# Официален вестник L 313/30 н

| | ISSN 1830-3617 |
| --- | --- |
| Официален вестник
  на Европейския съюз | L 313 |
| | |
| Издание на български език | Законодателство | Година 5030 ноември 2007 г. |

ISSN 1830-3617

Официален вестник

на Европейския съюз

L 313

Издание на български език

Законодателство

Година 5030 ноември 2007 г.

---

| Съдържание | | II   Актове, приети по силата на Договорите за ЕО/Евратом, чието публикуване не е задължително | Страница |
| --- | --- | --- | --- |
| | | АКТОВЕ, ПРИЕТИ ОТ ОРГАНИ, СЪЗДАДЕНИ С МЕЖДУНАРОДНИ СПОРАЗУМЕНИЯ |
| | * | Правило No 95 на Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации (ИКЕ на ООН) — Единни предписания за одобрение на превозни средства по отношение на защитата на пътниците в случай на страничен удар | 1 |
| | * | Правило No 16 на Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации (ИКЕ на ООН) — Единни предписания за одобрение на: | 58 |

Съдържание

II   Актове, приети по силата на Договорите за ЕО/Евратом, чието публикуване не е задължително

Страница

АКТОВЕ, ПРИЕТИ ОТ ОРГАНИ, СЪЗДАДЕНИ С МЕЖДУНАРОДНИ СПОРАЗУМЕНИЯ

*

Правило No 95 на Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации (ИКЕ на ООН) — Единни предписания за одобрение на превозни средства по отношение на защитата на пътниците в случай на страничен удар

1

*

Правило No 16 на Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации (ИКЕ на ООН) — Единни предписания за одобрение на:

58

| BG | Актовете, чиито заглавия се отпечатват с нормален шрифт, са актове по текущо управление на селскостопанската политика и имат кратък срок на действие.
  Заглавията на всички останали актове се отпечатват с удебелен шрифт и се предшестват от звезда. |
| --- | --- |

BG

Актовете, чиито заглавия се отпечатват с нормален шрифт, са актове по текущо управление на селскостопанската политика и имат кратък срок на действие.

Заглавията на всички останали актове се отпечатват с удебелен шрифт и се предшестват от звезда.

---

II Актове, приети по силата на Договорите за ЕО/Евратом, чието публикуване не е задължително

АКТОВЕ, ПРИЕТИ ОТ ОРГАНИ, СЪЗДАДЕНИ С МЕЖДУНАРОДНИ СПОРАЗУМЕНИЯ

| 30.11.2007 | BG | Официален вестник на Европейския съюз | L 313/1 |
| --- | --- | --- | --- |

30.11.2007

BG

Официален вестник на Европейския съюз

L 313/1

---

Правило No 95 на Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации (ИКЕ на ООН) — Единни предписания за одобрение на превозни средства по отношение на защитата на пътниците в случай на страничен удар

Добавка 94: Правило No 95

Само оригиналните текстове на ИКЕ на ООН имат правно действие съгласно международното публично право. Статутът и датата на влизане в сила на настоящото правило следва да бъдат проверявани в последния вариант на документа на ИКЕ на ООН за статута TRANS/WP.29/343, който е на разположение на електронен адрес: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html.

Включва целия валиден текст до:

Притурка 1 към серия от изменения 02 — дата на влизане в сила: 12 август 2004 г.

Поправка от 21 февруари 2005 г.

СЪДЪРЖАНИЕ

ПРАВИЛО

| 1. | Обхват |
| --- | --- |

1.

| 2. | Определения |
| --- | --- |

2.

| 3. | Заявление за одобрение |
| --- | --- |

3.

| 4. | Одобрение |
| --- | --- |

4.

| 5. | Спецификации и изпитвания |
| --- | --- |

5.

| 6. | Изменение на типа превозно средство |
| --- | --- |

6.

| 7. | Съответствие на производството |
| --- | --- |

7.

| 8. | Санкции за несъответствие на производството |
| --- | --- |

8.

| 9. | Окончателно прекратяване на производството |
| --- | --- |

9.

| 10. | Преходни разпоредби |
| --- | --- |

10.

| 11. | Наименования и адреси на административните отдели и на технически служби, отговарящи за провеждане на изпитвания за типово одобрение |
| --- | --- |

11.

ПРИЛОЖЕНИЯ

| Приложение 1: | Съобщение относно издаване на типово одобрение, разширяване, отказ или отменяне на типово одобрение или окончателно прекратяване на производството на тип превозно средство по отношение защита на пътниците в случай на страничен удар съгласно Правило No 95 |
| --- | --- |

Приложение 1:

| Приложение 2: | Оформление на знаците за типово одобрение |
| --- | --- |

Приложение 2:

| Приложение 3: | Процедура за определяне на точката „H“ и действителния ъгъл на торса за седящи места в моторни превозни средства |
| --- | --- |

Приложение 3:

| Допълнение 1 — | Описание на триизмерната апаратура с точка „H“ (3-D H апаратура) |
| --- | --- |

Допълнение 1 —

| Допълнение 2 — | Триизмерна референтна система |
| --- | --- |

Допълнение 2 —

| Допълнение 3 — | Референтни данни относно местата за сядане |
| --- | --- |

Допълнение 3 —

| Приложение 4: | Процедура за изпитвания на удар |
| --- | --- |

Приложение 4:

| Допълнение 1 — | Определяне на техническите показатели GE.95-22782 |
| --- | --- |

Допълнение 1 —

| Допълнение 2 — | Процедура за изчисляване на вискозния показателя за EUROSID 1 |
| --- | --- |

Допълнение 2 —

| Приложение 5: | Характеристики на подвижна деформируема преграда |
| --- | --- |

Приложение 5:

| Допълнение 1 — | Криви сила—огъване за статични изпитвания |
| --- | --- |

Допълнение 1 —

| Допълнение 2 — | Криви сила—огъване за динамични изпитвания |
| --- | --- |

Допълнение 2 —

| Приложение 6: | Техническо описание на манекена за страничен удар |
| --- | --- |

Приложение 6:

| Приложение 7: | Монтиране на манекена за страничен удар |
| --- | --- |

Приложение 7:

| Приложение 8: | Частично изпитване |
| --- | --- |

Приложение 8:

1.   ОБХВАТ

Настоящото правило се прилага по отношение реакцията на конструкцията на отделението за пътници на превозни средства от категории M1 и N1, при които точката „R“ на най-ниската седалка е на не повече от 700 mm от нивото на земната повърхност, когато превозното средство е в състояние, съответстващо на контролната маса, определена в параграф 2.10 от настоящото правило.

2.   ОПРЕДЕЛЕНИЯ

За целите на настоящото правило:

| 2.1. | „Одобрение на превозно средство“ означава одобрението на типа превозно средство по отношение реакцията на конструкцията на отделението за пътници при страничен удар. |
| --- | --- |

2.1.

„Одобрение на превозно средство“ означава одобрението на типа превозно средство по отношение реакцията на конструкцията на отделението за пътници при страничен удар.

| 2.2. | „Тип превозно средство“ означава категория превозни средства със силово задвижване, които не се различават в такива съществени отношения, като: |
| --- | --- |

2.2.

„Тип превозно средство“ означава категория превозни средства със силово задвижване, които не се различават в такива съществени отношения, като:

| 2.2.1. | дължината, широчината и просвета на превозното средство, доколкото те имат отрицателно въздействие върху експлоатационните качества на превозното средство, предписани в настоящото правило; |
| --- | --- |

2.2.1.

дължината, широчината и просвета на превозното средство, доколкото те имат отрицателно въздействие върху експлоатационните качества на превозното средство, предписани в настоящото правило;

| 2.2.2. | конструкцията, размерите, формата и материалите на страничните стени на отделението за пътници, доколкото те имат отрицателно въздействие върху експлоатационните качества на превозното средство, предписани в настоящото правило; |
| --- | --- |

2.2.2.

конструкцията, размерите, формата и материалите на страничните стени на отделението за пътници, доколкото те имат отрицателно въздействие върху експлоатационните качества на превозното средство, предписани в настоящото правило;

| 2.2.3. | формата и вътрешните размери на отделението за пътници и типа защитни системи, доколкото те имат отрицателно въздействие върху експлоатационните качества на превозното средство, предписани в настоящото правило; |
| --- | --- |

2.2.3.

формата и вътрешните размери на отделението за пътници и типа защитни системи, доколкото те имат отрицателно въздействие върху експлоатационните качества на превозното средство, предписани в настоящото правило;

| 2.2.4. | разположението на двигателя (предно, задно или централно); |
| --- | --- |

2.2.4.

разположението на двигателя (предно, задно или централно);

| 2.2.5. | масата на ненатоварено превозно средство, доколкото тя има отрицателно въздействие върху експлоатационните качества на превозното средство, предписани в настоящото правило; |
| --- | --- |

2.2.5.

масата на ненатоварено превозно средство, доколкото тя има отрицателно въздействие върху експлоатационните качества на превозното средство, предписани в настоящото правило;

| 2.2.6. | допълнителните устройства или вътрешното обзавеждане, доколкото те имат отрицателно въздействие върху експлоатационните качества на превозното средство, предписани в настоящото правило; |
| --- | --- |

2.2.6.

допълнителните устройства или вътрешното обзавеждане, доколкото те имат отрицателно въздействие върху експлоатационните качества на превозното средство, предписани в настоящото правило;

| 2.2.7. | типа на предната(ите) седалка(и) и положението на точката „R“, доколкото те имат отрицателно въздействие върху експлоатационните качества на превозното средство, предписани в настоящото правило. |
| --- | --- |

2.2.7.

типа на предната(ите) седалка(и) и положението на точката „R“, доколкото те имат отрицателно въздействие върху експлоатационните качества на превозното средство, предписани в настоящото правило.

| 2.3. | „Отделение за пътници“ означава пространството за настаняване на пътници, ограничено от тавана, пода, страничните стени, вратите, външните стъкла и предната ограничителна стена, и равнината на задната ограничителна стена или равнината на облегалката на задната седалка. |
| --- | --- |

2.3.

„Отделение за пътници“ означава пространството за настаняване на пътници, ограничено от тавана, пода, страничните стени, вратите, външните стъкла и предната ограничителна стена, и равнината на задната ограничителна стена или равнината на облегалката на задната седалка.

| 2.4. | „Точка R“ или „еталонна точка на седене“ означава еталонна точка, определена от производителя, която: |
| --- | --- |

2.4.

„Точка R“ или „еталонна точка на седене“ означава еталонна точка, определена от производителя, която:

| 2.4.1. | има координати, определени по отношение на конструкцията на превозното средство; |
| --- | --- |

2.4.1.

има координати, определени по отношение на конструкцията на превозното средство;

| 2.4.2. | съответства на теоретичната позиция на точката на ротация торс/бедра (точка „H“) за най-ниското и възможно най-задно нормално положение за управление или положение за използване, предписано от производителя на превозното средство, по отношение на всяко седящо място, определено от него. |
| --- | --- |

2.4.2.

съответства на теоретичната позиция на точката на ротация торс/бедра (точка „H“) за най-ниското и възможно най-задно нормално положение за управление или положение за използване, предписано от производителя на превозното средство, по отношение на всяко седящо място, определено от него.

| 2.5. | „Точка H“ е определена в приложение 3 към настоящото правило. |
| --- | --- |

2.5.

„Точка H“ е определена в приложение 3 към настоящото правило.

| 2.6. | „Обем на резервоара за гориво“ означава обема на резервоара за гориво, определен от производителя на превозното средство. |
| --- | --- |

2.6.

„Обем на резервоара за гориво“ означава обема на резервоара за гориво, определен от производителя на превозното средство.

| 2.7. | „Напречна равнина“ означава вертикална равнина, която е перпендикулярна на средната надлъжна вертикална равнина на превозното средство. |
| --- | --- |

2.7.

„Напречна равнина“ означава вертикална равнина, която е перпендикулярна на средната надлъжна вертикална равнина на превозното средство.

| 2.8. | „Защитна система“ означава устройства, предназначени да ограничават и/или да предпазват пътниците. |
| --- | --- |

2.8.

„Защитна система“ означава устройства, предназначени да ограничават и/или да предпазват пътниците.

| 2.9. | „Тип защитна система“ означава категория защитни устройства, които не се различават в такива съществени отношения, като:






  — | технология, |
| --- | --- | --- |

2.9.

„Тип защитна система“ означава категория защитни устройства, които не се различават в такива съществени отношения, като:

—

технология,

| — | геометрия, |
| --- | --- |

—

геометрия,

| — | материали, от които са изработени. |
| --- | --- |

—

материали, от които са изработени.

| 2.10. | „Контролна маса“ означава масата на превозното средство, увеличена с маса от 100 kg (т. е. масата на манекена за страничен удар и неговата контролно-измервателна апаратура). |
| --- | --- |

2.10.

„Контролна маса“ означава масата на превозното средство, увеличена с маса от 100 kg (т. е. масата на манекена за страничен удар и неговата контролно-измервателна апаратура).

| 2.11. | „Маса на ненатоварено превозно средство“ означава масата на превозното средство в готовност за движение без водач, пътници или товар, но с резервоара за гориво, напълнен до 90 % от неговия обем, и обичайния комплект от инструменти и резервно колело, когато това е приложимо. |
| --- | --- |

2.11.

„Маса на ненатоварено превозно средство“ означава масата на превозното средство в готовност за движение без водач, пътници или товар, но с резервоара за гориво, напълнен до 90 % от неговия обем, и обичайния комплект от инструменти и резервно колело, когато това е приложимо.

| 2.12. | „Подвижна деформируема преграда“ означава апаратурата, с която се въздейства на изпитваното превозно средство. Тя се състои от количка и ударно тяло. |
| --- | --- |

2.12.

„Подвижна деформируема преграда“ означава апаратурата, с която се въздейства на изпитваното превозно средство. Тя се състои от количка и ударно тяло.

| 2.13. | „Ударно тяло“ означава скачваща се част, монтирана на предната страна на подвижната деформируема преграда. |
| --- | --- |

2.13.

„Ударно тяло“ означава скачваща се част, монтирана на предната страна на подвижната деформируема преграда.

| 2.14. | „Количка“ означава рамка на колела, която се движи свободно по надлъжната си ос в точката на въздействие. Предната ѝ част държи ударното тяло. |
| --- | --- |

2.14.

„Количка“ означава рамка на колела, която се движи свободно по надлъжната си ос в точката на въздействие. Предната ѝ част държи ударното тяло.

3.   ЗАЯВЛЕНИЕ ЗА ОДОБРЕНИЕ

| 3.1. | Заявлението за типово одобрение на превозно средство по отношение на защита на пътниците в случай на страничен удар се подава от производителя на превозното средство или от негов надлежно упълномощен представител. |
| --- | --- |

3.1.

Заявлението за типово одобрение на превозно средство по отношение на защита на пътниците в случай на страничен удар се подава от производителя на превозното средство или от негов надлежно упълномощен представител.

| 3.2. | Заявлението следва да бъде придружено от посочените по-долу документи в три екземпляра и следните данни: |
| --- | --- |

3.2.

Заявлението следва да бъде придружено от посочените по-долу документи в три екземпляра и следните данни:

| 3.2.1. | подробно описание на типа превозно средство по отношение на неговите конструкция, размери, форми и съставни материали; |
| --- | --- |

3.2.1.

подробно описание на типа превозно средство по отношение на неговите конструкция, размери, форми и съставни материали;

| 3.2.2. | снимки и/или диаграми и чертежи на превозното средство, показващи превозното средство в изглед отпред, отстрани и отзад, и данни по проект за страничната част на конструкцията; |
| --- | --- |

3.2.2.

снимки и/или диаграми и чертежи на превозното средство, показващи превозното средство в изглед отпред, отстрани и отзад, и данни по проект за страничната част на конструкцията;

| 3.2.3. | данни за масата на превозното средство, определена в параграф 2.11 от настоящото правило; |
| --- | --- |

3.2.3.

данни за масата на превозното средство, определена в параграф 2.11 от настоящото правило;

| 3.2.4. | очертанията и вътрешните размери на отделението за пътници; |
| --- | --- |

3.2.4.

очертанията и вътрешните размери на отделението за пътници;

| 3.2.5. | описание на съответните странични вътрешни арматури и защитни системи, монтирани в превозното средство. |
| --- | --- |

3.2.5.

описание на съответните странични вътрешни арматури и защитни системи, монтирани в превозното средство.

| 3.3. | Лицето, подаващо заявление за одобрение, има правото да представи всякакви данни и резултати от проведени изпитвания, които позволяват да се установи, че съответствие с изискванията с удовлетворителна степен на точност може да бъде постигнато при прототипи на превозното средство. |
| --- | --- |

3.3.

Лицето, подаващо заявление за одобрение, има правото да представи всякакви данни и резултати от проведени изпитвания, които позволяват да се установи, че съответствие с изискванията с удовлетворителна степен на точност може да бъде постигнато при прототипи на превозното средство.

| 3.4. | Пред техническата служба, отговаряща за провеждане на изпитванията за издаване на одобрение, се представя превозно средство, представително за типа, за който се иска издаване на одобрение. |
| --- | --- |

3.4.

Пред техническата служба, отговаряща за провеждане на изпитванията за издаване на одобрение, се представя превозно средство, представително за типа, за който се иска издаване на одобрение.

| 3.4.1. | Превозно средство, което не включва всички съставни части, принадлежащи към типа, може да бъде прието за изпитване, при положение че може да се докаже, че липсата на пропуснатите съставни части не вреди на експлоатационните качества на превозното средство, предписани от изискванията на настоящото правило. |
| --- | --- |

3.4.1.

Превозно средство, което не включва всички съставни части, принадлежащи към типа, може да бъде прието за изпитване, при положение че може да се докаже, че липсата на пропуснатите съставни части не вреди на експлоатационните качества на превозното средство, предписани от изискванията на настоящото правило.

| 3.4.2. | Отговорност на лицето, подаващо заявление за одобрение, е да докаже, че прилагането на параграф 3.4.1 е в съответствие с изискванията на настоящото правило. |
| --- | --- |

3.4.2.

Отговорност на лицето, подаващо заявление за одобрение, е да докаже, че прилагането на параграф 3.4.1 е в съответствие с изискванията на настоящото правило.

4.   ОДОБРЕНИЕ

| 4.1. | Ако типът превозно средство, представен за издаване на одобрение съгласно настоящото правило, отговаря на изискванията на параграф 5 по-долу, за този тип превозно средство се издава одобрение. |
| --- | --- |

4.1.

Ако типът превозно средство, представен за издаване на одобрение съгласно настоящото правило, отговаря на изискванията на параграф 5 по-долу, за този тип превозно средство се издава одобрение.

| 4.2. | В случай на съмнение при удостоверяване съответствието на превозното средство с изискванията на настоящото правило следва да се държи сметка за всякакви данни или резултати от изпитвания, предоставени от производителя, които могат да бъдат взети под внимание при утвърждаване на изпитванията за издаване на одобрение, проведени от техническата служба. |
| --- | --- |

4.2.

В случай на съмнение при удостоверяване съответствието на превозното средство с изискванията на настоящото правило следва да се държи сметка за всякакви данни или резултати от изпитвания, предоставени от производителя, които могат да бъдат взети под внимание при утвърждаване на изпитванията за издаване на одобрение, проведени от техническата служба.

| 4.3. | На всеки одобрен тип се присвоява номер на одобрението. Първите две цифри от този номер (понастоящем 01, съответстващи на серията от изменения 01) означават серията от изменения, включваща последните важни технически изменения в правилото към момента на издаване на одобрението. Една и съща страна по спогодбата не може да присвоява един и същи номер на одобрение на друг тип превозно средство. |
| --- | --- |

4.3.

На всеки одобрен тип се присвоява номер на одобрението. Първите две цифри от този номер (понастоящем 01, съответстващи на серията от изменения 01) означават серията от изменения, включваща последните важни технически изменения в правилото към момента на издаване на одобрението. Една и съща страна по спогодбата не може да присвоява един и същи номер на одобрение на друг тип превозно средство.

| 4.4. | Съобщение за одобрение, разширение или отказ на одобрение на тип превозно средство в съответствие с настоящото правило следва да бъде изпратено на страните по спогодбата, прилагащи настоящото правило, чрез формуляр, съответстващ на образеца от приложение 1 към настоящото правило, и чрез предоставени от подаващия заявление за одобрение снимки и/или диаграми и чертежи в подходящ мащаб във формат, който не надхвърля A4 (210 × 297 mm), или които са сгънати до този формат. |
| --- | --- |

4.4.

Съобщение за одобрение, разширение или отказ на одобрение на тип превозно средство в съответствие с настоящото правило следва да бъде изпратено на страните по спогодбата, прилагащи настоящото правило, чрез формуляр, съответстващ на образеца от приложение 1 към настоящото правило, и чрез предоставени от подаващия заявление за одобрение снимки и/или диаграми и чертежи в подходящ мащаб във формат, който не надхвърля A4 (210 × 297 mm), или които са сгънати до този формат.

| 4.5. | На всяко превозно средство, което съответства на одобрен съгласно настоящото правило тип, на видно и леснодостъпно място, определено във формуляра за одобрение, се поставя международно обозначение за одобрението, състоящо се от: |
| --- | --- |

4.5.

На всяко превозно средство, което съответства на одобрен съгласно настоящото правило тип, на видно и леснодостъпно място, определено във формуляра за одобрение, се поставя международно обозначение за одобрението, състоящо се от:

| 4.5.1. | кръг около буквата „E“, последван от отличителния пореден номер на държавата, издала одобрението (1); |
| --- | --- |

4.5.1.

кръг около буквата „E“, последван от отличителния пореден номер на държавата, издала одобрението (1);

| 4.5.2. | номера на настоящото правило, последван от буквата „R“, тире и номера на одобрението отдясно на кръга, описан в параграф 4.5.1. |
| --- | --- |

4.5.2.

номера на настоящото правило, последван от буквата „R“, тире и номера на одобрението отдясно на кръга, описан в параграф 4.5.1.

| 4.6. | Ако превозното средство съответства на одобрен тип превозно средство съгласно едно или повече правила, приложени към спогодбата, в държавата, издала одобрението съгласно настоящото правило, символът, описан в точка 4.5.1, няма нужда да се повтаря; в такъв случай номерата на правилото и одобрението, както и допълнителните символи на всички правила, съгласно които одобрението е било издадено в държавата, издала одобрение съгласно настоящото правило, трябва да се поставят във вертикални колони отдясно на символа, описан в точка 4.5.1. |
| --- | --- |

4.6.

Ако превозното средство съответства на одобрен тип превозно средство съгласно едно или повече правила, приложени към спогодбата, в държавата, издала одобрението съгласно настоящото правило, символът, описан в точка 4.5.1, няма нужда да се повтаря; в такъв случай номерата на правилото и одобрението, както и допълнителните символи на всички правила, съгласно които одобрението е било издадено в държавата, издала одобрение съгласно настоящото правило, трябва да се поставят във вертикални колони отдясно на символа, описан в точка 4.5.1.

| 4.7. | Обозначението на одобрението е ясно четливо и незаличимо. |
| --- | --- |

4.7.

Обозначението на одобрението е ясно четливо и незаличимо.

| 4.8. | Обозначението на одобрението се поставя в близост до или върху табелката с данни за превозното средство, поставена от производителя. |
| --- | --- |

4.8.

Обозначението на одобрението се поставя в близост до или върху табелката с данни за превозното средство, поставена от производителя.

| 4.9. | Приложение 2 към настоящето правило съдържа примери за обозначения за одобрение. |
| --- | --- |

4.9.

Приложение 2 към настоящето правило съдържа примери за обозначения за одобрение.

5.   СПЕЦИФИКАЦИИ И ИЗПИТВАНИЯ

| 5.1. | Превозното средство следва да премине през изпитване съгласно приложение 4 към настоящото правило. |
| --- | --- |

5.1.

Превозното средство следва да премине през изпитване съгласно приложение 4 към настоящото правило.

| 5.1.1. | Изпитването се провежда от страната на водача, освен в случаите на евентуални несиметрични странични конструкции, които се различават в такава степен, че да повлияят на експлоатационните качества на превозното средство при страничен удар. В такъв случай, по споразумение между производителя и органа, провеждащ изпитванията, може да се използва всяка от алтернативните възможности, посочени в параграф 5.1.1.1 или 5.1.1.2. |
| --- | --- |

5.1.1.

Изпитването се провежда от страната на водача, освен в случаите на евентуални несиметрични странични конструкции, които се различават в такава степен, че да повлияят на експлоатационните качества на превозното средство при страничен удар. В такъв случай, по споразумение между производителя и органа, провеждащ изпитванията, може да се използва всяка от алтернативните възможности, посочени в параграф 5.1.1.1 или 5.1.1.2.

| 5.1.1.1. | Производителят предоставя на органа, отговорен за издаване на одобрението, информация относно съответствието на експлоатационните качества на превозното средство в сравнение с тези от страната на водача, когато изпитването се провежда от тази страна. |
| --- | --- |

5.1.1.1.

Производителят предоставя на органа, отговорен за издаване на одобрението, информация относно съответствието на експлоатационните качества на превозното средство в сравнение с тези от страната на водача, когато изпитването се провежда от тази страна.

| 5.1.1.2. | В случай че органът, издаващ одобрението, има съображения по отношение конструкцията на превозното средство, същият взема решение за провеждане на изпитването от страната, срещуположна на тази на водача, като това се смята за най-неблагоприятното изпитване. |
| --- | --- |

5.1.1.2.

В случай че органът, издаващ одобрението, има съображения по отношение конструкцията на превозното средство, същият взема решение за провеждане на изпитването от страната, срещуположна на тази на водача, като това се смята за най-неблагоприятното изпитване.

| 5.1.2. | Техническата служба може, след провеждане на консултации с производителя, да изиска провеждане на изпитванията със седалката, поставена в положение, различно от посоченото в параграф 5.5.1 от приложение 4. Това положение се посочва в доклада от изпитването (2). |
| --- | --- |

5.1.2.

Техническата служба може, след провеждане на консултации с производителя, да изиска провеждане на изпитванията със седалката, поставена в положение, различно от посоченото в параграф 5.5.1 от приложение 4. Това положение се посочва в доклада от изпитването (2).

| 5.1.3. | Резултатът от изпитването се приема за задоволителен, ако условията, посочени в параграфи 5.2 и 5.3 по-долу, са изпълнени. |
| --- | --- |

5.1.3.

Резултатът от изпитването се приема за задоволителен, ако условията, посочени в параграфи 5.2 и 5.3 по-долу, са изпълнени.

5.2.   Работни характеристики

| 5.2.1. | Работните характеристики, определени по отношение на изпитване на удар съгласно допълнението към приложение 4 към настоящото правило, следва да отговарят на следните условия: |
| --- | --- |

5.2.1.

Работните характеристики, определени по отношение на изпитване на удар съгласно допълнението към приложение 4 към настоящото правило, следва да отговарят на следните условия:

| 5.2.1.1. | техническият показател на главата (HPC) следва да бъде по-малък или равен на 1 000; когато няма контакт с главата, HPC не се измерва или изчислява, а се записва „Няма контакт с главата“. |
| --- | --- |

5.2.1.1.

техническият показател на главата (HPC) следва да бъде по-малък или равен на 1 000; когато няма контакт с главата, HPC не се измерва или изчислява, а се записва „Няма контакт с главата“.

| 5.2.1.2. | Техническите показатели на гръдния кош са:






  а) | показател за огъване на ребрата (RDC) — по-малък или равен на 42 mm; |
| --- | --- | --- |

5.2.1.2.

Техническите показатели на гръдния кош са:

а)

показател за огъване на ребрата (RDC) — по-малък или равен на 42 mm;

| б) | показател на меки тъкани (VC) — по-малък или равен на 1,0 m/sec. |
| --- | --- |

б)

показател на меки тъкани (VC) — по-малък или равен на 1,0 m/sec.

За преходен период от две години след датата, посочена в параграф 10.2 от настоящото правило, стойността V * C няма да се смята за критерий за преминаване/отпадане от изпитванията за издаване на одобрение, но тази стойност следва да бъде записана в протокола от изпитванията и да бъде регистрирана от органите, издаващи одобрение. След изтичането на този преходен период стойността VC от 1,0 m/sec се прилага като критерий за преминаване/отпадане, освен ако страните по спогодбата, прилагащи настоящото правило, не решат друго.

| 5.2.1.3. | Техническият показател при удар на таза е:
  максимална сила върху лонното свързване на таза (PSPF) — по-малка или равна на 6 kN. |
| --- | --- |

5.2.1.3.

Техническият показател при удар на таза е:

максимална сила върху лонното свързване на таза (PSPF) — по-малка или равна на 6 kN.

| 5.2.1.4. | Техническият показател при удар в корема е:
  Максимална сила в корема (APF) — по-малка или равна на 2,5 kN вътрешна сила (еквивалентна на външна сила от 4,5 kN). |
| --- | --- |

5.2.1.4.

Техническият показател при удар в корема е:

Максимална сила в корема (APF) — по-малка или равна на 2,5 kN вътрешна сила (еквивалентна на външна сила от 4,5 kN).

5.3.   Специални изисквания

| 5.3.1. | По време на изпитването никоя от вратите не бива да се отвори. |
| --- | --- |

5.3.1.

По време на изпитването никоя от вратите не бива да се отвори.

| 5.3.2. | След удара следва да бъде възможно без използването на инструменти: |
| --- | --- |

5.3.2.

След удара следва да бъде възможно без използването на инструменти:

| 5.3.2.1. | да се отворят достатъчен брой врати, предвидени за обикновено влизане и излизане на пътници, и ако е необходимо, да се наклонят облегалките на седалките или самите седалки с цел евакуиране на всички пътници; |
| --- | --- |

5.3.2.1.

да се отворят достатъчен брой врати, предвидени за обикновено влизане и излизане на пътници, и ако е необходимо, да се наклонят облегалките на седалките или самите седалки с цел евакуиране на всички пътници;

| 5.3.2.2. | да се освободи манекенът от защитната система; |
| --- | --- |

5.3.2.2.

да се освободи манекенът от защитната система;

| 5.3.2.3. | да се извади манекенът от превозното средство; |
| --- | --- |

5.3.2.3.

да се извади манекенът от превозното средство;

| 5.3.3. | Никое вътрешно устройство или елемент на вътрешното оборудване не следва да се отдели по начин, който осезаемо може да повиши риска от нараняване от летящи остри предмети или нащърбени краища. |
| --- | --- |

5.3.3.

Никое вътрешно устройство или елемент на вътрешното оборудване не следва да се отдели по начин, който осезаемо може да повиши риска от нараняване от летящи остри предмети или нащърбени краища.

| 5.3.4 | Разкъсвания, предизвикани в резултат на остатъчна деформация, се допускат, при условие че не увеличават риска от нараняване. |
| --- | --- |

5.3.4

Разкъсвания, предизвикани в резултат на остатъчна деформация, се допускат, при условие че не увеличават риска от нараняване.

| 5.3.5. | В случай на постоянно изтичане на гориво от горивната уредба след удара скоростта на изтичане не следва да надвишава 30 g/min; ако горивото се смеси с течности от други уредби и при условие че тези течности не могат да бъдат разделени и идентифицирани, всички течности се вземат предвид при оценяване на постоянното изтичане. |
| --- | --- |

5.3.5.

В случай на постоянно изтичане на гориво от горивната уредба след удара скоростта на изтичане не следва да надвишава 30 g/min; ако горивото се смеси с течности от други уредби и при условие че тези течности не могат да бъдат разделени и идентифицирани, всички течности се вземат предвид при оценяване на постоянното изтичане.

6.   ИЗМЕНЕНИЕ НА ТИПА ПРЕВОЗНО СРЕДСТВО

| 6.1. | Всяко изменение, което засяга конструкцията, броя и типа на седалките, вътрешната облицовка и вътрешното оборудване или положението на органите за управление на превозното средство, или положението на механични части, които могат да повлияят на капацитета за поглъщане на енергия на страничната стена на превозното средство, следва да бъдат сведени до знанието на административния орган, издаващ одобрението. В такъв случай отделът може: |
| --- | --- |

6.1.

Всяко изменение, което засяга конструкцията, броя и типа на седалките, вътрешната облицовка и вътрешното оборудване или положението на органите за управление на превозното средство, или положението на механични части, които могат да повлияят на капацитета за поглъщане на енергия на страничната стена на превозното средство, следва да бъдат сведени до знанието на административния орган, издаващ одобрението. В такъв случай отделът може:

| 6.1.1. | да приеме, че е малко вероятно направените изменения да окажат осезаем неблагоприятен ефект и че при всяко едно положение превозното средство продължава да съответства на изискванията, или |
| --- | --- |

6.1.1.

да приеме, че е малко вероятно направените изменения да окажат осезаем неблагоприятен ефект и че при всяко едно положение превозното средство продължава да съответства на изискванията, или

| 6.1.2. | да изиска допълнителен протокол от изпитвания от техническата служба, отговаряща за провеждане на изпитванията. |
| --- | --- |

6.1.2.

да изиска допълнителен протокол от изпитвания от техническата служба, отговаряща за провеждане на изпитванията.

| 6.1.2.1. | Всяко изменение на превозното средство, което засяга общата форма на конструкцията му, както и всяка промяна на контролната маса, по-голяма от 8 %, която по мнение на органа би имала осезаемо влияние върху резултатите от изпитванията, следва да води до задължително повторение на изпитванията, описани в приложение 4. |
| --- | --- |

6.1.2.1.

Всяко изменение на превозното средство, което засяга общата форма на конструкцията му, както и всяка промяна на контролната маса, по-голяма от 8 %, която по мнение на органа би имала осезаемо влияние върху резултатите от изпитванията, следва да води до задължително повторение на изпитванията, описани в приложение 4.

| 6.1.2.2. | Ако техническата служба след провеждане на консултации с производителя на превозното средство сметне, че измененията в типа превозно средство не са достатъчни, за да оправдаят пълни повторни изпитвания, е допустимо да се направят частични изпитвания. Такъв би бил случаят, когато контролната маса не се различава с повече от 8 % от тази на оригиналното превозно средство или когато броят на предните седалки не е променен. Промените в типа седалки или във вътрешното обзавеждане не следва да водят автоматично до пълно повторение на изпитванията. Примерен подход към този проблем е даден в приложение 8. |
| --- | --- |

6.1.2.2.

Ако техническата служба след провеждане на консултации с производителя на превозното средство сметне, че измененията в типа превозно средство не са достатъчни, за да оправдаят пълни повторни изпитвания, е допустимо да се направят частични изпитвания. Такъв би бил случаят, когато контролната маса не се различава с повече от 8 % от тази на оригиналното превозно средство или когато броят на предните седалки не е променен. Промените в типа седалки или във вътрешното обзавеждане не следва да водят автоматично до пълно повторение на изпитванията. Примерен подход към този проблем е даден в приложение 8.

| 6.2. | Потвърждението или отказът на одобрение, в което се посочват измененията, се съобщава по реда на параграф 4.4 на държавите – страни по спогодбата, прилагащи това правило. |
| --- | --- |

6.2.

Потвърждението или отказът на одобрение, в което се посочват измененията, се съобщава по реда на параграф 4.4 на държавите – страни по спогодбата, прилагащи това правило.

| 6.3. | Компетентният орган, който разрешава разширяването на одобрението, приписва сериен номер на всяко изготвено уведомление за разширение на одобрение. |
| --- | --- |

6.3.

Компетентният орган, който разрешава разширяването на одобрението, приписва сериен номер на всяко изготвено уведомление за разширение на одобрение.

7.   СЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО

Процедурите за гарантиране съответствието на производството следва да отговарят на тези, установени в спогодбата, допълнение 2 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), като се поставят следните изисквания :

| 7.1. | Всяко превозно средство, одобрено съгласно настоящото правило, следва да бъде произведено така, че да съответства на одобрения тип, като изпълнява изискванията, установени в параграф 5 по-горе. |
| --- | --- |

7.1.

Всяко превозно средство, одобрено съгласно настоящото правило, следва да бъде произведено така, че да съответства на одобрения тип, като изпълнява изискванията, установени в параграф 5 по-горе.

| 7.2. | Притежателят на сертификата за одобрение следва да осигури за всеки тип превозно средство провеждане най-малкото на изпитванията, засягащи снемането на размери. |
| --- | --- |

7.2.

Притежателят на сертификата за одобрение следва да осигури за всеки тип превозно средство провеждане най-малкото на изпитванията, засягащи снемането на размери.

| 7.3. | Органът, издал одобрението на типа, може по всяко време да проверява методите за контрол за съответствие на производството, които се прилагат във всяка производствена база. Обичайната честота на такива проверки е веднъж на всеки две години. |
| --- | --- |

7.3.

Органът, издал одобрението на типа, може по всяко време да проверява методите за контрол за съответствие на производството, които се прилагат във всяка производствена база. Обичайната честота на такива проверки е веднъж на всеки две години.

8.   САНКЦИИ ЗА НЕСЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО

| 8.1. | Одобрението, издадено по отношение на тип превозно средство съгласно настоящото правило, може да бъде оттеглено, ако не е спазено изискването, заложено в параграф 7.1 по-горе, или избраното превозно средство или избраните превозни средства не преминат успешно проверките, предвидени в параграф 7.2 по-горе. |
| --- | --- |

8.1.

Одобрението, издадено по отношение на тип превозно средство съгласно настоящото правило, може да бъде оттеглено, ако не е спазено изискването, заложено в параграф 7.1 по-горе, или избраното превозно средство или избраните превозни средства не преминат успешно проверките, предвидени в параграф 7.2 по-горе.

| 8.2. | Ако страна по спогодбата, която прилага настоящото правило, оттегли одобрение, което е издала, същата следва незабавно да уведоми за това другите страни по спогодбата, прилагащи настоящото правило, посредством формуляр за съобщение, съответстващ на образеца от приложение 1 към настоящото правило. |
| --- | --- |

8.2.

Ако страна по спогодбата, която прилага настоящото правило, оттегли одобрение, което е издала, същата следва незабавно да уведоми за това другите страни по спогодбата, прилагащи настоящото правило, посредством формуляр за съобщение, съответстващ на образеца от приложение 1 към настоящото правило.

9.   ОКОНЧАТЕЛНО ПРЕКРАТЯВАНЕ НА ПРОИЗВОДСТВО

Ако притежателят на сертификат за одобрение прекрати изцяло производството на типа превозно средство, одобрен съгласно настоящото правило, той следва да информира за това органа, който е издал одобрението. При получаване на съответното съобщение органът информира за него другите страни по Спогодбата от 1958 г., които прилагат настоящото правило, посредством формуляр за съобщение, съответстващ на образеца в приложение 1 към настоящото правило.

10.   ПРЕХОДНИ РАЗПОРЕДБИ

| 10.1. | Считано от датата на влизане в сила на притурка 1 към серията от изменения 02, никоя страна по спогодбата, прилагаща настоящото правило, не може да отказва издаване на типови одобрения на ИКЕ по реда на настоящото правило изменено с притурка 1 към серията от изменения 02. |
| --- | --- |

10.1.

Считано от датата на влизане в сила на притурка 1 към серията от изменения 02, никоя страна по спогодбата, прилагаща настоящото правило, не може да отказва издаване на типови одобрения на ИКЕ по реда на настоящото правило изменено с притурка 1 към серията от изменения 02.

| 10.2. | След изтичане на 12 месеца от датата на влизане в сила на серията от изменения 02 страните по спогодбата, прилагащи настоящото правило, са длъжни да издават типови одобрения на ИКЕ само на тези типове превозни средства, които отговарят на изискванията на настоящото правило, изменено със серията от изменения 02. |
| --- | --- |

10.2.

След изтичане на 12 месеца от датата на влизане в сила на серията от изменения 02 страните по спогодбата, прилагащи настоящото правило, са длъжни да издават типови одобрения на ИКЕ само на тези типове превозни средства, които отговарят на изискванията на настоящото правило, изменено със серията от изменения 02.

| 10.3. | След изтичане на 60 месеца от датата на влизане в сила на серията от изменения 02 страните по спогодбата, прилагащи настоящото правило, могат да откажат първа национална регистрация (първо пускане в експлоатация) на превозни средства, които не отговарят на изискванията на настоящото правило, изменено със серията от изменения 02. |
| --- | --- |

10.3.

След изтичане на 60 месеца от датата на влизане в сила на серията от изменения 02 страните по спогодбата, прилагащи настоящото правило, могат да откажат първа национална регистрация (първо пускане в експлоатация) на превозни средства, които не отговарят на изискванията на настоящото правило, изменено със серията от изменения 02.

| 10.4. | След изтичане на 36 месеца от датата на влизане в сила на притурка 1 към серията от изменения 02 страните по спогодбата, прилагащи настоящото правило, са длъжни да издават типови одобрения на ИКЕ само на тези типове превозни средства, които отговарят на изискванията на настоящото правило, изменено с притурка 1 към серията от изменения 02. |
| --- | --- |

10.4.

След изтичане на 36 месеца от датата на влизане в сила на притурка 1 към серията от изменения 02 страните по спогодбата, прилагащи настоящото правило, са длъжни да издават типови одобрения на ИКЕ само на тези типове превозни средства, които отговарят на изискванията на настоящото правило, изменено с притурка 1 към серията от изменения 02.

| 10.5. | След изтичане на 84 месеца от датата на влизане в сила на притурка 1 към серията от изменения 02 страните по спогодбата, прилагащи настоящото правило, могат да откажат първа национална регистрация (първо пускане в експлоатация) на тези типове превозни средства, които не отговарят на изискванията на настоящото правило, изменено с притурка 1 към серията от изменения 02. |
| --- | --- |

10.5.

След изтичане на 84 месеца от датата на влизане в сила на притурка 1 към серията от изменения 02 страните по спогодбата, прилагащи настоящото правило, могат да откажат първа национална регистрация (първо пускане в експлоатация) на тези типове превозни средства, които не отговарят на изискванията на настоящото правило, изменено с притурка 1 към серията от изменения 02.

11.   НАИМЕНОВАНИЯ И АДРЕСИ НА АДМИНИСТРАТИВНИТЕ ОТДЕЛИ И НА ТЕХНИЧЕСКИТЕ СЛУЖБИ, ОТГОВАРЯЩИ ЗА ПРОВЕЖДАНЕТО НА ИЗПИТВАНИЯ ЗА ТИПОВО ОДОБРЕНИЕ

Страните, подписали Спогодбата от 1958 г., които прилагат настоящото правило, следва да съобщават на секретариата на ООН наименованията и адресите на техническите служби, които отговарят за провеждането на изпитванията за даване на одобрение, както и тези на административните отдели, предоставящи одобрение и на които се изпращат формуляри, удостоверяващи одобрение, разширение, отказ за издаване на одобрение, отменяне или окончателно прекратяване на производство, издадени в други страни

---

(1)  1 за Германия, 2 за Франция, 3 за Италия, 4 за Нидерландия, 5 за Швеция, 6 за Белгия, 7 за Унгария, 8 за Чешката република, 9 за Испания, 10 за Югославия, 11 за Обединеното кралство, 12 за Австрия, 13 за Люксембург, 14 за Швейцария, 15 (не е присвоен), 16 за Норвегия, 17 за Финландия, 18 за Дания, 19 за Румъния, 20 за Полша, 21 за Португалия, 22 за Руската федерация, 23 за Гърция, 24 за Ирландия, 25 за Хърватия, 26 за Словения, 27 за Словакия, 28 за Беларус, 29 за Естония, 30 (не е присвоен), 31 за Босна и Херцеговина, 32 за Латвия, 33 (не е присвоен), 34 за България, 35–36 (не са присвоени), 37 за Турция, 38–39 (не са присвоени), 40 за Бившата югославска република Македония, 41 (не е присвоен), 42 за Европейската общност (одобренията се издават от държавите-членки, които полагат съответните национални символи по ИКЕ), 43 за Япония, 44 (не е присвоен), 45 за Австралия и 46 за Украйна. Следващите числа се присвояват на останалите страни в хронологичния ред, в който те ратифицират или се присъединяват към Спогодбата за приемане на единни технически предписания за колесните превозни средства, за оборудването и частите, които могат да се монтират и/или използват в тях, както и за условията за взаимно признаване на предоставяните типови одобрения, издавани въз основа на тези предписания, като така присвояваните числа се съобщават от генералния секретар на ООН на участващите в спогодбата страни.

(2)  До 30 септември 2000 г. за целите на изискванията за изпитванията обхватът на нормалните надлъжни настройки се ограничава така, че точката „H“ да попада в границите на дължината на отвора на вратата.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

(максимален формат: A4 (210 × 297 mm))

СЪОБЩЕНИЕ

Image

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

ОФОРМЛЕНИЕ НА ЗНАЦИТЕ ЗА ТИПОВО ОДОБРЕНИЕ

Образец A

(Вж. параграф 4.5 от настоящото правило)

Image

a = 8 mm/min

Показаният по-горе знак за типово одобрение, поставен на превозно средство, показва, че съответният тип превозно средство по отношение на защитата на пътниците в случай на страничен удар е одобрен в Нидерландия (E4) съобразно Правило No 95. Номерът на одобрението показва, че то е издадено в съответствие с изискванията на Правило No 95, изменено съгласно серията от изменения 01.

Образец Б

(Вж. параграф 4.6 от настоящото правило)

Image

a = 8 mm/min

Показаният по-горе знак за типово одобрение, поставен на превозно средство, показва, че съответният тип превозно средство е одобрен в Нидерландия (E4) съобразно правила No 95 и No 24 (1). (В случая на второто правило допълнителният символ, следващ номера на правилото, посочва, че коригираният коефициент на абсорбция е 1,30 m-1). Първите две цифри на номера на одобрението показват, че по време на издаването му в Правило No 95 вече са включени серията от изменения 01, а в Правило No 24 — серията от изменения 03.

---

(1)  Вторият номер е даден единствено като пример.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 3

ПРОЦЕДУРА ЗА ОПРЕДЕЛЯНЕ НА ТОЧКАТА „H“ И ДЕЙСТВИТЕЛНИЯ ЪГЪЛ НА ТОРСА ЗА СЕДЯЩИ МЕСТА В МОТОРНИ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА

1.   ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ

Описаната в настоящото приложение процедура се използва за установяване на местоположението на точката „H“ и действителния ъгъл на торса за едно или няколко седящи места в моторно превозно средство и за установяване на съотношението между измерените данни и проектните спецификации, предоставени от производителя (1).

2.   ОПРЕДЕЛЕНИЯ

По смисъла на настоящото приложение:

| 2.1. | „Референтни данни“ са една или няколко от следните характеристики на седящото място: |
| --- | --- |

2.1.

„Референтни данни“ са една или няколко от следните характеристики на седящото място:

| 2.1.1. | точката „H“ и точката „R“ и съотношението между тях, |
| --- | --- |

2.1.1.

точката „H“ и точката „R“ и съотношението между тях,

| 2.1.2. | действителният ъгъл на торса и проектният ъгъл на торса, и съотношението между тях. |
| --- | --- |

2.1.2.

действителният ъгъл на торса и проектният ъгъл на торса, и съотношението между тях.

| 2.2. | „Триизмерна апаратура с точка „H““ (триизмерна Н-апаратура) е устройство, използвано за определяне на точките „H“ и действителните ъгли на торса. Това устройство е описано в допълнение 1 към настоящото приложение. |
| --- | --- |

2.2.

„Триизмерна апаратура с точка „H““ (триизмерна Н-апаратура) е устройство, използвано за определяне на точките „H“ и действителните ъгли на торса. Това устройство е описано в допълнение 1 към настоящото приложение.

| 2.3. | „Точка „H““ е центърът на оста, около която се завъртат шарнирно торсът и бедрата на триизмерната Н-апаратура, инсталирана върху седалката в превозното средство в съответствие с параграф 4 по-долу. Точката „H“ се намира в центъра на централната линия на устройството, който попада между визуалните маркери на точката „H“ от двете страни на триизмерната Н-апаратура. Точката „H“ отговаря теоретично на точката „R“ (за допустимите отклонения вж. параграф 3.2.2 по-долу). След определянето на положението на точката „Н“ съобразно описаната в параграф 4 процедура тази точка се смята за неподвижна по отношение на конструкцията на седалката, движейки се заедно с нея, когато седалката бива регулирана. |
| --- | --- |

2.3.

„Точка „H““ е центърът на оста, около която се завъртат шарнирно торсът и бедрата на триизмерната Н-апаратура, инсталирана върху седалката в превозното средство в съответствие с параграф 4 по-долу. Точката „H“ се намира в центъра на централната линия на устройството, който попада между визуалните маркери на точката „H“ от двете страни на триизмерната Н-апаратура. Точката „H“ отговаря теоретично на точката „R“ (за допустимите отклонения вж. параграф 3.2.2 по-долу). След определянето на положението на точката „Н“ съобразно описаната в параграф 4 процедура тази точка се смята за неподвижна по отношение на конструкцията на седалката, движейки се заедно с нея, когато седалката бива регулирана.

| 2.4. | „Точка „R““, или „референтна точка на седене“ е проектна точка, определена от производителя на превозното средство за всяко седящо място и установена по отношение на триизмерната референтна система. |
| --- | --- |

2.4.

„Точка „R““, или „референтна точка на седене“ е проектна точка, определена от производителя на превозното средство за всяко седящо място и установена по отношение на триизмерната референтна система.

| 2.5. | „Линия на торса“ е централната линия на сондата на триизмерната Н-апаратура в положение, в което сондата е поставена във възможно най-задно положение. |
| --- | --- |

2.5.

„Линия на торса“ е централната линия на сондата на триизмерната Н-апаратура в положение, в което сондата е поставена във възможно най-задно положение.

| 2.6. | „Действителен ъгъл на торса“ е ъгълът между вертикалната линия, преминаваща през точката „H“, и линията на торса, измерен с помощта на задния ъглов квадрант на триизмерната Н-апаратура. Действителният ъгъл на торса отговаря теоретично на проектния ъгъл на торса (за допустимите отклонения вж. параграф 3.2.2 по-долу). |
| --- | --- |

2.6.

„Действителен ъгъл на торса“ е ъгълът между вертикалната линия, преминаваща през точката „H“, и линията на торса, измерен с помощта на задния ъглов квадрант на триизмерната Н-апаратура. Действителният ъгъл на торса отговаря теоретично на проектния ъгъл на торса (за допустимите отклонения вж. параграф 3.2.2 по-долу).

| 2.7. | „Проектен ъгъл на торса“ е ъгълът между вертикална линия, преминаваща през точката „R“ и линията на торса в положение, което отговаря на проектната позиция на облегалката, определена от производителя на превозното средство. |
| --- | --- |

2.7.

„Проектен ъгъл на торса“ е ъгълът между вертикална линия, преминаваща през точката „R“ и линията на торса в положение, което отговаря на проектната позиция на облегалката, определена от производителя на превозното средство.

| 2.8. | „Централна равнина на потребителя“ (C/LO) е средната равнина на триизмерната Н-апаратура, позиционирана във всяко определено сeдащо положение; тя е представена като координатна стойност на точката „H“ върху оста „Y“. За индивидуални седалки централната равнина на седалката съвпада с централната равнина на потребителя. За всички други седалки централната равнина на потребителя се определя от производителя. |
| --- | --- |

2.8.

„Централна равнина на потребителя“ (C/LO) е средната равнина на триизмерната Н-апаратура, позиционирана във всяко определено сeдащо положение; тя е представена като координатна стойност на точката „H“ върху оста „Y“. За индивидуални седалки централната равнина на седалката съвпада с централната равнина на потребителя. За всички други седалки централната равнина на потребителя се определя от производителя.

| 2.9. | „Триизмерна референтна система“ е система, описана в допълнение 2 към настоящото приложение. |
| --- | --- |

2.9.

„Триизмерна референтна система“ е система, описана в допълнение 2 към настоящото приложение.

| 2.10. | „Координатни знаци“ са физически точки (отвори, повърхности, белези или неравности), отбелязани върху каросерията на превозното средство по данни на производителя. |
| --- | --- |

2.10.

„Координатни знаци“ са физически точки (отвори, повърхности, белези или неравности), отбелязани върху каросерията на превозното средство по данни на производителя.

| 2.11. | „Положение за измерване на превозното средство“ е положението на превозното средство, определено въз основа на координатите на координатните знаци в триизмерната референтна система. |
| --- | --- |

2.11.

„Положение за измерване на превозното средство“ е положението на превозното средство, определено въз основа на координатите на координатните знаци в триизмерната референтна система.

3.   ИЗИСКВАНИЯ

3.1.   Представяне на данни

За всяко седящо място, за което се изискват референтни данни, за да се демонстрира съответствието с разпоредбите на настоящото правило, следва да се представят всички или част от следните данни, във формата, посочена в допълнение 3 към настоящото приложение:

| 3.1.1. | координатите на точката „R“ по отношение на триизмерната референтна система; |
| --- | --- |

3.1.1.

координатите на точката „R“ по отношение на триизмерната референтна система;

| 3.1.2. | проектният ъгъл на торса; |
| --- | --- |

3.1.2.

проектният ъгъл на торса;

| 3.1.3. | всички данни, необходими за регулиране на седалката (ако е регулируема) към позицията на измерване, описана в параграф 4.3 по-долу. |
| --- | --- |

3.1.3.

всички данни, необходими за регулиране на седалката (ако е регулируема) към позицията на измерване, описана в параграф 4.3 по-долу.

3.2.   Отношение между измерените данни и проектантските спецификации

| 3.2.1. | Координатите на точката „H“ и стойността на действителния ъгъл на торса, измерен чрез процедурата по параграф 4 по-долу, се сравняват съответно с координатите на точката „R“ и стойността на проектния ъгъл на торса, посочен от производителя на превозното средство. |
| --- | --- |

3.2.1.

Координатите на точката „H“ и стойността на действителния ъгъл на торса, измерен чрез процедурата по параграф 4 по-долу, се сравняват съответно с координатите на точката „R“ и стойността на проектния ъгъл на торса, посочен от производителя на превозното средство.

| 3.2.2. | Относителните положения на точките „R“ и „H“ и съотношението между проектния и действителния ъгъл на торса се приемат за задоволителни по отношение на седящото място, ако точката „H“, дефинирана от съответните координати, попада в очертанията на квадрат със страна 50 mm, с хоризонтални и вертикални страни, чиито диагонали се пресичат в точката „R“, и ако действителният ъгъл на торса се отклонява до 5 o от проектния ъгъл на торса. |
| --- | --- |

3.2.2.

Относителните положения на точките „R“ и „H“ и съотношението между проектния и действителния ъгъл на торса се приемат за задоволителни по отношение на седящото място, ако точката „H“, дефинирана от съответните координати, попада в очертанията на квадрат със страна 50 mm, с хоризонтални и вертикални страни, чиито диагонали се пресичат в точката „R“, и ако действителният ъгъл на торса се отклонява до 5 o от проектния ъгъл на торса.

| 3.2.3. | Ако тези условия са изпълнени, точката „R“ и проектният ъгъл на торса се използват за демонстриране на съответствието с разпоредбите на настоящото правило. |
| --- | --- |

3.2.3.

Ако тези условия са изпълнени, точката „R“ и проектният ъгъл на торса се използват за демонстриране на съответствието с разпоредбите на настоящото правило.

| 3.2.4. | Ако точката „H“ или действителният ъгъл на торса не отговарят на изискванията на параграф 3.2.2 по-горе, точката „H“ и действителният ъгъл на торса се определят още два пъти (общо три пъти). Ако резултатите от две от тези три операции отговарят на поставените изисквания, се прилагат условията по параграф 3.2.3 по-горе. |
| --- | --- |

3.2.4.

Ако точката „H“ или действителният ъгъл на торса не отговарят на изискванията на параграф 3.2.2 по-горе, точката „H“ и действителният ъгъл на торса се определят още два пъти (общо три пъти). Ако резултатите от две от тези три операции отговарят на поставените изисквания, се прилагат условията по параграф 3.2.3 по-горе.

| 3.2.5. | Ако резултатите от поне две от трите описани в параграф 3.2.4 по-горе операции не отговарят на изискванията по параграф 3.2.2 по-горе или ако проверката не може да се проведе поради непредоставяне от страна на производителя на превозното средство на информация относно положението на точката „R“ или относно проектния ъгъл на торса, се използва центърът на тежестта на трите измерени точки или средната стойност на трите измерени ъгъла, като тези стойности се приемат за приложими във всички случаи, когато в текста на настоящото правило се говори за точката „R“ или действителния ъгъл на торса. |
| --- | --- |

3.2.5.

Ако резултатите от поне две от трите описани в параграф 3.2.4 по-горе операции не отговарят на изискванията по параграф 3.2.2 по-горе или ако проверката не може да се проведе поради непредоставяне от страна на производителя на превозното средство на информация относно положението на точката „R“ или относно проектния ъгъл на торса, се използва центърът на тежестта на трите измерени точки или средната стойност на трите измерени ъгъла, като тези стойности се приемат за приложими във всички случаи, когато в текста на настоящото правило се говори за точката „R“ или действителния ъгъл на торса.

4.   ПРОЦЕДУРА ЗА ОПРЕДЕЛЯНЕ НА ТОЧКАТА „H“ И ДЕЙСТВИТЕЛНИЯ ЪГЪЛ НА ТОРСА

| 4.1. | Превозното средство се поставя в среда с температура, определена по избор на производителя на 20 ± 10 oC, за да се гарантира, че материалът, от който е изработена седалката, е достигнал стайна температура. Ако седалката, която ще се изследва, никога не е била използвана за сядане, върху нея следва да седне човек или да се постави предмет с тегло 70—80 kg два пъти за по една минута, за да се провокира експлоатационна деформация на седалката и облегалката. По искане на производителя всички седалки остават ненатоварени в продължение на 30 мин преди инсталирането на триизмерната Н-апаратура. |
| --- | --- |

4.1.

Превозното средство се поставя в среда с температура, определена по избор на производителя на 20 ± 10 oC, за да се гарантира, че материалът, от който е изработена седалката, е достигнал стайна температура. Ако седалката, която ще се изследва, никога не е била използвана за сядане, върху нея следва да седне човек или да се постави предмет с тегло 70—80 kg два пъти за по една минута, за да се провокира експлоатационна деформация на седалката и облегалката. По искане на производителя всички седалки остават ненатоварени в продължение на 30 мин преди инсталирането на триизмерната Н-апаратура.

| 4.2. | Превозното средство се поставя в положение за измерване съгласно параграф 2.11 по-горе. |
| --- | --- |

4.2.

Превозното средство се поставя в положение за измерване съгласно параграф 2.11 по-горе.

| 4.3. | Ако седалката е регулируема, тя се поставя в най-задното нормално положение за шофиране или пътуване съгласно инструкциите на производителя на превозното средство, като се взема предвид само надлъжното регулиране на седалката, но не и възможността за преместването ѝ за цели, различни от поставяне в нормално положение за шофиране или пътуване. Когато производителят е предвидил и други направления на регулиране на седалката (вертикално, ъглово, на облегалката и пр.), седалката се регулира и по отношение на тях до положение, посочено от производителя. При седалки с окачване седалката се фиксира неподвижно в нормално вертикално положение за шофиране, посочено от производителя. |
| --- | --- |

4.3.

Ако седалката е регулируема, тя се поставя в най-задното нормално положение за шофиране или пътуване съгласно инструкциите на производителя на превозното средство, като се взема предвид само надлъжното регулиране на седалката, но не и възможността за преместването ѝ за цели, различни от поставяне в нормално положение за шофиране или пътуване. Когато производителят е предвидил и други направления на регулиране на седалката (вертикално, ъглово, на облегалката и пр.), седалката се регулира и по отношение на тях до положение, посочено от производителя. При седалки с окачване седалката се фиксира неподвижно в нормално вертикално положение за шофиране, посочено от производителя.

| 4.4. | Частите от седящото място, които влизат в контакт с триизмерната Н-апаратура, се покриват с памучен муселинен плат с подходящи размери и текстура, отговарящ на следните спецификации: гладък памучен плат с плътност 18,9 нишки на cm2 и тегло 0,228 kg/m2 или плетен или нетъкан текстил с равностойни характеристики. Ако изпитването се провежда върху седалка, която не е монтирана в превозно средство, повърхността, на която е поставена седалката, следва да има еднакви основни характеристики (2) с пода на превозното средство, за което е предназначена седалката. |
| --- | --- |

4.4.

Частите от седящото място, които влизат в контакт с триизмерната Н-апаратура, се покриват с памучен муселинен плат с подходящи размери и текстура, отговарящ на следните спецификации: гладък памучен плат с плътност 18,9 нишки на cm2 и тегло 0,228 kg/m2 или плетен или нетъкан текстил с равностойни характеристики. Ако изпитването се провежда върху седалка, която не е монтирана в превозно средство, повърхността, на която е поставена седалката, следва да има еднакви основни характеристики (2) с пода на превозното средство, за което е предназначена седалката.

| 4.5. | Блокът седалка-облегалка на триизмерната апаратура се поставя така, че централната равнина на потребителя да съвпада с централната равнина на апаратурата. По искане на производителя триизмерната Н-апаратура може да бъде преместена към средата по отношение на централната равнина на потребителя, ако триизмерната Н-апаратура е поставена толкова далече от средната линия на превозното средство, че ръбът на седалката не би позволил нивелиране на апаратурата. |
| --- | --- |

4.5.

Блокът седалка-облегалка на триизмерната апаратура се поставя така, че централната равнина на потребителя да съвпада с централната равнина на апаратурата. По искане на производителя триизмерната Н-апаратура може да бъде преместена към средата по отношение на централната равнина на потребителя, ако триизмерната Н-апаратура е поставена толкова далече от средната линия на превозното средство, че ръбът на седалката не би позволил нивелиране на апаратурата.

| 4.6. | Към седалищната част на апаратурата се прикачват краката и ходилата – поотделно или общо – с помощта на T-образна стойка. Линията, преминаваща през визуалните маркери на точката „H“, следва да бъде хоризонтална и перпендикулярна на надлъжната централна равнина на седалката. |
| --- | --- |

4.6.

Към седалищната част на апаратурата се прикачват краката и ходилата – поотделно или общо – с помощта на T-образна стойка. Линията, преминаваща през визуалните маркери на точката „H“, следва да бъде хоризонтална и перпендикулярна на надлъжната централна равнина на седалката.

| 4.7. | Положението на краката и ходилата на триизмерната Н-апаратура се регулира, както следва: |
| --- | --- |

4.7.

Положението на краката и ходилата на триизмерната Н-апаратура се регулира, както следва:

4.7.1.   Предписано положение на седене: водач и пътник на крайната предна седалка

| 4.7.1.1. | Краката и ходилата на апаратурата се преместват напред по такъв начин, че краката да заемат естествено положение на пода на превозното средство, ако е необходимо, между педалите за управление. Ако е възможно, левият крак следва да е разположен на приблизително същото разстояние вляво от централната равнина на триизмерната апаратура, на което десният крак е разположен вдясно от тази равнина. Нивелирът, с чиято помощ се установява напречното положение на триизмерната Н-апаратура, при необходимост се довежда до хоризонтално положение посредством регулиране положението на седалищната част или преместване на краката и ходилата на апаратурата назад. Линията, преминаваща през визуалните маркери на точката „H“, следва да остане перпендикулярна на надлъжната централна равнина на седалката. |
| --- | --- |

4.7.1.1.

Краката и ходилата на апаратурата се преместват напред по такъв начин, че краката да заемат естествено положение на пода на превозното средство, ако е необходимо, между педалите за управление. Ако е възможно, левият крак следва да е разположен на приблизително същото разстояние вляво от централната равнина на триизмерната апаратура, на което десният крак е разположен вдясно от тази равнина. Нивелирът, с чиято помощ се установява напречното положение на триизмерната Н-апаратура, при необходимост се довежда до хоризонтално положение посредством регулиране положението на седалищната част или преместване на краката и ходилата на апаратурата назад. Линията, преминаваща през визуалните маркери на точката „H“, следва да остане перпендикулярна на надлъжната централна равнина на седалката.

| 4.7.1.2. | Ако не е възможно левият крак да бъде поставен успоредно на десния крак и лявото ходило не може да се поддържа от конструкцията, лявото ходило следва да се премести, докато застане стабилно. При това следва да се запази положението на визуалните маркери. |
| --- | --- |

4.7.1.2.

Ако не е възможно левият крак да бъде поставен успоредно на десния крак и лявото ходило не може да се поддържа от конструкцията, лявото ходило следва да се премести, докато застане стабилно. При това следва да се запази положението на визуалните маркери.

4.7.2.   Предписано положение на седене: крайна задна седалка

За задните или допълнителните седалки краката се разполагат според указанията на производителя. Ако при това положение ходилата лежат върху части от пода, които са на различно ниво, това ходило, което влиза първо в контакт с предната седалка, служи като отправна точка и другото ходило следва да се регулира така, че нивелирът, показващ напречното положение на седалищната част на устройството, да отчита хоризонтално положение.

| 4.7.3. | Други предписани положения на седене:
  Следва се общата процедура, предвидена в параграф 4.7.1 по-горе, като единственото изключение е, че краката се поставят в положението, указано от производителя. |
| --- | --- |

4.7.3.

Други предписани положения на седене:

Следва се общата процедура, предвидена в параграф 4.7.1 по-горе, като единственото изключение е, че краката се поставят в положението, указано от производителя.

| 4.8. | Поставят се тежестите на бедрата и подбедриците и се нивелира триизмерната Н-апаратура. |
| --- | --- |

4.8.

Поставят се тежестите на бедрата и подбедриците и се нивелира триизмерната Н-апаратура.

| 4.9. | Накланя се гръбната част на апаратурата напред до отказ и триизмерната Н-апаратура се изтегля напред от облегалката, като се хваща за Т-образната стойка. След това апаратурата се наглася отново върху седалката посредством един от следните три метода: |
| --- | --- |

4.9.

Накланя се гръбната част на апаратурата напред до отказ и триизмерната Н-апаратура се изтегля напред от облегалката, като се хваща за Т-образната стойка. След това апаратурата се наглася отново върху седалката посредством един от следните три метода:

| 4.9.1. | Ако триизмерната Н-апаратура се плъзга назад, се прилага следната процедура: оставя се апаратурата да се плъзне назад до момента, когато вече не се налага да се задържа за Т-образната стойка, т. е. седалищната част се е опряла в облегалката. Ако е необходимо, краката се нагласят отново. |
| --- | --- |

4.9.1.

Ако триизмерната Н-апаратура се плъзга назад, се прилага следната процедура: оставя се апаратурата да се плъзне назад до момента, когато вече не се налага да се задържа за Т-образната стойка, т. е. седалищната част се е опряла в облегалката. Ако е необходимо, краката се нагласят отново.

| 4.9.2. | Ако триизмерната Н-апаратура не се плъзга назад, прилага се следната процедура: апаратурата се плъзва назад, като се прилага хоризонтално, насочено назад усилие върху Т-образната стойка до опирането на седалищната част в облегалката (вж. фиг. 2 от допълнение 1 към настоящото приложение). |
| --- | --- |

4.9.2.

Ако триизмерната Н-апаратура не се плъзга назад, прилага се следната процедура: апаратурата се плъзва назад, като се прилага хоризонтално, насочено назад усилие върху Т-образната стойка до опирането на седалищната част в облегалката (вж. фиг. 2 от допълнение 1 към настоящото приложение).

| 4.10. | Прилага се натоварване от 100 N ± 10 N върху задната повърхност на триизмерната Н-апаратура на мястото на пресичане на бедрения ъглов квадрант и корпуса на Т-образната стойка. Направлението на прилаганото натоварване е по линия, преминаваща от споменатата точка на пресичане до точка, разположена малко над корпуса на бедрената част (вж. фиг. 2 от допълнение 1 към настоящото приложение). След това гръбната част се избутва внимателно обратно до облегалката. През цялата процедура следва да се внимава триизмерната Н-апаратура да не се плъзне напред. |
| --- | --- |

4.10.

Прилага се натоварване от 100 N ± 10 N върху задната повърхност на триизмерната Н-апаратура на мястото на пресичане на бедрения ъглов квадрант и корпуса на Т-образната стойка. Направлението на прилаганото натоварване е по линия, преминаваща от споменатата точка на пресичане до точка, разположена малко над корпуса на бедрената част (вж. фиг. 2 от допълнение 1 към настоящото приложение). След това гръбната част се избутва внимателно обратно до облегалката. През цялата процедура следва да се внимава триизмерната Н-апаратура да не се плъзне напред.

| 4.11. | Монтират се дясната и лявата бедрена тежест, след което шахматно се поставят осемте тежести на торса.
  Триизмерната Н-апаратура следва да се поддържа нивелирана. |
| --- | --- |

4.11.

Монтират се дясната и лявата бедрена тежест, след което шахматно се поставят осемте тежести на торса.

Триизмерната Н-апаратура следва да се поддържа нивелирана.

| 4.12. | Накланя се гръбната част напред, за да се отстрани натискът върху облегалката. Триизмерната Н-апаратура се разклаща настрани, описвайки дъга от 10 o (5 o на всяка страна от вертикалната централна равнина), така че да се осъществят три пълни цикъла на това движение, с цел да се освободи евентуално натрупаното фрикционно напрежение между триизмерната Н-апаратура и седалката.
  По време на разклащането T-образната стойка и триизмерната Н-апаратура могат да се отклонят от предписаните хоризонтално и вертикално положение. Поради това T-образната стойка следва да бъде задържана посредством прилагане на подходящо странично натоварване по време на разклащанията. Задържането на T-образната стойка и разклащането на апаратурата следва да се извършат внимателно, за да се избегне прилагане на случайни външни натоварвания във вертикално или надлъжно направление.
  На този етап не е необходимо краката на триизмерната Н-апаратура да се задържат или обездвижват. Ако те се разместят, за момента следва да се оставят в това положение.
  Внимателно се връща гръбната част до облегалката и се проверява дали двата нивелира отчитат нулево положение. Ако по време на разклащането на апаратурата краката са се разместили, те следва да се наместят по следния начин: | Краката се повдигат от пода един по един на минималната необходима височина, за да се избегне допълнителното им разместване. При това повдигане те следва да се въртят свободно, като същевременно не се допуска прилагане на надлъжни или странични натоварвания. При поставянето на всеки крак обратно на пода петата следва да е в контакт с предвидената за това конструкция. |
| --- | --- | --- |

4.12.

Накланя се гръбната част напред, за да се отстрани натискът върху облегалката. Триизмерната Н-апаратура се разклаща настрани, описвайки дъга от 10 o (5 o на всяка страна от вертикалната централна равнина), така че да се осъществят три пълни цикъла на това движение, с цел да се освободи евентуално натрупаното фрикционно напрежение между триизмерната Н-апаратура и седалката.

По време на разклащането T-образната стойка и триизмерната Н-апаратура могат да се отклонят от предписаните хоризонтално и вертикално положение. Поради това T-образната стойка следва да бъде задържана посредством прилагане на подходящо странично натоварване по време на разклащанията. Задържането на T-образната стойка и разклащането на апаратурата следва да се извършат внимателно, за да се избегне прилагане на случайни външни натоварвания във вертикално или надлъжно направление.

На този етап не е необходимо краката на триизмерната Н-апаратура да се задържат или обездвижват. Ако те се разместят, за момента следва да се оставят в това положение.

Внимателно се връща гръбната част до облегалката и се проверява дали двата нивелира отчитат нулево положение. Ако по време на разклащането на апаратурата краката са се разместили, те следва да се наместят по следния начин:

Краката се повдигат от пода един по един на минималната необходима височина, за да се избегне допълнителното им разместване. При това повдигане те следва да се въртят свободно, като същевременно не се допуска прилагане на надлъжни или странични натоварвания. При поставянето на всеки крак обратно на пода петата следва да е в контакт с предвидената за това конструкция.

| | Проверява се дали страничният нивелир отчита нулево положение; при необходимост, върху горната част на гръбната част на триизмерната Н-апаратура се прилага странично натоварване, достатъчно за нивелиране на седалищната ѝ част върху седалката. |
| --- | --- |

Проверява се дали страничният нивелир отчита нулево положение; при необходимост, върху горната част на гръбната част на триизмерната Н-апаратура се прилага странично натоварване, достатъчно за нивелиране на седалищната ѝ част върху седалката.

| 4.13. | Задържайки T-образната стойка с цел да се предотврати приплъзване на триизмерната Н-апаратура напред върху седалката, се извършват следните действия:






  а) | гръбната част се премества обратно до облегалката; |
| --- | --- | --- |

4.13.

Задържайки T-образната стойка с цел да се предотврати приплъзване на триизмерната Н-апаратура напред върху седалката, се извършват следните действия:

а)

гръбната част се премества обратно до облегалката;

| б) | последователно се прилага и освобождава хоризонтално натоварване в задно направление с величина, не по-голяма от 25 N, върху задната ъглова част, приблизително на височината на центъра на тежестта на торса, до момента, в който ъгълът на бедрения квадрант покаже, че апаратурата е установена в относително стабилно положение след освобождаването на натоварването. Следва да се внимава върху апаратурата да не се прилагат външни натоварвания в долно и странично направление. Ако на този етап е необходимо да се коригира нивелировката на апаратурата, гръбната ѝ част се накланя напред, нивелира се и се повтаря процедурата по параграф 4.12. |
| --- | --- |

б)

последователно се прилага и освобождава хоризонтално натоварване в задно направление с величина, не по-голяма от 25 N, върху задната ъглова част, приблизително на височината на центъра на тежестта на торса, до момента, в който ъгълът на бедрения квадрант покаже, че апаратурата е установена в относително стабилно положение след освобождаването на натоварването. Следва да се внимава върху апаратурата да не се прилагат външни натоварвания в долно и странично направление. Ако на този етап е необходимо да се коригира нивелировката на апаратурата, гръбната ѝ част се накланя напред, нивелира се и се повтаря процедурата по параграф 4.12.

| 4.14. | Правят се всички измервания: |
| --- | --- |

4.14.

Правят се всички измервания:

| 4.14.1. | Измерват се координатите на точката „H“ по отношение на триизмерната референтна система. |
| --- | --- |

4.14.1.

Измерват се координатите на точката „H“ по отношение на триизмерната референтна система.

| 4.14.2. | Действителният ъгъл на торса се отчита в задния ъглов квадрант на триизмерната Н-апаратура, докато сондата е в най-задно положение. |
| --- | --- |

4.14.2.

Действителният ъгъл на торса се отчита в задния ъглов квадрант на триизмерната Н-апаратура, докато сондата е в най-задно положение.

| 4.15. | Ако е необходима повторна инсталация на триизмерната Н-апаратура, седалката следва да остане в ненатоварено положение в продължение на минимум 30 мин, преди да се пристъпи към повторната инсталация. Триизмерната Н-апаратура не бива да се оставя натоварена върху седалката по-дълго, отколкото е необходимо за провеждане на изпитването. |
| --- | --- |

4.15.

Ако е необходима повторна инсталация на триизмерната Н-апаратура, седалката следва да остане в ненатоварено положение в продължение на минимум 30 мин, преди да се пристъпи към повторната инсталация. Триизмерната Н-апаратура не бива да се оставя натоварена върху седалката по-дълго, отколкото е необходимо за провеждане на изпитването.

| 4.16. | Ако седалките в един ред могат да се приемат за сходни (седалка тип пейка, еднакви седалки и пр.), за всеки ред седалки се отчитат само една точка „H“ и един „действителен ъгъл на торса“, като триизмерната Н-апаратура, описана в допълнение 1 към настоящото приложение, се поставя върху седящо място, за което се приема, че е представително за целия ред. Това място следва да е: |
| --- | --- |

4.16.

Ако седалките в един ред могат да се приемат за сходни (седалка тип пейка, еднакви седалки и пр.), за всеки ред седалки се отчитат само една точка „H“ и един „действителен ъгъл на торса“, като триизмерната Н-апаратура, описана в допълнение 1 към настоящото приложение, се поставя върху седящо място, за което се приема, че е представително за целия ред. Това място следва да е:

| 4.16.1. | за предния ред — мястото на водача; |
| --- | --- |

4.16.1.

за предния ред — мястото на водача;

| 4.16.2. | за задния ред или редове — външно място. |
| --- | --- |

4.16.2.

за задния ред или редове — външно място.

---

(1)  За всяко седящо място, различно от предните седалки, за което точката „H“ не може да бъде определена с използване на „триизмерната апаратура с точка „H““ или на нейните процедури, посочената от производителя точка „R“ може да бъде взета като еталон по преценка на компетентния орган.

(2)  Ъгъл на наклон, разлика във височината със стойката на седалката, текстура на повърхността и др.

Допълнение 1

ОПИСАНИЕ НА ТРИИЗМЕРНАТА АПАРАТУРА С ТОЧКА „H“ (1)

(Триизмерна Н-апаратура)

1.   ГРЪБНА И СЕДАЛИЩНА ЧАСТ

Гръбната и седалищната част са изработени от армирана пластмаса и метал; те имитират човешки торс и бедра и са свързани шарнирно в точката „H“. Към свързаната шарнирно в точката „H“ сонда за измерване на действителния ъгъл на торса е монтиран квадрант. Регулируема бедрена щанга, прикрепена към седалищната част на апаратурата, определя централната линия и служи като базова линия за квадранта за ъгъла на бедрата.

2.   ЕЛЕМЕНТИ НА ТЯЛОТО И КРАКАТА

Глезенните сегменти са свързани със седалищната част на апаратурата чрез T-образната стойка, която съединява коленете и представлява странично удължение на регулируемата бедрена щанга. Към глезенните сегменти са монтирани квадранти, с чиято помощ се измерва ъгълът на коленете. Елементите, имитиращи обувки и ходила, се калибрират с оглед измерване на ъгъла на ходилата. Двата нивелира служат за ориентиране на устройството в пространството. Тежестите се поставят в съответните центрове на тежестта, така че да се имитира натоварване върху седалката като от седнал мъж с тегло 76 kg. Всички стави на триизмерната Н-апаратура се проверяват, за да се гарантира свободното им движение без осезаемо триене.

Фигура 1

Елементи на триизмерната Н-апаратура

Image

Фигура 2

Размери и разпределение на тежестите на елементите на триизмерната H-апаратура

Image

---

(1)  За допълнителна информация за конструкцията на триизмерната Н-апаратура се обръщайте към Society of Automobile Engineers (SAE), 400 Commonwealth Drive, Warrendale, Pennsylvania 15096, Съединени американски щати.

Апаратурата отговаря на описаната в стандарта ISO 6549-1980.

Допълнение 2

ТРИИЗМЕРНА РЕФЕРЕНТНА СИСТЕМА

| 1. | Триизмерната референтна система е определена от три правоъгълни равнини, определени от производителя (вж. фигура) (1). |
| --- | --- |

1.

Триизмерната референтна система е определена от три правоъгълни равнини, определени от производителя (вж. фигура) (1).

| 2. | Положението за измерване на превозното средство се определя посредством позиционирането му върху подходяща повърхност, така че координатните знаци да отговарят на стойностите, указани от производителя. |
| --- | --- |

2.

Положението за измерване на превозното средство се определя посредством позиционирането му върху подходяща повърхност, така че координатните знаци да отговарят на стойностите, указани от производителя.

| 3. | Координатите на точката „R“ и точката „H“ се определят във връзка с координатните знаци, определени от производителя на превозното средство. |
| --- | --- |

3.

Координатите на точката „R“ и точката „H“ се определят във връзка с координатните знаци, определени от производителя на превозното средство.

Фигура

Триизмерна референтна система

Image

---

(1)  Референтната система съответства на стандарт ISO 4130:1978.

Допълнение 3

РЕФЕРЕНТНИ ДАННИ ОТНОСНО МЕСТАТА ЗА СЯДАНЕ

1.   КОДИРАНЕ НА РЕФЕРЕНТНИ ДАННИ

Референтните данни се дават последователно за всяко място за сядане. Местата за сядане се обозначават с двупозиционен код. Първият символ е арабска цифра и обозначава реда седалки, като се брои от предния ред назад. Вторият символ е главна буква, която обозначава мястото за сядане в реда, като посоките са ориентирани спрямо посоката на движение на превозното средство; използват се следните букви:

| L | = | ляво |
| --- | --- | --- |
| C | = | център |
| R | = | дясно |

L

=

ляво

C

=

център

R

=

дясно

2.   ОПИСАНИЕ НА ПОЛОЖЕНИЕТО ЗА ИЗМЕРВАНЕ НА ПРЕВОЗНОТО СРЕДСТВО

| 2.1. | Координати на координатните знаци
  X ..............................
  Y ..............................
  Z .............................. |
| --- | --- |

2.1.

Координати на координатните знаци

X ..............................

Y ..............................

Z ..............................

3.   СПИСЪК НА РЕФЕРЕНТНИТЕ ДАННИ

| 3.1. | Място за сядане: .............................. |
| --- | --- |

3.1.

Място за сядане: ..............................

| 3.1.1. | Координати на точката „R“
  X ..............................
  Y ..............................
  Z .............................. |
| --- | --- |

3.1.1.

Координати на точката „R“

X ..............................

Y ..............................

Z ..............................

| 3.1.2. | Проектен ъгъл на торса: .............................. |
| --- | --- |

3.1.2.

Проектен ъгъл на торса: ..............................

| 3.1.3. | Данни за регулиране на седалката (1)

  хоризонтално: ..............................
  вертикално: ..............................
  ъглово: ..............................
  ъгъл на торса: .............................. |
| --- | --- |

3.1.3.

Данни за регулиране на седалката (1)

хоризонтално: ..............................

вертикално: ..............................

ъглово: ..............................

ъгъл на торса: ..............................

Бележка: Референтните данни за останалите места за сядане се посочват в параграфи 3.2, 3.3 и пр.

---

(1)  Ненужното се зачерква.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 4

ПРОЦЕДУРА ЗА ИЗПИТВАНЕ НА УДАР

1.   СЪОРЪЖЕНИЯ

1.1.   Изпитвателен участък

Изпитвателният участък следва да бъде достатъчно голям, за да побере уредбата за задвижване на подвижната деформируема преграда и да предвиди изместването на превозното средство след удара и монтирането на оборудването за изпитванията. Частта, в която настъпват ударът и изместването на превозното средство, следва да бъде хоризонтална, равна и незамърсена и да бъде представителна за обикновена, суха, незамърсена повърхност на пътна настилка.

2.   УСЛОВИЯ НА ИЗПИТВАНИЯТА

| 2.1. | Превозното средство, което ще бъде изпитвано, следва да бъде неподвижно. |
| --- | --- |

2.1.

Превозното средство, което ще бъде изпитвано, следва да бъде неподвижно.

| 2.2. | Подвижната деформируема преграда следва да отговаря на характеристиките, посочени в приложение 5 към настоящото правило. Изискванията към нейния преглед са дадени в допълнението към приложение 5. Мобилната деформируема преграда следва да бъде оборудвана с подходящо устройство, което да предотвратява повторен удар върху удареното превозно средство. |
| --- | --- |

2.2.

Подвижната деформируема преграда следва да отговаря на характеристиките, посочени в приложение 5 към настоящото правило. Изискванията към нейния преглед са дадени в допълнението към приложение 5. Мобилната деформируема преграда следва да бъде оборудвана с подходящо устройство, което да предотвратява повторен удар върху удареното превозно средство.

| 2.3. | Траекторията на средната надлъжна вертикална равнина на подвижната деформируема преграда следва да бъде перпендикулярна на средната надлъжна вертикална равнина на изпитваното превозно средство. |
| --- | --- |

2.3.

Траекторията на средната надлъжна вертикална равнина на подвижната деформируема преграда следва да бъде перпендикулярна на средната надлъжна вертикална равнина на изпитваното превозно средство.

| 2.4. | Надлъжната вертикална средна равнина на подвижната деформируема преграда следва да съвпада в границите на ± 25 mm с напречната вертикална равнина, минаваща през точката „R“ на предната седалка откъм удряната страна на изпитваното превозно средство. Хоризонталната средна равнина, ограничена от външните странични равнини на предната стена, в момента на удара следва да попада в границите на две равнини, определени преди провеждането на изпитването и разположени 25 mm над и под предварително определената равнина. |
| --- | --- |

2.4.

Надлъжната вертикална средна равнина на подвижната деформируема преграда следва да съвпада в границите на ± 25 mm с напречната вертикална равнина, минаваща през точката „R“ на предната седалка откъм удряната страна на изпитваното превозно средство. Хоризонталната средна равнина, ограничена от външните странични равнини на предната стена, в момента на удара следва да попада в границите на две равнини, определени преди провеждането на изпитването и разположени 25 mm над и под предварително определената равнина.

| 2.5. | Контролно-измервателната апаратура следва да отговаря на ISO 6487:1987, освен ако в настоящото правило не е посочено друго. |
| --- | --- |

2.5.

Контролно-измервателната апаратура следва да отговаря на ISO 6487:1987, освен ако в настоящото правило не е посочено друго.

| 2.6. | Стабилизираната температура на манекена по време на изпитването за страничен удар следва да бъде в границите на 22 ± 4 oC. |
| --- | --- |

2.6.

Стабилизираната температура на манекена по време на изпитването за страничен удар следва да бъде в границите на 22 ± 4 oC.

3.   СКОРОСТ НА ИЗПИТВАНЕТО

Скоростта на подвижната деформируема преграда в момента на удара следва да бъде 50 ± 1 km/h. Тази скорост се стабилизира най-малко 0,5 m преди удара. Точността на измерване е 1 %. Ако изпитването е проведено при по-висока скорост на удара и превозното средство е изпълнило изискванията, изпитването се приема за задоволително.

4.   СЪСТОЯНИЕ НА ПРЕВОЗНОТО СРЕДСТВО

4.1.   Обща спецификация

Изпитваното превозно средство следва да бъде представителен образец за серийното производство, да включва цялото обичайно присъстващо оборудване и да бъде в готовност за движение. Някои от компонентите могат да бъдат пропуснати или заменени с еквивалентни маси, при условие че това няма по никакъв начин да повлияе върху резултатите от изпитването.

4.2.   Спецификация на оборудването на превозното средство

Изпитваното превозно средство следва да бъде снабдено с всички допълнително предлагани от производителя устройства или уредби, за които е вероятно да повлияят резултатите от изпитването.

4.3.   Маса на превозното средство

| 4.3.1. | Превозното средство, което предстои да бъде изпитвано, следва да има контролната маса, посочена в параграф 2.10 от настоящото правило. Масата на превозното средство се коригира в граници от ± 1 % от контролната маса. |
| --- | --- |

4.3.1.

Превозното средство, което предстои да бъде изпитвано, следва да има контролната маса, посочена в параграф 2.10 от настоящото правило. Масата на превозното средство се коригира в граници от ± 1 % от контролната маса.

| 4.3.2. | Резервоарът за гориво се напълва с вода до постигане на маса, равна на 90 % от масата на пълен с гориво резервоар, определена от производителя. |
| --- | --- |

4.3.2.

Резервоарът за гориво се напълва с вода до постигане на маса, равна на 90 % от масата на пълен с гориво резервоар, определена от производителя.

| 4.3.3. | Всички други системи (спирачна, охладителна и др.) могат да бъдат празни, като масата на течностите им следва да бъде компенсирана. |
| --- | --- |

4.3.3.

Всички други системи (спирачна, охладителна и др.) могат да бъдат празни, като масата на течностите им следва да бъде компенсирана.

| 4.3.4. | Ако масата на контролно-измервателната апаратура, която е на превозното средство, надхвърля разрешените 25 kg, тя може да бъде компенсирана посредством редуциране на елементи, които нямат забележим ефект върху резултатите от изпитването. |
| --- | --- |

4.3.4.

Ако масата на контролно-измервателната апаратура, която е на превозното средство, надхвърля разрешените 25 kg, тя може да бъде компенсирана посредством редуциране на елементи, които нямат забележим ефект върху резултатите от изпитването.

| 4.3.5. | Масата на контролно-измервателната апаратура не следва да променя референтното натоварване на всяка от осите с повече от 5 %, като всяка промяна не следва да надхвърля 20 kg. |
| --- | --- |

4.3.5.

Масата на контролно-измервателната апаратура не следва да променя референтното натоварване на всяка от осите с повече от 5 %, като всяка промяна не следва да надхвърля 20 kg.

5.   ПОДГОТОВКА НА ПРЕВОЗНОТО СРЕДСТВО

| 5.1. | Страничните прозорците следва да бъдат затворени поне от страната на удара. |
| --- | --- |

5.1.

Страничните прозорците следва да бъдат затворени поне от страната на удара.

| 5.2. | Вратите следва да бъдат затворени, но не и заключени. |
| --- | --- |

5.2.

Вратите следва да бъдат затворени, но не и заключени.

| 5.3. | Предавателната кутия се поставя в неутрално положение, а ръчната спирачка се освобождава. |
| --- | --- |

5.3.

Предавателната кутия се поставя в неутрално положение, а ръчната спирачка се освобождава.

| 5.4. | Ако превозното средство има система за регулиране на седалките, тя се поставя в положението, определено от производителя. |
| --- | --- |

5.4.

Ако превозното средство има система за регулиране на седалките, тя се поставя в положението, определено от производителя.

| 5.5. | Седалката, на която е поставен манекенът, и нейните елементи, ако са регулируеми, се регулират, както следва: |
| --- | --- |

5.5.

Седалката, на която е поставен манекенът, и нейните елементи, ако са регулируеми, се регулират, както следва:

| 5.5.1. | устройството за надлъжно регулиране се поставя в положение, при което неговото заключващо устройство е задействано в положението, което е най-близко до средата между най-предното и най-задното положение; ако това положение попада между два зъба на плъзгащото устройство, се използва зъбът, който е по-назад; |
| --- | --- |

5.5.1.

устройството за надлъжно регулиране се поставя в положение, при което неговото заключващо устройство е задействано в положението, което е най-близко до средата между най-предното и най-задното положение; ако това положение попада между два зъба на плъзгащото устройство, се използва зъбът, който е по-назад;

| 5.5.2. | облегалката за глава се нагласява така, че най-горната ѝ точка да бъде на нивото на центъра на тежестта на главата на манекена; ако това не е възможно, облегалката за глава се поставя в своето най-горно положение; |
| --- | --- |

5.5.2.

облегалката за глава се нагласява така, че най-горната ѝ точка да бъде на нивото на центъра на тежестта на главата на манекена; ако това не е възможно, облегалката за глава се поставя в своето най-горно положение;

| 5.5.3. | ако производителят не е посочил друго, облегалката на седалката се поставя така, че референтната линия на торса на триизмерната апаратура с точка „H“ да бъде под ъгъл от 25 ± 1o назад. |
| --- | --- |

5.5.3.

ако производителят не е посочил друго, облегалката на седалката се поставя така, че референтната линия на торса на триизмерната апаратура с точка „H“ да бъде под ъгъл от 25 ± 1o назад.

| 5.5.4. | Всички останали устройства за регулиране на седалката следва да бъдат поставени в точката, намираща се по средата на наличния ход ; устройството за регулиране по височина обаче следва да бъде поставено в положение, което съответства на седалка с фиксирана височина, ако превозното средство се предлага с подвижни и неподвижни седалки. Ако няма блокиращи позиции в съответните средни точки от наличния ход на устройствата, се използват позициите в непосредствена близост назад, надолу или навън. За ротационни регулировъчни устройства (наклон) накланяне назад е накланяне, което придвижва главата на манекена назад. Ако манекенът излиза извън нормалния пътнически обем, напр. главата опира в облицовката на тавана, тогава се осигурява 1 cm просвет чрез: вторични регулировки, ъгъл на облегалката на седалката или надлъжно регулиране, в този ред. |
| --- | --- |

5.5.4.

Всички останали устройства за регулиране на седалката следва да бъдат поставени в точката, намираща се по средата на наличния ход ; устройството за регулиране по височина обаче следва да бъде поставено в положение, което съответства на седалка с фиксирана височина, ако превозното средство се предлага с подвижни и неподвижни седалки. Ако няма блокиращи позиции в съответните средни точки от наличния ход на устройствата, се използват позициите в непосредствена близост назад, надолу или навън. За ротационни регулировъчни устройства (наклон) накланяне назад е накланяне, което придвижва главата на манекена назад. Ако манекенът излиза извън нормалния пътнически обем, напр. главата опира в облицовката на тавана, тогава се осигурява 1 cm просвет чрез: вторични регулировки, ъгъл на облегалката на седалката или надлъжно регулиране, в този ред.

| 5.6. | Ако производителят не е предвидил друго, останалите предни седалки се нагласят в същото положение като седалката, на която е поставен манекенът, ако това е възможно. |
| --- | --- |

5.6.

Ако производителят не е предвидил друго, останалите предни седалки се нагласят в същото положение като седалката, на която е поставен манекенът, ако това е възможно.

| 5.7. | Ако кормилото е регулируемо, всички регулиращи устройства се нагласяват на средата на наличния ход за регулиране. |
| --- | --- |

5.7.

Ако кормилото е регулируемо, всички регулиращи устройства се нагласяват на средата на наличния ход за регулиране.

| 5.8. | Гумите следва да бъдат напомпани до налягането, указано от производителя на превозното средство. |
| --- | --- |

5.8.

Гумите следва да бъдат напомпани до налягането, указано от производителя на превозното средство.

| 5.9. | Изпитваното превозно средство следва да бъде поставено хоризонтирано (без наклон спрямо надлъжната му ос) и да се поддържа в това положение с помощта на подпори, докато манекенът за изпитване на страничен удар не е на мястото си и подготвителните работи са приключени. |
| --- | --- |

5.9.

Изпитваното превозно средство следва да бъде поставено хоризонтирано (без наклон спрямо надлъжната му ос) и да се поддържа в това положение с помощта на подпори, докато манекенът за изпитване на страничен удар не е на мястото си и подготвителните работи са приключени.

| 5.10. | Превозното средство следва да бъде в своето нормално положение, съответстващо на условията, посочени в параграф 4.3 по-горе. Превозните средства с окачване, позволяващо регулиране на просвета, се изпитват при нормални условия на използване при скорост от 50 km/h, както е указано от производителя. Изпълнението на това изискване се осигурява, ако е необходимо, посредством допълнителни подпори, като те не бива да оказват влияние върху поведението на изпитваното превозно средство при удар по време на изпитването. |
| --- | --- |

5.10.

Превозното средство следва да бъде в своето нормално положение, съответстващо на условията, посочени в параграф 4.3 по-горе. Превозните средства с окачване, позволяващо регулиране на просвета, се изпитват при нормални условия на използване при скорост от 50 km/h, както е указано от производителя. Изпълнението на това изискване се осигурява, ако е необходимо, посредством допълнителни подпори, като те не бива да оказват влияние върху поведението на изпитваното превозно средство при удар по време на изпитването.

6.   МАНЕКЕН ЗА ИЗПИТВАНЕ НА СТРАНИЧЕН УДАР И МОНТИРАНЕТО МУ

| 6.1. | Манекенът за изпитване на страничен удар следва да отговаря на спецификациите, дадени в приложение 6, и да бъде поставен на предната седалка от страната на удара съгласно процедурата, посочена в приложение 7 към настоящото правило. |
| --- | --- |

6.1.

Манекенът за изпитване на страничен удар следва да отговаря на спецификациите, дадени в приложение 6, и да бъде поставен на предната седалка от страната на удара съгласно процедурата, посочена в приложение 7 към настоящото правило.

| 6.2. | Използват се обезопасителните колани или други системи за обезопасяване, посочени за превозното средство. Коланите следва да бъдат от одобрен тип, отговарящ на Правило No 16 или на други еквивалентни изисквания, и да бъдат присъединени към закрепващи устройства, отговарящи на Правило No 14 или на други еквивалентни изисквания. |
| --- | --- |

6.2.

Използват се обезопасителните колани или други системи за обезопасяване, посочени за превозното средство. Коланите следва да бъдат от одобрен тип, отговарящ на Правило No 16 или на други еквивалентни изисквания, и да бъдат присъединени към закрепващи устройства, отговарящи на Правило No 14 или на други еквивалентни изисквания.

| 6.3. | Обезопасителният колан или системата за обезопасяване се регулира така, че да обхване манекена съгласно указанията на производителя, а ако такива липсват, устройството за регулиране по височина се поставя в средно положение; ако такова положение отсъства, се използва непосредствено по-долното положение. |
| --- | --- |

6.3.

Обезопасителният колан или системата за обезопасяване се регулира така, че да обхване манекена съгласно указанията на производителя, а ако такива липсват, устройството за регулиране по височина се поставя в средно положение; ако такова положение отсъства, се използва непосредствено по-долното положение.

7.   ИЗМЕРВАНИЯ ВЪРХУ МАНЕКЕНА ЗА ИЗПИТВАНЕ НА СТРАНИЧЕН УДАР

| 7.1. | Записват се показанията от следните измервателни устройства. |
| --- | --- |

7.1.

Записват се показанията от следните измервателни устройства.

7.1.1.   Измервания в главата на манекена

Резултантно триосно ускорение в центъра на тежестта на главата. Контролно-измервателната апаратура за главата следва да отговаря на ISO 6487:1987 със:

CFC: 1 000 Hz, и

CAC: 150 g

7.1.2.   Измервания в гръдния кош на манекена

Трите канала за измерване на огъването на ребрата на гръдния кош следва да отговарят на ISO 6487:1987

CFC: 1 000 Hz

CAC: 60 mm

7.1.3.   Измервания в таза на манекена

Каналът за измерване на силата в таза следва да отговаря на ISO 6487:1987

CFC: 1 000 Hz

CAC: 15 kN

7.1.4.   Измервания в коремната област на манекена

Каналите за измерване на силата в коремната област следва да отговарят на ISO 6487:1987

CFC: 1 000 Hz

CAC: 5 kN

Допълнение 1

ОПРЕДЕЛЯНЕ НА ТЕХНИЧЕСКИТЕ ПОКАЗАТЕЛИ

Изискваните от изпитванията резултати са определени в параграф 5.2 от настоящото правило.

1.   ТЕХНИЧЕСКИ ПОКАЗАТЕЛ НА ГЛАВАТА (HPC)

При осъществен контакт с главата този технически показател се изчислява за целия период от първоначалния контакт до последния момент на последния контакт.

HPC е максималната стойност на израза:

Formula

където „a“ е резултантното ускорение в центъра на тежестта на главата в метри за секунда на квадрат, разделено на 9,81, записано като функция от времето и филтрирано при честотен клас на измервателната верига 1 000 Hz; t1 и t2 са всеки два момента между първоначалния контакт и последния момент на последния контакт.

2.   ТЕХНИЧЕСКИ ПОКАЗАТЕЛ НА ГРЪДНИЯ КОШ

| 2.1. | Огъване в гръдния кош: максималната стойност на огъване на което и да е ребро, определена от сензорите, следящи изместването на гръдния кош, филтрирана при честотен клас на измервателната верига от 180 Hz. |
| --- | --- |

2.1.

Огъване в гръдния кош: максималната стойност на огъване на което и да е ребро, определена от сензорите, следящи изместването на гръдния кош, филтрирана при честотен клас на измервателната верига от 180 Hz.

| 2.2. | Вискозитетен показател: максималната вискозитетна реакция е максималната стойност на VC на което и да е ребро, която се изчислява като моментното произведение на относителното свиване гръдния кош спрямо половината му и скоростта на свиване, получена чрез диференциране на свиването, филтрирана при честотен клас на измервателната верига 180 Hz. За целите на това изчисление стандартната широчина на половината ребрена клетка на гръдния кош е 140 mm.



  където D (в метри) = огъване на ребрата
  Изчислителният алгоритъм, който се използва, е представен в приложение 4, допълнение 2. |
| --- | --- |

2.2.

Вискозитетен показател: максималната вискозитетна реакция е максималната стойност на VC на което и да е ребро, която се изчислява като моментното произведение на относителното свиване гръдния кош спрямо половината му и скоростта на свиване, получена чрез диференциране на свиването, филтрирана при честотен клас на измервателната верига 180 Hz. За целите на това изчисление стандартната широчина на половината ребрена клетка на гръдния кош е 140 mm.

Formula

където D (в метри) = огъване на ребрата

Изчислителният алгоритъм, който се използва, е представен в приложение 4, допълнение 2.

3.   ПОКАЗАТЕЛ ЗА ЗАЩИТА НА КОРЕМНАТА ОБЛАСТ

Максималната сила при удар в корема е максималната стойност на сбора от трите сили, измерени от сензорите, монтирани на 39 mm под повърхността на страната на удара, CFC 600 Hz.

4.   ТЕХНИЧЕСКИ ПОКАЗАТЕЛ НА ТАЗА

Максималната сила при удар в лонното свързване на таза (PSPF) е максималната сила, измерена с динамометричен датчик в лонното свързване на таза, филтрирана при честотен клас на измерване на веригата 600 Hz.

Допълнение 2

ПРОЦЕДУРА ЗА ИЗЧИСЛЯВАНЕ НА ВИСКОЗИТЕТНИЯ ПОКАЗАТЕЛЯ ЗА EUROSID 1

Вискозитетният показател VC се изчислява като моментното произведение от свиването и степента на огъване на реброто. И двете стойности се получават чрез измерване на огъването на реброто. Реакцията на огъване на реброто се филтрира един път при честотен клас на измервателната верига 180. Свиването в момента (t) се изчислява като огъването от този филтриран сигнал, изразен като относителната част от половината ширина на гръдния кош на EUROSID 1, измерена при металните ребра (0,14 m):

Formula

Скоростта на огъване на реброто за момент от време (t) се изчислява от филтрираното огъване като:

Formula

където D(t) е огъването в момент от време (t) в метри, а ∂t е интервалът от време в секунди между измерванията на огъването. Максималната стойност на ∂t е 1,25 × 10-4 секунди.

Процесът на изчисление е показан по-долу под формата на диаграма:

Image

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 5

ХАРАКТЕРИСТИКИ НА ПОДВИЖНАТА ДЕФОРМИРУЕМА ПРЕГРАДА

| 1.1. | Подвижната деформируема преграда (MDB) включва ударно тяло и количка с колела. |
| --- | --- |

1.1.

Подвижната деформируема преграда (MDB) включва ударно тяло и количка с колела.

| 1.2. | Общата маса следва да бъде 950 ± 20 kg. |
| --- | --- |

1.2.

Общата маса следва да бъде 950 ± 20 kg.

| 1.3. | Центърът на тежестта е разположен в средната надлъжна вертикална равнина с грешка до 10 mm, на разстояние 1 000 ± 30 mm зад предната ос и 500 ± 30 mm над земната повърхност. |
| --- | --- |

1.3.

Центърът на тежестта е разположен в средната надлъжна вертикална равнина с грешка до 10 mm, на разстояние 1 000 ± 30 mm зад предната ос и 500 ± 30 mm над земната повърхност.

| 1.4. | Разстоянието между предната стена на ударното тяло и центъра на тежестта на преградата следва да бъде 2 000 ± 30 mm. |
| --- | --- |

1.4.

Разстоянието между предната стена на ударното тяло и центъра на тежестта на преградата следва да бъде 2 000 ± 30 mm.

| 1.5. | Разстоянието до земята на ударното тяло следва да бъде 300 ± 5 mm, измерени в неподвижно положение от долния ръб на по-долната предна плоча, преди удара. |
| --- | --- |

1.5.

Разстоянието до земята на ударното тяло следва да бъде 300 ± 5 mm, измерени в неподвижно положение от долния ръб на по-долната предна плоча, преди удара.

| 1.6. | Широчината на предното и задното междуколесно разстояние на количката с колела е 1 500 ± 10 mm. |
| --- | --- |

1.6.

Широчината на предното и задното междуколесно разстояние на количката с колела е 1 500 ± 10 mm.

| 1.7. | Междуосието на количката с колела следва да бъде 3 000 ± 10 mm. |
| --- | --- |

1.7.

Междуосието на количката с колела следва да бъде 3 000 ± 10 mm.

2.   ХАРАКТЕРИСТИКИ НА УДАРНОТО ТЯЛО

Ударното тяло се състои от шест независими алуминиеви блока, изградени от шестостенни клетки, които са обработени по такъв начин, че да осигуряват прогресивно нарастваща сила с нарастващо огъване (вж. параграф 2.1). Към клетъчните алуминиеви блокове са прикрепени предни и задни алуминиеви плочи.

2.1.   Клетъчни блокове

2.1.1.   Геометрични характеристики

| 2.1.1.1. | Ударното тяло се състои от шест съединени зони, чиито форми и разположение са показани на фигури 1 и 2. Зоните са определени с размери 500 ± 5 mm × 250 ± 3 mm на фигури 1 и 2. Зоната от 500 mm следва да бъде в посока W, а зоната от 250 mm — в посока L на алуминиевата клетъчна конструкция (вж. фигура 3). |
| --- | --- |

2.1.1.1.

Ударното тяло се състои от шест съединени зони, чиито форми и разположение са показани на фигури 1 и 2. Зоните са определени с размери 500 ± 5 mm × 250 ± 3 mm на фигури 1 и 2. Зоната от 500 mm следва да бъде в посока W, а зоната от 250 mm — в посока L на алуминиевата клетъчна конструкция (вж. фигура 3).

| 2.1.1.2. | Ударното тяло е разделено на две редици. По-долната редица следва да бъде с височина 250 ± 3 mm и дълбочина от 500 ± 2 mm след предварителния удар (вж. параграф 2.1.2), като дълбочината е по-голяма с 60 ± 2 mm в сравнение с тази на горната редица. |
| --- | --- |

2.1.1.2.

Ударното тяло е разделено на две редици. По-долната редица следва да бъде с височина 250 ± 3 mm и дълбочина от 500 ± 2 mm след предварителния удар (вж. параграф 2.1.2), като дълбочината е по-голяма с 60 ± 2 mm в сравнение с тази на горната редица.

| 2.1.1.3. | Блоковете следва да бъдат центрирани върху шестте зони, определени на фигура 1, като всеки блок (включително незавършените клетки) следва да покрива напълно мястото, определено за всяка от зоните. |
| --- | --- |

2.1.1.3.

Блоковете следва да бъдат центрирани върху шестте зони, определени на фигура 1, като всеки блок (включително незавършените клетки) следва да покрива напълно мястото, определено за всяка от зоните.

2.1.2.   Предварителен удар

| 2.1.2.1. | Предварителният удар следва да се изпълни на повърхността на шестостенните клетки, към които са прикрепени предните плочи. |
| --- | --- |

2.1.2.1.

Предварителният удар следва да се изпълни на повърхността на шестостенните клетки, към които са прикрепени предните плочи.

| 2.1.2.2. | Блокове 1, 2 и 3 следва да бъдат смачкани с 10 ± 2 mm при горната повърхност преди самото изпитване, за да се постигне дълбочина от 500 ± 2 mm (фигура 2). |
| --- | --- |

2.1.2.2.

Блокове 1, 2 и 3 следва да бъдат смачкани с 10 ± 2 mm при горната повърхност преди самото изпитване, за да се постигне дълбочина от 500 ± 2 mm (фигура 2).

| 2.1.2.3. | Блокове 4, 5 и 6 следва да бъдат смачкани с 10 ± 2 mm при горната повърхност преди самото изпитване, за да се постигне дълбочина от 440 ± 2 mm. |
| --- | --- |

2.1.2.3.

Блокове 4, 5 и 6 следва да бъдат смачкани с 10 ± 2 mm при горната повърхност преди самото изпитване, за да се постигне дълбочина от 440 ± 2 mm.

2.1.3.   Характеристики на материала

| 2.1.3.1. | Размерите на клетката следва да бъдат 19 mm ± 10 % за всеки блок (вж. фигура 4). |
| --- | --- |

2.1.3.1.

Размерите на клетката следва да бъдат 19 mm ± 10 % за всеки блок (вж. фигура 4).

| 2.1.3.2. | Клетките следва да бъдат изработени от алуминий 3003 – за горната редица. |
| --- | --- |

2.1.3.2.

Клетките следва да бъдат изработени от алуминий 3003 – за горната редица.

| 2.1.3.3. | Клетките следва да бъдат изработени от алуминий 5052 – за долната редица. |
| --- | --- |

2.1.3.3.

Клетките следва да бъдат изработени от алуминий 5052 – за долната редица.

| 2.1.3.4. | Алуминиевите шестостенни клетъчни блокове следва да бъдат обработени по такъв начин, че кривата сила—огъване при статичен удар (съгласно описаната в параграф 2.1.4 процедура) да бъде в границите на определените в допълнение 1 към настоящото приложение коридори за всеки от шестте блока. Обработените шестостенни клетки, използвани в шестостенните блокове, които ще се използват за изграждане на преградата, следва да бъдат почистени, за да се премахнат всякакви остатъчни материали, евентуално получени при обработката на суровината за шестостените. |
| --- | --- |

2.1.3.4.

Алуминиевите шестостенни клетъчни блокове следва да бъдат обработени по такъв начин, че кривата сила—огъване при статичен удар (съгласно описаната в параграф 2.1.4 процедура) да бъде в границите на определените в допълнение 1 към настоящото приложение коридори за всеки от шестте блока. Обработените шестостенни клетки, използвани в шестостенните блокове, които ще се използват за изграждане на преградата, следва да бъдат почистени, за да се премахнат всякакви остатъчни материали, евентуално получени при обработката на суровината за шестостените.

| 2.1.3.5. | Масата на блоковете във всяка партида не следва да се различава с повече от 5 % от средната маса за блок от същата партида. |
| --- | --- |

2.1.3.5.

Масата на блоковете във всяка партида не следва да се различава с повече от 5 % от средната маса за блок от същата партида.

2.1.4.   Статични изпитвания

| 2.1.4.1. | По един образец от всяка партида обработен материал за шестостенните клетки се изпитва съгласно процедурата за статични изпитвания, описана в параграф 5. |
| --- | --- |

2.1.4.1.

По един образец от всяка партида обработен материал за шестостенните клетки се изпитва съгласно процедурата за статични изпитвания, описана в параграф 5.

| 2.1.4.2. | За всеки изпитван блок отношението сила—свиване следва да бъде в границите на коридорите сила—огъване, определени в допълнение 1. За всеки блок на преградата са определени статични коридори сила—огъване. |
| --- | --- |

2.1.4.2.

За всеки изпитван блок отношението сила—свиване следва да бъде в границите на коридорите сила—огъване, определени в допълнение 1. За всеки блок на преградата са определени статични коридори сила—огъване.

2.1.5.   Динамични изпитвания

| 2.1.5.1. | Характеристиките на динамична деформация при удар следва да отговарят на протокола, описан в параграф 6. |
| --- | --- |

2.1.5.1.

Характеристиките на динамична деформация при удар следва да отговарят на протокола, описан в параграф 6.

| 2.1.5.2. | Отклонение от границите на коридорите сила—огъване, характеризиращи коравостта на ударното тяло, която е определена в допълнение 2, се допуска, при положение че: |
| --- | --- |

2.1.5.2.

Отклонение от границите на коридорите сила—огъване, характеризиращи коравостта на ударното тяло, която е определена в допълнение 2, се допуска, при положение че:

| 2.1.5.2.1. | отклонението настъпва след започване на удара и преди деформацията на ударното тяло да стане равна на 150 mm; |
| --- | --- |

2.1.5.2.1.

отклонението настъпва след започване на удара и преди деформацията на ударното тяло да стане равна на 150 mm;

| 2.1.5.2.2. | отклонението не надхвърля 50 % от най-близката непосредствено предписана граница на коридора; |
| --- | --- |

2.1.5.2.2.

отклонението не надхвърля 50 % от най-близката непосредствено предписана граница на коридора;

| 2.1.5.2.3. | всяко едно огъване, съответстващо на всяко едно отклонение, не надхвърля 35 mm, а сумата от тези огъвания не надхвърля 70 mm (вж. допълнение 2 към настоящото приложение); |
| --- | --- |

2.1.5.2.3.

всяко едно огъване, съответстващо на всяко едно отклонение, не надхвърля 35 mm, а сумата от тези огъвания не надхвърля 70 mm (вж. допълнение 2 към настоящото приложение);

| 2.1.5.2.4. | сумата на енергията, извлечена от отклонение извън коридора, не надвишава 5 % от общата енергия за този блок. |
| --- | --- |

2.1.5.2.4.

сумата на енергията, извлечена от отклонение извън коридора, не надвишава 5 % от общата енергия за този блок.

| 2.1.5.3. | Блокове 1 и 3 са идентични. Тяхната коравина е такава, че техните криви сила—огъване попадат в коридорите на фигура 2a. |
| --- | --- |

2.1.5.3.

Блокове 1 и 3 са идентични. Тяхната коравина е такава, че техните криви сила—огъване попадат в коридорите на фигура 2a.

| 2.1.5.4. | Блокове 5 и 6 са идентични. Тяхната коравина е такава, че техните криви сила—огъване попадат в коридорите на фигура 2г. |
| --- | --- |

2.1.5.4.

Блокове 5 и 6 са идентични. Тяхната коравина е такава, че техните криви сила—огъване попадат в коридорите на фигура 2г.

| 2.1.5.5 | Коравината на блок 2 е такава, че неговите криви сила—огъване попадат в коридорите на фигура 2б. |
| --- | --- |

2.1.5.5

Коравината на блок 2 е такава, че неговите криви сила—огъване попадат в коридорите на фигура 2б.

| 2.1.5.6. | Коравината на блок 4 е такава, че неговите криви сила— огъване попадат в коридорите на фигура 2в. |
| --- | --- |

2.1.5.6.

Коравината на блок 4 е такава, че неговите криви сила— огъване попадат в коридорите на фигура 2в.

| 2.1.5.7. | Кривата сила—огъване на ударното тяло като цяло следва да попадне в коридорите на фигура 2д. |
| --- | --- |

2.1.5.7.

Кривата сила—огъване на ударното тяло като цяло следва да попадне в коридорите на фигура 2д.

| 2.1.5.8. | Кривите сила—огъване се проверяват посредством изпитването, описано подробно в приложение 5, параграф 6, състоящо се от удар на преградата срещу динамометрична стена при скорост от 35 ±0,5 km/h. |
| --- | --- |

2.1.5.8.

Кривите сила—огъване се проверяват посредством изпитването, описано подробно в приложение 5, параграф 6, състоящо се от удар на преградата срещу динамометрична стена при скорост от 35 ±0,5 km/h.

| 2.1.5.9. | Разсеяната енергия (1) срещу блокове 1 и 3 по време на изпитването следва да бъде равна на 9,5 ± 2 kJ за тези блокове. |
| --- | --- |

2.1.5.9.

Разсеяната енергия (1) срещу блокове 1 и 3 по време на изпитването следва да бъде равна на 9,5 ± 2 kJ за тези блокове.

| 2.1.5.10. | Разсеяната енергия срещу блокове 5 и 6 по време на изпитването следва да бъде равна на 3,5 ± 1 kJ за тези блокове. |
| --- | --- |

2.1.5.10.

Разсеяната енергия срещу блокове 5 и 6 по време на изпитването следва да бъде равна на 3,5 ± 1 kJ за тези блокове.

| 2.1.5.11. | Разсеяната енергия срещу блок 4 следва да бъде равна на 4 ± 1 kJ. |
| --- | --- |

2.1.5.11.

Разсеяната енергия срещу блок 4 следва да бъде равна на 4 ± 1 kJ.

| 2.1.5.12. | Разсеяната енергия срещу блок 2 следва да бъде равна на 15 ± 2 kJ. |
| --- | --- |

2.1.5.12.

Разсеяната енергия срещу блок 2 следва да бъде равна на 15 ± 2 kJ.

| 2.1.5.13. | Разсеяната енергия по време на удара следва да бъде равна на 45 ± 3 kJ. |
| --- | --- |

2.1.5.13.

Разсеяната енергия по време на удара следва да бъде равна на 45 ± 3 kJ.

| 2.1.5.14. | Максималната деформация на ударното тяло от точката на първия контакт, изчислена от натрупването на показанията на акселерометрите съгласно параграф 6.6.3, следва да бъде равна на 330 ± 20 mm. |
| --- | --- |

2.1.5.14.

Максималната деформация на ударното тяло от точката на първия контакт, изчислена от натрупването на показанията на акселерометрите съгласно параграф 6.6.3, следва да бъде равна на 330 ± 20 mm.

| 2.1.5.15. | Крайната остатъчна статична деформация на ударното тяло, измерена сред динамичното изпитване при ниво B (фигура 2), следва да бъде равна на 310 ± 20 mm. |
| --- | --- |

2.1.5.15.

Крайната остатъчна статична деформация на ударното тяло, измерена сред динамичното изпитване при ниво B (фигура 2), следва да бъде равна на 310 ± 20 mm.

2.2.   Челни плочи

2.2.1.   Геометрични характеристики

| 2.2.1.1. | Челните плочи са с широчина 1 500 ± 1 mm и височина 250 ± 1 mm. Дебелината им е 0,5±0,06 mm. |
| --- | --- |

2.2.1.1.

Челните плочи са с широчина 1 500 ± 1 mm и височина 250 ± 1 mm. Дебелината им е 0,5±0,06 mm.

| 2.2.1.2. | След монтажа габаритните размери на ударното тяло (определени на фигура 2) следва да бъдат: 1 500±2,5 mm широчина и 500 ±2,5 mm височина. |
| --- | --- |

2.2.1.2.

След монтажа габаритните размери на ударното тяло (определени на фигура 2) следва да бъдат: 1 500±2,5 mm широчина и 500 ±2,5 mm височина.

| 2.2.1.3. | Горният ръб на долната челна плоча и долният ръб на горната челна плоча следва да бъдат подравнени в рамките на отклонение от 4 mm. |
| --- | --- |

2.2.1.3.

Горният ръб на долната челна плоча и долният ръб на горната челна плоча следва да бъдат подравнени в рамките на отклонение от 4 mm.

2.2.2.   Характеристики на материала

| 2.2.2.1. | Челните плочи се изработват от алуминий от сериите AlMg2 до AlMg3 с удължение ≥ 12 % и UTS ≥ 175 N/mm2. |
| --- | --- |

2.2.2.1.

Челните плочи се изработват от алуминий от сериите AlMg2 до AlMg3 с удължение ≥ 12 % и UTS ≥ 175 N/mm2.

2.3.   Задна плоча

2.3.1.   Геометрични характеристики

| 2.3.1.1. | Геометричните характеристики са съгласно фигури 5 и 6. |
| --- | --- |

2.3.1.1.

Геометричните характеристики са съгласно фигури 5 и 6.

2.3.2.   Характеристики на материала

| 2.3.2.1. | Задната плоча се състои от алуминиев лист с дебелина 3 mm. Задната плоча следва да бъде изработена от алуминий от сериите AlMg2 до AlMg3 с твърдост между 50 и 65 HBS. Върху плочата следва да бъдат перфорирани отвори за вентилация: разположението, диаметърът и стъпката са показани на фигури 5 и 7. |
| --- | --- |

2.3.2.1.

Задната плоча се състои от алуминиев лист с дебелина 3 mm. Задната плоча следва да бъде изработена от алуминий от сериите AlMg2 до AlMg3 с твърдост между 50 и 65 HBS. Върху плочата следва да бъдат перфорирани отвори за вентилация: разположението, диаметърът и стъпката са показани на фигури 5 и 7.

2.4.   Разположение на шестостенните блокове

| 2.4.1. | Шестостенните блокове следва да бъдат центровани върху перфорираната зона от задната плоча (фигура 5). |
| --- | --- |

2.4.1.

Шестостенните блокове следва да бъдат центровани върху перфорираната зона от задната плоча (фигура 5).

2.5.   Свързване

| 2.5.1. | За челната и задната плоча се полага равномерно 0,5 kg/m2 свързващо вещество директно върху повърхността на челната плоча, като се получава максимална дебелина на покритието от 0,5 mm. Използваното навсякъде свързващо вещество следва да бъде състоящ се от две части полиуретан (като смола Ciba Geigy XB5090/1 с втвърдител XB5304) или негов еквивалент. |
| --- | --- |

2.5.1.

За челната и задната плоча се полага равномерно 0,5 kg/m2 свързващо вещество директно върху повърхността на челната плоча, като се получава максимална дебелина на покритието от 0,5 mm. Използваното навсякъде свързващо вещество следва да бъде състоящ се от две части полиуретан (като смола Ciba Geigy XB5090/1 с втвърдител XB5304) или негов еквивалент.

| 2.5.2. | По отношение на задната плоча минималната свързваща сила следва да бъде 0,6 MPa (87 psi), изпитана съгласно параграф 2.4.3. |
| --- | --- |

2.5.2.

По отношение на задната плоча минималната свързваща сила следва да бъде 0,6 MPa (87 psi), изпитана съгласно параграф 2.4.3.

| 2.5.3. | Изпитвания на свързващата сила: |
| --- | --- |

2.5.3.

Изпитвания на свързващата сила:

| 2.5.3.1. | Използва се изпитване на хоризонтален опън, за да се измери силата на свързващите вещества съгласно ASTM C297-61. |
| --- | --- |

2.5.3.1.

Използва се изпитване на хоризонтален опън, за да се измери силата на свързващите вещества съгласно ASTM C297-61.

| 2.5.3.2. | Частта, която се изпитва, следва да бъде с размери 100 mm × 100 mm и 15 mm дълбочина, свързана към образец от материала за задната плоча с вентилационни отвори. Използваният шестостен следва да бъде представителен образец за използваните в ударното тяло, т. е. ецван до същата степен като шестоъгълника, разположен близко до задната плоча на преградата, но без предварително смачкване. |
| --- | --- |

2.5.3.2.

Частта, която се изпитва, следва да бъде с размери 100 mm × 100 mm и 15 mm дълбочина, свързана към образец от материала за задната плоча с вентилационни отвори. Използваният шестостен следва да бъде представителен образец за използваните в ударното тяло, т. е. ецван до същата степен като шестоъгълника, разположен близко до задната плоча на преградата, но без предварително смачкване.

2.6.   Проследяемост

| 2.6.1. | Ударните тела носят последователни серийни номера, които са щамповани, гравирани с киселина или поставени по друг постоянен начин и показват партидата на отделните блокове и датата на производство. |
| --- | --- |

2.6.1.

Ударните тела носят последователни серийни номера, които са щамповани, гравирани с киселина или поставени по друг постоянен начин и показват партидата на отделните блокове и датата на производство.

2.7.   Прикрепване на ударното тяло

| 2.7.1. | Прикрепването към количката следва да отговаря на фигура 8. Използват се болтове M8, като нищо не следва да бъде с по-големи размери от преградата пред колелата на количката. Между фланеца на долната задна плоча и предната част на количката следва да се използват подходящи разделители, за да се избегне изкривяването на задната плоча при затягане на скрепителните болтове. |
| --- | --- |

2.7.1.

Прикрепването към количката следва да отговаря на фигура 8. Използват се болтове M8, като нищо не следва да бъде с по-големи размери от преградата пред колелата на количката. Между фланеца на долната задна плоча и предната част на количката следва да се използват подходящи разделители, за да се избегне изкривяването на задната плоча при затягане на скрепителните болтове.

3.   ВЕНТИЛАЦИОННА СИСТЕМА

| 3.1. | Разделителната повърхност между количката и вентилационната система следва да бъде масивна, корава и равна. Вентилационното устройство представлява част от количката, а не от ударното тяло, доставено от производителя. Геометричните характеристики на вентилационното устройство следва да съответстват на фигура 9. |
| --- | --- |

3.1.

Разделителната повърхност между количката и вентилационната система следва да бъде масивна, корава и равна. Вентилационното устройство представлява част от количката, а не от ударното тяло, доставено от производителя. Геометричните характеристики на вентилационното устройство следва да съответстват на фигура 9.

| 3.2. | Процедура за монтаж на вентилационното устройство. |
| --- | --- |

3.2.

Процедура за монтаж на вентилационното устройство.

| 3.2.1. | Вентилационното устройство се монтира върху челната плоча на подвижното тяло. |
| --- | --- |

3.2.1.

Вентилационното устройство се монтира върху челната плоча на подвижното тяло.

| 3.2.2. | Уверете се, че в нито една точка между вентилационното устройство и предната част на количката не може да влезе калибратор с дебелина 0,5 mm. При наличие на хлабини, по-големи от 0,5 mm, вентилационната рамка се поставя повторно или се регулира, за да приляга без наличие на хлабини, по-големи от 0,5 mm. |
| --- | --- |

3.2.2.

Уверете се, че в нито една точка между вентилационното устройство и предната част на количката не може да влезе калибратор с дебелина 0,5 mm. При наличие на хлабини, по-големи от 0,5 mm, вентилационната рамка се поставя повторно или се регулира, за да приляга без наличие на хлабини, по-големи от 0,5 mm.

| 3.2.3. | Вентилационното устройство се демонтира от предницата на количката. |
| --- | --- |

3.2.3.

Вентилационното устройство се демонтира от предницата на количката.

| 3.2.4. | Към предницата на количката се прикрепва пласт корк с дебелина 1,0 mm. |
| --- | --- |

3.2.4.

Към предницата на количката се прикрепва пласт корк с дебелина 1,0 mm.

| 3.2.5. | Вентилационното устройство се монтира повторно към предницата на количката и се притяга, за да се избегне получаването на въздушни възглавници. |
| --- | --- |

3.2.5.

Вентилационното устройство се монтира повторно към предницата на количката и се притяга, за да се избегне получаването на въздушни възглавници.

4.   СЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО

Процедурите за гарантиране съответствието на производството следва да отговарят на разпоредбите на допълнение 2 към спогодбата (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), като се съблюдават следните изисквания:

| 4.1. | Производителят носи отговорност за гарантиране съответствието на производството и за тази цел е длъжен по-специално да: |
| --- | --- |

4.1.

Производителят носи отговорност за гарантиране съответствието на производството и за тази цел е длъжен по-специално да:

| 4.1.1. | осигури съществуването на ефективни процедури, така че качеството на продуктите да може да бъде проверявано, |
| --- | --- |

4.1.1.

осигури съществуването на ефективни процедури, така че качеството на продуктите да може да бъде проверявано,

| 4.1.2. | разполага с достъп до изпитвателното оборудване, необходимо за проверка на съответствието на всеки един продукт, |
| --- | --- |

4.1.2.

разполага с достъп до изпитвателното оборудване, необходимо за проверка на съответствието на всеки един продукт,

| 4.1.3. | осигури регистриране на резултатите от изпитванията и съхраняване на документацията в продължение на 10 години след провеждане на изпитванията, |
| --- | --- |

4.1.3.

осигури регистриране на резултатите от изпитванията и съхраняване на документацията в продължение на 10 години след провеждане на изпитванията,

| 4.1.4. | покаже, че изпитваните образци са надеждна мярка за качествата на цялата партида (примери за методи на вземане на образци при партидно производство са дадени по-долу), |
| --- | --- |

4.1.4.

покаже, че изпитваните образци са надеждна мярка за качествата на цялата партида (примери за методи на вземане на образци при партидно производство са дадени по-долу),

| 4.1.5. | анализира резултатите от изпитванията, за да удостовери и да осигури стабилност на характеристиките на партидата, като отчете променливите при промишленото производство, като температура, качество на суровината, време на потапяне в химически разтвори, химически концентрации, време при неутрализация и др., и контрол върху обработвания материал, за да се отстранят всякакви остатъци от процеса на обработката, |
| --- | --- |

4.1.5.

анализира резултатите от изпитванията, за да удостовери и да осигури стабилност на характеристиките на партидата, като отчете променливите при промишленото производство, като температура, качество на суровината, време на потапяне в химически разтвори, химически концентрации, време при неутрализация и др., и контрол върху обработвания материал, за да се отстранят всякакви остатъци от процеса на обработката,

| 4.1.6. | осигури процедура, при която всеки набор образци или изпитвани мостри, при които има доказано несъответствие, водят до по-нататъшно вземане на образци и извършване на изпитвания. Следва да се предприемат всички необходими стъпки за възстановяване на съответствието на съответната продукция. |
| --- | --- |

4.1.6.

осигури процедура, при която всеки набор образци или изпитвани мостри, при които има доказано несъответствие, водят до по-нататъшно вземане на образци и извършване на изпитвания. Следва да се предприемат всички необходими стъпки за възстановяване на съответствието на съответната продукция.

| 4.2. | Производителят следва да има ниво на сертификация най-малкото ISO 9002. |
| --- | --- |

4.2.

Производителят следва да има ниво на сертификация най-малкото ISO 9002.

| 4.3. | Минимални условия за контрол на производството: титулярят на споразумението следва да обезпечи осъществяването на контрол за съответствие, като следва методите, описани по-долу. |
| --- | --- |

4.3.

Минимални условия за контрол на производството: титулярят на споразумението следва да обезпечи осъществяването на контрол за съответствие, като следва методите, описани по-долу.

4.4.   Примери за вземане на образци по партида

| 4.4.1. | Ако няколко броя от един тип блок се изработват от един първоначален алуминиев блок от шестостенни клетки и се обработват в една баня (успоредно производство), един от тях може да бъде взет за образец, при положение че се полагат грижи обработката на всички блокове да бъде еднаква. Ако тези условия не са изпълнени, може да се наложи избирането на повече от един образец. |
| --- | --- |

4.4.1.

Ако няколко броя от един тип блок се изработват от един първоначален алуминиев блок от шестостенни клетки и се обработват в една баня (успоредно производство), един от тях може да бъде взет за образец, при положение че се полагат грижи обработката на всички блокове да бъде еднаква. Ако тези условия не са изпълнени, може да се наложи избирането на повече от един образец.

| 4.4.2. | Ако ограничен брой блокове от един и същ вид (например от три до двадесет) се обработват в една и съща баня (серийно производство), тогава първият и последният от обработените блокове на една партида, всички от които са изработени от един и същ първоначален алуминиев блок, се вземат като представителни образци. Ако първият образец отговаря на изискванията, но последният не отговаря, може да се наложи вземането на допълнителни образци от по-ранен етап на производството, докато не се намери образец, който отговаря на изискванията. За одобрени се смятат само блоковете между взетите образци. |
| --- | --- |

4.4.2.

Ако ограничен брой блокове от един и същ вид (например от три до двадесет) се обработват в една и съща баня (серийно производство), тогава първият и последният от обработените блокове на една партида, всички от които са изработени от един и същ първоначален алуминиев блок, се вземат като представителни образци. Ако първият образец отговаря на изискванията, но последният не отговаря, може да се наложи вземането на допълнителни образци от по-ранен етап на производството, докато не се намери образец, който отговаря на изискванията. За одобрени се смятат само блоковете между взетите образци.

| 4.4.3. | След като се натрупа опит с контрола за стабилност на производството, може да бъде възможно съчетаването на двата подхода за вземане на образци, така че повече от една група успоредно производство да може да бъде приета за партида, при положение че образци от първата и от последната производствена група показват съответствие. |
| --- | --- |

4.4.3.

След като се натрупа опит с контрола за стабилност на производството, може да бъде възможно съчетаването на двата подхода за вземане на образци, така че повече от една група успоредно производство да може да бъде приета за партида, при положение че образци от първата и от последната производствена група показват съответствие.

5.   СТАТИЧНИ ИЗПИТВАНИЯ

| 5.1. | Изпитват се един или повече образци (съгласно партидния метод), взети от всяка партида обработен шестостенен материал, като се прилага следната процедура: |
| --- | --- |

5.1.

Изпитват се един или повече образци (съгласно партидния метод), взети от всяка партида обработен шестостенен материал, като се прилага следната процедура:

| 5.2. | За статични изпитвания алуминиевият клетъчен материал следва да бъде с размери, които отговарят на размерите на обичаен блок за ударното тяло, т. е. 250 mm × 500 mm × 440 mm за горния ред и 250 mm × 500 mm × 500 mm за долния ред. |
| --- | --- |

5.2.

За статични изпитвания алуминиевият клетъчен материал следва да бъде с размери, които отговарят на размерите на обичаен блок за ударното тяло, т. е. 250 mm × 500 mm × 440 mm за горния ред и 250 mm × 500 mm × 500 mm за долния ред.

| 5.3. | Образците следва да бъдат компресирани между две успоредни притискащи плочи, които са поне с 20 mm по-големи от напречното сечение на блока. |
| --- | --- |

5.3.

Образците следва да бъдат компресирани между две успоредни притискащи плочи, които са поне с 20 mm по-големи от напречното сечение на блока.

| 5.4. | Скоростта на компресиране следва да бъде 100 mm на минута, с допустимо отклонение от 5 %. |
| --- | --- |

5.4.

Скоростта на компресиране следва да бъде 100 mm на минута, с допустимо отклонение от 5 %.

| 5.5. | Набирането на данни за статично свиване следва да се извършва при минимум 5 Hz. |
| --- | --- |

5.5.

Набирането на данни за статично свиване следва да се извършва при минимум 5 Hz.

| 5.6. | Статичното изпитване продължава, докато свиването на блока е поне 300 mm за блокове от 4 до 6 и 350 mm за блокове от 1 до 3. |
| --- | --- |

5.6.

Статичното изпитване продължава, докато свиването на блока е поне 300 mm за блокове от 4 до 6 и 350 mm за блокове от 1 до 3.

6.   ДИНАМИЧНИ ИЗПИТВАНИЯ

На всеки 100 произведени челни части на прегради производителят прави едно динамично изпитване срещу динамометрична стена, подпряна с неподвижна корава преграда, в съответствие с описания по-долу метод.

6.1.   Монтаж

6.1.1.   Изпитвателен участък

| 6.1.1.1. | Участъкът следва да бъде достатъчно голям, за да побере пистата за привеждане в движение на подвижната деформируема преграда, коравата преграда и техническото оборудване, необходимо за провеждане на изпитването. Последната отсечка от пистата, най-малко 5 m преди коравата преграда, следва да бъде хоризонтална, равна и гладка. |
| --- | --- |

6.1.1.1.

Участъкът следва да бъде достатъчно голям, за да побере пистата за привеждане в движение на подвижната деформируема преграда, коравата преграда и техническото оборудване, необходимо за провеждане на изпитването. Последната отсечка от пистата, най-малко 5 m преди коравата преграда, следва да бъде хоризонтална, равна и гладка.

6.1.2.   Неподвижно закрепена корава преграда и динамометрична стена

| 6.1.2.1. | Коравата стена се състои от блок стоманобетон с широчина не по-малка от 3 m и височина най-малко 1,5 m. Дебелината на коравата стена е такава, че теглото ѝ да бъде най-малко 70 t. |
| --- | --- |

6.1.2.1.

Коравата стена се състои от блок стоманобетон с широчина не по-малка от 3 m и височина най-малко 1,5 m. Дебелината на коравата стена е такава, че теглото ѝ да бъде най-малко 70 t.

| 6.1.2.2. | Предницата следва да бъде вертикална, разположена перпендикулярно на оста на пистата за стартиране и оборудвана с шест динамометрични датчика, всеки от които е в състояние да измерва общата сила на съответния блок от ударното тяло на подвижната деформируема преграда в момента на удара. Центровете на динамометричните датчици следва да бъдат подравнени с тези на шестте зони на удар на предницата на подвижната деформируема преграда. Техните външни ръбове отстоят от съседните зони на 20 mm, така че в рамките на допустимите граници при центровката на ударната зона на подвижната деформируема преграда, ударните зони да не влизат в контакт със съседните зони на ударната плоча. Монтирането на датчика и повърхностите на плочата следва да отговарят на изискванията, изложени в приложението към стандарт ISO 6487:1987. |
| --- | --- |

6.1.2.2.

Предницата следва да бъде вертикална, разположена перпендикулярно на оста на пистата за стартиране и оборудвана с шест динамометрични датчика, всеки от които е в състояние да измерва общата сила на съответния блок от ударното тяло на подвижната деформируема преграда в момента на удара. Центровете на динамометричните датчици следва да бъдат подравнени с тези на шестте зони на удар на предницата на подвижната деформируема преграда. Техните външни ръбове отстоят от съседните зони на 20 mm, така че в рамките на допустимите граници при центровката на ударната зона на подвижната деформируема преграда, ударните зони да не влизат в контакт със съседните зони на ударната плоча. Монтирането на датчика и повърхностите на плочата следва да отговарят на изискванията, изложени в приложението към стандарт ISO 6487:1987.

| 6.1.2.3. | Към всеки динамометричен датчик се добавя защитен капак, изработен от шперплат (дебелина: 12 ± 1 mm), така че да не влошава подаваните от сензорите сигнали. |
| --- | --- |

6.1.2.3.

Към всеки динамометричен датчик се добавя защитен капак, изработен от шперплат (дебелина: 12 ± 1 mm), така че да не влошава подаваните от сензорите сигнали.

| 6.1.2.4. | Коравата стена следва или да бъде закрепена в земята, или поставена на земята, ако е необходимо, осигурена с допълнителни укрепващи устройства, които ограничават нейното огъване. Може да се използва корава стена (към която се прикрепват динамометричните датчици) с различни характеристики, която обаче дава резултати, които са убедителни поне в същата степен. |
| --- | --- |

6.1.2.4.

Коравата стена следва или да бъде закрепена в земята, или поставена на земята, ако е необходимо, осигурена с допълнителни укрепващи устройства, които ограничават нейното огъване. Може да се използва корава стена (към която се прикрепват динамометричните датчици) с различни характеристики, която обаче дава резултати, които са убедителни поне в същата степен.

6.2.   Задвижване на подвижната деформируема преграда

В момента на удара подвижната деформируема преграда следва вече да не бъде подложена на действието на допълнителни задвижващи или насочващи устройства. Тя следва да достигне препятствието по траектория на движение, която е перпендикулярна на челната повърхност на динамометричната стена. Центърът на удара следва да постигне точност с грешка до 10 mm.

6.3.   Контролно-измервателни уреди

6.3.1.   Скорост

Скоростта на удара следва да бъде 35 ±0,5 km/h, като за уреда, използван за измерване скоростта на удара, следва да работи с грешка до 0,1 %.

6.3.2.   Товар

Контролно-измервателните уреди следва да отговарят на спецификациите, установени в ISO 6487:1987

| CFC за всички блокове: | 60 Hz |
| --- | --- |
| CAC за блокове 1 и 3: | 200 kN |
| CAC за блокове 4, 5 и 6: | 100 kN |
| CAC за блок 2: | 200 kN |

CFC за всички блокове:

60 Hz

CAC за блокове 1 и 3:

200 kN

CAC за блокове 4, 5 и 6:

100 kN

CAC за блок 2:

200 kN

6.3.3.   Ускорение

| 6.3.3.1. | Ускорението по дължина се измерва в три отделни точки на количката, една в центъра и по една за всяка от страните, избрани на места, които не са изложени на огъване. |
| --- | --- |

6.3.3.1.

Ускорението по дължина се измерва в три отделни точки на количката, една в центъра и по една за всяка от страните, избрани на места, които не са изложени на огъване.

| 6.3.3.2. | Централният акселерометър следва да бъде разположен в границите на 500 mm от центъра на тежестта на подвижната деформируема преграда и следва да лежи във вертикалната надлъжна равнина, намираща се на ± 10 mm от центъра на тежестта на подвижната деформируема преграда. |
| --- | --- |

6.3.3.2.

Централният акселерометър следва да бъде разположен в границите на 500 mm от центъра на тежестта на подвижната деформируема преграда и следва да лежи във вертикалната надлъжна равнина, намираща се на ± 10 mm от центъра на тежестта на подвижната деформируема преграда.

| 6.3.3.3. | Страничните акселерометри следва да бъдат разположени на една и съща височина ± 10 mm, както и на едно и също разстояние от челната повърхност на подвижната деформируема преграда ± 20 mm. |
| --- | --- |

6.3.3.3.

Страничните акселерометри следва да бъдат разположени на една и съща височина ± 10 mm, както и на едно и също разстояние от челната повърхност на подвижната деформируема преграда ± 20 mm.

| 6.3.3.4. | Контролно-измервателната апаратура следва да отговаря на ISO 6487:1987, със следните спецификации:
  CFC 1 000 Hz (преди интегриране)
  CAC 50 g |
| --- | --- |

6.3.3.4.

Контролно-измервателната апаратура следва да отговаря на ISO 6487:1987, със следните спецификации:

CFC 1 000 Hz (преди интегриране)

CAC 50 g

6.4.   Общи спецификации на преградата

| 6.4.1. | Индивидуалните характеристики на всяка преграда следва да съответстват на параграф 1 от настоящото приложение и се регистрират. |
| --- | --- |

6.4.1.

Индивидуалните характеристики на всяка преграда следва да съответстват на параграф 1 от настоящото приложение и се регистрират.

6.5.   Общи спецификации на ударното тяло

| 6.5.1. | Дали едно ударно тяло е подходящо по отношение на изискванията за динамично изпитване, се потвърждава, когато резултатите от подадените сигнали от шестте динамометрични датчика отговорят на изискванията, посочени в настоящото приложение. |
| --- | --- |

6.5.1.

Дали едно ударно тяло е подходящо по отношение на изискванията за динамично изпитване, се потвърждава, когато резултатите от подадените сигнали от шестте динамометрични датчика отговорят на изискванията, посочени в настоящото приложение.

| 6.5.2. | Ударните тела следва да носят последователни серийни номера, които са щамповани, гравирани с киселина или поставени по друг постоянен начин и показват партидата на отделните блокове и датата на производство. |
| --- | --- |

6.5.2.

Ударните тела следва да носят последователни серийни номера, които са щамповани, гравирани с киселина или поставени по друг постоянен начин и показват партидата на отделните блокове и датата на производство.

6.6.   Процедура за обработка на данните

| 6.6.1. | Необработени данни: В момент от време T = T0 всички корекции следва да бъдат отстранени от данните. Методът, посредством който те биват отстранени, се записва в протокола от изпитването. |
| --- | --- |

6.6.1.

Необработени данни: В момент от време T = T0 всички корекции следва да бъдат отстранени от данните. Методът, посредством който те биват отстранени, се записва в протокола от изпитването.

6.6.2.   Филтриране

| 6.6.2.1. | Необработените данни се филтрират преди обработка/изчисление. |
| --- | --- |

6.6.2.1.

Необработените данни се филтрират преди обработка/изчисление.

| 6.6.2.2. | Данните от акселерометъра, които ще бъдат натрупвани, се филтрират до CFC 180, ISO 6487:1987. |
| --- | --- |

6.6.2.2.

Данните от акселерометъра, които ще бъдат натрупвани, се филтрират до CFC 180, ISO 6487:1987.

| 6.6.2.3. | Данните от акселерометъра за изчисляване на ударния импулс се филтрират до CFC 60, ISO 6487:1987. |
| --- | --- |

6.6.2.3.

Данните от акселерометъра за изчисляване на ударния импулс се филтрират до CFC 60, ISO 6487:1987.

| 6.6.2.4. | Данните от динамометричния датчик се филтрират до CFC 60, ISO 6487:1987. |
| --- | --- |

6.6.2.4.

Данните от динамометричния датчик се филтрират до CFC 60, ISO 6487:1987.

6.6.3.   Изчисление на челно огъване на подвижната деформируема преграда

| 6.6.3.1. | Данните от всичките три отделни акселерометъра (след филтриране при CFC 180) се сумират два пъти, за да се получи огъването на деформируемия елемент на преградата. |
| --- | --- |

6.6.3.1.

Данните от всичките три отделни акселерометъра (след филтриране при CFC 180) се сумират два пъти, за да се получи огъването на деформируемия елемент на преградата.

| 6.6.3.2. | Първоначалните условия за огъване са: |
| --- | --- |

6.6.3.2.

Първоначалните условия за огъване са:

| 6.6.3.2.1. | скорост = скорост на удара (взема се от устройството за измерване на скоростта); |
| --- | --- |

6.6.3.2.1.

скорост = скорост на удара (взема се от устройството за измерване на скоростта);

| 6.6.3.2.2. | огъване = 0. |
| --- | --- |

6.6.3.2.2.

огъване = 0.

| 6.6.3.3. | Огъването от лявата страна, средната линия и дясната страна на подвижната деформируема преграда се нанася на диаграмата спрямо времето. |
| --- | --- |

6.6.3.3.

Огъването от лявата страна, средната линия и дясната страна на подвижната деформируема преграда се нанася на диаграмата спрямо времето.

| 6.6.3.4. | Максималното огъване, изчислено от всеки от трите акселерометъра, следва да бъде в границите на 10 mm. Ако това изискване не е изпълнено, стойността, излизаща извън допустимите граници, не се взема предвид и се проверява дали разликата между огъването, изчислено от останалите два акселерометъра, е в границите на 10 mm. |
| --- | --- |

6.6.3.4.

Максималното огъване, изчислено от всеки от трите акселерометъра, следва да бъде в границите на 10 mm. Ако това изискване не е изпълнено, стойността, излизаща извън допустимите граници, не се взема предвид и се проверява дали разликата между огъването, изчислено от останалите два акселерометъра, е в границите на 10 mm.

| 6.6.3.5. | Ако стойностите на огъване, измерени от акселерометрите от лявата страна, дясната страна и от средната линия, са в границите на 10 mm, тогава средното ускорение от трите акселерометъра се използва за изчисляване огъването на челото на преградата. |
| --- | --- |

6.6.3.5.

Ако стойностите на огъване, измерени от акселерометрите от лявата страна, дясната страна и от средната линия, са в границите на 10 mm, тогава средното ускорение от трите акселерометъра се използва за изчисляване огъването на челото на преградата.

| 6.6.3.6. | Ако стойността на огъване от само два акселерометъра отговаря на изискването за 10 mm, тогава ускорението от тези два акселерометъра следва да се използва за изчисляване огъването на челото на преградата. |
| --- | --- |

6.6.3.6.

Ако стойността на огъване от само два акселерометъра отговаря на изискването за 10 mm, тогава ускорението от тези два акселерометъра следва да се използва за изчисляване огъването на челото на преградата.

| 6.6.3.7. | Ако стойностите на огъване, изчислени от всичките три акселерометъра (от лявата страна, от дясната страна и от средната линия) НЕ отговарят на изискването за 10 mm, тогава първоначалните данни следва да се прегледат, за да се установят причините за подобно голямо отклонение. В този случай отделната лаборатория за изпитвания следва да реши кои от данните от акселерометрите би следвало да се използват за определяне огъването на подвижната деформируема преграда или дали те не могат да се използват, като в такъв случай изпитванията за издаване на сертификат следва да проведат повторно. В протокола от изпитването се дава пълно обяснение на случая. |
| --- | --- |

6.6.3.7.

Ако стойностите на огъване, изчислени от всичките три акселерометъра (от лявата страна, от дясната страна и от средната линия) НЕ отговарят на изискването за 10 mm, тогава първоначалните данни следва да се прегледат, за да се установят причините за подобно голямо отклонение. В този случай отделната лаборатория за изпитвания следва да реши кои от данните от акселерометрите би следвало да се използват за определяне огъването на подвижната деформируема преграда или дали те не могат да се използват, като в такъв случай изпитванията за издаване на сертификат следва да проведат повторно. В протокола от изпитването се дава пълно обяснение на случая.

| 6.6.3.8. | Средните показатели време—огъване се комбинират с данните време—сила от динамометричните показатели, за да се получи краен резултат сила–огъване за всеки от блоковете. |
| --- | --- |

6.6.3.8.

Средните показатели време—огъване се комбинират с данните време—сила от динамометричните показатели, за да се получи краен резултат сила–огъване за всеки от блоковете.

6.6.4.   Изчисляване на енергията

Погълнатата енергия за всеки блок и за цялото чело на подвижната деформираща преграда се изчислява до точката на максимално огъване на преградата.

Formula

където:

| t0 | е моментът на първия контакт, |
| --- | --- |
| t1 | моментът, в който количката преминава в покой, т. е. когато u = 0, |
| s | огъването на деформируемия елемент на подвижното тяло, изчислено съгласно предписанията на параграф 6.6.3. |

t0

е моментът на първия контакт,

t1

моментът, в който количката преминава в покой, т. е. когато u = 0,

s

огъването на деформируемия елемент на подвижното тяло, изчислено съгласно предписанията на параграф 6.6.3.

6.6.5.   Проверка на данните за динамична сила

| 6.6.5.1. | Сравнява се общият импулс на удара I, изчислен от сумирането на общата сила за времето на контакта с промяната на импулса на силата за този период (M*)V). |
| --- | --- |

6.6.5.1.

Сравнява се общият импулс на удара I, изчислен от сумирането на общата сила за времето на контакта с промяната на импулса на силата за този период (M*)V).

| 6.6.5.2. | Сравнява се общата промяна на енергията с промяната на кинетичната енергия на подвижната деформируема преграда, дадена от:



  където Vi е скоростта на удара, а M — цялата маса на подвижната деформируема преграда.
  Ако промяната на импулса на силата (M*)V) не е равна на общия импулс (I) ± 5 %, или ако общото количество погълната енергия (E En) не е равно на кинетичната енергия EK ± 5 %, тогава данните от изпитването се проверяват, за да се установи причината за тази грешка. |
| --- | --- |

6.6.5.2.

Сравнява се общата промяна на енергията с промяната на кинетичната енергия на подвижната деформируема преграда, дадена от:

Formula

където Vi е скоростта на удара, а M — цялата маса на подвижната деформируема преграда.

Ако промяната на импулса на силата (M*)V) не е равна на общия импулс (I) ± 5 %, или ако общото количество погълната енергия (E En) не е равно на кинетичната енергия EK ± 5 %, тогава данните от изпитването се проверяват, за да се установи причината за тази грешка.

ПРОЕКТ НА УДАРНОТО ТЯЛО (2)

Фигура 1

Image

Фигура 2

Image

ГОРНА ЧАСТ НА УДАРНО ТЯЛО

Фигура 3

Ориентация на алуминиева шестостенна клетка

Image

Фигура 4

Размери на алуминиеви шестостенни клетки

Image

ПРОЕКТ НА ЗАДНА ПЛОЧА

Фигура 5

Image

Изглед отпред

Фигура 6

Прикрепване на задна плоча към вентилационното устройство и челната плоча на количката

Image

Фигура 7

Шахматна стъпка за вентилационните отвори на задната плоча

Image

Фигура 8

Image

Горни и долни фланци на задната плоча

| Забележка: | Отворите за прикрепване при долния фланец могат да се отворят до канали, както е показано по-долу, за улесняване на прикрепването, стига да може да се постигне достатъчно захващане, за да се избегне разединяване по време на цялото изпитване на удар. |
| --- | --- |

Забележка:

Отворите за прикрепване при долния фланец могат да се отворят до канали, както е показано по-долу, за улесняване на прикрепването, стига да може да се постигне достатъчно захващане, за да се избегне разединяване по време на цялото изпитване на удар.

Image

ВЕНТИЛАЦИОННА РАМКА

Вентилационното устройство представлява конструкция, изградена от плоча с дебелина 5 mm и широчина 20 mm. Само вертикалните плочи сa перфорирани с девет 8-милиметрови отвора, за да се осигури хоризонтална циркулация на въздуха.

Фигура 9

Image

---

(1)  Посочените количества енергия са количествата изразходвана от системата енергия, когато смачкването на ударното тяло е най-голямо.

(2)  Всички размери са дадени в милиметри. Предвидените допустими граници в размерите на блоковете дават възможност да се намалят трудностите при измерване на алуминиевите клетки. Допустимите граници на габаритните размери на ударното тяло са по-малки от тези при отделните блокове, тъй като шестоъгълните блокове могат да се регулират, като се припокрият, ако се наложи, за да се запазят стойности, по-близки до определените размери на челната страна.

Допълнение 1

КРИВИ СИЛА—ОГЪВАНЕ ЗА СТАТИЧНИ ИЗПИТВАНИЯ

Фигура 1a

| Блокове 1 и 3 | |
| --- | --- |

Блокове 1 и 3

Image

Фигура 1б

| Блок 2 | |
| --- | --- |

Блок 2

Image

Фигура 1в

| Блок 4 | |
| --- | --- |

Блок 4

Image

Фигура 1г

| Блокове 5 и 6 | |
| --- | --- |

Блокове 5 и 6

Image

Допълнение 2

КРИВИ СИЛА—ОГЪВАНЕ ЗА ДИНАМИЧНИ ИЗПИТВАНИЯ

Фигура 2a

| Блокове 1 и 3 | |
| --- | --- |

Блокове 1 и 3

Image

Фигура 2б

| Блок 2 | |
| --- | --- |

Блок 2

Image

Фигура 2в

| Блок 4 | |
| --- | --- |

Блок 4

Image

Фигура 2г

| Блокове 5 и 6 | |
| --- | --- |

Блокове 5 и 6

Image

Фигура 2д

| Общо | |
| --- | --- |

Общо

Image

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 6

ТЕХНИЧЕСКО ОПИСАНИЕ НА МАНЕКЕНА ЗА СТРАНИЧЕН УДАР

1.   ОБЩО

| 1.1. | Манекенът за страничен удар, предвиден в настоящото правило, включително контролно-измервателната апаратура и калибрирането ѝ, е описан в технически чертежи и експлоатационен наръчник (1). |
| --- | --- |

1.1.

Манекенът за страничен удар, предвиден в настоящото правило, включително контролно-измервателната апаратура и калибрирането ѝ, е описан в технически чертежи и експлоатационен наръчник (1).

| 1.2. | Размерите и масите на манекена за страничен удар представляват тези на пълнолетно лице от мъжки пол, принадлежащо към 50-ия перцентил, без долната част на ръцете. |
| --- | --- |

1.2.

Размерите и масите на манекена за страничен удар представляват тези на пълнолетно лице от мъжки пол, принадлежащо към 50-ия перцентил, без долната част на ръцете.

| 1.3. | Манекенът за страничен удар се състои от скелет, изграден от метал и пластмаса, покрит с гума, пластмаса и порест материал, които наподобяват тъкани. |
| --- | --- |

1.3.

Манекенът за страничен удар се състои от скелет, изграден от метал и пластмаса, покрит с гума, пластмаса и порест материал, които наподобяват тъкани.

2.   КОНСТРУКЦИЯ

| 2.1. | За обща представа за манекена за страничен удар виж фигура 1, за запознаване със схемата и съставните му части — таблица 1 от настоящото приложение. |
| --- | --- |

2.1.

За обща представа за манекена за страничен удар виж фигура 1, за запознаване със схемата и съставните му части — таблица 1 от настоящото приложение.

2.2.   Глава

| 2.2.1. | Главата е показана като част No 1 на фигура 1 от настоящото приложение |
| --- | --- |

2.2.1.

Главата е показана като част No 1 на фигура 1 от настоящото приложение

| 2.2.2. | Главата се състои от алуминиев корпус, покрит с еластична винилова кожа. Вътрешността на корпуса представлява кухина, в която са поставени триосни акселерометри и баластен материал. |
| --- | --- |

2.2.2.

Главата се състои от алуминиев корпус, покрит с еластична винилова кожа. Вътрешността на корпуса представлява кухина, в която са поставени триосни акселерометри и баластен материал.

| 2.2.3. | При връзката глава–врат е вграден заместител на динамометричен датчик. Тази част може да бъде заменяна с динамометричния датчик от горната част на врата. |
| --- | --- |

2.2.3.

При връзката глава–врат е вграден заместител на динамометричен датчик. Тази част може да бъде заменяна с динамометричния датчик от горната част на врата.

2.3.   Врат

| 2.3.1. | Вратът е показан като част No 2 на фигура 1 от настоящото приложение. |
| --- | --- |

2.3.1.

Вратът е показан като част No 2 на фигура 1 от настоящото приложение.

| 2.3.2. | Вратът се състои от свързващ елемент глава–врат, свързващ елемент врат–гръден кош и централна секция, която присъединява тези два елемента един към друг. |
| --- | --- |

2.3.2.

Вратът се състои от свързващ елемент глава–врат, свързващ елемент врат–гръден кош и централна секция, която присъединява тези два елемента един към друг.

| 2.3.3. | Свързващият елемент глава–врат (част No 2a) и свързващият елемент врат–гръден кош (част No 2c) се състоят от по два алуминиеви диска всеки, свързани помежду си посредством полусферичен винт и осем гумени демпфера. |
| --- | --- |

2.3.3.

Свързващият елемент глава–врат (част No 2a) и свързващият елемент врат–гръден кош (част No 2c) се състоят от по два алуминиеви диска всеки, свързани помежду си посредством полусферичен винт и осем гумени демпфера.

| 2.3.4. | Цилиндричната централна секция (част No 2b) е изработена от гума. От двете страни гумената част е отлята около алуминиев диск от свързващите елементи. |
| --- | --- |

2.3.4.

Цилиндричната централна секция (част No 2b) е изработена от гума. От двете страни гумената част е отлята около алуминиев диск от свързващите елементи.

| 2.3.5. | Вратът е монтиран на конзола за врата, показана като част No 2d на фигура 1 от настоящото приложение. Тази конзола може да бъде заменена с динамометричния датчик за долната част на врата. |
| --- | --- |

2.3.5.

Вратът е монтиран на конзола за врата, показана като част No 2d на фигура 1 от настоящото приложение. Тази конзола може да бъде заменена с динамометричния датчик за долната част на врата.

| 2.3.6. | Ъгълът между двете страни на конзолата за врата е 25 градуса. Тъй като раменният блок е наклонен с 5 градуса назад, полученият ъгъл между врата и торса е 20 градуса. |
| --- | --- |

2.3.6.

Ъгълът между двете страни на конзолата за врата е 25 градуса. Тъй като раменният блок е наклонен с 5 градуса назад, полученият ъгъл между врата и торса е 20 градуса.

2.4.   Рамо

| 2.4.1. | Рамото е показано като част No 3 на фигура 1 от настоящото приложение |
| --- | --- |

2.4.1.

Рамото е показано като част No 3 на фигура 1 от настоящото приложение

| 2.4.2. | Рамото се състои от раменен блок, две ключици и раменна капачка от пореста материя. |
| --- | --- |

2.4.2.

Рамото се състои от раменен блок, две ключици и раменна капачка от пореста материя.

| 2.4.3. | Раменният блок (част No 3a) се състои от алуминиев разделителен блок, алуминиева пластина в горната част и алуминиева плоча в долната част на разделителния блок. Двете пластини са покрити с покритие от политетрафлуоретилен (PTFE). |
| --- | --- |

2.4.3.

Раменният блок (част No 3a) се състои от алуминиев разделителен блок, алуминиева пластина в горната част и алуминиева плоча в долната част на разделителния блок. Двете пластини са покрити с покритие от политетрафлуоретилен (PTFE).

| 2.4.4. | Ключиците (част No 3b), направени от излята полиуретанова смола (PU), са проектирани да се развиват над разделителния блок. Ключиците се задържат назад в неутрално положение от две еластични въжета (част No 3c), които са стегнати със скоби към задната част на кутията на рамото. Външният ръб на двете ключици образува конструкция, позволяваща обичайните положения на ръцете. |
| --- | --- |

2.4.4.

Ключиците (част No 3b), направени от излята полиуретанова смола (PU), са проектирани да се развиват над разделителния блок. Ключиците се задържат назад в неутрално положение от две еластични въжета (част No 3c), които са стегнати със скоби към задната част на кутията на рамото. Външният ръб на двете ключици образува конструкция, позволяваща обичайните положения на ръцете.

| 2.4.5. | Раменната капачка (част No 3d) е изработена от полиуретанова пореста материя с ниска плътност и е прикрепен към блока на рамото. |
| --- | --- |

2.4.5.

Раменната капачка (част No 3d) е изработена от полиуретанова пореста материя с ниска плътност и е прикрепен към блока на рамото.

2.5.   Гръден кош

| 2.5.1. | Гръдният кош е показан като част No 4 на фигура 1 от настоящото приложение. |
| --- | --- |

2.5.1.

Гръдният кош е показан като част No 4 на фигура 1 от настоящото приложение.

| 2.5.2. | Гръдният кош се състои от твърда кутия, представляваща гръден кош и гръбначен стълб, и три еднакви модула за ребра. |
| --- | --- |

2.5.2.

Гръдният кош се състои от твърда кутия, представляваща гръден кош и гръбначен стълб, и три еднакви модула за ребра.

| 2.5.3. | Кутията за гръден кош и гръбначен стълб (част No 4a) е изработена от стомана. Върху задната повърхност са монтирани стоманен разделител и извита, изработена от полиуретанова (PU) смола задна плоча (част No 4b). |
| --- | --- |

2.5.3.

Кутията за гръден кош и гръбначен стълб (част No 4a) е изработена от стомана. Върху задната повърхност са монтирани стоманен разделител и извита, изработена от полиуретанова (PU) смола задна плоча (част No 4b).

| 2.5.4. | Горната повърхност на кутията за гръден кош и гръбначен стълб е наклонена с 5 градуса назад. |
| --- | --- |

2.5.4.

Горната повърхност на кутията за гръден кош и гръбначен стълб е наклонена с 5 градуса назад.

| 2.5.5. | На долната страна на кутията за гръден кош и гръбначен стълб е монтиран динамометричен датчик T12 или заместващ го елемент (част No 4j). |
| --- | --- |

2.5.5.

На долната страна на кутията за гръден кош и гръбначен стълб е монтиран динамометричен датчик T12 или заместващ го елемент (част No 4j).

| 2.5.6. | Ребреният модул (част No 4c) се състои от стоманено ребро, покрито с порест полиуретан (PU), с отворени клетки, имитиращ меки тъкани (част No 4d), линейна направлявaща система (част No 4e), която свързва реброто и кутията гръден кош—гръбнак, хидравличен амортисьор (част No 4f) и корава амортисьорна пружина (част No 4g). |
| --- | --- |

2.5.6.

Ребреният модул (част No 4c) се състои от стоманено ребро, покрито с порест полиуретан (PU), с отворени клетки, имитиращ меки тъкани (част No 4d), линейна направлявaща система (част No 4e), която свързва реброто и кутията гръден кош—гръбнак, хидравличен амортисьор (част No 4f) и корава амортисьорна пружина (част No 4g).

| 2.5.7. | Линейната направляваща система (част No 4e) позволява чувствителната страна на ребрената дъга (част No 4d) да се огъва спрямо кутията гръден кош—гръбнак (част No 4a) и спрямо нечувствителната страна. Направляващата система е оборудвана с линейни иглени лагери. |
| --- | --- |

2.5.7.

Линейната направляваща система (част No 4e) позволява чувствителната страна на ребрената дъга (част No 4d) да се огъва спрямо кутията гръден кош—гръбнак (част No 4a) и спрямо нечувствителната страна. Направляващата система е оборудвана с линейни иглени лагери.

| 2.5.8. | В устройството на направляващата система е разположен пружинен буфер за регулиране (част No 4h). |
| --- | --- |

2.5.8.

В устройството на направляващата система е разположен пружинен буфер за регулиране (част No 4h).

| 2.5.9. | Датчик за изместване на реброто (част No 4i) може да бъде монтиран върху част от направляващата система (част No 4e), монтирана върху кутията за гръбнака, и да се свърже с външния край на направляващата система при чувствителната страна на реброто. |
| --- | --- |

2.5.9.

Датчик за изместване на реброто (част No 4i) може да бъде монтиран върху част от направляващата система (част No 4e), монтирана върху кутията за гръбнака, и да се свърже с външния край на направляващата система при чувствителната страна на реброто.

2.6.   Ръце

| 2.6.1. | Ръцете са показани като част No 5 на фигура 1 от настоящото приложение. |
| --- | --- |

2.6.1.

Ръцете са показани като част No 5 на фигура 1 от настоящото приложение.

| 2.6.2. | Ръцете имат пластмасов скелет, покрит с полиуретан (PU), наподобяващ меки тъкани и кожа от поливинилхлорид (PVC). Материалът, имитиращ тъкани, се състои от полиуретан с висока плътност (PU), който оформя горната част, и от полиуретанова пореста материя (PU) за долната част. |
| --- | --- |

2.6.2.

Ръцете имат пластмасов скелет, покрит с полиуретан (PU), наподобяващ меки тъкани и кожа от поливинилхлорид (PVC). Материалът, имитиращ тъкани, се състои от полиуретан с висока плътност (PU), който оформя горната част, и от полиуретанова пореста материя (PU) за долната част.

| 2.6.3. | Ставата рамо–ръка дава възможност за заемане на отделни позиции на ръката при 0, 40 и 90 градуса спрямо оста на торса. |
| --- | --- |

2.6.3.

Ставата рамо–ръка дава възможност за заемане на отделни позиции на ръката при 0, 40 и 90 градуса спрямо оста на торса.

| 2.6.4. | Раменната става позволява единствено въртеливо движение флексия–екстензия. |
| --- | --- |

2.6.4.

Раменната става позволява единствено въртеливо движение флексия–екстензия.

2.7.   Поясна част на гръбнака

| 2.7.1. | Поясната част на гръбнака е показана като част No 6 на фигура 1 от настоящото приложение. |
| --- | --- |

2.7.1.

Поясната част на гръбнака е показана като част No 6 на фигура 1 от настоящото приложение.

| 2.7.2. | Поясната част на гръбнака се състои от твърд гумен цилиндър с две стоманени разделителни пластини от двете страни и стоманен кабел, който минава през цилиндъра. |
| --- | --- |

2.7.2.

Поясната част на гръбнака се състои от твърд гумен цилиндър с две стоманени разделителни пластини от двете страни и стоманен кабел, който минава през цилиндъра.

2.8.   Корем

| 2.8.1. | Коремът е показан като част No 7 на фигура 1 от настоящото приложение. |
| --- | --- |

2.8.1.

Коремът е показан като част No 7 на фигура 1 от настоящото приложение.

| 2.8.2. | Коремът се състои от корава централна част и поресто покритие. |
| --- | --- |

2.8.2.

Коремът се състои от корава централна част и поресто покритие.

| 2.8.3. | Централната част на корема представлява метална отливка (част No 7a). Върху отливката е монтирана покриваща пластина. |
| --- | --- |

2.8.3.

Централната част на корема представлява метална отливка (част No 7a). Върху отливката е монтирана покриваща пластина.

| 2.8.4. | Покритието (част No 7b) е изработено от полиуретанова пореста материя (PU). Извита гумена плоча, напълнена с оловни сачми, е залята с порестата материя от двете страни. |
| --- | --- |

2.8.4.

Покритието (част No 7b) е изработено от полиуретанова пореста материя (PU). Извита гумена плоча, напълнена с оловни сачми, е залята с порестата материя от двете страни.

| 2.8.5. | Между порестото покритие и твърдата отливка от всяка от страните на корема могат да се монтират три датчика за измерване на силата (част No 7c) или три заместващи ги елемента без измервателни устройства. |
| --- | --- |

2.8.5.

Между порестото покритие и твърдата отливка от всяка от страните на корема могат да се монтират три датчика за измерване на силата (част No 7c) или три заместващи ги елемента без измервателни устройства.

2.9.   Таз

| 2.9.1. | Тазът е показан като част No 8 на фигура 1 от настоящото приложение. |
| --- | --- |

2.9.1.

Тазът е показан като част No 8 на фигура 1 от настоящото приложение.

| 2.9.2. | Тазът се състои от кръстна кост, две хълбочни кости, две тазобедрени стави и поресто покритие, което имитира меки тъкани. |
| --- | --- |

2.9.2.

Тазът се състои от кръстна кост, две хълбочни кости, две тазобедрени стави и поресто покритие, което имитира меки тъкани.

| 2.9.3. | Кръстната кост (част No 8a) се състои от масивен метален блок и метална плоча, монтирана върху него. В задната част на блока е оформена кухина, за да се улесни поставянето на контролно-измервателните уреди. |
| --- | --- |

2.9.3.

Кръстната кост (част No 8a) се състои от масивен метален блок и метална плоча, монтирана върху него. В задната част на блока е оформена кухина, за да се улесни поставянето на контролно-измервателните уреди.

| 2.9.4. | Хълбочните кости (част No 8b) са изработени от полиуретанова (PU) смола. |
| --- | --- |

2.9.4.

Хълбочните кости (част No 8b) са изработени от полиуретанова (PU) смола.

| 2.9.5. | Тазобедрените стави (част No 8c) са изработени от стоманени части. Те се състоят от горен блок на бедрената кост и сферична става, свързана към ос, която преминава през точката „H“ на манекена.
  Способността за абдукция и аддукция на горната част на бедрената кост е ограничена от гумени ограничители в двата края на двигателния обем. |
| --- | --- |

2.9.5.

Тазобедрените стави (част No 8c) са изработени от стоманени части. Те се състоят от горен блок на бедрената кост и сферична става, свързана към ос, която преминава през точката „H“ на манекена.

Способността за абдукция и аддукция на горната част на бедрената кост е ограничена от гумени ограничители в двата края на двигателния обем.

| 2.9.6. | Системата, имитираща меки тъкани (част No 8d), е изработена от кожа от поливинилхлорид (PVC), напълнена с полиуретанова пореста материя (PU). На мястото, където е разположена точката „H“, кожата е заменена от отворно-клетъчен блок от полиуретанова пореста материя (PU) (част No 8e), поддържан от стоманена платка, фиксирана към хълбочното крило с поддържаща ос, която минава през сферичната става. |
| --- | --- |

2.9.6.

Системата, имитираща меки тъкани (част No 8d), е изработена от кожа от поливинилхлорид (PVC), напълнена с полиуретанова пореста материя (PU). На мястото, където е разположена точката „H“, кожата е заменена от отворно-клетъчен блок от полиуретанова пореста материя (PU) (част No 8e), поддържан от стоманена платка, фиксирана към хълбочното крило с поддържаща ос, която минава през сферичната става.

| 2.9.7. | Хълбочните кости са свързани към кръстната кост от задната страна и заедно са свързани при тазовото дъно посредством датчика за измерване на сила (част No 8f) или посредством заместващ го елемент. |
| --- | --- |

2.9.7.

Хълбочните кости са свързани към кръстната кост от задната страна и заедно са свързани при тазовото дъно посредством датчика за измерване на сила (част No 8f) или посредством заместващ го елемент.

2.10.   Крака

| 2.10.1. | Краката са показани като част No 9 на фигура 1 от настоящото приложение. |
| --- | --- |

2.10.1.

Краката са показани като част No 9 на фигура 1 от настоящото приложение.

| 2.10.2. | Краката се състоят от метален скелет, покрит с полиуретанова пореста материя (PU), имитираща меки тъкани с кожа от поливинилхлорид (PVC). |
| --- | --- |

2.10.2.

Краката се състоят от метален скелет, покрит с полиуретанова пореста материя (PU), имитираща меки тъкани с кожа от поливинилхлорид (PVC).

| 2.10.3. | Отливка от полиуретан (PU) с висока плътност, покрита с кожа от половинилхлорид (PVC), представлява меките тъкани на горна част на бедрата. |
| --- | --- |

2.10.3.

Отливка от полиуретан (PU) с висока плътност, покрита с кожа от половинилхлорид (PVC), представлява меките тъкани на горна част на бедрата.

| 2.10.4. | Ставите при коляното и глезена позволяват само ротация на флексия и екстензия. |
| --- | --- |

2.10.4.

Ставите при коляното и глезена позволяват само ротация на флексия и екстензия.

2.11.   Облекло

| 2.11.1. | Облеклото не е показано на фигура 1 от настоящото приложение. |
| --- | --- |

2.11.1.

Облеклото не е показано на фигура 1 от настоящото приложение.

| 2.11.2. | Облеклото е изработено от гума и покрива раменете, гръдния кош, горната част на ръцете, корема и поясната част на гръбнака и горната част на таза. |
| --- | --- |

2.11.2.

Облеклото е изработено от гума и покрива раменете, гръдния кош, горната част на ръцете, корема и поясната част на гръбнака и горната част на таза.

Фигура 1

Конструкция на манекен за страничен удар

Image

Таблица

Съставни части на манекена за страничен удар (виж фигура 1)

| Част | No | Описание | Брой за манекен |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | | Глава | 1 |
| 2 | | Врат | 1 |
| | 2a | Свързващ елемент глава–врат | 1 |
| | 2b | Централна секция | 1 |
| | 2c | Свързващ елемент врат–гръден кош | 1 |
| | 2d | Конзола за врата | 1 |
| 3 | | Рамо | 1 |
| | 3a | Раменен блок | 1 |
| | 3b | Ключица | 2 |
| | 3c | Еластично въже | 2 |
| | 3d | Раменна капачка | 1 |
| 4 | | Гръден кош | 1 |
| | 4a | Кутия за гръден кош и гръбначен стълб | 1 |
| | 4b | Задна плоча (извита) | 1 |
| | 4c | Ребрен модул | 3 |
| | 4d | Ребрена дъга, покрита с меки тъкани | 3 |
| | 4e | Бутално-цилиндрово устройство | 3 |
| | 4f | Амортисьор | 3 |
| | 4g | Нееластичен пружинен амортисьор | 3 |
| | 4h | Регулиращ пружинен буфер | 3 |
| | 4i | Датчик за изместване | 3 |
| | 4j | Датчик T12 или негов заместващ елемент | 1 |
| 5 | | Ръка | 2 |
| 6 | | Поясна част на гръбнака | 1 |
| 7 | | Корем | 1 |
| | 7a | Централна отливка | 1 |
| | 7b | Покритие от пореста материя | 1 |
| | 7c | Датчик за измерване на сила или заместващ елемент | 3 |
| 8 | | Таз | 1 |
| | 8a | Кръстна кост | 1 |
| | 8b | Хълбочни крила | 2 |
| | 8c | Бедрена става | 2 |
| | 8d | Покритие за меки тъкани | 1 |
| | 8e | Поресто покритие при точка „H“ | 1 |
| | 8f | Датчик за измерване на сила или заместващ елемент | 1 |
| 9 | | Крак | 2 |
| 10 | | Облекло | 1 |

Част

No

Описание

Брой за манекен

1

Глава

1

2

Врат

1

2a

Свързващ елемент глава–врат

1

2b

Централна секция

1

2c

Свързващ елемент врат–гръден кош

1

2d

Конзола за врата

1

3

Рамо

1

3a

Раменен блок

1

3b

Ключица

2

3c

Еластично въже

2

3d

Раменна капачка

1

4

Гръден кош

1

4a

Кутия за гръден кош и гръбначен стълб

1

4b

Задна плоча (извита)

1

4c

Ребрен модул

3

4d

Ребрена дъга, покрита с меки тъкани

3

4e

Бутално-цилиндрово устройство

3

4f

Амортисьор

3

4g

Нееластичен пружинен амортисьор

3

4h

Регулиращ пружинен буфер

3

4i

Датчик за изместване

3

4j

Датчик T12 или негов заместващ елемент

1

5

Ръка

2

6

Поясна част на гръбнака

1

7

Корем

1

7a

Централна отливка

1

7b

Покритие от пореста материя

1

7c

Датчик за измерване на сила или заместващ елемент

3

8

Таз

1

8a

Кръстна кост

1

8b

Хълбочни крила

2

8c

Бедрена става

2

8d

Покритие за меки тъкани

1

8e

Поресто покритие при точка „H“

1

8f

Датчик за измерване на сила или заместващ елемент

1

9

Крак

2

10

Облекло

1

3.   МОНТАЖ НА МАНЕКЕНА

3.1.   Глава—врат

| 3.1.1. | Изискваният момент за затягане на полусферичните винтове за устройството на врата е 10 Nm. |
| --- | --- |

3.1.1.

Изискваният момент за затягане на полусферичните винтове за устройството на врата е 10 Nm.

| 3.1.2. | Устройството на динамометричния датчик за глава—горна част на врата се монтира към свързващата пластина глава—врат посредством четири винта. |
| --- | --- |

3.1.2.

Устройството на динамометричния датчик за глава—горна част на врата се монтира към свързващата пластина глава—врат посредством четири винта.

| 3.1.3. | Свързващата пластина врат—гръден кош се монтира на конзолата на врата посредством четири винта. |
| --- | --- |

3.1.3.

Свързващата пластина врат—гръден кош се монтира на конзолата на врата посредством четири винта.

3.2.   Врат—рамо—гръден кош

| 3.2.1. | Конзолата на врата се монтира на блока на рамото посредством четири винта. |
| --- | --- |

3.2.1.

Конзолата на врата се монтира на блока на рамото посредством четири винта.

| 3.2.2. | Раменният блок се монтира на горната повърхност на кутията за гръден кош—гръбнак посредством три винта. |
| --- | --- |

3.2.2.

Раменният блок се монтира на горната повърхност на кутията за гръден кош—гръбнак посредством три винта.

3.3.   Рамо–ръка

| 3.3.1. | Ръцете се монтират към раменните ключици посредством винт и аксиален лагер. Винтът следва да се затегне до получаване на сила на затягане от 1–2 g на ръката върху нейната ос. |
| --- | --- |

3.3.1.

Ръцете се монтират към раменните ключици посредством винт и аксиален лагер. Винтът следва да се затегне до получаване на сила на затягане от 1–2 g на ръката върху нейната ос.

3.4.   Гръден кош–поясна част на гръбнака–корем

| 3.4.1. | Посоката на монтиране на модулите на ребрата в гръдния кош следва да се настрои според страната, от която ще се осъществи ударът. |
| --- | --- |

3.4.1.

Посоката на монтиране на модулите на ребрата в гръдния кош следва да се настрои според страната, от която ще се осъществи ударът.

| 3.4.2. | Адаптор за поясната част на гръбнака се монтира към динамометричния датчик T12 или към заместващия го елемент в долната част на кутията гръден кош—гръбнак посредством два винта. |
| --- | --- |

3.4.2.

Адаптор за поясната част на гръбнака се монтира към динамометричния датчик T12 или към заместващия го елемент в долната част на кутията гръден кош—гръбнак посредством два винта.

| 3.4.3. | Адапторът за поясната част на гръбнака се монтира на горната пластина на поясната част на гръбнака посредством четири винта. |
| --- | --- |

3.4.3.

Адапторът за поясната част на гръбнака се монтира на горната пластина на поясната част на гръбнака посредством четири винта.

| 3.4.4. | Монтажният фланец на централната коремна отливка се притяга между адаптора за поясната част на гръбнака и горната пластина на поясната част на гръбнака. |
| --- | --- |

3.4.4.

Монтажният фланец на централната коремна отливка се притяга между адаптора за поясната част на гръбнака и горната пластина на поясната част на гръбнака.

| 3.4.5. | Разположението на коремните датчици за сила следва да се пригоди според предвидената за удара страна. |
| --- | --- |

3.4.5.

Разположението на коремните датчици за сила следва да се пригоди според предвидената за удара страна.

3.5.   Поясна част на гръбнака—таз—крака

| 3.5.1. | Поясната част на гръбнака е монтирана върху покриващата пластина на кръстеца посредством три винта. В случай на използване на динамометричния датчик за долната част на поясната част на гръбнака се използват четири винта. |
| --- | --- |

3.5.1.

Поясната част на гръбнака е монтирана върху покриващата пластина на кръстеца посредством три винта. В случай на използване на динамометричния датчик за долната част на поясната част на гръбнака се използват четири винта.

| 3.5.2. | Пластината на долния край на поясната част на гръбнака е монтирана към блока на таза за кръстната кост посредством три винта. |
| --- | --- |

3.5.2.

Пластината на долния край на поясната част на гръбнака е монтирана към блока на таза за кръстната кост посредством три винта.

| 3.5.3. | Краката са монтирани към конзолата за горната част на бедрената кост на устройството за тазобедрена става посредством винт. |
| --- | --- |

3.5.3.

Краката са монтирани към конзолата за горната част на бедрената кост на устройството за тазобедрена става посредством винт.

| 3.5.4. | Връзките за коляно и глезен на краката могат да бъдат регулирани до получаване на сила на затягане от 1—2 g. |
| --- | --- |

3.5.4.

Връзките за коляно и глезен на краката могат да бъдат регулирани до получаване на сила на затягане от 1—2 g.

4.   ОСНОВНИ ХАРАКТЕРИСТИКИ

4.1.   Маса

| 4.1.1. | Масите на основните съставни части на манекена са представени в таблица 2 от настоящото приложение.
  Таблица
  Маси на съставните части на манекена








  Компонент
  (част на тялото) | Маса
  (kg) | Толеранс
  ± (kg) | Основно съдържание |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Глава | 4,0 | 0,2 | Пълно устройство за глава, включващо триосен акселерометър и динамометричен датчик за горна част на врата или заместващ елемент |
| Врат | 1,0 | 0,05 | Врат, без конзолата за врата |
| Гръден кош | 22,4 | 1,0 | Конзола за врата, капачка на рамото, устройство за рамене, болтове за прикрепване на ръцете, кутия за гръбнака, задна пластина на гръдния кош, модули за ребрата, датчици за огъване на ребрата, динамометричен датчик за задна плоча за торса или заместващ елемент, динамометричен датчик T12 или заместващ елемент, централна отливка за корема, датчици за сила за корема, 2/3 от облеклото |
| Ръка (за всяка) | 1,3 | 0,1 | Горна част на ръка, включително пластина за позициониране на ръката (за всяка ръка) |
| Корем и поясна област | 5,0 | 0,25 | Покритие за корема, имитиращо меки тъкани, и поясна част на гръбнака |
| Таз | 12,0 | 0,6 | Кръстец, монтажна пластина на поясната част на гръбнака, сферични бедрени стави, конзоли за горна част на бедрената кост, хълбочни кости, датчик за сила в тазовото дъно, покритие за таза, имитиращо меки тъкани, 1/3 от облеклото |
| Крак (за всеки) | 12,7 | 0,6 | Стъпало, долна и горна част на крака и меки тъкани до връзката с горната част на бедрото (за всяко) |
| Общо манекен | 72,0 | 1,2 | |

4.1.1.

Масите на основните съставни части на манекена са представени в таблица 2 от настоящото приложение.

Таблица

Маси на съставните части на манекена

Компонент

(част на тялото)

Маса

(kg)

Толеранс

± (kg)

Основно съдържание

Глава

4,0

0,2

Пълно устройство за глава, включващо триосен акселерометър и динамометричен датчик за горна част на врата или заместващ елемент

Врат

1,0

0,05

Врат, без конзолата за врата

Гръден кош

22,4

1,0

Конзола за врата, капачка на рамото, устройство за рамене, болтове за прикрепване на ръцете, кутия за гръбнака, задна пластина на гръдния кош, модули за ребрата, датчици за огъване на ребрата, динамометричен датчик за задна плоча за торса или заместващ елемент, динамометричен датчик T12 или заместващ елемент, централна отливка за корема, датчици за сила за корема, 2/3 от облеклото

Ръка (за всяка)

1,3

0,1

Горна част на ръка, включително пластина за позициониране на ръката (за всяка ръка)

Корем и поясна област

5,0

0,25

Покритие за корема, имитиращо меки тъкани, и поясна част на гръбнака

Таз

12,0

0,6

Кръстец, монтажна пластина на поясната част на гръбнака, сферични бедрени стави, конзоли за горна част на бедрената кост, хълбочни кости, датчик за сила в тазовото дъно, покритие за таза, имитиращо меки тъкани, 1/3 от облеклото

Крак (за всеки)

12,7

0,6

Стъпало, долна и горна част на крака и меки тъкани до връзката с горната част на бедрото (за всяко)

Общо манекен

72,0

1,2

4.2.   Основни размери

| 4.2.1. | Основните размери на манекена за страничен удар, на базата на фигура 2 от настоящото приложение, са дадени в таблица 3 от настоящото приложение.
  Размерите са взети без облеклото.
  Фигура 2
  Измервания на основните размери на манекена (вж. таблица 3)




  Таблица
  Основни размери на манекена







  No | Основен показател | Размер (mm) |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | Височина при седене | 909 ± 9 |
| 2 | Седалка до става на рамото | 565 ± 7 |
| 3 | Седалка до долната лицева част на кутията за поясната част на гръбнака | 351 ± 5 |
| 4 | Седалка до бедрена става (център на болта) | 100 ± 3 |
| 5 | Подметка на обувката до седалка, при седеж | 442 ± 9 |
| 6 | Широчина на главата | 155 ± 3 |
| 7 | Широчина на рамо/ръка | 470 ± 9 |
| 8 | Широчина на гръдния кош | 327 ± 5 |
| 9 | Широчина на корема | 280 ± 7 |
| 10 | Широчина на таза | 366 ± 7 |
| 11 | Дълбочина на главата | 201 ± 5 |
| 12 | Дълбочина на гръдния кош | 267 ± 5 |
| 13 | Дълбочина на корема | 199 ± 5 |
| 14 | Дълбочина на таза | 240 ± 5 |
| 15 | Задна част на седалището до бедрената става (център на болта) | 155 ± 5 |
| 16 | Задна част на седалището до предната част на коляното | 606 ± 9 |

4.2.1.

Основните размери на манекена за страничен удар, на базата на фигура 2 от настоящото приложение, са дадени в таблица 3 от настоящото приложение.

Размерите са взети без облеклото.

Фигура 2

Измервания на основните размери на манекена (вж. таблица 3)

Image

Таблица

Основни размери на манекена

No

Основен показател

Размер (mm)

1

Височина при седене

909 ± 9

2

Седалка до става на рамото

565 ± 7

3

Седалка до долната лицева част на кутията за поясната част на гръбнака

351 ± 5

4

Седалка до бедрена става (център на болта)

100 ± 3

5

Подметка на обувката до седалка, при седеж

442 ± 9

6

Широчина на главата

155 ± 3

7

Широчина на рамо/ръка

470 ± 9

8

Широчина на гръдния кош

327 ± 5

9

Широчина на корема

280 ± 7

10

Широчина на таза

366 ± 7

11

Дълбочина на главата

201 ± 5

12

Дълбочина на гръдния кош

267 ± 5

13

Дълбочина на корема

199 ± 5

14

Дълбочина на таза

240 ± 5

15

Задна част на седалището до бедрената става (център на болта)

155 ± 5

16

Задна част на седалището до предната част на коляното

606 ± 9

5.   СЕРТИФИЦИРАНЕ НА МАНЕКЕНА

5.1.   Страна на удара

| 5.1.1. | В зависимост от това, коя страна на превозното средство ще бъде ударена, се сертифицират частите на манекена от лявата страна или от дясната страна. |
| --- | --- |

5.1.1.

В зависимост от това, коя страна на превозното средство ще бъде ударена, се сертифицират частите на манекена от лявата страна или от дясната страна.

| 5.1.2. | Конфигурациите на манекена се адаптират към страната, на която ще се осъществи ударът, по отношение на посоката на монтиране на модулите на ребрата и разположението на датчиците за сила за корема. |
| --- | --- |

5.1.2.

Конфигурациите на манекена се адаптират към страната, на която ще се осъществи ударът, по отношение на посоката на монтиране на модулите на ребрата и разположението на датчиците за сила за корема.

5.2.   Контролно-измервателни уреди

| 5.2.1. | Всички контролно-измервателни уреди следва да се калибрират в съответствие с изискванията на документацията, посочена в параграф 1.3. |
| --- | --- |

5.2.1.

Всички контролно-измервателни уреди следва да се калибрират в съответствие с изискванията на документацията, посочена в параграф 1.3.

| 5.2.2. | Всички канали на контролно-измервателните уреди следва да съответстват на спецификации за канал за запис на данни ISO 6487:2000 или SAE J211 (март 1995 г.). |
| --- | --- |

5.2.2.

Всички канали на контролно-измервателните уреди следва да съответстват на спецификации за канал за запис на данни ISO 6487:2000 или SAE J211 (март 1995 г.).

| 5.2.3. | Минималният брой канали, които се изискват за съответствие с настоящото правило, е десет:






  За ускорение на главата | 3), |
| --- | --- | --- |
| За отместване на гръдния кош, ребро | (3), |
| За сила в корема | (3) и |
| За сила в тазовото дъно | (1). |

5.2.3.

Минималният брой канали, които се изискват за съответствие с настоящото правило, е десет:

За ускорение на главата

3),

За отместване на гръдния кош, ребро

(3),

За сила в корема

(3) и

За сила в тазовото дъно

(1).

| 5.2.4. | Допълнително на разположение е определен брой канали на контролно-измервателните уреди (38) за факултативно използване:






  Датчици за сила в горната част на врата | (6), |
| --- | --- | --- |
| Датчици за сила в долната част на врата | (6), |
| Датчици за сила в ключиците | (3), |
| Датчици за задната пластина на гръдния кош | (4), |
| Датчици T1 за ускорения | (3), |
| Датчици T12 за ускорения | (3), |
| Датчици за ускорения в ребрата | (6, по два за всяко ребро), |
| Датчици T12 за сила в гръбнака | (4), |
| Датчици за сила в долна част на поясната част на гръбнака | (3), |
| Датчици за ускорения в таза | (3) и |
| Датчици за сила в бедрена кост | (6). |

5.2.4.

Допълнително на разположение е определен брой канали на контролно-измервателните уреди (38) за факултативно използване:

Датчици за сила в горната част на врата

(6),

Датчици за сила в долната част на врата

(6),

Датчици за сила в ключиците

(3),

Датчици за задната пластина на гръдния кош

(4),

Датчици T1 за ускорения

(3),

Датчици T12 за ускорения

(3),

Датчици за ускорения в ребрата

(6, по два за всяко ребро),

Датчици T12 за сила в гръбнака

(4),

Датчици за сила в долна част на поясната част на гръбнака

(3),

Датчици за ускорения в таза

(3) и

Датчици за сила в бедрена кост

(6).

Допълнително на разположение са факултативни четири канала за указване на позиция:

| За въртеливо движение на гръден кош | (2) и |
| --- | --- |
| За въртеливо движение на таза | (2) |

За въртеливо движение на гръден кош

(2) и

За въртеливо движение на таза

(2)

5.3.   Визуална проверка

| 5.3.1. | Всички части на манекена се проверяват визуално за повреди и, ако е необходимо, се подменят преди изпитванията за сертифициране. |
| --- | --- |

5.3.1.

Всички части на манекена се проверяват визуално за повреди и, ако е необходимо, се подменят преди изпитванията за сертифициране.

5.4.   Обща организация на изпитването

| 5.4.1. | Фигура 3 от настоящото приложение показва организацията на изпитването за всякакви изпитвания на манекен за страничен удар. |
| --- | --- |

5.4.1.

Фигура 3 от настоящото приложение показва организацията на изпитването за всякакви изпитвания на манекен за страничен удар.

| 5.4.2. | Организацията за процедурите за провеждане на изпитване за сертифициране следва да отговарят на спецификациите и изискванията по документацията, посочена в параграф 1.3. |
| --- | --- |

5.4.2.

Организацията за процедурите за провеждане на изпитване за сертифициране следва да отговарят на спецификациите и изискванията по документацията, посочена в параграф 1.3.

| 5.4.3. | Изпитванията на главата, врата, гръдния кош и поясна част на гръбнака се провеждат върху подсистемите на манекена. |
| --- | --- |

5.4.3.

Изпитванията на главата, врата, гръдния кош и поясна част на гръбнака се провеждат върху подсистемите на манекена.

| 5.4.4. | Изпитванията на рамото, корема и таза се изпълняват върху целия манекен (без костюм, обувки и бельо). При тези изпитвания манекенът е поставен седнал върху плоска повърхност, като между манекена и плоската повърхност са поставени два листа от политетрафлуоретин (PTFE) с дебелина, по-малка или равна на 2 mm. |
| --- | --- |

5.4.4.

Изпитванията на рамото, корема и таза се изпълняват върху целия манекен (без костюм, обувки и бельо). При тези изпитвания манекенът е поставен седнал върху плоска повърхност, като между манекена и плоската повърхност са поставени два листа от политетрафлуоретин (PTFE) с дебелина, по-малка или равна на 2 mm.

| 5.4.5. | Всички части, които подлежат на сертифициране, следва преди изпитването да се съхраняват в помещението, в което се провежда изпитването, за период от най-малко четири часа при температура от 18 до 22 oС включително и относителна влажност на въздуха от 10 до 70 % включително. |
| --- | --- |

5.4.5.

Всички части, които подлежат на сертифициране, следва преди изпитването да се съхраняват в помещението, в което се провежда изпитването, за период от най-малко четири часа при температура от 18 до 22 oС включително и относителна влажност на въздуха от 10 до 70 % включително.

| 5.4.6. | Времето между две изпитвания за сертифициране на една и съща част следва да бъде най-малко 30 минути. |
| --- | --- |

5.4.6.

Времето между две изпитвания за сертифициране на една и съща част следва да бъде най-малко 30 минути.

5.5.   Глава

| 5.5.1. | Подсистемата на главата, включително заместващия елемент за динамометричния датчик за горната част на врата, се сертифицира при изпитване за падане от височина от 200 ± 1 mm върху равна, твърда ударна повърхност. |
| --- | --- |

5.5.1.

Подсистемата на главата, включително заместващия елемент за динамометричния датчик за горната част на врата, се сертифицира при изпитване за падане от височина от 200 ± 1 mm върху равна, твърда ударна повърхност.

| 5.5.2. | Ъгълът между ударната повърхност и сагиталната равнина на главата е 35 ± 1 градуса и позволява удар на горната част на главата (това може да се постигне с примка или с подпорна конзола за спускане на главата с маса 0,075±0,005 kg). |
| --- | --- |

5.5.2.

Ъгълът между ударната повърхност и сагиталната равнина на главата е 35 ± 1 градуса и позволява удар на горната част на главата (това може да се постигне с примка или с подпорна конзола за спускане на главата с маса 0,075±0,005 kg).

| 5.5.3. | Полученото максимално ускорение на главата, филтрирано при използване на ISO 6487:2000 CFC 1000, следва да бъде между 100 и 150 g включително. |
| --- | --- |

5.5.3.

Полученото максимално ускорение на главата, филтрирано при използване на ISO 6487:2000 CFC 1000, следва да бъде между 100 и 150 g включително.

| 5.5.4. | Постиганите в изпитването характеристики на главата могат да бъдат коригирани така, че да отговарят на изискванията, посредством промяна в характеристиките на триене на връзката кожа–череп (например чрез смазване с талк или със спрей от политетрафлуоретилен (PTFE). |
| --- | --- |

5.5.4.

Постиганите в изпитването характеристики на главата могат да бъдат коригирани така, че да отговарят на изискванията, посредством промяна в характеристиките на триене на връзката кожа–череп (например чрез смазване с талк или със спрей от политетрафлуоретилен (PTFE).

5.6.   Врат

| 5.6.1. | Връзката глава–врат се монтира към специална сертифицирана форма за главата с маса 3,9±0,05 kg (вж. фигура 6) с помощта на свързваща пластина с дебелина 12 mm и с маса 0,205±0,05 kg. |
| --- | --- |

5.6.1.

Връзката глава–врат се монтира към специална сертифицирана форма за главата с маса 3,9±0,05 kg (вж. фигура 6) с помощта на свързваща пластина с дебелина 12 mm и с маса 0,205±0,05 kg.

| 5.6.2. | Формата за главата и вратът се монтират обърнати надолу към долната част на махалото на врата (2), като по този начин се позволява странично движение на системата. |
| --- | --- |

5.6.2.

Формата за главата и вратът се монтират обърнати надолу към долната част на махалото на врата (2), като по този начин се позволява странично движение на системата.

| 5.6.3. | Махалото на врата е оборудвано с едноаксиален акселерометър съгласно спецификацията на махало на врата (вж. фигура 5). |
| --- | --- |

5.6.3.

Махалото на врата е оборудвано с едноаксиален акселерометър съгласно спецификацията на махало на врата (вж. фигура 5).

| 5.6.4. | Махалото за врата следва да се остави да пада свободно от височина, избрана за постигане на скорост на удара от 3,4±0,1 m/sec, измерена при мястото на разположение на акселерометъра за махалото за врата. |
| --- | --- |

5.6.4.

Махалото за врата следва да се остави да пада свободно от височина, избрана за постигане на скорост на удара от 3,4±0,1 m/sec, измерена при мястото на разположение на акселерометъра за махалото за врата.

| 5.6.5. | Махалото за врата се забавя от скоростта на удара до скорост нула посредством подходящо устройство (3), както е описано в спецификацията на махалото за врата (вж. фигура 5), като в резултат води до закономерност промяна на скоростта—време, което попада в коридора, определен на фигура 7 и в таблица 4 от настоящото приложение. Всички канали следва да бъдат записвани съгласно изискванията на спецификацията за канал за записване на данни по ISO 6487:2000 или SAE J211 (март 1995 г.) и цифрово филтрирани с използване на ISO 6487:2000 CFC 180.
  Таблица
  Коридор промяна на скоростта на махалото—време за изпитвания за сертифициране на врата








  Горна граница | | Долна граница | |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Време (s) | Скорост (m/s) | Време (s) | Скорост (m/s) |
| 0,001 | 0,0 | 0 | -0,05 |
| 0,003 | -0,25 | 0,0025 | -0,375 |
| 0,014 | -3,2 | 0,0135 | -3,7 |
| | | 0,017 | -3,7 |

5.6.5.

Махалото за врата се забавя от скоростта на удара до скорост нула посредством подходящо устройство (3), както е описано в спецификацията на махалото за врата (вж. фигура 5), като в резултат води до закономерност промяна на скоростта—време, което попада в коридора, определен на фигура 7 и в таблица 4 от настоящото приложение. Всички канали следва да бъдат записвани съгласно изискванията на спецификацията за канал за записване на данни по ISO 6487:2000 или SAE J211 (март 1995 г.) и цифрово филтрирани с използване на ISO 6487:2000 CFC 180.

Таблица

Коридор промяна на скоростта на махалото—време за изпитвания за сертифициране на врата

Горна граница

Долна граница

Време (s)

Скорост (m/s)

Време (s)

Скорост (m/s)

0,001

0,0

0

-0,05

0,003

-0,25

0,0025

-0,375

0,014

-3,2

0,0135

-3,7

0,017

-3,7

| 5.6.6. | Максималният ъгъл на флексия на формата на главата спрямо махалото (ъгъл dθA + dθC на фигура 6 следва да бъде между 49,0 и 59,0 градуса включително и следва да се получи между 54,0 и 66,0 ms включително. |
| --- | --- |

5.6.6.

Максималният ъгъл на флексия на формата на главата спрямо махалото (ъгъл dθA + dθC на фигура 6 следва да бъде между 49,0 и 59,0 градуса включително и следва да се получи между 54,0 и 66,0 ms включително.

| 5.6.7. | Максималните измествания на центъра на тежестта на формата на главата, измерени при ъгъл dθA и dθB (вж. фигура 6), следва да бъдат: ъгълът при основата в предната част на махалото dθA между 32,0 и 37,0 градуса включително, като се получава в рамките на 53,0 и 63,0 ms включително, и ъгълът при основата в задната част на махалото dθB между 0,81*(ъгъл dθA) +1,75 и 0,81*(ъгъл dθA) +4,25 градуса включително, като същият се получава в рамките на 54,0 и 64,0 ms включително. |
| --- | --- |

5.6.7.

Максималните измествания на центъра на тежестта на формата на главата, измерени при ъгъл dθA и dθB (вж. фигура 6), следва да бъдат: ъгълът при основата в предната част на махалото dθA между 32,0 и 37,0 градуса включително, като се получава в рамките на 53,0 и 63,0 ms включително, и ъгълът при основата в задната част на махалото dθB между 0,81*(ъгъл dθA) +1,75 и 0,81*(ъгъл dθA) +4,25 градуса включително, като същият се получава в рамките на 54,0 и 64,0 ms включително.

| 5.6.8. | Постиганите в изпитването характеристики на врата могат да се коригират, като се заменят осемте кръгли профилни буфера с буфери с друга твърдост по Шор. |
| --- | --- |

5.6.8.

Постиганите в изпитването характеристики на врата могат да се коригират, като се заменят осемте кръгли профилни буфера с буфери с друга твърдост по Шор.

5.7.   Рамо

| 5.7.1. | Дължината на еластичното въже следва да се регулира така, че за осъществяването на движение на ключицата в посока напред да бъде необходима сила от 27,5 до 32,5 N включитело, приложена в посока напред на 4 ± 1 mm от външния ръб на ключицата в същата равнина като движението на ключицата. |
| --- | --- |

5.7.1.

Дължината на еластичното въже следва да се регулира така, че за осъществяването на движение на ключицата в посока напред да бъде необходима сила от 27,5 до 32,5 N включитело, приложена в посока напред на 4 ± 1 mm от външния ръб на ключицата в същата равнина като движението на ключицата.

| 5.7.2. | Манекенът се поставя в седнало положение на равна, хоризонтална, твърда повърхност без опора за гърба. Гръдният кош се разполага вертикално, а ръцете следва да бъдат поставени под ъгъл от 40 ± 2 градуса спрямо вертикалата. Краката се поставят хоризонтално. |
| --- | --- |

5.7.2.

Манекенът се поставя в седнало положение на равна, хоризонтална, твърда повърхност без опора за гърба. Гръдният кош се разполага вертикално, а ръцете следва да бъдат поставени под ъгъл от 40 ± 2 градуса спрямо вертикалата. Краката се поставят хоризонтално.

| 5.7.3. | Ударното тяло представлява махало с маса 23,4±0,2 kg и диаметър 152,4 ±0,25 mm, с радиус на ръба 12,7 mm (4). Ударното тяло е провесено от несамонагаждащи се шарнири с четири въжета, като осевата му линия е най-малко на 3,5 m под твърдите шарнири (вж. фигура 4). |
| --- | --- |

5.7.3.

Ударното тяло представлява махало с маса 23,4±0,2 kg и диаметър 152,4 ±0,25 mm, с радиус на ръба 12,7 mm (4). Ударното тяло е провесено от несамонагаждащи се шарнири с четири въжета, като осевата му линия е най-малко на 3,5 m под твърдите шарнири (вж. фигура 4).

| 5.7.4. | Ударното тяло е оборудвано с акселерометър, който е чувствителен по посоката на удара и е разположен на оста на ударното тяло. |
| --- | --- |

5.7.4.

Ударното тяло е оборудвано с акселерометър, който е чувствителен по посоката на удара и е разположен на оста на ударното тяло.

| 5.7.5. | Ударното тяло следва да може свободно да се залюлее върху рамото на манекена със скорост на удара от 4,3±0,1 m/sec. |
| --- | --- |

5.7.5.

Ударното тяло следва да може свободно да се залюлее върху рамото на манекена със скорост на удара от 4,3±0,1 m/sec.

| 5.7.6. | Посоката на удара е перпендикулярна спрямо оста на манекена отпред—отзад, като оста на ударното тяло съвпада с оста на въртене на горната част на ръката. |
| --- | --- |

5.7.6.

Посоката на удара е перпендикулярна спрямо оста на манекена отпред—отзад, като оста на ударното тяло съвпада с оста на въртене на горната част на ръката.

| 5.7.7. | Максималното ускорение на ударното тяло, филтрирана при използване на ISO 6487:2000 CFC 180, следва да бъде между 7,5 и 10,5 g включително. |
| --- | --- |

5.7.7.

Максималното ускорение на ударното тяло, филтрирана при използване на ISO 6487:2000 CFC 180, следва да бъде между 7,5 и 10,5 g включително.

5.8.   Ръце

| 5.8.1. | За ръцете не е определена процедура за динамично сертифициране. |
| --- | --- |

5.8.1.

За ръцете не е определена процедура за динамично сертифициране.

5.9.   Гръден кош

| 5.9.1. | Всеки ребрен модул се сертифицира самостоятелно. |
| --- | --- |

5.9.1.

Всеки ребрен модул се сертифицира самостоятелно.

| 5.9.2. | Ребреният модул се разполага вертикално в изпитвателен стенд за падане, като цилиндърът на реброто се затяга неподвижно върху стенда. |
| --- | --- |

5.9.2.

Ребреният модул се разполага вертикално в изпитвателен стенд за падане, като цилиндърът на реброто се затяга неподвижно върху стенда.

| 5.9.3. | Ударното тяло е свободно падащо тяло с маса от 7,78±0,01 kg с плоска челна повърхност и диаметър 150 ± 2 mm. |
| --- | --- |

5.9.3.

Ударното тяло е свободно падащо тяло с маса от 7,78±0,01 kg с плоска челна повърхност и диаметър 150 ± 2 mm.

| 5.9.4. | Осевата линия на ударното тяло следва да бъде на една линия с осевата линия на направляващата система на реброто. |
| --- | --- |

5.9.4.

Осевата линия на ударното тяло следва да бъде на една линия с осевата линия на направляващата система на реброто.

| 5.9.5. | Силата на удара се определя от височината на падане от 815, 204 и 459 mm. Тези стойности на височината на падане дават съответни скорости от приблизително 4, 2 и 3 m/sec. Височината на падане следва да се приложи с точност от 1 %. |
| --- | --- |

5.9.5.

Силата на удара се определя от височината на падане от 815, 204 и 459 mm. Тези стойности на височината на падане дават съответни скорости от приблизително 4, 2 и 3 m/sec. Височината на падане следва да се приложи с точност от 1 %.

| 5.9.6. | Изместването на реброто следва да се измери, като се използва например датчикът на самото реброто за изместване. |
| --- | --- |

5.9.6.

Изместването на реброто следва да се измери, като се използва например датчикът на самото реброто за изместване.

| 5.9.7. | Изискванията за сертифициране на реброто са дадени в таблица 5 от настоящото приложение. |
| --- | --- |

5.9.7.

Изискванията за сертифициране на реброто са дадени в таблица 5 от настоящото приложение.

| 5.9.8. | Постиганите по време на изпитването характеристики на ребрения модул могат да се коригират посредством заместването на пружината за регулиране вътре в цилиндъра с такава с различен коефициент на еластичност. |
| --- | --- |

5.9.8.

Постиганите по време на изпитването характеристики на ребрения модул могат да се коригират посредством заместването на пружината за регулиране вътре в цилиндъра с такава с различен коефициент на еластичност.

Таблица

Изисквания за пълно сертифициране на ребрения модул

| Последователност на изпитването | Височина на падане (точност 1 %) | Минимално отместване | Максимално отместване |
| --- | --- | --- | --- |
| | (mm) | (mm) | (mm) |
| 1 | 815 | 46,0 | 51,0 |
| 2 | 204 | 23,5 | 27,5 |
| 3 | 459 | 36,0 | 40,0 |

Последователност на изпитването

Височина на падане (точност 1 %)

Минимално отместване

Максимално отместване

(mm)

(mm)

(mm)

1

815

46,0

51,0

2

204

23,5

27,5

3

459

36,0

40,0

5.10.   Поясна част на гръбнака

| 5.10.1. | Поясната част на гръбнака се монтира върху специалната сертифицикационна форма за главата с маса 3,9 ±0,05 kg (вж. фигура 6), с помощта на свързваща пластина с дебелина 12 mm, с маса 0,205 ±0,05 kg. |
| --- | --- |

5.10.1.

Поясната част на гръбнака се монтира върху специалната сертифицикационна форма за главата с маса 3,9 ±0,05 kg (вж. фигура 6), с помощта на свързваща пластина с дебелина 12 mm, с маса 0,205 ±0,05 kg.

| 5.10.2. | Формата за главата и поясната част на гръбнака се монтират обърнати надолу към долната част на врат–махало (5), като по този начин се осигурява странично движение на цялата система. |
| --- | --- |

5.10.2.

Формата за главата и поясната част на гръбнака се монтират обърнати надолу към долната част на врат–махало (5), като по този начин се осигурява странично движение на цялата система.

| 5.10.3. | Вратът–махало е оборудван с едноосен акселерометър съгласно спецификацията на врата–махало (вж. фигура 5). |
| --- | --- |

5.10.3.

Вратът–махало е оборудван с едноосен акселерометър съгласно спецификацията на врата–махало (вж. фигура 5).

| 5.10.4. | Вратът–махало следва да падне в свободно падане от височина, която е така избрана, че да се постигне скорост на удара от 6,05±0,1 m/s, измерена при мястото на разполагане на акселерометъра на махалото. |
| --- | --- |

5.10.4.

Вратът–махало следва да падне в свободно падане от височина, която е така избрана, че да се постигне скорост на удара от 6,05±0,1 m/s, измерена при мястото на разполагане на акселерометъра на махалото.

| 5.10.5. | Махалото-врат се забавя от скоростта на удара до нула посредством подходящо устройство (6), както е описано в спецификацията на врата–махало (вж. фигура 5), като в резултат се получава закономерност промяна на скоростта–време, която е в коридора, определен на фигура 8 и в таблица 6 от настоящото приложение. Всички канали следва да бъдат записвани съгласно спецификация на канал за запис ISO 6487:2000 или SAE J211 (март 1995 г.) и филтрирани цифрово при използване на ISO 6487:2000 CFC 180.
  Таблица
  Коридор за промяна на скоростта–време на махалото за изпитването за сертифициране на поясната част на гръбнака








  Горна граница | | Долна граница | |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Време (s) | Скорост (m/s) | Време (s) | Скорост (m/s) |
| 0,001 | 0,0 | 0 | -0,05 |
| 0,0037 | -0,2397 | 0,0027 | -0,425 |
| 0,027 | -5,8 | 0,0245 | -6,5 |
| | | 0,03 | -6,5 |

5.10.5.

Махалото-врат се забавя от скоростта на удара до нула посредством подходящо устройство (6), както е описано в спецификацията на врата–махало (вж. фигура 5), като в резултат се получава закономерност промяна на скоростта–време, която е в коридора, определен на фигура 8 и в таблица 6 от настоящото приложение. Всички канали следва да бъдат записвани съгласно спецификация на канал за запис ISO 6487:2000 или SAE J211 (март 1995 г.) и филтрирани цифрово при използване на ISO 6487:2000 CFC 180.

Таблица

Коридор за промяна на скоростта–време на махалото за изпитването за сертифициране на поясната част на гръбнака

Горна граница

Долна граница

Време (s)

Скорост (m/s)

Време (s)

Скорост (m/s)

0,001

0,0

0

-0,05

0,0037

-0,2397

0,0027

-0,425

0,027

-5,8

0,0245

-6,5

0,03

-6,5

| 5.10.6. | Максималният ъгъл на флексия на формата за главата спрямо махалото (ъгъл dθA + dθC на фигура 6) следва да бъде между 45,0 и 55,0 градуса включително и да се получи от 39,0 до 53,0 ms включително. |
| --- | --- |

5.10.6.

Максималният ъгъл на флексия на формата за главата спрямо махалото (ъгъл dθA + dθC на фигура 6) следва да бъде между 45,0 и 55,0 градуса включително и да се получи от 39,0 до 53,0 ms включително.

| 5.10.7. | Максималните измествания на центъра на тежестта на формата за главата, измерени в ъгли dθA и dθB (вж. фигура 6), следва да бъдат: ъгъл при основата в предната част на махалото dθA между 31,0 и 35,0 градуса включително, като се получава от 44,0 до 52,0 ms включително, и ъгъл при основата в задната част на махалото dθB между 0,8*(ъгъл dθA) +2,00 и 0,8*(ъгъл dθA) +4,50 градуса включително, като се получава от 44,0 до 52,0 ms включително. |
| --- | --- |

5.10.7.

Максималните измествания на центъра на тежестта на формата за главата, измерени в ъгли dθA и dθB (вж. фигура 6), следва да бъдат: ъгъл при основата в предната част на махалото dθA между 31,0 и 35,0 градуса включително, като се получава от 44,0 до 52,0 ms включително, и ъгъл при основата в задната част на махалото dθB между 0,8*(ъгъл dθA) +2,00 и 0,8*(ъгъл dθA) +4,50 градуса включително, като се получава от 44,0 до 52,0 ms включително.

| 5.10.8. | Постиганите характеристики на поясната част на гръбнака по време на изпитването могат да се коригират чрез промяна на опъна в гръбначното въже. |
| --- | --- |

5.10.8.

Постиганите характеристики на поясната част на гръбнака по време на изпитването могат да се коригират чрез промяна на опъна в гръбначното въже.

5.11.   Корем

| 5.11.1. | Манекенът се поставя в седнало положение на равна, хоризонтална, твърда повърхност, без опора за гърба. Гръдният кош е разположен вертикално, а ръцете и краката са поставени хоризонтално. |
| --- | --- |

5.11.1.

Манекенът се поставя в седнало положение на равна, хоризонтална, твърда повърхност, без опора за гърба. Гръдният кош е разположен вертикално, а ръцете и краката са поставени хоризонтално.

| 5.11.2. | Ударното тяло представлява махало с маса 23,4±0,2 kg и диаметър 152,4 ±0,25 mm, с радиус на ръба от 12,7 mm (7). Ударното тяло е провесено от твърди шарнири с осем кабела, като осевата линия на ударното тяло е най-малко 3,5 m под твърдите шарнири (вж. фигура 4). |
| --- | --- |

5.11.2.

Ударното тяло представлява махало с маса 23,4±0,2 kg и диаметър 152,4 ±0,25 mm, с радиус на ръба от 12,7 mm (7). Ударното тяло е провесено от твърди шарнири с осем кабела, като осевата линия на ударното тяло е най-малко 3,5 m под твърдите шарнири (вж. фигура 4).

| 5.11.3. | Ударното тяло е оборудвано с акселерометър, който е чувствителен по посока на удара и е разположен по оста на ударното тяло. |
| --- | --- |

5.11.3.

Ударното тяло е оборудвано с акселерометър, който е чувствителен по посока на удара и е разположен по оста на ударното тяло.

| 5.11.4. | Махалото е оборудвано с хоризонтален ударен елемент тип „подлакътник“ от 1,0 ±0,01 kg. Общата маса на ударното тяло тип „подлакътник“ е 24,4 ±0,21 kg. Твърдият „подлакътник“ е с височина 70 ± 1 mm, широчина 150 ± 1 mm и следва да може да прониква най-малко 60 mm в корема. Осевата линия на махалото съвпада с центъра на „подлакътника“. |
| --- | --- |

5.11.4.

Махалото е оборудвано с хоризонтален ударен елемент тип „подлакътник“ от 1,0 ±0,01 kg. Общата маса на ударното тяло тип „подлакътник“ е 24,4 ±0,21 kg. Твърдият „подлакътник“ е с височина 70 ± 1 mm, широчина 150 ± 1 mm и следва да може да прониква най-малко 60 mm в корема. Осевата линия на махалото съвпада с центъра на „подлакътника“.

| 5.11.5. | Ударното тяло следва да може свободно да удари върху корема на манекена със скорост на удара от 4,0±0,1 m/s. |
| --- | --- |

5.11.5.

Ударното тяло следва да може свободно да удари върху корема на манекена със скорост на удара от 4,0±0,1 m/s.

| 5.11.6. | Посоката на удара е перпендикулярна спрямо оста отпред—отзад на манекена, като оста на ударното тяло е наравно с центъра на поставения в средата на корема датчик за сила. |
| --- | --- |

5.11.6.

Посоката на удара е перпендикулярна спрямо оста отпред—отзад на манекена, като оста на ударното тяло е наравно с центъра на поставения в средата на корема датчик за сила.

| 5.11.7. | Максималната сила на ударното тяло, получена от ускорението на ударното тяло, филтрирано при използване на ISO 6487:2000 CFC 180 и умножено по масата на ударно тяло/подлакътник, следва да бъде между 4,0 и 4,8 kN включително и да се получава между 10,6 и 13,0 ms включително. |
| --- | --- |

5.11.7.

Максималната сила на ударното тяло, получена от ускорението на ударното тяло, филтрирано при използване на ISO 6487:2000 CFC 180 и умножено по масата на ударно тяло/подлакътник, следва да бъде между 4,0 и 4,8 kN включително и да се получава между 10,6 и 13,0 ms включително.

| 5.11.8. | Зависимостите сила—време, измерени от трите поставени на корема датчика за сила, следва да се сумират и филтрират при използване на ISO 6487:2000 CFC 600. Максималната стойност на получената сума следва да бъде между 2,2 и 2,7 kN включително, като се получава от 10,0 до 12,3 ms включително. |
| --- | --- |

5.11.8.

Зависимостите сила—време, измерени от трите поставени на корема датчика за сила, следва да се сумират и филтрират при използване на ISO 6487:2000 CFC 600. Максималната стойност на получената сума следва да бъде между 2,2 и 2,7 kN включително, като се получава от 10,0 до 12,3 ms включително.

5.12.   Таз

| 5.12.1. | Манекенът е поставен в седнало положение върху равна, хоризонтална, твърда повърхност без опора за гърба. Гръдният кош е разположен вертикално, а ръцете и краката са разположени хоризонтално. |
| --- | --- |

5.12.1.

Манекенът е поставен в седнало положение върху равна, хоризонтална, твърда повърхност без опора за гърба. Гръдният кош е разположен вертикално, а ръцете и краката са разположени хоризонтално.

| 5.12.2. | Ударното тяло представлява махало с маса 23,4±0,2 kg и диаметър 152,4 ±0,25 mm, с радиус на ръба от 12,7 (8). Ударното тяло е провесено от твърди шарнири с осем кабела, като неговата осева линия се намира най-малко на 3,5 m под твърдите шарнири (вж. фигура 4). |
| --- | --- |

5.12.2.

Ударното тяло представлява махало с маса 23,4±0,2 kg и диаметър 152,4 ±0,25 mm, с радиус на ръба от 12,7 (8). Ударното тяло е провесено от твърди шарнири с осем кабела, като неговата осева линия се намира най-малко на 3,5 m под твърдите шарнири (вж. фигура 4).

| 5.12.3. | Ударното тяло е оборудвано с акселерометър, чувствителен по посока на удара и разположен на оста на ударното тяло. |
| --- | --- |

5.12.3.

Ударното тяло е оборудвано с акселерометър, чувствителен по посока на удара и разположен на оста на ударното тяло.

| 5.12.4. | Ударното тяло следва да може да удари свободно върху таза на манекена със скорост на удара от 4,3±0,1 m/s. |
| --- | --- |

5.12.4.

Ударното тяло следва да може да удари свободно върху таза на манекена със скорост на удара от 4,3±0,1 m/s.

| 5.12.5. | Посоката на удара е перпендикулярна на оста отпред—отзад на манекена, като оста на ударното тяло е наравно с центъра на точката „Н“ на задната пластина. |
| --- | --- |

5.12.5.

Посоката на удара е перпендикулярна на оста отпред—отзад на манекена, като оста на ударното тяло е наравно с центъра на точката „Н“ на задната пластина.

| 5.12.6. | Максималната сила на ударното тяло, получена от ускорението на ударното тяло, филтрирано при използване на ISO 6487:2000 CFC 180 и умножено по масата на ударно тяло, следва да бъде от 4,4 до 5,4 kN включително, като се получава от 10,3 до 15,5 ms включително. |
| --- | --- |

5.12.6.

Максималната сила на ударното тяло, получена от ускорението на ударното тяло, филтрирано при използване на ISO 6487:2000 CFC 180 и умножено по масата на ударно тяло, следва да бъде от 4,4 до 5,4 kN включително, като се получава от 10,3 до 15,5 ms включително.

| 5.12.7. | Силата в тазовото дъно, филтрирана при използване на ISO 6487:2000 CFC 600, следва да бъде между 1,04 и 1,64 kN включително, като се получава от 9,9 до 15,9 ms включително. |
| --- | --- |

5.12.7.

Силата в тазовото дъно, филтрирана при използване на ISO 6487:2000 CFC 600, следва да бъде между 1,04 и 1,64 kN включително, като се получава от 9,9 до 15,9 ms включително.

5.13.   Крака

| 5.13.1. | За краката не е определена динамична процедура за сертифициране. |
| --- | --- |

5.13.1.

За краката не е определена динамична процедура за сертифициране.

Фигура 3

Общ преглед на схемата за изпитване на манекен за издаване на сертификат

Image

Фигура 4

Окачване на ударното махало от 23,4 kg

Image

ляво: окачване на четири въжета (отстранени са кръстосаните въжета)

дясно: окачване на четири въжета

Фигура 5

Спецификации на махалото за врата според American Code of Federal Regulation (49 CFR Chapter V Part 572.33)

Image

Фигура 6

Схема на изпитване за издаване на сертификат за врат и поясна част на гръбнака (ъгли dθA, dθB и dθC, измерени при формата за главата)

Image

Фигура 7

Коридор за промяна на скорост на махалото–време за изпитване за сертифициране на врат

Коридор за промяна на скоростта на махало за сертифициране на врат

Image

Фигура 8

Коридор за промяна на скорост на махалото — време за изпитване за сертифициране на лумбален гръбнак

Коридор за промяна на скорост на махало за сертифициране на поясна част на гръбнак

Image

---

(1)  Манекенът отговаря на спецификацията на манекен ES-2. Номерът на таблицата за съдържанието на техническите чертежи е: No E-AA-DRAWING-LIST-7-25-032 от 25 юли 2003 г. Пълният комплект технически чертежи на ES-2 и експлоатационният наръчник на ES-2 са депозирани в Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации (ИКЕ на ООН), Palais des Nations, Geneva, Швейцария и при поискване от секретариата може да се направи справка с тях.

(2)  Махало за врата, съответстващо на American Code of Federal Regulation 49 CFR Chapter V Part 572.33 (10-1-00 Edition) (вж. също и фигура 5).

(3)  Препоръчва се използването на шестоъгълни клетки от 3 инча (вж. фигура 5).

(4)  Махалото съответства на American Code of Federal Regulation 49 CFR Chapter V Part 572.36(а) (10-1-00 Edition) (вж. и фигура 4).

(5)  Вратът–махало съответства на American Code of Federal Regulation 49 CFR Chapter V Part 572.33 (10-1-00 Edition) (Вж. също фигура 5).

(6)  Препоръчва се използването на 6-инчов шестостен (вж. фигура 5).

(7)  Махалото съответства на American Code of Federal Regulation 49 CFR Chapter V Part 572.36(а) (10-1-00 Edition) (вж. също фигура 4).

(8)  Махалото съответства на American Code of Federal Regulation 49 CFR Chapter V Part 572.36(а) (10-1-00 Edition) (вж. също фигура 4).

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 7

МОНТИРАНЕ НА МАНЕКЕНА ЗА СТРАНИЧЕН УДАР

1.   ОБЩИ РАЗПОРЕДБИ

| 1.1. | Манекенът за страничен удар, описан в приложение 6 от настоящото правило, се използва съгласно следната процедура за монтаж. |
| --- | --- |

1.1.

Манекенът за страничен удар, описан в приложение 6 от настоящото правило, се използва съгласно следната процедура за монтаж.

2.   МОНТАЖ

| 2.1. | Регулират се ставите на коляното и глезена така, че да дадат опора на долната част на крака и на стъпалото при разгъване в хоризонтална посока (настройка 1 до 2 g). |
| --- | --- |

2.1.

Регулират се ставите на коляното и глезена така, че да дадат опора на долната част на крака и на стъпалото при разгъване в хоризонтална посока (настройка 1 до 2 g).

| 2.2. | Проверете дали манекенът е коригиран спрямо желаната посока на удара. |
| --- | --- |

2.2.

Проверете дали манекенът е коригиран спрямо желаната посока на удара.

| 2.3. | Манекенът следва да бъде облечен с панталон до средата на прасеца от еластична памучна материя, който прилепва плътно към тялото, като горната му част може да бъде облечена в риза с къси ръкави от еластична, плътно прилепваща материя. |
| --- | --- |

2.3.

Манекенът следва да бъде облечен с панталон до средата на прасеца от еластична памучна материя, който прилепва плътно към тялото, като горната му част може да бъде облечена в риза с къси ръкави от еластична, плътно прилепваща материя.

| 2.4. | На всеки крак следва да има обута обувка. |
| --- | --- |

2.4.

На всеки крак следва да има обута обувка.

| 2.5. | Манекенът се поставя на външната предна седалка от страната на удара, така както е показано в спецификацията на процедурата за изпитване при страничен удар. |
| --- | --- |

2.5.

Манекенът се поставя на външната предна седалка от страната на удара, така както е показано в спецификацията на процедурата за изпитване при страничен удар.

| 2.6. | Равнината на симетрия на манекена следва да съвпада с вертикалната средна равнина на посоченото седящо място. |
| --- | --- |

2.6.

Равнината на симетрия на манекена следва да съвпада с вертикалната средна равнина на посоченото седящо място.

| 2.7. | Тазът на манекена следва да се разположи така, че страничната линия, минаваща през точките „Н“ на манекена, да бъде перпендикулярна на надлъжната централна равнина на седалката. Линията през точките „Н“ на манекена следва да бъде хоризонтална и с максимален наклон от ± 2 градуса (1).
  Правилното положение на таза на манекена може да се провери спрямо „Н“ точката на манекена за определяне на „Н“ точка, като се използват отворите M3 в „Н“ точката на задните пластини на всяка от страните на таза ES-2. Отворите M3 са обозначени с „Нm“. Положението „Нm“ следва да бъде в кръг с радиус от 10 mm около „Н“ точката на манекена за определяне на точката „Н“. |
| --- | --- |

2.7.

Тазът на манекена следва да се разположи така, че страничната линия, минаваща през точките „Н“ на манекена, да бъде перпендикулярна на надлъжната централна равнина на седалката. Линията през точките „Н“ на манекена следва да бъде хоризонтална и с максимален наклон от ± 2 градуса (1).

Правилното положение на таза на манекена може да се провери спрямо „Н“ точката на манекена за определяне на „Н“ точка, като се използват отворите M3 в „Н“ точката на задните пластини на всяка от страните на таза ES-2. Отворите M3 са обозначени с „Нm“. Положението „Нm“ следва да бъде в кръг с радиус от 10 mm около „Н“ точката на манекена за определяне на точката „Н“.

| 2.8. | Горната част на торса се навежда напред и след това плътно се отпуска назад към облегалката на седалката (вж. бележка 1). Раменете на манекена се поставят изцяло назад. |
| --- | --- |

2.8.

Горната част на торса се навежда напред и след това плътно се отпуска назад към облегалката на седалката (вж. бележка 1). Раменете на манекена се поставят изцяло назад.

| 2.9. | Независимо от седналото положение на манекена, ъгълът между горната част на ръката и референтната линия на ръката върху гръдния кош на всяка от страните следва да бъде 40 ± 5 градуса. Референтната линия на ръката върху гръдния кош се определя като пресечна линия на равнината, тангенциална на предната повърхност на ребрата, и надлъжната вертикална равнина на манекена, съдържаща ръката. |
| --- | --- |

2.9.

Независимо от седналото положение на манекена, ъгълът между горната част на ръката и референтната линия на ръката върху гръдния кош на всяка от страните следва да бъде 40 ± 5 градуса. Референтната линия на ръката върху гръдния кош се определя като пресечна линия на равнината, тангенциална на предната повърхност на ребрата, и надлъжната вертикална равнина на манекена, съдържаща ръката.

| 2.10. | За мястото на водача, без да се предизвиква движение на таза или на гръдния кош, дясното стъпало на манекена се поставя върху ненатиснатия педал за газта, като петата лежи колкото е възможно по-напред на пода. Лявото стъпало се поставя перпендикулярно на долната част на крака, като петата лежи на пода на същата странична линия като дясната пета. Коленете на манекена се поставят така, че външните им повърхности да бъдат на 150 ± 10 mm от равнината на симетрия на манекена. Ако при тези параметри е възможно, бедрата на манекена се поставят така, че да допират възглавницата на седалката. |
| --- | --- |

2.10.

За мястото на водача, без да се предизвиква движение на таза или на гръдния кош, дясното стъпало на манекена се поставя върху ненатиснатия педал за газта, като петата лежи колкото е възможно по-напред на пода. Лявото стъпало се поставя перпендикулярно на долната част на крака, като петата лежи на пода на същата странична линия като дясната пета. Коленете на манекена се поставят така, че външните им повърхности да бъдат на 150 ± 10 mm от равнината на симетрия на манекена. Ако при тези параметри е възможно, бедрата на манекена се поставят така, че да допират възглавницата на седалката.

| 2.11. | За други седящи места, без да се предизвиква движение на таза или гръдния кош, петите на манекена се поставят колкото е възможно по-напред на пода, без да се притиска възглавницата на седалката повече от натиска, причинен от теглото на крака. Коленете на манекена се разполагат така, че външните им повърхности да бъдат на разстояние 150 ± 10 mm от равнината на симетрия на манекена. |
| --- | --- |

2.11.

За други седящи места, без да се предизвиква движение на таза или гръдния кош, петите на манекена се поставят колкото е възможно по-напред на пода, без да се притиска възглавницата на седалката повече от натиска, причинен от теглото на крака. Коленете на манекена се разполагат така, че външните им повърхности да бъдат на разстояние 150 ± 10 mm от равнината на симетрия на манекена.

---

(1)  Манекенът може да бъде оборудван със сензори за наклон при гръдния кош и таза. Тези уреди могат да помогнат за постигане на желаното положение.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 8

ЧАСТИЧНО ИЗПИТВАНЕ

1.   ЦЕЛ

Целта на тези изпитвания е да се провери дали модифицираното превозно средство осигурява най-малкото същите (или по-добри) показатели на поглъщане на енергия в сравнение с одобрения съгласно настоящото правило тип превозно средство.

2.   ПРОЦЕДУРИ И МОНТАЖ

2.1.   Еталонни изпитвания

| 2.1.1. | Като се използват първоначалните уплътнителни материали, изпитани по време на издаването на одобрение на превозното средство, монтирани на нова странична конструкция на превозното средство, което ще се одобрява, се провеждат две динамични изпитвания с използването на две различни ударни тела (фигура 1). |
| --- | --- |

2.1.1.

Като се използват първоначалните уплътнителни материали, изпитани по време на издаването на одобрение на превозното средство, монтирани на нова странична конструкция на превозното средство, което ще се одобрява, се провеждат две динамични изпитвания с използването на две различни ударни тела (фигура 1).

| 2.1.1.1. | Ударното тяло за формата на главата, определено в параграф 3.1.1, следва да удари при скорост от 24,1 km/h в зоната, засегната при изпитването на главата на EUROSID по време на процедурата за одобрение на превозното средство. Резултатът от изпитването се записва и се изчислява HPC. Това изпитване обаче не се провежда, когато по време на изпитвания, описани в приложение 4 от настоящото правило: | няма контакт с главата, или |
| --- | --- | --- |

2.1.1.1.

Ударното тяло за формата на главата, определено в параграф 3.1.1, следва да удари при скорост от 24,1 km/h в зоната, засегната при изпитването на главата на EUROSID по време на процедурата за одобрение на превозното средство. Резултатът от изпитването се записва и се изчислява HPC. Това изпитване обаче не се провежда, когато по време на изпитвания, описани в приложение 4 от настоящото правило:

няма контакт с главата, или

| | главата влиза в контакт единствено със стъклото на прозореца, при условие че то не е ламинирано. |
| --- | --- |

главата влиза в контакт единствено със стъклото на прозореца, при условие че то не е ламинирано.

| 2.1.1.2. | Ударното тяло за блока за тялото, определено в параграф 3.2.1, следва да удари със скорост от 24,1 km/h в страничната зона, ударена при изпитванията на EUROSID за рамо, ръка и гръден кош, по време на одобрението на превозното средство. Резултатът от изпитването се записва, като се изчисли HPC. |
| --- | --- |

2.1.1.2.

Ударното тяло за блока за тялото, определено в параграф 3.2.1, следва да удари със скорост от 24,1 km/h в страничната зона, ударена при изпитванията на EUROSID за рамо, ръка и гръден кош, по време на одобрението на превозното средство. Резултатът от изпитването се записва, като се изчисли HPC.

2.2.   Изпитване за одобрение

| 2.2.1. | Изпитванията, определени в параграфи 2.1.1.1 и 2.1.1.2, се повтарят, като се използват новите уплътнителни материали, седалка и др., предоставени за разширение на одобрението и монтирани на нова странична конструкция на превозното средство, и новите резултати се записват и се изчислява HPC. |
| --- | --- |

2.2.1.

Изпитванията, определени в параграфи 2.1.1.1 и 2.1.1.2, се повтарят, като се използват новите уплътнителни материали, седалка и др., предоставени за разширение на одобрението и монтирани на нова странична конструкция на превозното средство, и новите резултати се записват и се изчислява HPC.

| 2.2.1.1. | Ако изчислената от тези резултати стойност на HPC, взета от двете изпитвания за одобрение, е по-ниска от стойността на HPC, получена по време на еталонните изпитвания (осъществени при използване на оригиналния тип одобрени уплътнителни материали или седалки), одобрението се разширява. |
| --- | --- |

2.2.1.1.

Ако изчислената от тези резултати стойност на HPC, взета от двете изпитвания за одобрение, е по-ниска от стойността на HPC, получена по време на еталонните изпитвания (осъществени при използване на оригиналния тип одобрени уплътнителни материали или седалки), одобрението се разширява.

| 2.2.1.2. | Ако новите стойности на HPC са по-високи от получените по време на еталонните изпитвания, се провежда ново изпитване в пълен мащаб (при използване на предложените уплътнения/седалки/др.). |
| --- | --- |

2.2.1.2.

Ако новите стойности на HPC са по-високи от получените по време на еталонните изпитвания, се провежда ново изпитване в пълен мащаб (при използване на предложените уплътнения/седалки/др.).

3.   ОБОРУДВАНЕ ЗА ИЗПИТВАНЕТО

3.1.   Ударно тяло за главата (фигура 2)

| 3.1.1. | Този уред се състои от изцяло направлявано линейно ударно тяло, твърдо, с маса от 6,8 kg. Ударната му повърхност е полусферична с диаметър 165 mm. |
| --- | --- |

3.1.1.

Този уред се състои от изцяло направлявано линейно ударно тяло, твърдо, с маса от 6,8 kg. Ударната му повърхност е полусферична с диаметър 165 mm.

| 3.1.2. | Главата следва да бъде оборудвана с два акселерометъра и прибор за измерване на скоростта, като всички тези приспособления следва да са в състояние да измерват стойности в посоката на удара. |
| --- | --- |

3.1.2.

Главата следва да бъде оборудвана с два акселерометъра и прибор за измерване на скоростта, като всички тези приспособления следва да са в състояние да измерват стойности в посоката на удара.

3.2.   Ударно тяло за блока на тялото (фигура 3)

| 3.2.1. | Този уред се състои от изцяло направлявано линейно ударно тяло, твърдо, с маса от 30 kg. Неговите размери и напречният му разрез са представени на фигура 3. |
| --- | --- |

3.2.1.

Този уред се състои от изцяло направлявано линейно ударно тяло, твърдо, с маса от 30 kg. Неговите размери и напречният му разрез са представени на фигура 3.

| 3.2.2. | Блокът на тялото следва да бъде оборудван с два акселерометъра и прибор за измерване на скоростта, като всички тези приспособления следва да бъдат в състояние да замерват стойности по посока на удара. |
| --- | --- |

3.2.2.

Блокът на тялото следва да бъде оборудван с два акселерометъра и прибор за измерване на скоростта, като всички тези приспособления следва да бъдат в състояние да замерват стойности по посока на удара.

Фигура 1

Image

Фигура 2

Ударно тяло за главата

Image

Фигура 3

Ударно тяло за блока на тялото

Image

---

| 30.11.2007 | BG | Официален вестник на Европейския съюз | L 313/58 |
| --- | --- | --- | --- |

30.11.2007

BG

Официален вестник на Европейския съюз

L 313/58

---

Правило No 16 на Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации (ИКЕ на ООН) — Единни предписания за одобрение на:

I.   обезопасителни колани, системи за обезопасяване, системи за обезопасяване за деца и системи за обезопасяване на деца ISOFIX за пътници в моторни превозни средства

II.   превозни средства, оборудвани с обезопасителни колани, системи за обезопасяване, системи за обезопасяване на деца и системи за обезопасяване на деца ISOFIX

Добавка 15: Правило No 16

Преработка 5

Само оригиналните текстове на ИКЕ на ООН имат правно действие съгласно международното публично право. Статутът и датата на влизане в сила на настоящото правило следва да бъдат проверявани в последната версия на документа на ИКЕ на ООН за статута TRANS/WP.29/343, който е на разположение на електронен адрес: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html.

Включва целия валиден текст до:

Притурка 17 към серия от изменения 04 – дата на влизане в сила: 18 януари 2006 г.

СЪДЪРЖАНИЕ

ПРАВИЛО

| 1. | Обхват |
| --- | --- |

1.

| 2. | Определения |
| --- | --- |

2.

| 3. | Заявление за одобрение |
| --- | --- |

3.

| 4. | Маркировка |
| --- | --- |

4.

| 5. | Одобрение |
| --- | --- |

5.

| 6. | Спецификации |
| --- | --- |

6.

| 7. | Изпитвания |
| --- | --- |

7.

| 8. | Изискванията относно монтажа в превозното средство |
| --- | --- |

8.

| 9. | Съответствие на производството |
| --- | --- |

9.

| 10. | Санкции при несъответствие на производството |
| --- | --- |

10.

| 11. | Промени и разширения на издадено одобрение на тип превозно средство или тип обезопасителен колан, или система за обезопасяване |
| --- | --- |

11.

| 12. | Окончателно прекратяване на производството |
| --- | --- |

12.

| 13. | Инструкции |
| --- | --- |

13.

| 14. | Наименования и адреси на административните отдели и на техническите служби, отговарящи за провеждането на изпитвания за типово одобрение |
| --- | --- |

14.

| 15. | Преходни разпоредби |
| --- | --- |

15.

ПРИЛОЖЕНИЯ

| Приложение 1A: | Съобщение относно издаването, разширяването, отказа или оттеглянето на одобрение или окончателно прекратяване на производството на тип превозно средство по отношение на обезопасителен колан в съответствие с Правило No 16 |
| --- | --- |

Приложение 1A:

| Приложение 1Б: | Съобщение относно издаването, разширяването, отказа или оттеглянето на одобрение или окончателно прекратяване на производството на тип обезопасителен колан или система за обезопасяване за възрастни пътници в моторни превозни средства, в съответствие с Правило No 16 |
| --- | --- |

Приложение 1Б:

| Приложение 2: | Оформление на знаците за типово одобрение |
| --- | --- |

Приложение 2:

| Приложение 3: | Схема на апаратура за изпитване на дълготрайност на прибиращо устройство |
| --- | --- |

Приложение 3:

| Приложение 4: | Схема на апаратура за изпитване блокировката на аварийни прибиращи устройства с блокировка |
| --- | --- |

Приложение 4:

| Приложение 5: | Схема на апаратура за изпитване за устойчивост на прах |
| --- | --- |

Приложение 5:

| Приложение 6: | Описание на количка, седалка, устройства за закрепване и спирачно устройство |
| --- | --- |

Приложение 6:

| Приложение 7: | Описание на манекена |
| --- | --- |

Приложение 7:

| Приложение 8: | Изобразяване кривата на закъснение на количка в зависимост от времето |
| --- | --- |

Приложение 8:

| Приложение 9: | Инструкции |
| --- | --- |

Приложение 9:

| Приложение 10: | Двойно изпитване на ключалка |
| --- | --- |

Приложение 10:

| Приложение 11: | Изпитвания за изтриване и микроприплъзване |
| --- | --- |

Приложение 11:

| Приложение 12: | Изпитване за устойчивост на корозия |
| --- | --- |

Приложение 12:

| Приложение 13: | Поредност на изпитванията |
| --- | --- |

Приложение 13:

| Приложение 14: | Контрол за съответствие на производството |
| --- | --- |

Приложение 14:

| Приложение 15: | Процедура за определяне на точката H и действителния ъгъл на торса за седящи места в моторни превозни средства |
| --- | --- |

Приложение 15:

| Допълнение 1 — | Описание на триизмерната апаратура с точка H |
| --- | --- |

Допълнение 1 —

| Допълнение 2 — | Триизмерна референтна система |
| --- | --- |

Допълнение 2 —

| Допълнение 3 — | Референтни данни относно местата за сядане |
| --- | --- |

Допълнение 3 —

| Приложение 16: | Минимални изисквания за обезопасителни колани и прибиращи устройства |
| --- | --- |

Приложение 16:

| Приложение 17: | Изисквания относно монтирането на обезопасителни колани и системи за обезопасяване за възрастни пътници в моторни превозни средства на седалки, гледащи напред, и за инсталиране на системи за обезопасяване на деца ISOFIX |
| --- | --- |

Приложение 17:

| Допълнение 1 — | Разпоредби относно монтирането на системи за обезопасяване за деца от категория „универсална“, монтирани към оборудването за обезопасителните колани в превозното средство |
| --- | --- |

Допълнение 1 —

| Допълнение 2 — | Разпоредби относно монтирането на гледащи напред и гледащи назад системи за обезопасяване на деца ISOFIX от универсална и полууниверсална категории, монтирани на позиции ISOFIX |
| --- | --- |

Допълнение 2 —

| Допълнение 3 — | Таблица на информацията в инструкцията за експлоатация на превозното средство относно пригодността на различните места за сядане за монтиране на системи за обезопасяване на деца |
| --- | --- |

Допълнение 3 —

1.   ОБХВАТ

Настоящото правило се прилага по отношение на обезопасителни колани и системи за обезопасяване, които са разработени с оглед монтиране в превозни средства и са предназначени за отделна употреба, т. е. като индивидуални устройства, от лица с телосложение на възрастен човек, заемащи седалки, гледащи напред или гледащи назад. Правилото се прилага и по отношение на системи за обезопасяване на деца и системи за обезопасяване на деца ISOFIX, предназначени за монтиране в превозни средства от категории M1 и N1
   (1).

2.   ОПРЕДЕЛЕНИЯ

2.1.   Обезопасителен колан (колан за седалка, колан)

Комплект от ленти с осигурителна ключалка, регулиращи устройства и присъединителни приспособления, които могат да се закрепват към моторно превозно средство и са предназначени да намалят риска от нараняване на носещия колана чрез ограничаване подвижността на тялото му в случай на сблъсък или внезапно намаляване скоростта на превозното средство. Такъв комплект обикновено се определя като „комплект колан“, термин също обхващащ и всяко устройство за преобразуване на енергия или прибиране на колан.

Допуска се изпитване и одобряване на описания комплект като комплект обезопасителен колани или като система за обезопасяване.

2.1.1.   Надбедрен колан

Колан с две точки, който минава през предната област на таза на потребителя.

2.1.2.   Диагонален колан

Колан, който минава диагонално отпред на гръдния кош, от бедрото до противоположното рамо.

2.1.3.   Колан с три точки

Колан, който е комбинация от надбедрена лента и диагонална лента.

2.1.4.   Колан от тип S

Вид колан, различен от колан с три точки или надбедрен колан.

2.1.5.   Колан с цялостно обхващане

Колан от тип S, включващ надбедрен колан и раменни ленти; коланът с цялостно обхващане може да се доставя с допълнителна лента за чатала.

2.2.   Тип колан

Обезопасителни колани от различни „типове“ са обезопасителни колани, които се различават съществено; по-конкретно разликите могат да се отнасят до:

| 2.2.1. | корави части (ключалка, присъединителни приспособления, прибиращо устройство и др.); |
| --- | --- |

2.2.1.

корави части (ключалка, присъединителни приспособления, прибиращо устройство и др.);

| 2.2.2. | материалите, начина на изтъкаване, размерите и цвета на лентите; |
| --- | --- |

2.2.2.

материалите, начина на изтъкаване, размерите и цвета на лентите;

| 2.2.3. | геометрията на комплекта колани. |
| --- | --- |

2.2.3.

геометрията на комплекта колани.

2.3.   Лента

Гъвкав компонент, предназначен да задържа тялото и да предава усилието на устройствата за закрепване на колана.

2.4.   Ключалка

Бързо освобождаващо се приспособление, което позволява потребителят да бъде задържан от колана. Ключалката може да включва устройство за регулиране на колана, с изключение на ключалка за колан с цялостно обхващане.

2.5.   Устройство за регулиране на колан

Устройство, което позволява коланът да се регулира според изискванията на индивидуалния потребител и спрямо положението на седалката. Регулиращото устройство може да бъде част от ключалката, прибиращото устройство или друга част от обезопасителния колан.

2.6.   Устройство за предварително натоварване

Допълнително или интегрирано устройство, което притяга лентите на обезопасителния колан с цел намаляване хлабината на колана по време на сблъсък.

| 2.7. | „Референтна зона“ e пространството между две вертикални надлъжни равнини, разположени на 400 mm една от друга и симетрични по отношение на точка Н, което пространство е ограничено чрез въртене от вертикала към хоризонтала на апарата, наподобяващ глава, описан в Правило No 21, приложение 1. Апаратът се позиционира съгласно цитираното приложение към Правило No 21 и се установява на максимална дължина 840 mm. |
| --- | --- |

2.7.

„Референтна зона“ e пространството между две вертикални надлъжни равнини, разположени на 400 mm една от друга и симетрични по отношение на точка Н, което пространство е ограничено чрез въртене от вертикала към хоризонтала на апарата, наподобяващ глава, описан в Правило No 21, приложение 1. Апаратът се позиционира съгласно цитираното приложение към Правило No 21 и се установява на максимална дължина 840 mm.

| 2.8. | „Комплект въздушна възглавница“ е устройство, монтирано, за да допълни обезопасителните колани и системите за обезопасяване, монтирани в моторни превозни средства, т.е. система, която в случай на силен удар на превозното средство автоматично раздува гъвкав елемент, предназначен да ограничи, посредством нагнетяване на газа, който съдържа в себе си, силата на контакт на една или повече части от тялото на пътник във вътрешността на отделението за пътници на превозното средство. |
| --- | --- |

2.8.

„Комплект въздушна възглавница“ е устройство, монтирано, за да допълни обезопасителните колани и системите за обезопасяване, монтирани в моторни превозни средства, т.е. система, която в случай на силен удар на превозното средство автоматично раздува гъвкав елемент, предназначен да ограничи, посредством нагнетяване на газа, който съдържа в себе си, силата на контакт на една или повече части от тялото на пътник във вътрешността на отделението за пътници на превозното средство.

| 2.9. | „Въздушна възглавница за пътник“ е комплект въздушна възглавница, предназначена за предпазване на пътника (пътниците) на седалките, различни от тази за водача, в случай на челен удар. |
| --- | --- |

2.9.

„Въздушна възглавница за пътник“ е комплект въздушна възглавница, предназначена за предпазване на пътника (пътниците) на седалките, различни от тази за водача, в случай на челен удар.

| 2.10. | „Устройство за обезопасяване на деца“ е обезопасително устройство, отговарящо на определението в Правило No 44. |
| --- | --- |

2.10.

„Устройство за обезопасяване на деца“ е обезопасително устройство, отговарящо на определението в Правило No 44.

| 2.11. | „Гледащ назад“ означава гледащ в посока, обратна на нормалната посока на движение на превозното средство. |
| --- | --- |

2.11.

„Гледащ назад“ означава гледащ в посока, обратна на нормалната посока на движение на превозното средство.

2.12.   Присъединителни приспособления

Части от комплект колан, включително необходимите закрепващи компоненти, които позволяват да бъде присъединен към устройствата за закрепване на колана.

2.13.   Преобразувател на енергия

Устройство, предназначено да разсее енергия самостоятелно или съвместно с лентата и образуващо част от комплекта колан.

2.14.   Прибиращо устройство

Устройство, побиращо част или цялата лента на обезопасителния колан.

2.14.1.   Прибиращо устройство без блокировка (тип 1)

Прибиращо устройство, от което лентата се изважда до цялата ѝ дължина от малка външна сила и което не осигурява регулиране на дължината на извадената лента.

2.14.2.   Прибиращо устройство с ръчно деблокиране (тип 2)

Прибиращо устройство, което изисква ръчно задействане от потребителя за деблокиране на прибиращото устройство, за да се получи желаното изтегляне на лентата, и което се блокира автоматично, когато спре посоченото действие.

2.14.3.   Прибиращо устройство с автоматична блокировка (тип 3)

Блокиращо устройство, което позволява изтеглянето на лентата с желаната дължина и което, когато ключалката е съединена, автоматично регулира лентата към потребителя. По-нататъшно изтегляне на лентата не е възможно без преднамерено действие от страна на потребителя.

2.14.4.   Аварийно прибиращо устройство с блокировка (тип 4)

Прибиращо устройство, което при нормални условия на управление не ограничава свободата на движение на потребителя на обезопасителен колан. Устройството е снабдено с регулиращи устройства за дължина, които автоматично регулират лентата към водача, и блокиращ механизъм, задействан при извънредна ситуация от:

| 2.14.4.1. | спирачното закъснение на превозното средство (възприемане на един сигнал); |
| --- | --- |

2.14.4.1.

спирачното закъснение на превозното средство (възприемане на един сигнал);

| 2.14.4.2. | комбинация от спирачното закъснение на превозното средство, движението на лентата или други автоматични устройства (възприемане на повече от един сигнал). |
| --- | --- |

2.14.4.2.

комбинация от спирачното закъснение на превозното средство, движението на лентата или други автоматични устройства (възприемане на повече от един сигнал).

2.14.5.   Аварийно прибиращо устройство с блокировка с висок праг на реагиране (тип 4N)

Прибиращо устройство от типа, определен в параграф 2.14.4, но притежаващо специални качества по отношение на използване в превозни средства от категории M2, M3, N1, N2 и N3
   (2)

2.14.6.   Устройство за височинно регулиране на колан

Устройство, позволяващо да бъде регулирано местоположението по височина на горната скоба на колана съобразно изискванията на индивидуалния потребител и местоположението на седалката. Такова устройство може да се счита като част от колана или част от закрепващите елементи на колана.

2.15.   Устройства за закрепване за колан

Части от конструкцията на превозното средство или конструкцията на седалка, или други части от превозното средство, към които се закрепват обезопасителните колани.

2.16.   Тип превозно средство по отношение на обезопасителни колани и системи за обезопасяване

Категория моторни превозни средства, които не се различават съществено по отношение на размери, контури и съставни материали на компонентите от конструкцията на превозното средство или конструкцията на седалките или други части от превозното средство, към които се закрепват обезопасителни колани и системи за обезопасяване.

2.17.   Система за обезопасяване

Система за конкретен тип превозно средство или тип, дефиниран от производителя на превозното средство и одобрен от техническата служба, състояща се от седалка и обезопасителен колан, закрепен към конструкцията на превозното средство чрез подходящи средства, и включваща допълнително всички елементи, предназначени да намалят риска от нараняване на пътника в случай на рязко намаляване на скоростта на превозното средство посредством ограничаване подвижността на тялото на носещия колана пътника.

2.18.   Седалка

Устройство, което може да бъде самостоятелно или несамостоятелно от конструкцията на превозното средство, комплектувано с всички принадлежности и предназначено за сядане на един възрастен човек. Понятието включва както индивидуалната седалка, така и частта от седалка, тип пейка, предвидена за сядане на един възрастен човек.

| 2.18.1. | „Предна седалка за пътник“ означава всяка седалка, чиято „най-предна точка Н“ се намира пред или във вертикалната напречна равнина, минаваща през точката R на водача. |
| --- | --- |

2.18.1.

„Предна седалка за пътник“ означава всяка седалка, чиято „най-предна точка Н“ се намира пред или във вертикалната напречна равнина, минаваща през точката R на водача.

2.19.   Група седалки

Седалка тип пейка или отделни седалки, разположени една до друга (монтирани по такъв начин, че предното устройство за закрепване на една от седалките е на една линия с предната част на задните устройства за закрепване на другите седалки или между устройствата за закрепване на другите седалки) и които са предназначени за сядане на един или повече възрастни пътници.

2.20.   Седалка-пейка

Конструкция, комплектувана с принадлежности, предназначена за сядане на повече от един възрастен пътник.

2.21.   Система за регулиране на седалката

Цялостното устройство, чрез което седалката или части от нея могат да се регулират в положения, подходящи за телосложението на седящия в седалката; такава система позволява по-конкретно:

| 2.21.1. | надлъжно преместване; |
| --- | --- |

2.21.1.

надлъжно преместване;

| 2.21.2. | вертикално преместване; |
| --- | --- |

2.21.2.

вертикално преместване;

| 2.21.3. | ъглово преместване. |
| --- | --- |

2.21.3.

ъглово преместване.

2.22.   Устройство за закрепване на седалка

Система, чрез която комплектът седалка се закрепва към конструкцията на превозното средство, включително частите на конструкцията на превозното средство, на които въздейства.

2.23.   Тип седалка

Категория седалки, които не се различават по отношение на следните съществени характеристики:

| 2.23.1. | формата, размерите и материалите на конструкцията на седалката; |
| --- | --- |

2.23.1.

формата, размерите и материалите на конструкцията на седалката;

| 2.23.2. | типове и размери на регулиращата система и всички системите за регулиране, както и всички системи за блокировка; |
| --- | --- |

2.23.2.

типове и размери на регулиращата система и всички системите за регулиране, както и всички системи за блокировка;

| 2.23.3. | типа и размерите на закрепващите елементи на обезопасителните колани за седалката, на закрепващите елементи на седалката и на частите от конструкцията на превозното средство, на които въздейства. |
| --- | --- |

2.23.3.

типа и размерите на закрепващите елементи на обезопасителните колани за седалката, на закрепващите елементи на седалката и на частите от конструкцията на превозното средство, на които въздейства.

2.24.   Система за преместване на седалката

Устройство, позволяващо надлъжно преместване или завъртане на седалката или една от нейните части без фиксирана междинна позиция (с цел осигуряване на лесен достъп на пътниците).

2.25.   Застопоряваща система на седалката

Устройство, което позволява седалката и нейните елементи да останат непроменени във всяко положение на използване.

2.26.   Обграден бутон за освобождаване на ключалка

Бутон за освобождаване на ключалка, разположен така, че да не е възможно ключалката да се освободи при използване на сфера с диаметър 40 mm.

2.27.   Необграден бутон за освобождаване на ключалка

Бутон за освобождаване на ключалка, разположен така, че да бъде възможно ключалката да се освободи при използване на сфера с диаметър 40 mm.

2.28.   Устройство за намаляване на натоварването

Устройство, което е вградено в прибиращото устройство и автоматично намалява натоварването на лентата при заключване на обезопасителния колан. При освобождаване на колана това устройство се изключва автоматично.

| 2.29. | „ISOFIX“ е система за закрепване на системи за обезопасяване на деца към конструкцията на превозното средство, която включва две корави устройства за закрепване върху конструкцията на превозното средство, две съответстващи им корави присъединителни приспособления върху системата за обезопасяване на деца и устройство за ограничаване завъртането на системата за обезопасяване на деца. |
| --- | --- |

2.29.

„ISOFIX“ е система за закрепване на системи за обезопасяване на деца към конструкцията на превозното средство, която включва две корави устройства за закрепване върху конструкцията на превозното средство, две съответстващи им корави присъединителни приспособления върху системата за обезопасяване на деца и устройство за ограничаване завъртането на системата за обезопасяване на деца.

| 2.30. | „Система за обезопасяване на деца ISOFIX“ е система за обезопасяване на деца, отговаряща на изискванията на Правило No 44, която е предназначена за прикрепване към система от устройства за закрепване ISOFIX, отговаряща на изискванията на Правило No 14. |
| --- | --- |

2.30.

„Система за обезопасяване на деца ISOFIX“ е система за обезопасяване на деца, отговаряща на изискванията на Правило No 44, която е предназначена за прикрепване към система от устройства за закрепване ISOFIX, отговаряща на изискванията на Правило No 14.

| 2.31. | „Позиция ISOFIX“ е система, която позволява монтиране на:






  а) | универсална гледаща напред система за обезопасяване на дете ISOFIX, отговаряща на дефиницията в Правило No 44; |
| --- | --- | --- |

2.31.

„Позиция ISOFIX“ е система, която позволява монтиране на:

а)

универсална гледаща напред система за обезопасяване на дете ISOFIX, отговаряща на дефиницията в Правило No 44;

| б) | или полууниверсална гледаща напред система за обезопасяване на дете ISOFIX, отговаряща на дефиницията в Правило No 44; |
| --- | --- |

б)

или полууниверсална гледаща напред система за обезопасяване на дете ISOFIX, отговаряща на дефиницията в Правило No 44;

| в) | или полууниверсална гледаща назад система за обезопасяване на дете ISOFIX, отговаряща на дефиницията в Правило No 44; |
| --- | --- |

в)

или полууниверсална гледаща назад система за обезопасяване на дете ISOFIX, отговаряща на дефиницията в Правило No 44;

| г) | или полууниверсална гледаща настрани система за обезопасяване на дете ISOFIX, отговаряща на дефиницията в Правило No 44; |
| --- | --- |

г)

или полууниверсална гледаща настрани система за обезопасяване на дете ISOFIX, отговаряща на дефиницията в Правило No 44;

| д) | или система за обезопасяване на дете ISOFIX, предназначена за специфични превозни средства, съгласно определението в Правило No 44. |
| --- | --- |

д)

или система за обезопасяване на дете ISOFIX, предназначена за специфични превозни средства, съгласно определението в Правило No 44.

| 2.32. | „Система за закрепване ISOFIX“ е система, включваща две долни устройства за закрепване ISOFIX, отговарящи на изискванията на Правило No 14, която заедно с устройството против завъртане е предназначена за закрепване на система за обезопасяване на дете ISOFIX. |
| --- | --- |

2.32.

„Система за закрепване ISOFIX“ е система, включваща две долни устройства за закрепване ISOFIX, отговарящи на изискванията на Правило No 14, която заедно с устройството против завъртане е предназначена за закрепване на система за обезопасяване на дете ISOFIX.

| 2.33. | „Долно устройство за закрепване ISOFIX“ е хоризонтална корава щанга с кръгло сечение и с диаметър 6 mm, монтирана към конструкцията на превозното средство или на седалката, върху която може да се постави и закрепи система за обезопасяване на дете ISOFIX с помощта на приставки за закрепване ISOFIX. |
| --- | --- |

2.33.

„Долно устройство за закрепване ISOFIX“ е хоризонтална корава щанга с кръгло сечение и с диаметър 6 mm, монтирана към конструкцията на превозното средство или на седалката, върху която може да се постави и закрепи система за обезопасяване на дете ISOFIX с помощта на приставки за закрепване ISOFIX.

2.34.   „Устройство против завъртане“

| а) | Устройството против завъртане, предназначено за ползване с универсална система за обезопасяване на дете ISOFIX, се състои от горна лента ISOFIX. |
| --- | --- |

а)

Устройството против завъртане, предназначено за ползване с универсална система за обезопасяване на дете ISOFIX, се състои от горна лента ISOFIX.

| б) | Устройството против завъртане, предназначено за ползване с полууниверсална система за обезопасяване на дете ISOFIX, се състои от горна лента, арматурното табло на превозното средство или от опора, чието предназначение е да ограничи завъртането на системата за обезопасяване в случай на челен удар. |
| --- | --- |

б)

Устройството против завъртане, предназначено за ползване с полууниверсална система за обезопасяване на дете ISOFIX, се състои от горна лента, арматурното табло на превозното средство или от опора, чието предназначение е да ограничи завъртането на системата за обезопасяване в случай на челен удар.

| в) | По отношение на универсалните и полууниверсалните системи за обезопасяване на дете ISOFIX самата седалка на превозното средство не се счита за устройство против завъртане. |
| --- | --- |

в)

По отношение на универсалните и полууниверсалните системи за обезопасяване на дете ISOFIX самата седалка на превозното средство не се счита за устройство против завъртане.

| 2.35. | „Горно лентово устройство за закрепване ISOFIX“ е приспособление, изпълняващо изискванията на Правило No 14, например щанга, монтирано в определена зона и предназначено да приема съединител за горна лента ISOFIX и да пренася силите на задържане от лентата към конструкцията на превозното средство. |
| --- | --- |

2.35.

„Горно лентово устройство за закрепване ISOFIX“ е приспособление, изпълняващо изискванията на Правило No 14, например щанга, монтирано в определена зона и предназначено да приема съединител за горна лента ISOFIX и да пренася силите на задържане от лентата към конструкцията на превозното средство.

| 2.36. | „Водещо устройство“ е устройство, което помага при инсталирането на системата за обезопасяване на дете ISOFIX, като способства за точното напасване на приставките за закрепване ISOFIX на системата за обезопасяване на дете ISOFIX към долните устройства за закрепване ISOFIX с цел улесняване на закрепването. |
| --- | --- |

2.36.

„Водещо устройство“ е устройство, което помага при инсталирането на системата за обезопасяване на дете ISOFIX, като способства за точното напасване на приставките за закрепване ISOFIX на системата за обезопасяване на дете ISOFIX към долните устройства за закрепване ISOFIX с цел улесняване на закрепването.

| 2.37. | „Маркировка ISOFIX“ е обозначение, което информира желаещия да инсталира система за обезопасяване на дете ISOFIX за позициите на ISOFIX в превозното средство и позицията на всяка съответстваща система за закрепване ISOFIX. |
| --- | --- |

2.37.

„Маркировка ISOFIX“ е обозначение, което информира желаещия да инсталира система за обезопасяване на дете ISOFIX за позициите на ISOFIX в превозното средство и позицията на всяка съответстваща система за закрепване ISOFIX.

| 2.38. | „Приспособление за обезопасяване на дете“ е приспособление съобразно една от седемте категории ISOFIX за размер, отговарящо на дефиницията в параграф 4 от приложение 17 – допълнение 2 към настоящото правило, и по-специално такова, чиито размери са дадени във фигури 1—7 от упоменатия параграф 4. Тези приспособления за задържане на деца се използват, съгласно Правило No 16, за да се провери кои категории за размери на системите за обезопасяване на деца ISOFIX могат да се монтират на позициите ISOFIX в превозното средство. Освен това, едно от приспособленията за обезопасяване на деца, т. нар. ISO/F2 (B), което е илюстрирано във фигура 2 от упоменатия параграф 4, е използвано в Правило No 14 за проверка на местоположението и достъпността на системите за закрепване ISOFIX. |
| --- | --- |

2.38.

„Приспособление за обезопасяване на дете“ е приспособление съобразно една от седемте категории ISOFIX за размер, отговарящо на дефиницията в параграф 4 от приложение 17 – допълнение 2 към настоящото правило, и по-специално такова, чиито размери са дадени във фигури 1—7 от упоменатия параграф 4. Тези приспособления за задържане на деца се използват, съгласно Правило No 16, за да се провери кои категории за размери на системите за обезопасяване на деца ISOFIX могат да се монтират на позициите ISOFIX в превозното средство. Освен това, едно от приспособленията за обезопасяване на деца, т. нар. ISO/F2 (B), което е илюстрирано във фигура 2 от упоменатия параграф 4, е използвано в Правило No 14 за проверка на местоположението и достъпността на системите за закрепване ISOFIX.

3.   ЗАЯВЛЕНИЕ ЗА ОДОБРЕНИЕ

3.1.   Тип на превозното средство

| 3.1.1. | Заявлението за типово одобрение на превозно средство по отношение на монтирането на обезопасителните колани и системите за обезопасяване се подава от производителя на превозното средство или от надлежно упълномощен негов представител. |
| --- | --- |

3.1.1.

Заявлението за типово одобрение на превозно средство по отношение на монтирането на обезопасителните колани и системите за обезопасяване се подава от производителя на превозното средство или от надлежно упълномощен негов представител.

| 3.1.2. | То трябва да е придружено от три копия на изброените по-долу документи, съдържащи следните данни: |
| --- | --- |

3.1.2.

То трябва да е придружено от три копия на изброените по-долу документи, съдържащи следните данни:

| 3.1.2.1. | технически чертежи на общата конструкция на превозното средство в подходящ мащаб, на които е указано положението на обезопасителните колани, както и подробни технически чертежи на обезопасителните колани и на точките, към които те са закрепени; |
| --- | --- |

3.1.2.1.

технически чертежи на общата конструкция на превозното средство в подходящ мащаб, на които е указано положението на обезопасителните колани, както и подробни технически чертежи на обезопасителните колани и на точките, към които те са закрепени;

| 3.1.2.2. | спецификация на използваните материали, които могат да окажат въздействие върху якостта на обезопасителните колани; |
| --- | --- |

3.1.2.2.

спецификация на използваните материали, които могат да окажат въздействие върху якостта на обезопасителните колани;

| 3.1.2.3. | техническо описание на обезопасителните колани; |
| --- | --- |

3.1.2.3.

техническо описание на обезопасителните колани;

| 3.1.2.4. | в случай на обезопасителни колани, закрепени към конструкцията на седалката; |
| --- | --- |

3.1.2.4.

в случай на обезопасителни колани, закрепени към конструкцията на седалката;

| 3.1.2.5. | подробно описание на типа превозно средство, по отношение на конструкцията на седалките, устройствата за закрепване на седалките и техните системи за регулиране и застопоряване; |
| --- | --- |

3.1.2.5.

подробно описание на типа превозно средство, по отношение на конструкцията на седалките, устройствата за закрепване на седалките и техните системи за регулиране и застопоряване;

| 3.1.2.6. | изработени в подходящ мащаб и с достатъчно ниво на детайлност чертежи на седалките, на тяхното закрепване към превозното средство и на техните системи за регулиране и застопоряване; |
| --- | --- |

3.1.2.6.

изработени в подходящ мащаб и с достатъчно ниво на детайлност чертежи на седалките, на тяхното закрепване към превозното средство и на техните системи за регулиране и застопоряване;

| 3.1.3. | по избор на производителя, превозно средство, представително за типа превозни средства, за които се иска одобрение, или частите от превозното средство, които се считат за съществени за изпитването на обезопасителните колани от техническата служба, провеждаща изпитванията за одобрение, се предоставят на тази служба. |
| --- | --- |

3.1.3.

по избор на производителя, превозно средство, представително за типа превозни средства, за които се иска одобрение, или частите от превозното средство, които се считат за съществени за изпитването на обезопасителните колани от техническата служба, провеждаща изпитванията за одобрение, се предоставят на тази служба.

3.2.   Тип на обезопасителните колани

| 3.2.1. | Заявлението за одобряване на типа обезопасителни колани се подава от притежателя на търговската марка или от надлежно упълномощен негов представител. По отношение на системите за обезопасяване заявлението за одобрение на типа на системата за обезопасяване се подава от притежателя на търговската марка или от негов представител, или от производителя на превозното средство, в което ще бъде монтирана системата, или от негов представител. |
| --- | --- |

3.2.1.

Заявлението за одобряване на типа обезопасителни колани се подава от притежателя на търговската марка или от надлежно упълномощен негов представител. По отношение на системите за обезопасяване заявлението за одобрение на типа на системата за обезопасяване се подава от притежателя на търговската марка или от негов представител, или от производителя на превозното средство, в което ще бъде монтирана системата, или от негов представител.

| 3.2.2. | Към заявлението се прилагат следните документи: |
| --- | --- |

3.2.2.

Към заявлението се прилагат следните документи:

| 3.2.2.1. | техническо описание на типа обезопасителни колани, съдържащо информация за използваните ленти и корави части, и придружено от чертежи на елементите на обезопасителния колан; на чертежите трябва да са посочени предвидените местоположения за поставяне на номера на одобрението и допълнителния символ (символи) спрямо окръжността на маркировката за одобрение. В описанието трябва да се посочва цветът на представения за одобрение модел, както и типът или типовете на превозните средства, за монтиране в които е предназначен обезопасителният колан. По отношение на прибиращите устройства се предоставят инструкциите за монтиране на отчитащото устройство, а за устройства или системи за предварително натоварване се предоставя пълно техническо описание на конструкцията и функциите, вкл. на отчитащото устройство, ако има такова, съдържащо информация за начина на активиране и евентуално приложимия метод за предотвратяване на случайно активиране. По отношение на системите за обезопасяване, описанието трябва да съдържа: технически чертежи на конструкцията на превозното средство, конструкцията на седалката, регулиращата система и присъединителните приспособления, изработени в подходящ мащаб и изобразяващи достатъчно детайлно местоположенията на устройствата за закрепване на седалката и на обезопасителните колани, както и укрепващите елементи; спецификация на използваните материали, които могат да окажат въздействие върху якостта на устройствата за закрепване на седалката и устройствата за закрепване на обезопасителните колани; техническо описание на устройствата за закрепване на седалките и устройствата за закрепване на обезопасителните колани. Ако е предвидено коланът да се закрепва към конструкцията на превозното средство посредством устройство за регулиране на колана по височина, техническото описание трябва да пояснява дали това устройство се счита за част от колана; |
| --- | --- |

3.2.2.1.

техническо описание на типа обезопасителни колани, съдържащо информация за използваните ленти и корави части, и придружено от чертежи на елементите на обезопасителния колан; на чертежите трябва да са посочени предвидените местоположения за поставяне на номера на одобрението и допълнителния символ (символи) спрямо окръжността на маркировката за одобрение. В описанието трябва да се посочва цветът на представения за одобрение модел, както и типът или типовете на превозните средства, за монтиране в които е предназначен обезопасителният колан. По отношение на прибиращите устройства се предоставят инструкциите за монтиране на отчитащото устройство, а за устройства или системи за предварително натоварване се предоставя пълно техническо описание на конструкцията и функциите, вкл. на отчитащото устройство, ако има такова, съдържащо информация за начина на активиране и евентуално приложимия метод за предотвратяване на случайно активиране. По отношение на системите за обезопасяване, описанието трябва да съдържа: технически чертежи на конструкцията на превозното средство, конструкцията на седалката, регулиращата система и присъединителните приспособления, изработени в подходящ мащаб и изобразяващи достатъчно детайлно местоположенията на устройствата за закрепване на седалката и на обезопасителните колани, както и укрепващите елементи; спецификация на използваните материали, които могат да окажат въздействие върху якостта на устройствата за закрепване на седалката и устройствата за закрепване на обезопасителните колани; техническо описание на устройствата за закрепване на седалките и устройствата за закрепване на обезопасителните колани. Ако е предвидено коланът да се закрепва към конструкцията на превозното средство посредством устройство за регулиране на колана по височина, техническото описание трябва да пояснява дали това устройство се счита за част от колана;

| 3.2.2.2. | пет образеца от съответния тип обезопасителен колан, един от които е с със справочно предназначение; |
| --- | --- |

3.2.2.2.

пет образеца от съответния тип обезопасителен колан, един от които е с със справочно предназначение;

| 3.2.2.3. | образец с дължина 10 m от всеки тип лента, използвана в производството на типа колан; |
| --- | --- |

3.2.2.3.

образец с дължина 10 m от всеки тип лента, използвана в производството на типа колан;

| 3.2.2.4. | техническата служба, извършваща изпитванията за одобрение на типа, може да изисква и допълнителни образци. |
| --- | --- |

3.2.2.4.

техническата служба, извършваща изпитванията за одобрение на типа, може да изисква и допълнителни образци.

| 3.2.3. | За система за обезопасяване се предоставят два образеца, които могат да включват два от образците обезопасителни колани, изисквани съгласно параграфи 3.2.2.2 и 3.2.2.3, по преценка на производителя, превозно средство, представително за типа превозни средства, за които се иска одобрение, или частта или частите от превозното средство, които техническата служба счита за съществени за изпитването за одобряване на системата за обезопасяване. |
| --- | --- |

3.2.3.

За система за обезопасяване се предоставят два образеца, които могат да включват два от образците обезопасителни колани, изисквани съгласно параграфи 3.2.2.2 и 3.2.2.3, по преценка на производителя, превозно средство, представително за типа превозни средства, за които се иска одобрение, или частта или частите от превозното средство, които техническата служба счита за съществени за изпитването за одобряване на системата за обезопасяване.

4.   МАРКИРОВКА

Образците от типа обезопасителни колани или система за обезопасяване, представени за одобрение съгласно разпоредбите на параграфи 3.2.2.2, 3.2.2.3 и 3.2.2.4, следва да бъдат обозначени с четлива и незаличима маркировка, съдържаща наименованието, инициалите или търговското наименование или марка на производителя.

5.   ОДОБРЕНИЕ

| 5.1. | Към сертификата за типово одобрение се прилага сертификат, съответстващ на образеца от параграфи 5.1.1 или 5.1.2: |
| --- | --- |

5.1.

Към сертификата за типово одобрение се прилага сертификат, съответстващ на образеца от параграфи 5.1.1 или 5.1.2:

| 5.1.1. | приложение 1A за заявленията по параграф 3.1; |
| --- | --- |

5.1.1.

приложение 1A за заявленията по параграф 3.1;

| 5.1.2. | приложение 1Б за заявленията по параграф 3.2. |
| --- | --- |

5.1.2.

приложение 1Б за заявленията по параграф 3.2.

5.2.   Тип на превозното средство

| 5.2.1. | Ако превозното средство, заявено за одобряване по реда на настоящото правило, отговаря на изискванията по параграф 8 по-долу и приложения 15 и 16 към настоящото правило, одобрение за съответния тип превозно средство се издава. |
| --- | --- |

5.2.1.

Ако превозното средство, заявено за одобряване по реда на настоящото правило, отговаря на изискванията по параграф 8 по-долу и приложения 15 и 16 към настоящото правило, одобрение за съответния тип превозно средство се издава.

| 5.2.2. | На всеки одобрен тип превозни средства се издава номер на одобрението. Първите две цифри на този номер (понастоящем 04) обозначават серията от изменения, отразяващи най-новите основни технически изменения на правилото към момента на издаване на одобрението. Една и съща страна по спогодбата не може да присвоява един и същи номер на различни типове превозни средства, съгласно параграф 2.16 по-горе. |
| --- | --- |

5.2.2.

На всеки одобрен тип превозни средства се издава номер на одобрението. Първите две цифри на този номер (понастоящем 04) обозначават серията от изменения, отразяващи най-новите основни технически изменения на правилото към момента на издаване на одобрението. Една и съща страна по спогодбата не може да присвоява един и същи номер на различни типове превозни средства, съгласно параграф 2.16 по-горе.

| 5.2.3. | Известието за издаване на одобрение, разширение, отказ или за оттегляне на одобрение, или за окончателно спиране на производството на даден тип превозно средство в съответствие с това правило трябва да се изпрати до страните по Спогодбата от 1958 г., прилагащи това правило, чрез формуляр, съответстващ на образеца от приложение 1А към настоящото правило. |
| --- | --- |

5.2.3.

Известието за издаване на одобрение, разширение, отказ или за оттегляне на одобрение, или за окончателно спиране на производството на даден тип превозно средство в съответствие с това правило трябва да се изпрати до страните по Спогодбата от 1958 г., прилагащи това правило, чрез формуляр, съответстващ на образеца от приложение 1А към настоящото правило.

| 5.2.4. | На всяко превозно средство, в съответствие с неговия тип, одобрен съгласно настоящото правило, на видно и леснодостъпно място, посочено във формуляра за одобрение, трябва да се постави международно обозначение за одобрение, състоящо се от: |
| --- | --- |

5.2.4.

На всяко превозно средство, в съответствие с неговия тип, одобрен съгласно настоящото правило, на видно и леснодостъпно място, посочено във формуляра за одобрение, трябва да се постави международно обозначение за одобрение, състоящо се от:

| 5.2.4.1. | кръг около буквата E, последван от отличителен пореден номер на държавата, издала одобрението (3); |
| --- | --- |

5.2.4.1.

кръг около буквата E, последван от отличителен пореден номер на държавата, издала одобрението (3);

| 5.2.4.2. | номера на настоящото правило, последван от буквата R, тире и номера на одобрението отдясно на кръга, описан в параграф 5.2.4.1. |
| --- | --- |

5.2.4.2.

номера на настоящото правило, последван от буквата R, тире и номера на одобрението отдясно на кръга, описан в параграф 5.2.4.1.

| 5.2.5. | Ако превозното средство съответства на одобрен тип превозно средство, съгласно едно или повече правила, приложени към спогодбата, в държавата, издала одобрението съгласно настоящото правило, символът, описан в параграф 5.4.1, няма нужда да се повтаря; в такъв случай номерата на правилото и одобрението, както и допълнителните символи на всички правила, съгласно които одобрението е било издадено в държавата, издала одобрение съгласно настоящото правило, трябва да се поставят във вертикални колони отдясно на символа, описан в параграф 5.4.1. |
| --- | --- |

5.2.5.

Ако превозното средство съответства на одобрен тип превозно средство, съгласно едно или повече правила, приложени към спогодбата, в държавата, издала одобрението съгласно настоящото правило, символът, описан в параграф 5.4.1, няма нужда да се повтаря; в такъв случай номерата на правилото и одобрението, както и допълнителните символи на всички правила, съгласно които одобрението е било издадено в държавата, издала одобрение съгласно настоящото правило, трябва да се поставят във вертикални колони отдясно на символа, описан в параграф 5.4.1.

| 5.2.6. | Обозначението на одобрението е ясно четливо и незаличимо. |
| --- | --- |

5.2.6.

Обозначението на одобрението е ясно четливо и незаличимо.

| 5.2.7. | Обозначението на одобрението се поставя в близост до или върху табелката с данни за превозното средство, поставена от производителя. |
| --- | --- |

5.2.7.

Обозначението на одобрението се поставя в близост до или върху табелката с данни за превозното средство, поставена от производителя.

5.3.   Тип на обезопасителния колан

| 5.3.1. | Ако образците на тип обезопасителен колан, представени по реда на параграф 3.2, отговарят на изискванията по параграфи 4, 5.3 и 6 от настоящото правило, се издава съответно одобрение. |
| --- | --- |

5.3.1.

Ако образците на тип обезопасителен колан, представени по реда на параграф 3.2, отговарят на изискванията по параграфи 4, 5.3 и 6 от настоящото правило, се издава съответно одобрение.

| 5.3.2. | На всеки одобрен тип се издава номер на одобрението. Първите две цифри на този номер (понастоящем 04, отговарящи на серията от изменения 04, влязла в сила на 22 декември 1985 г.) обозначават серията от изменения, отразяваща най-новите основни технически изменения на правилото към момента на издаване на одобрението. Една и съща страна по спогодбата не може да присвоява един и същи номер на различни типове обезопасителни колани или системи за обезопасяване. |
| --- | --- |

5.3.2.

На всеки одобрен тип се издава номер на одобрението. Първите две цифри на този номер (понастоящем 04, отговарящи на серията от изменения 04, влязла в сила на 22 декември 1985 г.) обозначават серията от изменения, отразяваща най-новите основни технически изменения на правилото към момента на издаване на одобрението. Една и съща страна по спогодбата не може да присвоява един и същи номер на различни типове обезопасителни колани или системи за обезопасяване.

| 5.3.3. | Известието за издаване на одобрение, разширение, отказ или за оттегляне на одобрение за тип обезопасителен колан или система за обезопасяване в съответствие с настоящото правило трябва да се съобщи на страните по Спогодбата от 1958 г., прилагащи настоящото правило, чрез формуляр, съответстващ на образеца от приложение 1Б към настоящото правило. |
| --- | --- |

5.3.3.

Известието за издаване на одобрение, разширение, отказ или за оттегляне на одобрение за тип обезопасителен колан или система за обезопасяване в съответствие с настоящото правило трябва да се съобщи на страните по Спогодбата от 1958 г., прилагащи настоящото правило, чрез формуляр, съответстващ на образеца от приложение 1Б към настоящото правило.

| 5.3.4. | В допълнение към обозначенията, предписани в параграф 4 по-горе, на подходящо място върху всеки обезопасителен колан, отговарящ на тип, одобрен по реда на настоящото правило, се обозначават следните данни: |
| --- | --- |

5.3.4.

В допълнение към обозначенията, предписани в параграф 4 по-горе, на подходящо място върху всеки обезопасителен колан, отговарящ на тип, одобрен по реда на настоящото правило, се обозначават следните данни:

| 5.3.4.1. | международна маркировка за одобрение, състояща се от: |
| --- | --- |

5.3.4.1.

международна маркировка за одобрение, състояща се от:

| 5.3.4.1.1. | кръг около буквата E, последван от отличителен пореден номер на държавата, издала одобрението (4); |
| --- | --- |

5.3.4.1.1.

кръг около буквата E, последван от отличителен пореден номер на държавата, издала одобрението (4);

| 5.3.4.1.2. | номер на одобрението; |
| --- | --- |

5.3.4.1.2.

номер на одобрението;

| 5.3.4.2. | следния допълнителен символ (символи): |
| --- | --- |

5.3.4.2.

следния допълнителен символ (символи):

| 5.3.4.2.1. | буквата A в случай на триточков колан, буквата B в случай на надбедрен колан и буквата S в случай на специален тип колан. |
| --- | --- |

5.3.4.2.1.

буквата A в случай на триточков колан, буквата B в случай на надбедрен колан и буквата S в случай на специален тип колан.

| 5.3.4.2.2. | Към символите, посочени в параграф 5.3.4.2.1, се добавят следните допълнителни маркировки: |
| --- | --- |

5.3.4.2.2.

Към символите, посочени в параграф 5.3.4.2.1, се добавят следните допълнителни маркировки:

| 5.3.4.2.2.1. | буквата „e“ в случай на колан, снабден с преобразувател на енергия; |
| --- | --- |

5.3.4.2.2.1.

буквата „e“ в случай на колан, снабден с преобразувател на енергия;

| 5.3.4.2.2.2. | буквата „r“ в случай на обезопасителен колан, снабден с прибиращо устройство, последвана от символа (1, 2, 3, 4 или 4N) на използвания тип прибиращо устройство в съответствие с параграф 2.14 от настоящото правило, и буквата „m“, ако използваното прибиращо устройство е аварийно прибиращо устройство с блокировка с възприемане на повече от един сигнал; |
| --- | --- |

5.3.4.2.2.2.

буквата „r“ в случай на обезопасителен колан, снабден с прибиращо устройство, последвана от символа (1, 2, 3, 4 или 4N) на използвания тип прибиращо устройство в съответствие с параграф 2.14 от настоящото правило, и буквата „m“, ако използваното прибиращо устройство е аварийно прибиращо устройство с блокировка с възприемане на повече от един сигнал;

| 5.3.4.2.2.3. | буквата „p“ в случай на обезопасителен колан с устройство за предварително натоварване; |
| --- | --- |

5.3.4.2.2.3.

буквата „p“ в случай на обезопасителен колан с устройство за предварително натоварване;

| 5.3.4.2.2.4. | буквата „t“ в случай на обезопасителен колан с прибиращо устройство, снабдено с устройство за ограничаване на натоварването; |
| --- | --- |

5.3.4.2.2.4.

буквата „t“ в случай на обезопасителен колан с прибиращо устройство, снабдено с устройство за ограничаване на натоварването;

| 5.3.4.2.2.5. | колани, снабдени с прибиращо устройство тип 4N, се маркират със символ, състоящ се от правоъгълник със зачеркнато превозно средство от категория M1, показващ, че използването на този тип прибиращо устройство е забранено в превозни средства от тази категория. |
| --- | --- |

5.3.4.2.2.5.

колани, снабдени с прибиращо устройство тип 4N, се маркират със символ, състоящ се от правоъгълник със зачеркнато превозно средство от категория M1, показващ, че използването на този тип прибиращо устройство е забранено в превозни средства от тази категория.

| 5.3.4.2.2.6. | Ако обезопасителният колан е одобрен съгласно разпоредбите на параграф 6.4.1.3.3 от настоящото правило, той се обозначава с думата AIRBAG, поставена в правоъгълник. |
| --- | --- |

5.3.4.2.2.6.

Ако обезопасителният колан е одобрен съгласно разпоредбите на параграф 6.4.1.3.3 от настоящото правило, той се обозначава с думата AIRBAG, поставена в правоъгълник.

| 5.3.4.2.3. | Символът, описан в параграф 5.3.4.2.1 по-горе, се предшества от буквата Z, когато обезопасителният колан е част от система за обезопасяване. |
| --- | --- |

5.3.4.2.3.

Символът, описан в параграф 5.3.4.2.1 по-горе, се предшества от буквата Z, когато обезопасителният колан е част от система за обезопасяване.

| 5.3.5. | В приложение 2, параграф 2 към настоящото правило са дадени примери за съставяне на знаците за одобрение. |
| --- | --- |

5.3.5.

В приложение 2, параграф 2 към настоящото правило са дадени примери за съставяне на знаците за одобрение.

| 5.3.6. | Предвидените в параграф 5.3.4 данни трябва да бъдат ясно четливи и незаличими и се поставят трайно или с помощта на етикет, или чрез директно маркиране. Етикетът или маркировката трябва да бъдат устойчиви на износване. |
| --- | --- |

5.3.6.

Предвидените в параграф 5.3.4 данни трябва да бъдат ясно четливи и незаличими и се поставят трайно или с помощта на етикет, или чрез директно маркиране. Етикетът или маркировката трябва да бъдат устойчиви на износване.

| 5.3.7. | Етикетите, предвидени в параграф 5.3.6, се издават от органа, издал одобрението, или от производителя, когато последният е упълномощен от посочения орган. |
| --- | --- |

5.3.7.

Етикетите, предвидени в параграф 5.3.6, се издават от органа, издал одобрението, или от производителя, когато последният е упълномощен от посочения орган.

6.   СПЕЦИФИКАЦИИ

6.1.   Общи спецификации

| 6.1.1. | Всеки образец, представен в съответствие с разпоредбите на параграфи 3.2.2.2, 3.2.2.3 и 3.2.2.4, трябва да отговаря на спецификациите, предвидени в параграф 6 от настоящото правило. |
| --- | --- |

6.1.1.

Всеки образец, представен в съответствие с разпоредбите на параграфи 3.2.2.2, 3.2.2.3 и 3.2.2.4, трябва да отговаря на спецификациите, предвидени в параграф 6 от настоящото правило.

| 6.1.2. | Обезопасителните колани и системите за обезопасяване се проектират и конструират така, че когато са монтирани вярно и се използват правилно от седящия, задоволителното им функциониране да бъде обезпечено и те да намаляват рисковете от нараняване на тялото в случай на злополука. |
| --- | --- |

6.1.2.

Обезопасителните колани и системите за обезопасяване се проектират и конструират така, че когато са монтирани вярно и се използват правилно от седящия, задоволителното им функциониране да бъде обезпечено и те да намаляват рисковете от нараняване на тялото в случай на злополука.

| 6.1.3. | Лентите на обезопасителния колан трябва да са така проектирани, че да не е възможно да заемат опасно положение. |
| --- | --- |

6.1.3.

Лентите на обезопасителния колан трябва да са така проектирани, че да не е възможно да заемат опасно положение.

| 6.1.4. | Използването на материали с характеристиките на полиамид 6 по отношение на задържане на вода е забранено при всички механични части, за които това явление може да има неблагоприятно въздействие върху тяхното функциониране. |
| --- | --- |

6.1.4.

Използването на материали с характеристиките на полиамид 6 по отношение на задържане на вода е забранено при всички механични части, за които това явление може да има неблагоприятно въздействие върху тяхното функциониране.

6.2.   Корави части

6.2.1.   Общи изисквания

| 6.2.1.1. | Коравите части на обезопасителните колани като ключалки, регулиращи устройства, присъединителни приспособления и други подобни не трябва да имат остри ръбове, които да причинят износване или скъсване на лентите от протриване. |
| --- | --- |

6.2.1.1.

Коравите части на обезопасителните колани като ключалки, регулиращи устройства, присъединителни приспособления и други подобни не трябва да имат остри ръбове, които да причинят износване или скъсване на лентите от протриване.

| 6.2.1.2. | Всички части на комплекта колан, които могат да бъдат засегнати от корозия, трябва да бъдат подходящо защитени. След подлагане на изпитването за корозия, посочено в параграф 7.2, квалифициран експерт трябва да не може да види с невъоръжено око признаци на влошаване на състоянието, способни да попречат на правилното функциониране на устройството, както и каквато и да е значима корозия. |
| --- | --- |

6.2.1.2.

Всички части на комплекта колан, които могат да бъдат засегнати от корозия, трябва да бъдат подходящо защитени. След подлагане на изпитването за корозия, посочено в параграф 7.2, квалифициран експерт трябва да не може да види с невъоръжено око признаци на влошаване на състоянието, способни да попречат на правилното функциониране на устройството, както и каквато и да е значима корозия.

| 6.2.1.3. | Коравите части, предназначени да преобразуват енергия, да бъдат подложени на натоварване или да предават натоварване, не трябва да бъдат крехки. |
| --- | --- |

6.2.1.3.

Коравите части, предназначени да преобразуват енергия, да бъдат подложени на натоварване или да предават натоварване, не трябва да бъдат крехки.

| 6.2.1.4. | Коравите детайли и части на обезопасителния колан, изработени от пластмаса, се разполагат и монтират така, че когато моторното превозно средство е в нормална експлоатация, да не могат да се захванат под плъзгаща се седалка или във врата на превозното средство. Ако една от тези части не отговаря на тези изисквания, тя се подлага на изпитване на удар при ниска температура съгласно параграф 7.5.4. Ако след изпитването се получат видими пукнатини в пластмасовите покрития или фиксаторите на коравите детайли, тези части от пластмаса се отстраняват и се проверява дали останалият комплект продължава да бъде сигурен. Ако оставащият комплект е сигурен или няма видими пукнатини, неговата проверка продължава, за да се установи дали отговаря на изискванията по параграфи 6.2.2, 6.2.3 и 6.4. |
| --- | --- |

6.2.1.4.

Коравите детайли и части на обезопасителния колан, изработени от пластмаса, се разполагат и монтират така, че когато моторното превозно средство е в нормална експлоатация, да не могат да се захванат под плъзгаща се седалка или във врата на превозното средство. Ако една от тези части не отговаря на тези изисквания, тя се подлага на изпитване на удар при ниска температура съгласно параграф 7.5.4. Ако след изпитването се получат видими пукнатини в пластмасовите покрития или фиксаторите на коравите детайли, тези части от пластмаса се отстраняват и се проверява дали останалият комплект продължава да бъде сигурен. Ако оставащият комплект е сигурен или няма видими пукнатини, неговата проверка продължава, за да се установи дали отговаря на изискванията по параграфи 6.2.2, 6.2.3 и 6.4.

6.2.2   Ключалка

| 6.2.2.1. | Ключалката се проектира така, че да се изключи всяка възможност за неправилно използване. Това предполага, inter alia, че трябва да бъде невъзможно ключалката да се остави в частично затворено положение. Начинът за отваряне на ключалката трябва да бъде очевиден. Частите на ключалката, за които се очаква, че могат да бъдат в контакт с тялото на потребителя, трябва да имат напречно сечение, не по-малко от 20 cm2, и ширина, не по-малка от 46 mm, измерени в равнина, разположена на максимално разстояние 2,5 mm от контактната повърхност. В случай на ключалки за колан с цялостно обхващане се приема, че последното изискване е изпълнено, ако контактната площ на ключалката с тялото на потребителя е в границите от 20 до 40 cm2. |
| --- | --- |

6.2.2.1.

Ключалката се проектира така, че да се изключи всяка възможност за неправилно използване. Това предполага, inter alia, че трябва да бъде невъзможно ключалката да се остави в частично затворено положение. Начинът за отваряне на ключалката трябва да бъде очевиден. Частите на ключалката, за които се очаква, че могат да бъдат в контакт с тялото на потребителя, трябва да имат напречно сечение, не по-малко от 20 cm2, и ширина, не по-малка от 46 mm, измерени в равнина, разположена на максимално разстояние 2,5 mm от контактната повърхност. В случай на ключалки за колан с цялостно обхващане се приема, че последното изискване е изпълнено, ако контактната площ на ключалката с тялото на потребителя е в границите от 20 до 40 cm2.

| 6.2.2.2. | Дори когато не е натоварена, ключалката трябва да бъде затворена, независимо от положението на превозното средство. Тя трябва да не може да се освобождава по невнимание, случайно или от сила, по-малка от 1 daN. Ключалката трябва да бъде лесна за ползване и хващане; когато не е натоварена или е под въздействието на натоварването, посочено в параграф 7.8.2, тя трябва да може да се освобождава от потребителя с едно просто движение на едната ръка в едно направление; в допълнение, в случай на комплекти колани, предназначени за ползване на предни външни седалки, с изключение на обезопасителни колани с цялостно обхващане, ключалката трябва да може да се заключва от потребителя с просто движение на едната ръка в едно направление. Ключалката трябва да се освобождава чрез натискане на бутон или подобно устройство. Проекцията на повърхнината, върху която се прилага този натиск, върху равнина, перпендикулярна на направлението на първоначалното движение на бутона, при бутон в освободено положение, трябва да има следните размери: за обградени бутони — площ не по-малка от 4,5 cm2 и ширина не по-малка от 15 mm; за необградени бутони — площ не по-малка от 2,5 cm2 и ширина не по-малка от 10 mm. Площта на бутона за освобождаване на ключалката се оцветява в червено. Никоя друга част от ключалката не може да бъде оцветена в същия цвят. |
| --- | --- |

6.2.2.2.

Дори когато не е натоварена, ключалката трябва да бъде затворена, независимо от положението на превозното средство. Тя трябва да не може да се освобождава по невнимание, случайно или от сила, по-малка от 1 daN. Ключалката трябва да бъде лесна за ползване и хващане; когато не е натоварена или е под въздействието на натоварването, посочено в параграф 7.8.2, тя трябва да може да се освобождава от потребителя с едно просто движение на едната ръка в едно направление; в допълнение, в случай на комплекти колани, предназначени за ползване на предни външни седалки, с изключение на обезопасителни колани с цялостно обхващане, ключалката трябва да може да се заключва от потребителя с просто движение на едната ръка в едно направление. Ключалката трябва да се освобождава чрез натискане на бутон или подобно устройство. Проекцията на повърхнината, върху която се прилага този натиск, върху равнина, перпендикулярна на направлението на първоначалното движение на бутона, при бутон в освободено положение, трябва да има следните размери: за обградени бутони — площ не по-малка от 4,5 cm2 и ширина не по-малка от 15 mm; за необградени бутони — площ не по-малка от 2,5 cm2 и ширина не по-малка от 10 mm. Площта на бутона за освобождаване на ключалката се оцветява в червено. Никоя друга част от ключалката не може да бъде оцветена в същия цвят.

| 6.2.2.3. | При изпитването съгласно параграф 7.5.3 по-долу ключалката трябва да функционира нормално. |
| --- | --- |

6.2.2.3.

При изпитването съгласно параграф 7.5.3 по-долу ключалката трябва да функционира нормално.

| 6.2.2.4. | Ключалката трябва да издържа повтарящо се действие, като преди динамичното изпитване, предвидено в параграф 7.7, трябва да се подложи на 5 000 цикъла на отваряне и затваряне при нормални условия на използване. За ключалки за колани с цялостно обхващане това изпитване може да се проведе, без да бъдат вкарани всички краища. |
| --- | --- |

6.2.2.4.

Ключалката трябва да издържа повтарящо се действие, като преди динамичното изпитване, предвидено в параграф 7.7, трябва да се подложи на 5 000 цикъла на отваряне и затваряне при нормални условия на използване. За ключалки за колани с цялостно обхващане това изпитване може да се проведе, без да бъдат вкарани всички краища.

| 6.2.2.5. | Необходимата сила за отваряне на ключалката при изпитването, посочено в параграф 7.8, трябва да бъде не по-голяма от 6 daN. |
| --- | --- |

6.2.2.5.

Необходимата сила за отваряне на ключалката при изпитването, посочено в параграф 7.8, трябва да бъде не по-голяма от 6 daN.

| 6.2.2.6. | Ключалката се изпитва на якост по реда на параграфи 7.5.1 и, ако е приложимо, 7.5.5 Тя не трябва да се счупи, да се изкриви сериозно или да се отдели, когато се подложи на въздействието на посочената сила. |
| --- | --- |

6.2.2.6.

Ключалката се изпитва на якост по реда на параграфи 7.5.1 и, ако е приложимо, 7.5.5 Тя не трябва да се счупи, да се изкриви сериозно или да се отдели, когато се подложи на въздействието на посочената сила.

| 6.2.2.7. | При ключалки, които съдържат компоненти, общи за два комплекта, изпитванията на якост и за освобождаване, предвидени в параграфи 7.7 и 7.8, се провеждат и при положение, при което към частта от ключалката, предназначена за единия комплект, е съединена съединяващата се част от другия комплект, ако ключалката може да се съедини по този начин в реални условия на употреба. |
| --- | --- |

6.2.2.7.

При ключалки, които съдържат компоненти, общи за два комплекта, изпитванията на якост и за освобождаване, предвидени в параграфи 7.7 и 7.8, се провеждат и при положение, при което към частта от ключалката, предназначена за единия комплект, е съединена съединяващата се част от другия комплект, ако ключалката може да се съедини по този начин в реални условия на употреба.

6.2.3.   Устройство за регулиране на колан

| 6.2.3.1. | След закопчаване от страна на пътника коланът трябва или да се регулира автоматично, за да пасне на потребителя, или да е проектиран така, че ръчното регулиращо устройство да е леснодостъпно за седнал потребител и да е удобно и лесно за ползване. Коланът трябва да може да се затяга с една ръка, за да пасва на телосложението на потребителя и местоположението на седалката в превозното средство. |
| --- | --- |

6.2.3.1.

След закопчаване от страна на пътника коланът трябва или да се регулира автоматично, за да пасне на потребителя, или да е проектиран така, че ръчното регулиращо устройство да е леснодостъпно за седнал потребител и да е удобно и лесно за ползване. Коланът трябва да може да се затяга с една ръка, за да пасва на телосложението на потребителя и местоположението на седалката в превозното средство.

| 6.2.3.2. | От всяко устройство за регулиране на колан се изпитват два образеца в съответствие с изискванията по параграф 7.3. За всеки образец от устройството за регулиране приплъзването на лентата не трябва да надхвърля 25 mm, а сумата от изместванията за всички устройства за регулиране на колан не трябва да надхвърля 40 mm. |
| --- | --- |

6.2.3.2.

От всяко устройство за регулиране на колан се изпитват два образеца в съответствие с изискванията по параграф 7.3. За всеки образец от устройството за регулиране приплъзването на лентата не трябва да надхвърля 25 mm, а сумата от изместванията за всички устройства за регулиране на колан не трябва да надхвърля 40 mm.

| 6.2.3.3. | Всички устройства за регулиране се изпитват на якост по реда на параграф 7.5.1. Те не трябва да се счупят или да се отделят, когато са подложени на посоченото натоварване. |
| --- | --- |

6.2.3.3.

Всички устройства за регулиране се изпитват на якост по реда на параграф 7.5.1. Те не трябва да се счупят или да се отделят, когато са подложени на посоченото натоварване.

| 6.2.3.4. | Когато се провежда изпитване съгласно параграф 7.5.6, необходимата сила за задействане на всяко ръчно устройство не бива да надхвърля 5 daN. |
| --- | --- |

6.2.3.4.

Когато се провежда изпитване съгласно параграф 7.5.6, необходимата сила за задействане на всяко ръчно устройство не бива да надхвърля 5 daN.

6.2.4.   Присъединителни приспособления и устройства за височинно регулиране на колан

Присъединителните приспособления се изпитват на якост, както е посочено в параграфи 7.5.1 и 7.5.2. Конкретните устройства за височинно регулиране на колан се изпитват на якост, както е посочено в параграф 7.5.2 от настоящото правило, когато не са били изпитвани на превозни средства по реда на Правило No 14 (в неговата последно изменена версия) по отношение закрепването на обезопасителните колани. Тези части не трябва да се счупят или отделят, когато са подложени на посоченото натоварване.

6.2.5.   Прибиращи устройства

Прибиращите устройства се подлагат на изпитвания и трябва да отговарят на изискванията, посочени по-долу, включително и да издържат изпитванията на якост, посочени в параграфи 7.5.1 и 7.5.2. (Тези изисквания изключват, поради характера си, прибиращите устройства без блокировка.)

6.2.5.1.   Прибиращи устройства с ръчно деблокиране

| 6.2.5.1.1. | Лентата на обезопасителен колан, оборудван с прибиращо устройство с ръчно деблокиране, не бива да се придвижва с повече от 25 mm между застопоряващите положения на прибиращото устройство. |
| --- | --- |

6.2.5.1.1.

Лентата на обезопасителен колан, оборудван с прибиращо устройство с ръчно деблокиране, не бива да се придвижва с повече от 25 mm между застопоряващите положения на прибиращото устройство.

| 6.2.5.1.2. | Лентата на обезопасителния колан трябва да се изтегля от прибиращото устройство с ръчно деблокиране до 6 mm от максималната ѝ дължина, при прилагане на натоварване между 1,4 daN и 2,2 daN върху лентата в нормалното направление на изтегляне. |
| --- | --- |

6.2.5.1.2.

Лентата на обезопасителния колан трябва да се изтегля от прибиращото устройство с ръчно деблокиране до 6 mm от максималната ѝ дължина, при прилагане на натоварване между 1,4 daN и 2,2 daN върху лентата в нормалното направление на изтегляне.

| 6.2.5.1.3. | Лентата многократно се изтегля от прибиращото устройство и се оставя да се прибере по описания в параграф 7.6.1 метод до изпълнението на 5 000 цикъла на изтегляне и прибиране. След това прибиращото устройство се подлага на изпитването за устойчивост на корозия, посочено в параграф 7.2, последвано от изпитването за устойчивост на прах, посочено в параграф 7.6.3. След подлагането на тези изпитвания лентата трябва да издържи успешно още 5 000 цикъла на изтегляне и прибиране. След провеждането на описаните изпитвания прибиращото устройство трябва да функционира правилно и да отговаря на изискванията на параграфи 6.2.5.1.1 е 6.2.5.1.2. |
| --- | --- |

6.2.5.1.3.

Лентата многократно се изтегля от прибиращото устройство и се оставя да се прибере по описания в параграф 7.6.1 метод до изпълнението на 5 000 цикъла на изтегляне и прибиране. След това прибиращото устройство се подлага на изпитването за устойчивост на корозия, посочено в параграф 7.2, последвано от изпитването за устойчивост на прах, посочено в параграф 7.6.3. След подлагането на тези изпитвания лентата трябва да издържи успешно още 5 000 цикъла на изтегляне и прибиране. След провеждането на описаните изпитвания прибиращото устройство трябва да функционира правилно и да отговаря на изискванията на параграфи 6.2.5.1.1 е 6.2.5.1.2.

6.2.5.2.   Прибиращи устройства с автоматична блокировка

| 6.2.5.2.1. | Лентата на комплект обезопасителен колан, оборудван с автоматично прибиращо устройство с блокировка, не бива да се придвижва на повече от 30 mm между застопоряващите позиции на прибиращото устройство. При движение в посока назад, извършено от потребителя, коланът или остава в първоначалното си положение, или се връща до първоначалното положение автоматично при следващи движения в посока напред, извършени от потребителя. |
| --- | --- |

6.2.5.2.1.

Лентата на комплект обезопасителен колан, оборудван с автоматично прибиращо устройство с блокировка, не бива да се придвижва на повече от 30 mm между застопоряващите позиции на прибиращото устройство. При движение в посока назад, извършено от потребителя, коланът или остава в първоначалното си положение, или се връща до първоначалното положение автоматично при следващи движения в посока напред, извършени от потребителя.

| 6.2.5.2.2. | Ако прибиращото устройство е част от надбедрен колан, прибиращата сила на лентата трябва да бъде не по-малка от 0,7 daN, когато се измерва в свободната дължина между манекена и прибиращото устройство в съответствие с параграф 7.6.4.
  Ако прибиращото устройство е част от диагонална лента за обезопасяване на горната част на торса, прибиращата сила на лентата трябва да бъде не по-малка от 0,1 daN и не по-голяма от 0,7 daN, когато се измерва по същия начин. |
| --- | --- |

6.2.5.2.2.

Ако прибиращото устройство е част от надбедрен колан, прибиращата сила на лентата трябва да бъде не по-малка от 0,7 daN, когато се измерва в свободната дължина между манекена и прибиращото устройство в съответствие с параграф 7.6.4.

Ако прибиращото устройство е част от диагонална лента за обезопасяване на горната част на торса, прибиращата сила на лентата трябва да бъде не по-малка от 0,1 daN и не по-голяма от 0,7 daN, когато се измерва по същия начин.

| 6.2.5.2.3. | Лентата многократно се изтегля от прибиращото устройство и се оставя да се прибере по описания в параграф 7.6.1 метод до изпълнението на 5 000 цикъла на изтегляне и прибиране. След това прибиращото устройство се подлага на изпитването за устойчивост на корозия, посочено в параграф 7.2, последвано от изпитването за устойчивост на прах, посочено в параграф 7.6.3. След подлагането на тези изпитвания лентата трябва да издържи успешно още 5 000 цикъла на изтегляне и прибиране. След провеждането на описаните изпитвания прибиращото устройство трябва да функционира правилно и да отговаря на изискванията на параграфи 6.2.5.2.1 и 6.2.5.2.2.. |
| --- | --- |

6.2.5.2.3.

Лентата многократно се изтегля от прибиращото устройство и се оставя да се прибере по описания в параграф 7.6.1 метод до изпълнението на 5 000 цикъла на изтегляне и прибиране. След това прибиращото устройство се подлага на изпитването за устойчивост на корозия, посочено в параграф 7.2, последвано от изпитването за устойчивост на прах, посочено в параграф 7.6.3. След подлагането на тези изпитвания лентата трябва да издържи успешно още 5 000 цикъла на изтегляне и прибиране. След провеждането на описаните изпитвания прибиращото устройство трябва да функционира правилно и да отговаря на изискванията на параграфи 6.2.5.2.1 и 6.2.5.2.2..

6.2.5.3.   Аварийни прибиращи устройства с блокировка

| 6.2.5.3.1. | Аварийното прибиращо устройство с блокировка трябва да отговаря на посочените по-долу изисквания, когато се изпитва в съответствие с параграф 7.6.2. В случай че то е снабдено с устройство с възприемане на един сигнал, съобразно разпоредбата на параграф 2.14.4.1, са валидни само спецификациите по отношение на закъснение на превозното средство. |
| --- | --- |

6.2.5.3.1.

Аварийното прибиращо устройство с блокировка трябва да отговаря на посочените по-долу изисквания, когато се изпитва в съответствие с параграф 7.6.2. В случай че то е снабдено с устройство с възприемане на един сигнал, съобразно разпоредбата на параграф 2.14.4.1, са валидни само спецификациите по отношение на закъснение на превозното средство.

| 6.2.5.3.1.1. | Блокирането на аварийното прибиращо устройство с блокировка трябва да настъпи, когато закъснението на превозното средство достигне стойност от 0,45 g (5) за прибиращо устройство тип 4 или стойност от 0,85 g за прибиращо устройство тип 4N. |
| --- | --- |

6.2.5.3.1.1.

Блокирането на аварийното прибиращо устройство с блокировка трябва да настъпи, когато закъснението на превозното средство достигне стойност от 0,45 g (5) за прибиращо устройство тип 4 или стойност от 0,85 g за прибиращо устройство тип 4N.

| 6.2.5.3.1.2. | Аварийното прибиращо устройство с блокировка не бива да се блокира при ускорение на лентата, измерено в посока на развиване, по-малко от 0,8 g за прибиращо устройство тип 4 или по-малко от 1,0 g за прибиращо устройство тип 4N. |
| --- | --- |

6.2.5.3.1.2.

Аварийното прибиращо устройство с блокировка не бива да се блокира при ускорение на лентата, измерено в посока на развиване, по-малко от 0,8 g за прибиращо устройство тип 4 или по-малко от 1,0 g за прибиращо устройство тип 4N.

| 6.2.5.3.1.3. | Аварийното прибиращо устройство с блокировка не бива да се блокира, когато датчикът е наклонен под ъгъл, непревишаващ 12o, във всяко направление спрямо посоченото от производителя монтажно положение. |
| --- | --- |

6.2.5.3.1.3.

Аварийното прибиращо устройство с блокировка не бива да се блокира, когато датчикът е наклонен под ъгъл, непревишаващ 12o, във всяко направление спрямо посоченото от производителя монтажно положение.

| 6.2.5.3.1.4. | То следва да се блокира, когато датчикът е наклонен под ъгъл по-голям от 27o за прибиращо устройство тип 4 или 40o за прибиращо устройство тип 4N във всяко направление спрямо посоченото от производителя монтажно положение. |
| --- | --- |

6.2.5.3.1.4.

То следва да се блокира, когато датчикът е наклонен под ъгъл по-голям от 27o за прибиращо устройство тип 4 или 40o за прибиращо устройство тип 4N във всяко направление спрямо посоченото от производителя монтажно положение.

| 6.2.5.3.1.5. | Когато действието на прибиращото устройство зависи от външни сигнали или източник на енергия, устройството му трябва да осигурява автоматично блокиране на прибиращото устройство в случаи на отказ или прекъсване на сигнала или източника на енергия. Това изискване може да не се спазва в случай на прибиращо устройство, възприемащо повече от един сигнал, при условие че възприемането само на един сигнал зависи от външен сигнал или източник на енергия и отказът на сигнала или източника на енергия се посочва на водача чрез оптични и/или акустични средства. |
| --- | --- |

6.2.5.3.1.5.

Когато действието на прибиращото устройство зависи от външни сигнали или източник на енергия, устройството му трябва да осигурява автоматично блокиране на прибиращото устройство в случаи на отказ или прекъсване на сигнала или източника на енергия. Това изискване може да не се спазва в случай на прибиращо устройство, възприемащо повече от един сигнал, при условие че възприемането само на един сигнал зависи от външен сигнал или източник на енергия и отказът на сигнала или източника на енергия се посочва на водача чрез оптични и/или акустични средства.

| 6.2.5.3.2. | Когато аварийно прибиращо устройство с блокировка с възприемане на повече от един сигнал, включително чувствителност към лентата, се изпитва по реда, указан в параграф 7.6.2, то следва да отговаря на посочените изисквания и да се блокира, когато ускорението на лента, измерено в посока на развиване, е не по-малко от 2,0 g. |
| --- | --- |

6.2.5.3.2.

Когато аварийно прибиращо устройство с блокировка с възприемане на повече от един сигнал, включително чувствителност към лентата, се изпитва по реда, указан в параграф 7.6.2, то следва да отговаря на посочените изисквания и да се блокира, когато ускорението на лента, измерено в посока на развиване, е не по-малко от 2,0 g.

| 6.2.5.3.3. | При всяко от изпитванията, посочени в параграфи 6.2.5.3.1 и 6.2.5.3.2, движението на лентата преди прибиращото устройство да се застопори не трябва да превишава 50 mm, като за начало се вземе дължината, посочена в параграф 7.6.2.1. При изпитването, посочено в параграф 6.2.5.3.1.2, устройството не бива да се застопорява до първите развити 50 mm от лентата, за начало на които се взема дължината, определена в параграф 7.6.2.1. |
| --- | --- |

6.2.5.3.3.

При всяко от изпитванията, посочени в параграфи 6.2.5.3.1 и 6.2.5.3.2, движението на лентата преди прибиращото устройство да се застопори не трябва да превишава 50 mm, като за начало се вземе дължината, посочена в параграф 7.6.2.1. При изпитването, посочено в параграф 6.2.5.3.1.2, устройството не бива да се застопорява до първите развити 50 mm от лентата, за начало на които се взема дължината, определена в параграф 7.6.2.1.

| 6.2.5.3.4. | Ако прибиращото устройство е част от надбедрен колан, силата на прибиране на лентата трябва да бъде не по-малка от 0,7 daN, когато се измерва в свободната дължина между манекена и прибиращото устройство в съответствие с параграф 7.6.4.
  Ако прибиращото устройство е част от диагонална лента, силата на прибиране на лентата трябва да бъде не по-малка от 0,1 daN и не по-голяма от 0,7 daN, когато се измерва по същия начин, освен по отношение на обезопасителен колан, оборудван с устройство за намаляване на натоварването, в който случай минималната сила на прибиране може да се намали до 0,05 daN, само когато такова устройство е в работно положение. Ако лентата преминава през водач или ролка, силата на прибиране се измерва в свободната дължина между манекена и водача или ролката.
  Ако комплектът съдържа устройство, което при ръчно или автоматично действие не допуска лентата да бъде изцяло прибрана, такова устройство не бива да функционира, когато се определя изпълнението на тези изисквания.
  Ако комплектът колан включва устройство за намаляване на натоварването, силата на прибиране на лентата, описана по-горе, се измерва при работно и при неработно положение на устройството, когато се оценява изпълнението на тези изисквания преди и след изпитванията за дълготрайност в съответствие с параграф 6.2.5.3.5. |
| --- | --- |

6.2.5.3.4.

Ако прибиращото устройство е част от надбедрен колан, силата на прибиране на лентата трябва да бъде не по-малка от 0,7 daN, когато се измерва в свободната дължина между манекена и прибиращото устройство в съответствие с параграф 7.6.4.

Ако прибиращото устройство е част от диагонална лента, силата на прибиране на лентата трябва да бъде не по-малка от 0,1 daN и не по-голяма от 0,7 daN, когато се измерва по същия начин, освен по отношение на обезопасителен колан, оборудван с устройство за намаляване на натоварването, в който случай минималната сила на прибиране може да се намали до 0,05 daN, само когато такова устройство е в работно положение. Ако лентата преминава през водач или ролка, силата на прибиране се измерва в свободната дължина между манекена и водача или ролката.

Ако комплектът съдържа устройство, което при ръчно или автоматично действие не допуска лентата да бъде изцяло прибрана, такова устройство не бива да функционира, когато се определя изпълнението на тези изисквания.

Ако комплектът колан включва устройство за намаляване на натоварването, силата на прибиране на лентата, описана по-горе, се измерва при работно и при неработно положение на устройството, когато се оценява изпълнението на тези изисквания преди и след изпитванията за дълготрайност в съответствие с параграф 6.2.5.3.5.

| 6.2.5.3.5. | Лентата се изтегля от прибиращото устройство и се оставя да се прибере многократно по описания в параграф 7.6.1 метод до изпълнението на 40 000 цикъла на изтегляне и прибиране. След това прибиращото устройство се подлага на изпитването за устойчивост на корозия, посочено в параграф 7.2, последвано от изпитването за устойчивост на прах, посочено в параграф 7.6.3. След подлагането на тези изпитвания лентата трябва да издържи успешно още 5 000 цикъла на изтегляне и прибиране (или общо 45 000 цикъла).
  Ако комплектът колан включва устройство за намаляване на натоварването, горните изпитвания се провеждат при работно и неработно положение на устройството за намаляване на натоварването.
  След провеждането на описаните изпитвания, прибиращото устройство трябва да функционира правилно и да отговаря на изискванията на параграфи 6.2.5.3.1, 6.2.5.3.3 и 6.2.5.3.4. |
| --- | --- |

6.2.5.3.5.

Лентата се изтегля от прибиращото устройство и се оставя да се прибере многократно по описания в параграф 7.6.1 метод до изпълнението на 40 000 цикъла на изтегляне и прибиране. След това прибиращото устройство се подлага на изпитването за устойчивост на корозия, посочено в параграф 7.2, последвано от изпитването за устойчивост на прах, посочено в параграф 7.6.3. След подлагането на тези изпитвания лентата трябва да издържи успешно още 5 000 цикъла на изтегляне и прибиране (или общо 45 000 цикъла).

Ако комплектът колан включва устройство за намаляване на натоварването, горните изпитвания се провеждат при работно и неработно положение на устройството за намаляване на натоварването.

След провеждането на описаните изпитвания, прибиращото устройство трябва да функционира правилно и да отговаря на изискванията на параграфи 6.2.5.3.1, 6.2.5.3.3 и 6.2.5.3.4.

| 6.2.5.4. | Прибиращите устройства трябва да отговарят, след провеждането на изпитванията за дълготрайност, предвидени в параграф 6.2.5.3.5, и непосредствено след измерването на силата на прибиране в съответствие с параграф 6.2.5.3.4, на следните две изисквания: |
| --- | --- |

6.2.5.4.

Прибиращите устройства трябва да отговарят, след провеждането на изпитванията за дълготрайност, предвидени в параграф 6.2.5.3.5, и непосредствено след измерването на силата на прибиране в съответствие с параграф 6.2.5.3.4, на следните две изисквания:

| 6.2.5.4.1. | при изпитване на прибиращи устройства, с изключение на прибиращи устройства с автоматична блокировка, в съответствие с параграф 7.6.4.2, прибиращите устройства трябва да предотвратяват появата на хлабина между тялото и колана, и |
| --- | --- |

6.2.5.4.1.

при изпитване на прибиращи устройства, с изключение на прибиращи устройства с автоматична блокировка, в съответствие с параграф 7.6.4.2, прибиращите устройства трябва да предотвратяват появата на хлабина между тялото и колана, и

| 6.2.5.4.2. | при отключване на ключалката за освобождаване на накрайника на колана прибиращото устройство трябва да прибира самостоятелно и изцяло лентата на колана. |
| --- | --- |

6.2.5.4.2.

при отключване на ключалката за освобождаване на накрайника на колана прибиращото устройство трябва да прибира самостоятелно и изцяло лентата на колана.

6.2.6.   Устройство за предварително натоварване

| 6.2.6.1. | След като е било подложено на изпитване за устойчивост на корозия в съответствие с параграф 7.2, устройството за предварително натоварване (включително датчикът за сблъсък, присъединен към устройството посредством оригиналните щепселни съединения, но без да протича ток през тях) следва да функционира нормално. |
| --- | --- |

6.2.6.1.

След като е било подложено на изпитване за устойчивост на корозия в съответствие с параграф 7.2, устройството за предварително натоварване (включително датчикът за сблъсък, присъединен към устройството посредством оригиналните щепселни съединения, но без да протича ток през тях) следва да функционира нормално.

| 6.2.6.2. | Извършва се проверка дали евентуално случайно задействане на устройството не би породило риск от нараняване на потребителя. |
| --- | --- |

6.2.6.2.

Извършва се проверка дали евентуално случайно задействане на устройството не би породило риск от нараняване на потребителя.

| 6.2.6.3. | В случай на пиротехнически устройства за предварително натоварване: |
| --- | --- |

6.2.6.3.

В случай на пиротехнически устройства за предварително натоварване:

| 6.2.6.3.1. | след като е било подложено на кондициониране съгласно параграф 7.9.2, устройството за предварително натоварване не бива да се задейства от температура и следва да функционира нормално. |
| --- | --- |

6.2.6.3.1.

след като е било подложено на кондициониране съгласно параграф 7.9.2, устройството за предварително натоварване не бива да се задейства от температура и следва да функционира нормално.

| 6.2.6.3.2. | Вземат се предпазни мерки за недопускане изпусканите горещи газове да причинят запалване на съседни лесно запалими материали. |
| --- | --- |

6.2.6.3.2.

Вземат се предпазни мерки за недопускане изпусканите горещи газове да причинят запалване на съседни лесно запалими материали.

6.3.   Ленти

6.3.1.   Общи положения

| 6.3.1.1. | Характеристиките на лентите са такива, че да осигуряват, доколкото е възможно, равномерно разпределение на натиска на лентите върху тялото на потребителя по цялата им широчина, като лентите не се усукват, дори когато са под въздействие на товар. Те трябва да имат свойствата да поглъщат и да разсейват енергия. Лентите имат оформени иви, които не се разплитат при използване. |
| --- | --- |

6.3.1.1.

Характеристиките на лентите са такива, че да осигуряват, доколкото е възможно, равномерно разпределение на натиска на лентите върху тялото на потребителя по цялата им широчина, като лентите не се усукват, дори когато са под въздействие на товар. Те трябва да имат свойствата да поглъщат и да разсейват енергия. Лентите имат оформени иви, които не се разплитат при използване.

| 6.3.1.2. | Широчината на лентите при товар от 980 daN трябва да бъде не по-малка от 46 mm. Този размер се измерва по време на изпитването на якост на разрушаване, посочено в параграф 7.4.2, без спиране на изпитвателното устройство. |
| --- | --- |

6.3.1.2.

Широчината на лентите при товар от 980 daN трябва да бъде не по-малка от 46 mm. Този размер се измерва по време на изпитването на якост на разрушаване, посочено в параграф 7.4.2, без спиране на изпитвателното устройство.

6.3.2.   Якост след кондициониране в помещение

В случай на два образеца ленти, кондиционирани съгласно параграф 7.4.1.1, разрушаващият товар на лентата, определен в параграф 7.4.2, не трябва да бъде по-малък от 1 470 daN. Разликата между разрушаващите товари на двата образеца не трябва да надвишава 10 % от по-големия измерен разрушаващ товар.

6.3.3.   Якост след специално кондициониране

В случай на два образеца ленти, кондиционирани съгласно една от разпоредбите на параграф 7.4.1 (с изключение на 7.4.1.1), разрушаващият товар на лентата трябва да бъде не по-малък от 75 % от средната стойност на товарите, определени с изпитването по параграф 6.3.2, и не по-малък от 1 470 daN. Техническата служба може да отмени едно или повече от тези изпитвания, ако съставът на използвания материал или наличната информация прави изпитването или изпитванията излишни.

6.4.   Комплект колан или система за обезопасяване

6.4.1.   Динамично изпитване

| 6.4.1.1. | Комплектът колани или системата за обезопасяване се подлага на динамично изпитване в съответствие с параграф 7.7. |
| --- | --- |

6.4.1.1.

Комплектът колани или системата за обезопасяване се подлага на динамично изпитване в съответствие с параграф 7.7.

| 6.4.1.2. | Динамичното изпитване се провежда върху два комплекта колани, които не са били предварително натоварвани, освен в случаите на комплект колани, представляващи част от системи за обезопасяване, когато динамичното изпитване се провежда върху системите за обезопасяване, предназначени за една група седалки, които преди това не са били натоварвани. Ключалките на изпитваните колани трябва да отговарят на изискванията, посочени в параграф 6.2.2.4. В случаите на обезопасителни колани с прибиращи устройства прибиращото устройство трябва да е преминало изпитването за устойчивост на прах по параграф 7.6.3; а в случаите на обезопасителни колани или системи за обезопасяване, оборудвани с устройство за предварително натоварване, съдържащо пиротехнически средства, устройството предварително се подлага на кондициониране по параграф 7.9.2. |
| --- | --- |

6.4.1.2.

Динамичното изпитване се провежда върху два комплекта колани, които не са били предварително натоварвани, освен в случаите на комплект колани, представляващи част от системи за обезопасяване, когато динамичното изпитване се провежда върху системите за обезопасяване, предназначени за една група седалки, които преди това не са били натоварвани. Ключалките на изпитваните колани трябва да отговарят на изискванията, посочени в параграф 6.2.2.4. В случаите на обезопасителни колани с прибиращи устройства прибиращото устройство трябва да е преминало изпитването за устойчивост на прах по параграф 7.6.3; а в случаите на обезопасителни колани или системи за обезопасяване, оборудвани с устройство за предварително натоварване, съдържащо пиротехнически средства, устройството предварително се подлага на кондициониране по параграф 7.9.2.

| 6.4.1.2.1. | Коланите трябва да са преминали изпитването за устойчивост на корозия, описано в параграф 7.2, след което ключалките се подлагат на допълнителни 500 цикъла на отваряне и затваряне при нормални условия на употреба. |
| --- | --- |

6.4.1.2.1.

Коланите трябва да са преминали изпитването за устойчивост на корозия, описано в параграф 7.2, след което ключалките се подлагат на допълнителни 500 цикъла на отваряне и затваряне при нормални условия на употреба.

| 6.4.1.2.2. | Обезопасителните колани с прибиращи устройства предварително трябва да са били подложени на изпитванията, посочени в параграф 6.2.5.2 или 6.2.5.3. Когато прибиращото устройство вече е било подложено на изпитване за устойчивост на корозия съгласно параграф 6.4.1.2.1, това изпитване може да не се повтаря. |
| --- | --- |

6.4.1.2.2.

Обезопасителните колани с прибиращи устройства предварително трябва да са били подложени на изпитванията, посочени в параграф 6.2.5.2 или 6.2.5.3. Когато прибиращото устройство вече е било подложено на изпитване за устойчивост на корозия съгласно параграф 6.4.1.2.1, това изпитване може да не се повтаря.

| 6.4.1.2.3. | В случай на обезопасителен колан, предназначен за използване с устройство за регулиране по височина съгласно параграф 2.14.6, изпитването се провежда като устройството е регулирано в най-неблагоприятното(ите) положение(я), избрано(и) от техническата служба, отговорна за изпитването. Ако устройството за регулиране на височината включва самите устройства за закрепване, както е регламентирано в разпоредбите на Правило No 14, техническата служба, отговорна за изпитванията, може, по своя преценка, да приложи разпоредбите на параграф 7.7.1. |
| --- | --- |

6.4.1.2.3.

В случай на обезопасителен колан, предназначен за използване с устройство за регулиране по височина съгласно параграф 2.14.6, изпитването се провежда като устройството е регулирано в най-неблагоприятното(ите) положение(я), избрано(и) от техническата служба, отговорна за изпитването. Ако устройството за регулиране на височината включва самите устройства за закрепване, както е регламентирано в разпоредбите на Правило No 14, техническата служба, отговорна за изпитванията, може, по своя преценка, да приложи разпоредбите на параграф 7.7.1.

| 6.4.1.2.4. | В случай на обезопасителен колан с устройство за предварително натоварване минималното изместване, определено в параграф 6.4.1.3.2, може да бъде намалено наполовина. За целите на това изпитване устройството за предварително натоварване трябва е в действие. |
| --- | --- |

6.4.1.2.4.

В случай на обезопасителен колан с устройство за предварително натоварване минималното изместване, определено в параграф 6.4.1.3.2, може да бъде намалено наполовина. За целите на това изпитване устройството за предварително натоварване трябва е в действие.

| 6.4.1.2.5. | В случай на обезопасителен колан с устройство за намаляване на натоварването, коланът трябва да се подложи на изпитване за дълготрайност като посоченото устройство трябва да бъде в работно положение в съответствие с параграф 6.2.5.3.5 преди провеждането на динамичното изпитване. След това динамичното изпитване се провежда, като устройството за намаляване на натоварването е в работно положение. |
| --- | --- |

6.4.1.2.5.

В случай на обезопасителен колан с устройство за намаляване на натоварването, коланът трябва да се подложи на изпитване за дълготрайност като посоченото устройство трябва да бъде в работно положение в съответствие с параграф 6.2.5.3.5 преди провеждането на динамичното изпитване. След това динамичното изпитване се провежда, като устройството за намаляване на натоварването е в работно положение.

| 6.4.1.3. | При това изпитване трябва да се изпълнят следните изисквания: |
| --- | --- |

6.4.1.3.

При това изпитване трябва да се изпълнят следните изисквания:

| 6.4.1.3.1. | никоя от частите от комплекта колан или системата за обезопасяване, осигуряващи задържането на потребителя, не се счупва и нито една ключалка, блокировка или системата за преместване не се освобождава или отблокира; и |
| --- | --- |

6.4.1.3.1.

никоя от частите от комплекта колан или системата за обезопасяване, осигуряващи задържането на потребителя, не се счупва и нито една ключалка, блокировка или системата за преместване не се освобождава или отблокира; и

| 6.4.1.3.2. | изместването напред на манекена е между 80 и 200 mm на нивото на таза в случай на надбедрени колани. За други типове колани изместването напред е между 80 и 200 mm на нивото на таза и между 100 и 300 mm на нивото на гръдния кош. В случай на колан с цялостно обхващане, посоченото по-горе минимално изместване може да бъде намалено наполовина. Тези измествания са спрямо точките за измерване, показани в приложение 7, фигура 6 към настоящото правило. |
| --- | --- |

6.4.1.3.2.

изместването напред на манекена е между 80 и 200 mm на нивото на таза в случай на надбедрени колани. За други типове колани изместването напред е между 80 и 200 mm на нивото на таза и между 100 и 300 mm на нивото на гръдния кош. В случай на колан с цялостно обхващане, посоченото по-горе минимално изместване може да бъде намалено наполовина. Тези измествания са спрямо точките за измерване, показани в приложение 7, фигура 6 към настоящото правило.

| 6.4.1.3.3. | В случай на обезопасителен колан, предназначен за използване при предно външно място за сядане, защитено с въздушна възглавница пред него, изместването на контролната точка на гръдния кош може да надвишава посоченото в параграф 6.4.1.3.2, ако нейната скорост при тази стойност не надвишава 24 km/h. |
| --- | --- |

6.4.1.3.3.

В случай на обезопасителен колан, предназначен за използване при предно външно място за сядане, защитено с въздушна възглавница пред него, изместването на контролната точка на гръдния кош може да надвишава посоченото в параграф 6.4.1.3.2, ако нейната скорост при тази стойност не надвишава 24 km/h.

| 6.4.1.4. | В случай на система за обезопасяване: |
| --- | --- |

6.4.1.4.

В случай на система за обезопасяване:

| 6.4.1.4.1. | Движението на контролната точка на гръдния кош може да надвиши посоченото в параграф 6.4.1.3.2, ако чрез изчисление или чрез допълнително изпитване може да се покаже, че нито една част от торса или главата на манекена, използван при динамичното изпитване, не би била в контакт с която и да е предна корава част на превозното средство, освен контактът на гръдния кош с кормилната уредба, ако последната отговаря на изискванията на Правило No 12, при условие че този контакт не се получава при скорост, по-висока от 24 km/h. За целите на тази оценка се приема, че седалката е в местоположението, посочено в параграф 7.7.1.5. |
| --- | --- |

6.4.1.4.1.

Движението на контролната точка на гръдния кош може да надвиши посоченото в параграф 6.4.1.3.2, ако чрез изчисление или чрез допълнително изпитване може да се покаже, че нито една част от торса или главата на манекена, използван при динамичното изпитване, не би била в контакт с която и да е предна корава част на превозното средство, освен контактът на гръдния кош с кормилната уредба, ако последната отговаря на изискванията на Правило No 12, при условие че този контакт не се получава при скорост, по-висока от 24 km/h. За целите на тази оценка се приема, че седалката е в местоположението, посочено в параграф 7.7.1.5.

| 6.4.1.4.2. | При превозни средства, в които се използват такива устройства, системите за изместване и застопоряване, позволяващи на пътниците от всички седалки да напуснат превозното средство, трябва след динамично изпитване отново да могат да бъдат въведени ръчно в действие. |
| --- | --- |

6.4.1.4.2.

При превозни средства, в които се използват такива устройства, системите за изместване и застопоряване, позволяващи на пътниците от всички седалки да напуснат превозното средство, трябва след динамично изпитване отново да могат да бъдат въведени ръчно в действие.

| 6.4.1.5. | Като изключение, в случаите на система за обезопасяване, изместванията могат да бъдат по-големи от посочените в параграф 6.4.1.3.2, когато към горното устройство за закрепване, поставено на седалката, се прилага изключението, предвидено в параграф 7.4 от Правило No 14. |
| --- | --- |

6.4.1.5.

Като изключение, в случаите на система за обезопасяване, изместванията могат да бъдат по-големи от посочените в параграф 6.4.1.3.2, когато към горното устройство за закрепване, поставено на седалката, се прилага изключението, предвидено в параграф 7.4 от Правило No 14.

6.4.2.   Якост след процедура на изтриване

| 6.4.2.1. | При двата образеца, кондиционирани съгласно параграф 7.4.1.6, разрушаващият товар се оценява съгласно параграфи 7.4.2 и 7.5. Той трябва да бъде най-малкото равен на 75 % от средната стойност на разрушаващите товари, определени по време на изпитванията на неизносени ленти, и не по-малък от минималния товар, предвиден за изпитваните детайли. Разликата между разрушаващите товари на двата образеца не трябва да бъде по-голяма от 20 % от най-високия измерен разрушаващ товар. При процедури от тип 1 и тип 2 изпитването на якост на разрушаване се провежда само върху образци на ленти (параграф 7.4.2). При процедури от тип 3 изпитването на якост на разрушаване се провежда върху лентата и съответните метални части (параграф 7.5). |
| --- | --- |

6.4.2.1.

При двата образеца, кондиционирани съгласно параграф 7.4.1.6, разрушаващият товар се оценява съгласно параграфи 7.4.2 и 7.5. Той трябва да бъде най-малкото равен на 75 % от средната стойност на разрушаващите товари, определени по време на изпитванията на неизносени ленти, и не по-малък от минималния товар, предвиден за изпитваните детайли. Разликата между разрушаващите товари на двата образеца не трябва да бъде по-голяма от 20 % от най-високия измерен разрушаващ товар. При процедури от тип 1 и тип 2 изпитването на якост на разрушаване се провежда само върху образци на ленти (параграф 7.4.2). При процедури от тип 3 изпитването на якост на разрушаване се провежда върху лентата и съответните метални части (параграф 7.5).

| 6.4.2.2. | Детайлите, които се подлагат на процедура за изтриване, са посочени в таблицата по-долу, като типовете процедури, които са подходящи за тях, са обозначени със знак x. За всяка процедура се използва нов образец. | Процедура тип 1 | Процедура тип 2 | Процедура тип 3 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Присъединително приспособление | — | — | x |
| Водач или ролка | — | x | — |
| Скоба на ключалка | — | x | x |
| Регулиращо устройство | x | — | x |
| Части, пришити към лентата | — | — | x |

6.4.2.2.

Детайлите, които се подлагат на процедура за изтриване, са посочени в таблицата по-долу, като типовете процедури, които са подходящи за тях, са обозначени със знак x. За всяка процедура се използва нов образец.

Процедура тип 1

Процедура тип 2

Процедура тип 3

Присъединително приспособление

—

—

x

Водач или ролка

—

x

—

Скоба на ключалка

—

x

x

Регулиращо устройство

x

—

x

Части, пришити към лентата

—

—

x

7.   ИЗПИТВАНИЯ

7.1.   Приложение на образците, представени за одобряване на тип обезопасителен колан или система за обезопасяване (вж. приложение 13 към настоящото правило)

| 7.1.1. | Два колана или системи за обезопасяване се предоставят за изпитването за контрол на ключалката, на ниска температура на ключалката, на ниска температура, съгласно параграф 7.5.4, когато провеждането му е необходимо, на дълготрайност на ключалката, на корозия на колана, действието на прибиращото устройство, динамично изпитване и изпитване за отваряне на ключалката след динамично изпитване. Един от образците се използва при проверката на колана или системата за обезопасяване. |
| --- | --- |

7.1.1.

Два колана или системи за обезопасяване се предоставят за изпитването за контрол на ключалката, на ниска температура на ключалката, на ниска температура, съгласно параграф 7.5.4, когато провеждането му е необходимо, на дълготрайност на ключалката, на корозия на колана, действието на прибиращото устройство, динамично изпитване и изпитване за отваряне на ключалката след динамично изпитване. Един от образците се използва при проверката на колана или системата за обезопасяване.

| 7.1.2. | Един колан или система за обезопасяване се предоставя за изпитването за контрол на ключалката, изпитването на якост на ключалката, на монтирането на присъединителните приспособления, регулиращите устройства за колана и когато е необходимо — прибиращите устройства . |
| --- | --- |

7.1.2.

Един колан или система за обезопасяване се предоставя за изпитването за контрол на ключалката, изпитването на якост на ключалката, на монтирането на присъединителните приспособления, регулиращите устройства за колана и когато е необходимо — прибиращите устройства .

| 7.1.3. | Два колана или системи за обезопасяване се предоставят за изпитването за контрол на ключалката, изпитването на микроприплъзване и изпитването на изтриване. Изпитването на действието на устройството за регулиране на колана се провежда върху един от двата образеца. |
| --- | --- |

7.1.3.

Два колана или системи за обезопасяване се предоставят за изпитването за контрол на ключалката, изпитването на микроприплъзване и изпитването на изтриване. Изпитването на действието на устройството за регулиране на колана се провежда върху един от двата образеца.

| 7.1.4. | Образецът от лентата се използва за изпитване на лентата на якост на разрушаване. Част от този образец се съхранява за срока на валидност на издаденото одобряване. |
| --- | --- |

7.1.4.

Образецът от лентата се използва за изпитване на лентата на якост на разрушаване. Част от този образец се съхранява за срока на валидност на издаденото одобряване.

7.2.   Изпитване за устойчивост на корозия

| 7.2.1. | Пълен комплект на обезопасителен колан се поставя в изпитвателна камера, както е посочено в приложение 12 към настоящото правило. В случай на комплект, съдържащ прибиращо устройство, лентата се развива до пълната ѝ дължина без 300 ± 3 mm. С изключение на необходимите краткотрайни прекъсвания, например за проверка и допълване на соления разтвор, изпитването на образеца продължава без прекъсване за период от 50 часа. |
| --- | --- |

7.2.1.

Пълен комплект на обезопасителен колан се поставя в изпитвателна камера, както е посочено в приложение 12 към настоящото правило. В случай на комплект, съдържащ прибиращо устройство, лентата се развива до пълната ѝ дължина без 300 ± 3 mm. С изключение на необходимите краткотрайни прекъсвания, например за проверка и допълване на соления разтвор, изпитването на образеца продължава без прекъсване за период от 50 часа.

| 7.2.2. | След приключване на изпитването комплектът се измива внимателно или се потапя в чиста течаща вода с температура не по-висока от 38 oC, за да се отстрани евентуално отлагане на сол, образувано по време на изпитването, и се изсушава при стайна температура за 24 часа преди да се провери в съответствие с параграф 6.2.1.2. |
| --- | --- |

7.2.2.

След приключване на изпитването комплектът се измива внимателно или се потапя в чиста течаща вода с температура не по-висока от 38 oC, за да се отстрани евентуално отлагане на сол, образувано по време на изпитването, и се изсушава при стайна температура за 24 часа преди да се провери в съответствие с параграф 6.2.1.2.

7.3.   Изпитване на микроприплъзване (вж. приложение 11, фигура 3 към настоящото правило)

| 7.3.1. | Образците, които се подлагат на изпитването на микроприплъзване, се държат минимум 24 часа преди изпитването във въздушна среда с температура 20 ±5 oС и относителна влажност 65 ± 5 %. Изпитването се провежда при температура между 15 и 30 oС. |
| --- | --- |

7.3.1.

Образците, които се подлагат на изпитването на микроприплъзване, се държат минимум 24 часа преди изпитването във въздушна среда с температура 20 ±5 oС и относителна влажност 65 ± 5 %. Изпитването се провежда при температура между 15 и 30 oС.

| 7.3.2. | По време на изпитването се вземат мерки свободният участък на регулиращото устройство да сочи нагоре или надолу върху изпитвателния стенд, както е в превозното средство. |
| --- | --- |

7.3.2.

По време на изпитването се вземат мерки свободният участък на регулиращото устройство да сочи нагоре или надолу върху изпитвателния стенд, както е в превозното средство.

| 7.3.3. | Към долния край на парчето лентата се прикрепя товар от 5 daN. Другият край се подлага на движение напред-назад с обща амплитуда 300 ± 20 mm (вж. фигурата). |
| --- | --- |

7.3.3.

Към долния край на парчето лентата се прикрепя товар от 5 daN. Другият край се подлага на движение напред-назад с обща амплитуда 300 ± 20 mm (вж. фигурата).

| 7.3.4. | Ако има свободен край, служещ като резервна лента, той при никакви обстоятелства не се закрепва или защипва към участъка под товар. |
| --- | --- |

7.3.4.

Ако има свободен край, служещ като резервна лента, той при никакви обстоятелства не се закрепва или защипва към участъка под товар.

| 7.3.5. | На изпитвателния стенд лентата в разхлабено положение се спуска от регулиращото устройство във вдлъбната крива, както е в превозното средство. Прилаганият на изпитвателния стенд товар от 5 daN се направлява вертикално по такъв начин, че да се предотвратят люлеенето на товара и усукването на колана. Присъединителното приспособление се фиксира към товара от 5 daN, както е в превозното средство. |
| --- | --- |

7.3.5.

На изпитвателния стенд лентата в разхлабено положение се спуска от регулиращото устройство във вдлъбната крива, както е в превозното средство. Прилаганият на изпитвателния стенд товар от 5 daN се направлява вертикално по такъв начин, че да се предотвратят люлеенето на товара и усукването на колана. Присъединителното приспособление се фиксира към товара от 5 daN, както е в превозното средство.

| 7.3.6. | Преди действителното начало на изпитването се изпълнява серия от 20 цикъла, така че системата за самозатягане да се установи правилно. |
| --- | --- |

7.3.6.

Преди действителното начало на изпитването се изпълнява серия от 20 цикъла, така че системата за самозатягане да се установи правилно.

| 7.3.7. | Изпълняват се 1 000 цикъла при честота 0,5 цикъла в секунда при обща амплитуда 300 ± 20 mm. Прилага се товар 5 daN само за времето, съответстващо на преместване 100 ± 20 mm за всеки полупериод. |
| --- | --- |

7.3.7.

Изпълняват се 1 000 цикъла при честота 0,5 цикъла в секунда при обща амплитуда 300 ± 20 mm. Прилага се товар 5 daN само за времето, съответстващо на преместване 100 ± 20 mm за всеки полупериод.

7.4.   Кондициониране на ленти и изпитване на якост на разрушаване (статично)

7.4.1.   Кондициониране на лентите за изпитване на якост на разрушаване

Образците, отрязани от лентата, съгласно параграф 3.2.4, се кондиционират, както следва:

7.4.1.1.   Кондициониране на топлина и хигрометрия

Лентата престоява най-малко 24 часа при температура на въздуха 20 ±5 oC и относителна влажност 65 ± 5 %. Ако изпитването не може да се проведе незабавно след кондиционирането, образецът се съхранява в херметически затворен контейнер до започване на изпитването. Разрушаващият товар на лентата се определя в рамките на 5 min от изваждането ѝ от кондициониращата въздушна среда или контейнера.

7.4.1.2.   Кондициониране на светлина

| 7.4.1.2.1. | Прилагат се разпоредбите на Препоръка ISO 105-BO2 (1978 г.). Лентата се излага на светлина за време, достатъчно, за да се създаде затихване на стандартно синьо тип 7 до контраст, равен на степен 4 на сивата скала. |
| --- | --- |

7.4.1.2.1.

Прилагат се разпоредбите на Препоръка ISO 105-BO2 (1978 г.). Лентата се излага на светлина за време, достатъчно, за да се създаде затихване на стандартно синьо тип 7 до контраст, равен на степен 4 на сивата скала.

| 7.4.1.2.2. | След излагането на светлина лентата престоява най-малко 24 часа при температура на въздуха 20 ±5 oC и относителна влажност 65 ± 5 %. Ако изпитването не може да се проведе незабавно след кондиционирането, образецът се съхранява в херметически затворен контейнер до започване на изпитването. Разрушаващият товар на лентата се определя в рамките на 5 min от изваждането ѝ от кондициониращата инсталация. |
| --- | --- |

7.4.1.2.2.

След излагането на светлина лентата престоява най-малко 24 часа при температура на въздуха 20 ±5 oC и относителна влажност 65 ± 5 %. Ако изпитването не може да се проведе незабавно след кондиционирането, образецът се съхранява в херметически затворен контейнер до започване на изпитването. Разрушаващият товар на лентата се определя в рамките на 5 min от изваждането ѝ от кондициониращата инсталация.

7.4.1.3.   Кондициониране на студ

| 7.4.1.3.1. | Лентата престоява най-малко 24 часа във въздушна среда с температура 20 ±5 oС и относителна влажност 65 ± 5 %. |
| --- | --- |

7.4.1.3.1.

Лентата престоява най-малко 24 часа във въздушна среда с температура 20 ±5 oС и относителна влажност 65 ± 5 %.

| 7.4.1.3.2. | След това лентата престоява 1,5 часа върху равна повърхност в нискотемпературна камера при температура на въздуха в камерата - 30 ± 5 oС. След това лентата се нагъва и в нагънато състояние се натоварва с маса 2 kg, предварително изстудена до - 30 ± 5 oС. След като лентата престои под товар 30 min в същата нискотемпературна камера, масата се отстранява и разрушаващият товар се измерва в рамките на 5 min от изваждането на лентата от камерата. |
| --- | --- |

7.4.1.3.2.

След това лентата престоява 1,5 часа върху равна повърхност в нискотемпературна камера при температура на въздуха в камерата - 30 ± 5 oС. След това лентата се нагъва и в нагънато състояние се натоварва с маса 2 kg, предварително изстудена до - 30 ± 5 oС. След като лентата престои под товар 30 min в същата нискотемпературна камера, масата се отстранява и разрушаващият товар се измерва в рамките на 5 min от изваждането на лентата от камерата.

7.4.1.4.   Кондициониране на топлина

| 7.4.1.4.1. | Лентата престоява в продължение на 3 часа в нагревателна камера при температура 60 ± 5 oС и относителна влажност 65 ± 5 %. |
| --- | --- |

7.4.1.4.1.

Лентата престоява в продължение на 3 часа в нагревателна камера при температура 60 ± 5 oС и относителна влажност 65 ± 5 %.

| 7.4.1.4.2. | Разрушаващият товар се определя в рамките на 5 min от изваждането на лентата от нагревателната камера. |
| --- | --- |

7.4.1.4.2.

Разрушаващият товар се определя в рамките на 5 min от изваждането на лентата от нагревателната камера.

7.4.1.5.   Изпитване за въздействие на вода

| 7.4.1.5.1. | Лентата престоява напълно потопена в дестилирана вода в продължение на 3 часа при температура 20 ± 5 oС. Във водата предварително се добавя незначително количество мокрещо вещество. Може да се използва всяко мокрещо вещество, подходящо за изпитваната материя. |
| --- | --- |

7.4.1.5.1.

Лентата престоява напълно потопена в дестилирана вода в продължение на 3 часа при температура 20 ± 5 oС. Във водата предварително се добавя незначително количество мокрещо вещество. Може да се използва всяко мокрещо вещество, подходящо за изпитваната материя.

| 7.4.1.5.2. | Разрушаващият товар се определя в рамките на 10 min от изваждането на лентата от водата. |
| --- | --- |

7.4.1.5.2.

Разрушаващият товар се определя в рамките на 10 min от изваждането на лентата от водата.

7.4.1.6.   Кондициониране за изтриване

| 7.4.1.6.1. | Кондиционирането за изтриване се провежда на всяко устройство, при което лентата е в контакт с твърда част от колана, с изключение на всички регулиращи устройства, по отношение на които изпитването за микроприплъзване (параграф 7.3) показва, че приплъзванията на лентата са по-малки от половината от посочената величина, в който случай не се изисква провеждане на процедура тип 1 – кондициониране на изтриване (параграф 7.4.1.6.4.1). Изпитвателната апаратура се настройва така, че да се запазва относителното разположение на лента спрямо контактната повърхност. |
| --- | --- |

7.4.1.6.1.

Кондиционирането за изтриване се провежда на всяко устройство, при което лентата е в контакт с твърда част от колана, с изключение на всички регулиращи устройства, по отношение на които изпитването за микроприплъзване (параграф 7.3) показва, че приплъзванията на лентата са по-малки от половината от посочената величина, в който случай не се изисква провеждане на процедура тип 1 – кондициониране на изтриване (параграф 7.4.1.6.4.1). Изпитвателната апаратура се настройва така, че да се запазва относителното разположение на лента спрямо контактната повърхност.

| 7.4.1.6.2. | Образците се държат минимум 24 часа във въздушна среда с температура 20 ± 5 oС и относителна влажност 65 ± 5 %. Температурата в помещението по време на изпитването трябва да бъде между 15 и 30 oС. |
| --- | --- |

7.4.1.6.2.

Образците се държат минимум 24 часа във въздушна среда с температура 20 ± 5 oС и относителна влажност 65 ± 5 %. Температурата в помещението по време на изпитването трябва да бъде между 15 и 30 oС.

| 7.4.1.6.3. | Изискванията за всяка процедура на изтриване са посочени в следната таблица. | Товар
  daN | Честота
  Hz | Брой цикли | Преместване
  (mm) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Процедура тип 1 | 2,5 | 0,5 | 5 000 | 300 ± 20 |
| Процедура тип 2 | 0,5 | 0,5 | 45 000 | 300 ± 20 |
| Процедура тип 3 (6) | от 0 до 5 | 0,5 | 45 000 | — |

7.4.1.6.3.

Изискванията за всяка процедура на изтриване са посочени в следната таблица.

Товар

daN

Честота

Hz

Брой цикли

Преместване

(mm)

Процедура тип 1

2,5

0,5

5 000

300 ± 20

Процедура тип 2

0,5

0,5

45 000

300 ± 20

Процедура тип 3 (6)

от 0 до 5

0,5

45 000

—

Преместването, посочено в петата колона на таблицата, представлява амплитудата от движението напред и назад, приложено върху лентата.

| 7.4.1.6.4. | Специални процедури на кондициониране |
| --- | --- |

7.4.1.6.4.

Специални процедури на кондициониране

| 7.4.1.6.4.1. | Процедура тип 1: в случаи, когато лентата се плъзга през регулиращо устройство.
  На единия край на лентата се прилага вертикално и непрекъснато товар от 2,5 daN – другият край на лентата се прикрепва към устройство, което придава на лентата хоризонтално възвратно-постъпателно движение.
  Регулиращото устройство се разполага върху хоризонталния участък от лентата така, че тя да остава под въздействието на товар (вж. приложение 11, фигура 1 към настоящото правило). |
| --- | --- |

7.4.1.6.4.1.

Процедура тип 1: в случаи, когато лентата се плъзга през регулиращо устройство.

На единия край на лентата се прилага вертикално и непрекъснато товар от 2,5 daN – другият край на лентата се прикрепва към устройство, което придава на лентата хоризонтално възвратно-постъпателно движение.

Регулиращото устройство се разполага върху хоризонталния участък от лентата така, че тя да остава под въздействието на товар (вж. приложение 11, фигура 1 към настоящото правило).

| 7.4.1.6.4.2 | Процедура тип 2: в случаи, когато лентата променя посоката си при преминаване през недеформираща се част.
  По време на изпитването ъглите, които двете ленти сключват помежду си, се поддържа в съответствие с указаното в приложение 11, фигура 2 към настоящото правило.
  По време на изпитването се прилага постоянен товар от 0,5 daN.
  Ако лентата променя посоката си повече от един път при преминаване през недеформираща се част, товарът от 0,5 daN може да бъде увеличен така, че да се достигне предвиденото движение на лентата от 300 mm през тази недеформираща се част. |
| --- | --- |

7.4.1.6.4.2

Процедура тип 2: в случаи, когато лентата променя посоката си при преминаване през недеформираща се част.

По време на изпитването ъглите, които двете ленти сключват помежду си, се поддържа в съответствие с указаното в приложение 11, фигура 2 към настоящото правило.

По време на изпитването се прилага постоянен товар от 0,5 daN.

Ако лентата променя посоката си повече от един път при преминаване през недеформираща се част, товарът от 0,5 daN може да бъде увеличен така, че да се достигне предвиденото движение на лентата от 300 mm през тази недеформираща се част.

| 7.4.1.6.4.3. | Процедура тип 3: в случаи, когато лентата е закрепена към недеформираща се част посредством зашиване или подобни начини.
  Общото преместване трябва да бъде 300 ± 20 mm като товар от 5 daN се прилага само през времето, съответстващо на преместване от 100 ± 20 mm за всеки половин период (вж. приложение 11, фигура 3 към настоящото правило). |
| --- | --- |

7.4.1.6.4.3.

Процедура тип 3: в случаи, когато лентата е закрепена към недеформираща се част посредством зашиване или подобни начини.

Общото преместване трябва да бъде 300 ± 20 mm като товар от 5 daN се прилага само през времето, съответстващо на преместване от 100 ± 20 mm за всеки половин период (вж. приложение 11, фигура 3 към настоящото правило).

7.4.2.   Изпитване на якост на разрушаване на лента (статично изпитване)

| 7.4.2.1. | Изпитването се провежда всеки път върху два нови образеца от лента с достатъчна дължина, кондиционирани в съответствие с разпоредбите на параграф 7.4.1. |
| --- | --- |

7.4.2.1.

Изпитването се провежда всеки път върху два нови образеца от лента с достатъчна дължина, кондиционирани в съответствие с разпоредбите на параграф 7.4.1.

| 7.4.2.2. | Всяка лента се захваща между челюстите на устройството за изпитване на опън. Челюстите се проектират така, че да се избегне скъсване на лентата при или близо до мястото на контакт с тях. Скоростта на движение е около 100 mm/min. Свободната дължина на образеца между челюстите на устройството в началото на изпитването е 200 ± 40 mm. |
| --- | --- |

7.4.2.2.

Всяка лента се захваща между челюстите на устройството за изпитване на опън. Челюстите се проектират така, че да се избегне скъсване на лентата при или близо до мястото на контакт с тях. Скоростта на движение е около 100 mm/min. Свободната дължина на образеца между челюстите на устройството в началото на изпитването е 200 ± 40 mm.

| 7.4.2.3. | Когато товарът достигне 980 daN, се измерва ширината на лентата, без да се спира изпитвателното устройство. |
| --- | --- |

7.4.2.3.

Когато товарът достигне 980 daN, се измерва ширината на лентата, без да се спира изпитвателното устройство.

| 7.4.2.4. | След това товарът се увеличава до скъсването на лентата и се отбелязва величината на товара при скъсване. |
| --- | --- |

7.4.2.4.

След това товарът се увеличава до скъсването на лентата и се отбелязва величината на товара при скъсване.

| 7.4.2.5. | Ако лентата приплъзне или се скъса в мястото на контакт с една от двете челюсти или в рамките на 10 mm от която и да е от тях, изпитването се счита за невалидно и се провежда ново изпитване върху друг образец. |
| --- | --- |

7.4.2.5.

Ако лентата приплъзне или се скъса в мястото на контакт с една от двете челюсти или в рамките на 10 mm от която и да е от тях, изпитването се счита за невалидно и се провежда ново изпитване върху друг образец.

7.5.   Изпитване за компоненти на комплект колан, съдържащи корави части

| 7.5.1. | Ключалката и регулиращото устройство за лента се присъединяват към устройството за изпитване на опън чрез техните нормални присъединителни приспособления към комплекта колан, след което се прилага товар от 980 daN.
  В случай на колани с цялостно обхващане ключалката се присъединява към изпитвателното устройство чрез лентите, прикрепени към ключалката и накрайника или двата накрайника, разположени по приблизително симетричен начин спрямо геометричния център на ключалката. Ако ключалката или регулиращото устройство е част от присъединителното приспособление или от общата част на колан с три точки, ключалката или регулиращото устройство се изпитват заедно с присъединителното приспособление съгласно параграф 7.5.2, с изключение на случая на прибиращи устройства с ролка или лентов водач, монтирани при горното устройство за закрепване на колана, когато изпитвателният товар е 980 daN, а дължината на лентата, оставаща навита на макарата е равна на дължината, получена при блокиране, колкото е възможно по-близко до 450 mm от края на лентата. |
| --- | --- |

7.5.1.

Ключалката и регулиращото устройство за лента се присъединяват към устройството за изпитване на опън чрез техните нормални присъединителни приспособления към комплекта колан, след което се прилага товар от 980 daN.

В случай на колани с цялостно обхващане ключалката се присъединява към изпитвателното устройство чрез лентите, прикрепени към ключалката и накрайника или двата накрайника, разположени по приблизително симетричен начин спрямо геометричния център на ключалката. Ако ключалката или регулиращото устройство е част от присъединителното приспособление или от общата част на колан с три точки, ключалката или регулиращото устройство се изпитват заедно с присъединителното приспособление съгласно параграф 7.5.2, с изключение на случая на прибиращи устройства с ролка или лентов водач, монтирани при горното устройство за закрепване на колана, когато изпитвателният товар е 980 daN, а дължината на лентата, оставаща навита на макарата е равна на дължината, получена при блокиране, колкото е възможно по-близко до 450 mm от края на лентата.

| 7.5.2. | Присъединителните приспособления и всякакви устройства за регулиране на височината на колана се изпитват по начина, посочен в параграф 7.5.1, но с товар от 1 470 daN и с изключение на случаите, когато се прилагат разпоредбите от второто изречение от параграф 7.7.1, при най-неблагоприятните условия, които е вероятно да настъпят в превозно средство с правилно монтиран колан. В случай на прибиращи устройства изпитването се провежда при лента, напълно развита от макарата. |
| --- | --- |

7.5.2.

Присъединителните приспособления и всякакви устройства за регулиране на височината на колана се изпитват по начина, посочен в параграф 7.5.1, но с товар от 1 470 daN и с изключение на случаите, когато се прилагат разпоредбите от второто изречение от параграф 7.7.1, при най-неблагоприятните условия, които е вероятно да настъпят в превозно средство с правилно монтиран колан. В случай на прибиращи устройства изпитването се провежда при лента, напълно развита от макарата.

| 7.5.3. | Два образеца от пълния комплект колан се поставят в нискотемпературна камера при - 10 ± 1 oС за 2 часа. Веднага след изваждането от камерата частите на ключалката, които се сглобяват една към друга, се сдвояват ръчно заедно. |
| --- | --- |

7.5.3.

Два образеца от пълния комплект колан се поставят в нискотемпературна камера при - 10 ± 1 oС за 2 часа. Веднага след изваждането от камерата частите на ключалката, които се сглобяват една към друга, се сдвояват ръчно заедно.

| 7.5.4. | Два образеца от пълния комплект колан се поставят в нискотемпературна камера при - 10 ± 1 o С за 2 часа. Всички корави части и детайли, изработени от пластмаса, при изпитването се полагат поред върху плоска стоманена повърхност (която е била държана с образците в нискотемпературната камера), поставени хоризонтално върху повърхността на плътен, корав блок с маса най-малко 100 kg и в рамките на 30 sec от изваждането на образците от нискотемпературната камера върху тях се пуска под силата на гравитацията стоманена тежест с маса 18 kg от височина 300 mm. Ударната повърхност на тежестта от 18 kg трябва да има твърдост най-малко 45 HRC и форма на изпъкнала повърхнина с напречен радиус 10 mm и радиус по дължина 150 mm, разположена на централната линия на масата. Единият образец се изпитва по оста на огънатия блок, успореден с лентата, а другият образец — на 90 o спрямо лентата. |
| --- | --- |

7.5.4.

Два образеца от пълния комплект колан се поставят в нискотемпературна камера при - 10 ± 1 o С за 2 часа. Всички корави части и детайли, изработени от пластмаса, при изпитването се полагат поред върху плоска стоманена повърхност (която е била държана с образците в нискотемпературната камера), поставени хоризонтално върху повърхността на плътен, корав блок с маса най-малко 100 kg и в рамките на 30 sec от изваждането на образците от нискотемпературната камера върху тях се пуска под силата на гравитацията стоманена тежест с маса 18 kg от височина 300 mm. Ударната повърхност на тежестта от 18 kg трябва да има твърдост най-малко 45 HRC и форма на изпъкнала повърхнина с напречен радиус 10 mm и радиус по дължина 150 mm, разположена на централната линия на масата. Единият образец се изпитва по оста на огънатия блок, успореден с лентата, а другият образец — на 90 o спрямо лентата.

| 7.5.5. | Ключалки, които имат общи части между два обезопасителни колана, се натоварват така, че да се симулират условията на използване в превозното средство при седалки, регулирани в средно положение. Прилага се товар от 1 470 daN едновременно към всяка от лентите. Направлението на прилагане на товара се установява в съответствие с параграф 7.7.1. Подходяща апаратура за това изпитване е показана в приложение 10 към настоящото правило. |
| --- | --- |

7.5.5.

Ключалки, които имат общи части между два обезопасителни колана, се натоварват така, че да се симулират условията на използване в превозното средство при седалки, регулирани в средно положение. Прилага се товар от 1 470 daN едновременно към всяка от лентите. Направлението на прилагане на товара се установява в съответствие с параграф 7.7.1. Подходяща апаратура за това изпитване е показана в приложение 10 към настоящото правило.

| 7.5.6. | Когато се изпитва което и да е ръчно регулиращо устройство, лентата се изтегля с равномерна скорост през това устройство, като се вземат предвид нормалните условия на използване при скорост приблизително 100 mm/sec, и се измерва максималната сила до най-близките 0,1 daN след първите 25 mm от движението на лентата. Изпитването се провежда в двете посоки на движение на лентата през регулиращото устройство, като лентата се подлага на този цикъл 10 пъти преди провеждане на измерването. |
| --- | --- |

7.5.6.

Когато се изпитва което и да е ръчно регулиращо устройство, лентата се изтегля с равномерна скорост през това устройство, като се вземат предвид нормалните условия на използване при скорост приблизително 100 mm/sec, и се измерва максималната сила до най-близките 0,1 daN след първите 25 mm от движението на лентата. Изпитването се провежда в двете посоки на движение на лентата през регулиращото устройство, като лентата се подлага на този цикъл 10 пъти преди провеждане на измерването.

7.6.   Допълнителни изпитвания за обезопасителни колани с прибиращи устройства

7.6.1.   Дълготрайност на механизма на прибиращото устройство

| 7.6.1.1. | Лентата се изтегля и се отпуска до прибирането ѝ за изисквания брой цикли при честота не повече от 30 цикъла за минута. В случай на аварийни прибиращи устройства с блокировка при всеки пети цикъл се прави по-рязко изтегляне, за да се блокира прибиращото устройство.
  По-резките изтегляния се правят по равен брой при пет различни изтегляния на лентата, а именно при 90, 80, 75, 70 и 65 % от общата дължина на лентата, навита на прибиращото устройство. Когато се осигури дължина по-голяма от 900 mm, тези проценти се отнасят до крайните 900 mm от лентата, които могат да бъдат изтеглени от прибиращото устройство. |
| --- | --- |

7.6.1.1.

Лентата се изтегля и се отпуска до прибирането ѝ за изисквания брой цикли при честота не повече от 30 цикъла за минута. В случай на аварийни прибиращи устройства с блокировка при всеки пети цикъл се прави по-рязко изтегляне, за да се блокира прибиращото устройство.

По-резките изтегляния се правят по равен брой при пет различни изтегляния на лентата, а именно при 90, 80, 75, 70 и 65 % от общата дължина на лентата, навита на прибиращото устройство. Когато се осигури дължина по-голяма от 900 mm, тези проценти се отнасят до крайните 900 mm от лентата, които могат да бъдат изтеглени от прибиращото устройство.

| 7.6.1.2. | Подходяща апаратура за изпитванията по параграф 7.6.1.1 е описана в приложение 3 към настоящото правило. |
| --- | --- |

7.6.1.2.

Подходяща апаратура за изпитванията по параграф 7.6.1.1 е описана в приложение 3 към настоящото правило.

7.6.2.   Блокировка на аварийни прибиращи устройства с блокировка

| 7.6.2.1. | Прибиращото устройство се изпитва еднократно за блокировка, когато лентата е изтеглена до пълната си дължина без 300 ± 3 mm, които остават навити на макарата на прибиращото устройство. |
| --- | --- |

7.6.2.1.

Прибиращото устройство се изпитва еднократно за блокировка, когато лентата е изтеглена до пълната си дължина без 300 ± 3 mm, които остават навити на макарата на прибиращото устройство.

| 7.6.2.1.1. | В случай на прибиращо устройство с блокировка, задействано от движението на лентата, изтеглянето е в направлението, в което нормално се получава, когато прибиращото устройство е монтирано на превозното средство. |
| --- | --- |

7.6.2.1.1.

В случай на прибиращо устройство с блокировка, задействано от движението на лентата, изтеглянето е в направлението, в което нормално се получава, когато прибиращото устройство е монтирано на превозното средство.

| 7.6.2.1.2. | Когато се изпитва чувствителността на прибиращите устройства при намаляване ускорението на превозното средство, те се изпитват при посоченото изтегляне в две направления по протежение на две взаимноперпендикулярни оси, които са хоризонтални, ако прибиращото устройство е монтирано на превозно средство, както е указано от производителя на обезопасителния колан. Когато това положение не е указано, техническата служба следва да се консултира с производителя на обезопасителния колан. Едното от тези направления на изпитване трябва да се избере от техническата служба, провеждаща изпитването за одобряване, така че да се създадат най-неблагоприятните условия по отношение на задействане на блокиращия механизъм. |
| --- | --- |

7.6.2.1.2.

Когато се изпитва чувствителността на прибиращите устройства при намаляване ускорението на превозното средство, те се изпитват при посоченото изтегляне в две направления по протежение на две взаимноперпендикулярни оси, които са хоризонтални, ако прибиращото устройство е монтирано на превозно средство, както е указано от производителя на обезопасителния колан. Когато това положение не е указано, техническата служба следва да се консултира с производителя на обезопасителния колан. Едното от тези направления на изпитване трябва да се избере от техническата служба, провеждаща изпитването за одобряване, така че да се създадат най-неблагоприятните условия по отношение на задействане на блокиращия механизъм.

| 7.6.2.2. | Подходяща апаратура за изпитванията по параграф 7.6.2.1 е описана в приложение 4 към настоящото правило. Конструкцията на всяка изпитвателна апаратура трябва да осигурява достигане на изискваното ускорение, преди лентата да е изтеглена навън от прибиращото устройство на повече от 5 mm, като изтеглянето на лентата се извършва при средна величина на увеличение на ускорението от 25 g/sec (7) до не повече от 150 g/sec. (7) |
| --- | --- |

7.6.2.2.

Подходяща апаратура за изпитванията по параграф 7.6.2.1 е описана в приложение 4 към настоящото правило. Конструкцията на всяка изпитвателна апаратура трябва да осигурява достигане на изискваното ускорение, преди лентата да е изтеглена навън от прибиращото устройство на повече от 5 mm, като изтеглянето на лентата се извършва при средна величина на увеличение на ускорението от 25 g/sec (7) до не повече от 150 g/sec. (7)

| 7.6.2.3. | За проверка на съответствието с изискванията на параграфи 6.2.5.3.1.3 и 6.2.5.3.1.4, прибиращото устройство се монтира на хоризонтална маса и масата се наклонява със скорост не по-голяма от 2 o за секунда, докато се получи блокировка. Изпитването се извършва и при наклоняване на масата и в други направления, за да се гарантира, че изискванията са изпълнени. |
| --- | --- |

7.6.2.3.

За проверка на съответствието с изискванията на параграфи 6.2.5.3.1.3 и 6.2.5.3.1.4, прибиращото устройство се монтира на хоризонтална маса и масата се наклонява със скорост не по-голяма от 2 o за секунда, докато се получи блокировка. Изпитването се извършва и при наклоняване на масата и в други направления, за да се гарантира, че изискванията са изпълнени.

7.6.3.   Устойчивост на прах

| 7.6.3.1. | Прибиращото устройство се поставя в изпитвателна камера, както е посочено в приложение 5 към настоящото правило. То се монтира ориентирано по начин, сходен с положението му в превозното средство. Изпитвателната камера трябва да съдържа количество прах, което отговаря на изискванията по параграф 7.6.3.2. По време на изпитването 500 mm от лентата се държат постоянно изтеглени от прибиращото устройство, с изключение на времето, когато лентата се подлага на 10 пълни цикъла на прибиране и изтегляне в рамките на 1 или 2 минути след всяко раздвижване на праха. За период от 5 часа прахът в камерата се раздвижва на всеки 20 min за 5 sec от въздух под налягане, несъдържащ влага и смазочно масло, който преминава през отвор с диаметър 1,5±0,1 mm при еталонно налягане 5,5 х 105±0,5 х 105Pa. |
| --- | --- |

7.6.3.1.

Прибиращото устройство се поставя в изпитвателна камера, както е посочено в приложение 5 към настоящото правило. То се монтира ориентирано по начин, сходен с положението му в превозното средство. Изпитвателната камера трябва да съдържа количество прах, което отговаря на изискванията по параграф 7.6.3.2. По време на изпитването 500 mm от лентата се държат постоянно изтеглени от прибиращото устройство, с изключение на времето, когато лентата се подлага на 10 пълни цикъла на прибиране и изтегляне в рамките на 1 или 2 минути след всяко раздвижване на праха. За период от 5 часа прахът в камерата се раздвижва на всеки 20 min за 5 sec от въздух под налягане, несъдържащ влага и смазочно масло, който преминава през отвор с диаметър 1,5±0,1 mm при еталонно налягане 5,5 х 105±0,5 х 105Pa.

| 7.6.3.2. | Прахът, използван при изпитването по параграф 7.6.3.1 се състои от около 1 kg сух кварц. Прахът има следния гранулометричен състав:






  а) | частици, преминаващи през мрежа с отвори 150 μm и диаметър на нишката 104 μm: 99 до 100 %; |
| --- | --- | --- |

7.6.3.2.

Прахът, използван при изпитването по параграф 7.6.3.1 се състои от около 1 kg сух кварц. Прахът има следния гранулометричен състав:

а)

частици, преминаващи през мрежа с отвори 150 μm и диаметър на нишката 104 μm: 99 до 100 %;

| б) | частици, преминаващи през мрежа с отвори 105 μm и диаметър на нишката 64 μm: 76 до 86 % |
| --- | --- |

б)

частици, преминаващи през мрежа с отвори 105 μm и диаметър на нишката 64 μm: 76 до 86 %

| в) | частици, преминаващи през мрежа с отвори 75 μm и диаметър на нишката 52 μm: 60 до 70 %. |
| --- | --- |

в)

частици, преминаващи през мрежа с отвори 75 μm и диаметър на нишката 52 μm: 60 до 70 %.

7.6.4.   Сили на прибиране

| 7.6.4.1. | Силата на прибиране се измерва, когато комплектът обезопасителен колан е прикрепен към манекен, както при динамичното изпитване, посочено в параграф 7.7. Опънът в лентата се измерва колкото е възможно по-близо до мястото на контакт с манекена, докато лентата се прибира при приблизителна скорост от 0,6 m/min. Ако обезопасителният колан включва устройство за намаляване на натоварването, силата на прибиране на лентата и натоварването се измерват при работно и при неработно положение на устройството. |
| --- | --- |

7.6.4.1.

Силата на прибиране се измерва, когато комплектът обезопасителен колан е прикрепен към манекен, както при динамичното изпитване, посочено в параграф 7.7. Опънът в лентата се измерва колкото е възможно по-близо до мястото на контакт с манекена, докато лентата се прибира при приблизителна скорост от 0,6 m/min. Ако обезопасителният колан включва устройство за намаляване на натоварването, силата на прибиране на лентата и натоварването се измерват при работно и при неработно положение на устройството.

| 7.6.4.2. | Преди провеждане на описаното в параграф 7.7 динамично изпитване, манекенът, поставен в седнало положение и облечен с памучна риза, се наклонява напред до развиване от прибиращото устройство на 350 mm от лентата, след което се връща в изходно положение. |
| --- | --- |

7.6.4.2.

Преди провеждане на описаното в параграф 7.7 динамично изпитване, манекенът, поставен в седнало положение и облечен с памучна риза, се наклонява напред до развиване от прибиращото устройство на 350 mm от лентата, след което се връща в изходно положение.

7.7.   Динамични изпитвания на комплекта колан или системата за обезопасяване

| 7.7.1. | Комплектът колан се монтира на количка, оборудвана със седалката и с устройството за закрепване, посочени в приложение 6 към настоящото правило. Ако комплектът колан е предназначен за специфично превозно средство или за специфични типове превозни средства, разстоянията между манекена и устройствата за закрепване се определят от техническата служба, провеждаща изпитванията, или в съответствие с инструкциите за монтиране, доставени с колана, или в съответствие с данните, предоставени от производителя на превозното средство. Ако коланът е оборудван с устройство за регулиране по височина като описаното в параграф 2.14.6, местоположението на устройството и начинът за прикрепянето му трябва да бъдат определените при проектирането на превозното средство.
  В случаите, когато динамичното изпитване е било проведено за тип превозно средство, не е необходимо то да се повтаря за други типове превозни средства, когато всяка точка на закрепване е на по-малко от 50 mm разстояние от съответната точка на закрепване на изпитания колан. Допуска се и производителите да определят хипотетичното местоположение на закрепване при изпитването, за да се обхване максималният брой действителни точки на закрепване. |
| --- | --- |

7.7.1.

Комплектът колан се монтира на количка, оборудвана със седалката и с устройството за закрепване, посочени в приложение 6 към настоящото правило. Ако комплектът колан е предназначен за специфично превозно средство или за специфични типове превозни средства, разстоянията между манекена и устройствата за закрепване се определят от техническата служба, провеждаща изпитванията, или в съответствие с инструкциите за монтиране, доставени с колана, или в съответствие с данните, предоставени от производителя на превозното средство. Ако коланът е оборудван с устройство за регулиране по височина като описаното в параграф 2.14.6, местоположението на устройството и начинът за прикрепянето му трябва да бъдат определените при проектирането на превозното средство.

В случаите, когато динамичното изпитване е било проведено за тип превозно средство, не е необходимо то да се повтаря за други типове превозни средства, когато всяка точка на закрепване е на по-малко от 50 mm разстояние от съответната точка на закрепване на изпитания колан. Допуска се и производителите да определят хипотетичното местоположение на закрепване при изпитването, за да се обхване максималният брой действителни точки на закрепване.

| 7.7.1.1. | Ако обезопасителният колан или системата за обезопасяване представлява част от комплект, който е предмет на заявление за типово одобрение като система за обезопасяване, този обезопасителен колан се монтира върху тази част от конструкцията на превозното средство, към която нормално се монтира системата за обезопасяване, и частта се закрепва неподвижно към изпитвателната количка по начина, описани в параграфи от 7.7.1.2 до 7.7.1.6.
  В случай на обезопасителен колан или система за обезопасяване с устройства за предварително натоварване, разчитащи на съставни части, различни от вградените в самия комплект колан, комплектът колан се монтира заедно с необходимите допълнителни части от превозното средство върху изпитвателната количка по начина, посочен в параграфи от 7.7.1.2 до 7.7.1.6.
  Допуска се, в случай когато тези устройства не могат да бъдат изпитани върху изпитвателна количка, производителят да докаже, че устройството отговаря на изискванията на настоящото правило чрез изпитване на стандартен челен удар при 50 km/h в съответствие с процедурата на ISO 3560 (1975). |
| --- | --- |

7.7.1.1.

Ако обезопасителният колан или системата за обезопасяване представлява част от комплект, който е предмет на заявление за типово одобрение като система за обезопасяване, този обезопасителен колан се монтира върху тази част от конструкцията на превозното средство, към която нормално се монтира системата за обезопасяване, и частта се закрепва неподвижно към изпитвателната количка по начина, описани в параграфи от 7.7.1.2 до 7.7.1.6.

В случай на обезопасителен колан или система за обезопасяване с устройства за предварително натоварване, разчитащи на съставни части, различни от вградените в самия комплект колан, комплектът колан се монтира заедно с необходимите допълнителни части от превозното средство върху изпитвателната количка по начина, посочен в параграфи от 7.7.1.2 до 7.7.1.6.

Допуска се, в случай когато тези устройства не могат да бъдат изпитани върху изпитвателна количка, производителят да докаже, че устройството отговаря на изискванията на настоящото правило чрез изпитване на стандартен челен удар при 50 km/h в съответствие с процедурата на ISO 3560 (1975).

| 7.7.1.2. | Методът за застопоряване на превозното средство по време на изпитването трябва да бъде такъв, че да не води до подсилване на устройствата за закрепване на седалките или обезопасителните колани или до намаляване на нормалната деформация на конструкцията. В него не може да присъства предна част на превозното средство, която, ограничавайки движението напред на манекена, с изключение на стъпалата, би намалила товара, прилаган върху системата за обезопасяване по време на изпитването. Отстранените части от конструкцията могат да се заменят с части с еквивалентна якост, при условие че те не пречат на движението напред на манекена. |
| --- | --- |

7.7.1.2.

Методът за застопоряване на превозното средство по време на изпитването трябва да бъде такъв, че да не води до подсилване на устройствата за закрепване на седалките или обезопасителните колани или до намаляване на нормалната деформация на конструкцията. В него не може да присъства предна част на превозното средство, която, ограничавайки движението напред на манекена, с изключение на стъпалата, би намалила товара, прилаган върху системата за обезопасяване по време на изпитването. Отстранените части от конструкцията могат да се заменят с части с еквивалентна якост, при условие че те не пречат на движението напред на манекена.

| 7.7.1.3. | Приема се, че осигурителното устройство е задоволително, ако не въздейства върху площ, простираща се по цялата ширина на конструкцията, и ако превозното средство или конструкцията се блокират или обездвижват отпред на разстояние не по-малко от 500 mm от устройствата за закрепване на изпитваната система за обезопасяване. Конструкцията се осигурява отзад на достатъчно разстояние зад устройствата за закрепване, така че да се изпълнят изискванията на параграф 7.7.1.2. |
| --- | --- |

7.7.1.3.

Приема се, че осигурителното устройство е задоволително, ако не въздейства върху площ, простираща се по цялата ширина на конструкцията, и ако превозното средство или конструкцията се блокират или обездвижват отпред на разстояние не по-малко от 500 mm от устройствата за закрепване на изпитваната система за обезопасяване. Конструкцията се осигурява отзад на достатъчно разстояние зад устройствата за закрепване, така че да се изпълнят изискванията на параграф 7.7.1.2.

| 7.7.1.4. | Седалките трябва да бъдат монтирани и поставени в положение за кормуване, което по преценка на техническата служба, провеждаща изпитванията за одобрение, предоставя най-неблагоприятните условия за изпитване на якост, съвместими с разполагането на манекена в превозното средство. Местоположенията на седалките се отбелязват в протокола от изпитването. Ако облегалката на седалката е регулируема, същата се застопорява по начина, посочен от производителя, или ако няма такава инструкция, се застопорява по такъв начин, че да образува ефективен ъгъл колкото е възможно по-близък до 25 o в случая на превозни средства от категории М1 и N1 и колкото е възможно по-близък до 15 o при всички останали категории. |
| --- | --- |

7.7.1.4.

Седалките трябва да бъдат монтирани и поставени в положение за кормуване, което по преценка на техническата служба, провеждаща изпитванията за одобрение, предоставя най-неблагоприятните условия за изпитване на якост, съвместими с разполагането на манекена в превозното средство. Местоположенията на седалките се отбелязват в протокола от изпитването. Ако облегалката на седалката е регулируема, същата се застопорява по начина, посочен от производителя, или ако няма такава инструкция, се застопорява по такъв начин, че да образува ефективен ъгъл колкото е възможно по-близък до 25 o в случая на превозни средства от категории М1 и N1 и колкото е възможно по-близък до 15 o при всички останали категории.

| 7.7.1.5. | За оценката на съответствието с изискванията по параграф 6.4.1.4.1 се приема, че седалката е поставена в нейното най-предно положение на кормуване или пътуване, подходящо за размерите на манекена. |
| --- | --- |

7.7.1.5.

За оценката на съответствието с изискванията по параграф 6.4.1.4.1 се приема, че седалката е поставена в нейното най-предно положение на кормуване или пътуване, подходящо за размерите на манекена.

| 7.7.1.6. | Всички седалки от една и съща група се изпитват едновременно. |
| --- | --- |

7.7.1.6.

Всички седалки от една и съща група се изпитват едновременно.

| 7.7.1.7. | Динамичните изпитвания на комплекта колан с цялостно обхващане се провеждат след отстраняване на лентата (комплекта ленти) за чатала, ако такива са налице. |
| --- | --- |

7.7.1.7.

Динамичните изпитвания на комплекта колан с цялостно обхващане се провеждат след отстраняване на лентата (комплекта ленти) за чатала, ако такива са налице.

| 7.7.2. | Комплектът колан се закрепва към манекена, описан в приложение 7 към настоящото правило, както следва: между гърба на манекена и облегалката на седалката се поставя дъска с дебелина 25 mm. Коланът се затяга здраво около манекена. Отстранява се дъската и манекенът се установява така, че цялата дължина на гърба му да е в контакт с облегалката на седалката. Проверява се дали начинът на зацепване на двете части на ключалката не е свързан с рискове за намаляване надеждността на блокировката. |
| --- | --- |

7.7.2.

Комплектът колан се закрепва към манекена, описан в приложение 7 към настоящото правило, както следва: между гърба на манекена и облегалката на седалката се поставя дъска с дебелина 25 mm. Коланът се затяга здраво около манекена. Отстранява се дъската и манекенът се установява така, че цялата дължина на гърба му да е в контакт с облегалката на седалката. Проверява се дали начинът на зацепване на двете части на ключалката не е свързан с рискове за намаляване надеждността на блокировката.

| 7.7.3. | Свободните краища на лентите трябва да се простират достатъчно надалеч извън регулиращите устройства, за да позволят приплъзване. |
| --- | --- |

7.7.3.

Свободните краища на лентите трябва да се простират достатъчно надалеч извън регулиращите устройства, за да позволят приплъзване.

| 7.7.4. | Количката се привежда в движение така, че в момента на удара нейната свободна скорост на движение да бъде 50 ± 1 km/h и манекенът да остава стабилен. Спирачният път на количката трябва да бъде 40 ± 5 сm. Количката трябва да остане хоризонтална по време на закъснението. Закъснение на количката се постига, като се използва апаратурата, показана в приложение 6 към настоящото правило или каквото и да е друго устройство, с което се постигат еквивалентни резултати. Апаратурата трябва да отговаря на изискванията за действие, посочени в приложение 8 към настоящото правило. |
| --- | --- |

7.7.4.

Количката се привежда в движение така, че в момента на удара нейната свободна скорост на движение да бъде 50 ± 1 km/h и манекенът да остава стабилен. Спирачният път на количката трябва да бъде 40 ± 5 сm. Количката трябва да остане хоризонтална по време на закъснението. Закъснение на количката се постига, като се използва апаратурата, показана в приложение 6 към настоящото правило или каквото и да е друго устройство, с което се постигат еквивалентни резултати. Апаратурата трябва да отговаря на изискванията за действие, посочени в приложение 8 към настоящото правило.

| 7.7.5. | Измерват се скоростта на количката непосредствено преди удара, преместването напред на манекена и скоростта на гръдния кош при 300 mm преместване на гръдния кош. |
| --- | --- |

7.7.5.

Измерват се скоростта на количката непосредствено преди удара, преместването напред на манекена и скоростта на гръдния кош при 300 mm преместване на гръдния кош.

| 7.7.6. | След удара комплектът колани или системата за обезопасяване и техните корави части се оглеждат без отваряне на ключалката, за да се определи дали е налице отказ или счупване. В случаите на системи за обезопасяване след изпитването се проверява и дали частите от конструкцията на превозното средство, закрепени към количката, са претърпели видима трайна деформация. Всяка такава установена деформация се взема предвид при изчисленията по параграф 6.4.1.4.1. |
| --- | --- |

7.7.6.

След удара комплектът колани или системата за обезопасяване и техните корави части се оглеждат без отваряне на ключалката, за да се определи дали е налице отказ или счупване. В случаите на системи за обезопасяване след изпитването се проверява и дали частите от конструкцията на превозното средство, закрепени към количката, са претърпели видима трайна деформация. Всяка такава установена деформация се взема предвид при изчисленията по параграф 6.4.1.4.1.

7.8.   Изпитване на ключалката на отваряне

| 7.8.1. | За това изпитване се използват комплекти колани или устройствата за обезопасяване, които вече са преминали динамично изпитване в съответствие с параграф 7.7. |
| --- | --- |

7.8.1.

За това изпитване се използват комплекти колани или устройствата за обезопасяване, които вече са преминали динамично изпитване в съответствие с параграф 7.7.

| 7.8.2. | Комплектите колани се отделят от изпитвателната количка, без да се отваря ключалката. Тогава към ключалката се прилага товар посредством директно теглене през лентите, закрепени за нея, така, че всички ленти да са подложени на сила

  daN. (n е броят на лентите, свързани към ключалката, когато е в затворено положение). Ако ключалката е присъединена към корава част, силата се прилага под същия ъгъл като този, образуван от ключалката и коравата част по време на динамичното изпитване. Със скорост 400 ± 20 mm/min към геометричния център на бутона за освобождаване на ключалката се прилага товар по протежение на фиксирана ос, успоредна на първоначалното направление на движение на бутона. По време на прилагането на силата, необходима за отваряне на ключалката, тя се задържа на място чрез корава опора. Прилаганият товар не трябва да надвишава стойността, посочена в параграф 6.2.2.5. Мястото на контакт на изпитвания комплект трябва да бъде сферично с радиус 2,5±0,1 mm. То следва да има гладка метална повърхност. |
| --- | --- |

7.8.2.

Formula

| 7.8.3. | Измерва се силата на отваряне на ключалката и се регистрира всеки отказ на ключалката. |
| --- | --- |

7.8.3.

Измерва се силата на отваряне на ключалката и се регистрира всеки отказ на ключалката.

| 7.8.4. | След изпитването за отваряне на ключалката компонентите на комплекта колан или система за обезопасяване, преминали изпитванията по параграф 7.7, се оглеждат и степента на увреждане, която е претърпял комплектът колани или системата за обезопасяване при динамичното изпитване, се отбелязва в протокола от изпитването. |
| --- | --- |

7.8.4.

След изпитването за отваряне на ключалката компонентите на комплекта колан или система за обезопасяване, преминали изпитванията по параграф 7.7, се оглеждат и степента на увреждане, която е претърпял комплектът колани или системата за обезопасяване при динамичното изпитване, се отбелязва в протокола от изпитването.

7.9.   Допълнителни изпитвания на обезопасителни колани с устройства за предварително натоварване

7.9.1.   Кондициониране

Устройството за предварително натоварване може да се отдели от обезопасителния колан, който ще се изпитва, и да се остави да престои 24 часа при температура 60 ± 5 oС. След това за 2 часа температурата се повишава до 100 ± 5 oС. След това устройството престоява 24 часа при температура - 30 ± 5 oС. След този цикъл устройството се затопля до околната температура. Ако е било отделено, се прикрепва отново към обезопасителния колан.

7.10.   Протокол от изпитването

| 7.10.1. | В протокола от изпитването се посочват резултатите от всички изпитвания по параграф 7, по-специално скорост на количката, максимално преместване напред на манекена, местоположение на ключалката по време на изпитването, ако същото може да се променя, сила на отваряне на ключалката и всеки отказ или счупване. Ако съгласно параграф 7.7.1 не са спазени изискванията за закрепване по приложение 6 към настоящото правило, в протокола се описват начините за монтиране на комплекта колани или системата за обезопасяване и са посочват важните ъгли и размери. В протокола се описва и всяка деформация или счупване на ключалката, която се е получила по време на изпитването. В случай на система за обезопасяване в протокола от изпитването се посочват и методът на закрепване на конструкцията на превозното средство към количката, местоположението на седалките и наклона на облегалките. Ако преместването напред на манекена е по-голямо от стойностите, посочени в параграф 6.4.1.3.2, в протокола се отбелязва дали са били спазени изискванията по параграф 6.4.1.4.1. |
| --- | --- |

7.10.1.

В протокола от изпитването се посочват резултатите от всички изпитвания по параграф 7, по-специално скорост на количката, максимално преместване напред на манекена, местоположение на ключалката по време на изпитването, ако същото може да се променя, сила на отваряне на ключалката и всеки отказ или счупване. Ако съгласно параграф 7.7.1 не са спазени изискванията за закрепване по приложение 6 към настоящото правило, в протокола се описват начините за монтиране на комплекта колани или системата за обезопасяване и са посочват важните ъгли и размери. В протокола се описва и всяка деформация или счупване на ключалката, която се е получила по време на изпитването. В случай на система за обезопасяване в протокола от изпитването се посочват и методът на закрепване на конструкцията на превозното средство към количката, местоположението на седалките и наклона на облегалките. Ако преместването напред на манекена е по-голямо от стойностите, посочени в параграф 6.4.1.3.2, в протокола се отбелязва дали са били спазени изискванията по параграф 6.4.1.4.1.

8.   ИЗИСКВАНИЯ ОТНОСНО МОНТАЖА В ПРЕВОЗНОТО СРЕДСТВО

8.1.   Оборудване на превозното средство

| 8.1.1. | С изключение на сгъваемите седалки (както са определени в Правило No 14) и местата за сядане, предназначени да се използват единствено когато превозното средство е неподвижно, седалките на превозни средства от категории M и N, както са определени в приложение 7 към Консолидираното решение (R.E.3) (8) (с изключение на превозните средства от категории М2 и М3, попадащи в класове I или II, в съответствие с Правило No 36, в клас A, в съответствие с Правило No 52, и в класове I или II и A, в съответствие с Правило No 107) се оборудват с обезопасителни колани или системи за обезопасяване, които отговарят на изискванията на настоящото правило. |
| --- | --- |

8.1.1.

С изключение на сгъваемите седалки (както са определени в Правило No 14) и местата за сядане, предназначени да се използват единствено когато превозното средство е неподвижно, седалките на превозни средства от категории M и N, както са определени в приложение 7 към Консолидираното решение (R.E.3) (8) (с изключение на превозните средства от категории М2 и М3, попадащи в класове I или II, в съответствие с Правило No 36, в клас A, в съответствие с Правило No 52, и в класове I или II и A, в съответствие с Правило No 107) се оборудват с обезопасителни колани или системи за обезопасяване, които отговарят на изискванията на настоящото правило.

| 8.1.2. | Типовете обезопасителни колани или системи за обезопасяване за всяко място за сядане, където се изисква монтиране, трябва да бъдат тези, определени в приложение 16 (с които не се допуска използване на прибиращи устройства без блокировка (параграф 2.14.1) или на прибиращи устройства с ръчно отблокиране (параграф 2.14.2). За всички места за сядане, за които в приложение 16 са посочени надбедрени колани тип B, са разрешени надбедрени колани тип Br3, с изключение на случаите, когато при използването им те се прибират до такава степен, че видимо намаляват удобството след нормално пристягане с ключалка. |
| --- | --- |

8.1.2.

Типовете обезопасителни колани или системи за обезопасяване за всяко място за сядане, където се изисква монтиране, трябва да бъдат тези, определени в приложение 16 (с които не се допуска използване на прибиращи устройства без блокировка (параграф 2.14.1) или на прибиращи устройства с ръчно отблокиране (параграф 2.14.2). За всички места за сядане, за които в приложение 16 са посочени надбедрени колани тип B, са разрешени надбедрени колани тип Br3, с изключение на случаите, когато при използването им те се прибират до такава степен, че видимо намаляват удобството след нормално пристягане с ключалка.

| 8.1.2.1. | Същевременно, за външни места за сядане, освен предните, в превозни средства от категория N1, посочени в приложение 16 и обозначени със символа Ø, се допуска монтиране на надбедрен колан от тип Br4m или Br4Nm, когато е налице проход между седалката и най-близката странична стена на превозното средство, предназначен да позволи достъп за пътниците до останалите части на превозното средство. Пространството между седалка и странична стена на превозното средство се приема за проход, когато разстоянието между тази странична стена, при затворени врати на превозното средство, и вертикалната надлъжна равнина, преминаваща през централната линия на съответната седалка, измерена при точката R, перпендикулярно на медианната надлъжна равнина на превозното средство, е по-голямо от 500 mm. |
| --- | --- |

8.1.2.1.

Същевременно, за външни места за сядане, освен предните, в превозни средства от категория N1, посочени в приложение 16 и обозначени със символа Ø, се допуска монтиране на надбедрен колан от тип Br4m или Br4Nm, когато е налице проход между седалката и най-близката странична стена на превозното средство, предназначен да позволи достъп за пътниците до останалите части на превозното средство. Пространството между седалка и странична стена на превозното средство се приема за проход, когато разстоянието между тази странична стена, при затворени врати на превозното средство, и вертикалната надлъжна равнина, преминаваща през централната линия на съответната седалка, измерена при точката R, перпендикулярно на медианната надлъжна равнина на превозното средство, е по-голямо от 500 mm.

| 8.1.3. | Когато не се изискват обезопасителни колани, по избор на производителя могат да бъдат осигурени всякакви типове обезопасителни колани или системи за обезопасяване, отговарящи на изискванията на настоящото правило. За местата за сядане, за които в приложение 16 са определени надбедрени колани, се допуска употребата на надбедрени колани тип А от типовете, разрешени в приложение 16. |
| --- | --- |

8.1.3.

Когато не се изискват обезопасителни колани, по избор на производителя могат да бъдат осигурени всякакви типове обезопасителни колани или системи за обезопасяване, отговарящи на изискванията на настоящото правило. За местата за сядане, за които в приложение 16 са определени надбедрени колани, се допуска употребата на надбедрени колани тип А от типовете, разрешени в приложение 16.

| 8.1.4. | При колани с три точки, снабдени с прибиращи устройства, поне едно прибиращо устройство трябва да действа на диагоналната лента. |
| --- | --- |

8.1.4.

При колани с три точки, снабдени с прибиращи устройства, поне едно прибиращо устройство трябва да действа на диагоналната лента.

| 8.1.5. | С изключение на превозните средства от категория M1, може да се разреши използването на аварийно прибиращо устройство с блокировка от тип 4N (параграф 2.14.5) вместо прибиращо устройство от тип 4 (параграф 2.14.4), когато се докаже в задоволителна за техническата служба, провеждаща изпитванията, степен, че монтирането на прибиращо устройство от тип 4 не би било практично. |
| --- | --- |

8.1.5.

С изключение на превозните средства от категория M1, може да се разреши използването на аварийно прибиращо устройство с блокировка от тип 4N (параграф 2.14.5) вместо прибиращо устройство от тип 4 (параграф 2.14.4), когато се докаже в задоволителна за техническата служба, провеждаща изпитванията, степен, че монтирането на прибиращо устройство от тип 4 не би било практично.

| 8.1.6. | За предните външни и предните централни места за сядане, посочени в приложение 16 и обозначени със символа *, се приема, че надбедрените колани от типа, определен в същото приложение, са подходящи, когато челното стъкло е разположено извън референтната зона, определена в приложение 1 към Правило No 21.
  По отношение на обезопасителните колани се приема, че челното стъкло е част от референтната зона, когато то може да влезе в статичен контакт с изпитвателната апаратура съгласно метода, описан в приложение 1 към Правило No 21. |
| --- | --- |

8.1.6.

За предните външни и предните централни места за сядане, посочени в приложение 16 и обозначени със символа *, се приема, че надбедрените колани от типа, определен в същото приложение, са подходящи, когато челното стъкло е разположено извън референтната зона, определена в приложение 1 към Правило No 21.

По отношение на обезопасителните колани се приема, че челното стъкло е част от референтната зона, когато то може да влезе в статичен контакт с изпитвателната апаратура съгласно метода, описан в приложение 1 към Правило No 21.

| 8.1.7. | За всички места за сядане, посочени в приложение 16 и обозначени със символа •, се осигуряват колани с три точки от типовете, посочени в приложение 16, освен ако не е изпълнено някое от следните условия, в който случай могат да се използват двуточкови колани от тип, посочен в приложение 16. |
| --- | --- |

8.1.7.

За всички места за сядане, посочени в приложение 16 и обозначени със символа •, се осигуряват колани с три точки от типовете, посочени в приложение 16, освен ако не е изпълнено някое от следните условия, в който случай могат да се използват двуточкови колани от тип, посочен в приложение 16.

| 8.1.7.1. | Точно отпред е разположена седалка или други части на превозното средство, отговарящи на изискванията на параграф 3.5 от приложение 1 към Правило No 80, или |
| --- | --- |

8.1.7.1.

Точно отпред е разположена седалка или други части на превозното средство, отговарящи на изискванията на параграф 3.5 от приложение 1 към Правило No 80, или

| 8.1.7.2. | няма част на превозното средство, която да попада или когато превозното средство е в движение, да може да попадне в референтната зона, или |
| --- | --- |

8.1.7.2.

няма част на превозното средство, която да попада или когато превозното средство е в движение, да може да попадне в референтната зона, или

| 8.1.7.3. | частите на превозното средство, попадащи в посочената референтна зона, отговарят на изискванията за поглъщане на енергия, предвидени в приложение 6 към Правило No 80. |
| --- | --- |

8.1.7.3.

частите на превозното средство, попадащи в посочената референтна зона, отговарят на изискванията за поглъщане на енергия, предвидени в приложение 6 към Правило No 80.

| 8.1.8. | С изключение на случая, обхванат от параграф 8.1.9, всяко място за сядане на пътник, снабдено с въздушна възглавница, трябва да носи предупреждение да не се използва обезопасителна система за дете, гледаща назад, на това място за сядане. Предупредителната указателна табела във формата на пиктограма, която може да включва и обяснителен текст, трябва да бъде трайно прикрепена и разположена така, че да е лесно забележима за лице, което възнамерява да монтира обезопасителна система за дете, гледаща назад, на въпросната седалка. Пример за такава пиктограма е показан на фигура 1. Трябва да е налице постоянна информация, видима по всяко време, ако предупреждението не е видимо, когато вратата е затворена.
  Фигура 1



  Цветове:






  — | пиктограмата е в червено |
| --- | --- | --- |

8.1.8.

С изключение на случая, обхванат от параграф 8.1.9, всяко място за сядане на пътник, снабдено с въздушна възглавница, трябва да носи предупреждение да не се използва обезопасителна система за дете, гледаща назад, на това място за сядане. Предупредителната указателна табела във формата на пиктограма, която може да включва и обяснителен текст, трябва да бъде трайно прикрепена и разположена така, че да е лесно забележима за лице, което възнамерява да монтира обезопасителна система за дете, гледаща назад, на въпросната седалка. Пример за такава пиктограма е показан на фигура 1. Трябва да е налице постоянна информация, видима по всяко време, ако предупреждението не е видимо, когато вратата е затворена.

Фигура 1

Image

Цветове:

—

пиктограмата е в червено

| — | седалката, детската седалка и контурната линия на въздушната възглавница са в черно |
| --- | --- |

—

седалката, детската седалка и контурната линия на въздушната възглавница са в черно

| — | думите „въздушната възглавница“, както и изображението на въздушната възглавница са в бяло. |
| --- | --- |

—

думите „въздушната възглавница“, както и изображението на въздушната възглавница са в бяло.

| 8.1.9. | Изискванията по параграф 8.1.8 не се прилагат за превозно средство, снабдено с механизъм, който регистрира автоматично наличието на обезопасителна система за деца, гледаща назад, и който осигурява, че въздушната възглавница няма да се разгъне, когато е поставена такава обезопасителна система за деца. |
| --- | --- |

8.1.9.

Изискванията по параграф 8.1.8 не се прилагат за превозно средство, снабдено с механизъм, който регистрира автоматично наличието на обезопасителна система за деца, гледаща назад, и който осигурява, че въздушната възглавница няма да се разгъне, когато е поставена такава обезопасителна система за деца.

| 8.1.10. | В случай на седалки, които могат да бъдат завъртени или поставени в други ориентации, предназначени за ползване, когато превозното средство е неподвижно, изискванията по параграф 8.1.1 се прилагат само за ориентациите, посочени за нормално използване, когато превозното средство е в движение, в съответствие с настоящото правило. |
| --- | --- |

8.1.10.

В случай на седалки, които могат да бъдат завъртени или поставени в други ориентации, предназначени за ползване, когато превозното средство е неподвижно, изискванията по параграф 8.1.1 се прилагат само за ориентациите, посочени за нормално използване, когато превозното средство е в движение, в съответствие с настоящото правило.

8.2.   Общи изисквания

| 8.2.1. | Обезопасителните колани, системите за обезопасяване и системите за обезопасяване на деца ISOFIX съобразно таблица 2 към приложение 17 — допълнение 3 се закрепват към устройства за закрепване, отговарящи на изискванията по Правило No 14, по отношение на устройството и размерите, броя на устройствата за закрепване и изискванията за якост. |
| --- | --- |

8.2.1.

Обезопасителните колани, системите за обезопасяване и системите за обезопасяване на деца ISOFIX съобразно таблица 2 към приложение 17 — допълнение 3 се закрепват към устройства за закрепване, отговарящи на изискванията по Правило No 14, по отношение на устройството и размерите, броя на устройствата за закрепване и изискванията за якост.

| 8.2.2. | Обезопасителните колани, системите за обезопасяване и системите за обезопасяване на деца ISOFIX, препоръчани за ползване от производителя в съответствие с таблици 1 и 2 от приложение 17 — допълнение 3, се монтират така, че да работят задоволително и да ограничават риска от нараняване в случай на злополука. По-специално, те трябва да бъдат монтирани така, че: |
| --- | --- |

8.2.2.

Обезопасителните колани, системите за обезопасяване и системите за обезопасяване на деца ISOFIX, препоръчани за ползване от производителя в съответствие с таблици 1 и 2 от приложение 17 — допълнение 3, се монтират така, че да работят задоволително и да ограничават риска от нараняване в случай на злополука. По-специално, те трябва да бъдат монтирани така, че:

| 8.2.2.1. | лентите да не могат да заемат опасни конфигурации; |
| --- | --- |

8.2.2.1.

лентите да не могат да заемат опасни конфигурации;

| 8.2.2.2. | да е намалена до минимум опасността от плъзгане на правилно разположения колан от рамото на потребителя в резултат от неговото/нейното движение напред; |
| --- | --- |

8.2.2.2.

да е намалена до минимум опасността от плъзгане на правилно разположения колан от рамото на потребителя в резултат от неговото/нейното движение напред;

| 8.2.2.3. | да е намален до минимум рискът от повреждане на лентата при контакт с остри части на превозното средство или конструкцията на седалката, системи за обезопасяване на деца или системи за обезопасяване на деца ISOFIX, препоръчани за ползване от производителя в съответствие с таблици 1 и 2 към приложение 17 — допълнение 3. |
| --- | --- |

8.2.2.3.

да е намален до минимум рискът от повреждане на лентата при контакт с остри части на превозното средство или конструкцията на седалката, системи за обезопасяване на деца или системи за обезопасяване на деца ISOFIX, препоръчани за ползване от производителя в съответствие с таблици 1 и 2 към приложение 17 — допълнение 3.

| 8.2.2.4. | Всеки обезопасителен колан за всяко място за сядане се проектира и монтира така, че да бъде леснодостъпен за използване. Освен това, когато цялата седалка, възглавницата на седалка и/или облегалката на седалката могат да се сгъват, за да осигурят достъп в задната част на превозното средство или до отделението за стоки или багаж, след сгъване и връщане на такава седалка в положение за сядане обезопасителните колани за тези седалки трябва да са достъпни за ползване и да могат лесно да се изтеглят отдолу или отзад на седалката от едно лице съгласно указанията в инструкцията за експлоатация на превозното средство, без да е необходимо то да е било обучено или да има практика. |
| --- | --- |

8.2.2.4.

Всеки обезопасителен колан за всяко място за сядане се проектира и монтира така, че да бъде леснодостъпен за използване. Освен това, когато цялата седалка, възглавницата на седалка и/или облегалката на седалката могат да се сгъват, за да осигурят достъп в задната част на превозното средство или до отделението за стоки или багаж, след сгъване и връщане на такава седалка в положение за сядане обезопасителните колани за тези седалки трябва да са достъпни за ползване и да могат лесно да се изтеглят отдолу или отзад на седалката от едно лице съгласно указанията в инструкцията за експлоатация на превозното средство, без да е необходимо то да е било обучено или да има практика.

| 8.2.2.5. | Техническата служба проверява дали при зацепен език в ключалката и без седалката да е заета от потребител: |
| --- | --- |

8.2.2.5.

Техническата служба проверява дали при зацепен език в ключалката и без седалката да е заета от потребител:

| 8.2.2.5.1. | възможната хлабина в колана не пречи на правилното монтиране на системи за обезопасяване на деца, препоръчани от производителя, и |
| --- | --- |

8.2.2.5.1.

възможната хлабина в колана не пречи на правилното монтиране на системи за обезопасяване на деца, препоръчани от производителя, и

| 8.2.2.5.2. | в случай на колан с три точки може да се приложи опън най-малко 50 N в разхлабения участък от колана чрез външно прилагане на опън в диагоналната му част. |
| --- | --- |

8.2.2.5.2.

в случай на колан с три точки може да се приложи опън най-малко 50 N в разхлабения участък от колана чрез външно прилагане на опън в диагоналната му част.

8.3.   Специални изисквания към корави части, вградени в обезопасителни колани или системи за обезопасяване

| 8.3.1. | Недеформиращите се части, като ключалки, регулиращи устройства и присъединителни приспособления, не трябва да увеличават риска от нараняване на потребителя или други пътници в превозното средство в случай на злополука. |
| --- | --- |

8.3.1.

Недеформиращите се части, като ключалки, регулиращи устройства и присъединителни приспособления, не трябва да увеличават риска от нараняване на потребителя или други пътници в превозното средство в случай на злополука.

| 8.3.2. | Устройството за освобождаване на ключалката трябва да бъде ясно видимо и леснодостъпно за потребителя и проектирано така, че да не може да се отвори непреднамерено или случайно. Ключалката се разполага на такова място, че да бъде леснодостъпна за спасител, който трябва да освободи потребителя при извънредна ситуация.
  Ключалката трябва да бъде така монтирана, че когато е под натоварване и когато издържа теглото на потребителя, да се освобождава от потребителя с едно просто движение в една посока с която и да е ръка.
  В случай на обезопасителни колани или системи за обезопасяване за предни външни места за сядане, освен ако това не са колани с цялостно обхващане, ключалката трябва също да може да се блокира по същия начин.
  Извършва се проверка, за да се установи, че ако ключалката е в контакт с потребителя, ширината на контактната повърхност е не по-малка от 46 mm.
  Извършва се проверка, за да се установи, че ако ключалката е в контакт с потребителя, контактната повърхност удовлетворява изискванията по параграф 6.2.2.1 към настоящото правило. |
| --- | --- |

8.3.2.

Устройството за освобождаване на ключалката трябва да бъде ясно видимо и леснодостъпно за потребителя и проектирано така, че да не може да се отвори непреднамерено или случайно. Ключалката се разполага на такова място, че да бъде леснодостъпна за спасител, който трябва да освободи потребителя при извънредна ситуация.

Ключалката трябва да бъде така монтирана, че когато е под натоварване и когато издържа теглото на потребителя, да се освобождава от потребителя с едно просто движение в една посока с която и да е ръка.

В случай на обезопасителни колани или системи за обезопасяване за предни външни места за сядане, освен ако това не са колани с цялостно обхващане, ключалката трябва също да може да се блокира по същия начин.

Извършва се проверка, за да се установи, че ако ключалката е в контакт с потребителя, ширината на контактната повърхност е не по-малка от 46 mm.

Извършва се проверка, за да се установи, че ако ключалката е в контакт с потребителя, контактната повърхност удовлетворява изискванията по параграф 6.2.2.1 към настоящото правило.

| 8.3.3. | Когато коланът се носи, той трябва да се регулира автоматично, за да пасва на потребителя, или да е проектиран така, че ръчното регулиращо устройство да е леснодостъпно за седнал потребител и да е удобно и лесно за ползване. Коланът трябва да може да се затяга с една ръка, за да пасва на телосложението на потребителя и на положението на седалката в превозното средство. |
| --- | --- |

8.3.3.

Когато коланът се носи, той трябва да се регулира автоматично, за да пасва на потребителя, или да е проектиран така, че ръчното регулиращо устройство да е леснодостъпно за седнал потребител и да е удобно и лесно за ползване. Коланът трябва да може да се затяга с една ръка, за да пасва на телосложението на потребителя и на положението на седалката в превозното средство.

| 8.3.4. | Обезопасителните колани или системите за обезопасяване, включващи прибиращи устройства, трябва да бъдат така монтирани, че прибиращите устройства да могат да действат правилно и да прибират ефикасно лентата на мястото ѝ. |
| --- | --- |

8.3.4.

Обезопасителните колани или системите за обезопасяване, включващи прибиращи устройства, трябва да бъдат така монтирани, че прибиращите устройства да могат да действат правилно и да прибират ефикасно лентата на мястото ѝ.

| 8.3.5. | За да се уведоми(ят) потребителя(ите) на превозното средство за предвидените възможности за превоз на деца, превозните средства от категории M1 и N1 трябва за отговарят на информационните изисквания по приложение 17. Всяко превозно средство от категория M1 трябва да бъде оборудвано с позиции ISOFIX в съответствие с приложимите предписания на Правило No 14.
  Първата позиция ISOFIX трябва да позволява като минимум монтирането на една от трите системи, гледащи напред, съгласно допълнение 2 към приложение 17; втората позиция ISOFIX трябва да позволява като минимум монтирането на една от трите системи, гледащи назад, съгласно допълнение 2 към приложение 17. За тази втора позиция ISOFIX, в случай че монтирането на система, гледаща назад, не е възможно на втория ред седалки в превозното средство, поради неговото разпределение, се допуска монтиране на една от шестте системи на всяка позиция в превозното средство. |
| --- | --- |

8.3.5.

За да се уведоми(ят) потребителя(ите) на превозното средство за предвидените възможности за превоз на деца, превозните средства от категории M1 и N1 трябва за отговарят на информационните изисквания по приложение 17. Всяко превозно средство от категория M1 трябва да бъде оборудвано с позиции ISOFIX в съответствие с приложимите предписания на Правило No 14.

Първата позиция ISOFIX трябва да позволява като минимум монтирането на една от трите системи, гледащи напред, съгласно допълнение 2 към приложение 17; втората позиция ISOFIX трябва да позволява като минимум монтирането на една от трите системи, гледащи назад, съгласно допълнение 2 към приложение 17. За тази втора позиция ISOFIX, в случай че монтирането на система, гледаща назад, не е възможно на втория ред седалки в превозното средство, поради неговото разпределение, се допуска монтиране на една от шестте системи на всяка позиция в превозното средство.

9.   СЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО

Процедурите за гарантиране на съответствието на производството трябва да отговарят на разпоредбите на приложение 2 към спогодбата (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), като се съблюдават следните изисквания:

| 9.1. | Всеки тип превозно средство или обезопасителен колан или система за обезопасяване, одобрени по реда на настоящото правило, трябва да бъдат произведени така, че да отговарят на одобрения тип, като отговарят на изискванията, предвидени в параграфи 6, 7 и 8. |
| --- | --- |

9.1.

Всеки тип превозно средство или обезопасителен колан или система за обезопасяване, одобрени по реда на настоящото правило, трябва да бъдат произведени така, че да отговарят на одобрения тип, като отговарят на изискванията, предвидени в параграфи 6, 7 и 8.

| 9.2. | Спазват се минималните изисквания за процедурите за контрол на съответствието на производството, предвидени в приложение 14 към настоящото правило. |
| --- | --- |

9.2.

Спазват се минималните изисквания за процедурите за контрол на съответствието на производството, предвидени в приложение 14 към настоящото правило.

| 9.3. | Органът, издал одобрението на типа, може по всяко време да проверява методите за контрол на съответствието, прилагани във всяко производствено предприятие. Нормалната честота на тези проверки е два пъти годишно. |
| --- | --- |

9.3.

Органът, издал одобрението на типа, може по всяко време да проверява методите за контрол на съответствието, прилагани във всяко производствено предприятие. Нормалната честота на тези проверки е два пъти годишно.

10.   САНКЦИИ ПРИ НЕСЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО

| 10.1. | Издаденото по реда на настоящото правило одобрение за тип превозно средство, тип обезопасителен колан или система за обезопасяване може да бъде оттеглено, ако предвидените в параграф 9.1 изисквания не се изпълняват или ако избраният обезопасителен колан (обезопасителни колани) или система (системи) за обезопасяване не са издържали предписаните в параграф 9.2 проверки. |
| --- | --- |

10.1.

Издаденото по реда на настоящото правило одобрение за тип превозно средство, тип обезопасителен колан или система за обезопасяване може да бъде оттеглено, ако предвидените в параграф 9.1 изисквания не се изпълняват или ако избраният обезопасителен колан (обезопасителни колани) или система (системи) за обезопасяване не са издържали предписаните в параграф 9.2 проверки.

| 10.2. | Ако страна по спогодбата, която прилага настоящото правило, оттегли дадено от нея одобрение, тя уведомява незабавно останалите страни по спогодбата, прилагащи това правило, като изпраща съобщение, съставено по образеца, даден в приложение 1A или 1Б към настоящото правило (според случая). |
| --- | --- |

10.2.

Ако страна по спогодбата, която прилага настоящото правило, оттегли дадено от нея одобрение, тя уведомява незабавно останалите страни по спогодбата, прилагащи това правило, като изпраща съобщение, съставено по образеца, даден в приложение 1A или 1Б към настоящото правило (според случая).

11.   ПРОМЕНИ И РАЗШИРЕНИЯ НА ИЗДАДЕНО ОДОБРЕНИЕ НА ТИП ПРЕВОЗНО СРЕДСТВО ИЛИ ТИП ОБЕЗОПАСИТЕЛЕН КОЛАН, ИЛИ СИСТЕМА ЗА ОБЕЗОПАСЯВАНЕ

| 11.1. | Всяко изменение на типа превозно средство, типа обезопасителен колан или система за обезопасяване или и на двете се нотифицира пред административния орган, издал одобрението за типа превозно средство или типа обезопасителен колан или система за обезопасяване. В такива случаи органът може: |
| --- | --- |

11.1.

Всяко изменение на типа превозно средство, типа обезопасителен колан или система за обезопасяване или и на двете се нотифицира пред административния орган, издал одобрението за типа превозно средство или типа обезопасителен колан или система за обезопасяване. В такива случаи органът може:

| 11.1.1. | да прецени, че е малко вероятно внесените изменения да окажат съществено неблагоприятно въздействие и че превозното средство или обезопасителният колан или системата за обезопасяване продължават да отговарят на изискванията; или |
| --- | --- |

11.1.1.

да прецени, че е малко вероятно внесените изменения да окажат съществено неблагоприятно въздействие и че превозното средство или обезопасителният колан или системата за обезопасяване продължават да отговарят на изискванията; или

| 11.1.2. | да изиска допълнителен протокол от изпитвания от техническата служба, компетентна да извършва съответните изпитвания. |
| --- | --- |

11.1.2.

да изиска допълнителен протокол от изпитвания от техническата служба, компетентна да извършва съответните изпитвания.

| 11.2. | Без да се засяга прилагането на разпоредбите на параграф 11.1, вариант на превозното средство, чиято маса в готовност за движение е по-малка от масата на превозното средство, подложено на изпитванията за одобряване, не се разглежда като изменение на типа превозно средство. |
| --- | --- |

11.2.

Без да се засяга прилагането на разпоредбите на параграф 11.1, вариант на превозното средство, чиято маса в готовност за движение е по-малка от масата на превозното средство, подложено на изпитванията за одобряване, не се разглежда като изменение на типа превозно средство.

| 11.3. | Потвърждението или отказът на одобрение, в което се посочват измененията, се съобщава по реда на параграф 5.2.3 или 5.3.3 на държавите-страни по спогодбата, прилагащи това правило. |
| --- | --- |

11.3.

Потвърждението или отказът на одобрение, в което се посочват измененията, се съобщава по реда на параграф 5.2.3 или 5.3.3 на държавите-страни по спогодбата, прилагащи това правило.

| 11.4. | Компетентният орган, който разрешава разширяването на одобрението, му приписва сериен номер и уведомява за издаването му държавите страни по Спогодбата от 1958 г., прилагащи настоящото правило, като изпраща съобщение, съставено по образеца, даден в приложение 1A или 1Б към настоящото правило. |
| --- | --- |

11.4.

Компетентният орган, който разрешава разширяването на одобрението, му приписва сериен номер и уведомява за издаването му държавите страни по Спогодбата от 1958 г., прилагащи настоящото правило, като изпраща съобщение, съставено по образеца, даден в приложение 1A или 1Б към настоящото правило.

12.   ОКОНЧАТЕЛНО ПРЕКРАТЯВАНЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО

Ако притежателят на сертификат за одобрение напълно преустанови производството на одобрено по настоящото правило устройство, той трябва да информира за това органа, който е издал одобрението. При получаване на съответното съобщение този орган трябва да уведоми за това другите страни по Спогодбата от 1958 г., които прилагат настоящото правило, посредством уведомителен формуляр, отговарящ на образеца в приложение 1А към настоящото правило.

13.   ИНСТРУКЦИИ

В случаите на обезопасителен колан, доставян отделно от превозно средство, инструкциите за опаковане и монтиране трябва ясно да посочват типа или типовете превозното средство или средства, за които е предназначен този колан.

14.   НАИМЕНОВАНИЯ И АДРЕСИ НА АДМИНИСТРАТИВНИТЕ ОТДЕЛИ И НА ТЕХНИЧЕСКИТЕ СЛУЖБИ, ОТГОВАРЯЩИ ЗА ПРОВЕЖДАНЕТО НА ИЗПИТВАНИЯ ЗА ТИПОВО ОДОБРЕНИЕ

Страните, подписали Спогодбата от 1958 г., които прилагат настоящото правило трябва да съобщават на секретариата на ООН наименованията и адресите на техническите служби, които отговарят за провеждането на изпитванията за даване на одобрение, както и тези на административните отдели, предоставящи одобрение и на които се изпращат формуляри, удостоверяващи одобрение, разширение, отказ за издаване на одобрение, отменяне или окончателно прекратяване на производство, издадени в други страни.

15.   ПРЕХОДНИ РАЗПОРЕДБИ

15.1.   Одобрения на тип превозно средство

| 15.1.1. | Считано от датата на влизане в сила на притурка 15 към серията от изменения 04, никоя страна по спогодбата, прилагаща настоящото правило, не може да отказва издаване на типови одобрения на ИКЕ по реда на настоящото правило, във вида му след притурка 15 към серията от изменения 04. |
| --- | --- |

15.1.1.

Считано от датата на влизане в сила на притурка 15 към серията от изменения 04, никоя страна по спогодбата, прилагаща настоящото правило, не може да отказва издаване на типови одобрения на ИКЕ по реда на настоящото правило, във вида му след притурка 15 към серията от изменения 04.

| 15.1.2. | След изтичане на 2 години от влизането в сила на притурка 15 към серията от изменения 04 на настоящото правило, страните по спогодбата, прилагащи настоящото правило, са длъжни да издават типови одобрения на ИКЕ, само когато са изпълнени изискванията на настоящото правило, изменено с притурка 15 към серията от изменения 04. |
| --- | --- |

15.1.2.

След изтичане на 2 години от влизането в сила на притурка 15 към серията от изменения 04 на настоящото правило, страните по спогодбата, прилагащи настоящото правило, са длъжни да издават типови одобрения на ИКЕ, само когато са изпълнени изискванията на настоящото правило, изменено с притурка 15 към серията от изменения 04.

| 15.1.3. | След изтичане на 7 години от влизането в сила на притурка 15 към серията от изменения 04 на настоящото правило, страните по спогодбата, прилагащи настоящото правило, могат да отказват признаване на одобрения, които не са издадени в съответствие с притурка 15 към серията от изменения 04 на настоящото правило. Същевременно, съществуващите одобрения за превозни средства от категории, различни от M1, които не са засегнати от притурка 15 към серията от изменения 04 на настоящото правило, остават валидни и страните по спогодбата, прилагащи това правило, следва да продължат да ги приемат. |
| --- | --- |

15.1.3.

След изтичане на 7 години от влизането в сила на притурка 15 към серията от изменения 04 на настоящото правило, страните по спогодбата, прилагащи настоящото правило, могат да отказват признаване на одобрения, които не са издадени в съответствие с притурка 15 към серията от изменения 04 на настоящото правило. Същевременно, съществуващите одобрения за превозни средства от категории, различни от M1, които не са засегнати от притурка 15 към серията от изменения 04 на настоящото правило, остават валидни и страните по спогодбата, прилагащи това правило, следва да продължат да ги приемат.

| 15.1.3.1. | Същевременно, считано от 1 октомври 2000 г., за превозните средства от категориите M1 и N1, страните по спогодбата, прилагащи настоящото правило, могат да отказват признаване на типови одобрения на ИКЕ, които не са издадени в съответствие с притурка 8 към серията от изменения 04 на настоящото правило, ако не са изпълнени изискванията за информация по параграф 8.3.5 и приложение 17. |
| --- | --- |

15.1.3.1.

Същевременно, считано от 1 октомври 2000 г., за превозните средства от категориите M1 и N1, страните по спогодбата, прилагащи настоящото правило, могат да отказват признаване на типови одобрения на ИКЕ, които не са издадени в съответствие с притурка 8 към серията от изменения 04 на настоящото правило, ако не са изпълнени изискванията за информация по параграф 8.3.5 и приложение 17.

15.2.   Монтиране на обезопасителни колани

Тези преходни разпоредби се прилагат само по отношение на монтирането на обезопасителни колани в превозни средства и не променят маркировката на обезопасителния колан.

| 15.2.1. | Считано от датата на влизане в сила на притурка 12 към серията от изменения 04, никоя страна по спогодбата, прилагаща настоящото правило, не може да отказва издаване на типови одобрения на ИКЕ по реда на настоящото правило, изменено с притурка 12 към серията от изменения 04. |
| --- | --- |

15.2.1.

Считано от датата на влизане в сила на притурка 12 към серията от изменения 04, никоя страна по спогодбата, прилагаща настоящото правило, не може да отказва издаване на типови одобрения на ИКЕ по реда на настоящото правило, изменено с притурка 12 към серията от изменения 04.

| 15.2.2. | След изтичане на 36 месеца от датата на официално влизане в сила, посочена в параграф 15.2.1, страните по спогодбата, прилагащи настоящото правило, издават типови одобрения на ИКЕ, само когато са изпълнени изискванията на настоящото правило, изменено с притурка 12 към серията от изменения 04. |
| --- | --- |

15.2.2.

След изтичане на 36 месеца от датата на официално влизане в сила, посочена в параграф 15.2.1, страните по спогодбата, прилагащи настоящото правило, издават типови одобрения на ИКЕ, само когато са изпълнени изискванията на настоящото правило, изменено с притурка 12 към серията от изменения 04.

| 15.2.3. | След изтичане на 60 месеца от датата на официално влизане в сила, посочена в параграф 15.2.1, страните по спогодбата, прилагащи настоящото правило, могат да отказват признаване на одобрения, които не са издадени в съответствие с притурка 12 към серията от изменения 04 на настоящото правило. |
| --- | --- |

15.2.3.

След изтичане на 60 месеца от датата на официално влизане в сила, посочена в параграф 15.2.1, страните по спогодбата, прилагащи настоящото правило, могат да отказват признаване на одобрения, които не са издадени в съответствие с притурка 12 към серията от изменения 04 на настоящото правило.

| 15.2.4. | Считано от датата на влизане в сила на притурка 14 към серията от изменения 04, никоя страна по спогодбата, прилагаща настоящото правило, не може да отказва издаване на типови одобрения на ИКЕ по реда на настоящото правило, изменено с притурка 14 към серията от изменения 04. |
| --- | --- |

15.2.4.

Считано от датата на влизане в сила на притурка 14 към серията от изменения 04, никоя страна по спогодбата, прилагаща настоящото правило, не може да отказва издаване на типови одобрения на ИКЕ по реда на настоящото правило, изменено с притурка 14 към серията от изменения 04.

| 15.2.5. | Считано от датата на влизане в сила на притурка 16 към серията от изменения 04, никоя страна по спогодбата, прилагаща настоящото правило, не може да отказва издаване на типови одобрения на ИКЕ по реда на настоящото правило, изменено с притурка 16 към серията от изменения 04. |
| --- | --- |

15.2.5.

Считано от датата на влизане в сила на притурка 16 към серията от изменения 04, никоя страна по спогодбата, прилагаща настоящото правило, не може да отказва издаване на типови одобрения на ИКЕ по реда на настоящото правило, изменено с притурка 16 към серията от изменения 04.

| 15.2.6. | След изтичане на 36 месеца от датата на официално влизане в сила, посочена в параграф 15.2.4, страните по спогодбата, прилагащи настоящото правило, са длъжни да издават типови одобрения на ИКЕ, само когато са изпълнени изискванията на настоящото правило, изменено с притурка 16 към серията от изменения 04. |
| --- | --- |

15.2.6.

След изтичане на 36 месеца от датата на официално влизане в сила, посочена в параграф 15.2.4, страните по спогодбата, прилагащи настоящото правило, са длъжни да издават типови одобрения на ИКЕ, само когато са изпълнени изискванията на настоящото правило, изменено с притурка 16 към серията от изменения 04.

| 15.2.7. | След изтичане на 60 месеца от датата на официално влизане в сила, посочена в параграф 15.2.4, страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, могат да отказват признаване на одобрения, които не са издадени в съответствие с притурка 14 към серията от изменения 04 на настоящото правило. |
| --- | --- |

15.2.7.

След изтичане на 60 месеца от датата на официално влизане в сила, посочена в параграф 15.2.4, страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, могат да отказват признаване на одобрения, които не са издадени в съответствие с притурка 14 към серията от изменения 04 на настоящото правило.

| 15.2.8. | След 16 юли 2006 г. страните по спогодбата, прилагащи настоящото правило, са длъжни да издават одобрения, само когато типът превозно средство отговаря на изискванията на настоящото правило, изменено с притурка 16 към серията от изменения 04. |
| --- | --- |

15.2.8.

След 16 юли 2006 г. страните по спогодбата, прилагащи настоящото правило, са длъжни да издават одобрения, само когато типът превозно средство отговаря на изискванията на настоящото правило, изменено с притурка 16 към серията от изменения 04.

| 1.5.2.9. | След 16 юли 2008 г. страните по спогодбата, прилагащи настоящото правило, могат да отказват признаване на одобрения на превозни средства от категория N1, които не са издадени в съответствие с притурка 16 към серията от изменения 04 на настоящото правило. |
| --- | --- |

1.5.2.9.

След 16 юли 2008 г. страните по спогодбата, прилагащи настоящото правило, могат да отказват признаване на одобрения на превозни средства от категория N1, които не са издадени в съответствие с притурка 16 към серията от изменения 04 на настоящото правило.

---

(1)  Съгласно дефиницията в Консолидираното решение за конструкцията на превозните средства (R.E.3), приложение 7 (документ TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2).

(2)  Съгласно дефиницията в Консолидираното решение за конструкцията на превозните средства (R.E.3), приложение 7 (документ TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2).

(3)  1 за Германия, 2 за Франция, 3 за Италия, 4 за Нидерландия, 5 за Швеция, 6 за Белгия, 7 за Унгария, 8 за Чешката република, 9 за Испания, 10 за Сърбия и Черна гора, 11 за Обединеното кралство, 12 за Австрия, 13 за Люксембург, 14 за Швейцария, 15 (не е присвоен), 16 за Норвегия, 17 за Финландия, 18 за Дания, 19 за Румъния, 20 за Полша, 21 за Португалия, 22 за Руската федерация, 23 за Гърция, 24 за Ирландия, 25 за Хърватия, 26 за Словения, 27 за Словакия, 28 за Беларус, 29 за Естония, 30 (не е присвоен), 31 за Босна и Херцеговина, 32 за Латвия, 33 (не е присвоен), 34 за България, 35 (не е присвоен), 36 за Литва, 37 за Турция, 38 (не е присвоен), 39 за Азербайджан, 40 за Бившата югославска република Македония, 41 (не е присвоен), 42 за Европейската общност (одобренията се издават от държавите-членки, които полагат съответните национални символи по ИКЕ), 43 за Япония, 44 (не е присвоен), 45 за Австралия, 46 за Украйна, 47 за ЮАР, 48 за Нова Зеландия, 49 за Кипър, 50 за Малта, 51 за Република Корея. Следващите числа се присвояват на останалите страни в хронологичния ред, в който те ратифицират или се присъединяват към Спогодбата за приемане на единни технически предписания за колесните превозни средства, за оборудването и частите, които могат да се монтират и/или използват в тях, както и за условията за взаимно признаване на предоставяните типови одобрения, издавани въз основа на тези предписания, като така присвояваните числа се съобщават от генералния секретар на ООН на участващите в спогодбата страни.

(4)  Виж бележката под линия към параграф 5.2.4.1.

(5)  g = 9,81 m/sec2

(6)  Виж параграф 7.4.1.6.4.3.

(7)  g = 9,81 m/s2

(8)  Документ TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 1A

СЪОБЩЕНИЕ

(максимален формат: A4 (210 × 297 mm))

Image

Image

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 1Б

СЪОБЩЕНИЕ

(максимален формат: A4 (210 × 297 mm))

Image

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

ОФОРМЛЕНИЕ НА ЗНАЦИТЕ ЗА ТИПОВО ОДОБРЕНИЕ

| 1. | Оформление на знаците за типово одобрение на превозно средство, отнасящи се до монтирането на обезопасителните колани
  Образец A
  (Виж параграф 5.2.4 от настоящото правило)



  a = 8 mm минимум
  Горепоказаният знак за типово одобрение, поставен на превозно средство, показва, че съответният тип превозно средство, по отношение на обезопасителните колани, е одобрен в Нидерландия (E4), съобразно Правило No 16. Номерът на одобрението показва, че то е издадено в съответствие с изискванията на Правило No 16, изменено съгласно серията от изменения 04 .
  Образец Б
  (Виж параграф 5.2.5 от настоящото правило)



  a = 8 mm минимум
  Горепоказаният знак за типово одобрение, поставен на превозно средство, показва, че съответният тип превозно средство е одобрен в Нидерландия (E4) съобразно Правило No 16 и Правило No 52 (1). Цифрите на номера на одобрението показват, че по време на издаването му в Правило No 16 вече са включени серията от изменения 04, а в Правило No 52 — серията от изменения 01. |
| --- | --- |

1.

Оформление на знаците за типово одобрение на превозно средство, отнасящи се до монтирането на обезопасителните колани

Образец A

(Виж параграф 5.2.4 от настоящото правило)

Image

a = 8 mm минимум

Горепоказаният знак за типово одобрение, поставен на превозно средство, показва, че съответният тип превозно средство, по отношение на обезопасителните колани, е одобрен в Нидерландия (E4), съобразно Правило No 16. Номерът на одобрението показва, че то е издадено в съответствие с изискванията на Правило No 16, изменено съгласно серията от изменения 04 .

Образец Б

(Виж параграф 5.2.5 от настоящото правило)

Image

a = 8 mm минимум

Горепоказаният знак за типово одобрение, поставен на превозно средство, показва, че съответният тип превозно средство е одобрен в Нидерландия (E4) съобразно Правило No 16 и Правило No 52 (1). Цифрите на номера на одобрението показват, че по време на издаването му в Правило No 16 вече са включени серията от изменения 04, а в Правило No 52 — серията от изменения 01.

| 2. | Оформление на знаците за типово одобрение на обезопасителни колани (вж. параграф 5.3.5 от настоящото правило)



  a = 8 mm минимум
  Коланът, носещ горепоказаните знаци за одобрение, e триточков колан (А), снабден с преобразувател(и) на енергия (е) и е одобрен в Нидерландия (E4) под номер 042439, като по време на одобряването правилото вече е включвало серията от изменения 04.



  Коланът, носещ горепоказаните знаци за одобрение, е надбедрен колан (В), снабден с прибиращо устройство тип 4 с възприемане на повече от един сигнал (m) и е одобрен в Нидерландия (E4) под номер 042489, като по време на одобряването правилото вече е включвало серията от изменения 04.







  Бележка: | Номерът на одобрението и допълнителният символ(символи) се поставят в близост до окръжността, над или под буквата E или вляво или вдясно от тази буква. Цифрите на номера на одобрeнието се поставят от едната страна на буквата E и се подреждат в едно направление. Допълнителният символ(символи) се поставят диаметрално противоположно спрямо номера на одобрението. Използването на римски цифри в номера на одобрението следва да се избягва, за да не се допусне объркване с други символи. |
| --- | --- | --- |

2.

Оформление на знаците за типово одобрение на обезопасителни колани (вж. параграф 5.3.5 от настоящото правило)

Image

a = 8 mm минимум

Коланът, носещ горепоказаните знаци за одобрение, e триточков колан (А), снабден с преобразувател(и) на енергия (е) и е одобрен в Нидерландия (E4) под номер 042439, като по време на одобряването правилото вече е включвало серията от изменения 04.

Image

Коланът, носещ горепоказаните знаци за одобрение, е надбедрен колан (В), снабден с прибиращо устройство тип 4 с възприемане на повече от един сигнал (m) и е одобрен в Нидерландия (E4) под номер 042489, като по време на одобряването правилото вече е включвало серията от изменения 04.

Бележка:

Номерът на одобрението и допълнителният символ(символи) се поставят в близост до окръжността, над или под буквата E или вляво или вдясно от тази буква. Цифрите на номера на одобрeнието се поставят от едната страна на буквата E и се подреждат в едно направление. Допълнителният символ(символи) се поставят диаметрално противоположно спрямо номера на одобрението. Използването на римски цифри в номера на одобрението следва да се избягва, за да не се допусне объркване с други символи.

Image

Коланът, носещ горепосочените знаци за одобрение, e специален колан (S), снабден с преобразувател на енергия (e) и е одобрен в Нидерландия (E4) под номер 0422439, като по време на одобряването правилото вече е включвало серията от изменения 04.

Image

Коланът, носещ горепоказаните знаци за одобрение, e част от система за обезопасяване (Z), а също така е и специален колан (S), снабден с преобразувател на енергия (e). Коланът е одобрен в Нидерландия (E4) под номер 0424391, като по време на одобряването правилото вече е включвало серията от изменения 04.

Image

a = 8 мм минимум

Image

Коланът, носещ горепоказаните знаци за одобрение, e триточков колан (А) с възприемане на повече от един сигнал (m) с прибиращо устройство тип 4N (r4N), за който е издадено типово одобрение в Нидерландия (E4) под номер 042439, като по време на издаване на одобрението правилото вече е включвало серията от изменения 04. Този колан не бива да се монтира в превозни средства от категория М1.

Image

Коланът, носещ горепоказаните знаци за одобрение, е триточков колан (А), снабден с преобразувател на енергия (е), одобрен като отговарящ на специфичните изисквания на параграф 6.4.1.3.3 от настоящото правило, който има прибиращото устройство тип 4 (r4) с възприемане на повече от един сигнал (m), за който е издадено типово одобрение в Нидерландия (E4) под номер 042439. Първите две цифри показват, че по време на издаване на одобрението правилото вече е включвало серията от изменения 04. Този колан се монтира в превозни средства, оборудвани с въздушна възглавница в съответното място за сядане.

---

(1)  Вторият номер е даден единствено като пример.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 3

СХЕМА НА АПАРАТУРА ЗА ИЗПИТВАНЕ НА ДЪЛГОТРАЙНОСТ НА ПРИБИРАЩО УСТРОЙСТВО

Image

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 4

СХЕМА НА АПАРАТУРА ЗА ИЗПИТВАНЕ БЛОКИРОВКАТА НА АВАРИЙНИ ПРИБИРАЩИ УСТРОЙСТВА С БЛОКИРОВКА

На фигурата е показана подходяща апаратура за изпитване, която включва задвижвана от двигател гърбица, следяща ролка, към която е закрепена посредством тел малка количка, поставена на релси. Комбинацията на конструкцията на гърбицата и скоростта на двигателя е такава, че да даде исканото ускорение при степен на увеличение на ускорението, както е посочено в параграф 7.6.2.2 от настоящото правило и ходът е нагласен да бъде повече от максималния допустим при движение на лентата преди блокиране.

На количката е монтирано носещо устройство, което може да се завърта, за да позволи на прибиращото устройство да бъде монтирано в различни положения спрямо посоката на движение на количката.

Когато се изпитват прибиращи устройства на чувствителност спрямо движение на лента, прибиращото устройство се монтира на подходящо закрепена опора и лентата се прикрепва към количката.

Когато се провеждат тези изпитвания, при изпитвателното монтиране се включват всякакви опори и др., доставени от производителя или неговия представител, за да се симулира възможно най-добре предвиденото монтиране в превозното средство.

Всякакви допълнителни скоби и др., необходими, за да се симулира възможно най-добре предвиденото монтиране в превозното средство, трябва да бъдат доставени от производителя или неговия представител.

Image

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 5

СХЕМА НА АПАРАТУРА ЗА ИЗПИТВАНЕ ЗА УСТОЙЧИВОСТ НА ПРАХ

(размерите са в милиметри)

Image

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 6

ОПИСАНИЕ НА КОЛИЧКА, СЕДАЛКА, УСТРОЙСТВА ЗА ЗАКРЕПВАНЕ И СПИРАЧНО УСТРОЙСТВО

1.   КОЛИЧКА

За изпитванията на обезопасителни колани се използва количката, носеща само седалка, с маса 400 ± 20 kg. За изпитванията на системи за обезопасяване количката с прикрепената конструкция на превозното средство трябва да бъде с маса 800 kg. При необходимост общата маса на количката и на конструкцията на превозното средство може да бъде увеличена със стъпка от 200 kg. В никакъв случай общата маса не може да се различава от номиналната стойност с повече от ± 40 kg.

2.   СЕДАЛКА

С изключение на случаите на изпитвания на системи за обезопасяване, седалката трябва да бъде с корава конструкция и да има гладка повърхност. Спазват се данните от фигура 1 към настоящото приложение, като се вземат мерки да няма контакт между колана и която и да е метална част.

3.   УСТРОЙСТВА ЗА ЗАКРЕПВАНЕ

| 3.1. | В случай на колан, оборудван с устройство за регулиране по височина съгласно параграф 2.14.6 от настоящото правило, устройството трябва да бъде закрепено или към корава рама, или към част от превозното средство, към която нормално се монтира, която част трябва да се закрепи здраво към изпитвателната количка. |
| --- | --- |

3.1.

В случай на колан, оборудван с устройство за регулиране по височина съгласно параграф 2.14.6 от настоящото правило, устройството трябва да бъде закрепено или към корава рама, или към част от превозното средство, към която нормално се монтира, която част трябва да се закрепи здраво към изпитвателната количка.

| 3.2. | Устройствата за закрепване се разполагат по начина, показан на фигура 1. Означенията, които отговарят на разположението на устройствата за закрепване, трябва да показват къде да се присъединят краищата на колана към количката или към датчика за товар в зависимост от случая. Устройствата за закрепване при нормално използване трябва да бъдат в точки A, B и K, ако дължината на лентата между горния край на ключалката и отвора за закрепване на опората за лентата е не повече от 250 mm. В противен случай се използват точките A1 и B1. Допускът в местоположението на точките на закрепване трябва да бъде такъв, че всяка точка на закрепване да бъде разположена най-много на 50 mm от съответните точки А, В и К, посочени на фигура 1, или А1, В1 и К в зависимост от случая. |
| --- | --- |

3.2.

Устройствата за закрепване се разполагат по начина, показан на фигура 1. Означенията, които отговарят на разположението на устройствата за закрепване, трябва да показват къде да се присъединят краищата на колана към количката или към датчика за товар в зависимост от случая. Устройствата за закрепване при нормално използване трябва да бъдат в точки A, B и K, ако дължината на лентата между горния край на ключалката и отвора за закрепване на опората за лентата е не повече от 250 mm. В противен случай се използват точките A1 и B1. Допускът в местоположението на точките на закрепване трябва да бъде такъв, че всяка точка на закрепване да бъде разположена най-много на 50 mm от съответните точки А, В и К, посочени на фигура 1, или А1, В1 и К в зависимост от случая.

| 3.3. | Конструкцията, носеща устройствата за закрепване, трябва да бъде корава. Горните устройства за закрепване не трябва да бъдат изместени на повече от 0,2 mm в надлъжна посока, когато се приложи товар от 98 daN в тази посока. Количката трябва да бъде изработена така, че да не се получават остатъчни деформации в частите, носещи устройствата за закрепване по време на изпитване. |
| --- | --- |

3.3.

Конструкцията, носеща устройствата за закрепване, трябва да бъде корава. Горните устройства за закрепване не трябва да бъдат изместени на повече от 0,2 mm в надлъжна посока, когато се приложи товар от 98 daN в тази посока. Количката трябва да бъде изработена така, че да не се получават остатъчни деформации в частите, носещи устройствата за закрепване по време на изпитване.

| 3.4. | Когато за закрепване на прибиращото устройство е необходимо четвърто устройство за закрепване:






  — | то трябва да бъде разположено във вертикална надлъжна равнина, минаваща през точката К; |
| --- | --- | --- |

3.4.

Когато за закрепване на прибиращото устройство е необходимо четвърто устройство за закрепване:

—

то трябва да бъде разположено във вертикална надлъжна равнина, минаваща през точката К;

| — | то трябва да може да позволява прибиращото се устройство да се наклонява под ъгъла, предвиден от производителя; |
| --- | --- |

—

то трябва да може да позволява прибиращото се устройство да се наклонява под ъгъла, предвиден от производителя;

| — | то трябва да бъде разположено на дъга от окръжност с радиус КВ1 = 790 mm, ако дължината между горния водач на лентата и изхода на лентата при прибиращото устройство е не по-малка от 540 mm, или при други случаи на дъга от окръжност с център К и радиус 350 mm. |
| --- | --- |

—

то трябва да бъде разположено на дъга от окръжност с радиус КВ1 = 790 mm, ако дължината между горния водач на лентата и изхода на лентата при прибиращото устройство е не по-малка от 540 mm, или при други случаи на дъга от окръжност с център К и радиус 350 mm.

4.   СПИРАЧНО УСТРОЙСТВО

| 4.1. | Устройството се състои от два идентични, паралелно монтирани преобразувателя, с изключение на случаите на системи за обезопасяване, когато трябва да се използват четири преобразувателя за номинална маса 800 kg. Ако е необходимо, може да се използва допълнителен преобразувател за всеки 200 kg увеличение на номиналната маса. Всеки преобразувател съдържа:






  — | външна обвивка, образувана от стоманена тръба; |
| --- | --- | --- |

4.1.

Устройството се състои от два идентични, паралелно монтирани преобразувателя, с изключение на случаите на системи за обезопасяване, когато трябва да се използват четири преобразувателя за номинална маса 800 kg. Ако е необходимо, може да се използва допълнителен преобразувател за всеки 200 kg увеличение на номиналната маса. Всеки преобразувател съдържа:

—

външна обвивка, образувана от стоманена тръба;

| — | енергопоглъщаща тръба от полиуретан; |
| --- | --- |

—

енергопоглъщаща тръба от полиуретан;

| — | полирано маслинообразно стоманено тяло, проникващо в енергопоглъщащата тръба; и |
| --- | --- |

—

полирано маслинообразно стоманено тяло, проникващо в енергопоглъщащата тръба; и

| — | вал и ударен накрайник. |
| --- | --- |

—

вал и ударен накрайник.

| 4.2. | Размерите на различните части на този преобразувател на енергия са посочени на фигури 2, 3 и 4. |
| --- | --- |

4.2.

Размерите на различните части на този преобразувател на енергия са посочени на фигури 2, 3 и 4.

| 4.3. | Стойностите на характеристиките на енергопоглъщащия материал са дадени в таблица 1 към настоящото приложение. Непосредствено преди всяко изпитване тръбите трябва да бъдат кондиционирани при температура между 15 и 25 oС най-малко 12 часа, без да бъдат използвани. Температурата на спирачното устройство по време на динамичното изпитване на обезопасителни колани и системи за обезопасяване трябва да бъде същата, както при изпитването за калибриране с точност ± 2 oС. Изискванията относно спирачното устройство са посочени в приложение 8 към настоящото правило. Допуска се използването на всяко друго устройство, което дава еквивалентни резултати.
  Таблица 1
  Стойности на характеристиките на енергопоглъщащия материал

  (ASTM (Aмериканско общество за изпитвания и материали) метод D 735, освен ако не е посочено друго)







  Твърдост по Шор А: | 95 ± 2 при температура 20 ± 5 oC |
| --- | --- | --- |
| Якост на разрушаване: | R0 > 343 daN/cm2 |
| Минимално удължение: | A0 > 400 % |
| Модул при 100 % удължение: | > 108 daN/cm2 |
| Модул при 300 % удължение: | > 235 daN/cm2 |
| Крехкост при ниска температура (ASTM метод D 736): | 5 часа при - 55 oC |
| Остатъчна деформация при натиск (метод B): | 22 часа при 70 oC < 45 % |
| Плътност при 25 oC: | между 1,05 и 1,10 |

4.3.

Стойностите на характеристиките на енергопоглъщащия материал са дадени в таблица 1 към настоящото приложение. Непосредствено преди всяко изпитване тръбите трябва да бъдат кондиционирани при температура между 15 и 25 oС най-малко 12 часа, без да бъдат използвани. Температурата на спирачното устройство по време на динамичното изпитване на обезопасителни колани и системи за обезопасяване трябва да бъде същата, както при изпитването за калибриране с точност ± 2 oС. Изискванията относно спирачното устройство са посочени в приложение 8 към настоящото правило. Допуска се използването на всяко друго устройство, което дава еквивалентни резултати.

Таблица 1

Стойности на характеристиките на енергопоглъщащия материал

(ASTM (Aмериканско общество за изпитвания и материали) метод D 735, освен ако не е посочено друго)

Твърдост по Шор А:

95 ± 2 при температура 20 ± 5 oC

Якост на разрушаване:

R0 > 343 daN/cm2

Минимално удължение:

A0 > 400 %

Модул при 100 % удължение:

> 108 daN/cm2

Модул при 300 % удължение:

> 235 daN/cm2

Крехкост при ниска температура (ASTM метод D 736):

5 часа при - 55 oC

Остатъчна деформация при натиск (метод B):

22 часа при 70 oC < 45 %

Плътност при 25 oC:

между 1,05 и 1,10

Стареене във въздух (ASTM метод D 573)

| 70 часа при 100 oC | — | твърдост по Шор А: максимално отклонение ± 3 |
| --- | --- | --- |

70 часа при 100 oC

—

твърдост по Шор А: максимално отклонение ± 3

| — | якост на разрушаване: намаление < 10 % от R0 |
| --- | --- |

—

якост на разрушаване: намаление < 10 % от R0

| — | удължение: намаление < 10 % от A0 |
| --- | --- |

—

удължение: намаление < 10 % от A0

| — | маса: намаление < 1 % |
| --- | --- |

—

маса: намаление < 1 %

Потапяне в масло (ASTM метод No 1 Масло):

| 70 часа при 100 oC | — | твърдост по Шор А: максимално отклонение ± 4 |
| --- | --- | --- |

70 часа при 100 oC

—

твърдост по Шор А: максимално отклонение ± 4

| — | якост на разрушаване: намаление < 15 % от R0 |
| --- | --- |

—

якост на разрушаване: намаление < 15 % от R0

| — | удължение: намаление < 10 % от A0 |
| --- | --- |

—

удължение: намаление < 10 % от A0

| — | обем: увеличение < 5 % |
| --- | --- |

—

обем: увеличение < 5 %

Потапяне в масло (ASTM метод No 3 Масло):

| 70 часа при 100 oC | — | якост на разрушаване: намаление < 15 % от R0 |
| --- | --- | --- |

70 часа при 100 oC

—

якост на разрушаване: намаление < 15 % от R0

| — | удължение: намаление < 15 % от A0 |
| --- | --- |

—

удължение: намаление < 15 % от A0

| — | обем: увеличение < 20 % |
| --- | --- |

—

обем: увеличение < 20 %

Потапяне в дестилирана вода:

| 1 седмица при 70 oC | — | якост на разрушаване: намаление < 35 % от R0 |
| --- | --- | --- |

1 седмица при 70 oC

—

якост на разрушаване: намаление < 35 % от R0

| — | удължение: намаление < 20 % от A0. |
| --- | --- |

—

удължение: намаление < 20 % от A0.

Фигура 1

Количка, седалка, устройство за закрепване

Image

Фигура 2

Спирачно устройство

Image

Фигура 3

Спирачно устройство

(Полиуретанова тръба)(сглобена)

Image

| Повърхност на цилиндъра (дорник) | | Допустимо отклонение на стегнатост ±0,2
  Всички размери са в mm |
| --- | --- | --- |

Повърхност на цилиндъра (дорник)

Formula

Допустимо отклонение на стегнатост ±0,2

Всички размери са в mm

Фигура 4

Спирачно устройство

(маслинообразен бутон)

Image

Image

| Повърхност | | Допустимо отклонение на стегнатост ±0,1 |
| --- | --- | --- |

Повърхност

Formula

Допустимо отклонение на стегнатост ±0,1

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 7

ОПИСАНИЕ НА МАНЕКЕНА

1.   ИЗИСКВАНИЯ КЪМ МАНЕКЕНА

1.1.   Общи положения

Главните характеристики на манекена са посочени на фигури и таблици, както следва:

| Фигура 1 | Поглед отстрани на глава, врат и торс |
| --- | --- |
| Фигура 2 | Поглед отпред на глава, врат и торс |
| Фигура 3 | Поглед отстрани на ханш, бедро и долна част на крака |
| Фигура 4 | Поглед отпред на ханш, бедро и долна част на крака |
| Фигура 5 | Основни размери |
| Фигура 6 | Манекен в седнало положение, показващо: | местоположение на центъра на тежестта; |

Фигура 1

Поглед отстрани на глава, врат и торс

Фигура 2

Поглед отпред на глава, врат и торс

Фигура 3

Поглед отстрани на ханш, бедро и долна част на крака

Фигура 4

Поглед отпред на ханш, бедро и долна част на крака

Фигура 5

Основни размери

Фигура 6

Манекен в седнало положение, показващо:

местоположение на центъра на тежестта;

| | местоположение на точките, където се измерва преместване, и |
| --- | --- |

местоположение на точките, където се измерва преместване, и

| | височина на рамото. |
| --- | --- |

височина на рамото.

Таблица 1

Справочен номер, наименование, материали и основни размери за компоненти на манекена

Таблица 2

Маса на глава, врат, торс, бедро и долна част на крак.

1.2.   Описание на манекена

1.2.1.   Конструкция на долната част на крака (вж. фигури 3 и 4)

Конструкцията на долната част на крака се състои от три компонента:

| — | плоча за долна част на ходилото (30); |
| --- | --- |

—

плоча за долна част на ходилото (30);

| — | тръба за пищял (29); и |
| --- | --- |

—

тръба за пищял (29); и

| — | тръба за коляно (26). |
| --- | --- |

—

тръба за коляно (26).

Тръбата за коляно има две изпъкналости, които ограничават движението на долната част на крака спрямо бедрото.

Долната част на крака може да се върти назад около 120o от изправеното положение.

1.2.2.   Конструкция на бедро (вж. фигури 3 и 4)

Конструкцията на бедрото се състои от три компонента:

| — | тръба за коляно (22); |
| --- | --- |

—

тръба за коляно (22);

| — | прът за бедро (21); |
| --- | --- |

—

прът за бедро (21);

| — | тръба за ханша (20). |
| --- | --- |

—

тръба за ханша (20).

Движението на коляното е ограничено от два прореза в коленната тръба (22), които се зацепват с издатъците на долната част на крака.

1.2.3.   Конструкция на торса (вж. фигури 1 и 2)

Конструкцията на тялото (торс) се състои от следните компоненти:

| — | тръба за ханша (2); |
| --- | --- |

—

тръба за ханша (2);

| — | ролкова верига (4); |
| --- | --- |

—

ролкова верига (4);

| — | ребра (6) и (7); |
| --- | --- |

—

ребра (6) и (7);

| — | гръдна кост (8); |
| --- | --- |

—

гръдна кост (8);

| — | устройства за закрепване на верига (3) и частично (7) и (8). |
| --- | --- |

—

устройства за закрепване на верига (3) и частично (7) и (8).

1.2.4.   Врат (вж. фигура 1 и 2)

Вратът е съставен от седем полиуретанови дискове (9). Степента на съпротивление на деформация може да се регулира посредством опъващо устройство на веригата.

1.2.5.   Глава (вж. фигури 1 и 2)

Главата (15) е куха; полиуретанът е усилен със стоманена плоча (17). Опъващото устройство на веригата, което позволява вратът да бъде регулиран, се състои от полиамидна подпора (10), дистанционна втулка (11) и опъващ компонент (12 и 13). Главата може да се върти при връзката между първия и втория шийни прешлени (става на първия шиен прешлен), която се състои от регулиращо устройство (14) и (18), дистанционен елемент (16) и полиамидна подпора (10).

1.2.6.   Коленна става (вж. фигура 4)

Долната част на крака и бедрата са съединени посредством тръба (27) и опъващо устройство (28).

1.2.7.   Става при ханша (вж. фигура 4)

Бедрата и тялото (торс) са свързани посредством тръба (23), фрикционни пластини (24) и опъващо устройство (25).

1.2.8.   Полиуретан

| Тип | : | PU 123 CH съединение |
| --- | --- | --- |
| Твърдост | : | 50—60 по Шор A |

Тип

:

PU 123 CH съединение

Твърдост

:

50—60 по Шор A

1.2.9.   Престилки

Манекенът е покрит със специална престилка (вж. таблица 1).

2.   УСТРОЙСТВА ЗА КОРЕКЦИЯ

2.1.   Общи положения

За да се калибрира манекенът към дадени стойности и неговата обща маса, разпределението на масата трябва да се регулира посредством шест коригиращи тежести по 1 kg всяка, които могат да се поставят на ставата на ханша. Други шест полиуретанови тежести по 1 kg всяка се поставят на гърба на торса.

3.   ВЪЗГЛАВНИЦА

Между гръдния кош на манекена и престилката се поставя възглавница от полиуретанова пяна със следните характеристики:

| — | твърдост: |
| --- | --- |

—

твърдост:

7—10 по Шор A

| — | дебелина: |
| --- | --- |

—

дебелина:

25 mm ± 5

Възглавницата трябва да бъде заменяема.

4.   РЕГУЛИРАНЕ НА СТАВИТЕ

4.1.   Общи положения

За да се постигнат възпроизводими резултати, е необходимо да се определи и проверява триенето при всяка става.

4.2.   Колянна става

Затяга се коленната става.

Установяват се бедрото и пищялът вертикално.

Завърта се пищялът през 30o.

Постепенно се разхлабва опъващото устройство (28), докато пищялът започне да пада под въздействие на собственото си тегло.

Фиксира се опъващото устройство в това положение.

4.3.   Бедрена става

Затяга се бедрената става.

Поставят се бедрата в хоризонтално положение и торсът във вертикално положение.

Завърта се торсът напред, докато образува ъгъл 60o с бедрата.

Постепенно се разхлабва опъващото устройство, докато торсът започне да пада под въздействие на собственото си тегло.

Фиксира се опъващото устройство в това положение.

4.4.   Става на първия шиен прешлен

Регулира се ставата на първия шиен прешлен, така че тя да издържа само собственото си тегло в предна и задна посока.

4.5.   Врат

Вратът може да бъде регулиран посредством верижното опъващо устройство (13). Когато вратът е регулиран, горният край на опъващото устройство трябва да се премества между 4 и 6 cm, когато е подложен на хоризонтален товар от 10 daN.

Таблица 1

| Справочен No | Наименование | Материал | Размери |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | Материал на тялото | полиуретан | — |
| 2 | Тръба за ханша | стомана | 76 × 70 × 100 mm |
| 3 | Присъединителни приспособления за верига | стомана | 25 × 10 × 70 mm |
| 4 | Ролкова верига | стомана | 3/4 |
| 5 | Плоскост за рамене | полиуретан | — |
| 6 | Валцован профил | стомана | 30 × 30 × 3 × 250 mm |
| 7 | Ребра | перфориран стоманен лист | 400 × 85 × 1,5 mm |
| 8 | Гръдна кост | перфориран стоманен лист | 250 × 90 × 1,5 mm |
| 9 | Дискове (6) | полиуретан | ø 90 × 20 mm |
| | | | ø 80 × 20 mm |
| | | | ø 75 × 20 mm |
| | | | ø 70 × 20 mm |
| | | | ø 65 × 20 mm |
| | | | ø 60 × 20 mm |
| 10 | Подпора | полиамид | 60 × 60 × 25 mm |
| 11 | Дистанционна втулка | стомана | 40 × 40 × 2 × 50 mm |
| 12 | Опъвателен болт | стомана | M16 × 90 mm |
| 13 | Опъвателна гайка | стомана | M16 |
| 14 | Опъващо устройство за става на първия шиен прешлен | стомана | ø 12 × 130 mm (M12) |
| 15 | Глава | полиуретан | — |
| 16 | Дистанционна втулка | стомана | ø 18 × 13 × 17 mm |
| 17 | Усилваща планка | стомана | 30 × 3 × 500 mm |
| 18 | Опъвателна гайка | стомана | M12 mm |
| 19 | Бедра | полиуретан | — |
| 20 | Тръба за ханша | стомана | 76 × 70 × 80 mm |
| 21 | Прът за бедро | стомана | 30 × 30 × 440 mm |
| 22 | Колянна тръба | стомана | 52 × 46 × 40 mm |
| 23 | Съединителна тръба за ханша | стомана | 70 × 64 × 250 mm |
| 24 | Фрикционни пластини (4) | стомана | 160 × 75 × 1 mm |
| 25 | Опъващо устройство | стомана | M12 × 320 mm + |
| | | | Планки и гайки |
| 26 | Коленна тръба | стомана | 52 × 46 × 160 |
| 27 | Съединителна тръба за коляно | стомана | 44 × 39 × 190 mm |
| 28 | Опъвателна планка | стомана | ø 70 × 4 mm |
| 29 | Тръба за пищял | стомана | 50 × 50 × 2 × 460 mm |
| 30 | Плоча за долната част на ходилото | стомана | 100 × 170 × 3 mm |
| 31 | Коригиращи тежести за торса (шест) | полиуретан | маса 1 kg всяка |
| 32 | Възглавница | полистиренова пяна | 350 × 250 × 25 mm |
| 33 | Престилка | памук и полиамидни ленти | — |
| 34 | Коригиращи тежести за бедра (шест) | стомана | маса 1 kg всяка |

Справочен No

Наименование

Материал

Размери

1

Материал на тялото

полиуретан

—

2

Тръба за ханша

стомана

76 × 70 × 100 mm

3

Присъединителни приспособления за верига

стомана

25 × 10 × 70 mm

4

Ролкова верига

стомана

3/4

5

Плоскост за рамене

полиуретан

—

6

Валцован профил

стомана

30 × 30 × 3 × 250 mm

7

Ребра

перфориран стоманен лист

400 × 85 × 1,5 mm

8

Гръдна кост

перфориран стоманен лист

250 × 90 × 1,5 mm

9

Дискове (6)

полиуретан

ø 90 × 20 mm

ø 80 × 20 mm

ø 75 × 20 mm

ø 70 × 20 mm

ø 65 × 20 mm

ø 60 × 20 mm

10

Подпора

полиамид

60 × 60 × 25 mm

11

Дистанционна втулка

стомана

40 × 40 × 2 × 50 mm

12

Опъвателен болт

стомана

M16 × 90 mm

13

Опъвателна гайка

стомана

M16

14

Опъващо устройство за става на първия шиен прешлен

стомана

ø 12 × 130 mm (M12)

15

Глава

полиуретан

—

16

Дистанционна втулка

стомана

ø 18 × 13 × 17 mm

17

Усилваща планка

стомана

30 × 3 × 500 mm

18

Опъвателна гайка

стомана

M12 mm

19

Бедра

полиуретан

—

20

Тръба за ханша

стомана

76 × 70 × 80 mm

21

Прът за бедро

стомана

30 × 30 × 440 mm

22

Колянна тръба

стомана

52 × 46 × 40 mm

23

Съединителна тръба за ханша

стомана

70 × 64 × 250 mm

24

Фрикционни пластини (4)

стомана

160 × 75 × 1 mm

25

Опъващо устройство

стомана

M12 × 320 mm +

Планки и гайки

26

Коленна тръба

стомана

52 × 46 × 160

27

Съединителна тръба за коляно

стомана

44 × 39 × 190 mm

28

Опъвателна планка

стомана

ø 70 × 4 mm

29

Тръба за пищял

стомана

50 × 50 × 2 × 460 mm

30

Плоча за долната част на ходилото

стомана

100 × 170 × 3 mm

31

Коригиращи тежести за торса (шест)

полиуретан

маса 1 kg всяка

32

Възглавница

полистиренова пяна

350 × 250 × 25 mm

33

Престилка

памук и полиамидни ленти

—

34

Коригиращи тежести за бедра (шест)

стомана

маса 1 kg всяка

Таблица 2

| Компоненти на манекена | Маса в килограми |
| --- | --- |
| Глава и врат | 4,6±0,3 |
| Торс и ръце | 40,3±1,0 |
| Бедра | 16,2±0,5 |
| Пищял и ходило | 9,0±0,5 |
| Обща маса, включително коригиращи тежести | 75,5±1,0 |

Компоненти на манекена

Маса в килограми

Глава и врат

4,6±0,3

Торс и ръце

40,3±1,0

Бедра

16,2±0,5

Пищял и ходило

9,0±0,5

Обща маса, включително коригиращи тежести

75,5±1,0

| Фигура 1 | Фигура 2 |
| --- | --- |

Фигура 1

Image

Фигура 2

Image

| Фигура 3 | Фигура 4 |
| --- | --- |

Фигура 3

Image

Фигура 4

Image

Фигура 5

Image

Фигура 6

Image

Всички размери са в mm

| G | = | център на тежестта |
| --- | --- | --- |
| T | = | измервателна точка на торса (разположена отзад на средната линия на манекена) |
| P | = | измервателна точка на таза (разположена отзад на средната линия на манекена) |

G

=

център на тежестта

T

=

измервателна точка на торса (разположена отзад на средната линия на манекена)

P

=

измервателна точка на таза (разположена отзад на средната линия на манекена)

Измерването на преместването в точката P не трябва да съдържа компоненти на завъртане около оста на ханша и около вертикалната ос.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 8

ИЗОБРАЗЯВАНЕ КРИВАТА НА ЗАКЪСНЕНИЕ НА КОЛИЧКА В ЗАВИСИМОСТ ОТ ВРЕМЕТО

(Крива при изпитване на спирачни устройства)

Image

Кривата на закъснение на количката, измерена с инертна маса, за да се получи общо 455 kg ± 20 kg при изпитвания на обезопасителен колан и 910 ± 40 kg при изпитвания на система за обезопасяване, когато номиналната маса на количката и конструкцията на превозното средство е 800 kg, трябва да лежи в щрихованата област на схемата. Ако е необходимо, номиналната маса на количката и прикрепената конструкция на превозното средство може да се увеличи с нараствания от 200 kg, в който случай трябва да се добави допълнителна инертна маса 28 kg на всяко нарастване. Общата маса на количката, конструкцията на превозното средство и техните инертни маси не трябва да се различават с повече от ± 40 kg от номиналната стойност при изпитванията за калибриране. По време на калибриране на спирачното устройство скоростта на количката трябва да бъде 50 km/h ± 1 km/h, а спирачното разстояние на количката трябва да бъде 40 cm ± 2 cm. И в двата случая процедурите за калибровка и измерване трябва да отговарят на международния стандарт ISO 6487:1980; измервателното оборудване трябва да отговаря на техническите изисквания за канал за пренос на данни с клас на честота (CFC) 60.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 9

ИНСТРУКЦИИ

Всеки обезопасителен колан се придружава с инструкции със следното съдържание или от следния вид на езика или езиците на държавата, в която ще бъде пуснат за продажба:

| 1. | Инструкции за монтиране (не се изискват, когато обезопасителният колан се монтира от производителя на превозното средство), в които се посочва за кои превозни средства е подходящ комплектът колани, както и правилния метод на закрепване на комплекта към превозното средство, вкл. предупреждение за избягване на механично триене на коланите. |
| --- | --- |

1.

Инструкции за монтиране (не се изискват, когато обезопасителният колан се монтира от производителя на превозното средство), в които се посочва за кои превозни средства е подходящ комплектът колани, както и правилния метод на закрепване на комплекта към превозното средство, вкл. предупреждение за избягване на механично триене на коланите.

| 2. | Инструкции за потребителите (могат да се включат в ръководството за експлоатация на превозното средство, когато обезопасителният колан се монтира от производителя на превозното средство), които съдържат необходимата информация, за да се гарантира, че потребителят ще използва обезопасителния колан максимално ефективно. В тези инструкции се посочва:






  а) | важността от носене на колана при всички пътувания; |
| --- | --- | --- |

2.

Инструкции за потребителите (могат да се включат в ръководството за експлоатация на превозното средство, когато обезопасителният колан се монтира от производителя на превозното средство), които съдържат необходимата информация, за да се гарантира, че потребителят ще използва обезопасителния колан максимално ефективно. В тези инструкции се посочва:

а)

важността от носене на колана при всички пътувания;

| б) | правилния начин на носене на колана, и по-специално:






  — | предвиденото местоположение на ключалката, |
| --- | --- | --- |

б)

правилния начин на носене на колана, и по-специално:

—

предвиденото местоположение на ключалката,

| — | необходимостта коланите да прилягат плътно при ползване, |
| --- | --- |

—

необходимостта коланите да прилягат плътно при ползване,

| — | правилното разположение на лентите и необходимостта да се избягва усукването им, |
| --- | --- |

—

правилното разположение на лентите и необходимостта да се избягва усукването им,

| — | обстоятелството, че всеки колан трябва да се използва само от един пътник и че коланът не трябва да се поставя около дете, седнало в скута на пътник; |
| --- | --- |

—

обстоятелството, че всеки колан трябва да се използва само от един пътник и че коланът не трябва да се поставя около дете, седнало в скута на пътник;

| в) | начина на работа с ключалката; |
| --- | --- |

в)

начина на работа с ключалката;

| г) | начина за регулиране на колана; |
| --- | --- |

г)

начина за регулиране на колана;

| д) | начина на действие на всяко прибиращо устройство, вградено в комплекта, и начина на проверка, че то е било блокирано; |
| --- | --- |

д)

начина на действие на всяко прибиращо устройство, вградено в комплекта, и начина на проверка, че то е било блокирано;

| е) | препоръчителните начини за почистване на колана и сглобяването му отново след почистване, когато е подходящо; |
| --- | --- |

е)

препоръчителните начини за почистване на колана и сглобяването му отново след почистване, когато е подходящо;

| ж) | необходимостта да се подмени обезопасителният колан след ползването му при сериозна злополука, при признаци на голямо изтриване, при срязване или при колан с монтиран визуален индикатор за претоварване, когато има индикация за непригодността на колана за по-нататъшно ползване; или при колан с устройство за максимално натоварване, когато то се е задействало; |
| --- | --- |

ж)

необходимостта да се подмени обезопасителният колан след ползването му при сериозна злополука, при признаци на голямо изтриване, при срязване или при колан с монтиран визуален индикатор за претоварване, когато има индикация за непригодността на колана за по-нататъшно ползване; или при колан с устройство за максимално натоварване, когато то се е задействало;

| з) | факта, че коланът не трябва да се поправя или изменя по никакъв начин, тъй като такива промени могат да намалят ефективността му, и по-специално, когато конструкцията на колана позволява да бъдат демонтирани части, трябва да се дадат инструкции, за да се осигури правилното сглобяване отново; |
| --- | --- |

з)

факта, че коланът не трябва да се поправя или изменя по никакъв начин, тъй като такива промени могат да намалят ефективността му, и по-специално, когато конструкцията на колана позволява да бъдат демонтирани части, трябва да се дадат инструкции, за да се осигури правилното сглобяване отново;

| и) | факта, че коланът е предназначен за ползване от пътник с телосложение на възрастен; |
| --- | --- |

и)

факта, че коланът е предназначен за ползване от пътник с телосложение на възрастен;

| й) | сгъване на колана, когато не се използва. |
| --- | --- |

й)

сгъване на колана, когато не се използва.

| 3. | В случая на обезопасителни колани, снабдени с прибиращото устройство тип 4N, в инструкцията за монтаж и на всяка опаковка трябва да бъде обозначено, че този колан не е подходящ за монтиране в пътнически превозни средства с не повече от девет места, включително мястото на водача. |
| --- | --- |

3.

В случая на обезопасителни колани, снабдени с прибиращото устройство тип 4N, в инструкцията за монтаж и на всяка опаковка трябва да бъде обозначено, че този колан не е подходящ за монтиране в пътнически превозни средства с не повече от девет места, включително мястото на водача.

| 4. | Производителят/заявителят осигурява на потребителя изисквания за монтиране за всички превозни средства, в които може да се използва обезопасителен колан с лента за чатала. Производителят на обезопасителен колан с цялостно обхващане трябва да предостави задължителна информация относно монтирането на допълнителните укрепващи елементи за устройствата за закрепване на лентите за чатала и тяхното монтиране във всички превозни средства, в които е предвидена възможност за монтиране. |
| --- | --- |

4.

Производителят/заявителят осигурява на потребителя изисквания за монтиране за всички превозни средства, в които може да се използва обезопасителен колан с лента за чатала. Производителят на обезопасителен колан с цялостно обхващане трябва да предостави задължителна информация относно монтирането на допълнителните укрепващи елементи за устройствата за закрепване на лентите за чатала и тяхното монтиране във всички превозни средства, в които е предвидена възможност за монтиране.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 10

ДВОЙНО ИЗПИТВАНЕ НА КЛЮЧАЛКА

Image

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 11

ИЗПИТВАНИЯ ЗА ИЗТРИВАНЕ И МИКРОПРИПЛЪЗВАНЕ

Фигура 1

Процедура тип 1

Примери на устройства за изпитване, съответстващи на типа на регулиращото устройство

Пример a

Image

Пример б

Image

Фигура 2

Процедура тип 2

Image

Image

Фигура 3

Процедура тип 3 и изпитване за микроприплъзване

Общ ход: 300 ± 20 mm

Image

Прилаганият върху изпитвателния стенд товар 5 daN се направлява вертикално по такъв начин, че да се предотвратят люлеенето на товара и усукването на колана.

Присъединителното приспособление се фиксира на 5 daN както в превозното средство.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 12

ИЗПИТВАНЕ ЗА УСТОЙЧИВОСТ НА КОРОЗИЯ

1.   ИЗПИТВАТЕЛНА АПАРАТУРА

| 1.1. | Апаратурата включва камера за мъгла, резервоар за солен разтвор, доставка на подходящо кондициониран въздух под налягане, една или повече пулверизиращи дюзи, опори за образеца, средства за загряване на камерата и необходимите средства за контрол. Размерите и конструктивните подробности на апаратурата не са задължителни, при условие че се изпълняват условията на изпитването. |
| --- | --- |

1.1.

Апаратурата включва камера за мъгла, резервоар за солен разтвор, доставка на подходящо кондициониран въздух под налягане, една или повече пулверизиращи дюзи, опори за образеца, средства за загряване на камерата и необходимите средства за контрол. Размерите и конструктивните подробности на апаратурата не са задължителни, при условие че се изпълняват условията на изпитването.

| 1.2. | Върху изпитвателните образци не трябва да падат капки от разтвор, отложени по тавана или обвивката на камерата. |
| --- | --- |

1.2.

Върху изпитвателните образци не трябва да падат капки от разтвор, отложени по тавана или обвивката на камерата.

| 1.3. | Капките от разтвора, които се стичат от изпитвателните образци, не се връщат в резервоара за повторно пулверизиране. |
| --- | --- |

1.3.

Капките от разтвора, които се стичат от изпитвателните образци, не се връщат в резервоара за повторно пулверизиране.

| 1.4. | Апаратурата не бива да е изработена от материали, оказващи въздействие върху корозивността на мъглата. |
| --- | --- |

1.4.

Апаратурата не бива да е изработена от материали, оказващи въздействие върху корозивността на мъглата.

2.   РАЗПОЛАГАНЕ НА ИЗПИТВАТЕЛНИТЕ ОБРАЗЦИ В КАМЕРАТА ЗА МЪГЛА

| 2.1. | Образците, освен прибиращи устройства, са подпрени или окачени между 15o и 30o от вертикалата и за предпочитане — успоредно на основната посока на хоризонталния поток мъгла през камерата, определен спрямо преобладаващата изпитвана повърхност. |
| --- | --- |

2.1.

Образците, освен прибиращи устройства, са подпрени или окачени между 15o и 30o от вертикалата и за предпочитане — успоредно на основната посока на хоризонталния поток мъгла през камерата, определен спрямо преобладаващата изпитвана повърхност.

| 2.2. | Прибиращите устройства са подпрени или окачени така, че осите на макарите за съхранение на лентата да са перпендикулярни на основната посока на хоризонталния поток мъгла през камерата. Отворите на лентата в прибиращото устройство също гледат в тази основна посока. |
| --- | --- |

2.2.

Прибиращите устройства са подпрени или окачени така, че осите на макарите за съхранение на лентата да са перпендикулярни на основната посока на хоризонталния поток мъгла през камерата. Отворите на лентата в прибиращото устройство също гледат в тази основна посока.

| 2.3. | Всеки образец е поставен така, че да позволи на мъглата да се отлага свободно върху всички образци. |
| --- | --- |

2.3.

Всеки образец е поставен така, че да позволи на мъглата да се отлага свободно върху всички образци.

| 2.4. | Всеки образец е разположен така, че да не се допуска соленият разтвор да капе от един образец върху друг. |
| --- | --- |

2.4.

Всеки образец е разположен така, че да не се допуска соленият разтвор да капе от един образец върху друг.

3.   СОЛЕН РАЗТВОР

| 3.1. | Соленият разтвор се приготвя чрез разтваряне на 5 ± 1 тегловни части натриев хлорид в 95 части дестилирана вода. Солта е натриев хлорид, практически без съдържание на никел и мед и съдържаща в сухо състояние не повече от 0,1 % натриев йодид и не повече от 0,3 % примеси общо. |
| --- | --- |

3.1.

Соленият разтвор се приготвя чрез разтваряне на 5 ± 1 тегловни части натриев хлорид в 95 части дестилирана вода. Солта е натриев хлорид, практически без съдържание на никел и мед и съдържаща в сухо състояние не повече от 0,1 % натриев йодид и не повече от 0,3 % примеси общо.

| 3.2. | Разтворът е такъв, че когато се пулверизира при 35 oC, събраният разтвор е в pH обхват от 6,5 до 7,2. |
| --- | --- |

3.2.

Разтворът е такъв, че когато се пулверизира при 35 oC, събраният разтвор е в pH обхват от 6,5 до 7,2.

4.   ПОДАВАНЕ НА ВЪЗДУХ

Подаваният сгъстен въздух към дюзата или дюзите за пулверизиране на соления разтвор не съдържа масло и примеси и има налягане, поддържано постоянно в обхвата между 70 и 170 kN/m2.

5.   УСЛОВИЯ В КАМЕРАТА ЗА МЪГЛА

| 5.1. | В зоната в камерата за мъгла, в която са поставени образците, се поддържа температура 35 ± 5 oC. В тази зона се поставят най-малко два чисти колектора за мъгла, за да се предотврати събирането на капки от разтвор от изпитвателните образци или от друг източник. Колекторите се поставят близо до изпитваните образци, единият — възможно най-близо до дюзите, и другият — колкото е възможно по-далеч от дюзите. Мъглата е такава, че на всеки 80 cm2 от хоризонтална събираща площ се събира средно количество от 1,0 и 2,0 ml от разтвора на час за всеки колектор, когато се измерва най-малко в продължение на 16 часа. |
| --- | --- |

5.1.

В зоната в камерата за мъгла, в която са поставени образците, се поддържа температура 35 ± 5 oC. В тази зона се поставят най-малко два чисти колектора за мъгла, за да се предотврати събирането на капки от разтвор от изпитвателните образци или от друг източник. Колекторите се поставят близо до изпитваните образци, единият — възможно най-близо до дюзите, и другият — колкото е възможно по-далеч от дюзите. Мъглата е такава, че на всеки 80 cm2 от хоризонтална събираща площ се събира средно количество от 1,0 и 2,0 ml от разтвора на час за всеки колектор, когато се измерва най-малко в продължение на 16 часа.

| 5.2 | Дюзата или дюзите са насочени или регулирани така, че пръските да не удрят директно изпитваните образци. |
| --- | --- |

5.2

Дюзата или дюзите са насочени или регулирани така, че пръските да не удрят директно изпитваните образци.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 13

ПОРЕДНОСТ НА ИЗПИТВАНИЯТА

| Параграфи | Изпитване | Образци |
| --- | --- | --- |
| Обезопасителен колан или система за обезопасяване No | Лента No |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 |
| 4/6.1.2/6.1.3/6.2.1.1/6.2.2/6.2.3.1/6.3.1.1 | Проверка на колан или система за обезопасяване | X | | | | | | | | | | | | | | | |
| 2.21/2.22/6.2.2.2 | Проверка на ключалка | X | X | X | X | X | | | | | | | | | | | |
| 6.2.2.6/6.2.2.7/7.5.1/7.5.5 | Изпитване на якост на ключалка | | | X | | | | | | | | | | | | | |
| 6.2.3.3/7.5.1 | Изпитване на якост на регулиращото устройство (и когато е необходимо, прибиращите устройства) | | | X | | | | | | | | | | | | | |
| 6.2.4/7.5.2 | Изпитване на якост на присъединителни приспособления (и когато е необходимо, прибиращите устройства) | | | X | | | | | | | | | | | | | |
| 6.2.2.3/7.5.3 | Изпитване на ниска температура на ключалка | X | X | | | | | | | | | | | | | | |
| 6.2.1.4/7.5.4 | Изпитване на удар при ниска температура на корави части | X | X | | | | | | | | | | | | | | |
| 6.2.3.2/6.2.3.4/7.5.6 | Удобство при регулиране | | | | X | | | | | | | | | | | | |
| | Кондициониране/
  изпитване на колан или система за обезопасяване преди динамично изпитване: | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 6.2.2.4 | Дълготрайност на ключалка | X | X | | | | | | | | | | | | | | |
| 6.2.1.2/7.2 | Устойчивост на корозия на корави части | X | X | | | | | | | | | | | | | | |
| | Кондициониране на прибиращи устройства: | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 6.2.5.2.1/6.2.5.3.1/6.2.5.3.3/7.6.2 | Праг на блокиране | X | X | | | | | | | | | | | | | | |
| 6.2.5.2.2/6.2.5.3.2/ 7.6.4 | Сила на прибиране | X | X | | | | | | | | | | | | | | |
| 6.2.5.2.3/6.2.5.3.3/ 7.6.1 | Дълготрайност | X | X | | | | | | | | | | | | | | |
| 6.2.5.2.3/6.2.5.3.3/ 7.2 | Корозия | X | X | | | | | | | | | | | | | | |
| 6.2.5.2.3/6.2.5.3.3/ 7.6.3 | Прах | X | X | | | | | | | | | | | | | | |
| 6.3.1.2/7.4.2.3 | Изпитване ширина на лента | | | | | | X | X | | | | | | | | | |
| | Изпитване якост на лента след: | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 6.3.2/7.4.1.1/7.4.2 | Кондициониране в помещение | | | | | | X | X | | | | | | | | | |
| 6.3.3/7.4.1.2/7.4.2 | Кондициониране на светлина | | | | | | | | X | X | | | | | | | |
| 6.3.3/7.4.1.3/7.4.2 | Кондициониране на ниска температура | | | | | | | | | | X | X | | | | | |
| 6.3.3/7.4.1.4/7.4.2 | Кондициониране на топлина | | | | | | | | | | | | X | X | | | |
| 6.3.3/7.4.1.5/7.4.2 | Кондициониране на вода | | | | | | | | | | | | | | X | X | |
| 6.2.3.2/7.3 | Изпитване за микроприплъзване | | | | X | X | | | | | | | | | | | |
| 6.4.2/7.4.1.6 | Изпитване за изтриване | | | | X | X | | | | | | | | | | | |
| 6.4.1/7.7 | Динамично изпитване | X | X | | | | | | | | | | | | | | |
| 6.2.2.5/6.2.2.7/7.8 | Изпитване за отваряне на ключалка | X | X | | | | | | | | | | | | | | |
| 7.1.4 | Задържане на образеца лента | | | | | | | | | | | | | | | | X |

Параграфи

Изпитване

Образци

Обезопасителен колан или система за обезопасяване No

Лента No

1

2

3

4

5

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

4/6.1.2/6.1.3/6.2.1.1/6.2.2/6.2.3.1/6.3.1.1

Проверка на колан или система за обезопасяване

X

2.21/2.22/6.2.2.2

Проверка на ключалка

X

X

X

X

X

6.2.2.6/6.2.2.7/7.5.1/7.5.5

Изпитване на якост на ключалка

X

6.2.3.3/7.5.1

Изпитване на якост на регулиращото устройство (и когато е необходимо, прибиращите устройства)

X

6.2.4/7.5.2

Изпитване на якост на присъединителни приспособления (и когато е необходимо, прибиращите устройства)

X

6.2.2.3/7.5.3

Изпитване на ниска температура на ключалка

X

X

6.2.1.4/7.5.4

Изпитване на удар при ниска температура на корави части

X

X

6.2.3.2/6.2.3.4/7.5.6

Удобство при регулиране

X

Кондициониране/

изпитване на колан или система за обезопасяване преди динамично изпитване:

6.2.2.4

Дълготрайност на ключалка

X

X

6.2.1.2/7.2

Устойчивост на корозия на корави части

X

X

Кондициониране на прибиращи устройства:

6.2.5.2.1/6.2.5.3.1/6.2.5.3.3/7.6.2

Праг на блокиране

X

X

6.2.5.2.2/6.2.5.3.2/ 7.6.4

Сила на прибиране

X

X

6.2.5.2.3/6.2.5.3.3/ 7.6.1

Дълготрайност

X

X

6.2.5.2.3/6.2.5.3.3/ 7.2

Корозия

X

X

6.2.5.2.3/6.2.5.3.3/ 7.6.3

Прах

X

X

6.3.1.2/7.4.2.3

Изпитване ширина на лента

X

X

Изпитване якост на лента след:

6.3.2/7.4.1.1/7.4.2

Кондициониране в помещение

X

X

6.3.3/7.4.1.2/7.4.2

Кондициониране на светлина

X

X

6.3.3/7.4.1.3/7.4.2

Кондициониране на ниска температура

X

X

6.3.3/7.4.1.4/7.4.2

Кондициониране на топлина

X

X

6.3.3/7.4.1.5/7.4.2

Кондициониране на вода

X

X

6.2.3.2/7.3

Изпитване за микроприплъзване

X

X

6.4.2/7.4.1.6

Изпитване за изтриване

X

X

6.4.1/7.7

Динамично изпитване

X

X

6.2.2.5/6.2.2.7/7.8

Изпитване за отваряне на ключалка

X

X

7.1.4

Задържане на образеца лента

X

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 14

КОНТРОЛ ЗА СЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО

1.   ИЗПИТВАНИЯ

За обезопасителните колани се изисква да се докаже съответствие с изискванията, на които се базират следните изпитвания:

1.1.   Проверка на прага на блокиране и дълготрайността на аварийни прибиращи устройства с блокировка

Съгласно разпоредбите на параграф 7.6.2 в най-неблагоприятната посока, която е подходяща, след като са били подложени на изпитването за дълготрайност, посочено в параграфи 7.6.1, 7.2 и 7.6.3, като изискване на параграф 6.2.5.3.5 от настоящото правило.

1.2.   Проверка на дълготрайността на прибиращи устройства с автоматична блокировка

Съгласно разпоредбите на параграф 7.6.1, допълнени от параграфи 7.2 и 7.6.3, като изискване по параграф 6.2.5.2.3 от настоящото правило.

1.3.   Изпитване на якост на ленти след кондициониране

Съгласно процедурата, описана в параграф 7.4.2, след кондициониране съгласно изискванията по параграфи 7.4.1.1—7.4.1.5 от настоящото правило.

1.3.1.   Изпитване на якост на ленти след изтриване

Съгласно процедурата, описана в параграф 7.4.2, след кондициониране съгласно изискванията по параграф 7.4.1.6 от настоящото правило.

1.4.   Изпитване на микроприплъзване

Съгласно процедурата, описана в параграф 7.3 от настоящото правило.

1.5.   Изпитване на корави части

Съгласно процедурата, описана в параграф 7.5 от настоящото правило.

1.6.   Проверка на изискванията за функциониране на обезопасителен колан или система за обезопасяване, когато са подложени на динамично изпитване

1.6.1.   Изпитвания с кондициониране

| 1.6.1.1. | Колани или системи за обезопасяване с аварийно прибиращо устройство с блокировка съгласно разпоредбите на параграфи 7.7 и 7.8 от настоящото правило, като се използва колан, който преди това е бил подложен на 45 000 цикъла при изпитване на дълготрайност на прибиращото устройство, посочено в параграф 7.6.1 от настоящото правило, и на изпитванията, посочени в параграфи 6.2.2.4, 7.2 и 7.6.3 от настоящото правило. |
| --- | --- |

1.6.1.1.

Колани или системи за обезопасяване с аварийно прибиращо устройство с блокировка съгласно разпоредбите на параграфи 7.7 и 7.8 от настоящото правило, като се използва колан, който преди това е бил подложен на 45 000 цикъла при изпитване на дълготрайност на прибиращото устройство, посочено в параграф 7.6.1 от настоящото правило, и на изпитванията, посочени в параграфи 6.2.2.4, 7.2 и 7.6.3 от настоящото правило.

| 1.6.1.2. | Колани или системи за обезопасяване, снабдени с прибиращо устройство с автоматична блокировка: съгласно разпоредбите, посочени в параграфи 7.7 и 7.8 от настоящото правило, като се използва колан, който преди това е бил подложен на 10 000 цикъла на изпитване за дълготрайност на прибиращото устройство, посочен в параграф 7.6.1, както и на изпитвания, посочени в параграфи 6.2.2.4, 7.2 и 7.6.3 от настоящото правило. |
| --- | --- |

1.6.1.2.

Колани или системи за обезопасяване, снабдени с прибиращо устройство с автоматична блокировка: съгласно разпоредбите, посочени в параграфи 7.7 и 7.8 от настоящото правило, като се използва колан, който преди това е бил подложен на 10 000 цикъла на изпитване за дълготрайност на прибиращото устройство, посочен в параграф 7.6.1, както и на изпитвания, посочени в параграфи 6.2.2.4, 7.2 и 7.6.3 от настоящото правило.

| 1.6.1.3. | Статични колани: съгласно разпоредбите, посочени в параграфи 7.7 и 7.8 от настоящото правило, за обезопасителен колан, който е бил подложен на изпитване, посочено в параграфи 6.2.2.4 и 7.2 от настоящото правило. |
| --- | --- |

1.6.1.3.

Статични колани: съгласно разпоредбите, посочени в параграфи 7.7 и 7.8 от настоящото правило, за обезопасителен колан, който е бил подложен на изпитване, посочено в параграфи 6.2.2.4 и 7.2 от настоящото правило.

1.6.2.   Изпитване без кондициониране

Съгласно процедурата, описана в параграфи 7.7 и 7.8 от настоящото правило.

2.   ЧЕСТОТА НА ИЗПИТВАНЕ И РЕЗУЛТАТИ

| 2.1. | Честотата на изпитване съгласно изискванията на параграфи 1.1—1.5 от това приложение трябва да бъде статистически контролирана и на случайна база в съответствие с една от обичайните процедури за осигуряване на качество. |
| --- | --- |

2.1.

Честотата на изпитване съгласно изискванията на параграфи 1.1—1.5 от това приложение трябва да бъде статистически контролирана и на случайна база в съответствие с една от обичайните процедури за осигуряване на качество.

| 2.1.1. | Освен това, в случай на аварийни прибиращи устройства с блокировка трябва да бъдат проверени всички комплекти: |
| --- | --- |

2.1.1.

Освен това, в случай на аварийни прибиращи устройства с блокировка трябва да бъдат проверени всички комплекти:

| 2.1.1.1. | или съгласно разпоредбите, посочени в параграфи 7.6.2.1 и 7.6.2.2 от настоящото правило, в най-неблагоприятната посока, както е определено в параграф 7.6.2.1.2. Резултатите от изпитването трябва да отговарят на изискванията по параграфи 6.2.5.3.1.1 и 6.2.5.3.3 от настоящото правило; |
| --- | --- |

2.1.1.1.

или съгласно разпоредбите, посочени в параграфи 7.6.2.1 и 7.6.2.2 от настоящото правило, в най-неблагоприятната посока, както е определено в параграф 7.6.2.1.2. Резултатите от изпитването трябва да отговарят на изискванията по параграфи 6.2.5.3.1.1 и 6.2.5.3.3 от настоящото правило;

| 2.1.1.2. | или съгласно разпоредбите, посочени в параграфи 7.6.2.3 от настоящото правило, в най-неблагоприятната посока. Въпреки това скоростта на накланяне може да бъде по-голяма от посочената скорост дотолкова, че да не влияе на резултатите от изпитванията. Резултатите от изпитванията отговарят на изискванията по параграф 6.2.5.3.1.4 от настоящото правило. |
| --- | --- |

2.1.1.2.

или съгласно разпоредбите, посочени в параграфи 7.6.2.3 от настоящото правило, в най-неблагоприятната посока. Въпреки това скоростта на накланяне може да бъде по-голяма от посочената скорост дотолкова, че да не влияе на резултатите от изпитванията. Резултатите от изпитванията отговарят на изискванията по параграф 6.2.5.3.1.4 от настоящото правило.

| 2.2. | В случай на съответствие с динамичното изпитване съгласно параграф 1.6 от настоящото приложение, това изпитване се провежда с минимална честота от: |
| --- | --- |

2.2.

В случай на съответствие с динамичното изпитване съгласно параграф 1.6 от настоящото приложение, това изпитване се провежда с минимална честота от:

2.2.1.   Изпитвания с кондициониране

| 2.2.1.1. | В случай на колани, снабдени с аварийно прибиращо устройство с блокировка,






  — | един на всеки 100 000 колана, с минимална честота един на всеки две седмици, когато дневната продукция е по-голяма от 1 000 колана, |
| --- | --- | --- |

2.2.1.1.

В случай на колани, снабдени с аварийно прибиращо устройство с блокировка,

—

един на всеки 100 000 колана, с минимална честота един на всеки две седмици, когато дневната продукция е по-голяма от 1 000 колана,

| — | един на 10 000 произведени колана, с минимална честота един годишно, за категория блокиращ механизъм, когато дневната продукция е по-малка или равна на 1 000 колана (1) |
| --- | --- |

—

един на 10 000 произведени колана, с минимална честота един годишно, за категория блокиращ механизъм, когато дневната продукция е по-малка или равна на 1 000 колана (1)

се подлагат на изпитването по параграф 1.6.1.1 от настоящото приложение.

| 2.2.1.2. | В случай на колани, снабдени с автоматично прибиращо устройство с блокировка, и на статични колани,






  — | един на всеки 100 000 произведени колана, с минимална честота един на всеки две седмици, когато дневната продукция е по-голяма от 1 000 колана, |
| --- | --- | --- |

2.2.1.2.

В случай на колани, снабдени с автоматично прибиращо устройство с блокировка, и на статични колани,

—

един на всеки 100 000 произведени колана, с минимална честота един на всеки две седмици, когато дневната продукция е по-голяма от 1 000 колана,

| — | един на всеки 10 000 произведени колана, с минимална честота един годишно, когато дневната продукция е по-малка или равна на 1 000 колана, |
| --- | --- |

—

един на всеки 10 000 произведени колана, с минимална честота един годишно, когато дневната продукция е по-малка или равна на 1 000 колана,

се подлагат съответно на изпитването по параграф 1.6.1.2 или 1.6.1.3 от настоящото приложение.

2.2.2.   Изпитвания без кондициониране

| 2.2.2.1. | В случай на колани, снабдени с аварийно прибиращо устройство с блокировка, на изпитването, посочено в параграф 1.6.2 по-горе, се подлага следният брой образци: |
| --- | --- |

2.2.2.1.

В случай на колани, снабдени с аварийно прибиращо устройство с блокировка, на изпитването, посочено в параграф 1.6.2 по-горе, се подлага следният брой образци:

| 2.2.2.1.1. | два колана на всеки 25 000 произведени, с минимална честота един дневно за категория блокиращ механизъм, когато дневната продукция е не по-малка от 5 000 колана; |
| --- | --- |

2.2.2.1.1.

два колана на всеки 25 000 произведени, с минимална честота един дневно за категория блокиращ механизъм, когато дневната продукция е не по-малка от 5 000 колана;

| 2.2.2.1.2. | един колан на 5 000 произведени, с минимална честота един годишно за категория блокиращ механизъм, когато дневната продукция е по-малка от 5 000 колана. |
| --- | --- |

2.2.2.1.2.

един колан на 5 000 произведени, с минимална честота един годишно за категория блокиращ механизъм, когато дневната продукция е по-малка от 5 000 колана.

| 2.2.2.2. | В случай на колани, снабдени с прибиращо устройство с автоматична блокировка, и статични колани, на изпитването, посочено в параграф 1.6.2 по-горе от настоящото правило, се подлага следният брой образци: |
| --- | --- |

2.2.2.2.

В случай на колани, снабдени с прибиращо устройство с автоматична блокировка, и статични колани, на изпитването, посочено в параграф 1.6.2 по-горе от настоящото правило, се подлага следният брой образци:

| 2.2.2.2.1. | два колана на всеки 25 000 произведени колана, с минимална честота един дневно за одобрен тип, когато дневната продукция е не по-малка от 5 000 колана; |
| --- | --- |

2.2.2.2.1.

два колана на всеки 25 000 произведени колана, с минимална честота един дневно за одобрен тип, когато дневната продукция е не по-малка от 5 000 колана;

| 2.2.2.2.2. | един колан на всеки 5 000 произведени колана, с минимална честота един годишно за одобрен тип, когато дневната продукция е по-малка от 5 000 колана. |
| --- | --- |

2.2.2.2.2.

един колан на всеки 5 000 произведени колана, с минимална честота един годишно за одобрен тип, когато дневната продукция е по-малка от 5 000 колана.

2.2.3.   Резултати

Резултатите трябва да отговарят на изискванията, посочени в параграф 6.4.1.3.1 от настоящото правило.

Преместването напред на манекена може да бъде контролирано с оглед на разпоредбата на параграф 6.4.1.3.2 от настоящото правило (или 6.4.1.4, когато е приложимо) по време на провеждане на изпитване с кондициониране съгласно параграф 1.6.1 от настоящото приложение посредством опростен адаптиран метод.

| 2.2.3.1. | В случай на одобряване, следвайки параграф 6.4.1.3.3 от настоящото правило и параграф 1.6.1 от настоящото приложение, се посочва само, че не трябва да се разруши или разедини нито една част от колана и че при скорост 24 km/h при контролната точка на гръдния кош няма преместване, по-голямо от 300 mm. |
| --- | --- |

2.2.3.1.

В случай на одобряване, следвайки параграф 6.4.1.3.3 от настоящото правило и параграф 1.6.1 от настоящото приложение, се посочва само, че не трябва да се разруши или разедини нито една част от колана и че при скорост 24 km/h при контролната точка на гръдния кош няма преместване, по-голямо от 300 mm.

| 2.3. | Когато изпитвателен образец не издържи дадено изпитване, на което е бил подложен, се провежда допълнително изпитване за същите изисквания на най-малко три други образеца. В случая на динамичните изпитвания, когато един от тези три образеца не издържи изпитването, притежателят на сертификата за одобрение на типа или неговият упълномощен представител уведомява компетентния орган, издал одобрението, като посочва предприетите стъпки, за да се установи отново съответствието на продукцията. |
| --- | --- |

2.3.

Когато изпитвателен образец не издържи дадено изпитване, на което е бил подложен, се провежда допълнително изпитване за същите изисквания на най-малко три други образеца. В случая на динамичните изпитвания, когато един от тези три образеца не издържи изпитването, притежателят на сертификата за одобрение на типа или неговият упълномощен представител уведомява компетентния орган, издал одобрението, като посочва предприетите стъпки, за да се установи отново съответствието на продукцията.

---

(1)  За целите на настоящото приложение „тип блокиращ механизъм“ е всяко аварийно прибиращо устройство с блокировка, чиито механизми се различават само по отношение на водещия ъгъл(ъгли) на датчика към оста на референтната система на превозното средство.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 15

ПРОЦЕДУРА ЗА ОПРЕДЕЛЯНЕ НА ТОЧКАТА H И ДЕЙСТВИТЕЛНИЯ ЪГЪЛ НА ТОРСА ЗА СЕДЯЩИ МЕСТА В МОТОРНИ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА

1.   ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ

Описаната в настоящото приложение процедура се използва за установяване на местоположението на точката H и действителния ъгъл на торса за едно или няколко седящи места в моторно превозно средство, и за установяване на съотношението между измерените данни и проектните спецификации, предоставени от производителя (1).

2.   ОПРЕДЕЛЕНИЯ

По смисъла на настоящото приложение:

| 2.1. | „Референтни данни“ са една или няколко от следните характеристики на седящото място: |
| --- | --- |

2.1.

„Референтни данни“ са една или няколко от следните характеристики на седящото място:

| 2.1.1. | точката H и точката R и съотношението между тях, |
| --- | --- |

2.1.1.

точката H и точката R и съотношението между тях,

| 2.1.2. | действителния ъгъл на торса и проектния ъгъл на торса, и съотношението между тях. |
| --- | --- |

2.1.2.

действителния ъгъл на торса и проектния ъгъл на торса, и съотношението между тях.

| 2.2. | „Триизмерна апаратура с точка H“ (триизмерна Н-апаратура) е устройство, използвано за определяне на точките H и действителните ъгли на торса. Това устройство е описано в допълнение 1 към настоящото приложение. |
| --- | --- |

2.2.

„Триизмерна апаратура с точка H“ (триизмерна Н-апаратура) е устройство, използвано за определяне на точките H и действителните ъгли на торса. Това устройство е описано в допълнение 1 към настоящото приложение.

| 2.3. | „Точка H“ е центърът на оста, около която се завъртат шарнирно торсът и бедрата на триизмерната Н-апаратура, инсталирана върху седалката в превозното средство в съответствие с параграф 4 по-долу. Точката H се намира в центъра на централната линия на устройството, който попада между визуалните маркери на точката H от двете страни на триизмерната Н-апаратура. Точката H отговаря теоретично на точката R (за допустимите отклонения виж параграф 3.2.2 по-долу). След определянето на положението на точката Н съобразно описаната в параграф 4 процедура, тази точка се счита за неподвижна по отношение на конструкцията на седалката, движейки се заедно с нея, когато седалката бива регулирана. |
| --- | --- |

2.3.

„Точка H“ е центърът на оста, около която се завъртат шарнирно торсът и бедрата на триизмерната Н-апаратура, инсталирана върху седалката в превозното средство в съответствие с параграф 4 по-долу. Точката H се намира в центъра на централната линия на устройството, който попада между визуалните маркери на точката H от двете страни на триизмерната Н-апаратура. Точката H отговаря теоретично на точката R (за допустимите отклонения виж параграф 3.2.2 по-долу). След определянето на положението на точката Н съобразно описаната в параграф 4 процедура, тази точка се счита за неподвижна по отношение на конструкцията на седалката, движейки се заедно с нея, когато седалката бива регулирана.

| 2.4. | „Точка R“ или „референтна точка на седене“ е проектна точка, определена от производителя на превозното средство за всяко седящо място и установена по отношение на триизмерната референтна система. |
| --- | --- |

2.4.

„Точка R“ или „референтна точка на седене“ е проектна точка, определена от производителя на превозното средство за всяко седящо място и установена по отношение на триизмерната референтна система.

| 2.5. | „Линия на торса“ е централната линия на сондата на триизмерната Н-апаратура в положение, в което сондата е поставена във възможно най-задно положение. |
| --- | --- |

2.5.

„Линия на торса“ е централната линия на сондата на триизмерната Н-апаратура в положение, в което сондата е поставена във възможно най-задно положение.

| 2.6. | „Действителен ъгъл на торса“ е ъгълът между вертикалната линия, преминаваща през точката H и линията на торса, измерен с помощта на задния ъглов квадрант на триизмерната Н-апаратура. Действителният ъгъл на торса отговаря теоретично на проектния ъгъл на торса (за допустимите отклонения виж параграф 3.2.2 по-долу). |
| --- | --- |

2.6.

„Действителен ъгъл на торса“ е ъгълът между вертикалната линия, преминаваща през точката H и линията на торса, измерен с помощта на задния ъглов квадрант на триизмерната Н-апаратура. Действителният ъгъл на торса отговаря теоретично на проектния ъгъл на торса (за допустимите отклонения виж параграф 3.2.2 по-долу).

| 2.7. | „Проектен ъгъл на торса“ е ъгълът между вертикална линия, преминаваща през точката R и линията на торса в положение, което отговаря на проектната позиция на облегалката, определена от производителя на превозното средство. |
| --- | --- |

2.7.

„Проектен ъгъл на торса“ е ъгълът между вертикална линия, преминаваща през точката R и линията на торса в положение, което отговаря на проектната позиция на облегалката, определена от производителя на превозното средство.

| 2.8. | „Централна равнина на потребителя“ (C/LO) е средната равнина на триизмерната Н-апаратура, позиционирана във всяко определено седящо положение; тя е представена като координатна стойност на точката H върху оста Y. За индивидуални седалки централната равнина на седалката съвпада с централната равнина на потребителя. За всички други седалки централната равнина на потребителя се определя от производителя. |
| --- | --- |

2.8.

„Централна равнина на потребителя“ (C/LO) е средната равнина на триизмерната Н-апаратура, позиционирана във всяко определено седящо положение; тя е представена като координатна стойност на точката H върху оста Y. За индивидуални седалки централната равнина на седалката съвпада с централната равнина на потребителя. За всички други седалки централната равнина на потребителя се определя от производителя.

| 2.9. | „Триизмерна референтна система“ е система, описана в допълнение 2 към настоящото приложение. |
| --- | --- |

2.9.

„Триизмерна референтна система“ е система, описана в допълнение 2 към настоящото приложение.

| 2.10. | „Координатни знаци“ са физически точки (отвори, повърхности, белези или неравности), отбелязани върху каросерията на превозното средство по данни на производителя. |
| --- | --- |

2.10.

„Координатни знаци“ са физически точки (отвори, повърхности, белези или неравности), отбелязани върху каросерията на превозното средство по данни на производителя.

| 2.11. | „Положение за измерване на превозното средство“ е положението на превозното средство, определено въз основа на координатите на координатните знаци в триизмерната референтна система. |
| --- | --- |

2.11.

„Положение за измерване на превозното средство“ е положението на превозното средство, определено въз основа на координатите на координатните знаци в триизмерната референтна система.

3.   ИЗИСКВАНИЯ

3.1.   Представяне на данни

За всяко седящо място, за което се изискват референтни данни, за да се демонстрира съответствието с разпоредбите на настоящото правило, следва да се представят всички или част от следните данни, във формата, посочена в допълнение 3 към настоящото приложение:

| 3.1.1. | координатите на точката R по отношение на триизмерната референтна система; |
| --- | --- |

3.1.1.

координатите на точката R по отношение на триизмерната референтна система;

| 3.1.2. | проектния ъгъл на торса; |
| --- | --- |

3.1.2.

проектния ъгъл на торса;

| 3.1.3. | всички данни, необходими за регулиране на седалката (ако е регулируема) към позицията на измерване, описана в параграф 4.3 по-долу. |
| --- | --- |

3.1.3.

всички данни, необходими за регулиране на седалката (ако е регулируема) към позицията на измерване, описана в параграф 4.3 по-долу.

3.2.   Отношение между измерените данни и проектантските спецификации

| 3.2.1. | Координатите на точката H и стойността на действителния ъгъл на торса, измерен чрез процедурата по параграф 4 по-долу, се сравняват съответно с координатите на точката R и стойността на проектния ъгъл на торса, посочен от производителя на превозното средство. |
| --- | --- |

3.2.1.

Координатите на точката H и стойността на действителния ъгъл на торса, измерен чрез процедурата по параграф 4 по-долу, се сравняват съответно с координатите на точката R и стойността на проектния ъгъл на торса, посочен от производителя на превозното средство.

| 3.2.2. | Относителните положения на точките R и H и съотношението между проектния и действителния ъгъл на торса се приемат за задоволителни по отношение на седящото място, ако точката H, дефинирана от съответните координати, попада в очертанията на квадрат със страна 50 mm с хоризонтални и вертикални страни, чиито диагонали се пресичат в точката R, и ако действителният ъгъл на торса се отклонява до 5o от проектния ъгъл на торса. |
| --- | --- |

3.2.2.

Относителните положения на точките R и H и съотношението между проектния и действителния ъгъл на торса се приемат за задоволителни по отношение на седящото място, ако точката H, дефинирана от съответните координати, попада в очертанията на квадрат със страна 50 mm с хоризонтални и вертикални страни, чиито диагонали се пресичат в точката R, и ако действителният ъгъл на торса се отклонява до 5o от проектния ъгъл на торса.

| 3.2.3. | Ако тези условия са изпълнени, точката R и проектният ъгъл на торса се използват за демонстриране на съответствието с разпоредбите на настоящото правило. |
| --- | --- |

3.2.3.

Ако тези условия са изпълнени, точката R и проектният ъгъл на торса се използват за демонстриране на съответствието с разпоредбите на настоящото правило.

| 3.2.4. | Ако точката H или действителният ъгъл на торса не отговарят на изискванията на параграф 3.2.2 по-горе, точката H и действителният ъгъл на торса се определят още два пъти (общо три пъти). Ако резултатите от две от тези три операции отговарят на поставените изисквания, се прилагат условията по параграф 3.2.3 по-горе. |
| --- | --- |

3.2.4.

Ако точката H или действителният ъгъл на торса не отговарят на изискванията на параграф 3.2.2 по-горе, точката H и действителният ъгъл на торса се определят още два пъти (общо три пъти). Ако резултатите от две от тези три операции отговарят на поставените изисквания, се прилагат условията по параграф 3.2.3 по-горе.

| 3.2.5. | Ако резултатите от поне две от трите описани в параграф 3.2.4 по-горе операции не отговарят на изискванията по параграф 3.2.2по-горе или ако проверката не може да се проведе, поради непредоставяне от страна на производителя на превозното средство на информация относно положението на точката R или относно проектния ъгъл на торса, се използва центърът на тежестта на трите измерени точки или средната стойност на трите измерени ъгъла, като тези стойности се приемат за приложими във всички случаи, когато в текста на настоящото правило се говори за точката R или действителния ъгъл на торса. |
| --- | --- |

3.2.5.

Ако резултатите от поне две от трите описани в параграф 3.2.4 по-горе операции не отговарят на изискванията по параграф 3.2.2по-горе или ако проверката не може да се проведе, поради непредоставяне от страна на производителя на превозното средство на информация относно положението на точката R или относно проектния ъгъл на торса, се използва центърът на тежестта на трите измерени точки или средната стойност на трите измерени ъгъла, като тези стойности се приемат за приложими във всички случаи, когато в текста на настоящото правило се говори за точката R или действителния ъгъл на торса.

4.   ПРОЦЕДУРА ЗА ОПРЕДЕЛЯНЕ НА ТОЧКАТА H И ДЕЙСТВИТЕЛНИЯ ЪГЪЛ НА ТОРСА

| 4.1. | Превозното средство се поставя в среда с температура, определена по избор на производителя на 20 oС ± 10 oC, за да се гарантира, че материалът, от който е изработена седалката е достигнал стайна температура. Ако седалката, която ще се изследва, никога не е била използвана за сядане, върху нея трябва да седне човек или да се постави предмет с тегло 70—80 kg два пъти за по една минута, за да се провокира експлоатационната деформация на седалката и облегалката. По искане на производителя всички седалки остават ненатоварени в продължение на 30 мин. преди инсталирането на триизмерната Н-апаратура. |
| --- | --- |

4.1.

Превозното средство се поставя в среда с температура, определена по избор на производителя на 20 oС ± 10 oC, за да се гарантира, че материалът, от който е изработена седалката е достигнал стайна температура. Ако седалката, която ще се изследва, никога не е била използвана за сядане, върху нея трябва да седне човек или да се постави предмет с тегло 70—80 kg два пъти за по една минута, за да се провокира експлоатационната деформация на седалката и облегалката. По искане на производителя всички седалки остават ненатоварени в продължение на 30 мин. преди инсталирането на триизмерната Н-апаратура.

| 4.2. | Превозното средство се поставя в положение за измерване съгласно параграф 2.11 по-горе. |
| --- | --- |

4.2.

Превозното средство се поставя в положение за измерване съгласно параграф 2.11 по-горе.

| 4.3. | Ако седалката е регулируема, тя се поставя в най-задното нормално положение за шофиране или пътуване, съгласно инструкциите на производителя на превозното средство, като се взема предвид само надлъжното регулиране на седалката, но не и възможността за преместването ѝ за цели, различни от поставяне в нормално положение за шофиране или пътуване. Когато производителят е предвидил и други направления на регулиране на седалката (вертикално, ъглово, на облегалката и пр.), седалката се регулира и по отношение на тях до положение, посочено от производителя. При седалки с окачване седалката се фиксира неподвижно в нормално вертикално положение за шофиране, посочено от производителя. |
| --- | --- |

4.3.

Ако седалката е регулируема, тя се поставя в най-задното нормално положение за шофиране или пътуване, съгласно инструкциите на производителя на превозното средство, като се взема предвид само надлъжното регулиране на седалката, но не и възможността за преместването ѝ за цели, различни от поставяне в нормално положение за шофиране или пътуване. Когато производителят е предвидил и други направления на регулиране на седалката (вертикално, ъглово, на облегалката и пр.), седалката се регулира и по отношение на тях до положение, посочено от производителя. При седалки с окачване седалката се фиксира неподвижно в нормално вертикално положение за шофиране, посочено от производителя.

| 4.4. | Частите от седящото място, които влизат в контакт с триизмерната Н-апаратура, се покриват с памучен муселинен плат с подходящи размери и текстура, отговарящ на следните спецификации: гладък памучен плат с плътност 18,9 нишки на cm2 и тегло 0,228 kg/m2 или плетен или нетъкан текстил с равностойни характеристики. Ако изпитването се провежда върху седалка, която не е монтирана в превозно средство, повърхността, на която е поставена седалката, трябва да има еднакви основни характеристики (2) с пода на превозното средство, за което е предназначена седалката. |
| --- | --- |

4.4.

Частите от седящото място, които влизат в контакт с триизмерната Н-апаратура, се покриват с памучен муселинен плат с подходящи размери и текстура, отговарящ на следните спецификации: гладък памучен плат с плътност 18,9 нишки на cm2 и тегло 0,228 kg/m2 или плетен или нетъкан текстил с равностойни характеристики. Ако изпитването се провежда върху седалка, която не е монтирана в превозно средство, повърхността, на която е поставена седалката, трябва да има еднакви основни характеристики (2) с пода на превозното средство, за което е предназначена седалката.

| 4.5. | Блокът седалка-облегалка на триизмерната апаратура се поставя така, че централната равнина на потребителя да съвпада с централната равнина на апаратурата. По искане на производителя триизмерната Н-апаратура може да бъде преместена към средата по отношение на централната равнина на потребителя, ако триизмерната Н-апаратура е поставена толкова далече от средната линия на превозното средство, че ръбът на седалката не би позволил нивелиране на апаратурата. |
| --- | --- |

4.5.

Блокът седалка-облегалка на триизмерната апаратура се поставя така, че централната равнина на потребителя да съвпада с централната равнина на апаратурата. По искане на производителя триизмерната Н-апаратура може да бъде преместена към средата по отношение на централната равнина на потребителя, ако триизмерната Н-апаратура е поставена толкова далече от средната линия на превозното средство, че ръбът на седалката не би позволил нивелиране на апаратурата.

| 4.6. | Към седалищната част на апаратурата се прикачат краката и ходилата — поотделно или общо — с помощта на T-образна стойка. Линията, преминаваща през визуалните маркери на точката H, трябва да бъде хоризонтална и перпендикулярна на надлъжната централна равнина на седалката. |
| --- | --- |

4.6.

Към седалищната част на апаратурата се прикачат краката и ходилата — поотделно или общо — с помощта на T-образна стойка. Линията, преминаваща през визуалните маркери на точката H, трябва да бъде хоризонтална и перпендикулярна на надлъжната централна равнина на седалката.

| 4.7. | Положението на краката и ходилата на триизмерната Н-апаратура се регулира, както следва: |
| --- | --- |

4.7.

Положението на краката и ходилата на триизмерната Н-апаратура се регулира, както следва:

4.7.1.   Предписано положение на седене: водач и пътник на външната предна седалка

| 4.7.1.1. | Краката и ходилата на апаратурата се преместват напред по такъв начин, че краката да заемат естествено положение на пода на превозното средство, ако е необходимо — между педалите за управление. Ако е възможно, левият крак трябва да е разположен на приблизително същото разстояние вляво от централната равнина на триизмерната апаратура, на което десният крак е разположен вдясно от тази равнина. Нивелирът, с чиято помощ се установява напречното положение на триизмерната Н-апаратура, при необходимост се довежда до хоризонтално положение посредством регулиране положението на седалищната част или преместване на краката и ходилата на апаратурата назад. Линията, преминаваща през визуалните маркери на точката H, трябва да остане перпендикулярна на надлъжната централна равнина на седалката. |
| --- | --- |

4.7.1.1.

Краката и ходилата на апаратурата се преместват напред по такъв начин, че краката да заемат естествено положение на пода на превозното средство, ако е необходимо — между педалите за управление. Ако е възможно, левият крак трябва да е разположен на приблизително същото разстояние вляво от централната равнина на триизмерната апаратура, на което десният крак е разположен вдясно от тази равнина. Нивелирът, с чиято помощ се установява напречното положение на триизмерната Н-апаратура, при необходимост се довежда до хоризонтално положение посредством регулиране положението на седалищната част или преместване на краката и ходилата на апаратурата назад. Линията, преминаваща през визуалните маркери на точката H, трябва да остане перпендикулярна на надлъжната централна равнина на седалката.

| 4.7.1.2. | Ако не е възможно левият крак да бъде поставен успоредно на десния крак и лявото ходило не може да се поддържа от конструкцията, лявото ходило следва да се премести, докато застане стабилно. При това трябва да се запази положението на визуалните маркери. |
| --- | --- |

4.7.1.2.

Ако не е възможно левият крак да бъде поставен успоредно на десния крак и лявото ходило не може да се поддържа от конструкцията, лявото ходило следва да се премести, докато застане стабилно. При това трябва да се запази положението на визуалните маркери.

4.7.2.   Предписано положение на седене: външна задна седалка

За задните или допълнителните седалки краката се разполагат според указанията на производителя. Ако при това положение ходилата лежат върху части от пода, които са на различно ниво, това ходило, което влиза първо в контакт с предната седалка, служи като отправна точка и другото ходило следва да се регулира така, че нивелирът, показващ напречното положение на седалищната част на устройството, да отчита хоризонтално положение.

4.7.3.   Други предписани положения на седене:

Следва се общата процедура, предвидена в параграф 4.7.1 по-горе, като единственото изключение е, че краката се поставят в положението, указано от производителя.

| 4.8. | Поставят се тежестите на бедрата и подбедриците и се нивелира триизмерната Н-апаратура. |
| --- | --- |

4.8.

Поставят се тежестите на бедрата и подбедриците и се нивелира триизмерната Н-апаратура.

| 4.9. | Накланя се гръбната част на апаратурата напред до отказ и триизмерната Н-апаратура се изтегля напред от облегалката, като се хваща за Т-образната стойка. След това апаратурата се наглася отново върху седалката посредством един от следните три метода: |
| --- | --- |

4.9.

Накланя се гръбната част на апаратурата напред до отказ и триизмерната Н-апаратура се изтегля напред от облегалката, като се хваща за Т-образната стойка. След това апаратурата се наглася отново върху седалката посредством един от следните три метода:

| 4.9.1. | Ако триизмерната Н-апаратура се плъзга назад, се прилага следната процедура: оставя се апаратурата да се плъзне назад до момента, когато вече не се налага да се задържа за Т-образната стойка, т. е. седалищната част се е опряла в облегалката. Ако е необходимо, краката се нагласят отново. |
| --- | --- |

4.9.1.

Ако триизмерната Н-апаратура се плъзга назад, се прилага следната процедура: оставя се апаратурата да се плъзне назад до момента, когато вече не се налага да се задържа за Т-образната стойка, т. е. седалищната част се е опряла в облегалката. Ако е необходимо, краката се нагласят отново.

| 4.9.2. | Ако триизмерната Н-апаратура не се плъзга назад, прилага се следната процедура: апаратурата се плъзва назад, като се прилага хоризонтално, насочено назад усилие върху Т-образната стойка до опирането на седалищната част в облегалката (вж. фигура 2 в допълнение 1 към настоящото приложение). |
| --- | --- |

4.9.2.

Ако триизмерната Н-апаратура не се плъзга назад, прилага се следната процедура: апаратурата се плъзва назад, като се прилага хоризонтално, насочено назад усилие върху Т-образната стойка до опирането на седалищната част в облегалката (вж. фигура 2 в допълнение 1 към настоящото приложение).

| 4.10. | Прилага се натоварване от 100 N ± 10 N върху задната повърхност на триизмерната Н-апаратура на мястото на пресичане на бедрения ъглов квадрант и корпуса на Т-образната стойка. Направлението на прилаганото натоварване е по линия, преминаваща от споменатата точка на пресичане до точка, разположена малко над корпуса на бедрената част (вж. фигура 2 в допълненине 1 към настоящото приложение). След това гръбната част се избутва внимателно обратно до облегалката. През цялата процедура трябва да се внимава триизмерната Н-апаратура да не се плъзне напред. |
| --- | --- |

4.10.

Прилага се натоварване от 100 N ± 10 N върху задната повърхност на триизмерната Н-апаратура на мястото на пресичане на бедрения ъглов квадрант и корпуса на Т-образната стойка. Направлението на прилаганото натоварване е по линия, преминаваща от споменатата точка на пресичане до точка, разположена малко над корпуса на бедрената част (вж. фигура 2 в допълненине 1 към настоящото приложение). След това гръбната част се избутва внимателно обратно до облегалката. През цялата процедура трябва да се внимава триизмерната Н-апаратура да не се плъзне напред.

| 4.11. | Монтират се дясната и лявата бедрени тежести, след което шахматно се поставят осемте тежести на торса. Триизмерната Н-апаратура да се поддържа нивелирана. |
| --- | --- |

4.11.

Монтират се дясната и лявата бедрени тежести, след което шахматно се поставят осемте тежести на торса. Триизмерната Н-апаратура да се поддържа нивелирана.

| 4.12. | Накланя се гръбната част напред, за да се отстрани натиска върху облегалката. Триизмерната Н-апаратура се разклаща настрани, описвайки дъга от 10o (5o на всяка страна от вертикалната централна равнина), така че да се осъществят три пълни цикъла на това движение, с цел да се освободи евентуално натрупаното фрикционно напрежение между триизмерната Н-апаратура и седалката.
  По време на разклащането T-образната стойка и триизмерната Н-апаратура могат да се отклонят от предписаните хоризонтално и вертикално положение. Поради това T-образната стойка трябва да бъде задържана посредством прилагане на подходящо странично натоварване по време на разклащанията. Задържането на T-образната стойка и разклащането на апаратурата трябва да се извършат внимателно, за да се избегне прилагане на случайни външни натоварвания във вертикално или надлъжно направление.
  На този етап не е необходимо краката на триизмерната Н-апаратура да се задържат или обездвижват. Ако те се разместят, за момента следва да се оставят в това положение.
  Внимателно се връща гръбната част до облегалката и се проверява дали двата нивелира отчитат нулево положение. Ако, по време на разклащането на апаратурата, краката са се разместили, те следва да се наместят по следния начин:
  Краката се повдигат от пода един по един на минималната необходима височина, за да се избегне допълнителното им разместване. При това повдигане те трябва да се въртят свободно, като същевременно не се допуска прилагане на надлъжни или странични натоварвания. При поставянето на всеки крак обратно на пода петата трябва да е в контакт с предвидената за това конструкция.
  Проверява се дали страничният нивелир отчита нулево положение; при необходимост върху горната част на гръбната част на триизмерната Н-апаратура се прилага странично натоварване, достатъчно за нивелиране на седалищната ѝ част върху седалката. |
| --- | --- |

4.12.

Накланя се гръбната част напред, за да се отстрани натиска върху облегалката. Триизмерната Н-апаратура се разклаща настрани, описвайки дъга от 10o (5o на всяка страна от вертикалната централна равнина), така че да се осъществят три пълни цикъла на това движение, с цел да се освободи евентуално натрупаното фрикционно напрежение между триизмерната Н-апаратура и седалката.

По време на разклащането T-образната стойка и триизмерната Н-апаратура могат да се отклонят от предписаните хоризонтално и вертикално положение. Поради това T-образната стойка трябва да бъде задържана посредством прилагане на подходящо странично натоварване по време на разклащанията. Задържането на T-образната стойка и разклащането на апаратурата трябва да се извършат внимателно, за да се избегне прилагане на случайни външни натоварвания във вертикално или надлъжно направление.

На този етап не е необходимо краката на триизмерната Н-апаратура да се задържат или обездвижват. Ако те се разместят, за момента следва да се оставят в това положение.

Внимателно се връща гръбната част до облегалката и се проверява дали двата нивелира отчитат нулево положение. Ако, по време на разклащането на апаратурата, краката са се разместили, те следва да се наместят по следния начин:

Краката се повдигат от пода един по един на минималната необходима височина, за да се избегне допълнителното им разместване. При това повдигане те трябва да се въртят свободно, като същевременно не се допуска прилагане на надлъжни или странични натоварвания. При поставянето на всеки крак обратно на пода петата трябва да е в контакт с предвидената за това конструкция.

Проверява се дали страничният нивелир отчита нулево положение; при необходимост върху горната част на гръбната част на триизмерната Н-апаратура се прилага странично натоварване, достатъчно за нивелиране на седалищната ѝ част върху седалката.

| 4.13. | Задържайки T-образната стойка с цел да се предотврати приплъзване на триизмерната Н-апаратура напред върху седалката, се извършват следните действия:






  а) | гръбната част се премества обратно до облегалката; |
| --- | --- | --- |

4.13.

Задържайки T-образната стойка с цел да се предотврати приплъзване на триизмерната Н-апаратура напред върху седалката, се извършват следните действия:

а)

гръбната част се премества обратно до облегалката;

| б) | последователно се прилага и освобождава хоризонтално натоварване в задно направление с величина, не по-голяма от 25 N, върху задната ъглова част, приблизително на височината на центъра на тежестите на торса, до момента, в който ъгълът на бедрения квадрант покаже, че апаратурата е установена в относително стабилно положение след освобождаването на натоварването. Трябва да се внимава върху апаратурата да не се прилагат външни натоварвания в долно и странично направление. Ако на този етап е необходимо да се коригира нивелировката на апаратурата, гръбната ѝ част се накланя напред, нивелира се и се повтаря процедурата по параграф 4.12. |
| --- | --- |

б)

последователно се прилага и освобождава хоризонтално натоварване в задно направление с величина, не по-голяма от 25 N, върху задната ъглова част, приблизително на височината на центъра на тежестите на торса, до момента, в който ъгълът на бедрения квадрант покаже, че апаратурата е установена в относително стабилно положение след освобождаването на натоварването. Трябва да се внимава върху апаратурата да не се прилагат външни натоварвания в долно и странично направление. Ако на този етап е необходимо да се коригира нивелировката на апаратурата, гръбната ѝ част се накланя напред, нивелира се и се повтаря процедурата по параграф 4.12.

| 4.14. | Правят се всички измервания: |
| --- | --- |

4.14.

Правят се всички измервания:

| 4.14.1. | Измерват се координатите на точката H по отношение на триизмерната референтна система. |
| --- | --- |

4.14.1.

Измерват се координатите на точката H по отношение на триизмерната референтна система.

| 4.14.2. | Действителният ъгъл на торса се отчита в задния ъглов квадрант на триизмерната Н-апаратура, докато сондата е в най-задно положение. |
| --- | --- |

4.14.2.

Действителният ъгъл на торса се отчита в задния ъглов квадрант на триизмерната Н-апаратура, докато сондата е в най-задно положение.

| 4.15. | Ако е необходима повторна инсталация на триизмерната Н-апаратура, седалката трябва да остане в ненатоварено положение в продължение на минимум 30 мин. преди да се пристъпи към повторната инсталация. Триизмерната Н-апаратура не бива да се оставя натоварена върху седалката по-дълго, отколкото е необходимо за провеждане на изпитването. |
| --- | --- |

4.15.

Ако е необходима повторна инсталация на триизмерната Н-апаратура, седалката трябва да остане в ненатоварено положение в продължение на минимум 30 мин. преди да се пристъпи към повторната инсталация. Триизмерната Н-апаратура не бива да се оставя натоварена върху седалката по-дълго, отколкото е необходимо за провеждане на изпитването.

| 4.16. | Ако седалките в един ред могат да се приемат за сходни (седалка тип пейка, еднакви седалки и пр.), за всеки ред седалки се отчитат само една точка H и един „действителен ъгъл на торса“, като триизмерната Н-апаратура, описана в допълнение 1 към настоящото приложение, се поставя върху седящо място, за което се приема, че е представително за целия ред. Това място следва да е: |
| --- | --- |

4.16.

Ако седалките в един ред могат да се приемат за сходни (седалка тип пейка, еднакви седалки и пр.), за всеки ред седалки се отчитат само една точка H и един „действителен ъгъл на торса“, като триизмерната Н-апаратура, описана в допълнение 1 към настоящото приложение, се поставя върху седящо място, за което се приема, че е представително за целия ред. Това място следва да е:

| 4.16.1. | за предния ред — мястото на водача; |
| --- | --- |

4.16.1.

за предния ред — мястото на водача;

| 4.16.2. | за задния ред или редове — външно място. |
| --- | --- |

4.16.2.

за задния ред или редове — външно място.

---

(1)  За всяко седящо място, освен предните седалки, където точката H не може да се определи с помощта на триизмерната апаратура за определяне на точка H или на описаните процедури, точката R, посочена от производителя, може да се използва като референтна точка по преценка на компетентния орган.

(2)  Ъгъл на наклон, разлика във височината по отношение на устройството за закрепване на седалката, механични характеристики на повърхността.

Допълнение1

ОПИСАНИЕ НА ТРИИЗМЕРНАТА АПАРАТУРА С ТОЧКА H
   (1)
  /

(Триизмерна Н-апаратура)

1.   ГРЪБНА И СЕДАЛИЩНА ЧАСТ

Гръбната и седалищната част са изработени от армирана пластмаса и метал; те имитират човешки торс и бедра и са свързани шарнирно в точката H. Към свързаната шарнирно в точката H сонда за измерване на действителния ъгъл на торса е монтиран квадрант. Регулируема бедрена щанга, прикрепена към седалищната част на апаратурата, определя централната линия и служи като базова линия за квадранта за ъгъла на бедрата.

2.   ЕЛЕМЕНТИ НА ТЯЛОТО И КРАКАТА

Глезенните сегменти са свързани със седалищната част на апаратурата чрез T-образната стойка, която съединява коленете и представлява странично удължение на регулируемата бедрена щанга. Към глезенните сегменти са монтирани квадранти, с чиято помощ се измерва ъгълът на коленете. Елементите, имитиращи обувки и ходила, се калибрират с оглед измерване на ъгъла на ходилата. Двата нивелира служат за ориентиране на устройството в пространството. Тежестите се поставят в съответните центрове на тежестта, така че да се имитира натоварване върху седалката като от седнал мъж с тегло 76 kg. Всички стави на триизмерната Н-апаратура се проверяват, за да се гарантира свободното им движение без осезаемо триене.

Фигура 1

Елементи на триизмерната Н-апаратура

Image

Фигура 2

Размери и разпределение на тежестите на елементите на триизмерната Н-апаратура

Image

---

(1)  За допълнителна информация за конструкцията на триизмерната Н-апаратура се обръщайте към Society of Automobile Engineers (SAE), 400 Commonwealth Drive, Warrendale, Pennsylvania 15096, United States of America.

Апаратурата отговаря на описаната в стандарта ISO 6549:1980.

Допълнение 2

ТРИИЗМЕРНА РЕФЕРЕНТНА СИСТЕМА

| 1. | Триизмерната референтна система е дефинирана от три правоъгълни равнини, определени от производителя на превозното средство (вж. фигурата) (1). |
| --- | --- |

1.

Триизмерната референтна система е дефинирана от три правоъгълни равнини, определени от производителя на превозното средство (вж. фигурата) (1).

| 2. | Положението за измерване на превозното средство се определя посредством позиционирането му върху подходяща повърхност, така че координатите на координатните знаци да отговарят на стойностите, указани от производителя. |
| --- | --- |

2.

Положението за измерване на превозното средство се определя посредством позиционирането му върху подходяща повърхност, така че координатите на координатните знаци да отговарят на стойностите, указани от производителя.

| 3. | Координатите на точката R и точката H се определят във връзка с координатните знаци, определени от производителя на превозното средство. |
| --- | --- |

3.

Координатите на точката R и точката H се определят във връзка с координатните знаци, определени от производителя на превозното средство.

Фигура

Триизмерна референтна система

Image

---

(1)  Референтната система отговаря на стандарта ISO 4130:1978.

Допълнение 3

РЕФЕРЕНТНИ ДАННИ ОТНОСНО МЕСТАТА ЗА СЯДАНЕ

1.   КОДИРАНЕ НА РЕФЕРЕНТНИТЕ ДАННИ

Референтните данни се дават последователно за всяко място за сядане. Местата за сядане се обозначават с двупозиционен код. Първият символ е арабска цифра и обозначава реда седалки, като се брои от предния ред назад. Вторият символ е главна буква, която обозначава мястото за сядане в реда, като посоките са ориентирани спрямо посоката на движение на превозното средство; използват се следните букви:

| L | = | ляво |
| --- | --- | --- |
| C | = | централно |
| R | = | дясно |

L

=

ляво

C

=

централно

R

=

дясно

2.   ОПИСАНИЕ НА ПОЛОЖЕНИЕТО ЗА ИЗМЕРВАНЕ НА ПРЕВОЗНОТО СРЕДСТВО

| 2.1. | Координати на координатните знаци
  X ..............................
  Y ..............................
  Z .............................. |
| --- | --- |

2.1.

Координати на координатните знаци

X ..............................

Y ..............................

Z ..............................

3.   СПИСЪК НА РЕФЕРЕНТНИТЕ ДАННИ

| 3.1. | Място за сядане: .............................. |
| --- | --- |

3.1.

Място за сядане: ..............................

| 3.1.1. | Координати на точката R
  X ..............................
  Y ..............................
  Z .............................. |
| --- | --- |

3.1.1.

Координати на точката R

X ..............................

Y ..............................

Z ..............................

| 3.1.2. | Проектен ъгъл на торса: .............................. |
| --- | --- |

3.1.2.

Проектен ъгъл на торса: ..............................

| 3.1.3. | Данни за регулиране на седалката (1)

  хоризонтално: ..............................
  вертикално: ..............................
  ъглово: ..............................
  ъгъл на торса: .............................. |
| --- | --- |

3.1.3.

Данни за регулиране на седалката (1)

хоризонтално: ..............................

вертикално: ..............................

ъглово: ..............................

ъгъл на торса: ..............................

Бележка: Референтните данни за останалите места за сядане се посочват в параграф 3.2, 3.3 и пр.

---

(1)  Ненужното се зачерква.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 16

МИНИМАЛНИ ИЗИСКВАНИЯ ЗА ОБЕЗОПАСИТЕЛНИ КОЛАНИ И ПРИБИРАЩИ УСТРОЙСТВА

| Категория на превозното средство | Гледащи напред места за сядане | Гледащи назад места за сядане |
| --- | --- | --- |
| външни места за сядане | средни места за сядане |
| предни | други освен предни | предни | други освен предни |
| M1 | Ar4m | Ar4m | Ar4m | Ar4m | B, Br3, Br4m |
| M2 ≤ 3,5 t | Ar4m, Ar4Nm | Ar4m, Ar4Nm | Ar4m, Ar4Nm | Ar4m, Ar4Nm | Br3, Br4m, Br4Nm |
| M2 > 3,5 t
  M3 | Br3, Br4m, Br4Nm или Ar4m или Ar4Nm • | Br3, Br4m, Br4Nm или Ar4m или Ar4Nm • | Br3, Br4m, Br4Nm или Ar4m или Ar4Nm • | Br3, Br4m, Br4Nm или Ar4m или Ar4Nm • | Br3, Br4m, Br4Nm |
| Виж параграф 8.1.7 за условия, когато се допуска надбедрен колан | Виж параграф 8.1.7 за условия, когато се допуска надбедрен колан | Виж параграф 8.1.7 за условия, когато се допуска надбедрен колан | Виж параграф 8.1.7 за условия, когато се допуска надбедрен колан | |
| N1 | Ar4m, Ar4Nm | Ar4m, Ar4Nm, Br4m,
  Br4Nm Ø | B, Br3, Br4m, Br4Nm или A, Ar4m, Ar4Nm * (1) | B, Br3, Br4m, Br4Nm | B, Br3, Br4m, Br4Nm |
| | Параграф 8.1.2.1 допуска надбедрен колан, ако седалката е от вътрешната страна на проход | Параграф 8.1.6 допуска надбедрен колан, ако предното стъкло не е в референтната зона. | | |
| N2
  N3 | B, Br3, Br4m, Br4Nm или A, Ar4m, Ar4Nm * | B, Br3, Br4m, Br4Nm | B, Br3, Br4m, Br4Nm или A, Ar4m, Ar4Nm * | B, Br3, Br4m, Br4Nm | B, Br3, Br4m, Br4Nm |
| Параграф 8.1.6 допуска надбедрен колан, ако предното стъкло е извън референтната зона и за седалка на водача. | | Параграф 8.1.6 допуска надбедрен колан, ако предното стъкло не е в референтната зона. | | |
| A: колан с три точки (надбедрен и диагонален) колан
  3: прибиращо устройство с автоматична блокировка
  *: препраща към параграф 8.1.6 от настоящото правило (2) | B: колан с две точки (надбедрен колан)
  4: аварийно прибиращо устройство с блокировка
  Ø: препраща към параграф 8.1.2.1 от настоящото правило | r: прибиращо устройство
  N: по-висок праг на реагиране
  •: препраща към параграф 8.1.7 от настоящото правило (2) | m: аварийно прибиращо устройство с блокировка с приемане на повече от един сигнал
  (вж. Правило No 16, параграфи 2.14.3 и 2.14.5) |
| Бележка: При всички случаи могат да се поставят колани от тип S вместо колан от типове A или B, при условие че се използват устройства за закрепване, съответстващи на изискванията на Правило No 14.
  Когато колан с цялостно обхващане е одобрен като колан от тип S съгласно настоящото правило, производителят или заявителят може да предвиди използването на надбедрена лента, диагонални ленти и както и едно или повече прибиращи устройства, една или две допълнителни ленти за чатала, вкл. съответните присъединителни приспособления за присъединяване към техните устройства за закрепване. Не се изисква тези допълнителни устройства за закрепване да отговарят на изискванията на Правило No 14 (Поправки към допълнение 14 към серията изменения 04, прилагат се ab initio.)“ |

Категория на превозното средство

Гледащи напред места за сядане

Гледащи назад места за сядане

външни места за сядане

средни места за сядане

предни

други освен предни

предни

други освен предни

M1

Ar4m

Ar4m

Ar4m

Ar4m

B, Br3, Br4m

M2 ≤ 3,5 t

Ar4m, Ar4Nm

Ar4m, Ar4Nm

Ar4m, Ar4Nm

Ar4m, Ar4Nm

Br3, Br4m, Br4Nm

M2 > 3,5 t

M3

Br3, Br4m, Br4Nm или Ar4m или Ar4Nm •

Br3, Br4m, Br4Nm или Ar4m или Ar4Nm •

Br3, Br4m, Br4Nm или Ar4m или Ar4Nm •

Br3, Br4m, Br4Nm или Ar4m или Ar4Nm •

Br3, Br4m, Br4Nm

Виж параграф 8.1.7 за условия, когато се допуска надбедрен колан

Виж параграф 8.1.7 за условия, когато се допуска надбедрен колан

Виж параграф 8.1.7 за условия, когато се допуска надбедрен колан

Виж параграф 8.1.7 за условия, когато се допуска надбедрен колан

N1

Ar4m, Ar4Nm

Ar4m, Ar4Nm, Br4m,

Br4Nm Ø

B, Br3, Br4m, Br4Nm или A, Ar4m, Ar4Nm * (1)

B, Br3, Br4m, Br4Nm

B, Br3, Br4m, Br4Nm

Параграф 8.1.2.1 допуска надбедрен колан, ако седалката е от вътрешната страна на проход

Параграф 8.1.6 допуска надбедрен колан, ако предното стъкло не е в референтната зона.

N2

N3

B, Br3, Br4m, Br4Nm или A, Ar4m, Ar4Nm *

B, Br3, Br4m, Br4Nm

B, Br3, Br4m, Br4Nm или A, Ar4m, Ar4Nm *

B, Br3, Br4m, Br4Nm

B, Br3, Br4m, Br4Nm

Параграф 8.1.6 допуска надбедрен колан, ако предното стъкло е извън референтната зона и за седалка на водача.

Параграф 8.1.6 допуска надбедрен колан, ако предното стъкло не е в референтната зона.

A: колан с три точки (надбедрен и диагонален) колан

3: прибиращо устройство с автоматична блокировка

*: препраща към параграф 8.1.6 от настоящото правило (2)

B: колан с две точки (надбедрен колан)

4: аварийно прибиращо устройство с блокировка

Ø: препраща към параграф 8.1.2.1 от настоящото правило

r: прибиращо устройство

N: по-висок праг на реагиране

•: препраща към параграф 8.1.7 от настоящото правило (2)

m: аварийно прибиращо устройство с блокировка с приемане на повече от един сигнал

(вж. Правило No 16, параграфи 2.14.3 и 2.14.5)

Бележка: При всички случаи могат да се поставят колани от тип S вместо колан от типове A или B, при условие че се използват устройства за закрепване, съответстващи на изискванията на Правило No 14.

Когато колан с цялостно обхващане е одобрен като колан от тип S съгласно настоящото правило, производителят или заявителят може да предвиди използването на надбедрена лента, диагонални ленти и както и едно или повече прибиращи устройства, една или две допълнителни ленти за чатала, вкл. съответните присъединителни приспособления за присъединяване към техните устройства за закрепване. Не се изисква тези допълнителни устройства за закрепване да отговарят на изискванията на Правило No 14 (Поправки към допълнение 14 към серията изменения 04, прилагат се ab initio.)“

---

(1)  Поправки към Притурка 12 към серията изменения 04, прилагат се ab initio.

(2)  Поправки към редакция 4, прилагат се ab initio.

Бележка: При всички случаи могат да се поставят колани от тип S вместо колан от типове A или B, при условие че се използват устройства за закрепване, съответстващи на изискванията на Правило No 14.

Когато колан с цялостно обхващане е одобрен като колан от тип S съгласно настоящото правило, производителят или заявителят може да предвиди използването на надбедрена лента, диагонални ленти и както и едно или повече прибиращи устройства, една или две допълнителни ленти за чатала, вкл. съответните присъединителни приспособления за присъединяване към техните устройства за закрепване. Не се изисква тези допълнителни устройства за закрепване да отговарят на изискванията на Правило No 14 (Поправки към допълнение 14 към серията изменения 04, прилагат се ab initio.)“

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 17

ИЗИСКВАНИЯ ОТНОСНО МОНТИРАНЕТО НА ОБЕЗОПАСИТЕЛНИ КОЛАНИ И СИСТЕМИ ЗА ОБЕЗОПАСЯВАНЕ ЗА ВЪЗРАСТНИ ПЪТНИЦИ В МОТОРНИ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА НА СЕДАЛКИ, ГЛЕДАЩИ НАПРЕД, И ЗА ИНСТАЛИРАНЕ НА СИСТЕМИ ЗА ОБЕЗОПАСЯВАНЕ НА ДЕЦА ISOFIX

1.   СЪВМЕСТИМОСТ СЪС СИСТЕМИ ЗА ОБЕЗОПАСЯВАНЕ НА ДЕЦА

| 1.1. | Производителят на превозното средство трябва да включи в инструкцията за експлоатация на превозното средство препоръка относно пригодността на всяко място за сядане на пътници за транспортиране на деца до 12-годишна възраст (или с височина до 1,5 m) или за монтиране на системи за обезопасяване на деца. Тази информация се дава на националния език или поне на един от националните езици в държавата, в която превозното средство се предлага за продажба.
  За всяко гледащо напред място за сядане на пътници и всяка позиция ISOFIX производителят трябва:






  а) | да посочи, че мястото за сядане е подходящо за монтиране на системи за обезопасяване на деца от категория „универсална“ (вж. параграф 1.2 по-долу); |
| --- | --- | --- |

1.1.

Производителят на превозното средство трябва да включи в инструкцията за експлоатация на превозното средство препоръка относно пригодността на всяко място за сядане на пътници за транспортиране на деца до 12-годишна възраст (или с височина до 1,5 m) или за монтиране на системи за обезопасяване на деца. Тази информация се дава на националния език или поне на един от националните езици в държавата, в която превозното средство се предлага за продажба.

За всяко гледащо напред място за сядане на пътници и всяка позиция ISOFIX производителят трябва:

а)

да посочи, че мястото за сядане е подходящо за монтиране на системи за обезопасяване на деца от категория „универсална“ (вж. параграф 1.2 по-долу);

| б) | да посочи дали позицията ISOFIX е пригодна за монтиране на системи за обезопасяване на деца ISOFIX от категория „универсална“ (вж. параграф 1.2 по-долу); |
| --- | --- |

б)

да посочи дали позицията ISOFIX е пригодна за монтиране на системи за обезопасяване на деца ISOFIX от категория „универсална“ (вж. параграф 1.2 по-долу);

| в) | да предостави списък на системи за обезопасяване на деца от категориите „полууниверсална“, „ограничена“ или „специфично превозно средство“, подходящи за мястото за сядане в даденото превозното средство, като укаже групата(групите) по телесна маса, за които са предназначени системите за обезопасяване; |
| --- | --- |

в)

да предостави списък на системи за обезопасяване на деца от категориите „полууниверсална“, „ограничена“ или „специфично превозно средство“, подходящи за мястото за сядане в даденото превозното средство, като укаже групата(групите) по телесна маса, за които са предназначени системите за обезопасяване;

| г) | да предостави списък на системи за обезопасяване на деца ISOFIX от категориите „полууниверсална“, „ограничена“ или „специфично превозно средство“, подходящи за тази позиция ISOFIX в даденото превозното средство, като укаже групата по телесна маса и класа по размер ISOFIX, за които са предназначени системите за обезопасяване на деца ISOFIX; |
| --- | --- |

г)

да предостави списък на системи за обезопасяване на деца ISOFIX от категориите „полууниверсална“, „ограничена“ или „специфично превозно средство“, подходящи за тази позиция ISOFIX в даденото превозното средство, като укаже групата по телесна маса и класа по размер ISOFIX, за които са предназначени системите за обезопасяване на деца ISOFIX;

| д) | да достави вградена система за обезопасяване на деца, като укаже групата(групите) по телесна маса, за които е предназначена системата за обезопасяване, и съответната конфигурация(конфигурации); |
| --- | --- |

д)

да достави вградена система за обезопасяване на деца, като укаже групата(групите) по телесна маса, за които е предназначена системата за обезопасяване, и съответната конфигурация(конфигурации);

| е) | да предостави всяка комбинация от предвиденото в букви a), б), в), г) и д); |
| --- | --- |

е)

да предостави всяка комбинация от предвиденото в букви a), б), в), г) и д);

| ж) | да укаже групата(групите) по телесна маса за деца, които не бива да се транспортират на това място за сядане. |
| --- | --- |

ж)

да укаже групата(групите) по телесна маса за деца, които не бива да се транспортират на това място за сядане.

Ако дадено място за сядане е пригодно само за ползване с гледащи напред системи за обезопасяване на деца, това следва да е посочено.

Примерни таблици в подходящ формат, съдържащи горната информация, са дадени в допълнение 3 към настоящото приложение.

| 1.2. | Система за обезопасяване на деца или система за обезопасяване на деца ISOFIX от универсална категория е система за обезопасяване на деца, одобрена съгласно „универсална“ категория от допълнение 5 към серията изменения 03 на Правило No 44. Места за сядане или позиции ISOFIX, които са посочени от производителя на превозното средство като пригодни за монтиране на системи за обезопасяване на деца или системи за обезопасяване на деца ISOFIX, следва да отговарят на разпоредбите на допълнения 1 или 2 към настоящото приложение. Когато е приложимо, всяко ограничение върху едновременното използване на съседни места за системи за обезопасяване ISOFIX и/или между позиции ISOFIX и места за сядане на възрастни пътници, следва да се посочи в таблица 2 към допълнение 3 към настоящото приложение. |
| --- | --- |

1.2.

Система за обезопасяване на деца или система за обезопасяване на деца ISOFIX от универсална категория е система за обезопасяване на деца, одобрена съгласно „универсална“ категория от допълнение 5 към серията изменения 03 на Правило No 44. Места за сядане или позиции ISOFIX, които са посочени от производителя на превозното средство като пригодни за монтиране на системи за обезопасяване на деца или системи за обезопасяване на деца ISOFIX, следва да отговарят на разпоредбите на допълнения 1 или 2 към настоящото приложение. Когато е приложимо, всяко ограничение върху едновременното използване на съседни места за системи за обезопасяване ISOFIX и/или между позиции ISOFIX и места за сядане на възрастни пътници, следва да се посочи в таблица 2 към допълнение 3 към настоящото приложение.

Допълнение 1

РАЗПОРЕДБИ ОТНОСНО МОНТИРАНЕТО НА СИСТЕМИ ЗА ОБЕЗОПАСЯВАНЕ ЗА ДЕЦА ОТ КАТЕГОРИЯ „УНИВЕРСАЛНА“, МОНТИРАНИ КЪМ ОБОРУДВАНЕТО ЗА ОБЕЗОПАСИТЕЛНИТЕ КОЛАНИ В ПРЕВОЗНОТО СРЕДСТВО

1.   ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ

| 1.1. | Процедурата за изпитване и изискванията от настоящото допълнение се използват за определяне пригодността на местата за сядане за монтиране на системи за обезопасяване за деца от категория „универсална“. |
| --- | --- |

1.1.

Процедурата за изпитване и изискванията от настоящото допълнение се използват за определяне пригодността на местата за сядане за монтиране на системи за обезопасяване за деца от категория „универсална“.

| 1.2. | Изпитванията могат да се проведат на превозно средство или на представителна част от него. |
| --- | --- |

1.2.

Изпитванията могат да се проведат на превозно средство или на представителна част от него.

2.   ПРОЦЕДУРА ЗА ИЗПИТВАНЕ

| 2.1. | Седалката се регулира в нейното крайно задно и най-ниско положение. |
| --- | --- |

2.1.

Седалката се регулира в нейното крайно задно и най-ниско положение.

| 2.2. | Ъгълът на облегалката на седалката се регулира до посоченото от производителя положение. При липса на указания от производителя се използва ъгъл 25o от вертикалата или най-близкото фиксирано положение на облегалката на седалката. |
| --- | --- |

2.2.

Ъгълът на облегалката на седалката се регулира до посоченото от производителя положение. При липса на указания от производителя се използва ъгъл 25o от вертикалата или най-близкото фиксирано положение на облегалката на седалката.

| 2.3. | Раменните устройства за закрепване се поставят в най-долно положение. |
| --- | --- |

2.3.

Раменните устройства за закрепване се поставят в най-долно положение.

| 2.4. | На облегалката и на самата седалка се поставя памучен плат. |
| --- | --- |

2.4.

На облегалката и на самата седалка се поставя памучен плат.

| 2.5. | Поставя се изпитвателното устройство (както е показано на фигура 1 от настоящото приложение) на седалката на превозното средство. |
| --- | --- |

2.5.

Поставя се изпитвателното устройство (както е показано на фигура 1 от настоящото приложение) на седалката на превозното средство.

| 2.6. | Ако мястото за сядане е предназначено за поставяне на гледаща напред или гледаща назад универсална система за обезопасяване, се прилага процедурата по параграфи 2.6.1, 2.7, 2.8, 2.9 и 2.10. Ако мястото за сядане е предназначено за поставяне само на гледаща напред универсална система за обезопасяване, се прилага процедурата по параграфи 2.6.2, 2.7, 2.8, 2.9 и 2.10. |
| --- | --- |

2.6.

Ако мястото за сядане е предназначено за поставяне на гледаща напред или гледаща назад универсална система за обезопасяване, се прилага процедурата по параграфи 2.6.1, 2.7, 2.8, 2.9 и 2.10. Ако мястото за сядане е предназначено за поставяне само на гледаща напред универсална система за обезопасяване, се прилага процедурата по параграфи 2.6.2, 2.7, 2.8, 2.9 и 2.10.

| 2.6.1. | Лентата на обезопасителния колан се разполага около изпитвателното устройство в правилно положение, както е показано на фигури 2 и 3, след което се затваря ключалката. |
| --- | --- |

2.6.1.

Лентата на обезопасителния колан се разполага около изпитвателното устройство в правилно положение, както е показано на фигури 2 и 3, след което се затваря ключалката.

| 2.6.2. | Лентата на обезопасителния колан се разполага в правилно положение около долната част на изпитвателното устройство с радиус 150 mm, както е показано на фигура 3, след което се затваря ключалката. |
| --- | --- |

2.6.2.

Лентата на обезопасителния колан се разполага в правилно положение около долната част на изпитвателното устройство с радиус 150 mm, както е показано на фигура 3, след което се затваря ключалката.

| 2.7. | Изпитвателното устройство се разполага така, че неговата средна линия да съвпада с видимата средна линия на мястото за сядане ± 25 mm, като средната линия на изпитвателното устройство е успоредна на средната линия на превозното средство. |
| --- | --- |

2.7.

Изпитвателното устройство се разполага така, че неговата средна линия да съвпада с видимата средна линия на мястото за сядане ± 25 mm, като средната линия на изпитвателното устройство е успоредна на средната линия на превозното средство.

| 2.8. | Отстранява се цялата хлабина на лентата. Използва се достатъчно сила, за да се отстрани хлабината, без да се прави опит да се опъва лентата. |
| --- | --- |

2.8.

Отстранява се цялата хлабина на лентата. Използва се достатъчно сила, за да се отстрани хлабината, без да се прави опит да се опъва лентата.

| 2.9. | В центъра на предната повърхност на изпитвателното устройство се прилага еднократно сила от 100 ± 10N успоредно на долната повърхност и насочена назад, след което се прекратява действието ѝ. |
| --- | --- |

2.9.

В центъра на предната повърхност на изпитвателното устройство се прилага еднократно сила от 100 ± 10N успоредно на долната повърхност и насочена назад, след което се прекратява действието ѝ.

| 2.10. | В центъра на горната повърхност на изпитвателното устройство се прилага еднократно сила от 100 ± 10N вертикално надолу, след което се прекратява действието ѝ. |
| --- | --- |

2.10.

В центъра на горната повърхност на изпитвателното устройство се прилага еднократно сила от 100 ± 10N вертикално надолу, след което се прекратява действието ѝ.

3.   ИЗИСКВАНИЯ

| 3.1. | Основата на изпитвателното устройство трябва да контактува както с предните, така и със задните части на повърхността за сядане на седалката. Ако не се получава такъв контакт поради наличие на улей за преминаване на лентата в повърхността на изпитвателното приспособление, този улей може да се запълни до изравняване с долната повърхност на изпитвателното устройство. |
| --- | --- |

3.1.

Основата на изпитвателното устройство трябва да контактува както с предните, така и със задните части на повърхността за сядане на седалката. Ако не се получава такъв контакт поради наличие на улей за преминаване на лентата в повърхността на изпитвателното приспособление, този улей може да се запълни до изравняване с долната повърхност на изпитвателното устройство.

| 3.2. | Надбедрената част на колана трябва да допира изпитвателното устройство от двете страни, отзад на траекторията на надбедрения колан (вж. фигура 3). |
| --- | --- |

3.2.

Надбедрената част на колана трябва да допира изпитвателното устройство от двете страни, отзад на траекторията на надбедрения колан (вж. фигура 3).

| 3.3. | Ако горните изисквания не се изпълнят с регулировките, указани в параграфи 2.1, 2.2 и 2.3, седалката, облегалката на седалката и устройствата за закрепване на обезопасителния колан могат да бъдат регулирани към алтернативна позиция, предвидена от производителя при нормална употреба, при която се повтаря посочената процедура за монтиране и се проверява отново съответствието с техническите изисквания. Тази алтернативна позиция се посочва в информацията в таблица 1, дадена в допълнение 3 към настоящото приложение. |
| --- | --- |

3.3.

Ако горните изисквания не се изпълнят с регулировките, указани в параграфи 2.1, 2.2 и 2.3, седалката, облегалката на седалката и устройствата за закрепване на обезопасителния колан могат да бъдат регулирани към алтернативна позиция, предвидена от производителя при нормална употреба, при която се повтаря посочената процедура за монтиране и се проверява отново съответствието с техническите изисквания. Тази алтернативна позиция се посочва в информацията в таблица 1, дадена в допълнение 3 към настоящото приложение.

Фигура 1

Изисквания за изпитвателното устройство

Image

Фигура 2

Монтиране на изпитвателното устройство върху седалка в превозното средство (вж. параграф 2.6.1)

Image

Фигура 3

Проверка за съответствие (вж. параграфи 2.6.1 и 3.2)

Image

показан е само набедрен колан

Допълнение 2

РАЗПОРЕДБИ ОТНОСНО МОНТИРАНЕТО НА ГЛЕДАЩИ НАПРЕД И ГЛЕДАЩИ НАЗАД СИСТЕМИ ЗА ОБЕЗОПАСЯВАНЕ НА ДЕЦА ISOFIX ОТ УНИВЕРСАЛНА И ПОЛУУНИВЕРСАЛНА КАТЕГОРИИ, МОНТИРАНИ НА ПОЗИЦИИ ISOFIX

1.   ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ

| 1.1. | Процедурата за изпитване и изискванията, предвидени в настоящото допълнение, се използват за определяне на пригодността на позиции ISOFIX за монтиране на системи за обезопасяване на деца ISOFIX от универсална и полууниверсална категории. |
| --- | --- |

1.1.

Процедурата за изпитване и изискванията, предвидени в настоящото допълнение, се използват за определяне на пригодността на позиции ISOFIX за монтиране на системи за обезопасяване на деца ISOFIX от универсална и полууниверсална категории.

| 1.2. | Изпитванията могат да се проведат на превозно средство или на представителна част от него. |
| --- | --- |

1.2.

Изпитванията могат да се проведат на превозно средство или на представителна част от него.

2.   ПРОЦЕДУРА ЗА ИЗПИТВАНЕ

За всяка позиция ISOFIX в превозното средство, съгласно данните, дадени от производителя в таблица 2 в допълнение 3, следва да се провери възможността за монтиране на съответното устройство(устройства) за обезопасяване на дете:

| 2.1. | При проверката за монтиране на устройство за обезопасяване на дете върху седалка, седалката може да се регулира по дължина в нейното крайно задно и най-ниско положение. |
| --- | --- |

2.1.

При проверката за монтиране на устройство за обезопасяване на дете върху седалка, седалката може да се регулира по дължина в нейното крайно задно и най-ниско положение.

| 2.2. | Ъгълът на облегалката на седалката се регулира на посоченото от производителя положение, а облегалката за глава се регулира до нейното най-ниско и най-задно положение. При липса на указания от производителя се използва ъгъл 25o от вертикалата или най-близкото фиксирано положение на облегалката на седалката.
  При проверката за монтиране на устройство за обезопасяване на дете върху задна седалка, седалката в превозното средство, разположена пред тази задна седалка, може да се регулира по дължина напред, но не по-далече от средното положение между нейната най-задна и най-предна позиции. Ъгълът на облегалката може също да се регулира, но не в по-изправено положение, от съответстващото на ъгъл на торса 15o. |
| --- | --- |

2.2.

Ъгълът на облегалката на седалката се регулира на посоченото от производителя положение, а облегалката за глава се регулира до нейното най-ниско и най-задно положение. При липса на указания от производителя се използва ъгъл 25o от вертикалата или най-близкото фиксирано положение на облегалката на седалката.

При проверката за монтиране на устройство за обезопасяване на дете върху задна седалка, седалката в превозното средство, разположена пред тази задна седалка, може да се регулира по дължина напред, но не по-далече от средното положение между нейната най-задна и най-предна позиции. Ъгълът на облегалката може също да се регулира, но не в по-изправено положение, от съответстващото на ъгъл на торса 15o.

| 2.3. | На облегалката и на самата седалка се поставя памучен плат. |
| --- | --- |

2.3.

На облегалката и на самата седалка се поставя памучен плат.

| 2.4. | Устройството за обезопасяване на деца се поставя върху позицията ISOFIX. |
| --- | --- |

2.4.

Устройството за обезопасяване на деца се поставя върху позицията ISOFIX.

| 2.5. | Върху средната точка между устройствата за закрепване ISOFIX се прилага еднократно сила от 100 ± 10N към системата за закрепване ISOFIX, насочена успоредно на долната повърхност, след което се прекратява действието ѝ. |
| --- | --- |

2.5.

Върху средната точка между устройствата за закрепване ISOFIX се прилага еднократно сила от 100 ± 10N към системата за закрепване ISOFIX, насочена успоредно на долната повърхност, след което се прекратява действието ѝ.

| 2.6. | Закрепя се устройството за обезопасяване на деца към системата за закрепване ISOFIX. |
| --- | --- |

2.6.

Закрепя се устройството за обезопасяване на деца към системата за закрепване ISOFIX.

| 2.7. | Върху центъра на горната повърхност на изпитвателното устройство се прилага еднократно сила от 100 ± 10N вертикално надолу, след което се прекратява действието *ѝ. |
| --- | --- |

2.7.

Върху центъра на горната повърхност на изпитвателното устройство се прилага еднократно сила от 100 ± 10N вертикално надолу, след което се прекратява действието *ѝ.

3.   ИЗИСКВАНИЯ

Следните условия за изпитване се прилагат само към устройство или устройства за обезопасяване на деца, които са монтирани върху позиция ISOFIX. Не се изисква устройството или устройствата да могат да се поставят или изваждат от позицията ISOFIX при тези условия.

| 3.1. | Трябва да е възможно да се постави устройството или устройствата за обезопасяване на деца без да е необходимо да се влиза в съприкосновение с вътрешността на превозното средство. Основата на устройството за обезопасяване на деца трябва да е наклонена под ъгъл от 15o ± 10o, над хоризонталната равнина, преминаваща през системата за закрепване ISOFIX. |
| --- | --- |

3.1.

Трябва да е възможно да се постави устройството или устройствата за обезопасяване на деца без да е необходимо да се влиза в съприкосновение с вътрешността на превозното средство. Основата на устройството за обезопасяване на деца трябва да е наклонена под ъгъл от 15o ± 10o, над хоризонталната равнина, преминаваща през системата за закрепване ISOFIX.

| 3.2. | Горно разположеното лентово устройство за закрепване ISOFIX, ако е предвидено такова, трябва да остава достъпно. |
| --- | --- |

3.2.

Горно разположеното лентово устройство за закрепване ISOFIX, ако е предвидено такова, трябва да остава достъпно.

| 3.3 | Ако горните изисквания не се изпълнят с регулировките, указани в параграф 2. по-горе, седалките, облегалките на седалка, облегалките за глава могат да бъдат регулирани към алтернативни позиции, предвидени от производителя за нормална употреба, при които се повтаря посочената процедура за монтиране и се проверява отново съответствието с техническите изисквания. Тези алтернативни позиции се посочват в информацията в таблица 2 в допълнение 3 към настоящото приложение. |
| --- | --- |

3.3

Ако горните изисквания не се изпълнят с регулировките, указани в параграф 2. по-горе, седалките, облегалките на седалка, облегалките за глава могат да бъдат регулирани към алтернативни позиции, предвидени от производителя за нормална употреба, при които се повтаря посочената процедура за монтиране и се проверява отново съответствието с техническите изисквания. Тези алтернативни позиции се посочват в информацията в таблица 2 в допълнение 3 към настоящото приложение.

| 3.4 | Ако горните изисквания не могат да се изпълнят при наличието на части от вътрешното оборудване на превозното средство, които подлежат на демонтиране, тези части могат да се отстранят, след което изискванията по параграф 3 трябва да се проверят отново и да бъдат изпълнени. В такъв случай съответната информация се включва в таблица 2 в допълнение 3 към настоящото приложение. |
| --- | --- |

3.4

Ако горните изисквания не могат да се изпълнят при наличието на части от вътрешното оборудване на превозното средство, които подлежат на демонтиране, тези части могат да се отстранят, след което изискванията по параграф 3 трябва да се проверят отново и да бъдат изпълнени. В такъв случай съответната информация се включва в таблица 2 в допълнение 3 към настоящото приложение.

4.   КАТЕГОРИИ ПО РАЗМЕР И УСТРОЙСТВА НА СИСТЕМИ ЗА ОБЕЗОПАСЯВАНЕ НА ДЕЦА ISOFIX

| A | — | ISO/F3: Система за обезопасяване на прохождащо дете, гледаща напред, цял ръст |
| --- | --- | --- |
| B | — | ISO/F2: Система за обезопасяване на прохождащо дете, гледаща напред, намален ръст |
| B1 | — | ISO/F2X: Система за обезопасяване на прохождащо дете, гледаща напред, намален ръст |
| C | — | ISO/R3: Пълноразмерна система за обезопасяване на прохождащо дете, гледаща назад |
| D | — | ISO/R2: Система за обезопасяване за прохождащо дете, гледаща назад, намален размер |
| E | — | ISO/R1: Система за обезопасяване на бебе, гледаща назад |
| F | — | ISO/L1: Гледаща наляво система за обезопасяване (преносимо бебешко креватче) |
| G | — | ISO/L2: Гледаща надясно система за обезопасяване (преносимо бебешко креватче) |

A

—

ISO/F3: Система за обезопасяване на прохождащо дете, гледаща напред, цял ръст

B

—

ISO/F2: Система за обезопасяване на прохождащо дете, гледаща напред, намален ръст

B1

—

ISO/F2X: Система за обезопасяване на прохождащо дете, гледаща напред, намален ръст

C

—

ISO/R3: Пълноразмерна система за обезопасяване на прохождащо дете, гледаща назад

D

—

ISO/R2: Система за обезопасяване за прохождащо дете, гледаща назад, намален размер

E

—

ISO/R1: Система за обезопасяване на бебе, гледаща назад

F

—

ISO/L1: Гледаща наляво система за обезопасяване (преносимо бебешко креватче)

G

—

ISO/L2: Гледаща надясно система за обезопасяване (преносимо бебешко креватче)

| Група по телесна маса | Група по размер ISOFIX | Устройство (за обезопасяване на дете) |
| --- | --- | --- |
| 0 до 10 kg | F | ISO/L1 |
| G | ISO/L2 |
| E | ISO/R1 |
| 0+ до 13 kg | C | ISO/R3 |
| D | ISO/R2 |
| E | ISO/R1 |
| I — 9 — 18 kg | A | ISO/F3 |
| B | ISO/ |
| B1 | ISO/F2X |
| C | ISO/R3 |
| D | ISO/R2 |

Група по телесна маса

Група по размер ISOFIX

Устройство (за обезопасяване на дете)

0 до 10 kg

F

ISO/L1

G

ISO/L2

E

ISO/R1

0+ до 13 kg

C

ISO/R3

D

ISO/R2

E

ISO/R1

I — 9 — 18 kg

A

ISO/F3

B

ISO/

B1

ISO/F2X

C

ISO/R3

D

ISO/R2

Показаните по-долу устройства се изработват с маса между 5 и 15 kg, като трябва да са изпълнени функционалните изисквания за дълготрайност и устойчивост на деформации.

4.1.   Максимални размери за система за обезопасяване на прохождащо дете, гледаща напред, цял ръст

Фигура 1

ISO/F3 максимални размери за система за обезопасяване на прохождащо дете, гледаща напред, цял ръст (височина 720 mm) ISOFIX ГРУПА ПО РАЗМЕР A

Image

Легенда

| 1 | Ограничения в предно и горно направление |
| --- | --- |
| 2 | Пунктираната линия маркира пространството, където може да се издава укрепващ елемент и пр. |
| 3 | Без приложение |
| 4 | Допълнителни изисквания за областта на конектора се съдържат в Правило No 44 |

1

Ограничения в предно и горно направление

2

Пунктираната линия маркира пространството, където може да се издава укрепващ елемент и пр.

3

Без приложение

4

Допълнителни изисквания за областта на конектора се съдържат в Правило No 44

4.2.   Максимални размери за система за обезопасяване на прохождащо дете, гледаща напред, с намален ръст

Фигура 2

ISO/F2 максимални размери за система за обезопасяване на прохождащо дете, гледаща напред, с намален ръст (височина 650 mm) – ISOFIX ГРУПА ПО РАЗМЕР В

Image

Легенда

| 1 | Ограничения в предно и горно направление |
| --- | --- |
| 2 | Пунктираната линия маркира пространството, където може да се издава укрепващ елемент и пр. |
| 3 | Без приложение |
| 4 | Допълнителни изисквания за областта на конектора се съдържат в Правило No 44 |
| 5 | Място на присъединяване на горния ремък |

1

Ограничения в предно и горно направление

2

Пунктираната линия маркира пространството, където може да се издава укрепващ елемент и пр.

3

Без приложение

4

Допълнителни изисквания за областта на конектора се съдържат в Правило No 44

5

Място на присъединяване на горния ремък

4.3.   Максимални размери за система за обезопасяване на прохождащо дете, обърната напред, с намалена височина, с втори вид форма на задната повърхност

Фигура 3

ISO/F2X максимални размери за система за обезопасяване на прохождащо дете, гледаща напред, с намален ръст, с втори вид форма на задната повърхност (височина 650 mm) – ISOFIX ГРУПА ПО РАЗМЕР B1

Image

Легенда

| 1 | Ограничения в предно и горно направление |
| --- | --- |
| 2 | Пунктираната линия маркира пространството, където може да се издава укрепващ елемент и пр. |
| 3 | Без приложение |
| 4 | Допълнителни изисквания за областта на конектора се съдържат в Правило No 44 |

1

Ограничения в предно и горно направление

2

Пунктираната линия маркира пространството, където може да се издава укрепващ елемент и пр.

3

Без приложение

4

Допълнителни изисквания за областта на конектора се съдържат в Правило No 44

4.4.   Максимални размери за система за обезопасяване за прохождащо дете, гледаща назад, цял ръст

Фигура 4

ISO/R3 максимални размери за система за обезопасяване на прохождащо дете, гледаща назад, цял ръст ISOFIX ГРУПА ПО РАЗМЕР C

Image

Легенда

| 1 | Ограничения в задно и горно направление |
| --- | --- |
| 2 | Пунктираната линия маркира пространството, където може да се издава укрепващ елемент и пр. |
| 3 | Ограничението в задно направление (вдясно на фигурата) е определено от максималния размер при гледане напред на фигура 2 |
| 4 | Допълнителни изисквания за областта на конектора се съдържат в Правило No 44 |

1

Ограничения в задно и горно направление

2

Пунктираната линия маркира пространството, където може да се издава укрепващ елемент и пр.

3

Ограничението в задно направление (вдясно на фигурата) е определено от максималния размер при гледане напред на фигура 2

4

Допълнителни изисквания за областта на конектора се съдържат в Правило No 44

4.5.   Максимални размери за система за обезопасяване на прохождащо дете, обърната назад, с намален размер

Фигура 5

ISO/R2 максимални размери за система за обезопасяване на прохождащо дете, гледаща назад, намален ръст ISOFIX ГРУПА ПО РАЗМЕР D

Image

Легенда

| 1 | Ограничения в задно и горно направление |
| --- | --- |
| 2 | Пунктираната линия маркира пространството, където може да се издава укрепващ елемент и пр. |
| 3 | Ограничението в задно направление (вдясно на фигурата) е определено от максималния размер при гледане напред на фигура 2 |
| 4 | Допълнителни изисквания за областта на конектора се съдържат в Правило No 44 |

1

Ограничения в задно и горно направление

2

Пунктираната линия маркира пространството, където може да се издава укрепващ елемент и пр.

3

Ограничението в задно направление (вдясно на фигурата) е определено от максималния размер при гледане напред на фигура 2

4

Допълнителни изисквания за областта на конектора се съдържат в Правило No 44

4.6.   Максимални размери за система за обезопасяване на бебе, гледаща назад

Фигура 6

ISO/R1 максимални размери за система за обезопасяване на бебе, гледаща назад ISOFIX ГРУПА ПО РАЗМЕР E

Image

Легенда

| 1 | Ограничения в задно и горно направление |
| --- | --- |
| 2 | Пунктираната линия маркира пространството, където може се издава укрепващ елемент и пр. |
| 3 | Ограничението в задно направление (вдясно на фигурата) е определено от максималния размер при гледане напред на фигура 2 |
| 4 | Допълнителни изисквания за областта на конектора се съдържат в Правило No 44 |

1

Ограничения в задно и горно направление

2

Пунктираната линия маркира пространството, където може се издава укрепващ елемент и пр.

3

Ограничението в задно направление (вдясно на фигурата) е определено от максималния размер при гледане напред на фигура 2

4

Допълнителни изисквания за областта на конектора се съдържат в Правило No 44

4.7.   Максимални размери за гледащи настрани системи за обезопасяване за дете

Фигура 7

Максимални размери за място за сядане, гледащо настрани CRS — ISO/L1 — ISOFIX ГРУПА ПО РАЗМЕР F или симетрично обратно място — ISO/L2 — ISOFIX ГРУПА ПО РАЗМЕР G

Image

Легенда

| 1 | Ограничения в задно и горно направление |
| --- | --- |
| 2 | Пунктираната линия маркира пространството, където може да се издава укрепващ елемент и пр. |
| 3 | Ограничението в задно направление (вдясно на фигурата) е определено от максималния размер при гледане напред на фигура 2 |
| 4 | Допълнителни изисквания за областта на конектора се съдържат в ISO 13216-1, фигури 2 и 3 |

1

Ограничения в задно и горно направление

2

Пунктираната линия маркира пространството, където може да се издава укрепващ елемент и пр.

3

Ограничението в задно направление (вдясно на фигурата) е определено от максималния размер при гледане напред на фигура 2

4

Допълнителни изисквания за областта на конектора се съдържат в ISO 13216-1, фигури 2 и 3

Допълнение 3

Таблица 1

Таблица на информацията в инструкцията за експлоатация на превозното средство относно пригодността на различни места за сядане за монтиране на системи за обезопасяване на деца

| Група по телесна маса | Място за сядане (или друго място) |
| --- | --- |
| | пътник отпред | отзад външно | отзад средно | по средата външно | по средата средно |
| група 0 | до 0 kg | | | | | |
| група 0+ | до 13 kg | | | | | |
| група I | от 9 до 18 kg | | | | | |
| група II | от 15 до 25 kg | | | | | |
| група III | от 22 до 36 kg | | | | | |

Група по телесна маса

Място за сядане (или друго място)

пътник отпред

отзад външно

отзад средно

по средата външно

по средата средно

група 0

до 0 kg

група 0+

до 13 kg

група I

от 9 до 18 kg

група II

от 15 до 25 kg

група III

от 22 до 36 kg

Легенда — букви, които се въвеждат в горната таблица:

| U | = | подходящо за системи за обезопасяване от категория „универсална“, одобрени за използване в тази група по телесна маса. |
| --- | --- | --- |
| UF | = | подходящо за гледащи напред системи за обезопасяване от категория „универсална“, одобрени за използване в тази група по телесна маса. |
| L | = | подходящо за специални системи за обезопасяване на дете, посочени в приложен списък; тези системи за обезопасяване могат да бъдат за категории „специфично превозно средство“„ограничена“ или „полууниверсална“. |
| B | = | вградена система за обезопасяване, одобрена за тази група по телесна маса. |
| X | = | място за сядане, неподходящо за деца от тази група по телесна маса. |

U

=

подходящо за системи за обезопасяване от категория „универсална“, одобрени за използване в тази група по телесна маса.

UF

=

подходящо за гледащи напред системи за обезопасяване от категория „универсална“, одобрени за използване в тази група по телесна маса.

L

=

подходящо за специални системи за обезопасяване на дете, посочени в приложен списък; тези системи за обезопасяване могат да бъдат за категории „специфично превозно средство“„ограничена“ или „полууниверсална“.

B

=

вградена система за обезопасяване, одобрена за тази група по телесна маса.

X

=

място за сядане, неподходящо за деца от тази група по телесна маса.

Таблица 2

Таблица на информацията в инструкцията за експлоатация на превозното средство относно пригодността на различни места за сядане за монтиране на системи за обезопасяване на деца ISOFIX

| Група по телесна маса | Размер | Изпитвателно устройство | Позиции ISOFIX в превозното средство |
| --- | --- | --- | --- |
| | | | пътник отпред | отзад външно | отзад средно | по средата външно | по средата средно | други места |
| преносимо бебешко креватче | F | ISO/L1 | | | | | | |
| G | ISO/L2 | | | | | | |
| | (1) | | | | | | |
| 0 — до 10 kg | E | ISO/R1 | | | | | | |
| | | (1) | | | | | | |
| 0+ — до 13 kg | E | ISO/R1 | | | | | | |
| D | ISO/R2 | | | | | | |
| C | ISO/R3 | | | | | | |
| | (1) | | | | | | |
| I — от 9 до 18 kg | D | ISO/R2 | | | | | | |
| C | ISO/R3 | | | | | | |
| B | ISO/F2 | | | | | | |
| B1 | ISO/F2X | | | | | | |
| A | ISO/F3 | | | | | | |
| | (1) | | | | | | |
| II — от 15 до 25 kg | | (1) | | | | | | |
| III — от 22 до 36 kg | | (1) | | | | | | |

Група по телесна маса

Размер

Изпитвателно устройство

Позиции ISOFIX в превозното средство

пътник отпред

отзад външно

отзад средно

по средата външно

по средата средно

други места

преносимо бебешко креватче

F

ISO/L1

G

ISO/L2

(1)

0 — до 10 kg

E

ISO/R1

(1)

0+ — до 13 kg

E

ISO/R1

D

ISO/R2

C

ISO/R3

(1)

I — от 9 до 18 kg

D

ISO/R2

C

ISO/R3

B

ISO/F2

B1

ISO/F2X

A

ISO/F3

(1)

II — от 15 до 25 kg

(1)

III — от 22 до 36 kg

(1)

Легенда — букви, които се въвеждат в горната таблица

| IUF | = | подходяща за обърнати напред системи за обезопасяване на деца ISOFIX от универсална категория, одобрени за използване в съответната група по телесна маса |
| --- | --- | --- |
| IL | = | подходяща за конкретни системи за обезопасяване на деца ISOFIX, изброени в приложения списък. Тези системи за обезопасяване на деца ISOFIX са от категориите „специфично превозно средство“, „ограничена“ или „полууниверсална“. |
| X | = | позиция ISOFIX, която не е подходяща за монтиране на системи за обезопасяване на деца ISOFIX за съответната група по телесна маса или съответната група по размер. |

IUF

=

подходяща за обърнати напред системи за обезопасяване на деца ISOFIX от универсална категория, одобрени за използване в съответната група по телесна маса

IL

=

подходяща за конкретни системи за обезопасяване на деца ISOFIX, изброени в приложения списък. Тези системи за обезопасяване на деца ISOFIX са от категориите „специфично превозно средство“, „ограничена“ или „полууниверсална“.

X

=

позиция ISOFIX, която не е подходяща за монтиране на системи за обезопасяване на деца ISOFIX за съответната група по телесна маса или съответната група по размер.

---

(1)  За системи за обезопасяване на деца, които не са обозначени с маркировка за размер ISO/XX (A — G) за съответната група по телесна маса, производителят на превозното средство обозначава специално предназначените за превозното средство системи за обезопасяване а деца ISOFIX, препоръчани за монтиране на всяка позиция.

---