# Gazzetta ufficiale L 313/30 n

| | ISSN 1725-258X |
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| Gazzetta ufficiale
  dell’Unione europea | L 313 |
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| Edizione in lingua italiana | Legislazione | 50o anno30 novembre 2007 |

ISSN 1725-258X

Gazzetta ufficiale

dell’Unione europea

L 313

Edizione in lingua italiana

Legislazione

50o anno30 novembre 2007

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| Sommario | | II   Atti adottati a norma dei trattati CE/Euratom la cui pubblicazione non è obbligatoria | pagina |
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| | | ATTI ADOTTATI DA ORGANI CREATI DA ACCORDI INTERNAZIONALI |
| | * | Regolamento n. 95 della Commissione economica per l’Europa delle Nazioni Unite (UN/ECE) — Disposizioni uniformi relative all’omologazione dei veicoli per quanto riguarda la protezione degli occupanti in caso di urto laterale | 1 |
| | * | Regolamento n. 16 della Commissione economica per l’Europa delle Nazioni Unite (UN/ECE) — Disposizioni uniformi riguardanti l’omologazione di: | 58 |

Sommario

II   Atti adottati a norma dei trattati CE/Euratom la cui pubblicazione non è obbligatoria

pagina

ATTI ADOTTATI DA ORGANI CREATI DA ACCORDI INTERNAZIONALI

*

Regolamento n. 95 della Commissione economica per l’Europa delle Nazioni Unite (UN/ECE) — Disposizioni uniformi relative all’omologazione dei veicoli per quanto riguarda la protezione degli occupanti in caso di urto laterale

1

*

Regolamento n. 16 della Commissione economica per l’Europa delle Nazioni Unite (UN/ECE) — Disposizioni uniformi riguardanti l’omologazione di:

58

| IT | Gli atti i cui titoli sono stampati in caratteri chiari appartengono alla gestione corrente. Essi sono adottati nel quadro della politica agricola ed hanno generalmente una durata di validità limitata.
  I titoli degli altri atti sono stampati in grassetto e preceduti da un asterisco. |
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IT

Gli atti i cui titoli sono stampati in caratteri chiari appartengono alla gestione corrente. Essi sono adottati nel quadro della politica agricola ed hanno generalmente una durata di validità limitata.

I titoli degli altri atti sono stampati in grassetto e preceduti da un asterisco.

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II Atti adottati a norma dei trattati CE/Euratom la cui pubblicazione non è obbligatoria

ATTI ADOTTATI DA ORGANI CREATI DA ACCORDI INTERNAZIONALI

| 30.11.2007 | IT | Gazzetta ufficiale dell’Unione europea | L 313/1 |
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30.11.2007

IT

Gazzetta ufficiale dell’Unione europea

L 313/1

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Regolamento n. 95 della Commissione economica per l’Europa delle Nazioni Unite (UN/ECE) — Disposizioni uniformi relative all’omologazione dei veicoli per quanto riguarda la protezione degli occupanti in caso di urto laterale

Addendum 94: regolamento n. 95

Solo i testi originali UN/ECE hanno effetto giuridico nel quadro del diritto pubblico internazionale. Lo status e la data di entrata in vigore del presente regolamento devono essere controllati nell’ultima versione del documento UN/ECE TRANS/WP.29/343, disponibile all’indirizzo: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html.

Comprendente tutto il testo valido fino a:

Supplemento 1 alla serie 02 di emendamenti — Data di entrata in vigore: 12 agosto 2004

Corrigendum del 21 febbraio 2005

SOMMARIO

REGOLAMENTO

| 1. | Campo di applicazione |
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1.

| 2. | Definizioni |
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2.

| 3. | Domanda di omologazione |
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3.

| 4. | Omologazione |
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4.

| 5. | Specifiche e prove |
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5.

| 6. | Modifica del tipo di veicolo |
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6.

| 7. | Conformità della produzione |
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7.

| 8. | Sanzioni in caso di non conformità della produzione |
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8.

| 9. | Cessazione definitiva della produzione |
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9.

| 10. | Disposizioni transitorie |
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10.

| 11. | Denominazione e indirizzo dei servizi tecnici incaricati delle prove di omologazione e dei servizi amministrativi |
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11.

ALLEGATI

| Allegato 1: | Comunicazione concernente il rilascio, l’estensione, il rifiuto o la revoca dell’omologazione o la cessazione definitiva della produzione di un tipo di veicolo per quanto riguarda la protezione degli occupanti in caso di urto laterale, conformemente al regolamento n. 95 |
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Allegato 1:

| Allegato 2: | Esempi di marchi di omologazione |
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Allegato 2:

| Allegato 3: | Procedura per la determinazione del punto H e dell’angolo effettivo di inclinazione del tronco per i posti a sedere dei veicoli a motore |
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Allegato 3:

| Appendice 1 — | Descrizione della macchina tridimensionale per la determinazione del punto H (macchina 3D H) |
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Appendice 1 —

| Appendice 2 — | Sistema di riferimento tridimensionale |
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Appendice 2 —

| Appendice 3 — | Dati di riferimento relativi ai posti a sedere |
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Appendice 3 —

| Allegato 4: | Procedura per la prova d’urto |
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Allegato 4:

| Appendice 1 — | Determinazione dei criteri di prestazione |
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Appendice 1 —

| Appendice 2 — | Procedura di calcolo del criterio viscoso per EUROSID 1 |
| --- | --- |

Appendice 2 —

| Allegato 5: | Caratteristiche della barriera mobile deformabile |
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Allegato 5:

| Appendice 1 — | Curve forza-deformazione per le prove statiche |
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Appendice 1 —

| Appendice 2 — | Curve forza-deformazione per le prove dinamiche |
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Appendice 2 —

| Allegato 6: | Descrizione tecnica del manichino da utilizzare nella prova d’urto laterale |
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Allegato 6:

| Allegato 7: | Installazione del manichino da utilizzare nella prova d’urto laterale |
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Allegato 7:

| Allegato 8: | Prova parziale |
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Allegato 8:

1.   CAMPO DI APPLICAZIONE

Il presente regolamento riguarda il comportamento in caso di urto laterale della struttura dell’abitacolo dei veicoli delle categorie M1 e N1 in cui il punto R del sedile più basso si trova a una distanza massima di 700 mm dal suolo quando il veicolo si trova nella condizione corrispondente alla massa di riferimento di cui al punto 2.10 del presente regolamento.

2.   DEFINIZIONI

Ai sensi del presente regolamento:

| 2.1. | per «omologazione del veicolo» si intende l’omologazione di un tipo di veicolo per quanto concerne il comportamento della struttura dell’abitacolo in caso di urto laterale; |
| --- | --- |

2.1.

per «omologazione del veicolo» si intende l’omologazione di un tipo di veicolo per quanto concerne il comportamento della struttura dell’abitacolo in caso di urto laterale;

| 2.2. | per «tipo di veicolo» si intende una categoria di veicoli a motore che non differiscono sostanzialmente tra loro per quanto riguarda: |
| --- | --- |

2.2.

per «tipo di veicolo» si intende una categoria di veicoli a motore che non differiscono sostanzialmente tra loro per quanto riguarda:

| 2.2.1. | la lunghezza, la larghezza e l’altezza libera dal suolo del veicolo, nella misura in cui incidono negativamente sulle prestazioni prescritte nel presente regolamento; |
| --- | --- |

2.2.1.

la lunghezza, la larghezza e l’altezza libera dal suolo del veicolo, nella misura in cui incidono negativamente sulle prestazioni prescritte nel presente regolamento;

| 2.2.2. | la struttura, le dimensioni, le linee e i materiali delle pareti laterali dell’abitacolo, nella misura in cui incidono negativamente sulle prestazioni prescritte nel presente regolamento; |
| --- | --- |

2.2.2.

la struttura, le dimensioni, le linee e i materiali delle pareti laterali dell’abitacolo, nella misura in cui incidono negativamente sulle prestazioni prescritte nel presente regolamento;

| 2.2.3 | le linee e le dimensioni interne dell’abitacolo e il tipo di sistemi di protezione, nella misura in cui incidono negativamente sulle prestazioni prescritte nel presente regolamento; |
| --- | --- |

2.2.3

le linee e le dimensioni interne dell’abitacolo e il tipo di sistemi di protezione, nella misura in cui incidono negativamente sulle prestazioni prescritte nel presente regolamento;

| 2.2.4. | la posizione del motore (anteriore, posteriore o centrale); |
| --- | --- |

2.2.4.

la posizione del motore (anteriore, posteriore o centrale);

| 2.2.5. | la massa a vuoto, nella misura in cui incide negativamente sulle prestazioni prescritte nel presente regolamento; |
| --- | --- |

2.2.5.

la massa a vuoto, nella misura in cui incide negativamente sulle prestazioni prescritte nel presente regolamento;

| 2.2.6. | le finiture interne o gli accessori opzionali, nella misura in cui incidono negativamente sulle prestazioni prescritte nel presente regolamento; |
| --- | --- |

2.2.6.

le finiture interne o gli accessori opzionali, nella misura in cui incidono negativamente sulle prestazioni prescritte nel presente regolamento;

| 2.2.7. | il tipo di sedile o sedili anteriori e la posizione del punto R, nella misura in cui incidono negativamente sulle prestazioni prescritte nel presente regolamento; |
| --- | --- |

2.2.7.

il tipo di sedile o sedili anteriori e la posizione del punto R, nella misura in cui incidono negativamente sulle prestazioni prescritte nel presente regolamento;

| 2.3. | per «abitacolo» si intende lo spazio destinato agli occupanti e compreso tra il tetto, il pavimento, le pareti laterali, le porte, i vetri esterni, la paratia anteriore e il piano della paratia posteriore oppure il piano d’appoggio dello schienale dei sedili posteriori; |
| --- | --- |

2.3.

per «abitacolo» si intende lo spazio destinato agli occupanti e compreso tra il tetto, il pavimento, le pareti laterali, le porte, i vetri esterni, la paratia anteriore e il piano della paratia posteriore oppure il piano d’appoggio dello schienale dei sedili posteriori;

| 2.4. | per «punto R» o «punto di riferimento del sedile» si intende il punto di riferimento indicato dal costruttore del veicolo e che: |
| --- | --- |

2.4.

per «punto R» o «punto di riferimento del sedile» si intende il punto di riferimento indicato dal costruttore del veicolo e che:

| 2.4.1. | presenta coordinate determinate in relazione alla struttura del veicolo; |
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2.4.1.

presenta coordinate determinate in relazione alla struttura del veicolo;

| 2.4.2. | corrisponde alla posizione teorica del punto di rotazione tronco/cosce (punto H) per la posizione di guida o la posizione di utilizzazione più bassa e più arretrata specificata dal costruttore del veicolo per ogni posto a sedere previsto; |
| --- | --- |

2.4.2.

corrisponde alla posizione teorica del punto di rotazione tronco/cosce (punto H) per la posizione di guida o la posizione di utilizzazione più bassa e più arretrata specificata dal costruttore del veicolo per ogni posto a sedere previsto;

| 2.5. | per «punto H» si intende il punto determinato conformemente all’allegato 3 del presente regolamento; |
| --- | --- |

2.5.

per «punto H» si intende il punto determinato conformemente all’allegato 3 del presente regolamento;

| 2.6. | per «capacità del serbatoio del carburante» si intende la capacità indicata dal costruttore del veicolo; |
| --- | --- |

2.6.

per «capacità del serbatoio del carburante» si intende la capacità indicata dal costruttore del veicolo;

| 2.7. | per «piano trasversale» si intende un piano verticale perpendicolare al piano verticale longitudinale mediano del veicolo; |
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2.7.

per «piano trasversale» si intende un piano verticale perpendicolare al piano verticale longitudinale mediano del veicolo;

| 2.8. | per «sistema di protezione» si intendono i dispositivi intesi a trattenere e/o proteggere gli occupanti del veicolo; |
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2.8.

per «sistema di protezione» si intendono i dispositivi intesi a trattenere e/o proteggere gli occupanti del veicolo;

| 2.9. | per «tipo di sistema di protezione» si intende una categoria di dispositivi di protezione che non differiscono sostanzialmente tra loro per quanto riguarda:






  — | la tecnologia, |
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2.9.

per «tipo di sistema di protezione» si intende una categoria di dispositivi di protezione che non differiscono sostanzialmente tra loro per quanto riguarda:

—

la tecnologia,

| — | la geometria, |
| --- | --- |

—

la geometria,

| — | i materiali; |
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—

i materiali;

| 2.10. | per «massa di riferimento» si intende la massa a vuoto del veicolo in ordine di marcia cui si aggiunge una massa di 100 kg (ovvero la massa del manichino utilizzato nella prova d’urto laterale e dei relativi strumenti); |
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2.10.

per «massa di riferimento» si intende la massa a vuoto del veicolo in ordine di marcia cui si aggiunge una massa di 100 kg (ovvero la massa del manichino utilizzato nella prova d’urto laterale e dei relativi strumenti);

| 2.11. | per «massa a vuoto» si intende la massa del veicolo in ordine di marcia senza conducente, passeggeri o carico, con il serbatoio del carburante pieno al 90 % della capacità ed eventualmente i normali attrezzi e la ruota di scorta presenti a bordo; |
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2.11.

per «massa a vuoto» si intende la massa del veicolo in ordine di marcia senza conducente, passeggeri o carico, con il serbatoio del carburante pieno al 90 % della capacità ed eventualmente i normali attrezzi e la ruota di scorta presenti a bordo;

| 2.12. | per «barriera mobile deformabile» si intende il dispositivo contro il quale urta il veicolo sottoposto alla prova; è formata da un carrello e da un dispositivo d’urto; |
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2.12.

per «barriera mobile deformabile» si intende il dispositivo contro il quale urta il veicolo sottoposto alla prova; è formata da un carrello e da un dispositivo d’urto;

| 2.13. | per «dispositivo d’urto» si intende la parte destinata all’urto montata sulla parte anteriore della barriera mobile deformabile; |
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2.13.

per «dispositivo d’urto» si intende la parte destinata all’urto montata sulla parte anteriore della barriera mobile deformabile;

| 2.14. | per «carrello» si intende un telaio su ruote in grado di scorrere lungo il proprio asse longitudinale fino al punto d’urto; il dispositivo d’urto è montato sulla parte anteriore del carrello. |
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2.14.

per «carrello» si intende un telaio su ruote in grado di scorrere lungo il proprio asse longitudinale fino al punto d’urto; il dispositivo d’urto è montato sulla parte anteriore del carrello.

3.   DOMANDA DI OMOLOGAZIONE

| 3.1. | La domanda di omologazione relativa a un tipo di veicolo per quanto riguarda la protezione degli occupanti in caso di urto laterale deve essere presentata dal costruttore del veicolo o dal suo mandatario. |
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3.1.

La domanda di omologazione relativa a un tipo di veicolo per quanto riguarda la protezione degli occupanti in caso di urto laterale deve essere presentata dal costruttore del veicolo o dal suo mandatario.

| 3.2. | Ad essa va allegata la documentazione sottoelencata in triplice copia, contenente le informazioni che seguono: |
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3.2.

Ad essa va allegata la documentazione sottoelencata in triplice copia, contenente le informazioni che seguono:

| 3.2.1 | una descrizione dettagliata del tipo di veicolo per quanto riguarda la sua struttura, le dimensioni, le linee e i materiali di fabbricazione; |
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3.2.1

una descrizione dettagliata del tipo di veicolo per quanto riguarda la sua struttura, le dimensioni, le linee e i materiali di fabbricazione;

| 3.2.2. | fotografie e/o schemi e disegni del veicolo che ritraggano la parte anteriore, laterale e posteriore del tipo di veicolo e particolari costruttivi della parte laterale della struttura; |
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3.2.2.

fotografie e/o schemi e disegni del veicolo che ritraggano la parte anteriore, laterale e posteriore del tipo di veicolo e particolari costruttivi della parte laterale della struttura;

| 3.2.3. | dati sulla massa del veicolo definita al punto 2.11 del presente regolamento; |
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3.2.3.

dati sulla massa del veicolo definita al punto 2.11 del presente regolamento;

| 3.2.4. | forme e dimensioni interne dell’abitacolo; |
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3.2.4.

forme e dimensioni interne dell’abitacolo;

| 3.2.5. | per il lato pertinente, una descrizione degli accessori interni e dei sistemi di protezione installati sul veicolo. |
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3.2.5.

per il lato pertinente, una descrizione degli accessori interni e dei sistemi di protezione installati sul veicolo.

| 3.3. | Chi presenta la domanda di omologazione può allegare tutti i dati e i risultati di prove effettuate che consentano di stabilire con sufficiente esattezza che i veicoli prototipo possono soddisfare i requisiti previsti. |
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3.3.

Chi presenta la domanda di omologazione può allegare tutti i dati e i risultati di prove effettuate che consentano di stabilire con sufficiente esattezza che i veicoli prototipo possono soddisfare i requisiti previsti.

| 3.4. | Al servizio tecnico incaricato delle prove di omologazione va presentato un veicolo rappresentativo del tipo da omologare. |
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3.4.

Al servizio tecnico incaricato delle prove di omologazione va presentato un veicolo rappresentativo del tipo da omologare.

| 3.4.1. | Alle prove può essere accettato un veicolo non munito di tutti gli elementi del tipo purché si possa dimostrare che l’assenza di tali elementi non ha effetti negativi sulle prestazioni prescritte nel presente regolamento. |
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3.4.1.

Alle prove può essere accettato un veicolo non munito di tutti gli elementi del tipo purché si possa dimostrare che l’assenza di tali elementi non ha effetti negativi sulle prestazioni prescritte nel presente regolamento.

| 3.4.2. | Spetta a chi chiede l’omologazione dimostrare che l’applicazione del punto 3.4.1 è compatibile con le prescrizioni del presente regolamento. |
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3.4.2.

Spetta a chi chiede l’omologazione dimostrare che l’applicazione del punto 3.4.1 è compatibile con le prescrizioni del presente regolamento.

4.   OMOLOGAZIONE

| 4.1. | Se il tipo di veicolo presentato per l’omologazione a norma del presente regolamento è conforme alle prescrizioni del successivo punto 5, l’omologazione di quel tipo di veicolo è concessa. |
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4.1.

Se il tipo di veicolo presentato per l’omologazione a norma del presente regolamento è conforme alle prescrizioni del successivo punto 5, l’omologazione di quel tipo di veicolo è concessa.

| 4.2. | In caso di dubbio, quando si verifica la conformità del veicolo alle prescrizioni del presente regolamento, si tengono in debito conto gli eventuali dati o risultati delle prove forniti dal costruttore che possano essere utili per convalidare la prova di omologazione effettuata dal servizio tecnico. |
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4.2.

In caso di dubbio, quando si verifica la conformità del veicolo alle prescrizioni del presente regolamento, si tengono in debito conto gli eventuali dati o risultati delle prove forniti dal costruttore che possano essere utili per convalidare la prova di omologazione effettuata dal servizio tecnico.

| 4.3. | A ogni tipo omologato viene attribuito un numero di omologazione. Le prime due cifre di tale numero (attualmente 01, corrispondenti alla serie 01 di emendamenti) indicano la serie di emendamenti corrispondente alle principali e più recenti modifiche tecniche apportate al regolamento al momento del rilascio dell’omologazione. Una parte contraente non può assegnare lo stesso numero di omologazione a un altro tipo di veicolo. |
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4.3.

A ogni tipo omologato viene attribuito un numero di omologazione. Le prime due cifre di tale numero (attualmente 01, corrispondenti alla serie 01 di emendamenti) indicano la serie di emendamenti corrispondente alle principali e più recenti modifiche tecniche apportate al regolamento al momento del rilascio dell’omologazione. Una parte contraente non può assegnare lo stesso numero di omologazione a un altro tipo di veicolo.

| 4.4. | Le parti all’accordo che applicano il presente regolamento comunicano il rilascio, l’estensione o il rifiuto dell’omologazione di un tipo di veicolo a norma del presente regolamento per mezzo di una scheda conforme al modello di cui all’allegato 1 del presente regolamento, corredata di fotografie e/o schemi e disegni forniti da chi chiede l’omologazione e di formato non superiore ad A4 (210 x 297mm) o piegati secondo tale formato e in scala adeguata. |
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4.4.

Le parti all’accordo che applicano il presente regolamento comunicano il rilascio, l’estensione o il rifiuto dell’omologazione di un tipo di veicolo a norma del presente regolamento per mezzo di una scheda conforme al modello di cui all’allegato 1 del presente regolamento, corredata di fotografie e/o schemi e disegni forniti da chi chiede l’omologazione e di formato non superiore ad A4 (210 x 297mm) o piegati secondo tale formato e in scala adeguata.

| 4.5. | Su tutti i veicoli conformi al tipo di veicolo omologato ai sensi del presente regolamento va apposto in maniera visibile e in posizione facilmente accessibile, indicata sulla scheda di omologazione, un marchio di omologazione internazionale composto da: |
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4.5.

Su tutti i veicoli conformi al tipo di veicolo omologato ai sensi del presente regolamento va apposto in maniera visibile e in posizione facilmente accessibile, indicata sulla scheda di omologazione, un marchio di omologazione internazionale composto da:

| 4.5.1. | un cerchio all’interno del quale è iscritta la lettera «E» seguita dal numero distintivo del paese che ha rilasciato l’omologazione (1); |
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4.5.1.

un cerchio all’interno del quale è iscritta la lettera «E» seguita dal numero distintivo del paese che ha rilasciato l’omologazione (1);

| 4.5.2. | il numero del presente regolamento seguito dalla lettera «R», da un trattino e dal numero di omologazione, a destra del cerchio di cui al punto 4.5.1. |
| --- | --- |

4.5.2.

il numero del presente regolamento seguito dalla lettera «R», da un trattino e dal numero di omologazione, a destra del cerchio di cui al punto 4.5.1.

| 4.6. | Se nel paese che rilascia l’omologazione a norma del presente regolamento il veicolo è conforme a un tipo di veicolo omologato a norma di uno o più regolamenti allegati all’accordo, non occorre ripetere il simbolo di cui al punto 4.5.1. In tal caso il numero del regolamento, il numero di omologazione e i simboli di tutti i regolamenti a norma dei quali è stata rilasciata l’omologazione nel paese in questione sono inseriti in colonne verticali a destra del simbolo di cui al punto 4.5.1. |
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4.6.

Se nel paese che rilascia l’omologazione a norma del presente regolamento il veicolo è conforme a un tipo di veicolo omologato a norma di uno o più regolamenti allegati all’accordo, non occorre ripetere il simbolo di cui al punto 4.5.1. In tal caso il numero del regolamento, il numero di omologazione e i simboli di tutti i regolamenti a norma dei quali è stata rilasciata l’omologazione nel paese in questione sono inseriti in colonne verticali a destra del simbolo di cui al punto 4.5.1.

| 4.7. | Il marchio di omologazione deve essere chiaramente leggibile e indelebile. |
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4.7.

Il marchio di omologazione deve essere chiaramente leggibile e indelebile.

| 4.8. | Il marchio di omologazione è apposto accanto o sulla targhetta, applicata dal costruttore, che riporta i dati di identificazione del veicolo. |
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4.8.

Il marchio di omologazione è apposto accanto o sulla targhetta, applicata dal costruttore, che riporta i dati di identificazione del veicolo.

| 4.9. | Nell’allegato 2 del presente regolamento figurano alcuni esempi di marchi di omologazione. |
| --- | --- |

4.9.

Nell’allegato 2 del presente regolamento figurano alcuni esempi di marchi di omologazione.

5.   SPECIFICHE E PROVE

| 5.1. | I veicoli sono sottoposti a prova in base all’allegato 4 del presente regolamento. |
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5.1.

I veicoli sono sottoposti a prova in base all’allegato 4 del presente regolamento.

| 5.1.1. | La prova è eseguita sul lato del conducente, a meno che un’eventuale costruzione asimmetrica possa influenzare le prestazioni in caso di urto laterale. In tal caso, previo accordo tra il costruttore e l’autorità incaricata della prova, si può ricorrere alle alternative di cui ai punti 5.1.1.1 o 5.1.1.2. |
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5.1.1.

La prova è eseguita sul lato del conducente, a meno che un’eventuale costruzione asimmetrica possa influenzare le prestazioni in caso di urto laterale. In tal caso, previo accordo tra il costruttore e l’autorità incaricata della prova, si può ricorrere alle alternative di cui ai punti 5.1.1.1 o 5.1.1.2.

| 5.1.1.1. | Il costruttore fornisce all’autorità incaricata dell’omologazione i dati relativi alla compatibilità delle prestazioni relativamente al lato del conducente, quando la prova viene effettuata su quel lato. |
| --- | --- |

5.1.1.1.

Il costruttore fornisce all’autorità incaricata dell’omologazione i dati relativi alla compatibilità delle prestazioni relativamente al lato del conducente, quando la prova viene effettuata su quel lato.

| 5.1.1.2. | Se l’autorità omologante nutre dubbi sulla costruzione del veicolo, essa decide di eseguire la prova sul lato opposto al conducente, nel caso in cui tale lato sia considerato il più sfavorevole. |
| --- | --- |

5.1.1.2.

Se l’autorità omologante nutre dubbi sulla costruzione del veicolo, essa decide di eseguire la prova sul lato opposto al conducente, nel caso in cui tale lato sia considerato il più sfavorevole.

| 5.1.2. | Previa consultazione del costruttore, il servizio tecnico può richiedere che la prova venga effettuata collocando il sedile in una posizione diversa da quella indicata al punto 5.5.1 dell’allegato 4. Tale posizione è precisata nel verbale di prova (2). |
| --- | --- |

5.1.2.

Previa consultazione del costruttore, il servizio tecnico può richiedere che la prova venga effettuata collocando il sedile in una posizione diversa da quella indicata al punto 5.5.1 dell’allegato 4. Tale posizione è precisata nel verbale di prova (2).

| 5.1.3. | Il risultato della prova è ritenuto soddisfacente se vengono soddisfatte le condizioni di cui ai seguenti punti 5.2 e 5.3. |
| --- | --- |

5.1.3.

Il risultato della prova è ritenuto soddisfacente se vengono soddisfatte le condizioni di cui ai seguenti punti 5.2 e 5.3.

5.2.   Criteri di prestazione

| 5.2.1. | I criteri di prestazione, definiti per la prova d’urto in conformità all’appendice dell’allegato 4 del presente regolamento, devono soddisfare le condizioni di seguito descritte. |
| --- | --- |

5.2.1.

I criteri di prestazione, definiti per la prova d’urto in conformità all’appendice dell’allegato 4 del presente regolamento, devono soddisfare le condizioni di seguito descritte.

| 5.2.1.1 | Il criterio di prestazione relativo alla testa (HPC) deve essere inferiore o uguale a 1 000; se non c’è contatto con la testa, l’HPC non viene misurato o calcolato e viene registrata l’indicazione «nessun contatto con la testa». |
| --- | --- |

5.2.1.1

Il criterio di prestazione relativo alla testa (HPC) deve essere inferiore o uguale a 1 000; se non c’è contatto con la testa, l’HPC non viene misurato o calcolato e viene registrata l’indicazione «nessun contatto con la testa».

| 5.2.1.2. | I criteri di prestazione relativi al torace sono i seguenti:






  a) | criterio di deformazione delle costole (RDC) inferiore o uguale a 42 mm; |
| --- | --- | --- |

5.2.1.2.

I criteri di prestazione relativi al torace sono i seguenti:

a)

criterio di deformazione delle costole (RDC) inferiore o uguale a 42 mm;

| b) | criterio viscoso (VC) inferiore o uguale a 1,0 m/s. |
| --- | --- |

b)

criterio viscoso (VC) inferiore o uguale a 1,0 m/s.

Per un periodo transitorio di due anni a decorrere dalla data indicata al punto 10.2 del presente regolamento, il valore V * C non è considerato un criterio determinante per l’esito della prova di omologazione, ma deve comunque essere registrato nel verbale di prova e conservato dalle autorità preposte all’omologazione. Dopo il periodo transitorio, il valore VC di 1,0 m/sec si applica come criterio determinante per l’esito della prova, a meno che le parti contraenti che applicano il presente regolamento non decidano altrimenti.

| 5.2.1.3. | Il criterio di prestazione relativo al bacino è il seguente:
  forza massima sulla sinfisi pubica (PSPF) inferiore o uguale a 6 kN. |
| --- | --- |

5.2.1.3.

Il criterio di prestazione relativo al bacino è il seguente:

forza massima sulla sinfisi pubica (PSPF) inferiore o uguale a 6 kN.

| 5.2.1.4. | Il criterio di prestazione dell’addome è il seguente:
  forza massima sull’addome (APF) inferiore o uguale a una forza interna di 2,5 kN (equivalente a una forza esterna di 4,5 kN). |
| --- | --- |

5.2.1.4.

Il criterio di prestazione dell’addome è il seguente:

forza massima sull’addome (APF) inferiore o uguale a una forza interna di 2,5 kN (equivalente a una forza esterna di 4,5 kN).

5.3.   Prescrizioni particolari

| 5.3.1. | Durante la prova le porte non devono aprirsi. |
| --- | --- |

5.3.1.

Durante la prova le porte non devono aprirsi.

| 5.3.2. | Dopo l’urto, senza l’impiego di attrezzi deve essere possibile: |
| --- | --- |

5.3.2.

Dopo l’urto, senza l’impiego di attrezzi deve essere possibile:

| 5.3.2.1. | aprire un numero sufficiente di porte progettate per la normale entrata e uscita degli occupanti ed eventualmente inclinare lo schienale dei sedili o i sedili stessi per consentire l’uscita di tutti gli occupanti; |
| --- | --- |

5.3.2.1.

aprire un numero sufficiente di porte progettate per la normale entrata e uscita degli occupanti ed eventualmente inclinare lo schienale dei sedili o i sedili stessi per consentire l’uscita di tutti gli occupanti;

| 5.3.2.2. | liberare il manichino dal sistema di protezione; |
| --- | --- |

5.3.2.2.

liberare il manichino dal sistema di protezione;

| 5.3.2.3. | rimuovere il manichino dal veicolo. |
| --- | --- |

5.3.2.3.

rimuovere il manichino dal veicolo.

| 5.3.3. | Non deve staccarsi nessun dispositivo interno o componente che aumenti in maniera evidente il rischio di lesioni provocate da sporgenze o spigoli vivi. |
| --- | --- |

5.3.3.

Non deve staccarsi nessun dispositivo interno o componente che aumenti in maniera evidente il rischio di lesioni provocate da sporgenze o spigoli vivi.

| 5.3.4 | Sono ammesse rotture dovute a una deformazione permanente, a condizione che non aumentino il rischio di lesioni per gli occupanti. |
| --- | --- |

5.3.4

Sono ammesse rotture dovute a una deformazione permanente, a condizione che non aumentino il rischio di lesioni per gli occupanti.

| 5.3.5. | Se, dopo l’urto, si verifica una perdita continua di liquido dall’impianto di alimentazione del carburante, questa non deve essere superiore a 30 g/min. Se il liquido che fuoriesce dal suddetto impianto si mescola con liquidi provenienti da altri circuiti e se i vari liquidi non possono essere facilmente separati e individuati, nella valutazione della perdita continua si tiene conto di tutti i liquidi raccolti. |
| --- | --- |

5.3.5.

Se, dopo l’urto, si verifica una perdita continua di liquido dall’impianto di alimentazione del carburante, questa non deve essere superiore a 30 g/min. Se il liquido che fuoriesce dal suddetto impianto si mescola con liquidi provenienti da altri circuiti e se i vari liquidi non possono essere facilmente separati e individuati, nella valutazione della perdita continua si tiene conto di tutti i liquidi raccolti.

6.   MODIFICA DEL TIPO DI VEICOLO

| 6.1. | Le modifiche della struttura, del numero e tipo di sedili, dei rivestimenti e degli accessori interni, della posizione degli organi di comando del veicolo o di parti meccaniche che possono influire sulla capacità di assorbire energia della parte laterale del veicolo devono essere segnalate al servizio che rilascia l’omologazione. Quest’ultimo può: |
| --- | --- |

6.1.

Le modifiche della struttura, del numero e tipo di sedili, dei rivestimenti e degli accessori interni, della posizione degli organi di comando del veicolo o di parti meccaniche che possono influire sulla capacità di assorbire energia della parte laterale del veicolo devono essere segnalate al servizio che rilascia l’omologazione. Quest’ultimo può:

| 6.1.1. | ritenere che le modifiche apportate non avranno effetti negativi apprezzabili e che in ogni caso il veicolo è ancora conforme alle prescrizioni; oppure |
| --- | --- |

6.1.1.

ritenere che le modifiche apportate non avranno effetti negativi apprezzabili e che in ogni caso il veicolo è ancora conforme alle prescrizioni; oppure

| 6.1.2. | chiedere un altro verbale di prova al servizio tecnico incaricato delle prove. |
| --- | --- |

6.1.2.

chiedere un altro verbale di prova al servizio tecnico incaricato delle prove.

| 6.1.2.1. | Le modifiche del veicolo che incidono sulla forma generale della sua struttura o variazioni della massa di riferimento superiori all’8 % che, secondo l’autorità, potrebbero avere notevoli ripercussioni sui risultati delle prove implicano la ripetizione della prova descritta all’allegato 4. |
| --- | --- |

6.1.2.1.

Le modifiche del veicolo che incidono sulla forma generale della sua struttura o variazioni della massa di riferimento superiori all’8 % che, secondo l’autorità, potrebbero avere notevoli ripercussioni sui risultati delle prove implicano la ripetizione della prova descritta all’allegato 4.

| 6.1.2.2. | Qualora il servizio tecnico, previa consultazione del costruttore del veicolo, ritenga che le modifiche apportate a un tipo di veicolo non siano tali da giustificare la ripetizione di una prova completa, si può ricorrere a una prova parziale. Ciò accade ad esempio se la massa di riferimento differisce da quella del veicolo originario di una percentuale non superiore all’8 % o se il numero di sedili anteriori rimane invariato. Le variazioni del tipo di sedile o delle finiture interne non comportano automaticamente una ripetizione della prova completa. Nell’allegato 8 viene fornito un esempio di come affrontare il problema. |
| --- | --- |

6.1.2.2.

Qualora il servizio tecnico, previa consultazione del costruttore del veicolo, ritenga che le modifiche apportate a un tipo di veicolo non siano tali da giustificare la ripetizione di una prova completa, si può ricorrere a una prova parziale. Ciò accade ad esempio se la massa di riferimento differisce da quella del veicolo originario di una percentuale non superiore all’8 % o se il numero di sedili anteriori rimane invariato. Le variazioni del tipo di sedile o delle finiture interne non comportano automaticamente una ripetizione della prova completa. Nell’allegato 8 viene fornito un esempio di come affrontare il problema.

| 6.2. | La conferma o il rifiuto dell’omologazione, con l’indicazione della modifica, devono essere comunicati con la procedura di cui al precedente punto 4.4 alle parti dell’accordo che applicano il presente regolamento. |
| --- | --- |

6.2.

La conferma o il rifiuto dell’omologazione, con l’indicazione della modifica, devono essere comunicati con la procedura di cui al precedente punto 4.4 alle parti dell’accordo che applicano il presente regolamento.

| 6.3. | L’autorità competente che rilascia l’estensione di un’omologazione assegna un numero progressivo a ciascuna scheda di comunicazione compilata per tale estensione. |
| --- | --- |

6.3.

L’autorità competente che rilascia l’estensione di un’omologazione assegna un numero progressivo a ciascuna scheda di comunicazione compilata per tale estensione.

7.   CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE

Le procedure intese ad assicurare la conformità della produzione devono essere conformi a quelle stabilite nell’accordo, appendice 2 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), tenuto conto di quanto indicato in appresso:

| 7.1. | ogni veicolo omologato a norma del presente regolamento deve essere prodotto in modo da risultare conforme al tipo approvato rispettando le prescrizioni di cui al precedente punto 5; |
| --- | --- |

7.1.

ogni veicolo omologato a norma del presente regolamento deve essere prodotto in modo da risultare conforme al tipo approvato rispettando le prescrizioni di cui al precedente punto 5;

| 7.2. | il titolare dell’omologazione deve garantire che per ogni tipo di veicolo siano effettuate almeno le prove di misurazione; |
| --- | --- |

7.2.

il titolare dell’omologazione deve garantire che per ogni tipo di veicolo siano effettuate almeno le prove di misurazione;

| 7.3. | l’autorità che ha rilasciato l’omologazione può verificare in qualunque momento i metodi di controllo della conformità applicati in ogni impianto di produzione. La frequenza normale di tali verifiche è di una ogni due anni. |
| --- | --- |

7.3.

l’autorità che ha rilasciato l’omologazione può verificare in qualunque momento i metodi di controllo della conformità applicati in ogni impianto di produzione. La frequenza normale di tali verifiche è di una ogni due anni.

8.   SANZIONI IN CASO DI NON CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE

| 8.1. | Se la prescrizione del precedente punto 7.1 non è soddisfatta o se il veicolo o i veicoli scelti non superano i controlli di cui al punto 7.2, l’omologazione di un tipo di veicolo a norma del presente regolamento può essere revocata. |
| --- | --- |

8.1.

Se la prescrizione del precedente punto 7.1 non è soddisfatta o se il veicolo o i veicoli scelti non superano i controlli di cui al punto 7.2, l’omologazione di un tipo di veicolo a norma del presente regolamento può essere revocata.

| 8.2. | Se una parte contraente dell’accordo che applica il presente regolamento revoca un’omologazione rilasciata in precedenza, ne informa immediatamente le altre parti contraenti che applicano il presente regolamento per mezzo di una scheda di comunicazione conforme al modello dell’allegato 1 del presente regolamento. |
| --- | --- |

8.2.

Se una parte contraente dell’accordo che applica il presente regolamento revoca un’omologazione rilasciata in precedenza, ne informa immediatamente le altre parti contraenti che applicano il presente regolamento per mezzo di una scheda di comunicazione conforme al modello dell’allegato 1 del presente regolamento.

9.   CESSAZIONE DEFINITIVA DELLA PRODUZIONE

Se il titolare dell’omologazione cessa completamente la produzione di un tipo di veicolo omologato a norma del presente regolamento, ne informa l’autorità che ha rilasciato l’omologazione. Dopo aver ricevuto la comunicazione, tale autorità informa le altre parti dell’accordo del 1958 che applicano il presente regolamento per mezzo di una scheda di comunicazione conforme al modello dell’allegato 1 del presente regolamento.

10.   DISPOSIZIONI TRANSITORIE

| 10.1. | Dalla data ufficiale di entrata in vigore del supplemento 1 alla serie 02 di emendamenti, nessuna parte contraente che applica il presente regolamento può rifiutare l’omologazione ECE a norma del presente regolamento modificato dal supplemento 1 alla serie 02 di emendamenti. |
| --- | --- |

10.1.

Dalla data ufficiale di entrata in vigore del supplemento 1 alla serie 02 di emendamenti, nessuna parte contraente che applica il presente regolamento può rifiutare l’omologazione ECE a norma del presente regolamento modificato dal supplemento 1 alla serie 02 di emendamenti.

| 10.2. | Trascorsi 12 mesi dalla data di entrata in vigore della serie 02 di emendamenti, le parti contraenti che applicano il regolamento devono concedere l’omologazione ECE solo ai tipi di veicoli conformi alle prescrizioni del presente regolamento modificato dalla serie 02 di emendamenti. |
| --- | --- |

10.2.

Trascorsi 12 mesi dalla data di entrata in vigore della serie 02 di emendamenti, le parti contraenti che applicano il regolamento devono concedere l’omologazione ECE solo ai tipi di veicoli conformi alle prescrizioni del presente regolamento modificato dalla serie 02 di emendamenti.

| 10.3. | Trascorsi 60 mesi dalla data di entrata in vigore della serie 02 di emendamenti, le parti contraenti che applicano il presente regolamento possono rifiutare la prima immatricolazione nazionale (prima immissione in servizio) di veicoli non conformi alle prescrizioni del presente regolamento modificato dalla serie 02 di emendamenti. |
| --- | --- |

10.3.

Trascorsi 60 mesi dalla data di entrata in vigore della serie 02 di emendamenti, le parti contraenti che applicano il presente regolamento possono rifiutare la prima immatricolazione nazionale (prima immissione in servizio) di veicoli non conformi alle prescrizioni del presente regolamento modificato dalla serie 02 di emendamenti.

| 10.4. | Trascorsi 36 mesi dalla data di entrata in vigore del supplemento 1 alla serie 02 di emendamenti, le parti contraenti che applicano il presente regolamento devono concedere l’omologazione ECE solo ai tipi di veicoli conformi alle prescrizioni del presente regolamento, modificato dal supplemento 1 alla serie 02 di emendamenti. |
| --- | --- |

10.4.

Trascorsi 36 mesi dalla data di entrata in vigore del supplemento 1 alla serie 02 di emendamenti, le parti contraenti che applicano il presente regolamento devono concedere l’omologazione ECE solo ai tipi di veicoli conformi alle prescrizioni del presente regolamento, modificato dal supplemento 1 alla serie 02 di emendamenti.

| 10.5. | Trascorsi 84 mesi dalla data di entrata in vigore del supplemento 1 alla serie 02 di emendamenti, le parti contraenti che applicano il presente regolamento possono rifiutare la prima immatricolazione nazionale (prima immissione in servizio) di veicoli non conformi alle prescrizioni del presente regolamento modificato dal supplemento 1 alla serie 02 di emendamenti. |
| --- | --- |

10.5.

Trascorsi 84 mesi dalla data di entrata in vigore del supplemento 1 alla serie 02 di emendamenti, le parti contraenti che applicano il presente regolamento possono rifiutare la prima immatricolazione nazionale (prima immissione in servizio) di veicoli non conformi alle prescrizioni del presente regolamento modificato dal supplemento 1 alla serie 02 di emendamenti.

11.   DENOMINAZIONE E INDIRIZZO DEI SERVIZI TECNICI INCARICATI DELLE PROVE DI OMOLOGAZIONE E DEI SERVIZI AMMINISTRATIVI

Le parti contraenti dell’accordo che applicano il presente regolamento comunicano al segretariato delle Nazioni Unite la denominazione e l’indirizzo dei servizi tecnici incaricati delle prove di omologazione e dei servizi amministrativi che rilasciano l’omologazione e ai quali devono essere inviate le schede di omologazione ovvero di estensione, rifiuto o revoca dell’omologazione rilasciate in altri paesi.

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(1)  1 per la Germania, 2 per la Francia, 3 per l’Italia, 4 per i Paesi Bassi, 5 per la Svezia, 6 per il Belgio, 7 per l’Ungheria, 8 per la Repubblica ceca, 9 per la Spagna, 10 per la Iugoslavia, 11 per il Regno Unito, 12 per l’Austria, 13 per il Lussemburgo, 14 per la Svizzera, 15 (non assegnato), 16 per la Norvegia, 17 per la Finlandia, 18 per la Danimarca, 19 per la Romania, 20 per la Polonia, 21 per il Portogallo, 22 per la Federazione russa, 23 per la Grecia, 24 per l’Irlanda, 25 per la Croazia, 26 per la Slovenia, 27 per la Slovacchia, 28 per la Bielorussia, 29 per l’Estonia, 30 (non assegnato), 31 per la Bosnia-Erzegovina, 32 per la Lettonia, 33 (non assegnato), 34 per la Bulgaria, 35-36 (non assegnati), 37 per la Turchia, 38-39 (non assegnati), 40 per la ex Repubblica iugoslava di Macedonia, 41 (non assegnato), 42 per la Comunità europea (le omologazioni sono rilasciate dagli Stati membri utilizzando il rispettivo simbolo ECE), 43 per il Giappone, 44 (non assegnato), 45 per l’Australia e 46 per l’Ucraina. I numeri successivi saranno attribuiti ad altri paesi secondo l’ordine cronologico di ratifica dell’accordo relativo all’adozione di prescrizioni tecniche uniformi applicabili all’omologazione e al riconoscimento reciproco dell’omologazione dei veicoli a motore, degli accessori e delle parti che possono essere installati e/o utilizzati sui veicoli a motore, oppure di adesione al medesimo accordo. I numeri così assegnati devono essere comunicati alle parti contraenti dell’accordo dal segretariato generale delle Nazioni Unite.

(2)  Ai fini dei requisiti di prova, fino al 30 settembre 2000 il senso delle regolazioni longitudinali normali è limitato in modo che il punto H sia compreso entro i limiti di apertura della porta.

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ALLEGATO 1

[formato massimo: A4 (210 × 297 mm)]

COMUNICAZIONE

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ALLEGATO 2

ESEMPI DI MARCHI DI OMOLOGAZIONE

Modello A

(cfr. punto 4.5 del presente regolamento)

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a = 8 mm min.

Il marchio di omologazione sopra riportato, apposto su un veicolo, indica che il tipo di veicolo è stato omologato, per quanto riguarda la protezione degli occupanti in caso di urto laterale, nei Paesi Bassi (E 4), a norma del regolamento n. 95. Il numero di omologazione indica che l’omologazione è stata concessa conformemente alle prescrizioni del regolamento n. 95 modificato dalla serie 01 di emendamenti.

Modello B

(cfr. punto 4.6 del presente regolamento)

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a = 8 mm min.

Il marchio di omologazione sopra riportato, apposto su un veicolo, indica che il tipo di veicolo è stato omologato nei Paesi Bassi (E4) a norma dei regolamenti n. 95 e 24 (1). (Nel caso del secondo regolamento, il simbolo supplementare che segue il numero di regolamento indica che il corretto coefficiente di assorbimento è 1,30 m-1). Le prime due cifre dei numeri di omologazione indicano che, alla data di rilascio delle rispettive omologazioni, il regolamento n. 95 comprendeva la serie 01 di emendamenti e il regolamento n. 24 comprendeva la serie 03 di emendamenti.

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(1)  Il secondo numero è riportato unicamente a titolo di esempio.

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ALLEGATO 3

PROCEDURA PER LA DETERMINAZIONE DEL PUNTO H E DELL'ANGOLO EFFETTIVO DI INCLINAZIONE DEL TRONCO PER I POSTI A SEDERE DEI VEICOLI A MOTORE

1.   SCOPO

La procedura descritta nel presente allegato è finalizzata a determinare la posizione del punto H e l'angolo effettivo di inclinazione del tronco per uno o più posti a sedere di un veicolo a motore e a verificare la relazione tra i valori misurati e le specifiche di progettazione fornite dal costruttore del veicolo (1).

2.   DEFINIZIONI

Ai fini del presente allegato si intende per:

| 2.1. | «dati di riferimento»: una o più delle seguenti caratteristiche di un posto a sedere: |
| --- | --- |

2.1.

«dati di riferimento»: una o più delle seguenti caratteristiche di un posto a sedere:

| 2.1.1 | il punto H e il punto R e la loro relazione; |
| --- | --- |

2.1.1

il punto H e il punto R e la loro relazione;

| 2.1.2. | l'angolo effettivo di inclinazione del tronco e l'angolo teorico di inclinazione del tronco e la loro relazione; |
| --- | --- |

2.1.2.

l'angolo effettivo di inclinazione del tronco e l'angolo teorico di inclinazione del tronco e la loro relazione;

| 2.2. | «macchina tridimensionale per la determinazione del punto H» (macchina 3D H): il dispositivo utilizzato per la determinazione dei punti H e degli angoli effettivi di inclinazione del tronco; tale dispositivo è descritto nell'appendice 1 del presente allegato; |
| --- | --- |

2.2.

«macchina tridimensionale per la determinazione del punto H» (macchina 3D H): il dispositivo utilizzato per la determinazione dei punti H e degli angoli effettivi di inclinazione del tronco; tale dispositivo è descritto nell'appendice 1 del presente allegato;

| 2.3. | «punto H»: il centro di articolazione tronco-cosce della macchina 3D H montata sul sedile del veicolo conformemente al punto 4 in appresso. Il punto H è situato al centro della linea mediana del dispositivo compresa tra le estremità visibili del punto H su entrambi i lati della macchina 3D H. Il punto H corrisponde teoricamente al punto R (per le tolleranze si rinvia al successivo punto 3.2.2). Una volta determinato conformemente alla procedura di cui al punto 4, il punto H si considera fisso rispetto alla struttura del cuscino del sedile e solidale con questa in caso di regolazione del sedile; |
| --- | --- |

2.3.

«punto H»: il centro di articolazione tronco-cosce della macchina 3D H montata sul sedile del veicolo conformemente al punto 4 in appresso. Il punto H è situato al centro della linea mediana del dispositivo compresa tra le estremità visibili del punto H su entrambi i lati della macchina 3D H. Il punto H corrisponde teoricamente al punto R (per le tolleranze si rinvia al successivo punto 3.2.2). Una volta determinato conformemente alla procedura di cui al punto 4, il punto H si considera fisso rispetto alla struttura del cuscino del sedile e solidale con questa in caso di regolazione del sedile;

| 2.4. | «punto R» o «punto di riferimento di seduta»: un punto teorico definito dal costruttore del veicolo per ciascun posto a sedere e fissato in base al sistema di riferimento tridimensionale; |
| --- | --- |

2.4.

«punto R» o «punto di riferimento di seduta»: un punto teorico definito dal costruttore del veicolo per ciascun posto a sedere e fissato in base al sistema di riferimento tridimensionale;

| 2.5. | «linea del tronco»: la linea mediana del tronco della macchina 3D H nella posizione più arretrata; |
| --- | --- |

2.5.

«linea del tronco»: la linea mediana del tronco della macchina 3D H nella posizione più arretrata;

| 2.6. | «angolo effettivo di inclinazione del tronco»: l'angolo tra una retta verticale passante per il punto H e la linea del tronco, misurato utilizzando il quadrante dell'angolo del dorso della macchina 3D H. Teoricamente l'angolo effettivo di inclinazione del tronco corrisponde all'angolo teorico di inclinazione del tronco (per le tolleranze si rinvia al successivo punto 3.2.2); |
| --- | --- |

2.6.

«angolo effettivo di inclinazione del tronco»: l'angolo tra una retta verticale passante per il punto H e la linea del tronco, misurato utilizzando il quadrante dell'angolo del dorso della macchina 3D H. Teoricamente l'angolo effettivo di inclinazione del tronco corrisponde all'angolo teorico di inclinazione del tronco (per le tolleranze si rinvia al successivo punto 3.2.2);

| 2.7. | «angolo teorico di inclinazione del tronco»: l'angolo misurato tra una retta verticale passante per il punto R e la linea del tronco in una posizione corrispondente alla posizione teorica dello schienale stabilita dal costruttore del veicolo; |
| --- | --- |

2.7.

«angolo teorico di inclinazione del tronco»: l'angolo misurato tra una retta verticale passante per il punto R e la linea del tronco in una posizione corrispondente alla posizione teorica dello schienale stabilita dal costruttore del veicolo;

| 2.8. | «piano centrale dell'occupante» (C/LO): il piano mediano della macchina 3D H posizionata in ciascun posto a sedere; è rappresentato dalla coordinata del punto H sull'asse Y. Per i sedili individuali, il piano centrale del sedile coincide con il piano centrale dell'occupante. Per gli altri sedili, il piano centrale dell'occupante è specificato dal costruttore; |
| --- | --- |

2.8.

«piano centrale dell'occupante» (C/LO): il piano mediano della macchina 3D H posizionata in ciascun posto a sedere; è rappresentato dalla coordinata del punto H sull'asse Y. Per i sedili individuali, il piano centrale del sedile coincide con il piano centrale dell'occupante. Per gli altri sedili, il piano centrale dell'occupante è specificato dal costruttore;

| 2.9. | «sistema di riferimento tridimensionale»: un sistema quale descritto nell'appendice 2 del presente allegato; |
| --- | --- |

2.9.

«sistema di riferimento tridimensionale»: un sistema quale descritto nell'appendice 2 del presente allegato;

| 2.10. | «punti di riferimento»: i punti fisici (fori, superfici, segni o tacche) sulla carrozzeria del veicolo come specificato dal costruttore; |
| --- | --- |

2.10.

«punti di riferimento»: i punti fisici (fori, superfici, segni o tacche) sulla carrozzeria del veicolo come specificato dal costruttore;

| 2.11. | «posizione del veicolo per la misurazione»: la posizione del veicolo quale definita dalle coordinate dei punti di riferimento nel sistema di riferimento tridimensionale. |
| --- | --- |

2.11.

«posizione del veicolo per la misurazione»: la posizione del veicolo quale definita dalle coordinate dei punti di riferimento nel sistema di riferimento tridimensionale.

3.   PRESCRIZIONI

3.1.   Presentazione dei dati

Per ciascun posto a sedere per il quale sono richiesti dati di riferimento al fine di dimostrare la conformità alle prescrizioni del presente regolamento, vanno presentati, nella forma indicata nell'appendice 3 del presente allegato, tutti i dati di seguito indicati o una loro adeguata selezione:

| 3.1.1. | le coordinate del punto R sulla base del sistema di riferimento tridimensionale; |
| --- | --- |

3.1.1.

le coordinate del punto R sulla base del sistema di riferimento tridimensionale;

| 3.1.2. | l'angolo teorico di inclinazione del tronco; |
| --- | --- |

3.1.2.

l'angolo teorico di inclinazione del tronco;

| 3.1.3. | tutte le indicazioni necessarie per regolare il sedile (se regolabile) nella posizione di misurazione di cui al successivo punto 4.3. |
| --- | --- |

3.1.3.

tutte le indicazioni necessarie per regolare il sedile (se regolabile) nella posizione di misurazione di cui al successivo punto 4.3.

3.2.   Relazione tra i risultati delle misurazioni e le specifiche di progettazione

| 3.2.1. | Le coordinate del punto H e il valore dell'angolo effettivo di inclinazione del tronco ottenuti applicando la procedura di cui al successivo punto 4 devono essere confrontati rispettivamente con le coordinate del punto R e con il valore dell'angolo teorico di inclinazione del tronco indicati dal costruttore del veicolo. |
| --- | --- |

3.2.1.

Le coordinate del punto H e il valore dell'angolo effettivo di inclinazione del tronco ottenuti applicando la procedura di cui al successivo punto 4 devono essere confrontati rispettivamente con le coordinate del punto R e con il valore dell'angolo teorico di inclinazione del tronco indicati dal costruttore del veicolo.

| 3.2.2. | Le posizioni relative del punto R e del punto H e la relazione tra l'angolo teorico e l'angolo effettivo di inclinazione del tronco sono considerate soddisfacenti per il posto a sedere in questione se il punto H, quale definito dalle sue coordinate, si situa all'interno di un quadrato di 50 mm di lato, con lati verticali e orizzontali le cui diagonali si intersecano nel punto R e se l'angolo effettivo di inclinazione del tronco non si discosta di più di 5o dall'angolo teorico di inclinazione del tronco. |
| --- | --- |

3.2.2.

Le posizioni relative del punto R e del punto H e la relazione tra l'angolo teorico e l'angolo effettivo di inclinazione del tronco sono considerate soddisfacenti per il posto a sedere in questione se il punto H, quale definito dalle sue coordinate, si situa all'interno di un quadrato di 50 mm di lato, con lati verticali e orizzontali le cui diagonali si intersecano nel punto R e se l'angolo effettivo di inclinazione del tronco non si discosta di più di 5o dall'angolo teorico di inclinazione del tronco.

| 3.2.3. | Se tali condizioni sono soddisfatte, il punto R e l'angolo teorico di inclinazione del tronco devono essere utilizzati per dimostrare la conformità alle disposizioni del presente regolamento. |
| --- | --- |

3.2.3.

Se tali condizioni sono soddisfatte, il punto R e l'angolo teorico di inclinazione del tronco devono essere utilizzati per dimostrare la conformità alle disposizioni del presente regolamento.

| 3.2.4. | Nel caso in cui il punto H o l'angolo effettivo di inclinazione del tronco non soddisfino le prescrizioni del precedente punto 3.2.2, il punto H e l'angolo effettivo di inclinazione del tronco devono essere determinati altre due volte (tre volte in totale). Se i risultati di due di queste tre operazioni soddisfano le prescrizioni, si applicano le disposizioni del precedente punto 3.2.3. |
| --- | --- |

3.2.4.

Nel caso in cui il punto H o l'angolo effettivo di inclinazione del tronco non soddisfino le prescrizioni del precedente punto 3.2.2, il punto H e l'angolo effettivo di inclinazione del tronco devono essere determinati altre due volte (tre volte in totale). Se i risultati di due di queste tre operazioni soddisfano le prescrizioni, si applicano le disposizioni del precedente punto 3.2.3.

| 3.2.5. | Nel caso in cui i risultati di almeno due delle tre operazioni sopradescritte al punto 3.2.4 non soddisfino le prescrizioni del precedente punto 3.2.2, oppure la verifica non possa essere effettuata perché il costruttore del veicolo non ha fornito le informazioni riguardanti la posizione del punto R o l'angolo teorico di inclinazione del tronco, vanno utilizzati il baricentro dei tre punti misurati oppure la media dei tre angoli misurati ed essi sono considerati applicabili in tutti i casi in cui nel presente regolamento è fatto riferimento al punto R o all'angolo teorico di inclinazione del tronco. |
| --- | --- |

3.2.5.

Nel caso in cui i risultati di almeno due delle tre operazioni sopradescritte al punto 3.2.4 non soddisfino le prescrizioni del precedente punto 3.2.2, oppure la verifica non possa essere effettuata perché il costruttore del veicolo non ha fornito le informazioni riguardanti la posizione del punto R o l'angolo teorico di inclinazione del tronco, vanno utilizzati il baricentro dei tre punti misurati oppure la media dei tre angoli misurati ed essi sono considerati applicabili in tutti i casi in cui nel presente regolamento è fatto riferimento al punto R o all'angolo teorico di inclinazione del tronco.

4.   PROCEDURA PER LA DETERMINAZIONE DEL PUNTO H E DELL'ANGOLO EFFETTIVO DI INCLINAZIONE DEL TRONCO

| 4.1. | Il veicolo deve essere portato a una temperatura di 20 ± 10 oC, a scelta del costruttore, in modo che il materiale del sedile sia a temperatura ambiente. Se il sedile da sottoporre alla prova non è mai stato utilizzato, al fine di schiacciare la seduta e lo schienale, su di esso, per due volte per un minuto, deve sedersi una persona, o va collocato un dispositivo, di peso compreso tra 70 kg e 80 kg. Se il costruttore lo richiede, tutto il complesso del sedile deve restare scarico per un periodo minimo di 30 minuti prima dell'installazione della macchina 3D H. |
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4.1.

Il veicolo deve essere portato a una temperatura di 20 ± 10 oC, a scelta del costruttore, in modo che il materiale del sedile sia a temperatura ambiente. Se il sedile da sottoporre alla prova non è mai stato utilizzato, al fine di schiacciare la seduta e lo schienale, su di esso, per due volte per un minuto, deve sedersi una persona, o va collocato un dispositivo, di peso compreso tra 70 kg e 80 kg. Se il costruttore lo richiede, tutto il complesso del sedile deve restare scarico per un periodo minimo di 30 minuti prima dell'installazione della macchina 3D H.

| 4.2. | Il veicolo deve trovarsi nella posizione per la misurazione definita al precedente punto 2.11. |
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4.2.

Il veicolo deve trovarsi nella posizione per la misurazione definita al precedente punto 2.11.

| 4.3. | Il sedile, se regolabile, deve inizialmente essere regolato nella posizione normale di guida o di uso più arretrata specificata dal costruttore del veicolo, tenuto conto unicamente dello spostamento longitudinale del sedile ed escludendo gli spostamenti per fini diversi dalle posizioni di guida o di utilizzo normali. Qualora esistano altre possibilità di regolazione del sedile (verticale, angolare, dello schienale, ecc.), queste sono successivamente regolate sulla posizione specificata dal costruttore del veicolo. Per i sedili sospesi, la posizione verticale deve essere bloccata per corrispondere alla posizione normale di guida quale specificata dal costruttore. |
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4.3.

Il sedile, se regolabile, deve inizialmente essere regolato nella posizione normale di guida o di uso più arretrata specificata dal costruttore del veicolo, tenuto conto unicamente dello spostamento longitudinale del sedile ed escludendo gli spostamenti per fini diversi dalle posizioni di guida o di utilizzo normali. Qualora esistano altre possibilità di regolazione del sedile (verticale, angolare, dello schienale, ecc.), queste sono successivamente regolate sulla posizione specificata dal costruttore del veicolo. Per i sedili sospesi, la posizione verticale deve essere bloccata per corrispondere alla posizione normale di guida quale specificata dal costruttore.

| 4.4. | La superficie del posto a sedere a contatto con la macchina 3D H deve essere coperta da una mussola di cotone, di dimensioni sufficienti e di trama adeguata, definita come una stoffa a maglia unita di cotone di 18,9 fili per cm2 e di 0,228 kg/m2 di peso o come una stoffa lavorata a maglia o non tessuta avente caratteristiche equivalenti. Se la prova è condotta su un sedile non montato sul veicolo, il pavimento sul quale è posto il sedile deve presentare le stesse caratteristiche fondamentali (2) del pavimento del veicolo in cui il sedile dovrà essere utilizzato. |
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4.4.

La superficie del posto a sedere a contatto con la macchina 3D H deve essere coperta da una mussola di cotone, di dimensioni sufficienti e di trama adeguata, definita come una stoffa a maglia unita di cotone di 18,9 fili per cm2 e di 0,228 kg/m2 di peso o come una stoffa lavorata a maglia o non tessuta avente caratteristiche equivalenti. Se la prova è condotta su un sedile non montato sul veicolo, il pavimento sul quale è posto il sedile deve presentare le stesse caratteristiche fondamentali (2) del pavimento del veicolo in cui il sedile dovrà essere utilizzato.

| 4.5. | Disporre l'insieme che simula la parte seduta e il dorso della macchina 3D H in maniera tale che il piano centrale dell'occupante (C/LO) coincida con il piano centrale della macchina 3D H. Se il costruttore lo richiede, la macchina 3D H può essere spostata verso l'interno rispetto al C/LO nel caso in cui la macchina 3D H sia posizionata talmente all'esterno che il bordo del sedile non permetta di livellare la macchina. |
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4.5.

Disporre l'insieme che simula la parte seduta e il dorso della macchina 3D H in maniera tale che il piano centrale dell'occupante (C/LO) coincida con il piano centrale della macchina 3D H. Se il costruttore lo richiede, la macchina 3D H può essere spostata verso l'interno rispetto al C/LO nel caso in cui la macchina 3D H sia posizionata talmente all'esterno che il bordo del sedile non permetta di livellare la macchina.

| 4.6. | Fissare gli insiemi dei piedi e delle gambe al pannello che simula la parte seduta, individualmente o utilizzando il complesso della barra a T e delle gambe. Una retta passante per le estremità visibili del punto H deve essere parallela al pavimento e perpendicolare al piano centrale longitudinale del sedile. |
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4.6.

Fissare gli insiemi dei piedi e delle gambe al pannello che simula la parte seduta, individualmente o utilizzando il complesso della barra a T e delle gambe. Una retta passante per le estremità visibili del punto H deve essere parallela al pavimento e perpendicolare al piano centrale longitudinale del sedile.

| 4.7. | Regolare la posizione dei piedi e degli arti inferiori della macchina 3D H come indicato in appresso. |
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4.7.

Regolare la posizione dei piedi e degli arti inferiori della macchina 3D H come indicato in appresso.

4.7.1.   Posto a sedere: conducente e passeggero anteriore esterno

| 4.7.1.1. | Entrambi gli insiemi dei piedi e degli arti inferiori devono essere mossi in avanti in modo tale che i piedi assumano una posizione naturale sul pavimento, eventualmente tra i pedali. Se possibile, il piede sinistro deve essere disposto alla sinistra del piano centrale della macchina 3D H approssimativamente alla stessa distanza di quella del piede destro verso destra. Con livella a bolla d'aria si verifica l'orizzontalità della macchina 3D H regolando all'occorrenza il pannello che simula la parte seduta o spostando all'indietro gli insiemi degli arti inferiori e dei piedi. La retta passante per le estremità visibili del punto H deve restare perpendicolare al piano centrale longitudinale del sedile. |
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4.7.1.1.

Entrambi gli insiemi dei piedi e degli arti inferiori devono essere mossi in avanti in modo tale che i piedi assumano una posizione naturale sul pavimento, eventualmente tra i pedali. Se possibile, il piede sinistro deve essere disposto alla sinistra del piano centrale della macchina 3D H approssimativamente alla stessa distanza di quella del piede destro verso destra. Con livella a bolla d'aria si verifica l'orizzontalità della macchina 3D H regolando all'occorrenza il pannello che simula la parte seduta o spostando all'indietro gli insiemi degli arti inferiori e dei piedi. La retta passante per le estremità visibili del punto H deve restare perpendicolare al piano centrale longitudinale del sedile.

| 4.7.1.2. | Se l'arto inferiore sinistro non può essere mantenuto parallelo all'arto inferiore destro e il piede sinistro non può essere sostenuto dalla struttura, si muove quest'ultimo sino a quando esso può appoggiarsi. Deve essere mantenuto l'allineamento delle estremità visibili del punto H. |
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4.7.1.2.

Se l'arto inferiore sinistro non può essere mantenuto parallelo all'arto inferiore destro e il piede sinistro non può essere sostenuto dalla struttura, si muove quest'ultimo sino a quando esso può appoggiarsi. Deve essere mantenuto l'allineamento delle estremità visibili del punto H.

4.7.2.   Posto a sedere: posteriore esterno

Per i sedili posteriori o i sedili ausiliari gli arti inferiori devono essere disposti come specificato dal costruttore. Se i piedi poggiano su parti del pavimento che si trovano a livelli differenti, il piede che per primo giunge a contatto con il sedile anteriore serve da riferimento e l'altro piede deve essere sistemato in modo che la livella a bolla che fornisce l'orientamento trasversale del sedile del dispositivo indichi l'orizzontale.

| 4.7.3. | Altri posti a sedere
  Si deve applicare la procedura generale indicata al precedente punto 4.7.1 salvo che i piedi devono essere disposti come specificato dal costruttore del veicolo. |
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4.7.3.

Altri posti a sedere

Si deve applicare la procedura generale indicata al precedente punto 4.7.1 salvo che i piedi devono essere disposti come specificato dal costruttore del veicolo.

| 4.8. | Applicare i pesi che rappresentano le masse delle cosce e delle gambe e mettere a livello la macchina 3D H. |
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4.8.

Applicare i pesi che rappresentano le masse delle cosce e delle gambe e mettere a livello la macchina 3D H.

| 4.9. | Inclinare il pannello che simula il dorso in avanti sino all'arresto anteriore e allontanare la macchina 3D H dallo schienale utilizzando la barra a T. Riportare la macchina 3D H sul sedile con uno dei seguenti metodi. |
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4.9.

Inclinare il pannello che simula il dorso in avanti sino all'arresto anteriore e allontanare la macchina 3D H dallo schienale utilizzando la barra a T. Riportare la macchina 3D H sul sedile con uno dei seguenti metodi.

| 4.9.1. | Se la macchina 3D H tende a scivolare all'indietro, si ricorre alla seguente procedura: si consente alla macchina 3D H di scivolare all'indietro fino a quando non occorre più applicare alla barra a T un carico orizzontale in avanti per trattenerla, ossia fino a quando il pannello che simula la parte seduta tocca lo schienale. All'occorrenza si modifica la posizione della gamba. |
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4.9.1.

Se la macchina 3D H tende a scivolare all'indietro, si ricorre alla seguente procedura: si consente alla macchina 3D H di scivolare all'indietro fino a quando non occorre più applicare alla barra a T un carico orizzontale in avanti per trattenerla, ossia fino a quando il pannello che simula la parte seduta tocca lo schienale. All'occorrenza si modifica la posizione della gamba.

| 4.9.2. | Se la macchina 3D H non tende a scivolare all'indietro, si ricorre alla seguente procedura: si fa scivolare la macchina 3D H all'indietro applicando alla barra a T un carico orizzontale diretto all'indietro sino a quando il pannello che simula la parte seduta entra in contatto con lo schienale (cfr. appendice 1, figura 2, del presente allegato). |
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4.9.2.

Se la macchina 3D H non tende a scivolare all'indietro, si ricorre alla seguente procedura: si fa scivolare la macchina 3D H all'indietro applicando alla barra a T un carico orizzontale diretto all'indietro sino a quando il pannello che simula la parte seduta entra in contatto con lo schienale (cfr. appendice 1, figura 2, del presente allegato).

| 4.10. | Applicare un carico di 100 N ± 10 N all'insieme del dorso e del bacino della macchina 3D H nel punto di intersezione del quadrante dell'angolo dell'anca con l'alloggiamento della barra a T. La direzione di applicazione del carico deve essere mantenuta lungo una retta che passa dall'intersezione summenzionata a un punto posto appena sopra l'alloggiamento della barra delle cosce (cfr. appendice 1, figura 2, del presente allegato). Si riporta quindi con cautela il pannello che simula il dorso verso lo schienale. Cautela va utilizzata per tutta la parte restante della procedura onde evitare che la macchina 3D H scivoli in avanti. |
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4.10.

Applicare un carico di 100 N ± 10 N all'insieme del dorso e del bacino della macchina 3D H nel punto di intersezione del quadrante dell'angolo dell'anca con l'alloggiamento della barra a T. La direzione di applicazione del carico deve essere mantenuta lungo una retta che passa dall'intersezione summenzionata a un punto posto appena sopra l'alloggiamento della barra delle cosce (cfr. appendice 1, figura 2, del presente allegato). Si riporta quindi con cautela il pannello che simula il dorso verso lo schienale. Cautela va utilizzata per tutta la parte restante della procedura onde evitare che la macchina 3D H scivoli in avanti.

| 4.11. | Applicare i pesi che rappresentano le masse della natica destra e sinistra e quindi, alternativamente, gli otto pesi che rappresentano le masse dorsali, mantenendo livellata la macchina 3D H. |
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4.11.

Applicare i pesi che rappresentano le masse della natica destra e sinistra e quindi, alternativamente, gli otto pesi che rappresentano le masse dorsali, mantenendo livellata la macchina 3D H.

| 4.12. | Inclinare in avanti il pannello che simula il dorso per allentare la tensione che agisce sullo schienale. Fare oscillare la macchina 3D H da un lato all'altro per un arco di 10o (5o su ciascun lato del piano centrale verticale) per tre cicli completi onde allentare l'attrito accumulato tra la macchina 3D H e il sedile.
  Durante l'oscillazione la barra a T della macchina 3D H può tendere a scostarsi dall'allineamento orizzontale e verticale specificato. La barra a T deve pertanto essere trattenuta applicando un opportuno carico laterale durante i movimenti di oscillazione. Occorre cautela nel trattenere la barra a T e nel fare oscillare la macchina 3D H in modo da garantire che non vengano applicati involontariamente dei carichi esterni in una direzione verticale o avanti e indietro.
  In questa fase non si devono trattenere o bloccare i piedi della macchina 3D H. Se i piedi cambiano di posizione, per il momento possono essere lasciati nella nuova posizione.
  Riportare con cautela il pannello che simula il dorso contro lo schienale e controllare l'azzeramento delle due livelle a bolla d'aria. Se durante le oscillazioni della macchina 3D H si è verificato un movimento dei piedi questi devono essere rimessi in posizione come indicato in appresso. | Sollevare alternativamente ciascun piede dal pavimento il minimo necessario finché non si ha alcun ulteriore movimento del piede. Durante tale operazione i piedi devono poter ruotare liberamente e non devono essere applicati carichi laterali o verso l'avanti. Riabbassare ciascun piede in modo che il tallone sia a contatto con la struttura appositamente prevista. |
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4.12.

Inclinare in avanti il pannello che simula il dorso per allentare la tensione che agisce sullo schienale. Fare oscillare la macchina 3D H da un lato all'altro per un arco di 10o (5o su ciascun lato del piano centrale verticale) per tre cicli completi onde allentare l'attrito accumulato tra la macchina 3D H e il sedile.

Durante l'oscillazione la barra a T della macchina 3D H può tendere a scostarsi dall'allineamento orizzontale e verticale specificato. La barra a T deve pertanto essere trattenuta applicando un opportuno carico laterale durante i movimenti di oscillazione. Occorre cautela nel trattenere la barra a T e nel fare oscillare la macchina 3D H in modo da garantire che non vengano applicati involontariamente dei carichi esterni in una direzione verticale o avanti e indietro.

In questa fase non si devono trattenere o bloccare i piedi della macchina 3D H. Se i piedi cambiano di posizione, per il momento possono essere lasciati nella nuova posizione.

Riportare con cautela il pannello che simula il dorso contro lo schienale e controllare l'azzeramento delle due livelle a bolla d'aria. Se durante le oscillazioni della macchina 3D H si è verificato un movimento dei piedi questi devono essere rimessi in posizione come indicato in appresso.

Sollevare alternativamente ciascun piede dal pavimento il minimo necessario finché non si ha alcun ulteriore movimento del piede. Durante tale operazione i piedi devono poter ruotare liberamente e non devono essere applicati carichi laterali o verso l'avanti. Riabbassare ciascun piede in modo che il tallone sia a contatto con la struttura appositamente prevista.

| | Controllare l'azzeramento della livella laterale e se necessario applicare un carico laterale all'estremità superiore del pannello che simula il dorso sufficiente a livellare il pannello che simula la parte seduta della macchina 3D H sul sedile. |
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Controllare l'azzeramento della livella laterale e se necessario applicare un carico laterale all'estremità superiore del pannello che simula il dorso sufficiente a livellare il pannello che simula la parte seduta della macchina 3D H sul sedile.

| 4.13. | Per tenere la barra a T onde evitare lo scivolamento in avanti della macchina 3D H sul cuscino del sedile si procede nel modo seguente:






  a) | riportare il pannello che simula il dorso sullo schienale; |
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4.13.

Per tenere la barra a T onde evitare lo scivolamento in avanti della macchina 3D H sul cuscino del sedile si procede nel modo seguente:

a)

riportare il pannello che simula il dorso sullo schienale;

| b) | applicare e togliere alternativamente un carico orizzontale volto all'indietro, non superiore a 25 N, alla barra dell'angolo del dorso a un'altezza pari approssimativamente al centro dei pesi che rappresentano le masse dorsali fintanto che il quadrante dell'angolo dell'anca non indichi il raggiungimento di una posizione stabilizzata dopo aver tolto il carico. L'operazione va attuata con cautela per garantire che alla macchina 3D H non vengano applicati carichi esterni verso il basso o laterali. Qualora fosse necessaria un'ulteriore regolazione del livello della macchina 3D H, si ruota in avanti il pannello che simula il dorso, si esegue un nuovo livellamento e si ripete la procedura dal punto 4.12. |
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b)

applicare e togliere alternativamente un carico orizzontale volto all'indietro, non superiore a 25 N, alla barra dell'angolo del dorso a un'altezza pari approssimativamente al centro dei pesi che rappresentano le masse dorsali fintanto che il quadrante dell'angolo dell'anca non indichi il raggiungimento di una posizione stabilizzata dopo aver tolto il carico. L'operazione va attuata con cautela per garantire che alla macchina 3D H non vengano applicati carichi esterni verso il basso o laterali. Qualora fosse necessaria un'ulteriore regolazione del livello della macchina 3D H, si ruota in avanti il pannello che simula il dorso, si esegue un nuovo livellamento e si ripete la procedura dal punto 4.12.

| 4.14. | Misurazioni: |
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4.14.

Misurazioni:

| 4.14.1. | Le coordinate del punto H sono misurate sulla base del sistema di riferimento tridimensionale. |
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4.14.1.

Le coordinate del punto H sono misurate sulla base del sistema di riferimento tridimensionale.

| 4.14.2. | L'angolo effettivo di inclinazione del tronco è letto sul quadrante dell'angolo del dorso della macchina 3D H con l'asse di riferimento nella posizione più arretrata. |
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4.14.2.

L'angolo effettivo di inclinazione del tronco è letto sul quadrante dell'angolo del dorso della macchina 3D H con l'asse di riferimento nella posizione più arretrata.

| 4.15. | Se si desidera reinstallare la macchina 3D H, l'insieme del sedile deve restare scarico per un periodo di almeno 30 minuti prima della reinstallazione. La macchina 3D H non dovrebbe restare sul sedile oltre il tempo necessario per l'esecuzione della prova. |
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4.15.

Se si desidera reinstallare la macchina 3D H, l'insieme del sedile deve restare scarico per un periodo di almeno 30 minuti prima della reinstallazione. La macchina 3D H non dovrebbe restare sul sedile oltre il tempo necessario per l'esecuzione della prova.

| 4.16. | Se i sedili della stessa fila possono essere ritenuti simili (sedile a panchina, sedili identici, ecc.), è sufficiente determinare un unico punto H e un unico angolo effettivo di inclinazione del tronco per ciascuna fila di sedili e la macchina 3D H descritta nell'appendice 1 del presente allegato può essere sistemata in un posto considerato rappresentativo per la fila. Tale posto deve essere: |
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4.16.

Se i sedili della stessa fila possono essere ritenuti simili (sedile a panchina, sedili identici, ecc.), è sufficiente determinare un unico punto H e un unico angolo effettivo di inclinazione del tronco per ciascuna fila di sedili e la macchina 3D H descritta nell'appendice 1 del presente allegato può essere sistemata in un posto considerato rappresentativo per la fila. Tale posto deve essere:

| 4.16.1. | il sedile del conducente nel caso di una fila anteriore; |
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4.16.1.

il sedile del conducente nel caso di una fila anteriore;

| 4.16.2. | un sedile laterale nel caso di una fila o di file posteriori. |
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4.16.2.

un sedile laterale nel caso di una fila o di file posteriori.

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(1)  Per tutti i posti a sedere diversi dai sedili anteriori, se il punto H non può essere determinato utilizzando la macchina tridimensionale per la determinazione del punto H o procedure analoghe, l'autorità competente può utilizzare come riferimento, se lo ritiene opportuno, il punto R indicato dal costruttore.

(2)  Angolo di inclinazione, differenza di altezza con un sedile montato, struttura della superficie, ecc.

Appendice 1

DESCRIZIONE DELLA MACCHINA TRIDIMENSIONALE PER LA DETERMINAZIONE DEL PUNTO H (1)

(macchina 3D H)

1.   PANNELLI CHE SIMULANO IL DORSO E LA PARTE SEDUTA

I pannelli che simulano il dorso e la parte seduta sono in materia plastica rinforzata e metallo; essi simulano il tronco umano e le cosce e sono incernierati meccanicamente nel punto H. Un quadrante è fissato all’asse di riferimento incernierato nel punto H per misurare l’angolo effettivo di inclinazione del tronco. Una barra delle cosce regolabile, fissata al pannello che simula la parte seduta, determina la linea mediana della coscia e serve quale linea di riferimento per il quadrante dell’angolo dell’anca.

2.   ELEMENTI CHE COSTITUISCONO IL TRONCO E GLI ARTI INFERIORI

Dei segmenti che rappresentano le gambe sono fissati al pannello che simula la parte seduta tramite la barra a T che congiunge le ginocchia e che costituisce un’estensione laterale della barra delle cosce regolabile. Nei segmenti che simulano le gambe sono incorporati dei quadranti per misurare gli angoli di inclinazione delle ginocchia. Le parti che costituiscono la scarpa e il piede sono graduate per misurare l’angolo del piede. Due livelle a bolla d’aria orientano il dispositivo nello spazio. I pesi che rappresentano le masse corporee sono disposti nei rispettivi baricentri onde fornire una penetrazione della parte seduta equivalente a un uomo del peso di 76 kg. È bene controllare la libertà di movimento di tutti i giunti della macchina 3D H, che non devono presentare attriti degni di nota.

Figura 1

Designazione degli elementi della macchina 3D H

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Figura 2

Dimensioni degli elementi della macchina 3D H e distribuzione dei pesi

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(1)  Per ulteriori informazioni in merito alla struttura della macchina 3D H rivolgersi alla Society of Automobile Engineers (SAE), 400 Commonwealth Drive, Warrendale, Pennsylvania 15096, Stati Uniti d’America.

La macchina corrisponde a quella descritta nella norma 6549-1980.

Appendice 2

SISTEMA DI RIFERIMENTO TRIDIMENSIONALE

| 1. | Il sistema di riferimento tridimensionale è definito da tre piani ortogonali stabiliti dal costruttore del veicolo (cfr. figura) (1). |
| --- | --- |

1.

Il sistema di riferimento tridimensionale è definito da tre piani ortogonali stabiliti dal costruttore del veicolo (cfr. figura) (1).

| 2. | La posizione del veicolo per la misurazione è stabilita disponendo il veicolo sulla superficie di appoggio in modo tale che le coordinate dei punti di riferimento corrispondano ai valori indicati dal costruttore. |
| --- | --- |

2.

La posizione del veicolo per la misurazione è stabilita disponendo il veicolo sulla superficie di appoggio in modo tale che le coordinate dei punti di riferimento corrispondano ai valori indicati dal costruttore.

| 3. | Le coordinate del punto R e del punto H sono determinate rispetto ai punti di riferimento definiti dal costruttore del veicolo. |
| --- | --- |

3.

Le coordinate del punto R e del punto H sono determinate rispetto ai punti di riferimento definiti dal costruttore del veicolo.

Figura

Sistema di riferimento tridimensionale

Image

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(1)  Il sistema di riferimento corrisponde alla norma UNI ISO 4130:1978.

Appendice 3

DATI DI RIFERIMENTO RELATIVI AI POSTI A SEDERE

1.   CODIFICAZIONE DEI DATI DI RIFERIMENTO

I dati di riferimento sono elencati di seguito per ciascun posto a sedere. I posti a sedere sono individuati sulla base di un codice alfanumerico a due caratteri. Il primo di questi è un numero arabo e designa la fila di sedili, dalla parte anteriore verso la parte posteriore del veicolo. Il secondo carattere è una lettera maiuscola e indica l’ubicazione del posto a sedere nella fila, vista nella direzione di avanzamento del veicolo. Sono usate le seguenti lettere:

| L | = | sinistra |
| --- | --- | --- |
| C | = | centro |
| R | = | destra. |

L

=

sinistra

C

=

centro

R

=

destra.

2.   DESCRIZIONE DELLA POSIZIONE DEL VEICOLO PER LA MISURAZIONE

| 2.1. | Coordinate dei punti di riferimento
  X ..............................
  Y ..............................
  Z .............................. |
| --- | --- |

2.1.

Coordinate dei punti di riferimento

X ..............................

Y ..............................

Z ..............................

3.   ELENCO DEI DATI DI RIFERIMENTO

| 3.1. | Posto a sedere: .............................. |
| --- | --- |

3.1.

Posto a sedere: ..............................

| 3.1.1. | Coordinate del punto R
  X ..............................
  Y ..............................
  Z .............................. |
| --- | --- |

3.1.1.

Coordinate del punto R

X ..............................

Y ..............................

Z ..............................

| 3.1.2. | Angolo teorico di inclinazione del tronco: .............................. |
| --- | --- |

3.1.2.

Angolo teorico di inclinazione del tronco: ..............................

| 3.1.3. | Specifiche per la regolazione del sedile (1)

  orizzontale: ..............................
  verticale: ..............................
  angolare: ..............................
  angolo di inclinazione del tronco: .............................. |
| --- | --- |

3.1.3.

Specifiche per la regolazione del sedile (1)

orizzontale: ..............................

verticale: ..............................

angolare: ..............................

angolo di inclinazione del tronco: ..............................

Nota: elencare i dati di riferimento di altri posti a sedere ai punti 3.2, 3.3, ecc.

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(1)  Cancellare la dicitura inutile.

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ALLEGATO 4

PROCEDURA PER LA PROVA D’URTO

1.   IMPIANTI

1.1.   Terreno di prova

L’area in cui si svolge la prova deve essere sufficientemente ampia da accogliere il sistema di propulsione della barriera mobile deformabile e da consentire lo spostamento del veicolo che ha subito l’urto dopo la prova, nonché il montaggio dell’apparecchiatura di prova. La zona in cui avvengono l’urto del veicolo e il relativo spostamento deve essere orizzontale, piana e non inquinata, rappresentativa di una normale superficie stradale asciutta e non inquinata.

2.   CONDIZIONI DI PROVA

| 2.1. | Il veicolo sottoposto alla prova deve essere fermo. |
| --- | --- |

2.1.

Il veicolo sottoposto alla prova deve essere fermo.

| 2.2. | La barriera mobile deformabile deve presentare le caratteristiche indicate nell’allegato 5 del presente regolamento; i requisiti per l’esame sono illustrati nell’appendice dell’allegato 5. La barriera mobile deformabile deve essere munita di un dispositivo atto a impedire un secondo impatto sul veicolo già sottoposto all’urto. |
| --- | --- |

2.2.

La barriera mobile deformabile deve presentare le caratteristiche indicate nell’allegato 5 del presente regolamento; i requisiti per l’esame sono illustrati nell’appendice dell’allegato 5. La barriera mobile deformabile deve essere munita di un dispositivo atto a impedire un secondo impatto sul veicolo già sottoposto all’urto.

| 2.3. | La traiettoria del piano verticale mediano longitudinale della barriera mobile deformabile deve essere perpendicolare al piano verticale mediano longitudinale del veicolo che subisce l’urto. |
| --- | --- |

2.3.

La traiettoria del piano verticale mediano longitudinale della barriera mobile deformabile deve essere perpendicolare al piano verticale mediano longitudinale del veicolo che subisce l’urto.

| 2.4. | Il piano verticale mediano longitudinale della barriera mobile deformabile deve coincidere, con un’approssimazione di ± 25 mm, con un piano verticale trasversale che passa per il punto R del sedile anteriore adiacente al lato del veicolo contro il quale avviene l’urto. Al momento dell’urto, il piano mediano orizzontale limitato dai piani verticali laterali esterni della facciata anteriore si trova entro due piani stabiliti prima della prova e situati 25 mm al di sopra e al di sotto del piano definito precedentemente. |
| --- | --- |

2.4.

Il piano verticale mediano longitudinale della barriera mobile deformabile deve coincidere, con un’approssimazione di ± 25 mm, con un piano verticale trasversale che passa per il punto R del sedile anteriore adiacente al lato del veicolo contro il quale avviene l’urto. Al momento dell’urto, il piano mediano orizzontale limitato dai piani verticali laterali esterni della facciata anteriore si trova entro due piani stabiliti prima della prova e situati 25 mm al di sopra e al di sotto del piano definito precedentemente.

| 2.5. | Se non è diversamente specificato nel presente regolamento, gli strumenti devono essere conformi alla norma ISO 6487:1987. |
| --- | --- |

2.5.

Se non è diversamente specificato nel presente regolamento, gli strumenti devono essere conformi alla norma ISO 6487:1987.

| 2.6. | La temperatura stabilizzata del manichino di prova durante la prova d’urto laterale deve essere di 22 ± 4 oC. |
| --- | --- |

2.6.

La temperatura stabilizzata del manichino di prova durante la prova d’urto laterale deve essere di 22 ± 4 oC.

3.   VELOCITÀ DI PROVA

La velocità della barriera mobile deformabile al momento dell’urto deve essere di 50 ± 1 km/h. La velocità deve essere stabilizzata almeno 0,5 m prima dell’urto. Accuratezza della misura: 1 %. Se tuttavia la prova viene eseguita a una velocità d’impatto superiore e il veicolo soddisfa le prescrizioni, la prova è considerata soddisfacente.

4.   CONDIZIONE DEL VEICOLO

4.1.   Condizioni generali

Il veicolo sottoposto alla prova deve essere rappresentativo della produzione di serie, deve comprendere l’attrezzatura normalmente fornita e trovarsi nel normale ordine di marcia. Alcuni componenti possono essere omessi o sostituiti da masse equivalenti, a condizione che l’omissione o la sostituzione non abbia effetti evidenti sui risultati della prova.

4.2.   Caratteristiche dell’equipaggiamento del veicolo

Il veicolo sottoposto a prova deve essere munito di tutte le finiture o gli accessori opzionali che possono influenzare i risultati della prova.

4.3.   Massa del veicolo

| 4.3.1. | Il veicolo sottoposto alla prova deve avere la massa di riferimento definita al punto 2.10 del presente regolamento con un’approssimazione di ± 1 %. |
| --- | --- |

4.3.1.

Il veicolo sottoposto alla prova deve avere la massa di riferimento definita al punto 2.10 del presente regolamento con un’approssimazione di ± 1 %.

| 4.3.2. | Il serbatoio del carburante deve essere riempito d’acqua almeno fino al 90 % della massa di un serbatoio pieno di carburante, specificata dal costruttore. |
| --- | --- |

4.3.2.

Il serbatoio del carburante deve essere riempito d’acqua almeno fino al 90 % della massa di un serbatoio pieno di carburante, specificata dal costruttore.

| 4.3.3. | Tutti gli altri circuiti (liquido dei freni, liquido di raffreddamento, ecc.) possono essere vuoti; in tal caso, la massa dei liquidi deve essere compensata. |
| --- | --- |

4.3.3.

Tutti gli altri circuiti (liquido dei freni, liquido di raffreddamento, ecc.) possono essere vuoti; in tal caso, la massa dei liquidi deve essere compensata.

| 4.3.4. | Se la massa dell’apparecchiatura di misura montata sul veicolo supera i 25 kg ammessi, può essere compensata mediante riduzioni che non abbiano effetti evidenti sui risultati della prova. |
| --- | --- |

4.3.4.

Se la massa dell’apparecchiatura di misura montata sul veicolo supera i 25 kg ammessi, può essere compensata mediante riduzioni che non abbiano effetti evidenti sui risultati della prova.

| 4.3.5. | La massa dell’apparecchiatura di misura non deve modificare il carico di riferimento di ogni asse di oltre il 5 % e ogni variazione non deve superare i 20 kg. |
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4.3.5.

La massa dell’apparecchiatura di misura non deve modificare il carico di riferimento di ogni asse di oltre il 5 % e ogni variazione non deve superare i 20 kg.

5.   PREPARAZIONE DEL VEICOLO

| 5.1. | I finestrini laterali devono essere chiusi almeno sul lato soggetto all’urto. |
| --- | --- |

5.1.

I finestrini laterali devono essere chiusi almeno sul lato soggetto all’urto.

| 5.2. | Le porte devono essere chiuse ma non bloccate. |
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5.2.

Le porte devono essere chiuse ma non bloccate.

| 5.3. | La leva del cambio deve trovarsi in folle e il freno di stazionamento disinserito. |
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5.3.

La leva del cambio deve trovarsi in folle e il freno di stazionamento disinserito.

| 5.4. | Gli eventuali dispositivi che consentono di regolare i sedili devono trovarsi nella posizione specificata dal costruttore del veicolo. |
| --- | --- |

5.4.

Gli eventuali dispositivi che consentono di regolare i sedili devono trovarsi nella posizione specificata dal costruttore del veicolo.

| 5.5. | Se è regolabile, il sedile su cui viene collocato il manichino con i relativi elementi deve essere regolato come indicato di seguito. |
| --- | --- |

5.5.

Se è regolabile, il sedile su cui viene collocato il manichino con i relativi elementi deve essere regolato come indicato di seguito.

| 5.5.1. | Il dispositivo di regolazione longitudinale deve essere fissato, ricorrendo al dispositivo di bloccaggio, nella posizione più vicina al punto medio tra le posizioni più avanzata e più arretrata; se questa posizione si colloca tra due tacche, si prende come riferimento quella più arretrata. |
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5.5.1.

Il dispositivo di regolazione longitudinale deve essere fissato, ricorrendo al dispositivo di bloccaggio, nella posizione più vicina al punto medio tra le posizioni più avanzata e più arretrata; se questa posizione si colloca tra due tacche, si prende come riferimento quella più arretrata.

| 5.5.2. | Il poggiatesta deve essere regolato in modo che la superficie superiore si trovi allo stesso livello del centro di gravità della testa del manichino; qualora ciò non fosse possibile, il poggiatesta deve essere collocato nella posizione più elevata. |
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5.5.2.

Il poggiatesta deve essere regolato in modo che la superficie superiore si trovi allo stesso livello del centro di gravità della testa del manichino; qualora ciò non fosse possibile, il poggiatesta deve essere collocato nella posizione più elevata.

| 5.5.3. | Se non è specificato diversamente dal costruttore, lo schienale del sedile deve essere regolato in modo che la linea di riferimento del tronco della macchina tridimensionale per la determinazione del punto H formi un angolo di 25 ± 1o verso la zona posteriore. |
| --- | --- |

5.5.3.

Se non è specificato diversamente dal costruttore, lo schienale del sedile deve essere regolato in modo che la linea di riferimento del tronco della macchina tridimensionale per la determinazione del punto H formi un angolo di 25 ± 1o verso la zona posteriore.

| 5.5.4. | Tutti gli altri dispositivi di regolazione del sedile devono essere regolati nel punto medio della rispettiva corsa; tuttavia, l’altezza deve essere regolata nella posizione corrispondente al sedile fisso qualora il tipo di veicolo sia dotato, in alternativa, di sedili fissi o regolabili. Se non esistono posizioni di bloccaggio nei rispettivi punti medi della corsa, si usano le posizioni immediatamente più arretrate, più basse o esterne rispetto ai rispettivi punti medi. Per le regolazioni che comportano una rotazione (inclinazione), la direzione di regolazione all’indietro è quella che sposta la testa del manichino all’indietro. Se il manichino fuoriesce dal volume normalmente occupato dal passeggero, ad esempio se la testa tocca il rivestimento del tetto, si deve garantire una distanza di 1 cm ricorrendo, nell’ordine, a regolazioni secondarie, alla regolazione dell’angolazione dello schienale del sedile o alla regolazione longitudinale. |
| --- | --- |

5.5.4.

Tutti gli altri dispositivi di regolazione del sedile devono essere regolati nel punto medio della rispettiva corsa; tuttavia, l’altezza deve essere regolata nella posizione corrispondente al sedile fisso qualora il tipo di veicolo sia dotato, in alternativa, di sedili fissi o regolabili. Se non esistono posizioni di bloccaggio nei rispettivi punti medi della corsa, si usano le posizioni immediatamente più arretrate, più basse o esterne rispetto ai rispettivi punti medi. Per le regolazioni che comportano una rotazione (inclinazione), la direzione di regolazione all’indietro è quella che sposta la testa del manichino all’indietro. Se il manichino fuoriesce dal volume normalmente occupato dal passeggero, ad esempio se la testa tocca il rivestimento del tetto, si deve garantire una distanza di 1 cm ricorrendo, nell’ordine, a regolazioni secondarie, alla regolazione dell’angolazione dello schienale del sedile o alla regolazione longitudinale.

| 5.6. | Se non è specificato diversamente dal costruttore, gli altri sedili anteriori devono essere regolati, se possibile, nella stessa posizione del sedile su cui si trova il manichino. |
| --- | --- |

5.6.

Se non è specificato diversamente dal costruttore, gli altri sedili anteriori devono essere regolati, se possibile, nella stessa posizione del sedile su cui si trova il manichino.

| 5.7. | Se il volante è regolabile, tutti dispositivi di regolazione devono trovarsi nel punto medio di corsa. |
| --- | --- |

5.7.

Se il volante è regolabile, tutti dispositivi di regolazione devono trovarsi nel punto medio di corsa.

| 5.8. | I pneumatici devono essere gonfiati alla pressione specificata dal costruttore del veicolo. |
| --- | --- |

5.8.

I pneumatici devono essere gonfiati alla pressione specificata dal costruttore del veicolo.

| 5.9. | Il veicolo sottoposto a prova deve essere collocato in modo che il suo asse longitudinale (di rollio) sia orizzontale e deve essere mantenuto in quella posizione, per mezzo di supporti, finché il manichino non viene installato e tutto il lavoro di preparazione non è terminato. |
| --- | --- |

5.9.

Il veicolo sottoposto a prova deve essere collocato in modo che il suo asse longitudinale (di rollio) sia orizzontale e deve essere mantenuto in quella posizione, per mezzo di supporti, finché il manichino non viene installato e tutto il lavoro di preparazione non è terminato.

| 5.10. | Il veicolo deve trovarsi nel suo assetto normale, ossia nelle condizioni definite nel precedente punto 4.3. I veicoli muniti di sospensioni che consentono la regolazione dell’altezza libera dal suolo devono essere sottoposti a prove nelle condizioni normali di utilizzo a 50 km/h specificate dal costruttore del veicolo. A tal fine vengono eventualmente utilizzati altri supporti, che tuttavia non devono influenzare il comportamento del veicolo durante l’urto. |
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5.10.

Il veicolo deve trovarsi nel suo assetto normale, ossia nelle condizioni definite nel precedente punto 4.3. I veicoli muniti di sospensioni che consentono la regolazione dell’altezza libera dal suolo devono essere sottoposti a prove nelle condizioni normali di utilizzo a 50 km/h specificate dal costruttore del veicolo. A tal fine vengono eventualmente utilizzati altri supporti, che tuttavia non devono influenzare il comportamento del veicolo durante l’urto.

6.   MANICHINO UTILIZZATO PER LA PROVA D’URTO LATERALE E RELATIVA INSTALLAZIONE

| 6.1. | Il manichino deve essere conforme alle specifiche fornite nell’allegato 6 ed essere installato nel sedile anteriore sul lato dell’urto, secondo la procedura descritta nell’allegato 7 del presente regolamento. |
| --- | --- |

6.1.

Il manichino deve essere conforme alle specifiche fornite nell’allegato 6 ed essere installato nel sedile anteriore sul lato dell’urto, secondo la procedura descritta nell’allegato 7 del presente regolamento.

| 6.2. | Devono essere utilizzate le cinture di sicurezza o altri sistemi di ritenuta specifici per il veicolo. Le cinture devono essere omologate a norma del regolamento n. 16 o di altre prescrizioni equivalenti e devono essere montate su ancoraggi conformi al regolamento n. 14 o ad altre prescrizioni equivalenti. |
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6.2.

Devono essere utilizzate le cinture di sicurezza o altri sistemi di ritenuta specifici per il veicolo. Le cinture devono essere omologate a norma del regolamento n. 16 o di altre prescrizioni equivalenti e devono essere montate su ancoraggi conformi al regolamento n. 14 o ad altre prescrizioni equivalenti.

| 6.3. | La cintura di sicurezza o il sistema di ritenuta devono essere regolati sul manichino secondo le istruzioni del costruttore; in mancanza di queste, l’altezza deve essere regolata nella posizione mediana; se tale posizione non esiste, si utilizza la posizione immediatamente più bassa. |
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6.3.

La cintura di sicurezza o il sistema di ritenuta devono essere regolati sul manichino secondo le istruzioni del costruttore; in mancanza di queste, l’altezza deve essere regolata nella posizione mediana; se tale posizione non esiste, si utilizza la posizione immediatamente più bassa.

7.   MISURAZIONI SUL MANICHINO UTILIZZATO PER LA PROVA D’URTO LATERALE

| 7.1. | Devono essere registrati i valori misurati dai dispositivi indicati in appresso. |
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7.1.

Devono essere registrati i valori misurati dai dispositivi indicati in appresso.

7.1.1.   Misurazioni all’interno della testa del manichino

Accelerazione triassiale risultante, riferita al centro di gravità della testa. La strumentazione del canale della testa deve essere conforme alla norma ISO 6487-1987, con:

CFC: 1 000 Hz;

CAC: 150 g.

7.1.2.   Misurazioni all’interno del torace del manichino

I tre canali per misurare la deformazione delle costole nel torace devono essere conformi alla norma ISO 6487:1987, con:

CFC: 1 000 Hz;

CAC: 60 mm.

7.1.3.   Misurazioni all’interno del bacino del manichino

Il canale di misurazione della forza applicata al bacino deve essere conforme alla norma ISO 6487:1987, con:

CFC: 1 000 Hz;

CAC: 15 kN.

7.1.4.   Misurazioni all’interno dell’addome del manichino

Il canale di misurazione della forza applicata all’addome deve essere conforme alla norma ISO 6487:1987, con:

CFC: 1 000 Hz;

CAC: 5 kN.

Appendice 1

DETERMINAZIONE DEI CRITERI DI PRESTAZIONE

I risultati richiesti delle prove sono illustrati al punto 5.2 del presente regolamento.

1.   CRITERIO DI PRESTAZIONE RELATIVO ALLA TESTA (HPC)

Al momento del contatto con la testa, il criterio è calcolato per il tempo complessivo intercorso tra il contatto iniziale e l’ultimo istante del contatto.

L’HPC corrisponde al valore massimo dell’espressione:

Formula

dove «a» è l’accelerazione risultante nel centro di gravità della testa (in m/s2), divisa per 9,81, registrata in funzione del tempo e filtrata nella classe di frequenza del canale (CFC) di 1 000 Hz; «t1» e «t2» sono due tempi qualsiasi compresi tra il contatto iniziale e l’ultimo istante del contatto.

2.   CRITERIO DI PRESTAZIONE RELATIVO AL TORACE

| 2.1. | Deformazione del torace: la deformazione massima del torace è il valore massimo di deformazione su qualsiasi costola, determinata dai trasduttori di spostamento del torace e filtrata nella classe di frequenza del canale di 180 Hz. |
| --- | --- |

2.1.

Deformazione del torace: la deformazione massima del torace è il valore massimo di deformazione su qualsiasi costola, determinata dai trasduttori di spostamento del torace e filtrata nella classe di frequenza del canale di 180 Hz.

| 2.2. | Criterio viscoso: la massima risposta viscosa è il valore massimo di VC su qualsiasi costola, calcolato in base al prodotto istantaneo della compressione toracica relativa riferita al semitorace e alla velocità di compressione ottenuta dalla derivazione della compressione, filtrato nella classe di frequenza del canale di 180 Hz. Ai fini del calcolo, la larghezza standard della semicassa toracica è di 140 mm.



  dove: «D» (metri) = deformazione della costola
  L’algoritmo di calcolo da utilizzare figura nell’allegato 4, appendice 2. |
| --- | --- |

2.2.

Criterio viscoso: la massima risposta viscosa è il valore massimo di VC su qualsiasi costola, calcolato in base al prodotto istantaneo della compressione toracica relativa riferita al semitorace e alla velocità di compressione ottenuta dalla derivazione della compressione, filtrato nella classe di frequenza del canale di 180 Hz. Ai fini del calcolo, la larghezza standard della semicassa toracica è di 140 mm.

Formula

dove: «D» (metri) = deformazione della costola

L’algoritmo di calcolo da utilizzare figura nell’allegato 4, appendice 2.

3.   CRITERIO DI PRESTAZIONE RELATIVO ALL’ADDOME

La forza massima esercitata sull’addome è data dal valore massimo della somma delle tre forze misurate dai trasduttori installati 39 mm sotto la superficie del lato d’urto, con una CFC di 600 Hz.

4.   CRITERIO DI PRESTAZIONE RELATIVO AL BACINO

La forza massima sulla sinfisi pubica (PSPF) è data dalla forza massima misurata da una cella di carico collocata nella sinfisi pubica del bacino, filtrata in una CFC di 600 Hz.

Appendice 2

PROCEDURA DI CALCOLO DEL CRITERIO VISCOSO PER EUROSID 1

Il criterio viscoso, VC, è calcolato come il prodotto istantaneo della compressione e del tasso di deformazione della costola. Ambedue sono derivati dalla misura della deformazione della costola. La risposta alla deformazione della costola è filtrata una volta secondo una CFC di 180. La compressione nel momento (t) è calcolata come la deviazione da questo segnale filtrato espresso come la proporzione della semilarghezza del torace dell’EUROSID 1 misurato in corrispondenza delle costole metalliche (0,14 metri):

Formula

La velocità di deformazione della costola al momento (t) è calcolata a partire dalla deformazione filtrata secondo la formula seguente:

Formula

dove «D(t)» è la deformazione al momento (t) in metri e «∂t» è il lasso di tempo in secondi che intercorre tra le misure della deformazione. Il valore massimo di ∂t è di 1,25 × 10-4 secondi.

Il diagramma sottostante illustra il metodo di calcolo:

Image

---

ALLEGATO 5

CARATTERISTICHE DELLA BARRIERA MOBILE DEFORMABILE

1.   CARATTERISTICHE DELLA BARRIERA MOBILE DEFORMABILE

| 1.1. | La barriera mobile deformabile (MDB) si compone di un dispositivo d’urto e di un carrello. |
| --- | --- |

1.1.

La barriera mobile deformabile (MDB) si compone di un dispositivo d’urto e di un carrello.

| 1.2. | La massa totale è 950 ± 20 kg. |
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1.2.

La massa totale è 950 ± 20 kg.

| 1.3. | Il centro di gravità si trova a non più di 10 mm dal piano verticale mediano longitudinale, 1 000 ± 30 mm dietro l’asse anteriore e a 500 ± 30 mm dal suolo. |
| --- | --- |

1.3.

Il centro di gravità si trova a non più di 10 mm dal piano verticale mediano longitudinale, 1 000 ± 30 mm dietro l’asse anteriore e a 500 ± 30 mm dal suolo.

| 1.4. | La distanza tra il lato anteriore del dispositivo d’urto e il centro di gravità della barriera è di 2 000 ± 30 mm. |
| --- | --- |

1.4.

La distanza tra il lato anteriore del dispositivo d’urto e il centro di gravità della barriera è di 2 000 ± 30 mm.

| 1.5. | L’altezza dal suolo del dispositivo d’urto, misurata in condizioni statiche dal bordo inferiore della piastra anteriore più bassa, prima dell’impatto, è di 300 ± 5 mm. |
| --- | --- |

1.5.

L’altezza dal suolo del dispositivo d’urto, misurata in condizioni statiche dal bordo inferiore della piastra anteriore più bassa, prima dell’impatto, è di 300 ± 5 mm.

| 1.6. | La larghezza della guida anteriore e posteriore del carrello è di 1 500 ± 10 mm. |
| --- | --- |

1.6.

La larghezza della guida anteriore e posteriore del carrello è di 1 500 ± 10 mm.

| 1.7. | Il passo del carrello è di 3 000 ± 10 mm. |
| --- | --- |

1.7.

Il passo del carrello è di 3 000 ± 10 mm.

2.   CARATTERISTICHE DEL DISPOSITIVO D’URTO

Il dispositivo d’urto è formato da sei blocchi singoli di alluminio a nido d’ape, fabbricati in modo da aumentare progressivamente la resistenza alla deformazione (cfr. punto 2.1). Ad essi sono fissate, anteriormente e posteriormente, delle piastre d’alluminio.

2.1.   Blocchi a nido d’ape

2.1.1.   Caratteristiche geometriche

| 2.1.1.1. | Il dispositivo d’urto si compone di 6 blocchi collegati tra loro; le figure 1 e 2 ne illustrano la forma e la posizione. Le dimensioni delle zone indicate nelle figure 1 e 2 sono 500 ± 5 mm × 250 ± 3 mm. I 500 mm si misurano nel senso della larghezza W della struttura d’alluminio a nido d’ape, i 250 mm nel senso della lunghezza L (cfr. figura 3). |
| --- | --- |

2.1.1.1.

Il dispositivo d’urto si compone di 6 blocchi collegati tra loro; le figure 1 e 2 ne illustrano la forma e la posizione. Le dimensioni delle zone indicate nelle figure 1 e 2 sono 500 ± 5 mm × 250 ± 3 mm. I 500 mm si misurano nel senso della larghezza W della struttura d’alluminio a nido d’ape, i 250 mm nel senso della lunghezza L (cfr. figura 3).

| 2.1.1.2. | Il dispositivo d’urto è diviso in 2 file. Quella inferiore è alta 250 ± 3 mm e profonda 500 ± 2 mm dopo il preschiacciamento (cfr. punto 2.1.2), ed è 60 ± 2 mm più profonda della fila superiore. |
| --- | --- |

2.1.1.2.

Il dispositivo d’urto è diviso in 2 file. Quella inferiore è alta 250 ± 3 mm e profonda 500 ± 2 mm dopo il preschiacciamento (cfr. punto 2.1.2), ed è 60 ± 2 mm più profonda della fila superiore.

| 2.1.1.3. | I blocchi sono centrati nelle sei zone indicate nella figura 1; ogni blocco (celle incomplete comprese) deve coprire completamente l’area definita per ogni zona. |
| --- | --- |

2.1.1.3.

I blocchi sono centrati nelle sei zone indicate nella figura 1; ogni blocco (celle incomplete comprese) deve coprire completamente l’area definita per ogni zona.

2.1.2.   Preschiacciamento

| 2.1.2.1. | Il preschiacciamento è effettuato sulla superficie della struttura a nido d’ape su cui sono fissate le piastre anteriori. |
| --- | --- |

2.1.2.1.

Il preschiacciamento è effettuato sulla superficie della struttura a nido d’ape su cui sono fissate le piastre anteriori.

| 2.1.2.2. | Prima della prova, i blocchi 1, 2 e 3 devono essere schiacciati di 10 ± 2 mm sulla superficie superiore per ottenere una profondità di 500 ± 2 mm (figura 2). |
| --- | --- |

2.1.2.2.

Prima della prova, i blocchi 1, 2 e 3 devono essere schiacciati di 10 ± 2 mm sulla superficie superiore per ottenere una profondità di 500 ± 2 mm (figura 2).

| 2.1.2.3. | Prima della prova, i blocchi 4, 5 e 6 devono essere schiacciati di 10 ± 2 mm sulla superficie superiore per ottenere una profondità di 440 ± 2 mm. |
| --- | --- |

2.1.2.3.

Prima della prova, i blocchi 4, 5 e 6 devono essere schiacciati di 10 ± 2 mm sulla superficie superiore per ottenere una profondità di 440 ± 2 mm.

2.1.3.   Caratteristiche del materiale

| 2.1.3.1. | In ogni blocco, le dimensioni delle celle sono di 19 mm ± 10 % (cfr. figura 4). |
| --- | --- |

2.1.3.1.

In ogni blocco, le dimensioni delle celle sono di 19 mm ± 10 % (cfr. figura 4).

| 2.1.3.2. | Nella fila superiore, le celle sono di alluminio 3003. |
| --- | --- |

2.1.3.2.

Nella fila superiore, le celle sono di alluminio 3003.

| 2.1.3.3. | Nella fila inferiore, le celle sono di alluminio 5052. |
| --- | --- |

2.1.3.3.

Nella fila inferiore, le celle sono di alluminio 5052.

| 2.1.3.4. | I blocchi di alluminio a nido d’ape sono fabbricati in modo che, se schiacciati staticamente (con la procedura del punto 2.1.4), la curva forza-deformazione rientri nelle bande definite nell’appendice 1 del presente allegato per ciascuno dei sei blocchi. Inoltre, il materiale a nido d’ape usato nei blocchi che formano la barriera deve essere pulito per eliminare ogni eventuale residuo di lavorazione del materiale grezzo. |
| --- | --- |

2.1.3.4.

I blocchi di alluminio a nido d’ape sono fabbricati in modo che, se schiacciati staticamente (con la procedura del punto 2.1.4), la curva forza-deformazione rientri nelle bande definite nell’appendice 1 del presente allegato per ciascuno dei sei blocchi. Inoltre, il materiale a nido d’ape usato nei blocchi che formano la barriera deve essere pulito per eliminare ogni eventuale residuo di lavorazione del materiale grezzo.

| 2.1.3.5. | In ogni lotto, la massa dei blocchi non differisce di oltre il 5 % dalla massa media dei blocchi di tale lotto. |
| --- | --- |

2.1.3.5.

In ogni lotto, la massa dei blocchi non differisce di oltre il 5 % dalla massa media dei blocchi di tale lotto.

2.1.4.   Prove statiche

| 2.1.4.1. | Un campione di ogni lotto di materiale a nido d’ape è sottoposto a prova con il metodo di prova statico descritto nel punto 5. |
| --- | --- |

2.1.4.1.

Un campione di ogni lotto di materiale a nido d’ape è sottoposto a prova con il metodo di prova statico descritto nel punto 5.

| 2.1.4.2. | La forza-compressione per ogni blocco provato deve rientrare nelle bande forza-deformazione definite all’appendice 1. Per ogni blocco della barriera è definita una banda forza-deformazione per le prove statiche. |
| --- | --- |

2.1.4.2.

La forza-compressione per ogni blocco provato deve rientrare nelle bande forza-deformazione definite all’appendice 1. Per ogni blocco della barriera è definita una banda forza-deformazione per le prove statiche.

2.1.5.   Prova dinamica

| 2.1.5.1. | Caratteristiche della deformazione dinamica in seguito a urto secondo il protocollo descritto al punto 6. |
| --- | --- |

2.1.5.1.

Caratteristiche della deformazione dinamica in seguito a urto secondo il protocollo descritto al punto 6.

| 2.1.5.2. | È ammessa una deviazione dai valori limite delle bande forza-deformazione che caratterizzano la rigidità del dispositivo d’urto, definiti nell’appendice 2, a condizione che: |
| --- | --- |

2.1.5.2.

È ammessa una deviazione dai valori limite delle bande forza-deformazione che caratterizzano la rigidità del dispositivo d’urto, definiti nell’appendice 2, a condizione che:

| 2.1.5.2.1. | la deviazione avvenga dopo l’inizio dell’urto e prima che la deformazione del dispositivo d’urto sia pari a 150 mm; |
| --- | --- |

2.1.5.2.1.

la deviazione avvenga dopo l’inizio dell’urto e prima che la deformazione del dispositivo d’urto sia pari a 150 mm;

| 2.1.5.2.2. | la deviazione non superi il 50 % del limite istantaneo più prossimo prescritto della banda; |
| --- | --- |

2.1.5.2.2.

la deviazione non superi il 50 % del limite istantaneo più prossimo prescritto della banda;

| 2.1.5.2.3. | lo spostamento corrispondente a ciascuna deviazione non superi 35 mm di deformazione e che la somma degli spostamenti non sia superiore a 70 mm (cfr. appendice 2 del presente allegato); |
| --- | --- |

2.1.5.2.3.

lo spostamento corrispondente a ciascuna deviazione non superi 35 mm di deformazione e che la somma degli spostamenti non sia superiore a 70 mm (cfr. appendice 2 del presente allegato);

| 2.1.5.2.4. | la somma dell’energia prodotta dalla deviazione rispetto alla banda non superi il 5 % dell’energia totale relativa al blocco corrispondente. |
| --- | --- |

2.1.5.2.4.

la somma dell’energia prodotta dalla deviazione rispetto alla banda non superi il 5 % dell’energia totale relativa al blocco corrispondente.

| 2.1.5.3. | I blocchi 1 e 3 sono identici. La loro rigidità è tale che le curve forza-deformazione corrispondenti si iscrivono nella banda della figura 2a. |
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2.1.5.3.

I blocchi 1 e 3 sono identici. La loro rigidità è tale che le curve forza-deformazione corrispondenti si iscrivono nella banda della figura 2a.

| 2.1.5.4. | I blocchi 5 e 6 sono identici. La loro rigidità è tale che le curve forza-deformazione corrispondenti si iscrivono nella banda della figura 2d. |
| --- | --- |

2.1.5.4.

I blocchi 5 e 6 sono identici. La loro rigidità è tale che le curve forza-deformazione corrispondenti si iscrivono nella banda della figura 2d.

| 2.1.5.5 | La rigidità del blocco 2 è tale che la curva forza-deformazione corrispondente si iscrive nella banda della figura 2b. |
| --- | --- |

2.1.5.5

La rigidità del blocco 2 è tale che la curva forza-deformazione corrispondente si iscrive nella banda della figura 2b.

| 2.1.5.6. | La rigidità del blocco 4 è tale che la curva forza-deformazione corrispondente si iscrive nella banda della figura 2c. |
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2.1.5.6.

La rigidità del blocco 4 è tale che la curva forza-deformazione corrispondente si iscrive nella banda della figura 2c.

| 2.1.5.7. | La curva forza-deformazione del dispositivo d’urto nel suo complesso si iscrive nella banda della figura 2e. |
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2.1.5.7.

La curva forza-deformazione del dispositivo d’urto nel suo complesso si iscrive nella banda della figura 2e.

| 2.1.5.8. | Le curve forza-deformazione sono verificate mediante la prova descritta nell’allegato 5, punto 6, che consiste nel far urtare la barriera contro una barriera dinamometrica alla velocità di 35 ±0,5 km/h. |
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2.1.5.8.

Le curve forza-deformazione sono verificate mediante la prova descritta nell’allegato 5, punto 6, che consiste nel far urtare la barriera contro una barriera dinamometrica alla velocità di 35 ±0,5 km/h.

| 2.1.5.9. | L’energia dissipata (1) nel corso della prova contro i blocchi 1 e 3 è pari a 9,5 ± 2 kJ per ciascuno di essi. |
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2.1.5.9.

L’energia dissipata (1) nel corso della prova contro i blocchi 1 e 3 è pari a 9,5 ± 2 kJ per ciascuno di essi.

| 2.1.5.10. | L’energia dissipata nel corso della prova contro i blocchi 5 e 6 è pari a 3,5 ± 1 kJ per ciascuno di essi. |
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2.1.5.10.

L’energia dissipata nel corso della prova contro i blocchi 5 e 6 è pari a 3,5 ± 1 kJ per ciascuno di essi.

| 2.1.5.11. | L’energia dissipata contro il blocco 4 è pari a 4 ± 1 kJ. |
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2.1.5.11.

L’energia dissipata contro il blocco 4 è pari a 4 ± 1 kJ.

| 2.1.5.12. | L’energia dissipata contro il blocco 2 è pari a 15 ± 2 kJ. |
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2.1.5.12.

L’energia dissipata contro il blocco 2 è pari a 15 ± 2 kJ.

| 2.1.5.13. | L’energia totale dissipata durante l’urto è pari a 45 ± 3 kJ. |
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2.1.5.13.

L’energia totale dissipata durante l’urto è pari a 45 ± 3 kJ.

| 2.1.5.14. | La deformazione massima del dispositivo d’urto dal punto di primo contatto, calcolata mediante integrazione dei dati degli accelerometri conformemente al punto 6.6.3, è pari a 330 ± 20 mm. |
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2.1.5.14.

La deformazione massima del dispositivo d’urto dal punto di primo contatto, calcolata mediante integrazione dei dati degli accelerometri conformemente al punto 6.6.3, è pari a 330 ± 20 mm.

| 2.1.5.15. | La deformazione statica residua finale del dispositivo d’urto, misurata dopo la prova dinamica al livello B (figura 2), è pari a 310 ± 20 mm. |
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2.1.5.15.

La deformazione statica residua finale del dispositivo d’urto, misurata dopo la prova dinamica al livello B (figura 2), è pari a 310 ± 20 mm.

2.2.   Piastre anteriori

2.2.1.   Caratteristiche geometriche

| 2.2.1.1. | Le piastre anteriori sono larghe 1 500 ± 1 mm, alte 250 ± 1 mm e spesse 0,5±0,06 mm. |
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2.2.1.1.

Le piastre anteriori sono larghe 1 500 ± 1 mm, alte 250 ± 1 mm e spesse 0,5±0,06 mm.

| 2.2.1.2. | Una volta montato, il dispositivo d’urto (cfr. figura 2) è largo 1 500±2,5 mm e alto 500 ±2,5 mm. |
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2.2.1.2.

Una volta montato, il dispositivo d’urto (cfr. figura 2) è largo 1 500±2,5 mm e alto 500 ±2,5 mm.

| 2.2.1.3. | Il bordo superiore della piastra anteriore più bassa e il bordo inferiore della piastra anteriore più alta devono essere allineati con una tolleranza di 4 mm. |
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2.2.1.3.

Il bordo superiore della piastra anteriore più bassa e il bordo inferiore della piastra anteriore più alta devono essere allineati con una tolleranza di 4 mm.

2.2.2.   Caratteristiche del materiale

| 2.2.2.1. | Le piastre anteriori sono realizzate in alluminio delle serie da AlMg2 a AlMg3 con allungamento ≥ 12 %, e UTS ≥ 175 N/mm2. |
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2.2.2.1.

Le piastre anteriori sono realizzate in alluminio delle serie da AlMg2 a AlMg3 con allungamento ≥ 12 %, e UTS ≥ 175 N/mm2.

2.3.   Piastra posteriore

2.3.1.   Caratteristiche geometriche

| 2.3.1.1. | Le caratteristiche geometriche sono illustrate nelle figure 5 e 6. |
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2.3.1.1.

Le caratteristiche geometriche sono illustrate nelle figure 5 e 6.

2.3.2.   Caratteristiche del materiale

| 2.3.2.1. | La piastra posteriore è formata da una lamiera di 3 mm di spessore, realizzata in alluminio delle serie da AlMg2 a AlMg3, di durezza compresa tra 50 e 65 HBS e munita di fori di aerazione; posizione, diametro e distanza di tali fori sono indicati nelle figure 5 e 7. |
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2.3.2.1.

La piastra posteriore è formata da una lamiera di 3 mm di spessore, realizzata in alluminio delle serie da AlMg2 a AlMg3, di durezza compresa tra 50 e 65 HBS e munita di fori di aerazione; posizione, diametro e distanza di tali fori sono indicati nelle figure 5 e 7.

2.4.   Posizione dei blocchi a nido d’ape

| 2.4.1. | I blocchi a nido d’ape sono centrati sulla zona perforata della piastra posteriore (figura 5). |
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2.4.1.

I blocchi a nido d’ape sono centrati sulla zona perforata della piastra posteriore (figura 5).

2.5.   Incollaggio

| 2.5.1. | Applicare direttamente sulla superficie della piastra, sia anteriore che posteriore, uno strato di adesivo dello spessore massimo di 0,5 mm in quantità non superiore a 0,5 kg/m2. Usare sempre un adesivo poliurietanico bicomponente (come la resina Ciba Geigy XB5090/1 con indurente XB5304) o equivalente. |
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2.5.1.

Applicare direttamente sulla superficie della piastra, sia anteriore che posteriore, uno strato di adesivo dello spessore massimo di 0,5 mm in quantità non superiore a 0,5 kg/m2. Usare sempre un adesivo poliurietanico bicomponente (come la resina Ciba Geigy XB5090/1 con indurente XB5304) o equivalente.

| 2.5.2. | Per la piastra posteriore la resistenza di adesione minima è di 0,6 MPa (87 psi) nella prova eseguita conformemente al punto 2.4.3. |
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2.5.2.

Per la piastra posteriore la resistenza di adesione minima è di 0,6 MPa (87 psi) nella prova eseguita conformemente al punto 2.4.3.

| 2.5.3. | Prove di resistenza di adesione |
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2.5.3.

Prove di resistenza di adesione

| 2.5.3.1. | Per misurare la resistenza di adesione dei collanti secondo la norma ASTM C297-61 si usa la prova di trazione perpendicolare alla superficie. |
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2.5.3.1.

Per misurare la resistenza di adesione dei collanti secondo la norma ASTM C297-61 si usa la prova di trazione perpendicolare alla superficie.

| 2.5.3.2. | Il pezzo da sottoporre a prova (100 mm × 100 mm × 15 mm) è incollato a un campione di materiale della piastra posteriore aerata. La struttura a nido d’ape deve essere rappresentativa di quella usata nel dispositivo d’urto, cioè incisa chimicamente come quella vicino alla piastra posteriore della barriera ma senza preschiacciamento. |
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2.5.3.2.

Il pezzo da sottoporre a prova (100 mm × 100 mm × 15 mm) è incollato a un campione di materiale della piastra posteriore aerata. La struttura a nido d’ape deve essere rappresentativa di quella usata nel dispositivo d’urto, cioè incisa chimicamente come quella vicino alla piastra posteriore della barriera ma senza preschiacciamento.

2.6.   Tracciabilità

| 2.6.1. | Sui dispositivi d’urto sono stampati, incisi o fissati in altro modo permanente numeri di serie progressivi, dai quali sia possibile risalire al lotto dei singoli blocchi e alla data di costruzione. |
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2.6.1.

Sui dispositivi d’urto sono stampati, incisi o fissati in altro modo permanente numeri di serie progressivi, dai quali sia possibile risalire al lotto dei singoli blocchi e alla data di costruzione.

2.7.   Fissaggio del dispositivo d’urto

| 2.7.1. | Per il montaggio sul carrello, cfr. figura 8. Per il fissaggio si usano sei bulloni M8; nessun elemento deve sporgere oltre la sagoma della barriera davanti alle ruote del carrello. Tra la flangia inferiore della piastra posteriore e la parte anteriore del carrello inserire opportuni distanziatori per evitare che la piastra posteriore si fletta quando vengono serrati i bulloni di fissaggio. |
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2.7.1.

Per il montaggio sul carrello, cfr. figura 8. Per il fissaggio si usano sei bulloni M8; nessun elemento deve sporgere oltre la sagoma della barriera davanti alle ruote del carrello. Tra la flangia inferiore della piastra posteriore e la parte anteriore del carrello inserire opportuni distanziatori per evitare che la piastra posteriore si fletta quando vengono serrati i bulloni di fissaggio.

3.   SISTEMA DI AERAZIONE

| 3.1. | L’interfaccia tra il carrello e il sistema di aerazione deve essere solida, rigida e piatta. Il dispositivo di aerazione fa parte del carrello e non del dispositivo d’urto fornito dal costruttore. La figura 9 illustra le caratteristiche geometriche del dispositivo di aerazione. |
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3.1.

L’interfaccia tra il carrello e il sistema di aerazione deve essere solida, rigida e piatta. Il dispositivo di aerazione fa parte del carrello e non del dispositivo d’urto fornito dal costruttore. La figura 9 illustra le caratteristiche geometriche del dispositivo di aerazione.

| 3.2. | Montaggio del dispositivo di aerazione |
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3.2.

Montaggio del dispositivo di aerazione

| 3.2.1. | Montare il dispositivo di aerazione sulla piastra anteriore del carrello. |
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3.2.1.

Montare il dispositivo di aerazione sulla piastra anteriore del carrello.

| 3.2.2. | Lo spazio tra il dispositivo di aerazione e la parte anteriore del carrello non deve in alcun punto superare 0,5 mm. Se esistono spazi > 0,5 mm, è necessario sostituire o regolare la struttura di aerazione in modo da eliminarli. |
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3.2.2.

Lo spazio tra il dispositivo di aerazione e la parte anteriore del carrello non deve in alcun punto superare 0,5 mm. Se esistono spazi > 0,5 mm, è necessario sostituire o regolare la struttura di aerazione in modo da eliminarli.

| 3.2.3. | Smontare il dispositivo di aerazione dalla parte anteriore del carrello. |
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3.2.3.

Smontare il dispositivo di aerazione dalla parte anteriore del carrello.

| 3.2.4. | Fissare uno strato di sughero spesso 1,0 mm sulla parte anteriore del carrello. |
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3.2.4.

Fissare uno strato di sughero spesso 1,0 mm sulla parte anteriore del carrello.

| 3.2.5. | Rimontare il dispositivo di aerazione sulla parte anteriore del carrello e avvitare saldamente per evitare che rimanga dello spazio. |
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3.2.5.

Rimontare il dispositivo di aerazione sulla parte anteriore del carrello e avvitare saldamente per evitare che rimanga dello spazio.

4.   CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE

Le procedure intese ad assicurare la conformità della produzione devono essere conformi a quelle stabilite nell’accordo, appendice 2 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), tenuto conto di quanto indicato in appresso.

| 4.1. | Il costruttore è responsabile delle procedure intese ad assicurare la conformità della produzione; a tal fine deve: |
| --- | --- |

4.1.

Il costruttore è responsabile delle procedure intese ad assicurare la conformità della produzione; a tal fine deve:

| 4.1.1. | assicurare l’esistenza di efficaci procedure di controllo della qualità dei veicoli; |
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4.1.1.

assicurare l’esistenza di efficaci procedure di controllo della qualità dei veicoli;

| 4.1.2. | avere accesso agli impianti di prova necessari per verificare la conformità di ciascun prodotto; |
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4.1.2.

avere accesso agli impianti di prova necessari per verificare la conformità di ciascun prodotto;

| 4.1.3. | conservare i dati relativi ai risultati delle prove e i relativi documenti per 10 anni dopo la conclusione delle prove; |
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4.1.3.

conservare i dati relativi ai risultati delle prove e i relativi documenti per 10 anni dopo la conclusione delle prove;

| 4.1.4. | dimostrare che i campioni sottoposti a prova forniscono indicazioni affidabili circa le prestazioni del lotto (cfr. oltre per esempi di metodi di campionamento per lotti); |
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4.1.4.

dimostrare che i campioni sottoposti a prova forniscono indicazioni affidabili circa le prestazioni del lotto (cfr. oltre per esempi di metodi di campionamento per lotti);

| 4.1.5. | analizzare i risultati delle prove per controllare e garantire la stabilità delle caratteristiche della barriera, tenuto conto delle variazioni inerenti alla produzione industriale e riguardanti ad esempio temperatura, qualità delle materie prime, tempo di immersione in prodotti chimici, concentrazione dei prodotti chimici, neutralizzazione ecc. e il controllo del materiale lavorato per eliminare i residui di lavorazione; |
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4.1.5.

analizzare i risultati delle prove per controllare e garantire la stabilità delle caratteristiche della barriera, tenuto conto delle variazioni inerenti alla produzione industriale e riguardanti ad esempio temperatura, qualità delle materie prime, tempo di immersione in prodotti chimici, concentrazione dei prodotti chimici, neutralizzazione ecc. e il controllo del materiale lavorato per eliminare i residui di lavorazione;

| 4.1.6. | garantire che, per ogni serie di campioni o di pezzi sottoposti a prova da cui risulti la non conformità, si proceda a un nuovo campionamento e a una nuova prova. Devono essere adottate tutte le disposizioni necessarie per ristabilire la conformità della produzione corrispondente. |
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4.1.6.

garantire che, per ogni serie di campioni o di pezzi sottoposti a prova da cui risulti la non conformità, si proceda a un nuovo campionamento e a una nuova prova. Devono essere adottate tutte le disposizioni necessarie per ristabilire la conformità della produzione corrispondente.

| 4.2. | Il livello di certificazione del costruttore è almeno la norma ISO 9002. |
| --- | --- |

4.2.

Il livello di certificazione del costruttore è almeno la norma ISO 9002.

| 4.3. | Condizioni minime per il controllo della produzione: il titolare di un’omologazione garantisce il controllo della conformità con i metodi sotto descritti. |
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4.3.

Condizioni minime per il controllo della produzione: il titolare di un’omologazione garantisce il controllo della conformità con i metodi sotto descritti.

4.4.   Esempi di campionamento per lotti

| 4.4.1. | Se da un blocco originale di alluminio a nido d’ape si ottengono più esemplari di un tipo di blocco, tutti trattati nello stesso bagno (produzione parallela), uno di tali esemplari può essere scelto come campione, purché il trattamento sia applicato in modo uniforme a tutti i blocchi. Altrimenti, può essere necessario scegliere più campioni. |
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4.4.1.

Se da un blocco originale di alluminio a nido d’ape si ottengono più esemplari di un tipo di blocco, tutti trattati nello stesso bagno (produzione parallela), uno di tali esemplari può essere scelto come campione, purché il trattamento sia applicato in modo uniforme a tutti i blocchi. Altrimenti, può essere necessario scegliere più campioni.

| 4.4.2. | Se nello stesso bagno si tratta un numero limitato (indicativamente da 3 a 20) di blocchi simili (produzione in serie), si prendono come campioni rappresentativi il primo e l’ultimo blocco trattati in un lotto, ottenuti dallo stesso blocco originale di alluminio a nido d’ape. Se il primo campione soddisfa le prescrizioni ma l’ultimo no, può essere necessario prelevare altri campioni dalla produzione precedente finché si trovi un campione conforme. Solo i blocchi compresi tra questi campioni possono essere considerati omologati. |
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4.4.2.

Se nello stesso bagno si tratta un numero limitato (indicativamente da 3 a 20) di blocchi simili (produzione in serie), si prendono come campioni rappresentativi il primo e l’ultimo blocco trattati in un lotto, ottenuti dallo stesso blocco originale di alluminio a nido d’ape. Se il primo campione soddisfa le prescrizioni ma l’ultimo no, può essere necessario prelevare altri campioni dalla produzione precedente finché si trovi un campione conforme. Solo i blocchi compresi tra questi campioni possono essere considerati omologati.

| 4.4.3. | Una volta acquisita esperienza riguardo alla coerenza dei controlli della produzione, si possono combinare i due metodi di campionamento così da considerare come un lotto più gruppi di produzione parallela, purché i campioni del primo e dell’ultimo gruppo di produzione soddisfino le prescrizioni. |
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4.4.3.

Una volta acquisita esperienza riguardo alla coerenza dei controlli della produzione, si possono combinare i due metodi di campionamento così da considerare come un lotto più gruppi di produzione parallela, purché i campioni del primo e dell’ultimo gruppo di produzione soddisfino le prescrizioni.

5.   PROVE STATICHE

| 5.1. | Si sottopongono a prova, con la procedura che segue, uno o più campioni (a seconda del metodo utilizzato) prelevati da ogni lotto di materiale a nido d’ape lavorato. |
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5.1.

Si sottopongono a prova, con la procedura che segue, uno o più campioni (a seconda del metodo utilizzato) prelevati da ogni lotto di materiale a nido d’ape lavorato.

| 5.2. | Il campione di alluminio a nido d’ape per le prove statiche deve avere le dimensioni di un blocco normale del dispositivo d’urto, vale a dire 250 mm × 500 mm × 440 mm per la fila superiore e 250 mm × 500 mm × 500 mm per la fila inferiore. |
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5.2.

Il campione di alluminio a nido d’ape per le prove statiche deve avere le dimensioni di un blocco normale del dispositivo d’urto, vale a dire 250 mm × 500 mm × 440 mm per la fila superiore e 250 mm × 500 mm × 500 mm per la fila inferiore.

| 5.3. | I campioni devono essere compressi tra due piastre parallele di spinta, almeno 20 mm più grandi della sezione trasversale del blocco. |
| --- | --- |

5.3.

I campioni devono essere compressi tra due piastre parallele di spinta, almeno 20 mm più grandi della sezione trasversale del blocco.

| 5.4. | La velocità di compressione è di 100 millimetri al minuto, con una tolleranza del 5 %. |
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5.4.

La velocità di compressione è di 100 millimetri al minuto, con una tolleranza del 5 %.

| 5.5. | I dati sulla compressione statica sono raccolti con una frequenza di almeno 5Hz. |
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5.5.

I dati sulla compressione statica sono raccolti con una frequenza di almeno 5Hz.

| 5.6. | La prova statica prosegue finché la compressione del blocco non è di almeno 300 mm per i blocchi 4, 5 e 6 e di 350 mm per i blocchi 1, 2 e 3. |
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5.6.

La prova statica prosegue finché la compressione del blocco non è di almeno 300 mm per i blocchi 4, 5 e 6 e di 350 mm per i blocchi 1, 2 e 3.

6.   PROVE DINAMICHE

Ogni 100 parti frontali della barriera prodotte, il costruttore effettua una prova dinamica contro una barriera dinamometrica sostenuta da una barriera rigida fissa, secondo il metodo di seguito descritto.

6.1.   Installazione

6.1.1.   Terreno di prova

| 6.1.1.1. | L’area nella quale si svolge la prova deve essere sufficientemente ampia per accogliere la pista di avvicinamento della barriera mobile deformabile, la barriera rigida e l’apparecchiatura tecnica necessaria a svolgere la prova. L’ultimo tratto della pista, almeno 5 m prima della barriera rigida, deve essere orizzontale, piano e uniforme. |
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6.1.1.1.

L’area nella quale si svolge la prova deve essere sufficientemente ampia per accogliere la pista di avvicinamento della barriera mobile deformabile, la barriera rigida e l’apparecchiatura tecnica necessaria a svolgere la prova. L’ultimo tratto della pista, almeno 5 m prima della barriera rigida, deve essere orizzontale, piano e uniforme.

6.1.2.   Barriera fissa rigida e barriera dinamometrica

| 6.1.2.1. | La barriera rigida è costituita da un blocco di cemento armato di larghezza non inferiore a 3 m nella parte anteriore e di altezza non inferiore a 1,5 m; lo spessore della barriera rigida è determinato dal peso, che deve essere di almeno 70 tonnellate. |
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6.1.2.1.

La barriera rigida è costituita da un blocco di cemento armato di larghezza non inferiore a 3 m nella parte anteriore e di altezza non inferiore a 1,5 m; lo spessore della barriera rigida è determinato dal peso, che deve essere di almeno 70 tonnellate.

| 6.1.2.2. | Il lato anteriore deve essere verticale, perpendicolare all’asse della pista e munito di sei celle di carico su piastra, ciascuna delle quali deve essere in grado di misurare il carico totale su uno dei blocchi del dispositivo d’urto della barriera mobile deformabile al momento dell’urto. I centri delle zone contenenti le piastre d’urto devono essere allineati con quelli delle sei zone d’urto della barriera mobile deformabile. I bordi devono distare 20 mm dalle superfici adiacenti in modo che, con lo scarto previsto per l’allineamento d’urto della MDB, le zone d’urto non vengano a contatto con l’area delle piastre d’urto adiacenti. Il montaggio delle celle e le superfici delle piastre devono essere conformi alle prescrizioni dell’allegato della norma ISO 6487:1987. |
| --- | --- |

6.1.2.2.

Il lato anteriore deve essere verticale, perpendicolare all’asse della pista e munito di sei celle di carico su piastra, ciascuna delle quali deve essere in grado di misurare il carico totale su uno dei blocchi del dispositivo d’urto della barriera mobile deformabile al momento dell’urto. I centri delle zone contenenti le piastre d’urto devono essere allineati con quelli delle sei zone d’urto della barriera mobile deformabile. I bordi devono distare 20 mm dalle superfici adiacenti in modo che, con lo scarto previsto per l’allineamento d’urto della MDB, le zone d’urto non vengano a contatto con l’area delle piastre d’urto adiacenti. Il montaggio delle celle e le superfici delle piastre devono essere conformi alle prescrizioni dell’allegato della norma ISO 6487:1987.

| 6.1.2.3. | A ogni cella di carico su piastra si applica una protezione con la superficie in compensato spesso 12 ± 1 mm, che non alteri le risposte del trasduttore. |
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6.1.2.3.

A ogni cella di carico su piastra si applica una protezione con la superficie in compensato spesso 12 ± 1 mm, che non alteri le risposte del trasduttore.

| 6.1.2.4. | La parete rigida deve essere ancorata al terreno o appoggiata su di esso, eventualmente con dispositivi di arresto supplementari che ne limitino la deformazione. È ammesso l’uso di una parete rigida (cui sono applicate le celle di carico) con caratteristiche diverse ma che dia risultati almeno analoghi. |
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6.1.2.4.

La parete rigida deve essere ancorata al terreno o appoggiata su di esso, eventualmente con dispositivi di arresto supplementari che ne limitino la deformazione. È ammesso l’uso di una parete rigida (cui sono applicate le celle di carico) con caratteristiche diverse ma che dia risultati almeno analoghi.

6.2.   Propulsione della barriera mobile deformabile

Al momento dell’urto, la barriera mobile deformabile non deve essere più soggetta all’azione di alcun dispositivo di guida o di propulsione esterno. Essa raggiunge l’ostacolo percorrendo una traiettoria perpendicolare alla superficie anteriore della barriera dinamometrica. L’allineamento d’urto può avere uno scarto di ± 10 mm.

6.3.   Strumenti di misura

6.3.1.   Velocità

La velocità d’impatto è pari a 35 ±0,5 km/h. Lo strumento utilizzato per misurare la velocità al momento dell’urto è tarato in modo da consentire una tolleranza dello 0,1 %.

6.3.2.   Carichi

Gli strumenti di misura devono essere conformi alle specifiche indicate nella norma ISO 6487:1987:

| CFC per tutti i blocchi: | 60 Hz |
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| CAC per i blocchi 1 e 3: | 200 kN |
| CAC per i blocchi 4, 5 e 6: | 100 kN |
| CAC per il blocco 2: | 200 kN |

CFC per tutti i blocchi:

60 Hz

CAC per i blocchi 1 e 3:

200 kN

CAC per i blocchi 4, 5 e 6:

100 kN

CAC per il blocco 2:

200 kN

6.3.3.   Accelerazione

| 6.3.3.1. | L’accelerazione in senso longitudinale è misurata sul carrello in 3 punti distinti, uno centrale e due laterali, non soggetti a deformazione. |
| --- | --- |

6.3.3.1.

L’accelerazione in senso longitudinale è misurata sul carrello in 3 punti distinti, uno centrale e due laterali, non soggetti a deformazione.

| 6.3.3.2. | L’accelerometro centrale è collocato a 500 mm di distanza dal centro di gravità della MDB su un piano longitudinale verticale posto entro ± 10 mm dallo stesso. |
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6.3.3.2.

L’accelerometro centrale è collocato a 500 mm di distanza dal centro di gravità della MDB su un piano longitudinale verticale posto entro ± 10 mm dallo stesso.

| 6.3.3.3. | Gli accelerometri laterali sono collocati alla stessa altezza ± 10 mm l’uno rispetto all’altro e alla stessa distanza dalla superficie anteriore della MDB ± 20 mm. |
| --- | --- |

6.3.3.3.

Gli accelerometri laterali sono collocati alla stessa altezza ± 10 mm l’uno rispetto all’altro e alla stessa distanza dalla superficie anteriore della MDB ± 20 mm.

| 6.3.3.4. | La strumentazione deve essere conforme alla norma ISO 6487:1987 e rispettare le seguenti specifiche:
  CFC 1 000 Hz (prima dell’integrazione)
  CAC 50 g |
| --- | --- |

6.3.3.4.

La strumentazione deve essere conforme alla norma ISO 6487:1987 e rispettare le seguenti specifiche:

CFC 1 000 Hz (prima dell’integrazione)

CAC 50 g

6.4.   Specifiche generali della barriera

| 6.4.1. | Le singole caratteristiche di ogni barriera devono essere conformi al punto 1 del presente allegato ed essere registrate. |
| --- | --- |

6.4.1.

Le singole caratteristiche di ogni barriera devono essere conformi al punto 1 del presente allegato ed essere registrate.

6.5.   Specifiche generali del dispositivo d’urto

| 6.5.1. | Il tipo di dispositivo d’urto impiegato è ritenuto adeguato rispetto alle prescrizioni relative alla prova dinamica se le sei celle di carico su piastra producono segnali conformi alle prescrizioni indicate nel presente allegato. |
| --- | --- |

6.5.1.

Il tipo di dispositivo d’urto impiegato è ritenuto adeguato rispetto alle prescrizioni relative alla prova dinamica se le sei celle di carico su piastra producono segnali conformi alle prescrizioni indicate nel presente allegato.

| 6.5.2. | Sui dispositivi d’urto sono stampati, incisi o fissati in altro modo permanente numeri di serie progressivi, dai quali sia possibile risalire al lotto dei singoli blocchi e alla data di costruzione. |
| --- | --- |

6.5.2.

Sui dispositivi d’urto sono stampati, incisi o fissati in altro modo permanente numeri di serie progressivi, dai quali sia possibile risalire al lotto dei singoli blocchi e alla data di costruzione.

6.6.   Procedura di elaborazione dei dati

| 6.6.1. | Dati grezzi: al momento T = T0, tutti i dati sono azzerati. Il metodo di azzeramento è descritto nel verbale di prova. |
| --- | --- |

6.6.1.

Dati grezzi: al momento T = T0, tutti i dati sono azzerati. Il metodo di azzeramento è descritto nel verbale di prova.

6.6.2.   Filtraggio

| 6.6.2.1. | Prima dell’elaborazione/dei calcoli i dati grezzi sono filtrati. |
| --- | --- |

6.6.2.1.

Prima dell’elaborazione/dei calcoli i dati grezzi sono filtrati.

| 6.6.2.2. | I dati dell’accelerometro destinati all’integrazione sono filtrati con CFC 180, secondo ISO 6487:1987. |
| --- | --- |

6.6.2.2.

I dati dell’accelerometro destinati all’integrazione sono filtrati con CFC 180, secondo ISO 6487:1987.

| 6.6.2.3. | I dati dell’accelerometro destinati al calcolo dell’impulso sono filtrati con CFC 60, secondo ISO 6487:1987. |
| --- | --- |

6.6.2.3.

I dati dell’accelerometro destinati al calcolo dell’impulso sono filtrati con CFC 60, secondo ISO 6487:1987.

| 6.6.2.4. | I dati delle celle di carico sono filtrati con CFC 60, secondo ISO 6487:1987. |
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6.6.2.4.

I dati delle celle di carico sono filtrati con CFC 60, secondo ISO 6487:1987.

6.6.3.   Calcolo della deformazione della parte anteriore della MDB

| 6.6.3.1. | Dopo essere stati filtrati con CFC 180, i dati provenienti dai 3 accelerometri considerati singolarmente sono sottoposti due volte a integrazione per ottenere la deformazione dell’elemento deformabile della barriera. |
| --- | --- |

6.6.3.1.

Dopo essere stati filtrati con CFC 180, i dati provenienti dai 3 accelerometri considerati singolarmente sono sottoposti due volte a integrazione per ottenere la deformazione dell’elemento deformabile della barriera.

| 6.6.3.2. | Le condizioni iniziali per la deformazione sono: |
| --- | --- |

6.6.3.2.

Le condizioni iniziali per la deformazione sono:

| 6.6.3.2.1. | velocità = velocità d’urto (misurata con dispositivo di misura della velocità); |
| --- | --- |

6.6.3.2.1.

velocità = velocità d’urto (misurata con dispositivo di misura della velocità);

| 6.6.3.2.2. | deformazione = 0. |
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6.6.3.2.2.

deformazione = 0.

| 6.6.3.3. | La deformazione sul lato sinistro, al centro e sul lato destro della barriera mobile deformabile è tracciata rispetto al tempo. |
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6.6.3.3.

La deformazione sul lato sinistro, al centro e sul lato destro della barriera mobile deformabile è tracciata rispetto al tempo.

| 6.6.3.4. | La differenza tra la deformazione massima calcolata dai 3 accelerometri non deve superare 10 mm. Se questa condizione non è soddisfatta, si deve eliminare il valore anomalo e controllare che la differenza tra la deformazione calcolata dai due accelerometri restanti non superi i 10 mm. |
| --- | --- |

6.6.3.4.

La differenza tra la deformazione massima calcolata dai 3 accelerometri non deve superare 10 mm. Se questa condizione non è soddisfatta, si deve eliminare il valore anomalo e controllare che la differenza tra la deformazione calcolata dai due accelerometri restanti non superi i 10 mm.

| 6.6.3.5. | Se i valori di deformazione misurati dagli accelerometri di destra e sinistra e da quello centrale non differiscono tra loro di più di 10 mm, per calcolare la deformazione della parte anteriore della barriera si deve usare l’accelerazione media dei tre accelerometri. |
| --- | --- |

6.6.3.5.

Se i valori di deformazione misurati dagli accelerometri di destra e sinistra e da quello centrale non differiscono tra loro di più di 10 mm, per calcolare la deformazione della parte anteriore della barriera si deve usare l’accelerazione media dei tre accelerometri.

| 6.6.3.6. | Se solo due degli accelerometri indicano valori di deformazione conformi al requisito dei 10 mm, per calcolare la deformazione della parte anteriore della barriera si deve usare l’accelerazione media di questi due accelerometri. |
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6.6.3.6.

Se solo due degli accelerometri indicano valori di deformazione conformi al requisito dei 10 mm, per calcolare la deformazione della parte anteriore della barriera si deve usare l’accelerazione media di questi due accelerometri.

| 6.6.3.7. | Se NESSUNO dei tre accelerometri (sinistro, destro e centrale) indica valori di deformazione conformi al requisito dei 10 mm, occorre riesaminare i dati grezzi per stabilire le cause di una differenza così ampia. In questo caso, il servizio incaricato delle prove stabilisce quali dati forniti dagli accelerometri debbano essere utilizzati per stabilire la deformazione della barriera mobile deformabile, ovvero se nessuno dei dati rilevati dagli accelerometri possa essere utilizzato; in tal caso, la prova di certificazione deve essere ripetuta. Tali decisioni sono dettagliatamente motivate nella relazione della prova. |
| --- | --- |

6.6.3.7.

Se NESSUNO dei tre accelerometri (sinistro, destro e centrale) indica valori di deformazione conformi al requisito dei 10 mm, occorre riesaminare i dati grezzi per stabilire le cause di una differenza così ampia. In questo caso, il servizio incaricato delle prove stabilisce quali dati forniti dagli accelerometri debbano essere utilizzati per stabilire la deformazione della barriera mobile deformabile, ovvero se nessuno dei dati rilevati dagli accelerometri possa essere utilizzato; in tal caso, la prova di certificazione deve essere ripetuta. Tali decisioni sono dettagliatamente motivate nella relazione della prova.

| 6.6.3.8. | Per ottenere il risultato forza-deformazione per ogni blocco, si combinano i dati deformazione media-tempo con i dati forza-tempo della parete con le celle di carico. |
| --- | --- |

6.6.3.8.

Per ottenere il risultato forza-deformazione per ogni blocco, si combinano i dati deformazione media-tempo con i dati forza-tempo della parete con le celle di carico.

6.6.4.   Calcolo dell’energia

Per ogni blocco e per l’intera parte anteriore della MDB, si calcola l’energia assorbita fino al punto di massima deformazione della barriera.

Formula

dove:

| t0 | è il momento del primo contatto |
| --- | --- |
| t1 | è il momento in cui il carrello si arresta, in cui cioè u = 0. |
| s | è la deformazione dell’elemento deformabile del carrello calcolata secondo il punto 6.6.3. |

t0

è il momento del primo contatto

t1

è il momento in cui il carrello si arresta, in cui cioè u = 0.

s

è la deformazione dell’elemento deformabile del carrello calcolata secondo il punto 6.6.3.

6.6.5.   Verifica dei dati relativi alle forze dinamiche

| 6.6.5.1. | Confrontare l’impulso totale I, calcolato mediante integrazione della forza totale nell’arco del periodo di contatto, con la variazione del momento in tale periodo [(M*)V]. |
| --- | --- |

6.6.5.1.

Confrontare l’impulso totale I, calcolato mediante integrazione della forza totale nell’arco del periodo di contatto, con la variazione del momento in tale periodo [(M*)V].

| 6.6.5.2. | Confrontare la variazione totale dell’energia con la variazione dell’energia cinetica della MDB, data dalla formula:



  dove «Vi» è la velocità d’urto e «M» la massa totale della MDB.
  Se la variazione del momento [(M*)V] non è uguale all’impulso totale (I) ± 5 %, o se l’energia totale assorbita (E En) non è uguale all’energia cinetica, EK ± 5 %, esaminare i dati di prova per stabilire la causa dell’errore. |
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6.6.5.2.

Confrontare la variazione totale dell’energia con la variazione dell’energia cinetica della MDB, data dalla formula:

Formula

dove «Vi» è la velocità d’urto e «M» la massa totale della MDB.

Se la variazione del momento [(M*)V] non è uguale all’impulso totale (I) ± 5 %, o se l’energia totale assorbita (E En) non è uguale all’energia cinetica, EK ± 5 %, esaminare i dati di prova per stabilire la causa dell’errore.

CARATTERISTICHE DEL DISPOSITIVO D’URTO (2)

Figura 1

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Figura 2

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PARTE SUPERIORE DEL DISPOSITIVO D’URTO

Figura 3

Orientamento della struttura in alluminio a nido d’ape

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Figura 4

Dimensioni delle celle della struttura in alluminio a nido d’ape

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CARATTERISTICHE DELLA PIASTRA POSTERIORE

Figura 5

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Vista frontale

Figura 6

Fissaggio della piastra posteriore al dispositivo di aerazione e alla piastra anteriore del carrello

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Figura 7

Disassamento dei fori di aerazione della piastra posteriore

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Figura 8

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Flangia superiore e inferiore della piastra posteriore

| Nota: | I fori di fissaggio della flangia inferiore possono essere allungati, come indicato nella figura sotto, per facilitare il fissaggio, a condizione che sia garantita una presa sufficiente ad evitare il distacco per tutta la durata della prova d’urto. |
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Nota:

I fori di fissaggio della flangia inferiore possono essere allungati, come indicato nella figura sotto, per facilitare il fissaggio, a condizione che sia garantita una presa sufficiente ad evitare il distacco per tutta la durata della prova d’urto.

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DISPOSITIVO DI AERAZIONE

Il dispositivo di aerazione è una struttura composta da una piastra spessa 5 mm e larga 20 mm. Le sole piastre verticali sono munite di nove fori da 8 mm per consentire la circolazione orizzontale dell’aria.

Figura 9

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(1)  La quantità di energia indicata corrisponde alla quantità di energia dissipata dal sistema nel momento del massimo schiacciamento del dispositivo d’urto.

(2)  Tutte le dimensioni sono in mm. Le tolleranze indicate per le dimensioni dei blocchi permettono di tener conto delle difficoltà insite nella misurazione delle strutture in alluminio a nido d’ape tagliate. La tolleranza indicata per le dimensioni complessive del dispositivo d’urto è inferiore a quella indicata per i singoli blocchi a nido d’ape perché questi possono essere regolati ed eventualmente sovrapposti al fine di ottenere dimensioni più precise per la superficie d’urto.

Appendice 1

CURVE FORZA-DEFORMAZIONE PER LE PROVE STATICHE

Figura 1a

| Blocchi 1 e 3 | |
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Blocchi 1 e 3

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Figura 1b

| Blocco 2 | |
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Blocco 2

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Figura 1c

| Blocco 4 | |
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Blocco 4

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Figura 1d

| Blocchi 5 e 6 | |
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Blocchi 5 e 6

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Appendice 2

CURVE FORZA-DEFORMAZIONE PER LE PROVE DINAMICHE

Figura 2a

| Blocchi 1 e 3 | |
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Blocchi 1 e 3

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Figura 2b

| Blocco 2 | |
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Blocco 2

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Figura 2c

| Blocco 4 | |
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Blocco 4

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Figura 2d

| Blocchi 5 e 6 | |
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Blocchi 5 e 6

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Figura 2e

| Complesso blocchi | |
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Complesso blocchi

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ALLEGATO 6

DESCRIZIONE TECNICA DEL MANICHINO DA UTILIZZARE NELLA PROVA D’URTO LATERALE

1.   DESCRIZIONE GENERALE

| 1.1. | Il manichino di cui al presente regolamento, compresi i relativi strumenti e la taratura, viene descritto nei disegni tecnici e in un manuale d’uso (1). |
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1.1.

Il manichino di cui al presente regolamento, compresi i relativi strumenti e la taratura, viene descritto nei disegni tecnici e in un manuale d’uso (1).

| 1.2. | Le dimensioni e le masse del manichino utilizzato nelle prove d’urto laterale corrispondono al 50o percentile maschile, escluso l’avambraccio. |
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1.2.

Le dimensioni e le masse del manichino utilizzato nelle prove d’urto laterale corrispondono al 50o percentile maschile, escluso l’avambraccio.

| 1.3. | Il manichino è costituito da uno scheletro in metallo e plastica ricoperto di gomma, plastica e materiale espanso. |
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1.3.

Il manichino è costituito da uno scheletro in metallo e plastica ricoperto di gomma, plastica e materiale espanso.

2.   COSTRUZIONE

| 2.1. | Lo schema del manichino da utilizzare nella prova d’urto laterale è presentato nella figura 1 del presente allegato, mentre l’elenco degli elementi che lo compongono è contenuto nella tabella 1. |
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2.1.

Lo schema del manichino da utilizzare nella prova d’urto laterale è presentato nella figura 1 del presente allegato, mentre l’elenco degli elementi che lo compongono è contenuto nella tabella 1.

2.2.   Testa

| 2.2.1. | La testa è contrassegnata dal n. 1 (cfr. figura 1 del presente allegato). |
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2.2.1.

La testa è contrassegnata dal n. 1 (cfr. figura 1 del presente allegato).

| 2.2.2. | La testa è costituita da una struttura in alluminio ricoperta di una pellicola di vinile. All’interno si trova una cavità contenente gli accelerometri triassiali e la zavorra. |
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2.2.2.

La testa è costituita da una struttura in alluminio ricoperta di una pellicola di vinile. All’interno si trova una cavità contenente gli accelerometri triassiali e la zavorra.

| 2.2.3. | Nell’elemento di unione testa-collo è incorporata una cella di carico fittizia. Questa parte può essere sostituita con una cella di carico nella parte superiore del collo. |
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2.2.3.

Nell’elemento di unione testa-collo è incorporata una cella di carico fittizia. Questa parte può essere sostituita con una cella di carico nella parte superiore del collo.

2.3.   Collo

| 2.3.1. | Il collo è contrassegnato dal n. 2 (cfr. figura 1 del presente allegato). |
| --- | --- |

2.3.1.

Il collo è contrassegnato dal n. 2 (cfr. figura 1 del presente allegato).

| 2.3.2. | Il collo è costituito da un elemento di unione testa/collo, da un elemento di unione collo/torace e da una parte centrale che collega i due elementi suddetti. |
| --- | --- |

2.3.2.

Il collo è costituito da un elemento di unione testa/collo, da un elemento di unione collo/torace e da una parte centrale che collega i due elementi suddetti.

| 2.3.3. | L’elemento di unione testa/collo (n. 2a) e l’elemento di unione collo/torace (n. 2c) sono entrambi costituiti da due dischi di alluminio collegati tra loro tramite una vite semisferica e otto ammortizzatori di gomma. |
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2.3.3.

L’elemento di unione testa/collo (n. 2a) e l’elemento di unione collo/torace (n. 2c) sono entrambi costituiti da due dischi di alluminio collegati tra loro tramite una vite semisferica e otto ammortizzatori di gomma.

| 2.3.4. | La parte centrale cilindrica (n. 2b) è di gomma e termina a entrambe le estremità con un disco di alluminio stampato nella gomma. |
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2.3.4.

La parte centrale cilindrica (n. 2b) è di gomma e termina a entrambe le estremità con un disco di alluminio stampato nella gomma.

| 2.3.5. | Il collo è montato sul supporto contrassegnato dal n. 2d (cfr. figura 1 del presente allegato). Questo supporto può facoltativamente essere sostituito con una cella di carico nella parte inferiore del collo. |
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2.3.5.

Il collo è montato sul supporto contrassegnato dal n. 2d (cfr. figura 1 del presente allegato). Questo supporto può facoltativamente essere sostituito con una cella di carico nella parte inferiore del collo.

| 2.3.6. | L’angolo tra le due facce del supporto del collo è di 25o. Poiché il blocco spalla risulta inclinato di 5o all’indietro, l’angolo tra il collo e il tronco è pari a 20o. |
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2.3.6.

L’angolo tra le due facce del supporto del collo è di 25o. Poiché il blocco spalla risulta inclinato di 5o all’indietro, l’angolo tra il collo e il tronco è pari a 20o.

2.4.   Spalla

| 2.4.1. | La spalla è contrassegnata dal n. 3 (cfr. figura 1 del presente allegato). |
| --- | --- |

2.4.1.

La spalla è contrassegnata dal n. 3 (cfr. figura 1 del presente allegato).

| 2.4.2. | La spalla è formata dal blocco spalla, da due clavicole e da un elemento di copertura delle spalle in materiale espanso. |
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2.4.2.

La spalla è formata dal blocco spalla, da due clavicole e da un elemento di copertura delle spalle in materiale espanso.

| 2.4.3. | Il blocco spalla (n. 3a) è costituito da un distanziatore di alluminio e da due piastre di alluminio collocate sulla parte superiore e sulla parte inferiore del distanziatore stesso. Le due piastre sono ricoperte con uno strato di politetrafluoroetilene (PTFE). |
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2.4.3.

Il blocco spalla (n. 3a) è costituito da un distanziatore di alluminio e da due piastre di alluminio collocate sulla parte superiore e sulla parte inferiore del distanziatore stesso. Le due piastre sono ricoperte con uno strato di politetrafluoroetilene (PTFE).

| 2.4.4. | Le clavicole (n. 3b), realizzate in poliuretano (PU) colato, sono articolate sul distanziatore. Esse sono tenute in posizione neutra da due corde elastiche (n. 3c) fissate alla parte posteriore del blocco spalla. Il bordo esterno delle due clavicole è conformato in modo da poter sistemare le braccia in posizione standard. |
| --- | --- |

2.4.4.

Le clavicole (n. 3b), realizzate in poliuretano (PU) colato, sono articolate sul distanziatore. Esse sono tenute in posizione neutra da due corde elastiche (n. 3c) fissate alla parte posteriore del blocco spalla. Il bordo esterno delle due clavicole è conformato in modo da poter sistemare le braccia in posizione standard.

| 2.4.5. | L’elemento di copertura delle spalle (n. 3d) è di schiuma di poliuretano a bassa densità ed è fissato al blocco spalla. |
| --- | --- |

2.4.5.

L’elemento di copertura delle spalle (n. 3d) è di schiuma di poliuretano a bassa densità ed è fissato al blocco spalla.

2.5.   Torace

| 2.5.1. | Il torace è contrassegnato dal n. 4 (cfr. figura 1 del presente allegato). |
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2.5.1.

Il torace è contrassegnato dal n. 4 (cfr. figura 1 del presente allegato).

| 2.5.2. | Il torace è costituito da una cassa toracica rigida e da tre moduli costali identici. |
| --- | --- |

2.5.2.

Il torace è costituito da una cassa toracica rigida e da tre moduli costali identici.

| 2.5.3. | La cassa toracica (n. 4a) è di acciaio; sulla superficie posteriore sono montati un distanziatore di acciaio e una piastra posteriore curva in poliuretano (PU) (n. 4b). |
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2.5.3.

La cassa toracica (n. 4a) è di acciaio; sulla superficie posteriore sono montati un distanziatore di acciaio e una piastra posteriore curva in poliuretano (PU) (n. 4b).

| 2.5.4. | La superficie superiore della cassa toracica è inclinata di 5o all’indietro. |
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2.5.4.

La superficie superiore della cassa toracica è inclinata di 5o all’indietro.

| 2.5.5. | Nella parte inferiore della cassa toracica è montata una cella di carico funzionante T12 o fittizia (n. 4j). |
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2.5.5.

Nella parte inferiore della cassa toracica è montata una cella di carico funzionante T12 o fittizia (n. 4j).

| 2.5.6. | Ogni modulo costale (n. 4c) è formato da una costola in acciaio ricoperta da schiuma di poliuretano (PU) (n. 4d) in funzione di tessuto molle, dall’assieme di un sistema di guida lineare (n. 4e) che unisce la costola alla cassa toracica, da un ammortizzatore idraulico (n. 4f) e da una molla rigida di ammortizzamento (n. 4g). |
| --- | --- |

2.5.6.

Ogni modulo costale (n. 4c) è formato da una costola in acciaio ricoperta da schiuma di poliuretano (PU) (n. 4d) in funzione di tessuto molle, dall’assieme di un sistema di guida lineare (n. 4e) che unisce la costola alla cassa toracica, da un ammortizzatore idraulico (n. 4f) e da una molla rigida di ammortizzamento (n. 4g).

| 2.5.7. | Il sistema di guida lineare (n. 4e) permette al lato sensibile della costola di (n. 4d) di deformarsi rispetto alla cassa toracica (n. 4a) e al lato non sensibile. L’assieme del sistema di guida è munito di cuscinetti a rullini lineari. |
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2.5.7.

Il sistema di guida lineare (n. 4e) permette al lato sensibile della costola di (n. 4d) di deformarsi rispetto alla cassa toracica (n. 4a) e al lato non sensibile. L’assieme del sistema di guida è munito di cuscinetti a rullini lineari.

| 2.5.8. | Una molla di regolazione è montata nell’assieme del sistema di guida (n. 4h). |
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2.5.8.

Una molla di regolazione è montata nell’assieme del sistema di guida (n. 4h).

| 2.5.9. | Un trasduttore di spostamento della costola (n. 4i) può essere installato sulla parte del sistema di guida (n. 4e) montata sulla cassa toracica e collegato all’estremità esterna del sistema di guida corrispondente al lato sensibile della costola. |
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2.5.9.

Un trasduttore di spostamento della costola (n. 4i) può essere installato sulla parte del sistema di guida (n. 4e) montata sulla cassa toracica e collegato all’estremità esterna del sistema di guida corrispondente al lato sensibile della costola.

2.6.   Arti superiori

| 2.6.1. | Gli arti superiori sono contrassegnati dal n. 5 (cfr. figura 1 del presente allegato). |
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2.6.1.

Gli arti superiori sono contrassegnati dal n. 5 (cfr. figura 1 del presente allegato).

| 2.6.2. | Gli arti superiori sono costituiti da uno scheletro di plastica ricoperto di poliuretano (PU) in funzione di tessuto molle, a sua volta rivestito di una pellicola in polivinilcloruro (PVC). L’elemento che svolge la funzione di tessuto molle è composto da una parte superiore in poliuretano (PU) ad alta densità e una parte inferiore in schiuma di poliuretano (PU). |
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2.6.2.

Gli arti superiori sono costituiti da uno scheletro di plastica ricoperto di poliuretano (PU) in funzione di tessuto molle, a sua volta rivestito di una pellicola in polivinilcloruro (PVC). L’elemento che svolge la funzione di tessuto molle è composto da una parte superiore in poliuretano (PU) ad alta densità e una parte inferiore in schiuma di poliuretano (PU).

| 2.6.3. | L’articolazione spalla/braccio consente di sistemare gli arti superiori a 0, 40 e 90o rispetto alla linea del tronco. |
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2.6.3.

L’articolazione spalla/braccio consente di sistemare gli arti superiori a 0, 40 e 90o rispetto alla linea del tronco.

| 2.6.4. | L’articolazione spalla/braccio consente solo un movimento di flessione/estensione. |
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2.6.4.

L’articolazione spalla/braccio consente solo un movimento di flessione/estensione.

2.7.   Colonna lombare

| 2.7.1. | La colonna lombare è contrassegnata dal n. 6 (cfr. figura 1 del presente allegato). |
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2.7.1.

La colonna lombare è contrassegnata dal n. 6 (cfr. figura 1 del presente allegato).

| 2.7.2. | La colonna è costituita da un cilindro di gomma piena con due piastre di giunzione di acciaio a ogni estremità e un cavo d’acciaio all’interno del cilindro. |
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2.7.2.

La colonna è costituita da un cilindro di gomma piena con due piastre di giunzione di acciaio a ogni estremità e un cavo d’acciaio all’interno del cilindro.

2.8.   Addome

| 2.8.1. | L’addome è contrassegnato dal n. 7 (cfr. figura 1 del presente allegato). |
| --- | --- |

2.8.1.

L’addome è contrassegnato dal n. 7 (cfr. figura 1 del presente allegato).

| 2.8.2. | L’addome è costituito da una parte centrale rigida ricoperta di materiale espanso. |
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2.8.2.

L’addome è costituito da una parte centrale rigida ricoperta di materiale espanso.

| 2.8.3. | La parte centrale dell’addome è una struttura fusa di metallo (n. 7a) su cui è montata una piastra di copertura. |
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2.8.3.

La parte centrale dell’addome è una struttura fusa di metallo (n. 7a) su cui è montata una piastra di copertura.

| 2.8.4. | Il rivestimento (n. 7b) è costituito da schiuma di poliuretano (PU). Alle due estremità il rivestimento contiene un pezzo ricurvo di gomma con all’interno sfere di piombo. |
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2.8.4.

Il rivestimento (n. 7b) è costituito da schiuma di poliuretano (PU). Alle due estremità il rivestimento contiene un pezzo ricurvo di gomma con all’interno sfere di piombo.

| 2.8.5. | Tra il rivestimento e la struttura rigida di metallo, sui lati dell’addome, si possono montare tre trasduttori di forza (n. 7c) o tre dispositivi fittizi che non effettuano misure. |
| --- | --- |

2.8.5.

Tra il rivestimento e la struttura rigida di metallo, sui lati dell’addome, si possono montare tre trasduttori di forza (n. 7c) o tre dispositivi fittizi che non effettuano misure.

2.9.   Bacino

| 2.9.1. | Il bacino è contrassegnato dal n. 8 (cfr. figura 1 del presente allegato). |
| --- | --- |

2.9.1.

Il bacino è contrassegnato dal n. 8 (cfr. figura 1 del presente allegato).

| 2.9.2. | Il bacino è costituito dal blocco sacrale, dalle due ossa iliache, dalle due articolazioni dell’anca e da un rivestimento in schiuma in funzione di tessuto molle. |
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2.9.2.

Il bacino è costituito dal blocco sacrale, dalle due ossa iliache, dalle due articolazioni dell’anca e da un rivestimento in schiuma in funzione di tessuto molle.

| 2.9.3. | Il blocco sacrale (n. 8a) è costituito da un blocco di metallo zavorrato sul quale è montata una piastra di metallo. Nel lato posteriore del blocco è presente una cavità per facilitare il montaggio della strumentazione. |
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2.9.3.

Il blocco sacrale (n. 8a) è costituito da un blocco di metallo zavorrato sul quale è montata una piastra di metallo. Nel lato posteriore del blocco è presente una cavità per facilitare il montaggio della strumentazione.

| 2.9.4. | Le ossa iliache (n. 8b) sono di poliuretano (PU). |
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2.9.4.

Le ossa iliache (n. 8b) sono di poliuretano (PU).

| 2.9.5. | Le articolazioni dell’anca (n. 8c) sono formate da parti di acciaio. Sono costituite da una staffa che funge da testa del femore e da un giunto sferico collegato a un asse che passa per il punto H del manichino.
  I movimenti di abduzione e adduzione sono limitati da fermi di gomma alle estremità. |
| --- | --- |

2.9.5.

Le articolazioni dell’anca (n. 8c) sono formate da parti di acciaio. Sono costituite da una staffa che funge da testa del femore e da un giunto sferico collegato a un asse che passa per il punto H del manichino.

I movimenti di abduzione e adduzione sono limitati da fermi di gomma alle estremità.

| 2.9.6. | I tessuti molli (n. 8d) sono costituiti da una pellicola di polivinilcloruro (PVC) imbottita di schiuma di poliuretano (PU). In corrispondenza del punto H la pellicola è sostituita da un blocco di schiuma di poliuretano (PU) a celle aperte (n. 8e) fissato a una piastra di acciaio, a sua volta bloccata all’osso iliaco mediante un asse che passa per il giunto sferico. |
| --- | --- |

2.9.6.

I tessuti molli (n. 8d) sono costituiti da una pellicola di polivinilcloruro (PVC) imbottita di schiuma di poliuretano (PU). In corrispondenza del punto H la pellicola è sostituita da un blocco di schiuma di poliuretano (PU) a celle aperte (n. 8e) fissato a una piastra di acciaio, a sua volta bloccata all’osso iliaco mediante un asse che passa per il giunto sferico.

| 2.9.7. | Le ossa iliache sono fissate al blocco sacrale nella parte posteriore e unite tra loro alla sinfisi pubica mediante un trasduttore di forza (n. 8f) funzionante o fittizio. |
| --- | --- |

2.9.7.

Le ossa iliache sono fissate al blocco sacrale nella parte posteriore e unite tra loro alla sinfisi pubica mediante un trasduttore di forza (n. 8f) funzionante o fittizio.

2.10.   Arti inferiori

| 2.10.1. | Gli arti inferiori sono contrassegnati dal n. 9 (cfr. figura 1 del presente allegato). |
| --- | --- |

2.10.1.

Gli arti inferiori sono contrassegnati dal n. 9 (cfr. figura 1 del presente allegato).

| 2.10.2. | Gli arti inferiori sono costituiti da uno scheletro in metallo ricoperto di schiuma di poliuretano (PU) in funzione di tessuto molle e sono rivestiti con una pellicola in polivinilcloruro (PVC). |
| --- | --- |

2.10.2.

Gli arti inferiori sono costituiti da uno scheletro in metallo ricoperto di schiuma di poliuretano (PU) in funzione di tessuto molle e sono rivestiti con una pellicola in polivinilcloruro (PVC).

| 2.10.3. | Nelle cosce, uno stampato in poliuretano (PU) ad alta densità rivestito di una pellicola in polivinilcloruro (PVC) è impiegata in funzione di tessuto molle. |
| --- | --- |

2.10.3.

Nelle cosce, uno stampato in poliuretano (PU) ad alta densità rivestito di una pellicola in polivinilcloruro (PVC) è impiegata in funzione di tessuto molle.

| 2.10.4. | Le articolazioni del ginocchio e della caviglia consentono solo un movimento di flessione/estensione. |
| --- | --- |

2.10.4.

Le articolazioni del ginocchio e della caviglia consentono solo un movimento di flessione/estensione.

2.11.   Indumento

| 2.11.1. | L’indumento non è rappresentato nella figura 1 del presente allegato. |
| --- | --- |

2.11.1.

L’indumento non è rappresentato nella figura 1 del presente allegato.

| 2.11.2. | L’indumento è in gomma e ricopre le spalle, il torace, la parte superiore delle braccia, l’addome, la colonna lombare e la parte superiore del bacino. |
| --- | --- |

2.11.2.

L’indumento è in gomma e ricopre le spalle, il torace, la parte superiore delle braccia, l’addome, la colonna lombare e la parte superiore del bacino.

Figura 1

Costruzione del manichino da utilizzare nella prova d’urto laterale

Image

Tabella 1

Elementi del manichino da utilizzare nella prova d’urto laterale (cfr. figura 1)

| Pezzo | n. | Descrizione | Unità per manichino |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | | Testa | 1 |
| 2 | | Collo | 1 |
| | 2a | Elemento di unione testa-collo | 1 |
| | 2b | Elemento intermedio | 1 |
| | 2c | Elemento di unione collo-torace | 1 |
| | 2d | Supporto del collo | 1 |
| 3 | | Spalla | 1 |
| | 3a | Blocco spalla | 1 |
| | 3b | Clavicola | 2 |
| | 3c | Corda elastica | 2 |
| | 3d | Copertura delle spalle in materiale espanso | 1 |
| 4 | | Torace | 1 |
| | 4a | Cassa toracica | 1 |
| | 4b | Piastra posteriore (curva) | 1 |
| | 4c | Modulo costale | 3 |
| | 4d | Costola ricoperto di materiale in funzione di tessuto molle | 3 |
| | 4e | Gruppo pistone-cilindro | 3 |
| | 4f | Ammortizzatore | 3 |
| | 4g | Molla di ammortizzamento rigida | 3 |
| | 4h | Molla di regolazione | 3 |
| | 4i | Trasduttore di spostamento | 3 |
| | 4j | Cella di carico funzionante T12 o fittizia | 1 |
| 5 | | Arto superiore | 2 |
| 6 | | Colonna lombare | 1 |
| 7 | | Addome | 1 |
| | 7a | Struttura fusa di metallo centrale | 1 |
| | 7b | Rivestimento in materiale espanso | 1 |
| | 7c | Trasduttore di forza funzionante o fittizio | 3 |
| 8 | | Bacino | 1 |
| | 8a | Blocco sacrale | 1 |
| | 8b | Osso iliaco | 2 |
| | 8c | Articolazione dell’anca | 2 |
| | 8d | Rivestimento in funzione di tessuto molle | 1 |
| | 8e | Cilindro in materiale espanso del punto H | 1 |
| | 8f | Trasduttore di forza funzionante o fittizio | 1 |
| 9 | | Arto inferiore | 2 |
| 10 | | Indumenti | 1 |

Pezzo

n.

Descrizione

Unità per manichino

1

Testa

1

2

Collo

1

2a

Elemento di unione testa-collo

1

2b

Elemento intermedio

1

2c

Elemento di unione collo-torace

1

2d

Supporto del collo

1

3

Spalla

1

3a

Blocco spalla

1

3b

Clavicola

2

3c

Corda elastica

2

3d

Copertura delle spalle in materiale espanso

1

4

Torace

1

4a

Cassa toracica

1

4b

Piastra posteriore (curva)

1

4c

Modulo costale

3

4d

Costola ricoperto di materiale in funzione di tessuto molle

3

4e

Gruppo pistone-cilindro

3

4f

Ammortizzatore

3

4g

Molla di ammortizzamento rigida

3

4h

Molla di regolazione

3

4i

Trasduttore di spostamento

3

4j

Cella di carico funzionante T12 o fittizia

1

5

Arto superiore

2

6

Colonna lombare

1

7

Addome

1

7a

Struttura fusa di metallo centrale

1

7b

Rivestimento in materiale espanso

1

7c

Trasduttore di forza funzionante o fittizio

3

8

Bacino

1

8a

Blocco sacrale

1

8b

Osso iliaco

2

8c

Articolazione dell’anca

2

8d

Rivestimento in funzione di tessuto molle

1

8e

Cilindro in materiale espanso del punto H

1

8f

Trasduttore di forza funzionante o fittizio

1

9

Arto inferiore

2

10

Indumenti

1

3.   MONTAGGIO DEL MANICHINO

3.1.   Testa-collo

| 3.1.1. | Il momento torcente da applicare alle viti a testa tonda per il montaggio del collo è 10 Nm. |
| --- | --- |

3.1.1.

Il momento torcente da applicare alle viti a testa tonda per il montaggio del collo è 10 Nm.

| 3.1.2. | L’assieme testa/cella di carico della parte superiore del collo è montato sull’elemento di unione testa/collo con quattro viti. |
| --- | --- |

3.1.2.

L’assieme testa/cella di carico della parte superiore del collo è montato sull’elemento di unione testa/collo con quattro viti.

| 3.1.3. | L’elemento di unione collo/torace del collo è fissato sul supporto del collo con quattro viti. |
| --- | --- |

3.1.3.

L’elemento di unione collo/torace del collo è fissato sul supporto del collo con quattro viti.

3.2.   Collo-spalla-torace

| 3.2.1. | Il supporto del collo è fissato al blocco spalla con quattro viti. |
| --- | --- |

3.2.1.

Il supporto del collo è fissato al blocco spalla con quattro viti.

| 3.2.2. | Il blocco spalla è fissato alla superficie superiore della cassa toracica con tre viti. |
| --- | --- |

3.2.2.

Il blocco spalla è fissato alla superficie superiore della cassa toracica con tre viti.

3.3.   Spalla-arto superiore

| 3.3.1. | Gli arti superiori sono fissati alle clavicole mediante una vite e un cuscinetto assiale. La vite è serrata in modo da ottenere una forza di tenuta sull’articolazione di 1-2 g. |
| --- | --- |

3.3.1.

Gli arti superiori sono fissati alle clavicole mediante una vite e un cuscinetto assiale. La vite è serrata in modo da ottenere una forza di tenuta sull’articolazione di 1-2 g.

3.4.   Torace-colonna lombare-addome

| 3.4.1. | La direzione di montaggio dei moduli costali nel torace è adattata in funzione del lato destinato a subire l’urto. |
| --- | --- |

3.4.1.

La direzione di montaggio dei moduli costali nel torace è adattata in funzione del lato destinato a subire l’urto.

| 3.4.2. | Un adattatore per la colonna lombare viene fissato alla cella di carico funzionante T12 o fittizia nella parte inferiore della colonna toracica con due viti. |
| --- | --- |

3.4.2.

Un adattatore per la colonna lombare viene fissato alla cella di carico funzionante T12 o fittizia nella parte inferiore della colonna toracica con due viti.

| 3.4.3. | L’adattatore viene fissato alla piastra superiore della colonna lombare con due viti. |
| --- | --- |

3.4.3.

L’adattatore viene fissato alla piastra superiore della colonna lombare con due viti.

| 3.4.4. | La flangia di montaggio della struttura metallica centrale dell’addome è fissata tra l’adattatore della colonna lombare e la piastra superiore della colonna lombare. |
| --- | --- |

3.4.4.

La flangia di montaggio della struttura metallica centrale dell’addome è fissata tra l’adattatore della colonna lombare e la piastra superiore della colonna lombare.

| 3.4.5. | La posizione dei trasduttori di forza addominali viene adattata in funzione del lato destinato a subire l’urto. |
| --- | --- |

3.4.5.

La posizione dei trasduttori di forza addominali viene adattata in funzione del lato destinato a subire l’urto.

3.5.   Colonna lombare-bacino-arti inferiori

| 3.5.1. | La colonna lombare è fissata alla piastra di copertura del blocco sacrale con tre viti. Se la cella di carico è nella parte inferiore della colonna lombare, si utilizzano quattro viti. |
| --- | --- |

3.5.1.

La colonna lombare è fissata alla piastra di copertura del blocco sacrale con tre viti. Se la cella di carico è nella parte inferiore della colonna lombare, si utilizzano quattro viti.

| 3.5.2. | La piastra inferiore della colonna lombare è fissata al blocco sacrale del bacino con tre viti. |
| --- | --- |

3.5.2.

La piastra inferiore della colonna lombare è fissata al blocco sacrale del bacino con tre viti.

| 3.5.3. | Gli arti inferiori sono fissati con una vite alla staffa della testa del femore dell’articolazione bacino-anca. |
| --- | --- |

3.5.3.

Gli arti inferiori sono fissati con una vite alla staffa della testa del femore dell’articolazione bacino-anca.

| 3.5.4. | Il fissaggio del ginocchio e della caviglia all’arto inferiore può essere regolato in modo da ottenere una forza di tenuta di 1-2 g. |
| --- | --- |

3.5.4.

Il fissaggio del ginocchio e della caviglia all’arto inferiore può essere regolato in modo da ottenere una forza di tenuta di 1-2 g.

4.   CARATTERISTICHE PRINCIPALI

4.1.   Massa

| 4.1.1. | La massa degli elementi principali del manichino è indicata nella tabella 2 del presente allegato.
  Tabella 2
  Massa degli elementi che compongono il manichino








  Componente
  (parte del corpo) | Massa
  (kg) | Tolleranza
  ± (kg) | Elementi principali |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Testa | 4,0 | 0,2 | Testa completa, compresi accelerometro triassiale e cella di carico funzionante o fittizia della parte superiore del collo |
| Collo | 1,0 | 0,05 | Collo, escluso il supporto |
| Torace | 22,4 | 1,0 | Supporto del collo, elemento di copertura delle spalle, assiemi delle spalle, dadi di fissaggio degli arti superiori, cassa toracica, piastra posteriore del tronco, moduli costali, trasduttori di spostamento delle costole, cella di carico funzionante o fittizia della piastra posteriore del tronco, cella di carico funzionante T12 o fittizia, struttura fusa di metallo centrale, trasduttori di forza dell’addome, 2/3 dell’indumento |
| Arto superiore | 1,3 | 0,1 | Per ogni arto: braccio, compresa la piastra di posizionamento |
| Addome e colonna lombare | 5,0 | 0,25 | Rivestimento con funzione di tessuto molle dell’addome e colonna lombare |
| Bacino | 12,0 | 0,6 | Blocco sacrale, piastra di montaggio della colonna lombare, giunti sferici delle anche, staffe della testa del femore, ossa iliache, trasduttori di forza della sinfisi pubica, rivestimento con funzione di tessuto molle del bacino, 1/3 dell’indumento |
| Arto inferiore | 12,7 | 0,6 | Per ogni arto: piede, gamba e coscia e rivestimento con funzione di tessuto molle fino all’articolazione con la testa del femore |
| Totale | 72,0 | 1,2 | |

4.1.1.

La massa degli elementi principali del manichino è indicata nella tabella 2 del presente allegato.

Tabella 2

Massa degli elementi che compongono il manichino

Componente

(parte del corpo)

Massa

(kg)

Tolleranza

± (kg)

Elementi principali

Testa

4,0

0,2

Testa completa, compresi accelerometro triassiale e cella di carico funzionante o fittizia della parte superiore del collo

Collo

1,0

0,05

Collo, escluso il supporto

Torace

22,4

1,0

Supporto del collo, elemento di copertura delle spalle, assiemi delle spalle, dadi di fissaggio degli arti superiori, cassa toracica, piastra posteriore del tronco, moduli costali, trasduttori di spostamento delle costole, cella di carico funzionante o fittizia della piastra posteriore del tronco, cella di carico funzionante T12 o fittizia, struttura fusa di metallo centrale, trasduttori di forza dell’addome, 2/3 dell’indumento

Arto superiore

1,3

0,1

Per ogni arto: braccio, compresa la piastra di posizionamento

Addome e colonna lombare

5,0

0,25

Rivestimento con funzione di tessuto molle dell’addome e colonna lombare

Bacino

12,0

0,6

Blocco sacrale, piastra di montaggio della colonna lombare, giunti sferici delle anche, staffe della testa del femore, ossa iliache, trasduttori di forza della sinfisi pubica, rivestimento con funzione di tessuto molle del bacino, 1/3 dell’indumento

Arto inferiore

12,7

0,6

Per ogni arto: piede, gamba e coscia e rivestimento con funzione di tessuto molle fino all’articolazione con la testa del femore

Totale

72,0

1,2

4.2.   Dimensioni principali

| 4.2.1. | Le dimensioni principali del manichino da utilizzare nelle prove d’urto laterale si basano sulla figura 2 e sono riportate nella tabella 3 del presente allegato.
  Le dimensioni sono misurate senza l’indumento.
  Figura 2
  Misure delle principali dimensioni del manichino (cfr. tabella 3)



  Tabella 3
  Principali dimensioni del manichino







  N. | Parametro | Dimensioni (mm) |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | Altezza in posizione seduta | 909 ± 9 |
| 2 | Distanza dal sedile all’articolazione spalla | 565 ± 7 |
| 3 | Distanza dal sedile alla parte inferiore della cassa toracica | 351 ± 5 |
| 4 | Distanza dal sedile all’articolazione dell’anca (centro del bullone) | 100 ± 3 |
| 5 | Distanza dalla pianta del piede al sedile | 442 ± 9 |
| 6 | Larghezza testa | 155 ± 3 |
| 7 | Larghezza spalle/braccia | 470 ± 9 |
| 8 | Larghezza torace | 327 ± 5 |
| 9 | Larghezza addome | 280 ± 7 |
| 10 | Larghezza bacino | 366 ± 7 |
| 11 | Profondità testa | 201 ± 5 |
| 12 | Profondità torace | 267 ± 5 |
| 13 | Profondità addome | 199 ± 5 |
| 14 | Profondità bacino | 240 ± 5 |
| 15 | Distanza dalla parte posteriore delle natiche all’articolazione dell’anca (centro del bullone) | 155 ± 5 |
| 16 | Distanza dalla parte posteriore delle natiche alla parte anteriore del ginocchio | 606 ± 9 |

4.2.1.

Le dimensioni principali del manichino da utilizzare nelle prove d’urto laterale si basano sulla figura 2 e sono riportate nella tabella 3 del presente allegato.

Le dimensioni sono misurate senza l’indumento.

Figura 2

Misure delle principali dimensioni del manichino (cfr. tabella 3)

Image

Tabella 3

Principali dimensioni del manichino

N.

Parametro

Dimensioni (mm)

1

Altezza in posizione seduta

909 ± 9

2

Distanza dal sedile all’articolazione spalla

565 ± 7

3

Distanza dal sedile alla parte inferiore della cassa toracica

351 ± 5

4

Distanza dal sedile all’articolazione dell’anca (centro del bullone)

100 ± 3

5

Distanza dalla pianta del piede al sedile

442 ± 9

6

Larghezza testa

155 ± 3

7

Larghezza spalle/braccia

470 ± 9

8

Larghezza torace

327 ± 5

9

Larghezza addome

280 ± 7

10

Larghezza bacino

366 ± 7

11

Profondità testa

201 ± 5

12

Profondità torace

267 ± 5

13

Profondità addome

199 ± 5

14

Profondità bacino

240 ± 5

15

Distanza dalla parte posteriore delle natiche all’articolazione dell’anca (centro del bullone)

155 ± 5

16

Distanza dalla parte posteriore delle natiche alla parte anteriore del ginocchio

606 ± 9

5.   CERTIFICAZIONE DEL MANICHINO

5.1.   Lato dell’urto

| 5.1.1. | In base al lato del veicolo da sottoporre all’urto, vengono certificate le parti sul lato sinistro o sul lato destro del manichino. |
| --- | --- |

5.1.1.

In base al lato del veicolo da sottoporre all’urto, vengono certificate le parti sul lato sinistro o sul lato destro del manichino.

| 5.1.2. | Le configurazioni del manichino relativamente alla direzione di montaggio dei moduli costali e alla posizione dei trasduttori di forza dell’addome devono essere adattate in base al lato dell’urto. |
| --- | --- |

5.1.2.

Le configurazioni del manichino relativamente alla direzione di montaggio dei moduli costali e alla posizione dei trasduttori di forza dell’addome devono essere adattate in base al lato dell’urto.

5.2.   Strumentazione

| 5.2.1. | Tutti gli strumenti devono essere tarati conformemente ai requisiti della documentazione indicata al punto 1.1. |
| --- | --- |

5.2.1.

Tutti gli strumenti devono essere tarati conformemente ai requisiti della documentazione indicata al punto 1.1.

| 5.2.2. | Tutti i canali della strumentazione devono essere conformi alle specifiche sulla registrazione relative ai canali dati contenute nella norma ISO 6487:2000 o nella norma SAE J211 (marzo 1995). |
| --- | --- |

5.2.2.

Tutti i canali della strumentazione devono essere conformi alle specifiche sulla registrazione relative ai canali dati contenute nella norma ISO 6487:2000 o nella norma SAE J211 (marzo 1995).

| 5.2.3. | Per soddisfare le prescrizioni del presente regolamento sono necessari almeno dieci canali:






  accelerazioni della testa | (3), |
| --- | --- | --- |
| spostamento delle costole | (3), |
| carichi sull’addome | (3), |
| carico sulla sinfisi pubica | (1). |

5.2.3.

Per soddisfare le prescrizioni del presente regolamento sono necessari almeno dieci canali:

accelerazioni della testa

(3),

spostamento delle costole

(3),

carichi sull’addome

(3),

carico sulla sinfisi pubica

(1).

| 5.2.4. | Sono inoltre disponibili 38 canali per strumenti opzionali:






  carichi sulla parte superiore del collo | (6), |
| --- | --- | --- |
| carichi sulla parte inferiore del collo | (6), |
| carichi sulle clavicole | (3), |
| carichi sulla piastra posteriore del tronco | (4), |
| accelerazioni di T1 | (3), |
| accelerazioni di T12 | (3), |
| accelerazioni delle costole | (6, due su ogni costola), |
| carichi sulla colonna su T12 | (4), |
| carichi sulla colonna lombare inferiore | (3), |
| accelerazioni del bacino | (3), |
| carichi sul femore | (6). |

5.2.4.

Sono inoltre disponibili 38 canali per strumenti opzionali:

carichi sulla parte superiore del collo

(6),

carichi sulla parte inferiore del collo

(6),

carichi sulle clavicole

(3),

carichi sulla piastra posteriore del tronco

(4),

accelerazioni di T1

(3),

accelerazioni di T12

(3),

accelerazioni delle costole

(6, due su ogni costola),

carichi sulla colonna su T12

(4),

carichi sulla colonna lombare inferiore

(3),

accelerazioni del bacino

(3),

carichi sul femore

(6).

Sono inoltre disponibili quattro canali per gli indicatori di posizione:

| rotazioni del torace | (2), |
| --- | --- |
| rotazioni del bacino | (2). |

rotazioni del torace

(2),

rotazioni del bacino

(2).

5.3.   Controllo visivo

| 5.3.1. | Tutte le parti del manichino devono essere sottoposte a un controllo visivo ed essere eventualmente sostituite prima della prova di certificazione. |
| --- | --- |

5.3.1.

Tutte le parti del manichino devono essere sottoposte a un controllo visivo ed essere eventualmente sostituite prima della prova di certificazione.

5.4.   Preparazione generale della prova

| 5.4.1. | La figura 3 del presente allegato illustra la preparazione del manichino per tutte le prove di certificazione. |
| --- | --- |

5.4.1.

La figura 3 del presente allegato illustra la preparazione del manichino per tutte le prove di certificazione.

| 5.4.2. | Le disposizioni relative alla preparazione e le procedure di prova ai fini della certificazione devono essere conformi alle specifiche e alle prescrizioni della documentazione indicata nel punto 1.1. |
| --- | --- |

5.4.2.

Le disposizioni relative alla preparazione e le procedure di prova ai fini della certificazione devono essere conformi alle specifiche e alle prescrizioni della documentazione indicata nel punto 1.1.

| 5.4.3. | Le prove relative alla testa, al collo, al torace e alla colonna lombare vengono svolte sui pezzi smontati del manichino. |
| --- | --- |

5.4.3.

Le prove relative alla testa, al collo, al torace e alla colonna lombare vengono svolte sui pezzi smontati del manichino.

| 5.4.4. | Le prove relative alla spalla, all’addome e al bacino vengono svolte con il manichino completamente montato (esclusi l’indumento, le scarpe e la biancheria intima). In queste prove, il manichino è posto in posizione seduta su una superficie piana; tra il manichino e detta superficie vengono collocati due fogli di politetrafluoroetilene (PTFE) dello spessore massimo di 2 mm. |
| --- | --- |

5.4.4.

Le prove relative alla spalla, all’addome e al bacino vengono svolte con il manichino completamente montato (esclusi l’indumento, le scarpe e la biancheria intima). In queste prove, il manichino è posto in posizione seduta su una superficie piana; tra il manichino e detta superficie vengono collocati due fogli di politetrafluoroetilene (PTFE) dello spessore massimo di 2 mm.

| 5.4.5. | Prima della prova, tutti i pezzi da certificare devono essere mantenuti nella stanza in cui si svolge la prova per almeno quattro ore, a una temperatura compresa tra 18 e 22 gradi Celsius e con un’umidità relativa compresa tra il 10 e il 70 % inclusi. |
| --- | --- |

5.4.5.

Prima della prova, tutti i pezzi da certificare devono essere mantenuti nella stanza in cui si svolge la prova per almeno quattro ore, a una temperatura compresa tra 18 e 22 gradi Celsius e con un’umidità relativa compresa tra il 10 e il 70 % inclusi.

| 5.4.6. | Tra due prove di certificazione effettuate su uno stesso pezzo devono trascorrere almeno 30 minuti. |
| --- | --- |

5.4.6.

Tra due prove di certificazione effettuate su uno stesso pezzo devono trascorrere almeno 30 minuti.

5.5.   Testa

| 5.5.1. | La testa, compresa la cella di carico fittizia della parte superiore del collo, viene certificata con una prova di caduta da un’altezza di 200 ± 1 mm su una superficie d’urto piana e rigida. |
| --- | --- |

5.5.1.

La testa, compresa la cella di carico fittizia della parte superiore del collo, viene certificata con una prova di caduta da un’altezza di 200 ± 1 mm su una superficie d’urto piana e rigida.

| 5.5.2. | L’angolo tra la superficie d’urto e il piano sagittale mediano della testa è di 35o ± 1o, in modo che l’impatto si verifichi sul lato superiore della testa (per far sì che questo accada, si può utilizzare ad esempio un’imbragatura o un supporto avente una massa di 0,075±0,005 kg). |
| --- | --- |

5.5.2.

L’angolo tra la superficie d’urto e il piano sagittale mediano della testa è di 35o ± 1o, in modo che l’impatto si verifichi sul lato superiore della testa (per far sì che questo accada, si può utilizzare ad esempio un’imbragatura o un supporto avente una massa di 0,075±0,005 kg).

| 5.5.3. | L’accelerazione massima risultante della testa, filtrata a norma ISO 6487:2000 con una CFC di 1000, deve essere compresa tra 100 g e 150 g inclusi. |
| --- | --- |

5.5.3.

L’accelerazione massima risultante della testa, filtrata a norma ISO 6487:2000 con una CFC di 1000, deve essere compresa tra 100 g e 150 g inclusi.

| 5.5.4. | Per conformare il comportamento della testa alle prescrizioni si possono modificare le caratteristiche di attrito dell’interfaccia cassa cranica-rivestimento (si può ad esempio usare del talco o spruzzare politetrafluoroetilene, PTFE). |
| --- | --- |

5.5.4.

Per conformare il comportamento della testa alle prescrizioni si possono modificare le caratteristiche di attrito dell’interfaccia cassa cranica-rivestimento (si può ad esempio usare del talco o spruzzare politetrafluoroetilene, PTFE).

5.6.   Collo

| 5.6.1. | L’elemento di unione testa-collo del collo viene fissato su uno speciale simulacro di testa destinato alla certificazione, avente una massa pari a 3,9±0,05 kg (cfr. figura 6), per mezzo di una piastra di interfaccia spessa 12 mm con una massa di 0,205 ±0,05 kg. |
| --- | --- |

5.6.1.

L’elemento di unione testa-collo del collo viene fissato su uno speciale simulacro di testa destinato alla certificazione, avente una massa pari a 3,9±0,05 kg (cfr. figura 6), per mezzo di una piastra di interfaccia spessa 12 mm con una massa di 0,205 ±0,05 kg.

| 5.6.2. | Il simulacro di testa e il collo sono montati in posizione capovolta sulla parte inferiore di un pendolo (2) che consente il movimento laterale del sistema. |
| --- | --- |

5.6.2.

Il simulacro di testa e il collo sono montati in posizione capovolta sulla parte inferiore di un pendolo (2) che consente il movimento laterale del sistema.

| 5.6.3. | Il pendolo è munito di un accelerometro monoassiale conforme alle specifiche relative al pendolo (cfr. figura 5). |
| --- | --- |

5.6.3.

Il pendolo è munito di un accelerometro monoassiale conforme alle specifiche relative al pendolo (cfr. figura 5).

| 5.6.4. | Il pendolo deve poter cadere liberamente da un’altezza definita per raggiungere una velocità di impatto di 3,4±0,1 m/s misurata nel punto in cui è installato l’accelerometro. |
| --- | --- |

5.6.4.

Il pendolo deve poter cadere liberamente da un’altezza definita per raggiungere una velocità di impatto di 3,4±0,1 m/s misurata nel punto in cui è installato l’accelerometro.

| 5.6.5. | Il pendolo subisce una decelerazione dalla velocità d’impatto alla velocità zero attraverso un dispositivo apposito (3), descritto nelle specifiche relative al pendolo (cfr. figura 5); l’evoluzione temporale della variazione di velocità rientra nella banda di cui alla figura 7 e alla tabella 4 del presente allegato. Tutti i canali devono essere registrati conformemente alle specifiche sulla registrazione relative ai canali dati contenute nella norma 6487:2000 o nella norma SAE J211 (marzo 1995) e filtrati digitalmente usando una CFC di 180 secondo la norma ISO 6487:2000.
  Tabella 4
  Banda dell’evoluzione temporale della variazione di velocità per la prova di certificazione del collo








  Limite superiore | | Limite inferiore | |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Tempo (s) | Velocità (m/s) | Tempo (s) | Velocità (m/s) |
| 0,001 | 0,0 | 0 | -0,05 |
| 0,003 | -0,25 | 0,0025 | -0,375 |
| 0,014 | -3,2 | 0,0135 | -3,7 |
| | | 0,017 | -3,7 |

5.6.5.

Il pendolo subisce una decelerazione dalla velocità d’impatto alla velocità zero attraverso un dispositivo apposito (3), descritto nelle specifiche relative al pendolo (cfr. figura 5); l’evoluzione temporale della variazione di velocità rientra nella banda di cui alla figura 7 e alla tabella 4 del presente allegato. Tutti i canali devono essere registrati conformemente alle specifiche sulla registrazione relative ai canali dati contenute nella norma 6487:2000 o nella norma SAE J211 (marzo 1995) e filtrati digitalmente usando una CFC di 180 secondo la norma ISO 6487:2000.

Tabella 4

Banda dell’evoluzione temporale della variazione di velocità per la prova di certificazione del collo

Limite superiore

Limite inferiore

Tempo (s)

Velocità (m/s)

Tempo (s)

Velocità (m/s)

0,001

0,0

0

-0,05

0,003

-0,25

0,0025

-0,375

0,014

-3,2

0,0135

-3,7

0,017

-3,7

| 5.6.6. | L’angolo di flessione massimo del simulacro di testa rispetto al pendolo (angolo dθA + dθC nella figura 6) deve essere compreso tra 49,0 gradi e 59,0 gradi inclusi e deve essere registrato tra 54,0 e 66,0 ms inclusi. |
| --- | --- |

5.6.6.

L’angolo di flessione massimo del simulacro di testa rispetto al pendolo (angolo dθA + dθC nella figura 6) deve essere compreso tra 49,0 gradi e 59,0 gradi inclusi e deve essere registrato tra 54,0 e 66,0 ms inclusi.

| 5.6.7. | Gli spostamenti massimi del centro di gravità della testa misurati nell’angolo dθA e nell’angolo dθB (cfr. figura 6) deve essere: in avanti rispetto alla base del pendolo, l’angolo dθA deve essere compreso tra 32,0 e 37,0 gradi inclusi ed essere osservato tra 53,0 e 63,0 ms inclusi; indietro rispetto alla base del pendolo, l’angolo dθB deve essere compreso tra 0,81*(angolo dθA) +1,75 e 0,81*(angolo dθA) +4,25 gradi inclusi ed essere osservato tra 54,0 e 64,0 ms inclusi. |
| --- | --- |

5.6.7.

Gli spostamenti massimi del centro di gravità della testa misurati nell’angolo dθA e nell’angolo dθB (cfr. figura 6) deve essere: in avanti rispetto alla base del pendolo, l’angolo dθA deve essere compreso tra 32,0 e 37,0 gradi inclusi ed essere osservato tra 53,0 e 63,0 ms inclusi; indietro rispetto alla base del pendolo, l’angolo dθB deve essere compreso tra 0,81*(angolo dθA) +1,75 e 0,81*(angolo dθA) +4,25 gradi inclusi ed essere osservato tra 54,0 e 64,0 ms inclusi.

| 5.6.8. | Il comportamento del collo può essere regolato sostituendo gli otto ammortizzatori a sezione circolare con altri aventi una diversa durezza Shore. |
| --- | --- |

5.6.8.

Il comportamento del collo può essere regolato sostituendo gli otto ammortizzatori a sezione circolare con altri aventi una diversa durezza Shore.

5.7.   Spalla

| 5.7.1. | La lunghezza della corda elastica deve essere regolata in modo tale che, per muovere la clavicola in avanti, occorra applicare una forza compresa tra 27,5 N e 35,2 N inclusi in avanti, a 4 ± 1 mm dal bordo esterno della clavicola sullo stesso piano in cui avviene il movimento della clavicola. |
| --- | --- |

5.7.1.

La lunghezza della corda elastica deve essere regolata in modo tale che, per muovere la clavicola in avanti, occorra applicare una forza compresa tra 27,5 N e 35,2 N inclusi in avanti, a 4 ± 1 mm dal bordo esterno della clavicola sullo stesso piano in cui avviene il movimento della clavicola.

| 5.7.2. | Il manichino deve trovarsi in posizione seduta su una superficie orizzontale, piana e rigida, senza sostegno posteriore. Il torace è in posizione verticale e gli arti superiori si trovano a 40o ± 2o in avanti rispetto alla verticale. Gli arti inferiori sono orizzontali. |
| --- | --- |

5.7.2.

Il manichino deve trovarsi in posizione seduta su una superficie orizzontale, piana e rigida, senza sostegno posteriore. Il torace è in posizione verticale e gli arti superiori si trovano a 40o ± 2o in avanti rispetto alla verticale. Gli arti inferiori sono orizzontali.

| 5.7.3. | Il dispositivo d’urto è un pendolo avente una massa di 23,4±0,2 kg e un diametro di 152,4 ±0,25 mm, con un raggio al bordo di 12,7 mm (4). Il dispositivo è appeso a cerniere rigide mediante quattro fili metallici e il suo asse si trova almeno 3,5 m sotto le cerniere rigide (cfr. figura 4). |
| --- | --- |

5.7.3.

Il dispositivo d’urto è un pendolo avente una massa di 23,4±0,2 kg e un diametro di 152,4 ±0,25 mm, con un raggio al bordo di 12,7 mm (4). Il dispositivo è appeso a cerniere rigide mediante quattro fili metallici e il suo asse si trova almeno 3,5 m sotto le cerniere rigide (cfr. figura 4).

| 5.7.4. | Il dispositivo d’urto è munito di un accelerometro sensibile nella direzione dell’urto, situato sull’asse del dispositivo. |
| --- | --- |

5.7.4.

Il dispositivo d’urto è munito di un accelerometro sensibile nella direzione dell’urto, situato sull’asse del dispositivo.

| 5.7.5. | Il dispositivo d’urto deve poter oscillare liberamente contro la spalla del manichino, con una velocità d’impatto di 4,3±0,1 m/s. |
| --- | --- |

5.7.5.

Il dispositivo d’urto deve poter oscillare liberamente contro la spalla del manichino, con una velocità d’impatto di 4,3±0,1 m/s.

| 5.7.6. | La direzione dell’impatto è perpendicolare all’asse anteroposteriore del manichino; l’asse del dispositivo d’urto coincide con l’asse del perno del braccio. |
| --- | --- |

5.7.6.

La direzione dell’impatto è perpendicolare all’asse anteroposteriore del manichino; l’asse del dispositivo d’urto coincide con l’asse del perno del braccio.

| 5.7.7. | L’accelerazione massima del dispositivo d’urto, filtrata con una CFC di 180 conformemente alla norma ISO 6487:2000, deve essere compresa tra 7,5 e 10,5 g. |
| --- | --- |

5.7.7.

L’accelerazione massima del dispositivo d’urto, filtrata con una CFC di 180 conformemente alla norma ISO 6487:2000, deve essere compresa tra 7,5 e 10,5 g.

5.8.   Arti superiori

| 5.8.1. | Per gli arti superiori non viene definita alcuna procedura dinamica di certificazione. |
| --- | --- |

5.8.1.

Per gli arti superiori non viene definita alcuna procedura dinamica di certificazione.

5.9.   Torace

| 5.9.1. | Ciascun modulo costale viene certificato separatamente. |
| --- | --- |

5.9.1.

Ciascun modulo costale viene certificato separatamente.

| 5.9.2. | Il modulo costale viene collocato in posizione verticale in una struttura per la prova di caduta; il cilindro delle costole viene fissato rigidamente alla struttura. |
| --- | --- |

5.9.2.

Il modulo costale viene collocato in posizione verticale in una struttura per la prova di caduta; il cilindro delle costole viene fissato rigidamente alla struttura.

| 5.9.3. | Il dispositivo d’urto ha una massa in caduta libera pari a 7,78±0,01 kg, una superficie piana e un diametro di 150 ± 2 mm. |
| --- | --- |

5.9.3.

Il dispositivo d’urto ha una massa in caduta libera pari a 7,78±0,01 kg, una superficie piana e un diametro di 150 ± 2 mm.

| 5.9.4. | L’asse del dispositivo d’urto deve essere allineato con l’asse del sistema di guida delle costole. |
| --- | --- |

5.9.4.

L’asse del dispositivo d’urto deve essere allineato con l’asse del sistema di guida delle costole.

| 5.9.5. | La forza dell’urto dipende dall’altezza di caduta, che può essere di 815, 204 o 459 mm, a cui corrisponde una velocità rispettivamente di 4, 2 e 3 m/s. Le altezze di caduta non devono differire di oltre l’1 % dai valori indicati. |
| --- | --- |

5.9.5.

La forza dell’urto dipende dall’altezza di caduta, che può essere di 815, 204 o 459 mm, a cui corrisponde una velocità rispettivamente di 4, 2 e 3 m/s. Le altezze di caduta non devono differire di oltre l’1 % dai valori indicati.

| 5.9.6. | Occorre misurare lo spostamento delle costole, utilizzando ad esempio il trasduttore di cui esse sono munite. |
| --- | --- |

5.9.6.

Occorre misurare lo spostamento delle costole, utilizzando ad esempio il trasduttore di cui esse sono munite.

| 5.9.7. | La tabella 5 del presente allegato riporta le prescrizioni per la certificazione delle costole. |
| --- | --- |

5.9.7.

La tabella 5 del presente allegato riporta le prescrizioni per la certificazione delle costole.

| 5.9.8. | Il comportamento del modulo costale può essere modificato sostituendo la molla di regolazione all’interno del cilindro con un’altra avente diversa rigidezza. |
| --- | --- |

5.9.8.

Il comportamento del modulo costale può essere modificato sostituendo la molla di regolazione all’interno del cilindro con un’altra avente diversa rigidezza.

Tabella 5

Prescrizioni per la certificazione del modulo costale completo

| Sequenza di prova | Altezza di caduta (tolleranza 1 %) | Spostamento minimo | Spostamento massimo |
| --- | --- | --- | --- |
| | (mm) | (mm) | (mm) |
| 1 | 815 | 46,0 | 51,0 |
| 2 | 204 | 23,5 | 27,5 |
| 3 | 459 | 36,0 | 40,0 |

Sequenza di prova

Altezza di caduta (tolleranza 1 %)

Spostamento minimo

Spostamento massimo

(mm)

(mm)

(mm)

1

815

46,0

51,0

2

204

23,5

27,5

3

459

36,0

40,0

5.10.   Colonna lombare

| 5.10.1. | La colonna lombare è fissata a un simulacro speciale di testa, usato per la certificazione, avente una massa di 3,9 ±0,05 kg (cfr. figura 6), mediante una piastra di interfaccia spessa 12 mm avente una massa di 0,205 ±0,05 kg. |
| --- | --- |

5.10.1.

La colonna lombare è fissata a un simulacro speciale di testa, usato per la certificazione, avente una massa di 3,9 ±0,05 kg (cfr. figura 6), mediante una piastra di interfaccia spessa 12 mm avente una massa di 0,205 ±0,05 kg.

| 5.10.2. | Il simulacro di testa e la colonna lombare sono montati capovolti sulla parte inferiore di un pendolo (5) che consente il movimento laterale del sistema. |
| --- | --- |

5.10.2.

Il simulacro di testa e la colonna lombare sono montati capovolti sulla parte inferiore di un pendolo (5) che consente il movimento laterale del sistema.

| 5.10.3. | Il pendolo è munito di un accelerometro monoassiale conforme alle specifiche del pendolo (cfr. figura 5). |
| --- | --- |

5.10.3.

Il pendolo è munito di un accelerometro monoassiale conforme alle specifiche del pendolo (cfr. figura 5).

| 5.10.4. | Il pendolo deve poter cadere liberamente da un’altezza definita in modo da raggiungere una velocità d’impatto di 6,05±0,1 m/s, misurata nel punto in cui è installato l’accelerometro. |
| --- | --- |

5.10.4.

Il pendolo deve poter cadere liberamente da un’altezza definita in modo da raggiungere una velocità d’impatto di 6,05±0,1 m/s, misurata nel punto in cui è installato l’accelerometro.

| 5.10.5. | Il pendolo subisce una decelerazione dalla velocità d’impatto alla velocità zero attraverso un dispositivo apposito (6), descritto nelle specifiche relative al pendolo (cfr. figura 5); l’evoluzione temporale della variazione di velocità rientra nella banda di cui alla figura 8 e alla tabella 6 del presente allegato. Tutti i canali devono essere registrati conformemente alle specifiche sulla registrazione relative ai canali dati contenute nella norma 6487:2000 o nella norma SAE J211 (marzo 1995) e filtrati digitalmente usando una CFC di 180 secondo la norma ISO 6487:2000.
  Tabella 6
  Banda dell’evoluzione temporale della variazione di velocità del pendolo per la prova di certificazione della colonna lombare








  Limite superiore | | Limite inferiore | |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Tempo [s] | Velocità [m/s] | Tempo [s] | Velocità [m/s] |
| 0,001 | 0,0 | 0 | -0,05 |
| 0,0037 | -0,2397 | 0,0027 | -0,425 |
| 0,027 | -5,8 | 0,0245 | -6,5 |
| | | 0,03 | -6,5 |

5.10.5.

Il pendolo subisce una decelerazione dalla velocità d’impatto alla velocità zero attraverso un dispositivo apposito (6), descritto nelle specifiche relative al pendolo (cfr. figura 5); l’evoluzione temporale della variazione di velocità rientra nella banda di cui alla figura 8 e alla tabella 6 del presente allegato. Tutti i canali devono essere registrati conformemente alle specifiche sulla registrazione relative ai canali dati contenute nella norma 6487:2000 o nella norma SAE J211 (marzo 1995) e filtrati digitalmente usando una CFC di 180 secondo la norma ISO 6487:2000.

Tabella 6

Banda dell’evoluzione temporale della variazione di velocità del pendolo per la prova di certificazione della colonna lombare

Limite superiore

Limite inferiore

Tempo [s]

Velocità [m/s]

Tempo [s]

Velocità [m/s]

0,001

0,0

0

-0,05

0,0037

-0,2397

0,0027

-0,425

0,027

-5,8

0,0245

-6,5

0,03

-6,5

| 5.10.6. | L’angolo di flessione massimo del simulacro di testa rispetto al pendolo (angolo dθA + dθC nella figura 6) deve essere compreso tra 45,0 e 55,0 gradi inclusi ed essere osservato tra 39,0 e 53,0 ms inclusi. |
| --- | --- |

5.10.6.

L’angolo di flessione massimo del simulacro di testa rispetto al pendolo (angolo dθA + dθC nella figura 6) deve essere compreso tra 45,0 e 55,0 gradi inclusi ed essere osservato tra 39,0 e 53,0 ms inclusi.

| 5.10.7. | Gli spostamenti massimi del centro di gravità della testa misurati nell’angolo dθA e nell’angolo dθB (cfr. figura 6) devono essere: in avanti rispetto alla base del pendolo, l’angolo dθA deve essere compreso tra 31,0 e 35,0 gradi inclusi ed essere osservato tra 44,0 e 52,0 ms; indietro rispetto alla base del pendolo, l’angolo dθB deve essere compreso tra 0,8*(angolo dθA) +2,00 e 0,8*(angolo dθA) +4,50 gradi inclusi ed essere osservato tra 44,0 e 52,0 ms inclusi. |
| --- | --- |

5.10.7.

Gli spostamenti massimi del centro di gravità della testa misurati nell’angolo dθA e nell’angolo dθB (cfr. figura 6) devono essere: in avanti rispetto alla base del pendolo, l’angolo dθA deve essere compreso tra 31,0 e 35,0 gradi inclusi ed essere osservato tra 44,0 e 52,0 ms; indietro rispetto alla base del pendolo, l’angolo dθB deve essere compreso tra 0,8*(angolo dθA) +2,00 e 0,8*(angolo dθA) +4,50 gradi inclusi ed essere osservato tra 44,0 e 52,0 ms inclusi.

| 5.10.8. | Il comportamento della colonna lombare può essere regolato variando la tensione del cavo della colonna. |
| --- | --- |

5.10.8.

Il comportamento della colonna lombare può essere regolato variando la tensione del cavo della colonna.

5.11.   Addome

| 5.11.1. | Il manichino è collocato in posizione seduta su una superficie orizzontale piana e rigida, senza sostegno posteriore. Il torace è in posizione verticale; gli arti superiori e inferiori sono orizzontali. |
| --- | --- |

5.11.1.

Il manichino è collocato in posizione seduta su una superficie orizzontale piana e rigida, senza sostegno posteriore. Il torace è in posizione verticale; gli arti superiori e inferiori sono orizzontali.

| 5.11.2. | Il dispositivo d’urto è un pendolo avente una massa di 23,4±0,2 kg e un diametro di 152,4 ±0,25 mm, con un raggio al bordo di 12,7 mm (7). Il dispositivo è appeso a cerniere rigide mediante otto fili metallici e il suo asse si trova almeno 3,5 m sotto le cerniere rigide (cfr. figura 4). |
| --- | --- |

5.11.2.

Il dispositivo d’urto è un pendolo avente una massa di 23,4±0,2 kg e un diametro di 152,4 ±0,25 mm, con un raggio al bordo di 12,7 mm (7). Il dispositivo è appeso a cerniere rigide mediante otto fili metallici e il suo asse si trova almeno 3,5 m sotto le cerniere rigide (cfr. figura 4).

| 5.11.3. | Il dispositivo d’urto è munito di un accelerometro sensibile nella direzione dell’urto, situato sull’asse del dispositivo. |
| --- | --- |

5.11.3.

Il dispositivo d’urto è munito di un accelerometro sensibile nella direzione dell’urto, situato sull’asse del dispositivo.

| 5.11.4. | Il pendolo è munito di una parte d’urto anteriore a forma di «bracciolo» orizzontale di 1,0±0,01 kg. La massa totale del dispositivo d’urto compresa la parte del bracciolo è di 24,4 ±0,21 kg. Il bracciolo rigido ha un’altezza di 70 ± 1 mm, una larghezza di 150 ± 1 mm e deve poter penetrare nell’addome per almeno 60 mm. L’asse del pendolo coincide con il centro del bracciolo. |
| --- | --- |

5.11.4.

Il pendolo è munito di una parte d’urto anteriore a forma di «bracciolo» orizzontale di 1,0±0,01 kg. La massa totale del dispositivo d’urto compresa la parte del bracciolo è di 24,4 ±0,21 kg. Il bracciolo rigido ha un’altezza di 70 ± 1 mm, una larghezza di 150 ± 1 mm e deve poter penetrare nell’addome per almeno 60 mm. L’asse del pendolo coincide con il centro del bracciolo.

| 5.11.5. | Il dispositivo d’urto deve poter oscillare liberamente contro l’addome del manichino, con una velocità d’impatto di 4,0±0,1 m/s. |
| --- | --- |

5.11.5.

Il dispositivo d’urto deve poter oscillare liberamente contro l’addome del manichino, con una velocità d’impatto di 4,0±0,1 m/s.

| 5.11.6. | La direzione dell’impatto è perpendicolare all’asse anteroposteriore del manichino; l’asse del dispositivo d’urto è allineato con il centro del trasduttore di forza centrale dell’addome. |
| --- | --- |

5.11.6.

La direzione dell’impatto è perpendicolare all’asse anteroposteriore del manichino; l’asse del dispositivo d’urto è allineato con il centro del trasduttore di forza centrale dell’addome.

| 5.11.7. | La forza massima del dispositivo d’urto, ricavata dall’accelerazione del dispositivo filtrata con una CFC di 180 secondo la norma ISO 6487:2000 e moltiplicata per la massa del gruppo dispositivo d’urto/bracciolo, deve essere compresa tra 4,0 e 4,8 kN inclusi ed essere osservata tra 10,6 e 13,0 ms inclusi. |
| --- | --- |

5.11.7.

La forza massima del dispositivo d’urto, ricavata dall’accelerazione del dispositivo filtrata con una CFC di 180 secondo la norma ISO 6487:2000 e moltiplicata per la massa del gruppo dispositivo d’urto/bracciolo, deve essere compresa tra 4,0 e 4,8 kN inclusi ed essere osservata tra 10,6 e 13,0 ms inclusi.

| 5.11.8. | L’evoluzione temporale della forza misurata dai tre trasduttori addominali deve essere sommata e filtrata con una CFC di 600 secondo la norma ISO 6487:2000. La forza massima risultante dalla somma deve essere compresa tra 2,2 e 2,7 kN inclusi ed essere osservata tra 10,0 e 12,3 ms inclusi. |
| --- | --- |

5.11.8.

L’evoluzione temporale della forza misurata dai tre trasduttori addominali deve essere sommata e filtrata con una CFC di 600 secondo la norma ISO 6487:2000. La forza massima risultante dalla somma deve essere compresa tra 2,2 e 2,7 kN inclusi ed essere osservata tra 10,0 e 12,3 ms inclusi.

5.12.   Bacino

| 5.12.1. | Il manichino è collocato in posizione seduta su una superficie orizzontale piana e rigida, senza sostegno posteriore. Il torace è in posizione verticale; gli arti superiori e inferiori sono orizzontali. |
| --- | --- |

5.12.1.

Il manichino è collocato in posizione seduta su una superficie orizzontale piana e rigida, senza sostegno posteriore. Il torace è in posizione verticale; gli arti superiori e inferiori sono orizzontali.

| 5.12.2. | Il dispositivo d’urto è un pendolo avente una massa di 23,4±0,2 kg e un diametro di 152,4 ±0,25 mm, con un raggio al bordo di 12,7 mm (8). Il dispositivo è appeso a cerniere rigide mediante otto fili metallici e il suo asse si trova almeno 3,5 m sotto le cerniere rigide (cfr. figura 4). |
| --- | --- |

5.12.2.

Il dispositivo d’urto è un pendolo avente una massa di 23,4±0,2 kg e un diametro di 152,4 ±0,25 mm, con un raggio al bordo di 12,7 mm (8). Il dispositivo è appeso a cerniere rigide mediante otto fili metallici e il suo asse si trova almeno 3,5 m sotto le cerniere rigide (cfr. figura 4).

| 5.12.3. | Il dispositivo d’urto è munito di un accelerometro sensibile nella direzione dell’urto, situato sull’asse del dispositivo. |
| --- | --- |

5.12.3.

Il dispositivo d’urto è munito di un accelerometro sensibile nella direzione dell’urto, situato sull’asse del dispositivo.

| 5.12.4. | Il dispositivo d’urto deve poter oscillare liberamente contro il bacino del manichino, con una velocità d’impatto di 4,3±0,1 m/s. |
| --- | --- |

5.12.4.

Il dispositivo d’urto deve poter oscillare liberamente contro il bacino del manichino, con una velocità d’impatto di 4,3±0,1 m/s.

| 5.12.5. | La direzione dell’urto è perpendicolare all’asse anteroposteriore del manichino; l’asse del dispositivo d’urto è allineato con il centro della piastra posteriore del punto H. |
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5.12.5.

La direzione dell’urto è perpendicolare all’asse anteroposteriore del manichino; l’asse del dispositivo d’urto è allineato con il centro della piastra posteriore del punto H.

| 5.12.6. | La forza massima del dispositivo d’urto, ricavata dall’accelerazione del dispositivo filtrata con una CFC di 180 conformemente alla norma ISO 6487:2000 e moltiplicata per la massa del dispositivo, deve essere compresa tra 4,4 e 5,4 kN inclusi ed essere osservata tra 10,3 e 15,5 ms inclusi. |
| --- | --- |

5.12.6.

La forza massima del dispositivo d’urto, ricavata dall’accelerazione del dispositivo filtrata con una CFC di 180 conformemente alla norma ISO 6487:2000 e moltiplicata per la massa del dispositivo, deve essere compresa tra 4,4 e 5,4 kN inclusi ed essere osservata tra 10,3 e 15,5 ms inclusi.

| 5.12.7. | La forza sulla sinfisi pubica, filtrata con una CFC di 600 conformemente alla norma ISO 6487:2000, deve essere compresa tra 1,04 e 1,64 kN inclusi ed essere osservata tra 9,9 e 15,9 ms inclusi. |
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5.12.7.

La forza sulla sinfisi pubica, filtrata con una CFC di 600 conformemente alla norma ISO 6487:2000, deve essere compresa tra 1,04 e 1,64 kN inclusi ed essere osservata tra 9,9 e 15,9 ms inclusi.

5.13.   Arti inferiori

| 5.13.1. | Non viene definita alcuna procedura dinamica per la certificazione degli arti inferiori. |
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5.13.1.

Non viene definita alcuna procedura dinamica per la certificazione degli arti inferiori.

Figura 3

Schema per la preparazione per la prova di certificazione del manichino

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Figura 4

Sospensione del dispositivo d’urto a pendolo da 23,4 kg

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a sinistra: sospensione con quattro fili (senza fili incrociati)

a destra: sospensione con otto fili

Figura 5

Specifiche relative al pendolo contenute nella norma americana 49 CFR (Code of Federal Regulations), capitolo V, parte 572.33

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Figura 6

Configurazione di prova per la certificazione del collo e della colonna lombare (angoli dθA, dθB e dθC misurati con il simulacro di testa)

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Figura 7

Rapporto variazione della velocità/tempo del pendolo per la prova di certificazione del collo

Rapporto variazione della velocità/tempo del pendolo per la certificazione del collo

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Figura 8

Rapporto variazione della velocità/tempo del pendolo per la prova di certificazione della colonna lombare

Rapporto variazione della velocità/tempo del pendolo per la certificazione della colonna lombare

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(1)  Il manichino corrisponde alle specifiche del manichino ES-2. Nell’indice, il numero del disegno tecnico è E-AA-DRAWING-LIST-7-25-032, 25 luglio 2003. La serie completa dei disegni tecnici e il manuale d’uso relativi all’ES-2 sono depositati presso la Commissione economica per l’Europa delle Nazioni Unite (UN/ECE), Palais des Nations, Ginevra, Svizzera, e possono essere consultati facendone richiesta al segretariato.

(2)  Pendolo conforme alla norma americana 49 CFR (Code of Federal Regulations), capitolo V, parte 572.33 (edizione 10-1-00) (cfr. anche figura 5).

(3)  Si raccomanda l’uso di una struttura a nido d’ape da 3 pollici (cfr. figura 5).

(4)  Pendolo conforme alla norma americana 49 CFR (Code of Federal Regulations), capitolo V, parte 572.36(a) (edizione 10-1-00) (cfr. anche figura 4).

(5)  Pendolo conforme alla norma americana 49 CFR (Code of Federal Regulations), capitolo V, parte 572.33 (edizione 10-1-00) (cfr. anche figura 5).

(6)  Si raccomanda l’uso di una struttura a nido d’ape da 6 pollici (cfr. figura 5).

(7)  Pendolo conforme alla norma americana 49 CFR (Code of Federal Regulations), capitolo V, parte 572.36(a) (edizione 10-1-00) (cfr. anche figura 4).

(8)  Pendolo conforme alla norma americana 49 CFR (Code of Federal Regulations), capitolo V, parte 572.36(a) (edizione 10-1-00) (cfr. anche figura 4).

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ALLEGATO 7

INSTALLAZIONE DEL MANICHINO DA UTILIZZARE NELLA PROVA D’URTO LATERALE

1.   PRESCRIZIONE GENERALE

| 1.1. | Il manichino descritto nell’allegato 6 del presente regolamento deve essere usato conformemente alla procedura di installazione indicata in appresso. |
| --- | --- |

1.1.

Il manichino descritto nell’allegato 6 del presente regolamento deve essere usato conformemente alla procedura di installazione indicata in appresso.

2.   INSTALLAZIONE

| 2.1. | Regolare le articolazioni delle ginocchia e delle caviglie in modo che si limitino a sostenere la gamba e il piede quando l’arto è disteso in posizione orizzontale (1-2 g). |
| --- | --- |

2.1.

Regolare le articolazioni delle ginocchia e delle caviglie in modo che si limitino a sostenere la gamba e il piede quando l’arto è disteso in posizione orizzontale (1-2 g).

| 2.2. | Verificare che il manichino sia adattato alla direzione in cui è previsto l’urto. |
| --- | --- |

2.2.

Verificare che il manichino sia adattato alla direzione in cui è previsto l’urto.

| 2.3. | Vestire il manichino con una calzamaglia di cotone elastico aderente che arrivi a metà polpaccio ed eventualmente una maglietta di cotone elastico aderente a maniche corte. |
| --- | --- |

2.3.

Vestire il manichino con una calzamaglia di cotone elastico aderente che arrivi a metà polpaccio ed eventualmente una maglietta di cotone elastico aderente a maniche corte.

| 2.4. | I piedi devono essere calzati da scarpe. |
| --- | --- |

2.4.

I piedi devono essere calzati da scarpe.

| 2.5. | Collocare il manichino nel sedile anteriore esterno sul lato da sottoporre all’urto, come descritto nelle specifiche relative alla procedura di prova d’urto laterale. |
| --- | --- |

2.5.

Collocare il manichino nel sedile anteriore esterno sul lato da sottoporre all’urto, come descritto nelle specifiche relative alla procedura di prova d’urto laterale.

| 2.6. | Il piano di simmetria del manichino deve coincidere con il piano verticale mediano del posto a sedere specificato. |
| --- | --- |

2.6.

Il piano di simmetria del manichino deve coincidere con il piano verticale mediano del posto a sedere specificato.

| 2.7. | Il bacino del manichino deve trovarsi in posizione tale che una retta laterale che passa per i punti H del manichino sia perpendicolare al piano longitudinale centrale del sedile. La retta che passa per i punti H deve essere orizzontale, con un’inclinazione massima di ± 2 gradi (1).
  La posizione corretta del bacino può essere controllata rispetto al punto H del manichino per la determinazione del punto H per mezzo dei fori M3 presenti nelle piastre posteriori del punto H, su entrambi i lati del bacino del manichino ES-2. I fori M3 sono indicati con le lettere «Hm». La posizione «Hm» deve essere all’interno di un cerchio di 10 mm di raggio intorno al punto H del manichino per la determinazione del punto H. |
| --- | --- |

2.7.

Il bacino del manichino deve trovarsi in posizione tale che una retta laterale che passa per i punti H del manichino sia perpendicolare al piano longitudinale centrale del sedile. La retta che passa per i punti H deve essere orizzontale, con un’inclinazione massima di ± 2 gradi (1).

La posizione corretta del bacino può essere controllata rispetto al punto H del manichino per la determinazione del punto H per mezzo dei fori M3 presenti nelle piastre posteriori del punto H, su entrambi i lati del bacino del manichino ES-2. I fori M3 sono indicati con le lettere «Hm». La posizione «Hm» deve essere all’interno di un cerchio di 10 mm di raggio intorno al punto H del manichino per la determinazione del punto H.

| 2.8. | La parte superiore del tronco deve essere inclinata in avanti e quindi appoggiata saldamente allo schienale del sedile (cfr. nota 1). Le spalle del manichino devono essere appoggiate completamente all’indietro. |
| --- | --- |

2.8.

La parte superiore del tronco deve essere inclinata in avanti e quindi appoggiata saldamente allo schienale del sedile (cfr. nota 1). Le spalle del manichino devono essere appoggiate completamente all’indietro.

| 2.9. | Indipendentemente dal posto a sedere del manichino, l’angolo tra il braccio e la linea di riferimento del braccio a livello del tronco è di 40o ± 5o su ogni lato. La linea di riferimento del braccio a livello del tronco è data dall’intersezione del piano tangente alla superficie anteriore delle costole con il piano longitudinale verticale del manichino che contiene il braccio. |
| --- | --- |

2.9.

Indipendentemente dal posto a sedere del manichino, l’angolo tra il braccio e la linea di riferimento del braccio a livello del tronco è di 40o ± 5o su ogni lato. La linea di riferimento del braccio a livello del tronco è data dall’intersezione del piano tangente alla superficie anteriore delle costole con il piano longitudinale verticale del manichino che contiene il braccio.

| 2.10. | Per il posto a sedere del guidatore, evitando di muovere il bacino o il tronco, collocare il piede destro del manichino sul pedale dell’acceleratore in posizione di riposo con il tallone appoggiato sul pavimento nella posizione più avanzata possibile. Il piede sinistro deve essere perpendicolare alla gamba con il tallone appoggiato sul pavimento sulla stessa linea laterale del tallone destro. Regolare le ginocchia del manichino in modo che la superficie esterna di ciascun ginocchio si trovi a 150 ± 10 mm dal piano di simmetria del manichino. Se possibile, e tenendo conto delle limitazioni predette, le cosce del manichino devono stare a contatto con il sedile. |
| --- | --- |

2.10.

Per il posto a sedere del guidatore, evitando di muovere il bacino o il tronco, collocare il piede destro del manichino sul pedale dell’acceleratore in posizione di riposo con il tallone appoggiato sul pavimento nella posizione più avanzata possibile. Il piede sinistro deve essere perpendicolare alla gamba con il tallone appoggiato sul pavimento sulla stessa linea laterale del tallone destro. Regolare le ginocchia del manichino in modo che la superficie esterna di ciascun ginocchio si trovi a 150 ± 10 mm dal piano di simmetria del manichino. Se possibile, e tenendo conto delle limitazioni predette, le cosce del manichino devono stare a contatto con il sedile.

| 2.11. | Per gli altri posti a sedere, evitando di muovere il bacino o il tronco, collocare i talloni del manichino sul pavimento nella posizione più avanzata possibile e senza esercitare sul cuscino del sedile una pressione superiore a quella dovuta al peso dell’arto inferiore. Regolare le ginocchia del manichino in modo tale che le superfici esterne si trovino a 150 ± 10 mm dal piano di simmetria del manichino. |
| --- | --- |

2.11.

Per gli altri posti a sedere, evitando di muovere il bacino o il tronco, collocare i talloni del manichino sul pavimento nella posizione più avanzata possibile e senza esercitare sul cuscino del sedile una pressione superiore a quella dovuta al peso dell’arto inferiore. Regolare le ginocchia del manichino in modo tale che le superfici esterne si trovino a 150 ± 10 mm dal piano di simmetria del manichino.

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(1)  Il manichino può essere munito di sensori di inclinazione nel torace e nel bacino. Questi strumenti possono aiutare a sistemare il manichino nella posizione desiderata.

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ALLEGATO 8

PROVA PARZIALE

1.   OBIETTIVO

Le prove in oggetto hanno l’obiettivo di verificare se il veicolo modificato presenta caratteristiche di assorbimento dell’energia perlomeno equivalenti (se non migliori) a quelle del veicolo omologato ai sensi del presente regolamento.

2.   PROCEDURE E IMPIANTI

2.1.   Prove di riferimento

| 2.1.1. | Utilizzando i materiali d’imbottitura iniziali sottoposti a prova durante l’omologazione del veicolo e montati in una nuova struttura laterale del veicolo da omologare, si devono effettuare due prove dinamiche con due dispositivi d’urto diversi (figura 1). |
| --- | --- |

2.1.1.

Utilizzando i materiali d’imbottitura iniziali sottoposti a prova durante l’omologazione del veicolo e montati in una nuova struttura laterale del veicolo da omologare, si devono effettuare due prove dinamiche con due dispositivi d’urto diversi (figura 1).

| 2.1.1.1. | Il dispositivo d’urto a forma di testa di cui al successivo punto 3.1.1 deve urtare a una velocità di 24,1 km/h la zona in cui è avvenuto l’urto della testa EUROSID durante l’omologazione del veicolo. Il risultato della prova viene registrato e si calcola il criterio di prestazione relativo alla testa (HPC). Questa prova non viene tuttavia effettuata quando, durante le prove descritte nell’allegato 4 del presente regolamento: | non vi è stato contatto della testa; o |
| --- | --- | --- |

2.1.1.1.

Il dispositivo d’urto a forma di testa di cui al successivo punto 3.1.1 deve urtare a una velocità di 24,1 km/h la zona in cui è avvenuto l’urto della testa EUROSID durante l’omologazione del veicolo. Il risultato della prova viene registrato e si calcola il criterio di prestazione relativo alla testa (HPC). Questa prova non viene tuttavia effettuata quando, durante le prove descritte nell’allegato 4 del presente regolamento:

non vi è stato contatto della testa; o

| | la testa ha urtato solo contro il finestrino, a condizione che non si tratti di vetro stratificato. |
| --- | --- |

la testa ha urtato solo contro il finestrino, a condizione che non si tratti di vetro stratificato.

| 2.1.1.2. | Il dispositivo d’urto rappresentante il corpo, definito al successivo punto 3.2.1, deve urtare alla velocità di 24,1 km/h la zona laterale in cui è avvenuto l’impatto con la spalla, l’arto superiore e il torace EUROSID durante l’omologazione del veicolo. Il risultato della prova viene registrato e viene calcolato l’HPC. |
| --- | --- |

2.1.1.2.

Il dispositivo d’urto rappresentante il corpo, definito al successivo punto 3.2.1, deve urtare alla velocità di 24,1 km/h la zona laterale in cui è avvenuto l’impatto con la spalla, l’arto superiore e il torace EUROSID durante l’omologazione del veicolo. Il risultato della prova viene registrato e viene calcolato l’HPC.

2.2.   Prova di omologazione

| 2.2.1. | Le prove illustrate ai precedenti punti 2.1.1.1 e 2.1.1.2 sono ripetute con i nuovi materiali di imbottitura, sedili, ecc. forniti per l’estensione dell’omologazione e installati in una nuova struttura laterale del veicolo; i nuovi risultati vengono registrati e viene calcolato l’HPC. |
| --- | --- |

2.2.1.

Le prove illustrate ai precedenti punti 2.1.1.1 e 2.1.1.2 sono ripetute con i nuovi materiali di imbottitura, sedili, ecc. forniti per l’estensione dell’omologazione e installati in una nuova struttura laterale del veicolo; i nuovi risultati vengono registrati e viene calcolato l’HPC.

| 2.2.1.1. | Se i valori dell’HPC, calcolati in base ai risultati delle due prove di omologazione, sono inferiori al valore ottenuto durante le prove di riferimento (svolte utilizzando i materiali di imbottitura o i sedili omologati originali), l’estensione viene concessa. |
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2.2.1.1.

Se i valori dell’HPC, calcolati in base ai risultati delle due prove di omologazione, sono inferiori al valore ottenuto durante le prove di riferimento (svolte utilizzando i materiali di imbottitura o i sedili omologati originali), l’estensione viene concessa.

| 2.2.1.2. | Se i nuovi valori dell’HPC sono superiori a quelli ottenuti durante le prove di riferimento, viene effettuata un’altra prova completa (con le imbottiture, i sedili, ecc., proposti). |
| --- | --- |

2.2.1.2.

Se i nuovi valori dell’HPC sono superiori a quelli ottenuti durante le prove di riferimento, viene effettuata un’altra prova completa (con le imbottiture, i sedili, ecc., proposti).

3.   ATTREZZATURA DI PROVA

3.1.   Dispositivo d’urto: simulacro di testa (figura 2)

| 3.1.1. | Consiste in un dispositivo d’urto lineare completamente guidato, rigido, avente una massa di 6,8 kg. La superficie d’urto è semisferica, con un diametro di 165 mm. |
| --- | --- |

3.1.1.

Consiste in un dispositivo d’urto lineare completamente guidato, rigido, avente una massa di 6,8 kg. La superficie d’urto è semisferica, con un diametro di 165 mm.

| 3.1.2. | Il simulacro di testa è munito di due accelerometri e di un dispositivo per misurare la velocità capaci di misurare i valori nella direzione dell’urto. |
| --- | --- |

3.1.2.

Il simulacro di testa è munito di due accelerometri e di un dispositivo per misurare la velocità capaci di misurare i valori nella direzione dell’urto.

3.2.   Dispositivo d’urto: blocco corpo (figura 3)

| 3.2.1. | Consiste in un dispositivo d’urto lineare completamente guidato, rigido, avente una massa di 30 kg. Le dimensioni e la sezione trasversale sono indicate nella figura 3. |
| --- | --- |

3.2.1.

Consiste in un dispositivo d’urto lineare completamente guidato, rigido, avente una massa di 30 kg. Le dimensioni e la sezione trasversale sono indicate nella figura 3.

| 3.2.2. | Il blocco corpo è munito di due accelerometri e di un dispositivo per misurare la velocità capaci di misurare i valori nella direzione dell’urto. |
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3.2.2.

Il blocco corpo è munito di due accelerometri e di un dispositivo per misurare la velocità capaci di misurare i valori nella direzione dell’urto.

Figura 1

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Figura 2

Dispositivo d’urto: simulacro di testa

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Figura 3

Dispositivo d’urto: blocco corpo

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| 30.11.2007 | IT | Gazzetta ufficiale dell’Unione europea | L 313/58 |
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30.11.2007

IT

Gazzetta ufficiale dell’Unione europea

L 313/58

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Regolamento n. 16 della Commissione economica per l’Europa delle Nazioni Unite (UN/ECE) — Disposizioni uniformi riguardanti l’omologazione di:

I.   cinture di sicurezza, sistemi di ritenuta, sistemi di ritenuta per bambini e sistemi di ritenuta per bambini Isofix per gli occupanti dei veicoli a motore

II.   veicoli muniti di cinture di sicurezza, sistemi di ritenuta, sistemi di ritenuta per bambini e sistemi di ritenuta per bambini Isofix

Addendum 15: regolamento n. 16

Revisione 5

Comprendente tutto il testo valido fino a:

Supplemento 17 alla serie 04 di emendamenti — Data di entrata in vigore: 18 gennaio 2006

SOMMARIO

REGOLAMENTO

| 1. | Campo di applicazione |
| --- | --- |

1.

| 2. | Definizioni |
| --- | --- |

2.

| 3. | Domanda di omologazione |
| --- | --- |

3.

| 4. | Iscrizioni |
| --- | --- |

4.

| 5. | Omologazione |
| --- | --- |

5.

| 6. | Specifiche |
| --- | --- |

6.

| 7. | Prove |
| --- | --- |

7.

| 8. | Prescrizioni relative all’installazione sul veicolo |
| --- | --- |

8.

| 9. | Conformità della produzione |
| --- | --- |

9.

| 10. | Sanzioni in caso di non conformità della produzione |
| --- | --- |

10.

| 11. | Modifiche ed estensione dell’omologazione del tipo di veicolo o di cintura di sicurezza o sistema di ritenuta |
| --- | --- |

11.

| 12. | Cessazione definitiva della produzione |
| --- | --- |

12.

| 13. | Istruzioni |
| --- | --- |

13.

| 14. | Denominazione e indirizzo dei servizi tecnici incaricati di eseguire le prove di omologazione e dei servizi amministrativi |
| --- | --- |

14.

| 15. | Disposizioni transitorie |
| --- | --- |

15.

ALLEGATI

| Allegato 1A: | Comunicazione concernente il rilascio, l’estensione, il rifiuto o la revoca dell’omologazione ovvero la cessazione definitiva della produzione di un tipo di veicolo per quanto riguarda le cinture di sicurezza conformemente al regolamento n. 16 |
| --- | --- |

Allegato 1A:

| Allegato 1B: | Comunicazione concernente il rilascio, l’estensione, il rifiuto o la revoca dell’omologazione ovvero la cessazione definitiva della produzione di un tipo di cintura di sicurezza o sistema di ritenuta per gli occupanti adulti dei veicoli a motore conformemente al regolamento n. 16 |
| --- | --- |

Allegato 1B:

| Allegato 2: | Disposizione dei marchi di omologazione |
| --- | --- |

Allegato 2:

| Allegato 3: | Esempio di apparecchiatura per la prova di resistenza del meccanismo dei riavvolgitori |
| --- | --- |

Allegato 3:

| Allegato 4: | Esempio di apparecchiatura per la prova di bloccaggio dei riavvolgitori a bloccaggio di emergenza |
| --- | --- |

Allegato 4:

| Allegato 5: | Esempio di apparecchiatura per la prova di resistenza alla polvere |
| --- | --- |

Allegato 5:

| Allegato 6: | Descrizione del carrello, del sedile, degli ancoraggi e del dispositivo di arresto |
| --- | --- |

Allegato 6:

| Allegato 7: | Descrizione del manichino |
| --- | --- |

Allegato 7:

| Allegato 8: | Descrizione della curva di decelerazione del carrello in funzione del tempo |
| --- | --- |

Allegato 8:

| Allegato 9: | Istruzioni |
| --- | --- |

Allegato 9:

| Allegato 10: | Prova della fibbia comune |
| --- | --- |

Allegato 10:

| Allegato 11: | Prove di abrasione e di microscorrimento |
| --- | --- |

Allegato 11:

| Allegato 12: | Prova di corrosione |
| --- | --- |

Allegato 12:

| Allegato 13: | Ordine delle prove |
| --- | --- |

Allegato 13:

| Allegato 14: | Controllo della conformità della produzione |
| --- | --- |

Allegato 14:

| Allegato 15: | Procedura per la determinazione del punto H e dell’angolo effettivo di inclinazione del tronco per i posti a sedere nei veicoli a motore |
| --- | --- |

Allegato 15:

| Appendice 1 — | Descrizione della macchina tridimensionale per la determinazione del punto H |
| --- | --- |

Appendice 1 —

| Appendice 2 — | Sistema di riferimento tridimensionale |
| --- | --- |

Appendice 2 —

| Appendice 3 — | Dati di riferimento relativi ai posti a sedere |
| --- | --- |

Appendice 3 —

| Allegato 16: | Prescrizioni minime per le cinture di sicurezza e per i riavvolgitori |
| --- | --- |

Allegato 16:

| Allegato 17: | Prescrizioni relative all’installazione delle cinture di sicurezza e dei sistemi di ritenuta per occupanti adulti di veicoli a motore su sedili rivolti in avanti, nonché all’installazione dei sistemi di ritenuta per bambini Isofix |
| --- | --- |

Allegato 17:

| Appendice 1 — | Prescrizioni relative all’installazione dei sistemi di ritenuta per bambini della categoria «universale», installati con le cinture di sicurezza in dotazione al veicolo |
| --- | --- |

Appendice 1 —

| Appendice 2 — | Disposizioni relative all’installazione dei sistemi di ritenuta per bambini Isofix delle categorie «universale» e «semiuniversale» rivolti in avanti o all’indietro installati in posizioni Isofix |
| --- | --- |

Appendice 2 —

| Appendice 3 — | Tabelle delle informazioni riportate nel libretto di istruzioni del veicolo riguardo all’idoneità all’installazione dei sistemi di ritenuta per bambini Isofix per i vari posti a sedere e per le varie posizioni Isofix |
| --- | --- |

Appendice 3 —

1.   CAMPO DI APPLICAZIONE

Il presente regolamento si applica alle cinture di sicurezza e ai sistemi di ritenuta destinati a essere installati su veicoli e a essere usati separatamente, ovvero come dispositivi individuali, dagli occupanti adulti dei sedili rivolti in avanti o all’indietro. Esso si applica altresì ai sistemi di ritenuta per bambini e ai sistemi di ritenuta per bambini Isofix destinati a essere installati nei veicoli delle categorie M1 e N1 (1).

2.   DEFINIZIONI

2.1.   Cintura di sicurezza (cintura)

Complesso costituito da cinghie, da una fibbia di chiusura, da dispositivi di regolazione e da elementi di fissaggio, che può essere ancorato all’interno di un veicolo a motore ed è concepito in modo da ridurre il rischio di lesioni per l’utilizzatore in caso di collisione o improvvisa decelerazione del veicolo, limitando le possibilità di movimento del corpo dell’utilizzatore. Il dispositivo di cui sopra viene generalmente denominato «complesso della cintura», termine che comprende anche eventuali dispositivi di assorbimento di energia o di riavvolgimento della cintura.

Il dispositivo può essere sottoposto a prova e omologato come cintura di sicurezza o come sistema di ritenuta.

2.1.1.   Cintura subaddominale

Cintura a due punti che passa davanti al corpo dell’utilizzatore all’altezza del bacino.

2.1.2.   Cintura diagonale

Cintura che passa diagonalmente davanti al torace, a partire dall’anca fino alla spalla del lato opposto.

2.1.3.   Cintura a tre punti

Cintura formata essenzialmente dalla combinazione di una cintura subaddominale e una cintura diagonale.

2.1.4.   Cintura di tipo S

Cintura diversa da una cintura a tre punti o da una cintura subaddominale.

2.1.5.   Cintura a bretelle

Cintura di tipo S costituita da una cintura subaddominale e da bretelle; una cintura a bretelle può essere dotata di una cinghia inguinale aggiuntiva.

2.2.   Tipo di cintura

Per cinture di diversi «tipi» si intendono cinture sostanzialmente diverse tra loro; le differenze possono riferirsi in particolare a:

| 2.2.1. | parti rigide (fibbia di chiusura, parti di fissaggio, riavvolgitore, ecc.); |
| --- | --- |

2.2.1.

parti rigide (fibbia di chiusura, parti di fissaggio, riavvolgitore, ecc.);

| 2.2.2. | materiale, tessitura, dimensioni e colore delle cinghie; oppure |
| --- | --- |

2.2.2.

materiale, tessitura, dimensioni e colore delle cinghie; oppure

| 2.2.3. | geometria della cintura. |
| --- | --- |

2.2.3.

geometria della cintura.

2.3.   Cinghia

Elemento flessibile destinato a trattenere il corpo e a scaricare le sollecitazioni sugli ancoraggi.

2.4.   Fibbia di chiusura

Dispositivo a slacciamento rapido che consente all’utilizzatore di essere trattenuto dalla cintura. La fibbia può comprendere il dispositivo di regolazione, tranne nel caso di una fibbia per cintura a bretelle.

2.5.   Dispositivo di regolazione della cintura

Dispositivo che consente di regolare di volta in volta la cintura secondo le esigenze dell’utilizzatore e la posizione del sedile. Il dispositivo di regolazione può far parte della fibbia, oppure di un riavvolgitore, oppure di qualsiasi altra parte della cintura di sicurezza.

2.6.   Pretensionatore

Dispositivo supplementare o integrato che tende la cinghia per ridurre il lasco della cintura durante una collisione.

| 2.7. | «Zona di riferimento»: lo spazio tra due piani verticali longitudinali, distanti 400 mm e simmetrici rispetto al punto H, definito dalla rotazione da verticale a orizzontale del dispositivo di simulazione della testa descritto nell’allegato 1 del regolamento n. 21; il dispositivo deve essere posizionato come descritto in tale allegato del regolamento n. 21 e regolato su una lunghezza massima di 840 mm. |
| --- | --- |

2.7.

«Zona di riferimento»: lo spazio tra due piani verticali longitudinali, distanti 400 mm e simmetrici rispetto al punto H, definito dalla rotazione da verticale a orizzontale del dispositivo di simulazione della testa descritto nell’allegato 1 del regolamento n. 21; il dispositivo deve essere posizionato come descritto in tale allegato del regolamento n. 21 e regolato su una lunghezza massima di 840 mm.

| 2.8. | «Airbag»: il dispositivo installato per integrare le cinture di sicurezza e i sistemi di ritenuta dei veicoli a motore, ovvero un sistema che, in caso di urto violento del veicolo, gonfia automaticamente una struttura flessibile destinata a limitare, per compressione dei gas in essa contenuti, le conseguenze del contatto di una o più parti del corpo di uno degli occupanti del veicolo con l’interno dell’abitacolo. |
| --- | --- |

2.8.

«Airbag»: il dispositivo installato per integrare le cinture di sicurezza e i sistemi di ritenuta dei veicoli a motore, ovvero un sistema che, in caso di urto violento del veicolo, gonfia automaticamente una struttura flessibile destinata a limitare, per compressione dei gas in essa contenuti, le conseguenze del contatto di una o più parti del corpo di uno degli occupanti del veicolo con l’interno dell’abitacolo.

| 2.9. | «Airbag passeggero»: un airbag destinato a proteggere l’occupante o gli occupanti di sedili diversi da quello del conducente in caso di collisione frontale. |
| --- | --- |

2.9.

«Airbag passeggero»: un airbag destinato a proteggere l’occupante o gli occupanti di sedili diversi da quello del conducente in caso di collisione frontale.

| 2.10. | «Sistema di ritenuta per bambini»: un dispositivo di sicurezza definito nel regolamento n. 44. |
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2.10.

«Sistema di ritenuta per bambini»: un dispositivo di sicurezza definito nel regolamento n. 44.

| 2.11. | «Rivolto all’indietro»: orientato nella direzione opposta alla normale direzione di marcia del veicolo. |
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2.11.

«Rivolto all’indietro»: orientato nella direzione opposta alla normale direzione di marcia del veicolo.

2.12.   Parti di fissaggio

Parti della cintura, ivi compresi gli elementi di fissaggio necessari, che consentono di fissarla agli ancoraggi.

2.13.   Dispositivo di assorbimento dell’energia

Dispositivo destinato a dissipare energia indipendentemente dalla cinghia o congiuntamente con la stessa e facente parte di una cintura.

2.14.   Riavvolgitore

Dispositivo che alloggia parzialmente o interamente la cinghia della cintura di sicurezza.

2.14.1.   Riavvolgitore senza dispositivo di bloccaggio (tipo 1)

Riavvolgitore che permette di srotolare la cinghia per tutta la sua lunghezza mediante una debole trazione esterna e che non consente alcuna regolazione della lunghezza della cinghia srotolata.

2.14.2.   Riavvolgitore con dispositivo di bloccaggio manuale (tipo 2)

Riavvolgitore munito di un dispositivo di bloccaggio che può essere disinserito manualmente per consentire di srotolare la cinghia per la lunghezza voluta; il dispositivo di bloccaggio entra in funzione automaticamente quando l’utilizzatore cessa di agire sullo stesso dispositivo.

2.14.3.   Riavvolgitore con dispositivo di bloccaggio automatico (tipo 3)

Riavvolgitore che consente di srotolare la cinghia per la lunghezza voluta e che adatta automaticamente la lunghezza della stessa al corpo dell’utilizzatore quando la cintura è allacciata. Lo srotolamento di una parte ulteriore della cinghia non può avvenire senza intervento intenzionale dell’utilizzatore.

2.14.4.   Riavvolgitore con dispositivo di bloccaggio di emergenza (tipo 4)

Riavvolgitore che in condizioni normali di guida non limita la libertà di movimento dell’utilizzatore. Questo riavvolgitore comprende un dispositivo di regolazione della lunghezza, che adatta automaticamente la cinghia al corpo dell’utilizzatore, ed un meccanismo di bloccaggio azionato, in caso di emergenza, da:

| 2.14.4.1. | una decelerazione del veicolo (sensibilità singola); |
| --- | --- |

2.14.4.1.

una decelerazione del veicolo (sensibilità singola);

| 2.14.4.2. | una combinazione di decelerazione del veicolo, movimento della cinghia o qualsiasi altro sistema automatico (sensibilità multipla). |
| --- | --- |

2.14.4.2.

una combinazione di decelerazione del veicolo, movimento della cinghia o qualsiasi altro sistema automatico (sensibilità multipla).

2.14.5.   Riavvolgitore con dispositivo di bloccaggio di emergenza a soglia di risposta più alta (tipo 4N)

Riavvolgitore del tipo definito al punto 2.14.4, ma con caratteristiche particolari in considerazione del suo impiego in veicoli delle categorie M2, M3, N1, N2 e N3 (2).

2.14.6.   Sistema di regolazione in altezza della cintura

Sistema che consente di regolare la posizione in altezza della parte di fissaggio superiore della cintura in base alle esigenze individuali dell’utilizzatore e alla posizione del sedile. Detto sistema può essere considerato parte della cintura oppure parte dell’ancoraggio della cintura.

2.15.   Ancoraggi della cintura

Parti della struttura del veicolo o della struttura del sedile o di qualsiasi altra parte del veicolo alle quali devono essere fissate le cinture di sicurezza.

2.16.   Tipo di veicolo, per quanto riguarda le cinture di sicurezza e i sistemi di ritenuta

Categoria di veicoli a motore che non presentano differenze fra loro per quanto riguarda aspetti essenziali quali le dimensioni, le forme e i materiali degli elementi della struttura del veicolo o del sedile o di qualsiasi altra parte del veicolo alla quale sono fissate le cinture di sicurezza e i sistemi di ritenuta.

2.17.   Sistema di ritenuta

Sistema destinato a un tipo specifico di veicolo o a un tipo definito dal costruttore del veicolo con l’assenso del servizio tecnico, composto da un sedile e una cintura fissati al veicolo con mezzi adeguati e composto inoltre da tutti gli elementi previsti allo scopo di ridurre il rischio di lesioni per l’utilizzatore, limitando la mobilità del corpo in caso di decelerazione improvvisa del veicolo.

2.18.   Sedile

Struttura che può essere o meno parte integrante della struttura del veicolo, completa di rivestimento e destinata a servire quale posto a sedere per un adulto. Il termine indica sia sedili separati sia quella parte di un sedile a panchina corrispondente a un posto singolo.

| 2.18.1. | «Sedile anteriore del passeggero» è il sedile il cui «punto H più avanzato» si trova davanti o sul piano trasversale verticale passante per il punto R del conducente. |
| --- | --- |

2.18.1.

«Sedile anteriore del passeggero» è il sedile il cui «punto H più avanzato» si trova davanti o sul piano trasversale verticale passante per il punto R del conducente.

2.19.   Gruppo di sedili

Sedile del tipo a panchina oppure sedili separati ma adiacenti (cioè fissati in modo che gli ancoraggi anteriori di un sedile siano allineati con quelli anteriori o posteriori di un altro sedile, oppure si trovino tra gli ancoraggi di quest’ultimo sedile) che offrono uno o più posti a sedere per adulti.

2.20.   Sedile a panchina

Struttura, completa di rivestimento, che offre almeno due posti a sedere per adulti.

2.21.   Sistema di regolazione del sedile

Dispositivo completo che permette di regolare il sedile o le sue parti in modo da adeguare la posizione a sedere alle caratteristiche morfologiche dell’occupante. Questo dispositivo di regolazione può permettere in particolare:

| 2.21.1. | uno spostamento longitudinale; |
| --- | --- |

2.21.1.

uno spostamento longitudinale;

| 2.21.2. | uno spostamento in altezza; |
| --- | --- |

2.21.2.

uno spostamento in altezza;

| 2.21.3. | uno spostamento angolare. |
| --- | --- |

2.21.3.

uno spostamento angolare.

2.22.   Ancoraggio del sedile

Sistema mediante il quale tutto il sedile viene fissato alla struttura del veicolo, comprese le parti interessate della struttura del veicolo.

2.23.   Tipo di sedile

Categoria di sedili che non presentano differenze fra loro riguardo a elementi essenziali quali:

| 2.23.1. | forma, dimensioni e materiali dei sedili; |
| --- | --- |

2.23.1.

forma, dimensioni e materiali dei sedili;

| 2.23.2. | tipo e dimensioni dei sistemi di regolazione del sedile e dei sistemi di bloccaggio; |
| --- | --- |

2.23.2.

tipo e dimensioni dei sistemi di regolazione del sedile e dei sistemi di bloccaggio;

| 2.23.3. | tipo e dimensioni dell’ancoraggio della cintura al sedile, dell’ancoraggio del sedile e delle parti interessate della struttura del veicolo. |
| --- | --- |

2.23.3.

tipo e dimensioni dell’ancoraggio della cintura al sedile, dell’ancoraggio del sedile e delle parti interessate della struttura del veicolo.

2.24.   Sistema di spostamento del sedile

Dispositivo che consente al sedile o a una delle sue parti uno spostamento angolare o longitudinale, senza posizione intermedia fissa (per agevolare l’accesso ai passeggeri).

2.25.   Sistema di bloccaggio del sedile

Dispositivo destinato a mantenere il sedile e le sue parti in qualsiasi posizione d’impiego.

2.26.   Pulsante incassato di apertura della fibbia

Pulsante di apertura della fibbia realizzato in modo tale che non sia possibile sganciare la fibbia usando una sfera di 40 mm di diametro.

2.27.   Pulsante non incassato di apertura della fibbia

Pulsante di apertura della fibbia realizzato in modo tale che sia possibile sganciare la fibbia usando una sfera di 40 mm di diametro.

2.28.   Dispositivo di riduzione della tensione

Dispositivo incorporato nel riavvolgitore che riduce automaticamente la tensione della cinghia quando la cintura di sicurezza è allacciata. Quando viene slacciata, tale dispositivo si disattiva automaticamente.

| 2.29. | «Isofix»: sistema che permette di vincolare ai veicoli i sistemi di ritenuta per bambini e che è formato da due ancoraggi rigidi sul veicolo, due attacchi rigidi corrispondenti sul sistema di ritenuta per bambini e un sistema per limitare la rotazione longitudinale del sistema di ritenuta per bambini. |
| --- | --- |

2.29.

«Isofix»: sistema che permette di vincolare ai veicoli i sistemi di ritenuta per bambini e che è formato da due ancoraggi rigidi sul veicolo, due attacchi rigidi corrispondenti sul sistema di ritenuta per bambini e un sistema per limitare la rotazione longitudinale del sistema di ritenuta per bambini.

| 2.30. | «Sistema di ritenuta per bambini Isofix»: sistema di ritenuta per bambini, conforme alle prescrizioni del regolamento n. 44, da fissare a un sistema di ancoraggi Isofix conforme alle prescrizioni del regolamento n. 14. |
| --- | --- |

2.30.

«Sistema di ritenuta per bambini Isofix»: sistema di ritenuta per bambini, conforme alle prescrizioni del regolamento n. 44, da fissare a un sistema di ancoraggi Isofix conforme alle prescrizioni del regolamento n. 14.

| 2.31. | «Posizione Isofix»: sistema che permette di installare:






  a) | un sistema di ritenuta per bambini Isofix universale rivolto in avanti, definito nel regolamento n. 44; |
| --- | --- | --- |

2.31.

«Posizione Isofix»: sistema che permette di installare:

a)

un sistema di ritenuta per bambini Isofix universale rivolto in avanti, definito nel regolamento n. 44;

| b) | oppure un sistema di ritenuta per bambini Isofix semiuniversale Isofix rivolto in avanti, definito nel regolamento n. 44; |
| --- | --- |

b)

oppure un sistema di ritenuta per bambini Isofix semiuniversale Isofix rivolto in avanti, definito nel regolamento n. 44;

| c) | oppure un sistema di ritenuta per bambini Isofix semiuniversale rivolto all’indietro, definito nel regolamento n. 44; |
| --- | --- |

c)

oppure un sistema di ritenuta per bambini Isofix semiuniversale rivolto all’indietro, definito nel regolamento n. 44;

| d) | oppure un sistema di ritenuta per bambini Isofix semiuniversale laterale, definito nel regolamento n. 44; |
| --- | --- |

d)

oppure un sistema di ritenuta per bambini Isofix semiuniversale laterale, definito nel regolamento n. 44;

| e) | oppure un sistema di ritenuta per bambini Isofix della categoria per veicoli specifici, definito nel regolamento n. 44. |
| --- | --- |

e)

oppure un sistema di ritenuta per bambini Isofix della categoria per veicoli specifici, definito nel regolamento n. 44.

| 2.32. | «Sistema di ancoraggi Isofix»: sistema formato da due ancoraggi inferiori Isofix, conforme alle prescrizioni del regolamento n. 14, a cui va assicurato un sistema di ritenuta per bambini Isofix associato a un dispositivo antirotazione. |
| --- | --- |

2.32.

«Sistema di ancoraggi Isofix»: sistema formato da due ancoraggi inferiori Isofix, conforme alle prescrizioni del regolamento n. 14, a cui va assicurato un sistema di ritenuta per bambini Isofix associato a un dispositivo antirotazione.

| 2.33. | «Ancoraggio inferiore Isofix»: barra tonda orizzontale rigida di 6 mm di diametro che si estende dalla struttura del veicolo o del sedile, destinata a ricevere e ritenere un sistema di ritenuta per bambini Isofix con attacchi Isofix. |
| --- | --- |

2.33.

«Ancoraggio inferiore Isofix»: barra tonda orizzontale rigida di 6 mm di diametro che si estende dalla struttura del veicolo o del sedile, destinata a ricevere e ritenere un sistema di ritenuta per bambini Isofix con attacchi Isofix.

2.34.   «Dispositivo antirotazione»

| a) | Per i sistemi di ritenuta per bambini Isofix della categoria universale, il dispositivo antirotazione è costituito dal fissaggio superiore Isofix. |
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a)

Per i sistemi di ritenuta per bambini Isofix della categoria universale, il dispositivo antirotazione è costituito dal fissaggio superiore Isofix.

| b) | Per i sistemi di ritenuta per bambini Isofix della categoria semiuniversale, il dispositivo antirotazione è costituito dal fissaggio superiore, dalla plancia del veicolo o da una gamba di supporto progettata per limitare la rotazione del sistema di ritenuta in caso di impatto frontale. |
| --- | --- |

b)

Per i sistemi di ritenuta per bambini Isofix della categoria semiuniversale, il dispositivo antirotazione è costituito dal fissaggio superiore, dalla plancia del veicolo o da una gamba di supporto progettata per limitare la rotazione del sistema di ritenuta in caso di impatto frontale.

| c) | Per i sistemi di ritenuta per bambini Isofix della categoria universale e semiuniversale, il sedile in sé non costituisce un dispositivo antirotazione. |
| --- | --- |

c)

Per i sistemi di ritenuta per bambini Isofix della categoria universale e semiuniversale, il sedile in sé non costituisce un dispositivo antirotazione.

| 2.35. | «Ancoraggio di fissaggio superiore Isofix»: dispositivo conforme alle prescrizioni del regolamento n. 14, quale ad esempio una barra, situato in una zona specifica, destinato a ricevere la cinghia del connettore di ancoraggio di fissaggio superiore Isofix e che ha la funzione di trasferire la forza di ritenuta di quest’ultimo alla struttura del veicolo. |
| --- | --- |

2.35.

«Ancoraggio di fissaggio superiore Isofix»: dispositivo conforme alle prescrizioni del regolamento n. 14, quale ad esempio una barra, situato in una zona specifica, destinato a ricevere la cinghia del connettore di ancoraggio di fissaggio superiore Isofix e che ha la funzione di trasferire la forza di ritenuta di quest’ultimo alla struttura del veicolo.

| 2.36. | «Dispositivo di guida»: dispositivo che ha la funzione di facilitare l’installazione del sistema di ritenuta per bambini Isofix guidando fisicamente gli attacchi Isofix del sistema di ritenuta per bambini Isofix in modo che si allineino correttamente agli ancoraggi inferiori Isofix per facilitarne l’aggancio. |
| --- | --- |

2.36.

«Dispositivo di guida»: dispositivo che ha la funzione di facilitare l’installazione del sistema di ritenuta per bambini Isofix guidando fisicamente gli attacchi Isofix del sistema di ritenuta per bambini Isofix in modo che si allineino correttamente agli ancoraggi inferiori Isofix per facilitarne l’aggancio.

| 2.37. | «Marcatura Isofix»: elemento destinato a segnalare a chi voglia installare un sistema di ritenuta per bambini Isofix le posizioni Isofix del veicolo e la posizione di ciascun sistema di ancoraggi Isofix corrispondente. |
| --- | --- |

2.37.

«Marcatura Isofix»: elemento destinato a segnalare a chi voglia installare un sistema di ritenuta per bambini Isofix le posizioni Isofix del veicolo e la posizione di ciascun sistema di ancoraggi Isofix corrispondente.

| 2.38. | «Struttura di ritenuta per bambini»: struttura corrispondente a una delle sette classi di taglia Isofix di cui al punto 4 dell’allegato 17, appendice 2, del presente regolamento, le cui quote sono indicate in modo specifico nelle figure da 1 a 7 del summenzionato punto 4. Tali strutture di ritenuta per bambini (in inglese «Child Restraint Fixtures», CRF) sono usate nel presente regolamento per verificare quali sono le classi di taglia dei sistemi di ritenuta per bambini Isofix che possono essere montate sulle posizioni Isofix dei veicoli. Una delle strutture CRF, la ISO/F2 (B) illustrata nella figura 2 del summenzionato punto 4, è impiegata nel regolamento n. 14 per verificare la posizione di montaggio e l’accessibilità di ciascuno dei sistemi di ancoraggi Isofix. |
| --- | --- |

2.38.

«Struttura di ritenuta per bambini»: struttura corrispondente a una delle sette classi di taglia Isofix di cui al punto 4 dell’allegato 17, appendice 2, del presente regolamento, le cui quote sono indicate in modo specifico nelle figure da 1 a 7 del summenzionato punto 4. Tali strutture di ritenuta per bambini (in inglese «Child Restraint Fixtures», CRF) sono usate nel presente regolamento per verificare quali sono le classi di taglia dei sistemi di ritenuta per bambini Isofix che possono essere montate sulle posizioni Isofix dei veicoli. Una delle strutture CRF, la ISO/F2 (B) illustrata nella figura 2 del summenzionato punto 4, è impiegata nel regolamento n. 14 per verificare la posizione di montaggio e l’accessibilità di ciascuno dei sistemi di ancoraggi Isofix.

3.   DOMANDA DI OMOLOGAZIONE

3.1.   Tipo di veicolo

| 3.1.1. | La domanda di omologazione di un tipo di veicolo relativamente all’installazione di cinture di sicurezza e sistemi di ritenuta deve essere presentata dal costruttore del veicolo o dal suo mandatario. |
| --- | --- |

3.1.1.

La domanda di omologazione di un tipo di veicolo relativamente all’installazione di cinture di sicurezza e sistemi di ritenuta deve essere presentata dal costruttore del veicolo o dal suo mandatario.

| 3.1.2. | La domanda deve essere accompagnata dai documenti sotto elencati, in triplice copia, e dai seguenti dati specifici: |
| --- | --- |

3.1.2.

La domanda deve essere accompagnata dai documenti sotto elencati, in triplice copia, e dai seguenti dati specifici:

| 3.1.2.1. | disegni in scala adeguata della struttura generale del veicolo, che indichino la posizione delle cinture di sicurezza, nonché disegni dettagliati delle cinture di sicurezza e dei loro punti di fissaggio; |
| --- | --- |

3.1.2.1.

disegni in scala adeguata della struttura generale del veicolo, che indichino la posizione delle cinture di sicurezza, nonché disegni dettagliati delle cinture di sicurezza e dei loro punti di fissaggio;

| 3.1.2.2. | descrizione particolareggiata dei materiali usati che potrebbero influenzare la resistenza delle cinture di sicurezza; |
| --- | --- |

3.1.2.2.

descrizione particolareggiata dei materiali usati che potrebbero influenzare la resistenza delle cinture di sicurezza;

| 3.1.2.3. | descrizione tecnica delle cinture di sicurezza; |
| --- | --- |

3.1.2.3.

descrizione tecnica delle cinture di sicurezza;

| 3.1.2.4. | per le cinture di sicurezza fissate alla struttura dei sedili: |
| --- | --- |

3.1.2.4.

per le cinture di sicurezza fissate alla struttura dei sedili:

| 3.1.2.5. | descrizione dettagliata del tipo di veicolo relativamente alla struttura dei sedili, dei loro ancoraggi e dei loro sistemi di regolazione e bloccaggio; |
| --- | --- |

3.1.2.5.

descrizione dettagliata del tipo di veicolo relativamente alla struttura dei sedili, dei loro ancoraggi e dei loro sistemi di regolazione e bloccaggio;

| 3.1.2.6. | disegni, in scala adeguata e sufficientemente dettagliati, dei sedili, dei loro ancoraggi al veicolo e dei loro sistemi di regolazione e di bloccaggio. |
| --- | --- |

3.1.2.6.

disegni, in scala adeguata e sufficientemente dettagliati, dei sedili, dei loro ancoraggi al veicolo e dei loro sistemi di regolazione e di bloccaggio.

| 3.1.3. | A sua scelta, il costruttore deve presentare al servizio tecnico incaricato dell’esecuzione delle prove di omologazione o un veicolo rappresentativo del tipo di veicolo da omologare o le parti del veicolo che tale servizio giudica fondamentali per le prove delle cinture di sicurezza. |
| --- | --- |

3.1.3.

A sua scelta, il costruttore deve presentare al servizio tecnico incaricato dell’esecuzione delle prove di omologazione o un veicolo rappresentativo del tipo di veicolo da omologare o le parti del veicolo che tale servizio giudica fondamentali per le prove delle cinture di sicurezza.

3.2.   Tipo di cintura di sicurezza

| 3.2.1. | La domanda di omologazione di un tipo di cintura di sicurezza deve essere presentata dal titolare del marchio commerciale o dal suo mandatario. Nel caso dei sistemi di ritenuta, la domanda di omologazione deve essere presentata dal titolare del marchio commerciale o dal suo mandatario, ovvero dal costruttore del veicolo su cui tale sistema deve essere installato o dal suo mandatario. |
| --- | --- |

3.2.1.

La domanda di omologazione di un tipo di cintura di sicurezza deve essere presentata dal titolare del marchio commerciale o dal suo mandatario. Nel caso dei sistemi di ritenuta, la domanda di omologazione deve essere presentata dal titolare del marchio commerciale o dal suo mandatario, ovvero dal costruttore del veicolo su cui tale sistema deve essere installato o dal suo mandatario.

| 3.2.2. | La domanda deve essere corredata da: |
| --- | --- |

3.2.2.

La domanda deve essere corredata da:

| 3.2.2.1. | una descrizione tecnica del tipo di cintura, completa dell’indicazione delle cinghie e delle parti rigide usate e accompagnata dai disegni delle parti che costituiscono la cintura. Nei disegni deve essere indicata la zona in cui vanno apposti il numero di omologazione e il simbolo o i simboli aggiuntivi rispetto al cerchio del marchio di omologazione. La descrizione deve indicare il colore del modello presentato per l’omologazione e deve specificare il tipo di veicolo (o di veicoli) a cui è destinato il tipo di cintura. Nel caso dei riavvolgitori, devono essere fornite le istruzioni di montaggio del sensore. Nel caso dei dispositivi o sistemi pretensionatori, deve essere fornita una descrizione tecnica completa della struttura e del funzionamento, eventualmente anche dei sensori, con la descrizione del metodo di attivazione e di qualsiasi metodo necessario per evitare un’attivazione involontaria. Nel caso del sistema di ritenuta, la descrizione deve comprendere i disegni in scala adeguata della struttura del veicolo e della struttura dei sedili, del sistema di regolazione e delle parti di fissaggio, con un’indicazione sufficientemente dettagliata dei punti di ancoraggio dei sedili e delle cinture e dei rinforzi, nonché una descrizione dettagliata dei materiali usati che potrebbero influenzare la resistenza degli ancoraggi dei sedili e delle cinture, e una descrizione tecnica degli ancoraggi dei sedili e delle cinture. Se la cintura è stata progettata per essere fissata alla struttura del veicolo con un dispositivo di regolazione in altezza della cintura, la descrizione tecnica deve precisare se questo dispositivo è considerato parte della cintura o no; |
| --- | --- |

3.2.2.1.

una descrizione tecnica del tipo di cintura, completa dell’indicazione delle cinghie e delle parti rigide usate e accompagnata dai disegni delle parti che costituiscono la cintura. Nei disegni deve essere indicata la zona in cui vanno apposti il numero di omologazione e il simbolo o i simboli aggiuntivi rispetto al cerchio del marchio di omologazione. La descrizione deve indicare il colore del modello presentato per l’omologazione e deve specificare il tipo di veicolo (o di veicoli) a cui è destinato il tipo di cintura. Nel caso dei riavvolgitori, devono essere fornite le istruzioni di montaggio del sensore. Nel caso dei dispositivi o sistemi pretensionatori, deve essere fornita una descrizione tecnica completa della struttura e del funzionamento, eventualmente anche dei sensori, con la descrizione del metodo di attivazione e di qualsiasi metodo necessario per evitare un’attivazione involontaria. Nel caso del sistema di ritenuta, la descrizione deve comprendere i disegni in scala adeguata della struttura del veicolo e della struttura dei sedili, del sistema di regolazione e delle parti di fissaggio, con un’indicazione sufficientemente dettagliata dei punti di ancoraggio dei sedili e delle cinture e dei rinforzi, nonché una descrizione dettagliata dei materiali usati che potrebbero influenzare la resistenza degli ancoraggi dei sedili e delle cinture, e una descrizione tecnica degli ancoraggi dei sedili e delle cinture. Se la cintura è stata progettata per essere fissata alla struttura del veicolo con un dispositivo di regolazione in altezza della cintura, la descrizione tecnica deve precisare se questo dispositivo è considerato parte della cintura o no;

| 3.2.2.2. | sei campioni del tipo di cintura, di cui uno come campione di riferimento; |
| --- | --- |

3.2.2.2.

sei campioni del tipo di cintura, di cui uno come campione di riferimento;

| 3.2.2.3. | dieci metri di ciascun tipo di cinghia usato nel tipo di cintura. |
| --- | --- |

3.2.2.3.

dieci metri di ciascun tipo di cinghia usato nel tipo di cintura.

| 3.2.2.4. | Il servizio tecnico che effettua le prove di omologazione del componente ha facoltà di richiedere ulteriori campioni. |
| --- | --- |

3.2.2.4.

Il servizio tecnico che effettua le prove di omologazione del componente ha facoltà di richiedere ulteriori campioni.

| 3.2.3. | Nel caso dei sistemi di ritenuta, al servizio tecnico incaricato dell’esecuzione delle prove di omologazione devono essere presentati due campioni che possono comprendere due dei campioni di cinture prescritti ai sensi dei punti 3.2.2.2 e 3.2.2.3 e, a discrezione del costruttore, o un veicolo rappresentativo del tipo di veicolo da omologare, o la parte o le parti del veicolo che tale servizio giudica fondamentali per le prove di omologazione del sistema di ritenuta. |
| --- | --- |

3.2.3.

Nel caso dei sistemi di ritenuta, al servizio tecnico incaricato dell’esecuzione delle prove di omologazione devono essere presentati due campioni che possono comprendere due dei campioni di cinture prescritti ai sensi dei punti 3.2.2.2 e 3.2.2.3 e, a discrezione del costruttore, o un veicolo rappresentativo del tipo di veicolo da omologare, o la parte o le parti del veicolo che tale servizio giudica fondamentali per le prove di omologazione del sistema di ritenuta.

4.   ISCRIZIONI

Sui campioni del tipo di cintura o sistema di ritenuta presentati all’omologazione ai sensi delle disposizioni dei punti 3.2.2.2, 3.2.2.3 e 3.2.2.4 precedenti, devono essere iscritti in modo chiaro e indelebile il nome del costruttore, le sue iniziali, oppure il nome commerciale o il marchio.

5.   OMOLOGAZIONE

| 5.1. | Alla scheda di omologazione deve essere allegata una scheda conforme al modello specificato nei punti 5.1.1 o 5.1.2: |
| --- | --- |

5.1.

Alla scheda di omologazione deve essere allegata una scheda conforme al modello specificato nei punti 5.1.1 o 5.1.2:

| 5.1.1. | allegato 1A per le domande di cui al punto 3.1; |
| --- | --- |

5.1.1.

allegato 1A per le domande di cui al punto 3.1;

| 5.1.2. | allegato 1B per le domande di cui al punto 3.2. |
| --- | --- |

5.1.2.

allegato 1B per le domande di cui al punto 3.2.

5.2.   Tipo di veicolo

| 5.2.1. | Se il veicolo presentato per l’omologazione ai sensi del presente regolamento soddisfa le prescrizioni del punto 8 e degli allegati 15 e 16 del presente regolamento, l’omologazione di quel tipo di veicolo deve essere rilasciata. |
| --- | --- |

5.2.1.

Se il veicolo presentato per l’omologazione ai sensi del presente regolamento soddisfa le prescrizioni del punto 8 e degli allegati 15 e 16 del presente regolamento, l’omologazione di quel tipo di veicolo deve essere rilasciata.

| 5.2.2. | A ciascun tipo omologato deve essere attribuito un numero di omologazione. Le prime due cifre (attualmente 04) di tale numero devono indicare la serie di emendamenti comprendente le principali modifiche tecniche più recenti apportate al regolamento al momento del rilascio dell’omologazione. Una parte contraente non può assegnare lo stesso numero a un altro tipo di veicolo come definito al precedente punto 2.16. |
| --- | --- |

5.2.2.

A ciascun tipo omologato deve essere attribuito un numero di omologazione. Le prime due cifre (attualmente 04) di tale numero devono indicare la serie di emendamenti comprendente le principali modifiche tecniche più recenti apportate al regolamento al momento del rilascio dell’omologazione. Una parte contraente non può assegnare lo stesso numero a un altro tipo di veicolo come definito al precedente punto 2.16.

| 5.2.3. | La notifica dell’omologazione, oppure dell’estensione, del rifiuto o della revoca di un’omologazione, oppure della cessazione definitiva della produzione di un tipo di veicolo ai sensi del presente regolamento deve essere trasmessa alle parti dell’accordo del 1958 che applicano questo regolamento per mezzo di una scheda conforme al modello di cui all’allegato 1A del presente regolamento. |
| --- | --- |

5.2.3.

La notifica dell’omologazione, oppure dell’estensione, del rifiuto o della revoca di un’omologazione, oppure della cessazione definitiva della produzione di un tipo di veicolo ai sensi del presente regolamento deve essere trasmessa alle parti dell’accordo del 1958 che applicano questo regolamento per mezzo di una scheda conforme al modello di cui all’allegato 1A del presente regolamento.

| 5.2.4. | Ciascun veicolo conforme al tipo di veicolo omologato ai sensi del presente regolamento deve recare, in maniera visibile e in un luogo facilmente accessibile specificato sulla scheda di omologazione, un marchio di omologazione internazionale costituito da: |
| --- | --- |

5.2.4.

Ciascun veicolo conforme al tipo di veicolo omologato ai sensi del presente regolamento deve recare, in maniera visibile e in un luogo facilmente accessibile specificato sulla scheda di omologazione, un marchio di omologazione internazionale costituito da:

| 5.2.4.1. | un cerchio al cui interno è iscritta la lettera «E» seguita dal numero distintivo del paese che ha rilasciato l’omologazione (3); |
| --- | --- |

5.2.4.1.

un cerchio al cui interno è iscritta la lettera «E» seguita dal numero distintivo del paese che ha rilasciato l’omologazione (3);

| 5.2.4.2. | il numero del presente regolamento, seguito dalla lettera R, un trattino e il numero di omologazione a destra del cerchio prescritto al punto 5.2.4.1. |
| --- | --- |

5.2.4.2.

il numero del presente regolamento, seguito dalla lettera R, un trattino e il numero di omologazione a destra del cerchio prescritto al punto 5.2.4.1.

| 5.2.5. | Se il veicolo è conforme a un tipo di veicolo omologato ai sensi di uno o più degli altri regolamenti allegati all’accordo nel paese che ha rilasciato l’omologazione conformemente al presente regolamento, non è necessario ripetere il simbolo di cui al punto 5.2.4.1. In tal caso i simboli e i numeri aggiuntivi di tutti i regolamenti ai sensi dei quali è stata rilasciata l’omologazione nel paese di rilascio dell’omologazione conformemente al presente regolamento sono inseriti in colonne verticali a destra del simbolo di cui al punto 5.2.4.1. |
| --- | --- |

5.2.5.

Se il veicolo è conforme a un tipo di veicolo omologato ai sensi di uno o più degli altri regolamenti allegati all’accordo nel paese che ha rilasciato l’omologazione conformemente al presente regolamento, non è necessario ripetere il simbolo di cui al punto 5.2.4.1. In tal caso i simboli e i numeri aggiuntivi di tutti i regolamenti ai sensi dei quali è stata rilasciata l’omologazione nel paese di rilascio dell’omologazione conformemente al presente regolamento sono inseriti in colonne verticali a destra del simbolo di cui al punto 5.2.4.1.

| 5.2.6. | Il marchio di omologazione deve essere chiaramente leggibile e indelebile. |
| --- | --- |

5.2.6.

Il marchio di omologazione deve essere chiaramente leggibile e indelebile.

| 5.2.7. | Il marchio di omologazione deve essere posto sulla targhetta dati del veicolo applicata dal costruttore o accanto essa. |
| --- | --- |

5.2.7.

Il marchio di omologazione deve essere posto sulla targhetta dati del veicolo applicata dal costruttore o accanto essa.

5.3.   Tipo di cintura di sicurezza

| 5.3.1. | Se i campioni di un tipo di cintura presentati conformemente alle disposizioni del punto 3.2 precedente soddisfano le prescrizioni dei punti 4, 5.3 e 6 del presente regolamento, l’omologazione deve essere rilasciata. |
| --- | --- |

5.3.1.

Se i campioni di un tipo di cintura presentati conformemente alle disposizioni del punto 3.2 precedente soddisfano le prescrizioni dei punti 4, 5.3 e 6 del presente regolamento, l’omologazione deve essere rilasciata.

| 5.3.2. | A ciascun tipo omologato deve essere attribuito un numero di omologazione. Le prime due cifre di tale numero (attualmente 04, che corrisponde alla serie 04 di emendamenti entrata in vigore il 22 dicembre 1985) devono indicare la serie di emendamenti comprendente le principali modifiche tecniche apportate al regolamento al momento del rilascio dell’omologazione. Una parte contraente non può assegnare lo stesso numero a un altro tipo di cintura o sistema di ritenuta. |
| --- | --- |

5.3.2.

A ciascun tipo omologato deve essere attribuito un numero di omologazione. Le prime due cifre di tale numero (attualmente 04, che corrisponde alla serie 04 di emendamenti entrata in vigore il 22 dicembre 1985) devono indicare la serie di emendamenti comprendente le principali modifiche tecniche apportate al regolamento al momento del rilascio dell’omologazione. Una parte contraente non può assegnare lo stesso numero a un altro tipo di cintura o sistema di ritenuta.

| 5.3.3. | La notifica dell’omologazione, oppure dell’estensione o del rifiuto dell’omologazione di un tipo di cintura o sistema di ritenuta ai sensi del presente regolamento, deve essere trasmessa alle parti dell’accordo del 1958 che applicano il presente regolamento mediante una scheda conforme al modello di cui all’allegato 1B del presente regolamento. |
| --- | --- |

5.3.3.

La notifica dell’omologazione, oppure dell’estensione o del rifiuto dell’omologazione di un tipo di cintura o sistema di ritenuta ai sensi del presente regolamento, deve essere trasmessa alle parti dell’accordo del 1958 che applicano il presente regolamento mediante una scheda conforme al modello di cui all’allegato 1B del presente regolamento.

| 5.3.4. | Oltre alle iscrizioni di cui al punto 4 precedente, ciascuna cintura conforme al tipo omologato ai sensi del presente regolamento deve recare le seguenti iscrizioni, in uno spazio adeguato. |
| --- | --- |

5.3.4.

Oltre alle iscrizioni di cui al punto 4 precedente, ciascuna cintura conforme al tipo omologato ai sensi del presente regolamento deve recare le seguenti iscrizioni, in uno spazio adeguato.

| 5.3.4.1. | Un marchio di omologazione internazionale composto da: |
| --- | --- |

5.3.4.1.

Un marchio di omologazione internazionale composto da:

| 5.3.4.1.1. | un cerchio al cui interno è iscritta la lettera «E» seguita dal numero distintivo del paese che ha rilasciato l’omologazione (4); |
| --- | --- |

5.3.4.1.1.

un cerchio al cui interno è iscritta la lettera «E» seguita dal numero distintivo del paese che ha rilasciato l’omologazione (4);

| 5.3.4.1.2. | un numero di omologazione. |
| --- | --- |

5.3.4.1.2.

un numero di omologazione.

| 5.3.4.2. | Il seguente simbolo aggiuntivo o i seguenti simboli aggiuntivi: |
| --- | --- |

5.3.4.2.

Il seguente simbolo aggiuntivo o i seguenti simboli aggiuntivi:

| 5.3.4.2.1. | la lettera «A» quando si tratta di una cintura a tre punti, la lettera «B» quando si tratta di una cintura subaddominale e la lettera «S» quando si tratta di una cintura di tipo speciale; |
| --- | --- |

5.3.4.2.1.

la lettera «A» quando si tratta di una cintura a tre punti, la lettera «B» quando si tratta di una cintura subaddominale e la lettera «S» quando si tratta di una cintura di tipo speciale;

| 5.3.4.2.2. | i simboli di cui al punto 5.3.4.2.1 precedente devono essere completati da quelli seguenti: |
| --- | --- |

5.3.4.2.2.

i simboli di cui al punto 5.3.4.2.1 precedente devono essere completati da quelli seguenti:

| 5.3.4.2.2.1. | la lettera «e» quando si tratta di una cintura munita di dispositivo per l’assorbimento dell’energia; |
| --- | --- |

5.3.4.2.2.1.

la lettera «e» quando si tratta di una cintura munita di dispositivo per l’assorbimento dell’energia;

| 5.3.4.2.2.2. | la lettera «r» quando si tratta di una cintura munita di riavvolgitore, seguita dal numero (1, 2, 3, 4 o 4N) del tipo di riavvolgitore utilizzato, in conformità del punto 2.14 del presente regolamento, e dalla lettera «m» se il riavvolgitore usato è munito di bloccaggio di emergenza a sensibilità multipla; |
| --- | --- |

5.3.4.2.2.2.

la lettera «r» quando si tratta di una cintura munita di riavvolgitore, seguita dal numero (1, 2, 3, 4 o 4N) del tipo di riavvolgitore utilizzato, in conformità del punto 2.14 del presente regolamento, e dalla lettera «m» se il riavvolgitore usato è munito di bloccaggio di emergenza a sensibilità multipla;

| 5.3.4.2.2.3. | la lettera «p» quando si tratta di una cintura di sicurezza munita di pretensionatore; |
| --- | --- |

5.3.4.2.2.3.

la lettera «p» quando si tratta di una cintura di sicurezza munita di pretensionatore;

| 5.3.4.2.2.4. | la lettera «t» quando si tratta di una cintura di sicurezza munita di riavvolgitore con dispositivo di riduzione della tensione integrato; |
| --- | --- |

5.3.4.2.2.4.

la lettera «t» quando si tratta di una cintura di sicurezza munita di riavvolgitore con dispositivo di riduzione della tensione integrato;

| 5.3.4.2.2.5. | per le cinture munite di riavvolgitore 4N, un simbolo consistente in un rettangolo nel quale figura un veicolo della categoria M1 barrato, a significar che l’uso di questo tipo di riavvolgitore è vietato per i veicoli della categoria M1; |
| --- | --- |

5.3.4.2.2.5.

per le cinture munite di riavvolgitore 4N, un simbolo consistente in un rettangolo nel quale figura un veicolo della categoria M1 barrato, a significar che l’uso di questo tipo di riavvolgitore è vietato per i veicoli della categoria M1;

| 5.3.4.2.2.6. | se la cintura di sicurezza è omologata conformemente alle disposizioni del punto 6.4.1.3.3 del presente regolamento, deve essere marcata con il termine «AIRBAG» in un rettangolo; |
| --- | --- |

5.3.4.2.2.6.

se la cintura di sicurezza è omologata conformemente alle disposizioni del punto 6.4.1.3.3 del presente regolamento, deve essere marcata con il termine «AIRBAG» in un rettangolo;

| 5.3.4.2.3. | il simbolo di cui al punto 5.3.4.2.1 deve essere preceduto dalla lettera «Z» quando la cintura di sicurezza fa parte di un sistema di ritenuta. |
| --- | --- |

5.3.4.2.3.

il simbolo di cui al punto 5.3.4.2.1 deve essere preceduto dalla lettera «Z» quando la cintura di sicurezza fa parte di un sistema di ritenuta.

| 5.3.5. | Nell’allegato 2, punto 2, del presente regolamento sono riportati esempi di disposizione del marchio di omologazione. |
| --- | --- |

5.3.5.

Nell’allegato 2, punto 2, del presente regolamento sono riportati esempi di disposizione del marchio di omologazione.

| 5.3.6. | Le indicazioni di cui al punto 5.3.4 devono essere realizzate in modo chiaramente leggibile e indelebile e possono essere apposte permanentemente per mezzo di un’etichetta oppure di una marcatura diretta. L’etichetta o la marcatura devono poter resistere all’uso. |
| --- | --- |

5.3.6.

Le indicazioni di cui al punto 5.3.4 devono essere realizzate in modo chiaramente leggibile e indelebile e possono essere apposte permanentemente per mezzo di un’etichetta oppure di una marcatura diretta. L’etichetta o la marcatura devono poter resistere all’uso.

| 5.3.7. | Le etichette di cui al punto 5.3.6 possono essere rilasciate dall’autorità che ha concesso l’omologazione oppure dal costruttore, previa approvazione di tale autorità. |
| --- | --- |

5.3.7.

Le etichette di cui al punto 5.3.6 possono essere rilasciate dall’autorità che ha concesso l’omologazione oppure dal costruttore, previa approvazione di tale autorità.

6.   SPECIFICHE

6.1.   Specifiche generali

| 6.1.1. | Ogni campione presentato in conformità dei punti 3.2.2.2, 3.2.2.3 e 3.2.2.4 precedenti deve soddisfare le specifiche di cui al punto 6 del presente regolamento. |
| --- | --- |

6.1.1.

Ogni campione presentato in conformità dei punti 3.2.2.2, 3.2.2.3 e 3.2.2.4 precedenti deve soddisfare le specifiche di cui al punto 6 del presente regolamento.

| 6.1.2. | La cintura o il sistema di ritenuta devono essere progettati e costruiti in modo tale che, se correttamente montati e correttamente usati, funzionino adeguatamente e riducano il rischio di lesioni in caso di incidente. |
| --- | --- |

6.1.2.

La cintura o il sistema di ritenuta devono essere progettati e costruiti in modo tale che, se correttamente montati e correttamente usati, funzionino adeguatamente e riducano il rischio di lesioni in caso di incidente.

| 6.1.3. | Le cinghie della cintura non devono assumere una configurazione pericolosa. |
| --- | --- |

6.1.3.

Le cinghie della cintura non devono assumere una configurazione pericolosa.

| 6.1.4. | L’uso dei materiali con le proprietà della poliammide 6 relativamente all’assorbimento di umidità è vietato in tutte le parti meccaniche per le quali un tale fenomeno potrebbe avere un effetto negativo sul loro funzionamento. |
| --- | --- |

6.1.4.

L’uso dei materiali con le proprietà della poliammide 6 relativamente all’assorbimento di umidità è vietato in tutte le parti meccaniche per le quali un tale fenomeno potrebbe avere un effetto negativo sul loro funzionamento.

6.2.   Parti rigide

6.2.1.   Specifiche generali

| 6.2.1.1. | Le parti rigide della cintura di sicurezza, come le fibbie, i dispositivi di regolazione, le parti di fissaggio, ecc., non devono presentare spigoli vivi che possano provocare l’usura o rottura delle cinghie per attrito. |
| --- | --- |

6.2.1.1.

Le parti rigide della cintura di sicurezza, come le fibbie, i dispositivi di regolazione, le parti di fissaggio, ecc., non devono presentare spigoli vivi che possano provocare l’usura o rottura delle cinghie per attrito.

| 6.2.1.2. | Tutte le parti di una cintura soggette a corrosione devono essere adeguatamente protette. Dopo la prova di resistenza alla corrosione, cui esse siano state sottoposte conformemente al punto 7.2, non si deve poter individuare alcuna alterazione che possa nuocere al buon funzionamento del dispositivo, né alcuna corrosione significativa visibile a occhio nudo a un osservatore qualificato. |
| --- | --- |

6.2.1.2.

Tutte le parti di una cintura soggette a corrosione devono essere adeguatamente protette. Dopo la prova di resistenza alla corrosione, cui esse siano state sottoposte conformemente al punto 7.2, non si deve poter individuare alcuna alterazione che possa nuocere al buon funzionamento del dispositivo, né alcuna corrosione significativa visibile a occhio nudo a un osservatore qualificato.

| 6.2.1.3. | Le parti rigide destinate ad assorbire l’energia oppure a subire o a trasmettere una sollecitazione non devono essere fragili. |
| --- | --- |

6.2.1.3.

Le parti rigide destinate ad assorbire l’energia oppure a subire o a trasmettere una sollecitazione non devono essere fragili.

| 6.2.1.4. | Le parti rigide e le parti in plastica di una cintura di sicurezza devono essere situate e installate in modo che, al momento dell’uso normale di un veicolo a motore, non possano rimanere bloccate sotto un sedile scorrevole o nella portiera del veicolo. Se una di tali parti non è conforme alle prescrizioni sopra indicate, essa deve essere sottoposta alla prova d’urto a freddo di cui al punto 7.5.4 successivo. Se dopo la prova si riscontrano fenditure visibili negli involucri o nei fermi in plastica delle parti rigide, questi elementi devono essere rimossi e si deve verificare se la parte rimanente della cintura presenta sempre lo stesso grado di sicurezza. Se la parte rimanente della cintura è ancora sicura o se non si sono riscontrate fenditure visibili, si deve verificare di nuovo se essa risponde alle prescrizioni di cui ai punti 6.2.2, 6.2.3 e 6.4. |
| --- | --- |

6.2.1.4.

Le parti rigide e le parti in plastica di una cintura di sicurezza devono essere situate e installate in modo che, al momento dell’uso normale di un veicolo a motore, non possano rimanere bloccate sotto un sedile scorrevole o nella portiera del veicolo. Se una di tali parti non è conforme alle prescrizioni sopra indicate, essa deve essere sottoposta alla prova d’urto a freddo di cui al punto 7.5.4 successivo. Se dopo la prova si riscontrano fenditure visibili negli involucri o nei fermi in plastica delle parti rigide, questi elementi devono essere rimossi e si deve verificare se la parte rimanente della cintura presenta sempre lo stesso grado di sicurezza. Se la parte rimanente della cintura è ancora sicura o se non si sono riscontrate fenditure visibili, si deve verificare di nuovo se essa risponde alle prescrizioni di cui ai punti 6.2.2, 6.2.3 e 6.4.

6.2.2   Fibbia

| 6.2.2.1. | La fibbia deve essere progettata in modo da escludere qualsiasi possibilità di impiego errato. Ciò significa, in particolare, che la fibbia non deve poter rimanere in posizione semichiusa. Il modo di apertura della fibbia deve essere evidente. Le parti della fibbia soggette a contatto con il corpo dell’utilizzatore del veicolo devono presentare una sezione non inferiore a 20 cm2 e una larghezza non inferiore a 46 mm, misurati in un piano situato a una distanza massima di 2,5 mm dalla superficie di contatto. Nel caso delle fibbie di cinture a bretelle, quest’ultima prescrizione deve essere considerata soddisfatta se l’area di contatto della fibbia con il corpo dell’utilizzatore è compresa tra 20 e 40 cm2. |
| --- | --- |

6.2.2.1.

La fibbia deve essere progettata in modo da escludere qualsiasi possibilità di impiego errato. Ciò significa, in particolare, che la fibbia non deve poter rimanere in posizione semichiusa. Il modo di apertura della fibbia deve essere evidente. Le parti della fibbia soggette a contatto con il corpo dell’utilizzatore del veicolo devono presentare una sezione non inferiore a 20 cm2 e una larghezza non inferiore a 46 mm, misurati in un piano situato a una distanza massima di 2,5 mm dalla superficie di contatto. Nel caso delle fibbie di cinture a bretelle, quest’ultima prescrizione deve essere considerata soddisfatta se l’area di contatto della fibbia con il corpo dell’utilizzatore è compresa tra 20 e 40 cm2.

| 6.2.2.2. | La fibbia deve rimanere chiusa anche quando non è sotto tensione, qualunque sia la posizione del veicolo. Essa non deve poter essere aperta inavvertitamente, accidentalmente o con una forza inferiore a 1 daN. La fibbia deve essere di facile impiego e agevolmente raggiungibile; quando non è sotto tensione e quando è alla tensione specificata nel seguente punto 7.8.2, deve poter essere aperta dall’utilizzatore con un unico e semplice movimento di una mano in una direzione. Inoltre, nel caso di cinture da usare per i sedili anteriori laterali, ad eccezione delle cinture a bretelle, la fibbia deve altresì poter essere agganciata dall’utilizzatore con un semplice movimento di una mano in una direzione. La fibbia deve aprirsi quando si preme un pulsante o un dispositivo analogo. La superficie sulla quale si esercita la pressione deve avere le seguenti dimensioni nella posizione effettiva di apertura e in proiezione su un piano perpendicolare alla direzione di movimento iniziale del pulsante: per i pulsanti incassati, una superficie minima di 4,5 cm2 e una larghezza minima di 15 mm; per i pulsanti non incassati, una superficie minima di 2,5 cm2 e una larghezza minima di 10 mm. La superficie di apertura della fibbia deve essere di colore rosso. Nessun’altra parte della fibbia può essere di questo colore. |
| --- | --- |

6.2.2.2.

La fibbia deve rimanere chiusa anche quando non è sotto tensione, qualunque sia la posizione del veicolo. Essa non deve poter essere aperta inavvertitamente, accidentalmente o con una forza inferiore a 1 daN. La fibbia deve essere di facile impiego e agevolmente raggiungibile; quando non è sotto tensione e quando è alla tensione specificata nel seguente punto 7.8.2, deve poter essere aperta dall’utilizzatore con un unico e semplice movimento di una mano in una direzione. Inoltre, nel caso di cinture da usare per i sedili anteriori laterali, ad eccezione delle cinture a bretelle, la fibbia deve altresì poter essere agganciata dall’utilizzatore con un semplice movimento di una mano in una direzione. La fibbia deve aprirsi quando si preme un pulsante o un dispositivo analogo. La superficie sulla quale si esercita la pressione deve avere le seguenti dimensioni nella posizione effettiva di apertura e in proiezione su un piano perpendicolare alla direzione di movimento iniziale del pulsante: per i pulsanti incassati, una superficie minima di 4,5 cm2 e una larghezza minima di 15 mm; per i pulsanti non incassati, una superficie minima di 2,5 cm2 e una larghezza minima di 10 mm. La superficie di apertura della fibbia deve essere di colore rosso. Nessun’altra parte della fibbia può essere di questo colore.

| 6.2.2.3. | Quando viene sottoposta a prova conformemente al punto 7.5.3, la fibbia deve funzionare regolarmente. |
| --- | --- |

6.2.2.3.

Quando viene sottoposta a prova conformemente al punto 7.5.3, la fibbia deve funzionare regolarmente.

| 6.2.2.4. | La fibbia deve poter resistere ad azionamenti ripetuti e, prima della prova dinamica di cui al punto 7.7, deve essere sottoposta, in normali condizioni di utilizzazione, a 5 000 cicli di apertura e chiusura. Nel caso delle fibbie per cinture a bretelle, questa prova può essere eseguita senza inserire tutte le linguette. |
| --- | --- |

6.2.2.4.

La fibbia deve poter resistere ad azionamenti ripetuti e, prima della prova dinamica di cui al punto 7.7, deve essere sottoposta, in normali condizioni di utilizzazione, a 5 000 cicli di apertura e chiusura. Nel caso delle fibbie per cinture a bretelle, questa prova può essere eseguita senza inserire tutte le linguette.

| 6.2.2.5. | La forza necessaria per aprire la fibbia durante la prova di cui al punto 7.8 non deve superare 6 daN. |
| --- | --- |

6.2.2.5.

La forza necessaria per aprire la fibbia durante la prova di cui al punto 7.8 non deve superare 6 daN.

| 6.2.2.6. | La fibbia deve essere sottoposta a prove di resistenza conformemente al punto 7.5.1 ed eventualmente 7.5.5. Essa non deve rompersi, né subire gravi deformazioni né staccarsi sotto il carico prescritto. |
| --- | --- |

6.2.2.6.

La fibbia deve essere sottoposta a prove di resistenza conformemente al punto 7.5.1 ed eventualmente 7.5.5. Essa non deve rompersi, né subire gravi deformazioni né staccarsi sotto il carico prescritto.

| 6.2.2.7. | Nel caso di fibbie che comprendono un elemento comune a due complessi, se la fibbia di un complesso può essere agganciata alla parte corrispondente appartenente all’altro complesso, le prove di resistenza e di apertura di cui ai punti 7.7 e 7.8 devono essere effettuate anche agganciando la parte della fibbia appartenente a un complesso alla parte corrispondente appartenente all’altro complesso. |
| --- | --- |

6.2.2.7.

Nel caso di fibbie che comprendono un elemento comune a due complessi, se la fibbia di un complesso può essere agganciata alla parte corrispondente appartenente all’altro complesso, le prove di resistenza e di apertura di cui ai punti 7.7 e 7.8 devono essere effettuate anche agganciando la parte della fibbia appartenente a un complesso alla parte corrispondente appartenente all’altro complesso.

6.2.3.   Dispositivo di regolazione della cintura

| 6.2.3.1. | Dopo essere stata indossata, la cintura deve regolarsi automaticamente per adattarsi a chi la utilizza, oppure il dispositivo di regolazione manuale deve essere facilmente accessibile all’utilizzatore seduto e deve risultare pratico e facile da usare. Il dispositivo deve anche permettere di tendere la cintura con una mano e deve adattarsi alle dimensioni del corpo dell’utilizzatore e alla posizione del sedile del veicolo. |
| --- | --- |

6.2.3.1.

Dopo essere stata indossata, la cintura deve regolarsi automaticamente per adattarsi a chi la utilizza, oppure il dispositivo di regolazione manuale deve essere facilmente accessibile all’utilizzatore seduto e deve risultare pratico e facile da usare. Il dispositivo deve anche permettere di tendere la cintura con una mano e deve adattarsi alle dimensioni del corpo dell’utilizzatore e alla posizione del sedile del veicolo.

| 6.2.3.2. | Due campioni di ciascun dispositivo di regolazione devono essere sottoposti a prove in conformità del punto 7.3. Lo scorrimento della cinghia non deve superare 25 mm per ciascun campione di dispositivo di regolazione e la somma degli spostamenti per l’insieme dei dispositivi di regolazione di una cintura non deve superare 40 mm. |
| --- | --- |

6.2.3.2.

Due campioni di ciascun dispositivo di regolazione devono essere sottoposti a prove in conformità del punto 7.3. Lo scorrimento della cinghia non deve superare 25 mm per ciascun campione di dispositivo di regolazione e la somma degli spostamenti per l’insieme dei dispositivi di regolazione di una cintura non deve superare 40 mm.

| 6.2.3.3. | Tutti i dispositivi di regolazione devono essere sottoposti a prove di resistenza, conformemente al punto 7.5.1. Essi non devono rompersi né staccarsi sotto il carico prescritto. |
| --- | --- |

6.2.3.3.

Tutti i dispositivi di regolazione devono essere sottoposti a prove di resistenza, conformemente al punto 7.5.1. Essi non devono rompersi né staccarsi sotto il carico prescritto.

| 6.2.3.4. | Nella prova effettuata ai sensi del punto 7.5.6 la forza necessaria per azionare manualmente qualsiasi dispositivo non deve essere superiore a 5 daN. |
| --- | --- |

6.2.3.4.

Nella prova effettuata ai sensi del punto 7.5.6 la forza necessaria per azionare manualmente qualsiasi dispositivo non deve essere superiore a 5 daN.

6.2.4.   Parti di fissaggio e dispositivi di regolazione in altezza della cintura

Le parti di fissaggio devono essere sottoposte a prove di resistenza conformemente ai punti 7.5.1 e 7.5.2. I dispositivi di regolazione in altezza della cintura propriamente detti devono essere sottoposti a prova di resistenza conformemente al punto 7.5.2 del presente regolamento, se non sono stati sottoposti a prove sul veicolo in applicazione del regolamento n. 14 (modificato dall’ultima serie di emendamenti) relativamente agli ancoraggi delle cinture di sicurezza. Queste parti non devono rompersi né staccarsi sotto il carico prescritto.

6.2.5.   Riavvolgitori

I riavvolgitori devono essere sottoposti a prova e devono risultare conformi alle prescrizioni sotto enunciate, comprese le prove di resistenza prescritte nei punti 7.5.1 e 7.5.2 (tali prescrizioni sono tali da escludere i riavvolgitori senza dispositivo di bloccaggio).

6.2.5.1.   Riavvolgitori con dispositivo di bloccaggio manuale

| 6.2.5.1.1. | La cinghia di una cintura di sicurezza munita di riavvolgitore con dispositivo di bloccaggio manuale non deve spostarsi più di 25 mm tra le posizioni di bloccaggio del riavvolgitore. |
| --- | --- |

6.2.5.1.1.

La cinghia di una cintura di sicurezza munita di riavvolgitore con dispositivo di bloccaggio manuale non deve spostarsi più di 25 mm tra le posizioni di bloccaggio del riavvolgitore.

| 6.2.5.1.2. | La cinghia di una cintura di sicurezza deve srotolarsi dal riavvolgitore con dispositivo di bloccaggio manuale fino a non più di 6 mm dalla sua lunghezza massima quando alla cinghia viene applicata una tensione non inferiore a 1,4 daN e non superiore a 2,2 daN nella normale direzione di estrazione. |
| --- | --- |

6.2.5.1.2.

La cinghia di una cintura di sicurezza deve srotolarsi dal riavvolgitore con dispositivo di bloccaggio manuale fino a non più di 6 mm dalla sua lunghezza massima quando alla cinghia viene applicata una tensione non inferiore a 1,4 daN e non superiore a 2,2 daN nella normale direzione di estrazione.

| 6.2.5.1.3. | La cinghia deve essere srotolata dal riavvolgitore e lasciata riavvolgere ripetutamente con il metodo descritto nel punto 7.6.1 fino al completamento di una serie di 5 000 cicli. Il riavvolgitore deve quindi essere sottoposto alla prova di corrosione di cui al punto 7.2 e alla prova di resistenza alla polvere di cui al punto 7.6.3. Successivamente, deve completare in modo soddisfacente altri 5 000 cicli di srotolamento e riavvolgimento. Dopo tali prove, il riavvolgitore deve funzionare correttamente e risultare ancora conforme alle prescrizioni dei punti 6.2.5.1.1 e 6.2.5.1.2 precedenti. |
| --- | --- |

6.2.5.1.3.

La cinghia deve essere srotolata dal riavvolgitore e lasciata riavvolgere ripetutamente con il metodo descritto nel punto 7.6.1 fino al completamento di una serie di 5 000 cicli. Il riavvolgitore deve quindi essere sottoposto alla prova di corrosione di cui al punto 7.2 e alla prova di resistenza alla polvere di cui al punto 7.6.3. Successivamente, deve completare in modo soddisfacente altri 5 000 cicli di srotolamento e riavvolgimento. Dopo tali prove, il riavvolgitore deve funzionare correttamente e risultare ancora conforme alle prescrizioni dei punti 6.2.5.1.1 e 6.2.5.1.2 precedenti.

6.2.5.2.   Riavvolgitori con dispositivo di bloccaggio automatico

| 6.2.5.2.1. | La cinghia di una cintura di sicurezza munita di riavvolgitore con dispositivo di bloccaggio automatico non deve spostarsi più di 30 mm tra le posizioni di bloccaggio del riavvolgitore. Dopo un movimento all’indietro dell’utilizzatore, la cintura deve rimanere nella propria posizione iniziale o ritornare in tale posizione automaticamente con i successivi movimenti in avanti dell’utilizzatore. |
| --- | --- |

6.2.5.2.1.

La cinghia di una cintura di sicurezza munita di riavvolgitore con dispositivo di bloccaggio automatico non deve spostarsi più di 30 mm tra le posizioni di bloccaggio del riavvolgitore. Dopo un movimento all’indietro dell’utilizzatore, la cintura deve rimanere nella propria posizione iniziale o ritornare in tale posizione automaticamente con i successivi movimenti in avanti dell’utilizzatore.

| 6.2.5.2.2. | Se il riavvolgitore fa parte di una cintura subaddominale, la forza di riavvolgimento della cinghia non deve essere inferiore a 0,7 daN quando viene misurata nella lunghezza libera tra il manichino e il riavvolgitore ai sensi del punto 7.6.4.
  Se il riavvolgitore fa parte di un sistema di ritenuta della parte superiore del tronco, la forza di riavvolgimento deve essere non inferiore a 0,1 daN e non superiore a 0,7 daN quando viene misurata con le stesse modalità. |
| --- | --- |

6.2.5.2.2.

Se il riavvolgitore fa parte di una cintura subaddominale, la forza di riavvolgimento della cinghia non deve essere inferiore a 0,7 daN quando viene misurata nella lunghezza libera tra il manichino e il riavvolgitore ai sensi del punto 7.6.4.

Se il riavvolgitore fa parte di un sistema di ritenuta della parte superiore del tronco, la forza di riavvolgimento deve essere non inferiore a 0,1 daN e non superiore a 0,7 daN quando viene misurata con le stesse modalità.

| 6.2.5.2.3. | La cinghia deve essere srotolata dal riavvolgitore e lasciata riavvolgere secondo il metodo di cui al punto 7.6.1 fino al completamento di 5 000 cicli di srotolamento e riavvolgimento. Il riavvolgitore deve poi essere sottoposto alla prova di corrosione di cui al punto 7.2, quindi alla prova di resistenza alla polvere di cui al punto 7.6.3. Successivamente, deve completare in modo soddisfacente altri 5 000 cicli di srotolamento e riavvolgimento. Dopo tali prove, il riavvolgitore deve funzionare correttamente e risultare ancora conforme alle prescrizioni dei punti 6.2.5.2.1 e 6.2.5.2.2 precedenti. |
| --- | --- |

6.2.5.2.3.

La cinghia deve essere srotolata dal riavvolgitore e lasciata riavvolgere secondo il metodo di cui al punto 7.6.1 fino al completamento di 5 000 cicli di srotolamento e riavvolgimento. Il riavvolgitore deve poi essere sottoposto alla prova di corrosione di cui al punto 7.2, quindi alla prova di resistenza alla polvere di cui al punto 7.6.3. Successivamente, deve completare in modo soddisfacente altri 5 000 cicli di srotolamento e riavvolgimento. Dopo tali prove, il riavvolgitore deve funzionare correttamente e risultare ancora conforme alle prescrizioni dei punti 6.2.5.2.1 e 6.2.5.2.2 precedenti.

6.2.5.3.   Riavvolgitori con dispositivo di bloccaggio di emergenza

| 6.2.5.3.1. | Sottoposto alla prova di cui al punto 7.6.2, un riavvolgitore con dispositivo di bloccaggio di emergenza deve soddisfare le prescrizioni indicate di seguito. Per i riavvolgitori con sensibilità singola, ai sensi del punto 2.14.4.1, sono valide solo le specifiche relative alla decelerazione del veicolo. |
| --- | --- |

6.2.5.3.1.

Sottoposto alla prova di cui al punto 7.6.2, un riavvolgitore con dispositivo di bloccaggio di emergenza deve soddisfare le prescrizioni indicate di seguito. Per i riavvolgitori con sensibilità singola, ai sensi del punto 2.14.4.1, sono valide solo le specifiche relative alla decelerazione del veicolo.

| 6.2.5.3.1.1. | Il dispositivo deve bloccarsi quando la decelerazione del veicolo raggiunge 0,45 g (5) nel caso dei riavvolgitori di tipo 4 o 0,85 g nel caso dei riavvolgitori di tipo 4N. |
| --- | --- |

6.2.5.3.1.1.

Il dispositivo deve bloccarsi quando la decelerazione del veicolo raggiunge 0,45 g (5) nel caso dei riavvolgitori di tipo 4 o 0,85 g nel caso dei riavvolgitori di tipo 4N.

| 6.2.5.3.1.2. | Il dispositivo non deve bloccarsi quando la cinghia subisce un’accelerazione inferiore a 0,8 g per il tipo 4 oppure a 1,0 g per il tipo 4N, misurata nella direzione di estrazione della cinghia stessa. |
| --- | --- |

6.2.5.3.1.2.

Il dispositivo non deve bloccarsi quando la cinghia subisce un’accelerazione inferiore a 0,8 g per il tipo 4 oppure a 1,0 g per il tipo 4N, misurata nella direzione di estrazione della cinghia stessa.

| 6.2.5.3.1.3. | Il dispositivo non deve bloccarsi quando il sensore è inclinato di non oltre 12o in qualsiasi direzione rispetto alla posizione di montaggio indicata dal costruttore. |
| --- | --- |

6.2.5.3.1.3.

Il dispositivo non deve bloccarsi quando il sensore è inclinato di non oltre 12o in qualsiasi direzione rispetto alla posizione di montaggio indicata dal costruttore.

| 6.2.5.3.1.4. | Il dispositivo deve bloccarsi quando il sensore è inclinato di almeno 27o per il tipo 4 oppure di 40o per il tipo 4N, in qualsiasi direzione rispetto alla posizione di montaggio indicata dal costruttore. |
| --- | --- |

6.2.5.3.1.4.

Il dispositivo deve bloccarsi quando il sensore è inclinato di almeno 27o per il tipo 4 oppure di 40o per il tipo 4N, in qualsiasi direzione rispetto alla posizione di montaggio indicata dal costruttore.

| 6.2.5.3.1.5. | Se l’efficacia del riavvolgitore dipende da un segnale o da una fonte di energia esterni, l’impianto deve garantire il bloccaggio automatico del riavvolgitore in caso di guasto o interruzione del segnale o della fonte di energia. Tuttavia, nel caso di un riavvolgitore a sensibilità multipla, non è necessario che questa prescrizione venga soddisfatta, purché soltanto una sensibilità dipenda da un segnale o fonte di energia esterni e il guasto di tale segnale o fonte di energia sia segnalato al conducente da un dispositivo ottico e/o acustico. |
| --- | --- |

6.2.5.3.1.5.

Se l’efficacia del riavvolgitore dipende da un segnale o da una fonte di energia esterni, l’impianto deve garantire il bloccaggio automatico del riavvolgitore in caso di guasto o interruzione del segnale o della fonte di energia. Tuttavia, nel caso di un riavvolgitore a sensibilità multipla, non è necessario che questa prescrizione venga soddisfatta, purché soltanto una sensibilità dipenda da un segnale o fonte di energia esterni e il guasto di tale segnale o fonte di energia sia segnalato al conducente da un dispositivo ottico e/o acustico.

| 6.2.5.3.2. | Un riavvolgitore con dispositivo di bloccaggio di emergenza a sensibilità multipla, comprensiva quindi della sensibilità della cinghia, deve, quando è provato nelle condizioni di cui al punto 7.6.2, essere conforme alle succitate prescrizioni e bloccarsi se l’accelerazione della cinghia, misurata nella direzione di estrazione della stessa, è pari o superiore a 2,0 g. |
| --- | --- |

6.2.5.3.2.

Un riavvolgitore con dispositivo di bloccaggio di emergenza a sensibilità multipla, comprensiva quindi della sensibilità della cinghia, deve, quando è provato nelle condizioni di cui al punto 7.6.2, essere conforme alle succitate prescrizioni e bloccarsi se l’accelerazione della cinghia, misurata nella direzione di estrazione della stessa, è pari o superiore a 2,0 g.

| 6.2.5.3.3. | In ognuna delle prove indicate ai punti 6.2.5.3.1 e 6.2.5.3.2 precedenti, la lunghezza della cinghia che può essere srotolata prima che il riavvolgitore si blocchi non deve superare 50 mm rispetto alla lunghezza di cui al punto 7.6.2.1. Nel caso della prova di cui al punto 6.2.5.3.1.2, il bloccaggio non deve verificarsi nei 50 mm di movimento della cinghia, partendo dalla lunghezza indicata nel punto 7.6.2.1. |
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6.2.5.3.3.

In ognuna delle prove indicate ai punti 6.2.5.3.1 e 6.2.5.3.2 precedenti, la lunghezza della cinghia che può essere srotolata prima che il riavvolgitore si blocchi non deve superare 50 mm rispetto alla lunghezza di cui al punto 7.6.2.1. Nel caso della prova di cui al punto 6.2.5.3.1.2, il bloccaggio non deve verificarsi nei 50 mm di movimento della cinghia, partendo dalla lunghezza indicata nel punto 7.6.2.1.

| 6.2.5.3.4. | Se il riavvolgitore fa parte di una cintura subaddominale, la forza di riavvolgimento della cinghia, misurata sulla lunghezza libera tra il manichino e il riavvolgitore conformemente al punto 7.6.4, non deve essere inferiore a 0,7 daN.
  Se il riavvolgitore fa parte di un sistema di ritenuta della parte superiore del tronco, la forza di riavvolgimento della cinghia, misurata in maniera analoga, non deve essere inferiore a 0,1 daN né superiore a 0,7 daN, salvo che si tratti di una cintura munita di dispositivo di riduzione della tensione; in questo caso, la forza minima di riavvolgimento può essere ridotta a 0,05 daN solo quando tale dispositivo è in funzione. Se la cinghia passa in un rinvio o in una puleggia, la forza di riavvolgimento deve essere misurata sulla lunghezza libera tra il manichino e il rinvio o la puleggia.
  Se il complesso comprende un meccanismo manuale o automatico, che impedisce alla cintura di riavvolgersi completamente, tale meccanismo non deve essere in funzione al momento della valutazione della forza di riavvolgimento.
  Se il complesso comprende un dispositivo di riduzione della tensione, la forza di riavvolgimento della cinghia sopra descritta deve essere misurata sia con il dispositivo in funzione che con il dispositivo non in funzione, quando questa valutazione è effettuata dopo le prove di durata di cui al punto 6.2.5.3.5. |
| --- | --- |

6.2.5.3.4.

Se il riavvolgitore fa parte di una cintura subaddominale, la forza di riavvolgimento della cinghia, misurata sulla lunghezza libera tra il manichino e il riavvolgitore conformemente al punto 7.6.4, non deve essere inferiore a 0,7 daN.

Se il riavvolgitore fa parte di un sistema di ritenuta della parte superiore del tronco, la forza di riavvolgimento della cinghia, misurata in maniera analoga, non deve essere inferiore a 0,1 daN né superiore a 0,7 daN, salvo che si tratti di una cintura munita di dispositivo di riduzione della tensione; in questo caso, la forza minima di riavvolgimento può essere ridotta a 0,05 daN solo quando tale dispositivo è in funzione. Se la cinghia passa in un rinvio o in una puleggia, la forza di riavvolgimento deve essere misurata sulla lunghezza libera tra il manichino e il rinvio o la puleggia.

Se il complesso comprende un meccanismo manuale o automatico, che impedisce alla cintura di riavvolgersi completamente, tale meccanismo non deve essere in funzione al momento della valutazione della forza di riavvolgimento.

Se il complesso comprende un dispositivo di riduzione della tensione, la forza di riavvolgimento della cinghia sopra descritta deve essere misurata sia con il dispositivo in funzione che con il dispositivo non in funzione, quando questa valutazione è effettuata dopo le prove di durata di cui al punto 6.2.5.3.5.

| 6.2.5.3.5. | La cinghia deve essere estratta dal riavvolgitore e lasciata riavvolgere ripetutamente con il metodo descritto nel punto 7.6.1 fino al completamento di 40 000 cicli. Il riavvolgitore deve quindi essere sottoposto alla prova di corrosione indicata nel punto 7.2, e poi alla prova di resistenza alla polvere di cui al punto 7.6.3. Successivamente, deve essere sottoposto con esito positivo ad altri 5 000 cicli (per un totale di 45 000 cicli).
  Se il complesso comprende un dispositivo di riduzione della tensione, le prove sopra indicate devono essere effettuate sia con il dispositivo in funzione che con il dispositivo non in funzione.
  Dopo le prove sopra indicate, il riavvolgitore deve funzionare correttamente e risultare ancora conforme alle prescrizioni dei punti 6.2.5.3.1, 6.2.5.3.3 e 6.2.5.3.4 precedenti. |
| --- | --- |

6.2.5.3.5.

La cinghia deve essere estratta dal riavvolgitore e lasciata riavvolgere ripetutamente con il metodo descritto nel punto 7.6.1 fino al completamento di 40 000 cicli. Il riavvolgitore deve quindi essere sottoposto alla prova di corrosione indicata nel punto 7.2, e poi alla prova di resistenza alla polvere di cui al punto 7.6.3. Successivamente, deve essere sottoposto con esito positivo ad altri 5 000 cicli (per un totale di 45 000 cicli).

Se il complesso comprende un dispositivo di riduzione della tensione, le prove sopra indicate devono essere effettuate sia con il dispositivo in funzione che con il dispositivo non in funzione.

Dopo le prove sopra indicate, il riavvolgitore deve funzionare correttamente e risultare ancora conforme alle prescrizioni dei punti 6.2.5.3.1, 6.2.5.3.3 e 6.2.5.3.4 precedenti.

| 6.2.5.4. | Dopo la prova di durata conformemente al punto 6.2.5.3.5, e subito dopo la misurazione della forza di riavvolgimento conformemente al punto 6.2.5.3.4, i riavvolgitori devono soddisfare entrambe le seguenti prescrizioni: |
| --- | --- |

6.2.5.4.

Dopo la prova di durata conformemente al punto 6.2.5.3.5, e subito dopo la misurazione della forza di riavvolgimento conformemente al punto 6.2.5.3.4, i riavvolgitori devono soddisfare entrambe le seguenti prescrizioni:

| 6.2.5.4.1. | quando i riavvolgitori, ad eccezione di quelli a bloccaggio automatico, vengono sottoposti a prova conformemente al punto 7.6.4.2, essi devono essere in grado di mantenere la cintura ben tesa sul tronco; e |
| --- | --- |

6.2.5.4.1.

quando i riavvolgitori, ad eccezione di quelli a bloccaggio automatico, vengono sottoposti a prova conformemente al punto 7.6.4.2, essi devono essere in grado di mantenere la cintura ben tesa sul tronco; e

| 6.2.5.4.2. | quando la fibbia viene sganciata per sbloccare la linguetta, il riavvolgitore da solo deve essere in grado di riavvolgere la cinghia completamente. |
| --- | --- |

6.2.5.4.2.

quando la fibbia viene sganciata per sbloccare la linguetta, il riavvolgitore da solo deve essere in grado di riavvolgere la cinghia completamente.

6.2.6.   Pretensionatore

| 6.2.6.1. | Dopo la prova di corrosione conformemente al punto 7.2, il pretensionatore (comprensivo del sensore di impatto collegato al dispositivo tramite le spine d’origine ma senza passaggio di corrente) deve funzionare normalmente. |
| --- | --- |

6.2.6.1.

Dopo la prova di corrosione conformemente al punto 7.2, il pretensionatore (comprensivo del sensore di impatto collegato al dispositivo tramite le spine d’origine ma senza passaggio di corrente) deve funzionare normalmente.

| 6.2.6.2. | Si deve verificare che un’attivazione involontaria del dispositivo non comporti rischi di lesioni per l’utilizzatore. |
| --- | --- |

6.2.6.2.

Si deve verificare che un’attivazione involontaria del dispositivo non comporti rischi di lesioni per l’utilizzatore.

| 6.2.6.3. | In caso di pretensionatori a carica pirotecnica: |
| --- | --- |

6.2.6.3.

In caso di pretensionatori a carica pirotecnica:

| 6.2.6.3.1. | dopo il condizionamento conformemente al punto 7.9.2, la temperatura non deve causare l’attivazione del pretensionatore e il dispositivo deve funzionare normalmente; |
| --- | --- |

6.2.6.3.1.

dopo il condizionamento conformemente al punto 7.9.2, la temperatura non deve causare l’attivazione del pretensionatore e il dispositivo deve funzionare normalmente;

| 6.2.6.3.2. | è necessario adottare le necessarie precauzioni per evitare che i gas caldi espulsi possano causare l’ignizione dei materiali adiacenti infiammabili. |
| --- | --- |

6.2.6.3.2.

è necessario adottare le necessarie precauzioni per evitare che i gas caldi espulsi possano causare l’ignizione dei materiali adiacenti infiammabili.

6.3.   Cinghie

6.3.1.   Specifiche generali

| 6.3.1.1. | Le cinghie devono avere caratteristiche tali che la pressione esercitata sul corpo dell’utilizzatore sia ripartita con la massima regolarità su tutta la larghezza e non devono attorcigliarsi nemmeno sotto carico. Esse devono possedere la capacità di assorbire e di dissipare energia. Le cinghie devono essere dotate di vivagni che impediscano lo sfilacciamento con l’uso. |
| --- | --- |

6.3.1.1.

Le cinghie devono avere caratteristiche tali che la pressione esercitata sul corpo dell’utilizzatore sia ripartita con la massima regolarità su tutta la larghezza e non devono attorcigliarsi nemmeno sotto carico. Esse devono possedere la capacità di assorbire e di dissipare energia. Le cinghie devono essere dotate di vivagni che impediscano lo sfilacciamento con l’uso.

| 6.3.1.2. | Sotto un carico di 980 daN la larghezza della cinghia non deve essere inferiore a 46 mm. Questa misurazione va effettuata durante la prova di resistenza a rottura di cui al punto 7.4.2, senza fermare la macchina. |
| --- | --- |

6.3.1.2.

Sotto un carico di 980 daN la larghezza della cinghia non deve essere inferiore a 46 mm. Questa misurazione va effettuata durante la prova di resistenza a rottura di cui al punto 7.4.2, senza fermare la macchina.

6.3.2.   Resistenza dopo condizionamento a temperatura e igrometria ambiente

Per i due campioni di cinghie condizionati in conformità del punto 7.4.1.1, il carico di rottura della cinghia, determinato conformemente al punto 7.4.2, non deve essere inferiore a 1 470 daN. La differenza tra i carichi di rottura dei due campioni non deve superare il 10 per cento del carico di rottura massimo misurato.

6.3.3.   Resistenza dopo condizionamento speciale

Per i due campioni di cinghia condizionati in conformità di una delle disposizioni di cui al punto 7.4.1, ad eccezione del punto 7.4.1.1, il carico di rottura della cinghia deve essere almeno pari al 75 per cento della media dei carichi determinati nella prova di cui al punto 6.3.2, e in ogni caso non inferiore a 1 470 daN. Il servizio tecnico che effettua le prove può sopprimere una o più prove se la composizione del materiale utilizzato o le informazioni già disponibili le rendono superflue.

6.4.   Cintura o sistema di ritenuta

6.4.1.   Prova dinamica

| 6.4.1.1. | La cintura o il sistema di ritenuta devono essere sottoposti alla prova dinamica conformemente al seguente punto 7.7. |
| --- | --- |

6.4.1.1.

La cintura o il sistema di ritenuta devono essere sottoposti alla prova dinamica conformemente al seguente punto 7.7.

| 6.4.1.2. | La prova dinamica deve essere effettuata su due cinture che non abbiano ancora subito sollecitazioni, a meno che dette cinture facciano parte di sistemi di ritenuta; in questo caso, la prova dinamica deve essere eseguita sui sistemi di ritenuta previsti per un gruppo di sedili i quali non siano stati precedentemente sottoposti ad alcuna sollecitazione. Le fibbie delle cinture che devono essere sottoposte a prova devono essere conformi al punto 6.2.2.4 precedente. Nel caso delle cinture di sicurezza con riavvolgitore, il riavvolgitore deve essere stato sottoposto alla prova di resistenza alla polvere di cui al punto 7.6.3. Inoltre, nel caso delle cinture di sicurezza o dei sistemi di ritenuta muniti di pretensionatore a carica pirotecnica, il dispositivo deve essere stato sottoposto al condizionamento di cui al punto 7.9.2. |
| --- | --- |

6.4.1.2.

La prova dinamica deve essere effettuata su due cinture che non abbiano ancora subito sollecitazioni, a meno che dette cinture facciano parte di sistemi di ritenuta; in questo caso, la prova dinamica deve essere eseguita sui sistemi di ritenuta previsti per un gruppo di sedili i quali non siano stati precedentemente sottoposti ad alcuna sollecitazione. Le fibbie delle cinture che devono essere sottoposte a prova devono essere conformi al punto 6.2.2.4 precedente. Nel caso delle cinture di sicurezza con riavvolgitore, il riavvolgitore deve essere stato sottoposto alla prova di resistenza alla polvere di cui al punto 7.6.3. Inoltre, nel caso delle cinture di sicurezza o dei sistemi di ritenuta muniti di pretensionatore a carica pirotecnica, il dispositivo deve essere stato sottoposto al condizionamento di cui al punto 7.9.2.

| 6.4.1.2.1. | Dopo aver sottoposto le cinture alla prova di corrosione di cui al punto 7.2, le fibbie devono essere sottoposte a 500 cicli di apertura e chiusura nelle normali condizioni di impiego. |
| --- | --- |

6.4.1.2.1.

Dopo aver sottoposto le cinture alla prova di corrosione di cui al punto 7.2, le fibbie devono essere sottoposte a 500 cicli di apertura e chiusura nelle normali condizioni di impiego.

| 6.4.1.2.2. | Le cinture con riavvolgitori devono aver superato le prove di cui ai punti 6.2.5.2 oppure 6.2.5.3, a seconda del caso. Se però il riavvolgitore è già stato sottoposto alla prova di corrosione in applicazione del punto 6.4.1.2.1, non è necessario ripetere questa prova. |
| --- | --- |

6.4.1.2.2.

Le cinture con riavvolgitori devono aver superato le prove di cui ai punti 6.2.5.2 oppure 6.2.5.3, a seconda del caso. Se però il riavvolgitore è già stato sottoposto alla prova di corrosione in applicazione del punto 6.4.1.2.1, non è necessario ripetere questa prova.

| 6.4.1.2.3. | Se una cintura è destinata a essere utilizzata con un sistema di regolazione in altezza definito nel punto 2.14.6 precedente, la prova deve essere eseguita con il sistema regolato nella posizione o nelle posizioni più sfavorevoli scelte dal servizio tecnico responsabile della prova. Tuttavia, se il sistema di regolazione in altezza è costituito dall’ancoraggio stesso, omologato a norma del regolamento n. 14, il servizio tecnico responsabile delle prove ha la facoltà di applicare il punto 7.7.1 che segue. |
| --- | --- |

6.4.1.2.3.

Se una cintura è destinata a essere utilizzata con un sistema di regolazione in altezza definito nel punto 2.14.6 precedente, la prova deve essere eseguita con il sistema regolato nella posizione o nelle posizioni più sfavorevoli scelte dal servizio tecnico responsabile della prova. Tuttavia, se il sistema di regolazione in altezza è costituito dall’ancoraggio stesso, omologato a norma del regolamento n. 14, il servizio tecnico responsabile delle prove ha la facoltà di applicare il punto 7.7.1 che segue.

| 6.4.1.2.4. | Nel caso delle cinture di sicurezza munite di pretensionatore, lo spostamento minimo di cui al punto 6.4.1.3.2 successivo può essere dimezzato. Ai fini di questa prova, il pretensionatore deve essere in funzione. |
| --- | --- |

6.4.1.2.4.

Nel caso delle cinture di sicurezza munite di pretensionatore, lo spostamento minimo di cui al punto 6.4.1.3.2 successivo può essere dimezzato. Ai fini di questa prova, il pretensionatore deve essere in funzione.

| 6.4.1.2.5. | Le cinture di sicurezza munite di dispositivo di riduzione della tensione devono essere sottoposte a una prova di durata con detto dispositivo in funzione conformemente al punto 6.2.5.3.5, prima di essere sottoposte alla prova dinamica. La prova dinamica deve essere effettuata con il dispositivo di riduzione della tensione in funzione. |
| --- | --- |

6.4.1.2.5.

Le cinture di sicurezza munite di dispositivo di riduzione della tensione devono essere sottoposte a una prova di durata con detto dispositivo in funzione conformemente al punto 6.2.5.3.5, prima di essere sottoposte alla prova dinamica. La prova dinamica deve essere effettuata con il dispositivo di riduzione della tensione in funzione.

| 6.4.1.3. | Durante questa prova, devono essere soddisfatte le seguenti prescrizioni: |
| --- | --- |

6.4.1.3.

Durante questa prova, devono essere soddisfatte le seguenti prescrizioni:

| 6.4.1.3.1. | nessuna parte della cintura o del sistema di ritenuta che influisce sulla ritenuta dell’utilizzatore deve rompersi e nessuna fibbia e nessun sistema di bloccaggio o di spostamento deve sganciarsi né sbloccarsi; ed inoltre |
| --- | --- |

6.4.1.3.1.

nessuna parte della cintura o del sistema di ritenuta che influisce sulla ritenuta dell’utilizzatore deve rompersi e nessuna fibbia e nessun sistema di bloccaggio o di spostamento deve sganciarsi né sbloccarsi; ed inoltre

| 6.4.1.3.2. | lo spostamento in avanti del manichino deve essere compreso fra 80 e 200 mm a livello pelvico nel caso delle cinture subaddominali. Per gli altri tipi di cinture, lo spostamento in avanti deve essere compreso fra 80 e 200 mm a livello pelvico e fra 100 e 300 mm a livello del torace. Per le cinture a bretelle, lo spostamento minimo sopra specificato può essere dimezzato. I valori indicati si intendono riferiti agli spostamenti rispetto ai punti di misurazione indicati nell’allegato 7, figura 6, del presente regolamento. |
| --- | --- |

6.4.1.3.2.

lo spostamento in avanti del manichino deve essere compreso fra 80 e 200 mm a livello pelvico nel caso delle cinture subaddominali. Per gli altri tipi di cinture, lo spostamento in avanti deve essere compreso fra 80 e 200 mm a livello pelvico e fra 100 e 300 mm a livello del torace. Per le cinture a bretelle, lo spostamento minimo sopra specificato può essere dimezzato. I valori indicati si intendono riferiti agli spostamenti rispetto ai punti di misurazione indicati nell’allegato 7, figura 6, del presente regolamento.

| 6.4.1.3.3. | Nel caso di una cintura destinata a essere utilizzata su un sedile anteriore laterale protetto da un airbag posto davanti allo stesso, lo spostamento del punto di riferimento del torace può essere superiore a quello specificato nel punto 6.4.1.3.2 precedente, se la sua velocità non è superiore a 24 km/h. |
| --- | --- |

6.4.1.3.3.

Nel caso di una cintura destinata a essere utilizzata su un sedile anteriore laterale protetto da un airbag posto davanti allo stesso, lo spostamento del punto di riferimento del torace può essere superiore a quello specificato nel punto 6.4.1.3.2 precedente, se la sua velocità non è superiore a 24 km/h.

| 6.4.1.4. | Nel caso di un sistema di ritenuta: |
| --- | --- |

6.4.1.4.

Nel caso di un sistema di ritenuta:

| 6.4.1.4.1. | il movimento del punto di riferimento del torace può essere superiore a quello indicato al punto 6.4.1.3.2 se, mediante calcoli o una prova ulteriore, viene dimostrato che nessuna parte del busto o della testa del manichino usato nella prova dinamica avrebbe potuto entrare in contatto con qualsiasi parte anteriore rigida del veicolo ad eccezione del contatto tra il torace e lo sterzo, qualora quest’ultimo corrisponda alle prescrizioni del regolamento n. 12 e il contatto avvenga a una velocità non superiore a 24 km/h. Ai fini di questa valutazione, la posizione del sedile deve essere quella specificata nel punto 7.7.1.5 successivo. |
| --- | --- |

6.4.1.4.1.

il movimento del punto di riferimento del torace può essere superiore a quello indicato al punto 6.4.1.3.2 se, mediante calcoli o una prova ulteriore, viene dimostrato che nessuna parte del busto o della testa del manichino usato nella prova dinamica avrebbe potuto entrare in contatto con qualsiasi parte anteriore rigida del veicolo ad eccezione del contatto tra il torace e lo sterzo, qualora quest’ultimo corrisponda alle prescrizioni del regolamento n. 12 e il contatto avvenga a una velocità non superiore a 24 km/h. Ai fini di questa valutazione, la posizione del sedile deve essere quella specificata nel punto 7.7.1.5 successivo.

| 6.4.1.4.2. | Nei veicoli su cui vengono utilizzati siffatti dispositivi, il sistema di spostamento e di bloccaggio che permette agli utilizzatori di tutti i sedili di uscire dal veicolo deve sempre potersi sbloccare a mano dopo la prova dinamica. |
| --- | --- |

6.4.1.4.2.

Nei veicoli su cui vengono utilizzati siffatti dispositivi, il sistema di spostamento e di bloccaggio che permette agli utilizzatori di tutti i sedili di uscire dal veicolo deve sempre potersi sbloccare a mano dopo la prova dinamica.

| 6.4.1.5. | In deroga a quanto indicato, nel caso di un sistema di ritenuta, gli spostamenti possono essere superiori a quelli specificati nel punto 6.4.1.3.2 se all’ancoraggio superiore montato sul sedile si applica la deroga prevista dal regolamento n. 14, punto 7.4. |
| --- | --- |

6.4.1.5.

In deroga a quanto indicato, nel caso di un sistema di ritenuta, gli spostamenti possono essere superiori a quelli specificati nel punto 6.4.1.3.2 se all’ancoraggio superiore montato sul sedile si applica la deroga prevista dal regolamento n. 14, punto 7.4.

6.4.2.   Resistenza dopo il procedimento di abrasione

| 6.4.2.1. | Per entrambi i campioni condizionati in conformità del punto 7.4.1.6, il carico di rottura deve essere valutato conformemente ai punti 7.4.2 e 7.5. Esso deve essere pari almeno al 75 per cento della media della resistenza a rottura determinata durante le prove su cinghie non sottoposte a procedimento di abrasione, e non inferiore al carico minimo specificato per la parte in prova. La differenza tra la resistenza a rottura dei due campioni non deve superare il 20 per cento della più elevata resistenza a rottura misurata. Per i procedimenti di tipo 1 e 2, la prova della resistenza a rottura deve essere effettuata solo su campioni di cinghie (punto 7.4.2). Per il procedimento di tipo 3, la prova di resistenza a rottura deve essere effettuata sulla cinghia assieme al componente metallico interessato (punto 7.5). |
| --- | --- |

6.4.2.1.

Per entrambi i campioni condizionati in conformità del punto 7.4.1.6, il carico di rottura deve essere valutato conformemente ai punti 7.4.2 e 7.5. Esso deve essere pari almeno al 75 per cento della media della resistenza a rottura determinata durante le prove su cinghie non sottoposte a procedimento di abrasione, e non inferiore al carico minimo specificato per la parte in prova. La differenza tra la resistenza a rottura dei due campioni non deve superare il 20 per cento della più elevata resistenza a rottura misurata. Per i procedimenti di tipo 1 e 2, la prova della resistenza a rottura deve essere effettuata solo su campioni di cinghie (punto 7.4.2). Per il procedimento di tipo 3, la prova di resistenza a rottura deve essere effettuata sulla cinghia assieme al componente metallico interessato (punto 7.5).

| 6.4.2.2. | Le parti della cintura che devono essere sottoposte a procedimento di abrasione sono indicate nella seguente tabella e i tipi di procedimenti che possono essere adatti per tali parti sono contrassegnati con la lettera «x». Per ciascun procedimento deve essere utilizzato un campione nuovo. | Procedimento 1 | Procedimento 2 | Procedimento 3 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Parte di fissaggio | — | — | x |
| Rinvio o puleggia | — | x | — |
| Luce della fibbia | — | x | x |
| Dispositivo di regolazione | x | — | x |
| Parti unite alla cinghia mediante cucitura | — | — | x |

6.4.2.2.

Le parti della cintura che devono essere sottoposte a procedimento di abrasione sono indicate nella seguente tabella e i tipi di procedimenti che possono essere adatti per tali parti sono contrassegnati con la lettera «x». Per ciascun procedimento deve essere utilizzato un campione nuovo.

Procedimento 1

Procedimento 2

Procedimento 3

Parte di fissaggio

—

—

x

Rinvio o puleggia

—

x

—

Luce della fibbia

—

x

x

Dispositivo di regolazione

x

—

x

Parti unite alla cinghia mediante cucitura

—

—

x

7.   PROVE

7.1.   Utilizzazione dei campioni presentati per l’omologazione di un tipo di cintura o sistema di ritenuta (vedi allegato 13 del presente regolamento)

| 7.1.1. | Per l’esame della fibbia, la prova di funzionamento a freddo della fibbia, eventualmente la prova d’urto a freddo di cui al punto 7.5.4, la prova di durata della fibbia, la prova di corrosione della cintura, le prove di funzionamento dei riavvolgitori, la prova dinamica e la prova di apertura della fibbia dopo la prova dinamica, occorrono due cinture o due sistemi di ritenuta. L’esame della cintura o del sistema di ritenuta deve essere effettuato su uno dei due campioni. |
| --- | --- |

7.1.1.

Per l’esame della fibbia, la prova di funzionamento a freddo della fibbia, eventualmente la prova d’urto a freddo di cui al punto 7.5.4, la prova di durata della fibbia, la prova di corrosione della cintura, le prove di funzionamento dei riavvolgitori, la prova dinamica e la prova di apertura della fibbia dopo la prova dinamica, occorrono due cinture o due sistemi di ritenuta. L’esame della cintura o del sistema di ritenuta deve essere effettuato su uno dei due campioni.

| 7.1.2. | Per l’esame della fibbia e per la prova di resistenza della fibbia stessa, delle parti di fissaggio, dei dispositivi di regolazione della cintura, ed eventualmente dei riavvolgitori, occorre una cintura oppure un sistema di ritenuta. |
| --- | --- |

7.1.2.

Per l’esame della fibbia e per la prova di resistenza della fibbia stessa, delle parti di fissaggio, dei dispositivi di regolazione della cintura, ed eventualmente dei riavvolgitori, occorre una cintura oppure un sistema di ritenuta.

| 7.1.3. | Per l’esame della fibbia, nonché per le prove di microscorrimento e di abrasione, occorrono due cinture o sistemi di ritenuta. La prova di funzionamento del dispositivo di regolazione della cintura deve essere effettuata su uno di questi due campioni. |
| --- | --- |

7.1.3.

Per l’esame della fibbia, nonché per le prove di microscorrimento e di abrasione, occorrono due cinture o sistemi di ritenuta. La prova di funzionamento del dispositivo di regolazione della cintura deve essere effettuata su uno di questi due campioni.

| 7.1.4. | Il campione di cinghia deve essere usato per la prova di resistenza della cinghia stessa a rottura. Una parte di tale campione deve essere conservata per tutta la durata di validità dell’omologazione. |
| --- | --- |

7.1.4.

Il campione di cinghia deve essere usato per la prova di resistenza della cinghia stessa a rottura. Una parte di tale campione deve essere conservata per tutta la durata di validità dell’omologazione.

7.2.   Prova di corrosione

| 7.2.1. | Una cintura di sicurezza completa deve essere posta in una camera di prova come indicato nell’allegato 12 del presente regolamento. Nel caso di una cintura dotata di riavvolgitore, la cinghia deve essere srotolata per la sua lunghezza totale meno 300 ± 3 mm. La prova di esposizione deve continuare ininterrottamente per un periodo di 50 ore, salvo brevi interruzioni che possono risultare necessarie, ad esempio, per controllare e aggiungere la soluzione salina. |
| --- | --- |

7.2.1.

Una cintura di sicurezza completa deve essere posta in una camera di prova come indicato nell’allegato 12 del presente regolamento. Nel caso di una cintura dotata di riavvolgitore, la cinghia deve essere srotolata per la sua lunghezza totale meno 300 ± 3 mm. La prova di esposizione deve continuare ininterrottamente per un periodo di 50 ore, salvo brevi interruzioni che possono risultare necessarie, ad esempio, per controllare e aggiungere la soluzione salina.

| 7.2.2. | Al termine della prova di esposizione, la cintura deve essere lavata con precauzione o immersa in acqua corrente chiara a temperatura non superiore a 38 oC, al fine di togliere ogni eventuale deposito di sale, e quindi deve essere messa ad asciugare a temperatura ambiente per 24 ore prima dell’ispezione di cui al punto 6.2.1.2 precedente. |
| --- | --- |

7.2.2.

Al termine della prova di esposizione, la cintura deve essere lavata con precauzione o immersa in acqua corrente chiara a temperatura non superiore a 38 oC, al fine di togliere ogni eventuale deposito di sale, e quindi deve essere messa ad asciugare a temperatura ambiente per 24 ore prima dell’ispezione di cui al punto 6.2.1.2 precedente.

7.3.   Prova di microscorrimento (vedi allegato 11, figura 3, del presente regolamento)

| 7.3.1. | I campioni da sottoporre alla prova di microscorrimento devono essere tenuti per almeno 24 ore in un’atmosfera con temperatura di 20 ± 5 oC e umidità relativa del 65 ± 5 per cento. La prova deve essere effettuata a una temperatura compresa fra 15 e 30 oC. |
| --- | --- |

7.3.1.

I campioni da sottoporre alla prova di microscorrimento devono essere tenuti per almeno 24 ore in un’atmosfera con temperatura di 20 ± 5 oC e umidità relativa del 65 ± 5 per cento. La prova deve essere effettuata a una temperatura compresa fra 15 e 30 oC.

| 7.3.2. | Si deve verificare sul banco di prova che la parte libera del dispositivo di regolazione sia orientata verso l’alto o verso il basso, come sul veicolo. |
| --- | --- |

7.3.2.

Si deve verificare sul banco di prova che la parte libera del dispositivo di regolazione sia orientata verso l’alto o verso il basso, come sul veicolo.

| 7.3.3. | All’estremità inferiore della cinghia deve essere sospeso un carico di 5 daN. L’altra estremità deve essere sottoposta a un movimento in avanti e all’indietro, con un’ampiezza totale di 300 ± 20 mm (cfr. figura). |
| --- | --- |

7.3.3.

All’estremità inferiore della cinghia deve essere sospeso un carico di 5 daN. L’altra estremità deve essere sottoposta a un movimento in avanti e all’indietro, con un’ampiezza totale di 300 ± 20 mm (cfr. figura).

| 7.3.4. | Se esiste un’estremità libera che può servire da riserva di cinghia, essa non deve essere fissata o serrata in alcun modo sulla parte tesa. |
| --- | --- |

7.3.4.

Se esiste un’estremità libera che può servire da riserva di cinghia, essa non deve essere fissata o serrata in alcun modo sulla parte tesa.

| 7.3.5. | Si deve verificare sul banco di prova che la cinghia, in posizione allentata, formi una curva concava scendendo dal dispositivo di regolazione, come nel veicolo. Il carico di 5 daN applicato sul banco di prova deve essere guidato lungo la verticale in modo da evitare l’oscillazione del carico e l’attorcigliamento della cinghia. Il pezzo di fissaggio deve essere fissato al carico di 5 daN come sul veicolo. |
| --- | --- |

7.3.5.

Si deve verificare sul banco di prova che la cinghia, in posizione allentata, formi una curva concava scendendo dal dispositivo di regolazione, come nel veicolo. Il carico di 5 daN applicato sul banco di prova deve essere guidato lungo la verticale in modo da evitare l’oscillazione del carico e l’attorcigliamento della cinghia. Il pezzo di fissaggio deve essere fissato al carico di 5 daN come sul veicolo.

| 7.3.6. | Prima dell’inizio effettivo della prova, deve essere completata una serie di 20 cicli per inserire il sistema di bloccaggio automatico. |
| --- | --- |

7.3.6.

Prima dell’inizio effettivo della prova, deve essere completata una serie di 20 cicli per inserire il sistema di bloccaggio automatico.

| 7.3.7. | Devono essere completati 1 000 cicli a una frequenza di 0,5 cicli al secondo, con un’ampiezza totale di 300 ± 20 mm. Il carico di 5 daN deve essere applicato solo durante il tempo corrispondente a uno spostamento di 100 ± 20 mm per ciascun semiperiodo. |
| --- | --- |

7.3.7.

Devono essere completati 1 000 cicli a una frequenza di 0,5 cicli al secondo, con un’ampiezza totale di 300 ± 20 mm. Il carico di 5 daN deve essere applicato solo durante il tempo corrispondente a uno spostamento di 100 ± 20 mm per ciascun semiperiodo.

7.4.   Condizionamento delle cinghie e prova di resistenza a rottura (prova statica)

7.4.1.   Condizionamento delle cinghie per la prova di resistenza a rottura

I campioni tagliati dalla cinghia conformemente al punto 3.2.4 precedente devono essere condizionati come segue.

7.4.1.1.   Condizionamento a temperatura e igrometria ambiente

La cinghia deve essere tenuta per almeno 24 ore in un’atmosfera con temperatura di 20 ± 5 oC e umidità relativa del 65 ± 5 per cento. Se la prova non viene effettuata subito dopo il condizionamento, il campione deve essere sistemato in un recipiente chiuso ermeticamente fino all’inizio della prova. Il carico di rottura deve essere determinato entro cinque minuti dall’estrazione della cinghia dall’atmosfera di condizionamento oppure dal recipiente.

7.4.1.2.   Condizionamento alla luce

| 7.4.1.2.1. | Si devono applicare le prescrizioni della raccomandazione ISO 105-BO2 (1978). La cinghia deve essere esposta alla luce per il tempo necessario a ottenere sul saggio blu tipo n. 7 un contrasto pari al grado 4 sulla scala di grigi. |
| --- | --- |

7.4.1.2.1.

Si devono applicare le prescrizioni della raccomandazione ISO 105-BO2 (1978). La cinghia deve essere esposta alla luce per il tempo necessario a ottenere sul saggio blu tipo n. 7 un contrasto pari al grado 4 sulla scala di grigi.

| 7.4.1.2.2. | Dopo l’esposizione la cinghia deve essere tenuta per almeno 24 ore in un’atmosfera con temperatura di 20 ± 5 oC e umidità relativa del 65 ± 5 per cento. Se la prova non viene effettuata subito dopo il condizionamento, il campione deve essere collocato, fino all’inizio della prova, in un recipiente ermeticamente chiuso. Il carico di rottura deve essere determinato entro cinque minuti dall’estrazione della cinghia dall’atmosfera di condizionamento oppure dal recipiente. |
| --- | --- |

7.4.1.2.2.

Dopo l’esposizione la cinghia deve essere tenuta per almeno 24 ore in un’atmosfera con temperatura di 20 ± 5 oC e umidità relativa del 65 ± 5 per cento. Se la prova non viene effettuata subito dopo il condizionamento, il campione deve essere collocato, fino all’inizio della prova, in un recipiente ermeticamente chiuso. Il carico di rottura deve essere determinato entro cinque minuti dall’estrazione della cinghia dall’atmosfera di condizionamento oppure dal recipiente.

7.4.1.3.   Condizionamento al freddo

| 7.4.1.3.1. | La cinghia deve essere tenuta per almeno 24 ore in un’atmosfera con temperatura di 20 ± 5 oC e umidità relativa del 65 ± 5 per cento. |
| --- | --- |

7.4.1.3.1.

La cinghia deve essere tenuta per almeno 24 ore in un’atmosfera con temperatura di 20 ± 5 oC e umidità relativa del 65 ± 5 per cento.

| 7.4.1.3.2. | In seguito la cinghia deve essere tenuta per un’ora e mezzo su una superficie piana in una camera fredda in cui la temperatura dell’aria sia -30 ± 5 oC. La cintura deve quindi essere piegata e sulla parte ripiegata deve essere posto un carico rappresentato da una massa di 2 kg precedentemente raffreddata a -30 ± 5 oC. Una volta che la cinghia è stata tenuta per 30 minuti sotto il peso nella stessa camera fredda, la massa deve essere rimossa e il carico di rottura deve essere misurato entro 5 minuti dalla rimozione della cinghia dalla camera fredda. |
| --- | --- |

7.4.1.3.2.

In seguito la cinghia deve essere tenuta per un’ora e mezzo su una superficie piana in una camera fredda in cui la temperatura dell’aria sia -30 ± 5 oC. La cintura deve quindi essere piegata e sulla parte ripiegata deve essere posto un carico rappresentato da una massa di 2 kg precedentemente raffreddata a -30 ± 5 oC. Una volta che la cinghia è stata tenuta per 30 minuti sotto il peso nella stessa camera fredda, la massa deve essere rimossa e il carico di rottura deve essere misurato entro 5 minuti dalla rimozione della cinghia dalla camera fredda.

7.4.1.4.   Condizionamento al calore

| 7.4.1.4.1. | La cinghia deve essere tenuta per tre ore in armadio riscaldante con temperatura di 60 ± 5 oC e umidità relativa del 65 ± 5 per cento. |
| --- | --- |

7.4.1.4.1.

La cinghia deve essere tenuta per tre ore in armadio riscaldante con temperatura di 60 ± 5 oC e umidità relativa del 65 ± 5 per cento.

| 7.4.1.4.2. | Il carico di rottura deve essere determinato entro cinque minuti dall’estrazione della cinghia dall’armadio riscaldante. |
| --- | --- |

7.4.1.4.2.

Il carico di rottura deve essere determinato entro cinque minuti dall’estrazione della cinghia dall’armadio riscaldante.

7.4.1.5.   Esposizione all’acqua

| 7.4.1.5.1. | La cinghia deve essere tenuta per tre ore completamente immersa in acqua distillata, alla temperatura di 20 ± 5 oC, nella quale sia stata aggiunta una traccia di agente bagnante. Può essere utilizzato qualsiasi agente bagnante che sia adatto per la fibra esaminata. |
| --- | --- |

7.4.1.5.1.

La cinghia deve essere tenuta per tre ore completamente immersa in acqua distillata, alla temperatura di 20 ± 5 oC, nella quale sia stata aggiunta una traccia di agente bagnante. Può essere utilizzato qualsiasi agente bagnante che sia adatto per la fibra esaminata.

| 7.4.1.5.2. | Il carico di rottura deve essere determinato entro 10 minuti dall’estrazione della cinghia dall’acqua. |
| --- | --- |

7.4.1.5.2.

Il carico di rottura deve essere determinato entro 10 minuti dall’estrazione della cinghia dall’acqua.

7.4.1.6.   Condizionamento mediante abrasione

| 7.4.1.6.1. | Il condizionamento mediante abrasione viene eseguito su qualsiasi dispositivo in cui la cinghia è in contatto con una parte rigida della cintura. Tuttavia, sul dispositivo di regolazione, non è necessario effettuare il procedimento di abrasione del tipo n. 1 (punto 7.4.1.6.4.1) qualora la prova di microscorrimento (punto 7.3) dimostri che la cinghia scorre di meno della metà del valore prescritto. Il montaggio sul dispositivo di condizionamento deve rispettare approssimativamente la posizione relativa cinghia/area di contatto. |
| --- | --- |

7.4.1.6.1.

Il condizionamento mediante abrasione viene eseguito su qualsiasi dispositivo in cui la cinghia è in contatto con una parte rigida della cintura. Tuttavia, sul dispositivo di regolazione, non è necessario effettuare il procedimento di abrasione del tipo n. 1 (punto 7.4.1.6.4.1) qualora la prova di microscorrimento (punto 7.3) dimostri che la cinghia scorre di meno della metà del valore prescritto. Il montaggio sul dispositivo di condizionamento deve rispettare approssimativamente la posizione relativa cinghia/area di contatto.

| 7.4.1.6.2. | I campioni devono essere tenuti per almeno 24 ore in un’atmosfera con temperatura di 20 ± 5 oC e umidità relativa del 65 ± 5 per cento. La temperatura ambiente durante il procedimento di abrasione deve essere compresa fra 15 e 30 oC. |
| --- | --- |

7.4.1.6.2.

I campioni devono essere tenuti per almeno 24 ore in un’atmosfera con temperatura di 20 ± 5 oC e umidità relativa del 65 ± 5 per cento. La temperatura ambiente durante il procedimento di abrasione deve essere compresa fra 15 e 30 oC.

| 7.4.1.6.3. | Nella seguente tabella sono indicate le condizioni generali per ciascun procedimento di abrasione. | Carico
  daN | Frequenza
  Hz | Numero di cicli | Spostamento
  mm |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Procedimento 1 | 2,5 | 0,5 | 5 000 | 300 ± 20 |
| Procedimento 2 | 0,5 | 0,5 | 45 000 | 300 ± 20 |
| Procedimento 3 (6) | 0-5 | 0,5 | 45 000 | — |

7.4.1.6.3.

Nella seguente tabella sono indicate le condizioni generali per ciascun procedimento di abrasione.

Carico

daN

Frequenza

Hz

Numero di cicli

Spostamento

mm

Procedimento 1

2,5

0,5

5 000

300 ± 20

Procedimento 2

0,5

0,5

45 000

300 ± 20

Procedimento 3 (6)

0-5

0,5

45 000

—

Lo spostamento indicato nella quinta colonna della tabella rappresenta l’ampiezza di un movimento in avanti e all’indietro impartito alla cinghia.

| 7.4.1.6.4. | Procedimenti particolari di condizionamento |
| --- | --- |

7.4.1.6.4.

Procedimenti particolari di condizionamento

| 7.4.1.6.4.1. | Procedimento 1: nei casi in cui la cinghia passa attraverso un dispositivo di regolazione.
  Un carico di 2,5 daN viene applicato verticalmente in modo permanente su una estremità della cinghia. L’altra estremità deve essere collegata a un dispositivo che le impartisca un movimento orizzontale in avanti e all’indietro.
  Il dispositivo di regolazione deve essere posizionato sul pezzo orizzontale della cinghia in modo tale che essa rimanga tesa (vedi allegato 11, figura 1, del presente regolamento). |
| --- | --- |

7.4.1.6.4.1.

Procedimento 1: nei casi in cui la cinghia passa attraverso un dispositivo di regolazione.

Un carico di 2,5 daN viene applicato verticalmente in modo permanente su una estremità della cinghia. L’altra estremità deve essere collegata a un dispositivo che le impartisca un movimento orizzontale in avanti e all’indietro.

Il dispositivo di regolazione deve essere posizionato sul pezzo orizzontale della cinghia in modo tale che essa rimanga tesa (vedi allegato 11, figura 1, del presente regolamento).

| 7.4.1.6.4.2. | Procedimento 2: nei casi in cui la cinghia cambia direzione durante il passaggio in una parte rigida.
  Durante questa prova, gli angoli compresi tra i due tratti della cinghia devono essere mantenuti come mostrato nell’allegato 11, figura 2 del presente regolamento.
  Il carico di 0,5 daN deve essere applicato in modo permanente.
  Nei casi in cui la cinghia cambia direzione più di una volta durante il passaggio in una parte rigida, il carico di 0,5 daN può essere aumentato in modo tale da consentire il prescritto spostamento di 300 mm della cinghia attraverso detta parte rigida. |
| --- | --- |

7.4.1.6.4.2.

Procedimento 2: nei casi in cui la cinghia cambia direzione durante il passaggio in una parte rigida.

Durante questa prova, gli angoli compresi tra i due tratti della cinghia devono essere mantenuti come mostrato nell’allegato 11, figura 2 del presente regolamento.

Il carico di 0,5 daN deve essere applicato in modo permanente.

Nei casi in cui la cinghia cambia direzione più di una volta durante il passaggio in una parte rigida, il carico di 0,5 daN può essere aumentato in modo tale da consentire il prescritto spostamento di 300 mm della cinghia attraverso detta parte rigida.

| 7.4.1.6.4.3. | Procedimento 3: nei casi in cui la cinghia è fissata a una parte rigida mediante cucitura o simile.
  Lo spostamento complessivo in avanti e all’indietro deve essere di 300 ± 20 mm ma il carico di 5 daN deve essere applicato unicamente per il tempo corrispondente a uno spostamento di 100 ± 20 mm per semiperiodo (vedi allegato 11, figura 3, del presente regolamento). |
| --- | --- |

7.4.1.6.4.3.

Procedimento 3: nei casi in cui la cinghia è fissata a una parte rigida mediante cucitura o simile.

Lo spostamento complessivo in avanti e all’indietro deve essere di 300 ± 20 mm ma il carico di 5 daN deve essere applicato unicamente per il tempo corrispondente a uno spostamento di 100 ± 20 mm per semiperiodo (vedi allegato 11, figura 3, del presente regolamento).

7.4.2.   Prova di resistenza a rottura della cinghia (prova statica)

| 7.4.2.1. | La prova deve essere effettuata ogni volta su due nuovi campioni di cinghia di lunghezza sufficiente, condizionati in conformità delle disposizioni del punto 7.4.1. |
| --- | --- |

7.4.2.1.

La prova deve essere effettuata ogni volta su due nuovi campioni di cinghia di lunghezza sufficiente, condizionati in conformità delle disposizioni del punto 7.4.1.

| 7.4.2.2. | Ciascuna cinghia deve essere afferrata tra le ganasce di una macchina per la prova di trazione. Le ganasce devono essere progettate in modo tale da evitare la rottura della cinghia all’altezza o in prossimità delle stesse. La velocità di spostamento deve essere di circa 100 mm/min. La lunghezza libera del campione tra le ganasce della macchina all’inizio della prova deve essere di 200 mm ± 40 mm. |
| --- | --- |

7.4.2.2.

Ciascuna cinghia deve essere afferrata tra le ganasce di una macchina per la prova di trazione. Le ganasce devono essere progettate in modo tale da evitare la rottura della cinghia all’altezza o in prossimità delle stesse. La velocità di spostamento deve essere di circa 100 mm/min. La lunghezza libera del campione tra le ganasce della macchina all’inizio della prova deve essere di 200 mm ± 40 mm.

| 7.4.2.3. | Quando il carico raggiunge 980 daN, la larghezza della cinghia deve essere misurata senza arrestare la macchina. |
| --- | --- |

7.4.2.3.

Quando il carico raggiunge 980 daN, la larghezza della cinghia deve essere misurata senza arrestare la macchina.

| 7.4.2.4. | La tensione deve essere aumentata fino alla rottura della cinghia. Si prende nota del carico di rottura. |
| --- | --- |

7.4.2.4.

La tensione deve essere aumentata fino alla rottura della cinghia. Si prende nota del carico di rottura.

| 7.4.2.5. | Se la cinghia scivola o si rompe all’altezza di una delle ganasce oppure a meno di 10 mm di distanza da esse, la prova non deve essere considerata valida e deve essere ripetuta su un altro campione. |
| --- | --- |

7.4.2.5.

Se la cinghia scivola o si rompe all’altezza di una delle ganasce oppure a meno di 10 mm di distanza da esse, la prova non deve essere considerata valida e deve essere ripetuta su un altro campione.

7.5.   Prova dei componenti della cintura che comprendono parti rigide

| 7.5.1. | La fibbia e il dispositivo di regolazione devono essere collegati all’apparecchiatura per la prova di trazione mediante le parti della cintura alle quali essi sono fissati normalmente; il carico deve quindi essere portato a 980 daN.
  Nel caso delle cinture a bretelle, la fibbia deve essere collegata all’apparecchiatura di prova mediante le cinghie fissate alla fibbia e la linguetta o le due linguette poste in posizione approssimativamente simmetrica rispetto al centro geometrico della fibbia. Se la fibbia o il dispositivo di regolazione sono compresi nella parte di fissaggio o nella parte comune di una cintura a tre punti, detta fibbia o dispositivo devono essere sottoposti a prova assieme alla suddetta parte di fissaggio, conformemente al punto 7.5.2, fatta eccezione per i riavvolgitori con puleggia o rinvio per la cinghia sull’ancoraggio superiore della cintura. In questo caso il carico sarà di 980 daN e la lunghezza della cinghia che resta avvolta sul tamburo al momento della chiusura deve essere il più vicino possibile a 450 mm. |
| --- | --- |

7.5.1.

La fibbia e il dispositivo di regolazione devono essere collegati all’apparecchiatura per la prova di trazione mediante le parti della cintura alle quali essi sono fissati normalmente; il carico deve quindi essere portato a 980 daN.

Nel caso delle cinture a bretelle, la fibbia deve essere collegata all’apparecchiatura di prova mediante le cinghie fissate alla fibbia e la linguetta o le due linguette poste in posizione approssimativamente simmetrica rispetto al centro geometrico della fibbia. Se la fibbia o il dispositivo di regolazione sono compresi nella parte di fissaggio o nella parte comune di una cintura a tre punti, detta fibbia o dispositivo devono essere sottoposti a prova assieme alla suddetta parte di fissaggio, conformemente al punto 7.5.2, fatta eccezione per i riavvolgitori con puleggia o rinvio per la cinghia sull’ancoraggio superiore della cintura. In questo caso il carico sarà di 980 daN e la lunghezza della cinghia che resta avvolta sul tamburo al momento della chiusura deve essere il più vicino possibile a 450 mm.

| 7.5.2. | Le parti di fissaggio e qualsiasi dispositivo di regolazione in altezza della cintura devono essere sottoposti a prova nel modo indicato nel punto 7.5.1, ma il carico deve essere di 1 470 daN e, fatte salve le disposizioni della seconda frase del punto 7.7.1, deve essere applicato nelle condizioni più sfavorevoli che si possono presentare su un veicolo quando la cintura è installata correttamente. Per i riavvolgitori la prova viene effettuata con la cinghia completamente srotolata dal tamburo. |
| --- | --- |

7.5.2.

Le parti di fissaggio e qualsiasi dispositivo di regolazione in altezza della cintura devono essere sottoposti a prova nel modo indicato nel punto 7.5.1, ma il carico deve essere di 1 470 daN e, fatte salve le disposizioni della seconda frase del punto 7.7.1, deve essere applicato nelle condizioni più sfavorevoli che si possono presentare su un veicolo quando la cintura è installata correttamente. Per i riavvolgitori la prova viene effettuata con la cinghia completamente srotolata dal tamburo.

| 7.5.3. | Due campioni della cintura completa devono essere collocati per due ore in una camera fredda alla temperatura di -10o ± 1 oC. Subito dopo essere state estratte dalla camera fredda, le parti della fibbia devono essere agganciate a mano. |
| --- | --- |

7.5.3.

Due campioni della cintura completa devono essere collocati per due ore in una camera fredda alla temperatura di -10o ± 1 oC. Subito dopo essere state estratte dalla camera fredda, le parti della fibbia devono essere agganciate a mano.

| 7.5.4. | Due campioni della cintura completa devono essere collocati per due ore in una camera fredda alla temperatura di -10 oC ± 1 oC. Le parti rigide e quelle in plastica sottoposte alla prova devono quindi essere posate a turno su una superficie di acciaio piana e rigida (in precedenza tenuta nella camera fredda insieme ai campioni) sistemata sulla superficie orizzontale di un blocco compatto rigido avente una massa di almeno 100 kg. Nei 30 secondi successivi all’estrazione dalla camera fredda, sul campione si deve lasciar cadere per gravità una massa di acciaio di 18 kg da un’altezza di 300 mm. La superficie d’urto della massa di 18 kg deve avere forma convessa e una durezza di almeno 45 HRC con un raggio trasversale di 10 mm e un raggio nel piano longitudinale assiale di 150 mm. Uno dei campioni deve essere sottoposto a prova con l’asse della barra curva parallelo alla cinghia e l’altro campione deve essere sottoposto a prova a 90o rispetto alla cinghia. |
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7.5.4.

Due campioni della cintura completa devono essere collocati per due ore in una camera fredda alla temperatura di -10 oC ± 1 oC. Le parti rigide e quelle in plastica sottoposte alla prova devono quindi essere posate a turno su una superficie di acciaio piana e rigida (in precedenza tenuta nella camera fredda insieme ai campioni) sistemata sulla superficie orizzontale di un blocco compatto rigido avente una massa di almeno 100 kg. Nei 30 secondi successivi all’estrazione dalla camera fredda, sul campione si deve lasciar cadere per gravità una massa di acciaio di 18 kg da un’altezza di 300 mm. La superficie d’urto della massa di 18 kg deve avere forma convessa e una durezza di almeno 45 HRC con un raggio trasversale di 10 mm e un raggio nel piano longitudinale assiale di 150 mm. Uno dei campioni deve essere sottoposto a prova con l’asse della barra curva parallelo alla cinghia e l’altro campione deve essere sottoposto a prova a 90o rispetto alla cinghia.

| 7.5.5. | Le fibbie con parti comuni a due cinture di sicurezza devono essere sottoposte a un carico che permetta di simulare le condizioni di impiego nel veicolo con i sedili regolati in posizione intermedia. A ciascuna cinghia deve essere applicato contemporaneamente un carico di 1 470 daN. La direzione di applicazione del carico deve essere stabilita conformemente al punto 7.7.1. Un dispositivo adatto per la prova è illustrato nell’allegato 10 del presente regolamento. |
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7.5.5.

Le fibbie con parti comuni a due cinture di sicurezza devono essere sottoposte a un carico che permetta di simulare le condizioni di impiego nel veicolo con i sedili regolati in posizione intermedia. A ciascuna cinghia deve essere applicato contemporaneamente un carico di 1 470 daN. La direzione di applicazione del carico deve essere stabilita conformemente al punto 7.7.1. Un dispositivo adatto per la prova è illustrato nell’allegato 10 del presente regolamento.

| 7.5.6. | Quando si prova un dispositivo di regolazione manuale, la cinghia deve essere estratta da tale dispositivo in modo regolare, tenendo conto delle normali condizioni di impiego, a una velocità di circa 100 mm/s, e la forza massima deve essere misurata con un’approssimazione di 0,1 daN dopo aver estratto i primi 25 mm di cinghia. La prova deve essere eseguita in entrambe le direzioni di movimento della cinghia attraverso il dispositivo. Prima della misurazione la cinghia deve essere stata sottoposta a 10 cicli. |
| --- | --- |

7.5.6.

Quando si prova un dispositivo di regolazione manuale, la cinghia deve essere estratta da tale dispositivo in modo regolare, tenendo conto delle normali condizioni di impiego, a una velocità di circa 100 mm/s, e la forza massima deve essere misurata con un’approssimazione di 0,1 daN dopo aver estratto i primi 25 mm di cinghia. La prova deve essere eseguita in entrambe le direzioni di movimento della cinghia attraverso il dispositivo. Prima della misurazione la cinghia deve essere stata sottoposta a 10 cicli.

7.6.   Prove supplementari per cinture di sicurezza con riavvolgitori

7.6.1.   Resistenza del meccanismo del riavvolgitore

| 7.6.1.1. | La cinghia deve essere srotolata e deve essere lasciata riavvolgere per il numero di cicli necessari, con una frequenza non superiore a 30 cicli al minuto. Nel caso di riavvolgitori con dispositivo di bloccaggio di emergenza, ogni cinque cicli si deve dare una scossa più forte in modo da causare il bloccaggio del riavvolgitore.
  Le scosse devono essere esercitate nello stesso numero in cinque posizioni diverse, ossia al 90, 80, 75, 70 e 65 per cento della lunghezza complessiva della cinghia rimasta avvolta sul riavvolgitore. Tuttavia, quando la lunghezza è superiore a 900 mm, le percentuali di cui sopra devono essere riferite agli ultimi 900 mm di cinghia che può essere srotolata dal riavvolgitore. |
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7.6.1.1.

La cinghia deve essere srotolata e deve essere lasciata riavvolgere per il numero di cicli necessari, con una frequenza non superiore a 30 cicli al minuto. Nel caso di riavvolgitori con dispositivo di bloccaggio di emergenza, ogni cinque cicli si deve dare una scossa più forte in modo da causare il bloccaggio del riavvolgitore.

Le scosse devono essere esercitate nello stesso numero in cinque posizioni diverse, ossia al 90, 80, 75, 70 e 65 per cento della lunghezza complessiva della cinghia rimasta avvolta sul riavvolgitore. Tuttavia, quando la lunghezza è superiore a 900 mm, le percentuali di cui sopra devono essere riferite agli ultimi 900 mm di cinghia che può essere srotolata dal riavvolgitore.

| 7.6.1.2. | Un’apparecchiatura adeguata per le prove di cui al punto 7.6.1.1 è illustrata nell’allegato 3 del presente regolamento. |
| --- | --- |

7.6.1.2.

Un’apparecchiatura adeguata per le prove di cui al punto 7.6.1.1 è illustrata nell’allegato 3 del presente regolamento.

7.6.2.   Bloccaggio dei riavvolgitori con dispositivo di bloccaggio di emergenza

| 7.6.2.1. | Il riavvolgitore deve essere provato dopo che 300 ± 3 mm di cinghia siano rimasti arrotolati sul tamburo del riavvolgitore. |
| --- | --- |

7.6.2.1.

Il riavvolgitore deve essere provato dopo che 300 ± 3 mm di cinghia siano rimasti arrotolati sul tamburo del riavvolgitore.

| 7.6.2.1.1. | Per i riavvolgitori il cui bloccaggio funziona con il movimento della cinghia, l’estensione viene fatta nella direzione normale di srotolamento quando il dispositivo è installato sul veicolo. |
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7.6.2.1.1.

Per i riavvolgitori il cui bloccaggio funziona con il movimento della cinghia, l’estensione viene fatta nella direzione normale di srotolamento quando il dispositivo è installato sul veicolo.

| 7.6.2.1.2. | Quando i riavvolgitori vengono sottoposti a prove di sensibilità alla decelerazione del veicolo, le prove devono essere effettuate alle lunghezze di estensione sopra menzionate, secondo due assi ortogonali che sono orizzontali se il riavvolgitore è installato su un veicolo conformemente alle istruzioni del costruttore della cintura di sicurezza. Quando questa posizione non viene specificata, l’autorità che esegue la prova deve consultare il costruttore delle cinture di sicurezza. Uno degli assi deve essere situato nella direzione scelta dal servizio tecnico incaricato delle prove di omologazione quale rappresentativa delle condizioni più sfavorevoli al funzionamento del meccanismo di bloccaggio. |
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7.6.2.1.2.

Quando i riavvolgitori vengono sottoposti a prove di sensibilità alla decelerazione del veicolo, le prove devono essere effettuate alle lunghezze di estensione sopra menzionate, secondo due assi ortogonali che sono orizzontali se il riavvolgitore è installato su un veicolo conformemente alle istruzioni del costruttore della cintura di sicurezza. Quando questa posizione non viene specificata, l’autorità che esegue la prova deve consultare il costruttore delle cinture di sicurezza. Uno degli assi deve essere situato nella direzione scelta dal servizio tecnico incaricato delle prove di omologazione quale rappresentativa delle condizioni più sfavorevoli al funzionamento del meccanismo di bloccaggio.

| 7.6.2.2. | Nell’allegato 4 è descritta un’apparecchiatura adatta alle prove di cui al punto 7.6.2.1. Le caratteristiche progettuali e costruttive di tali apparecchiature di prova devono garantire che l’accelerazione richiesta sia raggiunta prima che la cintura si svolga di oltre 5 mm dal riavvolgitore e che l’estrazione abbia luogo con un aumento medio dell’accelerazione compreso fra 25 g/s (7) e 150 g/s (7). |
| --- | --- |

7.6.2.2.

Nell’allegato 4 è descritta un’apparecchiatura adatta alle prove di cui al punto 7.6.2.1. Le caratteristiche progettuali e costruttive di tali apparecchiature di prova devono garantire che l’accelerazione richiesta sia raggiunta prima che la cintura si svolga di oltre 5 mm dal riavvolgitore e che l’estrazione abbia luogo con un aumento medio dell’accelerazione compreso fra 25 g/s (7) e 150 g/s (7).

| 7.6.2.3. | Allo scopo di verificare l’osservanza delle prescrizioni dei punti 6.2.5.3.1.3 e 6.2.5.3.1.4, il riavvolgitore deve essere montato su una tavola orizzontale e quest’ultima deve essere inclinata a un tasso che non superi 2o al secondo fino al momento del bloccaggio. La prova deve essere ripetuta in altre direzioni per verificare che siano soddisfatte tali prescrizioni. |
| --- | --- |

7.6.2.3.

Allo scopo di verificare l’osservanza delle prescrizioni dei punti 6.2.5.3.1.3 e 6.2.5.3.1.4, il riavvolgitore deve essere montato su una tavola orizzontale e quest’ultima deve essere inclinata a un tasso che non superi 2o al secondo fino al momento del bloccaggio. La prova deve essere ripetuta in altre direzioni per verificare che siano soddisfatte tali prescrizioni.

7.6.3.   Resistenza alla polvere

| 7.6.3.1. | Il riavvolgitore deve essere installato all’interno di una camera di prova come indicato nell’allegato 5 del presente regolamento. Deve essere orientato esattamente come se fosse montato su un veicolo. La camera di prova deve contenere polvere conformemente alle specifiche del punto 7.6.3.2. La cinghia del dispositivo deve essere srotolata di 500 mm e mantenuta in questa posizione, tranne che in 10 cicli completi di riavvolgimento e srotolamento cui è sottoposta nel minuto o nei due minuti successivi a ogni agitazione della polvere. La polvere deve essere agitata per cinque secondi ogni 20 minuti per un periodo di cinque ore mediante aria compressa secca ed esente da oli lubrificanti a una pressione relativa di 5,5 × 105 ± 0,5 × 105 Pa introdotta attraverso un orifizio del diametro di 1,5 ± 0,1 mm. |
| --- | --- |

7.6.3.1.

Il riavvolgitore deve essere installato all’interno di una camera di prova come indicato nell’allegato 5 del presente regolamento. Deve essere orientato esattamente come se fosse montato su un veicolo. La camera di prova deve contenere polvere conformemente alle specifiche del punto 7.6.3.2. La cinghia del dispositivo deve essere srotolata di 500 mm e mantenuta in questa posizione, tranne che in 10 cicli completi di riavvolgimento e srotolamento cui è sottoposta nel minuto o nei due minuti successivi a ogni agitazione della polvere. La polvere deve essere agitata per cinque secondi ogni 20 minuti per un periodo di cinque ore mediante aria compressa secca ed esente da oli lubrificanti a una pressione relativa di 5,5 × 105 ± 0,5 × 105 Pa introdotta attraverso un orifizio del diametro di 1,5 ± 0,1 mm.

| 7.6.3.2. | La polvere usata nella prova di cui al punto 7.6.3.1 deve essere costituita da circa 1 kg di quarzo secco. La granulometria deve essere la seguente:






  a) | passante per un’apertura di 150 μm, diametro del filo 104 μm: 99-100 %; |
| --- | --- | --- |

7.6.3.2.

La polvere usata nella prova di cui al punto 7.6.3.1 deve essere costituita da circa 1 kg di quarzo secco. La granulometria deve essere la seguente:

a)

passante per un’apertura di 150 μm, diametro del filo 104 μm: 99-100 %;

| b) | passante per un’apertura di 105 μm, diametro del filo 64 μm: 76-86 %; |
| --- | --- |

b)

passante per un’apertura di 105 μm, diametro del filo 64 μm: 76-86 %;

| c) | passante per un’apertura di 75 μm, diametro del filo 52 μm: 60-70 %. |
| --- | --- |

c)

passante per un’apertura di 75 μm, diametro del filo 52 μm: 60-70 %.

7.6.4.   Forza di riavvolgimento

| 7.6.4.1. | La forza di riavvolgimento deve essere misurata con la cintura di sicurezza sistemata su un manichino come per la prova dinamica di cui al punto 7.7. La tensione della cinghia deve essere misurata al punto di contatto con il manichino (ma appena prima o appena dopo tale punto) mentre la cinghia viene riavvolta a una velocità di circa 0,6 m/min. Nel caso di una cintura di sicurezza con dispositivo di riduzione della tensione, la forza di riavvolgimento e la tensione della cinghia devono essere misurate sia con tale dispositivo in funzione che con tale dispositivo non in funzione. |
| --- | --- |

7.6.4.1.

La forza di riavvolgimento deve essere misurata con la cintura di sicurezza sistemata su un manichino come per la prova dinamica di cui al punto 7.7. La tensione della cinghia deve essere misurata al punto di contatto con il manichino (ma appena prima o appena dopo tale punto) mentre la cinghia viene riavvolta a una velocità di circa 0,6 m/min. Nel caso di una cintura di sicurezza con dispositivo di riduzione della tensione, la forza di riavvolgimento e la tensione della cinghia devono essere misurate sia con tale dispositivo in funzione che con tale dispositivo non in funzione.

| 7.6.4.2. | Prima della prova dinamica di cui al punto 7.7, il manichino seduto, vestito con una maglietta di cotone, deve essere inclinato in avanti fino a quando 350 mm della cinghia non vengono srotolati dal riavvolgitore, e quindi riportato nella posizione iniziale. |
| --- | --- |

7.6.4.2.

Prima della prova dinamica di cui al punto 7.7, il manichino seduto, vestito con una maglietta di cotone, deve essere inclinato in avanti fino a quando 350 mm della cinghia non vengono srotolati dal riavvolgitore, e quindi riportato nella posizione iniziale.

7.7.   Prova dinamica della cintura o del sistema di ritenuta

| 7.7.1. | La cintura deve essere montata su un carrello munito di sedile e degli ancoraggi definiti nell’allegato 6 del presente regolamento. Tuttavia, se la cintura è destinata a un veicolo specifico o a tipi di veicoli specifici, le distanze tra il manichino e gli ancoraggi devono essere determinate dal servizio tecnico che esegue le prove, conformemente alle istruzioni di montaggio fornite con la cintura oppure conformemente ai dati forniti dal costruttore del veicolo. Se la cintura è equipaggiata con un dispositivo di regolazione in altezza, definito nel punto 2.14.6 precedente, la posizione di tale dispositivo e dei mezzi per fissarlo deve essere uguale a quella indicata nel progetto del veicolo.
  In tal caso, quando la prova dinamica è stata eseguita per un tipo di veicolo, non deve essere ripetuta per altri tipi di veicoli sui quali ciascun punto di ancoraggio dista meno di 50 mm dal corrispondente punto di ancoraggio della cintura sottoposta alla prova. In alternativa, i fabbricanti possono determinare posizioni ipotetiche di ancoraggio per la prova in modo da includere il numero massimo di punti di ancoraggio effettivi. |
| --- | --- |

7.7.1.

La cintura deve essere montata su un carrello munito di sedile e degli ancoraggi definiti nell’allegato 6 del presente regolamento. Tuttavia, se la cintura è destinata a un veicolo specifico o a tipi di veicoli specifici, le distanze tra il manichino e gli ancoraggi devono essere determinate dal servizio tecnico che esegue le prove, conformemente alle istruzioni di montaggio fornite con la cintura oppure conformemente ai dati forniti dal costruttore del veicolo. Se la cintura è equipaggiata con un dispositivo di regolazione in altezza, definito nel punto 2.14.6 precedente, la posizione di tale dispositivo e dei mezzi per fissarlo deve essere uguale a quella indicata nel progetto del veicolo.

In tal caso, quando la prova dinamica è stata eseguita per un tipo di veicolo, non deve essere ripetuta per altri tipi di veicoli sui quali ciascun punto di ancoraggio dista meno di 50 mm dal corrispondente punto di ancoraggio della cintura sottoposta alla prova. In alternativa, i fabbricanti possono determinare posizioni ipotetiche di ancoraggio per la prova in modo da includere il numero massimo di punti di ancoraggio effettivi.

| 7.7.1.1. | Nel caso di una cintura di sicurezza o sistema di ritenuta che fanno parte di un complesso considerato un sistema di ritenuta ai fini della domanda di omologazione, la cintura di sicurezza deve essere montata sulla parte della struttura del veicolo su cui viene di norma montato il sistema di ritenuta e questa parte deve essere saldamente collegata al carrello di prova nel modo prescritto nei punti da 7.7.1.2 a 7.7.1.6.
  Nel caso di una cintura di sicurezza o di un sistema di ritenuta muniti di pretensionatori che utilizzano componenti diversi da quelli integrati nel complesso della cintura vero e proprio, tale complesso deve essere montato insieme alle necessarie parti aggiuntive del veicolo sul carrello di prova nel modo prescritto nei punti da 7.7.1.2. a 7.7.1.6.
  In alternativa, nel caso in cui tali dispositivi non possano essere sottoposti a prova sul carrello, il costruttore può dimostrare che il dispositivo è conforme alle prescrizioni del regolamento effettuando una prova d’urto frontale convenzionale a 50 km/h conformemente al procedimento descritto nella norma ISO 3560 (1975). |
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7.7.1.1.

Nel caso di una cintura di sicurezza o sistema di ritenuta che fanno parte di un complesso considerato un sistema di ritenuta ai fini della domanda di omologazione, la cintura di sicurezza deve essere montata sulla parte della struttura del veicolo su cui viene di norma montato il sistema di ritenuta e questa parte deve essere saldamente collegata al carrello di prova nel modo prescritto nei punti da 7.7.1.2 a 7.7.1.6.

Nel caso di una cintura di sicurezza o di un sistema di ritenuta muniti di pretensionatori che utilizzano componenti diversi da quelli integrati nel complesso della cintura vero e proprio, tale complesso deve essere montato insieme alle necessarie parti aggiuntive del veicolo sul carrello di prova nel modo prescritto nei punti da 7.7.1.2. a 7.7.1.6.

In alternativa, nel caso in cui tali dispositivi non possano essere sottoposti a prova sul carrello, il costruttore può dimostrare che il dispositivo è conforme alle prescrizioni del regolamento effettuando una prova d’urto frontale convenzionale a 50 km/h conformemente al procedimento descritto nella norma ISO 3560 (1975).

| 7.7.1.2. | Il metodo impiegato per fissare il veicolo durante la prova deve essere tale da non rinforzare gli ancoraggi dei sedili o delle cinture di sicurezza o limitare la normale deformazione della struttura. Non deve essere presente alcuna parte della struttura anteriore del veicolo la quale, limitando il movimento in avanti del manichino ad eccezione del piede, riduca il carico esercitato sul sistema di ritenuta durante la prova. Le parti eliminate della struttura possono essere sostituite con parti di resistenza equivalente purché non impediscano il movimento in avanti del manichino. |
| --- | --- |

7.7.1.2.

Il metodo impiegato per fissare il veicolo durante la prova deve essere tale da non rinforzare gli ancoraggi dei sedili o delle cinture di sicurezza o limitare la normale deformazione della struttura. Non deve essere presente alcuna parte della struttura anteriore del veicolo la quale, limitando il movimento in avanti del manichino ad eccezione del piede, riduca il carico esercitato sul sistema di ritenuta durante la prova. Le parti eliminate della struttura possono essere sostituite con parti di resistenza equivalente purché non impediscano il movimento in avanti del manichino.

| 7.7.1.3. | Un dispositivo di fissaggio deve essere considerato soddisfacente se non produce alcun effetto su un’area larga quanto l’intera larghezza della struttura e se il veicolo o la struttura sono bloccati o immobilizzati nella parte anteriore a una distanza non inferiore a 500 mm dall’ancoraggio del sistema di ritenuta. Nella parte posteriore, la struttura deve essere fissata dietro gli ancoraggi, a una distanza sufficiente ad assicurare la conformità alle prescrizioni di cui al punto 7.7.1.2. |
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7.7.1.3.

Un dispositivo di fissaggio deve essere considerato soddisfacente se non produce alcun effetto su un’area larga quanto l’intera larghezza della struttura e se il veicolo o la struttura sono bloccati o immobilizzati nella parte anteriore a una distanza non inferiore a 500 mm dall’ancoraggio del sistema di ritenuta. Nella parte posteriore, la struttura deve essere fissata dietro gli ancoraggi, a una distanza sufficiente ad assicurare la conformità alle prescrizioni di cui al punto 7.7.1.2.

| 7.7.1.4. | I sedili devono essere montati e sistemati nella posizione di impiego per la guida che, secondo il servizio tecnico incaricato delle prove di omologazione, offre le condizioni più sfavorevoli di resistenza, compatibilmente con l’installazione del manichino nel veicolo. La posizione dei sedili deve essere registrata nel verbale. Lo schienale del sedile, se è ad inclinazione regolabile, deve essere bloccato come specificato dal costruttore oppure, in assenza di indicazioni, deve essere bloccato a un angolo effettivo il più vicino possibile a 25o nel caso dei veicoli delle categorie M1 e N1, e il più vicino possibile a 15o nel caso dei veicoli di tutte le altre categorie. |
| --- | --- |

7.7.1.4.

I sedili devono essere montati e sistemati nella posizione di impiego per la guida che, secondo il servizio tecnico incaricato delle prove di omologazione, offre le condizioni più sfavorevoli di resistenza, compatibilmente con l’installazione del manichino nel veicolo. La posizione dei sedili deve essere registrata nel verbale. Lo schienale del sedile, se è ad inclinazione regolabile, deve essere bloccato come specificato dal costruttore oppure, in assenza di indicazioni, deve essere bloccato a un angolo effettivo il più vicino possibile a 25o nel caso dei veicoli delle categorie M1 e N1, e il più vicino possibile a 15o nel caso dei veicoli di tutte le altre categorie.

| 7.7.1.5. | Per la valutazione delle prescrizioni del punto 6.4.1.4.1 il sedile deve essere considerato nella posizione di utilizzazione più avanzata rispetto alle dimensioni del manichino. |
| --- | --- |

7.7.1.5.

Per la valutazione delle prescrizioni del punto 6.4.1.4.1 il sedile deve essere considerato nella posizione di utilizzazione più avanzata rispetto alle dimensioni del manichino.

| 7.7.1.6. | Tutti i sedili di uno stesso gruppo devono essere sottoposti a prova simultaneamente. |
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7.7.1.6.

Tutti i sedili di uno stesso gruppo devono essere sottoposti a prova simultaneamente.

| 7.7.1.7. | Le prove dinamiche sulle cinture a bretelle devono essere eseguite senza il complesso dell’eventuale cinghia inguinale. |
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7.7.1.7.

Le prove dinamiche sulle cinture a bretelle devono essere eseguite senza il complesso dell’eventuale cinghia inguinale.

| 7.7.2. | La cintura deve essere fissata sul manichino di cui all’allegato 7 del presente regolamento nel seguente modo: una tavola dello spessore di 25 mm deve essere posizionata tra il dorso del manichino e lo schienale del sedile. La cintura deve essere sistemata sul manichino tendendola accuratamente. La tavola deve quindi essere rimossa in modo tale che il dorso del manichino sia a contatto con lo schienale per tutta la sua lunghezza. Deve essere verificato che il sistema di aggancio delle due parti della fibbia non rischi di ridurre l’affidabilità del bloccaggio. |
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7.7.2.

La cintura deve essere fissata sul manichino di cui all’allegato 7 del presente regolamento nel seguente modo: una tavola dello spessore di 25 mm deve essere posizionata tra il dorso del manichino e lo schienale del sedile. La cintura deve essere sistemata sul manichino tendendola accuratamente. La tavola deve quindi essere rimossa in modo tale che il dorso del manichino sia a contatto con lo schienale per tutta la sua lunghezza. Deve essere verificato che il sistema di aggancio delle due parti della fibbia non rischi di ridurre l’affidabilità del bloccaggio.

| 7.7.3. | Le estremità libere delle cinghie devono uscire dai dispositivi di regolazione per una lunghezza sufficiente in previsione di uno scorrimento. |
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7.7.3.

Le estremità libere delle cinghie devono uscire dai dispositivi di regolazione per una lunghezza sufficiente in previsione di uno scorrimento.

| 7.7.4. | Il carrello deve essere spinto in modo tale che al momento dell’urto la sua velocità di corsa libera sia di 50 km/h ± 1 km/h e che il manichino rimanga stabile. La distanza di arresto del carrello deve essere di 40 cm ± 5 cm. Durante tutta la decelerazione il carrello deve rimanere orizzontale. La decelerazione del carrello deve essere ottenuta usando l’apparecchiatura descritta nell’allegato 6 del presente regolamento oppure qualsiasi altra apparecchiatura che dia risultati equivalenti. L’apparecchio deve essere conforme alle prestazioni specificate nell’allegato 8 del presente regolamento. |
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7.7.4.

Il carrello deve essere spinto in modo tale che al momento dell’urto la sua velocità di corsa libera sia di 50 km/h ± 1 km/h e che il manichino rimanga stabile. La distanza di arresto del carrello deve essere di 40 cm ± 5 cm. Durante tutta la decelerazione il carrello deve rimanere orizzontale. La decelerazione del carrello deve essere ottenuta usando l’apparecchiatura descritta nell’allegato 6 del presente regolamento oppure qualsiasi altra apparecchiatura che dia risultati equivalenti. L’apparecchio deve essere conforme alle prestazioni specificate nell’allegato 8 del presente regolamento.

| 7.7.5. | Si devono misurare la velocità del carrello appena prima dell’urto, lo spostamento in avanti del manichino e la velocità del torace quando lo spostamento dello stesso è pari a 300 mm. |
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7.7.5.

Si devono misurare la velocità del carrello appena prima dell’urto, lo spostamento in avanti del manichino e la velocità del torace quando lo spostamento dello stesso è pari a 300 mm.

| 7.7.6. | Dopo l’urto, la cintura o il sistema di ritenuta e le sue parti rigide devono essere sottoposti a un esame visivo, senza aprire la fibbia, per accertare eventuali cedimenti o rotture. Per i sistemi di ritenuta, dopo la prova si deve anche verificare se le parti della struttura del veicolo collegate al carrello hanno subito deformazioni permanenti visibili. Se vengono rilevate deformazioni di questo genere, se ne dovrà tener conto nei calcoli eseguiti conformemente al punto 6.4.1.4.1. |
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7.7.6.

Dopo l’urto, la cintura o il sistema di ritenuta e le sue parti rigide devono essere sottoposti a un esame visivo, senza aprire la fibbia, per accertare eventuali cedimenti o rotture. Per i sistemi di ritenuta, dopo la prova si deve anche verificare se le parti della struttura del veicolo collegate al carrello hanno subito deformazioni permanenti visibili. Se vengono rilevate deformazioni di questo genere, se ne dovrà tener conto nei calcoli eseguiti conformemente al punto 6.4.1.4.1.

7.8.   Prova di apertura della fibbia

| 7.8.1. | Per questa prova, si devono utilizzare cinture o sistemi di ritenuta già sottoposti alla prova dinamica conformemente al punto 7.7. |
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7.8.1.

Per questa prova, si devono utilizzare cinture o sistemi di ritenuta già sottoposti alla prova dinamica conformemente al punto 7.7.

| 7.8.2. | La cintura deve essere smontata dal carrello di prova senza aprire la fibbia. Alla fibbia deve essere applicato un carico mediante trazione diretta tramite le cinghie ad essa collegate in modo tale che tutte le cinghie vengano sottoposte alla forza di

   daN (dove «n» è il numero di cinghie collegate alla fibbia in posizione agganciata). Qualora la fibbia sia collegata a una parte rigida, il carico deve essere applicato rispettando l’angolo formato dalla fibbia e dall’estremità rigida durante la prova dinamica. Un carico deve essere applicato a una velocità di 400 ± 20 mm/min al centro geometrico del pulsante che comanda l’apertura della fibbia, seguendo un asse costante parallelo alla direzione iniziale di movimento del pulsante stesso. Durante l’applicazione della forza di apertura, la fibbia deve essere sostenuta da un supporto rigido. Il carico di cui sopra non deve superare il limite indicato nel punto 6.2.2.5. Il punto di contatto dell’apparecchiatura di prova deve avere forma sferica con raggio di 2,5 mm ± 0,1 mm e deve presentare una superficie metallica levigata. |
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7.8.2.

Formula

| 7.8.3. | La forza di apertura della fibbia deve essere misurata e qualsiasi cedimento della fibbia deve essere annotato. |
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7.8.3.

La forza di apertura della fibbia deve essere misurata e qualsiasi cedimento della fibbia deve essere annotato.

| 7.8.4. | Dopo la prova di apertura della fibbia, i componenti della cintura o del sistema di ritenuta sottoposti alle prove di cui al punto 7.7 devono essere ispezionati e l’entità del danno subito dalla cintura o dal sistema di ritenuta durante la prova dinamica deve essere indicata nel verbale della prova. |
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7.8.4.

Dopo la prova di apertura della fibbia, i componenti della cintura o del sistema di ritenuta sottoposti alle prove di cui al punto 7.7 devono essere ispezionati e l’entità del danno subito dalla cintura o dal sistema di ritenuta durante la prova dinamica deve essere indicata nel verbale della prova.

7.9.   Prove supplementari su cinture di sicurezza munite di pretensionatori

7.9.1.   Condizionamento

Il pretensionatore può essere separato dalla cintura di sicurezza per la prova e mantenuto per 24 ore a una temperatura di 60o ± 5 oC. La temperatura deve quindi essere aumentata a 100o ± 5 oC per due ore. Successivamente esso deve essere mantenuto per 24 ore a una temperatura di -30o ± 5 oC. Dopo essere stato estratto dalla camera di condizionamento, il dispositivo deve essere portato a temperatura ambiente. Se è stato separato dalla cintura di sicurezza, deve esservi di nuovo fissato.

7.10.   Verbale di prova

| 7.10.1. | Il verbale di prova deve registrare i risultati di tutte le prove di cui al punto 7 con particolare riguardo alla velocità del carrello, allo spostamento massimo in avanti del manichino, alla posizione (se può essere variata) della fibbia durante la prova, alla forza di apertura della fibbia, nonché a eventuali cedimenti o rotture. Se, conformemente al punto 7.7.1, non è stata rispettata l’ubicazione degli ancoraggi indicata nell’allegato 6 del presente regolamento, nel verbale si deve descrivere il montaggio della cintura o del sistema di ritenuta, nonché gli angoli e le dimensioni principali. Nel verbale devono essere indicate anche tutte le deformazioni o le rotture della fibbia durante la prova. Per i sistemi di ritenuta, nel verbale si devono specificare il modo di attacco della struttura del veicolo al carrello, la posizione dei sedili e l’inclinazione degli schienali. Se lo spostamento in avanti del manichino ha superato i valori di cui al punto 6.4.1.3.2, si deve indicare nel verbale se sono state rispettate le prescrizioni del punto 6.4.1.4.1. |
| --- | --- |

7.10.1.

Il verbale di prova deve registrare i risultati di tutte le prove di cui al punto 7 con particolare riguardo alla velocità del carrello, allo spostamento massimo in avanti del manichino, alla posizione (se può essere variata) della fibbia durante la prova, alla forza di apertura della fibbia, nonché a eventuali cedimenti o rotture. Se, conformemente al punto 7.7.1, non è stata rispettata l’ubicazione degli ancoraggi indicata nell’allegato 6 del presente regolamento, nel verbale si deve descrivere il montaggio della cintura o del sistema di ritenuta, nonché gli angoli e le dimensioni principali. Nel verbale devono essere indicate anche tutte le deformazioni o le rotture della fibbia durante la prova. Per i sistemi di ritenuta, nel verbale si devono specificare il modo di attacco della struttura del veicolo al carrello, la posizione dei sedili e l’inclinazione degli schienali. Se lo spostamento in avanti del manichino ha superato i valori di cui al punto 6.4.1.3.2, si deve indicare nel verbale se sono state rispettate le prescrizioni del punto 6.4.1.4.1.

8.   PRESCRIZIONI RELATIVE ALL’INSTALLAZIONE SUL VEICOLO

8.1.   Equipaggiamento dei veicoli

| 8.1.1. | Ad eccezione dei sedili pieghevoli (definiti nel regolamento n. 14) e dei posti a sedere destinati ad essere utilizzati esclusivamente a veicolo fermo, i sedili dei veicoli delle categorie M e N definiti nell’allegato 7 della risoluzione consolidata (R.E.3) (8) (ad eccezione dei veicoli delle categorie M2 e M3 appartenenti alle classi I o II, conformemente al regolamento n. 36, alla classe A, conformemente al regolamento n. 52, e alle classi I o II e A, conformemente al regolamento n. 107) devono essere equipaggiati con cinture di sicurezza o sistemi di ritenuta conformi alle prescrizioni del presente regolamento. |
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8.1.1.

Ad eccezione dei sedili pieghevoli (definiti nel regolamento n. 14) e dei posti a sedere destinati ad essere utilizzati esclusivamente a veicolo fermo, i sedili dei veicoli delle categorie M e N definiti nell’allegato 7 della risoluzione consolidata (R.E.3) (8) (ad eccezione dei veicoli delle categorie M2 e M3 appartenenti alle classi I o II, conformemente al regolamento n. 36, alla classe A, conformemente al regolamento n. 52, e alle classi I o II e A, conformemente al regolamento n. 107) devono essere equipaggiati con cinture di sicurezza o sistemi di ritenuta conformi alle prescrizioni del presente regolamento.

| 8.1.2. | I tipi di cinture di sicurezza o sistemi di ritenuta per ciascun posto a sedere per cui è obbligatoriamente prevista l’installazione devono essere quelli specificati nell’allegato 16 [con i quali non possono essere usati né i riavvolgitori senza dispositivo di bloccaggio (punto 2.14.1) né quelli con dispositivo di bloccaggio manuale (punto 2.14.2)]. Per tutti i posti per i quali nell’allegato 16 sono specificate le cinture subaddominali di tipo B, sono consentite le cinture subaddominali di tipo Br3, ad eccezione del caso in cui, durante l’uso, si riavvolgano in misura tale da ridurre il comfort in modo considerevole dopo l’allacciamento. |
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8.1.2.

I tipi di cinture di sicurezza o sistemi di ritenuta per ciascun posto a sedere per cui è obbligatoriamente prevista l’installazione devono essere quelli specificati nell’allegato 16 [con i quali non possono essere usati né i riavvolgitori senza dispositivo di bloccaggio (punto 2.14.1) né quelli con dispositivo di bloccaggio manuale (punto 2.14.2)]. Per tutti i posti per i quali nell’allegato 16 sono specificate le cinture subaddominali di tipo B, sono consentite le cinture subaddominali di tipo Br3, ad eccezione del caso in cui, durante l’uso, si riavvolgano in misura tale da ridurre il comfort in modo considerevole dopo l’allacciamento.

| 8.1.2.1. | Tuttavia, per i posti a sedere laterali, diversi da quelli anteriori, dei veicoli della categoria N1 indicati nell’allegato 16 e contrassegnati con il simbolo Ø, è ammessa l’installazione di una cintura subaddominale di tipo Br4m o Br4Nm, se tra un sedile e la fiancata laterale più vicina del veicolo esiste un passaggio per consentire l’accesso dei passeggeri alle altre parti del veicolo. Uno spazio tra un sedile e la fiancata è considerato un passaggio se la distanza tra la fiancata, quando tutte le portiere sono chiuse, e un piano verticale longitudinale passante per la linea mediana del sedile in questione, misurato alla posizione del punto R e perpendicolarmente al piano longitudinale mediano del veicolo, è superiore a 500 mm. |
| --- | --- |

8.1.2.1.

Tuttavia, per i posti a sedere laterali, diversi da quelli anteriori, dei veicoli della categoria N1 indicati nell’allegato 16 e contrassegnati con il simbolo Ø, è ammessa l’installazione di una cintura subaddominale di tipo Br4m o Br4Nm, se tra un sedile e la fiancata laterale più vicina del veicolo esiste un passaggio per consentire l’accesso dei passeggeri alle altre parti del veicolo. Uno spazio tra un sedile e la fiancata è considerato un passaggio se la distanza tra la fiancata, quando tutte le portiere sono chiuse, e un piano verticale longitudinale passante per la linea mediana del sedile in questione, misurato alla posizione del punto R e perpendicolarmente al piano longitudinale mediano del veicolo, è superiore a 500 mm.

| 8.1.3. | Nei casi in cui le cinture di sicurezza non sono obbligatorie, può essere installato qualsiasi tipo di cintura di sicurezza o sistema di ritenuta conforme al presente regolamento a scelta del costruttore. Nel caso dei posti per i quali nell’allegato 16 sono prescritte le cinture subaddominali, in alternativa alle cinture subaddominali possono essere montate cinture di tipo A dei tipi autorizzati nell’allegato 16. |
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8.1.3.

Nei casi in cui le cinture di sicurezza non sono obbligatorie, può essere installato qualsiasi tipo di cintura di sicurezza o sistema di ritenuta conforme al presente regolamento a scelta del costruttore. Nel caso dei posti per i quali nell’allegato 16 sono prescritte le cinture subaddominali, in alternativa alle cinture subaddominali possono essere montate cinture di tipo A dei tipi autorizzati nell’allegato 16.

| 8.1.4. | Nelle cinture a tre punti munite di riavvolgitori, un riavvolgitore deve agire almeno sulla cinghia diagonale. |
| --- | --- |

8.1.4.

Nelle cinture a tre punti munite di riavvolgitori, un riavvolgitore deve agire almeno sulla cinghia diagonale.

| 8.1.5. | Ad eccezione dei veicoli di categoria M1, può essere ammesso un riavvolgitore con dispositivo di bloccaggio di emergenza del tipo 4N (punto 2.14.5) al posto di un riavvolgitore di tipo 4 (punto 2.14.4) qualora si dimostri ai servizi tecnici incaricati delle prove che il montaggio di un riavvolgitore di tipo 4 non sarebbe pratico. |
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8.1.5.

Ad eccezione dei veicoli di categoria M1, può essere ammesso un riavvolgitore con dispositivo di bloccaggio di emergenza del tipo 4N (punto 2.14.5) al posto di un riavvolgitore di tipo 4 (punto 2.14.4) qualora si dimostri ai servizi tecnici incaricati delle prove che il montaggio di un riavvolgitore di tipo 4 non sarebbe pratico.

| 8.1.6. | Per i posti anteriori laterali e centrali contrassegnati con il simbolo * nell’allegato 16, sono considerate sufficienti cinture di sicurezza subaddominali del tipo specificato in tale allegato se il parabrezza è situato al di fuori della zona di riferimento definita nell’allegato 1 del regolamento n. 21.
  Per quanto riguarda le cinture di sicurezza, il parabrezza è considerato parte della zona di riferimento quando può entrare in contatto statico con l’apparecchiatura di prova in base al metodo descritto nell’allegato 1 del regolamento n. 21. |
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8.1.6.

Per i posti anteriori laterali e centrali contrassegnati con il simbolo * nell’allegato 16, sono considerate sufficienti cinture di sicurezza subaddominali del tipo specificato in tale allegato se il parabrezza è situato al di fuori della zona di riferimento definita nell’allegato 1 del regolamento n. 21.

Per quanto riguarda le cinture di sicurezza, il parabrezza è considerato parte della zona di riferimento quando può entrare in contatto statico con l’apparecchiatura di prova in base al metodo descritto nell’allegato 1 del regolamento n. 21.

| 8.1.7. | Tutti i posti a sedere indicati nell’allegato 16 e contrassegnati dal simbolo • devono essere muniti di cinture a tre punti di uno dei tipi specificati nell’allegato 16 tranne quando è soddisfatta una delle condizioni indicate di seguito, nel qual caso possono essere muniti di cinture a due punti di uno dei tipi specificati nell’allegato 16: |
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8.1.7.

Tutti i posti a sedere indicati nell’allegato 16 e contrassegnati dal simbolo • devono essere muniti di cinture a tre punti di uno dei tipi specificati nell’allegato 16 tranne quando è soddisfatta una delle condizioni indicate di seguito, nel qual caso possono essere muniti di cinture a due punti di uno dei tipi specificati nell’allegato 16:

| 8.1.7.1. | direttamente davanti al sedile considerato c’è un sedile o un’altra parte del veicolo conforme al regolamento n. 80, appendice 1, punto 3.5; oppure |
| --- | --- |

8.1.7.1.

direttamente davanti al sedile considerato c’è un sedile o un’altra parte del veicolo conforme al regolamento n. 80, appendice 1, punto 3.5; oppure

| 8.1.7.2. | nessuna parte del veicolo è o può trovarsi nella zona di riferimento quando il veicolo è in movimento; oppure |
| --- | --- |

8.1.7.2.

nessuna parte del veicolo è o può trovarsi nella zona di riferimento quando il veicolo è in movimento; oppure

| 8.1.7.3. | le parti del veicolo che si trovano in detta zona di riferimento soddisfano le prescrizioni sull’assorbimento di energia di cui all’appendice 6 del regolamento n. 80. |
| --- | --- |

8.1.7.3.

le parti del veicolo che si trovano in detta zona di riferimento soddisfano le prescrizioni sull’assorbimento di energia di cui all’appendice 6 del regolamento n. 80.

| 8.1.8. | Salvo restando il punto 8.1.9, ciascun posto a sedere dotato di airbag deve recare un’avvertenza che vieti l’uso di sistemi di ritenuta per bambini rivolti all’indietro in tale posto a sedere. L’etichetta di avvertenza, sotto forma di pittogramma eventualmente accompagnato da un testo esplicativo, deve essere applicata in modo da non potersi staccare e in posizione ben visibile a una persona che si appresti a installare un sistema di ritenuta per bambini rivolto all’indietro sul sedile in questione. La figura 1 contiene un esempio di modello di pittogramma. Nel caso in cui l’avvertenza non fosse visibile quando la portiera è chiusa, un riferimento fisso a tale avvertenza deve essere visibile in qualsiasi momento.
  Figura 1



  Colori:






  — | il pittogramma è di colore rosso, |
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8.1.8.

Salvo restando il punto 8.1.9, ciascun posto a sedere dotato di airbag deve recare un’avvertenza che vieti l’uso di sistemi di ritenuta per bambini rivolti all’indietro in tale posto a sedere. L’etichetta di avvertenza, sotto forma di pittogramma eventualmente accompagnato da un testo esplicativo, deve essere applicata in modo da non potersi staccare e in posizione ben visibile a una persona che si appresti a installare un sistema di ritenuta per bambini rivolto all’indietro sul sedile in questione. La figura 1 contiene un esempio di modello di pittogramma. Nel caso in cui l’avvertenza non fosse visibile quando la portiera è chiusa, un riferimento fisso a tale avvertenza deve essere visibile in qualsiasi momento.

Figura 1

Image

Colori:

—

il pittogramma è di colore rosso,

| — | il sedile, il seggiolino del bambino e la linea di contorno dell’airbag sono neri, |
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—

il sedile, il seggiolino del bambino e la linea di contorno dell’airbag sono neri,

| — | la parola «airbag» e l’airbag stesso sono bianchi. |
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—

la parola «airbag» e l’airbag stesso sono bianchi.

| 8.1.9. | Le prescrizioni di cui al punto 8.1.8 non si applicano se il veicolo è dotato di un meccanismo che individua automaticamente la presenza di un sistema di ritenuta per bambini rivolti all’indietro e impedisce il gonfiaggio dell’airbag quando tale sistema è installato sul sedile. |
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8.1.9.

Le prescrizioni di cui al punto 8.1.8 non si applicano se il veicolo è dotato di un meccanismo che individua automaticamente la presenza di un sistema di ritenuta per bambini rivolti all’indietro e impedisce il gonfiaggio dell’airbag quando tale sistema è installato sul sedile.

| 8.1.10. | Nel caso di sedili che possono essere rivolti od orientati in altre posizioni, da utilizzare quando il veicolo è fermo, il punto 8.1.1 si applica soltanto per gli orientamenti destinati all’uso normale con il veicolo in movimento su strada, in conformità del presente regolamento. |
| --- | --- |

8.1.10.

Nel caso di sedili che possono essere rivolti od orientati in altre posizioni, da utilizzare quando il veicolo è fermo, il punto 8.1.1 si applica soltanto per gli orientamenti destinati all’uso normale con il veicolo in movimento su strada, in conformità del presente regolamento.

8.2.   Prescrizioni generali

| 8.2.1. | Le cinture di sicurezza, i sistemi di ritenuta e i sistemi di ritenuta per bambini Isofix di cui alla tabella 2 dell’allegato 17, appendice 3, devono essere fissati ad ancoraggi conformi al disposto del regolamento n. 14, che definisce tra l’altro le caratteristiche progettuali e dimensionali, il numero di ancoraggi e la resistenza. |
| --- | --- |

8.2.1.

Le cinture di sicurezza, i sistemi di ritenuta e i sistemi di ritenuta per bambini Isofix di cui alla tabella 2 dell’allegato 17, appendice 3, devono essere fissati ad ancoraggi conformi al disposto del regolamento n. 14, che definisce tra l’altro le caratteristiche progettuali e dimensionali, il numero di ancoraggi e la resistenza.

| 8.2.2. | Le cinture di sicurezza, i sistemi di ritenuta e i sistemi di ritenuta per bambini Isofix raccomandati dal costruttore conformemente alle tabelle 1 e 2 dell’allegato 17, appendice 3, devono essere montati in modo che ne sia garantito il buon funzionamento, se correttamente usati dall’utilizzatore, e in modo che riducano il rischio di lesioni in caso di incidente. In particolare, devono essere montati in modo da garantire che: |
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8.2.2.

Le cinture di sicurezza, i sistemi di ritenuta e i sistemi di ritenuta per bambini Isofix raccomandati dal costruttore conformemente alle tabelle 1 e 2 dell’allegato 17, appendice 3, devono essere montati in modo che ne sia garantito il buon funzionamento, se correttamente usati dall’utilizzatore, e in modo che riducano il rischio di lesioni in caso di incidente. In particolare, devono essere montati in modo da garantire che:

| 8.2.2.1. | le cinghie non possano assumere una posizione pericolosa; |
| --- | --- |

8.2.2.1.

le cinghie non possano assumere una posizione pericolosa;

| 8.2.2.2. | sia ridotto al minimo il rischio di scivolamento della cinghia dalla spalla dell’utilizzatore, nel caso di spostamento di quest’ultimo verso l’avanti, se la cintura è correttamente usata; |
| --- | --- |

8.2.2.2.

sia ridotto al minimo il rischio di scivolamento della cinghia dalla spalla dell’utilizzatore, nel caso di spostamento di quest’ultimo verso l’avanti, se la cintura è correttamente usata;

| 8.2.2.3. | sia ridotto al minimo il rischio di logoramento della cinghia per contatto con le parti sporgenti del veicolo o della struttura del sedile, dei sistemi di ritenuta per bambini o dei sistemi di ritenuta per bambini Isofix raccomandati dal costruttore conformemente alle tabelle 1 e 2 dell’allegato 17, appendice 3; |
| --- | --- |

8.2.2.3.

sia ridotto al minimo il rischio di logoramento della cinghia per contatto con le parti sporgenti del veicolo o della struttura del sedile, dei sistemi di ritenuta per bambini o dei sistemi di ritenuta per bambini Isofix raccomandati dal costruttore conformemente alle tabelle 1 e 2 dell’allegato 17, appendice 3;

| 8.2.2.4. | tutte le cinture di sicurezza previste per ciascun posto a sedere devono essere progettate e installate in modo da essere prontamente disponibili per l’uso. Inoltre, se l’intero sedile o il cuscino del sedile e/o lo schienale possono essere ripiegati per consentire l’accesso alla parte posteriore del veicolo o per il carico di merci o bagagli, dopo aver ripiegato e riportato detti sedili in posizione di utilizzazione, le cinture di sicurezza fornite per detti sedili devono essere accessibili per l’uso o facilmente recuperabili da sotto o da dietro il sedile conformemente alle istruzioni contenute nel manuale destinato agli utenti del veicolo, senza richiedere particolare addestramento o pratica; |
| --- | --- |

8.2.2.4.

tutte le cinture di sicurezza previste per ciascun posto a sedere devono essere progettate e installate in modo da essere prontamente disponibili per l’uso. Inoltre, se l’intero sedile o il cuscino del sedile e/o lo schienale possono essere ripiegati per consentire l’accesso alla parte posteriore del veicolo o per il carico di merci o bagagli, dopo aver ripiegato e riportato detti sedili in posizione di utilizzazione, le cinture di sicurezza fornite per detti sedili devono essere accessibili per l’uso o facilmente recuperabili da sotto o da dietro il sedile conformemente alle istruzioni contenute nel manuale destinato agli utenti del veicolo, senza richiedere particolare addestramento o pratica;

| 8.2.2.5. | il servizio tecnico verifica che quando la linguetta della fibbia è inserita in quest’ultima e nessun occupante si trova sul sedile: |
| --- | --- |

8.2.2.5.

il servizio tecnico verifica che quando la linguetta della fibbia è inserita in quest’ultima e nessun occupante si trova sul sedile:

| 8.2.2.5.1. | l’eventuale lasco della cintura non impedisca la corretta installazione dei sistemi di ritenuta per bambini raccomandati dal costruttore; e |
| --- | --- |

8.2.2.5.1.

l’eventuale lasco della cintura non impedisca la corretta installazione dei sistemi di ritenuta per bambini raccomandati dal costruttore; e

| 8.2.2.5.2. | nel caso di cinture a tre punti, applicando dall’esterno una tensione sulla parte diagonale della cintura, si generi una tensione di almeno 50 N nella parte subaddominale della stessa. |
| --- | --- |

8.2.2.5.2.

nel caso di cinture a tre punti, applicando dall’esterno una tensione sulla parte diagonale della cintura, si generi una tensione di almeno 50 N nella parte subaddominale della stessa.

8.3.   Prescrizioni speciali per le parti rigide incorporate nelle cinture di sicurezza o nei sistemi di ritenuta

| 8.3.1. | Le parti rigide, come le fibbie, i dispositivi di regolazione e le parti di fissaggio, non devono aumentare il rischio di lesioni per l’utilizzatore o per altri occupanti del veicolo in caso di incidente. |
| --- | --- |

8.3.1.

Le parti rigide, come le fibbie, i dispositivi di regolazione e le parti di fissaggio, non devono aumentare il rischio di lesioni per l’utilizzatore o per altri occupanti del veicolo in caso di incidente.

| 8.3.2. | Il dispositivo di apertura della fibbia deve essere completamente visibile e agevolmente raggiungibile da parte dell’utilizzatore e inoltre non deve potersi aprire inavvertitamente o casualmente. La fibbia deve essere situata in posizione tale da essere immediatamente raggiungibile da parte di un soccorritore per liberare l’utilizzatore in caso di pericolo.
  La fibbia deve essere montata in modo da poter essere aperta dall’utilizzatore, sia senza carico, sia allorché essa sostenga il peso dell’utilizzatore stesso, con un movimento di una o dell’altra mano, semplice, unico e in una sola direzione.
  Nel caso di cinture di sicurezza o sistemi di ritenuta destinati a sedili anteriori laterali, ad eccezione delle cinture a bretelle, la fibbia deve anche poter essere chiusa nello stesso modo.
  Si deve verificare che, qualora la fibbia sia in contatto con l’utilizzatore, la larghezza della superficie di contatto non sia inferiore a 46 mm.
  Si deve verificare che, qualora la fibbia sia a contatto con l’utilizzatore, la superficie di contatto soddisfi i requisiti di cui al punto 6.2.2.1 del presente regolamento. |
| --- | --- |

8.3.2.

Il dispositivo di apertura della fibbia deve essere completamente visibile e agevolmente raggiungibile da parte dell’utilizzatore e inoltre non deve potersi aprire inavvertitamente o casualmente. La fibbia deve essere situata in posizione tale da essere immediatamente raggiungibile da parte di un soccorritore per liberare l’utilizzatore in caso di pericolo.

La fibbia deve essere montata in modo da poter essere aperta dall’utilizzatore, sia senza carico, sia allorché essa sostenga il peso dell’utilizzatore stesso, con un movimento di una o dell’altra mano, semplice, unico e in una sola direzione.

Nel caso di cinture di sicurezza o sistemi di ritenuta destinati a sedili anteriori laterali, ad eccezione delle cinture a bretelle, la fibbia deve anche poter essere chiusa nello stesso modo.

Si deve verificare che, qualora la fibbia sia in contatto con l’utilizzatore, la larghezza della superficie di contatto non sia inferiore a 46 mm.

Si deve verificare che, qualora la fibbia sia a contatto con l’utilizzatore, la superficie di contatto soddisfi i requisiti di cui al punto 6.2.2.1 del presente regolamento.

| 8.3.3. | Quando è indossata, la cintura deve regolarsi automaticamente sull’utilizzatore, oppure deve essere progettata in modo tale che il dispositivo di regolazione manuale, che deve essere di facile impiego, possa essere agevolmente raggiunto dall’utilizzatore seduto. Inoltre, la cintura deve poter essere adattata con una mano, in funzione delle dimensioni del corpo dell’utilizzatore e della posizione del sedile del veicolo. |
| --- | --- |

8.3.3.

Quando è indossata, la cintura deve regolarsi automaticamente sull’utilizzatore, oppure deve essere progettata in modo tale che il dispositivo di regolazione manuale, che deve essere di facile impiego, possa essere agevolmente raggiunto dall’utilizzatore seduto. Inoltre, la cintura deve poter essere adattata con una mano, in funzione delle dimensioni del corpo dell’utilizzatore e della posizione del sedile del veicolo.

| 8.3.4. | Le cinture di sicurezza o i sistemi di ritenuta provvisti di riavvolgitori devono essere installati in modo tale da permettere ai riavvolgitori di funzionare correttamente e riavvolgere la cinghia senza difficoltà. |
| --- | --- |

8.3.4.

Le cinture di sicurezza o i sistemi di ritenuta provvisti di riavvolgitori devono essere installati in modo tale da permettere ai riavvolgitori di funzionare correttamente e riavvolgere la cinghia senza difficoltà.

| 8.3.5. | Al fine di informare gli utilizzatori dei veicoli in merito alle disposizioni relative al trasporto di bambini, i veicoli delle categorie M1 e N1 devono soddisfare le prescrizioni in materia di informazione contenute nell’allegato 17. Ogni veicolo della categoria M1 deve essere munito di posizioni Isofix in conformità delle prescrizioni del regolamento n. 14.
  La prima posizione Isofix deve permettere almeno l’installazione di una delle tre strutture rivolte in avanti definite nell’appendice 2 dell’allegato 17; la seconda posizione Isofix deve permettere almeno l’installazione di una delle tre strutture rivolte all’indietro definite nell’appendice 2 dell’allegato 17. Per questa seconda posizione Isofix, nel caso in cui non sia possibile installare la struttura rivolta all’indietro sulla seconda fila di sedili del veicolo a causa delle caratteristiche progettuali dello stesso, è ammessa l’installazione di una delle sei strutture in qualsiasi posizione del veicolo. |
| --- | --- |

8.3.5.

Al fine di informare gli utilizzatori dei veicoli in merito alle disposizioni relative al trasporto di bambini, i veicoli delle categorie M1 e N1 devono soddisfare le prescrizioni in materia di informazione contenute nell’allegato 17. Ogni veicolo della categoria M1 deve essere munito di posizioni Isofix in conformità delle prescrizioni del regolamento n. 14.

La prima posizione Isofix deve permettere almeno l’installazione di una delle tre strutture rivolte in avanti definite nell’appendice 2 dell’allegato 17; la seconda posizione Isofix deve permettere almeno l’installazione di una delle tre strutture rivolte all’indietro definite nell’appendice 2 dell’allegato 17. Per questa seconda posizione Isofix, nel caso in cui non sia possibile installare la struttura rivolta all’indietro sulla seconda fila di sedili del veicolo a causa delle caratteristiche progettuali dello stesso, è ammessa l’installazione di una delle sei strutture in qualsiasi posizione del veicolo.

9.   CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE

Deve essere assicurata la conformità delle procedure di produzione a quelle stabilite nell’accordo, appendice 2 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), tenuto conto di quanto indicato in appresso.

| 9.1. | Ogni tipo di veicolo o cintura di sicurezza o sistema di ritenuta omologato ai sensi del presente regolamento deve essere fabbricato in modo tale da essere conforme al tipo omologato e soddisfare le prescrizioni stabilite nei punti 6, 7 e 8 precedenti. |
| --- | --- |

9.1.

Ogni tipo di veicolo o cintura di sicurezza o sistema di ritenuta omologato ai sensi del presente regolamento deve essere fabbricato in modo tale da essere conforme al tipo omologato e soddisfare le prescrizioni stabilite nei punti 6, 7 e 8 precedenti.

| 9.2. | Devono essere soddisfatte le prescrizioni minime per le procedure di controllo della conformità della produzione indicate nell’allegato 14 del presente regolamento. |
| --- | --- |

9.2.

Devono essere soddisfatte le prescrizioni minime per le procedure di controllo della conformità della produzione indicate nell’allegato 14 del presente regolamento.

| 9.3. | L’autorità che ha rilasciato l’omologazione potrà in qualsiasi momento verificare i metodi di controllo della conformità applicati in ciascuno stabilimento di produzione. La normale frequenza di tali verifiche deve essere due volte l’anno. |
| --- | --- |

9.3.

L’autorità che ha rilasciato l’omologazione potrà in qualsiasi momento verificare i metodi di controllo della conformità applicati in ciascuno stabilimento di produzione. La normale frequenza di tali verifiche deve essere due volte l’anno.

10.   SANZIONI IN CASO DI NON CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE

| 10.1. | L’omologazione rilasciata relativamente a un veicolo o a un tipo di cintura o sistema di ritenuta può essere revocata se le prescrizioni del punto 9.1 non vengono soddisfatte o se le cinture di sicurezza o i sistemi di ritenuta selezionati non hanno superato le verifiche prescritte nel punto 9.2. |
| --- | --- |

10.1.

L’omologazione rilasciata relativamente a un veicolo o a un tipo di cintura o sistema di ritenuta può essere revocata se le prescrizioni del punto 9.1 non vengono soddisfatte o se le cinture di sicurezza o i sistemi di ritenuta selezionati non hanno superato le verifiche prescritte nel punto 9.2.

| 10.2. | Se una parte contraente dell’accordo che applica il presente regolamento revoca un’omologazione precedentemente rilasciata, essa ne informa immediatamente le altre parti contraenti che applicano il presente regolamento per mezzo di una scheda di comunicazione conforme al modello di cui all’allegato 1A o 1B, a seconda dei casi, del presente regolamento. |
| --- | --- |

10.2.

Se una parte contraente dell’accordo che applica il presente regolamento revoca un’omologazione precedentemente rilasciata, essa ne informa immediatamente le altre parti contraenti che applicano il presente regolamento per mezzo di una scheda di comunicazione conforme al modello di cui all’allegato 1A o 1B, a seconda dei casi, del presente regolamento.

11.   MODIFICHE ED ESTENSIONE DELL’OMOLOGAZIONE DEL TIPO DI VEICOLO O DI CINTURA DI SICUREZZA O SISTEMA DI RITENUTA

| 11.1. | Ogni modifica del tipo di veicolo ovvero di cintura o sistema di ritenuta ovvero di entrambi deve essere notificata al servizio amministrativo che ha omologato il tipo di veicolo o di cintura di sicurezza o sistema di ritenuta. Tale servizio può: |
| --- | --- |

11.1.

Ogni modifica del tipo di veicolo ovvero di cintura o sistema di ritenuta ovvero di entrambi deve essere notificata al servizio amministrativo che ha omologato il tipo di veicolo o di cintura di sicurezza o sistema di ritenuta. Tale servizio può:

| 11.1.1. | ritenere che le modifiche apportate non avranno effetti negativi apprezzabili e che in qualsiasi caso il veicolo o la cintura di sicurezza o il sistema di ritenuta è ancora conforme alle prescrizioni; oppure |
| --- | --- |

11.1.1.

ritenere che le modifiche apportate non avranno effetti negativi apprezzabili e che in qualsiasi caso il veicolo o la cintura di sicurezza o il sistema di ritenuta è ancora conforme alle prescrizioni; oppure

| 11.1.2. | richiedere un ulteriore verbale di prova al servizio tecnico incaricato delle prove. |
| --- | --- |

11.1.2.

richiedere un ulteriore verbale di prova al servizio tecnico incaricato delle prove.

| 11.2. | Fatte salve le disposizioni del punto 11.1 precedente, una variante del veicolo la cui massa in ordine di marcia sia inferiore a quella del veicolo sottoposto alla prova di omologazione non deve essere considerata una modifica del tipo di veicolo. |
| --- | --- |

11.2.

Fatte salve le disposizioni del punto 11.1 precedente, una variante del veicolo la cui massa in ordine di marcia sia inferiore a quella del veicolo sottoposto alla prova di omologazione non deve essere considerata una modifica del tipo di veicolo.

| 11.3. | La conferma o il rifiuto dell’omologazione, con l’indicazione delle modifiche apportate, devono essere comunicati alle parti dell’accordo che applicano il presente regolamento mediante la procedura di cui al punto 5.2.3 o 5.3.3 precedente. |
| --- | --- |

11.3.

La conferma o il rifiuto dell’omologazione, con l’indicazione delle modifiche apportate, devono essere comunicati alle parti dell’accordo che applicano il presente regolamento mediante la procedura di cui al punto 5.2.3 o 5.3.3 precedente.

| 11.4. | L’autorità competente che rilascia l’estensione dell’omologazione deve assegnare un numero di serie a tale estensione e deve informare le altre parti dell’accordo del 1958 che applicano il presente regolamento per mezzo di una scheda di comunicazione conforme al modello di cui all’allegato 1A o 1B del presente regolamento. |
| --- | --- |

11.4.

L’autorità competente che rilascia l’estensione dell’omologazione deve assegnare un numero di serie a tale estensione e deve informare le altre parti dell’accordo del 1958 che applicano il presente regolamento per mezzo di una scheda di comunicazione conforme al modello di cui all’allegato 1A o 1B del presente regolamento.

12.   CESSAZIONE DEFINITIVA DELLA PRODUZIONE

Se il titolare dell’omologazione cessa definitivamente la produzione di un dispositivo omologato ai sensi del presente regolamento, deve informarne l’autorità che ha rilasciato l’omologazione. Dopo aver ricevuto la comunicazione, tale autorità deve informare le altre parti dell’accordo del 1958 che applicano il presente regolamento per mezzo di una scheda di comunicazione conforme al modello di cui all’allegato 1A o 1B del presente regolamento.

13.   ISTRUZIONI

Nel caso dei tipi di cinture di sicurezza forniti separatamente dal veicolo, l’imballaggio e le istruzioni di montaggio devono indicare chiaramente il tipo (o i tipi) di veicolo cui sono destinati.

14.   DENOMINAZIONE E INDIRIZZO DEI SERVIZI TECNICI INCARICATI DI ESEGUIRE LE PROVE DI OMOLOGAZIONE E DEI SERVIZI AMMINISTRATIVI

La parti contraenti dell’accordo del 1958 che applicano il presente regolamento comunicano al segretariato delle Nazioni Unite la denominazione e l’indirizzo dei servizi tecnici incaricati delle prove di omologazione e dei servizi amministrativi che rilasciano l’omologazione, cui devono essere trasmesse le schede di rilascio, di estensione, di rifiuto o di revoca dell’omologazione redatte negli altri paesi.

15.   DISPOSIZIONI TRANSITORIE

15.1.   Omologazioni del tipo di veicolo

| 15.1.1. | A decorrere dalla data ufficiale di entrata in vigore del supplemento 15 alla serie 04 di emendamenti, le parti contraenti che applicano il presente regolamento non possono rifiutare il rilascio di omologazioni ECE in conformità del presente regolamento modificato dal supplemento 15 alla serie 04 di emendamenti. |
| --- | --- |

15.1.1.

A decorrere dalla data ufficiale di entrata in vigore del supplemento 15 alla serie 04 di emendamenti, le parti contraenti che applicano il presente regolamento non possono rifiutare il rilascio di omologazioni ECE in conformità del presente regolamento modificato dal supplemento 15 alla serie 04 di emendamenti.

| 15.1.2. | Alla scadenza di un termine di 2 anni dalla data di entrata in vigore del supplemento 15 alla serie 04 di emendamenti del presente regolamento, le parti contraenti che applicano il regolamento devono concedere l’omologazione ECE solo se le prescrizioni del presente regolamento, modificato dal supplemento 15 alla serie 04 di emendamenti, sono soddisfatte. |
| --- | --- |

15.1.2.

Alla scadenza di un termine di 2 anni dalla data di entrata in vigore del supplemento 15 alla serie 04 di emendamenti del presente regolamento, le parti contraenti che applicano il regolamento devono concedere l’omologazione ECE solo se le prescrizioni del presente regolamento, modificato dal supplemento 15 alla serie 04 di emendamenti, sono soddisfatte.

| 15.1.3. | Alla scadenza di un termine di 7 anni dalla data di entrata in vigore del supplemento 15 alla serie 04 di emendamenti del presente regolamento, le parti contraenti che applicano il regolamento possono rifiutare di riconoscere omologazioni non concesse in conformità del supplemento 15 alla serie 04 di emendamenti del regolamento. Tuttavia, le omologazioni esistenti per le categorie di veicoli diverse dalla M1 e a cui non si applica il supplemento 15 alla serie 04 di emendamenti del presente regolamento devono rimanere valide e le parti contraenti che applicano il presente regolamento devono continuare ad accettarle. |
| --- | --- |

15.1.3.

Alla scadenza di un termine di 7 anni dalla data di entrata in vigore del supplemento 15 alla serie 04 di emendamenti del presente regolamento, le parti contraenti che applicano il regolamento possono rifiutare di riconoscere omologazioni non concesse in conformità del supplemento 15 alla serie 04 di emendamenti del regolamento. Tuttavia, le omologazioni esistenti per le categorie di veicoli diverse dalla M1 e a cui non si applica il supplemento 15 alla serie 04 di emendamenti del presente regolamento devono rimanere valide e le parti contraenti che applicano il presente regolamento devono continuare ad accettarle.

| 15.1.3.1. | Tuttavia, a decorrere dal 1o ottobre 2000, per i veicoli delle categorie M1 e N1, le parti contraenti che applicano il presente regolamento possono rifiutarsi di riconoscere le omologazioni ECE non concesse in conformità del supplemento 8 alla serie 04 di emendamenti del presente regolamento, se le prescrizioni in materia di informazione contenute nel punto 8.3.5 e nell’allegato 17 non sono soddisfatte. |
| --- | --- |

15.1.3.1.

Tuttavia, a decorrere dal 1o ottobre 2000, per i veicoli delle categorie M1 e N1, le parti contraenti che applicano il presente regolamento possono rifiutarsi di riconoscere le omologazioni ECE non concesse in conformità del supplemento 8 alla serie 04 di emendamenti del presente regolamento, se le prescrizioni in materia di informazione contenute nel punto 8.3.5 e nell’allegato 17 non sono soddisfatte.

15.2.   Installazione delle cinture di sicurezza

Le presenti disposizioni transitorie si applicano solo all’installazione di cinture di sicurezza su veicoli e non modificano le iscrizioni apposte sulle cinture di sicurezza.

| 15.2.1. | A decorrere dalla data ufficiale di entrata in vigore del supplemento 12 alla serie 04 di emendamenti, le parti contraenti che applicano il presente regolamento non possono rifiutare il rilascio di omologazioni ECE in conformità del presente regolamento modificato dal supplemento 12 alla serie 04 di emendamenti. |
| --- | --- |

15.2.1.

A decorrere dalla data ufficiale di entrata in vigore del supplemento 12 alla serie 04 di emendamenti, le parti contraenti che applicano il presente regolamento non possono rifiutare il rilascio di omologazioni ECE in conformità del presente regolamento modificato dal supplemento 12 alla serie 04 di emendamenti.

| 15.2.2. | Alla scadenza di un periodo di 36 mesi dalla data ufficiale di entrata in vigore di cui al precedente paragrafo 15.2.1, le parti contraenti che applicano il presente regolamento devono rilasciare l’omologazione soltanto se il tipo di veicolo soddisfa le prescrizioni del presente regolamento modificato dal supplemento 12 alla serie 04 di emendamenti. |
| --- | --- |

15.2.2.

Alla scadenza di un periodo di 36 mesi dalla data ufficiale di entrata in vigore di cui al precedente paragrafo 15.2.1, le parti contraenti che applicano il presente regolamento devono rilasciare l’omologazione soltanto se il tipo di veicolo soddisfa le prescrizioni del presente regolamento modificato dal supplemento 12 alla serie 04 di emendamenti.

| 15.2.3. | Alla scadenza di un periodo di 60 mesi dalla data ufficiale di entrata in vigore di cui al precedente paragrafo 15.2.1, le parti contraenti che applicano il presente regolamento possono rifiutare di riconoscere le omologazioni non rilasciate in conformità del supplemento 12 alla serie 04 di emendamenti del presente regolamento 12. |
| --- | --- |

15.2.3.

Alla scadenza di un periodo di 60 mesi dalla data ufficiale di entrata in vigore di cui al precedente paragrafo 15.2.1, le parti contraenti che applicano il presente regolamento possono rifiutare di riconoscere le omologazioni non rilasciate in conformità del supplemento 12 alla serie 04 di emendamenti del presente regolamento 12.

| 15.2.4. | A decorrere dalla data ufficiale di entrata in vigore del supplemento 14 alla serie 04 di emendamenti, le parti contraenti che applicano il presente regolamento non possono rifiutare di rilasciare omologazioni ECE in conformità del presente regolamento modificato dal supplemento 14 alla serie 04 di emendamenti. |
| --- | --- |

15.2.4.

A decorrere dalla data ufficiale di entrata in vigore del supplemento 14 alla serie 04 di emendamenti, le parti contraenti che applicano il presente regolamento non possono rifiutare di rilasciare omologazioni ECE in conformità del presente regolamento modificato dal supplemento 14 alla serie 04 di emendamenti.

| 15.2.5. | A decorrere dalla data ufficiale di entrata in vigore del supplemento 16 alla serie 04 di emendamenti, le parti contraenti che applicano il presente regolamento non possono rifiutare di rilasciare omologazioni ECE in conformità del presente regolamento modificato dal supplemento 16 alla serie 04 di emendamenti. |
| --- | --- |

15.2.5.

A decorrere dalla data ufficiale di entrata in vigore del supplemento 16 alla serie 04 di emendamenti, le parti contraenti che applicano il presente regolamento non possono rifiutare di rilasciare omologazioni ECE in conformità del presente regolamento modificato dal supplemento 16 alla serie 04 di emendamenti.

| 15.2.6. | Alla scadenza di un periodo di 36 mesi dalla data ufficiale di entrata in vigore di cui al punto 15.2.4 precedente, le parti contraenti che applicano il presente regolamento devono rilasciare l’omologazione solo se il tipo di veicolo soddisfa le prescrizioni del presente regolamento modificato dal supplemento 14 alla serie 04 di emendamenti. |
| --- | --- |

15.2.6.

Alla scadenza di un periodo di 36 mesi dalla data ufficiale di entrata in vigore di cui al punto 15.2.4 precedente, le parti contraenti che applicano il presente regolamento devono rilasciare l’omologazione solo se il tipo di veicolo soddisfa le prescrizioni del presente regolamento modificato dal supplemento 14 alla serie 04 di emendamenti.

| 15.2.7. | Alla scadenza di un periodo di 60 mesi dalla data ufficiale di entrata in vigore di cui al punto 15.2.4 precedente, le parti contraenti che applicano il presente regolamento possono rifiutare di riconoscere le omologazioni non rilasciate in conformità del supplemento 14 alla serie 04 di emendamenti del presente regolamento. |
| --- | --- |

15.2.7.

Alla scadenza di un periodo di 60 mesi dalla data ufficiale di entrata in vigore di cui al punto 15.2.4 precedente, le parti contraenti che applicano il presente regolamento possono rifiutare di riconoscere le omologazioni non rilasciate in conformità del supplemento 14 alla serie 04 di emendamenti del presente regolamento.

| 15.2.8. | A decorrere dal 16 luglio 2006, le parti contraenti che applicano il presente regolamento devono rilasciare l’omologazione solo se il tipo di veicolo è conforme alle prescrizioni del presente regolamento modificato dal supplemento 16 alla serie 04 di emendamenti. |
| --- | --- |

15.2.8.

A decorrere dal 16 luglio 2006, le parti contraenti che applicano il presente regolamento devono rilasciare l’omologazione solo se il tipo di veicolo è conforme alle prescrizioni del presente regolamento modificato dal supplemento 16 alla serie 04 di emendamenti.

| 1.5.2.9. | A decorrere dal 16 luglio 2008, le parti contraenti che applicano il presente regolamento possono rifiutare di riconoscere le omologazioni di veicoli della categoria N1 non rilasciate in conformità del supplemento 16 alla serie 04 di emendamenti del presente regolamento. |
| --- | --- |

1.5.2.9.

A decorrere dal 16 luglio 2008, le parti contraenti che applicano il presente regolamento possono rifiutare di riconoscere le omologazioni di veicoli della categoria N1 non rilasciate in conformità del supplemento 16 alla serie 04 di emendamenti del presente regolamento.

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(1)  Definite nella risoluzione consolidata sulla costruzione di veicoli (R.E.3), allegato 7 (documento TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2).

(2)  Definite nella risoluzione consolidata sulla costruzione di veicoli (R.E.3), allegato 7 (TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2).

(3)  1 per la Germania, 2 per la Francia, 3 per l’Italia, 4 per i Paesi Bassi, 5 per la Svezia, 6 per il Belgio, 7 per l’Ungheria, 8 per la Repubblica ceca, 9 per la Spagna, 10 per la Serbia e Montenegro, 11 per il Regno Unito, 12 per l’Austria, 13 per il Lussemburgo, 14 per la Svizzera, 15 (non assegnato), 16 per la Norvegia, 17 per la Finlandia, 18 per la Danimarca, 19 per la Romania, 20 per la Polonia, 21 per il Portogallo, 22 per la Federazione russa, 23 per la Grecia, 24 per l’Irlanda, 25 per la Croazia, 26 per la Slovenia, 27 per la Slovacchia, 28 per la Bielorussia, 29 per l’Estonia, 30 (non assegnato), 31 per la Bosnia-Erzegovina, 32 per la Lettonia, 33 (non assegnato), 34 per la Bulgaria, 35 (non assegnato), 36 per la Lituania, 37 per la Turchia, 38 (non assegnato), 39 per l’Azerbaigian, 40 per la ex Repubblica iugoslava di Macedonia, 41 (non assegnato), 42 per la Comunità europea (le omologazioni sono rilasciate dagli Stati membri utilizzando il rispettivo simbolo ECE), 43 per il Giappone, 44 (non assegnato), 45 per l’Australia, 46 per l’Ucraina, 47 per il Sudafrica, 48 per la Nuova Zelanda, 49 per Cipro, 50 per Malta e 51 per la Repubblica di Corea. I numeri successivi saranno attribuiti ad altri paesi secondo l’ordine cronologico di ratifica dell’accordo relativo all’adozione di prescrizioni tecniche uniformi applicabili all’omologazione e al riconoscimento reciproco dell’omologazione dei veicoli a motore, degli accessori e delle parti che possono essere installati e/o utilizzati sui veicoli a motore, oppure di adesione al medesimo accordo. I numeri così assegnati devono essere comunicati alle parti contraenti dell’accordo dal segretariato generale delle Nazioni Unite.

(4)  Cfr. nota a piè di pagina del punto 5.2.4.1.

(5)  g = 9,81 m/s2.

(6)  Cfr. punto 7.4.1.6.4.3.

(7)  g = 9,81 m/s2.

(8)  Documento TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2.

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ALLEGATO 1A

COMUNICAZIONE

[formato massimo: A4 (210 × 297 mm)]

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ALLEGATO 1B

COMUNICAZIONE

[formato massimo: A4 (210 × 297 mm)]

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ALLEGATO 2

DISPOSIZIONE DEI MARCHI DI OMOLOGAZIONE

| 1. | Disposizione dei marchi di omologazione del veicolo relativi all’installazione delle cinture di sicurezza
  Modello A
  (cfr. punto 5.2.4 del presente regolamento)



  a = 8 mm min.
  Il marchio di omologazione sopra riportato, apposto su un veicolo, indica che il tipo di veicolo in questione è stato omologato, per quanto riguarda le cinture di sicurezza, nei Paesi Bassi (E4), a norma del regolamento n. 16. Il numero di omologazione indica che l’omologazione è stata rilasciata conformemente alle prescrizioni del regolamento n. 16 modificato dalla serie 04 di emendamenti.
  Modello B
  (cfr. punto 5.2.5 del presente regolamento)



  a = 8 mm min.
  Il marchio di omologazione sopra riportato, apposto su un veicolo, indica che il tipo di veicolo in questione è stato omologato nei Paesi Bassi (E4), a norma dei regolamenti n. 16 e 52 (1). I numeri di omologazione indicano che, alla data in cui sono state rilasciate le omologazioni, il regolamento n. 16 comprendeva la serie 04 di emendamenti e il regolamento n. 52 comprendeva la serie 01 di emendamenti. |
| --- | --- |

1.

Disposizione dei marchi di omologazione del veicolo relativi all’installazione delle cinture di sicurezza

Modello A

(cfr. punto 5.2.4 del presente regolamento)

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a = 8 mm min.

Il marchio di omologazione sopra riportato, apposto su un veicolo, indica che il tipo di veicolo in questione è stato omologato, per quanto riguarda le cinture di sicurezza, nei Paesi Bassi (E4), a norma del regolamento n. 16. Il numero di omologazione indica che l’omologazione è stata rilasciata conformemente alle prescrizioni del regolamento n. 16 modificato dalla serie 04 di emendamenti.

Modello B

(cfr. punto 5.2.5 del presente regolamento)

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a = 8 mm min.

Il marchio di omologazione sopra riportato, apposto su un veicolo, indica che il tipo di veicolo in questione è stato omologato nei Paesi Bassi (E4), a norma dei regolamenti n. 16 e 52 (1). I numeri di omologazione indicano che, alla data in cui sono state rilasciate le omologazioni, il regolamento n. 16 comprendeva la serie 04 di emendamenti e il regolamento n. 52 comprendeva la serie 01 di emendamenti.

| 2. | Disposizione dei marchi di omologazione delle cinture di sicurezza (cfr. punto 5.3.5 del presente regolamento)



  a = 8 mm min.
  La cintura recante il marchio di omologazione sopra riportato è una cintura a tre punti («A»), munita di dispositivo di assorbimento dell’energia («e») e omologata nei Paesi Bassi (E4) con il numero 042439; alla data in cui l’omologazione è stata rilasciata, il regolamento comprendeva già la serie 04 di emendamenti.



  La cintura recante il marchio di omologazione sopra riportato è una cintura subaddominale («B») munita di riavvolgitore di tipo 4 a sensibilità multipla, omologata nei Paesi Bassi (E4) con il numero 042489; alla data in cui l’omologazione è stata rilasciata, il regolamento comprendeva già la serie 04 di emendamenti.







  Nota: | Il numero di omologazione e il simbolo o i simboli supplementari devono essere posizionati vicino al cerchio e sopra o sotto la «E» o a sinistra o a destra di tale lettera. Le cifre del numero di omologazione devono essere sullo stesso lato della «E» e orientate nella stessa direzione. Il simbolo o i simboli supplementari devono essere diametralmente opposti al numero di omologazione. Deve essere evitato l’uso di numerali romani come numeri di omologazione onde evitare di ingenerare confusione con altri simboli. |
| --- | --- | --- |

2.

Disposizione dei marchi di omologazione delle cinture di sicurezza (cfr. punto 5.3.5 del presente regolamento)

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a = 8 mm min.

La cintura recante il marchio di omologazione sopra riportato è una cintura a tre punti («A»), munita di dispositivo di assorbimento dell’energia («e») e omologata nei Paesi Bassi (E4) con il numero 042439; alla data in cui l’omologazione è stata rilasciata, il regolamento comprendeva già la serie 04 di emendamenti.

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La cintura recante il marchio di omologazione sopra riportato è una cintura subaddominale («B») munita di riavvolgitore di tipo 4 a sensibilità multipla, omologata nei Paesi Bassi (E4) con il numero 042489; alla data in cui l’omologazione è stata rilasciata, il regolamento comprendeva già la serie 04 di emendamenti.

Nota:

Il numero di omologazione e il simbolo o i simboli supplementari devono essere posizionati vicino al cerchio e sopra o sotto la «E» o a sinistra o a destra di tale lettera. Le cifre del numero di omologazione devono essere sullo stesso lato della «E» e orientate nella stessa direzione. Il simbolo o i simboli supplementari devono essere diametralmente opposti al numero di omologazione. Deve essere evitato l’uso di numerali romani come numeri di omologazione onde evitare di ingenerare confusione con altri simboli.

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La cintura recante il marchio di omologazione sopra riportato è una cintura di tipo speciale («S») munita di dispositivo di assorbimento dell’energia («e») e omologata nei Paesi Bassi (E4) con il numero 0422439; alla data in cui l’omologazione è stata rilasciata, il regolamento comprendeva già la serie 04 di emendamenti.

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La cintura recante il marchio di omologazione sopra riportato fa parte di un sistema di ritenuta («Z») ed è una cintura di tipo speciale («S») munita di dispositivo di assorbimento dell’energia («e»). È stata omologata nei Paesi Bassi (E4) con il numero 0424391; alla data in cui l’omologazione è stata rilasciata, il regolamento comprendeva già la serie 04 di emendamenti.

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a = 8 mm min.

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La cintura recante il marchio di omologazione sopra riportato è una cintura a tre punti («A») munita di riavvolgitore a sensibilità multipla («m») di tipo 4N («r4N»), omologata nei Paesi Bassi («E4») con il numero 042439; alla data in cui l’omologazione è stata rilasciata, il regolamento comprendeva già la serie 04 di emendamenti. Questa cintura non deve essere montata su veicoli della categoria M1.

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La cintura recante il marchio di omologazione sopra riportato è una cintura a tre punti («A») munita di dispositivo di assorbimento dell’energia («e»), conforme alle prescrizioni specifiche del punto 6.4.1.3.3 del presente regolamento, e munita di riavvolgitore a sensibilità multipla («m») di tipo 4 («r4»), omologata nei Paesi Bassi («E4») con il numero di omologazione 042439. Le prime due cifre di tale numero indicano che alla data in cui l’omologazione è stata rilasciata, il regolamento comprendeva già la serie 04 di emendamenti. Questa cintura di sicurezza deve essere montata su un veicolo munito di airbag nel posto a sedere indicato.

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(1)  Il secondo numero è riportato unicamente a titolo di esempio.

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ALLEGATO 3

ESEMPIO DI APPARECCHIATURA PER LA PROVA DI RESISTENZA DEL MECCANISMO DEI RIAVVOLGITORI

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ALLEGATO 4

ESEMPIO DI APPARECCHIATURA PER LA PROVA DI BLOCCAGGIO DEI RIAVVOLGITORI A BLOCCAGGIO DI EMERGENZA

Nella figura è illustrata un’apparecchiatura adatta a questa prova. Essa è composta da un motore a camma, il cui rullo è fissato con funi a un piccolo carrello montato su una guida. La struttura della camma e la velocità del motore sono tali da ottenere la necessaria accelerazione al tasso di incremento indicato nel punto 7.6.2.2 del presente regolamento; la corsa deve essere superiore allo spostamento massimo autorizzato della cinghia prima del bloccaggio.

Sul carrello viene montato un supporto girevole per permettere al riavvolgitore di essere montato in diverse posizioni rispetto alla direzione di spostamento del carrello.

Quando viene provata la sensibilità dei riavvolgitori rispetto allo spostamento della cinghia, il riavvolgitore viene montato su un adeguato supporto fisso e la cinghia viene collegata al carrello.

Quando vengono eseguite le prove di cui sopra, qualsiasi supporto, ecc. fornito dal costruttore o dal suo mandatario deve essere integrato nell’installazione di prova per simulare il più fedelmente possibile il montaggio previsto in un veicolo.

Il costruttore o il suo mandatario deve fornire qualsiasi supporto supplementare, ecc. necessario per simulare il montaggio all’interno di un veicolo.

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ALLEGATO 5

ESEMPIO DI APPARECCHIATURA PER LA PROVA DI RESISTENZA ALLA POLVERE

(dimensioni in millimetri)

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ALLEGATO 6

DESCRIZIONE DEL CARRELLO, DEL SEDILE, DEGLI ANCORAGGI E DEL DISPOSITIVO DI ARRESTO

1.   CARRELLO

Per le prove delle cinture di sicurezza, la massa del carrello con il solo sedile deve essere di 400 ± 20 kg. Per le prove dei sistemi di ritenuta, la massa del carrello con annessa struttura del veicolo deve essere di 800 kg. Se necessario, la massa totale del carrello e della struttura del veicolo può essere aumentata di 200 kg una o più volte. In ogni caso la massa totale non deve differire di oltre ± 40 kg dal valore nominale.

2.   SEDILE

Salvo per le prove dei sistemi di ritenuta, il sedile deve essere di rigido e presentare una superficie liscia. Devono essere rispettate le indicazioni fornite nella figura 1 del presente allegato, accertandosi che nessuna parte metallica possa venire a contatto con la cintura.

3.   ANCORAGGI

| 3.1. | Nel caso di una cintura munita di dispositivo di regolazione in altezza definito nel punto 2.14.6 del presente regolamento, il dispositivo deve essere fissato o a un telaio rigido, oppure a una parte del veicolo su cui è normalmente montato e che deve essere ben fissata al carrello di prova. |
| --- | --- |

3.1.

Nel caso di una cintura munita di dispositivo di regolazione in altezza definito nel punto 2.14.6 del presente regolamento, il dispositivo deve essere fissato o a un telaio rigido, oppure a una parte del veicolo su cui è normalmente montato e che deve essere ben fissata al carrello di prova.

| 3.2. | Gli ancoraggi devono essere disposti secondo le indicazioni della figura 1. I punti che corrispondono all’ubicazione degli ancoraggi indicano la posizione in cui vengono fissate le estremità della cintura sul carrello oppure, eventualmente, sui dinamometri. Normalmente vengono scelti per gli ancoraggi i punti A, B e K quando il bordo superiore della fibbia dista non oltre 250 mm dal foro di fissaggio del supporto; in caso contrario, devono essere usati i punti A1 e B1. La tolleranza sulla posizione dei punti di ancoraggio è tale che ciascun punto di ancoraggio deve essere situato a non più di 50 mm dai corrispondenti punti A, B e K indicati nella figura 1 o A1, B1 e K, a seconda dei casi. |
| --- | --- |

3.2.

Gli ancoraggi devono essere disposti secondo le indicazioni della figura 1. I punti che corrispondono all’ubicazione degli ancoraggi indicano la posizione in cui vengono fissate le estremità della cintura sul carrello oppure, eventualmente, sui dinamometri. Normalmente vengono scelti per gli ancoraggi i punti A, B e K quando il bordo superiore della fibbia dista non oltre 250 mm dal foro di fissaggio del supporto; in caso contrario, devono essere usati i punti A1 e B1. La tolleranza sulla posizione dei punti di ancoraggio è tale che ciascun punto di ancoraggio deve essere situato a non più di 50 mm dai corrispondenti punti A, B e K indicati nella figura 1 o A1, B1 e K, a seconda dei casi.

| 3.3. | La struttura che porta gli ancoraggi deve essere rigida. L’ancoraggio superiore non deve spostarsi di oltre 0,2 mm in direzione longitudinale quando gli venga applicato un carico di 98 daN in detta direzione. Il carrello deve essere costruito in modo che nessuna deformazione permanente si verifichi nelle parti portanti gli ancoraggi durante la prova. |
| --- | --- |

3.3.

La struttura che porta gli ancoraggi deve essere rigida. L’ancoraggio superiore non deve spostarsi di oltre 0,2 mm in direzione longitudinale quando gli venga applicato un carico di 98 daN in detta direzione. Il carrello deve essere costruito in modo che nessuna deformazione permanente si verifichi nelle parti portanti gli ancoraggi durante la prova.

| 3.4. | Il quarto punto di ancoraggio eventualmente necessario per il fissaggio di un riavvolgitore deve riunire le condizioni seguenti:






  — | essere situato su un piano longitudinale verticale passante per K; |
| --- | --- | --- |

3.4.

Il quarto punto di ancoraggio eventualmente necessario per il fissaggio di un riavvolgitore deve riunire le condizioni seguenti:

—

essere situato su un piano longitudinale verticale passante per K;

| — | permettere l’inclinazione del riavvolgitore all’angolo prescritto dal costruttore; |
| --- | --- |

—

permettere l’inclinazione del riavvolgitore all’angolo prescritto dal costruttore;

| — | trovarsi situato sull’arco di cerchio avente raggio KB1 = 790 mm quando il tratto di cinghia compreso tra il rinvio sul montante e l’uscita dal riavvolgitore è superiore o pari a 540 mm o, in caso contrario, trovarsi sull’arco avente centro K e raggio di 350 mm. |
| --- | --- |

—

trovarsi situato sull’arco di cerchio avente raggio KB1 = 790 mm quando il tratto di cinghia compreso tra il rinvio sul montante e l’uscita dal riavvolgitore è superiore o pari a 540 mm o, in caso contrario, trovarsi sull’arco avente centro K e raggio di 350 mm.

4.   DISPOSITIVO DI ARRESTO

| 4.1. | Questo dispositivo è composto di due assorbitori uguali montati in parallelo, tranne che nel caso dei sistemi di ritenuta, per i quali sono usati quattro assorbitori per la massa nominale di 800 kg. Se necessario, è usato un assorbitore supplementare per ogni aumento di 200 kg della massa nominale. Ogni assorbitore è costituito da:






  — | un involucro formato da un tubo d’acciaio, |
| --- | --- | --- |

4.1.

Questo dispositivo è composto di due assorbitori uguali montati in parallelo, tranne che nel caso dei sistemi di ritenuta, per i quali sono usati quattro assorbitori per la massa nominale di 800 kg. Se necessario, è usato un assorbitore supplementare per ogni aumento di 200 kg della massa nominale. Ogni assorbitore è costituito da:

—

un involucro formato da un tubo d’acciaio,

| — | un tubo di poliuretano per assorbire l’energia, |
| --- | --- |

—

un tubo di poliuretano per assorbire l’energia,

| — | un’oliva d’acciaio levigata che penetra nell’assorbitore, e |
| --- | --- |

—

un’oliva d’acciaio levigata che penetra nell’assorbitore, e

| — | un’asta e una piastra d’urto. |
| --- | --- |

—

un’asta e una piastra d’urto.

| 4.2. | Le dimensioni delle varie parti dell’assorbitore sono indicate nelle figure 2, 3 e 4. |
| --- | --- |

4.2.

Le dimensioni delle varie parti dell’assorbitore sono indicate nelle figure 2, 3 e 4.

| 4.3. | Le caratteristiche del materiale di assorbimento sono specificate nella tabella 1 del presente allegato. Immediatamente prima di ciascuna prova, i tubi devono essere tenuti per almeno 12 ore a temperatura compresa tra 15 e 25 oC, senza venire utilizzati. Durante la prova dinamica delle cinture o dei sistemi di ritenuta, il dispositivo di arresto deve essere a temperatura identica a quella della prova di taratura con tolleranza ± 2 oC. Nell’allegato 8 sono indicati i requisiti del dispositivo di arresto. Potrà essere accettato qualsiasi altro dispositivo che dia risultati equivalenti.
  Tabella 1
  Caratteristiche del materiale assorbente

  (Metodo ASTM D 735, salvo indicazione contraria)







  Durezza Shore A: | 95 ± 2 a 20 ± 5 oC |
| --- | --- | --- |
| Resistenza alla rottura: | Ro > 343 daN/cm2 |
| Allungamento minimo: | Ao > 400 % |
| Modulo al 100 % di allungamento: | > 108 daN/cm2 |
| Modulo al 300 % di allungamento: | > 235 daN/cm2 |
| Fragilità a freddo (metodo ASTM D 736): | 5 ore a -55 oC |
| Compression set (metodo B): | 22 ore a 70 oC < 45 % |
| Densità a 25 oC: | da 1,05 a 1,10 |

4.3.

Le caratteristiche del materiale di assorbimento sono specificate nella tabella 1 del presente allegato. Immediatamente prima di ciascuna prova, i tubi devono essere tenuti per almeno 12 ore a temperatura compresa tra 15 e 25 oC, senza venire utilizzati. Durante la prova dinamica delle cinture o dei sistemi di ritenuta, il dispositivo di arresto deve essere a temperatura identica a quella della prova di taratura con tolleranza ± 2 oC. Nell’allegato 8 sono indicati i requisiti del dispositivo di arresto. Potrà essere accettato qualsiasi altro dispositivo che dia risultati equivalenti.

Tabella 1

Caratteristiche del materiale assorbente

(Metodo ASTM D 735, salvo indicazione contraria)

Durezza Shore A:

95 ± 2 a 20 ± 5 oC

Resistenza alla rottura:

Ro > 343 daN/cm2

Allungamento minimo:

Ao > 400 %

Modulo al 100 % di allungamento:

> 108 daN/cm2

Modulo al 300 % di allungamento:

> 235 daN/cm2

Fragilità a freddo (metodo ASTM D 736):

5 ore a -55 oC

Compression set (metodo B):

22 ore a 70 oC < 45 %

Densità a 25 oC:

da 1,05 a 1,10

Invecchiamento all’aria (metodo ASTM D 573)

| 70 ore a 100 oC | — | durezza Shore A: variazione max ± 3 |
| --- | --- | --- |

70 ore a 100 oC

—

durezza Shore A: variazione max ± 3

| — | resistenza alla rottura: diminuzione < 10 % di Ro |
| --- | --- |

—

resistenza alla rottura: diminuzione < 10 % di Ro

| — | allungamento: diminuzione < 10 % di Ao |
| --- | --- |

—

allungamento: diminuzione < 10 % di Ao

| — | massa: diminuzione < 1 % |
| --- | --- |

—

massa: diminuzione < 1 %

Immersione in olio (metodo ASTM n. 1 Oil):

| 70 ore a 100 oC | — | durezza Shore A: variazione max ± 4 |
| --- | --- | --- |

70 ore a 100 oC

—

durezza Shore A: variazione max ± 4

| — | resistenza alla rottura: diminuzione < 15 % di Ro |
| --- | --- |

—

resistenza alla rottura: diminuzione < 15 % di Ro

| — | allungamento: diminuzione < 10 % di Ao |
| --- | --- |

—

allungamento: diminuzione < 10 % di Ao

| — | volume: gonfiamento < 5 % |
| --- | --- |

—

volume: gonfiamento < 5 %

Immersione in olio (metodo ASTM n. 3 Oil):

| 70 ore a 100 oC | — | resistenza alla rottura: diminuzione < 15 % di Ro |
| --- | --- | --- |

70 ore a 100 oC

—

resistenza alla rottura: diminuzione < 15 % di Ro

| — | allungamento: diminuzione < 15 % di Ao |
| --- | --- |

—

allungamento: diminuzione < 15 % di Ao

| — | volume: gonfiamento < 20 % |
| --- | --- |

—

volume: gonfiamento < 20 %

Immersione in acqua distillata:

| 1 settimana a 70 oC | — | resistenza alla rottura: diminuzione < 35 % di Ro |
| --- | --- | --- |

1 settimana a 70 oC

—

resistenza alla rottura: diminuzione < 35 % di Ro

| — | allungamento: aumento < 20 % di Ao. |
| --- | --- |

—

allungamento: aumento < 20 % di Ao.

Figura 1

Carrello, sedile, ancoraggio

Image

Figura 2

Dispositivo di arresto

Image

Figura 3

Dispositivo di arresto

(tubo di poliuretano) (montato)

Image

| Finitura superficiale del mandrino | | Tolleranza dell’interferenza ±0,2
  Tutte le dimensioni sono espresse in mm |
| --- | --- | --- |

Finitura superficiale del mandrino

Formula

Tolleranza dell’interferenza ±0,2

Tutte le dimensioni sono espresse in mm

Figura 4

Dispositivo di arresto

(oliva)

Image

Image

| Finitura superficiale | | Tolleranza dell’interferenza ±0,1 |
| --- | --- | --- |

Finitura superficiale

Formula

Tolleranza dell’interferenza ±0,1

---

ALLEGATO 7

DESCRIZIONE DEL MANICHINO

1.   SPECIFICHE DEL MANICHINO

1.1.   Generalità

Le principali caratteristiche del manichino sono illustrate nelle figure e nelle tabelle seguenti:

| Figura 1 | Vista di fianco — testa, collo e tronco |
| --- | --- |
| Figura 2 | Vista di fronte — testa, collo e tronco |
| Figura 3 | Vista di fianco — anca, coscia e gamba |
| Figura 4 | Vista di fronte — anca, coscia e gamba |
| Figura 5 | Misure principali |
| Figura 6 | Manichino in posizione seduta, sul quale sono indicati: | il centro di gravità |

Figura 1

Vista di fianco — testa, collo e tronco

Figura 2

Vista di fronte — testa, collo e tronco

Figura 3

Vista di fianco — anca, coscia e gamba

Figura 4

Vista di fronte — anca, coscia e gamba

Figura 5

Misure principali

Figura 6

Manichino in posizione seduta, sul quale sono indicati:

il centro di gravità

| | posizione dei punti in cui è misurato lo spostamento |
| --- | --- |

posizione dei punti in cui è misurato lo spostamento

| | l’altezza della spalla |
| --- | --- |

l’altezza della spalla

Tabella 1

Codici, nomi, materiali e principali dimensioni degli elementi del manichino

Tabella 2

Massa della testa, del collo, del tronco, delle cosce e della gamba

1.2.   Descrizione del manichino

1.2.1.   Struttura della gamba (vedi figure 3 e 4)

La struttura della gamba è composta da tre elementi:

| — | piastra per la pianta del piede (30), |
| --- | --- |

—

piastra per la pianta del piede (30),

| — | tubo della gamba propriamente detta (29), |
| --- | --- |

—

tubo della gamba propriamente detta (29),

| — | tubo del ginocchio (26). |
| --- | --- |

—

tubo del ginocchio (26).

Il tubo del ginocchio è munito di due fermi che limitano il movimento della gamba rispetto alla coscia.

A partire dalla posizione diritta, la gamba può ruotare all’indietro di circa 120o.

1.2.2.   Struttura della coscia (cfr. figure 3 e 4)

La struttura della coscia è composta da tre elementi:

| — | tubo del ginocchio (22), |
| --- | --- |

—

tubo del ginocchio (22),

| — | sbarra della coscia (21), e |
| --- | --- |

—

sbarra della coscia (21), e

| — | tubo dell’anca (20). |
| --- | --- |

—

tubo dell’anca (20).

Per limitare i movimenti del ginocchio, il tubo del ginocchio (22) è munito di due scanalature che si innestano nelle asole della gamba.

1.2.3.   Struttura del tronco (cfr. figure 1 e 2)

La struttura del busto comprende i seguenti elementi:

| — | tubo dell’anca (2), |
| --- | --- |

—

tubo dell’anca (2),

| — | catena a rulli (4), |
| --- | --- |

—

catena a rulli (4),

| — | costole (6) e (7), |
| --- | --- |

—

costole (6) e (7),

| — | sterno (8), |
| --- | --- |

—

sterno (8),

| — | fissaggio della catena su (3), nonché, in parte, su (7) e (8). |
| --- | --- |

—

fissaggio della catena su (3), nonché, in parte, su (7) e (8).

1.2.4.   Collo (cfr. figure 1 e 2)

Il collo è formato da sette dischi in poliuretano (9). Il grado di rigidità del collo può essere modificato mediante un dispositivo di regolazione della catena.

1.2.5.   Testa (cfr. figure 1 e 2)

La testa (15) è cava; il poliuretano è stato rafforzato da strisce d’acciaio (17). Il dispositivo di regolazione della catena, che consente di regolare la rigidità del collo, è formato da un blocco in poliammide (10), un tubo distanziatore (11) e un elemento di trazione (12) e (13). La testa può ruotare sull’articolazione della prima e della seconda vertebra cervicale (articolazione atlante-epistrofeo) che comprende l’elemento di trazione (14) e (18), il tubo distanziatore (16) e il blocco di poliammide (10).

1.2.6.   Collegamento dell’articolazione del ginocchio (cfr. figura 4)

La gamba e le cosce vengono collegate mediante il tubo (27) e l’elemento di trazione (28).

1.2.7.   Collegamento dell’articolazione dell’anca (cfr. figura 4)

Le cosce e il busto sono collegati dal tubo (23), dalle piastre di attrito (24) e dall’elemento di trazione (25).

1.2.8.   Poliuretano

| Tipo | : | PU 123 CH compound |
| --- | --- | --- |
| Durezza | : | 50-60 Shore A |

Tipo

:

PU 123 CH compound

Durezza

:

50-60 Shore A

1.2.9.   Rivestimenti

Il manichino viene rivestito in modo speciale (cfr. tabella 1)

2.   DISPOSITIVI DI CORREZIONE

2.1.   Generalità

Per poter calibrare il manichino in funzione di determinati valori e della sua massa totale, la ripartizione della stessa deve essere regolata mediante l’impiego di sei masse di correzione di 1 kg ciascuna che possono essere montate sull’articolazione dell’anca. Sei altre masse di poliuretano di 1 kg ciascuna possono essere montate sul dorso.

3.   CUSCINO

Un cuscino deve essere fissato tra il busto del manichino e il rivestimento. Il cuscino deve essere di schiuma di polietilene e rispondere alle seguenti prescrizioni:

| — | durezza: |
| --- | --- |

—

durezza:

7-10 Shore A

| — | spessore: |
| --- | --- |

—

spessore:

25 mm ± 5 mm

Deve potersi sostituire.

4.   REGOLAZIONE DELLE ARTICOLAZIONI

4.1.   Generalità

Al fine di ottenere risultati riproducibili, è necessario specificare e controllare l’attrito fra le varie articolazioni.

4.2.   Articolazione del ginocchio

Serrare l’articolazione del ginocchio;

disporre verticalmente la coscia e la gamba;

ruotare la gamba di 30o;

allentare molto lentamente il dado dell’elemento di trazione (28) fino a quando la gamba cade sotto l’azione del proprio peso;

fissare il dado in questa posizione.

4.3.   Articolazione dell’anca

Serrare l’articolazione dell’anca;

collocare le cosce in posizione orizzontale e il busto in posizione verticale;

ruotare il busto in avanti fino a formare un angolo di 60o con le cosce;

allentare molto lentamente l’elemento di trazione fino a quando il busto cade sotto l’azione del proprio peso;

fissare il dado in questa posizione.

4.4.   Articolazione atlante-epistrofeo

Questa articolazione deve essere regolata in modo che, in caso di sollecitazione, resisterà appena al proprio peso verso l’avanti o verso l’indietro.

4.5.   Collo

Il collo può essere regolato con il dispositivo di regolazione della catena (13). Quando il collo è regolato, l’estremità superiore dell’elemento di trazione deve spostarsi di 4-6 cm se sottoposta a una forza di 10 daN applicata orizzontalmente.

Tabella 1

| Numero | Designazione | Materiale | Dimensioni |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | Materiale del corpo | Poliuretano | — |
| 2 | Tubo dell’anca | Acciaio | 76 × 70 × 100 mm |
| 3 | Fissaggi della catena | Acciaio | 25 × 10 × 70 mm |
| 4 | Catena rulli | Acciaio | 3/4 |
| 5 | Piano della spalla | Poliuretano | — |
| 6 | Profilo | Acciaio | 30 × 30 × 3 × 250 mm |
| 7 | Costole | Piastra di acciaio perforata | 400 × 85 × 1,5 mm |
| 8 | Sterno | Piastra di acciaio perforata | 250 × 90 × 1,5 mm |
| 9 | Dischi (sei) | Poliuretano | ø 90 × 20 mm |
| | | | ø 80 × 20 mm |
| | | | ø 75 × 20 mm |
| | | | ø 70 × 20 mm |
| | | | ø 65 × 20 mm |
| | | | ø 60 × 20 mm |
| 10 | Blocco | Poliammide | 60 × 60 × 25 mm |
| 11 | Tubo distanziatore | Acciaio | 40 × 40 × 2 × 50 mm |
| 12 | Bullone dell’elemento di trazione | Acciaio | M16 × 90 mm |
| 13 | Dado dell’elemento di trazione | Acciaio | M16 |
| 14 | Elemento di trazione dell’articolazione atlante-epistrofeo | Acciaio | ø 12 × 130 mm (M12) |
| 15 | Testa | Poliuretano | — |
| 16 | Tubo distanziatore | Acciaio | ø 18 × 13 × 17 mm |
| 17 | Piastra di rinforzo | Acciaio | 30 × 3 × 500 mm |
| 18 | Dado dell’elemento di trazione | Acciaio | M12 mm |
| 19 | Cosce | Poliuretano | — |
| 20 | Tubo dell’anca | Acciaio | 76 × 70 × 80 mm |
| 21 | Fascia della coscia | Acciaio | 30 × 30 × 440 mm |
| 22 | Tubo del ginocchio | Acciaio | 52 × 46 × 40 mm |
| 23 | Tubo di collegamento con l’anca | Acciaio | 70 × 64 × 250 mm |
| 24 | Piastre di attrito (quattro) | Acciaio | 160 × 75 × 1 mm |
| 25 | Elemento di trazione | Acciaio | M12 × 32 mm + |
| | | | Piastre e dadi |
| 26 | Tubo del ginocchio | Acciaio | 52 × 46 × 160 |
| 27 | Tubo di collegamento col ginocchio | Acciaio | 44 × 39 × 190 mm |
| 28 | Piastra dell’elemento di trazione | Acciaio | ø 70 × 4 mm |
| 29 | Tubo della gamba | Acciaio | 50 × 50 × 2 × 460 mm |
| 30 | Piastra della pianta del piede | Acciaio | 100 × 170 × 3 mm |
| 31 | Masse di correzione del tronco (sei) | Poliuretano | 1 kg ciascuna |
| 32 | Cuscino | Polistirene espanso | 350 × 250 × 25 mm |
| 33 | Rivestimenti | Cotone e fasce di poliammide | — |
| 34 | Masse di correzione dell’articolazione dell’anca (sei) | Acciaio | 1 kg ciascuna |

Numero

Designazione

Materiale

Dimensioni

1

Materiale del corpo

Poliuretano

—

2

Tubo dell’anca

Acciaio

76 × 70 × 100 mm

3

Fissaggi della catena

Acciaio

25 × 10 × 70 mm

4

Catena rulli

Acciaio

3/4

5

Piano della spalla

Poliuretano

—

6

Profilo

Acciaio

30 × 30 × 3 × 250 mm

7

Costole

Piastra di acciaio perforata

400 × 85 × 1,5 mm

8

Sterno

Piastra di acciaio perforata

250 × 90 × 1,5 mm

9

Dischi (sei)

Poliuretano

ø 90 × 20 mm

ø 80 × 20 mm

ø 75 × 20 mm

ø 70 × 20 mm

ø 65 × 20 mm

ø 60 × 20 mm

10

Blocco

Poliammide

60 × 60 × 25 mm

11

Tubo distanziatore

Acciaio

40 × 40 × 2 × 50 mm

12

Bullone dell’elemento di trazione

Acciaio

M16 × 90 mm

13

Dado dell’elemento di trazione

Acciaio

M16

14

Elemento di trazione dell’articolazione atlante-epistrofeo

Acciaio

ø 12 × 130 mm (M12)

15

Testa

Poliuretano

—

16

Tubo distanziatore

Acciaio

ø 18 × 13 × 17 mm

17

Piastra di rinforzo

Acciaio

30 × 3 × 500 mm

18

Dado dell’elemento di trazione

Acciaio

M12 mm

19

Cosce

Poliuretano

—

20

Tubo dell’anca

Acciaio

76 × 70 × 80 mm

21

Fascia della coscia

Acciaio

30 × 30 × 440 mm

22

Tubo del ginocchio

Acciaio

52 × 46 × 40 mm

23

Tubo di collegamento con l’anca

Acciaio

70 × 64 × 250 mm

24

Piastre di attrito (quattro)

Acciaio

160 × 75 × 1 mm

25

Elemento di trazione

Acciaio

M12 × 32 mm +

Piastre e dadi

26

Tubo del ginocchio

Acciaio

52 × 46 × 160

27

Tubo di collegamento col ginocchio

Acciaio

44 × 39 × 190 mm

28

Piastra dell’elemento di trazione

Acciaio

ø 70 × 4 mm

29

Tubo della gamba

Acciaio

50 × 50 × 2 × 460 mm

30

Piastra della pianta del piede

Acciaio

100 × 170 × 3 mm

31

Masse di correzione del tronco (sei)

Poliuretano

1 kg ciascuna

32

Cuscino

Polistirene espanso

350 × 250 × 25 mm

33

Rivestimenti

Cotone e fasce di poliammide

—

34

Masse di correzione dell’articolazione dell’anca (sei)

Acciaio

1 kg ciascuna

Tabella 2

| Elementi del manichino | Massa in kg |
| --- | --- |
| Testa e collo | 4,6±0,3 |
| Busto e braccia | 40,3±1,0 |
| Cosce | 16,2±0,5 |
| Gamba e piede | 9,0±0,5 |
| Massa totale, compresi i pesi di correzione | 75,5±1,0 |

Elementi del manichino

Massa in kg

Testa e collo

4,6±0,3

Busto e braccia

40,3±1,0

Cosce

16,2±0,5

Gamba e piede

9,0±0,5

Massa totale, compresi i pesi di correzione

75,5±1,0

| Figura 1 | Figura 2 |
| --- | --- |

Figura 1

Image

Figura 2

Image

| Figura 3 | Figura 4 |
| --- | --- |

Figura 3

Image

Figura 4

Image

Figura 5

Image

Figura 6

Image

Tutte le dimensioni sono espresse in mm

| G | = | centro di gravità |
| --- | --- | --- |
| T | = | punto di riferimento del busto (misurato davanti, sull’asse del manichino) |
| P | = | punto di riferimento del bacino (misurato dietro, sull’asse del manichino) |

G

=

centro di gravità

T

=

punto di riferimento del busto (misurato davanti, sull’asse del manichino)

P

=

punto di riferimento del bacino (misurato dietro, sull’asse del manichino)

Nella misurazione dello spostamento al punto P non devono essere compresi movimenti rotatori intorno all’asse dell’anca e intorno a un asse verticale.

---

ALLEGATO 8

DESCRIZIONE DELLA CURVA DI DECELERAZIONE DEL CARRELLO IN FUNZIONE DEL TEMPO

(curva per la verifica dei dispositivi di arresto)

Image

La curva di decelerazione del carrello zavorrato con massa inerte per ottenere una massa totale di 455 kg ± 20 kg per le prove delle cinture di sicurezza e di 910 ± 40 kg per le prove dei sistemi di ritenuta, quando la massa nominale del carrello e della struttura del veicolo è di 800 kg, deve iscriversi nella superficie tratteggiata della precedente figura. Se necessario, la massa nominale del carrello e della struttura del veicolo ad esso fissata può essere aumentata di 200 kg una o più volte, nel qual caso sarà aggiunta una massa inerte supplementare di 28 kg per ogni aggiunta di 200 kg. In nessun caso la massa totale del carrello e della struttura del veicolo e le masse inerti possono differire di oltre ± 40 kg dal valore nominale adottato per le prove di calibrazione. Durante la calibrazione del dispositivo di ritenuta, la velocità del carrello deve essere di 50 km/h ± 1 km/h e la distanza di arresto di 40 cm ± 2 cm. In entrambi i casi le procedure di calibrazione e misura devono corrispondere a quelle definite nella norma internazionale ISO 6487:1980. L’equipaggiamento di misura deve corrispondere alle specifiche di un canale di dati con classe di frequenza del canale (CFC) 60.

---

ALLEGATO 9

ISTRUZIONI

Ogni cintura di sicurezza deve essere accompagnata da istruzioni concernenti i punti seguenti, redatte nella lingua o nelle lingue del paese in cui si prevede di metterla in vendita.

| 1. | Istruzioni per l’installazione (non richieste se le cinture di sicurezza devono essere installate dal costruttore del veicolo) che specificano per quali modelli di veicoli è adatto il complesso e il metodo corretto di attacco del complesso al veicolo, con annessa un’avvertenza per evitare l’usura delle cinghie. |
| --- | --- |

1.

Istruzioni per l’installazione (non richieste se le cinture di sicurezza devono essere installate dal costruttore del veicolo) che specificano per quali modelli di veicoli è adatto il complesso e il metodo corretto di attacco del complesso al veicolo, con annessa un’avvertenza per evitare l’usura delle cinghie.

| 2. | Istruzioni per l’uso (possono essere incluse nel manuale per l’uso del veicolo se la cintura di sicurezza viene installata dal costruttore del veicolo) che specifichino le istruzioni per garantire che l’utilizzatore tragga il maggior vantaggio dalla cintura di sicurezza. In dette istruzioni è opportuno far rilevare:






  a) | l’importanza di indossare la cintura in tutti i percorsi; |
| --- | --- | --- |

2.

Istruzioni per l’uso (possono essere incluse nel manuale per l’uso del veicolo se la cintura di sicurezza viene installata dal costruttore del veicolo) che specifichino le istruzioni per garantire che l’utilizzatore tragga il maggior vantaggio dalla cintura di sicurezza. In dette istruzioni è opportuno far rilevare:

a)

l’importanza di indossare la cintura in tutti i percorsi;

| b) | il modo corretto di indossare la cintura, e in particolare:






  — | la posizione prevista della fibbia, |
| --- | --- | --- |

b)

il modo corretto di indossare la cintura, e in particolare:

—

la posizione prevista della fibbia,

| — | la necessità di portare la cintura ben tesa, |
| --- | --- |

—

la necessità di portare la cintura ben tesa,

| — | la corretta posizione delle cinghie e la necessità di evitare che si attorciglino, |
| --- | --- |

—

la corretta posizione delle cinghie e la necessità di evitare che si attorciglino,

| — | il fatto che ogni cintura deve essere usata da un solo occupante alla volta e che non si deve far passare la cintura attorno a un bambino seduto sulle ginocchia di un passeggero; |
| --- | --- |

—

il fatto che ogni cintura deve essere usata da un solo occupante alla volta e che non si deve far passare la cintura attorno a un bambino seduto sulle ginocchia di un passeggero;

| c) | il metodo di funzionamento della fibbia; |
| --- | --- |

c)

il metodo di funzionamento della fibbia;

| d) | il metodo di funzionamento del regolatore; |
| --- | --- |

d)

il metodo di funzionamento del regolatore;

| e) | il metodo di funzionamento dei riavvolgitori nel caso siano incorporati nel complesso e il metodo che consente di controllare che si blocchino; |
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e)

il metodo di funzionamento dei riavvolgitori nel caso siano incorporati nel complesso e il metodo che consente di controllare che si blocchino;

| f) | i metodi consigliati per pulire la cintura e per ricomporla, ove occorra, dopo averla pulita; |
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f)

i metodi consigliati per pulire la cintura e per ricomporla, ove occorra, dopo averla pulita;

| g) | la necessità di sostituire la cintura di sicurezza quando sia stata utilizzata in un grave incidente o quando presenti tracce di sensibile logorio o dei tagli oppure quando, nel caso di una cintura munita di indicatore di sovraccarico visivo, questo indichi l’inidoneità della cintura a essere usata ancora, o quando, nel caso di una cintura dotata di pretensionatore, questo sia entrato in funzione; |
| --- | --- |

g)

la necessità di sostituire la cintura di sicurezza quando sia stata utilizzata in un grave incidente o quando presenti tracce di sensibile logorio o dei tagli oppure quando, nel caso di una cintura munita di indicatore di sovraccarico visivo, questo indichi l’inidoneità della cintura a essere usata ancora, o quando, nel caso di una cintura dotata di pretensionatore, questo sia entrato in funzione;

| h) | il fatto che la cintura non deve assolutamente essere trasformata o alterata in alcun modo, poiché tali cambiamenti possono rendere la cintura inefficiente; nel caso in cui il tipo di costruzione permetta di smontare le parti che la compongono, occorre siano fornite istruzioni per una ricomposizione corretta; |
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h)

il fatto che la cintura non deve assolutamente essere trasformata o alterata in alcun modo, poiché tali cambiamenti possono rendere la cintura inefficiente; nel caso in cui il tipo di costruzione permetta di smontare le parti che la compongono, occorre siano fornite istruzioni per una ricomposizione corretta;

| i) | il fatto che la cintura è concepita per essere usata da occupanti che hanno la statura di un adulto; |
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i)

il fatto che la cintura è concepita per essere usata da occupanti che hanno la statura di un adulto;

| j) | il riavvolgimento della cintura quando non è impiegata. |
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j)

il riavvolgimento della cintura quando non è impiegata.

| 3. | Nelle istruzioni per l’installazione delle cinture di sicurezza munite di un riavvolgitore del tipo 4N e sull’eventuale imballaggio di dette cinture deve essere indicato che esse non si prestano al montaggio in autoveicoli per il trasporto di persone con un massimo di nove posti a sedere, compreso quello del conducente. |
| --- | --- |

3.

Nelle istruzioni per l’installazione delle cinture di sicurezza munite di un riavvolgitore del tipo 4N e sull’eventuale imballaggio di dette cinture deve essere indicato che esse non si prestano al montaggio in autoveicoli per il trasporto di persone con un massimo di nove posti a sedere, compreso quello del conducente.

| 4. | Il costruttore/richiedente deve fornire ai consumatori indicazioni relative all’installazione per tutti i veicoli su cui può essere usata la cinghia inguinale. I costruttori di cinture a bretelle devono prescrivere il montaggio di elementi di rinforzo supplementari per gli ancoraggi delle cinghie inguinali e la loro installazione su tutti i veicoli per i quali essa è prevista. |
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4.

Il costruttore/richiedente deve fornire ai consumatori indicazioni relative all’installazione per tutti i veicoli su cui può essere usata la cinghia inguinale. I costruttori di cinture a bretelle devono prescrivere il montaggio di elementi di rinforzo supplementari per gli ancoraggi delle cinghie inguinali e la loro installazione su tutti i veicoli per i quali essa è prevista.

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ALLEGATO 10

PROVA DELLA FIBBIA COMUNE

Image

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ALLEGATO 11

PROVE DI ABRASIONE E DI MICROSCORRIMENTO

Figura 1:

procedimento di tipo I

Esempi di montaggio di prova secondo il tipo del dispositivo regolatore

Esempio a

Image

Esempio b

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Figura 2:

procedimento di tipo 2

Image

Image

Figura 3:

procedimento di tipo 3 e prova di microscorrimento

spostamento totale: 300 ± 20 mm

Image

Il carico di 5 daN sul dispositivo di prova deve essere guidato verticalmente in modo tale da evitare l'oscillazione del peso e l'attorcigliamento della cinghia.

Il dispositivo di fissaggio deve essere applicato al carico da 5 daN nello stesso modo in cui è applicato in un veicolo.

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ALLEGATO 12

PROVA DI CORROSIONE

1.   APPARECCHIATURA DI PROVA

| 1.1. | L’apparecchiatura è costituita da una camera di nebulizzazione, un serbatoio per la soluzione salina, un alimentatore di aria compressa convenientemente condizionata, uno o più ugelli di polverizzazione, supporti per i campioni, un dispositivo di riscaldamento della camera e i necessari mezzi di controllo. Le dimensioni e i particolari di costruzione dell’apparecchiatura sono liberi, purché siano soddisfatte le condizioni di prova. |
| --- | --- |

1.1.

L’apparecchiatura è costituita da una camera di nebulizzazione, un serbatoio per la soluzione salina, un alimentatore di aria compressa convenientemente condizionata, uno o più ugelli di polverizzazione, supporti per i campioni, un dispositivo di riscaldamento della camera e i necessari mezzi di controllo. Le dimensioni e i particolari di costruzione dell’apparecchiatura sono liberi, purché siano soddisfatte le condizioni di prova.

| 1.2. | È importante assicurarsi che le gocce di soluzione accumulatesi sul soffitto o nel coperchio della camera non cadano sui campioni di prova. |
| --- | --- |

1.2.

È importante assicurarsi che le gocce di soluzione accumulatesi sul soffitto o nel coperchio della camera non cadano sui campioni di prova.

| 1.3. | Le gocce di soluzione che cadono dai campioni di prova non devono essere rinviate nel serbatoio e quindi polverizzate di nuovo. |
| --- | --- |

1.3.

Le gocce di soluzione che cadono dai campioni di prova non devono essere rinviate nel serbatoio e quindi polverizzate di nuovo.

| 1.4. | L’apparecchiatura non deve essere costruita con materiali che influiscano sulla corrosività della nebbia. |
| --- | --- |

1.4.

L’apparecchiatura non deve essere costruita con materiali che influiscano sulla corrosività della nebbia.

2.   POSIZIONE DEI CAMPIONI DI PROVA NELLA CAMERA A NEBBIA

| 2.1. | Esclusi i riavvolgitori, i campioni devono essere sostenuti o sospesi secondo un angolo compreso tra 15o e 30o rispetto alla verticale e preferibilmente devono essere paralleli alla direzione principale del flusso di nebbia orizzontale nella camera, determinata in rapporto alla superficie principale da provare. |
| --- | --- |

2.1.

Esclusi i riavvolgitori, i campioni devono essere sostenuti o sospesi secondo un angolo compreso tra 15o e 30o rispetto alla verticale e preferibilmente devono essere paralleli alla direzione principale del flusso di nebbia orizzontale nella camera, determinata in rapporto alla superficie principale da provare.

| 2.2. | I riavvolgitori devono essere sostenuti o sospesi in modo tale che gli assi della bobina di riavvolgimento della cinghia siano perpendicolari alla direzione principale del flusso orizzontale della nebbia della camera. Anche l’apertura del riavvolgitore, destinata al passaggio della cinghia, deve essere posta di fronte a questa direzione principale. |
| --- | --- |

2.2.

I riavvolgitori devono essere sostenuti o sospesi in modo tale che gli assi della bobina di riavvolgimento della cinghia siano perpendicolari alla direzione principale del flusso orizzontale della nebbia della camera. Anche l’apertura del riavvolgitore, destinata al passaggio della cinghia, deve essere posta di fronte a questa direzione principale.

| 2.3. | Ogni campione deve essere disposto in modo che la nebbia possa posarsi liberamente su tutti i campioni. |
| --- | --- |

2.3.

Ogni campione deve essere disposto in modo che la nebbia possa posarsi liberamente su tutti i campioni.

| 2.4. | Ogni campione deve essere disposto in modo da impedire che la soluzione salina goccioli da un campione sull’altro. |
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2.4.

Ogni campione deve essere disposto in modo da impedire che la soluzione salina goccioli da un campione sull’altro.

3.   SOLUZIONE SALINA

| 3.1. | La soluzione salina deve essere preparata sciogliendo 5 ± 1 parti in massa di cloruro di sodio in 95 parti di acqua distillata. Il sale deve essere costituito da cloruro di sodio sostanzialmente senza nickel né rame e contenente a secco non più dello 0,1 per cento di ioduro di sodio e non più dello 0,3 per cento di impurità in totale. |
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3.1.

La soluzione salina deve essere preparata sciogliendo 5 ± 1 parti in massa di cloruro di sodio in 95 parti di acqua distillata. Il sale deve essere costituito da cloruro di sodio sostanzialmente senza nickel né rame e contenente a secco non più dello 0,1 per cento di ioduro di sodio e non più dello 0,3 per cento di impurità in totale.

| 3.2. | La soluzione deve essere tale che, una volta polverizzata a 35 oC, la soluzione raccolta abbia un valore di pH compreso fra 6,5 e 7,2. |
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3.2.

La soluzione deve essere tale che, una volta polverizzata a 35 oC, la soluzione raccolta abbia un valore di pH compreso fra 6,5 e 7,2.

4.   ARIA COMPRESSA

L’aria compressa inviata all’ugello o agli ugelli che consentono la nebulizzazione della soluzione salina non deve contenere olio né impurità, e deve essere mantenuta a una pressione compresa fra 70 kN/m2 e 170 kN/m2.

5.   CONDIZIONI NELLA CAMERA A NEBBIA

| 5.1. | La zona di esposizione della camera a nebbia deve essere mantenuta a 35o ± 5 oC. Almeno due collettori di nebbia puliti devono essere posti nella zona di esposizione in modo da evitare l’accumularsi di gocce di soluzione che cadono dai campioni o che provengono da altre fonti. I collettori devono essere vicini ai campioni, uno il più vicino possibile agli ugelli e l’altro il più lontano possibile dagli ugelli. La nebbia deve essere tale che, per ogni 80 cm2 di superficie orizzontale di raccolta, il volume medio di soluzione raccolto in ciascun collettore durante un’ora sia compreso tra 1,0 e 2,0 ml, quando le misurazioni sono effettuate per almeno 16 ore. |
| --- | --- |

5.1.

La zona di esposizione della camera a nebbia deve essere mantenuta a 35o ± 5 oC. Almeno due collettori di nebbia puliti devono essere posti nella zona di esposizione in modo da evitare l’accumularsi di gocce di soluzione che cadono dai campioni o che provengono da altre fonti. I collettori devono essere vicini ai campioni, uno il più vicino possibile agli ugelli e l’altro il più lontano possibile dagli ugelli. La nebbia deve essere tale che, per ogni 80 cm2 di superficie orizzontale di raccolta, il volume medio di soluzione raccolto in ciascun collettore durante un’ora sia compreso tra 1,0 e 2,0 ml, quando le misurazioni sono effettuate per almeno 16 ore.

| 5.2 | L’ugello o gli ugelli devono essere orientati o sfalsati in modo tale che lo spruzzo non investa direttamente i campioni in prova. |
| --- | --- |

5.2

L’ugello o gli ugelli devono essere orientati o sfalsati in modo tale che lo spruzzo non investa direttamente i campioni in prova.

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ALLEGATO 13

ORDINE DELLE PROVE

| Punti | Prova | Campioni |
| --- | --- | --- |
| Cintura o sistema di ritenuta n. | Cinghia n. |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 |
| 4/6.1.2/6.1.3/6.2.1.1/6.2.2/6.2.3.1/6.3.1.1 | Ispezione della cintura o del sistema di ritenuta | X | | | | | | | | | | | | | | | |
| 2.21/2.22/6.2.2.2 | Ispezione della fibbia | X | X | X | X | X | | | | | | | | | | | |
| 6.2.2.6/6.2.2.7/7.5.1/7.5.5 | Resistenza della fibbia | | | X | | | | | | | | | | | | | |
| 6.2.3.3/7.5.1 | Resistenza del dispositivo di regolazione (eventualmente dei riavvolgitori) | | | X | | | | | | | | | | | | | |
| 6.2.4/7.5.2 | Resistenza delle parti di fissaggio (eventualmente dei riavvolgitori) | | | X | | | | | | | | | | | | | |
| 6.2.2.3/7.5.3 | Funzionamento della fibbia a freddo | X | X | | | | | | | | | | | | | | |
| 6.2.1.4/7.5.4 | Urto a freddo delle parti rigide | X | X | | | | | | | | | | | | | | |
| 6.2.3.2/6.2.3.4/7.5.6 | Facilità di regolazione | | | | X | | | | | | | | | | | | |
| | Condizionamenti/
  prova della cintura o del sistema di ritenuta prima della prova dinamica: | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 6.2.2.4 | durata della fibbia | X | X | | | | | | | | | | | | | | |
| 6.2.1.2/7.2 | resistenza delle parti rigide alla corrosione | X | X | | | | | | | | | | | | | | |
| | Condizionamento dei riavvolgitori: | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 6.2.5.2.1/6.2.5.3.1/6.2.5.3.3/7.6.2 | soglia di bloccaggio | X | X | | | | | | | | | | | | | | |
| 6.2.5.2.2/6.2.5.3.2/ 7.6.4 | forza di riavvolgimento | X | X | | | | | | | | | | | | | | |
| 6.2.5.2.3/6.2.5.3.3/ 7.6.1 | durata | X | X | | | | | | | | | | | | | | |
| 6.2.5.2.3/6.2.5.3.3/ 7.2 | corrosione | X | X | | | | | | | | | | | | | | |
| 6.2.5.2.3/6.2.5.3.3/ 7.6.3 | polvere | X | X | | | | | | | | | | | | | | |
| 6.3.1.2/7.4.2.3 | Controllo della larghezza della cinghia | | | | | | X | X | | | | | | | | | |
| | Resistenza della cinghia dopo condizionamento ai seguenti fattori: | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 6.3.2/7.4.1.1/7.4.2 | temperatura e igrometria ambiente | | | | | | X | X | | | | | | | | | |
| 6.3.3/7.4.1.2/7.4.2 | luce | | | | | | | | X | X | | | | | | | |
| 6.3.3/7.4.1.3/7.4.2 | freddo | | | | | | | | | | X | X | | | | | |
| 6.3.3/7.4.1.4/7.4.2 | calore | | | | | | | | | | | | X | X | | | |
| 6.3.3/7.4.1.5/7.4.2 | acqua | | | | | | | | | | | | | | X | X | |
| 6.2.3.2/7.3 | Microscorrimento | | | | X | X | | | | | | | | | | | |
| 6.4.2/7.4.1.6 | Abrasione | | | | X | X | | | | | | | | | | | |
| 6.4.1/7.7 | Prova dinamica | X | X | | | | | | | | | | | | | | |
| 6.2.2.5/6.2.2.7/7.8 | Prova di apertura della fibbia | X | X | | | | | | | | | | | | | | |
| 7.1.4 | Conservazione di un campione di cinghia | | | | | | | | | | | | | | | | X |

Punti

Prova

Campioni

Cintura o sistema di ritenuta n.

Cinghia n.

1

2

3

4

5

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

4/6.1.2/6.1.3/6.2.1.1/6.2.2/6.2.3.1/6.3.1.1

Ispezione della cintura o del sistema di ritenuta

X

2.21/2.22/6.2.2.2

Ispezione della fibbia

X

X

X

X

X

6.2.2.6/6.2.2.7/7.5.1/7.5.5

Resistenza della fibbia

X

6.2.3.3/7.5.1

Resistenza del dispositivo di regolazione (eventualmente dei riavvolgitori)

X

6.2.4/7.5.2

Resistenza delle parti di fissaggio (eventualmente dei riavvolgitori)

X

6.2.2.3/7.5.3

Funzionamento della fibbia a freddo

X

X

6.2.1.4/7.5.4

Urto a freddo delle parti rigide

X

X

6.2.3.2/6.2.3.4/7.5.6

Facilità di regolazione

X

Condizionamenti/

prova della cintura o del sistema di ritenuta prima della prova dinamica:

6.2.2.4

durata della fibbia

X

X

6.2.1.2/7.2

resistenza delle parti rigide alla corrosione

X

X

Condizionamento dei riavvolgitori:

6.2.5.2.1/6.2.5.3.1/6.2.5.3.3/7.6.2

soglia di bloccaggio

X

X

6.2.5.2.2/6.2.5.3.2/ 7.6.4

forza di riavvolgimento

X

X

6.2.5.2.3/6.2.5.3.3/ 7.6.1

durata

X

X

6.2.5.2.3/6.2.5.3.3/ 7.2

corrosione

X

X

6.2.5.2.3/6.2.5.3.3/ 7.6.3

polvere

X

X

6.3.1.2/7.4.2.3

Controllo della larghezza della cinghia

X

X

Resistenza della cinghia dopo condizionamento ai seguenti fattori:

6.3.2/7.4.1.1/7.4.2

temperatura e igrometria ambiente

X

X

6.3.3/7.4.1.2/7.4.2

luce

X

X

6.3.3/7.4.1.3/7.4.2

freddo

X

X

6.3.3/7.4.1.4/7.4.2

calore

X

X

6.3.3/7.4.1.5/7.4.2

acqua

X

X

6.2.3.2/7.3

Microscorrimento

X

X

6.4.2/7.4.1.6

Abrasione

X

X

6.4.1/7.7

Prova dinamica

X

X

6.2.2.5/6.2.2.7/7.8

Prova di apertura della fibbia

X

X

7.1.4

Conservazione di un campione di cinghia

X

---

ALLEGATO 14

CONTROLLO DELLA CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE

1.   PROVE

Deve essere dimostrato che le cinture di sicurezza sono conformi ai requisiti su cui sono basate le prove di seguito descritte.

1.1.   Verifica della soglia di bloccaggio e della durata dei riavvolgitori con bloccaggio di emergenza

Conformemente alle disposizioni del punto 7.6.2 nella direzione più sfavorevole possibile a seconda dei casi, dopo aver superato la prova di durata di cui ai punti 7.6.1, 7.2 e 7.6.3 e come prescritto al punto 6.2.5.3.5 del presente regolamento.

1.2.   Verifica della durata dei riavvolgitori a bloccaggio automatico

Conformemente alle disposizioni del punto 7.6.1 completato dalle prove di cui ai punti 7.2 e 7.6.3 e come prescritto al punto 6.2.5.2.3 del presente regolamento.

1.3.   Prova di resistenza delle cinghie dopo il condizionamento

Conformemente al procedimento descritto al punto 7.4.2 dopo condizionamento in conformità delle prescrizioni dei punti da 7.4.1.1 a 7.4.1.5 del presente regolamento.

1.3.1.   Prova di resistenza delle cinghie dopo abrasione

Conformemente al procedimento di cui al punto 7.4.2 e dopo condizionamento in conformità delle prescrizioni del punto 7.4.1.6 del presente regolamento.

1.4.   Prova di microscorrimento

Conformemente al procedimento descritto al punto 7.3 del presente regolamento.

1.5.   Prova delle parti rigide

Conformemente al procedimento descritto al punto 7.5 del presente regolamento.

1.6.   Verifica delle prestazioni della cintura di sicurezza o del sistema di ritenuta quando sono sottoposti a prova dinamica

1.6.1.   Prove con condizionamento

| 1.6.1.1. | Cinture o sistemi di ritenuta muniti di un riavvolgitore a bloccaggio di emergenza: conformemente alle prescrizioni dei punti 7.7 e 7.8 del presente regolamento, utilizzando una cintura sottoposta precedentemente a 45 000 cicli della prova di durata del riavvolgitore prescritta al punto 7.6.1 del presente regolamento e alle prove definite nei punti 6.2.2.4, 7.2 e 7.6.3 del presente regolamento. |
| --- | --- |

1.6.1.1.

Cinture o sistemi di ritenuta muniti di un riavvolgitore a bloccaggio di emergenza: conformemente alle prescrizioni dei punti 7.7 e 7.8 del presente regolamento, utilizzando una cintura sottoposta precedentemente a 45 000 cicli della prova di durata del riavvolgitore prescritta al punto 7.6.1 del presente regolamento e alle prove definite nei punti 6.2.2.4, 7.2 e 7.6.3 del presente regolamento.

| 1.6.1.2. | Cinture o sistemi di ritenuta muniti di un riavvolgitore a bloccaggio automatico: conformemente alle prescrizioni dei punti 7.7 e 7.8 del presente regolamento, utilizzando una cintura sottoposta precedentemente a 10 000 cicli della prova di durata del riavvolgitore prescritta al punto 7.6.1 e alle prove definite nei punti 6.2.2.4, 7.2 e 7.6.3 del presente regolamento. |
| --- | --- |

1.6.1.2.

Cinture o sistemi di ritenuta muniti di un riavvolgitore a bloccaggio automatico: conformemente alle prescrizioni dei punti 7.7 e 7.8 del presente regolamento, utilizzando una cintura sottoposta precedentemente a 10 000 cicli della prova di durata del riavvolgitore prescritta al punto 7.6.1 e alle prove definite nei punti 6.2.2.4, 7.2 e 7.6.3 del presente regolamento.

| 1.6.1.3. | Cinture statiche: conformemente alle prescrizioni dei punti 7.7 e 7.8 del presente regolamento eseguite su una cintura di sicurezza sottoposta alla prova prescritta ai punti 6.2.2.4 e 7.2 del presente regolamento. |
| --- | --- |

1.6.1.3.

Cinture statiche: conformemente alle prescrizioni dei punti 7.7 e 7.8 del presente regolamento eseguite su una cintura di sicurezza sottoposta alla prova prescritta ai punti 6.2.2.4 e 7.2 del presente regolamento.

1.6.2.   Prova senza condizionamento

Conformemente alle prescrizioni dei punti 7.7 e 7.8 del presente regolamento.

2.   FREQUENZA E RISULTATI DELLE PROVE

| 2.1. | La frequenza delle prove di conformità alle prescrizioni di cui ai punti da 1.1 a 1.5 del presente allegato deve essere controllata statisticamente e su base casuale conformemente a una delle normali procedure di assicurazione della qualità. |
| --- | --- |

2.1.

La frequenza delle prove di conformità alle prescrizioni di cui ai punti da 1.1 a 1.5 del presente allegato deve essere controllata statisticamente e su base casuale conformemente a una delle normali procedure di assicurazione della qualità.

| 2.1.1. | Nel caso inoltre di riavvolgitori con bloccaggio di emergenza, tutti i complessi devono essere controllati: |
| --- | --- |

2.1.1.

Nel caso inoltre di riavvolgitori con bloccaggio di emergenza, tutti i complessi devono essere controllati:

| 2.1.1.1. | conformemente alle prescrizioni dei punti 7.6.2.1 e 7.6.2.2 del presente regolamento, nella direzione più sfavorevole come specificato al punto 7.6.2.1.2. I risultati della prova devono soddisfare le prescrizioni dei punti 6.2.5.3.1.1 e 6.2.5.3.3 del presente regolamento, |
| --- | --- |

2.1.1.1.

conformemente alle prescrizioni dei punti 7.6.2.1 e 7.6.2.2 del presente regolamento, nella direzione più sfavorevole come specificato al punto 7.6.2.1.2. I risultati della prova devono soddisfare le prescrizioni dei punti 6.2.5.3.1.1 e 6.2.5.3.3 del presente regolamento,

| 2.1.1.2. | oppure conformemente alle disposizioni del punto 7.6.2.3 del presente regolamento, nella direzione più sfavorevole. Nondimeno, la velocità dell’inclinazione può superare quella prescritta, purché non incida sui risultati della prova. Questi ultimi devono soddisfare le prescrizioni del punto 6.2.5.3.1.4 del presente regolamento. |
| --- | --- |

2.1.1.2.

oppure conformemente alle disposizioni del punto 7.6.2.3 del presente regolamento, nella direzione più sfavorevole. Nondimeno, la velocità dell’inclinazione può superare quella prescritta, purché non incida sui risultati della prova. Questi ultimi devono soddisfare le prescrizioni del punto 6.2.5.3.1.4 del presente regolamento.

| 2.2. | Nel caso della conformità alla prova dinamica di cui al punto 1.6 del presente allegato, la prova deve essere effettuata almeno alla frequenza indicata: |
| --- | --- |

2.2.

Nel caso della conformità alla prova dinamica di cui al punto 1.6 del presente allegato, la prova deve essere effettuata almeno alla frequenza indicata:

2.2.1.   Prove con condizionamento

| 2.2.1.1. | Nel caso di cinture munite di riavvolgitore con bloccaggio d’emergenza, devono essere sottoposte alla prova prescritta al punto 1.6.1.1 del presente allegato:






  — | una su 100 000 cinture prodotte, con una frequenza minima di una ogni due settimane, se la produzione giornaliera supera le 1 000 unità, |
| --- | --- | --- |

2.2.1.1.

Nel caso di cinture munite di riavvolgitore con bloccaggio d’emergenza, devono essere sottoposte alla prova prescritta al punto 1.6.1.1 del presente allegato:

—

una su 100 000 cinture prodotte, con una frequenza minima di una ogni due settimane, se la produzione giornaliera supera le 1 000 unità,

| — | una su 10 000 cinture prodotte, con una frequenza minima di una all’anno, per ogni tipo di meccanismo di bloccaggio (1), se la produzione giornaliera è inferiore o pari a 1 000 unità. |
| --- | --- |

—

una su 10 000 cinture prodotte, con una frequenza minima di una all’anno, per ogni tipo di meccanismo di bloccaggio (1), se la produzione giornaliera è inferiore o pari a 1 000 unità.

| 2.2.1.2. | Nel caso di cinture munite di riavvolgitore con bloccaggio automatico e di cinture statiche, devono essere sottoposte alle prove prescritte, rispettivamente, ai punti 1.6.1.2 e 1.6.1.3 del presente allegato:






  — | una su 100 000 cinture prodotte, con una frequenza minima di una ogni due settimane, se la produzione giornaliera supera le 1 000 unità, |
| --- | --- | --- |

2.2.1.2.

Nel caso di cinture munite di riavvolgitore con bloccaggio automatico e di cinture statiche, devono essere sottoposte alle prove prescritte, rispettivamente, ai punti 1.6.1.2 e 1.6.1.3 del presente allegato:

—

una su 100 000 cinture prodotte, con una frequenza minima di una ogni due settimane, se la produzione giornaliera supera le 1 000 unità,

| — | una su 10 000 cinture prodotte, con una frequenza minima di una all’anno, se la produzione giornaliera è inferiore o pari a 1 000 unità. |
| --- | --- |

—

una su 10 000 cinture prodotte, con una frequenza minima di una all’anno, se la produzione giornaliera è inferiore o pari a 1 000 unità.

2.2.2.   Prove senza condizionamento

| 2.2.2.1. | Nel caso di cinture munite di un riavvolgitore a bloccaggio di emergenza, deve essere sottoposto alla prova prescritta al punto 1.6.2 del presente allegato il seguente numero di campioni: |
| --- | --- |

2.2.2.1.

Nel caso di cinture munite di un riavvolgitore a bloccaggio di emergenza, deve essere sottoposto alla prova prescritta al punto 1.6.2 del presente allegato il seguente numero di campioni:

| 2.2.2.1.1. | per una produzione non inferiore a 5 000 cinture al giorno, due cinture ogni 25 000 prodotte, con una frequenza minima di una al giorno, per ogni tipo di meccanismo di bloccaggio; |
| --- | --- |

2.2.2.1.1.

per una produzione non inferiore a 5 000 cinture al giorno, due cinture ogni 25 000 prodotte, con una frequenza minima di una al giorno, per ogni tipo di meccanismo di bloccaggio;

| 2.2.2.1.2. | per una produzione inferiore a 5 000 cinture al giorno, una cintura ogni 5 000 prodotte, con una frequenza minima di una all’anno, per ogni tipo di meccanismo di bloccaggio. |
| --- | --- |

2.2.2.1.2.

per una produzione inferiore a 5 000 cinture al giorno, una cintura ogni 5 000 prodotte, con una frequenza minima di una all’anno, per ogni tipo di meccanismo di bloccaggio.

| 2.2.2.2. | Nel caso di cinture dotate di riavvolgitore a bloccaggio automatico o di cinture statiche, deve essere sottoposto alla prova prescritta al punto 1.6.2 del presente allegato il seguente numero di campioni: |
| --- | --- |

2.2.2.2.

Nel caso di cinture dotate di riavvolgitore a bloccaggio automatico o di cinture statiche, deve essere sottoposto alla prova prescritta al punto 1.6.2 del presente allegato il seguente numero di campioni:

| 2.2.2.2.1. | per una produzione non inferiore a 5 000 cinture al giorno, due cinture ogni 25 000 prodotte, con una frequenza minima di una al giorno, per ciascun tipo omologato; |
| --- | --- |

2.2.2.2.1.

per una produzione non inferiore a 5 000 cinture al giorno, due cinture ogni 25 000 prodotte, con una frequenza minima di una al giorno, per ciascun tipo omologato;

| 2.2.2.2.2. | per una produzione inferiore a 5 000 cinture al giorno, una cintura ogni 5 000 prodotte, con una frequenza minima di una all’anno, per ciascun tipo omologato. |
| --- | --- |

2.2.2.2.2.

per una produzione inferiore a 5 000 cinture al giorno, una cintura ogni 5 000 prodotte, con una frequenza minima di una all’anno, per ciascun tipo omologato.

2.2.3.   Risultati

I risultati delle prove devono soddisfare le prescrizioni di cui al punto 6.4.1.3.1 del presente regolamento.

Lo spostamento in avanti del manichino può essere controllato con quanto disposto al punto 6.4.1.3.2 (oppure, eventualmente, al 6.4.1.4) del presente regolamento durante una prova eseguita con condizionamento conformemente al punto 1.6.1 del presente allegato ricorrendo a un metodo semplificato adatto.

| 2.2.3.1. | Nel caso di omologazione conformemente al punto 6.4.1.3.3 del presente regolamento e al punto 1.6.1 del presente allegato, è prescritto solamente che nessuna parte della cintura deve rompersi o sganciarsi e che con uno spostamento di 300 mm non deve essere superata una velocità di 24 km/h del punto di riferimento del torace. |
| --- | --- |

2.2.3.1.

Nel caso di omologazione conformemente al punto 6.4.1.3.3 del presente regolamento e al punto 1.6.1 del presente allegato, è prescritto solamente che nessuna parte della cintura deve rompersi o sganciarsi e che con uno spostamento di 300 mm non deve essere superata una velocità di 24 km/h del punto di riferimento del torace.

| 2.3. | Se un campione non supera una determinata prova, deve essere eseguita un’ulteriore prova per quanto concerne lo stesso requisito su almeno altri tre campioni. Nel caso delle prove dinamiche, se uno di questi ultimi non supera la prova, il titolare dell’omologazione o il suo mandatario deve darne comunicazione all’autorità competente che ha rilasciato l’omologazione, indicando le misure prese per ristabilire la conformità di produzione. |
| --- | --- |

2.3.

Se un campione non supera una determinata prova, deve essere eseguita un’ulteriore prova per quanto concerne lo stesso requisito su almeno altri tre campioni. Nel caso delle prove dinamiche, se uno di questi ultimi non supera la prova, il titolare dell’omologazione o il suo mandatario deve darne comunicazione all’autorità competente che ha rilasciato l’omologazione, indicando le misure prese per ristabilire la conformità di produzione.

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(1)  Ai fini del presente allegato, per «tipo di meccanismo di bloccaggio» si intende un riavvolgitore con bloccaggio di emergenza il cui meccanismo differisca soltanto per l’angolo o gli angoli del sensore rispetto al sistema di assi di riferimento del veicolo.

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ALLEGATO 15

PROCEDURA PER LA DETERMINAZIONE DEL PUNTO H E DELL’ANGOLO EFFETTIVO DI INCLINAZIONE DEL TRONCO PER I POSTI A SEDERE DEI VEICOLI A MOTORE

1.   SCOPO

La procedura descritta nel presente allegato è finalizzata a determinare la posizione del punto H e l’angolo effettivo di inclinazione del tronco per uno o più posti a sedere di un veicolo a motore e a verificare la relazione tra i valori misurati e le specifiche di progettazione fornite dal costruttore del veicolo (1).

2.   DEFINIZIONI

Ai fini del presente allegato si intende per:

| 2.1. | «dati di riferimento»: una o più delle seguenti caratteristiche di un posto a sedere: |
| --- | --- |

2.1.

«dati di riferimento»: una o più delle seguenti caratteristiche di un posto a sedere:

| 2.1.1. | il punto H e il punto R e la loro relazione; |
| --- | --- |

2.1.1.

il punto H e il punto R e la loro relazione;

| 2.1.2. | l’angolo effettivo di inclinazione del tronco e l’angolo teorico di inclinazione del tronco e la loro relazione; |
| --- | --- |

2.1.2.

l’angolo effettivo di inclinazione del tronco e l’angolo teorico di inclinazione del tronco e la loro relazione;

| 2.2. | «macchina tridimensionale per la determinazione del punto H» (macchina 3D H): il dispositivo utilizzato per la determinazione dei punti H e degli angoli effettivi di inclinazione del tronco; tale dispositivo è descritto nell’appendice 1 del presente allegato; |
| --- | --- |

2.2.

«macchina tridimensionale per la determinazione del punto H» (macchina 3D H): il dispositivo utilizzato per la determinazione dei punti H e degli angoli effettivi di inclinazione del tronco; tale dispositivo è descritto nell’appendice 1 del presente allegato;

| 2.3. | «punto H»: il centro di articolazione tronco-cosce della macchina 3D H montata sul sedile del veicolo conformemente al punto 4 in appresso. Il punto H è situato al centro della linea mediana del dispositivo compresa tra le estremità visibili del punto H su entrambi i lati della macchina 3D H. Il punto H corrisponde teoricamente al punto R (per le tolleranze si rinvia al successivo punto 3.2.2). Una volta determinato conformemente alla procedura di cui al punto 4, il punto H si considera fisso rispetto alla struttura del cuscino del sedile e solidale con questa in caso di regolazione del sedile; |
| --- | --- |

2.3.

«punto H»: il centro di articolazione tronco-cosce della macchina 3D H montata sul sedile del veicolo conformemente al punto 4 in appresso. Il punto H è situato al centro della linea mediana del dispositivo compresa tra le estremità visibili del punto H su entrambi i lati della macchina 3D H. Il punto H corrisponde teoricamente al punto R (per le tolleranze si rinvia al successivo punto 3.2.2). Una volta determinato conformemente alla procedura di cui al punto 4, il punto H si considera fisso rispetto alla struttura del cuscino del sedile e solidale con questa in caso di regolazione del sedile;

| 2.4. | «punto R» o «punto di riferimento di seduta»: un punto teorico definito dal costruttore del veicolo per ciascun posto a sedere e fissato in base al sistema di riferimento tridimensionale; |
| --- | --- |

2.4.

«punto R» o «punto di riferimento di seduta»: un punto teorico definito dal costruttore del veicolo per ciascun posto a sedere e fissato in base al sistema di riferimento tridimensionale;

| 2.5. | «linea del tronco»: la linea mediana del tronco della macchina 3D H nella posizione più arretrata; |
| --- | --- |

2.5.

«linea del tronco»: la linea mediana del tronco della macchina 3D H nella posizione più arretrata;

| 2.6. | «angolo effettivo di inclinazione del tronco»: l’angolo tra una retta verticale passante per il punto H e la linea del tronco, misurato utilizzando il quadrante dell’angolo del dorso della macchina 3D H. Teoricamente l’angolo effettivo di inclinazione del tronco corrisponde all’angolo teorico di inclinazione del tronco (per le tolleranze si rinvia al successivo punto 3.2.2); |
| --- | --- |

2.6.

«angolo effettivo di inclinazione del tronco»: l’angolo tra una retta verticale passante per il punto H e la linea del tronco, misurato utilizzando il quadrante dell’angolo del dorso della macchina 3D H. Teoricamente l’angolo effettivo di inclinazione del tronco corrisponde all’angolo teorico di inclinazione del tronco (per le tolleranze si rinvia al successivo punto 3.2.2);

| 2.7. | «angolo teorico di inclinazione del tronco»: l’angolo misurato tra una retta verticale passante per il punto R e la linea del tronco in una posizione corrispondente alla posizione teorica dello schienale stabilita dal costruttore del veicolo; |
| --- | --- |

2.7.

«angolo teorico di inclinazione del tronco»: l’angolo misurato tra una retta verticale passante per il punto R e la linea del tronco in una posizione corrispondente alla posizione teorica dello schienale stabilita dal costruttore del veicolo;

| 2.8. | «piano centrale dell’occupante» (PCO): il piano mediano della macchina 3D H posizionata in ciascun posto a sedere; è rappresentato dalla coordinata del punto H sull’asse Y. Per i sedili individuali, il piano centrale del sedile coincide con il piano centrale dell’occupante. Per gli altri sedili, il piano centrale dell’occupante è specificato dal costruttore; |
| --- | --- |

2.8.

«piano centrale dell’occupante» (PCO): il piano mediano della macchina 3D H posizionata in ciascun posto a sedere; è rappresentato dalla coordinata del punto H sull’asse Y. Per i sedili individuali, il piano centrale del sedile coincide con il piano centrale dell’occupante. Per gli altri sedili, il piano centrale dell’occupante è specificato dal costruttore;

| 2.9. | «sistema di riferimento tridimensionale»: un sistema quale descritto nell’appendice 2 del presente allegato; |
| --- | --- |

2.9.

«sistema di riferimento tridimensionale»: un sistema quale descritto nell’appendice 2 del presente allegato;

| 2.10. | «punti di riferimento»: i punti fisici (fori, superfici, segni o tacche) sulla carrozzeria del veicolo come specificato dal costruttore; |
| --- | --- |

2.10.

«punti di riferimento»: i punti fisici (fori, superfici, segni o tacche) sulla carrozzeria del veicolo come specificato dal costruttore;

| 2.11. | «posizione del veicolo per la misurazione»: la posizione del veicolo quale definita dalle coordinate dei punti di riferimento nel sistema di riferimento tridimensionale. |
| --- | --- |

2.11.

«posizione del veicolo per la misurazione»: la posizione del veicolo quale definita dalle coordinate dei punti di riferimento nel sistema di riferimento tridimensionale.

3.   PRESCRIZIONI

3.1.   Presentazione dei dati

Per ciascun posto a sedere per il quale sono richiesti dati di riferimento al fine di dimostrare la conformità alle prescrizioni del presente regolamento, vanno presentati, nella forma indicata nell’appendice 3 del presente allegato, tutti i dati di seguito indicati o una loro adeguata selezione:

| 3.1.1. | le coordinate del punto R sulla base del sistema di riferimento tridimensionale; |
| --- | --- |

3.1.1.

le coordinate del punto R sulla base del sistema di riferimento tridimensionale;

| 3.1.2. | l’angolo teorico di inclinazione del tronco; |
| --- | --- |

3.1.2.

l’angolo teorico di inclinazione del tronco;

| 3.1.3. | tutte le indicazioni necessarie per regolare il sedile (se regolabile) nella posizione di misurazione di cui al successivo punto 4.3. |
| --- | --- |

3.1.3.

tutte le indicazioni necessarie per regolare il sedile (se regolabile) nella posizione di misurazione di cui al successivo punto 4.3.

3.2.   Relazione tra i risultati delle misurazioni e le specifiche di progettazione

| 3.2.1. | Le coordinate del punto H e il valore dell’angolo effettivo di inclinazione del tronco ottenuti applicando la procedura di cui al successivo punto 4 devono essere confrontati rispettivamente con le coordinate del punto R e con il valore dell’angolo teorico di inclinazione del tronco indicati dal costruttore del veicolo. |
| --- | --- |

3.2.1.

Le coordinate del punto H e il valore dell’angolo effettivo di inclinazione del tronco ottenuti applicando la procedura di cui al successivo punto 4 devono essere confrontati rispettivamente con le coordinate del punto R e con il valore dell’angolo teorico di inclinazione del tronco indicati dal costruttore del veicolo.

| 3.2.2. | Le posizioni relative del punto R e del punto H e la relazione tra l’angolo teorico e l’angolo effettivo di inclinazione del tronco sono considerate soddisfacenti per il posto a sedere in questione se il punto H, quale definito dalle sue coordinate, si situa all’interno di un quadrato di 50 mm di lato, con lati verticali e orizzontali le cui diagonali si intersecano nel punto R e se l’angolo effettivo di inclinazione del tronco non si discosta di più di 5o dall’angolo teorico di inclinazione del tronco. |
| --- | --- |

3.2.2.

Le posizioni relative del punto R e del punto H e la relazione tra l’angolo teorico e l’angolo effettivo di inclinazione del tronco sono considerate soddisfacenti per il posto a sedere in questione se il punto H, quale definito dalle sue coordinate, si situa all’interno di un quadrato di 50 mm di lato, con lati verticali e orizzontali le cui diagonali si intersecano nel punto R e se l’angolo effettivo di inclinazione del tronco non si discosta di più di 5o dall’angolo teorico di inclinazione del tronco.

| 3.2.3. | Se tali condizioni sono soddisfatte, il punto R e l’angolo teorico di inclinazione del tronco devono essere utilizzati per dimostrare la conformità alle disposizioni del presente regolamento. |
| --- | --- |

3.2.3.

Se tali condizioni sono soddisfatte, il punto R e l’angolo teorico di inclinazione del tronco devono essere utilizzati per dimostrare la conformità alle disposizioni del presente regolamento.

| 3.2.4. | Nel caso in cui il punto H o l’angolo effettivo di inclinazione del tronco non soddisfino le prescrizioni del precedente punto 3.2.2, il punto H e l’angolo effettivo di inclinazione del tronco devono essere determinati altre due volte (tre volte in totale). Se i risultati di due di queste tre operazioni soddisfano le prescrizioni, si applicano le disposizioni del precedente punto 3.2.3. |
| --- | --- |

3.2.4.

Nel caso in cui il punto H o l’angolo effettivo di inclinazione del tronco non soddisfino le prescrizioni del precedente punto 3.2.2, il punto H e l’angolo effettivo di inclinazione del tronco devono essere determinati altre due volte (tre volte in totale). Se i risultati di due di queste tre operazioni soddisfano le prescrizioni, si applicano le disposizioni del precedente punto 3.2.3.

| 3.2.5. | Nel caso in cui i risultati di almeno due delle tre operazioni sopradescritte al punto 3.2.4. non soddisfino le prescrizioni del precedente punto 3.2.2, oppure la verifica non possa essere effettuata perché il costruttore del veicolo non ha fornito le informazioni riguardanti la posizione del punto R o l’angolo teorico di inclinazione del tronco, vanno utilizzati il baricentro dei tre punti misurati oppure la media dei tre angoli misurati ed essi sono considerati applicabili in tutti i casi in cui nel presente regolamento è fatto riferimento al punto R o all’angolo teorico di inclinazione del tronco. |
| --- | --- |

3.2.5.

Nel caso in cui i risultati di almeno due delle tre operazioni sopradescritte al punto 3.2.4. non soddisfino le prescrizioni del precedente punto 3.2.2, oppure la verifica non possa essere effettuata perché il costruttore del veicolo non ha fornito le informazioni riguardanti la posizione del punto R o l’angolo teorico di inclinazione del tronco, vanno utilizzati il baricentro dei tre punti misurati oppure la media dei tre angoli misurati ed essi sono considerati applicabili in tutti i casi in cui nel presente regolamento è fatto riferimento al punto R o all’angolo teorico di inclinazione del tronco.

4.   PROCEDURA PER LA DETERMINAZIONE DEL PUNTO H E DELL’ANGOLO EFFETTIVO DI INCLINAZIONE DEL TRONCO

| 4.1. | Il veicolo deve essere portato a una temperatura di 20 ± 10 oC, a scelta del costruttore, in modo che il materiale del sedile sia a temperatura ambiente. Se il sedile da sottoporre alla prova non è mai stato utilizzato, al fine di schiacciare la seduta e lo schienale, su di esso, per due volte per un minuto, deve sedersi una persona, o va collocato un dispositivo, di peso compreso tra 70 kg e 80 kg. Se il costruttore lo richiede, tutto il complesso del sedile deve restare scarico per un periodo minimo di 30 minuti prima dell’installazione della macchina 3D H. |
| --- | --- |

4.1.

Il veicolo deve essere portato a una temperatura di 20 ± 10 oC, a scelta del costruttore, in modo che il materiale del sedile sia a temperatura ambiente. Se il sedile da sottoporre alla prova non è mai stato utilizzato, al fine di schiacciare la seduta e lo schienale, su di esso, per due volte per un minuto, deve sedersi una persona, o va collocato un dispositivo, di peso compreso tra 70 kg e 80 kg. Se il costruttore lo richiede, tutto il complesso del sedile deve restare scarico per un periodo minimo di 30 minuti prima dell’installazione della macchina 3D H.

| 4.2. | Il veicolo deve trovarsi nella posizione per la misurazione definita al precedente punto 2.11. |
| --- | --- |

4.2.

Il veicolo deve trovarsi nella posizione per la misurazione definita al precedente punto 2.11.

| 4.3. | Il sedile, se regolabile, deve inizialmente essere regolato nella posizione normale di guida o di uso più arretrata specificata dal costruttore del veicolo, tenuto conto unicamente dello spostamento longitudinale del sedile ed escludendo gli spostamenti per fini diversi dalle posizioni di guida o di utilizzo normali. Qualora esistano altre possibilità di regolazione del sedile (verticale, angolare, dello schienale, ecc.), queste sono successivamente regolate sulla posizione specificata dal costruttore del veicolo. Per i sedili sospesi, la posizione verticale deve essere bloccata per corrispondere alla posizione normale di guida quale specificata dal costruttore. |
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4.3.

Il sedile, se regolabile, deve inizialmente essere regolato nella posizione normale di guida o di uso più arretrata specificata dal costruttore del veicolo, tenuto conto unicamente dello spostamento longitudinale del sedile ed escludendo gli spostamenti per fini diversi dalle posizioni di guida o di utilizzo normali. Qualora esistano altre possibilità di regolazione del sedile (verticale, angolare, dello schienale, ecc.), queste sono successivamente regolate sulla posizione specificata dal costruttore del veicolo. Per i sedili sospesi, la posizione verticale deve essere bloccata per corrispondere alla posizione normale di guida quale specificata dal costruttore.

| 4.4. | La superficie del posto a sedere a contatto con la macchina 3D H deve essere coperta da una mussola di cotone, di dimensioni sufficienti e di trama adeguata, definita come una stoffa a maglia unita di cotone di 18,9 fili per cm2 e di 0,228 kg/m2 di peso o come una stoffa lavorata a maglia o non tessuta avente caratteristiche equivalenti. Se la prova è condotta su un sedile non montato sul veicolo, il pavimento sul quale è posto il sedile deve presentare le stesse caratteristiche fondamentali (2) del pavimento del veicolo in cui il sedile dovrà essere utilizzato. |
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4.4.

La superficie del posto a sedere a contatto con la macchina 3D H deve essere coperta da una mussola di cotone, di dimensioni sufficienti e di trama adeguata, definita come una stoffa a maglia unita di cotone di 18,9 fili per cm2 e di 0,228 kg/m2 di peso o come una stoffa lavorata a maglia o non tessuta avente caratteristiche equivalenti. Se la prova è condotta su un sedile non montato sul veicolo, il pavimento sul quale è posto il sedile deve presentare le stesse caratteristiche fondamentali (2) del pavimento del veicolo in cui il sedile dovrà essere utilizzato.

| 4.5. | Disporre l’insieme che simula la parte seduta e il dorso della macchina 3D H in maniera tale che il piano centrale dell’occupante (PCO) coincida con il piano centrale della macchina 3D H. Se il costruttore lo richiede, la macchina 3D H può essere spostata verso l’interno rispetto al PCO nel caso in cui la macchina 3D H sia posizionata talmente all’esterno che il bordo del sedile non permetta di livellare la macchina. |
| --- | --- |

4.5.

Disporre l’insieme che simula la parte seduta e il dorso della macchina 3D H in maniera tale che il piano centrale dell’occupante (PCO) coincida con il piano centrale della macchina 3D H. Se il costruttore lo richiede, la macchina 3D H può essere spostata verso l’interno rispetto al PCO nel caso in cui la macchina 3D H sia posizionata talmente all’esterno che il bordo del sedile non permetta di livellare la macchina.

| 4.6. | Fissare gli insiemi dei piedi e delle gambe al pannello che simula la parte seduta, individualmente o utilizzando il complesso della barra a T e delle gambe. Una retta passante per le estremità visibili del punto H deve essere parallela al pavimento e perpendicolare al piano centrale longitudinale del sedile. |
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4.6.

Fissare gli insiemi dei piedi e delle gambe al pannello che simula la parte seduta, individualmente o utilizzando il complesso della barra a T e delle gambe. Una retta passante per le estremità visibili del punto H deve essere parallela al pavimento e perpendicolare al piano centrale longitudinale del sedile.

| 4.7. | Regolare la posizione dei piedi e degli arti inferiori della macchina 3D H come indicato in appresso. |
| --- | --- |

4.7.

Regolare la posizione dei piedi e degli arti inferiori della macchina 3D H come indicato in appresso.

4.7.1.   Posto a sedere: conducente e passeggero anteriore esterno

| 4.7.1.1. | Entrambi gli insiemi dei piedi e degli arti inferiori devono essere mossi in avanti in modo tale che i piedi assumano una posizione naturale sul pavimento, eventualmente tra i pedali. Se possibile, il piede sinistro deve essere disposto alla sinistra del piano centrale della macchina 3D H approssimativamente alla stessa distanza di quella del piede destro verso destra. Con livella a bolla d’aria si verifica l’orizzontalità della macchina 3D H regolando all’occorrenza il pannello che simula la parte seduta o spostando all’indietro gli insiemi degli arti inferiori e dei piedi. La retta passante per le estremità visibili del punto H deve restare perpendicolare al piano centrale longitudinale del sedile. |
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4.7.1.1.

Entrambi gli insiemi dei piedi e degli arti inferiori devono essere mossi in avanti in modo tale che i piedi assumano una posizione naturale sul pavimento, eventualmente tra i pedali. Se possibile, il piede sinistro deve essere disposto alla sinistra del piano centrale della macchina 3D H approssimativamente alla stessa distanza di quella del piede destro verso destra. Con livella a bolla d’aria si verifica l’orizzontalità della macchina 3D H regolando all’occorrenza il pannello che simula la parte seduta o spostando all’indietro gli insiemi degli arti inferiori e dei piedi. La retta passante per le estremità visibili del punto H deve restare perpendicolare al piano centrale longitudinale del sedile.

| 4.7.1.2. | Se l’arto inferiore sinistro non può essere mantenuto parallelo all’arto inferiore destro e il piede sinistro non può essere sostenuto dalla struttura, si muove quest’ultimo sino a quando esso può appoggiarsi. Deve essere mantenuto l’allineamento delle estremità visibili del punto H. |
| --- | --- |

4.7.1.2.

Se l’arto inferiore sinistro non può essere mantenuto parallelo all’arto inferiore destro e il piede sinistro non può essere sostenuto dalla struttura, si muove quest’ultimo sino a quando esso può appoggiarsi. Deve essere mantenuto l’allineamento delle estremità visibili del punto H.

4.7.2.   Posto a sedere: posteriore esterno

Per i sedili posteriori o i sedili ausiliari gli arti inferiori devono essere disposti come specificato dal costruttore. Se i piedi poggiano su parti del pavimento che si trovano a livelli differenti, il piede che per primo giunge a contatto con il sedile anteriore serve da riferimento e l’altro piede deve essere sistemato in modo che la livella a bolla che fornisce l’orientamento trasversale del sedile del dispositivo indichi l’orizzontale.

4.7.3.   Altri posti a sedere

Si deve applicare la procedura generale indicata al precedente punto 4.7.1 salvo che i piedi devono essere disposti come specificato dal costruttore del veicolo.

| 4.8. | Applicare i pesi che rappresentano le masse delle cosce e delle gambe e mettere a livello la macchina 3D H. |
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4.8.

Applicare i pesi che rappresentano le masse delle cosce e delle gambe e mettere a livello la macchina 3D H.

| 4.9. | Inclinare il pannello che simula il dorso in avanti sino all’arresto anteriore e allontanare la macchina 3D H dallo schienale utilizzando la barra a T. Riportare la macchina 3D H sul sedile con uno dei seguenti metodi: |
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4.9.

Inclinare il pannello che simula il dorso in avanti sino all’arresto anteriore e allontanare la macchina 3D H dallo schienale utilizzando la barra a T. Riportare la macchina 3D H sul sedile con uno dei seguenti metodi:

| 4.9.1. | Se la macchina 3D H tende a scivolare all’indietro, si ricorre alla seguente procedura: si consente alla macchina 3D H di scivolare all’indietro fino a quando non occorre più applicare alla barra a T un carico orizzontale in avanti per trattenerla, ossia fino a quando il pannello che simula la parte seduta tocca lo schienale. All’occorrenza si modifica la posizione della gamba. |
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4.9.1.

Se la macchina 3D H tende a scivolare all’indietro, si ricorre alla seguente procedura: si consente alla macchina 3D H di scivolare all’indietro fino a quando non occorre più applicare alla barra a T un carico orizzontale in avanti per trattenerla, ossia fino a quando il pannello che simula la parte seduta tocca lo schienale. All’occorrenza si modifica la posizione della gamba.

| 4.9.2. | Se la macchina 3D H non tende a scivolare all’indietro, si ricorre alla seguente procedura: si fa scivolare la macchina 3D H all’indietro applicando alla barra a T un carico orizzontale diretto all’indietro sino a quando il pannello che simula la parte seduta entra in contatto con lo schienale (cfr. figura 2 dell’appendice 1 del presente allegato). |
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4.9.2.

Se la macchina 3D H non tende a scivolare all’indietro, si ricorre alla seguente procedura: si fa scivolare la macchina 3D H all’indietro applicando alla barra a T un carico orizzontale diretto all’indietro sino a quando il pannello che simula la parte seduta entra in contatto con lo schienale (cfr. figura 2 dell’appendice 1 del presente allegato).

| 4.10. | Applicare un carico di 100 N ± 10 N all’insieme del dorso e del bacino della macchina 3D H nel punto di intersezione del quadrante dell’angolo dell’anca con l’alloggiamento della barra a T. La direzione di applicazione del carico deve essere mantenuta lungo una retta che passa dall’intersezione summenzionata a un punto posto appena sopra l’alloggiamento della barra delle cosce (cfr. figura 2 dell’appendice 1 del presente allegato). Si riporta quindi con cautela il pannello che simula il dorso verso lo schienale. Cautela va utilizzata per tutta la parte restante della procedura onde evitare che la macchina 3D H scivoli in avanti. |
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4.10.

Applicare un carico di 100 N ± 10 N all’insieme del dorso e del bacino della macchina 3D H nel punto di intersezione del quadrante dell’angolo dell’anca con l’alloggiamento della barra a T. La direzione di applicazione del carico deve essere mantenuta lungo una retta che passa dall’intersezione summenzionata a un punto posto appena sopra l’alloggiamento della barra delle cosce (cfr. figura 2 dell’appendice 1 del presente allegato). Si riporta quindi con cautela il pannello che simula il dorso verso lo schienale. Cautela va utilizzata per tutta la parte restante della procedura onde evitare che la macchina 3D H scivoli in avanti.

| 4.11. | Applicare i pesi che rappresentano le masse della natica destra e sinistra e quindi, alternativamente, gli otto pesi che rappresentano le masse dorsali, mantenendo livellata la macchina 3D H. |
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4.11.

Applicare i pesi che rappresentano le masse della natica destra e sinistra e quindi, alternativamente, gli otto pesi che rappresentano le masse dorsali, mantenendo livellata la macchina 3D H.

| 4.12. | Inclinare in avanti il pannello che simula il dorso per allentare la tensione che agisce sullo schienale. Fare oscillare la macchina 3D H da un lato all’altro per un arco di 10o (5o su ciascun lato del piano centrale verticale) per tre cicli completi onde allentare l’attrito accumulato tra la macchina 3D H e il sedile.
  Durante l’oscillazione la barra a T della macchina 3D H può tendere a scostarsi dall’allineamento orizzontale e verticale specificato. La barra a T deve pertanto essere trattenuta applicando un opportuno carico laterale durante i movimenti di oscillazione. Occorre cautela nel trattenere la barra a T e nel fare oscillare la macchina 3D H in modo da garantire che non vengano applicati involontariamente dei carichi esterni in una direzione verticale o avanti e indietro.
  In questa fase non si devono trattenere o bloccare i piedi della macchina 3D H. Se i piedi cambiano di posizione, per il momento possono essere lasciati nella nuova posizione.
  Riportare con cautela il pannello che simula il dorso contro lo schienale e controllare l’azzeramento delle due livelle a bolla d’aria. Se durante le oscillazioni della macchina 3D H si è verificato un movimento dei piedi questi devono essere rimessi in posizione come indicato in appresso.
  Sollevare alternativamente ciascun piede dal pavimento il minimo necessario finché non si ha alcun ulteriore movimento del piede. Durante tale operazione i piedi devono poter ruotare liberamente e non devono essere applicati carichi laterali o verso l’avanti. Riabbassare ciascun piede in modo che il tallone sia a contatto con la struttura appositamente prevista.
  Controllare l’azzeramento della livella laterale e se necessario applicare un carico laterale all’estremità superiore del pannello che simula il dorso sufficiente a livellare il pannello che simula la parte seduta della macchina 3D H sul sedile. |
| --- | --- |

4.12.

Inclinare in avanti il pannello che simula il dorso per allentare la tensione che agisce sullo schienale. Fare oscillare la macchina 3D H da un lato all’altro per un arco di 10o (5o su ciascun lato del piano centrale verticale) per tre cicli completi onde allentare l’attrito accumulato tra la macchina 3D H e il sedile.

Durante l’oscillazione la barra a T della macchina 3D H può tendere a scostarsi dall’allineamento orizzontale e verticale specificato. La barra a T deve pertanto essere trattenuta applicando un opportuno carico laterale durante i movimenti di oscillazione. Occorre cautela nel trattenere la barra a T e nel fare oscillare la macchina 3D H in modo da garantire che non vengano applicati involontariamente dei carichi esterni in una direzione verticale o avanti e indietro.

In questa fase non si devono trattenere o bloccare i piedi della macchina 3D H. Se i piedi cambiano di posizione, per il momento possono essere lasciati nella nuova posizione.

Riportare con cautela il pannello che simula il dorso contro lo schienale e controllare l’azzeramento delle due livelle a bolla d’aria. Se durante le oscillazioni della macchina 3D H si è verificato un movimento dei piedi questi devono essere rimessi in posizione come indicato in appresso.

Sollevare alternativamente ciascun piede dal pavimento il minimo necessario finché non si ha alcun ulteriore movimento del piede. Durante tale operazione i piedi devono poter ruotare liberamente e non devono essere applicati carichi laterali o verso l’avanti. Riabbassare ciascun piede in modo che il tallone sia a contatto con la struttura appositamente prevista.

Controllare l’azzeramento della livella laterale e se necessario applicare un carico laterale all’estremità superiore del pannello che simula il dorso sufficiente a livellare il pannello che simula la parte seduta della macchina 3D H sul sedile.

| 4.13. | Per tenere la barra a T onde evitare lo scivolamento in avanti della macchina 3D H sul cuscino del sedile si procede nel modo seguente:






  a) | riportare il pannello che simula il dorso sullo schienale; |
| --- | --- | --- |

4.13.

Per tenere la barra a T onde evitare lo scivolamento in avanti della macchina 3D H sul cuscino del sedile si procede nel modo seguente:

a)

riportare il pannello che simula il dorso sullo schienale;

| b) | applicare e togliere alternativamente un carico orizzontale volto all’indietro, non superiore a 25 N, alla barra dell’angolo del dorso a un’altezza pari approssimativamente al centro dei pesi che rappresentano le masse dorsali fintanto che il quadrante dell’angolo dell’anca non indichi il raggiungimento di una posizione stabilizzata dopo aver tolto il carico. L’operazione va attuata con cautela per garantire che alla macchina 3D H non vengano applicati carichi esterni verso il basso o laterali. Qualora fosse necessaria un’ulteriore regolazione del livello della macchina 3D H, si ruota in avanti il pannello che simula il dorso, si esegue un nuovo livellamento e si ripete la procedura dal punto 4.12. |
| --- | --- |

b)

applicare e togliere alternativamente un carico orizzontale volto all’indietro, non superiore a 25 N, alla barra dell’angolo del dorso a un’altezza pari approssimativamente al centro dei pesi che rappresentano le masse dorsali fintanto che il quadrante dell’angolo dell’anca non indichi il raggiungimento di una posizione stabilizzata dopo aver tolto il carico. L’operazione va attuata con cautela per garantire che alla macchina 3D H non vengano applicati carichi esterni verso il basso o laterali. Qualora fosse necessaria un’ulteriore regolazione del livello della macchina 3D H, si ruota in avanti il pannello che simula il dorso, si esegue un nuovo livellamento e si ripete la procedura dal punto 4.12.

| 4.14. | Misurazioni |
| --- | --- |

4.14.

Misurazioni

| 4.14.1. | Le coordinate del punto H sono misurate sulla base del sistema di riferimento tridimensionale. |
| --- | --- |

4.14.1.

Le coordinate del punto H sono misurate sulla base del sistema di riferimento tridimensionale.

| 4.14.2. | L’angolo effettivo di inclinazione del tronco è letto sul quadrante dell’angolo del dorso della macchina 3D H con l’asse di riferimento nella posizione più arretrata. |
| --- | --- |

4.14.2.

L’angolo effettivo di inclinazione del tronco è letto sul quadrante dell’angolo del dorso della macchina 3D H con l’asse di riferimento nella posizione più arretrata.

| 4.15. | Se si desidera reinstallare la macchina 3D H, l’insieme del sedile deve restare scarico per un periodo di almeno 30 minuti prima della reinstallazione. La macchina 3D H non dovrebbe restare sul sedile oltre il tempo necessario per l’esecuzione della prova. |
| --- | --- |

4.15.

Se si desidera reinstallare la macchina 3D H, l’insieme del sedile deve restare scarico per un periodo di almeno 30 minuti prima della reinstallazione. La macchina 3D H non dovrebbe restare sul sedile oltre il tempo necessario per l’esecuzione della prova.

| 4.16. | Se i sedili della stessa fila possono essere ritenuti simili (sedile a panchina, sedili identici, ecc.), è sufficiente determinare un unico punto H e un unico angolo effettivo di inclinazione del tronco per ciascuna fila di sedili e la macchina 3D H descritta nell’appendice 1 del presente allegato può essere sistemata in un posto considerato rappresentativo per la fila. Tale posto può essere: |
| --- | --- |

4.16.

Se i sedili della stessa fila possono essere ritenuti simili (sedile a panchina, sedili identici, ecc.), è sufficiente determinare un unico punto H e un unico angolo effettivo di inclinazione del tronco per ciascuna fila di sedili e la macchina 3D H descritta nell’appendice 1 del presente allegato può essere sistemata in un posto considerato rappresentativo per la fila. Tale posto può essere:

| 4.16.1. | il sedile del conducente nel caso di una fila anteriore; |
| --- | --- |

4.16.1.

il sedile del conducente nel caso di una fila anteriore;

| 4.16.2. | un sedile laterale nel caso di una fila o di file posteriori. |
| --- | --- |

4.16.2.

un sedile laterale nel caso di una fila o di file posteriori.

---

(1)  Per tutti i posti a sedere diversi dai sedili anteriori, se il punto H non può essere determinato utilizzando la macchina tridimensionale per la determinazione del punto H o procedure analoghe, l’autorità competente può utilizzare come riferimento, se lo ritiene opportuno, il punto R indicato dal costruttore.

(2)  Angolo di inclinazione, differenza di altezza con un sedile montato, struttura della superficie, ecc.

Appendice 1

DESCRIZIONE DELLA MACCHINA TRIDIMENSIONALE PER LA DETERMINAZIONE DEL PUNTO H
   (1)

(Macchina 3D H)

1.   PANNELLI CHE SIMULANO IL DORSO E LA PARTE SEDUTA

I pannelli che simulano il dorso e la parte seduta sono in materia plastica rinforzata e metallo; essi simulano il tronco umano e le cosce e sono incernierati meccanicamente nel punto H. Un quadrante è fissato all’asse di riferimento incernierato nel punto H per misurare l’angolo effettivo di inclinazione del tronco. Una barra delle cosce regolabile, fissata al pannello che simula la parte seduta, determina la linea mediana della coscia e serve quale linea di riferimento per il quadrante dell’angolo dell’anca.

2.   ELEMENTI CHE COSTITUISCONO IL TRONCO E GLI ARTI INFERIORI

Dei segmenti che rappresentano le gambe sono fissati al pannello che simula la parte seduta tramite la barra a T che congiunge le ginocchia e che costituisce un’estensione laterale della barra delle cosce regolabile. Nei segmenti che simulano le gambe sono incorporati dei quadranti per misurare gli angoli di inclinazione delle ginocchia. Le parti che costituiscono la scarpa e il piede sono graduate per misurare l’angolo del piede. Due livelle a bolla d’aria orientano il dispositivo nello spazio. I pesi che rappresentano le masse corporee sono disposti nei rispettivi baricentri onde fornire una penetrazione della parte seduta equivalente a un uomo del peso di 76 kg. È bene controllare la libertà di movimento di tutti i giunti della macchina 3D H, che non devono presentare attriti degni di nota.

Figura 1

Designazione degli elementi della macchina 3D H

Image

Figura 2

Dimensioni degli elementi della macchina 3D H e distribuzione dei pesi

Image

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(1)  Per ulteriori informazioni in merito alla struttura della macchina 3D H rivolgersi alla Society of Automobile Engineers (SAE), 400 Commonwealth Drive, Warrendale, Pennsylvania 15096, Stati Uniti d’America.

La macchina corrisponde a quella descritta nella norma ISO 6549:1980.

Appendice 2

SISTEMA DI RIFERIMENTO TRIDIMENSIONALE

| 1. | Il sistema di riferimento tridimensionale è definito da tre piani ortogonali stabiliti dal costruttore del veicolo (cfr. figura) (1). |
| --- | --- |

1.

Il sistema di riferimento tridimensionale è definito da tre piani ortogonali stabiliti dal costruttore del veicolo (cfr. figura) (1).

| 2. | La posizione del veicolo per la misurazione è stabilita disponendo il veicolo sulla superficie di appoggio in modo tale che le coordinate dei punti di riferimento corrispondano ai valori indicati dal costruttore. |
| --- | --- |

2.

La posizione del veicolo per la misurazione è stabilita disponendo il veicolo sulla superficie di appoggio in modo tale che le coordinate dei punti di riferimento corrispondano ai valori indicati dal costruttore.

| 3. | Le coordinate del punto R e del punto H sono determinate rispetto ai punti di riferimento definiti dal costruttore del veicolo. |
| --- | --- |

3.

Le coordinate del punto R e del punto H sono determinate rispetto ai punti di riferimento definiti dal costruttore del veicolo.

Figura

Sistema di riferimento tridimensionale

Image

---

(1)  Il sistema di riferimento corrisponde alla norma ISO 4130:1978.

Appendice 3

DATI DI RIFERIMENTO RELATIVI AI POSTI A SEDERE

1.   CODIFICAZIONE DEI DATI DI RIFERIMENTO

I dati di riferimento sono elencati di seguito per ciascun posto a sedere. I posti a sedere sono individuati sulla base di un codice alfanumerico a due caratteri. Il primo di questi è un numero arabo e designa la fila di sedili, dalla parte anteriore verso la parte posteriore del veicolo. Il secondo carattere è una lettera maiuscola e indica l’ubicazione del posto a sedere nella fila, vista nella direzione di avanzamento del veicolo. Sono usate le seguenti lettere:

| L | = | sinistra |
| --- | --- | --- |
| C | = | centro |
| R | = | destra. |

L

=

sinistra

C

=

centro

R

=

destra.

2.   DESCRIZIONE DELLA POSIZIONE DEL VEICOLO PER LA MISURAZIONE

| 2.1. | Coordinate dei punti di riferimento
  X ..............................
  Y ..............................
  Z .............................. |
| --- | --- |

2.1.

Coordinate dei punti di riferimento

X ..............................

Y ..............................

Z ..............................

3.   ELENCO DEI DATI DI RIFERIMENTO

| 3.1. | Posto a sedere: .............................. |
| --- | --- |

3.1.

Posto a sedere: ..............................

| 3.1.1. | Coordinate del punto R
  X ..............................
  Y ..............................
  Z .............................. |
| --- | --- |

3.1.1.

Coordinate del punto R

X ..............................

Y ..............................

Z ..............................

| 3.1.2. | Angolo teorico di inclinazione del tronco: .............................. |
| --- | --- |

3.1.2.

Angolo teorico di inclinazione del tronco: ..............................

| 3.1.3. | Specifiche per la regolazione del sedile (1)

  orizzontale: ..............................
  verticale: ..............................
  angolare: ..............................
  angolo di inclinazione del tronco: .............................. |
| --- | --- |

3.1.3.

Specifiche per la regolazione del sedile (1)

orizzontale: ..............................

verticale: ..............................

angolare: ..............................

angolo di inclinazione del tronco: ..............................

Nota: elencare i dati di riferimento di altri posti a sedere ai punti 3.2, 3.3, ecc.

---

(1)  Cancellare la dicitura inutile.

---

ALLEGATO 16

PRESCRIZIONI MINIME PER LE CINTURE DI SICUREZZA E PER I RIAVVOLGITORI

| Categoria dei veicoli | Posti a sedere rivolti in avanti | Posti a sedere rivolti all’indietro |
| --- | --- | --- |
| Posti laterali | Posti centrali |
| Anteriore | Altri | Anteriore | Altri |
| M1 | Ar4m | Ar4m | Ar4m | Ar4m | B, Br3, Br4m |
| M2 ≤ 3,5 t | Ar4m, Ar4Nm | Ar4m, Ar4Nm | Ar4m, Ar4Nm | Ar4m, Ar4Nm | Br3, Br4m, Br4Nm |
| M2 > 3,5 t | Br3, Br4m, Br4Nm, o Ar4m o Ar4Nm • | Br3, Br4m, Br4Nm, o Ar4m o Ar4Nm • | Br3, Br4m, Br4Nm o Ar4m o Ar4Nm • | Br3, Br4m, Br4Nm o Ar4m o Ar4Nm • | Br3, Br4m, Br4Nm |
| M3 | Cfr. punto 8.1.7 per le condizioni in cui sono ammesse le cinture subaddominali | Cfr. punto 8.1.7 per le condizioni in cui sono ammesse le cinture subaddominali | Cfr. punto 8.1.7 per le condizioni in cui sono ammesse le cinture subaddominali | Cfr. punto 8.1.7 per le condizioni in cui sono ammesse le cinture subaddominali | |
| N1 | Ar4m, Ar4Nm | Ar4m, Ar4Nm, Br4m,
  Br4Nm Ø | B, Br3, Br4m, Br4Nm o A, Ar4m, Ar4Nm * (1) | B, Br3, Br4m, Br4Nm | B, Br3, Br4m, Br4Nm |
| | Punto 8.1.2.1. È ammessa la cintura subaddominale se il sedile è all’interno di un passaggio | Punto 8.1.6. È ammessa la cintura subaddominale se il parabrezza è situato al di fuori della zona di riferimento | | |
| N2 | B, Br3, Br4m, Br4Nm o A, Ar4m, Ar4Nm * | B, Br3, Br4m, Br4Nm | B, Br3, Br4m, Br4Nm, o A, Ar4m, Ar4Nm * | B, Br3, Br4m, Br4Nm | B, Br3, Br4m, Br4Nm |
| N3 | Punto 8.1.6. È ammessa la cintura subaddominale se il parabrezza è situato al di fuori della zona di riferimento e per il sedile del conducente | | Punto 8.1.6. È ammessa la cintura subaddominale se il parabrezza è situato al di fuori della zona di riferimento | | |
| A: cintura a tre punti (subaddominale e diagonale)
  3: riavvolgitore a bloccaggio automatico
  *: si riferisce al punto 8.1.6 del presente regolamento (2) | B: cintura a due punti (subaddominale)
  4: riavvolgitore a bloccaggio di emergenza
  Ø: si riferisce al punto 8.1.2.1 del presente regolamento | r: riavvolgitore
  N: soglia di reazione più elevata
  •: si riferisce al punto 8.1.7 del presente regolamento (2) | m: riavvolgitore a bloccaggio di emergenza con sensibilità multipla
  (cfr. regolamento n. 16, punti 2.14.3 e 2.14.5) |
| Note: Invece delle cinture di tipo A o B, possono essere montate cinture di tipo S, purché gli ancoraggi siano conformi al regolamento n. 14.
  Nel caso in cui una cintura a bretelle sia stata omologata come tipo di cintura S ai sensi del presente regolamento, usando la cinghia della cintura subaddominale, quelle delle spalle ed eventualmente uno o più riavvolgitori, il costruttore/richiedente può fornire una o due cinghie inguinali supplementari, comprese le parti di fissaggio per gli ancoraggi. Non occorre che questi ancoraggi supplementari siano conformi alle prescrizioni del regolamento n. 14 (erratum del supplemento 14 alla serie 04 di emendamenti, applicabile ab initio). |

Categoria dei veicoli

Posti a sedere rivolti in avanti

Posti a sedere rivolti all’indietro

Posti laterali

Posti centrali

Anteriore

Altri

Anteriore

Altri

M1

Ar4m

Ar4m

Ar4m

Ar4m

B, Br3, Br4m

M2 ≤ 3,5 t

Ar4m, Ar4Nm

Ar4m, Ar4Nm

Ar4m, Ar4Nm

Ar4m, Ar4Nm

Br3, Br4m, Br4Nm

M2 > 3,5 t

Br3, Br4m, Br4Nm, o Ar4m o Ar4Nm •

Br3, Br4m, Br4Nm, o Ar4m o Ar4Nm •

Br3, Br4m, Br4Nm o Ar4m o Ar4Nm •

Br3, Br4m, Br4Nm o Ar4m o Ar4Nm •

Br3, Br4m, Br4Nm

M3

Cfr. punto 8.1.7 per le condizioni in cui sono ammesse le cinture subaddominali

Cfr. punto 8.1.7 per le condizioni in cui sono ammesse le cinture subaddominali

Cfr. punto 8.1.7 per le condizioni in cui sono ammesse le cinture subaddominali

Cfr. punto 8.1.7 per le condizioni in cui sono ammesse le cinture subaddominali

N1

Ar4m, Ar4Nm

Ar4m, Ar4Nm, Br4m,

Br4Nm Ø

B, Br3, Br4m, Br4Nm o A, Ar4m, Ar4Nm * (1)

B, Br3, Br4m, Br4Nm

B, Br3, Br4m, Br4Nm

Punto 8.1.2.1. È ammessa la cintura subaddominale se il sedile è all’interno di un passaggio

Punto 8.1.6. È ammessa la cintura subaddominale se il parabrezza è situato al di fuori della zona di riferimento

N2

B, Br3, Br4m, Br4Nm o A, Ar4m, Ar4Nm *

B, Br3, Br4m, Br4Nm

B, Br3, Br4m, Br4Nm, o A, Ar4m, Ar4Nm *

B, Br3, Br4m, Br4Nm

B, Br3, Br4m, Br4Nm

N3

Punto 8.1.6. È ammessa la cintura subaddominale se il parabrezza è situato al di fuori della zona di riferimento e per il sedile del conducente

Punto 8.1.6. È ammessa la cintura subaddominale se il parabrezza è situato al di fuori della zona di riferimento

A: cintura a tre punti (subaddominale e diagonale)

3: riavvolgitore a bloccaggio automatico

*: si riferisce al punto 8.1.6 del presente regolamento (2)

B: cintura a due punti (subaddominale)

4: riavvolgitore a bloccaggio di emergenza

Ø: si riferisce al punto 8.1.2.1 del presente regolamento

r: riavvolgitore

N: soglia di reazione più elevata

•: si riferisce al punto 8.1.7 del presente regolamento (2)

m: riavvolgitore a bloccaggio di emergenza con sensibilità multipla

(cfr. regolamento n. 16, punti 2.14.3 e 2.14.5)

Note: Invece delle cinture di tipo A o B, possono essere montate cinture di tipo S, purché gli ancoraggi siano conformi al regolamento n. 14.

Nel caso in cui una cintura a bretelle sia stata omologata come tipo di cintura S ai sensi del presente regolamento, usando la cinghia della cintura subaddominale, quelle delle spalle ed eventualmente uno o più riavvolgitori, il costruttore/richiedente può fornire una o due cinghie inguinali supplementari, comprese le parti di fissaggio per gli ancoraggi. Non occorre che questi ancoraggi supplementari siano conformi alle prescrizioni del regolamento n. 14 (erratum del supplemento 14 alla serie 04 di emendamenti, applicabile ab initio).

---

(1)  Erratum del supplemento 12 alla serie 04 di emendamenti, applicabile ab initio.

(2)  Erratum della revisione 4, applicabile ab initio.

Note: Invece delle cinture di tipo A o B, possono essere montate cinture di tipo S, purché gli ancoraggi siano conformi al regolamento n. 14.

Nel caso in cui una cintura a bretelle sia stata omologata come tipo di cintura S ai sensi del presente regolamento, usando la cinghia della cintura subaddominale, quelle delle spalle ed eventualmente uno o più riavvolgitori, il costruttore/richiedente può fornire una o due cinghie inguinali supplementari, comprese le parti di fissaggio per gli ancoraggi. Non occorre che questi ancoraggi supplementari siano conformi alle prescrizioni del regolamento n. 14 (erratum del supplemento 14 alla serie 04 di emendamenti, applicabile ab initio).

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ALLEGATO 17

PRESCRIZIONI RELATIVE ALL’INSTALLAZIONE DELLE CINTURE DI SICUREZZA E DEI SISTEMI DI RITENUTA PER OCCUPANTI ADULTI DI VEICOLI A MOTORE SU SEDILI RIVOLTI IN AVANTI, NONCHÉ ALL’INSTALLAZIONE DEI SISTEMI DI RITENUTA PER BAMBINI ISOFIX

1.   COMPATIBILITÀ CON I SISTEMI DI RITENUTA PER BAMBINI

| 1.1. | Il costruttore del veicolo deve indicare nel libretto di istruzioni, per ciascuno dei posti a sedere per i passeggeri, l’idoneità del posto a sedere al trasporto di bambini fino ai 12 anni (o di altezza fino a 1,5 m) o all’installazione di un sistema di ritenuta per bambini. Le informazioni devono essere redatte nella lingua ufficiale, o almeno in una delle lingue ufficiali, del paese in cui il veicolo è venduto.
  Per ciascuno dei posti a sedere per passeggeri rivolti in avanti e per ciascuna posizione Isofix, il costruttore deve:






  a) | indicare che il posto a sedere è idoneo all’installazione di un sistema di ritenuta per bambini di categoria «universale» (cfr. punto 1.2 successivo); |
| --- | --- | --- |

1.1.

Il costruttore del veicolo deve indicare nel libretto di istruzioni, per ciascuno dei posti a sedere per i passeggeri, l’idoneità del posto a sedere al trasporto di bambini fino ai 12 anni (o di altezza fino a 1,5 m) o all’installazione di un sistema di ritenuta per bambini. Le informazioni devono essere redatte nella lingua ufficiale, o almeno in una delle lingue ufficiali, del paese in cui il veicolo è venduto.

Per ciascuno dei posti a sedere per passeggeri rivolti in avanti e per ciascuna posizione Isofix, il costruttore deve:

a)

indicare che il posto a sedere è idoneo all’installazione di un sistema di ritenuta per bambini di categoria «universale» (cfr. punto 1.2 successivo);

| b) | indicare se la posizione Isofix è idonea all’installazione di un sistema di ritenuta per bambini Isofix di categoria «universale» (cfr. punto 1.2 successivo); |
| --- | --- |

b)

indicare se la posizione Isofix è idonea all’installazione di un sistema di ritenuta per bambini Isofix di categoria «universale» (cfr. punto 1.2 successivo);

| c) | fornire un elenco di sistemi di ritenuta di categoria «universale» o «semiuniversale», «limitata» o «per veicoli specifici», idonei al posto a sedere del veicolo in questione, indicando il gruppo o i gruppi di peso a cui i sistemi di ritenuta sono destinati; |
| --- | --- |

c)

fornire un elenco di sistemi di ritenuta di categoria «universale» o «semiuniversale», «limitata» o «per veicoli specifici», idonei al posto a sedere del veicolo in questione, indicando il gruppo o i gruppi di peso a cui i sistemi di ritenuta sono destinati;

| d) | fornire un elenco di sistemi di ritenuta per bambini Isofix di categoria «semiuniversale», «limitata» o «per veicoli specifici», idonei alla posizione Isofix del veicolo in questione, indicando il gruppo di peso e la classe di taglia Isofix a cui i sistemi di ritenuta per bambini Isofix sono destinati; |
| --- | --- |

d)

fornire un elenco di sistemi di ritenuta per bambini Isofix di categoria «semiuniversale», «limitata» o «per veicoli specifici», idonei alla posizione Isofix del veicolo in questione, indicando il gruppo di peso e la classe di taglia Isofix a cui i sistemi di ritenuta per bambini Isofix sono destinati;

| e) | fornire una ritenuta per bambini integrata indicando il gruppo o i gruppi di peso ai quali la ritenuta è destinata, eventualmente per ciascuna configurazione; |
| --- | --- |

e)

fornire una ritenuta per bambini integrata indicando il gruppo o i gruppi di peso ai quali la ritenuta è destinata, eventualmente per ciascuna configurazione;

| f) | fornire qualsiasi combinazione delle lettere a), b), c), d), e); |
| --- | --- |

f)

fornire qualsiasi combinazione delle lettere a), b), c), d), e);

| g) | indicare il gruppo o i gruppi di peso dei bambini che non possono essere trasportati su tale posto a sedere. |
| --- | --- |

g)

indicare il gruppo o i gruppi di peso dei bambini che non possono essere trasportati su tale posto a sedere.

Se un posto a sedere è adatto solo all’uso di sistemi di ritenuta per bambini rivolti in avanti, questa indicazione deve essere riportata.

Nell’appendice 3 del presente allegato sono presenti tabelle in formato adeguato per la presentazione di queste informazioni.

| 1.2. | Per «sistema di ritenuta per bambini o sistema di ritenuta per bambini Isofix della categoria universale» si intende un sistema di ritenuta per bambini omologato nella categoria «universale» del regolamento n. 44, supplemento 5 alla serie 03 di emendamenti. I posti a sedere, o le posizioni Isofix, indicati dal costruttore del veicolo come adatti all’installazione di sistemi di ritenuta per bambini o sistemi di ritenuta per bambini Isofix devono essere conformi alle disposizioni dell’appendice 1 o 2 del presente allegato. Ogni eventuale restrizione all’impiego simultaneo di sistemi di ritenuta per bambini Isofix su posti adiacenti e/o tra posizioni Isofix e posti a sedere per adulti deve essere indicata nella tabella 2 dell’appendice 3 del presente allegato. |
| --- | --- |

1.2.

Per «sistema di ritenuta per bambini o sistema di ritenuta per bambini Isofix della categoria universale» si intende un sistema di ritenuta per bambini omologato nella categoria «universale» del regolamento n. 44, supplemento 5 alla serie 03 di emendamenti. I posti a sedere, o le posizioni Isofix, indicati dal costruttore del veicolo come adatti all’installazione di sistemi di ritenuta per bambini o sistemi di ritenuta per bambini Isofix devono essere conformi alle disposizioni dell’appendice 1 o 2 del presente allegato. Ogni eventuale restrizione all’impiego simultaneo di sistemi di ritenuta per bambini Isofix su posti adiacenti e/o tra posizioni Isofix e posti a sedere per adulti deve essere indicata nella tabella 2 dell’appendice 3 del presente allegato.

Appendice 1

PRESCRIZIONI RELATIVE ALL’INSTALLAZIONE DEI SISTEMI DI RITENUTA PER BAMBINI DELLA CATEGORIA «UNIVERSALE», INSTALLATI CON LE CINTURE DI SICUREZZA IN DOTAZIONE AL VEICOLO

1.   GENERALITÀ

| 1.1. | Per determinare l’idoneità dei posti a sedere all’installazione di sistemi di ritenuta per bambini della categoria «universale», si devono applicare il procedimento di prova e le prescrizioni della presente appendice. |
| --- | --- |

1.1.

Per determinare l’idoneità dei posti a sedere all’installazione di sistemi di ritenuta per bambini della categoria «universale», si devono applicare il procedimento di prova e le prescrizioni della presente appendice.

| 1.2. | Le prove possono essere effettuate sul veicolo o su una parte rappresentativa dello stesso. |
| --- | --- |

1.2.

Le prove possono essere effettuate sul veicolo o su una parte rappresentativa dello stesso.

2.   PROCEDIMENTO DI PROVA

| 2.1. | Collocare il sedile nella posizione più arretrata e più bassa. |
| --- | --- |

2.1.

Collocare il sedile nella posizione più arretrata e più bassa.

| 2.2. | Regolare l’angolo formato dallo schienale del sedile nella posizione prevista dal costruttore. In mancanza di indicazioni, è opportuno regolare lo schienale a un angolo di 25o rispetto alla verticale, oppure nella posizione fissa più vicina allo stesso. |
| --- | --- |

2.2.

Regolare l’angolo formato dallo schienale del sedile nella posizione prevista dal costruttore. In mancanza di indicazioni, è opportuno regolare lo schienale a un angolo di 25o rispetto alla verticale, oppure nella posizione fissa più vicina allo stesso.

| 2.3. | Collocare l’ancoraggio delle spalle nella posizione più bassa. |
| --- | --- |

2.3.

Collocare l’ancoraggio delle spalle nella posizione più bassa.

| 2.4. | Collocare un tessuto di cotone sullo schienale e sul cuscino del sedile. |
| --- | --- |

2.4.

Collocare un tessuto di cotone sullo schienale e sul cuscino del sedile.

| 2.5. | Sistemare la struttura (descritta nella figura 1 della presente appendice) sul sedile del veicolo. |
| --- | --- |

2.5.

Sistemare la struttura (descritta nella figura 1 della presente appendice) sul sedile del veicolo.

| 2.6. | Se il posto a sedere è destinato ad accogliere un sistema di ritenuta universale rivolto in avanti o all’indietro, procedere come indicato ai punti 2.6.1, 2.7, 2.8, 2.9 e 2.10. Se il posto a sedere è destinato ad accogliere unicamente un sistema di ritenuta universale rivolto in avanti, procedere come indicato nei punti 2.6.2, 2.7, 2.8, 2.9 e 2.10. |
| --- | --- |

2.6.

Se il posto a sedere è destinato ad accogliere un sistema di ritenuta universale rivolto in avanti o all’indietro, procedere come indicato ai punti 2.6.1, 2.7, 2.8, 2.9 e 2.10. Se il posto a sedere è destinato ad accogliere unicamente un sistema di ritenuta universale rivolto in avanti, procedere come indicato nei punti 2.6.2, 2.7, 2.8, 2.9 e 2.10.

| 2.6.1. | Sistemare la cinghia della cintura di sicurezza intorno alla struttura approssimativamente nella posizione corretta, come indicato nelle figure 2 e 3, e inserire la fibbia. |
| --- | --- |

2.6.1.

Sistemare la cinghia della cintura di sicurezza intorno alla struttura approssimativamente nella posizione corretta, come indicato nelle figure 2 e 3, e inserire la fibbia.

| 2.6.2. | Sistemare la cinghia subaddominale della cintura approssimativamente nella posizione corretta intorno alla parte inferiore della struttura con un raggio di 150 mm, come indicato nella figura 3, e inserire la fibbia. |
| --- | --- |

2.6.2.

Sistemare la cinghia subaddominale della cintura approssimativamente nella posizione corretta intorno alla parte inferiore della struttura con un raggio di 150 mm, come indicato nella figura 3, e inserire la fibbia.

| 2.7. | Accertarsi che l’asse centrale del dispositivo sia allineato sull’asse centrale apparente del posto a sedere (con una tolleranza di ± 25 mm); quest’ultimo deve essere parallelo all’asse del veicolo. |
| --- | --- |

2.7.

Accertarsi che l’asse centrale del dispositivo sia allineato sull’asse centrale apparente del posto a sedere (con una tolleranza di ± 25 mm); quest’ultimo deve essere parallelo all’asse del veicolo.

| 2.8. | Accertarsi che la cinghia non presenti alcun lasco utilizzando la forza necessaria, ma senza metterla in tensione. |
| --- | --- |

2.8.

Accertarsi che la cinghia non presenti alcun lasco utilizzando la forza necessaria, ma senza metterla in tensione.

| 2.9. | Esercitare verso il retro, sul punto centrale anteriore del dispositivo della struttura, una forza di 100 N ± 10 N applicata parallelamente alla sua superficie inferiore e rilasciare la forza. |
| --- | --- |

2.9.

Esercitare verso il retro, sul punto centrale anteriore del dispositivo della struttura, una forza di 100 N ± 10 N applicata parallelamente alla sua superficie inferiore e rilasciare la forza.

| 2.10. | Esercitare verticalmente verso il basso, sul punto centrale della superficie superiore della struttura, una forza di 100 N ± 10 N e rilasciare la forza. |
| --- | --- |

2.10.

Esercitare verticalmente verso il basso, sul punto centrale della superficie superiore della struttura, una forza di 100 N ± 10 N e rilasciare la forza.

3.   PRESCRIZIONI

| 3.1. | La base della struttura deve essere a contatto delle parti anteriore e posteriore della superficie del cuscino del sedile. Se il contatto non è possibile a causa dello spazio di accesso della cintura al dispositivo di prova, lo spazio può essere coperto in modo da prolungare la superficie inferiore del dispositivo di prova. |
| --- | --- |

3.1.

La base della struttura deve essere a contatto delle parti anteriore e posteriore della superficie del cuscino del sedile. Se il contatto non è possibile a causa dello spazio di accesso della cintura al dispositivo di prova, lo spazio può essere coperto in modo da prolungare la superficie inferiore del dispositivo di prova.

| 3.2. | La parte subaddominale della cintura deve essere a contatto della struttura su entrambe le estremità di questa (cfr. figura 3). |
| --- | --- |

3.2.

La parte subaddominale della cintura deve essere a contatto della struttura su entrambe le estremità di questa (cfr. figura 3).

| 3.3. | Se le prescrizioni di cui sopra non sono soddisfatte dalle regolazioni indicate ai punti 2.1, 2.2 e 2.3, il sedile, lo schienale e gli ancoraggi delle cinture di sicurezza possono essere regolati in una posizione diversa, indicata dal costruttore per l’uso normale. In questo caso, il procedimento di installazione deve essere ripetuto e si deve verificare nuovamente che le prescrizioni siano soddisfatte. |
| --- | --- |

3.3.

Se le prescrizioni di cui sopra non sono soddisfatte dalle regolazioni indicate ai punti 2.1, 2.2 e 2.3, il sedile, lo schienale e gli ancoraggi delle cinture di sicurezza possono essere regolati in una posizione diversa, indicata dal costruttore per l’uso normale. In questo caso, il procedimento di installazione deve essere ripetuto e si deve verificare nuovamente che le prescrizioni siano soddisfatte.

Figura 1

Specifiche della struttura

Image

Figura 2

Installazione della struttura sul sedile del veicolo (cfr. punto 2.6.1)

Image

Figura 3

Controllo della compatibilità (cfr. punti 2.6.1 e 3.2)

Image

È illustrata solo la cintura subaddominale

Appendice 2

DISPOSIZIONI RELATIVE ALL’INSTALLAZIONE DEI SISTEMI DI RITENUTA PER BAMBINI ISOFIX DELLE CATEGORIE «UNIVERSALE» E «SEMIUNIVERSALE» RIVOLTI IN AVANTI O ALL’INDIETRO INSTALLATI IN POSIZIONI ISOFIX

1.   GENERALITÀ

| 1.1. | Per determinare l’idoneità delle posizioni Isofix all’installazione di sistemi di ritenuta per bambini Isofix delle categorie «universale» e «semiuniversale», si devono applicare il procedimento di prova e le prescrizioni della presente appendice. |
| --- | --- |

1.1.

Per determinare l’idoneità delle posizioni Isofix all’installazione di sistemi di ritenuta per bambini Isofix delle categorie «universale» e «semiuniversale», si devono applicare il procedimento di prova e le prescrizioni della presente appendice.

| 1.2. | Le prove possono essere effettuate sul veicolo o su una parte rappresentativa dello stesso. |
| --- | --- |

1.2.

Le prove possono essere effettuate sul veicolo o su una parte rappresentativa dello stesso.

2.   PROCEDIMENTO DI PROVA

Per ogni posizione Isofix del veicolo, indicata dal costruttore del veicolo nella tabella 2 dell’appendice 3, si deve controllare che tale posizione possa ricevere la struttura o le strutture di ritenuta per bambini (in inglese «Child Restraint Fixtures» — CRF) corrispondenti.

| 2.1. | Ai fini del controllo di una CRF su un sedile, tale sedile può essere regolato longitudinalmente nella posizione più arretrata e più bassa. |
| --- | --- |

2.1.

Ai fini del controllo di una CRF su un sedile, tale sedile può essere regolato longitudinalmente nella posizione più arretrata e più bassa.

| 2.2. | Regolare l’angolo formato dallo schienale del sedile nella posizione prevista dal costruttore e il poggiatesta nella posizione più bassa e più arretrata. In mancanza di indicazioni, lo schienale deve essere regolato a un angolo corrispondente a un angolo del tronco di 25o rispetto alla verticale o nella posizione fissa più vicina a tale valore.
  Ai fini del controllo di una CRF su un sedile posteriore, il sedile situato davanti a tale sedile posteriore può essere regolato longitudinalmente in avanti; tuttavia, esso non può essere collocato più avanti della posizione intermedia tra la posizione più arretrata e quella più avanzata. Anche l’angolo formato dallo schienale del sedile può essere regolato; esso non deve tuttavia essere più verticale di un angolo corrispondente a un angolo del tronco di 15o. |
| --- | --- |

2.2.

Regolare l’angolo formato dallo schienale del sedile nella posizione prevista dal costruttore e il poggiatesta nella posizione più bassa e più arretrata. In mancanza di indicazioni, lo schienale deve essere regolato a un angolo corrispondente a un angolo del tronco di 25o rispetto alla verticale o nella posizione fissa più vicina a tale valore.

Ai fini del controllo di una CRF su un sedile posteriore, il sedile situato davanti a tale sedile posteriore può essere regolato longitudinalmente in avanti; tuttavia, esso non può essere collocato più avanti della posizione intermedia tra la posizione più arretrata e quella più avanzata. Anche l’angolo formato dallo schienale del sedile può essere regolato; esso non deve tuttavia essere più verticale di un angolo corrispondente a un angolo del tronco di 15o.

| 2.3. | Collocare un tessuto di cotone sullo schienale e sul cuscino del sedile. |
| --- | --- |

2.3.

Collocare un tessuto di cotone sullo schienale e sul cuscino del sedile.

| 2.4. | Sistemare la CRF sulla posizione Isofix. |
| --- | --- |

2.4.

Sistemare la CRF sulla posizione Isofix.

| 2.5. | Esercitare verso il sistema di ancoraggi Isofix, sul punto centrale tra gli ancoraggi Isofix, una forza di 100 N ± 10 N applicata parallelamente alla superficie inferiore, e rilasciare la forza. |
| --- | --- |

2.5.

Esercitare verso il sistema di ancoraggi Isofix, sul punto centrale tra gli ancoraggi Isofix, una forza di 100 N ± 10 N applicata parallelamente alla superficie inferiore, e rilasciare la forza.

| 2.6. | Vincolare la CRF al sistema di ancoraggi Isofix. |
| --- | --- |

2.6.

Vincolare la CRF al sistema di ancoraggi Isofix.

| 2.7. | Esercitare verso il basso, sul punto centrale della superficie superiore della struttura, una forza di 100 N ± 10 N e rilasciare la forza. |
| --- | --- |

2.7.

Esercitare verso il basso, sul punto centrale della superficie superiore della struttura, una forza di 100 N ± 10 N e rilasciare la forza.

3.   PRESCRIZIONI

Le condizioni di prova seguenti si applicano unicamente alla o alle CRF installate nella posizione Isofix. Quando vengono applicate tali condizioni, non occorre che sia possibile collocare la CRF nella posizione Isofix o allontanarla da tale posizione.

| 3.1. | Deve essere possibile installare la o le CRF senza interferenze con l’interno del veicolo. La base della CRF deve avere un angolo di beccheggio di 15o ± 10o al di sopra del piano orizzontale che passa attraverso il sistema di ancoraggi Isofix. |
| --- | --- |

3.1.

Deve essere possibile installare la o le CRF senza interferenze con l’interno del veicolo. La base della CRF deve avere un angolo di beccheggio di 15o ± 10o al di sopra del piano orizzontale che passa attraverso il sistema di ancoraggi Isofix.

| 3.2. | L’ancoraggio per fissaggio superiore Isofix, se presente, deve rimanere accessibile. |
| --- | --- |

3.2.

L’ancoraggio per fissaggio superiore Isofix, se presente, deve rimanere accessibile.

| 3.3 | Se le prescrizioni sopra riportate non sono soddisfatte con le regolazioni di cui al punto 2 precedente, i sedili, gli schienali dei sedili, i poggiatesta possono essere regolati in posizioni alternative indicate dal costruttore per l’uso normale, dopodiché si deve ripetere la procedura di installazione sopra indicata e verificare che le prescrizioni siano rispettate. Queste posizioni alternative devono essere riportate nella tabella 2 dell’appendice 3 del presente allegato. |
| --- | --- |

3.3

Se le prescrizioni sopra riportate non sono soddisfatte con le regolazioni di cui al punto 2 precedente, i sedili, gli schienali dei sedili, i poggiatesta possono essere regolati in posizioni alternative indicate dal costruttore per l’uso normale, dopodiché si deve ripetere la procedura di installazione sopra indicata e verificare che le prescrizioni siano rispettate. Queste posizioni alternative devono essere riportate nella tabella 2 dell’appendice 3 del presente allegato.

| 3.4 | Se le prescrizioni precedenti non sono soddisfatte quando sono presenti alcuni particolari interni rimovibili, tali particolari possono essere rimossi, dopodiché si deve verificare che le prescrizioni di cui al punto 3 siano rispettate. Le informazioni del caso devono essere riportate nella tabella 2 dell’appendice 3 del presente allegato. |
| --- | --- |

3.4

Se le prescrizioni precedenti non sono soddisfatte quando sono presenti alcuni particolari interni rimovibili, tali particolari possono essere rimossi, dopodiché si deve verificare che le prescrizioni di cui al punto 3 siano rispettate. Le informazioni del caso devono essere riportate nella tabella 2 dell’appendice 3 del presente allegato.

4.   CLASSI DI TAGLIA E STRUTTURE DEI SISTEMI DI RITENUTA PER BAMBINI ISOFIX

| A | — | ISO/F3: sistema di ritenuta per bambini rivolto in avanti, di altezza normale |
| --- | --- | --- |
| B | — | ISO/F2: sistema di ritenuta per bambini rivolto in avanti, di altezza ridotta |
| B1 | — | ISO/F2X: sistema di ritenuta per bambini rivolto in avanti, di altezza ridotta |
| C | — | ISO/R3: sistema di ritenuta per bambini rivolto all’indietro, di dimensioni normali |
| D | — | ISO/R2: sistema di ritenuta per bambini rivolto all’indietro, di dimensioni ridotte |
| E | — | ISO/R1: sistema di ritenuta per lattanti rivolto all’indietro |
| F | — | ISO/L1: sistema di ritenuta orientato lateralmente a sinistra (navicella) |
| G | — | ISO/L2: sistema di ritenuta orientato lateralmente a destra (navicella) |

A

—

ISO/F3: sistema di ritenuta per bambini rivolto in avanti, di altezza normale

B

—

ISO/F2: sistema di ritenuta per bambini rivolto in avanti, di altezza ridotta

B1

—

ISO/F2X: sistema di ritenuta per bambini rivolto in avanti, di altezza ridotta

C

—

ISO/R3: sistema di ritenuta per bambini rivolto all’indietro, di dimensioni normali

D

—

ISO/R2: sistema di ritenuta per bambini rivolto all’indietro, di dimensioni ridotte

E

—

ISO/R1: sistema di ritenuta per lattanti rivolto all’indietro

F

—

ISO/L1: sistema di ritenuta orientato lateralmente a sinistra (navicella)

G

—

ISO/L2: sistema di ritenuta orientato lateralmente a destra (navicella)

| Gruppo di peso | Classe di taglia Isofix | Struttura (CRF) |
| --- | --- | --- |
| 0 — fino a 10 kg | F | ISO/L1 |
| G | ISO/L2 |
| E | ISO/R1 |
| 0+ — fino a 13 kg | C | ISO/R3 |
| D | ISO/R2 |
| E | ISO/R1 |
| I — da 9 a 18 kg | A | ISO/F3 |
| B | ISO/ |
| B1 | ISO/F2X |
| C | ISO/R3 |
| D | ISO/R2 |

Gruppo di peso

Classe di taglia Isofix

Struttura (CRF)

0 — fino a 10 kg

F

ISO/L1

G

ISO/L2

E

ISO/R1

0+ — fino a 13 kg

C

ISO/R3

D

ISO/R2

E

ISO/R1

I — da 9 a 18 kg

A

ISO/F3

B

ISO/

B1

ISO/F2X

C

ISO/R3

D

ISO/R2

Le strutture descritte di seguito devono avere una massa compresa tra 5 e 15 kg e avere una durata e una rigidità adatte a soddisfare le prescrizioni funzionali.

4.1.   Sagoma dei sistemi di ritenuta per bambini rivolti in avanti di altezza normale

Figura 1

Dimensioni della sagoma ISO/F3 relativa ai sistemi di ritenuta per bambini rivolti in avanti di altezza normale (720 mm) — CLASSE DI TAGLIA ISOFIX A

Image

Legenda

| 1 | Limiti in direzione anteriore e verso l’alto |
| --- | --- |
| 2 | La linea tratteggiata indica un’area in cui può sporgere una gamba di supporto o un dispositivo analogo |
| 3 | N/A |
| 4 | Per ulteriori specifiche sull’area del connettore, si rimanda al regolamento n. 44 |

1

Limiti in direzione anteriore e verso l’alto

2

La linea tratteggiata indica un’area in cui può sporgere una gamba di supporto o un dispositivo analogo

3

N/A

4

Per ulteriori specifiche sull’area del connettore, si rimanda al regolamento n. 44

4.2.   Sagoma dei sistemi di ritenuta per bambini rivolti in avanti di altezza ridotta

Figura 2

Dimensioni della sagoma ISO/F2 relativa ai sistemi di ritenuta per bambini rivolti in avanti di altezza ridotta (650 mm) — CLASSE DI TAGLIA ISOFIX B

Image

Legenda

| 1 | Limiti in direzione anteriore e verso l’alto |
| --- | --- |
| 2 | La linea tratteggiata indica un’area in cui può sporgere una gamba di supporto o un dispositivo analogo |
| 3 | N/A |
| 4 | Per ulteriori specifiche sull’area del connettore si rimanda al regolamento n. 44 |
| 5 | Punto di attacco per la cinghia di fissaggio superiore |

1

Limiti in direzione anteriore e verso l’alto

2

La linea tratteggiata indica un’area in cui può sporgere una gamba di supporto o un dispositivo analogo

3

N/A

4

Per ulteriori specifiche sull’area del connettore si rimanda al regolamento n. 44

5

Punto di attacco per la cinghia di fissaggio superiore

4.3.   Sagoma dei sistemi di ritenuta per bambini rivolti in avanti di altezza ridotta, nella seconda versione della forma dello schienale

Figura 3

Dimensioni della sagoma ISO/F2X relativa ai sistemi di ritenuta per bambini rivolti in avanti di altezza ridotta (650 mm), nella seconda versione della forma della superficie dello schienale — CLASSE DI TAGLIA ISOFIX B1

Image

Legenda

| 1 | Limiti in direzione anteriore e verso l’alto |
| --- | --- |
| 2 | La linea tratteggiata indica un’area in cui può sporgere una gamba di supporto o un dispositivo analogo |
| 3 | N/A |
| 4 | Per ulteriori specifiche sull’area del connettore, si rimanda al regolamento n. 44 |

1

Limiti in direzione anteriore e verso l’alto

2

La linea tratteggiata indica un’area in cui può sporgere una gamba di supporto o un dispositivo analogo

3

N/A

4

Per ulteriori specifiche sull’area del connettore, si rimanda al regolamento n. 44

4.4.   Sagoma dei sistemi di ritenuta per bambini rivolti all’indietro di dimensioni normali

Figura 4

Dimensioni della sagoma ISO/R3 relativa ai sistemi di ritenuta per bambini rivolti all’indietro, di dimensioni normali — CLASSE DI TAGLIA ISOFIX C

Image

Legenda

| 1 | Limiti in direzione posteriore e verso l’alto |
| --- | --- |
| 2 | La linea tratteggiata indica un’area in cui può sporgere una gamba di supporto o un dispositivo analogo |
| 3 | Il limite in direzione posteriore (a destra nella figura) corrisponde alla sagoma rivolta in avanti della figura 2 |
| 4 | Per ulteriori specifiche sull’area del connettore, si rimanda al regolamento n. 44 |

1

Limiti in direzione posteriore e verso l’alto

2

La linea tratteggiata indica un’area in cui può sporgere una gamba di supporto o un dispositivo analogo

3

Il limite in direzione posteriore (a destra nella figura) corrisponde alla sagoma rivolta in avanti della figura 2

4

Per ulteriori specifiche sull’area del connettore, si rimanda al regolamento n. 44

4.5.   Sagoma dei sistemi di ritenuta per bambini rivolti all’indietro di dimensioni ridotte

Figura 5

Dimensioni della sagoma ISO/R2 relativa ai sistemi di ritenuta per bambini rivolti all’indietro di dimensioni ridotte — CLASSE DI TAGLIA ISOFIX D

Image

Legenda

| 1 | Limiti in direzione posteriore e verso l’alto |
| --- | --- |
| 2 | La linea tratteggiata indica un’area in cui può sporgere una gamba di supporto o un dispositivo analogo |
| 3 | Il limite in direzione posteriore (a destra nella figura) corrisponde alla sagoma rivolta in avanti della figura 2 |
| 4 | Per ulteriori specifiche sull’area del connettore, si rimanda al regolamento n. 44 |

1

Limiti in direzione posteriore e verso l’alto

2

La linea tratteggiata indica un’area in cui può sporgere una gamba di supporto o un dispositivo analogo

3

Il limite in direzione posteriore (a destra nella figura) corrisponde alla sagoma rivolta in avanti della figura 2

4

Per ulteriori specifiche sull’area del connettore, si rimanda al regolamento n. 44

4.6.   Sagoma dei sistemi di ritenuta per lattanti rivolti all’indietro

Figura 6

Dimensioni della sagoma ISO/R1 relativa ai sistemi di ritenuta per lattanti rivolti all’indietro — CLASSE DI TAGLIA ISOFIX E

Image

Legenda

| 1 | Limiti in direzione posteriore e verso l’alto |
| --- | --- |
| 2 | La linea tratteggiata indica un’area in cui può sporgere una gamba di supporto o un dispositivo analogo |
| 3 | Il limite in direzione posteriore (a destra nella figura) corrisponde alla sagoma rivolta in avanti della figura 2 |
| 4 | Per ulteriori specifiche sull’area del connettore, si rimanda al regolamento n. 44 |

1

Limiti in direzione posteriore e verso l’alto

2

La linea tratteggiata indica un’area in cui può sporgere una gamba di supporto o un dispositivo analogo

3

Il limite in direzione posteriore (a destra nella figura) corrisponde alla sagoma rivolta in avanti della figura 2

4

Per ulteriori specifiche sull’area del connettore, si rimanda al regolamento n. 44

4.7.   Sagoma dei sistemi di ritenuta per bambini orientati lateralmente

Figura 7

Dimensioni della sagoma per i sistemi di ritenuta per bambini orientati lateralmente — ISO/L1 — CLASSE DI TAGLIA ISOFIX F o simmetricamente opposti — ISO/L2 — CLASSE DI TAGLIA ISOFIX G

Image

Legenda

| 1 | Limiti in direzione posteriore e verso l’alto |
| --- | --- |
| 2 | La linea tratteggiata indica un’area in cui può sporgere una gamba di supporto o un dispositivo analogo |
| 3 | Il limite in direzione posteriore (a destra nella figura) corrisponde alla sagoma rivolta in avanti della figura 2 |
| 4 | Per ulteriori specifiche sull’area del connettore, si rimanda alla norma ISO 13216-1, figure 2 e 3 |

1

Limiti in direzione posteriore e verso l’alto

2

La linea tratteggiata indica un’area in cui può sporgere una gamba di supporto o un dispositivo analogo

3

Il limite in direzione posteriore (a destra nella figura) corrisponde alla sagoma rivolta in avanti della figura 2

4

Per ulteriori specifiche sull’area del connettore, si rimanda alla norma ISO 13216-1, figure 2 e 3

Appendice 3

Tabelle delle informazioni riportate nel libretto di istruzioni del veicolo riguardo all’idoneità all’installazione dei sistemi di ritenuta per bambini Isofix per i vari posti a sedere e per le varie posizioni Isofix

Tabella 1

| Gruppo di peso | Posto a sedere (o altro) |
| --- | --- |
| | Passeggero anteriore | Posteriore laterale | Posteriore centrale | Intermedio laterale | Intermedio centrale |
| gruppo 0 | fino a 10 kg | | | | | |
| gruppo 0+ | fino a 13 kg | | | | | |
| gruppo I | da 9 a 18 kg | | | | | |
| gruppo II | da 15 a 25 kg | | | | | |
| gruppo III | da 22 a 36 kg | | | | | |

Gruppo di peso

Posto a sedere (o altro)

Passeggero anteriore

Posteriore laterale

Posteriore centrale

Intermedio laterale

Intermedio centrale

gruppo 0

fino a 10 kg

gruppo 0+

fino a 13 kg

gruppo I

da 9 a 18 kg

gruppo II

da 15 a 25 kg

gruppo III

da 22 a 36 kg

Lettere da inserire nella tabella:

| U | = | adatto per i sistemi di ritenuta della categoria «universale» omologati per l’utilizzo in questo gruppo di peso. |
| --- | --- | --- |
| UF | = | adatto per i sistemi di ritenuta della categoria «universale» rivolti in avanti omologati per l’utilizzo in questo gruppo peso. |
| L | = | adatto per particolari sistemi di ritenuta per bambini indicati nell’elenco accluso. Questi sistemi di ritenuta possono essere delle categorie «per veicoli specifici», «limitata» o «semiuniversale». |
| B | = | sistema di ritenuta integrato omologato per questo gruppo di peso. |
| X | = | posto a sedere non adatto per bambini di questo gruppo di peso. |

U

=

adatto per i sistemi di ritenuta della categoria «universale» omologati per l’utilizzo in questo gruppo di peso.

UF

=

adatto per i sistemi di ritenuta della categoria «universale» rivolti in avanti omologati per l’utilizzo in questo gruppo peso.

L

=

adatto per particolari sistemi di ritenuta per bambini indicati nell’elenco accluso. Questi sistemi di ritenuta possono essere delle categorie «per veicoli specifici», «limitata» o «semiuniversale».

B

=

sistema di ritenuta integrato omologato per questo gruppo di peso.

X

=

posto a sedere non adatto per bambini di questo gruppo di peso.

Tabella 2

| Gruppo di peso | Classe di taglia | Struttura | Posizioni Isofix del veicolo |
| --- | --- | --- | --- |
| | | | Passeggero anteriore | Posteriore laterale | Posteriore centrale | Intermedio laterale | Intermedio centrale | Altro |
| navicella | F | ISO/L1 | | | | | | |
| G | ISO/L2 | | | | | | |
| | (1) | | | | | | |
| 0 — fino a 10 Kg | E | ISO/R1 | | | | | | |
| | | (1) | | | | | | |
| 0+ — fino a 13 kg | E | ISO/R1 | | | | | | |
| D | ISO/R2 | | | | | | |
| C | ISO/R3 | | | | | | |
| | (1) | | | | | | |
| I — da 9 a 18 kg | D | ISO/R2 | | | | | | |
| C | ISO/R3 | | | | | | |
| B | ISO/F2 | | | | | | |
| B1 | ISO/F2X | | | | | | |
| A | ISO/F3 | | | | | | |
| | (1) | | | | | | |
| II — da 15 a 25 kg | | (1) | | | | | | |
| III — da 22 a 36 kg | | (1) | | | | | | |

Gruppo di peso

Classe di taglia

Struttura

Posizioni Isofix del veicolo

Passeggero anteriore

Posteriore laterale

Posteriore centrale

Intermedio laterale

Intermedio centrale

Altro

navicella

F

ISO/L1

G

ISO/L2

(1)

0 — fino a 10 Kg

E

ISO/R1

(1)

0+ — fino a 13 kg

E

ISO/R1

D

ISO/R2

C

ISO/R3

(1)

I — da 9 a 18 kg

D

ISO/R2

C

ISO/R3

B

ISO/F2

B1

ISO/F2X

A

ISO/F3

(1)

II — da 15 a 25 kg

(1)

III — da 22 a 36 kg

(1)

Lettere da inserire nella tabella

| IUF | = | adatto per sistemi di ritenuta per bambini Isofix della categoria universale rivolti in avanti omologati per l’utilizzo nel gruppo di peso. |
| --- | --- | --- |
| IL | = | adatto per particolari sistemi di ritenuta per bambini Isofix indicati nell’elenco accluso. Questi sistemi di ritenuta Isofix sono quelli delle categorie «per veicoli specifici», «limitata» o «semiuniversale». |
| X | = | posizione Isofix non adatta per sistemi di ritenuta per bambini Isofix di questo gruppo di peso e/o questa classe di taglia. |

IUF

=

adatto per sistemi di ritenuta per bambini Isofix della categoria universale rivolti in avanti omologati per l’utilizzo nel gruppo di peso.

IL

=

adatto per particolari sistemi di ritenuta per bambini Isofix indicati nell’elenco accluso. Questi sistemi di ritenuta Isofix sono quelli delle categorie «per veicoli specifici», «limitata» o «semiuniversale».

X

=

posizione Isofix non adatta per sistemi di ritenuta per bambini Isofix di questo gruppo di peso e/o questa classe di taglia.

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(1)  Per i sistemi di ritenuta per bambini che non recano l’identificativo della classe di taglia ISO/XX (da A a G), per il gruppo di peso applicabile, il costruttore del veicolo deve indicare il sistema o i sistemi di ritenuta per bambini Isofix specifici raccomandati per ciascuna posizione.

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