξαγωγή του ιμάντα πραγματοποιείται προς την κανονική διεύθυνση εξαγωγής του, όταν ο συσπειρωτήρας είναι τοποθετημένος στο όχημα. |
| --- | --- |

7.6.2.1.1.

Στην περίπτωση συσπειρωτήρα με ασφάλιση ενεργοποιούμενη από την κίνηση του ιμάντα, η εξαγωγή του ιμάντα πραγματοποιείται προς την κανονική διεύθυνση εξαγωγής του, όταν ο συσπειρωτήρας είναι τοποθετημένος στο όχημα.

| 7.6.2.1.2. | Όταν οι συσπειρωτήρες υποβάλλονται στη δοκιμή ευαισθησίας στην επιβράδυνση του οχήματος, οι δοκιμές πραγματοποιούνται με την ανωτέρω αναφερόμενη εξαγωγή προς αμφότερες τις διευθύνσεις των δύο κάθετων μεταξύ τους αξόνων, οι οποίοι είναι οριζόντιοι αν ο συσπειρωτήρας είναι εγκατεστημένος σε όχημα σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή της ζώνης ασφαλείας. Στην περίπτωση που η θέση αυτή δεν έχει προσδιορισθεί, η αρμόδια για τις δοκιμές αρχή συμβουλεύεται τον κατασκευαστή της ζώνης. Ο ένας από τους άξονες επιλέγεται από την τεχνική υπηρεσία που είναι επιφορτισμένη με τις δοκιμές έγκρισης τύπου επειδή παρουσιάζει τις πιο αντίξοες συνθήκες λειτουργίας του μηχανισμού ασφάλισης. |
| --- | --- |

7.6.2.1.2.

Όταν οι συσπειρωτήρες υποβάλλονται στη δοκιμή ευαισθησίας στην επιβράδυνση του οχήματος, οι δοκιμές πραγματοποιούνται με την ανωτέρω αναφερόμενη εξαγωγή προς αμφότερες τις διευθύνσεις των δύο κάθετων μεταξύ τους αξόνων, οι οποίοι είναι οριζόντιοι αν ο συσπειρωτήρας είναι εγκατεστημένος σε όχημα σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή της ζώνης ασφαλείας. Στην περίπτωση που η θέση αυτή δεν έχει προσδιορισθεί, η αρμόδια για τις δοκιμές αρχή συμβουλεύεται τον κατασκευαστή της ζώνης. Ο ένας από τους άξονες επιλέγεται από την τεχνική υπηρεσία που είναι επιφορτισμένη με τις δοκιμές έγκρισης τύπου επειδή παρουσιάζει τις πιο αντίξοες συνθήκες λειτουργίας του μηχανισμού ασφάλισης.

| 7.6.2.2. | Στο παράρτημα 4 του παρόντος κανονισμού περιγράφεται το σύνολο των συσκευών που είναι κατάλληλες για τις δοκιμές που αναφέρονται στην παράγραφο 7.6.2.1. Κάθε τέτοια συσκευή δοκιμής είναι έτσι σχεδιασμένη ώστε η προδιαγραφόμενη επιτάχυνση να επιτυγχάνεται πριν ο ενισχυτικός ιμάντας εξέλθει από τον συσπειρωτήρα περισσότερο από 5 mm και η σύμπτυξη να επέρχεται με μέσο ρυθμό αύξησης της επιτάχυνσης τουλάχιστον 25 g/s (7) και όχι περισσότερο από 150 g/s (7) |
| --- | --- |

7.6.2.2.

Στο παράρτημα 4 του παρόντος κανονισμού περιγράφεται το σύνολο των συσκευών που είναι κατάλληλες για τις δοκιμές που αναφέρονται στην παράγραφο 7.6.2.1. Κάθε τέτοια συσκευή δοκιμής είναι έτσι σχεδιασμένη ώστε η προδιαγραφόμενη επιτάχυνση να επιτυγχάνεται πριν ο ενισχυτικός ιμάντας εξέλθει από τον συσπειρωτήρα περισσότερο από 5 mm και η σύμπτυξη να επέρχεται με μέσο ρυθμό αύξησης της επιτάχυνσης τουλάχιστον 25 g/s (7) και όχι περισσότερο από 150 g/s (7)

| 7.6.2.3. | Για να εξακριβωθεί η πιστότητα στις προδιαγραφές των παραγράφων 6.2.5.3.1.3 και 6.2.5.3.1.4, ο συσπειρωτήρας τοποθετείται επί οριζοντίου τραπέζης και η τράπεζα να μεταβάλλει την κλίση της με ρυθμό έως 2o ανά δευτερόλεπτο έως τη στιγμή της ασφάλισης. Η δοκιμή επαναλαμβάνεται και προς άλλες διευθύνσεις έτσι ώστε να επιβεβαιωθεί ότι τηρούνται οι προδιαγραφές. |
| --- | --- |

7.6.2.3.

Για να εξακριβωθεί η πιστότητα στις προδιαγραφές των παραγράφων 6.2.5.3.1.3 και 6.2.5.3.1.4, ο συσπειρωτήρας τοποθετείται επί οριζοντίου τραπέζης και η τράπεζα να μεταβάλλει την κλίση της με ρυθμό έως 2o ανά δευτερόλεπτο έως τη στιγμή της ασφάλισης. Η δοκιμή επαναλαμβάνεται και προς άλλες διευθύνσεις έτσι ώστε να επιβεβαιωθεί ότι τηρούνται οι προδιαγραφές.

7.6.3.   Αντοχή στη σκόνη

| 7.6.3.1. | Ο συσπειρωτήρας εγκαθίσταται σε θάλαμο δοκιμών, όπως υποδεικνύεται στο παράρτημα 5 του παρόντος κανονισμού, με τον ίδιο προσανατολισμό με τον οποίο είναι εγκατεστημένος στο όχημα. Ο θάλαμος δοκιμών περιέχει σκόνη που ανταποκρίνεται στις προδιαγραφές της παραγράφου 7.6.3.2 που ακολουθεί. Ο ιμάντας του συσπειρωτήρα εκτυλίσσεται κατά 500 mm και διατηρείται εκτός κατά τη διάρκεια 10 πλήρων κύκλων εκτύλιξης και επανατύλιξης στους οποίους υπόκειται μέσα στο ένα ή στα δύο λεπτά που ακολουθούν κάθε διαταραχή της σκόνης. Η σκόνη διαταράσσεται επί πέντε δευτερόλεπτα κάθε 20 λεπτά επί μία περίοδο πέντε ωρών, με τη βοήθεια ξηρού, πεπιεσμένου και απηλλαγμένου ελαίου λίπανσης του αέρα, σχετικής πιέσεως 5,5 • 105 ±0,5 • 105 Pa και διερχομένου από οπή διαμέτρου 1,5 ±0,1 mm. |
| --- | --- |

7.6.3.1.

Ο συσπειρωτήρας εγκαθίσταται σε θάλαμο δοκιμών, όπως υποδεικνύεται στο παράρτημα 5 του παρόντος κανονισμού, με τον ίδιο προσανατολισμό με τον οποίο είναι εγκατεστημένος στο όχημα. Ο θάλαμος δοκιμών περιέχει σκόνη που ανταποκρίνεται στις προδιαγραφές της παραγράφου 7.6.3.2 που ακολουθεί. Ο ιμάντας του συσπειρωτήρα εκτυλίσσεται κατά 500 mm και διατηρείται εκτός κατά τη διάρκεια 10 πλήρων κύκλων εκτύλιξης και επανατύλιξης στους οποίους υπόκειται μέσα στο ένα ή στα δύο λεπτά που ακολουθούν κάθε διαταραχή της σκόνης. Η σκόνη διαταράσσεται επί πέντε δευτερόλεπτα κάθε 20 λεπτά επί μία περίοδο πέντε ωρών, με τη βοήθεια ξηρού, πεπιεσμένου και απηλλαγμένου ελαίου λίπανσης του αέρα, σχετικής πιέσεως 5,5 • 105 ±0,5 • 105 Pa και διερχομένου από οπή διαμέτρου 1,5 ±0,1 mm.

| 7.6.3.2. | Η σκόνη που χρησιμοποιείται στη δοκιμή που περιγράφεται στην παράγραφο 7.6.3.1 συνίσταται εξ 1 kg περίπου αποξηραμένου χαλαζίου. Η κοκκομετρία πρέπει να είναι η ακόλουθη:






  α) | όταν διέρχεται από άνογμα 150 μm, διάμετρος νήματος 104 μm: 99 έως 100 %· |
| --- | --- | --- |

7.6.3.2.

Η σκόνη που χρησιμοποιείται στη δοκιμή που περιγράφεται στην παράγραφο 7.6.3.1 συνίσταται εξ 1 kg περίπου αποξηραμένου χαλαζίου. Η κοκκομετρία πρέπει να είναι η ακόλουθη:

α)

όταν διέρχεται από άνογμα 150 μm, διάμετρος νήματος 104 μm: 99 έως 100 %·

| β) | όταν διέρχεται από άνογμα 105 μm, διάμετρος νήματος 64 μm: 76 έως 86 %· |
| --- | --- |

β)

όταν διέρχεται από άνογμα 105 μm, διάμετρος νήματος 64 μm: 76 έως 86 %·

| γ) | όταν διέρχεται από άνογμα 75 μm, διάμετρος νήματος 52 μm: 60 έως 70 %. |
| --- | --- |

γ)

όταν διέρχεται από άνογμα 75 μm, διάμετρος νήματος 52 μm: 60 έως 70 %.

7.6.4.   Δύναμη επανατύλιξης

| 7.6.4.1. | Οι δυνάμεις επανατύλιξης μετρούνται επί συνόλου εγκατεστημένου επί ανδρεικέλου όπως στη δοκιμή που περιγράφεται στην παράγραφο 7.7. Η τάση του ιμάντα μετρείται όσο το δυνατόν πλησιέστερα προς το σημείο επαφής με το ανδρείκελο (αλλά ακριβώς έμπροσθεν του σημείου αυτού), ενώ ο ιμάντας επανατυλίσσεται με κατά προσέγγιση ταχύτητα 0,6 m ανά λεπτό. Στην περίπτωση ζώνης ασφαλείας με μηχανισμό μείωσης της τάσης, η δύναμη επανατύλιξης και η τάση του ιμάντα μετρώνται με το μηχανισμό μείωσης της τάσης τόσο εν λειτουργία όσο και εκτός λειτουργίας. |
| --- | --- |

7.6.4.1.

Οι δυνάμεις επανατύλιξης μετρούνται επί συνόλου εγκατεστημένου επί ανδρεικέλου όπως στη δοκιμή που περιγράφεται στην παράγραφο 7.7. Η τάση του ιμάντα μετρείται όσο το δυνατόν πλησιέστερα προς το σημείο επαφής με το ανδρείκελο (αλλά ακριβώς έμπροσθεν του σημείου αυτού), ενώ ο ιμάντας επανατυλίσσεται με κατά προσέγγιση ταχύτητα 0,6 m ανά λεπτό. Στην περίπτωση ζώνης ασφαλείας με μηχανισμό μείωσης της τάσης, η δύναμη επανατύλιξης και η τάση του ιμάντα μετρώνται με το μηχανισμό μείωσης της τάσης τόσο εν λειτουργία όσο και εκτός λειτουργίας.

| 7.6.4.2. | Πριν από τη δυναμική δοκιμή που περιγράφεται στην παράγραφο 7.7, το καθισμένο ανδρείκελο, το οποίο φορά βαμβακερό πουκάμισο, ταλαντεύεται προς τα εμπρός έως ότου εξέρθουν από το συσπειρωτήρα 350 mm και στη συνέχεια επανέλθουν στην αρχική τους θέση. |
| --- | --- |

7.6.4.2.

Πριν από τη δυναμική δοκιμή που περιγράφεται στην παράγραφο 7.7, το καθισμένο ανδρείκελο, το οποίο φορά βαμβακερό πουκάμισο, ταλαντεύεται προς τα εμπρός έως ότου εξέρθουν από το συσπειρωτήρα 350 mm και στη συνέχεια επανέλθουν στην αρχική τους θέση.

7.7.   Δυναμικές δοκιμές του συνόλου ζώνης ή του συστήματος συγκράτησης

| 7.7.1. | Το σύνολο ζώνης στερεώνεται επάνω σε άμαξα εφοδιασμένη με κάθισμα που έχει τις αγκυρώσεις που προσδιορίζονται στο παράρτημα 6 του παρόντος κανονισμού. Αν πάντως το σύνολο προορίζεται για ένα ορισμένο όχημα ή για ορισμένους τύπους οχημάτων, οι αποστάσεις μεταξύ ανδρεικέλου και αγκυρώσεων καθορίζονται από την υπηρεσία που προβαίνει στις δοκιμές σύμφωνα είτε με τις οδηγίες εγκατάστασης που παρέχονται με τη ζώνη είτε με τις ενδείξεις που παρέχει ο κατασκευαστής του οχήματος. Αν η ζώνη είναι εφοδιασμένη με μηχανισμό ρύθμισής της ως προς το ύψος, όπως περιγράφεται στην παραπάνω παράγραφο 2.9.6, η θέση του μηχανισμού και ο τρόπος ασφάλισής του πρέπει να είναι ίδιοι με εκείνους του οχήματος.
  Τότε, σε περίπτωση που η δυναμική δοκιμή έχει πραγματοποιηθεί για κάποιο τύπο οχήματος, δεν απαιτείται να επαναληφθεί για άλλους τύπους οχημάτων, εφόσον κάθε σημείο αγκύρωσης βρίσκεται σε απόσταση μικρότερη από 50 mm από το αντίστοιχο σημείο αγκύρωσης της ζώνης που έχει υποβληθεί σε δοκιμή. Ειδάλλως, οι κατασκευαστές μπορούν να καθορίσουν κάποιο υποθετικό σημείο αγκύρωσης για την πραγματοποίηση των δοκιμών, προκειμένου να περιλαμβάνεται έτσι ο μέγιστος αριθμός πραγματικών σημείων αγκύρωσης. |
| --- | --- |

7.7.1.

Το σύνολο ζώνης στερεώνεται επάνω σε άμαξα εφοδιασμένη με κάθισμα που έχει τις αγκυρώσεις που προσδιορίζονται στο παράρτημα 6 του παρόντος κανονισμού. Αν πάντως το σύνολο προορίζεται για ένα ορισμένο όχημα ή για ορισμένους τύπους οχημάτων, οι αποστάσεις μεταξύ ανδρεικέλου και αγκυρώσεων καθορίζονται από την υπηρεσία που προβαίνει στις δοκιμές σύμφωνα είτε με τις οδηγίες εγκατάστασης που παρέχονται με τη ζώνη είτε με τις ενδείξεις που παρέχει ο κατασκευαστής του οχήματος. Αν η ζώνη είναι εφοδιασμένη με μηχανισμό ρύθμισής της ως προς το ύψος, όπως περιγράφεται στην παραπάνω παράγραφο 2.9.6, η θέση του μηχανισμού και ο τρόπος ασφάλισής του πρέπει να είναι ίδιοι με εκείνους του οχήματος.

Τότε, σε περίπτωση που η δυναμική δοκιμή έχει πραγματοποιηθεί για κάποιο τύπο οχήματος, δεν απαιτείται να επαναληφθεί για άλλους τύπους οχημάτων, εφόσον κάθε σημείο αγκύρωσης βρίσκεται σε απόσταση μικρότερη από 50 mm από το αντίστοιχο σημείο αγκύρωσης της ζώνης που έχει υποβληθεί σε δοκιμή. Ειδάλλως, οι κατασκευαστές μπορούν να καθορίσουν κάποιο υποθετικό σημείο αγκύρωσης για την πραγματοποίηση των δοκιμών, προκειμένου να περιλαμβάνεται έτσι ο μέγιστος αριθμός πραγματικών σημείων αγκύρωσης.

| 7.7.1.1. | Στην περίπτωση που μια ζώνη ασφαλείας ή ένα σύστημα συγκράτησης αποτελούν μέρος ενός συνόλου για το οποίο ζητείται έγκριση τύπου ως συστήματος συγκράτησης, η ζώνη ασφαλείας στερεώνεται στο τμήμα της δομής του οχήματος όπου είναι συνήθως εγκατεστημένο το σύστημα συγκράτησης και το τμήμα αυτό στερεώνεται σταθερά στην άμαξα δοκιμής κατά τον τρόπο που περιγράφεται στις παραγράφους 7.7.1.2 έως 7.7.1.6.
  Στην περίπτωση ζώνης ασφαλείας ή συστήματος συγκράτησης με μηχανισμούς προφόρτισης που στηρίζονται σε μέρη διαφορετικά από εκείνα που εμπεριέχονται στο ίδιο το συγκρότημα της ζώνης, το συγκρότημα της ζώνης πρέπει να τοποθετηθεί στην άμαξα δοκιμής σε συνδυασμό με τα αναγκαία πρόσθετα τμήματα του οχήματος κατά τον τρόπο που προδιαγράφεται στις παραγράφους 7.7.1.2 έως 7.7.1.6.
  Ειδάλλως, στην περίπτωση που οι ανωτέρω μηχανισμοί δεν μπορούν να δοκιμαστούν στην άμαξα δοκιμής, ο κατασκευαστής μπορεί να αποδείξει με συμβατική δοκιμή μετωπικής σύγκρουσης ταχύτητας 50 km/h σύμφωνα με τη διαδικασία ISO 3560 (έκδοση 1975) ότι ο μηχανισμός πληροί τις απαιτήσεις του κανονισμού. |
| --- | --- |

7.7.1.1.

Στην περίπτωση που μια ζώνη ασφαλείας ή ένα σύστημα συγκράτησης αποτελούν μέρος ενός συνόλου για το οποίο ζητείται έγκριση τύπου ως συστήματος συγκράτησης, η ζώνη ασφαλείας στερεώνεται στο τμήμα της δομής του οχήματος όπου είναι συνήθως εγκατεστημένο το σύστημα συγκράτησης και το τμήμα αυτό στερεώνεται σταθερά στην άμαξα δοκιμής κατά τον τρόπο που περιγράφεται στις παραγράφους 7.7.1.2 έως 7.7.1.6.

Στην περίπτωση ζώνης ασφαλείας ή συστήματος συγκράτησης με μηχανισμούς προφόρτισης που στηρίζονται σε μέρη διαφορετικά από εκείνα που εμπεριέχονται στο ίδιο το συγκρότημα της ζώνης, το συγκρότημα της ζώνης πρέπει να τοποθετηθεί στην άμαξα δοκιμής σε συνδυασμό με τα αναγκαία πρόσθετα τμήματα του οχήματος κατά τον τρόπο που προδιαγράφεται στις παραγράφους 7.7.1.2 έως 7.7.1.6.

Ειδάλλως, στην περίπτωση που οι ανωτέρω μηχανισμοί δεν μπορούν να δοκιμαστούν στην άμαξα δοκιμής, ο κατασκευαστής μπορεί να αποδείξει με συμβατική δοκιμή μετωπικής σύγκρουσης ταχύτητας 50 km/h σύμφωνα με τη διαδικασία ISO 3560 (έκδοση 1975) ότι ο μηχανισμός πληροί τις απαιτήσεις του κανονισμού.

| 7.7.1.2. | Η μέθοδος που χρησιμοποιείται για τη συγκράτηση του οχήματος κατά τη διάρκεια της δοκιμής δεν πρέπει να έχει ως αποτέλεσμα την ενίσχυση των αγκυρώσεων των καθισμάτων ή των ζωνών ασφαλείας ή την ελάττωση της κανονικής παραμόρφωσης της δομής. Δεν πρέπει να υπάρχει κανένα εμπρόσθιο τμήμα του οχήματος το οποίο, περιορίζοντας την προς τα εμπρός κίνηση του ανδρεικέλου, εκτός των ποδιών του, θα ελαττώσει τις φορτίσεις που ασκούνται στο σύστημα συγκράτησης κατά τη διάρκεια της δοκιμής. Τα τμήματα της δομής που εξαιρούνται μπορούν να αντικατασταθούν από τμήματα ισοδυνάμου αντοχής, με την προϋπόθεση ότι δεν εμποδίζουν καμία προς τα εμπρός κίνηση του ανδρεικέλου. |
| --- | --- |

7.7.1.2.

Η μέθοδος που χρησιμοποιείται για τη συγκράτηση του οχήματος κατά τη διάρκεια της δοκιμής δεν πρέπει να έχει ως αποτέλεσμα την ενίσχυση των αγκυρώσεων των καθισμάτων ή των ζωνών ασφαλείας ή την ελάττωση της κανονικής παραμόρφωσης της δομής. Δεν πρέπει να υπάρχει κανένα εμπρόσθιο τμήμα του οχήματος το οποίο, περιορίζοντας την προς τα εμπρός κίνηση του ανδρεικέλου, εκτός των ποδιών του, θα ελαττώσει τις φορτίσεις που ασκούνται στο σύστημα συγκράτησης κατά τη διάρκεια της δοκιμής. Τα τμήματα της δομής που εξαιρούνται μπορούν να αντικατασταθούν από τμήματα ισοδυνάμου αντοχής, με την προϋπόθεση ότι δεν εμποδίζουν καμία προς τα εμπρός κίνηση του ανδρεικέλου.

| 7.7.1.3. | Ο μηχανισμός στερέωσης θεωρείται ικανοποιητικός αν δεν έχει κανένα αποτέλεσμα επί μιας επιφανείας που καλύπτει ολόκληρο το πλάτος της δομής και αν το όχημα ή η δομή έχει εμπλακεί ή ακινητοποιηθεί εμπρός σε απόσταση όχι μικρότερη των 500 mm από το σημείο αγκύρωσης του συστήματος συγκράτησης που υποβάλλεται σε δοκιμή. Πίσω, η δομή πρέπει να συγκρατηθεί σε ικανή απόσταση πίσω από τα σημεία αγκύρωσης για να πληροί τις απαιτήσεις της παραγράφου 7.7.1.2. |
| --- | --- |

7.7.1.3.

Ο μηχανισμός στερέωσης θεωρείται ικανοποιητικός αν δεν έχει κανένα αποτέλεσμα επί μιας επιφανείας που καλύπτει ολόκληρο το πλάτος της δομής και αν το όχημα ή η δομή έχει εμπλακεί ή ακινητοποιηθεί εμπρός σε απόσταση όχι μικρότερη των 500 mm από το σημείο αγκύρωσης του συστήματος συγκράτησης που υποβάλλεται σε δοκιμή. Πίσω, η δομή πρέπει να συγκρατηθεί σε ικανή απόσταση πίσω από τα σημεία αγκύρωσης για να πληροί τις απαιτήσεις της παραγράφου 7.7.1.2.

| 7.7.1.4. | Τα καθίσματα προσαρμόζονται και τοποθετούνται στη θέση οδήγησης ή διαδρομής που η τεχνική υπηρεσία που είναι επιφορτισμένη με τις δοκιμές έγκρισης τύπου θεωρεί ότι παρέχουν τις πιο αντίξοες συνθήκες αντοχής ως προς την εγκατάσταση του ανδρείκελου μέσα στο όχημα. Στο πρακτικό αναφέρονται οι θέσεις των καθισμάτων. Αν το κάθισμα έχει ερεισίνωτο με ρυθμιζόμενη κλίση, το ερεισίνωτο αυτό πρέπει να έχει ασφαλιστεί σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή ή, αν δεν υπάρχουν τέτοιες προδιαγραφές, πρέπει να έχει ασφαλιστεί έτσι ώστε να σχηματίζει πραγματική γωνία όσο το δυνατόν πλησιέστερη προς τις 25o για τα οχήματα των κατηγοριών Μ1 και Ν1 και προς τις 15o για τα οχήματα όλων των άλλων κατηγοριών. |
| --- | --- |

7.7.1.4.

Τα καθίσματα προσαρμόζονται και τοποθετούνται στη θέση οδήγησης ή διαδρομής που η τεχνική υπηρεσία που είναι επιφορτισμένη με τις δοκιμές έγκρισης τύπου θεωρεί ότι παρέχουν τις πιο αντίξοες συνθήκες αντοχής ως προς την εγκατάσταση του ανδρείκελου μέσα στο όχημα. Στο πρακτικό αναφέρονται οι θέσεις των καθισμάτων. Αν το κάθισμα έχει ερεισίνωτο με ρυθμιζόμενη κλίση, το ερεισίνωτο αυτό πρέπει να έχει ασφαλιστεί σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή ή, αν δεν υπάρχουν τέτοιες προδιαγραφές, πρέπει να έχει ασφαλιστεί έτσι ώστε να σχηματίζει πραγματική γωνία όσο το δυνατόν πλησιέστερη προς τις 25o για τα οχήματα των κατηγοριών Μ1 και Ν1 και προς τις 15o για τα οχήματα όλων των άλλων κατηγοριών.

| 7.7.1.5. | Για την εκτίμηση των απαιτήσεων της παραγράφου 6.4.1.4.1, το κάθισμα θεωρείται ότι βρίσκεται στην πιο προωθημένη θέση οδήγησης ή διαδρομής, λαμβανομένων υπόψη των διαστάσεων του ανδρεικέλου. |
| --- | --- |

7.7.1.5.

Για την εκτίμηση των απαιτήσεων της παραγράφου 6.4.1.4.1, το κάθισμα θεωρείται ότι βρίσκεται στην πιο προωθημένη θέση οδήγησης ή διαδρομής, λαμβανομένων υπόψη των διαστάσεων του ανδρεικέλου.

| 7.7.1.6. | Όλα τα καθίσματα της αυτής ομάδας υποβάλλονται σε δοκιμή ταυτόχρονα. |
| --- | --- |

7.7.1.6.

Όλα τα καθίσματα της αυτής ομάδας υποβάλλονται σε δοκιμή ταυτόχρονα.

| 7.7.1.7. | Οι δυναμικές δοκιμές του συστήματος ζώνης τύπου σαγή πρέπει να διεξάγονται χωρίς τον σταυροειδή ιμάντα (σύνολο), εάν υπάρχει. |
| --- | --- |

7.7.1.7.

Οι δυναμικές δοκιμές του συστήματος ζώνης τύπου σαγή πρέπει να διεξάγονται χωρίς τον σταυροειδή ιμάντα (σύνολο), εάν υπάρχει.

| 7.7.2. | Το σύνολο στερεούται με τον ακόλουθο τρόπο επί του ανδρεικέλου που εξειδικεύεται στο παράρτημα 7 του παρόντος κανονισμού: μια σανίδα πάχους 25 mm τοποθετείται μεταξύ της πλάτης του ανδρεικέλου και του ερεισινώτου του καθίσματος. Η ζώνη πρέπει να εφαρμόζει καλά πάνω στο ανδρείκελο. Αφαιρείται τότε η σανίδα και το ανδρείκελο τοποθετείται κατά τρόπο ώστε η πλάτη του να είναι σε επαφή σε όλο το μήκος της με το ερεισίνωτο του καθίσματος. Ο έλεγχος είναι απαραίτητος προκειμένου να διασφαλισθεί ότι ο τρόπος σύνδεσης των δύο τμημάτων της πόρπης δεν συνεπάγεται κανένα κίνδυνο μείωσης της σταθερότητας της ασφάλισης. |
| --- | --- |

7.7.2.

Το σύνολο στερεούται με τον ακόλουθο τρόπο επί του ανδρεικέλου που εξειδικεύεται στο παράρτημα 7 του παρόντος κανονισμού: μια σανίδα πάχους 25 mm τοποθετείται μεταξύ της πλάτης του ανδρεικέλου και του ερεισινώτου του καθίσματος. Η ζώνη πρέπει να εφαρμόζει καλά πάνω στο ανδρείκελο. Αφαιρείται τότε η σανίδα και το ανδρείκελο τοποθετείται κατά τρόπο ώστε η πλάτη του να είναι σε επαφή σε όλο το μήκος της με το ερεισίνωτο του καθίσματος. Ο έλεγχος είναι απαραίτητος προκειμένου να διασφαλισθεί ότι ο τρόπος σύνδεσης των δύο τμημάτων της πόρπης δεν συνεπάγεται κανένα κίνδυνο μείωσης της σταθερότητας της ασφάλισης.

| 7.7.3. | Τα ελεύθερα άκρα των ιμάντων πρέπει να εκτείνονται αρκετά πέρα από τους μηχανισμούς ρύθμισης ώστε να επιτρέπουν την ολίσθηση. |
| --- | --- |

7.7.3.

Τα ελεύθερα άκρα των ιμάντων πρέπει να εκτείνονται αρκετά πέρα από τους μηχανισμούς ρύθμισης ώστε να επιτρέπουν την ολίσθηση.

| 7.7.4. | Στη συνέχεια η άμαξα προωθείται κατά τέτοιο τρόπο ώστε τη στιγμή της σύγκρουσης η ελεύθερη ταχύτητα να είναι 50 km/h ± 1 km/h και το ανδρείκελο να παραμένει σταθερό. Η απόσταση στην οποία πρέπει να σταματήσει η άμαξα πρέπει να είναι 40 cm ± 5 cm. Η άμαξα πρέπει να παραμένει οριζόντια κατά την επιβράδυνση. Η επιβράδυνση της άμαξας επιτυγχάνεται με το μηχανισμό που υποδεικνύει το παράρτημα 6 του παρόντος κανονισμού ή με κάθε άλλο μηχανισμό που δίνει ισοδύναμα αποτελέσματα. Η συσκευή πρέπει να είναι σύμφωνη με τις επιδόσεις που υποδεικνύονται στο παράρτημα 8 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

7.7.4.

Στη συνέχεια η άμαξα προωθείται κατά τέτοιο τρόπο ώστε τη στιγμή της σύγκρουσης η ελεύθερη ταχύτητα να είναι 50 km/h ± 1 km/h και το ανδρείκελο να παραμένει σταθερό. Η απόσταση στην οποία πρέπει να σταματήσει η άμαξα πρέπει να είναι 40 cm ± 5 cm. Η άμαξα πρέπει να παραμένει οριζόντια κατά την επιβράδυνση. Η επιβράδυνση της άμαξας επιτυγχάνεται με το μηχανισμό που υποδεικνύει το παράρτημα 6 του παρόντος κανονισμού ή με κάθε άλλο μηχανισμό που δίνει ισοδύναμα αποτελέσματα. Η συσκευή πρέπει να είναι σύμφωνη με τις επιδόσεις που υποδεικνύονται στο παράρτημα 8 του παρόντος κανονισμού.

| 7.7.5. | Πρέπει να μετρηθούν η ταχύτητα της άμαξας αμέσως πριν από την κρούση, η μετατόπιση του ανδρεικέλου προς τα εμπρός και η ταχύτητα του θώρακα σε θωρακική μετατόπιση 300 mm. |
| --- | --- |

7.7.5.

Πρέπει να μετρηθούν η ταχύτητα της άμαξας αμέσως πριν από την κρούση, η μετατόπιση του ανδρεικέλου προς τα εμπρός και η ταχύτητα του θώρακα σε θωρακική μετατόπιση 300 mm.

| 7.7.6. | Μετά την κρούση, το σύνολο της ζώνης ή το σύστημα συγκράτησης και τα άκαμπτα τμήματά του υποβάλλονται σε οπτικό έλεγχο χωρίς να ανοιχθεί η πόρπη για να διαπιστωθεί αν υπάρχει αστοχία ή ρήξη. Στην περίπτωση συστημάτων συγκράτησης, πρέπει εξάλλου να επαληθευθεί μετά τη δοκιμή ότι τα τμήματα της δομής του οχήματος που συνδέονται με την άμαξα δεν έχουν υποστεί μόνιμη παραμόρφωση. Αν παρουσιάζονται τέτοιες παραμορφώσεις, αυτό λαμβάνεται υπόψη σε κάθε υπολογισμό που πραγματοποιείται σύμφωνα με την παράγραφο 6.4.1.4.1. |
| --- | --- |

7.7.6.

Μετά την κρούση, το σύνολο της ζώνης ή το σύστημα συγκράτησης και τα άκαμπτα τμήματά του υποβάλλονται σε οπτικό έλεγχο χωρίς να ανοιχθεί η πόρπη για να διαπιστωθεί αν υπάρχει αστοχία ή ρήξη. Στην περίπτωση συστημάτων συγκράτησης, πρέπει εξάλλου να επαληθευθεί μετά τη δοκιμή ότι τα τμήματα της δομής του οχήματος που συνδέονται με την άμαξα δεν έχουν υποστεί μόνιμη παραμόρφωση. Αν παρουσιάζονται τέτοιες παραμορφώσεις, αυτό λαμβάνεται υπόψη σε κάθε υπολογισμό που πραγματοποιείται σύμφωνα με την παράγραφο 6.4.1.4.1.

7.8.   Δοκιμή ανοίγματος της πόρπης

| 7.8.1. | Για τη δοκιμή αυτή πρέπει να χρησιμοποιηθούν τα σύνολα ή οι μηχανισμοί συγκράτησης που έχουν ήδη υποστεί τη δυναμική δοκιμή σύμφωνα με την ανωτέρω παράγραφο 7.7. |
| --- | --- |

7.8.1.

Για τη δοκιμή αυτή πρέπει να χρησιμοποιηθούν τα σύνολα ή οι μηχανισμοί συγκράτησης που έχουν ήδη υποστεί τη δυναμική δοκιμή σύμφωνα με την ανωτέρω παράγραφο 7.7.

| 7.8.2. | Η ζώνη αφαιρείται από την άμαξα δοκιμής χωρίς να ανοιχθεί η πόρπη. Επί της πόρπης εφαρμόζεται φόρτιση αμέσου έλξεως μέσω του ιμάντα που είναι προσδεδεμένος σε αυτήν ούτως ώστε να εκτεθούν όλοι οι ιμάντες στη φόρτιση των

  daN (όπου «n» ο αριθμός των ιμάντων που συνδέονται με την πόρπη όταν βρίσκεται στην ασφαλισμένη θέση). Εφόσον η πόρπη συνδέεται με άκαμπτο μέρος, λαμβάνεται υπόψη, κατά την άσκηση της δύναμης, η γωνία που σχηματίζεται από την πόρπη και το άκαμπτο μέρος κατά τη διάρκεια της δυναμικής δοκιμής. Με ταχύτητα 400 ± 20 mm/min, στο γεωμετρικό κέντρο του κουμπιού ανοίγματος της πόρπης εφαρμόζεται φορτίο κατά μήκος ενός σταθερού άξονα παράλληλου προς την αρχική κατεύθυνση κίνησης του κουμπιού. Η πόρπη πρέπει να διατηρείται στη θέση της με άκαμπτο μέσο όταν ασκείται η δύναμη που απαιτείται για να ανοίξει η πόρπη. Το προαναφερθέν φορτίο δεν πρέπει να υπερβαίνει το όριο που προδιαγράφεται στην ανωτέρω παράγραφο 6.2.2.5. Το σημείο επαφής του συνόλου δοκιμής πρέπει να είναι σφαιρικό ακτίνας 2,5±0,1 mm, η δε επιφάνειά του να είναι λεία μεταλλική. |
| --- | --- |

7.8.2.

Formula

| 7.8.3. | Η δύναμη ανοίγματος μετράται και σημειώνεται κάθε αστοχία της πόρπης. |
| --- | --- |

7.8.3.

Η δύναμη ανοίγματος μετράται και σημειώνεται κάθε αστοχία της πόρπης.

| 7.8.4. | Μετά τη δοκιμή ανοίγματος της πόρπης, τα τμήματα που αποτελούν το σύνολο ή το σύστημα συγκράτησης που έχουν υποβληθεί στις δοκιμές που προβλέπονται στην παράγραφο 7.7 εξετάζονται και η έκταση των ζημιών που υπέστη το σύνολο ή το σύστημα συγκράτησης κατά τη διάρκεια της δυναμικής δοκιμής σημειώνεται στο πρακτικό δοκιμής. |
| --- | --- |

7.8.4.

Μετά τη δοκιμή ανοίγματος της πόρπης, τα τμήματα που αποτελούν το σύνολο ή το σύστημα συγκράτησης που έχουν υποβληθεί στις δοκιμές που προβλέπονται στην παράγραφο 7.7 εξετάζονται και η έκταση των ζημιών που υπέστη το σύνολο ή το σύστημα συγκράτησης κατά τη διάρκεια της δυναμικής δοκιμής σημειώνεται στο πρακτικό δοκιμής.

7.9.   Πρόσθετες δοκιμές σε ζώνες ασφαλείας με μηχανισμούς προφόρτισης

7.9.1.   Προετοιμασία

Ο μηχανισμός προφόρτισης πρέπει να διαχωριστεί από την προς δοκιμή ζώνη ασφαλείας και να κρατηθεί επί 24ωρο σε θερμοκρασία 60 ± 5 oC. Η θερμοκρασία αυξάνεται κατόπιν στους 100 ± 5 oC επί δίωρο. Στη συνέχεια, διατηρείται επί 24ωρο σε θερμοκρασία - 30 ± 5 oC. Με τη λήξη της προετοιμασίας, ο μηχανισμός πρέπει να θερμανθεί στη θερμοκρασία περιβάλλοντος. Αν έχει διαχωρισθεί από τη ζώνη ασφαλείας να επανατοποθετηθεί.

7.10.   Πρακτικό δοκιμής

| 7.10.1. | Στο πρακτικό δοκιμής καταγράφεται το αποτέλεσμα των δοκιμών που προβλέπονται στην παράγραφο 7, και ιδίως η ταχύτητα της άμαξας, η μέγιστη προς τα εμπρός μετατόπιση του ανδρεικέλου, η θέση της πόρπης, η δύναμη ανοίγματος της πόρπης, καθώς και κάθε αστοχία ή ρήξη. Εάν, βάσει της παραγράφου 7.7.1, η θέση των αγκυρώσεων που προβλέπεται στο παράρτημα 6 του παρόντος κανονισμού δεν έχει τηρηθεί, στο πρακτικό περιγράφεται η διαδικασία τοποθέτησης του συνόλου της ζώνης ή του συστήματος συγκράτησης όπως επίσης και οι σημαντικές γωνίες και διαστάσεις. Στο πρακτικό πρέπει εξάλλου να αναφέρεται κάθε παραμόρφωση ή ρήξη της πόρπης που επέρχεται κατά τη διάρκεια της δοκιμής. Στην περίπτωση συστημάτων συγκράτησης, στο πρακτικό δοκιμής προδιαγράφεται επίσης ο τρόπος σύνδεσης της δομής του οχήματος με την άμαξα, η θέση των καθισμάτων και η κλίση των ερεισινώτων των καθισμάτων. Αν η μετατόπιση του ανδρεικέλου προς τα εμπρός υπερβαίνει τις τιμές που προδιαγράφονται στην παράγραφο 6.4.1.3.2, αναφέρεται στο πρακτικό αν τηρήθηκαν οι απαιτήσεις της παραγράφου 6.4.1.4.1. |
| --- | --- |

7.10.1.

Στο πρακτικό δοκιμής καταγράφεται το αποτέλεσμα των δοκιμών που προβλέπονται στην παράγραφο 7, και ιδίως η ταχύτητα της άμαξας, η μέγιστη προς τα εμπρός μετατόπιση του ανδρεικέλου, η θέση της πόρπης, η δύναμη ανοίγματος της πόρπης, καθώς και κάθε αστοχία ή ρήξη. Εάν, βάσει της παραγράφου 7.7.1, η θέση των αγκυρώσεων που προβλέπεται στο παράρτημα 6 του παρόντος κανονισμού δεν έχει τηρηθεί, στο πρακτικό περιγράφεται η διαδικασία τοποθέτησης του συνόλου της ζώνης ή του συστήματος συγκράτησης όπως επίσης και οι σημαντικές γωνίες και διαστάσεις. Στο πρακτικό πρέπει εξάλλου να αναφέρεται κάθε παραμόρφωση ή ρήξη της πόρπης που επέρχεται κατά τη διάρκεια της δοκιμής. Στην περίπτωση συστημάτων συγκράτησης, στο πρακτικό δοκιμής προδιαγράφεται επίσης ο τρόπος σύνδεσης της δομής του οχήματος με την άμαξα, η θέση των καθισμάτων και η κλίση των ερεισινώτων των καθισμάτων. Αν η μετατόπιση του ανδρεικέλου προς τα εμπρός υπερβαίνει τις τιμές που προδιαγράφονται στην παράγραφο 6.4.1.3.2, αναφέρεται στο πρακτικό αν τηρήθηκαν οι απαιτήσεις της παραγράφου 6.4.1.4.1.

8.   ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗΣ ΣΤΟ ΟΧΗΜΑ

8.1.   Εξοπλισμός οχήματος

| 8.1.1. | Εξαιρουμένων των πτυσσόμενων καθισμάτων (όπως ορίζονται στον κανονισμό αριθ. 14) και των θέσεων καθημένων που προορίζονται αποκλειστικά να χρησιμοποιούνται όταν το όχημα είναι εν στάσει, τα καθίσματα οχημάτων κατηγοριών Μ και Ν που καλύπτονται από το παράρτημα 7 του ενοποιημένου ψηφίσματος (R.E.3) (8) (εξαιρέσει των οχημάτων των κατηγοριών Μ2 και Μ3 που ανήκουν στις κλάσεις Ι ή ΙΙ, σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 36, στην κλάση Α, σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 52 και στις κλάσεις Ι ή ΙΙ ή Α, σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 107) πρέπει να είναι εξοπλισμένα με ζώνες ασφαλείας ή συστήματα συγκράτησης, τα οποία να πληρούν τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

8.1.1.

Εξαιρουμένων των πτυσσόμενων καθισμάτων (όπως ορίζονται στον κανονισμό αριθ. 14) και των θέσεων καθημένων που προορίζονται αποκλειστικά να χρησιμοποιούνται όταν το όχημα είναι εν στάσει, τα καθίσματα οχημάτων κατηγοριών Μ και Ν που καλύπτονται από το παράρτημα 7 του ενοποιημένου ψηφίσματος (R.E.3) (8) (εξαιρέσει των οχημάτων των κατηγοριών Μ2 και Μ3 που ανήκουν στις κλάσεις Ι ή ΙΙ, σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 36, στην κλάση Α, σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 52 και στις κλάσεις Ι ή ΙΙ ή Α, σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 107) πρέπει να είναι εξοπλισμένα με ζώνες ασφαλείας ή συστήματα συγκράτησης, τα οποία να πληρούν τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού.

| 8.1.2. | Οι τύποι ζωνών ασφαλείας ή συστημάτων συγκράτησης που προορίζονται για θέσεις καθημένων στις οποίες απαιτείται η εγκατάσταση συστημάτων, είναι εκείνοι που καθορίζονται στο παράρτημα 16 [με τις οποίες δεν είναι δυνατόν να χρησιμοποιηθούν ούτε συσπειρωτήρες χωρίς ασφάλιση (παράγραφος 2.14.1.) ούτε συσπειρωτήρες αποσφαλιζόμενοι με το χέρι (παράγραφος 2.14.2)]. Για όλες τις θέσεις καθημένων για τις οποίες το παράρτημα 16 προβλέπει ζώνες τύπου Β κάτω του υπογαστρίου, επιτρέπονται ζώνες τύπου Βr3 κάτω του υπογαστρίου, εκτός από την περίπτωση στην οποία, κατά τη χρήση, οι ζώνες αυτές συσπειρώνονται τόσο ώστε να μειώνεται σημαντικά η άνεση μετά την κανονική πρόσδεση. |
| --- | --- |

8.1.2.

Οι τύποι ζωνών ασφαλείας ή συστημάτων συγκράτησης που προορίζονται για θέσεις καθημένων στις οποίες απαιτείται η εγκατάσταση συστημάτων, είναι εκείνοι που καθορίζονται στο παράρτημα 16 [με τις οποίες δεν είναι δυνατόν να χρησιμοποιηθούν ούτε συσπειρωτήρες χωρίς ασφάλιση (παράγραφος 2.14.1.) ούτε συσπειρωτήρες αποσφαλιζόμενοι με το χέρι (παράγραφος 2.14.2)]. Για όλες τις θέσεις καθημένων για τις οποίες το παράρτημα 16 προβλέπει ζώνες τύπου Β κάτω του υπογαστρίου, επιτρέπονται ζώνες τύπου Βr3 κάτω του υπογαστρίου, εκτός από την περίπτωση στην οποία, κατά τη χρήση, οι ζώνες αυτές συσπειρώνονται τόσο ώστε να μειώνεται σημαντικά η άνεση μετά την κανονική πρόσδεση.

| 8.1.2.1. | Ωστόσο, για τα πλευρικά καθίσματα, εκτός των εμπρόσθιων πλευρικών καθισμάτων, των οχημάτων της κατηγορίας N1 που παρουσιάζονται στο παράρτημα 16 και που φέρουν το σύμβολο Ø, επιτρέπεται η εγκατάσταση ζώνης κάτω του υπογαστρίου τύπου Br4m ή Br4Nm, όταν υπάρχει πέρασμα μεταξύ του καθίσματος και του πλησιέστερου πλευρικού τοιχώματος του οχήματος με σκοπό να επιτρέπεται η πρόσβαση των επιβατών σε άλλα μέρη του οχήματος. Ο κενός χώρος μεταξύ του καθίσματος και του πλευρικού τοιχώματος θεωρείται πέρασμα εάν η απόσταση μεταξύ του εν λόγω πλευρικού τοιχώματος, με όλες τις θύρες κλειστές, και του κατακόρυφου διαμήκους επιπέδου που διέρχεται από τη διάμεσο του σχετικού καθίσματος —μετρούμενη στη θέση του σημείου R και κάθετα προς το μέσο επίμηκες επίπεδο του οχήματος— είναι περισσότερο από 500 mm. |
| --- | --- |

8.1.2.1.

Ωστόσο, για τα πλευρικά καθίσματα, εκτός των εμπρόσθιων πλευρικών καθισμάτων, των οχημάτων της κατηγορίας N1 που παρουσιάζονται στο παράρτημα 16 και που φέρουν το σύμβολο Ø, επιτρέπεται η εγκατάσταση ζώνης κάτω του υπογαστρίου τύπου Br4m ή Br4Nm, όταν υπάρχει πέρασμα μεταξύ του καθίσματος και του πλησιέστερου πλευρικού τοιχώματος του οχήματος με σκοπό να επιτρέπεται η πρόσβαση των επιβατών σε άλλα μέρη του οχήματος. Ο κενός χώρος μεταξύ του καθίσματος και του πλευρικού τοιχώματος θεωρείται πέρασμα εάν η απόσταση μεταξύ του εν λόγω πλευρικού τοιχώματος, με όλες τις θύρες κλειστές, και του κατακόρυφου διαμήκους επιπέδου που διέρχεται από τη διάμεσο του σχετικού καθίσματος —μετρούμενη στη θέση του σημείου R και κάθετα προς το μέσο επίμηκες επίπεδο του οχήματος— είναι περισσότερο από 500 mm.

| 8.1.3. | Όταν δεν απαιτούνται ζώνες ασφαλείας, μπορεί κατά την κρίση του κατασκευαστή, να τοποθετείται ζώνη ασφαλείας ή σύστημα συγκράτησης οιουδήποτε τύπου, αρκεί να πληροί τις διατάξεις της παρούσας οδηγίας. Στις θέσεις καθημένων για τις οποίες στο παράρτημα 16 προβλέπονται ζώνες κάτω του υπογαστρίου, μπορούν αντί για τις ζώνες αυτές να τοποθετούνται ζώνες τύπου Α, οι οποίες ανήκουν στους τύπους που επιτρέπει το παράρτημα 16. |
| --- | --- |

8.1.3.

Όταν δεν απαιτούνται ζώνες ασφαλείας, μπορεί κατά την κρίση του κατασκευαστή, να τοποθετείται ζώνη ασφαλείας ή σύστημα συγκράτησης οιουδήποτε τύπου, αρκεί να πληροί τις διατάξεις της παρούσας οδηγίας. Στις θέσεις καθημένων για τις οποίες στο παράρτημα 16 προβλέπονται ζώνες κάτω του υπογαστρίου, μπορούν αντί για τις ζώνες αυτές να τοποθετούνται ζώνες τύπου Α, οι οποίες ανήκουν στους τύπους που επιτρέπει το παράρτημα 16.

| 8.1.4. | Στις ζώνες τριών σημείων με συσπειρωτήρες, τουλάχιστον ένας συσπειρωτήρας πρέπει να ενεργεί στο διαγώνιο ιμάντα. |
| --- | --- |

8.1.4.

Στις ζώνες τριών σημείων με συσπειρωτήρες, τουλάχιστον ένας συσπειρωτήρας πρέπει να ενεργεί στο διαγώνιο ιμάντα.

| 8.1.5. | Εκτός από τα οχήματα κατηγορίας Μ1, είναι δυνατόν να επιτρέπεται συσπειρωτήρας κατεπείγουσας ασφάλισης τύπου 4Ν (παράγραφος 2.14.5) αντί για συσπειρωτήρα τύπου 4 (παράγραφος 2.14.4) όταν οι υπηρεσίες που είναι αρμόδιες για τις δοκιμές θεωρήσουν ότι έχει επαρκώς αποδειχθεί πως η τοποθέτηση συσπειρωτήρα τύπου 4 δεν θα ήταν πρακτική. |
| --- | --- |

8.1.5.

Εκτός από τα οχήματα κατηγορίας Μ1, είναι δυνατόν να επιτρέπεται συσπειρωτήρας κατεπείγουσας ασφάλισης τύπου 4Ν (παράγραφος 2.14.5) αντί για συσπειρωτήρα τύπου 4 (παράγραφος 2.14.4) όταν οι υπηρεσίες που είναι αρμόδιες για τις δοκιμές θεωρήσουν ότι έχει επαρκώς αποδειχθεί πως η τοποθέτηση συσπειρωτήρα τύπου 4 δεν θα ήταν πρακτική.

| 8.1.6. | Για τις εμπρόσθιες πλευρικές και εμπρόσθιες κεντρικές θέσεις καθημένων οι οποίες στο παράρτημα 16 σημειώνονται με το σύμβολο *, οι ζώνες κάτω του υπογαστρίου του τύπου που ορίζεται στο παράρτημα αυτό θεωρείται ότι αρκούν όταν το αλεξήνεμο βρίσκεται έξω από τη ζώνη αναφοράς που καθορίζεται στο παράρτημα 1 του κανονισμού αριθ. 21.
  Όσον αφορά τις ζώνες ασφαλείας, το αλεξήνεμο θεωρείται ότι αποτελεί μέρος της ζώνης αναφοράς όταν μπορεί να έλθει στατικά σε επαφή με τη συσκευή δοκιμής, σύμφωνα με τη μέθοδο που περιγράφεται στο παράρτημα 1 του κανονισμού αριθ. 21. |
| --- | --- |

8.1.6.

Για τις εμπρόσθιες πλευρικές και εμπρόσθιες κεντρικές θέσεις καθημένων οι οποίες στο παράρτημα 16 σημειώνονται με το σύμβολο *, οι ζώνες κάτω του υπογαστρίου του τύπου που ορίζεται στο παράρτημα αυτό θεωρείται ότι αρκούν όταν το αλεξήνεμο βρίσκεται έξω από τη ζώνη αναφοράς που καθορίζεται στο παράρτημα 1 του κανονισμού αριθ. 21.

Όσον αφορά τις ζώνες ασφαλείας, το αλεξήνεμο θεωρείται ότι αποτελεί μέρος της ζώνης αναφοράς όταν μπορεί να έλθει στατικά σε επαφή με τη συσκευή δοκιμής, σύμφωνα με τη μέθοδο που περιγράφεται στο παράρτημα 1 του κανονισμού αριθ. 21.

| 8.1.7. | Κάθε θέση καθημένου στο παράρτημα 16 που φέρει το σύμβολο •, πρέπει να διαθέτει ζώνες τριών σημείων του τύπου που προσδιορίζεται στο παράρτημα 16 εκτός εάν πληρούται μία από τις ακόλουθες προϋποθέσεις, οπότε μπορούν να προβλέπονται ζώνες δύο σημείων ενός από τους τύπους που ορίζονται στο παράρτημα 16. |
| --- | --- |

8.1.7.

Κάθε θέση καθημένου στο παράρτημα 16 που φέρει το σύμβολο •, πρέπει να διαθέτει ζώνες τριών σημείων του τύπου που προσδιορίζεται στο παράρτημα 16 εκτός εάν πληρούται μία από τις ακόλουθες προϋποθέσεις, οπότε μπορούν να προβλέπονται ζώνες δύο σημείων ενός από τους τύπους που ορίζονται στο παράρτημα 16.

| 8.1.7.1. | Υπάρχει κάθισμα ή υπάρχουν άλλα μέρη του οχήματος σύμφωνα με την παράγραφο 3.5 του προσαρτήματος 1 του κανονισμού αριθ. 80 κατευθείαν κατά μέτωπο ή |
| --- | --- |

8.1.7.1.

Υπάρχει κάθισμα ή υπάρχουν άλλα μέρη του οχήματος σύμφωνα με την παράγραφο 3.5 του προσαρτήματος 1 του κανονισμού αριθ. 80 κατευθείαν κατά μέτωπο ή

| 8.1.7.2. | Κανένα μέρος του οχήματος δεν είναι ή, όταν το όχημα είναι εν κινήσει, δεν μπορεί να είναι μέσα στην περιοχή αναφοράς ή |
| --- | --- |

8.1.7.2.

Κανένα μέρος του οχήματος δεν είναι ή, όταν το όχημα είναι εν κινήσει, δεν μπορεί να είναι μέσα στην περιοχή αναφοράς ή

| 8.1.7.3. | Τα μέρη του οχήματος εντός της εν λόγω περιοχής αναφοράς πληρούν τις απαιτήσεις όσον αφορά την απορρόφηση ενέργειας στο προσάρτημα 6 του κανονισμού αριθ. 80. |
| --- | --- |

8.1.7.3.

Τα μέρη του οχήματος εντός της εν λόγω περιοχής αναφοράς πληρούν τις απαιτήσεις όσον αφορά την απορρόφηση ενέργειας στο προσάρτημα 6 του κανονισμού αριθ. 80.

| 8.1.8. | Εξαιρέσει όσων προβλέπονται στην παράγραφο 8.1.9, κάθε θέση καθημένου που διαθέτει αερόσακο πρέπει να φέρει προειδοποιητικό σήμα για τη μη χρήση συστήματος συγκράτησης στραμμένου προς τα πίσω παιδιού στο κάθισμα αυτό. Το προειδοποιητικό σήμα, υπό τη μορφή εικονογράμματος που περιλαμβάνει ενδεχομένως επεξηγηματικό κείμενο, πρέπει να στερεώνεται και να τοποθετείται κατάλληλα έτσι ώστε να είναι ευδιάκριτο από το άτομο που πρόκειται να εγκαταστήσει στο εν λόγω κάθισμα σύστημα συγκράτησης παιδιού στραμμένου προς τα πίσω. Στην εικόνα 1 δίνεται παράδειγμα πιθανού σχεδίου ενός τέτοιου εικονογράμματος. Εάν το σήμα δεν είναι ορατό όταν η θύρα είναι κλειστή, πρέπει να υπάρχει πάντοτε ευδιάκριτη γραπτή μνεία.
  Εικόνα 1



  Χρώματα:






  — | το εικονόγραμμα είναι κόκκινο |
| --- | --- | --- |

8.1.8.

Εξαιρέσει όσων προβλέπονται στην παράγραφο 8.1.9, κάθε θέση καθημένου που διαθέτει αερόσακο πρέπει να φέρει προειδοποιητικό σήμα για τη μη χρήση συστήματος συγκράτησης στραμμένου προς τα πίσω παιδιού στο κάθισμα αυτό. Το προειδοποιητικό σήμα, υπό τη μορφή εικονογράμματος που περιλαμβάνει ενδεχομένως επεξηγηματικό κείμενο, πρέπει να στερεώνεται και να τοποθετείται κατάλληλα έτσι ώστε να είναι ευδιάκριτο από το άτομο που πρόκειται να εγκαταστήσει στο εν λόγω κάθισμα σύστημα συγκράτησης παιδιού στραμμένου προς τα πίσω. Στην εικόνα 1 δίνεται παράδειγμα πιθανού σχεδίου ενός τέτοιου εικονογράμματος. Εάν το σήμα δεν είναι ορατό όταν η θύρα είναι κλειστή, πρέπει να υπάρχει πάντοτε ευδιάκριτη γραπτή μνεία.

Εικόνα 1

Image

Χρώματα:

—

το εικονόγραμμα είναι κόκκινο

| — | το κάθισμα, το κάθισμα του παιδιού και η γραμμή περιγράμματος του αερόσακου είναι μαύρα |
| --- | --- |

—

το κάθισμα, το κάθισμα του παιδιού και η γραμμή περιγράμματος του αερόσακου είναι μαύρα

| — | η λέξη αερόσακος καθώς και ο αερόσακος είναι άσπρα. |
| --- | --- |

—

η λέξη αερόσακος καθώς και ο αερόσακος είναι άσπρα.

| 8.1.9. | Οι απαιτήσεις του σημείου 8.1.8 δεν ισχύουν εφόσον το όχημα διαθέτει μηχανισμό που ανιχνεύει αυτόματα την ύπαρξη συστήματος συγκράτησης παιδιού με μέτωπο προς τα πίσω και εξασφαλίζει ότι ο αερόσακος δεν θα ανοίξει όταν τοποθετηθεί αυτό το σύστημα συγκράτησης παιδιού. |
| --- | --- |

8.1.9.

Οι απαιτήσεις του σημείου 8.1.8 δεν ισχύουν εφόσον το όχημα διαθέτει μηχανισμό που ανιχνεύει αυτόματα την ύπαρξη συστήματος συγκράτησης παιδιού με μέτωπο προς τα πίσω και εξασφαλίζει ότι ο αερόσακος δεν θα ανοίξει όταν τοποθετηθεί αυτό το σύστημα συγκράτησης παιδιού.

| 8.1.10. | Στην περίπτωση καθισμάτων με δυνατότητα στροφής ή τοποθέτησης προς άλλες κατευθύνσεις, για χρήση όταν το όχημα είναι εν στάσει, οι απαιτήσεις της παραγράφου 8.1.1 εφαρμόζονται μόνο για όσες κατευθύνσεις προορίζονται για συνήθη χρήση όταν το όχημα κινείται επί οδού, σύμφωνα με την παρούσα οδηγία. |
| --- | --- |

8.1.10.

Στην περίπτωση καθισμάτων με δυνατότητα στροφής ή τοποθέτησης προς άλλες κατευθύνσεις, για χρήση όταν το όχημα είναι εν στάσει, οι απαιτήσεις της παραγράφου 8.1.1 εφαρμόζονται μόνο για όσες κατευθύνσεις προορίζονται για συνήθη χρήση όταν το όχημα κινείται επί οδού, σύμφωνα με την παρούσα οδηγία.

8.2.   Γενικές προδιαγραφές

| 8.2.1. | Ζώνες ασφαλείας, συστήματα συγκράτησης και συστήματα συγκράτησης παιδιών ISOFIX, σύμφωνα με τον πίνακα 2 του παραρτήματος 17 — προσάρτημα 3 πρέπει να έχουν στερεωθεί στις αγκυρώσεις που ανταποκρίνονται στις προδιαγραφές του κανονισμού αριθ. 14, όπως ο σχεδιασμός και τα προβλεπόμενα από τη μελέτη και τα σχετικά με τις διαστάσεις χαρακτηριστικά, ο αριθμός των αγκυρώσεων και οι απαιτήσεις αντοχής. |
| --- | --- |

8.2.1.

Ζώνες ασφαλείας, συστήματα συγκράτησης και συστήματα συγκράτησης παιδιών ISOFIX, σύμφωνα με τον πίνακα 2 του παραρτήματος 17 — προσάρτημα 3 πρέπει να έχουν στερεωθεί στις αγκυρώσεις που ανταποκρίνονται στις προδιαγραφές του κανονισμού αριθ. 14, όπως ο σχεδιασμός και τα προβλεπόμενα από τη μελέτη και τα σχετικά με τις διαστάσεις χαρακτηριστικά, ο αριθμός των αγκυρώσεων και οι απαιτήσεις αντοχής.

| 8.2.2. | Οι ζώνες ασφαλείας, τα συστήματα συγκράτησης και τα συστήματα συγκράτησης παιδιών ISOFIX που συνιστά ο κατασκευαστής σύμφωνα με τους πίνακες 1 και 2 του παραρτήματος 17 — προσάρτημα 3 πρέπει να έχουν τοποθετηθεί κατά τέτοιο τρόπο ώστε να λειτουργούν ικανοποιητικά και να περιορίζουν τον κίνδυνο σωματικού τραυματισμού του σε περίπτωση ατυχήματος. Ιδιαιτέρως, πρέπει να έχουν τοποθετηθεί κατά τρόπο ώστε: |
| --- | --- |

8.2.2.

Οι ζώνες ασφαλείας, τα συστήματα συγκράτησης και τα συστήματα συγκράτησης παιδιών ISOFIX που συνιστά ο κατασκευαστής σύμφωνα με τους πίνακες 1 και 2 του παραρτήματος 17 — προσάρτημα 3 πρέπει να έχουν τοποθετηθεί κατά τέτοιο τρόπο ώστε να λειτουργούν ικανοποιητικά και να περιορίζουν τον κίνδυνο σωματικού τραυματισμού του σε περίπτωση ατυχήματος. Ιδιαιτέρως, πρέπει να έχουν τοποθετηθεί κατά τρόπο ώστε:

| 8.2.2.1. | Οι ιμάντες να μη μπορούν να λάβουν επικίνδυνη μορφή. |
| --- | --- |

8.2.2.1.

Οι ιμάντες να μη μπορούν να λάβουν επικίνδυνη μορφή.

| 8.2.2.2. | Να μειώνεται στο ελάχιστο ο κίνδυνος ολίσθησης του ιμάντα από τον ώμο του χρήστη όταν αυτός κινείται προς τα εμπρός ή προς τα πίσω. |
| --- | --- |

8.2.2.2.

Να μειώνεται στο ελάχιστο ο κίνδυνος ολίσθησης του ιμάντα από τον ώμο του χρήστη όταν αυτός κινείται προς τα εμπρός ή προς τα πίσω.

| 8.2.2.3. | Να μειώνεται στο ελάχιστο ο κίνδυνος φθοράς του ιμάντα λόγω επαφής του με άκαμπτα αιχμηρά μέρη του οχήματος ή της δομής του καθίσματος, των συστημάτων συγκράτησης παιδιών ή των συστημάτων συγκράτησης παιδιών ISOFIX που συνιστά ο κατασκευαστής σύμφωνα με τους πίνακες 1 και 2 του παραρτήματος 17 — προσάρτημα 3. |
| --- | --- |

8.2.2.3.

Να μειώνεται στο ελάχιστο ο κίνδυνος φθοράς του ιμάντα λόγω επαφής του με άκαμπτα αιχμηρά μέρη του οχήματος ή της δομής του καθίσματος, των συστημάτων συγκράτησης παιδιών ή των συστημάτων συγκράτησης παιδιών ISOFIX που συνιστά ο κατασκευαστής σύμφωνα με τους πίνακες 1 και 2 του παραρτήματος 17 — προσάρτημα 3.

| 8.2.2.4. | Η μελέτη και η εγκατάσταση οιασδήποτε ζώνης ασφάλειας που προβλέπεται για κάθε θέση καθημένων πρέπει να εξασφαλίζει ευκολία χρήσης. Επιπλέον, όταν ολόκληρο το κάθισμα ή το οριζόντιο τμήμα του ή/και το ερεισίνωτο μπορεί να διπλώνεται ώστε να είναι δυνατή η πρόσβαση στο πίσω μέρος του οχήματος ή η μεταφορά αγαθών ή αποσκευών, αφού διπλωθούν και επανέλθουν τα καθίσματα αυτά στη θέση τους, οι προβλεπόμενες ζώνες ασφαλείας πρέπει να είναι προσιτές στο χρήση ή να μπορούν εύκολα να αποκαλυφθούν από το κάτω μέρος ή το πίσω μέρος του καθίσματος από ένα και μόνο άτομο, σύμφωνα με τις οδηγίες χρήσης του οχήματος, χωρίς να είναι αναγκαίο το άτομο αυτό να είναι ειδικά καταρτισμένο ή εξασκημένο. |
| --- | --- |

8.2.2.4.

Η μελέτη και η εγκατάσταση οιασδήποτε ζώνης ασφάλειας που προβλέπεται για κάθε θέση καθημένων πρέπει να εξασφαλίζει ευκολία χρήσης. Επιπλέον, όταν ολόκληρο το κάθισμα ή το οριζόντιο τμήμα του ή/και το ερεισίνωτο μπορεί να διπλώνεται ώστε να είναι δυνατή η πρόσβαση στο πίσω μέρος του οχήματος ή η μεταφορά αγαθών ή αποσκευών, αφού διπλωθούν και επανέλθουν τα καθίσματα αυτά στη θέση τους, οι προβλεπόμενες ζώνες ασφαλείας πρέπει να είναι προσιτές στο χρήση ή να μπορούν εύκολα να αποκαλυφθούν από το κάτω μέρος ή το πίσω μέρος του καθίσματος από ένα και μόνο άτομο, σύμφωνα με τις οδηγίες χρήσης του οχήματος, χωρίς να είναι αναγκαίο το άτομο αυτό να είναι ειδικά καταρτισμένο ή εξασκημένο.

| 8.2.2.5. | Οι τεχνικές υπηρεσίες επαληθεύουν ότι, όταν το γλωσσίδιο της πόρπης βρίσκεται μέσα στην πόρπη και χωρίς καθήμενο στο κάθισμα, |
| --- | --- |

8.2.2.5.

Οι τεχνικές υπηρεσίες επαληθεύουν ότι, όταν το γλωσσίδιο της πόρπης βρίσκεται μέσα στην πόρπη και χωρίς καθήμενο στο κάθισμα,

| 8.2.2.5.1. | η πιθανή χαλάρωση της ζώνης (τζόγος) δεν εμποδίζει την ορθή τοποθέτηση συστημάτων συγκράτησης παιδιών που συνιστά ο κατασκευαστής, |
| --- | --- |

8.2.2.5.1.

η πιθανή χαλάρωση της ζώνης (τζόγος) δεν εμποδίζει την ορθή τοποθέτηση συστημάτων συγκράτησης παιδιών που συνιστά ο κατασκευαστής,

| 8.2.2.5.2. | στην περίπτωση ζωνών τριών σημείων, μπορεί να ασκηθεί τάση τουλάχιστον 50 Ν στο περιελιγμένο τμήμα της ζώνης, με άσκηση τάσης από έξω στο διαγώνιο τμήμα της ζώνης. |
| --- | --- |

8.2.2.5.2.

στην περίπτωση ζωνών τριών σημείων, μπορεί να ασκηθεί τάση τουλάχιστον 50 Ν στο περιελιγμένο τμήμα της ζώνης, με άσκηση τάσης από έξω στο διαγώνιο τμήμα της ζώνης.

8.3.   Ειδικές προδιαγραφές για άκαμπτα μέρη που είναι ενσωματωμένα στις ζώνες ασφαλείας ή στα συστήματα συγκράτησης

| 8.3.1. | Τα άκαμπτα μέρη, όπως οι πόρπες, οι διατάξεις ρύθμισης, τα εξαρτήματα στερέωσης, κλπ. δεν πρέπει να αυξάνουν τον κίνδυνο σωματικού τραυματισμού του χρήστη ή των άλλων επιβατών του οχήματος σε περίπτωση ατυχήματος. |
| --- | --- |

8.3.1.

Τα άκαμπτα μέρη, όπως οι πόρπες, οι διατάξεις ρύθμισης, τα εξαρτήματα στερέωσης, κλπ. δεν πρέπει να αυξάνουν τον κίνδυνο σωματικού τραυματισμού του χρήστη ή των άλλων επιβατών του οχήματος σε περίπτωση ατυχήματος.

| 8.3.2. | Η διάταξη απασφάλισης της πόρπης πρέπει να είναι απολύτως ορατή και προσιτή στο χρήστη και δεν πρέπει να δύναται να ανοιχθεί τυχαία ή από απροσεξία. Η πόρπη πρέπει να βρίσκεται σε σημείο προσιτό σε κάποιον που θέλει να ελευθερώσει το χρήστη σε περίπτωση κινδύνου.
  Η πόρπη πρέπει να έχει τοποθετηθεί κατά τρόπο ώστε να μπορεί να απασφαλιστεί από το χρήστη, τόσον όταν είναι φορτισμένη όσο και όταν συγκρατεί το βάρος του χρήστη, με μία και μόνο κίνηση προς μία μόνο κατεύθυνση με το ένα ή το άλλο χέρι.
  Στην περίπτωση των ζωνών ασφαλείας και των συστημάτων συγκράτησης για τα εμπρόσθια πλευρικά καθίσματα, η πόρπη πρέπει να μπορεί και αυτή να ασφαλιστεί με την ίδια μέθοδο.
  Πρέπει να εξακριβωθεί ότι, αν η πόρπη βρίσκεται σε επαφή με το χρήστη, το πλάτος της επιφανείας επαφής δεν είναι κατώτερο των 46 mm.
  Πραγματοποιείται έλεγχος ώστε να εξασφαλισθεί ότι, όταν η πόρπη έρχεται σε επαφή με το χρήστη, η επιφάνεια επαφής πληροί τις απαιτήσεις της παραγράφου 6.2.2.1 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

8.3.2.

Η διάταξη απασφάλισης της πόρπης πρέπει να είναι απολύτως ορατή και προσιτή στο χρήστη και δεν πρέπει να δύναται να ανοιχθεί τυχαία ή από απροσεξία. Η πόρπη πρέπει να βρίσκεται σε σημείο προσιτό σε κάποιον που θέλει να ελευθερώσει το χρήστη σε περίπτωση κινδύνου.

Η πόρπη πρέπει να έχει τοποθετηθεί κατά τρόπο ώστε να μπορεί να απασφαλιστεί από το χρήστη, τόσον όταν είναι φορτισμένη όσο και όταν συγκρατεί το βάρος του χρήστη, με μία και μόνο κίνηση προς μία μόνο κατεύθυνση με το ένα ή το άλλο χέρι.

Στην περίπτωση των ζωνών ασφαλείας και των συστημάτων συγκράτησης για τα εμπρόσθια πλευρικά καθίσματα, η πόρπη πρέπει να μπορεί και αυτή να ασφαλιστεί με την ίδια μέθοδο.

Πρέπει να εξακριβωθεί ότι, αν η πόρπη βρίσκεται σε επαφή με το χρήστη, το πλάτος της επιφανείας επαφής δεν είναι κατώτερο των 46 mm.

Πραγματοποιείται έλεγχος ώστε να εξασφαλισθεί ότι, όταν η πόρπη έρχεται σε επαφή με το χρήστη, η επιφάνεια επαφής πληροί τις απαιτήσεις της παραγράφου 6.2.2.1 του παρόντος κανονισμού.

| 8.3.3. | Όταν ο χρήστης φέρει τη ζώνη, αυτή πρέπει να ρυθμίζεται αυτομάτως επ’ αυτού είτε πρέπει να έχει σχεδιασθεί με τρόπο ώστε η διάταξη χειροκίνητης ρύθμισης να δύναται να είναι εύκολης πρόσβασης για τον καθήμενο χρησιμοποιούντα και να είναι εύκολη στη χρήση. Πρέπει επίσης να είναι δυνατόν στο χρήστη να τη συσφίγγει με το ένα χέρι σε συνάρτηση με τη σωματική του διάπλαση και με τη θέση του καθίσματος του οχήματος. |
| --- | --- |

8.3.3.

Όταν ο χρήστης φέρει τη ζώνη, αυτή πρέπει να ρυθμίζεται αυτομάτως επ’ αυτού είτε πρέπει να έχει σχεδιασθεί με τρόπο ώστε η διάταξη χειροκίνητης ρύθμισης να δύναται να είναι εύκολης πρόσβασης για τον καθήμενο χρησιμοποιούντα και να είναι εύκολη στη χρήση. Πρέπει επίσης να είναι δυνατόν στο χρήστη να τη συσφίγγει με το ένα χέρι σε συνάρτηση με τη σωματική του διάπλαση και με τη θέση του καθίσματος του οχήματος.

| 8.3.4. | Οι ζώνες ασφαλείας και τα συστήματα συγκράτησης που περιλαμβάνουν συσπειρωτήρες πρέπει να έχουν τοποθετηθεί κατά τρόπο που να επιτρέπει στους συσπειρωτήρες να λειτουργούν ορθά και να επανατυλίγουν τον ιμάντα χωρίς δυσκολία. |
| --- | --- |

8.3.4.

Οι ζώνες ασφαλείας και τα συστήματα συγκράτησης που περιλαμβάνουν συσπειρωτήρες πρέπει να έχουν τοποθετηθεί κατά τρόπο που να επιτρέπει στους συσπειρωτήρες να λειτουργούν ορθά και να επανατυλίγουν τον ιμάντα χωρίς δυσκολία.

| 8.3.5. | Για να γνωρίζει ο (οι) χρήστης(-ες) του οχήματος τη διάταξη σχετικά με τη μεταφορά παιδιών, τα οχήματα των κατηγοριών Μ1 και Ν1 πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις του παραρτήματος 17. Κάθε όχημα της κατηγορίας Μ1 πρέπει να είναι εξοπλισμένο με θέσεις πρόσδεσης ISOFIX, σύμφωνα με τις σχετικές προδιαγραφές του κανονισμού αριθ. 14.
  Η πρώτη θέση πρόσδεσης ISOFIX επιτρέπει τουλάχιστον την τοποθέτηση μιας από τις τρεις ιδιοδιατάξεις με μέτωπο προς τα εμπρός, όπως ορίζεται στο προσάρτημα 2 του παραρτήματος 17· η δεύτερη θέση πρόσδεσης ISOFIX επιτρέπει τουλάχιστον την τοποθέτηση μιας από τις τρεις ιδιοδιατάξεις με μέτωπο προς τα πίσω, όπως ορίζεται στο προσάρτημα 2 του παραρτήματος 17. Για τη δεύτερη αυτή θέση ISOFIX, στην περίπτωση που δεν είναι εφικτή η τοποθέτηση της ιδιοδιάταξης με μέτωπο προς τα πίσω στη δεύτερη σειρά καθισμάτων του οχήματος λόγω του σχεδιασμού του, επιτρέπεται η τοποθέτηση μιας από τις έξι ιδιοδιατάξεις σε οποιαδήποτε θέση του οχήματος. |
| --- | --- |

8.3.5.

Για να γνωρίζει ο (οι) χρήστης(-ες) του οχήματος τη διάταξη σχετικά με τη μεταφορά παιδιών, τα οχήματα των κατηγοριών Μ1 και Ν1 πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις του παραρτήματος 17. Κάθε όχημα της κατηγορίας Μ1 πρέπει να είναι εξοπλισμένο με θέσεις πρόσδεσης ISOFIX, σύμφωνα με τις σχετικές προδιαγραφές του κανονισμού αριθ. 14.

Η πρώτη θέση πρόσδεσης ISOFIX επιτρέπει τουλάχιστον την τοποθέτηση μιας από τις τρεις ιδιοδιατάξεις με μέτωπο προς τα εμπρός, όπως ορίζεται στο προσάρτημα 2 του παραρτήματος 17· η δεύτερη θέση πρόσδεσης ISOFIX επιτρέπει τουλάχιστον την τοποθέτηση μιας από τις τρεις ιδιοδιατάξεις με μέτωπο προς τα πίσω, όπως ορίζεται στο προσάρτημα 2 του παραρτήματος 17. Για τη δεύτερη αυτή θέση ISOFIX, στην περίπτωση που δεν είναι εφικτή η τοποθέτηση της ιδιοδιάταξης με μέτωπο προς τα πίσω στη δεύτερη σειρά καθισμάτων του οχήματος λόγω του σχεδιασμού του, επιτρέπεται η τοποθέτηση μιας από τις έξι ιδιοδιατάξεις σε οποιαδήποτε θέση του οχήματος.

9.   ΣΥΜΜOΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

Οι διαδικασίες συμμόρφωσης της παραγωγής πρέπει να είναι σύμφωνες με όσα ορίζονται στη συμφωνία, προσάρτημα 2 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Αναθ.2), με τις ακόλουθες προδιαγραφές:

| 9.1. | Κάθε ζώνη ασφαλείας ή σύστημα συγκράτησης που εγκρίνεται στο πλαίσιο του παρόντος κανονισμού, κατασκευάζεται κατά τρόπο ώστε να είναι σύμφωνη προς τον τύπο που έχει εγκριθεί τηρουμένων των απαιτήσεων που προδιαγράφονται στις ανωτέρω παραγράφους 6, 7 και 8. |
| --- | --- |

9.1.

Κάθε ζώνη ασφαλείας ή σύστημα συγκράτησης που εγκρίνεται στο πλαίσιο του παρόντος κανονισμού, κατασκευάζεται κατά τρόπο ώστε να είναι σύμφωνη προς τον τύπο που έχει εγκριθεί τηρουμένων των απαιτήσεων που προδιαγράφονται στις ανωτέρω παραγράφους 6, 7 και 8.

| 9.2. | Πρέπει να πληρούνται οι ελάχιστες απαιτήσεις για τις διαδικασίες ελέγχου της συμμόρφωσης της παραγωγής, οι οποίες καθορίζονται στο παράρτημα 14 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

9.2.

Πρέπει να πληρούνται οι ελάχιστες απαιτήσεις για τις διαδικασίες ελέγχου της συμμόρφωσης της παραγωγής, οι οποίες καθορίζονται στο παράρτημα 14 του παρόντος κανονισμού.

| 9.3. | Η αρχή η οποία έχει χορηγήσει έγκριση τύπου μπορεί ανά πάσα στιγμή να επαληθεύει τις μεθόδους ελέγχου της συμμόρφωσης οι οποίες εφαρμόζονται σε κάθε εγκατάσταση παραγωγής. Η συνήθης συχνότητα διενέργειας των ελέγχων αυτών ορίζεται σε διετή βάση. |
| --- | --- |

9.3.

Η αρχή η οποία έχει χορηγήσει έγκριση τύπου μπορεί ανά πάσα στιγμή να επαληθεύει τις μεθόδους ελέγχου της συμμόρφωσης οι οποίες εφαρμόζονται σε κάθε εγκατάσταση παραγωγής. Η συνήθης συχνότητα διενέργειας των ελέγχων αυτών ορίζεται σε διετή βάση.

10.   ΚΥΡΩΣΕΙΣ ΓΙΑ ΜΗ ΣΥΜΜOΡΦΩΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

| 10.1. | Η έγκριση που χορηγήθηκε για όχημα ή τύπο ζώνης ή συστήματος συγκράτησης μπορεί να ανακληθεί εάν δεν τηρείται η απαίτηση που ορίζεται στην ανωτέρω παράγραφο 9.1 ή εάν η (οι) ζώνη(-ες) ασφαλείας ή το (τα) σύστημα (συστήματα) συγκράτησης που έχουν επιλεγεί απέτυχαν να περάσουν επιτυχώς τους ελέγχους που ορίζονται στην ανωτέρω παράγραφο 9.2. |
| --- | --- |

10.1.

Η έγκριση που χορηγήθηκε για όχημα ή τύπο ζώνης ή συστήματος συγκράτησης μπορεί να ανακληθεί εάν δεν τηρείται η απαίτηση που ορίζεται στην ανωτέρω παράγραφο 9.1 ή εάν η (οι) ζώνη(-ες) ασφαλείας ή το (τα) σύστημα (συστήματα) συγκράτησης που έχουν επιλεγεί απέτυχαν να περάσουν επιτυχώς τους ελέγχους που ορίζονται στην ανωτέρω παράγραφο 9.2.

| 10.2. | Όταν ένα συμβαλλόμενο μέρος της συμφωνίας που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό ανακαλεί μια έγκριση που είχε προηγουμένως χορηγήσει, ενημερώνει αμέσως τα λοιπά συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μέσω ενός εντύπου κοινοποίησης, σύμφωνα με το πρότυπο του παραρτήματος 1Α ή του παραρτήματος 1Β του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

10.2.

Όταν ένα συμβαλλόμενο μέρος της συμφωνίας που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό ανακαλεί μια έγκριση που είχε προηγουμένως χορηγήσει, ενημερώνει αμέσως τα λοιπά συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μέσω ενός εντύπου κοινοποίησης, σύμφωνα με το πρότυπο του παραρτήματος 1Α ή του παραρτήματος 1Β του παρόντος κανονισμού.

11.   ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΕΙΣ ΚΑΙ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΗΣ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΤΎΠΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ Ή ΤΥΠΟΥ ΖΩΝΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ Η ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΣΥΓΚΡΑΤΗΣΗΣ

| 11.1. | Κάθε τροποποίηση του τύπου οχήματος ή της ζώνης ή συστήματος συγκράτησης ή και των δύο κοινοποιείται στη διοικητική υπηρεσία που ενέκρινε τον τύπο οχήματος ή τον τύπο ζώνης ασφαλείας ή συστήματος συγκράτησης. Η διοικητική υπηρεσία μπορεί: |
| --- | --- |

11.1.

Κάθε τροποποίηση του τύπου οχήματος ή της ζώνης ή συστήματος συγκράτησης ή και των δύο κοινοποιείται στη διοικητική υπηρεσία που ενέκρινε τον τύπο οχήματος ή τον τύπο ζώνης ασφαλείας ή συστήματος συγκράτησης. Η διοικητική υπηρεσία μπορεί:

| 11.1.1. | είτε να θεωρήσει ότι οι τροποποιήσεις δεν είναι πιθανόν να επιφέρουν αξιόλογο δυσμενές αποτέλεσμα και ότι οπωσδήποτε το όχημα ή η συσκευή περιορισμού της ταχύτητας εξακολουθούν να πληρούν τις απαιτήσεις· ή |
| --- | --- |

11.1.1.

είτε να θεωρήσει ότι οι τροποποιήσεις δεν είναι πιθανόν να επιφέρουν αξιόλογο δυσμενές αποτέλεσμα και ότι οπωσδήποτε το όχημα ή η συσκευή περιορισμού της ταχύτητας εξακολουθούν να πληρούν τις απαιτήσεις· ή

| 11.1.2. | να απαιτήσει τη διεξαγωγή περαιτέρω ελέγχων από την αρμόδια τεχνική υπηρεσία που πραγματοποιεί τους ελέγχους. |
| --- | --- |

11.1.2.

να απαιτήσει τη διεξαγωγή περαιτέρω ελέγχων από την αρμόδια τεχνική υπηρεσία που πραγματοποιεί τους ελέγχους.

| 11.2. | Με την επιφύλαξη των διατάξεων της ανωτέρω παραγράφου 11.1, παραλλαγή του οχήματος του οποίου η μάζα σε ετοιμότητα λειτουργίας είναι μικρότερη από αυτήν του οχήματος που υποβλήθηκε στη δοκιμή έγκρισης δεν πρέπει να θεωρείται ως τροποποίηση του τύπου του οχήματος. |
| --- | --- |

11.2.

Με την επιφύλαξη των διατάξεων της ανωτέρω παραγράφου 11.1, παραλλαγή του οχήματος του οποίου η μάζα σε ετοιμότητα λειτουργίας είναι μικρότερη από αυτήν του οχήματος που υποβλήθηκε στη δοκιμή έγκρισης δεν πρέπει να θεωρείται ως τροποποίηση του τύπου του οχήματος.

| 11.3. | Σύμφωνα με τη διαδικασία που ορίζεται στην προαναφερθείσα παράγραφο 5.2.3 ή 5.3.3, η επιβεβαίωση ή η απόρριψη της έγκρισης, με την οποία θα προσδιορίζονται οι μετατροπές, θα κοινοποιείται στα συμβαλλόμενα μέλη στη συμφωνία, τα οποία εφαρμόζουν τον εν λόγω κανονισμό. |
| --- | --- |

11.3.

Σύμφωνα με τη διαδικασία που ορίζεται στην προαναφερθείσα παράγραφο 5.2.3 ή 5.3.3, η επιβεβαίωση ή η απόρριψη της έγκρισης, με την οποία θα προσδιορίζονται οι μετατροπές, θα κοινοποιείται στα συμβαλλόμενα μέλη στη συμφωνία, τα οποία εφαρμόζουν τον εν λόγω κανονισμό.

| 11.4. | Η αρμόδια αρχή η οποία έχει χορηγήσει την επέκταση της έγκρισης εκχωρεί αύξοντα αριθμό σε κάθε αίτηση επέκτασης και ενημερώνει σχετικά τα υπόλοιπα συμβαλλόμενα μέρη στη συμφωνία του 1958 που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, μέσω δελτίου κοινοποίησης σύμφωνα με το υπόδειγμα του παραρτήματος 1Α ή 1Β του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

11.4.

Η αρμόδια αρχή η οποία έχει χορηγήσει την επέκταση της έγκρισης εκχωρεί αύξοντα αριθμό σε κάθε αίτηση επέκτασης και ενημερώνει σχετικά τα υπόλοιπα συμβαλλόμενα μέρη στη συμφωνία του 1958 που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό, μέσω δελτίου κοινοποίησης σύμφωνα με το υπόδειγμα του παραρτήματος 1Α ή 1Β του παρόντος κανονισμού.

12.   ΟΡΙΣΤΙΚΗ ΔΙΑΚΟΠΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

Αν ο κάτοχος της έγκρισης διακόψει οριστικά την παραγωγή ενός τύπου εγκεκριμένου οχήματος σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, ενημερώνει σχετικά την αρχή που χορήγησε την έγκριση. Μόλις λάβει τη σχετική ειδοποίηση, η εν λόγω αρχή οφείλει να ενημερώσει σχετικά τα λοιπά μέρη της συμφωνίας του 1958 που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό με έντυπο σύμφωνα με το υπόδειγμα των παραρτημάτων 1A ή/και 1B του παρόντος κανονισμού.

13.   ΟΔΗΓΙΕΣ

Σε περίπτωση τύπου ζώνης ασφαλείας που παρέχεται μεμονωμένα, πρέπει στη συσκευασία και στις οδηγίες εγκατάστασης να αναφέρεται(-ονται) με σαφήνεια ο (οι) τύπος(-οι) οχήματος για τον (τους) οποίο(-ους) προορίζεται.

14.   ΟΝΟΜΑΣΙΕΣ ΚΑΙ ΔΙΕΥΘΥΝΣΕΙΣ ΤΩΝ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΑΡΜΟΔΙΕΣ ΓΙΑ ΤΗ ΔΙΕΞΑΓΩΓΗ ΔΟΚΙΜΩΝ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΚΑΘΩΣ ΚΑΙ ΤΩΝ ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΩΝ ΤΜΗΜΑΤΩΝ

Τα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας του 1958 που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό οφείλουν να κοινοποιούν στη Γραμματεία των Ηνωμένων Εθνών τα ονόματα και τις διευθύνσεις των τεχνικών υπηρεσιών που είναι αρμόδιες για τη διεξαγωγή των δοκιμών έγκρισης και των διοικητικών υπηρεσιών που χορηγούν εγκρίσεις, καθώς και τα έντυπα με τα οποία πρέπει να αποστέλλεται η πιστοποίηση της έγκρισης ή της επέκτασης ή της απόρριψης ή της ανάκλησης της έγκρισης που εκδίδεται σε άλλες χώρες.

15.   ΜΕΤΑΒΑΤΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ

15.1.   Έγκριση τύπου οχήματος

| 15.1.1. | Από την ημερομηνία της επίσημης έναρξης της ισχύος του συμπληρώματος 15 της σειράς τροποποιήσεων 04, κανένα συμβαλλόμενο μέρος που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό δεν αρνείται τη χορήγηση εγκρίσεων ΟΕΕ σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, όπως τροποποιήθηκε με το συμπλήρωμα 15 της σειράς τροποποιήσεων 04. |
| --- | --- |

15.1.1.

Από την ημερομηνία της επίσημης έναρξης της ισχύος του συμπληρώματος 15 της σειράς τροποποιήσεων 04, κανένα συμβαλλόμενο μέρος που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό δεν αρνείται τη χορήγηση εγκρίσεων ΟΕΕ σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, όπως τροποποιήθηκε με το συμπλήρωμα 15 της σειράς τροποποιήσεων 04.

| 15.1.2. | Δύο χρόνια μετά την ημερομηνία έναρξης ισχύος του συμπληρώματος 15 της σειράς τροποποιήσεων 04, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό χορηγούν εγκρίσεις ΟΕΕ μόνο αν πληρούνται οι απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, όπως τροποποιήθηκε με το συμπλήρωμα 15 της σειράς τροποποιήσεων 04. |
| --- | --- |

15.1.2.

Δύο χρόνια μετά την ημερομηνία έναρξης ισχύος του συμπληρώματος 15 της σειράς τροποποιήσεων 04, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό χορηγούν εγκρίσεις ΟΕΕ μόνο αν πληρούνται οι απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, όπως τροποποιήθηκε με το συμπλήρωμα 15 της σειράς τροποποιήσεων 04.

| 15.1.3. | Επτά χρόνια μετά από την ημερομηνία έναρξης ισχύος του συμπληρώματος 15 της σειράς τροποποιήσεων 04, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μπορούν να αρνούνται την αναγνώριση εγκρίσεων που δεν είχαν χορηγηθεί σύμφωνα με το συμπλήρωμα 15 της σειράς τροποποιήσεων 04 του παρόντος κανονισμού. Ωστόσο, οι ισχύουσες εγκρίσεις οχημάτων κατηγοριών εκτός της Μ1 οι οποίες δεν επηρεάζονται από το συμπλήρωμα 15 της σειράς τροποποιήσεων 04 του παρόντος κανονισμού εξακολουθούν να ισχύουν, τα δε συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό εξακολουθούν να τις δέχονται. |
| --- | --- |

15.1.3.

Επτά χρόνια μετά από την ημερομηνία έναρξης ισχύος του συμπληρώματος 15 της σειράς τροποποιήσεων 04, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μπορούν να αρνούνται την αναγνώριση εγκρίσεων που δεν είχαν χορηγηθεί σύμφωνα με το συμπλήρωμα 15 της σειράς τροποποιήσεων 04 του παρόντος κανονισμού. Ωστόσο, οι ισχύουσες εγκρίσεις οχημάτων κατηγοριών εκτός της Μ1 οι οποίες δεν επηρεάζονται από το συμπλήρωμα 15 της σειράς τροποποιήσεων 04 του παρόντος κανονισμού εξακολουθούν να ισχύουν, τα δε συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό εξακολουθούν να τις δέχονται.

| 15.1.3.1. | Ωστόσο, από την 1η Οκτωβρίου 2000, για τα οχήματα των κατηγοριών M1 και N1, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μπορούν να αρνούνται την αναγνώριση εγκρίσεων ΟΕΕ οι οποίες δεν χορηγήθηκαν σύμφωνα με το συμπλήρωμα 8 της σειράς τροποποιήσεων 04 του παρόντος κανονισμού, εάν δεν πληρούνται οι απαιτήσεις πληροφόρησης που ορίζονται στην παράγραφο 8.3.5 και στο παράρτημα 17. |
| --- | --- |

15.1.3.1.

Ωστόσο, από την 1η Οκτωβρίου 2000, για τα οχήματα των κατηγοριών M1 και N1, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μπορούν να αρνούνται την αναγνώριση εγκρίσεων ΟΕΕ οι οποίες δεν χορηγήθηκαν σύμφωνα με το συμπλήρωμα 8 της σειράς τροποποιήσεων 04 του παρόντος κανονισμού, εάν δεν πληρούνται οι απαιτήσεις πληροφόρησης που ορίζονται στην παράγραφο 8.3.5 και στο παράρτημα 17.

15.2.   Τοποθέτηση ζωνών ασφαλείας

Οι εν λόγω μεταβατικές διατάξεις ισχύουν μόνον για την εγκατάσταση ζωνών ασφαλείας σε οχήματα και δεν τροποποιούν το σήμα της ζώνης ασφαλείας.

| 15.2.1. | Από την ημερομηνία της επίσημης έναρξης της ισχύος του συμπληρώματος 12 της σειράς τροποποιήσεων 04, κανένα συμβαλλόμενο μέρος που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό δεν αρνείται τη χορήγηση εγκρίσεων ΟΕΕ σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, όπως τροποποιήθηκε με το συμπλήρωμα 12 της σειράς τροποποιήσεων 04. |
| --- | --- |

15.2.1.

Από την ημερομηνία της επίσημης έναρξης της ισχύος του συμπληρώματος 12 της σειράς τροποποιήσεων 04, κανένα συμβαλλόμενο μέρος που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό δεν αρνείται τη χορήγηση εγκρίσεων ΟΕΕ σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, όπως τροποποιήθηκε με το συμπλήρωμα 12 της σειράς τροποποιήσεων 04.

| 15.2.2. | Με την εκπνοή χρονικής περιόδου διάρκειας 36 μηνών μετά την ημερομηνία της επίσημης έναρξης της ισχύος που αναφέρεται στην ανωτέρω παράγραφο 15.2.1, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό χορηγούν έγκριση μόνον εάν ο τύπος οχήματος πληροί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού όπως τροποποιήθηκε από το συμπλήρωμα 12 της σειράς τροποποιήσεων 04. |
| --- | --- |

15.2.2.

Με την εκπνοή χρονικής περιόδου διάρκειας 36 μηνών μετά την ημερομηνία της επίσημης έναρξης της ισχύος που αναφέρεται στην ανωτέρω παράγραφο 15.2.1, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό χορηγούν έγκριση μόνον εάν ο τύπος οχήματος πληροί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού όπως τροποποιήθηκε από το συμπλήρωμα 12 της σειράς τροποποιήσεων 04.

| 15.2.3. | Με τη λήξη χρονικής περιόδου διάρκειας 60 μηνών μετά την ημερομηνία επίσημης έναρξης της ισχύος που αναφέρεται στην ανωτέρω παράγραφο 15.2.1, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μπορούν να αρνηθούν την αναγνώριση εγκρίσεων που δεν χορηγήθηκαν σύμφωνα με το συμπλήρωμα 12 της σειράς τροποποιήσεων 04 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

15.2.3.

Με τη λήξη χρονικής περιόδου διάρκειας 60 μηνών μετά την ημερομηνία επίσημης έναρξης της ισχύος που αναφέρεται στην ανωτέρω παράγραφο 15.2.1, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μπορούν να αρνηθούν την αναγνώριση εγκρίσεων που δεν χορηγήθηκαν σύμφωνα με το συμπλήρωμα 12 της σειράς τροποποιήσεων 04 του παρόντος κανονισμού.

| 15.2.4. | Από την ημερομηνία της επίσημης έναρξης της ισχύος του συμπληρώματος 14 της σειράς τροποποιήσεων 04, κανένα συμβαλλόμενο μέρος που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό δεν αρνείται τη χορήγηση εγκρίσεων ΟΕΕ σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, όπως τροποποιήθηκε με το συμπλήρωμα 14 της σειράς τροποποιήσεων 04. |
| --- | --- |

15.2.4.

Από την ημερομηνία της επίσημης έναρξης της ισχύος του συμπληρώματος 14 της σειράς τροποποιήσεων 04, κανένα συμβαλλόμενο μέρος που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό δεν αρνείται τη χορήγηση εγκρίσεων ΟΕΕ σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, όπως τροποποιήθηκε με το συμπλήρωμα 14 της σειράς τροποποιήσεων 04.

| 15.2.5. | Από την ημερομηνία της επίσημης έναρξης της ισχύος του συμπληρώματος 16 της σειράς τροποποιήσεων 04, κανένα συμβαλλόμενο μέρος που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό δεν αρνείται τη χορήγηση εγκρίσεων ΟΕΕ σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, όπως τροποποιήθηκε με το συμπλήρωμα 16 της σειράς τροποποιήσεων 04. |
| --- | --- |

15.2.5.

Από την ημερομηνία της επίσημης έναρξης της ισχύος του συμπληρώματος 16 της σειράς τροποποιήσεων 04, κανένα συμβαλλόμενο μέρος που εφαρμόζει τον παρόντα κανονισμό δεν αρνείται τη χορήγηση εγκρίσεων ΟΕΕ σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, όπως τροποποιήθηκε με το συμπλήρωμα 16 της σειράς τροποποιήσεων 04.

| 15.2.6. | Με την εκπνοή χρονικής περιόδου διάρκειας 36 μηνών μετά την ημερομηνία της επίσημης έναρξης της ισχύος που αναφέρεται στην ανωτέρω παράγραφο 15.2.4, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό χορηγούν εγκρίσεις μόνον εάν ο τύπος οχήματος πληροί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού όπως τροποποιήθηκε από το συμπλήρωμα 14 της σειράς τροποποιήσεων 04. |
| --- | --- |

15.2.6.

Με την εκπνοή χρονικής περιόδου διάρκειας 36 μηνών μετά την ημερομηνία της επίσημης έναρξης της ισχύος που αναφέρεται στην ανωτέρω παράγραφο 15.2.4, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό χορηγούν εγκρίσεις μόνον εάν ο τύπος οχήματος πληροί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού όπως τροποποιήθηκε από το συμπλήρωμα 14 της σειράς τροποποιήσεων 04.

| 15.2.7. | Με τη λήξη χρονικής περιόδου διάρκειας 60 μηνών μετά την ημερομηνία επίσημης έναρξης της ισχύος που αναφέρεται στην ανωτέρω παράγραφο 15.2.4, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μπορούν να αρνηθούν την αναγνώριση εγκρίσεων που δεν χορηγήθηκαν σύμφωνα με το συμπλήρωμα 14 της σειράς τροποποιήσεων 04 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

15.2.7.

Με τη λήξη χρονικής περιόδου διάρκειας 60 μηνών μετά την ημερομηνία επίσημης έναρξης της ισχύος που αναφέρεται στην ανωτέρω παράγραφο 15.2.4, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μπορούν να αρνηθούν την αναγνώριση εγκρίσεων που δεν χορηγήθηκαν σύμφωνα με το συμπλήρωμα 14 της σειράς τροποποιήσεων 04 του παρόντος κανονισμού.

| 15.2.8. | Από τις 16 Ιουλίου 2006, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό θα χορηγούν έγκριση μόνο αν ο τύπος του οχήματος πληροί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, όπως τροποποιήθηκε από το συμπλήρωμα 16 της σειράς τροποποιήσεων 04. |
| --- | --- |

15.2.8.

Από τις 16 Ιουλίου 2006, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό θα χορηγούν έγκριση μόνο αν ο τύπος του οχήματος πληροί τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, όπως τροποποιήθηκε από το συμπλήρωμα 16 της σειράς τροποποιήσεων 04.

| 1.5.2.9. | Μετά τη 16η Ιουλίου 2008, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μπορούν να αρνούνται την αναγνώριση εγκρίσεων οχημάτων της κατηγορίας Ν1 που δεν είχαν χορηγηθεί σύμφωνα με το συμπλήρωμα 16 της σειρά τροποποιήσεων 04 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

1.5.2.9.

Μετά τη 16η Ιουλίου 2008, τα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό μπορούν να αρνούνται την αναγνώριση εγκρίσεων οχημάτων της κατηγορίας Ν1 που δεν είχαν χορηγηθεί σύμφωνα με το συμπλήρωμα 16 της σειρά τροποποιήσεων 04 του παρόντος κανονισμού.

---

(1)  Όπως ορίζεται στο παράρτημα 7 του ενοποιημένου ψηφίσματος για την κατασκευή οχημάτων (R.E.3) (κείμενο TRANS/WP.29/78/Αναθ.1/Τροπ.2).

(2)  Όπως ορίζεται στο παράρτημα 7 του ενοποιημένου ψηφίσματος για την κατασκευή οχημάτων (R.E.3) (κείμενο TRANS/WP.29/78/Αναθ.1/Τροπ.2).

(3)  1 για τη Γερμανία, 2 για τη Γαλλία, 3 για την Ιταλία, 4 για τις Κάτω Χώρες, 5 για τη Σουηδία, 6 για το Βέλγιο, 7 για την Ουγγαρία, 8 για την Τσεχική Δημοκρατία, 9 για την Ισπανία, 10 για τη Σερβία και το Μαυροβούνιο, 11 για το Ηνωμένο Βασίλειο, 12 για την Αυστρία, 13 για το Λουξεμβούργο, 14 για την Ελβετία, 15 (άνευ αντιστοιχίας), 16 για τη Νορβηγία, 17 για τη Φινλανδία, 18 για τη Δανία, 19 για τη Ρουμανία, 20 για την Πολωνία, 21 για την Πορτογαλία, 22 για τη Ρωσική Ομοσπονδία, 23 για την Ελλάδα, 24 για την Ιρλανδία, 25 για την Κροατία, 26 για τη Σλοβενία, 27 για τη Σλοβακία, 28 για τη Λευκορωσία, 29 για την Εσθονία, 30 (άνευ αντιστοιχίας), 31 για τη Βοσνία και Ερζεγοβίνη, 32 για τη Λετονία, 33 (άνευ αντιστοιχίας), 34 για τη Βουλγαρία, 35 (άνευ αντιστοιχίας), 36 για τη Λιθουανία, 37 για την Τουρκία, 38 (άνευ αντιστοιχίας), 39 (για το Αζερμπαϊτζάν), 40 για την Πρώην Γιουγκοσλαβική Δημοκρατία της Μακεδονίας, 41 (άνευ αντιστοιχίας), 42 για την Ευρωπαϊκή Κοινότητα (οι εγκρίσεις χορηγούνται από τα κράτη μέλη της χρησιμοποιώντας το αντίστοιχο σύμβολο ΟΕΕ), 43 για την Ιαπωνία, 44 (άνευ αντιστοιχίας), 45 για την Αυστραλία, 46 για την Ουκρανία 47 για τη Νότιο Αφρική, 48 για τη Νέα Ζηλανδία, 49 για την Κύπρο, 50 για τη Μάλτα και 51 για τη Δημοκρατία της Κορέας. Οι επόμενοι αριθμοί θα χορηγηθούν σε άλλες χώρες σύμφωνα με τη χρονολογική σειρά που θα κυρώσουν ή θα προσχωρήσουν στη Συμφωνία σχετικά με την υιοθέτηση ενιαίων προϋποθέσεων έγκρισης τροχοφόρων οχημάτων, των εξοπλισμών και κατασκευαστικών μερών που μπορούν να τοποθετηθούν ή να χρησιμοποιηθούν σε τροχοφόρα οχήματα, καθώς και την αμοιβαία αναγνώριση των εγκρίσεων αυτών, και οι αριθμοί που θα χορηγηθούν κατ’ αυτόν τον τρόπο θα κοινοποιηθούν από το Γενικό Γραμματέα του Οργανισμού Ηνωμένων Εθνών στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας.

(4)  Βλ. την υποσημείωση της παραγράφου 5.2.4.1.

(5)  g = 9,81 m/s2.

(6)  Βλ. παράγραφο 7.4.1.6.4.3.

(7)  g = 9,81 m/s2.

(8)  Έγγραφο TRANS/WP.29/78/Αναθ.1/Τροπ.2.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 1A

ΚΟΙΝΟΠΟΙΗΣΗ

[Μέγιστο μέγεθος: Α4 (210 × 297 mm)]

Image

Image

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 1B

ΚΟΙΝΟΠΟΙΗΣΗ

[Μέγιστο μέγεθος: Α4 (210 × 297 mm)]

Image

---

ΠΑΡAΡΤΗΜΑ 2

ΔΙΑΜOΡΦΩΣΗ ΤΟΥ ΣΗΜΑΤΟΣ EΓΚΡΙΣΗΣ

| 1. | Διαμόρφωση του σήματος έγκρισης οχήματος όσον αφορά την τοποθέτηση ζωνών ασφαλείας
  Υπόδειγμα A
  (βλ. παράγραφο 5.2.4 του παρόντος κανονισμού)



  a = 8 mm τουλάχιστον
  Το ανωτέρω σήμα έγκρισης τοποθετημένο σε όχημα δηλώνει ότι ο οικείος τύπος οχήματος έχει λάβει έγκριση, όσον αφορά τις ζώνες ασφαλείας, στις Κάτω Χώρες (E4) σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 16. Ο αριθμός έγκρισης δηλώνει ότι η έγκριση χορηγήθηκε σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 16 όπως τροποποιήθηκε από τη σειρά τροποποιήσεων 04.
  Υπόδειγμα B
  (βλ. παράγραφο 5.2.5 του παρόντος κανονισμού)



  a = 8 mm τουλάχιστον
  Το ανωτέρω σήμα έγκρισης τοποθετημένο σε όχημα δηλώνει ότι ο οικείος τύπος οχήματος έχει λάβει έγκριση στις Κάτω Χώρες (E4) σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 16 και τον κανονισμό αριθ. 52 (1). Οι αριθμοί έγκρισης δηλώνουν ότι, κατά την ημερομηνία που χορηγήθηκαν οι οικείες εγκρίσεις, ο κανονισμός αριθ. 16 περιελάμβανε τη σειρά τροποποιήσεων 04 και ο κανονισμός αριθ. 52 τη σειρά τροποποιήσεων 01. |
| --- | --- |

1.

Διαμόρφωση του σήματος έγκρισης οχήματος όσον αφορά την τοποθέτηση ζωνών ασφαλείας

Υπόδειγμα A

(βλ. παράγραφο 5.2.4 του παρόντος κανονισμού)

Image

a = 8 mm τουλάχιστον

Το ανωτέρω σήμα έγκρισης τοποθετημένο σε όχημα δηλώνει ότι ο οικείος τύπος οχήματος έχει λάβει έγκριση, όσον αφορά τις ζώνες ασφαλείας, στις Κάτω Χώρες (E4) σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 16. Ο αριθμός έγκρισης δηλώνει ότι η έγκριση χορηγήθηκε σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 16 όπως τροποποιήθηκε από τη σειρά τροποποιήσεων 04.

Υπόδειγμα B

(βλ. παράγραφο 5.2.5 του παρόντος κανονισμού)

Image

a = 8 mm τουλάχιστον

Το ανωτέρω σήμα έγκρισης τοποθετημένο σε όχημα δηλώνει ότι ο οικείος τύπος οχήματος έχει λάβει έγκριση στις Κάτω Χώρες (E4) σύμφωνα με τον κανονισμό αριθ. 16 και τον κανονισμό αριθ. 52 (1). Οι αριθμοί έγκρισης δηλώνουν ότι, κατά την ημερομηνία που χορηγήθηκαν οι οικείες εγκρίσεις, ο κανονισμός αριθ. 16 περιελάμβανε τη σειρά τροποποιήσεων 04 και ο κανονισμός αριθ. 52 τη σειρά τροποποιήσεων 01.

| 2. | Διαμόρφωση του σήματος έγκρισης όσον αφορά τις ζώνες ασφαλείας (βλ. παράγραφο 5.3.5 του παρόντος κανονισμού)



  a = 8 mm τουλάχιστον
  Η ζώνη που φέρει το ανωτέρω σήμα έγκρισης είναι ζώνη τριών σημείων («A»), εφοδιασμένη με απορροφητή ενέργειας («e») και εγκεκριμένη στις Κάτω Χώρες (E4) με τον αριθμό 042439, εφόσον ο κανονισμός περιελάμβανε ήδη τη σειρά τροποποιήσεων 04 κατά τη στιγμή της έγκρισης.



  Η ζώνη που φέρει το ανωτέρω σήμα έγκρισης είναι ζώνη κάτω του υπογαστρίου («Β»), εφοδιασμένη με απορροφητή ενέργειας, τύπου 4, πολλαπλής ευαισθησίας (m) και εγκεκριμένη στις Κάτω Χώρες (E4) με τον αριθμό 042489, εφόσον ο κανονισμός περιελάμβανε ήδη τη σειρά τροποποιήσεων 04 κατά τη στιγμή της έγκρισης.







  Σημείωση: | Ο αριθμός έγκρισης και το (τα) πρόσθετο(-α) σύμβολο(-α) πρέπει να τοποθετούνται πλησίον του κύκλου, πάνω ή κάτω, αριστερά ή δεξιά του γράμματος «E». Τα ψηφία του αριθμού έγκρισης πρέπει να βρίσκονται στην ίδια πλευρά του γράμματος «E» και να είναι διατεταγμένα κατά την ίδια διεύθυνση. Η θέση του (των) συμπληρωματικού(-ων) συμβόλου(-ων) πρέπει να είναι εκ διαμέτρου αντίθετη από τη θέση του σήματος έγκρισης. Η χρήση λατινικών αριθμών ως αριθμών έγκρισης πρέπει να αποφεύγεται ώστε να μην προκαλείται σύγχυση με άλλα σύμβολα. |
| --- | --- | --- |

2.

Διαμόρφωση του σήματος έγκρισης όσον αφορά τις ζώνες ασφαλείας (βλ. παράγραφο 5.3.5 του παρόντος κανονισμού)

Image

a = 8 mm τουλάχιστον

Η ζώνη που φέρει το ανωτέρω σήμα έγκρισης είναι ζώνη τριών σημείων («A»), εφοδιασμένη με απορροφητή ενέργειας («e») και εγκεκριμένη στις Κάτω Χώρες (E4) με τον αριθμό 042439, εφόσον ο κανονισμός περιελάμβανε ήδη τη σειρά τροποποιήσεων 04 κατά τη στιγμή της έγκρισης.

Image

Η ζώνη που φέρει το ανωτέρω σήμα έγκρισης είναι ζώνη κάτω του υπογαστρίου («Β»), εφοδιασμένη με απορροφητή ενέργειας, τύπου 4, πολλαπλής ευαισθησίας (m) και εγκεκριμένη στις Κάτω Χώρες (E4) με τον αριθμό 042489, εφόσον ο κανονισμός περιελάμβανε ήδη τη σειρά τροποποιήσεων 04 κατά τη στιγμή της έγκρισης.

Σημείωση:

Ο αριθμός έγκρισης και το (τα) πρόσθετο(-α) σύμβολο(-α) πρέπει να τοποθετούνται πλησίον του κύκλου, πάνω ή κάτω, αριστερά ή δεξιά του γράμματος «E». Τα ψηφία του αριθμού έγκρισης πρέπει να βρίσκονται στην ίδια πλευρά του γράμματος «E» και να είναι διατεταγμένα κατά την ίδια διεύθυνση. Η θέση του (των) συμπληρωματικού(-ων) συμβόλου(-ων) πρέπει να είναι εκ διαμέτρου αντίθετη από τη θέση του σήματος έγκρισης. Η χρήση λατινικών αριθμών ως αριθμών έγκρισης πρέπει να αποφεύγεται ώστε να μην προκαλείται σύγχυση με άλλα σύμβολα.

Image

Η ζώνη που φέρει το ανωτέρω σήμα έγκρισης είναι ζώνη ειδικού τύπου («S»), εφοδιασμένη με απορροφητή ενέργειας («e») και εγκεκριμένη στις Κάτω Χώρες (E4) με τον αριθμό 0422439, εφόσον ο κανονισμός περιελάμβανε ήδη τη σειρά τροποποιήσεων 04 κατά τη στιγμή της έγκρισης.

Image

Η ζώνη που φέρει το ανωτέρω σήμα έγκρισης αποτελεί τμήμα ενός συστήματος συγκράτησης («Z»), είναι ζώνη ειδικού τύπου («S»), εφοδιασμένη με απορροφητή ενέργειας («e»). Έλαβε έγκριση στις Κάτω Χώρες (E4) με τον αριθμό 0424391, εφόσον ο κανονισμός περιελάμβανε ήδη τη σειρά τροποποιήσεων 04 κατά τη στιγμή της έγκρισης.

Image

a = 8 mm τουλάχιστον

Image

Η ζώνη που φέρει το ανωτέρω σήμα έγκρισης είναι ζώνη τριών σημείων («A») με συσπειρωτήρα πολλαπλής ευαισθησίας («m») τύπου 4N («r4N»), για την οποία χορηγήθηκε έγκριση τύπου στις Κάτω Χώρες («E4») με τον αριθμό 042439, εφόσον ο κανονισμός περιελάμβανε ήδη τη σειρά τροποποιήσεων 04 κατά τη στιγμή της έγκρισης. Η ζώνη αυτή δεν πρέπει να τοποθετηθεί σε οχήματα της κατηγορίας Μ1.

Image

Η ζώνη ασφαλείας που φέρει το ανωτέρω σήμα έγκρισης τύπου είναι ζώνη τριών σημείων («A») εφοδιασμένη με απορροφητή ενέργειας («e»), εγκεκριμένη επειδή πληροί τις ειδικές απαιτήσεις του σημείου 6.4.1.3.3 του παρόντος κανονισμού, και εφοδιασμένη με συσπειρωτήρα πολλαπλής ευαισθησίας («m») τύπου 4 («r4»), για την οποία έχει χορηγηθεί έγκριση τύπου στις Κάτω Χώρες («Ε4»), με τον αριθμό 042439. Τα δύο πρώτα ψηφία δηλώνουν ότι ο κανονισμός είχε ήδη ενσωματώσει τη σειρά τροποποιήσεων 04 κατά τη στιγμή της έγκρισης. Η εν λόγω ζώνη ασφαλείας πρέπει να τοποθετείται σε όχημα εφοδιασμένο με αερόσακο στην αντίστοιχη θέση καθημένου.

---

(1)  Το δεύτερο ψηφίο αναφέρεται μόνο ενδεικτικά.

---

ΠΑΡAΡΤΗΜΑ 3

ΔΙAΓΡΑΜΜΑ ΣΥΣΚΕΥΗΣ ΓΙΑ ΤΗ ΔΟΚΙΜΗ ΑΝΤΟΧΗΣ ΤΟΥ ΜΗΧΑΝΙΣΜΟΥ ΤΟΥ ΣΥΣΠΕΙΡΩΤΗΡΑ

Image

---

ΠΑΡAΡΤΗΜΑ 4

ΔΙΑΓΡΑΜΜΑ ΣΥΣΚΕΥΗΣ ΓΙΑ ΤΗ ΔΟΚΙΜΗ ΑΣΦΑΛΙΣΗΣ ΤΩΝ ΣΥΣΠΕΙΡΩΤΗΡΩΝ ΚΑΤΕΠΕΙΓΟΥΣΑΣ ΑΣΦΑΛΙΣΗΣ

Η κατωτέρω εικόνα παρουσιάζει μια συσκευή κατάλληλη για τις δοκιμές αυτές, η οποία αποτελείται από έναν κινητήρα που φέρει έκκεντρο, του οποίου το έλαστρο συνδέεται με νήματα σε μικρή άμαξα τοποθετημένη επί ολισθητήρων. Ο συνδυασμός της κατασκευής του έκκεντρου και της ταχύτητας του κινητήρα είναι τέτοιος ώστε να επιτυγχάνεται η απαιτούμενη επιτάχυνση με ρυθμό αύξησης που ορίζεται στο σημείο 7.6.2.2 του παρόντος κανονισμού και η διαδρομή πρέπει να είναι ανώτερη της μεγίστης επιτρεπόμενης μετατόπισης του ιμάντα πριν από την ασφάλιση.

Επάνω στην άμαξα τοποθετείται υποστήριγμα που μπορεί να περιστρέφεται κατά τρόπο που να επιτρέπει στο συσπειρωτήρα να τοποθετείται σε διάφορες θέσεις ως προς τη διεύθυνση μετατόπισης της άμαξας.

Κατά τις δοκιμές ευαισθησίας των συσπειρωτήρων στις μετατοπίσεις του ιμάντα, ο συσπειρωτήρας τοποθετείται επάνω σε κατάλληλο σταθερό υποστήριγμα και ο ιμάντας συνδέεται στην άμαξα.

Κατά τη διενέργεια των ανωτέρω δοκιμών, τυχόν υποστηρίγματα ή άλλα στοιχεία που παρέχονται από τον κατασκευαστή ή τον εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπό του πρέπει να ενσωματώνονται στην εγκατάσταση δοκιμής για να προσομοιώνεται όσο το δυνατόν πιστότερα η επιδιωκόμενη τοποθέτηση εντός του οχήματος.

Τυχόν υποστηρίγματα ή άλλα στοιχεία που ενδέχεται να απαιτηθούν για να προσομοιωθεί η επιδιωκόμενη τοποθέτηση εντός του οχήματος πρέπει να παρέχονται από τον κατασκευαστή ή τον εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπό του.

Image

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 5

ΔΙΑΓΡΑΜΜΑ ΣΥΣΚΕΥΗΣ ΓΙΑ ΤΗ ΔΟΚΙΜΗ ΑΝΤΟΧΗΣ ΣΤΗ ΣΚΟΝΗ

(οι διαστάσεις εκφράζονται σε χιλιοστά)

Image

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 6

ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΗΣ AΜΑΞΑΣ, ΤΟΥ ΚΑΘIΣΜΑΤΟΣ, ΤΩΝ ΑΓΚΥΡΩΣΕΩΝ ΚΑΙ ΤΗΣ ΔΙΑΤΑΞΗΣ ΣΤΆΣΗΣ

1.   ΑΜΑΞΑ

Αν πρόκειται για δοκιμές ζωνών ασφαλείας, η μάζα της άμαξας που φέρει μόνο το κάθισμα είναι 400 ± 20 kg. Αν πρόκειται για δοκιμές συστημάτων συγκράτησης, η μάζα της άμαξας με τη δομή του προσδεδεμένου οχήματος είναι 800 kg. Ωστόσο, εάν είναι απαραίτητο, η συνολική μάζα της άμαξας και της δομής του οχήματος αυξάνεται κατά 200 kg. Σε καμία περίπτωση η συνολική μάζα δεν πρέπει να διαφέρει από την ονομαστική τιμή πλέον των ± 40 kg.

2.   ΚΑΘΙΣΜΑ

Το κάθισμα είναι άκαμπτης κατασκευής και παρουσιάζει λεία επιφάνεια, εκτός από τις δοκιμές συστημάτων συγκράτησης. Οι ενδείξεις του σχήματος 1 του παρόντος παραρτήματος τηρούνται εφόσον εξασφαλισθεί ότι κανένα μεταλλικό τμήμα δεν δύναται να έρθει σε επαφή με τη ζώνη.

3.   ΑΓΚΥΡΩΣΕΙΣ

| 3.1. | Στην περίπτωση ζώνης εφοδιασμένης με μηχανισμό ρύθμισης του ύψους, όπως ορίζεται στο σημείο 29.6 του παρόντος κανονισμού, ο εν λόγω μηχανισμός πρέπει να ασφαλίζεται είτε σε κάποιο στερεό πλαίσιο, είτε σε κάποιο τμήμα του οχήματος στο οποίο τοποθετείται κανονικά και το οποίο πρέπει να εγκαθίσταται με ασφάλεια στην άμαξα δοκιμής. |
| --- | --- |

3.1.

Στην περίπτωση ζώνης εφοδιασμένης με μηχανισμό ρύθμισης του ύψους, όπως ορίζεται στο σημείο 29.6 του παρόντος κανονισμού, ο εν λόγω μηχανισμός πρέπει να ασφαλίζεται είτε σε κάποιο στερεό πλαίσιο, είτε σε κάποιο τμήμα του οχήματος στο οποίο τοποθετείται κανονικά και το οποίο πρέπει να εγκαθίσταται με ασφάλεια στην άμαξα δοκιμής.

| 3.2. | Οι αγκυρώσεις τοποθετούνται σύμφωνα με τις ενδείξεις του σχήματος 1. Τα σημεία που αντιστοιχούν στη διάταξη των αγκυρώσεων δείχνουν τη θέση στερέωσης των άκρων της ζώνης πάνω στην άμαξα ή, ενδεχομένως, πάνω στο μορφοτροπέα φορτίου. Οι αγκυρώσεις που χρησιμοποιούνται κανονικά είναι τα σημεία Α, Β και Κ όταν το μήκος μεταξύ του άνω άκρου της πόρπης και της οπής για τη στερέωση του υποστηρίγματος του ιμάντα δεν υπερβαίνει τα 250 mm. Διαφορετικά, χρησιμοποιούνται τα σημεία Α1 και Β1. Η ανοχή στη θέση των σημείων αγκύρωσης είναι τέτοια ώστε κάθε σημείο αγκύρωσης τοποθετείται σε απόσταση 50 mm κατ’ ανώτατο όριο από τα αντίστοιχα σημεία Α, Β και Κ που φαίνονται στο σχήμα 1 ή, ανάλογα με την περίπτωση, τα σημεία Α1, Β1 και Κ. |
| --- | --- |

3.2.

Οι αγκυρώσεις τοποθετούνται σύμφωνα με τις ενδείξεις του σχήματος 1. Τα σημεία που αντιστοιχούν στη διάταξη των αγκυρώσεων δείχνουν τη θέση στερέωσης των άκρων της ζώνης πάνω στην άμαξα ή, ενδεχομένως, πάνω στο μορφοτροπέα φορτίου. Οι αγκυρώσεις που χρησιμοποιούνται κανονικά είναι τα σημεία Α, Β και Κ όταν το μήκος μεταξύ του άνω άκρου της πόρπης και της οπής για τη στερέωση του υποστηρίγματος του ιμάντα δεν υπερβαίνει τα 250 mm. Διαφορετικά, χρησιμοποιούνται τα σημεία Α1 και Β1. Η ανοχή στη θέση των σημείων αγκύρωσης είναι τέτοια ώστε κάθε σημείο αγκύρωσης τοποθετείται σε απόσταση 50 mm κατ’ ανώτατο όριο από τα αντίστοιχα σημεία Α, Β και Κ που φαίνονται στο σχήμα 1 ή, ανάλογα με την περίπτωση, τα σημεία Α1, Β1 και Κ.

| 3.3. | Η δομή που φέρει τις αγκυρώσεις είναι άκαμπτη. Η άνω αγκύρωση δεν πρέπει να μετατοπίζεται περισσότερο από 0,2 mm στη διαμήκη διεύθυνση, εάν εφαρμόζεται φορτίο 98 daN στην αγκύρωση κατά τη διεύθυνση αυτή. Η άμαξα πρέπει να είναι κατασκευασμένη κατά τρόπο ώστε να μην παράγεται καμία μόνιμη παραμόρφωση στα τμήματα που φέρουν τις αγκυρώσεις κατά τη διάρκεια της δοκιμής. |
| --- | --- |

3.3.

Η δομή που φέρει τις αγκυρώσεις είναι άκαμπτη. Η άνω αγκύρωση δεν πρέπει να μετατοπίζεται περισσότερο από 0,2 mm στη διαμήκη διεύθυνση, εάν εφαρμόζεται φορτίο 98 daN στην αγκύρωση κατά τη διεύθυνση αυτή. Η άμαξα πρέπει να είναι κατασκευασμένη κατά τρόπο ώστε να μην παράγεται καμία μόνιμη παραμόρφωση στα τμήματα που φέρουν τις αγκυρώσεις κατά τη διάρκεια της δοκιμής.

| 3.4. | Εάν απαιτείται τέταρτη αγκύρωση για τη στερέωση του συσπειρωτήρα, η αγκύρωση αυτή πρέπει:






  — | να κείται σε κατακόρυφο διάμηκες επίπεδο που διέρχεται από το σημείο Κ, |
| --- | --- | --- |

3.4.

Εάν απαιτείται τέταρτη αγκύρωση για τη στερέωση του συσπειρωτήρα, η αγκύρωση αυτή πρέπει:

—

να κείται σε κατακόρυφο διάμηκες επίπεδο που διέρχεται από το σημείο Κ,

| — | να επιτρέπει την κλίση του συσπειρωτήρα κατά τη γωνία που ορίζεται από τον κατασκευαστή, |
| --- | --- |

—

να επιτρέπει την κλίση του συσπειρωτήρα κατά τη γωνία που ορίζεται από τον κατασκευαστή,

| — | να κείται στο τόξο κύκλου με ακτίνα ΚΒ1 = 790 mm, εάν το μήκος του ιμάντα μεταξύ του άνω οδηγού του ιμάντα και της εξόδου του συσπειρωτήρα δεν είναι μικρότερο από 540 mm ή, σε όλες τις άλλες περιπτώσεις, στο τόξο κύκλου με κέντρο το σημείο Κ και ακτίνα 350 mm. |
| --- | --- |

—

να κείται στο τόξο κύκλου με ακτίνα ΚΒ1 = 790 mm, εάν το μήκος του ιμάντα μεταξύ του άνω οδηγού του ιμάντα και της εξόδου του συσπειρωτήρα δεν είναι μικρότερο από 540 mm ή, σε όλες τις άλλες περιπτώσεις, στο τόξο κύκλου με κέντρο το σημείο Κ και ακτίνα 350 mm.

4.   ΔΙΑΤΑΞΗ ΣΤΑΣΗΣ

| 4.1. | Η συσκευή αποτελείται από δύο ίδιους απορροφητές παράλληλα τοποθετημένους, με εξαίρεση την περίπτωση περιορισμένων συστημάτων όπου τέσσερις απορροφητές χρησιμοποιούνται για μάζα ονομαστικής τιμής 800 kg. Εάν είναι απαραίτητο, ένας επιπλέον απορροφητής θα χρησιμοποιείται για κάθε αύξηση της ονομαστικής τιμής κατά 200 kg. Κάθε απορροφητής αποτελείται από:






  — | ένα περικάλυμμα σχηματιζόμενο από χαλύβδινο σωλήνα, |
| --- | --- | --- |

4.1.

Η συσκευή αποτελείται από δύο ίδιους απορροφητές παράλληλα τοποθετημένους, με εξαίρεση την περίπτωση περιορισμένων συστημάτων όπου τέσσερις απορροφητές χρησιμοποιούνται για μάζα ονομαστικής τιμής 800 kg. Εάν είναι απαραίτητο, ένας επιπλέον απορροφητής θα χρησιμοποιείται για κάθε αύξηση της ονομαστικής τιμής κατά 200 kg. Κάθε απορροφητής αποτελείται από:

—

ένα περικάλυμμα σχηματιζόμενο από χαλύβδινο σωλήνα,

| — | ένα σωλήνα πολυουραιθανίου που απορροφά την ενέργεια, |
| --- | --- |

—

ένα σωλήνα πολυουραιθανίου που απορροφά την ενέργεια,

| — | ένα λειασμένο χαλύβδινο τμήμα σχήματος ελιάς που εισχωρεί στον απορροφητή και |
| --- | --- |

—

ένα λειασμένο χαλύβδινο τμήμα σχήματος ελιάς που εισχωρεί στον απορροφητή και

| — | μία ράβδο και μία πλάκα κρούσης. |
| --- | --- |

—

μία ράβδο και μία πλάκα κρούσης.

| 4.2. | Οι διαστάσεις των διαφόρων τμημάτων του απορροφητή αυτού παρουσιάζονται στα διαγράμματα που αναπαράγονται στα σχήματα 2, 3 και 4. |
| --- | --- |

4.2.

Οι διαστάσεις των διαφόρων τμημάτων του απορροφητή αυτού παρουσιάζονται στα διαγράμματα που αναπαράγονται στα σχήματα 2, 3 και 4.

| 4.3. | Τα χαρακτηριστικά του απορροφητικού υλικού καθορίζονται στον πίνακα 1 του παρόντος παραρτήματος. Αμέσως πριν από κάθε δοκιμή, οι σωλήνες πρέπει να τοποθετούνται τουλάχιστον 12 ώρες σε θερμοκρασία μεταξύ 15 και 25 oC χωρίς να χρησιμοποιηθούν. Κατά τη διάρκεια της δυναμικής δοκιμής των ζωνών ασφαλείας ή των συστημάτων συγκράτησης, η διάταξη στάσης πρέπει να είναι στην ίδια θερμοκρασία με εκείνη που επικρατούσε κατά τη δοκιμή βαθμονόμησης, με ανοχή ± 2 oC. Οι απαιτήσεις που πρέπει να πληρούνται από τη διάταξη στάσης ορίζονται στο παράρτημα 8 του παρόντος κανονισμού. Γίνεται δεκτός κάθε άλλος μηχανισμός που παράγει ισοδύναμα αποτελέσματα.
  Πίνακας 1
  Χαρακτηριστικά του απορροφητικού υλικού

  (Μέθοδος ASTM D 735, εκτός αντίθετης ένδειξης)







  Σκληρότητα Shore A: | 95 ± 2 σε θερμοκρασία 20 ± 5 oC |
| --- | --- | --- |
| Αντοχή στη θραύση: | Ro > 343 daN/cm2 |
| Ελάχιστη επιμήκυνση: | Ao > 400 % |
| Δομοστοιχείο σε 100 % επιμήκυνση: | > 108 daN/cm2 |
| Δομοστοιχείο σε 300 % επιμήκυνση: | > 235 daN/cm2 |
| Ευθραυστότητα στο ψύχος (μέθοδος ASTM D 736): | 5 ώρες σε - 55 oC |
| Συμπίεση set (μέθοδος B): | 22 ώρες σε 70 oC < 45 % |
| Πυκνότητα σε 25 oC: | Μεταξύ 1,05 και 1,10 |

4.3.

Τα χαρακτηριστικά του απορροφητικού υλικού καθορίζονται στον πίνακα 1 του παρόντος παραρτήματος. Αμέσως πριν από κάθε δοκιμή, οι σωλήνες πρέπει να τοποθετούνται τουλάχιστον 12 ώρες σε θερμοκρασία μεταξύ 15 και 25 oC χωρίς να χρησιμοποιηθούν. Κατά τη διάρκεια της δυναμικής δοκιμής των ζωνών ασφαλείας ή των συστημάτων συγκράτησης, η διάταξη στάσης πρέπει να είναι στην ίδια θερμοκρασία με εκείνη που επικρατούσε κατά τη δοκιμή βαθμονόμησης, με ανοχή ± 2 oC. Οι απαιτήσεις που πρέπει να πληρούνται από τη διάταξη στάσης ορίζονται στο παράρτημα 8 του παρόντος κανονισμού. Γίνεται δεκτός κάθε άλλος μηχανισμός που παράγει ισοδύναμα αποτελέσματα.

Πίνακας 1

Χαρακτηριστικά του απορροφητικού υλικού

(Μέθοδος ASTM D 735, εκτός αντίθετης ένδειξης)

Σκληρότητα Shore A:

95 ± 2 σε θερμοκρασία 20 ± 5 oC

Αντοχή στη θραύση:

Ro > 343 daN/cm2

Ελάχιστη επιμήκυνση:

Ao > 400 %

Δομοστοιχείο σε 100 % επιμήκυνση:

> 108 daN/cm2

Δομοστοιχείο σε 300 % επιμήκυνση:

> 235 daN/cm2

Ευθραυστότητα στο ψύχος (μέθοδος ASTM D 736):

5 ώρες σε - 55 oC

Συμπίεση set (μέθοδος B):

22 ώρες σε 70 oC < 45 %

Πυκνότητα σε 25 oC:

Μεταξύ 1,05 και 1,10

Γήρανση στον αέρα (μέθοδος ASTM D 573)

| 70 ώρες σε 100 oC | — | Σκληρότητα Shore A: μέγιστη μεταβολή ± 3 |
| --- | --- | --- |

70 ώρες σε 100 oC

—

Σκληρότητα Shore A: μέγιστη μεταβολή ± 3

| — | Αντοχή στη θραύση: ελάττωση < 10 % του Ro |
| --- | --- |

—

Αντοχή στη θραύση: ελάττωση < 10 % του Ro

| — | Επιμήκυνση: ελάττωση < 10 % του Ao |
| --- | --- |

—

Επιμήκυνση: ελάττωση < 10 % του Ao

| — | Μάζα: ελάττωση < 1 % |
| --- | --- |

—

Μάζα: ελάττωση < 1 %

Εμβάπτιση εντός ελαίου (μέθοδος ASTM αριθ. 1 Oil):

| 70 ώρες σε 100 oC | — | Σκληρότητα Shore A: μέγιστη μεταβολή + 4 |
| --- | --- | --- |

70 ώρες σε 100 oC

—

Σκληρότητα Shore A: μέγιστη μεταβολή + 4

| — | Αντοχή στη θραύση: ελάττωση < 15 % του Ro |
| --- | --- |

—

Αντοχή στη θραύση: ελάττωση < 15 % του Ro

| — | Επιμήκυνση: ελάττωση < 10 % του Ao |
| --- | --- |

—

Επιμήκυνση: ελάττωση < 10 % του Ao

| — | Όγκος: διόγκωση < 5 % |
| --- | --- |

—

Όγκος: διόγκωση < 5 %

Εμβάπτιση εντός ελαίου (μέθοδος ASTM αριθ. 3 Oil):

| 70 ώρες σε 100 oC | — | Αντοχή στη θραύση: ελάττωση < 15 % του Ro |
| --- | --- | --- |

70 ώρες σε 100 oC

—

Αντοχή στη θραύση: ελάττωση < 15 % του Ro

| — | Επιμήκυνση: ελάττωση < 15 % του Ao |
| --- | --- |

—

Επιμήκυνση: ελάττωση < 15 % του Ao

| — | Όγκος: διόγκωση < 20 % |
| --- | --- |

—

Όγκος: διόγκωση < 20 %

Εμβάπτιση σε αποσταγμένο νερό:

| 1 εβδομάδα σε 70 oC | — | Αντοχή στη θραύση: ελάττωση < 35 % του Ro |
| --- | --- | --- |

1 εβδομάδα σε 70 oC

—

Αντοχή στη θραύση: ελάττωση < 35 % του Ro

| — | Επιμήκυνση: αύξηση < 20 % του Ao. |
| --- | --- |

—

Επιμήκυνση: αύξηση < 20 % του Ao.

Σχήμα 1

Άμαξα, κάθισμα, αγκύρωση

Image

Σχήμα 2

Διάταξη στάσης

Image

Σχήμα 3

Διάταξη στάσης

(Σωλήνας από πολυουραιθάνιο) (Συναρμολογημένος)

Image

| Τελείωμα επιφάνειας του οδηγού κυλίνδρου | | Ανοχή στις παρεμβολές ±0,2
  Όλες οι διαστάσεις εκφράζονται σε mm. |
| --- | --- | --- |

Τελείωμα επιφάνειας του οδηγού κυλίνδρου

Formula

Ανοχή στις παρεμβολές ±0,2

Όλες οι διαστάσεις εκφράζονται σε mm.

Σχήμα 4

Διάταξη στάσης

(Τμήμα σχήματος ελιάς)

Image

Image

| Τελείωμα επιφάνειας | | Ανοχή στις παρεμβολές ±0,1 |
| --- | --- | --- |

Τελείωμα επιφάνειας

Formula

Ανοχή στις παρεμβολές ±0,1

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 7

ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΟΥ ΑΝΔΡΕΙΚΕΛΟΥ

1.   ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΤΟΥ ΑΝΔΡΕΙΚΕΛΟΥ

1.1.   Γενικά

Τα κύρια χαρακτηριστικά του ανδρείκελου εμφανίζονται στα ακόλουθα σχήματα και πίνακες:

| Εικόνα 1 | Πλευρική όψη κεφαλής, λαιμού και κορμού |
| --- | --- |
| Εικόνα 2 | Εμπρόσθια όψη κεφαλής, λαιμού και κορμού |
| Εικόνα 3 | Πλευρική όψη ισχίου, μηρού και κνήμης |
| Εικόνα 4 | Εμπρόσθια όψη ισχίου, μηρού και κνήμης |
| Εικόνα 5 | Κύριες διαστάσεις |
| Εικόνα 6 | Ανδρείκελο σε καθήμενη θέση, όπου εμφανίζονται τα εξής: | η θέση του κέντρου βάρους, |

Εικόνα 1

Πλευρική όψη κεφαλής, λαιμού και κορμού

Εικόνα 2

Εμπρόσθια όψη κεφαλής, λαιμού και κορμού

Εικόνα 3

Πλευρική όψη ισχίου, μηρού και κνήμης

Εικόνα 4

Εμπρόσθια όψη ισχίου, μηρού και κνήμης

Εικόνα 5

Κύριες διαστάσεις

Εικόνα 6

Ανδρείκελο σε καθήμενη θέση, όπου εμφανίζονται τα εξής:

η θέση του κέντρου βάρους,

| | η θέση των σημείων στα οποία μετράται η μετατόπιση και |
| --- | --- |

η θέση των σημείων στα οποία μετράται η μετατόπιση και

| | το ύψος του ώμου |
| --- | --- |

το ύψος του ώμου

Πίνακας 1

Κωδικοί, ονόματα, υλικά και κύριες διαστάσεις των συστατικών στοιχείων του ανδρείκελου, και

Πίνακας 2

Μάζα της κεφαλής, του λαιμού, του κορμού, των μηρών και της κνήμης.

1.2.   Περιγραφή του ανδρείκελου

1.2.1.   Δομή της κνήμης (βλ. σχήματα 3 και 4)

Η δομή της κνήμης αποτελείται από τρία συστατικά στοιχεία:

| — | την πλάκα του πέλματος (30), |
| --- | --- |

—

την πλάκα του πέλματος (30),

| — | τον καθαυτό σωλήνα της κνήμης (29) και |
| --- | --- |

—

τον καθαυτό σωλήνα της κνήμης (29) και

| — | το σωλήνα του γόνατος (26). |
| --- | --- |

—

το σωλήνα του γόνατος (26).

Ο σωλήνας του γόνατος φέρει δύο ακμές που περιορίζουν την κίνηση της κνήμης ως προς το μηρό.

Η κνήμη μπορεί να στρέφεται προς τα πίσω κατά 120o από την όρθια θέση.

1.2.2.   Δομή του μηρού (βλ. σχήματα 3 και 4)

Η δομή του μηρού αποτελείται από τρία συστατικά στοιχεία:

| — | το σωλήνα του γόνατος (22), |
| --- | --- |

—

το σωλήνα του γόνατος (22),

| — | τη ράβδο του μηρού (21) και |
| --- | --- |

—

τη ράβδο του μηρού (21) και

| — | το σωλήνα του ισχίου (20). |
| --- | --- |

—

το σωλήνα του ισχίου (20).

Η κίνηση του γόνατος περιορίζεται από δύο αυλακώσεις στο σωλήνα του γόνατος (22), οι οποίες συνδέονται με τις προεξοχές της κνήμης.

1.2.3.   Δομή του κορμού (βλ. σχήματα 1 και 2)

Η δομή του κορμού αποτελείται από:

| — | το σωλήνα του ισχίου (2), |
| --- | --- |

—

το σωλήνα του ισχίου (2),

| — | μια αλυσίδα με κυλίνδρους (4), |
| --- | --- |

—

μια αλυσίδα με κυλίνδρους (4),

| — | τις πλευρές (6) και (7), |
| --- | --- |

—

τις πλευρές (6) και (7),

| — | το στέρνο (8) και |
| --- | --- |

—

το στέρνο (8) και

| — | τη στερέωση της αλυσίδας [(3) και εν μέρει (7) και (8)]. |
| --- | --- |

—

τη στερέωση της αλυσίδας [(3) και εν μέρει (7) και (8)].

1.2.4.   Λαιμός (βλ. σχήματα 1 και 2)

Ο λαιμός σχηματίζεται από επτά δίσκους πολυουραιθανίου (9). Ο βαθμός ακαμψίας του λαιμού μπορεί να ρυθμίζεται μέσω του στοιχείου τάσης της αλυσίδας.

1.2.5.   Κεφαλή (βλ. σχήματα 1 και 2)

Η ίδια η κεφαλή (15) είναι κενή. Το πολυουραιθάνιο ενισχύεται με χαλύβδινο έλασμα (17). Το στοιχείο τάσης της αλυσίδας που επιτρέπει τη ρύθμιση του λαιμού αποτελείται από όγκο πολυαμιδίου (10), σωλήνα απομάκρυνσης (11) και στοιχεία τάσης [(12) και (13)]. Η κεφαλή μπορεί να στρέφεται στην άρθρωση άτλαντα-άξονα, που περιλαμβάνει το σύνολο των στοιχείων ρύθμισης [(14) και (18)], το σωλήνα απομάκρυνσης (16) και τον όγκο πολυαμιδίου (10).

1.2.6.   Άρθρωση του γόνατος (βλ. σχήμα 4)

Η κνήμη και οι μηροί συνδέονται με σωλήνα (27) και με στοιχείο τάσης (28).

1.2.7.   Άρθρωση του ισχίου (βλ. σχήμα 4)

Οι μηροί και ο κορμός συνδέονται με σωλήνα (23), πλάκες τριβής (24) και το σύνολο των στοιχείων τάσης (25).

1.2.8.   Πολυουραιθάνιο

| Τύπος | : | ένωση PU 123 CH |
| --- | --- | --- |
| Σκληρότητα | : | 50-60 Shore A |

Τύπος

:

ένωση PU 123 CH

Σκληρότητα

:

50-60 Shore A

1.2.9.   Επικαλύψεις

Το ανδρείκελο φέρει ειδικές επικαλύψεις (βλ. πίνακα 1).

2.   ΔΙΟΡΘΩΤΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ

2.1.   Γενικά

Για να βαθμονομηθούν οι διαστάσεις του ανδρείκελου ανάλογα με ορισμένες τιμές και τη συνολική μάζα του, η κατανομή της μάζας αυτής ρυθμίζεται με τη χρήση έξι χαλύβδινων διορθωτικών μαζών, 1 kg η καθεμία, οι οποίες μπορούν να τοποθετηθούν στην άρθρωση του ισχίου. Έξι μάζες από πολυουραιθάνιο, 1 kg η καθεμία, μπορούν να τοποθετηθούν στην πλάτη του κορμού.

3.   ΕΠΙΣΤΡΩΜΑ

Μεταξύ του θώρακα του ανδρείκελου και της επικάλυψης πρέπει να στερεώνεται επίστρωμα. Το επίστρωμα αυτό πρέπει να είναι από αφρώδες πολυουραιθάνιο που να πληροί τις ακόλουθες προδιαγραφές:

| — | Σκληρότητα: |
| --- | --- |

—

Σκληρότητα:

7-10 Shore A

| — | Πάχος: |
| --- | --- |

—

Πάχος:

25 mm ± 5

Πρέπει να είναι δυνατή η αντικατάστασή του.

4.   ΡΥΘΜΙΣΗ ΤΩΝ ΑΡΘΡΩΣΕΩΝ

4.1.   Γενικά

Για να επιτυγχάνονται αναπαραγώγιμα αποτελέσματα, είναι απαραίτητο να ορίζονται και να ελέγχονται οι τριβές σε κάθε άρθρωση.

4.2.   Άρθρωση γόνατος

Ρυθμίζεται η άρθρωση του γόνατος.

Ο μηρός και η κνήμη τοποθετούνται σε κατακόρυφη θέση.

Η κνήμη στρέφεται κατά 30o.

Το στοιχείο τάσης χαλαρώνεται βαθμιαία έως ότου η κνήμη αρχίσει να πέφτει υπό την επίδραση του βάρους της.

Το στοιχείο τάσης σταθεροποιείται σε αυτή τη θέση.

4.3.   Άρθρωση ισχίου

Ρυθμίζεται η άρθρωση του ισχίου.

Ο μηρός τοποθετείται σε οριζόντια θέση και ο κορμός σε κατακόρυφη θέση.

Ο κορμός στρέφεται προς τα εμπρός έως ότου σχηματίσει γωνία 60o με το μηρό.

Το στοιχείο τάσης χαλαρώνεται βαθμιαία έως ότου ο κορμός αρχίσει να πέφτει υπό την επίδραση του βάρους του.

Το στοιχείο τάσης σταθεροποιείται σε αυτή τη θέση.

4.4.   Άρθρωση άτλαντα-άξονα

Η άρθρωση άτλαντα-άξονα πρέπει να ρυθμιστεί κατά τέτοιο τρόπο ώστε, σε περίπτωση επιπόνησης προς τα εμπρός ή προς τα πίσω, να αντέχει μόλις το βάρος της.

4.5.   Λαιμός

Ο λαιμός ρυθμίζεται μέσω του στοιχείου τάσης της αλυσίδας (13). Όταν ο λαιμός έχει ρυθμιστεί, το ανώτατο άκρο του στοιχείου τάσης μετατοπίζεται κατά 4-6 cm όταν υπόκειται σε οριζόντια φόρτιση 10 daN.

Πίνακας 1

| Αριθ. αναφοράς | Όνομα | Υλικό | Διαστάσεις |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | Υλικό σώματος | Πολυουραιθάνιο | — |
| 2 | Σωλήνας ισχίου | Χάλυβας | 76 × 70 × 100 mm |
| 3 | Στερεώσεις αλυσίδας | Χάλυβας | 25 × 10 × 70 mm |
| 4 | Αλυσίδα με κυλίνδρους | Χάλυβας | 3/4 |
| 5 | Έλασμα του ώμου | Πολυουραιθάνιο | — |
| 6 | Ελάσματα σε ρόλους | Χάλυβας | 30 × 30 ×3 × 250 mm |
| 7 | Πλευρές | Διάτρητο χαλύβδινο έλασμα | 400 × 85 × 1,5 mm |
| 8 | Στέρνο | Διάτρητο χαλύβδινο έλασμα | 250 × 90 × 1,5 mm |
| 9 | Δίσκοι (έξι) | Πολυουραιθάνιο | ø 90 × 20 mm |
| | | | ø 80 × 20 mm |
| | | | ø 75 × 20 mm |
| | | | ø 70 × 20 mm |
| | | | ø 65 × 20 mm |
| | | | ø 60 × 20 mm |
| 10 | Όγκος | Πολυαμίδιο | 60 × 60 × 25 mm |
| 11 | Σωλήνας απομάκρυνσης | Χάλυβας | 40 × 40 × 2 × 50 mm |
| 12 | Κοχλίας του στοιχείου τάσης | Χάλυβας | M16 × 90 mm |
| 13 | Περικόχλιο του στοιχείου τάσης | Χάλυβας | M16 |
| 14 | Στοιχείο τάσης της άρθρωσης άτλαντα-άξονα | Χάλυβας | ø 12 × 130 mm (M12) |
| 15 | Κεφαλή | Πολυουραιθάνιο | — |
| 16 | Σωλήνας απομάκρυνσης | Χάλυβας | ø 18 × 13 × 17 mm |
| 17 | Έλασμα ενίσχυσης | Χάλυβας | 30 × 3 × 500 mm |
| 18 | Περικόχλιο του στοιχείου τάσης | Χάλυβας | M12 mm |
| 19 | Μηροί | Πολυουραιθάνιο | — |
| 20 | Σωλήνας ισχίου | Χάλυβας | 76 × 70 × 80 mm |
| 21 | Ταινία μηρού | Χάλυβας | 30 × 30 × 440 mm |
| 22 | Σωλήνας γόνατος | Χάλυβας | 52 × 46 × 40 mm |
| 23 | Σωλήνας σύνδεσης με το ισχίο | Χάλυβας | 70 × 64 × 250 mm |
| 24 | Ελάσματα τριβής (τέσσερα) | Χάλυβας | 160 × 75 × 1 mm |
| 25 | Σύνολο στοιχείων τάσης | Χάλυβας | M12 × 320 mm + |
| | | | Ελάσματα και περικόχλια |
| 26 | Σωλήνας γόνατος | Χάλυβας | 52 × 46 × 160 |
| 27 | Σωλήνας σύνδεσης με το γόνατο | Χάλυβας | 44 × 39 × 190 mm |
| 28 | Έλασμα στοιχείου τάσης | Χάλυβας | ø 70 × 4 mm |
| 29 | Σωλήνας κνήμης | Χάλυβας | 50 × 50 × 2 × 460 mm |
| 30 | Έλασμα πέλματος | Χάλυβας | 100 × 170 × 3 mm |
| 31 | Διορθωτική μάζα κορμού (έξι) | Πολυουραιθάνιο | Κάθε μάζα 1 kg |
| 32 | Επίστρωμα | αφρώδες πολυστυρένιο | 350 × 250 × 25 mm |
| 33 | Επικαλύψεις | Βαμβάκι και ταινίες πολυαμιδίου | — |
| 34 | Διορθωτική μάζα ισχίου (έξι) | Χάλυβας | Κάθε μάζα 1 kg |

Αριθ. αναφοράς

Όνομα

Υλικό

Διαστάσεις

1

Υλικό σώματος

Πολυουραιθάνιο

—

2

Σωλήνας ισχίου

Χάλυβας

76 × 70 × 100 mm

3

Στερεώσεις αλυσίδας

Χάλυβας

25 × 10 × 70 mm

4

Αλυσίδα με κυλίνδρους

Χάλυβας

3/4

5

Έλασμα του ώμου

Πολυουραιθάνιο

—

6

Ελάσματα σε ρόλους

Χάλυβας

30 × 30 ×3 × 250 mm

7

Πλευρές

Διάτρητο χαλύβδινο έλασμα

400 × 85 × 1,5 mm

8

Στέρνο

Διάτρητο χαλύβδινο έλασμα

250 × 90 × 1,5 mm

9

Δίσκοι (έξι)

Πολυουραιθάνιο

ø 90 × 20 mm

ø 80 × 20 mm

ø 75 × 20 mm

ø 70 × 20 mm

ø 65 × 20 mm

ø 60 × 20 mm

10

Όγκος

Πολυαμίδιο

60 × 60 × 25 mm

11

Σωλήνας απομάκρυνσης

Χάλυβας

40 × 40 × 2 × 50 mm

12

Κοχλίας του στοιχείου τάσης

Χάλυβας

M16 × 90 mm

13

Περικόχλιο του στοιχείου τάσης

Χάλυβας

M16

14

Στοιχείο τάσης της άρθρωσης άτλαντα-άξονα

Χάλυβας

ø 12 × 130 mm (M12)

15

Κεφαλή

Πολυουραιθάνιο

—

16

Σωλήνας απομάκρυνσης

Χάλυβας

ø 18 × 13 × 17 mm

17

Έλασμα ενίσχυσης

Χάλυβας

30 × 3 × 500 mm

18

Περικόχλιο του στοιχείου τάσης

Χάλυβας

M12 mm

19

Μηροί

Πολυουραιθάνιο

—

20

Σωλήνας ισχίου

Χάλυβας

76 × 70 × 80 mm

21

Ταινία μηρού

Χάλυβας

30 × 30 × 440 mm

22

Σωλήνας γόνατος

Χάλυβας

52 × 46 × 40 mm

23

Σωλήνας σύνδεσης με το ισχίο

Χάλυβας

70 × 64 × 250 mm

24

Ελάσματα τριβής (τέσσερα)

Χάλυβας

160 × 75 × 1 mm

25

Σύνολο στοιχείων τάσης

Χάλυβας

M12 × 320 mm +

Ελάσματα και περικόχλια

26

Σωλήνας γόνατος

Χάλυβας

52 × 46 × 160

27

Σωλήνας σύνδεσης με το γόνατο

Χάλυβας

44 × 39 × 190 mm

28

Έλασμα στοιχείου τάσης

Χάλυβας

ø 70 × 4 mm

29

Σωλήνας κνήμης

Χάλυβας

50 × 50 × 2 × 460 mm

30

Έλασμα πέλματος

Χάλυβας

100 × 170 × 3 mm

31

Διορθωτική μάζα κορμού (έξι)

Πολυουραιθάνιο

Κάθε μάζα 1 kg

32

Επίστρωμα

αφρώδες πολυστυρένιο

350 × 250 × 25 mm

33

Επικαλύψεις

Βαμβάκι και ταινίες πολυαμιδίου

—

34

Διορθωτική μάζα ισχίου (έξι)

Χάλυβας

Κάθε μάζα 1 kg

Πίνακας 2

| Συστατικά στοιχεία του ανδρείκελου | Μάζα σε kg |
| --- | --- |
| Κεφαλή και λαιμός | 4,6±0,3 |
| Κορμός και βραχίονες | 40,3±1,0 |
| Μηροί | 16,2±0,5 |
| Κνήμη και πόδια | 9,0±0,5 |
| Συνολική μάζα συμπεριλαμβανομένων των διορθωτικών βαρών | 75,5±1,0 |

Συστατικά στοιχεία του ανδρείκελου

Μάζα σε kg

Κεφαλή και λαιμός

4,6±0,3

Κορμός και βραχίονες

40,3±1,0

Μηροί

16,2±0,5

Κνήμη και πόδια

9,0±0,5

Συνολική μάζα συμπεριλαμβανομένων των διορθωτικών βαρών

75,5±1,0

| Σχήμα 1 | Σχήμα 2 |
| --- | --- |

Σχήμα 1

Image

Σχήμα 2

Image

| Σχήμα 3 | Σχήμα 4 |
| --- | --- |

Σχήμα 3

Image

Σχήμα 4

Image

Σχήμα 5

Image

Σχήμα 6

Image

Όλες οι διαστάσεις εκφράζονται σε mm.

| G | = | κέντρο βάρους |
| --- | --- | --- |
| T | = | σημείο αναφοράς κορμού (όπισθεν του άξονα του ανδρείκελου) |
| P | = | σημείο αναφοράς της λεκάνης (όπισθεν του άξονα του ανδρείκελου) |

G

=

κέντρο βάρους

T

=

σημείο αναφοράς κορμού (όπισθεν του άξονα του ανδρείκελου)

P

=

σημείο αναφοράς της λεκάνης (όπισθεν του άξονα του ανδρείκελου)

Η μέτρηση της μετατόπισης στο σημείο P δεν πρέπει να περιλαμβάνει περιστροφικά στοιχεία γύρω από τον άξονα του ισχίου και γύρω από κατακόρυφο άξονα.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 8

ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΗΣ ΚΑΜΠΥΛΗΣ ΕΠΙΒΡΑΔΥΝΣΗΣ ΤΗΣ ΑΜΑΞΑΣ ΣΕ ΣΥΝΑΡΤΗΣΗ ΤΟΥ ΧΡOΝΟΥ

(Καμπύλη για τη δοκιμή των διατάξεων στάσης)

Image

Η καμπύλη επιβράδυνσης της άμαξας, που είναι ερματισμένη με αδρανή μάζα ώστε να επιτυγχάνεται συνολική μάζα 455 ± 20 kg, αν πρόκειται για δοκιμές των ζωνών ασφαλείας, και 910 ± 40 kg, αν πρόκειται για δοκιμές των συστημάτων συγκράτησης, όταν η ονομαστική μάζα της άμαξας και της δομής του οχήματος είναι 800 kg, πρέπει να βρίσκεται εντός του ανωτέρω γραμμοσκιασμένου τμήματος. Αν είναι απαραίτητο, η ονομαστική μάζα της άμαξας και της δομής του προσδεδεμένου οχήματος μπορεί να αυξηθεί κατά 200 kg με την προσθήκη συμπληρωματικής αδρανούς μάζας 28 kg. Σε καμία περίπτωση η συνολική μάζα της άμαξας και της δομής του οχήματος και οι αδρανείς μάζες δεν πρέπει να διαφέρει από την ονομαστική αξία για τις δοκιμές βαθμονόμησης κατά περισσότερα από ± 40 kg. Κατά τη βαθμονόμηση της διάταξης στάσης, η ταχύτητα της άμαξας πρέπει να είναι 50 ± 1 km/h και η απόσταση στάσης πρέπει να είναι 40 + 2 cm. Σε αμφότερες τις ανωτέρω περιπτώσεις, οι διαδικασίες βαθμονόμησης και μέτρησης πρέπει να ανταποκρίνονται σε αυτές που ορίζονται στο διεθνές πρότυπο ISO 6487:1980. Ο εξοπλισμός μέτρησης πρέπει να ανταποκρίνεται στις προδιαγραφές ενός διαύλου δεδομένων με κατηγορία συχνότητας διαύλου (CFC) 60.

---

ΠΑΡAΡΤΗΜΑ 9

ΟΔΗΓΙΕΣ

Κάθε ζώνη ασφαλείας πρέπει να συνοδεύεται από οδηγίες που να αφορούν τα ακόλουθα σημεία, συντεταγμένες στη γλώσσα ή τις γλώσσες του κράτους μέλους στο οποίο πρόκειται να τεθεί προς πώληση:

| 1. | Οδηγίες εγκατάστασης (δεν απαιτούνται, αν οι ζώνες ασφαλείας τοποθετούνται από τον κατασκευαστή του οχήματος) που καθορίζουν τους κατάλληλους για το σύνολο τύπους οχήματος και την ορθή μέθοδο στερέωσης του συνόλου στο όχημα, με προειδοποίηση να αποφεύγεται η φθορά των ιμάντων. |
| --- | --- |

1.

Οδηγίες εγκατάστασης (δεν απαιτούνται, αν οι ζώνες ασφαλείας τοποθετούνται από τον κατασκευαστή του οχήματος) που καθορίζουν τους κατάλληλους για το σύνολο τύπους οχήματος και την ορθή μέθοδο στερέωσης του συνόλου στο όχημα, με προειδοποίηση να αποφεύγεται η φθορά των ιμάντων.

| 2. | Οδηγίες χρήσης (μπορεί να περιλαμβάνονται στο εγχειρίδιο οδηγιών του οχήματος, αν οι ζώνες ασφαλείας τοποθετούνται από τον κατασκευαστή του οχήματος) που καθορίζουν τις οδηγίες με τις οποίες εξασφαλίζεται ότι ο χρήστης θα αποκομίζει το μέγιστο όφελος από τη ζώνη ασφαλείας. Στις οδηγίες αυτές επισημαίνονται τα εξής:






  α) | η σημασία της χρήσης της ζώνης ασφαλείας σε όλες τις διαδρομές· |
| --- | --- | --- |

2.

Οδηγίες χρήσης (μπορεί να περιλαμβάνονται στο εγχειρίδιο οδηγιών του οχήματος, αν οι ζώνες ασφαλείας τοποθετούνται από τον κατασκευαστή του οχήματος) που καθορίζουν τις οδηγίες με τις οποίες εξασφαλίζεται ότι ο χρήστης θα αποκομίζει το μέγιστο όφελος από τη ζώνη ασφαλείας. Στις οδηγίες αυτές επισημαίνονται τα εξής:

α)

η σημασία της χρήσης της ζώνης ασφαλείας σε όλες τις διαδρομές·

| β) | ο ορθός τρόπος χρήσης της ζώνης, και ιδίως:






  — | η προβλεπόμενη θέση της πόρπης, |
| --- | --- | --- |

β)

ο ορθός τρόπος χρήσης της ζώνης, και ιδίως:

—

η προβλεπόμενη θέση της πόρπης,

| — | η προτίμηση να χρησιμοποιούνται οι ζώνες σφιχτά, |
| --- | --- |

—

η προτίμηση να χρησιμοποιούνται οι ζώνες σφιχτά,

| — | η ορθή θέση των ιμάντων και η ανάγκη να αποφεύγεται η συστροφή τους, |
| --- | --- |

—

η ορθή θέση των ιμάντων και η ανάγκη να αποφεύγεται η συστροφή τους,

| — | η σημασία της χρήσης κάθε ζώνης από ένα μόνο άτομο, και ιδίως η μη χρήση ζώνης σε παιδί καθήμενο στα γόνατα επιβάτη· |
| --- | --- |

—

η σημασία της χρήσης κάθε ζώνης από ένα μόνο άτομο, και ιδίως η μη χρήση ζώνης σε παιδί καθήμενο στα γόνατα επιβάτη·

| γ) | ο τρόπος χρήσης της ζώνης· |
| --- | --- |

γ)

ο τρόπος χρήσης της ζώνης·

| δ) | ο τρόπος χρήσης του ρυθμιστή· |
| --- | --- |

δ)

ο τρόπος χρήσης του ρυθμιστή·

| ε) | ο τρόπος χρήσης τυχόν συσπειρωτήρων που ενδέχεται να είναι ενσωματωμένοι στο σύνολο και η μέθοδος που επιτρέπει να ελεγχθεί ότι έχουν ασφαλισθεί· |
| --- | --- |

ε)

ο τρόπος χρήσης τυχόν συσπειρωτήρων που ενδέχεται να είναι ενσωματωμένοι στο σύνολο και η μέθοδος που επιτρέπει να ελεγχθεί ότι έχουν ασφαλισθεί·

| στ) | οι συνιστώμενες μέθοδοι για τον καθαρισμό της ζώνης και την επανασύνδεσή της μετά τον καθαρισμό όπου κρίνεται απαραίτητο· |
| --- | --- |

στ)

οι συνιστώμενες μέθοδοι για τον καθαρισμό της ζώνης και την επανασύνδεσή της μετά τον καθαρισμό όπου κρίνεται απαραίτητο·

| ζ) | η ανάγκη αντικατάστασης της ζώνης ασφαλείας μετά τη χρήση της σε σοβαρό ατύχημα, όταν εμφανίζει σημάδια σημαντικού ξεφτίσματος ή τομής, όταν, σε περίπτωση που είναι εξοπλισμένη με οπτική ένδειξη υπέρβαρου, επισημαίνεται η ακαταλληλότητα της ζώνης για περαιτέρω χρήση ή, τέλος, όταν, σε περίπτωση που η ζώνη ασφαλείας είναι εξοπλισμένη με διάταξη προφόρτισης, η διάταξη αυτή έχει ενεργοποιηθεί· |
| --- | --- |

ζ)

η ανάγκη αντικατάστασης της ζώνης ασφαλείας μετά τη χρήση της σε σοβαρό ατύχημα, όταν εμφανίζει σημάδια σημαντικού ξεφτίσματος ή τομής, όταν, σε περίπτωση που είναι εξοπλισμένη με οπτική ένδειξη υπέρβαρου, επισημαίνεται η ακαταλληλότητα της ζώνης για περαιτέρω χρήση ή, τέλος, όταν, σε περίπτωση που η ζώνη ασφαλείας είναι εξοπλισμένη με διάταξη προφόρτισης, η διάταξη αυτή έχει ενεργοποιηθεί·

| η) | το γεγονός ότι η ζώνη δεν πρέπει με κανένα τρόπο να παραμορφώνεται ή να μεταβάλλεται, εφόσον τέτοιες αλλαγές μπορούν να την καταστήσουν αναποτελεσματική, και ιδίως, εάν η κατασκευή επιτρέπει στα τμήματα που τη συνθέτουν να αποσυνδέονται μεταξύ τους, πρέπει να δίδονται οδηγίες που να εξασφαλίζουν την ορθή επανασύνδεσή τους· |
| --- | --- |

η)

το γεγονός ότι η ζώνη δεν πρέπει με κανένα τρόπο να παραμορφώνεται ή να μεταβάλλεται, εφόσον τέτοιες αλλαγές μπορούν να την καταστήσουν αναποτελεσματική, και ιδίως, εάν η κατασκευή επιτρέπει στα τμήματα που τη συνθέτουν να αποσυνδέονται μεταξύ τους, πρέπει να δίδονται οδηγίες που να εξασφαλίζουν την ορθή επανασύνδεσή τους·

| θ) | το γεγονός ότι η ζώνη έχει σχεδιαστεί για να χρησιμοποιείται από επιβάτες σωματικής διάπλασης ενήλικα· |
| --- | --- |

θ)

το γεγονός ότι η ζώνη έχει σχεδιαστεί για να χρησιμοποιείται από επιβάτες σωματικής διάπλασης ενήλικα·

| ι) | τον τρόπο επανατύλιξης της ζώνης όταν δεν χρησιμοποιείται. |
| --- | --- |

ι)

τον τρόπο επανατύλιξης της ζώνης όταν δεν χρησιμοποιείται.

| 3. | Για τις ζώνες ασφαλείας με συσπειρωτήρα τύπου 4Ν, στις οδηγίες εγκατάστασης και στην τυχόν συσκευασία τους πρέπει να αναφέρεται ότι οι ζώνες δεν είναι κατάλληλες για τοποθέτηση σε μηχανοκίνητα οχήματα που χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά επιβατών και έχουν έως 9 καθίσματα, συμπεριλαμβανομένου του καθίσματος του οδηγού. |
| --- | --- |

3.

Για τις ζώνες ασφαλείας με συσπειρωτήρα τύπου 4Ν, στις οδηγίες εγκατάστασης και στην τυχόν συσκευασία τους πρέπει να αναφέρεται ότι οι ζώνες δεν είναι κατάλληλες για τοποθέτηση σε μηχανοκίνητα οχήματα που χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά επιβατών και έχουν έως 9 καθίσματα, συμπεριλαμβανομένου του καθίσματος του οδηγού.

| 4. | Ο κατασκευαστής/αιτών πρέπει να παρέχει τις απαιτήσεις εγκατάστασης για τον καταναλωτή για όλα τα οχήματα όπου δύναται να χρησιμοποιηθεί ο σταυροειδής ιμάντας. Ο κατασκευαστής της ζώνης τύπου σαγής πρέπει να ορίζει τη συναρμολόγηση των συμπληρωματικών στοιχείων ενίσχυσης για τις αγκυρώσεις των σταυροειδών ιμάντων και την τοποθέτησή τους σε όλα τα οχήματα όπου προβλέπεται αυτή η δυνατότητα. |
| --- | --- |

4.

Ο κατασκευαστής/αιτών πρέπει να παρέχει τις απαιτήσεις εγκατάστασης για τον καταναλωτή για όλα τα οχήματα όπου δύναται να χρησιμοποιηθεί ο σταυροειδής ιμάντας. Ο κατασκευαστής της ζώνης τύπου σαγής πρέπει να ορίζει τη συναρμολόγηση των συμπληρωματικών στοιχείων ενίσχυσης για τις αγκυρώσεις των σταυροειδών ιμάντων και την τοποθέτησή τους σε όλα τα οχήματα όπου προβλέπεται αυτή η δυνατότητα.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 10

ΔΟΚΙΜΗ ΑΝΟΙΓΜΑΤΟΣ ΚΑΙ ΚΛΕΙΣΙΜΑΤΟΣ ΤΗΣ ΠΟΡΠΗΣ

Image

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 11

ΔΟΚΙΜΗ ΦΘΟΡΑΣ ΜΕ ΤΡΙΒΗ ΚΑΙ ΜΙΚΡΟΟΛΙΣΘΗΣΗΣ

Σχήμα 1

Διαδικασία τύπου 1

Παραδείγματα διατάξεων δοκιμών που αντιστοιχούν στον τύπο του μηχανισμού ρύθμισης

Παράδειγμα α

Image

Παράδειγμα β

Image

Σχήμα 2

Διαδικασία τύπου 2

Image

Image

Σχήμα 3

Διαδικασία τύπου 3 και δοκιμή μικροολίσθησης

Συνολική διαδρομή: 300 ± 20 mm

Image

Το φορτίο 5 daN επί της διάταξης δοκιμής πρέπει να οδηγείται κατακόρυφα κατά τέτοιο τρόπο ώστε να αποφεύγεται η αιώρηση του φορτίου και η συστροφή του ιμάντα.

Η διάταξη σύνδεσης πρέπει να στερεώνεται στο φορτίο 5 daN με τον ίδιο τρόπο όπως σε όχημα.

---

ΠΑΡAΡΤΗΜΑ 12

ΔΟΚΙΜΗ ΔΙAΒΡΩΣΗΣ

1.   ΣΥΣΚΕΥΗ ΔΟΚΙΜΗΣ

| 1.1. | Η συσκευή αποτελείται από θάλαμο ψεκασμού, δεξαμενή για το διάλυμα άλατος, τροφοδοσία πεπιεσμένου αέρα κατάλληλα προετοιμασμένου, ένα ή περισσότερα ακροφύσια ψεκασμού, υποστηρίγματα δειγμάτων, μηχανισμό θέρμανσης του θαλάμου και τα απαραίτητα μέσα ελέγχου. Οι διαστάσεις και οι λεπτομέρειες κατασκευής της συσκευής εναπόκεινται στη διακριτική ευχέρεια του κατασκευαστή, με την προϋπόθεση ότι πληρούνται οι συνθήκες δοκιμής. |
| --- | --- |

1.1.

Η συσκευή αποτελείται από θάλαμο ψεκασμού, δεξαμενή για το διάλυμα άλατος, τροφοδοσία πεπιεσμένου αέρα κατάλληλα προετοιμασμένου, ένα ή περισσότερα ακροφύσια ψεκασμού, υποστηρίγματα δειγμάτων, μηχανισμό θέρμανσης του θαλάμου και τα απαραίτητα μέσα ελέγχου. Οι διαστάσεις και οι λεπτομέρειες κατασκευής της συσκευής εναπόκεινται στη διακριτική ευχέρεια του κατασκευαστή, με την προϋπόθεση ότι πληρούνται οι συνθήκες δοκιμής.

| 1.2. | Προέχει να εξασφαλισθεί ότι οι σταγόνες διαλύματος που συσσωρεύονται στην οροφή ή στο κάλυμμα του θαλάμου δεν πέφτουν στα δείγματα δοκιμής. |
| --- | --- |

1.2.

Προέχει να εξασφαλισθεί ότι οι σταγόνες διαλύματος που συσσωρεύονται στην οροφή ή στο κάλυμμα του θαλάμου δεν πέφτουν στα δείγματα δοκιμής.

| 1.3. | Οι σταγόνες διαλύματος που πέφτουν από τα δείγματα δοκιμής δεν πρέπει να επιστρέφουν στη δεξαμενή για εκ νέου ψεκασμό. |
| --- | --- |

1.3.

Οι σταγόνες διαλύματος που πέφτουν από τα δείγματα δοκιμής δεν πρέπει να επιστρέφουν στη δεξαμενή για εκ νέου ψεκασμό.

| 1.4. | Η συσκευή δεν πρέπει να κατασκευάζεται από υλικά που επηρεάζουν τη διαβρωτική ικανότητα του νέφους σταγονιδίων. |
| --- | --- |

1.4.

Η συσκευή δεν πρέπει να κατασκευάζεται από υλικά που επηρεάζουν τη διαβρωτική ικανότητα του νέφους σταγονιδίων.

2.   ΘΕΣΗ ΤΩΝ ΔΕΙΓΜAΤΩΝ ΔΟΚΙΜΗΣ ΣΤΟ ΘAΛΑΜΟ ΨΕΚΑΣΜΟY

| 2.1. | Τα δείγματα, εξαιρουμένων των συσπειρωτήρων, πρέπει να στηρίζονται ή να αιωρούνται με κλίση μεταξύ 15o και 30o από την κατακόρυφο και κατά προτίμηση παράλληλα προς την κύρια διεύθυνση της οριζόντιας ροής του νέφους σταγονιδίων στο θάλαμο, βάσει της κυρίως επιφάνειας που υπόκειται στη δοκιμή. |
| --- | --- |

2.1.

Τα δείγματα, εξαιρουμένων των συσπειρωτήρων, πρέπει να στηρίζονται ή να αιωρούνται με κλίση μεταξύ 15o και 30o από την κατακόρυφο και κατά προτίμηση παράλληλα προς την κύρια διεύθυνση της οριζόντιας ροής του νέφους σταγονιδίων στο θάλαμο, βάσει της κυρίως επιφάνειας που υπόκειται στη δοκιμή.

| 2.2. | Οι συσπειρωτήρες πρέπει να στηρίζονται ή να αιωρούνται κατά τέτοιο τρόπο ώστε οι άξονες των προοριζόμενων για την επανατύλιξη των ιμάντων τυμπάνων να είναι κάθετοι προς την κύρια διεύθυνση της οριζόντιας ροής του νέφους σταγονιδίων στο θάλαμο. Το άνοιγμα του συσπειρωτήρα που προορίζεται για τη δίοδο του ιμάντα πρέπει επίσης να βρίσκεται έναντι αυτής της κύριας διεύθυνσης. |
| --- | --- |

2.2.

Οι συσπειρωτήρες πρέπει να στηρίζονται ή να αιωρούνται κατά τέτοιο τρόπο ώστε οι άξονες των προοριζόμενων για την επανατύλιξη των ιμάντων τυμπάνων να είναι κάθετοι προς την κύρια διεύθυνση της οριζόντιας ροής του νέφους σταγονιδίων στο θάλαμο. Το άνοιγμα του συσπειρωτήρα που προορίζεται για τη δίοδο του ιμάντα πρέπει επίσης να βρίσκεται έναντι αυτής της κύριας διεύθυνσης.

| 2.3. | Κάθε δείγμα πρέπει να τοποθετείται κατά τέτοιο τρόπο ώστε το νέφος σταγονιδίων να δύναται να εναποτίθεται ελεύθερα σε όλα τα δείγματα. |
| --- | --- |

2.3.

Κάθε δείγμα πρέπει να τοποθετείται κατά τέτοιο τρόπο ώστε το νέφος σταγονιδίων να δύναται να εναποτίθεται ελεύθερα σε όλα τα δείγματα.

| 2.4. | Κάθε δείγμα πρέπει να τοποθετείται κατά τρόπο ώστε να εμποδίζεται η στάλαξη του διαλύματος άλατος από το ένα δείγμα στο άλλο. |
| --- | --- |

2.4.

Κάθε δείγμα πρέπει να τοποθετείται κατά τρόπο ώστε να εμποδίζεται η στάλαξη του διαλύματος άλατος από το ένα δείγμα στο άλλο.

3.   ΔΙAΛΥΜΑ AΛΑΤΟΣ

| 3.1. | Το διάλυμα άλατος πρέπει να παρασκευάζεται με τη διάλυση 5 ± 1 μέρη ανά μάζα χλωριούχου νατρίου σε 95 μέρη αποσταγμένου νερού. Το άλας αυτό πρέπει να είναι χλωριούχο νάτριο ουσιωδώς απαλλαγμένο από νικέλιο και χαλκό και να μην περιέχει ιωδιούχο νάτριο σε ξηρά κατάσταση άνω του 0,1 % και συνολικές προσμείξεις άνω του 0,3 %. |
| --- | --- |

3.1.

Το διάλυμα άλατος πρέπει να παρασκευάζεται με τη διάλυση 5 ± 1 μέρη ανά μάζα χλωριούχου νατρίου σε 95 μέρη αποσταγμένου νερού. Το άλας αυτό πρέπει να είναι χλωριούχο νάτριο ουσιωδώς απαλλαγμένο από νικέλιο και χαλκό και να μην περιέχει ιωδιούχο νάτριο σε ξηρά κατάσταση άνω του 0,1 % και συνολικές προσμείξεις άνω του 0,3 %.

| 3.2. | Το διάλυμα πρέπει να είναι τέτοιο ώστε όταν ψεκάζεται στους 35 oC, το pH του συλλεγόμενου διαλύματος να κυμαίνεται μεταξύ 6,5 και 7,2. |
| --- | --- |

3.2.

Το διάλυμα πρέπει να είναι τέτοιο ώστε όταν ψεκάζεται στους 35 oC, το pH του συλλεγόμενου διαλύματος να κυμαίνεται μεταξύ 6,5 και 7,2.

4.   ΠΑΡΟΧΗ ΑEΡΑ

Ο πεπιεσμένος αέρας που τροφοδοτείται στο (στα) ακροφύσιο(-α) για τον ψεκασμό του διαλύματος άλατος πρέπει να είναι απαλλαγμένος ελαίων και προσμείξεων και να διατηρείται υπό πίεση μεταξύ 70 ΚΝ/m2 και 170 ΚΝ/m2.

5.   ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΣΤΟ ΘAΛΑΜΟ ΨΕΚΑΣΜΟY

| 5.1. | Η ζώνη έκθεσης του θαλάμου ψεκασμού πρέπει να διατηρείται στους 35 ± 5 oC. Τουλάχιστον δύο καθαροί συλλέκτες νέφους σταγονιδίων πρέπει να είναι τοποθετημένοι εντός της ζώνης έκθεσης ώστε να αποφεύγεται η συσσώρευση σταγόνων του διαλύματος που προέρχονται από τα δείγματα δοκιμής ή από οποιαδήποτε άλλη πηγή. Οι συλλέκτες πρέπει να τοποθετούνται πλησίον των δειγμάτων δοκιμής, ο ένας όσο το δυνατόν πιο κοντά σε κάποιο ακροφύσιο και ο άλλος όσο το δυνατόν πιο μακριά από κάθε ακροφύσιο. Το νέφος σταγονιδίων πρέπει να είναι τέτοιο ώστε για κάθε τμήμα 80 cm2 της περιοχής οριζόντιας συλλογής, το διάλυμα που συλλέγεται ανά ώρα σε κάθε συλλέκτη να κυμαίνεται μεταξύ 1,0 και 2,0 ml, όταν οι μετρήσεις πραγματοποιούνται, κατά μέσο όρο, επί τουλάχιστον 16 ώρες. |
| --- | --- |

5.1.

Η ζώνη έκθεσης του θαλάμου ψεκασμού πρέπει να διατηρείται στους 35 ± 5 oC. Τουλάχιστον δύο καθαροί συλλέκτες νέφους σταγονιδίων πρέπει να είναι τοποθετημένοι εντός της ζώνης έκθεσης ώστε να αποφεύγεται η συσσώρευση σταγόνων του διαλύματος που προέρχονται από τα δείγματα δοκιμής ή από οποιαδήποτε άλλη πηγή. Οι συλλέκτες πρέπει να τοποθετούνται πλησίον των δειγμάτων δοκιμής, ο ένας όσο το δυνατόν πιο κοντά σε κάποιο ακροφύσιο και ο άλλος όσο το δυνατόν πιο μακριά από κάθε ακροφύσιο. Το νέφος σταγονιδίων πρέπει να είναι τέτοιο ώστε για κάθε τμήμα 80 cm2 της περιοχής οριζόντιας συλλογής, το διάλυμα που συλλέγεται ανά ώρα σε κάθε συλλέκτη να κυμαίνεται μεταξύ 1,0 και 2,0 ml, όταν οι μετρήσεις πραγματοποιούνται, κατά μέσο όρο, επί τουλάχιστον 16 ώρες.

| 5.2 | Το (τα) ακροφύσιο(-α) πρέπει να είναι στραμμένο(-α) ή μετατοπισμένο(-α) έτσι ώστε η ψεκάζουσα δέσμη να μην έρχεται σε άμεση επαφή με τα δείγματα δοκιμής. |
| --- | --- |

5.2

Το (τα) ακροφύσιο(-α) πρέπει να είναι στραμμένο(-α) ή μετατοπισμένο(-α) έτσι ώστε η ψεκάζουσα δέσμη να μην έρχεται σε άμεση επαφή με τα δείγματα δοκιμής.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 13

ΣΕΙΡΑ ΔΟΚΙΜΩΝ

| Παράγραφοι | Δοκιμή | ΔΕΙΓΜΑΤΑ |
| --- | --- | --- |
| Ζώνη ή σύστημα συγκράτησης αριθ. | Ιμάντας αριθ. |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 |
| 4/6.1.2./6.1.3/6.2.1.1./6.2.2./6.2.3.1./6.3.1.1. | Επιθεώρηση της ζώνης ή του συστήματος συγκράτησης | X | | | | | | | | | | | | | | | |
| 2.21./2.22./6.2.2.2. | Επιθεώρηση της πόρπης | X | X | X | X | X | | | | | | | | | | | |
| 6.2.2.6./6.2.2.7./7.5.1./7.5.5. | Δοκιμή αντοχής της πόρπης | | | X | | | | | | | | | | | | | |
| 6.2.3.3./7.5.1. | Δοκιμή αντοχής της διάταξης ρύθμισης (και, όπου χρειάζεται, των συσπειρωτήρων) | | | X | | | | | | | | | | | | | |
| 6.2.4./7.5.2. | Δοκιμή αντοχής των στερεώσεων (και, όπου χρειάζεται, των συσπειρωτήρων) | | | X | | | | | | | | | | | | | |
| 6.2.2.3./7.5.3. | Δοκιμή της πόρπης σε χαμηλή θερμοκρασία | X | X | | | | | | | | | | | | | | |
| 6.2.1.4./7.5.4. | Δοκιμή κρούσης των άκαμπτων τμημάτων σε χαμηλή θερμοκρασία | X | X | | | | | | | | | | | | | | |
| 6.2.3.2./6.2.3.4./7.5.6. | Ευκολία ρύθμισης | | | | X | | | | | | | | | | | | |
| | Προετοιμασία/
  δοκιμή της ζώνης ή του συστήματος συγκράτησης πριν τη δυναμική δοκιμή: | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 6.2.2.4. | Αντοχή στη χρήση της πόρπης | X | X | | | | | | | | | | | | | | |
| 6.2.1.2/7.2. | Αντοχή των άκαμπτων τμημάτων στη διάβρωση | X | X | | | | | | | | | | | | | | |
| | Προετοιμασία των συσπειρωτήρων: | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 6.2.5.2.1./6.2.5.3.1./6.2.5.3.3./7.6.2. | Όριο ασφάλισης | X | X | | | | | | | | | | | | | | |
| 6.2.5.2.2./6.2.5.3.2./7.6.4 | Δύναμη επανατύλιξης | X | X | | | | | | | | | | | | | | |
| 6.2.5.2.3./6.2.5.3.3./7.6.1. | Ανθεκτικότητα | X | X | | | | | | | | | | | | | | |
| 6.2.5.2.3./6.2.5.3.3./7.2. | Διάβρωση | X | X | | | | | | | | | | | | | | |
| 6.2.5.2.3./6.2.5.3.3./7.6.3. | Σκόνη | X | X | | | | | | | | | | | | | | |
| 6.3.1.2./7.4.2.3. | Δοκιμή του πλάτους του ιμάντα | | | | | | X | X | | | | | | | | | |
| | Δοκιμή αντοχής ιμάντα ύστερα από: | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 6.3.2./7.4.1.1./7.4.2. | Προσαρμογή στη θερμοκρασία και την υγρασία περιβάλλοντος | | | | | | X | X | | | | | | | | | |
| 6.3.3./7.4.1.2./7.4.2. | Προετοιμασία στο φως | | | | | | | | X | X | | | | | | | |
| 6.3.3./7.4.1.3./7.4.2. | Προετοιμασία στο ψύχος | | | | | | | | | | X | X | | | | | |
| 6.3.3./7.4.1.4./7.4.2. | Προετοιμασία στη θερμότητα | | | | | | | | | | | | X | X | | | |
| 6.3.3./7.4.1.5./7.4.2. | Έκθεση στο νερό | | | | | | | | | | | | | | X | X | |
| 6.2.3.2/7.3. | Δοκιμή μικροολίσθησης | | | | X | X | | | | | | | | | | | |
| 6.4.2./7.4.1.6. | Δοκιμή φθοράς δια τριβής | | | | X | X | | | | | | | | | | | |
| 6.4.1./7.7. | Δυναμική δοκιμή | X | X | | | | | | | | | | | | | | |
| 6.2.2.5./6.2.2.7./7.8. | Δοκιμή ανοίγματος της πόρπης | X | X | | | | | | | | | | | | | | |
| 7.1.4. | Φύλαξη του δείγματος του ιμάντα | | | | | | | | | | | | | | | | X |

Παράγραφοι

Δοκιμή

ΔΕΙΓΜΑΤΑ

Ζώνη ή σύστημα συγκράτησης αριθ.

Ιμάντας αριθ.

1

2

3

4

5

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

4/6.1.2./6.1.3/6.2.1.1./6.2.2./6.2.3.1./6.3.1.1.

Επιθεώρηση της ζώνης ή του συστήματος συγκράτησης

X

2.21./2.22./6.2.2.2.

Επιθεώρηση της πόρπης

X

X

X

X

X

6.2.2.6./6.2.2.7./7.5.1./7.5.5.

Δοκιμή αντοχής της πόρπης

X

6.2.3.3./7.5.1.

Δοκιμή αντοχής της διάταξης ρύθμισης (και, όπου χρειάζεται, των συσπειρωτήρων)

X

6.2.4./7.5.2.

Δοκιμή αντοχής των στερεώσεων (και, όπου χρειάζεται, των συσπειρωτήρων)

X

6.2.2.3./7.5.3.

Δοκιμή της πόρπης σε χαμηλή θερμοκρασία

X

X

6.2.1.4./7.5.4.

Δοκιμή κρούσης των άκαμπτων τμημάτων σε χαμηλή θερμοκρασία

X

X

6.2.3.2./6.2.3.4./7.5.6.

Ευκολία ρύθμισης

X

Προετοιμασία/

δοκιμή της ζώνης ή του συστήματος συγκράτησης πριν τη δυναμική δοκιμή:

6.2.2.4.

Αντοχή στη χρήση της πόρπης

X

X

6.2.1.2/7.2.

Αντοχή των άκαμπτων τμημάτων στη διάβρωση

X

X

Προετοιμασία των συσπειρωτήρων:

6.2.5.2.1./6.2.5.3.1./6.2.5.3.3./7.6.2.

Όριο ασφάλισης

X

X

6.2.5.2.2./6.2.5.3.2./7.6.4

Δύναμη επανατύλιξης

X

X

6.2.5.2.3./6.2.5.3.3./7.6.1.

Ανθεκτικότητα

X

X

6.2.5.2.3./6.2.5.3.3./7.2.

Διάβρωση

X

X

6.2.5.2.3./6.2.5.3.3./7.6.3.

Σκόνη

X

X

6.3.1.2./7.4.2.3.

Δοκιμή του πλάτους του ιμάντα

X

X

Δοκιμή αντοχής ιμάντα ύστερα από:

6.3.2./7.4.1.1./7.4.2.

Προσαρμογή στη θερμοκρασία και την υγρασία περιβάλλοντος

X

X

6.3.3./7.4.1.2./7.4.2.

Προετοιμασία στο φως

X

X

6.3.3./7.4.1.3./7.4.2.

Προετοιμασία στο ψύχος

X

X

6.3.3./7.4.1.4./7.4.2.

Προετοιμασία στη θερμότητα

X

X

6.3.3./7.4.1.5./7.4.2.

Έκθεση στο νερό

X

X

6.2.3.2/7.3.

Δοκιμή μικροολίσθησης

X

X

6.4.2./7.4.1.6.

Δοκιμή φθοράς δια τριβής

X

X

6.4.1./7.7.

Δυναμική δοκιμή

X

X

6.2.2.5./6.2.2.7./7.8.

Δοκιμή ανοίγματος της πόρπης

X

X

7.1.4.

Φύλαξη του δείγματος του ιμάντα

X

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 14

ΕΛΕΓΧΟΣ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

1.   ΔΟΚΙΜΕΣ

Οι ζώνες ασφαλείας είναι απαραίτητο να πληρούν τις απαιτήσεις στις οποίες στηρίζονται οι ακόλουθες δοκιμές:

1.1.   Επαλήθευση του σημείου στο οποίο αρχίζει η ασφάλιση της ζώνης και αντοχή των συσπειρωτήρων κατεπείγουσας ασφάλισης

Σύμφωνα με τις διατάξεις της παραγράφου 7.6.2, στη δυσμενέστερη διεύθυνση, μετά τη δοκιμή ανθεκτικότητας που περιγράφεται λεπτομερώς στις παραγράφους 7.6.1, 7.2 και 7.6.3, ως απαίτηση της παραγράφου 6.2.5.3.5 του παρόντος κανονισμού.

1.2.   Επαλήθευση της ανθεκτικότητας των αυτόματα ασφαλιζόμενων συσπειρωτήρων

Σύμφωνα με τις διατάξεις της παραγράφου 7.6.1, συμπληρούμενων με τις δοκιμές των παραγράφων 7.2 και 7.6.3, ως απαίτηση της παραγράφου 6.2.5.2.3 του παρόντος κανονισμού.

1.3.   Δοκιμή αντοχής των ιμάντων ύστερα από κατάλληλη ρύθμισή τους

Σύμφωνα με τη διαδικασία που περιγράφεται στην παράγραφο 7.4.2, μετά τη ρύθμιση των ιμάντων, σύμφωνα με τις απαιτήσεις των παραγράφων 7.4.1.1 έως 7.4.1.5 του παρόντος κανονισμού.

1.3.1.   Δοκιμή αντοχής των ιμάντων ύστερα από φθορά λόγω τριβής

Σύμφωνα με τη διαδικασία που περιγράφεται στην παράγραφο 7.4.2, μετά τη ρύθμιση των ιμάντων, σύμφωνα με τις απαιτήσεις της παραγράφου 7.4.1.6 του παρόντος κανονισμού.

1.4.   Δοκιμή μικροολίσθησης

Σύμφωνα με τη διαδικασία που περιγράφεται στην παράγραφο 7.3 του παρόντος κανονισμού.

1.5.   Δοκιμή των άκαμπτων τμημάτων

Σύμφωνα με τη διαδικασία που περιγράφεται στην παράγραφο 7.5 του παρόντος κανονισμού.

1.6.   Επαλήθευση των επιδόσεων απόδοσης της ζώνης ασφαλείας ή του συστήματος συγκράτησης, όταν υποβάλλεται σε δυναμική δοκιμή

1.6.1.   Δοκιμές με προετοιμασία

| 1.6.1.1. | Ζώνες ασφαλείας ή συστήματα συγκράτησης εξοπλισμένα με συσπειρωτήρα ασφάλισης κατεπείγουσας ανάγκης, σύμφωνα με τις διατάξεις των παραγράφων 7.7 και 7.8 του παρόντος κανονισμού, με ιμάντα που υποβλήθηκε πριν σε 45 000 κύκλους στη δοκιμή αντοχής του συσπειρωτήρα που προδιαγράφεται στην παράγραφο 7.6.1 του παρόντος κανονισμού και στις δοκιμές που προδιαγράφονται στις παραγράφους 6.2.2.4, 7.2 και 7.6.3 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

1.6.1.1.

Ζώνες ασφαλείας ή συστήματα συγκράτησης εξοπλισμένα με συσπειρωτήρα ασφάλισης κατεπείγουσας ανάγκης, σύμφωνα με τις διατάξεις των παραγράφων 7.7 και 7.8 του παρόντος κανονισμού, με ιμάντα που υποβλήθηκε πριν σε 45 000 κύκλους στη δοκιμή αντοχής του συσπειρωτήρα που προδιαγράφεται στην παράγραφο 7.6.1 του παρόντος κανονισμού και στις δοκιμές που προδιαγράφονται στις παραγράφους 6.2.2.4, 7.2 και 7.6.3 του παρόντος κανονισμού.

| 1.6.1.2. | Ζώνες ασφαλείας ή συστήματα συγκράτησης εξοπλισμένα με αυτόματα ασφαλιζόμενο συσπειρωτήρα: σύμφωνα με τις διατάξεις των παραγράφων 7.7 και 7.8 του παρόντος κανονισμού, με ιμάντα που έχει υποβληθεί σε 10 000 κύκλους στη δοκιμή αντοχής του συσπειρωτήρα, που προδιαγράφεται στην παράγραφο 7.6.1, καθώς και στις δοκιμές που προδιαγράφονται στις παραγράφους 6.2.2.4, 7.2 και 7.6.3 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

1.6.1.2.

Ζώνες ασφαλείας ή συστήματα συγκράτησης εξοπλισμένα με αυτόματα ασφαλιζόμενο συσπειρωτήρα: σύμφωνα με τις διατάξεις των παραγράφων 7.7 και 7.8 του παρόντος κανονισμού, με ιμάντα που έχει υποβληθεί σε 10 000 κύκλους στη δοκιμή αντοχής του συσπειρωτήρα, που προδιαγράφεται στην παράγραφο 7.6.1, καθώς και στις δοκιμές που προδιαγράφονται στις παραγράφους 6.2.2.4, 7.2 και 7.6.3 του παρόντος κανονισμού.

| 1.6.1.3. | Στατικές ζώνες ασφαλείας: σύμφωνα με τις διατάξεις των παραγράφων 7.7 και 7.8 του παρόντος κανονισμού, σε ζώνη ασφαλείας που έχει υποβληθεί στη δοκιμή που προδιαγράφεται στις παραγράφους 6.2.2.4 και 7.2 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

1.6.1.3.

Στατικές ζώνες ασφαλείας: σύμφωνα με τις διατάξεις των παραγράφων 7.7 και 7.8 του παρόντος κανονισμού, σε ζώνη ασφαλείας που έχει υποβληθεί στη δοκιμή που προδιαγράφεται στις παραγράφους 6.2.2.4 και 7.2 του παρόντος κανονισμού.

1.6.2.   Δοκιμή χωρίς καμία προετοιμασία

Σύμφωνα με τις διατάξεις των παραγράφων 7.7 και 7.8 του παρόντος κανονισμού.

2.   ΣΥΧΝΟΤΗΤΑ ΔΟΚΙΜΩΝ ΚΑΙ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ

| 2.1. | Η συχνότητα δοκιμών σύμφωνα με τις απαιτήσεις των παραγράφων 1.1 έως 1.5 του παρόντος παραρτήματος πρέπει να προκύπτει από μια στατιστικά ελεγχόμενη και τυχαία βάση, σύμφωνα με μια από τις συνήθεις διαδικασίες εξασφάλισης ποιότητας. |
| --- | --- |

2.1.

Η συχνότητα δοκιμών σύμφωνα με τις απαιτήσεις των παραγράφων 1.1 έως 1.5 του παρόντος παραρτήματος πρέπει να προκύπτει από μια στατιστικά ελεγχόμενη και τυχαία βάση, σύμφωνα με μια από τις συνήθεις διαδικασίες εξασφάλισης ποιότητας.

| 2.1.1. | Επιπλέον, στην περίπτωση συσπειρωτήρων ασφάλισης κατεπείγουσας ανάγκης, ελέγχονται όλα τα επιμέρους συγκροτήματα: |
| --- | --- |

2.1.1.

Επιπλέον, στην περίπτωση συσπειρωτήρων ασφάλισης κατεπείγουσας ανάγκης, ελέγχονται όλα τα επιμέρους συγκροτήματα:

| 2.1.1.1. | Είτε, σύμφωνα με τις διατάξεις των παραγράφων 7.6.2.1 και 7.6.2.2 του παρόντος κανονισμού, στη δυσμενέστερη διεύθυνση η οποία ορίζεται στην παράγραφο 7.6.2.1.2 Τα αποτελέσματα των δοκιμών πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις των παραγράφων 6.2.5.3.1.1 και 6.2.5.3.3 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

2.1.1.1.

Είτε, σύμφωνα με τις διατάξεις των παραγράφων 7.6.2.1 και 7.6.2.2 του παρόντος κανονισμού, στη δυσμενέστερη διεύθυνση η οποία ορίζεται στην παράγραφο 7.6.2.1.2 Τα αποτελέσματα των δοκιμών πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις των παραγράφων 6.2.5.3.1.1 και 6.2.5.3.3 του παρόντος κανονισμού.

| 2.1.1.2. | Είτε, σύμφωνα με τις διατάξεις της παραγράφου 7.6.2.3 του παρόντος κανονισμού, στη δυσμενέστερη διεύθυνση. Εντούτοις η ταχύτητα μεταβολής της κλίσης μπορεί να είναι μεγαλύτερη από την προδιαγραφόμενη, εφόσον δεν επηρεάζονται τα αποτελέσματα της δοκιμής. Τα αποτελέσματα της δοκιμής πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις της παραγράφου 6.2.5.3.1.4 του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

2.1.1.2.

Είτε, σύμφωνα με τις διατάξεις της παραγράφου 7.6.2.3 του παρόντος κανονισμού, στη δυσμενέστερη διεύθυνση. Εντούτοις η ταχύτητα μεταβολής της κλίσης μπορεί να είναι μεγαλύτερη από την προδιαγραφόμενη, εφόσον δεν επηρεάζονται τα αποτελέσματα της δοκιμής. Τα αποτελέσματα της δοκιμής πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις της παραγράφου 6.2.5.3.1.4 του παρόντος κανονισμού.

| 2.2. | Όσον αφορά τη συμμόρφωση με τη δυναμική δοκιμή, σύμφωνα με την παράγραφο 1.6 του παρόντος παραρτήματος, η δοκιμή διενεργείται με ελάχιστη συχνότητα: |
| --- | --- |

2.2.

Όσον αφορά τη συμμόρφωση με τη δυναμική δοκιμή, σύμφωνα με την παράγραφο 1.6 του παρόντος παραρτήματος, η δοκιμή διενεργείται με ελάχιστη συχνότητα:

2.2.1.   Δοκιμές με προετοιμασία

| 2.2.1.1. | Στην περίπτωση ζωνών ασφαλείας εξοπλισμένων με ένα συσπειρωτήρα ασφάλισης κατεπείγουσας ανάγκης,






  — | όταν η ημερήσια παραγωγή υπερβαίνει τις 1 000 ζώνες: μία ζώνη ανά 100 000 κατασκευαζόμενες, αλλά με ελάχιστη συχνότητα μία ζώνη ανά δύο εβδομάδες, |
| --- | --- | --- |

2.2.1.1.

Στην περίπτωση ζωνών ασφαλείας εξοπλισμένων με ένα συσπειρωτήρα ασφάλισης κατεπείγουσας ανάγκης,

—

όταν η ημερήσια παραγωγή υπερβαίνει τις 1 000 ζώνες: μία ζώνη ανά 100 000 κατασκευαζόμενες, αλλά με ελάχιστη συχνότητα μία ζώνη ανά δύο εβδομάδες,

| — | όταν η ημερήσια παραγωγή δεν υπερβαίνει τις 1 000 ζώνες: μία ζώνη ανά 10 000 κατασκευαζόμενες, με ελάχιστη όμως συχνότητα μία ζώνη ανά έτος, ανά είδος μηχανισμού ασφάλισης, (1), |
| --- | --- |

—

όταν η ημερήσια παραγωγή δεν υπερβαίνει τις 1 000 ζώνες: μία ζώνη ανά 10 000 κατασκευαζόμενες, με ελάχιστη όμως συχνότητα μία ζώνη ανά έτος, ανά είδος μηχανισμού ασφάλισης, (1),

υποβάλλεται στη δοκιμή που προδιαγράφεται στην παράγραφο 1.6.1.1 του παρόντος παραρτήματος.

| 2.2.1.2. | στην περίπτωση ζωνών ασφαλείας εξοπλισμένων με αυτομάτως ασφαλιζόμενο συσπειρωτήρα και στην περίπτωση των στατικών ζωνών,






  — | όταν η ημερήσια παραγωγή υπερβαίνει τις 1 000 ζώνες: μία ζώνη ανά 100 000 κατασκευαζόμενες, αλλά με ελάχιστη συχνότητα μία ζώνη ανά δύο εβδομάδες, |
| --- | --- | --- |

2.2.1.2.

στην περίπτωση ζωνών ασφαλείας εξοπλισμένων με αυτομάτως ασφαλιζόμενο συσπειρωτήρα και στην περίπτωση των στατικών ζωνών,

—

όταν η ημερήσια παραγωγή υπερβαίνει τις 1 000 ζώνες: μία ζώνη ανά 100 000 κατασκευαζόμενες, αλλά με ελάχιστη συχνότητα μία ζώνη ανά δύο εβδομάδες,

| — | όταν η ημερήσια παραγωγή δεν υπερβαίνει τις 1 000 ζώνες: μία ζώνη ανά 10 000 κατασκευαζόμενες, με ελάχιστη όμως συχνότητα μία ζώνη ανά έτος, |
| --- | --- |

—

όταν η ημερήσια παραγωγή δεν υπερβαίνει τις 1 000 ζώνες: μία ζώνη ανά 10 000 κατασκευαζόμενες, με ελάχιστη όμως συχνότητα μία ζώνη ανά έτος,

υποβάλλεται στη δοκιμή που προδιαγράφεται στις παραγράφους 1.6.1.2 ή 1.6.1.3 αντίστοιχα του παρόντος παραρτήματος.

2.2.2.   Δοκιμές χωρίς προετοιμασία

| 2.2.2.1. | Στην περίπτωση ζωνών ασφαλείας εξοπλισμένων με ένα συσπειρωτήρα ασφάλισης κατεπείγουσας ανάγκης, ο ακόλουθος αριθμός δειγμάτων πρέπει να υποβάλλεται στη δοκιμή που περιγράφεται στην παράγραφο 1.6.2 παραπάνω: |
| --- | --- |

2.2.2.1.

Στην περίπτωση ζωνών ασφαλείας εξοπλισμένων με ένα συσπειρωτήρα ασφάλισης κατεπείγουσας ανάγκης, ο ακόλουθος αριθμός δειγμάτων πρέπει να υποβάλλεται στη δοκιμή που περιγράφεται στην παράγραφο 1.6.2 παραπάνω:

| 2.2.2.1.1. | για παραγωγή μεγαλύτερη ή ίση των 5 000 ζωνών την ημέρα, δύο ζώνες ανά 25 000 κατασκευαζόμενες, με ελάχιστη συχνότητα μίας ανά ημέρα και είδος μηχανισμού ασφάλισης, |
| --- | --- |

2.2.2.1.1.

για παραγωγή μεγαλύτερη ή ίση των 5 000 ζωνών την ημέρα, δύο ζώνες ανά 25 000 κατασκευαζόμενες, με ελάχιστη συχνότητα μίας ανά ημέρα και είδος μηχανισμού ασφάλισης,

| 2.2.2.1.2. | για παραγωγή μικρότερη των 5 000 ζωνών την ημέρα, μία ζώνη ανά 5 000 κατασκευαζόμενες, με ελάχιστη συχνότητα μίας ανά ημέρα και είδος μηχανισμού ασφάλισης, |
| --- | --- |

2.2.2.1.2.

για παραγωγή μικρότερη των 5 000 ζωνών την ημέρα, μία ζώνη ανά 5 000 κατασκευαζόμενες, με ελάχιστη συχνότητα μίας ανά ημέρα και είδος μηχανισμού ασφάλισης,

| 2.2.2.2. | Στην περίπτωση ζωνών εξοπλισμένων με αυτομάτως ασφαλιζόμενο συσπειρωτήρα, καθώς και στατικών ζωνών, ο ακόλουθος αριθμός δειγμάτων υποβάλλεται στη δοκιμή που προδιαγράφεται στην παράγραφο 1.6.2 παραπάνω· |
| --- | --- |

2.2.2.2.

Στην περίπτωση ζωνών εξοπλισμένων με αυτομάτως ασφαλιζόμενο συσπειρωτήρα, καθώς και στατικών ζωνών, ο ακόλουθος αριθμός δειγμάτων υποβάλλεται στη δοκιμή που προδιαγράφεται στην παράγραφο 1.6.2 παραπάνω·

| 2.2.2.2.1. | για παραγωγή μεγαλύτερη ή ίση των 5 000 ζωνών την ημέρα, δύο ζώνες ανά 25 000 κατασκευαζόμενες, με ελάχιστη συχνότητα μίας ανά ημέρα και ανά εγκεκριμένο τύπο, |
| --- | --- |

2.2.2.2.1.

για παραγωγή μεγαλύτερη ή ίση των 5 000 ζωνών την ημέρα, δύο ζώνες ανά 25 000 κατασκευαζόμενες, με ελάχιστη συχνότητα μίας ανά ημέρα και ανά εγκεκριμένο τύπο,

| 2.2.2.2.2. | για παραγωγή μικρότερη των 5 000 ζωνών την ημέρα, μία ζώνη ανά 5 000 κατασκευαζόμενες, με ελάχιστη συχνότητα μίας ανά ημέρα και ανά εγκεκριμένο τύπο· |
| --- | --- |

2.2.2.2.2.

για παραγωγή μικρότερη των 5 000 ζωνών την ημέρα, μία ζώνη ανά 5 000 κατασκευαζόμενες, με ελάχιστη συχνότητα μίας ανά ημέρα και ανά εγκεκριμένο τύπο·

2.2.3.   Αποτελέσματα

Τα αποτελέσματα των δοκιμών πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις της παραγράφου 6.4.1.3.1 του παρόντος κανονισμού.

Η προς τα εμπρός μετατόπιση του ανδρείκελου μπορεί να ελέγχεται, όσον αφορά την παράγραφο 6.4.1.3.2 του παρόντος κανονισμού (ή 6.4.1.4, ανάλογα με την περίπτωση), κατά τη διάρκεια δοκιμής που εκτελείται με προετοιμασία σύμφωνα με το σημείο 1.6.1 του παρόντος παραρτήματος, μέσω μιας απλοποιημένης και κατάλληλα προσαρμοσμένης μεθόδου.

| 2.2.3.1. | Για έγκριση σύμφωνα με την παράγραφο 6.4.1.3.3 του παρόντος κανονισμού και με την παράγραφο 1.6.1 του παρόντος παραρτήματος, διευκρινίζεται απλώς ότι κανένα τμήμα της ζώνης δεν θα υφίσταται φθορές ή θα αποσυνδέεται και ότι το θωρακικό σημείο αναφοράς δεν θα υπερβαίνει την ταχύτητα των 24km/h σε μετατόπιση 300 mm. |
| --- | --- |

2.2.3.1.

Για έγκριση σύμφωνα με την παράγραφο 6.4.1.3.3 του παρόντος κανονισμού και με την παράγραφο 1.6.1 του παρόντος παραρτήματος, διευκρινίζεται απλώς ότι κανένα τμήμα της ζώνης δεν θα υφίσταται φθορές ή θα αποσυνδέεται και ότι το θωρακικό σημείο αναφοράς δεν θα υπερβαίνει την ταχύτητα των 24km/h σε μετατόπιση 300 mm.

| 2.3. | Στις περιπτώσεις που ένα δοκιμαζόμενο δείγμα αστοχεί σε μια συγκεκριμένη δοκιμή στην οποία υποβάλλεται, πρέπει να εκτελείται μια περαιτέρω δοκιμή με τις ίδιες απαιτήσεις, τουλάχιστον σε τρία επιπλέον δείγματα. Στην περίπτωση δυναμικών δοκιμών, αν μία από αυτές αποτύχει, ο κάτοχος της έγκρισης ή ο κατάλληλα εξουσιοδοτημένος εκπρόσωπός του ενημερώνει την αρμόδια αρχή που χορήγησε την έγκριση τύπου, αναφέροντας τα μέτρα που έλαβε, προκειμένου να αποκατασταθεί η συμμόρφωση της παραγωγής. |
| --- | --- |

2.3.

Στις περιπτώσεις που ένα δοκιμαζόμενο δείγμα αστοχεί σε μια συγκεκριμένη δοκιμή στην οποία υποβάλλεται, πρέπει να εκτελείται μια περαιτέρω δοκιμή με τις ίδιες απαιτήσεις, τουλάχιστον σε τρία επιπλέον δείγματα. Στην περίπτωση δυναμικών δοκιμών, αν μία από αυτές αποτύχει, ο κάτοχος της έγκρισης ή ο κατάλληλα εξουσιοδοτημένος εκπρόσωπός του ενημερώνει την αρμόδια αρχή που χορήγησε την έγκριση τύπου, αναφέροντας τα μέτρα που έλαβε, προκειμένου να αποκατασταθεί η συμμόρφωση της παραγωγής.

---

(1)  Για τους σκοπούς του παρόντος παραρτήματος, ως «είδος μηχανισμού ασφάλισης» νοείται κάθε συσπειρωτήρας ασφάλισης κατεπείγουσας ανάγκης του οποίου οι μηχανισμοί διαφέρουν μόνο ως προς τη γωνία(-ες) προπορείας της διάταξης ευαισθητοποίησης ως προς το αξονικό σύστημα αναφοράς του οχήματος.

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 15

ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΓΙΑ ΤΟΝ ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟ ΤΟΥ ΣΗΜΕΙΟΥ «Η» ΚΑΙ ΤΗΣ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗΣ ΓΩΝΙΑΣ ΤΟΥ ΚΟΡΜΟΥ ΓΙΑ ΤΙΣ ΘΕΣΕΙΣ ΚΑΘΗΜΕΝΩΝ ΣΤΑ ΜΗΧΑΝΟΚΙΝΗΤΑ ΟΧΗΜΑΤΑ

1.   ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ

Η περιγραφόμενη στο παρόν παράρτημα διαδικασία χρησιμοποιείται για τον καθορισμό της θέσης του σημείου «Η» και της πραγματικής γωνίας του κορμού για μία ή πολλές θέσεις καθήμενων σε μηχανοκίνητο όχημα και για την επαλήθευση της σχέσης των μετρούμενων δεδομένων προς τις προβλεπόμενες από τη μελέτη προδιαγραφές που δίνει ο κατασκευαστής του οχήματος (1).

2.   ΟΡΙΣΜΟΙ

Για τους σκοπούς του παρόντος παραρτήματος:

| 2.1. | ως «δεδομένα αναφοράς», νοούνται ένα ή περισσότερα από τα ακόλουθα χαρακτηριστικά θέσης καθημένου: |
| --- | --- |

2.1.

ως «δεδομένα αναφοράς», νοούνται ένα ή περισσότερα από τα ακόλουθα χαρακτηριστικά θέσης καθημένου:

| 2.1.1. | τα σημεία «Η» και «R» και η μεταξύ τους σχέση, |
| --- | --- |

2.1.1.

τα σημεία «Η» και «R» και η μεταξύ τους σχέση,

| 2.1.2. | η πραγματική και η προβλεπόμενη από τη μελέτη γωνία του κορμού και η μεταξύ τους σχέση. |
| --- | --- |

2.1.2.

η πραγματική και η προβλεπόμενη από τη μελέτη γωνία του κορμού και η μεταξύ τους σχέση.

| 2.2. | ως «τρισδιάστατη μηχανή σημείου Η» (μηχανή 3-D H) νοείται η διάταξη που χρησιμοποιείται για τον προσδιορισμό των σημείων «Η» και των πραγματικών γωνιών του κορμού. Η εν λόγω διάταξη περιγράφεται στο προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος· |
| --- | --- |

2.2.

ως «τρισδιάστατη μηχανή σημείου Η» (μηχανή 3-D H) νοείται η διάταξη που χρησιμοποιείται για τον προσδιορισμό των σημείων «Η» και των πραγματικών γωνιών του κορμού. Η εν λόγω διάταξη περιγράφεται στο προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος·

| 2.3. | ως «σημείο Η» νοείται το κέντρο περιστροφής κορμού και μηρών της μηχανής 3-D H που είναι εγκατεστημένη στο κάθισμα του οχήματος, σύμφωνα με την κατωτέρω παράγραφο 4. Το σημείο «Η» βρίσκεται στο κέντρο του άξονα συμμετρίας της διάταξης μεταξύ των στοχάστρων του σημείου «Η» εκατέρωθεν της μηχανής 3-D H. Το σημείο «Η» αντιστοιχεί θεωρητικά στο σημείο «R» (βλ. κατωτέρω παράγραφο 3.2.2 για ανοχές). Αφού προσδιοριστεί σύμφωνα με την περιγραφόμενη στην παράγραφο 4 διαδικασία, το σημείο «Η» θεωρείται σταθερό σε σχέση με το συγκρότημα καθίσματος-μαξιλαριού και ότι κινείται με αυτό όταν ρυθμίζεται το κάθισμα· |
| --- | --- |

2.3.

ως «σημείο Η» νοείται το κέντρο περιστροφής κορμού και μηρών της μηχανής 3-D H που είναι εγκατεστημένη στο κάθισμα του οχήματος, σύμφωνα με την κατωτέρω παράγραφο 4. Το σημείο «Η» βρίσκεται στο κέντρο του άξονα συμμετρίας της διάταξης μεταξύ των στοχάστρων του σημείου «Η» εκατέρωθεν της μηχανής 3-D H. Το σημείο «Η» αντιστοιχεί θεωρητικά στο σημείο «R» (βλ. κατωτέρω παράγραφο 3.2.2 για ανοχές). Αφού προσδιοριστεί σύμφωνα με την περιγραφόμενη στην παράγραφο 4 διαδικασία, το σημείο «Η» θεωρείται σταθερό σε σχέση με το συγκρότημα καθίσματος-μαξιλαριού και ότι κινείται με αυτό όταν ρυθμίζεται το κάθισμα·

| 2.4. | ως «σημείο R» ή «σημείο αναφοράς καθημένου» νοείται προβλεπόμενο από τη μελέτη σημείο που προσδιορίζεται από τον κατασκευαστή του οχήματος για κάθε θέση καθημένου και οριζόμενο ως προς τρισδιάστατο σύστημα αναφοράς· |
| --- | --- |

2.4.

ως «σημείο R» ή «σημείο αναφοράς καθημένου» νοείται προβλεπόμενο από τη μελέτη σημείο που προσδιορίζεται από τον κατασκευαστή του οχήματος για κάθε θέση καθημένου και οριζόμενο ως προς τρισδιάστατο σύστημα αναφοράς·

| 2.5. | ως «γραμμή του κορμού» νοείται ο άξονας συμμετρίας της στήλης της μηχανής 3-D H με τη στήλη στην απώτατη πίσω θέση· |
| --- | --- |

2.5.

ως «γραμμή του κορμού» νοείται ο άξονας συμμετρίας της στήλης της μηχανής 3-D H με τη στήλη στην απώτατη πίσω θέση·

| 2.6. | ως «πραγματική γωνία του κορμού» νοείται η γωνία μεταξύ κατακόρυφης γραμμής μέσω του σημείου «Η» και της γραμμής του κορμού, η οποία μετριέται με τη χρήση του μοιρογνωμονίου πλάτης επί της μηχανής 3-D H. Η πραγματική γωνία του κορμού αντιστοιχεί θεωρητικά στην προβλεπόμενη από τη μελέτη γωνία του κορμού (βλ. κατωτέρω παράγραφο 3.2.2 για ανοχές): |
| --- | --- |

2.6.

ως «πραγματική γωνία του κορμού» νοείται η γωνία μεταξύ κατακόρυφης γραμμής μέσω του σημείου «Η» και της γραμμής του κορμού, η οποία μετριέται με τη χρήση του μοιρογνωμονίου πλάτης επί της μηχανής 3-D H. Η πραγματική γωνία του κορμού αντιστοιχεί θεωρητικά στην προβλεπόμενη από τη μελέτη γωνία του κορμού (βλ. κατωτέρω παράγραφο 3.2.2 για ανοχές):

| 2.7. | ως «προβλεπόμενη από τη μελέτη γωνία του κορμού» νοείται η μετρούμενη γωνία μεταξύ κατακόρυφης γραμμής μέσω του σημείου «R» και της γραμμής του κορμού στη θέση που αντιστοιχεί στην προβλεπόμενη από την μελέτη θέση του ερεισινώτου την οποία καθορίζει ο κατασκευαστής του οχήματος· |
| --- | --- |

2.7.

ως «προβλεπόμενη από τη μελέτη γωνία του κορμού» νοείται η μετρούμενη γωνία μεταξύ κατακόρυφης γραμμής μέσω του σημείου «R» και της γραμμής του κορμού στη θέση που αντιστοιχεί στην προβλεπόμενη από την μελέτη θέση του ερεισινώτου την οποία καθορίζει ο κατασκευαστής του οχήματος·

| 2.8. | ως «επίπεδο συμμετρίας του επιβάτη» (C/LO) νοείται το διερχόμενο δια του μέσου της μηχανής 3-D H επίπεδο τοποθετημένης σε κάθε οριζόμενη θέση καθημένου· εκφράζεται με τη συντεταγμένη του σημείου «Η» στον άξονα «Υ». Για μεμονωμένα καθίσματα, το επίπεδο συμμετρίας του καθίσματος συμπίπτει με το επίπεδο συμμετρίας του επιβάτη. Για άλλου είδους καθίσματα, το επίπεδο συμμετρίας του επιβάτη καθορίζεται από τον κατασκευαστή· |
| --- | --- |

2.8.

ως «επίπεδο συμμετρίας του επιβάτη» (C/LO) νοείται το διερχόμενο δια του μέσου της μηχανής 3-D H επίπεδο τοποθετημένης σε κάθε οριζόμενη θέση καθημένου· εκφράζεται με τη συντεταγμένη του σημείου «Η» στον άξονα «Υ». Για μεμονωμένα καθίσματα, το επίπεδο συμμετρίας του καθίσματος συμπίπτει με το επίπεδο συμμετρίας του επιβάτη. Για άλλου είδους καθίσματα, το επίπεδο συμμετρίας του επιβάτη καθορίζεται από τον κατασκευαστή·

| 2.9. | ως «τρισδιάστατο σύστημα αναφοράς» νοείται το περιγραφόμενο στο προσάρτημα 2 του παρόντος παραρτήματος σύστημα· |
| --- | --- |

2.9.

ως «τρισδιάστατο σύστημα αναφοράς» νοείται το περιγραφόμενο στο προσάρτημα 2 του παρόντος παραρτήματος σύστημα·

| 2.10. | ως «βασικά σημεία» νοούνται τα φυσικά σημεία (οπές, επιφάνειες, σημάδια ή εγκοπές) στο αμάξωμα του οχήματος όπως ορίζονται από τον κατασκευαστή· |
| --- | --- |

2.10.

ως «βασικά σημεία» νοούνται τα φυσικά σημεία (οπές, επιφάνειες, σημάδια ή εγκοπές) στο αμάξωμα του οχήματος όπως ορίζονται από τον κατασκευαστή·

| 2.11. | ως «μετρητική στάση του οχήματος» νοείται η θέση του οχήματος όπως ορίζεται από τις συντεταγμένες των βασικών σημείων στο τρισδιάστατο σύστημα αναφοράς. |
| --- | --- |

2.11.

ως «μετρητική στάση του οχήματος» νοείται η θέση του οχήματος όπως ορίζεται από τις συντεταγμένες των βασικών σημείων στο τρισδιάστατο σύστημα αναφοράς.

3.   ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗΣ

3.1.   Παρουσίαση των δεδομένων

Για κάθε θέση καθημένου όπου απαιτούνται δεδομένα αναφοράς για να αποδειχθεί η συμμόρφωση προς τις διατάξεις του παρόντος κανονισμού, όλα ή μια ενδεδειγμένη επιλογή των ακόλουθων δεδομένων πρέπει να παρουσιάζονται υπό τη μορφή που υποδεικνύεται στο προσάρτημα 3 του παρόντος παραρτήματος:

| 3.1.1. | οι συντεταγμένες του σημείου «R» ως προς το τρισδιάστατο σύστημα αναφοράς· |
| --- | --- |

3.1.1.

οι συντεταγμένες του σημείου «R» ως προς το τρισδιάστατο σύστημα αναφοράς·

| 3.1.2. | η προβλεπόμενη από τη μελέτη γωνία του κορμού· |
| --- | --- |

3.1.2.

η προβλεπόμενη από τη μελέτη γωνία του κορμού·

| 3.1.3. | όλα τα στοιχεία που είναι αναγκαία για τη ρύθμιση του καθίσματος (εφόσον είναι ρυθμιζόμενο) στη θέση μέτρησης που ορίζεται στην παράγραφο 4.3 παρακάτω. |
| --- | --- |

3.1.3.

όλα τα στοιχεία που είναι αναγκαία για τη ρύθμιση του καθίσματος (εφόσον είναι ρυθμιζόμενο) στη θέση μέτρησης που ορίζεται στην παράγραφο 4.3 παρακάτω.

3.2.   Σχέση μεταξύ μετρούμενων δεδομένων και προβλεπόμενων από τη μελέτη προδιαγραφών.

| 3.2.1. | Οι συντεταγμένες του σημείου «Η» και η τιμή της πραγματικής γωνίας του κορμού που διαπιστώνεται με την οριζόμενη στην κατωτέρω παράγραφο 4 διαδικασία συγκρίνονται, αντίστοιχα, με τις συντεταγμένες του σημείου «R» και την τιμή της προβλεπόμενης από τη μελέτη γωνίας του κορμού που δηλώνει ο κατασκευαστής του οχήματος. |
| --- | --- |

3.2.1.

Οι συντεταγμένες του σημείου «Η» και η τιμή της πραγματικής γωνίας του κορμού που διαπιστώνεται με την οριζόμενη στην κατωτέρω παράγραφο 4 διαδικασία συγκρίνονται, αντίστοιχα, με τις συντεταγμένες του σημείου «R» και την τιμή της προβλεπόμενης από τη μελέτη γωνίας του κορμού που δηλώνει ο κατασκευαστής του οχήματος.

| 3.2.2. | Οι σχετικές θέσεις των σημείων «R» και «Η» καθώς και η σχέση μεταξύ της προβλεπόμενης από τη μελέτη γωνίας του κορμού και της αντίστοιχης πραγματικής θεωρούνται ικανοποιητικές για την υπό θεώρηση θέση καθημένου, αν το σημείο «Η», όπως ορίζεται από τις συντεταγμένες του, κείται εντός τετραγώνου πλευράς μήκους 50 mm με οριζόντιες και κατακόρυφες πλευρές των οποίων οι διαγώνιοι τέμνονται στο σημείο «R» και αν η πραγματική γωνία του κορμού δεν διαφέρει περισσότερο από 5o της προβλεπόμενης από τη μελέτη γωνίας. |
| --- | --- |

3.2.2.

Οι σχετικές θέσεις των σημείων «R» και «Η» καθώς και η σχέση μεταξύ της προβλεπόμενης από τη μελέτη γωνίας του κορμού και της αντίστοιχης πραγματικής θεωρούνται ικανοποιητικές για την υπό θεώρηση θέση καθημένου, αν το σημείο «Η», όπως ορίζεται από τις συντεταγμένες του, κείται εντός τετραγώνου πλευράς μήκους 50 mm με οριζόντιες και κατακόρυφες πλευρές των οποίων οι διαγώνιοι τέμνονται στο σημείο «R» και αν η πραγματική γωνία του κορμού δεν διαφέρει περισσότερο από 5o της προβλεπόμενης από τη μελέτη γωνίας.

| 3.2.3. | Αν πληρούνται οι ανωτέρω συνθήκες το σημείο «R» και η προβλεπόμενη από τη μελέτη γωνία του κορμού χρησιμοποιούνται για να αποδειχθεί η συμμόρφωση προς τις διατάξεις του παρόντος κανονισμού. |
| --- | --- |

3.2.3.

Αν πληρούνται οι ανωτέρω συνθήκες το σημείο «R» και η προβλεπόμενη από τη μελέτη γωνία του κορμού χρησιμοποιούνται για να αποδειχθεί η συμμόρφωση προς τις διατάξεις του παρόντος κανονισμού.

| 3.2.4. | Αν το σημείο «Η» ή η πραγματική γωνία του κορμού δεν ανταποκρίνονται στις απαιτήσεις της ανωτέρω παραγράφου 3.2.2, διενεργείται δύο ακόμη φορές (συνολικώς τρεις φορές) προσδιορισμός του σημείου «Η» και της πραγματικής γωνίας του κορμού. Αν τα αποτελέσματα σε δύο από τις ανωτέρω τρεις δοκιμές ικανοποιούν τις απαιτήσεις, ισχύουν οι προβλεπόμενες στην ανωτέρω παράγραφο 3.2.3 συνθήκες. |
| --- | --- |

3.2.4.

Αν το σημείο «Η» ή η πραγματική γωνία του κορμού δεν ανταποκρίνονται στις απαιτήσεις της ανωτέρω παραγράφου 3.2.2, διενεργείται δύο ακόμη φορές (συνολικώς τρεις φορές) προσδιορισμός του σημείου «Η» και της πραγματικής γωνίας του κορμού. Αν τα αποτελέσματα σε δύο από τις ανωτέρω τρεις δοκιμές ικανοποιούν τις απαιτήσεις, ισχύουν οι προβλεπόμενες στην ανωτέρω παράγραφο 3.2.3 συνθήκες.

| 3.2.5. | Αν τα αποτελέσματα δύο τουλάχιστον από τις τρεις περιγραφόμενες στην ανωτέρω παράγραφο 3.2.4 δοκιμές δεν ικανοποιούν τις απαιτήσεις της ανωτέρω παραγράφου 3.2.2 ή αν δεν μπορεί να διενεργηθεί επαλήθευση λόγω έλλειψης πληροφοριών από τον κατασκευαστή του οχήματος σχετικά με τη θέση του σημείου «R» ή με την προβλεπόμενη από τη μελέτη γωνία του κορμού, σε όλες τις περιπτώσεις που στον παρόντα κανονισμό γίνεται παραπομπή στο σημείο «R» ή στην προβλεπόμενη από την μελέτη γωνία του κορμού χρησιμοποιείται και θεωρείται ότι ισχύει το κέντρο βάρους των τριών μετρηθέντων σημείων ή ο μέσος όρος των τριών μετρηθεισών γωνιών. |
| --- | --- |

3.2.5.

Αν τα αποτελέσματα δύο τουλάχιστον από τις τρεις περιγραφόμενες στην ανωτέρω παράγραφο 3.2.4 δοκιμές δεν ικανοποιούν τις απαιτήσεις της ανωτέρω παραγράφου 3.2.2 ή αν δεν μπορεί να διενεργηθεί επαλήθευση λόγω έλλειψης πληροφοριών από τον κατασκευαστή του οχήματος σχετικά με τη θέση του σημείου «R» ή με την προβλεπόμενη από τη μελέτη γωνία του κορμού, σε όλες τις περιπτώσεις που στον παρόντα κανονισμό γίνεται παραπομπή στο σημείο «R» ή στην προβλεπόμενη από την μελέτη γωνία του κορμού χρησιμοποιείται και θεωρείται ότι ισχύει το κέντρο βάρους των τριών μετρηθέντων σημείων ή ο μέσος όρος των τριών μετρηθεισών γωνιών.

4.   ΔΙΑΔΙΚΑΣIΑ ΓΙΑ ΤΟΝ ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟ ΤΟΥ ΣΗΜΕIΟΥ «Η» ΚΑΙ ΤΗΣ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗΣ ΓΩΝΙΑΣ ΤΟΥ ΚΟΡΜΟΥ

| 4.1. | Kατά την κρίση του κατασκευαστή, σταθεροποιείται η θερμοκρασία του οχήματος σε 20 ± 10 oC για να εξασφαλιστεί ότι η θερμοκρασία του υλικού του καθίσματος είναι η θερμοκρασία περιβάλλοντος χώρου. Αν το προς έλεγχο κάθισμα δεν έχει χρησιμοποιηθεί ποτέ, το κάθισμα φορτίζεται δύο φορές επί ένα λεπτό της ώρας (1 min) με καθήμενο άτομο ή διάταξη βάρους 70 έως 80 kg για να καμφθεί το μαξιλάρι και το ερεισίνωτο. Αν ζητήσει ο κατασκευαστής, όλες οι ομάδες καθισμάτων παραμένουν άνευ φορτίου επί τουλάχιστον 30 min πριν εγκατασταθεί η μηχανή 3-D H. |
| --- | --- |

4.1.

Kατά την κρίση του κατασκευαστή, σταθεροποιείται η θερμοκρασία του οχήματος σε 20 ± 10 oC για να εξασφαλιστεί ότι η θερμοκρασία του υλικού του καθίσματος είναι η θερμοκρασία περιβάλλοντος χώρου. Αν το προς έλεγχο κάθισμα δεν έχει χρησιμοποιηθεί ποτέ, το κάθισμα φορτίζεται δύο φορές επί ένα λεπτό της ώρας (1 min) με καθήμενο άτομο ή διάταξη βάρους 70 έως 80 kg για να καμφθεί το μαξιλάρι και το ερεισίνωτο. Αν ζητήσει ο κατασκευαστής, όλες οι ομάδες καθισμάτων παραμένουν άνευ φορτίου επί τουλάχιστον 30 min πριν εγκατασταθεί η μηχανή 3-D H.

| 4.2. | Το όχημα πρέπει να βρίσκεται στη μετρητική στάση που ορίζεται στην ανωτέρω παράγραφο 2.11. |
| --- | --- |

4.2.

Το όχημα πρέπει να βρίσκεται στη μετρητική στάση που ορίζεται στην ανωτέρω παράγραφο 2.11.

| 4.3. | Το κάθισμα, εφόσον είναι ρυθμιζόμενο, ρυθμίζεται πρώτα στην απώτατη πίσω κανονική θέση οδήγησης ή απλής επόχησης, όπως δηλώνει ο κατασκευαστής του οχήματος, λαμβάνοντας υπόψη μόνο τη ρύθμιση του καθίσματος στο διαμήκη άξονα και όχι τη μετακίνηση του καθίσματος για σκοπούς διαφορετικούς από τις κανονικές θέσεις οδήγησης ή απλής επόχησης. Στις περιπτώσεις που υπάρχουν και άλλοι τρόποι ρύθμισης του καθίσματος (κατακόρυφη, γωνιακή, ερεισίνωτου κ.λπ.), το κάθισμα πρέπει να ρυθμίζεται όπως ορίζει ο κατασκευαστής του οχήματος. Για τα αναρτώμενα καθίσματα, η κατακόρυφη θέση πρέπει να είναι σταθεροποιημένη στην αντιστοιχούσα στην κανονική θέση οδήγησης όπως ορίζεται από τον κατασκευαστή. |
| --- | --- |

4.3.

Το κάθισμα, εφόσον είναι ρυθμιζόμενο, ρυθμίζεται πρώτα στην απώτατη πίσω κανονική θέση οδήγησης ή απλής επόχησης, όπως δηλώνει ο κατασκευαστής του οχήματος, λαμβάνοντας υπόψη μόνο τη ρύθμιση του καθίσματος στο διαμήκη άξονα και όχι τη μετακίνηση του καθίσματος για σκοπούς διαφορετικούς από τις κανονικές θέσεις οδήγησης ή απλής επόχησης. Στις περιπτώσεις που υπάρχουν και άλλοι τρόποι ρύθμισης του καθίσματος (κατακόρυφη, γωνιακή, ερεισίνωτου κ.λπ.), το κάθισμα πρέπει να ρυθμίζεται όπως ορίζει ο κατασκευαστής του οχήματος. Για τα αναρτώμενα καθίσματα, η κατακόρυφη θέση πρέπει να είναι σταθεροποιημένη στην αντιστοιχούσα στην κανονική θέση οδήγησης όπως ορίζεται από τον κατασκευαστή.

| 4.4. | Η επιφάνεια της θέσης καθημένου που έρχεται σε επαφή με τη μηχανή 3-D H πρέπει να καλύπτεται από βαμβακερή μουσελίνα επαρκών διαστάσεων και κατάλληλης υφής, περιγραφόμενη ως βαμβακερό ύφασμα απλής ύφανσης με 18,9 νήματα ανά cm2 και βάρος 0,228 kg/m2, ή πλεγμένο ή μη υφαντό ύφασμα ισοδύναμων χαρακτηριστικών. Αν η δοκιμή εκτελείται σε κάθισμα εκτός του οχήματος, το δάπεδο στο οποίο είναι τοποθετημένο το κάθισμα πρέπει να έχει τα ίδια βασικά χαρακτηριστικά (2) με το δάπεδο του οχήματος στο οποίο προορίζεται να χρησιμοποιηθεί το κάθισμα. |
| --- | --- |

4.4.

Η επιφάνεια της θέσης καθημένου που έρχεται σε επαφή με τη μηχανή 3-D H πρέπει να καλύπτεται από βαμβακερή μουσελίνα επαρκών διαστάσεων και κατάλληλης υφής, περιγραφόμενη ως βαμβακερό ύφασμα απλής ύφανσης με 18,9 νήματα ανά cm2 και βάρος 0,228 kg/m2, ή πλεγμένο ή μη υφαντό ύφασμα ισοδύναμων χαρακτηριστικών. Αν η δοκιμή εκτελείται σε κάθισμα εκτός του οχήματος, το δάπεδο στο οποίο είναι τοποθετημένο το κάθισμα πρέπει να έχει τα ίδια βασικά χαρακτηριστικά (2) με το δάπεδο του οχήματος στο οποίο προορίζεται να χρησιμοποιηθεί το κάθισμα.

| 4.5. | Το συγκρότημα καθίσματος και πλάτης της μηχανής 3-D H τοποθετείται έτσι ώστε το επίπεδο συμμετρίας του επιβάτη (C/LO) να συμπίπτει με το επίπεδο συμμετρίας της μηχανής 3-D H. Αν ζητήσει ο κατασκευαστής, η μηχανή 3-D H επιτρέπεται να μετακινηθεί προς τα μέσα ως προς τον άξονα C/LO σε περίπτωση που η μηχανή 3-D H προεξέχει τόσο προς τα έξω ώστε το άκρο του καθίσματος να μην επιτρέπει οριζοντίωσή της. |
| --- | --- |

4.5.

Το συγκρότημα καθίσματος και πλάτης της μηχανής 3-D H τοποθετείται έτσι ώστε το επίπεδο συμμετρίας του επιβάτη (C/LO) να συμπίπτει με το επίπεδο συμμετρίας της μηχανής 3-D H. Αν ζητήσει ο κατασκευαστής, η μηχανή 3-D H επιτρέπεται να μετακινηθεί προς τα μέσα ως προς τον άξονα C/LO σε περίπτωση που η μηχανή 3-D H προεξέχει τόσο προς τα έξω ώστε το άκρο του καθίσματος να μην επιτρέπει οριζοντίωσή της.

| 4.6. | Τα συγκροτήματα πέλματος και κνήμης στερεώνονται στο συγκρότημα κοιλώματος του καθίσματος, είτε μεμονωμένα είτε με τη χρήση της άγκυρας και του συγκροτήματος της κνήμης. Γραμμή διερχόμενη μέσω των στοχάστρων του σημείου «Η» πρέπει να είναι παράλληλη προς το έδαφος και κάθετη προς το διάμηκες επίπεδο συμμετρίας του καθίσματος. |
| --- | --- |

4.6.

Τα συγκροτήματα πέλματος και κνήμης στερεώνονται στο συγκρότημα κοιλώματος του καθίσματος, είτε μεμονωμένα είτε με τη χρήση της άγκυρας και του συγκροτήματος της κνήμης. Γραμμή διερχόμενη μέσω των στοχάστρων του σημείου «Η» πρέπει να είναι παράλληλη προς το έδαφος και κάθετη προς το διάμηκες επίπεδο συμμετρίας του καθίσματος.

| 4.7. | Ρυθμίζεται η θέση των πελμάτων και ποδών της μηχανής 3-D H ως εξής: |
| --- | --- |

4.7.

Ρυθμίζεται η θέση των πελμάτων και ποδών της μηχανής 3-D H ως εξής:

4.7.1.   Προβλεπόμενη θέση καθημένου: οδηγού και εμπρός ακριανού επιβάτη

| 4.7.1.1. | Αμφότερα τα συγκροτήματα πελμάτων και ποδών πρέπει να μετακινηθούν προς τα εμπρός κατά τέτοιο τρόπο ώστε να είναι φυσική η στάση των πελμάτων επί του δαπέδου, αν χρειάζεται, μεταξύ των ποδοπλήκτρων. Στο μέτρο του δυνατού το αριστερό πέλμα να βρίσκεται αριστερά του άξονα συμμετρίας της μηχανής 3-D H σε περίπου ίση απόσταση με εκείνη του δεξιού πέλματος προς τα δεξιά. Εξακριβώνεται με το αλφάδι ότι η μηχανή 3-D H είναι οριζοντιωμένη εγκαρσίως, επαναρρυθμίζοντας αν χρειάζεται το κοίλωμα του καθίσματος ή ρυθμίζοντας προς τα πίσω τα συγκροτήματα ποδών και πελμάτων. Η γραμμή που διέρχεται μέσω των στοχάστρων του σημείου «Η» πρέπει να διατηρείται κάθετη προς το διάμηκες επίπεδο συμμετρίας του καθίσματος. |
| --- | --- |

4.7.1.1.

Αμφότερα τα συγκροτήματα πελμάτων και ποδών πρέπει να μετακινηθούν προς τα εμπρός κατά τέτοιο τρόπο ώστε να είναι φυσική η στάση των πελμάτων επί του δαπέδου, αν χρειάζεται, μεταξύ των ποδοπλήκτρων. Στο μέτρο του δυνατού το αριστερό πέλμα να βρίσκεται αριστερά του άξονα συμμετρίας της μηχανής 3-D H σε περίπου ίση απόσταση με εκείνη του δεξιού πέλματος προς τα δεξιά. Εξακριβώνεται με το αλφάδι ότι η μηχανή 3-D H είναι οριζοντιωμένη εγκαρσίως, επαναρρυθμίζοντας αν χρειάζεται το κοίλωμα του καθίσματος ή ρυθμίζοντας προς τα πίσω τα συγκροτήματα ποδών και πελμάτων. Η γραμμή που διέρχεται μέσω των στοχάστρων του σημείου «Η» πρέπει να διατηρείται κάθετη προς το διάμηκες επίπεδο συμμετρίας του καθίσματος.

| 4.7.1.2. | Αν το αριστερό πόδι δεν είναι δυνατόν να κρατηθεί παράλληλο προς το δεξί πόδι και το αριστερό πέλμα δεν μπορεί να στηριχτεί στην κατασκευή, μετακινείται το αριστερό πέλμα μέχρι να στηριχτεί. Πρέπει να διατηρείται η ευθυγράμμιση των στοχάστρων. |
| --- | --- |

4.7.1.2.

Αν το αριστερό πόδι δεν είναι δυνατόν να κρατηθεί παράλληλο προς το δεξί πόδι και το αριστερό πέλμα δεν μπορεί να στηριχτεί στην κατασκευή, μετακινείται το αριστερό πέλμα μέχρι να στηριχτεί. Πρέπει να διατηρείται η ευθυγράμμιση των στοχάστρων.

4.7.2.   Προβλεπόμενη θέση καθημένου: πίσω ακριανή

Για τα πίσω ή βοηθητικά καθίσματα, τα πόδια τοποθετούνται όπως ορίζει ο κατασκευαστής. Αν έτσι τα πέλματα αναπαύονται σε διαφορετικής στάθμης τμήματα του δαπέδου, χρησιμεύει ως αναφορά το πέλμα που πρώτο έρχεται σε επαφή με το μπροστινό κάθισμα και το άλλο πέλμα διευθετείται έτσι ώστε το αλφάδι για τον εγκάρσιο προσανατολισμό του καθίσματος της διάταξης να είναι οριζοντιωμένο.

4.7.3.   Άλλες υποδεικνυόμενες θέσεις καθημένων:

Ακολουθείται η γενική διαδικασία που προβλέπεται στην ανωτέρω παράγραφο 4.7.1 με τη διαφορά ότι τα πέλματα τοποθετούνται όπως ορίζεται από τον κατασκευαστή του οχήματος.

| 4.8. | Αναρτώνται τα βαρίδια ποδών και μηρών και οριζοντιώνεται η μηχανή 3-D H. |
| --- | --- |

4.8.

Αναρτώνται τα βαρίδια ποδών και μηρών και οριζοντιώνεται η μηχανή 3-D H.

| 4.9. | Στο κοίλωμα της πλάτης δίνεται κλίση προς τα εμπρός μέχρι την μπροστινή θέση ακινητοποίησης και η μηχανή 3-D H σύρεται μακριά από το ερεισίνωτο χρησιμοποιώντας την άγκυρα που συνδέει τα γόνατα. Η μηχανή 3-D H επαναδιευθετείται επάνω στο κάθισμα με μία από τις ακόλουθες μεθόδους: |
| --- | --- |

4.9.

Στο κοίλωμα της πλάτης δίνεται κλίση προς τα εμπρός μέχρι την μπροστινή θέση ακινητοποίησης και η μηχανή 3-D H σύρεται μακριά από το ερεισίνωτο χρησιμοποιώντας την άγκυρα που συνδέει τα γόνατα. Η μηχανή 3-D H επαναδιευθετείται επάνω στο κάθισμα με μία από τις ακόλουθες μεθόδους:

| 4.9.1. | Αν η μηχανή 3-D H τείνει να ολισθήσει προς τα πίσω, χρησιμοποιείται η ακόλουθη διαδικασία. Η μηχανή 3-D H αφήνεται ελεύθερη να ολισθήσει προς τα πίσω έως ότου να μην απαιτείται πλέον οριζόντια προς τα εμπρός δύναμη συγκράτησης επί της άγκυρας, δηλαδή έως ότου το κοίλωμα της πλάτης έρθει σε επαφή με το ερεισίνωτο. Αν χρειάζεται επανατοποθετείται η κνήμη. |
| --- | --- |

4.9.1.

Αν η μηχανή 3-D H τείνει να ολισθήσει προς τα πίσω, χρησιμοποιείται η ακόλουθη διαδικασία. Η μηχανή 3-D H αφήνεται ελεύθερη να ολισθήσει προς τα πίσω έως ότου να μην απαιτείται πλέον οριζόντια προς τα εμπρός δύναμη συγκράτησης επί της άγκυρας, δηλαδή έως ότου το κοίλωμα της πλάτης έρθει σε επαφή με το ερεισίνωτο. Αν χρειάζεται επανατοποθετείται η κνήμη.

| 4.9.2. | Αν η μηχανή 3-D H δεν τείνει να ολισθήσει προς τα πίσω, χρησιμοποιείται η ακόλουθη διαδικασία. Η μηχανή 3-D H σύρεται προς τα πίσω ασκώντας στην άγκυρα οριζόντια προς τα πίσω δύναμη έως ότου το κοίλωμα του καθίσματος να έρθει σε επαφή με το ερεισίνωτο (βλ. εικόνα 2 στο προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος). |
| --- | --- |

4.9.2.

Αν η μηχανή 3-D H δεν τείνει να ολισθήσει προς τα πίσω, χρησιμοποιείται η ακόλουθη διαδικασία. Η μηχανή 3-D H σύρεται προς τα πίσω ασκώντας στην άγκυρα οριζόντια προς τα πίσω δύναμη έως ότου το κοίλωμα του καθίσματος να έρθει σε επαφή με το ερεισίνωτο (βλ. εικόνα 2 στο προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος).

| 4.10. | Στο συγκρότημα πλάτης και κοιλώματος της μηχανής 3-D H ασκείται δύναμη 100 + 10 N στην τομή του μοιρογνωμονίου ισχίου και της θήκης της άγκυρας. Η φορά άσκησης της δύναμης είναι γραμμή διερχόμενη από την ανωτέρω τομή και σημείο μόλις άνω της θήκης της ράβδου που αναπαριστά τους μηρούς (βλ. εικόνα 2 στο προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος). Ακολουθεί προσεκτική επαναφορά του κοιλώματος της πλάτης στο ερεισίνωτο του καθίσματος. Σε όλα τα απομένοντα στάδια της διαδικασίας πρέπει να λαμβάνεται μέριμνα ώστε να αποτρέπεται η προς τα εμπρός ολίσθηση της μηχανής 3-D H. |
| --- | --- |

4.10.

Στο συγκρότημα πλάτης και κοιλώματος της μηχανής 3-D H ασκείται δύναμη 100 + 10 N στην τομή του μοιρογνωμονίου ισχίου και της θήκης της άγκυρας. Η φορά άσκησης της δύναμης είναι γραμμή διερχόμενη από την ανωτέρω τομή και σημείο μόλις άνω της θήκης της ράβδου που αναπαριστά τους μηρούς (βλ. εικόνα 2 στο προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος). Ακολουθεί προσεκτική επαναφορά του κοιλώματος της πλάτης στο ερεισίνωτο του καθίσματος. Σε όλα τα απομένοντα στάδια της διαδικασίας πρέπει να λαμβάνεται μέριμνα ώστε να αποτρέπεται η προς τα εμπρός ολίσθηση της μηχανής 3-D H.

| 4.11. | Τοποθετούνται τα βαρίδια του δεξιού και αριστερού γλουτού και έπειτα, εναλλάξ, τα οκτώ βαρίδια του κορμού. Διατηρείται οριζοντιωμένη η μηχανή 3-D H. |
| --- | --- |

4.11.

Τοποθετούνται τα βαρίδια του δεξιού και αριστερού γλουτού και έπειτα, εναλλάξ, τα οκτώ βαρίδια του κορμού. Διατηρείται οριζοντιωμένη η μηχανή 3-D H.

| 4.12. | Στο κοίλωμα της πλάτης δίνεται κλίση προς τα εμπρός για να χαλαρώσει η πίεση επί του ερεισινώτου του καθίσματος. Η μηχανή 3-D H πρέπει να σεισθεί προς τις δύο πλευρές διαγράφοντας τόξο 10 o (5 o προς κάθε πλευρά του κατακόρυφου επίπεδου συμμετρίας) τρεις φορές για να εξαλειφθούν τυχόν συσσωρευμένες δυνάμεις τριβής μεταξύ της μηχανής 3-D H και του καθίσματος.
  Ενώ σείεται η μηχανή, η άγκυρα της μηχανής 3-D H πιθανώς να τείνει να αποκλίνει από την καθορισθείσα οριζόντια και κατακόρυφη ευθυγράμμιση. Ως εκ τούτου, η άγκυρα πρέπει να συγκρατείται ασκώντας κατάλληλη πλευρική δύναμη ενόσω σείεται. Κατά τη συγκράτηση της άγκυρας και ενόσω σείεται η μηχανή 3-D H πρέπει να λαμβάνεται μέριμνα ώστε να διασφαλίζεται ότι δεν ασκούνται εξ αμελείας κατακόρυφες ή διαμήκεις εξωτερικές δυνάμεις.
  Στη διάρκεια του παρόντος σταδίου δεν επιβάλλεται η συγκράτηση ή πρόσδεση των πελμάτων της μηχανής 3-D H. Αν τα πέλματα αλλάζουν θέση, πρέπει να είναι δυνατόν προς στιγμή να παραμείνουν στη στάση αυτή.
  Ακολουθεί προσεκτική επαναφορά του κοιλώματος της πλάτης στο ερεισίνωτο του καθίσματος και ελέγχεται ότι τα δύο αλφάδια δείχνουν στη θέση μηδέν. Τα πέλματα που ενδεχομένως έχουν μετατοπισθεί κατά τη διάρκεια του κλυδωνισμού της μηχανής 3-D H πρέπει να επανατοποθετηθούν ως εξής:
  Εναλλάξ, κάθε πέλμα ανυψώνεται το ελάχιστο αναγκαίο από το δάπεδο μέχρις ότου να μη μετακινείται άλλο. Κατά την ανύψωση τα πέλματα πρέπει να είναι ελεύθερα να περιστρέφονται· επίσης δεν πρέπει να ασκείται πρόσθια ή πλευρική δύναμη. Όταν κάθε πέλμα επανατοποθετηθεί στην κάτω θέση η φτέρνα πρέπει να ακουμπά στην προς τούτο προβλεπόμενη κατασκευή.
  Ελέγχεται εάν το πλευρικό αλφάδι κλίσης δείχνει τη θέση μηδέν· αν χρειάζεται, στην κορυφή του κοιλώματος της πλάτης ασκείται πλευρική δύναμη επαρκής ώστε το κοίλωμα καθίσματος της μηχανής 3-D H να επικαθίσει οριζοντίως επί του καθίσματος. |
| --- | --- |

4.12.

Στο κοίλωμα της πλάτης δίνεται κλίση προς τα εμπρός για να χαλαρώσει η πίεση επί του ερεισινώτου του καθίσματος. Η μηχανή 3-D H πρέπει να σεισθεί προς τις δύο πλευρές διαγράφοντας τόξο 10 o (5 o προς κάθε πλευρά του κατακόρυφου επίπεδου συμμετρίας) τρεις φορές για να εξαλειφθούν τυχόν συσσωρευμένες δυνάμεις τριβής μεταξύ της μηχανής 3-D H και του καθίσματος.

Ενώ σείεται η μηχανή, η άγκυρα της μηχανής 3-D H πιθανώς να τείνει να αποκλίνει από την καθορισθείσα οριζόντια και κατακόρυφη ευθυγράμμιση. Ως εκ τούτου, η άγκυρα πρέπει να συγκρατείται ασκώντας κατάλληλη πλευρική δύναμη ενόσω σείεται. Κατά τη συγκράτηση της άγκυρας και ενόσω σείεται η μηχανή 3-D H πρέπει να λαμβάνεται μέριμνα ώστε να διασφαλίζεται ότι δεν ασκούνται εξ αμελείας κατακόρυφες ή διαμήκεις εξωτερικές δυνάμεις.

Στη διάρκεια του παρόντος σταδίου δεν επιβάλλεται η συγκράτηση ή πρόσδεση των πελμάτων της μηχανής 3-D H. Αν τα πέλματα αλλάζουν θέση, πρέπει να είναι δυνατόν προς στιγμή να παραμείνουν στη στάση αυτή.

Ακολουθεί προσεκτική επαναφορά του κοιλώματος της πλάτης στο ερεισίνωτο του καθίσματος και ελέγχεται ότι τα δύο αλφάδια δείχνουν στη θέση μηδέν. Τα πέλματα που ενδεχομένως έχουν μετατοπισθεί κατά τη διάρκεια του κλυδωνισμού της μηχανής 3-D H πρέπει να επανατοποθετηθούν ως εξής:

Εναλλάξ, κάθε πέλμα ανυψώνεται το ελάχιστο αναγκαίο από το δάπεδο μέχρις ότου να μη μετακινείται άλλο. Κατά την ανύψωση τα πέλματα πρέπει να είναι ελεύθερα να περιστρέφονται· επίσης δεν πρέπει να ασκείται πρόσθια ή πλευρική δύναμη. Όταν κάθε πέλμα επανατοποθετηθεί στην κάτω θέση η φτέρνα πρέπει να ακουμπά στην προς τούτο προβλεπόμενη κατασκευή.

Ελέγχεται εάν το πλευρικό αλφάδι κλίσης δείχνει τη θέση μηδέν· αν χρειάζεται, στην κορυφή του κοιλώματος της πλάτης ασκείται πλευρική δύναμη επαρκής ώστε το κοίλωμα καθίσματος της μηχανής 3-D H να επικαθίσει οριζοντίως επί του καθίσματος.

| 4.13. | Προκειμένου να κρατηθεί η άγκυρα για να αποφευχθεί η προς τα εμπρός ολίσθηση της μηχανής 3-D H επί του μαξιλαριού του καθίσματος, διενεργούνται τα εξής:






  α) | επαναφορά του κοιλώματος της πλάτης στο ερεισίνωτο του καθίσματος· |
| --- | --- | --- |

4.13.

Προκειμένου να κρατηθεί η άγκυρα για να αποφευχθεί η προς τα εμπρός ολίσθηση της μηχανής 3-D H επί του μαξιλαριού του καθίσματος, διενεργούνται τα εξής:

α)

επαναφορά του κοιλώματος της πλάτης στο ερεισίνωτο του καθίσματος·

| β) | εναλλάξ, ασκείται και αφαιρείται οριζόντια προς τα πίσω δύναμη, μη υπερβαίνουσα τα 25 Ν, στη ράβδο της γωνίας της πλάτης και σε ύψος περίπου στο μέσον των βαριδιών που κορμού, έως ότου το μοιρογνωμόνιο του ισχίου να δείχνει ότι επετεύχθη σταθεροποίηση μετά την αφαίρεση της δύναμης. Πρέπει να λαμβάνεται μέριμνα ώστε να εξασφαλίζεται ότι στη μηχανή 3-D H δεν ασκούνται εξωτερικές δυνάμεις προς τα κάτω ή πλευρικές. Αν χρειάζεται επιπλέον οριζοντίωση της μηχανής 3-D H, πρέπει να περιστραφεί προς τα εμπρός το κοίλωμα της πλάτης, να επανοριζοντιωθεί και να επαναληφθεί η διαδικασία από την παράγραφο 4.12 και εξής. |
| --- | --- |

β)

εναλλάξ, ασκείται και αφαιρείται οριζόντια προς τα πίσω δύναμη, μη υπερβαίνουσα τα 25 Ν, στη ράβδο της γωνίας της πλάτης και σε ύψος περίπου στο μέσον των βαριδιών που κορμού, έως ότου το μοιρογνωμόνιο του ισχίου να δείχνει ότι επετεύχθη σταθεροποίηση μετά την αφαίρεση της δύναμης. Πρέπει να λαμβάνεται μέριμνα ώστε να εξασφαλίζεται ότι στη μηχανή 3-D H δεν ασκούνται εξωτερικές δυνάμεις προς τα κάτω ή πλευρικές. Αν χρειάζεται επιπλέον οριζοντίωση της μηχανής 3-D H, πρέπει να περιστραφεί προς τα εμπρός το κοίλωμα της πλάτης, να επανοριζοντιωθεί και να επαναληφθεί η διαδικασία από την παράγραφο 4.12 και εξής.

| 4.14. | Εκτελούνται όλες τις μετρήσεις: |
| --- | --- |

4.14.

Εκτελούνται όλες τις μετρήσεις:

| 4.14.1. | Οι συντεταγμένες του σημείου «Η» μετριούνται ως προς το τρισδιάστατο σύστημα αναφοράς. |
| --- | --- |

4.14.1.

Οι συντεταγμένες του σημείου «Η» μετριούνται ως προς το τρισδιάστατο σύστημα αναφοράς.

| 4.14.2. | Η πραγματική γωνία του κορμού λαμβάνεται στο μοιρογνωμόνιο πλάτης της μηχανής 3-D H με τη στήλη στην απώτατη πίσω θέση. |
| --- | --- |

4.14.2.

Η πραγματική γωνία του κορμού λαμβάνεται στο μοιρογνωμόνιο πλάτης της μηχανής 3-D H με τη στήλη στην απώτατη πίσω θέση.

| 4.15. | Αν ζητηθεί να επαναληφθεί η εγκατάσταση της μηχανής 3-D H, το συγκρότημα του καθίσματος πρέπει να παραμείνει αφόρτιστο επί τουλάχιστον 30 min προτού επαναληφθεί η διαδικασία. Η μηχανή 3-D H δεν πρέπει να παραμένει με φορτία επί του συγκροτήματος του καθίσματος για χρόνο περισσότερο από τον απαιτούμενο για την εκτέλεση της δοκιμής. |
| --- | --- |

4.15.

Αν ζητηθεί να επαναληφθεί η εγκατάσταση της μηχανής 3-D H, το συγκρότημα του καθίσματος πρέπει να παραμείνει αφόρτιστο επί τουλάχιστον 30 min προτού επαναληφθεί η διαδικασία. Η μηχανή 3-D H δεν πρέπει να παραμένει με φορτία επί του συγκροτήματος του καθίσματος για χρόνο περισσότερο από τον απαιτούμενο για την εκτέλεση της δοκιμής.

| 4.16. | Όταν τα καθίσματα της ίδιας σειράς καθισμάτων είναι δυνατόν να θεωρηθούν ως παρόμοια (πάγκος καθισμάτων, πανομοιότυπα καθίσματα κ.λπ.) για κάθε σειρά καθισμάτων προσδιορίζεται ένα μόνο σημείο «Η» και μία «πραγματική γωνία του κορμού», με την περιγραφόμενη στο προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος μηχανή 3-D H επικαθήμενη σε θέση θεωρούμενη ως αντιπροσωπευτική της σειράς καθισμάτων. Η θέση αυτή είναι: |
| --- | --- |

4.16.

Όταν τα καθίσματα της ίδιας σειράς καθισμάτων είναι δυνατόν να θεωρηθούν ως παρόμοια (πάγκος καθισμάτων, πανομοιότυπα καθίσματα κ.λπ.) για κάθε σειρά καθισμάτων προσδιορίζεται ένα μόνο σημείο «Η» και μία «πραγματική γωνία του κορμού», με την περιγραφόμενη στο προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος μηχανή 3-D H επικαθήμενη σε θέση θεωρούμενη ως αντιπροσωπευτική της σειράς καθισμάτων. Η θέση αυτή είναι:

| 4.16.1. | για την μπροστινή σειρά: το κάθισμα του οδηγού· |
| --- | --- |

4.16.1.

για την μπροστινή σειρά: το κάθισμα του οδηγού·

| 4.16.2. | για την πίσω σειρά ή τις πίσω σειρές: ακριανό κάθισμα. |
| --- | --- |

4.16.2.

για την πίσω σειρά ή τις πίσω σειρές: ακριανό κάθισμα.

---

(1)  Σε οποιαδήποτε θέση καθημένου εκτός των μπροστινών καθισμάτων όπου το σημείο «Η» δεν είναι δυνατόν να προσδιοριστεί με τη χρήση της «τρισδιάστατης μηχανής σημείου Η» ή συναφών διαδικασιών, κατά την κρίση της αρμόδιας αρχής επιτρέπεται να λαμβάνεται ως σημείο αναφοράς το σημείο «R» που δηλώνεται από τον κατασκευαστή.

(2)  Γωνία ανάκλισης, διαφορά ύψους ως προς το βάθρο καθίσματος, επιφάνεια.

Προσάρτημα 1

ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΗΣ ΤΡΙΣΔΙAΣΤΑΤΗΣ ΜΗΧΑΝΗΣ ΣΗΜΕΙΟΥ «H»
   (1)

(Μηχανή 3-D H)

1.   ΚΟΙΛΩΜΑΤΑ ΠΛΑΤΗΣ ΚΑΙ ΚΑΘΙΣΜΑΤΟΣ

Τα κοιλώματα πλάτης και καθίσματος είναι κατασκευασμένα από ενισχυμένο πλαστικό και μέταλλο· προσομοιώνουν τον ανθρώπινο κορμό και μηρούς και αρθρώνονται μηχανικώς στο σημείο «Η». Ένα μοιρογνωμόνιο είναι στερεωμένο στη στήλη που αρθρώνεται στο σημείο «Η» για να μετριέται η πραγματική γωνία του κορμού. Μια ρυθμιζόμενη ράβδος αναπαράστασης των μηρών, στερεωμένη στο κοίλωμα του καθίσματος καθορίζει τον άξονα συμμετρίας των μηρών και χρησιμεύει ως γραμμή βάσης για το μοιρογνωμόνιο του ισχίου.

2.   ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΣΩΜΑΤΟΣ ΚΑΙ ΠΟΔΩΝ

Τα τμήματα της κνήμης συναρμόζονται στο συγκρότημα κοιλώματος του καθίσματος με την άγκυρα που συνδέει τους μηρούς, η οποία αποτελεί πλευρική επέκταση της ρυθμιζόμενης ράβδου αναπαράστασης των μηρών. Στα τμήματα της κνήμης είναι ενσωματωμένα μοιρογνωμόνια για τη μέτρηση των γωνιών των γονάτων. Τα συγκροτήματα υποδήματος και πέλματος είναι βαθμονομημένα για τη μέτρηση της γωνίας του πέλματος. Η διάταξη προσανατολίζεται στο χώρο με δύο αλφάδια. Βαρίδια που αναπαριστούν το σώμα τοποθετούνται στα αντίστοιχα κέντρα βάρους για να παρέχουν διείσδυση στο κάθισμα ισοδύναμη προς άνδρα βάρους 76 kg. Πρέπει να ελέγχεται κατά πόσον όλες οι αρθρώσεις της μηχανής 3-D H κινούνται ελεύθερα χωρίς αισθητή τριβή.

Σχήμα 1

Περιγραφή των στοιχείων της μηχανής 3-D H

Image

Σχήμα 2

Διαστάσεις στοιχείων μηχανής 3-D και κατανομή φορτίσεων

Image

---

(1)  Για τις λεπτομέρειες της κατασκευής της μηχανής 3-D H αποταθείτε στην Society of Automobile Engineers (SAE), 400 Commonwealth Drive, Warrendale, Pennsylvania 15096, Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής.

Η μηχανή αντιστοιχεί σε εκείνη που περιγράφεται στο πρότυπο ISO 6549:1980.

Προσάρτημα 2

ΤΡΙΣΔΙΑΣΤΑΤΟ ΣYΣΤΗΜΑ ΑΝΑΦΟΡΑΣ

| 1. | Το τρισδιάστατο σύστημα αναφοράς ορίζεται από τρία κάθετα μεταξύ τους επίπεδα που καθορίζει ο κατασκευαστής του οχήματος (βλ. εικόνα) (1). |
| --- | --- |

1.

Το τρισδιάστατο σύστημα αναφοράς ορίζεται από τρία κάθετα μεταξύ τους επίπεδα που καθορίζει ο κατασκευαστής του οχήματος (βλ. εικόνα) (1).

| 2. | Η μετρητική στάση του οχήματος καθορίζεται με την τοποθέτηση του οχήματος επί της φέρουσας επιφάνειας κατά τρόπο ώστε οι συντεταγμένες των βασικών σημείων να αντιστοιχούν στις τιμές που δηλώνει ο κατασκευαστής. |
| --- | --- |

2.

Η μετρητική στάση του οχήματος καθορίζεται με την τοποθέτηση του οχήματος επί της φέρουσας επιφάνειας κατά τρόπο ώστε οι συντεταγμένες των βασικών σημείων να αντιστοιχούν στις τιμές που δηλώνει ο κατασκευαστής.

| 3. | Οι συντεταγμένες των σημείων «R» και «H» καθορίζονται ως προς τα βασικά σημεία που ορίζονται από τον κατασκευαστή του οχήματος. |
| --- | --- |

3.

Οι συντεταγμένες των σημείων «R» και «H» καθορίζονται ως προς τα βασικά σημεία που ορίζονται από τον κατασκευαστή του οχήματος.

Σχήμα

Τρισδιάστατο σύστημα αναφοράς

Image

---

(1)  Το σύστημα αναφοράς τηρεί το πρότυπο ISO 4130:1978.

Προσάρτημα 3

ΔΕΔΟΜΕΝΑ ΑΝΑΦΟΡΑΣ ΓΙΑ ΤΙΣ ΘΕΣΕΙΣ ΚΑΘΗΜΕΝΟΥ

1.   ΚΩΔΙΚΟΠΟΙΗΣΗ ΤΩΝ ΔΕΔΟΜΕΝΩΝ ΑΝΑΦΟΡΑΣ

Τα δεδομένα αναφοράς καταγράφονται σε πίνακα διαδοχικά για κάθε θέση καθημένου. Οι θέσεις καθημένων χαρακτηρίζονται με διψήφιο κωδικό. Το πρώτο στοιχείο είναι αραβικό ψηφίο και δηλώνει τη σειρά καθισμάτων αρχίζοντας το μέτρημα από το μπροστινό προς το πίσω τμήμα του οχήματος. Το δεύτερο στοιχείο είναι κεφαλαίο γράμμα που ορίζει τη θέση του καθίσματος σε σειρά καθισμάτων παρατηρούμενη κατά τη φορά μετακίνησης του οχήματος προς τα εμπρός· χρησιμοποιούνται τα εξής γράμματα:

| L | = | αριστερά |
| --- | --- | --- |
| C | = | κέντρο |
| R | = | δεξιά |

L

=

αριστερά

C

=

κέντρο

R

=

δεξιά

2.   ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΗΣ ΜΕΤΡΗΤΙΚΗΣ ΣΤΑΣΗΣ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ

| 2.1. | Συντεταγμένες των βασικών σημείων
  X ..............................
  Y ..............................
  Z .............................. |
| --- | --- |

2.1.

Συντεταγμένες των βασικών σημείων

X ..............................

Y ..............................

Z ..............................

3.   ΠΙΝΑΚΑΣ ΔΕΔΟΜΕΝΩΝ ΑΝΑΦΟΡΑΣ

| 3.1. | Θέση καθημένου: .............................. |
| --- | --- |

3.1.

Θέση καθημένου: ..............................

| 3.1.1. | Συντεταγμένες σημείου «R»
  X ..............................
  Y ..............................
  Z .............................. |
| --- | --- |

3.1.1.

Συντεταγμένες σημείου «R»

X ..............................

Y ..............................

Z ..............................

| 3.1.2. | Προβλεπόμενη από τη μελέτη γωνία του κορμού: .............................. |
| --- | --- |

3.1.2.

Προβλεπόμενη από τη μελέτη γωνία του κορμού: ..............................

| 3.1.3. | Προδιαγραφές για τη ρύθμιση του καθίσματος (1)

  οριζοντίως: ..............................
  κατακορύφως: ..............................
  γωνιακώς: ..............................
  γωνία του κορμού: .............................. |
| --- | --- |

3.1.3.

Προδιαγραφές για τη ρύθμιση του καθίσματος (1)

οριζοντίως: ..............................

κατακορύφως: ..............................

γωνιακώς: ..............................

γωνία του κορμού: ..............................

Σημείωση: Παραθέστε σε πίνακα τα δεδομένα αναφοράς για περαιτέρω θέσεις καθημένων βάσει των παραγράφων 3.2, 3.3 κ.λπ.

---

(1)  Διαγράφεται ό,τι δεν ισχύει.

---

ΠΑΡAΡΤΗΜΑ 16

ΠΙΝΑΚΑΣ ΜΕ ΤΙΣ ΕΛAΧΙΣΤΕΣ ΑΠΑΙΤHΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΙΣ ΖΩΝΕΣ ΑΣΦΑΛΕIΑΣ ΚΑΙ ΤΟΥΣ ΣΥΣΠΕΙΡΩΤHΡΕΣ

| Κατηγορία Οχήματος | Θέσεις καθημένων διατεταγμένες προς τα εμπρός | Θέσεις καθημένων διατεταγμένες προς τα πίσω Θέση καθημένου |
| --- | --- | --- |
| Εξωτερικές θέσεις καθημένων | Κεντρική θέση καθημένου |
| Εμπρόσθια θέση | Εκτός από εμπρός | Εμπρόσθια θέση | Εκτός από εμπρός |
| M1 | Ar4m | Ar4m | Ar4m | Ar4m | B, Br3, Br4m |
| M2 < 3,5 t | Ar4m, Ar4Nm | Ar4m, Ar4Nm | Ar4m, Ar4Nm | Ar4m, Ar4Nm | Br3, Br4m, Br4Nm |
| M2 > 3,5 t
  M3 | Br3, Br4m, Br4Nm, ή Ar4m ή Ar4Nm • | Br3, Br4m, Br4Nm, ή Ar4m ή Ar4Nm • | Br3, Br4m, Br4Nm ή Ar4m ή Ar4Nm • | Br3, Br4m, Br4Nm ή Ar4m ή Ar4Nm • | Br3, Br4m, Br4Nm |
| Βλ. § 8.1.7 για προϋποθέσεις όταν επιτρέπεται η ζώνη κάτω του υπογαστρίου | Βλ. § 8.1.7 για προϋποθέσεις όταν επιτρέπεται η ζώνη κάτω του υπογαστρίου | Βλ. § 8.1.7 για προϋποθέσεις όταν επιτρέπεται η ζώνη κάτω του υπογαστρίου | Βλ. § 8.1.7 για προϋποθέσεις όταν επιτρέπεται η ζώνη κάτω του υπογαστρίου | |
| N1 | Ar4m, Ar4Nm | Ar4m, Ar4Nm, Br4m,
  Br4Nm Ø | B, Br3, Br4m, Br4Nm ή A, Ar4m, Ar4Nm * (1) | B, Br3, Br4m, Br4Nm | B, Br3, Br4m, Br4Nm |
| | § 8.1.2.1: Επιτρέπεται η ζώνη κάτω του υπογαστρίου εφόσον το κάθισμα είναι μέσα σε πέρασμα | § 8.1.6: Επιτρέπεται η ζώνη κάτω του υπογαστρίου εφόσον το αλεξηνέμιο δεν βρίσκεται μέσα στην περιοχή αναφοράς | | |
| N2

  N3 | B, Br3, Br4m, Br4Nm ή A, Ar4m, Ar4Nm * | B, Br3, Br4m, Br4Nm | B, Br3, Br4m, Br4Nm ή A, Ar4m, Ar4Nm * | B, Br3, Br4m, Br4Nm | B, Br3, Br4m, Br4Nm |
| § 8.1.6: Επιτρέπεται η ζώνη κάτω του υπογαστρίου εφόσον το αλεξήνεμο βρίσκεται εκτός της περιοχής αναφοράς και για το κάθισμα του οδηγού. | | § 8.1.6: Επιτρέπεται η ζώνη κάτω του υπογαστρίου εφόσον το αλεξηνέμιο δεν βρίσκεται μέσα στην περιοχή αναφοράς | | |
| Α: ζώνη 3 σημείων (κάτω του υπογαστρίου και διαγώνια)
  3: συσπειρωτήρας αυτόματης ασφάλισης
  *: Αναφέρεται στην παράγραφο 8.1.6 του παρόντος κανονισμού (2) | Β: ζώνη 2 σημείων (κάτω του υπογαστρίου)
  4: συσπειρωτήρας κατεπείγουσας ασφάλισης
  Ø: Αναφέρεται στην παράγραφο 8.1.2.1 του παρόντος κανονισμού | r: συσπειρωτήρας
  N: ανώτατο όριο απόκρισης
  •: Αναφέρεται στην παράγραφο 8.1.7 του παρόντος κανονισμού (2) | m: συσπειρωτήρας κατεπείγουσας ασφάλισης με πολλαπλή ευαισθησία
  (βλ. κανονισμό αριθ. 16, παράγραφοι 2.14.3 και 2.14.5) |
| Σημείωση: Σε όλες τις περιπτώσεις, είναι δυνατόν να τοποθετούνται ζώνες ασφαλείας τύπου S αντί μίας ζώνης τύπου Α ή Β, εφόσον χρησιμοποιούνται αγκυρώσεις ανταποκρινόμενες στις απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 14.
  Εφόσον μια ζώνη τύπου σαγής έχει εγκριθεί ως ζώνη τύπου S, σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, η χρήση ζώνης κάτω του υπογαστρίου, αορτήρων και πιθανώς ενός ή δύο συσπειρωτήρων, ενός ή δύο σταυροειδών ιμάντων και των εξαρτημάτων στερέωσης για τις αγκυρώσεις τους μπορούν να παρέχονται από τον κατασκευαστή/αιτούντα. Αυτές οι πρόσθετες αγκυρώσεις δεν χρειάζεται να ανταποκρίνονται στις απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 14 (Παρόραμα του συμπληρώματος 14 της σειράς τροποποιήσεων 04, εφαρμόζεται εξ υπαρχής.) |

Κατηγορία Οχήματος

Θέσεις καθημένων διατεταγμένες προς τα εμπρός

Θέσεις καθημένων διατεταγμένες προς τα πίσω Θέση καθημένου

Εξωτερικές θέσεις καθημένων

Κεντρική θέση καθημένου

Εμπρόσθια θέση

Εκτός από εμπρός

Εμπρόσθια θέση

Εκτός από εμπρός

M1

Ar4m

Ar4m

Ar4m

Ar4m

B, Br3, Br4m

M2 < 3,5 t

Ar4m, Ar4Nm

Ar4m, Ar4Nm

Ar4m, Ar4Nm

Ar4m, Ar4Nm

Br3, Br4m, Br4Nm

M2 > 3,5 t

M3

Br3, Br4m, Br4Nm, ή Ar4m ή Ar4Nm •

Br3, Br4m, Br4Nm, ή Ar4m ή Ar4Nm •

Br3, Br4m, Br4Nm ή Ar4m ή Ar4Nm •

Br3, Br4m, Br4Nm ή Ar4m ή Ar4Nm •

Br3, Br4m, Br4Nm

Βλ. § 8.1.7 για προϋποθέσεις όταν επιτρέπεται η ζώνη κάτω του υπογαστρίου

Βλ. § 8.1.7 για προϋποθέσεις όταν επιτρέπεται η ζώνη κάτω του υπογαστρίου

Βλ. § 8.1.7 για προϋποθέσεις όταν επιτρέπεται η ζώνη κάτω του υπογαστρίου

Βλ. § 8.1.7 για προϋποθέσεις όταν επιτρέπεται η ζώνη κάτω του υπογαστρίου

N1

Ar4m, Ar4Nm

Ar4m, Ar4Nm, Br4m,

Br4Nm Ø

B, Br3, Br4m, Br4Nm ή A, Ar4m, Ar4Nm * (1)

B, Br3, Br4m, Br4Nm

B, Br3, Br4m, Br4Nm

§ 8.1.2.1: Επιτρέπεται η ζώνη κάτω του υπογαστρίου εφόσον το κάθισμα είναι μέσα σε πέρασμα

§ 8.1.6: Επιτρέπεται η ζώνη κάτω του υπογαστρίου εφόσον το αλεξηνέμιο δεν βρίσκεται μέσα στην περιοχή αναφοράς

N2

N3

B, Br3, Br4m, Br4Nm ή A, Ar4m, Ar4Nm *

B, Br3, Br4m, Br4Nm

B, Br3, Br4m, Br4Nm ή A, Ar4m, Ar4Nm *

B, Br3, Br4m, Br4Nm

B, Br3, Br4m, Br4Nm

§ 8.1.6: Επιτρέπεται η ζώνη κάτω του υπογαστρίου εφόσον το αλεξήνεμο βρίσκεται εκτός της περιοχής αναφοράς και για το κάθισμα του οδηγού.

§ 8.1.6: Επιτρέπεται η ζώνη κάτω του υπογαστρίου εφόσον το αλεξηνέμιο δεν βρίσκεται μέσα στην περιοχή αναφοράς

Α: ζώνη 3 σημείων (κάτω του υπογαστρίου και διαγώνια)

3: συσπειρωτήρας αυτόματης ασφάλισης

*: Αναφέρεται στην παράγραφο 8.1.6 του παρόντος κανονισμού (2)

Β: ζώνη 2 σημείων (κάτω του υπογαστρίου)

4: συσπειρωτήρας κατεπείγουσας ασφάλισης

Ø: Αναφέρεται στην παράγραφο 8.1.2.1 του παρόντος κανονισμού

r: συσπειρωτήρας

N: ανώτατο όριο απόκρισης

•: Αναφέρεται στην παράγραφο 8.1.7 του παρόντος κανονισμού (2)

m: συσπειρωτήρας κατεπείγουσας ασφάλισης με πολλαπλή ευαισθησία

(βλ. κανονισμό αριθ. 16, παράγραφοι 2.14.3 και 2.14.5)

Σημείωση: Σε όλες τις περιπτώσεις, είναι δυνατόν να τοποθετούνται ζώνες ασφαλείας τύπου S αντί μίας ζώνης τύπου Α ή Β, εφόσον χρησιμοποιούνται αγκυρώσεις ανταποκρινόμενες στις απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 14.

Εφόσον μια ζώνη τύπου σαγής έχει εγκριθεί ως ζώνη τύπου S, σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, η χρήση ζώνης κάτω του υπογαστρίου, αορτήρων και πιθανώς ενός ή δύο συσπειρωτήρων, ενός ή δύο σταυροειδών ιμάντων και των εξαρτημάτων στερέωσης για τις αγκυρώσεις τους μπορούν να παρέχονται από τον κατασκευαστή/αιτούντα. Αυτές οι πρόσθετες αγκυρώσεις δεν χρειάζεται να ανταποκρίνονται στις απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 14 (Παρόραμα του συμπληρώματος 14 της σειράς τροποποιήσεων 04, εφαρμόζεται εξ υπαρχής.)

---

(1)  Παρόραμα του συμπληρώματος 12 της σειράς τροποποιήσεων 04, εφαρμόζεται εξ υπαρχής.

(2)  Παρόραμα της αναθεώρησης 4, εφαρμόζεταια εξ υπαρχής.

Σημείωση: Σε όλες τις περιπτώσεις, είναι δυνατόν να τοποθετούνται ζώνες ασφαλείας τύπου S αντί μίας ζώνης τύπου Α ή Β, εφόσον χρησιμοποιούνται αγκυρώσεις ανταποκρινόμενες στις απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 14.

Εφόσον μια ζώνη τύπου σαγής έχει εγκριθεί ως ζώνη τύπου S, σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, η χρήση ζώνης κάτω του υπογαστρίου, αορτήρων και πιθανώς ενός ή δύο συσπειρωτήρων, ενός ή δύο σταυροειδών ιμάντων και των εξαρτημάτων στερέωσης για τις αγκυρώσεις τους μπορούν να παρέχονται από τον κατασκευαστή/αιτούντα. Αυτές οι πρόσθετες αγκυρώσεις δεν χρειάζεται να ανταποκρίνονται στις απαιτήσεις του κανονισμού αριθ. 14 (Παρόραμα του συμπληρώματος 14 της σειράς τροποποιήσεων 04, εφαρμόζεται εξ υπαρχής.)

---

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 17

ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ ΤΩΝ ΖΩΝΩΝ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΚΑΙ ΤΩΝ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΣΥΓΚΡΑΤΗΣΗΣ ΕΝΗΛΙΚΩΝ ΣΤΑ ΚΑΘΙΣΜΑΤΑ ΜΕ ΜΕΤΩΠΟ ΠΡΟΣ ΤΑ ΕΜΠΡΟΣ ΤΩΝ ΜΗΧΑΝΟΚΙΝΗΤΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΚΑΙ ΓΙΑ ΤΗΝ ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΣΥΓΚΡΑΤΗΣΗΣ ΠΑΙΔΙΩΝ ISOFIX

1.   ΣΥΜΒΑΤΟΤΗΤΑ ΜΕ ΤΑ ΣΥΣΤΉΜΑΤΑ ΣΥΓΚΡΑΤΗΣΗΣ ΠΑΙΔΙΩΝ

| 1.1. | Ο κατασκευαστής του οχήματος περιλαμβάνει στις οδηγίες χρήσης του οχήματος συμβουλές σχετικά με την καταλληλότητα κάθε θέσης καθημένου για τη μεταφορά παιδιών ηλικίας έως 12 ετών (ή ύψους έως 1,5 m), ή την τοποθέτηση συστημάτων συγκράτησης παιδιών. Οι πληροφορίες αυτές δίνονται στη γλώσσα, ή τουλάχιστον σε μία από τις γλώσσες, της χώρας στην οποία το όχημα διατίθεται προς πώληση.
  Για κάθε θέση καθημένου με μέτωπο προς τα εμπρός και για κάθε θέση ISOFIX, ο κατασκευαστής του οχήματος:






  α) | υποδεικνύει ότι η θέση καθημένου είναι κατάλληλη για συστήματα συγκράτησης παιδιών «καθολικής» κατηγορίας (βλέπε παράγραφο 1.2 παρακάτω)· |
| --- | --- | --- |

1.1.

Ο κατασκευαστής του οχήματος περιλαμβάνει στις οδηγίες χρήσης του οχήματος συμβουλές σχετικά με την καταλληλότητα κάθε θέσης καθημένου για τη μεταφορά παιδιών ηλικίας έως 12 ετών (ή ύψους έως 1,5 m), ή την τοποθέτηση συστημάτων συγκράτησης παιδιών. Οι πληροφορίες αυτές δίνονται στη γλώσσα, ή τουλάχιστον σε μία από τις γλώσσες, της χώρας στην οποία το όχημα διατίθεται προς πώληση.

Για κάθε θέση καθημένου με μέτωπο προς τα εμπρός και για κάθε θέση ISOFIX, ο κατασκευαστής του οχήματος:

α)

υποδεικνύει ότι η θέση καθημένου είναι κατάλληλη για συστήματα συγκράτησης παιδιών «καθολικής» κατηγορίας (βλέπε παράγραφο 1.2 παρακάτω)·

| β) | υποδεικνύει ότι η θέση ISOFIX είναι κατάλληλη για συστήματα συγκράτησης παιδιών ISOFIX, «καθολικής» κατηγορίας (βλέπε παράγραφο 1.2 παρακάτω)· |
| --- | --- |

β)

υποδεικνύει ότι η θέση ISOFIX είναι κατάλληλη για συστήματα συγκράτησης παιδιών ISOFIX, «καθολικής» κατηγορίας (βλέπε παράγραφο 1.2 παρακάτω)·

| γ) | παρέχει κατάλογο των συστημάτων συγκράτησης παιδιών «ημικαθολικής» κατηγορίας, «περιορισμένης» κατηγορίας ή κατηγορίας «ειδικού οχήματος», που αρμόζουν στη συγκεκριμένη θέση καθημένου του οχήματος, δηλώνοντας την (τις) ομάδα(-ες) σωματικής μάζας για την (τις) οποία(-ες) προορίζονται τα συστήματα συγκράτησης· |
| --- | --- |

γ)

παρέχει κατάλογο των συστημάτων συγκράτησης παιδιών «ημικαθολικής» κατηγορίας, «περιορισμένης» κατηγορίας ή κατηγορίας «ειδικού οχήματος», που αρμόζουν στη συγκεκριμένη θέση καθημένου του οχήματος, δηλώνοντας την (τις) ομάδα(-ες) σωματικής μάζας για την (τις) οποία(-ες) προορίζονται τα συστήματα συγκράτησης·

| δ) | παρέχει κατάλογο των συστημάτων συγκράτησης παιδιών ISOFIX, «ημικαθολικής» κατηγορίας, «περιορισμένης» κατηγορίας ή κατηγορίας «ειδικού οχήματος», που αρμόζουν στη συγκεκριμένη θέση ISOFIX του οχήματος, δηλώνοντας την ομάδα σωματικής μάζας και την κατηγορία μεγέθους ISOFIX για τις οποίες προορίζονται τα συστήματα συγκράτησης παιδιών ISOFIX· |
| --- | --- |

δ)

παρέχει κατάλογο των συστημάτων συγκράτησης παιδιών ISOFIX, «ημικαθολικής» κατηγορίας, «περιορισμένης» κατηγορίας ή κατηγορίας «ειδικού οχήματος», που αρμόζουν στη συγκεκριμένη θέση ISOFIX του οχήματος, δηλώνοντας την ομάδα σωματικής μάζας και την κατηγορία μεγέθους ISOFIX για τις οποίες προορίζονται τα συστήματα συγκράτησης παιδιών ISOFIX·

| ε) | παρέχει ενσωματωμένο σύστημα συγκράτησης παιδιών, που αναφέρει την (τις) ομάδα(-ες) σωματικής μάζας για την (τις) οποία(-ες) προορίζεται το σύστημα συγκράτησης και την (τις) αντίστοιχη(-ες) διάταξή(-εις) του· |
| --- | --- |

ε)

παρέχει ενσωματωμένο σύστημα συγκράτησης παιδιών, που αναφέρει την (τις) ομάδα(-ες) σωματικής μάζας για την (τις) οποία(-ες) προορίζεται το σύστημα συγκράτησης και την (τις) αντίστοιχη(-ες) διάταξή(-εις) του·

| στ) | παρέχει οποιοδήποτε συνδυασμό των α), β), γ), δ) και ε)· |
| --- | --- |

στ)

παρέχει οποιοδήποτε συνδυασμό των α), β), γ), δ) και ε)·

| ζ) | υποδεικνύει την (τις) ομάδα(-ες) σωματικής μάζας του παιδιού που δεν πρέπει να μεταφέρεται στη συγκεκριμένη θέση καθημένου. |
| --- | --- |

ζ)

υποδεικνύει την (τις) ομάδα(-ες) σωματικής μάζας του παιδιού που δεν πρέπει να μεταφέρεται στη συγκεκριμένη θέση καθημένου.

Εάν μια θέση καθημένου είναι κατάλληλη μόνο για συστήματα συγκράτησης παιδιών με μέτωπο προς τα εμπρός, αυτό πρέπει να δηλώνεται.

Πίνακες σε κατάλληλη μορφή για τις πληροφορίες αυτές δίνονται στο προσάρτημα 3 του παρόντος παραρτήματος.

| 1.2. | Ως σύστημα συγκράτησης παιδιών ή σύστημα συγκράτησης παιδιών ISOFIX, της «καθολικής» κατηγορίας, νοείται ένα σύστημα συγκράτησης παιδιών εγκεκριμένο σύμφωνα με την «καθολική» κατηγορία του κανονισμού αριθ. 44, συμπλήρωμα 5 στη σειρά τροπολογιών 03. Οι θέσεις καθημένων ή οι θέσεις ISOFIX, οι οποίες ορίζονται από τον κατασκευαστή ως κατάλληλες για την τοποθέτηση συστημάτων συγκράτησης παιδιών ή συστημάτων συγκράτησης παιδιών ISOFIX πρέπει να είναι σύμφωνες προς τις διατάξεις του προσαρτήματος 1 ή του προσαρτήματος 2 του παρόντος παραρτήματος. Κατά περίπτωση, οποιοσδήποτε περιορισμός στην ταυτόχρονη χρήση σε γειτονικές θέσεις των συστημάτων συγκράτησης παιδιών ISOFIX και/ή μεταξύ θέσεων ISOFIX και θέσεων καθημένων για ενήλικες πρέπει να αναφέρεται στον πίνακα 2 του προσαρτήματος 3 του παρόντος παραρτήματος. |
| --- | --- |

1.2.

Ως σύστημα συγκράτησης παιδιών ή σύστημα συγκράτησης παιδιών ISOFIX, της «καθολικής» κατηγορίας, νοείται ένα σύστημα συγκράτησης παιδιών εγκεκριμένο σύμφωνα με την «καθολική» κατηγορία του κανονισμού αριθ. 44, συμπλήρωμα 5 στη σειρά τροπολογιών 03. Οι θέσεις καθημένων ή οι θέσεις ISOFIX, οι οποίες ορίζονται από τον κατασκευαστή ως κατάλληλες για την τοποθέτηση συστημάτων συγκράτησης παιδιών ή συστημάτων συγκράτησης παιδιών ISOFIX πρέπει να είναι σύμφωνες προς τις διατάξεις του προσαρτήματος 1 ή του προσαρτήματος 2 του παρόντος παραρτήματος. Κατά περίπτωση, οποιοσδήποτε περιορισμός στην ταυτόχρονη χρήση σε γειτονικές θέσεις των συστημάτων συγκράτησης παιδιών ISOFIX και/ή μεταξύ θέσεων ISOFIX και θέσεων καθημένων για ενήλικες πρέπει να αναφέρεται στον πίνακα 2 του προσαρτήματος 3 του παρόντος παραρτήματος.

Προσάρτημα 1

ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΗΝ ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΣΥΓΚΡΑΤΗΣΗΣ ΠΑΙΔΙΩΝ «ΚΑΘΟΛΙΚΗΣ» ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ ΠΟΥ ΤΟΠΟΘΕΤΟΥΝΤΑΙ ΜΑΖΙ ΜΕ ΤΟΝ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟ ΤΩΝ ΖΩΝΩΝ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ

1.   ΓΕΝΙΚΑ

| 1.1. | Η διαδικασία δοκιμής και οι απαιτήσεις του παρόντος προσαρτήματος χρησιμοποιούνται με σκοπό να προσδιοριστεί κατά πόσον οι θέσεις καθημένων είναι κατάλληλες για την τοποθέτηση συστημάτων συγκράτησης παιδιών «καθολικής» κατηγορίας. |
| --- | --- |

1.1.

Η διαδικασία δοκιμής και οι απαιτήσεις του παρόντος προσαρτήματος χρησιμοποιούνται με σκοπό να προσδιοριστεί κατά πόσον οι θέσεις καθημένων είναι κατάλληλες για την τοποθέτηση συστημάτων συγκράτησης παιδιών «καθολικής» κατηγορίας.

| 1.2. | Οι δοκιμές πραγματοποιούνται είτε στο ίδιο το όχημα είτε σε αντιπροσωπευτικό τμήμα του οχήματος. |
| --- | --- |

1.2.

Οι δοκιμές πραγματοποιούνται είτε στο ίδιο το όχημα είτε σε αντιπροσωπευτικό τμήμα του οχήματος.

2.   ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΔΟΚΙΜΗΣ

| 2.1. | Το κάθισμα προσαρμόζεται στην πιο πίσω και πιο χαμηλή θέση. |
| --- | --- |

2.1.

Το κάθισμα προσαρμόζεται στην πιο πίσω και πιο χαμηλή θέση.

| 2.2. | Το ερεισίνωτο του καθίσματος προσαρμόζεται σύμφωνα με τη γωνία που έχει ορίσει ο κατασκευαστής. Εάν δεν υπάρχει σχετική προδιαγραφή, σχηματίζεται γωνία 25o από την κατακόρυφο ή την πλησιέστερη σταθερή θέση του ερεισίνωτου. |
| --- | --- |

2.2.

Το ερεισίνωτο του καθίσματος προσαρμόζεται σύμφωνα με τη γωνία που έχει ορίσει ο κατασκευαστής. Εάν δεν υπάρχει σχετική προδιαγραφή, σχηματίζεται γωνία 25o από την κατακόρυφο ή την πλησιέστερη σταθερή θέση του ερεισίνωτου.

| 2.3. | Η αγκύρωση του ώμου τίθεται στη χαμηλότερη θέση. |
| --- | --- |

2.3.

Η αγκύρωση του ώμου τίθεται στη χαμηλότερη θέση.

| 2.4. | Επάνω στο ερεισίνωτο και στο μαξιλάρι τοποθετείται βαμβακερό ύφασμα. |
| --- | --- |

2.4.

Επάνω στο ερεισίνωτο και στο μαξιλάρι τοποθετείται βαμβακερό ύφασμα.

| 2.5. | Τοποθετείται το εξάρτημα (όπως περιγράφεται στο σχήμα 1 του παρόντος προσαρτήματος) επάνω στο κάθισμα του οχήματος. |
| --- | --- |

2.5.

Τοποθετείται το εξάρτημα (όπως περιγράφεται στο σχήμα 1 του παρόντος προσαρτήματος) επάνω στο κάθισμα του οχήματος.

| 2.6. | Εάν το κάθισμα είναι σχεδιασμένο για να δέχεται καθολικό σύστημα συγκράτησης παιδιού με μέτωπο και προς τα εμπρός ή προς τα πίσω, ακολουθούνται τα σημεία 2.6.1, 2.7, 2.8, 2.9 και 2.10. Εάν το κάθισμα είναι σχεδιασμένο για να δέχεται καθολικό σύστημα συγκράτησης παιδιού με μέτωπο μόνο προς τα εμπρός, ακολουθούνται τα σημεία 2.6.2, 2.7, 2.8, 2.9 και 2.10. |
| --- | --- |

2.6.

Εάν το κάθισμα είναι σχεδιασμένο για να δέχεται καθολικό σύστημα συγκράτησης παιδιού με μέτωπο και προς τα εμπρός ή προς τα πίσω, ακολουθούνται τα σημεία 2.6.1, 2.7, 2.8, 2.9 και 2.10. Εάν το κάθισμα είναι σχεδιασμένο για να δέχεται καθολικό σύστημα συγκράτησης παιδιού με μέτωπο μόνο προς τα εμπρός, ακολουθούνται τα σημεία 2.6.2, 2.7, 2.8, 2.9 και 2.10.

| 2.6.1. | Τοποθετείται ο ιμάντας της ζώνης ασφαλείας γύρω από το εξάρτημα περίπου στην ορθή θέση όπως δείχνουν τα σχήματα εικόνες 2 και 3 και κατόπιν ασφαλίζεται η πόρπη. |
| --- | --- |

2.6.1.

Τοποθετείται ο ιμάντας της ζώνης ασφαλείας γύρω από το εξάρτημα περίπου στην ορθή θέση όπως δείχνουν τα σχήματα εικόνες 2 και 3 και κατόπιν ασφαλίζεται η πόρπη.

| 2.6.2. | Τοποθετείται ο ιμάντας της ζώνης ασφαλείας περίπου στην ορθή θέση γύρω από το χαμηλότερο σημείο του εξαρτήματος με ακτίνα 150 mm, όπως δείχνει το σχήμα 3 και κατόπιν ασφαλίζεται η πόρπη. |
| --- | --- |

2.6.2.

Τοποθετείται ο ιμάντας της ζώνης ασφαλείας περίπου στην ορθή θέση γύρω από το χαμηλότερο σημείο του εξαρτήματος με ακτίνα 150 mm, όπως δείχνει το σχήμα 3 και κατόπιν ασφαλίζεται η πόρπη.

| 2.7. | Εξασφαλίζεται ότι το εξάρτημα έχει τοποθετηθεί έτσι ώστε η διάμεσος του να συμπίπτει με την εμφανή διάμεσο του καθίσματος ± 25 mm, με τη διάμεσό του παράλληλη προς τη διάμεσο του οχήματος. |
| --- | --- |

2.7.

Εξασφαλίζεται ότι το εξάρτημα έχει τοποθετηθεί έτσι ώστε η διάμεσος του να συμπίπτει με την εμφανή διάμεσο του καθίσματος ± 25 mm, με τη διάμεσό του παράλληλη προς τη διάμεσο του οχήματος.

| 2.8. | Εξασφαλίζεται ότι αφαιρείται ο χαλαρωμένος ιμάντας. Χρησιμοποιείται επαρκής δύναμη για να αφαιρεθεί η χαλάρωση του ιμάντα χωρίς όμως να ασκείται τάση. |
| --- | --- |

2.8.

Εξασφαλίζεται ότι αφαιρείται ο χαλαρωμένος ιμάντας. Χρησιμοποιείται επαρκής δύναμη για να αφαιρεθεί η χαλάρωση του ιμάντα χωρίς όμως να ασκείται τάση.

| 2.9. | Ασκείται πίεση στο κέντρο του μετώπου του εξαρτήματος δύναμης 100 Ν ± 10 Ν, παράλληλα προς την κάτω επιφάνεια, και κατόπιν παύεται η άσκηση της δύναμης. |
| --- | --- |

2.9.

Ασκείται πίεση στο κέντρο του μετώπου του εξαρτήματος δύναμης 100 Ν ± 10 Ν, παράλληλα προς την κάτω επιφάνεια, και κατόπιν παύεται η άσκηση της δύναμης.

| 2.10. | Ασκείται κατακόρυφα προς τα κάτω στο κέντρο της άνω επιφάνειας του εξαρτήματος δύναμη 100 Ν ± 10 Ν και κατόπιν παύεται η άσκηση δύναμης. |
| --- | --- |

2.10.

Ασκείται κατακόρυφα προς τα κάτω στο κέντρο της άνω επιφάνειας του εξαρτήματος δύναμη 100 Ν ± 10 Ν και κατόπιν παύεται η άσκηση δύναμης.

3.   ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ

| 3.1. | Η βάση του εξαρτήματος αγγίζει το εμπρός και το πίσω μέρος της επιφάνειας του μαξιλαριού του καθίσματος. Εάν δεν το αγγίζει λόγω του κενού που αφήνει η ζώνη ασφαλείας με το εξάρτημα δοκιμής, το κενό καλύπτεται μέχρι την κάτω επιφάνεια του εξαρτήματος δοκιμής. |
| --- | --- |

3.1.

Η βάση του εξαρτήματος αγγίζει το εμπρός και το πίσω μέρος της επιφάνειας του μαξιλαριού του καθίσματος. Εάν δεν το αγγίζει λόγω του κενού που αφήνει η ζώνη ασφαλείας με το εξάρτημα δοκιμής, το κενό καλύπτεται μέχρι την κάτω επιφάνεια του εξαρτήματος δοκιμής.

| 3.2. | Το τμήμα της ζώνης κάτω του υπογαστρίου πρέπει να αγγίζει το εξάρτημα και από τις δύο πλευρές στο πίσω μέρος της διαδρομής περιτύλιξης της ζώνης (βλ. σχήμα 3). |
| --- | --- |

3.2.

Το τμήμα της ζώνης κάτω του υπογαστρίου πρέπει να αγγίζει το εξάρτημα και από τις δύο πλευρές στο πίσω μέρος της διαδρομής περιτύλιξης της ζώνης (βλ. σχήμα 3).

| 3.3. | Εάν δεν πληρούνται οι ανωτέρω απαιτήσεις με τις προσαρμογές που ορίζουν τα σχήματα 2.1, 2.2 και 2.3, το κάθισμα, το ερεισίνωτο του καθίσματος και οι αγκυρώσεις των ζωνών ασφαλείας προσαρμόζονται σε άλλη θέση που υποδεικνύει ο κατασκευαστής για τη συνήθη χρήση, οπότε επαναλαμβάνεται η παραπάνω διαδικασία τοποθέτησης και επαληθεύεται κατά πόσο πληρούνται οι απαιτήσεις. Αυτή η εναλλακτική θέση πρέπει να περιλαμβάνεται ως πληροφορία στον πίνακα 1 που παρατίθεται στο προσάρτημα 3 του παρόντος παραρτήματος. |
| --- | --- |

3.3.

Εάν δεν πληρούνται οι ανωτέρω απαιτήσεις με τις προσαρμογές που ορίζουν τα σχήματα 2.1, 2.2 και 2.3, το κάθισμα, το ερεισίνωτο του καθίσματος και οι αγκυρώσεις των ζωνών ασφαλείας προσαρμόζονται σε άλλη θέση που υποδεικνύει ο κατασκευαστής για τη συνήθη χρήση, οπότε επαναλαμβάνεται η παραπάνω διαδικασία τοποθέτησης και επαληθεύεται κατά πόσο πληρούνται οι απαιτήσεις. Αυτή η εναλλακτική θέση πρέπει να περιλαμβάνεται ως πληροφορία στον πίνακα 1 που παρατίθεται στο προσάρτημα 3 του παρόντος παραρτήματος.

Σχήμα 1

Προδιαγραφές του εξαρτήματος

Image

Σχήμα 2

Εγκατάσταση του εξαρτήματος στη θέση καθημένου του οχήματος (βλ. παράγραφο 2.6.1)

Image

Σχήμα 3

Έλεγχος συμβατότητας (βλ. παραγράφους 2.6.1 και 3.2)

Image

Φαίνεται μόνο η ζώνη κάτω του υπογαστρίου

Προσάρτημα 2

ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΗΝ ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΣΥΓΚΡΑΤΗΣΗΣ ISOFIX ΓΙΑ ΠΑΙΔΙΑ, ΜΕ ΜΕΤΩΠΟ ΠΡΟΣ ΤΑ ΕΜΠΡΟΣ ΚΑΙ ΜΕ ΜΕΤΩΠΟ ΠΡΟΣ ΤΑ ΠΙΣΩ, «ΚΑΘΟΛΙΚΗΣ» ΚΑΙ «ΗΜΙΚΑΘΟΛΙΚΗΣ» ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ, ΣΕ ΘΕΣΕΙΣ ISOFIX

1.   ΓΕΝΙΚΑ

| 1.1. | Η διαδικασία δοκιμής και οι απαιτήσεις του παρόντος προσαρτήματος χρησιμοποιούνται με σκοπό να προσδιοριστεί κατά πόσον οι θέσεις καθημένων ISOFIX είναι κατάλληλες για την τοποθέτηση συστημάτων συγκράτησης παιδιών ISOFIX «καθολικής» και «ημικαθολικής» κατηγορίας. |
| --- | --- |

1.1.

Η διαδικασία δοκιμής και οι απαιτήσεις του παρόντος προσαρτήματος χρησιμοποιούνται με σκοπό να προσδιοριστεί κατά πόσον οι θέσεις καθημένων ISOFIX είναι κατάλληλες για την τοποθέτηση συστημάτων συγκράτησης παιδιών ISOFIX «καθολικής» και «ημικαθολικής» κατηγορίας.

| 1.2. | Οι δοκιμές πραγματοποιούνται είτε στο ίδιο το όχημα είτε σε αντιπροσωπευτικό τμήμα του οχήματος. |
| --- | --- |

1.2.

Οι δοκιμές πραγματοποιούνται είτε στο ίδιο το όχημα είτε σε αντιπροσωπευτικό τμήμα του οχήματος.

2.   ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΔΟΚΙΜΗΣ

Για οποιαδήποτε θέση ISOFIX στο όχημα, όπως επισημαίνεται από τον κατασκευαστή του οχήματος στον πίνακα 2 του προσαρτήματος 3, πρέπει να ελέγχεται το κατά πόσον το κάθισμα είναι σχεδιασμένο για να δέχεται το (τα) αντίστοιχο(-α) εξάρτημα(-τα) συγκράτησης παιδιού:

| 2.1. | Κατά τον έλεγχο ενός εξαρτήματος συγκράτησης παιδιού σε κάθισμα, το κάθισμα αυτό μπορεί να προσαρμόζεται κατά μήκος στην απώτατη πίσω θέση του και στη χαμηλότερη θέση του. |
| --- | --- |

2.1.

Κατά τον έλεγχο ενός εξαρτήματος συγκράτησης παιδιού σε κάθισμα, το κάθισμα αυτό μπορεί να προσαρμόζεται κατά μήκος στην απώτατη πίσω θέση του και στη χαμηλότερη θέση του.

| 2.2. | Το ερεισίνωτο του καθίσματος προσαρμόζεται στη θέση που έχει ορίσει ο κατασκευαστής και η διάταξη συγκράτησης της κεφαλής προσαρμόζεται στη χαμηλότερη και στην απώτατη πίσω θέση. Ελλείψει προδιαγραφών, χρησιμοποιείται γωνία του ερεισίνωτου του καθίσματος που να αντιστοιχεί σε γωνία του κορμού 25o από τον κάθετο άξονα ή από την πλησιέστερη σταθερή θέση του ερεισίνωτου.
  Κατά τον έλεγχο ενός εξαρτήματος συγκράτησης παιδιών σε πίσω κάθισμα, η θέση καθήμενου του οχήματος που βρίσκεται μπροστά από το ερεισίνωτο δύναται να προσαρμοστεί κατά μήκος προς τα εμπρός αλλά όχι περισσότερο από τη μέση θέση μεταξύ της απώτατης πίσω και της απώτατης έμπροσθεν θέσης. Η γωνία του ερεισίνωτου του καθίσματος μπορεί επίσης να προσαρμοστεί, αλλά όχι σε περισσότερο ορθή γωνία από εκείνη που αντιστοιχεί σε γωνία του κορμού 15o. |
| --- | --- |

2.2.

Το ερεισίνωτο του καθίσματος προσαρμόζεται στη θέση που έχει ορίσει ο κατασκευαστής και η διάταξη συγκράτησης της κεφαλής προσαρμόζεται στη χαμηλότερη και στην απώτατη πίσω θέση. Ελλείψει προδιαγραφών, χρησιμοποιείται γωνία του ερεισίνωτου του καθίσματος που να αντιστοιχεί σε γωνία του κορμού 25o από τον κάθετο άξονα ή από την πλησιέστερη σταθερή θέση του ερεισίνωτου.

Κατά τον έλεγχο ενός εξαρτήματος συγκράτησης παιδιών σε πίσω κάθισμα, η θέση καθήμενου του οχήματος που βρίσκεται μπροστά από το ερεισίνωτο δύναται να προσαρμοστεί κατά μήκος προς τα εμπρός αλλά όχι περισσότερο από τη μέση θέση μεταξύ της απώτατης πίσω και της απώτατης έμπροσθεν θέσης. Η γωνία του ερεισίνωτου του καθίσματος μπορεί επίσης να προσαρμοστεί, αλλά όχι σε περισσότερο ορθή γωνία από εκείνη που αντιστοιχεί σε γωνία του κορμού 15o.

| 2.3. | Επάνω στο ερεισίνωτο και στο μαξιλάρι τοποθετείται βαμβακερό ύφασμα. |
| --- | --- |

2.3.

Επάνω στο ερεισίνωτο και στο μαξιλάρι τοποθετείται βαμβακερό ύφασμα.

| 2.4. | Το εξάρτημα συγκράτησης παιδιών τοποθετείται στη θέση ISOFIX. |
| --- | --- |

2.4.

Το εξάρτημα συγκράτησης παιδιών τοποθετείται στη θέση ISOFIX.

| 2.5. | Προς το σύστημα αγκυρώσεων ISOFIX, στο κέντρο μεταξύ των αγκυρώσεων ISOFIX, ασκείται πίεση δύναμης 100 Ν ± 10 Ν, παράλληλα προς την κάτω επιφάνεια, και κατόπιν παύει η άσκηση της δύναμης. |
| --- | --- |

2.5.

Προς το σύστημα αγκυρώσεων ISOFIX, στο κέντρο μεταξύ των αγκυρώσεων ISOFIX, ασκείται πίεση δύναμης 100 Ν ± 10 Ν, παράλληλα προς την κάτω επιφάνεια, και κατόπιν παύει η άσκηση της δύναμης.

| 2.6. | Το εξάρτημα συγκράτησης παιδιών στερεώνεται στο σύστημα συγκρατήσεων ISOFIX. |
| --- | --- |

2.6.

Το εξάρτημα συγκράτησης παιδιών στερεώνεται στο σύστημα συγκρατήσεων ISOFIX.

| 2.7. | Ασκείται κατακόρυφα προς τα κάτω στο κέντρο της άνω επιφάνειας του εξαρτήματος δύναμη 100 Ν ± 10 Ν και κατόπιν παύει η άσκηση δύναμης. |
| --- | --- |

2.7.

Ασκείται κατακόρυφα προς τα κάτω στο κέντρο της άνω επιφάνειας του εξαρτήματος δύναμη 100 Ν ± 10 Ν και κατόπιν παύει η άσκηση δύναμης.

3.   ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ

Οι ακόλουθοι όροι δοκιμής εφαρμόζονται για το (τα) εξάρτημα(-τα) συγκράτησης παιδιών όταν τοποθετείται στη θέση ISOFIX. Δεν απαιτείται η δυνατότητα μετακίνησης του (των) εξαρτήματος(-των) συγκράτησης παιδιών μέσα και έξω από τη θέση ISOFIX με αυτούς τους όρους.

| 3.1. | Θα πρέπει να είναι δυνατή η τοποθέτηση του (των) εξαρτήματος(-των) συγκράτησης παιδιών χωρίς παρεμβολές στο εσωτερικό του οχήματος. Η βάση του (των) εξαρτήματος(-των) συγκράτησης παιδιών πρέπει να έχει γωνία βήματος 15o ± 10o, επάνω από το οριζόντιο επίπεδο που διέρχεται από το σύστημα των συγκρατήσεων ISOFIX. |
| --- | --- |

3.1.

Θα πρέπει να είναι δυνατή η τοποθέτηση του (των) εξαρτήματος(-των) συγκράτησης παιδιών χωρίς παρεμβολές στο εσωτερικό του οχήματος. Η βάση του (των) εξαρτήματος(-των) συγκράτησης παιδιών πρέπει να έχει γωνία βήματος 15o ± 10o, επάνω από το οριζόντιο επίπεδο που διέρχεται από το σύστημα των συγκρατήσεων ISOFIX.

| 3.2. | Η τυχόν άνω συγκράτηση πρόσδεσης ISOFIX πρέπει να παραμένει προσβάσιμη. |
| --- | --- |

3.2.

Η τυχόν άνω συγκράτηση πρόσδεσης ISOFIX πρέπει να παραμένει προσβάσιμη.

| 3.3. | Εάν δεν πληρούνται οι ανωτέρω απαιτήσεις με τις προσαρμογές που ορίζονται στο παραπάνω σημείο 2, τα καθίσματα, τα ερεισίνωτα του καθίσματος και οι διατάξεις συγκράτησης της κεφαλής προσαρμόζονται σε άλλες θέσεις που υποδεικνύονται από τον κατασκευαστή για τη συνήθη χρήση και στη συνέχεια επαναλαμβάνεται η παραπάνω διαδικασία τοποθέτησης και επαληθεύεται κατά πόσον πληρούνται οι απαιτήσεις. Αυτές οι εναλλακτικές θέσεις πρέπει να περιλαμβάνονται ως πληροφορία στον πίνακα 2 που παρατίθεται στο προσάρτημα 3 του παρόντος παραρτήματος. |
| --- | --- |

3.3.

Εάν δεν πληρούνται οι ανωτέρω απαιτήσεις με τις προσαρμογές που ορίζονται στο παραπάνω σημείο 2, τα καθίσματα, τα ερεισίνωτα του καθίσματος και οι διατάξεις συγκράτησης της κεφαλής προσαρμόζονται σε άλλες θέσεις που υποδεικνύονται από τον κατασκευαστή για τη συνήθη χρήση και στη συνέχεια επαναλαμβάνεται η παραπάνω διαδικασία τοποθέτησης και επαληθεύεται κατά πόσον πληρούνται οι απαιτήσεις. Αυτές οι εναλλακτικές θέσεις πρέπει να περιλαμβάνονται ως πληροφορία στον πίνακα 2 που παρατίθεται στο προσάρτημα 3 του παρόντος παραρτήματος.

| 3.4. | Εάν δεν πληρούνται οι ανωτέρω απαιτήσεις κατά την παρουσία ορισμένων αποσπώμενων στοιχείων εσωτερικής διαρρύθμισης, τα στοιχεία αυτά δύνανται να αφαιρεθούν και, στη συνέχεια, πρέπει να επαληθευθεί εκ νέου κατά πόσον πληρούνται οι απαιτήσεις του σημείου 3. Σε αυτή την περίπτωση, οι σχετικές πληροφορίες πρέπει να περιλαμβάνονται στον πίνακα 2 του προσαρτήματος 3 του παρόντος παραρτήματος. |
| --- | --- |

3.4.

Εάν δεν πληρούνται οι ανωτέρω απαιτήσεις κατά την παρουσία ορισμένων αποσπώμενων στοιχείων εσωτερικής διαρρύθμισης, τα στοιχεία αυτά δύνανται να αφαιρεθούν και, στη συνέχεια, πρέπει να επαληθευθεί εκ νέου κατά πόσον πληρούνται οι απαιτήσεις του σημείου 3. Σε αυτή την περίπτωση, οι σχετικές πληροφορίες πρέπει να περιλαμβάνονται στον πίνακα 2 του προσαρτήματος 3 του παρόντος παραρτήματος.

4.   ΟΙ ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ ΜΕΓΕΘΟΥΣ ΚΑΙ ΤΑ ΕΞΑΡΤΗΜΑΤΑ ΤΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΣΥΓΚΡΑΤΗΣΗΣ ΠΑΙΔΙΩΝ ISOFIX ΕΙΝΑΙ ΟΙ ΕΞΗΣ:

| A | — | ISO/F3: Πλήρους ύψους σύστημα συγκράτησης παιδιών με μέτωπο προς τα εμπρός |
| --- | --- | --- |
| B | — | ISO/F2: Μειωμένου ύψους σύστημα συγκράτησης παιδιών με μέτωπο προς τα εμπρός |
| B1 | — | ISO/F2X: Μειωμένου ύψους σύστημα συγκράτησης παιδιών με μέτωπο προς τα εμπρός |
| C | — | ISO/R3: Πλήρους μεγέθους σύστημα συγκράτησης παιδιών με μέτωπο προς τα πίσω |
| D | — | ISO/R2: Μειωμένου μεγέθους σύστημα συγκράτησης παιδιών με μέτωπο προς τα πίσω |
| E | — | ISO/R1: Σύστημα συγκράτησης βρεφών με μέτωπο προς τα πίσω |
| F | — | ISO/L1: Σύστημα συγκράτησης παιδιών με μέτωπο προς την αριστερή πλευρά (πορτ μπεμπέ) |
| G | — | ISO/L2: Σύστημα συγκράτησης παιδιών με μέτωπο προς τη δεξιά πλευρά (πορτ μπεμπέ) |

A

—

ISO/F3: Πλήρους ύψους σύστημα συγκράτησης παιδιών με μέτωπο προς τα εμπρός

B

—

ISO/F2: Μειωμένου ύψους σύστημα συγκράτησης παιδιών με μέτωπο προς τα εμπρός

B1

—

ISO/F2X: Μειωμένου ύψους σύστημα συγκράτησης παιδιών με μέτωπο προς τα εμπρός

C

—

ISO/R3: Πλήρους μεγέθους σύστημα συγκράτησης παιδιών με μέτωπο προς τα πίσω

D

—

ISO/R2: Μειωμένου μεγέθους σύστημα συγκράτησης παιδιών με μέτωπο προς τα πίσω

E

—

ISO/R1: Σύστημα συγκράτησης βρεφών με μέτωπο προς τα πίσω

F

—

ISO/L1: Σύστημα συγκράτησης παιδιών με μέτωπο προς την αριστερή πλευρά (πορτ μπεμπέ)

G

—

ISO/L2: Σύστημα συγκράτησης παιδιών με μέτωπο προς τη δεξιά πλευρά (πορτ μπεμπέ)

| Ομάδα σωματικής μάζας | Κατηγορίες μεγέθους ISOFIX | Εξάρτημα (CRF) |
| --- | --- | --- |
| 0 — έως 10 kg | F | ISO/L1 |
| G | ISO/L2 |
| E | ISO/R1 |
| 0+ — έως 13 kg | C | ISO/R3 |
| D | ISO/R2 |
| E | ISO/R1 |
| I — 9 έως 18 kg | A | ISO/F3 |
| B | ISO/ |
| B1 | ISO/F2X |
| C | ISO/R3 |
| D | ISO/R2 |

Ομάδα σωματικής μάζας

Κατηγορίες μεγέθους ISOFIX

Εξάρτημα (CRF)

0 — έως 10 kg

F

ISO/L1

G

ISO/L2

E

ISO/R1

0+ — έως 13 kg

C

ISO/R3

D

ISO/R2

E

ISO/R1

I — 9 έως 18 kg

A

ISO/F3

B

ISO/

B1

ISO/F2X

C

ISO/R3

D

ISO/R2

Τα ακόλουθα εξαρτήματα πρέπει να κατασκευάζονται με μάζα μεταξύ 5 και 15 kg και πρέπει να έχουν κατάλληλη αντοχή και ακαμψία ώστε να ανταποκρίνονται στις λειτουργικές απαιτήσεις.

4.1.   Πλήρους ύψους σύστημα συγκράτησης παιδιών με μέτωπο προς τα εμπρός

Σχήμα 1

ISO/F3 διαστάσεις ενός πλήρους ύψους συστήματος συγκράτησης παιδιών με μέτωπο προς τα εμπρός (ύψος 720 mm) — ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΜΕΓΕΘΟΥΣ ISOFIX A

Image

Λεζάντα

| 1 | Όρια της κίνησης προς τα εμπρός και προς τα πάνω. |
| --- | --- |
| 2 | Περιοχή που ορίζεται από διακεκομμένες γραμμές και στην οποία επιτρέπεται να προεξέχει υποστήριγμα ή παρόμοιο στοιχείο. |
| 3 | Μη διαθέσιμο. |
| 4 | Περαιτέρω προδιαγραφές για την περιοχή συνδετήρων παρέχονται στον κανονισμό αριθ. 44. |

1

Όρια της κίνησης προς τα εμπρός και προς τα πάνω.

2

Περιοχή που ορίζεται από διακεκομμένες γραμμές και στην οποία επιτρέπεται να προεξέχει υποστήριγμα ή παρόμοιο στοιχείο.

3

Μη διαθέσιμο.

4

Περαιτέρω προδιαγραφές για την περιοχή συνδετήρων παρέχονται στον κανονισμό αριθ. 44.

4.2.   Μειωμένου ύψους σύστημα συγκράτησης παιδιών με μέτωπο προς τα εμπρός

Σχήμα 2

ISO/F2 διαστάσεις ενός μειωμένου ύψους συστήματος συγκράτησης παιδιών με μέτωπο προς τα εμπρός, (ύψος 650 mm) — ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΜΕΓΕΘΟΥΣ ISOFIX B

Image

Λεζάντα

| 1 | Όρια της κίνησης προς τα εμπρός και προς τα πάνω. |
| --- | --- |
| 2 | Περιοχή που ορίζεται από διακεκομμένες γραμμές και στην οποία επιτρέπεται να προεξέχει υποστήριγμα ή παρόμοιο στοιχείο. |
| 3 | Μη διαθέσιμο. |
| 4 | Περαιτέρω προδιαγραφές για την περιοχή συνδετήρων παρέχονται στον κανονισμό αριθ. 44. |
| 5 | Σημείο στερέωσης για τον ιμάντα του άνω σημείου πρόσδεσης. |

1

Όρια της κίνησης προς τα εμπρός και προς τα πάνω.

2

Περιοχή που ορίζεται από διακεκομμένες γραμμές και στην οποία επιτρέπεται να προεξέχει υποστήριγμα ή παρόμοιο στοιχείο.

3

Μη διαθέσιμο.

4

Περαιτέρω προδιαγραφές για την περιοχή συνδετήρων παρέχονται στον κανονισμό αριθ. 44.

5

Σημείο στερέωσης για τον ιμάντα του άνω σημείου πρόσδεσης.

4.3.   Μειωμένου ύψους σύστημα συγκράτησης παιδιών με σχήμα πλάτης και με μέτωπο προς τα εμπρός, δεύτερης έκδοσης

Σχήμα 3

ISO/F2X διαστάσεις ενός μειωμένου ύψους συστήματος συγκράτησης παιδιών με μέτωπο προς τα εμπρός, δεύτερης έκδοσης (ύψος 650 mm) — ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΜΕΓΕΘΟΥΣ ISOFIX B1

Image

Λεζάντα

| 1 | Όρια της κίνησης προς τα εμπρός και προς τα πάνω. |
| --- | --- |
| 2 | Περιοχή που ορίζεται από διακεκομμένες γραμμές και στην οποία επιτρέπεται να προεξέχει υποστήριγμα ή παρόμοιο στοιχείο. |
| 3 | Μη διαθέσιμο. |
| 4 | Περαιτέρω προδιαγραφές για την περιοχή συνδετήρων παρέχονται στον κανονισμό αριθ. 44. |

1

Όρια της κίνησης προς τα εμπρός και προς τα πάνω.

2

Περιοχή που ορίζεται από διακεκομμένες γραμμές και στην οποία επιτρέπεται να προεξέχει υποστήριγμα ή παρόμοιο στοιχείο.

3

Μη διαθέσιμο.

4

Περαιτέρω προδιαγραφές για την περιοχή συνδετήρων παρέχονται στον κανονισμό αριθ. 44.

4.4.   Πλήρους ύψους σύστημα συγκράτησης παιδιών με μέτωπο προς τα πίσω

Σχήμα 4

ISO/R3 διαστάσεις ενός πλήρους ύψους συστήματος συγκράτησης παιδιών με μέτωπο προς τα πίσω ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΜΕΓΕΘΟΥΣ ISOFIX C

Image

Λεζάντα

| 1 | Όρια της κίνησης προς τα εμπρός και προς τα πάνω. |
| --- | --- |
| 2 | Περιοχή που ορίζεται από διακεκομμένες γραμμές και στην οποία επιτρέπεται να προεξέχει υποστήριγμα ή παρόμοιο στοιχείο. |
| 3 | Ο περιορισμός προς τα πίσω (στα δεξιά του σχήματος) παρέχεται από το σύστημα με μέτωπο προς τα εμπρός που παρουσιάζεται στο σχήμα 2. |
| 4 | Περαιτέρω προδιαγραφές για την περιοχή συνδετήρων παρέχονται στον κανονισμό αριθ. 44. |

1

Όρια της κίνησης προς τα εμπρός και προς τα πάνω.

2

Περιοχή που ορίζεται από διακεκομμένες γραμμές και στην οποία επιτρέπεται να προεξέχει υποστήριγμα ή παρόμοιο στοιχείο.

3

Ο περιορισμός προς τα πίσω (στα δεξιά του σχήματος) παρέχεται από το σύστημα με μέτωπο προς τα εμπρός που παρουσιάζεται στο σχήμα 2.

4

Περαιτέρω προδιαγραφές για την περιοχή συνδετήρων παρέχονται στον κανονισμό αριθ. 44.

4.5.   Μειωμένου ύψους σύστημα συγκράτησης παιδιών με μέτωπο προς τα πίσω

Σχήμα 5

ISO/R2 διαστάσεις ενός μειωμένου ύψους συστήματος συγκράτησης παιδιών με μέτωπο προς τα πίσω ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΜΕΓΕΘΟΥΣ ISOFIX D

Image

Λεζάντα

| 1 | Όρια της κίνησης προς τα εμπρός και προς τα πάνω. |
| --- | --- |
| 2 | Περιοχή που ορίζεται από διακεκομμένες γραμμές και στην οποία επιτρέπεται να προεξέχει υποστήριγμα ή παρόμοιο στοιχείο. |
| 3 | Ο περιορισμός προς τα πίσω (στα δεξιά του σχήματος) παρέχεται από το σύστημα με μέτωπο προς τα εμπρός που παρουσιάζεται στο σχήμα 2. |
| 4 | Περαιτέρω προδιαγραφές για την περιοχή συνδετήρων παρέχονται στον κανονισμό αριθ. 44. |

1

Όρια της κίνησης προς τα εμπρός και προς τα πάνω.

2

Περιοχή που ορίζεται από διακεκομμένες γραμμές και στην οποία επιτρέπεται να προεξέχει υποστήριγμα ή παρόμοιο στοιχείο.

3

Ο περιορισμός προς τα πίσω (στα δεξιά του σχήματος) παρέχεται από το σύστημα με μέτωπο προς τα εμπρός που παρουσιάζεται στο σχήμα 2.

4

Περαιτέρω προδιαγραφές για την περιοχή συνδετήρων παρέχονται στον κανονισμό αριθ. 44.

4.6.   Σύστημα συγκράτησης βρεφών με μέτωπο προς τα πίσω

Σχήμα 6

ISO/R1 διαστάσεις συστήματος συγκράτησης βρεφών με μέτωπο προς τα πίσω

ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΜΕΓΕΘΟΥΣ ISOFIX E

Image

Λεζάντα

| 1 | Όρια της κίνησης προς τα εμπρός και προς τα πάνω. |
| --- | --- |
| 2 | Περιοχή που ορίζεται από διακεκομμένες γραμμές και στην οποία επιτρέπεται να προεξέχει υποστήριγμα ή παρόμοιο στοιχείο. |
| 3 | Ο περιορισμός προς τα πίσω (στα δεξιά του σχήματος) παρέχεται από το σύστημα με μέτωπο προς τα εμπρός που παρουσιάζεται στο σχήμα 2. |
| 4 | Περαιτέρω προδιαγραφές για την περιοχή συνδετήρων παρέχονται στον κανονισμό αριθ. 44. |

1

Όρια της κίνησης προς τα εμπρός και προς τα πάνω.

2

Περιοχή που ορίζεται από διακεκομμένες γραμμές και στην οποία επιτρέπεται να προεξέχει υποστήριγμα ή παρόμοιο στοιχείο.

3

Ο περιορισμός προς τα πίσω (στα δεξιά του σχήματος) παρέχεται από το σύστημα με μέτωπο προς τα εμπρός που παρουσιάζεται στο σχήμα 2.

4

Περαιτέρω προδιαγραφές για την περιοχή συνδετήρων παρέχονται στον κανονισμό αριθ. 44.

4.7.   Σύστημα συγκράτησης παιδιών με μέτωπο προς τα πλάγια

Σχήμα 7

Διαστάσεις συστήματος συγκράτησης παιδιών με μέτωπο προς τα πλάγια — ISO/L1– ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΜΕΓΕΘΟΥΣ ISOFIX F ή συμμετρικά αντίθετη — ISO/L2 — ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΜΕΓΕΘΟΥΣ ISOFIX G

Image

Λεζάντα

| 1 | Όρια της κίνησης προς τα εμπρός και προς τα πάνω. |
| --- | --- |
| 2 | Περιοχή που ορίζεται από διακεκομμένες γραμμές και στην οποία επιτρέπεται να προεξέχει υποστήριγμα ή παρόμοιο στοιχείο. |
| 3 | Ο περιορισμός προς τα πίσω (στα δεξιά του σχήματος) παρέχεται από το σύστημα με μέτωπο προς τα εμπρός που παρουσιάζεται στο σχήμα 2. |
| 4 | Περαιτέρω προδιαγραφές για την περιοχή συνδετήρων παρέχονται στο ISO 13216-1, στα σχήματα 2 και 3. |

1

Όρια της κίνησης προς τα εμπρός και προς τα πάνω.

2

Περιοχή που ορίζεται από διακεκομμένες γραμμές και στην οποία επιτρέπεται να προεξέχει υποστήριγμα ή παρόμοιο στοιχείο.

3

Ο περιορισμός προς τα πίσω (στα δεξιά του σχήματος) παρέχεται από το σύστημα με μέτωπο προς τα εμπρός που παρουσιάζεται στο σχήμα 2.

4

Περαιτέρω προδιαγραφές για την περιοχή συνδετήρων παρέχονται στο ISO 13216-1, στα σχήματα 2 και 3.

Προσάρτημα 3

Πίνακας 1

Πίνακας με τις πληροφορίες των οδηγιών χρήσης του οχήματος για την καταλληλότητα της τοποθέτησης συστημάτων συγκράτησης παιδιών για τις διάφορες θέσεις καθημένων

| Ομάδα σωματικής μάζας | Θέση καθήμενου (ή άλλο σημείο) |
| --- | --- |
| | Εμπρόσθια θέση συνεπιβάτη | Πίσω ακριανή | Πίσω κεντρική | Ενδιάμεση ακριανή | Ενδιάμεση κεντρική |
| ομάδα 0 | έως 10 kg | | | | | |
| ομάδα 0+ | έως 13 kg | | | | | |
| ομάδα I | 9 — 18 kg | | | | | |
| ομάδα II | 15 — 25 kg | | | | | |
| ομάδα III | 22 — 36 kg | | | | | |

Ομάδα σωματικής μάζας

Θέση καθήμενου (ή άλλο σημείο)

Εμπρόσθια θέση συνεπιβάτη

Πίσω ακριανή

Πίσω κεντρική

Ενδιάμεση ακριανή

Ενδιάμεση κεντρική

ομάδα 0

έως 10 kg

ομάδα 0+

έως 13 kg

ομάδα I

9 — 18 kg

ομάδα II

15 — 25 kg

ομάδα III

22 — 36 kg

Επεξήγηση των στοιχείων που πρέπει να εισάγονται στον παραπάνω πίνακα:

| U | = | Κατάλληλη για συστήματα συγκράτησης «καθολικής» κατηγορίας εγκεκριμένα για χρήση από αυτή την ομάδα σωματικής μάζας. |
| --- | --- | --- |
| UF | = | Κατάλληλη για συστήματα συγκράτησης με μέτωπο προς τα εμπρός «καθολικής» κατηγορίας εγκεκριμένα για χρήση από αυτή την ομάδα σωματικής μάζας. |
| L | = | Κατάλληλη για ειδικά συστήματα συγκράτησης παιδιών αναφερόμενα σε συνημμένο κατάλογο. Τα συστήματα αυτά μπορούν να είναι «ειδικού οχήματος», «περιορισμένης» ή «ημικαθολικής» κατηγορίας. |
| B | = | Ενσωματωμένο σύστημα συγκράτησης εγκεκριμένο για τη συγκεκριμένη ομάδα σωματικής μάζας. |
| X | = | Θέση καθημένου ακατάλληλη για παιδιά αυτής της ομάδας σωματικής μάζας. |

U

=

Κατάλληλη για συστήματα συγκράτησης «καθολικής» κατηγορίας εγκεκριμένα για χρήση από αυτή την ομάδα σωματικής μάζας.

UF

=

Κατάλληλη για συστήματα συγκράτησης με μέτωπο προς τα εμπρός «καθολικής» κατηγορίας εγκεκριμένα για χρήση από αυτή την ομάδα σωματικής μάζας.

L

=

Κατάλληλη για ειδικά συστήματα συγκράτησης παιδιών αναφερόμενα σε συνημμένο κατάλογο. Τα συστήματα αυτά μπορούν να είναι «ειδικού οχήματος», «περιορισμένης» ή «ημικαθολικής» κατηγορίας.

B

=

Ενσωματωμένο σύστημα συγκράτησης εγκεκριμένο για τη συγκεκριμένη ομάδα σωματικής μάζας.

X

=

Θέση καθημένου ακατάλληλη για παιδιά αυτής της ομάδας σωματικής μάζας.

Πίνακας 2

Πίνακας με τις πληροφορίες των οδηγιών χρήσης του οχήματος σχετικά με την καταλληλότητα της τοποθέτησης συστημάτων συγκράτησης ISOFIX για παιδιά για διάφορες θέσεις

| Ομάδα σωματικής μάζας | Κατηγορία μεγέθους | Εξάρτημα | Θέσεις ISOFIX του οχήματος |
| --- | --- | --- | --- |
| | | | Εμπρόσθια θέση συνεπιβάτη | Πίσω ακριανή | Πίσω κεντρική | Ενδιάμεση ακριανή | Ενδιάμεση κεντρική | Άλλες θέσεις |
| φορητή κούνια (πορτ-μπεμπέ) | F | ISO/L1 | | | | | | |
| G | ISO/L2 | | | | | | |
| | (1) | | | | | | |
| 0 — έως 10 kg | E | ISO/R1 | | | | | | |
| | | (1) | | | | | | |
| 0+ — έως 13 kg | E | ISO/R1 | | | | | | |
| D | ISO/R2 | | | | | | |
| C | ISO/R3 | | | | | | |
| | (1) | | | | | | |
| I — 9 έως 18 kg | D | ISO/R2 | | | | | | |
| C | ISO/R3 | | | | | | |
| B | ISO/F2 | | | | | | |
| B1 | ISO/F2X | | | | | | |
| A | ISO/F3 | | | | | | |
| | (1) | | | | | | |
| II — 15 έως 25 kg | | (1) | | | | | | |
| III — 22 έως 36 kg | | (1) | | | | | | |

Ομάδα σωματικής μάζας

Κατηγορία μεγέθους

Εξάρτημα

Θέσεις ISOFIX του οχήματος

Εμπρόσθια θέση συνεπιβάτη

Πίσω ακριανή

Πίσω κεντρική

Ενδιάμεση ακριανή

Ενδιάμεση κεντρική

Άλλες θέσεις

φορητή κούνια (πορτ-μπεμπέ)

F

ISO/L1

G

ISO/L2

(1)

0 — έως 10 kg

E

ISO/R1

(1)

0+ — έως 13 kg

E

ISO/R1

D

ISO/R2

C

ISO/R3

(1)

I — 9 έως 18 kg

D

ISO/R2

C

ISO/R3

B

ISO/F2

B1

ISO/F2X

A

ISO/F3

(1)

II — 15 έως 25 kg

(1)

III — 22 έως 36 kg

(1)

Επεξήγηση των στοιχείων που πρέπει να εισάγονται στον παραπάνω πίνακα:

| IUF | = | κατάλληλο για συστήματα συγκράτησης παιδιών ISOFIX με μέτωπο προς τα εμπρός, «καθολικής» κατηγορίας, εγκεκριμένα για χρήση από αυτή την ομάδα σωματικής μάζας. |
| --- | --- | --- |
| IL | = | κατάλληλο για ειδικά συστήματα συγκράτησης παιδιών ISOFIX που παρατίθενται στο συνημμένο κατάλογο. Αυτά τα συστήματα ISOFIX μπορούν να είναι «ειδικού οχήματος», «περιορισμένης» ή «ημικαθολικής» κατηγορίας. |
| X | = | θέση ISOFIX μη κατάλληλη για συστήματα συγκράτησης παιδιών ISOFIX αυτής της ομάδας σωματικής μάζας ή/και αυτής της κατηγορίας μεγέθους. |

IUF

=

κατάλληλο για συστήματα συγκράτησης παιδιών ISOFIX με μέτωπο προς τα εμπρός, «καθολικής» κατηγορίας, εγκεκριμένα για χρήση από αυτή την ομάδα σωματικής μάζας.

IL

=

κατάλληλο για ειδικά συστήματα συγκράτησης παιδιών ISOFIX που παρατίθενται στο συνημμένο κατάλογο. Αυτά τα συστήματα ISOFIX μπορούν να είναι «ειδικού οχήματος», «περιορισμένης» ή «ημικαθολικής» κατηγορίας.

X

=

θέση ISOFIX μη κατάλληλη για συστήματα συγκράτησης παιδιών ISOFIX αυτής της ομάδας σωματικής μάζας ή/και αυτής της κατηγορίας μεγέθους.

---

(1)  Για τα συστήματα συγκράτησης παιδιών που δεν φέρουν τον κωδικό ταυτοποίησης της κατηγορίας μεγέθους ISO/XX (A έως g), για την εκάστοτε ομάδα σωματικής μάζας, ο κατασκευαστής του οχήματος επισημαίνει το (τα) ειδικό(-ά) σύστημα(-τα) συγκράτησης παιδιών ISOFIX που συνιστάται (ώνται) για κάθε θέση.

---