# Diario Oficial L 313/30 d

| | ISSN 1725-2512 |
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| Diario Oficial
  de la Unión Europea | L 313 |
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| Edición en lengua española | Legislación | 50o año30 de noviembre de 2007 |

ISSN 1725-2512

Diario Oficial

de la Unión Europea

L 313

Edición en lengua española

Legislación

50o año30 de noviembre de 2007

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| Sumario | | II   Actos adoptados en aplicación de los Tratados CE/Euratom cuya publicación no es obligatoria | Página |
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| | | ACTOS ADOPTADOS POR ÓRGANOS CREADOS POR ACUERDOS INTERNACIONALES |
| | * | Reglamento no 95 de la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas (CEPE/ONU) — Prescripciones uniformes sobre la homologación de los vehículos en lo relativo a la protección de sus ocupantes en caso de colisión frontal | 1 |
| | * | Reglamento no 16 de la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas (CEPE/ONU) — Prescripciones uniformes relativas a la homologación de: | 58 |

Sumario

II   Actos adoptados en aplicación de los Tratados CE/Euratom cuya publicación no es obligatoria

Página

ACTOS ADOPTADOS POR ÓRGANOS CREADOS POR ACUERDOS INTERNACIONALES

*

Reglamento no 95 de la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas (CEPE/ONU) — Prescripciones uniformes sobre la homologación de los vehículos en lo relativo a la protección de sus ocupantes en caso de colisión frontal

o

1

*

Reglamento no 16 de la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas (CEPE/ONU) — Prescripciones uniformes relativas a la homologación de:

o

58

| ES | Los actos cuyos títulos van impresos en caracteres finos son actos de gestión corriente, adoptados en el marco de la política agraria, y que tienen generalmente un período de validez limitado.
  Los actos cuyos títulos van impresos en caracteres gruesos y precedidos de un asterisco son todos los demás actos. |
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ES

Los actos cuyos títulos van impresos en caracteres finos son actos de gestión corriente, adoptados en el marco de la política agraria, y que tienen generalmente un período de validez limitado.

Los actos cuyos títulos van impresos en caracteres gruesos y precedidos de un asterisco son todos los demás actos.

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II Actos adoptados en aplicación de los Tratados CE/Euratom cuya publicación no es obligatoria

ACTOS ADOPTADOS POR ÓRGANOS CREADOS POR ACUERDOS INTERNACIONALES

| 30.11.2007 | ES | Diario Oficial de la Unión Europea | L 313/1 |
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30.11.2007

ES

Diario Oficial de la Unión Europea

L 313/1

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Reglamento no 95 de la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas (CEPE/ONU) — Prescripciones uniformes sobre la homologación de los vehículos en lo relativo a la protección de sus ocupantes en caso de colisión frontal

Adenda 94: Reglamento no 95

Solo los textos originales de la CEPE surten efectos jurídicos con arreglo al Derecho internacional público. La situación y la fecha de entrada en vigor del presente Reglamento deben verificarse en la última versión del documento de la CEPE «TRANS/WP.29/343», que puede consultarse en: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html.

Incluye todos los textos válidos hasta:

El suplemento 1 de la serie 02 de enmiendas, con fecha de entrada en vigor el 12 de agosto de 2004.

Rectificación de 21 de febrero de 2005.

ÍNDICE

REGLAMENTO

| 1. | Ámbito de aplicación |
| --- | --- |

1.

| 2. | Definiciones |
| --- | --- |

2.

| 3. | Solicitud de homologación |
| --- | --- |

3.

| 4. | Homologación |
| --- | --- |

4.

| 5. | Especificaciones y ensayos |
| --- | --- |

5.

| 6. | Modificación del tipo de vehículo |
| --- | --- |

6.

| 7. | Conformidad de la producción |
| --- | --- |

7.

| 8. | Sanciones por no conformidad de la producción |
| --- | --- |

8.

| 9. | Cese definitivo de la producción |
| --- | --- |

9.

| 10. | Disposiciones transitorias |
| --- | --- |

10.

| 11. | Nombres y direcciones de los servicios técnicos responsables de la realización de los ensayos de homologación y de los servicios administrativos |
| --- | --- |

11.

ANEXOS

| Anexo 1: | Comunicación relativa a la homologación, a la extensión, denegación o retirada de la homologación o al cese definitivo de la producción de un tipo de vehículo con respecto a la protección de los ocupantes en caso de colisión lateral, de conformidad con el Reglamento no 95 |
| --- | --- |

Anexo 1:

| Anexo 2: | Ejemplos de marcas de homologación |
| --- | --- |

Anexo 2:

| Anexo 3: | Procedimiento de determinación del punto «H» y del ángulo real del torso de las plazas de asiento en los vehículos de motor |
| --- | --- |

Anexo 3:

| Apéndice 1: | Descripción del maniquí tridimensional para el punto «H» (maniquí 3D-H) |
| --- | --- |

Apéndice 1:

| Apéndice 2: | Sistema de referencia tridimensional |
| --- | --- |

Apéndice 2:

| Apéndice 3: | Parámetros de referencia de las plazas de asiento |
| --- | --- |

Apéndice 3:

| Anexo 4: | Procedimiento de ensayo de colisión |
| --- | --- |

Anexo 4:

| Apéndice 1: | Determinación de los criterios de comportamiento |
| --- | --- |

Apéndice 1:

| Apéndice 2: | Procedimiento de cálculo del criterio de viscosidad para EUROSID 1 |
| --- | --- |

Apéndice 2:

| Anexo 5: | Características de la barrera deformable móvil |
| --- | --- |

Anexo 5:

| Apéndice 1: | Curvas de esfuerzo-desviación para ensayos estáticos |
| --- | --- |

Apéndice 1:

| Apéndice 2: | Curvas de esfuerzo-desviación para ensayos dinámicos |
| --- | --- |

Apéndice 2:

| Anexo 6: | Descripción técnica del maniquí de colisión lateral |
| --- | --- |

Anexo 6:

| Anexo 7: | Instalación del maniquí de colisión lateral |
| --- | --- |

Anexo 7:

| Anexo 8: | Ensayo parcial |
| --- | --- |

Anexo 8:

1.   ÁMBITO DE APLICACIÓN

El presente Reglamento se aplicará al comportamiento en caso de colisión lateral de la estructura del habitáculo de los vehículos de motor de las categorías M1 y N1, cuyo punto R del asiento más bajo esté, como máximo, a 700 mm del nivel del suelo cuando el vehículo esté en las condiciones correspondientes a la masa de referencia definida en el punto 2.10 del presente Reglamento.

2.   DEFINICIONES

A efectos del presente Reglamento, se entenderá por:

| 2.1. | «homologación del vehículo», la homologación de un tipo de vehículo respecto del comportamiento de la estructura del habitáculo en caso de colisión lateral; |
| --- | --- |

2.1.

«homologación del vehículo», la homologación de un tipo de vehículo respecto del comportamiento de la estructura del habitáculo en caso de colisión lateral;

| 2.2. | «tipo de vehículo», los vehículos de motor que no difieran entre sí en aspectos esenciales como: |
| --- | --- |

2.2.

«tipo de vehículo», los vehículos de motor que no difieran entre sí en aspectos esenciales como:

| 2.2.1. | la longitud, anchura y distancia al suelo del vehículo, en la medida en que repercutan negativamente en las prestaciones exigidas en el presente Reglamento, |
| --- | --- |

2.2.1.

la longitud, anchura y distancia al suelo del vehículo, en la medida en que repercutan negativamente en las prestaciones exigidas en el presente Reglamento,

| 2.2.2. | la estructura, dimensiones, líneas y materiales de los laterales del habitáculo, en la medida en que repercutan negativamente en las prestaciones exigidas en el presente Reglamento, |
| --- | --- |

2.2.2.

la estructura, dimensiones, líneas y materiales de los laterales del habitáculo, en la medida en que repercutan negativamente en las prestaciones exigidas en el presente Reglamento,

| 2.2.3. | las líneas y las dimensiones interiores del habitáculo y el tipo de sistema de protección, en la medida en que repercutan negativamente en las prestaciones exigidas en el presente Reglamento, |
| --- | --- |

2.2.3.

las líneas y las dimensiones interiores del habitáculo y el tipo de sistema de protección, en la medida en que repercutan negativamente en las prestaciones exigidas en el presente Reglamento,

| 2.2.4. | el emplazamiento (delantero, trasero o central) del motor, |
| --- | --- |

2.2.4.

el emplazamiento (delantero, trasero o central) del motor,

| 2.2.5. | la masa en vacío, en la medida en que repercuta negativamente en las prestaciones exigidas en el presente Reglamento, |
| --- | --- |

2.2.5.

la masa en vacío, en la medida en que repercuta negativamente en las prestaciones exigidas en el presente Reglamento,

| 2.2.6. | las opciones y accesorios opcionales de acondicionamiento interior, en la medida en que repercutan negativamente en las prestaciones exigidas en el presente Reglamento, |
| --- | --- |

2.2.6.

las opciones y accesorios opcionales de acondicionamiento interior, en la medida en que repercutan negativamente en las prestaciones exigidas en el presente Reglamento,

| 2.2.7. | el tipo de asientos delanteros y la posición del punto «R», en la medida en que repercutan negativamente en las prestaciones exigidas en el presente Reglamento; |
| --- | --- |

2.2.7.

el tipo de asientos delanteros y la posición del punto «R», en la medida en que repercutan negativamente en las prestaciones exigidas en el presente Reglamento;

| 2.3. | «habitáculo», el espacio destinado a acomodar a los ocupantes y delimitado por el techo, el suelo, los laterales, las puertas, el acristalamiento exterior, la mampara delantera y el plano de la mampara del compartimento trasero o el plano del soporte del respaldo del asiento trasero; |
| --- | --- |

2.3.

«habitáculo», el espacio destinado a acomodar a los ocupantes y delimitado por el techo, el suelo, los laterales, las puertas, el acristalamiento exterior, la mampara delantera y el plano de la mampara del compartimento trasero o el plano del soporte del respaldo del asiento trasero;

| 2.4. | «punto “R”» o «punto de referencia de la plaza de asiento», el punto de referencia establecido por el fabricante que: |
| --- | --- |

2.4.

«punto “R”» o «punto de referencia de la plaza de asiento», el punto de referencia establecido por el fabricante que:

| 2.4.1. | tenga unas coordenadas determinadas en relación con la estructura del vehículo, |
| --- | --- |

2.4.1.

tenga unas coordenadas determinadas en relación con la estructura del vehículo,

| 2.4.2. | se corresponda con la posición teórica del punto de rotación torso/muslos (punto H) para la posición de conducción normal más baja y más retrasada o la posición de utilización dada por el fabricante del automóvil para cada posición del asiento especificada por él; |
| --- | --- |

2.4.2.

se corresponda con la posición teórica del punto de rotación torso/muslos (punto H) para la posición de conducción normal más baja y más retrasada o la posición de utilización dada por el fabricante del automóvil para cada posición del asiento especificada por él;

| 2.5. | «punto H», un punto determinado conforme al anexo 3 del presente Reglamento; |
| --- | --- |

2.5.

«punto H», un punto determinado conforme al anexo 3 del presente Reglamento;

| 2.6. | «capacidad del depósito de combustible», la capacidad del depósito de combustible especificada por el fabricante del vehículo; |
| --- | --- |

2.6.

«capacidad del depósito de combustible», la capacidad del depósito de combustible especificada por el fabricante del vehículo;

| 2.7. | «plano transversal», el plano vertical perpendicular al plano vertical longitudinal medio del vehículo; |
| --- | --- |

2.7.

«plano transversal», el plano vertical perpendicular al plano vertical longitudinal medio del vehículo;

| 2.8. | «sistema de protección», los dispositivos destinados a sujetar o proteger a los ocupantes; |
| --- | --- |

2.8.

«sistema de protección», los dispositivos destinados a sujetar o proteger a los ocupantes;

| 2.9. | «tipo de sistema de protección», la categoría de dispositivos de protección que no difieran entre sí en aspectos esenciales como su:






  — | tecnología, |
| --- | --- | --- |

2.9.

«tipo de sistema de protección», la categoría de dispositivos de protección que no difieran entre sí en aspectos esenciales como su:

—

tecnología,

| — | geometría, |
| --- | --- |

—

geometría,

| — | materiales constituyentes; |
| --- | --- |

—

materiales constituyentes;

| 2.10. | «masa de referencia», la masa en vacío del vehículo más una masa de 100 kg (equivalente a la masa del maniquí de colisión lateral con su instrumentación); |
| --- | --- |

2.10.

«masa de referencia», la masa en vacío del vehículo más una masa de 100 kg (equivalente a la masa del maniquí de colisión lateral con su instrumentación);

| 2.11. | «tara», la masa del vehículo en orden de marcha sin conductor, pasajeros ni carga, pero con el depósito de combustible lleno hasta el 90 % de su capacidad y con el juego habitual de herramientas y rueda de repuesto a bordo, si ha lugar; |
| --- | --- |

2.11.

«tara», la masa del vehículo en orden de marcha sin conductor, pasajeros ni carga, pero con el depósito de combustible lleno hasta el 90 % de su capacidad y con el juego habitual de herramientas y rueda de repuesto a bordo, si ha lugar;

| 2.12. | «barrera deformable móvil», el aparato que impacta contra el vehículo; consiste en un carro y un impactador; |
| --- | --- |

2.12.

«barrera deformable móvil», el aparato que impacta contra el vehículo; consiste en un carro y un impactador;

| 2.13. | «impactador», la sección aplastable montada en la parte delantera de la barrera deformable móvil; |
| --- | --- |

2.13.

«impactador», la sección aplastable montada en la parte delantera de la barrera deformable móvil;

| 2.14. | «carro», el bastidor rodante que se desplaza sobre su eje longitudinal en el punto de impacto y cuya parte delantera acoge el impactador. |
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2.14.

«carro», el bastidor rodante que se desplaza sobre su eje longitudinal en el punto de impacto y cuya parte delantera acoge el impactador.

3.   SOLICITUD DE HOMOLOGACIÓN

| 3.1. | Será el fabricante del vehículo o su representante debidamente acreditado quien presente la solicitud de homologación de un tipo de vehículo en lo que se refiere a la protección de los ocupantes de los asientos frontales en caso de colisión lateral. |
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3.1.

Será el fabricante del vehículo o su representante debidamente acreditado quien presente la solicitud de homologación de un tipo de vehículo en lo que se refiere a la protección de los ocupantes de los asientos frontales en caso de colisión lateral.

| 3.2. | La solicitud irá acompañada de los documentos que se mencionan a continuación, por triplicado, y de los datos siguientes: |
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3.2.

La solicitud irá acompañada de los documentos que se mencionan a continuación, por triplicado, y de los datos siguientes:

| 3.2.1. | una descripción detallada del tipo de vehículo en cuanto a su estructura, dimensiones, líneas y materiales constituyentes; |
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3.2.1.

una descripción detallada del tipo de vehículo en cuanto a su estructura, dimensiones, líneas y materiales constituyentes;

| 3.2.2. | fotografías, o diagramas y dibujos, que muestren el tipo de vehículo en elevación frontal, lateral y posterior, así como detalles del diseño de la parte lateral de la estructura; |
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3.2.2.

fotografías, o diagramas y dibujos, que muestren el tipo de vehículo en elevación frontal, lateral y posterior, así como detalles del diseño de la parte lateral de la estructura;

| 3.2.3. | datos sobre la tara del vehículo tal como se define en el punto 2.11 del presente Reglamento; |
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3.2.3.

datos sobre la tara del vehículo tal como se define en el punto 2.11 del presente Reglamento;

| 3.2.4. | las líneas y dimensiones interiores del habitáculo; |
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3.2.4.

las líneas y dimensiones interiores del habitáculo;

| 3.2.5. | una descripción del equipamiento interior y de los sistemas de protección instalados en el vehículo. |
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3.2.5.

una descripción del equipamiento interior y de los sistemas de protección instalados en el vehículo.

| 3.3. | El solicitante de la homologación tendrá derecho a presentar cualesquiera datos y resultados de los ensayos realizados y que permitan verificar el cumplimiento de los requisitos en los vehículos prototipo con un grado suficiente de fiabilidad. |
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3.3.

El solicitante de la homologación tendrá derecho a presentar cualesquiera datos y resultados de los ensayos realizados y que permitan verificar el cumplimiento de los requisitos en los vehículos prototipo con un grado suficiente de fiabilidad.

| 3.4. | Se presentará al servicio técnico encargado de realizar los ensayos de homologación un vehículo que sea representativo del tipo cuya homologación se solicita. |
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3.4.

Se presentará al servicio técnico encargado de realizar los ensayos de homologación un vehículo que sea representativo del tipo cuya homologación se solicita.

| 3.4.1. | Podrá aceptarse para la homologación un vehículo que no incluya todos los componentes propios del tipo, a condición de que pueda demostrarse que la ausencia de los componentes omitidos no tiene ninguna incidencia negativa en el comportamiento prescrito en los requisitos del presente Reglamento. |
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3.4.1.

Podrá aceptarse para la homologación un vehículo que no incluya todos los componentes propios del tipo, a condición de que pueda demostrarse que la ausencia de los componentes omitidos no tiene ninguna incidencia negativa en el comportamiento prescrito en los requisitos del presente Reglamento.

| 3.4.2. | El solicitante de la homologación será el responsable de demostrar que la aplicación del punto 3.4.1 es compatible con el cumplimiento de los requisitos del presente Reglamento. |
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3.4.2.

El solicitante de la homologación será el responsable de demostrar que la aplicación del punto 3.4.1 es compatible con el cumplimiento de los requisitos del presente Reglamento.

4.   HOMOLOGACIÓN

| 4.1. | Si el tipo de vehículo presentado para su homologación con arreglo al presente Reglamento satisface los requisitos del punto 5, abajo indicado, deberá concederse su homologación. |
| --- | --- |

4.1.

Si el tipo de vehículo presentado para su homologación con arreglo al presente Reglamento satisface los requisitos del punto 5, abajo indicado, deberá concederse su homologación.

| 4.2. | En caso de duda, al verificar la conformidad del vehículo con los requisitos del presente Reglamento se tendrá en cuenta todo dato o resultado de ensayos que suministre el fabricante y que pueda tomarse en consideración para validar el ensayo de homologación realizado por el servicio técnico. |
| --- | --- |

4.2.

En caso de duda, al verificar la conformidad del vehículo con los requisitos del presente Reglamento se tendrá en cuenta todo dato o resultado de ensayos que suministre el fabricante y que pueda tomarse en consideración para validar el ensayo de homologación realizado por el servicio técnico.

| 4.3. | A cada tipo homologado se le asignará un número de homologación cuyos dos primeros dígitos (actualmente 01, que corresponden a la serie 01 de enmiendas) indicarán la serie de enmiendas en la que se incorporen las enmiendas técnicas importantes más recientes introducidas en el Reglamento en el momento en que se expidió la homologación. La misma Parte contratante no podrá asignar el mismo número de homologación a otro tipo de vehículo. |
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4.3.

A cada tipo homologado se le asignará un número de homologación cuyos dos primeros dígitos (actualmente 01, que corresponden a la serie 01 de enmiendas) indicarán la serie de enmiendas en la que se incorporen las enmiendas técnicas importantes más recientes introducidas en el Reglamento en el momento en que se expidió la homologación. La misma Parte contratante no podrá asignar el mismo número de homologación a otro tipo de vehículo.

| 4.4. | La notificación de la homologación de un tipo de vehículo o de la denegación de la misma con arreglo al presente Reglamento a las Partes del Acuerdo que lo apliquen deberá realizarse por medio de un formulario que se ajuste al modelo que figura en el anexo 1 del presente Reglamento y de fotografías, o diagramas y dibujos, facilitados por el solicitante de la homologación, en un formato no superior a A4 (210 × 297 mm) o plegados en dicho formato, y a una escala adecuada. |
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4.4.

La notificación de la homologación de un tipo de vehículo o de la denegación de la misma con arreglo al presente Reglamento a las Partes del Acuerdo que lo apliquen deberá realizarse por medio de un formulario que se ajuste al modelo que figura en el anexo 1 del presente Reglamento y de fotografías, o diagramas y dibujos, facilitados por el solicitante de la homologación, en un formato no superior a A4 (210 × 297 mm) o plegados en dicho formato, y a una escala adecuada.

| 4.5. | En todo vehículo que se ajuste a un tipo de vehículo homologado con arreglo al presente Reglamento se colocará, de manera visible y en un lugar fácilmente accesible especificado en el impreso de homologación, una marca de homologación internacional consistente en: |
| --- | --- |

4.5.

En todo vehículo que se ajuste a un tipo de vehículo homologado con arreglo al presente Reglamento se colocará, de manera visible y en un lugar fácilmente accesible especificado en el impreso de homologación, una marca de homologación internacional consistente en:

| 4.5.1. | la letra mayúscula «E» dentro de un círculo seguida del número que identifica al país emisor de la homologación (1); |
| --- | --- |

4.5.1.

la letra mayúscula «E» dentro de un círculo seguida del número que identifica al país emisor de la homologación (1);

| 4.5.2. | el número del presente Reglamento, seguido de la letra «R», un guión y el número de homologación a la derecha del círculo que se establece en el punto 4.5.1. |
| --- | --- |

4.5.2.

el número del presente Reglamento, seguido de la letra «R», un guión y el número de homologación a la derecha del círculo que se establece en el punto 4.5.1.

| 4.6. | Si el vehículo se ajusta a un tipo de vehículo homologado de acuerdo con otro u otros reglamentos adjuntos al Acuerdo en el país que haya concedido la homologación con arreglo al presente Reglamento, no será necesario repetir el símbolo que se establece en el punto 4.5.1. En este caso, el Reglamento, los números de homologación y los símbolos adicionales de todos los Reglamentos según los cuales se haya concedido la homologación en el país que la haya otorgado de conformidad con el presente Reglamento se colocarán en columnas verticales a la derecha del símbolo exigido en el punto 4.5.1. |
| --- | --- |

4.6.

Si el vehículo se ajusta a un tipo de vehículo homologado de acuerdo con otro u otros reglamentos adjuntos al Acuerdo en el país que haya concedido la homologación con arreglo al presente Reglamento, no será necesario repetir el símbolo que se establece en el punto 4.5.1. En este caso, el Reglamento, los números de homologación y los símbolos adicionales de todos los Reglamentos según los cuales se haya concedido la homologación en el país que la haya otorgado de conformidad con el presente Reglamento se colocarán en columnas verticales a la derecha del símbolo exigido en el punto 4.5.1.

| 4.7. | La marca de homologación aparecerá claramente legible y será indeleble. |
| --- | --- |

4.7.

La marca de homologación aparecerá claramente legible y será indeleble.

| 4.8. | La marca de homologación se situará en la placa de datos del vehículo colocada por el fabricante, o cerca de la misma. |
| --- | --- |

4.8.

La marca de homologación se situará en la placa de datos del vehículo colocada por el fabricante, o cerca de la misma.

| 4.9. | En el anexo 2 del presente Reglamento figuran algunos ejemplos de marcas de homologación. |
| --- | --- |

4.9.

En el anexo 2 del presente Reglamento figuran algunos ejemplos de marcas de homologación.

5.   ESPECIFICACIONES Y ENSAYOS

| 5.1. | El vehículo será sometido a ensayo con arreglo al anexo 4 del presente Reglamento. |
| --- | --- |

5.1.

El vehículo será sometido a ensayo con arreglo al anexo 4 del presente Reglamento.

| 5.1.1. | El ensayo se llevará a cabo en el lado del conductor, salvo cuando existan estructuras laterales asimétricas que puedan afectar al comportamiento en caso de una colisión lateral, en cuyo caso se recurrirá a una de las alternativas de los puntos 5.1.1.1 o 5.1.1.2 previo acuerdo entre el fabricante y el servicio responsable del ensayo. |
| --- | --- |

5.1.1.

El ensayo se llevará a cabo en el lado del conductor, salvo cuando existan estructuras laterales asimétricas que puedan afectar al comportamiento en caso de una colisión lateral, en cuyo caso se recurrirá a una de las alternativas de los puntos 5.1.1.1 o 5.1.1.2 previo acuerdo entre el fabricante y el servicio responsable del ensayo.

| 5.1.1.1. | El fabricante facilitará a la autoridad encargada de la homologación la información pertinente sobre la compatibilidad de las prestaciones en comparación con el lado del conductor cuando el ensayo se efectúe en tal lado. |
| --- | --- |

5.1.1.1.

El fabricante facilitará a la autoridad encargada de la homologación la información pertinente sobre la compatibilidad de las prestaciones en comparación con el lado del conductor cuando el ensayo se efectúe en tal lado.

| 5.1.1.2. | Si la fabricación del vehículo le presenta dudas, la autoridad encargada de la homologación decidirá la realización del ensayo en el lado opuesto al del conductor, que se considerará el más desfavorable. |
| --- | --- |

5.1.1.2.

Si la fabricación del vehículo le presenta dudas, la autoridad encargada de la homologación decidirá la realización del ensayo en el lado opuesto al del conductor, que se considerará el más desfavorable.

| 5.1.2. | El servicio técnico, previa consulta del fabricante, exigirá la realización del ensayo con el asiento en una posición distinta de la indicada en el punto 5.5.1 del anexo 4. Esta posición se precisará en el acta del ensayo (2). |
| --- | --- |

5.1.2.

El servicio técnico, previa consulta del fabricante, exigirá la realización del ensayo con el asiento en una posición distinta de la indicada en el punto 5.5.1 del anexo 4. Esta posición se precisará en el acta del ensayo (2).

| 5.1.3. | El resultado de este ensayo se considerará satisfactorio cuando se cumplan los requisitos especificados en los siguientes puntos 5.2 y 5.3. |
| --- | --- |

5.1.3.

El resultado de este ensayo se considerará satisfactorio cuando se cumplan los requisitos especificados en los siguientes puntos 5.2 y 5.3.

5.2.   Criterios de comportamiento

| 5.2.1. | Los criterios de referencia que se determinan para el ensayo de colisión de conformidad con el apéndice del anexo 4 del presente Reglamento deberán ajustarse a las siguientes condiciones: |
| --- | --- |

5.2.1.

Los criterios de referencia que se determinan para el ensayo de colisión de conformidad con el apéndice del anexo 4 del presente Reglamento deberán ajustarse a las siguientes condiciones:

| 5.2.1.1. | el criterio de comportamiento de la cabeza (HPC, head performance criterion) será inferior o igual a 1 000; cuando no haya contacto con la cabeza, el HPC no se medirá ni calculará, sino que se registrará como «Sin contacto con la cabeza»; |
| --- | --- |

5.2.1.1.

el criterio de comportamiento de la cabeza (HPC, head performance criterion) será inferior o igual a 1 000; cuando no haya contacto con la cabeza, el HPC no se medirá ni calculará, sino que se registrará como «Sin contacto con la cabeza»;

| 5.2.1.2. | el criterio de comportamiento en el ensayo de resistencia del tórax será:






  a) | en el caso del criterio de desviación de la caja torácica (RDC), inferior o igual a 42 mm, |
| --- | --- | --- |

5.2.1.2.

el criterio de comportamiento en el ensayo de resistencia del tórax será:

a)

en el caso del criterio de desviación de la caja torácica (RDC), inferior o igual a 42 mm,

| b) | en el caso del criterio relativo a las vísceras (VC), inferior o igual a 1,0 m/s. |
| --- | --- |

b)

en el caso del criterio relativo a las vísceras (VC), inferior o igual a 1,0 m/s.

Durante un período transitorio de dos años a contar desde la fecha señalada en el punto 10.2 del presente Reglamento, el valor VC no se considerará un valor determinante de la aptitud o no del ensayo de homologación, sino que el organismo competente en materia de homologación deberá recuperarlo y registrarlo en el acta del ensayo. Pasado el período transitorio, el valor VC de 1,0 m/s se considerará un criterio determinante de apto/no apto, a menos que las Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento tomen otra decisión;

| 5.2.1.3. | el criterio de comportamiento en el ensayo de resistencia de la pelvis será:
  la fuerza máxima de la sínfisis púbica (PSPF), inferior o igual a 6 kN; |
| --- | --- |

5.2.1.3.

el criterio de comportamiento en el ensayo de resistencia de la pelvis será:

la fuerza máxima de la sínfisis púbica (PSPF), inferior o igual a 6 kN;

| 5.2.1.4. | el criterio de comportamiento en el ensayo de resistencia del abdomen será:
  la fuerza máxima del abdomen (APF), inferior o igual a 2,5 kN de fuerza interna (equivalente a 4,5 kN de fuerza externa). |
| --- | --- |

5.2.1.4.

el criterio de comportamiento en el ensayo de resistencia del abdomen será:

la fuerza máxima del abdomen (APF), inferior o igual a 2,5 kN de fuerza interna (equivalente a 4,5 kN de fuerza externa).

5.3.   Requisitos particulares

| 5.3.1. | Durante el ensayo no deberá abrirse puerta alguna. |
| --- | --- |

5.3.1.

Durante el ensayo no deberá abrirse puerta alguna.

| 5.3.2. | Después de la colisión deberá ser posible, sin utilizar herramientas: |
| --- | --- |

5.3.2.

Después de la colisión deberá ser posible, sin utilizar herramientas:

| 5.3.2.1. | abrir un número suficiente de puertas previstas para la entrada y salida normal de los ocupantes y, si procede, inclinar los respaldos de los asientos o los propios asientos para evacuar a todos los ocupantes; |
| --- | --- |

5.3.2.1.

abrir un número suficiente de puertas previstas para la entrada y salida normal de los ocupantes y, si procede, inclinar los respaldos de los asientos o los propios asientos para evacuar a todos los ocupantes;

| 5.3.2.2. | liberar el maniquí del sistema de protección; |
| --- | --- |

5.3.2.2.

liberar el maniquí del sistema de protección;

| 5.3.2.3. | extraer el maniquí del vehículo. |
| --- | --- |

5.3.2.3.

extraer el maniquí del vehículo.

| 5.3.3. | Ningún componente ni dispositivo interior deberá desprenderse de tal forma que aumente manifiestamente el riesgo de lesión por proyección de objetos cortantes o afilados. |
| --- | --- |

5.3.3.

Ningún componente ni dispositivo interior deberá desprenderse de tal forma que aumente manifiestamente el riesgo de lesión por proyección de objetos cortantes o afilados.

| 5.3.4. | Se admiten las roturas como consecuencia de la deformación permanente, siempre que no aumenten el riesgo de lesión. |
| --- | --- |

5.3.4.

Se admiten las roturas como consecuencia de la deformación permanente, siempre que no aumenten el riesgo de lesión.

| 5.3.5. | Si se produjera una fuga continua de líquido del circuito de alimentación de combustible después de la colisión, el caudal de fuga no deberá superar los 30 g/min; si el líquido del circuito de alimentación de combustible se mezcla con líquidos de otros circuitos y no pueden separarse ni distinguirse fácilmente unos de otros, se tendrán en cuenta todos ellos al evaluar la fuga continua. |
| --- | --- |

5.3.5.

Si se produjera una fuga continua de líquido del circuito de alimentación de combustible después de la colisión, el caudal de fuga no deberá superar los 30 g/min; si el líquido del circuito de alimentación de combustible se mezcla con líquidos de otros circuitos y no pueden separarse ni distinguirse fácilmente unos de otros, se tendrán en cuenta todos ellos al evaluar la fuga continua.

6.   MODIFICACIÓN DEL TIPO DE VEHÍCULO

| 6.1. | Toda modificación que afecte a la estructura, el número y tipo de asientos, la decoración o el acondicionamiento interior, o a la posición de los mandos del vehículo o de las partes mecánicas, y que pudiera repercutir en la capacidad de la parte lateral del vehículo para absorber energía, deberá ponerse en conocimiento del servicio administrativo que conceda la homologación. A continuación, dicho servicio podrá: |
| --- | --- |

6.1.

Toda modificación que afecte a la estructura, el número y tipo de asientos, la decoración o el acondicionamiento interior, o a la posición de los mandos del vehículo o de las partes mecánicas, y que pudiera repercutir en la capacidad de la parte lateral del vehículo para absorber energía, deberá ponerse en conocimiento del servicio administrativo que conceda la homologación. A continuación, dicho servicio podrá:

| 6.1.1. | considerar que las modificaciones probablemente no tendrán consecuencias negativas apreciables y que, en cualquier caso, el vehículo sigue cumpliendo los requisitos, o |
| --- | --- |

6.1.1.

considerar que las modificaciones probablemente no tendrán consecuencias negativas apreciables y que, en cualquier caso, el vehículo sigue cumpliendo los requisitos, o

| 6.1.2. | solicitar una nueva acta del ensayo al servicio técnico responsable. |
| --- | --- |

6.1.2.

solicitar una nueva acta del ensayo al servicio técnico responsable.

| 6.1.2.1. | Toda modificación del vehículo que afecte a la forma general de su estructura o suponga un aumento de la masa de referencia superior al 8 % y que, en opinión de la autoridad competente, vaya a tener una influencia marcada en los resultados del ensayo, exigirá la repetición del ensayo descrito en el anexo 4. |
| --- | --- |

6.1.2.1.

Toda modificación del vehículo que afecte a la forma general de su estructura o suponga un aumento de la masa de referencia superior al 8 % y que, en opinión de la autoridad competente, vaya a tener una influencia marcada en los resultados del ensayo, exigirá la repetición del ensayo descrito en el anexo 4.

| 6.1.2.2. | Si el servicio técnico, previa consulta al fabricante del automóvil, considera que las modificaciones del tipo de vehículo son insuficientes para justificar la repetición completa del ensayo, podrá realizarse uno parcial. Será este el caso cuando la masa de referencia no varíe en más de un 8 % respecto de la del vehículo original y si el número de asientos delanteros permanece invariable. La modificación del tipo de asiento o del acondicionamiento interior no entraña necesariamente un nuevo ensayo completo. En el anexo 8 se presenta un ejemplo de cómo resolver esta situación. |
| --- | --- |

6.1.2.2.

Si el servicio técnico, previa consulta al fabricante del automóvil, considera que las modificaciones del tipo de vehículo son insuficientes para justificar la repetición completa del ensayo, podrá realizarse uno parcial. Será este el caso cuando la masa de referencia no varíe en más de un 8 % respecto de la del vehículo original y si el número de asientos delanteros permanece invariable. La modificación del tipo de asiento o del acondicionamiento interior no entraña necesariamente un nuevo ensayo completo. En el anexo 8 se presenta un ejemplo de cómo resolver esta situación.

| 6.2. | La confirmación o denegación de la homologación se comunicará a las Partes contratantes del Acuerdo que apliquen el presente Reglamento mediante el procedimiento indicado en el punto 4.4, especificándose la modificación. |
| --- | --- |

6.2.

La confirmación o denegación de la homologación se comunicará a las Partes contratantes del Acuerdo que apliquen el presente Reglamento mediante el procedimiento indicado en el punto 4.4, especificándose la modificación.

| 6.3. | El organismo competente que expida la extensión de la homologación asignará un número de serie a cada impreso de notificación cumplimentado para dicha extensión. |
| --- | --- |

6.3.

El organismo competente que expida la extensión de la homologación asignará un número de serie a cada impreso de notificación cumplimentado para dicha extensión.

7.   CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN

Los procedimientos de conformidad de la producción se ajustarán a los establecidos en el Acuerdo, apéndice 2 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), con los requisitos siguientes:

| 7.1. | todo vehículo homologado en aplicación del presente Reglamento se fabricará de forma que sea conforme al tipo homologado y satisfaga los requisitos del anterior punto 5; |
| --- | --- |

7.1.

todo vehículo homologado en aplicación del presente Reglamento se fabricará de forma que sea conforme al tipo homologado y satisfaga los requisitos del anterior punto 5;

| 7.2. | el titular de la homologación garantizará que en cada tipo de vehículo se realizan, como mínimo, los ensayos de medición; |
| --- | --- |

7.2.

el titular de la homologación garantizará que en cada tipo de vehículo se realizan, como mínimo, los ensayos de medición;

| 7.3. | la autoridad que haya concedido la homologación de tipo podrá verificar en cualquier momento los métodos de control de la conformidad aplicados en cada instalación de producción. La frecuencia normal de estas verificaciones será cada dos años. |
| --- | --- |

7.3.

la autoridad que haya concedido la homologación de tipo podrá verificar en cualquier momento los métodos de control de la conformidad aplicados en cada instalación de producción. La frecuencia normal de estas verificaciones será cada dos años.

8.   SANCIONES POR NO CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN

| 8.1. | La homologación concedida a un tipo de vehículo con arreglo al presente Reglamento podrá retirarse si no se cumplen los requisitos establecidos en el punto 7.1 o si el vehículo o los vehículos seleccionados no superan los ensayos que se establecen en el punto 7.2. |
| --- | --- |

8.1.

La homologación concedida a un tipo de vehículo con arreglo al presente Reglamento podrá retirarse si no se cumplen los requisitos establecidos en el punto 7.1 o si el vehículo o los vehículos seleccionados no superan los ensayos que se establecen en el punto 7.2.

| 8.2. | Cuando una Parte contratante del Acuerdo que aplique el presente Reglamento retire una homologación que había concedido anteriormente, informará de ello inmediatamente a las demás Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento mediante un formulario de notificación conforme al modelo recogido en su anexo 1. |
| --- | --- |

8.2.

Cuando una Parte contratante del Acuerdo que aplique el presente Reglamento retire una homologación que había concedido anteriormente, informará de ello inmediatamente a las demás Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento mediante un formulario de notificación conforme al modelo recogido en su anexo 1.

9.   CESE DEFINITIVO DE LA PRODUCCIÓN

Si el titular de una homologación cesa por completo de fabricar un tipo de vehículo homologado con arreglo al presente Reglamento, informará inmediatamente de ello a la autoridad que le haya concedido la homologación. Tras la recepción de la correspondiente comunicación, dicha autoridad informará a las demás Partes del Acuerdo de 1958 que apliquen el presente Reglamento mediante un impreso de comunicación conforme al modelo recogido en su anexo 1.

10.   DISPOSICIONES TRANSITORIAS

| 10.1. | A partir de la fecha oficial de entrada en vigor del suplemento 1 de la serie 02 de enmiendas, ninguna Parte contratante que aplique el presente Reglamento denegará la concesión de la homologación CEPE con arreglo a este Reglamento modificado por el suplemento 1 de la serie 02 de enmiendas. |
| --- | --- |

10.1.

A partir de la fecha oficial de entrada en vigor del suplemento 1 de la serie 02 de enmiendas, ninguna Parte contratante que aplique el presente Reglamento denegará la concesión de la homologación CEPE con arreglo a este Reglamento modificado por el suplemento 1 de la serie 02 de enmiendas.

| 10.2. | A partir de los 12 meses tras la entrada en vigor de la serie 02 de enmiendas, las Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento concederán homologaciones CEPE únicamente a aquellos tipos de vehículo que cumplan los requisitos de este Reglamento modificado por la serie 02 de enmiendas. |
| --- | --- |

10.2.

A partir de los 12 meses tras la entrada en vigor de la serie 02 de enmiendas, las Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento concederán homologaciones CEPE únicamente a aquellos tipos de vehículo que cumplan los requisitos de este Reglamento modificado por la serie 02 de enmiendas.

| 10.3. | A partir de los 60 meses tras la entrada en vigor de la serie 02 de enmiendas, las Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento podrán denegar el primer registro nacional (primera puesta en circulación) a los vehículos que no cumplan los requisitos de este Reglamento modificado por la serie 02 de enmiendas. |
| --- | --- |

10.3.

A partir de los 60 meses tras la entrada en vigor de la serie 02 de enmiendas, las Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento podrán denegar el primer registro nacional (primera puesta en circulación) a los vehículos que no cumplan los requisitos de este Reglamento modificado por la serie 02 de enmiendas.

| 10.4. | A partir de los 36 meses tras la entrada en vigor del suplemento 1 de la serie 02 de enmiendas, las Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento concederán homologaciones CEPE únicamente a aquellos tipos de vehículo que cumplan los requisitos de este Reglamento modificado por el suplemento 1 de la serie 02 de enmiendas. |
| --- | --- |

10.4.

A partir de los 36 meses tras la entrada en vigor del suplemento 1 de la serie 02 de enmiendas, las Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento concederán homologaciones CEPE únicamente a aquellos tipos de vehículo que cumplan los requisitos de este Reglamento modificado por el suplemento 1 de la serie 02 de enmiendas.

| 10.5. | A partir de los 84 meses tras la entrada en vigor del suplemento 1 de la serie 02 de enmiendas, las Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento podrán denegar el primer registro nacional (primera puesta en circulación) a los vehículos que no cumplan los requisitos de este Reglamento modificado por el suplemento 1 de la serie 02 de enmiendas. |
| --- | --- |

10.5.

A partir de los 84 meses tras la entrada en vigor del suplemento 1 de la serie 02 de enmiendas, las Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento podrán denegar el primer registro nacional (primera puesta en circulación) a los vehículos que no cumplan los requisitos de este Reglamento modificado por el suplemento 1 de la serie 02 de enmiendas.

11.   NOMBRES Y DIRECCIONES DE LOS SERVICIOS TÉCNICOS RESPONSABLES DE LA REALIZACIÓN DE LOS ENSAYOS DE HOMOLOGACIÓN Y DE LOS SERVICIOS ADMINISTRATIVOS

Las Partes del Acuerdo que apliquen el presente Reglamento comunicarán a la Secretaría de las Naciones Unidas los nombres y las direcciones de los servicios técnicos responsables de realizar los ensayos de homologación y de los servicios administrativos que concedan la homologación y a los cuales deban remitirse los formularios de homologación de la concesión o la extensión, denegación o retirada de la homologación expedidos en otros países.

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(1)  1 Alemania, 2 Francia, 3 Italia, 4 los Países Bajos, 5 Suecia, 6 Bélgica, 7 Hungría, 8 la República Checa, 9 España, 10 Yugoslavia, 11 el Reino Unido, 12 Austria, 13 Luxemburgo, 14 Suiza, 15 (no asignado), 16 Noruega, 17 Finlandia, 18 Dinamarca, 19 Rumanía, 20 Polonia, 21 Portugal, 22 la Federación Rusa, 23 Grecia, 24 Irlanda, 25 Croacia, 26 Eslovenia, 27 Eslovaquia, 28 Bielorrusia, 29 Estonia, 30 (no asignado), 31 Bosnia y Herzegovina, 32 Letonia, 33 (no asignado), 34 Bulgaria, 35-36 (no asignados), 37 Turquía, 38-39 (no asignados), 40 la Antigua República Yugoslava de Macedonia, 41 (no asignado), 42 la Comunidad Europea (las homologaciones son concedidas por sus Estados miembros que utilizan sus códigos respectivos de la CEPE), 43 Japón, 44 (no asignado), 45 Australia y 46 Ucrania. Se asignarán números consecutivos a otros países en el orden cronológico en el que ratifiquen el Acuerdo sobre la adopción de prescripciones técnicas uniformes aplicables a los vehículos de ruedas y los equipos y piezas que puedan montarse o utilizarse en estos, y sobre las condiciones de reconocimiento recíproco de las homologaciones concedidas conforme a dichas prescripciones, o se adhieran a dicho Acuerdo, y el Secretario General de las Naciones Unidas comunicará los números así asignados a las Partes contratantes del Acuerdo.

(2)  Hasta el 30 de septiembre del año 2000, a efectos de los requisitos de ensayo, la gama de ajustes longitudinales normales se limitará de tal modo que el punto H quede comprendido en la longitud de la apertura de la puerta.

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ANEXO 1

[formato máximo: A4 (210 × 297 mm)]

COMUNICACIÓN

Image

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ANEXO 2

EJEMPLOS DE MARCAS DE HOMOLOGACIÓN

Modelo A

(Véase el punto 4.5 del presente Reglamento)

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a = 8 mm mín.

Esta marca de homologación colocada en un vehículo indica que el tipo de vehículo en cuestión ha sido homologado en los Países Bajos (E4), por lo que respecta a la protección de los ocupantes en caso de colisión lateral, con arreglo al Reglamento no 95. El número de homologación indica que la homologación se concedió de acuerdo con los requisitos del Reglamento no 95 modificado por la serie 01 de enmiendas.

Modelo B

(Véase el punto 4.6 del presente Reglamento)

Image

a = 8 mm mín.

Esta marca de homologación colocada en un vehículo indica que el tipo de vehículo en cuestión ha sido homologado en los Países Bajos (E4) de conformidad con los Reglamentos nos 95 y 24 (1). (En el caso de este último Reglamento, el símbolo adicional que sigue al número del Reglamento indica que el valor corregido del coeficiente de absorción es de 1,30 m-1.) Los dos primeros números de homologación indican que en las fechas en que se concedieron las respectivas homologaciones, el Reglamento no 95 incluía la serie 01 de enmiendas y el Reglamento no 24 incluía la serie 03 de enmiendas.

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(1)  El segundo número se da únicamente a título de ejemplo.

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ANEXO 3

PROCEDIMIENTO DE DETERMINACIÓN DEL PUNTO «H» Y DEL ÁNGULO REAL DEL TORSO DE LAS PLAZAS DE ASIENTO EN LOS VEHÍCULOS DE MOTOR

1.   OBJETO

El procedimiento descrito en el presente anexo sirve para establecer la posición del punto «H» y el ángulo real del torso de una o varias plazas de asiento en un vehículo de motor y para verificar la relación entre los parámetros medidos y los facilitados por el fabricante del vehículo (1).

2.   DEFINICIONES

A efectos del presente anexo, se entenderá por:

| 2.1. | «parámetros de referencia» de una plaza de asiento, una o varias de las características siguientes: |
| --- | --- |

2.1.

«parámetros de referencia» de una plaza de asiento, una o varias de las características siguientes:

| 2.1.1. | los puntos «H» y «R», así como la relación entre los mismos, |
| --- | --- |

2.1.1.

los puntos «H» y «R», así como la relación entre los mismos,

| 2.1.2. | los ángulos real y previsto del torso, así como la relación entre ambos; |
| --- | --- |

2.1.2.

los ángulos real y previsto del torso, así como la relación entre ambos;

| 2.2. | «maniquí tridimensional para el punto “H”» (maniquí 3D-H), el dispositivo utilizado para determinar el punto «H» y el ángulo real del torso. Este dispositivo se describe en el apéndice 1 del presente anexo; |
| --- | --- |

2.2.

«maniquí tridimensional para el punto “H”» (maniquí 3D-H), el dispositivo utilizado para determinar el punto «H» y el ángulo real del torso. Este dispositivo se describe en el apéndice 1 del presente anexo;

| 2.3. | «punto “H”», el centro del eje sobre el que pivotan el torso y el muslo del maniquí 3D-H, cuando este está instalado en el asiento de un vehículo tal y como se describe en el punto 4. El punto «H» se sitúa en el centro del eje medio del dispositivo que está entre los botones de mira del punto «H», a cada lado del maniquí 3D-H. El punto «H» se corresponde teóricamente con el punto «R» (en relación con las tolerancias admisibles, véase el punto 3.2.2). Una vez determinado con arreglo al procedimiento descrito en el punto 4, se considera que el punto «H» está fijo en relación con la estructura del cojín del asiento y que se desplaza con ella al regular el asiento; |
| --- | --- |

2.3.

«punto “H”», el centro del eje sobre el que pivotan el torso y el muslo del maniquí 3D-H, cuando este está instalado en el asiento de un vehículo tal y como se describe en el punto 4. El punto «H» se sitúa en el centro del eje medio del dispositivo que está entre los botones de mira del punto «H», a cada lado del maniquí 3D-H. El punto «H» se corresponde teóricamente con el punto «R» (en relación con las tolerancias admisibles, véase el punto 3.2.2). Una vez determinado con arreglo al procedimiento descrito en el punto 4, se considera que el punto «H» está fijo en relación con la estructura del cojín del asiento y que se desplaza con ella al regular el asiento;

| 2.4. | «punto “R”» o «punto de referencia de la plaza de asiento», el punto definido por el fabricante para cada plaza de asiento y establecido con respecto al sistema de referencia tridimensional; |
| --- | --- |

2.4.

«punto “R”» o «punto de referencia de la plaza de asiento», el punto definido por el fabricante para cada plaza de asiento y establecido con respecto al sistema de referencia tridimensional;

| 2.5. | «línea del torso», el eje medio de la varilla del maniquí 3D-H, estando dicha varilla totalmente desplazada hacia atrás; |
| --- | --- |

2.5.

«línea del torso», el eje medio de la varilla del maniquí 3D-H, estando dicha varilla totalmente desplazada hacia atrás;

| 2.6. | «ángulo real del torso», el ángulo medido entre una línea vertical que pasa por el punto «H» y la línea del torso, utilizando para la medición el cuadrante de ángulo de la espalda del maniquí 3D-H. Se corresponde teóricamente con el ángulo previsto del torso (en relación con las tolerancias, véase el punto 3.2.2); |
| --- | --- |

2.6.

«ángulo real del torso», el ángulo medido entre una línea vertical que pasa por el punto «H» y la línea del torso, utilizando para la medición el cuadrante de ángulo de la espalda del maniquí 3D-H. Se corresponde teóricamente con el ángulo previsto del torso (en relación con las tolerancias, véase el punto 3.2.2);

| 2.7. | «ángulo previsto del torso», el ángulo medido entre una línea vertical que pasa por el punto «R» y la línea del torso, en una posición que corresponde a la posición del respaldo prevista por el fabricante del vehículo; |
| --- | --- |

2.7.

«ángulo previsto del torso», el ángulo medido entre una línea vertical que pasa por el punto «R» y la línea del torso, en una posición que corresponde a la posición del respaldo prevista por el fabricante del vehículo;

| 2.8. | «plano medio del ocupante» (PMO), el plano mediano del maniquí 3D-H colocado en cada plaza de asiento prevista; está representado por la coordenada del punto «H» en el eje «Y». En los asientos individuales, el plano medio del asiento coincide con el plano medio del ocupante. En otros asientos, el plano medio del ocupante viene especificado por el fabricante; |
| --- | --- |

2.8.

«plano medio del ocupante» (PMO), el plano mediano del maniquí 3D-H colocado en cada plaza de asiento prevista; está representado por la coordenada del punto «H» en el eje «Y». En los asientos individuales, el plano medio del asiento coincide con el plano medio del ocupante. En otros asientos, el plano medio del ocupante viene especificado por el fabricante;

| 2.9. | «sistema de referencia tridimensional», el sistema descrito en el apéndice 2 del presente anexo; |
| --- | --- |

2.9.

«sistema de referencia tridimensional», el sistema descrito en el apéndice 2 del presente anexo;

| 2.10. | «marcas de referencia», los puntos físicos (orificios, superficies, marcas o entalladuras) definidos por el fabricante en el cuerpo del vehículo; |
| --- | --- |

2.10.

«marcas de referencia», los puntos físicos (orificios, superficies, marcas o entalladuras) definidos por el fabricante en el cuerpo del vehículo;

| 2.11. | «disposición del vehículo para la medición», la posición del vehículo definida por las coordenadas de las marcas de referencia en el sistema de referencia tridimensional. |
| --- | --- |

2.11.

«disposición del vehículo para la medición», la posición del vehículo definida por las coordenadas de las marcas de referencia en el sistema de referencia tridimensional.

3.   REQUISITOS

3.1.   Presentación de los parámetros

Para toda plaza de asiento en la que los parámetros de referencia se utilicen para demostrar la conformidad con las disposiciones del presente Reglamento deberán presentarse, de acuerdo con lo dispuesto en el apéndice 3 del presente anexo, la totalidad o una selección adecuada de los parámetros siguientes:

| 3.1.1. | las coordenadas del punto «R» en relación con el sistema de referencia tridimensional; |
| --- | --- |

3.1.1.

las coordenadas del punto «R» en relación con el sistema de referencia tridimensional;

| 3.1.2. | el ángulo previsto del torso; |
| --- | --- |

3.1.2.

el ángulo previsto del torso;

| 3.1.3. | todas las indicaciones necesarias para la regulación del asiento (si es regulable) en la posición de medición establecida en el punto 4.3. |
| --- | --- |

3.1.3.

todas las indicaciones necesarias para la regulación del asiento (si es regulable) en la posición de medición establecida en el punto 4.3.

3.2.   Relación entre los resultados de las mediciones y las especificaciones de diseño

| 3.2.1. | Las coordenadas del punto «H» y el valor del ángulo real del torso, obtenidos según el procedimiento establecido en el punto 4, se compararán, respectivamente, con las coordenadas del punto «R» y con el valor del ángulo previsto del torso indicados por el fabricante del vehículo. |
| --- | --- |

3.2.1.

Las coordenadas del punto «H» y el valor del ángulo real del torso, obtenidos según el procedimiento establecido en el punto 4, se compararán, respectivamente, con las coordenadas del punto «R» y con el valor del ángulo previsto del torso indicados por el fabricante del vehículo.

| 3.2.2. | Las posiciones relativas de los puntos «R» y «H» y la relación entre el ángulo previsto y el ángulo real del torso se considerarán satisfactorias para la plaza de asiento en cuestión si el punto «H», tal como está definido por sus coordenadas, se encuentra dentro de un cuadrado de 50 mm de lado en el que las diagonales de los lados horizontales y verticales se cortan en el punto «R», y si el ángulo real del torso no difiere en más de 5o del ángulo previsto del torso. |
| --- | --- |

3.2.2.

Las posiciones relativas de los puntos «R» y «H» y la relación entre el ángulo previsto y el ángulo real del torso se considerarán satisfactorias para la plaza de asiento en cuestión si el punto «H», tal como está definido por sus coordenadas, se encuentra dentro de un cuadrado de 50 mm de lado en el que las diagonales de los lados horizontales y verticales se cortan en el punto «R», y si el ángulo real del torso no difiere en más de 5o del ángulo previsto del torso.

| 3.2.3. | Si se cumplen estas condiciones, el punto «R» y el ángulo previsto del torso se utilizarán para demostrar la conformidad con las disposiciones del presente Reglamento. |
| --- | --- |

3.2.3.

Si se cumplen estas condiciones, el punto «R» y el ángulo previsto del torso se utilizarán para demostrar la conformidad con las disposiciones del presente Reglamento.

| 3.2.4. | Si el punto «H» o el ángulo real del torso no satisfacen los requisitos del punto 3.2.2, deberán ser determinados otras dos veces (en total, tres veces). Si los resultados obtenidos en dos de estas tres operaciones satisfacen los requisitos, se aplicarán las condiciones del punto 3.2.3. |
| --- | --- |

3.2.4.

Si el punto «H» o el ángulo real del torso no satisfacen los requisitos del punto 3.2.2, deberán ser determinados otras dos veces (en total, tres veces). Si los resultados obtenidos en dos de estas tres operaciones satisfacen los requisitos, se aplicarán las condiciones del punto 3.2.3.

| 3.2.5. | Si los resultados de, como mínimo, dos de las tres operaciones descritas en el punto 3.2.4 no satisfacen los requisitos del punto 3.2.2, o si no se puede efectuar la verificación porque el fabricante no ha suministrado datos sobre la posición del punto «R» o el ángulo previsto del torso, el baricentro de los tres puntos medidos o la media de los tres ángulos medidos se utilizarán y considerarán aplicables en todos los casos en que se haga referencia al punto «R» o al ángulo previsto del torso en el presente Reglamento. |
| --- | --- |

3.2.5.

Si los resultados de, como mínimo, dos de las tres operaciones descritas en el punto 3.2.4 no satisfacen los requisitos del punto 3.2.2, o si no se puede efectuar la verificación porque el fabricante no ha suministrado datos sobre la posición del punto «R» o el ángulo previsto del torso, el baricentro de los tres puntos medidos o la media de los tres ángulos medidos se utilizarán y considerarán aplicables en todos los casos en que se haga referencia al punto «R» o al ángulo previsto del torso en el presente Reglamento.

4.   PROCEDIMIENTO PARA DETERMINAR EL PUNTO «H» Y EL ÁNGULO REAL DEL TORSO

| 4.1. | El vehículo debe ser preacondicionado a una temperatura de 20 ± 10 oC, a elección del fabricante, con el fin de que el material del asiento alcance la temperatura de la sala. Si el asiento que debe comprobarse no ha sido utilizado nunca, deberá sentarse en él dos veces durante un minuto una persona de 70 a 80 kg, o un dispositivo del mismo peso, a fin de flexionar el asiento y el respaldo. A petición del fabricante, todos los conjuntos de asientos deberán permanecer descargados durante al menos treinta minutos antes de instalarse el maniquí 3D-H. |
| --- | --- |

4.1.

El vehículo debe ser preacondicionado a una temperatura de 20 ± 10 oC, a elección del fabricante, con el fin de que el material del asiento alcance la temperatura de la sala. Si el asiento que debe comprobarse no ha sido utilizado nunca, deberá sentarse en él dos veces durante un minuto una persona de 70 a 80 kg, o un dispositivo del mismo peso, a fin de flexionar el asiento y el respaldo. A petición del fabricante, todos los conjuntos de asientos deberán permanecer descargados durante al menos treinta minutos antes de instalarse el maniquí 3D-H.

| 4.2. | La disposición del vehículo para la medición deberá ser la indicada en el punto 2.11. |
| --- | --- |

4.2.

La disposición del vehículo para la medición deberá ser la indicada en el punto 2.11.

| 4.3. | Si es regulable, el asiento deberá colocarse, en primer lugar, en la posición normal de conducción o de utilización más retrasada, de acuerdo con las indicaciones del fabricante y en función únicamente del margen de ajuste longitudinal, con exclusión de otros desplazamientos del asiento con fines distintos de la conducción o utilización normales. En caso de que el asiento disponga de otros reglajes (vertical, angular, de respaldo, etc.), se efectuarán a continuación para colocar el asiento en la posición especificada por el fabricante. Por otra parte, en el caso de un asiento suspendido, deberá fijarse rígidamente la posición vertical que corresponda a una posición normal de conducción tal y como la defina el fabricante. |
| --- | --- |

4.3.

Si es regulable, el asiento deberá colocarse, en primer lugar, en la posición normal de conducción o de utilización más retrasada, de acuerdo con las indicaciones del fabricante y en función únicamente del margen de ajuste longitudinal, con exclusión de otros desplazamientos del asiento con fines distintos de la conducción o utilización normales. En caso de que el asiento disponga de otros reglajes (vertical, angular, de respaldo, etc.), se efectuarán a continuación para colocar el asiento en la posición especificada por el fabricante. Por otra parte, en el caso de un asiento suspendido, deberá fijarse rígidamente la posición vertical que corresponda a una posición normal de conducción tal y como la defina el fabricante.

| 4.4. | La superficie de la plaza de asiento que vaya a estar en contacto con el maniquí 3D-H estará recubierta de una muselina de algodón de tamaño suficiente y textura apropiada, definida, bien como una tela de algodón uniforme de 18,9 hilos/cm2, con una masa de 0,228 kg/m2, bien como una tela de punto o tela no tejida de características equivalentes. Si el ensayo se efectúa fuera del vehículo, la base sobre la que se sitúe el asiento deberá tener las mismas características esenciales (2) que las del piso del vehículo al que se destine el asiento. |
| --- | --- |

4.4.

La superficie de la plaza de asiento que vaya a estar en contacto con el maniquí 3D-H estará recubierta de una muselina de algodón de tamaño suficiente y textura apropiada, definida, bien como una tela de algodón uniforme de 18,9 hilos/cm2, con una masa de 0,228 kg/m2, bien como una tela de punto o tela no tejida de características equivalentes. Si el ensayo se efectúa fuera del vehículo, la base sobre la que se sitúe el asiento deberá tener las mismas características esenciales (2) que las del piso del vehículo al que se destine el asiento.

| 4.5. | Situar el conjunto de asiento y espalda del maniquí 3D-H de forma que el plano medio del ocupante (PMO) coincida con el plano medio del maniquí. A petición del fabricante, el maniquí 3D-H puede ser desplazado hacia el interior con respecto al PMO si está colocado en posición tan exterior que el borde del asiento no permite su nivelado. |
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4.5.

Situar el conjunto de asiento y espalda del maniquí 3D-H de forma que el plano medio del ocupante (PMO) coincida con el plano medio del maniquí. A petición del fabricante, el maniquí 3D-H puede ser desplazado hacia el interior con respecto al PMO si está colocado en posición tan exterior que el borde del asiento no permite su nivelado.

| 4.6. | Acoplar los conjuntos de pies y elementos inferiores de las piernas al elemento de asiento del maniquí, bien por separado, bien utilizando el conjunto de barra en T y elementos inferiores de las piernas. La recta que pasa por los botones de mira del punto «H» deberá ser paralela al suelo y perpendicular al plano medio longitudinal del asiento. |
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4.6.

Acoplar los conjuntos de pies y elementos inferiores de las piernas al elemento de asiento del maniquí, bien por separado, bien utilizando el conjunto de barra en T y elementos inferiores de las piernas. La recta que pasa por los botones de mira del punto «H» deberá ser paralela al suelo y perpendicular al plano medio longitudinal del asiento.

| 4.7. | Ajustar la posición de los pies y las piernas del maniquí 3D-H como sigue: |
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4.7.

Ajustar la posición de los pies y las piernas del maniquí 3D-H como sigue:

4.7.1.   Plaza de asiento designada: asientos de conductor y de pasajero delantero lateral

| 4.7.1.1. | Los dos conjuntos de piernas y pies deberán moverse hacia delante de tal manera que los pies adopten posiciones naturales sobre el piso y, si es necesario, entre los pedales. A ser posible, el pie izquierdo y el pie derecho se posicionarán aproximadamente a la misma distancia a izquierda y derecha del plano medio del maniquí 3D-H. El nivel de burbuja que sirve para verificar la orientación transversal del maniquí 3D-H se pondrá en posición horizontal reajustando, si es preciso, el elemento de asiento o desplazando los conjuntos de piernas y pies hacia atrás. La recta que pasa por los botones de mira del punto «H» deberá quedar perpendicular al plano medio longitudinal del asiento. |
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4.7.1.1.

Los dos conjuntos de piernas y pies deberán moverse hacia delante de tal manera que los pies adopten posiciones naturales sobre el piso y, si es necesario, entre los pedales. A ser posible, el pie izquierdo y el pie derecho se posicionarán aproximadamente a la misma distancia a izquierda y derecha del plano medio del maniquí 3D-H. El nivel de burbuja que sirve para verificar la orientación transversal del maniquí 3D-H se pondrá en posición horizontal reajustando, si es preciso, el elemento de asiento o desplazando los conjuntos de piernas y pies hacia atrás. La recta que pasa por los botones de mira del punto «H» deberá quedar perpendicular al plano medio longitudinal del asiento.

| 4.7.1.2. | Si la pierna izquierda no puede mantenerse paralela a la derecha, y si el pie izquierdo no puede apoyarse en la estructura, desplazar el pie izquierdo hasta que se apoye en ella. Deberá mantenerse el alineamiento de los botones de mira. |
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4.7.1.2.

Si la pierna izquierda no puede mantenerse paralela a la derecha, y si el pie izquierdo no puede apoyarse en la estructura, desplazar el pie izquierdo hasta que se apoye en ella. Deberá mantenerse el alineamiento de los botones de mira.

4.7.2.   Plaza de asiento designada: asientos traseros laterales

Con referencia a los asientos traseros o auxiliares, las piernas se colocan según especifique el fabricante. Si los pies reposan sobre partes del piso que están a niveles diferentes, deberá servir de referencia el primer pie que entre en contacto con el asiento delantero, mientras que el otro pie se colocará de tal manera que el nivel de burbuja que señala la orientación transversal del asiento del dispositivo indique la horizontal.

| 4.7.3. | Otras plazas de asiento designadas:
  Se seguirá el procedimiento general indicado en el punto 4.7.1, con la diferencia de que los pies se colocarán como especifique el fabricante del vehículo. |
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4.7.3.

Otras plazas de asiento designadas:

Se seguirá el procedimiento general indicado en el punto 4.7.1, con la diferencia de que los pies se colocarán como especifique el fabricante del vehículo.

| 4.8. | Colocar las pesas de los muslos y los elementos inferiores de las piernas y nivelar el maniquí 3D-H. |
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4.8.

Colocar las pesas de los muslos y los elementos inferiores de las piernas y nivelar el maniquí 3D-H.

| 4.9. | Inclinar el elemento de espalda hasta el tope delantero y separar el maniquí 3D-H del respaldo del asiento por medio de la barra en T. Volver a colocar el maniquí sobre el asiento por uno de los métodos siguientes: |
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4.9.

Inclinar el elemento de espalda hasta el tope delantero y separar el maniquí 3D-H del respaldo del asiento por medio de la barra en T. Volver a colocar el maniquí sobre el asiento por uno de los métodos siguientes:

| 4.9.1. | si el maniquí 3D-H tiene tendencia a deslizarse hacia atrás, aplicar el siguiente procedimiento: dejar que se deslice hacia atrás hasta que ya no sea necesario ejercer sobre la barra en T una fuerza horizontal hacia delante que impida el movimiento, es decir, hasta que el elemento de asiento toque el respaldo del asiento. Si es necesario, volver a colocar el elemento inferior de las piernas; |
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4.9.1.

si el maniquí 3D-H tiene tendencia a deslizarse hacia atrás, aplicar el siguiente procedimiento: dejar que se deslice hacia atrás hasta que ya no sea necesario ejercer sobre la barra en T una fuerza horizontal hacia delante que impida el movimiento, es decir, hasta que el elemento de asiento toque el respaldo del asiento. Si es necesario, volver a colocar el elemento inferior de las piernas;

| 4.9.2. | si el maniquí 3D-H no tiene tendencia a deslizarse hacia atrás, aplicar el siguiente procedimiento: deslizarlo hacia atrás ejerciendo sobre la barra en T una fuerza horizontal hacia atrás hasta que el elemento de asiento toque el respaldo (véase la figura 2 del apéndice 1 del presente anexo). |
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4.9.2.

si el maniquí 3D-H no tiene tendencia a deslizarse hacia atrás, aplicar el siguiente procedimiento: deslizarlo hacia atrás ejerciendo sobre la barra en T una fuerza horizontal hacia atrás hasta que el elemento de asiento toque el respaldo (véase la figura 2 del apéndice 1 del presente anexo).

| 4.10. | Se aplicará una fuerza de 100 ± 10 N al conjunto espalda-asiento del maniquí 3D-H en la intersección del cuadrante de ángulo de la cadera y el alojamiento de la barra en T. La dirección de la aplicación de la fuerza deberá confundirse con una línea que pase por la intersección antes descrita hasta un punto situado inmediatamente por encima del alojamiento de la barra de los muslos (véase la figura 2 del apéndice 1 del presente anexo). A continuación, volverá a colocarse con cuidado el elemento de espalda en el respaldo del asiento. Durante el resto del procedimiento se tomarán las precauciones necesarias para evitar que el maniquí 3D-H se deslice hacia delante. |
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4.10.

Se aplicará una fuerza de 100 ± 10 N al conjunto espalda-asiento del maniquí 3D-H en la intersección del cuadrante de ángulo de la cadera y el alojamiento de la barra en T. La dirección de la aplicación de la fuerza deberá confundirse con una línea que pase por la intersección antes descrita hasta un punto situado inmediatamente por encima del alojamiento de la barra de los muslos (véase la figura 2 del apéndice 1 del presente anexo). A continuación, volverá a colocarse con cuidado el elemento de espalda en el respaldo del asiento. Durante el resto del procedimiento se tomarán las precauciones necesarias para evitar que el maniquí 3D-H se deslice hacia delante.

| 4.11. | Se colocarán las pesas de las nalgas derecha e izquierda y, a continuación y de manera alternativa, las ocho pesas del torso, manteniendo nivelado el maniquí 3D-H. |
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4.11.

Se colocarán las pesas de las nalgas derecha e izquierda y, a continuación y de manera alternativa, las ocho pesas del torso, manteniendo nivelado el maniquí 3D-H.

| 4.12. | Inclinar hacia delante el elemento de espalda para evitar la presión sobre el respaldo del asiento. A continuación balancéese el maniquí de un lado a otro de un plano vertical describiendo un arco de 10o (5o a cada lado del plano medio vertical) durante tres ciclos completos, a fin de suprimir cualquier tensión entre el maniquí y el asiento.
  Durante el balanceo, puede que la barra en T del maniquí 3D-H tienda a desviarse de los alineamientos vertical y horizontal especificados. Por eso debe retenerse aplicando una fuerza lateral adecuada durante los movimientos de balanceo. Al sujetar la barra en T y balancear el maniquí 3D-H debe velarse por que no se aplique de forma inadvertida ninguna fuerza exterior en dirección vertical, o hacia delante y hacia atrás.
  En esta fase, los pies del maniquí 3D-H no deben retenerse ni sujetarse; si cambian de posición, deben dejarse, por el momento, como estén.
  Volver a colocar con cuidado el elemento de espalda sobre el respaldo del asiento, comprobando la posición neutra de los dos niveles de burbuja. Si los pies se han movido durante el balanceo del maniquí 3D-H, deben volver a colocarse como sigue: | Levantar de modo alternado cada pie, lo mínimo necesario hasta que ya no se mueva más. Durante esta operación, los pies deberán estar libres para poder girar, y no estarán sometidos a ninguna carga lateral ni hacia adelante. Una vez devuelto cada pie a su posición inferior, el talón debe estar en contacto con la estructura prevista al efecto. |
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4.12.

Inclinar hacia delante el elemento de espalda para evitar la presión sobre el respaldo del asiento. A continuación balancéese el maniquí de un lado a otro de un plano vertical describiendo un arco de 10o (5o a cada lado del plano medio vertical) durante tres ciclos completos, a fin de suprimir cualquier tensión entre el maniquí y el asiento.

Durante el balanceo, puede que la barra en T del maniquí 3D-H tienda a desviarse de los alineamientos vertical y horizontal especificados. Por eso debe retenerse aplicando una fuerza lateral adecuada durante los movimientos de balanceo. Al sujetar la barra en T y balancear el maniquí 3D-H debe velarse por que no se aplique de forma inadvertida ninguna fuerza exterior en dirección vertical, o hacia delante y hacia atrás.

En esta fase, los pies del maniquí 3D-H no deben retenerse ni sujetarse; si cambian de posición, deben dejarse, por el momento, como estén.

Volver a colocar con cuidado el elemento de espalda sobre el respaldo del asiento, comprobando la posición neutra de los dos niveles de burbuja. Si los pies se han movido durante el balanceo del maniquí 3D-H, deben volver a colocarse como sigue:

Levantar de modo alternado cada pie, lo mínimo necesario hasta que ya no se mueva más. Durante esta operación, los pies deberán estar libres para poder girar, y no estarán sometidos a ninguna carga lateral ni hacia adelante. Una vez devuelto cada pie a su posición inferior, el talón debe estar en contacto con la estructura prevista al efecto.

| | Comprobar la posición neutra del nivel de burbuja lateral; si es preciso, aplicar sobre la parte superior del elemento de espalda una fuerza lateral suficiente para nivelar sobre el asiento el elemento de asiento del maniquí 3D-H. |
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Comprobar la posición neutra del nivel de burbuja lateral; si es preciso, aplicar sobre la parte superior del elemento de espalda una fuerza lateral suficiente para nivelar sobre el asiento el elemento de asiento del maniquí 3D-H.

| 4.13. | Sujetando la barra en T para impedir que el maniquí 3D-H se deslice hacia delante sobre el cojín del asiento, proceder del siguiente modo:






  a) | volver a colocar el elemento de espalda sobre el respaldo del asiento; |
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4.13.

Sujetando la barra en T para impedir que el maniquí 3D-H se deslice hacia delante sobre el cojín del asiento, proceder del siguiente modo:

a)

volver a colocar el elemento de espalda sobre el respaldo del asiento;

| b) | se aplicará y liberará, alternativamente, sobre la barra de ángulo de la espalda y a una altura que corresponda aproximadamente al centro de las pesas del torso, una fuerza horizontal hacia atrás, inferior o igual a 25 N, hasta que el cuadrante de ángulo de la cadera indique que, tras dejar de aplicarse dicha fuerza, se ha obtenido una posición estable. Deberá cuidarse de que no se aplique sobre el maniquí 3D-H ninguna fuerza exterior lateral o hacia abajo. Si es necesario un nuevo ajuste de nivel del maniquí 3D-H, bascular hacia delante el elemento de espalda, volver a nivelar y repetir el procedimiento desde el punto 4.12. |
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b)

se aplicará y liberará, alternativamente, sobre la barra de ángulo de la espalda y a una altura que corresponda aproximadamente al centro de las pesas del torso, una fuerza horizontal hacia atrás, inferior o igual a 25 N, hasta que el cuadrante de ángulo de la cadera indique que, tras dejar de aplicarse dicha fuerza, se ha obtenido una posición estable. Deberá cuidarse de que no se aplique sobre el maniquí 3D-H ninguna fuerza exterior lateral o hacia abajo. Si es necesario un nuevo ajuste de nivel del maniquí 3D-H, bascular hacia delante el elemento de espalda, volver a nivelar y repetir el procedimiento desde el punto 4.12.

| 4.14. | Efectuar todas las mediciones: |
| --- | --- |

4.14.

Efectuar todas las mediciones:

| 4.14.1. | las coordenadas del punto «H» se miden con respecto al sistema de referencia tridimensional; |
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4.14.1.

las coordenadas del punto «H» se miden con respecto al sistema de referencia tridimensional;

| 4.14.2. | el ángulo real del torso se verifica en el cuadrante de ángulo de la espalda del maniquí 3D-H, estando la varilla completamente desplazada hacia atrás. |
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4.14.2.

el ángulo real del torso se verifica en el cuadrante de ángulo de la espalda del maniquí 3D-H, estando la varilla completamente desplazada hacia atrás.

| 4.15. | Si se desea proceder a una nueva instalación del maniquí 3D-H, el conjunto de asiento debe antes permanecer sin carga alguna durante, como mínimo, 30 minutos. El maniquí 3D-H no debe dejarse cargado sobre el conjunto de asiento más del tiempo necesario para realizar el ensayo. |
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4.15.

Si se desea proceder a una nueva instalación del maniquí 3D-H, el conjunto de asiento debe antes permanecer sin carga alguna durante, como mínimo, 30 minutos. El maniquí 3D-H no debe dejarse cargado sobre el conjunto de asiento más del tiempo necesario para realizar el ensayo.

| 4.16. | Si los asientos de una misma fila pueden considerarse similares (asiento corrido, asientos idénticos, etc.), solo se determinará un punto «H» y un ángulo real del torso por fila de asientos, estando el maniquí 3D-H descrito en el apéndice 1 del presente anexo sentado en una plaza de asiento considerada representativa de la fila. Esta plaza deberá ser: |
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4.16.

Si los asientos de una misma fila pueden considerarse similares (asiento corrido, asientos idénticos, etc.), solo se determinará un punto «H» y un ángulo real del torso por fila de asientos, estando el maniquí 3D-H descrito en el apéndice 1 del presente anexo sentado en una plaza de asiento considerada representativa de la fila. Esta plaza deberá ser:

| 4.16.1. | para la fila delantera, el asiento del conductor; |
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4.16.1.

para la fila delantera, el asiento del conductor;

| 4.16.2. | para la fila o las filas traseras, un asiento lateral. |
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4.16.2.

para la fila o las filas traseras, un asiento lateral.

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(1)  Cuando no sea posible determinar el punto «H» en las plazas distintas a los asientos delanteros utilizando el «maniquí tridimensional para el punto “H”» u otros procedimientos, la autoridad competente podrá, si lo estima conveniente, tomar como referencia el punto «R» indicado por el fabricante.

(2)  Ángulo de inclinación, diferencia de altura con montaje sobre pedestal, textura superficial, etc.

Apéndice 1

DESCRIPCIÓN DEL MANIQUÍ TRIDIMENSIONAL PARA EL PUNTO «H» (1)

(Maniquí 3D-H)

1.   ELEMENTOS DE ESPALDA Y ASIENTO

Los elementos de espalda y asiento están construidos con plástico reforzado y metal; simulan el torso y los muslos de una persona y están articulados mecánicamente en el punto «H». En el punto «H» está articulada una varilla que tiene fijado un cuadrante para medir el ángulo real del torso. Una barra de muslos regulable, fijada al elemento de asiento, determina el eje de simetría de los muslos y sirve como línea de referencia del cuadrante de ángulo de la cadera.

2.   ELEMENTOS DE CUERPO Y PIERNAS

Los segmentos inferiores de las piernas están conectados al conjunto del elemento de asiento a la altura de la barra en T que une las rodillas, que, a su vez, es una extensión lateral de la barra regulable de los muslos. Los segmentos inferiores de las piernas llevan incorporados cuadrantes para medir el ángulo de las rodillas. Los conjuntos de zapatos y pies están graduados para medir el ángulo de los pies. Dos niveles de burbuja permiten orientar el dispositivo en el espacio. Las pesas de los elementos del cuerpo están colocadas en los correspondientes centros de gravedad con el fin de producir una penetración en el asiento equivalente a la de un hombre de 76 kg. Es necesario comprobar que todas las articulaciones del maniquí 3D-H se mueven libremente y sin rozamiento perceptible.

Figura 1

Denominación de los elementos del maniquí 3D-H

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Figura 2

Dimensiones de los elementos del maniquí 3D-H y distribución de la carga

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(1)  Para toda información sobre la construcción del maniquí 3D-H, dirigirse a la Society of Automobile Engineers (SAE), 400 Commonwealth Drive, Warrendale, Pennsylvania 15096, Estados Unidos de América.

El maniquí corresponde al descrito en la norma ISO 6549:1980.

Apéndice 2

SISTEMA DE REFERENCIA TRIDIMENSIONAL

| 1. | El sistema de referencia tridimensional está definido por tres planos ortogonales establecidos por el fabricante del vehículo (véase la figura) (1). |
| --- | --- |

1.

El sistema de referencia tridimensional está definido por tres planos ortogonales establecidos por el fabricante del vehículo (véase la figura) (1).

| 2. | La disposición del vehículo para la medición se determina colocándolo sobre la superficie de apoyo de manera que las coordenadas de las marcas de referencia correspondan a los valores indicados por el fabricante. |
| --- | --- |

2.

La disposición del vehículo para la medición se determina colocándolo sobre la superficie de apoyo de manera que las coordenadas de las marcas de referencia correspondan a los valores indicados por el fabricante.

| 3. | Las coordenadas de los puntos «R» y «H» se determinan con respecto a las marcas de referencia definidas por el fabricante del vehículo. |
| --- | --- |

3.

Las coordenadas de los puntos «R» y «H» se determinan con respecto a las marcas de referencia definidas por el fabricante del vehículo.

Figura

Plano Z original de referencia (plano horizontal de referencia) — Superficie de apoyo

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(1)  El sistema de referencia corresponde a la norma ISO 4130:1978.

Apéndice 3

PARÁMETROS DE REFERENCIA DE LAS PLAZAS DE ASIENTO

1.   CODIFICACIÓN DE LOS PARÁMETROS DE REFERENCIA

Los parámetros de referencia de cada plaza de asiento se enumeran consecutivamente en una lista. Las plazas de asiento se identifican con un código de dos caracteres. El primero es un número arábigo que designa la fila de asientos, contando desde la parte delantera hacia la parte trasera del vehículo. El segundo es una letra mayúscula que designa la posición de la plaza de asiento en una fila, vista en el sentido de la marcha hacia adelante. Se utilizarán las siguientes letras:

| L | = | izquierda |
| --- | --- | --- |
| C | = | centro |
| R | = | derecha. |

L

=

izquierda

C

=

centro

R

=

derecha.

2.   DESCRIPCIÓN DE LA DISPOSICIÓN DEL VEHÍCULO PARA LA MEDICIÓN

| 2.1. | Coordenadas de las marcas de referencia:
  X ..............................
  Y ..............................
  Z .............................. |
| --- | --- |

2.1.

Coordenadas de las marcas de referencia:

X ..............................

Y ..............................

Z ..............................

3.   LISTA DE PARÁMETROS DE REFERENCIA

| 3.1. | Plaza de asiento: .............................. |
| --- | --- |

3.1.

Plaza de asiento: ..............................

| 3.1.1. | Coordenadas del punto «R»:
  X ..............................
  Y ..............................
  Z .............................. |
| --- | --- |

3.1.1.

Coordenadas del punto «R»:

X ..............................

Y ..............................

Z ..............................

| 3.1.2. | Ángulo del torso previsto: .............................. |
| --- | --- |

3.1.2.

Ángulo del torso previsto: ..............................

| 3.1.3. | Indicaciones de reglaje del asiento (1)

  horizontal: ..............................
  vertical: ..............................
  angular: ..............................
  ángulo del torso: .............................. |
| --- | --- |

3.1.3.

Indicaciones de reglaje del asiento (1)

horizontal: ..............................

vertical: ..............................

angular: ..............................

ángulo del torso: ..............................

Nota: Enumerar en esta lista los parámetros de referencia de otras plazas de asiento utilizando la numeración 3.2, 3.3, etc.

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(1)  Táchese lo que no proceda.

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ANEXO 4

PROCEDIMIENTO DE ENSAYO DE COLISIÓN

1.   INSTALACIONES

1.1.   Terreno de ensayo

El área de ensayo será lo suficientemente amplia como para dar cabida al sistema de propulsión de la barrera deformable móvil y para permitir el desplazamiento, tras la colisión, del vehículo impactado y la instalación técnica necesaria para el ensayo. La parte en que tengan lugar la colisión y el desplazamiento del vehículo será horizontal, plana y regular, y representativa de una calzada normal, seca y regular.

2.   CONDICIONES DE ENSAYO

| 2.1. | El vehículo sometido a ensayo se encontrará inmóvil. |
| --- | --- |

2.1.

El vehículo sometido a ensayo se encontrará inmóvil.

| 2.2. | La barrera deformable móvil poseerá las características que figuran en el anexo 5 del presente Reglamento. Los requisitos del ensayo figuran en el apéndice del anexo 5. La barrera deformable móvil irá equipada con un dispositivo adecuado que evite una segunda colisión con el vehículo impactado. |
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2.2.

La barrera deformable móvil poseerá las características que figuran en el anexo 5 del presente Reglamento. Los requisitos del ensayo figuran en el apéndice del anexo 5. La barrera deformable móvil irá equipada con un dispositivo adecuado que evite una segunda colisión con el vehículo impactado.

| 2.3. | La trayectoria del plano medio vertical longitudinal de la barrera deformable móvil será perpendicular al plano medio vertical longitudinal del vehículo impactado. |
| --- | --- |

2.3.

La trayectoria del plano medio vertical longitudinal de la barrera deformable móvil será perpendicular al plano medio vertical longitudinal del vehículo impactado.

| 2.4. | El plano medio vertical longitudinal de la barrera deformable móvil coincidirá, dentro de un margen de ± 25 mm, con un plano vertical transversal que atraviese el punto R del asiento delantero situado en el lado de impacto del vehículo sometido a ensayo. El plano medio horizontal limitado por los planos verticales laterales externos de la parte delantera se encontrará, en el momento de la colisión, entre dos planos determinados antes del ensayo y situados a 25 mm por encima y debajo del plano definido anteriormente. |
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2.4.

El plano medio vertical longitudinal de la barrera deformable móvil coincidirá, dentro de un margen de ± 25 mm, con un plano vertical transversal que atraviese el punto R del asiento delantero situado en el lado de impacto del vehículo sometido a ensayo. El plano medio horizontal limitado por los planos verticales laterales externos de la parte delantera se encontrará, en el momento de la colisión, entre dos planos determinados antes del ensayo y situados a 25 mm por encima y debajo del plano definido anteriormente.

| 2.5. | Los equipos de medición cumplirán la norma ISO 6487:1987, salvo especificación en contrario en el presente Reglamento. |
| --- | --- |

2.5.

Los equipos de medición cumplirán la norma ISO 6487:1987, salvo especificación en contrario en el presente Reglamento.

| 2.6. | La temperatura estabilizada del maniquí de ensayo en el momento del ensayo de colisión lateral será de 22 ± 4 oC. |
| --- | --- |

2.6.

La temperatura estabilizada del maniquí de ensayo en el momento del ensayo de colisión lateral será de 22 ± 4 oC.

3.   VELOCIDAD DE ENSAYO

La velocidad de la barrera deformable móvil en el momento del impacto será de 50 ± 1 km/h. Dicha velocidad deberá ser estable al menos 0,5 m antes del impacto. Precisión de las mediciones: 1 por ciento. Sin embargo, si el ensayo se efectúa a mayor velocidad de impacto y el vehículo cumple los requisitos, el ensayo se considerará satisfactorio.

4.   ESTADO DEL VEHÍCULO

4.1.   Requisito general

El vehículo de ensayo será representativo de la producción en serie, incluirá todo el equipamiento normal y estará en orden normal de marcha. Se podrá omitir algún componente o sustituirlo por su masa equivalente cuando sea evidente que tal omisión o sustitución no afecta a los resultados obtenidos en el ensayo.

4.2.   Especificación del equipamiento del vehículo

El vehículo de ensayo irá provisto de todos los dispositivos y acondicionamientos opcionales que puedan influir en los resultados del ensayo.

4.3.   Masa del vehículo

| 4.3.1. | La masa del vehículo durante el ensayo será la masa de referencia definida en el punto 2.10 del presente Reglamento y se ajustará a la masa de referencia ± 1 %. |
| --- | --- |

4.3.1.

La masa del vehículo durante el ensayo será la masa de referencia definida en el punto 2.10 del presente Reglamento y se ajustará a la masa de referencia ± 1 %.

| 4.3.2. | El depósito de combustible estará lleno de una masa de agua igual al 90 % de la masa del depósito lleno especificada por el fabricante. |
| --- | --- |

4.3.2.

El depósito de combustible estará lleno de una masa de agua igual al 90 % de la masa del depósito lleno especificada por el fabricante.

| 4.3.3. | Los demás circuitos (frenos, refrigeración, etc.) podrán estar vacíos; en tal caso, se compensará la masa de los líquidos. |
| --- | --- |

4.3.3.

Los demás circuitos (frenos, refrigeración, etc.) podrán estar vacíos; en tal caso, se compensará la masa de los líquidos.

| 4.3.4. | Si la masa de los aparatos de medición a bordo del vehículo excede de los 25 kg permitidos, podrá compensarse mediante reducciones de peso que no afecten significativamente a los resultados del ensayo. |
| --- | --- |

4.3.4.

Si la masa de los aparatos de medición a bordo del vehículo excede de los 25 kg permitidos, podrá compensarse mediante reducciones de peso que no afecten significativamente a los resultados del ensayo.

| 4.3.5. | La masa de los aparatos de medición no modificará la carga de referencia de los ejes en más del 5 %, y ninguna variación será superior a 20 kg. |
| --- | --- |

4.3.5.

La masa de los aparatos de medición no modificará la carga de referencia de los ejes en más del 5 %, y ninguna variación será superior a 20 kg.

5.   PREPARACIÓN DEL VEHÍCULO

| 5.1. | Las ventanillas laterales permanecerán cerradas, al menos las del lado impactado. |
| --- | --- |

5.1.

Las ventanillas laterales permanecerán cerradas, al menos las del lado impactado.

| 5.2. | Las puertas estarán cerradas, pero no bloqueadas. |
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5.2.

Las puertas estarán cerradas, pero no bloqueadas.

| 5.3. | La transmisión estará en punto muerto y el freno de estacionamiento desactivado. |
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5.3.

La transmisión estará en punto muerto y el freno de estacionamiento desactivado.

| 5.4. | De existir, los ajustes de comodidad de los asientos estarán en la posición especificada por el fabricante del vehículo. |
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5.4.

De existir, los ajustes de comodidad de los asientos estarán en la posición especificada por el fabricante del vehículo.

| 5.5. | El asiento que acoja al maniquí y los elementos regulables del asiento se ajustarán como sigue: |
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5.5.

El asiento que acoja al maniquí y los elementos regulables del asiento se ajustarán como sigue:

| 5.5.1. | el dispositivo de regulación longitudinal se colocará con el dispositivo de bloqueo activado en la posición más próxima a la posición intermedia entre la posición más avanzada y la más alejada; si tal posición estuviera situada entre dos muescas, se elegirá la muesca más atrasada de ambas; |
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5.5.1.

el dispositivo de regulación longitudinal se colocará con el dispositivo de bloqueo activado en la posición más próxima a la posición intermedia entre la posición más avanzada y la más alejada; si tal posición estuviera situada entre dos muescas, se elegirá la muesca más atrasada de ambas;

| 5.5.2. | el apoyacabezas estará regulado de tal forma que su superficie superior esté en el mismo nivel que el centro de gravedad de la cabeza del maniquí; cuando no sea posible, el apoyacabezas estará fijo en su posición más elevada; |
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5.5.2.

el apoyacabezas estará regulado de tal forma que su superficie superior esté en el mismo nivel que el centro de gravedad de la cabeza del maniquí; cuando no sea posible, el apoyacabezas estará fijo en su posición más elevada;

| 5.5.3. | salvo especificación en contrario del fabricante, el respaldo estará situado de tal modo que la línea de referencia del torso de la máquina tridimensional del punto H esté en un ángulo de 25 ± 1o respecto de la parte posterior; |
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5.5.3.

salvo especificación en contrario del fabricante, el respaldo estará situado de tal modo que la línea de referencia del torso de la máquina tridimensional del punto H esté en un ángulo de 25 ± 1o respecto de la parte posterior;

| 5.5.4. | todos los demás ajustes estarán en el punto medio del recorrido; no obstante, la regulación de la altura estará en la posición correspondiente al asiento fijo, si el tipo de vehículo está provisto de asientos ajustables y fijos. De no existir posiciones de bloqueo en la respectiva posición intermedia, se utilizarán las posiciones inmediatamente anterior, posterior o exterior del punto intermedio. En cuanto a la regulación de la rotación (inclinación), la posición anterior será la dirección de ajuste que desplace la cabeza del maniquí hacia atrás. Si el maniquí excede el volumen normal de un pasajero, por ejemplo por tener la cabeza en contacto con el techo, deberá dejarse un espacio intermedio de 1 cm, ya sea modificando (por este orden) los ajustes secundarios, el ángulo del respaldo del asiento o el desplazamiento del asiento hacia delante o detrás. |
| --- | --- |

5.5.4.

todos los demás ajustes estarán en el punto medio del recorrido; no obstante, la regulación de la altura estará en la posición correspondiente al asiento fijo, si el tipo de vehículo está provisto de asientos ajustables y fijos. De no existir posiciones de bloqueo en la respectiva posición intermedia, se utilizarán las posiciones inmediatamente anterior, posterior o exterior del punto intermedio. En cuanto a la regulación de la rotación (inclinación), la posición anterior será la dirección de ajuste que desplace la cabeza del maniquí hacia atrás. Si el maniquí excede el volumen normal de un pasajero, por ejemplo por tener la cabeza en contacto con el techo, deberá dejarse un espacio intermedio de 1 cm, ya sea modificando (por este orden) los ajustes secundarios, el ángulo del respaldo del asiento o el desplazamiento del asiento hacia delante o detrás.

| 5.6. | Salvo especificación en contrario del fabricante, los demás asientos delanteros estarán regulados, en lo posible, en la misma posición que el asiento en que se instale el maniquí. |
| --- | --- |

5.6.

Salvo especificación en contrario del fabricante, los demás asientos delanteros estarán regulados, en lo posible, en la misma posición que el asiento en que se instale el maniquí.

| 5.7. | En caso de ser regulable, el volante estará en la posición intermedia del recorrido disponible. |
| --- | --- |

5.7.

En caso de ser regulable, el volante estará en la posición intermedia del recorrido disponible.

| 5.8. | Los neumáticos estarán hinchados con la presión que indique el fabricante del vehículo. |
| --- | --- |

5.8.

Los neumáticos estarán hinchados con la presión que indique el fabricante del vehículo.

| 5.9. | El vehículo de ensayo estará en posición horizontal respecto de su eje de balanceo y se fijará con calzos en tal posición hasta que el maniquí de colisión lateral esté colocado y hasta que hayan terminado todos los preparativos. |
| --- | --- |

5.9.

El vehículo de ensayo estará en posición horizontal respecto de su eje de balanceo y se fijará con calzos en tal posición hasta que el maniquí de colisión lateral esté colocado y hasta que hayan terminado todos los preparativos.

| 5.10. | El vehículo estará en su estado normal correspondiente a las condiciones especificadas en el punto 4.3. Los vehículos provistos de suspensión de altura regulable se ensayarán en las condiciones normales de uso a 50 km/h según defina el fabricante del vehículo. Para ello se reforzará la sujeción, si es necesario, por medio de más calzos; dichos calzos no deberán influir en el comportamiento del vehículo de ensayo durante el impacto. |
| --- | --- |

5.10.

El vehículo estará en su estado normal correspondiente a las condiciones especificadas en el punto 4.3. Los vehículos provistos de suspensión de altura regulable se ensayarán en las condiciones normales de uso a 50 km/h según defina el fabricante del vehículo. Para ello se reforzará la sujeción, si es necesario, por medio de más calzos; dichos calzos no deberán influir en el comportamiento del vehículo de ensayo durante el impacto.

6.   EL MANIQUÍ UTILIZADO EN ENSAYOS DE COLISIÓN LATERAL Y SU INSTALACIÓN

| 6.1. | El maniquí de colisión lateral deberá cumplir las especificaciones que figuran en el anexo 6, y deberá instalarse en el asiento delantero del lado impactado con arreglo al procedimiento señalado en el anexo 7 del presente Reglamento. |
| --- | --- |

6.1.

El maniquí de colisión lateral deberá cumplir las especificaciones que figuran en el anexo 6, y deberá instalarse en el asiento delantero del lado impactado con arreglo al procedimiento señalado en el anexo 7 del presente Reglamento.

| 6.2. | Deberá hacerse uso de los cinturones de seguridad o de los otros sistemas de retención especificados para el vehículo. Los cinturones serán de un tipo homologado de conformidad con el Reglamento no 16 u otros requisitos equivalentes e irán montados en anclajes de conformidad con el Reglamento no 14 u otros requisitos equivalentes. |
| --- | --- |

6.2.

Deberá hacerse uso de los cinturones de seguridad o de los otros sistemas de retención especificados para el vehículo. Los cinturones serán de un tipo homologado de conformidad con el Reglamento no 16 u otros requisitos equivalentes e irán montados en anclajes de conformidad con el Reglamento no 14 u otros requisitos equivalentes.

| 6.3. | El cinturón de seguridad o sistema de retención se regulará de modo que se ajuste al maniquí con arreglo a las especificaciones del fabricante; de no haberlas, el ajuste de altura, de existir, estará situado en su posición intermedia; de no existir tal posición, se utilizará la inmediatamente inferior. |
| --- | --- |

6.3.

El cinturón de seguridad o sistema de retención se regulará de modo que se ajuste al maniquí con arreglo a las especificaciones del fabricante; de no haberlas, el ajuste de altura, de existir, estará situado en su posición intermedia; de no existir tal posición, se utilizará la inmediatamente inferior.

7.   MEDICIONES QUE SE EFECTUARÁN EN EL MANIQUÍ DE COLISIÓN LATERAL

| 7.1. | Se registrarán las lecturas de los dispositivos de medición siguientes: |
| --- | --- |

7.1.

Se registrarán las lecturas de los dispositivos de medición siguientes:

7.1.1.   Mediciones en la cabeza del maniquí

La aceleración triaxial resultante estará referida al centro de gravedad de la cabeza. La instrumentación del canal de la cabeza deberá ajustarse a la norma ISO 6487:1987, con:

CFC: 1 000 Hz

CAC: 150 g.

7.1.2.   Mediciones en el tórax del maniquí

Los tres canales de deformación de la caja torácica deberán ajustarse a la norma ISO 6487:1987, con:

CFC: 1 000 Hz

CAC: 60 mm.

7.1.3.   Mediciones en la pelvis del maniquí

El canal de medida del esfuerzo sobre la pelvis deberá ajustarse a la norma ISO 6487:1987, con:

CFC: 1 000 Hz

CAC: 15 kN.

7.1.4.   Mediciones en el abdomen del maniquí

Los canales de medida del esfuerzo sobre el abdomen deberán ajustarse a la norma ISO 6487:1987, con:

CFC: 1 000 Hz

CAC: 5 kN.

Apéndice 1

DETERMINACIÓN DE LOS CRITERIOS DE COMPORTAMIENTO

Los resultados que deben arrojar los ensayos figuran en el punto 5.2 del presente Reglamento.

1.   CRITERIO DE COMPORTAMIENTO DE LA CABEZA (HPC)

Cuando haya contacto con la cabeza, este criterio de comportamiento se calculará para la duración total entre el contacto inicial y el último instante del contacto final.

La norma HPC es el máximo valor de la expresión:

Formula

en la que a es la aceleración resultante en el centro de gravedad de la cabeza (m/s2) dividida entre 9,81 y medida en función del tiempo y filtrada a una clase de frecuencia de 1 000 Hz; t1 y t2 son dos instantes temporales escogidos al azar que limitan el intervalo entre el contacto inicial de la cabeza y el último instante de contacto.

2.   CRITERIOS DE COMPORTAMIENTO DEL TÓRAX

| 2.1. | Desviación de la caja torácica: la desviación máxima del tórax es el valor máximo de desviación en cualquier costilla según determinen los transductores de desplazamiento del tórax, filtrada a un canal de clase de frecuencia 180 Hz. |
| --- | --- |

2.1.

Desviación de la caja torácica: la desviación máxima del tórax es el valor máximo de desviación en cualquier costilla según determinen los transductores de desplazamiento del tórax, filtrada a un canal de clase de frecuencia 180 Hz.

| 2.2. | Criterio relativo a las vísceras: el resultado máximo de viscosidad es el valor máximo del VC en cualquier costilla calculado a partir del producto instantáneo de la compresión relativa del tórax respecto del semitórax y la velocidad de compresión derivada por diferenciación de la compresión, filtrada a un canal de clase de frecuencia asignada 180 Hz. A los efectos de dicho cálculo, la anchura normalizada de la mitad de la caja torácica será de 140 mm.



  en la que D = desviación de las costillas (en m).
  El algoritmo de cálculo que deberá utilizarse figura en el apéndice 2 del anexo 4. |
| --- | --- |

2.2.

Criterio relativo a las vísceras: el resultado máximo de viscosidad es el valor máximo del VC en cualquier costilla calculado a partir del producto instantáneo de la compresión relativa del tórax respecto del semitórax y la velocidad de compresión derivada por diferenciación de la compresión, filtrada a un canal de clase de frecuencia asignada 180 Hz. A los efectos de dicho cálculo, la anchura normalizada de la mitad de la caja torácica será de 140 mm.

Formula

en la que D = desviación de las costillas (en m).

El algoritmo de cálculo que deberá utilizarse figura en el apéndice 2 del anexo 4.

3.   CRITERIO DE PROTECCIÓN DEL ABDOMEN

El esfuerzo máximo sobre el abdomen es el valor máximo de la suma de las tres fuerzas medidas mediante transductores montados a 39 mm de distancia bajo la superficie del lado impactado, con una CFC de 600 Hz.

4.   CRITERIO DE COMPORTAMIENTO EN EL ENSAYO DE RESISTENCIA DE LA PELVIS

El esfuerzo máximo sobre la sínfisis púbica es el valor máximo medido mediante una célula dinamométrica en la sínfisis púbica, filtrada a un canal de clase de frecuencia 600 Hz.

Apéndice 2

PROCEDIMIENTO DE CÁLCULO DEL CRITERIO DE VISCOSIDAD PARA EUROSID 1

El criterio de viscosidad se calculará como el producto instantáneo de la compresión y el índice de desviación de la costilla, ambos derivados de la medición de la desviación de las costillas. La respuesta a la desviación de las costillas se filtra una vez en la clase de canal de frecuencia 180. La compresión en el tiempo (t) se calcula como la desviación a partir de esta señal filtrada expresada como la proporción de la mitad de la anchura de la caja torácica de EUROSID 1, medida en las costillas metálicas (0,14 m):

Formula

La velocidad de desviación de las costillas en el tiempo (t) se calculará a partir de la desviación filtrada como:

Formula

donde D(t) es la desviación en el momento t en metros y ∂t es el intervalo de tiempo en segundos transcurrido entre las mediciones de la desviación. El valor máximo de ∂t será de 1,25 × 10 - 4 segundos.

A continuación se presenta en forma de diagrama el procedimiento de cálculo descrito:

Image

---

ANEXO 5

CARACTERÍSTICAS DE LA BARRERA DEFORMABLE MÓVIL

1.   CARACTERÍSTICAS DE LA BARRERA DEFORMABLE MÓVIL

| 1.1. | La barrera deformable móvil consiste en un carro y un impactador. |
| --- | --- |

1.1.

La barrera deformable móvil consiste en un carro y un impactador.

| 1.2. | La masa total será de 950 ± 20 kg. |
| --- | --- |

1.2.

La masa total será de 950 ± 20 kg.

| 1.3. | El centro de gravedad estará situado en un margen de 10 mm respecto del plano medio vertical longitudinal, 1 000 ± 30 mm detrás del eje frontal y 500 ± 30 mm encima del suelo. |
| --- | --- |

1.3.

El centro de gravedad estará situado en un margen de 10 mm respecto del plano medio vertical longitudinal, 1 000 ± 30 mm detrás del eje frontal y 500 ± 30 mm encima del suelo.

| 1.4. | La distancia entre la cara delantera del impactador y el centro de gravedad de la barrera será de 2 000 ± 30 mm. |
| --- | --- |

1.4.

La distancia entre la cara delantera del impactador y el centro de gravedad de la barrera será de 2 000 ± 30 mm.

| 1.5. | La altura del impactador será de 300 ± 5 mm medida en posición estática desde el borde inferior de la placa frontal inferior, antes del impacto. |
| --- | --- |

1.5.

La altura del impactador será de 300 ± 5 mm medida en posición estática desde el borde inferior de la placa frontal inferior, antes del impacto.

| 1.6. | La anchura de los ejes delantero y trasero del carro será de 1 500 ± 10 mm. |
| --- | --- |

1.6.

La anchura de los ejes delantero y trasero del carro será de 1 500 ± 10 mm.

| 1.7. | La distancia entre los ejes del carro será de 3 000 ± 10 mm. |
| --- | --- |

1.7.

La distancia entre los ejes del carro será de 3 000 ± 10 mm.

2.   CARACTERÍSTICAS DEL IMPACTADOR

El impactador consiste en seis partes independientes de bloques alveolares de aluminio que se han procesado para brindar un nivel de fuerza que se incremente progresivamente conforme aumente la desviación (véase el punto 2.1). Las placas de aluminio frontal y posterior están fijadas a los bloques alveolares de aluminio.

2.1.   Bloques alveolares

2.1.1.   Características geométricas

| 2.1.1.1. | El impactador se compondrá de seis partes independientes juntas, cuyas formas y posiciones se presentan en las figuras 1 y 2. La superficie de las zonas corresponde a 500 ± 5 mm × 250 ± 3 mm en las figuras 1 y 2. Los 500 mm corresponderán a la dirección de la anchura «W» y los 250 mm a la dirección de la longitud «L» del bloque alveolar de aluminio (véase la figura 3). |
| --- | --- |

2.1.1.1.

El impactador se compondrá de seis partes independientes juntas, cuyas formas y posiciones se presentan en las figuras 1 y 2. La superficie de las zonas corresponde a 500 ± 5 mm × 250 ± 3 mm en las figuras 1 y 2. Los 500 mm corresponderán a la dirección de la anchura «W» y los 250 mm a la dirección de la longitud «L» del bloque alveolar de aluminio (véase la figura 3).

| 2.1.1.2. | El impactador se divide en dos series. La serie inferior tendrá una altura de 250 ± 3 mm, y una profundidad de 500 ± 2 mm tras el aplastamiento previo (véase el punto 2.1.2), y una profundidad con respecto a la fila superior de 60 ± 2 mm. |
| --- | --- |

2.1.1.2.

El impactador se divide en dos series. La serie inferior tendrá una altura de 250 ± 3 mm, y una profundidad de 500 ± 2 mm tras el aplastamiento previo (véase el punto 2.1.2), y una profundidad con respecto a la fila superior de 60 ± 2 mm.

| 2.1.1.3. | Los bloques se centrarán en las seis zonas definidas en la figura 1 y cada bloque (incluidas las celdillas incompletas) deberá cubrir completamente el área definida para cada zona. |
| --- | --- |

2.1.1.3.

Los bloques se centrarán en las seis zonas definidas en la figura 1 y cada bloque (incluidas las celdillas incompletas) deberá cubrir completamente el área definida para cada zona.

2.1.2.   Aplastamiento previo

| 2.1.2.1. | El aplastamiento previo se realizará en la superficie del bloque alveolar al que se hayan fijado las láminas frontales. |
| --- | --- |

2.1.2.1.

El aplastamiento previo se realizará en la superficie del bloque alveolar al que se hayan fijado las láminas frontales.

| 2.1.2.2. | Antes del ensayo, los bloques 1, 2 y 3 deberán aplastarse a 10 ± 2 mm sobre la superficie superior para lograr una profundidad de 500 ± 2 mm (figura 2). |
| --- | --- |

2.1.2.2.

Antes del ensayo, los bloques 1, 2 y 3 deberán aplastarse a 10 ± 2 mm sobre la superficie superior para lograr una profundidad de 500 ± 2 mm (figura 2).

| 2.1.2.3. | Antes del ensayo, los bloques 4, 5 y 6 deberán aplastarse a 10 ± 2 mm sobre la superficie superior para lograr una profundidad de 440 ± 2 mm. |
| --- | --- |

2.1.2.3.

Antes del ensayo, los bloques 4, 5 y 6 deberán aplastarse a 10 ± 2 mm sobre la superficie superior para lograr una profundidad de 440 ± 2 mm.

2.1.3.   Características del material

| 2.1.3.1. | Las dimensiones de las celdillas serán de 19 mm ± 10 % para cada bloque (véase la figura 4). |
| --- | --- |

2.1.3.1.

Las dimensiones de las celdillas serán de 19 mm ± 10 % para cada bloque (véase la figura 4).

| 2.1.3.2. | Las celdillas de la fila superior deberán fabricarse con aluminio 3003. |
| --- | --- |

2.1.3.2.

Las celdillas de la fila superior deberán fabricarse con aluminio 3003.

| 2.1.3.3. | Las celdillas de la fila inferior deberán fabricarse con aluminio 5052. |
| --- | --- |

2.1.3.3.

Las celdillas de la fila inferior deberán fabricarse con aluminio 5052.

| 2.1.3.4. | Los bloques alveolares de aluminio deberán procesarse de tal forma que la curva de esfuerzo-desviación para el aplastamiento estático (según el procedimiento definido en el punto 2.1.4) se sitúe en los pasillos definidos para cada uno de las seis bloques en el apéndice 1 del presente anexo. Además, el material alveolar procesado para los bloques alveolares utilizados en la construcción de la barrera deberán limpiarse para eliminar cualquier residuo producido durante su preparación. |
| --- | --- |

2.1.3.4.

Los bloques alveolares de aluminio deberán procesarse de tal forma que la curva de esfuerzo-desviación para el aplastamiento estático (según el procedimiento definido en el punto 2.1.4) se sitúe en los pasillos definidos para cada uno de las seis bloques en el apéndice 1 del presente anexo. Además, el material alveolar procesado para los bloques alveolares utilizados en la construcción de la barrera deberán limpiarse para eliminar cualquier residuo producido durante su preparación.

| 2.1.3.5. | La masa de los bloques en cada lote no diferirá en más del 5 % de la masa media de los bloques del lote en cuestión. |
| --- | --- |

2.1.3.5.

La masa de los bloques en cada lote no diferirá en más del 5 % de la masa media de los bloques del lote en cuestión.

2.1.4.   Ensayos estáticos

| 2.1.4.1. | Deberá ensayarse una muestra tomada de cada lote de material alveolar procesado de conformidad con el procedimiento de ensayo estático descrito en el punto 5. |
| --- | --- |

2.1.4.1.

Deberá ensayarse una muestra tomada de cada lote de material alveolar procesado de conformidad con el procedimiento de ensayo estático descrito en el punto 5.

| 2.1.4.2. | La fuerza-compresión de cada bloque ensayado deberá situarse dentro de los pasillos de esfuerzo-desviación definidos en el apéndice 1. Se definen pasillos de esfuerzo-desviación para cada bloque de la barrera. |
| --- | --- |

2.1.4.2.

La fuerza-compresión de cada bloque ensayado deberá situarse dentro de los pasillos de esfuerzo-desviación definidos en el apéndice 1. Se definen pasillos de esfuerzo-desviación para cada bloque de la barrera.

2.1.5.   Ensayo dinámico

| 2.1.5.1. | Características de deformación dinámica tras el impacto con arreglo al protocolo descrito en el punto 6. |
| --- | --- |

2.1.5.1.

Características de deformación dinámica tras el impacto con arreglo al protocolo descrito en el punto 6.

| 2.1.5.2. | Se autorizará una desviación de los límites de los pasillos de esfuerzo-desviación que caracterizan la rigidez del impactador, descritos en el apéndice 2, siempre que: |
| --- | --- |

2.1.5.2.

Se autorizará una desviación de los límites de los pasillos de esfuerzo-desviación que caracterizan la rigidez del impactador, descritos en el apéndice 2, siempre que:

| 2.1.5.2.1. | la desviación que tiene lugar después de comenzar el impacto y antes de la deformación del impactador sea igual a 150 mm; |
| --- | --- |

2.1.5.2.1.

la desviación que tiene lugar después de comenzar el impacto y antes de la deformación del impactador sea igual a 150 mm;

| 2.1.5.2.2. | la desviación no exceda del 50 % del límite instantáneo más próximo prescrito del pasillo; |
| --- | --- |

2.1.5.2.2.

la desviación no exceda del 50 % del límite instantáneo más próximo prescrito del pasillo;

| 2.1.5.2.3. | cada desplazamiento correspondiente a cada desviación no exceda 35 mm de la desviación y la suma de dichos desplazamientos no exceda 70 mm (véase el apéndice 2 del presente anexo); |
| --- | --- |

2.1.5.2.3.

cada desplazamiento correspondiente a cada desviación no exceda 35 mm de la desviación y la suma de dichos desplazamientos no exceda 70 mm (véase el apéndice 2 del presente anexo);

| 2.1.5.2.4. | la suma de la energía derivada de la desviación fuera del pasillo no exceda del 5 % de la energía bruta de dicho bloque. |
| --- | --- |

2.1.5.2.4.

la suma de la energía derivada de la desviación fuera del pasillo no exceda del 5 % de la energía bruta de dicho bloque.

| 2.1.5.3. | Los bloques 1 y 3 serán idénticos. Su rigidez será tal que sus respectivas curvas de esfuerzo-desviación coincidirán con los pasillos de la figura 2a. |
| --- | --- |

2.1.5.3.

Los bloques 1 y 3 serán idénticos. Su rigidez será tal que sus respectivas curvas de esfuerzo-desviación coincidirán con los pasillos de la figura 2a.

| 2.1.5.4. | Los bloques 5 y 6 serán idénticos. Su rigidez será tal que sus respectivas curvas de esfuerzo-desviación coincidirán con los pasillos de la figura 2d. |
| --- | --- |

2.1.5.4.

Los bloques 5 y 6 serán idénticos. Su rigidez será tal que sus respectivas curvas de esfuerzo-desviación coincidirán con los pasillos de la figura 2d.

| 2.1.5.5. | La rigidez del bloque 2 será tal que sus respectivas curvas de esfuerzo-desviación coincidirán con los pasillos de la figura 2b. |
| --- | --- |

2.1.5.5.

La rigidez del bloque 2 será tal que sus respectivas curvas de esfuerzo-desviación coincidirán con los pasillos de la figura 2b.

| 2.1.5.6. | La rigidez del bloque 4 será tal que sus respectivas curvas de esfuerzo-desviación coincidirán con los pasillos de la figura 2c. |
| --- | --- |

2.1.5.6.

La rigidez del bloque 4 será tal que sus respectivas curvas de esfuerzo-desviación coincidirán con los pasillos de la figura 2c.

| 2.1.5.7. | La fuerza-desviación del impactador en su conjunto coincidirá con los pasillos de la figura 2e. |
| --- | --- |

2.1.5.7.

La fuerza-desviación del impactador en su conjunto coincidirá con los pasillos de la figura 2e.

| 2.1.5.8. | Las curvas de esfuerzo-desviación se verificarán mediante el ensayo que se detalla en el punto 6 del anexo 5, y que consiste en un impacto contra una barrera dinamométrica a 35 ±0,5 km/h. |
| --- | --- |

2.1.5.8.

Las curvas de esfuerzo-desviación se verificarán mediante el ensayo que se detalla en el punto 6 del anexo 5, y que consiste en un impacto contra una barrera dinamométrica a 35 ±0,5 km/h.

| 2.1.5.9. | La energía disipada (1) contra los bloques 1 y 3 durante el ensayo será de 9,5 ± 2 kJ en cada uno de dichos bloques. |
| --- | --- |

2.1.5.9.

La energía disipada (1) contra los bloques 1 y 3 durante el ensayo será de 9,5 ± 2 kJ en cada uno de dichos bloques.

| 2.1.5.10. | La energía disipada contra los bloques 5 y 6 durante el ensayo será de 3,5 ± 1 kJ en cada uno de dichos bloques. |
| --- | --- |

2.1.5.10.

La energía disipada contra los bloques 5 y 6 durante el ensayo será de 3,5 ± 1 kJ en cada uno de dichos bloques.

| 2.1.5.11. | La energía disipada contra el bloque 4 será de 4 ± 1 kJ. |
| --- | --- |

2.1.5.11.

La energía disipada contra el bloque 4 será de 4 ± 1 kJ.

| 2.1.5.12. | La energía disipada contra el bloque 2 será de 15 ± 2 kJ. |
| --- | --- |

2.1.5.12.

La energía disipada contra el bloque 2 será de 15 ± 2 kJ.

| 2.1.5.13. | La energía total disipada durante el impacto será de 45 ± 3 kJ. |
| --- | --- |

2.1.5.13.

La energía total disipada durante el impacto será de 45 ± 3 kJ.

| 2.1.5.14. | La desviación máxima del impactador a partir del punto inicial de contacto, calculada de conformidad con el punto 6.6.3 en función de los datos de los acelerómetros, será de 330 ± 20 mm. |
| --- | --- |

2.1.5.14.

La desviación máxima del impactador a partir del punto inicial de contacto, calculada de conformidad con el punto 6.6.3 en función de los datos de los acelerómetros, será de 330 ± 20 mm.

| 2.1.5.15. | La desviación residual y estática final del impactador, medida tras el ensayo dinámico al nivel B (figura 2) será de 310 ± 20 mm. |
| --- | --- |

2.1.5.15.

La desviación residual y estática final del impactador, medida tras el ensayo dinámico al nivel B (figura 2) será de 310 ± 20 mm.

2.2.   Placas frontales

2.2.1.   Características geométricas

| 2.2.1.1. | Las placas frontales tendrán una anchura de 1 500 ± 1 mm, una altura de 250 ± 1 mm, y un grosor de 0,5±0,06 mm. |
| --- | --- |

2.2.1.1.

Las placas frontales tendrán una anchura de 1 500 ± 1 mm, una altura de 250 ± 1 mm, y un grosor de 0,5±0,06 mm.

| 2.2.1.2. | Una vez montado, el impactador (como señala la figura 2) tendrá unas dimensiones totales de 1 500±2,5 mm de anchura y 500 ±2,5 mm de altura. |
| --- | --- |

2.2.1.2.

Una vez montado, el impactador (como señala la figura 2) tendrá unas dimensiones totales de 1 500±2,5 mm de anchura y 500 ±2,5 mm de altura.

| 2.2.1.3. | El borde superior de la placa frontal inferior y el borde inferior de la placa frontal superior deberán estar alineados con una separación máxima de 4 mm. |
| --- | --- |

2.2.1.3.

El borde superior de la placa frontal inferior y el borde inferior de la placa frontal superior deberán estar alineados con una separación máxima de 4 mm.

2.2.2.   Características del material

| 2.2.2.1. | Las placas frontales se fabrican con aluminio de las series AlMg2 a AlMg3 con una elongación ≥ 12 %, y una UTS ≥ 175 N/mm2. |
| --- | --- |

2.2.2.1.

Las placas frontales se fabrican con aluminio de las series AlMg2 a AlMg3 con una elongación ≥ 12 %, y una UTS ≥ 175 N/mm2.

2.3.   Placa posterior

2.3.1.   Características geométricas

| 2.3.1.1. | Las características geométricas serán las indicadas en las figuras 5 y 6. |
| --- | --- |

2.3.1.1.

Las características geométricas serán las indicadas en las figuras 5 y 6.

2.3.2.   Características del material

| 2.3.2.1. | La placa posterior consistirá en una lámina de aluminio de 3 mm. La placa posterior se fabricará con aluminio de las series AlMg2 a AlMg3 con una dureza Brinell entre 50 y 65 HBS. Esta placa se perforará para su ventilación: en las figuras 5 y 7 se indica el emplazamiento, el diámetro y la separación. |
| --- | --- |

2.3.2.1.

La placa posterior consistirá en una lámina de aluminio de 3 mm. La placa posterior se fabricará con aluminio de las series AlMg2 a AlMg3 con una dureza Brinell entre 50 y 65 HBS. Esta placa se perforará para su ventilación: en las figuras 5 y 7 se indica el emplazamiento, el diámetro y la separación.

2.4.   Emplazamiento de los bloques alveolares

| 2.4.1. | Los bloques alveolares se centrarán en la zona perforada de la placa posterior (figura 5). |
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2.4.1.

Los bloques alveolares se centrarán en la zona perforada de la placa posterior (figura 5).

2.5.   Pegado

| 2.5.1. | Se aplicará uniformemente sobre la superficie de la placa frontal y posterior un máximo de pegamento de 0,5 kg/m2, dejando una película con un grosor no superior a 0,5 mm. El adhesivo que se utilizará será de dos componentes a base de poliuretano (por ejemplo, la resina Ciba-Geigy XB5090/1 con el endurecedor XB5304) o uno equivalente. |
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2.5.1.

Se aplicará uniformemente sobre la superficie de la placa frontal y posterior un máximo de pegamento de 0,5 kg/m2, dejando una película con un grosor no superior a 0,5 mm. El adhesivo que se utilizará será de dos componentes a base de poliuretano (por ejemplo, la resina Ciba-Geigy XB5090/1 con el endurecedor XB5304) o uno equivalente.

| 2.5.2. | En el caso de la placa posterior, la adherencia mínima será de 0,6 Mpa (87 psi), que se comprobará de conformidad con el punto 2.4.3. |
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2.5.2.

En el caso de la placa posterior, la adherencia mínima será de 0,6 Mpa (87 psi), que se comprobará de conformidad con el punto 2.4.3.

| 2.5.3. | Ensayos de adherencia: |
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2.5.3.

Ensayos de adherencia:

| 2.5.3.1. | se llevarán a cabo ensayos de tracción perpendicular para medir la adherencia de conformidad con la norma ASTM C297-61; |
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2.5.3.1.

se llevarán a cabo ensayos de tracción perpendicular para medir la adherencia de conformidad con la norma ASTM C297-61;

| 2.5.3.2. | el elemento ensayado deberá tener una dimensión de 100 mm × 100 mm, y una profundidad de 15 mm, pegado a una muestra del material de la placa posterior ventilada. El bloque alveolar utilizado deberá ser representativo del empleado en el impactador, es decir, grabado químicamente de forma equivalente al bloque cercano a la placa posterior de la barrera pero sin aplastamiento previo. |
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2.5.3.2.

el elemento ensayado deberá tener una dimensión de 100 mm × 100 mm, y una profundidad de 15 mm, pegado a una muestra del material de la placa posterior ventilada. El bloque alveolar utilizado deberá ser representativo del empleado en el impactador, es decir, grabado químicamente de forma equivalente al bloque cercano a la placa posterior de la barrera pero sin aplastamiento previo.

2.6.   Rastreabilidad

| 2.6.1. | Los impactadores irán provistos de números de serie consecutivos sellados, grabados o fijados de forma permanente mediante otro método, y que permitan determinar los lotes correspondientes a cada bloque y la fecha de fabricación. |
| --- | --- |

2.6.1.

Los impactadores irán provistos de números de serie consecutivos sellados, grabados o fijados de forma permanente mediante otro método, y que permitan determinar los lotes correspondientes a cada bloque y la fecha de fabricación.

2.7.   Fijación del impactador

| 2.7.1. | La instalación en el carro deberá realizarse conforme a la figura 8. Se utilizarán seis pernos M8 y nada deberá sobresalir de la barrera frente a las ruedas del carro. Deberán utilizarse distanciadores adecuados entre el saliente inferior de la placa posterior y la parte frontal del carro para evitar el arqueamiento de la placa posterior cuando se aprieten los pernos de fijación. |
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2.7.1.

La instalación en el carro deberá realizarse conforme a la figura 8. Se utilizarán seis pernos M8 y nada deberá sobresalir de la barrera frente a las ruedas del carro. Deberán utilizarse distanciadores adecuados entre el saliente inferior de la placa posterior y la parte frontal del carro para evitar el arqueamiento de la placa posterior cuando se aprieten los pernos de fijación.

3.   SISTEMA DE VENTILACIÓN

| 3.1. | La unión entre el carro y el sistema de ventilación deberá ser sólida, rígida y plana. El dispositivo de ventilación forma parte del carro y no del impactador tal como lo suministra el fabricante. La figura 9 recoge las características geométricas del dispositivo de ventilación. |
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3.1.

La unión entre el carro y el sistema de ventilación deberá ser sólida, rígida y plana. El dispositivo de ventilación forma parte del carro y no del impactador tal como lo suministra el fabricante. La figura 9 recoge las características geométricas del dispositivo de ventilación.

| 3.2. | Montaje del dispositivo de ventilación: |
| --- | --- |

3.2.

Montaje del dispositivo de ventilación:

| 3.2.1. | montar el dispositivo de ventilación en la placa frontal del carro; |
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3.2.1.

montar el dispositivo de ventilación en la placa frontal del carro;

| 3.2.2. | asegurarse de que no se puede insertar en ningún punto un calibrador de 0,5 mm de grosor entre el dispositivo de ventilación y la parte frontal del carro. Si existe una separación superior a 0,5 mm, deberá sustituirse o ajustarse el bastidor de ventilación para reducir esta separación superior a 0,5 mm; |
| --- | --- |

3.2.2.

asegurarse de que no se puede insertar en ningún punto un calibrador de 0,5 mm de grosor entre el dispositivo de ventilación y la parte frontal del carro. Si existe una separación superior a 0,5 mm, deberá sustituirse o ajustarse el bastidor de ventilación para reducir esta separación superior a 0,5 mm;

| 3.2.3. | desmontar el dispositivo de ventilación de la parte frontal del carro; |
| --- | --- |

3.2.3.

desmontar el dispositivo de ventilación de la parte frontal del carro;

| 3.2.4. | fijar una capa de corcho de 1,0 mm de espesor en la parte frontal del carro; |
| --- | --- |

3.2.4.

fijar una capa de corcho de 1,0 mm de espesor en la parte frontal del carro;

| 3.2.5. | volver a montar el dispositivo de ventilación en la parte frontal del carro y apretar para evitar bolsas de aire. |
| --- | --- |

3.2.5.

volver a montar el dispositivo de ventilación en la parte frontal del carro y apretar para evitar bolsas de aire.

4.   CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN

Los procedimientos de conformidad de la producción se ajustarán a los establecidos en el Acuerdo, apéndice 2 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), con los requisitos siguientes:

| 4.1. | El fabricante será responsable de los procedimientos de conformidad de la producción y, a tal objeto, deberá, en particular: |
| --- | --- |

4.1.

El fabricante será responsable de los procedimientos de conformidad de la producción y, a tal objeto, deberá, en particular:

| 4.1.1. | asegurarse de la existencia de procedimientos eficaces para que se pueda inspeccionar la calidad de los productos; |
| --- | --- |

4.1.1.

asegurarse de la existencia de procedimientos eficaces para que se pueda inspeccionar la calidad de los productos;

| 4.1.2. | tener acceso a los equipos de ensayos necesarios para inspeccionar la conformidad de cada producto; |
| --- | --- |

4.1.2.

tener acceso a los equipos de ensayos necesarios para inspeccionar la conformidad de cada producto;

| 4.1.3. | asegurarse de que se registren los resultados de los ensayos y de que los documentos permanezcan disponibles durante un período de diez años tras los ensayos; |
| --- | --- |

4.1.3.

asegurarse de que se registren los resultados de los ensayos y de que los documentos permanezcan disponibles durante un período de diez años tras los ensayos;

| 4.1.4. | demostrar que las muestras ensayadas constituyen una medida fiable del resultado del lote (más adelante se ofrecen ejemplos de métodos de muestreo en función de la producción de lotes); |
| --- | --- |

4.1.4.

demostrar que las muestras ensayadas constituyen una medida fiable del resultado del lote (más adelante se ofrecen ejemplos de métodos de muestreo en función de la producción de lotes);

| 4.1.5. | analizar los resultados de los ensayos para verificar y garantizar la estabilidad de las características de la barrera, teniendo en cuenta las variaciones propias de una producción industrial, tales como la temperatura, la calidad de las materias primas, el tiempo de inversión en productos químicos, concentración de los productos químicos, neutralización, etc., y el control del material procesado para eliminar cualquier residuo producido durante su preparación; |
| --- | --- |

4.1.5.

analizar los resultados de los ensayos para verificar y garantizar la estabilidad de las características de la barrera, teniendo en cuenta las variaciones propias de una producción industrial, tales como la temperatura, la calidad de las materias primas, el tiempo de inversión en productos químicos, concentración de los productos químicos, neutralización, etc., y el control del material procesado para eliminar cualquier residuo producido durante su preparación;

| 4.1.6. | garantizar que cualquier conjunto de muestras o elementos ensayados que no sean conformes den lugar a un nuevo muestreo y ensayo. Deberán adoptarse todas las medidas necesarias para restablecer la conformidad de la producción correspondiente. |
| --- | --- |

4.1.6.

garantizar que cualquier conjunto de muestras o elementos ensayados que no sean conformes den lugar a un nuevo muestreo y ensayo. Deberán adoptarse todas las medidas necesarias para restablecer la conformidad de la producción correspondiente.

| 4.2. | El nivel de homologación del fabricante deberá corresponder como mínimo a la norma ISO 9002. |
| --- | --- |

4.2.

El nivel de homologación del fabricante deberá corresponder como mínimo a la norma ISO 9002.

| 4.3. | Condiciones mínimas para el control de la producción: el titular de un acuerdo deberá garantizar el control de la conformidad en base a los métodos indicados a continuación. |
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4.3.

Condiciones mínimas para el control de la producción: el titular de un acuerdo deberá garantizar el control de la conformidad en base a los métodos indicados a continuación.

4.4.   Ejemplos de muestreo en función del lote

| 4.4.1. | Si se construyen varios ejemplares de un tipo de bloque a partir de un bloque inicial alveolar de aluminio y se tratan todos en el mismo baño de tratamiento (producción paralela), uno de esos ejemplares podrá seleccionarse como muestra, a condición de que el tratamiento se aplique uniformemente a todos los bloques. En caso contrario, podría ser necesario seleccionar más de una muestra. |
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4.4.1.

Si se construyen varios ejemplares de un tipo de bloque a partir de un bloque inicial alveolar de aluminio y se tratan todos en el mismo baño de tratamiento (producción paralela), uno de esos ejemplares podrá seleccionarse como muestra, a condición de que el tratamiento se aplique uniformemente a todos los bloques. En caso contrario, podría ser necesario seleccionar más de una muestra.

| 4.4.2. | Si un número limitado de bloques similares (por ejemplo, 3 a 20) se tratan en el mismo baño (producción en serie), en tal caso deberán tomarse como muestras representativas el primer y el último bloque de los tratados en un lote construido a partir del mismo bloque inicial alveolar de aluminio. Si la primera muestra cumple los requisitos y la última no, podría ser necesario tomar nuevas muestras de una producción anterior hasta que se encuentre una muestra que cumpla los requisitos. Solo se considerarán homologados los bloques producidos entre estas dos muestras. |
| --- | --- |

4.4.2.

Si un número limitado de bloques similares (por ejemplo, 3 a 20) se tratan en el mismo baño (producción en serie), en tal caso deberán tomarse como muestras representativas el primer y el último bloque de los tratados en un lote construido a partir del mismo bloque inicial alveolar de aluminio. Si la primera muestra cumple los requisitos y la última no, podría ser necesario tomar nuevas muestras de una producción anterior hasta que se encuentre una muestra que cumpla los requisitos. Solo se considerarán homologados los bloques producidos entre estas dos muestras.

| 4.4.3. | Una vez adquirida experiencia con el control de la producción, se podrán combinar ambos métodos de muestreo, de modo que más de un grupo de producción paralela se pueda considerar como un lote, siempre que las muestras del primer y del último grupo de producción sean conformes. |
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4.4.3.

Una vez adquirida experiencia con el control de la producción, se podrán combinar ambos métodos de muestreo, de modo que más de un grupo de producción paralela se pueda considerar como un lote, siempre que las muestras del primer y del último grupo de producción sean conformes.

5.   ENSAYOS ESTÁTICOS

| 5.1. | Deberán ensayarse una o más muestras (según el método de los lotes) tomadas de cada lote de material alveolar procesado de conformidad con el siguiente procedimiento de ensayo: |
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5.1.

Deberán ensayarse una o más muestras (según el método de los lotes) tomadas de cada lote de material alveolar procesado de conformidad con el siguiente procedimiento de ensayo:

| 5.2. | el tamaño de la muestra alveolar de aluminio para los ensayos estáticos será el de un bloque normal del impactador, es decir, 250 mm × 500 mm × 440 mm para la fila superior y 250 mm × 500 mm × 500 mm para la fila inferior; |
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5.2.

el tamaño de la muestra alveolar de aluminio para los ensayos estáticos será el de un bloque normal del impactador, es decir, 250 mm × 500 mm × 440 mm para la fila superior y 250 mm × 500 mm × 500 mm para la fila inferior;

| 5.3. | las muestras deberán comprimirse entre dos placas de carga paralelas que sean, por lo menos, 20 mm más anchas que la sección transversal del bloque; |
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5.3.

las muestras deberán comprimirse entre dos placas de carga paralelas que sean, por lo menos, 20 mm más anchas que la sección transversal del bloque;

| 5.4. | la velocidad de compresión será de 100 mm por minuto, con una tolerancia del 5 %; |
| --- | --- |

5.4.

la velocidad de compresión será de 100 mm por minuto, con una tolerancia del 5 %;

| 5.5. | la obtención de datos para la comprensión estática deberá efectuarse a un mínimo de 5 Hz; |
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5.5.

la obtención de datos para la comprensión estática deberá efectuarse a un mínimo de 5 Hz;

| 5.6. | el ensayo estático deberá proseguirse hasta que la compresión de los bloques sea de al menos 300 mm para los bloques 4 a 6 y 350 mm para los bloques 1 a 3. |
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5.6.

el ensayo estático deberá proseguirse hasta que la compresión de los bloques sea de al menos 300 mm para los bloques 4 a 6 y 350 mm para los bloques 1 a 3.

6.   ENSAYOS DINÁMICOS

Por cada 100 caras de barreras producidas, el fabricante deberá efectuar un ensayo dinámico frente a una pared dinamométrica sostenida por una barrera rígida fija, de conformidad con el método descrito a continuación.

6.1.   Instalación

6.1.1.   Terreno de ensayo

| 6.1.1.1. | El área de ensayo será lo suficientemente amplia como para dar cabida al recorrido de la barrera deformable móvil, la barrera rígida y la instalación técnica necesaria para el ensayo. La última parte del carril, por lo menos los últimos 5 metros antes de la barrera rígida, será horizontal, plana y lisa. |
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6.1.1.1.

El área de ensayo será lo suficientemente amplia como para dar cabida al recorrido de la barrera deformable móvil, la barrera rígida y la instalación técnica necesaria para el ensayo. La última parte del carril, por lo menos los últimos 5 metros antes de la barrera rígida, será horizontal, plana y lisa.

6.1.2.   Barrera rígida fija y pared dinamométrica

| 6.1.2.1. | La pared rígida consistirá en un bloque de hormigón armado con un ancho frontal no inferior a 3 metros y una altura no inferior a 1,5 metros. El grosor de la pared rígida será el necesario para que su peso sea de al menos 70 toneladas. |
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6.1.2.1.

La pared rígida consistirá en un bloque de hormigón armado con un ancho frontal no inferior a 3 metros y una altura no inferior a 1,5 metros. El grosor de la pared rígida será el necesario para que su peso sea de al menos 70 toneladas.

| 6.1.2.2. | La cara frontal estará en posición vertical, perpendicular al eje del recorrido y cubierta de seis placas de células de carga capaces de medir la carga total en cada parte del impactador de la barrera deformable móvil en el momento del impacto. Los centros de las células de carga deberán alinearse con los de las seis zonas de impacto de la cara frontal de la barrera deformable móvil. Sus bordes respectivos deberán situarse a 20 mm de las áreas adyacentes de modo que, dentro de la tolerancia de la alineación del impacto de la barrera deformable móvil, las zonas de impacto no entren en contacto con las placas adyacentes. El montaje de las células y las superficies de las placas se ajustarán a las especificaciones contenidas en el anexo de la norma ISO 6487:1987. |
| --- | --- |

6.1.2.2.

La cara frontal estará en posición vertical, perpendicular al eje del recorrido y cubierta de seis placas de células de carga capaces de medir la carga total en cada parte del impactador de la barrera deformable móvil en el momento del impacto. Los centros de las células de carga deberán alinearse con los de las seis zonas de impacto de la cara frontal de la barrera deformable móvil. Sus bordes respectivos deberán situarse a 20 mm de las áreas adyacentes de modo que, dentro de la tolerancia de la alineación del impacto de la barrera deformable móvil, las zonas de impacto no entren en contacto con las placas adyacentes. El montaje de las células y las superficies de las placas se ajustarán a las especificaciones contenidas en el anexo de la norma ISO 6487:1987.

| 6.1.2.3. | Cuando se añada una protección superficial, con contrachapado (grosor: 12 ± 1 mm), esta no deberá degradar el rendimiento de los transductores. |
| --- | --- |

6.1.2.3.

Cuando se añada una protección superficial, con contrachapado (grosor: 12 ± 1 mm), esta no deberá degradar el rendimiento de los transductores.

| 6.1.2.4. | La pared rígida estará o bien anclada en el suelo o bien colocada en el suelo, si ha lugar, mediante dispositivos de sujeción adicionales para limitar su desviación. Se podrá utilizar una pared rígida con células de carga de características distintas, pero que arrojen unos resultados que sean al menos igual de concluyentes. |
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6.1.2.4.

La pared rígida estará o bien anclada en el suelo o bien colocada en el suelo, si ha lugar, mediante dispositivos de sujeción adicionales para limitar su desviación. Se podrá utilizar una pared rígida con células de carga de características distintas, pero que arrojen unos resultados que sean al menos igual de concluyentes.

6.2.   Propulsión de la barrera deformable móvil

En el momento del impacto, la barrera deformable móvil deberá dejar de estar sometida a la acción de ningún dispositivo adicional de guía o propulsión. Alcanzará el obstáculo en un recorrido perpendicular a la superficie frontal de la pared dinamométrica. La alineación del impacto se ajustará con una precisión de 10 mm.

6.3.   Los instrumentos de medición

6.3.1.   Velocidad

La velocidad de impacto será de 35 ±0,5 km/h y el instrumento empleado para medir la velocidad de impacto tendrá una precisión del 0,1 %.

6.3.2.   Cargas

Los instrumentos de medición se ajustarán a las especificaciones que figuran en la norma ISO 6487:1987, con:

| CFC para todos los bloques: | 60 Hz |
| --- | --- |
| CAC para los bloques 1 y 3: | 200 kN |
| CAC para los bloques 4, 5 y 6: | 100 kN |
| CAC para el bloque 2: | 200 kN |

CFC para todos los bloques:

60 Hz

CAC para los bloques 1 y 3:

200 kN

CAC para los bloques 4, 5 y 6:

100 kN

CAC para el bloque 2:

200 kN

6.3.3.   Aceleración

| 6.3.3.1. | La aceleración en dirección longitudinal se medirá en tres puntos distintos del carro, uno central y uno en cada lado, en lugares no sujetos a deformación. |
| --- | --- |

6.3.3.1.

La aceleración en dirección longitudinal se medirá en tres puntos distintos del carro, uno central y uno en cada lado, en lugares no sujetos a deformación.

| 6.3.3.2. | El acelerómetro central deberá situarse a una distancia máxima de 500 mm del lugar del centro de gravedad de la barrera deformable móvil y en un plano longitudinal vertical situado a un máximo de 10 mm del centro de gravedad de esta barrera. |
| --- | --- |

6.3.3.2.

El acelerómetro central deberá situarse a una distancia máxima de 500 mm del lugar del centro de gravedad de la barrera deformable móvil y en un plano longitudinal vertical situado a un máximo de 10 mm del centro de gravedad de esta barrera.

| 6.3.3.3. | Los acelerómetros laterales deberá situarse a la misma altura, ± 10 mm, y a la misma distancia de la superficie frontal de la barrera deformable móvil, ± 20 mm. |
| --- | --- |

6.3.3.3.

Los acelerómetros laterales deberá situarse a la misma altura, ± 10 mm, y a la misma distancia de la superficie frontal de la barrera deformable móvil, ± 20 mm.

| 6.3.3.4. | La instrumentación se ajustará a la norma ISO 6487:1987 con las especificaciones siguientes:
  CFC: 1 000 Hz (antes de integración),
  CAC: 50 g. |
| --- | --- |

6.3.3.4.

La instrumentación se ajustará a la norma ISO 6487:1987 con las especificaciones siguientes:

CFC: 1 000 Hz (antes de integración),

CAC: 50 g.

6.4.   Especificaciones generales de la barrera

| 6.4.1. | Los rasgos particulares de cada barrera se ajustarán al punto 1 del presente anexo y serán registrados. |
| --- | --- |

6.4.1.

Los rasgos particulares de cada barrera se ajustarán al punto 1 del presente anexo y serán registrados.

6.5.   Especificaciones generales del impactador

| 6.5.1. | La validez de un impactador en cuanto a los requisitos del ensayo dinámico se confirmará cuando las seis placas de células de carga emitan señales de que se ajustan a los requisitos indicados en el presente anexo. |
| --- | --- |

6.5.1.

La validez de un impactador en cuanto a los requisitos del ensayo dinámico se confirmará cuando las seis placas de células de carga emitan señales de que se ajustan a los requisitos indicados en el presente anexo.

| 6.5.2. | Los impactadores irán provistos de números de serie consecutivos sellados, grabados o fijados de forma permanente mediante otro método, y que permitan determinar los lotes correspondientes a cada bloque y la fecha de fabricación. |
| --- | --- |

6.5.2.

Los impactadores irán provistos de números de serie consecutivos sellados, grabados o fijados de forma permanente mediante otro método, y que permitan determinar los lotes correspondientes a cada bloque y la fecha de fabricación.

6.6.   Procedimiento para el procesamiento de datos

| 6.6.1. | Datos brutos: en el tiempo T = T0 deberán eliminarse todos los desfases de los datos. En el acta del ensayo se consignará el método utilizado. |
| --- | --- |

6.6.1.

Datos brutos: en el tiempo T = T0 deberán eliminarse todos los desfases de los datos. En el acta del ensayo se consignará el método utilizado.

6.6.2.   Filtración

| 6.6.2.1. | Los datos brutos se filtrarán antes del procesamiento y de los cálculos. |
| --- | --- |

6.6.2.1.

Los datos brutos se filtrarán antes del procesamiento y de los cálculos.

| 6.6.2.2. | Los datos de los acelerómetros destinados a la integración se filtrarán conforme a la norma ISO 6487:1987, con CFC 180. |
| --- | --- |

6.6.2.2.

Los datos de los acelerómetros destinados a la integración se filtrarán conforme a la norma ISO 6487:1987, con CFC 180.

| 6.6.2.3. | Los datos de los acelerómetros destinados al cálculo de los impulsos se filtrarán conforme a la norma ISO 6487:1987, con CFC 60. |
| --- | --- |

6.6.2.3.

Los datos de los acelerómetros destinados al cálculo de los impulsos se filtrarán conforme a la norma ISO 6487:1987, con CFC 60.

| 6.6.2.4. | Los datos de las células de carga se filtrarán conforme a la norma ISO 6487:1987, con CFC 60. |
| --- | --- |

6.6.2.4.

Los datos de las células de carga se filtrarán conforme a la norma ISO 6487:1987, con CFC 60.

6.6.3.   Cálculo de la desviación de la parte frontal de la barrera deformable móvil

| 6.6.3.1. | Los datos aportados por los tres acelerómetros (tras ser filtrados con CFC 180) se integrarán dos veces para obtener la desviación del elemento deformable de la barrera. |
| --- | --- |

6.6.3.1.

Los datos aportados por los tres acelerómetros (tras ser filtrados con CFC 180) se integrarán dos veces para obtener la desviación del elemento deformable de la barrera.

| 6.6.3.2. | Las condiciones iniciales de desviación son: |
| --- | --- |

6.6.3.2.

Las condiciones iniciales de desviación son:

| 6.6.3.2.1. | velocidad = velocidad de impacto (del dispositivo de medición de la velocidad); |
| --- | --- |

6.6.3.2.1.

velocidad = velocidad de impacto (del dispositivo de medición de la velocidad);

| 6.6.3.2.2. | desviación = 0. |
| --- | --- |

6.6.3.2.2.

desviación = 0.

| 6.6.3.3. | Las deformaciones del lado izquierdo, del centro y del lado derecho de la barrera deformable móvil se recogerán en un gráfico en función del tiempo. |
| --- | --- |

6.6.3.3.

Las deformaciones del lado izquierdo, del centro y del lado derecho de la barrera deformable móvil se recogerán en un gráfico en función del tiempo.

| 6.6.3.4. | Las deformaciones máximas calculadas a partir de cada uno de los tres acelerómetros deberán estar comprendidas en un intervalo de 10 mm. Si ese no es el caso, hay que eliminar el dato anómalo y se ha de verificar que las deformaciones calculadas por los otros dos acelerómetros difieren de menos de 10 mm. |
| --- | --- |

6.6.3.4.

Las deformaciones máximas calculadas a partir de cada uno de los tres acelerómetros deberán estar comprendidas en un intervalo de 10 mm. Si ese no es el caso, hay que eliminar el dato anómalo y se ha de verificar que las deformaciones calculadas por los otros dos acelerómetros difieren de menos de 10 mm.

| 6.6.3.5. | Si las deformaciones medidas por los acelerómetros del lado izquierdo, del centro y del lado derecho estuvieran comprendidas en un intervalo de 10 mm, la aceleración media de los tres acelerómetros deberá utilizarse para calcular la desviación de la cara de la barrera. |
| --- | --- |

6.6.3.5.

Si las deformaciones medidas por los acelerómetros del lado izquierdo, del centro y del lado derecho estuvieran comprendidas en un intervalo de 10 mm, la aceleración media de los tres acelerómetros deberá utilizarse para calcular la desviación de la cara de la barrera.

| 6.6.3.6. | Si solo la desviación de dos acelerómetros cumple el requisito de los 10 mm, la aceleración media de estos dos acelerómetros deberá utilizarse para calcular la desviación de la cara de la barrera. |
| --- | --- |

6.6.3.6.

Si solo la desviación de dos acelerómetros cumple el requisito de los 10 mm, la aceleración media de estos dos acelerómetros deberá utilizarse para calcular la desviación de la cara de la barrera.

| 6.6.3.7. | Si las deformaciones calculadas por los tres acelerómetros (del lado izquierdo, del centro y del lado derecho) NO cumplieran el requisito de los 10 mm, deberán revisarse los datos brutos para determinar las causas de una variación tan grande. En tal caso, la entidad que realice este ensayo deberá determinar qué datos de los acelerómetros deberán emplearse para calcular la desviación de la barrera deformable móvil o, si no se puede utilizar ninguna lectura de los acelerómetros, deberá repetirse el ensayo de certificación. En el acta del ensayo deberá ofrecerse una explicación completa. |
| --- | --- |

6.6.3.7.

Si las deformaciones calculadas por los tres acelerómetros (del lado izquierdo, del centro y del lado derecho) NO cumplieran el requisito de los 10 mm, deberán revisarse los datos brutos para determinar las causas de una variación tan grande. En tal caso, la entidad que realice este ensayo deberá determinar qué datos de los acelerómetros deberán emplearse para calcular la desviación de la barrera deformable móvil o, si no se puede utilizar ninguna lectura de los acelerómetros, deberá repetirse el ensayo de certificación. En el acta del ensayo deberá ofrecerse una explicación completa.

| 6.6.3.8. | Los datos medios desviación-tiempo deberán combinarse con los datos fuerza-tiempo de las células de carga de la pared para obtener el resultado fuerza-desviación de cada bloque. |
| --- | --- |

6.6.3.8.

Los datos medios desviación-tiempo deberán combinarse con los datos fuerza-tiempo de las células de carga de la pared para obtener el resultado fuerza-desviación de cada bloque.

6.6.4.   Cálculo de la energía

La energía absorbida por cada bloque y por toda la barrera deformable móvil deberá calcularse hasta el punto máximo de desviación de la barrera.

Formula

donde:

| t0 | es el momento del primer contacto |
| --- | --- |
| t1 | es el tiempo en el que el carro se inmoviliza, es decir, cuando u = 0 |
| s | es la desviación del elemento deformable del carro calculada con arreglo al punto 6.6.3. |

t0

es el momento del primer contacto

t1

es el tiempo en el que el carro se inmoviliza, es decir, cuando u = 0

s

es la desviación del elemento deformable del carro calculada con arreglo al punto 6.6.3.

6.6.5.   Verificación de los datos sobre la fuerza dinámica

| 6.6.5.1. | Comparar el impulso total, I, calculado a partir de la integración de la fuerza total durante el período de contacto, con la variación de la cantidad de movimiento durante ese período (M*)V). |
| --- | --- |

6.6.5.1.

Comparar el impulso total, I, calculado a partir de la integración de la fuerza total durante el período de contacto, con la variación de la cantidad de movimiento durante ese período (M*)V).

| 6.6.5.2. | Comparar la variación de la energía total con la variación de la energía cinética de la barrera deformable móvil mediante la siguiente fórmula:



  donde Vi es la velocidad de impacto y M la masa total de la barrera deformable móvil.
  Si la variación de la cantidad de movimiento (M*)V) no fuera igual al impulso total (I) ± 5 %, o si la energía total absorbida (E En) no fuera igual a la energía cinética, EK ± 5 %, los datos del ensayo deberán analizarse para determinar la causa de este error. |
| --- | --- |

6.6.5.2.

Comparar la variación de la energía total con la variación de la energía cinética de la barrera deformable móvil mediante la siguiente fórmula:

Formula

donde Vi es la velocidad de impacto y M la masa total de la barrera deformable móvil.

Si la variación de la cantidad de movimiento (M*)V) no fuera igual al impulso total (I) ± 5 %, o si la energía total absorbida (E En) no fuera igual a la energía cinética, EK ± 5 %, los datos del ensayo deberán analizarse para determinar la causa de este error.

DISEÑO DEL IMPACTADOR (2)

Figura 1

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Figura 2

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PARTE SUPERIOR DEL IMPACTADOR

Figura 3

Orientación del aluminio alveolar

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Figura 4

Dimensión de las células alveolares de aluminio

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DISEÑO DE LA PLACA POSTERIOR

Figura 5

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Vista frontal

Figura 6

Fijación de la placa posterior al dispositivo de ventilación y a la placa frontal del carro

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Figura 7

Distancia de los orificios de ventilación de la placa posterior

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Figura 8

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Salientes superior e inferior de la placa posterior

| Nota: | Los orificios de fijación al saliente inferior podrán tener forma de ranura, conforme se indica a continuación, para facilitar la fijación con la suficiente resistencia para impedir el desprendimiento durante todo el ensayo de impacto. |
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Nota:

Los orificios de fijación al saliente inferior podrán tener forma de ranura, conforme se indica a continuación, para facilitar la fijación con la suficiente resistencia para impedir el desprendimiento durante todo el ensayo de impacto.

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BASTIDOR DE VENTILACIÓN

El dispositivo de ventilación es una estructura formada por una placa de 5 mm de grosor y 20 mm de anchura. Solo están perforadas las placas verticales, con nueve orificios de 8 mm, para que el aire pueda circular horizontalmente.

Figura 9

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(1)  Las cantidades energéticas indicadas son las cantidades de energía que disipa el sistema cuando es máxima la extensión en que es aplastado el impactador.

(2)  Todas las dimensiones están en mm. Las tolerancias en las dimensiones de los bloques tienen en cuenta las dificultades de medición del bloque alveolar de aluminio. La tolerancia para la dimensión total del impactador es menor que para cada uno de los bloques, dado que los bloques alveolares pueden ajustarse, con solapamiento si es necesario, de forma que se obtenga una dimensión más precisa de la cara del impacto.

Apéndice 1

CURVAS DE ESFUERZO-DESVIACIÓN PARA ENSAYOS ESTÁTICOS

Figura 1a

| Bloques 1 y 3 | |
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Bloques 1 y 3

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Figura 1b

| Bloque 2 | |
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Bloque 2

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Figura 1c

| Bloque 4 | |
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Bloque 4

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Figura 1d

| Bloques 5 y 6 | |
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Bloques 5 y 6

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Apéndice 2

CURVAS DE ESFUERZO-DESVIACIÓN PARA ENSAYOS DINÁMICOS

Figura 2a

| Bloques 1 y 3 | |
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Bloques 1 y 3

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Figura 2b

| Bloque 2 | |
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Bloque 2

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Figura 2c

| Bloque 4 | |
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Bloque 4

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Figura 2d

| Bloques 5 y 6 | |
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Bloques 5 y 6

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Figura 2e

| Bloques totales | |
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Bloques totales

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ANEXO 6

DESCRIPCIÓN TÉCNICA DEL MANIQUÍ DE COLISIÓN LATERAL

1.   GENERALIDADES

| 1.1. | El maniquí de colisión lateral prescrito en el presente Reglamento, incluidos su instrumentación y calibrado, se describe en los planos técnicos y en el manual del usuario (1). |
| --- | --- |

1.1.

El maniquí de colisión lateral prescrito en el presente Reglamento, incluidos su instrumentación y calibrado, se describe en los planos técnicos y en el manual del usuario (1).

| 1.2. | Las dimensiones y masas del maniquí de colisión lateral representan a un varón adulto del percentil quincuagésimo, sin los antebrazos. |
| --- | --- |

1.2.

Las dimensiones y masas del maniquí de colisión lateral representan a un varón adulto del percentil quincuagésimo, sin los antebrazos.

| 1.3. | El maniquí de colisión lateral consta de un esqueleto de metal y plástico recubierto de goma, materia plástica y espuma que imita el tejido muscular. |
| --- | --- |

1.3.

El maniquí de colisión lateral consta de un esqueleto de metal y plástico recubierto de goma, materia plástica y espuma que imita el tejido muscular.

2.   CONSTRUCCIÓN

| 2.1. | Para una visión de síntesis del maniquí de colisión lateral, véase la figura 1 para el plano, y el cuadro 1 de este anexo para ver las distintas partes. |
| --- | --- |

2.1.

Para una visión de síntesis del maniquí de colisión lateral, véase la figura 1 para el plano, y el cuadro 1 de este anexo para ver las distintas partes.

2.2.   Cabeza

| 2.2.1. | La cabeza aparece con el no 1 en la figura 1 de este anexo. |
| --- | --- |

2.2.1.

La cabeza aparece con el no 1 en la figura 1 de este anexo.

| 2.2.2. | La cabeza consiste en un cascarón de aluminio recubierto de piel de vinilo flexible. El interior del cascarón es una cavidad que contiene unos acelerómetros triaxiales y lastre. |
| --- | --- |

2.2.2.

La cabeza consiste en un cascarón de aluminio recubierto de piel de vinilo flexible. El interior del cascarón es una cavidad que contiene unos acelerómetros triaxiales y lastre.

| 2.2.3. | En la unión entre la cabeza y el cuello se integra una pieza de sustitución de la célula de carga. Esta parte puede reemplazarse por una célula de carga en la parte superior del cuello. |
| --- | --- |

2.2.3.

En la unión entre la cabeza y el cuello se integra una pieza de sustitución de la célula de carga. Esta parte puede reemplazarse por una célula de carga en la parte superior del cuello.

2.3.   Cuello

| 2.3.1. | El cuello aparece con el no 2 en la figura 1 de este anexo. |
| --- | --- |

2.3.1.

El cuello aparece con el no 2 en la figura 1 de este anexo.

| 2.3.2. | El cuello consiste en una pieza de unión entre la cabeza y el cuello, una pieza de unión entre el cuello y el tórax y una sección central que une las dos piezas de unión entre sí. |
| --- | --- |

2.3.2.

El cuello consiste en una pieza de unión entre la cabeza y el cuello, una pieza de unión entre el cuello y el tórax y una sección central que une las dos piezas de unión entre sí.

| 2.3.3. | La pieza de unión entre la cabeza y el cuello (parte no 2a) y la pieza de unión entre el cuello y el tórax (parte no 2c) consisten en sendos discos de aluminio unidos entre sí por medio de un tornillo semiesférico y ocho topes de goma. |
| --- | --- |

2.3.3.

La pieza de unión entre la cabeza y el cuello (parte no 2a) y la pieza de unión entre el cuello y el tórax (parte no 2c) consisten en sendos discos de aluminio unidos entre sí por medio de un tornillo semiesférico y ocho topes de goma.

| 2.3.4. | La sección central cilíndrica (parte no 2b) es de goma. Se termina, en ambos extremos, con un disco de aluminio inserto en la goma. |
| --- | --- |

2.3.4.

La sección central cilíndrica (parte no 2b) es de goma. Se termina, en ambos extremos, con un disco de aluminio inserto en la goma.

| 2.3.5. | El cuello va montado sobre el soporte cervical, que se muestra como parte no 2d en la figura 1 de este anexo. Este soporte puede sustituirse por una célula de carga en la parte inferior del cuello. |
| --- | --- |

2.3.5.

El cuello va montado sobre el soporte cervical, que se muestra como parte no 2d en la figura 1 de este anexo. Este soporte puede sustituirse por una célula de carga en la parte inferior del cuello.

| 2.3.6. | El ángulo entre ambas caras del soporte cervical es de 25o. Dado que el bloque escapular está inclinado 5o hacia atrás, el ángulo resultante entre el cuello y el torso es de 20o. |
| --- | --- |

2.3.6.

El ángulo entre ambas caras del soporte cervical es de 25o. Dado que el bloque escapular está inclinado 5o hacia atrás, el ángulo resultante entre el cuello y el torso es de 20o.

2.4.   Hombro

| 2.4.1. | El hombro aparece con el no 3 en la figura 1 de este anexo. |
| --- | --- |

2.4.1.

El hombro aparece con el no 3 en la figura 1 de este anexo.

| 2.4.2. | El hombro consta de un bloque escapular, dos clavículas y una tapa de espuma. |
| --- | --- |

2.4.2.

El hombro consta de un bloque escapular, dos clavículas y una tapa de espuma.

| 2.4.3. | El bloque escapular (parte no 3a) consta de un bloque separador de aluminio, una placa de aluminio en la parte superior y una placa de aluminio en la parte inferior del bloque separador. Ambas placas están cubiertas con un revestimiento de politetrafluoretileno (PTFE). |
| --- | --- |

2.4.3.

El bloque escapular (parte no 3a) consta de un bloque separador de aluminio, una placa de aluminio en la parte superior y una placa de aluminio en la parte inferior del bloque separador. Ambas placas están cubiertas con un revestimiento de politetrafluoretileno (PTFE).

| 2.4.4. | Las clavículas (parte no 3b), de resina de poliuretano (PU) moldeada, están diseñadas para moverse sobre el bloque separador. Están sujetas en su posición neutra mediante dos cordones elásticos (parte no 3c) fijados en la parte posterior del bloque escapular. El borde exterior de ambas clavículas está diseñado para permitir la posición normal de los brazos. |
| --- | --- |

2.4.4.

Las clavículas (parte no 3b), de resina de poliuretano (PU) moldeada, están diseñadas para moverse sobre el bloque separador. Están sujetas en su posición neutra mediante dos cordones elásticos (parte no 3c) fijados en la parte posterior del bloque escapular. El borde exterior de ambas clavículas está diseñado para permitir la posición normal de los brazos.

| 2.4.5. | La tapa del hombro (parte no 3d) está hecha de espuma de poliuretano de baja densidad y está sujeta al bloque escapular. |
| --- | --- |

2.4.5.

La tapa del hombro (parte no 3d) está hecha de espuma de poliuretano de baja densidad y está sujeta al bloque escapular.

2.5.   Tórax

| 2.5.1. | El tórax aparece con el no 4 en la figura 1 de este anexo. |
| --- | --- |

2.5.1.

El tórax aparece con el no 4 en la figura 1 de este anexo.

| 2.5.2. | El tórax tiene una caja tórax-espina dorsal rígida y tres módulos de costillas idénticos. |
| --- | --- |

2.5.2.

El tórax tiene una caja tórax-espina dorsal rígida y tres módulos de costillas idénticos.

| 2.5.3. | La caja tórax-espina dorsal (parte no 4a) es de acero. En su superficie posterior se encuentra un separador de acero y una placa posterior curva, de resina de poliuretano (parte no 4b). |
| --- | --- |

2.5.3.

La caja tórax-espina dorsal (parte no 4a) es de acero. En su superficie posterior se encuentra un separador de acero y una placa posterior curva, de resina de poliuretano (parte no 4b).

| 2.5.4. | La superficie superior de la caja tórax-espina dorsal presenta una inclinación de 5o hacia atrás. |
| --- | --- |

2.5.4.

La superficie superior de la caja tórax-espina dorsal presenta una inclinación de 5o hacia atrás.

| 2.5.5. | En la parte inferior de la caja de la espina dorsal se ha montado una célula de carga T12 o una célula de carga de sustitución (parte no 4j). |
| --- | --- |

2.5.5.

En la parte inferior de la caja de la espina dorsal se ha montado una célula de carga T12 o una célula de carga de sustitución (parte no 4j).

| 2.5.6. | Cada módulo de costillas (parte no 4c) tiene una costilla de acero recubierta de espuma de poliuretano (PU) de estructura celular abierta que imita el tejido muscular (parte no 4d), un sistema de guía lineal (parte no 4e) que une la costilla con la caja de la espina dorsal, un amortiguador hidráulico (parte no 4f) y un muelle amortiguador rígido (parte no 4g). |
| --- | --- |

2.5.6.

Cada módulo de costillas (parte no 4c) tiene una costilla de acero recubierta de espuma de poliuretano (PU) de estructura celular abierta que imita el tejido muscular (parte no 4d), un sistema de guía lineal (parte no 4e) que une la costilla con la caja de la espina dorsal, un amortiguador hidráulico (parte no 4f) y un muelle amortiguador rígido (parte no 4g).

| 2.5.7. | El sistema de guía lineal (parte no 4e) permite al lado sensible de la costilla (parte no 4d) plegarse con respecto a la caja de la espina dorsal (parte no 4a) y al lado no sensible. El sistema de guía lineal está equipado con rodamientos de agujas lineales. |
| --- | --- |

2.5.7.

El sistema de guía lineal (parte no 4e) permite al lado sensible de la costilla (parte no 4d) plegarse con respecto a la caja de la espina dorsal (parte no 4a) y al lado no sensible. El sistema de guía lineal está equipado con rodamientos de agujas lineales.

| 2.5.8. | En el sistema de guía lineal hay un muelle de ajuste (parte no 4h). |
| --- | --- |

2.5.8.

En el sistema de guía lineal hay un muelle de ajuste (parte no 4h).

| 2.5.9. | Puede instalarse un transductor de desplazamiento de las costillas (parte no 4i) en la caja de la espina dentro del sistema de guía (parte no 4e) y conectarse con el borde exterior del sistema de guía en el lado sensible de la costilla. |
| --- | --- |

2.5.9.

Puede instalarse un transductor de desplazamiento de las costillas (parte no 4i) en la caja de la espina dentro del sistema de guía (parte no 4e) y conectarse con el borde exterior del sistema de guía en el lado sensible de la costilla.

2.6.   Brazos

| 2.6.1. | Los brazos aparecen con el no 5 en la figura 1 de este anexo. |
| --- | --- |

2.6.1.

Los brazos aparecen con el no 5 en la figura 1 de este anexo.

| 2.6.2. | Los brazos tienen un esqueleto de plástico recubierto de «tejido muscular» de poliuretano y piel de PVC, con poliuretano de alta densidad en su parte superior, y espuma de poliuretano en su parte inferior. |
| --- | --- |

2.6.2.

Los brazos tienen un esqueleto de plástico recubierto de «tejido muscular» de poliuretano y piel de PVC, con poliuretano de alta densidad en su parte superior, y espuma de poliuretano en su parte inferior.

| 2.6.3. | La articulación entre el hombro y el brazo permite posiciones discretas de los brazos a 0o, 40o y 90o de la línea del torso. |
| --- | --- |

2.6.3.

La articulación entre el hombro y el brazo permite posiciones discretas de los brazos a 0o, 40o y 90o de la línea del torso.

| 2.6.4. | La articulación entre el hombro y el brazo permite solamente una rotación de flexión/extensión. |
| --- | --- |

2.6.4.

La articulación entre el hombro y el brazo permite solamente una rotación de flexión/extensión.

2.7.   Espina lumbar

| 2.7.1. | La espina lumbar aparece con el no 6 en la figura 1 de este anexo. |
| --- | --- |

2.7.1.

La espina lumbar aparece con el no 6 en la figura 1 de este anexo.

| 2.7.2. | La espina lumbar tiene un cilindro macizo de goma con dos placas de unión de acero en cada extremo y en un cable de acero en el interior del cilindro. |
| --- | --- |

2.7.2.

La espina lumbar tiene un cilindro macizo de goma con dos placas de unión de acero en cada extremo y en un cable de acero en el interior del cilindro.

2.8.   Abdomen

| 2.8.1. | El abdomen aparece con el no 7 en la figura 1 de este anexo. |
| --- | --- |

2.8.1.

El abdomen aparece con el no 7 en la figura 1 de este anexo.

| 2.8.2. | El abdomen consiste en una parte rígida central y un revestimiento de espuma. |
| --- | --- |

2.8.2.

El abdomen consiste en una parte rígida central y un revestimiento de espuma.

| 2.8.3. | La parte central del abdomen es una pieza fundida metálica (parte no 7a). En la parte superior se monta una placa que lo cubre. |
| --- | --- |

2.8.3.

La parte central del abdomen es una pieza fundida metálica (parte no 7a). En la parte superior se monta una placa que lo cubre.

| 2.8.4. | El revestimiento (parte no 7b) es de espuma de poliuretano (PU). A ambos lados del revestimiento se integra una pastilla curva de goma rellena de bolas de plomo. |
| --- | --- |

2.8.4.

El revestimiento (parte no 7b) es de espuma de poliuretano (PU). A ambos lados del revestimiento se integra una pastilla curva de goma rellena de bolas de plomo.

| 2.8.5. | Entre el revestimiento de espuma y la pieza fundida rígida a ambos lados del abdomen se pueden montar bien tres transductores de fuerza (parte no 7c), bien tres unidades de sustitución sin aparatos de medición. |
| --- | --- |

2.8.5.

Entre el revestimiento de espuma y la pieza fundida rígida a ambos lados del abdomen se pueden montar bien tres transductores de fuerza (parte no 7c), bien tres unidades de sustitución sin aparatos de medición.

2.9.   Pelvis

| 2.9.1. | La pelvis aparece con el no 8 en la figura 1 de este anexo. |
| --- | --- |

2.9.1.

La pelvis aparece con el no 8 en la figura 1 de este anexo.

| 2.9.2. | La pelvis tiene un bloque del sacro, dos alas ilíacas, dos articulaciones de cadera y un revestimiento de espuma que imita el tejido muscular. |
| --- | --- |

2.9.2.

La pelvis tiene un bloque del sacro, dos alas ilíacas, dos articulaciones de cadera y un revestimiento de espuma que imita el tejido muscular.

| 2.9.3. | El sacro (parte no 8a) tiene un bloque de metal lastrado y en una placa metálica montada en la parte superior de dicho bloque. En la parte posterior del bloque se encuentra una cavidad para facilitar el uso de la instrumentación. |
| --- | --- |

2.9.3.

El sacro (parte no 8a) tiene un bloque de metal lastrado y en una placa metálica montada en la parte superior de dicho bloque. En la parte posterior del bloque se encuentra una cavidad para facilitar el uso de la instrumentación.

| 2.9.4. | Las alas ilíacas (parte no 8b) son de resina de poliuretano. |
| --- | --- |

2.9.4.

Las alas ilíacas (parte no 8b) son de resina de poliuretano.

| 2.9.5. | Las articulaciones de la cadera (parte no 8c) son de acero. Consisten en un soporte superior que hace de fémur y una articulación de rótula conectada a un eje que atraviesa el punto H del maniquí.
  Los movimientos de abducción y de aducción del soporte superior del fémur se limitan con topes de goma. |
| --- | --- |

2.9.5.

Las articulaciones de la cadera (parte no 8c) son de acero. Consisten en un soporte superior que hace de fémur y una articulación de rótula conectada a un eje que atraviesa el punto H del maniquí.

Los movimientos de abducción y de aducción del soporte superior del fémur se limitan con topes de goma.

| 2.9.6. | El revestimiento que imita el tejido muscular (parte no 8d) está hecho de una piel de PVC rellena de espuma de poliuretano. En el lugar del punto H, la piel se sustituye por un bloque de espuma de poliuretano de estructura celular abierta (parte no 8e), reforzado con una placa de acero fijada sobre el ala ilíaca por un eje que atraviesa la articulación de rótula. |
| --- | --- |

2.9.6.

El revestimiento que imita el tejido muscular (parte no 8d) está hecho de una piel de PVC rellena de espuma de poliuretano. En el lugar del punto H, la piel se sustituye por un bloque de espuma de poliuretano de estructura celular abierta (parte no 8e), reforzado con una placa de acero fijada sobre el ala ilíaca por un eje que atraviesa la articulación de rótula.

| 2.9.7. | Las alas ilíacas se fijan al bloque del sacro en la parte posterior y están unidas entre sí en la sínfisis púbica mediante un transductor de fuerza (parte no 8f) o un transductor de sustitución. |
| --- | --- |

2.9.7.

Las alas ilíacas se fijan al bloque del sacro en la parte posterior y están unidas entre sí en la sínfisis púbica mediante un transductor de fuerza (parte no 8f) o un transductor de sustitución.

2.10.   Piernas

| 2.10.1. | Las piernas aparecen con el no 9 en la figura 1 de este anexo. |
| --- | --- |

2.10.1.

Las piernas aparecen con el no 9 en la figura 1 de este anexo.

| 2.10.2. | Las piernas tienen un esqueleto metálico recubierto de espuma de poliuretano, que imita el tejido muscular, y una piel de PVC. |
| --- | --- |

2.10.2.

Las piernas tienen un esqueleto metálico recubierto de espuma de poliuretano, que imita el tejido muscular, y una piel de PVC.

| 2.10.3. | El tejido muscular de los muslos se representa con un vaciado de poliuretano de alta densidad, recubierto con piel de PVC. |
| --- | --- |

2.10.3.

El tejido muscular de los muslos se representa con un vaciado de poliuretano de alta densidad, recubierto con piel de PVC.

| 2.10.4. | Las articulaciones de las rodillas y tobillos solamente permiten una rotación de flexión/extensión. |
| --- | --- |

2.10.4.

Las articulaciones de las rodillas y tobillos solamente permiten una rotación de flexión/extensión.

2.11.   Vestimenta

| 2.11.1. | La vestimenta no se muestra en la figura 1 de este anexo. |
| --- | --- |

2.11.1.

La vestimenta no se muestra en la figura 1 de este anexo.

| 2.11.2. | La vestimenta es de goma y recubre los hombros, el tórax, la parte superior de los brazos, el abdomen y la espina lumbar, y la parte superior de la pelvis. |
| --- | --- |

2.11.2.

La vestimenta es de goma y recubre los hombros, el tórax, la parte superior de los brazos, el abdomen y la espina lumbar, y la parte superior de la pelvis.

Figura 1

Construcción del maniquí de colisión lateral

Image

Cuadro 1

Componentes del maniquí de colisión lateral (véase la figura 1)

| Parte | No | Descripción | Número por maniquí |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | | Cabeza | 1 |
| 2 | | Cuello | 1 |
| | 2a | Unión cabeza/cuello | 1 |
| | 2b | Sección central | 1 |
| | 2c | Unión cuello/tórax | 1 |
| | 2d | Soporte cervical | 1 |
| 3 | | Hombro | 1 |
| | 3a | Bloque escapular | 1 |
| | 3b | Clavícula | 2 |
| | 3c | Cordón elástico | 2 |
| | 3d | Tapa de espuma de los hombros | 1 |
| 4 | | Tórax | 1 |
| | 4a | Espina torácica | 1 |
| | 4b | Placa posterior (curva) | 1 |
| | 4c | Módulo de costillas | 3 |
| | 4d | Costilla recubierta de tejido muscular | 3 |
| | 4e | Pieza pistón-cilindro | 3 |
| | 4f | Amortiguador | 3 |
| | 4g | Muelle amortiguador rígido | 3 |
| | 4h | Muelle de ajuste | 3 |
| | 4i | Transductor de desplazamiento | 3 |
| | 4j | Célula de carga T12 o célula de carga de sustitución | 1 |
| 5 | | Brazo | 2 |
| 6 | | Espina lumbar | 1 |
| 7 | | Abdomen | 1 |
| | 7a | Pieza fundida central | 1 |
| | 7b | Revestimiento de espuma | 1 |
| | 7c | Transductor de fuerza o de sustitución | 3 |
| 8 | | Pelvis | 1 |
| | 8a | Bloque del sacro | 1 |
| | 8b | Alas ilíacas | 2 |
| | 8c | Articulación de cadera | 2 |
| | 8d | Revestimiento de tejido muscular | 1 |
| | 8e | Bloque de espuma punto H | 1 |
| | 8f | Transductor de fuerza o de sustitución | 1 |
| 9 | | Pierna | 2 |
| 10 | | Vestimenta | 1 |

Parte

No

Descripción

Número por maniquí

1

Cabeza

1

2

Cuello

1

2a

Unión cabeza/cuello

1

2b

Sección central

1

2c

Unión cuello/tórax

1

2d

Soporte cervical

1

3

Hombro

1

3a

Bloque escapular

1

3b

Clavícula

2

3c

Cordón elástico

2

3d

Tapa de espuma de los hombros

1

4

Tórax

1

4a

Espina torácica

1

4b

Placa posterior (curva)

1

4c

Módulo de costillas

3

4d

Costilla recubierta de tejido muscular

3

4e

Pieza pistón-cilindro

3

4f

Amortiguador

3

4g

Muelle amortiguador rígido

3

4h

Muelle de ajuste

3

4i

Transductor de desplazamiento

3

4j

Célula de carga T12 o célula de carga de sustitución

1

5

Brazo

2

6

Espina lumbar

1

7

Abdomen

1

7a

Pieza fundida central

1

7b

Revestimiento de espuma

1

7c

Transductor de fuerza o de sustitución

3

8

Pelvis

1

8a

Bloque del sacro

1

8b

Alas ilíacas

2

8c

Articulación de cadera

2

8d

Revestimiento de tejido muscular

1

8e

Bloque de espuma punto H

1

8f

Transductor de fuerza o de sustitución

1

9

Pierna

2

10

Vestimenta

1

3.   MONTAJE DEL MANIQUÍ

3.1.   Cabeza-cuello

| 3.1.1. | El momento de torsión necesario en los tornillos semiesféricos para el montaje del cuello es de 10 Nm. |
| --- | --- |

3.1.1.

El momento de torsión necesario en los tornillos semiesféricos para el montaje del cuello es de 10 Nm.

| 3.1.2. | La célula de carga en la parte superior del cuello va montada mediante cuatro tornillos sobre la placa cervical interpuesta entre la cabeza y el cuello. |
| --- | --- |

3.1.2.

La célula de carga en la parte superior del cuello va montada mediante cuatro tornillos sobre la placa cervical interpuesta entre la cabeza y el cuello.

| 3.1.3. | La placa cervical interpuesta entre el cuello y el tórax va montada sobre el soporte cervical mediante cuatro tornillos. |
| --- | --- |

3.1.3.

La placa cervical interpuesta entre el cuello y el tórax va montada sobre el soporte cervical mediante cuatro tornillos.

3.2.   Cuello-hombros-tórax

| 3.2.1. | El soporte cervical va montado sobre el bloque escapular mediante cuatro tornillos. |
| --- | --- |

3.2.1.

El soporte cervical va montado sobre el bloque escapular mediante cuatro tornillos.

| 3.2.2. | El bloque escapular va montado sobre la superficie superior de la caja torácica-espina dorsal mediante tres tornillos. |
| --- | --- |

3.2.2.

El bloque escapular va montado sobre la superficie superior de la caja torácica-espina dorsal mediante tres tornillos.

3.3.   Hombros-brazos

| 3.3.1. | Los brazos están montados sobre las clavículas mediante un tornillo y un cojinete axial. El tornillo deberá apretarse para que los brazos puedan soportar una aceleración de 1 a 2 g. |
| --- | --- |

3.3.1.

Los brazos están montados sobre las clavículas mediante un tornillo y un cojinete axial. El tornillo deberá apretarse para que los brazos puedan soportar una aceleración de 1 a 2 g.

3.4.   Tórax-espina lumbar-abdomen

| 3.4.1. | Los módulos de costillas se montarán en el tórax en función del lado que deba recibir el impacto. |
| --- | --- |

3.4.1.

Los módulos de costillas se montarán en el tórax en función del lado que deba recibir el impacto.

| 3.4.2. | Un adaptador de la espina lumbar va montado en la célula de carga T12 o la célula de carga de sustitución en la parte inferior de la espina torácica mediante dos tornillos. |
| --- | --- |

3.4.2.

Un adaptador de la espina lumbar va montado en la célula de carga T12 o la célula de carga de sustitución en la parte inferior de la espina torácica mediante dos tornillos.

| 3.4.3. | El adaptador de la espina lumbar va montado sobre la placa superior de la espina lumbar mediante cuatro tornillos. |
| --- | --- |

3.4.3.

El adaptador de la espina lumbar va montado sobre la placa superior de la espina lumbar mediante cuatro tornillos.

| 3.4.4. | El reborde de montaje del vaciado abdominal central va sujeto entre el adaptador de la espina lumbar y la placa superior de esta. |
| --- | --- |

3.4.4.

El reborde de montaje del vaciado abdominal central va sujeto entre el adaptador de la espina lumbar y la placa superior de esta.

| 3.4.5. | La posición de los transductores de fuerza del abdomen se adaptará al lado que deba recibir el impacto. |
| --- | --- |

3.4.5.

La posición de los transductores de fuerza del abdomen se adaptará al lado que deba recibir el impacto.

3.5.   Espina lumbar-pelvis-piernas

| 3.5.1. | La espina lumbar va montada sobre la placa de cubierta del bloque del sacro mediante tres tornillos. En caso de que se emplee la célula de carga de la espina lumbar inferior, se utilizan cuatro tornillos. |
| --- | --- |

3.5.1.

La espina lumbar va montada sobre la placa de cubierta del bloque del sacro mediante tres tornillos. En caso de que se emplee la célula de carga de la espina lumbar inferior, se utilizan cuatro tornillos.

| 3.5.2. | La placa inferior de la espina lumbar va montada sobre el bloque del sacro de la pelvis mediante tres tornillos. |
| --- | --- |

3.5.2.

La placa inferior de la espina lumbar va montada sobre el bloque del sacro de la pelvis mediante tres tornillos.

| 3.5.3. | Las piernas van montadas sobre el soporte superior de la articulación cadera/fémur de la pelvis mediante un tornillo. |
| --- | --- |

3.5.3.

Las piernas van montadas sobre el soporte superior de la articulación cadera/fémur de la pelvis mediante un tornillo.

| 3.5.4. | La unión de la rodilla y del tobillo a las piernas puede ajustarse para soportar una aceleración de 1 a 2 g. |
| --- | --- |

3.5.4.

La unión de la rodilla y del tobillo a las piernas puede ajustarse para soportar una aceleración de 1 a 2 g.

4.   CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES

4.1.   Masa

| 4.1.1. | Las masas respectivas de los principales componentes del maniquí figuran en el cuadro 2 de este anexo.
  Cuadro 2
  Masas de los componentes del maniquí








  Componente (parte del cuerpo) | Masa
  (kg) | Tolerancia
  ± (kg) | Principales elementos |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Cabeza | 4,0 | 0,2 | Cabeza completa, incluido el acelerómetro triaxial y la célula de carga en la parte superior del cuello o una pieza de sustitución |
| Cuello | 1,0 | 0,05 | Cuello, excepto el soporte cervical |
| Tórax | 22,4 | 1,0 | Soporte cervical, tapa de los hombros, hombros, tornillos de sujeción de los brazos, caja de la espina dorsal, placa posterior de la espina dorsal, módulos de costillas, transductores de desviación de las costillas, célula de carga de la placa posterior del torso o pieza de sustitución, célula de carga T12 o pieza de sustitución, pieza fundida central del abdomen, transductores de fuerza del abdomen, 2/3 de la vestimenta |
| Brazo (cada uno) | 1,3 | 0,1 | Parte superior de los brazos, incluida placa de posición del brazo (cada brazo) |
| Abdomen y espina lumbar | 5,0 | 0,25 | Revestimiento de tejido abdominal y espina lumbar |
| Pelvis | 12,0 | 0,6 | Bloque del sacro, placa de montaje de la espina lumbar, articulaciones de rótula de la cadera, soportes superiores del fémur, alas ilíacas, transductor de fuerza pélvico, revestimiento de tejido muscular de la pelvis, 1/3 de la vestimenta |
| Pierna (cada una) | 12,7 | 0,6 | Pie, pierna y muslo con el revestimiento de tejido muscular hasta la unión con el fémur (cada pierna) |
| Maniquí total | 72,0 | 1,2 | |

4.1.1.

Las masas respectivas de los principales componentes del maniquí figuran en el cuadro 2 de este anexo.

Cuadro 2

Masas de los componentes del maniquí

Componente (parte del cuerpo)

Masa

(kg)

Tolerancia

± (kg)

Principales elementos

Cabeza

4,0

0,2

Cabeza completa, incluido el acelerómetro triaxial y la célula de carga en la parte superior del cuello o una pieza de sustitución

Cuello

1,0

0,05

Cuello, excepto el soporte cervical

Tórax

22,4

1,0

Soporte cervical, tapa de los hombros, hombros, tornillos de sujeción de los brazos, caja de la espina dorsal, placa posterior de la espina dorsal, módulos de costillas, transductores de desviación de las costillas, célula de carga de la placa posterior del torso o pieza de sustitución, célula de carga T12 o pieza de sustitución, pieza fundida central del abdomen, transductores de fuerza del abdomen, 2/3 de la vestimenta

Brazo (cada uno)

1,3

0,1

Parte superior de los brazos, incluida placa de posición del brazo (cada brazo)

Abdomen y espina lumbar

5,0

0,25

Revestimiento de tejido abdominal y espina lumbar

Pelvis

12,0

0,6

Bloque del sacro, placa de montaje de la espina lumbar, articulaciones de rótula de la cadera, soportes superiores del fémur, alas ilíacas, transductor de fuerza pélvico, revestimiento de tejido muscular de la pelvis, 1/3 de la vestimenta

Pierna (cada una)

12,7

0,6

Pie, pierna y muslo con el revestimiento de tejido muscular hasta la unión con el fémur (cada pierna)

Maniquí total

72,0

1,2

4.2.   Dimensiones principales

| 4.2.1. | Las dimensiones principales del maniquí de colisión lateral, basadas en la figura 2 de este anexo, se muestran en el cuadro 3 del mismo.
  Las dimensiones están medidas sin vestimenta.
  Figura 2
  Medidas de las dimensiones principales del maniquí (véase el cuadro 3)




  Cuadro 3
  Dimensiones principales del maniquí







  No | Parámetro | Dimensión (mm) |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | Altura en posición de sentado | 909 ± 9 |
| 2 | Asiento — junta del hombro | 565 ± 7 |
| 3 | Asiento — cara inferior de la caja tórax-espina dorsal | 351 ± 5 |
| 4 | Asiento — articulación de cadera (centro del perno) | 100 ± 3 |
| 5 | Suela del zapato — asiento, en posición de sentado | 442 ± 9 |
| 6 | Anchura de la cabeza | 155 ± 3 |
| 7 | Anchura hombro/brazo | 470 ± 9 |
| 8 | Anchura del tórax | 327 ± 5 |
| 9 | Anchura del abdomen | 280 ± 7 |
| 10 | Anchura de la pelvis | 366 ± 7 |
| 11 | Profundidad de la cabeza | 201 ± 5 |
| 12 | Profundidad del tórax | 267 ± 5 |
| 13 | Profundidad del abdomen | 199 ± 5 |
| 14 | Profundidad de la pelvis | 240 ± 5 |
| 15 | Parte posterior de los glúteos — articulación de cadera (centro del perno) | 155 ± 5 |
| 16 | Parte posterior de los glúteos — parte anterior de la rodilla | 606 ± 9 |

4.2.1.

Las dimensiones principales del maniquí de colisión lateral, basadas en la figura 2 de este anexo, se muestran en el cuadro 3 del mismo.

Las dimensiones están medidas sin vestimenta.

Figura 2

Medidas de las dimensiones principales del maniquí (véase el cuadro 3)

Image

Cuadro 3

Dimensiones principales del maniquí

No

Parámetro

Dimensión (mm)

1

Altura en posición de sentado

909 ± 9

2

Asiento — junta del hombro

565 ± 7

3

Asiento — cara inferior de la caja tórax-espina dorsal

351 ± 5

4

Asiento — articulación de cadera (centro del perno)

100 ± 3

5

Suela del zapato — asiento, en posición de sentado

442 ± 9

6

Anchura de la cabeza

155 ± 3

7

Anchura hombro/brazo

470 ± 9

8

Anchura del tórax

327 ± 5

9

Anchura del abdomen

280 ± 7

10

Anchura de la pelvis

366 ± 7

11

Profundidad de la cabeza

201 ± 5

12

Profundidad del tórax

267 ± 5

13

Profundidad del abdomen

199 ± 5

14

Profundidad de la pelvis

240 ± 5

15

Parte posterior de los glúteos — articulación de cadera (centro del perno)

155 ± 5

16

Parte posterior de los glúteos — parte anterior de la rodilla

606 ± 9

5.   HOMOLOGACIÓN DEL MANIQUÍ

5.1.   Lado impactado

| 5.1.1. | Según el lado del vehículo que haya de sufrir el impacto, las partes del maniquí se homologarán en el lado izquierdo o en el derecho. |
| --- | --- |

5.1.1.

Según el lado del vehículo que haya de sufrir el impacto, las partes del maniquí se homologarán en el lado izquierdo o en el derecho.

| 5.1.2. | Las configuraciones del maniquí con respecto a la dirección de montaje de los módulos de las costillas y la posición de los transductores de fuerza del abdomen se adaptarán al lado que deba recibir el impacto. |
| --- | --- |

5.1.2.

Las configuraciones del maniquí con respecto a la dirección de montaje de los módulos de las costillas y la posición de los transductores de fuerza del abdomen se adaptarán al lado que deba recibir el impacto.

5.2.   Instrumentación

| 5.2.1. | Toda la instrumentación estará calibrada de acuerdo con los requisitos de la documentación que figura en el punto 1.3. |
| --- | --- |

5.2.1.

Toda la instrumentación estará calibrada de acuerdo con los requisitos de la documentación que figura en el punto 1.3.

| 5.2.2. | Todos los canales de la instrumentación se ajustarán a la norma ISO 6487:2000 o a la SAE J211 (marzo de 1995), que especifica el registro de canales de datos. |
| --- | --- |

5.2.2.

Todos los canales de la instrumentación se ajustarán a la norma ISO 6487:2000 o a la SAE J211 (marzo de 1995), que especifica el registro de canales de datos.

| 5.2.3. | El número mínimo de canales que deben cumplir el presente Reglamento es de diez:






  Aceleraciones de la cabeza | (3), |
| --- | --- | --- |
| Desplazamientos de las costillas del tórax | (3), |
| Cargas del abdomen | (3) y |
| Carga de la sínfisis púbica | (1). |

5.2.3.

El número mínimo de canales que deben cumplir el presente Reglamento es de diez:

Aceleraciones de la cabeza

(3),

Desplazamientos de las costillas del tórax

(3),

Cargas del abdomen

(3) y

Carga de la sínfisis púbica

(1).

| 5.2.4. | Además, hay disponible una serie de canales de instrumentación opcionales (38):






  Cargas de la parte superior del cuello | (6), |
| --- | --- | --- |
| Cargas de la parte inferior del cuello | (6), |
| Cargas de la clavícula | (3), |
| Cargas de la parte posterior del torso | (4), |
| Aceleraciones T1 | (3), |
| Aceleraciones T12 | (3), |
| Aceleraciones de la costilla | (6, dos en cada costilla), |
| Cargas de la espina T12 | (4), |
| Cargas de la parte lumbar inferior | (3), |
| Aceleraciones del pelvis | (3) y |
| Cargas del fémur | (6). |

5.2.4.

Además, hay disponible una serie de canales de instrumentación opcionales (38):

Cargas de la parte superior del cuello

(6),

Cargas de la parte inferior del cuello

(6),

Cargas de la clavícula

(3),

Cargas de la parte posterior del torso

(4),

Aceleraciones T1

(3),

Aceleraciones T12

(3),

Aceleraciones de la costilla

(6, dos en cada costilla),

Cargas de la espina T12

(4),

Cargas de la parte lumbar inferior

(3),

Aceleraciones del pelvis

(3) y

Cargas del fémur

(6).

Hay también disponibles cuatro canales indicadores de posición opcionales:

| Rotaciones del tórax | (2) y |
| --- | --- |
| Rotaciones de la pelvis | (2). |

Rotaciones del tórax

(2) y

Rotaciones de la pelvis

(2).

5.3.   Control visual

| 5.3.1. | Se procederá a un control visual de todas las partes del maniquí; en caso de daños, se sustituirá la parte correspondiente antes de empezar el ensayo de homologación. |
| --- | --- |

5.3.1.

Se procederá a un control visual de todas las partes del maniquí; en caso de daños, se sustituirá la parte correspondiente antes de empezar el ensayo de homologación.

5.4.   Disposición general de ensayo

| 5.4.1. | La figura 3 del presente anexo presenta la disposición para efectuar todos los ensayos de homologación con el maniquí de colisión lateral. |
| --- | --- |

5.4.1.

La figura 3 del presente anexo presenta la disposición para efectuar todos los ensayos de homologación con el maniquí de colisión lateral.

| 5.4.2. | Los dispositivos y procedimientos de ensayo de homologaciónse se realizarán de conformidad con las indicaciones y los requisitos de la documentación que figura en el punto 1.3. |
| --- | --- |

5.4.2.

Los dispositivos y procedimientos de ensayo de homologaciónse se realizarán de conformidad con las indicaciones y los requisitos de la documentación que figura en el punto 1.3.

| 5.4.3. | Los ensayos de cabeza, cuello, tórax y espina lumbar se efectuarán en las partes correspondientes del maniquí. |
| --- | --- |

5.4.3.

Los ensayos de cabeza, cuello, tórax y espina lumbar se efectuarán en las partes correspondientes del maniquí.

| 5.4.4. | Los ensayos de los hombros, el abdomen y la pelvis se efectuarán con el maniquí completo (sin vestimenta, calzado ni ropa interior). En tales ensayos, el maniquí estará sentado sobre una superficie plana con dos láminas de politetrafluoretileno (PTFE), de un grosor inferior o igual a 2 mm, situadas entre el maniquí y la superficie. |
| --- | --- |

5.4.4.

Los ensayos de los hombros, el abdomen y la pelvis se efectuarán con el maniquí completo (sin vestimenta, calzado ni ropa interior). En tales ensayos, el maniquí estará sentado sobre una superficie plana con dos láminas de politetrafluoretileno (PTFE), de un grosor inferior o igual a 2 mm, situadas entre el maniquí y la superficie.

| 5.4.5. | Todas las partes que vayan a ser homologadas deberán mantenerse en el lugar donde se efectúe el ensayo durante un período de al menos cuatro horas a una temperatura entre 18 y 22 oC y a una humedad relativa del 10 al 70 % antes del ensayo. |
| --- | --- |

5.4.5.

Todas las partes que vayan a ser homologadas deberán mantenerse en el lugar donde se efectúe el ensayo durante un período de al menos cuatro horas a una temperatura entre 18 y 22 oC y a una humedad relativa del 10 al 70 % antes del ensayo.

| 5.4.6. | El tiempo que transcurra entre dos ensayos de homologación con la misma parte será de al menos 30 minutos. |
| --- | --- |

5.4.6.

El tiempo que transcurra entre dos ensayos de homologación con la misma parte será de al menos 30 minutos.

5.5.   Cabeza

| 5.5.1. | El conjunto de la cabeza, incluida la pieza de sustitución de la célula de carga en la parte superior del cuello, se homologará en un ensayo de caída desde una altura de 200 ± 1 mm sobre una superficie plana y rígida. |
| --- | --- |

5.5.1.

El conjunto de la cabeza, incluida la pieza de sustitución de la célula de carga en la parte superior del cuello, se homologará en un ensayo de caída desde una altura de 200 ± 1 mm sobre una superficie plana y rígida.

| 5.5.2. | El ángulo entre la superficie de impacto y el plano sagital medio de la cabeza será de 35 ± 1o, de modo que el lado superior de la cabeza pueda sufrir un impacto (esto puede realizarse con un arnés o con un soporte de caída de la cabeza con una masa de 0,075±0,005 kg). |
| --- | --- |

5.5.2.

El ángulo entre la superficie de impacto y el plano sagital medio de la cabeza será de 35 ± 1o, de modo que el lado superior de la cabeza pueda sufrir un impacto (esto puede realizarse con un arnés o con un soporte de caída de la cabeza con una masa de 0,075±0,005 kg).

| 5.5.3. | La aceleración máxima resultante de la cabeza, filtrada con ayuda de la norma ISO 6487:2000 CFC 1 000, se situará entre 100 y 150 g. |
| --- | --- |

5.5.3.

La aceleración máxima resultante de la cabeza, filtrada con ayuda de la norma ISO 6487:2000 CFC 1 000, se situará entre 100 y 150 g.

| 5.5.4. | El comportamiento de la cabeza podrá regularse para ajustarse a las condiciones requeridas modificando las características de fricción de la unión entre la piel y el cráneo [por ejemplo, lubrificando con talco o pulverización de politetrafluoretileno (PTFE)]. |
| --- | --- |

5.5.4.

El comportamiento de la cabeza podrá regularse para ajustarse a las condiciones requeridas modificando las características de fricción de la unión entre la piel y el cráneo [por ejemplo, lubrificando con talco o pulverización de politetrafluoretileno (PTFE)].

5.6.   Cuello

| 5.6.1. | La unión entre la cabeza y el cuello se montará en una pieza especial con forma de cabeza utilizada a efectos de homologación con una masa de 3,9±0,05 kg (véase la figura 6), con ayuda de una placa en la zona de unión de un grosor de 12 mm y una masa de 0,205±0,05 kg. |
| --- | --- |

5.6.1.

La unión entre la cabeza y el cuello se montará en una pieza especial con forma de cabeza utilizada a efectos de homologación con una masa de 3,9±0,05 kg (véase la figura 6), con ayuda de una placa en la zona de unión de un grosor de 12 mm y una masa de 0,205±0,05 kg.

| 5.6.2. | La unión entre la cabeza y el cuello se montarán de forma invertida sobre el extremo inferior de un péndulo cervical (2) de modo que permita un movimiento lateral del sistema. |
| --- | --- |

5.6.2.

La unión entre la cabeza y el cuello se montarán de forma invertida sobre el extremo inferior de un péndulo cervical (2) de modo que permita un movimiento lateral del sistema.

| 5.6.3. | El péndulo cervical consta de un acelerómetro uniaxial con arreglo a la especificación del péndulo cervical (véase la figura 5). |
| --- | --- |

5.6.3.

El péndulo cervical consta de un acelerómetro uniaxial con arreglo a la especificación del péndulo cervical (véase la figura 5).

| 5.6.4. | El péndulo cervical debe poder caer libremente desde una altura escogida para alcanzar una velocidad de impacto de 3,4±0,1 m/s medida en la posición del acelerómetro del péndulo. |
| --- | --- |

5.6.4.

El péndulo cervical debe poder caer libremente desde una altura escogida para alcanzar una velocidad de impacto de 3,4±0,1 m/s medida en la posición del acelerómetro del péndulo.

| 5.6.5. | El péndulo cervical desacelerará de la velocidad de impacto a cero mediante un dispositivo apropiado (3), como se indica en la especificación del péndulo cervical (véase la figura 5), de modo que arroje una curva de cambio de velocidad dentro de los límites especificados en la figura 7 y el cuadro 4 del presente anexo. Todos los canales deberán registrarse de conformidad con las normas ISO 6487:2000 o SAE J211 (marzo de 1995), que especifican el registro de canales de datos, y filtrarse digitalmente por medio de la norma ISO 6487:2000 CFC 180.
  Cuadro 4
  Ensayo de homologación del cambio de velocidad del péndulo — límites de tiempo para el cuello








  Límite máximo | | Límite mínimo | |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Tiempo(s) | Velocidad (m/s) | Tiempo(s) | Velocidad (m/s) |
| 0,001 | 0,0 | 0 | -0,05 |
| 0,003 | -0,25 | 0,0025 | -0,375 |
| 0,014 | -3,2 | 0,0135 | -3,7 |
| | | 0,017 | -3,7 |

5.6.5.

El péndulo cervical desacelerará de la velocidad de impacto a cero mediante un dispositivo apropiado (3), como se indica en la especificación del péndulo cervical (véase la figura 5), de modo que arroje una curva de cambio de velocidad dentro de los límites especificados en la figura 7 y el cuadro 4 del presente anexo. Todos los canales deberán registrarse de conformidad con las normas ISO 6487:2000 o SAE J211 (marzo de 1995), que especifican el registro de canales de datos, y filtrarse digitalmente por medio de la norma ISO 6487:2000 CFC 180.

Cuadro 4

Ensayo de homologación del cambio de velocidad del péndulo — límites de tiempo para el cuello

Límite máximo

Límite mínimo

Tiempo(s)

Velocidad (m/s)

Tiempo(s)

Velocidad (m/s)

0,001

0,0

0

-0,05

0,003

-0,25

0,0025

-0,375

0,014

-3,2

0,0135

-3,7

0,017

-3,7

| 5.6.6. | El ángulo máximo de flexión de la pieza con forma de cabeza en relación con el péndulo (ángulo dθA + dθC en la figura 6) será entre 49,0 y 59,0o y deberá darse entre los 54,0 y los 66,0 ms. |
| --- | --- |

5.6.6.

El ángulo máximo de flexión de la pieza con forma de cabeza en relación con el péndulo (ángulo dθA + dθC en la figura 6) será entre 49,0 y 59,0o y deberá darse entre los 54,0 y los 66,0 ms.

| 5.6.7. | Los desplazamientos máximos del centro de gravedad de la cabeza medidos en los ángulos dθA y dθB (véase la figura 6) deberán ser: en la parte delantera del péndulo, el ángulo dθA tendrá entre 32,0 y 37,0o y deberá producirse entre 53,0 y 63,0 ms y, en la parte trasera del péndulo, el ángulo dθB tendrá entre 0,81*(ángulo dθA) +1,75 y 0,81*(ángulo dθA) +4,25o, y deberá producirse entre 54,0 and 64,0 ms. |
| --- | --- |

5.6.7.

Los desplazamientos máximos del centro de gravedad de la cabeza medidos en los ángulos dθA y dθB (véase la figura 6) deberán ser: en la parte delantera del péndulo, el ángulo dθA tendrá entre 32,0 y 37,0o y deberá producirse entre 53,0 y 63,0 ms y, en la parte trasera del péndulo, el ángulo dθB tendrá entre 0,81*(ángulo dθA) +1,75 y 0,81*(ángulo dθA) +4,25o, y deberá producirse entre 54,0 and 64,0 ms.

| 5.6.8. | El comportamiento del cuello podrá regularse sustituyendo los ocho topes de sección circular por unos topes de una dureza Shore diferente. |
| --- | --- |

5.6.8.

El comportamiento del cuello podrá regularse sustituyendo los ocho topes de sección circular por unos topes de una dureza Shore diferente.

5.7.   Hombro

| 5.7.1. | La longitud del cordón elástico se ajustará de tal modo que, para mover la clavícula hacia adelante, se requiera una fuerza entre 27,5 y 32,5 N aplicada hacia adelante a 4 ± 1 mm del borde exterior de la clavícula en el mismo plano que el movimiento de esta. |
| --- | --- |

5.7.1.

La longitud del cordón elástico se ajustará de tal modo que, para mover la clavícula hacia adelante, se requiera una fuerza entre 27,5 y 32,5 N aplicada hacia adelante a 4 ± 1 mm del borde exterior de la clavícula en el mismo plano que el movimiento de esta.

| 5.7.2. | El maniquí estará sentado sobre una superficie plana, horizontal y rígida, sin respaldo. El tórax estará en posición vertical y los brazos se colocarán formando con la vertical un ángulo de 40 ± 2o hacia adelante. Las piernas se colocarán horizontalmente. |
| --- | --- |

5.7.2.

El maniquí estará sentado sobre una superficie plana, horizontal y rígida, sin respaldo. El tórax estará en posición vertical y los brazos se colocarán formando con la vertical un ángulo de 40 ± 2o hacia adelante. Las piernas se colocarán horizontalmente.

| 5.7.3. | El impactador consistirá en un péndulo de una masa de 23,4±0,2 kg y 152,4±0,25 mm de diámetro, con un radio de borde de 12,7 mm (4). El impactador estará suspendido de bisagras rígidas mediante cuatro cables metálicos, con la línea media del impactador al menos a 3,5 m por debajo de dichas bisagras (véase la figura 4). |
| --- | --- |

5.7.3.

El impactador consistirá en un péndulo de una masa de 23,4±0,2 kg y 152,4±0,25 mm de diámetro, con un radio de borde de 12,7 mm (4). El impactador estará suspendido de bisagras rígidas mediante cuatro cables metálicos, con la línea media del impactador al menos a 3,5 m por debajo de dichas bisagras (véase la figura 4).

| 5.7.4. | El impactador estará equipado con un acelerómetro con sensibilidad en la dirección del impacto e irá colocado en el eje del impactador. |
| --- | --- |

5.7.4.

El impactador estará equipado con un acelerómetro con sensibilidad en la dirección del impacto e irá colocado en el eje del impactador.

| 5.7.5. | El impactador deberá poder golpear libremente el hombro del maniquí con una velocidad de impacto de 4,3±0,1 m/s. |
| --- | --- |

5.7.5.

El impactador deberá poder golpear libremente el hombro del maniquí con una velocidad de impacto de 4,3±0,1 m/s.

| 5.7.6. | La dirección del impacto será perpendicular al eje anterior-posterior del maniquí y el eje del impactador coincidirá con el eje del pivote de la parte superior del brazo. |
| --- | --- |

5.7.6.

La dirección del impacto será perpendicular al eje anterior-posterior del maniquí y el eje del impactador coincidirá con el eje del pivote de la parte superior del brazo.

| 5.7.7. | La aceleración máxima del impactador, filtrada con arreglo a la norma ISO 6487:2000 CFC 180, se situará entre 7,5 y 10,5 g. |
| --- | --- |

5.7.7.

La aceleración máxima del impactador, filtrada con arreglo a la norma ISO 6487:2000 CFC 180, se situará entre 7,5 y 10,5 g.

5.8.   Brazos

| 5.8.1. | Para los brazos no se define ningún procedimiento de homologación dinámico. |
| --- | --- |

5.8.1.

Para los brazos no se define ningún procedimiento de homologación dinámico.

5.9.   Tórax

| 5.9.1. | Cada módulo de costillas se homologará por separado. |
| --- | --- |

5.9.1.

Cada módulo de costillas se homologará por separado.

| 5.9.2. | El módulo de costillas se colocará verticalmente sobre un banco de pruebas de resistencia a la caída y el cilindro de las costillas se fijará sólidamente a dicho banco. |
| --- | --- |

5.9.2.

El módulo de costillas se colocará verticalmente sobre un banco de pruebas de resistencia a la caída y el cilindro de las costillas se fijará sólidamente a dicho banco.

| 5.9.3. | El impactador es una masa de caída libre de 7,78±0,01 kg, con una cara plana y un diámetro de 150 ± 2 mm. |
| --- | --- |

5.9.3.

El impactador es una masa de caída libre de 7,78±0,01 kg, con una cara plana y un diámetro de 150 ± 2 mm.

| 5.9.4. | La línea media del impactador se alineará con la línea media del sistema de guía de las costillas. |
| --- | --- |

5.9.4.

La línea media del impactador se alineará con la línea media del sistema de guía de las costillas.

| 5.9.5. | La fuerza del impacto depende de las alturas de caída, de 815, 204 y 459 mm. Estas alturas generan unas velocidades de 4, 2 y 3 m/s, aproximadamente. Las alturas de caída de impacto deberán aplicarse con una precisión del 1 %. |
| --- | --- |

5.9.5.

La fuerza del impacto depende de las alturas de caída, de 815, 204 y 459 mm. Estas alturas generan unas velocidades de 4, 2 y 3 m/s, aproximadamente. Las alturas de caída de impacto deberán aplicarse con una precisión del 1 %.

| 5.9.6. | Se medirá el desplazamiento de las costillas, por ejemplo mediante el transductor de desplazamiento de las propias costillas. |
| --- | --- |

5.9.6.

Se medirá el desplazamiento de las costillas, por ejemplo mediante el transductor de desplazamiento de las propias costillas.

| 5.9.7. | Los requisitos de homologación de las costillas figuran en el cuadro 5 del presente anexo. |
| --- | --- |

5.9.7.

Los requisitos de homologación de las costillas figuran en el cuadro 5 del presente anexo.

| 5.9.8. | El rendimiento del módulo de las costillas se podrá regular sustituyendo el resorte regulable dentro del cilindro por uno de rigidez distinta. |
| --- | --- |

5.9.8.

El rendimiento del módulo de las costillas se podrá regular sustituyendo el resorte regulable dentro del cilindro por uno de rigidez distinta.

Cuadro 5

Requisitos de homologación del módulo completo de costillas

| Secuencia de prueba | Altura de caída (precisión del 1 %) | Desplazamiento mínimo | Desplazamiento máximo |
| --- | --- | --- | --- |
| | (mm) | (mm) | (mm) |
| 1 | 815 | 46,0 | 51,0 |
| 2 | 204 | 23,5 | 27,5 |
| 3 | 459 | 36,0 | 40,0 |

Secuencia de prueba

Altura de caída (precisión del 1 %)

Desplazamiento mínimo

Desplazamiento máximo

(mm)

(mm)

(mm)

1

815

46,0

51,0

2

204

23,5

27,5

3

459

36,0

40,0

5.10.   Espina lumbar

| 5.10.1. | La espina lumbar se montará sobre una pieza especial con forma de cabeza utilizada a efectos de homologación con una masa de 3,9±0,05 kg (véase la figura 6), con ayuda de una placa en la zona de unión de un grosor de 12 mm y una masa de 0,205±0,05 kg. |
| --- | --- |

5.10.1.

La espina lumbar se montará sobre una pieza especial con forma de cabeza utilizada a efectos de homologación con una masa de 3,9±0,05 kg (véase la figura 6), con ayuda de una placa en la zona de unión de un grosor de 12 mm y una masa de 0,205±0,05 kg.

| 5.10.2. | La pieza con forma de cabeza y la espina lumbar se montarán de forma invertida sobre el extremo inferior de un péndulo cervical (5), que permite un movimiento lateral del sistema. |
| --- | --- |

5.10.2.

La pieza con forma de cabeza y la espina lumbar se montarán de forma invertida sobre el extremo inferior de un péndulo cervical (5), que permite un movimiento lateral del sistema.

| 5.10.3. | El péndulo cervical consta de un acelerómetro uniaxial con arreglo a la especificación del péndulo cervical (véase la figura 5). |
| --- | --- |

5.10.3.

El péndulo cervical consta de un acelerómetro uniaxial con arreglo a la especificación del péndulo cervical (véase la figura 5).

| 5.10.4. | El péndulo cervical debe poder caer libremente desde una altura escogida para alcanzar una velocidad de impacto de 6,05±0,1 m/s medida en la posición del acelerómetro. |
| --- | --- |

5.10.4.

El péndulo cervical debe poder caer libremente desde una altura escogida para alcanzar una velocidad de impacto de 6,05±0,1 m/s medida en la posición del acelerómetro.

| 5.10.5. | El péndulo cervical desacelerará de la velocidad de impacto a cero mediante un dispositivo apropiado (6), como se indica en la especificación del péndulo cervical (véase la figura 5), con una curva de cambio de velocidad dentro de los límites especificados en la figura 8 y el cuadro 6 del presente anexo. Todos los canales deberán registrarse de conformidad con las normas ISO 6487:2000 o SAE J211 (marzo de 1995), que especifican el registro de canales de datos, y filtrarse digitalmente por medio de la norma ISO 6487:2000 CFC 180.
  Cuadro 6
  Ensayo de homologación del cambio de velocidad del péndulo — Límites de tiempo para la espina lumbar








  Límite máximo | | Límite mínimo | |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Tiempo(s) | Velocidad (m/s) | Tiempo(s) | Velocidad (m/s) |
| 0,001 | 0,0 | 0 | -0,05 |
| 0,0037 | -0,2397 | 0,0027 | -0,425 |
| 0,027 | -5,8 | 0,0245 | -6,5 |
| | | 0,03 | -6,5 |

5.10.5.

El péndulo cervical desacelerará de la velocidad de impacto a cero mediante un dispositivo apropiado (6), como se indica en la especificación del péndulo cervical (véase la figura 5), con una curva de cambio de velocidad dentro de los límites especificados en la figura 8 y el cuadro 6 del presente anexo. Todos los canales deberán registrarse de conformidad con las normas ISO 6487:2000 o SAE J211 (marzo de 1995), que especifican el registro de canales de datos, y filtrarse digitalmente por medio de la norma ISO 6487:2000 CFC 180.

Cuadro 6

Ensayo de homologación del cambio de velocidad del péndulo — Límites de tiempo para la espina lumbar

Límite máximo

Límite mínimo

Tiempo(s)

Velocidad (m/s)

Tiempo(s)

Velocidad (m/s)

0,001

0,0

0

-0,05

0,0037

-0,2397

0,0027

-0,425

0,027

-5,8

0,0245

-6,5

0,03

-6,5

| 5.10.6. | El ángulo máximo de flexión de la pieza con forma de cabeza en relación con el péndulo (ángulo dθA + dθC en la figura 6) será entre 45,0 y 55,0o y deberá darse entre los 39,0 y los 53,0 ms. |
| --- | --- |

5.10.6.

El ángulo máximo de flexión de la pieza con forma de cabeza en relación con el péndulo (ángulo dθA + dθC en la figura 6) será entre 45,0 y 55,0o y deberá darse entre los 39,0 y los 53,0 ms.

| 5.10.7. | Los desplazamientos máximos del centro de gravedad de la cabeza medidos en los ángulos dθA y dθB (véase la figura 6) deberán ser: en la parte delantera del péndulo, el ángulo dθA tendrá entre 31,0 y 35,0o y deberá producirse entre 44,0 y 52,0 ms y, en la parte trasera del péndulo, el ángulo dθB tendrá entre 0,8*(ángulo dθA) +2,00 y 0,8*(ángulo dθA) +4,50o, y deberá producirse entre 44,0 and 52,0 ms. |
| --- | --- |

5.10.7.

Los desplazamientos máximos del centro de gravedad de la cabeza medidos en los ángulos dθA y dθB (véase la figura 6) deberán ser: en la parte delantera del péndulo, el ángulo dθA tendrá entre 31,0 y 35,0o y deberá producirse entre 44,0 y 52,0 ms y, en la parte trasera del péndulo, el ángulo dθB tendrá entre 0,8*(ángulo dθA) +2,00 y 0,8*(ángulo dθA) +4,50o, y deberá producirse entre 44,0 and 52,0 ms.

| 5.10.8. | El comportamiento de la espina lumbar podrá regularse modificando la tensión del cable de la espina. |
| --- | --- |

5.10.8.

El comportamiento de la espina lumbar podrá regularse modificando la tensión del cable de la espina.

5.11.   Abdomen

| 5.11.1. | El maniquí estará sentado sobre una superficie plana, horizontal y rígida, sin respaldo. El tórax estará en posición vertical y los brazos y las piernas se colocarán en posición horizontal. |
| --- | --- |

5.11.1.

El maniquí estará sentado sobre una superficie plana, horizontal y rígida, sin respaldo. El tórax estará en posición vertical y los brazos y las piernas se colocarán en posición horizontal.

| 5.11.2. | El impactador consistirá en un péndulo de una masa de 23,4±0,2 kg y 152,4±0,25 mm de diámetro, con un radio de borde de 12,7 mm (7). El impactador estará suspendido de bisagras rígidas mediante ocho cables metálicos, con la línea media del impactador al menos a 3,5 m por debajo de dichas bisagras (véase la figura 4). |
| --- | --- |

5.11.2.

El impactador consistirá en un péndulo de una masa de 23,4±0,2 kg y 152,4±0,25 mm de diámetro, con un radio de borde de 12,7 mm (7). El impactador estará suspendido de bisagras rígidas mediante ocho cables metálicos, con la línea media del impactador al menos a 3,5 m por debajo de dichas bisagras (véase la figura 4).

| 5.11.3. | El impactador estará equipado con un acelerómetro con sensibilidad en la dirección del impacto, e irá colocado en el eje del impactador. |
| --- | --- |

5.11.3.

El impactador estará equipado con un acelerómetro con sensibilidad en la dirección del impacto, e irá colocado en el eje del impactador.

| 5.11.4. | El péndulo estará equipado con un impactador horizontal a modo de reposabrazos de 1,0±0,01 kg. La masa total del impactador con dicho reposabrazos será de 24,4±0,21 kg. El reposabrazos rígido tendrá una altura de 70,0 ± 1 mm, una anchura de 150 ± 1 mm y deberá poder penetrar en el abdomen al menos 60 mm. La línea central del péndulo coincidirá con el centro del reposabrazos. |
| --- | --- |

5.11.4.

El péndulo estará equipado con un impactador horizontal a modo de reposabrazos de 1,0±0,01 kg. La masa total del impactador con dicho reposabrazos será de 24,4±0,21 kg. El reposabrazos rígido tendrá una altura de 70,0 ± 1 mm, una anchura de 150 ± 1 mm y deberá poder penetrar en el abdomen al menos 60 mm. La línea central del péndulo coincidirá con el centro del reposabrazos.

| 5.11.5. | El impactador deberá poder golpear libremente el abdomen del maniquí con una velocidad de impacto de 4,0±0,1 m/s. |
| --- | --- |

5.11.5.

El impactador deberá poder golpear libremente el abdomen del maniquí con una velocidad de impacto de 4,0±0,1 m/s.

| 5.11.6. | La dirección del impacto será perpendicular al eje anterior-posterior del maniquí y el eje del impactador estará alineado con el centro del transductor medio de fuerzas del abdomen. |
| --- | --- |

5.11.6.

La dirección del impacto será perpendicular al eje anterior-posterior del maniquí y el eje del impactador estará alineado con el centro del transductor medio de fuerzas del abdomen.

| 5.11.7. | La fuerza máxima del impactador, obtenida a partir de la aceleración del impactador filtrada mediante la norma ISO 6487:2000 CFC 180 y multiplicada por la masa impactador/reposabrazos, deberá situarse entre 4,0 y 4,8 kN y tener lugar entre los 10,6 y los 13,0 ms. |
| --- | --- |

5.11.7.

La fuerza máxima del impactador, obtenida a partir de la aceleración del impactador filtrada mediante la norma ISO 6487:2000 CFC 180 y multiplicada por la masa impactador/reposabrazos, deberá situarse entre 4,0 y 4,8 kN y tener lugar entre los 10,6 y los 13,0 ms.

| 5.11.8. | Los registros de fuerza-tiempo medidos por los tres transductores de fuerza del abdomen se sumarán y filtrarán mediante la norma ISO 6487:2000 CFC 600. La fuerza máxima de tal suma deberá situarse entre 2,2 y 2,7 kN y producirse entre 10,0 y 12,3 ms. |
| --- | --- |

5.11.8.

Los registros de fuerza-tiempo medidos por los tres transductores de fuerza del abdomen se sumarán y filtrarán mediante la norma ISO 6487:2000 CFC 600. La fuerza máxima de tal suma deberá situarse entre 2,2 y 2,7 kN y producirse entre 10,0 y 12,3 ms.

5.12.   Pelvis

| 5.12.1. | El maniquí estará sentado sobre una superficie plana, horizontal y rígida, sin respaldo. El tórax estará en posición vertical y los brazos y las piernas se colocarán en posición horizontal. |
| --- | --- |

5.12.1.

El maniquí estará sentado sobre una superficie plana, horizontal y rígida, sin respaldo. El tórax estará en posición vertical y los brazos y las piernas se colocarán en posición horizontal.

| 5.12.2. | El impactador consistirá en un péndulo de una masa de 23,4±0,2 kg y 152,4±0,25 mm de diámetro, con un radio de borde de 12,7 mm (8). El impactador estará suspendido de bisagras rígidas mediante ocho cables metálicos, con la línea media del impactador al menos a 3,5 m por debajo de dichas bisagras (véase la figura 4). |
| --- | --- |

5.12.2.

El impactador consistirá en un péndulo de una masa de 23,4±0,2 kg y 152,4±0,25 mm de diámetro, con un radio de borde de 12,7 mm (8). El impactador estará suspendido de bisagras rígidas mediante ocho cables metálicos, con la línea media del impactador al menos a 3,5 m por debajo de dichas bisagras (véase la figura 4).

| 5.12.3. | El impactador estará equipado con un acelerómetro con sensibilidad en la dirección del impacto, e irá colocado en el eje del impactador. |
| --- | --- |

5.12.3.

El impactador estará equipado con un acelerómetro con sensibilidad en la dirección del impacto, e irá colocado en el eje del impactador.

| 5.12.4. | El impactador deberá poder golpear libremente la pelvis del maniquí con una velocidad de impacto de 4,3±0,1 m/s. |
| --- | --- |

5.12.4.

El impactador deberá poder golpear libremente la pelvis del maniquí con una velocidad de impacto de 4,3±0,1 m/s.

| 5.12.5. | La dirección de impacto será perpendicular al eje anterior-posterior del maniquí y el eje del impactador estará alineado con el centro de la placa posterior del punto H. |
| --- | --- |

5.12.5.

La dirección de impacto será perpendicular al eje anterior-posterior del maniquí y el eje del impactador estará alineado con el centro de la placa posterior del punto H.

| 5.12.6. | La fuerza máxima del impactador, obtenida a partir de la aceleración del impactador filtrada con arreglo a la norma ISO 6487:2000 CFC 180 y multiplicada por la masa del impactador, deberá situarse entre los 4,4 y los 5,4 kN y producirse entre los 10,3 y los 15,5 ms. |
| --- | --- |

5.12.6.

La fuerza máxima del impactador, obtenida a partir de la aceleración del impactador filtrada con arreglo a la norma ISO 6487:2000 CFC 180 y multiplicada por la masa del impactador, deberá situarse entre los 4,4 y los 5,4 kN y producirse entre los 10,3 y los 15,5 ms.

| 5.12.7. | La fuerza de la sínfisis púbica, filtrada a ISO 6487:2000 CFC 600, deberá situarse entre los 1,04 y los 1,64 kN y producirse entre los 9,9 y los 15,9 ms. |
| --- | --- |

5.12.7.

La fuerza de la sínfisis púbica, filtrada a ISO 6487:2000 CFC 600, deberá situarse entre los 1,04 y los 1,64 kN y producirse entre los 9,9 y los 15,9 ms.

5.13.   Piernas

| 5.13.1. | Para las piernas no se define ningún procedimiento de homologación dinámico. |
| --- | --- |

5.13.1.

Para las piernas no se define ningún procedimiento de homologación dinámico.

Figura 3

Descripción de la disposición del maniquí para los ensayos de homologación

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Figura 4

Suspensión del péndulo de 23,4 kg

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Izquierda: suspensión mediante cuatro cables (sin cables transversales)

Derecha: suspensión mediante ocho cables

Figura 5

Péndulo cervical indicado en el American Code of Federal Regulation (49 CFR, capítulo V, parte 572.33)

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Figura 6

Disposición general del ensayo de homologación del cuello y de la espina lumbar (ángulos dθA, dθB y dθC medidos con la pieza en forma de cabeza)

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Figura 7

Ensayo de homologación del cambio de velocidad del péndulo — Límites de tiempo para el cuello

Ensayo de homologación del cambio de velocidad del péndulo — Límites de tiempo para el cuello

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Figura 8

Ensayo de homologación del cambio de velocidad del péndulo — Límites de tiempo para la espina lumbar

Ensayo de homologación del cambio de velocidad del péndulo — Límites de tiempo para la espina lumbar

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(1)  El maniquí corresponde a las especificaciones del maniquí ES-2. El número del índice del plano técnico es: No E-AA-DRAWING-LIST-7-25-032, de 25 de julio de 2003. El conjunto completo de planos técnicos ES-2 y el manual del usuario ES-2 están depositados en la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas (CEPE/ONU), Palais des Nations, Ginebra, Suiza, y pueden consultarse, previa petición, en la secretaría.

(2)  Péndulo cervical indicado en el American Code of Federal Regulation 49 CFR Chapter V Part 572.33 (edición de 10-1-00) (véase también la figura 5).

(3)  Se recomienda el uso de una célula alveolar de tres pulgadas (véase la figura 5).

(4)  Péndulo indicado en el American Code of Federal Regulation 49 CFR Chapter V Part 572.36(a) (edición de 10.1.2000) (véase también la figura 4).

(5)  Péndulo cervical indicado en el American Code of Federal Regulation 49 CFR Chapter V Part 572.33 (edición de 10-1-00) (véase también la figura 5).

(6)  Se recomienda el uso de una célula alveolar de seis pulgadas (véase la figura 5).

(7)  Péndulo indicado en el American Code of Federal Regulation 49 CFR Chapter V Part 572.36(a) (edición de 10-1-00) (véase también la figura 4).

(8)  Péndulo indicado en el American Code of Federal Regulation 49 CFR Chapter V Part 572.36(a) (edición de 10-1-00) (véase también la figura 4).

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ANEXO 7

INSTALACIÓN DEL MANIQUÍ DE COLISIÓN LATERAL

1.   GENERALIDADES

| 1.1. | El maniquí de colisión lateral detallado en el anexo 6 del presente Reglamento se empleará según el siguiente procedimiento de instalación. |
| --- | --- |

1.1.

El maniquí de colisión lateral detallado en el anexo 6 del presente Reglamento se empleará según el siguiente procedimiento de instalación.

2.   INSTALACIÓN

| 2.1. | Regular las articulaciones de las rodillas y tobillos de modo que sostengan la parte inferior de la pierna y del pie cuando estén extendidos en posición horizontal (1 a 2 g — regulación). |
| --- | --- |

2.1.

Regular las articulaciones de las rodillas y tobillos de modo que sostengan la parte inferior de la pierna y del pie cuando estén extendidos en posición horizontal (1 a 2 g — regulación).

| 2.2. | Controlar que el maniquí se adapta a la dirección de impacto deseada. |
| --- | --- |

2.2.

Controlar que el maniquí se adapta a la dirección de impacto deseada.

| 2.3. | El maniquí deberá vestirse con pantalones ajustados de algodón elástico de media pierna y podrá vestirse con camiseta ajustada de algodón elástico de manga corta. |
| --- | --- |

2.3.

El maniquí deberá vestirse con pantalones ajustados de algodón elástico de media pierna y podrá vestirse con camiseta ajustada de algodón elástico de manga corta.

| 2.4. | Los pies irán calzados con zapatos. |
| --- | --- |

2.4.

Los pies irán calzados con zapatos.

| 2.5. | Colocar el maniquí en el asiento delantero lateral del lado impactado, con arreglo a la descripción del procedimiento de ensayo de colisión lateral. |
| --- | --- |

2.5.

Colocar el maniquí en el asiento delantero lateral del lado impactado, con arreglo a la descripción del procedimiento de ensayo de colisión lateral.

| 2.6. | El plano de simetría del maniquí coincidirá con el plano mediano vertical del asiento. |
| --- | --- |

2.6.

El plano de simetría del maniquí coincidirá con el plano mediano vertical del asiento.

| 2.7. | La pelvis del maniquí estará colocada de tal modo que la línea lateral que atraviesa los puntos H del maniquí sea perpendicular al plano central longitudinal del asiento. La línea a través de los puntos H del maniquí será horizontal con una inclinación máxima de ± 2o
   (1).
  La posición correcta de la pelvis del maniquí puede comprobarse en relación con el punto H del maniquí 3D-H mediante los orificios M3 en las placas posteriores del punto H en cada lado de la pelvis ES-2. Los orificios M3 llevarán la indicación «Hm». La posición «Hm» debería encontrase en un círculo de 10 mm de radio en torno al punto H. |
| --- | --- |

2.7.

La pelvis del maniquí estará colocada de tal modo que la línea lateral que atraviesa los puntos H del maniquí sea perpendicular al plano central longitudinal del asiento. La línea a través de los puntos H del maniquí será horizontal con una inclinación máxima de ± 2o
   (1).

La posición correcta de la pelvis del maniquí puede comprobarse en relación con el punto H del maniquí 3D-H mediante los orificios M3 en las placas posteriores del punto H en cada lado de la pelvis ES-2. Los orificios M3 llevarán la indicación «Hm». La posición «Hm» debería encontrase en un círculo de 10 mm de radio en torno al punto H.

| 2.8. | La parte superior del torso estará ligeramente inclinada hacia adelante y apoyada firmemente contra el respaldo del asiento (véase la nota 14). Los hombros del maniquí estarán totalmente reclinados hacia atrás. |
| --- | --- |

2.8.

La parte superior del torso estará ligeramente inclinada hacia adelante y apoyada firmemente contra el respaldo del asiento (véase la nota 14). Los hombros del maniquí estarán totalmente reclinados hacia atrás.

| 2.9. | Sea cual fuere la posición sentada del maniquí, el ángulo entre la parte superior del brazo y la línea de referencia torso-brazo de cada lado deberá ser de 40o ± 5o. La línea de referencia torso-brazo estará definida por la intersección del plano tangente a la superficie delantera de las costillas y el plano vertical longitudinal del maniquí que contiene el brazo. |
| --- | --- |

2.9.

Sea cual fuere la posición sentada del maniquí, el ángulo entre la parte superior del brazo y la línea de referencia torso-brazo de cada lado deberá ser de 40o ± 5o. La línea de referencia torso-brazo estará definida por la intersección del plano tangente a la superficie delantera de las costillas y el plano vertical longitudinal del maniquí que contiene el brazo.

| 2.10. | En cuanto a la posición sentada del conductor, y sin inducir movimiento alguno de la pelvis o del torso, situar el pie derecho del maniquí sobre el pedal del acelerador, sin presionar, procurando que el talón se mantenga sobre el suelo, lo más adelantado posible. Colocar el pie izquierdo perpendicular a la antepierna con el talón mantenido sobre el suelo en la misma línea lateral que el talón derecho. Colocar las rodillas del maniquí del tal modo que sus superficies externas estén a una distancia de 150 ± 10 mm del plano simétrico del maniquí. Si es posible dentro de estas limitaciones, poner los muslos del maniquí en contacto con el almohadillado del asiento. |
| --- | --- |

2.10.

En cuanto a la posición sentada del conductor, y sin inducir movimiento alguno de la pelvis o del torso, situar el pie derecho del maniquí sobre el pedal del acelerador, sin presionar, procurando que el talón se mantenga sobre el suelo, lo más adelantado posible. Colocar el pie izquierdo perpendicular a la antepierna con el talón mantenido sobre el suelo en la misma línea lateral que el talón derecho. Colocar las rodillas del maniquí del tal modo que sus superficies externas estén a una distancia de 150 ± 10 mm del plano simétrico del maniquí. Si es posible dentro de estas limitaciones, poner los muslos del maniquí en contacto con el almohadillado del asiento.

| 2.11. | En cuanto a las demás posiciones sentadas, y sin provocar movimiento alguno de la pelvis o del torso, colocar los talones del maniquí lo más adelantados posible en el suelo, sin comprimir el almohadillado del asiento más de la compresión debida al peso de la pierna. Colocar las rodillas del maniquí de tal modo que sus superficies externas estén a una distancia de 150 ± 10 mm del plano simétrico del maniquí. |
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2.11.

En cuanto a las demás posiciones sentadas, y sin provocar movimiento alguno de la pelvis o del torso, colocar los talones del maniquí lo más adelantados posible en el suelo, sin comprimir el almohadillado del asiento más de la compresión debida al peso de la pierna. Colocar las rodillas del maniquí de tal modo que sus superficies externas estén a una distancia de 150 ± 10 mm del plano simétrico del maniquí.

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(1)  El maniquí puede equiparse con sensores de inclinación en el tórax y en la pelvis. Estos instrumentos pueden ayudar a encontrar la posición deseada.

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ANEXO 8

ENSAYO PARCIAL

1.   OBJETO

El propósito de estos ensayos es verificar si el vehículo modificado presenta al menos las mismas (o mejores) características de absorción de energía que el tipo de vehículo homologado con arreglo al presente Reglamento.

2.   PROCEDIMIENTO E INSTALACIONES

2.1.   Ensayos de referencia

| 2.1.1. | Se realizarán dos ensayos dinámicos utilizando los materiales de relleno ensayados durante la homologación del vehículo, montándolos en una nueva estructura lateral del vehículo que se vaya a homologar y utilizando dos impactadores distintos (figura 1). |
| --- | --- |

2.1.1.

Se realizarán dos ensayos dinámicos utilizando los materiales de relleno ensayados durante la homologación del vehículo, montándolos en una nueva estructura lateral del vehículo que se vaya a homologar y utilizando dos impactadores distintos (figura 1).

| 2.1.1.1. | El impactador con forma de cabeza definido en el punto 3.1.1 golpeará a 24,1 km/h en el área impactada por la cabeza EUROSID durante la homologación del vehículo. Se registrarán los resultados del ensayo y se calculará la HPC. No obstante, no se ejecutará este ensayo cuando, durante los ensayos descritos en el anexo 4 del presente Reglamento: | no haya habido contacto con la cabeza, o |
| --- | --- | --- |

2.1.1.1.

El impactador con forma de cabeza definido en el punto 3.1.1 golpeará a 24,1 km/h en el área impactada por la cabeza EUROSID durante la homologación del vehículo. Se registrarán los resultados del ensayo y se calculará la HPC. No obstante, no se ejecutará este ensayo cuando, durante los ensayos descritos en el anexo 4 del presente Reglamento:

no haya habido contacto con la cabeza, o

| | la cabeza haya tocado solamente la luna, siempre que esta no sea de vidrio estratificado. |
| --- | --- |

la cabeza haya tocado solamente la luna, siempre que esta no sea de vidrio estratificado.

| 2.1.1.2. | El impactador en forma de cuerpo, definido en el punto 3.2.1, golpeará a 24,1 km/h en el área lateral impactada por el hombro, brazo o tórax EUROSID durante la homologación del vehículo. Se registrarán los resultados del ensayo y se calculará la HPC. |
| --- | --- |

2.1.1.2.

El impactador en forma de cuerpo, definido en el punto 3.2.1, golpeará a 24,1 km/h en el área lateral impactada por el hombro, brazo o tórax EUROSID durante la homologación del vehículo. Se registrarán los resultados del ensayo y se calculará la HPC.

2.2.   Ensayo de homologación

| 2.2.1. | Se repetirán los ensayos especificados en los puntos 2.1.1.1 y 2.1.1.2 utilizando los nuevos materiales de relleno, asientos, etc., presentados para la extensión de la homologación del vehículo, montados en una nueva estructura lateral de este. Se registrarán los resultados de los ensayos y se calculará la HPC. |
| --- | --- |

2.2.1.

Se repetirán los ensayos especificados en los puntos 2.1.1.1 y 2.1.1.2 utilizando los nuevos materiales de relleno, asientos, etc., presentados para la extensión de la homologación del vehículo, montados en una nueva estructura lateral de este. Se registrarán los resultados de los ensayos y se calculará la HPC.

| 2.2.1.1. | En el caso de que las HPC calculadas a partir de los resultados de ambos ensayos de homologación sean inferiores a las HPC obtenidas durante los ensayos de referencia (llevados a cabo utilizando los materiales de relleno y asientos homologados del tipo original), se concederá la extensión. |
| --- | --- |

2.2.1.1.

En el caso de que las HPC calculadas a partir de los resultados de ambos ensayos de homologación sean inferiores a las HPC obtenidas durante los ensayos de referencia (llevados a cabo utilizando los materiales de relleno y asientos homologados del tipo original), se concederá la extensión.

| 2.2.1.2. | Si las nuevas HPC son superiores a las HPC obtenidas durante los ensayos de referencia, se llevará a cabo un nuevo ensayo a escala real (utilizando los materiales de relleno, asientos, etc., que se proponen). |
| --- | --- |

2.2.1.2.

Si las nuevas HPC son superiores a las HPC obtenidas durante los ensayos de referencia, se llevará a cabo un nuevo ensayo a escala real (utilizando los materiales de relleno, asientos, etc., que se proponen).

3.   EQUIPO DE ENSAYO

3.1.   Impactador con forma de cabeza (figura 2)

| 3.1.1. | Este aparato consistirá en un impactador lineal rígido totalmente dirigido cuya masa sea de 6,8 kg. Su área de colisión será semiesférica, con un diámetro de 165 mm. |
| --- | --- |

3.1.1.

Este aparato consistirá en un impactador lineal rígido totalmente dirigido cuya masa sea de 6,8 kg. Su área de colisión será semiesférica, con un diámetro de 165 mm.

| 3.1.2. | El impactador irá equipado con dos medidores de la aceleración y un velocímetro, todos ellos capaces de registrar valores en la dirección de la colisión. |
| --- | --- |

3.1.2.

El impactador irá equipado con dos medidores de la aceleración y un velocímetro, todos ellos capaces de registrar valores en la dirección de la colisión.

3.2.   Impactador con forma de cuerpo (figura 3)

| 3.2.1. | Este aparato consistirá en un impactador lineal rígido totalmente dirigido cuya masa sea de 30 kg. Sus dimensiones y sección transversal aparecen en la figura 3. |
| --- | --- |

3.2.1.

Este aparato consistirá en un impactador lineal rígido totalmente dirigido cuya masa sea de 30 kg. Sus dimensiones y sección transversal aparecen en la figura 3.

| 3.2.2. | El cuerpo irá provisto de dos acelerómetros y un dispositivo de medición de la velocidad, instrumentos todos ellos capaces de medir valores en la dirección del impacto. |
| --- | --- |

3.2.2.

El cuerpo irá provisto de dos acelerómetros y un dispositivo de medición de la velocidad, instrumentos todos ellos capaces de medir valores en la dirección del impacto.

Figura 1

Image

Figura 2

Impactador con forma de cabeza

Image

Figura 3

Impactador con forma de cuerpo

Image

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| 30.11.2007 | ES | Diario Oficial de la Unión Europea | L 313/58 |
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30.11.2007

ES

Diario Oficial de la Unión Europea

L 313/58

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Reglamento no 16 de la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas (CEPE/ONU) — Prescripciones uniformes relativas a la homologación de:

I.   cinturones de seguridad, sistemas de retención, sistemas de retención infantil y sistemas de retención infantil ISOFIX para ocupantes de vehículos de motor

II.   vehículos equipados con cinturones de seguridad, sistemas de retención, sistemas de retención infantil y sistemas de retención infantil ISOFIX

Apéndice 15: Reglamento no 16

Revisión 5

Solo los textos originales de la CEPE surten efectos jurídicos con arreglo al Derecho internacional público. La situación y la fecha de entrada en vigor del presente Reglamento deben verificarse en la última versión del documento de la CEPE sobre la situación TRANS/WP.29/343, disponible en: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html.

Incorpora todo el texto válido hasta:

Suplemento 17 de la serie 04 de enmiendas — Fecha de entrada en vigor: 18 de enero de 2006.

ÍNDICE

REGLAMENTO

| 1. | Ámbito de aplicación |
| --- | --- |

1.

| 2. | Definiciones |
| --- | --- |

2.

| 3. | Solicitud de homologación |
| --- | --- |

3.

| 4. | Marcas |
| --- | --- |

4.

| 5. | Homologación |
| --- | --- |

5.

| 6. | Especificaciones |
| --- | --- |

6.

| 7. | Ensayos |
| --- | --- |

7.

| 8. | Requisitos relativos a la instalación en el vehículo |
| --- | --- |

8.

| 9. | Conformidad de la producción |
| --- | --- |

9.

| 10. | Sanciones por no conformidad de la producción |
| --- | --- |

10.

| 11. | Modificación y extensión de la homologación de un tipo de vehículo o de un tipo de cinturón de seguridad o de sistema de retención |
| --- | --- |

11.

| 12. | Cese definitivo de la producción |
| --- | --- |

12.

| 13. | Instrucciones |
| --- | --- |

13.

| 14. | Nombres y direcciones de los servicios técnicos responsables de la realización de los ensayos de homologación y de los servicios administrativos |
| --- | --- |

14.

| 15. | Disposiciones transitorias |
| --- | --- |

15.

ANEXOS

| Anexo 1A: | Comunicación relativa a la homologación o a la extensión, denegación o retirada de la homologación o al cese definitivo de la producción de un tipo de vehículo en lo que concierne a los cinturones de seguridad con arreglo al Reglamento no 16 |
| --- | --- |

Anexo 1A:

| Anexo 1B: | Comunicación relativa a la homologación o a la extensión, denegación o retirada de la homologación o al cese definitivo de la producción de un tipo de cinturón de seguridad o dispositivo de retención para ocupantes adultos de vehículos de motor con arreglo al Reglamento no 16 |
| --- | --- |

Anexo 1B:

| Anexo 2: | Disposición de las marcas de homologación |
| --- | --- |

Anexo 2:

| Anexo 3: | Esquema de aparato para el ensayo de durabilidad de los retractores |
| --- | --- |

Anexo 3:

| Anexo 4: | Esquema de aparato para el ensayo de bloqueo de los retractores de bloqueo de emergencia |
| --- | --- |

Anexo 4:

| Anexo 5: | Esquema de aparato para el ensayo de resistencia al polvo |
| --- | --- |

Anexo 5:

| Anexo 6: | Descripción del carro, del asiento, de los anclajes y del dispositivo de detención |
| --- | --- |

Anexo 6:

| Anexo 7: | Descripción del maniquí |
| --- | --- |

Anexo 7:

| Anexo 8: | Descripción de la curva de deceleración del carro en función del tiempo |
| --- | --- |

Anexo 8:

| Anexo 9: | Instrucciones |
| --- | --- |

Anexo 9:

| Anexo 10: | Prueba de la hebilla común |
| --- | --- |

Anexo 10:

| Anexo 11: | Ensayo de abrasión y microdeslizamiento |
| --- | --- |

Anexo 11:

| Anexo 12: | Ensayo de corrosión |
| --- | --- |

Anexo 12:

| Anexo 13: | Orden de los ensayos |
| --- | --- |

Anexo 13:

| Anexo 14: | Control de la conformidad de la producción |
| --- | --- |

Anexo 14:

| Anexo 15: | Procedimiento de determinación del punto «H» y el ángulo real del torso en las plazas de asiento de los vehículos de motor |
| --- | --- |

Anexo 15:

| Apéndice 1: | Descripción del maniquí tridimensional para el punto «H» |
| --- | --- |

Apéndice 1:

| Apéndice 2: | Sistema de referencia tridimensional |
| --- | --- |

Apéndice 2:

| Apéndice 3: | Parámetros de referencia de las plazas de asiento |
| --- | --- |

Apéndice 3:

| Anexo 16: | Cuadro de requisitos mínimos para cinturones de seguridad y retractores |
| --- | --- |

Anexo 16:

| Anexo 17: | Requisitos para la instalación de cinturones de seguridad y sistemas de retención para adultos ocupantes de vehículos de motor en los asientos orientados hacia delante y para la instalación de sistemas de retención infantil ISOFIX |
| --- | --- |

Anexo 17:

| Apéndice 1: | Disposiciones sobre la instalación de sistemas de retención infantil de la categoría «universal» instalados con el equipamiento de cinturones de seguridad del vehículo |
| --- | --- |

Apéndice 1:

| Apéndice 2: | Disposiciones sobre la instalación de sistemas de retención infantil ISOFIX orientados hacia delante y orientados hacia detrás de las categorías universal y semiuniversal instalados en posiciones ISOFIX |
| --- | --- |

Apéndice 2:

| Apéndice 3: | Cuadros de información del manual de instrucciones del vehículo sobre la idoneidad de las distintas plazas de asiento/posiciones ISOFIX para la instalación de sistemas de retención infantil |
| --- | --- |

Apéndice 3:

1.   ÁMBITO DE APLICACIÓN

El presente Reglamento es de aplicación para los cinturones de seguridad y dispositivos de retención destinados a ser instalados en vehículos y que estén concebidos para utilizarse separadamente, es decir, como dispositivos individuales, por los ocupantes adultos de los asientos orientados hacia delante o hacia detrás. También se aplica a los sistemas de retención infantil y a los sistemas de retención infantil ISOFIX diseñados para su instalación en vehículos de las categorías M1 y N1
   (1).

2.   DEFINICIONES

2.1.   Cinturón de seguridad

Conjunto de correas con hebilla de cierre, dispositivos de ajuste y piezas de fijación que puede anclarse al interior de un vehículo de motor y que está destinado, al limitar las posibilidades de movimiento de cuerpo del usuario, a reducir el riesgo de que este sufra heridas en caso de colisión o de deceleración brusca del vehículo. Para designar dicho conjunto, se empleará en general el término «cinturón», que englobará también todo dispositivo de absorción de energía o de retracción del cinturón.

El conjunto puede someterse a ensayo y homologarse como cinturón de seguridad o sistema de retención.

2.1.1.   Cinturón subabdominal

Cinturón de dos puntos que pasa por delante del cuerpo del usuario a la altura de la pelvis.

2.1.2.   Cinturón diagonal

Cinturón que pasa diagonalmente por delante del tórax, desde la cadera hasta el hombro del lado contrario.

2.1.3.   Cinturón de tres puntos

Cinturón formado esencialmente por la combinación de una correa subabdominal y de una correa diagonal.

2.1.4.   Cinturón de tipo S

Cinturón distinto del cinturón de tres puntos o del cinturón subabdominal.

2.1.5.   Cinturón de arnés

Conjunto que comprende un cinturón subabdominal y tirantes; puede contar, además, con una correa de entrepierna.

2.2.   Tipo de cinturón

Los cinturones de distintos «tipos» son los que difieren sustancialmente entre sí; las diferencias pueden referirse, en particular, a:

| 2.2.1. | las partes rígidas (hebilla, piezas de fijación, retractor, etc.), |
| --- | --- |

2.2.1.

las partes rígidas (hebilla, piezas de fijación, retractor, etc.),

| 2.2.2. | el material, el tejido, las dimensiones y el color de las correas, o |
| --- | --- |

2.2.2.

el material, el tejido, las dimensiones y el color de las correas, o

| 2.2.3. | la geometría del cinturón. |
| --- | --- |

2.2.3.

la geometría del cinturón.

2.3.   Correa

Componente flexible diseñado para sujetar el cuerpo y transmitir las fuerzas a los anclajes del cinturón.

2.4.   Hebilla de cierre

Dispositivo de apertura rápida que permite al usuario ser sujetado por el cinturón. La hebilla podrá incluir el dispositivo de ajuste del cinturón, excepto en el caso de una hebilla de cinturón de arnés.

2.5.   Dispositivo de ajuste

Dispositivo que permite ajustar el cinturón a las necesidades de cada usuario y a la posición del asiento. El dispositivo de ajuste podrá formar parte de la hebilla, o bien ser un retractor o cualquier otra parte del cinturón de seguridad.

2.6.   Dispositivo de pretensado

Dispositivo adicional o integrado que tensa la banda del cinturón de seguridad para reducir la holgura del cinturón durante una colisión.

| 2.7. | «Zona de referencia», espacio entre dos planos longitudinales verticales, con una separación de 400 mm y simétricos respecto al punto H, y definidos por rotación de la vertical a la horizontal del aparato en forma de cabeza descrito en el anexo 1 del Reglamento no 21. El aparato se colocará según la descripción en dicho anexo del Reglamento no 21 y se regulará en su longitud máxima de 840 mm. |
| --- | --- |

2.7.

«Zona de referencia», espacio entre dos planos longitudinales verticales, con una separación de 400 mm y simétricos respecto al punto H, y definidos por rotación de la vertical a la horizontal del aparato en forma de cabeza descrito en el anexo 1 del Reglamento no 21. El aparato se colocará según la descripción en dicho anexo del Reglamento no 21 y se regulará en su longitud máxima de 840 mm.

| 2.8. | «Sistema de colchón de aire» («airbag»), dispositivo instalado para complementar a los cinturones de seguridad y sistemas de retención en los vehículos de motor, esto es, el sistema que, de producirse un fuerte impacto que afecte al vehículo, despliegue una estructura flexible destinada a amortiguar, por compresión del gas que contiene, la gravedad del contacto de una o más partes del cuerpo del ocupante del vehículo con el interior del habitáculo. |
| --- | --- |

2.8.

«Sistema de colchón de aire» («airbag»), dispositivo instalado para complementar a los cinturones de seguridad y sistemas de retención en los vehículos de motor, esto es, el sistema que, de producirse un fuerte impacto que afecte al vehículo, despliegue una estructura flexible destinada a amortiguar, por compresión del gas que contiene, la gravedad del contacto de una o más partes del cuerpo del ocupante del vehículo con el interior del habitáculo.

| 2.9. | «Colchón de aire para pasajeros», sistema de colchón de aire destinado a proteger a uno o más pasajeros que no sean el conductor en caso de colisión frontal. |
| --- | --- |

2.9.

«Colchón de aire para pasajeros», sistema de colchón de aire destinado a proteger a uno o más pasajeros que no sean el conductor en caso de colisión frontal.

| 2.10. | «Sistema de retención infantil», dispositivo de seguridad definido en el Reglamento no 44. |
| --- | --- |

2.10.

«Sistema de retención infantil», dispositivo de seguridad definido en el Reglamento no 44.

| 2.11. | «Orientado hacia detrás», en la dirección opuesta a la dirección normal de desplazamiento del vehículo. |
| --- | --- |

2.11.

«Orientado hacia detrás», en la dirección opuesta a la dirección normal de desplazamiento del vehículo.

2.12.   Piezas de fijación

Partes del cinturón, incluidos los elementos de fijación necesarios, que permiten fijarlo a los anclajes.

2.13.   Absorbedor de energía

Dispositivo diseñado para disipar la energía independientemente de la correa o conjuntamente con ella, y que forma parte de un cinturón.

2.14.   Retractor

Dispositivo para el alojamiento total o parcial de la correa de un cinturón de seguridad.

2.14.1.   Retractor sin bloqueo (tipo 1)

Retractor del que se extrae la correa en toda su longitud mediante una ligera tracción exterior y que no permite ajustar la longitud de la correa desenrollada.

2.14.2.   Retractor de desbloqueo manual (tipo 2)

Retractor que el usuario debe desbloquear accionando manualmente un dispositivo para poder extraer la longitud que desee de la correa y que se bloquea automáticamente cuando el usuario deja de accionar dicho dispositivo.

2.14.3.   Retractor de bloqueo automático (tipo 3)

Retractor que permite extraer la longitud deseada de la correa y que, cuando el cinturón está sujeto con la hebilla, ajusta la correa al usuario de forma automática, evitando que se siga extrayendo la correa sin intervención voluntaria del usuario.

2.14.4.   Retractor de bloqueo de emergencia (tipo 4)

Retractor que, en condiciones normales de conducción, no restringe la libertad de movimiento del usuario del cinturón de seguridad. El retractor llevará componentes de ajuste de la longitud que adapten automáticamente la correa al usuario, y un mecanismo de bloqueo accionado en caso de emergencia por:

| 2.14.4.1. | una deceleración del vehículo (sensibilidad única), o |
| --- | --- |

2.14.4.1.

una deceleración del vehículo (sensibilidad única), o

| 2.14.4.2. | una combinación entre la deceleración del vehículo, el movimiento de la banda o cualquier otro medio automático (sensibilidad múltiple). |
| --- | --- |

2.14.4.2.

una combinación entre la deceleración del vehículo, el movimiento de la banda o cualquier otro medio automático (sensibilidad múltiple).

2.14.5.   Retractor de bloqueo de urgencia con umbral de respuesta más elevado (tipo 4N)

Retractor del tipo definido en el punto 2.14.4, pero dotado de unas características particulares en función de la utilización en vehículos de las categorías M2, M3, N1, N2 y N3
   (2).

2.14.6.   Dispositivo de ajuste de altura del cinturón

Dispositivo que permite regular la altura del bucle superior de un cinturón conforme a las necesidades de cada usuario y a la posición del asiento. Dicho dispositivo podrá considerarse como parte del cinturón o del anclaje del cinturón.

2.15.   Anclajes del cinturón

Partes de la estructura del vehículo o del asiento o cualquier otra parte del vehículo a las que deben fijarse los cinturones.

2.16.   Tipo de vehículo en cuanto a los cinturones de seguridad y a los sistemas de retención

Categoría de vehículos de motor que no presentan entre sí diferencias esenciales, en cuanto a las dimensiones, las formas y los materiales de los componentes de la estructura del vehículo o del asiento o de cualquier otra parte del vehículo a los que están fijados los cinturones de seguridad y los sistemas de retención.

2.17.   Sistema de retención

Sistema destinado a un tipo de vehículo específico o a un tipo definido por el fabricante del vehículo y que ha sido aprobado por el servicio técnico, formado por un asiento y un cinturón fijado adecuadamente al vehículo y que incluye, además, todos los elementos diseñados para disminuir el riesgo de que el usuario se lesione en caso de deceleración brusca del vehículo, mediante la limitación de la movilidad del cuerpo del usuario.

2.18.   Asiento

Estructura tapizada que puede formar parte integrante de la estructura del vehículo o no, diseñada para poder acomodar en posición sentada a un adulto. El término «asiento» designa un asiento individual o la parte de un asiento corrido prevista para acomodar a una persona en posición sentada.

| 2.18.1. | «Asiento delantero para el pasajero», cualquier asiento cuyo «punto H» en su posición más avanzada se encuentra en el plano vertical transversal que pasa por el punto R del conductor o por delante del mismo. |
| --- | --- |

2.18.1.

«Asiento delantero para el pasajero», cualquier asiento cuyo «punto H» en su posición más avanzada se encuentra en el plano vertical transversal que pasa por el punto R del conductor o por delante del mismo.

2.19.   Grupo de asientos

Asiento del tipo corrido o asientos distintos pero contiguos (es decir, fijados de tal forma que los anclajes delanteros de uno de dichos asientos estén alineados con los anclajes delanteros o traseros del otro, o entre los anclajes de este) y que acomoda a uno o más adultos en posición sentada.

2.20.   Asiento corrido

Una estructura completa con su tapicería, destinada a servir de asiento a más de una persona adulta.

2.21.   Sistema de ajuste del asiento

Dispositivo completo que permite ajustar el asiento o sus partes a la posición adecuada a la morfología del ocupante sentado. Dicho dispositivo de regulación podrá permitir, en particular:

| 2.21.1. | el desplazamiento longitudinal, |
| --- | --- |

2.21.1.

el desplazamiento longitudinal,

| 2.21.2. | el desplazamiento vertical, y |
| --- | --- |

2.21.2.

el desplazamiento vertical, y

| 2.21.3. | el desplazamiento angular. |
| --- | --- |

2.21.3.

el desplazamiento angular.

2.22.   Anclaje del asiento

Sistema por el que se fija el conjunto del asiento a la estructura del vehículo, incluidas las partes afectadas de la estructura del vehículo.

2.23.   Tipo de asiento

Categoría de asientos que no difieren entre sí en aspectos esenciales como:

| 2.23.1. | la forma, dimensiones y material de la estructura de los asientos, |
| --- | --- |

2.23.1.

la forma, dimensiones y material de la estructura de los asientos,

| 2.23.2. | el tipo y dimensiones de los sistemas de ajuste y de bloqueo de los asientos, |
| --- | --- |

2.23.2.

el tipo y dimensiones de los sistemas de ajuste y de bloqueo de los asientos,

| 2.23.3. | el tipo y dimensiones de los anclajes del cinturón en el asiento, del anclaje del asiento y de las partes afectadas de la estructura del vehículo. |
| --- | --- |

2.23.3.

el tipo y dimensiones de los anclajes del cinturón en el asiento, del anclaje del asiento y de las partes afectadas de la estructura del vehículo.

2.24.   Sistema de desplazamiento del asiento

Dispositivo que permite desplazar el asiento o sus partes de manera angular o longitudinal, sin posición intermedia fija (para facilitar el acceso de los pasajeros).

2.25.   Sistema de bloqueo del asiento

Dispositivo que garantiza que el asiento y sus partes permanecen en cualquier posición de utilización.

2.26.   Botón integrado de apertura de la hebilla

Botón de apertura de la hebilla que no permite abrirla con una esfera de 40 mm de diámetro.

2.27.   Botón no integrado de apertura de la hebilla

Botón de apertura de la hebilla que permite abrirla con una esfera de 40 mm de diámetro.

2.28.   Dispositivo de reducción de la tensión

Dispositivo incorporado en el retractor que reduce la tensión de la correa automáticamente cuanto el cinturón de seguridad está abrochado. Cuando está desabrochado, dicho dispositivo se apaga automáticamente.

| 2.29. | «ISOFIX»: sistema para la conexión de los sistemas de retención infantil a los vehículos que posee dos anclajes rígidos al vehículo, dos fijaciones rígidas correspondientes en el sistema de retención infantil y un medio para limitar la rotación del sistema de retención infantil. |
| --- | --- |

2.29.

«ISOFIX»: sistema para la conexión de los sistemas de retención infantil a los vehículos que posee dos anclajes rígidos al vehículo, dos fijaciones rígidas correspondientes en el sistema de retención infantil y un medio para limitar la rotación del sistema de retención infantil.

| 2.30. | «Sistema de retención infantil ISOFIX»: sistema de retención infantil que cumple los requisitos del Reglamento no 44 y que debe sujetarse a un sistema de anclajes ISOFIX que cumple los requisitos del Reglamento no 14. |
| --- | --- |

2.30.

«Sistema de retención infantil ISOFIX»: sistema de retención infantil que cumple los requisitos del Reglamento no 44 y que debe sujetarse a un sistema de anclajes ISOFIX que cumple los requisitos del Reglamento no 14.

| 2.31. | «Posición ISOFIX»: sistema que permite instalar:






  a) | bien un sistema universal de retención infantil ISOFIX orientado hacia delante tal como se define en el Reglamento no 44, |
| --- | --- | --- |

2.31.

«Posición ISOFIX»: sistema que permite instalar:

a)

bien un sistema universal de retención infantil ISOFIX orientado hacia delante tal como se define en el Reglamento no 44,

| b) | o bien un sistema semiuniversal de retención infantil ISOFIX orientado hacia delante tal como se define en el Reglamento no 44, |
| --- | --- |

b)

o bien un sistema semiuniversal de retención infantil ISOFIX orientado hacia delante tal como se define en el Reglamento no 44,

| c) | o bien un sistema semiuniversal de retención infantil ISOFIX orientado hacia atrás tal como se define en el Reglamento no 44, |
| --- | --- |

c)

o bien un sistema semiuniversal de retención infantil ISOFIX orientado hacia atrás tal como se define en el Reglamento no 44,

| d) | o bien un sistema semiuniversal de retención infantil ISOFIX de orientación lateral tal como se define en el Reglamento no 44, |
| --- | --- |

d)

o bien un sistema semiuniversal de retención infantil ISOFIX de orientación lateral tal como se define en el Reglamento no 44,

| e) | o bien un sistema de retención infantil ISOFIX para vehículos específicos tal como se define en el Reglamento no 44. |
| --- | --- |

e)

o bien un sistema de retención infantil ISOFIX para vehículos específicos tal como se define en el Reglamento no 44.

| 2.32. | «Sistema de anclajes ISOFIX»: sistema formado por dos anclajes inferiores ISOFIX que cumple los requisitos del Reglamento no 14, concebido para sujetar un sistema de retención infantil ISOFIX junto con un dispositivo antirrotación. |
| --- | --- |

2.32.

«Sistema de anclajes ISOFIX»: sistema formado por dos anclajes inferiores ISOFIX que cumple los requisitos del Reglamento no 14, concebido para sujetar un sistema de retención infantil ISOFIX junto con un dispositivo antirrotación.

| 2.33. | «Anclaje inferior ISOFIX»: barra horizontal redonda y rígida de 6 mm de diámetro que salga de la estructura del vehículo o del asiento para poder acoger y sujetar un sistema de retención infantil ISOFIX con fijaciones ISOFIX. |
| --- | --- |

2.33.

«Anclaje inferior ISOFIX»: barra horizontal redonda y rígida de 6 mm de diámetro que salga de la estructura del vehículo o del asiento para poder acoger y sujetar un sistema de retención infantil ISOFIX con fijaciones ISOFIX.

2.34.   «Dispositivo antirrotación»

| a) | Un dispositivo antirrotación para un sistema de retención infantil ISOFIX universal consiste en la fijación superior ISOFIX. |
| --- | --- |

a)

Un dispositivo antirrotación para un sistema de retención infantil ISOFIX universal consiste en la fijación superior ISOFIX.

| b) | Un dispositivo antirrotación para un sistema de retención infantil ISOFIX semiuniversal consiste en una fijación superior, en el salpicadero del vehículo o en una pata de apoyo destinada a limitar la rotación del dispositivo de sujeción durante un impacto frontal. |
| --- | --- |

b)

Un dispositivo antirrotación para un sistema de retención infantil ISOFIX semiuniversal consiste en una fijación superior, en el salpicadero del vehículo o en una pata de apoyo destinada a limitar la rotación del dispositivo de sujeción durante un impacto frontal.

| c) | Para los sistemas de retención infantil ISOFIX universales y semiuniversales, el asiento del vehículo no constituye en sí mismo ningún dispositivo antirrotación. |
| --- | --- |

c)

Para los sistemas de retención infantil ISOFIX universales y semiuniversales, el asiento del vehículo no constituye en sí mismo ningún dispositivo antirrotación.

| 2.35. | «Anclaje superior ISOFIX»: elemento que cumple los requisitos del Reglamento no 14, como por ejemplo una barra, situado en una zona definida, diseñado para admitir el conector de la correa de anclaje superior ISOFIX y transferir su fuerza de sujeción a la estructura del vehículo. |
| --- | --- |

2.35.

«Anclaje superior ISOFIX»: elemento que cumple los requisitos del Reglamento no 14, como por ejemplo una barra, situado en una zona definida, diseñado para admitir el conector de la correa de anclaje superior ISOFIX y transferir su fuerza de sujeción a la estructura del vehículo.

| 2.36. | «Un dispositivo de guía»: está destinado a ayudar a la persona que instala el sistema de retención infantil ISOFIX guiando físicamente las fijaciones ISOFIX de la retención infantil ISOFIX a un alineamiento correcto con los anclajes inferiores ISOFIX a fin de facilitar el enganche. |
| --- | --- |

2.36.

«Un dispositivo de guía»: está destinado a ayudar a la persona que instala el sistema de retención infantil ISOFIX guiando físicamente las fijaciones ISOFIX de la retención infantil ISOFIX a un alineamiento correcto con los anclajes inferiores ISOFIX a fin de facilitar el enganche.

| 2.37. | «Aparato de marcado ISOFIX»: medio de información para la persona que desee instalar un sistema de retención infantil ISOFIX sobre las posiciones ISOFIX en el vehículo y la posición de cada sistema de anclajes ISOFIX correspondiente. |
| --- | --- |

2.37.

«Aparato de marcado ISOFIX»: medio de información para la persona que desee instalar un sistema de retención infantil ISOFIX sobre las posiciones ISOFIX en el vehículo y la posición de cada sistema de anclajes ISOFIX correspondiente.

| 2.38. | «Aparato de retención infantil» (ARI): un aparato correspondiente a una de las siete clases de tamaños ISOFIX definidas en el apartado 4 del anexo 17,  apéndice 2, del presente Reglamento, cuyas dimensiones se presentan en particular de la figura 1 a la figura 7 del apartado 4 anteriormente mencionado. Estos aparatos de retención infantil se utilizan en el presente Reglamento para comprobar cuáles son las clases de tamaño de los sistemas de retención infantil ISOFIX que pueden adaptarse a las posiciones ISOFIX del vehículo. Asimismo, uno de los ARI, el denominado ISO/F2 (B) que se describe en la figura 2 del apartado 4 anteriormente mencionado, se utiliza en el Reglamento no 14 para comprobar la situación y la posibilidad de acceso a cualquier sistema de anclajes ISOFIX. |
| --- | --- |

2.38.

«Aparato de retención infantil» (ARI): un aparato correspondiente a una de las siete clases de tamaños ISOFIX definidas en el apartado 4 del anexo 17,  apéndice 2, del presente Reglamento, cuyas dimensiones se presentan en particular de la figura 1 a la figura 7 del apartado 4 anteriormente mencionado. Estos aparatos de retención infantil se utilizan en el presente Reglamento para comprobar cuáles son las clases de tamaño de los sistemas de retención infantil ISOFIX que pueden adaptarse a las posiciones ISOFIX del vehículo. Asimismo, uno de los ARI, el denominado ISO/F2 (B) que se describe en la figura 2 del apartado 4 anteriormente mencionado, se utiliza en el Reglamento no 14 para comprobar la situación y la posibilidad de acceso a cualquier sistema de anclajes ISOFIX.

3.   SOLICITUD DE HOMOLOGACIÓN

3.1.   Tipo de vehículo

| 3.1.1. | La solicitud de homologación de un tipo de vehículo en lo que concierne a la instalación de sus cinturones de seguridad y sus sistemas de retención será presentada por el fabricante del vehículo o por su representante debidamente acreditado. |
| --- | --- |

3.1.1.

La solicitud de homologación de un tipo de vehículo en lo que concierne a la instalación de sus cinturones de seguridad y sus sistemas de retención será presentada por el fabricante del vehículo o por su representante debidamente acreditado.

| 3.1.2. | Irá acompañada de los documentos que se mencionan a continuación, por triplicado, y de las informaciones siguientes: |
| --- | --- |

3.1.2.

Irá acompañada de los documentos que se mencionan a continuación, por triplicado, y de las informaciones siguientes:

| 3.1.2.1. | Planos de la estructura general del vehículo a una escala adecuada, que muestren las posiciones de los cinturones de seguridad, y planos detallados de los cinturones de seguridad y de los puntos a los que están fijados. |
| --- | --- |

3.1.2.1.

Planos de la estructura general del vehículo a una escala adecuada, que muestren las posiciones de los cinturones de seguridad, y planos detallados de los cinturones de seguridad y de los puntos a los que están fijados.

| 3.1.2.2. | Una descripción de los materiales empleados que puedan afectar a la resistencia de los cinturones de seguridad. |
| --- | --- |

3.1.2.2.

Una descripción de los materiales empleados que puedan afectar a la resistencia de los cinturones de seguridad.

| 3.1.2.3. | Una descripción técnica de los cinturones de seguridad. |
| --- | --- |

3.1.2.3.

Una descripción técnica de los cinturones de seguridad.

| 3.1.2.4. | En caso de cinturones de seguridad fijados a la estructura de los asientos: |
| --- | --- |

3.1.2.4.

En caso de cinturones de seguridad fijados a la estructura de los asientos:

| 3.1.2.5. | Una descripción detallada del tipo de vehículo en cuanto al diseño de los asientos, de los anclajes de estos y sus sistemas de regulación y bloqueo. |
| --- | --- |

3.1.2.5.

Una descripción detallada del tipo de vehículo en cuanto al diseño de los asientos, de los anclajes de estos y sus sistemas de regulación y bloqueo.

| 3.1.2.6. | Planos de los asientos, de sus anclajes al vehículo y de sus sistemas de regulación y bloqueo, a una escala adecuada y suficientemente detallados. |
| --- | --- |

3.1.2.6.

Planos de los asientos, de sus anclajes al vehículo y de sus sistemas de regulación y bloqueo, a una escala adecuada y suficientemente detallados.

| 3.1.3. | A elección del fabricante, se enviarán al servicio un vehículo representativo del tipo de vehículo que se deba homologar o las partes del vehículo consideradas fundamentales para los ensayos de los cinturones de seguridad por el servicio técnico encargado de realizar los ensayos de homologación. |
| --- | --- |

3.1.3.

A elección del fabricante, se enviarán al servicio un vehículo representativo del tipo de vehículo que se deba homologar o las partes del vehículo consideradas fundamentales para los ensayos de los cinturones de seguridad por el servicio técnico encargado de realizar los ensayos de homologación.

3.2.   Tipo de cinturón de seguridad

| 3.2.1. | La solicitud de homologación de un tipo de cinturón de seguridad será presentada por el titular de la marca o por su representante debidamente autorizado. En el caso de los sistemas de retención, la solicitud de homologación de un tipo de sistema de retención será presentada por el titular de la marca o por su representante o por el fabricante del vehículo en el que se instalará o por su representante. |
| --- | --- |

3.2.1.

La solicitud de homologación de un tipo de cinturón de seguridad será presentada por el titular de la marca o por su representante debidamente autorizado. En el caso de los sistemas de retención, la solicitud de homologación de un tipo de sistema de retención será presentada por el titular de la marca o por su representante o por el fabricante del vehículo en el que se instalará o por su representante.

| 3.2.2. | A la solicitud de homologación se adjuntará lo siguiente: |
| --- | --- |

3.2.2.

A la solicitud de homologación se adjuntará lo siguiente:

| 3.2.2.1. | una descripción técnica del tipo de cinturón, en la que se especifiquen las correas y partes rígidas empleadas, a la que se adjuntarán planos de las piezas que integran el cinturón. En los planos se indicará el lugar destinado al número de homologación y los símbolos adicionales en relación con el círculo de la marca de homologación. La descripción mencionará el color del modelo presentado para la homologación, y especificará para qué tipos de vehículo está destinado. En el caso de los retractores, se proporcionarán las instrucciones de instalación del dispositivo sensor. En el caso de los dispositivos o sistemas de pretensado, se proporcionará una descripción técnica completa de la construcción y funcionamiento que incluya los sensores, en su caso, y en la que se describa el método de activación y cualquier método necesario para evitar la activación involuntaria. En el caso de un sistema de retención, la descripción incluirá: planos, a una escala adecuada y suficientemente detallados, de la estructura del vehículo y de la estructura, y del sistema de regulación y de las piezas de fijación de los asientos, en los que figuren los emplazamientos de los anclajes de los asientos, de los cinturones y de los refuerzos; una descripción de los materiales utilizados que puedan afectar a la resistencia de los anclajes de los asientos y de los cinturones; una descripción técnica de los anclajes de los asientos y de los cinturones; y, finalmente, una descripción técnica de los anclajes de los asientos y de los cinturones. Si el cinturón está diseñado para ser fijado a la estructura del vehículo mediante un dispositivo de ajuste de altura, la descripción técnica especificará si se considera que este dispositivo forma parte del cinturón o no; |
| --- | --- |

3.2.2.1.

una descripción técnica del tipo de cinturón, en la que se especifiquen las correas y partes rígidas empleadas, a la que se adjuntarán planos de las piezas que integran el cinturón. En los planos se indicará el lugar destinado al número de homologación y los símbolos adicionales en relación con el círculo de la marca de homologación. La descripción mencionará el color del modelo presentado para la homologación, y especificará para qué tipos de vehículo está destinado. En el caso de los retractores, se proporcionarán las instrucciones de instalación del dispositivo sensor. En el caso de los dispositivos o sistemas de pretensado, se proporcionará una descripción técnica completa de la construcción y funcionamiento que incluya los sensores, en su caso, y en la que se describa el método de activación y cualquier método necesario para evitar la activación involuntaria. En el caso de un sistema de retención, la descripción incluirá: planos, a una escala adecuada y suficientemente detallados, de la estructura del vehículo y de la estructura, y del sistema de regulación y de las piezas de fijación de los asientos, en los que figuren los emplazamientos de los anclajes de los asientos, de los cinturones y de los refuerzos; una descripción de los materiales utilizados que puedan afectar a la resistencia de los anclajes de los asientos y de los cinturones; una descripción técnica de los anclajes de los asientos y de los cinturones; y, finalmente, una descripción técnica de los anclajes de los asientos y de los cinturones. Si el cinturón está diseñado para ser fijado a la estructura del vehículo mediante un dispositivo de ajuste de altura, la descripción técnica especificará si se considera que este dispositivo forma parte del cinturón o no;

| 3.2.2.2. | seis muestras del tipo de cinturón, una de ellas a efectos de referencia; |
| --- | --- |

3.2.2.2.

seis muestras del tipo de cinturón, una de ellas a efectos de referencia;

| 3.2.2.3. | diez metros de cada tipo de correa empleada en el tipo de cinturón; |
| --- | --- |

3.2.2.3.

diez metros de cada tipo de correa empleada en el tipo de cinturón;

| 3.2.2.4. | el servicio técnico que tenga a su cargo los ensayos de homologación podrá solicitar muestras adicionales. |
| --- | --- |

3.2.2.4.

el servicio técnico que tenga a su cargo los ensayos de homologación podrá solicitar muestras adicionales.

| 3.2.3. | En el caso de los sistemas de retención, se presentarán al servicio dos muestras que podrán incluir dos de las muestras de cinturones requeridas conforme a los puntos 3.2.2.2 y 3.2.2.3, a elección del fabricante, un vehículo representativo del tipo de vehículo que se ha de homologar, o la parte o partes del vehículo consideradas esenciales por el servicio técnico encargado de las pruebas de homologación para someter a ensayo el sistema de retención. |
| --- | --- |

3.2.3.

En el caso de los sistemas de retención, se presentarán al servicio dos muestras que podrán incluir dos de las muestras de cinturones requeridas conforme a los puntos 3.2.2.2 y 3.2.2.3, a elección del fabricante, un vehículo representativo del tipo de vehículo que se ha de homologar, o la parte o partes del vehículo consideradas esenciales por el servicio técnico encargado de las pruebas de homologación para someter a ensayo el sistema de retención.

4.   MARCAS

Las muestras de un tipo de cinturón o de sistema de retención presentadas para su homologación conforme a lo dispuesto en los puntos 3.2.2.2, 3.2.2.3 y 3.2.2.4 deberán ir marcadas clara e indeleblemente con el nombre, las iniciales o la marca o denominación comercial.

5.   HOMOLOGACIÓN

| 5.1. | Se adjuntará al certificado de homologación un certificado conforme al modelo previsto en los puntos 5.1.1 o 5.1.2: |
| --- | --- |

5.1.

Se adjuntará al certificado de homologación un certificado conforme al modelo previsto en los puntos 5.1.1 o 5.1.2:

| 5.1.1. | anexo 1A para las solicitudes previstas en el punto 3.1, |
| --- | --- |

5.1.1.

anexo 1A para las solicitudes previstas en el punto 3.1,

| 5.1.2. | anexo 1B para las solicitudes previstas en el punto 3.2. |
| --- | --- |

5.1.2.

anexo 1B para las solicitudes previstas en el punto 3.2.

5.2.   Tipo de vehículo

| 5.2.1. | Si el vehículo presentado para su homologación con arreglo al presente Reglamento satisface los requisitos del punto 8 y de los anexos 15 y 16 del presente Reglamento, se concederá la homologación de dicho tipo de vehículo. |
| --- | --- |

5.2.1.

Si el vehículo presentado para su homologación con arreglo al presente Reglamento satisface los requisitos del punto 8 y de los anexos 15 y 16 del presente Reglamento, se concederá la homologación de dicho tipo de vehículo.

| 5.2.2. | Se asignará un número de homologación a cada tipo homologado. Los dos primeros dígitos (actualmente 04) indicarán la serie correspondiente de enmiendas que incorpora las últimas modificaciones técnicas importantes del Reglamento en el momento en que se expidió la homologación. La misma Parte contratante no asignará el mismo número a otro tipo de vehículo definido en el punto 2.16. |
| --- | --- |

5.2.2.

Se asignará un número de homologación a cada tipo homologado. Los dos primeros dígitos (actualmente 04) indicarán la serie correspondiente de enmiendas que incorpora las últimas modificaciones técnicas importantes del Reglamento en el momento en que se expidió la homologación. La misma Parte contratante no asignará el mismo número a otro tipo de vehículo definido en el punto 2.16.

| 5.2.3. | La notificación de la concesión, extensión, denegación o retirada de la homologación, y el cese definitivo de la producción de un tipo de vehículo de conformidad con el presente Reglamento se comunicará a las Partes del Acuerdo de 1958 que apliquen el presente Reglamento por medio de un impreso conforme al modelo que figura en el anexo 1A del presente Reglamento. |
| --- | --- |

5.2.3.

La notificación de la concesión, extensión, denegación o retirada de la homologación, y el cese definitivo de la producción de un tipo de vehículo de conformidad con el presente Reglamento se comunicará a las Partes del Acuerdo de 1958 que apliquen el presente Reglamento por medio de un impreso conforme al modelo que figura en el anexo 1A del presente Reglamento.

| 5.2.4. | Se colocará una marca de homologación internacional, de manera visible y en un lugar fácilmente accesible especificado en el formulario de homologación, en cada vehículo que se ajuste a un tipo de vehículo homologado con arreglo al presente Reglamento, que consistirá en: |
| --- | --- |

5.2.4.

Se colocará una marca de homologación internacional, de manera visible y en un lugar fácilmente accesible especificado en el formulario de homologación, en cada vehículo que se ajuste a un tipo de vehículo homologado con arreglo al presente Reglamento, que consistirá en:

| 5.2.4.1. | la letra mayúscula «E» dentro de un círculo seguida del número que identifica al país emisor de la homologación (3), |
| --- | --- |

5.2.4.1.

la letra mayúscula «E» dentro de un círculo seguida del número que identifica al país emisor de la homologación (3),

| 5.2.4.2. | el número del presente Reglamento, seguido de la letra «R», un guión y el número de homologación a la derecha del círculo establecido en el punto 5.2.4.1. |
| --- | --- |

5.2.4.2.

el número del presente Reglamento, seguido de la letra «R», un guión y el número de homologación a la derecha del círculo establecido en el punto 5.2.4.1.

| 5.2.5. | Si el vehículo se ajusta a un tipo de vehículo homologado de acuerdo con uno o varios Reglamentos adjuntos al Acuerdo en el país que haya concedido la homologación con arreglo al presente Reglamento, no es necesario repetir el símbolo que se establece en el punto 5.2.4.1; en ese caso, los números de homologación y los símbolos adicionales de todos los Reglamentos con arreglo a los cuales se ha concedido la homologación en el país que concedió la homologación de conformidad con el presente Reglamento se colocarán en columnas verticales a la derecha del símbolo previsto en el punto 5.2.4.1. |
| --- | --- |

5.2.5.

Si el vehículo se ajusta a un tipo de vehículo homologado de acuerdo con uno o varios Reglamentos adjuntos al Acuerdo en el país que haya concedido la homologación con arreglo al presente Reglamento, no es necesario repetir el símbolo que se establece en el punto 5.2.4.1; en ese caso, los números de homologación y los símbolos adicionales de todos los Reglamentos con arreglo a los cuales se ha concedido la homologación en el país que concedió la homologación de conformidad con el presente Reglamento se colocarán en columnas verticales a la derecha del símbolo previsto en el punto 5.2.4.1.

| 5.2.6. | La marca de homologación aparecerá claramente legible y será indeleble. |
| --- | --- |

5.2.6.

La marca de homologación aparecerá claramente legible y será indeleble.

| 5.2.7. | La marca de homologación se situará en la placa informativa del vehículo colocada por el fabricante, o cerca de la misma. |
| --- | --- |

5.2.7.

La marca de homologación se situará en la placa informativa del vehículo colocada por el fabricante, o cerca de la misma.

5.3.   Tipo de cinturón de seguridad

| 5.3.1. | Si las muestras de un tipo de cinturón que se presentan con arreglo a lo dispuesto en el punto 3.2 cumplen los requisitos de los puntos 4, 5.3 y 6 del presente Reglamento, se concederá la homologación. |
| --- | --- |

5.3.1.

Si las muestras de un tipo de cinturón que se presentan con arreglo a lo dispuesto en el punto 3.2 cumplen los requisitos de los puntos 4, 5.3 y 6 del presente Reglamento, se concederá la homologación.

| 5.3.2. | Se asignará un número de homologación a cada tipo homologado. Los dos primeros dígitos de dicho número (en la actualidad, 04 corresponde a la serie 04 de enmiendas, que entró en vigor el 22 de diciembre de 1985) indicará la serie de modificaciones que incorpore las modificaciones importantes más recientes del Reglamento en el momento de expedirse la homologación. La misma Parte contratante no asignará el mismo número a otro tipo de cinturón o sistema de retención. |
| --- | --- |

5.3.2.

Se asignará un número de homologación a cada tipo homologado. Los dos primeros dígitos de dicho número (en la actualidad, 04 corresponde a la serie 04 de enmiendas, que entró en vigor el 22 de diciembre de 1985) indicará la serie de modificaciones que incorpore las modificaciones importantes más recientes del Reglamento en el momento de expedirse la homologación. La misma Parte contratante no asignará el mismo número a otro tipo de cinturón o sistema de retención.

| 5.3.3. | La notificación de la concesión, extensión o denegación de la homologación de un tipo de cinturón o sistema de retención de conformidad con el presente Reglamento se comunicará a las Partes del Acuerdo de 1958 que apliquen el presente Reglamento por medio de un impreso conforme al modelo que figura en el anexo 1B del presente Reglamento. |
| --- | --- |

5.3.3.

La notificación de la concesión, extensión o denegación de la homologación de un tipo de cinturón o sistema de retención de conformidad con el presente Reglamento se comunicará a las Partes del Acuerdo de 1958 que apliquen el presente Reglamento por medio de un impreso conforme al modelo que figura en el anexo 1B del presente Reglamento.

| 5.3.4. | Además de las marcas establecidas en el punto 4, en todo cinturón conforme a un tipo homologado en virtud del presente Reglamento se colocará lo siguiente: |
| --- | --- |

5.3.4.

Además de las marcas establecidas en el punto 4, en todo cinturón conforme a un tipo homologado en virtud del presente Reglamento se colocará lo siguiente:

| 5.3.4.1. | una marca de homologación internacional consistente en: |
| --- | --- |

5.3.4.1.

una marca de homologación internacional consistente en:

| 5.3.4.1.1. | la letra mayúscula «E» dentro de un círculo seguida del número que identifica al país emisor de la homologación (4), |
| --- | --- |

5.3.4.1.1.

la letra mayúscula «E» dentro de un círculo seguida del número que identifica al país emisor de la homologación (4),

| 5.3.4.1.2. | un número de homologación; |
| --- | --- |

5.3.4.1.2.

un número de homologación;

| 5.3.4.2. | los siguientes símbolos adicionales: |
| --- | --- |

5.3.4.2.

los siguientes símbolos adicionales:

| 5.3.4.2.1. | la letra «A» en el caso de un cinturón de tres puntos, la letra «B» en el caso de un cinturón subabdominal y la letra «S» en el caso de un cinturón de tipo especial, |
| --- | --- |

5.3.4.2.1.

la letra «A» en el caso de un cinturón de tres puntos, la letra «B» en el caso de un cinturón subabdominal y la letra «S» en el caso de un cinturón de tipo especial,

| 5.3.4.2.2. | los símbolos mencionados en el punto 5.3.4.2.1 se completarán con las siguientes marcas: |
| --- | --- |

5.3.4.2.2.

los símbolos mencionados en el punto 5.3.4.2.1 se completarán con las siguientes marcas:

| 5.3.4.2.2.1. | la letra «e» el caso de cinturón con un dispositivo de absorción de energía, |
| --- | --- |

5.3.4.2.2.1.

la letra «e» el caso de cinturón con un dispositivo de absorción de energía,

| 5.3.4.2.2.2. | la letra «r» en el caso de un cinturón dotado de un retractor seguida del símbolo (1, 2, 3, 4 o 4N) del retractor utilizado, con arreglo al punto 2.14 del presente Reglamento, y la letra «m» si el retractor empleado es un retractor de bloqueo de emergencia de sensibilidad múltiple, |
| --- | --- |

5.3.4.2.2.2.

la letra «r» en el caso de un cinturón dotado de un retractor seguida del símbolo (1, 2, 3, 4 o 4N) del retractor utilizado, con arreglo al punto 2.14 del presente Reglamento, y la letra «m» si el retractor empleado es un retractor de bloqueo de emergencia de sensibilidad múltiple,

| 5.3.4.2.2.3. | la letra «p» en el caso de cinturones de seguridad que cuentan con un dispositivo de pretensado, |
| --- | --- |

5.3.4.2.2.3.

la letra «p» en el caso de cinturones de seguridad que cuentan con un dispositivo de pretensado,

| 5.3.4.2.2.4. | la letra «t» en el caso de un cinturón de seguridad con retractor que cuenta con un dispositivo de reducción de la tensión, |
| --- | --- |

5.3.4.2.2.4.

la letra «t» en el caso de un cinturón de seguridad con retractor que cuenta con un dispositivo de reducción de la tensión,

| 5.3.4.2.2.5. | los cinturones dotados de un retractor 4N también llevarán un símbolo adicional consistente en un rectángulo en el que figure un vehículo de la categoría M1 tachado, lo que significará que la utilización de dicho tipo de retractor estará prohibida en vehículos de dicha categoría, |
| --- | --- |

5.3.4.2.2.5.

los cinturones dotados de un retractor 4N también llevarán un símbolo adicional consistente en un rectángulo en el que figure un vehículo de la categoría M1 tachado, lo que significará que la utilización de dicho tipo de retractor estará prohibida en vehículos de dicha categoría,

| 5.3.4.2.2.6. | si el cinturón se homologa con arreglo a lo dispuesto en el punto 6.4.1.3.3 del presente Reglamento, se marcará con la palabra «AIRBAG» inscrita en un rectángulo; |
| --- | --- |

5.3.4.2.2.6.

si el cinturón se homologa con arreglo a lo dispuesto en el punto 6.4.1.3.3 del presente Reglamento, se marcará con la palabra «AIRBAG» inscrita en un rectángulo;

| 5.3.4.2.3. | los símbolos a los que se refiere el punto 5.3.4.2.1 irán precedidos de la letra «Z» cuando el cinturón de seguridad forme parte de un sistema de retención. |
| --- | --- |

5.3.4.2.3.

los símbolos a los que se refiere el punto 5.3.4.2.1 irán precedidos de la letra «Z» cuando el cinturón de seguridad forme parte de un sistema de retención.

| 5.3.5. | El punto 2 del anexo 2 del presente Reglamento proporciona ejemplos de disposición de las marcas de homologación. |
| --- | --- |

5.3.5.

El punto 2 del anexo 2 del presente Reglamento proporciona ejemplos de disposición de las marcas de homologación.

| 5.3.6. | Las indicaciones a que se refiere el punto 5.3.4 deberán ser claramente legibles e indelebles, y podrán fijarse permanentemente bien mediante una etiqueta, bien mediante grabado directo. La etiqueta o el grabado deberán poder resistir el uso. |
| --- | --- |

5.3.6.

Las indicaciones a que se refiere el punto 5.3.4 deberán ser claramente legibles e indelebles, y podrán fijarse permanentemente bien mediante una etiqueta, bien mediante grabado directo. La etiqueta o el grabado deberán poder resistir el uso.

| 5.3.7. | Las etiquetas mencionadas en el punto 5.3.6 podrán ser expedidas por la autoridad que haya concedido la homologación o bien, con la autorización de esta, por el fabricante. |
| --- | --- |

5.3.7.

Las etiquetas mencionadas en el punto 5.3.6 podrán ser expedidas por la autoridad que haya concedido la homologación o bien, con la autorización de esta, por el fabricante.

6.   ESPECIFICACIONES

6.1.   Especificaciones generales

| 6.1.1. | Cada una de las muestras presentadas con arreglo a los puntos 3.2.2.2, 3.2.2.3 y 3.2.2.4 cumplirán las especificaciones establecidas en el punto 6 del presente Reglamento. |
| --- | --- |

6.1.1.

Cada una de las muestras presentadas con arreglo a los puntos 3.2.2.2, 3.2.2.3 y 3.2.2.4 cumplirán las especificaciones establecidas en el punto 6 del presente Reglamento.

| 6.1.2. | El cinturón o sistema de retención estará diseñado y construido de tal manera que, cuando esté correctamente instalado y el ocupante lo emplee de manera adecuada, quede garantizado el buen funcionamiento del mismo, y reduzca el riesgo de que se produzcan heridas corporales en caso de accidente. |
| --- | --- |

6.1.2.

El cinturón o sistema de retención estará diseñado y construido de tal manera que, cuando esté correctamente instalado y el ocupante lo emplee de manera adecuada, quede garantizado el buen funcionamiento del mismo, y reduzca el riesgo de que se produzcan heridas corporales en caso de accidente.

| 6.1.3. | Las correas del cinturón no adoptarán una configuración peligrosa. |
| --- | --- |

6.1.3.

Las correas del cinturón no adoptarán una configuración peligrosa.

| 6.1.4. | Queda prohibida la utilización de materiales con las propiedades de la poliamida 6 en cuanto a la retención de humedad en todas las partes mecánicas en las que dicho fenómeno pueda afectar negativamente a su funcionamiento. |
| --- | --- |

6.1.4.

Queda prohibida la utilización de materiales con las propiedades de la poliamida 6 en cuanto a la retención de humedad en todas las partes mecánicas en las que dicho fenómeno pueda afectar negativamente a su funcionamiento.

6.2.   Partes rígidas

6.2.1.   Generalidades

| 6.2.1.1. | Las partes rígidas del cinturón de seguridad, como hebillas, dispositivos de ajuste, piezas de fijación, etc., no contarán con aristas afiladas que puedan desgastar o romper las correas mediante roce. |
| --- | --- |

6.2.1.1.

Las partes rígidas del cinturón de seguridad, como hebillas, dispositivos de ajuste, piezas de fijación, etc., no contarán con aristas afiladas que puedan desgastar o romper las correas mediante roce.

| 6.2.1.2. | Todas las partes de un cinturón susceptibles de corroerse deberán estar adecuadamente protegidas contra la corrosión. Después de haber sido sometidas al ensayo de resistencia a la corrosión previsto en el punto 7.2, no deberá aparecer signo alguno de deterioro capaz de afectar al buen funcionamiento del dispositivo ni de corrosión significativa que pueda ser descubierta a simple vista por un observador cualificado. |
| --- | --- |

6.2.1.2.

Todas las partes de un cinturón susceptibles de corroerse deberán estar adecuadamente protegidas contra la corrosión. Después de haber sido sometidas al ensayo de resistencia a la corrosión previsto en el punto 7.2, no deberá aparecer signo alguno de deterioro capaz de afectar al buen funcionamiento del dispositivo ni de corrosión significativa que pueda ser descubierta a simple vista por un observador cualificado.

| 6.2.1.3. | Las piezas rígidas destinadas a absorber la energía o a soportar o transmitir una carga no serán frágiles. |
| --- | --- |

6.2.1.3.

Las piezas rígidas destinadas a absorber la energía o a soportar o transmitir una carga no serán frágiles.

| 6.2.1.4. | Las piezas rígidas y las piezas de plástico de un cinturón de seguridad se situarán e instalarán de forma que, cuando el vehículo de motor se use normalmente, no puedan quedar bloqueadas bajo un asiento corredizo o por una puerta de dicho vehículo. Si alguna de dichas piezas no cumpliera los requisitos anteriormente citados, se la someterá al ensayo de choque en frío que figura en el punto 7.5.4. Tras el ensayo, si aparecieran grietas visibles en cualquier envoltura o elemento de conservación de plástico de las piezas rígidas, se retirará la totalidad de la pieza de plástico y se comprobará si el resto del cinturón sigue ofreciendo la misma seguridad. Si el resto del cinturón sigue siendo seguro, o si no se ha detectado ninguna grieta visible, se verificará nuevamente si cumple los requisitos de ensayo establecidos en los puntos 6.2.2, 6.2.3 y 6.4. |
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6.2.1.4.

Las piezas rígidas y las piezas de plástico de un cinturón de seguridad se situarán e instalarán de forma que, cuando el vehículo de motor se use normalmente, no puedan quedar bloqueadas bajo un asiento corredizo o por una puerta de dicho vehículo. Si alguna de dichas piezas no cumpliera los requisitos anteriormente citados, se la someterá al ensayo de choque en frío que figura en el punto 7.5.4. Tras el ensayo, si aparecieran grietas visibles en cualquier envoltura o elemento de conservación de plástico de las piezas rígidas, se retirará la totalidad de la pieza de plástico y se comprobará si el resto del cinturón sigue ofreciendo la misma seguridad. Si el resto del cinturón sigue siendo seguro, o si no se ha detectado ninguna grieta visible, se verificará nuevamente si cumple los requisitos de ensayo establecidos en los puntos 6.2.2, 6.2.3 y 6.4.

6.2.2.   Hebilla de cierre

| 6.2.2.1. | La hebilla estará diseñada de forma que elimine toda posibilidad de utilización incorrecta. Ello significa, entre otras cosas, que la hebilla no podrá quedar mal enganchada. El procedimiento de apertura de la hebilla será evidente. Aquellas partes de la hebilla que puedan entrar en contacto con el cuerpo del usuario presentarán una sección no inferior a 20 cm2 y una anchura no menor de 46 mm, medida en un plano situado a una distancia máxima de 2,5 mm de la superficie de contacto. En el caso de las hebillas de cinturón de arnés, si la superficie de contacto de la hebilla con el cuerpo del usuario se situase entre 20 cm2 y 40 cm2, se considerará que se cumple este último requisito. |
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6.2.2.1.

La hebilla estará diseñada de forma que elimine toda posibilidad de utilización incorrecta. Ello significa, entre otras cosas, que la hebilla no podrá quedar mal enganchada. El procedimiento de apertura de la hebilla será evidente. Aquellas partes de la hebilla que puedan entrar en contacto con el cuerpo del usuario presentarán una sección no inferior a 20 cm2 y una anchura no menor de 46 mm, medida en un plano situado a una distancia máxima de 2,5 mm de la superficie de contacto. En el caso de las hebillas de cinturón de arnés, si la superficie de contacto de la hebilla con el cuerpo del usuario se situase entre 20 cm2 y 40 cm2, se considerará que se cumple este último requisito.

| 6.2.2.2. | La hebilla, incluso cuando no esté sometida a tensión, permanecerá cerrada cualquiera que sea la posición del vehículo. No será posible abrir la hebilla inadvertidamente, de forma accidental o con una fuerza inferior a 1 daN. Será fácil de manejar y de asir; cuando no se halle sometida a tensión y cuando esté sometida a la tensión especificada en el punto 7.8.2, el usuario será capaz de abrirla con un único y simple movimiento de una mano en una dirección. Además, en el caso de los conjuntos previstos para ser utilizados en las plazas delanteras laterales, excepto en el caso de los cinturones de arnés, el usuario también deberá ser capaz de cerrarla con un movimiento simple de una mano en una dirección. La hebilla se abrirá pulsando un botón o dispositivo similar. La superficie sobre la que se ejercerá esta presión deberá tener, en proyección en un plano perpendicular al movimiento inicial del botón y en la posición de apertura efectiva, las dimensiones siguientes: si se trata de dispositivos empotrados, una superficie mínima de 4,5 cm2 y una anchura mínima de 15 mm; si se trata de dispositivos no empotrados, una superficie mínima de 2,5 cm2 y una anchura mínima de 10 mm. Dicha superficie será de color rojo y ninguna otra parte de la hebilla tendrá ese mismo color. |
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6.2.2.2.

La hebilla, incluso cuando no esté sometida a tensión, permanecerá cerrada cualquiera que sea la posición del vehículo. No será posible abrir la hebilla inadvertidamente, de forma accidental o con una fuerza inferior a 1 daN. Será fácil de manejar y de asir; cuando no se halle sometida a tensión y cuando esté sometida a la tensión especificada en el punto 7.8.2, el usuario será capaz de abrirla con un único y simple movimiento de una mano en una dirección. Además, en el caso de los conjuntos previstos para ser utilizados en las plazas delanteras laterales, excepto en el caso de los cinturones de arnés, el usuario también deberá ser capaz de cerrarla con un movimiento simple de una mano en una dirección. La hebilla se abrirá pulsando un botón o dispositivo similar. La superficie sobre la que se ejercerá esta presión deberá tener, en proyección en un plano perpendicular al movimiento inicial del botón y en la posición de apertura efectiva, las dimensiones siguientes: si se trata de dispositivos empotrados, una superficie mínima de 4,5 cm2 y una anchura mínima de 15 mm; si se trata de dispositivos no empotrados, una superficie mínima de 2,5 cm2 y una anchura mínima de 10 mm. Dicha superficie será de color rojo y ninguna otra parte de la hebilla tendrá ese mismo color.

| 6.2.2.3. | La hebilla funcionará normalmente al ser sometida al ensayo previsto en el punto 7.5.3. |
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6.2.2.3.

La hebilla funcionará normalmente al ser sometida al ensayo previsto en el punto 7.5.3.

| 6.2.2.4. | La hebilla soportará su utilización repetida y se la someterá a 5 000 ciclos de apertura y de cierre en condiciones normales de utilización antes de ser sometida al ensayo dinámico descrito en el punto 7.7. En el caso de las hebillas de cinturón de arnés, este ensayo podrá efectuarse sin que todas las lengüetas estén introducidas. |
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6.2.2.4.

La hebilla soportará su utilización repetida y se la someterá a 5 000 ciclos de apertura y de cierre en condiciones normales de utilización antes de ser sometida al ensayo dinámico descrito en el punto 7.7. En el caso de las hebillas de cinturón de arnés, este ensayo podrá efectuarse sin que todas las lengüetas estén introducidas.

| 6.2.2.5. | La fuerza necesaria para abrir la hebilla en el ensayo exigido en el punto 7.8 no será superior a 6 daN. |
| --- | --- |

6.2.2.5.

La fuerza necesaria para abrir la hebilla en el ensayo exigido en el punto 7.8 no será superior a 6 daN.

| 6.2.2.6. | La hebilla se someterá a los ensayos de resistencia especificados en los puntos 7.5.1 y, en su caso, 7.5.5. No deberá romperse, deformarse gravemente ni abrirse debido a la tensión resultante de la carga prescrita. |
| --- | --- |

6.2.2.6.

La hebilla se someterá a los ensayos de resistencia especificados en los puntos 7.5.1 y, en su caso, 7.5.5. No deberá romperse, deformarse gravemente ni abrirse debido a la tensión resultante de la carga prescrita.

| 6.2.2.7. | Cuando se trate de hebillas que incorporen un elemento común a dos cinturones, los ensayos de resistencia y apertura de los puntos 7.7 y 7.8 también se efectuarán con la parte de la hebilla de un conjunto cerrada en la parte correspondiente del otro, en caso de que la hebilla pueda utilizarse así. |
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6.2.2.7.

Cuando se trate de hebillas que incorporen un elemento común a dos cinturones, los ensayos de resistencia y apertura de los puntos 7.7 y 7.8 también se efectuarán con la parte de la hebilla de un conjunto cerrada en la parte correspondiente del otro, en caso de que la hebilla pueda utilizarse así.

6.2.3.   Dispositivo de ajuste

| 6.2.3.1. | Cuando el usuario lleve puesto el cinturón, este deberá o bien ajustarse automáticamente al cuerpo de aquel o bien estar diseñado de tal modo que, el usuario, una vez sentado, pueda alcanzar y hacer uso del dispositivo de ajuste rápida y fácilmente. Asimismo, permitirá ajustar el cinturón con una mano a la corpulencia del usuario y la posición del asiento del vehículo. |
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6.2.3.1.

Cuando el usuario lleve puesto el cinturón, este deberá o bien ajustarse automáticamente al cuerpo de aquel o bien estar diseñado de tal modo que, el usuario, una vez sentado, pueda alcanzar y hacer uso del dispositivo de ajuste rápida y fácilmente. Asimismo, permitirá ajustar el cinturón con una mano a la corpulencia del usuario y la posición del asiento del vehículo.

| 6.2.3.2. | Se someterán a ensayo dos muestras de cada dispositivo de ajuste con arreglo a los requisitos del punto 7.3. El deslizamiento de la correa no excederá los 25 mm por dispositivo de ajuste y la suma de los desplazamientos de todos los dispositivos de ajuste no superará los 40 mm. |
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6.2.3.2.

Se someterán a ensayo dos muestras de cada dispositivo de ajuste con arreglo a los requisitos del punto 7.3. El deslizamiento de la correa no excederá los 25 mm por dispositivo de ajuste y la suma de los desplazamientos de todos los dispositivos de ajuste no superará los 40 mm.

| 6.2.3.3. | Todos los dispositivos de ajuste se someterán al ensayo de resistencia descrito en el punto 7.5.1. No deberán romperse ni desprenderse con la tensión causada por la carga prescrita. |
| --- | --- |

6.2.3.3.

Todos los dispositivos de ajuste se someterán al ensayo de resistencia descrito en el punto 7.5.1. No deberán romperse ni desprenderse con la tensión causada por la carga prescrita.

| 6.2.3.4. | Cuando el ensayo se efectúe de conformidad con lo dispuesto en el punto 7.5.6, la fuerza necesaria para accionar un dispositivo de ajuste manual no excederá de 5 daN. |
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6.2.3.4.

Cuando el ensayo se efectúe de conformidad con lo dispuesto en el punto 7.5.6, la fuerza necesaria para accionar un dispositivo de ajuste manual no excederá de 5 daN.

6.2.4.   Piezas de fijación y dispositivos de regulación de altura del cinturón

Las piezas de fijación se someterán a los ensayos de resistencia especificados en los puntos 7.5.1 y 7.5.2. En cuanto a los actuales dispositivos de regulación de altura, se someterán al ensayo de resistencia previsto en el punto 7.5.2 del presente Reglamento en caso de que no se hayan sometido a ensayo en el vehículo en aplicación del Reglamento no 14 (en su última versión) relativo a los anclajes de los cinturones de seguridad. Estas piezas no deberán romperse ni desprenderse debido a la tensión resultante de la carga prescrita.

6.2.5.   Retractores

Los retractores se someterán a ensayo y cumplirán los requisitos establecidos más abajo, incluidos los ensayos de resistencia previstos en los puntos 7.5.1 y 7.5.2. (Estos requisitos son de tal naturaleza que excluyen los retractores sin bloqueo.)

6.2.5.1.   Retractor de desbloqueo manual

| 6.2.5.1.1. | La correa de un cinturón de seguridad que posea un retractor de desbloqueo manual no se desplazará más de 25 mm entre las posiciones de bloqueo del retractor. |
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6.2.5.1.1.

La correa de un cinturón de seguridad que posea un retractor de desbloqueo manual no se desplazará más de 25 mm entre las posiciones de bloqueo del retractor.

| 6.2.5.1.2. | La correa de un cinturón de seguridad se desenrollará de un retractor de desbloqueo manual hasta 6 mm de su longitud máxima cuando se aplique a la correa una tensión no inferior a 1,4 daN ni superior a 2,2 daN en la dirección normal de extracción. |
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6.2.5.1.2.

La correa de un cinturón de seguridad se desenrollará de un retractor de desbloqueo manual hasta 6 mm de su longitud máxima cuando se aplique a la correa una tensión no inferior a 1,4 daN ni superior a 2,2 daN en la dirección normal de extracción.

| 6.2.5.1.3. | La correa se extraerá del retractor y se dejará que se enrolle repetidamente conforme al método descrito en el punto 7.6.1 hasta haber completado 5 000 ciclos. Acto seguido, deberá someterse al retractor al ensayo de corrosión contemplado en el punto 7.2 y al ensayo de resistencia al polvo descrito en el punto 7.6.3. El retractor deberá entonces superar satisfactoriamente otra serie de 5 000 ciclos de desenrollado y enrollado. Concluidos los anteriores ensayos, el retractor seguirá funcionando correctamente y seguirá cumpliendo los requisitos de los puntos 6.2.5.1.1 y 6.2.5.1.2. |
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6.2.5.1.3.

La correa se extraerá del retractor y se dejará que se enrolle repetidamente conforme al método descrito en el punto 7.6.1 hasta haber completado 5 000 ciclos. Acto seguido, deberá someterse al retractor al ensayo de corrosión contemplado en el punto 7.2 y al ensayo de resistencia al polvo descrito en el punto 7.6.3. El retractor deberá entonces superar satisfactoriamente otra serie de 5 000 ciclos de desenrollado y enrollado. Concluidos los anteriores ensayos, el retractor seguirá funcionando correctamente y seguirá cumpliendo los requisitos de los puntos 6.2.5.1.1 y 6.2.5.1.2.

6.2.5.2.   Retractor de bloqueo automático

| 6.2.5.2.1. | La correa de un cinturón de seguridad que posea un retractor de bloqueo automático no se desplazará más de 30 mm entre las posiciones de bloqueo del retractor. Tras un movimiento de retroceso del portador, el cinturón deberá permanecer en su posición inicial, o bien volver automáticamente a dicha posición en los movimientos ulteriores hacia delante del usuario. |
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6.2.5.2.1.

La correa de un cinturón de seguridad que posea un retractor de bloqueo automático no se desplazará más de 30 mm entre las posiciones de bloqueo del retractor. Tras un movimiento de retroceso del portador, el cinturón deberá permanecer en su posición inicial, o bien volver automáticamente a dicha posición en los movimientos ulteriores hacia delante del usuario.

| 6.2.5.2.2. | En caso de que el retractor forme parte de un cinturón subabdominal, la fuerza de enrollado de la correa no será inferior a 0,7 daN medida sobre la longitud libre entre el maniquí y el retractor, con arreglo a lo dispuesto en el punto 7.6.4.
  Si el retractor forma parte de una retención para el tronco superior, la fuerza de enrollado de la correa no será inferior a 0,1 daN ni superior a 0,7 daN cuando se mida de la misma manera. |
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6.2.5.2.2.

En caso de que el retractor forme parte de un cinturón subabdominal, la fuerza de enrollado de la correa no será inferior a 0,7 daN medida sobre la longitud libre entre el maniquí y el retractor, con arreglo a lo dispuesto en el punto 7.6.4.

Si el retractor forma parte de una retención para el tronco superior, la fuerza de enrollado de la correa no será inferior a 0,1 daN ni superior a 0,7 daN cuando se mida de la misma manera.

| 6.2.5.2.3. | La correa se extraerá del retractor y se dejará que se enrolle repetidamente conforme al método previsto en el punto 7.6.1 hasta haber completado 5 000 ciclos. Posteriormente, se someterá al retractor al ensayo de corrosión descrito en el punto 7.2 y al ensayo de resistencia al polvo previsto en el punto 7.6.3. El retractor deberá entonces superar satisfactoriamente otra serie de 5 000 ciclos de desenrollado y enrollado. Concluidos los anteriores ensayos, el retractor seguirá funcionando correctamente y seguirá cumpliendo los requisitos de los puntos 6.2.5.2.1 y 6.2.5.2.2. |
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6.2.5.2.3.

La correa se extraerá del retractor y se dejará que se enrolle repetidamente conforme al método previsto en el punto 7.6.1 hasta haber completado 5 000 ciclos. Posteriormente, se someterá al retractor al ensayo de corrosión descrito en el punto 7.2 y al ensayo de resistencia al polvo previsto en el punto 7.6.3. El retractor deberá entonces superar satisfactoriamente otra serie de 5 000 ciclos de desenrollado y enrollado. Concluidos los anteriores ensayos, el retractor seguirá funcionando correctamente y seguirá cumpliendo los requisitos de los puntos 6.2.5.2.1 y 6.2.5.2.2.

6.2.5.3.   Retractor de bloqueo de emergencia

| 6.2.5.3.1. | Un retractor de bloqueo de emergencia cumplirá las condiciones siguientes cuando se someta a ensayo con arreglo a lo prescrito en el punto 7.6.2. En el caso de sensibilidad única, de conformidad con el punto 2.14.4.1, solamente serán válidas las especificaciones referentes a la deceleración del vehículo. |
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6.2.5.3.1.

Un retractor de bloqueo de emergencia cumplirá las condiciones siguientes cuando se someta a ensayo con arreglo a lo prescrito en el punto 7.6.2. En el caso de sensibilidad única, de conformidad con el punto 2.14.4.1, solamente serán válidas las especificaciones referentes a la deceleración del vehículo.

| 6.2.5.3.1.1. | Deberá haberse bloqueado cuando la deceleración del vehículo alcance 0,45 g (5) para el tipo 4, o 0,85 g para el tipo de retractores 4N. |
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6.2.5.3.1.1.

Deberá haberse bloqueado cuando la deceleración del vehículo alcance 0,45 g (5) para el tipo 4, o 0,85 g para el tipo de retractores 4N.

| 6.2.5.3.1.2. | No deberá bloquearse cuando la aceleración de la correa, medida en el sentido de extracción de esta, sea inferior a 0,8 g para el tipo 4 y a 1,0 g para el tipo de retractores 4N. |
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6.2.5.3.1.2.

No deberá bloquearse cuando la aceleración de la correa, medida en el sentido de extracción de esta, sea inferior a 0,8 g para el tipo 4 y a 1,0 g para el tipo de retractores 4N.

| 6.2.5.3.1.3. | No deberá bloquearse cuando el dispositivo sensor se haya inclinado en un ángulo no superior a 12o en cualquier dirección con respecto a la posición de instalación especificada por su fabricante. |
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6.2.5.3.1.3.

No deberá bloquearse cuando el dispositivo sensor se haya inclinado en un ángulo no superior a 12o en cualquier dirección con respecto a la posición de instalación especificada por su fabricante.

| 6.2.5.3.1.4. | Se bloqueará cuando el dispositivo sensor se incline como mínimo 27o para el tipo 4 y 40o para el tipo 4N en cualquier dirección con respecto a la posición de instalación especificada por su fabricante. |
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6.2.5.3.1.4.

Se bloqueará cuando el dispositivo sensor se incline como mínimo 27o para el tipo 4 y 40o para el tipo 4N en cualquier dirección con respecto a la posición de instalación especificada por su fabricante.

| 6.2.5.3.1.5. | Cuando el funcionamiento de un retractor dependa de una señal o fuente de energía externa, el retractor estará diseñado de forma que se bloquee automáticamente en caso de fallo o interrupción de dicha señal o fuente de energía. No obstante, podrá dejar de cumplirse este requisito en el caso de un retractor de sensibilidad múltiple, siempre que una sola sensibilidad dependa de una señal o fuente de energía y el fallo de la señal o fuente de energía externa le sea indicado al conductor por medios ópticos o acústicos. |
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6.2.5.3.1.5.

Cuando el funcionamiento de un retractor dependa de una señal o fuente de energía externa, el retractor estará diseñado de forma que se bloquee automáticamente en caso de fallo o interrupción de dicha señal o fuente de energía. No obstante, podrá dejar de cumplirse este requisito en el caso de un retractor de sensibilidad múltiple, siempre que una sola sensibilidad dependa de una señal o fuente de energía y el fallo de la señal o fuente de energía externa le sea indicado al conductor por medios ópticos o acústicos.

| 6.2.5.3.2. | Cuando se someta a ensayo con arreglo lo dispuesto en el punto 7.6.2, un retractor de bloqueo de emergencia de sensibilidad múltiple, una de las cuales sea la sensibilidad de la correa, cumplirá los requisitos especificados y, además, se bloqueará si la aceleración de la correa medida en el sentido de su extracción no es inferior a 2,0 g. |
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6.2.5.3.2.

Cuando se someta a ensayo con arreglo lo dispuesto en el punto 7.6.2, un retractor de bloqueo de emergencia de sensibilidad múltiple, una de las cuales sea la sensibilidad de la correa, cumplirá los requisitos especificados y, además, se bloqueará si la aceleración de la correa medida en el sentido de su extracción no es inferior a 2,0 g.

| 6.2.5.3.3. | En el caso de los ensayos indicados en los puntos 6.2.5.3.1 y 6.2.5.3.2, la longitud de la correa que puede desenrollarse antes de que el retractor se bloquee no sobrepasará los 50 mm a partir de la longitud prevista en el punto 7.6.2.1. En el ensayo contemplado en el punto 6.2.5.3.1.2, el bloqueo no ocurrirá en los primeros 50 mm de la correa extraídos, empezando en la longitud especificada en el punto 7.6.2.1. |
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6.2.5.3.3.

En el caso de los ensayos indicados en los puntos 6.2.5.3.1 y 6.2.5.3.2, la longitud de la correa que puede desenrollarse antes de que el retractor se bloquee no sobrepasará los 50 mm a partir de la longitud prevista en el punto 7.6.2.1. En el ensayo contemplado en el punto 6.2.5.3.1.2, el bloqueo no ocurrirá en los primeros 50 mm de la correa extraídos, empezando en la longitud especificada en el punto 7.6.2.1.

| 6.2.5.3.4. | En caso de que el retractor forme parte de un cinturón subabdominal, la fuerza de enrollado de la correa no será inferior a 0,7 daN medida sobre la longitud libre entre el maniquí y el retractor, con arreglo a lo dispuesto en el punto 7.6.4.
  Si el retractor forma parte de una retención del tronco superior, la fuerza de enrollado de la correa no será inferior a 0,1 daN y no superará los 0,7 daN cuando se mida de la misma manera, excepto en el caso de un cinturón dotado de un dispositivo de reducción de la tensión, en cuyo caso, la fuerza de enrollado podrá reducirse a 0,05 daN solo cuando dicho dispositivo esté en modo de funcionamiento. Cuando la correa pase por una guía o polea, la fuerza de enrollado se medirá sobre la longitud libre entre el maniquí y la guía o polea.
  Si el cinturón incluye un mecanismo, accionado de manera manual o automática, que impida a la correa enrollarse completamente, dicho mecanismo no estará en funcionamiento cuando se evalúen dichos requisitos.
  Si el cinturón incluye un dispositivo de reducción de la tensión, la fuerza de enrollado de la correa descrita más arriba se medirá con el dispositivo en modo de funcionamiento y de no funcionamiento cuando estos requisitos se evalúen antes y después de los ensayos de durabilidad con arreglo a lo dispuesto en el punto 6.2.5.3.5. |
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6.2.5.3.4.

En caso de que el retractor forme parte de un cinturón subabdominal, la fuerza de enrollado de la correa no será inferior a 0,7 daN medida sobre la longitud libre entre el maniquí y el retractor, con arreglo a lo dispuesto en el punto 7.6.4.

Si el retractor forma parte de una retención del tronco superior, la fuerza de enrollado de la correa no será inferior a 0,1 daN y no superará los 0,7 daN cuando se mida de la misma manera, excepto en el caso de un cinturón dotado de un dispositivo de reducción de la tensión, en cuyo caso, la fuerza de enrollado podrá reducirse a 0,05 daN solo cuando dicho dispositivo esté en modo de funcionamiento. Cuando la correa pase por una guía o polea, la fuerza de enrollado se medirá sobre la longitud libre entre el maniquí y la guía o polea.

Si el cinturón incluye un mecanismo, accionado de manera manual o automática, que impida a la correa enrollarse completamente, dicho mecanismo no estará en funcionamiento cuando se evalúen dichos requisitos.

Si el cinturón incluye un dispositivo de reducción de la tensión, la fuerza de enrollado de la correa descrita más arriba se medirá con el dispositivo en modo de funcionamiento y de no funcionamiento cuando estos requisitos se evalúen antes y después de los ensayos de durabilidad con arreglo a lo dispuesto en el punto 6.2.5.3.5.

| 6.2.5.3.5. | La correa se extraerá del retractor y se dejará que se enrolle repetidamente conforme al método previsto en el punto 7.6.1 hasta haber completado 40 000 ciclos. Posteriormente, se someterá al retractor al ensayo de corrosión descrito en el punto 7.2 y al ensayo de resistencia al polvo previsto en el punto 7.6.3. El retractor deberá entonces superar otra serie de 5 000 ciclos de desenrollado y enrollado (lo que supone un total de 4 000 ciclos).
  Si el cinturón incluye un dispositivo de reducción de la tensión, los ensayos arriba indicados se efectuarán siempre que el dispositivo de reducción de la tensión esté en modo de funcionamiento y de no funcionamiento.
  Concluidos los anteriores ensayos, el retractor seguirá funcionando correctamente y seguirá cumpliendo los requisitos de los puntos 6.2.5.3.1, 6.2.5.3.3 y 6.2.5.3.4. |
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6.2.5.3.5.

La correa se extraerá del retractor y se dejará que se enrolle repetidamente conforme al método previsto en el punto 7.6.1 hasta haber completado 40 000 ciclos. Posteriormente, se someterá al retractor al ensayo de corrosión descrito en el punto 7.2 y al ensayo de resistencia al polvo previsto en el punto 7.6.3. El retractor deberá entonces superar otra serie de 5 000 ciclos de desenrollado y enrollado (lo que supone un total de 4 000 ciclos).

Si el cinturón incluye un dispositivo de reducción de la tensión, los ensayos arriba indicados se efectuarán siempre que el dispositivo de reducción de la tensión esté en modo de funcionamiento y de no funcionamiento.

Concluidos los anteriores ensayos, el retractor seguirá funcionando correctamente y seguirá cumpliendo los requisitos de los puntos 6.2.5.3.1, 6.2.5.3.3 y 6.2.5.3.4.

| 6.2.5.4. | Una vez efectuado el ensayo de durabilidad conforme al punto 6.2.5.3.5, e inmediatamente después de la medición de la fuerza de enrollado con arreglo al punto 6.2.5.3.4, los retractores deberán ajustarse a las dos especificaciones siguientes: |
| --- | --- |

6.2.5.4.

Una vez efectuado el ensayo de durabilidad conforme al punto 6.2.5.3.5, e inmediatamente después de la medición de la fuerza de enrollado con arreglo al punto 6.2.5.3.4, los retractores deberán ajustarse a las dos especificaciones siguientes:

| 6.2.5.4.1. | cuando se sometan a ensayo con arreglo al punto 7.6.4.2 retractores que no sean de bloqueo automático, aquellos deberán poder evitar cualquier holgura entre torso y la correa, y |
| --- | --- |

6.2.5.4.1.

cuando se sometan a ensayo con arreglo al punto 7.6.4.2 retractores que no sean de bloqueo automático, aquellos deberán poder evitar cualquier holgura entre torso y la correa, y

| 6.2.5.4.2. | cuando la hebilla se abre para liberar la lengüeta, el retractor debe ser capaz, por sí mismo, de enrollar totalmente la correa. |
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6.2.5.4.2.

cuando la hebilla se abre para liberar la lengüeta, el retractor debe ser capaz, por sí mismo, de enrollar totalmente la correa.

6.2.6.   Dispositivo de pretensado

| 6.2.6.1. | El dispositivo de pretensado (incluyendo el sensor de colisión conectado al dispositivo mediante los enchufes iniciales, pero sin que pase corriente) funcionará con normalidad después de haber sido sometido al ensayo de corrosión conforme al punto 7.2. |
| --- | --- |

6.2.6.1.

El dispositivo de pretensado (incluyendo el sensor de colisión conectado al dispositivo mediante los enchufes iniciales, pero sin que pase corriente) funcionará con normalidad después de haber sido sometido al ensayo de corrosión conforme al punto 7.2.

| 6.2.6.2. | Se comprobará que la activación involuntaria del dispositivo no implica riesgo de lesiones para el usuario. |
| --- | --- |

6.2.6.2.

Se comprobará que la activación involuntaria del dispositivo no implica riesgo de lesiones para el usuario.

| 6.2.6.3. | En el caso de dispositivos de pretensado pirotécnico: |
| --- | --- |

6.2.6.3.

En el caso de dispositivos de pretensado pirotécnico:

| 6.2.6.3.1. | después de haber sido sometido al acondicionamiento conforme al punto 7.9.2, la temperatura no deberá haber activado el dispositivo de pretensado, que funcionará con normalidad, |
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6.2.6.3.1.

después de haber sido sometido al acondicionamiento conforme al punto 7.9.2, la temperatura no deberá haber activado el dispositivo de pretensado, que funcionará con normalidad,

| 6.2.6.3.2. | se tomarán precauciones para impedir que los gases calientes expulsados incendien los materiales inflamables contiguos. |
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6.2.6.3.2.

se tomarán precauciones para impedir que los gases calientes expulsados incendien los materiales inflamables contiguos.

6.3.   Correas

6.3.1.   Generalidades

| 6.3.1.1. | Las correas se diseñarán de tal modo que la presión que ejerzan sobre el cuerpo del usuario se distribuya lo más regularmente posible en toda su anchura y que no se enrosquen ni siquiera bajo tensión. Además, serán capaces de absorber y disipar energía. Las correas dispondrán de orillos acabados que no se deshilacharán con el uso. |
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6.3.1.1.

Las correas se diseñarán de tal modo que la presión que ejerzan sobre el cuerpo del usuario se distribuya lo más regularmente posible en toda su anchura y que no se enrosquen ni siquiera bajo tensión. Además, serán capaces de absorber y disipar energía. Las correas dispondrán de orillos acabados que no se deshilacharán con el uso.

| 6.3.1.2. | La anchura de la correa no será inferior a 46 mm al aplicar una carga de 980 daN. Dicha anchura se medirá durante el ensayo de resistencia a la rotura prescrita en el punto 7.4.2, y sin parar la máquina. |
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6.3.1.2.

La anchura de la correa no será inferior a 46 mm al aplicar una carga de 980 daN. Dicha anchura se medirá durante el ensayo de resistencia a la rotura prescrita en el punto 7.4.2, y sin parar la máquina.

6.3.2.   Resistencia tras el acondicionamiento ambiental

En el caso de las dos muestras de correas acondicionadas con arreglo al punto 7.4.1.1, la carga de rotura de la correa, determinada conforme al punto 7.4.2, no deberá ser inferior a 1 470 daN. La diferencia entre las cargas de rotura de las dos muestras no será superior al 10 % de la mayor de las dos cargas de rotura medidas.

6.3.3.   Resistencia tras el acondicionamiento especial

En el caso de las dos muestras de correas acondicionadas con arreglo a una de las disposiciones del punto 7.4.1 (excepto lo dispuesto en 7.4.1.1), la carga de rotura de la correa será, como mínimo, igual al 75 % de la media de las cargas determinadas en el ensayo descrito en el punto 6.3.2, y no será inferior a 1 470 daN. El servicio técnico encargado de efectuar los ensayos podrá eximir de realizar uno o varios de estos ensayos si la composición del material utilizado o los datos de que se dispongan las hiciesen innecesarias.

6.4.   Cinturón o sistema de retención

6.4.1.   Ensayo dinámico

| 6.4.1.1. | El cinturón o sistema de retención se someterá al ensayo dinámico con arreglo al punto 7.7. |
| --- | --- |

6.4.1.1.

El cinturón o sistema de retención se someterá al ensayo dinámico con arreglo al punto 7.7.

| 6.4.1.2. | El ensayo dinámico se realizará en dos cinturones que con anterioridad no hayan sido sometidos a carga alguna, excepto en el caso de que dichos cinturones formen parte de sistemas de retención, en cuyo caso el ensayo dinámico se realizará en los sistemas de retención previstos para un grupo de asientos que con anterioridad no hayan soportado ninguna carga. Las hebillas de los cinturones que se someterán ensayo cumplirán los requisitos previstos en el punto 6.2.2.4. En el caso de cinturones de seguridad con retractor, el retractor habrá sido sometido al ensayo de resistencia al polvo que figura en el punto 7.6.3; además, si los cinturones de seguridad o sistemas de retención están equipados con un dispositivo de pretensado que contiene medios pirotécnicos, el dispositivo deberá haber sido sometido al acondicionamiento que se especifica en el punto 7.9.2. |
| --- | --- |

6.4.1.2.

El ensayo dinámico se realizará en dos cinturones que con anterioridad no hayan sido sometidos a carga alguna, excepto en el caso de que dichos cinturones formen parte de sistemas de retención, en cuyo caso el ensayo dinámico se realizará en los sistemas de retención previstos para un grupo de asientos que con anterioridad no hayan soportado ninguna carga. Las hebillas de los cinturones que se someterán ensayo cumplirán los requisitos previstos en el punto 6.2.2.4. En el caso de cinturones de seguridad con retractor, el retractor habrá sido sometido al ensayo de resistencia al polvo que figura en el punto 7.6.3; además, si los cinturones de seguridad o sistemas de retención están equipados con un dispositivo de pretensado que contiene medios pirotécnicos, el dispositivo deberá haber sido sometido al acondicionamiento que se especifica en el punto 7.9.2.

| 6.4.1.2.1. | Tras haber sometido los cinturones al ensayo de corrosión descrito en el punto 7.2, las hebillas deberán ser sometidas a 500 operaciones adicionales de apertura y cierre en condiciones normales de utilización. |
| --- | --- |

6.4.1.2.1.

Tras haber sometido los cinturones al ensayo de corrosión descrito en el punto 7.2, las hebillas deberán ser sometidas a 500 operaciones adicionales de apertura y cierre en condiciones normales de utilización.

| 6.4.1.2.2. | Los cinturones de seguridad con retractores habrán sido sometidos a los ensayos descritos en el punto 6.2.5.2 o a aquellos descritos en el punto 6.2.5.3. No obstante, si un retractor hubiese ya sido sometido al ensayo de corrosión con arreglo a lo dispuesto en el punto 6.4.1.2.1, no será necesario repetir dicho ensayo. |
| --- | --- |

6.4.1.2.2.

Los cinturones de seguridad con retractores habrán sido sometidos a los ensayos descritos en el punto 6.2.5.2 o a aquellos descritos en el punto 6.2.5.3. No obstante, si un retractor hubiese ya sido sometido al ensayo de corrosión con arreglo a lo dispuesto en el punto 6.4.1.2.1, no será necesario repetir dicho ensayo.

| 6.4.1.2.3. | En el caso de un cinturón previsto para ser utilizado con un dispositivo de ajuste de altura, según se define en el punto 2.14.6 anterior, el ensayo se realizará con el dispositivo ajustado en las posiciones más desfavorables a juicio del servicio técnico encargado del ensayo. No obstante, si el dispositivo de ajuste de altura está constituido por el anclaje del cinturón, lo que se permite en virtud de lo dispuesto en el Reglamento no 14, el servicio técnico encargado de realizar los ensayos podrá aplicar lo dispuesto en el punto 7.7.1, si lo considera oportuno. |
| --- | --- |

6.4.1.2.3.

En el caso de un cinturón previsto para ser utilizado con un dispositivo de ajuste de altura, según se define en el punto 2.14.6 anterior, el ensayo se realizará con el dispositivo ajustado en las posiciones más desfavorables a juicio del servicio técnico encargado del ensayo. No obstante, si el dispositivo de ajuste de altura está constituido por el anclaje del cinturón, lo que se permite en virtud de lo dispuesto en el Reglamento no 14, el servicio técnico encargado de realizar los ensayos podrá aplicar lo dispuesto en el punto 7.7.1, si lo considera oportuno.

| 6.4.1.2.4. | En el caso de un cinturón de seguridad con dispositivo de pretensado, el desplazamiento mínimo especificado en el punto 6.4.1.3.2 podrá reducirse a la mitad. Para los fines de este ensayo, el dispositivo de pretensado estará activado. |
| --- | --- |

6.4.1.2.4.

En el caso de un cinturón de seguridad con dispositivo de pretensado, el desplazamiento mínimo especificado en el punto 6.4.1.3.2 podrá reducirse a la mitad. Para los fines de este ensayo, el dispositivo de pretensado estará activado.

| 6.4.1.2.5. | En el caso de un cinturón de seguridad con dispositivo de reducción de la tensión, se le someterá al ensayo de durabilidad con dicho dispositivo en modo de funcionamiento conforme al punto 6.2.5.3.5 antes de un ensayo dinámico. Entonces, el ensayo dinámico se efectuará con el dispositivo de reducción de la tensión en modo de funcionamiento. |
| --- | --- |

6.4.1.2.5.

En el caso de un cinturón de seguridad con dispositivo de reducción de la tensión, se le someterá al ensayo de durabilidad con dicho dispositivo en modo de funcionamiento conforme al punto 6.2.5.3.5 antes de un ensayo dinámico. Entonces, el ensayo dinámico se efectuará con el dispositivo de reducción de la tensión en modo de funcionamiento.

| 6.4.1.3. | Durante este ensayo se cumplirán los siguientes requisitos: |
| --- | --- |

6.4.1.3.

Durante este ensayo se cumplirán los siguientes requisitos:

| 6.4.1.3.1. | ninguna parte del cinturón o de un sistema de retención que afecte a la sujeción del ocupante del vehículo se romperá y ninguna hebilla o sistema de bloqueo o de desplazamiento se abrirá o desbloqueará, y |
| --- | --- |

6.4.1.3.1.

ninguna parte del cinturón o de un sistema de retención que afecte a la sujeción del ocupante del vehículo se romperá y ninguna hebilla o sistema de bloqueo o de desplazamiento se abrirá o desbloqueará, y

| 6.4.1.3.2. | el desplazamiento hacia delante del maniquí estará comprendido entre 80 y 200 mm a la altura de la pelvis en el caso de los cinturones subabdominales. En el caso de otros tipos de cinturones, el desplazamiento hacia delante estará comprendido entre 80 y 200 mm a la altura de la pelvis y entre 100 y 300 mm a la altura del tórax. En el caso de un cinturón arnés, el desplazamiento mínimo establecido para la pelvis podrá reducirse a la mitad. Dichos valores corresponden a los desplazamientos respecto de los puntos de referencia indicados en la figura 6 del anexo 7 del presente Reglamento, |
| --- | --- |

6.4.1.3.2.

el desplazamiento hacia delante del maniquí estará comprendido entre 80 y 200 mm a la altura de la pelvis en el caso de los cinturones subabdominales. En el caso de otros tipos de cinturones, el desplazamiento hacia delante estará comprendido entre 80 y 200 mm a la altura de la pelvis y entre 100 y 300 mm a la altura del tórax. En el caso de un cinturón arnés, el desplazamiento mínimo establecido para la pelvis podrá reducirse a la mitad. Dichos valores corresponden a los desplazamientos respecto de los puntos de referencia indicados en la figura 6 del anexo 7 del presente Reglamento,

| 6.4.1.3.3. | en el caso de un cinturón de seguridad destinado al uso en asientos delanteros laterales protegidos por delante por un colchón de aire, el desplazamiento del punto de referencia torácico podrá ser superior al que se indica en el punto 6.4.1.3.2 si su velocidad a este valor no supera los 24 km/h. |
| --- | --- |

6.4.1.3.3.

en el caso de un cinturón de seguridad destinado al uso en asientos delanteros laterales protegidos por delante por un colchón de aire, el desplazamiento del punto de referencia torácico podrá ser superior al que se indica en el punto 6.4.1.3.2 si su velocidad a este valor no supera los 24 km/h.

| 6.4.1.4. | En el caso de un sistema de retención: |
| --- | --- |

6.4.1.4.

En el caso de un sistema de retención:

| 6.4.1.4.1. | el movimiento del punto de referencia torácico podrá ser superior al especificado en el punto 6.4.1.3.2 si se demuestra, mediante cálculos o ensayo posterior, que ninguna parte del torso o de la cabeza del maniquí utilizado en el ensayo dinámico puede tocar ninguna pieza rígida de la parte delantera del vehículo, excepto si se trata de un contacto entre el tórax y el dispositivo de conducción, si este último se ajusta a lo prescrito en el Reglamento no 12 y siempre que el contacto no tenga lugar a una velocidad superior a 24 km/h. Para esta evaluación, se considerará que el asiento se halla en la posición especificada en el punto 7.7.1.5, |
| --- | --- |

6.4.1.4.1.

el movimiento del punto de referencia torácico podrá ser superior al especificado en el punto 6.4.1.3.2 si se demuestra, mediante cálculos o ensayo posterior, que ninguna parte del torso o de la cabeza del maniquí utilizado en el ensayo dinámico puede tocar ninguna pieza rígida de la parte delantera del vehículo, excepto si se trata de un contacto entre el tórax y el dispositivo de conducción, si este último se ajusta a lo prescrito en el Reglamento no 12 y siempre que el contacto no tenga lugar a una velocidad superior a 24 km/h. Para esta evaluación, se considerará que el asiento se halla en la posición especificada en el punto 7.7.1.5,

| 6.4.1.4.2. | en los vehículos en los que se utilicen dichos dispositivos, los sistemas de desplazamiento y de bloqueo que permiten a los ocupantes de todos los asientos salir del vehículo deberán siempre poderse desbloquear manualmente tras el ensayo dinámico. |
| --- | --- |

6.4.1.4.2.

en los vehículos en los que se utilicen dichos dispositivos, los sistemas de desplazamiento y de bloqueo que permiten a los ocupantes de todos los asientos salir del vehículo deberán siempre poderse desbloquear manualmente tras el ensayo dinámico.

| 6.4.1.5. | Excepcionalmente, en el caso de un sistema de retención, los desplazamientos podrán ser mayores a los indicados en el punto 6.4.1.3.2 si al anclaje superior instalado en el asiento se le aplica la excepción prevista en el punto 7.4 del Reglamento no 14. |
| --- | --- |

6.4.1.5.

Excepcionalmente, en el caso de un sistema de retención, los desplazamientos podrán ser mayores a los indicados en el punto 6.4.1.3.2 si al anclaje superior instalado en el asiento se le aplica la excepción prevista en el punto 7.4 del Reglamento no 14.

6.4.2.   Resistencia tras el acondicionamiento por abrasión

| 6.4.2.1. | En el caso de las dos muestras acondicionadas conforme al punto 7.4.1.6, la resistencia a la rotura se evaluará con arreglo a lo dispuesto en los puntos 7.4.2 y 7.5. Deberá ser, al menos, igual al 75 % de la media de la resistencia a la rotura determinada durante los ensayos en correas no sometidas a abrasión, y no será inferior a la carga mínima prescrita para la pieza que se esté sometiendo a ensayo. La diferencia entre la resistencia a la rotura de las dos muestras no será superior al 20 % de la resistencia a la rotura más alta que se haya medido. En los procedimientos de los tipos 1 y 2, el ensayo de resistencia a la rotura se realizará únicamente en muestras de correa (punto 7.4.2). En el procedimiento del tipo 3, el ensayo de resistencia a la rotura se aplicará a la correa en combinación con el componente metálico implicado (punto 7.5). |
| --- | --- |

6.4.2.1.

En el caso de las dos muestras acondicionadas conforme al punto 7.4.1.6, la resistencia a la rotura se evaluará con arreglo a lo dispuesto en los puntos 7.4.2 y 7.5. Deberá ser, al menos, igual al 75 % de la media de la resistencia a la rotura determinada durante los ensayos en correas no sometidas a abrasión, y no será inferior a la carga mínima prescrita para la pieza que se esté sometiendo a ensayo. La diferencia entre la resistencia a la rotura de las dos muestras no será superior al 20 % de la resistencia a la rotura más alta que se haya medido. En los procedimientos de los tipos 1 y 2, el ensayo de resistencia a la rotura se realizará únicamente en muestras de correa (punto 7.4.2). En el procedimiento del tipo 3, el ensayo de resistencia a la rotura se aplicará a la correa en combinación con el componente metálico implicado (punto 7.5).

| 6.4.2.2. | Las partes del cinturón sometidas a un procedimiento de abrasión figuran en el siguiente cuadro, en el que los tipos de procedimiento que puedan resultar convenientes para las mismas se señalan con «x». Se utilizará una muestra nueva para cada procedimiento. | Procedimiento 1 | Procedimiento 2 | Procedimiento 3 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Pieza de fijación | — | — | x |
| Guía o polea | — | x | — |
| Orificio de la hebilla | — | x | x |
| Dispositivo de ajuste | x | — | x |
| Piezas cosidas a la correa | — | — | x |

6.4.2.2.

Las partes del cinturón sometidas a un procedimiento de abrasión figuran en el siguiente cuadro, en el que los tipos de procedimiento que puedan resultar convenientes para las mismas se señalan con «x». Se utilizará una muestra nueva para cada procedimiento.

Procedimiento 1

Procedimiento 2

Procedimiento 3

Pieza de fijación

—

—

x

Guía o polea

—

x

—

Orificio de la hebilla

—

x

x

Dispositivo de ajuste

x

—

x

Piezas cosidas a la correa

—

—

x

7.   ENSAYOS

7.1.   Uso de las muestras presentadas para la homologación de un tipo de cinturón o de sistema de retención (véase el anexo 13 del presente Reglamento)

| 7.1.1. | Se requerirán dos cinturones o sistemas de retención para el examen de la hebilla, el ensayo de funcionamiento en frío de la hebilla, el ensayo en frío descrito en el punto 7.5.4 (en su caso), el ensayo de durabilidad de la hebilla, el ensayo de corrosión del cinturón, los ensayos de funcionamiento de los retractores y para el ensayo de apertura de la hebilla tras el ensayo dinámico. Una de estas dos muestras se empleará para el examen del cinturón o sistema de retención. |
| --- | --- |

7.1.1.

Se requerirán dos cinturones o sistemas de retención para el examen de la hebilla, el ensayo de funcionamiento en frío de la hebilla, el ensayo en frío descrito en el punto 7.5.4 (en su caso), el ensayo de durabilidad de la hebilla, el ensayo de corrosión del cinturón, los ensayos de funcionamiento de los retractores y para el ensayo de apertura de la hebilla tras el ensayo dinámico. Una de estas dos muestras se empleará para el examen del cinturón o sistema de retención.

| 7.1.2. | Se requerirá un cinturón o un sistema de retención para el examen de la hebilla y el ensayo de resistencia de la hebilla, de las piezas de fijación, de los dispositivos de ajuste del cinturón y, en su caso, de los retractores. |
| --- | --- |

7.1.2.

Se requerirá un cinturón o un sistema de retención para el examen de la hebilla y el ensayo de resistencia de la hebilla, de las piezas de fijación, de los dispositivos de ajuste del cinturón y, en su caso, de los retractores.

| 7.1.3. | Se requerirán dos cinturones o sistemas de retención para el examen de la hebilla, el ensayo de microdeslizamiento y el ensayo de abrasión. El ensayo de funcionamiento del dispositivo de ajuste del cinturón se realizará en una de las dos muestras. |
| --- | --- |

7.1.3.

Se requerirán dos cinturones o sistemas de retención para el examen de la hebilla, el ensayo de microdeslizamiento y el ensayo de abrasión. El ensayo de funcionamiento del dispositivo de ajuste del cinturón se realizará en una de las dos muestras.

| 7.1.4. | La muestra de correa se empleará para someter a ensayo la resistencia a la rotura de la misma. Se conservará parte de dicha muestra en tanto la homologación siga siendo válida. |
| --- | --- |

7.1.4.

La muestra de correa se empleará para someter a ensayo la resistencia a la rotura de la misma. Se conservará parte de dicha muestra en tanto la homologación siga siendo válida.

7.2.   Ensayo de corrosión

| 7.2.1. | Se colocará un cinturón completo dentro de una cámara de ensayo tal como se indica en el anexo 12 del presente Reglamento. Si se trata de un cinturón dotado de retractor, se desenrollará la correa en toda su longitud menos 300 ± 3 mm. Excepto interrupciones cortas que pueden ser necesarias, por ejemplo, para comprobar y reponer la solución de sal, el ensayo de exposición se desarrollará sin interrupción por un período de 50 horas. |
| --- | --- |

7.2.1.

Se colocará un cinturón completo dentro de una cámara de ensayo tal como se indica en el anexo 12 del presente Reglamento. Si se trata de un cinturón dotado de retractor, se desenrollará la correa en toda su longitud menos 300 ± 3 mm. Excepto interrupciones cortas que pueden ser necesarias, por ejemplo, para comprobar y reponer la solución de sal, el ensayo de exposición se desarrollará sin interrupción por un período de 50 horas.

| 7.2.2. | Al terminar el ensayo de exposición, se lavará el cinturón con cuidado o se sumergirá en agua corriente y clara a una temperatura no superior a 38 oC para eliminar cualquier depósito de sal que pudiera haberse formado, y, a continuación, se pondrá a secar a temperatura ambiente durante 24 horas, antes de proceder a la inspección prevista en el punto 6.2.1.2. |
| --- | --- |

7.2.2.

Al terminar el ensayo de exposición, se lavará el cinturón con cuidado o se sumergirá en agua corriente y clara a una temperatura no superior a 38 oC para eliminar cualquier depósito de sal que pudiera haberse formado, y, a continuación, se pondrá a secar a temperatura ambiente durante 24 horas, antes de proceder a la inspección prevista en el punto 6.2.1.2.

7.3.   Ensayo de microdeslizamiento (véase la figura 3 del anexo 11 del presente Reglamento)

| 7.3.1. | Las muestras que se someterán al ensayo de microdeslizamiento permanecerán un mínimo de 24 horas en una atmósfera con una temperatura de 20 ± 5 oC y una humedad relativa de 65 ± 5 %. El ensayo se efectuará a una temperatura situada entre 15 y 30 oC. |
| --- | --- |

7.3.1.

Las muestras que se someterán al ensayo de microdeslizamiento permanecerán un mínimo de 24 horas en una atmósfera con una temperatura de 20 ± 5 oC y una humedad relativa de 65 ± 5 %. El ensayo se efectuará a una temperatura situada entre 15 y 30 oC.

| 7.3.2. | Se comprobará que el extremo libre del dispositivo de ajuste está dirigido hacia arriba o hacia abajo en el banco de pruebas como en el vehículo. |
| --- | --- |

7.3.2.

Se comprobará que el extremo libre del dispositivo de ajuste está dirigido hacia arriba o hacia abajo en el banco de pruebas como en el vehículo.

| 7.3.3. | En el extremo inferior de la correa se colocará una carga de 5 daN. El otro extremo se someterá a un movimiento de vaivén de una amplitud total de 300 ± 20 mm (véase figura). |
| --- | --- |

7.3.3.

En el extremo inferior de la correa se colocará una carga de 5 daN. El otro extremo se someterá a un movimiento de vaivén de una amplitud total de 300 ± 20 mm (véase figura).

| 7.3.4. | Si existe un extremo libre que sirva de reserva de correa, este no deberá atarse o prenderse a la sección sometida a la carga. |
| --- | --- |

7.3.4.

Si existe un extremo libre que sirva de reserva de correa, este no deberá atarse o prenderse a la sección sometida a la carga.

| 7.3.5. | Se verificará que, en el banco de pruebas, la correa, en su posición aflojada, desciende en forma de curva cóncava desde el dispositivo de ajuste, como en el vehículo. La carga de 5 daN aplicada en el banco de pruebas se guiará verticalmente de tal modo que se evite que la carga se balancee y que la correa se enrosque. La pieza de fijación se sujetará a la carga de 5 daN como en el vehículo. |
| --- | --- |

7.3.5.

Se verificará que, en el banco de pruebas, la correa, en su posición aflojada, desciende en forma de curva cóncava desde el dispositivo de ajuste, como en el vehículo. La carga de 5 daN aplicada en el banco de pruebas se guiará verticalmente de tal modo que se evite que la carga se balancee y que la correa se enrosque. La pieza de fijación se sujetará a la carga de 5 daN como en el vehículo.

| 7.3.6. | Antes del comienzo efectivo del ensayo, se efectuará una serie de 20 ciclos para que el sistema autotensor se ajuste adecuadamente. |
| --- | --- |

7.3.6.

Antes del comienzo efectivo del ensayo, se efectuará una serie de 20 ciclos para que el sistema autotensor se ajuste adecuadamente.

| 7.3.7. | Se completarán 1 000 ciclos a una frecuencia de 0,5 ciclos por segundo con una amplitud total de 300 ± 20 mm. La carga de 5 daN se aplicará solo durante el tiempo correspondiente a un desplazamiento de 100 ± 20 mm por semiperíodo. |
| --- | --- |

7.3.7.

Se completarán 1 000 ciclos a una frecuencia de 0,5 ciclos por segundo con una amplitud total de 300 ± 20 mm. La carga de 5 daN se aplicará solo durante el tiempo correspondiente a un desplazamiento de 100 ± 20 mm por semiperíodo.

7.4.   Acondicionamiento de las correas para el ensayo de resistencia a la rotura (estático)

7.4.1.   Acondicionamiento de las correas para el ensayo de resistencia a la rotura

Las muestras cortadas de la correa mencionada en el punto 3.2.4 se acondicionarán de la siguiente manera:

7.4.1.1.   Acondicionamiento de la temperatura e higrometría

La correa permanecerá durante un mínimo de 24 horas en una atmósfera de una temperatura de 20 ± 5 oC y de una humedad relativa de 65 ± 5 %. Si el ensayo no se realiza inmediatamente a continuación del acondicionamiento, se colocará la muestra dentro de un recipiente cerrado herméticamente hasta que se comience el ensayo. La carga de rotura se determinará en los cinco minutos siguientes a la retirada de la correa de la atmósfera de acondicionamiento o del recipiente.

7.4.1.2.   Acondicionamiento a la luz

| 7.4.1.2.1. | Se aplicará lo dispuesto en la Recomendación ISO 105-BO2 (1978). Se expondrá la correa a la luz el tiempo necesario para obtener un contraste igual al número 4 de la escala del gris sobre el patrón azul tipo 7. |
| --- | --- |

7.4.1.2.1.

Se aplicará lo dispuesto en la Recomendación ISO 105-BO2 (1978). Se expondrá la correa a la luz el tiempo necesario para obtener un contraste igual al número 4 de la escala del gris sobre el patrón azul tipo 7.

| 7.4.1.2.2. | Tras la exposición, la correa permanecerá durante un mínimo de 24 horas en una atmósfera de una temperatura de 20 ± 5 oC y una humedad relativa de 65 ± 5 %. Si el ensayo no se realiza inmediatamente a continuación del acondicionamiento, se colocará la muestra dentro de un recipiente cerrado herméticamente hasta que se comience el ensayo. La carga de rotura se determinará en los cinco minutos siguientes a la retirada de la correa de la instalación de acondicionamiento. |
| --- | --- |

7.4.1.2.2.

Tras la exposición, la correa permanecerá durante un mínimo de 24 horas en una atmósfera de una temperatura de 20 ± 5 oC y una humedad relativa de 65 ± 5 %. Si el ensayo no se realiza inmediatamente a continuación del acondicionamiento, se colocará la muestra dentro de un recipiente cerrado herméticamente hasta que se comience el ensayo. La carga de rotura se determinará en los cinco minutos siguientes a la retirada de la correa de la instalación de acondicionamiento.

7.4.1.3.   Acondicionamiento al frío

| 7.4.1.3.1. | La correa permanecerá durante un mínimo de 24 horas en una atmósfera de una temperatura de 20 ± 5 oC y de una humedad relativa de 65 ± 5 %. |
| --- | --- |

7.4.1.3.1.

La correa permanecerá durante un mínimo de 24 horas en una atmósfera de una temperatura de 20 ± 5 oC y de una humedad relativa de 65 ± 5 %.

| 7.4.1.3.2. | A continuación, se colocará la correa durante una hora y media sobre una superficie plana en una cámara frigorífica en la que la temperatura del aire será de - 30 ± 5o C. Acto seguido, se plegará la correa y se colocará sobre el pliegue una pesa de 2 kg enfriada previamente a - 30 ± 5o C. Tras haber mantenido la correa bajo dicha carga durante 30 minutos en la misma cámara, se retirará la pesa y se medirá la carga de rotura en los 5 minutos siguientes a la retirada de la correa de la cámara frigorífica. |
| --- | --- |

7.4.1.3.2.

A continuación, se colocará la correa durante una hora y media sobre una superficie plana en una cámara frigorífica en la que la temperatura del aire será de - 30 ± 5o C. Acto seguido, se plegará la correa y se colocará sobre el pliegue una pesa de 2 kg enfriada previamente a - 30 ± 5o C. Tras haber mantenido la correa bajo dicha carga durante 30 minutos en la misma cámara, se retirará la pesa y se medirá la carga de rotura en los 5 minutos siguientes a la retirada de la correa de la cámara frigorífica.

7.4.1.4.   Acondicionamiento al calor

| 7.4.1.4.1. | La correa permanecerá durante tres horas dentro de una cámara de calor, en una atmósfera de una temperatura de 60 ± oC y de una humedad relativa de 65 ± 5 %. |
| --- | --- |

7.4.1.4.1.

La correa permanecerá durante tres horas dentro de una cámara de calor, en una atmósfera de una temperatura de 60 ± oC y de una humedad relativa de 65 ± 5 %.

| 7.4.1.4.2. | La carga de rotura se determinará en los cinco minutos siguientes a la retirada de la correa de la cámara de calor. |
| --- | --- |

7.4.1.4.2.

La carga de rotura se determinará en los cinco minutos siguientes a la retirada de la correa de la cámara de calor.

7.4.1.5.   Exposición al agua

| 7.4.1.5.1. | La correa permanecerá totalmente sumergida durante tres horas en agua destilada a una temperatura de 20 ± 5 oC, a la que se habrá añadido una pequeña cantidad de agente humectante. Podrá utilizarse cualquier agente humectante adecuado para la fibra que se someta a ensayo. |
| --- | --- |

7.4.1.5.1.

La correa permanecerá totalmente sumergida durante tres horas en agua destilada a una temperatura de 20 ± 5 oC, a la que se habrá añadido una pequeña cantidad de agente humectante. Podrá utilizarse cualquier agente humectante adecuado para la fibra que se someta a ensayo.

| 7.4.1.5.2. | La carga de rotura se determinará en los 10 minutos siguientes a la extracción de la correa del agua. |
| --- | --- |

7.4.1.5.2.

La carga de rotura se determinará en los 10 minutos siguientes a la extracción de la correa del agua.

7.4.1.6.   Acondicionamiento a la abrasión

| 7.4.1.6.1. | El acondicionamiento a la abrasión se aplicará a todos los dispositivos en los que la correa esté en contacto con una parte rígida del cinturón, excepto aquellos dispositivos de ajuste en los que el ensayo de microdeslizamiento (punto 7.3) muestre que la correa se desliza menos de la mitad del valor prescrito, en cuyo caso no será necesario el acondicionamiento a la abrasión mediante el procedimiento 1 (punto 7.4.1.6.4.1). El montaje sobre el dispositivo de acondicionamiento mantendrá aproximadamente la posición relativa de la correa y de la superficie de contacto. |
| --- | --- |

7.4.1.6.1.

El acondicionamiento a la abrasión se aplicará a todos los dispositivos en los que la correa esté en contacto con una parte rígida del cinturón, excepto aquellos dispositivos de ajuste en los que el ensayo de microdeslizamiento (punto 7.3) muestre que la correa se desliza menos de la mitad del valor prescrito, en cuyo caso no será necesario el acondicionamiento a la abrasión mediante el procedimiento 1 (punto 7.4.1.6.4.1). El montaje sobre el dispositivo de acondicionamiento mantendrá aproximadamente la posición relativa de la correa y de la superficie de contacto.

| 7.4.1.6.2. | Las muestras permanecerán durante un mínimo de 24 horas en una atmósfera de una temperatura de 20 ± 5 oC y de una humedad relativa de 65 ± 5 %. La temperatura ambiente durante el procedimiento de abrasión estará comprendida entre 15 y 30 oC. |
| --- | --- |

7.4.1.6.2.

Las muestras permanecerán durante un mínimo de 24 horas en una atmósfera de una temperatura de 20 ± 5 oC y de una humedad relativa de 65 ± 5 %. La temperatura ambiente durante el procedimiento de abrasión estará comprendida entre 15 y 30 oC.

| 7.4.1.6.3. | En el cuadro siguiente figuran las condiciones generales de cada procedimiento de abrasión. | Carga
  daN | Frecuencia
  Hz | Número de ciclos | Desplazamiento
  mm |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Procedimiento 1 | 2,5 | 0,5 | 5 000 | 300 ± 20 |
| Procedimiento 2 | 0,5 | 0,5 | 45 000 | 300 ± 20 |
| Procedimiento 3 (6) | 0 a 5 | 0,5 | 45 000 | — |

7.4.1.6.3.

En el cuadro siguiente figuran las condiciones generales de cada procedimiento de abrasión.

Carga

daN

Frecuencia

Hz

Número de ciclos

Desplazamiento

mm

Procedimiento 1

2,5

0,5

5 000

300 ± 20

Procedimiento 2

0,5

0,5

45 000

300 ± 20

Procedimiento 3 (6)

0 a 5

0,5

45 000

—

El desplazamiento que figura en la quinta columna del cuadro representa la amplitud de movimiento de vaivén aplicado a la correa.

| 7.4.1.6.4. | Procedimientos específicos de acondicionamiento |
| --- | --- |

7.4.1.6.4.

Procedimientos específicos de acondicionamiento

| 7.4.1.6.4.1. | Procedimiento 1: para aquellos casos en los que la correa pasa a través de un dispositivo de ajuste.
  En un extremo de la correa se mantendrá una carga vertical permanente de 2,5 daN, mientras que el otro extremo de la correa estará fijado a un dispositivo que imprima a la correa un movimiento de vaivén horizontal.
  El dispositivo de ajuste se colocará en la correa horizontal, de forma que la correa permanezca bajo tensión (véase la figura 1 del anexo 11 del presente Reglamento). |
| --- | --- |

7.4.1.6.4.1.

Procedimiento 1: para aquellos casos en los que la correa pasa a través de un dispositivo de ajuste.

En un extremo de la correa se mantendrá una carga vertical permanente de 2,5 daN, mientras que el otro extremo de la correa estará fijado a un dispositivo que imprima a la correa un movimiento de vaivén horizontal.

El dispositivo de ajuste se colocará en la correa horizontal, de forma que la correa permanezca bajo tensión (véase la figura 1 del anexo 11 del presente Reglamento).

| 7.4.1.6.4.2. | Procedimiento 2: para aquellos casos en los que la correa cambia de dirección al pasar por una parte rígida.
  Durante este ensayo, los ángulos de las correas se mantendrán como se muestra en la figura 2 del anexo 11 del presente Reglamento.
  Durante el ensayo, se mantendrá la carga permanente de 0,5 daN.
  En los casos en que la correa cambie de dirección más de una vez al pasar por una parte rígida, se podrá aumentar la carga de 0,5 daN de manera que, al pasar por dicha parte rígida, se alcancen los 300 mm de desplazamiento de correa prescritos. |
| --- | --- |

7.4.1.6.4.2.

Procedimiento 2: para aquellos casos en los que la correa cambia de dirección al pasar por una parte rígida.

Durante este ensayo, los ángulos de las correas se mantendrán como se muestra en la figura 2 del anexo 11 del presente Reglamento.

Durante el ensayo, se mantendrá la carga permanente de 0,5 daN.

En los casos en que la correa cambie de dirección más de una vez al pasar por una parte rígida, se podrá aumentar la carga de 0,5 daN de manera que, al pasar por dicha parte rígida, se alcancen los 300 mm de desplazamiento de correa prescritos.

| 7.4.1.6.4.3. | Procedimiento 3: para los casos en los que la correa esté fijada a una parte rígida mediante cosido o procedimiento similar.
  El movimiento total de vaivén será de 300 ± 20 mm, pero la carga de 5 daN se aplicará solo durante un desplazamiento de 100 ± 20 mm por cada semiperíodo (véase la figura 3 del anexo 11 del presente Reglamento). |
| --- | --- |

7.4.1.6.4.3.

Procedimiento 3: para los casos en los que la correa esté fijada a una parte rígida mediante cosido o procedimiento similar.

El movimiento total de vaivén será de 300 ± 20 mm, pero la carga de 5 daN se aplicará solo durante un desplazamiento de 100 ± 20 mm por cada semiperíodo (véase la figura 3 del anexo 11 del presente Reglamento).

7.4.2.   Ensayo de resistencia a la rotura de la correa (ensayo estático)

| 7.4.2.1. | El ensayo se efectuará cada vez sobre dos nuevas muestras de correa de una longitud suficiente, acondicionadas de acuerdo con lo dispuesto en el punto 7.4.1. |
| --- | --- |

7.4.2.1.

El ensayo se efectuará cada vez sobre dos nuevas muestras de correa de una longitud suficiente, acondicionadas de acuerdo con lo dispuesto en el punto 7.4.1.

| 7.4.2.2. | Cada correa estará sujeta entre las mordazas de una máquina de prueba de tracción. Las mordazas estarán diseñadas de modo que se evite la rotura de la correa en las mismas o cerca de las mismas. La velocidad de desplazamiento será, aproximadamente, de 100 mm/minuto. La longitud libre de la muestra entre las mordazas de la máquina al iniciarse el ensayo será de 200 mm ± 40 mm. |
| --- | --- |

7.4.2.2.

Cada correa estará sujeta entre las mordazas de una máquina de prueba de tracción. Las mordazas estarán diseñadas de modo que se evite la rotura de la correa en las mismas o cerca de las mismas. La velocidad de desplazamiento será, aproximadamente, de 100 mm/minuto. La longitud libre de la muestra entre las mordazas de la máquina al iniciarse el ensayo será de 200 mm ± 40 mm.

| 7.4.2.3. | Cuando la carga alcance 980 daN, la anchura de la correa se medirá sin parar la máquina. |
| --- | --- |

7.4.2.3.

Cuando la carga alcance 980 daN, la anchura de la correa se medirá sin parar la máquina.

| 7.4.2.4. | Se aumentará la tensión hasta que se produzca la rotura de la correa y se anotará la carga de rotura. |
| --- | --- |

7.4.2.4.

Se aumentará la tensión hasta que se produzca la rotura de la correa y se anotará la carga de rotura.

| 7.4.2.5. | Si la correa se suelta o se rompe en una de las mordazas o a menos de 10 mm de la misma, se anulará el ensayo y se realizará un nuevo ensayo con otra correa. |
| --- | --- |

7.4.2.5.

Si la correa se suelta o se rompe en una de las mordazas o a menos de 10 mm de la misma, se anulará el ensayo y se realizará un nuevo ensayo con otra correa.

7.5.   Ensayo de los componentes del cinturón, incluidas las partes rígidas

| 7.5.1. | La hebilla y el dispositivo de ajuste estarán fijados al aparato de ensayo de tracción por las partes del cinturón a las cuales están fijados normalmente, y la carga aumentará a 980 daN.
  En el caso de los cinturones de arnés, la hebilla estará conectada al aparato de ensayo mediante las correas que están fijadas a la hebilla y a la lengüeta o dos lengüetas situadas de manera aproximadamente simétrica al centro geométrico de la hebilla. Si la hebilla o el dispositivo de ajuste forman parte de la pieza de fijación o de la parte común de un cinturón de tres puntos, la hebilla o dispositivo de ajuste se someterá a ensayo con la pieza de fijación, con arreglo a lo dispuesto en el punto 7.5.2, excepto en el caso de retractores que cuentan con una guía o polea en el anclaje superior del cinturón; en este caso, la carga será de 980 daN y la longitud de correa que permanecerá enrollada en el tambor será la resultante de bloquear lo más cerca posible de 450 mm desde el extremo de la correa. |
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7.5.1.

La hebilla y el dispositivo de ajuste estarán fijados al aparato de ensayo de tracción por las partes del cinturón a las cuales están fijados normalmente, y la carga aumentará a 980 daN.

En el caso de los cinturones de arnés, la hebilla estará conectada al aparato de ensayo mediante las correas que están fijadas a la hebilla y a la lengüeta o dos lengüetas situadas de manera aproximadamente simétrica al centro geométrico de la hebilla. Si la hebilla o el dispositivo de ajuste forman parte de la pieza de fijación o de la parte común de un cinturón de tres puntos, la hebilla o dispositivo de ajuste se someterá a ensayo con la pieza de fijación, con arreglo a lo dispuesto en el punto 7.5.2, excepto en el caso de retractores que cuentan con una guía o polea en el anclaje superior del cinturón; en este caso, la carga será de 980 daN y la longitud de correa que permanecerá enrollada en el tambor será la resultante de bloquear lo más cerca posible de 450 mm desde el extremo de la correa.

| 7.5.2. | Las piezas de fijación y cualquier dispositivo de ajuste del cinturón se someterán a ensayo como se indica en el punto 7.5.1, pero la carga será de 1 470 daN y se aplicará, sin perjuicio de lo dispuesto en la segunda frase del punto 7.7.1, en las condiciones más desfavorables que puedan presentarse en un vehículo en el que el cinturón esté correctamente instalado. En el caso de los retractores, el ensayo se efectuará cuando la correa esté totalmente desenrollada del tambor. |
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7.5.2.

Las piezas de fijación y cualquier dispositivo de ajuste del cinturón se someterán a ensayo como se indica en el punto 7.5.1, pero la carga será de 1 470 daN y se aplicará, sin perjuicio de lo dispuesto en la segunda frase del punto 7.7.1, en las condiciones más desfavorables que puedan presentarse en un vehículo en el que el cinturón esté correctamente instalado. En el caso de los retractores, el ensayo se efectuará cuando la correa esté totalmente desenrollada del tambor.

| 7.5.3. | Se colocarán dos muestras del cinturón de seguridad completo en una cámara refrigerada a una temperatura de - 10 oC ± 1 oC durante dos horas. Las partes complementarias de la hebilla se engancharán manualmente inmediatamente después de haber sido extraídas de la cámara refrigerada. |
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7.5.3.

Se colocarán dos muestras del cinturón de seguridad completo en una cámara refrigerada a una temperatura de - 10 oC ± 1 oC durante dos horas. Las partes complementarias de la hebilla se engancharán manualmente inmediatamente después de haber sido extraídas de la cámara refrigerada.

| 7.5.4. | Se colocarán dos muestras del cinturón de seguridad completo en una cámara refrigerada a una temperatura de - 10 oC ± 1 oC durante dos horas. Las piezas rígidas y las piezas de plástico que se sometan a ensayo se colocarán, por turnos, sobre una superficie de acero plana y rígida (que se habrá guardado con las muestras en la cámara refrigerada) situada en la superficie horizontal de un bloque rígido y compacto con una masa mínima de 100 kg; dentro de los 30 segundos siguientes a la extracción de la cámara refrigerada, se dejará caer por su peso una masa de acero de 18 kg desde una altura de 300 mm sobre la muestra del ensayo. La zona de impacto de la masa de 18 kg tomará la forma de una superficie convexa con una dureza mínima de 45 HRC, tendrá un radio transversal de 10 mm y un radio de 150 mm en el plano longitudinal axial. Una de las muestras se someterá a ensayo con el eje de la barra curva alineado con la correa y la otra muestra se someterá a ensayo a 90o respecto a la correa. |
| --- | --- |

7.5.4.

Se colocarán dos muestras del cinturón de seguridad completo en una cámara refrigerada a una temperatura de - 10 oC ± 1 oC durante dos horas. Las piezas rígidas y las piezas de plástico que se sometan a ensayo se colocarán, por turnos, sobre una superficie de acero plana y rígida (que se habrá guardado con las muestras en la cámara refrigerada) situada en la superficie horizontal de un bloque rígido y compacto con una masa mínima de 100 kg; dentro de los 30 segundos siguientes a la extracción de la cámara refrigerada, se dejará caer por su peso una masa de acero de 18 kg desde una altura de 300 mm sobre la muestra del ensayo. La zona de impacto de la masa de 18 kg tomará la forma de una superficie convexa con una dureza mínima de 45 HRC, tendrá un radio transversal de 10 mm y un radio de 150 mm en el plano longitudinal axial. Una de las muestras se someterá a ensayo con el eje de la barra curva alineado con la correa y la otra muestra se someterá a ensayo a 90o respecto a la correa.

| 7.5.5. | Las hebillas con partes comunes a dos cinturones de seguridad se someterán a una carga que permita simular las condiciones de utilización en un vehículo con los asientos regulados en su posición media. Se aplicará simultáneamente una carga de 1 470 daN a cada una de las correas. El sentido de aplicación de la carga se establecerá de conformidad con el punto 7.7.1. En el anexo 10 del presente Reglamento figura un aparato adecuado para el ensayo. |
| --- | --- |

7.5.5.

Las hebillas con partes comunes a dos cinturones de seguridad se someterán a una carga que permita simular las condiciones de utilización en un vehículo con los asientos regulados en su posición media. Se aplicará simultáneamente una carga de 1 470 daN a cada una de las correas. El sentido de aplicación de la carga se establecerá de conformidad con el punto 7.7.1. En el anexo 10 del presente Reglamento figura un aparato adecuado para el ensayo.

| 7.5.6. | Cuando se someta a ensayo un dispositivo de ajuste manual, la correa se extraerá progresivamente del sistema de ajuste, teniendo en cuenta las condiciones normales de uso, a una velocidad de, aproximadamente, 100 mm/s, y se medirá la fuerza máxima a, aproximadamente, 0,1 daN tras la extracción de los primeros 25 mm de correa. El ensayo se realizará en las dos direcciones del movimiento de la correa a través del dispositivo de ajuste, y la correa se someterá a 10 ciclos de movimiento antes de la medición. |
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7.5.6.

Cuando se someta a ensayo un dispositivo de ajuste manual, la correa se extraerá progresivamente del sistema de ajuste, teniendo en cuenta las condiciones normales de uso, a una velocidad de, aproximadamente, 100 mm/s, y se medirá la fuerza máxima a, aproximadamente, 0,1 daN tras la extracción de los primeros 25 mm de correa. El ensayo se realizará en las dos direcciones del movimiento de la correa a través del dispositivo de ajuste, y la correa se someterá a 10 ciclos de movimiento antes de la medición.

7.6.   Ensayos adicionales de cinturones de seguridad con retractores

7.6.1.   Durabilidad del mecanismo del retractor

| 7.6.1.1. | La correa se desenrollará y se dejará enrollar el número de ciclos requerido con un ritmo no superior a 30 ciclos por minuto. En el caso de retractores con bloqueo de emergencia, cada 5 ciclos se dará un tirón para bloquear el retractor.
  Se dará el mismo número de tirones en cada una de las cinco longitudes de extracción, a saber, el 90 %, 80 %, 75 %, 70 % y 65 % de la longitud total de la correa que queda enrollada en el retractor. Sin embargo, cuando esta longitud supere los 900 mm, los porcentajes anteriores se referirán a los últimos 900 mm de correa que pueden extraerse del retractor. |
| --- | --- |

7.6.1.1.

La correa se desenrollará y se dejará enrollar el número de ciclos requerido con un ritmo no superior a 30 ciclos por minuto. En el caso de retractores con bloqueo de emergencia, cada 5 ciclos se dará un tirón para bloquear el retractor.

Se dará el mismo número de tirones en cada una de las cinco longitudes de extracción, a saber, el 90 %, 80 %, 75 %, 70 % y 65 % de la longitud total de la correa que queda enrollada en el retractor. Sin embargo, cuando esta longitud supere los 900 mm, los porcentajes anteriores se referirán a los últimos 900 mm de correa que pueden extraerse del retractor.

| 7.6.1.2. | En el anexo 3 del presente Reglamento figura un aparato adecuado para los ensayos especificados en el punto 7.6.1.1. |
| --- | --- |

7.6.1.2.

En el anexo 3 del presente Reglamento figura un aparato adecuado para los ensayos especificados en el punto 7.6.1.1.

7.6.2.   Bloqueo de los retractores de bloqueo de emergencia

| 7.6.2.1. | Se someterá al retractor a un ensayo de bloqueo cuando la correa esté desenrollada totalmente menos 300 ± 3 mm. |
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7.6.2.1.

Se someterá al retractor a un ensayo de bloqueo cuando la correa esté desenrollada totalmente menos 300 ± 3 mm.

| 7.6.2.1.1. | En el caso de un retractor accionado por el movimiento de la correa, la extracción se llevará a cabo en la dirección en la que se produzca normalmente cuando el retractor está instalado en un vehículo. |
| --- | --- |

7.6.2.1.1.

En el caso de un retractor accionado por el movimiento de la correa, la extracción se llevará a cabo en la dirección en la que se produzca normalmente cuando el retractor está instalado en un vehículo.

| 7.6.2.1.2. | Cuando los retractores se sometan a los ensayos de sensibilidad a la deceleración, dichas pruebas se efectuarán con la extensión anteriormente citada a lo largo de dos ejes perpendiculares, que serán horizontales si el retractor se instala en un vehículo conforme a las especificaciones del fabricante del cinturón de seguridad. Cuando no se haya especificado esta posición, la autoridad encargada de realizar los ensayos consultará al fabricante del cinturón de seguridad. Uno de los ejes se situará en la dirección elegida por el servicio técnico encargado de los ensayos de homologación para conseguir las condiciones de funcionamiento más desfavorables para el mecanismo de bloqueo. |
| --- | --- |

7.6.2.1.2.

Cuando los retractores se sometan a los ensayos de sensibilidad a la deceleración, dichas pruebas se efectuarán con la extensión anteriormente citada a lo largo de dos ejes perpendiculares, que serán horizontales si el retractor se instala en un vehículo conforme a las especificaciones del fabricante del cinturón de seguridad. Cuando no se haya especificado esta posición, la autoridad encargada de realizar los ensayos consultará al fabricante del cinturón de seguridad. Uno de los ejes se situará en la dirección elegida por el servicio técnico encargado de los ensayos de homologación para conseguir las condiciones de funcionamiento más desfavorables para el mecanismo de bloqueo.

| 7.6.2.2. | En el anexo 4 del presente Reglamento figura un aparato adecuado para los ensayos especificados en el punto 7.6.2.1. El diseño de cualquiera de estos aparatos garantizará que se produce la aceleración requerida antes de que la banda se extraiga más de 5 mm del retractor y que la extracción se produce a un índice medio de incremento de la aceleración mínimo de 25 g/s (7) y no superior a 150 g/s (7). |
| --- | --- |

7.6.2.2.

En el anexo 4 del presente Reglamento figura un aparato adecuado para los ensayos especificados en el punto 7.6.2.1. El diseño de cualquiera de estos aparatos garantizará que se produce la aceleración requerida antes de que la banda se extraiga más de 5 mm del retractor y que la extracción se produce a un índice medio de incremento de la aceleración mínimo de 25 g/s (7) y no superior a 150 g/s (7).

| 7.6.2.3. | Para comprobar la conformidad con los requisitos de los puntos 6.2.5.3.1.3 y 6.2.5.3.1.4, el retractor se instalará sobre una mesa horizontal y esta se inclinará a una velocidad no superior a 2o por segundo hasta que se produzca el bloqueo. El ensayo se repetirá inclinando la mesa en otras direcciones para garantizar el cumplimiento de dichos requisitos. |
| --- | --- |

7.6.2.3.

Para comprobar la conformidad con los requisitos de los puntos 6.2.5.3.1.3 y 6.2.5.3.1.4, el retractor se instalará sobre una mesa horizontal y esta se inclinará a una velocidad no superior a 2o por segundo hasta que se produzca el bloqueo. El ensayo se repetirá inclinando la mesa en otras direcciones para garantizar el cumplimiento de dichos requisitos.

7.6.3.   Resistencia al polvo

| 7.6.3.1. | El retractor se colocará dentro de una cámara de ensayo tal como se indica en el anexo 5 del presente Reglamento. Se montará en una posición similar a la que tendría si estuviera montado en el vehículo. La cámara de ensayo contendrá polvo tal como se especifica en el punto 7.6.3.2. Se desenrollará una extensión de 500 mm de correa del retractor y se mantendrá extraída, excepto durante los 10 ciclos completos de desenrollado y enrollado a los que se someterá la correa dentro del minuto o los dos minutos siguientes a cada agitación del polvo. Durante un período de 5 horas, el polvo se agitará cada 20 minutos durante 5 segundos mediante aire comprimido exento de humedad y aceite con una presión relativa de 5,5 × 105±0,5 × 105 Pa y que pase a través de un orificio de 1,5±0,1 mm de diámetro. |
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7.6.3.1.

El retractor se colocará dentro de una cámara de ensayo tal como se indica en el anexo 5 del presente Reglamento. Se montará en una posición similar a la que tendría si estuviera montado en el vehículo. La cámara de ensayo contendrá polvo tal como se especifica en el punto 7.6.3.2. Se desenrollará una extensión de 500 mm de correa del retractor y se mantendrá extraída, excepto durante los 10 ciclos completos de desenrollado y enrollado a los que se someterá la correa dentro del minuto o los dos minutos siguientes a cada agitación del polvo. Durante un período de 5 horas, el polvo se agitará cada 20 minutos durante 5 segundos mediante aire comprimido exento de humedad y aceite con una presión relativa de 5,5 × 105±0,5 × 105 Pa y que pase a través de un orificio de 1,5±0,1 mm de diámetro.

| 7.6.3.2. | El polvo utilizado en el ensayo descrito en el punto 7.6.3.1 consistirá en 1 kg, aproximadamente, de cuarzo seco. La granulometría será la siguiente:






  a) | pasando por una apertura de 150 μm, diámetro del hilo 104 μm: 99 a 100 %; |
| --- | --- | --- |

7.6.3.2.

El polvo utilizado en el ensayo descrito en el punto 7.6.3.1 consistirá en 1 kg, aproximadamente, de cuarzo seco. La granulometría será la siguiente:

a)

pasando por una apertura de 150 μm, diámetro del hilo 104 μm: 99 a 100 %;

| b) | pasando por una apertura de 105 μm, diámetro del hilo 64 μm: 76 a 86 %; |
| --- | --- |

b)

pasando por una apertura de 105 μm, diámetro del hilo 64 μm: 76 a 86 %;

| c) | pasando por una apertura de 75 μm, diámetro del hilo 52 μm: 60 a 70 %. |
| --- | --- |

c)

pasando por una apertura de 75 μm, diámetro del hilo 52 μm: 60 a 70 %.

7.6.4.   Fuerzas de enrollado

| 7.6.4.1. | Se medirá la fuerza de enrollado en el cinturón de seguridad colocado en un maniquí de la misma manera que para el ensayo dinámico previsto en el punto 7.7. La tensión de la correa se medirá lo más cerca posible del punto de contacto con el maniquí (pero sin llegar a este) mientras se enrolla la correa a un ritmo de 0,6 m/min. En el caso de un cinturón de seguridad con dispositivo de reducción de la tensión, la fuerza de enrollado se medirá con el dispositivo de reducción de la tensión en modo de funcionamiento y de no funcionamiento. |
| --- | --- |

7.6.4.1.

Se medirá la fuerza de enrollado en el cinturón de seguridad colocado en un maniquí de la misma manera que para el ensayo dinámico previsto en el punto 7.7. La tensión de la correa se medirá lo más cerca posible del punto de contacto con el maniquí (pero sin llegar a este) mientras se enrolla la correa a un ritmo de 0,6 m/min. En el caso de un cinturón de seguridad con dispositivo de reducción de la tensión, la fuerza de enrollado se medirá con el dispositivo de reducción de la tensión en modo de funcionamiento y de no funcionamiento.

| 7.6.4.2. | Antes del ensayo dinámico descrito en el punto 7.7, el maniquí sentado, vestido con una camisa de algodón, se inclinará hacia delante hasta que se hayan extraído del retractor 350 mm de correa, y entonces se le abandonará a su posición inicial. |
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7.6.4.2.

Antes del ensayo dinámico descrito en el punto 7.7, el maniquí sentado, vestido con una camisa de algodón, se inclinará hacia delante hasta que se hayan extraído del retractor 350 mm de correa, y entonces se le abandonará a su posición inicial.

7.7.   Ensayo dinámico del cinturón o del sistema de retención

| 7.7.1. | El conjunto se fijará sobre un carro dotado del asiento y los anclajes que se especifican en el anexo 6 del presente Reglamento. Sin embargo, en caso de que el cinturón esté destinado a un vehículo específico o a un tipo de vehículo específico, el servicio encargado de la realización de los ensayos determinará las distancias entre el maniquí y los anclajes, bien siguiendo las instrucciones de montaje del cinturón, bien conforme a los datos del fabricante del vehículo. Si el cinturón cuenta con un dispositivo de ajuste de altura definido en el punto 2.14.6, la posición del dispositivo y su medio de sujeción serán los mismos que los del diseño del vehículo.
  En ese caso, cuando se haya efectuado el ensayo dinámico para un tipo de vehículo, no será necesario repetirlo para otros tipos de vehículo cuyo punto de anclaje esté a menos de 50 mm del correspondiente punto de anclaje del cinturón sometido a ensayo. De manera alternativa, los fabricantes podrán determinar posiciones de anclaje hipotéticas para el ensayo con el fin de incluir el máximo de puntos de anclaje reales. |
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7.7.1.

El conjunto se fijará sobre un carro dotado del asiento y los anclajes que se especifican en el anexo 6 del presente Reglamento. Sin embargo, en caso de que el cinturón esté destinado a un vehículo específico o a un tipo de vehículo específico, el servicio encargado de la realización de los ensayos determinará las distancias entre el maniquí y los anclajes, bien siguiendo las instrucciones de montaje del cinturón, bien conforme a los datos del fabricante del vehículo. Si el cinturón cuenta con un dispositivo de ajuste de altura definido en el punto 2.14.6, la posición del dispositivo y su medio de sujeción serán los mismos que los del diseño del vehículo.

En ese caso, cuando se haya efectuado el ensayo dinámico para un tipo de vehículo, no será necesario repetirlo para otros tipos de vehículo cuyo punto de anclaje esté a menos de 50 mm del correspondiente punto de anclaje del cinturón sometido a ensayo. De manera alternativa, los fabricantes podrán determinar posiciones de anclaje hipotéticas para el ensayo con el fin de incluir el máximo de puntos de anclaje reales.

| 7.7.1.1. | En el caso de un cinturón de seguridad o sistema de retención integrado en un conjunto para el cual se haya solicitado su homologación como sistema de retención, dicho cinturón se montará en la parte de la estructura del vehículo que normalmente le corresponde y dicha parte se fijará sólidamente al carro de ensayo conforme a lo prescrito en los puntos 7.7.1.2 a 7.7.1.6.
  En el caso de un cinturón de seguridad o sistema de retención con dispositivos de pretensado que dependan de componentes distintos de los que integran el cinturón, este se montará en el carro de ensayo junto con las partes adicionales del vehículo que sean necesarias conforme a lo prescrito en los puntos 7.7.1.2 a 7.7.1.6.
  De forma alternativa, si dichos dispositivos no pueden ensayarse en el carro de ensayo, el fabricante podrá demostrar que el dispositivo cumple los requisitos establecidos en el Reglamento mediante un ensayo convencional de impacto frontal a 50 km/h conforme al procedimiento establecido en la norma ISO 3560 (1975). |
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7.7.1.1.

En el caso de un cinturón de seguridad o sistema de retención integrado en un conjunto para el cual se haya solicitado su homologación como sistema de retención, dicho cinturón se montará en la parte de la estructura del vehículo que normalmente le corresponde y dicha parte se fijará sólidamente al carro de ensayo conforme a lo prescrito en los puntos 7.7.1.2 a 7.7.1.6.

En el caso de un cinturón de seguridad o sistema de retención con dispositivos de pretensado que dependan de componentes distintos de los que integran el cinturón, este se montará en el carro de ensayo junto con las partes adicionales del vehículo que sean necesarias conforme a lo prescrito en los puntos 7.7.1.2 a 7.7.1.6.

De forma alternativa, si dichos dispositivos no pueden ensayarse en el carro de ensayo, el fabricante podrá demostrar que el dispositivo cumple los requisitos establecidos en el Reglamento mediante un ensayo convencional de impacto frontal a 50 km/h conforme al procedimiento establecido en la norma ISO 3560 (1975).

| 7.7.1.2. | Para sujetar el vehículo durante el ensayo no se utilizará ningún método que refuerce los anclajes de los asientos o de los cinturones de seguridad o que atenúe la deformación normal de la estructura. No se utilizará ninguna parte delantera del vehículo que, al limitar el movimiento hacia delante del maniquí, con excepción de sus pies, pueda reducir la carga aplicada sobre el sistema de retención durante el ensayo. Las partes eliminadas de la estructura podrán sustituirse por partes de resistencia equivalente siempre que no obstaculicen el desplazamiento hacia delante del maniquí. |
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7.7.1.2.

Para sujetar el vehículo durante el ensayo no se utilizará ningún método que refuerce los anclajes de los asientos o de los cinturones de seguridad o que atenúe la deformación normal de la estructura. No se utilizará ninguna parte delantera del vehículo que, al limitar el movimiento hacia delante del maniquí, con excepción de sus pies, pueda reducir la carga aplicada sobre el sistema de retención durante el ensayo. Las partes eliminadas de la estructura podrán sustituirse por partes de resistencia equivalente siempre que no obstaculicen el desplazamiento hacia delante del maniquí.

| 7.7.1.3. | Se considerará que un dispositivo de fijación es satisfactorio si no produce efecto alguno sobre una superficie que abarque la anchura total de la estructura y si el vehículo o estructura se bloquea o se inmoviliza por delante a una distancia no inferior a 500 mm del punto de anclaje del dispositivo de retención. En la parte trasera, la estructura se sujetará, por detrás de los puntos de anclaje, a una distancia que baste para garantizar el cumplimiento de los requisitos del punto 7.7.1.2. |
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7.7.1.3.

Se considerará que un dispositivo de fijación es satisfactorio si no produce efecto alguno sobre una superficie que abarque la anchura total de la estructura y si el vehículo o estructura se bloquea o se inmoviliza por delante a una distancia no inferior a 500 mm del punto de anclaje del dispositivo de retención. En la parte trasera, la estructura se sujetará, por detrás de los puntos de anclaje, a una distancia que baste para garantizar el cumplimiento de los requisitos del punto 7.7.1.2.

| 7.7.1.4. | Los asientos se instalarán y colocarán en la posición de conducción que el servicio técnico encargado de los ensayos de homologación considere que ofrece las condiciones más desfavorables de resistencia compatibles con la instalación del maniquí en el vehículo. La posición de los asientos se hará constar en el acta. El respaldo del asiento, en caso de que su inclinación sea regulable, se bloqueará conforme a las especificaciones del fabricante o, en ausencia de dichas especificaciones, deberá bloquearse de manera que forme un ángulo efectivo lo más próximo posible a 25o para los vehículos de las categorías M1 y N1 y lo más próximo posible a 15o en el caso de los vehículos del resto de categorías. |
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7.7.1.4.

Los asientos se instalarán y colocarán en la posición de conducción que el servicio técnico encargado de los ensayos de homologación considere que ofrece las condiciones más desfavorables de resistencia compatibles con la instalación del maniquí en el vehículo. La posición de los asientos se hará constar en el acta. El respaldo del asiento, en caso de que su inclinación sea regulable, se bloqueará conforme a las especificaciones del fabricante o, en ausencia de dichas especificaciones, deberá bloquearse de manera que forme un ángulo efectivo lo más próximo posible a 25o para los vehículos de las categorías M1 y N1 y lo más próximo posible a 15o en el caso de los vehículos del resto de categorías.

| 7.7.1.5. | Para la evaluación de los requisitos del punto 6.4.1.4.1, el asiento se considerará en su más avanzada posición de utilización que sea adecuada a las dimensiones del maniquí. |
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7.7.1.5.

Para la evaluación de los requisitos del punto 6.4.1.4.1, el asiento se considerará en su más avanzada posición de utilización que sea adecuada a las dimensiones del maniquí.

| 7.7.1.6. | Todos los asientos de un mismo grupo se someterán a ensayo simultáneamente. |
| --- | --- |

7.7.1.6.

Todos los asientos de un mismo grupo se someterán a ensayo simultáneamente.

| 7.7.1.7. | Los ensayos dinámicos del sistema de cinturón de arnés se realizarán sin (el conjunto de) la correa de entrepierna, en caso de haberla. |
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7.7.1.7.

Los ensayos dinámicos del sistema de cinturón de arnés se realizarán sin (el conjunto de) la correa de entrepierna, en caso de haberla.

| 7.7.2. | El cinturón se fijará al maniquí previsto en el anexo 7 del presente Reglamento de la siguiente manera: entre la espalda del maniquí y el respaldo del asiento se colocará una plancha de 25 mm de espesor. El cinturón estará firmemente ajustado al maniquí. Entonces, se retirará la plancha de manera que todo el largo de su espalda esté en contacto con el respaldo del asiento. Se comprobará que el modo de enganche de las dos partes de la hebilla no entraña riesgos de reducir la fiabilidad del bloqueo. |
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7.7.2.

El cinturón se fijará al maniquí previsto en el anexo 7 del presente Reglamento de la siguiente manera: entre la espalda del maniquí y el respaldo del asiento se colocará una plancha de 25 mm de espesor. El cinturón estará firmemente ajustado al maniquí. Entonces, se retirará la plancha de manera que todo el largo de su espalda esté en contacto con el respaldo del asiento. Se comprobará que el modo de enganche de las dos partes de la hebilla no entraña riesgos de reducir la fiabilidad del bloqueo.

| 7.7.3. | Los extremos libres de las correas rebasarán los dispositivos de ajuste en una longitud suficiente para permitir el deslizamiento. |
| --- | --- |

7.7.3.

Los extremos libres de las correas rebasarán los dispositivos de ajuste en una longitud suficiente para permitir el deslizamiento.

| 7.7.4. | A continuación, se impulsará el carro de forma que, en el momento del impacto, la velocidad libre sea de 50 ± 1 km/h y el maniquí permanezca estable. La distancia de parada del carro será de 40 cm ± 5 cm. El carro permanecerá horizontal durante la deceleración. La deceleración del carro se obtendrá mediante el dispositivo descrito en el anexo 6 del presente Reglamento o mediante cualquier otro dispositivo que proporcione resultados equivalentes. El dispositivo será conforme al comportamiento especificado en el anexo 8 del presente Reglamento. |
| --- | --- |

7.7.4.

A continuación, se impulsará el carro de forma que, en el momento del impacto, la velocidad libre sea de 50 ± 1 km/h y el maniquí permanezca estable. La distancia de parada del carro será de 40 cm ± 5 cm. El carro permanecerá horizontal durante la deceleración. La deceleración del carro se obtendrá mediante el dispositivo descrito en el anexo 6 del presente Reglamento o mediante cualquier otro dispositivo que proporcione resultados equivalentes. El dispositivo será conforme al comportamiento especificado en el anexo 8 del presente Reglamento.

| 7.7.5. | Se medirán la velocidad del carro inmediatamente antes del impacto, el desplazamiento hacia delante del maniquí y la velocidad del pecho correspondiente a un desplazamiento de 300 mm. |
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7.7.5.

Se medirán la velocidad del carro inmediatamente antes del impacto, el desplazamiento hacia delante del maniquí y la velocidad del pecho correspondiente a un desplazamiento de 300 mm.

| 7.7.6. | Tras el impacto, el cinturón o sistema de retención y sus partes rígidas se someterán a examen visual, sin abrir la hebilla, para determinar si se han producido fallos o roturas. En caso de sistemas de retención, también se comprobará, tras el ensayo, si las partes de la estructura del vehículo unidas al carro han sufrido alguna deformación permanente. En caso de existir alguna deformación, se tendrá en cuenta para cualquier cálculo que se efectúe conforme al punto 6.4.1.4.1. |
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7.7.6.

Tras el impacto, el cinturón o sistema de retención y sus partes rígidas se someterán a examen visual, sin abrir la hebilla, para determinar si se han producido fallos o roturas. En caso de sistemas de retención, también se comprobará, tras el ensayo, si las partes de la estructura del vehículo unidas al carro han sufrido alguna deformación permanente. En caso de existir alguna deformación, se tendrá en cuenta para cualquier cálculo que se efectúe conforme al punto 6.4.1.4.1.

7.8.   Ensayo de apertura de la hebilla

| 7.8.1. | Para este ensayo, se utilizarán cinturones o dispositivos de retención que ya hayan sido sometidos al ensayo dinámico con arreglo al punto 7.7. |
| --- | --- |

7.8.1.

Para este ensayo, se utilizarán cinturones o dispositivos de retención que ya hayan sido sometidos al ensayo dinámico con arreglo al punto 7.7.

| 7.8.2. | El cinturón se extraerá del carro de ensayo sin que se abra la hebilla. Se aplicará a la hebilla una carga de tracción directa mediante las correas unidas a la misma de forma que todas las correas estén sometidas a una fuerza de

  daN. (Se entiende que n es el número de correas unidas a la hebilla cuando está en posición bloqueada.) Cuando la hebilla esté unida a una parte rígida, se aplicará la carga con el mismo ángulo que el formado por la hebilla y el extremo rígido durante el ensayo dinámico. Se aplicará una carga a una velocidad de 400 ± 20 mm por minuto al centro geométrico del botón de apertura de la hebilla, siguiendo un eje constante paralelo al movimiento inicial del botón. Durante la aplicación de la fuerza necesaria para abrirla, la hebilla estará sujeta por un soporte rígido. La carga citada más arriba no superará el límite establecido en el punto 6.2.2.5. El punto de contacto del equipo de ensayo tendrá forma esférica y un radio de 2,5 ±0,1 mm. Presentará una superficie metálica pulida. |
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7.8.2.

Formula

| 7.8.3. | Se medirá la fuerza de apertura de la hebilla y se anotará cualquier fallo de la misma. |
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7.8.3.

Se medirá la fuerza de apertura de la hebilla y se anotará cualquier fallo de la misma.

| 7.8.4. | Tras el ensayo de apertura de la hebilla, se examinarán los componentes del cinturón o del sistema de retención que se hayan sometido a los ensayos prescritos en el punto 7.7 y se consignarán en el acta de ensayo los desperfectos sufridos por el cinturón o el sistema de retención durante el ensayo dinámico. |
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7.8.4.

Tras el ensayo de apertura de la hebilla, se examinarán los componentes del cinturón o del sistema de retención que se hayan sometido a los ensayos prescritos en el punto 7.7 y se consignarán en el acta de ensayo los desperfectos sufridos por el cinturón o el sistema de retención durante el ensayo dinámico.

7.9.   Ensayos adicionales de los cinturones de seguridad con dispositivos de pretensado

7.9.1.   Acondicionamiento

El dispositivo de pretensado podrá ser separado del cinturón de seguridad para ser probado y se mantendrá durante 24 horas a una temperatura de 60o ± 5 oC. A continuación, se elevará la temperatura a 100o ± 5 oC durante dos horas. Posteriormente, se mantendrá durante 24 horas a una temperatura de - 30o ± 5 oC. Una vez extraído del acondicionamiento, el dispositivo se calentará hasta alcanzar la temperatura ambiente. Si ha sido separado, se le fijará de nuevo al cinturón de seguridad.

7.10.   Acta de ensayo

| 7.10.1. | En el acta de ensayo constarán los resultados de todas las pruebas previstas en el punto 7 y, en particular, la velocidad del carro, el desplazamiento máximo hacia delante del maniquí, el emplazamiento de la hebilla durante el ensayo (en caso de poder variar), la fuerza de apertura de la hebilla, y cualquier fallo o rotura. Si, con arreglo a lo previsto en el punto 7.7.1, no se han respetado las prescripciones sobre anclajes previstas en el anexo 6, en el informe de ensayo se describirá el montaje del cinturón o del sistema de retención y se consignarán los ángulos y dimensiones principales. Asimismo, en el acta se consignará toda deformación o rotura de la hebilla producida durante el ensayo. En el caso de un sistema de retención, el acta de ensayo también especificará el modo de sujeción de la estructura del vehículo al carro, la posición de los asientos y la inclinación de sus respaldos. Si el desplazamiento hacia delante del maniquí ha superado los valores prescritos en el punto 6.4.1.3.2, en el acta se indicará si se han cumplido los requisitos establecidos en el punto 6.4.1.4.1. |
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7.10.1.

En el acta de ensayo constarán los resultados de todas las pruebas previstas en el punto 7 y, en particular, la velocidad del carro, el desplazamiento máximo hacia delante del maniquí, el emplazamiento de la hebilla durante el ensayo (en caso de poder variar), la fuerza de apertura de la hebilla, y cualquier fallo o rotura. Si, con arreglo a lo previsto en el punto 7.7.1, no se han respetado las prescripciones sobre anclajes previstas en el anexo 6, en el informe de ensayo se describirá el montaje del cinturón o del sistema de retención y se consignarán los ángulos y dimensiones principales. Asimismo, en el acta se consignará toda deformación o rotura de la hebilla producida durante el ensayo. En el caso de un sistema de retención, el acta de ensayo también especificará el modo de sujeción de la estructura del vehículo al carro, la posición de los asientos y la inclinación de sus respaldos. Si el desplazamiento hacia delante del maniquí ha superado los valores prescritos en el punto 6.4.1.3.2, en el acta se indicará si se han cumplido los requisitos establecidos en el punto 6.4.1.4.1.

8.   REQUISITOS RELATIVOS A LA INSTALACIÓN EN EL VEHÍCULO

8.1.   Equipo de los vehículos

| 8.1.1. | Exceptuando los transportines (con arreglo a la definición del Reglamento no 14) y los asientos utilizables exclusivamente cuando el vehículo se encuentre parado, los asientos de los vehículos de las categorías M y N definidos en el anexo 7 de la Resolución Consolidada (R.E.3) (8) (salvo aquellos vehículos de las categorías M2 y M3 que pertenecen a las clases I o II, con arreglo al Reglamento no 36, o a la clase A, con arreglo al Reglamento no 52 y a las clases I o II y A, conforme al Reglamento no 107) estarán equipados con cinturones de seguridad o sistemas de retención que cumplan los requisitos del presente Reglamento. |
| --- | --- |

8.1.1.

Exceptuando los transportines (con arreglo a la definición del Reglamento no 14) y los asientos utilizables exclusivamente cuando el vehículo se encuentre parado, los asientos de los vehículos de las categorías M y N definidos en el anexo 7 de la Resolución Consolidada (R.E.3) (8) (salvo aquellos vehículos de las categorías M2 y M3 que pertenecen a las clases I o II, con arreglo al Reglamento no 36, o a la clase A, con arreglo al Reglamento no 52 y a las clases I o II y A, conforme al Reglamento no 107) estarán equipados con cinturones de seguridad o sistemas de retención que cumplan los requisitos del presente Reglamento.

| 8.1.2. | Los tipos de cinturones de seguridad o sistemas de retención de los asientos que requieren la instalación de los mismos deberán corresponder a los especificados en el anexo 16 [con lo cual no se podrán utilizar ni los retractores sin bloqueo (punto 2.14.1) ni los retractores de bloqueo manual (punto 2.14.2)]. En todos los asientos para los que el anexo 16 exige un cinturón subabdominal de tipo B, se podrán instalar cinturones subabdominales de tipo Br3, excepto cuando su utilización resulte demasiado incómoda una vez abrochados. |
| --- | --- |

8.1.2.

Los tipos de cinturones de seguridad o sistemas de retención de los asientos que requieren la instalación de los mismos deberán corresponder a los especificados en el anexo 16 [con lo cual no se podrán utilizar ni los retractores sin bloqueo (punto 2.14.1) ni los retractores de bloqueo manual (punto 2.14.2)]. En todos los asientos para los que el anexo 16 exige un cinturón subabdominal de tipo B, se podrán instalar cinturones subabdominales de tipo Br3, excepto cuando su utilización resulte demasiado incómoda una vez abrochados.

| 8.1.2.1. | No obstante, para los asientos laterales que no sean delanteros de los vehículos de la categoría N1, que se señalan en el anexo 16 con el símbolo Ø, se permitirá la instalación de un cinturón subabdominal del tipo Br4m o Br4Nm, siempre que, entre el asiento y la parte lateral más próxima del vehículo, haya una zona de paso que permita a los pasajeros desplazarse a otras partes del vehículo. El espacio entre un asiento y la parte lateral se considerará zona de paso cuando la distancia entre dicha parte lateral, teniendo todas las puertas cerradas, y un plano longitudinal vertical que pase por el centro del asiento de que se trate, medido en la posición del punto R y perpendicularmente al plano longitudinal mediano del vehículo, sea superior a 500 mm. |
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8.1.2.1.

No obstante, para los asientos laterales que no sean delanteros de los vehículos de la categoría N1, que se señalan en el anexo 16 con el símbolo Ø, se permitirá la instalación de un cinturón subabdominal del tipo Br4m o Br4Nm, siempre que, entre el asiento y la parte lateral más próxima del vehículo, haya una zona de paso que permita a los pasajeros desplazarse a otras partes del vehículo. El espacio entre un asiento y la parte lateral se considerará zona de paso cuando la distancia entre dicha parte lateral, teniendo todas las puertas cerradas, y un plano longitudinal vertical que pase por el centro del asiento de que se trate, medido en la posición del punto R y perpendicularmente al plano longitudinal mediano del vehículo, sea superior a 500 mm.

| 8.1.3. | Donde no se prescriba la instalación de cinturones de seguridad, el fabricante podrá instalar cualquier tipo de cinturón de seguridad o sistema de retención que se ajuste al presente Reglamento. En los asientos para los que el anexo 16 exija un cinturón subabdominal, se podrán instalar los cinturones de tipo A autorizados en el mismo anexo. |
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8.1.3.

Donde no se prescriba la instalación de cinturones de seguridad, el fabricante podrá instalar cualquier tipo de cinturón de seguridad o sistema de retención que se ajuste al presente Reglamento. En los asientos para los que el anexo 16 exija un cinturón subabdominal, se podrán instalar los cinturones de tipo A autorizados en el mismo anexo.

| 8.1.4. | En los cinturones de tres puntos provistos de retractores, un retractor actuará, al menos, sobre la correa diagonal. |
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8.1.4.

En los cinturones de tres puntos provistos de retractores, un retractor actuará, al menos, sobre la correa diagonal.

| 8.1.5. | Con excepción de los vehículos de la categoría M1, se permitirá la instalación de un retractor de bloqueo de emergencia de tipo 4N (punto 2.14.5) en vez de un retractor de tipo 4 (punto 2.14.4), siempre que se demuestre a los servicios encargados de los ensayos que un retractor de tipo 4 no resultaría práctico. |
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8.1.5.

Con excepción de los vehículos de la categoría M1, se permitirá la instalación de un retractor de bloqueo de emergencia de tipo 4N (punto 2.14.5) en vez de un retractor de tipo 4 (punto 2.14.4), siempre que se demuestre a los servicios encargados de los ensayos que un retractor de tipo 4 no resultaría práctico.

| 8.1.6. | Para los asientos delanteros laterales y centrales señalados en el anexo 16 con el símbolo *, se considerarán adecuados los cinturones subabdominales especificados en dicho anexo cuando el parabrisas esté situado fuera de la zona de referencia definida en el anexo 1 del Reglamento no 21.
  Por lo que se refiere a los cinturones de seguridad, se entenderá que el parabrisas forma parte de la zona de referencia cuando pueda entrar en contacto estático con el aparato de ensayo, de acuerdo con el método descrito en el anexo 1 del Reglamento no 21. |
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8.1.6.

Para los asientos delanteros laterales y centrales señalados en el anexo 16 con el símbolo *, se considerarán adecuados los cinturones subabdominales especificados en dicho anexo cuando el parabrisas esté situado fuera de la zona de referencia definida en el anexo 1 del Reglamento no 21.

Por lo que se refiere a los cinturones de seguridad, se entenderá que el parabrisas forma parte de la zona de referencia cuando pueda entrar en contacto estático con el aparato de ensayo, de acuerdo con el método descrito en el anexo 1 del Reglamento no 21.

| 8.1.7. | En cada asiento del anexo 16 marcado con el símbolo •, se instalarán cinturones de tres puntos de un tipo especificado en el anexo 16, a menos que se dé una de las circunstancias siguientes, en cuyo caso podrá instalarse un cinturón de seguridad de dos puntos de un tipo especificado en dicho anexo. |
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8.1.7.

En cada asiento del anexo 16 marcado con el símbolo •, se instalarán cinturones de tres puntos de un tipo especificado en el anexo 16, a menos que se dé una de las circunstancias siguientes, en cuyo caso podrá instalarse un cinturón de seguridad de dos puntos de un tipo especificado en dicho anexo.

| 8.1.7.1. | Un asiento u otra parte del vehículo conforme al punto 3.5 del apéndice 1 del Reglamento no 80 se halla directamente delante, o |
| --- | --- |

8.1.7.1.

Un asiento u otra parte del vehículo conforme al punto 3.5 del apéndice 1 del Reglamento no 80 se halla directamente delante, o

| 8.1.7.2. | ninguna parte del vehículo está en la zona de referencia o, cuando el vehículo se encuentra en movimiento, ninguna parte puede estarlo, o |
| --- | --- |

8.1.7.2.

ninguna parte del vehículo está en la zona de referencia o, cuando el vehículo se encuentra en movimiento, ninguna parte puede estarlo, o

| 8.1.7.3. | las partes del vehículo dentro de la mencionada zona de referencia cumplen los requisitos en materia de absorción de energía establecidos en el apéndice 6 del Reglamento no 80. |
| --- | --- |

8.1.7.3.

las partes del vehículo dentro de la mencionada zona de referencia cumplen los requisitos en materia de absorción de energía establecidos en el apéndice 6 del Reglamento no 80.

| 8.1.8. | Salvo en el caso previsto en el punto 8.1.9, cada asiento para pasajeros provisto de colchón de aire irá acompañado de una advertencia contra la utilización de un sistema de retención infantil orientado hacia detrás en tal asiento. La advertencia, en forma de pictograma que podrá incluir una leyenda explicativa, deberá colocarse de forma duradera y fácilmente visible desde enfrente por una persona que se disponga a instalar un sistema de retención infantil orientado hacia detrás en el asiento de que se trate. En la figura 1 se presenta un ejemplo del diseño posible del pictograma. En el caso de que la advertencia no sea visible con la puerta cerrada, en todo momento deberá ser visible una referencia permanente.
  Figura 1



  Colores:






  — | el pictograma es rojo, |
| --- | --- | --- |

8.1.8.

Salvo en el caso previsto en el punto 8.1.9, cada asiento para pasajeros provisto de colchón de aire irá acompañado de una advertencia contra la utilización de un sistema de retención infantil orientado hacia detrás en tal asiento. La advertencia, en forma de pictograma que podrá incluir una leyenda explicativa, deberá colocarse de forma duradera y fácilmente visible desde enfrente por una persona que se disponga a instalar un sistema de retención infantil orientado hacia detrás en el asiento de que se trate. En la figura 1 se presenta un ejemplo del diseño posible del pictograma. En el caso de que la advertencia no sea visible con la puerta cerrada, en todo momento deberá ser visible una referencia permanente.

Figura 1

Image

Colores:

—

el pictograma es rojo,

| — | el asiento, el asiento infantil y el contorno del colchón de aire son negros, |
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—

el asiento, el asiento infantil y el contorno del colchón de aire son negros,

| — | la palabra «airbag» y el colchón de aire son blancos. |
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—

la palabra «airbag» y el colchón de aire son blancos.

| 8.1.9. | No se aplicarán los requisitos del punto 8.1.8 si el vehículo va provisto de un mecanismo que detecta automáticamente la presencia de cualquier sistema de retención infantil orientado hacia detrás y que garantiza que el colchón de aire no se desplegará cuando se haya instalado un sistema de retención infantil. |
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8.1.9.

No se aplicarán los requisitos del punto 8.1.8 si el vehículo va provisto de un mecanismo que detecta automáticamente la presencia de cualquier sistema de retención infantil orientado hacia detrás y que garantiza que el colchón de aire no se desplegará cuando se haya instalado un sistema de retención infantil.

| 8.1.10. | En el caso de los asientos diseñados para ser utilizados cuando el vehículo está parado que puedan voltearse o colocarse en otras orientaciones, los requisitos del punto 8.1.1 solo se aplicarán a las orientaciones designadas para el uso normal cuando el vehículo circula en carretera, con arreglo al presente Reglamento. |
| --- | --- |

8.1.10.

En el caso de los asientos diseñados para ser utilizados cuando el vehículo está parado que puedan voltearse o colocarse en otras orientaciones, los requisitos del punto 8.1.1 solo se aplicarán a las orientaciones designadas para el uso normal cuando el vehículo circula en carretera, con arreglo al presente Reglamento.

8.2.   Requisitos generales

| 8.2.1. | Los cinturones de seguridad, los sistemas de retención y los sistemas de retención infantil ISOFIX con arreglo al cuadro 2 del anexo 17 del apéndice 3 estarán fijados a anclajes que se ajusten a los requisitos del Reglamento no 14, como el diseño y las características dimensionales, el número de anclajes y los requisitos en materia de resistencia. |
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8.2.1.

Los cinturones de seguridad, los sistemas de retención y los sistemas de retención infantil ISOFIX con arreglo al cuadro 2 del anexo 17 del apéndice 3 estarán fijados a anclajes que se ajusten a los requisitos del Reglamento no 14, como el diseño y las características dimensionales, el número de anclajes y los requisitos en materia de resistencia.

| 8.2.2. | Los cinturones de seguridad, los sistemas de retención y los sistemas de retención infantil ISOFIX recomendados por el fabricante con arreglo a los cuadros 1 y 2 del anexo 17, apéndice 3, estarán instalados de manera que funcionarán satisfactoriamente y reducirán el riesgo de lesiones en caso de accidente. En particular, estarán montados de tal forma que: |
| --- | --- |

8.2.2.

Los cinturones de seguridad, los sistemas de retención y los sistemas de retención infantil ISOFIX recomendados por el fabricante con arreglo a los cuadros 1 y 2 del anexo 17, apéndice 3, estarán instalados de manera que funcionarán satisfactoriamente y reducirán el riesgo de lesiones en caso de accidente. En particular, estarán montados de tal forma que:

| 8.2.2.1. | las correas del cinturón o del sistema de retención no puedan adoptar una configuración peligrosa, |
| --- | --- |

8.2.2.1.

las correas del cinturón o del sistema de retención no puedan adoptar una configuración peligrosa,

| 8.2.2.2. | se reduzca al mínimo el riesgo de deslizamiento de la correa del hombro del usuario en caso de desplazamiento de este último hacia adelante, cuando el cinturón se usare correctamente, |
| --- | --- |

8.2.2.2.

se reduzca al mínimo el riesgo de deslizamiento de la correa del hombro del usuario en caso de desplazamiento de este último hacia adelante, cuando el cinturón se usare correctamente,

| 8.2.2.3. | reduzcan al mínimo el riesgo de deterioro de la correa a causa del contacto con partes salientes del vehículo o de la estructura del asiento, sistemas de retención o sistemas de retención infantil ISOFIX recomendados por el fabricante con arreglo a los cuadros 1 y 2 del anexo 17, apéndice 3, |
| --- | --- |

8.2.2.3.

reduzcan al mínimo el riesgo de deterioro de la correa a causa del contacto con partes salientes del vehículo o de la estructura del asiento, sistemas de retención o sistemas de retención infantil ISOFIX recomendados por el fabricante con arreglo a los cuadros 1 y 2 del anexo 17, apéndice 3,

| 8.2.2.4. | El diseño y la instalación de los cinturones de seguridad previstos para cada asiento deberán permitir su uso inmediato. Además, cuando todo el asiento o el cojín y/o el respaldo se puedan abatir para poder tener acceso a la parte trasera del vehículo, o al habitáculo para las mercancías o el equipaje, después de abatir y reponer el asiento en su posición de uso, el cinturón de seguridad previsto para dicho asiento deberá ser accesible para su uso, o poder ser fácilmente recogido de debajo o detrás del asiento por una persona, de acuerdo con el manual de instrucciones del vehículo y sin necesidad de tener entrenamiento o práctica. |
| --- | --- |

8.2.2.4.

El diseño y la instalación de los cinturones de seguridad previstos para cada asiento deberán permitir su uso inmediato. Además, cuando todo el asiento o el cojín y/o el respaldo se puedan abatir para poder tener acceso a la parte trasera del vehículo, o al habitáculo para las mercancías o el equipaje, después de abatir y reponer el asiento en su posición de uso, el cinturón de seguridad previsto para dicho asiento deberá ser accesible para su uso, o poder ser fácilmente recogido de debajo o detrás del asiento por una persona, de acuerdo con el manual de instrucciones del vehículo y sin necesidad de tener entrenamiento o práctica.

| 8.2.2.5. | El servicio técnico comprobará que, una vez enganchada en la hebilla la lengüeta de la misma y sin ocupante en el asiento: |
| --- | --- |

8.2.2.5.

El servicio técnico comprobará que, una vez enganchada en la hebilla la lengüeta de la misma y sin ocupante en el asiento:

| 8.2.2.5.1. | la posible holgura del cinturón no impida la instalación correcta de un sistema de retención infantil recomendado por el fabricante, y |
| --- | --- |

8.2.2.5.1.

la posible holgura del cinturón no impida la instalación correcta de un sistema de retención infantil recomendado por el fabricante, y

| 8.2.2.5.2. | en el caso de los cinturones de tres puntos, pueda establecerse una tensión mínima de 50 N en la sección abdominal del cinturón por aplicación externa de tensión en la sección diagonal del cinturón. |
| --- | --- |

8.2.2.5.2.

en el caso de los cinturones de tres puntos, pueda establecerse una tensión mínima de 50 N en la sección abdominal del cinturón por aplicación externa de tensión en la sección diagonal del cinturón.

8.3.   Requisitos especiales para las partes rígidas incorporadas a los cinturones de seguridad o a los sistemas de retención

| 8.3.1. | Las partes rígidas, tales como hebillas, dispositivos de ajuste, piezas de fijación, etc., no aumentarán el riesgo de que el usuario o los demás ocupantes del vehículo sufran lesiones en caso de accidente. |
| --- | --- |

8.3.1.

Las partes rígidas, tales como hebillas, dispositivos de ajuste, piezas de fijación, etc., no aumentarán el riesgo de que el usuario o los demás ocupantes del vehículo sufran lesiones en caso de accidente.

| 8.3.2. | El dispositivo de apertura de la hebilla deberá ser completamente visible y fácil de alcanzar por el usuario y estará diseñado de tal forma que no podrá abrirse inadvertida o accidentalmente. La hebilla estará colocada en una posición tal que sea fácilmente accesible para una persona que necesitase liberar al usuario en caso de peligro.
  La hebilla estará instalada de tal forma que el usuario podrá abrirla, tanto cuando no soporte peso alguno como cuando retenga el peso del usuario, con un único y simple movimiento, con cualquiera de las manos y en una sola dirección.
  En el caso de cinturones de seguridad y de sistemas de retención para los asientos laterales delanteros, la hebilla también podrá cerrarse de esa misma forma.
  Si la hebilla está en contacto con el usuario, se comprobará que la anchura de la superficie de contacto no es inferior a 46 mm.
  Si la hebilla está en contacto con el usuario, se comprobará que la anchura de la superficie de contacto cumple los requisitos establecidos en el punto 6.2.2.1 del presente Reglamento. |
| --- | --- |

8.3.2.

El dispositivo de apertura de la hebilla deberá ser completamente visible y fácil de alcanzar por el usuario y estará diseñado de tal forma que no podrá abrirse inadvertida o accidentalmente. La hebilla estará colocada en una posición tal que sea fácilmente accesible para una persona que necesitase liberar al usuario en caso de peligro.

La hebilla estará instalada de tal forma que el usuario podrá abrirla, tanto cuando no soporte peso alguno como cuando retenga el peso del usuario, con un único y simple movimiento, con cualquiera de las manos y en una sola dirección.

En el caso de cinturones de seguridad y de sistemas de retención para los asientos laterales delanteros, la hebilla también podrá cerrarse de esa misma forma.

Si la hebilla está en contacto con el usuario, se comprobará que la anchura de la superficie de contacto no es inferior a 46 mm.

Si la hebilla está en contacto con el usuario, se comprobará que la anchura de la superficie de contacto cumple los requisitos establecidos en el punto 6.2.2.1 del presente Reglamento.

| 8.3.3. | Cuando el usuario lleve puesto el cinturón, este se ajustará automáticamente al cuerpo de aquel o estará diseñado de tal modo que, el usuario, una vez sentado, pueda alcanzar y hacer uso del dispositivo de ajuste rápida y fácilmente. Dicho cinturón deberá también poder ajustarse con una mano, en función de la corpulencia del usuario y de la posición del asiento del vehículo. |
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8.3.3.

Cuando el usuario lleve puesto el cinturón, este se ajustará automáticamente al cuerpo de aquel o estará diseñado de tal modo que, el usuario, una vez sentado, pueda alcanzar y hacer uso del dispositivo de ajuste rápida y fácilmente. Dicho cinturón deberá también poder ajustarse con una mano, en función de la corpulencia del usuario y de la posición del asiento del vehículo.

| 8.3.4. | Los cinturones de seguridad y los sistemas de retención provistos de retractores deberán estar instalados de manera que estos últimos puedan funcionar correctamente y enrollar la correa sin dificultad. |
| --- | --- |

8.3.4.

Los cinturones de seguridad y los sistemas de retención provistos de retractores deberán estar instalados de manera que estos últimos puedan funcionar correctamente y enrollar la correa sin dificultad.

| 8.3.5. | A fin de informar a los usuarios del vehículo de lo dispuesto para el transporte de niños, los vehículos de las categorías M1 y N1 cumplirán los requisitos sobre información que figuran en el anexo 17. Los vehículos de la categoría M1 deben estar equipados con posiciones ISOFIX con arreglo a las prescripciones correspondientes del Reglamento no 14.
  La primera posición ISOFIX permitirá la instalación, al menos, de uno de los tres aparatos orientados hacia delante según la definición del apéndice 2, del anexo 17; la segunda posición ISOFIX permitirá la instalación, al menos, de uno de los tres aparatos orientados hacia detrás según la definición del apéndice 2, del anexo 17. En el caso de esta segunda posición ISOFIX, si no fuera posible instalar el aparato orientado hacia detrás en la segunda fila de asientos del vehículo debido a su diseño, se permite instalar uno de los seis aparatos en cualquier posición del vehículo. |
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8.3.5.

A fin de informar a los usuarios del vehículo de lo dispuesto para el transporte de niños, los vehículos de las categorías M1 y N1 cumplirán los requisitos sobre información que figuran en el anexo 17. Los vehículos de la categoría M1 deben estar equipados con posiciones ISOFIX con arreglo a las prescripciones correspondientes del Reglamento no 14.

La primera posición ISOFIX permitirá la instalación, al menos, de uno de los tres aparatos orientados hacia delante según la definición del apéndice 2, del anexo 17; la segunda posición ISOFIX permitirá la instalación, al menos, de uno de los tres aparatos orientados hacia detrás según la definición del apéndice 2, del anexo 17. En el caso de esta segunda posición ISOFIX, si no fuera posible instalar el aparato orientado hacia detrás en la segunda fila de asientos del vehículo debido a su diseño, se permite instalar uno de los seis aparatos en cualquier posición del vehículo.

9.   CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN

Los procedimientos de conformidad de la producción se ajustarán a los establecidos en el apéndice 2 del Acuerdo (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), con los requisitos siguientes:

| 9.1. | Todo dispositivo de retención infantil homologado en virtud del presente Reglamento estará fabricado de forma que se ajuste al tipo homologado y cumpla los requisitos establecidos en los puntos 6, 7 y 8 anteriores. |
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9.1.

Todo dispositivo de retención infantil homologado en virtud del presente Reglamento estará fabricado de forma que se ajuste al tipo homologado y cumpla los requisitos establecidos en los puntos 6, 7 y 8 anteriores.

| 9.2. | Se cumplirán los requisitos mínimos relativos a los procedimientos de control de la conformidad de la producción que se establecen en el anexo 14 del presente Reglamento. |
| --- | --- |

9.2.

Se cumplirán los requisitos mínimos relativos a los procedimientos de control de la conformidad de la producción que se establecen en el anexo 14 del presente Reglamento.

| 9.3. | La autoridad que haya concedido la homologación podrá comprobar en cualquier momento la conformidad de los métodos de control aplicados en cada unidad de producción. Estas inspecciones se realizarán normalmente cada dos años. |
| --- | --- |

9.3.

La autoridad que haya concedido la homologación podrá comprobar en cualquier momento la conformidad de los métodos de control aplicados en cada unidad de producción. Estas inspecciones se realizarán normalmente cada dos años.

10.   SANCIONES POR NO CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN

| 10.1. | La homologación concedida a un vehículo o a un tipo de cinturón o sistema de retención podrá retirarse si no se cumplen los requisitos establecidos en el punto 9.1 anterior o si los cinturones o sistemas de retención escogidos no superan los ensayos prescritos en el punto 9.2 anterior. |
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10.1.

La homologación concedida a un vehículo o a un tipo de cinturón o sistema de retención podrá retirarse si no se cumplen los requisitos establecidos en el punto 9.1 anterior o si los cinturones o sistemas de retención escogidos no superan los ensayos prescritos en el punto 9.2 anterior.

| 10.2. | Cuando una Parte en el Acuerdo que aplique el presente Reglamento retire una homologación que había concedido anteriormente, informará de ello inmediatamente a las demás Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento mediante un impreso de comunicación conforme al modelo recogido en el anexo 1A o 1B del presente Reglamento (según proceda). |
| --- | --- |

10.2.

Cuando una Parte en el Acuerdo que aplique el presente Reglamento retire una homologación que había concedido anteriormente, informará de ello inmediatamente a las demás Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento mediante un impreso de comunicación conforme al modelo recogido en el anexo 1A o 1B del presente Reglamento (según proceda).

11.   MODIFICACIÓN Y EXTENSIÓN DE LA HOMOLOGACIÓN DE UN TIPO DE VEHÍCULO O DE UN TIPO DE CINTURÓN DE SEGURIDAD O DE SISTEMA DE RETENCIÓN

| 11.1. | Todas las modificaciones del tipo de vehículo, del cinturón de seguridad o del sistema de retención se notificarán al departamento administrativo que concedió la homologación del tipo de vehículo, del tipo de cinturón de seguridad o del tipo de sistema de retención. A continuación, dicho servicio podrá optar por una de las dos posibilidades siguientes: |
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11.1.

Todas las modificaciones del tipo de vehículo, del cinturón de seguridad o del sistema de retención se notificarán al departamento administrativo que concedió la homologación del tipo de vehículo, del tipo de cinturón de seguridad o del tipo de sistema de retención. A continuación, dicho servicio podrá optar por una de las dos posibilidades siguientes:

| 11.1.1. | considerar que las modificaciones probablemente no tendrán consecuencias negativas apreciables y que, en cualquier caso, el vehículo, cinturón de seguridad o sistema de retención sigue cumpliendo los requisitos, o bien |
| --- | --- |

11.1.1.

considerar que las modificaciones probablemente no tendrán consecuencias negativas apreciables y que, en cualquier caso, el vehículo, cinturón de seguridad o sistema de retención sigue cumpliendo los requisitos, o bien

| 11.1.2. | solicitar una nueva acta de ensayo al servicio técnico responsable de la realización de los ensayos de homologación. |
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11.1.2.

solicitar una nueva acta de ensayo al servicio técnico responsable de la realización de los ensayos de homologación.

| 11.2. | Sin perjuicio de lo dispuesto en el punto 11.1 anterior, no se considerará modificación del tipo de vehículo una variante de un vehículo cuya masa en orden de marcha sea inferior a la del vehículo sometido al ensayo de homologación. |
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11.2.

Sin perjuicio de lo dispuesto en el punto 11.1 anterior, no se considerará modificación del tipo de vehículo una variante de un vehículo cuya masa en orden de marcha sea inferior a la del vehículo sometido al ensayo de homologación.

| 11.3. | La confirmación o la denegación de la homologación se comunicará a las Partes contratantes del Acuerdo que apliquen el presente Reglamento, especificándose las modificaciones, mediante el procedimiento indicado en el punto 5.2.3 o 5.3.3 anterior. |
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11.3.

La confirmación o la denegación de la homologación se comunicará a las Partes contratantes del Acuerdo que apliquen el presente Reglamento, especificándose las modificaciones, mediante el procedimiento indicado en el punto 5.2.3 o 5.3.3 anterior.

| 11.4. | El organismo competente que expida la extensión de la homologación asignará un número de serie a cada extensión e informará de ello a las demás Partes del Acuerdo de 1958 que apliquen el presente Reglamento por medio de un impreso de comunicación conforme al modelo que figura en el anexo 1A o 1B del presente Reglamento. |
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11.4.

El organismo competente que expida la extensión de la homologación asignará un número de serie a cada extensión e informará de ello a las demás Partes del Acuerdo de 1958 que apliquen el presente Reglamento por medio de un impreso de comunicación conforme al modelo que figura en el anexo 1A o 1B del presente Reglamento.

12.   CESE DEFINITIVO DE LA PRODUCCIÓN

Cuando el titular de una homologación cese completamente de fabricar un dispositivo homologado con arreglo al presente Reglamento, informará de ello al organismo que concedió la homologación. Tras la recepción de la correspondiente comunicación, dicho organismo informará a las demás Partes contratantes del Acuerdo de 1958 que apliquen el presente Reglamento mediante un impreso de comunicación conforme al modelo recogido en el anexo 1A o 1B del presente Reglamento.

13.   INSTRUCCIONES

Cuando se trate de un tipo de cinturón de seguridad que se suministre por separado del vehículo, deberá indicarse claramente en el embalaje y en las instrucciones de instalación los tipos de vehículo a que está destinado.

14.   NOMBRES Y DIRECCIONES DE LOS SERVICIOS TÉCNICOS RESPONSABLES DE REALIZAR LOS ENSAYOS DE HOMOLOGACIÓN Y DE LOS SERVICIOS ADMINISTRATIVOS

Las Partes del Acuerdo de 1958 que apliquen el presente Reglamento notificarán a la Secretaría General de las Naciones Unidas los nombres y direcciones de los servicios técnicos responsables de realizar los ensayos de homologación y de los servicios administrativos que conceden la homologación y a los cuales deben remitirse los impresos de certificación de la concesión, extensión, retirada o denegación de la homologación, o de cese definitivo de la producción, expedidos en otros países.

15.   DISPOSICIONES TRANSITORIAS

15.1.   Homologación de un tipo de vehículo

| 15.1.1. | A partir de la fecha oficial de entrada en vigor del suplemento 15 de la serie 04 de enmiendas, ninguna Parte contratante que aplique el presente Reglamento denegará la concesión de la homologación CEPE con arreglo al presente Reglamento en su versión modificada por el suplemento 15 de la serie 04 de enmiendas. |
| --- | --- |

15.1.1.

A partir de la fecha oficial de entrada en vigor del suplemento 15 de la serie 04 de enmiendas, ninguna Parte contratante que aplique el presente Reglamento denegará la concesión de la homologación CEPE con arreglo al presente Reglamento en su versión modificada por el suplemento 15 de la serie 04 de enmiendas.

| 15.1.2. | A partir de los dos años tras la entrada en vigor del suplemento 15 de la serie 04 de enmiendas del presente Reglamento, las Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento concederán homologaciones CEPE únicamente si se cumplen los requisitos del presente Reglamento, modificado por el suplemento 15 de la serie 04 de enmiendas. |
| --- | --- |

15.1.2.

A partir de los dos años tras la entrada en vigor del suplemento 15 de la serie 04 de enmiendas del presente Reglamento, las Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento concederán homologaciones CEPE únicamente si se cumplen los requisitos del presente Reglamento, modificado por el suplemento 15 de la serie 04 de enmiendas.

| 15.1.3. | A partir de los siete años tras la entrada en vigor del suplemento 15 de la serie 04 de enmiendas del presente Reglamento, las Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento podrán denegar el reconocimiento de las homologaciones que no hayan sido concedidas con arreglo al suplemento 15 de la serie 04 de enmiendas del presente Reglamento. No obstante, las homologaciones vigentes de vehículos de categorías distintas de la M1 y que no se ven afectados por el suplemento 15 de la serie 04 de enmiendas al presente Reglamento seguirán siendo válidas y las Partes contratantes continuarán aceptándolas. |
| --- | --- |

15.1.3.

A partir de los siete años tras la entrada en vigor del suplemento 15 de la serie 04 de enmiendas del presente Reglamento, las Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento podrán denegar el reconocimiento de las homologaciones que no hayan sido concedidas con arreglo al suplemento 15 de la serie 04 de enmiendas del presente Reglamento. No obstante, las homologaciones vigentes de vehículos de categorías distintas de la M1 y que no se ven afectados por el suplemento 15 de la serie 04 de enmiendas al presente Reglamento seguirán siendo válidas y las Partes contratantes continuarán aceptándolas.

| 15.1.3.1. | No obstante, en el caso de las categorías de vehículos M1 y N1, las Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento podrán denegar, a partir del 1 de octubre de 2000, el reconocimiento de las homologaciones CEPE que no hayan sido concedidas con arreglo al suplemento 8 de la serie 04 de enmiendas del presente Reglamento, si no se reúnen los requisitos sobre información establecidos en el punto 8.3.5 y en el anexo 17. |
| --- | --- |

15.1.3.1.

No obstante, en el caso de las categorías de vehículos M1 y N1, las Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento podrán denegar, a partir del 1 de octubre de 2000, el reconocimiento de las homologaciones CEPE que no hayan sido concedidas con arreglo al suplemento 8 de la serie 04 de enmiendas del presente Reglamento, si no se reúnen los requisitos sobre información establecidos en el punto 8.3.5 y en el anexo 17.

15.2.   Instalación de cinturones de seguridad

Las presentes disposiciones transitorias se aplicarán exclusivamente a la instalación de cinturones de seguridad en vehículos, y no modificarán la marca del cinturón de seguridad.

| 15.2.1. | A partir de la fecha oficial de entrada en vigor del suplemento 12 de la serie 04 de enmiendas, ninguna Parte contratante que aplique el presente Reglamento denegará la concesión de la homologación CEPE con arreglo al presente Reglamento en su versión modificada por el suplemento 12 de la serie 04 de enmiendas. |
| --- | --- |

15.2.1.

A partir de la fecha oficial de entrada en vigor del suplemento 12 de la serie 04 de enmiendas, ninguna Parte contratante que aplique el presente Reglamento denegará la concesión de la homologación CEPE con arreglo al presente Reglamento en su versión modificada por el suplemento 12 de la serie 04 de enmiendas.

| 15.2.2. | Una vez expirado un período de 36 meses a partir de la fecha oficial de entrada en vigor a que se refiere el punto 15.2.1 anterior, las Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento únicamente concederán la homologación si el tipo de vehículo cumple los requisitos establecidos en el presente Reglamento en su versión modificada por el suplemento 12 de la serie 04 de enmiendas. |
| --- | --- |

15.2.2.

Una vez expirado un período de 36 meses a partir de la fecha oficial de entrada en vigor a que se refiere el punto 15.2.1 anterior, las Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento únicamente concederán la homologación si el tipo de vehículo cumple los requisitos establecidos en el presente Reglamento en su versión modificada por el suplemento 12 de la serie 04 de enmiendas.

| 15.2.3. | Una vez expirado un período de 60 meses a partir de la fecha oficial de entrada en vigor a que se refiere el punto 15.2.1 anterior, las Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento denegarán el reconocimiento de homologaciones que no se hayan concedido con arreglo a lo dispuesto en el suplemento 12 de la serie 04 de enmiendas del presente Reglamento. |
| --- | --- |

15.2.3.

Una vez expirado un período de 60 meses a partir de la fecha oficial de entrada en vigor a que se refiere el punto 15.2.1 anterior, las Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento denegarán el reconocimiento de homologaciones que no se hayan concedido con arreglo a lo dispuesto en el suplemento 12 de la serie 04 de enmiendas del presente Reglamento.

| 15.2.4. | A partir de la fecha oficial de entrada en vigor del suplemento 14 de la serie 04 de enmiendas, ninguna Parte contratante que aplique el presente Reglamento denegará la concesión de homologaciones CEPE con arreglo al presente Reglamento en su versión modificada por el suplemento 14 de la serie 04 de enmiendas. |
| --- | --- |

15.2.4.

A partir de la fecha oficial de entrada en vigor del suplemento 14 de la serie 04 de enmiendas, ninguna Parte contratante que aplique el presente Reglamento denegará la concesión de homologaciones CEPE con arreglo al presente Reglamento en su versión modificada por el suplemento 14 de la serie 04 de enmiendas.

| 15.2.5. | A partir de la fecha oficial de entrada en vigor del suplemento 16 de la serie 04 de enmiendas, ninguna Parte contratante que aplique el presente Reglamento denegará la concesión de homologaciones CEPE con arreglo al presente Reglamento en su versión modificada por el suplemento 16 de la serie 04 de enmiendas. |
| --- | --- |

15.2.5.

A partir de la fecha oficial de entrada en vigor del suplemento 16 de la serie 04 de enmiendas, ninguna Parte contratante que aplique el presente Reglamento denegará la concesión de homologaciones CEPE con arreglo al presente Reglamento en su versión modificada por el suplemento 16 de la serie 04 de enmiendas.

| 15.2.6. | Una vez expirado un período de 36 meses a partir de la fecha oficial de entrada en vigor a que se refiere el punto 15.2.4 anterior, las Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento únicamente concederán la homologación si el tipo de vehículo cumple los requisitos establecidos en el presente Reglamento en su versión modificada por el suplemento 14 de la serie 04 de enmiendas. |
| --- | --- |

15.2.6.

Una vez expirado un período de 36 meses a partir de la fecha oficial de entrada en vigor a que se refiere el punto 15.2.4 anterior, las Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento únicamente concederán la homologación si el tipo de vehículo cumple los requisitos establecidos en el presente Reglamento en su versión modificada por el suplemento 14 de la serie 04 de enmiendas.

| 15.2.7. | Una vez expirado un período de 60 meses a partir de la fecha oficial de entrada en vigor a que se refiere el punto 15.2.4 anterior, las Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento denegarán el reconocimiento de homologaciones que no se hayan concedido con arreglo a lo dispuesto en el suplemento 14 de la serie 04 de enmiendas del presente Reglamento. |
| --- | --- |

15.2.7.

Una vez expirado un período de 60 meses a partir de la fecha oficial de entrada en vigor a que se refiere el punto 15.2.4 anterior, las Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento denegarán el reconocimiento de homologaciones que no se hayan concedido con arreglo a lo dispuesto en el suplemento 14 de la serie 04 de enmiendas del presente Reglamento.

| 15.2.8. | Después del 16 de julio de 2006, las Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento únicamente concederán la homologación si el tipo de vehículo cumple los requisitos establecidos en el presente Reglamento, modificado por el suplemento 16 de la serie 04 de enmiendas. |
| --- | --- |

15.2.8.

Después del 16 de julio de 2006, las Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento únicamente concederán la homologación si el tipo de vehículo cumple los requisitos establecidos en el presente Reglamento, modificado por el suplemento 16 de la serie 04 de enmiendas.

| 1.5.2.9. | Después del 16 de julio de 2008, las Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento podrán denegar el reconocimiento de las homologaciones de vehículos de la categoría N1 que no hayan sido concedidas con arreglo al suplemento 16 de la serie 04 de enmiendas del presente Reglamento. |
| --- | --- |

1.5.2.9.

Después del 16 de julio de 2008, las Partes contratantes que apliquen el presente Reglamento podrán denegar el reconocimiento de las homologaciones de vehículos de la categoría N1 que no hayan sido concedidas con arreglo al suplemento 16 de la serie 04 de enmiendas del presente Reglamento.

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(1)  Conforme a las definiciones del anexo 7 de la Resolución consolidada sobre la construcción de vehículos (R.E.3), anexo 7 (documento TRANS/WP.29/78/Rev.1/Modif.2).

(2)  Conforme a las definiciones del anexo 7 de la Resolución consolidada sobre la construcción de vehículos (R.E.3) (documento TRANS/WP.29/78/Rev.1/Modif.2).

(3)  1 para Alemania, 2 para Francia, 3 para Italia, 4 para los Países Bajos, 5 para Suecia, 6 para Bélgica, 7 para Hungría, 8 para la República Checa, 9 para España, 10 para Serbia y Montenegro, 11 para el Reino Unido, 12 para Austria, 13 para Luxemburgo, 14 para Suiza, 15 (sin asignar), 16 para Noruega, 17 para Finlandia, 18 para Dinamarca, 19 para Rumanía, 20 para Polonia, 21 para Portugal, 22 para la Federación de Rusia, 23 para Grecia, 24 para Irlanda, 25 para Croacia, 26 para Eslovenia, 27 para Eslovaquia, 28 para Belarús, 29 para Estonia, 30 (sin asignar), 31 para Bosnia y Herzegovina, 32 para Letonia, 33 (sin asignar), 34 para Bulgaria, 35 (sin asignar), 36 para Lituania, 37 para Turquía, 38 (sin asignar), 39 para Azerbaiyán, 40 para la Antigua República Yugoslava de Macedonia, 41 (sin asignar), 42 para la Comunidad Europea (sus Estados miembros conceden las homologaciones utilizando su símbolo CEPE respectivo), 43 para Japón, 44 (sin asignar), 45 para Australia, 46 para Ucrania, 47 para Sudáfrica, 48 para Nueva Zelanda, 49 para Chipre, 50 para Malta y 51 para la República de Corea. Los números subsiguientes se asignarán a otros países en orden cronológico conforme ratifiquen o se adhieran al Acuerdo sobre la adopción de prescripciones técnicas uniformes aplicables a los vehículos de ruedas y los equipos y piezas que puedan montarse y utilizarse en estos, y sobre las condiciones de reconocimiento recíproco de las homologaciones concedidas conforme a dichas prescripciones, y los números asignados de esta manera serán comunicados por el Secretario General de las Naciones Unidas a las Partes contratantes del Acuerdo.

(4)  Véase la nota a pie de página del punto 5.2.4.1.

(5)  g = 9,81 m/s2.

(6)  Véase el punto 7.4.1.6.4.3.

(7)  g = 9,81 m/s2.

(8)  Documento TRANS/WP.29/78/Rev.1/Modif.2.

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ANEXO 1A

COMUNICACIÓN

[Formato máximo: A4 (210 × 297 mm)]

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ANEXO 1B

COMUNICACIÓN

[Formato máximo: A4 (210 × 297 mm)]

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ANEXO 2

DISPOSICIÓN DE LAS MARCAS DE HOMOLOGACIÓN

| 1. | Disposición de las marcas de homologación del vehículo con respecto a la instalación de cinturones de seguridad
  Modelo A
  (Véase el punto 5.2.4 del presente Reglamento)



  a = 8 mm mín.
  Esta marca de homologación colocada en un vehículo indica que el tipo de vehículo en cuestión, con respecto a los cinturones de seguridad, ha sido homologado en los Países Bajos (E4) con arreglo al Reglamento no 16. El número de homologación indica que esta se concedió de acuerdo con los requisitos del Reglamento no 16 en su versión modificada por la serie 04 de enmiendas.
  Modelo B
  (Véase el punto 5.2.5 del presente Reglamento)



  a = 8 mm mín.
  Esta marca de homologación colocada en un vehículo indica que el tipo de vehículo en cuestión ha sido homologado en los Países Bajos (E4) con arreglo a los Reglamentos no 16 y no 52 (1). Los números de homologación indican que, en las fechas en que se concedieron las homologaciones respectivas, el Reglamento no 16 incluía la serie 04 de enmiendas, y el Reglamento no 52, la serie 01 de enmiendas. |
| --- | --- |

1.

Disposición de las marcas de homologación del vehículo con respecto a la instalación de cinturones de seguridad

Modelo A

(Véase el punto 5.2.4 del presente Reglamento)

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a = 8 mm mín.

Esta marca de homologación colocada en un vehículo indica que el tipo de vehículo en cuestión, con respecto a los cinturones de seguridad, ha sido homologado en los Países Bajos (E4) con arreglo al Reglamento no 16. El número de homologación indica que esta se concedió de acuerdo con los requisitos del Reglamento no 16 en su versión modificada por la serie 04 de enmiendas.

Modelo B

(Véase el punto 5.2.5 del presente Reglamento)

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a = 8 mm mín.

Esta marca de homologación colocada en un vehículo indica que el tipo de vehículo en cuestión ha sido homologado en los Países Bajos (E4) con arreglo a los Reglamentos no 16 y no 52 (1). Los números de homologación indican que, en las fechas en que se concedieron las homologaciones respectivas, el Reglamento no 16 incluía la serie 04 de enmiendas, y el Reglamento no 52, la serie 01 de enmiendas.

| 2. | Disposición de las marcas de homologación del cinturón de seguridad (véase el punto 5.3.5 del presente Reglamento)



  a = 8 mm mín.
  El cinturón que lleve la marca de homologación que figura arriba es un cinturón de tres puntos («A»), equipado con un absorbedor de energía («e») y fue homologado en los Países Bajos (E4) con el número 042439; el Reglamento ya incorporaba la serie 04 de enmiendas cuando se expidió la homologación.



  El cinturón que lleve la marca de homologación que figura arriba es un cinturón subabdominal («B») con sensibilidad múltiple («m») y fue homologado en los Países Bajos (E4) con el número 042489; el Reglamento ya incorporaba la serie 04 de enmiendas cuando se expidió la homologación.







  Nota: | El número de homologación y los símbolos adicionales deberán colocarse cerca del círculo y encima, debajo, a la derecha o a la izquierda de la letra «E». Los dígitos del número de homologación deberán situarse en el mismo lado de la «E» y orientarse en la misma dirección. Los símbolos adicionales deberán estar situados en posición diametralmente opuesta al número de homologación. Se evitará el empleo de números romanos como números de homologación a fin de evitar cualquier confusión con otros símbolos. |
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2.

Disposición de las marcas de homologación del cinturón de seguridad (véase el punto 5.3.5 del presente Reglamento)

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a = 8 mm mín.

El cinturón que lleve la marca de homologación que figura arriba es un cinturón de tres puntos («A»), equipado con un absorbedor de energía («e») y fue homologado en los Países Bajos (E4) con el número 042439; el Reglamento ya incorporaba la serie 04 de enmiendas cuando se expidió la homologación.

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El cinturón que lleve la marca de homologación que figura arriba es un cinturón subabdominal («B») con sensibilidad múltiple («m») y fue homologado en los Países Bajos (E4) con el número 042489; el Reglamento ya incorporaba la serie 04 de enmiendas cuando se expidió la homologación.

Nota:

El número de homologación y los símbolos adicionales deberán colocarse cerca del círculo y encima, debajo, a la derecha o a la izquierda de la letra «E». Los dígitos del número de homologación deberán situarse en el mismo lado de la «E» y orientarse en la misma dirección. Los símbolos adicionales deberán estar situados en posición diametralmente opuesta al número de homologación. Se evitará el empleo de números romanos como números de homologación a fin de evitar cualquier confusión con otros símbolos.

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El cinturón que lleve la marca de homologación que figura arriba es un cinturón de tipo especial («S»), equipado con un absorbedor de energía («e») y fue homologado en los Países Bajos (E4) con el número 0422439; el Reglamento ya incorporaba la serie 04 de enmiendas cuando se expidió la homologación.

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El cinturón que lleve la marca de homologación que figura arriba forma parte de un sistema de retención («Z») equipado con un absorbedor de energía («e»). Se homologó en los Países Bajos (E4) con el número 0424391; el Reglamento ya incorporaba la serie 04 de enmiendas cuando se expidió la homologación.

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a = 8 mm mín.

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El cinturón que lleve esta marca de homologación de tipo es un cinturón de tres puntos («A») equipado con un retractor de tipo 4N («r4N») con sensibilidad múltiple («m»), y fue homologado en los Países Bajos (E4) con el número 042439; el Reglamento ya incorporaba la serie 04 de enmiendas cuando se expidió la homologación. Dicho cinturón no se instalará en un vehículo de la categoría M1.

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El cinturón que lleve esta marca de homologación de tipo es un cinturón de tres puntos («A») equipado con absorbedor de energía («e»), homologado al cumplir los requisitos específicos del punto 6.4.1.3.3 del presente Reglamento, dotado de un retractor de tipo 4 («r4») con sensibilidad múltiple («m»), y fue homologado en los Países Bajos (E4) con el número 042439. Los primeros dos dígitos indican que el Reglamento ya incorporaba la serie 04 de enmiendas cuando se expidió la homologación. Dicho cinturón se instalará en vehículos equipados con un colchón de aire (airbag) en la plaza de asiento correspondiente.

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(1)  El segundo número se ofrece únicamente a modo de ejemplo.

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ANEXO 3

ESQUEMA DE APARATO PARA EL ENSAYO DE DURABILIDAD DE LOS RETRACTORES

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ANEXO 4

ESQUEMA DE APARATO PARA EL ENSAYO DE BLOQUEO DE LOS RETRACTORES DE BLOQUEO DE EMERGENCIA

En la figura se representa un aparato apropiado que consiste en un motor de leva cuyo rodillo está unido por hilos a un carrito montado sobre unas guías. El diseño de la leva y la velocidad del motor permiten obtener la aceleración necesaria con el índice de incremento especificado en el punto 7.6.2.2 del presente Reglamento, y el recorrido está calculado para que sea superior al desplazamiento máximo autorizado de la correa antes del bloqueo.

En el carrito va instalado un soporte que pueda girar para permitir que se monte el retractor en diferentes posiciones respecto a la dirección de desplazamiento del carrito.

Al someter a ensayo la sensibilidad de los retractores a los desplazamientos de la correa, el retractor va montado sobre un soporte fijo adecuado y la correa va atada al carrito.

Al efectuar los dichos ensayos, cualquier soporte, etc., proporcionado por el fabricante o su representante estará incorporado a la instalación de ensayo para simular lo más fielmente posible el montaje previsto en el interior de un vehículo.

Los soportes, etc., adicionales que puedan ser necesarios para simular el montaje previsto en el vehículo deberá proporcionarlos el fabricante o su representante autorizado.

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ANEXO 5

ESQUEMA DE APARATO PARA EL ENSAYO DE RESISTENCIA AL POLVO

(dimensiones en milímetros)

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ANEXO 6

DESCRIPCIÓN DEL CARRO, DEL ASIENTO, DE LOS ANCLAJES Y DEL DISPOSITIVO DE DETENCIÓN

1.   CARRO

En el caso de ensayos de cinturones de seguridad, el carro, que solo transportará el asiento, tendrá una masa de 400 ± 20 kg. En el caso de los ensayos de dispositivos de retención, el carro, con la estructura del vehículo unida al mismo, tendrá una masa de 800 kg. Sin embargo, en caso necesario, la masa total del carro y de la estructura del vehículo podrá aumentar por incrementos de 200 kg. En ningún caso, la diferencia de la masa total con el valor nominal será superior a ± 40 kg.

2.   ASIENTO

Excepto en el caso de los ensayos de los sistemas de retención, el asiento será de construcción rígida y presentará una superficie lisa. Se respetarán las indicaciones de la figura 1 del presente anexo, asegurándose de que ninguna parte metálica esté en contacto con el cinturón.

3.   ANCLAJES

| 3.1. | En el caso de un cinturón equipado con un dispositivo de ajuste de altura con arreglo a lo definido en el punto 2.14.6 del presente Reglamento, dicho dispositivo estará fijado a una estructura rígida o a una parte del vehículo en el que vaya normalmente montado, la cual estará fijada firmemente al carro de ensayo. |
| --- | --- |

3.1.

En el caso de un cinturón equipado con un dispositivo de ajuste de altura con arreglo a lo definido en el punto 2.14.6 del presente Reglamento, dicho dispositivo estará fijado a una estructura rígida o a una parte del vehículo en el que vaya normalmente montado, la cual estará fijada firmemente al carro de ensayo.

| 3.2. | Los anclajes se dispondrán como se muestra en la figura 1. Los puntos que corresponden a la disposición de los anclajes indicarán la posición de la fijación de los extremos del cinturón en el carro o, en su caso, en los transductores de la carga. Los anclajes para uso normal son los puntos A, B y K si la distancia entre el borde superior de la hebilla y el agujero de fijación del soporte no es superior a 250 mm. En caso contrario, se utilizarán los puntos A1 y B1. La tolerancia en la posición de los puntos de anclaje será tal que cada punto de anclaje estará situado, como máximo, a 50 mm de los correspondientes puntos A, B y K indicados en la figura 1 o, en su caso, de los puntos A1, B1 y K. |
| --- | --- |

3.2.

Los anclajes se dispondrán como se muestra en la figura 1. Los puntos que corresponden a la disposición de los anclajes indicarán la posición de la fijación de los extremos del cinturón en el carro o, en su caso, en los transductores de la carga. Los anclajes para uso normal son los puntos A, B y K si la distancia entre el borde superior de la hebilla y el agujero de fijación del soporte no es superior a 250 mm. En caso contrario, se utilizarán los puntos A1 y B1. La tolerancia en la posición de los puntos de anclaje será tal que cada punto de anclaje estará situado, como máximo, a 50 mm de los correspondientes puntos A, B y K indicados en la figura 1 o, en su caso, de los puntos A1, B1 y K.

| 3.3. | La estructura que contenga los anclajes será rígida. El anclaje superior no se desplazará más de 0,2 mm en dirección longitudinal cuando se le aplique una carga de 98 daN en dicha dirección. El carro estará construido de manera que no se produzca ninguna deformación permanente en las partes que contengan los anclajes durante el ensayo. |
| --- | --- |

3.3.

La estructura que contenga los anclajes será rígida. El anclaje superior no se desplazará más de 0,2 mm en dirección longitudinal cuando se le aplique una carga de 98 daN en dicha dirección. El carro estará construido de manera que no se produzca ninguna deformación permanente en las partes que contengan los anclajes durante el ensayo.

| 3.4. | En caso de que sea necesario un cuarto punto de anclaje para la fijación de un retractor, dicho punto:






  — | estará situado en un plano vertical longitudinal que pase por K, |
| --- | --- | --- |

3.4.

En caso de que sea necesario un cuarto punto de anclaje para la fijación de un retractor, dicho punto:

—

estará situado en un plano vertical longitudinal que pase por K,

| — | permitirá la inclinación del retractor en el ángulo prescrito por el fabricante, |
| --- | --- |

—

permitirá la inclinación del retractor en el ángulo prescrito por el fabricante,

| — | estará situado en un arco de un círculo de radio KB1 = 790 mm si la longitud entre la guía de reenvío superior y la salida del retractor es superior o igual a 540 mm o, en caso contrario, estará situado en el arco de un círculo de centro K y de radio 350 mm. |
| --- | --- |

—

estará situado en un arco de un círculo de radio KB1 = 790 mm si la longitud entre la guía de reenvío superior y la salida del retractor es superior o igual a 540 mm o, en caso contrario, estará situado en el arco de un círculo de centro K y de radio 350 mm.

4.   DISPOSITIVO DE DETENCIÓN

| 4.1. | Este dispositivo consiste en dos absorbedores idénticos montados en paralelo, excepto si se trata de un sistema de retención, en cuyo caso se utilizarán cuatro absorbedores para una masa nominal de 800 kg. En caso necesario, se utilizará un absorbedor suplementario para cada incremento de 200 kg de la masa nominal. Cada absorbedor incluirá:






  — | una envoltura formada por un tubo de acero, |
| --- | --- | --- |

4.1.

Este dispositivo consiste en dos absorbedores idénticos montados en paralelo, excepto si se trata de un sistema de retención, en cuyo caso se utilizarán cuatro absorbedores para una masa nominal de 800 kg. En caso necesario, se utilizará un absorbedor suplementario para cada incremento de 200 kg de la masa nominal. Cada absorbedor incluirá:

—

una envoltura formada por un tubo de acero,

| — | un tubo de poliuretano absorbedor de energía, |
| --- | --- |

—

un tubo de poliuretano absorbedor de energía,

| — | una bola de acero pulida, en forma de aceituna, que penetre en el absorbedor, y |
| --- | --- |

—

una bola de acero pulida, en forma de aceituna, que penetre en el absorbedor, y

| — | un vástago y una placa de impacto. |
| --- | --- |

—

un vástago y una placa de impacto.

| 4.2. | En los diagramas reproducidos en las figuras 2, 3 y 4 se muestran las dimensiones de las distintas partes de dicho absorbedor. |
| --- | --- |

4.2.

En los diagramas reproducidos en las figuras 2, 3 y 4 se muestran las dimensiones de las distintas partes de dicho absorbedor.

| 4.3. | Las características del material absorbente figuran en el cuadro 1 del presente anexo. Inmediatamente antes de cada ensayo, los tubos se mantendrán sin utilizarse a una temperatura comprendida entre 15 oC y 25 oC durante un mínimo de 12 horas. Durante el ensayo dinámico de los cinturones o de los sistemas de retención, el dispositivo de detención estará a la misma temperatura que durante el ensayo de calibrado, con una tolerancia de ± 2 oC. En el anexo 8 del presente Reglamento figuran los requisitos que deberá cumplir el dispositivo de detención. Podrá emplearse cualquier otro dispositivo que ofrezca resultados equivalentes.
  Cuadro 1
  Características del material absorbente

  (Método ASTM D 735, salvo que se indique lo contrario)







  Dureza shore A: | 95 ± 2 a una temperatura de 20 ± 5 oC |
| --- | --- | --- |
| Resistencia a la rotura: | Ro > 343 daN/cm2 |
| Alargamiento mínimo: | Ao > 400 % |
| Módulo a 100 % de alargamiento: | > 108 daN/cm2 |
| Módulo a 300 % de alargamiento: | > 235 daN/cm2 |
| Fragilidad en frío (método ASTM D 736): | 5 horas a - 55 oC |
| Deformación permanente por compresión (método B): | 22 horas a 70 oC < 45 % |
| Densidad a 25 oC: | entre 1,05 y 1,10 |

4.3.

Las características del material absorbente figuran en el cuadro 1 del presente anexo. Inmediatamente antes de cada ensayo, los tubos se mantendrán sin utilizarse a una temperatura comprendida entre 15 oC y 25 oC durante un mínimo de 12 horas. Durante el ensayo dinámico de los cinturones o de los sistemas de retención, el dispositivo de detención estará a la misma temperatura que durante el ensayo de calibrado, con una tolerancia de ± 2 oC. En el anexo 8 del presente Reglamento figuran los requisitos que deberá cumplir el dispositivo de detención. Podrá emplearse cualquier otro dispositivo que ofrezca resultados equivalentes.

Cuadro 1

Características del material absorbente

(Método ASTM D 735, salvo que se indique lo contrario)

Dureza shore A:

95 ± 2 a una temperatura de 20 ± 5 oC

Resistencia a la rotura:

Ro > 343 daN/cm2

Alargamiento mínimo:

Ao > 400 %

Módulo a 100 % de alargamiento:

> 108 daN/cm2

Módulo a 300 % de alargamiento:

> 235 daN/cm2

Fragilidad en frío (método ASTM D 736):

5 horas a - 55 oC

Deformación permanente por compresión (método B):

22 horas a 70 oC < 45 %

Densidad a 25 oC:

entre 1,05 y 1,10

Envejecimiento al aire (método ASTM D 573):

| 70 horas a 100 oC | — | Dureza shore A: variación máx. ± 3 |
| --- | --- | --- |

70 horas a 100 oC

—

Dureza shore A: variación máx. ± 3

| — | resistencia a la rotura: disminución < 10 % de Ro |
| --- | --- |

—

resistencia a la rotura: disminución < 10 % de Ro

| — | alargamiento: disminución < 10 % de Ao |
| --- | --- |

—

alargamiento: disminución < 10 % de Ao

| — | masa: disminución < 1 % |
| --- | --- |

—

masa: disminución < 1 %

Inmersión en aceite (método ASTM no 1 Oil):

| 70 horas a 100 oC | — | Dureza shore A: variación máx. ± 4 |
| --- | --- | --- |

70 horas a 100 oC

—

Dureza shore A: variación máx. ± 4

| — | resistencia a la rotura: disminución < 15 % de Ro |
| --- | --- |

—

resistencia a la rotura: disminución < 15 % de Ro

| — | alargamiento: disminución < 10 % de Ao |
| --- | --- |

—

alargamiento: disminución < 10 % de Ao

| — | volumen: aumento de volumen < 5 % |
| --- | --- |

—

volumen: aumento de volumen < 5 %

Inmersión en aceite (método ASTM no 3 Oil):

| 70 horas a 100 oC | — | resistencia a la rotura: disminución < 15 % de Ro |
| --- | --- | --- |

70 horas a 100 oC

—

resistencia a la rotura: disminución < 15 % de Ro

| — | alargamiento: disminución < 15 % de Ao |
| --- | --- |

—

alargamiento: disminución < 15 % de Ao

| — | volumen: aumento de volumen < 20 % |
| --- | --- |

—

volumen: aumento de volumen < 20 %

Inmersión en agua destilada:

| 1 semana a 70 oC | — | resistencia a la rotura: disminución < 35 % de Ro |
| --- | --- | --- |

1 semana a 70 oC

—

resistencia a la rotura: disminución < 35 % de Ro

| — | alargamiento: aumento < 20 % de Ao |
| --- | --- |

—

alargamiento: aumento < 20 % de Ao

Figura 1

Carro, asiento, anclajes

Image

Figura 2

Dispositivo de detención

Image

Figura 3

Dispositivo de detención

(Tubo de poliuretano) (Montado)

Image

| Acabado superficie de mandril | | Tolerancia de apriete ±0,2
  Todas las dimensiones en mm |
| --- | --- | --- |

Acabado superficie de mandril

Formula

Tolerancia de apriete ±0,2

Todas las dimensiones en mm

Figura 4

Dispositivo de detención

(Bola en forma de aceituna)

Image

Image

| Acabado de la superficie | | Tolerancia de apriete ±0,1 |
| --- | --- | --- |

Acabado de la superficie

Formula

Tolerancia de apriete ±0,1

---

ANEXO 7

DESCRIPCIÓN DEL MANIQUÍ

1.   ESPECIFICACIONES DEL MANIQUÍ

1.1.   Generalidades

Las características principales del maniquí se indican en las figuras y cuadros siguientes:

| Figura 1 | Vista lateral de la cabeza, cuello y torso; |
| --- | --- |
| Figura 2 | Vista de frente de la cabeza, cuello y torso; |
| Figura 3 | Vista lateral de la cadera, muslo y parte inferior de la pierna; |
| Figura 4 | Vista de frente de la cadera, muslo y parte inferior de la pierna; |
| Figura 5 | Dimensiones principales; |
| Figura 6 | Maniquí en posición sentada, donde se indican: | la posición del centro de gravedad, |

Figura 1

Vista lateral de la cabeza, cuello y torso;

Figura 2

Vista de frente de la cabeza, cuello y torso;

Figura 3

Vista lateral de la cadera, muslo y parte inferior de la pierna;

Figura 4

Vista de frente de la cadera, muslo y parte inferior de la pierna;

Figura 5

Dimensiones principales;

Figura 6

Maniquí en posición sentada, donde se indican:

la posición del centro de gravedad,

| | el emplazamiento de los puntos en los que se medirá el desplazamiento, y |
| --- | --- |

el emplazamiento de los puntos en los que se medirá el desplazamiento, y

| | la altura del hombro. |
| --- | --- |

la altura del hombro.

Cuadro 1

Referencias, nombres, materiales y principales dimensiones de los elementos del maniquí; y

Cuadro 2

Masa de la cabeza, del cuello, del torso, de los muslos y de la parte inferior de la pierna.

1.2.   Descripción del maniquí

1.2.1.   Estructura de la parte inferior de la pierna (véanse las figuras 3 y 4)

La estructura de la parte inferior de la pierna consta de tres elementos:

| — | una placa de planta del pie (30), |
| --- | --- |

—

una placa de planta del pie (30),

| — | un tubo de espinilla (29), y |
| --- | --- |

—

un tubo de espinilla (29), y

| — | un tubo de rodilla (26). |
| --- | --- |

—

un tubo de rodilla (26).

El tubo de rodilla lleva dos topes que limitan el movimiento de la parte inferior de la pierna con relación al muslo.

La parte inferior de la pierna puede girar hacia atrás 120o a partir de la posición recta.

1.2.2.   Estructura del muslo (véanse las figuras 3 y 4)

La estructura del muslo consta de tres elementos:

| — | tubo de rodilla (22), |
| --- | --- |

—

tubo de rodilla (22),

| — | una barra de muslo (21), y |
| --- | --- |

—

una barra de muslo (21), y

| — | un tubo de cadera (20). |
| --- | --- |

—

un tubo de cadera (20).

El movimiento de la rodilla está limitado por dos ranuras en el tubo de rodilla (22) que se introducen en los topes de la parte inferior de la pierna.

1.2.3.   Estructura del torso (véanse las figuras 1 y 2)

La estructura del torso consta de:

| — | un tubo de cadera (2), |
| --- | --- |

—

un tubo de cadera (2),

| — | una cadena de rodillos (4), |
| --- | --- |

—

una cadena de rodillos (4),

| — | costillas (6) y (7), |
| --- | --- |

—

costillas (6) y (7),

| — | un esternón (8), y |
| --- | --- |

—

un esternón (8), y

| — | fijaciones de la cadena (3) y, parcialmente (7) y (8). |
| --- | --- |

—

fijaciones de la cadena (3) y, parcialmente (7) y (8).

1.2.4.   Cuello (véanse las figuras 1 y 2)

El cuello consiste en siete discos de poliuretano (9). La rigidez del cuello puede ajustarse mediante un tensor de cadena.

1.2.5.   Cabeza (véanse las figuras 1 y 2)

La cabeza propiamente dicha (15) es hueca; la forma de poliuretano está reforzada mediante pletinas de acero (17). El tensor de cadena que permite ajustar el cuello consiste en un bloque de poliamida (10), un tubo de separación (11) y unos elementos tensores (12) y (13). La cabeza puede girar en la articulación atlantoaxial que consta del elemento de ajuste (14) y (18), el tubo de separación (16) y del bloque de poliamida (10).

1.2.6.   Articulación de la rodilla (véase la figura 4)

La parte inferior de la pierna y los muslos están unidos por un tubo (27) y un elemento tensor (28).

1.2.7.   Articulación de la cadera (véase la figura 4)

Los muslos y el torso están unidos por un tubo (23), las placas de fricción (24) y el elemento tensor (25).

1.2.8.   Poliuretano

| Tipo | : | PU 123 CH Compound |
| --- | --- | --- |
| Dureza | : | 50-60 Shore A |

Tipo

:

PU 123 CH Compound

Dureza

:

50-60 Shore A

1.2.9.   Recubrimientos

El maniquí lleva un recubrimiento especial (véase el cuadro 1).

2.   DISPOSITIVOS CORRECTORES

2.1.   Generalidades

Con objeto de calibrar el maniquí a determinados valores y a su masa total, la distribución de la masa se ajustará mediante seis pesas correctoras de 1 kg cada una, que se podrán montar en la articulación de la cadera. Se podrán instalar otras seis pesas de poliuretano de 1 kg cada una en la espalda del torso.

3.   COJÍN

Se colocará un cojín entre el pecho del maniquí y el recubrimiento. Dicho cojín será de espuma de poliuretano con arreglo a las especificaciones siguientes:

| — | Dureza: |
| --- | --- |

—

Dureza:

7-10 Shore A

| — | Grosor: |
| --- | --- |

—

Grosor:

25 mm ± 5

Será reemplazable.

4.   AJUSTE DE LAS ARTICULACIONES

4.1.   Generalidades

Para obtener resultados reproducibles, será necesario especificar y controlar la fricción en cada articulación.

4.2.   Articulación de la rodilla

Apriétese la articulación de la rodilla.

Colóquese verticalmente el muslo y la parte inferior de la pierna.

Gírese la parte inferior de la pierna 30o.

Aflójese gradualmente el elemento tensor (28) hasta que la parte inferior de la pierna caiga por su propio peso.

Fíjese el elemento tensor en dicha posición.

4.3.   Articulación de la cadera

Apriétese la articulación de la cadera.

Colóquese el muslo en posición horizontal y el torso en posición vertical.

Inclínese el torso hacia delante hasta que este y el muslo formen un ángulo de 60o.

Aflójese gradualmente el elemento tensor hasta que el torso empiece a caer por su propio peso.

Fíjese el elemento tensor en dicha posición.

4.4.   Articulación atlantoaxial

Ajústese la articulación atlantoaxial de modo que, ante un impulso hacia adelante o hacia atrás, apenas resista su propio peso.

4.5.   Cuello

El cuello podrá ajustarse mediante el tensor de cadena (13). Cuando el cuello esté ajustado, el extremo superior del tensor se desplazará de 4 a 6 cm cuando se le someta a una carga de 10 daN aplicada horizontalmente.

Cuadro 1

| No de referencia | Denominación | Material | Dimensiones |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | Material del cuerpo | Poliuretano | — |
| 2 | Tubo de cadera | Acero | 76 × 70 × 100 mm |
| 3 | Fijaciones de la cadena | Acero | 25 × 10 × 70 mm |
| 4 | Cadena de rodillos | Acero | 3/4 |
| 5 | Plano del hombro | Poliuretano | — |
| 6 | Perfil | Acero | 30 × 30 × 3 × 250 mm |
| 7 | Costillas | Placa de acero perforada | 400 × 85 × 1,5 mm |
| 8 | Esternón | Placa de acero perforada | 250 × 90 × 1,5 mm |
| 9 | Discos (seis) | Poliuretano | ø 90 × 20 mm |
| | | | ø 80 × 20 mm |
| | | | ø 75 × 20 mm |
| | | | ø 70 × 20 mm |
| | | | ø 65 × 20 mm |
| | | | ø 60 × 20 mm |
| 10 | Bloque | Poliamida | 60 × 60 × 25 mm |
| 11 | Tubo de separación | Acero | 40 × 40 × 2 × 50 mm |
| 12 | Perno del elemento tensor | Acero | M16 × 90 mm |
| 13 | Tuerca del elemento tensor | Acero | M16 |
| 14 | Elemento tensor de la articulación atlantoaxial | Acero | ø 12 × 130 mm (M12) |
| 15 | Cabeza | Poliuretano | — |
| 16 | Tubo de separación | Acero | ø 18 × 13 × 17 mm |
| 17 | Placa de refuerzo | Acero | 30 × 3 × 500 mm |
| 18 | Tuerca del elemento tensor | Acero | M12 mm |
| 19 | Muslos | Poliuretano | — |
| 20 | Tubo de cadera | Acero | 76 × 70 × 80 mm |
| 21 | Barra del muslo | Acero | 30 × 30 × 440 mm |
| 22 | Tubo de rodilla | Acero | 52 × 46 × 40 mm |
| 23 | Tubo de unión con la cadera | Acero | 70 × 64 × 250 mm |
| 24 | Placas de fricción (cuatro) | Acero | 160 × 75 × 1 mm |
| 25 | Elemento tensor | Acero | M12 × 320 mm + |
| | | | Placas y tuercas |
| 26 | Tubo de rodilla | Acero | 52 × 46 × 160 |
| 27 | Tubo de unión con la rodilla | Acero | 44 × 39 × 190 mm |
| 28 | Placa del elemento tensor | Acero | ø 70 × 4 mm |
| 29 | Tubo de espinilla | Acero | 50 × 50 × 2 × 460 mm |
| 30 | Placa de planta del pie | Acero | 100 × 170 × 3 mm |
| 31 | Pesas correctoras del torso (seis) | Poliuretano | Cada pesa 1 kg |
| 32 | Cojín | Espuma de poliestireno | 350 × 250 × 25 mm |
| 33 | Recubrimiento | Algodón y tiras de poliamida | — |
| 34 | Pesas correctoras de la cadera (seis) | Acero | Cada pesa 1 kg |

No de referencia

Denominación

Material

Dimensiones

1

Material del cuerpo

Poliuretano

—

2

Tubo de cadera

Acero

76 × 70 × 100 mm

3

Fijaciones de la cadena

Acero

25 × 10 × 70 mm

4

Cadena de rodillos

Acero

3/4

5

Plano del hombro

Poliuretano

—

6

Perfil

Acero

30 × 30 × 3 × 250 mm

7

Costillas

Placa de acero perforada

400 × 85 × 1,5 mm

8

Esternón

Placa de acero perforada

250 × 90 × 1,5 mm

9

Discos (seis)

Poliuretano

ø 90 × 20 mm

ø 80 × 20 mm

ø 75 × 20 mm

ø 70 × 20 mm

ø 65 × 20 mm

ø 60 × 20 mm

10

Bloque

Poliamida

60 × 60 × 25 mm

11

Tubo de separación

Acero

40 × 40 × 2 × 50 mm

12

Perno del elemento tensor

Acero

M16 × 90 mm

13

Tuerca del elemento tensor

Acero

M16

14

Elemento tensor de la articulación atlantoaxial

Acero

ø 12 × 130 mm (M12)

15

Cabeza

Poliuretano

—

16

Tubo de separación

Acero

ø 18 × 13 × 17 mm

17

Placa de refuerzo

Acero

30 × 3 × 500 mm

18

Tuerca del elemento tensor

Acero

M12 mm

19

Muslos

Poliuretano

—

20

Tubo de cadera

Acero

76 × 70 × 80 mm

21

Barra del muslo

Acero

30 × 30 × 440 mm

22

Tubo de rodilla

Acero

52 × 46 × 40 mm

23

Tubo de unión con la cadera

Acero

70 × 64 × 250 mm

24

Placas de fricción (cuatro)

Acero

160 × 75 × 1 mm

25

Elemento tensor

Acero

M12 × 320 mm +

Placas y tuercas

26

Tubo de rodilla

Acero

52 × 46 × 160

27

Tubo de unión con la rodilla

Acero

44 × 39 × 190 mm

28

Placa del elemento tensor

Acero

ø 70 × 4 mm

29

Tubo de espinilla

Acero

50 × 50 × 2 × 460 mm

30

Placa de planta del pie

Acero

100 × 170 × 3 mm

31

Pesas correctoras del torso (seis)

Poliuretano

Cada pesa 1 kg

32

Cojín

Espuma de poliestireno

350 × 250 × 25 mm

33

Recubrimiento

Algodón y tiras de poliamida

—

34

Pesas correctoras de la cadera (seis)

Acero

Cada pesa 1 kg

Cuadro 2

| Elementos del maniquí | Masa expresada en kg |
| --- | --- |
| Cabeza y cuello | 4,6±0,3 |
| Torso y brazos | 40,3±1,0 |
| Muslos | 16,2±0,5 |
| Parte inferior de la pierna y pie | 9,0±0,5 |
| Masa total, incluidas pesas correctoras | 75,5±1,0 |

Elementos del maniquí

Masa expresada en kg

Cabeza y cuello

4,6±0,3

Torso y brazos

40,3±1,0

Muslos

16,2±0,5

Parte inferior de la pierna y pie

9,0±0,5

Masa total, incluidas pesas correctoras

75,5±1,0

| Figura 1 | Figura 2 |
| --- | --- |

Figura 1

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Figura 2

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| Figura 3 | Figura 4 |
| --- | --- |

Figura 3

Image

Figura 4

Image

Figura 5

Image

Figura 6

Image

Todas las dimensiones se expresan en mm

| G | = | centro de gravedad, |
| --- | --- | --- |
| T | = | punto de referencia del torso (situado en la parte de trasera, sobre la línea central del maniquí), |
| P | = | punto de referencia de la pelvis (situado en la parte de trasera, sobre la línea central del maniquí). |

G

=

centro de gravedad,

T

=

punto de referencia del torso (situado en la parte de trasera, sobre la línea central del maniquí),

P

=

punto de referencia de la pelvis (situado en la parte de trasera, sobre la línea central del maniquí).

La medición del desplazamiento en el punto P no incluirá componentes de rotación sobre el eje de la cadera ni sobre un eje vertical.

---

ANEXO 8

DESCRIPCIÓN DE LA CURVA DE DECELERACIÓN DEL CARRO EN FUNCIÓN DEL TIEMPO

(Curva para el ensayo de dispositivos de detención)

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La curva de deceleración del carro lastrado con masa inerte para producir una masa total de 455 kg ± 20 kg para los ensayos de cinturones de seguridad, y de 910 kg ± 40 kg para los ensayos de sistemas de retención en los que la masa nominal del carro y de la estructura del vehículo sea de 800 kg, permanecerá en la zona rayada que figura más arriba. En caso necesario, la masa nominal del carro y de la estructura del vehículo acoplado podrá aumentar en incrementos de 200 kg, en cuyo caso se añadirá una masa inerte suplementaria de 28 kg por cada incremento. La masa total del carro y de la estructura del vehículo y de las masas inertes no diferirán, en ningún caso, en más de ± 40 kg del valor nominal para los ensayos de calibrado. Durante la calibración del dispositivo de detención, la velocidad del carro será de 50 km/h ± 1 km/h y la distancia de parada será de 40 cm ± 2 cm. En ambos casos, los procedimientos de calibrado y medición corresponderán a los definidos en la norma internacional ISO 6487:1980; el equipo de medición corresponderá a la especificación de una cadena de medición con una clase de frecuencia 60.

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ANEXO 9

INSTRUCCIONES

Cada cinturón de seguridad irá acompañado de las instrucciones referentes a los siguientes aspectos, redactadas en la lengua o lenguas del país en el que vaya a comercializarse:

| 1. | Instrucciones para su instalación (innecesarias si el fabricante debe instalar el cinturón de seguridad) en las que se precisen los modelos de vehículo a los que se adecua el cinturón y el método correcto para fijarlo al vehículo, incluida una advertencia para evitar el deterioro de las correas. |
| --- | --- |

1.

Instrucciones para su instalación (innecesarias si el fabricante debe instalar el cinturón de seguridad) en las que se precisen los modelos de vehículo a los que se adecua el cinturón y el método correcto para fijarlo al vehículo, incluida una advertencia para evitar el deterioro de las correas.

| 2. | Instrucciones de uso (podrán figurar en el manual de instrucciones del vehículo si el cinturón de seguridad está instalado por el fabricante del vehículo), que incluyan las instrucciones necesarias para garantizar que el usuario obtiene el máximo provecho del cinturón de seguridad. En dichas instrucciones se hará referencia a:






  a) | la importancia de llevar puesto el cinturón en todos los desplazamientos; |
| --- | --- | --- |

2.

Instrucciones de uso (podrán figurar en el manual de instrucciones del vehículo si el cinturón de seguridad está instalado por el fabricante del vehículo), que incluyan las instrucciones necesarias para garantizar que el usuario obtiene el máximo provecho del cinturón de seguridad. En dichas instrucciones se hará referencia a:

a)

la importancia de llevar puesto el cinturón en todos los desplazamientos;

| b) | la forma correcta de llevar puesto el cinturón y, en particular:






  — | el emplazamiento previsto para la hebilla, |
| --- | --- | --- |

b)

la forma correcta de llevar puesto el cinturón y, en particular:

—

el emplazamiento previsto para la hebilla,

| — | la conveniencia de llevar los cinturones bien ajustados, |
| --- | --- |

—

la conveniencia de llevar los cinturones bien ajustados,

| — | la posición correcta de las correas y la necesidad de evitar que se enrosquen, |
| --- | --- |

—

la posición correcta de las correas y la necesidad de evitar que se enrosquen,

| — | la importancia de que cada cinturón sea empleado únicamente por un ocupante y, especialmente, de no utilizar el cinturón con niños sentados en el regazo del ocupante; |
| --- | --- |

—

la importancia de que cada cinturón sea empleado únicamente por un ocupante y, especialmente, de no utilizar el cinturón con niños sentados en el regazo del ocupante;

| c) | el modo de accionar la hebilla; |
| --- | --- |

c)

el modo de accionar la hebilla;

| d) | el modo de ajuste; |
| --- | --- |

d)

el modo de ajuste;

| e) | el modo de utilización de los retractores que el cinturón puede incluir, y el método para comprobar que bloquean; |
| --- | --- |

e)

el modo de utilización de los retractores que el cinturón puede incluir, y el método para comprobar que bloquean;

| f) | los métodos recomendados para la limpieza del cinturón y, dado el caso, para su montaje tras su limpieza; |
| --- | --- |

f)

los métodos recomendados para la limpieza del cinturón y, dado el caso, para su montaje tras su limpieza;

| g) | la necesidad de sustituir el cinturón de seguridad cuando se haya utilizado en un accidente grave o muestre signos importantes de deshilachado o de cortes; o, en el caso de un cinturón equipado con un testigo de sobrecarga, cuando este indique que el cinturón ya no es utilizable; |
| --- | --- |

g)

la necesidad de sustituir el cinturón de seguridad cuando se haya utilizado en un accidente grave o muestre signos importantes de deshilachado o de cortes; o, en el caso de un cinturón equipado con un testigo de sobrecarga, cuando este indique que el cinturón ya no es utilizable;

| h) | el hecho de que el cinturón no se alterará ni modificará de ninguna manera, ya que dichos cambios pueden hacerlo ineficaz y, en particular, cuando su diseño permite el desmontaje de sus partes, se proporcionarán instrucciones para garantizar que se montan correctamente de nuevo; |
| --- | --- |

h)

el hecho de que el cinturón no se alterará ni modificará de ninguna manera, ya que dichos cambios pueden hacerlo ineficaz y, en particular, cuando su diseño permite el desmontaje de sus partes, se proporcionarán instrucciones para garantizar que se montan correctamente de nuevo;

| i) | el hecho de que el cinturón está concebido para que lo empleen ocupantes de talla de adulto; |
| --- | --- |

i)

el hecho de que el cinturón está concebido para que lo empleen ocupantes de talla de adulto;

| j) | el modo de enrollar el cinturón cuando no se utilice. |
| --- | --- |

j)

el modo de enrollar el cinturón cuando no se utilice.

| 3. | En el caso de cinturones de seguridad equipados con un retractor del tipo 4N, se indicará en las instrucciones de montaje y en el embalaje de dichos cinturones que estos no pueden instalarse en vehículos de motor destinados al transporte de pasajeros que tengan un máximo de nueve asientos, incluido el del conductor. |
| --- | --- |

3.

En el caso de cinturones de seguridad equipados con un retractor del tipo 4N, se indicará en las instrucciones de montaje y en el embalaje de dichos cinturones que estos no pueden instalarse en vehículos de motor destinados al transporte de pasajeros que tengan un máximo de nueve asientos, incluido el del conductor.

| 4. | En todos los vehículos en los que pueda utilizarse un cinturón con correa de entrepierna, el fabricante/solicitante proporcionará los requisitos de instalación destinados al consumidor. En todos los vehículos que cuenten con una instalación, el fabricante del cinturón de arnés prescribirá el montaje de elementos adicionales de refuerzo para los anclajes de las correas de entrepierna y su instalación en todos los vehículos en los se haya previsto. |
| --- | --- |

4.

En todos los vehículos en los que pueda utilizarse un cinturón con correa de entrepierna, el fabricante/solicitante proporcionará los requisitos de instalación destinados al consumidor. En todos los vehículos que cuenten con una instalación, el fabricante del cinturón de arnés prescribirá el montaje de elementos adicionales de refuerzo para los anclajes de las correas de entrepierna y su instalación en todos los vehículos en los se haya previsto.

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ANEXO 10

PRUEBA DE LA HEBILLA COMÚN

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ANEXO 11

ENSAYO DE ABRASIÓN Y MICRODESLIZAMIENTO

Figura 1

Procedimiento de tipo I

Ejemplos de montajes de ensayo según el tipo de dispositivo de ajuste

Ejemplo a

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Ejemplo b

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Figura 2

Procedimiento de tipo 2

Image

Image

Figura 3

Procedimiento de tipo 3 y ensayo de microdeslizamiento

Recorrido total: 300 ± 20 mm

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La carga de 5 daN aplicada en el dispositivo de ensayo se guiará verticalmente de manera que se evite que la carga se balancee y la correa se retuerza.

El dispositivo de fijación se sujetará a la carga de 5 daN de la misma forma que en el vehículo.

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ANEXO 12

ENSAYO DE CORROSIÓN

1.   APARATO DE ENSAYO

| 1.1. | El aparato consistirá en una cámara de nebulización, un depósito para la solución salina, un suministro de aire comprimido convenientemente acondicionado, una o varias boquillas de pulverización, soportes para las muestras, un dispositivo para el calentamiento de la cámara y los medios de control necesarios. Las dimensiones y los detalles de construcción del aparato no tendrán carácter obligatorio, siempre que se cumplan las condiciones de ensayo. |
| --- | --- |

1.1.

El aparato consistirá en una cámara de nebulización, un depósito para la solución salina, un suministro de aire comprimido convenientemente acondicionado, una o varias boquillas de pulverización, soportes para las muestras, un dispositivo para el calentamiento de la cámara y los medios de control necesarios. Las dimensiones y los detalles de construcción del aparato no tendrán carácter obligatorio, siempre que se cumplan las condiciones de ensayo.

| 1.2. | Es importante asegurarse de que las gotas de solución acumuladas en el techo o en la cubierta de la cámara no caen en las muestras sometidas a ensayo. |
| --- | --- |

1.2.

Es importante asegurarse de que las gotas de solución acumuladas en el techo o en la cubierta de la cámara no caen en las muestras sometidas a ensayo.

| 1.3. | Las gotas de solución que caigan de las muestras sometidas a ensayo no volverán al depósito para ser pulverizadas nuevamente. |
| --- | --- |

1.3.

Las gotas de solución que caigan de las muestras sometidas a ensayo no volverán al depósito para ser pulverizadas nuevamente.

| 1.4. | El aparato no estará construido con materiales que afecten a la corrosividad de la niebla. |
| --- | --- |

1.4.

El aparato no estará construido con materiales que afecten a la corrosividad de la niebla.

2.   POSICIÓN DE LAS MUESTRAS SOMETIDAS A ENSAYO EN LA CÁMARA DE NEBULIZACIÓN

| 2.1. | Las muestras, excepto los retractores, estarán sostenidas o suspendidas con una inclinación de entre 15o y 30o respecto a la vertical y, preferentemente, en paralelo a la dirección principal del flujo horizontal de niebla en la cámara, determinada a partir de la superficie dominante que se someta a ensayo. |
| --- | --- |

2.1.

Las muestras, excepto los retractores, estarán sostenidas o suspendidas con una inclinación de entre 15o y 30o respecto a la vertical y, preferentemente, en paralelo a la dirección principal del flujo horizontal de niebla en la cámara, determinada a partir de la superficie dominante que se someta a ensayo.

| 2.2. | Los retractores estarán sostenidos o suspendidos de manera que los ejes de la bobina en la que se enrolla la correa sean perpendiculares a la dirección principal del flujo horizontal de niebla en la cámara. La abertura del retractor para la correa también estará orientada en esa dirección principal. |
| --- | --- |

2.2.

Los retractores estarán sostenidos o suspendidos de manera que los ejes de la bobina en la que se enrolla la correa sean perpendiculares a la dirección principal del flujo horizontal de niebla en la cámara. La abertura del retractor para la correa también estará orientada en esa dirección principal.

| 2.3. | Cada muestra se colocará de forma que la niebla pueda depositarse libremente sobre todas ellas. |
| --- | --- |

2.3.

Cada muestra se colocará de forma que la niebla pueda depositarse libremente sobre todas ellas.

| 2.4. | Cada muestra se colocará de forma que la solución salina de una muestra no pueda gotear sobre cualquier otra. |
| --- | --- |

2.4.

Cada muestra se colocará de forma que la solución salina de una muestra no pueda gotear sobre cualquier otra.

3.   SOLUCIÓN SALINA

| 3.1. | La solución de cloruro sódico se preparará disolviendo 5 ± 1 partes en masa de cloruro sódico en 95 partes de agua destilada. La sal será de cloruro sódico sustancialmente exento de níquel y de cobre y que no contenga más del 0,1 % de yoduro sódico y más de 0,3 % de impurezas en total en estado seco. |
| --- | --- |

3.1.

La solución de cloruro sódico se preparará disolviendo 5 ± 1 partes en masa de cloruro sódico en 95 partes de agua destilada. La sal será de cloruro sódico sustancialmente exento de níquel y de cobre y que no contenga más del 0,1 % de yoduro sódico y más de 0,3 % de impurezas en total en estado seco.

| 3.2. | La solución será tal que, cuando se pulverice a 35 oC, la solución que se recoja tendrá un pH comprendido entre 6,5 y 7,2. |
| --- | --- |

3.2.

La solución será tal que, cuando se pulverice a 35 oC, la solución que se recoja tendrá un pH comprendido entre 6,5 y 7,2.

4.   SUMINISTRO DE AIRE

El aire comprimido que se suministre a las boquillas que permiten la pulverización de la solución salina no contendrá aceite ni suciedad y se mantendrá a una presión comprendida entre 70 kN/m2 y 170 kN/m2.

5.   CONDICIONES EN LA CÁMARA DE NEBULIZACIÓN

| 5.1. | La zona de exposición de la cámara de nebulización se mantendrá a 35 oC ± 5 oC. Se colocarán, como mínimo, dos colectores de niebla limpios en la zona de exposición para evitar que se acumulen gotas de solución procedentes de las muestras de ensayo o de cualquiera otra fuente. Los colectores se situarán cerca de las muestras objeto de ensayo, uno lo más cerca posible de cualquiera de las boquillas y el otro, lo más lejos posible de todas las boquillas. La niebla será tal que, por cada 80 cm2 de zona de recogida horizontal, en cada colector se recojan entre 1,0 y 2,0 ml de solución por hora cuando las mediciones se efectúen en un período medio de, como mínimo, 16 horas. |
| --- | --- |

5.1.

La zona de exposición de la cámara de nebulización se mantendrá a 35 oC ± 5 oC. Se colocarán, como mínimo, dos colectores de niebla limpios en la zona de exposición para evitar que se acumulen gotas de solución procedentes de las muestras de ensayo o de cualquiera otra fuente. Los colectores se situarán cerca de las muestras objeto de ensayo, uno lo más cerca posible de cualquiera de las boquillas y el otro, lo más lejos posible de todas las boquillas. La niebla será tal que, por cada 80 cm2 de zona de recogida horizontal, en cada colector se recojan entre 1,0 y 2,0 ml de solución por hora cuando las mediciones se efectúen en un período medio de, como mínimo, 16 horas.

| 5.2 | Las boquillas estarán orientadas o se desplazarán de tal modo que el chorro pulverizado no alcance directamente las muestras objeto de ensayo. |
| --- | --- |

5.2

Las boquillas estarán orientadas o se desplazarán de tal modo que el chorro pulverizado no alcance directamente las muestras objeto de ensayo.

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ANEXO 13

ORDEN DE LOS ENSAYOS

| Puntos | Ensayo | Muestras |
| --- | --- | --- |
| Cinturón o sistema de retención no | Correa no |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 |
| 4/6.1.2/6.1.3/6.2.1.1/6.2.2/6.2.3.1/6.3.1.1. | Inspección del cinturón o del sistema de retención | X | | | | | | | | | | | | | | | |
| 2.21/2.22/6.2.2.2. | Inspección de la hebilla | X | X | X | X | X | | | | | | | | | | | |
| 6.2.2.6/6.2.2.7/7.5.1/7.5.5. | Ensayo de resistencia de la hebilla | | | X | | | | | | | | | | | | | |
| 6.2.3.3/7.5.1. | Ensayo de resistencia del dispositivo de ajuste (y, en su caso, de los retractores) | | | X | | | | | | | | | | | | | |
| 6.2.4/7.5.2. | Prueba de resistencia de las piezas de fijación (y, en su caso, de los retractores) | | | X | | | | | | | | | | | | | |
| 6.2.2.3/7.5.3. | Ensayo de la hebilla a baja temperatura | X | X | | | | | | | | | | | | | | |
| 6.2.1.4/7.5.4. | Ensayo de impacto a baja temperatura de las partes rígidas | X | X | | | | | | | | | | | | | | |
| 6.2.3.2/6.2.3.4/7.5.6. | Facilidad de ajuste | | | | X | | | | | | | | | | | | |
| | Acondicionamiento/
  ensayo del cinturón o sistema de retención antes del ensayo dinámico: | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 6.2.2.4. | Durabilidad de la hebilla | X | X | | | | | | | | | | | | | | |
| 6.2.1.2/7.2. | Resistencia a la corrosión de las partes rígidas | X | X | | | | | | | | | | | | | | |
| | Acondicionamiento de los retractores: | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 6.2.5.2.1/6.2.5.3.1/6.2.5.3.3/7.6.2. | Umbral de bloqueo | X | X | | | | | | | | | | | | | | |
| 6.2.5.2.2/6.2.5.3.2/7.6.4. | Fuerza de enrollado | X | X | | | | | | | | | | | | | | |
| 6.2.5.2.3/6.2.5.3.3/7.6.1. | Durabilidad | X | X | | | | | | | | | | | | | | |
| 6.2.5.2.3/6.2.5.3.3/7.2. | Corrosión | X | X | | | | | | | | | | | | | | |
| 6.2.5.2.3/6.2.5.3.3/7.6.3. | Polvo | X | X | | | | | | | | | | | | | | |
| 6.3.1.2/7.4.2.3. | Ensayo de la anchura de la correa | | | | | | X | X | | | | | | | | | |
| | Ensayo de resistencia de la correa tras: | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 6.3.2/7.4.1.1/7.4.2. | Acondicionamiento ambiental | | | | | | X | X | | | | | | | | | |
| 6.3.3/7.4.1.2/7.4.2. | Acondicionamiento a la luz | | | | | | | | X | X | | | | | | | |
| 6.3.3/7.4.1.3/7.4.2. | Acondicionamiento a las bajas temperaturas | | | | | | | | | | X | X | | | | | |
| 6.3.3/7.4.1.4/7.4.2. | Acondicionamiento al calor | | | | | | | | | | | | X | X | | | |
| 6.3.3/7.4.1.5/7.4.2. | Acondicionamiento al agua | | | | | | | | | | | | | | X | X | |
| 6.2.3.2/7.3. | Ensayo de microdeslizamiento | | | | X | X | | | | | | | | | | | |
| 6.4.2/7.4.1.6. | Ensayo de abrasión | | | | X | X | | | | | | | | | | | |
| 6.4.1./7.7. | Ensayo dinámico | X | X | | | | | | | | | | | | | | |
| 6.2.2.5./6.2.2.7./7.8. | Ensayo de apertura de la hebilla | X | X | | | | | | | | | | | | | | |
| 7.1.4. | Conservación de muestra de correa | | | | | | | | | | | | | | | | X |

Puntos

Ensayo

Muestras

Cinturón o sistema de retención no

Correa no

1

2

3

4

5

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

4/6.1.2/6.1.3/6.2.1.1/6.2.2/6.2.3.1/6.3.1.1.

Inspección del cinturón o del sistema de retención

X

2.21/2.22/6.2.2.2.

Inspección de la hebilla

X

X

X

X

X

6.2.2.6/6.2.2.7/7.5.1/7.5.5.

Ensayo de resistencia de la hebilla

X

6.2.3.3/7.5.1.

Ensayo de resistencia del dispositivo de ajuste (y, en su caso, de los retractores)

X

6.2.4/7.5.2.

Prueba de resistencia de las piezas de fijación (y, en su caso, de los retractores)

X

6.2.2.3/7.5.3.

Ensayo de la hebilla a baja temperatura

X

X

6.2.1.4/7.5.4.

Ensayo de impacto a baja temperatura de las partes rígidas

X

X

6.2.3.2/6.2.3.4/7.5.6.

Facilidad de ajuste

X

Acondicionamiento/

ensayo del cinturón o sistema de retención antes del ensayo dinámico:

6.2.2.4.

Durabilidad de la hebilla

X

X

6.2.1.2/7.2.

Resistencia a la corrosión de las partes rígidas

X

X

Acondicionamiento de los retractores:

6.2.5.2.1/6.2.5.3.1/6.2.5.3.3/7.6.2.

Umbral de bloqueo

X

X

6.2.5.2.2/6.2.5.3.2/7.6.4.

Fuerza de enrollado

X

X

6.2.5.2.3/6.2.5.3.3/7.6.1.

Durabilidad

X

X

6.2.5.2.3/6.2.5.3.3/7.2.

Corrosión

X

X

6.2.5.2.3/6.2.5.3.3/7.6.3.

Polvo

X

X

6.3.1.2/7.4.2.3.

Ensayo de la anchura de la correa

X

X

Ensayo de resistencia de la correa tras:

6.3.2/7.4.1.1/7.4.2.

Acondicionamiento ambiental

X

X

6.3.3/7.4.1.2/7.4.2.

Acondicionamiento a la luz

X

X

6.3.3/7.4.1.3/7.4.2.

Acondicionamiento a las bajas temperaturas

X

X

6.3.3/7.4.1.4/7.4.2.

Acondicionamiento al calor

X

X

6.3.3/7.4.1.5/7.4.2.

Acondicionamiento al agua

X

X

6.2.3.2/7.3.

Ensayo de microdeslizamiento

X

X

6.4.2/7.4.1.6.

Ensayo de abrasión

X

X

6.4.1./7.7.

Ensayo dinámico

X

X

6.2.2.5./6.2.2.7./7.8.

Ensayo de apertura de la hebilla

X

X

7.1.4.

Conservación de muestra de correa

X

---

ANEXO 14

CONTROL DE CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN

1.   ENSAYOS

Se demostrará que los cinturones de seguridad son conformes a los requisitos en que se basan los siguientes ensayos:

1.1.   Control del umbral de bloqueo y durabilidad de los retractores de bloqueo de emergencia

Con arreglo a lo dispuesto en el punto 7.6.2, en la dirección que se considere más desfavorable, una vez efectuado el ensayo de durabilidad previsto en los puntos 7.6.1, 7.2, y 7.6.3, tal como se exige en el punto 6.2.5.3.5 del presente Reglamento.

1.2.   Control de la durabilidad de los retractores de bloqueo automático

Con arreglo a lo dispuesto en el punto 7.6.1, complementado por los ensayos previstos en los puntos 7.2 y 7.6.3, tal como se exige en el punto 6.2.5.2.3 del presente Reglamento.

1.3.   Ensayo de resistencia de las correas una vez acondicionadas

Con arreglo al procedimiento descrito en el punto 7.4.2, una vez acondicionadas según lo dispuesto en los puntos 7.4.1.1 a 7.4.1.5 del presente Reglamento.

1.3.1.   Ensayo de resistencia de las correas tras el ensayo de abrasión

Con arreglo al procedimiento descrito en el punto 7.4.2, una vez acondicionadas según lo dispuesto en el punto 7.4.1.6 del presente Reglamento.

1.4.   Ensayo de microdeslizamiento

Con arreglo al procedimiento descrito en el punto 7,3 del presente Reglamento.

1.5.   Ensayo de las partes rígidas

Con arreglo al procedimiento descrito en el punto 7.5 del presente Reglamento.

1.6.   Comprobación de los requisitos de funcionamiento del cinturón de seguridad o del sistema de retención al ser sometidos al ensayo dinámico

1.6.1.   Ensayos con acondicionamiento

| 1.6.1.1. | Cinturones o sistemas de retención equipados con un retractor de bloqueo de emergencia con arreglo a lo dispuesto en los puntos 7.7 y 7.8 del presente Reglamento, utilizando un cinturón sometido previamente a los 45 000 ciclos del ensayo de resistencia del retractor previstos en el punto 7.6.1 del presente Reglamento, y a los ensayos definidos en los puntos 6.2.2.4, 7.2 y 7.6.3 del presente Reglamento. |
| --- | --- |

1.6.1.1.

Cinturones o sistemas de retención equipados con un retractor de bloqueo de emergencia con arreglo a lo dispuesto en los puntos 7.7 y 7.8 del presente Reglamento, utilizando un cinturón sometido previamente a los 45 000 ciclos del ensayo de resistencia del retractor previstos en el punto 7.6.1 del presente Reglamento, y a los ensayos definidos en los puntos 6.2.2.4, 7.2 y 7.6.3 del presente Reglamento.

| 1.6.1.2. | Cinturones o sistemas de retención equipados con un retractor de bloqueo automático con arreglo a lo dispuesto en los puntos 7.7 y 7.8 del presente Reglamento, utilizando un cinturón sometido previamente a los 10 000 ciclos del ensayo de resistencia del retractor previstos en el punto 7.6.1, y a los ensayos definidos en los puntos 6.2.2.4, 7.2 y 7.6.3 del presente Reglamento. |
| --- | --- |

1.6.1.2.

Cinturones o sistemas de retención equipados con un retractor de bloqueo automático con arreglo a lo dispuesto en los puntos 7.7 y 7.8 del presente Reglamento, utilizando un cinturón sometido previamente a los 10 000 ciclos del ensayo de resistencia del retractor previstos en el punto 7.6.1, y a los ensayos definidos en los puntos 6.2.2.4, 7.2 y 7.6.3 del presente Reglamento.

| 1.6.1.3. | Cinturones estáticos: con arreglo a lo dispuesto en los puntos 7.7 y 7.8 del presente Reglamento, en un cinturón de seguridad sometido al ensayo prescrito en los puntos 6.2.2.4 y 7.2 del presente Reglamento. |
| --- | --- |

1.6.1.3.

Cinturones estáticos: con arreglo a lo dispuesto en los puntos 7.7 y 7.8 del presente Reglamento, en un cinturón de seguridad sometido al ensayo prescrito en los puntos 6.2.2.4 y 7.2 del presente Reglamento.

1.6.2.   Ensayo sin acondicionamiento

Con arreglo a lo establecido en los puntos 7.7 y 7.8 del presente Reglamento.

2.   FRECUENCIA Y RESULTADOS DE LOS ENSAYOS

| 2.1. | La frecuencia de los ensayos con arreglo a los requisitos especificados en los puntos 1.1 a 1.5 del presente anexo se determinará a partir de un control estadístico y por muestreo, conforme a uno de los procedimientos normales de garantía de calidad. |
| --- | --- |

2.1.

La frecuencia de los ensayos con arreglo a los requisitos especificados en los puntos 1.1 a 1.5 del presente anexo se determinará a partir de un control estadístico y por muestreo, conforme a uno de los procedimientos normales de garantía de calidad.

| 2.1.1. | Además, en el caso de los retractores de bloqueo de emergencia, se controlarán todos los cinturones conforme a una de las dos posibilidades siguientes: |
| --- | --- |

2.1.1.

Además, en el caso de los retractores de bloqueo de emergencia, se controlarán todos los cinturones conforme a una de las dos posibilidades siguientes:

| 2.1.1.1. | Con arreglo a lo dispuesto en los puntos 7.6.2.1 y 7.6.2.2 del presente Reglamento, en la dirección más desfavorable como se especifica en el punto 7.6.2.1.2. Los resultados del ensayo se ajustarán a lo dispuesto en los puntos 6.2.5.3.1.1 y 6.2.5.3.3 del presente Reglamento. |
| --- | --- |

2.1.1.1.

Con arreglo a lo dispuesto en los puntos 7.6.2.1 y 7.6.2.2 del presente Reglamento, en la dirección más desfavorable como se especifica en el punto 7.6.2.1.2. Los resultados del ensayo se ajustarán a lo dispuesto en los puntos 6.2.5.3.1.1 y 6.2.5.3.3 del presente Reglamento.

| 2.1.1.2. | O bien, con arreglo a lo dispuesto en el punto 7.6.2.3 del presente Reglamento, en la dirección más desfavorable. No obstante, la velocidad de inclinación podrá ser superior a la prescrita en la medida en que no influya en los resultados de los ensayos. Estos se ajustarán a lo dispuesto en el punto 6.2.5.3.1.4 del presente Reglamento. |
| --- | --- |

2.1.1.2.

O bien, con arreglo a lo dispuesto en el punto 7.6.2.3 del presente Reglamento, en la dirección más desfavorable. No obstante, la velocidad de inclinación podrá ser superior a la prescrita en la medida en que no influya en los resultados de los ensayos. Estos se ajustarán a lo dispuesto en el punto 6.2.5.3.1.4 del presente Reglamento.

| 2.2. | En cuanto a la conformidad con el ensayo dinámico con arreglo al punto 1.6 del presente anexo, el ensayo se efectuará con una frecuencia mínima de: |
| --- | --- |

2.2.

En cuanto a la conformidad con el ensayo dinámico con arreglo al punto 1.6 del presente anexo, el ensayo se efectuará con una frecuencia mínima de:

2.2.1.   Ensayos con acondicionamiento

| 2.2.1.1. | En el caso de cinturones equipados con un retractor de bloqueo de emergencia,






  — | cuando la producción diaria sea superior a 1 000 cinturones: uno de cada 100 000 cinturones fabricados, con una frecuencia mínima de uno cada dos semanas, |
| --- | --- | --- |

2.2.1.1.

En el caso de cinturones equipados con un retractor de bloqueo de emergencia,

—

cuando la producción diaria sea superior a 1 000 cinturones: uno de cada 100 000 cinturones fabricados, con una frecuencia mínima de uno cada dos semanas,

| — | cuando la producción diaria sea inferior o igual a 1 000 cinturones: uno de cada 10 000 cinturones fabricados, con una frecuencia mínima de uno al año, por tipo de mecanismo de bloqueo (1), |
| --- | --- |

—

cuando la producción diaria sea inferior o igual a 1 000 cinturones: uno de cada 10 000 cinturones fabricados, con una frecuencia mínima de uno al año, por tipo de mecanismo de bloqueo (1),

se someterán al ensayo prescrito en el punto 1.6.1.1 del presente anexo.

| 2.2.1.2. | En el caso de cinturones equipados con un retractor de bloqueo automático y de los cinturones estáticos,






  — | cuando la producción diaria sea superior a 1 000 cinturones: uno de cada 100 000 cinturones fabricados, con una frecuencia mínima de uno cada dos semanas, |
| --- | --- | --- |

2.2.1.2.

En el caso de cinturones equipados con un retractor de bloqueo automático y de los cinturones estáticos,

—

cuando la producción diaria sea superior a 1 000 cinturones: uno de cada 100 000 cinturones fabricados, con una frecuencia mínima de uno cada dos semanas,

| — | cuando la producción diaria sea inferior o igual a 1 000 cinturones: uno de cada 10 000 cinturones fabricados, con una frecuencia mínima de uno al año, |
| --- | --- |

—

cuando la producción diaria sea inferior o igual a 1 000 cinturones: uno de cada 10 000 cinturones fabricados, con una frecuencia mínima de uno al año,

se someterán al ensayo prescrito en los puntos 1.6.1.2 o 1.6.1.3, respectivamente, del presente anexo.

2.2.2.   Ensayos sin acondicionamiento

| 2.2.2.1. | En el caso de los cinturones equipados con un retractor de bloqueo de emergencia, se someterán al ensayo prescrito en el punto 1.6.2 anterior el siguiente número de muestras: |
| --- | --- |

2.2.2.1.

En el caso de los cinturones equipados con un retractor de bloqueo de emergencia, se someterán al ensayo prescrito en el punto 1.6.2 anterior el siguiente número de muestras:

| 2.2.2.1.1. | cuando la producción no sea inferior a 5 000 cinturones al día, dos cinturones por cada 25 000 fabricados, con una frecuencia mínima de uno al día por tipo de mecanismo de bloqueo, |
| --- | --- |

2.2.2.1.1.

cuando la producción no sea inferior a 5 000 cinturones al día, dos cinturones por cada 25 000 fabricados, con una frecuencia mínima de uno al día por tipo de mecanismo de bloqueo,

| 2.2.2.1.2. | cuando la producción sea inferior a 5 000 cinturones al día, un cinturón por cada 5 000 fabricados, con una frecuencia mínima de uno al año por tipo de mecanismo de bloqueo. |
| --- | --- |

2.2.2.1.2.

cuando la producción sea inferior a 5 000 cinturones al día, un cinturón por cada 5 000 fabricados, con una frecuencia mínima de uno al año por tipo de mecanismo de bloqueo.

| 2.2.2.2. | En el caso de los cinturones equipados con un retractor de bloqueo automático y de los cinturones estáticos, se someterán al ensayo prescrito en el punto 1.6.2 anterior el siguiente número de muestras: |
| --- | --- |

2.2.2.2.

En el caso de los cinturones equipados con un retractor de bloqueo automático y de los cinturones estáticos, se someterán al ensayo prescrito en el punto 1.6.2 anterior el siguiente número de muestras:

| 2.2.2.2.1. | cuando la producción sea no inferior a 5 000 cinturones al día, dos cinturones por cada 25 000 fabricados, con un mínimo de uno al día por cada tipo homologado, |
| --- | --- |

2.2.2.2.1.

cuando la producción sea no inferior a 5 000 cinturones al día, dos cinturones por cada 25 000 fabricados, con un mínimo de uno al día por cada tipo homologado,

| 2.2.2.2.2. | cuando la producción sea inferior a 5 000 cinturones al día, un cinturón por cada 5 000 fabricados, con una frecuencia mínima de uno al año por tipo homologado. |
| --- | --- |

2.2.2.2.2.

cuando la producción sea inferior a 5 000 cinturones al día, un cinturón por cada 5 000 fabricados, con una frecuencia mínima de uno al año por tipo homologado.

2.2.3.   Resultados

Los resultados de los ensayos se ajustarán a lo dispuesto en el punto 6.4.1.3.1 del presente Reglamento.

El desplazamiento hacia adelante del maniquí podrá controlarse con arreglo al punto 6.4.1.3.2 del presente Reglamento (o del punto 6.4.1.4, en su caso) durante un ensayo realizado con acondicionamiento con arreglo al punto 1.6.1 del presente anexo mediante un método simplificado adaptado.

| 2.2.3.1. | En caso de homologación con arreglo al punto 6.4.1.3.3 del presente Reglamento y al punto 1.6.1 del presente anexo, solo se especifica que ninguna parte del cinturón podrá resultar destruida ni quedar suelta, y que la velocidad del punto de referencia torácico correspondiente a un desplazamiento de 300 mm no deberá superar los 24 km/h. |
| --- | --- |

2.2.3.1.

En caso de homologación con arreglo al punto 6.4.1.3.3 del presente Reglamento y al punto 1.6.1 del presente anexo, solo se especifica que ninguna parte del cinturón podrá resultar destruida ni quedar suelta, y que la velocidad del punto de referencia torácico correspondiente a un desplazamiento de 300 mm no deberá superar los 24 km/h.

| 2.3. | En caso de que una muestra no supere un ensayo determinado al que haya sido sometida, se efectuará otro ensayo con arreglo a los mismos requisitos con, al menos, otras tres muestras. En el caso de ensayos dinámicos, si una de estas últimas no supera el ensayo, el titular de la homologación, o su representante debidamente acreditado, se lo notificará a la autoridad competente que haya concedido la homologación de tipo e indicará qué medidas se han adoptado para que la producción vuelva a ser conforme. |
| --- | --- |

2.3.

En caso de que una muestra no supere un ensayo determinado al que haya sido sometida, se efectuará otro ensayo con arreglo a los mismos requisitos con, al menos, otras tres muestras. En el caso de ensayos dinámicos, si una de estas últimas no supera el ensayo, el titular de la homologación, o su representante debidamente acreditado, se lo notificará a la autoridad competente que haya concedido la homologación de tipo e indicará qué medidas se han adoptado para que la producción vuelva a ser conforme.

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(1)  A efectos del presente anexo, «tipo de mecanismo de bloqueo» significa todos los retractores con bloqueo de emergencia cuyo mecanismo solo difiere en el ángulo o ángulos de avance del dispositivo sensor con respecto al sistema de ejes de referencia del vehículo.

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ANEXO 15

PROCEDIMIENTO DE DETERMINACIÓN DEL PUNTO «H» Y DEL ÁNGULO REAL DEL TORSO EN LAS PLAZAS DE ASIENTO DE LOS VEHÍCULOS DE MOTOR

1.   OBJETO

El procedimiento descrito en el presente anexo sirve para establecer la posición del punto «H» y el ángulo real del torso de una o varias plazas de asiento en un vehículo de motor y para verificar la relación entre los parámetros medidos y los facilitados por el fabricante del vehículo (1).

2.   DEFINICIONES

A efectos del presente anexo, se entenderá por:

| 2.1. | «Parámetro de referencia», una o varias de las características siguientes de una plaza de asiento: |
| --- | --- |

2.1.

«Parámetro de referencia», una o varias de las características siguientes de una plaza de asiento:

| 2.1.1. | los puntos «H» y «R», así como la relación entre los mismos, |
| --- | --- |

2.1.1.

los puntos «H» y «R», así como la relación entre los mismos,

| 2.1.2. | los ángulos real y previsto del torso, así como la relación entre los mismos. |
| --- | --- |

2.1.2.

los ángulos real y previsto del torso, así como la relación entre los mismos.

| 2.2. | «Maniquí tridimensional para el punto “H”» (maniquí 3-D H), el dispositivo utilizado para determinar el punto «H» y el ángulo real del torso. Este dispositivo se describe en el apéndice 1 del presente anexo. |
| --- | --- |

2.2.

«Maniquí tridimensional para el punto “H”» (maniquí 3-D H), el dispositivo utilizado para determinar el punto «H» y el ángulo real del torso. Este dispositivo se describe en el apéndice 1 del presente anexo.

| 2.3. | «Punto “H”», el centro del eje de pivotamiento entre el torso y el muslo del maniquí 3-D H, cuando está instalado en el asiento de un vehículo tal y como se describe en el punto 4. El punto «H» se sitúa en el centro del eje del dispositivo que está entre los puntos de mira del punto «H», uno a cada lado del maniquí 3-D H. El punto «H» corresponde teóricamente al punto «R» (en relación con las tolerancias admisibles, véase el punto 3.2.2). Una vez determinado con arreglo al procedimiento descrito en el punto 4, el punto «H» se considera fijo en relación con la estructura del cojín del asiento, incluso cuando esta se desplaza. |
| --- | --- |

2.3.

«Punto “H”», el centro del eje de pivotamiento entre el torso y el muslo del maniquí 3-D H, cuando está instalado en el asiento de un vehículo tal y como se describe en el punto 4. El punto «H» se sitúa en el centro del eje del dispositivo que está entre los puntos de mira del punto «H», uno a cada lado del maniquí 3-D H. El punto «H» corresponde teóricamente al punto «R» (en relación con las tolerancias admisibles, véase el punto 3.2.2). Una vez determinado con arreglo al procedimiento descrito en el punto 4, el punto «H» se considera fijo en relación con la estructura del cojín del asiento, incluso cuando esta se desplaza.

| 2.4. | «Punto “R”» o «punto de referencia de la plaza de asiento», un punto definido por el fabricante para cada plaza de asiento y localizado respecto al sistema tridimensional. |
| --- | --- |

2.4.

«Punto “R”» o «punto de referencia de la plaza de asiento», un punto definido por el fabricante para cada plaza de asiento y localizado respecto al sistema tridimensional.

| 2.5. | «Línea del torso», el eje del vástago de la espalda del maniquí 3-D H, estando la espalda totalmente apoyada en el respaldo del asiento. |
| --- | --- |

2.5.

«Línea del torso», el eje del vástago de la espalda del maniquí 3-D H, estando la espalda totalmente apoyada en el respaldo del asiento.

| 2.6. | «Ángulo real del torso», el ángulo medido entre una línea vertical que pasa por el punto «H» y la línea del torso, medido con el sector graduado de la espalda del maniquí 3-D H. Corresponde teóricamente con el ángulo previsto del torso (en relación con las tolerancias admisibles, véase el punto 3.2.2). |
| --- | --- |

2.6.

«Ángulo real del torso», el ángulo medido entre una línea vertical que pasa por el punto «H» y la línea del torso, medido con el sector graduado de la espalda del maniquí 3-D H. Corresponde teóricamente con el ángulo previsto del torso (en relación con las tolerancias admisibles, véase el punto 3.2.2).

| 2.7. | «Ángulo previsto del torso», el ángulo medido entre la línea vertical que pasa por el punto «R» y la línea del torso, en la posición del respaldo previsto por el fabricante del vehículo. |
| --- | --- |

2.7.

«Ángulo previsto del torso», el ángulo medido entre la línea vertical que pasa por el punto «R» y la línea del torso, en la posición del respaldo previsto por el fabricante del vehículo.

| 2.8. | «Plano medio del ocupante» (PMO), el plano mediano del maniquí 3-D H, situado en cada plaza de asiento determinada; está representado por la coordenada del punto «H» sobre el eje «Y». En los asientos individuales, el plano medio del asiento coincide con el plano medio del ocupante. En otros asientos, el plano medio del ocupante estará especificado por el fabricante. |
| --- | --- |

2.8.

«Plano medio del ocupante» (PMO), el plano mediano del maniquí 3-D H, situado en cada plaza de asiento determinada; está representado por la coordenada del punto «H» sobre el eje «Y». En los asientos individuales, el plano medio del asiento coincide con el plano medio del ocupante. En otros asientos, el plano medio del ocupante estará especificado por el fabricante.

| 2.9. | «Sistema de referencia tridimensional», el sistema definido en el apéndice 2 del presente anexo. |
| --- | --- |

2.9.

«Sistema de referencia tridimensional», el sistema definido en el apéndice 2 del presente anexo.

| 2.10. | «Puntos de referencia», las marcas físicas en la superficie del vehículo definidas por el fabricante (agujeros, superficies, marcas o entallas). |
| --- | --- |

2.10.

«Puntos de referencia», las marcas físicas en la superficie del vehículo definidas por el fabricante (agujeros, superficies, marcas o entallas).

| 2.11. | «Posición del vehículo para la medición», la posición del vehículo definida por las coordenadas de los puntos de referencia en el sistema tridimensional de referencia. |
| --- | --- |

2.11.

«Posición del vehículo para la medición», la posición del vehículo definida por las coordenadas de los puntos de referencia en el sistema tridimensional de referencia.

3.   REQUISITOS

3.1.   Presentación de los resultados

Para toda plaza de asiento en la que son necesarios parámetros de referencia para demostrar la conformidad con las disposiciones del presente Reglamento deberá presentarse, de acuerdo con el procedimiento dispuesto en el apéndice 3 del presente anexo, la totalidad o una selección adecuada de los parámetros siguientes:

| 3.1.1. | las coordenadas del punto «R» con relación a un sistema tridimensional de referencia, |
| --- | --- |

3.1.1.

las coordenadas del punto «R» con relación a un sistema tridimensional de referencia,

| 3.1.2. | el ángulo previsto del torso, |
| --- | --- |

3.1.2.

el ángulo previsto del torso,

| 3.1.3. | todas las indicaciones necesarias para la regulación del asiento, si es regulable, en la posición de medida definida en el punto 4.3. |
| --- | --- |

3.1.3.

todas las indicaciones necesarias para la regulación del asiento, si es regulable, en la posición de medida definida en el punto 4.3.

3.2.   Relación entre las medidas obtenidas y las especificaciones de diseño del vehículo

| 3.2.1. | Las coordenadas del punto «H» y el valor del ángulo real del torso, obtenidas según el procedimiento definido en el punto 4, se compararán respectivamente con las coordenadas del punto «R» y con el valor del ángulo previsto del torso indicadas por el fabricante del vehículo. |
| --- | --- |

3.2.1.

Las coordenadas del punto «H» y el valor del ángulo real del torso, obtenidas según el procedimiento definido en el punto 4, se compararán respectivamente con las coordenadas del punto «R» y con el valor del ángulo previsto del torso indicadas por el fabricante del vehículo.

| 3.2.2. | Las posiciones relativas de los puntos «R» y «H» y la desviación entre el ángulo previsto y el ángulo real del torso se considerarán satisfactorias para el asiento en cuestión si el punto «H», definido por sus coordenadas, se encuentra en el interior de un cuadrado de 50 mm de lado en el que los lados son horizontales y verticales y las diagonales se cortan en el punto «R», y de otra parte, si el ángulo real del torso no difiere en más de 5o del ángulo previsto del torso. |
| --- | --- |

3.2.2.

Las posiciones relativas de los puntos «R» y «H» y la desviación entre el ángulo previsto y el ángulo real del torso se considerarán satisfactorias para el asiento en cuestión si el punto «H», definido por sus coordenadas, se encuentra en el interior de un cuadrado de 50 mm de lado en el que los lados son horizontales y verticales y las diagonales se cortan en el punto «R», y de otra parte, si el ángulo real del torso no difiere en más de 5o del ángulo previsto del torso.

| 3.2.3. | Si se cumplen estas condiciones, el punto «R» y el ángulo previsto de torso se utilizarán para demostrar la conformidad con las disposiciones del presente Reglamento. |
| --- | --- |

3.2.3.

Si se cumplen estas condiciones, el punto «R» y el ángulo previsto de torso se utilizarán para demostrar la conformidad con las disposiciones del presente Reglamento.

| 3.2.4. | Si el punto «H» o el ángulo real del torso no son conformes a las prescripciones del apartado 3.2.2, deberán ser determinados otras dos veces (tres determinaciones en total). Si los resultados obtenidos en el curso de dos de estas tres determinaciones satisfacen los requisitos, se aplicarán las condiciones que figuran en el apartado 3.2.3. |
| --- | --- |

3.2.4.

Si el punto «H» o el ángulo real del torso no son conformes a las prescripciones del apartado 3.2.2, deberán ser determinados otras dos veces (tres determinaciones en total). Si los resultados obtenidos en el curso de dos de estas tres determinaciones satisfacen los requisitos, se aplicarán las condiciones que figuran en el apartado 3.2.3.

| 3.2.5. | Si los resultados de dos, como mínimo, de las tres operaciones descritas en el punto 3.2.4 no satisfacen los requisitos del punto 3.2.2, o si la verificación no se puede efectuar porque el fabricante no ha suministrado datos sobre la posición del punto «R» o el ángulo previsto del torso, cada vez que se mencione el punto «R» o el ángulo previsto de torso, debe utilizarse como referencia el baricentro de los tres puntos obtenidos o la media de los tres ángulos medidos. |
| --- | --- |

3.2.5.

Si los resultados de dos, como mínimo, de las tres operaciones descritas en el punto 3.2.4 no satisfacen los requisitos del punto 3.2.2, o si la verificación no se puede efectuar porque el fabricante no ha suministrado datos sobre la posición del punto «R» o el ángulo previsto del torso, cada vez que se mencione el punto «R» o el ángulo previsto de torso, debe utilizarse como referencia el baricentro de los tres puntos obtenidos o la media de los tres ángulos medidos.

4.   PROCEDIMIENTO PARA DETERMINAR EL PUNTO «H» Y EL ÁNGULO REAL DEL TORSO

| 4.1. | El vehículo debe ser preacondicionado a una temperatura de 20 oC ± 10 oC, a elección del fabricante, con el fin de que el material del asiento alcance la temperatura de la sala. Si el asiento no ha sido usado nunca, deberá sentarse en el mismo una persona o un dispositivo de 70 a 80 kg durante un minuto dos veces consecutivas, a fin de flexionar el cojín del asiento y el respaldo. A petición del fabricante, todos los conjuntos de asientos deben estar descargados durante al menos 30 minutos, antes de la instalación del maniquí 3-D H. |
| --- | --- |

4.1.

El vehículo debe ser preacondicionado a una temperatura de 20 oC ± 10 oC, a elección del fabricante, con el fin de que el material del asiento alcance la temperatura de la sala. Si el asiento no ha sido usado nunca, deberá sentarse en el mismo una persona o un dispositivo de 70 a 80 kg durante un minuto dos veces consecutivas, a fin de flexionar el cojín del asiento y el respaldo. A petición del fabricante, todos los conjuntos de asientos deben estar descargados durante al menos 30 minutos, antes de la instalación del maniquí 3-D H.

| 4.2. | La posición del vehículo para la medición debe ser la indicada en el punto 2.11. |
| --- | --- |

4.2.

La posición del vehículo para la medición debe ser la indicada en el punto 2.11.

| 4.3. | El asiento, si es regulable, debe ajustarse en primer lugar a la posición normal de conducción o de utilización más retrasada del asiento declarada por el fabricante, en función del margen de ajuste longitudinal, con exclusión de otros desplazamientos del asiento con fines distintos de la conducción o utilización normal. En el caso de que el asiento disponga de otros reglajes (vertical, angular, de respaldo, etc.), a continuación se ajustará a la posición especificada por el fabricante del vehículo. Por otra parte, en el caso de un asiento suspendido, debe fijarse rígidamente la posición vertical que corresponda a una posición normal de conducción tal y como la defina el fabricante. |
| --- | --- |

4.3.

El asiento, si es regulable, debe ajustarse en primer lugar a la posición normal de conducción o de utilización más retrasada del asiento declarada por el fabricante, en función del margen de ajuste longitudinal, con exclusión de otros desplazamientos del asiento con fines distintos de la conducción o utilización normal. En el caso de que el asiento disponga de otros reglajes (vertical, angular, de respaldo, etc.), a continuación se ajustará a la posición especificada por el fabricante del vehículo. Por otra parte, en el caso de un asiento suspendido, debe fijarse rígidamente la posición vertical que corresponda a una posición normal de conducción tal y como la defina el fabricante.

| 4.4. | La superficie de la plaza de asiento que vaya a ser ocupada por el maniquí 3-D H debe estar recubierta de una muselina de algodón de tamaño suficiente y de una textura apropiada, definida como tela de algodón uniforme de 18,9 hilos/cm2 con una masa de 0,228 kg/m2, o de una tela de punto o no tejida con características equivalentes. Si el ensayo no se efectúa dentro del vehículo, la base sobre la que se sitúe el asiento debe tener unas características esenciales (2) equivalentes a las del piso del vehículo al que se destine el asiento. |
| --- | --- |

4.4.

La superficie de la plaza de asiento que vaya a ser ocupada por el maniquí 3-D H debe estar recubierta de una muselina de algodón de tamaño suficiente y de una textura apropiada, definida como tela de algodón uniforme de 18,9 hilos/cm2 con una masa de 0,228 kg/m2, o de una tela de punto o no tejida con características equivalentes. Si el ensayo no se efectúa dentro del vehículo, la base sobre la que se sitúe el asiento debe tener unas características esenciales (2) equivalentes a las del piso del vehículo al que se destine el asiento.

| 4.5. | Sitúese el conjunto de asiento y respaldo del maniquí 3-D H de forma que el plano medio del ocupante (PMO) coincida con el plano medio del maniquí. A petición del fabricante, el maniquí puede ser desplazado hacia el interior respecto al PMO previsto si la posición del maniquí está muy desplazada hacia el exterior y el borde del asiento no permite el nivelado del maniquí. |
| --- | --- |

4.5.

Sitúese el conjunto de asiento y respaldo del maniquí 3-D H de forma que el plano medio del ocupante (PMO) coincida con el plano medio del maniquí. A petición del fabricante, el maniquí puede ser desplazado hacia el interior respecto al PMO previsto si la posición del maniquí está muy desplazada hacia el exterior y el borde del asiento no permite el nivelado del maniquí.

| 4.6. | Acóplense los conjuntos de pies y elementos inferiores de las piernas al elemento de asiento, bien separadamente, bien utilizando el conjunto de barra en T y los elementos inferiores de las piernas. La línea A que pasa por los puntos de mira del punto «H» debe ser paralela al suelo y perpendicular al plano medio longitudinal del asiento. |
| --- | --- |

4.6.

Acóplense los conjuntos de pies y elementos inferiores de las piernas al elemento de asiento, bien separadamente, bien utilizando el conjunto de barra en T y los elementos inferiores de las piernas. La línea A que pasa por los puntos de mira del punto «H» debe ser paralela al suelo y perpendicular al plano medio longitudinal del asiento.

| 4.7. | Ajústense los pies y las piernas del maniquí 3-D H del modo siguiente: |
| --- | --- |

4.7.

Ajústense los pies y las piernas del maniquí 3-D H del modo siguiente:

4.7.1.   Plaza de asiento determinada: conductor y pasajero delantero exterior

| 4.7.1.1. | Los dos conjuntos pierna-pie deben desplazarse hacia delante de tal manera que los pies adopten posiciones naturales sobre el suelo y, en su caso, entre los pedales. El pie izquierdo se colocará dentro de lo posible de forma que los dos pies estén situados aproximadamente a la misma distancia del plano medio del maniquí 3-D H. El nivel que sirve para verificar la orientación transversal del maniquí 3-D H deberá estar en posición horizontal reajustando, si es preciso, el elemento de asiento o desplazando el conjunto pierna-pie hacia atrás. La línea que pasa por los puntos de mira del punto «H» debe quedar perpendicular al plano medio longitudinal del asiento. |
| --- | --- |

4.7.1.1.

Los dos conjuntos pierna-pie deben desplazarse hacia delante de tal manera que los pies adopten posiciones naturales sobre el suelo y, en su caso, entre los pedales. El pie izquierdo se colocará dentro de lo posible de forma que los dos pies estén situados aproximadamente a la misma distancia del plano medio del maniquí 3-D H. El nivel que sirve para verificar la orientación transversal del maniquí 3-D H deberá estar en posición horizontal reajustando, si es preciso, el elemento de asiento o desplazando el conjunto pierna-pie hacia atrás. La línea que pasa por los puntos de mira del punto «H» debe quedar perpendicular al plano medio longitudinal del asiento.

| 4.7.1.2. | Si la pierna izquierda no puede mantenerse paralela a la derecha, y si el pie izquierdo no puede reposar sobre la estructura, desplácese el pie izquierdo hasta que se encuentre en posición de reposo. Debe mantenerse el alineamiento de los puntos de mira. |
| --- | --- |

4.7.1.2.

Si la pierna izquierda no puede mantenerse paralela a la derecha, y si el pie izquierdo no puede reposar sobre la estructura, desplácese el pie izquierdo hasta que se encuentre en posición de reposo. Debe mantenerse el alineamiento de los puntos de mira.

4.7.2.   Plaza de asiento determinada: asientos traseros laterales

En cuanto a los asientos traseros o auxiliares, las piernas se colocarán tal como indique el fabricante. Si en este caso los pies reposan sobre partes del suelo que estén a dos niveles diferentes, el primer pie que entre en contacto con el asiento delantero debe servir de referencia y el otro pie se situará de tal forma que el nivel de burbuja que dé la orientación transversal del asiento del dispositivo indique la horizontal.

4.7.3.   Otras plazas de asiento determinadas:

Deberá seguirse el procedimiento descrito en el punto 4.7.1, salvo que los pies se colocarán según las indicaciones del fabricante del vehículo.

| 4.8. | Colóquense las masas de los muslos y los elementos inferiores de las piernas y nivélese de nuevo el maniquí 3-D H. |
| --- | --- |

4.8.

Colóquense las masas de los muslos y los elementos inferiores de las piernas y nivélese de nuevo el maniquí 3-D H.

| 4.9. | Inclínese el elemento de espalda hacia delante hasta el tope delantero y sepárese el maniquí 3-D H del respaldo del asiento por medio de la barra en T. Vuélvase a colocar el maniquí 3-D H sobre el asiento por medio de uno de los métodos siguientes: |
| --- | --- |

4.9.

Inclínese el elemento de espalda hacia delante hasta el tope delantero y sepárese el maniquí 3-D H del respaldo del asiento por medio de la barra en T. Vuélvase a colocar el maniquí 3-D H sobre el asiento por medio de uno de los métodos siguientes:

| 4.9.1. | Si el maniquí 3-D H tiene tendencia a deslizarse hacia atrás, aplíquese el procedimiento siguiente. Hágase deslizar el maniquí 3-D H hasta que no sea necesario ejercer ninguna carga horizontal hacia delante sobre la barra T, es decir, hasta que el elemento de asiento toque el respaldo. Si es necesario, vuélvanse a colocar los elementos inferiores de las piernas. |
| --- | --- |

4.9.1.

Si el maniquí 3-D H tiene tendencia a deslizarse hacia atrás, aplíquese el procedimiento siguiente. Hágase deslizar el maniquí 3-D H hasta que no sea necesario ejercer ninguna carga horizontal hacia delante sobre la barra T, es decir, hasta que el elemento de asiento toque el respaldo. Si es necesario, vuélvanse a colocar los elementos inferiores de las piernas.

| 4.9.2. | Si el maniquí 3-D H no tiene tendencia a deslizarse hacia atrás, aplíquese el procedimiento siguiente. Deslícese el maniquí 3-D H hacia atrás, ejerciendo una carga horizontal hacia atrás sobre la barra T, hasta que el elemento de asiento toque el respaldo (véase la figura 2 del apéndice 1 del presente anexo). |
| --- | --- |

4.9.2.

Si el maniquí 3-D H no tiene tendencia a deslizarse hacia atrás, aplíquese el procedimiento siguiente. Deslícese el maniquí 3-D H hacia atrás, ejerciendo una carga horizontal hacia atrás sobre la barra T, hasta que el elemento de asiento toque el respaldo (véase la figura 2 del apéndice 1 del presente anexo).

| 4.10. | Aplíquese una carga de 100 ± 10 N al conjunto espalda-asiento del maniquí 3-D H en la intersección de los sectores circulares de cadera y de alojamiento de la barra en T. La dirección de la carga debe confundirse con una línea que pase por la intersección antes descrita y un punto situado inmediatamente por encima del alojamiento de la barra de muslo (véase la figura 2 del apéndice 1 del presente anexo). A continuación, déjese reposar el elemento de espalda sobre el respaldo del asiento, tomando las precauciones necesarias en el resto del procedimiento para evitar que el maniquí 3-D H se deslice hacia delante. |
| --- | --- |

4.10.

Aplíquese una carga de 100 ± 10 N al conjunto espalda-asiento del maniquí 3-D H en la intersección de los sectores circulares de cadera y de alojamiento de la barra en T. La dirección de la carga debe confundirse con una línea que pase por la intersección antes descrita y un punto situado inmediatamente por encima del alojamiento de la barra de muslo (véase la figura 2 del apéndice 1 del presente anexo). A continuación, déjese reposar el elemento de espalda sobre el respaldo del asiento, tomando las precauciones necesarias en el resto del procedimiento para evitar que el maniquí 3-D H se deslice hacia delante.

| 4.11. | Colóquense las masas de las nalgas derecha e izquierda y, a continuación y de manera alternada, las ocho masas de torso, manteniendo el maniquí 3-D H nivelado. |
| --- | --- |

4.11.

Colóquense las masas de las nalgas derecha e izquierda y, a continuación y de manera alternada, las ocho masas de torso, manteniendo el maniquí 3-D H nivelado.

| 4.12. | Inclínese hacia delante el elemento de espalda para evitar cualquier rozamiento sobre el respaldo del asiento. A continuación balancéese el maniquí 3-D H de un lado a otro de un plano vertical describiendo un arco de 10o (5o a cada lado del plano medio vertical) durante tres ciclos completos, a fin de suprimir cualquier tensión entre el maniquí 3-D H y el asiento.
  Durante el balanceo, la barra en T del maniquí 3-D H puede tener tendencia a desplazarse de los alineamientos verticales y horizontales especificados. Para evitar esta tendencia, debe aplicarse una carga lateral adecuada durante los movimientos basculares. Manteniendo así la barra en T, hágase oscilar el maniquí 3-D H, asegurándose de que ninguna carga exterior, ni vertical ni de delante a atrás, se aplica inadvertidamente.
  En este punto, los pies del maniquí 3-D H no deben bloquearse en ninguna posición ni mantenerse en posición de bloqueo. Por el contrario, si cambian de posición debe dejarse que se queden en ella por el momento.
  Déjese suavemente en reposo el elemento de espalda sobre el respaldo del asiento verificando los dos niveles de burbuja del mismo. Como consecuencia del movimiento de los pies durante el balanceo del maniquí 3-D H, deben volver a colocarse del modo siguiente:
  Levantar de modo alternado cada pie, lo mínimo necesario para evitar cualquier movimiento adicional. Durante esta operación, los pies deben estar libres en el sentido de rotación y no estarán sometidos a ninguna carga lateral ni hacia delante. Cuando cada pie vuelva a colocarse en posición baja, el talón debe estar en contacto con la estructura prevista al efecto.
  Compruébese el nivel lateral, y ejérzase, si es preciso, una fuerza lateral sobre la parte superior del elemento de espalda suficiente para nivelar el elemento de asiento del maniquí 3-D H sobre el asiento. |
| --- | --- |

4.12.

Inclínese hacia delante el elemento de espalda para evitar cualquier rozamiento sobre el respaldo del asiento. A continuación balancéese el maniquí 3-D H de un lado a otro de un plano vertical describiendo un arco de 10o (5o a cada lado del plano medio vertical) durante tres ciclos completos, a fin de suprimir cualquier tensión entre el maniquí 3-D H y el asiento.

Durante el balanceo, la barra en T del maniquí 3-D H puede tener tendencia a desplazarse de los alineamientos verticales y horizontales especificados. Para evitar esta tendencia, debe aplicarse una carga lateral adecuada durante los movimientos basculares. Manteniendo así la barra en T, hágase oscilar el maniquí 3-D H, asegurándose de que ninguna carga exterior, ni vertical ni de delante a atrás, se aplica inadvertidamente.

En este punto, los pies del maniquí 3-D H no deben bloquearse en ninguna posición ni mantenerse en posición de bloqueo. Por el contrario, si cambian de posición debe dejarse que se queden en ella por el momento.

Déjese suavemente en reposo el elemento de espalda sobre el respaldo del asiento verificando los dos niveles de burbuja del mismo. Como consecuencia del movimiento de los pies durante el balanceo del maniquí 3-D H, deben volver a colocarse del modo siguiente:

Levantar de modo alternado cada pie, lo mínimo necesario para evitar cualquier movimiento adicional. Durante esta operación, los pies deben estar libres en el sentido de rotación y no estarán sometidos a ninguna carga lateral ni hacia delante. Cuando cada pie vuelva a colocarse en posición baja, el talón debe estar en contacto con la estructura prevista al efecto.

Compruébese el nivel lateral, y ejérzase, si es preciso, una fuerza lateral sobre la parte superior del elemento de espalda suficiente para nivelar el elemento de asiento del maniquí 3-D H sobre el asiento.

| 4.13. | Sujetando la barra en T para impedir que el maniquí 3-D H se deslice hacia delante en el cojín del asiento, procédase del modo siguiente:






  a) | colóquese el elemento de espalda sobre el respaldo del asiento, |
| --- | --- | --- |

4.13.

Sujetando la barra en T para impedir que el maniquí 3-D H se deslice hacia delante en el cojín del asiento, procédase del modo siguiente:

a)

colóquese el elemento de espalda sobre el respaldo del asiento,

| b) | aplíquese y retírese de manera alternada, sobre la barra del respaldo y a una altura que corresponda aproximadamente al centro de las masas del torso, una carga horizontal hacia atrás, inferior o igual a 25 N, hasta que el sector circular del ángulo de la cadera indique que se ha obtenido una posición estable después de cesar la carga. Póngase cuidado en asegurar que ninguna carga exterior lateral o hacia abajo se aplica sobre el maniquí 3-D H. Si es necesario nivelar de nuevo el maniquí 3-D H, bascúlese hacia delante la espalda del mismo, recuperando el nivel y volviendo a comenzar el proceso desde el punto 4.12. |
| --- | --- |

b)

aplíquese y retírese de manera alternada, sobre la barra del respaldo y a una altura que corresponda aproximadamente al centro de las masas del torso, una carga horizontal hacia atrás, inferior o igual a 25 N, hasta que el sector circular del ángulo de la cadera indique que se ha obtenido una posición estable después de cesar la carga. Póngase cuidado en asegurar que ninguna carga exterior lateral o hacia abajo se aplica sobre el maniquí 3-D H. Si es necesario nivelar de nuevo el maniquí 3-D H, bascúlese hacia delante la espalda del mismo, recuperando el nivel y volviendo a comenzar el proceso desde el punto 4.12.

| 4.14. | Tómense todas las medidas: |
| --- | --- |

4.14.

Tómense todas las medidas:

| 4.14.1. | Las coordenadas del punto «H» se miden en el sistema de referencia tridimensional. |
| --- | --- |

4.14.1.

Las coordenadas del punto «H» se miden en el sistema de referencia tridimensional.

| 4.14.2. | El ángulo real del torso se comprueba en el sector del ángulo de la espalda del maniquí 3-D H cuando la varilla se sitúa hacia atrás. |
| --- | --- |

4.14.2.

El ángulo real del torso se comprueba en el sector del ángulo de la espalda del maniquí 3-D H cuando la varilla se sitúa hacia atrás.

| 4.15. | Si se desea proceder a una nueva instalación del maniquí 3-D H, el conjunto del asiento debe permanecer sin carga alguna durante al menos 30 minutos, antes de la nueva instalación. El maniquí 3-D H no debe quedar situado sobre el conjunto del asiento más que el tiempo necesario para realizar el ensayo. |
| --- | --- |

4.15.

Si se desea proceder a una nueva instalación del maniquí 3-D H, el conjunto del asiento debe permanecer sin carga alguna durante al menos 30 minutos, antes de la nueva instalación. El maniquí 3-D H no debe quedar situado sobre el conjunto del asiento más que el tiempo necesario para realizar el ensayo.

| 4.16. | Si los asientos de una misma fila pueden ser considerados similares (asiento corrido, asientos idénticos, etc.), se determinará un solo punto «H» y un solo ángulo real del torso, por fila de asientos, estando el maniquí 3-D H descrito en el apéndice 1 del presente anexo en posición de sentado en un asiento considerado representativo de la fila. Este asiento deberá ser: |
| --- | --- |

4.16.

Si los asientos de una misma fila pueden ser considerados similares (asiento corrido, asientos idénticos, etc.), se determinará un solo punto «H» y un solo ángulo real del torso, por fila de asientos, estando el maniquí 3-D H descrito en el apéndice 1 del presente anexo en posición de sentado en un asiento considerado representativo de la fila. Este asiento deberá ser:

| 4.16.1. | en el caso de la fila delantera, el asiento del conductor, |
| --- | --- |

4.16.1.

en el caso de la fila delantera, el asiento del conductor,

| 4.16.2. | en el caso de la fila o filas traseras, un asiento exterior. |
| --- | --- |

4.16.2.

en el caso de la fila o filas traseras, un asiento exterior.

---

(1)  Cuando no sea posible determinar el punto H utilizando el «maniquí tridimensional para el punto H» u otros procedimientos en las plazas de asiento distintas de las delanteras, el organismo competente puede, si lo juzga adecuado, tomar como referencia el punto R indicado por el fabricante.

(2)  Ángulo de inclinación, diferencia de altura con montaje sobre pedestal, superficie.

Apéndice 1

DESCRIPCIÓN DEL MANIQUÍ TRIDIMENSIONAL PARA EL PUNTO «H»
   (1)

(Maniquí 3-D H)

1.   ELEMENTOS DE ASIENTO Y ESPALDA

Los elementos de espalda y asiento están construidos en materia plástica armada y en metal. Simulan el torso humano y los muslos y están articulados mecánicamente en el punto «H». En este punto «H» está articulada una varilla que tiene fijado un sector circular para medir el ángulo real del torso. Fijada al elemento de asiento, una barra de muslo regulable determina el eje del muslo y se utiliza como línea de referencia del sector circular del ángulo de cadera.

2.   ELEMENTOS DE CUERPO Y PIERNAS

Los elementos inferiores de las piernas se conectan al elemento de asiento por medio de la barra en T que une las rodillas, que a su vez es la extensión lateral de la barra de muslos regulable. Incorporados a los elementos inferiores de las piernas, los sectores circulares permiten medir el ángulo de las rodillas. Los conjuntos de pies y zapatos están graduados para medir su ángulo. Dos niveles de burbuja permiten orientar el maniquí en el espacio. Las masas de elementos del cuerpo están situadas en los centros de gravedad correspondientes, con el fin de producir una penetración en el asiento equivalente a la de un hombre adulto de 76 kg. Es necesario verificar que todas las articulaciones del maniquí 3-D H giren libremente y sin rozamiento notable.

Figura 1

Denominación de los elementos del maniquí 3-D H

Image

Figura 2

Dimensiones de los elementos del maniquí 3-D y distribución de la carga

Image

---

(1)  Para toda información sobre el maniquí 3-D H, diríjanse a la Society of Automobile Engineers (SAE), 400 Commonwealth Drive, Warrendale, Pennsylvania 15096, Estados Unidos de América.

Este maniquí corresponde al descrito en la norma ISO 6549:1980.

Apéndice 2

SISTEMA DE REFERENCIA TRIDIMENSIONAL

| 1. | El sistema de referencia tridimensional está definido por tres planos ortogonales elegidos por el fabricante del vehículo (véase la figura) (1) . |
| --- | --- |

1.

El sistema de referencia tridimensional está definido por tres planos ortogonales elegidos por el fabricante del vehículo (véase la figura) (1) .

| 2. | La posición del vehículo para las mediciones se determina ubicando el vehículo sobre un soporte de tal manera que las coordenadas de los puntos de referencia correspondan a los valores indicados por el fabricante. |
| --- | --- |

2.

La posición del vehículo para las mediciones se determina ubicando el vehículo sobre un soporte de tal manera que las coordenadas de los puntos de referencia correspondan a los valores indicados por el fabricante.

| 3. | Las coordenadas de los puntos «R» y «H» se determinan respecto a los puntos de referencia definidos por el fabricante del vehículo. |
| --- | --- |

3.

Las coordenadas de los puntos «R» y «H» se determinan respecto a los puntos de referencia definidos por el fabricante del vehículo.

Figura

Sistema de referencia tridimensional

Image

---

(1)  El sistema de referencia corresponde a la norma ISO 4130:1978.

Apéndice 3

PARÁMETROS DE REFERENCIA DE LAS PLAZAS DE ASIENTO

1.   CODIFICACIÓN DE LOS PARÁMETROS DE REFERENCIA

Para cada plaza de asiento se enumeran los parámetros de referencia en una lista. Las plazas de asiento se identifican mediante un código de dos caracteres. El primero es una cifra que designa la fila de asientos, desde la parte delantera hasta la parte trasera del vehículo. El segundo es una letra mayúscula que designa la posición del asiento en una fila vista desde el vehículo mirando hacia delante en el sentido de la marcha. Se utilizarán las siguientes letras:

| L | = | izquierda |
| --- | --- | --- |
| C | = | centro |
| R | = | derecha |

L

=

izquierda

C

=

centro

R

=

derecha

2.   DESCRIPCIÓN DE LA POSICIÓN DEL VEHÍCULO PARA LAS MEDICIONES

| 2.1. | Coordenadas de los puntos de referencia
  X ..............................
  Y ..............................
  Z .............................. |
| --- | --- |

2.1.

Coordenadas de los puntos de referencia

X ..............................

Y ..............................

Z ..............................

3.   LISTA DE PARÁMETROS DE REFERENCIA

| 3.1. | Plaza de asiento: .............................. |
| --- | --- |

3.1.

Plaza de asiento: ..............................

| 3.1.1. | Coordenadas del punto «R»
  X ..............................
  Y ..............................
  Z .............................. |
| --- | --- |

3.1.1.

Coordenadas del punto «R»

X ..............................

Y ..............................

Z ..............................

| 3.1.2. | Ángulo de torso previsto: .............................. |
| --- | --- |

3.1.2.

Ángulo de torso previsto: ..............................

| 3.1.3. | Indicaciones de reglaje del asiento (1)

  horizontal: ..............................
  vertical: ..............................
  angular: ..............................
  ángulo de torso: .............................. |
| --- | --- |

3.1.3.

Indicaciones de reglaje del asiento (1)

horizontal: ..............................

vertical: ..............................

angular: ..............................

ángulo de torso: ..............................

Nota: Enumérense los parámetros de referencia de otras plazas de asiento utilizando la numeración 3.2, 3.3, etc.

---

(1)  Táchese lo que no proceda.

---

ANEXO 16

CUADRO DE REQUISITOS MÍNIMOS PARA CINTURONES DE SEGURIDAD Y RETRACTORES

| Categoría de vehículo | Asientos orientados hacia delante | Asientos orientados hacia detrás |
| --- | --- | --- |
| Asientos laterales | Asientos centrales |
| Delanteros | No delanteros | Delanteros | No delanteros |
| M1 | Ar4m | Ar4m | Ar4m | Ar4m | B, Br3, Br4m |
| M2 < 3,5 t | Ar4m, Ar4Nm | Ar4m, Ar4Nm | Ar4m, Ar4Nm | Ar4m, Ar4Nm | Br3, Br4m, Br4Nm |
| M2 > 3,5 t
  M3 | Br3, Br4m, Br4Nm, o Ar4m o Ar4Nm • | Br3, Br4m, Br4Nm, o Ar4m o Ar4Nm • | Br3, Br4m, Br4Nm o Ar4m o Ar4Nm • | Br3, Br4m, Br4Nm o Ar4m o Ar4Nm • | Br3, Br4m, Br4Nm |
| Véanse en el punto 8.1.7 las condiciones en las que se permite un cinturón subabdominal | Véanse en el punto 8.1.7 las condiciones en las que se permite un cinturón subabdominal | Véanse en el punto 8.1.7 las condiciones en las que se permite un cinturón subabdominal | Véanse en el punto 8.1.7 las condiciones en las que se permite un cinturón subabdominal | |
| N1 | Ar4m, Ar4Nm | Ar4m, Ar4Nm, Br4m,
  Br4Nm Ø | B, Br3, Br4m, Br4Nm o A, Ar4m, Ar4Nm * (1) | B, Br3, Br4m, Br4Nm | B, Br3, Br4m, Br4Nm |
| | Punto 8.1.2.1. Se permite el cinturón subabdominal si el asiento es contiguo a una zona de paso | Punto 8.1.6. Se permite el cinturón subabdominal si el parabrisas está fuera de la zona de referencia | | |
| N2
  N3 | B, Br3, Br4m, Br4Nm o A, Ar4m, Ar4Nm * | B, Br3, Br4m, Br4Nm | B, Br3, Br4m, Br4Nm, o A, Ar4m, Ar4Nm * | B, Br3, Br4m, Br4Nm | B, Br3, Br4m, Br4Nm |
| Punto 8.1.6. Cinturón subabdominal permitido si el parabrisas está fuera de la zona de referencia y para el asiento del conductor | | Punto 8.1.6. Se permite el cinturón subabdominal si el parabrisas está fuera de la zona de referencia | | |
| A: cinturón de tres puntos (subabdominal y diagonal).
  3: retractor de bloqueo automático
  *: Remite al punto 8.1.6 del presente Reglamento (2) | B: cinturón de dos puntos (subabdominal)
  4: retractor de bloqueo de emergencia
  Ø: Remite al punto 8.1.2.1 del presente Reglamento | r: retractor
  N: umbral de respuesta más elevado
  •: Remite al punto 8.1.7 del presente Reglamento (2) | m: retractor de bloqueo de emergencia con sensibilidad múltiple
  (véanse los puntos 2.14.3 y 2.14.5 del Reglamento no 16) |
| Nota: En todos los casos, todos los cinturones posibles de tipo A o B podrán sustituirse por todos los cinturones de tipo S, siempre que sus anclajes se ajusten a lo dispuesto en el Reglamento no 14.
  En el caso de que un cinturón de arnés haya recibido homologación de cinturón de tipo S con arreglo al presente Reglamento, utilizando la correa del cinturón subabdominal, los tirantes y, tal vez, uno o varios retractores, el fabricante o solicitante de la homologación podrá suministrar una o dos correas de entrepierna adicionales, incluidas las piezas de fijación correspondientes a sus anclajes. No será necesario que dichos anclajes adicionales cumplan los requisitos establecidos en el Reglamento no 14 (Corrección de errores del suplemento 14 de la serie 04 de enmiendas, aplicable ab initio). |

Categoría de vehículo

Asientos orientados hacia delante

Asientos orientados hacia detrás

Asientos laterales

Asientos centrales

Delanteros

No delanteros

Delanteros

No delanteros

M1

Ar4m

Ar4m

Ar4m

Ar4m

B, Br3, Br4m

M2 < 3,5 t

Ar4m, Ar4Nm

Ar4m, Ar4Nm

Ar4m, Ar4Nm

Ar4m, Ar4Nm

Br3, Br4m, Br4Nm

M2 > 3,5 t

M3

Br3, Br4m, Br4Nm, o Ar4m o Ar4Nm •

Br3, Br4m, Br4Nm, o Ar4m o Ar4Nm •

Br3, Br4m, Br4Nm o Ar4m o Ar4Nm •

Br3, Br4m, Br4Nm o Ar4m o Ar4Nm •

Br3, Br4m, Br4Nm

Véanse en el punto 8.1.7 las condiciones en las que se permite un cinturón subabdominal

Véanse en el punto 8.1.7 las condiciones en las que se permite un cinturón subabdominal

Véanse en el punto 8.1.7 las condiciones en las que se permite un cinturón subabdominal

Véanse en el punto 8.1.7 las condiciones en las que se permite un cinturón subabdominal

N1

Ar4m, Ar4Nm

Ar4m, Ar4Nm, Br4m,

Br4Nm Ø

B, Br3, Br4m, Br4Nm o A, Ar4m, Ar4Nm * (1)

B, Br3, Br4m, Br4Nm

B, Br3, Br4m, Br4Nm

Punto 8.1.2.1. Se permite el cinturón subabdominal si el asiento es contiguo a una zona de paso

Punto 8.1.6. Se permite el cinturón subabdominal si el parabrisas está fuera de la zona de referencia

N2

N3

B, Br3, Br4m, Br4Nm o A, Ar4m, Ar4Nm *

B, Br3, Br4m, Br4Nm

B, Br3, Br4m, Br4Nm, o A, Ar4m, Ar4Nm *

B, Br3, Br4m, Br4Nm

B, Br3, Br4m, Br4Nm

Punto 8.1.6. Cinturón subabdominal permitido si el parabrisas está fuera de la zona de referencia y para el asiento del conductor

Punto 8.1.6. Se permite el cinturón subabdominal si el parabrisas está fuera de la zona de referencia

A: cinturón de tres puntos (subabdominal y diagonal).

3: retractor de bloqueo automático

*: Remite al punto 8.1.6 del presente Reglamento (2)

B: cinturón de dos puntos (subabdominal)

4: retractor de bloqueo de emergencia

Ø: Remite al punto 8.1.2.1 del presente Reglamento

r: retractor

N: umbral de respuesta más elevado

•: Remite al punto 8.1.7 del presente Reglamento (2)

m: retractor de bloqueo de emergencia con sensibilidad múltiple

(véanse los puntos 2.14.3 y 2.14.5 del Reglamento no 16)

Nota: En todos los casos, todos los cinturones posibles de tipo A o B podrán sustituirse por todos los cinturones de tipo S, siempre que sus anclajes se ajusten a lo dispuesto en el Reglamento no 14.

En el caso de que un cinturón de arnés haya recibido homologación de cinturón de tipo S con arreglo al presente Reglamento, utilizando la correa del cinturón subabdominal, los tirantes y, tal vez, uno o varios retractores, el fabricante o solicitante de la homologación podrá suministrar una o dos correas de entrepierna adicionales, incluidas las piezas de fijación correspondientes a sus anclajes. No será necesario que dichos anclajes adicionales cumplan los requisitos establecidos en el Reglamento no 14 (Corrección de errores del suplemento 14 de la serie 04 de enmiendas, aplicable ab initio).

---

(1)  Corrección de errores del suplemento 12 de la serie 04 de enmiendas, aplicable ab initio.

(2)  Corrección de errores de la Revisión 4, aplicable ab initio.

Nota: En todos los casos, todos los cinturones posibles de tipo A o B podrán sustituirse por todos los cinturones de tipo S, siempre que sus anclajes se ajusten a lo dispuesto en el Reglamento no 14.

En el caso de que un cinturón de arnés haya recibido homologación de cinturón de tipo S con arreglo al presente Reglamento, utilizando la correa del cinturón subabdominal, los tirantes y, tal vez, uno o varios retractores, el fabricante o solicitante de la homologación podrá suministrar una o dos correas de entrepierna adicionales, incluidas las piezas de fijación correspondientes a sus anclajes. No será necesario que dichos anclajes adicionales cumplan los requisitos establecidos en el Reglamento no 14 (Corrección de errores del suplemento 14 de la serie 04 de enmiendas, aplicable ab initio).

---

ANEXO 17

REQUISITOS PARA LA INSTALACIÓN DE CINTURONES DE SEGURIDAD Y SISTEMAS DE RETENCIÓN PARA ADULTOS OCUPANTES DE VEHÍCULOS DE MOTOR EN LOS ASIENTOS ORIENTADOS HACIA DELANTE Y PARA LA INSTALACIÓN DE SISTEMAS DE RETENCIÓN INFANTIL ISOFIX

1.   COMPATIBILIDAD CON LOS SISTEMAS DE RETENCIÓN INFANTIL

| 1.1. | El fabricante del vehículo incluirá en el manual de instrucciones del mismo información sobre la adecuación de cada plaza de asiento de pasajeros para el transporte de niños de hasta 12 años (o un máximo de 1,5 m de altura) o para la instalación de un sistema de retención infantil. La información se facilitará en la lengua nacional o, al menos, en una de las lenguas nacionales del país en que se comercialice el vehículo.
  Para cada plaza de asiento de pasajero orientada hacia delante y para cada posición ISOFIX, el fabricante del vehículo:






  a) | indicará si la plaza de asiento es adecuada para instalar un sistema universal de retención infantil (véase el punto 1.2 del presente anexo), |
| --- | --- | --- |

1.1.

El fabricante del vehículo incluirá en el manual de instrucciones del mismo información sobre la adecuación de cada plaza de asiento de pasajeros para el transporte de niños de hasta 12 años (o un máximo de 1,5 m de altura) o para la instalación de un sistema de retención infantil. La información se facilitará en la lengua nacional o, al menos, en una de las lenguas nacionales del país en que se comercialice el vehículo.

Para cada plaza de asiento de pasajero orientada hacia delante y para cada posición ISOFIX, el fabricante del vehículo:

a)

indicará si la plaza de asiento es adecuada para instalar un sistema universal de retención infantil (véase el punto 1.2 del presente anexo),

| b) | indicará si la posición ISOFIX es adecuada para sistemas universales de retención infantil ISOFIX (véase el punto 1.2 del presente anexo), |
| --- | --- |

b)

indicará si la posición ISOFIX es adecuada para sistemas universales de retención infantil ISOFIX (véase el punto 1.2 del presente anexo),

| c) | facilitará una lista de sistemas de retención infantil semiuniversales, restringidos o específicos de un vehículo, adecuados para dicha plaza de asiento, e indicará los grupos de masa a los que están destinados los sistemas de retención, |
| --- | --- |

c)

facilitará una lista de sistemas de retención infantil semiuniversales, restringidos o específicos de un vehículo, adecuados para dicha plaza de asiento, e indicará los grupos de masa a los que están destinados los sistemas de retención,

| d) | facilitará una lista de sistemas de retención infantil ISOFIX semiuniversales, restringidos o específicos de un vehículo, adecuados para dicha plaza de asiento, e indicará los grupos de masa y la clase de tamaño ISOFIX a los que están destinados los sistemas de retención infantil ISOFIX, |
| --- | --- |

d)

facilitará una lista de sistemas de retención infantil ISOFIX semiuniversales, restringidos o específicos de un vehículo, adecuados para dicha plaza de asiento, e indicará los grupos de masa y la clase de tamaño ISOFIX a los que están destinados los sistemas de retención infantil ISOFIX,

| e) | facilitará un sistema incorporado de retención infantil con indicación de los grupos de masa a los que está destinado y las configuraciones correspondientes, |
| --- | --- |

e)

facilitará un sistema incorporado de retención infantil con indicación de los grupos de masa a los que está destinado y las configuraciones correspondientes,

| f) | proporcionará cualquier combinación de a), b), c), d), e), |
| --- | --- |

f)

proporcionará cualquier combinación de a), b), c), d), e),

| g) | indicará los grupos de masa de los niños que no deberán transportarse en dicha plaza. |
| --- | --- |

g)

indicará los grupos de masa de los niños que no deberán transportarse en dicha plaza.

Si la plaza de asiento solo es adecuada para sistemas de retención infantil orientados hacia delante, se indicará esta circunstancia.

En el apéndice 3 del presente anexo figuran cuadros con un formato adecuado para la información precedente.

| 1.2. | Por sistema de retención infantil o sistema de retención infantil ISOFIX de la categoría «universal» se entenderá el sistema de retención infantil homologado con arreglo a la categoría «universal» del Reglamento no 44 en la versión del suplemento 5 de la serie 03 de enmiendas. Las plazas de asiento o posiciones ISOFIX que, según el fabricante del vehículo, sean adecuadas para la instalación de sistemas de retención infantil o sistemas de retención infantil ISOFIX deberán cumplir los requisitos del apéndice 1 o 2 del presente anexo. En su caso, en el cuadro 2 del apéndice 3 del presente anexo se indicará cualquier restricción de uso simultáneo en posiciones adyacentes de sistemas de retención infantil ISOFIX o entre posiciones ISOFIX y plazas de asiento para adultos. |
| --- | --- |

1.2.

Por sistema de retención infantil o sistema de retención infantil ISOFIX de la categoría «universal» se entenderá el sistema de retención infantil homologado con arreglo a la categoría «universal» del Reglamento no 44 en la versión del suplemento 5 de la serie 03 de enmiendas. Las plazas de asiento o posiciones ISOFIX que, según el fabricante del vehículo, sean adecuadas para la instalación de sistemas de retención infantil o sistemas de retención infantil ISOFIX deberán cumplir los requisitos del apéndice 1 o 2 del presente anexo. En su caso, en el cuadro 2 del apéndice 3 del presente anexo se indicará cualquier restricción de uso simultáneo en posiciones adyacentes de sistemas de retención infantil ISOFIX o entre posiciones ISOFIX y plazas de asiento para adultos.

Apéndice 1

DISPOSICIONES SOBRE LA INSTALACIÓN DE SISTEMAS DE RETENCIÓN INFANTIL DE LA CATEGORÍA «UNIVERSAL» INSTALADOS CON EL EQUIPAMIENTO DE CINTURONES DE SEGURIDAD DEL VEHÍCULO

1.   GENERALIDADES

| 1.1. | El procedimiento de ensayo y los requisitos del presente anexo servirán para determinar si las plazas de asiento son adecuadas para instalar sistemas de retención infantil de la categoría «universal». |
| --- | --- |

1.1.

El procedimiento de ensayo y los requisitos del presente anexo servirán para determinar si las plazas de asiento son adecuadas para instalar sistemas de retención infantil de la categoría «universal».

| 1.2. | Los ensayos se podrán realizar en el vehículo o en una parte representativa de este. |
| --- | --- |

1.2.

Los ensayos se podrán realizar en el vehículo o en una parte representativa de este.

2.   PROCEDIMIENTO DE ENSAYO

| 2.1. | Colóquese el asiento en la posición más retrasada y baja posible. |
| --- | --- |

2.1.

Colóquese el asiento en la posición más retrasada y baja posible.

| 2.2. | Ajústese el ángulo que forma el respaldo del asiento según la posición prevista por el fabricante. Si no se dispusiera de este dato, se colocará el respaldo a un ángulo de 25 grados en relación con la vertical o en la posición fija más aproximada a esta. |
| --- | --- |

2.2.

Ajústese el ángulo que forma el respaldo del asiento según la posición prevista por el fabricante. Si no se dispusiera de este dato, se colocará el respaldo a un ángulo de 25 grados en relación con la vertical o en la posición fija más aproximada a esta.

| 2.3. | Colóquese el anclaje del hombro en la posición más baja. |
| --- | --- |

2.3.

Colóquese el anclaje del hombro en la posición más baja.

| 2.4. | Póngase un paño de algodón en el respaldo y en el cojín del asiento. |
| --- | --- |

2.4.

Póngase un paño de algodón en el respaldo y en el cojín del asiento.

| 2.5. | Colóquese el aparato (descrito en la figura 1 del presente apéndice) en el asiento del vehículo. |
| --- | --- |

2.5.

Colóquese el aparato (descrito en la figura 1 del presente apéndice) en el asiento del vehículo.

| 2.6. | Si la plaza de asiento está prevista para un sistema de retención universal orientado hacia delante o hacia atrás, procédase según las instrucciones de los puntos 2.6.1, 2.7, 2.8, 2.9 y 2.10. Si la plaza de asiento está prevista únicamente para sistemas de retención universales orientados hacia delante, procédase con arreglo a los puntos 2.6.2, 2.7, 2.8, 2.9 y 2.10. |
| --- | --- |

2.6.

Si la plaza de asiento está prevista para un sistema de retención universal orientado hacia delante o hacia atrás, procédase según las instrucciones de los puntos 2.6.1, 2.7, 2.8, 2.9 y 2.10. Si la plaza de asiento está prevista únicamente para sistemas de retención universales orientados hacia delante, procédase con arreglo a los puntos 2.6.2, 2.7, 2.8, 2.9 y 2.10.

| 2.6.1. | Colóquese la correa del cinturón de seguridad alrededor del aparato en la posición correcta, tal y como se indica en las figuras 2 y 3, y abróchese la hebilla. |
| --- | --- |

2.6.1.

Colóquese la correa del cinturón de seguridad alrededor del aparato en la posición correcta, tal y como se indica en las figuras 2 y 3, y abróchese la hebilla.

| 2.6.2. | Colóquese la correa subabdominal del cinturón de seguridad en la posición correcta alrededor de la parte inferior del aparato con un radio de 150 mm, tal y como se indica en la figura 3, y abróchese la hebilla. |
| --- | --- |

2.6.2.

Colóquese la correa subabdominal del cinturón de seguridad en la posición correcta alrededor de la parte inferior del aparato con un radio de 150 mm, tal y como se indica en la figura 3, y abróchese la hebilla.

| 2.7. | Compruébese que el eje central del aparato está alineado, con un margen de ± 25 mm, sobre el eje central aparente de la plaza de asiento, eje que, a su vez, estará situado paralelamente al eje central del vehículo. |
| --- | --- |

2.7.

Compruébese que el eje central del aparato está alineado, con un margen de ± 25 mm, sobre el eje central aparente de la plaza de asiento, eje que, a su vez, estará situado paralelamente al eje central del vehículo.

| 2.8. | Compruébese que la correa no quede floja utilizando la fuerza necesaria, pero sin que esté en tensión. |
| --- | --- |

2.8.

Compruébese que la correa no quede floja utilizando la fuerza necesaria, pero sin que esté en tensión.

| 2.9. | Empújese hacia atrás en el centro de la parte delantera del aparato aplicando una fuerza de 100 N ± 10 N paralelamente a la superficie inferior. Déjese de aplicar la fuerza. |
| --- | --- |

2.9.

Empújese hacia atrás en el centro de la parte delantera del aparato aplicando una fuerza de 100 N ± 10 N paralelamente a la superficie inferior. Déjese de aplicar la fuerza.

| 2.10. | Empújese verticalmente hacia abajo en el centro de la superficie superior del aparato aplicando una fuerza de 100 N ± 10 N. Déjese de aplicar la fuerza. |
| --- | --- |

2.10.

Empújese verticalmente hacia abajo en el centro de la superficie superior del aparato aplicando una fuerza de 100 N ± 10 N. Déjese de aplicar la fuerza.

3.   REQUISITOS

| 3.1. | La base del aparato deberá estar en contacto a la vez con las partes delantera y trasera de la superficie del cojín del asiento. Si no se da ese contacto debido al hueco de acceso al cinturón en el aparato de ensayo, este hueco podrá ser cubierto de manera que se prolongue a la superficie inferior del aparato de ensayo. |
| --- | --- |

3.1.

La base del aparato deberá estar en contacto a la vez con las partes delantera y trasera de la superficie del cojín del asiento. Si no se da ese contacto debido al hueco de acceso al cinturón en el aparato de ensayo, este hueco podrá ser cubierto de manera que se prolongue a la superficie inferior del aparato de ensayo.

| 3.2. | La parte del cinturón destinada al abdomen deberá estar en contacto con el aparato en ambos lados por la parte posterior del recorrido de la parte abdominal del cinturón (véase la figura 3). |
| --- | --- |

3.2.

La parte del cinturón destinada al abdomen deberá estar en contacto con el aparato en ambos lados por la parte posterior del recorrido de la parte abdominal del cinturón (véase la figura 3).

| 3.3. | En caso de no cumplirse los requisitos anteriores con los ajustes indicados en los puntos 2.1, 2.2 y 2.3, el asiento, el respaldo y los anclajes del cinturón de seguridad podrán ajustarse en otra posición que el fabricante haya indicado para un uso normal. Se repetirá el anterior procedimiento de ensayo en esa nueva posición y se comprobará el cumplimiento de los requisitos. Dicha otra posición se incluirá como información en el cuadro 1 que figura en el apéndice 3 del presente anexo. |
| --- | --- |

3.3.

En caso de no cumplirse los requisitos anteriores con los ajustes indicados en los puntos 2.1, 2.2 y 2.3, el asiento, el respaldo y los anclajes del cinturón de seguridad podrán ajustarse en otra posición que el fabricante haya indicado para un uso normal. Se repetirá el anterior procedimiento de ensayo en esa nueva posición y se comprobará el cumplimiento de los requisitos. Dicha otra posición se incluirá como información en el cuadro 1 que figura en el apéndice 3 del presente anexo.

Figura 1

Especificaciones del aparato

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Figura 2

Instalación del aparato en el asiento del vehículo (véase el punto 2.6.1)

Image

Figura 3

Comprobación de la compatibilidad (véanse los puntos 2.6.1 y 3.2)

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Solo se muestra el cinturón subadbominal

Apéndice 2

DISPOSICIONES SOBRE LA INSTALACIÓN DE SISTEMAS DE RETENCIÓN INFANTIL ISOFIX ORIENTADOS HACIA DELANTE Y ORIENTADOS HACIA DETRÁS DE LAS CATEGORÍAS UNIVERSAL Y SEMIUNIVERSAL INSTALADOS EN POSICIONES ISOFIX

1.   GENERALIDADES

| 1.1. | El procedimiento de ensayo y los requisitos del presente apéndice servirán para determinar si las posiciones ISOFIX son adecuadas para instalar sistemas de retención infantil ISOFIX de las categorías universal y semiuniversal. |
| --- | --- |

1.1.

El procedimiento de ensayo y los requisitos del presente apéndice servirán para determinar si las posiciones ISOFIX son adecuadas para instalar sistemas de retención infantil ISOFIX de las categorías universal y semiuniversal.

| 1.2. | Los ensayos se podrán realizar en el vehículo o en una parte representativa de este. |
| --- | --- |

1.2.

Los ensayos se podrán realizar en el vehículo o en una parte representativa de este.

2.   PROCEDIMIENTO DE ENSAYO

Para cualquier posición ISOFIX del vehículo, con arreglo a lo indicado por el fabricante de este en el cuadro 2 del apéndice 3, se comprobará que es posible colocar los aparatos de retención infantil (ARI) correspondientes.

| 2.1. | Al comprobar un ARI en un asiento, el asiento podrá ajustarse longitudinalmente a su posición más retrasada y más baja. |
| --- | --- |

2.1.

Al comprobar un ARI en un asiento, el asiento podrá ajustarse longitudinalmente a su posición más retrasada y más baja.

| 2.2. | Ajústese el ángulo que forma el respaldo del asiento según la posición prevista por el fabricante y el reposacabezas en la posición más baja y más retrasada. Si no se dispusiera de este dato, se colocará el respaldo a un ángulo correspondiente a un ángulo de torso de 25o en relación con la vertical o en la posición fija más aproximada a esta.
  Al comprobar un ARI en un asiento trasero, el asiento situado delante de dicho asiento podrá ajustarse longitudinalmente hacia delante pero sin sobrepasar la posición media entre su posición más adelantada y más atrasada. También podrá ajustarse el ángulo del respaldo del asiento, pero sin sobrepasar un ángulo correspondiente a un ángulo de torso de 15o. |
| --- | --- |

2.2.

Ajústese el ángulo que forma el respaldo del asiento según la posición prevista por el fabricante y el reposacabezas en la posición más baja y más retrasada. Si no se dispusiera de este dato, se colocará el respaldo a un ángulo correspondiente a un ángulo de torso de 25o en relación con la vertical o en la posición fija más aproximada a esta.

Al comprobar un ARI en un asiento trasero, el asiento situado delante de dicho asiento podrá ajustarse longitudinalmente hacia delante pero sin sobrepasar la posición media entre su posición más adelantada y más atrasada. También podrá ajustarse el ángulo del respaldo del asiento, pero sin sobrepasar un ángulo correspondiente a un ángulo de torso de 15o.

| 2.3. | Póngase un paño de algodón en el respaldo y en el cojín del asiento. |
| --- | --- |

2.3.

Póngase un paño de algodón en el respaldo y en el cojín del asiento.

| 2.4. | Colóquese el ARI en la posición ISOFIX. |
| --- | --- |

2.4.

Colóquese el ARI en la posición ISOFIX.

| 2.5. | Empújese hacia el sistema de anclajes ISOFIX en el centro situado entre los anclajes ISOFIX aplicando una fuerza de 100 N ± 10 N paralelamente a la superficie inferior. |
| --- | --- |

2.5.

Empújese hacia el sistema de anclajes ISOFIX en el centro situado entre los anclajes ISOFIX aplicando una fuerza de 100 N ± 10 N paralelamente a la superficie inferior.

| 2.6. | Acóplese el ARI al sistema de anclajes ISOFIX. |
| --- | --- |

2.6.

Acóplese el ARI al sistema de anclajes ISOFIX.

| 2.7. | Empújese verticalmente hacia abajo en el centro de la superficie superior del aparato aplicando una fuerza de 100 N ± 10 N. Déjese de aplicar la fuerza. |
| --- | --- |

2.7.

Empújese verticalmente hacia abajo en el centro de la superficie superior del aparato aplicando una fuerza de 100 N ± 10 N. Déjese de aplicar la fuerza.

3.   REQUISITOS

Las siguientes condiciones para el ensayo solo se aplican a los ARI cuando se instalan en la posición ISOFIX. No se exige que los ARI puedan instalarse en la posición ISOFIX y retirarse de esta bajo dichas condiciones.

| 3.1. | Debe ser posible instalar los ARI sin interferencias con el interior del vehículo. La base del ARI deberá tener un ángulo de cabeceo de 15o ± 10o por encima del plano horizontal que pasa por el sistema de anclajes ISOFIX. |
| --- | --- |

3.1.

Debe ser posible instalar los ARI sin interferencias con el interior del vehículo. La base del ARI deberá tener un ángulo de cabeceo de 15o ± 10o por encima del plano horizontal que pasa por el sistema de anclajes ISOFIX.

| 3.2. | El anclaje superior ISOFIX, en su caso, deberá seguir estando accesible. |
| --- | --- |

3.2.

El anclaje superior ISOFIX, en su caso, deberá seguir estando accesible.

| 3.3. | En caso de no cumplirse los requisitos anteriores con los ajustes indicados en el punto 2 anterior, los asientos, los respaldos y los reposacabezas podrán ajustarse en otra posición que el fabricante haya indicado para un uso normal. Se repetirá el anterior procedimiento de instalación en esa nueva posición y se comprobará el cumplimiento de los requisitos. Estas otras posiciones se incluirán en el cuadro 2 que figura en el apéndice 3 del presente anexo. |
| --- | --- |

3.3.

En caso de no cumplirse los requisitos anteriores con los ajustes indicados en el punto 2 anterior, los asientos, los respaldos y los reposacabezas podrán ajustarse en otra posición que el fabricante haya indicado para un uso normal. Se repetirá el anterior procedimiento de instalación en esa nueva posición y se comprobará el cumplimiento de los requisitos. Estas otras posiciones se incluirán en el cuadro 2 que figura en el apéndice 3 del presente anexo.

| 3.4. | En caso de que no se cumplan los requisitos anteriores cuando existan algunos elementos interiores extraíbles, se extraerán estos y se comprobará de nuevo el cumplimiento de las exigencias del punto 3. En tal caso la información correspondiente se incluirá en el cuadro 2 del apéndice 3 del presente anexo. |
| --- | --- |

3.4.

En caso de que no se cumplan los requisitos anteriores cuando existan algunos elementos interiores extraíbles, se extraerán estos y se comprobará de nuevo el cumplimiento de las exigencias del punto 3. En tal caso la información correspondiente se incluirá en el cuadro 2 del apéndice 3 del presente anexo.

4.   APARATOS Y CLASES DE TAMAÑO DE SISTEMAS DE RETENCIÓN INFANTIL ISOFIX

| A | — | ISO/F3: SRI (niño pequeño) de altura total orientado hacia delante |
| --- | --- | --- |
| B | — | ISO/F2: SRI (niño pequeño) de altura reducida orientado hacia delante |
| B1 | — | ISO/F2X: SRI (niño pequeño) de altura reducida orientado hacia delante |
| C | — | ISO/R3: SRI (niño pequeño) de altura total orientado hacia detrás |
| D | — | ISO/R2: SRI (niño pequeño) de altura reducida orientado hacia detrás |
| E | — | ISO/R1: SRI (lactante) orientado hacia detrás |
| F | — | ISO/L1: SRI orientado hacia la izquierda (capazo) |
| G | — | ISO/L2: SRI orientado hacia la derecha (capazo) |

A

—

ISO/F3: SRI (niño pequeño) de altura total orientado hacia delante

B

—

ISO/F2: SRI (niño pequeño) de altura reducida orientado hacia delante

B1

—

ISO/F2X: SRI (niño pequeño) de altura reducida orientado hacia delante

C

—

ISO/R3: SRI (niño pequeño) de altura total orientado hacia detrás

D

—

ISO/R2: SRI (niño pequeño) de altura reducida orientado hacia detrás

E

—

ISO/R1: SRI (lactante) orientado hacia detrás

F

—

ISO/L1: SRI orientado hacia la izquierda (capazo)

G

—

ISO/L2: SRI orientado hacia la derecha (capazo)

| Grupo de masa | Clase de tamaño ISOFIX | Aparato (ARI) |
| --- | --- | --- |
| 0 — hasta 10 kg | F | ISO/L1 |
| G | ISO/L2 |
| E | ISO/R1 |
| 0+ — hasta 13 kg | C | ISO/R3 |
| D | ISO/R2 |
| E | ISO/R1 |
| I — 9 a 18 kg | A | ISO/F3 |
| B | ISO/ |
| B1 | ISO/F2X |
| C | ISO/R3 |
| D | ISO/R2 |

Grupo de masa

Clase de tamaño ISOFIX

Aparato (ARI)

0 — hasta 10 kg

F

ISO/L1

G

ISO/L2

E

ISO/R1

0+ — hasta 13 kg

C

ISO/R3

D

ISO/R2

E

ISO/R1

I — 9 a 18 kg

A

ISO/F3

B

ISO/

B1

ISO/F2X

C

ISO/R3

D

ISO/R2

Los aparatos que figuran más adelante estarán fabricados con una masa mínima de 5 kg y máxima de 15 kg y tendrán la durabilidad y rigidez adecuadas para cumplir los requisitos funcionales.

4.1.   Contorno de sistema de retención infantil (niño pequeño) de altura total orientado hacia delante

Figura 1

Dimensiones del contorno de ISO/F3 correspondientes a un SRI (niño pequeño) de altura total orientado hacia delante (altura 720 mm) — Sistema ISOFIX de clase de tamaño A

Image

Leyenda

| 1 | Límites hacia delante y hacia arriba. |
| --- | --- |
| 2 | La línea de trazos marca la zona en la que se permite que una pata de apoyo o similar sobresalga. |
| 3 | No disponible. |
| 4 | En el Reglamento no 44 figuran más especificaciones sobre la zona del conector. |

1

Límites hacia delante y hacia arriba.

2

La línea de trazos marca la zona en la que se permite que una pata de apoyo o similar sobresalga.

3

No disponible.

4

En el Reglamento no 44 figuran más especificaciones sobre la zona del conector.

4.2.   Contorno de sistema de retención infantil (niño pequeño) de altura reducida orientado hacia delante

Figura 2

Dimensiones del contorno de ISO/F2 correspondientes a un SRI (niño pequeño) de altura reducida orientado hacia delante (altura 650 mm) — Sistema ISOFIX de clase de tamaño B

Image

Leyenda

| 1 | Límites hacia delante y hacia arriba. |
| --- | --- |
| 2 | La línea de trazos marca la zona en la que se permite que una pata de apoyo o similar sobresalga. |
| 3 | No disponible. |
| 4 | En el Reglamento no 44 figuran más especificaciones sobre la zona del conector. |
| 5 | Punto de fijación para la correa de anclaje superior. |

1

Límites hacia delante y hacia arriba.

2

La línea de trazos marca la zona en la que se permite que una pata de apoyo o similar sobresalga.

3

No disponible.

4

En el Reglamento no 44 figuran más especificaciones sobre la zona del conector.

5

Punto de fijación para la correa de anclaje superior.

4.3.   Contorno de sistema de retención infantil (niño pequeño) de altura reducida orientado hacia delante con cara posterior de segunda versión

Figura 3

Dimensiones del contorno de ISO/F2X correspondientes a un SRI (niño pequeño) de altura reducida orientado hacia delante con cara posterior de segunda versión (altura 650 mm) — Sistema ISOFIX de clase de tamaño B1

Image

Leyenda

| 1 | Límites hacia delante y hacia arriba. |
| --- | --- |
| 2 | La línea de trazos marca la zona en la que se permite que una pata de apoyo o similar sobresalga. |
| 3 | No disponible. |
| 4 | En el Reglamento no 44 figuran más especificaciones sobre la zona del conector. |

1

Límites hacia delante y hacia arriba.

2

La línea de trazos marca la zona en la que se permite que una pata de apoyo o similar sobresalga.

3

No disponible.

4

En el Reglamento no 44 figuran más especificaciones sobre la zona del conector.

4.4.   Contorno de sistema de retención infantil (niño pequeño) de altura total orientado hacia detrás

Figura 4

Dimensiones del contorno de ISO/R3 correspondientes a un SRI (niño pequeño) de altura total orientado hacia detrás — Sistema ISOFIX de clase de tamaño C

Image

Leyenda

| 1 | Límites hacia detrás y hacia arriba. |
| --- | --- |
| 2 | La línea de trazos marca la zona en la que se permite que una pata de apoyo o similar sobresalga. |
| 3 | El límite hacia detrás (a la derecha en la figura) corresponde al contorno hacia delante de la figura 2. |
| 4 | En el Reglamento no 44 figuran más especificaciones sobre la zona del conector. |

1

Límites hacia detrás y hacia arriba.

2

La línea de trazos marca la zona en la que se permite que una pata de apoyo o similar sobresalga.

3

El límite hacia detrás (a la derecha en la figura) corresponde al contorno hacia delante de la figura 2.

4

En el Reglamento no 44 figuran más especificaciones sobre la zona del conector.

4.5.   Contorno de sistema de retención infantil (niño pequeño) de altura reducida orientado hacia detrás

Figura 5

Dimensiones del contorno de ISO/R2 correspondientes a un SRI (niño pequeño) de altura reducida orientado hacia detrás — Sistema ISOFIX de clase de tamaño D

Image

Leyenda

| 1 | Límites hacia detrás y hacia arriba. |
| --- | --- |
| 2 | La línea de trazos marca la zona en la que se permite que una pata de apoyo o similar sobresalga. |
| 3 | El límite hacia detrás (a la derecha en la figura) corresponde al contorno hacia delante de la figura 2. |
| 4 | En el Reglamento no 44 figuran más especificaciones sobre la zona del conector. |

1

Límites hacia detrás y hacia arriba.

2

La línea de trazos marca la zona en la que se permite que una pata de apoyo o similar sobresalga.

3

El límite hacia detrás (a la derecha en la figura) corresponde al contorno hacia delante de la figura 2.

4

En el Reglamento no 44 figuran más especificaciones sobre la zona del conector.

4.6.   Contorno de sistema de retención infantil (lactante) orientado hacia detrás

Figura 6

Dimensiones del contorno de ISO/R1 correspondientes a un SRI (lactante) orientado hacia detrás — Sistema ISOFIX de clase de tamaño E

Image

Leyenda

| 1 | Límites hacia detrás y hacia arriba. |
| --- | --- |
| 2 | La línea de trazos marca la zona en la que se permite que una pata de apoyo o similar sobresalga. |
| 3 | El límite hacia detrás (a la derecha en la figura) corresponde al contorno hacia delante de la figura 2. |
| 4 | En el Reglamento no 44 figuran más especificaciones sobre la zona del conector. |

1

Límites hacia detrás y hacia arriba.

2

La línea de trazos marca la zona en la que se permite que una pata de apoyo o similar sobresalga.

3

El límite hacia detrás (a la derecha en la figura) corresponde al contorno hacia delante de la figura 2.

4

En el Reglamento no 44 figuran más especificaciones sobre la zona del conector.

4.7.   Contorno de sistema de retención infantil de orientación lateral

Figura 7

Dimensiones del contorno de SRI de orientación lateral — ISO/L1 — clase de tamaño ISOFIX F o simétricamente opuesto — ISO/L2 — clase ISOFIX G

Image

Leyenda

| 1 | Límites hacia detrás y hacia arriba. |
| --- | --- |
| 2 | La línea de trazos marca la zona en la que se permite que una pata de apoyo o similar sobresalga. |
| 3 | El límite hacia detrás (a la derecha en la figura) corresponde al contorno hacia delante de la figura 2. |
| 4 | La norma ISO 13216-1, figuras 2 y 3, contiene más especificaciones sobre la zona del conector. |

1

Límites hacia detrás y hacia arriba.

2

La línea de trazos marca la zona en la que se permite que una pata de apoyo o similar sobresalga.

3

El límite hacia detrás (a la derecha en la figura) corresponde al contorno hacia delante de la figura 2.

4

La norma ISO 13216-1, figuras 2 y 3, contiene más especificaciones sobre la zona del conector.

Apéndice 3

Cuadro 1

Cuadro de información del manual de instrucciones del vehículo sobre la idoneidad de las distintas plazas de asiento para la instalación de sistemas de retención infantil

| Grupo de masa | Plaza de asiento (u otro emplazamiento) |
| --- | --- |
| | Asiento delantero para el pasajero | Asiento trasero lateral | Asiento trasero central | Asiento intermedio lateral | Asiento intermedio central |
| Grupo 0 | hasta 10 kg | | | | | |
| Grupo 0+ | hasta 13 kg | | | | | |
| Grupo I | 9 a 18 kg | | | | | |
| Grupo II | 15 a 25 kg | | | | | |
| Grupo III | 22 a 36 kg | | | | | |

Grupo de masa

Plaza de asiento (u otro emplazamiento)

Asiento delantero para el pasajero

Asiento trasero lateral

Asiento trasero central

Asiento intermedio lateral

Asiento intermedio central

Grupo 0

hasta 10 kg

Grupo 0+

hasta 13 kg

Grupo I

9 a 18 kg

Grupo II

15 a 25 kg

Grupo III

22 a 36 kg

Clave de las letras que se inscribirán en el cuadro anterior:

| U | = | Adecuado para los sistemas de retención universales homologados para utilización en este grupo de masa. |
| --- | --- | --- |
| UF | = | Adecuado para los sistemas de retención universales orientados hacia delante homologados para utilización en este grupo de masa. |
| L | = | Adecuado para determinados sistemas de retención que figuran en una lista aneja. Se trata de sistemas que pueden ser del tipo «semiuniversal», «restringido» o «vehículo específico». |
| B | = | Sistema de retención incorporado homologado para utilización en este grupo de masa. |
| X | = | Plaza de asiento no adecuada para los niños de este grupo de masa. |

U

=

Adecuado para los sistemas de retención universales homologados para utilización en este grupo de masa.

UF

=

Adecuado para los sistemas de retención universales orientados hacia delante homologados para utilización en este grupo de masa.

L

=

Adecuado para determinados sistemas de retención que figuran en una lista aneja. Se trata de sistemas que pueden ser del tipo «semiuniversal», «restringido» o «vehículo específico».

B

=

Sistema de retención incorporado homologado para utilización en este grupo de masa.

X

=

Plaza de asiento no adecuada para los niños de este grupo de masa.

Cuadro 2

Cuadro de información del manual de instrucciones del vehículo sobre la idoneidad de las distintas posiciones ISOFIX para la instalación de sistemas de retención infantil ISOFIX

| Grupo de masa | Clase de tamaño | Aparato | Posiciones ISOFIX del vehículo |
| --- | --- | --- | --- |
| | | | Asiento delantero para el pasajero | Asiento trasero lateral | Asiento trasero central | Asiento intermedio lateral | Asiento intermedio central | Otros emplaza-mientos |
| capazo | F | ISO/L1 | | | | | | |
| G | ISO/L2 | | | | | | |
| | (1) | | | | | | |
| 0 — hasta 10 kg | E | ISO/R1 | | | | | | |
| | | (1) | | | | | | |
| 0+ — hasta 13 kg | E | ISO/R1 | | | | | | |
| D | ISO/R2 | | | | | | |
| C | ISO/R3 | | | | | | |
| | (1) | | | | | | |
| I — 9 a 18 kg | D | ISO/R2 | | | | | | |
| C | ISO/R3 | | | | | | |
| B | ISO/F2 | | | | | | |
| B1 | ISO/F2X | | | | | | |
| A | ISO/F3 | | | | | | |
| | (1) | | | | | | |
| II — 15 a 25 kg | | (1) | | | | | | |
| III — 22 a 36 kg | | (1) | | | | | | |

Grupo de masa

Clase de tamaño

Aparato

Posiciones ISOFIX del vehículo

Asiento delantero para el pasajero

Asiento trasero lateral

Asiento trasero central

Asiento intermedio lateral

Asiento intermedio central

Otros emplaza-mientos

capazo

F

ISO/L1

G

ISO/L2

(1)

0 — hasta 10 kg

E

ISO/R1

(1)

0+ — hasta 13 kg

E

ISO/R1

D

ISO/R2

C

ISO/R3

(1)

I — 9 a 18 kg

D

ISO/R2

C

ISO/R3

B

ISO/F2

B1

ISO/F2X

A

ISO/F3

(1)

II — 15 a 25 kg

(1)

III — 22 a 36 kg

(1)

Clave de las letras que se inscribirán en el cuadro anterior:

| IUF | = | Adecuado para sistemas de retención infantil ISOFIX universales orientados hacia delante homologados para su utilización en este grupo de masa. |
| --- | --- | --- |
| IL | = | Adecuado para determinados sistemas de retención infantil (SRI) ISOFIX que figuran en la lista adjunta. Se trata de SRI ISOFIX que pueden ser de la categoría «vehículo específico», «restringido» o «semiuniversal». |
| X | = | Posición ISOFIX no adecuada para sistemas de retención infantil ISOFIX de este grupo de masa o clase de tamaño. |

IUF

=

Adecuado para sistemas de retención infantil ISOFIX universales orientados hacia delante homologados para su utilización en este grupo de masa.

IL

=

Adecuado para determinados sistemas de retención infantil (SRI) ISOFIX que figuran en la lista adjunta. Se trata de SRI ISOFIX que pueden ser de la categoría «vehículo específico», «restringido» o «semiuniversal».

X

=

Posición ISOFIX no adecuada para sistemas de retención infantil ISOFIX de este grupo de masa o clase de tamaño.

---

(1)  En el caso de los SRI sin identificación de la clase de tamaño ISO/XX (A a G), para el grupo de masa correspondiente, el fabricante del vehículo indicará los sistemas de retención infantil ISOFIX específicos para el vehículo que se recomiendan para cada posición.

---