# Úřední věstník L 318/2022

| | ISSN 1977-0626 |
| --- | --- |
| Úřední věstník
  Evropské unie | L 318 |
| | |
| České vydání | Právní předpisy | Ročník 6512. prosince 2022 |

ISSN 1977-0626

Úřední věstník

Evropské unie

L 318

České vydání

Právní předpisy

Ročník 6512. prosince 2022

---

| Obsah | | II   Nelegislativní akty | Strana |
| --- | --- | --- | --- |
| | | MEZINÁRODNÍ DOHODY |
| | * | Rozhodnutí Rady (EU) 2022/2417 ze dne 26. července 2022 o uzavření Dohody mezi Evropskou unií a Moldavskou republikou o silniční nákladní dopravě jménem Unie | 1 |
| | | NAŘÍZENÍ |
| | * | Prováděcí nařízení Komise (EU) 2022/2418 ze dne 9. prosince 2022, kterým se mění nařízení (ES) č. 333/2007, pokud jde o metody analýzy pro kontrolu obsahu stopových prvků a kontaminujících látek z výroby v potravinách (
  1
  ) | 4 |
| | * | Nařízení Evropské centrální banky (EU) 2022/2419 ze dne 6. prosince 2022, kterým se mění nařízení (EU) 2021/378 o uplatňování povinnosti minimálních rezerv (ECB/2021/1) (ECB/2022/43) | 7 |
| | | ROZHODNUTÍ |
| | * | Prováděcí rozhodnutí Komise (EU) 2022/2420 ze dne 1. prosince 2022, kterým se mění příloha prováděcího rozhodnutí (EU) 2021/641 o mimořádných opatřeních v souvislosti s ohnisky vysoce patogenní influenzy ptáků v určitých členských státech
  (oznámeno pod číslem C(2022) 8991)

   (
  1
  ) | 9 |
| | * | Rozhodnutí Komise (EU) 2022/2421 ze dne 5. prosince 2022 o souladu výkonnostních cílů obsažených v revidovaném návrhu plánu výkonnosti předloženém Řeckem podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 549/2004 s výkonnostními cíli pro celou Unii pro třetí referenční období
  (oznámeno pod číslem C(2022) 8733)

   (
  1
  ) | 96 |
| | * | Rozhodnutí Komise (EU) 2022/2422 ze dne 5. prosince 2022 o souladu výkonnostních cílů obsažených v revidovaném návrhu plánu výkonnosti předloženém Kyprem podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 549/2004 s výkonnostními cíli pro celou Unii pro třetí referenční období
  (oznámeno pod číslem C(2022) 8719)

   (
  1
  ) | 107 |
| | * | Rozhodnutí Komise (EU) 2022/2423 ze dne 5. prosince 2022 o souladu výkonnostních cílů obsažených v revidovaném návrhu plánu výkonnosti předloženém Švédskem podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 549/2004 s výkonnostními cíli pro celou Unii pro třetí referenční období
  (oznámeno pod číslem C(2022) 8716)

   (
  1
  ) | 116 |
| | * | Rozhodnutí Komise (EU) 2022/2424 ze dne 5. prosince 2022 o souladu výkonnostních cílů obsažených v revidovaném návrhu plánu výkonnosti předloženém Rumunskem podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 549/2004 s výkonnostními cíli pro celou Unii pro třetí referenční období
  (oznámeno pod číslem C(2022) 8740)

   (
  1
  ) | 126 |
| | * | Rozhodnutí Komise (EU) 2022/2425 ze dne 5. prosince 2022 o souladu výkonnostních cílů obsažených v revidovaném návrhu plánu výkonnosti předloženém Maltou podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 549/2004 s výkonnostními cíli pro celou Unii pro třetí referenční období
  (oznámeno pod číslem C(2022) 8743)

   (
  1
  ) | 136 |
| | * | Rozhodnutí Komise (EU) 2022/2426 ze dne 5. prosince 2022 o souladu výkonnostních cílů obsažených v revidovaném návrhu plánu výkonnosti předloženém Lotyšskem podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 549/2004 s výkonnostními cíli pro celou Unii pro třetí referenční období
  (oznámeno pod číslem C(2022) 8718)

   (
  1
  ) | 147 |
| | * | Prováděcí rozhodnutí Komise (EU) 2022/2427 ze dne 6. prosince 2022, kterým se stanoví závěry o nejlepších dostupných technikách (BAT) podle směrnice Evropského parlamentu a Rady 2010/75/EU o průmyslových emisích pro společné systémy nakládání s odpadními plyny a jejich čištění v chemickém průmyslu
  (oznámeno pod číslem C(2022) 8788)

   (
  1
  ) | 157 |

Obsah

II   Nelegislativní akty

Strana

MEZINÁRODNÍ DOHODY

*

Rozhodnutí Rady (EU) 2022/2417 ze dne 26. července 2022 o uzavření Dohody mezi Evropskou unií a Moldavskou republikou o silniční nákladní dopravě jménem Unie

1

NAŘÍZENÍ

*

Prováděcí nařízení Komise (EU) 2022/2418 ze dne 9. prosince 2022, kterým se mění nařízení (ES) č. 333/2007, pokud jde o metody analýzy pro kontrolu obsahu stopových prvků a kontaminujících látek z výroby v potravinách (
  1
  )

1

4

*

Nařízení Evropské centrální banky (EU) 2022/2419 ze dne 6. prosince 2022, kterým se mění nařízení (EU) 2021/378 o uplatňování povinnosti minimálních rezerv (ECB/2021/1) (ECB/2022/43)

(ECB/2022/43)

7

ROZHODNUTÍ

*

Prováděcí rozhodnutí Komise (EU) 2022/2420 ze dne 1. prosince 2022, kterým se mění příloha prováděcího rozhodnutí (EU) 2021/641 o mimořádných opatřeních v souvislosti s ohnisky vysoce patogenní influenzy ptáků v určitých členských státech
  (oznámeno pod číslem C(2022) 8991)

   (
  1
  )

(oznámeno pod číslem C(2022) 8991)

1

9

*

Rozhodnutí Komise (EU) 2022/2421 ze dne 5. prosince 2022 o souladu výkonnostních cílů obsažených v revidovaném návrhu plánu výkonnosti předloženém Řeckem podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 549/2004 s výkonnostními cíli pro celou Unii pro třetí referenční období
  (oznámeno pod číslem C(2022) 8733)

   (
  1
  )

(oznámeno pod číslem C(2022) 8733)

1

96

*

Rozhodnutí Komise (EU) 2022/2422 ze dne 5. prosince 2022 o souladu výkonnostních cílů obsažených v revidovaném návrhu plánu výkonnosti předloženém Kyprem podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 549/2004 s výkonnostními cíli pro celou Unii pro třetí referenční období
  (oznámeno pod číslem C(2022) 8719)

   (
  1
  )

(oznámeno pod číslem C(2022) 8719)

1

107

*

Rozhodnutí Komise (EU) 2022/2423 ze dne 5. prosince 2022 o souladu výkonnostních cílů obsažených v revidovaném návrhu plánu výkonnosti předloženém Švédskem podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 549/2004 s výkonnostními cíli pro celou Unii pro třetí referenční období
  (oznámeno pod číslem C(2022) 8716)

   (
  1
  )

(oznámeno pod číslem C(2022) 8716)

1

116

*

Rozhodnutí Komise (EU) 2022/2424 ze dne 5. prosince 2022 o souladu výkonnostních cílů obsažených v revidovaném návrhu plánu výkonnosti předloženém Rumunskem podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 549/2004 s výkonnostními cíli pro celou Unii pro třetí referenční období
  (oznámeno pod číslem C(2022) 8740)

   (
  1
  )

(oznámeno pod číslem C(2022) 8740)

1

126

*

Rozhodnutí Komise (EU) 2022/2425 ze dne 5. prosince 2022 o souladu výkonnostních cílů obsažených v revidovaném návrhu plánu výkonnosti předloženém Maltou podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 549/2004 s výkonnostními cíli pro celou Unii pro třetí referenční období
  (oznámeno pod číslem C(2022) 8743)

   (
  1
  )

(oznámeno pod číslem C(2022) 8743)

1

136

*

Rozhodnutí Komise (EU) 2022/2426 ze dne 5. prosince 2022 o souladu výkonnostních cílů obsažených v revidovaném návrhu plánu výkonnosti předloženém Lotyšskem podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 549/2004 s výkonnostními cíli pro celou Unii pro třetí referenční období
  (oznámeno pod číslem C(2022) 8718)

   (
  1
  )

(oznámeno pod číslem C(2022) 8718)

1

147

*

Prováděcí rozhodnutí Komise (EU) 2022/2427 ze dne 6. prosince 2022, kterým se stanoví závěry o nejlepších dostupných technikách (BAT) podle směrnice Evropského parlamentu a Rady 2010/75/EU o průmyslových emisích pro společné systémy nakládání s odpadními plyny a jejich čištění v chemickém průmyslu
  (oznámeno pod číslem C(2022) 8788)

   (
  1
  )

(oznámeno pod číslem C(2022) 8788)

1

157

| | |
| --- | --- |
| | (1)   Text s významem pro EHP. |

---

(1)   Text s významem pro EHP.

1

| CS | Akty, jejichž název není vytištěn tučně, se vztahují ke každodennímu řízení záležitostí v zemědělství a obecně platí po omezenou dobu.
  Názvy všech ostatních aktů jsou vytištěny tučně a předchází jim hvězdička. |
| --- | --- |

CS

Akty, jejichž název není vytištěn tučně, se vztahují ke každodennímu řízení záležitostí v zemědělství a obecně platí po omezenou dobu.

Názvy všech ostatních aktů jsou vytištěny tučně a předchází jim hvězdička.

---

II Nelegislativní akty

MEZINÁRODNÍ DOHODY

| 12.12.2022 | CS | Úřední věstník Evropské unie | L 318/1 |
| --- | --- | --- | --- |

12.12.2022

CS

Úřední věstník Evropské unie

L 318/1

---

ROZHODNUTÍ RADY (EU) 2022/2417

ze dne 26. července 2022

o uzavření Dohody mezi Evropskou unií a Moldavskou republikou o silniční nákladní dopravě jménem Unie

RADA EVROPSKÉ UNIE,

s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie, a zejména na článek 91 ve spojení s čl. 218 odst. 6 písm. a) této smlouvy,

s ohledem na návrh Evropské komise,

s ohledem na souhlas Evropského parlamentu (1),

vzhledem k těmto důvodům:

| (1) | V souladu s rozhodnutím Rady (EU) 2022/1165 (2) byla dne 29. června 2022 podepsána Dohoda mezi Evropskou unií a Moldavskou republikou o silniční nákladní dopravě (dále jen „dohoda“) s výhradou jejího uzavření k pozdějšímu datu. |
| --- | --- |

(1)

V souladu s rozhodnutím Rady (EU) 2022/1165 (2) byla dne 29. června 2022 podepsána Dohoda mezi Evropskou unií a Moldavskou republikou o silniční nákladní dopravě (dále jen „dohoda“) s výhradou jejího uzavření k pozdějšímu datu.

| (2) | Vzhledem k závažným narušením v odvětví dopravy v Moldavské republice způsobeným útočnou válkou ze strany Ruska vůči Ukrajině potřebují podnikatelé z Moldavské republiky nalézt alternativní silniční tranzitní trasy přes Evropskou unii a nové trhy pro vývoz svého zboží. |
| --- | --- |

(2)

Vzhledem k závažným narušením v odvětví dopravy v Moldavské republice způsobeným útočnou válkou ze strany Ruska vůči Ukrajině potřebují podnikatelé z Moldavské republiky nalézt alternativní silniční tranzitní trasy přes Evropskou unii a nové trhy pro vývoz svého zboží.

| (3) | Vzhledem k tomu, že povolení udělená v rámci mnohostranného systému kvót Evropské konference ministrů dopravy v rámci Mezinárodního dopravního fóra a stávající dvoustranné dohody s Moldavskou republikou neumožňují podnikatelům v silniční nákladní dopravě z Moldavské republiky nezbytnou flexibilitu, aby mohli navýšit a plánovat své operace přes Unii a s Unií, je nezbytné liberalizovat silniční nákladní dopravu pro účely dvoustranných operací, jakož i tranzitu. |
| --- | --- |

(3)

Vzhledem k tomu, že povolení udělená v rámci mnohostranného systému kvót Evropské konference ministrů dopravy v rámci Mezinárodního dopravního fóra a stávající dvoustranné dohody s Moldavskou republikou neumožňují podnikatelům v silniční nákladní dopravě z Moldavské republiky nezbytnou flexibilitu, aby mohli navýšit a plánovat své operace přes Unii a s Unií, je nezbytné liberalizovat silniční nákladní dopravu pro účely dvoustranných operací, jakož i tranzitu.

| (4) | S ohledem na výjimečné a specifické okolnosti, které vyžadují podpis, prozatímní provádění a uzavření dohody, a v souladu se Smlouvami je vhodné, aby Unie dočasně vykonávala příslušnou sdílenou pravomoc, kterou jí Smlouvy svěřují. Dopady tohoto rozhodnutí na rozdělení pravomocí mezi Unií a členskými státy by však měly být přísně časově omezeny. Pravomoc vykonávaná Unií na základě tohoto rozhodnutí a dohody by proto měla být vykonávána pouze po dobu platnosti dohody. Unie proto přestane vykonávat takto vykonávanou sdílenou pravomoc, jakmile se dohoda pozbude platnosti. Aniž jsou dotčena jiná opatření Unie a s výhradou souladu s těmito opatřeními Unie budou tuto pravomoc v souladu s čl. 2 odst. 2 Smlouvy o fungování Evropské unie (dále jen „Smlouva o fungování EU“) posléze opět vykonávat členské státy. Dále je třeba připomenout, že podle protokolu č. 25 o výkonu sdílených pravomocí, připojeného ke Smlouvě o Evropské unii a Smlouvě o fungování EU, se rozsah výkonu pravomocí Unie v tomto rozhodnutí vztahuje pouze na ty prvky, které jsou tímto rozhodnutím a dohodou upraveny, a nevztahuje se na celou oblast. Výkonem pravomoci Unie podle tohoto rozhodnutí nejsou dotčeny příslušné pravomoci Unie a členských států, pokud jde o všechna probíhající nebo budoucí jednání o mezinárodních dohodách s jakoukoli jinou třetí zemí v této oblasti, nebo o jejich podpis či uzavírání. |
| --- | --- |

(4)

S ohledem na výjimečné a specifické okolnosti, které vyžadují podpis, prozatímní provádění a uzavření dohody, a v souladu se Smlouvami je vhodné, aby Unie dočasně vykonávala příslušnou sdílenou pravomoc, kterou jí Smlouvy svěřují. Dopady tohoto rozhodnutí na rozdělení pravomocí mezi Unií a členskými státy by však měly být přísně časově omezeny. Pravomoc vykonávaná Unií na základě tohoto rozhodnutí a dohody by proto měla být vykonávána pouze po dobu platnosti dohody. Unie proto přestane vykonávat takto vykonávanou sdílenou pravomoc, jakmile se dohoda pozbude platnosti. Aniž jsou dotčena jiná opatření Unie a s výhradou souladu s těmito opatřeními Unie budou tuto pravomoc v souladu s čl. 2 odst. 2 Smlouvy o fungování Evropské unie (dále jen „Smlouva o fungování EU“) posléze opět vykonávat členské státy. Dále je třeba připomenout, že podle protokolu č. 25 o výkonu sdílených pravomocí, připojeného ke Smlouvě o Evropské unii a Smlouvě o fungování EU, se rozsah výkonu pravomocí Unie v tomto rozhodnutí vztahuje pouze na ty prvky, které jsou tímto rozhodnutím a dohodou upraveny, a nevztahuje se na celou oblast. Výkonem pravomoci Unie podle tohoto rozhodnutí nejsou dotčeny příslušné pravomoci Unie a členských států, pokud jde o všechna probíhající nebo budoucí jednání o mezinárodních dohodách s jakoukoli jinou třetí zemí v této oblasti, nebo o jejich podpis či uzavírání.

| (5) | Dohoda by měla být schválena jménem Evropské unie, |
| --- | --- |

(5)

Dohoda by měla být schválena jménem Evropské unie,

PŘIJALA TOTO ROZHODNUTÍ:

Článek 1

Dohoda mezi Evropskou unií a Moldavskou republikou o silniční nákladní dopravě se schvaluje jménem Unie (3).

Článek 2

1.   Výkon pravomocí Unie podle tohoto rozhodnutí a dohody je omezen na dobu její platnosti. Aniž jsou dotčena jiná opatření Unie a s výhradou souladu s těmito opatřeními, přestane Unie okamžitě po uplynutí uvedené doby platnosti dohody tuto pravomoc vykonávat a členské státy budou opět vykonávat svou pravomoc v souladu s čl. 2 odst. 2 Smlouvy o fungování EU.

2.   Výkonem pravomoci Unie podle tohoto rozhodnutí a dohody není dotčena pravomoc členských států, pokud jde o všechna probíhající nebo budoucí jednání, podpis nebo uzavírání mezinárodních dohod týkajících se silniční nákladní dopravy s jakoukoli jinou třetí zemí a s Ukrajinou v období po skončení platnosti dohody.

3.   Výkon pravomoci Unie podle odstavce 1 se vztahuje pouze na prvky, které jsou upraveny tímto rozhodnutím a dohodou.

4.   Tímto rozhodnutím a dohodou nejsou dotčeny příslušné pravomoci Unie a členských států v oblasti silniční nákladní dopravy, pokud jde o jiné prvky než ty, které jsou upraveny tímto rozhodnutím a dohodou.

Článek 3

Předseda Rady učiní jménem Unie oznámení uvedené v článku 12 dohody.

Článek 4

Evropská komise, které jsou nápomocni zástupci členských států jako pozorovatelé, zastupuje Unii ve smíšeném výboru zřízeném podle článku 6 dohody.

Článek 5

Toto rozhodnutí vstupuje v platnost dnem přijetí.

V Bruselu dne 26. července 2022.

Za Radu

předseda

M. KUPKA

---

(1)  Souhlas ze dne 10. listopadu 2022 (dosud nezveřejněný v Úředním věstníku).

1

(2)  Rozhodnutí Rady (EU) 2022/1165 ze dne 27. června 2022 o podpisu jménem Unie a prozatímním provádění Dohody mezi Evropskou unií a Moldavskou republikou o silniční nákladní dopravě (Úř. věst. L 181, 7.7.2022, s. 1).

2

(3)  Znění dohody je zveřejněno v Úř. věst. L 181, 7.7.2022, s. 4.

3

---

NAŘÍZENÍ

| 12.12.2022 | CS | Úřední věstník Evropské unie | L 318/4 |
| --- | --- | --- | --- |

12.12.2022

CS

Úřední věstník Evropské unie

L 318/4

---

PROVÁDĚCÍ NAŘÍZENÍ KOMISE (EU) 2022/2418

ze dne 9. prosince 2022,

kterým se mění nařízení (ES) č. 333/2007, pokud jde o metody analýzy pro kontrolu obsahu stopových prvků a kontaminujících látek z výroby v potravinách

(Text s významem pro EHP)

EVROPSKÁ KOMISE,

s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie,

s ohledem na nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2017/625 ze dne 15. března 2017 o úředních kontrolách a jiných úředních činnostech prováděných s cílem zajistit uplatňování potravinového a krmivového práva a pravidel týkajících se zdraví zvířat a dobrých životních podmínek zvířat, zdraví rostlin a přípravků na ochranu rostlin, o změně nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 999/2001, (ES) č. 396/2005, (ES) č. 1069/2009, (ES) č. 1107/2009, (EU) č. 1151/2012, (EU) č. 652/2014, (EU) 2016/429 a (EU) 2016/2031, nařízení Rady (ES) č. 1/2005 a (ES) č. 1099/2009 a směrnic Rady 98/58/ES, 1999/74/ES, 2007/43/ES, 2008/119/ES a 2008/120/ES a o zrušení nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 854/2004 a (ES) č. 882/2004, směrnic Rady 89/608/EHS, 89/662/EHS, 90/425/EHS, 91/496/EHS, 96/23/ES, 96/93/ES a 97/78/ES a rozhodnutí Rady 92/438/EHS (nařízení o úředních kontrolách) (1), a zejména na čl. 34 odst. 6 uvedeného nařízení,

vzhledem k těmto důvodům:

| (1) | Nařízení Komise (ES) č. 333/2007 (2) stanoví metody odběru vzorků a metody analýzy, které mají být použity pro úřední kontrolu obsahu stopových prvků a kontaminujících látek z výroby v potravinách. |
| --- | --- |

(1)

Nařízení Komise (ES) č. 333/2007 (2) stanoví metody odběru vzorků a metody analýzy, které mají být použity pro úřední kontrolu obsahu stopových prvků a kontaminujících látek z výroby v potravinách.

| (2) | Referenční laboratoře Evropské unie v oblasti kontaminujících látek v krmivech a potravinách vypracovaly na základě nejlepších dostupných vědeckých informací pokyny pro odhad meze detekce (LOD) a meze stanovitelnosti (LOQ) pro měření v oblasti kontaminujících látek v krmivech a potravinách (3). Vzhledem k tomu, že tyto pokyny obsahují nejlepší aktuální technologické poznatky, měly by se jejich závěry promítnout do požadavků na meze stanovitelnosti u metod analýzy pro arsen stanovených v nařízení (ES) č. 333/2007. |
| --- | --- |

(2)

Referenční laboratoře Evropské unie v oblasti kontaminujících látek v krmivech a potravinách vypracovaly na základě nejlepších dostupných vědeckých informací pokyny pro odhad meze detekce (LOD) a meze stanovitelnosti (LOQ) pro měření v oblasti kontaminujících látek v krmivech a potravinách (3). Vzhledem k tomu, že tyto pokyny obsahují nejlepší aktuální technologické poznatky, měly by se jejich závěry promítnout do požadavků na meze stanovitelnosti u metod analýzy pro arsen stanovených v nařízení (ES) č. 333/2007.

| (3) | Nařízení (ES) č. 333/2007 by proto mělo být odpovídajícím způsobem změněno. |
| --- | --- |

(3)

Nařízení (ES) č. 333/2007 by proto mělo být odpovídajícím způsobem změněno.

| (4) | Opatření stanovená tímto nařízením jsou v souladu se stanoviskem Stálého výboru pro rostliny, zvířata, potraviny a krmiva, |
| --- | --- |

(4)

Opatření stanovená tímto nařízením jsou v souladu se stanoviskem Stálého výboru pro rostliny, zvířata, potraviny a krmiva,

PŘIJALA TOTO NAŘÍZENÍ:

Článek 1

Příloha nařízení (ES) č. 333/2007 se mění v souladu s přílohou tohoto nařízení.

Článek 2

Toto nařízení vstupuje v platnost dvacátým dnem po vyhlášení v Úředním věstníku Evropské unie.

Toto nařízení je závazné v celém rozsahu a přímo použitelné ve všech členských státech.

V Bruselu dne 9. prosince 2022.

Za Komisi

předsedkyně

Ursula VON DER LEYEN

---

(1)  
  Úř. věst. L 95, 7.4.2017, s. 1.

1

(2)  Nařízení Komise (ES) č. 333/2007 ze dne 28. března 2007, kterým se stanoví metody odběru vzorků a metody analýzy pro kontrolu obsahu stopových prvků a kontaminujících látek z výroby v potravinách (Úř. věst. L 88, 29.3.2007, s. 29).

2

(3)  Wenzl, T., Haedrich, J., Schaechtele, A., Robouch, P., Stroka, J., Guidance Document on the Estimation of LOD and LOQ for Measurements in the field of Contaminant in Feed and Food (Pokyny k odhadu LOD a LOQ pro měření v oblasti kontaminujících látek v krmivech a potravinách); EUR 28099, Úřad pro publikace Evropské unie, Lucemburk, 2016, ISBN 978-92-79-61768-3; doi:10.2787/8931.

3

Guidance Document on the Estimation of LOD and LOQ for Measurements in the field of Contaminant in Feed and Food

---

PŘÍLOHA

V bodě C.3.3.1. přílohy nařízení (ES) č. 333/2007 se písmeno a) nahrazuje tímto:

| „a) | Pracovní charakteristiky metod analýzy pro olovo, kadmium, rtuť, anorganický cín a anorganický arsen

  Tabulka 5:










  Parametr | Charakteristika |
| --- | --- | --- |
| Použitelnost | Potraviny uvedené v nařízení (ES) č. 1881/2006 |
| Specifičnost | Bez matricových nebo spektrálních interferencí |
| Opakovatelnost (RSDr) | HORRATr méně než 2 |
| Reprodukovatelnost (RSDR) | HORRATr méně než 2 |
| Výtěžnost | Použijí se ustanovení bodu D.1.2 |
| LOD | = tři desetiny LOQ |
| LOQ | Anorganický cín | ≤ 10 mg/kg |
| Olovo | ML ≤ 0,02 mg/kg | 0,02 < ML < 0,1 mg/kg | ML ≥ 0,1 mg/kg |
| ≤ ML | ≤ dvě třetiny ML | ≤ jedna pětina ML |
| Kadmium, rtuť | ML ≤ 0,02 mg/kg | 0,02 < ML < 0,1 mg/kg | ML je ≥ 0,1 mg/kg |
| ≤ dvě pětiny ML | ≤ dvě pětiny ML | ≤ jedna pětina ML |
| Anorganický arsen a celkový obsah arsenu | ML ≤ 0,03 mg/kg | 0,03 < ML < 0,1 mg/kg | ML je ≥ 0,1 mg/kg |
| ≤ ML | ≤ dvě třetiny ML | ≤ dvě třetiny ML“ |

„a)

Pracovní charakteristiky metod analýzy pro olovo, kadmium, rtuť, anorganický cín a anorganický arsen

Tabulka 5:

Parametr

Charakteristika

Použitelnost

Potraviny uvedené v nařízení (ES) č. 1881/2006

Specifičnost

Bez matricových nebo spektrálních interferencí

Opakovatelnost (RSDr)

HORRATr méně než 2

Reprodukovatelnost (RSDR)

HORRATr méně než 2

Výtěžnost

Použijí se ustanovení bodu D.1.2

LOD

= tři desetiny LOQ

LOQ

Anorganický cín

≤ 10 mg/kg

Olovo

ML ≤ 0,02 mg/kg

0,02 < ML < 0,1 mg/kg

ML ≥ 0,1 mg/kg

≤ ML

≤ dvě třetiny ML

≤ jedna pětina ML

Kadmium, rtuť

ML ≤ 0,02 mg/kg

0,02 < ML < 0,1 mg/kg

ML je ≥ 0,1 mg/kg

≤ dvě pětiny ML

≤ dvě pětiny ML

≤ jedna pětina ML

Anorganický arsen a celkový obsah arsenu

ML ≤ 0,03 mg/kg

0,03 < ML < 0,1 mg/kg

ML je ≥ 0,1 mg/kg

≤ ML

≤ dvě třetiny ML

≤ dvě třetiny ML“

---

| 12.12.2022 | CS | Úřední věstník Evropské unie | L 318/7 |
| --- | --- | --- | --- |

12.12.2022

CS

Úřední věstník Evropské unie

L 318/7

---

NAŘÍZENÍ EVROPSKÉ CENTRÁLNÍ BANKY (EU) 2022/2419

ze dne 6. prosince 2022,

kterým se mění nařízení (EU) 2021/378 o uplatňování povinnosti minimálních rezerv (ECB/2021/1) (ECB/2022/43)

RADA GUVERNÉRŮ EVROPSKÉ CENTRÁLNÍ BANKY,

s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie,

s ohledem na statut Evropského systému centrálních bank a Evropské centrální banky, a zejména na čl. 19 odst. 1 tohoto statutu,

s ohledem na nařízení Rady (ES) č. 2531/98 ze dne 23. listopadu 1998 o uplatňování minimálních rezerv Evropskou centrální bankou (1),

vzhledem k těmto důvodům:

| (1) | Minimální rezervy byly dosud úročeny sazbou hlavních refinančních operací Evropské centrální banky (ECB). S cílem více sladit úročení minimálních rezerv s podmínkami na peněžním trhu Rada guvernérů dne 27. října 2022 rozhodla nastavit toto úročení na úroveň sazby vkladové facility Eurosystému. Za převládajících tržních podmínek a podmínek likvidity sazba vkladové facility lépe odráží úrokovou sazbu, za níž mohou být prostředky investovány do nástrojů peněžního trhu, nejsou-li drženy jako minimální rezervy, a úrokovou sazbu, za níž si banky mohou vypůjčit prostředky na peněžním trhu za účelem splnění povinnosti minimálních rezerv. Cílem změny úročení minimálních rezerv je zajistit, aby systém minimálních rezerv Eurosystému nepředstavoval zátěž pro bankovní systém v eurozóně, ani nebránil efektivnímu umisťování zdrojů. Aby byl zajištěn účinný přechod, měla by být změna úročení sladěna se začátkem udržovacího období, které začíná 21. prosince 2022. |
| --- | --- |

(1)

Minimální rezervy byly dosud úročeny sazbou hlavních refinančních operací Evropské centrální banky (ECB). S cílem více sladit úročení minimálních rezerv s podmínkami na peněžním trhu Rada guvernérů dne 27. října 2022 rozhodla nastavit toto úročení na úroveň sazby vkladové facility Eurosystému. Za převládajících tržních podmínek a podmínek likvidity sazba vkladové facility lépe odráží úrokovou sazbu, za níž mohou být prostředky investovány do nástrojů peněžního trhu, nejsou-li drženy jako minimální rezervy, a úrokovou sazbu, za níž si banky mohou vypůjčit prostředky na peněžním trhu za účelem splnění povinnosti minimálních rezerv. Cílem změny úročení minimálních rezerv je zajistit, aby systém minimálních rezerv Eurosystému nepředstavoval zátěž pro bankovní systém v eurozóně, ani nebránil efektivnímu umisťování zdrojů. Aby byl zajištěn účinný přechod, měla by být změna úročení sladěna se začátkem udržovacího období, které začíná 21. prosince 2022.

| (2) | V zájmu zajištění právní srozumitelnosti a transparentnosti je v návaznosti na rozhodnutí Rady guvernérů ze dne 17. února 2022 přezkoumat úročení vkladů nesouvisejících s měnovou politikou na úrovni Eurosystému rovněž vhodné vymezit způsob úročení prostředků původně zahrnutých do minimálních rezerv, které se následně považují za prostředky, které splňují podmínky čl. 3 odst. 1 písm. d) nařízení Evropské centrální banky (EU) 2021/378 (ECB/2021/1), (2)a proto jsou podle uvedeného předpisu vyloučeny z minimálních rezerv instituce. |
| --- | --- |

(2)

V zájmu zajištění právní srozumitelnosti a transparentnosti je v návaznosti na rozhodnutí Rady guvernérů ze dne 17. února 2022 přezkoumat úročení vkladů nesouvisejících s měnovou politikou na úrovni Eurosystému rovněž vhodné vymezit způsob úročení prostředků původně zahrnutých do minimálních rezerv, které se následně považují za prostředky, které splňují podmínky čl. 3 odst. 1 písm. d) nařízení Evropské centrální banky (EU) 2021/378 (ECB/2021/1), (2)a proto jsou podle uvedeného předpisu vyloučeny z minimálních rezerv instituce.

| (3) | Toto nařízení by se mělo použít od 21. prosince 2022. |
| --- | --- |

(3)

Toto nařízení by se mělo použít od 21. prosince 2022.

| (4) | Nařízení (EU) 2021/378 (ECB/2021/1) je proto třeba příslušným způsobem změnit, |
| --- | --- |

(4)

Nařízení (EU) 2021/378 (ECB/2021/1) je proto třeba příslušným způsobem změnit,

PŘIJALA TOTO NAŘÍZENÍ:

Článek 1

Změna

Článek 9 nařízení (EU) 2021/378 (ECB/2021/1) se nahrazuje tímto:

„Článek 9

Úročení

1.   Příslušná národní centrální banka úročí minimální rezervy na účtech minimálních rezerv průměrnou sazbou vkladové facility Eurosystému během udržovacího období (váženou podle počtu kalendářních dnů) podle následujícího vzorce (výsledek se zaokrouhlí na nejbližší cent):

Image 1

Formula

Kde:

| Rt | = | úroky, které připadají na držené minimální rezervy v udržovacím období t; |
| --- | --- | --- |
| Ht | = | průměrná denní výše držených minimálních rezerv v udržovacím období t; |
| nt | = | počet kalendářních dnů udržovacího období t; |
| rt | = | sazba pro úročení minimálních rezerv držených během udržovacího období t; sazba se standardně zaokrouhlí na dvě desetinná místa; |
| i | = | i-tý kalendářní den udržovacího období t; |
| DFRi | = | sazba vkladové facility v každý den i udržovacího období. |

Rt

=

úroky, které připadají na držené minimální rezervy v udržovacím období t;

Ht

=

průměrná denní výše držených minimálních rezerv v udržovacím období t;

nt

=

počet kalendářních dnů udržovacího období t;

rt

=

sazba pro úročení minimálních rezerv držených během udržovacího období t; sazba se standardně zaokrouhlí na dvě desetinná místa;

i

=

i-tý kalendářní den udržovacího období t;

DFRi

=

sazba vkladové facility v každý den i udržovacího období.

2.   Příslušná národní centrální banka připíše úroky z držených minimálních rezerv druhý obchodní den TARGET2 po skončení udržovacího období, za něž úroky připadají.

3.   Prostředky zahrnuté v držených minimálních rezervách, které jsou následně z těchto minimálních rezerv vyloučeny podle čl. 3 odst. 1 písm. d), úročí příslušná národní centrální banka v souladu s pravidly platnými pro vklady nesouvisející s měnovou politikou stanovenými v obecných zásadách Evropské centrální banky (EU) 2019/671 (ECB/2019/7) (*1), a to s účinkem ode dne, kdy platí zvláštní podmínka uvedená v čl. 3 odst. 1 písm. d), jak stanoví příslušná národní centrální banka.

Článek 2

Závěrečná ustanovení

Toto nařízení vstupuje v platnost pátým dnem po vyhlášení v Úředním věstníku Evropské unie. Použije se ode dne 21. prosince 2022.

v Úředním věstníku Evropské unie

Toto nařízení je závazné v celém rozsahu a přímo použitelné v členských státech v souladu se Smlouvami.

Ve Frankfurtu nad Mohanem dne 6. prosince 2022.

Za Radu guvernérů ECB

Prezidentka ECB

Christine LAGARDE

---

(1)  
  Úř. věst. L 318, 27.11.1998, s. 1.

1

(2)  Nařízení Evropské centrální banky (EU) 2021/378 ze dne 22. ledna 2021 o uplatňování povinnosti minimálních rezerv (ECB/2021/1) (Úř. věst. L 73, 3.3.2021, s. 1).

2

---

ROZHODNUTÍ

| 12.12.2022 | CS | Úřední věstník Evropské unie | L 318/9 |
| --- | --- | --- | --- |

12.12.2022

CS

Úřední věstník Evropské unie

L 318/9

---

PROVÁDĚCÍ ROZHODNUTÍ KOMISE (EU) 2022/2420

ze dne 1. prosince 2022,

kterým se mění příloha prováděcího rozhodnutí (EU) 2021/641 o mimořádných opatřeních v souvislosti s ohnisky vysoce patogenní influenzy ptáků v určitých členských státech

(oznámeno pod číslem C(2022) 8991)

(Text s významem pro EHP)

EVROPSKÁ KOMISE,

s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie,

s ohledem na nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/429 ze dne 9. března 2016 o nákazách zvířat a o změně a zrušení některých aktů v oblasti zdraví zvířat („právní rámec pro zdraví zvířat“) (1), a zejména na čl. 259 odst. 1 písm. c) uvedeného nařízení,

vzhledem k těmto důvodům:

| (1) | Vysoce patogenní influenza ptáků (HPAI) je infekční virová nákaza ptáků, která může mít vážný dopad na výnosnost drůbežářského odvětví, což způsobuje narušení obchodu uvnitř Unie a vývozu do třetích zemí. Viry HPAI mohou infikovat stěhovavé ptáky, kteří tyto viry mohou během podzimní a jarní migrace šířit na velké vzdálenosti. Výskyt virů HPAI u volně žijících ptáků proto představuje stálou hrozbu přímého či nepřímého zavlečení těchto virů do zařízení s chovem drůbeže nebo ptáků chovaných v zajetí. V případě ohniska HPAI hrozí, že se původce nákazy může rozšířit do dalších zařízení s chovem drůbeže nebo ptáků chovaných v zajetí. |
| --- | --- |

(1)

Vysoce patogenní influenza ptáků (HPAI) je infekční virová nákaza ptáků, která může mít vážný dopad na výnosnost drůbežářského odvětví, což způsobuje narušení obchodu uvnitř Unie a vývozu do třetích zemí. Viry HPAI mohou infikovat stěhovavé ptáky, kteří tyto viry mohou během podzimní a jarní migrace šířit na velké vzdálenosti. Výskyt virů HPAI u volně žijících ptáků proto představuje stálou hrozbu přímého či nepřímého zavlečení těchto virů do zařízení s chovem drůbeže nebo ptáků chovaných v zajetí. V případě ohniska HPAI hrozí, že se původce nákazy může rozšířit do dalších zařízení s chovem drůbeže nebo ptáků chovaných v zajetí.

| (2) | Nařízení (EU) 2016/429 stanoví nový legislativní rámec pro prevenci a tlumení nákaz přenosných na zvířata nebo na člověka. HPAI spadá pod definici nákazy uvedené na seznamu ve zmíněném nařízení a vztahují se na ni pravidla pro prevenci a tlumení nákaz v něm stanovená. Kromě toho nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) 2020/687 (2) doplňuje nařízení (EU) 2016/429, pokud jde o pravidla pro prevenci a tlumení určitých nákaz uvedených na seznamu, včetně opatření k tlumení HPAI. |
| --- | --- |

(2)

Nařízení (EU) 2016/429 stanoví nový legislativní rámec pro prevenci a tlumení nákaz přenosných na zvířata nebo na člověka. HPAI spadá pod definici nákazy uvedené na seznamu ve zmíněném nařízení a vztahují se na ni pravidla pro prevenci a tlumení nákaz v něm stanovená. Kromě toho nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) 2020/687 (2) doplňuje nařízení (EU) 2016/429, pokud jde o pravidla pro prevenci a tlumení určitých nákaz uvedených na seznamu, včetně opatření k tlumení HPAI.

| (3) | Prováděcí rozhodnutí Komise (EU) 2021/641 (3) bylo přijato v rámci nařízení (EU) 2016/429 a stanoví mimořádná opatření na úrovni Unie v souvislosti s ohnisky HPAI. |
| --- | --- |

(3)

Prováděcí rozhodnutí Komise (EU) 2021/641 (3) bylo přijato v rámci nařízení (EU) 2016/429 a stanoví mimořádná opatření na úrovni Unie v souvislosti s ohnisky HPAI.

| (4) | Prováděcí rozhodnutí (EU) 2021/641 konkrétně stanoví, že ochranná pásma, pásma dozoru a další uzavřená pásma vymezená členskými státy v návaznosti na ohniska HPAI v souladu s nařízením v přenesené pravomoci (EU) 2020/687 mají zahrnovat přinejmenším oblasti uvedené jako ochranná pásma, pásma dozoru a další uzavřená pásma v příloze uvedeného prováděcího rozhodnutí. |
| --- | --- |

(4)

Prováděcí rozhodnutí (EU) 2021/641 konkrétně stanoví, že ochranná pásma, pásma dozoru a další uzavřená pásma vymezená členskými státy v návaznosti na ohniska HPAI v souladu s nařízením v přenesené pravomoci (EU) 2020/687 mají zahrnovat přinejmenším oblasti uvedené jako ochranná pásma, pásma dozoru a další uzavřená pásma v příloze uvedeného prováděcího rozhodnutí.

| (5) | Příloha prováděcího rozhodnutí (EU) 2021/641 byla nedávno změněna prováděcím rozhodnutím Komise (EU) 2022/2322 (4), a sice v návaznosti na ohniska HPAI u drůbeže nebo ptáků chovaných v zajetí v Belgii, Německu, Irsku, Francii, Chorvatsku, Itálii, Maďarsku a Nizozemsku, která bylo třeba v uvedené příloze zohlednit. |
| --- | --- |

(5)

Příloha prováděcího rozhodnutí (EU) 2021/641 byla nedávno změněna prováděcím rozhodnutím Komise (EU) 2022/2322 (4), a sice v návaznosti na ohniska HPAI u drůbeže nebo ptáků chovaných v zajetí v Belgii, Německu, Irsku, Francii, Chorvatsku, Itálii, Maďarsku a Nizozemsku, která bylo třeba v uvedené příloze zohlednit.

| (6) | Od data přijetí prováděcího rozhodnutí (EU) 2022/2322 oznámily Irsko, Francie, Itálie, Maďarsko a Nizozemsko Komisi další ohniska HPAI v zařízeních s chovem drůbeže nebo ptáků chovaných v zajetí, která se nacházejí v hrabství Monaghan v Irsku, ve správních oblastech Bretagne, Centre-Val de Loire, Hauts-de-France, Nouvelle-Aquitaine, Occitanie a Pays de la Loire ve Francii, v regionech Emilia-Romagna a Lombardie v Itálii, v župách Bács-Kiskun, Békés a Csongrád-Csanád v Maďarsku a v provinciích Friesland, Zuid-Holland a Limburg v Nizozemsku. |
| --- | --- |

(6)

Od data přijetí prováděcího rozhodnutí (EU) 2022/2322 oznámily Irsko, Francie, Itálie, Maďarsko a Nizozemsko Komisi další ohniska HPAI v zařízeních s chovem drůbeže nebo ptáků chovaných v zajetí, která se nacházejí v hrabství Monaghan v Irsku, ve správních oblastech Bretagne, Centre-Val de Loire, Hauts-de-France, Nouvelle-Aquitaine, Occitanie a Pays de la Loire ve Francii, v regionech Emilia-Romagna a Lombardie v Itálii, v župách Bács-Kiskun, Békés a Csongrád-Csanád v Maďarsku a v provinciích Friesland, Zuid-Holland a Limburg v Nizozemsku.

| (7) | Příslušné orgány Irska, Francie, Itálie, Maďarska a Nizozemska přijaly nezbytná opatření k tlumení nákazy požadovaná v souladu s nařízením v přenesené pravomoci (EU) 2020/687, včetně vymezení ochranných pásem a pásem dozoru kolem uvedených ohnisek. |
| --- | --- |

(7)

Příslušné orgány Irska, Francie, Itálie, Maďarska a Nizozemska přijaly nezbytná opatření k tlumení nákazy požadovaná v souladu s nařízením v přenesené pravomoci (EU) 2020/687, včetně vymezení ochranných pásem a pásem dozoru kolem uvedených ohnisek.

| (8) | Kromě toho se příslušný orgán Francie rozhodl zřídit další uzavřená pásma nad rámec ochranných pásem a pásem dozoru vymezených v návaznosti na některá ohniska v uvedeném členském státě. |
| --- | --- |

(8)

Kromě toho se příslušný orgán Francie rozhodl zřídit další uzavřená pásma nad rámec ochranných pásem a pásem dozoru vymezených v návaznosti na některá ohniska v uvedeném členském státě.

| (9) | Kromě toho se ohnisko potvrzené v Nizozemsku nachází v bezprostřední blízkosti hranice s Německem. Příslušné orgány těchto členských států proto při vymezení nezbytného pásma dozoru v souladu s nařízením v přenesené pravomoci (EU) 2020/687 řádně spolupracovaly, jelikož pásmo dozoru zasahuje až na území Německa. |
| --- | --- |

(9)

Kromě toho se ohnisko potvrzené v Nizozemsku nachází v bezprostřední blízkosti hranice s Německem. Příslušné orgány těchto členských států proto při vymezení nezbytného pásma dozoru v souladu s nařízením v přenesené pravomoci (EU) 2020/687 řádně spolupracovaly, jelikož pásmo dozoru zasahuje až na území Německa.

| (10) | Kromě toho se ohnisko potvrzené v Irsku opět nachází v bezprostřední blízkosti hranice mezi Irskem a Severním Irskem. V souladu s Dohodou o vystoupení Spojeného království Velké Británie a Severního Irska z Evropské unie a Evropského společenství pro atomovou energii (dále jen „dohoda o vystoupení“), a zejména s čl. 5 odst. 4 Protokolu o Irsku/Severním Irsku ve spojení s přílohou 2 uvedeného protokolu se po skončení přechodného období stanoveného v dohodě o vystoupení použije nařízení (EU) 2016/429, jakož i akty Komise, které jsou na něm založeny, na Spojené království a ve Spojeném království s ohledem na Severní Irsko. |
| --- | --- |

(10)

Kromě toho se ohnisko potvrzené v Irsku opět nachází v bezprostřední blízkosti hranice mezi Irskem a Severním Irskem. V souladu s Dohodou o vystoupení Spojeného království Velké Británie a Severního Irska z Evropské unie a Evropského společenství pro atomovou energii (dále jen „dohoda o vystoupení“), a zejména s čl. 5 odst. 4 Protokolu o Irsku/Severním Irsku ve spojení s přílohou 2 uvedeného protokolu se po skončení přechodného období stanoveného v dohodě o vystoupení použije nařízení (EU) 2016/429, jakož i akty Komise, které jsou na něm založeny, na Spojené království a ve Spojeném království s ohledem na Severní Irsko.

| (11) | Mimořádná opatření stanovená v prováděcím rozhodnutí (EU) 2021/641 se proto použijí ve Spojeném království s ohledem na Severní Irsko. Příslušné orgány Irska a Spojeného království s ohledem na Severní Irsko proto při vymezení nezbytných ochranných pásem a pásem dozoru v souladu s nařízením v přenesené pravomoci (EU) 2020/687 řádně spolupracovaly, jelikož ochranná pásma a pásma dozoru v souvislosti s ohniskem potvrzeným v Irsku zasahují až na území Spojeného království s ohledem na Severní Irsko. |
| --- | --- |

(11)

Mimořádná opatření stanovená v prováděcím rozhodnutí (EU) 2021/641 se proto použijí ve Spojeném království s ohledem na Severní Irsko. Příslušné orgány Irska a Spojeného království s ohledem na Severní Irsko proto při vymezení nezbytných ochranných pásem a pásem dozoru v souladu s nařízením v přenesené pravomoci (EU) 2020/687 řádně spolupracovaly, jelikož ochranná pásma a pásma dozoru v souvislosti s ohniskem potvrzeným v Irsku zasahují až na území Spojeného království s ohledem na Severní Irsko.

| (12) | Komise ve spolupráci s Německem, Irskem, Francií, Itálií, Maďarskem, Nizozemskem a Spojeným královstvím s ohledem na Severní Irsko prozkoumala opatření k tlumení nákazy, která uvedené členské státy a Spojené království s ohledem na Severní Irsko přijaly, a s uspokojením konstatovala, že hranice ochranných pásem a pásem dozoru v Německu, Irsku, Francii, Itálii, Maďarsku, Nizozemsku a Spojeném království s ohledem na Severní Irsko vymezených příslušnými orgány uvedených členských států a Spojeného království s ohledem na Severní Irsko jsou v dostatečné vzdálenosti od zařízení, kde byla nedávná ohniska HPAI potvrzena. |
| --- | --- |

(12)

Komise ve spolupráci s Německem, Irskem, Francií, Itálií, Maďarskem, Nizozemskem a Spojeným královstvím s ohledem na Severní Irsko prozkoumala opatření k tlumení nákazy, která uvedené členské státy a Spojené království s ohledem na Severní Irsko přijaly, a s uspokojením konstatovala, že hranice ochranných pásem a pásem dozoru v Německu, Irsku, Francii, Itálii, Maďarsku, Nizozemsku a Spojeném království s ohledem na Severní Irsko vymezených příslušnými orgány uvedených členských států a Spojeného království s ohledem na Severní Irsko jsou v dostatečné vzdálenosti od zařízení, kde byla nedávná ohniska HPAI potvrzena.

| (13) | Aby se předešlo jakémukoli zbytečnému narušení obchodu uvnitř Unie a kladení neopodstatněných překážek obchodu ze strany třetích zemí, je nutné na úrovni Unie ve spolupráci s Německem, Irskem, Francií, Itálií, Maďarskem, Nizozemskem a Spojeným královstvím s ohledem na Severní Irsko urychleně popsat ochranná pásma a pásma dozoru řádně vymezená těmito členskými státy a Spojeným královstvím s ohledem na Severní Irsko v souladu s nařízením v přenesené pravomoci (EU) 2020/687, jakož i další uzavřená pásma vymezená Francií. |
| --- | --- |

(13)

Aby se předešlo jakémukoli zbytečnému narušení obchodu uvnitř Unie a kladení neopodstatněných překážek obchodu ze strany třetích zemí, je nutné na úrovni Unie ve spolupráci s Německem, Irskem, Francií, Itálií, Maďarskem, Nizozemskem a Spojeným královstvím s ohledem na Severní Irsko urychleně popsat ochranná pásma a pásma dozoru řádně vymezená těmito členskými státy a Spojeným královstvím s ohledem na Severní Irsko v souladu s nařízením v přenesené pravomoci (EU) 2020/687, jakož i další uzavřená pásma vymezená Francií.

| (14) | Oblasti uvedené jako ochranná pásma a pásma dozoru pro Německo, Irsko, Francii, Maďarsko, Itálii, Nizozemsko a Spojené království s ohledem na Severní Irsko, jakož i oblasti uvedené jako další uzavřená pásma pro Francii v příloze prováděcího rozhodnutí (EU) 2021/641 by proto měly být změněny. |
| --- | --- |

(14)

Oblasti uvedené jako ochranná pásma a pásma dozoru pro Německo, Irsko, Francii, Maďarsko, Itálii, Nizozemsko a Spojené království s ohledem na Severní Irsko, jakož i oblasti uvedené jako další uzavřená pásma pro Francii v příloze prováděcího rozhodnutí (EU) 2021/641 by proto měly být změněny.

| (15) | Příloha prováděcího rozhodnutí (EU) 2021/641 by proto měla být za účelem aktualizace regionalizace na úrovni Unie změněna tak, aby zohledňovala ochranná pásma a pásma dozoru řádně vymezená Německem, Irskem, Francií, Itálií, Maďarskem, Nizozemskem a Spojeným královstvím s ohledem na Severní Irsko a další uzavřená pásma vymezená Francií v souladu s nařízením v přenesené pravomoci (EU) 2020/687 a dobu trvání opatření, která mají být v těchto pásmech uplatňována. |
| --- | --- |

(15)

Příloha prováděcího rozhodnutí (EU) 2021/641 by proto měla být za účelem aktualizace regionalizace na úrovni Unie změněna tak, aby zohledňovala ochranná pásma a pásma dozoru řádně vymezená Německem, Irskem, Francií, Itálií, Maďarskem, Nizozemskem a Spojeným královstvím s ohledem na Severní Irsko a další uzavřená pásma vymezená Francií v souladu s nařízením v přenesené pravomoci (EU) 2020/687 a dobu trvání opatření, která mají být v těchto pásmech uplatňována.

| (16) | Prováděcí rozhodnutí (EU) 2021/641 by proto mělo být odpovídajícím způsobem změněno. |
| --- | --- |

(16)

Prováděcí rozhodnutí (EU) 2021/641 by proto mělo být odpovídajícím způsobem změněno.

| (17) | Vzhledem k naléhavosti epizootologické situace v Unii, pokud jde o šíření HPAI, je důležité, aby změny, které mají být prostřednictvím tohoto rozhodnutí provedeny v prováděcím rozhodnutí (EU) 2021/641, nabyly účinku co nejdříve. |
| --- | --- |

(17)

Vzhledem k naléhavosti epizootologické situace v Unii, pokud jde o šíření HPAI, je důležité, aby změny, které mají být prostřednictvím tohoto rozhodnutí provedeny v prováděcím rozhodnutí (EU) 2021/641, nabyly účinku co nejdříve.

| (18) | Opatření stanovená tímto rozhodnutím jsou v souladu se stanoviskem Stálého výboru pro rostliny, zvířata, potraviny a krmiva, |
| --- | --- |

(18)

Opatření stanovená tímto rozhodnutím jsou v souladu se stanoviskem Stálého výboru pro rostliny, zvířata, potraviny a krmiva,

PŘIJALA TOTO ROZHODNUTÍ:

Článek 1

Příloha prováděcího rozhodnutí (EU) 2021/641 se nahrazuje zněním uvedeným v příloze tohoto rozhodnutí.

Článek 2

Toto rozhodnutí je určeno členským státům.

V Bruselu dne 1. prosince 2022.

Za Komisi

Stella KYRIAKIDES

členka Komise

---

(1)  
  Úř. věst. L 84, 31.3.2016, s. 1.

1

(2)  Nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) 2020/687 ze dne 17. prosince 2019, kterým se doplňuje nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/429, pokud jde o pravidla pro prevenci a tlumení určitých nákaz uvedených na seznamu (Úř. věst. L 174, 3.6.2020, s. 64).

2

(3)  Prováděcí rozhodnutí Komise (EU) 2021/641 ze dne 16. dubna 2021 o mimořádných opatřeních v souvislosti s ohnisky vysoce patogenní influenzy ptáků v určitých členských státech (Úř. věst. L 134, 20.4.2021, s. 166).

3

(4)  Prováděcí rozhodnutí Komise (EU) 2022/2322 ze dne 21. listopadu 2022, kterým se mění příloha prováděcího rozhodnutí (EU) 2021/641 o mimořádných opatřeních v souvislosti s ohnisky vysoce patogenní influenzy ptáků v určitých členských státech (Úř. věst. L 307, 28.11.2022, s. 164).

4

---

PŘÍLOHA

„PŘÍLOHA

Část A

Ochranná pásma v dotčených členských státech* podle článků 1 a 2:

Členský stát: Belgie

| Referenční číslo ADIS příslušného ohniska | Oblast zahrnující: | Datum ukončení platnosti podle článku 39 nařízení v přenesené pravomoci (EU) 2020/687 |
| --- | --- | --- |
| BE-HPAI(P)-2022-00010 | Those parts of the municipalities Kasterlee, Lille, Turnhout and Vosselaar contained within a circle of a radius of 3 kilometres, centered on WGS84 dec. coordinates long 4,930419, lat 51,27616. | 30.11.2022 |

Referenční číslo ADIS příslušného ohniska

Oblast zahrnující:

Datum ukončení platnosti podle článku 39 nařízení v přenesené pravomoci (EU) 2020/687

BE-HPAI(P)-2022-00010

Those parts of the municipalities Kasterlee, Lille, Turnhout and Vosselaar contained within a circle of a radius of 3 kilometres, centered on WGS84 dec. coordinates long 4,930419, lat 51,27616.

30.11.2022

Členský stát: Dánsko

| Referenční číslo ADIS příslušného ohniska | Oblast zahrnující: | Datum ukončení platnosti podle článku 39 nařízení v přenesené pravomoci (EU) 2020/687 |
| --- | --- | --- |
| DK-HPAI(P)-2022-00006 | The parts of Slagelse municipality that are contained within a circle of radius 3 km, centered on GPS coordinates
  N 55,2347; E 11,3952 | 5.12.2022 |

Referenční číslo ADIS příslušného ohniska

Oblast zahrnující:

Datum ukončení platnosti podle článku 39 nařízení v přenesené pravomoci (EU) 2020/687

DK-HPAI(P)-2022-00006

The parts of Slagelse municipality that are contained within a circle of radius 3 km, centered on GPS coordinates

N 55,2347; E 11,3952

5.12.2022

Členský stát: Německo

| Referenční číslo ADIS příslušného ohniska | Oblast zahrnující: | Datum ukončení platnosti podle článku 39 nařízení v přenesené pravomoci (EU) 2020/687 |
| --- | --- | --- |
| BAYERN |
| DE-HPAI(P)-2022-00088 | Landkreis Landshut

  3 km um den Ausbruchsbetrieb GPS Koordinaten
  12,469717/48,465004
  Betroffen sind Gemeinden oder Teile der Gemeinden Aham Bodenkirchen Schalkham | 3.12.2022 |
| Landkreis Rottal-Inn

  3 km um den Ausbruchsbetrieb GPS Koordinaten
  12,469717/48,465004
  Betroffen sind Teile der Gemeinde Gangkofen. | 3.12.2022 |
| HESSEN |
| DE-HPAI(P)-2022-00086 | Landkreis Gießen

  3 km Radius um den Ausbruchsbetrieb GPS Koordinaten: 8.887042/50.438181 Betroffen sind Teile der Gemeinde Hungen | 30.11.2022 |
| Wetteraukreis

  3 km Radius um den Ausbruchsbetrieb GPS Koordinaten: 8.887042/50.438181 Betroffen sind Teile der Gemeinden Wölfersheim, Echzell und Nidda | 30.11.2022 |
| NIEDERSACHSEN |
| DE-HPAI(P)-2022-00089 | Landkreis Aurich

  3 km Radius um den Ausbruchsbetrieb GPS-Koordinaten
  7.649228/53.428679
  Betroffen sind Teile der Gemeinden Großefehn und Wiesmoor | 8.12.2022 |
| NORDRHEIN-WESTFALEN |
| DE-HPAI(P)-2022-00084 | Oberbergischer Kreis

  3 km Radius um den Ausbruchsbetrieb (GPS-Koordinaten 7.685763/50.834267)
  Betroffen sind Teile:






  — | des Oberbergischen Kreises mit der Gemeinde Morsbach |

Referenční číslo ADIS příslušného ohniska

Oblast zahrnující:

Datum ukončení platnosti podle článku 39 nařízení v přenesené pravomoci (EU) 2020/687

BAYERN

DE-HPAI(P)-2022-00088

Landkreis Landshut

3 km um den Ausbruchsbetrieb GPS Koordinaten

12,469717/48,465004

Betroffen sind Gemeinden oder Teile der Gemeinden Aham Bodenkirchen Schalkham

3.12.2022

Landkreis Rottal-Inn

3 km um den Ausbruchsbetrieb GPS Koordinaten

12,469717/48,465004

Betroffen sind Teile der Gemeinde Gangkofen.

3.12.2022

HESSEN

DE-HPAI(P)-2022-00086

Landkreis Gießen

3 km Radius um den Ausbruchsbetrieb GPS Koordinaten: 8.887042/50.438181 Betroffen sind Teile der Gemeinde Hungen

30.11.2022

Wetteraukreis

3 km Radius um den Ausbruchsbetrieb GPS Koordinaten: 8.887042/50.438181 Betroffen sind Teile der Gemeinden Wölfersheim, Echzell und Nidda

30.11.2022

NIEDERSACHSEN

DE-HPAI(P)-2022-00089

Landkreis Aurich

3 km Radius um den Ausbruchsbetrieb GPS-Koordinaten

7.649228/53.428679

Betroffen sind Teile der Gemeinden Großefehn und Wiesmoor

8.12.2022

NORDRHEIN-WESTFALEN

DE-HPAI(P)-2022-00084

Oberbergischer Kreis

3 km Radius um den Ausbruchsbetrieb (GPS-Koordinaten 7.685763/50.834267)

Betroffen sind Teile:

—

des Oberbergischen Kreises mit der Gemeinde Morsbach

29.11.2022

RHEINLAND-PFALZ

DE-HPAI(P)-2022-00084

DE-HPAI(NON-P)-2022-01219

Kreis Altenkirchen

Union der 3 km-Radien um die Ausbruchsbetriebe mit den GPS Koordinaten:

| | 7.685763/50.834267 |
| --- | --- |

7.685763/50.834267

| | 7.640940/50.800340 |
| --- | --- |

7.640940/50.800340

Betroffen sind die Stadt Wissen und die Ortsgemeinde Birken-Honigsessen, jeweils ausserhalb der Ortslage Richtung Kreisgrenze zu NRW sowie die Ortsgemeinden Forst und Fürthen

15.12.2022

SCHLESWIG-HOLSTEIN

DE-HPAI(P)-2022-00083

Kreis Rendsburg-Eckernförde

3 km Radius um Primär-Ausbruchsbetrieb GPS Koordinaten 9,799269/54,237815

Teile der Gemeinden Emkendorf, Bokel und Groß Vollstedt

1.12.2022

Členský stát: Irsko

| Referenční číslo ADIS příslušného ohniska | Oblast zahrnující: | Datum ukončení platnosti podle článku 39 nařízení v přenesené pravomoci (EU) 2020/687 |
| --- | --- | --- |
| IE-HPAI(P)-2022-00001
  IE-HPAI(P)-2022-00003 | That part of the County of Monaghan) that comprises the townlands of Largy, lying partly in the Electoral Division of Clones Rural and partly in the Electoral Division of Clones Urban, Aghafin, Atartate Glebe, Burdautien, Carney’s Island, Carrivatragh, Cavan, Clonkirk, Clonkee (Cole), Corraghy, Creevaghy, Drumard, Edenaforan, Gortnawhinny, Legnakelly, Leonard’s Island, Liseggerton, Lisnaroe Near, Lisoarty, Longfield, Magheramore, Mullanacloy, Shanamullen South, Tanderagee, Tirnahinch Near, Tirnahinch Far, all in the Electoral Division of Clones Rural, and Carrickmore and Drumadagory, all in the Electoral Division of St. Tierney
  That part of the County of Monaghan) that comprises the townlands of Largy, lying partly in the Electoral Division of Clones Rural and partly in the Electoral Division of Clones Urban, Aghafin, Altartate Glebe, Burdautien, Carney’s Island, Carrivatragh, Cavan, Clonkirk, Clonkeen (Cole), Corraghy, Creevaghy, Drumard, Edenaforan, Gortnawhinny, Legnakelly, Leonard’s Island, Liseggerton, Lisnaroe Near, Lisoarty, Longfield, Magheranure, Mullanacloy, Shanamullen South, Tanderagee, Tirnahinch Near, Tirnahinch Far, all in the Electoral Division of Clones Rural, and Carrickmore, Drumadagory and Drumaddarainy, all in the Electoral Division of St. Tierney | 13.12.2022 |

Referenční číslo ADIS příslušného ohniska

Oblast zahrnující:

Datum ukončení platnosti podle článku 39 nařízení v přenesené pravomoci (EU) 2020/687

IE-HPAI(P)-2022-00001

IE-HPAI(P)-2022-00003

That part of the County of Monaghan) that comprises the townlands of Largy, lying partly in the Electoral Division of Clones Rural and partly in the Electoral Division of Clones Urban, Aghafin, Atartate Glebe, Burdautien, Carney’s Island, Carrivatragh, Cavan, Clonkirk, Clonkee (Cole), Corraghy, Creevaghy, Drumard, Edenaforan, Gortnawhinny, Legnakelly, Leonard’s Island, Liseggerton, Lisnaroe Near, Lisoarty, Longfield, Magheramore, Mullanacloy, Shanamullen South, Tanderagee, Tirnahinch Near, Tirnahinch Far, all in the Electoral Division of Clones Rural, and Carrickmore and Drumadagory, all in the Electoral Division of St. Tierney

That part of the County of Monaghan) that comprises the townlands of Largy, lying partly in the Electoral Division of Clones Rural and partly in the Electoral Division of Clones Urban, Aghafin, Altartate Glebe, Burdautien, Carney’s Island, Carrivatragh, Cavan, Clonkirk, Clonkeen (Cole), Corraghy, Creevaghy, Drumard, Edenaforan, Gortnawhinny, Legnakelly, Leonard’s Island, Liseggerton, Lisnaroe Near, Lisoarty, Longfield, Magheranure, Mullanacloy, Shanamullen South, Tanderagee, Tirnahinch Near, Tirnahinch Far, all in the Electoral Division of Clones Rural, and Carrickmore, Drumadagory and Drumaddarainy, all in the Electoral Division of St. Tierney

13.12.2022

Členský stát: Francie

| Referenční číslo ADIS příslušného ohniska | Oblast zahrnující: | Datum ukončení platnosti podle článku 39 nařízení v přenesené pravomoci (EU) 2020/687 |
| --- | --- | --- |
| Département: Côtes-d’Armor (22) |
| FR-HPAI(P)-2022-01419
  FR-HPAI(P)-2022-01425 | CALORGUEN
  EVRAN
  LE QUIOU
  SAINT-ANDRE-DES-EAUX
  SAINT-JUVAT
  SAINT-MADEN
  TREFUMEL
  TREVRON | 8.12.2022 |
| Département: Eure (27) |
| FR-HPAI(NON-P)-2022-00354 | LA HAYE-SAINT-SYLVESTRE
  MELICOURT
  MESNIL-ROUSSET
  NOTRE-DAME-DU-HAMEL
  SAINT-PIERRE-DE-CERNIERES | 7.12.2022 |
| Département: Finistère (29) |
| FR-HPAI(P)-2022-01421
  FR-HPAI(P)-2022-01429 | HENVIC
  TAULE | 7.12.2022 |
| Département: Ille-et-Vilaine (35) |
| FR-HPAI(P)-2022-01418 | RANNEE à l’est de la D95 et au sud des lignes de la belle etoile | 30.11.2022 |
| Département: Indre (36) |
| FR-HPAI(P)-2022-01412 | AIZE: Sud de D31 et route entre Moulin Bailly et Aize
  BUXEUIL: Sud de D960
  ROUVRES LES BOIS | 30.11.2022 |
| Département: Landes (40) |
| FR-HPAI(NON-P)-2022-00391 | LEON
  SAINT-MICHEL-ESCALUS | 16.12.2022 |
| Département: Loiret (45) |
| FR-HPAI(P)-2022-01407
  FR-HPAI(P)-2022-01420
  FR-HPAI(P)-2022-01432 | AUVILLIERS-EN-GÂTINAIS
  BEAUCHAMPS-SUR-HUILLARD
  CHAILLY-EN-GÂTINAIS
  CHÂTENOY
  COUDROY
  AUVILLIERS-EN-GÂTINAIS
  BEAUCHAMPS-SUR-HUILLARD
  CHAILLY-EN-GÂTINAIS
  CHÂTENOY
  COUDROY
  NOYERS
  AUVILLIERS-EN-GÂTINAIS
  BEAUCHAMPS-SUR-HUILLARD
  CHAILLY-EN-GÂTINAIS
  CHÂTENOY
  COUDROY
  NOYERS | 10.12.2022 |
| Département: Mayenne (53) |
| FR-HPAI(P)-2022-01418 | BRAINS-SUR-LES-MARCHES
  FONTAINE-COUVERTE
  LA ROUAUDIERE
  SAINT-AIGNAN-SUR-ROE
  SAINT-MICHEL-DE-LA-ROE | 30.11.2022 |
| FR-HPAI(P)-2022-01431 | ASSE-LE-BERENGER
  EVRON
  SAINTE-GEMMES-LE-ROBERT
  SAINT-GEORGES-SUR-ERVE | 7.12.2022 |
| Département: Morbihan (56) |
| FR-HPAI(P)-2022-01422
  FR-HPAI(P)-2022-01435 | EVELLYS -Partie de la commune à l’est de la D767 jusqu’à Siviac puis à l’est de la route allant à Naizin puis au sud de la D203
  MOREAC - Partie de la commune à l’est de la D767 jusqu’à Porh Legal puis au nord de la D181 jusqu’à Keranna puis au nord de la route allant de Keranna à Kervalo en passant par Le Petit Kerimars, Bolcalpère et le Faouët d’En Haut
  REGUINY - Partie de la commune au sud de la D203 jusqu’à Le Pont Saint Fiacre
  RADENAC -Partie de la commune à l’ouest de la D11 | 13.12.2022 |
| Département: Nord (59) |
| FR-HPAI(P)-2022-01423 | NEUF-BERQUIN
  STEENWERCK
  ESTAIRES
  LE DOULIEU | 8.12.2022 |
| FR-HPAI(P)-2022-01434 | NEUF-BERQUIN
  STEENWERCK
  ESTAIRES
  LE DOULIEU
  AUBERS
  HERLIES
  ILLIES | 11.12.2022 |
| Département: Pas-de Calais (62) |
| FR-HPAI(P)-2022-01427 | ALLOUAGNE
  BURBURE
  CHOQUES
  GONNEHEM
  LABEUVRIERE
  LAPUGNOY
  LILLERS
  LOZINGHEM | 10.12.2022 |
| Département: Deux – Sèvres (79) |
| FR-HPAI(P)-2022-01397 | COULONGES-SUR-L’AUTIZE
  SAINT-MAIXENT-DE-BEUGNE | 29.11.2022 |
| FR-HPAI(P)-2022-01411
  FR-HPAI(P)-2022-01415
  FR-HPAI(P)-2022-01414
  FR-HPAI(P)-2022-01417
  FR-HPAI(P)-2022-01430
  FR-HPAI(P)-2022-01436
  FR-HPAI(P)-2022-01428 | L’ABSIE
  LE BUSSEAU
  CHANTELOUP
  LA CHAPELLE-SAINT-ETIENNE
  COULONGES-SUR-L’AUTIZE
  LARGEASSE
  SAINT-MAIXENT-DE-BEUGNE
  SAINT-PAUL-EN-GATINE
  TRAYES
  VERNOUX-EN-GATINE | 11.12.2022 |
| Département: Somme (80) |
| FR-HPAI(P)-2022-01437 | AMIENS
  BOVES
  CAGNY
  DURY
  SAINS-EN-AMIENOIS
  SAINT-FUSCIEN | 12.12.2022 |
| Département: Tarn (81) |
| FR-HPAI(P)-2022-01433 | ALBI
  CARLUS
  CASTELNAU-DE-LEVIS
  MARSSAC-SUR-TARN
  ROUFFIAC
  LE SEQUESTRE
  TERSSAC | 11.12.2022 |
| Département: Vendée (85) |
| FR-HPAI(P)-2022-01397
  FR-HPAI(P)-2022-01408 | SAINT HILAIRE DES LOGES au nord de la D745
  L’ORBRIE
  MERVENT
  SAINT-MICHEL-LE-CLOUCQ
  FOUSSAIS PAYRE à l’est de la D49 | 18.11.2022 |
| FR-HPAI(P)-2022-01409 | CHAMPAGNE-LES-MARAIS
  LUCON
  MOREILLES
  PUYRAVAULT
  SAINTE-DEMME-LA-PLAINE
  SAINTE-RADEGONDE-DES-NOYERS | 18.11.2022 |
| FR-HPAI(P)-2022-01410 | BREUIL-BARRET
  LA CHAPELLE-AUX-LYS
  LOGE-FOUGEREUSE
  SAINT-HILAIRE-DE-VOUST | 22.11.2022 |
| FR-HPAI(P)-2022-01416 | BREM-SUR-MER
  LANDEVIEILLE
  SAINT-JULIEN-DES-LANDES
  VAIRE | 27.11.2022 |

Referenční číslo ADIS příslušného ohniska

Oblast zahrnující:

Datum ukončení platnosti podle článku 39 nařízení v přenesené pravomoci (EU) 2020/687

Département: Côtes-d’Armor (22)

FR-HPAI(P)-2022-01419

FR-HPAI(P)-2022-01425

CALORGUEN

EVRAN

LE QUIOU

SAINT-ANDRE-DES-EAUX

SAINT-JUVAT

SAINT-MADEN

TREFUMEL

TREVRON

8.12.2022

Département: Eure (27)

FR-HPAI(NON-P)-2022-00354

LA HAYE-SAINT-SYLVESTRE

MELICOURT

MESNIL-ROUSSET

NOTRE-DAME-DU-HAMEL

SAINT-PIERRE-DE-CERNIERES

7.12.2022

Département: Finistère (29)

FR-HPAI(P)-2022-01421

FR-HPAI(P)-2022-01429

HENVIC

TAULE

7.12.2022

Département: Ille-et-Vilaine (35)

FR-HPAI(P)-2022-01418

RANNEE à l’est de la D95 et au sud des lignes de la belle etoile

30.11.2022

Département: Indre (36)

FR-HPAI(P)-2022-01412

AIZE: Sud de D31 et route entre Moulin Bailly et Aize

BUXEUIL: Sud de D960

ROUVRES LES BOIS

30.11.2022

Département: Landes (40)

FR-HPAI(NON-P)-2022-00391

LEON

SAINT-MICHEL-ESCALUS

16.12.2022

Département: Loiret (45)

FR-HPAI(P)-2022-01407

FR-HPAI(P)-2022-01420

FR-HPAI(P)-2022-01432

AUVILLIERS-EN-GÂTINAIS

BEAUCHAMPS-SUR-HUILLARD

CHAILLY-EN-GÂTINAIS

CHÂTENOY

COUDROY

AUVILLIERS-EN-GÂTINAIS

BEAUCHAMPS-SUR-HUILLARD

CHAILLY-EN-GÂTINAIS

CHÂTENOY

COUDROY

NOYERS

AUVILLIERS-EN-GÂTINAIS

BEAUCHAMPS-SUR-HUILLARD

CHAILLY-EN-GÂTINAIS

CHÂTENOY

COUDROY

NOYERS

10.12.2022

Département: Mayenne (53)

FR-HPAI(P)-2022-01418

BRAINS-SUR-LES-MARCHES

FONTAINE-COUVERTE

LA ROUAUDIERE

SAINT-AIGNAN-SUR-ROE

SAINT-MICHEL-DE-LA-ROE

30.11.2022

FR-HPAI(P)-2022-01431

ASSE-LE-BERENGER

EVRON

SAINTE-GEMMES-LE-ROBERT

SAINT-GEORGES-SUR-ERVE

7.12.2022

Département: Morbihan (56)

FR-HPAI(P)-2022-01422

FR-HPAI(P)-2022-01435

EVELLYS -Partie de la commune à l’est de la D767 jusqu’à Siviac puis à l’est de la route allant à Naizin puis au sud de la D203

MOREAC - Partie de la commune à l’est de la D767 jusqu’à Porh Legal puis au nord de la D181 jusqu’à Keranna puis au nord de la route allant de Keranna à Kervalo en passant par Le Petit Kerimars, Bolcalpère et le Faouët d’En Haut

REGUINY - Partie de la commune au sud de la D203 jusqu’à Le Pont Saint Fiacre

RADENAC -Partie de la commune à l’ouest de la D11

13.12.2022

Département: Nord (59)

FR-HPAI(P)-2022-01423

NEUF-BERQUIN

STEENWERCK

ESTAIRES

LE DOULIEU

8.12.2022

FR-HPAI(P)-2022-01434

NEUF-BERQUIN

STEENWERCK

ESTAIRES

LE DOULIEU

AUBERS

HERLIES

ILLIES

11.12.2022

Département: Pas-de Calais (62)

FR-HPAI(P)-2022-01427

ALLOUAGNE

BURBURE

CHOQUES

GONNEHEM

LABEUVRIERE

LAPUGNOY

LILLERS

LOZINGHEM

10.12.2022

Département: Deux – Sèvres (79)

FR-HPAI(P)-2022-01397

COULONGES-SUR-L’AUTIZE

SAINT-MAIXENT-DE-BEUGNE

29.11.2022

FR-HPAI(P)-2022-01411

FR-HPAI(P)-2022-01415

FR-HPAI(P)-2022-01414

FR-HPAI(P)-2022-01417

FR-HPAI(P)-2022-01430

FR-HPAI(P)-2022-01436

FR-HPAI(P)-2022-01428

L’ABSIE

LE BUSSEAU

CHANTELOUP

LA CHAPELLE-SAINT-ETIENNE

COULONGES-SUR-L’AUTIZE

LARGEASSE

SAINT-MAIXENT-DE-BEUGNE

SAINT-PAUL-EN-GATINE

TRAYES

VERNOUX-EN-GATINE

11.12.2022

Département: Somme (80)

FR-HPAI(P)-2022-01437

AMIENS

BOVES

CAGNY

DURY

SAINS-EN-AMIENOIS

SAINT-FUSCIEN

12.12.2022

Département: Tarn (81)

FR-HPAI(P)-2022-01433

ALBI

CARLUS

CASTELNAU-DE-LEVIS

MARSSAC-SUR-TARN

ROUFFIAC

LE SEQUESTRE

TERSSAC

11.12.2022

Département: Vendée (85)

FR-HPAI(P)-2022-01397

FR-HPAI(P)-2022-01408

SAINT HILAIRE DES LOGES au nord de la D745

L’ORBRIE

MERVENT

SAINT-MICHEL-LE-CLOUCQ

FOUSSAIS PAYRE à l’est de la D49

18.11.2022

FR-HPAI(P)-2022-01409

CHAMPAGNE-LES-MARAIS

LUCON

MOREILLES

PUYRAVAULT

SAINTE-DEMME-LA-PLAINE

SAINTE-RADEGONDE-DES-NOYERS

18.11.2022

FR-HPAI(P)-2022-01410

BREUIL-BARRET

LA CHAPELLE-AUX-LYS

LOGE-FOUGEREUSE

SAINT-HILAIRE-DE-VOUST

22.11.2022

FR-HPAI(P)-2022-01416

BREM-SUR-MER

LANDEVIEILLE

SAINT-JULIEN-DES-LANDES

VAIRE

27.11.2022

Členský stát: Chorvatsko

| Referenční číslo ADIS příslušného ohniska | Oblast zahrnující: | Datum ukončení platnosti podle článku 39 nařízení v přenesené pravomoci (EU) 2020/687 |
| --- | --- | --- |
| Grad Zagreb |
| HR-HPAI(P)-2022-00007 | — | gradske četvrti Brezovica i Novi Zagreb- zapad |

Referenční číslo ADIS příslušného ohniska

Oblast zahrnující:

Datum ukončení platnosti podle článku 39 nařízení v přenesené pravomoci (EU) 2020/687

Grad Zagreb

HR-HPAI(P)-2022-00007

—

gradske četvrti Brezovica i Novi Zagreb- zapad

6.12.2022

Zagrebačka županija

HR-HPAI(P)-2022-00007

| — | općina Samobor, naselje Rakov potok; |
| --- | --- |

—

općina Samobor, naselje Rakov potok;

| — | općina Stupnik, naselja Donji Stupnik, Gornji Stupnik i Stupnički Obrež; |
| --- | --- |

—

općina Stupnik, naselja Donji Stupnik, Gornji Stupnik i Stupnički Obrež;

| — | općina Sveta Nedjelja, naselja Kalinovica, Kerestinec, Mala Gorica i Žitarka. |
| --- | --- |

—

općina Sveta Nedjelja, naselja Kalinovica, Kerestinec, Mala Gorica i Žitarka.

6.12.2022

Členský stát: Itálie

| Referenční číslo ADIS příslušného ohniska | Oblast zahrnující: | Datum ukončení platnosti podle článku 39 nařízení v přenesené pravomoci (EU) 2020/687 |
| --- | --- | --- |
| Region: Veneto |
| IT-HPAI(P)-2022-00033 | The area of the parts of Veneto Region contained within a circle of radius of three kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N45.211179, E11.272346 | 29.11.2022 |
| IT-HPAI(P)-2022-00034 | The area of the parts of Veneto Region contained within a circle of radius of three kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N45.221390806, E11.04331334 | 2.12.2022 |
| IT-HPAI(P)-2022-00036 | The area of the parts of Veneto Region contained within a circle of radius of three kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N45.771464, E12.147417 | 29.11.2022 |
| IT-HPAI(P)-2022-00037 | The area of the parts of Veneto Region contained within a circle of radius of three kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N45.741660, E12.452298 | 28.11.2022 |
| IT-HPAI(P)-2022-00039 | The area of the parts of Veneto Region contained within a circle of radius of three kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N 44.964074644, E12.282057809 | 6.12.2022 |
| IT-HPAI(P)-2022-00040 | The area of the parts of Veneto Region contained within a circle of radius of three kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N45.233473, E11.657231 | 1.12.2022 |
| IT-HPAI(P)-2022-00042 | The area of the parts of Veneto Region contained within a circle of radius of three kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N45.296865835, E10.878880005 | 4.12.2022 |
| IT-HPAI(P)-2022-00043 | The area of the parts of Veneto Region contained within a circle of radius of three kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N45.504494974, E12.616275373 | 3.12.2022 |
| IT-HPAI(P)-2022-00045 | The area of the parts of Veneto Region contained within a circle of radius of three kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N45.380764707, E11.07799142 | 10.12.2022 |
| IT-HPAI(P)-2022-00047 | The area of the parts of Veneto Region contained within a circle of radius of three kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N44.966036, E12.305402 | 13.12.2022 |
| IT-HPAI(P)-2022-00048 | The area of the parts of Veneto Region contained within a circle of radius of three kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N45.393604155, E11.098068838 | 10.12.2022 |
| IT-HPAI(P)-2022-00050 | The area of the parts of Veneto Region contained within a circle of radius of three kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N45.074265, E11.604144 | 18.12.2022 |
| Region: Lombardia |
| IT-HPAI(P)-2022-00032 | The area of the parts of Lombardia Region contained within a circle of radius of three kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N45.049383, E10.35708 | 29.11.2022 |
| IT-HPAI(P)-2022-00041 | The area of the parts of Lombardia Region contained within a circle of radius of three kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N45.040236, E10.36325 | 3.12.2022 |
| IT-HPAI(P)-2022-00046 | The area of the parts of Lombardia Region contained within a circle of radius of three kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N45.033964, E10.302944 | 16.12.2022 |
| IT-HPAI(P)-2022-00051 | The area of the parts of Lombardia Region contained within a circle of radius of three kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N45.073379, E10.367887 | 30.12.2022 |
| Region: Emilia Romagna |
| IT-HPAI(P)-2022-00044 | The area of the parts of Emilia Romagna Region contained within a circle of radius of three kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N44.79259, E10. 930896 | 5.12.2022 |
| IT-HPAI(P)-2022-00049 | The area of the parts of Emilia Romagna Region contained within a circle of radius of three kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N44.873686, E11.336651 | 11.12.2022 |
| Region: Friuli Venezia Giulia |
| IT-HPAI(P)-2022-00035 | The area of the parts of Friuli Venezia Giulia Region contained within a circle of radius of three kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N45.962481, E12.606420 | 26.11.2022 |

Referenční číslo ADIS příslušného ohniska

Oblast zahrnující:

Datum ukončení platnosti podle článku 39 nařízení v přenesené pravomoci (EU) 2020/687

Region: Veneto

IT-HPAI(P)-2022-00033

The area of the parts of Veneto Region contained within a circle of radius of three kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N45.211179, E11.272346

29.11.2022

IT-HPAI(P)-2022-00034

The area of the parts of Veneto Region contained within a circle of radius of three kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N45.221390806, E11.04331334

2.12.2022

IT-HPAI(P)-2022-00036

The area of the parts of Veneto Region contained within a circle of radius of three kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N45.771464, E12.147417

29.11.2022

IT-HPAI(P)-2022-00037

The area of the parts of Veneto Region contained within a circle of radius of three kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N45.741660, E12.452298

28.11.2022

IT-HPAI(P)-2022-00039

The area of the parts of Veneto Region contained within a circle of radius of three kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N 44.964074644, E12.282057809

6.12.2022

IT-HPAI(P)-2022-00040

The area of the parts of Veneto Region contained within a circle of radius of three kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N45.233473, E11.657231

1.12.2022

IT-HPAI(P)-2022-00042

The area of the parts of Veneto Region contained within a circle of radius of three kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N45.296865835, E10.878880005

4.12.2022

IT-HPAI(P)-2022-00043

The area of the parts of Veneto Region contained within a circle of radius of three kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N45.504494974, E12.616275373

3.12.2022

IT-HPAI(P)-2022-00045

The area of the parts of Veneto Region contained within a circle of radius of three kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N45.380764707, E11.07799142

10.12.2022

IT-HPAI(P)-2022-00047

The area of the parts of Veneto Region contained within a circle of radius of three kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N44.966036, E12.305402

13.12.2022

IT-HPAI(P)-2022-00048

The area of the parts of Veneto Region contained within a circle of radius of three kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N45.393604155, E11.098068838

10.12.2022

IT-HPAI(P)-2022-00050

The area of the parts of Veneto Region contained within a circle of radius of three kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N45.074265, E11.604144

18.12.2022

Region: Lombardia

IT-HPAI(P)-2022-00032

The area of the parts of Lombardia Region contained within a circle of radius of three kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N45.049383, E10.35708

29.11.2022

IT-HPAI(P)-2022-00041

The area of the parts of Lombardia Region contained within a circle of radius of three kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N45.040236, E10.36325

3.12.2022

IT-HPAI(P)-2022-00046

The area of the parts of Lombardia Region contained within a circle of radius of three kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N45.033964, E10.302944

16.12.2022

IT-HPAI(P)-2022-00051

The area of the parts of Lombardia Region contained within a circle of radius of three kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N45.073379, E10.367887

30.12.2022

Region: Emilia Romagna

IT-HPAI(P)-2022-00044

The area of the parts of Emilia Romagna Region contained within a circle of radius of three kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N44.79259, E10. 930896

5.12.2022

IT-HPAI(P)-2022-00049

The area of the parts of Emilia Romagna Region contained within a circle of radius of three kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N44.873686, E11.336651

11.12.2022

Region: Friuli Venezia Giulia

IT-HPAI(P)-2022-00035

The area of the parts of Friuli Venezia Giulia Region contained within a circle of radius of three kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N45.962481, E12.606420

26.11.2022

Členský stát: Maďarsko

| Referenční číslo ADIS příslušného ohniska | Oblast zahrnující: | Datum ukončení platnosti podle článku 39 nařízení v přenesené pravomoci (EU) 2020/687 |
| --- | --- | --- |
| Bács-Kiskun megye |
| HU-HPAI(P)-2022-00211
  HU-HPAI(P)-2022-00216
  HU-HPAI(P)-2022-00219
  HU-HPAI(P)-2022-00225 | Bugac, Bugacpusztaháza, Fülöpjakab, Jakabszállás és Móricgát települések települések közigazgatási területeinek a 46.67844 és 19.65301 és a 46.679183 és a 19.663134, 46.686318 és a 19.661755, valamint a 46.695600 és a 19.681280 GPS-koordináták által meghatározott pont körüli 3 km sugarú körön belül eső területe. | 7.12.2022 |
| HU-HPAI(P)-2022-00212
  HU-HPAI(P)-2022-00217
  HU-HPAI(P)-2022-00226
  HU-HPAI(P)-2022-00229
  HU-HPAI(P)-2022-00230
  HU-HPAI(P)-2022-00233-00235
  HU-HPAI(P)-2022-00237 - 00242
  HU-HPAI(P)-2022-00244
  HU-HPAI(P)-2022-00247 - 00251
  HU-HPAI(P)-2022-00256 - 00259
  HU-HPAI(P)-2022-00262
  HU-HPAI(P)-2022-00265 | Csólyospálos, Harkakötöny, Jászszentlászló, Kiskunhalas, Kiskunmajsa, Kömpöc, Móricgát Szank és Zsana települések közigazgatási területeinek a 46.489980 és a 19.772640, a 46.544237 és a 19.741665, a 46.569793 és a 19.692088, a 46.494360 és a 19.781250, a 46.517887 és a 19.678431, a 46.465166 és a 19.753716, a 46.540082 és a 19.646619, a 46.491690 és a 19.689880, a 46.559267 és a 19.683815, a 46.457070 és a 19.620880, 46.511456 és a 19.726186, a 46.493138 és a 19.690420, a 46.485781 és a 19.676447, a 46.499678 és a 19.687294, a 46.484707 és a 19.693469, a 46.537062 és a 19.727489, a 46.520024 és a 19.725265, a 46.532441 és a 19.644402, a 46.545107 és a 19.702540, a 46.543879 és a 19.700779, a 46.556750 és a 19.783380, a 46.460140 és a 19.480575, a 46.469155 és a 19.769960, a 46.525178 és a 19.618940, a 46.566283 és a 19.627354, valamint a 46.497336 és a 19.775280 GPS-koordináták által meghatározott pont körüli 3 km sugarú körön belül eső területe. | 21.12.2022 |
| HU-HPAI(P)-2022-00215
  HU-HPAI(P)-2022-00218
  HU-HPAI(P)-2022-00220 - 00221
  HU-HPAI(P)-2022-00223 - 00224
  HU-HPAI(P)-2022-00227 - 00228
  HU-HPAI(P)-2022-00231- 00232
  HU-HPAI(P)-2022-00252 | Bócsa és Bugac, Bugacpusztaháza, Kakantyú, Orgovány és Szank települések közigazgatási területeinek a 46.627319 és a 19.536083, 46.626416 és a 19.545777, a 46.630891 és a 19.536630, a 46.619573 és a 19.537445, a 46.622916 és a 19.537992, a 46.645837 és a 19.513270, a 46.640484 és a 19.524528, a 46.641252 és a 19.532421, a 46.616930 és a 19.545510, a 46.673759 és a 19.497050, valamint a 46.618622 és a 19.536336 GPS-koordináták által meghatározott pont körüli 3 km sugarú körön belül eső területe. | 15.12.2022 |
| HU-HPAI(P)-2022-00236
  HU-HPAI(P)-2022-00243
  HU-HPAI(P)-2022-00245
  HU-HPAI(P)-2022-00253
  HU-HPAI(P)-2022-00255
  HU-HPAI(P)-2022-00260 - 00261
  HU-HPAI(P)-2022-00263 - 00264 | Csólyospálos és Kömpöc települések közigazgatási területeinek a 46.387300 és a 19.862000, a 46.449825 és a 19.874751, a 46.442671 és a 19.844208, a 46.442530 és a 19.847300, a 46.457047 és a 19.878295, a 46.457105 és a 19.878381, a 46.446674 és a 19.842729, a 46.432070 és a 19.844230, a 46.417660 és a 19.855820, valamint a 46.279380 és a 19.344527 GPS-koordináták által meghatározott pont körüli 3 km sugarú körön belül eső területe. | 21.12.2022 |
| HU-HPAI(P)-2022-00238 | Harkakötöny, Kiskunhalas és Kiksunmajsa települések közigazgatási területeinek a 46.457070 és a 19.620880 GPS-koordináták által meghatározott pont körüli 3 km sugarú körön belül eső területe. | 13.12.2022 |
| HU-HPAI(P)-2022-00246 | Kispáhi és Orgovány települések közigazgatási területeinek a 46.735284 és a 19.458263 GPS-koordináták által meghatározott pont körüli 3 km sugarú körön belül eső területe. | 15.12.2022 |
| HU-HPAI(P)-2022-00254 | Bócsa, Soltvadkert és Tázlár települések közigazgatási területeinek a 46.563426 és a 19.472723 GPS-koordináták által meghatározott pont körüli 3 km sugarú körön belül eső területe. | 25.12.2022 |
| HU-HPAI(P)-2022-00257 | Kiskunhalas település közigazgatási területének a 46.460140 és a 19.480575 GPS-koordináták által meghatározott pont körüli 3 km sugarú körön belül eső területe. | 18.12.2022 |
| HU-HPAI(P)-2022-00267 | Kiskunfélegyháza, Pálmonostora és Petőfiszállás települések közigazgatási területeinek a 46.633607 és a 19.891596 GPS-koordináták által meghatározott pont körüli 3 km sugarú körön belül eső területe. | 23.12.2022 |
| HU-HPAI(P)-2022-00268 | Jánoshalma és Mélykút települések közigazgatási területeinek a 46.279380 és a 19.344527 GPS-koordináták által meghatározott pont körüli 3 km sugarú körön belül eső területe. | 23.12.2022 |
| Csongrád-Csanád megye |
| HU-HPAI(P)-2022-00213 | Algyő, Sándorfalva és Szeged települések közigazgatási területeinek a 46.353600 és a 20.173300 GPS-koordináták által meghatározott pont körüli 3 km sugarú körön belül eső területe. | 3.12.2022 |
| HU-HPAI(P)-2022-00214
  HU-HPAI(P)-2022-00222 | Szentes település közigazgatási területének 46.647079 és a 20.325001, valamint a 46.664455 és a 20.294252 GPS-koordináták által meghatározott pont körüli 3 km sugarú körön belül eső területe. | 3.12.2022 |
| HU-HPAI(P)-2022-00229
  HU-HPAI(P)-2022-00256
  HU-HPAI(P)-2022-00265 | Csengele település közigazgatási területének a 46.494360 és a 19.781250, a 46.556750 és a 19.783380, valamint a 46.497336 és a 19.775280 GPS-koordináták által meghatározott pont körüli 3 km sugarú körön belül eső területe. | 21.12.2022 |
| HU-HPAI(P)-2022-00266 | Bordány, Forráskút és Üllés Szeged települések közigazgatási területeinek a 46.359048 és a 19.888786 GPS-koordináták által meghatározott pont körüli 3 km sugarú körön belül eső területe. | 21.12.2022 |
| Békés megye |
| HU-HPAI(P)-2022-00269 | Kaszaper és Tótkomlós települések közigazgatási területeinek a 46.437833 és a 20.778503 GPS-koordináták által meghatározott pont körüli 3 km sugarú körön belül eső területe. | 22.12.2022 |

Referenční číslo ADIS příslušného ohniska

Oblast zahrnující:

Datum ukončení platnosti podle článku 39 nařízení v přenesené pravomoci (EU) 2020/687

Bács-Kiskun megye

HU-HPAI(P)-2022-00211

HU-HPAI(P)-2022-00216

HU-HPAI(P)-2022-00219

HU-HPAI(P)-2022-00225

Bugac, Bugacpusztaháza, Fülöpjakab, Jakabszállás és Móricgát települések települések közigazgatási területeinek a 46.67844 és 19.65301 és a 46.679183 és a 19.663134, 46.686318 és a 19.661755, valamint a 46.695600 és a 19.681280 GPS-koordináták által meghatározott pont körüli 3 km sugarú körön belül eső területe.

7.12.2022

HU-HPAI(P)-2022-00212

HU-HPAI(P)-2022-00217

HU-HPAI(P)-2022-00226

HU-HPAI(P)-2022-00229

HU-HPAI(P)-2022-00230

HU-HPAI(P)-2022-00233-00235

HU-HPAI(P)-2022-00237 - 00242

HU-HPAI(P)-2022-00244

HU-HPAI(P)-2022-00247 - 00251

HU-HPAI(P)-2022-00256 - 00259

HU-HPAI(P)-2022-00262

HU-HPAI(P)-2022-00265

Csólyospálos, Harkakötöny, Jászszentlászló, Kiskunhalas, Kiskunmajsa, Kömpöc, Móricgát Szank és Zsana települések közigazgatási területeinek a 46.489980 és a 19.772640, a 46.544237 és a 19.741665, a 46.569793 és a 19.692088, a 46.494360 és a 19.781250, a 46.517887 és a 19.678431, a 46.465166 és a 19.753716, a 46.540082 és a 19.646619, a 46.491690 és a 19.689880, a 46.559267 és a 19.683815, a 46.457070 és a 19.620880, 46.511456 és a 19.726186, a 46.493138 és a 19.690420, a 46.485781 és a 19.676447, a 46.499678 és a 19.687294, a 46.484707 és a 19.693469, a 46.537062 és a 19.727489, a 46.520024 és a 19.725265, a 46.532441 és a 19.644402, a 46.545107 és a 19.702540, a 46.543879 és a 19.700779, a 46.556750 és a 19.783380, a 46.460140 és a 19.480575, a 46.469155 és a 19.769960, a 46.525178 és a 19.618940, a 46.566283 és a 19.627354, valamint a 46.497336 és a 19.775280 GPS-koordináták által meghatározott pont körüli 3 km sugarú körön belül eső területe.

21.12.2022

HU-HPAI(P)-2022-00215

HU-HPAI(P)-2022-00218

HU-HPAI(P)-2022-00220 - 00221

HU-HPAI(P)-2022-00223 - 00224

HU-HPAI(P)-2022-00227 - 00228

HU-HPAI(P)-2022-00231- 00232

HU-HPAI(P)-2022-00252

Bócsa és Bugac, Bugacpusztaháza, Kakantyú, Orgovány és Szank települések közigazgatási területeinek a 46.627319 és a 19.536083, 46.626416 és a 19.545777, a 46.630891 és a 19.536630, a 46.619573 és a 19.537445, a 46.622916 és a 19.537992, a 46.645837 és a 19.513270, a 46.640484 és a 19.524528, a 46.641252 és a 19.532421, a 46.616930 és a 19.545510, a 46.673759 és a 19.497050, valamint a 46.618622 és a 19.536336 GPS-koordináták által meghatározott pont körüli 3 km sugarú körön belül eső területe.

15.12.2022

HU-HPAI(P)-2022-00236

HU-HPAI(P)-2022-00243

HU-HPAI(P)-2022-00245

HU-HPAI(P)-2022-00253

HU-HPAI(P)-2022-00255

HU-HPAI(P)-2022-00260 - 00261

HU-HPAI(P)-2022-00263 - 00264

Csólyospálos és Kömpöc települések közigazgatási területeinek a 46.387300 és a 19.862000, a 46.449825 és a 19.874751, a 46.442671 és a 19.844208, a 46.442530 és a 19.847300, a 46.457047 és a 19.878295, a 46.457105 és a 19.878381, a 46.446674 és a 19.842729, a 46.432070 és a 19.844230, a 46.417660 és a 19.855820, valamint a 46.279380 és a 19.344527 GPS-koordináták által meghatározott pont körüli 3 km sugarú körön belül eső területe.

21.12.2022

HU-HPAI(P)-2022-00238

Harkakötöny, Kiskunhalas és Kiksunmajsa települések közigazgatási területeinek a 46.457070 és a 19.620880 GPS-koordináták által meghatározott pont körüli 3 km sugarú körön belül eső területe.

13.12.2022

HU-HPAI(P)-2022-00246

Kispáhi és Orgovány települések közigazgatási területeinek a 46.735284 és a 19.458263 GPS-koordináták által meghatározott pont körüli 3 km sugarú körön belül eső területe.

15.12.2022

HU-HPAI(P)-2022-00254

Bócsa, Soltvadkert és Tázlár települések közigazgatási területeinek a 46.563426 és a 19.472723 GPS-koordináták által meghatározott pont körüli 3 km sugarú körön belül eső területe.

25.12.2022

HU-HPAI(P)-2022-00257

Kiskunhalas település közigazgatási területének a 46.460140 és a 19.480575 GPS-koordináták által meghatározott pont körüli 3 km sugarú körön belül eső területe.

18.12.2022

HU-HPAI(P)-2022-00267

Kiskunfélegyháza, Pálmonostora és Petőfiszállás települések közigazgatási területeinek a 46.633607 és a 19.891596 GPS-koordináták által meghatározott pont körüli 3 km sugarú körön belül eső területe.

23.12.2022

HU-HPAI(P)-2022-00268

Jánoshalma és Mélykút települések közigazgatási területeinek a 46.279380 és a 19.344527 GPS-koordináták által meghatározott pont körüli 3 km sugarú körön belül eső területe.

23.12.2022

Csongrád-Csanád megye

HU-HPAI(P)-2022-00213

Algyő, Sándorfalva és Szeged települések közigazgatási területeinek a 46.353600 és a 20.173300 GPS-koordináták által meghatározott pont körüli 3 km sugarú körön belül eső területe.

3.12.2022

HU-HPAI(P)-2022-00214

HU-HPAI(P)-2022-00222

Szentes település közigazgatási területének 46.647079 és a 20.325001, valamint a 46.664455 és a 20.294252 GPS-koordináták által meghatározott pont körüli 3 km sugarú körön belül eső területe.

3.12.2022

HU-HPAI(P)-2022-00229

HU-HPAI(P)-2022-00256

HU-HPAI(P)-2022-00265

Csengele település közigazgatási területének a 46.494360 és a 19.781250, a 46.556750 és a 19.783380, valamint a 46.497336 és a 19.775280 GPS-koordináták által meghatározott pont körüli 3 km sugarú körön belül eső területe.

21.12.2022

HU-HPAI(P)-2022-00266

Bordány, Forráskút és Üllés Szeged települések közigazgatási területeinek a 46.359048 és a 19.888786 GPS-koordináták által meghatározott pont körüli 3 km sugarú körön belül eső területe.

21.12.2022

Békés megye

HU-HPAI(P)-2022-00269

Kaszaper és Tótkomlós települések közigazgatási területeinek a 46.437833 és a 20.778503 GPS-koordináták által meghatározott pont körüli 3 km sugarú körön belül eső területe.

22.12.2022

Členský stát: Nizozemsko

| Referenční číslo ADIS příslušného ohniska | Oblast zahrnující: | Datum ukončení platnosti podle článku 39 nařízení v přenesené pravomoci (EU) 2020/687 |
| --- | --- | --- |
| NL-HPAI(P)-2022-00085 | Those parts of the municipality Nederweert contained within a circle of a radius of 3 kilometres, centered on WGS84 dec. coordinates long 5.59, lat 51.65 | 2.12.2022 |
| NL-HPAI(NON-P)-2022-00736 | Those parts of the municipality Woerden contained within a circle of a radius of 3 kilometres, centered on WGS84 dec. coordinates long 4.84, lat 52.13 | 2.12.2022 |
| NL-HPAI(P)-2022-00086 | Those parts of the municipality Venray contained within a circle of a radius of 3 kilometres, centered on WGS84 dec. coordinates long 6.05, lat 51.54 | 13.12.2022 |
| NL-HPAI(P)-2022-00087 | Those parts of the municipality Krimpenerwaard contained within a circle of a radius of 3 kilometres, centered on WGS84 dec. coordinates long 4.8, lat 51.97 | 13.12.2022 |
| NL-HPAI(P)-2022-00088 | Those parts of the municipality Súdwest-Fryslân contained within a circle of a radius of 3 kilometres, centered on WGS84 dec. coordinates long 5.47 lat 52.92 | 14.12.2022 |

Referenční číslo ADIS příslušného ohniska

Oblast zahrnující:

Datum ukončení platnosti podle článku 39 nařízení v přenesené pravomoci (EU) 2020/687

NL-HPAI(P)-2022-00085

Those parts of the municipality Nederweert contained within a circle of a radius of 3 kilometres, centered on WGS84 dec. coordinates long 5.59, lat 51.65

2.12.2022

NL-HPAI(NON-P)-2022-00736

Those parts of the municipality Woerden contained within a circle of a radius of 3 kilometres, centered on WGS84 dec. coordinates long 4.84, lat 52.13

2.12.2022

NL-HPAI(P)-2022-00086

Those parts of the municipality Venray contained within a circle of a radius of 3 kilometres, centered on WGS84 dec. coordinates long 6.05, lat 51.54

13.12.2022

NL-HPAI(P)-2022-00087

Those parts of the municipality Krimpenerwaard contained within a circle of a radius of 3 kilometres, centered on WGS84 dec. coordinates long 4.8, lat 51.97

13.12.2022

NL-HPAI(P)-2022-00088

Those parts of the municipality Súdwest-Fryslân contained within a circle of a radius of 3 kilometres, centered on WGS84 dec. coordinates long 5.47 lat 52.92

14.12.2022

Členský stát: Rakousko

| Referenční číslo ADIS příslušného ohniska | Oblast zahrnující: | Datum ukončení platnosti podle článku 39 nařízení v přenesené pravomoci (EU) 2020/687 |
| --- | --- | --- |
| | STEIERMARK | |
| AT-HPAI(NON-P)-2022- 00021 | Bezirk Graz-Umgebung: in der Gemeinde Kumberg die Katastralgemeinden Gschwendt, Hofstätten, Kumberg und Rabnitz und in der Gemeinde Eggersdorf bei Graz die Katastralgemeinden Hart bei Eggersdorf, Haselbach und Purgstall | 3.12.2022 |

Referenční číslo ADIS příslušného ohniska

Oblast zahrnující:

Datum ukončení platnosti podle článku 39 nařízení v přenesené pravomoci (EU) 2020/687

STEIERMARK

AT-HPAI(NON-P)-2022- 00021

Bezirk Graz-Umgebung: in der Gemeinde Kumberg die Katastralgemeinden Gschwendt, Hofstätten, Kumberg und Rabnitz und in der Gemeinde Eggersdorf bei Graz die Katastralgemeinden Hart bei Eggersdorf, Haselbach und Purgstall

3.12.2022

Spojené království (Severní Irsko)

| Referenční číslo ADIS příslušného ohniska | Oblast zahrnující: | Datum ukončení platnosti podle článku 39 nařízení v přenesené pravomoci (EU) 2020/687 |
| --- | --- | --- |
| IE-HPAI(P)-2022-00001 | Those parts of County Fermanagh contained within a circle of a radius of three kilometres, centred on GPS coordinates N 54,2073 and E -7,2153 | 7.12.2022 |
| IE-HPAI(P)-2022-00003 | Those parts of County Fermanagh contained within a circle of a radius of three kilometres, centred on GPS coordinates N 54.2093 and E -7,2219 | 13.12.2022 |

Referenční číslo ADIS příslušného ohniska

Oblast zahrnující:

Datum ukončení platnosti podle článku 39 nařízení v přenesené pravomoci (EU) 2020/687

IE-HPAI(P)-2022-00001

Those parts of County Fermanagh contained within a circle of a radius of three kilometres, centred on GPS coordinates N 54,2073 and E -7,2153

7.12.2022

IE-HPAI(P)-2022-00003

Those parts of County Fermanagh contained within a circle of a radius of three kilometres, centred on GPS coordinates N 54.2093 and E -7,2219

13.12.2022

Část B

Pásma dozoru v dotčených členských státech* podle článků 1 a 3:

Členský stát: Belgie

| Referenční číslo ADIS příslušného ohniska | Oblast zahrnující: | Datum ukončení platnosti podle článku 55 nařízení v přenesené pravomoci (EU) 2020/687 |
| --- | --- | --- |
| BE-HPAI(P)-2022-00010 | Those parts of the municipalities Arendonk, Beerse, Geel, Herentals, Kasterlee, Lille, Merksplas, Olen, Oud-Turnhout, Ravels, Retie, Turnhout, Vorselaar and Vosselaar, extending beyond the area described in the protection zone and contained within a circle of a radius of 10 kilometres, centered on WGS84 dec. coordinates long 4,930419, lat 51,27616. | 9.12.2022 |
| Those parts of the municipalities Kasterlee, Lille, Turnhout and Vosselaar contained within a circle of a radius of 3 kilometres, centered on WGS84 dec. coordinates long 4,930419, lat 51,27616. | 1.12.2022 -9.12.2022 |
| FR-HPAI(P)-2022-01423 | Those parts of the municipality Heuvelland contained within a circle of a radius of 10 kilometres, centered on WGS84 dec. coordinates long 2,709029, lat 50,670097. | 15.12.2022 |

Referenční číslo ADIS příslušného ohniska

Oblast zahrnující:

Datum ukončení platnosti podle článku 55 nařízení v přenesené pravomoci (EU) 2020/687

BE-HPAI(P)-2022-00010

Those parts of the municipalities Arendonk, Beerse, Geel, Herentals, Kasterlee, Lille, Merksplas, Olen, Oud-Turnhout, Ravels, Retie, Turnhout, Vorselaar and Vosselaar, extending beyond the area described in the protection zone and contained within a circle of a radius of 10 kilometres, centered on WGS84 dec. coordinates long 4,930419, lat 51,27616.

9.12.2022

Those parts of the municipalities Kasterlee, Lille, Turnhout and Vosselaar contained within a circle of a radius of 3 kilometres, centered on WGS84 dec. coordinates long 4,930419, lat 51,27616.

1.12.2022 -9.12.2022

FR-HPAI(P)-2022-01423

Those parts of the municipality Heuvelland contained within a circle of a radius of 10 kilometres, centered on WGS84 dec. coordinates long 2,709029, lat 50,670097.

15.12.2022

Členský stát: Bulharsko

| Referenční číslo ADIS příslušného ohniska | Oblast zahrnující: | Datum ukončení platnosti podle článku 55 nařízení v přenesené pravomoci (EU) 2020/687 |
| --- | --- | --- |
| Region: Haskovo |
| BG-HPAI(P)-2022-00021 | The folowing village in the Haskovo municipality: Krivo pole, Koren and Momino | 23.11.2022 - 2.12.2022 |
| The following villages in the Haskovo municipality: Elena, Knizhovnik, Malevo, Manastir, Dinevo, Rodopi, Stamboliyski, Stoykovo, Podkrepa
  The following villages in the Harmanli municipality: Slavyanovo, Bolyarski izvor
  The following villages in Stambolovo municipality: Malak izvor, Golyam izvor, Dolno Botevo, Kralevo, Gledka, Stambolovo, Tsareva polyana, Zhalti bryag | 2.12.2022 |

Referenční číslo ADIS příslušného ohniska

Oblast zahrnující:

Datum ukončení platnosti podle článku 55 nařízení v přenesené pravomoci (EU) 2020/687

Region: Haskovo

BG-HPAI(P)-2022-00021

The folowing village in the Haskovo municipality: Krivo pole, Koren and Momino

23.11.2022 - 2.12.2022

The following villages in the Haskovo municipality: Elena, Knizhovnik, Malevo, Manastir, Dinevo, Rodopi, Stamboliyski, Stoykovo, Podkrepa

The following villages in the Harmanli municipality: Slavyanovo, Bolyarski izvor

The following villages in Stambolovo municipality: Malak izvor, Golyam izvor, Dolno Botevo, Kralevo, Gledka, Stambolovo, Tsareva polyana, Zhalti bryag

2.12.2022

Členský stát: Dánsko

| Referenční číslo ADIS příslušného ohniska | Oblast zahrnující: | Datum ukončení platnosti podle článku 55 nařízení v přenesené pravomoci (EU) 2020/687 |
| --- | --- | --- |
| DK-HPAI(P)-2022-00006 | The parts of Slagelse and Næstved municipalities beyond the area described in the protection zone and within the circle of radius 10 kilometres, centred on GPS koordinates coordinates
  N 55,2347; E 11,3952 | 14.12.2022 |
| The parts of Slagelse municipality that are contained within a circle of radius 3 km, centered on GPS coordinates
  N 55,2347; E 11,3952 | 6.12.2022 - 14.12.2022 |
| DK-HPAI(NON-P)-2022-00148 | The parts of Sønderborg municipality beyond the area described in the protection zone and within the circle of radius 10 kilometres, centred on GPS koordinates coordinates
  N 54,9365; E 9,9795 | 29.11.2022 |
| The parts of Sønderborg municipality that are contained within a circle of radius 3 km, centered on GPS coordinates
  N 54,9365; E 9,9795 | 21.11.2022 - 29.11.2022 |

Referenční číslo ADIS příslušného ohniska

Oblast zahrnující:

Datum ukončení platnosti podle článku 55 nařízení v přenesené pravomoci (EU) 2020/687

DK-HPAI(P)-2022-00006

The parts of Slagelse and Næstved municipalities beyond the area described in the protection zone and within the circle of radius 10 kilometres, centred on GPS koordinates coordinates

N 55,2347; E 11,3952

14.12.2022

The parts of Slagelse municipality that are contained within a circle of radius 3 km, centered on GPS coordinates

N 55,2347; E 11,3952

6.12.2022 - 14.12.2022

DK-HPAI(NON-P)-2022-00148

The parts of Sønderborg municipality beyond the area described in the protection zone and within the circle of radius 10 kilometres, centred on GPS koordinates coordinates

N 54,9365; E 9,9795

29.11.2022

The parts of Sønderborg municipality that are contained within a circle of radius 3 km, centered on GPS coordinates

N 54,9365; E 9,9795

21.11.2022 - 29.11.2022

Členský stát: Německo

| Referenční číslo ADIS příslušného ohniska | Oblast zahrnující: | Datum ukončení platnosti podle článku 55 nařízení v přenesené pravomoci (EU) 2020/687 |
| --- | --- | --- |
| BAYERN |
| DE-HPAI(P)-2022-00088 | Landkreis Dingolfing-Landau

  10 km Radius um den Ausbruchsbetrieb GPS Koordinaten
  12.469717/48.465004
  Betroffen sind Gemeinden oder Teile der Gemeinden Frontenhausen und Marklkofen. | 12.12.2022 |
| Landkreis Landshut

  10 km Radius um den Ausbruchsbetrieb GPS Koordinaten
  12.469717/48.465004
  Betroffen sind Gemeinden oder Teile der Gemeinden Adlkofen,
  Aham, Bodenkirchen, Geisenhausen, Gerzen, Kröning, Schalkam, Vilsbiburg | 12.12.2022 |
| DE-HPAI(NON-P)-2022-01198 | Landkreis Miltenberg

  10 km Radius um den Ausbruchsbetrieb GPS Koordinaten
  9.178982/49.740677
  Betroffen sind die Städte und Gemeinden Erlenbach a.Main, Obernburg a.Main, Wörth a.Main, Elsenfeld mit den Gemarkungen Schippach und Rück, Eschau, Mönchberg, Röllbach, Collenberg mit der Gemarkung Reistenhausen, Bürgstadt, Miltenberg mit den Gemarkungen Wenschdorf, Mainbullau und Breitendiel, Weilbach mit den Gemarkungen Weckbach und Ohrenbach, Amorbach mit den Gemarkungen Reichartshausen und Boxbrunn im Odenwald | 7.12.2022 |
| Landkreis Miltenberg

  3 km Radius um den Ausbruchsbetrieb GPS Koordinaten
  9.178982/49.740677
  Betroffen ist die Stadt Klingenberg a. Main mit den Gemarkungen Trennfurt und Röllfeld sowie die Gemeinden Großheubach, Kleinheubach, Rüdenau und Laudenbach | 28.11.2022 - 7.12.2022 |
| DE-HPAI(P)-2022-00088 | Landkreis Mühldorf

  10 km Radius um den Ausbruchsbetrieb GPS Koordinaten 12.469717/48.465004
  Betroffen sind Teile der Gemeinde Egglkofen und der Stadt Neumarkt St. Veit | 12.12.2022 |
| Landkreis Rottal-Inn

  10 km um den Ausbruchsbetrieb GPS Koordinaten
  12,469717/48,465004
  Betroffen sind Teile der Gemeinde Gangkofen. | 12.12.2022 |
| HESSEN |
| DE-HPAI(P)-2022-00086 | Landkreis Gießen

  10 km Radius um den Ausbruchsbetrieb GPS Koordinaten: 8.887042/50.438181 Betroffen sind Teile der Gemeinden Hungen, Lich und Laubach. | 9.12.2022 |
| Landkreis Gießen

  3 km Radius um den Ausbruchsbetrieb GPS Koordinaten: 8.887042/50.438181 Betroffen sind Teile der Gemeinde Hungen | 1.12.2022-9.12.2022 |
| DE-HPAI(NON-P)-2022-01198 | Landkreis Odenwald

  In der Gemeinde Michelstadt die Gemarkungen Vielbrunn und Weitengesäß, in der Gemarkung Würzberg das Gebiet nördlich Mangelsbach und östlich der K 45,
  in der Gemeinde Bad König die Gemarkung Bad König östlich der Verbindungsstraße zwischen Kimbacher Straße und Mainstraße und östlich des Birkertsgrabens und nördlich der L 3318, die Gemarkungen Kimbach, Momart östlich der Straße Strathweg und nördlich der Hohe Straße, in der Gemarkung Fürstengrund das Gebiet östlich des Waldrandes,
  in der Gemeinde Lützelbach die Gemarkungen Lützel-Wiebelsbach, Breitenbrunn, Haingrund und Seckmauern, in der Gemeinde Breuberg die Gemarkung Rai-Breitenbach östlich der L 3259 und der Mühlhäuser Straße bis abzweig Kreuzstarße und südlich der Kreuzstraße und deren Verlängerung nach Osten bis zur Landesgrenze. | 7.12.2022 |
| Landkreis Odenwald

  In der Gemeinde Michelstadt die Gemarkung Vielbrunn östlich der Langestein-Schneise und der K 94 ab dem Abzweig zur Alten Laudenbacher Straße | 29.11.2022-7.12.2022 |
| DE-HPAI(P)-2022-00086 | Wetteraukreis

  10 km Radius um den Ausbruchsbetrieb GPS Koordinaten: 8.887042/50.438181 Betroffen sind Teile der Gemeinden Nidda, Ranstadt, Florstadt, Reichelsheim, Echzell, Wölfersheim, Bad Nauheim, Münzenberg und Rockenberg. | 9.12.2022 |
| Wetteraukreis

  3 km Radius um den Ausbruchsbetrieb GPS Koordinaten: 8.887042/50.438181 Betroffen sind Teile der Gemeinden Wölfersheim, Echzell und Nidda | 1.12.2022-9.12.2022 |
| MECKLENBURG-VORPOMMERN |
| DE-HPAI(P)-2022-00082 | Landkreis Nordwestmecklenburg

  10 km Radius um den Ausbruchsbetrieb GPS Koordinaten 10.634830/53.898535
  Betroffen ist die Gemeinde Lüdersdorf, Ortsteil Herrnburg | 2.12.2022 |
| NIEDERSACHSEN |
| DE-HPAI(P)-2022-00089 | Landkreis Aurich

  10 km Radius um den Ausbruchsbetrieb GPS Koordinaten:
  7.649228/53.428679
  Betroffen sind Teile der Gemeinden Großefehn, Wiesmoor, Aurich, Ihlow, Wittmund, Friedeburg, Hesel, Firrel und Uplengen. | 17.12.2022 |
| Landkreis Aurich

  3 km Radius um den Ausbruchsbetrieb GPS Koordinaten:
  7.649228/53.428679
  Betroffen sind Teile der Gemeinden Großefehn und Wiesmoor. | 9.12.2022 - 17.12.2022 |
| DE-HPAI(P)-2022-00066
  DE-HPAI(P)-2022-00071
  DE-HPAI(P)-2022-00073
  DE-HPAI(P)-2022-00074
  DE-HPAI(P)-2022-00075
  DE-HPAI(P)-2022-00078 | Landkreis Cloppenburg

  Union der 10 km- Radien um die Ausbruchsbetriebe mit den GPS Koordinaten:






  — | 7.637125/52.928354 |

Referenční číslo ADIS příslušného ohniska

Oblast zahrnující:

Datum ukončení platnosti podle článku 55 nařízení v přenesené pravomoci (EU) 2020/687

BAYERN

DE-HPAI(P)-2022-00088

Landkreis Dingolfing-Landau

10 km Radius um den Ausbruchsbetrieb GPS Koordinaten

12.469717/48.465004

Betroffen sind Gemeinden oder Teile der Gemeinden Frontenhausen und Marklkofen.

12.12.2022

Landkreis Landshut

10 km Radius um den Ausbruchsbetrieb GPS Koordinaten

12.469717/48.465004

Betroffen sind Gemeinden oder Teile der Gemeinden Adlkofen,

Aham, Bodenkirchen, Geisenhausen, Gerzen, Kröning, Schalkam, Vilsbiburg

12.12.2022

DE-HPAI(NON-P)-2022-01198

Landkreis Miltenberg

10 km Radius um den Ausbruchsbetrieb GPS Koordinaten

9.178982/49.740677

Betroffen sind die Städte und Gemeinden Erlenbach a.Main, Obernburg a.Main, Wörth a.Main, Elsenfeld mit den Gemarkungen Schippach und Rück, Eschau, Mönchberg, Röllbach, Collenberg mit der Gemarkung Reistenhausen, Bürgstadt, Miltenberg mit den Gemarkungen Wenschdorf, Mainbullau und Breitendiel, Weilbach mit den Gemarkungen Weckbach und Ohrenbach, Amorbach mit den Gemarkungen Reichartshausen und Boxbrunn im Odenwald

7.12.2022

Landkreis Miltenberg

3 km Radius um den Ausbruchsbetrieb GPS Koordinaten

9.178982/49.740677

Betroffen ist die Stadt Klingenberg a. Main mit den Gemarkungen Trennfurt und Röllfeld sowie die Gemeinden Großheubach, Kleinheubach, Rüdenau und Laudenbach

28.11.2022 - 7.12.2022

DE-HPAI(P)-2022-00088

Landkreis Mühldorf

10 km Radius um den Ausbruchsbetrieb GPS Koordinaten 12.469717/48.465004

Betroffen sind Teile der Gemeinde Egglkofen und der Stadt Neumarkt St. Veit

12.12.2022

Landkreis Rottal-Inn

10 km um den Ausbruchsbetrieb GPS Koordinaten

12,469717/48,465004

Betroffen sind Teile der Gemeinde Gangkofen.

12.12.2022

HESSEN

DE-HPAI(P)-2022-00086

Landkreis Gießen

10 km Radius um den Ausbruchsbetrieb GPS Koordinaten: 8.887042/50.438181 Betroffen sind Teile der Gemeinden Hungen, Lich und Laubach.

9.12.2022

Landkreis Gießen

3 km Radius um den Ausbruchsbetrieb GPS Koordinaten: 8.887042/50.438181 Betroffen sind Teile der Gemeinde Hungen

1.12.2022-9.12.2022

DE-HPAI(NON-P)-2022-01198

Landkreis Odenwald

In der Gemeinde Michelstadt die Gemarkungen Vielbrunn und Weitengesäß, in der Gemarkung Würzberg das Gebiet nördlich Mangelsbach und östlich der K 45,

in der Gemeinde Bad König die Gemarkung Bad König östlich der Verbindungsstraße zwischen Kimbacher Straße und Mainstraße und östlich des Birkertsgrabens und nördlich der L 3318, die Gemarkungen Kimbach, Momart östlich der Straße Strathweg und nördlich der Hohe Straße, in der Gemarkung Fürstengrund das Gebiet östlich des Waldrandes,

in der Gemeinde Lützelbach die Gemarkungen Lützel-Wiebelsbach, Breitenbrunn, Haingrund und Seckmauern, in der Gemeinde Breuberg die Gemarkung Rai-Breitenbach östlich der L 3259 und der Mühlhäuser Straße bis abzweig Kreuzstarße und südlich der Kreuzstraße und deren Verlängerung nach Osten bis zur Landesgrenze.

7.12.2022

Landkreis Odenwald

In der Gemeinde Michelstadt die Gemarkung Vielbrunn östlich der Langestein-Schneise und der K 94 ab dem Abzweig zur Alten Laudenbacher Straße

29.11.2022-7.12.2022

DE-HPAI(P)-2022-00086

Wetteraukreis

10 km Radius um den Ausbruchsbetrieb GPS Koordinaten: 8.887042/50.438181 Betroffen sind Teile der Gemeinden Nidda, Ranstadt, Florstadt, Reichelsheim, Echzell, Wölfersheim, Bad Nauheim, Münzenberg und Rockenberg.

9.12.2022

Wetteraukreis

3 km Radius um den Ausbruchsbetrieb GPS Koordinaten: 8.887042/50.438181 Betroffen sind Teile der Gemeinden Wölfersheim, Echzell und Nidda

1.12.2022-9.12.2022

MECKLENBURG-VORPOMMERN

DE-HPAI(P)-2022-00082

Landkreis Nordwestmecklenburg

10 km Radius um den Ausbruchsbetrieb GPS Koordinaten 10.634830/53.898535

Betroffen ist die Gemeinde Lüdersdorf, Ortsteil Herrnburg

2.12.2022

NIEDERSACHSEN

DE-HPAI(P)-2022-00089

Landkreis Aurich

10 km Radius um den Ausbruchsbetrieb GPS Koordinaten:

7.649228/53.428679

Betroffen sind Teile der Gemeinden Großefehn, Wiesmoor, Aurich, Ihlow, Wittmund, Friedeburg, Hesel, Firrel und Uplengen.

17.12.2022

Landkreis Aurich

3 km Radius um den Ausbruchsbetrieb GPS Koordinaten:

7.649228/53.428679

Betroffen sind Teile der Gemeinden Großefehn und Wiesmoor.

9.12.2022 - 17.12.2022

DE-HPAI(P)-2022-00066

DE-HPAI(P)-2022-00071

DE-HPAI(P)-2022-00073

DE-HPAI(P)-2022-00074

DE-HPAI(P)-2022-00075

DE-HPAI(P)-2022-00078

Landkreis Cloppenburg

Union der 10 km- Radien um die Ausbruchsbetriebe mit den GPS Koordinaten:

—

7.637125/52.928354

| — | 7.636603/52.946859 |
| --- | --- |

—

7.636603/52.946859

| — | 7.626829/52.927051 |
| --- | --- |

—

7.626829/52.927051

| — | 7.627312/52.927022 |
| --- | --- |

—

7.627312/52.927022

| — | 7.623793/52.928842 |
| --- | --- |

—

7.623793/52.928842

| — | 7.621157/52.951913 |
| --- | --- |

—

7.621157/52.951913

Betroffen sind Teile der Gemeinde Saterland und der Stadt Friesoythe.

29.11.2022

Landkreis Emsland

Union der 10 km- Radien um die Ausbruchsbetriebe mit den GPS Koordinaten:

| — | 7.637125/52.928354 |
| --- | --- |

—

7.637125/52.928354

| — | 7.636603/52.946859 |
| --- | --- |

—

7.636603/52.946859

| — | 7.626829/52.927051 |
| --- | --- |

—

7.626829/52.927051

| — | 7.627312/52.927022 |
| --- | --- |

—

7.627312/52.927022

| — | 7.623793/52.928842 |
| --- | --- |

—

7.623793/52.928842

| — | 7.621157/52.951913 |
| --- | --- |

—

7.621157/52.951913

Betroffen sind Teile der Gemeinden Börger, Bockhorst, Breddenberg, Esterwegen, Hilkenbrook, Lorup, Rastdorf, Sögel, Spahnharrenstätte, Surwold, Vrees, Werlte und Werpeloh.

29.11.2022

Landkreis Emsland

Union der 3 km- Radien um die Ausbruchsbetriebe mit den GPS Koordinaten:

| — | 7.637125/52.928354 |
| --- | --- |

—

7.637125/52.928354

| — | 7.636603/52.946859 |
| --- | --- |

—

7.636603/52.946859

| — | 7.626829/52.927051 |
| --- | --- |

—

7.626829/52.927051

| — | 7.627312/52.927022 |
| --- | --- |

—

7.627312/52.927022

| — | 7.623793/52.928842 |
| --- | --- |

—

7.623793/52.928842

| — | 7.621157/52.951913 |
| --- | --- |

—

7.621157/52.951913

Betroffen sind Teile der Gemeinden Börger, Breddenberg, Esterwegen und Lorup.

21.11.2022-29.11.2022

DE-HPAI(P)-2022-00079

Landkreis Osnabrück

10 km Radius um den Ausbruchsbetrieb GPS Koordinaten:

8.103891/52.330964

Betroffen sind Teile der Gemeinden Belm und Wallenhorst und der Stadt Osnabrück.

1.12.2022

Landkreis Osnabrück

3 km Radius um den Ausbruchsbetrieb GPS Koordinaten:

8.103891/52.330964

Betroffen sind Teile der Gemeinden Belm, Bissendorf, Bohmte, Bramsche, Ostercappeln, Wallenhorst und der Stadt Osnabrück.

23.11.2022- 1.12.2022

NORDRHEIN-WESTFALEN

DE-HPAI(P)-2022-00085

Kreis Kleve

3 km Radius um den Ausbruchsbetrieb (GPS-Koordinaten 6.441599/51.772975)

Betroffen sind Teile:

| — | des Kreises Kleve mit der Stadt Rees |
| --- | --- |

—

des Kreises Kleve mit der Stadt Rees

27.11.2022 – 5.12.2022

Kreis Kleve

10 km Radius um den Ausbruchsbetrieb (GPS-Koordinaten 6.441599/51.772975)

Betroffen sind Teile:

| — | des Kreises Kleve mit den Städten Rees, Kalkar, Emmerich |
| --- | --- |

—

des Kreises Kleve mit den Städten Rees, Kalkar, Emmerich

| — | des Kreises Borken mit den Städten Isselburg, Bocholt, |
| --- | --- |

—

des Kreises Borken mit den Städten Isselburg, Bocholt,

| — | des Kreises Wesel mit den Städten Hamminkeln, Wesel, Xanten |
| --- | --- |

—

des Kreises Wesel mit den Städten Hamminkeln, Wesel, Xanten

5.12.2022

DE-HPAI(P)-2022-00080

Oberbergischer Kreis

3 km Radius um den Ausbruchsbetrieb (GPS-Koordinaten 7.710063/50.961332

Betroffen sind Teile:

| — | des Oberbergischen Kreises mit der Gemeide Reichshof |
| --- | --- |

—

des Oberbergischen Kreises mit der Gemeide Reichshof

24.11.2022 - 2.12.2022

Oberbergischer Kreis

10 km Radius um den Ausbruchsbetrieb (GPS-Koordinaten 7.710063/50.961332

Betroffen sind Teile:

| — | des Oberbergischen Kreises mit den Städten Wiehl, Waldbröl, Bergneustadt, Gummersbach und mit den Gemeiden Reichshof, Nümbrecht, Morsbach |
| --- | --- |

—

des Oberbergischen Kreises mit den Städten Wiehl, Waldbröl, Bergneustadt, Gummersbach und mit den Gemeiden Reichshof, Nümbrecht, Morsbach

| — | des Kreises Olpe mit den Städten Drolshagen und Olpe und der Gemeinde Wenden |
| --- | --- |

—

des Kreises Olpe mit den Städten Drolshagen und Olpe und der Gemeinde Wenden

2.12.2022

DE-HPAI(P)-2022-00084

Oberbergischer Kreis

3 km Radius um den Ausbruchsbetrieb (GPS-Koordinaten 7.685763/50.834267)

Betroffen sind Teile:

| — | des Oberbergischen Kreises mit der Gemeinde Morsbach |
| --- | --- |

—

des Oberbergischen Kreises mit der Gemeinde Morsbach

30.11.2022 – 8.12.2022

Oberbergischer Kreis

10 km Radius um den Ausbruchsbetrieb (GPS-Koordinaten 7.685763/50.834267)

Betroffen sind Teile:

| — | des Oberbergischen Kreises mit den Gemeinden Morsbach, Nümbrecht, Reichshof, der Stadt Waldbröl |
| --- | --- |

—

des Oberbergischen Kreises mit den Gemeinden Morsbach, Nümbrecht, Reichshof, der Stadt Waldbröl

| — | des Rhein-Sieg-Kreises mit der Gemeinde Windeck |
| --- | --- |

—

des Rhein-Sieg-Kreises mit der Gemeinde Windeck

| — | des Landes Rheinland-Pfalz |
| --- | --- |

—

des Landes Rheinland-Pfalz

8.12.2022

DE-HPAI(P)-2022-00079

(Ausbruch in Niedersachsen)

10 km Radius um den Ausbruchsbetrieb (GPS-Koordinaten 8.103891/52.330964)

Betroffen sind Teile:

| — | des Kreises Steinfurt mit der Gemeinde Lotte |
| --- | --- |

—

des Kreises Steinfurt mit der Gemeinde Lotte

1.12.2022

DE-HPAI(NON-P)-2022-01219

Rhein-Sieg-Kreis

3 km Radius um den Ausbruchsbetrieb (GPS-Koordinaten 7.640940/50.800340)

Betroffen sind Teile:

| — | des Rhein-Sieg-Kreises mit der Gemeinde Windeck, |
| --- | --- |

—

des Rhein-Sieg-Kreises mit der Gemeinde Windeck,

| — | des Oberbergischen Kreises mit der Stadt Waldbröhl und der Gemeinde Morsbach |
| --- | --- |

—

des Oberbergischen Kreises mit der Stadt Waldbröhl und der Gemeinde Morsbach

28.11.2022 – 6.12.2022

Rhein-Sieg-Kreis

10 km Radius um den Ausbruchsbetrieb (GPS-Koordinaten 7.640940/50.800340)

Betroffen sind Teile:

| — | des Rhein-Sieg-Kreises mit der Gemeinde Windeck, Ruppichteroth, Eitorf |
| --- | --- |

—

des Rhein-Sieg-Kreises mit der Gemeinde Windeck, Ruppichteroth, Eitorf

| — | des Oberbergischen Kreises mit der Stadt Waldbröhl und der Gemeinde Morsbach, Nümbrecht |
| --- | --- |

—

des Oberbergischen Kreises mit der Stadt Waldbröhl und der Gemeinde Morsbach, Nümbrecht

6.12.2022

DE-HPAI(P)-2022-00087

Rheinisch Bergischer Kreis

3 km Radius um den Ausbruchsbetrieb (GPS-Koordinaten 7.111490/50.982802)

Betroffen sind Teile:

| — | des Rheinisch Bergischen Kreises mit der Stadt Bergisch Gladbach |
| --- | --- |

—

des Rheinisch Bergischen Kreises mit der Stadt Bergisch Gladbach

| — | der Stadt Köln |
| --- | --- |

—

der Stadt Köln

26.11.2022 – 4.12.2022

Rheinisch Bergischer Kreis

10 km Radius um den Ausbruchsbetrieb (GPS-Koordinaten 7.111490/50.982802)

Betroffen sind Teile:

| — | des Rheinisch Bergischen Kreises mit den Städten Bergisch Gladbach, Burscheid, Wermelskirchen, den Gemeinden Odenthal, Kürten, Overath, Rösrath |
| --- | --- |

—

des Rheinisch Bergischen Kreises mit den Städten Bergisch Gladbach, Burscheid, Wermelskirchen, den Gemeinden Odenthal, Kürten, Overath, Rösrath

| — | der Stadt Köln |
| --- | --- |

—

der Stadt Köln

| — | der Stadt Leverkusen |
| --- | --- |

—

der Stadt Leverkusen

4.12.2022

NL-HPAI(P)-2022-00086

(Ausbruch in den Niederlanden)

10 km Radius um den Ausbruchsbetrieb (GPS-Koordinaten 6.043777/51.532737)

Betroffen sind Teile:

| | des Kreises Kleve mit den Städten Kevelaer, Goch und der Gemeinde Weeze |
| --- | --- |

des Kreises Kleve mit den Städten Kevelaer, Goch und der Gemeinde Weeze

22.12.2022

RHEINLAND-PFALZ

DE-HPAI(NON-P)-2022-01219

DE-HPAI(P)-2022-00080

DE-HPAI(P)-2022-00081

DE-HPAI(P)-2022-00084

Kreis Altenkirchen

Union der 10 km Radien um die Ausbruchsbetriebe mit den GPS-Koordinaten:

| | 7.685763/50.834267 |
| --- | --- |

7.685763/50.834267

| | 7.640940/50.800340 |
| --- | --- |

7.640940/50.800340

| | 7.710063/50.961332 |
| --- | --- |

7.710063/50.961332

| | 7.980232/50.871116 |
| --- | --- |

7.980232/50.871116

Betroffen sind Verbandsgemeinden Hamm, Kirchen und Wissen sowie die Stadt Herdorf, außerdem in der Verbandsgemeinde Altenkirchen-Flammersfeld die Ortsgemeinden Werkhausen, Oberirsen, Ölsen, Wölmersen, Busenhausen, Kettenhausen, Obererbach, Heupelzen, Bachenberg, Hilgenroth, Volkerzen, Racksen, Isert, Eichelhardt, Idelberg und Helmeroth

15.12.2022

DE-HPAI(NON-P)-2022-01219

Westerwaldkreis

10 km Radius um den Ausbruchsbetrieb mit den GPS-Koordinaten: 7.640940/50.800340

Betroffen sind in der Gemeinde Stein-Wingert die Ortsteile Altburg und Alhausen und in der Gemeinde Mörsbach der nordwestliche Teil des Staatsforstes Hachenburg

16.12.2022

SCHLESWIG-HOLSTEIN

DE-HPAI(P)-2022-00082

Hansestadt Lübeck

Ausgehend im Norden von An der Bundesstr. Haus-Nr.12 die Stadtgrenze nach Osten entlang bis zur Schwartauer Landstr., Schwartauer Allee bis zu und weiter auf Bei der Lohmühle, Schönböckener S., Steinrader Damm bis Hofland, Hofland bis zur Kieler S., Kieler S. nach Nordwesten bis zum Kreisverkehr, Steinrader Hauptstr. bis zur Stadtgrenze, die Stadtgrenze entlang nach Norden bis zu An der Bundesstr. Haus-Nr.12

4.12.2022

Hansesatdt Lübeck

Das gesamte Stadtgebiet mit Ausnahme der Stadtbezirke:

| | Alt-Kücknitz/Dummersdorf/Roter Hahn; Pöppendorf; Ivendorf; Teutendorf; Alt-Travemünde/Rönnau; Brodten; Priwall; |
| --- | --- |

Alt-Kücknitz/Dummersdorf/Roter Hahn; Pöppendorf; Ivendorf; Teutendorf; Alt-Travemünde/Rönnau; Brodten; Priwall;

| | Krummesse; Beidendorf; Blankensee und der südöstlich des Müggenbuschwegs gelegene Teil des Stadtbezirks Strecknitz. |
| --- | --- |

Krummesse; Beidendorf; Blankensee und der südöstlich des Müggenbuschwegs gelegene Teil des Stadtbezirks Strecknitz.

25.11.2022 – 4.12.2022

Kreis Herzogtum Lauenburg

Betroffen sind die nördlichen 150 Meter der Gemeinde Groß Schenkenberg, Gemarkung Rothenhausen, Flur 1, Flurstück 1, Flurstück 73/2 und Flurstück 76/21 angrenzend an die Hansestadt Lübeck. In der Überwachungszone des Kreises Herzogtum Lauenburg befinden sind keine Geflügelhaltungen.

4.12.2022

Kreis Ostholstein

Gemeinden/Stadt: Stockelsdorf, Bad Schwartau, Teil Ratekau, Teil Scharbeutz, Teil Ahrensbök

4.12.2022

Kreis Ostholstein

Gemeinden/Stadt: Stockelsdorf, Bad Schwartau, Teil Ratekau, Teil Scharbeutz, Teil Ahrensbök

25.11.2022 – 4.12.2022

DE-HPAI(P)-2022-00083

Kreis Rendsburg-Eckernförde

Die Überwachungszone umfasst

| — | die Teile der Gemeinden Emkendorf, Bokel und Groß Vollstedt die nicht in der Schutzzone liegen |
| --- | --- |

—

die Teile der Gemeinden Emkendorf, Bokel und Groß Vollstedt die nicht in der Schutzzone liegen

| — | die Gemeinde Bredenbek südlich des Straßenzugs Kieler Straße/Rendsburger Straße (K67) |
| --- | --- |

—

die Gemeinde Bredenbek südlich des Straßenzugs Kieler Straße/Rendsburger Straße (K67)

| — | die Gemeinde Bovenau südlich der Kieler Straße ausgenommen des Bereichs nördlich der gedachten Verbindungslinie zwischen der Koordinate 54.32441; 9.84070 (Einmündung Feldweg) und der Koordinate 54.32054; 9.85893 (Kreuzung Rendsburger Straße/Kronsfelde) |
| --- | --- |

—

die Gemeinde Bovenau südlich der Kieler Straße ausgenommen des Bereichs nördlich der gedachten Verbindungslinie zwischen der Koordinate 54.32441; 9.84070 (Einmündung Feldweg) und der Koordinate 54.32054; 9.85893 (Kreuzung Rendsburger Straße/Kronsfelde)

| — | den südlich der Bundesautobahn A210 gelegenen Teil der Gemeinde Felde |
| --- | --- |

—

den südlich der Bundesautobahn A210 gelegenen Teil der Gemeinde Felde

| — | den südlich der Landesstraße L255 gelegenen Teil der Gemeinde Schierensee |
| --- | --- |

—

den südlich der Landesstraße L255 gelegenen Teil der Gemeinde Schierensee

| — | den westlich der Bundesautobahn A215 gelegenen Teil der Gemeinde Sören |
| --- | --- |

—

den westlich der Bundesautobahn A215 gelegenen Teil der Gemeinde Sören

| — | den nördlich des Straßenzuges Dorfstraße/Heinkenborsteler Weg gelegenen Teil der Gemeinde Gnutz |
| --- | --- |

—

den nördlich des Straßenzuges Dorfstraße/Heinkenborsteler Weg gelegenen Teil der Gemeinde Gnutz

| — | den östlich des Straßenzugs Rüsterbergen-Hasenkrug-Dorfstraße gelegenen Teil der Gemeinde Schülp bei Rendsburg |
| --- | --- |

—

den östlich des Straßenzugs Rüsterbergen-Hasenkrug-Dorfstraße gelegenen Teil der Gemeinde Schülp bei Rendsburg

| — | die Gesamtfläche der Gemeinden Achterwehr, Bargstedt, Borgdorf-Seedorf, Brammer, Dätgen, Ellerdorf, Eisendorf, Groß Vollstedt, Haßmoor, Jevenstedt, Langwedel, Luhnstedt, Nortorf, Oldenhütten, Ostenfeld, Osterrönfeld, Rade bei Rendsburg, Schacht-Audorf, Schülldorf, Schülp bei Nortorf, Stafstedt, Warder, Westerrönfeld, Westensee, und der Stadt Rendsburg |
| --- | --- |

—

die Gesamtfläche der Gemeinden Achterwehr, Bargstedt, Borgdorf-Seedorf, Brammer, Dätgen, Ellerdorf, Eisendorf, Groß Vollstedt, Haßmoor, Jevenstedt, Langwedel, Luhnstedt, Nortorf, Oldenhütten, Ostenfeld, Osterrönfeld, Rade bei Rendsburg, Schacht-Audorf, Schülldorf, Schülp bei Nortorf, Stafstedt, Warder, Westerrönfeld, Westensee, und der Stadt Rendsburg

10.12.2022

Kreis Rendsburg-Eckernförde

3 km Radius um Primär-Ausbruchsbetrieb GPS Koordinaten 9,799269/54,237815

Teile der Gemeinden Emkendorf, Bokel und Groß Vollstedt

2.12.2022 -10.12.2022

DE-HPAI(P)-2022-00082

Kreis Segeberg

Gemeinden Pronstorf und Strukdorf

4.12.2022

Kreis Stormarn

Betroffen von der Überwachungszone ist jeweils das gesamte Gemeindegebiet der Gemeinden Heilshoop, Mönkhagen, Zarpen, Badendorf, Hamberge, Wesenberg, Heidekamp sowie Teile des Gemeindegebietes der Gemeinden Rehhorst, Reinfeld und Klein Wesenberg

4.12.2022

Členský stát: Irsko

| Referenční číslo ADIS příslušného ohniska | Oblast zahrnující: | Datum ukončení platnosti podle článku 55 nařízení v přenesené pravomoci (EU) 2020/687 |
| --- | --- | --- |
| Monaghan County |
| IE-HPAI(P)-2022-00001
  IE-HPAI(P)-2022-00003 | That part of the County of Monaghan that comprises the Electoral Divisions of Killeevan and Newbliss, the Electoral Division of Clones, except for the townlands of Derryarrit and Skeatry, the Electoral Divisions of Clones Rural, Clones Urban and St. Tierney, apart from the townlands situate in the protection zone, the townlands of Aghareagh, Closdaw, Corkish, Corlougharoe, Correvan, Drumanan, Drumacreeve, Drumary, Drumcrow, Drumgramph, Drumlina, Killyeg, Lislongfield, Tullyard, all in the Electoral Division of Drum, the Electoral Division of Drumhillagh, except for the townlands of Aghaclay, Carn, Corleck, Doosky, Drumhullagh, Drumkirk, Drumleny, Liscumaskey and Latnamard, the townlands of Annaghbrack, Brookvale, Carrowbarra, Carrowbarra Island, Coolatty, Gortmore South, Liscat, Naghill, Mullabrack, Mulladuff, Mullanacross, Skeagh, Skervan, Thornhill, all in the Electoral Division of Drumsnat, the Electoral Division of Drummully except for the townlands of Annaghraw and Clontask, the townlands of Derrins and Lurganboy, all in the Electoral Division of Killynenagh, the townlands of Aghagaw, Allagesh, Annagh, Annyeeb, Aughnahunshin, Corrinshigo, Crenlough, Drumslavog, Formoyle, Gortmore North, Graffagh, Killytur, Killydonnelly and Mullatagorry, all in the Electoral Division of Scotstown, the townlands of Cornacreeve, Cornaguillagh, Derrynahesco, Kilmore West, Lennaght and Sruveel, all in the Electoral Division of Sheskin, the townlands of Carolina, Crover, Drumaghkeel, Drumskelt, Drumgristin, Feagh, and Mullymagaraghan, all in the Electoral Division of Aghabog, and the townlands Aghnahola, Annaveagh, Annies, Carnroe, Cavanreagh, Cavany, Coolnacarte, Corraskea, Drumgarran, Drumreenagh, Dunsrim, Hilton Demense, Killyfargy, Lisarearke, Skerrick East, Lisnalee, all of the Electoral Division of Currin.
  That part of the County of Monaghan that comprises the Electoral Divisions of Killeevan and Newbliss, the Electoral Division of Clones, except for the townlands of Derryarrit and Skeatry, the Electoral Divisions of Clones Rural, Clones Urban and St. Tierney, apart from the townlands situate in the protection zone, the townlands of Aghareagh, Closdaw, Cornawall, Corkish, Corlougharoe, Correvan, Drumanan, Drumacreeve, Drumary, Drumcrow, Drumgramph, Drumlina, Killyeg, Lislea, Lislongfield, Tullyard, all in the Electoral Division of Drum, the Electoral Division of Drumhillagh, except for the townlands of Aghaclay, Corleck, Drumhullagh, Drumkirk, Drumleny, Liscumaskey and Latnamard, the townlands of Annaghbrack, Brookvale, Carnasoo, Carrowbarra, Carrowbarra Island, Coolatty, Gortmore South, Liscat, Naghill, Mullabrack, Mulladuff, Mullanacross, Mullavannog, Skeagh, Skervan, Thornhill, all in the Electoral Division of Drumsnat, the Electoral Division of Drummully except for the townlands of Annaghraw and Clontask, the townlands of Briscarnagh, Derrins and Lurganboy, all in the Electoral Division of Killynenagh, the townlands of Aghagaw, Allagesh, Annagh, Annyeeb, Aughnahunshin, Corrinshigo, Crenlough, Drumslavog, Formoyle, Gortmore North, Graffagh, Killytur, Killydonnelly, Tirnaskea South and Mullatagorry, all in the Electoral Division of Scotstown, the townlands of Cornacreeve, Cornaguillagh, Derrynahesco, Derryallaghan, Derrynasell West, Kilmore West, Lennaght, Milligan and Sruveel, all in the Electoral Division of Sheskin, the townlands of Carolina, Crover, Drumaghakeel, Drumskelt, Drumgristin, Feagh, and Mullymagaraghan, all in the Electoral Division of Aghabog, and the townlands Aghnahola, Annaveagh, Annies, Carnroe, Cavanreagh, Cavany, Coolnacarte, Corraskea, Drumgarran, Drumreenagh, Dunsrim, Hilton Demense, Killyfargy, Lisarearke, Lisnalee and Skerrick East, all of the Electoral Division of Currin. | 22.12.2022 |
| That part of the County of Monaghan) that comprises the townlands of Largy, lying partly in the Electoral Division of Clones Rural and partly in the Electoral Division of Clones Urban, Aghafin, Atartate Glebe, Burdautien, Carney’s Island, Carrivatragh, Cavan, Clonkirk, Clonkee (Cole), Corraghy, Creevaghy, Drumard, Edenaforan, Gortnawhinny, Legnakelly, Leonard’s Island, Liseggerton, Lisnaroe Near, Lisoarty, Longfield, Magheramore, Mullanacloy, Shanamullen South, Tanderagee, Tirnahinch Near, Tirnahinch Far, all in the Electoral Division of Clones Rural, and Carrickmore and Drumadagory, all in the Electoral Division of St. Tierney
  That part of the County of Monaghan) that comprises the townlands of Largy, lying partly in the Electoral Division of Clones Rural and partly in the Electoral Division of Clones Urban, Aghafin, Altartate Glebe, Burdautien, Carney’s Island, Carrivatragh, Cavan, Clonkirk, Clonkeen (Cole), Corraghy, Creevaghy, Drumard, Edenaforan, Gortnawhinny, Legnakelly, Leonard’s Island, Liseggerton, Lisnaroe Near, Lisoarty, Longfield, Magheranure, Mullanacloy, Shanamullen South, Tanderagee, Tirnahinch Near, Tirnahinch Far, all in the Electoral Division of Clones Rural, and Carrickmore, Drumadagory and Drumaddarainy, all in the Electoral Division of St. Tierney | 14.12.2022- 22.12.202 |

Referenční číslo ADIS příslušného ohniska

Oblast zahrnující:

Datum ukončení platnosti podle článku 55 nařízení v přenesené pravomoci (EU) 2020/687

Monaghan County

IE-HPAI(P)-2022-00001

IE-HPAI(P)-2022-00003

That part of the County of Monaghan that comprises the Electoral Divisions of Killeevan and Newbliss, the Electoral Division of Clones, except for the townlands of Derryarrit and Skeatry, the Electoral Divisions of Clones Rural, Clones Urban and St. Tierney, apart from the townlands situate in the protection zone, the townlands of Aghareagh, Closdaw, Corkish, Corlougharoe, Correvan, Drumanan, Drumacreeve, Drumary, Drumcrow, Drumgramph, Drumlina, Killyeg, Lislongfield, Tullyard, all in the Electoral Division of Drum, the Electoral Division of Drumhillagh, except for the townlands of Aghaclay, Carn, Corleck, Doosky, Drumhullagh, Drumkirk, Drumleny, Liscumaskey and Latnamard, the townlands of Annaghbrack, Brookvale, Carrowbarra, Carrowbarra Island, Coolatty, Gortmore South, Liscat, Naghill, Mullabrack, Mulladuff, Mullanacross, Skeagh, Skervan, Thornhill, all in the Electoral Division of Drumsnat, the Electoral Division of Drummully except for the townlands of Annaghraw and Clontask, the townlands of Derrins and Lurganboy, all in the Electoral Division of Killynenagh, the townlands of Aghagaw, Allagesh, Annagh, Annyeeb, Aughnahunshin, Corrinshigo, Crenlough, Drumslavog, Formoyle, Gortmore North, Graffagh, Killytur, Killydonnelly and Mullatagorry, all in the Electoral Division of Scotstown, the townlands of Cornacreeve, Cornaguillagh, Derrynahesco, Kilmore West, Lennaght and Sruveel, all in the Electoral Division of Sheskin, the townlands of Carolina, Crover, Drumaghkeel, Drumskelt, Drumgristin, Feagh, and Mullymagaraghan, all in the Electoral Division of Aghabog, and the townlands Aghnahola, Annaveagh, Annies, Carnroe, Cavanreagh, Cavany, Coolnacarte, Corraskea, Drumgarran, Drumreenagh, Dunsrim, Hilton Demense, Killyfargy, Lisarearke, Skerrick East, Lisnalee, all of the Electoral Division of Currin.

That part of the County of Monaghan that comprises the Electoral Divisions of Killeevan and Newbliss, the Electoral Division of Clones, except for the townlands of Derryarrit and Skeatry, the Electoral Divisions of Clones Rural, Clones Urban and St. Tierney, apart from the townlands situate in the protection zone, the townlands of Aghareagh, Closdaw, Cornawall, Corkish, Corlougharoe, Correvan, Drumanan, Drumacreeve, Drumary, Drumcrow, Drumgramph, Drumlina, Killyeg, Lislea, Lislongfield, Tullyard, all in the Electoral Division of Drum, the Electoral Division of Drumhillagh, except for the townlands of Aghaclay, Corleck, Drumhullagh, Drumkirk, Drumleny, Liscumaskey and Latnamard, the townlands of Annaghbrack, Brookvale, Carnasoo, Carrowbarra, Carrowbarra Island, Coolatty, Gortmore South, Liscat, Naghill, Mullabrack, Mulladuff, Mullanacross, Mullavannog, Skeagh, Skervan, Thornhill, all in the Electoral Division of Drumsnat, the Electoral Division of Drummully except for the townlands of Annaghraw and Clontask, the townlands of Briscarnagh, Derrins and Lurganboy, all in the Electoral Division of Killynenagh, the townlands of Aghagaw, Allagesh, Annagh, Annyeeb, Aughnahunshin, Corrinshigo, Crenlough, Drumslavog, Formoyle, Gortmore North, Graffagh, Killytur, Killydonnelly, Tirnaskea South and Mullatagorry, all in the Electoral Division of Scotstown, the townlands of Cornacreeve, Cornaguillagh, Derrynahesco, Derryallaghan, Derrynasell West, Kilmore West, Lennaght, Milligan and Sruveel, all in the Electoral Division of Sheskin, the townlands of Carolina, Crover, Drumaghakeel, Drumskelt, Drumgristin, Feagh, and Mullymagaraghan, all in the Electoral Division of Aghabog, and the townlands Aghnahola, Annaveagh, Annies, Carnroe, Cavanreagh, Cavany, Coolnacarte, Corraskea, Drumgarran, Drumreenagh, Dunsrim, Hilton Demense, Killyfargy, Lisarearke, Lisnalee and Skerrick East, all of the Electoral Division of Currin.

22.12.2022

That part of the County of Monaghan) that comprises the townlands of Largy, lying partly in the Electoral Division of Clones Rural and partly in the Electoral Division of Clones Urban, Aghafin, Atartate Glebe, Burdautien, Carney’s Island, Carrivatragh, Cavan, Clonkirk, Clonkee (Cole), Corraghy, Creevaghy, Drumard, Edenaforan, Gortnawhinny, Legnakelly, Leonard’s Island, Liseggerton, Lisnaroe Near, Lisoarty, Longfield, Magheramore, Mullanacloy, Shanamullen South, Tanderagee, Tirnahinch Near, Tirnahinch Far, all in the Electoral Division of Clones Rural, and Carrickmore and Drumadagory, all in the Electoral Division of St. Tierney

That part of the County of Monaghan) that comprises the townlands of Largy, lying partly in the Electoral Division of Clones Rural and partly in the Electoral Division of Clones Urban, Aghafin, Altartate Glebe, Burdautien, Carney’s Island, Carrivatragh, Cavan, Clonkirk, Clonkeen (Cole), Corraghy, Creevaghy, Drumard, Edenaforan, Gortnawhinny, Legnakelly, Leonard’s Island, Liseggerton, Lisnaroe Near, Lisoarty, Longfield, Magheranure, Mullanacloy, Shanamullen South, Tanderagee, Tirnahinch Near, Tirnahinch Far, all in the Electoral Division of Clones Rural, and Carrickmore, Drumadagory and Drumaddarainy, all in the Electoral Division of St. Tierney

14.12.2022- 22.12.202

Členský stát: Francie

| Referenční číslo ADIS příslušného ohniska | Oblast zahrnující: | Datum ukončení platnosti podle článku 55 nařízení v přenesené pravomoci (EU) 2020/687 |
| --- | --- | --- |
| Département: Côtes-d’Armor (22) |
| FR-HPAI(P)-2022-01406 | GOMENÉ
  LANRELAS
  LAURENAN
  MERDRIGNAC
  LE MENÉ
  PLÉNÉE-JUGON
  ROUILLAC
  SEVIGNAC
  TRÉMOREL | 2.12.2022 |
| ÉRÉAC
  MÉRILLAC
  MERDRIGNAC
  LE MENÉ
  SAINT-VRAN
  SAINT-LAUNEUC | 24.11.2022 – 2.12.2022 |
| FR-HPAI(P)-2022-01413 | PLERIN
  SAINT-BRIEUC
  PLOUFRAGAN
  TREGUEUX
  PLEDRAN
  YFFINIAC
  QUESSOY
  POMMERET
  LAMBALLE
  COETMIEUX
  ANDEL
  MORIEUX
  PLANGUENOUAL | 7.12.2022 |
| HILLION
  LANGUEUX | 29.11.2022 – 7.12.2022 |
| FR-HPAI(P)-2022-01419
  FR-HPAI(P)-2022-01425 | BOBITAL
  BRUSVILY
  CAULNES
  DINAN
  EVRAN
  GUENROC
  GUITTE
  LANVALLAY
  LE HINGLE
  LES CHAMPS-GERAUX
  PLOUASNE
  PLUMAUDAN
  SAINT-CARNE
  SAINT-JUDOCE
  TRELIVAN
  YVIGNAC-LA-TOUR | 17.12.2022 |
| CALORGUEN
  EVRAN
  LE QUIOU
  SAINT-ANDRE-DES-EAUX
  SAINT-JUVAT
  SAINT-MADEN
  TREFUMEL
  TREVRON | 9.12.2022- 17.12.2022 |
| Département: Eure (27) |
| FR-HPAI(NON-P)-2022-00354 | MESNIL-EN-OUCHE (partie ouest/D49)
  LES BOTTEREAUX
  CHAMBLAC
  CHAMBORD
  LA GOULAFRIERE
  JUIGNETTES
  MONTREUIL-L’ARGILLE
  SAINT-AGNAN-DE-CERNIERES
  SAINT-DENIS-D’AUGERONS
  SAINT-LAURENT-DU-TENCEMENT
  LA TRINITE-DE-REVILLE
  VERNEUSSES | 16.12.2022 |
| LA HAYE-SAINT-SYLVESTRE
  MELICOURT
  MESNIL-ROUSSET
  NOTRE-DAME-DU-HAMEL
  SAINT-PIERRE-DE-CERNIERES | 8.12.2022- 16.12.2022 |
| Département:Finistère (29) |
| FR-HPAI(P)-2022-01421
  FR-HPAI(P)-2022-01429 | CARANTEC
  GUICLAN
  LOCQUENOLE
  MESPAUL
  MORLAIX
  PLEYBER-CHRIST
  PLOUENAN
  PLOUEZOC’H
  PLOUGASNOU
  PLOUGOULM
  PLOUVORN
  SAINT MARTIN DES CHAMPS
  SAINT POL DE LEON
  SAINTE SEVE
  SAINT THEGONNEC
  TAULE | 16.12.2022 |
| HENVIC
  TAULE | 8.12.2022- 16.12.2022 |
| Département: Ille-et-Vilaine (35) |
| FR-HPAI(P)-2022-01419 | LONGAULNAY
  TREVERIEN
  SAINT PERN
  PLESDER
  SAINT THUAL
  MEDREAC à l’est de la RD 20 et au nord de la RD 220 | 3.12.2022 |
| FR-HPAI(P)-2022-01418 | LA SELLE GUERCHAISE
  RANNEE
  DROUGES
  FORGES LA FORET
  CHELUN
  EANCE
  MARTIGNE-FERCHAUD | 9.12.2022 |
| RANNEE à l’est de la D95 et au sud des lignes de la belle etoile | 1.11.2022-9.12.2022 |
| | Département: Indre (36) | |
| FR-HPAI(P)-2022-01412 | AIZE: Nord de D31
  BAUDRES
  BOUGES-LE-CHATEAU
  BRETAGNE
  BUXEUIL: Nord de D960
  FONTENAY
  GUILLY
  LA CHAPELLE-SAINT- LAURIAN
  LANGE: Est du Nahon
  LEVROUX: Nord D8
  LINIEZ: Ouest de A20
  MOULINS-SUR-CEPHONS: Nord D8
  ORVILLE: Ouest de D25
  POULAINES
  SAINT-FLORENTIN
  VALENCAY: Sud-Est du Nahon
  VICQ-SUR-NAHON: Est du Nahon | 9.12.2022 |
| AIZE: Sud de D31 et route entre Moulin Bailly et Aize
  BUXEUIL: Sud de D960
  ROUVRES LES BOIS | 1.12.2022- 9.12.2022 |
| Département: Landes (40) |
| FR-HPAI(NON-P)-2022-00391 | AZUR
  CASTETS
  LEON
  LINXE
  MAGESCQ
  MESSANGES
  MOLIETS-ET-MAA
  VIELLE-SAINT-GIRONS | 25.12.2022 |
| LEON
  SAINT-MICHEL-ESCALUS | 17.12.2022 -25.12.2022 |
| Département: Loiret (45) |
| FR-HPAI(P)-2022-01407
  FR-HPAI(P)-2022-01420
  FR-HPAI(P)-2022-01432 | AUVILLIERS-EN-GÂTINAIS
  BELLEGARDE
  BOUZY-LA-FORÊT
  CHÂTENOY
  CHEVILLON-SUR-HUILLARD
  COUDROY
  LA COUR-MARIGNY
  FRÉVILLE-DU-GÂTINAIS
  LADON
  LORRIS
  MÉZIÈRES-EN-GÂTINAIS
  MONTLIARD
  NESPLOY
  NOYERS
  OUZOUER-SOUS-BELLEGARDE
  PRESNOY
  QUIERS-SUR-BÉZONDE
  SURY-AUX-BOIS
  THIMORY
  VIEILLES-MAISONS-SUR-JOUDRY
  VILLEMOUTIERS
  AUVILLIERS-EN-GÂTINAIS
  BELLEGARDE
  BOUZY-LA-FORÊT
  CHÂTENOY
  CHEVILLON-SUR-HUILLARD
  COUDROY
  LA COUR-MARIGNY
  FRÉVILLE-DU-GÂTINAIS
  LADON
  LOMBREUIL
  LORRIS
  MÉZIÈRES-EN-GÂTINAIS
  MONTLIARD
  NESPLOY
  MONTEREAU
  - LE MOULINET-SUR-SOLIN
  OUSSOY-EN-GÂTINAIS
  OUZOUER-SOUS-BELLEGARDE
  PRESNOY
  QUIERS-SUR-BÉZONDE
  SAINT MAURICE SUR FRESSARD
  SURY-AUX-BOIS
  THIMORY
  VARENNES-CHANGY
  VIEILLES-MAISONS-SUR-JOUDRY
  VILLEMOUTIERS
  BELLEGARDE
  BOUZY-LA-FORÊT
  CHÂTENOY
  CHEVILLON-SUR-HUILLARD
  COUDROY
  LA COUR-MARIGNY
  FRÉVILLE-DU-GÂTINAIS
  LADON
  LOMBREUIL
  LORCY
  LORRIS
  MÉZIÈRES-EN-GÂTINAIS
  MONTLIARD
  MOULON
  NESPLOY
  MONTEREAU
  LE MOULINET-SUR-SOLIN
  OUSSOY-EN-GÂTINAIS
  OUZOUER-SOUS-BELLEGARDE
  PRESNOY
  QUIERS-SUR-BÉZONDE
  SAINT MAURICE SUR FRESSARD
  SURY-AUX-BOIS
  THIMORY
  VARENNES-CHANGY
  VIEILLES-MAISONS-SUR-JOUDRY
  VILLEMOUTIERS | 19.12.2022 |
| AUVILLIERS-EN-GÂTINAIS
  BEAUCHAMPS-SUR-HUILLARD
  CHAILLY-EN-GÂTINAIS
  CHÂTENOY
  COUDROY
  AUVILLIERS-EN-GÂTINAIS
  BEAUCHAMPS-SUR-HUILLARD
  CHAILLY-EN-GÂTINAIS
  CHÂTENOY
  COUDROY
  NOYERS
  AUVILLIERS-EN-GÂTINAIS
  BEAUCHAMPS-SUR-HUILLARD
  CHAILLY-EN-GÂTINAIS
  CHÂTENOY
  COUDROY
  NOYERS | 11.12.2022- 19.12.2022 |
| Departement: Mayenne (53) |
| FR-HPAI(P)-2022-01418 | BALLOTS
  CONGRIER
  CUILLE
  GASTINES
  LA ROE
  LA SELLE-CRAONNAISE
  SAINT-ERBLON
  SAINT-MARTIN-DU-LIMET
  SAINT-SATURNIN-DU-LIMET
  SENONNES | 9.12.2022 |
| BRAINS-SUR-LES-MARCHES
  FONTAINE-COUVERTE
  LA ROUAUDIERE
  SAINT-AIGNAN-SUR-ROE
  SAINT-MICHEL-DE-LA-ROE | 1.12.2022 – 9.12.2022 |
| FR-HPAI(P)-2022-01431 | BAIS
  BREE
  EVRON
  HAMBERS
  IZE
  JUBLAINS
  LIVET
  MEZANGERS
  MONTSURS
  NEAU
  SAINT-LEGER
  SAINTE-SUZANNE-ET-CHAMMES
  TORCE-VIVIERS-EN-CHARNIE
  VIMARTIN-SUR-ORTHE
  VOUTRE | 16.12.2022 |
| ASSE-LE-BERENGER
  EVRON
  SAINTE-GEMMES-LE-ROBERT
  SAINT-GEORGES-SUR-ERVE | 08.12.2022 -16.12.2022 |
| Departement: Morbihan (56) |
| FR-HPAI(P)-2022-01422
  FR-HPAI(P)-2022-01435 | BIGNAN - Commune entière
  BULEON - Commune entière
  CREDIN - Partie de la commune à l’ouest de la D11 jusqu’à Bellevue puis au sud de la route allant de Bellevue à Le Pont du redressement
  EVELLYS - Partie de la commune à l’ouest de la D767 jusqu’à Siviac puis au nord-ouest de la route allant à Naizin puis au nord de la D203
  KERFOURN - Partie de la commmune au sud de la route allant de Le Guéric à Le Lindreu
  LANTILLAC - Commune entière
  LOCMINE - Commune entière
  MOREAC - Partie de la commune à l’ouest de la D767 jusqu’à Porh Legal puis au sud de la D181 jusqu’à Keranna puis au sud de la route allant de Keranna à Kervalo en passant par Le Petit Kerimars, Bolcalpère et le Faouët d’En Haut
  MOUSTOIR-AC - Partie de la commune au nord de la route allant de Plumelin à Moustoir-Ac puis au nord de la D318 et à l’ouest de la D767
  PLEUGRIFFET - Commune entière
  PLUMELIAU-BIEUZY - Partie de la commune au sud de la D203 et à l’est de la route allant du bourg à Talhouet Avalec en passant par Kerjegu et Beau Soleil
  PLUMELIN - Partie de la commune au nord de la D117 jusqu’à Kerfourchec puis à l’est de la route allant à Moustoir-Ac
  RADENAC - Commune entière
  REGUINY - Partie de la commune au nord de la D203 jusqu’à Le Pont Saint Fiacre
  SAINT-ALLOUESTRE - Commune entière
  GUEGON - Partie de la commune au nord de la N24 entre Caradec et la Pointe puis à l’ouest de la D778
  GUEHENNO - Commune entière
  LANOUEE - Partie de la commune à l’ouest de la D778 jusqu’à la Bourdonnais puis au sud de la D764
  LES FORGES - Partie de la commune à l’ouest de la D778
  RADENAC -Partie de commune à l’est de la D11 | 22.12.2022 |
| EVELLYS -Partie de la commune à l’est de la D767 jusqu’à Siviac puis à l’est de la route allant à Naizin puis au sud de la D203
  MOREAC - Partie de la commune à l’est de la D767 jusqu’à Porh Legal puis au nord de la D181 jusqu’à Keranna puis au nord de la route allant de Keranna à Kervalo en passant par Le Petit Kerimars, Bolcalpère et le Faouët d’En Haut
  REGUINY - Partie de la commune au sud de la D203 jusqu’à Le Pont Saint Fiacre
  RADENAC -Partie de la commune à l’ouest de la D11 | 14.12.2022 – 22.12.2022 |
| Département: Nord (59) |
| FR-HPAI(P)-2022-01423 | BAILLEUL
  ERQUINGHEM-LYS
  LA GORGUE
  MERRIS
  MERVILLE
  METEREN
  NIEPPE
  STRAZEELE
  VIEUX-BERQUIN | 17.12.2022 |
| NEUF-BERQUIN
  STEENWERCK
  ESTAIRES
  LE DOULIEU | 9.12.2022 - 17.12.2022 |
| FR-HPAI(P)-2022-01434 | ALLENES-LES-MARAIS
  ANNOEULLIN
  BAILLEUL
  BAUVIN
  BEAUCAMPS-LIGNY
  BOIS-GRENIER
  DON
  ERQUINGHEM-LE-SEC
  ERQUINGHEM-LYS
  ESCOBECQUES
  FOURNES-EN-WEPPES
  FROMELLES
  HALLENNE-LES-HAUBOURDIN
  HANTAY
  LA BASSEE
  LA GORGUE
  LE MAISNIL
  MARQUILLIES
  MERRIS
  MERVILLE
  METEREN
  NIEPPE
  PROVIN
  RADINGHEM-EN-WEPPES
  SAINGHIN-EN-WEPPES
  SALOME
  STRAZEELE
  VIEUX-BERQUIN
  WAVRIN
  WICRES | 20.12.2022 |
| NEUF-BERQUIN
  STEENWERCK
  ESTAIRES
  LE DOULIEU
  AUBERS
  HERLIES
  ILLIES | 12.12.2022- 20.12.2022 |
| Département: Orne (61) |
| FR-HPAI(NON-P)-2022-00339
  FR-HPAI(NON-P)-2022-00342 | AVERNES-SAINT-GOURGON
  CANAPVILLE
  CHAUMONT
  COUDEHARD
  CROISILLES
  CROUTTES
  ECORCHES
  GACE
  LE BOSC-RENOULT
  LES CHAMPEAUX
  LE RENOUARD
  LA FERTE-EN-OUCHE
  MENIL-HUBERT-EN-OUCHE
  MONT-ORMEL
  NEAUPHE-SUR-DIVE
  PONTCHARDON
  RESENLIEU
  SAINT-EVROULT-DE-MONTFORT
  SAINT-GERMAIN-D’AUNAY
  SAINT-LAMBERT-SUR-DIVE
  VIMOUTIERS | 7.12.2022 |
| AUBRY-LE-PANTHOU
  CAMEMBERT
  CHAMPOSOULT
  LA FRESNAIE-FAYEL
  FRESNAY-LE-SAMSON
  GUERQUESALLES
  MARDILLY
  NEUVILLE-SUR-TOUQUES
  ROIVILLE
  SAP-EN-AUGE
  GUFFERN-EN-AUGE zone nord au-dessus de la D14, puis D16 entre Le bourg Saint-Léonard et Chambois et D3 jusqu’à la limite de la commune
  TICHEVILLE | 29.11.2022 –7.12.2022 |
| FR-HPAI(NON-P)-2022-00354 | LA FERTE-EN-OUCHE
  LA GONFRIERE
  SAINT-NICOLAS-DE-SOMMAIRE | 16.12.2022 |
| Département: Pas-de-Calais (62) |
| FR-HPAI(P)-2022-01427 | AMES
  AMETTES
  ANNEZIN
  AUCHEL
  AUCHY-AU-BOIS
  AUMERVAL
  BAILLEUL-LES-PERNES
  BARLIN
  BETHUNE
  BEUGIN
  BOURECQ
  BEUVRY
  BRUAY-LA-BUISSIERE
  BUSNES
  CALONNE-RICOUART
  CALONNE-SUR-LA-LYS
  CAMBLAIN-CHATELAIN
  CAUCHY-A-LA-TOUR
  DIEVAL
  DIVION
  DROUVIN-LE-MARAIS
  ECQUEDECQUES
  ESSARS
  FERFAY
  FLEURBAIX
  FLORINGHEM
  FOUQUEREUIL
  FOUQUIERES-LES-BETHUNES
  GOSNAY
  GUARBECQUE
  HAILLICOURT
  HAM-EN-ARTOIS
  HESDIGNEUL-LES-BETHUNE
  HINGES
  HOUCHIN
  HOUDAIN
  ISBERGUES
  LA COUTURE
  LAVENTIE
  LESPESSES
  LESTREM
  LIERES
  LOCON
  LORGIES
  MAISNIL-LES-RUITZ
  MAREST
  MARLES-LES-MINES
  MAZINGHEM
  MONT-BERNANCHON
  NEUVE-CHAPELLE
  NORRENT-FONTES
  OBLINGHEM
  OURTON
  PERNES
  PRESSY
  REBREUVE-RANCHICOURT
  RICHEBOURG
  ROBECQ
  RUITZ
  SAILLY-SUR-LA-LYS
  SAINT-FLORIS
  SAINT-HILAIRE-COTTES
  SAINT -VENANT
  VAUDRICOURT
  VENDIN-LES-BETHUNE
  VERQUIGNEUL
  VERQUIN
  VIEILLE-CHAPELLE | 19.12.2022 |
| ALLOUAGNE
  BURBURE
  CHOQUES
  GONNEHEM
  LABEUVRIERE
  LAPUGNOY
  LILLERS
  LOZINGHEM | 11.12.2022 – 19.12.2022 |
| Département: Seine-et-Marne (77) |
| FR-HPAI(NON-P)-2022-00304 | BAILLY-ROMAINVILLIERS
  BUSSY-SAINT-GEORGES
  BUSSY-SAINT-MARTIN
  CHALIFERT
  CHANTELOUP-EN-BRIE
  LES CHAPELLES-BOURBON
  CHATRES
  CHESSY
  CHEVRY-COSSIGNY
  COLLEGIEN
  CONCHEN-SUR-GONDOIRE
  COUPVRAY
  COUTEVROULT
  CRECY-LA-CHAPELLE
  CREVECOEUR-EN-BRIE
  CROISSY-BEAUBOURG
  DAMMARTIN-SUR-TIGEAUX
  FAVIERES
  FERRIERES-EN-BRIE
  FONTENAY-TRESIGNY
  GOUVERNES
  GRETZ-ARMAINVILLIERS
  GUERARD
  GUERMANTES
  LA HOUSSAYE-EN-BRIE
  JOSSIGNY
  LAGNY-SUR-MARNE
  LIVERDY-EN-BRIE
  MAGNY-LE-HONGRE
  MARLES-EN-BRIE
  MONTEVRAIN
  MONTRY
  MORTCERF
  NEUFMOUTIERS-EN-BRIE
  OZOIR-LA-FERRIERE
  PONTCARRE
  PRESLES-EN-BRIE
  ROISSY-EN-BRIE
  SAINT-GERMAIN-SUR-MORIN
  SERRIS
  TIGEAUX
  TOURNAN-EN-BRIE
  VILLENEUVE-LE-COMTE
  VILLENEUVE-SAINT-DENIS
  VILLIERS-SUR-MORIN
  VOULANGIS | 6.12.2022 |
| FAVIERES
  JOSSIGNY
  NEUFMOUTIERS EN BRIE
  VILLENEUVE LE COMTE
  VUILLENEUVE EN BRIE | 28.11.2022 – 6.12.2022 |
| FR-HPAI(P)-2022-01403 | ANDREZEL
  AUBEPIERRE-OZOUER-LE-REPOS
  BLANDY
  BOMBON
  BREAU
  CHAMPEAUX
  LA CHAPELLE-GAUTHIER
  LA CHAPELLE-RABLAIS
  LE CHATELET-EN-BRIE
  CHATILLON-LA-BORDE
  CLOS-FONTAINE
  COURPALAY
  COUTENCON
  LA CROIX-EN-BRIE
  ECHOUBOULAINS
  LES ECRENNES
  FONTAINS
  FONTENAILLES
  GASTINS
  GRANDPUITS-BAILLY-CARROIS
  LAVAL-EN-BRIE
  MACHAULT
  MORMANT
  NANGIS
  PAMFOU
  QUIERS
  RAMPILLON
  SAINT-MERY
  SAINT-OUEN-EN-BRIE
  SIVRY-COURTRY
  VALENCE-EN-BRIE
  VILLENEUVE-LES-BORDES | 1.12.2022 |
| BOMBON
  LA CHAPELLE-GAUTHIER
  LA CHAPELLE-RABLAIS
  FONTENAILLES
  GRANDPUITS-BAILLY-CARROIS
  NANGIS
  SAINT-OUEN-EN-BRIE | 23.11.2022 -1.12.2022 |
| Département: Deux-Sèvres (79) |
| FR-HPAI(P)-2022-01397
  FR-HPAI(P)-2022-01408
  FR-HPAI(P)-2022-01410
  FR-HPAI(P)-2022-01411
  FR-HPAI(P)-2022-01415
  FR-HPAI(P)-2022-01414
  FR-HPAI(P)-2022-01417
  FR-HPAI(P)-2022-01430
  FR-HPAI(P)-2022-01436
  FR-HPAI(P)-2022-01428 | ADILLY
  AMAILLOUX
  ARDIN
  BECELEUF
  LE BEUGNON
  LE BREUIL-BERNARD
  CHANTELOUP
  LA CHAPELLE-SAINT-LAURENT
  LA CHAPELLE-THIREUIL
  CHICHE
  CLESSÉ
  FÉNERY
  FENIOUX
  LA FORÊT-SUR-SÈVRE
  MONCOUTANT
  MOUTIERS-SOUS-CHANTEMERLE
  NEUVY-BOUIN
  POUGNE-HÉRISSON
  PUGNY
  PUIHARDY
  SAINT-AUBIN-LE-CLOUD
  SAINT-GERMAIN-DE-LONGUE-CHAUME
  SAINT-LAURS
  SAINT-POMPAIN
  SCILLÉ
  SECONDIGNY
  VILLIERS-EN-PLAINE | 7.12.2022 |
| L’ABSIE
  LE BUSSEAU
  LA CHAPELLE-SAINT-ETIENNE
  COULONGES-SUR-L’AUTIZE
  LARGEASSE
  SAINT-MAIXENT-DE-BEUGNE
  SAINT-PAUL-EN-GATINE
  TRAYES
  VERNOUX-EN-GATINE | 29.11.2022 – 7.12.2022 |
| FR-HPAI(P)-2022-01397
  FR-HPAI(P)-2022-01408 | COULONGES-SUR-L’AUTIZE
  SAINT-MAIXENT-DE-BEUGNE | 30.11.2022 – 7.12.2022 |
| Département: Somme (80) |
| | BACOUEL-SUR-SELLE
  BLANGY-TRONVILLE
  CAMON
  COTTENCHY
  DOMMARTIN
  ESTREES-SUR-NOYE
  FOSSEMANANT
  FOUENCAMPS
  GENTELLES (à l’ouest des rues Faidherbe, Leopold Jouancoux et de la voie communale n°204 de Gentelles à Daours)
  GLISY
  GRATTEPANCHE
  GUYENCOURT-SUR-NOYE
  HEBECOURT
  JUMEL
  LAMOTTE-BREBIERE
  LONGUEAU
  NAMPTY
  ORESMAUX
  PLACHY-BUYON
  PONT-DE-METZ
  PROUZEL
  REMIENCOURT
  RIVERY
  RUMIGNY
  SAINT-SAUFLIEU
  SALEUX
  SALOUEL
  SAVEUSE
  THEZY-GLIMONT
  VERS-SUR-SELLE | 21.12.2022 |
| | AMIENS
  BOVES
  CAGNY
  DURY
  SAINS-EN-AMIENOIS
  SAINT-FUSCIEN | 13.12.2022-21.12.2022 |
| Département: Tarn (81) |
| FR-HPAI(P)-2022-01433 | ARTHES
  AUSSAC
  BERNAC
  BRENS
  CADALEN
  CAGNAC-LES-MINES
  CAMBON
  CASTANET
  CESTAYROLS
  CUNAC
  DENAT
  FAYSSAC
  FENOLS
  FLORENTIN
  FREJAIROLLES
  LE GARRIC
  LABASTIDE-DE-LEVIS
  LAGRAVE
  LAMILLARIE
  LASGRAISSES
  LESCURE-D’ALBIGEOIS
  LOMBERS
  MAILHOC
  ORBAN
  POULAN-POUZOLS
  PUYGOUZON
  RIVIERES
  SAINT-JUERY
  SALIES
  SENOUILLAC
  SIEURAC
  TAIX
  VILLENEUVE-SUR-VERE
  SAINTE-CROIX | 20.12.2022 |
| ALBI
  CARLUS
  CASTELNAU-DE-LEVIS
  MARSSAC-SUR-TARN
  ROUFFIAC
  LE SEQUESTRE
  TERSSAC | 12.12.2022 - 20.12.2022 |
| Département: Vendée (85) |
| FR-HPAI(P)-2022-01397 | SAINT HILAIRE DES LOGES au sud de la D745
  FOUSSAIS PAYRE a l’ouest de la D49
  FAYMOREAU
  MARILLET
  ANTIGNY
  BOURNEAU
  CEZAIS
  FONTENAY-LE-COMTE
  L’ORBRIE
  LA CHATAIGNERAIE
  LA TARDIERE
  LOGE-FOUGEREUSE
  MARSAIS-SAINTE-RADEGONDE
  SAINT-MARTIN-DE-FRAIGNEAU
  SAINT-MAURICE-DES-NOUES
  SAINT-PIERRE-DU-CHEMIN
  SERIGNE
  PISSOTTE
  MARVENT
  NIEUL-SUR-L’AUTISTE
  PUY-DE-SERRE
  SAINT-HILAIRE-DE-VOUST
  VOUVANT
  SAINT-MICHEL-LE-CLOUCQ
  XANTON-CHASSENON | 1.12.2022 |
| SAINT HILAIRE DES LOGES au nord de la D745
  FOUSSAIS PAYRE à l’est de la D49 | 23.11.2022 – 1.12.2022 |
| FR-HPAI(P)-2022-01410 | BREUIL-BARRET
  LA CHAPELLE-AUX-LYS
  LOGE-FOUGEREUSE
  SAINT-HILAIRE-DE-VOUST | 23.11.2022 – 1.12.2022 |
| FR-HPAI(P)-2022-01409 | CHAMPAGNE-LES-MARAIS
  LUCON
  MOREILLES
  PUYRAVAULT
  SAINTE-DEMME-LA-PLAINE
  SAINTE-RADEGONDE-DES-NOYERS | 19.11.2022 – 9.12.2022 |
| FR-HPAI(P)-2022-01416 | BREM-SUR-MER
  BRETIGNOLLES-SUR-MER
  COEX
  GIVRAND
  LA CHAIZE-GIRAUD
  LA CHAPELLE-HERMIER
  L’AIUGUILLON-SUR-VIE
  LES ACHARDS
  L’ILE-D’OLONNE
  MARTINET
  OLONNE-SUR-MER
  SAINTE-FOY
  SAINT-GEORGES-DES-POINTINDOUX
  SAINT-JULIEN-DES-LANDES
  SAINT-MATHURIN
  SAINT-REVEREND | 6.12.2022 |
| BREM-SUR-MER
  LANDEVIEILLE
  SAINT-JULIEN-DES-LANDES
  VAIRE | 28.11.2022 – 6.12.2022 |

Referenční číslo ADIS příslušného ohniska

Oblast zahrnující:

Datum ukončení platnosti podle článku 55 nařízení v přenesené pravomoci (EU) 2020/687

Département: Côtes-d’Armor (22)

FR-HPAI(P)-2022-01406

GOMENÉ

LANRELAS

LAURENAN

MERDRIGNAC

LE MENÉ

PLÉNÉE-JUGON

ROUILLAC

SEVIGNAC

TRÉMOREL

2.12.2022

ÉRÉAC

MÉRILLAC

MERDRIGNAC

LE MENÉ

SAINT-VRAN

SAINT-LAUNEUC

24.11.2022 – 2.12.2022

FR-HPAI(P)-2022-01413

PLERIN

SAINT-BRIEUC

PLOUFRAGAN

TREGUEUX

PLEDRAN

YFFINIAC

QUESSOY

POMMERET

LAMBALLE

COETMIEUX

ANDEL

MORIEUX

PLANGUENOUAL

7.12.2022

HILLION

LANGUEUX

29.11.2022 – 7.12.2022

FR-HPAI(P)-2022-01419

FR-HPAI(P)-2022-01425

BOBITAL

BRUSVILY

CAULNES

DINAN

EVRAN

GUENROC

GUITTE

LANVALLAY

LE HINGLE

LES CHAMPS-GERAUX

PLOUASNE

PLUMAUDAN

SAINT-CARNE

SAINT-JUDOCE

TRELIVAN

YVIGNAC-LA-TOUR

17.12.2022

CALORGUEN

EVRAN

LE QUIOU

SAINT-ANDRE-DES-EAUX

SAINT-JUVAT

SAINT-MADEN

TREFUMEL

TREVRON

9.12.2022- 17.12.2022

Département: Eure (27)

FR-HPAI(NON-P)-2022-00354

MESNIL-EN-OUCHE (partie ouest/D49)

LES BOTTEREAUX

CHAMBLAC

CHAMBORD

LA GOULAFRIERE

JUIGNETTES

MONTREUIL-L’ARGILLE

SAINT-AGNAN-DE-CERNIERES

SAINT-DENIS-D’AUGERONS

SAINT-LAURENT-DU-TENCEMENT

LA TRINITE-DE-REVILLE

VERNEUSSES

16.12.2022

LA HAYE-SAINT-SYLVESTRE

MELICOURT

MESNIL-ROUSSET

NOTRE-DAME-DU-HAMEL

SAINT-PIERRE-DE-CERNIERES

8.12.2022- 16.12.2022

Département:Finistère (29)

FR-HPAI(P)-2022-01421

FR-HPAI(P)-2022-01429

CARANTEC

GUICLAN

LOCQUENOLE

MESPAUL

MORLAIX

PLEYBER-CHRIST

PLOUENAN

PLOUEZOC’H

PLOUGASNOU

PLOUGOULM

PLOUVORN

SAINT MARTIN DES CHAMPS

SAINT POL DE LEON

SAINTE SEVE

SAINT THEGONNEC

TAULE

16.12.2022

HENVIC

TAULE

8.12.2022- 16.12.2022

Département: Ille-et-Vilaine (35)

FR-HPAI(P)-2022-01419

LONGAULNAY

TREVERIEN

SAINT PERN

PLESDER

SAINT THUAL

MEDREAC à l’est de la RD 20 et au nord de la RD 220

3.12.2022

FR-HPAI(P)-2022-01418

LA SELLE GUERCHAISE

RANNEE

DROUGES

FORGES LA FORET

CHELUN

EANCE

MARTIGNE-FERCHAUD

9.12.2022

RANNEE à l’est de la D95 et au sud des lignes de la belle etoile

1.11.2022-9.12.2022

Département: Indre (36)

FR-HPAI(P)-2022-01412

AIZE: Nord de D31

BAUDRES

BOUGES-LE-CHATEAU

BRETAGNE

BUXEUIL: Nord de D960

FONTENAY

GUILLY

LA CHAPELLE-SAINT- LAURIAN

LANGE: Est du Nahon

LEVROUX: Nord D8

LINIEZ: Ouest de A20

MOULINS-SUR-CEPHONS: Nord D8

ORVILLE: Ouest de D25

POULAINES

SAINT-FLORENTIN

VALENCAY: Sud-Est du Nahon

VICQ-SUR-NAHON: Est du Nahon

9.12.2022

AIZE: Sud de D31 et route entre Moulin Bailly et Aize

BUXEUIL: Sud de D960

ROUVRES LES BOIS

1.12.2022- 9.12.2022

Département: Landes (40)

FR-HPAI(NON-P)-2022-00391

AZUR

CASTETS

LEON

LINXE

MAGESCQ

MESSANGES

MOLIETS-ET-MAA

VIELLE-SAINT-GIRONS

25.12.2022

LEON

SAINT-MICHEL-ESCALUS

17.12.2022 -25.12.2022

Département: Loiret (45)

FR-HPAI(P)-2022-01407

FR-HPAI(P)-2022-01420

FR-HPAI(P)-2022-01432

AUVILLIERS-EN-GÂTINAIS

BELLEGARDE

BOUZY-LA-FORÊT

CHÂTENOY

CHEVILLON-SUR-HUILLARD

COUDROY

LA COUR-MARIGNY

FRÉVILLE-DU-GÂTINAIS

LADON

LORRIS

MÉZIÈRES-EN-GÂTINAIS

MONTLIARD

NESPLOY

NOYERS

OUZOUER-SOUS-BELLEGARDE

PRESNOY

QUIERS-SUR-BÉZONDE

SURY-AUX-BOIS

THIMORY

VIEILLES-MAISONS-SUR-JOUDRY

VILLEMOUTIERS

AUVILLIERS-EN-GÂTINAIS

BELLEGARDE

BOUZY-LA-FORÊT

CHÂTENOY

CHEVILLON-SUR-HUILLARD

COUDROY

LA COUR-MARIGNY

FRÉVILLE-DU-GÂTINAIS

LADON

LOMBREUIL

LORRIS

MÉZIÈRES-EN-GÂTINAIS

MONTLIARD

NESPLOY

MONTEREAU

- LE MOULINET-SUR-SOLIN

OUSSOY-EN-GÂTINAIS

OUZOUER-SOUS-BELLEGARDE

PRESNOY

QUIERS-SUR-BÉZONDE

SAINT MAURICE SUR FRESSARD

SURY-AUX-BOIS

THIMORY

VARENNES-CHANGY

VIEILLES-MAISONS-SUR-JOUDRY

VILLEMOUTIERS

BELLEGARDE

BOUZY-LA-FORÊT

CHÂTENOY

CHEVILLON-SUR-HUILLARD

COUDROY

LA COUR-MARIGNY

FRÉVILLE-DU-GÂTINAIS

LADON

LOMBREUIL

LORCY

LORRIS

MÉZIÈRES-EN-GÂTINAIS

MONTLIARD

MOULON

NESPLOY

MONTEREAU

LE MOULINET-SUR-SOLIN

OUSSOY-EN-GÂTINAIS

OUZOUER-SOUS-BELLEGARDE

PRESNOY

QUIERS-SUR-BÉZONDE

SAINT MAURICE SUR FRESSARD

SURY-AUX-BOIS

THIMORY

VARENNES-CHANGY

VIEILLES-MAISONS-SUR-JOUDRY

VILLEMOUTIERS

19.12.2022

AUVILLIERS-EN-GÂTINAIS

BEAUCHAMPS-SUR-HUILLARD

CHAILLY-EN-GÂTINAIS

CHÂTENOY

COUDROY

AUVILLIERS-EN-GÂTINAIS

BEAUCHAMPS-SUR-HUILLARD

CHAILLY-EN-GÂTINAIS

CHÂTENOY

COUDROY

NOYERS

AUVILLIERS-EN-GÂTINAIS

BEAUCHAMPS-SUR-HUILLARD

CHAILLY-EN-GÂTINAIS

CHÂTENOY

COUDROY

NOYERS

11.12.2022- 19.12.2022

Departement: Mayenne (53)

FR-HPAI(P)-2022-01418

BALLOTS

CONGRIER

CUILLE

GASTINES

LA ROE

LA SELLE-CRAONNAISE

SAINT-ERBLON

SAINT-MARTIN-DU-LIMET

SAINT-SATURNIN-DU-LIMET

SENONNES

9.12.2022

BRAINS-SUR-LES-MARCHES

FONTAINE-COUVERTE

LA ROUAUDIERE

SAINT-AIGNAN-SUR-ROE

SAINT-MICHEL-DE-LA-ROE

1.12.2022 – 9.12.2022

FR-HPAI(P)-2022-01431

BAIS

BREE

EVRON

HAMBERS

IZE

JUBLAINS

LIVET

MEZANGERS

MONTSURS

NEAU

SAINT-LEGER

SAINTE-SUZANNE-ET-CHAMMES

TORCE-VIVIERS-EN-CHARNIE

VIMARTIN-SUR-ORTHE

VOUTRE

16.12.2022

ASSE-LE-BERENGER

EVRON

SAINTE-GEMMES-LE-ROBERT

SAINT-GEORGES-SUR-ERVE

08.12.2022 -16.12.2022

Departement: Morbihan (56)

FR-HPAI(P)-2022-01422

FR-HPAI(P)-2022-01435

BIGNAN - Commune entière

BULEON - Commune entière

CREDIN - Partie de la commune à l’ouest de la D11 jusqu’à Bellevue puis au sud de la route allant de Bellevue à Le Pont du redressement

EVELLYS - Partie de la commune à l’ouest de la D767 jusqu’à Siviac puis au nord-ouest de la route allant à Naizin puis au nord de la D203

KERFOURN - Partie de la commmune au sud de la route allant de Le Guéric à Le Lindreu

LANTILLAC - Commune entière

LOCMINE - Commune entière

MOREAC - Partie de la commune à l’ouest de la D767 jusqu’à Porh Legal puis au sud de la D181 jusqu’à Keranna puis au sud de la route allant de Keranna à Kervalo en passant par Le Petit Kerimars, Bolcalpère et le Faouët d’En Haut

MOUSTOIR-AC - Partie de la commune au nord de la route allant de Plumelin à Moustoir-Ac puis au nord de la D318 et à l’ouest de la D767

PLEUGRIFFET - Commune entière

PLUMELIAU-BIEUZY - Partie de la commune au sud de la D203 et à l’est de la route allant du bourg à Talhouet Avalec en passant par Kerjegu et Beau Soleil

PLUMELIN - Partie de la commune au nord de la D117 jusqu’à Kerfourchec puis à l’est de la route allant à Moustoir-Ac

RADENAC - Commune entière

REGUINY - Partie de la commune au nord de la D203 jusqu’à Le Pont Saint Fiacre

SAINT-ALLOUESTRE - Commune entière

GUEGON - Partie de la commune au nord de la N24 entre Caradec et la Pointe puis à l’ouest de la D778

GUEHENNO - Commune entière

LANOUEE - Partie de la commune à l’ouest de la D778 jusqu’à la Bourdonnais puis au sud de la D764

LES FORGES - Partie de la commune à l’ouest de la D778

RADENAC -Partie de commune à l’est de la D11

22.12.2022

EVELLYS -Partie de la commune à l’est de la D767 jusqu’à Siviac puis à l’est de la route allant à Naizin puis au sud de la D203

MOREAC - Partie de la commune à l’est de la D767 jusqu’à Porh Legal puis au nord de la D181 jusqu’à Keranna puis au nord de la route allant de Keranna à Kervalo en passant par Le Petit Kerimars, Bolcalpère et le Faouët d’En Haut

REGUINY - Partie de la commune au sud de la D203 jusqu’à Le Pont Saint Fiacre

RADENAC -Partie de la commune à l’ouest de la D11

14.12.2022 – 22.12.2022

Département: Nord (59)

FR-HPAI(P)-2022-01423

BAILLEUL

ERQUINGHEM-LYS

LA GORGUE

MERRIS

MERVILLE

METEREN

NIEPPE

STRAZEELE

VIEUX-BERQUIN

17.12.2022

NEUF-BERQUIN

STEENWERCK

ESTAIRES

LE DOULIEU

9.12.2022 - 17.12.2022

FR-HPAI(P)-2022-01434

ALLENES-LES-MARAIS

ANNOEULLIN

BAILLEUL

BAUVIN

BEAUCAMPS-LIGNY

BOIS-GRENIER

DON

ERQUINGHEM-LE-SEC

ERQUINGHEM-LYS

ESCOBECQUES

FOURNES-EN-WEPPES

FROMELLES

HALLENNE-LES-HAUBOURDIN

HANTAY

LA BASSEE

LA GORGUE

LE MAISNIL

MARQUILLIES

MERRIS

MERVILLE

METEREN

NIEPPE

PROVIN

RADINGHEM-EN-WEPPES

SAINGHIN-EN-WEPPES

SALOME

STRAZEELE

VIEUX-BERQUIN

WAVRIN

WICRES

20.12.2022

NEUF-BERQUIN

STEENWERCK

ESTAIRES

LE DOULIEU

AUBERS

HERLIES

ILLIES

12.12.2022- 20.12.2022

Département: Orne (61)

FR-HPAI(NON-P)-2022-00339

FR-HPAI(NON-P)-2022-00342

AVERNES-SAINT-GOURGON

CANAPVILLE

CHAUMONT

COUDEHARD

CROISILLES

CROUTTES

ECORCHES

GACE

LE BOSC-RENOULT

LES CHAMPEAUX

LE RENOUARD

LA FERTE-EN-OUCHE

MENIL-HUBERT-EN-OUCHE

MONT-ORMEL

NEAUPHE-SUR-DIVE

PONTCHARDON

RESENLIEU

SAINT-EVROULT-DE-MONTFORT

SAINT-GERMAIN-D’AUNAY

SAINT-LAMBERT-SUR-DIVE

VIMOUTIERS

7.12.2022

AUBRY-LE-PANTHOU

CAMEMBERT

CHAMPOSOULT

LA FRESNAIE-FAYEL

FRESNAY-LE-SAMSON

GUERQUESALLES

MARDILLY

NEUVILLE-SUR-TOUQUES

ROIVILLE

SAP-EN-AUGE

GUFFERN-EN-AUGE zone nord au-dessus de la D14, puis D16 entre Le bourg Saint-Léonard et Chambois et D3 jusqu’à la limite de la commune

TICHEVILLE

29.11.2022 –7.12.2022

FR-HPAI(NON-P)-2022-00354

LA FERTE-EN-OUCHE

LA GONFRIERE

SAINT-NICOLAS-DE-SOMMAIRE

16.12.2022

Département: Pas-de-Calais (62)

FR-HPAI(P)-2022-01427

AMES

AMETTES

ANNEZIN

AUCHEL

AUCHY-AU-BOIS

AUMERVAL

BAILLEUL-LES-PERNES

BARLIN

BETHUNE

BEUGIN

BOURECQ

BEUVRY

BRUAY-LA-BUISSIERE

BUSNES

CALONNE-RICOUART

CALONNE-SUR-LA-LYS

CAMBLAIN-CHATELAIN

CAUCHY-A-LA-TOUR

DIEVAL

DIVION

DROUVIN-LE-MARAIS

ECQUEDECQUES

ESSARS

FERFAY

FLEURBAIX

FLORINGHEM

FOUQUEREUIL

FOUQUIERES-LES-BETHUNES

GOSNAY

GUARBECQUE

HAILLICOURT

HAM-EN-ARTOIS

HESDIGNEUL-LES-BETHUNE

HINGES

HOUCHIN

HOUDAIN

ISBERGUES

LA COUTURE

LAVENTIE

LESPESSES

LESTREM

LIERES

LOCON

LORGIES

MAISNIL-LES-RUITZ

MAREST

MARLES-LES-MINES

MAZINGHEM

MONT-BERNANCHON

NEUVE-CHAPELLE

NORRENT-FONTES

OBLINGHEM

OURTON

PERNES

PRESSY

REBREUVE-RANCHICOURT

RICHEBOURG

ROBECQ

RUITZ

SAILLY-SUR-LA-LYS

SAINT-FLORIS

SAINT-HILAIRE-COTTES

SAINT -VENANT

VAUDRICOURT

VENDIN-LES-BETHUNE

VERQUIGNEUL

VERQUIN

VIEILLE-CHAPELLE

19.12.2022

ALLOUAGNE

BURBURE

CHOQUES

GONNEHEM

LABEUVRIERE

LAPUGNOY

LILLERS

LOZINGHEM

11.12.2022 – 19.12.2022

Département: Seine-et-Marne (77)

FR-HPAI(NON-P)-2022-00304

BAILLY-ROMAINVILLIERS

BUSSY-SAINT-GEORGES

BUSSY-SAINT-MARTIN

CHALIFERT

CHANTELOUP-EN-BRIE

LES CHAPELLES-BOURBON

CHATRES

CHESSY

CHEVRY-COSSIGNY

COLLEGIEN

CONCHEN-SUR-GONDOIRE

COUPVRAY

COUTEVROULT

CRECY-LA-CHAPELLE

CREVECOEUR-EN-BRIE

CROISSY-BEAUBOURG

DAMMARTIN-SUR-TIGEAUX

FAVIERES

FERRIERES-EN-BRIE

FONTENAY-TRESIGNY

GOUVERNES

GRETZ-ARMAINVILLIERS

GUERARD

GUERMANTES

LA HOUSSAYE-EN-BRIE

JOSSIGNY

LAGNY-SUR-MARNE

LIVERDY-EN-BRIE

MAGNY-LE-HONGRE

MARLES-EN-BRIE

MONTEVRAIN

MONTRY

MORTCERF

NEUFMOUTIERS-EN-BRIE

OZOIR-LA-FERRIERE

PONTCARRE

PRESLES-EN-BRIE

ROISSY-EN-BRIE

SAINT-GERMAIN-SUR-MORIN

SERRIS

TIGEAUX

TOURNAN-EN-BRIE

VILLENEUVE-LE-COMTE

VILLENEUVE-SAINT-DENIS

VILLIERS-SUR-MORIN

VOULANGIS

6.12.2022

FAVIERES

JOSSIGNY

NEUFMOUTIERS EN BRIE

VILLENEUVE LE COMTE

VUILLENEUVE EN BRIE

28.11.2022 – 6.12.2022

FR-HPAI(P)-2022-01403

ANDREZEL

AUBEPIERRE-OZOUER-LE-REPOS

BLANDY

BOMBON

BREAU

CHAMPEAUX

LA CHAPELLE-GAUTHIER

LA CHAPELLE-RABLAIS

LE CHATELET-EN-BRIE

CHATILLON-LA-BORDE

CLOS-FONTAINE

COURPALAY

COUTENCON

LA CROIX-EN-BRIE

ECHOUBOULAINS

LES ECRENNES

FONTAINS

FONTENAILLES

GASTINS

GRANDPUITS-BAILLY-CARROIS

LAVAL-EN-BRIE

MACHAULT

MORMANT

NANGIS

PAMFOU

QUIERS

RAMPILLON

SAINT-MERY

SAINT-OUEN-EN-BRIE

SIVRY-COURTRY

VALENCE-EN-BRIE

VILLENEUVE-LES-BORDES

1.12.2022

BOMBON

LA CHAPELLE-GAUTHIER

LA CHAPELLE-RABLAIS

FONTENAILLES

GRANDPUITS-BAILLY-CARROIS

NANGIS

SAINT-OUEN-EN-BRIE

23.11.2022 -1.12.2022

Département: Deux-Sèvres (79)

FR-HPAI(P)-2022-01397

FR-HPAI(P)-2022-01408

FR-HPAI(P)-2022-01410

FR-HPAI(P)-2022-01411

FR-HPAI(P)-2022-01415

FR-HPAI(P)-2022-01414

FR-HPAI(P)-2022-01417

FR-HPAI(P)-2022-01430

FR-HPAI(P)-2022-01436

FR-HPAI(P)-2022-01428

ADILLY

AMAILLOUX

ARDIN

BECELEUF

LE BEUGNON

LE BREUIL-BERNARD

CHANTELOUP

LA CHAPELLE-SAINT-LAURENT

LA CHAPELLE-THIREUIL

CHICHE

CLESSÉ

FÉNERY

FENIOUX

LA FORÊT-SUR-SÈVRE

MONCOUTANT

MOUTIERS-SOUS-CHANTEMERLE

NEUVY-BOUIN

POUGNE-HÉRISSON

PUGNY

PUIHARDY

SAINT-AUBIN-LE-CLOUD

SAINT-GERMAIN-DE-LONGUE-CHAUME

SAINT-LAURS

SAINT-POMPAIN

SCILLÉ

SECONDIGNY

VILLIERS-EN-PLAINE

7.12.2022

L’ABSIE

LE BUSSEAU

LA CHAPELLE-SAINT-ETIENNE

COULONGES-SUR-L’AUTIZE

LARGEASSE

SAINT-MAIXENT-DE-BEUGNE

SAINT-PAUL-EN-GATINE

TRAYES

VERNOUX-EN-GATINE

29.11.2022 – 7.12.2022

FR-HPAI(P)-2022-01397

FR-HPAI(P)-2022-01408

COULONGES-SUR-L’AUTIZE

SAINT-MAIXENT-DE-BEUGNE

30.11.2022 – 7.12.2022

Département: Somme (80)

BACOUEL-SUR-SELLE

BLANGY-TRONVILLE

CAMON

COTTENCHY

DOMMARTIN

ESTREES-SUR-NOYE

FOSSEMANANT

FOUENCAMPS

GENTELLES (à l’ouest des rues Faidherbe, Leopold Jouancoux et de la voie communale n°204 de Gentelles à Daours)

GLISY

GRATTEPANCHE

GUYENCOURT-SUR-NOYE

HEBECOURT

JUMEL

LAMOTTE-BREBIERE

LONGUEAU

NAMPTY

ORESMAUX

PLACHY-BUYON

PONT-DE-METZ

PROUZEL

REMIENCOURT

RIVERY

RUMIGNY

SAINT-SAUFLIEU

SALEUX

SALOUEL

SAVEUSE

THEZY-GLIMONT

VERS-SUR-SELLE

21.12.2022

AMIENS

BOVES

CAGNY

DURY

SAINS-EN-AMIENOIS

SAINT-FUSCIEN

13.12.2022-21.12.2022

Département: Tarn (81)

FR-HPAI(P)-2022-01433

ARTHES

AUSSAC

BERNAC

BRENS

CADALEN

CAGNAC-LES-MINES

CAMBON

CASTANET

CESTAYROLS

CUNAC

DENAT

FAYSSAC

FENOLS

FLORENTIN

FREJAIROLLES

LE GARRIC

LABASTIDE-DE-LEVIS

LAGRAVE

LAMILLARIE

LASGRAISSES

LESCURE-D’ALBIGEOIS

LOMBERS

MAILHOC

ORBAN

POULAN-POUZOLS

PUYGOUZON

RIVIERES

SAINT-JUERY

SALIES

SENOUILLAC

SIEURAC

TAIX

VILLENEUVE-SUR-VERE

SAINTE-CROIX

20.12.2022

ALBI

CARLUS

CASTELNAU-DE-LEVIS

MARSSAC-SUR-TARN

ROUFFIAC

LE SEQUESTRE

TERSSAC

12.12.2022 - 20.12.2022

Département: Vendée (85)

FR-HPAI(P)-2022-01397

SAINT HILAIRE DES LOGES au sud de la D745

FOUSSAIS PAYRE a l’ouest de la D49

FAYMOREAU

MARILLET

ANTIGNY

BOURNEAU

CEZAIS

FONTENAY-LE-COMTE

L’ORBRIE

LA CHATAIGNERAIE

LA TARDIERE

LOGE-FOUGEREUSE

MARSAIS-SAINTE-RADEGONDE

SAINT-MARTIN-DE-FRAIGNEAU

SAINT-MAURICE-DES-NOUES

SAINT-PIERRE-DU-CHEMIN

SERIGNE

PISSOTTE

MARVENT

NIEUL-SUR-L’AUTISTE

PUY-DE-SERRE

SAINT-HILAIRE-DE-VOUST

VOUVANT

SAINT-MICHEL-LE-CLOUCQ

XANTON-CHASSENON

1.12.2022

SAINT HILAIRE DES LOGES au nord de la D745

FOUSSAIS PAYRE à l’est de la D49

23.11.2022 – 1.12.2022

FR-HPAI(P)-2022-01410

BREUIL-BARRET

LA CHAPELLE-AUX-LYS

LOGE-FOUGEREUSE

SAINT-HILAIRE-DE-VOUST

23.11.2022 – 1.12.2022

FR-HPAI(P)-2022-01409

CHAMPAGNE-LES-MARAIS

LUCON

MOREILLES

PUYRAVAULT

SAINTE-DEMME-LA-PLAINE

SAINTE-RADEGONDE-DES-NOYERS

19.11.2022 – 9.12.2022

FR-HPAI(P)-2022-01416

BREM-SUR-MER

BRETIGNOLLES-SUR-MER

COEX

GIVRAND

LA CHAIZE-GIRAUD

LA CHAPELLE-HERMIER

L’AIUGUILLON-SUR-VIE

LES ACHARDS

L’ILE-D’OLONNE

MARTINET

OLONNE-SUR-MER

SAINTE-FOY

SAINT-GEORGES-DES-POINTINDOUX

SAINT-JULIEN-DES-LANDES

SAINT-MATHURIN

SAINT-REVEREND

6.12.2022

BREM-SUR-MER

LANDEVIEILLE

SAINT-JULIEN-DES-LANDES

VAIRE

28.11.2022 – 6.12.2022

Členský stát: Chorvatsko

| Referenční číslo ADIS příslušného ohniska | Oblast zahrnující: | Datum ukončení platnosti podle článku 55 nařízení v přenesené pravomoci (EU) 2020/687 |
| --- | --- | --- |
| Grad Zagreb |
| HR-HPAI(P)-2022-00007 | — | gradske četvrti Podsused-Vrapče i Stenjevec |

Referenční číslo ADIS příslušného ohniska

Oblast zahrnující:

Datum ukončení platnosti podle článku 55 nařízení v přenesené pravomoci (EU) 2020/687

Grad Zagreb

HR-HPAI(P)-2022-00007

—

gradske četvrti Podsused-Vrapče i Stenjevec

15.12.2022

| — | gradske četvrti Brezovica i Novi Zagreb- zapad |
| --- | --- |

—

gradske četvrti Brezovica i Novi Zagreb- zapad

7.12.2022-15.12.2022

Zagrebačka županija

HR-HPAI(P)-2022-00007

| — | općina Jastrebarsko, naselje Stankovo; |
| --- | --- |

—

općina Jastrebarsko, naselje Stankovo;

| — | općina Klinča Sela, naselja Beter, Donja Purgarija, Donja Zdenčina, Goli Vrh, Gonjeva, Gornja Purgarija, Gornja Zdenčina, Klinča Sela, Kozlikovo, Kupinec, Novo Selo Okičko, Poljanica Okićka, Repišće i Tržić; |
| --- | --- |

—

općina Klinča Sela, naselja Beter, Donja Purgarija, Donja Zdenčina, Goli Vrh, Gonjeva, Gornja Purgarija, Gornja Zdenčina, Klinča Sela, Kozlikovo, Kupinec, Novo Selo Okičko, Poljanica Okićka, Repišće i Tržić;

| — | općina Pisarovina, naselje Bratina; |
| --- | --- |

—

općina Pisarovina, naselje Bratina;

| — | općina Samobor, naselja Celine Samoborske, Cerje Samoborsko, Dolec Podokićki, Domaslovec, Drežnik Podokićki, Falašćak, Farkaševec Samoborski, Galgovo, Gradna, Hrastina Samoborska, Kladje, Klake, Konšćica, Mala Rakovica, Medsave, Molvice, Pavučnjak, Petkov Breg, Podgrađe Podokićko, Samobor, Savršćak, Slavagora, Sveti Martin pod Okićem, Velika Rakovica i Vrbovec Samoborski; |
| --- | --- |

—

općina Samobor, naselja Celine Samoborske, Cerje Samoborsko, Dolec Podokićki, Domaslovec, Drežnik Podokićki, Falašćak, Farkaševec Samoborski, Galgovo, Gradna, Hrastina Samoborska, Kladje, Klake, Konšćica, Mala Rakovica, Medsave, Molvice, Pavučnjak, Petkov Breg, Podgrađe Podokićko, Samobor, Savršćak, Slavagora, Sveti Martin pod Okićem, Velika Rakovica i Vrbovec Samoborski;

| — | općina Sveta Nedjelja, naselja Bestovje, Brezje, Jagnjić Dol, Novaki, Orešje, Rakitje, Srebrnjak, Strmec, Sveta Nedjelja i Svetonedeljski Breg; |
| --- | --- |

—

općina Sveta Nedjelja, naselja Bestovje, Brezje, Jagnjić Dol, Novaki, Orešje, Rakitje, Srebrnjak, Strmec, Sveta Nedjelja i Svetonedeljski Breg;

| — | općina Zaprešić, naselja Šibice, Ivanec Bistranski i Zaprešić. |
| --- | --- |

—

općina Zaprešić, naselja Šibice, Ivanec Bistranski i Zaprešić.

15.12.2022

| — | općina Samobor, naselje Rakov potok; |
| --- | --- |

—

općina Samobor, naselje Rakov potok;

| — | općina Stupnik, naselja Donji Stupnik, Gornji Stupnik i Stupnički Obrež; |
| --- | --- |

—

općina Stupnik, naselja Donji Stupnik, Gornji Stupnik i Stupnički Obrež;

| — | općina Sveta Nedjelja, naselja Kalinovica, Kerestinec, Mala Gorica i Žitarka. |
| --- | --- |

—

općina Sveta Nedjelja, naselja Kalinovica, Kerestinec, Mala Gorica i Žitarka.

7.12.2022-15.12.2022

Členský stát: Itálie

| Referenční číslo ADIS příslušného ohniska | Oblast zahrnující: | Datum ukončení platnosti podle článku 55 nařízení v přenesené pravomoci (EU) 2020/687 |
| --- | --- | --- |
| Region: Veneto |
| IT-HPAI(P)-2022-00029 | The area of the parts of Veneto Region extending beyond the area described in the protection zone and within the circle of a radius of ten kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N45.753972, E12.149041 | 4.12.2022 |
| The area of the parts of Veneto Region contained within a circle of radius of three kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N45.753972, E12.149041 | 26.11.2022 – 4.12.2022 |
| IT-HPAI(P)-2022-00031 | The area of the parts of Veneto Region extending beyond the area described in the protection zone and within the circle of a radius of ten kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N45.9193668, E12.4351595 | 3.12.2022 |
| The area of the parts of Veneto Region contained within a circle of radius of three kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N45.9193668, E12.4351595 | 25.11.2022 – 3.12.2022 |
| IT-HPAI(P)-2022-00033 | The area of the parts of Veneto Region extending beyond the area described in the protection zone and within the circle of a radius of ten kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N45.211179, E11.272346 | 8.12.2022 |
| The area of the parts of Veneto Region contained within a circle of radius of three kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N45.211179, E11.272346 | 30.11.2022 – 8.12.2022 |
| IT-HPAI(P)-2022-00034 | The area of the parts of Veneto Region extending beyond the area described in the protection zone and within the circle of a radius of ten kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N45.221390806, E11.04331334 | 11.12.2022 |
| The area of the parts of Veneto Region contained within a circle of radius of three kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N45.221390806, E11.04331334 | 3.12.2022 – 11.12.2022 |
| IT-HPAI(P)-2022-00036 | The area of the parts of Veneto Region extending beyond the area described in the protection zone and within the circle of a radius of ten kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N45.771464, E12.147417 | 8.12.2022 |
| The area of the parts of Veneto Region contained within a circle of radius of three kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N45.771464, E12.147417 | 30.11.2022-8.12.2022 |
| IT-HPAI(P)-2022-00037 | The area of the parts of Veneto Region extending beyond the area described in the protection zone and within the circle of a radius of ten kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N45.741660, E12.452298 | 7.12.2022 |
| The area of the parts of Veneto Region contained within a circle of radius of three kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N45.741660, E12.452298 | 29.11.2022-7.12.2022 |
| IT-HPAI(P)-2022-00039 | The area of the parts of Veneto Region extending beyond the area described in the protection zone and within the circle of a radius of ten kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N44.964074644, E12.282057809 | 15.12.2022 |
| The area of the parts of Veneto Region contained within a circle of radius of three kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N44.964074644, E12.282057809 | 7.12.2022-15.12.2022 |
| IT-HPAI(P)-2022-00040 | The area of the parts of Veneto Region extending beyond the area described in the protection zone and within the circle of a radius of ten kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N45.233473, E11.657231 | 10.12.2022 |
| The area of the parts of Veneto Region contained within a circle of radius of three kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N45.233473, E11.657231 | 2.12.2022-10.12.2022 |
| IT-HPAI(P)-2022-00042 | The area of the parts of Veneto Region extending beyond the area described in the protection zone and within the circle of a radius of ten kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N45.296865835, E10.878880005 | 13.12.2022 |
| The area of the parts of Veneto Region contained within a circle of radius of three kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N45.296865835, E10.878880005 | 5.12.2022 – 13.12.2022 |
| IT-HPAI(P)-2022-00043 | The area of the parts of Veneto Region extending beyond the area described in the protection zone and within the circle of a radius of ten kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates | 12.12.2022 |
| The area of the parts of Veneto Region contained within a circle of radius of three kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N45.504494974, E12.616275373 | 4.12.2022 – 12.12.2022 |
| IT-HPAI(P)-2022-00045 | The area of the parts of Veneto Region extending beyond the area described in the protection zone and within the circle of a radius of ten kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N45.380764707, E11.07799142 | 19.12.2022 |
| The area of the parts of Veneto Region contained within a circle of radius of three kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N45.380764707, E11.07799142 | 11.12.2022 – 19.12.2022 |
| IT-HPAI(P)-2022-00047 | The area of the parts of Veneto Region extending beyond the area described in the protection zone and within the circle of a radius of ten kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N44.966036, E12.305402 | 22.12.2022 |
| The area of the parts of Veneto Region contained within a circle of radius of three kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N44.966036, E12.305402 | 14.12.2022 – 22.12.2022 |
| IT-HPAI(P)-2022-00048 | The area of the parts of Veneto Region extending beyond the area described in the protection zone and within the circle of a radius of ten kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N45.393604155, E11.098068838 | 19.12.2022 |
| The area of the parts of Veneto Region contained within a circle of radius of three kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N45.393604155, E11.098068838 | 11.12.2022 – 19.12.2022 |
| IT-HPAI(P)-2022-00050 | The area of the parts of Veneto Region extending beyond the area described in the protection zone and within the circle of a radius of ten kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N45.074265, E11.604144 | 27.12.2022 |
| The area of the parts of Veneto Region contained within a circle of radius of three kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N45.074265, E11.604144 | 19.12.2022 – 27.12.2022 |
| Region: Lombardia |
| IT-HPAI(P)-2022-00030 | The area of the parts of Lombardia Region extending beyond the area described in the protection zone and within the circle of a radius of ten kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N45.098875, E8.81998199999998 | 30.11.2022 |
| The area of the parts of Lombardia Region contained within a circle of radius of three kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N45.098875, E8.81998199999998 | 22.11.2022 – 30.11.2022 |
| IT-HPAI(P)-2022-00032 | The area of the parts of Lombardia Region extending beyond the area described in the protection zone and within the circle of a radius of ten kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N45.049383, E10.35708 | 8.12.2022 |
| The area of the parts of Lombardia Region contained within a circle of radius of three kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N45.049383, E10.35708 | 30.11.2022 – 8.12.2022 |
| IT-HPAI(P)-2022-00041 | The area of the parts of Lombardia Region extending beyond the area described in the protection zone and within the circle of a radius of ten kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N45.040236, E10.36325 | 12.12.2022 |
| The area of the parts of Lombardia Region contained within a circle of radius of three kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N45.040236, E10.36325 | 4.12.2022 – 12.12.2022 |
| IT-HPAI(P)-2022-00046 | The area of the parts of Lombardia Region extending beyond the area described in the protection zone and within the circle of a radius of ten kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N45.033964, E10.302944 | 25.12.2022 |
| The area of the parts of Lombardia Region contained within a circle of radius of three kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N45.033964, E10.302944 | 17.12.2022 – 25.12.2022 |
| IT-HPAI(P)-2022-00051 | The area of the parts of Lombardia Region extending beyond the area described in the protection zone and within the circle of a radius of ten kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N45.073379, E10.367887 | 8.01.2023 |
| The area of the parts of Lombardia Region contained within a circle of radius of three kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N45.073379, E10.367887 | 31.12. 2022 –8.01.2023 |
| Region: Emilia Romagna |
| IT-HPAI(P)-2022-00028 | The area of the parts of Emilia Romagna Region extending beyond the area described in the protection zone and within the circle of a radius of ten kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N44.714462, E11.926653 | 29.11.2022 |
| The area of the parts of Emilia Romagna Region contained within a circle of radius of three kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N44.714462, E11.926653 | 21.11.2022 – 29.11.2022 |
| IT-HPAI(P)-2022-00044 | The area of the parts of Emilia Romagna Region extending beyond the area described in the protection zone and within the circle of a radius of ten kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N44.79259, E10. 930896 | 14.12.2022 |
| The area of the parts of Emilia Romagna Region contained within a circle of radius of three kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N44.79259, E10. 930896 | 6.12.2022 – 14.12.2022 |
| IT-HPAI(P)-2022-00049 | The area of the parts of Emilia Romagna Region extending beyond the area described in the protection zone and within the circle of a radius of ten kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N44.873686, E11.336651 | 20.12.2022 |
| The area of the parts of Emilia Romagna Region contained within a circle of radius of three kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N44.873686, E11.336651 | 12.12.2022-20.12.2022 |
| Region: Friuli Venezia Giulia |
| IT-HPAI(P)-2022-00035 | The area of the parts of Friuli Venezia Giulia Region extending beyond the area described in the protection zone and within the circle of a radius of ten kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N45.962481, E12.606420 | 5.12.2022 |
| The area of the parts of Friuli Venezia Giulia Region contained within a circle of radius of three kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N45.962481, E12.606420 | 27.11.2022-5.12.2022 |

Referenční číslo ADIS příslušného ohniska

Oblast zahrnující:

Datum ukončení platnosti podle článku 55 nařízení v přenesené pravomoci (EU) 2020/687

Region: Veneto

IT-HPAI(P)-2022-00029

The area of the parts of Veneto Region extending beyond the area described in the protection zone and within the circle of a radius of ten kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N45.753972, E12.149041

4.12.2022

The area of the parts of Veneto Region contained within a circle of radius of three kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N45.753972, E12.149041

26.11.2022 – 4.12.2022

IT-HPAI(P)-2022-00031

The area of the parts of Veneto Region extending beyond the area described in the protection zone and within the circle of a radius of ten kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N45.9193668, E12.4351595

3.12.2022

The area of the parts of Veneto Region contained within a circle of radius of three kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N45.9193668, E12.4351595

25.11.2022 – 3.12.2022

IT-HPAI(P)-2022-00033

The area of the parts of Veneto Region extending beyond the area described in the protection zone and within the circle of a radius of ten kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N45.211179, E11.272346

8.12.2022

The area of the parts of Veneto Region contained within a circle of radius of three kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N45.211179, E11.272346

30.11.2022 – 8.12.2022

IT-HPAI(P)-2022-00034

The area of the parts of Veneto Region extending beyond the area described in the protection zone and within the circle of a radius of ten kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N45.221390806, E11.04331334

11.12.2022

The area of the parts of Veneto Region contained within a circle of radius of three kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N45.221390806, E11.04331334

3.12.2022 – 11.12.2022

IT-HPAI(P)-2022-00036

The area of the parts of Veneto Region extending beyond the area described in the protection zone and within the circle of a radius of ten kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N45.771464, E12.147417

8.12.2022

The area of the parts of Veneto Region contained within a circle of radius of three kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N45.771464, E12.147417

30.11.2022-8.12.2022

IT-HPAI(P)-2022-00037

The area of the parts of Veneto Region extending beyond the area described in the protection zone and within the circle of a radius of ten kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N45.741660, E12.452298

7.12.2022

The area of the parts of Veneto Region contained within a circle of radius of three kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N45.741660, E12.452298

29.11.2022-7.12.2022

IT-HPAI(P)-2022-00039

The area of the parts of Veneto Region extending beyond the area described in the protection zone and within the circle of a radius of ten kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N44.964074644, E12.282057809

15.12.2022

The area of the parts of Veneto Region contained within a circle of radius of three kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N44.964074644, E12.282057809

7.12.2022-15.12.2022

IT-HPAI(P)-2022-00040

The area of the parts of Veneto Region extending beyond the area described in the protection zone and within the circle of a radius of ten kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N45.233473, E11.657231

10.12.2022

The area of the parts of Veneto Region contained within a circle of radius of three kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N45.233473, E11.657231

2.12.2022-10.12.2022

IT-HPAI(P)-2022-00042

The area of the parts of Veneto Region extending beyond the area described in the protection zone and within the circle of a radius of ten kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N45.296865835, E10.878880005

13.12.2022

The area of the parts of Veneto Region contained within a circle of radius of three kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N45.296865835, E10.878880005

5.12.2022 – 13.12.2022

IT-HPAI(P)-2022-00043

The area of the parts of Veneto Region extending beyond the area described in the protection zone and within the circle of a radius of ten kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates

12.12.2022

The area of the parts of Veneto Region contained within a circle of radius of three kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N45.504494974, E12.616275373

4.12.2022 – 12.12.2022

IT-HPAI(P)-2022-00045

The area of the parts of Veneto Region extending beyond the area described in the protection zone and within the circle of a radius of ten kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N45.380764707, E11.07799142

19.12.2022

The area of the parts of Veneto Region contained within a circle of radius of three kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N45.380764707, E11.07799142

11.12.2022 – 19.12.2022

IT-HPAI(P)-2022-00047

The area of the parts of Veneto Region extending beyond the area described in the protection zone and within the circle of a radius of ten kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N44.966036, E12.305402

22.12.2022

The area of the parts of Veneto Region contained within a circle of radius of three kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N44.966036, E12.305402

14.12.2022 – 22.12.2022

IT-HPAI(P)-2022-00048

The area of the parts of Veneto Region extending beyond the area described in the protection zone and within the circle of a radius of ten kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N45.393604155, E11.098068838

19.12.2022

The area of the parts of Veneto Region contained within a circle of radius of three kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N45.393604155, E11.098068838

11.12.2022 – 19.12.2022

IT-HPAI(P)-2022-00050

The area of the parts of Veneto Region extending beyond the area described in the protection zone and within the circle of a radius of ten kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N45.074265, E11.604144

27.12.2022

The area of the parts of Veneto Region contained within a circle of radius of three kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N45.074265, E11.604144

19.12.2022 – 27.12.2022

Region: Lombardia

IT-HPAI(P)-2022-00030

The area of the parts of Lombardia Region extending beyond the area described in the protection zone and within the circle of a radius of ten kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N45.098875, E8.81998199999998

30.11.2022

The area of the parts of Lombardia Region contained within a circle of radius of three kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N45.098875, E8.81998199999998

22.11.2022 – 30.11.2022

IT-HPAI(P)-2022-00032

The area of the parts of Lombardia Region extending beyond the area described in the protection zone and within the circle of a radius of ten kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N45.049383, E10.35708

8.12.2022

The area of the parts of Lombardia Region contained within a circle of radius of three kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N45.049383, E10.35708

30.11.2022 – 8.12.2022

IT-HPAI(P)-2022-00041

The area of the parts of Lombardia Region extending beyond the area described in the protection zone and within the circle of a radius of ten kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N45.040236, E10.36325

12.12.2022

The area of the parts of Lombardia Region contained within a circle of radius of three kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N45.040236, E10.36325

4.12.2022 – 12.12.2022

IT-HPAI(P)-2022-00046

The area of the parts of Lombardia Region extending beyond the area described in the protection zone and within the circle of a radius of ten kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N45.033964, E10.302944

25.12.2022

The area of the parts of Lombardia Region contained within a circle of radius of three kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N45.033964, E10.302944

17.12.2022 – 25.12.2022

IT-HPAI(P)-2022-00051

The area of the parts of Lombardia Region extending beyond the area described in the protection zone and within the circle of a radius of ten kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N45.073379, E10.367887

8.01.2023

The area of the parts of Lombardia Region contained within a circle of radius of three kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N45.073379, E10.367887

31.12. 2022 –8.01.2023

Region: Emilia Romagna

IT-HPAI(P)-2022-00028

The area of the parts of Emilia Romagna Region extending beyond the area described in the protection zone and within the circle of a radius of ten kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N44.714462, E11.926653

29.11.2022

The area of the parts of Emilia Romagna Region contained within a circle of radius of three kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N44.714462, E11.926653

21.11.2022 – 29.11.2022

IT-HPAI(P)-2022-00044

The area of the parts of Emilia Romagna Region extending beyond the area described in the protection zone and within the circle of a radius of ten kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N44.79259, E10. 930896

14.12.2022

The area of the parts of Emilia Romagna Region contained within a circle of radius of three kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N44.79259, E10. 930896

6.12.2022 – 14.12.2022

IT-HPAI(P)-2022-00049

The area of the parts of Emilia Romagna Region extending beyond the area described in the protection zone and within the circle of a radius of ten kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N44.873686, E11.336651

20.12.2022

The area of the parts of Emilia Romagna Region contained within a circle of radius of three kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N44.873686, E11.336651

12.12.2022-20.12.2022

Region: Friuli Venezia Giulia

IT-HPAI(P)-2022-00035

The area of the parts of Friuli Venezia Giulia Region extending beyond the area described in the protection zone and within the circle of a radius of ten kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N45.962481, E12.606420

5.12.2022

The area of the parts of Friuli Venezia Giulia Region contained within a circle of radius of three kilometres, centred on WGS84 dec. coordinates N45.962481, E12.606420

27.11.2022-5.12.2022

Členský stát: Maďarsko

| Referenční číslo ADIS příslušného ohniska | Oblast zahrnující: | Datum ukončení platnosti podle článku 55 nařízení v přenesené pravomoci (EU) 2020/687 |
| --- | --- | --- |
| Bács-Kiskun, Békés és Csongrád-Csanád megye |
| HU-HPAI(P)-2022-00211 - 00269 | Ágasegyháza, Balotaszállás, Bócsa, Borota, Bugac, Bugacpusztaháza, Csengőd, Csólyospálos, Felsőszentiván, Fülöpjakab, Gátér, Harkakötöny, Helvécia, Imrehegy, Izsák, Jakabszállás, Jánoshalma, Jászszentlászló, Kaskantyú, Kéleshalom, Kiskunfélegyháza, Kiskunhalas, Kiskunmajsa, Kisszállás, Kömpöc, Kunfehértó, Kunszállás, Mélykút, Móricgát, Orgovány, Páhi, Pálmonostora, Petőfiszállás, Pirtó, Soltvadkert, Szank, Tabdi, Tataháza, Tázlár, Tiszaalpár, Városföld, Zsana, Békéssámson, Csanádapáca, Kardoskút, Kaszaper, Mezőhegyes, Mezőkovácsháza, Nagybánhegyes, Orosháza, Pusztaföldvár, Tótkomlós, Végegyháza, Algyő, Ambrózfalva, Árpádhalom, Baks, Balástya, Bordány, Csanytelek, Csengele, Csongrád, Derekegyház, Dóc, Domaszék, Fábiánsebestyén, Felgyő, Forráskút, Hódmezővásárhely, Kistelek, Mártély, Mindszent, Nagyér, Nagymágocs, Nagytőke, Ópusztaszer, Pusztamérges, Pusztaszer, Ruzsa, Sándorfalva, Szatymaz, Szeged, Szegvár, Székkutas, Szentes, Tömörkény, Üllés, Zákányszék és Zsombó települések védőkörzeten kívül eső teljes közigazgatási területe.
  Kecskemét település közigazgatási területének a 46.686318 és a 19.661755, valamint a 46.695600 és a 19.681280 GPS-koordináták által meghatározott pont körüli 10 km sugarú körön belül eső területe.
  Kiskőrös település közigazgatási területének 46.56342697 és a 19.47272301 GPS-koordináták által meghatározott pont körüli 10 km sugarú körön belül eső területe. | 3.1.2023 |
| HU-HPAI(P)-2022-00211
  HU-HPAI(P)-2022-00216
  HU-HPAI(P)-2022-00219
  HU-HPAI(P)-2022-00225 | Bugac, Bugacpusztaháza, Fülöpjakab, Jakabszállás és Móricgát települések települések közigazgatási területeinek a 46.67844 és 19.65301 és a 46.679183 és a 19.663134, 46.686318 és a 19.661755, valamint a 46.695600 és a 19.681280 GPS-koordináták által meghatározott pont körüli 3 km sugarú körön belül eső területe. | 8.12.2022 - 3.1.2023 |
| HU-HPAI(P)-2022-00212
  HU-HPAI(P)-2022-00217
  HU-HPAI(P)-2022-00226
  HU-HPAI(P)-2022-00229-00230
  HU-HPAI(P)-2022-00233-00235
  HU-HPAI(P)-2022-00237-00242
  HU-HPAI(P)-2022-00244
  HU-HPAI(P)-2022-00247-00251
  HU-HPAI(P)-2022-00256-00259
  HU-HPAI(P)-2022-00262
  HU-HPAI(P)-2022-00265 | Csólyospálos, Harkakötöny, Jászszentlászló, Kiskunhalas, Kiskunmajsa, Kömpöc, Móricgát Szank és Zsana települések közigazgatási területeinek a 46.489980 és a 19.772640, a 46.544237 és a 19.741665, a 46.569793 és a 19.692088, a 46.494360 és a 19.781250, a 46.517887 és a 19.678431, a 46.465166 és a 19.753716, a 46.540082 és a 19.646619, a 46.491690 és a 19.689880, a 46.559267 és a 19.683815, a 46.457070 és a 19.620880, 46.511456 és a 19.726186, a 46.493138 és a 19.690420, a 46.485781 és a 19.676447, a 46.499678 és a 19.687294, a 46.484707 és a 19.693469, a 46.537062 és a 19.727489, a 46.520024 és a 19.725265, a 46.532441 és a 19.644402, a 46.545107 és a 19.702540, a 46.543879 és a 19.700779, a 46.556750 és a 19.783380, a 46.460140 és a 19.480575, a 46.469155 és a 19.769960, a 46.525178 és a 19.618940, a 46.566283 és a 19.627354, valamint a 46.497336 és a 19.775280 GPS-koordináták által meghatározott pont körüli 3 km sugarú körön belül eső területe. | 22.12.2022 - 3.1.2023 |
| HU-HPAI(P)-2022-00215
  HU-HPAI(P)-2022-00218
  HU-HPAI(P)-2022-00220-00221
  HU-HPAI(P)-2022-00223-00224
  HU-HPAI(P)-2022-00227-00228
  HU-HPAI(P)-2022-00231-00232
  HU-HPAI(P)-2022-00252 | Bócsa és Bugac, Bugacpusztaháza, Kakantyú, Orgovány és Szank települések közigazgatási területeinek a 46.627319 és a 19.536083, 46.626416 és a 19.545777, a 46.630891 és a 19.536630, a 46.619573 és a 19.537445, a 46.622916 és a 19.537992, a 46.645837 és a 19.513270, a 46.640484 és a 19.524528, a 46.641252 és a 19.532421, a 46.616930 és a 19.545510, a 46.673759 és a 19.497050, valamint a 46.618622 és a 19.536336 GPS-koordináták által meghatározott pont körüli 3 km sugarú körön belül eső területe. | 16.12.2022 - 3.1.2023 |
| HU-HPAI(P)-2022-00236
  HU-HPAI(P)-2022-00243
  HU-HPAI(P)-2022-00245
  HU-HPAI(P)-2022-00253
  HU-HPAI(P)-2022-00255
  HU-HPAI(P)-2022-00260-00261
  HU-HPAI(P)-2022-00263-00264 | Csólyospálos és Kömpöc települések közigazgatási területeinek a 46.387300 és a 19.862000, a 46.449825 és a 19.874751, a 46.442671 és a 19.844208, a 46.442530 és a 19.847300, a 46.457047 és a 19.878295, a 46.457105 és a 19.878381, a 46.446674 és a 19.842729, a 46.432070 és a 19.844230, a 46.417660 és a 19.855820, valamint a 46.279380 és a 19.344527 GPS-koordináták által meghatározott pont körüli 3 km sugarú körön belül eső területe. | 22.12.2022 - 3.1.2023 |
| HU-HPAI(P)-2022-00238 | Harkakötöny, Kiskunhalas és Kiksunmajsa települések közigazgatási területeinek a 46.457070 és a 19.620880 GPS-koordináták által meghatározott pont körüli 3 km sugarú körön belül eső területe. | 14.12.2022 - 3.1.2023 |
| HU-HPAI(P)-2022-00246 | Kispáhi és Orgovány települések közigazgatási területeinek a 46.735284 és a 19.458263 GPS-koordináták által meghatározott pont körüli 3 km sugarú körön belül eső területe. | 16.12.2022 - 3.1.2023 |
| HU-HPAI(P)-2022-00254 | Bócsa, Soltvadkert és Tázlár települések közigazgatási területeinek a 46.563426 és a 19.472723 GPS-koordináták által meghatározott pont körüli 3 km sugarú körön belül eső területe. | 26.12.2022 - 3.1.2023 |
| HU-HPAI(P)-2022-00257 | Kiskunhalas település közigazgatási területének a 46.460140 és a 19.480575 GPS-koordináták által meghatározott pont körüli 3 km sugarú körön belül eső területe. | 19.12.2022 - 3.1.2023 |
| HU-HPAI(P)-2022-00267 | Kiskunfélegyháza, Pálmonostora és Petőfiszállás települések közigazgatási területeinek a 46.633607 és a 19.891596 GPS-koordináták által meghatározott pont körüli 3 km sugarú körön belül eső területe. | 24.12.2022 - 3.1.2023 |
| HU-HPAI(P)-2022-00268 | Jánoshalma és Mélykút települések közigazgatási területeinek a 46.279380 és a 19.344527 GPS-koordináták által meghatározott pont körüli 3 km sugarú körön belül eső területe. | 24.12.2022 - 3.1.2023 |
| HU-HPAI(P)-2022-00213 | Algyő, Sándorfalva és Szeged települések közigazgatási területeinek a 46.353600 és a 20.173300 GPS-koordináták által meghatározott pont körüli 3 km sugarú körön belül eső területe. | 4.12.2022 - 3.1.2023 |
| HU-HPAI(P)-2022-00214
  HU-HPAI(P)-2022-00222 | Szentes település közigazgatási területének 46.647079 és a 20.325001, valamint a 46.664455 és a 20.294252 GPS-koordináták által meghatározott pont körüli 3 km sugarú körön belül eső területe. | 4.12.2022 - 3.1.2023 |
| HU-HPAI(P)-2022-00229
  HU-HPAI(P)-2022-00256
  HU-HPAI(P)-2022-00265 | Csengele település közigazgatási területének a 46.494360 és a 19.781250, a 46.556750 és a 19.783380, valamint a 46.497336 és a 19.775280 GPS-koordináták által meghatározott pont körüli 3 km sugarú körön belül eső területe. | 22.12.2022 - 3.1.2023 |
| HU-HPAI(P)-2022-00266 | Bordány, Forráskút és Üllés Szeged települések közigazgatási területeinek a 46.359048 és a 19.888786 GPS-koordináták által meghatározott pont körüli 3 km sugarú körön belül eső területe. | 22.12.2022 - 3.1.2023 |
| HU-HPAI(P)-2022-00269 | Kaszaper és Tótkomlós települések közigazgatási területeinek a 46.437833 és a 20.778503 GPS-koordináták által meghatározott pont körüli 3 km sugarú körön belül eső területe. | 23.12.2022 - 3.1.2023 |

Referenční číslo ADIS příslušného ohniska

Oblast zahrnující:

Datum ukončení platnosti podle článku 55 nařízení v přenesené pravomoci (EU) 2020/687

Bács-Kiskun, Békés és Csongrád-Csanád megye

HU-HPAI(P)-2022-00211 - 00269

Ágasegyháza, Balotaszállás, Bócsa, Borota, Bugac, Bugacpusztaháza, Csengőd, Csólyospálos, Felsőszentiván, Fülöpjakab, Gátér, Harkakötöny, Helvécia, Imrehegy, Izsák, Jakabszállás, Jánoshalma, Jászszentlászló, Kaskantyú, Kéleshalom, Kiskunfélegyháza, Kiskunhalas, Kiskunmajsa, Kisszállás, Kömpöc, Kunfehértó, Kunszállás, Mélykút, Móricgát, Orgovány, Páhi, Pálmonostora, Petőfiszállás, Pirtó, Soltvadkert, Szank, Tabdi, Tataháza, Tázlár, Tiszaalpár, Városföld, Zsana, Békéssámson, Csanádapáca, Kardoskút, Kaszaper, Mezőhegyes, Mezőkovácsháza, Nagybánhegyes, Orosháza, Pusztaföldvár, Tótkomlós, Végegyháza, Algyő, Ambrózfalva, Árpádhalom, Baks, Balástya, Bordány, Csanytelek, Csengele, Csongrád, Derekegyház, Dóc, Domaszék, Fábiánsebestyén, Felgyő, Forráskút, Hódmezővásárhely, Kistelek, Mártély, Mindszent, Nagyér, Nagymágocs, Nagytőke, Ópusztaszer, Pusztamérges, Pusztaszer, Ruzsa, Sándorfalva, Szatymaz, Szeged, Szegvár, Székkutas, Szentes, Tömörkény, Üllés, Zákányszék és Zsombó települések védőkörzeten kívül eső teljes közigazgatási területe.

Kecskemét település közigazgatási területének a 46.686318 és a 19.661755, valamint a 46.695600 és a 19.681280 GPS-koordináták által meghatározott pont körüli 10 km sugarú körön belül eső területe.

Kiskőrös település közigazgatási területének 46.56342697 és a 19.47272301 GPS-koordináták által meghatározott pont körüli 10 km sugarú körön belül eső területe.

3.1.2023

HU-HPAI(P)-2022-00211

HU-HPAI(P)-2022-00216

HU-HPAI(P)-2022-00219

HU-HPAI(P)-2022-00225

Bugac, Bugacpusztaháza, Fülöpjakab, Jakabszállás és Móricgát települések települések közigazgatási területeinek a 46.67844 és 19.65301 és a 46.679183 és a 19.663134, 46.686318 és a 19.661755, valamint a 46.695600 és a 19.681280 GPS-koordináták által meghatározott pont körüli 3 km sugarú körön belül eső területe.

8.12.2022 - 3.1.2023

HU-HPAI(P)-2022-00212

HU-HPAI(P)-2022-00217

HU-HPAI(P)-2022-00226

HU-HPAI(P)-2022-00229-00230

HU-HPAI(P)-2022-00233-00235

HU-HPAI(P)-2022-00237-00242

HU-HPAI(P)-2022-00244

HU-HPAI(P)-2022-00247-00251

HU-HPAI(P)-2022-00256-00259

HU-HPAI(P)-2022-00262

HU-HPAI(P)-2022-00265

Csólyospálos, Harkakötöny, Jászszentlászló, Kiskunhalas, Kiskunmajsa, Kömpöc, Móricgát Szank és Zsana települések közigazgatási területeinek a 46.489980 és a 19.772640, a 46.544237 és a 19.741665, a 46.569793 és a 19.692088, a 46.494360 és a 19.781250, a 46.517887 és a 19.678431, a 46.465166 és a 19.753716, a 46.540082 és a 19.646619, a 46.491690 és a 19.689880, a 46.559267 és a 19.683815, a 46.457070 és a 19.620880, 46.511456 és a 19.726186, a 46.493138 és a 19.690420, a 46.485781 és a 19.676447, a 46.499678 és a 19.687294, a 46.484707 és a 19.693469, a 46.537062 és a 19.727489, a 46.520024 és a 19.725265, a 46.532441 és a 19.644402, a 46.545107 és a 19.702540, a 46.543879 és a 19.700779, a 46.556750 és a 19.783380, a 46.460140 és a 19.480575, a 46.469155 és a 19.769960, a 46.525178 és a 19.618940, a 46.566283 és a 19.627354, valamint a 46.497336 és a 19.775280 GPS-koordináták által meghatározott pont körüli 3 km sugarú körön belül eső területe.

22.12.2022 - 3.1.2023

HU-HPAI(P)-2022-00215

HU-HPAI(P)-2022-00218

HU-HPAI(P)-2022-00220-00221

HU-HPAI(P)-2022-00223-00224

HU-HPAI(P)-2022-00227-00228

HU-HPAI(P)-2022-00231-00232

HU-HPAI(P)-2022-00252

Bócsa és Bugac, Bugacpusztaháza, Kakantyú, Orgovány és Szank települések közigazgatási területeinek a 46.627319 és a 19.536083, 46.626416 és a 19.545777, a 46.630891 és a 19.536630, a 46.619573 és a 19.537445, a 46.622916 és a 19.537992, a 46.645837 és a 19.513270, a 46.640484 és a 19.524528, a 46.641252 és a 19.532421, a 46.616930 és a 19.545510, a 46.673759 és a 19.497050, valamint a 46.618622 és a 19.536336 GPS-koordináták által meghatározott pont körüli 3 km sugarú körön belül eső területe.

16.12.2022 - 3.1.2023

HU-HPAI(P)-2022-00236

HU-HPAI(P)-2022-00243

HU-HPAI(P)-2022-00245

HU-HPAI(P)-2022-00253

HU-HPAI(P)-2022-00255

HU-HPAI(P)-2022-00260-00261

HU-HPAI(P)-2022-00263-00264

Csólyospálos és Kömpöc települések közigazgatási területeinek a 46.387300 és a 19.862000, a 46.449825 és a 19.874751, a 46.442671 és a 19.844208, a 46.442530 és a 19.847300, a 46.457047 és a 19.878295, a 46.457105 és a 19.878381, a 46.446674 és a 19.842729, a 46.432070 és a 19.844230, a 46.417660 és a 19.855820, valamint a 46.279380 és a 19.344527 GPS-koordináták által meghatározott pont körüli 3 km sugarú körön belül eső területe.

22.12.2022 - 3.1.2023

HU-HPAI(P)-2022-00238

Harkakötöny, Kiskunhalas és Kiksunmajsa települések közigazgatási területeinek a 46.457070 és a 19.620880 GPS-koordináták által meghatározott pont körüli 3 km sugarú körön belül eső területe.

14.12.2022 - 3.1.2023

HU-HPAI(P)-2022-00246

Kispáhi és Orgovány települések közigazgatási területeinek a 46.735284 és a 19.458263 GPS-koordináták által meghatározott pont körüli 3 km sugarú körön belül eső területe.

16.12.2022 - 3.1.2023

HU-HPAI(P)-2022-00254

Bócsa, Soltvadkert és Tázlár települések közigazgatási területeinek a 46.563426 és a 19.472723 GPS-koordináták által meghatározott pont körüli 3 km sugarú körön belül eső területe.

26.12.2022 - 3.1.2023

HU-HPAI(P)-2022-00257

Kiskunhalas település közigazgatási területének a 46.460140 és a 19.480575 GPS-koordináták által meghatározott pont körüli 3 km sugarú körön belül eső területe.

19.12.2022 - 3.1.2023

HU-HPAI(P)-2022-00267

Kiskunfélegyháza, Pálmonostora és Petőfiszállás települések közigazgatási területeinek a 46.633607 és a 19.891596 GPS-koordináták által meghatározott pont körüli 3 km sugarú körön belül eső területe.

24.12.2022 - 3.1.2023

HU-HPAI(P)-2022-00268

Jánoshalma és Mélykút települések közigazgatási területeinek a 46.279380 és a 19.344527 GPS-koordináták által meghatározott pont körüli 3 km sugarú körön belül eső területe.

24.12.2022 - 3.1.2023

HU-HPAI(P)-2022-00213

Algyő, Sándorfalva és Szeged települések közigazgatási területeinek a 46.353600 és a 20.173300 GPS-koordináták által meghatározott pont körüli 3 km sugarú körön belül eső területe.

4.12.2022 - 3.1.2023

HU-HPAI(P)-2022-00214

HU-HPAI(P)-2022-00222

Szentes település közigazgatási területének 46.647079 és a 20.325001, valamint a 46.664455 és a 20.294252 GPS-koordináták által meghatározott pont körüli 3 km sugarú körön belül eső területe.

4.12.2022 - 3.1.2023

HU-HPAI(P)-2022-00229

HU-HPAI(P)-2022-00256

HU-HPAI(P)-2022-00265

Csengele település közigazgatási területének a 46.494360 és a 19.781250, a 46.556750 és a 19.783380, valamint a 46.497336 és a 19.775280 GPS-koordináták által meghatározott pont körüli 3 km sugarú körön belül eső területe.

22.12.2022 - 3.1.2023

HU-HPAI(P)-2022-00266

Bordány, Forráskút és Üllés Szeged települések közigazgatási területeinek a 46.359048 és a 19.888786 GPS-koordináták által meghatározott pont körüli 3 km sugarú körön belül eső területe.

22.12.2022 - 3.1.2023

HU-HPAI(P)-2022-00269

Kaszaper és Tótkomlós települések közigazgatási területeinek a 46.437833 és a 20.778503 GPS-koordináták által meghatározott pont körüli 3 km sugarú körön belül eső területe.

23.12.2022 - 3.1.2023

Členský stát: Nizozemsko

| Referenční číslo ADIS příslušného ohniska | Oblast zahrnující: | Datum ukončení platnosti podle článku 55 nařízení v přenesené pravomoci (EU) 2020/687 |
| --- | --- | --- |
| Municipality Noardeast-Fryslân, province Friesland |
| NL-HPAI(P)-2022-00083 | 1. | Via Koaiwei naar Koaisreed |

Referenční číslo ADIS příslušného ohniska

Oblast zahrnující:

Datum ukončení platnosti podle článku 55 nařízení v přenesené pravomoci (EU) 2020/687

Municipality Noardeast-Fryslân, province Friesland

NL-HPAI(P)-2022-00083

1.

Via Koaiwei naar Koaisreed

| 2. | Via Koaisreed naar Uterwei |
| --- | --- |

2.

Via Koaisreed naar Uterwei

| 3. | Via Uterwei naar C.Schuurmanwei |
| --- | --- |

3.

Via Uterwei naar C.Schuurmanwei

| 4. | Via C.Schuurmanwei naar It Noard |
| --- | --- |

4.

Via C.Schuurmanwei naar It Noard

| 5. | Via It Noard naar Pypkewei |
| --- | --- |

5.

Via It Noard naar Pypkewei

| 6. | Via Pypkewei naar Efterwei |
| --- | --- |

6.

Via Pypkewei naar Efterwei

| 7. | Via Efterwei naar Legeloane |
| --- | --- |

7.

Via Efterwei naar Legeloane

| 8. | Via Legeloane naar It West |
| --- | --- |

8.

Via Legeloane naar It West

| 9. | Via It West naar Hamsterpein |
| --- | --- |

9.

Via It West naar Hamsterpein

| 10. | Via Hamsterpein naar De Kromelle |
| --- | --- |

10.

Via Hamsterpein naar De Kromelle

| 11. | Via De Kromelle naar De Sânnen |
| --- | --- |

11.

Via De Kromelle naar De Sânnen

| 12. | Via De Sânnen naar De Buorren |
| --- | --- |

12.

Via De Sânnen naar De Buorren

| 13. | Via De Buorren naar Tillewei |
| --- | --- |

13.

Via De Buorren naar Tillewei

| 14. | Via Tillewei naar Noarderein |
| --- | --- |

14.

Via Tillewei naar Noarderein

| 15. | Via Noarderein naar Lândyk |
| --- | --- |

15.

Via Noarderein naar Lândyk

| 16. | Via Lândyk naar Hege Dyk |
| --- | --- |

16.

Via Lândyk naar Hege Dyk

| 17. | Via Hege Dyk naar Jisteboerewei |
| --- | --- |

17.

Via Hege Dyk naar Jisteboerewei

| 18. | Via Jisteboerewei naar Miedwei |
| --- | --- |

18.

Via Jisteboerewei naar Miedwei

| 19. | Via Miedwei naar Tillewei |
| --- | --- |

19.

Via Miedwei naar Tillewei

| 20. | Via Tillewei naar De Meren |
| --- | --- |

20.

Via Tillewei naar De Meren

| 21. | Via De Meren naar Schoolstraat |
| --- | --- |

21.

Via De Meren naar Schoolstraat

| 22. | Via Schoolstraat naar Ieswei |
| --- | --- |

22.

Via Schoolstraat naar Ieswei

| 23. | Via Ieswei naar Rijksstraatweg |
| --- | --- |

23.

Via Ieswei naar Rijksstraatweg

| 24. | Via Rijksstraatweg naar Westersingel |
| --- | --- |

24.

Via Rijksstraatweg naar Westersingel

| 25. | Via Westersingel naar Zevenhuisterweg |
| --- | --- |

25.

Via Westersingel naar Zevenhuisterweg

| 26. | Via Zevenhuisterweg naar De Swette |
| --- | --- |

26.

Via Zevenhuisterweg naar De Swette

| 27. | Via De Swette naar Feintensloane |
| --- | --- |

27.

Via De Swette naar Feintensloane

| 28. | Via Feintensloane naar Mûnestrjitte |
| --- | --- |

28.

Via Feintensloane naar Mûnestrjitte

| 29. | Via Mûnestrjitte naar Ljiploane |
| --- | --- |

29.

Via Mûnestrjitte naar Ljiploane

| 30. | Via Ljiploane naar Lysterstrjitte |
| --- | --- |

30.

Via Ljiploane naar Lysterstrjitte

| 31. | Via Lysterstrjitte naar Haadstrjitte |
| --- | --- |

31.

Via Lysterstrjitte naar Haadstrjitte

| 32. | Via Haadstrjitte naar Muontsewei |
| --- | --- |

32.

Via Haadstrjitte naar Muontsewei

| 33. | Via Muontsewei naar Achterwei |
| --- | --- |

33.

Via Muontsewei naar Achterwei

| 34. | Via Achterwei naar Claercamp |
| --- | --- |

34.

Via Achterwei naar Claercamp

| 35. | Via Claercamp naar Johanneswâld |
| --- | --- |

35.

Via Claercamp naar Johanneswâld

| 36. | Via Johanneswâld naar Eslawâld |
| --- | --- |

36.

Via Johanneswâld naar Eslawâld

| 37. | Via Eslawâld naar Bûtefjild |
| --- | --- |

37.

Via Eslawâld naar Bûtefjild

| 38. | Via Bûtefjild naar Boargemaster Nautawei |
| --- | --- |

38.

Via Bûtefjild naar Boargemaster Nautawei

| 39. | Via Boargemaster Nautawei naar Schwartzenbergloane |
| --- | --- |

39.

Via Boargemaster Nautawei naar Schwartzenbergloane

| 40. | Via Schwartzenbergloane naar Singel |
| --- | --- |

40.

Via Schwartzenbergloane naar Singel

| 41. | Via Singel naar Hearewei |
| --- | --- |

41.

Via Singel naar Hearewei

| 42. | Via Hearewei naar De Kapelle |
| --- | --- |

42.

Via Hearewei naar De Kapelle

| 43. | Via De Kapelle naar Melkemawei |
| --- | --- |

43.

Via De Kapelle naar Melkemawei

| 44. | Via Melkemawei naar Trekwei |
| --- | --- |

44.

Via Melkemawei naar Trekwei

| 45. | Via Trekwei naar Burdaarderstrjitwei |
| --- | --- |

45.

Via Trekwei naar Burdaarderstrjitwei

| 46. | Via Burdaarderstrjitwei naar Birdaarderstraatweg |
| --- | --- |

46.

Via Burdaarderstrjitwei naar Birdaarderstraatweg

| 47. | Via Birdaarderstraatweg naar Rondweg-West |
| --- | --- |

47.

Via Birdaarderstraatweg naar Rondweg-West

| 48. | Via Rondweg-West naar Rondweg-Noord |
| --- | --- |

48.

Via Rondweg-West naar Rondweg-Noord

| 49. | Via Rondweg-Noord naar Hantumerweg |
| --- | --- |

49.

Via Rondweg-Noord naar Hantumerweg

| 50. | Via Hantumerweg naar Hantumerwei |
| --- | --- |

50.

Via Hantumerweg naar Hantumerwei

| 51. | Via Hantumerwei naar Dokkumerwei |
| --- | --- |

51.

Via Hantumerwei naar Dokkumerwei

| 52. | Via Dokkumerwei naar Fennewei |
| --- | --- |

52.

Via Dokkumerwei naar Fennewei

| 53. | Via Fennewei naar Bangawei |
| --- | --- |

53.

Via Fennewei naar Bangawei

| 54. | Via Bangawei naar Loubuorren |
| --- | --- |

54.

Via Bangawei naar Loubuorren

| 55. | Via Loubuorren naar Wierumerwei |
| --- | --- |

55.

Via Loubuorren naar Wierumerwei

| 56. | Via Wierumerwei naar Dongerawei |
| --- | --- |

56.

Via Wierumerwei naar Dongerawei

| 57. | Via Dongerawei naar Bollingwier |
| --- | --- |

57.

Via Dongerawei naar Bollingwier

| 58. | Via Bollingwier naar Dongerawei |
| --- | --- |

58.

Via Bollingwier naar Dongerawei

| 59. | Via Dongerawei naar De Lyts Ein |
| --- | --- |

59.

Via Dongerawei naar De Lyts Ein

| 60. | Via De Lyts Ein naar De Buorren |
| --- | --- |

60.

Via De Lyts Ein naar De Buorren

| 61. | Via De Buorren naar Langgrousterwei |
| --- | --- |

61.

Via De Buorren naar Langgrousterwei

| 62. | Via Langgrousterwei naar Grytsjewei |
| --- | --- |

62.

Via Langgrousterwei naar Grytsjewei

| 63. | Via Grytsjewei naar Doarpsstrjitte |
| --- | --- |

63.

Via Grytsjewei naar Doarpsstrjitte

| 64. | Via Doarpsstrjitte naar Siniastrjitte |
| --- | --- |

64.

Via Doarpsstrjitte naar Siniastrjitte

| 65. | Via Siniastrjitte naar Dyksterwei |
| --- | --- |

65.

Via Siniastrjitte naar Dyksterwei

| 66. | Via Dyksterwei naar Boltawei |
| --- | --- |

66.

Via Dyksterwei naar Boltawei

| 67. | Via Boltawei naar Skânserwei |
| --- | --- |

67.

Via Boltawei naar Skânserwei

| 68. | Via Skânserwei naar Oostmahorn |
| --- | --- |

68.

Via Skânserwei naar Oostmahorn

| 69. | Via Oostmahorn naar Landgrens |
| --- | --- |

69.

Via Oostmahorn naar Landgrens

| 70. | Via Landgrens naar Steek Door |
| --- | --- |

70.

Via Landgrens naar Steek Door

| 71. | Via Steek Door naar Oude Robbengat |
| --- | --- |

71.

Via Steek Door naar Oude Robbengat

| 72. | Via Oude Robbengat naar Steek Door |
| --- | --- |

72.

Via Oude Robbengat naar Steek Door

| 73. | Via Steek Door naar Landgrens |
| --- | --- |

73.

Via Steek Door naar Landgrens

| 74. | Via Landgrens naar Steek Door |
| --- | --- |

74.

Via Landgrens naar Steek Door

| 75. | Via Steek Door naar Hooge Zuidwal |
| --- | --- |

75.

Via Steek Door naar Hooge Zuidwal

| 76. | Via Hooge Zuidwal naar Willem Van Der Ploegweg |
| --- | --- |

76.

Via Hooge Zuidwal naar Willem Van Der Ploegweg

| 77. | Via Willem Van Der Ploegweg naar Kwelderweg |
| --- | --- |

77.

Via Willem Van Der Ploegweg naar Kwelderweg

| 78. | Via Kwelderweg naar Nittersweg |
| --- | --- |

78.

Via Kwelderweg naar Nittersweg

| 79. | Via Nittersweg naar Olde Borchweg |
| --- | --- |

79.

Via Nittersweg naar Olde Borchweg

| 80. | Via Olde Borchweg naar Methardusstraat |
| --- | --- |

80.

Via Olde Borchweg naar Methardusstraat

| 81. | Via Methardusstraat naar Zijlstraat |
| --- | --- |

81.

Via Methardusstraat naar Zijlstraat

| 82. | Via Zijlstraat naar Stroomkanaal naar De Friese Sluis Te Zoutkamp |
| --- | --- |

82.

Via Zijlstraat naar Stroomkanaal naar De Friese Sluis Te Zoutkamp

| 83. | Via Stroomkanaal naar De Friese Sluis Te Zoutkamp naar Brugstraat |
| --- | --- |

83.

Via Stroomkanaal naar De Friese Sluis Te Zoutkamp naar Brugstraat

| 84. | Via Brugstraat naar Pieterzijlsterweg |
| --- | --- |

84.

Via Brugstraat naar Pieterzijlsterweg

| 85. | Via Pieterzijlsterweg naar Friesestraatweg |
| --- | --- |

85.

Via Pieterzijlsterweg naar Friesestraatweg

| 86. | Via Friesestraatweg naar Heirweg |
| --- | --- |

86.

Via Friesestraatweg naar Heirweg

| 87. | Via Heirweg naar Stationsweg |
| --- | --- |

87.

Via Heirweg naar Stationsweg

| 88. | Via Stationsweg naar Dorpsterweg |
| --- | --- |

88.

Via Stationsweg naar Dorpsterweg

| 89. | Via Dorpsterweg naar Miedweg |
| --- | --- |

89.

Via Dorpsterweg naar Miedweg

| 90. | Via Miedweg naar Miedwei |
| --- | --- |

90.

Via Miedweg naar Miedwei

| 91. | Via Miedwei naar Koaiwei |
| --- | --- |

91.

Via Miedwei naar Koaiwei

30.11.2022

Those parts of the municipality Noardeast-Fryslân contained within a circle of a radius of 3 kilometres, centered on WGS84 dec. coordinates long 6.12 lat 53.3

22.11.2022 -30.11.2022

Municipality Nederweert province Limburg

NL-HPAI(P)-2022-00084

| 1. | via Heldensedijk naar Ophoven |
| --- | --- |

1.

via Heldensedijk naar Ophoven

| 2. | via Ophoven naar Op de bos |
| --- | --- |

2.

via Ophoven naar Op de bos

| 3. | via Op de bos naar Roggelseweg |
| --- | --- |

3.

via Op de bos naar Roggelseweg

| 4. | via Roggelseweg naar Speckerweg |
| --- | --- |

4.

via Roggelseweg naar Speckerweg

| 5. | via Speckerweg naar Piet Vossenweg |
| --- | --- |

5.

via Speckerweg naar Piet Vossenweg

| 6. | via Piet Vossenweg naar Professor Duboisweg |
| --- | --- |

6.

via Piet Vossenweg naar Professor Duboisweg

| 7. | via Professor Duboisweg naar Heythuyserweg |
| --- | --- |

7.

via Professor Duboisweg naar Heythuyserweg

| 8. | via Heythuyserweg naar Beekkant |
| --- | --- |

8.

via Heythuyserweg naar Beekkant

| 9. | via Beekkant naar Salmenhofweg |
| --- | --- |

9.

via Beekkant naar Salmenhofweg

| 10. | via Salmenhofweg naar Lozerweg |
| --- | --- |

10.

via Salmenhofweg naar Lozerweg

| 11. | via Lozerweg naar Dorpstraat |
| --- | --- |

11.

via Lozerweg naar Dorpstraat

| 12. | via Dorpstraat naar Rijksweg |
| --- | --- |

12.

via Dorpstraat naar Rijksweg

| 13. | via Rijksweg naar Kasteelweg |
| --- | --- |

13.

via Rijksweg naar Kasteelweg

| 14. | via Kasteelweg naar Abenhofweg |
| --- | --- |

14.

via Kasteelweg naar Abenhofweg

| 15. | via Abenhofweg naar Heiakker |
| --- | --- |

15.

via Abenhofweg naar Heiakker

| 16. | via Heiakker naar Hunselerdijk |
| --- | --- |

16.

via Heiakker naar Hunselerdijk

| 17. | via Hunselerdijk naar Grathemerweg |
| --- | --- |

17.

via Hunselerdijk naar Grathemerweg

| 18. | via Grathemerweg naar Velterweg |
| --- | --- |

18.

via Grathemerweg naar Velterweg

| 19. | via Velterweg naar Scheidingsweg |
| --- | --- |

19.

via Velterweg naar Scheidingsweg

| 20. | via Scheidingsweg naar Hoogstraat |
| --- | --- |

20.

via Scheidingsweg naar Hoogstraat

| 21. | via Hoogstraat naar Engerstraat |
| --- | --- |

21.

via Hoogstraat naar Engerstraat

| 22. | via Engerstraat naar Boggelerstraat |
| --- | --- |

22.

via Engerstraat naar Boggelerstraat

| 23. | via Boggelerstraat naar Moosterstraat |
| --- | --- |

23.

via Boggelerstraat naar Moosterstraat

| 24. | via Moosterstraat naar Roodvenweg |
| --- | --- |

24.

via Moosterstraat naar Roodvenweg

| 25. | via Roodvenweg naar Baldersstraat |
| --- | --- |

25.

via Roodvenweg naar Baldersstraat

| 26. | via Baldersstraat naar Castertstraat |
| --- | --- |

26.

via Baldersstraat naar Castertstraat

| 27. | via Castertstraat naar Pelmersheideweg |
| --- | --- |

27.

via Castertstraat naar Pelmersheideweg

| 28. | via Pelmersheideweg naar Tungeler Dorpsstraat |
| --- | --- |

28.

via Pelmersheideweg naar Tungeler Dorpsstraat

| 29. | via Tungeler Dorpsstraat naar Castertweg |
| --- | --- |

29.

via Tungeler Dorpsstraat naar Castertweg

| 30. | via Castertweg naar Grotehegsteeg |
| --- | --- |

30.

via Castertweg naar Grotehegsteeg

| 31. | via Grotehegsteeg naar Dijkerstraat |
| --- | --- |

31.

via Grotehegsteeg naar Dijkerstraat

| 32. | via Dijkerstraat naar Bocholterweg |
| --- | --- |

32.

via Dijkerstraat naar Bocholterweg

| 33. | via Bocholterweg naar Mastenbroekweg |
| --- | --- |

33.

via Bocholterweg naar Mastenbroekweg

| 34. | via Mastenbroekweg naar Altweerterkapelstraat |
| --- | --- |

34.

via Mastenbroekweg naar Altweerterkapelstraat

| 35. | via Altweerterkapelstraat naar Nelissenhofweg |
| --- | --- |

35.

via Altweerterkapelstraat naar Nelissenhofweg

| 36. | via Nelissenhofweg naar Uilenweg |
| --- | --- |

36.

via Nelissenhofweg naar Uilenweg

| 37. | via Uilenweg naar Industriekade |
| --- | --- |

37.

via Uilenweg naar Industriekade

| 38. | via Industriekade naar Beelenhofweg |
| --- | --- |

38.

via Industriekade naar Beelenhofweg

| 39. | via Beelenhofweg naar Oudesteeg |
| --- | --- |

39.

via Beelenhofweg naar Oudesteeg

| 40. | via Oudesteeg naar Beelenhofweg |
| --- | --- |

40.

via Oudesteeg naar Beelenhofweg

| 41. | via Beelenhofweg naar Koelebeemdweg |
| --- | --- |

41.

via Beelenhofweg naar Koelebeemdweg

| 42. | via Koelebeemdweg naar Hulsterdijk |
| --- | --- |

42.

via Koelebeemdweg naar Hulsterdijk

| 43. | via Hulsterdijk naar Groothulsterweg |
| --- | --- |

43.

via Hulsterdijk naar Groothulsterweg

| 44. | via Groothulsterweg naar Eindhovenseweg |
| --- | --- |

44.

via Groothulsterweg naar Eindhovenseweg

| 45. | via Eindhovenseweg naar Philipsweg |
| --- | --- |

45.

via Eindhovenseweg naar Philipsweg

| 46. | via Philipsweg naar Fazantlaan |
| --- | --- |

46.

via Philipsweg naar Fazantlaan

| 47. | via Fazantlaan naar De Hommelberg |
| --- | --- |

47.

via Fazantlaan naar De Hommelberg

| 48. | via De Hommelberg naar Koenraadtweg |
| --- | --- |

48.

via De Hommelberg naar Koenraadtweg

| 49. | via Koenraadtweg naar Hugten |
| --- | --- |

49.

via Koenraadtweg naar Hugten

| 50. | via Hugten naar fietspad |
| --- | --- |

50.

via Hugten naar fietspad

| 51. | via Fietspad naar Hugterweg |
| --- | --- |

51.

via Fietspad naar Hugterweg

| 52. | via Hugterweg naar Biezervenweg |
| --- | --- |

52.

via Hugterweg naar Biezervenweg

| 53. | via Biezervenweg naar Panweg |
| --- | --- |

53.

via Biezervenweg naar Panweg

| 54. | via Panweg naar Bosweg |
| --- | --- |

54.

via Panweg naar Bosweg

| 55. | via Bosweg naar Bergdijk |
| --- | --- |

55.

via Bosweg naar Bergdijk

| 56. | via Bergdijk naar Reigerstraat |
| --- | --- |

56.

via Bergdijk naar Reigerstraat

| 57. | via Reigerstraat naar Brandvenstraat |
| --- | --- |

57.

via Reigerstraat naar Brandvenstraat

| 58. | via Brandvenstraat naar Kraaiendijk |
| --- | --- |

58.

via Brandvenstraat naar Kraaiendijk

| 59. | via Kraaiendijk naar Brabantlaan |
| --- | --- |

59.

via Kraaiendijk naar Brabantlaan

| 60. | via Brabantlaan naar Smulderslaan |
| --- | --- |

60.

via Brabantlaan naar Smulderslaan

| 61. | via Smulderslaan naar Ploegstraat |
| --- | --- |

61.

via Smulderslaan naar Ploegstraat

| 62. | via Ploegstraat naar Hoeksestraat |
| --- | --- |

62.

via Ploegstraat naar Hoeksestraat

| 63. | via Hoeksestraat naar Heikomstraat |
| --- | --- |

63.

via Hoeksestraat naar Heikomstraat

| 64. | via Heikomstraat naar Boerenkamplaan |
| --- | --- |

64.

via Heikomstraat naar Boerenkamplaan

| 65. | via Boerenkamplaan naar Potakkerweg |
| --- | --- |

65.

via Boerenkamplaan naar Potakkerweg

| 66. | via Potakkerweg naar Broekstraat |
| --- | --- |

66.

via Potakkerweg naar Broekstraat

| 67. | via Broekstraat naar Steegstraat |
| --- | --- |

67.

via Broekstraat naar Steegstraat

| 68. | via Steegstraat naar Kanaaldijk-Noord |
| --- | --- |

68.

via Steegstraat naar Kanaaldijk-Noord

| 69. | via Kanaaldijk-Noord naar Akkerweg |
| --- | --- |

69.

via Kanaaldijk-Noord naar Akkerweg

| 70. | via Akkerweg naar Lage Akkerweg |
| --- | --- |

70.

via Akkerweg naar Lage Akkerweg

| 71. | via Lage Akkerweg naar Mortelweg |
| --- | --- |

71.

via Lage Akkerweg naar Mortelweg

| 72. | via Mortelweg naar Beemdstraat |
| --- | --- |

72.

via Mortelweg naar Beemdstraat

| 73. | via Beemdstraat naar Kanaalstraat |
| --- | --- |

73.

via Beemdstraat naar Kanaalstraat

| 74. | via Kanaalstraat naar Witvrouwenbergweg |
| --- | --- |

74.

via Kanaalstraat naar Witvrouwenbergweg

| 75. | via Witvrouwenbergweg naar Provincialeweg |
| --- | --- |

75.

via Witvrouwenbergweg naar Provincialeweg

| 76. | via Provincialeweg naar Heesakkerweg |
| --- | --- |

76.

via Provincialeweg naar Heesakkerweg

| 77. | via Heesakkerweg naar Voorste Heusden |
| --- | --- |

77.

via Heesakkerweg naar Voorste Heusden

| 78. | via Voorste Heusden naar Vlinkert |
| --- | --- |

78.

via Voorste Heusden naar Vlinkert

| 79. | via Vlinkert naar Patrijsweg |
| --- | --- |

79.

via Vlinkert naar Patrijsweg

| 80. | via Patrijsweg naar Pannenhoef |
| --- | --- |

80.

via Patrijsweg naar Pannenhoef

| 81. | via Pannenhoef naar Bleekerweg |
| --- | --- |

81.

via Pannenhoef naar Bleekerweg

| 82. | via Bleekerweg naar Zeilhoekweg |
| --- | --- |

82.

via Bleekerweg naar Zeilhoekweg

| 83. | via Zeilhoekweg naar Smientweg |
| --- | --- |

83.

via Zeilhoekweg naar Smientweg

| 84. | via Smientweg naar Roerdompweg |
| --- | --- |

84.

via Smientweg naar Roerdompweg

| 85. | via Roerdompweg naar Vlosbergweg |
| --- | --- |

85.

via Roerdompweg naar Vlosbergweg

| 86. | via Vlosbergweg naar Kleine Heitrak |
| --- | --- |

86.

via Vlosbergweg naar Kleine Heitrak

| 87. | via Kleine Heitrak naar Buizerdweg |
| --- | --- |

87.

via Kleine Heitrak naar Buizerdweg

| 88. | via Buizerdweg naar Heitrak |
| --- | --- |

88.

via Buizerdweg naar Heitrak

| 89. | via Heitrak naar Bospeelweg |
| --- | --- |

89.

via Heitrak naar Bospeelweg

| 90. | via Bospeelweg naar Grauwveenweg |
| --- | --- |

90.

via Bospeelweg naar Grauwveenweg

| 91. | via Grauwveenweg naar Kanaaldijk Oost |
| --- | --- |

91.

via Grauwveenweg naar Kanaaldijk Oost

| 92. | via Kanaaldijk Oost naar Kanaaldijk Noord |
| --- | --- |

92.

via Kanaaldijk Oost naar Kanaaldijk Noord

| 93. | via Kanaaldijk Noord naar Helenastraat |
| --- | --- |

93.

via Kanaaldijk Noord naar Helenastraat

| 94. | via Helenastraat naar Grashoekseweg |
| --- | --- |

94.

via Helenastraat naar Grashoekseweg

| 95. | via Grashoekseweg naar Helenaveenseweg |
| --- | --- |

95.

via Grashoekseweg naar Helenaveenseweg

| 96. | via Helenaveenseweg naar Belgenhoek |
| --- | --- |

96.

via Helenaveenseweg naar Belgenhoek

| 97. | via Belgenhoek naar Kievit |
| --- | --- |

97.

via Belgenhoek naar Kievit

| 98. | via Kievit naar Marisbaan |
| --- | --- |

98.

via Kievit naar Marisbaan

| 99. | via Marisbaan naar Kievit |
| --- | --- |

99.

via Marisbaan naar Kievit

| 100. | via Kievit naar Meijelseweg |
| --- | --- |

100.

via Kievit naar Meijelseweg

| 101. | via Meijelseweg naar Kanaalstraat |
| --- | --- |

101.

via Meijelseweg naar Kanaalstraat

| 102. | via Kanaalstraat naar Peelstraat |
| --- | --- |

102.

via Kanaalstraat naar Peelstraat

| 103. | via Peelstraat naar Heibloemseweg |
| --- | --- |

103.

via Peelstraat naar Heibloemseweg

| 104. | via Heibloemseweg naar Hondsheuvelstraat |
| --- | --- |

104.

via Heibloemseweg naar Hondsheuvelstraat

| 105. | via Hondsheuvelstraat naar Hub |
| --- | --- |

105.

via Hondsheuvelstraat naar Hub

| 106. | via Hub naar Hoekerstraat |
| --- | --- |

106.

via Hub naar Hoekerstraat

| 107. | via Hoekerstraat naar Jacobusstraat |
| --- | --- |

107.

via Hoekerstraat naar Jacobusstraat

| 108. | via Jacobusstraat naar Huiskensweg |
| --- | --- |

108.

via Jacobusstraat naar Huiskensweg

| 109. | via Huiskensweg naar Melkweg |
| --- | --- |

109.

via Huiskensweg naar Melkweg

| 110. | via Melkweg naar Roggelseweg |
| --- | --- |

110.

via Melkweg naar Roggelseweg

| 111. | via Roggelseweg naar Roggelsedijk |
| --- | --- |

111.

via Roggelseweg naar Roggelsedijk

| 112. | via Roggelsedijk naar Heldensedijk |
| --- | --- |

112.

via Roggelsedijk naar Heldensedijk

1.12.2022

Those parts of the municipality Nederweert contained within a circle of a radius of 3 kilometres, centered on WGS84 dec. coordinates long 5.81, lat 51.3

23.11.2022- 1.12.2022

Municipality Maashorst province Noord-Brabant

NL-HPAI(P)-2022-00085

| 1. | via Vinkelsestraat naar Ruitersweg-Oost |
| --- | --- |

1.

via Vinkelsestraat naar Ruitersweg-Oost

| 2. | via Ruitersweg-Oost naar Grolderseweg |
| --- | --- |

2.

via Ruitersweg-Oost naar Grolderseweg

| 3. | via Grolderseweg naar Wijststraat |
| --- | --- |

3.

via Grolderseweg naar Wijststraat

| 4. | via Wijststraat naar Leliestraat |
| --- | --- |

4.

via Wijststraat naar Leliestraat

| 5. | via Leliestraat naar Binnenweg |
| --- | --- |

5.

via Leliestraat naar Binnenweg

| 6. | via Binnenweg naar Schoonstraat |
| --- | --- |

6.

via Binnenweg naar Schoonstraat

| 7. | via Schoonstraat naar fietspad |
| --- | --- |

7.

via Schoonstraat naar fietspad

| 8. | via fietspad volgend in oostelijke richting overgaand in noordelijke richting naar de Kropaar |
| --- | --- |

8.

via fietspad volgend in oostelijke richting overgaand in noordelijke richting naar de Kropaar

| 9. | via de Kropaar naar de Ploeg |
| --- | --- |

9.

via de Kropaar naar de Ploeg

| 10. | via de Ploeg naar Nistelrodeseweg |
| --- | --- |

10.

via de Ploeg naar Nistelrodeseweg

| 11. | via Nistelrodeseweg naar Landerstraat |
| --- | --- |

11.

via Nistelrodeseweg naar Landerstraat

| 12. | via Landerstraat naar Bosstraat |
| --- | --- |

12.

via Landerstraat naar Bosstraat

| 13. | via Bosstraat naar Graafsebaan |
| --- | --- |

13.

via Bosstraat naar Graafsebaan

| 14. | via Graafsebaan naar Rijksweg |
| --- | --- |

14.

via Graafsebaan naar Rijksweg

| 15. | via Rijksweg naar Postiljonstraat |
| --- | --- |

15.

via Rijksweg naar Postiljonstraat

| 16. | via Postiljonstraat naar Hoevestraat |
| --- | --- |

16.

via Postiljonstraat naar Hoevestraat

| 17. | via Hoevestraat naar Rogstraat |
| --- | --- |

17.

via Hoevestraat naar Rogstraat

| 18. | via Rogstraat naar Udensedreef |
| --- | --- |

18.

via Rogstraat naar Udensedreef

| 19. | via Udensedreef naar Dokter Langendijklaan |
| --- | --- |

19.

via Udensedreef naar Dokter Langendijklaan

| 20. | via Dokter Langendijklaan naar Zeelandsedreef |
| --- | --- |

20.

via Dokter Langendijklaan naar Zeelandsedreef

| 21. | via Zeelandsedreef naar Duifhuisstraat |
| --- | --- |

21.

via Zeelandsedreef naar Duifhuisstraat

| 22. | via Duifhuisstraat naar Heihorst |
| --- | --- |

22.

via Duifhuisstraat naar Heihorst

| 23. | via Heihorst naar Kreitsberg |
| --- | --- |

23.

via Heihorst naar Kreitsberg

| 24. | via Kreitsberg naar Reekseweg |
| --- | --- |

24.

via Kreitsberg naar Reekseweg

| 25. | via Reekseweg naar Heihorst |
| --- | --- |

25.

via Reekseweg naar Heihorst

| 26. | via Heihorst naar Langenboomseweg |
| --- | --- |

26.

via Heihorst naar Langenboomseweg

| 27. | via Langenboomseweg naar Peelweg |
| --- | --- |

27.

via Langenboomseweg naar Peelweg

| 28. | via Peelweg naar Middenpeelweg |
| --- | --- |

28.

via Peelweg naar Middenpeelweg

| 29. | via Middenpeelweg naar Oudedijk |
| --- | --- |

29.

via Middenpeelweg naar Oudedijk

| 30. | via Oudedijk naar Staartjespeelweg |
| --- | --- |

30.

via Oudedijk naar Staartjespeelweg

| 31. | via Staartjespeelweg naar Daandelendennen |
| --- | --- |

31.

via Staartjespeelweg naar Daandelendennen

| 32. | via Daandelendennen naar Wanroijseweg |
| --- | --- |

32.

via Daandelendennen naar Wanroijseweg

| 33. | via Wanroijseweg naar Voskuilenweg |
| --- | --- |

33.

via Wanroijseweg naar Voskuilenweg

| 34. | via Voskuilenweg naar Telefoonstraat |
| --- | --- |

34.

via Voskuilenweg naar Telefoonstraat

| 35. | via Telefoonstraat naar Statenweg |
| --- | --- |

35.

via Telefoonstraat naar Statenweg

| 36. | via Statenweg naar Gagelstraat |
| --- | --- |

36.

via Statenweg naar Gagelstraat

| 37. | via Gagelstraat naar Hoekstraat |
| --- | --- |

37.

via Gagelstraat naar Hoekstraat

| 38. | via Hoekstraat naar Dennenmark |
| --- | --- |

38.

via Hoekstraat naar Dennenmark

| 39. | via Dennenmark naar de Bunders |
| --- | --- |

39.

via Dennenmark naar de Bunders

| 40. | via de Bunders naar Kluisstraat |
| --- | --- |

40.

via de Bunders naar Kluisstraat

| 41. | via Kluisstraat naar Daniël de Brouwerstraat |
| --- | --- |

41.

via Kluisstraat naar Daniël de Brouwerstraat

| 42. | via Daniël de Brouwerstraat naar Pater Petrusstraat |
| --- | --- |

42.

via Daniël de Brouwerstraat naar Pater Petrusstraat

| 43. | via Pater Petrusstraat naar Strijbosscheweg |
| --- | --- |

43.

via Pater Petrusstraat naar Strijbosscheweg

| 44. | via Strijbosscheweg naar Boslaan |
| --- | --- |

44.

via Strijbosscheweg naar Boslaan

| 45. | via Boslaan naar Verreheide |
| --- | --- |

45.

via Boslaan naar Verreheide

| 46. | via Verreheide naar Boekelseweg |
| --- | --- |

46.

via Verreheide naar Boekelseweg

| 47. | via Boekelseweg naar Deel |
| --- | --- |

47.

via Boekelseweg naar Deel

| 48. | via Deel naar Kopperegang |
| --- | --- |

48.

via Deel naar Kopperegang

| 49. | via Kopperegang naar Bloemerdgang |
| --- | --- |

49.

via Kopperegang naar Bloemerdgang

| 50. | via Bloemerdgang naar de Bloemerd |
| --- | --- |

50.

via Bloemerdgang naar de Bloemerd

| 51. | via de Bloemerd naar de Haag |
| --- | --- |

51.

via de Bloemerd naar de Haag

| 52. | via de Haag naar Wijnboomlaan |
| --- | --- |

52.

via de Haag naar Wijnboomlaan

| 53. | via Wijnboomlaan naar Walgraafseweg |
| --- | --- |

53.

via Wijnboomlaan naar Walgraafseweg

| 54. | via Walgraafseweg naar Vonderweg-Oost |
| --- | --- |

54.

via Walgraafseweg naar Vonderweg-Oost

| 55. | via Vonderweg-Oost naar Leekbeemdweg |
| --- | --- |

55.

via Vonderweg-Oost naar Leekbeemdweg

| 56. | via Leekbeemdweg naar Middenweg |
| --- | --- |

56.

via Leekbeemdweg naar Middenweg

| 57. | via Middenweg naar Bosscheweg |
| --- | --- |

57.

via Middenweg naar Bosscheweg

| 58. | via Bosscheweg naar Kapelstraat |
| --- | --- |

58.

via Bosscheweg naar Kapelstraat

| 59. | via Kapelstraat naar Pater de Leeuwstraat |
| --- | --- |

59.

via Kapelstraat naar Pater de Leeuwstraat

| 60. | via Pater de Leeuwstraat naar de Hei |
| --- | --- |

60.

via Pater de Leeuwstraat naar de Hei

| 61. | via de Hei naar Mortelven |
| --- | --- |

61.

via de Hei naar Mortelven

| 62. | via Mortelven naar Rooijseweg |
| --- | --- |

62.

via Mortelven naar Rooijseweg

| 63. | via Rooijseweg naar Lieshoutseweg |
| --- | --- |

63.

via Rooijseweg naar Lieshoutseweg

| 64. | via Lieshoutseweg naar Oude-Lieshoutsedijk |
| --- | --- |

64.

via Lieshoutseweg naar Oude-Lieshoutsedijk

| 65. | via Oude-Lieshoutsedijk naar Lieshoutsedijk |
| --- | --- |

65.

via Oude-Lieshoutsedijk naar Lieshoutsedijk

| 66. | via Lieshoutsedijk naar Everse Akkerpad |
| --- | --- |

66.

via Lieshoutsedijk naar Everse Akkerpad

| 67. | via Everse Akkerpad naar Achterstesteeg |
| --- | --- |

67.

via Everse Akkerpad naar Achterstesteeg

| 68. | via Achterstesteeg naar Eversestraat |
| --- | --- |

68.

via Achterstesteeg naar Eversestraat

| 69. | via Eversestraat naar Noordelijke Randweg |
| --- | --- |

69.

via Eversestraat naar Noordelijke Randweg

| 70. | via Noordelijke Randweg naar Kampenweg |
| --- | --- |

70.

via Noordelijke Randweg naar Kampenweg

| 71. | via Kampenweg naar Kleine Heisteeg |
| --- | --- |

71.

via Kampenweg naar Kleine Heisteeg

| 72. | via Kleine Heisteeg naar Sterrebos |
| --- | --- |

72.

via Kleine Heisteeg naar Sterrebos

| 73. | via Sterrebos naar de Leijerweg |
| --- | --- |

73.

via Sterrebos naar de Leijerweg

| 74. | via de Leijerweg naar Schijndelseweg |
| --- | --- |

74.

via de Leijerweg naar Schijndelseweg

| 75. | via Schijndelseweg naar Rooiseweg |
| --- | --- |

75.

via Schijndelseweg naar Rooiseweg

| 76. | via Rooiseweg naar Europalaan |
| --- | --- |

76.

via Rooiseweg naar Europalaan

| 77. | via Europalaan naar Sterrenlaan |
| --- | --- |

77.

via Europalaan naar Sterrenlaan

| 78. | via Sterrenlaan naar Betelgeuze |
| --- | --- |

78.

via Sterrenlaan naar Betelgeuze

| 79. | via Betelgeuze naar Poolster |
| --- | --- |

79.

via Betelgeuze naar Poolster

| 80. | via Poolster naar Bernhardstraat |
| --- | --- |

80.

via Poolster naar Bernhardstraat

| 81. | via Bernhardstraat naar Hoevenbraaksestraat |
| --- | --- |

81.

via Bernhardstraat naar Hoevenbraaksestraat

| 82. | via Hoevenbraaksestraat naar van Berghenstraat |
| --- | --- |

82.

via Hoevenbraaksestraat naar van Berghenstraat

| 83. | via van Berghenstraat naar Kerkendijk |
| --- | --- |

83.

via van Berghenstraat naar Kerkendijk

| 84. | via Kerkendijk naar Smaldonkstraat |
| --- | --- |

84.

via Kerkendijk naar Smaldonkstraat

| 85. | via Smaldonkstraat naar Structuurweg |
| --- | --- |

85.

via Smaldonkstraat naar Structuurweg

| 86. | via Structuurweg naar Steeg |
| --- | --- |

86.

via Structuurweg naar Steeg

| 87. | via Steeg naar Heuvelstraat |
| --- | --- |

87.

via Steeg naar Heuvelstraat

| 88. | via Heuvelstraat naar Houterdsedijk |
| --- | --- |

88.

via Heuvelstraat naar Houterdsedijk

| 89. | via Houterdsedijk naar Vossenberg |
| --- | --- |

89.

via Houterdsedijk naar Vossenberg

| 90. | via Vossenberg naar Leemweg |
| --- | --- |

90.

via Vossenberg naar Leemweg

| 91. | via Leemweg naar Dungensesteeg |
| --- | --- |

91.

via Leemweg naar Dungensesteeg

| 92. | via Dungensesteeg naar Schutskooi |
| --- | --- |

92.

via Dungensesteeg naar Schutskooi

| 93. | via Schutskooi naar Kanaaldijk-Zuid |
| --- | --- |

93.

via Schutskooi naar Kanaaldijk-Zuid

| 94. | via Kanaaldijk-Zuid naar Kanaaldijk Zuid |
| --- | --- |

94.

via Kanaaldijk-Zuid naar Kanaaldijk Zuid

| 95. | via Kanaaldijk Zuid naar Molendijk |
| --- | --- |

95.

via Kanaaldijk Zuid naar Molendijk

| 96. | via Molendijk naar Zuid-Willemsvaart |
| --- | --- |

96.

via Molendijk naar Zuid-Willemsvaart

| 97. | via Zuid-Willemsvaart naar Kapelstraat |
| --- | --- |

97.

via Zuid-Willemsvaart naar Kapelstraat

| 98. | via Kapelstraat naar Brugstraat |
| --- | --- |

98.

via Kapelstraat naar Brugstraat

| 99. | via Brugstraat naar Pastoor Verlindenstraat |
| --- | --- |

99.

via Brugstraat naar Pastoor Verlindenstraat

| 100. | via Pastoor Verlindenstraat naar Haffertsestraat |
| --- | --- |

100.

via Pastoor Verlindenstraat naar Haffertsestraat

| 101. | via Haffertsestraat naar Gouverneursweg |
| --- | --- |

101.

via Haffertsestraat naar Gouverneursweg

| 102. | via Gouverneursweg naar Kersouwelaan |
| --- | --- |

102.

via Gouverneursweg naar Kersouwelaan

| 103. | via Kersouwelaan naar Fietspad |
| --- | --- |

103.

via Kersouwelaan naar Fietspad

| 104. | via Fietspad volgend naar Kaathovensedijk |
| --- | --- |

104.

via Fietspad volgend naar Kaathovensedijk

| 105. | via Kaathovensedijk naar Kaathoven |
| --- | --- |

105.

via Kaathovensedijk naar Kaathoven

| 106. | via Kaathoven naar Brugstraat |
| --- | --- |

106.

via Kaathoven naar Brugstraat

| 107. | via Brugstraat naar Lindenlaan |
| --- | --- |

107.

via Brugstraat naar Lindenlaan

| 108. | via Lindenlaan naar Vinkelsestraat |
| --- | --- |

108.

via Lindenlaan naar Vinkelsestraat

11.12.2022

Those parts of the municipality Nederweert contained within a circle of a radius of 3 kilometres, centered on WGS84 dec. coordinates long 5.59, lat 51.65

3.12.2022 -11.12.2022

Municipality Woerden province Utrecht

NL-HPAI(NON-P)-2022-00736

Bewakingszone (10 kilometer) Zegveld

| 1. | via A.H. Kooistrastraat naar Dorpsstraat |
| --- | --- |

1.

via A.H. Kooistrastraat naar Dorpsstraat

| 2. | via Dorpsstraat naar Uiterbuurtweg |
| --- | --- |

2.

via Dorpsstraat naar Uiterbuurtweg

| 3. | via Uiterbuurtweg naar Blokland |
| --- | --- |

3.

via Uiterbuurtweg naar Blokland

| 4. | via Blokland naar Achterweg |
| --- | --- |

4.

via Blokland naar Achterweg

| 5. | via Achterweg naar Oude Spoorbaan |
| --- | --- |

5.

via Achterweg naar Oude Spoorbaan

| 6. | via Oude Spoorbaan naar Ringdijk 2e bedijking |
| --- | --- |

6.

via Oude Spoorbaan naar Ringdijk 2e bedijking

| 7. | via Ringdijk 2e bedijking naar A.C. Verhoefweg |
| --- | --- |

7.

via Ringdijk 2e bedijking naar A.C. Verhoefweg

| 8. | via A.C. Verhoefweg naar Tweede Zijweg |
| --- | --- |

8.

via A.C. Verhoefweg naar Tweede Zijweg

| 9. | via Tweede Zijweg naar Dukaton |
| --- | --- |

9.

via Tweede Zijweg naar Dukaton

| 10. | via Dukaton naar Hofland |
| --- | --- |

10.

via Dukaton naar Hofland

| 11. | via Hofland naar Mijdrechtse Zuwe |
| --- | --- |

11.

via Hofland naar Mijdrechtse Zuwe

| 12. | via Mijdrechtse Zuwe naar Provincialeweg |
| --- | --- |

12.

via Mijdrechtse Zuwe naar Provincialeweg

| 13. | via Provincialeweg naar Veenweg |
| --- | --- |

13.

via Provincialeweg naar Veenweg

| 14. | via Veenweg naar Vermogenweg |
| --- | --- |

14.

via Veenweg naar Vermogenweg

| 15. | via Vermogenweg naar Veenweg |
| --- | --- |

15.

via Vermogenweg naar Veenweg

| 16. | via Veenweg naar Mijdrechtse Dwarsweg |
| --- | --- |

16.

via Veenweg naar Mijdrechtse Dwarsweg

| 17. | via Mijdrechtse Dwarsweg naar ir. Enschedéweg |
| --- | --- |

17.

via Mijdrechtse Dwarsweg naar ir. Enschedéweg

| 18. | via ir. Enschedéweg naar Oudhuijzerweg |
| --- | --- |

18.

via ir. Enschedéweg naar Oudhuijzerweg

| 19. | via Oudhuijzerweg naar Korenmolenweg |
| --- | --- |

19.

via Oudhuijzerweg naar Korenmolenweg

| 20. | via Korenmolenweg naar Portengen |
| --- | --- |

20.

via Korenmolenweg naar Portengen

| 21. | via Portengen naar Gieltjesdorp |
| --- | --- |

21.

via Portengen naar Gieltjesdorp

| 22. | via Gieltjesdorp naar Rijndijk |
| --- | --- |

22.

via Gieltjesdorp naar Rijndijk

| 23. | via Rijndijk naar Breudijk |
| --- | --- |

23.

via Rijndijk naar Breudijk

| 24. | via Breudijk naar Breudijktunnel |
| --- | --- |

24.

via Breudijk naar Breudijktunnel

| 25. | via Breudijktunnel naar Breudijk |
| --- | --- |

25.

via Breudijktunnel naar Breudijk

| 26. | via Breudijk naar Appellaan |
| --- | --- |

26.

via Breudijk naar Appellaan

| 27. | via Appellaan naar de Joncheerelaan |
| --- | --- |

27.

via Appellaan naar de Joncheerelaan

| 28. | via de Joncheerelaan naar Dorpsstraat |
| --- | --- |

28.

via de Joncheerelaan naar Dorpsstraat

| 29. | via Dorpsstraat naar Acacialaan |
| --- | --- |

29.

via Dorpsstraat naar Acacialaan

| 30. | via Acacialaan naar Raadhuislaan |
| --- | --- |

30.

via Acacialaan naar Raadhuislaan

| 31. | via Raadhuislaan naar Reijerscopse Overgang |
| --- | --- |

31.

via Raadhuislaan naar Reijerscopse Overgang

| 32. | via Reijerscopse Overgang naar Reijerscop |
| --- | --- |

32.

via Reijerscopse Overgang naar Reijerscop

| 33. | via Reijerscop naar Blindeweg |
| --- | --- |

33.

via Reijerscop naar Blindeweg

| 34. | via Blindeweg naar Mastwijkerdijk |
| --- | --- |

34.

via Blindeweg naar Mastwijkerdijk

| 35. | via Mastwijkerdijk naar Lindeboomsweg |
| --- | --- |

35.

via Mastwijkerdijk naar Lindeboomsweg

| 36. | via Lindeboomsweg naar IJsselveld |
| --- | --- |

36.

via Lindeboomsweg naar IJsselveld

| 37. | via IJsselveld naar Waardsedijk |
| --- | --- |

37.

via IJsselveld naar Waardsedijk

| 38. | via Waardsedijk naar Laan van Snelrewaard |
| --- | --- |

38.

via Waardsedijk naar Laan van Snelrewaard

| 39. | via Laan van Snelrewaard naar Zuid-Linschoterkade |
| --- | --- |

39.

via Laan van Snelrewaard naar Zuid-Linschoterkade

| 40. | via Zuid-Linschoterkade naar Linschoterpoort |
| --- | --- |

40.

via Zuid-Linschoterkade naar Linschoterpoort

| 41. | via Linschoterpoort naar Vinkenbuurt |
| --- | --- |

41.

via Linschoterpoort naar Vinkenbuurt

| 42. | via Vinkenbuurt naar Biezenpoortstraat |
| --- | --- |

42.

via Vinkenbuurt naar Biezenpoortstraat

| 43. | via Biezenpoortstraat naar Oude Singel |
| --- | --- |

43.

via Biezenpoortstraat naar Oude Singel

| 44. | via Oude Singel naar Johan J. Vierbergenweg |
| --- | --- |

44.

via Oude Singel naar Johan J. Vierbergenweg

| 45. | via Johan J. Vierbergenweg naar Tappersheul |
| --- | --- |

45.

via Johan J. Vierbergenweg naar Tappersheul

| 46. | via Tappersheul naar Ruige Weide |
| --- | --- |

46.

via Tappersheul naar Ruige Weide

| 47. | via Ruige Weide naar Poppelendam |
| --- | --- |

47.

via Ruige Weide naar Poppelendam

| 48. | via Poppelendam naar Lange Weidsche Boezem |
| --- | --- |

48.

via Poppelendam naar Lange Weidsche Boezem

| 49. | via Lange Weidsche Boezem naar Hogebrug |
| --- | --- |

49.

via Lange Weidsche Boezem naar Hogebrug

| 50. | via Hogebrug naar Hoogeind |
| --- | --- |

50.

via Hogebrug naar Hoogeind

| 51. | via Hoogeind naar Wierickepad |
| --- | --- |

51.

via Hoogeind naar Wierickepad

| 52. | via Wierickepad naar Oukoopsedijk |
| --- | --- |

52.

via Wierickepad naar Oukoopsedijk

| 53. | via Oukoopsedijk naar Nieuwenbroeksedijk |
| --- | --- |

53.

via Oukoopsedijk naar Nieuwenbroeksedijk

| 54. | via Nieuwenbroeksedijk naar Lecksdijk |
| --- | --- |

54.

via Nieuwenbroeksedijk naar Lecksdijk

| 55. | via Lecksdijk naar Bosmankade |
| --- | --- |

55.

via Lecksdijk naar Bosmankade

| 56. | via Bosmankade naar Zoetendijk |
| --- | --- |

56.

via Bosmankade naar Zoetendijk

| 57. | via Zoetendijk naar Oudeweg |
| --- | --- |

57.

via Zoetendijk naar Oudeweg

| 58. | via Oudeweg naar Raadhuisweg |
| --- | --- |

58.

via Oudeweg naar Raadhuisweg

| 59. | via Raadhuisweg naar Goudsestraatweg |
| --- | --- |

59.

via Raadhuisweg naar Goudsestraatweg

| 60. | via Goudsestraatweg naar Reeuwijkse Randweg |
| --- | --- |

60.

via Goudsestraatweg naar Reeuwijkse Randweg

| 61. | via Reeuwijkse Randweg naar Oud Reeuwijkseweg |
| --- | --- |

61.

via Reeuwijkse Randweg naar Oud Reeuwijkseweg

| 62. | via Oud Reeuwijkseweg naar Schinkeldijk |
| --- | --- |

62.

via Oud Reeuwijkseweg naar Schinkeldijk

| 63. | via Schinkeldijk naar Zijdeweg |
| --- | --- |

63.

via Schinkeldijk naar Zijdeweg

| 64. | via Zijdeweg naar Warmoeskade |
| --- | --- |

64.

via Zijdeweg naar Warmoeskade

| 65. | via Warmoeskade naar Wonnepad |
| --- | --- |

65.

via Warmoeskade naar Wonnepad

| 66. | via Wonnepad naar Wijkdijk |
| --- | --- |

66.

via Wonnepad naar Wijkdijk

| 67. | via Wijkdijk naar Voshol |
| --- | --- |

67.

via Wijkdijk naar Voshol

| 68. | via Voshol naar Insteek |
| --- | --- |

68.

via Voshol naar Insteek

| 69. | via Insteek naar Goudse Rijweg |
| --- | --- |

69.

via Insteek naar Goudse Rijweg

| 70. | via Goudse Rijweg naar Goudse Rijpad |
| --- | --- |

70.

via Goudse Rijweg naar Goudse Rijpad

| 71. | via Goudse Rijpad naar Spoorbaan |
| --- | --- |

71.

via Goudse Rijpad naar Spoorbaan

| 72. | via Spoorbaan naar Boskoopseweg |
| --- | --- |

72.

via Spoorbaan naar Boskoopseweg

| 73. | via Boskoopseweg naar Oostkanaalweg |
| --- | --- |

73.

via Boskoopseweg naar Oostkanaalweg

| 74. | via Oostkanaalweg naar Steekterbrug |
| --- | --- |

74.

via Oostkanaalweg naar Steekterbrug

| 75. | via Steekterbrug naar Oostkanaalweg |
| --- | --- |

75.

via Steekterbrug naar Oostkanaalweg

| 76. | via Oostkanaalweg naar Zegerbaan |
| --- | --- |

76.

via Oostkanaalweg naar Zegerbaan

| 77. | via Zegerbaan naar Veldhuizenpad |
| --- | --- |

77.

via Zegerbaan naar Veldhuizenpad

| 78. | via Veldhuizenpad naar Windepad |
| --- | --- |

78.

via Veldhuizenpad naar Windepad

| 79. | via Windepad naar Ringdijk |
| --- | --- |

79.

via Windepad naar Ringdijk

| 80. | via Ringdijk naar Aardamseweg |
| --- | --- |

80.

via Ringdijk naar Aardamseweg

| 81. | via Aardamseweg naar Ringdijk |
| --- | --- |

81.

via Aardamseweg naar Ringdijk

| 82. | via Ringdijk naar Hertog van Beijerenstraat |
| --- | --- |

82.

via Ringdijk naar Hertog van Beijerenstraat

| 83. | via Hertog van Beijerenstraat naar Westkanaalweg |
| --- | --- |

83.

via Hertog van Beijerenstraat naar Westkanaalweg

| 84. | via Westkanaalweg naar Oude Nieuwveenseweg |
| --- | --- |

84.

via Westkanaalweg naar Oude Nieuwveenseweg

| 85. | via Oude Nieuwveenseweg naar A.H. Kooistrastraat |
| --- | --- |

85.

via Oude Nieuwveenseweg naar A.H. Kooistrastraat

11.12.2022

Those parts of the municipality Woerden contained within a circle of a radius of 3 kilometres, centered on WGS84 dec. coordinates long 4.84, lat 52.13

3.12.2022 -11.12.2022

Municipality Venray province Limburg

NL-HPAI(P)-2022-00086

| 1. | via Kuulenweg naar Vredepeelweg |
| --- | --- |

1.

via Kuulenweg naar Vredepeelweg

| 2. | via Vredepeelweg naar Crooijmansweg |
| --- | --- |

2.

via Vredepeelweg naar Crooijmansweg

| 3. | via Crooijmansweg naar Rieterdreef |
| --- | --- |

3.

via Crooijmansweg naar Rieterdreef

| 4. | via Rieterdreef naar Oplosedijk |
| --- | --- |

4.

via Rieterdreef naar Oplosedijk

| 5. | via Oplosedijk naar Groeningsedijk |
| --- | --- |

5.

via Oplosedijk naar Groeningsedijk

| 6. | via Groeningsedijk naar Kievelaarsedijk |
| --- | --- |

6.

via Groeningsedijk naar Kievelaarsedijk

| 7. | via Kievelaarsedijk naar Mullemsedijk |
| --- | --- |

7.

via Kievelaarsedijk naar Mullemsedijk

| 8. | via Mullemsedijk naar Luinbeekweg |
| --- | --- |

8.

via Mullemsedijk naar Luinbeekweg

| 9. | via Luinbeekweg naar Sint Cornelisstraat |
| --- | --- |

9.

via Luinbeekweg naar Sint Cornelisstraat

| 10. | via Sint Cornelisstraat naar Veerweg |
| --- | --- |

10.

via Sint Cornelisstraat naar Veerweg

| 11. | via Veerweg naar Maasstraat |
| --- | --- |

11.

via Veerweg naar Maasstraat

| 12. | via Maasstraat naar Pierre ii |
| --- | --- |

12.

via Maasstraat naar Pierre ii

| 13. | via Pierre ii naar Veerweg |
| --- | --- |

13.

via Pierre ii naar Veerweg

| 14. | via Veerweg naar Hengeland |
| --- | --- |

14.

via Veerweg naar Hengeland

| 15. | via Hengeland naar Gening |
| --- | --- |

15.

via Hengeland naar Gening

| 16. | via Gening naar Heukelom |
| --- | --- |

16.

via Gening naar Heukelom

| 17. | via Heukelom naar Berkenkamp |
| --- | --- |

17.

via Heukelom naar Berkenkamp

| 18. | via Berkenkamp naar Spitsbrug |
| --- | --- |

18.

via Berkenkamp naar Spitsbrug

| 19. | via Spitsbrug naar Bleijenbeeksebosweg |
| --- | --- |

19.

via Spitsbrug naar Bleijenbeeksebosweg

| 20. | via Bleijenbeeksebosweg naar Siebengewaldseweg |
| --- | --- |

20.

via Bleijenbeeksebosweg naar Siebengewaldseweg

| 21. | via Siebengewaldseweg naar Gochsedijk |
| --- | --- |

21.

via Siebengewaldseweg naar Gochsedijk

| 22. | via Gochsedijk naar Baalsedijk |
| --- | --- |

22.

via Gochsedijk naar Baalsedijk

| 23. | via Baalsedijk naar Landgrens |
| --- | --- |

23.

via Baalsedijk naar Landgrens

| 24. | via Landgrens naar Twistedenerweg |
| --- | --- |

24.

via Landgrens naar Twistedenerweg

| 25. | via Twistedenerweg naar Heerenvenweg |
| --- | --- |

25.

via Twistedenerweg naar Heerenvenweg

| 26. | via Heerenvenweg naar Moerasweg |
| --- | --- |

26.

via Heerenvenweg naar Moerasweg

| 27. | via Moerasweg naar Walbeckerweg |
| --- | --- |

27.

via Moerasweg naar Walbeckerweg

| 28. | via Walbeckerweg naar Hamert |
| --- | --- |

28.

via Walbeckerweg naar Hamert

| 29. | via Hamert naar Provincialeweg |
| --- | --- |

29.

via Hamert naar Provincialeweg

| 30. | via Provincialeweg naar Maasstraat |
| --- | --- |

30.

via Provincialeweg naar Maasstraat

| 31. | via Maasstraat naar Kruisweg |
| --- | --- |

31.

via Maasstraat naar Kruisweg

| 32. | via Kruisweg naar Veerdienst |
| --- | --- |

32.

via Kruisweg naar Veerdienst

| 33. | via Veerdienst naar Veerweg |
| --- | --- |

33.

via Veerdienst naar Veerweg

| 34. | via Veerweg naar Lottumseweg |
| --- | --- |

34.

via Veerweg naar Lottumseweg

| 35. | via Lottumseweg naar Looweg |
| --- | --- |

35.

via Lottumseweg naar Looweg

| 36. | via Looweg naar Bronskuilweg |
| --- | --- |

36.

via Looweg naar Bronskuilweg

| 37. | via Bronskuilweg naar Hilkensbergweg |
| --- | --- |

37.

via Bronskuilweg naar Hilkensbergweg

| 38. | via Hilkensbergweg naar Hoogveldweg |
| --- | --- |

38.

via Hilkensbergweg naar Hoogveldweg

| 39. | via Hoogveldweg naar Vonkelseweg |
| --- | --- |

39.

via Hoogveldweg naar Vonkelseweg

| 40. | via Vonkelseweg naar Hombergerweg |
| --- | --- |

40.

via Vonkelseweg naar Hombergerweg

| 41. | via Hombergerweg naar Horsterdijk |
| --- | --- |

41.

via Hombergerweg naar Horsterdijk

| 42. | via Horsterdijk naar Hoogheide |
| --- | --- |

42.

via Horsterdijk naar Hoogheide

| 43. | via Hoogheide naar Losbaan |
| --- | --- |

43.

via Hoogheide naar Losbaan

| 44. | via Losbaan naar Laagheide |
| --- | --- |

44.

via Losbaan naar Laagheide

| 45. | via Laagheide naar Witveldweg |
| --- | --- |

45.

via Laagheide naar Witveldweg

| 46. | via Witveldweg naar Venloseweg |
| --- | --- |

46.

via Witveldweg naar Venloseweg

| 47. | via Venloseweg naar Hamweg |
| --- | --- |

47.

via Venloseweg naar Hamweg

| 48. | via Hamweg naar Reulsweg |
| --- | --- |

48.

via Hamweg naar Reulsweg

| 49. | via Reulsweg naar Vrouwboomweg |
| --- | --- |

49.

via Reulsweg naar Vrouwboomweg

| 50. | via Vrouwboomweg naar St. Annaweg |
| --- | --- |

50.

via Vrouwboomweg naar St. Annaweg

| 51. | via St. Annaweg naar Expeditiestraat |
| --- | --- |

51.

via St. Annaweg naar Expeditiestraat

| 52. | via Expeditiestraat naar Energiestraat |
| --- | --- |

52.

via Expeditiestraat naar Energiestraat

| 53. | via Energiestraat naar Nijverheidsstraat |
| --- | --- |

53.

via Energiestraat naar Nijverheidsstraat

| 54. | via Nijverheidsstraat naar Industriestraat |
| --- | --- |

54.

via Nijverheidsstraat naar Industriestraat

| 55. | via Industriestraat naar Westsingel |
| --- | --- |

55.

via Industriestraat naar Westsingel

| 56. | via Westsingel naar Bemmelstraat |
| --- | --- |

56.

via Westsingel naar Bemmelstraat

| 57. | via Bemmelstraat naar Kogelstraat |
| --- | --- |

57.

via Bemmelstraat naar Kogelstraat

| 58. | via Kogelstraat naar Hillenweg |
| --- | --- |

58.

via Kogelstraat naar Hillenweg

| 59. | via Hillenweg naar Speulhofsbaan |
| --- | --- |

59.

via Hillenweg naar Speulhofsbaan

| 60. | via Speulhofsbaan naar Campagneweg |
| --- | --- |

60.

via Speulhofsbaan naar Campagneweg

| 61. | via Campagneweg naar Americaanseweg |
| --- | --- |

61.

via Campagneweg naar Americaanseweg

| 62. | via Americaanseweg naar Kannegietweg |
| --- | --- |

62.

via Americaanseweg naar Kannegietweg

| 63. | via Kannegietweg naar Hofweg |
| --- | --- |

63.

via Kannegietweg naar Hofweg

| 64. | via Hofweg naar Nusseleinstraat |
| --- | --- |

64.

via Hofweg naar Nusseleinstraat

| 65. | via Nusseleinstraat naar Kabroekstraat |
| --- | --- |

65.

via Nusseleinstraat naar Kabroekstraat

| 66. | via Kabroekstraat naar Gerard Smuldersstraat |
| --- | --- |

66.

via Kabroekstraat naar Gerard Smuldersstraat

| 67. | via Gerard Smuldersstraat naar Lorbaan |
| --- | --- |

67.

via Gerard Smuldersstraat naar Lorbaan

| 68. | via Lorbaan naar Laagheideweg |
| --- | --- |

68.

via Lorbaan naar Laagheideweg

| 69. | via Laagheideweg naar Midden Peelweg |
| --- | --- |

69.

via Laagheideweg naar Midden Peelweg

| 70. | via Midden Peelweg naar Puttenweg |
| --- | --- |

70.

via Midden Peelweg naar Puttenweg

| 71. | via Puttenweg naar Lovinckplein |
| --- | --- |

71.

via Puttenweg naar Lovinckplein

| 72. | via Lovinckplein naar Jan Poelsweg |
| --- | --- |

72.

via Lovinckplein naar Jan Poelsweg

| 73. | via Jan Poelsweg naar Peelweg |
| --- | --- |

73.

via Jan Poelsweg naar Peelweg

| 74. | via Peelweg naar Beekweg |
| --- | --- |

74.

via Peelweg naar Beekweg

| 75. | via Beekweg naar Kuulenweg |
| --- | --- |

75.

via Beekweg naar Kuulenweg

22.12.2022

Those parts of the municipality Venray contained within a circle of a radius of 3 kilometres, centered on WGS84 dec. coordinates long 6.05, lat 51.54

14.12.2022 -22.12.2022

Municipality Krimpenerwaard province Zuidholland

NL-HPAI(P)-2022-00087

| 1. | Vanaf de kruising Cornelis Gerardus Roosweg/Kerkweg, Kerkweg volgen in noordelijke richting tot aan Burgermeester Neetstraat. |
| --- | --- |

1.

Vanaf de kruising Cornelis Gerardus Roosweg/Kerkweg, Kerkweg volgen in noordelijke richting tot aan Burgermeester Neetstraat.

| 2. | Burgermeester neetstraat volgen in noordelijke richting tot aan Hollandsche IJssel. |
| --- | --- |

2.

Burgermeester neetstraat volgen in noordelijke richting tot aan Hollandsche IJssel.

| 3. | Hollandsche IJssel volgen in oostelijke richting tot aan Gemaal Abraham Kroes. |
| --- | --- |

3.

Hollandsche IJssel volgen in oostelijke richting tot aan Gemaal Abraham Kroes.

| 4. | Gemaal Abraham kroes via Water volgen tot aan Spoorlijn Utrecht-Rotterdam. |
| --- | --- |

4.

Gemaal Abraham kroes via Water volgen tot aan Spoorlijn Utrecht-Rotterdam.

| 5. | Spoorlijn volgen in westelijke richting tot aan Goudse Poort. |
| --- | --- |

5.

Spoorlijn volgen in westelijke richting tot aan Goudse Poort.

| 6. | Goudse Poort volgen in noordelijke richting tot aan A12. |
| --- | --- |

6.

Goudse Poort volgen in noordelijke richting tot aan A12.

| 7. | A12 volgen in westelijke richting tot aan Tuurluur. |
| --- | --- |

7.

A12 volgen in westelijke richting tot aan Tuurluur.

| 8. | Tuurluur volgen in zuidelijke richting overgaand in Johan.J.Vierbergenweg tot aan Lijnbaan. |
| --- | --- |

8.

Tuurluur volgen in zuidelijke richting overgaand in Johan.J.Vierbergenweg tot aan Lijnbaan.

| 9. | Lijnbaan volgen in oostelijke richting tot aan Kabelslag. |
| --- | --- |

9.

Lijnbaan volgen in oostelijke richting tot aan Kabelslag.

| 10. | Kabelslag volgen in zuidelijke richting tot aan Lange Linschoten. |
| --- | --- |

10.

Kabelslag volgen in zuidelijke richting tot aan Lange Linschoten.

| 11. | Lange Linschoten volgen in westelijke richting tot aan Laan van Snelrewaard. |
| --- | --- |

11.

Lange Linschoten volgen in westelijke richting tot aan Laan van Snelrewaard.

| 12. | Laan van Snelrewaard volgen in zuidelijke richting tot aan Hollandsche IJssel. |
| --- | --- |

12.

Laan van Snelrewaard volgen in zuidelijke richting tot aan Hollandsche IJssel.

| 13. | Hollandsche IJssel volgen in oostelijke richting tot aan N204. |
| --- | --- |

13.

Hollandsche IJssel volgen in oostelijke richting tot aan N204.

| 14. | N204 volgen in zuidelijke richting overgaand in N210 tot aan Rolafweg Zuid. |
| --- | --- |

14.

N204 volgen in zuidelijke richting overgaand in N210 tot aan Rolafweg Zuid.

| 15. | Rolafweg Zuid volgen in zuidelijke richting de Lekdijk overstekend tot aan Lekdijk. |
| --- | --- |

15.

Rolafweg Zuid volgen in zuidelijke richting de Lekdijk overstekend tot aan Lekdijk.

| 16. | Lekdijk volgen in westelijke richting tot aan Lagewaard. |
| --- | --- |

16.

Lekdijk volgen in westelijke richting tot aan Lagewaard.

| 17. | Lagewaard volgen in zuidelijke richting tot aan Tiendweg. |
| --- | --- |

17.

Lagewaard volgen in zuidelijke richting tot aan Tiendweg.

| 18. | Tiendweg volgen in westelijke richting tot aan Kleine Vliet. |
| --- | --- |

18.

Tiendweg volgen in westelijke richting tot aan Kleine Vliet.

| 19. | Kleine Vliet volgen in zuidelijke richting overgaand in grens Zuid-Holland-Utrecht tot aan Tiendweg. |
| --- | --- |

19.

Kleine Vliet volgen in zuidelijke richting overgaand in grens Zuid-Holland-Utrecht tot aan Tiendweg.

| 20. | Tiendweg volgen in westelijke richting tot aan Gorissenweg. |
| --- | --- |

20.

Tiendweg volgen in westelijke richting tot aan Gorissenweg.

| 21. | Gorissenweg volgen in zuidelijke richting tot aan N214. |
| --- | --- |

21.

Gorissenweg volgen in zuidelijke richting tot aan N214.

| 22. | N214 volgen in westelijke richting tot aan Wervenkampweg. |
| --- | --- |

22.

N214 volgen in westelijke richting tot aan Wervenkampweg.

| 23. | Wervenkampweg volgen in noordelijke richting tot aan Graafstroom. |
| --- | --- |

23.

Wervenkampweg volgen in noordelijke richting tot aan Graafstroom.

| 24. | Graafstroom volgen westelijke richting tot aan N481. |
| --- | --- |

24.

Graafstroom volgen westelijke richting tot aan N481.

| 25. | N481 volgen in noordelijke richting tot aan Groot Achterwaterschap. |
| --- | --- |

25.

N481 volgen in noordelijke richting tot aan Groot Achterwaterschap.

| 26. | Groot Achterwaterschap volgen in westelijke richting overgaand in Nieuwe Waterschp de Lek overstekend tot aan Breekade. |
| --- | --- |

26.

Groot Achterwaterschap volgen in westelijke richting overgaand in Nieuwe Waterschp de Lek overstekend tot aan Breekade.

| 27. | Breekade volgen in noordelijke richting tot aan N210. |
| --- | --- |

27.

Breekade volgen in noordelijke richting tot aan N210.

| 28. | Cornelis Gerardus Roosweg volgen in oostelijke richting tot aan Kerkweg. |
| --- | --- |

28.

Cornelis Gerardus Roosweg volgen in oostelijke richting tot aan Kerkweg.

22.12.2022

Those parts of the municipality Krimpenerwaard contained within a circle of a radius of 3 kilometres, centered on WGS84 dec. coordinates long 4.8, lat 51.97

14.12.2022 - 22.12.2022

Municipality Súdwest-Fryslân province Friesland

NL-HPAI(P)-2022-00088

| 1. | via Doniaburen naar Scharnebuursterweg |
| --- | --- |

1.

via Doniaburen naar Scharnebuursterweg

| 2. | via Scharnebuursterweg naar Buren |
| --- | --- |

2.

via Scharnebuursterweg naar Buren

| 3. | via Buren naar Aaltjemeerweg |
| --- | --- |

3.

via Buren naar Aaltjemeerweg

| 4. | via Aaltjemeerweg naar Trekweg |
| --- | --- |

4.

via Aaltjemeerweg naar Trekweg

| 5. | via Trekweg naar Horstweg |
| --- | --- |

5.

via Trekweg naar Horstweg

| 6. | via Horstweg naar Ysgumerweg |
| --- | --- |

6.

via Horstweg naar Ysgumerweg

| 7. | via Ysgumerweg naar Krabbedijk |
| --- | --- |

7.

via Ysgumerweg naar Krabbedijk

| 8. | via Krabbedijk naar Hemdijk |
| --- | --- |

8.

via Krabbedijk naar Hemdijk

| 9. | via Hemdijk naar Vitusdyk |
| --- | --- |

9.

via Hemdijk naar Vitusdyk

| 10. | via Vitusdyk naar de Kat |
| --- | --- |

10.

via Vitusdyk naar de Kat

| 11. | via de Kat naar Westerskatting |
| --- | --- |

11.

via de Kat naar Westerskatting

| 12. | via Westerskatting naar Stasjonsleane |
| --- | --- |

12.

via Westerskatting naar Stasjonsleane

| 13. | via Stasjonsleane naar Breksdyk |
| --- | --- |

13.

via Stasjonsleane naar Breksdyk

| 14. | via Breksdyk naar Hagenadyk |
| --- | --- |

14.

via Breksdyk naar Hagenadyk

| 15. | via Hagenadyk naar Rigedyk |
| --- | --- |

15.

via Hagenadyk naar Rigedyk

| 16. | via Rigedyk naar Lytshuzen |
| --- | --- |

16.

via Rigedyk naar Lytshuzen

| 17. | via Lytshuzen naar de Skatting |
| --- | --- |

17.

via Lytshuzen naar de Skatting

| 18. | via de Skatting naar Tollewei |
| --- | --- |

18.

via de Skatting naar Tollewei

| 19. | via Tollewei naar Molefinne |
| --- | --- |

19.

via Tollewei naar Molefinne

| 20. | via Molefinne naar de Draei |
| --- | --- |

20.

via Molefinne naar de Draei

| 21. | via de Draei naar Heeger Var |
| --- | --- |

21.

via de Draei naar Heeger Var

| 22. | via Heeger Var naar Graft |
| --- | --- |

22.

via Heeger Var naar Graft

| 23. | via Graft naar Vaargeul van de Graft naar het Johan Frisokanaal |
| --- | --- |

23.

via Graft naar Vaargeul van de Graft naar het Johan Frisokanaal

| 24. | via Vaargeul van de Graft naar het Johan Frisokanaal naar Vaargeul aanloop Woudsenderrakken |
| --- | --- |

24.

via Vaargeul van de Graft naar het Johan Frisokanaal naar Vaargeul aanloop Woudsenderrakken

| 25. | via Vaargeul aanloop Woudsenderrakken naar Woudsenderrakken |
| --- | --- |

25.

via Vaargeul aanloop Woudsenderrakken naar Woudsenderrakken

| 26. | via Woudsenderrakken naar Noorder-Ee |
| --- | --- |

26.

via Woudsenderrakken naar Noorder-Ee

| 27. | via Noorder-Ee naar de Dyk |
| --- | --- |

27.

via Noorder-Ee naar de Dyk

| 28. | via de Dyk naar op ’e Romte |
| --- | --- |

28.

via de Dyk naar op ’e Romte

| 29. | via op ’e Romte naar Nr |
| --- | --- |

29.

via op ’e Romte naar Nr

| 30. | via Nr naar Ee |
| --- | --- |

30.

via Nr naar Ee

| 31. | via Ee naar Slotermeer |
| --- | --- |

31.

via Ee naar Slotermeer

| 32. | via Slotermeer naar Slotergat |
| --- | --- |

32.

via Slotermeer naar Slotergat

| 33. | via Slotergat naar Oostelijke Stadsgracht |
| --- | --- |

33.

via Slotergat naar Oostelijke Stadsgracht

| 34. | via Oostelijke Stadsgracht naar Rûnwei |
| --- | --- |

34.

via Oostelijke Stadsgracht naar Rûnwei

| 35. | via Rûnwei naar Wijckelerweg |
| --- | --- |

35.

via Rûnwei naar Wijckelerweg

| 36. | via Wijckelerweg naar Jeen Hornstraweg |
| --- | --- |

36.

via Wijckelerweg naar Jeen Hornstraweg

| 37. | via Jeen Hornstraweg naar Heerenhoogweg |
| --- | --- |

37.

via Jeen Hornstraweg naar Heerenhoogweg

| 38. | via Heerenhoogweg naar de Vinkebuorren |
| --- | --- |

38.

via Heerenhoogweg naar de Vinkebuorren

| 39. | via de Vinkebuorren naar Jacobus Boomsmastraat |
| --- | --- |

39.

via de Vinkebuorren naar Jacobus Boomsmastraat

| 40. | via Jacobus Boomsmastraat naar Beuckenswijkstraat |
| --- | --- |

40.

via Jacobus Boomsmastraat naar Beuckenswijkstraat

| 41. | via Beuckenswijkstraat naar Lyklamawei |
| --- | --- |

41.

via Beuckenswijkstraat naar Lyklamawei

| 42. | via Lyklamawei naar Hoitebuorren |
| --- | --- |

42.

via Lyklamawei naar Hoitebuorren

| 43. | via Hoitebuorren naar Steek Door |
| --- | --- |

43.

via Hoitebuorren naar Steek Door

| 44. | via Steek Door naar landgrens |
| --- | --- |

44.

via Steek Door naar landgrens

| 45. | via landgrens naar Steek Door |
| --- | --- |

45.

via landgrens naar Steek Door

| 46. | via Steek Door naar Vrouwezand |
| --- | --- |

46.

via Steek Door naar Vrouwezand

| 47. | via Vrouwezand naar Vaarwater naar Stavoren |
| --- | --- |

47.

via Vrouwezand naar Vaarwater naar Stavoren

| 48. | via Vaarwater naar Stavoren naar Vaarwater over het Lacon |
| --- | --- |

48.

via Vaarwater naar Stavoren naar Vaarwater over het Lacon

| 49. | via Vaarwater over het Lacon naar Vaarwater langs de Friese kust |
| --- | --- |

49.

via Vaarwater over het Lacon naar Vaarwater langs de Friese kust

| 50. | via Vaarwater langs de Friese kust naar Steek Door |
| --- | --- |

50.

via Vaarwater langs de Friese kust naar Steek Door

| 51. | via Steek Door naar Zeedijk |
| --- | --- |

51.

via Steek Door naar Zeedijk

| 52. | via Zeedijk naar Doniaburen |
| --- | --- |

52.

via Zeedijk naar Doniaburen

23.12.2022

Those parts of the municipality Súdwest-Fryslân contained within a circle of a radius of 3 kilometres, centered on WGS84 dec. coordinates long 5.47 lat 52.92

15.12.2022 -23.12.2022

Členský stát: Rakousko

| Referenční číslo ADIS příslušného ohniska | Oblast zahrnující: | Datum ukončení platnosti podle článku 55 nařízení v přenesené pravomoci (EU) 2020/687 |
| --- | --- | --- |
| | STEIERMARK | |
| AT-HPAI(NON-P)-2022- 00021 | Magistrat Graz die Katastralgemeinden Graz-Stadt-Fälling, Ragnitz, Stifting, Graz Stadt-Weinitzen, Wenisbuch; im Bezirk Graz-Umgebung: in der Gemeinde Kainbach bei Graz die Katastralgemeinden Hönigthal, Kainbach, Schafthal; in der Gemeinde Sankt Radegund bei Graz die Katastralgemeinden St. Radegund, Rinnegg und Schöckl, in der Gemeinde Stattegg die Katastralgemeinde Stattegg, in der Gemeinde Weinitzen die Katastralgemeinden Fälling, Niederschöckl und Weinitzen, in der Gemeinde Eggersdorf bei Graz die Katastralgemeinden Affenberg, Brodersdorf, Edelsbach, Eggersdorf, Höf und Präbach; im Bezirk Weiz in der Gemeinde Ludersdorf-Wilfersdorf die Katastralgemeinden Pircha und Wilfersdorf; in der Gemeinde Mitterdorf an der Raab die Katastralgemeinden Dörfl, Hohenkogl, Mitterdorf, Oberdorf bei Stadl, Obergreith, Pichl, Untergreith; in der Gemeinde Mortantsch die Katastralgemeinden Göttelsberg, Hafning, Haselbach, Leska, Mortantsch, Steinberg; in der Gemeinde Naas die Katastralgemeinde Birchbaum, in der Gemeinde Gutenberg-Stenzengreith die Katrastralgemeinden Garrach, Kleinsemmering, Stenzengreith, Stockheim; in der Gemeinde St. Ruprecht an der Raab die Katastralgemeinden Arndorf, Dietmanndorf, Fünfing bei St. Ruprecht, Grub, Neudorf bei St. Ruprecht, St. Ruprecht an der Raab, Unterfladnitz und Wolfsgruben bei St. Ruprecht; in der Gemeinde Weiz die Katastralgemeinden Farcha, Krottendorf, Preding, Reggerstätten und Weiz | 12.12.2022 |
| Bezirk Graz-Umgebung: in der Gemeinde Kumberg die Katastralgemeinden Gschwendt, Hofstätten, Kumberg und Rabnitz und in der Gemeinde Eggersdorf bei Graz die Katastralgemeinden Hart bei Eggersdorf, Haselbach und Purgstall | 4.12.2022- 12.12.2022 |

Referenční číslo ADIS příslušného ohniska

Oblast zahrnující:

Datum ukončení platnosti podle článku 55 nařízení v přenesené pravomoci (EU) 2020/687

STEIERMARK

AT-HPAI(NON-P)-2022- 00021

Magistrat Graz die Katastralgemeinden Graz-Stadt-Fälling, Ragnitz, Stifting, Graz Stadt-Weinitzen, Wenisbuch; im Bezirk Graz-Umgebung: in der Gemeinde Kainbach bei Graz die Katastralgemeinden Hönigthal, Kainbach, Schafthal; in der Gemeinde Sankt Radegund bei Graz die Katastralgemeinden St. Radegund, Rinnegg und Schöckl, in der Gemeinde Stattegg die Katastralgemeinde Stattegg, in der Gemeinde Weinitzen die Katastralgemeinden Fälling, Niederschöckl und Weinitzen, in der Gemeinde Eggersdorf bei Graz die Katastralgemeinden Affenberg, Brodersdorf, Edelsbach, Eggersdorf, Höf und Präbach; im Bezirk Weiz in der Gemeinde Ludersdorf-Wilfersdorf die Katastralgemeinden Pircha und Wilfersdorf; in der Gemeinde Mitterdorf an der Raab die Katastralgemeinden Dörfl, Hohenkogl, Mitterdorf, Oberdorf bei Stadl, Obergreith, Pichl, Untergreith; in der Gemeinde Mortantsch die Katastralgemeinden Göttelsberg, Hafning, Haselbach, Leska, Mortantsch, Steinberg; in der Gemeinde Naas die Katastralgemeinde Birchbaum, in der Gemeinde Gutenberg-Stenzengreith die Katrastralgemeinden Garrach, Kleinsemmering, Stenzengreith, Stockheim; in der Gemeinde St. Ruprecht an der Raab die Katastralgemeinden Arndorf, Dietmanndorf, Fünfing bei St. Ruprecht, Grub, Neudorf bei St. Ruprecht, St. Ruprecht an der Raab, Unterfladnitz und Wolfsgruben bei St. Ruprecht; in der Gemeinde Weiz die Katastralgemeinden Farcha, Krottendorf, Preding, Reggerstätten und Weiz

12.12.2022

Bezirk Graz-Umgebung: in der Gemeinde Kumberg die Katastralgemeinden Gschwendt, Hofstätten, Kumberg und Rabnitz und in der Gemeinde Eggersdorf bei Graz die Katastralgemeinden Hart bei Eggersdorf, Haselbach und Purgstall

4.12.2022- 12.12.2022

Spojené království (Severní Irsko)

| Referenční číslo ADIS příslušného ohniska | Oblast zahrnující: | Datum ukončení platnosti podle článku 55 nařízení v přenesené pravomoci (EU) 2020/687 |
| --- | --- | --- |
| |
| IE-HPAI(P)-2022-00001 | The area of the parts of County Fermanagh extending beyond the area described in the protection zone and within the circle of a radius of 10 kilometres, centred on GPS coordinates N 54,2073 and E -7,2153 | 16.12.2022 |
| Those parts of County Fermanagh contained within a circle of a radius of three kilometres, centred on GPS coordinates N 54,2073 and E -7,2153 | 8.12.2022- 16.12.2022 |
| IE-HPAI(P)-2022-00003 | The area of the parts of County Fermanagh extending beyond the area described in the protection zone and within the circle of a radius of 10 kilometres, centred on GPS coordinates N 54,2093 and E -7,2219 | 22.12.2022 |
| Those parts of County Fermanagh contained within a circle of a radius of three kilometres, centred on GPS coordinates N 54,2093 and E -7,2219 | 14.12.2022 – 22.12.2022 |

Referenční číslo ADIS příslušného ohniska

Oblast zahrnující:

Datum ukončení platnosti podle článku 55 nařízení v přenesené pravomoci (EU) 2020/687

IE-HPAI(P)-2022-00001

The area of the parts of County Fermanagh extending beyond the area described in the protection zone and within the circle of a radius of 10 kilometres, centred on GPS coordinates N 54,2073 and E -7,2153

16.12.2022

Those parts of County Fermanagh contained within a circle of a radius of three kilometres, centred on GPS coordinates N 54,2073 and E -7,2153

8.12.2022- 16.12.2022

IE-HPAI(P)-2022-00003

The area of the parts of County Fermanagh extending beyond the area described in the protection zone and within the circle of a radius of 10 kilometres, centred on GPS coordinates N 54,2093 and E -7,2219

22.12.2022

Those parts of County Fermanagh contained within a circle of a radius of three kilometres, centred on GPS coordinates N 54,2093 and E -7,2219

14.12.2022 – 22.12.2022

Část C

Další uzavřená pásma v dotčených členských státech* podle článků 1 a 3a:

Členský stát: Francie

| Oblast zahrnující: | Datum, do kterého zůstávají použitelná opatření v souladu s článkem 3a |
| --- | --- |
| Les communes suivantes dans le département: Calvados (14) |
| CERNAY
  LA FOLLETIÈRE-ABENON
  ORBEC
  SAINT-MARTIN-DE-BIENFAITE-LA-CRESSONNIÈRE
  LA VESPIÈRE-FRIARDEL
  MEULLES*
  PREAUX-SAINT-SEBASTIEN*
  FAMILLY*
  CERQUEUX*
  LIVAROT-PAYS-D’AUGE | 16.12.2022 |
| Les communes suivantes dans le département: Charente-Maritime (17) |
| ANDILLY
  CHARRON
  ESNANDES
  MARANS
  MARSILLY
  SAINT-JEAN-DE-LIVERSAY
  SAINT-OUEN-D’AUNIS
  VILLEDOUX | 30.11.2022 |
| Les communes suivantes dans le département: Cher (18) |
| GENOUILLY
  GRACAY
  NOHANT-EN-GRACAY
  SAINT-OUTRILLE | 3.12.2022 |
| Les communes suivantes dans le département: Eure (27) |
| AMBENAY
  LES BAUX-DE-BRETEUIL
  BOIS-ANZERAY
  BOIS-ARNAULT
  BOIS-NORMAND-PRES-LYRE
  BROGLIE
  CAORCHES-SAINT-NICOLAS
  CAPELLE-LES-GRANDS
  CHAMPIGNOLLES
  LA CHAPELLE-GAUTHIER
  FERRIERES-SAINT-HILAIRE
  LA FERRIERE-SUR-RISLE
  LE FIDELAIRE
  GRAND-CAMP
  MESNIL-EN-OUCHE (partie est/D49)
  NEAUFLES-AUVERGNY
  LA NEUVE-LYRE
  LE NOYER-EN-OUCHE
  RUGLES
  SAINT-ANTONIN-DE-SOMMAIRE
  SAINT-AUBIN-DU-THENNEY
  SAINT-AUBIN-LE-VERTUEUX
  SAINT-GERMAIN-LA-CAMPAGNE
  SAINT-JEAN-DU-THENNEY
  SAINT-MARDS-DE-FRESNE
  SAINT-QUENTIN-DES-ISLES
  SAINT-VICTOR-DE-CHRETIENVILLE
  LA VIEILLE-LYRE | 16.12.2022 |
| Les communes suivantes dans le département: Indre (36) |
| ANJOUIN
  ARGY
  BAGNEUX
  BRION
  CHABRIS
  LA CHAMPENOISE
  DUN-LE-POELIER
  FRANCILLON
  FREDILLE
  GEHEE
  GIROUX
  HEUGNES
  JEU-MALOCHES
  LANGE: Ouest du Nahon
  LEVROUX: Sud de la D8
  LIZERAY
  LUCAY-LE-LIBRE
  LUCAY-LE-MALE
  MENETOU-SUR-NAHON
  MENETREOLS-SOUS-VATAN
  MEUNET-SUR-VATAN
  MOULINS-SUR-CEPHONS: Sud de la D8
  ORVILLE: A l’est de la D25
  PAUDY
  PELLEVOISIN
  REBOURSIN
  SAINT-CHRISTOPHE-EN-BAZELLE
  SAINT-VALENTIN
  SELLES-SUR-NAHON
  SEMBLECAY
  SOUGE
  VALENCAY: Nord-Ouest du Nahon
  VAL-FOUZON
  VATAN
  VEUIL
  VICQ-SUR-NAHON: A l’ouest du Nahon
  VILLEGONGIS
  VINEUIL | 9.12.2022 |
| Les communes suivantes dans le département: Loiret (45) |
| AUXY
  BATILLY-EN-GÂTINAIS
  BEAUNE-LA-ROLANDE
  BOISCOMMUN
  BONNÉE
  BORDEAUX-EN-GÂTINAIS
  BRAY-SAINT AIGNAN
  CHAMBON-LA-FORÊT
  CHAPELON
  CHÂTEAUNEUF-SUR-LOIRE
  COMBREUX
  CORBEILLES
  CORQUILLEROY
  ÉGRY
  GAUBERTIN
  GERMIGNY-DES-PRÉS
  GONDREVILLE
  INGRANNES
  JURANVILLE
  LANGESSE
  LE MOULINET-SUR-SOLIN
  LES BORDES
  LOMBREUIL
  LORCY
  MIGNÈRES
  MIGNERETTE
  MONTBARROIS
  MONTEREAU
  MORMANT-SUR-VERNISSON
  MOULON
  NANCRAY-SUR-RIMARDE
  NIBELLE
  OUSSOY-EN-GÂTINAIS
  OUZOUER-DES-CHAMPS
  OUZOUER-SUR-LOIRE
  PANNES
  SAINT-BENOÎT-SUR-LOIRE
  SAINT-HILAIRE-SUR-PUISEAUX
  SAINT-LOUP-DES-VIGNES
  SAINT-MARTIN-D’ABBAT
  SAINT-MAURICE-SUR-FESSARD
  SAINT-MICHEL
  SAINT-PÈRE-SUR-LOIRE
  SEICHEBRIÈRES
  SOLTERRE
  VARENNES-CHANGY
  VILLEMANDEUR
  VILLEVOQUES
  VIMORY
  VITRY-AUX-LOGES | 19.12.2022 |
| AMILLY
  AUXY
  BATILLY-EN-GÂTINAIS
  BEAUNE-LA-ROLANDE
  BOISCOMMUN
  BOISMORAND
  BONNÉE
  BORDEAUX-EN-GÂTINAIS
  LES BORDES
  BRAY-SAINT AIGNAN
  CHÂLETTE-SUR-LOING
  CHAMBON-LA-FORÊT
  CHAPELON
  CHÂTEAUNEUF-SUR-LOIRE
  LES CHOUX
  COMBREUX
  CONFLANS-SUR-LOING
  CORBEILLES
  CORQUILLEROY
  CORTRAT
  DAMPIERRE-EN-BURLY
  ÉGRY
  GAUBERTIN
  GERMIGNY-DES-PRÉS
  GONDREVILLE
  INGRANNES
  JURANVILLE
  LANGESSE
  LES BORDES
  LORCY
  MIGNÈRES
  MIGNERETTE
  MONTARGIS
  MONTBARROIS
  MONTCRESSON
  MORMANT-SUR-VERNISSON
  MOULON
  NANCRAY-SUR-RIMARDE
  NEVOY
  NIBELLE
  NOGENT-SUR-VERNISSON
  OUZOUER-DES-CHAMPS
  OUZOUER-SUR-LOIRE
  PANNES
  PRESSIGNY-LES-PINS
  SAINT-BENOÎT-SUR-LOIRE
  SAINT-HILAIRE-SUR-PUISEAUX
  SAINT-LOUP-DES-VIGNES
  SAINT-MARTIN-D’ABBAT
  SAINT-MICHEL
  SAINT-PÈRE-SUR-LOIRE
  SEICHEBRIÈRES
  SOLTERRE
  VILLEMANDEUR
  VILLEVOQUES
  VIMORY
  VITRY-AUX-LOGES | 19.12.2022 |
| Les communes suivantes dans le département: Nord (59) |
| ARMENTIERES
  AUBERS
  BEAUCAMPS-LIGNY
  BERTHEN
  BLARINGHEM
  BOESCHEPE
  BOESEGHEM
  BOIS-GRENIER
  BORRE
  CAESTRE
  CAPINGHEM
  CASSEL
  DEULEMONT
  EECKE
  ENGLOS
  ENNETIERES-EN-WEPPES
  ERQUINGHEM-LE-SEC
  ESCOBECQUES
  FOURNES-EN-WEPPES
  FRELINGHIEN
  FROMELLES
  GODEWAERSVELDE
  HALLENNES-LEZ-HAUBOURDIN
  HANTAY
  HAVERSKERQUE
  HAZEBROUCK
  HERLIES
  HONDEGHEM
  HOUPLINES
  ILLIES
  LA BASSEE
  LA CHAPELLE-D’ARMENTIERES
  LE MAISNIL
  LYNDE
  MARQUILLIES
  MORBECQUE
  OXELAERE
  PERENCHIES
  PRADELLES
  PREMESQUES
  QUESNOY-SUR-DEULE
  RADINGHEM-EN-WEPPES
  SAINGHIN-EN-WEPPES
  SAINT-JANS-CAPPEL
  SAINT-SYLVESTRE-CAPPEL
  SAINTE-MARIE-CAPPEL
  SALOME
  SANTES
  SEQUEDIN
  SERCUS
  STEENBECQUE
  STEENVOORDE
  TERDEGHEM
  THIENNES
  VERLINGHEM
  WALLON-CAPPEL
  WARNETON
  WAVRIN
  WICRES
  FLETRE | 17.12.2022 |
| Les communes suivantes dans le département: Orne (61) |
| AUBE
  AVERNES-SAINT-GOURGON
  BEAUFAI
  LE BOSC-RENOULT
  BRETHEL
  CHAUMONT
  CISAI-SAINT-AUBIN
  ECORCEI
  LA FERTE-EN-OUCHE
  LA GONFRIERE
  L’AIGLE
  NEUVILLE-SUR-TOUQUES
  RAI
  SAINT-AUBIN-DE-BONNEVAL
  SAINT-EVROULT-DE-MONTFORT
  SAINT-EVROULT-NOTRE-DAME-DU-BOIS
  SAINT-GERMAIN-D’AUNAY
  SAINT-HILAIRE-SUR-RISLE
  SAINT-MARTIN-D’ECUBLEI
  SAINT-NICOLAS-DE-SOMMAIRE
  SAINT-PIERRE-DES-LOGES
  SAINT-SULPICE-SUR-RISLE
  SAINT-SYMPHORIEN-DES-BRUYERES
  SAP-EN-AUGE
  LE SAP-ANDRE
  TOUQUETTES
  LA TRINITE-DES-LAITIERS | 16.12.2022 |
| Les communes suivantes dans le département: Pas-de-Calais (62) |
| ABLAIN-SAINT-NAZAIRE
  AGNIERES
  AIRE-SUR-LA-LYS
  AIX-NOULETTE
  ANGRES
  ANNEQUIN
  ANVIN
  AUBIGNY-EN-ARTOIS
  AUCHY-LES-MINES
  AVERDOINGT
  BAILLEUL-AUX-CORNAILLES
  BAJUS
  BARLIN
  BERGUENEUSE
  BERLES-MONCHEL
  BETHONSART
  BILLY-BERCLAU
  BLESSY
  BOMY
  BOURS
  BOVIGNY-BOYEFFLES
  BOYAVAL
  BRIAS
  BULLY-LES-MINES
  CAMBLAIN-L’ABBE
  CAMBLIGNEUL
  CAMBRIN
  CARENCY
  CAUCOURT
  CHELERS
  CONTEVILLE-EN-TERNOIS
  CUINCHY
  DOUVRINS
  EPS
  ERNY-SAINT-JULIEN
  ESTREE-BLANCHE
  ESTREE-CAUCHY
  FEBVIN-PALFART
  FESTUBERT
  FIEFS
  FLECHIN
  FONTAINE-LES-BOULANS
  FONTAINE-LES-HERMANS
  FRESNICOURT-LE-DOLMEN
  FREVILLERS
  GAUCHIN-LEGAL
  GAUCHIN-VERLOINGT
  GIVENCHY-LES-LA-BASSEE
  GOUY-SERVINS
  GRENAY
  HAISNES
  HERNICOURT
  HERSIN-COUPIGNY
  HESTRUS
  HEUCHIN
  HUCLIER
  HULLUCH
  LA COMTE
  LA THEULOYE
  LABOURSE
  LAIRES
  LAMBRES
  LIETTRES
  LIEVIN
  LIGNY-LES-AIRE
  LIGNY-SAINT-FLOCHEL
  LINGHEM
  LISBOURG
  LOOS-EN-GOHELLE
  MAGNICOURT-EN-COMTE
  MAMETZ
  MARQUAY
  MAZINGARBE
  MINGOVAL
  MONCHY-BRETON
  MONCHY-CAYEUX
  NEDON
  NEDONCHEL
  NOEUX-LES-MINES
  NOYELLES-LES-VERMELLES
  OSTREVILLE
  PREDEFIN
  QUERNES
  RELY
  ROELLECOURT
  ROMBLY
  ROQUETOIRE
  SACHIN
  SAILLY-LABOURSE
  SAINS-EN-GOHELLE
  SAINS-LES-PERNES
  SAINT-AUGUSTIN
  SAINT-MICHEL-SUR-TERNOISE
  SAINT-POL-SUR-TERNOISE
  SAVY-BERLETTE
  SERVINS
  TANGRY
  TINCQUES
  TROISVAUX
  VALHUON
  VERMELLES
  VILLERS-AU-BOIS
  VILLERS-BRULIN
  VILLERS-CHATEL
  VIOLAINES
  WESTREHEM
  WITTERNESSE
  WITTES | 19.12.2022 |
| Les communes suivantes dans le département: Seine-et-Marne (77) |
| ANDREZEL
  ARGENTIERES
  AUBEPIERRE-OZOUER-LE-REPOS
  AVON
  BEAUVOIR
  BERNAY-VILBERT
  BLANDY
  BOIS-LE-ROI
  BOMBON
  BREAU
  CANNES-ECLUSE
  CESSOY-EN-MONTOIS
  CHAMPAGNE-SUR-SEINE
  CHAMPDEUIL
  CHAMPEAUX
  LA CHAPELLE-GAUTHIER
  LA CHAPELLE-IGER
  LA CHAPELLE-RABLAIS
  LA CHAPELLE-SAINT-SULPICE
  CHARTRETTES
  CHATEAUBLEAU
  LE CHATELET-EN-BRIE
  CHATENAY-SUR-SEINE
  CHATILLON-LA-BORDE
  CHATRES
  CHAUMES-EN-BRIE
  CHENOISE
  CLOS-FONTAINE
  COURCELLES-EN-BASSEE
  COURPALAY
  COURQUETAINE
  COURTOMER
  COUTENCON
  CRISENOY
  LA CROIX-EN-BRIE
  CUCHARMOY
  DONNEMARIE-DONTILLY
  ECHOUBOULAINS
  LES ECRENNES
  EGLIGNY
  ESMANS
  QUIERS
  FERICY
  FONTAINEBLEAU
  FONTAINE-LE-PORT
  FONTAINS
  FONTENAILLES
  FONTENAY-TRESIGNY
  FORGES
  FOUJU
  GASTINS
  LA GRANDE-PAROISSE
  GRANDPUITS-BAILLY-CARROIS
  GUIGNES
  GURCY-LE-CHATEL
  HERICY
  JOUY-LE-CHATEL
  LAVAL-EN-BRIE
  LIMOGES-FOURCHES
  LISSY
  LIVERDY-EN-BRIE
  LIVRY-SUR-SEINE
  LIZINES
  LUISETAINES
  LUMIGNY-NESLES-ORMEAUX
  MACHAULT
  MAINCY
  MAISON-ROUGE
  MARLES-EN-BRIE
  MAROLLES-SUR-SEINE
  MEIGNEUX
  MELUN
  MOISENAY
  MONS-EN-MONTOIS
  MONTEREAU-FAULT-YONNE
  MONTEREAU-SUR-LE-JARD
  MONTIGNY-LENCOUP
  MORET-LOING-ET-ORVANNE
  MORMANT
  NANGIS
  OZOUER-LE-VOULGIS
  PAMFOU
  PECY
  LE PLESSIS-FEU-AUSSOUX
  THENISY
  RAMPILLON
  LA ROCHETTE
  ROZAY-EN-BRIE
  RUBELLES
  SAINT-GERMAIN-LAVAL
  SAINT-GERMAIN-LAXIS
  SAINT-JUST-EN-BRIE
  SAINT-LOUP-DE-NAUD
  SAINT-MAMMES
  SAINT-MERY
  SAINT-OUEN-EN-BRIE
  SALINS
  SAMOIS-SUR-SEINE
  SAMOREAU
  SAVINS
  SIGY
  SIVRY-COURTRY
  SOGNOLLES-EN-MONTOIS
  SOIGNOLLES-EN-BRIE
  THOMERY
  LA TOMBE
  TOUQUIN
  VALENCE-EN-BRIE
  VANVILLE
  VARENNES-SUR-SEINE
  VAUDOY-EN-BRIE
  VAUX-LE-PENIL
  VERNEUIL-L’ETANG
  VERNOU-LA-CELLE-SUR-SEINE
  VIEUX-CHAMPAGNE
  VILLENEUVE-LES-BORDES
  VIMPELLES
  VOINSLES
  VOISENON
  VULAINES-LES-PROVINS
  VULAINES-SUR-SEINE
  YEBLES
  SOLERS | 1.12.2022 |
| Les communes suivantes dans le département: Somme (80) |
| AILLY-SUR-NOYE
  AILLY-SUR-SOMME
  ALLONVILLE
  ARGOEUVES
  AUBERCOURT
  AUBIGNY
  AUBVILLERS
  BEAUCOURT-EN-SANTERRE
  BEAUCOURT-SUR-L’HALLUE
  BEHENCOURT
  BERTANGLES
  BERTEAUCOURT-LES-THENNES
  BONNAY
  BOSQUEL
  BOUGAINVILLE
  BOVELLES
  BRACHES
  BREILLY
  BRIQUEMESNIL-FLOXICOURT
  BUSSY-LES-DAOURS
  CACHY
  CARDONNETTE
  CAVILLON
  CHAUSSOY-EPAGNY
  CHIRMONT
  CLAIRY-SAULCHOIX
  COISY
  CONTRE
  CONTY
  CORBIE
  CREUSE
  DAOURS
  DEMUIN
  DOMART-SUR-LA-LUCE
  DREUIL-LES-AMIENS
  ESCLAINVILLERS
  ESSERTAUX
  FERRIERES
  FLERS-SUR-NOYE
  FLESSELLES
  FLEURY
  FLUY
  FOLLEVILLE
  FOUILLOY
  FOURDRINOY
  FRANSURES
  FRANVILLERS
  FRECHENCOURT
  FREMONTIERS
  FRESNOY-AU-VAL
  GENTELLES (à l’est des rues Faidherbe, Leopold Jouancoux et de la voie communale n°204 de Gentelles à Daours)
  GRIVESNES
  GUIGNEMICOURT
  HAILLES
  HALLIVILLERS
  HAMELET
  HANGARD
  IGNAUCOURT
  LA CHAUSSEE-TIRANCOURT
  LA FALOISE
  LA NEUVILLE-SIRE-BERNARD
  LAHOUSSOYE
  LAWARDE-MAUGER-L’HORTOY
  LE HAMEL
  LE PLESSIER-ROZAINVILLERS
  LOEUILLY
  LOUVRECHY
  MAILLY-RAINEVAL
  MARCELCAVE
  MEZIERES-EN-SANTERRE
  MIRVAUX
  MOLLIENS-AU-BOIS
  MONSURES
  MONTIGNY-SUR-L’HALLUE
  MONTONVILLERS
  MOREUIL
  MORISEL
  NAMPS-MAISNIL
  NEUVILLE-LES-LOEUILLY
  OISSY
  PICQUIGNY
  PIERREGOT
  PISSY
  PONT-NOYELLES
  POULAINVILLE
  QUERRIEU
  QUEVAUVILLERS
  QUIRY-LE-SEC
  RAINNEVILLE
  REVELLES
  ROGY
  ROUVREL
  SAINT-GRATIEN
  SAINT-SAUVEUR
  SAINT-VAAST-EN-CHAUSSEE
  SAISSEVAL
  SAUVILLERS-MONGIVAL
  SEUX
  SOURDON
  THENNES
  THORY
  TILLOY-LES-CONTY
  VAIRE-SOUS-CORBIE
  VAUX-EN-AMIENOIS
  VAUX-SUR-SOMME
  VECQUEMONT
  VELENNES
  VILLERS-AUX-ERABLES
  VILLERS-BOCAGE
  VILLERS-BRETONNEUX | 21.12.2022 |
| Les communes suivantes dans le département: Tarn (81) |
| ALOS
  ALMAYRAC
  AMARENS
  AMBIALET
  ANDILLAC
  ANDOUQUE
  BELLEGARDE-MARSAL
  BLAYE-LES-MINES
  BRIATEXTE
  BROUSSE
  BROZE
  BUSQUE
  LES CABANNES
  CAHUZAC-SUR-VERE
  CARMAUX
  CASTELNAU-DE-MONTMIRAL
  COMBEFA
  CORDES-SUR-CIEL
  CRESPIN
  CRESPINET
  DONNAZAC
  FAUCH
  FRAUSSEILLES
  GAILLAC
  GRAULHET
  LABASTIDE-GABAUSSE
  LABESSIERE-CANDEIL
  LABOUTARIE
  LAUTREC
  LISLE-SUR-TARN
  LIVERS-CAZELLES
  LOUBERS
  MILHAVET
  MONESTIES
  MONTANS
  MONTDRAGON
  MONTELS
  MOULARES
  MOUZIEYS-TEULET
  NOAILLES
  PAMPELONNE
  PARISOT
  PAULINET
  PEYROLE
  PUYBEGON
  REALMONT
  ROSIERES
  TERRE-DE-BANCALIE
  SAINT-BENOIT-DE-CARMAUX
  SAINT-CIRGUE
  SAINTE-GEMME
  SAINT-GENEST-DE-CONTEST
  SAINT-GREGOIRE
  SAINT-JEAN-DE-MARCEL
  SAINT-JULIEN-DU-PUY
  SAINT-JULIEN-GAULENE
  SAINT-MARCEL-CAMPES
  SALLES
  SAUSSENAC
  LE SEGUR
  SERENAC
  SOUEL
  TECOU
  TEILLET
  TREVIEN
  VALDERIES
  VALENCE-D’ALBIGEOIS
  VENES
  LE VERDIER
  VIEUX
  VILLEFRANCHE-D’ALBIGEOIS
  VIRAC | 20.12.2022 |

Oblast zahrnující:

Datum, do kterého zůstávají použitelná opatření v souladu s článkem 3a

Les communes suivantes dans le département: Calvados (14)

CERNAY

LA FOLLETIÈRE-ABENON

ORBEC

SAINT-MARTIN-DE-BIENFAITE-LA-CRESSONNIÈRE

LA VESPIÈRE-FRIARDEL

MEULLES*

PREAUX-SAINT-SEBASTIEN*

FAMILLY*

CERQUEUX*

LIVAROT-PAYS-D’AUGE

16.12.2022

Les communes suivantes dans le département: Charente-Maritime (17)

ANDILLY

CHARRON

ESNANDES

MARANS

MARSILLY

SAINT-JEAN-DE-LIVERSAY

SAINT-OUEN-D’AUNIS

VILLEDOUX

30.11.2022

Les communes suivantes dans le département: Cher (18)

GENOUILLY

GRACAY

NOHANT-EN-GRACAY

SAINT-OUTRILLE

3.12.2022

Les communes suivantes dans le département: Eure (27)

AMBENAY

LES BAUX-DE-BRETEUIL

BOIS-ANZERAY

BOIS-ARNAULT

BOIS-NORMAND-PRES-LYRE

BROGLIE

CAORCHES-SAINT-NICOLAS

CAPELLE-LES-GRANDS

CHAMPIGNOLLES

LA CHAPELLE-GAUTHIER

FERRIERES-SAINT-HILAIRE

LA FERRIERE-SUR-RISLE

LE FIDELAIRE

GRAND-CAMP

MESNIL-EN-OUCHE (partie est/D49)

NEAUFLES-AUVERGNY

LA NEUVE-LYRE

LE NOYER-EN-OUCHE

RUGLES

SAINT-ANTONIN-DE-SOMMAIRE

SAINT-AUBIN-DU-THENNEY

SAINT-AUBIN-LE-VERTUEUX

SAINT-GERMAIN-LA-CAMPAGNE

SAINT-JEAN-DU-THENNEY

SAINT-MARDS-DE-FRESNE

SAINT-QUENTIN-DES-ISLES

SAINT-VICTOR-DE-CHRETIENVILLE

LA VIEILLE-LYRE

16.12.2022

Les communes suivantes dans le département: Indre (36)

ANJOUIN

ARGY

BAGNEUX

BRION

CHABRIS

LA CHAMPENOISE

DUN-LE-POELIER

FRANCILLON

FREDILLE

GEHEE

GIROUX

HEUGNES

JEU-MALOCHES

LANGE: Ouest du Nahon

LEVROUX: Sud de la D8

LIZERAY

LUCAY-LE-LIBRE

LUCAY-LE-MALE

MENETOU-SUR-NAHON

MENETREOLS-SOUS-VATAN

MEUNET-SUR-VATAN

MOULINS-SUR-CEPHONS: Sud de la D8

ORVILLE: A l’est de la D25

PAUDY

PELLEVOISIN

REBOURSIN

SAINT-CHRISTOPHE-EN-BAZELLE

SAINT-VALENTIN

SELLES-SUR-NAHON

SEMBLECAY

SOUGE

VALENCAY: Nord-Ouest du Nahon

VAL-FOUZON

VATAN

VEUIL

VICQ-SUR-NAHON: A l’ouest du Nahon

VILLEGONGIS

VINEUIL

9.12.2022

Les communes suivantes dans le département: Loiret (45)

AUXY

BATILLY-EN-GÂTINAIS

BEAUNE-LA-ROLANDE

BOISCOMMUN

BONNÉE

BORDEAUX-EN-GÂTINAIS

BRAY-SAINT AIGNAN

CHAMBON-LA-FORÊT

CHAPELON

CHÂTEAUNEUF-SUR-LOIRE

COMBREUX

CORBEILLES

CORQUILLEROY

ÉGRY

GAUBERTIN

GERMIGNY-DES-PRÉS

GONDREVILLE

INGRANNES

JURANVILLE

LANGESSE

LE MOULINET-SUR-SOLIN

LES BORDES

LOMBREUIL

LORCY

MIGNÈRES

MIGNERETTE

MONTBARROIS

MONTEREAU

MORMANT-SUR-VERNISSON

MOULON

NANCRAY-SUR-RIMARDE

NIBELLE

OUSSOY-EN-GÂTINAIS

OUZOUER-DES-CHAMPS

OUZOUER-SUR-LOIRE

PANNES

SAINT-BENOÎT-SUR-LOIRE

SAINT-HILAIRE-SUR-PUISEAUX

SAINT-LOUP-DES-VIGNES

SAINT-MARTIN-D’ABBAT

SAINT-MAURICE-SUR-FESSARD

SAINT-MICHEL

SAINT-PÈRE-SUR-LOIRE

SEICHEBRIÈRES

SOLTERRE

VARENNES-CHANGY

VILLEMANDEUR

VILLEVOQUES

VIMORY

VITRY-AUX-LOGES

19.12.2022

AMILLY

AUXY

BATILLY-EN-GÂTINAIS

BEAUNE-LA-ROLANDE

BOISCOMMUN

BOISMORAND

BONNÉE

BORDEAUX-EN-GÂTINAIS

LES BORDES

BRAY-SAINT AIGNAN

CHÂLETTE-SUR-LOING

CHAMBON-LA-FORÊT

CHAPELON

CHÂTEAUNEUF-SUR-LOIRE

LES CHOUX

COMBREUX

CONFLANS-SUR-LOING

CORBEILLES

CORQUILLEROY

CORTRAT

DAMPIERRE-EN-BURLY

ÉGRY

GAUBERTIN

GERMIGNY-DES-PRÉS

GONDREVILLE

INGRANNES

JURANVILLE

LANGESSE

LES BORDES

LORCY

MIGNÈRES

MIGNERETTE

MONTARGIS

MONTBARROIS

MONTCRESSON

MORMANT-SUR-VERNISSON

MOULON

NANCRAY-SUR-RIMARDE

NEVOY

NIBELLE

NOGENT-SUR-VERNISSON

OUZOUER-DES-CHAMPS

OUZOUER-SUR-LOIRE

PANNES

PRESSIGNY-LES-PINS

SAINT-BENOÎT-SUR-LOIRE

SAINT-HILAIRE-SUR-PUISEAUX

SAINT-LOUP-DES-VIGNES

SAINT-MARTIN-D’ABBAT

SAINT-MICHEL

SAINT-PÈRE-SUR-LOIRE

SEICHEBRIÈRES

SOLTERRE

VILLEMANDEUR

VILLEVOQUES

VIMORY

VITRY-AUX-LOGES

19.12.2022

Les communes suivantes dans le département: Nord (59)

ARMENTIERES

AUBERS

BEAUCAMPS-LIGNY

BERTHEN

BLARINGHEM

BOESCHEPE

BOESEGHEM

BOIS-GRENIER

BORRE

CAESTRE

CAPINGHEM

CASSEL

DEULEMONT

EECKE

ENGLOS

ENNETIERES-EN-WEPPES

ERQUINGHEM-LE-SEC

ESCOBECQUES

FOURNES-EN-WEPPES

FRELINGHIEN

FROMELLES

GODEWAERSVELDE

HALLENNES-LEZ-HAUBOURDIN

HANTAY

HAVERSKERQUE

HAZEBROUCK

HERLIES

HONDEGHEM

HOUPLINES

ILLIES

LA BASSEE

LA CHAPELLE-D’ARMENTIERES

LE MAISNIL

LYNDE

MARQUILLIES

MORBECQUE

OXELAERE

PERENCHIES

PRADELLES

PREMESQUES

QUESNOY-SUR-DEULE

RADINGHEM-EN-WEPPES

SAINGHIN-EN-WEPPES

SAINT-JANS-CAPPEL

SAINT-SYLVESTRE-CAPPEL

SAINTE-MARIE-CAPPEL

SALOME

SANTES

SEQUEDIN

SERCUS

STEENBECQUE

STEENVOORDE

TERDEGHEM

THIENNES

VERLINGHEM

WALLON-CAPPEL

WARNETON

WAVRIN

WICRES

FLETRE

17.12.2022

Les communes suivantes dans le département: Orne (61)

AUBE

AVERNES-SAINT-GOURGON

BEAUFAI

LE BOSC-RENOULT

BRETHEL

CHAUMONT

CISAI-SAINT-AUBIN

ECORCEI

LA FERTE-EN-OUCHE

LA GONFRIERE

L’AIGLE

NEUVILLE-SUR-TOUQUES

RAI

SAINT-AUBIN-DE-BONNEVAL

SAINT-EVROULT-DE-MONTFORT

SAINT-EVROULT-NOTRE-DAME-DU-BOIS

SAINT-GERMAIN-D’AUNAY

SAINT-HILAIRE-SUR-RISLE

SAINT-MARTIN-D’ECUBLEI

SAINT-NICOLAS-DE-SOMMAIRE

SAINT-PIERRE-DES-LOGES

SAINT-SULPICE-SUR-RISLE

SAINT-SYMPHORIEN-DES-BRUYERES

SAP-EN-AUGE

LE SAP-ANDRE

TOUQUETTES

LA TRINITE-DES-LAITIERS

16.12.2022

Les communes suivantes dans le département: Pas-de-Calais (62)

ABLAIN-SAINT-NAZAIRE

AGNIERES

AIRE-SUR-LA-LYS

AIX-NOULETTE

ANGRES

ANNEQUIN

ANVIN

AUBIGNY-EN-ARTOIS

AUCHY-LES-MINES

AVERDOINGT

BAILLEUL-AUX-CORNAILLES

BAJUS

BARLIN

BERGUENEUSE

BERLES-MONCHEL

BETHONSART

BILLY-BERCLAU

BLESSY

BOMY

BOURS

BOVIGNY-BOYEFFLES

BOYAVAL

BRIAS

BULLY-LES-MINES

CAMBLAIN-L’ABBE

CAMBLIGNEUL

CAMBRIN

CARENCY

CAUCOURT

CHELERS

CONTEVILLE-EN-TERNOIS

CUINCHY

DOUVRINS

EPS

ERNY-SAINT-JULIEN

ESTREE-BLANCHE

ESTREE-CAUCHY

FEBVIN-PALFART

FESTUBERT

FIEFS

FLECHIN

FONTAINE-LES-BOULANS

FONTAINE-LES-HERMANS

FRESNICOURT-LE-DOLMEN

FREVILLERS

GAUCHIN-LEGAL

GAUCHIN-VERLOINGT

GIVENCHY-LES-LA-BASSEE

GOUY-SERVINS

GRENAY

HAISNES

HERNICOURT

HERSIN-COUPIGNY

HESTRUS

HEUCHIN

HUCLIER

HULLUCH

LA COMTE

LA THEULOYE

LABOURSE

LAIRES

LAMBRES

LIETTRES

LIEVIN

LIGNY-LES-AIRE

LIGNY-SAINT-FLOCHEL

LINGHEM

LISBOURG

LOOS-EN-GOHELLE

MAGNICOURT-EN-COMTE

MAMETZ

MARQUAY

MAZINGARBE

MINGOVAL

MONCHY-BRETON

MONCHY-CAYEUX

NEDON

NEDONCHEL

NOEUX-LES-MINES

NOYELLES-LES-VERMELLES

OSTREVILLE

PREDEFIN

QUERNES

RELY

ROELLECOURT

ROMBLY

ROQUETOIRE

SACHIN

SAILLY-LABOURSE

SAINS-EN-GOHELLE

SAINS-LES-PERNES

SAINT-AUGUSTIN

SAINT-MICHEL-SUR-TERNOISE

SAINT-POL-SUR-TERNOISE

SAVY-BERLETTE

SERVINS

TANGRY

TINCQUES

TROISVAUX

VALHUON

VERMELLES

VILLERS-AU-BOIS

VILLERS-BRULIN

VILLERS-CHATEL

VIOLAINES

WESTREHEM

WITTERNESSE

WITTES

19.12.2022

Les communes suivantes dans le département: Seine-et-Marne (77)

ANDREZEL

ARGENTIERES

AUBEPIERRE-OZOUER-LE-REPOS

AVON

BEAUVOIR

BERNAY-VILBERT

BLANDY

BOIS-LE-ROI

BOMBON

BREAU

CANNES-ECLUSE

CESSOY-EN-MONTOIS

CHAMPAGNE-SUR-SEINE

CHAMPDEUIL

CHAMPEAUX

LA CHAPELLE-GAUTHIER

LA CHAPELLE-IGER

LA CHAPELLE-RABLAIS

LA CHAPELLE-SAINT-SULPICE

CHARTRETTES

CHATEAUBLEAU

LE CHATELET-EN-BRIE

CHATENAY-SUR-SEINE

CHATILLON-LA-BORDE

CHATRES

CHAUMES-EN-BRIE

CHENOISE

CLOS-FONTAINE

COURCELLES-EN-BASSEE

COURPALAY

COURQUETAINE

COURTOMER

COUTENCON

CRISENOY

LA CROIX-EN-BRIE

CUCHARMOY

DONNEMARIE-DONTILLY

ECHOUBOULAINS

LES ECRENNES

EGLIGNY

ESMANS

QUIERS

FERICY

FONTAINEBLEAU

FONTAINE-LE-PORT

FONTAINS

FONTENAILLES

FONTENAY-TRESIGNY

FORGES

FOUJU

GASTINS

LA GRANDE-PAROISSE

GRANDPUITS-BAILLY-CARROIS

GUIGNES

GURCY-LE-CHATEL

HERICY

JOUY-LE-CHATEL

LAVAL-EN-BRIE

LIMOGES-FOURCHES

LISSY

LIVERDY-EN-BRIE

LIVRY-SUR-SEINE

LIZINES

LUISETAINES

LUMIGNY-NESLES-ORMEAUX

MACHAULT

MAINCY

MAISON-ROUGE

MARLES-EN-BRIE

MAROLLES-SUR-SEINE

MEIGNEUX

MELUN

MOISENAY

MONS-EN-MONTOIS

MONTEREAU-FAULT-YONNE

MONTEREAU-SUR-LE-JARD

MONTIGNY-LENCOUP

MORET-LOING-ET-ORVANNE

MORMANT

NANGIS

OZOUER-LE-VOULGIS

PAMFOU

PECY

LE PLESSIS-FEU-AUSSOUX

THENISY

RAMPILLON

LA ROCHETTE

ROZAY-EN-BRIE

RUBELLES

SAINT-GERMAIN-LAVAL

SAINT-GERMAIN-LAXIS

SAINT-JUST-EN-BRIE

SAINT-LOUP-DE-NAUD

SAINT-MAMMES

SAINT-MERY

SAINT-OUEN-EN-BRIE

SALINS

SAMOIS-SUR-SEINE

SAMOREAU

SAVINS

SIGY

SIVRY-COURTRY

SOGNOLLES-EN-MONTOIS

SOIGNOLLES-EN-BRIE

THOMERY

LA TOMBE

TOUQUIN

VALENCE-EN-BRIE

VANVILLE

VARENNES-SUR-SEINE

VAUDOY-EN-BRIE

VAUX-LE-PENIL

VERNEUIL-L’ETANG

VERNOU-LA-CELLE-SUR-SEINE

VIEUX-CHAMPAGNE

VILLENEUVE-LES-BORDES

VIMPELLES

VOINSLES

VOISENON

VULAINES-LES-PROVINS

VULAINES-SUR-SEINE

YEBLES

SOLERS

1.12.2022

Les communes suivantes dans le département: Somme (80)

AILLY-SUR-NOYE

AILLY-SUR-SOMME

ALLONVILLE

ARGOEUVES

AUBERCOURT

AUBIGNY

AUBVILLERS

BEAUCOURT-EN-SANTERRE

BEAUCOURT-SUR-L’HALLUE

BEHENCOURT

BERTANGLES

BERTEAUCOURT-LES-THENNES

BONNAY

BOSQUEL

BOUGAINVILLE

BOVELLES

BRACHES

BREILLY

BRIQUEMESNIL-FLOXICOURT

BUSSY-LES-DAOURS

CACHY

CARDONNETTE

CAVILLON

CHAUSSOY-EPAGNY

CHIRMONT

CLAIRY-SAULCHOIX

COISY

CONTRE

CONTY

CORBIE

CREUSE

DAOURS

DEMUIN

DOMART-SUR-LA-LUCE

DREUIL-LES-AMIENS

ESCLAINVILLERS

ESSERTAUX

FERRIERES

FLERS-SUR-NOYE

FLESSELLES

FLEURY

FLUY

FOLLEVILLE

FOUILLOY

FOURDRINOY

FRANSURES

FRANVILLERS

FRECHENCOURT

FREMONTIERS

FRESNOY-AU-VAL

GENTELLES (à l’est des rues Faidherbe, Leopold Jouancoux et de la voie communale n°204 de Gentelles à Daours)

GRIVESNES

GUIGNEMICOURT

HAILLES

HALLIVILLERS

HAMELET

HANGARD

IGNAUCOURT

LA CHAUSSEE-TIRANCOURT

LA FALOISE

LA NEUVILLE-SIRE-BERNARD

LAHOUSSOYE

LAWARDE-MAUGER-L’HORTOY

LE HAMEL

LE PLESSIER-ROZAINVILLERS

LOEUILLY

LOUVRECHY

MAILLY-RAINEVAL

MARCELCAVE

MEZIERES-EN-SANTERRE

MIRVAUX

MOLLIENS-AU-BOIS

MONSURES

MONTIGNY-SUR-L’HALLUE

MONTONVILLERS

MOREUIL

MORISEL

NAMPS-MAISNIL

NEUVILLE-LES-LOEUILLY

OISSY

PICQUIGNY

PIERREGOT

PISSY

PONT-NOYELLES

POULAINVILLE

QUERRIEU

QUEVAUVILLERS

QUIRY-LE-SEC

RAINNEVILLE

REVELLES

ROGY

ROUVREL

SAINT-GRATIEN

SAINT-SAUVEUR

SAINT-VAAST-EN-CHAUSSEE

SAISSEVAL

SAUVILLERS-MONGIVAL

SEUX

SOURDON

THENNES

THORY

TILLOY-LES-CONTY

VAIRE-SOUS-CORBIE

VAUX-EN-AMIENOIS

VAUX-SUR-SOMME

VECQUEMONT

VELENNES

VILLERS-AUX-ERABLES

VILLERS-BOCAGE

VILLERS-BRETONNEUX

21.12.2022

Les communes suivantes dans le département: Tarn (81)

ALOS

ALMAYRAC

AMARENS

AMBIALET

ANDILLAC

ANDOUQUE

BELLEGARDE-MARSAL

BLAYE-LES-MINES

BRIATEXTE

BROUSSE

BROZE

BUSQUE

LES CABANNES

CAHUZAC-SUR-VERE

CARMAUX

CASTELNAU-DE-MONTMIRAL

COMBEFA

CORDES-SUR-CIEL

CRESPIN

CRESPINET

DONNAZAC

FAUCH

FRAUSSEILLES

GAILLAC

GRAULHET

LABASTIDE-GABAUSSE

LABESSIERE-CANDEIL

LABOUTARIE

LAUTREC

LISLE-SUR-TARN

LIVERS-CAZELLES

LOUBERS

MILHAVET

MONESTIES

MONTANS

MONTDRAGON

MONTELS

MOULARES

MOUZIEYS-TEULET

NOAILLES

PAMPELONNE

PARISOT

PAULINET

PEYROLE

PUYBEGON

REALMONT

ROSIERES

TERRE-DE-BANCALIE

SAINT-BENOIT-DE-CARMAUX

SAINT-CIRGUE

SAINTE-GEMME

SAINT-GENEST-DE-CONTEST

SAINT-GREGOIRE

SAINT-JEAN-DE-MARCEL

SAINT-JULIEN-DU-PUY

SAINT-JULIEN-GAULENE

SAINT-MARCEL-CAMPES

SALLES

SAUSSENAC

LE SEGUR

SERENAC

SOUEL

TECOU

TEILLET

TREVIEN

VALDERIES

VALENCE-D’ALBIGEOIS

VENES

LE VERDIER

VIEUX

VILLEFRANCHE-D’ALBIGEOIS

VIRAC

20.12.2022

Členský stát: Itálie

| Oblast zahrnující: | Datum, do kterého zůstávají použitelná opatření v souladu s článkem 3a |
| --- | --- |
| Region: Lombardia |
| — | Municipality of Acquafredda (Brescia) |

Oblast zahrnující:

Datum, do kterého zůstávají použitelná opatření v souladu s článkem 3a

Region: Lombardia

—

Municipality of Acquafredda (Brescia)

| — | Municipality of Alfianello (Brescia) |
| --- | --- |

—

Municipality of Alfianello (Brescia)

| — | Municipality of Bassano Bresciano (Brescia) |
| --- | --- |

—

Municipality of Bassano Bresciano (Brescia)

| — | Municipality of Borgo San Giacomo (Brescia) |
| --- | --- |

—

Municipality of Borgo San Giacomo (Brescia)

| — | Municipality of Calvisano (Brescia) |
| --- | --- |

—

Municipality of Calvisano (Brescia)

| — | Municipality of Carpenedolo (Brescia) |
| --- | --- |

—

Municipality of Carpenedolo (Brescia)

| — | Municipality of Cigole (Brescia) |
| --- | --- |

—

Municipality of Cigole (Brescia)

| — | Municipality of Desenzano del Garda (Brescia) South of A4 |
| --- | --- |

—

Municipality of Desenzano del Garda (Brescia) South of A4

| — | Municipality of Fiesse (Brescia) |
| --- | --- |

—

Municipality of Fiesse (Brescia)

| — | Municipality of Gambara (Brescia) |
| --- | --- |

—

Municipality of Gambara (Brescia)

| — | Municipality of Ghedi (Brescia) |
| --- | --- |

—

Municipality of Ghedi (Brescia)

| — | Municipality of Gottolengo (Brescia) |
| --- | --- |

—

Municipality of Gottolengo (Brescia)

| — | Municipality of Isorella (Brescia) |
| --- | --- |

—

Municipality of Isorella (Brescia)

| — | Municipality of Leno (Brescia) East of A21 |
| --- | --- |

—

Municipality of Leno (Brescia) East of A21

| — | Municipality of Lonato del Garda (Brescia) South of A4 |
| --- | --- |

—

Municipality of Lonato del Garda (Brescia) South of A4

| — | Municipality of Manerbio (Brescia) |
| --- | --- |

—

Municipality of Manerbio (Brescia)

| — | Municipality of Milzano (Brescia) |
| --- | --- |

—

Municipality of Milzano (Brescia)

| — | Municipality of Montichiari (Brescia) |
| --- | --- |

—

Municipality of Montichiari (Brescia)

| — | Municipality of Offlaga (Brescia) |
| --- | --- |

—

Municipality of Offlaga (Brescia)

| — | Municipality of Orzinuovi (Brescia) |
| --- | --- |

—

Municipality of Orzinuovi (Brescia)

| — | Municipality of Pavone del Mella (Brescia) |
| --- | --- |

—

Municipality of Pavone del Mella (Brescia)

| — | Municipality of Pontevico (Brescia) |
| --- | --- |

—

Municipality of Pontevico (Brescia)

| — | Municipality of Pozzolengo (Brescia) South of A4 |
| --- | --- |

—

Municipality of Pozzolengo (Brescia) South of A4

| — | Municipality of Pralboino (Brescia) |
| --- | --- |

—

Municipality of Pralboino (Brescia)

| — | Municipality of Quinzano d’Oglio (Brescia) |
| --- | --- |

—

Municipality of Quinzano d’Oglio (Brescia)

| — | Municipality of Remedello (Brescia) |
| --- | --- |

—

Municipality of Remedello (Brescia)

| — | Municipality of San Gervasio Bresciano (Brescia) |
| --- | --- |

—

Municipality of San Gervasio Bresciano (Brescia)

| — | Municipality of San Paolo (Brescia) |
| --- | --- |

—

Municipality of San Paolo (Brescia)

| — | Municipality of Seniga (Brescia) |
| --- | --- |

—

Municipality of Seniga (Brescia)

| — | Municipality of Verolanuova (Brescia) |
| --- | --- |

—

Municipality of Verolanuova (Brescia)

| — | Municipality of Verolavecchia (Brescia) |
| --- | --- |

—

Municipality of Verolavecchia (Brescia)

| — | Municipality of Villachiara (Brescia) |
| --- | --- |

—

Municipality of Villachiara (Brescia)

| — | Municipality of Visano (Brescia) |
| --- | --- |

—

Municipality of Visano (Brescia)

| — | Municipality of Annicco (Cremona) |
| --- | --- |

—

Municipality of Annicco (Cremona)

| — | Municipality of Azzanello (Cremona) |
| --- | --- |

—

Municipality of Azzanello (Cremona)

| — | Municipality of Bordolano (Cremona) |
| --- | --- |

—

Municipality of Bordolano (Cremona)

| — | Municipality of Casalbuttano ed Uniti (Cremona) |
| --- | --- |

—

Municipality of Casalbuttano ed Uniti (Cremona)

| — | Municipality of Casalmorano (Cremona) |
| --- | --- |

—

Municipality of Casalmorano (Cremona)

| — | Municipality of Castelverde (Cremona) |
| --- | --- |

—

Municipality of Castelverde (Cremona)

| — | Municipality of Castelvisconti (Cremona) |
| --- | --- |

—

Municipality of Castelvisconti (Cremona)

| — | Municipality of Corte de‘ Cortesi con Cignone (Cremona) |
| --- | --- |

—

Municipality of Corte de‘ Cortesi con Cignone (Cremona)

| — | Municipality of Corte de‘ Frati (Cremona) |
| --- | --- |

—

Municipality of Corte de‘ Frati (Cremona)

| — | Municipality of Genivolta (Cremona) |
| --- | --- |

—

Municipality of Genivolta (Cremona)

| — | Municipality of Olmeneta (Cremona) |
| --- | --- |

—

Municipality of Olmeneta (Cremona)

| — | Municipality of Paderno Ponchielli (Cremona) |
| --- | --- |

—

Municipality of Paderno Ponchielli (Cremona)

| — | Municipality of Pozzaglio ed Uniti (Cremona) |
| --- | --- |

—

Municipality of Pozzaglio ed Uniti (Cremona)

| — | Municipality of Robecco d’Oglio (Cremona) |
| --- | --- |

—

Municipality of Robecco d’Oglio (Cremona)

| — | Municipality of Soresina (Cremona) |
| --- | --- |

—

Municipality of Soresina (Cremona)

| — | Municipality of Acquanegra sul Chiese (Mantova) |
| --- | --- |

—

Municipality of Acquanegra sul Chiese (Mantova)

| — | Municipality of Asola (Mantova) |
| --- | --- |

—

Municipality of Asola (Mantova)

| — | Municipality of Canneto sull’Oglio (Mantova) |
| --- | --- |

—

Municipality of Canneto sull’Oglio (Mantova)

| — | Municipality of Casalmoro (Mantova) |
| --- | --- |

—

Municipality of Casalmoro (Mantova)

| — | Municipality of Casaloldo (Mantova) |
| --- | --- |

—

Municipality of Casaloldo (Mantova)

| — | Municipality of Casalromano (Mantova) |
| --- | --- |

—

Municipality of Casalromano (Mantova)

| — | Municipality of Castel Goffredo (Mantova) |
| --- | --- |

—

Municipality of Castel Goffredo (Mantova)

| — | Municipality of Castelbelforte (Mantova) |
| --- | --- |

—

Municipality of Castelbelforte (Mantova)

| — | Municipality of Castellucchio (Mantova) North of SP64 ex SS10 |
| --- | --- |

—

Municipality of Castellucchio (Mantova) North of SP64 ex SS10

| — | Municipality of Castiglione delle Stiviere (Mantova) |
| --- | --- |

—

Municipality of Castiglione delle Stiviere (Mantova)

| — | Municipality of Cavriana (Mantova) |
| --- | --- |

—

Municipality of Cavriana (Mantova)

| — | Municipality of Ceresara (Mantova) |
| --- | --- |

—

Municipality of Ceresara (Mantova)

| — | Municipality of Curtatone (Mantova) North of SP64 ex SS10 |
| --- | --- |

—

Municipality of Curtatone (Mantova) North of SP64 ex SS10

| — | Municipality of Gazoldo degli Ippoliti (Mantova) |
| --- | --- |

—

Municipality of Gazoldo degli Ippoliti (Mantova)

| — | Municipality of Goito (Mantova) |
| --- | --- |

—

Municipality of Goito (Mantova)

| — | Municipality of Guidizzolo (Mantova) |
| --- | --- |

—

Municipality of Guidizzolo (Mantova)

| — | Municipality of Mantova (Mantova) North of SP64 ex SS10 |
| --- | --- |

—

Municipality of Mantova (Mantova) North of SP64 ex SS10

| — | Municipality of Marcaria (Mantova) North of SP64 ex SS10 |
| --- | --- |

—

Municipality of Marcaria (Mantova) North of SP64 ex SS10

| — | Municipality of Mariana Mantovana (Mantova) |
| --- | --- |

—

Municipality of Mariana Mantovana (Mantova)

| — | Municipality of Marmirolo (Mantova) |
| --- | --- |

—

Municipality of Marmirolo (Mantova)

| — | Municipality of Medole (Mantova) |
| --- | --- |

—

Municipality of Medole (Mantova)

| — | Municipality of Monzambano (Mantova) |
| --- | --- |

—

Municipality of Monzambano (Mantova)

| — | Municipality of Piubega (Mantova) |
| --- | --- |

—

Municipality of Piubega (Mantova)

| — | Municipality of Ponti sul Mincio (Mantova) |
| --- | --- |

—

Municipality of Ponti sul Mincio (Mantova)

| — | Municipality of Porto Mantovano (Mantova) |
| --- | --- |

—

Municipality of Porto Mantovano (Mantova)

| — | Municipality of Redondesco (Mantova) |
| --- | --- |

—

Municipality of Redondesco (Mantova)

| — | Municipality of Rodigo (Mantova) |
| --- | --- |

—

Municipality of Rodigo (Mantova)

| — | Municipality of Roverbella (Mantova) |
| --- | --- |

—

Municipality of Roverbella (Mantova)

| — | Municipality of San Giorgio Bigarello (Mantova) North of SP64 ex SS10 |
| --- | --- |

—

Municipality of San Giorgio Bigarello (Mantova) North of SP64 ex SS10

| — | Municipality of Solferino (Mantova) |
| --- | --- |

—

Municipality of Solferino (Mantova)

| — | Municipality of Volta Mantovana (Mantova) |
| --- | --- |

—

Municipality of Volta Mantovana (Mantova)

31.1.2023

Region: Veneto

| — | Municipality of Arquà Petrarca (Padova) |
| --- | --- |

—

Municipality of Arquà Petrarca (Padova)

| — | Municipality of Baone (Padova) |
| --- | --- |

—

Municipality of Baone (Padova)

| — | Municipality of Barbona (Padova) |
| --- | --- |

—

Municipality of Barbona (Padova)

| — | Municipality of Borgo Veneto (Padova) |
| --- | --- |

—

Municipality of Borgo Veneto (Padova)

| — | Municipality of Carceri (Padova) |
| --- | --- |

—

Municipality of Carceri (Padova)

| — | Municipality of Casale di Scodosia (Padova) |
| --- | --- |

—

Municipality of Casale di Scodosia (Padova)

| — | Municipality of Castelbaldo (Padova) |
| --- | --- |

—

Municipality of Castelbaldo (Padova)

| — | Municipality of Cervarese Santa Croce (Padova) |
| --- | --- |

—

Municipality of Cervarese Santa Croce (Padova)

| — | Municipality of Cinto Euganeo (Padova) |
| --- | --- |

—

Municipality of Cinto Euganeo (Padova)

| — | Municipality of Este (Padova) |
| --- | --- |

—

Municipality of Este (Padova)

| — | Municipality of Galzignano Terme (Padova) |
| --- | --- |

—

Municipality of Galzignano Terme (Padova)

| — | Municipality of Granze (Padova) |
| --- | --- |

—

Municipality of Granze (Padova)

| — | Municipality of Lozzo Atestino (Padova) |
| --- | --- |

—

Municipality of Lozzo Atestino (Padova)

| — | Municipality of Masi (Padova) |
| --- | --- |

—

Municipality of Masi (Padova)

| — | Municipality of Megliadino San Vitale (Padova) |
| --- | --- |

—

Municipality of Megliadino San Vitale (Padova)

| — | Municipality of Merlara (Padova) |
| --- | --- |

—

Municipality of Merlara (Padova)

| — | Municipality of Mestrino (Padova) South of A4 |
| --- | --- |

—

Municipality of Mestrino (Padova) South of A4

| — | Municipality of Monselice (Padova) West of A13 |
| --- | --- |

—

Municipality of Monselice (Padova) West of A13

| — | Municipality of Montagnana (Padova) |
| --- | --- |

—

Municipality of Montagnana (Padova)

| — | Municipality of Ospedaletto Euganeo (Padova) |
| --- | --- |

—

Municipality of Ospedaletto Euganeo (Padova)

| — | Municipality of Piacenza d’Adige (Padova) |
| --- | --- |

—

Municipality of Piacenza d’Adige (Padova)

| — | Municipality of Ponso (Padova) |
| --- | --- |

—

Municipality of Ponso (Padova)

| — | Municipality of Pozzonovo (Padova) West of A13 |
| --- | --- |

—

Municipality of Pozzonovo (Padova) West of A13

| — | Municipality of Rovolon (Padova) |
| --- | --- |

—

Municipality of Rovolon (Padova)

| — | Municipality of Rubano (Padova) South of A4 |
| --- | --- |

—

Municipality of Rubano (Padova) South of A4

| — | Municipality of Saccolongo (Padova) |
| --- | --- |

—

Municipality of Saccolongo (Padova)

| — | Municipality of Sant’Elena (Padova) |
| --- | --- |

—

Municipality of Sant’Elena (Padova)

| — | Municipality of Sant’Urbano (Padova) |
| --- | --- |

—

Municipality of Sant’Urbano (Padova)

| — | Municipality of Solesino (Padova) West of A13 |
| --- | --- |

—

Municipality of Solesino (Padova) West of A13

| — | Municipality of Stanghella (Padova) West of A13 |
| --- | --- |

—

Municipality of Stanghella (Padova) West of A13

| — | Municipality of Teolo (Padova) |
| --- | --- |

—

Municipality of Teolo (Padova)

| — | Municipality of Torreglia (Padova) |
| --- | --- |

—

Municipality of Torreglia (Padova)

| — | Municipality of Urbana (Padova) |
| --- | --- |

—

Municipality of Urbana (Padova)

| — | Municipality of Veggiano (Padova) |
| --- | --- |

—

Municipality of Veggiano (Padova)

| — | Municipality of Vescovana (Padova) West of A13 |
| --- | --- |

—

Municipality of Vescovana (Padova) West of A13

| — | Municipality of Vighizzolo d’Este (Padova) |
| --- | --- |

—

Municipality of Vighizzolo d’Este (Padova)

| — | Municipality of Villa Estense (Padova) |
| --- | --- |

—

Municipality of Villa Estense (Padova)

| — | Municipality of Villafranca Padovana (Padova) South of A4 |
| --- | --- |

—

Municipality of Villafranca Padovana (Padova) South of A4

| — | Municipality of Vo‘ (Padova) |
| --- | --- |

—

Municipality of Vo‘ (Padova)

| — | Municipality of Albaredo d’Adige (Verona) |
| --- | --- |

—

Municipality of Albaredo d’Adige (Verona)

| — | Municipality of Angiari (Verona) |
| --- | --- |

—

Municipality of Angiari (Verona)

| — | Municipality of Arcole (Verona) |
| --- | --- |

—

Municipality of Arcole (Verona)

| — | Municipality of Belfiore (Verona) |
| --- | --- |

—

Municipality of Belfiore (Verona)

| — | Municipality of Bevilacqua (Verona) |
| --- | --- |

—

Municipality of Bevilacqua (Verona)

| — | Municipality of Bonavigo (Verona) |
| --- | --- |

—

Municipality of Bonavigo (Verona)

| — | Municipality of Boschi Sant’Anna (Verona) |
| --- | --- |

—

Municipality of Boschi Sant’Anna (Verona)

| — | Municipality of Bovolone (Verona) |
| --- | --- |

—

Municipality of Bovolone (Verona)

| — | Municipality of Buttapietra (Verona) |
| --- | --- |

—

Municipality of Buttapietra (Verona)

| — | Municipality of Caldiero (Verona) South of A4 |
| --- | --- |

—

Municipality of Caldiero (Verona) South of A4

| — | Municipality of Casaleone (Verona) |
| --- | --- |

—

Municipality of Casaleone (Verona)

| — | Municipality of Castagnaro (Verona) |
| --- | --- |

—

Municipality of Castagnaro (Verona)

| — | Municipality of Castel d’Azzano (Verona) |
| --- | --- |

—

Municipality of Castel d’Azzano (Verona)

| — | Municipality of Castelnuovo del Garda (Verona) South of A4 |
| --- | --- |

—

Municipality of Castelnuovo del Garda (Verona) South of A4

| — | Municipality of Cerea (Verona) |
| --- | --- |

—

Municipality of Cerea (Verona)

| — | Municipality of Cologna Veneta (Verona) |
| --- | --- |

—

Municipality of Cologna Veneta (Verona)

| — | Municipality of Colognola ai Colli (Verona) South of A4 |
| --- | --- |

—

Municipality of Colognola ai Colli (Verona) South of A4

| — | Municipality of Concamarise (Verona) |
| --- | --- |

—

Municipality of Concamarise (Verona)

| — | Municipality of Erbè (Verona) |
| --- | --- |

—

Municipality of Erbè (Verona)

| — | Municipality of Gazzo Veronese (Verona) |
| --- | --- |

—

Municipality of Gazzo Veronese (Verona)

| — | Municipality of Isola della Scala (Verona) |
| --- | --- |

—

Municipality of Isola della Scala (Verona)

| — | Municipality of Isola Rizza (Verona) |
| --- | --- |

—

Municipality of Isola Rizza (Verona)

| — | Municipality of Lavagno (Verona) South of A4 |
| --- | --- |

—

Municipality of Lavagno (Verona) South of A4

| — | Municipality of Legnago (Verona) |
| --- | --- |

—

Municipality of Legnago (Verona)

| — | Municipality of Minerbe (Verona) |
| --- | --- |

—

Municipality of Minerbe (Verona)

| — | Municipality of Monteforte d’Alpone (Verona) South of A4 |
| --- | --- |

—

Municipality of Monteforte d’Alpone (Verona) South of A4

| — | Municipality of Mozzecane (Verona) |
| --- | --- |

—

Municipality of Mozzecane (Verona)

| — | Municipality of Nogara (Verona) |
| --- | --- |

—

Municipality of Nogara (Verona)

| — | Municipality of Nogarole Rocca (Verona) |
| --- | --- |

—

Municipality of Nogarole Rocca (Verona)

| — | Municipality of Oppeano (Verona) |
| --- | --- |

—

Municipality of Oppeano (Verona)

| — | Municipality of Palù (Verona) |
| --- | --- |

—

Municipality of Palù (Verona)

| — | Municipality of Peschiera del Garda (Verona) South of A4 |
| --- | --- |

—

Municipality of Peschiera del Garda (Verona) South of A4

| — | Municipality of Povegliano Veronese (Verona) |
| --- | --- |

—

Municipality of Povegliano Veronese (Verona)

| — | Municipality of Pressana (Verona) |
| --- | --- |

—

Municipality of Pressana (Verona)

| — | Municipality of Ronco all’Adige (Verona) |
| --- | --- |

—

Municipality of Ronco all’Adige (Verona)

| — | Municipality of Roverchiara (Verona) |
| --- | --- |

—

Municipality of Roverchiara (Verona)

| — | Municipality of Roveredo di Guá (Verona) |
| --- | --- |

—

Municipality of Roveredo di Guá (Verona)

| — | Municipality of Salizzole (Verona) |
| --- | --- |

—

Municipality of Salizzole (Verona)

| — | Municipality of San Bonifacio (Verona) South of A4 |
| --- | --- |

—

Municipality of San Bonifacio (Verona) South of A4

| — | Municipality of San Giovanni Lupatoto (Verona) South of A4 |
| --- | --- |

—

Municipality of San Giovanni Lupatoto (Verona) South of A4

| — | Municipality of San Martino Buon Albergo (Verona) South of A4 |
| --- | --- |

—

Municipality of San Martino Buon Albergo (Verona) South of A4

| — | Municipality of San Pietro di Morubio (Verona) |
| --- | --- |

—

Municipality of San Pietro di Morubio (Verona)

| — | Municipality of Sanguinetto (Verona) |
| --- | --- |

—

Municipality of Sanguinetto (Verona)

| — | Municipality of Soave (Verona) South of A4 |
| --- | --- |

—

Municipality of Soave (Verona) South of A4

| — | Municipality of Sommacampagna (Verona) South of A4 |
| --- | --- |

—

Municipality of Sommacampagna (Verona) South of A4

| — | Municipality of Sona (Verona) South of A4 |
| --- | --- |

—

Municipality of Sona (Verona) South of A4

| — | Municipality of Sorgá (Verona) |
| --- | --- |

—

Municipality of Sorgá (Verona)

| — | Municipality of Terrazzo (Verona) |
| --- | --- |

—

Municipality of Terrazzo (Verona)

| — | Municipality of Trevenzuolo (Verona) |
| --- | --- |

—

Municipality of Trevenzuolo (Verona)

| — | Municipality of Valeggio sul Mincio (Verona) |
| --- | --- |

—

Municipality of Valeggio sul Mincio (Verona)

| — | Municipality of Verona (Verona) South of A4 |
| --- | --- |

—

Municipality of Verona (Verona) South of A4

| — | Municipality of Veronella (Verona) |
| --- | --- |

—

Municipality of Veronella (Verona)

| — | Municipality of Vigasio (Verona) |
| --- | --- |

—

Municipality of Vigasio (Verona)

| — | Municipality of Villa Bartolomea (Verona) |
| --- | --- |

—

Municipality of Villa Bartolomea (Verona)

| — | Municipality of Villafranca di Verona (Verona) |
| --- | --- |

—

Municipality of Villafranca di Verona (Verona)

| — | Municipality of Zevio (Verona) |
| --- | --- |

—

Municipality of Zevio (Verona)

| — | Municipality of Zimella (Verona) |
| --- | --- |

—

Municipality of Zimella (Verona)

| — | Municipality of Agugliaro (Vicenza) |
| --- | --- |

—

Municipality of Agugliaro (Vicenza)

| — | Municipality of Albettone (Vicenza) |
| --- | --- |

—

Municipality of Albettone (Vicenza)

| — | Municipality of Alonte (Vicenza) |
| --- | --- |

—

Municipality of Alonte (Vicenza)

| — | Municipality of Altavilla Vicentina (Vicenza) South of A4 |
| --- | --- |

—

Municipality of Altavilla Vicentina (Vicenza) South of A4

| — | Municipality of Arcugnano (Vicenza) South of A4 |
| --- | --- |

—

Municipality of Arcugnano (Vicenza) South of A4

| — | Municipality of Asigliano Veneto (Vicenza) |
| --- | --- |

—

Municipality of Asigliano Veneto (Vicenza)

| — | Municipality of Barbarano Mossano (Vicenza) |
| --- | --- |

—

Municipality of Barbarano Mossano (Vicenza)

| — | Municipality of Brendola (Vicenza) East of A4 |
| --- | --- |

—

Municipality of Brendola (Vicenza) East of A4

| — | Municipality of Campiglia dei Berici (Vicenza) |
| --- | --- |

—

Municipality of Campiglia dei Berici (Vicenza)

| — | Municipality of Castegnero (Vicenza) |
| --- | --- |

—

Municipality of Castegnero (Vicenza)

| — | Municipality of Gambellara (Vicenza) South of A4 |
| --- | --- |

—

Municipality of Gambellara (Vicenza) South of A4

| — | Municipality of Grisignano di Zocco (Vicenza) South of A4 |
| --- | --- |

—

Municipality of Grisignano di Zocco (Vicenza) South of A4

| — | Municipality of Grumolo delle Abbadesse (Vicenza) South of A4 |
| --- | --- |

—

Municipality of Grumolo delle Abbadesse (Vicenza) South of A4

| — | Municipality of Longare (Vicenza) |
| --- | --- |

—

Municipality of Longare (Vicenza)

| — | Municipality of Lonigo (Vicenza) |
| --- | --- |

—

Municipality of Lonigo (Vicenza)

| — | Municipality of Montebello Vicentino (Vicenza) East of A4 |
| --- | --- |

—

Municipality of Montebello Vicentino (Vicenza) East of A4

| — | Municipality of Montecchio Maggiore (Vicenza) East of A4 |
| --- | --- |

—

Municipality of Montecchio Maggiore (Vicenza) East of A4

| — | Municipality of Montegalda (Vicenza) |
| --- | --- |

—

Municipality of Montegalda (Vicenza)

| — | Municipality of Montegaldella (Vicenza) |
| --- | --- |

—

Municipality of Montegaldella (Vicenza)

| — | Municipality of Nanto (Vicenza) |
| --- | --- |

—

Municipality of Nanto (Vicenza)

| — | Municipality of Noventa Vicentina (Vicenza) |
| --- | --- |

—

Municipality of Noventa Vicentina (Vicenza)

| — | Municipality of Orgiano (Vicenza) |
| --- | --- |

—

Municipality of Orgiano (Vicenza)

| — | Municipality of Pojana Maggiore (Vicenza) |
| --- | --- |

—

Municipality of Pojana Maggiore (Vicenza)

| — | Municipality of Sarego (Vicenza) |
| --- | --- |

—

Municipality of Sarego (Vicenza)

| — | Municipality of Sossano (Vicenza) |
| --- | --- |

—

Municipality of Sossano (Vicenza)

| — | Municipality of Torri di Quartesolo (Vicenza) South of A4 |
| --- | --- |

—

Municipality of Torri di Quartesolo (Vicenza) South of A4

| — | Municipality of Val Liona (Vicenza) |
| --- | --- |

—

Municipality of Val Liona (Vicenza)

| — | Municipality of Vicenza (Vicenza) South of A4 |
| --- | --- |

—

Municipality of Vicenza (Vicenza) South of A4

| — | Municipality of Villaga (Vicenza) |
| --- | --- |

—

Municipality of Villaga (Vicenza)

| — | Municipality of Zovencedo (Vicenza) |
| --- | --- |

—

Municipality of Zovencedo (Vicenza)

31.1.2023

| * | V souladu s Dohodou o vystoupení Spojeného království Velké Británie a Severního Irska z Evropské unie a Evropského společenství pro atomovou energii, a zejména s čl. 5 odst. 4 Protokolu o Irsku/Severním Irsku ve spojení s přílohou 2 uvedeného protokolu, zahrnují pro účely této přílohy odkazy na členský stát Spojené království s ohledem na Severní Irsko. |
| --- | --- |

*

---

| 12.12.2022 | CS | Úřední věstník Evropské unie | L 318/96 |
| --- | --- | --- | --- |

12.12.2022

CS

Úřední věstník Evropské unie

L 318/96

---

ROZHODNUTÍ KOMISE (EU) 2022/2421

ze dne 5. prosince 2022

o souladu výkonnostních cílů obsažených v revidovaném návrhu plánu výkonnosti předloženém Řeckem podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 549/2004 s výkonnostními cíli pro celou Unii pro třetí referenční období

(oznámeno pod číslem C(2022) 8733)

(Pouze řecké znění je závazné)

(Text s významem pro EHP)

EVROPSKÁ KOMISE,

s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie,

s ohledem na nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 549/2004 ze dne 10. března 2004, kterým se stanoví rámec pro vytvoření jednotného evropského nebe (rámcové nařízení) (1), a zejména na čl. 11 odst. 3 písm. c) uvedeného nařízení,

s ohledem na prováděcí nařízení Komise (EU) 2019/317 ze dne 11. února 2019, kterým se stanoví systém sledování výkonnosti a systém poplatků v jednotném evropském nebi a kterým se ruší prováděcí nařízení (EU) č. 390/2013 a (EU) č. 391/2013 (2), a zejména na čl. 15 odst. 2 uvedeného nařízení,

vzhledem k těmto důvodům:

OBECNÉ INFORMACE

OBECNÉ INFORMACE

| (1) | Podle článku 10 prováděcího nařízení (EU) 2019/317 mají členské státy vypracovat buď na vnitrostátní úrovni, nebo na úrovni funkčních bloků vzdušného prostoru plány výkonnosti, které musí obsahovat závazné výkonnostní cíle pro každé referenční období systému sledování výkonnosti traťových navigačních služeb a funkcí sítě. Tyto výkonnostní cíle musí být v souladu s cíli pro celou Unii přijatými Komisí pro dotčené referenční období. |
| --- | --- |

(1)

Podle článku 10 prováděcího nařízení (EU) 2019/317 mají členské státy vypracovat buď na vnitrostátní úrovni, nebo na úrovni funkčních bloků vzdušného prostoru plány výkonnosti, které musí obsahovat závazné výkonnostní cíle pro každé referenční období systému sledování výkonnosti traťových navigačních služeb a funkcí sítě. Tyto výkonnostní cíle musí být v souladu s cíli pro celou Unii přijatými Komisí pro dotčené referenční období.

| (2) | Výkonnostní cíle pro celou Unii pro třetí referenční období byly původně stanoveny v prováděcím rozhodnutí Komise (EU) 2019/903 (3). Jelikož uvedené výkonnostní cíle pro celou Unii a návrhy plánů výkonnosti pro třetí referenční období předložené následně v říjnu 2019 členskými státy byly vypracovány před vypuknutím pandemie COVID-19 v březnu 2020, nezohlednily významné snížení letového provozu v důsledku opatření, která přijaly členské státy a třetí země ke zvládnutí pandemie. |
| --- | --- |

(2)

Výkonnostní cíle pro celou Unii pro třetí referenční období byly původně stanoveny v prováděcím rozhodnutí Komise (EU) 2019/903 (3). Jelikož uvedené výkonnostní cíle pro celou Unii a návrhy plánů výkonnosti pro třetí referenční období předložené následně v říjnu 2019 členskými státy byly vypracovány před vypuknutím pandemie COVID-19 v březnu 2020, nezohlednily významné snížení letového provozu v důsledku opatření, která přijaly členské státy a třetí země ke zvládnutí pandemie.

3

| (3) | V reakci na dopad pandemie COVID-19 na poskytování letových navigačních služeb byla v prováděcím nařízení Komise (EU) 2020/1627 (4) stanovena mimořádná opatření pro třetí referenční období, která se odchylují od ustanovení prováděcího nařízení (EU) 2019/317. Dne 2. června 2021 přijala Komise prováděcí rozhodnutí Komise (EU) 2021/891 (5), kterým se stanoví revidované výkonnostní cíle pro celou Unii pro třetí referenční období. Na tomto základě předložily členské státy v říjnu 2021 Komisi návrhy plánů výkonnosti obsahující revidované místní výkonnostní cíle pro třetí referenční období. |
| --- | --- |

(3)

V reakci na dopad pandemie COVID-19 na poskytování letových navigačních služeb byla v prováděcím nařízení Komise (EU) 2020/1627 (4) stanovena mimořádná opatření pro třetí referenční období, která se odchylují od ustanovení prováděcího nařízení (EU) 2019/317. Dne 2. června 2021 přijala Komise prováděcí rozhodnutí Komise (EU) 2021/891 (5), kterým se stanoví revidované výkonnostní cíle pro celou Unii pro třetí referenční období. Na tomto základě předložily členské státy v říjnu 2021 Komisi návrhy plánů výkonnosti obsahující revidované místní výkonnostní cíle pro třetí referenční období.

4

5

| (4) | Prováděcí rozhodnutí Komise (EU) 2022/728 (6) bylo určeno Belgii, Německu, Řecku, Francii, Kypru, Lotyšsku, Lucembursku, Maltě, Nizozemsku, Rumunsku a Švédsku. V uvedeném rozhodnutí Komise zjistila, že výkonnostní cíle v oblasti efektivity nákladů na traťové navigační služby a kapacity obsažené v návrhu plánu výkonnosti pro třetí referenční období předloženém Řeckou republikou nejsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii, a vydala doporučení pro revizi těchto cílů. |
| --- | --- |

(4)

Prováděcí rozhodnutí Komise (EU) 2022/728 (6) bylo určeno Belgii, Německu, Řecku, Francii, Kypru, Lotyšsku, Lucembursku, Maltě, Nizozemsku, Rumunsku a Švédsku. V uvedeném rozhodnutí Komise zjistila, že výkonnostní cíle v oblasti efektivity nákladů na traťové navigační služby a kapacity obsažené v návrhu plánu výkonnosti pro třetí referenční období předloženém Řeckou republikou nejsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii, a vydala doporučení pro revizi těchto cílů.

6

| (5) | V reakci na útočnou válku vůči Ukrajině, kterou Rusko rozpoutalo dne 24. února 2022, uložila Unie omezující opatření zakazující ruským leteckým dopravcům, veškerým letadlům zapsaným do leteckého rejstříku Ruska a veškerým letadlům nezapsaným do leteckého rejstříku Ruska, ale vlastněným nebo pronajatým či jinak ovládaným jakoukoli ruskou fyzickou nebo právnickou osobou, subjektem či orgánem, přistávat na území Unie a vzlétnout z něj nebo přes ně přeletět. Uvedená omezující opatření a protiopatření přijatá Ruskem vedla ke změnám v letovém provozu v evropském vzdušném prostoru. Některé členské státy byly vážně postiženy výrazným snížením počtu přeletů ve vzdušném prostoru spadajícím do jejich pravomoci. Na úrovni Unie je však pozorovaný dopad na počet letů jen omezený a neodpovídá prudkému snížení letového provozu v celé Evropě v důsledku vypuknutí pandemie COVID-19. |
| --- | --- |

(5)

V reakci na útočnou válku vůči Ukrajině, kterou Rusko rozpoutalo dne 24. února 2022, uložila Unie omezující opatření zakazující ruským leteckým dopravcům, veškerým letadlům zapsaným do leteckého rejstříku Ruska a veškerým letadlům nezapsaným do leteckého rejstříku Ruska, ale vlastněným nebo pronajatým či jinak ovládaným jakoukoli ruskou fyzickou nebo právnickou osobou, subjektem či orgánem, přistávat na území Unie a vzlétnout z něj nebo přes ně přeletět. Uvedená omezující opatření a protiopatření přijatá Ruskem vedla ke změnám v letovém provozu v evropském vzdušném prostoru. Některé členské státy byly vážně postiženy výrazným snížením počtu přeletů ve vzdušném prostoru spadajícím do jejich pravomoci. Na úrovni Unie je však pozorovaný dopad na počet letů jen omezený a neodpovídá prudkému snížení letového provozu v celé Evropě v důsledku vypuknutí pandemie COVID-19.

| (6) | Dne 13. července 2022 předložilo Řecko revidovaný návrh plánu výkonnosti pro třetí referenční období (dále jen „revidovaný návrh plánu výkonnosti“). |
| --- | --- |

(6)

Dne 13. července 2022 předložilo Řecko revidovaný návrh plánu výkonnosti pro třetí referenční období (dále jen „revidovaný návrh plánu výkonnosti“).

| (7) | Orgán pro kontrolu výkonnosti, který je Komisi nápomocen při provádění systému sledování výkonnosti podle čl. 11 odst. 2 nařízení (ES) č. 549/2004, předložil Komisi zprávu obsahující jeho doporučení k posuzování revidovaného návrhu plánu výkonnosti předloženého Řeckem. |
| --- | --- |

(7)

Orgán pro kontrolu výkonnosti, který je Komisi nápomocen při provádění systému sledování výkonnosti podle čl. 11 odst. 2 nařízení (ES) č. 549/2004, předložil Komisi zprávu obsahující jeho doporučení k posuzování revidovaného návrhu plánu výkonnosti předloženého Řeckem.

| (8) | V souladu s čl. 15 odst. 1 prováděcího nařízení (EU) 2019/317 posoudila Komise soulad místních výkonnostních cílů obsažených v revidovaném řeckém návrhu plánu výkonnosti na základě kritérií pro posouzení stanovených v bodě 1 přílohy IV uvedeného nařízení a s přihlédnutím k místním okolnostem. Komise doplnila své posouzení každé klíčové oblasti výkonnosti a souvisejících výkonnostních cílů přezkumem prvků uvedených v bodě 2 přílohy IV prováděcího nařízení (EU) 2019/317. |
| --- | --- |

(8)

V souladu s čl. 15 odst. 1 prováděcího nařízení (EU) 2019/317 posoudila Komise soulad místních výkonnostních cílů obsažených v revidovaném řeckém návrhu plánu výkonnosti na základě kritérií pro posouzení stanovených v bodě 1 přílohy IV uvedeného nařízení a s přihlédnutím k místním okolnostem. Komise doplnila své posouzení každé klíčové oblasti výkonnosti a souvisejících výkonnostních cílů přezkumem prvků uvedených v bodě 2 přílohy IV prováděcího nařízení (EU) 2019/317.

| (9) | Základní prognóza provozu vypracovaná službou pro statistiku a prognózu (dále jen „STATFOR“) organizace Eurocontrol a zveřejněná v červnu 2022 zohledňuje změnu okolností s ohledem na letový provoz v evropském vzdušném prostoru. Na základě uvedené prognózy Komise konstatuje, že se nepředpokládá, že Řecko zaznamená v důsledku ruské války na Ukrajině během třetího referenčního období nepříznivé změny provozu. |
| --- | --- |

(9)

Základní prognóza provozu vypracovaná službou pro statistiku a prognózu (dále jen „STATFOR“) organizace Eurocontrol a zveřejněná v červnu 2022 zohledňuje změnu okolností s ohledem na letový provoz v evropském vzdušném prostoru. Na základě uvedené prognózy Komise konstatuje, že se nepředpokládá, že Řecko zaznamená v důsledku ruské války na Ukrajině během třetího referenčního období nepříznivé změny provozu.

POSOUZENÍ KOMISE

POSOUZENÍ KOMISE

Posouzení výkonnostních cílů v klíčové oblasti výkonnosti týkající se bezpečnosti

Posouzení výkonnostních cílů v klíčové oblasti výkonnosti týkající se bezpečnosti

| (10) | Pokud jde o klíčovou oblast výkonnosti týkající se bezpečnosti, Komise posoudila soulad cílů, předložených Řeckem v souvislosti s efektivností řízení bezpečnosti ze strany poskytovatelů letových navigačních služeb, podle bodu 1.1 přílohy IV prováděcího nařízení (EU) 2019/317. |
| --- | --- |

(10)

Pokud jde o klíčovou oblast výkonnosti týkající se bezpečnosti, Komise posoudila soulad cílů, předložených Řeckem v souvislosti s efektivností řízení bezpečnosti ze strany poskytovatelů letových navigačních služeb, podle bodu 1.1 přílohy IV prováděcího nařízení (EU) 2019/317.

| (11) | Výkonnostní cíle v oblasti bezpečnosti předložené Řeckem v souvislosti s efektivností řízení bezpečnosti, rozdělené podle cílů řízení bezpečnosti a vyjádřené jako úroveň provádění, jsou tyto:











  Řecko | Cíle týkající se efektivnosti řízení bezpečnosti, vyjádřené jako úroveň provádění (úroveň A až D podle Agentury Evropské unie pro bezpečnost letectví) |
| --- | --- | --- |
| Dotčený poskytovatel letových navigačních služeb | Cíl řízení bezpečnosti | 2022 | 2023 | 2024 | Cíle pro celou Unii (2024) |
| HASP | Bezpečnostní politika a cíle | C | C | C | C |
| Řízení bezpečnostních rizik | C | C | D | D |
| Zajištění bezpečnosti | C | C | C | C |
| Podpora bezpečnosti | C | C | C | C |
| Kultura bezpečnosti | C | C | C | C |

(11)

Výkonnostní cíle v oblasti bezpečnosti předložené Řeckem v souvislosti s efektivností řízení bezpečnosti, rozdělené podle cílů řízení bezpečnosti a vyjádřené jako úroveň provádění, jsou tyto:

Řecko

Řecko

Cíle týkající se efektivnosti řízení bezpečnosti, vyjádřené jako úroveň provádění (úroveň A až D podle Agentury Evropské unie pro bezpečnost letectví)

Cíle týkající se efektivnosti řízení bezpečnosti,

Dotčený poskytovatel letových navigačních služeb

Dotčený poskytovatel letových navigačních služeb

Cíl řízení bezpečnosti

Cíl řízení bezpečnosti

2022

2022

2023

2023

2024

2024

Cíle pro celou Unii (2024)

Cíle pro celou Unii (2024)

HASP

HASP

Bezpečnostní politika a cíle

C

C

C

C

C

C

Řízení bezpečnostních rizik

C

C

D

D

D

D

Zajištění bezpečnosti

C

C

C

C

C

C

Podpora bezpečnosti

C

C

C

C

C

C

Kultura bezpečnosti

C

C

C

C

C

C

| (12) | Výkonnostní cíle v oblasti bezpečnosti navržené Řeckem pro poskytovatele letových navigačních služeb, konkrétně společnost Hellenic Aviation Service Provider (HASP), jsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii. |
| --- | --- |

(12)

Výkonnostní cíle v oblasti bezpečnosti navržené Řeckem pro poskytovatele letových navigačních služeb, konkrétně společnost Hellenic Aviation Service Provider (HASP), jsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii.

| (13) | Komise konstatuje, že revidovaný návrh plánu výkonnosti předložený Řeckem stanoví opatření pro společnost HASP vedoucí k dosažení místních bezpečnostních cílů, včetně opatření týkajících se odborné přípravy zaměstnanců, hlášení a vyšetřování událostí, provádění auditů systému řízení bezpečnosti, bezpečnostních průzkumů a řízení změn. |
| --- | --- |

(13)

Komise konstatuje, že revidovaný návrh plánu výkonnosti předložený Řeckem stanoví opatření pro společnost HASP vedoucí k dosažení místních bezpečnostních cílů, včetně opatření týkajících se odborné přípravy zaměstnanců, hlášení a vyšetřování událostí, provádění auditů systému řízení bezpečnosti, bezpečnostních průzkumů a řízení změn.

| (14) | Vzhledem k tomu, co bylo uvedeno v 11., 12. a 13. bodě odůvodnění, a vzhledem k tomu, že výkonnostních cílů pro celou Unii v oblasti bezpečnosti stanovených v prováděcím rozhodnutí (EU) 2021/891 má být dosaženo do posledního roku třetího referenčního období, tj. do roku 2024, mělo by se mít za to, že cíle v klíčové oblasti výkonnosti týkající se bezpečnosti obsažené v revidovaném řeckém návrhu plánu výkonnosti jsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii. |
| --- | --- |

(14)

Vzhledem k tomu, co bylo uvedeno v 11., 12. a 13. bodě odůvodnění, a vzhledem k tomu, že výkonnostních cílů pro celou Unii v oblasti bezpečnosti stanovených v prováděcím rozhodnutí (EU) 2021/891 má být dosaženo do posledního roku třetího referenčního období, tj. do roku 2024, mělo by se mít za to, že cíle v klíčové oblasti výkonnosti týkající se bezpečnosti obsažené v revidovaném řeckém návrhu plánu výkonnosti jsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii.

Posouzení výkonnostních cílů v klíčové oblasti výkonnosti týkající se životního prostředí

Posouzení výkonnostních cílů v klíčové oblasti výkonnosti týkající se životního prostředí

| (15) | Pokud jde o klíčovou oblast výkonnosti týkající se životního prostředí, soulad cílů předložených Řeckem v souvislosti s průměrnou horizontální efektivitou traťových letů v rámci skutečné dráhy letu byl posouzen v souladu s bodem 1.2 přílohy IV prováděcího nařízení (EU) 2019/317. Navržené cíle, obsažené v revidovaném návrhu plánu výkonnosti předloženém Řeckem, byly proto porovnány s příslušnými referenčními hodnotami horizontální efektivity traťových letů stanovenými v plánu optimalizace evropské sítě tratí ATS, který byl k dispozici dne 2. června 2021, tedy k datu přijetí revidovaných výkonnostních cílů pro celou Unii pro třetí referenční období. |
| --- | --- |

(15)

Pokud jde o klíčovou oblast výkonnosti týkající se životního prostředí, soulad cílů předložených Řeckem v souvislosti s průměrnou horizontální efektivitou traťových letů v rámci skutečné dráhy letu byl posouzen v souladu s bodem 1.2 přílohy IV prováděcího nařízení (EU) 2019/317. Navržené cíle, obsažené v revidovaném návrhu plánu výkonnosti předloženém Řeckem, byly proto porovnány s příslušnými referenčními hodnotami horizontální efektivity traťových letů stanovenými v plánu optimalizace evropské sítě tratí ATS, který byl k dispozici dne 2. června 2021, tedy k datu přijetí revidovaných výkonnostních cílů pro celou Unii pro třetí referenční období.

| (16) | Pokud jde o rok 2020, výkonnostní cíl pro celou Unii pro třetí referenční období v klíčové oblasti výkonnosti týkající se životního prostředí, který byl původně stanoven v prováděcím rozhodnutí (EU) 2019/903, před vypuknutím pandemie COVID-19, nebyl prováděcím rozhodnutím (EU) 2021/891 revidován vzhledem k tomu, že lhůta pro použití tohoto cíle vypršela, a jeho realizace tak byla definitivní a bez možnosti retroaktivních úprav. Podobně není možné v revidovaných návrzích plánů výkonnosti zpětně měnit místní výkonnostní cíle v oblasti životního prostředí na rok 2021, které členské státy stanovily v návrzích plánů výkonnosti předložených v říjnu 2021. Soulad místních výkonnostních cílů v oblasti životního prostředí s odpovídajícími výkonnostními cíli pro celou Unii by proto měl být posuzován pro roky 2022, 2023 a 2024. |
| --- | --- |

(16)

Pokud jde o rok 2020, výkonnostní cíl pro celou Unii pro třetí referenční období v klíčové oblasti výkonnosti týkající se životního prostředí, který byl původně stanoven v prováděcím rozhodnutí (EU) 2019/903, před vypuknutím pandemie COVID-19, nebyl prováděcím rozhodnutím (EU) 2021/891 revidován vzhledem k tomu, že lhůta pro použití tohoto cíle vypršela, a jeho realizace tak byla definitivní a bez možnosti retroaktivních úprav. Podobně není možné v revidovaných návrzích plánů výkonnosti zpětně měnit místní výkonnostní cíle v oblasti životního prostředí na rok 2021, které členské státy stanovily v návrzích plánů výkonnosti předložených v říjnu 2021. Soulad místních výkonnostních cílů v oblasti životního prostředí s odpovídajícími výkonnostními cíli pro celou Unii by proto měl být posuzován pro roky 2022, 2023 a 2024.

| (17) | Výkonnostní cíle v klíčové oblasti výkonnosti týkající se životního prostředí předložené Řeckem a odpovídající vnitrostátní referenční hodnoty pro třetí referenční období podle plánu optimalizace evropské sítě tratí ATS, vyjádřené jako průměrná horizontální efektivita traťových letů v rámci skutečné dráhy letu, jsou tyto:









  Řecko | 2022 | 2023 | 2024 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Cíle v klíčové oblasti výkonnosti týkající se životního prostředí vyjádřené jako průměrná horizontální efektivita traťových letů v rámci skutečné dráhy letu | 1,92  % | 1,92  % | 1,92  % |
| Referenční hodnoty | 1,92  % | 1,92  % | 1,92  % |

(17)

Výkonnostní cíle v klíčové oblasti výkonnosti týkající se životního prostředí předložené Řeckem a odpovídající vnitrostátní referenční hodnoty pro třetí referenční období podle plánu optimalizace evropské sítě tratí ATS, vyjádřené jako průměrná horizontální efektivita traťových letů v rámci skutečné dráhy letu, jsou tyto:

Řecko

Řecko

2022

2022

2023

2023

2024

2024

Cíle v klíčové oblasti výkonnosti týkající se životního prostředí vyjádřené jako průměrná horizontální efektivita traťových letů v rámci skutečné dráhy letu

Cíle v klíčové oblasti výkonnosti týkající se životního prostředí

1,92  %

1,92  %

1,92  %

1,92  %

1,92  %

1,92  %

Referenční hodnoty

1,92  %

1,92  %

1,92  %

| (18) | Komise konstatuje, že cíle v oblasti životního prostředí předložené Řeckem jsou rovnocenné odpovídajícím vnitrostátním referenčním hodnotám pro roky 2022, 2023 a 2024. |
| --- | --- |

(18)

Komise konstatuje, že cíle v oblasti životního prostředí předložené Řeckem jsou rovnocenné odpovídajícím vnitrostátním referenčním hodnotám pro roky 2022, 2023 a 2024.

| (19) | Komise konstatuje, že Řecko ve svém revidovaném návrhu plánu výkonnosti předložilo opatření k dosažení místních cílů v oblasti životního prostředí, která především splňují již existující právní požadavky podle práva Unie a zahrnují plán přechodu na navigaci založenou na výkonnosti, zlepšení letových provozních služeb a zavedení 24hodinového vzdušného prostoru volných tratí. |
| --- | --- |

(19)

Komise konstatuje, že Řecko ve svém revidovaném návrhu plánu výkonnosti předložilo opatření k dosažení místních cílů v oblasti životního prostředí, která především splňují již existující právní požadavky podle práva Unie a zahrnují plán přechodu na navigaci založenou na výkonnosti, zlepšení letových provozních služeb a zavedení 24hodinového vzdušného prostoru volných tratí.

| (20) | S ohledem na to, co bylo uvedeno v 17., 18. a 19. bodě odůvodnění, by se proto mělo mít za to, že cíle v klíčové oblasti výkonnosti v oblasti životního prostředí obsažené v revidovaném řeckém návrhu plánu výkonnosti jsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii.

  Posouzení revidovaných výkonnostních cílů v klíčové oblasti výkonnosti týkající se kapacity |
| --- | --- |

(20)

S ohledem na to, co bylo uvedeno v 17., 18. a 19. bodě odůvodnění, by se proto mělo mít za to, že cíle v klíčové oblasti výkonnosti v oblasti životního prostředí obsažené v revidovaném řeckém návrhu plánu výkonnosti jsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii.

Posouzení revidovaných výkonnostních cílů v klíčové oblasti výkonnosti týkající se kapacity

Posouzení revidovaných výkonnostních cílů v klíčové oblasti výkonnosti týkající se kapacity

| (21) | Komise v prováděcím rozhodnutí (EU) 2022/728 dospěla k závěru, že navrhované cíle v oblasti kapacity traťových navigačních služeb obsažené v návrhu plánu výkonnosti předloženém Řeckem v roce 2021, pokud jde o průměrné zpoždění na trati z důvodů uspořádání toku letového provozu („ATFM“) na let, nejsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii. Řecko navrhlo revidované cíle v oblasti traťové kapacity jako součást svého revidovaného návrhu plánu výkonnosti. |
| --- | --- |

(21)

Komise v prováděcím rozhodnutí (EU) 2022/728 dospěla k závěru, že navrhované cíle v oblasti kapacity traťových navigačních služeb obsažené v návrhu plánu výkonnosti předloženém Řeckem v roce 2021, pokud jde o průměrné zpoždění na trati z důvodů uspořádání toku letového provozu („ATFM“) na let, nejsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii. Řecko navrhlo revidované cíle v oblasti traťové kapacity jako součást svého revidovaného návrhu plánu výkonnosti.

| (22) | Pokud jde o rok 2020, výkonnostní cíl pro celou Unii pro třetí referenční období v klíčové oblasti výkonnosti týkající se kapacity, který byl původně stanoven v prováděcím rozhodnutí (EU) 2019/903, před vypuknutím pandemie COVID-19, nebyl prováděcím rozhodnutím (EU) 2021/891 revidován vzhledem k tomu, že lhůta pro použití tohoto cíle vypršela, a jeho realizace tak byla definitivní a bez možnosti retroaktivních úprav. Podobně není možné v revidovaných návrzích plánů výkonnosti zpětně měnit místní výkonnostní cíle týkající se kapacity na rok 2021, které členské státy stanovily v návrzích plánů výkonnosti předložených v říjnu 2021. Soulad místních výkonnostních cílů týkajících se kapacity s odpovídajícími výkonnostními cíli pro celou Unii by proto měl být posuzován pro roky 2022, 2023 a 2024. |
| --- | --- |

(22)

Pokud jde o rok 2020, výkonnostní cíl pro celou Unii pro třetí referenční období v klíčové oblasti výkonnosti týkající se kapacity, který byl původně stanoven v prováděcím rozhodnutí (EU) 2019/903, před vypuknutím pandemie COVID-19, nebyl prováděcím rozhodnutím (EU) 2021/891 revidován vzhledem k tomu, že lhůta pro použití tohoto cíle vypršela, a jeho realizace tak byla definitivní a bez možnosti retroaktivních úprav. Podobně není možné v revidovaných návrzích plánů výkonnosti zpětně měnit místní výkonnostní cíle týkající se kapacity na rok 2021, které členské státy stanovily v návrzích plánů výkonnosti předložených v říjnu 2021. Soulad místních výkonnostních cílů týkajících se kapacity s odpovídajícími výkonnostními cíli pro celou Unii by proto měl být posuzován pro roky 2022, 2023 a 2024.

| (23) | Níže uvedená tabulka uvádí původní návrhy výkonnostních cílů v oblasti kapacity traťových navigačních služeb pro třetí referenční období pro řeckou oblast zpoplatnění, jak jsou obsaženy v návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2021, revidované výkonnostní cíle obsažené v revidovaném návrhu plánu výkonnosti a odpovídající referenční hodnoty z operačního plánu sítě dostupného v době přijetí revidovaných výkonnostních cílů pro celou Unii pro třetí referenční období, tj. dne 2. června 2021.









  Řecko | 2022 | 2023 | 2024 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Původní cíle v oblasti kapacity traťových navigačních služeb (uvedené v návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2021), vyjádřené v minutách zpoždění z důvodů ATFM na let | 0,26 | 0,20 | 0,20 |
| Revidované cíle v oblasti kapacity traťových navigačních služeb (obsažené v revidovaném návrhu plánu výkonnosti) vyjádřené v minutách zpoždění z důvodů ATFM na let | 0,14 | 0,15 | 0,15 |
| Referenční hodnoty | 0,14 | 0,15 | 0,15 |

(23)

Níže uvedená tabulka uvádí původní návrhy výkonnostních cílů v oblasti kapacity traťových navigačních služeb pro třetí referenční období pro řeckou oblast zpoplatnění, jak jsou obsaženy v návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2021, revidované výkonnostní cíle obsažené v revidovaném návrhu plánu výkonnosti a odpovídající referenční hodnoty z operačního plánu sítě dostupného v době přijetí revidovaných výkonnostních cílů pro celou Unii pro třetí referenční období, tj. dne 2. června 2021.

Řecko

Řecko

2022

2022

2023

2023

2024

2024

Původní cíle v oblasti kapacity traťových navigačních služeb (uvedené v návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2021), vyjádřené v minutách zpoždění z důvodů ATFM na let

Původní cíle v oblasti kapacity traťových navigačních služeb (uvedené v návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2021), vyjádřené v minutách zpoždění z důvodů ATFM na let

0,26

0,20

0,20

Revidované cíle v oblasti kapacity traťových navigačních služeb (obsažené v revidovaném návrhu plánu výkonnosti) vyjádřené v minutách zpoždění z důvodů ATFM na let

Revidované cíle v oblasti kapacity traťových navigačních služeb

0,14

0,14

0,15

0,15

0,15

0,15

Referenční hodnoty

0,14

0,15

0,15

| (24) | Soulad revidovaných cílů v oblasti kapacity traťových navigačních služeb předložených Řeckem byl posouzen v souladu s bodem 1.3 přílohy IV prováděcího nařízení (EU) 2019/317 porovnáním těchto cílů s příslušnými referenčními hodnotami stanovenými v operačním plánu sítě, který byl k dispozici dne 2. června 2021. Komise konstatuje, že cíle týkající se kapacity předložené Řeckem jsou rovnocenné odpovídajícím vnitrostátním referenčním hodnotám pro roky 2022, 2023 a 2024. |
| --- | --- |

(24)

Soulad revidovaných cílů v oblasti kapacity traťových navigačních služeb předložených Řeckem byl posouzen v souladu s bodem 1.3 přílohy IV prováděcího nařízení (EU) 2019/317 porovnáním těchto cílů s příslušnými referenčními hodnotami stanovenými v operačním plánu sítě, který byl k dispozici dne 2. června 2021. Komise konstatuje, že cíle týkající se kapacity předložené Řeckem jsou rovnocenné odpovídajícím vnitrostátním referenčním hodnotám pro roky 2022, 2023 a 2024.

| (25) | Komise konstatuje, že Řecko předložilo opatření pro dosažení místních cílů týkajících se kapacity traťových navigačních služeb ve svém revidovaném návrhu plánu výkonnosti. Tato opatření zahrnují zvýšení počtu ekvivalentů plného pracovního úvazku řídícího letového provozu do konce třetího referenčního období, zavedení nového systému uspořádání letového provozu (ATM) a zavedení 24hodinového vzdušného prostoru volných tratí. |
| --- | --- |

(25)

Komise konstatuje, že Řecko předložilo opatření pro dosažení místních cílů týkajících se kapacity traťových navigačních služeb ve svém revidovaném návrhu plánu výkonnosti. Tato opatření zahrnují zvýšení počtu ekvivalentů plného pracovního úvazku řídícího letového provozu do konce třetího referenčního období, zavedení nového systému uspořádání letového provozu (ATM) a zavedení 24hodinového vzdušného prostoru volných tratí.

| (26) | Komise se domnívá, že Řecko odpovídajícím způsobem zohlednilo doporučení stanovená v článku 2 prováděcího rozhodnutí (EU) 2022/728, pokud jde o revizi jeho výkonnostních cílů týkajících se kapacity. |
| --- | --- |

(26)

Komise se domnívá, že Řecko odpovídajícím způsobem zohlednilo doporučení stanovená v článku 2 prováděcího rozhodnutí (EU) 2022/728, pokud jde o revizi jeho výkonnostních cílů týkajících se kapacity.

| (27) | S ohledem na to, co bylo uvedeno ve 23. až 26. bodě odůvodnění, by se proto mělo mít za to, že cíle v klíčové oblasti výkonnosti týkající se kapacity obsažené v revidovaném řeckém návrhu plánu výkonnosti jsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii. |
| --- | --- |

(27)

S ohledem na to, co bylo uvedeno ve 23. až 26. bodě odůvodnění, by se proto mělo mít za to, že cíle v klíčové oblasti výkonnosti týkající se kapacity obsažené v revidovaném řeckém návrhu plánu výkonnosti jsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii.

Přezkum cílů v oblasti kapacity pro letištní a přibližovací služby

Přezkum cílů v oblasti kapacity pro letištní a přibližovací služby

| (28) | Pokud jde o letiště, která spadají do oblasti působnosti prováděcího nařízení (EU) 2019/317, Komise doplnila své posouzení cílů v oblasti kapacity letových navigačních služeb přezkumem cílů v oblasti kapacity letištních a přibližovacích služeb v souladu s bodem 2.1 písm. b) přílohy IV prováděcího nařízení (EU) 2019/317. |
| --- | --- |

(28)

Pokud jde o letiště, která spadají do oblasti působnosti prováděcího nařízení (EU) 2019/317, Komise doplnila své posouzení cílů v oblasti kapacity letových navigačních služeb přezkumem cílů v oblasti kapacity letištních a přibližovacích služeb v souladu s bodem 2.1 písm. b) přílohy IV prováděcího nařízení (EU) 2019/317.

| (29) | V prováděcím rozhodnutí (EU) 2022/728 vyjádřila Komise obavy ohledně cílů v oblasti kapacity pro letištní a přibližovací služby uvedených Řeckem v návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2021 a dospěla k závěru, že Řecko by mělo tyto cíle dále odůvodnit, nebo je revidovat směrem dolů. |
| --- | --- |

(29)

V prováděcím rozhodnutí (EU) 2022/728 vyjádřila Komise obavy ohledně cílů v oblasti kapacity pro letištní a přibližovací služby uvedených Řeckem v návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2021 a dospěla k závěru, že Řecko by mělo tyto cíle dále odůvodnit, nebo je revidovat směrem dolů.

| (30) | Komise zjistila, že cíle Řecka v oblasti kapacity letištních a přibližovacích služeb zůstávají v revidovaném návrhu plánu výkonnosti nezměněny. Komise však konstatuje, že Řecko tyto výkonnostní cíle řádně odůvodnilo a podložilo, mimo jiné dodatečnými informacemi o opatřeních ke zvýšení kapacity s cílem zlepšit výkonnost, pokud jde o zpoždění při příletu z důvodů ATFM, během třetího referenčního období. Řecko dále uvádí, že zahájilo úzkou spolupráci s manažerem struktury vzdušného prostoru s cílem zlepšit výkonnost ATFM týkající se příletů na některých letištích, včetně letiště v Aténách. S ohledem na odůvodnění, která Řecko poskytlo, nemá Komise žádné další připomínky k cílům v oblasti kapacity letištních a přibližovacích služeb obsaženým v jeho revidovaném návrhu plánu výkonnosti. |
| --- | --- |

(30)

Komise zjistila, že cíle Řecka v oblasti kapacity letištních a přibližovacích služeb zůstávají v revidovaném návrhu plánu výkonnosti nezměněny. Komise však konstatuje, že Řecko tyto výkonnostní cíle řádně odůvodnilo a podložilo, mimo jiné dodatečnými informacemi o opatřeních ke zvýšení kapacity s cílem zlepšit výkonnost, pokud jde o zpoždění při příletu z důvodů ATFM, během třetího referenčního období. Řecko dále uvádí, že zahájilo úzkou spolupráci s manažerem struktury vzdušného prostoru s cílem zlepšit výkonnost ATFM týkající se příletů na některých letištích, včetně letiště v Aténách. S ohledem na odůvodnění, která Řecko poskytlo, nemá Komise žádné další připomínky k cílům v oblasti kapacity letištních a přibližovacích služeb obsaženým v jeho revidovaném návrhu plánu výkonnosti.

Posouzení revidovaných výkonnostních cílů v klíčové oblasti výkonnosti týkající se efektivity nákladů

Posouzení revidovaných výkonnostních cílů v klíčové oblasti výkonnosti týkající se efektivity nákladů

| (31) | Komise v prováděcím rozhodnutí (EU) 2022/728 dospěla k závěru, že navrhované cíle v oblasti efektivity nákladů na traťové navigační služby obsažené v návrhu plánu výkonnosti předloženém Řeckem v roce 2021 nejsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii. Řecko navrhlo revidované cíle v oblasti efektivity nákladů na traťové navigační služby jako součást svého revidovaného návrhu plánu výkonnosti. |
| --- | --- |

(31)

Komise v prováděcím rozhodnutí (EU) 2022/728 dospěla k závěru, že navrhované cíle v oblasti efektivity nákladů na traťové navigační služby obsažené v návrhu plánu výkonnosti předloženém Řeckem v roce 2021 nejsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii. Řecko navrhlo revidované cíle v oblasti efektivity nákladů na traťové navigační služby jako součást svého revidovaného návrhu plánu výkonnosti.

| (32) | Níže uvedená tabulka uvádí původní výkonnostní cíle v oblasti efektivity nákladů na traťové navigační služby v třetím referenčním období pro řeckou oblast zpoplatnění, které jsou obsaženy v návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2021, a odpovídající revidované výkonnostní cíle, které jsou obsaženy v revidovaném návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2022:












  Řecká oblast zpoplatnění traťových navigačních služeb | Základní hodnota pro rok 2014 | Základní hodnota pro rok 2019 | 2020–2021 | 2022 | 2023 | 2024 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Původní cíle v oblasti efektivity nákladů na traťové navigační služby (obsažené v návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2021) vyjádřené jako stanovené jednotkové náklady na traťové navigační služby (v reálných cenách z roku 2017) | 31,37  EUR | 23,20  EUR | 40,71  EUR | 32,60  EUR | 33,12  EUR | 32,93  EUR |
| Revidované cíle v oblasti efektivity nákladů na traťové navigační služby (obsažené v revidovaném návrhu plánu výkonnosti) vyjádřené jako stanovené jednotkové náklady na traťové navigační služby (v reálných cenách z roku 2017) | 31,37  EUR | 23,20  EUR | 40,71  EUR | 27,86  EUR | 26,96  EUR | 27,98  EUR |

(32)

Níže uvedená tabulka uvádí původní výkonnostní cíle v oblasti efektivity nákladů na traťové navigační služby v třetím referenčním období pro řeckou oblast zpoplatnění, které jsou obsaženy v návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2021, a odpovídající revidované výkonnostní cíle, které jsou obsaženy v revidovaném návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2022:

Řecká oblast zpoplatnění traťových navigačních služeb

Řecká oblast zpoplatnění traťových navigačních služeb

Základní hodnota pro rok 2014

Základní hodnota pro rok 2014

Základní hodnota pro rok 2019

Základní hodnota pro rok 2019

2020–2021

2020–2021

2022

2022

2023

2023

2024

2024

Původní cíle v oblasti efektivity nákladů na traťové navigační služby (obsažené v návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2021) vyjádřené jako stanovené jednotkové náklady na traťové navigační služby (v reálných cenách z roku 2017)

Původní cíle v oblasti efektivity nákladů na traťové navigační služby (obsažené v návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2021) vyjádřené jako stanovené jednotkové náklady na traťové navigační služby (v reálných cenách z roku 2017)

31,37  EUR

31,37  EUR

23,20  EUR

23,20  EUR

40,71  EUR

40,71  EUR

32,60  EUR

32,60  EUR

33,12  EUR

33,12  EUR

32,93  EUR

32,93  EUR

Revidované cíle v oblasti efektivity nákladů na traťové navigační služby (obsažené v revidovaném návrhu plánu výkonnosti) vyjádřené jako stanovené jednotkové náklady na traťové navigační služby (v reálných cenách z roku 2017)

Revidované cíle v oblasti efektivity nákladů na traťové navigační služby

31,37  EUR

31,37  EUR

23,20  EUR

23,20  EUR

40,71  EUR

40,71  EUR

27,86  EUR

27,86  EUR

26,96  EUR

26,96  EUR

27,98  EUR

27,98  EUR

| (33) | Komise konstatuje, že Řecko revidovalo své místní cíle v oblasti efektivity nákladů pro roky 2022, 2023 a 2024. Tyto cíle vedou ve srovnání s návrhem plánu výkonnosti předloženým v roce 2021 k celkovým stanoveným jednotkovým nákladům, které jsou v letech 2022, 2023 a 2024 nižší o 16,1 % a ve třetím referenčním období jako celku nižší o 11,6 %. Tato snížení stanovených jednotkových nákladů vyplývají jak z aktualizovaných předpokladů provozu použitých v revidovaném návrhu plánu výkonnosti pro roky 2022, 2023 a 2024, tak z revize stanovených nákladů vyjádřených v reálných hodnotách v cenách z roku 2017 pro roky 2022, 2023 a 2024 směrem dolů. |
| --- | --- |

(33)

Komise konstatuje, že Řecko revidovalo své místní cíle v oblasti efektivity nákladů pro roky 2022, 2023 a 2024. Tyto cíle vedou ve srovnání s návrhem plánu výkonnosti předloženým v roce 2021 k celkovým stanoveným jednotkovým nákladům, které jsou v letech 2022, 2023 a 2024 nižší o 16,1 % a ve třetím referenčním období jako celku nižší o 11,6 %. Tato snížení stanovených jednotkových nákladů vyplývají jak z aktualizovaných předpokladů provozu použitých v revidovaném návrhu plánu výkonnosti pro roky 2022, 2023 a 2024, tak z revize stanovených nákladů vyjádřených v reálných hodnotách v cenách z roku 2017 pro roky 2022, 2023 a 2024 směrem dolů.

| (34) | Komise konstatuje, že prognóza provozu použitá v revidovaném návrhu plánu výkonnosti vychází ze základní prognózy provozu služby STATFOR organizace Eurocontrol z června 2022. Změny prognózy provozu na roky 2022, 2023 a 2024 jsou uvedeny v následující tabulce:









  Řecká oblast zpoplatnění traťových navigačních služeb | 2022 | 2023 | 2024 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Původní prognóza provozu (obsažená v návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2021) vyjádřená v tisících výkonových jednotek traťových navigačních služeb | 5 445 | 5 888 | 6 140 |
| Aktualizovaná prognóza provozu (obsažená v revidovaném návrhu plánu výkonnosti) vyjádřená v tisících výkonových jednotek traťových navigačních služeb | 5 861 | 6 584 | 6 781 |
| Rozdíl | +7,6  % | +11,8  % | +10,4  % |

(34)

Komise konstatuje, že prognóza provozu použitá v revidovaném návrhu plánu výkonnosti vychází ze základní prognózy provozu služby STATFOR organizace Eurocontrol z června 2022. Změny prognózy provozu na roky 2022, 2023 a 2024 jsou uvedeny v následující tabulce:

Řecká oblast zpoplatnění traťových navigačních služeb

Řecká oblast zpoplatnění traťových navigačních služeb

2022

2022

2023

2023

2024

2024

Původní prognóza provozu (obsažená v návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2021) vyjádřená v tisících výkonových jednotek traťových navigačních služeb

Původní prognóza provozu (obsažená v návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2021) vyjádřená v tisících výkonových jednotek traťových navigačních služeb

5 445

5 445

5 888

5 888

6 140

6 140

Aktualizovaná prognóza provozu (obsažená v revidovaném návrhu plánu výkonnosti) vyjádřená v tisících výkonových jednotek traťových navigačních služeb

Aktualizovaná prognóza provozu

5 861

5 861

6 584

6 584

6 781

6 781

Rozdíl

Rozdíl

+7,6  %

+7,6  %

+11,8  %

+11,8  %

+10,4  %

+10,4  %

| (35) | Revidované stanovené náklady na roky 2022, 2023 a 2024 vyjádřené v reálných cenách z roku 2017 jsou uvedeny v následující tabulce:









  Řecká oblast zpoplatnění traťových navigačních služeb | 2022 | 2023 | 2024 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Původní stanovené náklady v reálných cenách z roku 2017 (obsažené v návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2021) | 178  mil. EUR | 195  mil. EUR | 202  mil. EUR |
| Revidované stanovené náklady v reálných cenách z roku 2017 (obsažené v revidovaném návrhu plánu výkonnosti) | 163  mil. EUR | 178  mil. EUR | 190  mil. EUR |
| Rozdíl | –8,0  % | –9,0  % | –6,1  % |

(35)

Revidované stanovené náklady na roky 2022, 2023 a 2024 vyjádřené v reálných cenách z roku 2017 jsou uvedeny v následující tabulce:

Řecká oblast zpoplatnění traťových navigačních služeb

Řecká oblast zpoplatnění traťových navigačních služeb

2022

2022

2023

2023

2024

2024

Původní stanovené náklady v reálných cenách z roku 2017 (obsažené v návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2021)

Původní stanovené náklady v reálných cenách z roku 2017 (obsažené v návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2021)

178  mil. EUR

178  mil. EUR

195  mil. EUR

195  mil. EUR

202  mil. EUR

202  mil. EUR

Revidované stanovené náklady v reálných cenách z roku 2017 (obsažené v revidovaném návrhu plánu výkonnosti)

Revidované stanovené náklady v reálných cenách z roku 2017

163  mil. EUR

163  mil. EUR

178  mil. EUR

178  mil. EUR

190  mil. EUR

190  mil. EUR

Rozdíl

Rozdíl

–8,0  %

–8,0  %

–9,0  %

–9,0  %

–6,1  %

–6,1  %

| (36) | Revidovaný návrh plánu výkonnosti zahrnuje aktualizovanou prognózu inflace pro Řecko na roky 2022, 2023 a 2024, jak je uvedena v následující tabulce:









  Řecká oblast zpoplatnění traťových navigačních služeb | 2022 | 2023 | 2024 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Původní inflační index s předpokládanou meziroční změnou inflace v závorkách (údaje obsažené v návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2021) | 102,3


  (0,8  %) | 103,3


  (1,0  %) | 104,9


  (1,6  %) |
| Revidovaný inflační index s meziroční změnou inflace v závorkách (údaje obsažené v revidovaném návrhu plánu výkonnosti) | 106,5


  (4,5  %) | 107,9


  (1,3  %) | 109,7


  (1,6  %) |

(36)

Revidovaný návrh plánu výkonnosti zahrnuje aktualizovanou prognózu inflace pro Řecko na roky 2022, 2023 a 2024, jak je uvedena v následující tabulce:

Řecká oblast zpoplatnění traťových navigačních služeb

Řecká oblast zpoplatnění traťových navigačních služeb

2022

2022

2023

2023

2024

2024

Původní inflační index s předpokládanou meziroční změnou inflace v závorkách (údaje obsažené v návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2021)

Původní inflační index s předpokládanou meziroční změnou inflace v závorkách (údaje obsažené v návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2021)

102,3

102,3

(0,8  %)

(0,8  %)

103,3

103,3

(1,0  %)

(1,0  %)

104,9

104,9

(1,6  %)

(1,6  %)

Revidovaný inflační index s meziroční změnou inflace v závorkách (údaje obsažené v revidovaném návrhu plánu výkonnosti)

Revidovaný inflační index

106,5

106,5

(4,5  %)

(4,5  %)

107,9

107,9

(1,3  %)

(1,3  %)

109,7

109,7

(1,6  %)

(1,6  %)

| (37) | I když je aktualizovaná prognóza inflace vyšší, Komise konstatuje, že Řecko upravilo nominální stanovené náklady na roky 2022, 2023 a 2024 směrem dolů, a to následovně:









  Řecká oblast zpoplatnění traťových navigačních služeb | 2022 | 2023 | 2024 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Původní stanovené náklady v nominálním vyjádření (obsažené v návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2021) | 181  mil. EUR | 200  mil. EUR | 210  mil. EUR |
| Revidované stanovené náklady v nominálním vyjádření (obsažené v revidovaném návrhu plánu výkonnosti) | 172  mil. EUR | 189  mil. EUR | 204  mil. EUR |
| Rozdíl | –4,8  % | –5,5  % | –2,6  % |

(37)

I když je aktualizovaná prognóza inflace vyšší, Komise konstatuje, že Řecko upravilo nominální stanovené náklady na roky 2022, 2023 a 2024 směrem dolů, a to následovně:

Řecká oblast zpoplatnění traťových navigačních služeb

Řecká oblast zpoplatnění traťových navigačních služeb

2022

2022

2023

2023

2024

2024

Původní stanovené náklady v nominálním vyjádření (obsažené v návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2021)

Původní stanovené náklady v nominálním vyjádření (obsažené v návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2021)

181  mil. EUR

181  mil. EUR

200  mil. EUR

200  mil. EUR

210  mil. EUR

210  mil. EUR

Revidované stanovené náklady v nominálním vyjádření (obsažené v revidovaném návrhu plánu výkonnosti)

Revidované stanovené náklady v nominálním vyjádření

172  mil. EUR

172  mil. EUR

189  mil. EUR

189  mil. EUR

204  mil. EUR

204  mil. EUR

Rozdíl

Rozdíl

–4,8  %

–4,8  %

–5,5  %

–5,5  %

–2,6  %

–2,6  %

| (38) | Komise posoudila soulad revidovaných cílů v oblasti efektivity nákladů navržených Řeckem podle bodu 1.4 písm. a), b) a c) přílohy IV prováděcího nařízení (EU) 2019/317. |
| --- | --- |

(38)

Komise posoudila soulad revidovaných cílů v oblasti efektivity nákladů navržených Řeckem podle bodu 1.4 písm. a), b) a c) přílohy IV prováděcího nařízení (EU) 2019/317.

| (39) | Pokud jde o bod 1.4 písm. a) přílohy IV prováděcího nařízení (EU) 2019/317, Komise konstatuje, že vývojový trend stanovených jednotkových nákladů na traťové navigační služby na úrovni oblasti zpoplatnění ve výši +4,8 % ve třetím referenčním období nedosahuje vývojového trendu pro celou Unii, jenž ve stejném období činí +1,0 %. Komise konstatuje, že to však představuje zlepšení oproti vývojovému trendu stanovených jednotkových nákladů ve výši +9,1 % vypočtenému na základě návrhu plánu výkonnosti předloženého Řeckem v roce 2021. |
| --- | --- |

(39)

Pokud jde o bod 1.4 písm. a) přílohy IV prováděcího nařízení (EU) 2019/317, Komise konstatuje, že vývojový trend stanovených jednotkových nákladů na traťové navigační služby na úrovni oblasti zpoplatnění ve výši +4,8 % ve třetím referenčním období nedosahuje vývojového trendu pro celou Unii, jenž ve stejném období činí +1,0 %. Komise konstatuje, že to však představuje zlepšení oproti vývojovému trendu stanovených jednotkových nákladů ve výši +9,1 % vypočtenému na základě návrhu plánu výkonnosti předloženého Řeckem v roce 2021.

| (40) | Pokud jde o bod 1.4 písm. b) přílohy IV prováděcího nařízení (EU) 2019/317, Komise konstatuje, že dlouhodobý vývojový trend stanovených jednotkových nákladů na traťové navigační služby na úrovni oblasti zpoplatnění ve výši –1,3 % ve druhém a třetím referenčním období splňuje dlouhodobý vývojový trend pro celou Unii, jenž ve stejném období činí –1,3 %. Komise podotýká, že to představuje zlepšení oproti vývojovému trendu stanovených jednotkových nákladů ve výši +0,5 % vypočtenému na základě návrhu plánu výkonnosti předloženého v roce 2021. |
| --- | --- |

(40)

Pokud jde o bod 1.4 písm. b) přílohy IV prováděcího nařízení (EU) 2019/317, Komise konstatuje, že dlouhodobý vývojový trend stanovených jednotkových nákladů na traťové navigační služby na úrovni oblasti zpoplatnění ve výši –1,3 % ve druhém a třetím referenčním období splňuje dlouhodobý vývojový trend pro celou Unii, jenž ve stejném období činí –1,3 %. Komise podotýká, že to představuje zlepšení oproti vývojovému trendu stanovených jednotkových nákladů ve výši +0,5 % vypočtenému na základě návrhu plánu výkonnosti předloženého v roce 2021.

| (41) | Pokud jde o bod 1.4 písm. c) přílohy IV prováděcího nařízení (EU) 2019/317, Komise konstatuje, že základní hodnota pro stanovené jednotkové náklady v Řecku ve výši 23,20 EUR v cenách z roku 2017 je o 18,9 % nižší než průměrná základní hodnota, jež u příslušné srovnávací skupiny činí 28,59 EUR v cenách z roku 2017. |
| --- | --- |

(41)

Pokud jde o bod 1.4 písm. c) přílohy IV prováděcího nařízení (EU) 2019/317, Komise konstatuje, že základní hodnota pro stanovené jednotkové náklady v Řecku ve výši 23,20 EUR v cenách z roku 2017 je o 18,9 % nižší než průměrná základní hodnota, jež u příslušné srovnávací skupiny činí 28,59 EUR v cenách z roku 2017.

| (42) | Jak je uvedeno ve (40). bodě odůvodnění, je zřejmé, že revidované cíle Řecka v oblasti efektivity nákladů vedou k dlouhodobému trendu stanovených jednotkových nákladů během druhého a třetího referenčního období, který splňuje odpovídající trend pro celou Unii. Kromě toho je řecká základní hodnota v roce 2019 výrazně nižší než průměr odpovídající srovnávací skupiny. V neposlední řadě Komise konstatuje, že Řecko revidovalo stanovené náklady pro třetí referenční období směrem dolů jak v reálném, tak v nominálním vyjádření, přičemž na základě aktualizované prognózy provozu pro třetí referenční období počítá se zvýšením provozu. Komise se proto domnívá, že pokud jde o Řecko, odchylka od vývojového trendu stanovených jednotkových nákladů pro celou Unii ve třetím referenčním období nebrání souladu výkonnostních cílů v oblasti efektivity nákladů s výkonnostními cíli v oblasti efektivity nákladů pro celou Unii. |
| --- | --- |

(42)

Jak je uvedeno ve (40). bodě odůvodnění, je zřejmé, že revidované cíle Řecka v oblasti efektivity nákladů vedou k dlouhodobému trendu stanovených jednotkových nákladů během druhého a třetího referenčního období, který splňuje odpovídající trend pro celou Unii. Kromě toho je řecká základní hodnota v roce 2019 výrazně nižší než průměr odpovídající srovnávací skupiny. V neposlední řadě Komise konstatuje, že Řecko revidovalo stanovené náklady pro třetí referenční období směrem dolů jak v reálném, tak v nominálním vyjádření, přičemž na základě aktualizované prognózy provozu pro třetí referenční období počítá se zvýšením provozu. Komise se proto domnívá, že pokud jde o Řecko, odchylka od vývojového trendu stanovených jednotkových nákladů pro celou Unii ve třetím referenčním období nebrání souladu výkonnostních cílů v oblasti efektivity nákladů s výkonnostními cíli v oblasti efektivity nákladů pro celou Unii.

| (43) | Komise tudíž konstatuje, že Řecko odpovídajícím způsobem zohlednilo doporučení stanovená v článku 3 prováděcího rozhodnutí (EU) 2022/728. |
| --- | --- |

(43)

Komise tudíž konstatuje, že Řecko odpovídajícím způsobem zohlednilo doporučení stanovená v článku 3 prováděcího rozhodnutí (EU) 2022/728.

| (44) | S ohledem na to, co bylo uvedeno ve (32). až (43). bodě odůvodnění, by se proto mělo mít za to, že cíle v klíčové oblasti výkonnosti týkající se efektivity nákladů obsažené v revidovaném řeckém návrhu plánu výkonnosti jsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii. |
| --- | --- |

(44)

S ohledem na to, co bylo uvedeno ve (32). až (43). bodě odůvodnění, by se proto mělo mít za to, že cíle v klíčové oblasti výkonnosti týkající se efektivity nákladů obsažené v revidovaném řeckém návrhu plánu výkonnosti jsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii.

Přezkum revidovaných cílů v oblasti efektivity nákladů na letištní a přibližovací služby

Přezkum revidovaných cílů v oblasti efektivity nákladů na letištní a přibližovací služby

| (45) | Pokud jde o letiště, která spadají do oblasti působnosti prováděcího nařízení (EU) 2019/317, jak je stanovena v čl. 1 odst. 3 a 4 uvedeného nařízení, Komise doplnila své posouzení cílů v oblasti efektivity nákladů na traťové navigační služby přezkumem cílů v oblasti kapacity letištních a přibližovacích služeb v souladu s bodem 2.1 písm. c) přílohy IV prováděcího nařízení (EU) 2019/317. |
| --- | --- |

(45)

Pokud jde o letiště, která spadají do oblasti působnosti prováděcího nařízení (EU) 2019/317, jak je stanovena v čl. 1 odst. 3 a 4 uvedeného nařízení, Komise doplnila své posouzení cílů v oblasti efektivity nákladů na traťové navigační služby přezkumem cílů v oblasti kapacity letištních a přibližovacích služeb v souladu s bodem 2.1 písm. c) přílohy IV prováděcího nařízení (EU) 2019/317.

| (46) | V prováděcím rozhodnutí (EU) 2022/728 vyjádřila Komise obavy ohledně cílů v oblasti efektivity nákladů na letištní a přibližovací služby uvedených Řeckem v návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2021 a dospěla k závěru, že Řecko by mělo tyto cíle dále odůvodnit, nebo je revidovat směrem dolů. Komise konstatuje, že Řecko tyto cíle revidovalo směrem dolů pro roky 2022 a 2023 a směrem nahoru pro rok 2024, aniž by poskytlo náležité odůvodnění. |
| --- | --- |

(46)

V prováděcím rozhodnutí (EU) 2022/728 vyjádřila Komise obavy ohledně cílů v oblasti efektivity nákladů na letištní a přibližovací služby uvedených Řeckem v návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2021 a dospěla k závěru, že Řecko by mělo tyto cíle dále odůvodnit, nebo je revidovat směrem dolů. Komise konstatuje, že Řecko tyto cíle revidovalo směrem dolů pro roky 2022 a 2023 a směrem nahoru pro rok 2024, aniž by poskytlo náležité odůvodnění.

| (47) | Komise podotýká, že vývojový trend stanovených jednotkových nákladů na letištní a přibližovací služby v Řecku ve výši +7,7 % ve třetím referenčním období je nadále vyšší než vývojový trend skutečných stanovených jednotkových nákladů na letištní a přibližovací služby ve výši –3,9 % zaznamenaný ve druhém referenčním období. Kromě toho se trend stanovených jednotkových nákladů na letištní a přibližovací služby ve třetím referenčním období zhoršil a je vyšší než trend stanovených jednotkových nákladů na letištní a přibližovací služby ve výši +6,8 % zaznamenaný v návrhu plánu výkonnosti předloženém Řeckem v roce 2021. |
| --- | --- |

(47)

Komise podotýká, že vývojový trend stanovených jednotkových nákladů na letištní a přibližovací služby v Řecku ve výši +7,7 % ve třetím referenčním období je nadále vyšší než vývojový trend skutečných stanovených jednotkových nákladů na letištní a přibližovací služby ve výši –3,9 % zaznamenaný ve druhém referenčním období. Kromě toho se trend stanovených jednotkových nákladů na letištní a přibližovací služby ve třetím referenčním období zhoršil a je vyšší než trend stanovených jednotkových nákladů na letištní a přibližovací služby ve výši +6,8 % zaznamenaný v návrhu plánu výkonnosti předloženém Řeckem v roce 2021.

| (48) | S ohledem na to, co bylo uvedeno ve 46. a 47. bodě odůvodnění, proto Komise dospěla k závěru, že revidované výkonnostní cíle Řecka v oblasti efektivity nákladů na letištní a přibližovací služby nadále vzbuzují obavy. Komise tudíž opakuje svůj názor, že Řecko by mělo tyto cíle revidovat směrem dolů, nebo patřičně odůvodnit, včetně dalších zvýšení nákladů uplatněných v roce 2024. Komise vyzývá Řecko, aby tyto připomínky vyřešilo v souvislosti s přijetím svého konečného plánu výkonnosti v souladu s čl. 16 písm. a) prováděcího nařízení (EU) 2019/317. |
| --- | --- |

(48)

S ohledem na to, co bylo uvedeno ve 46. a 47. bodě odůvodnění, proto Komise dospěla k závěru, že revidované výkonnostní cíle Řecka v oblasti efektivity nákladů na letištní a přibližovací služby nadále vzbuzují obavy. Komise tudíž opakuje svůj názor, že Řecko by mělo tyto cíle revidovat směrem dolů, nebo patřičně odůvodnit, včetně dalších zvýšení nákladů uplatněných v roce 2024. Komise vyzývá Řecko, aby tyto připomínky vyřešilo v souvislosti s přijetím svého konečného plánu výkonnosti v souladu s čl. 16 písm. a) prováděcího nařízení (EU) 2019/317.

Přezkum systémů pobídek uvedených v článku 11 prováděcího nařízení (EU) 2019/317, který doplňuje posouzení Komise, pokud jde o cíle v oblasti kapacity

Přezkum systémů pobídek uvedených v článku 11 prováděcího nařízení (EU) 2019/317, který doplňuje posouzení Komise, pokud jde o cíle v oblasti kapacity

| (49) | V souladu s bodem 2.1 písm. f) přílohy IV prováděcího nařízení (EU) 2019/317 Komise doplnila své posouzení cílů týkajících se kapacity o přezkum systémů pobídek uvedených v článku 11 prováděcího nařízení (EU) 2019/317. V tomto ohledu Komise zkoumala, zda systémy pobídek splňují zásadní požadavky stanovené v čl. 11 odst. 1 a 3 prováděcího nařízení (EU) 2019/317. |
| --- | --- |

(49)

V souladu s bodem 2.1 písm. f) přílohy IV prováděcího nařízení (EU) 2019/317 Komise doplnila své posouzení cílů týkajících se kapacity o přezkum systémů pobídek uvedených v článku 11 prováděcího nařízení (EU) 2019/317. V tomto ohledu Komise zkoumala, zda systémy pobídek splňují zásadní požadavky stanovené v čl. 11 odst. 1 a 3 prováděcího nařízení (EU) 2019/317.

| (50) | V prováděcím rozhodnutí (EU) 2022/728 dospěla Komise k závěru, že Řecko má revidovat svoje systémy pobídek pro dosažení cílů týkajících se kapacity traťových navigačních služeb a letištních a přibližovacích služeb tak, aby byla maximální finanční nevýhoda vyplývající z těchto systémů pobídek stanovena na úrovni, která má podstatný dopad na příjmy v ohrožení. Komise podotýká, že Řecko revidovalo svoje systémy pobídek pro dosažení cílů týkajících se kapacity traťových navigačních služeb a letištních a přibližovacích služeb stanovením výsledné maximální finanční nevýhody na úrovni odpovídající 2 % a 1,5 % stanovených nákladů. Tato revize náležitě řeší připomínky, které Komise vyjádřila v prováděcím rozhodnutí (EU) 2022/728. Komise nemá žádné další připomínky k systémům pobídek obsaženým v revidovaném návrhu plánu výkonnosti předloženém Řeckem. |
| --- | --- |

(50)

V prováděcím rozhodnutí (EU) 2022/728 dospěla Komise k závěru, že Řecko má revidovat svoje systémy pobídek pro dosažení cílů týkajících se kapacity traťových navigačních služeb a letištních a přibližovacích služeb tak, aby byla maximální finanční nevýhoda vyplývající z těchto systémů pobídek stanovena na úrovni, která má podstatný dopad na příjmy v ohrožení. Komise podotýká, že Řecko revidovalo svoje systémy pobídek pro dosažení cílů týkajících se kapacity traťových navigačních služeb a letištních a přibližovacích služeb stanovením výsledné maximální finanční nevýhody na úrovni odpovídající 2 % a 1,5 % stanovených nákladů. Tato revize náležitě řeší připomínky, které Komise vyjádřila v prováděcím rozhodnutí (EU) 2022/728. Komise nemá žádné další připomínky k systémům pobídek obsaženým v revidovaném návrhu plánu výkonnosti předloženém Řeckem.

ZÁVĚRY

ZÁVĚRY

| (51) | Na základě všech výše uvedených skutečností Komise dospěla k závěru, že výkonnostní cíle obsažené v revidovaném návrhu plánu výkonnosti předloženém Řeckem jsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii, |
| --- | --- |

(51)

Na základě všech výše uvedených skutečností Komise dospěla k závěru, že výkonnostní cíle obsažené v revidovaném návrhu plánu výkonnosti předloženém Řeckem jsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii,

PŘIJALA TOTO ROZHODNUTÍ:

Článek 1

Výkonnostní cíle obsažené v revidovaném návrhu plánu výkonnosti předloženém Řeckem podle nařízení (ES) č. 549/2004 a uvedené v příloze tohoto rozhodnutí jsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii pro třetí referenční období stanovenými v prováděcím rozhodnutí (EU) 2021/891.

Článek 2

Toto rozhodnutí je určeno Řecké republice.

V Bruselu dne 5. prosince 2022.

Za Komisi

Adina VĂLEAN

členka Komise

---

(1)  
  Úř. věst. L 96, 31.3.2004, s. 1.

1

(2)  
  Úř. věst. L 56, 25.2.2019, s. 1.

2

(3)  Prováděcí rozhodnutí Komise (EU) 2019/903 ze dne 29. května 2019, kterým se stanoví výkonnostní cíle na úrovni Unie pro síť uspořádání letového provozu v třetím referenčním období, které začíná 1. ledna 2020 a končí 31. prosince 2024 (Úř. věst. L 144, 3.6.2019, s. 49).

3

(4)  Prováděcí nařízení Komise (EU) 2020/1627 ze dne 3. listopadu 2020 o mimořádných opatřeních pro třetí referenční období (2020–2024) systému sledování výkonnosti a systému poplatků v jednotném evropském nebi z důvodu pandemie COVID-19 (Úř. věst. L 366, 4.11.2020, s. 7).

4

(5)  Prováděcí rozhodnutí Komise (EU) 2021/891 ze dne 2. června 2021, kterým se stanoví revidované výkonnostní cíle pro celou Unii pro síť uspořádání letového provozu v třetím referenčním období (2020–2024) a zrušuje prováděcí rozhodnutí (EU) 2019/903 (Úř. věst. L 195, 3.6.2021, s. 3).

5

(6)  Prováděcí rozhodnutí Komise (EU) 2022/728 ze dne 13. dubna 2022 o nesouladu některých výkonnostních cílů obsažených v návrzích vnitrostátních plánů výkonnosti a plánů výkonnosti funkčních bloků vzdušného prostoru předložených Belgií, Německem, Řeckem, Francií, Kyprem, Lotyšskem, Lucemburskem, Maltou, Nizozemskem, Rumunskem a Švédskem podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 549/2004 s výkonnostními cíli pro celou Unii pro třetí referenční období a o stanovení doporučení pro revizi těchto cílů (Úř. věst. L 135, 12.5.2022, s. 4).

6

---

PŘÍLOHA

Výkonnostní cíle obsažené v revidovaném návrhu plánu výkonnosti předloženém Řeckem podle nařízení (ES) č. 549/2004, u nichž bylo zjištěno, že jsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii pro třetí referenční období

KLÍČOVÁ OBLAST VÝKONNOSTI TÝKAJÍCÍ SE BEZPEČNOSTI

Efektivnost řízení bezpečnosti

| Řecko | Cíle týkající se efektivnosti řízení bezpečnosti vyjádřené jako úroveň provádění (úroveň A až D podle agentury EASA) |
| --- | --- |
| Dotčený poskytovatel letových navigačních služeb | Cíl řízení bezpečnosti | 2022 | 2023 | 2024 |
| HASP | Bezpečnostní politika a cíle | C | C | C |
| Řízení bezpečnostních rizik | C | C | D |
| Zajištění bezpečnosti | C | C | C |
| Podpora bezpečnosti | C | C | C |
| Kultura bezpečnosti | C | C | C |

Řecko

Cíle týkající se efektivnosti řízení bezpečnosti vyjádřené jako úroveň provádění (úroveň A až D podle agentury EASA)

Dotčený poskytovatel letových navigačních služeb

Cíl řízení bezpečnosti

2022

2023

2024

HASP

Bezpečnostní politika a cíle

C

C

C

Řízení bezpečnostních rizik

C

C

D

Zajištění bezpečnosti

C

C

C

Podpora bezpečnosti

C

C

C

Kultura bezpečnosti

C

C

C

KLÍČOVÁ OBLAST VÝKONNOSTI TÝKAJÍCÍ SE ŽIVOTNÍHO PROSTŘEDÍ

Průměrná horizontální efektivita traťových letů v rámci skutečné dráhy letu

| Řecko | 2022 | 2023 | 2024 |
| --- | --- | --- | --- |
| Cíle v klíčové oblasti výkonnosti týkající se životního prostředí vyjádřené jako průměrná horizontální efektivita traťových letů v rámci skutečné dráhy letu | 1,92  % | 1,92  % | 1,92  % |

Řecko

2022

2023

2024

Cíle v klíčové oblasti výkonnosti týkající se životního prostředí vyjádřené jako průměrná horizontální efektivita traťových letů v rámci skutečné dráhy letu

1,92  %

1,92  %

1,92  %

KLÍČOVÁ OBLAST VÝKONNOSTI TÝKAJÍCÍ SE KAPACITY

Průměrné zpoždění na trati z důvodů ATFM v minutách na let

| Řecko | 2022 | 2023 | 2024 |
| --- | --- | --- | --- |
| Revidované cíle v oblasti kapacity traťových navigačních služeb vyjádřené jako minuty zpoždění z důvodů ATFM na let | 0,14 | 0,15 | 0,15 |

Řecko

2022

2023

2024

Revidované cíle v oblasti kapacity traťových navigačních služeb vyjádřené jako minuty zpoždění z důvodů ATFM na let

0,14

0,15

0,15

KLÍČOVÁ OBLAST VÝKONNOSTI TÝKAJÍCÍ SE EFEKTIVITY NÁKLADŮ

Stanovené jednotkové náklady na traťové navigační služby

| Řecká oblast zpoplatnění traťových navigačních služeb | Základní hodnota pro rok 2014 | Základní hodnota pro rok 2019 | 2020–2021 | 2022 | 2023 | 2024 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Revidované cíle v oblasti efektivity nákladů na traťové navigační služby vyjádřené jako stanovené jednotkové náklady na traťové navigační služby (v reálných cenách z roku 2017) | 31,37  EUR | 23,20  EUR | 40,71  EUR | 27,86  EUR | 26,96  EUR | 27,98  EUR |

Řecká oblast zpoplatnění traťových navigačních služeb

Základní hodnota pro rok 2014

Základní hodnota pro rok 2019

2020–2021

2022

2023

2024

Revidované cíle v oblasti efektivity nákladů na traťové navigační služby vyjádřené jako stanovené jednotkové náklady na traťové navigační služby (v reálných cenách z roku 2017)

31,37  EUR

23,20  EUR

40,71  EUR

27,86  EUR

26,96  EUR

27,98  EUR

---

| 12.12.2022 | CS | Úřední věstník Evropské unie | L 318/107 |
| --- | --- | --- | --- |

12.12.2022

CS

Úřední věstník Evropské unie

L 318/107

---

ROZHODNUTÍ KOMISE (EU) 2022/2422

ze dne 5. prosince 2022

o souladu výkonnostních cílů obsažených v revidovaném návrhu plánu výkonnosti předloženém Kyprem podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 549/2004 s výkonnostními cíli pro celou Unii pro třetí referenční období

(oznámeno pod číslem C(2022) 8719)

(Pouze řecké znění je závazné)

(Text s významem pro EHP)

EVROPSKÁ KOMISE,

s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie,

s ohledem na nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 549/2004 ze dne 10. března 2004, kterým se stanoví rámec pro vytvoření jednotného evropského nebe (rámcové nařízení) (1), a zejména na čl. 11 odst. 3 písm. c) uvedeného nařízení,

s ohledem na prováděcí nařízení Komise (EU) 2019/317 ze dne 11. února 2019, kterým se stanoví systém sledování výkonnosti a systém poplatků v jednotném evropském nebi a kterým se ruší prováděcí nařízení (EU) č. 390/2013 a (EU) č. 391/2013 (2), a zejména na čl. 15 odst. 2 uvedeného nařízení,

vzhledem k těmto důvodům:

OBECNÉ INFORMACE

OBECNÉ INFORMACE

| (1) | Podle článku 10 prováděcího nařízení (EU) 2019/317 mají členské státy vypracovat buď na vnitrostátní úrovni, nebo na úrovni funkčních bloků vzdušného prostoru plány výkonnosti, které musí obsahovat závazné výkonnostní cíle pro každé referenční období systému sledování výkonnosti traťových navigačních služeb a funkcí sítě. Tyto výkonnostní cíle musí být v souladu s cíli pro celou Unii přijatými Komisí pro dotčené referenční období. |
| --- | --- |

(1)

Podle článku 10 prováděcího nařízení (EU) 2019/317 mají členské státy vypracovat buď na vnitrostátní úrovni, nebo na úrovni funkčních bloků vzdušného prostoru plány výkonnosti, které musí obsahovat závazné výkonnostní cíle pro každé referenční období systému sledování výkonnosti traťových navigačních služeb a funkcí sítě. Tyto výkonnostní cíle musí být v souladu s cíli pro celou Unii přijatými Komisí pro dotčené referenční období.

| (2) | Výkonnostní cíle pro celou Unii pro třetí referenční období byly původně stanoveny v prováděcím rozhodnutí Komise (EU) 2019/903 (3). Jelikož uvedené výkonnostní cíle pro celou Unii a návrhy plánů výkonnosti pro třetí referenční období předložené následně v říjnu 2019 členskými státy byly vypracovány před vypuknutím pandemie COVID-19 v březnu 2020, nezohlednily významné snížení letového provozu v důsledku opatření, která přijaly členské státy a třetí země ke zvládnutí pandemie. |
| --- | --- |

(2)

Výkonnostní cíle pro celou Unii pro třetí referenční období byly původně stanoveny v prováděcím rozhodnutí Komise (EU) 2019/903 (3). Jelikož uvedené výkonnostní cíle pro celou Unii a návrhy plánů výkonnosti pro třetí referenční období předložené následně v říjnu 2019 členskými státy byly vypracovány před vypuknutím pandemie COVID-19 v březnu 2020, nezohlednily významné snížení letového provozu v důsledku opatření, která přijaly členské státy a třetí země ke zvládnutí pandemie.

3

| (3) | V reakci na dopad pandemie COVID-19 na poskytování letových navigačních služeb byla v prováděcím nařízení Komise (EU) 2020/1627 (4) stanovena mimořádná opatření pro třetí referenční období, která se odchylují od ustanovení prováděcího nařízení (EU) 2019/317. Dne 2. června 2021 přijala Komise prováděcí rozhodnutí (EU) 2021/891 (5), kterým se stanoví revidované výkonnostní cíle pro celou Unii pro třetí referenční období. Na tomto základě předložily členské státy Komisi v říjnu 2021 návrhy plánů výkonnosti obsahující revidované místní výkonnostní cíle pro třetí referenční období. |
| --- | --- |

(3)

V reakci na dopad pandemie COVID-19 na poskytování letových navigačních služeb byla v prováděcím nařízení Komise (EU) 2020/1627 (4) stanovena mimořádná opatření pro třetí referenční období, která se odchylují od ustanovení prováděcího nařízení (EU) 2019/317. Dne 2. června 2021 přijala Komise prováděcí rozhodnutí (EU) 2021/891 (5), kterým se stanoví revidované výkonnostní cíle pro celou Unii pro třetí referenční období. Na tomto základě předložily členské státy Komisi v říjnu 2021 návrhy plánů výkonnosti obsahující revidované místní výkonnostní cíle pro třetí referenční období.

4

5

| (4) | Prováděcí rozhodnutí Komise (EU) 2022/728 (6) bylo určeno Belgii, Německu, Řecku, Francii, Kypru, Lotyšsku, Lucembursku, Maltě, Nizozemsku, Rumunsku a Švédsku. Pokud jde o návrh plánu výkonnosti Kypru pro třetí referenční období, Komise zjistila, že výkonnostní cíle v oblasti kapacity traťových navigačních služeb a efektivity nákladů nejsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii, a vydala doporučení pro revizi těchto cílů. |
| --- | --- |

(4)

Prováděcí rozhodnutí Komise (EU) 2022/728 (6) bylo určeno Belgii, Německu, Řecku, Francii, Kypru, Lotyšsku, Lucembursku, Maltě, Nizozemsku, Rumunsku a Švédsku. Pokud jde o návrh plánu výkonnosti Kypru pro třetí referenční období, Komise zjistila, že výkonnostní cíle v oblasti kapacity traťových navigačních služeb a efektivity nákladů nejsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii, a vydala doporučení pro revizi těchto cílů.

6

| (5) | V reakci na útočnou válku vůči Ukrajině, kterou Rusko rozpoutalo dne 24. února 2022, uložila Unie omezující opatření zakazující ruským leteckým dopravcům, veškerým letadlům zapsaným do leteckého rejstříku Ruska a veškerým letadlům nezapsaným do leteckého rejstříku Ruska, ale vlastněným nebo pronajatým či jinak ovládaným jakoukoli ruskou fyzickou nebo právnickou osobou, subjektem či orgánem, přistávat na území Unie a vzlétnout z něj nebo přes ně přeletět. Uvedená omezující opatření a protiopatření přijatá Ruskem vedla ke změnám v letovém provozu v evropském vzdušném prostoru. Některé členské státy byly vážně postiženy výrazným snížením počtu přeletů ve vzdušném prostoru spadajícím do jejich pravomoci. Na úrovni Unie je však pozorovaný dopad na počet letů jen omezený a neodpovídá prudkému snížení letového provozu v celé Evropě v důsledku vypuknutí pandemie COVID-19. |
| --- | --- |

(5)

V reakci na útočnou válku vůči Ukrajině, kterou Rusko rozpoutalo dne 24. února 2022, uložila Unie omezující opatření zakazující ruským leteckým dopravcům, veškerým letadlům zapsaným do leteckého rejstříku Ruska a veškerým letadlům nezapsaným do leteckého rejstříku Ruska, ale vlastněným nebo pronajatým či jinak ovládaným jakoukoli ruskou fyzickou nebo právnickou osobou, subjektem či orgánem, přistávat na území Unie a vzlétnout z něj nebo přes ně přeletět. Uvedená omezující opatření a protiopatření přijatá Ruskem vedla ke změnám v letovém provozu v evropském vzdušném prostoru. Některé členské státy byly vážně postiženy výrazným snížením počtu přeletů ve vzdušném prostoru spadajícím do jejich pravomoci. Na úrovni Unie je však pozorovaný dopad na počet letů jen omezený a neodpovídá prudkému snížení letového provozu v celé Evropě v důsledku vypuknutí pandemie COVID-19.

| (6) | Dne 13. července 2022 předložil Kypr Komisi k posouzení revidovaný návrh plánu výkonnosti pro třetí referenční období (dále jen „revidovaný návrh plánu výkonnosti“). |
| --- | --- |

(6)

Dne 13. července 2022 předložil Kypr Komisi k posouzení revidovaný návrh plánu výkonnosti pro třetí referenční období (dále jen „revidovaný návrh plánu výkonnosti“).

| (7) | Orgán pro kontrolu výkonnosti, který je Komisi nápomocen při provádění systému sledování výkonnosti podle čl. 11 odst. 2 nařízení (ES) č. 549/2004, předložil Komisi zprávu obsahující jeho doporučení k posuzování revidovaného návrhu plánu výkonnosti. |
| --- | --- |

(7)

Orgán pro kontrolu výkonnosti, který je Komisi nápomocen při provádění systému sledování výkonnosti podle čl. 11 odst. 2 nařízení (ES) č. 549/2004, předložil Komisi zprávu obsahující jeho doporučení k posuzování revidovaného návrhu plánu výkonnosti.

| (8) | Podle čl. 15 odst. 1 prováděcího nařízení (EU) 2019/317 posoudila Komise soulad místních výkonnostních cílů obsažených v revidovaném plánu výkonnosti na základě kritérií pro posouzení stanovených v bodě 1 přílohy IV prováděcího nařízení (EU) 2019/317 a s přihlédnutím k místním okolnostem. Komise doplnila své posouzení každé klíčové oblasti výkonnosti a souvisejících výkonnostních cílů přezkumem prvků uvedených v bodě 2 přílohy IV prováděcího nařízení (EU) 2019/317. |
| --- | --- |

(8)

Podle čl. 15 odst. 1 prováděcího nařízení (EU) 2019/317 posoudila Komise soulad místních výkonnostních cílů obsažených v revidovaném plánu výkonnosti na základě kritérií pro posouzení stanovených v bodě 1 přílohy IV prováděcího nařízení (EU) 2019/317 a s přihlédnutím k místním okolnostem. Komise doplnila své posouzení každé klíčové oblasti výkonnosti a souvisejících výkonnostních cílů přezkumem prvků uvedených v bodě 2 přílohy IV prováděcího nařízení (EU) 2019/317.

| (9) | Základní prognóza provozu vypracovaná službou pro statistiku a prognózu (dále jen „STATFOR“) organizace Eurocontrol a zveřejněná v červnu 2022 zohledňuje změněné okolnosti uvedené v (5). bodě odůvodnění. Na základě uvedené prognózy Komise konstatuje, že se nepředpokládá, že Kypr zaznamená v důsledku ruské války na Ukrajině během třetího referenčního období nepříznivé změny provozu. |
| --- | --- |

(9)

Základní prognóza provozu vypracovaná službou pro statistiku a prognózu (dále jen „STATFOR“) organizace Eurocontrol a zveřejněná v červnu 2022 zohledňuje změněné okolnosti uvedené v (5). bodě odůvodnění. Na základě uvedené prognózy Komise konstatuje, že se nepředpokládá, že Kypr zaznamená v důsledku ruské války na Ukrajině během třetího referenčního období nepříznivé změny provozu.

| (10) | Vzhledem k tomu, že Kypr nemá ve třetím referenčním období žádné letiště spadající do oblasti působnosti prováděcího nařízení (EU) 2019/317, nejsou v jeho revidovaném návrhu plánu výkonnosti stanoveny žádné místní výkonnostní cíle pro letištní a přibližovací služby. Zjištění obsažená v tomto rozhodnutí se proto týkají pouze traťových navigačních služeb. |
| --- | --- |

(10)

Vzhledem k tomu, že Kypr nemá ve třetím referenčním období žádné letiště spadající do oblasti působnosti prováděcího nařízení (EU) 2019/317, nejsou v jeho revidovaném návrhu plánu výkonnosti stanoveny žádné místní výkonnostní cíle pro letištní a přibližovací služby. Zjištění obsažená v tomto rozhodnutí se proto týkají pouze traťových navigačních služeb.

POSOUZENÍ KOMISE

POSOUZENÍ KOMISE

Posouzení výkonnostních cílů v klíčové oblasti výkonnosti týkající se bezpečnosti

Posouzení výkonnostních cílů v klíčové oblasti výkonnosti týkající se bezpečnosti

| (11) | Pokud jde o klíčovou oblast výkonnosti týkající se bezpečnosti, Komise posoudila soulad cílů, předložených Kyprem v souvislosti s efektivností řízení bezpečnosti ze strany poskytovatelů letových navigačních služeb, na základě kritéria stanoveného v bodě 1.1 přílohy IV prováděcího nařízení (EU) 2019/317. |
| --- | --- |

(11)

Pokud jde o klíčovou oblast výkonnosti týkající se bezpečnosti, Komise posoudila soulad cílů, předložených Kyprem v souvislosti s efektivností řízení bezpečnosti ze strany poskytovatelů letových navigačních služeb, na základě kritéria stanoveného v bodě 1.1 přílohy IV prováděcího nařízení (EU) 2019/317.

| (12) | Výkonnostní cíle v oblasti bezpečnosti předložené Kyprem v souvislosti s efektivností řízení bezpečnosti, rozdělené podle cílů řízení bezpečnosti a vyjádřené jako úroveň provádění, jsou tyto:











  Kypr | Cíle týkající se efektivnosti řízení bezpečnosti vyjádřené jako úroveň provádění (úroveň A až D podle Agentury Evropské unie pro bezpečnost letectví) |
| --- | --- | --- |
| Dotčený poskytovatel letových navigačních služeb | Cíl řízení bezpečnosti | 2022 | 2023 | 2024 | Cíle pro celou Unii




  (2024) |
| CYATS | Bezpečnostní politika a cíle | C | C | C | C |
| Řízení bezpečnostních rizik | D | D | D | D |
| Zajištění bezpečnosti | C | C | C | C |
| Podpora bezpečnosti | C | C | C | C |
| Kultura bezpečnosti | C | C | C | C |

(12)

Výkonnostní cíle v oblasti bezpečnosti předložené Kyprem v souvislosti s efektivností řízení bezpečnosti, rozdělené podle cílů řízení bezpečnosti a vyjádřené jako úroveň provádění, jsou tyto:

Kypr

Kypr

Cíle týkající se efektivnosti řízení bezpečnosti vyjádřené jako úroveň provádění (úroveň A až D podle Agentury Evropské unie pro bezpečnost letectví)

Cíle týkající se efektivnosti řízení bezpečnosti vyjádřené jako úroveň provádění

Dotčený poskytovatel letových navigačních služeb

Dotčený poskytovatel letových navigačních služeb

Cíl řízení bezpečnosti

Cíl řízení bezpečnosti

2022

2022

2023

2023

2024

2024

Cíle pro celou Unii

Cíle pro celou Unii

(2024)

(2024)

CYATS

CYATS

Bezpečnostní politika a cíle

C

C

C

C

C

C

Řízení bezpečnostních rizik

D

D

D

D

D

D

Zajištění bezpečnosti

C

C

C

C

C

C

Podpora bezpečnosti

C

C

C

C

C

C

Kultura bezpečnosti

C

C

C

C

C

C

| (13) | Výkonnostní cíle v oblasti bezpečnosti navržené Kyprem pro poskytovatele letových navigačních služeb, a sice CYPRUS Air Navigation Services (dále jen „CYATS“), jsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii pro každý rok referenčního období. |
| --- | --- |

(13)

Výkonnostní cíle v oblasti bezpečnosti navržené Kyprem pro poskytovatele letových navigačních služeb, a sice CYPRUS Air Navigation Services (dále jen „CYATS“), jsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii pro každý rok referenčního období.

| (14) | Komise konstatuje, že revidovaný návrh výkonnosti stanoví opatření pro CYATS k dosažení místních bezpečnostních cílů, jako je přezkum a aktualizace procesů řízení změn, pokyny pro politiky spravedlivého posuzování a zvýšení počtu zaměstnanců na podporu plnění bezpečnostních cílů. |
| --- | --- |

(14)

Komise konstatuje, že revidovaný návrh výkonnosti stanoví opatření pro CYATS k dosažení místních bezpečnostních cílů, jako je přezkum a aktualizace procesů řízení změn, pokyny pro politiky spravedlivého posuzování a zvýšení počtu zaměstnanců na podporu plnění bezpečnostních cílů.

| (15) | Na základě zjištění uvedených ve (12). až (14). bodě odůvodnění a vzhledem k tomu, že výkonnostních cílů pro celou Unii v oblasti bezpečnosti stanovených v prováděcím rozhodnutí (EU) 2021/891 musí být dosaženo do posledního roku třetího referenčního období, tj. do roku 2024, by se mělo mít za to, že cíle obsažené v revidovaném návrhu plánu výkonnosti jsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii v klíčové oblasti výkonnosti týkající se bezpečnosti. |
| --- | --- |

(15)

Na základě zjištění uvedených ve (12). až (14). bodě odůvodnění a vzhledem k tomu, že výkonnostních cílů pro celou Unii v oblasti bezpečnosti stanovených v prováděcím rozhodnutí (EU) 2021/891 musí být dosaženo do posledního roku třetího referenčního období, tj. do roku 2024, by se mělo mít za to, že cíle obsažené v revidovaném návrhu plánu výkonnosti jsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii v klíčové oblasti výkonnosti týkající se bezpečnosti.

Posouzení výkonnostních cílů v klíčové oblasti výkonnosti týkající se životního prostředí

Posouzení výkonnostních cílů v klíčové oblasti výkonnosti týkající se životního prostředí

| (16) | Pokud jde o klíčovou oblast výkonnosti týkající se životního prostředí, soulad cílů předložených Kyprem v souvislosti s průměrnou horizontální efektivitou traťových letů v rámci skutečné dráhy letu byl posouzen na základě kritéria stanoveného v bodě 1.2 přílohy IV prováděcího nařízení (EU) 2019/317. Navržené cíle, obsažené v revidovaném návrhu plánu výkonnosti, byly proto porovnány s příslušnými referenčními hodnotami horizontální efektivity traťových letů stanovenými v plánu optimalizace evropské sítě tratí ATS, který byl k dispozici v době přijetí revidovaných výkonnostních cílů pro celou Unii pro třetí referenční období, tj. dne 2. června 2021. |
| --- | --- |

(16)

Pokud jde o klíčovou oblast výkonnosti týkající se životního prostředí, soulad cílů předložených Kyprem v souvislosti s průměrnou horizontální efektivitou traťových letů v rámci skutečné dráhy letu byl posouzen na základě kritéria stanoveného v bodě 1.2 přílohy IV prováděcího nařízení (EU) 2019/317. Navržené cíle, obsažené v revidovaném návrhu plánu výkonnosti, byly proto porovnány s příslušnými referenčními hodnotami horizontální efektivity traťových letů stanovenými v plánu optimalizace evropské sítě tratí ATS, který byl k dispozici v době přijetí revidovaných výkonnostních cílů pro celou Unii pro třetí referenční období, tj. dne 2. června 2021.

| (17) | Pokud jde o kalendářní rok 2020, výkonnostní cíl pro celou Unii pro třetí referenční období v klíčové oblasti výkonnosti týkající se životního prostředí, který byl původně stanoven v prováděcím rozhodnutí (EU) 2019/903, před vypuknutím pandemie COVID-19, nebyl prováděcím rozhodnutím (EU) 2021/891 revidován vzhledem k tomu, že lhůta pro použití tohoto cíle vypršela, a jeho realizace tak byla definitivní a bez možnosti retroaktivních úprav. Podobně nemohly být v revidovaných návrzích plánů výkonnosti retroaktivně upraveny místní výkonnostní cíle v oblasti životního prostředí pro rok 2021 stanovené členskými státy v návrzích plánů výkonnosti předložených v říjnu 2021. Soulad místních výkonnostních cílů v oblasti životního prostředí s odpovídajícími výkonnostními cíli pro celou Unii by proto měl být posuzován pro kalendářní roky 2022, 2023 a 2024. |
| --- | --- |

(17)

Pokud jde o kalendářní rok 2020, výkonnostní cíl pro celou Unii pro třetí referenční období v klíčové oblasti výkonnosti týkající se životního prostředí, který byl původně stanoven v prováděcím rozhodnutí (EU) 2019/903, před vypuknutím pandemie COVID-19, nebyl prováděcím rozhodnutím (EU) 2021/891 revidován vzhledem k tomu, že lhůta pro použití tohoto cíle vypršela, a jeho realizace tak byla definitivní a bez možnosti retroaktivních úprav. Podobně nemohly být v revidovaných návrzích plánů výkonnosti retroaktivně upraveny místní výkonnostní cíle v oblasti životního prostředí pro rok 2021 stanovené členskými státy v návrzích plánů výkonnosti předložených v říjnu 2021. Soulad místních výkonnostních cílů v oblasti životního prostředí s odpovídajícími výkonnostními cíli pro celou Unii by proto měl být posuzován pro kalendářní roky 2022, 2023 a 2024.

| (18) | Výkonnostní cíle v klíčové oblasti výkonnosti týkající se životního prostředí předložené Kyprem a odpovídající vnitrostátní referenční hodnoty pro třetí referenční období podle plánu optimalizace evropské sítě tratí ATS, vyjádřené jako průměrná horizontální efektivita traťových letů v rámci skutečné dráhy letu, jsou tyto:









  Kypr | 2022 | 2023 | 2024 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Cíle v klíčové oblasti výkonnosti týkající se životního prostředí vyjádřené jako průměrná horizontální efektivita traťových letů v rámci skutečné dráhy letu | 3,84 % | 3,84 % | 3,84 % |
| Referenční hodnoty | 3,84 % | 3,84 % | 3,84 % |

(18)

Výkonnostní cíle v klíčové oblasti výkonnosti týkající se životního prostředí předložené Kyprem a odpovídající vnitrostátní referenční hodnoty pro třetí referenční období podle plánu optimalizace evropské sítě tratí ATS, vyjádřené jako průměrná horizontální efektivita traťových letů v rámci skutečné dráhy letu, jsou tyto:

Kypr

Kypr

2022

2022

2023

2023

2024

2024

Cíle v klíčové oblasti výkonnosti týkající se životního prostředí vyjádřené jako průměrná horizontální efektivita traťových letů v rámci skutečné dráhy letu

Cíle v klíčové oblasti výkonnosti týkající se životního prostředí

3,84 %

3,84 %

3,84 %

3,84 %

3,84 %

3,84 %

Referenční hodnoty

3,84 %

3,84 %

3,84 %

| (19) | Komise konstatuje, že cíle v oblasti životního prostředí předložené Kyprem jsou rovnocenné odpovídajícím vnitrostátním referenčním hodnotám pro kalendářní roky 2022, 2023 a 2024. |
| --- | --- |

(19)

Komise konstatuje, že cíle v oblasti životního prostředí předložené Kyprem jsou rovnocenné odpovídajícím vnitrostátním referenčním hodnotám pro kalendářní roky 2022, 2023 a 2024.

| (20) | Komise bere na vědomí, že Kypr v revidovaném návrhu plánu výkonnosti předložil opatření pro dosažení místních výkonnostních cílů v oblasti životního prostředí, které především splňují již existující právní požadavky podle práva Unie a zahrnují plán přechodu na navigaci založenou na výkonnosti do roku 2024, provedení fáze 1 vzdušného prostoru volných tratí na Kypru („NICFRA“) v březnu 2023 mezi letovými hladinami 205 a 660, jakož i pokračující zdokonalování sítě tratí v letové informační oblasti Nikósie. |
| --- | --- |

(20)

Komise bere na vědomí, že Kypr v revidovaném návrhu plánu výkonnosti předložil opatření pro dosažení místních výkonnostních cílů v oblasti životního prostředí, které především splňují již existující právní požadavky podle práva Unie a zahrnují plán přechodu na navigaci založenou na výkonnosti do roku 2024, provedení fáze 1 vzdušného prostoru volných tratí na Kypru („NICFRA“) v březnu 2023 mezi letovými hladinami 205 a 660, jakož i pokračující zdokonalování sítě tratí v letové informační oblasti Nikósie.

| (21) | Na základě zjištění uvedených v (18)., 19. a (20). bodě odůvodnění by se mělo mít za to, že cíle obsažené v revidovaném návrhu plánu výkonnosti jsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii v klíčové oblasti výkonnosti týkající se životního prostředí. |
| --- | --- |

(21)

Na základě zjištění uvedených v (18)., 19. a (20). bodě odůvodnění by se mělo mít za to, že cíle obsažené v revidovaném návrhu plánu výkonnosti jsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii v klíčové oblasti výkonnosti týkající se životního prostředí.

Posouzení revidovaných výkonnostních cílů v klíčové oblasti výkonnosti týkající se kapacity

Posouzení revidovaných výkonnostních cílů v klíčové oblasti výkonnosti týkající se kapacity

| (22) | Komise v prováděcím rozhodnutí (EU) 2022/728 dospěla k závěru, že navrhované cíle v oblasti kapacity traťových navigačních služeb obsažené v návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2021, pokud jde o průměrné zpoždění na trati z důvodů uspořádání toku letového provozu („ATFM“) na let, nejsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii. Kypr navrhl revidované cíle v oblasti traťové kapacity jako součást svého revidovaného návrhu plánu výkonnosti. |
| --- | --- |

(22)

Komise v prováděcím rozhodnutí (EU) 2022/728 dospěla k závěru, že navrhované cíle v oblasti kapacity traťových navigačních služeb obsažené v návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2021, pokud jde o průměrné zpoždění na trati z důvodů uspořádání toku letového provozu („ATFM“) na let, nejsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii. Kypr navrhl revidované cíle v oblasti traťové kapacity jako součást svého revidovaného návrhu plánu výkonnosti.

| (23) | Pokud jde o kalendářní rok 2020, výkonnostní cíl pro celou Unii pro třetí referenční období v klíčové oblasti výkonnosti týkající se kapacity, který byl původně stanoven v prováděcím rozhodnutí (EU) 2019/903, před vypuknutím pandemie COVID-19, nebyl prováděcím rozhodnutím (EU) 2021/891 revidován vzhledem k tomu, že lhůta pro použití tohoto cíle vypršela, a jeho realizace tak byla definitivní a bez možnosti retroaktivních úprav. Podobně nemohly být v revidovaných návrzích plánů výkonnosti retroaktivně upraveny místní výkonnostní cíle v oblasti kapacity pro rok 2021 stanovené členskými státy v návrzích plánů výkonnosti předložených v říjnu 2021. Soulad místních výkonnostních cílů v oblasti kapacity s odpovídajícími výkonnostními cíli pro celou Unii by proto měl být posuzován za kalendářní roky 2022, 2023 a 2024. |
| --- | --- |

(23)

Pokud jde o kalendářní rok 2020, výkonnostní cíl pro celou Unii pro třetí referenční období v klíčové oblasti výkonnosti týkající se kapacity, který byl původně stanoven v prováděcím rozhodnutí (EU) 2019/903, před vypuknutím pandemie COVID-19, nebyl prováděcím rozhodnutím (EU) 2021/891 revidován vzhledem k tomu, že lhůta pro použití tohoto cíle vypršela, a jeho realizace tak byla definitivní a bez možnosti retroaktivních úprav. Podobně nemohly být v revidovaných návrzích plánů výkonnosti retroaktivně upraveny místní výkonnostní cíle v oblasti kapacity pro rok 2021 stanovené členskými státy v návrzích plánů výkonnosti předložených v říjnu 2021. Soulad místních výkonnostních cílů v oblasti kapacity s odpovídajícími výkonnostními cíli pro celou Unii by proto měl být posuzován za kalendářní roky 2022, 2023 a 2024.

| (24) | Níže uvedená tabulka uvádí původní návrhy výkonnostních cílů v oblasti kapacity traťových navigačních služeb pro třetí referenční období pro kyperskou oblast zpoplatnění, jak jsou obsaženy v návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2021, revidované výkonnostní cíle obsažené v revidovaném návrhu plánu výkonnosti a odpovídající referenční hodnoty z operačního plánu sítě dostupného v době přijetí revidovaných výkonnostních cílů pro celou Unii pro třetí referenční období, tj. dne 2. června 2021.









  Kypr | 2022 | 2023 | 2024 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Původní cíle v oblasti kapacity traťových navigačních služeb (uvedené v návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2021), vyjádřené v minutách zpoždění z důvodů ATFM na let | 0,30 | 0,40 | 0,30 |
| Revidované cíle v oblasti kapacity traťových navigačních služeb (obsažené v revidovaném návrhu plánu výkonnosti) vyjádřené v minutách zpoždění z důvodů ATFM na let | 0,16 | 0,15 | 0,15 |
| Referenční hodnoty | 0,16 | 0,15 | 0,15 |

(24)

Níže uvedená tabulka uvádí původní návrhy výkonnostních cílů v oblasti kapacity traťových navigačních služeb pro třetí referenční období pro kyperskou oblast zpoplatnění, jak jsou obsaženy v návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2021, revidované výkonnostní cíle obsažené v revidovaném návrhu plánu výkonnosti a odpovídající referenční hodnoty z operačního plánu sítě dostupného v době přijetí revidovaných výkonnostních cílů pro celou Unii pro třetí referenční období, tj. dne 2. června 2021.

Kypr

Kypr

2022

2022

2023

2023

2024

2024

Původní cíle v oblasti kapacity traťových navigačních služeb (uvedené v návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2021), vyjádřené v minutách zpoždění z důvodů ATFM na let

Původní cíle v oblasti kapacity traťových navigačních služeb (uvedené v návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2021), vyjádřené v minutách zpoždění z důvodů ATFM na let

0,30

0,30

0,40

0,40

0,30

0,30

Revidované cíle v oblasti kapacity traťových navigačních služeb (obsažené v revidovaném návrhu plánu výkonnosti) vyjádřené v minutách zpoždění z důvodů ATFM na let

Revidované cíle v oblasti kapacity traťových navigačních služeb

0,16

0,16

0,15

0,15

0,15

0,15

Referenční hodnoty

0,16

0,15

0,15

| (25) | Soulad revidovaných cílů v oblasti kapacity traťových navigačních služeb předložených Kyprem byl posouzen na základě kritéria stanoveného v bodě 1.3 přílohy IV prováděcího nařízení (EU) 2019/317 porovnáním těchto cílů s příslušnými referenčními hodnotami stanovenými v operačním plánu sítě, který byl k dispozici dne 2. června 2021. Komise konstatuje, že cíle v oblasti kapacity předložené Kyprem jsou rovnocenné odpovídajícím vnitrostátním referenčním hodnotám pro kalendářní roky 2022, 2023 a 2024. |
| --- | --- |

(25)

Soulad revidovaných cílů v oblasti kapacity traťových navigačních služeb předložených Kyprem byl posouzen na základě kritéria stanoveného v bodě 1.3 přílohy IV prováděcího nařízení (EU) 2019/317 porovnáním těchto cílů s příslušnými referenčními hodnotami stanovenými v operačním plánu sítě, který byl k dispozici dne 2. června 2021. Komise konstatuje, že cíle v oblasti kapacity předložené Kyprem jsou rovnocenné odpovídajícím vnitrostátním referenčním hodnotám pro kalendářní roky 2022, 2023 a 2024.

| (26) | Komise konstatuje, že Kypr v revidovaném návrhu plánu výkonnosti předložil opatření pro dosažení místních cílů v oblasti kapacity traťových navigačních služeb. Tato opatření zahrnují nábor nových řídících letového provozu (dále jen „ATCO“), který umožní zvýšení počtu ekvivalentů ATCO na plný úvazek ve službě v oblastním středisku řízení. Kypr v revidovaném návrhu plánu výkonnosti zejména uvádí, že v prosinci 2021 bylo dosaženo dohody s orgány profesního zastoupení zaměstnanců s cílem zlepšit odbornou přípravu ATCO a zvýšit flexibilitu jejich pracovní doby. Komise rovněž podotýká, že Kypr revidoval svůj původní plán ATCO v provozu na kalendářní roky 2022 a 2023, což přinese další čtyři ekvivalenty plného pracovního úvazku plánované na tyto dva kalendářní roky. Revidovaný návrh plánu výkonnosti navíc předpokládá významné investice do modernizace infrastruktury uspořádání letového provozu s cílem umožnit provoz dalších sektorů řízení letového provozu a provádět program provozní excelence ve spolupráci s manažerem struktury vzdušného prostoru, opatření pro restrukturalizaci vzdušného prostoru a opatření ke zlepšení toku letového provozu a řízení kapacity. |
| --- | --- |

(26)

Komise konstatuje, že Kypr v revidovaném návrhu plánu výkonnosti předložil opatření pro dosažení místních cílů v oblasti kapacity traťových navigačních služeb. Tato opatření zahrnují nábor nových řídících letového provozu (dále jen „ATCO“), který umožní zvýšení počtu ekvivalentů ATCO na plný úvazek ve službě v oblastním středisku řízení. Kypr v revidovaném návrhu plánu výkonnosti zejména uvádí, že v prosinci 2021 bylo dosaženo dohody s orgány profesního zastoupení zaměstnanců s cílem zlepšit odbornou přípravu ATCO a zvýšit flexibilitu jejich pracovní doby. Komise rovněž podotýká, že Kypr revidoval svůj původní plán ATCO v provozu na kalendářní roky 2022 a 2023, což přinese další čtyři ekvivalenty plného pracovního úvazku plánované na tyto dva kalendářní roky. Revidovaný návrh plánu výkonnosti navíc předpokládá významné investice do modernizace infrastruktury uspořádání letového provozu s cílem umožnit provoz dalších sektorů řízení letového provozu a provádět program provozní excelence ve spolupráci s manažerem struktury vzdušného prostoru, opatření pro restrukturalizaci vzdušného prostoru a opatření ke zlepšení toku letového provozu a řízení kapacity.

| (27) | Komise konstatuje, že ve srovnání s návrhem plánu výkonnosti předloženým v roce 2021 předložil Kypr dodatečná relevantní opatření ke zvýšení kapacity, která jsou rovněž doporučena v operačním plánu sítě ze září 2021. |
| --- | --- |

(27)

Komise konstatuje, že ve srovnání s návrhem plánu výkonnosti předloženým v roce 2021 předložil Kypr dodatečná relevantní opatření ke zvýšení kapacity, která jsou rovněž doporučena v operačním plánu sítě ze září 2021.

| (28) | S ohledem na výše uvedené připomínky se Komise domnívá, že Kypr odpovídajícím způsobem zohlednil doporučení stanovená v článku 2 prováděcího rozhodnutí (EU) 2022/728, pokud jde o revizi jeho výkonnostních cílů v oblasti kapacity. |
| --- | --- |

(28)

S ohledem na výše uvedené připomínky se Komise domnívá, že Kypr odpovídajícím způsobem zohlednil doporučení stanovená v článku 2 prováděcího rozhodnutí (EU) 2022/728, pokud jde o revizi jeho výkonnostních cílů v oblasti kapacity.

| (29) | Na základě zjištění uvedených ve (24). až (28). bodě odůvodnění by se mělo mít za to, že cíle obsažené v revidovaném návrhu plánu výkonnosti jsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii v klíčové oblasti výkonnosti týkající se kapacity. |
| --- | --- |

(29)

Na základě zjištění uvedených ve (24). až (28). bodě odůvodnění by se mělo mít za to, že cíle obsažené v revidovaném návrhu plánu výkonnosti jsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii v klíčové oblasti výkonnosti týkající se kapacity.

Posouzení revidovaných výkonnostních cílů v klíčové oblasti výkonnosti týkající se efektivity nákladů

Posouzení revidovaných výkonnostních cílů v klíčové oblasti výkonnosti týkající se efektivity nákladů

| (30) | Komise v prováděcím rozhodnutí (EU) 2022/728 dospěla k závěru, že navrhované cíle v oblasti efektivity nákladů na traťové navigační služby obsažené v návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2021 nejsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii. Kypr navrhl revidované cíle v oblasti efektivity nákladů na traťové navigační služby jako součást svého revidovaného návrhu plánu výkonnosti. |
| --- | --- |

(30)

Komise v prováděcím rozhodnutí (EU) 2022/728 dospěla k závěru, že navrhované cíle v oblasti efektivity nákladů na traťové navigační služby obsažené v návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2021 nejsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii. Kypr navrhl revidované cíle v oblasti efektivity nákladů na traťové navigační služby jako součást svého revidovaného návrhu plánu výkonnosti.

| (31) | Níže uvedená tabulka uvádí původní výkonnostní cíle v oblasti efektivity nákladů na traťové navigační služby v třetím referenčním období pro kyperskou oblast zpoplatnění, které jsou obsaženy v návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2021, a odpovídající revidované výkonnostní cíle, které jsou obsaženy v revidovaném návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2022.












  Kyperská oblast zpoplatnění traťových navigačních služeb | Základní hodnota pro rok 2014 | Základní hodnota pro rok 2019 | 2020–2021 | 2022 | 2023 | 2024 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Původní cíle v oblasti efektivity nákladů na traťové navigační služby (obsažené v návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2021) vyjádřené jako stanovené jednotkové náklady na traťové navigační služby (v reálných cenách z roku 2017) | 32,94 EUR | 26,61 EUR | 49,85 EUR | 34,14 EUR | 32,52 EUR | 32,26  EUR |
| Revidované cíle v oblasti efektivity nákladů na traťové navigační služby (obsažené v revidovaném návrhu plánu výkonnosti) vyjádřené jako stanovené jednotkové náklady na traťové navigační služby (v reálných cenách z roku 2017) | 32,94 EUR | 26,61 EUR | 49,85 EUR | 30,92 EUR | 29,35 EUR | 29,11  EUR |

(31)

Níže uvedená tabulka uvádí původní výkonnostní cíle v oblasti efektivity nákladů na traťové navigační služby v třetím referenčním období pro kyperskou oblast zpoplatnění, které jsou obsaženy v návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2021, a odpovídající revidované výkonnostní cíle, které jsou obsaženy v revidovaném návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2022.

Kyperská oblast zpoplatnění traťových navigačních služeb

Kyperská oblast zpoplatnění traťových navigačních služeb

Základní hodnota pro rok 2014

Základní hodnota pro rok 2014

Základní hodnota pro rok 2019

Základní hodnota pro rok 2019

2020–2021

2020–2021

2022

2022

2023

2023

2024

2024

Původní cíle v oblasti efektivity nákladů na traťové navigační služby (obsažené v návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2021) vyjádřené jako stanovené jednotkové náklady na traťové navigační služby (v reálných cenách z roku 2017)

Původní cíle v oblasti efektivity nákladů na traťové navigační služby (obsažené v návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2021) vyjádřené jako stanovené jednotkové náklady na traťové navigační služby (v reálných cenách z roku 2017)

32,94 EUR

32,94 EUR

26,61 EUR

26,61 EUR

49,85 EUR

49,85 EUR

34,14 EUR

34,14 EUR

32,52 EUR

32,52 EUR

32,26  EUR

32,26  EUR

Revidované cíle v oblasti efektivity nákladů na traťové navigační služby (obsažené v revidovaném návrhu plánu výkonnosti) vyjádřené jako stanovené jednotkové náklady na traťové navigační služby (v reálných cenách z roku 2017)

Revidované cíle v oblasti efektivity nákladů na traťové navigační služby

32,94 EUR

32,94 EUR

26,61 EUR

26,61 EUR

49,85 EUR

49,85 EUR

30,92 EUR

30,92 EUR

29,35 EUR

29,35 EUR

29,11  EUR

29,11  EUR

| (32) | Komise konstatuje, že Kypr revidoval své místní cíle v oblasti efektivity nákladů pro období od roku 2022 do roku 2024, což ve srovnání s návrhem plánu výkonnosti předloženým v roce 2021 vede k celkovým stanoveným jednotkovým nákladům nižším o 9,7 % během těchto kalendářních let a nižším o 6,6 % během třetího referenčního období jako celku. Tato snížení stanovených jednotkových nákladů vyplývají jak z vyšší prognózy provozu použité v revidovaném návrhu plánu výkonnosti na kalendářní roky 2022, 2023 a 2024, tak z revize stanovených nákladů vyjádřených v reálných hodnotách v cenách z roku 2017 pro tyto kalendářní roky směrem dolů. |
| --- | --- |

(32)

Komise konstatuje, že Kypr revidoval své místní cíle v oblasti efektivity nákladů pro období od roku 2022 do roku 2024, což ve srovnání s návrhem plánu výkonnosti předloženým v roce 2021 vede k celkovým stanoveným jednotkovým nákladům nižším o 9,7 % během těchto kalendářních let a nižším o 6,6 % během třetího referenčního období jako celku. Tato snížení stanovených jednotkových nákladů vyplývají jak z vyšší prognózy provozu použité v revidovaném návrhu plánu výkonnosti na kalendářní roky 2022, 2023 a 2024, tak z revize stanovených nákladů vyjádřených v reálných hodnotách v cenách z roku 2017 pro tyto kalendářní roky směrem dolů.

| (33) | Změny prognózy provozu na kalendářní roky 2022, 2023 a 2024 jsou uvedeny v následující tabulce. Komise konstatuje, že prognóza provozu použitá v revidovaném návrhu plánu výkonnosti vychází ze základní prognózy provozu služby STATFOR organizace Eurocontrol z června 2022.









  Kyperská oblast zpoplatnění traťových navigačních služeb | 2022 | 2023 | 2024 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Původní prognóza provozu (obsažená v návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2021) vyjádřená v tisících výkonových jednotek traťových navigačních služeb | 1 789 | 2 083 | 2 169 |
| Aktualizovaná prognóza provozu (obsažená v revidovaném návrhu plánu výkonnosti) vyjádřená v tisících výkonových jednotek traťových navigačních služeb | 1 837 | 2 129 | 2 235 |
| Rozdíl | +2,7  % | +2,2  % | +3,0  % |

(33)

Změny prognózy provozu na kalendářní roky 2022, 2023 a 2024 jsou uvedeny v následující tabulce. Komise konstatuje, že prognóza provozu použitá v revidovaném návrhu plánu výkonnosti vychází ze základní prognózy provozu služby STATFOR organizace Eurocontrol z června 2022.

Kyperská oblast zpoplatnění traťových navigačních služeb

Kyperská oblast zpoplatnění traťových navigačních služeb

2022

2022

2023

2023

2024

2024

Původní prognóza provozu (obsažená v návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2021) vyjádřená v tisících výkonových jednotek traťových navigačních služeb

Původní prognóza provozu (obsažená v návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2021) vyjádřená v tisících výkonových jednotek traťových navigačních služeb

1 789

1 789

2 083

2 083

2 169

2 169

Aktualizovaná prognóza provozu (obsažená v revidovaném návrhu plánu výkonnosti) vyjádřená v tisících výkonových jednotek traťových navigačních služeb

Aktualizovaná prognóza provozu (obsažená v revidovaném návrhu plánu výkonnosti)

1 837

1 837

2 129

2 129

2 235

2 235

Rozdíl

Rozdíl

+2,7  %

+2,7  %

+2,2  %

+2,2  %

+3,0  %

+3,0  %

| (34) | Revidované stanovené náklady na kalendářní roky 2022, 2023 a 2024 vyjádřené v reálných cenách z roku 2017 jsou uvedeny v následující tabulce.









  Kyperská oblast zpoplatnění traťových navigačních služeb | 2022 | 2023 | 2024 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Původní stanovené náklady v reálných cenách z roku 2017 (obsažené v návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2021) | 61 mil.W EUR | 68 mil. EUR | 70 mil. EUR |
| Revidované stanovené náklady v reálných cenách z roku 2017 (obsažené v revidovaném návrhu plánu výkonnosti) | 57 mil. EUR | 62 mil. EUR | 65 mil. EUR |
| Rozdíl | –7,0  % | –7,8  % | –7,0  % |

(34)

Revidované stanovené náklady na kalendářní roky 2022, 2023 a 2024 vyjádřené v reálných cenách z roku 2017 jsou uvedeny v následující tabulce.

Kyperská oblast zpoplatnění traťových navigačních služeb

Kyperská oblast zpoplatnění traťových navigačních služeb

2022

2022

2023

2023

2024

2024

Původní stanovené náklady v reálných cenách z roku 2017 (obsažené v návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2021)

Původní stanovené náklady v reálných cenách z roku 2017 (obsažené v návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2021)

61 mil.W EUR

61 mil.W EUR

68 mil. EUR

68 mil. EUR

70 mil. EUR

70 mil. EUR

Revidované stanovené náklady v reálných cenách z roku 2017 (obsažené v revidovaném návrhu plánu výkonnosti)

Revidované stanovené náklady v reálných cenách z roku 2017

57 mil. EUR

57 mil. EUR

62 mil. EUR

62 mil. EUR

65 mil. EUR

65 mil. EUR

Rozdíl

Rozdíl

–7,0  %

–7,0  %

–7,8  %

–7,8  %

–7,0  %

–7,0  %

| (35) | Revidovaný návrh plánu výkonnosti zahrnuje aktualizovanou prognózu inflace pro Kypr na kalendářní roky 2022, 2023 a 2024, jak je uvedena v následující tabulce.









  Kyperská oblast zpoplatnění traťových navigačních služeb | 2022 | 2023 | 2024 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Původní inflační index s předpokládanou meziroční změnou inflace v závorkách (údaje obsažené v návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2021) | 102,6


  (0,8 %) | 103,8


  (1,2  %) | 105,3


  (1,4  %) |
| Revidovaný inflační index s meziroční změnou inflace v závorkách (údaje obsažené v revidovaném návrhu plánu výkonnosti) | 109,1


  (5,3  %) | 111,6


  (2,3  %) | 113,9


  (2,0  %) |

(35)

Revidovaný návrh plánu výkonnosti zahrnuje aktualizovanou prognózu inflace pro Kypr na kalendářní roky 2022, 2023 a 2024, jak je uvedena v následující tabulce.

Kyperská oblast zpoplatnění traťových navigačních služeb

Kyperská oblast zpoplatnění traťových navigačních služeb

2022

2022

2023

2023

2024

2024

Původní inflační index s předpokládanou meziroční změnou inflace v závorkách (údaje obsažené v návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2021)

Původní inflační index s předpokládanou meziroční změnou inflace v závorkách (údaje obsažené v návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2021)

102,6

102,6

(0,8 %)

(0,8 %)

103,8

103,8

(1,2  %)

(1,2  %)

105,3

105,3

(1,4  %)

(1,4  %)

Revidovaný inflační index s meziroční změnou inflace v závorkách (údaje obsažené v revidovaném návrhu plánu výkonnosti)

Revidovaný inflační index s meziroční změnou inflace v závorkách (údaje obsažené v revidovaném návrhu plánu výkonnosti)

109,1

109,1

(5,3  %)

(5,3  %)

111,6

111,6

(2,3  %)

(2,3  %)

113,9

113,9

(2,0  %)

(2,0  %)

| (36) | Komise konstatuje, že stanovené náklady Kypru v nominálním vyjádření pro kalendářní roky 2022, 2023 a 2024 jsou nižší než v návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2021, a to navzdory revizi prognózy inflace směrem nahoru.









  Kyperská oblast zpoplatnění traťových navigačních služeb | 2022 | 2023 | 2024 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Původní stanovené náklady v nominálním vyjádření (obsažené v návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2021) | 62 mil. EUR | 69 mil. EUR | 72 mil. EUR |
| Revidované stanovené náklady v nominálním vyjádření (obsažené v revidovaném návrhu plánu výkonnosti) | 60 mil. EUR | 67 mil. EUR | 71 mil. EUR |
| Rozdíl | –3,1  % | –3,2  % | –2,1  % |

(36)

Komise konstatuje, že stanovené náklady Kypru v nominálním vyjádření pro kalendářní roky 2022, 2023 a 2024 jsou nižší než v návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2021, a to navzdory revizi prognózy inflace směrem nahoru.

Kyperská oblast zpoplatnění traťových navigačních služeb

Kyperská oblast zpoplatnění traťových navigačních služeb

2022

2022

2023

2023

2024

2024

Původní stanovené náklady v nominálním vyjádření (obsažené v návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2021)

Původní stanovené náklady v nominálním vyjádření (obsažené v návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2021)

62 mil. EUR

62 mil. EUR

69 mil. EUR

69 mil. EUR

72 mil. EUR

72 mil. EUR

Revidované stanovené náklady v nominálním vyjádření (obsažené v revidovaném návrhu plánu výkonnosti)

Revidované stanovené náklady v nominálním vyjádření

60 mil. EUR

60 mil. EUR

67 mil. EUR

67 mil. EUR

71 mil. EUR

71 mil. EUR

Rozdíl

Rozdíl

–3,1  %

–3,1  %

–3,2  %

–3,2  %

–2,1  %

–2,1  %

| (37) | Komise posoudila soulad revidovaných cílů v oblasti efektivity nákladů navržených Kyprem na základě kritérií stanovených v bodě 1.4 písm. a), b) a c) přílohy IV prováděcího nařízení (EU) 2019/317. |
| --- | --- |

(37)

Komise posoudila soulad revidovaných cílů v oblasti efektivity nákladů navržených Kyprem na základě kritérií stanovených v bodě 1.4 písm. a), b) a c) přílohy IV prováděcího nařízení (EU) 2019/317.

| (38) | Pokud jde o kritérium stanovené v bodě 1.4 písm. a) přílohy IV prováděcího nařízení (EU) 2019/317, Komise konstatuje, že vývojový trend stanovených jednotkových nákladů na traťové navigační služby na úrovni oblasti zpoplatnění ve výši +2,3 % ve třetím referenčním období nedosahuje vývojového trendu pro celou Unii, jenž ve stejném období činí +1,0 %. Komise konstatuje, že to však představuje zlepšení oproti vývojovému trendu stanovených jednotkových nákladů ve výši +4,9 % vypočtenému na základě návrhu plánu výkonnosti předloženého v roce 2021. |
| --- | --- |

(38)

Pokud jde o kritérium stanovené v bodě 1.4 písm. a) přílohy IV prováděcího nařízení (EU) 2019/317, Komise konstatuje, že vývojový trend stanovených jednotkových nákladů na traťové navigační služby na úrovni oblasti zpoplatnění ve výši +2,3 % ve třetím referenčním období nedosahuje vývojového trendu pro celou Unii, jenž ve stejném období činí +1,0 %. Komise konstatuje, že to však představuje zlepšení oproti vývojovému trendu stanovených jednotkových nákladů ve výši +4,9 % vypočtenému na základě návrhu plánu výkonnosti předloženého v roce 2021.

| (39) | Pokud jde o kritérium stanovené v bodě 1.4 písm. b) přílohy IV prováděcího nařízení (EU) 2019/317, Komise konstatuje, že dlouhodobý vývojový trend stanovených jednotkových nákladů na traťové navigační služby na úrovni oblasti zpoplatnění ve výši –1,4 % ve druhém a třetím referenčním období překonává dlouhodobý vývojový trend pro celou Unii, jenž ve stejném období činí –1,3 %. Komise konstatuje, že to představuje zlepšení oproti dlouhodobému vývojovému trendu stanovených jednotkových nákladů ve výši –0,2 % vypočtenému na základě návrhu plánu výkonnosti předloženého v roce 2021. |
| --- | --- |

(39)

Pokud jde o kritérium stanovené v bodě 1.4 písm. b) přílohy IV prováděcího nařízení (EU) 2019/317, Komise konstatuje, že dlouhodobý vývojový trend stanovených jednotkových nákladů na traťové navigační služby na úrovni oblasti zpoplatnění ve výši –1,4 % ve druhém a třetím referenčním období překonává dlouhodobý vývojový trend pro celou Unii, jenž ve stejném období činí –1,3 %. Komise konstatuje, že to představuje zlepšení oproti dlouhodobému vývojovému trendu stanovených jednotkových nákladů ve výši –0,2 % vypočtenému na základě návrhu plánu výkonnosti předloženého v roce 2021.

| (40) | Pokud jde o kritérium stanovené v bodě 1.4 písm. c) přílohy IV prováděcího nařízení (EU) 2019/317, Komise konstatuje, že základní hodnota Kypru pro stanovené jednotkové náklady ve výši 26,61 EUR vyjádřená v cenách z roku 2017 je o 4,7 % nižší než průměrná základní hodnota, jež u příslušné srovnávací skupiny činí 27,91 EUR, vyjádřeno v cenách z roku 2017. |
| --- | --- |

(40)

Pokud jde o kritérium stanovené v bodě 1.4 písm. c) přílohy IV prováděcího nařízení (EU) 2019/317, Komise konstatuje, že základní hodnota Kypru pro stanovené jednotkové náklady ve výši 26,61 EUR vyjádřená v cenách z roku 2017 je o 4,7 % nižší než průměrná základní hodnota, jež u příslušné srovnávací skupiny činí 27,91 EUR, vyjádřeno v cenách z roku 2017.

| (41) | Jak je uvedeno v (39). bodě odůvodnění, revidované cíle Kypru v oblasti efektivity nákladů vedou k dlouhodobému trendu stanovených jednotkových nákladů, který překonává odpovídající trend pro celou Unii. Kromě toho jsou revidované stanovené jednotkové náklady Kypru na rok 2024 nižší než základní hodnota pro rok 2014, což prokazuje snížení stanovených jednotkových nákladů ve druhém a třetím referenčním období. Pokud jde o (40). bod odůvodnění, Kypr vykazuje dobrou výkonnost v oblasti efektivity nákladů s ohledem na základní hodnotu pro rok 2019, která je nižší než odpovídající průměr srovnávací skupiny. V neposlední řadě Komise konstatuje, že Kypr ve svém revidovaném návrhu plánu výkonnosti snížil stanovené náklady pro třetí referenční období jak v reálném, tak v nominálním vyjádření, přičemž na základě aktualizované prognózy provozu pro třetí referenční období počítá se zvýšením provozu. Komise se proto domnívá, že odchylka od vývojového trendu stanovených jednotkových nákladů pro celou Unii ve třetím referenčním období uvedená v (38). bodě odůvodnění nebrání v případě Kypru v konstatování souladu s výkonnostními cíli v oblasti efektivity nákladů pro celou Unii. |
| --- | --- |

(41)

Jak je uvedeno v (39). bodě odůvodnění, revidované cíle Kypru v oblasti efektivity nákladů vedou k dlouhodobému trendu stanovených jednotkových nákladů, který překonává odpovídající trend pro celou Unii. Kromě toho jsou revidované stanovené jednotkové náklady Kypru na rok 2024 nižší než základní hodnota pro rok 2014, což prokazuje snížení stanovených jednotkových nákladů ve druhém a třetím referenčním období. Pokud jde o (40). bod odůvodnění, Kypr vykazuje dobrou výkonnost v oblasti efektivity nákladů s ohledem na základní hodnotu pro rok 2019, která je nižší než odpovídající průměr srovnávací skupiny. V neposlední řadě Komise konstatuje, že Kypr ve svém revidovaném návrhu plánu výkonnosti snížil stanovené náklady pro třetí referenční období jak v reálném, tak v nominálním vyjádření, přičemž na základě aktualizované prognózy provozu pro třetí referenční období počítá se zvýšením provozu. Komise se proto domnívá, že odchylka od vývojového trendu stanovených jednotkových nákladů pro celou Unii ve třetím referenčním období uvedená v (38). bodě odůvodnění nebrání v případě Kypru v konstatování souladu s výkonnostními cíli v oblasti efektivity nákladů pro celou Unii.

| (42) | Komise se tudíž domnívá, že Kypr odpovídajícím způsobem zohlednil doporučení stanovená v článku 3 prováděcího rozhodnutí (EU) 2022/728, pokud jde o revizi jeho výkonnostních cílů v oblasti efektivity nákladů. |
| --- | --- |

(42)

Komise se tudíž domnívá, že Kypr odpovídajícím způsobem zohlednil doporučení stanovená v článku 3 prováděcího rozhodnutí (EU) 2022/728, pokud jde o revizi jeho výkonnostních cílů v oblasti efektivity nákladů.

| (43) | Na základě zjištění uvedených ve (31). až (42). bodě odůvodnění by se mělo mít za to, že cíle obsažené v revidovaném návrhu plánu výkonnosti jsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii v klíčové oblasti výkonnosti týkající se efektivity nákladů. |
| --- | --- |

(43)

Na základě zjištění uvedených ve (31). až (42). bodě odůvodnění by se mělo mít za to, že cíle obsažené v revidovaném návrhu plánu výkonnosti jsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii v klíčové oblasti výkonnosti týkající se efektivity nákladů.

ZÁVĚRY

ZÁVĚRY

| (44) | Na základě všech výše uvedených skutečností Komise zjistila, že výkonnostní cíle obsažené v revidovaném návrhu plánu výkonnosti jsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii, |
| --- | --- |

(44)

Na základě všech výše uvedených skutečností Komise zjistila, že výkonnostní cíle obsažené v revidovaném návrhu plánu výkonnosti jsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii,

PŘIJALA TOTO ROZHODNUTÍ:

Článek 1

Výkonnostní cíle obsažené v revidovaném návrhu plánu výkonnosti předloženém Kyprem podle nařízení (ES) č. 549/2004 a uvedené v příloze tohoto rozhodnutí jsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii pro třetí referenční období stanovenými v prováděcím rozhodnutí (EU) 2021/891.

Článek 2

Toto rozhodnutí je určeno Kyperské republice.

V Bruselu dne 5. prosince 2022.

Za Komisi

Adina-Ioana VĂLEAN

členka Komise

---

(1)  
  Úř. věst. L 96, 31.3.2004, s. 1.

1

(2)  
  Úř. věst. L 56, 25.2.2019, s. 1.

2

(3)  Prováděcí rozhodnutí Komise (EU) 2019/903 ze dne 29. května 2019, kterým se stanoví výkonnostní cíle na úrovni Unie pro síť uspořádání letového provozu v třetím referenčním období, které začíná 1. ledna 2020 a končí 31. prosince 2024 (Úř. věst. L 144, 3.6.2019, s. 49).

3

(4)  Prováděcí nařízení Komise (EU) 2020/1627 ze dne 3. listopadu 2020 o mimořádných opatřeních pro třetí referenční období (2020–2024) systému sledování výkonnosti a systému poplatků v jednotném evropském nebi z důvodu pandemie COVID-19 (Úř. věst. L 366, 4.11.2020, s. 7).

4

(5)  Prováděcí rozhodnutí Komise (EU) 2021/891 ze dne 2. června 2021, kterým se stanoví revidované výkonnostní cíle pro celou Unii pro síť uspořádání letového provozu v třetím referenčním období (2020–2024) a zrušuje prováděcí rozhodnutí (EU) 2019/903 (Úř. věst. L 195, 3.6.2021, s. 3).

5

(6)  Prováděcí rozhodnutí Komise (EU) 2022/728 ze dne 13. dubna 2022 o nesouladu některých výkonnostních cílů obsažených v návrzích vnitrostátních plánů výkonnosti a plánů výkonnosti funkčních bloků vzdušného prostoru předložených Belgií, Německem, Řeckem, Francií, Kyprem, Lotyšskem, Lucemburskem, Maltou, Nizozemskem, Rumunskem a Švédskem podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 549/2004 s výkonnostními cíli pro celou Unii pro třetí referenční období a o stanovení doporučení pro revizi těchto cílů (Úř. věst. L 135, 12.5.2022, s. 4).

6

---

PŘÍLOHA

Výkonnostní cíle obsažené v revidovaném návrhu plánu výkonnosti předloženém Kyprem podle nařízení (ES) č. 549/2004, u nichž bylo zjištěno, že jsou v souladu výkonnostními cíli pro celou Unii pro třetí referenční období

KLÍČOVÁ OBLAST VÝKONNOSTI TÝKAJÍCÍ SE BEZPEČNOSTI

Efektivnost řízení bezpečnosti

| Kypr | Cíle týkající se efektivnosti řízení bezpečnosti vyjádřené jako úroveň provádění (úroveň A až D podle agentury EASA) |
| --- | --- |
| Dotčený poskytovatel letových navigačních služeb | Cíl řízení bezpečnosti | 2022 | 2023 | 2024 |
| CYATS | Bezpečnostní politika a cíle | C | C | C |
| Řízení bezpečnostních rizik | D | D | D |
| Zajištění bezpečnosti | C | C | C |
| Podpora bezpečnosti | C | C | C |
| Kultura bezpečnosti | C | C | C |

Kypr

Cíle týkající se efektivnosti řízení bezpečnosti vyjádřené jako úroveň provádění (úroveň A až D podle agentury EASA)

Dotčený poskytovatel letových navigačních služeb

Cíl řízení bezpečnosti

2022

2023

2024

CYATS

Bezpečnostní politika a cíle

C

C

C

Řízení bezpečnostních rizik

D

D

D

Zajištění bezpečnosti

C

C

C

Podpora bezpečnosti

C

C

C

Kultura bezpečnosti

C

C

C

KLÍČOVÁ OBLAST VÝKONNOSTI TÝKAJÍCÍ SE ŽIVOTNÍHO PROSTŘEDÍ

Průměrná horizontální efektivita traťových letů v rámci skutečné dráhy letu

| Kypr | 2022 | 2023 | 2024 |
| --- | --- | --- | --- |
| Cíle v klíčové oblasti výkonnosti týkající se životního prostředí vyjádřené jako průměrná horizontální efektivita traťových letů v rámci skutečné dráhy letu | 3,84 % | 3,84 % | 3,84 % |

Kypr

2022

2023

2024

Cíle v klíčové oblasti výkonnosti týkající se životního prostředí vyjádřené jako průměrná horizontální efektivita traťových letů v rámci skutečné dráhy letu

3,84 %

3,84 %

3,84 %

KLÍČOVÁ OBLAST VÝKONNOSTI TÝKAJÍCÍ SE KAPACITY

Průměrné zpoždění na trati z důvodů ATFM v minutách na let

| Kypr | 2022 | 2023 | 2024 |
| --- | --- | --- | --- |
| Revidované cíle v oblasti kapacity traťových navigačních služeb vyjádřené jako minuty zpoždění z důvodů ATFM na let | 0,16 | 0,15 | 0,15 |

Kypr

2022

2023

2024

Revidované cíle v oblasti kapacity traťových navigačních služeb vyjádřené jako minuty zpoždění z důvodů ATFM na let

0,16

0,15

0,15

KLÍČOVÁ OBLAST VÝKONNOSTI TÝKAJÍCÍ SE EFEKTIVITY NÁKLADŮ

Stanovené jednotkové náklady na traťové navigační služby

| Kyperská oblast zpoplatnění traťových navigačních služeb | Základní hodnota pro rok 2014 | Základní hodnota pro rok 2019 | 2020–2021 | 2022 | 2023 | 2024 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Revidované cíle v oblasti efektivity nákladů na traťové navigační služby vyjádřené jako stanovené jednotkové náklady na traťové navigační služby (v reálných cenách z roku 2017) | 32,94 EUR | 26,61 EUR | 49,85 EUR | 30,92 EUR | 29,35 EUR | 29,11  EUR |

Kyperská oblast zpoplatnění traťových navigačních služeb

Základní hodnota pro rok 2014

Základní hodnota pro rok 2019

2020–2021

2022

2023

2024

Revidované cíle v oblasti efektivity nákladů na traťové navigační služby vyjádřené jako stanovené jednotkové náklady na traťové navigační služby (v reálných cenách z roku 2017)

32,94 EUR

26,61 EUR

49,85 EUR

30,92 EUR

29,35 EUR

29,11  EUR

---

| 12.12.2022 | CS | Úřední věstník Evropské unie | L 318/116 |
| --- | --- | --- | --- |

12.12.2022

CS

Úřední věstník Evropské unie

L 318/116

---

ROZHODNUTÍ KOMISE (EU) 2022/2423

ze dne 5. prosince 2022

o souladu výkonnostních cílů obsažených v revidovaném návrhu plánu výkonnosti předloženém Švédskem podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 549/2004 s výkonnostními cíli pro celou Unii pro třetí referenční období

(oznámeno pod číslem C(2022) 8716)

(Pouze švédské znění je závazné)

(Text s významem pro EHP)

EVROPSKÁ KOMISE,

s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie,

s ohledem na nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 549/2004 ze dne 10. března 2004, kterým se stanoví rámec pro vytvoření jednotného evropského nebe (rámcové nařízení) (1), a zejména na čl. 11 odst. 3 písm. c) uvedeného nařízení,

s ohledem na prováděcí nařízení Komise (EU) 2019/317 ze dne 11. února 2019, kterým se stanoví systém sledování výkonnosti a systém poplatků v jednotném evropském nebi a kterým se ruší prováděcí nařízení (EU) č. 390/2013 a (EU) č. 391/2013 (2), a zejména na čl. 15 odst. 2 uvedeného nařízení,

vzhledem k těmto důvodům:

OBECNÉ INFORMACE

OBECNÉ INFORMACE

| (1) | Podle článku 10 prováděcího nařízení (EU) 2019/317 mají členské státy vypracovat buď na vnitrostátní úrovni, nebo na úrovni funkčních bloků vzdušného prostoru plány výkonnosti, které musí obsahovat závazné výkonnostní cíle pro každé referenční období systému sledování výkonnosti letových navigačních služeb a funkcí sítě. Tyto výkonnostní cíle musí být v souladu s cíli pro celou Unii přijatými Komisí pro dotčené referenční období. |
| --- | --- |

(1)

Podle článku 10 prováděcího nařízení (EU) 2019/317 mají členské státy vypracovat buď na vnitrostátní úrovni, nebo na úrovni funkčních bloků vzdušného prostoru plány výkonnosti, které musí obsahovat závazné výkonnostní cíle pro každé referenční období systému sledování výkonnosti letových navigačních služeb a funkcí sítě. Tyto výkonnostní cíle musí být v souladu s cíli pro celou Unii přijatými Komisí pro dotčené referenční období.

| (2) | Výkonnostní cíle pro celou Unii pro třetí referenční období byly původně stanoveny v prováděcím rozhodnutí Komise (EU) 2019/903 (3). Jelikož uvedené výkonnostní cíle pro celou Unii a návrhy plánů výkonnosti pro třetí referenční období předložené následně v říjnu 2019 členskými státy byly vypracovány před vypuknutím pandemie COVID-19 v březnu 2020, nezohlednily významné snížení letového provozu v důsledku opatření, která přijaly členské státy a třetí země ke zvládnutí pandemie. |
| --- | --- |

(2)

Výkonnostní cíle pro celou Unii pro třetí referenční období byly původně stanoveny v prováděcím rozhodnutí Komise (EU) 2019/903 (3). Jelikož uvedené výkonnostní cíle pro celou Unii a návrhy plánů výkonnosti pro třetí referenční období předložené následně v říjnu 2019 členskými státy byly vypracovány před vypuknutím pandemie COVID-19 v březnu 2020, nezohlednily významné snížení letového provozu v důsledku opatření, která přijaly členské státy a třetí země ke zvládnutí pandemie.

3

| (3) | V reakci na dopad pandemie COVID-19 na poskytování traťových navigačních služeb byla v prováděcím nařízení Komise (EU) 2020/1627 (4) stanovena mimořádná opatření pro třetí referenční období, která se odchylují od ustanovení prováděcího nařízení (EU) 2019/317. Dne 2. června 2021 přijala Komise prováděcí rozhodnutí (EU) 2021/891 (5), kterým se stanoví revidované výkonnostní cíle pro celou Unii pro třetí referenční období. Na tomto základě předložily členské státy v říjnu 2021 Komisi návrhy plánů výkonnosti obsahující revidované místní výkonnostní cíle pro třetí referenční období. |
| --- | --- |

(3)

V reakci na dopad pandemie COVID-19 na poskytování traťových navigačních služeb byla v prováděcím nařízení Komise (EU) 2020/1627 (4) stanovena mimořádná opatření pro třetí referenční období, která se odchylují od ustanovení prováděcího nařízení (EU) 2019/317. Dne 2. června 2021 přijala Komise prováděcí rozhodnutí (EU) 2021/891 (5), kterým se stanoví revidované výkonnostní cíle pro celou Unii pro třetí referenční období. Na tomto základě předložily členské státy v říjnu 2021 Komisi návrhy plánů výkonnosti obsahující revidované místní výkonnostní cíle pro třetí referenční období.

4

5

| (4) | Prováděcí rozhodnutí Komise (EU) 2022/728 (6) bylo určeno Belgii, Německu, Řecku, Francii, Kypru, Lotyšsku, Lucembursku, Maltě, Nizozemsku, Rumunsku a Švédsku. V uvedeném rozhodnutí Komise zjistila, že výkonnostní cíle v oblasti efektivity nákladů na traťové navigační služby obsažené ve švédském návrhu plánu výkonnosti pro třetí referenční období nejsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii, a vydala doporučení pro revizi těchto cílů. |
| --- | --- |

(4)

Prováděcí rozhodnutí Komise (EU) 2022/728 (6) bylo určeno Belgii, Německu, Řecku, Francii, Kypru, Lotyšsku, Lucembursku, Maltě, Nizozemsku, Rumunsku a Švédsku. V uvedeném rozhodnutí Komise zjistila, že výkonnostní cíle v oblasti efektivity nákladů na traťové navigační služby obsažené ve švédském návrhu plánu výkonnosti pro třetí referenční období nejsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii, a vydala doporučení pro revizi těchto cílů.

6

| (5) | V reakci na útočnou válku vůči Ukrajině, kterou Rusko rozpoutalo dne 24. února 2022, uložila Unie omezující opatření zakazující ruským leteckým dopravcům, veškerým letadlům zapsaným do leteckého rejstříku Ruska a veškerým letadlům nezapsaným do leteckého rejstříku Ruska, ale vlastněným nebo pronajatým či jinak ovládaným jakoukoli ruskou fyzickou nebo právnickou osobou, subjektem či orgánem, přistávat na území Unie a vzlétnout z něj nebo přes ně přeletět. Uvedená omezující opatření a protiopatření přijatá Ruskem vedla ke změnám v letovém provozu v evropském vzdušném prostoru. Některé členské státy, včetně Švédska, byly vážně postiženy výrazným snížením počtu přeletů ve vzdušném prostoru spadajícím do jejich pravomoci. Na úrovni Unie je však pozorovaný dopad na počet letů jen omezený a neodpovídá prudkému snížení letového provozu v celé Evropě v důsledku vypuknutí pandemie COVID-19. |
| --- | --- |

(5)

V reakci na útočnou válku vůči Ukrajině, kterou Rusko rozpoutalo dne 24. února 2022, uložila Unie omezující opatření zakazující ruským leteckým dopravcům, veškerým letadlům zapsaným do leteckého rejstříku Ruska a veškerým letadlům nezapsaným do leteckého rejstříku Ruska, ale vlastněným nebo pronajatým či jinak ovládaným jakoukoli ruskou fyzickou nebo právnickou osobou, subjektem či orgánem, přistávat na území Unie a vzlétnout z něj nebo přes ně přeletět. Uvedená omezující opatření a protiopatření přijatá Ruskem vedla ke změnám v letovém provozu v evropském vzdušném prostoru. Některé členské státy, včetně Švédska, byly vážně postiženy výrazným snížením počtu přeletů ve vzdušném prostoru spadajícím do jejich pravomoci. Na úrovni Unie je však pozorovaný dopad na počet letů jen omezený a neodpovídá prudkému snížení letového provozu v celé Evropě v důsledku vypuknutí pandemie COVID-19.

| (6) | Dne 13. července 2022 předložilo Švédsko Komisi k posouzení revidovaný návrh plánu výkonnosti pro třetí referenční období (dále jen „revidovaný návrh plánu výkonnosti“). |
| --- | --- |

(6)

Dne 13. července 2022 předložilo Švédsko Komisi k posouzení revidovaný návrh plánu výkonnosti pro třetí referenční období (dále jen „revidovaný návrh plánu výkonnosti“).

| (7) | Orgán pro kontrolu výkonnosti, který je Komisi nápomocen při provádění systému sledování výkonnosti podle čl. 11 odst. 2 nařízení (ES) č. 549/2004, předložil Komisi zprávu obsahující jeho doporučení k posuzování revidovaného návrhu plánu výkonnosti. |
| --- | --- |

(7)

Orgán pro kontrolu výkonnosti, který je Komisi nápomocen při provádění systému sledování výkonnosti podle čl. 11 odst. 2 nařízení (ES) č. 549/2004, předložil Komisi zprávu obsahující jeho doporučení k posuzování revidovaného návrhu plánu výkonnosti.

| (8) | V souladu s čl. 15 odst. 1 prováděcího nařízení (EU) 2019/317 posoudila Komise soulad místních výkonnostních cílů obsažených v revidovaném návrhu plánu výkonnosti na základě kritérií pro posouzení stanovených v příloze IV bodě 1 uvedeného prováděcího nařízení a s přihlédnutím k místním okolnostem. Komise doplnila své posouzení každé klíčové oblasti výkonnosti a souvisejících výkonnostních cílů přezkumem prvků uvedených v příloze IV bodě 2 zmíněného prováděcího nařízení. |
| --- | --- |

(8)

V souladu s čl. 15 odst. 1 prováděcího nařízení (EU) 2019/317 posoudila Komise soulad místních výkonnostních cílů obsažených v revidovaném návrhu plánu výkonnosti na základě kritérií pro posouzení stanovených v příloze IV bodě 1 uvedeného prováděcího nařízení a s přihlédnutím k místním okolnostem. Komise doplnila své posouzení každé klíčové oblasti výkonnosti a souvisejících výkonnostních cílů přezkumem prvků uvedených v příloze IV bodě 2 zmíněného prováděcího nařízení.

| (9) | Základní prognóza provozu vypracovaná službou pro statistiku a prognózu (dále jen „STATFOR“) organizace Eurocontrol a zveřejněná v červnu 2022 zohledňuje změnu okolností uvedenou v (5). bodě odůvodnění. Na základě této prognózy Komise konstatuje, že Švédsko se nadále potýká s výrazně zhoršeným výhledem dopravy ve zbývající části třetího referenčního období v důsledku agresivní války Ruska proti Ukrajině. Vzhledem k tomu, že tyto změny okolností mají značný dopad na výkonnostní cíle obsažené v revidovaném návrhu plánu výkonnosti, měly by být zohledněny při posuzování místních výkonnostních cílů v něm obsažených. |
| --- | --- |

(9)

Základní prognóza provozu vypracovaná službou pro statistiku a prognózu (dále jen „STATFOR“) organizace Eurocontrol a zveřejněná v červnu 2022 zohledňuje změnu okolností uvedenou v (5). bodě odůvodnění. Na základě této prognózy Komise konstatuje, že Švédsko se nadále potýká s výrazně zhoršeným výhledem dopravy ve zbývající části třetího referenčního období v důsledku agresivní války Ruska proti Ukrajině. Vzhledem k tomu, že tyto změny okolností mají značný dopad na výkonnostní cíle obsažené v revidovaném návrhu plánu výkonnosti, měly by být zohledněny při posuzování místních výkonnostních cílů v něm obsažených.

POSOUZENÍ KOMISE

POSOUZENÍ KOMISE

Posouzení výkonnostních cílů v klíčové oblasti výkonnosti týkající se bezpečnosti

Posouzení výkonnostních cílů v klíčové oblasti výkonnosti týkající se bezpečnosti

| (10) | Pokud jde o klíčovou oblast výkonnosti týkající se bezpečnosti, Komise posoudila soulad cílů, předložených Švédskem v souvislosti s efektivností řízení bezpečnosti ze strany poskytovatelů letových navigačních služeb, na základě kritéria stanoveného v bodě 1.1 přílohy IV prováděcího nařízení (EU) 2019/317. |
| --- | --- |

(10)

Pokud jde o klíčovou oblast výkonnosti týkající se bezpečnosti, Komise posoudila soulad cílů, předložených Švédskem v souvislosti s efektivností řízení bezpečnosti ze strany poskytovatelů letových navigačních služeb, na základě kritéria stanoveného v bodě 1.1 přílohy IV prováděcího nařízení (EU) 2019/317.

| (11) | Výkonnostní cíle v oblasti bezpečnosti předložené Švédskem v případě hlavního poskytovatele letových navigačních služeb, konkrétně společnosti LFV, v souvislosti s efektivností řízení bezpečnosti, rozdělené podle cílů řízení bezpečnosti a vyjádřené jako úroveň provádění, jsou tyto:











  Švédsko | Cíle týkající se efektivnosti řízení bezpečnosti vyjádřené jako úroveň provádění (úroveň A až D podle Agentury Evropské unie pro bezpečnost letectví) |
| --- | --- | --- |
| Dotčený poskytovatel letových navigačních služeb | Cíl řízení bezpečnosti | 2022 | 2023 | 2024 | Cíle pro celou Unii (2024) |
| LFV | Bezpečnostní politika a cíle | C | C | C | C |
| Řízení bezpečnostních rizik | D | D | D | D |
| Zajištění bezpečnosti | C | C | C | C |
| Podpora bezpečnosti | C | C | C | C |
| Kultura bezpečnosti | C | C | C | C |

(11)

Výkonnostní cíle v oblasti bezpečnosti předložené Švédskem v případě hlavního poskytovatele letových navigačních služeb, konkrétně společnosti LFV, v souvislosti s efektivností řízení bezpečnosti, rozdělené podle cílů řízení bezpečnosti a vyjádřené jako úroveň provádění, jsou tyto:

Švédsko

Švédsko

Cíle týkající se efektivnosti řízení bezpečnosti vyjádřené jako úroveň provádění (úroveň A až D podle Agentury Evropské unie pro bezpečnost letectví)

Cíle týkající se efektivnosti řízení bezpečnosti vyjádřené jako úroveň provádění

Dotčený poskytovatel letových navigačních služeb

Dotčený poskytovatel letových navigačních služeb

Cíl řízení bezpečnosti

Cíl řízení bezpečnosti

2022

2022

2023

2023

2024

2024

Cíle pro celou Unii (2024)

Cíle pro celou Unii (2024)

LFV

LFV

Bezpečnostní politika a cíle

C

C

C

C

C

C

Řízení bezpečnostních rizik

D

D

D

D

D

D

Zajištění bezpečnosti

C

C

C

C

C

C

Podpora bezpečnosti

C

C

C

C

C

C

Kultura bezpečnosti

C

C

C

C

C

C

| (12) | Výkonnostní cíle v oblasti bezpečnosti navržené Švédskem pro LFV jsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii. |
| --- | --- |

(12)

Výkonnostní cíle v oblasti bezpečnosti navržené Švédskem pro LFV jsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii.

| (13) | Komise konstatuje, že revidovaný návrh plánu výkonnosti nestanoví zvláštní opatření pro LFV k dosažení místních bezpečnostních cílů. Plán však předkládá obecná opatření, jako je sledování a uplatňování zmírňujících opatření k řízení specifických rizik, a posouzení změn provedených ve funkčním systému prostřednictvím systému řízení bezpečnosti. S ohledem na posouzení orgánu pro kontrolu výkonnosti Komise konstatuje, že společnost LFV již údajně dosáhla úrovně cílů pro celou Unii, a proto pro ni Švédsko nestanovilo dodatečná opatření k dosažení těchto cílů. |
| --- | --- |

(13)

Komise konstatuje, že revidovaný návrh plánu výkonnosti nestanoví zvláštní opatření pro LFV k dosažení místních bezpečnostních cílů. Plán však předkládá obecná opatření, jako je sledování a uplatňování zmírňujících opatření k řízení specifických rizik, a posouzení změn provedených ve funkčním systému prostřednictvím systému řízení bezpečnosti. S ohledem na posouzení orgánu pro kontrolu výkonnosti Komise konstatuje, že společnost LFV již údajně dosáhla úrovně cílů pro celou Unii, a proto pro ni Švédsko nestanovilo dodatečná opatření k dosažení těchto cílů.

| (14) | Cíle v oblasti bezpečnosti navržené Švédskem pro poskytovatele letištních a přibližovacích služeb v oblasti působnosti revidovaného návrhu plánu výkonnosti, konkrétně ACR, SDATS a AFAB, jsou rovněž v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii. Komise dále konstatuje, že Švédsko stanovilo pro tyto poskytovatele letových navigačních služeb opatření k dosažení jejich výkonnostních cílů v oblasti bezpečnosti. |
| --- | --- |

(14)

Cíle v oblasti bezpečnosti navržené Švédskem pro poskytovatele letištních a přibližovacích služeb v oblasti působnosti revidovaného návrhu plánu výkonnosti, konkrétně ACR, SDATS a AFAB, jsou rovněž v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii. Komise dále konstatuje, že Švédsko stanovilo pro tyto poskytovatele letových navigačních služeb opatření k dosažení jejich výkonnostních cílů v oblasti bezpečnosti.

| (15) | Na základě zjištění uvedených v (11)., 12., 13. a (14). bodě odůvodnění a vzhledem k tomu, že výkonnostních cílů pro celou Unii v oblasti bezpečnosti stanovených v prováděcím rozhodnutí (EU) 2021/891 musí být dosaženo do posledního roku třetího referenčního období, tj. do roku 2024, by se mělo mít za to, že cíle obsažené v revidovaném návrhu plánu výkonnosti jsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii v klíčové oblasti výkonnosti týkající se bezpečnosti. |
| --- | --- |

(15)

Na základě zjištění uvedených v (11)., 12., 13. a (14). bodě odůvodnění a vzhledem k tomu, že výkonnostních cílů pro celou Unii v oblasti bezpečnosti stanovených v prováděcím rozhodnutí (EU) 2021/891 musí být dosaženo do posledního roku třetího referenčního období, tj. do roku 2024, by se mělo mít za to, že cíle obsažené v revidovaném návrhu plánu výkonnosti jsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii v klíčové oblasti výkonnosti týkající se bezpečnosti.

Posouzení výkonnostních cílů v klíčové oblasti výkonnosti týkající se životního prostředí

Posouzení výkonnostních cílů v klíčové oblasti výkonnosti týkající se životního prostředí

| (16) | Pokud jde o klíčovou oblast výkonnosti týkající se životního prostředí, soulad cílů předložených Švédskem v souvislosti s průměrnou horizontální efektivitou traťových letů v rámci skutečné dráhy letu byl posouzen na základě kritéria stanoveného v bodě 1.2 přílohy IV prováděcího nařízení (EU) 2019/317. Navržené cíle, obsažené v revidovaném návrhu plánu výkonnosti, byly proto porovnány s příslušnými referenčními hodnotami horizontální efektivity traťových letů stanovenými v plánu optimalizace evropské sítě tratí ATS, který byl k dispozici v době přijetí revidovaných výkonnostních cílů pro celou Unii pro třetí referenční období, tj. dne 2. června 2021. |
| --- | --- |

(16)

Pokud jde o klíčovou oblast výkonnosti týkající se životního prostředí, soulad cílů předložených Švédskem v souvislosti s průměrnou horizontální efektivitou traťových letů v rámci skutečné dráhy letu byl posouzen na základě kritéria stanoveného v bodě 1.2 přílohy IV prováděcího nařízení (EU) 2019/317. Navržené cíle, obsažené v revidovaném návrhu plánu výkonnosti, byly proto porovnány s příslušnými referenčními hodnotami horizontální efektivity traťových letů stanovenými v plánu optimalizace evropské sítě tratí ATS, který byl k dispozici v době přijetí revidovaných výkonnostních cílů pro celou Unii pro třetí referenční období, tj. dne 2. června 2021.

| (17) | Pokud jde o kalendářní rok 2020, výkonnostní cíl pro celou Unii pro třetí referenční období v klíčové oblasti výkonnosti týkající se životního prostředí, který byl původně stanoven v prováděcím rozhodnutí (EU) 2019/903, před vypuknutím pandemie COVID-19, nebyl prováděcím rozhodnutím (EU) 2021/891 revidován vzhledem k tomu, že lhůta pro použití tohoto cíle vypršela, a jeho realizace tak byla definitivní a bez možnosti retroaktivních úprav. Podobně nemohly být v revidovaných návrzích plánů výkonnosti retroaktivně upraveny místní výkonnostní cíle v oblasti životního prostředí pro rok 2021 stanovené členskými státy v jejich návrzích plánů výkonnosti předložených v říjnu 2021. Soulad místních výkonnostních cílů v oblasti životního prostředí s odpovídajícími výkonnostními cíli pro celou Unii by proto měl být posuzován pro kalendářní roky 2022, 2023 a 2024. |
| --- | --- |

(17)

Pokud jde o kalendářní rok 2020, výkonnostní cíl pro celou Unii pro třetí referenční období v klíčové oblasti výkonnosti týkající se životního prostředí, který byl původně stanoven v prováděcím rozhodnutí (EU) 2019/903, před vypuknutím pandemie COVID-19, nebyl prováděcím rozhodnutím (EU) 2021/891 revidován vzhledem k tomu, že lhůta pro použití tohoto cíle vypršela, a jeho realizace tak byla definitivní a bez možnosti retroaktivních úprav. Podobně nemohly být v revidovaných návrzích plánů výkonnosti retroaktivně upraveny místní výkonnostní cíle v oblasti životního prostředí pro rok 2021 stanovené členskými státy v jejich návrzích plánů výkonnosti předložených v říjnu 2021. Soulad místních výkonnostních cílů v oblasti životního prostředí s odpovídajícími výkonnostními cíli pro celou Unii by proto měl být posuzován pro kalendářní roky 2022, 2023 a 2024.

| (18) | Výkonnostní cíle v klíčové oblasti výkonnosti týkající se životního prostředí předložené Švédskem a odpovídající vnitrostátní referenční hodnoty pro třetí referenční období podle plánu optimalizace evropské sítě tratí ATS, vyjádřené jako průměrná horizontální efektivita traťových letů v rámci skutečné dráhy letu, jsou tyto:









  Švédsko | 2022 | 2023 | 2024 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Cíle v klíčové oblasti výkonnosti týkající se životního prostředí vyjádřené jako průměrná horizontální efektivita traťových letů v rámci skutečné dráhy letu | 1,05  % | 1,05  % | 1,05  % |
| Referenční hodnoty | 1,05  % | 1,05  % | 1,05  % |

(18)

Výkonnostní cíle v klíčové oblasti výkonnosti týkající se životního prostředí předložené Švédskem a odpovídající vnitrostátní referenční hodnoty pro třetí referenční období podle plánu optimalizace evropské sítě tratí ATS, vyjádřené jako průměrná horizontální efektivita traťových letů v rámci skutečné dráhy letu, jsou tyto:

Švédsko

Švédsko

2022

2022

2023

2023

2024

2024

Cíle v klíčové oblasti výkonnosti týkající se životního prostředí vyjádřené jako průměrná horizontální efektivita traťových letů v rámci skutečné dráhy letu

Cíle v klíčové oblasti výkonnosti týkající se životního prostředí

1,05  %

1,05  %

1,05  %

1,05  %

1,05  %

1,05  %

Referenční hodnoty

1,05  %

1,05  %

1,05  %

| (19) | Komise konstatuje, že cíle v oblasti životního prostředí předložené Švédskem jsou rovnocenné odpovídajícím vnitrostátním referenčním hodnotám pro kalendářní roky 2022, 2023 a 2024. |
| --- | --- |

(19)

Komise konstatuje, že cíle v oblasti životního prostředí předložené Švédskem jsou rovnocenné odpovídajícím vnitrostátním referenčním hodnotám pro kalendářní roky 2022, 2023 a 2024.

| (20) | Komise bere na vědomí, že Švédsko v revidovaném návrhu plánu výkonnosti předložilo opatření pro dosažení místních výkonnostních cílů v oblasti životního prostředí, která zahrnují plánované zavedení přeshraničního vzdušného prostoru volných tratí s Polskem. |
| --- | --- |

(20)

Komise bere na vědomí, že Švédsko v revidovaném návrhu plánu výkonnosti předložilo opatření pro dosažení místních výkonnostních cílů v oblasti životního prostředí, která zahrnují plánované zavedení přeshraničního vzdušného prostoru volných tratí s Polskem.

| (21) | Na základě zjištění uvedených v (18)., (19). a (20). bodě odůvodnění by se mělo mít za to, že cíle obsažené v revidovaném návrhu plánu výkonnosti jsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii v klíčové oblasti výkonnosti týkající se životního prostředí. |
| --- | --- |

(21)

Na základě zjištění uvedených v (18)., (19). a (20). bodě odůvodnění by se mělo mít za to, že cíle obsažené v revidovaném návrhu plánu výkonnosti jsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii v klíčové oblasti výkonnosti týkající se životního prostředí.

Posouzení výkonnostních cílů v klíčové oblasti výkonnosti týkající se kapacity

Posouzení výkonnostních cílů v klíčové oblasti výkonnosti týkající se kapacity

| (22) | Pokud jde o klíčovou oblast výkonnosti týkající se kapacity, soulad cílů předložených Švédskem v souvislosti s průměrným zpožděním na trati z důvodů uspořádání toku letového provozu (dále jen „ATFM“) byl posouzen na základě kritéria stanoveného v bodě 1.3 přílohy IV prováděcího nařízení (EU) 2019/317. Navržené cíle, obsažené v revidovaném návrhu plánu výkonnosti, byly proto porovnány s příslušnými referenčními hodnotami stanovenými v operačním plánu sítě, který byl k dispozici v době přijetí revidovaných výkonnostních cílů pro celou Unii pro třetí referenční období, tj. dne 2. června 2021. |
| --- | --- |

(22)

Pokud jde o klíčovou oblast výkonnosti týkající se kapacity, soulad cílů předložených Švédskem v souvislosti s průměrným zpožděním na trati z důvodů uspořádání toku letového provozu (dále jen „ATFM“) byl posouzen na základě kritéria stanoveného v bodě 1.3 přílohy IV prováděcího nařízení (EU) 2019/317. Navržené cíle, obsažené v revidovaném návrhu plánu výkonnosti, byly proto porovnány s příslušnými referenčními hodnotami stanovenými v operačním plánu sítě, který byl k dispozici v době přijetí revidovaných výkonnostních cílů pro celou Unii pro třetí referenční období, tj. dne 2. června 2021.

| (23) | Pokud jde o kalendářní rok 2020, výkonnostní cíl pro celou Unii pro třetí referenční období v klíčové oblasti výkonnosti týkající se kapacity, který byl původně stanoven v prováděcím rozhodnutí (EU) 2019/903, před vypuknutím pandemie COVID-19, nebyl prováděcím rozhodnutím (EU) 2021/891 revidován vzhledem k tomu, že lhůta pro použití tohoto cíle vypršela, a jeho realizace tak byla definitivní a bez možnosti retroaktivních úprav. Podobně nemohly být v revidovaných návrzích plánů výkonnosti retroaktivně upraveny místní výkonnostní cíle týkající se kapacity pro rok 2021 stanovené členskými státy v jejich návrzích plánů výkonnosti předložených v říjnu 2021. Soulad místních výkonnostních cílů v oblasti kapacity s odpovídajícími výkonnostními cíli pro celou Unii by proto měl být posuzován za kalendářní roky 2022, 2023 a 2024. |
| --- | --- |

(23)

Pokud jde o kalendářní rok 2020, výkonnostní cíl pro celou Unii pro třetí referenční období v klíčové oblasti výkonnosti týkající se kapacity, který byl původně stanoven v prováděcím rozhodnutí (EU) 2019/903, před vypuknutím pandemie COVID-19, nebyl prováděcím rozhodnutím (EU) 2021/891 revidován vzhledem k tomu, že lhůta pro použití tohoto cíle vypršela, a jeho realizace tak byla definitivní a bez možnosti retroaktivních úprav. Podobně nemohly být v revidovaných návrzích plánů výkonnosti retroaktivně upraveny místní výkonnostní cíle týkající se kapacity pro rok 2021 stanovené členskými státy v jejich návrzích plánů výkonnosti předložených v říjnu 2021. Soulad místních výkonnostních cílů v oblasti kapacity s odpovídajícími výkonnostními cíli pro celou Unii by proto měl být posuzován za kalendářní roky 2022, 2023 a 2024.

| (24) | Cíle v oblasti kapacity traťových navigačních služeb předložené Švédskem pro třetí referenční období, vyjádřené jako minuty zpoždění z důvodů ATFM na let, a odpovídající referenční hodnoty podle operačního plánu sítě jsou tyto:









  Švédsko | 2022 | 2023 | 2024 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Cíle v klíčové oblasti výkonnosti týkající se kapacity, vyjádřené v minutách zpoždění z důvodů ATFM na let | 0,07 | 0,08 | 0,08 |
| Referenční hodnoty | 0,07 | 0,08 | 0,08 |

(24)

Cíle v oblasti kapacity traťových navigačních služeb předložené Švédskem pro třetí referenční období, vyjádřené jako minuty zpoždění z důvodů ATFM na let, a odpovídající referenční hodnoty podle operačního plánu sítě jsou tyto:

Švédsko

Švédsko

2022

2022

2023

2023

2024

2024

Cíle v klíčové oblasti výkonnosti týkající se kapacity, vyjádřené v minutách zpoždění z důvodů ATFM na let

Cíle v klíčové oblasti výkonnosti týkající se kapacity

0,07

0,07

0,08

0,08

0,08

0,08

Referenční hodnoty

0,07

0,08

0,08

| (25) | Komise konstatuje, že cíle týkající se kapacity předložené Švédskem jsou rovnocenné odpovídajícím vnitrostátním referenčním hodnotám pro kalendářní roky 2022, 2023 a 2024. |
| --- | --- |

(25)

Komise konstatuje, že cíle týkající se kapacity předložené Švédskem jsou rovnocenné odpovídajícím vnitrostátním referenčním hodnotám pro kalendářní roky 2022, 2023 a 2024.

| (26) | Komise konstatuje, že Švédsko v revidovaném návrhu plánu výkonnosti předložilo opatření pro dosažení místních cílů týkajících se kapacity traťových navigačních služeb. Tato opatření zahrnují provádění švédského projektu vzdušného prostoru a zvýšení ekvivalentů plného úvazku řídícího letového provozu (dále jen „ATCO“) ve třetím referenčním období a dále s cílem uspokojit budoucí provozní poptávku, a to mimo jiné v rámci přípravy na předpokládané odchody ATCO do důchodu. Komise konstatuje, že ve srovnání s návrhem plánu výkonnosti předloženým v roce 2021 byl plánovaný počet ekvivalentů plného úvazku ATCO v provozu v oblastních střediscích řízení ve Stockholmu a Malmö revidován směrem dolů z důvodu změny okolností uvedené v (5). a (9). bodě odůvodnění. |
| --- | --- |

(26)

Komise konstatuje, že Švédsko v revidovaném návrhu plánu výkonnosti předložilo opatření pro dosažení místních cílů týkajících se kapacity traťových navigačních služeb. Tato opatření zahrnují provádění švédského projektu vzdušného prostoru a zvýšení ekvivalentů plného úvazku řídícího letového provozu (dále jen „ATCO“) ve třetím referenčním období a dále s cílem uspokojit budoucí provozní poptávku, a to mimo jiné v rámci přípravy na předpokládané odchody ATCO do důchodu. Komise konstatuje, že ve srovnání s návrhem plánu výkonnosti předloženým v roce 2021 byl plánovaný počet ekvivalentů plného úvazku ATCO v provozu v oblastních střediscích řízení ve Stockholmu a Malmö revidován směrem dolů z důvodu změny okolností uvedené v (5). a (9). bodě odůvodnění.

| (27) | Na základě zjištění uvedených ve (24)., (25). a (26). bodě odůvodnění by se mělo mít za to, že cíle obsažené v revidovaném návrhu plánu výkonnosti jsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii v klíčové oblasti výkonnosti týkající se kapacity. |
| --- | --- |

(27)

Na základě zjištění uvedených ve (24)., (25). a (26). bodě odůvodnění by se mělo mít za to, že cíle obsažené v revidovaném návrhu plánu výkonnosti jsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii v klíčové oblasti výkonnosti týkající se kapacity.

Přezkum cílů v oblasti kapacity pro letištní a přibližovací služby

Přezkum cílů v oblasti kapacity pro letištní a přibližovací služby

| (28) | Pokud jde o letiště, která spadají do oblasti působnosti prováděcího nařízení (EU) 2019/317, jak je stanovena v čl. 1 odst. 3 a 4 uvedeného prováděcího nařízení, Komise doplnila své posouzení cílů v oblasti kapacity traťových navigačních služeb přezkumem cílů v oblasti kapacity letištních a přibližovacích služeb v souladu s bodem 2.1 písm. b) přílohy IV uvedeného prováděcího nařízení. Uvedené cíle nevzbuzují, pokud jde o Švédsko, žádné obavy. |
| --- | --- |

(28)

Pokud jde o letiště, která spadají do oblasti působnosti prováděcího nařízení (EU) 2019/317, jak je stanovena v čl. 1 odst. 3 a 4 uvedeného prováděcího nařízení, Komise doplnila své posouzení cílů v oblasti kapacity traťových navigačních služeb přezkumem cílů v oblasti kapacity letištních a přibližovacích služeb v souladu s bodem 2.1 písm. b) přílohy IV uvedeného prováděcího nařízení. Uvedené cíle nevzbuzují, pokud jde o Švédsko, žádné obavy.

Posouzení výkonnostních cílů v klíčové oblasti výkonnosti v oblasti efektivity nákladů

Posouzení výkonnostních cílů v klíčové oblasti výkonnosti v oblasti efektivity nákladů

| (29) | Komise v prováděcím rozhodnutí (EU) 2022/728 dospěla k závěru, že navrhované cíle v oblasti efektivity nákladů na traťové navigační služby obsažené v návrhu plánu výkonnosti předloženém Švédskem v roce 2021 nejsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii. Švédsko navrhlo revidované cíle v oblasti efektivity nákladů na traťové navigační služby ve svém revidovaném návrhu plánu výkonnosti. |
| --- | --- |

(29)

Komise v prováděcím rozhodnutí (EU) 2022/728 dospěla k závěru, že navrhované cíle v oblasti efektivity nákladů na traťové navigační služby obsažené v návrhu plánu výkonnosti předloženém Švédskem v roce 2021 nejsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii. Švédsko navrhlo revidované cíle v oblasti efektivity nákladů na traťové navigační služby ve svém revidovaném návrhu plánu výkonnosti.

| (30) | Níže uvedená tabulka uvádí původní výkonnostní cíle v oblasti efektivity nákladů na traťové navigační služby v třetím referenčním období pro švédskou oblast zpoplatnění, které jsou obsaženy v návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2021, a odpovídající návrhy revidovaných výkonnostních cílů, které jsou obsaženy v revidovaném návrhu plánu výkonnosti.












  Švédská oblast zpoplatnění traťových navigačních služeb | Základní hodnota pro rok 2014 | Základní hodnota pro rok 2019 | 2020–2021 | 2022 | 2023 | 2024 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Původní cíle v oblasti efektivity nákladů na traťové navigační služby (obsažené v návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2021) vyjádřené jako stanovené jednotkové náklady na traťové navigační služby (v reálných cenách z roku 2017) | 522,30 SEK | 567,11 SEK | 1 361,88 SEK | 676,24 SEK | 605,51 SEK | 570,87 SEK |
| 54,22  EUR | 58,87  EUR | 141,38  EUR | 70,20  EUR | 62,86  EUR | 59,26  EUR |
| Revidované cíle v oblasti efektivity nákladů na traťové navigační služby (obsažené v revidovaném návrhu plánu výkonnosti) vyjádřené jako stanovené jednotkové náklady na traťové navigační služby (v reálných cenách z roku 2017) | 604,02 SEK | 537,87 SEK | 1 361,88 SEK | 774,65 SEK | 650,98 SEK | 587,62 SEK |
| 62,70  EUR | 55,84  EUR | 141,38  EUR | 80,42  EUR | 67,58  EUR | 61,00  EUR |

(30)

Níže uvedená tabulka uvádí původní výkonnostní cíle v oblasti efektivity nákladů na traťové navigační služby v třetím referenčním období pro švédskou oblast zpoplatnění, které jsou obsaženy v návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2021, a odpovídající návrhy revidovaných výkonnostních cílů, které jsou obsaženy v revidovaném návrhu plánu výkonnosti.

Švédská oblast zpoplatnění traťových navigačních služeb

Švédská oblast zpoplatnění traťových navigačních služeb

Základní hodnota pro rok 2014

Základní hodnota pro rok 2014

Základní hodnota pro rok 2019

Základní hodnota pro rok 2019

2020–2021

2020–2021

2022

2022

2023

2023

2024

2024

Původní cíle v oblasti efektivity nákladů na traťové navigační služby (obsažené v návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2021) vyjádřené jako stanovené jednotkové náklady na traťové navigační služby (v reálných cenách z roku 2017)

Původní cíle v oblasti efektivity nákladů na traťové navigační služby (obsažené v návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2021) vyjádřené jako stanovené jednotkové náklady na traťové navigační služby (v reálných cenách z roku 2017)

522,30 SEK

522,30 SEK

567,11 SEK

567,11 SEK

1 361,88 SEK

1 361,88 SEK

676,24 SEK

676,24 SEK

605,51 SEK

605,51 SEK

570,87 SEK

570,87 SEK

54,22  EUR

54,22  EUR

58,87  EUR

58,87  EUR

141,38  EUR

141,38  EUR

70,20  EUR

70,20  EUR

62,86  EUR

62,86  EUR

59,26  EUR

59,26  EUR

Revidované cíle v oblasti efektivity nákladů na traťové navigační služby (obsažené v revidovaném návrhu plánu výkonnosti) vyjádřené jako stanovené jednotkové náklady na traťové navigační služby (v reálných cenách z roku 2017)

Revidované cíle v oblasti efektivity nákladů na traťové navigační služby

604,02 SEK

604,02 SEK

537,87 SEK

537,87 SEK

1 361,88 SEK

1 361,88 SEK

774,65 SEK

774,65 SEK

650,98 SEK

650,98 SEK

587,62 SEK

587,62 SEK

62,70  EUR

55,84  EUR

141,38  EUR

80,42  EUR

67,58  EUR

61,00  EUR

| (31) | Komise konstatuje, že Švédsko revidovalo své místní cíle v oblasti efektivity nákladů na roky 2022, 2023 a 2024, což ve srovnání s návrhem plánu výkonnosti předloženým v roce 2021 vede k celkovým stanoveným jednotkovým nákladům vyšším o 8,2 % během těchto kalendářních let a vyšším o 7,1 % během třetího referenčního období jako celku. Tato zvýšení stanovených jednotkových nákladů vyplývají z významného zhoršení prognózy provozu, které bylo způsobeno snížením letového provozu ve švédském vzdušném prostoru v důsledku agresivní války Ruska proti Ukrajině, jak je uvedeno v (5). a (9). bodě odůvodnění. Nižší počet předpokládaných výkonových jednotek na kalendářní roky 2022, 2023 a 2024 však Švédsko částečně vykompenzovalo snížením stanovených nákladů. |
| --- | --- |

(31)

Komise konstatuje, že Švédsko revidovalo své místní cíle v oblasti efektivity nákladů na roky 2022, 2023 a 2024, což ve srovnání s návrhem plánu výkonnosti předloženým v roce 2021 vede k celkovým stanoveným jednotkovým nákladům vyšším o 8,2 % během těchto kalendářních let a vyšším o 7,1 % během třetího referenčního období jako celku. Tato zvýšení stanovených jednotkových nákladů vyplývají z významného zhoršení prognózy provozu, které bylo způsobeno snížením letového provozu ve švédském vzdušném prostoru v důsledku agresivní války Ruska proti Ukrajině, jak je uvedeno v (5). a (9). bodě odůvodnění. Nižší počet předpokládaných výkonových jednotek na kalendářní roky 2022, 2023 a 2024 však Švédsko částečně vykompenzovalo snížením stanovených nákladů.

| (32) | Švédsko navíc provedlo úpravu základní hodnoty pro rok 2014 směrem nahoru, zatímco základní hodnota pro rok 2019 byla upravena směrem dolů. Švédsko v revidovaném návrhu plánu výkonnosti vysvětluje, že základní hodnoty pro roky 2014 a 2019 byly upraveny zejména s cílem zohlednit dopad významných jednorázových částek souvisejících se skutečnými náklady na důchody zaznamenanými za tyto kalendářní roky, které ovlivňují srovnatelnost se stanovenými náklady ve třetím referenčním období. Švédsko dále provedlo dvě další úpravy základní hodnoty pro rok 2019, které byly odůvodněny změnami v rozsahu oblasti zpoplatnění traťových navigačních služeb mezi druhým a třetím referenčním obdobím a změnou metody použité Švédskem pro odpočet veřejných finančních prostředků obdržených poskytovatelem letových navigačních služeb od poplatků za traťové navigační služby hrazených uživateli. |
| --- | --- |

(32)

Švédsko navíc provedlo úpravu základní hodnoty pro rok 2014 směrem nahoru, zatímco základní hodnota pro rok 2019 byla upravena směrem dolů. Švédsko v revidovaném návrhu plánu výkonnosti vysvětluje, že základní hodnoty pro roky 2014 a 2019 byly upraveny zejména s cílem zohlednit dopad významných jednorázových částek souvisejících se skutečnými náklady na důchody zaznamenanými za tyto kalendářní roky, které ovlivňují srovnatelnost se stanovenými náklady ve třetím referenčním období. Švédsko dále provedlo dvě další úpravy základní hodnoty pro rok 2019, které byly odůvodněny změnami v rozsahu oblasti zpoplatnění traťových navigačních služeb mezi druhým a třetím referenčním obdobím a změnou metody použité Švédskem pro odpočet veřejných finančních prostředků obdržených poskytovatelem letových navigačních služeb od poplatků za traťové navigační služby hrazených uživateli.

| (33) | Komise konstatuje, že předpoklady provozu použité v revidovaném návrhu plánu výkonnosti vycházejí ze základní prognózy provozu služby STATFOR organizace Eurocontrol z června 2022. Výkonové jednotky traťových navigačních služeb předpokládané pro oblast zpoplatnění na kalendářní roky 2022, 2023 a 2024 a jejich srovnání s údaji uvedenými v návrhu plánu výkonnosti jsou uvedeny v následující tabulce.









  Švédská oblast zpoplatnění traťových navigačních služeb | 2022 | 2023 | 2024 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Původní prognóza provozu (obsažená v návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2021) vyjádřená v tisících výkonových jednotek traťových navigačních služeb | 3 173 | 3 637 | 3 906 |
| Aktualizovaná prognóza provozu (obsažená v revidovaném návrhu plánu výkonnosti) vyjádřená v tisících výkonových jednotek traťových navigačních služeb | 2 724 | 3 248 | 3 367 |
| Rozdíl | –14,2  % | –10,7  % | –13,8  % |

(33)

Komise konstatuje, že předpoklady provozu použité v revidovaném návrhu plánu výkonnosti vycházejí ze základní prognózy provozu služby STATFOR organizace Eurocontrol z června 2022. Výkonové jednotky traťových navigačních služeb předpokládané pro oblast zpoplatnění na kalendářní roky 2022, 2023 a 2024 a jejich srovnání s údaji uvedenými v návrhu plánu výkonnosti jsou uvedeny v následující tabulce.

Švédská oblast zpoplatnění traťových navigačních služeb

Švédská oblast zpoplatnění traťových navigačních služeb

2022

2022

2023

2023

2024

2024

Původní prognóza provozu (obsažená v návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2021) vyjádřená v tisících výkonových jednotek traťových navigačních služeb

Původní prognóza provozu (obsažená v návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2021) vyjádřená v tisících výkonových jednotek traťových navigačních služeb

3 173

3 173

3 637

3 637

3 906

3 906

Aktualizovaná prognóza provozu (obsažená v revidovaném návrhu plánu výkonnosti) vyjádřená v tisících výkonových jednotek traťových navigačních služeb

Aktualizovaná prognóza provozu

2 724

2 724

3 248

3 248

3 367

3 367

Rozdíl

Rozdíl

–14,2  %

–14,2  %

–10,7  %

–10,7  %

–13,8  %

–13,8  %

| (34) | Ve srovnání s návrhem plánu výkonnosti předloženým v roce 2021 se roční snížení počtu výkonových jednotek za kalendářní roky 2022, 2023 a 2024 pohybuje v přibližném rozmezí –11 % až –14 %. Očekává se proto, že výkonové jednotky traťových navigačních služeb pro Švédsko zůstanou v roce 2024 o 11,1 % pod úrovní před pandemií (kalendářní rok 2019), zatímco v základní prognóze provozu STATFOR z října 2021 se původně předpokládalo, že překročí úroveň před pandemií o 3,1 %. |
| --- | --- |

(34)

Ve srovnání s návrhem plánu výkonnosti předloženým v roce 2021 se roční snížení počtu výkonových jednotek za kalendářní roky 2022, 2023 a 2024 pohybuje v přibližném rozmezí –11 % až –14 %. Očekává se proto, že výkonové jednotky traťových navigačních služeb pro Švédsko zůstanou v roce 2024 o 11,1 % pod úrovní před pandemií (kalendářní rok 2019), zatímco v základní prognóze provozu STATFOR z října 2021 se původně předpokládalo, že překročí úroveň před pandemií o 3,1 %.

| (35) | Jak je však uvedeno v tabulce níže, nepředpokládá se, že by se pohyby letadel ve švédském vzdušném prostoru provozované podle pravidel pro let podle přístrojů (IFR) snižovaly stejným tempem jako traťové výkonové jednotky. Tento rozdíl je způsoben výrazným snížením počtu přeletů, které v průměru představují poměrně vyšší počet výkonových jednotek traťových navigačních služeb než lety, které přistávají na letiště ve Švédsku a odlétají z nich.









  Švédská oblast zpoplatnění traťových navigačních služeb | 2022 | 2023 | 2024 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Původní prognóza provozu (obsažená v návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2021) vyjádřená v tisících pohybů IFR | 685 | 771 | 824 |
| Aktualizovaná prognóza provozu (obsažená v revidovaném návrhu plánu výkonnosti) vyjádřená v tisících pohybů IFR | 626 | 751 | 773 |
| Rozdíl | –8,6  % | –2,6  % | –6,2  % |

(35)

Jak je však uvedeno v tabulce níže, nepředpokládá se, že by se pohyby letadel ve švédském vzdušném prostoru provozované podle pravidel pro let podle přístrojů (IFR) snižovaly stejným tempem jako traťové výkonové jednotky. Tento rozdíl je způsoben výrazným snížením počtu přeletů, které v průměru představují poměrně vyšší počet výkonových jednotek traťových navigačních služeb než lety, které přistávají na letiště ve Švédsku a odlétají z nich.

Švédská oblast zpoplatnění traťových navigačních služeb

Švédská oblast zpoplatnění traťových navigačních služeb

2022

2022

2023

2023

2024

2024

Původní prognóza provozu (obsažená v návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2021) vyjádřená v tisících pohybů IFR

Původní prognóza provozu (obsažená v návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2021) vyjádřená v tisících pohybů IFR

685

685

771

771

824

824

Aktualizovaná prognóza provozu (obsažená v revidovaném návrhu plánu výkonnosti) vyjádřená v tisících pohybů IFR

Aktualizovaná prognóza provozu

v tisících pohybů IFR

626

626

751

751

773

773

Rozdíl

Rozdíl

–8,6  %

–8,6  %

–2,6  %

–2,6  %

–6,2  %

–6,2  %

| (36) | Komise proto konstatuje, že se nepředpokládá, že by se pracovní zátěž poskytovatelů letových navigačních služeb, kterou způsobují řízené pohyby letadel, snížila úměrně se snížením příjmů, které vyplývá z nižšího počtu výkonových jednotek traťových navigačních služeb. |
| --- | --- |

(36)

Komise proto konstatuje, že se nepředpokládá, že by se pracovní zátěž poskytovatelů letových navigačních služeb, kterou způsobují řízené pohyby letadel, snížila úměrně se snížením příjmů, které vyplývá z nižšího počtu výkonových jednotek traťových navigačních služeb.

| (37) | Revidované stanovené náklady na kalendářní roky 2022, 2023 a 2024 vyjádřené v reálných cenách z roku 2017 jsou uvedeny v následující tabulce. Komise konstatuje, že Švédsko revidovalo stanovené náklady v reálných hodnotách pro každý z těchto kalendářních roků směrem dolů.









  Švédská oblast zpoplatnění traťových navigačních služeb | 2022 | 2023 | 2024 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Původní stanovené náklady v reálných cenách z roku 2017 (obsažené v návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2021) | 2 146  mil. SEK | 2 202  mil. SEK | 2 230  mil. SEK |
| Revidované stanovené náklady v reálných cenách z roku 2017 (obsažené v revidovaném návrhu plánu výkonnosti) | 2 110  mil. SEK | 2 114  mil. SEK | 1 979  mil. SEK |
| Rozdíl | –1,7  % | –4,0  % | –11,3  % |

(37)

Revidované stanovené náklady na kalendářní roky 2022, 2023 a 2024 vyjádřené v reálných cenách z roku 2017 jsou uvedeny v následující tabulce. Komise konstatuje, že Švédsko revidovalo stanovené náklady v reálných hodnotách pro každý z těchto kalendářních roků směrem dolů.

Švédská oblast zpoplatnění traťových navigačních služeb

Švédská oblast zpoplatnění traťových navigačních služeb

2022

2022

2023

2023

2024

2024

Původní stanovené náklady v reálných cenách z roku 2017 (obsažené v návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2021)

Původní stanovené náklady v reálných cenách z roku 2017 (obsažené v návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2021)

2 146  mil. SEK

2 146  mil. SEK

2 202  mil. SEK

2 202  mil. SEK

2 230  mil. SEK

2 230  mil. SEK

Revidované stanovené náklady v reálných cenách z roku 2017 (obsažené v revidovaném návrhu plánu výkonnosti)

Revidované stanovené náklady v reálných cenách z roku 2017

2 110  mil. SEK

2 110  mil. SEK

2 114  mil. SEK

2 114  mil. SEK

1 979  mil. SEK

1 979  mil. SEK

Rozdíl

Rozdíl

–1,7  %

–1,7  %

–4,0  %

–4,0  %

–11,3  %

–11,3  %

| (38) | Revidovaný návrh plánu výkonnosti zahrnuje aktualizovanou prognózu inflace pro Švédsko na kalendářní roky 2022, 2023 a 2024, jak je uvedena v následující tabulce.









  Švédská oblast zpoplatnění traťových navigačních služeb | 2022 | 2023 | 2024 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Původní inflační index s předpokládanou meziroční změnou inflace v závorkách (údaje obsažené v návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2021) | 107,4


  (1,3  %) | 109,1


  (1,6  %) | 111,1


  (1,8  %) |
| Revidovaný inflační index s meziroční změnou inflace v závorkách (údaje obsažené v revidovaném návrhu plánu výkonnosti) | 112,4


  (4,8  %) | 114,9


  (2,2  %) | 116,9


  (1,7  %) |

(38)

Revidovaný návrh plánu výkonnosti zahrnuje aktualizovanou prognózu inflace pro Švédsko na kalendářní roky 2022, 2023 a 2024, jak je uvedena v následující tabulce.

Švédská oblast zpoplatnění traťových navigačních služeb

Švédská oblast zpoplatnění traťových navigačních služeb

2022

2022

2023

2023

2024

2024

Původní inflační index s předpokládanou meziroční změnou inflace v závorkách (údaje obsažené v návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2021)

Původní inflační index s předpokládanou meziroční změnou inflace v závorkách (údaje obsažené v návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2021)

107,4

107,4

(1,3  %)

(1,3  %)

109,1

109,1

(1,6  %)

(1,6  %)

111,1

111,1

(1,8  %)

(1,8  %)

Revidovaný inflační index s meziroční změnou inflace v závorkách (údaje obsažené v revidovaném návrhu plánu výkonnosti)

Revidovaný inflační index

112,4

112,4

(4,8  %)

(4,8  %)

114,9

114,9

(2,2  %)

(2,2  %)

116,9

116,9

(1,7  %)

(1,7  %)

| (39) | V důsledku aktualizace prognózy inflace se revidované stanovené náklady v nominálním vyjádření pro kalendářní rok 2022 zvýšily, zatímco náklady na rok 2023 zůstaly nezměněny. Pro kalendářní rok 2024 jsou nominální stanovené náklady nižší než v návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2021.









  Švédská oblast zpoplatnění traťových navigačních služeb | 2022 | 2023 | 2024 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Původní stanovené náklady v nominálním vyjádření (obsažené v návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2021) | 2 269  mil. SEK | 2 359  mil. SEK | 2 424  mil. SEK |
| Revidované stanovené náklady v nominálním vyjádření (obsažené v revidovaném návrhu plánu výkonnosti) | 2 310  mil. SEK | 2 359  mil. SEK | 2 234  mil. SEK |
| Rozdíl | +1,8  % | 0,0  % | –7,8  % |

(39)

V důsledku aktualizace prognózy inflace se revidované stanovené náklady v nominálním vyjádření pro kalendářní rok 2022 zvýšily, zatímco náklady na rok 2023 zůstaly nezměněny. Pro kalendářní rok 2024 jsou nominální stanovené náklady nižší než v návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2021.

Švédská oblast zpoplatnění traťových navigačních služeb

Švédská oblast zpoplatnění traťových navigačních služeb

2022

2022

2023

2023

2024

2024

Původní stanovené náklady v nominálním vyjádření (obsažené v návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2021)

Původní stanovené náklady v nominálním vyjádření (obsažené v návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2021)

2 269  mil. SEK

2 269  mil. SEK

2 359  mil. SEK

2 359  mil. SEK

2 424  mil. SEK

2 424  mil. SEK

Revidované stanovené náklady v nominálním vyjádření (obsažené v revidovaném návrhu plánu výkonnosti)

Revidované stanovené náklady v nominálním vyjádření

2 310  mil. SEK

2 310  mil. SEK

2 359  mil. SEK

2 359  mil. SEK

2 234  mil. SEK

2 234  mil. SEK

Rozdíl

Rozdíl

+1,8  %

+1,8  %

0,0  %

0,0  %

–7,8  %

–7,8  %

| (40) | Komise posoudila soulad revidovaných cílů v oblasti efektivity nákladů navržených Švédskem na základě kritérií stanovených v bodě 1.4 písm. a), b) a c) přílohy IV prováděcího nařízení (EU) 2019/317. |
| --- | --- |

(40)

Komise posoudila soulad revidovaných cílů v oblasti efektivity nákladů navržených Švédskem na základě kritérií stanovených v bodě 1.4 písm. a), b) a c) přílohy IV prováděcího nařízení (EU) 2019/317.

| (41) | Pokud jde o kritérium stanovené v bodě 1.4 písm. a) přílohy IV prováděcího nařízení (EU) 2019/317, Komise konstatuje, že vývojový trend stanovených jednotkových nákladů na traťové navigační služby na úrovni oblasti zpoplatnění ve výši +2,2 % ve třetím referenčním období nedosahuje vývojového trendu pro celou Unii, jenž ve stejném období činí +1,0 %. Upravená základní hodnota pro rok 2019 stanovená Švédskem, uvedená v (32). bodě odůvodnění, má negativní dopad na vypočítaný vývoj stanovených jednotkových nákladů. Vývojový trend stanovených jednotkových nákladů ve Švédsku se zhoršoval oproti trendu ve výši +0,2 % vypočtenému na základě návrhu plánu výkonnosti předloženého v roce 2021. |
| --- | --- |

(41)

Pokud jde o kritérium stanovené v bodě 1.4 písm. a) přílohy IV prováděcího nařízení (EU) 2019/317, Komise konstatuje, že vývojový trend stanovených jednotkových nákladů na traťové navigační služby na úrovni oblasti zpoplatnění ve výši +2,2 % ve třetím referenčním období nedosahuje vývojového trendu pro celou Unii, jenž ve stejném období činí +1,0 %. Upravená základní hodnota pro rok 2019 stanovená Švédskem, uvedená v (32). bodě odůvodnění, má negativní dopad na vypočítaný vývoj stanovených jednotkových nákladů. Vývojový trend stanovených jednotkových nákladů ve Švédsku se zhoršoval oproti trendu ve výši +0,2 % vypočtenému na základě návrhu plánu výkonnosti předloženého v roce 2021.

| (42) | Pokud jde o kritérium stanovené v bodě 1.4 písm. b) přílohy IV prováděcího nařízení (EU) 2019/317, Komise konstatuje, že dlouhodobý vývojový trend stanovených jednotkových nákladů na traťové navigační služby na úrovni oblasti zpoplatnění ve výši –0,3 % ve druhém a třetím referenčním období nedosahuje dlouhodobého vývojového trendu pro celou Unii, jenž ve stejném období činí –1,3 %. Upravená základní hodnota pro rok 2014 stanovená Švédskem, uvedená v (32). bodě odůvodnění, má pozitivní dopad na vypočítaný dlouhodobý vývojový trend stanovených jednotkových nákladů. Dlouhodobý vývojový trend stanovených jednotkových nákladů ve Švédsku se zlepšoval oproti dlouhodobému trendu ve výši +1,0 % vypočtenému na základě návrhu plánu výkonnosti předloženého v roce 2021. |
| --- | --- |

(42)

Pokud jde o kritérium stanovené v bodě 1.4 písm. b) přílohy IV prováděcího nařízení (EU) 2019/317, Komise konstatuje, že dlouhodobý vývojový trend stanovených jednotkových nákladů na traťové navigační služby na úrovni oblasti zpoplatnění ve výši –0,3 % ve druhém a třetím referenčním období nedosahuje dlouhodobého vývojového trendu pro celou Unii, jenž ve stejném období činí –1,3 %. Upravená základní hodnota pro rok 2014 stanovená Švédskem, uvedená v (32). bodě odůvodnění, má pozitivní dopad na vypočítaný dlouhodobý vývojový trend stanovených jednotkových nákladů. Dlouhodobý vývojový trend stanovených jednotkových nákladů ve Švédsku se zlepšoval oproti dlouhodobému trendu ve výši +1,0 % vypočtenému na základě návrhu plánu výkonnosti předloženého v roce 2021.

| (43) | Jak je uvedeno v (33). a (34). bodě odůvodnění, Komise připomíná, že švédská prognóza výkonových jednotek pro třetí referenční období byla výrazně revidována směrem dolů v důsledku změn, které v dopravě způsobila agresivní válka Ruska proti Ukrajině. Je proto nezbytné a vhodné pro účely kritérií pro posouzení zkoumaných ve (41). a (42). bodě odůvodnění přezkoumat, zda by Švédsko splnilo trendy nákladové efektivity pro celou Unii, pokud by nedošlo k výraznému snížení provozu v kalendářních letech 2022, 2023 a 2024, které je důsledkem změněných okolností. |
| --- | --- |

(43)

Jak je uvedeno v (33). a (34). bodě odůvodnění, Komise připomíná, že švédská prognóza výkonových jednotek pro třetí referenční období byla výrazně revidována směrem dolů v důsledku změn, které v dopravě způsobila agresivní válka Ruska proti Ukrajině. Je proto nezbytné a vhodné pro účely kritérií pro posouzení zkoumaných ve (41). a (42). bodě odůvodnění přezkoumat, zda by Švédsko splnilo trendy nákladové efektivity pro celou Unii, pokud by nedošlo k výraznému snížení provozu v kalendářních letech 2022, 2023 a 2024, které je důsledkem změněných okolností.

| (44) | Komise proto přepočítala vývojový trend stanovených jednotkových nákladů ve Švédsku ve třetím referenčním období a dlouhodobý vývoj stanovených jednotkových nákladů ve Švédsku ve druhém a třetím referenčním období s využitím základní prognózy provozu služby STATFOR Eurocontrolu z října 2021. Výsledkem tohoto přepočtu pro švédskou oblast zpoplatnění traťových navigačních služeb je upravený trend stanovených jednotkových nákladů ve výši –1,5 % ve třetím referenčním období a upravený dlouhodobý trend stanovených jednotkových nákladů ve výši –1,9 %. Oba tyto upravené trendy jsou nižší než odpovídající trendy stanovených jednotkových nákladů pro celou Unii ve výši +1,0 % a –1,3 %. Komise proto dospěla k závěru, že Švédsko by splnilo kritéria pro posouzení přezkoumaná ve (41). a (42). bodě odůvodnění i v případě, že by nedošlo ke změnám v dopravě způsobeným agresivní válkou Ruska proti Ukrajině. |
| --- | --- |

(44)

Komise proto přepočítala vývojový trend stanovených jednotkových nákladů ve Švédsku ve třetím referenčním období a dlouhodobý vývoj stanovených jednotkových nákladů ve Švédsku ve druhém a třetím referenčním období s využitím základní prognózy provozu služby STATFOR Eurocontrolu z října 2021. Výsledkem tohoto přepočtu pro švédskou oblast zpoplatnění traťových navigačních služeb je upravený trend stanovených jednotkových nákladů ve výši –1,5 % ve třetím referenčním období a upravený dlouhodobý trend stanovených jednotkových nákladů ve výši –1,9 %. Oba tyto upravené trendy jsou nižší než odpovídající trendy stanovených jednotkových nákladů pro celou Unii ve výši +1,0 % a –1,3 %. Komise proto dospěla k závěru, že Švédsko by splnilo kritéria pro posouzení přezkoumaná ve (41). a (42). bodě odůvodnění i v případě, že by nedošlo ke změnám v dopravě způsobeným agresivní válkou Ruska proti Ukrajině.

| (45) | Pokud jde o kritérium stanovené v bodě 1.4 písm. c) přílohy IV prováděcího nařízení (EU) 2019/317, Komise konstatuje, že základní hodnota pro stanovené jednotkové náklady ve švédské oblasti zpoplatnění ve výši 55,84 EUR (v cenách z roku 2017) je o 24,8 % vyšší než průměrná základní hodnota, jež u příslušné srovnávací skupiny činí 44,74 EUR (v cenách z roku 2017). |
| --- | --- |

(45)

Pokud jde o kritérium stanovené v bodě 1.4 písm. c) přílohy IV prováděcího nařízení (EU) 2019/317, Komise konstatuje, že základní hodnota pro stanovené jednotkové náklady ve švédské oblasti zpoplatnění ve výši 55,84 EUR (v cenách z roku 2017) je o 24,8 % vyšší než průměrná základní hodnota, jež u příslušné srovnávací skupiny činí 44,74 EUR (v cenách z roku 2017).

| (46) | Komise uznává, že revidované cíle v oblasti efektivity nákladů pro švédskou oblast zpoplatnění jsou vyšší než původní cíle obsažené v návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2021. Toto zhoršení je však zcela způsobeno výrazně nižšími předpoklady provozu. Při vyloučení negativního dopadu změn dopravy vyplývajících z agresivní války Ruska proti Ukrajině je zřejmé, že Švédsko splňuje jak vývojový trend stanovených jednotkových nákladů pro celou Unii, tak dlouhodobý vývojový trend stanovených jednotkových nákladů pro celou Unii. |
| --- | --- |

(46)

Komise uznává, že revidované cíle v oblasti efektivity nákladů pro švédskou oblast zpoplatnění jsou vyšší než původní cíle obsažené v návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2021. Toto zhoršení je však zcela způsobeno výrazně nižšími předpoklady provozu. Při vyloučení negativního dopadu změn dopravy vyplývajících z agresivní války Ruska proti Ukrajině je zřejmé, že Švédsko splňuje jak vývojový trend stanovených jednotkových nákladů pro celou Unii, tak dlouhodobý vývojový trend stanovených jednotkových nákladů pro celou Unii.

| (47) | Kromě toho, jak je uvedeno v (37). bodě odůvodnění, Komise připomíná, že Švédsko snížilo své stanovené náklady v reálných hodnotách po zbytek třetího referenčního období v reakci na zhoršené předpoklady provozu. Komise podotýká, že tato opatření k omezení nákladů jsou celkově úměrná nižšímu počtu pohybů IFR předpokládaným pro kalendářní roky 2022, 2023 a 2024, jak je uvedeno v (35). bodě odůvodnění. |
| --- | --- |

(47)

Kromě toho, jak je uvedeno v (37). bodě odůvodnění, Komise připomíná, že Švédsko snížilo své stanovené náklady v reálných hodnotách po zbytek třetího referenčního období v reakci na zhoršené předpoklady provozu. Komise podotýká, že tato opatření k omezení nákladů jsou celkově úměrná nižšímu počtu pohybů IFR předpokládaným pro kalendářní roky 2022, 2023 a 2024, jak je uvedeno v (35). bodě odůvodnění.

| (48) | Vzhledem k uvedeným skutečnostem se tudíž Komise domnívá, že Švédsko odpovídajícím způsobem zohlednilo doporučení stanovená v článku 3 prováděcího rozhodnutí (EU) 2022/728, pokud jde o revizi jeho výkonnostních cílů v oblasti efektivity nákladů. |
| --- | --- |

(48)

Vzhledem k uvedeným skutečnostem se tudíž Komise domnívá, že Švédsko odpovídajícím způsobem zohlednilo doporučení stanovená v článku 3 prováděcího rozhodnutí (EU) 2022/728, pokud jde o revizi jeho výkonnostních cílů v oblasti efektivity nákladů.

| (49) | Na základě zjištění uvedených ve (30). až (48). bodě odůvodnění by se mělo mít za to, že cíle obsažené v revidovaném návrhu plánu výkonnosti jsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii v klíčové oblasti výkonnosti týkající se efektivity nákladů. |
| --- | --- |

(49)

Na základě zjištění uvedených ve (30). až (48). bodě odůvodnění by se mělo mít za to, že cíle obsažené v revidovaném návrhu plánu výkonnosti jsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii v klíčové oblasti výkonnosti týkající se efektivity nákladů.

Přezkum revidovaných cílů v oblasti efektivity nákladů na letištní a přibližovací služby

Přezkum revidovaných cílů v oblasti efektivity nákladů na letištní a přibližovací služby

| (50) | Pokud jde o letiště, která spadají do oblasti působnosti prováděcího nařízení (EU) 2019/317, jak je stanovena v čl. 1 odst. 3 a 4 uvedeného prováděcího nařízení, Komise doplnila své posouzení cílů v oblasti efektivity nákladů na traťové navigační služby přezkumem cílů v oblasti efektivity nákladů na letištní a přibližovací služby v souladu s bodem 2.1 písm. c) přílohy IV uvedeného prováděcího nařízení. |
| --- | --- |

(50)

Pokud jde o letiště, která spadají do oblasti působnosti prováděcího nařízení (EU) 2019/317, jak je stanovena v čl. 1 odst. 3 a 4 uvedeného prováděcího nařízení, Komise doplnila své posouzení cílů v oblasti efektivity nákladů na traťové navigační služby přezkumem cílů v oblasti efektivity nákladů na letištní a přibližovací služby v souladu s bodem 2.1 písm. c) přílohy IV uvedeného prováděcího nařízení.

| (51) | V prováděcím rozhodnutí (EU) 2022/728 vyjádřila Komise obavy ohledně cílů v oblasti efektivity nákladů na letištní a přibližovací služby uvedených Švédskem v návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2021 a dospěla k závěru, že Švédsko by mělo tyto cíle dále odůvodnit nebo je revidovat směrem dolů. |
| --- | --- |

(51)

V prováděcím rozhodnutí (EU) 2022/728 vyjádřila Komise obavy ohledně cílů v oblasti efektivity nákladů na letištní a přibližovací služby uvedených Švédskem v návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2021 a dospěla k závěru, že Švédsko by mělo tyto cíle dále odůvodnit nebo je revidovat směrem dolů.

| (52) | Komise konstatuje, že Švédsko v revidovaném návrhu plánu výkonnosti řádně odůvodnilo a podložilo své cíle v oblasti efektivity nákladů na letištní a přibližovací služby, mimo jiné odkazem na snížený počet letů v oblasti zpoplatnění letištních a přibližovacích služeb ve srovnání s druhým referenčním obdobím a na silný dopad odchodů řídících letového provozu do důchodu na nákladovou základnu letištních a přibližovacích služeb během třetího referenčního období. Komise nemá žádné další připomínky k cílům v oblasti efektivity nákladů na letištní a přibližovací služby obsaženým v revidovaném návrhu plánu výkonnosti. |
| --- | --- |

(52)

Komise konstatuje, že Švédsko v revidovaném návrhu plánu výkonnosti řádně odůvodnilo a podložilo své cíle v oblasti efektivity nákladů na letištní a přibližovací služby, mimo jiné odkazem na snížený počet letů v oblasti zpoplatnění letištních a přibližovacích služeb ve srovnání s druhým referenčním obdobím a na silný dopad odchodů řídících letového provozu do důchodu na nákladovou základnu letištních a přibližovacích služeb během třetího referenčního období. Komise nemá žádné další připomínky k cílům v oblasti efektivity nákladů na letištní a přibližovací služby obsaženým v revidovaném návrhu plánu výkonnosti.

ZÁVĚRY

ZÁVĚRY

| (53) | Na základě všech výše uvedených skutečností Komise zjistila, že výkonnostní cíle obsažené v revidovaném návrhu plánu výkonnosti jsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii, |
| --- | --- |

(53)

Na základě všech výše uvedených skutečností Komise zjistila, že výkonnostní cíle obsažené v revidovaném návrhu plánu výkonnosti jsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii,

PŘIJALA TOTO ROZHODNUTÍ:

Článek 1

Výkonnostní cíle obsažené v revidovaném návrhu plánu výkonnosti předloženém Švédskem podle nařízení (ES) č. 549/2004 a uvedené v příloze tohoto rozhodnutí jsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii pro třetí referenční období stanovenými v prováděcím rozhodnutí (EU) 2021/891.

Článek 2

Toto rozhodnutí je určeno Švédskému království.

V Bruselu dne 5. prosince 2022.

Za Komisi

Adina VĂLEAN

členka Komise

---

(1)  
  Úř. věst. L 96, 31.3.2004, s. 1.

1

(2)  
  Úř. věst. L 56, 25.2.2019, s. 1.

2

(3)  Prováděcí rozhodnutí Komise (EU) 2019/903 ze dne 29. května 2019, kterým se stanoví výkonnostní cíle na úrovni Unie pro síť uspořádání letového provozu v třetím referenčním období, které začíná 1. ledna 2020 a končí 31. prosince 2024 (Úř. věst. L 144, 3.6.2019, s. 49).

3

(4)  Prováděcí nařízení Komise (EU) 2020/1627 ze dne 3. listopadu 2020 o mimořádných opatřeních pro třetí referenční období (2020–2024) systému sledování výkonnosti a systému poplatků v jednotném evropském nebi z důvodu pandemie COVID-19 (Úř. věst. L 366, 4.11.2020, s. 7).

4

(5)  Prováděcí rozhodnutí Komise (EU) 2021/891 ze dne 2. června 2021, kterým se stanoví revidované výkonnostní cíle pro celou Unii pro síť uspořádání letového provozu v třetím referenčním období (2020–2024) a zrušuje prováděcí rozhodnutí (EU) 2019/903 (Úř. věst. L 195, 3.6.2021, s. 3).

5

(6)  Prováděcí rozhodnutí Komise (EU) 2022/728 ze dne 13. dubna 2022 o nesouladu některých výkonnostních cílů obsažených v návrzích vnitrostátních plánů výkonnosti a plánů výkonnosti funkčních bloků vzdušného prostoru předložených Belgií, Německem, Řeckem, Francií, Kyprem, Lotyšskem, Lucemburskem, Maltou, Nizozemskem, Rumunskem a Švédskem podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 549/2004 s výkonnostními cíli pro celou Unii pro třetí referenční období a o stanovení doporučení pro revizi těchto cílů (Úř. věst. L 135, 12.5.2022, s. 4).

6

---

PŘÍLOHA

Výkonnostní cíle obsažené v revidovaném návrhu plánu výkonnosti předloženém Švédskem podle nařízení (ES) č. 549/2004, u nichž bylo zjištěno, že jsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii pro třetí referenční období

KLÍČOVÁ OBLAST VÝKONNOSTI TÝKAJÍCÍ SE BEZPEČNOSTI

Efektivnost řízení bezpečnosti

| Švédsko | Cíle týkající se efektivnosti řízení bezpečnosti vyjádřené jako úroveň provádění (úroveň A až D podle agentury EASA) |
| --- | --- |
| Dotčený poskytovatel letových navigačních služeb | Cíl řízení bezpečnosti | 2022 | 2023 | 2024 |
| LFV | Bezpečnostní politika a cíle | C | C | C |
| Řízení bezpečnostních rizik | D | D | D |
| Zajištění bezpečnosti | C | C | C |
| Podpora bezpečnosti | C | C | C |
| Kultura bezpečnosti | C | C | C |

Švédsko

Cíle týkající se efektivnosti řízení bezpečnosti vyjádřené jako úroveň provádění (úroveň A až D podle agentury EASA)

Dotčený poskytovatel letových navigačních služeb

Cíl řízení bezpečnosti

2022

2023

2024

LFV

Bezpečnostní politika a cíle

C

C

C

Řízení bezpečnostních rizik

D

D

D

Zajištění bezpečnosti

C

C

C

Podpora bezpečnosti

C

C

C

Kultura bezpečnosti

C

C

C

KLÍČOVÁ OBLAST VÝKONNOSTI TÝKAJÍCÍ SE ŽIVOTNÍHO PROSTŘEDÍ

Průměrná horizontální efektivita traťových letů v rámci skutečné dráhy letu

| Švédsko | 2022 | 2023 | 2024 |
| --- | --- | --- | --- |
| Cíle v klíčové oblasti výkonnosti týkající se životního prostředí vyjádřené jako průměrná horizontální efektivita traťových letů v rámci skutečné dráhy letu | 1,05  % | 1,05  % | 1,05  % |

Švédsko

2022

2023

2024

Cíle v klíčové oblasti výkonnosti týkající se životního prostředí vyjádřené jako průměrná horizontální efektivita traťových letů v rámci skutečné dráhy letu

1,05  %

1,05  %

1,05  %

KLÍČOVÁ OBLAST VÝKONNOSTI TÝKAJÍCÍ SE KAPACITY

Průměrné zpoždění na trati z důvodů ATFM v minutách na let

| Švédsko | 2022 | 2023 | 2024 |
| --- | --- | --- | --- |
| Cíle v klíčové oblasti výkonnosti týkající se kapacity, vyjádřené v minutách zpoždění z důvodů ATFM na let | 0,07 | 0,08 | 0,08 |

Švédsko

2022

2023

2024

Cíle v klíčové oblasti výkonnosti týkající se kapacity, vyjádřené v minutách zpoždění z důvodů ATFM na let

0,07

0,08

0,08

KLÍČOVÁ OBLAST VÝKONNOSTI TÝKAJÍCÍ SE EFEKTIVITY NÁKLADŮ

Stanovené jednotkové náklady na traťové navigační služby

| Švédská oblast zpoplatnění traťových navigačních služeb | Základní hodnota pro rok 2014 | Základní hodnota pro rok 2019 | 2020–2021 | 2022 | 2023 | 2024 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Revidované cíle v oblasti efektivity nákladů na traťové navigační služby vyjádřené jako stanovené jednotkové náklady na traťové navigační služby (v reálných cenách z roku 2017) | 604,02 SEK | 537,87 SEK | 1 361,88 SEK | 774,65 SEK | 650,98 SEK | 587,62 SEK |
| 62,70  EUR | 55,84  EUR | 141,38  EUR | 80,42  EUR | 67,58  EUR | 61,00  EUR |

Švédská oblast zpoplatnění traťových navigačních služeb

Základní hodnota pro rok 2014

Základní hodnota pro rok 2019

2020–2021

2022

2023

2024

Revidované cíle v oblasti efektivity nákladů na traťové navigační služby vyjádřené jako stanovené jednotkové náklady na traťové navigační služby (v reálných cenách z roku 2017)

604,02 SEK

537,87 SEK

1 361,88 SEK

774,65 SEK

650,98 SEK

587,62 SEK

62,70  EUR

55,84  EUR

141,38  EUR

80,42  EUR

67,58  EUR

61,00  EUR

---

| 12.12.2022 | CS | Úřední věstník Evropské unie | L 318/126 |
| --- | --- | --- | --- |

12.12.2022

CS

Úřední věstník Evropské unie

L 318/126

---

ROZHODNUTÍ KOMISE (EU) 2022/2424

ze dne 5. prosince 2022

o souladu výkonnostních cílů obsažených v revidovaném návrhu plánu výkonnosti předloženém Rumunskem podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 549/2004 s výkonnostními cíli pro celou Unii pro třetí referenční období

(oznámeno pod číslem C(2022) 8740)

(Pouze rumunské znění je závazné)

(Text s významem pro EHP)

EVROPSKÁ KOMISE,

s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie,

s ohledem na nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 549/2004 ze dne 10. března 2004, kterým se stanoví rámec pro vytvoření jednotného evropského nebe (rámcové nařízení) (1), a zejména na čl. 11 odst. 3 písm. c) uvedeného nařízení,

s ohledem na prováděcí nařízení Komise (EU) 2019/317 ze dne 11. února 2019, kterým se stanoví systém sledování výkonnosti a systém poplatků v jednotném evropském nebi a kterým se ruší prováděcí nařízení (EU) č. 390/2013 a (EU) č. 391/2013 (2), a zejména na čl. 15 odst. 2 uvedeného nařízení,

vzhledem k těmto důvodům:

OBECNÉ INFORMACE

OBECNÉ INFORMACE

| (1) | Podle článku 10 prováděcího nařízení (EU) 2019/317 mají členské státy vypracovat buď na vnitrostátní úrovni, nebo na úrovni funkčních bloků vzdušného prostoru plány výkonnosti, které musí obsahovat závazné výkonnostní cíle pro každé referenční období systému sledování výkonnosti letových navigačních služeb a funkcí sítě. Tyto výkonnostní cíle musí být v souladu s cíli pro celou Unii přijatými Komisí pro dotčené referenční období. |
| --- | --- |

(1)

Podle článku 10 prováděcího nařízení (EU) 2019/317 mají členské státy vypracovat buď na vnitrostátní úrovni, nebo na úrovni funkčních bloků vzdušného prostoru plány výkonnosti, které musí obsahovat závazné výkonnostní cíle pro každé referenční období systému sledování výkonnosti letových navigačních služeb a funkcí sítě. Tyto výkonnostní cíle musí být v souladu s cíli pro celou Unii přijatými Komisí pro dotčené referenční období.

| (2) | Výkonnostní cíle pro celou Unii pro třetí referenční období byly původně stanoveny v prováděcím rozhodnutí Komise (EU) 2019/903 (3). Jelikož uvedené výkonnostní cíle pro celou Unii a návrhy plánů výkonnosti pro třetí referenční období předložené následně v říjnu 2019 členskými státy byly vypracovány před vypuknutím pandemie COVID-19 v březnu 2020, nezohlednily významné snížení letového provozu v důsledku opatření, která přijaly členské státy a třetí země ke zvládnutí pandemie. |
| --- | --- |

(2)

Výkonnostní cíle pro celou Unii pro třetí referenční období byly původně stanoveny v prováděcím rozhodnutí Komise (EU) 2019/903 (3). Jelikož uvedené výkonnostní cíle pro celou Unii a návrhy plánů výkonnosti pro třetí referenční období předložené následně v říjnu 2019 členskými státy byly vypracovány před vypuknutím pandemie COVID-19 v březnu 2020, nezohlednily významné snížení letového provozu v důsledku opatření, která přijaly členské státy a třetí země ke zvládnutí pandemie.

3

| (3) | V reakci na dopad pandemie COVID-19 na poskytování letových navigačních služeb byla v prováděcím nařízení Komise (EU) 2020/1627 (4) stanovena mimořádná opatření pro třetí referenční období, která se odchylují od ustanovení prováděcího nařízení (EU) 2019/317. Dne 2. června 2021 přijala Komise prováděcí rozhodnutí Komise (EU) 2021/891 (5), kterým se stanoví revidované výkonnostní cíle pro celou Unii pro třetí referenční období. Na tomto základě předložily členské státy v říjnu 2021 Komisi návrhy plánů výkonnosti obsahující revidované místní výkonnostní cíle pro třetí referenční období. |
| --- | --- |

(3)

V reakci na dopad pandemie COVID-19 na poskytování letových navigačních služeb byla v prováděcím nařízení Komise (EU) 2020/1627 (4) stanovena mimořádná opatření pro třetí referenční období, která se odchylují od ustanovení prováděcího nařízení (EU) 2019/317. Dne 2. června 2021 přijala Komise prováděcí rozhodnutí Komise (EU) 2021/891 (5), kterým se stanoví revidované výkonnostní cíle pro celou Unii pro třetí referenční období. Na tomto základě předložily členské státy v říjnu 2021 Komisi návrhy plánů výkonnosti obsahující revidované místní výkonnostní cíle pro třetí referenční období.

4

5

| (4) | Prováděcí rozhodnutí Komise (EU) 2022/728 (6) bylo určeno Belgii, Německu, Řecku, Francii, Kypru, Lotyšsku, Lucembursku, Maltě, Nizozemsku, Rumunsku a Švédsku. V uvedeném rozhodnutí Komise zjistila, že výkonnostní cíle v oblasti efektivity nákladů na traťové navigační služby obsažené v rumunském návrhu plánu výkonnosti pro třetí referenční období nejsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii, a vydala doporučení pro revizi těchto cílů. |
| --- | --- |

(4)

Prováděcí rozhodnutí Komise (EU) 2022/728 (6) bylo určeno Belgii, Německu, Řecku, Francii, Kypru, Lotyšsku, Lucembursku, Maltě, Nizozemsku, Rumunsku a Švédsku. V uvedeném rozhodnutí Komise zjistila, že výkonnostní cíle v oblasti efektivity nákladů na traťové navigační služby obsažené v rumunském návrhu plánu výkonnosti pro třetí referenční období nejsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii, a vydala doporučení pro revizi těchto cílů.

6

| (5) | V reakci na útočnou válku vůči Ukrajině, kterou Rusko rozpoutalo dne 24. února 2022, uložila Unie omezující opatření zakazující ruským leteckým dopravcům, veškerým letadlům zapsaným do leteckého rejstříku Ruska a veškerým letadlům nezapsaným do leteckého rejstříku Ruska, ale vlastněným nebo pronajatým či jinak ovládaným jakoukoli ruskou fyzickou nebo právnickou osobou, subjektem či orgánem, přistávat na území Unie a vzlétnout z něj nebo přes ně přeletět. Uvedená omezující opatření a protiopatření přijatá Ruskem vedla ke změnám v letovém provozu v evropském vzdušném prostoru. Některé členské státy byly vážně postiženy výrazným snížením počtu přeletů ve vzdušném prostoru spadajícím do jejich pravomoci. Na úrovni Unie je však pozorovaný dopad na počet letů jen omezený a neodpovídá prudkému snížení letového provozu v celé Evropě v důsledku vypuknutí pandemie COVID-19. |
| --- | --- |

(5)

V reakci na útočnou válku vůči Ukrajině, kterou Rusko rozpoutalo dne 24. února 2022, uložila Unie omezující opatření zakazující ruským leteckým dopravcům, veškerým letadlům zapsaným do leteckého rejstříku Ruska a veškerým letadlům nezapsaným do leteckého rejstříku Ruska, ale vlastněným nebo pronajatým či jinak ovládaným jakoukoli ruskou fyzickou nebo právnickou osobou, subjektem či orgánem, přistávat na území Unie a vzlétnout z něj nebo přes ně přeletět. Uvedená omezující opatření a protiopatření přijatá Ruskem vedla ke změnám v letovém provozu v evropském vzdušném prostoru. Některé členské státy byly vážně postiženy výrazným snížením počtu přeletů ve vzdušném prostoru spadajícím do jejich pravomoci. Na úrovni Unie je však pozorovaný dopad na počet letů jen omezený a neodpovídá prudkému snížení letového provozu v celé Evropě v důsledku vypuknutí pandemie COVID-19.

| (6) | Dne 13. července 2022 předložilo Rumunsko Komisi revidovaný návrh plánu výkonnosti pro třetí referenční období (dále jen „revidovaný návrh plánu výkonnosti“). |
| --- | --- |

(6)

Dne 13. července 2022 předložilo Rumunsko Komisi revidovaný návrh plánu výkonnosti pro třetí referenční období (dále jen „revidovaný návrh plánu výkonnosti“).

| (7) | Orgán pro kontrolu výkonnosti, který je Komisi nápomocen při provádění systému sledování výkonnosti podle čl. 11 odst. 2 nařízení (ES) č. 549/2004, předložil Komisi zprávu obsahující jeho posouzení revidovaného návrhu plánu výkonnosti. |
| --- | --- |

(7)

Orgán pro kontrolu výkonnosti, který je Komisi nápomocen při provádění systému sledování výkonnosti podle čl. 11 odst. 2 nařízení (ES) č. 549/2004, předložil Komisi zprávu obsahující jeho posouzení revidovaného návrhu plánu výkonnosti.

| (8) | V souladu s čl. 15 odst. 1 prováděcího nařízení (EU) 2019/317 posoudila Komise s přihlédnutím k místním okolnostem soulad místních výkonnostních cílů obsažených v revidovaném návrhu plánu výkonnosti Rumunska na základě kritérií pro posouzení stanovených v příloze IV bodě 1 uvedeného nařízení. Komise doplnila své posouzení každé klíčové oblasti výkonnosti a souvisejících výkonnostních cílů přezkumem prvků uvedených v bodě 2 přílohy IV prováděcího nařízení (EU) 2019/317. |
| --- | --- |

(8)

V souladu s čl. 15 odst. 1 prováděcího nařízení (EU) 2019/317 posoudila Komise s přihlédnutím k místním okolnostem soulad místních výkonnostních cílů obsažených v revidovaném návrhu plánu výkonnosti Rumunska na základě kritérií pro posouzení stanovených v příloze IV bodě 1 uvedeného nařízení. Komise doplnila své posouzení každé klíčové oblasti výkonnosti a souvisejících výkonnostních cílů přezkumem prvků uvedených v bodě 2 přílohy IV prováděcího nařízení (EU) 2019/317.

| (9) | Základní prognóza provozu vypracovaná službou pro statistiku a prognózu (dále jen „STATFOR“) organizace Eurocontrol a zveřejněná v červnu 2022 zohledňuje změnu okolností s ohledem na letový provoz v evropském vzdušném prostoru. Na základě této prognózy Komise konstatuje, že se očekává zvýšení pohybu letadel ve vzdušném prostoru Rumunska po zbytek třetího referenčního období z důvodu změn v tocích letového provozu vyplývajících z ruské války na Ukrajině. Tato situace však významně nemění provozní podmínky letových navigačních služeb v Rumunsku a nemá nepříznivý dopad na jeho revidovaný návrh plánu výkonnosti. |
| --- | --- |

(9)

Základní prognóza provozu vypracovaná službou pro statistiku a prognózu (dále jen „STATFOR“) organizace Eurocontrol a zveřejněná v červnu 2022 zohledňuje změnu okolností s ohledem na letový provoz v evropském vzdušném prostoru. Na základě této prognózy Komise konstatuje, že se očekává zvýšení pohybu letadel ve vzdušném prostoru Rumunska po zbytek třetího referenčního období z důvodu změn v tocích letového provozu vyplývajících z ruské války na Ukrajině. Tato situace však významně nemění provozní podmínky letových navigačních služeb v Rumunsku a nemá nepříznivý dopad na jeho revidovaný návrh plánu výkonnosti.

POSOUZENÍ KOMISE

POSOUZENÍ KOMISE

Posouzení výkonnostních cílů v klíčové oblasti výkonnosti týkající se bezpečnosti

Posouzení výkonnostních cílů v klíčové oblasti výkonnosti týkající se bezpečnosti

| (10) | Pokud jde o klíčovou oblast výkonnosti týkající se bezpečnosti, Komise posoudila soulad cílů, předložených Rumunskem v souvislosti s efektivností řízení bezpečnosti ze strany poskytovatelů letových navigačních služeb, podle bodu 1.1 přílohy IV prováděcího nařízení (EU) 2019/317. |
| --- | --- |

(10)

Pokud jde o klíčovou oblast výkonnosti týkající se bezpečnosti, Komise posoudila soulad cílů, předložených Rumunskem v souvislosti s efektivností řízení bezpečnosti ze strany poskytovatelů letových navigačních služeb, podle bodu 1.1 přílohy IV prováděcího nařízení (EU) 2019/317.

| (11) | Výkonnostní cíle v oblasti bezpečnosti předložené Rumunskem v souvislosti s efektivností řízení bezpečnosti, rozdělené podle cílů řízení bezpečnosti a vyjádřené jako úroveň provádění, jsou tyto:











  Rumunsko | Cíle týkající se efektivnosti řízení bezpečnosti vyjádřené jako úroveň provádění (úroveň A až D podle Agentury Evropské unie pro bezpečnost letectví) |
| --- | --- | --- |
| Dotčený poskytovatel letových navigačních služeb | Cíl řízení bezpečnosti | 2022 | 2023 | 2024 | Cíle pro celou Unii (2024) |
| ROMATSA | Bezpečnostní politika a cíle | C | C | C | C |
| Řízení bezpečnostních rizik | C | C | D | D |
| Zajištění bezpečnosti | C | C | C | C |
| Podpora bezpečnosti | C | C | C | C |
| Kultura bezpečnosti | C | C | C | C |

(11)

Výkonnostní cíle v oblasti bezpečnosti předložené Rumunskem v souvislosti s efektivností řízení bezpečnosti, rozdělené podle cílů řízení bezpečnosti a vyjádřené jako úroveň provádění, jsou tyto:

Rumunsko

Rumunsko

Cíle týkající se efektivnosti řízení bezpečnosti vyjádřené jako úroveň provádění (úroveň A až D podle Agentury Evropské unie pro bezpečnost letectví)

Cíle týkající se efektivnosti řízení bezpečnosti vyjádřené jako úroveň provádění

Dotčený poskytovatel letových navigačních služeb

Dotčený poskytovatel letových navigačních služeb

Cíl řízení bezpečnosti

Cíl řízení bezpečnosti

2022

2022

2023

2023

2024

2024

Cíle pro celou Unii (2024)

Cíle pro celou Unii (2024)

ROMATSA

ROMATSA

Bezpečnostní politika a cíle

C

C

C

C

C

C

Řízení bezpečnostních rizik

C

C

D

D

D

D

Zajištění bezpečnosti

C

C

C

C

C

C

Podpora bezpečnosti

C

C

C

C

C

C

Kultura bezpečnosti

C

C

C

C

C

C

| (12) | Výkonnostní cíle v oblasti bezpečnosti navržené Rumunskem pro poskytovatele letových navigačních služeb, konkrétně společnost ROMATSA, jsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii. |
| --- | --- |

(12)

Výkonnostní cíle v oblasti bezpečnosti navržené Rumunskem pro poskytovatele letových navigačních služeb, konkrétně společnost ROMATSA, jsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii.

| (13) | Komise konstatuje, že revidovaný návrh plánu výkonnosti předložený Rumunskem stanoví opatření pro společnost ROMATSA za účelem dosažení místních bezpečnostních cílů, včetně zavádění vnitřních postupů a procesů sledování bezpečnosti pro trvalé zlepšování účinnosti řízení bezpečnosti. |
| --- | --- |

(13)

Komise konstatuje, že revidovaný návrh plánu výkonnosti předložený Rumunskem stanoví opatření pro společnost ROMATSA za účelem dosažení místních bezpečnostních cílů, včetně zavádění vnitřních postupů a procesů sledování bezpečnosti pro trvalé zlepšování účinnosti řízení bezpečnosti.

| (14) | Vzhledem k tomu, co bylo uvedeno v 11., 12. a 13. bodě odůvodnění, a vzhledem k tomu, že výkonnostních cílů pro celou Unii v oblasti bezpečnosti stanovených v prováděcím rozhodnutí (EU) 2021/891 má být dosaženo do posledního roku třetího referenčního období, tj. do roku 2024, mělo by se mít za to, že cíle v klíčové oblasti výkonnosti týkající se bezpečnosti obsažené v revidovaném návrhu plánu výkonnosti Rumunska jsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii. |
| --- | --- |

(14)

Vzhledem k tomu, co bylo uvedeno v 11., 12. a 13. bodě odůvodnění, a vzhledem k tomu, že výkonnostních cílů pro celou Unii v oblasti bezpečnosti stanovených v prováděcím rozhodnutí (EU) 2021/891 má být dosaženo do posledního roku třetího referenčního období, tj. do roku 2024, mělo by se mít za to, že cíle v klíčové oblasti výkonnosti týkající se bezpečnosti obsažené v revidovaném návrhu plánu výkonnosti Rumunska jsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii.

Posouzení výkonnostních cílů v klíčové oblasti výkonnosti týkající se životního prostředí

Posouzení výkonnostních cílů v klíčové oblasti výkonnosti týkající se životního prostředí

| (15) | Pokud jde o klíčovou oblast výkonnosti týkající se životního prostředí, soulad cílů předložených Rumunskem v souvislosti s průměrnou horizontální efektivitou traťových letů v rámci skutečné dráhy letu byl posouzen v souladu s bodem 1.2 přílohy IV prováděcího nařízení (EU) 2019/317. Navržené cíle, obsažené v revidovaném návrhu plánu výkonnosti předloženém Rumunskem, byly proto porovnány s příslušnými referenčními hodnotami horizontální efektivity traťových letů stanovenými v plánu optimalizace evropské sítě tratí ATS, který byl k dispozici dne 2. června 2021, tedy k datu přijetí revidovaných výkonnostních cílů pro celou Unii pro třetí referenční období. |
| --- | --- |

(15)

Pokud jde o klíčovou oblast výkonnosti týkající se životního prostředí, soulad cílů předložených Rumunskem v souvislosti s průměrnou horizontální efektivitou traťových letů v rámci skutečné dráhy letu byl posouzen v souladu s bodem 1.2 přílohy IV prováděcího nařízení (EU) 2019/317. Navržené cíle, obsažené v revidovaném návrhu plánu výkonnosti předloženém Rumunskem, byly proto porovnány s příslušnými referenčními hodnotami horizontální efektivity traťových letů stanovenými v plánu optimalizace evropské sítě tratí ATS, který byl k dispozici dne 2. června 2021, tedy k datu přijetí revidovaných výkonnostních cílů pro celou Unii pro třetí referenční období.

| (16) | Pokud jde o rok 2020, výkonnostní cíl pro celou Unii pro třetí referenční období v klíčové oblasti výkonnosti týkající se životního prostředí, který byl původně stanoven v prováděcím rozhodnutí (EU) 2019/903, před vypuknutím pandemie COVID-19, nebyl prováděcím rozhodnutím (EU) 2021/891 revidován vzhledem k tomu, že lhůta pro použití tohoto cíle vypršela, a jeho realizace tak byla definitivní a bez možnosti retroaktivních úprav. Podobně není možné v revidovaných návrzích plánů výkonnosti zpětně měnit místní výkonnostní cíle v oblasti životního prostředí na rok 2021, které členské státy stanovily v návrzích plánů výkonnosti předložených v říjnu 2021. Soulad místních výkonnostních cílů v oblasti životního prostředí s odpovídajícími výkonnostními cíli pro celou Unii by proto měl být posuzován pro roky 2022, 2023 a 2024. |
| --- | --- |

(16)

Pokud jde o rok 2020, výkonnostní cíl pro celou Unii pro třetí referenční období v klíčové oblasti výkonnosti týkající se životního prostředí, který byl původně stanoven v prováděcím rozhodnutí (EU) 2019/903, před vypuknutím pandemie COVID-19, nebyl prováděcím rozhodnutím (EU) 2021/891 revidován vzhledem k tomu, že lhůta pro použití tohoto cíle vypršela, a jeho realizace tak byla definitivní a bez možnosti retroaktivních úprav. Podobně není možné v revidovaných návrzích plánů výkonnosti zpětně měnit místní výkonnostní cíle v oblasti životního prostředí na rok 2021, které členské státy stanovily v návrzích plánů výkonnosti předložených v říjnu 2021. Soulad místních výkonnostních cílů v oblasti životního prostředí s odpovídajícími výkonnostními cíli pro celou Unii by proto měl být posuzován pro roky 2022, 2023 a 2024.

| (17) | Výkonnostní cíle v klíčové oblasti výkonnosti týkající se životního prostředí předložené Rumunskem a odpovídající vnitrostátní referenční hodnoty pro třetí referenční období podle plánu optimalizace evropské sítě tratí ATS, vyjádřené jako průměrná horizontální efektivita traťových letů v rámci skutečné dráhy letu, jsou tyto:









  Rumunsko | 2022 | 2023 | 2024 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Cíle v klíčové oblasti výkonnosti týkající se životního prostředí vyjádřené jako průměrná horizontální efektivita traťových letů v rámci skutečné dráhy letu | 2,05  % | 2,05  % | 2,05  % |
| Referenční hodnoty | 2,05  % | 2,05  % | 2,05  % |

(17)

Výkonnostní cíle v klíčové oblasti výkonnosti týkající se životního prostředí předložené Rumunskem a odpovídající vnitrostátní referenční hodnoty pro třetí referenční období podle plánu optimalizace evropské sítě tratí ATS, vyjádřené jako průměrná horizontální efektivita traťových letů v rámci skutečné dráhy letu, jsou tyto:

Rumunsko

Rumunsko

2022

2022

2023

2023

2024

2024

Cíle v klíčové oblasti výkonnosti týkající se životního prostředí vyjádřené jako průměrná horizontální efektivita traťových letů v rámci skutečné dráhy letu

Cíle v klíčové oblasti výkonnosti týkající se životního prostředí

2,05  %

2,05  %

2,05  %

2,05  %

2,05  %

2,05  %

Referenční hodnoty

2,05  %

2,05  %

2,05  %

| (18) | Komise konstatuje, že cíle v oblasti životního prostředí předložené Rumunskem jsou rovnocenné odpovídajícím vnitrostátním referenčním hodnotám pro roky 2022, 2023 a 2024. |
| --- | --- |

(18)

Komise konstatuje, že cíle v oblasti životního prostředí předložené Rumunskem jsou rovnocenné odpovídajícím vnitrostátním referenčním hodnotám pro roky 2022, 2023 a 2024.

| (19) | Komise konstatuje, že Rumunsko ve svém revidovaném návrhu plánu výkonnosti předložilo opatření pro dosažení místních cílů v oblasti životního prostředí, která zahrnují jeho účast v iniciativě pro volný vzdušný prostor volných tratí v jihovýchodní Evropě, posílenou přeshraniční spolupráci, plán přechodu týkající se zavádění navigace založené na výkonnosti a změny v konfiguraci provozních odvětví s cílem zlepšit využívání vzdušného prostoru. |
| --- | --- |

(19)

Komise konstatuje, že Rumunsko ve svém revidovaném návrhu plánu výkonnosti předložilo opatření pro dosažení místních cílů v oblasti životního prostředí, která zahrnují jeho účast v iniciativě pro volný vzdušný prostor volných tratí v jihovýchodní Evropě, posílenou přeshraniční spolupráci, plán přechodu týkající se zavádění navigace založené na výkonnosti a změny v konfiguraci provozních odvětví s cílem zlepšit využívání vzdušného prostoru.

| (20) | S ohledem na to, co bylo uvedeno v 17., 18. a 19. bodě odůvodnění, by se proto mělo mít za to, že cíle v klíčové oblasti výkonnosti v oblasti životního prostředí obsažené v revidovaném návrhu plánu výkonnosti Rumunska jsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii. |
| --- | --- |

(20)

S ohledem na to, co bylo uvedeno v 17., 18. a 19. bodě odůvodnění, by se proto mělo mít za to, že cíle v klíčové oblasti výkonnosti v oblasti životního prostředí obsažené v revidovaném návrhu plánu výkonnosti Rumunska jsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii.

Posouzení výkonnostních cílů v klíčové oblasti výkonnosti týkající se kapacity

Posouzení výkonnostních cílů v klíčové oblasti výkonnosti týkající se kapacity

| (21) | Pokud jde o klíčovou oblast výkonnosti týkající se kapacity, soulad cílů předložených Rumunskem v souvislosti s průměrným zpožděním na trati z důvodů uspořádání toku letového provozu (dále jen „ATFM“) byl posouzen v souladu s bodem 1.3 přílohy IV prováděcího nařízení (EU) 2019/317. Navržené cíle, obsažené v revidovaném návrhu plánu výkonnosti předloženém Rumunskem, byly proto porovnány s příslušnými referenčními hodnotami stanovenými v operačním plánu sítě, který byl k dispozici dne 2. června 2021, tedy ke dni přijetí revidovaných výkonnostních cílů pro celou Unii pro třetí referenční období. |
| --- | --- |

(21)

Pokud jde o klíčovou oblast výkonnosti týkající se kapacity, soulad cílů předložených Rumunskem v souvislosti s průměrným zpožděním na trati z důvodů uspořádání toku letového provozu (dále jen „ATFM“) byl posouzen v souladu s bodem 1.3 přílohy IV prováděcího nařízení (EU) 2019/317. Navržené cíle, obsažené v revidovaném návrhu plánu výkonnosti předloženém Rumunskem, byly proto porovnány s příslušnými referenčními hodnotami stanovenými v operačním plánu sítě, který byl k dispozici dne 2. června 2021, tedy ke dni přijetí revidovaných výkonnostních cílů pro celou Unii pro třetí referenční období.

| (22) | Pokud jde o rok 2020, výkonnostní cíl pro celou Unii pro třetí referenční období v klíčové oblasti výkonnosti týkající se kapacity, který byl původně stanoven v prováděcím rozhodnutí (EU) 2019/903, před vypuknutím pandemie COVID-19, nebyl prováděcím rozhodnutím (EU) 2021/891 revidován vzhledem k tomu, že lhůta pro použití tohoto cíle vypršela, a jeho realizace tak byla definitivní a bez možnosti retroaktivních úprav. Podobně není možné v revidovaných návrzích plánů výkonnosti zpětně měnit místní výkonnostní cíle týkající se kapacity na rok 2021, které členské státy stanovily v návrzích plánů výkonnosti předložených v říjnu 2021. Soulad místních výkonnostních cílů týkajících se kapacity s odpovídajícími výkonnostními cíli pro celou Unii by proto měl být posuzován pro roky 2022, 2023 a 2024. |
| --- | --- |

(22)

Pokud jde o rok 2020, výkonnostní cíl pro celou Unii pro třetí referenční období v klíčové oblasti výkonnosti týkající se kapacity, který byl původně stanoven v prováděcím rozhodnutí (EU) 2019/903, před vypuknutím pandemie COVID-19, nebyl prováděcím rozhodnutím (EU) 2021/891 revidován vzhledem k tomu, že lhůta pro použití tohoto cíle vypršela, a jeho realizace tak byla definitivní a bez možnosti retroaktivních úprav. Podobně není možné v revidovaných návrzích plánů výkonnosti zpětně měnit místní výkonnostní cíle týkající se kapacity na rok 2021, které členské státy stanovily v návrzích plánů výkonnosti předložených v říjnu 2021. Soulad místních výkonnostních cílů týkajících se kapacity s odpovídajícími výkonnostními cíli pro celou Unii by proto měl být posuzován pro roky 2022, 2023 a 2024.

| (23) | Cíle týkající se kapacity traťových navigačních služeb předložené Rumunskem pro třetí referenční období, vyjádřené jako minuty zpoždění z důvodů ATFM na let, a odpovídající referenční hodnoty podle operačního plánu sítě jsou tyto:









  Rumunsko | 2022 | 2023 | 2024 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Cíle v klíčové oblasti výkonnosti týkající se kapacity, vyjádřené v minutách zpoždění z důvodů ATFM na let | 0,04 | 0,04 | 0,04 |
| Referenční hodnoty | 0,04 | 0,04 | 0,04 |

(23)

Cíle týkající se kapacity traťových navigačních služeb předložené Rumunskem pro třetí referenční období, vyjádřené jako minuty zpoždění z důvodů ATFM na let, a odpovídající referenční hodnoty podle operačního plánu sítě jsou tyto:

Rumunsko

Rumunsko

2022

2022

2023

2023

2024

2024

Cíle v klíčové oblasti výkonnosti týkající se kapacity, vyjádřené v minutách zpoždění z důvodů ATFM na let

Cíle v klíčové oblasti výkonnosti týkající se kapacity

0,04

0,04

0,04

0,04

0,04

0,04

Referenční hodnoty

0,04

0,04

0,04

| (24) | Komise konstatuje, že cíle týkající se kapacity navržené Rumunskem jsou rovnocenné odpovídajícím vnitrostátním referenčním hodnotám pro roky 2022, 2023 a 2024. |
| --- | --- |

(24)

Komise konstatuje, že cíle týkající se kapacity navržené Rumunskem jsou rovnocenné odpovídajícím vnitrostátním referenčním hodnotám pro roky 2022, 2023 a 2024.

| (25) | Komise konstatuje, že Rumunsko předložilo opatření pro dosažení místních cílů v oblasti kapacity traťových navigačních služeb v revidovaném návrhu plánu výkonnosti. Mezi tato opatření patří zavedení nového systému uspořádání letového provozu, konfigurace vzdušného prostoru se zaměřením na zavádění vzdušného prostoru volných tratí a koncepcí pružného využívání vzdušného prostoru a nábor a výcvik nových řídících letového provozu. |
| --- | --- |

(25)

Komise konstatuje, že Rumunsko předložilo opatření pro dosažení místních cílů v oblasti kapacity traťových navigačních služeb v revidovaném návrhu plánu výkonnosti. Mezi tato opatření patří zavedení nového systému uspořádání letového provozu, konfigurace vzdušného prostoru se zaměřením na zavádění vzdušného prostoru volných tratí a koncepcí pružného využívání vzdušného prostoru a nábor a výcvik nových řídících letového provozu.

| (26) | S ohledem na to, co bylo uvedeno v 23., 24. a 25. bodě odůvodnění, by se proto mělo mít za to, že cíle v klíčové oblasti výkonnosti týkající se kapacity obsažené v revidovaném návrhu plánu výkonnosti Rumunska jsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii. |
| --- | --- |

(26)

S ohledem na to, co bylo uvedeno v 23., 24. a 25. bodě odůvodnění, by se proto mělo mít za to, že cíle v klíčové oblasti výkonnosti týkající se kapacity obsažené v revidovaném návrhu plánu výkonnosti Rumunska jsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii.

Přezkum cílů v oblasti kapacity pro letištní a přibližovací služby

Přezkum cílů v oblasti kapacity pro letištní a přibližovací služby

| (27) | Pokud jde o letiště, která spadají do oblasti působnosti prováděcího nařízení (EU) 2019/317, jak je stanovena v čl. 1 odst. 3 a 4 uvedeného nařízení, Komise doplnila své posouzení cílů v oblasti kapacity letových navigačních služeb přezkumem cílů v oblasti kapacity letištních a přibližovacích služeb v souladu s bodem 2.1 písm. b) přílohy IV prováděcího nařízení (EU) 2019/317. Uvedené cíle nevzbuzují, pokud jde o Rumunsko, žádné obavy. |
| --- | --- |

(27)

Pokud jde o letiště, která spadají do oblasti působnosti prováděcího nařízení (EU) 2019/317, jak je stanovena v čl. 1 odst. 3 a 4 uvedeného nařízení, Komise doplnila své posouzení cílů v oblasti kapacity letových navigačních služeb přezkumem cílů v oblasti kapacity letištních a přibližovacích služeb v souladu s bodem 2.1 písm. b) přílohy IV prováděcího nařízení (EU) 2019/317. Uvedené cíle nevzbuzují, pokud jde o Rumunsko, žádné obavy.

Posouzení revidovaných výkonnostních cílů v klíčové oblasti výkonnosti týkající se efektivity nákladů

Posouzení revidovaných výkonnostních cílů v klíčové oblasti výkonnosti týkající se efektivity nákladů

| (28) | Komise v prováděcím rozhodnutí (EU) 2022/728 dospěla k závěru, že navrhované cíle v oblasti efektivity nákladů na traťové navigační služby obsažené v návrhu plánu výkonnosti předloženém Rumunskem v roce 2021 nejsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii. Rumunsko navrhlo revidované cíle v oblasti efektivity nákladů na traťové navigační služby ve svém revidovaném návrhu plánu výkonnosti. |
| --- | --- |

(28)

Komise v prováděcím rozhodnutí (EU) 2022/728 dospěla k závěru, že navrhované cíle v oblasti efektivity nákladů na traťové navigační služby obsažené v návrhu plánu výkonnosti předloženém Rumunskem v roce 2021 nejsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii. Rumunsko navrhlo revidované cíle v oblasti efektivity nákladů na traťové navigační služby ve svém revidovaném návrhu plánu výkonnosti.

| (29) | Níže uvedená tabulka uvádí původní výkonnostní cíle v oblasti efektivity nákladů na traťové navigační služby v třetím referenčním období pro rumunskou oblast zpoplatnění, které jsou obsaženy v návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2021, a odpovídající revidované výkonnostní cíle, které jsou obsaženy v revidovaném návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2022:












  Rumunská oblast zpoplatnění traťových navigačních služeb | Základní hodnota pro rok 2014 | Základní hodnota pro rok 2019 | 2020–2021 | 2022 | 2023 | 2024 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Původní cíle v oblasti efektivity nákladů na traťové navigační služby (obsažené v návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2021) vyjádřené jako stanovené jednotkové náklady na traťové navigační služby (v reálných cenách z roku 2017) | 165,00 RON | 155,38 RON | 298,87 RON | 191,50 RON | 174,25 RON | 174,33 RON |
| 36,13  EUR | 34,03  EUR | 65,45  EUR | 41,94  EUR | 38,16  EUR | 38,18  EUR |
| Revidované cíle v oblasti efektivity nákladů na traťové navigační služby (obsažené v revidovaném návrhu plánu výkonnosti) vyjádřené jako stanovené jednotkové náklady na traťové navigační služby (v reálných cenách z roku 2017) | 165,00 RON | 155,38 RON | 298,87 RON | 179,53 RON | 163,47 RON | 160,39 RON |
| 36,13  EUR | 34,03  EUR | 65,45  EUR | 39,32  EUR | 35,80  EUR | 35,13  EUR |

(29)

Níže uvedená tabulka uvádí původní výkonnostní cíle v oblasti efektivity nákladů na traťové navigační služby v třetím referenčním období pro rumunskou oblast zpoplatnění, které jsou obsaženy v návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2021, a odpovídající revidované výkonnostní cíle, které jsou obsaženy v revidovaném návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2022:

Rumunská oblast zpoplatnění traťových navigačních služeb

Rumunská oblast zpoplatnění traťových navigačních služeb

Základní hodnota pro rok 2014

Základní hodnota pro rok 2014

Základní hodnota pro rok 2019

Základní hodnota pro rok 2019

2020–2021

2020–2021

2022

2022

2023

2023

2024

2024

Původní cíle v oblasti efektivity nákladů na traťové navigační služby (obsažené v návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2021) vyjádřené jako stanovené jednotkové náklady na traťové navigační služby (v reálných cenách z roku 2017)

Původní cíle v oblasti efektivity nákladů na traťové navigační služby (obsažené v návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2021) vyjádřené jako stanovené jednotkové náklady na traťové navigační služby (v reálných cenách z roku 2017)

165,00 RON

165,00 RON

155,38 RON

155,38 RON

298,87 RON

298,87 RON

191,50 RON

191,50 RON

174,25 RON

174,25 RON

174,33 RON

174,33 RON

36,13  EUR

36,13  EUR

34,03  EUR

34,03  EUR

65,45  EUR

65,45  EUR

41,94  EUR

41,94  EUR

38,16  EUR

38,16  EUR

38,18  EUR

38,18  EUR

Revidované cíle v oblasti efektivity nákladů na traťové navigační služby (obsažené v revidovaném návrhu plánu výkonnosti) vyjádřené jako stanovené jednotkové náklady na traťové navigační služby (v reálných cenách z roku 2017)

Revidované cíle v oblasti efektivity nákladů na traťové navigační služby

165,00 RON

165,00 RON

155,38 RON

155,38 RON

298,87 RON

298,87 RON

179,53 RON

179,53 RON

163,47 RON

163,47 RON

160,39 RON

160,39 RON

36,13  EUR

34,03  EUR

65,45  EUR

39,32  EUR

35,80  EUR

35,13  EUR

| (30) | Komise podotýká, že Rumunsko revidovalo své místní cíle v oblasti efektivity nákladů pro roky 2022, 2023 a 2024. Tyto cíle vedou ve srovnání s návrhem plánu výkonnosti předloženým v roce 2021 k celkovým stanoveným jednotkovým nákladům, které jsou v letech 2022, 2023 a 2024 nižší o 6,9 % a ve třetím referenčním období jako celku nižší o 5,4 %. Tato snížení stanovených jednotkových nákladů vyplývají z revize předpokladů provozu použitých v revidovaném návrhu plánu výkonnosti na roky 2022, 2023 a 2024 směrem nahoru, které jsou částečně vyváženy zvýšením stanovených nákladů pro roky 2023 a 2024. |
| --- | --- |

(30)

Komise podotýká, že Rumunsko revidovalo své místní cíle v oblasti efektivity nákladů pro roky 2022, 2023 a 2024. Tyto cíle vedou ve srovnání s návrhem plánu výkonnosti předloženým v roce 2021 k celkovým stanoveným jednotkovým nákladům, které jsou v letech 2022, 2023 a 2024 nižší o 6,9 % a ve třetím referenčním období jako celku nižší o 5,4 %. Tato snížení stanovených jednotkových nákladů vyplývají z revize předpokladů provozu použitých v revidovaném návrhu plánu výkonnosti na roky 2022, 2023 a 2024 směrem nahoru, které jsou částečně vyváženy zvýšením stanovených nákladů pro roky 2023 a 2024.

| (31) | Komise konstatuje, že předpoklady provozu použité v revidovaném návrhu plánu výkonnosti vycházejí ze základní prognózy provozu služby STATFOR organizace Eurocontrol z června 2022. Výkonové jednotky traťových navigačních služeb předpokládané pro oblast zpoplatnění na roky 2022, 2023 a 2024 a jejich srovnání s údaji uvedenými v návrhu plánu výkonnosti jsou uvedeny v následující tabulce:









  Rumunská oblast zpoplatnění traťových navigačních služeb | 2022 | 2023 | 2024 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Původní prognóza provozu (obsažená v návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2021) vyjádřená v tisících výkonových jednotek traťových navigačních služeb | 4 360 | 5 022 | 5 269 |
| Aktualizovaná prognóza provozu (obsažená v revidovaném návrhu plánu výkonnosti) vyjádřená v tisících výkonových jednotek traťových navigačních služeb | 4 583 | 5 531 | 5 825 |
| Rozdíl | +5,1  % | +10,1  % | +10,6  % |

(31)

Komise konstatuje, že předpoklady provozu použité v revidovaném návrhu plánu výkonnosti vycházejí ze základní prognózy provozu služby STATFOR organizace Eurocontrol z června 2022. Výkonové jednotky traťových navigačních služeb předpokládané pro oblast zpoplatnění na roky 2022, 2023 a 2024 a jejich srovnání s údaji uvedenými v návrhu plánu výkonnosti jsou uvedeny v následující tabulce:

Rumunská oblast zpoplatnění traťových navigačních služeb

Rumunská oblast zpoplatnění traťových navigačních služeb

2022

2022

2023

2023

2024

2024

Původní prognóza provozu (obsažená v návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2021) vyjádřená v tisících výkonových jednotek traťových navigačních služeb

Původní prognóza provozu (obsažená v návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2021) vyjádřená v tisících výkonových jednotek traťových navigačních služeb

4 360

4 360

5 022

5 022

5 269

5 269

Aktualizovaná prognóza provozu (obsažená v revidovaném návrhu plánu výkonnosti) vyjádřená v tisících výkonových jednotek traťových navigačních služeb

Aktualizovaná prognóza provozu

4 583

4 583

5 531

5 531

5 825

5 825

Rozdíl

Rozdíl

+5,1  %

+5,1  %

+10,1  %

+10,1  %

+10,6  %

+10,6  %

| (32) | Ve srovnání s návrhem plánu výkonnosti předloženým v roce 2021 se roční zvýšení počtu výkonových jednotek za roky 2022, 2023 a 2024 pohybuje v rozmezí 5 % až 11 %. |
| --- | --- |

(32)

Ve srovnání s návrhem plánu výkonnosti předloženým v roce 2021 se roční zvýšení počtu výkonových jednotek za roky 2022, 2023 a 2024 pohybuje v rozmezí 5 % až 11 %.

| (33) | Revidované stanovené náklady na roky 2022, 2023 a 2024 vyjádřené v reálných cenách z roku 2017 jsou uvedeny v následující tabulce:









  Rumunská oblast zpoplatnění traťových navigačních služeb | 2022 | 2023 | 2024 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Původní stanovené náklady v reálných cenách z roku 2017 (obsažené v návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2021) | 835  mil. RON | 875  mil. RON | 919  mil. RON |
| Revidované stanovené náklady v reálných cenách z roku 2017 (obsažené v revidovaném návrhu plánu výkonnosti) | 823  mil. RON | 904  mil. RON | 934  mil. RON |
| Rozdíl | –1,5  % | +3,3  % | +1,7  % |

(33)

Revidované stanovené náklady na roky 2022, 2023 a 2024 vyjádřené v reálných cenách z roku 2017 jsou uvedeny v následující tabulce:

Rumunská oblast zpoplatnění traťových navigačních služeb

Rumunská oblast zpoplatnění traťových navigačních služeb

2022

2022

2023

2023

2024

2024

Původní stanovené náklady v reálných cenách z roku 2017 (obsažené v návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2021)

Původní stanovené náklady v reálných cenách z roku 2017 (obsažené v návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2021)

835  mil. RON

835  mil. RON

875  mil. RON

875  mil. RON

919  mil. RON

919  mil. RON

Revidované stanovené náklady v reálných cenách z roku 2017 (obsažené v revidovaném návrhu plánu výkonnosti)

Revidované stanovené náklady v reálných cenách z roku 2017

823  mil. RON

823  mil. RON

904  mil. RON

904  mil. RON

934  mil. RON

934  mil. RON

Rozdíl

Rozdíl

–1,5  %

–1,5  %

+3,3  %

+3,3  %

+1,7  %

+1,7  %

| (34) | Revidovaný návrh plánu výkonnosti zahrnuje aktualizovanou prognózu inflace pro Rumunsko na roky 2022, 2023 a 2024, jak je uvedena v následující tabulce:









  Rumunská oblast zpoplatnění traťových navigačních služeb | 2022 | 2023 | 2024 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Původní inflační index s předpokládanou meziroční změnou inflace v závorkách (údaje obsažené v návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2021) | 116,1


  (2,1  %) | 119,1


  (2,6  %) | 122,2


  (2,6  %) |
| Revidovaný inflační index s meziroční změnou inflace v závorkách (údaje obsažené v revidovaném návrhu plánu výkonnosti) | 125,9

  (9,3  %) | 130,9

  (4,0  %) | 134,8

  (3,0  %) |

(34)

Revidovaný návrh plánu výkonnosti zahrnuje aktualizovanou prognózu inflace pro Rumunsko na roky 2022, 2023 a 2024, jak je uvedena v následující tabulce:

Rumunská oblast zpoplatnění traťových navigačních služeb

Rumunská oblast zpoplatnění traťových navigačních služeb

2022

2022

2023

2023

2024

2024

Původní inflační index s předpokládanou meziroční změnou inflace v závorkách (údaje obsažené v návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2021)

Původní inflační index s předpokládanou meziroční změnou inflace v závorkách (údaje obsažené v návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2021)

116,1

116,1

(2,1  %)

(2,1  %)

119,1

119,1

(2,6  %)

(2,6  %)

122,2

122,2

(2,6  %)

(2,6  %)

Revidovaný inflační index s meziroční změnou inflace v závorkách (údaje obsažené v revidovaném návrhu plánu výkonnosti)

Revidovaný inflační index

125,9

125,9

(9,3  %)

9,3

130,9

130,9

(4,0  %)

4,0

134,8

134,8

(3,0  %)

3,0

| (35) | V důsledku aktualizace prognózy inflace se plánuje podstatné zvýšení revidovaných stanovených nákladů v nominálním vyjádření, zejména pro roky 2023 a 2024, a to takto:









  Rumunská oblast zpoplatnění traťových navigačních služeb | 2022 | 2023 | 2024 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Původní stanovené náklady v nominálním vyjádření (obsažené v návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2021) | 946  mil. RON | 1 013  mil. RON | 1 088  mil. RON |
| Revidované stanovené náklady v nominálním vyjádření (obsažené v revidovaném návrhu plánu výkonnosti) | 1 000  mil. RON | 1 138  mil. RON | 1 209  mil. RON |
| Rozdíl | +5,7  % | +12,3  % | +11,0  % |

(35)

V důsledku aktualizace prognózy inflace se plánuje podstatné zvýšení revidovaných stanovených nákladů v nominálním vyjádření, zejména pro roky 2023 a 2024, a to takto:

Rumunská oblast zpoplatnění traťových navigačních služeb

Rumunská oblast zpoplatnění traťových navigačních služeb

2022

2022

2023

2023

2024

2024

Původní stanovené náklady v nominálním vyjádření (obsažené v návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2021)

Původní stanovené náklady v nominálním vyjádření (obsažené v návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2021)

946  mil. RON

946  mil. RON

1 013  mil. RON

1 013  mil. RON

1 088  mil. RON

1 088  mil. RON

Revidované stanovené náklady v nominálním vyjádření (obsažené v revidovaném návrhu plánu výkonnosti)

Revidované stanovené náklady v nominálním vyjádření

1 000  mil. RON

1 000  mil. RON

1 138  mil. RON

1 138  mil. RON

1 209  mil. RON

1 209  mil. RON

Rozdíl

Rozdíl

+5,7  %

+5,7  %

+12,3  %

+12,3  %

+11,0  %

+11,0  %

| (36) | Komise posoudila soulad revidovaných cílů v oblasti efektivity nákladů navržených Rumunskem podle bodu 1.4 písm. a), b) a c) přílohy IV prováděcího nařízení (EU) 2019/317. |
| --- | --- |

(36)

Komise posoudila soulad revidovaných cílů v oblasti efektivity nákladů navržených Rumunskem podle bodu 1.4 písm. a), b) a c) přílohy IV prováděcího nařízení (EU) 2019/317.

| (37) | Pokud jde o bod 1.4 písm. a) přílohy IV prováděcího nařízení (EU) 2019/317, Komise konstatuje, že vývojový trend stanovených jednotkových nákladů na traťové navigační služby na úrovni oblasti zpoplatnění ve výši +0,8 % ve třetím referenčním období překonává vývojový trend pro celou Unii, jenž ve stejném období činí +1,0 %. Komise podotýká, že to představuje zlepšení oproti vývojovému trendu stanovených jednotkových nákladů ve výši +2,9 % vypočtenému na základě návrhu plánu výkonnosti předloženého v roce 2021. |
| --- | --- |

(37)

Pokud jde o bod 1.4 písm. a) přílohy IV prováděcího nařízení (EU) 2019/317, Komise konstatuje, že vývojový trend stanovených jednotkových nákladů na traťové navigační služby na úrovni oblasti zpoplatnění ve výši +0,8 % ve třetím referenčním období překonává vývojový trend pro celou Unii, jenž ve stejném období činí +1,0 %. Komise podotýká, že to představuje zlepšení oproti vývojovému trendu stanovených jednotkových nákladů ve výši +2,9 % vypočtenému na základě návrhu plánu výkonnosti předloženého v roce 2021.

| (38) | Pokud jde o bod 1.4 písm. b) přílohy IV prováděcího nařízení (EU) 2019/317, Komise konstatuje, že dlouhodobý vývojový trend stanovených jednotkových nákladů na traťové navigační služby na úrovni oblasti zpoplatnění ve výši –0,3 % ve druhém a třetím referenčním období zdaleka nedosahuje dlouhodobého vývojového trendu pro celou Unii, jenž ve stejném období činí –1,3 %. Komise konstatuje, že to však představuje zlepšení oproti dlouhodobému vývojovému trendu stanovených jednotkových nákladů ve výši +0,6 % vypočtenému na základě návrhu plánu výkonnosti předloženého v roce 2021. |
| --- | --- |

(38)

Pokud jde o bod 1.4 písm. b) přílohy IV prováděcího nařízení (EU) 2019/317, Komise konstatuje, že dlouhodobý vývojový trend stanovených jednotkových nákladů na traťové navigační služby na úrovni oblasti zpoplatnění ve výši –0,3 % ve druhém a třetím referenčním období zdaleka nedosahuje dlouhodobého vývojového trendu pro celou Unii, jenž ve stejném období činí –1,3 %. Komise konstatuje, že to však představuje zlepšení oproti dlouhodobému vývojovému trendu stanovených jednotkových nákladů ve výši +0,6 % vypočtenému na základě návrhu plánu výkonnosti předloženého v roce 2021.

| (39) | Pokud jde o bod 1.4 písm. c) přílohy IV prováděcího nařízení (EU) 2019/317, Komise konstatuje, že základní hodnota pro stanovené jednotkové náklady v Rumunsku ve výši 34,03 EUR v cenách z roku 2017 je o 14,6 % nižší než průměrná základní hodnota, jež u příslušné srovnávací skupiny činí 39,84 EUR v cenách z roku 2017. |
| --- | --- |

(39)

Pokud jde o bod 1.4 písm. c) přílohy IV prováděcího nařízení (EU) 2019/317, Komise konstatuje, že základní hodnota pro stanovené jednotkové náklady v Rumunsku ve výši 34,03 EUR v cenách z roku 2017 je o 14,6 % nižší než průměrná základní hodnota, jež u příslušné srovnávací skupiny činí 39,84 EUR v cenách z roku 2017.

| (40) | Je zřejmé, že revidované cíle Rumunska v oblasti efektivity nákladů vedou ve třetím referenčním období k dlouhodobému trendu stanovených jednotkových nákladů, který překonává odpovídající trend pro celou Unii. Kromě toho jsou revidované stanovené jednotkové náklady Rumunska na rok 2024 nižší než základní hodnota pro rok 2014, což prokazuje snížení stanovených jednotkových nákladů ve druhém a třetím referenčním období, přestože dlouhodobý trend stanovených jednotkových nákladů pro celou Unii není splněn. V neposlední řadě Rumunsko vykazuje dobrou výkonnost v oblasti efektivity nákladů s ohledem na základní hodnotu pro rok 2019, která je výrazně nižší než odpovídající průměr srovnávací skupiny. Komise se proto domnívá, že pokud jde o Rumunsko, odchylka od dlouhodobého vývojového trendu stanovených jednotkových nákladů pro celou Unii uvedená v 38. bodě odůvodnění nebrání v souladu výkonnostních cílů v oblasti efektivity nákladů s výkonnostními cíli v oblasti efektivity nákladů pro celou Unii. |
| --- | --- |

(40)

Je zřejmé, že revidované cíle Rumunska v oblasti efektivity nákladů vedou ve třetím referenčním období k dlouhodobému trendu stanovených jednotkových nákladů, který překonává odpovídající trend pro celou Unii. Kromě toho jsou revidované stanovené jednotkové náklady Rumunska na rok 2024 nižší než základní hodnota pro rok 2014, což prokazuje snížení stanovených jednotkových nákladů ve druhém a třetím referenčním období, přestože dlouhodobý trend stanovených jednotkových nákladů pro celou Unii není splněn. V neposlední řadě Rumunsko vykazuje dobrou výkonnost v oblasti efektivity nákladů s ohledem na základní hodnotu pro rok 2019, která je výrazně nižší než odpovídající průměr srovnávací skupiny. Komise se proto domnívá, že pokud jde o Rumunsko, odchylka od dlouhodobého vývojového trendu stanovených jednotkových nákladů pro celou Unii uvedená v 38. bodě odůvodnění nebrání v souladu výkonnostních cílů v oblasti efektivity nákladů s výkonnostními cíli v oblasti efektivity nákladů pro celou Unii.

| (41) | Vzhledem k uvedeným skutečnostem se tudíž Komise domnívá, že Rumunsko odpovídajícím způsobem zohlednilo doporučení stanovená v článku 3 prováděcího rozhodnutí (EU) 2022/728, pokud jde o revizi jeho výkonnostních cílů v oblasti efektivity nákladů. |
| --- | --- |

(41)

Vzhledem k uvedeným skutečnostem se tudíž Komise domnívá, že Rumunsko odpovídajícím způsobem zohlednilo doporučení stanovená v článku 3 prováděcího rozhodnutí (EU) 2022/728, pokud jde o revizi jeho výkonnostních cílů v oblasti efektivity nákladů.

| (42) | S ohledem na to, co bylo uvedeno v 29. až 41. bodě odůvodnění, by se mělo mít za to, že cíle v klíčové oblasti výkonnosti týkající se efektivity nákladů obsažené v revidovaném návrhu plánu výkonnosti Rumunska jsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii. |
| --- | --- |

(42)

S ohledem na to, co bylo uvedeno v 29. až 41. bodě odůvodnění, by se mělo mít za to, že cíle v klíčové oblasti výkonnosti týkající se efektivity nákladů obsažené v revidovaném návrhu plánu výkonnosti Rumunska jsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii.

Přezkum revidovaných cílů v oblasti efektivity nákladů na letištní a přibližovací služby

Přezkum revidovaných cílů v oblasti efektivity nákladů na letištní a přibližovací služby

| (43) | Pokud jde o letiště, která spadají do oblasti působnosti prováděcího nařízení (EU) 2019/317, jak je stanovena v čl. 1 odst. 3 a 4 uvedeného nařízení, Komise doplnila své posouzení cílů v oblasti efektivity nákladů na traťové navigační služby přezkumem cílů v oblasti kapacity letištních a přibližovacích služeb v souladu s bodem 2.1 písm. c) přílohy IV prováděcího nařízení (EU) 2019/317. |
| --- | --- |

(43)

Pokud jde o letiště, která spadají do oblasti působnosti prováděcího nařízení (EU) 2019/317, jak je stanovena v čl. 1 odst. 3 a 4 uvedeného nařízení, Komise doplnila své posouzení cílů v oblasti efektivity nákladů na traťové navigační služby přezkumem cílů v oblasti kapacity letištních a přibližovacích služeb v souladu s bodem 2.1 písm. c) přílohy IV prováděcího nařízení (EU) 2019/317.

| (44) | V prováděcím rozhodnutí (EU) 2022/728 vyjádřila Komise obavy ohledně cílů v oblasti efektivity nákladů na letištní a přibližovací služby uvedených Rumunskem v návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2021 a dospěla k závěru, že Rumunsko by mělo tyto cíle dále odůvodnit, nebo je revidovat směrem dolů. Komise však konstatuje, že Rumunsko naopak revidovalo tyto cíle na roky 2022 a 2023 směrem nahoru, včetně zvýšení stanovených nákladů v reálných cenách pro rok 2023. |
| --- | --- |

(44)

V prováděcím rozhodnutí (EU) 2022/728 vyjádřila Komise obavy ohledně cílů v oblasti efektivity nákladů na letištní a přibližovací služby uvedených Rumunskem v návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2021 a dospěla k závěru, že Rumunsko by mělo tyto cíle dále odůvodnit, nebo je revidovat směrem dolů. Komise však konstatuje, že Rumunsko naopak revidovalo tyto cíle na roky 2022 a 2023 směrem nahoru, včetně zvýšení stanovených nákladů v reálných cenách pro rok 2023.

| (45) | Komise konstatuje, že vývojový trend stanovených jednotkových nákladů na letištní a přibližovací služby v Rumunsku ve výši +4,2 % ve třetím referenčním období zůstává vyšší než trend stanovených jednotkových nákladů na traťové navigační služby ve výši +0,8 % ve třetím referenčním období a zůstává vyšší než skutečný vývojový trend stanovených jednotkových nákladů na letištní a přibližovací služby ve výši –3,1 % zaznamenaný ve druhém referenčním období. Kromě toho se vývojový trend stanovených jednotkových nákladů na letištní a přibližovací služby pro třetí referenční období zlepšil jen nepatrně ve srovnání s návrhem plánu výkonnosti předloženým Rumunskem v roce 2021, v němž byl zaznamenán trend stanovených jednotkových nákladů na letištní a přibližovací služby ve výši +4,3 %. |
| --- | --- |

(45)

Komise konstatuje, že vývojový trend stanovených jednotkových nákladů na letištní a přibližovací služby v Rumunsku ve výši +4,2 % ve třetím referenčním období zůstává vyšší než trend stanovených jednotkových nákladů na traťové navigační služby ve výši +0,8 % ve třetím referenčním období a zůstává vyšší než skutečný vývojový trend stanovených jednotkových nákladů na letištní a přibližovací služby ve výši –3,1 % zaznamenaný ve druhém referenčním období. Kromě toho se vývojový trend stanovených jednotkových nákladů na letištní a přibližovací služby pro třetí referenční období zlepšil jen nepatrně ve srovnání s návrhem plánu výkonnosti předloženým Rumunskem v roce 2021, v němž byl zaznamenán trend stanovených jednotkových nákladů na letištní a přibližovací služby ve výši +4,3 %.

| (46) | S ohledem na to, co bylo uvedeno ve 44. a 45. bodě odůvodnění, proto Komise dospěla k závěru, že revidované výkonnostní cíle Rumunska v oblasti efektivity nákladů na letištní a přibližovací služby nadále vzbuzují obavy. Komise tudíž opakuje svůj názor, že Rumunsko by mělo tyto cíle revidovat směrem dolů, nebo poskytnout odpovídající odůvodnění těchto cílů, včetně zvýšených stanovených nákladů v roce 2023. Rumunsko by mělo tyto obavy řešit v souvislosti s přijetím svého konečného plánu výkonnosti podle čl. 16 písm. a) prováděcího nařízení (EU) 2019/317. |
| --- | --- |

(46)

S ohledem na to, co bylo uvedeno ve 44. a 45. bodě odůvodnění, proto Komise dospěla k závěru, že revidované výkonnostní cíle Rumunska v oblasti efektivity nákladů na letištní a přibližovací služby nadále vzbuzují obavy. Komise tudíž opakuje svůj názor, že Rumunsko by mělo tyto cíle revidovat směrem dolů, nebo poskytnout odpovídající odůvodnění těchto cílů, včetně zvýšených stanovených nákladů v roce 2023. Rumunsko by mělo tyto obavy řešit v souvislosti s přijetím svého konečného plánu výkonnosti podle čl. 16 písm. a) prováděcího nařízení (EU) 2019/317.

Přezkum systémů pobídek uvedených v článku 11 prováděcího nařízení (EU) 2019/317, který doplňuje posouzení Komise, pokud jde o cíle v oblasti kapacity

Přezkum systémů pobídek uvedených v článku 11 prováděcího nařízení (EU) 2019/317, který doplňuje posouzení Komise, pokud jde o cíle v oblasti kapacity

| (47) | V souladu s bodem 2.1 písm. f) přílohy IV prováděcího nařízení (EU) 2019/317 Komise doplnila své posouzení cílů týkajících se kapacity o přezkum systémů pobídek uvedených v článku 11 prováděcího nařízení (EU) 2019/317. V tomto ohledu Komise zkoumala, zda systémy pobídek splňují zásadní požadavky stanovené v čl. 11 odst. 1 a 3 prováděcího nařízení (EU) 2019/317. |
| --- | --- |

(47)

V souladu s bodem 2.1 písm. f) přílohy IV prováděcího nařízení (EU) 2019/317 Komise doplnila své posouzení cílů týkajících se kapacity o přezkum systémů pobídek uvedených v článku 11 prováděcího nařízení (EU) 2019/317. V tomto ohledu Komise zkoumala, zda systémy pobídek splňují zásadní požadavky stanovené v čl. 11 odst. 1 a 3 prováděcího nařízení (EU) 2019/317.

| (48) | V prováděcím rozhodnutí (EU) 2022/728 dospěla Komise k závěru, že Rumunsko má revidovat svůj systém pobídek pro dosažení cílů týkajících se kapacity letištních a přibližovacích služeb tak, aby byla maximální finanční nevýhoda vyplývající z tohoto systému pobídek stanovena na úrovni, která má podstatný dopad na příjmy v ohrožení. Komise podotýká, že Rumunsko revidovalo svůj systém pobídek pro dosažení cílů týkajících se kapacity letištních a přibližovacích služeb stanovením výsledné maximální finanční nevýhody na úrovni odpovídající 1 % stanovených nákladů. Tato revize řeší obavy, které Komise vyjádřila v prováděcím rozhodnutí (EU) 2022/728. Komise nemá žádné další připomínky k systémům pobídek stanoveným v revidovaném návrhu plánu výkonnosti předloženém Rumunskem. |
| --- | --- |

(48)

V prováděcím rozhodnutí (EU) 2022/728 dospěla Komise k závěru, že Rumunsko má revidovat svůj systém pobídek pro dosažení cílů týkajících se kapacity letištních a přibližovacích služeb tak, aby byla maximální finanční nevýhoda vyplývající z tohoto systému pobídek stanovena na úrovni, která má podstatný dopad na příjmy v ohrožení. Komise podotýká, že Rumunsko revidovalo svůj systém pobídek pro dosažení cílů týkajících se kapacity letištních a přibližovacích služeb stanovením výsledné maximální finanční nevýhody na úrovni odpovídající 1 % stanovených nákladů. Tato revize řeší obavy, které Komise vyjádřila v prováděcím rozhodnutí (EU) 2022/728. Komise nemá žádné další připomínky k systémům pobídek stanoveným v revidovaném návrhu plánu výkonnosti předloženém Rumunskem.

ZÁVĚR

ZÁVĚR

| (49) | Na základě všech výše uvedených skutečností Komise dospěla k závěru, že výkonnostní cíle obsažené v revidovaném návrhu plánu výkonnosti předloženém Rumunskem jsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii, |
| --- | --- |

(49)

Na základě všech výše uvedených skutečností Komise dospěla k závěru, že výkonnostní cíle obsažené v revidovaném návrhu plánu výkonnosti předloženém Rumunskem jsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii,

PŘIJALA TOTO ROZHODNUTÍ:

Článek 1

Výkonnostní cíle obsažené v revidovaném návrhu plánu výkonnosti předloženém Rumunskem podle nařízení (ES) č. 549/2004 a uvedené v příloze tohoto rozhodnutí jsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii pro třetí referenční období stanovenými v prováděcím rozhodnutí (EU) 2021/891.

Článek 2

Toto rozhodnutí je určeno Rumunsku.

V Bruselu dne 5. prosince 2022.

Za Komisi

Adina VĂLEAN

členka Komise

---

(1)  
  Úř. věst. L 96, 31.3.2004, s. 1.

1

(2)  
  Úř. věst. L 56, 25.2.2019, s. 1.

2

(3)  Prováděcí rozhodnutí Komise (EU) 2019/903 ze dne 29. května 2019, kterým se stanoví výkonnostní cíle na úrovni Unie pro síť uspořádání letového provozu v třetím referenčním období, které začíná 1. ledna 2020 a končí 31. prosince 2024 (Úř. věst. L 144, 3.6.2019, s. 49).

3

(4)  Prováděcí nařízení Komise (EU) 2020/1627 ze dne 3. listopadu 2020 o mimořádných opatřeních pro třetí referenční období (2020–2024) systému sledování výkonnosti a systému poplatků v jednotném evropském nebi z důvodu pandemie COVID-19 (Úř. věst. L 366, 4.11.2020, s. 7).

4

(5)  Prováděcí rozhodnutí Komise (EU) 2021/891 ze dne 2. června 2021, kterým se stanoví revidované výkonnostní cíle pro celou Unii pro síť uspořádání letového provozu v třetím referenčním období (2020–2024) a zrušuje prováděcí rozhodnutí (EU) 2019/903 (Úř. věst. L 195, 3.6.2021, s. 3).

5

(6)  Prováděcí rozhodnutí Komise (EU) 2022/728 ze dne 13. dubna 2022 o nesouladu některých výkonnostních cílů obsažených v návrzích vnitrostátních plánů výkonnosti a plánů výkonnosti funkčních bloků vzdušného prostoru předložených Belgií, Německem, Řeckem, Francií, Kyprem, Lotyšskem, Lucemburskem, Maltou, Nizozemskem, Rumunskem a Švédskem podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 549/2004 s výkonnostními cíli pro celou Unii pro třetí referenční období a o stanovení doporučení pro revizi těchto cílů (Úř. věst. L 135, 12.5.2022, s. 4).

6

---

PŘÍLOHA

Výkonnostní cíle obsažené v revidovaném návrhu plánu výkonnosti předloženém Rumunskem podle nařízení (ES) č. 549/2004, u nichž bylo zjištěno, že jsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii pro třetí referenční období

KLÍČOVÁ OBLAST VÝKONNOSTI TÝKAJÍCÍ SE BEZPEČNOSTI

Efektivnost řízení bezpečnosti

| Rumunsko | Cíle týkající se efektivnosti řízení bezpečnosti vyjádřené jako úroveň provádění (úroveň A až D podle agentury EASA) |
| --- | --- |
| Dotčený poskytovatel letových navigačních služeb | Cíl řízení bezpečnosti | 2022 | 2023 | 2024 |
| ROMATSA | Bezpečnostní politika a cíle | C | C | C |
| Řízení bezpečnostních rizik | C | C | D |
| Zajištění bezpečnosti | C | C | C |
| Podpora bezpečnosti | C | C | C |
| Kultura bezpečnosti | C | C | C |

Rumunsko

Cíle týkající se efektivnosti řízení bezpečnosti vyjádřené jako úroveň provádění (úroveň A až D podle agentury EASA)

Dotčený poskytovatel letových navigačních služeb

Cíl řízení bezpečnosti

2022

2023

2024

ROMATSA

Bezpečnostní politika a cíle

C

C

C

Řízení bezpečnostních rizik

C

C

D

Zajištění bezpečnosti

C

C

C

Podpora bezpečnosti

C

C

C

Kultura bezpečnosti

C

C

C

KLÍČOVÁ OBLAST VÝKONNOSTI TÝKAJÍCÍ SE ŽIVOTNÍHO PROSTŘEDÍ

Průměrná horizontální efektivita traťových letů v rámci skutečné dráhy letu

| Rumunsko | 2022 | 2023 | 2024 |
| --- | --- | --- | --- |
| Cíle v klíčové oblasti výkonnosti týkající se životního prostředí vyjádřené jako průměrná horizontální efektivita traťových letů v rámci skutečné dráhy letu | 2,05  % | 2,05  % | 2,05  % |

Rumunsko

2022

2023

2024

Cíle v klíčové oblasti výkonnosti týkající se životního prostředí vyjádřené jako průměrná horizontální efektivita traťových letů v rámci skutečné dráhy letu

2,05  %

2,05  %

2,05  %

KLÍČOVÁ OBLAST VÝKONNOSTI TÝKAJÍCÍ SE KAPACITY

Průměrné zpoždění na trati z důvodů ATFM v minutách na let

| Rumunsko | 2022 | 2023 | 2024 |
| --- | --- | --- | --- |
| Cíle v klíčové oblasti výkonnosti týkající se kapacity, vyjádřené v minutách zpoždění z důvodů ATFM na let | 0,04 | 0,04 | 0,04 |

Rumunsko

2022

2023

2024

Cíle v klíčové oblasti výkonnosti týkající se kapacity, vyjádřené v minutách zpoždění z důvodů ATFM na let

0,04

0,04

0,04

KLÍČOVÁ OBLAST VÝKONNOSTI TÝKAJÍCÍ SE EFEKTIVITY NÁKLADŮ

Stanovené jednotkové náklady na traťové navigační služby

| Rumunská oblast zpoplatnění traťových navigačních služeb | Základní hodnota pro rok 2014 | Základní hodnota pro rok 2019 | 2020–2021 | 2022 | 2023 | 2024 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Revidované cíle v oblasti efektivity nákladů na traťové navigační služby vyjádřené jako stanovené jednotkové náklady na traťové navigační služby (v reálných cenách z roku 2017) | 165,00 RON | 155,38 RON | 298,87 RON | 179,53 RON | 163,47 RON | 160,39 RON |
| 36,13  EUR | 34,03  EUR | 65,45  EUR | 39,32  EUR | 35,80  EUR | 35,13  EUR |

Rumunská oblast zpoplatnění traťových navigačních služeb

Základní hodnota pro rok 2014

Základní hodnota pro rok 2019

2020–2021

2022

2023

2024

Revidované cíle v oblasti efektivity nákladů na traťové navigační služby vyjádřené jako stanovené jednotkové náklady na traťové navigační služby (v reálných cenách z roku 2017)

165,00 RON

155,38 RON

298,87 RON

179,53 RON

163,47 RON

160,39 RON

36,13  EUR

34,03  EUR

65,45  EUR

39,32  EUR

35,80  EUR

35,13  EUR

---

| 12.12.2022 | CS | Úřední věstník Evropské unie | L 318/136 |
| --- | --- | --- | --- |

12.12.2022

CS

Úřední věstník Evropské unie

L 318/136

---

ROZHODNUTÍ KOMISE (EU) 2022/2425

ze dne 5. prosince 2022

o souladu výkonnostních cílů obsažených v revidovaném návrhu plánu výkonnosti předloženém Maltou podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 549/2004 s výkonnostními cíli pro celou Unii pro třetí referenční období

(oznámeno pod číslem C(2022) 8743)

(Pouze anglické a maltské znění je závazné)

(Text s významem pro EHP)

EVROPSKÁ KOMISE,

s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie,

s ohledem na nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 549/2004 ze dne 10. března 2004, kterým se stanoví rámec pro vytvoření jednotného evropského nebe (rámcové nařízení) (1), a zejména na čl. 11 odst. 3 písm. c) uvedeného nařízení,

s ohledem na prováděcí nařízení Komise (EU) 2019/317 ze dne 11. února 2019, kterým se stanoví systém sledování výkonnosti a systém poplatků v jednotném evropském nebi a kterým se ruší prováděcí nařízení (EU) č. 390/2013 a (EU) č. 391/2013 (2), a zejména na čl. 15 odst. 2 uvedeného nařízení,

vzhledem k těmto důvodům:

OBECNÉ INFORMACE

OBECNÉ INFORMACE

| (1) | Podle článku 10 prováděcího nařízení (EU) 2019/317 mají členské státy vypracovat buď na vnitrostátní úrovni, nebo na úrovni funkčních bloků vzdušného prostoru plány výkonnosti, které musí obsahovat závazné výkonnostní cíle pro každé referenční období systému sledování výkonnosti traťových navigačních služeb a funkcí sítě. Tyto výkonnostní cíle musí být v souladu s cíli pro celou Unii přijatými Komisí pro dotčené referenční období. |
| --- | --- |

(1)

Podle článku 10 prováděcího nařízení (EU) 2019/317 mají členské státy vypracovat buď na vnitrostátní úrovni, nebo na úrovni funkčních bloků vzdušného prostoru plány výkonnosti, které musí obsahovat závazné výkonnostní cíle pro každé referenční období systému sledování výkonnosti traťových navigačních služeb a funkcí sítě. Tyto výkonnostní cíle musí být v souladu s cíli pro celou Unii přijatými Komisí pro dotčené referenční období.

| (2) | Výkonnostní cíle pro celou Unii pro třetí referenční období byly původně stanoveny v prováděcím rozhodnutí Komise (EU) 2019/903 (3). Jelikož uvedené výkonnostní cíle pro celou Unii a návrhy plánů výkonnosti pro třetí referenční období předložené následně v říjnu 2019 členskými státy byly vypracovány před vypuknutím pandemie COVID-19 v březnu 2020, nezohlednily významné snížení letového provozu v důsledku opatření, která přijaly členské státy a třetí země ke zvládnutí pandemie. |
| --- | --- |

(2)

Výkonnostní cíle pro celou Unii pro třetí referenční období byly původně stanoveny v prováděcím rozhodnutí Komise (EU) 2019/903 (3). Jelikož uvedené výkonnostní cíle pro celou Unii a návrhy plánů výkonnosti pro třetí referenční období předložené následně v říjnu 2019 členskými státy byly vypracovány před vypuknutím pandemie COVID-19 v březnu 2020, nezohlednily významné snížení letového provozu v důsledku opatření, která přijaly členské státy a třetí země ke zvládnutí pandemie.

3

| (3) | V reakci na dopad pandemie COVID-19 na poskytování letových navigačních služeb byla v prováděcím nařízení Komise (EU) 2020/1627 (4) stanovena mimořádná opatření pro třetí referenční období, která se odchylují od ustanovení prováděcího nařízení (EU) 2019/317. Dne 2. června 2021 přijala Komise prováděcí rozhodnutí (EU) 2021/891 (5), kterým se stanoví revidované výkonnostní cíle pro celou Unii pro třetí referenční období. Na tomto základě předložily členské státy Komisi v říjnu 2021 návrhy plánů výkonnosti obsahující revidované místní výkonnostní cíle pro třetí referenční období. |
| --- | --- |

(3)

V reakci na dopad pandemie COVID-19 na poskytování letových navigačních služeb byla v prováděcím nařízení Komise (EU) 2020/1627 (4) stanovena mimořádná opatření pro třetí referenční období, která se odchylují od ustanovení prováděcího nařízení (EU) 2019/317. Dne 2. června 2021 přijala Komise prováděcí rozhodnutí (EU) 2021/891 (5), kterým se stanoví revidované výkonnostní cíle pro celou Unii pro třetí referenční období. Na tomto základě předložily členské státy Komisi v říjnu 2021 návrhy plánů výkonnosti obsahující revidované místní výkonnostní cíle pro třetí referenční období.

4

5

| (4) | Prováděcí rozhodnutí Komise (EU) 2022/728 (6) bylo určeno Belgii, Německu, Řecku, Francii, Kypru, Lotyšsku, Lucembursku, Maltě, Nizozemsku, Rumunsku a Švédsku. V uvedeném rozhodnutí Komise zjistila, že výkonnostní cíle v oblasti efektivity nákladů na traťové navigační služby obsažené v maltském návrhu plánu výkonnosti pro třetí referenční období nejsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii, a vydala doporučení pro revizi těchto cílů. |
| --- | --- |

(4)

Prováděcí rozhodnutí Komise (EU) 2022/728 (6) bylo určeno Belgii, Německu, Řecku, Francii, Kypru, Lotyšsku, Lucembursku, Maltě, Nizozemsku, Rumunsku a Švédsku. V uvedeném rozhodnutí Komise zjistila, že výkonnostní cíle v oblasti efektivity nákladů na traťové navigační služby obsažené v maltském návrhu plánu výkonnosti pro třetí referenční období nejsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii, a vydala doporučení pro revizi těchto cílů.

6

| (5) | V reakci na útočnou válku vůči Ukrajině, kterou Rusko rozpoutalo dne 24. února 2022, uložila Unie omezující opatření zakazující ruským leteckým dopravcům, veškerým letadlům zapsaným do leteckého rejstříku Ruska a veškerým letadlům nezapsaným do leteckého rejstříku Ruska, ale vlastněným nebo pronajatým či jinak ovládaným jakoukoli ruskou fyzickou nebo právnickou osobou, subjektem či orgánem, přistávat na území Unie a vzlétnout z něj nebo přes ně přeletět. Uvedená omezující opatření a protiopatření přijatá Ruskem vedla ke změnám v letovém provozu v evropském vzdušném prostoru. Některé členské státy byly vážně postiženy výrazným snížením počtu přeletů ve vzdušném prostoru spadajícím do jejich pravomoci. Na úrovni Unie je však pozorovaný dopad na počet letů jen omezený a neodpovídá prudkému snížení letového provozu v celé Evropě v důsledku vypuknutí pandemie COVID-19. |
| --- | --- |

(5)

V reakci na útočnou válku vůči Ukrajině, kterou Rusko rozpoutalo dne 24. února 2022, uložila Unie omezující opatření zakazující ruským leteckým dopravcům, veškerým letadlům zapsaným do leteckého rejstříku Ruska a veškerým letadlům nezapsaným do leteckého rejstříku Ruska, ale vlastněným nebo pronajatým či jinak ovládaným jakoukoli ruskou fyzickou nebo právnickou osobou, subjektem či orgánem, přistávat na území Unie a vzlétnout z něj nebo přes ně přeletět. Uvedená omezující opatření a protiopatření přijatá Ruskem vedla ke změnám v letovém provozu v evropském vzdušném prostoru. Některé členské státy byly vážně postiženy výrazným snížením počtu přeletů ve vzdušném prostoru spadajícím do jejich pravomoci. Na úrovni Unie je však pozorovaný dopad na počet letů jen omezený a neodpovídá prudkému snížení letového provozu v celé Evropě v důsledku vypuknutí pandemie COVID-19.

| (6) | Dne 13. července 2022 předložila Malta Komisi k posouzení revidovaný návrh plánu výkonnosti pro třetí referenční období (dále jen „revidovaný návrh plánu výkonnosti“). |
| --- | --- |

(6)

Dne 13. července 2022 předložila Malta Komisi k posouzení revidovaný návrh plánu výkonnosti pro třetí referenční období (dále jen „revidovaný návrh plánu výkonnosti“).

| (7) | Orgán pro kontrolu výkonnosti, který je Komisi nápomocen při provádění systému sledování výkonnosti podle čl. 11 odst. 2 nařízení (ES) č. 549/2004, předložil Komisi zprávu obsahující jeho doporučení k posuzování revidovaného maltského návrhu plánu výkonnosti. |
| --- | --- |

(7)

Orgán pro kontrolu výkonnosti, který je Komisi nápomocen při provádění systému sledování výkonnosti podle čl. 11 odst. 2 nařízení (ES) č. 549/2004, předložil Komisi zprávu obsahující jeho doporučení k posuzování revidovaného maltského návrhu plánu výkonnosti.

| (8) | V souladu s čl. 15 odst. 1 prováděcího nařízení (EU) 2019/317 posoudila Komise soulad místních výkonnostních cílů obsažených v revidovaném maltském návrhu plánu výkonnosti na základě kritérií pro posouzení stanovených v příloze IV bodě 1 uvedeného prováděcího nařízení a s přihlédnutím k místním okolnostem. Komise doplnila své posouzení každé klíčové oblasti výkonnosti a souvisejících výkonnostních cílů přezkumem prvků uvedených v příloze IV bodě 2 zmíněného prováděcího nařízení. |
| --- | --- |

(8)

V souladu s čl. 15 odst. 1 prováděcího nařízení (EU) 2019/317 posoudila Komise soulad místních výkonnostních cílů obsažených v revidovaném maltském návrhu plánu výkonnosti na základě kritérií pro posouzení stanovených v příloze IV bodě 1 uvedeného prováděcího nařízení a s přihlédnutím k místním okolnostem. Komise doplnila své posouzení každé klíčové oblasti výkonnosti a souvisejících výkonnostních cílů přezkumem prvků uvedených v příloze IV bodě 2 zmíněného prováděcího nařízení.

| (9) | Základní prognóza provozu vypracovaná službou pro statistiku a prognózu (dále jen „STATFOR“) organizace Eurocontrol a zveřejněná v červnu 2022 zohledňuje změněné okolnosti uvedené v (5). bodě odůvodnění. Na základě uvedené prognózy Komise konstatuje, že se nepředpokládá, že Malta zaznamená v důsledku ruské války na Ukrajině během třetího referenčního období nepříznivé změny provozu. |
| --- | --- |

(9)

Základní prognóza provozu vypracovaná službou pro statistiku a prognózu (dále jen „STATFOR“) organizace Eurocontrol a zveřejněná v červnu 2022 zohledňuje změněné okolnosti uvedené v (5). bodě odůvodnění. Na základě uvedené prognózy Komise konstatuje, že se nepředpokládá, že Malta zaznamená v důsledku ruské války na Ukrajině během třetího referenčního období nepříznivé změny provozu.

POSOUZENÍ KOMISE

POSOUZENÍ KOMISE

Posouzení výkonnostních cílů v klíčové oblasti výkonnosti týkající se bezpečnosti

Posouzení výkonnostních cílů v klíčové oblasti výkonnosti týkající se bezpečnosti

| (10) | Pokud jde o klíčovou oblast výkonnosti týkající se bezpečnosti, Komise posoudila soulad cílů, předložených Maltou v souvislosti s efektivností řízení bezpečnosti ze strany poskytovatelů letových navigačních služeb, na základě kritéria stanoveného v bodě 1.1 přílohy IV prováděcího nařízení (EU) 2019/317. |
| --- | --- |

(10)

Pokud jde o klíčovou oblast výkonnosti týkající se bezpečnosti, Komise posoudila soulad cílů, předložených Maltou v souvislosti s efektivností řízení bezpečnosti ze strany poskytovatelů letových navigačních služeb, na základě kritéria stanoveného v bodě 1.1 přílohy IV prováděcího nařízení (EU) 2019/317.

| (11) | Výkonnostní cíle v oblasti bezpečnosti předložené Maltou v souvislosti s efektivností řízení bezpečnosti, rozdělené podle cílů řízení bezpečnosti a vyjádřené jako úroveň provádění, jsou tyto:











  Malta | Cíle týkající se efektivnosti řízení bezpečnosti vyjádřené jako úroveň provádění (úroveň A až D podle agentury EASA) |
| --- | --- | --- |
| Dotčený poskytovatel letových navigačních služeb | Cíl řízení bezpečnosti | 2022 | 2023 | 2024 | Cíle pro celou Unii (2024) |
| MATS | Bezpečnostní politika a cíle | C | C | D | C |
| Řízení bezpečnostních rizik | C | C | D | D |
| Zajištění bezpečnosti | C | C | D | C |
| Podpora bezpečnosti | C | C | D | C |
| Kultura bezpečnosti | C | C | C | C |

(11)

Výkonnostní cíle v oblasti bezpečnosti předložené Maltou v souvislosti s efektivností řízení bezpečnosti, rozdělené podle cílů řízení bezpečnosti a vyjádřené jako úroveň provádění, jsou tyto:

Malta

Malta

Cíle týkající se efektivnosti řízení bezpečnosti vyjádřené jako úroveň provádění (úroveň A až D podle agentury EASA)

Cíle týkající se efektivnosti řízení bezpečnosti vyjádřené jako úroveň provádění

Dotčený poskytovatel letových navigačních služeb

Dotčený poskytovatel letových navigačních služeb

Cíl řízení bezpečnosti

Cíl řízení bezpečnosti

2022

2022

2023

2023

2024

2024

Cíle pro celou Unii (2024)

Cíle pro celou Unii (2024)

MATS

MATS

Bezpečnostní politika a cíle

C

C

D

D

C

C

Řízení bezpečnostních rizik

C

C

D

D

D

D

Zajištění bezpečnosti

C

C

D

D

C

C

Podpora bezpečnosti

C

C

D

D

C

C

Kultura bezpečnosti

C

C

C

C

C

C

| (12) | Cíle v oblasti bezpečnosti navržené Maltou pro společnost MATS jsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii a pro rok 2024 dokonce překonávají výkonnostní cíle pro celou Unii v oblastech „bezpečnostní politika a cíle“, „zajištění bezpečnosti“ a „podpora bezpečnosti“. |
| --- | --- |

(12)

Cíle v oblasti bezpečnosti navržené Maltou pro společnost MATS jsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii a pro rok 2024 dokonce překonávají výkonnostní cíle pro celou Unii v oblastech „bezpečnostní politika a cíle“, „zajištění bezpečnosti“ a „podpora bezpečnosti“.

| (13) | Komise konstatuje, že revidovaný návrh plánu výkonnosti předložený Maltou stanoví opatření pro společnost MATS k dosažení místních cílů v oblasti bezpečnosti, jako je zřízení bezpečnostního operačního střediska a síťového operačního střediska, zavedení nového bezpečnostního softwaru, nábor odborníků na kybernetickou bezpečnost s cílem zlepšit řízení rizik a odborná příprava zaměstnanců, aby splňovali požadavky na řízení změn stanovené v prováděcím nařízení (EU) 2017/373. |
| --- | --- |

(13)

Komise konstatuje, že revidovaný návrh plánu výkonnosti předložený Maltou stanoví opatření pro společnost MATS k dosažení místních cílů v oblasti bezpečnosti, jako je zřízení bezpečnostního operačního střediska a síťového operačního střediska, zavedení nového bezpečnostního softwaru, nábor odborníků na kybernetickou bezpečnost s cílem zlepšit řízení rizik a odborná příprava zaměstnanců, aby splňovali požadavky na řízení změn stanovené v prováděcím nařízení (EU) 2017/373.

| (14) | Na základě zjištění uvedených v (11). a (13). bodě odůvodnění a vzhledem k tomu, že výkonnostních cílů pro celou Unii v oblasti bezpečnosti stanovených v prováděcím rozhodnutí (EU) 2021/891 má být dosaženo do posledního roku třetího referenčního období, tj. do roku 2024, by se mělo mít za to, že cíle obsažené v revidovaném maltském návrhu plánu výkonnosti jsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii v klíčové oblasti výkonnosti týkající se bezpečnosti. |
| --- | --- |

(14)

Na základě zjištění uvedených v (11). a (13). bodě odůvodnění a vzhledem k tomu, že výkonnostních cílů pro celou Unii v oblasti bezpečnosti stanovených v prováděcím rozhodnutí (EU) 2021/891 má být dosaženo do posledního roku třetího referenčního období, tj. do roku 2024, by se mělo mít za to, že cíle obsažené v revidovaném maltském návrhu plánu výkonnosti jsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii v klíčové oblasti výkonnosti týkající se bezpečnosti.

Posouzení výkonnostních cílů v klíčové oblasti výkonnosti týkající se životního prostředí

Posouzení výkonnostních cílů v klíčové oblasti výkonnosti týkající se životního prostředí

| (15) | Pokud jde o klíčovou oblast výkonnosti týkající se životního prostředí, soulad cílů předložených Maltou v souvislosti s průměrnou horizontální efektivitou traťových letů v rámci skutečné dráhy letu byl posouzen na základě kritéria stanoveného v bodě 1.2 přílohy IV prováděcího nařízení (EU) 2019/317. Navržené cíle, obsažené v revidovaném maltském návrhu plánu výkonnosti, byly proto porovnány s příslušnými referenčními hodnotami horizontální efektivity traťových letů stanovenými v plánu optimalizace evropské sítě tratí ATS, který byl k dispozici v době přijetí revidovaných výkonnostních cílů pro celou Unii pro třetí referenční období, tj. dne 2. června 2021. |
| --- | --- |

(15)

Pokud jde o klíčovou oblast výkonnosti týkající se životního prostředí, soulad cílů předložených Maltou v souvislosti s průměrnou horizontální efektivitou traťových letů v rámci skutečné dráhy letu byl posouzen na základě kritéria stanoveného v bodě 1.2 přílohy IV prováděcího nařízení (EU) 2019/317. Navržené cíle, obsažené v revidovaném maltském návrhu plánu výkonnosti, byly proto porovnány s příslušnými referenčními hodnotami horizontální efektivity traťových letů stanovenými v plánu optimalizace evropské sítě tratí ATS, který byl k dispozici v době přijetí revidovaných výkonnostních cílů pro celou Unii pro třetí referenční období, tj. dne 2. června 2021.

| (16) | Pokud jde o rok 2020, výkonnostní cíl pro celou Unii pro třetí referenční období v klíčové oblasti výkonnosti týkající se životního prostředí, který byl původně stanoven v prováděcím rozhodnutí (EU) 2019/903, před vypuknutím pandemie COVID-19, nebyl prováděcím rozhodnutím (EU) 2021/891 revidován vzhledem k tomu, že lhůta pro použití tohoto cíle vypršela, a jeho realizace tak byla definitivní a bez možnosti retroaktivních úprav. Podobně nemohly být v revidovaných návrzích plánů výkonnosti retroaktivně upraveny místní výkonnostní cíle v oblasti životního prostředí pro rok 2021 stanovené členskými státy v návrzích plánů výkonnosti předložených v říjnu 2021. Soulad místních výkonnostních cílů v oblasti životního prostředí s odpovídajícími výkonnostními cíli pro celou Unii by proto měl být posuzován pro roky 2022, 2023 a 2024. |
| --- | --- |

(16)

Pokud jde o rok 2020, výkonnostní cíl pro celou Unii pro třetí referenční období v klíčové oblasti výkonnosti týkající se životního prostředí, který byl původně stanoven v prováděcím rozhodnutí (EU) 2019/903, před vypuknutím pandemie COVID-19, nebyl prováděcím rozhodnutím (EU) 2021/891 revidován vzhledem k tomu, že lhůta pro použití tohoto cíle vypršela, a jeho realizace tak byla definitivní a bez možnosti retroaktivních úprav. Podobně nemohly být v revidovaných návrzích plánů výkonnosti retroaktivně upraveny místní výkonnostní cíle v oblasti životního prostředí pro rok 2021 stanovené členskými státy v návrzích plánů výkonnosti předložených v říjnu 2021. Soulad místních výkonnostních cílů v oblasti životního prostředí s odpovídajícími výkonnostními cíli pro celou Unii by proto měl být posuzován pro roky 2022, 2023 a 2024.

| (17) | Výkonnostní cíle v klíčové oblasti výkonnosti týkající se životního prostředí předložené Maltou a odpovídající vnitrostátní referenční hodnoty pro třetí referenční období podle plánu optimalizace evropské sítě tratí ATS, vyjádřené jako průměrná horizontální efektivita traťových letů v rámci skutečné dráhy letu, jsou tyto:









  Malta | 2022 | 2023 | 2024 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Cíle v klíčové oblasti výkonnosti týkající se životního prostředí vyjádřené jako průměrná horizontální efektivita traťových letů v rámci skutečné dráhy letu | 1,80  % | 1,80  % | 1,80  % |
| Referenční hodnoty | 1,80  % | 1,80  % | 1,80  % |

(17)

Výkonnostní cíle v klíčové oblasti výkonnosti týkající se životního prostředí předložené Maltou a odpovídající vnitrostátní referenční hodnoty pro třetí referenční období podle plánu optimalizace evropské sítě tratí ATS, vyjádřené jako průměrná horizontální efektivita traťových letů v rámci skutečné dráhy letu, jsou tyto:

Malta

Malta

2022

2022

2023

2023

2024

2024

Cíle v klíčové oblasti výkonnosti týkající se životního prostředí vyjádřené jako průměrná horizontální efektivita traťových letů v rámci skutečné dráhy letu

Cíle v klíčové oblasti výkonnosti týkající se životního prostředí

1,80  %

1,80  %

1,80  %

1,80  %

1,80  %

1,80  %

Referenční hodnoty

1,80  %

1,80  %

1,80  %

| (18) | Komise konstatuje, že cíle v oblasti životního prostředí předložené Maltou jsou rovnocenné odpovídajícím vnitrostátním referenčním hodnotám pro roky 2022 až 2024. |
| --- | --- |

(18)

Komise konstatuje, že cíle v oblasti životního prostředí předložené Maltou jsou rovnocenné odpovídajícím vnitrostátním referenčním hodnotám pro roky 2022 až 2024.

| (19) | Komise bere na vědomí, že Malta předložila v revidovaném návrhu plánu výkonnosti opatření k dosažení místních cílů v oblasti životního prostředí, která zahrnují zavádění vzdušného prostoru volných tratí nad letovou hladinou 195, návrh nové koncové řízené oblasti a nové postupy pro přílety a odlety. |
| --- | --- |

(19)

Komise bere na vědomí, že Malta předložila v revidovaném návrhu plánu výkonnosti opatření k dosažení místních cílů v oblasti životního prostředí, která zahrnují zavádění vzdušného prostoru volných tratí nad letovou hladinou 195, návrh nové koncové řízené oblasti a nové postupy pro přílety a odlety.

| (20) | Na základě zjištění uvedených ve (17). až (19). bodě odůvodnění by se mělo mít za to, že cíle obsažené v revidovaném maltském návrhu plánu výkonnosti jsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii v klíčové oblasti výkonnosti týkající se životního prostředí. |
| --- | --- |

(20)

Na základě zjištění uvedených ve (17). až (19). bodě odůvodnění by se mělo mít za to, že cíle obsažené v revidovaném maltském návrhu plánu výkonnosti jsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii v klíčové oblasti výkonnosti týkající se životního prostředí.

Posouzení výkonnostních cílů v klíčové oblasti výkonnosti týkající se kapacity

Posouzení výkonnostních cílů v klíčové oblasti výkonnosti týkající se kapacity

| (21) | Pokud jde o klíčovou oblast výkonnosti týkající se kapacity, soulad cílů předložených Maltou v souvislosti s průměrným zpožděním na trati z důvodů uspořádání toku letového provozu (dále jen „ATFM“) byl posouzen na základě kritéria stanoveného v bodě 1.3 přílohy IV prováděcího nařízení (EU) 2019/317. Navržené cíle, obsažené v revidovaném maltském návrhu plánu výkonnosti, byly proto porovnány s příslušnými referenčními hodnotami stanovenými v operačním plánu sítě, který byl k dispozici v době přijetí revidovaných výkonnostních cílů pro celou Unii pro třetí referenční období, tj. dne 2. června 2021. |
| --- | --- |

(21)

Pokud jde o klíčovou oblast výkonnosti týkající se kapacity, soulad cílů předložených Maltou v souvislosti s průměrným zpožděním na trati z důvodů uspořádání toku letového provozu (dále jen „ATFM“) byl posouzen na základě kritéria stanoveného v bodě 1.3 přílohy IV prováděcího nařízení (EU) 2019/317. Navržené cíle, obsažené v revidovaném maltském návrhu plánu výkonnosti, byly proto porovnány s příslušnými referenčními hodnotami stanovenými v operačním plánu sítě, který byl k dispozici v době přijetí revidovaných výkonnostních cílů pro celou Unii pro třetí referenční období, tj. dne 2. června 2021.

| (22) | Pokud jde o rok 2020, výkonnostní cíl pro celou Unii pro třetí referenční období v klíčové oblasti výkonnosti týkající se kapacity, který byl původně stanoven v prováděcím rozhodnutí (EU) 2019/903, před vypuknutím pandemie COVID-19, nebyl prováděcím rozhodnutím (EU) 2021/891 revidován vzhledem k tomu, že lhůta pro použití tohoto cíle vypršela, a jeho realizace tak byla definitivní a bez možnosti retroaktivních úprav. Podobně nemohly být v revidovaných návrzích plánů výkonnosti retroaktivně upraveny místní výkonnostní cíle týkající se kapacity pro rok 2021 stanovené členskými státy v návrzích plánů výkonnosti předložených v říjnu 2021. Soulad místních výkonnostních cílů týkajících se kapacity s odpovídajícími výkonnostními cíli pro celou Unii by proto měl být posuzován pro roky 2022, 2023 a 2024. |
| --- | --- |

(22)

Pokud jde o rok 2020, výkonnostní cíl pro celou Unii pro třetí referenční období v klíčové oblasti výkonnosti týkající se kapacity, který byl původně stanoven v prováděcím rozhodnutí (EU) 2019/903, před vypuknutím pandemie COVID-19, nebyl prováděcím rozhodnutím (EU) 2021/891 revidován vzhledem k tomu, že lhůta pro použití tohoto cíle vypršela, a jeho realizace tak byla definitivní a bez možnosti retroaktivních úprav. Podobně nemohly být v revidovaných návrzích plánů výkonnosti retroaktivně upraveny místní výkonnostní cíle týkající se kapacity pro rok 2021 stanovené členskými státy v návrzích plánů výkonnosti předložených v říjnu 2021. Soulad místních výkonnostních cílů týkajících se kapacity s odpovídajícími výkonnostními cíli pro celou Unii by proto měl být posuzován pro roky 2022, 2023 a 2024.

| (23) | Cíle týkající se kapacity traťových navigačních služeb předložené Maltou pro třetí referenční období, vyjádřené jako minuty zpoždění z důvodů ATFM na let, a odpovídající referenční hodnoty podle operačního plánu sítě jsou tyto:









  Malta | 2022 | 2023 | 2024 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Cíle v klíčové oblasti výkonnosti týkající se kapacity, vyjádřené v minutách zpoždění z důvodů ATFM na let | 0,01 | 0,01 | 0,01 |
| Referenční hodnoty | 0,01 | 0,01 | 0,01 |

(23)

Cíle týkající se kapacity traťových navigačních služeb předložené Maltou pro třetí referenční období, vyjádřené jako minuty zpoždění z důvodů ATFM na let, a odpovídající referenční hodnoty podle operačního plánu sítě jsou tyto:

Malta

Malta

2022

2022

2023

2023

2024

2024

Cíle v klíčové oblasti výkonnosti týkající se kapacity, vyjádřené v minutách zpoždění z důvodů ATFM na let

Cíle v klíčové oblasti výkonnosti týkající se kapacity

0,01

0,01

0,01

0,01

0,01

0,01

Referenční hodnoty

0,01

0,01

0,01

| (24) | Komise konstatuje, že cíle týkající se kapacity předložené Maltou jsou rovnocenné odpovídajícím vnitrostátním referenčním hodnotám pro každý rok 2022 až 2024. |
| --- | --- |

(24)

Komise konstatuje, že cíle týkající se kapacity předložené Maltou jsou rovnocenné odpovídajícím vnitrostátním referenčním hodnotám pro každý rok 2022 až 2024.

| (25) | Komise konstatuje, že Malta v revidovaném návrhu plánu výkonnosti předložila opatření pro dosažení místních cílů v oblasti kapacity traťových navigačních služeb. Tato opatření zahrnují zvýšení počtu ekvivalentů plného pracovního úvazku řídícího letového provozu do konce třetího referenčního období a zavedení vzdušného prostoru volných tratí. |
| --- | --- |

(25)

Komise konstatuje, že Malta v revidovaném návrhu plánu výkonnosti předložila opatření pro dosažení místních cílů v oblasti kapacity traťových navigačních služeb. Tato opatření zahrnují zvýšení počtu ekvivalentů plného pracovního úvazku řídícího letového provozu do konce třetího referenčního období a zavedení vzdušného prostoru volných tratí.

| (26) | Na základě zjištění uvedených ve (23). až (25). bodě odůvodnění by se mělo mít za to, že cíle obsažené v revidovaném maltském návrhu plánu výkonnosti jsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii v klíčové oblasti výkonnosti týkající se kapacity. |
| --- | --- |

(26)

Na základě zjištění uvedených ve (23). až (25). bodě odůvodnění by se mělo mít za to, že cíle obsažené v revidovaném maltském návrhu plánu výkonnosti jsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii v klíčové oblasti výkonnosti týkající se kapacity.

Přezkum návrhu cílů v oblasti kapacity pro letištní a přibližovací služby

Přezkum návrhu cílů v oblasti kapacity pro letištní a přibližovací služby

| (27) | Pokud jde o letiště, která spadají do oblasti působnosti prováděcího nařízení (EU) 2019/317, jak je stanovena v čl. 1 odst. 3 a 4 uvedeného nařízení, Komise doplnila své posouzení cílů v oblasti kapacity letových navigačních služeb přezkumem cílů v oblasti kapacity letištních a přibližovacích služeb v souladu s bodem 2.1 písm. b) přílohy IV prováděcího nařízení (EU) 2019/317. Uvedené cíle nevzbuzují, pokud jde o Maltu, žádné obavy. |
| --- | --- |

(27)

Pokud jde o letiště, která spadají do oblasti působnosti prováděcího nařízení (EU) 2019/317, jak je stanovena v čl. 1 odst. 3 a 4 uvedeného nařízení, Komise doplnila své posouzení cílů v oblasti kapacity letových navigačních služeb přezkumem cílů v oblasti kapacity letištních a přibližovacích služeb v souladu s bodem 2.1 písm. b) přílohy IV prováděcího nařízení (EU) 2019/317. Uvedené cíle nevzbuzují, pokud jde o Maltu, žádné obavy.

Posouzení revidovaných výkonnostních cílů v klíčové oblasti výkonnosti týkající se efektivity nákladů

Posouzení revidovaných výkonnostních cílů v klíčové oblasti výkonnosti týkající se efektivity nákladů

| (28) | Komise v prováděcím rozhodnutí (EU) 2022/728 dospěla k závěru, že cíle v oblasti efektivity nákladů na traťové navigační služby obsažené v návrhu plánu výkonnosti předloženém Maltou v roce 2021 nejsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii. Malta navrhla revidované cíle v oblasti efektivity nákladů na traťové navigační služby jako součást svého revidovaného návrhu plánu výkonnosti. |
| --- | --- |

(28)

Komise v prováděcím rozhodnutí (EU) 2022/728 dospěla k závěru, že cíle v oblasti efektivity nákladů na traťové navigační služby obsažené v návrhu plánu výkonnosti předloženém Maltou v roce 2021 nejsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii. Malta navrhla revidované cíle v oblasti efektivity nákladů na traťové navigační služby jako součást svého revidovaného návrhu plánu výkonnosti.

| (29) | Níže uvedená tabulka uvádí původní výkonnostní cíle v oblasti efektivity nákladů na traťové navigační služby v třetím referenčním období pro maltskou oblast zpoplatnění, které jsou obsaženy v návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2021, a odpovídající revidované výkonnostní cíle, které jsou obsaženy v revidovaném návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2022.












  Maltská oblast zpoplatnění traťových navigačních služeb | Základní hodnota pro rok 2014 | Základní hodnota pro rok 2019 | 2020–2021 | 2022 | 2023 | 2024 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Původní cíle v oblasti efektivity nákladů na traťové navigační služby (obsažené v návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2021) vyjádřené jako stanovené jednotkové náklady na traťové navigační služby (v reálných cenách z roku 2017) | 21,50  EUR | 22,98  EUR | 44,08  EUR | 31,85  EUR | 24,83  EUR | 24,85  EUR |
| Revidované cíle v oblasti efektivity nákladů na traťové navigační služby (obsažené v revidovaném návrhu plánu výkonnosti) vyjádřené jako stanovené jednotkové náklady na traťové navigační služby (v reálných cenách z roku 2017) | 21,50  EUR | 22,98  EUR | 44,08  EUR | 27,44  EUR | 21,61  EUR | 22,09  EUR |

(29)

Níže uvedená tabulka uvádí původní výkonnostní cíle v oblasti efektivity nákladů na traťové navigační služby v třetím referenčním období pro maltskou oblast zpoplatnění, které jsou obsaženy v návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2021, a odpovídající revidované výkonnostní cíle, které jsou obsaženy v revidovaném návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2022.

Maltská oblast zpoplatnění traťových navigačních služeb

Maltská oblast zpoplatnění traťových navigačních služeb

Základní hodnota pro rok 2014

Základní hodnota pro rok 2014

Základní hodnota pro rok 2019

Základní hodnota pro rok 2019

2020–2021

2020–2021

2022

2022

2023

2023

2024

2024

Původní cíle v oblasti efektivity nákladů na traťové navigační služby (obsažené v návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2021) vyjádřené jako stanovené jednotkové náklady na traťové navigační služby (v reálných cenách z roku 2017)

Původní cíle v oblasti efektivity nákladů na traťové navigační služby (obsažené v návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2021) vyjádřené jako stanovené jednotkové náklady na traťové navigační služby (v reálných cenách z roku 2017)

21,50  EUR

21,50  EUR

22,98  EUR

22,98  EUR

44,08  EUR

44,08  EUR

31,85  EUR

31,85  EUR

24,83  EUR

24,83  EUR

24,85  EUR

24,85  EUR

Revidované cíle v oblasti efektivity nákladů na traťové navigační služby (obsažené v revidovaném návrhu plánu výkonnosti) vyjádřené jako stanovené jednotkové náklady na traťové navigační služby (v reálných cenách z roku 2017)

Revidované cíle v oblasti efektivity nákladů na traťové navigační služby

21,50  EUR

21,50  EUR

22,98  EUR

22,98  EUR

44,08  EUR

44,08  EUR

27,44  EUR

27,44  EUR

21,61  EUR

21,61  EUR

22,09  EUR

22,09  EUR

| (30) | Komise konstatuje, že Malta revidovala své místní cíle v oblasti efektivity nákladů pro období od roku 2022 do roku 2024, což ve srovnání s návrhem plánu výkonnosti předloženým v roce 2021 vede k celkovým stanoveným jednotkovým nákladům nižším o 12,3 % během těchto tří let a nižším o 8,7 % během třetího referenčního období jako celku. Tato snížení stanovených jednotkových nákladů vyplývají jak z aktualizovaných předpokladů provozu použitých v revidovaném návrhu plánu výkonnosti pro každý rok 2022 až 2024, tak z revize stanovených nákladů vyjádřených v reálných hodnotách v cenách z roku 2017 pro tyto roky směrem dolů. |
| --- | --- |

(30)

Komise konstatuje, že Malta revidovala své místní cíle v oblasti efektivity nákladů pro období od roku 2022 do roku 2024, což ve srovnání s návrhem plánu výkonnosti předloženým v roce 2021 vede k celkovým stanoveným jednotkovým nákladům nižším o 12,3 % během těchto tří let a nižším o 8,7 % během třetího referenčního období jako celku. Tato snížení stanovených jednotkových nákladů vyplývají jak z aktualizovaných předpokladů provozu použitých v revidovaném návrhu plánu výkonnosti pro každý rok 2022 až 2024, tak z revize stanovených nákladů vyjádřených v reálných hodnotách v cenách z roku 2017 pro tyto roky směrem dolů.

| (31) | Změny prognózy provozu na každý rok 2022 až 2024 jsou uvedeny v následující tabulce. Komise konstatuje, že prognóza provozu použitá v revidovaném návrhu plánu výkonnosti vychází ze základní prognózy provozu služby STATFOR organizace Eurocontrol z června 2022.









  Maltská oblast zpoplatnění traťových navigačních služeb | 2022 | 2023 | 2024 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Původní prognóza provozu (obsažená v návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2021) vyjádřená v tisících výkonových jednotek traťových navigačních služeb | 714 | 957 | 1 002 |
| Aktualizovaná prognóza provozu (obsažená v revidovaném návrhu plánu výkonnosti) vyjádřená v tisících výkonových jednotek traťových navigačních služeb | 811 | 1 006 | 1 044 |
| Rozdíl | +13,6  % | +5,1  % | +4,3  % |

(31)

Změny prognózy provozu na každý rok 2022 až 2024 jsou uvedeny v následující tabulce. Komise konstatuje, že prognóza provozu použitá v revidovaném návrhu plánu výkonnosti vychází ze základní prognózy provozu služby STATFOR organizace Eurocontrol z června 2022.

Maltská oblast zpoplatnění traťových navigačních služeb

Maltská oblast zpoplatnění traťových navigačních služeb

2022

2022

2023

2023

2024

2024

Původní prognóza provozu (obsažená v návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2021) vyjádřená v tisících výkonových jednotek traťových navigačních služeb

Původní prognóza provozu (obsažená v návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2021) vyjádřená v tisících výkonových jednotek traťových navigačních služeb

714

714

957

957

1 002

1 002

Aktualizovaná prognóza provozu (obsažená v revidovaném návrhu plánu výkonnosti) vyjádřená v tisících výkonových jednotek traťových navigačních služeb

Aktualizovaná prognóza provozu (obsažená v revidovaném návrhu plánu výkonnosti)

811

811

1 006

1 006

1 044

1 044

Rozdíl

Rozdíl

+13,6  %

+13,6  %

+5,1  %

+5,1  %

+4,3  %

+4,3  %

| (32) | Revidované stanovené náklady na každý rok 2022 až 2024 vyjádřené v reálných cenách z roku 2017 jsou uvedeny v následující tabulce.









  Maltská oblast zpoplatnění traťových navigačních služeb | 2022 | 2023 | 2024 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Původní stanovené náklady v reálných cenách z roku 2017 (obsažené v návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2021) | 23  mil. EUR | 24  mil. EUR | 25  mil. EUR |
| Revidované stanovené náklady v reálných cenách z roku 2017 (obsažené v revidovaném návrhu plánu výkonnosti) | 22  mil. EUR | 22  mil. EUR | 23  mil. EUR |
| Rozdíl | –2,2  % | –8,5  % | –7,4  % |

(32)

Revidované stanovené náklady na každý rok 2022 až 2024 vyjádřené v reálných cenách z roku 2017 jsou uvedeny v následující tabulce.

Maltská oblast zpoplatnění traťových navigačních služeb

Maltská oblast zpoplatnění traťových navigačních služeb

2022

2022

2023

2023

2024

2024

Původní stanovené náklady v reálných cenách z roku 2017 (obsažené v návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2021)

Původní stanovené náklady v reálných cenách z roku 2017 (obsažené v návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2021)

23  mil. EUR

23  mil. EUR

24  mil. EUR

24  mil. EUR

25  mil. EUR

25  mil. EUR

Revidované stanovené náklady v reálných cenách z roku 2017 (obsažené v revidovaném návrhu plánu výkonnosti)

Revidované stanovené náklady v reálných cenách z roku 2017

22  mil. EUR

22  mil. EUR

22  mil. EUR

22  mil. EUR

23  mil. EUR

23  mil. EUR

Rozdíl

Rozdíl

–2,2  %

–2,2  %

–8,5  %

–8,5  %

–7,4  %

–7,4  %

| (33) | Revidovaný návrh plánu výkonnosti zahrnuje aktualizovanou prognózu inflace pro Maltu na každý kalendářní rok 2022 až 2024, jak je uvedena v následující tabulce.









  Maltská oblast zpoplatnění traťových navigačních služeb | 2022 | 2023 | 2024 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Původní inflační index s předpokládanou meziroční změnou inflace v závorkách (údaje obsažené v návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2021) | 106,7

  (1,8  %) | 108,8

  (2,0  %) | 111,0

  (2,0  %) |
| Revidovaný inflační index s meziroční změnou inflace v závorkách (údaje obsažené v revidovaném návrhu plánu výkonnosti) | 109,7

  (4,7  %) | 112,8

  (2,8  %) | 115,1

  (2,1  %) |

(33)

Revidovaný návrh plánu výkonnosti zahrnuje aktualizovanou prognózu inflace pro Maltu na každý kalendářní rok 2022 až 2024, jak je uvedena v následující tabulce.

Maltská oblast zpoplatnění traťových navigačních služeb

Maltská oblast zpoplatnění traťových navigačních služeb

2022

2022

2023

2023

2024

2024

Původní inflační index s předpokládanou meziroční změnou inflace v závorkách (údaje obsažené v návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2021)

Původní inflační index s předpokládanou meziroční změnou inflace v závorkách (údaje obsažené v návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2021)

106,7

106,7

(1,8  %)

1,8  %

108,8

108,8

(2,0  %)

2,0  %

111,0

111,0

(2,0  %)

2,0  %

Revidovaný inflační index s meziroční změnou inflace v závorkách (údaje obsažené v revidovaném návrhu plánu výkonnosti)

109,7

109,7

(4,7  %)

4,7  %

112,8

112,8

(2,8  %)

2,8  %

115,1

115,1

(2,1  %)

2,1  %

| (34) | V důsledku aktualizace prognózy inflace zůstaly revidované stanovené náklady v nominálním vyjádření pro rok 2022 z velké části nezměněny. Komise však podotýká, že Malta revidovala nominální stanovené náklady pro roky 2023 a 2024 směrem dolů.









  Maltská oblast zpoplatnění traťových navigačních služeb | 2022 | 2023 | 2024 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Původní stanovené náklady v nominálním vyjádření (obsažené v návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2021) | 24  mil. EUR | 25  mil. EUR | 27  mil. EUR |
| Revidované stanovené náklady v nominálním vyjádření (obsažené v revidovaném návrhu plánu výkonnosti) | 24  mil. EUR | 24  mil. EUR | 26  mil. EUR |
| Rozdíl | –0,2  % | –5,8  % | –4,5  % |

(34)

V důsledku aktualizace prognózy inflace zůstaly revidované stanovené náklady v nominálním vyjádření pro rok 2022 z velké části nezměněny. Komise však podotýká, že Malta revidovala nominální stanovené náklady pro roky 2023 a 2024 směrem dolů.

Maltská oblast zpoplatnění traťových navigačních služeb

Maltská oblast zpoplatnění traťových navigačních služeb

2022

2022

2023

2023

2024

2024

Původní stanovené náklady v nominálním vyjádření (obsažené v návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2021)

Původní stanovené náklady v nominálním vyjádření (obsažené v návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2021)

24  mil. EUR

24  mil. EUR

25  mil. EUR

25  mil. EUR

27  mil. EUR

27  mil. EUR

Revidované stanovené náklady v nominálním vyjádření (obsažené v revidovaném návrhu plánu výkonnosti)

Revidované stanovené náklady v nominálním vyjádření

24  mil. EUR

24  mil. EUR

24  mil. EUR

24  mil. EUR

26  mil. EUR

26  mil. EUR

Rozdíl

Rozdíl

–0,2  %

–0,2  %

–5,8  %

–5,8  %

–4,5  %

–4,5  %

| (35) | Komise posoudila soulad revidovaných cílů v oblasti efektivity nákladů navržených pro maltskou oblast zpoplatnění traťových navigačních služeb na základě kritérií stanovených v příloze IV bodě 1.4 písm. a), b) a c) prováděcího nařízení (EU) 2019/317. |
| --- | --- |

(35)

Komise posoudila soulad revidovaných cílů v oblasti efektivity nákladů navržených pro maltskou oblast zpoplatnění traťových navigačních služeb na základě kritérií stanovených v příloze IV bodě 1.4 písm. a), b) a c) prováděcího nařízení (EU) 2019/317.

| (36) | Pokud jde o kritérium stanovené v bodě 1.4 písm. a) přílohy IV prováděcího nařízení (EU) 2019/317, Komise konstatuje, že vývojový trend stanovených jednotkových nákladů na traťové navigační služby na úrovni oblasti zpoplatnění ve výši –1,0 % ve třetím referenčním období překonává vývojový trend pro celou Unii, jenž ve stejném období činí +1,0 %. Komise podotýká, že to představuje zlepšení oproti vývojovému trendu stanovených jednotkových nákladů ve výši +2,0 % vypočtenému na základě návrhu plánu výkonnosti předloženého v roce 2021. |
| --- | --- |

(36)

Pokud jde o kritérium stanovené v bodě 1.4 písm. a) přílohy IV prováděcího nařízení (EU) 2019/317, Komise konstatuje, že vývojový trend stanovených jednotkových nákladů na traťové navigační služby na úrovni oblasti zpoplatnění ve výši –1,0 % ve třetím referenčním období překonává vývojový trend pro celou Unii, jenž ve stejném období činí +1,0 %. Komise podotýká, že to představuje zlepšení oproti vývojovému trendu stanovených jednotkových nákladů ve výši +2,0 % vypočtenému na základě návrhu plánu výkonnosti předloženého v roce 2021.

| (37) | Pokud jde o kritérium stanovené v příloze IV bodě 1.4 písm. b) prováděcího nařízení (EU) 2019/317, Komise konstatuje, že dlouhodobý vývojový trend stanovených jednotkových nákladů na traťové navigační služby na úrovni oblasti zpoplatnění ve výši +0,3 % ve druhém a třetím referenčním období nedosahuje dlouhodobého vývojového trendu pro celou Unii, jenž ve stejném období činí –1,3 %. Komise konstatuje, že to však představuje zlepšení oproti dlouhodobému vývojovému trendu stanovených jednotkových nákladů ve výši +1,6 % vypočtenému na základě návrhu plánu výkonnosti předloženého v roce 2021. |
| --- | --- |

(37)

Pokud jde o kritérium stanovené v příloze IV bodě 1.4 písm. b) prováděcího nařízení (EU) 2019/317, Komise konstatuje, že dlouhodobý vývojový trend stanovených jednotkových nákladů na traťové navigační služby na úrovni oblasti zpoplatnění ve výši +0,3 % ve druhém a třetím referenčním období nedosahuje dlouhodobého vývojového trendu pro celou Unii, jenž ve stejném období činí –1,3 %. Komise konstatuje, že to však představuje zlepšení oproti dlouhodobému vývojovému trendu stanovených jednotkových nákladů ve výši +1,6 % vypočtenému na základě návrhu plánu výkonnosti předloženého v roce 2021.

| (38) | Pokud jde o kritérium stanovené v příloze IV bodě 1.4 písm. c) prováděcího nařízení (EU) 2019/317, Komise konstatuje, že základní hodnota pro stanovené jednotkové náklady na Maltě ve výši 22,98 EUR v cenách z roku 2017 je o 19,7 % nižší než průměrná základní hodnota, jež u příslušné srovnávací skupiny činí 28,64 EUR v cenách z roku 2017. |
| --- | --- |

(38)

Pokud jde o kritérium stanovené v příloze IV bodě 1.4 písm. c) prováděcího nařízení (EU) 2019/317, Komise konstatuje, že základní hodnota pro stanovené jednotkové náklady na Maltě ve výši 22,98 EUR v cenách z roku 2017 je o 19,7 % nižší než průměrná základní hodnota, jež u příslušné srovnávací skupiny činí 28,64 EUR v cenách z roku 2017.

| (39) | Jak je uvedeno ve (36). bodě odůvodnění, výsledkem revidovaných cílů Malty v oblasti efektivity nákladů je vývojový trend stanovených jednotkových nákladů ve třetím referenčním období, který výrazně překonává odpovídající trend pro celou Unii a vykazuje snížení stanovených jednotkových nákladů během referenčního období. Kromě toho, pokud jde o (38). bod odůvodnění, Malta vykazuje dobrou výkonnost v oblasti efektivity nákladů s ohledem na svoji základní hodnotu pro rok 2019, která je výrazně nižší než odpovídající průměr srovnávací skupiny. V neposlední řadě Komise konstatuje, že Malta revidovala stanovené náklady pro třetí referenční období směrem dolů jak v reálném, tak v nominálním vyjádření, přičemž na základě aktualizované prognózy provozu pro třetí referenční období počítá se zvýšením provozu. Komise se proto domnívá, že odchylka od dlouhodobého vývojového trendu stanovených jednotkových nákladů pro celou Unii uvedená v (37). bodě odůvodnění nebrání v případě Malty v konstatování souladu s výkonnostními cíli v oblasti efektivity nákladů pro celou Unii. |
| --- | --- |

(39)

Jak je uvedeno ve (36). bodě odůvodnění, výsledkem revidovaných cílů Malty v oblasti efektivity nákladů je vývojový trend stanovených jednotkových nákladů ve třetím referenčním období, který výrazně překonává odpovídající trend pro celou Unii a vykazuje snížení stanovených jednotkových nákladů během referenčního období. Kromě toho, pokud jde o (38). bod odůvodnění, Malta vykazuje dobrou výkonnost v oblasti efektivity nákladů s ohledem na svoji základní hodnotu pro rok 2019, která je výrazně nižší než odpovídající průměr srovnávací skupiny. V neposlední řadě Komise konstatuje, že Malta revidovala stanovené náklady pro třetí referenční období směrem dolů jak v reálném, tak v nominálním vyjádření, přičemž na základě aktualizované prognózy provozu pro třetí referenční období počítá se zvýšením provozu. Komise se proto domnívá, že odchylka od dlouhodobého vývojového trendu stanovených jednotkových nákladů pro celou Unii uvedená v (37). bodě odůvodnění nebrání v případě Malty v konstatování souladu s výkonnostními cíli v oblasti efektivity nákladů pro celou Unii.

| (40) | S ohledem na výše uvedené připomínky Komise poznamenává, že Malta odpovídajícím způsobem zohlednila doporučení stanovená v článku 3 prováděcího rozhodnutí (EU) 2022/728. |
| --- | --- |

(40)

S ohledem na výše uvedené připomínky Komise poznamenává, že Malta odpovídajícím způsobem zohlednila doporučení stanovená v článku 3 prováděcího rozhodnutí (EU) 2022/728.

| (41) | Na základě zjištění uvedených ve (29). až (40). bodě odůvodnění by se mělo mít za to, že cíle obsažené v revidovaném maltském návrhu plánu výkonnosti jsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii v klíčové oblasti výkonnosti týkající se efektivity nákladů. |
| --- | --- |

(41)

Na základě zjištění uvedených ve (29). až (40). bodě odůvodnění by se mělo mít za to, že cíle obsažené v revidovaném maltském návrhu plánu výkonnosti jsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii v klíčové oblasti výkonnosti týkající se efektivity nákladů.

Přezkum revidovaných cílů v oblasti efektivity nákladů na letištní a přibližovací služby

Přezkum revidovaných cílů v oblasti efektivity nákladů na letištní a přibližovací služby

| (42) | Pokud jde o letiště, která spadají do oblasti působnosti prováděcího nařízení (EU) 2019/317, jak je stanovena v čl. 1 odst. 3 a 4 uvedeného nařízení, Komise doplnila své posouzení cílů v oblasti efektivity nákladů na traťové navigační služby přezkumem cílů v oblasti kapacity letištních a přibližovacích služeb v souladu s bodem 2.1 písm. c) přílohy IV prováděcího nařízení (EU) 2019/317. |
| --- | --- |

(42)

Pokud jde o letiště, která spadají do oblasti působnosti prováděcího nařízení (EU) 2019/317, jak je stanovena v čl. 1 odst. 3 a 4 uvedeného nařízení, Komise doplnila své posouzení cílů v oblasti efektivity nákladů na traťové navigační služby přezkumem cílů v oblasti kapacity letištních a přibližovacích služeb v souladu s bodem 2.1 písm. c) přílohy IV prováděcího nařízení (EU) 2019/317.

| (43) | V prováděcím rozhodnutí (EU) 2022/728 vyjádřila Komise obavy ohledně cílů v oblasti efektivity nákladů na letištní a přibližovací služby uvedených Maltou v návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2021 a dospěla k závěru, že Malta by měla tyto cíle dále odůvodnit, nebo je revidovat směrem dolů. Komise však podotýká, že Malta tyto cíle naopak revidovala směrem nahoru, s výjimkou roku 2023, aniž by poskytla související odůvodnění. |
| --- | --- |

(43)

V prováděcím rozhodnutí (EU) 2022/728 vyjádřila Komise obavy ohledně cílů v oblasti efektivity nákladů na letištní a přibližovací služby uvedených Maltou v návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2021 a dospěla k závěru, že Malta by měla tyto cíle dále odůvodnit, nebo je revidovat směrem dolů. Komise však podotýká, že Malta tyto cíle naopak revidovala směrem nahoru, s výjimkou roku 2023, aniž by poskytla související odůvodnění.

| (44) | Komise konstatuje, že vývojový trend stanovených jednotkových nákladů na letištní a přibližovací služby na Maltě ve výši +5,0 % ve třetím referenčním období zůstává vyšší než trend stanovených jednotkových nákladů na traťové navigační služby ve výši –1,0 % ve třetím referenčním období a zůstává vyšší než skutečný vývojový trend stanovených jednotkových nákladů na letištní a přibližovací služby ve výši +0,6 % zaznamenaný ve druhém referenčním období. Kromě toho se vývojový trend stanovených jednotkových nákladů na letištní a přibližovací služby pro třetí referenční období zhoršil ve srovnání s návrhem plánu výkonnosti předloženým Maltou v roce 2021, v němž byl zaznamenán trend stanovených jednotkových nákladů na letištní a přibližovací služby ve výši +4,3 %. |
| --- | --- |

(44)

Komise konstatuje, že vývojový trend stanovených jednotkových nákladů na letištní a přibližovací služby na Maltě ve výši +5,0 % ve třetím referenčním období zůstává vyšší než trend stanovených jednotkových nákladů na traťové navigační služby ve výši –1,0 % ve třetím referenčním období a zůstává vyšší než skutečný vývojový trend stanovených jednotkových nákladů na letištní a přibližovací služby ve výši +0,6 % zaznamenaný ve druhém referenčním období. Kromě toho se vývojový trend stanovených jednotkových nákladů na letištní a přibližovací služby pro třetí referenční období zhoršil ve srovnání s návrhem plánu výkonnosti předloženým Maltou v roce 2021, v němž byl zaznamenán trend stanovených jednotkových nákladů na letištní a přibližovací služby ve výši +4,3 %.

| (45) | Na základě zjištění uvedených ve (43). a (44). bodě odůvodnění Komise dospěla k závěru, že revidované výkonnostní cíle Malty v oblasti efektivity nákladů na letištní a přibližovací služby nadále vzbuzují obavy. Komise proto opakuje svůj názor uvedený v prováděcím rozhodnutí (EU) 2022/728, že by Malta měla tyto cíle revidovat směrem dolů, nebo poskytnout náležité odůvodnění těchto cílů, včetně důvodů pro další zvýšení nákladů v letech 2022 a 2024. Komise vyzývá Maltu, aby tyto připomínky vyřešila v souvislosti s přijetím svého konečného plánu výkonnosti v souladu s čl. 16 písm. a) prováděcího nařízení (EU) 2019/317. |
| --- | --- |

(45)

Na základě zjištění uvedených ve (43). a (44). bodě odůvodnění Komise dospěla k závěru, že revidované výkonnostní cíle Malty v oblasti efektivity nákladů na letištní a přibližovací služby nadále vzbuzují obavy. Komise proto opakuje svůj názor uvedený v prováděcím rozhodnutí (EU) 2022/728, že by Malta měla tyto cíle revidovat směrem dolů, nebo poskytnout náležité odůvodnění těchto cílů, včetně důvodů pro další zvýšení nákladů v letech 2022 a 2024. Komise vyzývá Maltu, aby tyto připomínky vyřešila v souvislosti s přijetím svého konečného plánu výkonnosti v souladu s čl. 16 písm. a) prováděcího nařízení (EU) 2019/317.

Přezkum systémů pobídek uvedených v článku 11 prováděcího nařízení (EU) 2019/317, který doplňuje posouzení Komise, pokud jde o cíle v oblasti kapacity

Přezkum systémů pobídek uvedených v článku 11 prováděcího nařízení (EU) 2019/317, který doplňuje posouzení Komise, pokud jde o cíle v oblasti kapacity

| (46) | V souladu s bodem 2.1 písm. f) přílohy IV prováděcího nařízení (EU) 2019/317 přezkoumala Komise, v souvislosti s posouzením místních cílů týkajících se kapacity, systémy pobídek obsažené v revidovaném maltském návrhu plánu výkonnosti. Komise zejména zkoumala, zda tyto návrhy systémů pobídek splňují zásadní požadavky stanovené v čl. 11 odst. 1 a 3 prováděcího nařízení (EU) 2019/317. Komise konstatuje, že Malta v těchto systémech pobídek neprovedla žádné změny ve srovnání s návrhem plánu výkonnosti předloženým v roce 2021. |
| --- | --- |

(46)

V souladu s bodem 2.1 písm. f) přílohy IV prováděcího nařízení (EU) 2019/317 přezkoumala Komise, v souvislosti s posouzením místních cílů týkajících se kapacity, systémy pobídek obsažené v revidovaném maltském návrhu plánu výkonnosti. Komise zejména zkoumala, zda tyto návrhy systémů pobídek splňují zásadní požadavky stanovené v čl. 11 odst. 1 a 3 prováděcího nařízení (EU) 2019/317. Komise konstatuje, že Malta v těchto systémech pobídek neprovedla žádné změny ve srovnání s návrhem plánu výkonnosti předloženým v roce 2021.

| (47) | Pokud jde o Maltou navržené režimy týkající se kapacity traťových navigačních služeb a letištních a přibližovacích služeb, má Komise na základě odborného poradenství poskytnutého orgánem pro kontrolu výkonnosti vážné pochybnosti o tom, zda by navrhované maximální finanční nevýhody, které činí 0,5 % a 0,25 % stanovených nákladů, měly nějaký podstatný dopad na příjmy v ohrožení, jak požaduje čl. 11 odst. 3 písm. a) prováděcího nařízení (EU) 2019/317. |
| --- | --- |

(47)

Pokud jde o Maltou navržené režimy týkající se kapacity traťových navigačních služeb a letištních a přibližovacích služeb, má Komise na základě odborného poradenství poskytnutého orgánem pro kontrolu výkonnosti vážné pochybnosti o tom, zda by navrhované maximální finanční nevýhody, které činí 0,5 % a 0,25 % stanovených nákladů, měly nějaký podstatný dopad na příjmy v ohrožení, jak požaduje čl. 11 odst. 3 písm. a) prováděcího nařízení (EU) 2019/317.

| (48) | Malta by proto měla v souvislosti s přijetím svého konečného plánu výkonnosti v souladu s čl. 16 písm. a) prováděcího nařízení (EU) 2019/317 přehodnotit své systémy pobídek pro dosažení cílů kapacity traťových navigačních služeb a letištních a přibližovacích služeb tak, aby maximální finanční nevýhody vyplývající z těchto systémů pobídek byly stanoveny na úrovni, která má podstatný dopad na příjmy v ohrožení, jak výslovně požaduje čl. 11 odst. 3 písm. a) prováděcího nařízení (EU) 2019/317, což by podle názoru Komise mělo vést k maximální finanční nevýhodě, která se rovná 1 % stanovených nákladů nebo je vyšší. |
| --- | --- |

(48)

Malta by proto měla v souvislosti s přijetím svého konečného plánu výkonnosti v souladu s čl. 16 písm. a) prováděcího nařízení (EU) 2019/317 přehodnotit své systémy pobídek pro dosažení cílů kapacity traťových navigačních služeb a letištních a přibližovacích služeb tak, aby maximální finanční nevýhody vyplývající z těchto systémů pobídek byly stanoveny na úrovni, která má podstatný dopad na příjmy v ohrožení, jak výslovně požaduje čl. 11 odst. 3 písm. a) prováděcího nařízení (EU) 2019/317, což by podle názoru Komise mělo vést k maximální finanční nevýhodě, která se rovná 1 % stanovených nákladů nebo je vyšší.

ZÁVĚRY

ZÁVĚRY

| (49) | Na základě všech výše uvedených skutečností Komise dospěla k závěru, že výkonnostní cíle obsažené v revidovaném návrhu plánu výkonnosti předloženém Maltou jsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii, |
| --- | --- |

(49)

Na základě všech výše uvedených skutečností Komise dospěla k závěru, že výkonnostní cíle obsažené v revidovaném návrhu plánu výkonnosti předloženém Maltou jsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii,

PŘIJALA TOTO ROZHODNUTÍ:

Článek 1

Výkonnostní cíle obsažené v revidovaném návrhu plánu výkonnosti předloženém Maltou podle nařízení (ES) č. 549/2004 a uvedené v příloze tohoto rozhodnutí jsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii pro třetí referenční období stanovenými v prováděcím rozhodnutí (EU) 2021/891.

Článek 2

Toto rozhodnutí je určeno Republice Malta.

V Bruselu dne 5. prosince 2022.

Za Komisi

Adina VĂLEAN

členka Komise

---

(1)  
  Úř. věst. L 96, 31.3.2004, s. 1.

1

(2)  
  Úř. věst. L 56, 25.2.2019, s. 1.

2

(3)  Prováděcí rozhodnutí Komise (EU) 2019/903 ze dne 29. května 2019, kterým se stanoví výkonnostní cíle na úrovni Unie pro síť uspořádání letového provozu v třetím referenčním období, které začíná 1. ledna 2020 a končí 31. prosince 2024 (Úř. věst. L 144, 3.6.2019, s. 49).

3

(4)  Prováděcí nařízení Komise (EU) 2020/1627 ze dne 3. listopadu 2020 o mimořádných opatřeních pro třetí referenční období (2020–2024) systému sledování výkonnosti a systému poplatků v jednotném evropském nebi z důvodu pandemie COVID-19 (Úř. věst. L 366, 4.11.2020, s. 7).

4

(5)  Prováděcí rozhodnutí Komise (EU) 2021/891 ze dne 2. června 2021, kterým se stanoví revidované výkonnostní cíle pro celou Unii pro síť uspořádání letového provozu v třetím referenčním období (2020–2024) a zrušuje prováděcí rozhodnutí (EU) 2019/903 (Úř. věst. L 195, 3.6.2021, s. 3).

5

(6)  Prováděcí rozhodnutí Komise (EU) 2022/728 ze dne 13. dubna 2022 o nesouladu některých výkonnostních cílů obsažených v návrzích vnitrostátních plánů výkonnosti a plánů výkonnosti funkčních bloků vzdušného prostoru předložených Belgií, Německem, Řeckem, Francií, Kyprem, Lotyšskem, Lucemburskem, Maltou, Nizozemskem, Rumunskem a Švédskem podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 549/2004 s výkonnostními cíli pro celou Unii pro třetí referenční období a o stanovení doporučení pro revizi těchto cílů (Úř. věst. L 135, 12.5.2022, s. 4).

6

---

PŘÍLOHA

Výkonnostní cíle obsažené v revidovaném návrhu plánu výkonnosti předloženém Maltou podle nařízení (ES) č. 549/2004, u nichž bylo zjištěno, že jsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii pro třetí referenční období

KLÍČOVÁ OBLAST VÝKONNOSTI TÝKAJÍCÍ SE BEZPEČNOSTI

Efektivnost řízení bezpečnosti

| Malta | Cíle týkající se efektivnosti řízení bezpečnosti vyjádřené jako úroveň provádění (úroveň A až D podle agentury EASA) |
| --- | --- |
| Dotčený poskytovatel letových navigačních služeb | Cíl řízení bezpečnosti | 2022 | 2023 | 2024 |
| MATS | Bezpečnostní politika a cíle | C | C | D |
| Řízení bezpečnostních rizik | C | C | D |
| Zajištění bezpečnosti | C | C | D |
| Podpora bezpečnosti | C | C | D |
| Kultura bezpečnosti | C | C | C |

Malta

Cíle týkající se efektivnosti řízení bezpečnosti vyjádřené jako úroveň provádění (úroveň A až D podle agentury EASA)

Dotčený poskytovatel letových navigačních služeb

Cíl řízení bezpečnosti

2022

2023

2024

MATS

Bezpečnostní politika a cíle

C

C

D

Řízení bezpečnostních rizik

C

C

D

Zajištění bezpečnosti

C

C

D

Podpora bezpečnosti

C

C

D

Kultura bezpečnosti

C

C

C

KLÍČOVÁ OBLAST VÝKONNOSTI TÝKAJÍCÍ SE ŽIVOTNÍHO PROSTŘEDÍ

Průměrná horizontální efektivita traťových letů v rámci skutečné dráhy letu

| Malta | 2022 | 2023 | 2024 |
| --- | --- | --- | --- |
| Cíle v klíčové oblasti výkonnosti týkající se životního prostředí vyjádřené jako průměrná horizontální efektivita traťových letů v rámci skutečné dráhy letu | 1,80  % | 1,80  % | 1,80  % |

Malta

2022

2023

2024

Cíle v klíčové oblasti výkonnosti týkající se životního prostředí vyjádřené jako průměrná horizontální efektivita traťových letů v rámci skutečné dráhy letu

1,80  %

1,80  %

1,80  %

KLÍČOVÁ OBLAST VÝKONNOSTI TÝKAJÍCÍ SE KAPACITY

Průměrné zpoždění na trati z důvodů ATFM v minutách na let

| Malta | 2022 | 2023 | 2024 |
| --- | --- | --- | --- |
| Cíle v klíčové oblasti výkonnosti týkající se kapacity, vyjádřené v minutách zpoždění z důvodů ATFM na let | 0,01 | 0,01 | 0,01 |

Malta

2022

2023

2024

Cíle v klíčové oblasti výkonnosti týkající se kapacity, vyjádřené v minutách zpoždění z důvodů ATFM na let

0,01

0,01

0,01

KLÍČOVÁ OBLAST VÝKONNOSTI TÝKAJÍCÍ SE EFEKTIVITY NÁKLADŮ

Stanovené jednotkové náklady na traťové navigační služby

| Maltská oblast zpoplatnění traťových navigačních služeb | Základní hodnota pro rok 2014 | Základní hodnota pro rok 2019 | 2020–2021 | 2022 | 2023 | 2024 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Revidované cíle v oblasti efektivity nákladů na traťové navigační služby vyjádřené jako stanovené jednotkové náklady na traťové navigační služby (v reálných cenách z roku 2017) | 21,50  EUR | 22,98  EUR | 44,08  EUR | 27,44  EUR | 21,61  EUR | 22,09  EUR |

Maltská oblast zpoplatnění traťových navigačních služeb

Základní hodnota pro rok 2014

Základní hodnota pro rok 2019

2020–2021

2022

2023

2024

Revidované cíle v oblasti efektivity nákladů na traťové navigační služby vyjádřené jako stanovené jednotkové náklady na traťové navigační služby (v reálných cenách z roku 2017)

21,50  EUR

22,98  EUR

44,08  EUR

27,44  EUR

21,61  EUR

22,09  EUR

---

| 12.12.2022 | CS | Úřední věstník Evropské unie | L 318/147 |
| --- | --- | --- | --- |

12.12.2022

CS

Úřední věstník Evropské unie

L 318/147

---

ROZHODNUTÍ KOMISE (EU) 2022/2426

ze dne 5. prosince 2022

o souladu výkonnostních cílů obsažených v revidovaném návrhu plánu výkonnosti předloženém Lotyšskem podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 549/2004 s výkonnostními cíli pro celou Unii pro třetí referenční období

(oznámeno pod číslem C(2022) 8718)

(Pouze lotyšské znění je závazné)

(Text s významem pro EHP)

EVROPSKÁ KOMISE,

s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie,

s ohledem na nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 549/2004 ze dne 10. března 2004, kterým se stanoví rámec pro vytvoření jednotného evropského nebe (rámcové nařízení) (1), a zejména na čl. 11 odst. 3 písm. c) uvedeného nařízení,

s ohledem na prováděcí nařízení Komise (EU) 2019/317 ze dne 11. února 2019, kterým se stanoví systém sledování výkonnosti a systém poplatků v jednotném evropském nebi a kterým se ruší prováděcí nařízení (EU) č. 390/2013 a (EU) č. 391/2013 (2), a zejména na čl. 15 odst. 2 uvedeného nařízení,

vzhledem k těmto důvodům:

OBECNÉ INFORMACE

OBECNÉ INFORMACE

| (1) | Podle článku 10 prováděcího nařízení (EU) 2019/317 mají členské státy vypracovat na vnitrostátní úrovni nebo na úrovni funkčních bloků vzdušného prostoru závazné výkonnostní cíle pro každé referenční období systému sledování výkonnosti traťových navigačních služeb a funkcí sítě. Tyto výkonnostní cíle musí být v souladu s cíli pro celou Unii přijatými Komisí pro dotčené referenční období. |
| --- | --- |

(1)

Podle článku 10 prováděcího nařízení (EU) 2019/317 mají členské státy vypracovat na vnitrostátní úrovni nebo na úrovni funkčních bloků vzdušného prostoru závazné výkonnostní cíle pro každé referenční období systému sledování výkonnosti traťových navigačních služeb a funkcí sítě. Tyto výkonnostní cíle musí být v souladu s cíli pro celou Unii přijatými Komisí pro dotčené referenční období.

| (2) | Výkonnostní cíle pro celou Unii pro třetí referenční období byly původně stanoveny v prováděcím rozhodnutí Komise (EU) 2019/903 (3). Jelikož uvedené výkonnostní cíle pro celou Unii a návrhy plánů výkonnosti pro třetí referenční období předložené následně v říjnu 2019 členskými státy byly vypracovány před vypuknutím pandemie COVID-19 v březnu 2020, nezohlednily významné snížení letového provozu v důsledku opatření, která přijaly členské státy a třetí země ke zvládnutí pandemie. |
| --- | --- |

(2)

Výkonnostní cíle pro celou Unii pro třetí referenční období byly původně stanoveny v prováděcím rozhodnutí Komise (EU) 2019/903 (3). Jelikož uvedené výkonnostní cíle pro celou Unii a návrhy plánů výkonnosti pro třetí referenční období předložené následně v říjnu 2019 členskými státy byly vypracovány před vypuknutím pandemie COVID-19 v březnu 2020, nezohlednily významné snížení letového provozu v důsledku opatření, která přijaly členské státy a třetí země ke zvládnutí pandemie.

3

| (3) | V reakci na dopad pandemie COVID-19 na poskytování letových navigačních služeb byla v prováděcím nařízení Komise (EU) 2020/1627 (4) stanovena mimořádná opatření pro třetí referenční období, která se odchylují od ustanovení prováděcího nařízení (EU) 2019/317. Dne 2. června 2021 přijala Komise prováděcí rozhodnutí (EU) 2021/891 (5), kterým se stanoví revidované výkonnostní cíle pro celou Unii pro třetí referenční období. Na tomto základě předložily členské státy Komisi v říjnu 2021 návrhy plánů výkonnosti obsahující revidované místní výkonnostní cíle pro třetí referenční období. |
| --- | --- |

(3)

V reakci na dopad pandemie COVID-19 na poskytování letových navigačních služeb byla v prováděcím nařízení Komise (EU) 2020/1627 (4) stanovena mimořádná opatření pro třetí referenční období, která se odchylují od ustanovení prováděcího nařízení (EU) 2019/317. Dne 2. června 2021 přijala Komise prováděcí rozhodnutí (EU) 2021/891 (5), kterým se stanoví revidované výkonnostní cíle pro celou Unii pro třetí referenční období. Na tomto základě předložily členské státy Komisi v říjnu 2021 návrhy plánů výkonnosti obsahující revidované místní výkonnostní cíle pro třetí referenční období.

4

5

| (4) | Prováděcí rozhodnutí Komise (EU) 2022/728 (6) bylo určeno Belgii, Německu, Řecku, Francii, Kypru, Lotyšsku, Lucembursku, Maltě, Nizozemsku, Rumunsku a Švédsku. V uvedeném rozhodnutí Komise zjistila, že výkonnostní cíle v oblasti efektivity nákladů na traťové navigační služby obsažené v lotyšském návrhu plánu výkonnosti pro třetí referenční období nejsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii, a vydala doporučení pro revizi těchto cílů. |
| --- | --- |

(4)

Prováděcí rozhodnutí Komise (EU) 2022/728 (6) bylo určeno Belgii, Německu, Řecku, Francii, Kypru, Lotyšsku, Lucembursku, Maltě, Nizozemsku, Rumunsku a Švédsku. V uvedeném rozhodnutí Komise zjistila, že výkonnostní cíle v oblasti efektivity nákladů na traťové navigační služby obsažené v lotyšském návrhu plánu výkonnosti pro třetí referenční období nejsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii, a vydala doporučení pro revizi těchto cílů.

6

| (5) | V reakci na útočnou válku vůči Ukrajině, kterou Rusko rozpoutalo dne 24. února 2022, uložila Unie omezující opatření zakazující ruským leteckým dopravcům, veškerým letadlům zapsaným do leteckého rejstříku Ruska a veškerým letadlům nezapsaným do leteckého rejstříku Ruska, ale vlastněným nebo pronajatým či jinak ovládaným jakoukoli ruskou fyzickou nebo právnickou osobou, subjektem či orgánem, přistávat na území Unie a vzlétnout z něj nebo přes ně přeletět. Uvedená omezující opatření a protiopatření přijatá Ruskem vedla ke změnám v letovém provozu v evropském vzdušném prostoru. Některé členské státy, včetně Lotyšska, byly vážně postiženy výrazným snížením počtu přeletů ve vzdušném prostoru spadajícím do jejich pravomoci. Na úrovni Unie je však pozorovaný dopad na počet letů jen omezený a neodpovídá prudkému snížení letového provozu v celé Evropě v důsledku vypuknutí pandemie COVID-19. |
| --- | --- |

(5)

V reakci na útočnou válku vůči Ukrajině, kterou Rusko rozpoutalo dne 24. února 2022, uložila Unie omezující opatření zakazující ruským leteckým dopravcům, veškerým letadlům zapsaným do leteckého rejstříku Ruska a veškerým letadlům nezapsaným do leteckého rejstříku Ruska, ale vlastněným nebo pronajatým či jinak ovládaným jakoukoli ruskou fyzickou nebo právnickou osobou, subjektem či orgánem, přistávat na území Unie a vzlétnout z něj nebo přes ně přeletět. Uvedená omezující opatření a protiopatření přijatá Ruskem vedla ke změnám v letovém provozu v evropském vzdušném prostoru. Některé členské státy, včetně Lotyšska, byly vážně postiženy výrazným snížením počtu přeletů ve vzdušném prostoru spadajícím do jejich pravomoci. Na úrovni Unie je však pozorovaný dopad na počet letů jen omezený a neodpovídá prudkému snížení letového provozu v celé Evropě v důsledku vypuknutí pandemie COVID-19.

| (6) | Dne 13. července 2022 předložilo Lotyšsko revidovaný návrh plánu výkonnosti pro třetí referenční období (dále jen „revidovaný návrh plánu výkonnosti“). |
| --- | --- |

(6)

Dne 13. července 2022 předložilo Lotyšsko revidovaný návrh plánu výkonnosti pro třetí referenční období (dále jen „revidovaný návrh plánu výkonnosti“).

| (7) | Orgán pro kontrolu výkonnosti, který je Komisi nápomocen při provádění systému sledování výkonnosti podle čl. 11 odst. 2 nařízení (ES) č. 549/2004, předložil Komisi zprávu obsahující jeho doporučení k posuzování revidovaného lotyšského návrhu plánu výkonnosti. |
| --- | --- |

(7)

Orgán pro kontrolu výkonnosti, který je Komisi nápomocen při provádění systému sledování výkonnosti podle čl. 11 odst. 2 nařízení (ES) č. 549/2004, předložil Komisi zprávu obsahující jeho doporučení k posuzování revidovaného lotyšského návrhu plánu výkonnosti.

| (8) | V souladu s čl. 15 odst. 1 prováděcího nařízení (EU) 2019/317 posoudila Komise soulad místních výkonnostních cílů obsažených v revidovaném lotyšském návrhu plánu výkonnosti na základě kritérií pro posouzení stanovených v příloze IV bodě 1 uvedeného prováděcího nařízení a s přihlédnutím k místním okolnostem. Komise doplnila své posouzení každé klíčové oblasti výkonnosti a souvisejících výkonnostních cílů přezkumem prvků uvedených v příloze IV bodě 2 zmíněného prováděcího nařízení. |
| --- | --- |

(8)

V souladu s čl. 15 odst. 1 prováděcího nařízení (EU) 2019/317 posoudila Komise soulad místních výkonnostních cílů obsažených v revidovaném lotyšském návrhu plánu výkonnosti na základě kritérií pro posouzení stanovených v příloze IV bodě 1 uvedeného prováděcího nařízení a s přihlédnutím k místním okolnostem. Komise doplnila své posouzení každé klíčové oblasti výkonnosti a souvisejících výkonnostních cílů přezkumem prvků uvedených v příloze IV bodě 2 zmíněného prováděcího nařízení.

| (9) | Základní prognóza provozu vypracovaná službou pro statistiku a prognózu (dále jen „STATFOR“) organizace Eurocontrol, zveřejněná v červnu 2022, zohledňuje změnu okolností s ohledem na letový provoz v evropském vzdušném prostoru. Na základě této prognózy Komise konstatuje, že Lotyšsko bude nadále čelit výrazně zhoršenému výhledu v oblasti dopravy ve zbývající části třetího referenčního období v důsledku ruské agresivní války proti Ukrajině. Vzhledem k tomu, že tyto změněné okolnosti mají značný dopad na výkonnostní cíle obsažené v revidovaném lotyšském návrhu plánu výkonnosti, měly by být zohledněny při posuzování místních výkonnostních cílů v něm obsažených. |
| --- | --- |

(9)

Základní prognóza provozu vypracovaná službou pro statistiku a prognózu (dále jen „STATFOR“) organizace Eurocontrol, zveřejněná v červnu 2022, zohledňuje změnu okolností s ohledem na letový provoz v evropském vzdušném prostoru. Na základě této prognózy Komise konstatuje, že Lotyšsko bude nadále čelit výrazně zhoršenému výhledu v oblasti dopravy ve zbývající části třetího referenčního období v důsledku ruské agresivní války proti Ukrajině. Vzhledem k tomu, že tyto změněné okolnosti mají značný dopad na výkonnostní cíle obsažené v revidovaném lotyšském návrhu plánu výkonnosti, měly by být zohledněny při posuzování místních výkonnostních cílů v něm obsažených.

POSOUZENÍ KOMISE

POSOUZENÍ KOMISE

Posouzení výkonnostních cílů v klíčové oblasti výkonnosti týkající se bezpečnosti

Posouzení výkonnostních cílů v klíčové oblasti výkonnosti týkající se bezpečnosti

| (10) | Pokud jde o klíčovou oblast výkonnosti týkající se bezpečnosti, Komise posoudila soulad cílů předložených Lotyšskem v souvislosti s efektivností řízení bezpečnosti ze strany poskytovatelů letových navigačních služeb na základě kritéria stanoveného v bodě 1.1 přílohy IV prováděcího nařízení (EU) 2019/317. |
| --- | --- |

(10)

Pokud jde o klíčovou oblast výkonnosti týkající se bezpečnosti, Komise posoudila soulad cílů předložených Lotyšskem v souvislosti s efektivností řízení bezpečnosti ze strany poskytovatelů letových navigačních služeb na základě kritéria stanoveného v bodě 1.1 přílohy IV prováděcího nařízení (EU) 2019/317.

| (11) | Výkonnostní cíle v oblasti bezpečnosti předložené Lotyšskem v souvislosti s efektivností řízení bezpečnosti, rozdělené podle cílů řízení bezpečnosti a vyjádřené jako úroveň provádění, jsou tyto:











  Lotyšsko | Cíle týkající se efektivnosti řízení bezpečnosti vyjádřené jako úroveň provádění (úroveň A až D podle agentury EASA) |
| --- | --- | --- |
| Dotčený poskytovatel letových navigačních služeb | Cíl řízení bezpečnosti | 2022 | 2023 | 2024 | Cíle pro celou Unii




  (2024) |
| LGS | Bezpečnostní politika a cíle | C | D | D | C |
| Řízení bezpečnostních rizik | C | D | D | D |
| Zajištění bezpečnosti | C | D | D | C |
| Podpora bezpečnosti | C | D | D | C |
| Kultura bezpečnosti | C | D | D | C |

(11)

Výkonnostní cíle v oblasti bezpečnosti předložené Lotyšskem v souvislosti s efektivností řízení bezpečnosti, rozdělené podle cílů řízení bezpečnosti a vyjádřené jako úroveň provádění, jsou tyto:

Lotyšsko

Lotyšsko

Cíle týkající se efektivnosti řízení bezpečnosti vyjádřené jako úroveň provádění (úroveň A až D podle agentury EASA)

Cíle týkající se efektivnosti řízení bezpečnosti vyjádřené jako úroveň provádění (úroveň A až D podle agentury EASA)

Dotčený poskytovatel letových navigačních služeb

Dotčený poskytovatel letových navigačních služeb

Cíl řízení bezpečnosti

Cíl řízení bezpečnosti

2022

2022

2023

2023

2024

2024

Cíle pro celou Unii

Cíle pro celou Unii

(2024)

(2024)

LGS

LGS

Bezpečnostní politika a cíle

C

D

D

D

C

C

Řízení bezpečnostních rizik

C

D

D

D

D

D

Zajištění bezpečnosti

C

D

D

D

C

C

Podpora bezpečnosti

C

D

D

D

C

C

Kultura bezpečnosti

C

D

D

D

C

C

| (12) | Cíle v oblasti bezpečnosti navržené Lotyšskem pro společnost LGS jsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii a pro rok 2023 a 2024 dokonce překonávají výkonnostní cíle pro celou Unii v oblastech „bezpečnostní politika a cíle“, „zajištění bezpečnosti“, „podpora bezpečnosti“ a „kultura bezpečnosti“. |
| --- | --- |

(12)

Cíle v oblasti bezpečnosti navržené Lotyšskem pro společnost LGS jsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii a pro rok 2023 a 2024 dokonce překonávají výkonnostní cíle pro celou Unii v oblastech „bezpečnostní politika a cíle“, „zajištění bezpečnosti“, „podpora bezpečnosti“ a „kultura bezpečnosti“.

| (13) | Komise konstatuje, že revidovaný návrh plánu výkonnosti předložený Lotyšskem stanoví opatření pro LGS k dosažení místních bezpečnostních cílů, jako je pravidelné školení zaměstnanců, revize postupů systému řízení bezpečnosti, hodnocení bezpečnostních procesů a spravedlivé posuzování, simulovaná cvičení, šíření údajů o bezpečnosti a začlenění zásad řízení bezpečnosti do obchodního plánování a rozhodování. |
| --- | --- |

(13)

Komise konstatuje, že revidovaný návrh plánu výkonnosti předložený Lotyšskem stanoví opatření pro LGS k dosažení místních bezpečnostních cílů, jako je pravidelné školení zaměstnanců, revize postupů systému řízení bezpečnosti, hodnocení bezpečnostních procesů a spravedlivé posuzování, simulovaná cvičení, šíření údajů o bezpečnosti a začlenění zásad řízení bezpečnosti do obchodního plánování a rozhodování.

| (14) | Na základě zjištění uvedených v 11. až (13). bodě odůvodnění a vzhledem k tomu, že výkonnostních cílů pro celou Unii v oblasti bezpečnosti stanovených v prováděcím rozhodnutí (EU) 2021/891 má být dosaženo do posledního roku třetího referenčního období, tj. do roku 2024, by se mělo mít za to, že cíle obsažené v revidovaném lotyšském návrhu plánu výkonnosti jsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii v klíčové oblasti výkonnosti týkající se bezpečnosti. |
| --- | --- |

(14)

Na základě zjištění uvedených v 11. až (13). bodě odůvodnění a vzhledem k tomu, že výkonnostních cílů pro celou Unii v oblasti bezpečnosti stanovených v prováděcím rozhodnutí (EU) 2021/891 má být dosaženo do posledního roku třetího referenčního období, tj. do roku 2024, by se mělo mít za to, že cíle obsažené v revidovaném lotyšském návrhu plánu výkonnosti jsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii v klíčové oblasti výkonnosti týkající se bezpečnosti.

Posouzení výkonnostních cílů v klíčové oblasti výkonnosti týkající se životního prostředí

Posouzení výkonnostních cílů v klíčové oblasti výkonnosti týkající se životního prostředí

| (15) | Pokud jde o klíčovou oblast výkonnosti týkající se životního prostředí, soulad cílů předložených Lotyšskem v souvislosti s průměrnou horizontální efektivitou traťových letů v rámci skutečné dráhy letu byl posouzen na základě kritéria stanoveného v bodě 1.2 přílohy IV prováděcího nařízení (EU) 2019/317. Navržené cíle, obsažené v revidovaném lotyšském návrhu plánu výkonnosti, byly proto porovnány s příslušnými referenčními hodnotami horizontální efektivity traťových letů stanovenými v plánu optimalizace evropské sítě tratí ATS, který byl k dispozici v době přijetí revidovaných výkonnostních cílů pro celou Unii pro třetí referenční období, tj. dne 2. června 2021. |
| --- | --- |

(15)

Pokud jde o klíčovou oblast výkonnosti týkající se životního prostředí, soulad cílů předložených Lotyšskem v souvislosti s průměrnou horizontální efektivitou traťových letů v rámci skutečné dráhy letu byl posouzen na základě kritéria stanoveného v bodě 1.2 přílohy IV prováděcího nařízení (EU) 2019/317. Navržené cíle, obsažené v revidovaném lotyšském návrhu plánu výkonnosti, byly proto porovnány s příslušnými referenčními hodnotami horizontální efektivity traťových letů stanovenými v plánu optimalizace evropské sítě tratí ATS, který byl k dispozici v době přijetí revidovaných výkonnostních cílů pro celou Unii pro třetí referenční období, tj. dne 2. června 2021.

| (16) | Pokud jde o rok 2020, výkonnostní cíl pro celou Unii pro třetí referenční období v klíčové oblasti výkonnosti týkající se životního prostředí, který byl původně stanoven v prováděcím rozhodnutí (EU) 2019/903, před vypuknutím pandemie COVID-19, nebyl prováděcím rozhodnutím (EU) 2021/891 revidován vzhledem k tomu, že lhůta pro použití tohoto cíle vypršela, a jeho realizace tak byla definitivní a bez možnosti retroaktivních úprav. Podobně nemohly být v revidovaných návrzích plánů výkonnosti retroaktivně upraveny místní výkonnostní cíle v oblasti životního prostředí pro rok 2021 stanovené členskými státy v návrzích plánů výkonnosti předložených v říjnu 2021. Soulad místních výkonnostních cílů v oblasti životního prostředí s odpovídajícími výkonnostními cíli pro celou Unii by proto měl být posuzován pro roky 2022, 2023 a 2024. |
| --- | --- |

(16)

Pokud jde o rok 2020, výkonnostní cíl pro celou Unii pro třetí referenční období v klíčové oblasti výkonnosti týkající se životního prostředí, který byl původně stanoven v prováděcím rozhodnutí (EU) 2019/903, před vypuknutím pandemie COVID-19, nebyl prováděcím rozhodnutím (EU) 2021/891 revidován vzhledem k tomu, že lhůta pro použití tohoto cíle vypršela, a jeho realizace tak byla definitivní a bez možnosti retroaktivních úprav. Podobně nemohly být v revidovaných návrzích plánů výkonnosti retroaktivně upraveny místní výkonnostní cíle v oblasti životního prostředí pro rok 2021 stanovené členskými státy v návrzích plánů výkonnosti předložených v říjnu 2021. Soulad místních výkonnostních cílů v oblasti životního prostředí s odpovídajícími výkonnostními cíli pro celou Unii by proto měl být posuzován pro roky 2022, 2023 a 2024.

| (17) | Výkonnostní cíle v klíčové oblasti výkonnosti týkající se životního prostředí předložené Lotyšskem a odpovídající vnitrostátní referenční hodnoty pro třetí referenční období podle plánu optimalizace evropské sítě tratí ATS, vyjádřené jako průměrná horizontální efektivita traťových letů v rámci skutečné dráhy letu, jsou tyto:









  Lotyšsko | 2022 | 2023 | 2024 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Cíle v klíčové oblasti výkonnosti týkající se životního prostředí vyjádřené jako průměrná horizontální efektivita traťových letů v rámci skutečné dráhy letu | 1,25  % | 1,25  % | 1,25  % |
| Referenční hodnoty | 1,25  % | 1,25  % | 1,25  % |

(17)

Výkonnostní cíle v klíčové oblasti výkonnosti týkající se životního prostředí předložené Lotyšskem a odpovídající vnitrostátní referenční hodnoty pro třetí referenční období podle plánu optimalizace evropské sítě tratí ATS, vyjádřené jako průměrná horizontální efektivita traťových letů v rámci skutečné dráhy letu, jsou tyto:

Lotyšsko

Lotyšsko

2022

2022

2023

2023

2024

2024

Cíle v klíčové oblasti výkonnosti týkající se životního prostředí vyjádřené jako průměrná horizontální efektivita traťových letů v rámci skutečné dráhy letu

Cíle v klíčové oblasti výkonnosti týkající se životního prostředí

1,25  %

1,25  %

1,25  %

1,25  %

1,25  %

1,25  %

Referenční hodnoty

1,25  %

1,25  %

1,25  %

| (18) | Komise konstatuje, že cíle v oblasti životního prostředí předložené Lotyšskem jsou rovnocenné odpovídajícím vnitrostátním referenčním hodnotám pro každý rok 2022 až 2024. |
| --- | --- |

(18)

Komise konstatuje, že cíle v oblasti životního prostředí předložené Lotyšskem jsou rovnocenné odpovídajícím vnitrostátním referenčním hodnotám pro každý rok 2022 až 2024.

| (19) | Komise konstatuje, že Lotyšsko v revidovaném návrhu plánu výkonnosti předložilo opatření pro dosažení místních cílů v oblasti životního prostředí, která především splňují již stávající právní požadavky podle práva Unie a zahrnují zavedení rozhodování na základě spolupráce v oblasti letišť, přijetí navigačních letových postupů založených na výkonnosti, jakož i zavedení vzdušného prostoru volných tratí. |
| --- | --- |

(19)

Komise konstatuje, že Lotyšsko v revidovaném návrhu plánu výkonnosti předložilo opatření pro dosažení místních cílů v oblasti životního prostředí, která především splňují již stávající právní požadavky podle práva Unie a zahrnují zavedení rozhodování na základě spolupráce v oblasti letišť, přijetí navigačních letových postupů založených na výkonnosti, jakož i zavedení vzdušného prostoru volných tratí.

| (20) | Na základě zjištění uvedených v 17. až (19). bodě odůvodnění by se mělo mít za to, že cíle obsažené v revidovaném lotyšském návrhu plánu výkonnosti jsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii v klíčové oblasti výkonnosti týkající se životního prostředí. |
| --- | --- |

(20)

Na základě zjištění uvedených v 17. až (19). bodě odůvodnění by se mělo mít za to, že cíle obsažené v revidovaném lotyšském návrhu plánu výkonnosti jsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii v klíčové oblasti výkonnosti týkající se životního prostředí.

Posouzení výkonnostních cílů v klíčové oblasti výkonnosti týkající se kapacity

Posouzení výkonnostních cílů v klíčové oblasti výkonnosti týkající se kapacity

| (21) | Pokud jde o klíčovou oblast výkonnosti týkající se kapacity, soulad cílů předložených Lotyšskem v souvislosti s průměrným zpožděním na trati z důvodů uspořádání toku letového provozu (dále jen „ATFM“) byl posouzen na základě kritéria stanoveného v bodě 1.3 přílohy IV prováděcího nařízení (EU) 2019/317. Navržené cíle, obsažené v revidovaném lotyšském návrhu plánu výkonnosti, byly proto porovnány s příslušnými referenčními hodnotami stanovenými v operačním plánu sítě, který byl k dispozici v době přijetí revidovaných výkonnostních cílů pro celou Unii pro třetí referenční období, tj. dne 2. června 2021. |
| --- | --- |

(21)

Pokud jde o klíčovou oblast výkonnosti týkající se kapacity, soulad cílů předložených Lotyšskem v souvislosti s průměrným zpožděním na trati z důvodů uspořádání toku letového provozu (dále jen „ATFM“) byl posouzen na základě kritéria stanoveného v bodě 1.3 přílohy IV prováděcího nařízení (EU) 2019/317. Navržené cíle, obsažené v revidovaném lotyšském návrhu plánu výkonnosti, byly proto porovnány s příslušnými referenčními hodnotami stanovenými v operačním plánu sítě, který byl k dispozici v době přijetí revidovaných výkonnostních cílů pro celou Unii pro třetí referenční období, tj. dne 2. června 2021.

| (22) | Pokud jde o rok 2020, výkonnostní cíl pro celou Unii pro třetí referenční období v klíčové oblasti výkonnosti týkající se kapacity, který byl původně stanoven v prováděcím rozhodnutí (EU) 2019/903, před vypuknutím pandemie COVID-19, nebyl prováděcím rozhodnutím (EU) 2021/891 revidován vzhledem k tomu, že lhůta pro použití tohoto cíle vypršela, a jeho realizace tak byla definitivní a bez možnosti retroaktivních úprav. Podobně nemohly být v revidovaných návrzích plánů výkonnosti retroaktivně upraveny místní výkonnostní cíle týkající se kapacity pro rok 2021 stanovené členskými státy v návrzích plánů výkonnosti předložených v říjnu 2021. Soulad místních výkonnostních cílů týkající se kapacity s odpovídajícími výkonnostními cíli pro celou Unii by proto měl být posuzován pro roky 2022, 2023 a 2024. |
| --- | --- |

(22)

Pokud jde o rok 2020, výkonnostní cíl pro celou Unii pro třetí referenční období v klíčové oblasti výkonnosti týkající se kapacity, který byl původně stanoven v prováděcím rozhodnutí (EU) 2019/903, před vypuknutím pandemie COVID-19, nebyl prováděcím rozhodnutím (EU) 2021/891 revidován vzhledem k tomu, že lhůta pro použití tohoto cíle vypršela, a jeho realizace tak byla definitivní a bez možnosti retroaktivních úprav. Podobně nemohly být v revidovaných návrzích plánů výkonnosti retroaktivně upraveny místní výkonnostní cíle týkající se kapacity pro rok 2021 stanovené členskými státy v návrzích plánů výkonnosti předložených v říjnu 2021. Soulad místních výkonnostních cílů týkající se kapacity s odpovídajícími výkonnostními cíli pro celou Unii by proto měl být posuzován pro roky 2022, 2023 a 2024.

| (23) | Cíle týkající se kapacity traťových navigačních služeb předložené Lotyšskem pro třetí referenční období, vyjádřené jako minuty zpoždění z důvodů ATFM na let, a odpovídající referenční hodnoty podle operačního plánu sítě jsou tyto:









  Lotyšsko | 2022 | 2023 | 2024 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Cíle v klíčové oblasti výkonnosti týkající se kapacity, vyjádřené v minutách zpoždění z důvodů ATFM na let | 0,03 | 0,03 | 0,03 |
| Referenční hodnoty | 0,03 | 0,03 | 0,03 |

(23)

Cíle týkající se kapacity traťových navigačních služeb předložené Lotyšskem pro třetí referenční období, vyjádřené jako minuty zpoždění z důvodů ATFM na let, a odpovídající referenční hodnoty podle operačního plánu sítě jsou tyto:

Lotyšsko

Lotyšsko

2022

2022

2023

2023

2024

2024

Cíle v klíčové oblasti výkonnosti týkající se kapacity, vyjádřené v minutách zpoždění z důvodů ATFM na let

Cíle v klíčové oblasti výkonnosti týkající se kapacity

0,03

0,03

0,03

0,03

0,03

0,03

Referenční hodnoty

0,03

0,03

0,03

| (24) | Komise konstatuje, že cíle týkající se kapacity předložené Lotyšskem jsou rovnocenné odpovídajícím vnitrostátním referenčním hodnotám pro každý rok 2022 až 2024. |
| --- | --- |

(24)

Komise konstatuje, že cíle týkající se kapacity předložené Lotyšskem jsou rovnocenné odpovídajícím vnitrostátním referenčním hodnotám pro každý rok 2022 až 2024.

| (25) | Komise konstatuje, že Lotyšsko v revidovaném návrhu plánu výkonnosti předložilo opatření pro dosažení místních cílů v oblasti kapacity traťových navigačních služeb. Tato opatření se týkají řídících letového provozu a zahrnují nový výcvikový program, jakož i lepší personální obsazení v závislosti na různých scénářích sektorizace. Komise konstatuje, že pokud jde o návrh plánu výkonnosti Lotyšska předložený v roce 2021, snížil poskytovatel letových navigačních služeb LGS plánovaný počet ekvivalentů plného pracovního úvazku řídícího letového provozu v letech 2022 až 2024 v důsledku změny okolností uvedené v (5). a (9). bodě odůvodnění. |
| --- | --- |

(25)

Komise konstatuje, že Lotyšsko v revidovaném návrhu plánu výkonnosti předložilo opatření pro dosažení místních cílů v oblasti kapacity traťových navigačních služeb. Tato opatření se týkají řídících letového provozu a zahrnují nový výcvikový program, jakož i lepší personální obsazení v závislosti na různých scénářích sektorizace. Komise konstatuje, že pokud jde o návrh plánu výkonnosti Lotyšska předložený v roce 2021, snížil poskytovatel letových navigačních služeb LGS plánovaný počet ekvivalentů plného pracovního úvazku řídícího letového provozu v letech 2022 až 2024 v důsledku změny okolností uvedené v (5). a (9). bodě odůvodnění.

| (26) | Na základě zjištění uvedených ve (23). až (25). bodě odůvodnění by se mělo mít za to, že cíle obsažené v revidovaném lotyšském návrhu plánu výkonnosti jsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii v klíčové oblasti výkonnosti týkající se kapacity. |
| --- | --- |

(26)

Na základě zjištění uvedených ve (23). až (25). bodě odůvodnění by se mělo mít za to, že cíle obsažené v revidovaném lotyšském návrhu plánu výkonnosti jsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii v klíčové oblasti výkonnosti týkající se kapacity.

Přezkum cílů v oblasti kapacity pro letištní a přibližovací služby

Přezkum cílů v oblasti kapacity pro letištní a přibližovací služby

| (27) | Pokud jde o letiště, která spadají do oblasti působnosti prováděcího nařízení (EU) 2019/317, jak je stanovena v čl. 1 odst. 3 a 4 uvedeného nařízení, Komise doplnila své posouzení cílů v oblasti kapacity letových navigačních služeb přezkumem cílů v oblasti kapacity letištních a přibližovacích služeb v souladu s bodem 2.1 písm. b) přílohy IV prováděcího nařízení (EU) 2019/317. Tyto cíle nejsou, pokud jde o Lotyšsko, považovány za znepokojivé. |
| --- | --- |

(27)

Pokud jde o letiště, která spadají do oblasti působnosti prováděcího nařízení (EU) 2019/317, jak je stanovena v čl. 1 odst. 3 a 4 uvedeného nařízení, Komise doplnila své posouzení cílů v oblasti kapacity letových navigačních služeb přezkumem cílů v oblasti kapacity letištních a přibližovacích služeb v souladu s bodem 2.1 písm. b) přílohy IV prováděcího nařízení (EU) 2019/317. Tyto cíle nejsou, pokud jde o Lotyšsko, považovány za znepokojivé.

Posouzení revidovaných výkonnostních cílů v klíčové oblasti výkonnosti týkající se efektivity nákladů

Posouzení revidovaných výkonnostních cílů v klíčové oblasti výkonnosti týkající se efektivity nákladů

| (28) | S ohledem na (4). bod odůvodnění Komise v prováděcím rozhodnutí (EU) 2022/728 dospěla k závěru, že navrhované cíle v oblasti efektivity nákladů na traťové navigační služby obsažené v návrhu plánu výkonnosti předloženém Lotyšskem v roce 2021 nejsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii. Lotyšsko navrhlo revidované cíle v oblasti efektivity nákladů na traťové navigační služby ve svém revidovaném návrhu plánu výkonnosti. |
| --- | --- |

(28)

S ohledem na (4). bod odůvodnění Komise v prováděcím rozhodnutí (EU) 2022/728 dospěla k závěru, že navrhované cíle v oblasti efektivity nákladů na traťové navigační služby obsažené v návrhu plánu výkonnosti předloženém Lotyšskem v roce 2021 nejsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii. Lotyšsko navrhlo revidované cíle v oblasti efektivity nákladů na traťové navigační služby ve svém revidovaném návrhu plánu výkonnosti.

| (29) | Níže uvedená tabulka uvádí původní výkonnostní cíle v oblasti efektivity nákladů na traťové navigační služby v třetím referenčním období pro lotyšskou oblast zpoplatnění, které jsou obsaženy v návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2021, a odpovídající revidované výkonnostní cíle, které jsou obsaženy v revidovaném návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2022.












  Lotyšská oblast zpoplatnění traťových navigačních služeb | Základní hodnota pro rok 2014 | Základní hodnota pro rok 2019 | 2020 – 2021 | 2022 | 2023 | 2024 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Původní cíle v oblasti efektivity nákladů na traťové navigační služby (obsažené v návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2021) vyjádřené jako stanovené jednotkové náklady na traťové navigační služby (v reálných cenách z roku 2017) | 27,90 EUR | 23,61 EUR | 40,07 EUR | 31,28 EUR | 29,14 EUR | 26,83  EUR |
| Revidované cíle v oblasti efektivity nákladů na traťové navigační služby (obsažené v revidovaném návrhu plánu výkonnosti) vyjádřené jako stanovené jednotkové náklady na traťové navigační služby (v reálných cenách z roku 2017) | 27,90 EUR | 23,61 EUR | 40,07 EUR | 38,04 EUR | 35,62 EUR | 33,59  EUR |

(29)

Níže uvedená tabulka uvádí původní výkonnostní cíle v oblasti efektivity nákladů na traťové navigační služby v třetím referenčním období pro lotyšskou oblast zpoplatnění, které jsou obsaženy v návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2021, a odpovídající revidované výkonnostní cíle, které jsou obsaženy v revidovaném návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2022.

Lotyšská oblast zpoplatnění traťových navigačních služeb

Lotyšská oblast zpoplatnění traťových navigačních služeb

Základní hodnota pro rok 2014

Základní hodnota pro rok 2014

Základní hodnota pro rok 2019

Základní hodnota pro rok 2019

2020 – 2021

2020 – 2021

2022

2022

2023

2023

2024

2024

Původní cíle v oblasti efektivity nákladů na traťové navigační služby (obsažené v návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2021) vyjádřené jako stanovené jednotkové náklady na traťové navigační služby (v reálných cenách z roku 2017)

Původní cíle v oblasti efektivity nákladů na traťové navigační služby (obsažené v návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2021) vyjádřené jako stanovené jednotkové náklady na traťové navigační služby (v reálných cenách z roku 2017)

27,90 EUR

27,90 EUR

23,61 EUR

23,61 EUR

40,07 EUR

40,07 EUR

31,28 EUR

31,28 EUR

29,14 EUR

29,14 EUR

26,83  EUR

26,83  EUR

Revidované cíle v oblasti efektivity nákladů na traťové navigační služby (obsažené v revidovaném návrhu plánu výkonnosti) vyjádřené jako stanovené jednotkové náklady na traťové navigační služby (v reálných cenách z roku 2017)

Revidované cíle v oblasti efektivity nákladů na traťové navigační služby (obsažené v revidovaném návrhu plánu výkonnosti) vyjádřené jako stanovené jednotkové náklady na traťové navigační služby (v reálných cenách z roku 2017)

27,90 EUR

27,90 EUR

23,61 EUR

23,61 EUR

40,07 EUR

40,07 EUR

38,04 EUR

38,04 EUR

35,62 EUR

35,62 EUR

33,59  EUR

33,59  EUR

| (30) | Komise konstatuje, že Lotyšsko revidovalo své místní cíle v oblasti efektivity nákladů pro období od roku 2022 do roku 2024, což ve srovnání s návrhem plánu výkonnosti předloženým v roce 2021 vede k celkovým stanoveným jednotkovým nákladům vyšším o 23,0 % během těchto tří let a vyšším o 16,4 % během třetího referenčního období jako celku. Toto zvýšení stanovených jednotkových nákladů vyplývá z významného zhoršení prognózy provozu, které bylo způsobeno snížením letového provozu ve vzdušném prostoru Lotyšska v důsledku agresivní války Ruska proti Ukrajině, jak je uvedeno v (5). a (9). bodě odůvodnění. Nižší počet předpokládaných výkonových jednotek pro každý rok 2022 až 2024 však Lotyšsko částečně vykompenzovalo snížením stanovených nákladů. |
| --- | --- |

(30)

Komise konstatuje, že Lotyšsko revidovalo své místní cíle v oblasti efektivity nákladů pro období od roku 2022 do roku 2024, což ve srovnání s návrhem plánu výkonnosti předloženým v roce 2021 vede k celkovým stanoveným jednotkovým nákladům vyšším o 23,0 % během těchto tří let a vyšším o 16,4 % během třetího referenčního období jako celku. Toto zvýšení stanovených jednotkových nákladů vyplývá z významného zhoršení prognózy provozu, které bylo způsobeno snížením letového provozu ve vzdušném prostoru Lotyšska v důsledku agresivní války Ruska proti Ukrajině, jak je uvedeno v (5). a (9). bodě odůvodnění. Nižší počet předpokládaných výkonových jednotek pro každý rok 2022 až 2024 však Lotyšsko částečně vykompenzovalo snížením stanovených nákladů.

| (31) | Komise konstatuje, že předpoklady provozu použité v revidovaném návrhu plánu výkonnosti vycházejí ze základní prognózy provozu služby STATFOR organizace Eurocontrol z června 2022. Výkonové jednotky traťových navigačních služeb předpokládané pro oblast zpoplatnění na každý rok 2022 až 2024 ve srovnání s údaji obsaženými v návrhu plánu výkonnosti jsou uvedeny v následující tabulce.









  Lotyšská oblast zpoplatnění traťových navigačních služeb | 2022 | 2023 | 2024 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Původní prognóza provozu (obsažená v návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2021) vyjádřená v tisících výkonových jednotek traťových navigačních služeb | 736 | 842 | 906 |
| Aktualizovaná prognóza provozu (obsažená v revidovaném návrhu plánu výkonnosti) vyjádřená v tisících výkonových jednotek traťových navigačních služeb | 466 | 548 | 570 |
| Rozdíl | –36,7  % | –34,9  % | –37,1  % |

(31)

Komise konstatuje, že předpoklady provozu použité v revidovaném návrhu plánu výkonnosti vycházejí ze základní prognózy provozu služby STATFOR organizace Eurocontrol z června 2022. Výkonové jednotky traťových navigačních služeb předpokládané pro oblast zpoplatnění na každý rok 2022 až 2024 ve srovnání s údaji obsaženými v návrhu plánu výkonnosti jsou uvedeny v následující tabulce.

Lotyšská oblast zpoplatnění traťových navigačních služeb

Lotyšská oblast zpoplatnění traťových navigačních služeb

2022

2022

2023

2023

2024

2024

Původní prognóza provozu (obsažená v návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2021) vyjádřená v tisících výkonových jednotek traťových navigačních služeb

Původní prognóza provozu (obsažená v návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2021) vyjádřená v tisících výkonových jednotek traťových navigačních služeb

736

736

842

842

906

906

Aktualizovaná prognóza provozu (obsažená v revidovaném návrhu plánu výkonnosti) vyjádřená v tisících výkonových jednotek traťových navigačních služeb

Aktualizovaná prognóza provozu (obsažená v revidovaném návrhu plánu výkonnosti)

466

466

548

548

570

570

Rozdíl

Rozdíl

–36,7  %

–36,7  %

–34,9  %

–34,9  %

–37,1  %

–37,1  %

| (32) | Ve srovnání s návrhem plánu výkonnosti předloženým v roce 2021 se roční snížení počtu výkonových jednotek pro každý rok 2022 až 2024 pohybuje v přibližném rozmezí –35 % až –37 %. Očekává se proto, že výkonové jednotky traťových navigačních služeb v Lotyšsku zůstanou v roce 2024 o 40,1 % pod úrovní před pandemií (rok 2019), zatímco původně se v základní prognóze provozu služby STATFOR z října 2021 předpokládalo, že úroveň před pandemií překročí o 11,4 %. |
| --- | --- |

(32)

Ve srovnání s návrhem plánu výkonnosti předloženým v roce 2021 se roční snížení počtu výkonových jednotek pro každý rok 2022 až 2024 pohybuje v přibližném rozmezí –35 % až –37 %. Očekává se proto, že výkonové jednotky traťových navigačních služeb v Lotyšsku zůstanou v roce 2024 o 40,1 % pod úrovní před pandemií (rok 2019), zatímco původně se v základní prognóze provozu služby STATFOR z října 2021 předpokládalo, že úroveň před pandemií překročí o 11,4 %.

| (33) | Jak však ukazuje tabulka níže, nepředpokládá se, že by se pohyby letadel v lotyšském vzdušném prostoru provozované podle pravidel pro let podle přístrojů (IFR) snižovaly stejným tempem jako výkonové jednotky traťových navigačních služeb. Tento rozdíl je způsoben výrazným snížením počtu přeletů, které v průměru generují poměrně vyšší počet výkonových jednotek traťových navigačních služeb než lety, které přistávají na letiště v Lotyšsku a odlétají z nich.









  Lotyšská oblast zpoplatnění traťových navigačních služeb | 2022 | 2023 | 2024 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Původní prognóza provozu (obsažená v návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2021) vyjádřená v tisících pohybů IFR | 229 | 262 | 282 |
| Aktualizovaná prognóza provozu (obsažená v revidovaném návrhu plánu výkonnosti) vyjádřená v tisících pohybů IFR | 177 | 213 | 221 |
| Rozdíl | –22,8  % | –18,8  % | –21,7  % |

(33)

Jak však ukazuje tabulka níže, nepředpokládá se, že by se pohyby letadel v lotyšském vzdušném prostoru provozované podle pravidel pro let podle přístrojů (IFR) snižovaly stejným tempem jako výkonové jednotky traťových navigačních služeb. Tento rozdíl je způsoben výrazným snížením počtu přeletů, které v průměru generují poměrně vyšší počet výkonových jednotek traťových navigačních služeb než lety, které přistávají na letiště v Lotyšsku a odlétají z nich.

Lotyšská oblast zpoplatnění traťových navigačních služeb

Lotyšská oblast zpoplatnění traťových navigačních služeb

2022

2022

2023

2023

2024

2024

Původní prognóza provozu (obsažená v návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2021) vyjádřená v tisících pohybů IFR

Původní prognóza provozu (obsažená v návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2021) vyjádřená v tisících pohybů IFR

229

229

262

262

282

282

Aktualizovaná prognóza provozu (obsažená v revidovaném návrhu plánu výkonnosti) vyjádřená v tisících pohybů IFR

Aktualizovaná prognóza provozu (obsažená v revidovaném návrhu plánu výkonnosti)

tisících pohybů IFR

177

177

213

213

221

221

Rozdíl

Rozdíl

–22,8  %

–22,8  %

–18,8  %

–18,8  %

–21,7  %

–21,7  %

| (34) | Komise proto konstatuje, že se nepředpokládá, že by se pracovní zátěž poskytovatelů letových navigačních služeb (ANSP), kterou způsobují řízené pohyby letadel, snížila v souvislosti se snížením příjmů, které vyplývá z nižšího počtu výkonových jednotek traťových navigačních služeb. |
| --- | --- |

(34)

Komise proto konstatuje, že se nepředpokládá, že by se pracovní zátěž poskytovatelů letových navigačních služeb (ANSP), kterou způsobují řízené pohyby letadel, snížila v souvislosti se snížením příjmů, které vyplývá z nižšího počtu výkonových jednotek traťových navigačních služeb.

| (35) | Revidované stanovené náklady na roky 2022 až 2024 vyjádřené v reálných cenách z roku 2017 jsou uvedeny v následující tabulce. Komise konstatuje, že Lotyšsko revidovalo stanovené náklady v reálných cenách pro každý z těchto roků směrem dolů.









  Lotyšská oblast zpoplatnění traťových navigačních služeb | 2022 | 2023 | 2024 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Původní stanovené náklady v reálných cenách z roku 2017 (obsažené v návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2021) | 23  mil. EUR | 24,5  mil. EUR | 24,3  mil. EUR |
| Revidované stanovené náklady v reálných cenách z roku 2017 (obsažené v revidovaném návrhu plánu výkonnosti) | 18  mil. EUR | 20  mil. EUR | 19  mil. EUR |
| Rozdíl | –23,0  % | –20,4  % | –21,3  % |

(35)

Revidované stanovené náklady na roky 2022 až 2024 vyjádřené v reálných cenách z roku 2017 jsou uvedeny v následující tabulce. Komise konstatuje, že Lotyšsko revidovalo stanovené náklady v reálných cenách pro každý z těchto roků směrem dolů.

Lotyšská oblast zpoplatnění traťových navigačních služeb

Lotyšská oblast zpoplatnění traťových navigačních služeb

2022

2022

2023

2023

2024

2024

Původní stanovené náklady v reálných cenách z roku 2017 (obsažené v návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2021)

Původní stanovené náklady v reálných cenách z roku 2017 (obsažené v návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2021)

23  mil. EUR

23  mil. EUR

24,5  mil. EUR

24,5  mil. EUR

24,3  mil. EUR

24,3  mil. EUR

Revidované stanovené náklady v reálných cenách z roku 2017 (obsažené v revidovaném návrhu plánu výkonnosti)

Revidované stanovené náklady v reálných cenách z roku 2017

18  mil. EUR

EUR

20  mil. EUR

20  mil. EUR

19  mil. EUR

19  mil. EUR

Rozdíl

Rozdíl

–23,0  %

–23,0  %

–20,4  %

–20,4  %

–21,3  %

–21,3  %

| (36) | Revidovaný návrh plánu výkonnosti zahrnuje aktualizovanou prognózu inflace pro Lotyšsko na každý rok 2022 až 2024, jak je uvedena v následující tabulce.









  Lotyšská oblast zpoplatnění traťových navigačních služeb | 2022 | 2023 | 2024 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Původní inflační index s předpokládanou meziroční změnou inflace v závorkách (údaje obsažené v návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2021) | 110,0


  (2,2  %) | 112,1


  (1,9  %) | 114,5


  (2,1  %) |
| Revidovaný inflační index s meziroční změnou inflace v závorkách (údaje obsažené v revidovaném návrhu plánu výkonnosti) | 119,7

  (10,0  %) | 124,3

  (3,9  %) | 128,1

  (3,1  %) |

(36)

Revidovaný návrh plánu výkonnosti zahrnuje aktualizovanou prognózu inflace pro Lotyšsko na každý rok 2022 až 2024, jak je uvedena v následující tabulce.

Lotyšská oblast zpoplatnění traťových navigačních služeb

Lotyšská oblast zpoplatnění traťových navigačních služeb

2022

2022

2023

2023

2024

2024

Původní inflační index s předpokládanou meziroční změnou inflace v závorkách (údaje obsažené v návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2021)

Původní inflační index s předpokládanou meziroční změnou inflace v závorkách (údaje obsažené v návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2021)

110,0

110,0

(2,2  %)

(2,2  %)

112,1

112,1

(1,9  %)

(1,9  %)

114,5

114,5

(2,1  %)

(2,1  %)

Revidovaný inflační index s meziroční změnou inflace v závorkách (údaje obsažené v revidovaném návrhu plánu výkonnosti)

Revidovaný inflační index s meziroční změnou inflace v závorkách (údaje obsažené v revidovaném návrhu plánu výkonnosti)

119,7

119,7

(10,0  %)

10,0  %

124,3

124,3

(3,9  %)

3,9  %

128,1

128,1

(3,1  %)

3,1  %

| (37) | Níže uvedená tabulka uvádí stanovené náklady v nominálním vyjádření pro každý rok 2022 až 2024. Komise konstatuje, že Lotyšsko revidovalo nominální stanovené náklady pro roky 2023 a 2024 směrem dolů, a to navzdory revizi prognózy inflace směrem nahoru.









  Lotyšská oblast zpoplatnění traťových navigačních služeb | 2022 | 2023 | 2024 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Původní stanovené náklady v nominálním vyjádření (obsažené v návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2021) | 24,7  mil. EUR | 26,7  mil. EUR | 26,9  mil. EUR |
| Revidované stanovené náklady v nominálním vyjádření (obsažené v revidovaném návrhu plánu výkonnosti) | 20  mil. EUR | 23  mil. EUR | 23  mil. EUR |
| Rozdíl | –18,9  % | –14,9  % | –15,2  % |

(37)

Níže uvedená tabulka uvádí stanovené náklady v nominálním vyjádření pro každý rok 2022 až 2024. Komise konstatuje, že Lotyšsko revidovalo nominální stanovené náklady pro roky 2023 a 2024 směrem dolů, a to navzdory revizi prognózy inflace směrem nahoru.

Lotyšská oblast zpoplatnění traťových navigačních služeb

Lotyšská oblast zpoplatnění traťových navigačních služeb

2022

2022

2023

2023

2024

2024

Původní stanovené náklady v nominálním vyjádření (obsažené v návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2021)

Původní stanovené náklady v nominálním vyjádření (obsažené v návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2021)

24,7  mil. EUR

24,7  mil. EUR

26,7  mil. EUR

26,7  mil. EUR

26,9  mil. EUR

26,9  mil. EUR

Revidované stanovené náklady v nominálním vyjádření (obsažené v revidovaném návrhu plánu výkonnosti)

Revidované stanovené náklady v nominálním vyjádření

20  mil. EUR

20  mil. EUR

23  mil. EUR

23  mil. EUR

23  mil. EUR

23  mil. EUR

Rozdíl

Rozdíl

–18,9  %

–18,9  %

–14,9  %

–14,9  %

–15,2  %

–15,2  %

| (38) | Komise posoudila soulad revidovaných cílů v oblasti efektivity nákladů navržených Lotyšskem na základě kritérií stanovených v bodě 1.4 písm. a), b) a c) přílohy IV prováděcího nařízení (EU) 2019/317. |
| --- | --- |

(38)

Komise posoudila soulad revidovaných cílů v oblasti efektivity nákladů navržených Lotyšskem na základě kritérií stanovených v bodě 1.4 písm. a), b) a c) přílohy IV prováděcího nařízení (EU) 2019/317.

| (39) | Pokud jde o kritérium stanovené v bodě 1.4 písm. a) přílohy IV prováděcího nařízení (EU) 2019/317, Komise konstatuje, že vývojový trend stanovených jednotkových nákladů na traťové navigační služby na úrovni oblasti zpoplatnění ve výši +9,2 % ve třetím referenčním období nedosahuje vývojového trendu pro celou Unii, jenž ve stejném období činí +1,0 %. Komise podotýká, že to představuje zhoršení oproti vývojovému trendu stanovených jednotkových nákladů ve výši +3,3 % vypočtenému na základě návrhu plánu výkonnosti předloženého v roce 2021. |
| --- | --- |

(39)

Pokud jde o kritérium stanovené v bodě 1.4 písm. a) přílohy IV prováděcího nařízení (EU) 2019/317, Komise konstatuje, že vývojový trend stanovených jednotkových nákladů na traťové navigační služby na úrovni oblasti zpoplatnění ve výši +9,2 % ve třetím referenčním období nedosahuje vývojového trendu pro celou Unii, jenž ve stejném období činí +1,0 %. Komise podotýká, že to představuje zhoršení oproti vývojovému trendu stanovených jednotkových nákladů ve výši +3,3 % vypočtenému na základě návrhu plánu výkonnosti předloženého v roce 2021.

| (40) | Pokud jde o kritérium stanovené v příloze IV bodě 1.4 písm. b) prováděcího nařízení (EU) 2019/317, Komise konstatuje, že dlouhodobý vývojový trend stanovených jednotkových nákladů na traťové navigační služby na úrovni oblasti zpoplatnění ve výši +2,1 % ve druhém a třetím referenčním období nedosahuje dlouhodobého vývojového trendu pro celou Unii, jenž ve stejném období činí –1,3 %. Komise konstatuje, že to představuje zhoršení oproti dlouhodobému vývojovému trendu stanovených jednotkových nákladů ve výši –0,4 % vypočtenému na základě návrhu plánu výkonnosti předloženého v roce 2021. |
| --- | --- |

(40)

Pokud jde o kritérium stanovené v příloze IV bodě 1.4 písm. b) prováděcího nařízení (EU) 2019/317, Komise konstatuje, že dlouhodobý vývojový trend stanovených jednotkových nákladů na traťové navigační služby na úrovni oblasti zpoplatnění ve výši +2,1 % ve druhém a třetím referenčním období nedosahuje dlouhodobého vývojového trendu pro celou Unii, jenž ve stejném období činí –1,3 %. Komise konstatuje, že to představuje zhoršení oproti dlouhodobému vývojovému trendu stanovených jednotkových nákladů ve výši –0,4 % vypočtenému na základě návrhu plánu výkonnosti předloženého v roce 2021.

| (41) | S odkazem na (31). a (32). bod odůvodnění Komise připomíná, že prognóza lotyšských výkonových jednotek pro třetí referenční období byla v návaznosti na změny v dopravě způsobené agresivní válkou Ruska proti Ukrajině výrazně revidována směrem dolů. Je proto nezbytné a vhodné pro účely kritérií pro posouzení zkoumaných v (39). a (40). bodě odůvodnění přezkoumat, zda by Lotyšsko splnilo trendy nákladové efektivity pro celou Unii, pokud by nedošlo k výraznému snížení provozu za každý rok 2022 až 2024 zapříčiněnému změnou okolností. |
| --- | --- |

(41)

S odkazem na (31). a (32). bod odůvodnění Komise připomíná, že prognóza lotyšských výkonových jednotek pro třetí referenční období byla v návaznosti na změny v dopravě způsobené agresivní válkou Ruska proti Ukrajině výrazně revidována směrem dolů. Je proto nezbytné a vhodné pro účely kritérií pro posouzení zkoumaných v (39). a (40). bodě odůvodnění přezkoumat, zda by Lotyšsko splnilo trendy nákladové efektivity pro celou Unii, pokud by nedošlo k výraznému snížení provozu za každý rok 2022 až 2024 zapříčiněnému změnou okolností.

| (42) | Za tímto účelem Komise přepočítala vývojový trend stanovených jednotkových nákladů Lotyšska ve třetím referenčním období a dlouhodobý vývoj stanovených jednotkových nákladů Lotyšska ve druhém a třetím referenčním období s využitím základní prognózy provozu služby STATFOR organizace Eurocontrol z října 2021. Tento přepočet vede k upravenému trendu stanovených jednotkových nákladů pro Lotyšsko ve výši –6,5 % ve třetím referenčním období a k upravenému dlouhodobému trendu stanovených jednotkových nákladů na traťové navigační služby v Lotyšsku ve výši –4,7 % ve druhém a třetím referenčním období. Oba tyto upravené trendy jsou výrazně nižší než odpovídající trendy stanovených jednotkových nákladů pro celou Unii ve výši +1,0 % a –1,3 %. Lotyšsko by proto splnilo kritéria pro posouzení přezkoumaná v (39). a (40). bodě odůvodnění, pokud by nedošlo ke změnám v dopravě zapříčiněným agresivní válkou Ruska proti Ukrajině. |
| --- | --- |

(42)

Za tímto účelem Komise přepočítala vývojový trend stanovených jednotkových nákladů Lotyšska ve třetím referenčním období a dlouhodobý vývoj stanovených jednotkových nákladů Lotyšska ve druhém a třetím referenčním období s využitím základní prognózy provozu služby STATFOR organizace Eurocontrol z října 2021. Tento přepočet vede k upravenému trendu stanovených jednotkových nákladů pro Lotyšsko ve výši –6,5 % ve třetím referenčním období a k upravenému dlouhodobému trendu stanovených jednotkových nákladů na traťové navigační služby v Lotyšsku ve výši –4,7 % ve druhém a třetím referenčním období. Oba tyto upravené trendy jsou výrazně nižší než odpovídající trendy stanovených jednotkových nákladů pro celou Unii ve výši +1,0 % a –1,3 %. Lotyšsko by proto splnilo kritéria pro posouzení přezkoumaná v (39). a (40). bodě odůvodnění, pokud by nedošlo ke změnám v dopravě zapříčiněným agresivní válkou Ruska proti Ukrajině.

| (43) | Pokud jde o kritérium stanovené v příloze IV bodě 1.4 písm. c) prováděcího nařízení (EU) 2019/317, Komise konstatuje, že základní hodnota pro stanovené jednotkové náklady v Lotyšsku ve výši 23,61 EUR v cenách z roku 2017 je o 17,2 % nižší než průměrná základní hodnota, jež u příslušné srovnávací skupiny činí 28,51 EUR v cenách z roku 2017. |
| --- | --- |

(43)

Pokud jde o kritérium stanovené v příloze IV bodě 1.4 písm. c) prováděcího nařízení (EU) 2019/317, Komise konstatuje, že základní hodnota pro stanovené jednotkové náklady v Lotyšsku ve výši 23,61 EUR v cenách z roku 2017 je o 17,2 % nižší než průměrná základní hodnota, jež u příslušné srovnávací skupiny činí 28,51 EUR v cenách z roku 2017.

| (44) | Komise uznává, že revidované cíle týkající se efektivity nákladů pro lotyšskou oblast zpoplatnění jsou vyšší než původní cíle obsažené v návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2021. Toto zhoršení je však zcela způsobeno výrazně nižšími předpoklady provozu. Při vyloučení negativního dopadu změn v dopravě vyplývajících z agresivní války Ruska proti Ukrajině je zřejmé, že Lotyšsko splňuje jak trend stanovených jednotkových nákladů pro celou Unii, tak dlouhodobý trend stanovených jednotkových nákladů pro celou Unii. Kromě toho je základní hodnota Lotyšska pro rok 2019 výrazně nižší než odpovídající průměrná hodnota jeho srovnávací skupiny, což naznačuje, že Lotyšsko v relativním vyjádření udrželo historicky dobrou úroveň nákladové efektivnosti. |
| --- | --- |

(44)

Komise uznává, že revidované cíle týkající se efektivity nákladů pro lotyšskou oblast zpoplatnění jsou vyšší než původní cíle obsažené v návrhu plánu výkonnosti předloženém v roce 2021. Toto zhoršení je však zcela způsobeno výrazně nižšími předpoklady provozu. Při vyloučení negativního dopadu změn v dopravě vyplývajících z agresivní války Ruska proti Ukrajině je zřejmé, že Lotyšsko splňuje jak trend stanovených jednotkových nákladů pro celou Unii, tak dlouhodobý trend stanovených jednotkových nákladů pro celou Unii. Kromě toho je základní hodnota Lotyšska pro rok 2019 výrazně nižší než odpovídající průměrná hodnota jeho srovnávací skupiny, což naznačuje, že Lotyšsko v relativním vyjádření udrželo historicky dobrou úroveň nákladové efektivnosti.

| (45) | S ohledem na (35). bod odůvodnění Komise dále konstatuje, že Lotyšsko přijalo opatření ke zmírnění mimořádných okolností v dopravě tím, že ve zbývající části třetího referenčního období výrazně snížilo své stanovené náklady. Komise podotýká, že tato opatření k omezení nákladů jsou celkově úměrná nižšímu počtu pohybů IFR předpokládaných pro každý rok 2022 až 2024, jak je uvedeno v (32). bodě odůvodnění. |
| --- | --- |

(45)

S ohledem na (35). bod odůvodnění Komise dále konstatuje, že Lotyšsko přijalo opatření ke zmírnění mimořádných okolností v dopravě tím, že ve zbývající části třetího referenčního období výrazně snížilo své stanovené náklady. Komise podotýká, že tato opatření k omezení nákladů jsou celkově úměrná nižšímu počtu pohybů IFR předpokládaných pro každý rok 2022 až 2024, jak je uvedeno v (32). bodě odůvodnění.

| (46) | Vzhledem k uvedeným skutečnostem se tudíž Komise domnívá, že Lotyšsko odpovídajícím způsobem zohlednilo doporučení stanovená v článku 3 prováděcího rozhodnutí (EU) 2022/728, pokud jde o revizi jeho výkonnostních cílů v oblasti efektivity nákladů. |
| --- | --- |

(46)

Vzhledem k uvedeným skutečnostem se tudíž Komise domnívá, že Lotyšsko odpovídajícím způsobem zohlednilo doporučení stanovená v článku 3 prováděcího rozhodnutí (EU) 2022/728, pokud jde o revizi jeho výkonnostních cílů v oblasti efektivity nákladů.

| (47) | Na základě zjištění uvedených ve (29). až (46). bodě odůvodnění by se mělo mít za to, že cíle obsažené v revidovaném lotyšském návrhu plánu výkonnosti jsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii v klíčové oblasti výkonnosti týkající se efektivity nákladů. |
| --- | --- |

(47)

Na základě zjištění uvedených ve (29). až (46). bodě odůvodnění by se mělo mít za to, že cíle obsažené v revidovaném lotyšském návrhu plánu výkonnosti jsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii v klíčové oblasti výkonnosti týkající se efektivity nákladů.

Přezkum cílů v oblasti efektivity nákladů letištních a přibližovacích služeb

Přezkum cílů v oblasti efektivity nákladů letištních a přibližovacích služeb

| (48) | Pokud jde o letiště, která spadají do oblasti působnosti prováděcího nařízení (EU) 2019/317, jak je stanovena v čl. 1 odst. 3 a 4 uvedeného nařízení, Komise doplnila své posouzení cílů v oblasti efektivity nákladů na traťové navigační služby přezkumem cílů v oblasti kapacity letištních a přibližovacích služeb v souladu s bodem 2.1 písm. c) přílohy IV prováděcího nařízení (EU) 2019/317. Tyto cíle nejsou, pokud jde o Lotyšsko, považovány za znepokojivé. |
| --- | --- |

(48)

Pokud jde o letiště, která spadají do oblasti působnosti prováděcího nařízení (EU) 2019/317, jak je stanovena v čl. 1 odst. 3 a 4 uvedeného nařízení, Komise doplnila své posouzení cílů v oblasti efektivity nákladů na traťové navigační služby přezkumem cílů v oblasti kapacity letištních a přibližovacích služeb v souladu s bodem 2.1 písm. c) přílohy IV prováděcího nařízení (EU) 2019/317. Tyto cíle nejsou, pokud jde o Lotyšsko, považovány za znepokojivé.

ZÁVĚRY

ZÁVĚRY

| (49) | Na základě všech výše uvedených skutečností Komise zjistila, že výkonnostní cíle obsažené v revidovaném návrhu plánu výkonnosti předloženém Lotyšskem jsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii, |
| --- | --- |

(49)

Na základě všech výše uvedených skutečností Komise zjistila, že výkonnostní cíle obsažené v revidovaném návrhu plánu výkonnosti předloženém Lotyšskem jsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii,

PŘIJALA TOTO ROZHODNUTÍ:

Článek 1

Výkonnostní cíle obsažené v revidovaném návrhu plánu výkonnosti předloženém Lotyšskem podle nařízení (ES) č. 549/2004 a uvedené v příloze tohoto rozhodnutí jsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii pro třetí referenční období stanovenými v prováděcím rozhodnutí (EU) 2021/891.

Článek 2

Toto rozhodnutí je určeno Lotyšské republice.

V Bruselu dne 5. prosince 2022.

Za Komisi

Adina-Ioana VĂLEAN

členka Komise

---

(1)  
  Úř. věst. L 96, 31.3.2004, s. 1.

1

(2)  Prováděcí nařízení Komise (EU) 2019/317 ze dne 11. února 2019, kterým se stanoví systém sledování výkonnosti a systém poplatků v jednotném evropském nebi a kterým se ruší prováděcí nařízení (EU) č. 390/2013 a (EU) č. 391/2013 (Úř. věst. L 56, 25.2.2019, s. 1).

2

(3)  Prováděcí rozhodnutí Komise (EU) 2019/903 ze dne 29. května 2019, kterým se stanoví výkonnostní cíle na úrovni Unie pro síť uspořádání letového provozu v třetím referenčním období, které začíná 1. ledna 2020 a končí 31. prosince 2024 (Úř. věst. L 144, 3.6.2019, s. 49).

3

(4)  Prováděcí nařízení Komise (EU) 2020/1627 ze dne 3. listopadu 2020 o mimořádných opatřeních pro třetí referenční období (2020–2024) systému sledování výkonnosti a systému poplatků v jednotném evropském nebi z důvodu pandemie COVID-19 (Úř. věst. L 366, 4.11.2020, s. 7).

4

(5)  Prováděcí rozhodnutí Komise (EU) 2021/891 ze dne 2. června 2021, kterým se stanoví revidované výkonnostní cíle pro celou Unii pro síť uspořádání letového provozu v třetím referenčním období (2020–2024) a zrušuje prováděcí rozhodnutí (EU) 2019/903 (Úř. věst. L 195, 3.6.2021, s. 3).

5

(6)  Prováděcí rozhodnutí Komise (EU) 2022/728 ze dne 13. dubna 2022 o nesouladu některých výkonnostních cílů obsažených v návrzích vnitrostátních plánů výkonnosti a plánů výkonnosti funkčních bloků vzdušného prostoru předložených Belgií, Německem, Řeckem, Francií, Kyprem, Lotyšskem, Lucemburskem, Maltou, Nizozemskem, Rumunskem a Švédskem podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 549/2004 s výkonnostními cíli pro celou Unii pro třetí referenční období a o stanovení doporučení pro revizi těchto cílů (Úř. věst. L 135, 12.5.2022, s. 4).

6

---

PŘÍLOHA

Výkonnostní cíle obsažené v revidovaném návrhu plánu výkonnosti předloženém Lotyšskem podle nařízení (ES) č. 549/2004, u nichž bylo zjištěno, že jsou v souladu s výkonnostními cíli pro celou Unii pro třetí referenční období

KLÍČOVÁ OBLAST VÝKONNOSTI TÝKAJÍCÍ SE BEZPEČNOSTI

Efektivnost řízení bezpečnosti

| Lotyšsko | Cíle týkající se efektivnosti řízení bezpečnosti vyjádřené jako úroveň provádění (úroveň A až D podle agentury EASA) |
| --- | --- |
| Dotčený poskytovatel letových navigačních služeb | Cíl řízení bezpečnosti | 2022 | 2023 | 2024 |
| LGS | Bezpečnostní politika a cíle | C | D | D |
| Řízení bezpečnostních rizik | C | D | D |
| Zajištění bezpečnosti | C | D | D |
| Podpora bezpečnosti | C | D | D |
| Kultura bezpečnosti | C | D | D |

Lotyšsko

Cíle týkající se efektivnosti řízení bezpečnosti vyjádřené jako úroveň provádění (úroveň A až D podle agentury EASA)

Dotčený poskytovatel letových navigačních služeb

Cíl řízení bezpečnosti

2022

2023

2024

LGS

Bezpečnostní politika a cíle

C

D

D

Řízení bezpečnostních rizik

C

D

D

Zajištění bezpečnosti

C

D

D

Podpora bezpečnosti

C

D

D

Kultura bezpečnosti

C

D

D

KLÍČOVÁ OBLAST VÝKONNOSTI TÝKAJÍCÍ SE ŽIVOTNÍHO PROSTŘEDÍ

Průměrná horizontální efektivita traťových letů v rámci skutečné dráhy letu

| Lotyšsko | 2022 | 2023 | 2024 |
| --- | --- | --- | --- |
| Cíle v klíčové oblasti výkonnosti týkající se životního prostředí vyjádřené jako průměrná horizontální efektivita traťových letů v rámci skutečné dráhy letu | 1,25  % | 1,25  % | 1,25  % |

Lotyšsko

2022

2023

2024

Cíle v klíčové oblasti výkonnosti týkající se životního prostředí vyjádřené jako průměrná horizontální efektivita traťových letů v rámci skutečné dráhy letu

1,25  %

1,25  %

1,25  %

KLÍČOVÁ OBLAST VÝKONNOSTI TÝKAJÍCÍ SE KAPACITY

Průměrné zpoždění na trati z důvodů ATFM v minutách na let

| Lotyšsko | 2022 | 2023 | 2024 |
| --- | --- | --- | --- |
| Cíle v klíčové oblasti výkonnosti týkající se kapacity, vyjádřené v minutách zpoždění z důvodů ATFM na let | 0,03 | 0,03 | 0,03 |

Lotyšsko

2022

2023

2024

Cíle v klíčové oblasti výkonnosti týkající se kapacity, vyjádřené v minutách zpoždění z důvodů ATFM na let

0,03

0,03

0,03

KLÍČOVÁ OBLAST VÝKONNOSTI TÝKAJÍCÍ SE EFEKTIVITY NÁKLADŮ

Stanovené jednotkové náklady na traťové navigační služby

| Lotyšská oblast zpoplatnění traťových navigačních služeb | Základní hodnota pro rok 2014 | Základní hodnota pro rok 2019 | 2020–2021 | 2022 | 2023 | 2024 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Revidované cíle v oblasti efektivity nákladů na traťové navigační služby vyjádřené jako stanovené jednotkové náklady na traťové navigační služby (v reálných cenách z roku 2017) | 27,90 EUR | 23,61 EUR | 40,07 EUR | 38,04 EUR | 35,62 EUR | 33,59 EUR |

Lotyšská oblast zpoplatnění traťových navigačních služeb

Základní hodnota pro rok 2014

Základní hodnota pro rok 2019

2020–2021

2022

2023

2024

Revidované cíle v oblasti efektivity nákladů na traťové navigační služby vyjádřené jako stanovené jednotkové náklady na traťové navigační služby (v reálných cenách z roku 2017)

27,90 EUR

23,61 EUR

40,07 EUR

38,04 EUR

35,62 EUR

33,59 EUR

---

| 12.12.2022 | CS | Úřední věstník Evropské unie | L 318/157 |
| --- | --- | --- | --- |

12.12.2022

CS

Úřední věstník Evropské unie

L 318/157

---

PROVÁDĚCÍ ROZHODNUTÍ KOMISE (EU) 2022/2427

ze dne 6. prosince 2022,

kterým se stanoví závěry o nejlepších dostupných technikách (BAT) podle směrnice Evropského parlamentu a Rady 2010/75/EU o průmyslových emisích pro společné systémy nakládání s odpadními plyny a jejich čištění v chemickém průmyslu

(oznámeno pod číslem C(2022) 8788)

(Text s významem pro EHP)

EVROPSKÁ KOMISE,

s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie,

s ohledem na směrnici Evropského parlamentu a Rady 2010/75/EU ze dne 24. listopadu 2010 o průmyslových emisích (integrované prevenci a omezování znečištění) (1), a zejména na čl. 13 odst. 5 uvedené směrnice,

vzhledem k těmto důvodům:

| (1) | Závěry o nejlepších dostupných technikách (BAT) se použijí jako reference pro stanovení podmínek povolení pro zařízení, na která se vztahuje kapitola II směrnice 2010/75/EU, a příslušné orgány by měly stanovit mezní hodnoty emisí, které zajišťují, že za běžných provozních podmínek emise nepřekročí úrovně spojené s nejlepšími dostupnými technikami, jak jsou stanoveny v závěrech o BAT. |
| --- | --- |

(1)

Závěry o nejlepších dostupných technikách (BAT) se použijí jako reference pro stanovení podmínek povolení pro zařízení, na která se vztahuje kapitola II směrnice 2010/75/EU, a příslušné orgány by měly stanovit mezní hodnoty emisí, které zajišťují, že za běžných provozních podmínek emise nepřekročí úrovně spojené s nejlepšími dostupnými technikami, jak jsou stanoveny v závěrech o BAT.

| (2) | V souladu s čl. 13 odst. 4 směrnice 2010/75/EU fórum složené ze zástupců členských států, dotčených průmyslových odvětví a nevládních organizací, které podporují ochranu životního prostředí, zřízené rozhodnutím Komise ze dne 16. května 2011 (2), poskytlo Komisi dne 11. května 2022 své stanovisko k navrhovanému obsahu referenčního dokumentu o BAT pro společné systémy nakládání s odpadními plyny a jejich čištění v chemickém průmyslu. Toto stanovisko je veřejně dostupné (3). |
| --- | --- |

(2)

V souladu s čl. 13 odst. 4 směrnice 2010/75/EU fórum složené ze zástupců členských států, dotčených průmyslových odvětví a nevládních organizací, které podporují ochranu životního prostředí, zřízené rozhodnutím Komise ze dne 16. května 2011 (2), poskytlo Komisi dne 11. května 2022 své stanovisko k navrhovanému obsahu referenčního dokumentu o BAT pro společné systémy nakládání s odpadními plyny a jejich čištění v chemickém průmyslu. Toto stanovisko je veřejně dostupné (3).

| (3) | Závěry o BAT uvedené v příloze tohoto rozhodnutí zohledňují stanovisko fóra k navrhovanému obsahu referenčního dokumentu o BAT. Obsahují klíčové prvky referenčního dokumentu o BAT. |
| --- | --- |

(3)

Závěry o BAT uvedené v příloze tohoto rozhodnutí zohledňují stanovisko fóra k navrhovanému obsahu referenčního dokumentu o BAT. Obsahují klíčové prvky referenčního dokumentu o BAT.

| (4) | Opatření stanovená tímto rozhodnutím jsou v souladu se stanoviskem výboru zřízeného podle čl. 75 odst. 1 směrnice 2010/75/EU, |
| --- | --- |

(4)

Opatření stanovená tímto rozhodnutím jsou v souladu se stanoviskem výboru zřízeného podle čl. 75 odst. 1 směrnice 2010/75/EU,

PŘIJALA TOTO ROZHODNUTÍ:

Článek 1

Přijímají se závěry o nejlepších dostupných technikách (BAT) pro společné systémy nakládání s odpadními plyny a jejich čištění v chemickém průmyslu stanovené v příloze.

Článek 2

Toto rozhodnutí je určeno členským státům.

V Bruselu dne 6. prosince 2022.

Za Komisi

Virginijus SINKEVIČIUS

člen Komise

---

(1)  
  Úř. věst. L 334, 17.12.2010, s. 17.

1

(2)  Rozhodnutí Komise ze dne 16. května 2011, kterým se zřizuje fórum pro výměnu informací v souladu s článkem 13 směrnice 2010/75/EU o průmyslových emisích (Úř. věst. C 146, 17.5.2011, s. 3).

2

(3)  https://circabc.europa.eu/ui/group/06f33a94-9829-4eee-b187-21bb783a0fbf/library/acce74d3-4314-43f8-937b-9bbc594a16ef?p=1&n=10&sort=modified_DESC

3

---

PŘÍLOHA

1.   Závěry o nejlepších dostupných technikách (BAT) pro společné systémy nakládání s odpadními plyny a jejich čištění v chemickém průmyslu

OBLAST PŮSOBNOSTI

Tyto závěry o nejlepších dostupných technikách (BAT) se týkají činností uvedených v příloze I směrnice 2010/75/EU: 4. Chemický průmysl (tj. všechny výrobní procesy zahrnuté do kategorií činností uvedených v bodech 4.1 až 4.6 přílohy I, pokud není uvedeno jinak).

Tyto závěry o BAT se konkrétně zaměřují na emise do ovzduší z výše uvedené činnosti.

Tyto závěry o BAT se nevztahují na:

| 1. | Emise do ovzduší z výroby chloru, vodíku a hydroxidu sodného/draselného elektrolýzou solanky. Výroba těchto látek je zahrnuta v závěrech o BAT pro výrobu chloru a alkalických hydroxidů (CAK). |
| --- | --- |

1.

Emise do ovzduší z výroby chloru, vodíku a hydroxidu sodného/draselného elektrolýzou solanky. Výroba těchto látek je zahrnuta v závěrech o BAT pro výrobu chloru a alkalických hydroxidů (CAK).

| 2. | Emise vypouštěné do ovzduší z výroby následujících chemických látek v kontinuálních procesech, kde celková výrobní kapacita pro tyto chemické látky přesahuje 20 kt/rok:






  — | nižší olefiny pomocí parního krakování, |
| --- | --- | --- |

2.

Emise vypouštěné do ovzduší z výroby následujících chemických látek v kontinuálních procesech, kde celková výrobní kapacita pro tyto chemické látky přesahuje 20 kt/rok:

—

nižší olefiny pomocí parního krakování,

| — | formaldehyd, |
| --- | --- |

—

formaldehyd,

| — | ethylenoxid a ethylenglykoly, |
| --- | --- |

—

ethylenoxid a ethylenglykoly,

| — | fenol z kumenu, |
| --- | --- |

—

fenol z kumenu,

| — | dinitrotoluen z toluenu, diaminotoluen z dinitrotoluenu, toluendiisokyanát z diaminotoluenu, diaminodifenylmethan z anilinu, methylendifenyldiisokyanát z diaminodifenylmethanu, |
| --- | --- |

—

dinitrotoluen z toluenu, diaminotoluen z dinitrotoluenu, toluendiisokyanát z diaminotoluenu, diaminodifenylmethan z anilinu, methylendifenyldiisokyanát z diaminodifenylmethanu,

| — | ethylendichlorid (EDC) a monomer vinylchloridu (VCM), |
| --- | --- |

—

ethylendichlorid (EDC) a monomer vinylchloridu (VCM),

| — | peroxid vodíku. |
| --- | --- |

—

peroxid vodíku.

Na emise uvedených látek se vztahují závěry o BAT pro výrobu velkoobjemových organických chemických látek (LVOC).

Tyto závěry o BAT se však vztahují na řízené emise oxidů dusíku (NOX) a oxidu uhelnatého (CO) do ovzduší z termického zpracování odpadních plynů pocházejících z výše uvedených výrobních procesů.

| 3. | Emise do ovzduší z výroby těchto anorganických chemických látek:






  — | amoniak, |
| --- | --- | --- |

3.

Emise do ovzduší z výroby těchto anorganických chemických látek:

—

amoniak,

| — | dusičnan amonný, |
| --- | --- |

—

dusičnan amonný,

| — | dusičnan amonno-vápenatý, |
| --- | --- |

—

dusičnan amonno-vápenatý,

| — | karbid vápníku, |
| --- | --- |

—

karbid vápníku,

| — | chlorid vápenatý, |
| --- | --- |

—

chlorid vápenatý,

| — | dusičnan vápenatý, |
| --- | --- |

—

dusičnan vápenatý,

| — | saze, |
| --- | --- |

—

saze,

| — | chlorid železnatý, |
| --- | --- |

—

chlorid železnatý,

| — | síran železnatý (tj. zelená skalice a příbuzné produkty, jako jsou chlorosírany), |
| --- | --- |

—

síran železnatý (tj. zelená skalice a příbuzné produkty, jako jsou chlorosírany),

| — | kyselina fluorovodíková, |
| --- | --- |

—

kyselina fluorovodíková,

| — | anorganické fosforečnany, |
| --- | --- |

—

anorganické fosforečnany,

| — | kyselina dusičná, |
| --- | --- |

—

kyselina dusičná,

| — | hnojiva na bázi dusíku, fosforu nebo draslíku (jednoduchá nebo vícesložková hnojiva), |
| --- | --- |

—

hnojiva na bázi dusíku, fosforu nebo draslíku (jednoduchá nebo vícesložková hnojiva),

| — | kyselina fosforečná, |
| --- | --- |

—

kyselina fosforečná,

| — | vysrážený uhličitan vápenatý, |
| --- | --- |

—

vysrážený uhličitan vápenatý,

| — | uhličitan sodný (tj. bezvodý uhličitan sodný), |
| --- | --- |

—

uhličitan sodný (tj. bezvodý uhličitan sodný),

| — | chlorečnan sodný, |
| --- | --- |

—

chlorečnan sodný,

| — | křemičitan sodný, |
| --- | --- |

—

křemičitan sodný,

| — | kyselina sírová, |
| --- | --- |

—

kyselina sírová,

| — | syntetický amorfní oxid křemičitý, |
| --- | --- |

—

syntetický amorfní oxid křemičitý,

| — | oxid titaničitý a související produkty, |
| --- | --- |

—

oxid titaničitý a související produkty,

| — | močovina, |
| --- | --- |

—

močovina,

| — | roztok dusičnanu amonného s močovinou. |
| --- | --- |

—

roztok dusičnanu amonného s močovinou.

Na výrobu výše uvedených látek se mohou vztahovat závěry o BAT pro výrobu velkoobjemových anorganických chemikálií (LVIC).

| 4. | Emise do ovzduší z parního reformingu a také z fyzikálního čištění a procesu zakoncentrování použité kyseliny sírové, pokud jsou tyto procesy přímo spojeny s výrobními procesy ve výše uvedených bodech 2 nebo 3. |
| --- | --- |

4.

Emise do ovzduší z parního reformingu a také z fyzikálního čištění a procesu zakoncentrování použité kyseliny sírové, pokud jsou tyto procesy přímo spojeny s výrobními procesy ve výše uvedených bodech 2 nebo 3.

| 5. | Emise do ovzduší z výroby oxidu hořečnatého suchým procesem. Na tyto emise se mohou vztahovat závěry o BAT pro výrobu cementu, vápna a oxidu hořečnatého (CLM). |
| --- | --- |

5.

Emise do ovzduší z výroby oxidu hořečnatého suchým procesem. Na tyto emise se mohou vztahovat závěry o BAT pro výrobu cementu, vápna a oxidu hořečnatého (CLM).

| 6. | Emise do ovzduší z následujících zdrojů:






  — | Spalovací jednotky jiné než procesní pece/vařáky. Ny tyto spalovací jednotky se mohou vztahovat závěry o BAT pro velká spalovací zařízení (LCP), závěry o BAT pro rafinaci minerálních olejů a zemního plynu (REF) a/nebo směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2015/2193 (1). |
| --- | --- | --- |

6.

Emise do ovzduší z následujících zdrojů:

—

Spalovací jednotky jiné než procesní pece/vařáky. Ny tyto spalovací jednotky se mohou vztahovat závěry o BAT pro velká spalovací zařízení (LCP), závěry o BAT pro rafinaci minerálních olejů a zemního plynu (REF) a/nebo směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2015/2193 (1).

| — | Procesní pece/vařáky s celkovým jmenovitým tepelným příkonem nižším než 1 MW. |
| --- | --- |

—

Procesní pece/vařáky s celkovým jmenovitým tepelným příkonem nižším než 1 MW.

| — | Procesní pece/vařáky používané při výrobě nižších olefinů, ethylendichloridu a/nebo monomeru vinylchloridu uvedené v bodě 2 výše. Na ně se vztahují závěry o BAT pro výrobu velkoobjemových organických chemických látek (LVOC). |
| --- | --- |

—

Procesní pece/vařáky používané při výrobě nižších olefinů, ethylendichloridu a/nebo monomeru vinylchloridu uvedené v bodě 2 výše. Na ně se vztahují závěry o BAT pro výrobu velkoobjemových organických chemických látek (LVOC).

| 7. | Emise do ovzduší ze spaloven odpadů. Na tyto emise se mohou vztahovat závěry o BAT pro spalování odpadů (WI). |
| --- | --- |

7.

Emise do ovzduší ze spaloven odpadů. Na tyto emise se mohou vztahovat závěry o BAT pro spalování odpadů (WI).

| 8. | Emise do ovzduší ze skladování, přepravy a manipulace s kapalinami, zkapalněnými plyny a pevnými látkami, pokud nejsou přímo spojeny s činností uvedenou v příloze I směrnice 2010/75/EU: 4. Chemický průmysl. Mohou se na něj vztahovat závěry o BAT pro emise ze skladování (EFS).
  Na emise do ovzduší ze skladování, přepravy a manipulace s kapalinami, zkapalněnými plyny a pevnými látkami se však tyto závěry o BAT vztahují za předpokladu, že tyto procesy přímo souvisí s procesem chemické výroby uvedeným v těchto závěrech o BAT. |
| --- | --- |

8.

Emise do ovzduší ze skladování, přepravy a manipulace s kapalinami, zkapalněnými plyny a pevnými látkami, pokud nejsou přímo spojeny s činností uvedenou v příloze I směrnice 2010/75/EU: 4. Chemický průmysl. Mohou se na něj vztahovat závěry o BAT pro emise ze skladování (EFS).

Na emise do ovzduší ze skladování, přepravy a manipulace s kapalinami, zkapalněnými plyny a pevnými látkami se však tyto závěry o BAT vztahují za předpokladu, že tyto procesy přímo souvisí s procesem chemické výroby uvedeným v těchto závěrech o BAT.

| 9. | Emise do ovzduší z nepřímých chladicích systémů. Na tyto emise se mohou vztahovat závěry o BAT pro průmyslové chladicí systémy (ICS). |
| --- | --- |

9.

Emise do ovzduší z nepřímých chladicích systémů. Na tyto emise se mohou vztahovat závěry o BAT pro průmyslové chladicí systémy (ICS).

Mezi další závěry o BAT, které doplňují činnosti, na něž se vztahují tyto závěry o BAT, patří společné systémy čištění odpadních vod a odpadních plynů a nakládání s nimi v odvětví chemického průmyslu (CWW).

Pro činnosti, na něž se vztahují tyto závěry o BAT, by mohly být relevantní také další závěry o BAT a referenční dokumenty:

| — | Výroba chloru a alkalických hydroxidů (CAK), |
| --- | --- |

—

Výroba chloru a alkalických hydroxidů (CAK),

| — | Výroba velkoobjemových anorganických chemikálií – amoniaku, kyselin a průmyslových hnojiv (LVIC-AAF), |
| --- | --- |

—

Výroba velkoobjemových anorganických chemikálií – amoniaku, kyselin a průmyslových hnojiv (LVIC-AAF),

| — | Výroba velkoobjemových anorganických chemikálií – pevných látek a ostatních látek (LVIC-S), |
| --- | --- |

—

Výroba velkoobjemových anorganických chemikálií – pevných látek a ostatních látek (LVIC-S),

| — | Výroba velkoobjemových organických chemikálií (LVOC), |
| --- | --- |

—

Výroba velkoobjemových organických chemikálií (LVOC),

| — | Výroba speciálních organických chemikálií (OFC), |
| --- | --- |

—

Výroba speciálních organických chemikálií (OFC),

| — | Výroba polymerů (POL), |
| --- | --- |

—

Výroba polymerů (POL),

| — | Výroba speciálních anorganických chemikálií (SIC), |
| --- | --- |

—

Výroba speciálních anorganických chemikálií (SIC),

| — | Rafinace minerálních olejů a plynů (REF), |
| --- | --- |

—

Rafinace minerálních olejů a plynů (REF),

| — | Ekonomie a mezisložkové vlivy (ECM), |
| --- | --- |

—

Ekonomie a mezisložkové vlivy (ECM),

| — | Emise ze skladování (EFS), |
| --- | --- |

—

Emise ze skladování (EFS),

| — | Energetická účinnost (ENE), |
| --- | --- |

—

Energetická účinnost (ENE),

| — | Průmyslové chladicí systémy (ICS), |
| --- | --- |

—

Průmyslové chladicí systémy (ICS),

| — | Velká spalovací zařízení (LCP), |
| --- | --- |

—

Velká spalovací zařízení (LCP),

| — | Monitorování emisí do ovzduší a vody ze zařízení podle směrnice o průmyslových emisích (IED) (ROM), |
| --- | --- |

—

Monitorování emisí do ovzduší a vody ze zařízení podle směrnice o průmyslových emisích (IED) (ROM),

| — | Spalování odpadu (WI), |
| --- | --- |

—

Spalování odpadu (WI),

| — | Nakládání s odpadem (WT). |
| --- | --- |

—

Nakládání s odpadem (WT).

Tyto závěry o BAT se použijí, aniž by byly dotčeny jiné příslušné právní předpisy, např. o registraci, hodnocení, povolování a omezování chemických látek (REACH) nebo o klasifikaci, označování a balení látek a směsí (CLP).

DEFINICE

Pro účely těchto závěrů o BAT platí následující definice:

| Obecné termíny |
| --- |
| Použitý termín | Definice |
| Řízené emise do ovzduší | Emise znečišťujících látek do ovzduší z emisních zdrojů, např. komínu. |
| Spalovací jednotka | Jakékoli technické zařízení, v němž se paliva oxidují za účelem využití takto vyrobeného tepla. Spalovací jednotky zahrnují kotle, motory, turbíny a procesní pece/vařáky, ale nezahrnují jednotky termické nebo katalytické oxidace. |
| Komplexní anorganické pigmenty | Stabilní krystalická mřížka různých kationtů kovů. Nejdůležitějšími hostitelskými mřížkami jsou rutil, spinel, zirkon a hematit/korund, ale existují i jiné stabilní struktury. |
| Kontinuální měření | Měření pomocí automatizovaného měřicího systému trvale instalovaného na místě. |
| Kontinuální proces | Proces, v němž jsou suroviny kontinuálně dodávány do reaktoru a reakční produkty následně vstupují do napojených následných separačních a/nebo regeneračních jednotek. |
| Rozptýlené emise | Neřízené emise do ovzduší. Rozptýlené emise zahrnují fugitivní a nefugitivní emise. |
| Emise do ovzduší | Obecný pojem pro emise znečišťujících látek do ovzduší, který zahrnuje jak řízené emise, tak rozptýlené emise. |
| Ethanolaminy | Souhrnný výraz pro monoethanolamin, diethanolamin a triethanolamin nebo jejich směsi. |
| Ethylenglykoly | Souhrnný výraz pro monoethylenglykol, diethylenglykol a triethylenglykol nebo jejich směsi. |
| Stávající zařízení | Zařízení, které není novým zařízením. |
| Stávající procesní pec/vařák | Procesní pec/vařák, jež není novou procesní pecí/vařákem. |
| Spaliny | Odpadní plyny vycházející ze spalovací jednotky. |
| Fugitivní emise | Neřízené emise do ovzduší způsobené ztrátou těsnosti zařízení, které je konstruováno nebo instalováno jako nepropustné.
  Fugitivní emise mohou pocházet z:






  — | pohyblivého zařízení, jako jsou míchadla, kompresory, čerpadla, ventily (ruční a automatické), |

Obecné termíny

Použitý termín

Definice

Řízené emise do ovzduší

Emise znečišťujících látek do ovzduší z emisních zdrojů, např. komínu.

Spalovací jednotka

Jakékoli technické zařízení, v němž se paliva oxidují za účelem využití takto vyrobeného tepla. Spalovací jednotky zahrnují kotle, motory, turbíny a procesní pece/vařáky, ale nezahrnují jednotky termické nebo katalytické oxidace.

Komplexní anorganické pigmenty

Stabilní krystalická mřížka různých kationtů kovů. Nejdůležitějšími hostitelskými mřížkami jsou rutil, spinel, zirkon a hematit/korund, ale existují i jiné stabilní struktury.

Kontinuální měření

Měření pomocí automatizovaného měřicího systému trvale instalovaného na místě.

Kontinuální proces

Proces, v němž jsou suroviny kontinuálně dodávány do reaktoru a reakční produkty následně vstupují do napojených následných separačních a/nebo regeneračních jednotek.

Rozptýlené emise

Neřízené emise do ovzduší. Rozptýlené emise zahrnují fugitivní a nefugitivní emise.

Emise do ovzduší

Obecný pojem pro emise znečišťujících látek do ovzduší, který zahrnuje jak řízené emise, tak rozptýlené emise.

Ethanolaminy

Souhrnný výraz pro monoethanolamin, diethanolamin a triethanolamin nebo jejich směsi.

Ethylenglykoly

Souhrnný výraz pro monoethylenglykol, diethylenglykol a triethylenglykol nebo jejich směsi.

Stávající zařízení

Zařízení, které není novým zařízením.

Stávající procesní pec/vařák

Procesní pec/vařák, jež není novou procesní pecí/vařákem.

Spaliny

Odpadní plyny vycházející ze spalovací jednotky.

Fugitivní emise

Neřízené emise do ovzduší způsobené ztrátou těsnosti zařízení, které je konstruováno nebo instalováno jako nepropustné.

Fugitivní emise mohou pocházet z:

—

pohyblivého zařízení, jako jsou míchadla, kompresory, čerpadla, ventily (ruční a automatické),

| — | statického zařízení, jako jsou příruby a jiné spoje, otevřené vedení, vzorkovací místa. |
| --- | --- |

—

statického zařízení, jako jsou příruby a jiné spoje, otevřené vedení, vzorkovací místa.

Nižší olefiny

Souhrnný výraz pro ethylen, propylen, butylen a butadien nebo jejich směsi.

Významná modernizace zařízení

Významná změna konstrukce nebo technologie zařízení s významnými úpravami nebo výměnami provozních jednotek a/nebo jednotek ke snížení emisí a souvisejícího zařízení.

Hmotnostní tok

Hmotnost dané látky nebo parametr emitované po stanovenou dobu.

Nové zařízení

Zařízení, které obdrželo první povolení pro umístění stavby po zveřejnění těchto závěrů o nejlepších dostupných technikách nebo úplná náhrada zařízení po zveřejnění těchto závěrů o nejlepších dostupných technikách.

Nová procesní pec/vařák

Procesní pec/vařák v zařízení, jež byl(a) poprvé povolen(a) po zveřejnění těchto závěrů o BAT, nebo úplná náhrada procesní(ho) pece/vařáku po zveřejnění těchto závěrů o BAT.

Nefugitivní emise

Rozptýlené emise jiné než fugitivní emise.

Nefugitivní emise mohou unikat například z atmosférických průduchů, skladování volně ložených látek, systémů nakládky/vykládky, nádob a nádrží (při otevření), otevřených žlabů, vzorkovacích systémů, odvzdušňování nádrží, odpadů, kanalizace a čistíren odpadních vod.

Prekurzory NOX

Sloučeniny obsahující dusík (např. akrylonitril, amoniak, dusíkaté plyny, organické sloučeniny obsahující dusík) při vstupu do termické nebo katalytické oxidace, které vedou k emisím NOX. Nezahrnují elementární dusík.

Provozní omezení

Omezení nebo restrikce související například s:

| — | použitými látkami (např. látky, které nelze nahradit, velmi žíravé látky), |
| --- | --- |

—

použitými látkami (např. látky, které nelze nahradit, velmi žíravé látky),

| — | provozními podmínkami (např. velmi vysoká teplota nebo tlak), |
| --- | --- |

—

provozními podmínkami (např. velmi vysoká teplota nebo tlak),

| — | fungováním zařízení, |
| --- | --- |

—

fungováním zařízení,

| — | dostupností zdrojů (např. dostupnost náhradních dílů při výměně zařízení, dostupnost kvalifikované pracovní síly), |
| --- | --- |

—

dostupností zdrojů (např. dostupnost náhradních dílů při výměně zařízení, dostupnost kvalifikované pracovní síly),

| — | očekávanými přínosy pro životní prostředí (např. upřednostnění činností údržby, oprav nebo výměny s nejvyšším přínosem pro životní prostředí). |
| --- | --- |

—

očekávanými přínosy pro životní prostředí (např. upřednostnění činností údržby, oprav nebo výměny s nejvyšším přínosem pro životní prostředí).

Pravidelné měření

Měření v určených časových intervalech za použití manuálních nebo automatických metod.

Typ polymeru

Pro každý typ polymeru existují různé vlastnosti výrobku (tj. typy), které se liší strukturou a molekulovou hmotností a jsou optimalizovány pro konkrétní použití. V případě polyolefinů se mohou lišit, pokud jde o použití kopolymerů, například ethylen-vinylacetátu (EVA). V případě PVC se mohou lišit průměrnou délkou polymerního řetězce a pórovitostí částic.

Procesní pec/vařák

Procesní pece nebo vařáky jsou:

| — | spalovací jednotky používané ke zpracování předmětů nebo vstupního materiálu přímým kontaktem, např. v procesech sušení nebo v chemických reaktorech, nebo |
| --- | --- |

—

spalovací jednotky používané ke zpracování předmětů nebo vstupního materiálu přímým kontaktem, např. v procesech sušení nebo v chemických reaktorech, nebo

| — | spalovací jednotky, jejichž sálavé a/nebo vodivé teplo je přenášeno do předmětů nebo vstupního materiálu přes pevnou stěnu bez použití zprostředkující teplonosné látky, např. pece nebo reaktory ohřívající procházející materiál používané v (petro)chemickém průmyslu. |
| --- | --- |

—

spalovací jednotky, jejichž sálavé a/nebo vodivé teplo je přenášeno do předmětů nebo vstupního materiálu přes pevnou stěnu bez použití zprostředkující teplonosné látky, např. pece nebo reaktory ohřívající procházející materiál používané v (petro)chemickém průmyslu.

V důsledku použití osvědčených postupů pro využití energie mohou být některé procesní pece/vařáky vybaveny přidruženým systémem pro výrobu páry/elektřiny. Jedná se o konstrukční prvek procesní pece/vařáku, který je její/jeho součástí a nelze jej posuzovat samostatně.

Procesní plyn

Plyn vystupující z procesu, který je dále upravován za účelem zpětného využití a/nebo snižování emisí

Rozpouštědlo

Organické rozpouštědlo ve smyslu čl. 3 bodu 46 směrnice 2010/75/EU.

Spotřeba rozpouštědel

Spotřeba rozpouštědel ve smyslu čl. 57 odst. 9 směrnice 2010/75/EU.

Vstupní množství rozpouštědel

Celkové množství použitých organických rozpouštědel ve smyslu části 7 přílohy VII směrnice 2010/75/EU.

Hmotnostní bilance rozpouštědel

Zpracování hmotnostní bilance prováděné každoročně podle části 7 přílohy VII směrnice 2010/75/EU.

Termické zpracování

Čištění odpadních plynů pomocí termické nebo katalytické oxidace.

Celkové emise

Součet řízených a rozptýlených emisí.

Platný hodinový (nebo půlhodinový) průměr

Hodinový (nebo půlhodinový) průměr je považován za platný, pokud na automatizovaném měřicím systému není prováděna údržba nebo nedošlo k jeho poruše.

| Látky/parametry |
| --- |
| Použitý termín | Definice |
| Cl2 | Elementární chlor. |
| CO | Oxid uhelnatý. |
| CS2 | Sirouhlík. |
| Prach | Celkové tuhé znečišťující látky (v ovzduší). Pokud není uvedeno jinak, prach zahrnuje částice PM2,5 a PM10. |
| EDC | Ethylendichlorid (1,2-dichlorethan). |
| HCl | Chlorovodík. |
| HCN | Kyanovodík. |
| HF | Fluorovodík. |
| H2S | Sulfan. |
| NH3 | Amoniak. |
| Ni | Nikl. |
| N2O | Oxid dusný (označovaný také jako rajský plyn). |
| NOX | Celkové množství oxidu dusnatého (NO) a oxidu dusičitého (NO2), vyjádřené jako NO2. |
| Pb | Olovo. |
| PCDD/F | Polychlorované dibenzo-p-dioxiny a dibenzofurany. |
| PM2,5 | Pevné částice, které procházejí selektivním vstupním filtrem s 50 % s odlučovací účinností při aerodynamickém průměru 2,5 μm ve smyslu směrnice Evropského parlamentu a Rady 2008/50/ES (2). |
| PM10 | Pevné částice, které procházejí selektivním vstupním filtrem s 50 % odlučovací účinností při aerodynamickém průměru 10 μm ve smyslu směrnice 2008/50/ES. |
| SO2 | Oxid siřičitý. |
| SOX | Celkové množství oxidu siřičitého (SO2), oxidu sírového (SO3) a aerosolů kyseliny sírové, vyjádřené jako SO2. |
| TVOC | Celkový těkavý organický uhlík, vyjádřený jako C. |
| VCM | Monomer vinylchloridu. |
| VOC | Těkavá organická sloučenina ve smyslu čl. 3 bodu 45 směrnice 2010/75/EU. |

Látky/parametry

Použitý termín

Definice

Cl2

Elementární chlor.

CO

Oxid uhelnatý.

CS2

Sirouhlík.

Prach

Celkové tuhé znečišťující látky (v ovzduší). Pokud není uvedeno jinak, prach zahrnuje částice PM2,5 a PM10.

EDC

Ethylendichlorid (1,2-dichlorethan).

HCl

Chlorovodík.

HCN

Kyanovodík.

HF

Fluorovodík.

H2S

Sulfan.

NH3

Amoniak.

Ni

Nikl.

N2O

Oxid dusný (označovaný také jako rajský plyn).

NOX

Celkové množství oxidu dusnatého (NO) a oxidu dusičitého (NO2), vyjádřené jako NO2.

Pb

Olovo.

PCDD/F

Polychlorované dibenzo-p-dioxiny a dibenzofurany.

PM2,5

Pevné částice, které procházejí selektivním vstupním filtrem s 50 % s odlučovací účinností při aerodynamickém průměru 2,5 μm ve smyslu směrnice Evropského parlamentu a Rady 2008/50/ES (2).

PM10

Pevné částice, které procházejí selektivním vstupním filtrem s 50 % odlučovací účinností při aerodynamickém průměru 10 μm ve smyslu směrnice 2008/50/ES.

SO2

Oxid siřičitý.

SOX

Celkové množství oxidu siřičitého (SO2), oxidu sírového (SO3) a aerosolů kyseliny sírové, vyjádřené jako SO2.

TVOC

Celkový těkavý organický uhlík, vyjádřený jako C.

VCM

Monomer vinylchloridu.

VOC

Těkavá organická sloučenina ve smyslu čl. 3 bodu 45 směrnice 2010/75/EU.

ZKRATKY

Pro účely těchto závěrů o BAT se použijí tyto zkratky:

| Zkratka | Definice |
| --- | --- |
| CLP | Nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 1272/2008  (3) o klasifikaci, označování a balení látek a směsí. |
| CMR | Karcinogenní, mutagenní nebo toxická pro reprodukci. |
| CMR 1 A | CMR látka kategorie 1 A ve smyslu nařízení (ES) č. 1272/2008 v platném znění, tj. nesoucí H-věty H340, H350, H360. |
| CMR 1B | Látka CMR kategorie 1B podle definice v nařízení (ES) č. 1272/2008 v platném znění, tj. nesoucí H-věty H340, H350, H360. |
| CMR 2 | CMR látka kategorie 2 podle definice v nařízení (ES) č. 1272/2008 v platném znění, tj. nesoucí H-věty H341, H351, H361. |
| DIAL | Diferenciální absorpce LIDAR. |
| EMS | Systém environmentálního řízení. |
| EPS | Zpěnovatelný polystyren. |
| E-PVC | PVC vyrobený polymerací v emulzi. |
| EVA | Ethylen-vinylacetát. |
| GPPS | Krystalický polystyren. |
| HDPE | Vysokohustotní polyethylen. |
| HEAF | Vysoce účinný vzduchový filtr. |
| HEPA | Vysoce účinný filtr pro zachytávání částic ze vzduchu. |
| HIPS | Houževnatý polystyren. |
| IED | Směrnice 2010/75/EU o průmyslových emisích. |
| I-TEQ | Mezinárodní toxický ekvivalent – odvozený pomocí faktorů ekvivalence v části 2 přílohy VI směrnice 2010/75/EU. |
| LDAR | Zjišťování a odstraňování netěsností. |
| LDPE | Nízkohustotní polyethylen. |
| CCITT | Detekce a měření délky světla. |
| LLDPE | Lineární nízkohustotní polyethylen. |
| OGI | Optické zobrazování plynů. |
| OTNOC | Jiné než běžné provozní podmínky. |
| PP | Polypropylen. |
| PVC | Polyvinylchlorid. |
| REACH | Nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 1907/2006  (4) o registraci, hodnocení, povolování a omezování chemických látek. |
| SCR | Selektivní katalytická redukce. |
| SNCR | Selektivní nekatalytická redukce. |
| SOF | Měření toku při solární okultaci. |
| S-PVC | PVC získané polymerizací v suspenzi. |
| ULPA | Vzduchový filtr s ultra nízkým průnikem. |

Zkratka

Definice

CLP

Nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 1272/2008  (3) o klasifikaci, označování a balení látek a směsí.

CMR

Karcinogenní, mutagenní nebo toxická pro reprodukci.

CMR 1 A

CMR látka kategorie 1 A ve smyslu nařízení (ES) č. 1272/2008 v platném znění, tj. nesoucí H-věty H340, H350, H360.

CMR 1B

Látka CMR kategorie 1B podle definice v nařízení (ES) č. 1272/2008 v platném znění, tj. nesoucí H-věty H340, H350, H360.

CMR 2

CMR látka kategorie 2 podle definice v nařízení (ES) č. 1272/2008 v platném znění, tj. nesoucí H-věty H341, H351, H361.

DIAL

Diferenciální absorpce LIDAR.

EMS

Systém environmentálního řízení.

EPS

Zpěnovatelný polystyren.

E-PVC

PVC vyrobený polymerací v emulzi.

EVA

Ethylen-vinylacetát.

GPPS

Krystalický polystyren.

HDPE

Vysokohustotní polyethylen.

HEAF

Vysoce účinný vzduchový filtr.

HEPA

Vysoce účinný filtr pro zachytávání částic ze vzduchu.

HIPS

Houževnatý polystyren.

IED

Směrnice 2010/75/EU o průmyslových emisích.

I-TEQ

Mezinárodní toxický ekvivalent – odvozený pomocí faktorů ekvivalence v části 2 přílohy VI směrnice 2010/75/EU.

LDAR

Zjišťování a odstraňování netěsností.

LDPE

Nízkohustotní polyethylen.

CCITT

Detekce a měření délky světla.

LLDPE

Lineární nízkohustotní polyethylen.

OGI

Optické zobrazování plynů.

OTNOC

Jiné než běžné provozní podmínky.

PP

Polypropylen.

PVC

Polyvinylchlorid.

REACH

Nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 1907/2006  (4) o registraci, hodnocení, povolování a omezování chemických látek.

SCR

Selektivní katalytická redukce.

SNCR

Selektivní nekatalytická redukce.

SOF

Měření toku při solární okultaci.

S-PVC

PVC získané polymerizací v suspenzi.

ULPA

Vzduchový filtr s ultra nízkým průnikem.

OBECNÉ ÚVAHY

Nejlepší dostupné techniky (BAT)

Výčet technik, které jsou uvedeny a popsány v těchto závěrech o BAT, není normativní ani úplný. Mohou být použity i jiné techniky, které zajistí přinejmenším stejnou úroveň ochrany životního prostředí.

Pokud není uvedeno jinak, jsou tyto závěry o BAT obecně použitelné.

Úrovně emisí spojené s nejlepšími dostupnými technikami (BAT-AEL) a orientační úrovně emisí pro řízené emise do ovzduší

Hodnoty BAT-AEL a orientační úrovně emisí pro řízené emise do ovzduší uvedené v těchto závěrech o BAT odkazují na hodnoty koncentrací, které jsou vyjádřeny jako hmotnost emitované látky na jednotku objemu odpadního plynu za standardních podmínek (suchý plyn při teplotě 273,15 K a tlaku 101,3 kPa) a jsou vyjádřeny v jednotkách mg/Nm3, μg/Nm3 nebo ng I-TEQ/Nm3.

Referenční úrovně kyslíku použité k vyjádření úrovní emisí spojených s nejlepšími dostupnými technikami a orientačních úrovní emisí v těchto závěrech o BAT jsou uvedeny v tabulce níže.

| Zdroj emisí | Referenční úroveň kyslíku (OR) |
| --- | --- |
| Procesní pec/vařák s nepřímým ohřevem | 3 % obj. za sucha |
| Veškeré další zdroje | Bez korekce pro úroveň kyslíku |

Zdroj emisí

Referenční úroveň kyslíku (OR)

Procesní pec/vařák s nepřímým ohřevem

3 % obj. za sucha

Veškeré další zdroje

Bez korekce pro úroveň kyslíku

Pro případy, kdy je uvedena referenční úroveň kyslíku, je rovnice pro výpočet koncentrace emisí při referenční úrovni kyslíku:

Formula

kde:

| ER | : | koncentrace emisí při referenční úrovni kyslíku OR, |
| --- | --- | --- |
| OR | : | referenční úroveň kyslíku v % obj., |
| EM | : | naměřená koncentrace emisí, |
| OM | : | naměřená úroveň kyslíku v % obj. |

ER

:

koncentrace emisí při referenční úrovni kyslíku OR,

OR

:

referenční úroveň kyslíku v % obj.,

EM

:

naměřená koncentrace emisí,

OM

:

naměřená úroveň kyslíku v % obj.

Výše uvedená rovnice se nepoužije, pokud procesní pec(e)/vařák(y) používá (používají) vzduch obohacený kyslíkem nebo čistý kyslík nebo pokud se úroveň kyslíku v odpadním plynu v důsledku dodatečného nasávání vzduchu z bezpečnostních důvodů velmi blíží 21 % obj. V tomto případě se emisní koncentrace při referenční úrovni kyslíku 3 % obj. za sucha počítá jinak.

Pro období průměrování BAT-AEL a orientační úrovně emisí pro řízené emise do ovzduší se použijí následující definice.

| Typ měření | Období průměrování | Definice |
| --- | --- | --- |
| Kontinuálně | Denní průměr | Průměr za dobu jednoho dne na základě platných hodinových nebo půlhodinových průměrů. |
| Periodicky | Průměr za období odběru vzorků | Průměr tří po sobě následujících měření trvajících vždy nejméně 30 minut (5). |

Typ měření

Období průměrování

Definice

Kontinuálně

Denní průměr

Průměr za dobu jednoho dne na základě platných hodinových nebo půlhodinových průměrů.

Periodicky

Průměr za období odběru vzorků

Průměr tří po sobě následujících měření trvajících vždy nejméně 30 minut (5).

Pro účely výpočtu hmotnostních toků ve vztahu k BAT 11 (tabulka 1.1), BAT 14 (tabulka 1.3), BAT 18 (tabulka 1.6), BAT 29 (tabulka 1.9) a BAT 36 (tabulka 1.15), pokud by odpadní plyny s podobnými vlastnostmi, např. obsahující stejné (typové) látky/parametry, a vypouštěné dvěma nebo více samostatnými komíny mohly být podle názoru příslušného orgánu vypouštěny společným komínem, se tyto komíny považují za jeden komín.

BAT-AEL pro rozptýlené emise VOC do ovzduší

V případě rozptýlených emisí VOC z používání rozpouštědel nebo opětovného použití regenerovaných rozpouštědel jsou hodnoty BAT-AEL v těchto závěrech o BAT uvedeny jako procento vstupního množství rozpouštědel vypočtené na ročním základě podle části 7 přílohy VII směrnice 2010/75/EU.

Hodnoty BAT-AEL pro celkové emise do ovzduší pro výrobu polymerů nebo syntetických kaučuků

Výroba polyolefinů nebo syntetických kaučuků

Pro celkové emise VOC do ovzduší z výroby polyolefinů nebo syntetických kaučuků jsou hodnoty BAT-AEL v těchto závěrech o BAT uvedeny jako specifické emisní zatížení vypočtené tak, že se celkové roční emise VOC z určitého typu výroby vydělí ročním objemem výrobků v tomto typu výroby; vyjadřuje se v jednotkách g C/kg výrobku.

Výroba PVC

Pro celkové emise VCM do ovzduší z výroby PVC jsou hodnoty BAT-AEL v těchto závěrech o BAT uvedeny jako specifické emisní zatížení vypočtené tak, že se celkové roční emise VCM z určitého typu výroby vydělí ročním objemem výrobků v tomto typu výroby; vyjadřuje se v jednotkách g/kg výrobku.

Pro účely výpočtu specifického emisního zatížení zahrnují celkové emise koncentraci VCM v PVC.

Výroba viskózy

Pro výrobu viskózy je v těchto závěrech o BAT hodnota BAT-AEL uvedena jako specifické emisní zatížení vypočtené tak, že se celkové roční emise S z výroby střiže nebo obalového materiálu vydělí ročním objemem výrobků v tomto typu výroby; vyjadřuje se v jednotkách g S/kg výrobku.

1.1.   
  Obecné závěry o BAT

1.1.1.   Systémy environmentálního řízení

BAT 1.   Nejlepší dostupnou technikou ke zlepšení celkové environmentální výkonnosti je vypracování a zavedení systému environmentálního řízení (EMS), který zahrnuje všechny následující prvky:

| i. | angažovanost, vůdčí přístup a odpovědnost vedoucích pracovníků včetně vrcholného vedení, pokud jde o zavedení účinného systému environmentálního řízení; |
| --- | --- |

i.

angažovanost, vůdčí přístup a odpovědnost vedoucích pracovníků včetně vrcholného vedení, pokud jde o zavedení účinného systému environmentálního řízení;

| ii. | analýzu, která obsahuje stanovení souvislostí organizace, určení potřeb a očekávání zúčastněných stran, určení charakteristik zařízení spojených s možnými riziky pro životní prostředí (nebo lidské zdraví), jakož i příslušných platných právních požadavků týkajících se životního prostředí; |
| --- | --- |

ii.

analýzu, která obsahuje stanovení souvislostí organizace, určení potřeb a očekávání zúčastněných stran, určení charakteristik zařízení spojených s možnými riziky pro životní prostředí (nebo lidské zdraví), jakož i příslušných platných právních požadavků týkajících se životního prostředí;

| iii. | vypracování politiky v oblasti životního prostředí, jejíž součástí je neustálé zlepšování environmentální výkonnosti zařízení; |
| --- | --- |

iii.

vypracování politiky v oblasti životního prostředí, jejíž součástí je neustálé zlepšování environmentální výkonnosti zařízení;

| iv. | stanovení cílů a ukazatelů výkonnosti týkajících se významných environmentálních aspektů, včetně zajištění souladu s platnými právními požadavky; |
| --- | --- |

iv.

stanovení cílů a ukazatelů výkonnosti týkajících se významných environmentálních aspektů, včetně zajištění souladu s platnými právními požadavky;

| v. | plánování a zavádění nezbytných postupů a opatření (v případě potřeby včetně nápravných a preventivních opatření), s jejichž pomocí má být dosaženo environmentálních cílů a zabráněno rizikům pro životní prostředí; |
| --- | --- |

v.

plánování a zavádění nezbytných postupů a opatření (v případě potřeby včetně nápravných a preventivních opatření), s jejichž pomocí má být dosaženo environmentálních cílů a zabráněno rizikům pro životní prostředí;

| vi. | určení struktur, úloh a povinností v souvislosti s environmentálními aspekty a cíli a zajištění potřebných finančních a lidských zdrojů; |
| --- | --- |

vi.

určení struktur, úloh a povinností v souvislosti s environmentálními aspekty a cíli a zajištění potřebných finančních a lidských zdrojů;

| vii. | zajištění potřebné odborné způsobilosti a informovanosti zaměstnanců, jejichž práce může ovlivnit environmentální výkonnost zařízení (např. poskytováním informací a odborné přípravy); |
| --- | --- |

vii.

zajištění potřebné odborné způsobilosti a informovanosti zaměstnanců, jejichž práce může ovlivnit environmentální výkonnost zařízení (např. poskytováním informací a odborné přípravy);

| viii. | vnitřní a vnější komunikaci; |
| --- | --- |

viii.

vnitřní a vnější komunikaci;

| ix. | podporu zapojení zaměstnanců do postupů řádného environmentálního řízení; |
| --- | --- |

ix.

podporu zapojení zaměstnanců do postupů řádného environmentálního řízení;

| x. | vypracování a průběžnou aktualizaci příručky pro řízení a písemných postupů pro kontrolu činností, které mají významný dopad na životní prostředí, jakož i příslušných záznamů; |
| --- | --- |

x.

vypracování a průběžnou aktualizaci příručky pro řízení a písemných postupů pro kontrolu činností, které mají významný dopad na životní prostředí, jakož i příslušných záznamů;

| xi. | účinné provozní plánování a řízení procesů; |
| --- | --- |

xi.

účinné provozní plánování a řízení procesů;

| xii. | provádění vhodných programů údržby; |
| --- | --- |

xii.

provádění vhodných programů údržby;

| xiii. | protokoly pro havarijní připravenost a reakci na mimořádné situace, včetně prevence a/nebo zmírňování nepříznivých dopadů mimořádných situací (na životní prostředí); |
| --- | --- |

xiii.

protokoly pro havarijní připravenost a reakci na mimořádné situace, včetně prevence a/nebo zmírňování nepříznivých dopadů mimořádných situací (na životní prostředí);

| xiv. | u (nového) návrhu (nového) zařízení nebo jeho části: posouzení dopadů zařízení nebo jeho části na životní prostředí po celou dobu jeho životnosti, která zahrnuje výstavbu, údržbu, provoz a vyřazení z provozu; |
| --- | --- |

xiv.

u (nového) návrhu (nového) zařízení nebo jeho části: posouzení dopadů zařízení nebo jeho části na životní prostředí po celou dobu jeho životnosti, která zahrnuje výstavbu, údržbu, provoz a vyřazení z provozu;

| xv. | provádění programu monitorování a měření; v případě potřeby lze informace nalézt v referenční zprávě o monitorování emisí do ovzduší a vody ze zařízení podle směrnice o průmyslových emisích (IED); |
| --- | --- |

xv.

provádění programu monitorování a měření; v případě potřeby lze informace nalézt v referenční zprávě o monitorování emisí do ovzduší a vody ze zařízení podle směrnice o průmyslových emisích (IED);

| xvi. | pravidelné porovnávání s odvětvovými referenčními hodnotami; |
| --- | --- |

xvi.

pravidelné porovnávání s odvětvovými referenčními hodnotami;

| xvii. | periodický nezávislý (pokud možno) interní audit a periodický nezávislý externí audit, jehož cílem je posoudit environmentální výkonnost a zjistit, zda EMS odpovídá plánovaným opatřením a zda je řádně proveden a dodržován; |
| --- | --- |

xvii.

periodický nezávislý (pokud možno) interní audit a periodický nezávislý externí audit, jehož cílem je posoudit environmentální výkonnost a zjistit, zda EMS odpovídá plánovaným opatřením a zda je řádně proveden a dodržován;

| xviii. | hodnocení příčin neshod, provádění nápravných opatření v reakci na neshody, přezkum účinnosti nápravných opatření a určení, zda existují nebo by případně mohly nastat podobné neshody; |
| --- | --- |

xviii.

hodnocení příčin neshod, provádění nápravných opatření v reakci na neshody, přezkum účinnosti nápravných opatření a určení, zda existují nebo by případně mohly nastat podobné neshody;

| xix. | periodický přezkum systému EMS a toho, zda je systém i nadále vhodný, přiměřený a účinný, který provádí vrcholné vedení; |
| --- | --- |

xix.

periodický přezkum systému EMS a toho, zda je systém i nadále vhodný, přiměřený a účinný, který provádí vrcholné vedení;

| xx. | sledování a zohledňování vývoje čistějších technik. |
| --- | --- |

xx.

sledování a zohledňování vývoje čistějších technik.

Konkrétně pro odvětví chemického průmyslu je nejlepší dostupnou technikou začlenit do EMS také tyto prvky:

| xxi. | přehled řízených a rozptýlených emisí do ovzduší (viz BAT 2); |
| --- | --- |

xxi.

přehled řízených a rozptýlených emisí do ovzduší (viz BAT 2);

| xxii. | plán řízení za jiných než běžných provozních podmínek (OTNOC) pro emise do ovzduší (viz BAT 3); |
| --- | --- |

xxii.

plán řízení za jiných než běžných provozních podmínek (OTNOC) pro emise do ovzduší (viz BAT 3);

| xxiii. | strategie integrovaného řízení odpadních plynů a jejich zpracování pro řízené emise do ovzduší (viz BAT 4); |
| --- | --- |

xxiii.

strategie integrovaného řízení odpadních plynů a jejich zpracování pro řízené emise do ovzduší (viz BAT 4);

| xxiv. | systém řízení rozptýlených emisí VOC do ovzduší (viz BAT 19); |
| --- | --- |

xxiv.

systém řízení rozptýlených emisí VOC do ovzduší (viz BAT 19);

| xxv. | systém nakládání s chemickými látkami, který zahrnuje přehled nebezpečných látek a látek vzbuzujících mimořádné obavy používaných v procesu (procesech); pravidelně (např. jednou ročně) se analyzuje možnost náhrady látek, které jsou uvedeny v tomto přehledu, se zaměřením na jiné látky než suroviny, s cílem najít možné nové dostupné a bezpečnější alternativy bez dopadů na životní prostředí nebo s nižšími dopady. |
| --- | --- |

xxv.

systém nakládání s chemickými látkami, který zahrnuje přehled nebezpečných látek a látek vzbuzujících mimořádné obavy používaných v procesu (procesech); pravidelně (např. jednou ročně) se analyzuje možnost náhrady látek, které jsou uvedeny v tomto přehledu, se zaměřením na jiné látky než suroviny, s cílem najít možné nové dostupné a bezpečnější alternativy bez dopadů na životní prostředí nebo s nižšími dopady.

Poznámka

Nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 1221/2009 (6) stanoví systém Evropské unie pro environmentální řízení podniků a audit (EMAS), který je příkladem systému EMS, jenž je v souladu s těmito BAT.

Použitelnost

Míra podrobnosti a stupeň formalizace systému environmentálního řízení bude obecně záviset na povaze, rozsahu a složitosti zařízení a na rozsahu dopadů, které může mít na životní prostředí.

BAT 2.   Nejlepší dostupnou technikou usnadňující snížení emisí do ovzduší je vytvořit, udržovat a pravidelně přezkoumávat (včetně případů, kdy dojde k podstatné změně) přehled řízených a rozptýlených emisí do ovzduší jako součást systému environmentálního řízení (viz BAT 1), přičemž tento přehled zahrnuje všechny tyto prvky:

| i. | co nejúplnější informace o procesu (procesech) chemické výroby, včetně:






  a. | rovnic chemických reakcí, v nichž jsou uvedeny i vedlejší produkty; |
| --- | --- | --- |

i.

co nejúplnější informace o procesu (procesech) chemické výroby, včetně:

a.

rovnic chemických reakcí, v nichž jsou uvedeny i vedlejší produkty;

| b. | zjednodušeného znázornění pracovního postupu uvádějícího původ emisí; |
| --- | --- |

b.

zjednodušeného znázornění pracovního postupu uvádějícího původ emisí;

| ii. | co nejúplnější informace o řízených emisích vypouštěných do ovzduší, jako jsou:






  a. | emisní zdroj(e); |
| --- | --- | --- |

ii.

co nejúplnější informace o řízených emisích vypouštěných do ovzduší, jako jsou:

a.

emisní zdroj(e);

| b. | průměrné hodnoty a proměnlivost průtoku a teploty; |
| --- | --- |

b.

průměrné hodnoty a proměnlivost průtoku a teploty;

| c. | průměrné hodnoty koncentrace a hmotnostního toku relevantních látek/parametrů a jejich variabilita (např. TVOC, CO, NOX, SOX, Cl2, HCl); |
| --- | --- |

c.

průměrné hodnoty koncentrace a hmotnostního toku relevantních látek/parametrů a jejich variabilita (např. TVOC, CO, NOX, SOX, Cl2, HCl);

| d. | přítomnost dalších látek, které mohou ovlivnit systém(y) zpracování odpadních plynů či bezpečnost zařízení (např. kyslík, dusík, vodní pára, prach); |
| --- | --- |

d.

přítomnost dalších látek, které mohou ovlivnit systém(y) zpracování odpadních plynů či bezpečnost zařízení (např. kyslík, dusík, vodní pára, prach);

| e. | techniky používané k prevenci a/nebo snížení řízených emisí do ovzduší; |
| --- | --- |

e.

techniky používané k prevenci a/nebo snížení řízených emisí do ovzduší;

| f. | hořlavost, dolní a horní mez výbušnosti, reaktivita; |
| --- | --- |

f.

hořlavost, dolní a horní mez výbušnosti, reaktivita;

| g. | metody monitorování (viz BAT 8); |
| --- | --- |

g.

metody monitorování (viz BAT 8);

| h. | přítomnost látek klasifikovaných jako CMR 1 A, CMR 1B nebo CMR 2; přítomnost těchto látek lze například posoudit podle kritérií nařízení (ES) č. 1272/2008 o klasifikaci, označování a balení (CLP); |
| --- | --- |

h.

přítomnost látek klasifikovaných jako CMR 1 A, CMR 1B nebo CMR 2; přítomnost těchto látek lze například posoudit podle kritérií nařízení (ES) č. 1272/2008 o klasifikaci, označování a balení (CLP);

| iii. | co nejúplnější informace o rozptýlených emisích vypouštěných do ovzduší, jako jsou:






  a. | identifikace zdroje (zdrojů) emisí; |
| --- | --- | --- |

iii.

co nejúplnější informace o rozptýlených emisích vypouštěných do ovzduší, jako jsou:

a.

identifikace zdroje (zdrojů) emisí;

| b. | charakteristiky každého zdroje emisí (např. fugitivní nebo nefugitivní; stacionární nebo mobilní; přístupnost zdroje emisí; zahrnuté do programu LDAR či nikoliv); |
| --- | --- |

b.

charakteristiky každého zdroje emisí (např. fugitivní nebo nefugitivní; stacionární nebo mobilní; přístupnost zdroje emisí; zahrnuté do programu LDAR či nikoliv);

| c. | vlastnosti plynu nebo kapaliny, které jsou ve styku se zdrojem (zdroji) emisí, včetně:






  1) | skupenství: |
| --- | --- | --- |

c.

vlastnosti plynu nebo kapaliny, které jsou ve styku se zdrojem (zdroji) emisí, včetně:

1)

skupenství:

| 2) | tlaku par látky (látek) v kapalině, tlaku plynu; |
| --- | --- |

2)

tlaku par látky (látek) v kapalině, tlaku plynu;

| 3) | teploty; |
| --- | --- |

3)

teploty;

| 4) | složení (hmotnostní u kapalin nebo objemové u plynů); |
| --- | --- |

4)

složení (hmotnostní u kapalin nebo objemové u plynů);

| 5) | nebezpečných vlastností látky (látek) nebo směsí, včetně látek nebo směsí klasifikovaných jako CMR 1 A, CMR 1B nebo CMR 2; |
| --- | --- |

5)

nebezpečných vlastností látky (látek) nebo směsí, včetně látek nebo směsí klasifikovaných jako CMR 1 A, CMR 1B nebo CMR 2;

| d. | technik používaných k prevenci a/nebo snížení rozptýlených emisí do ovzduší; |
| --- | --- |

d.

technik používaných k prevenci a/nebo snížení rozptýlených emisí do ovzduší;

| e. | monitorování (viz BAT 20, BAT 21 a BAT 22). |
| --- | --- |

e.

monitorování (viz BAT 20, BAT 21 a BAT 22).

Poznámka k rozptýleným emisím

Informace o rozptýlených emisích do ovzduší jsou důležité zejména pro činnosti, při nichž se používá velké množství organických látek nebo jejich směsí (např. výroba léčiv, výroba velkých objemů organických chemikálií nebo polymerů).

Informace o fugitivních emisích se týkají všech zdrojů emisí, které jsou v kontaktu s organickými látkami s tlakem par vyšším než 0,3 kPa při teplotě 293,15 K.

Zdroje fugitivních emisí napojené na potrubí s malým průměrem (např. menším než 12,7 mm, tj. 0,5 palce) mohou být z přehledu vyloučeny.

Zařízení provozovaná za podtlaku mohou být z přehledu vyloučena.

Použitelnost

Míra podrobnosti a stupeň formalizace přehledu bude obecně záviset na povaze, rozsahu a složitosti zařízení a na rozsahu dopadů, které může mít na životní prostředí.

1.1.2.   Jiné než běžné provozní podmínky (OTNOC)

BAT 3.   Nejlepší dostupnou technikou ke snížení frekvence výskytu OTNOC a ke snížení jejich emisí do ovzduší je vypracovat a zavést plán řízení při OTNOC jako součást systému environmentálního řízení (viz BAT 1), přičemž tento plán zahrnuje všechny tyto prvky:

| i. | identifikace potenciálních OTNOC (např. selhání vybavení kritického pro kontrolu řízených emisí do ovzduší nebo vybavení kritického pro prevenci nehod nebo mimořádných událostí, které by mohly vést k emisím do ovzduší („kritické vybavení“)), jejich hlavních příčin a možných následků; |
| --- | --- |

i.

identifikace potenciálních OTNOC (např. selhání vybavení kritického pro kontrolu řízených emisí do ovzduší nebo vybavení kritického pro prevenci nehod nebo mimořádných událostí, které by mohly vést k emisím do ovzduší („kritické vybavení“)), jejich hlavních příčin a možných následků;

| ii. | vhodná konstrukce kritického vybavení (např. modularita a rozdělení vybavení, záložní systémy, techniky pro odstranění nutnosti obcházet čištění odpadních plynů během uvádění do provozu a odstavování, zařízení s vysokou integritou atd.); |
| --- | --- |

ii.

vhodná konstrukce kritického vybavení (např. modularita a rozdělení vybavení, záložní systémy, techniky pro odstranění nutnosti obcházet čištění odpadních plynů během uvádění do provozu a odstavování, zařízení s vysokou integritou atd.);

| iii. | vypracování a provádění plánu preventivní údržby pro kritické vybavení (viz BAT 1 bod xii)); |
| --- | --- |

iii.

vypracování a provádění plánu preventivní údržby pro kritické vybavení (viz BAT 1 bod xii));

| iv. | monitorování (tj. odhad nebo, je-li to možné, měření) a zaznamenávání emisí a souvisejících okolností během OTNOC; |
| --- | --- |

iv.

monitorování (tj. odhad nebo, je-li to možné, měření) a zaznamenávání emisí a souvisejících okolností během OTNOC;

| v. | pravidelné hodnocení emisí vyskytujících se během OTNOC (např. frekvence událostí, jejich trvání, množství emisí znečišťujících látek, jak je zaznamenáno v bodě iv.) a v případě potřeby provedení nápravných opatření; |
| --- | --- |

v.

pravidelné hodnocení emisí vyskytujících se během OTNOC (např. frekvence událostí, jejich trvání, množství emisí znečišťujících látek, jak je zaznamenáno v bodě iv.) a v případě potřeby provedení nápravných opatření;

| vi. | pravidelný přezkum a aktualizace seznamu identifikovaných OTNOC podle bodu i. v návaznosti na pravidelné hodnocení podle bodu v.; |
| --- | --- |

vi.

pravidelný přezkum a aktualizace seznamu identifikovaných OTNOC podle bodu i. v návaznosti na pravidelné hodnocení podle bodu v.;

| vii. | pravidelné testování záložních systémů. |
| --- | --- |

vii.

pravidelné testování záložních systémů.

1.1.3.   Řízené emise do ovzduší

1.1.3.1.   Obecné techniky

BAT 4.   Nejlepší dostupnou technikou umožňující snížit řízené emise do ovzduší je použití strategie integrovaného řízení odpadních plynů a jejich zpracování, která zahrnuje v pořadí podle důležitosti procesně integrované techniky zpětného využití a snižování emisí.

Popis

Strategie integrovaného řízení odpadních plynů a jejich zpracování vychází z přehledu v BAT 2. Zohledňuje faktory, jako jsou emise skleníkových plynů a spotřeba nebo opětovné využití energie, vody a materiálů spojené s používáním různých technik.

BAT 5.   Nejlepší dostupnou technikou usnadňující zpětné využití materiálů a snížení řízených emisí do ovzduší, jakož i zvýšení energetické účinnosti, je kombinovat proudy odpadních plynů s podobnými vlastnostmi, čímž se minimalizuje počet emisních zdrojů.

Popis

Kombinované zpracování odpadních plynů s podobnými vlastnostmi zajišťuje účinnější a efektivnější čištění ve srovnání s odděleným zpracováním jednotlivých proudů odpadních plynů. Kombinace odpadních plynů se provádí s ohledem na bezpečnost zařízení (např. zamezení koncentracím blízkým dolní/horní mezi výbušnosti), na technické (např. kompatibilita jednotlivých proudů odpadních plynů, koncentrace příslušných látek), environmentální (např. maximální zpětné využití materiálů nebo snížení množství znečišťujících látek) a ekonomické faktory (např. vzdálenost mezi jednotlivými výrobními jednotkami).

Je třeba dbát na to, aby kombinací odpadních plynů nedocházelo k ředění emisí.

BAT 6.   Nejlepší dostupnou technikou snižující řízené emise do ovzduší je zajistit, aby systémy čištění odpadních plynů byly vhodně navrženy (např. s ohledem na maximální průtok a koncentrace znečišťujících látek), provozovány v rámci svých projektovaných rozsahů a udržovány (prostřednictvím preventivní, nápravné, pravidelné a neplánované údržby) tak, aby byla zajištěna optimální dostupnost, účinnost a efektivita zařízení.

1.1.3.2.   Monitorování

BAT 7.   Nejlepší dostupnou technikou je nepřetržité monitorování klíčových procesních parametrů proudů odpadního plynu (např. průtoku a teploty odpadního plynu), které jsou odváděny k předčištění a/nebo koncovému čištění.

BAT 8.   Nejlepší dostupnou technikou je monitorování řízených emisí do ovzduší minimálně s níže uvedenou frekvencí a v souladu s normami EN. Pokud nejsou normy EN k dispozici, je nejlepší dostupnou technikou použití norem ISO, vnitrostátních norem nebo jiných mezinárodních norem, jejichž použitím se získají údaje rovnocenné odborné kvality.

| Látka/parametr  (7) | Proces(y)/zdroj(e) | Emisní zdroje | Norma (normy) (8) | Minimální frekvence monitorování | Monitorování spojené s |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Amoniak (NH3) | Použití SCR/SNCR | Jakýkoli komín | EN 21877 | Jednou za 6 měsíců (9)
   (10) | BAT 17 |
| Všechny ostatní procesy/zdroje | BAT 18 |
| Benzen | Všechny procesy/zdroje | Jakýkoli komín | Žádná norma EN není k dispozici | Jednou za 6 měsíců (9) | BAT 11 |
| 1,3-Butadien | Všechny procesy/zdroje | Jakýkoli komín | Žádná norma EN není k dispozici | Jednou za 6 měsíců (9) | BAT 11 |
| Oxid uhelnatý (CO) | Termické zpracování | Jakýkoli komín s hmotnostním tokem CO ≥ 2 kg/hod | Obecné normy EN  (11) | Kontinuálně | BAT 16 |
| Jakýkoli komín s hmotnostním tokem CO < 2 kg/hod | EN 15058 | Jednou za 6 měsíců (9)
   (10) |
| Procesní pece/vařáky | Jakýkoli komín s hmotnostním tokem CO ≥ 2 kg/hod | Obecné normy EN  (11) | Kontinuálně  (12) | BAT 36 |
| Jakýkoli komín s hmotnostním tokem CO < 2 kg/hod | EN 15058 | Jednou za 6 měsíců (9)
   (10) |
| Všechny ostatní procesy/zdroje | Jakýkoli komín s hmotnostním tokem CO ≥ 2 kg/hod | Obecné normy EN  (11) | Kontinuálně | BAT 18 |
| Jakýkoli komín s hmotnostním tokem CO < 2 kg/hod | EN 15058 | Jednou ročně (9)
   (13) |
| Chlormethan | Všechny procesy/zdroje | Jakýkoli komín | Žádná norma EN není k dispozici | Jednou za 6 měsíců (9) | BAT 11 |
| Látky CMR jiné než látky CMR uvedené jinde v této tabulce  (18) | Všechny ostatní procesy/zdroje | Jakýkoli komín | Žádná norma EN není k dispozici | Jednou za 6 měsíců (9) | BAT 11 |
| Dichlormethan | Všechny procesy/zdroje | Jakýkoli komín | Žádná norma EN není k dispozici | Jednou za 6 měsíců (9) | BAT 11 |
| Prach | Všechny procesy/zdroje | Jakýkoli komín s hmotnostním tokem prachu ≥ 3 kg/h | Obecné normy EN  (11),
  EN 13284-1 a
  EN 13284-2 | Kontinuálně  (14) | BAT 14 |
| Jakýkoli komín s hmotnostním tokem prachu < 3 kg/h | EN 13284-1 | Jednou ročně (9)
   (13) |
| Elementární chlor (Cl2) | Všechny procesy/zdroje | Jakýkoli komín | Žádná norma EN není k dispozici | Jednou ročně (9)
   (13) | BAT 18 |
| Ethylendichlorid (EDC) | Všechny procesy/zdroje | Jakýkoli komín | Žádná norma EN není k dispozici | Jednou za 6 měsíců (9) | BAT 11 |
| Ethylenoxid | Všechny procesy/zdroje | Jakýkoli komín | Žádná norma EN není k dispozici | Jednou za 6 měsíců (9) | BAT 11 |
| Formaldehyd | Všechny procesy/zdroje | Jakýkoli komín | Norma EN předmětem vývoje | Jednou za 6 měsíců (9) | BAT 11 |
| Plynné chloridy | Všechny procesy/zdroje | Jakýkoli komín | EN 1911 | Jednou ročně (9)
   (13) | BAT 18 |
| Plynné fluoridy | Všechny procesy/zdroje | Jakýkoli komín | Žádná norma EN není k dispozici | Jednou ročně (9)
   (13) | BAT 18 |
| Kyanovodík (HCN) | Všechny procesy/zdroje | Jakýkoli komín | Žádná norma EN není k dispozici | Jednou ročně (9)
   (13) | BAT 18 |
| Olovo a jeho sloučeniny | Všechny procesy/zdroje | Jakýkoli komín | EN 14385 | Jednou za 6 měsíců (9)
   (15) | BAT 14 |
| Nikl a jeho sloučeniny | Všechny procesy/zdroje | Jakýkoli komín | EN 14385 | Jednou za 6 měsíců (9)
   (15) | BAT 14 |
| Oxid dusný (N2O) | Všechny procesy/zdroje | Jakýkoli komín | EN ISO 21258 | Jednou ročně (9)
   (13) | – |
| Oxidy dusíku (NOX) | Termické zpracování | Jakýkoli komín s hmotnostním tokem NOX ≥ 2,5 kg/h | Obecné normy EN  (11) | Kontinuálně | BAT 16 |
| Jakýkoli komín s hmotnostním tokem NOX < 2,5 kg/h | EN 14792 | Jednou za 6 měsíců (9)
   (10) |
| Procesní pece/vařáky | Jakýkoli komín s hmotnostním tokem NOX ≥ 2,5 kg/h | Obecné normy EN  (11) | Kontinuálně (12) | BAT 36 |
| Jakýkoli komín s hmotnostním tokem NOX < 2,5 kg/h | EN 14792 | Jednou za 6 měsíců (9)
   (10) |
| Všechny ostatní procesy/zdroje | Jakýkoli komín s hmotnostním tokem NOX ≥ 2,5 kg/h | Obecné normy EN  (11) | Kontinuálně | BAT 18 |
| Jakýkoli komín s hmotnostním tokem NOX < 2,5 kg/h | EN 14792 | Jednou za 6 měsíců (9)
   (10) |
| PCDD/F | Termické zpracování | Jakýkoli komín | EN 1948-1, EN 1948-2, EN 1948-3 | Jednou za 6 měsíců (9)
   (15) | BAT 12 |
| PM2,5 a PM10 | Všechny procesy/zdroje | Jakýkoli komín | /EN ISO 23210 | Jednou ročně (9)
   (13) | BAT 14 |
| Propylenoxid | Všechny procesy/zdroje | Jakýkoli komín | Žádná norma EN není k dispozici | Jednou za 6 měsíců (9) | BAT 11 |
| Oxid siřičitý (SO2) | Termické zpracování | Jakýkoli komín s hmotnostním tokem SO2 ≥ 2,5 kg/h | Obecné normy EN  (11) | Kontinuálně | BAT 16 |
| Jakýkoli komín s hmotnostním tokem SO2 < 2,5 kg/h | EN 14791 | Jednou za 6 měsíců (9)
   (10) |
| Procesní pece/vařáky | jakýkoli komín s hmotnostním tokem SO2 ≥ 2,5 kg/h | Obecné normy EN  (11) | Kontinuálně  (12) | BAT 18,
  BAT 36 |
| Jakýkoli komín s hmotnostním tokem SO2 < 2,5 kg/h | EN 14791 | Jednou za 6 měsíců (9)
   (10) |
| Všechny ostatní procesy/zdroje | Jakýkoli komín s hmotnostním tokem SO2 ≥ 2,5 kg/h | Obecné normy EN  (11) | Kontinuálně | BAT 18 |
| Jakýkoli komín s hmotnostním tokem SO2 < 2,5 kg/h | EN 14791 | Jednou za 6 měsíců (9)
   (10) |
| Tetrachlormethan | Všechny procesy/zdroje | Jakýkoli komín | Žádná norma EN není k dispozici | Jednou za 6 měsíců (9) | BAT 11 |
| Toluen | Všechny procesy/zdroje | Jakýkoli komín | Žádná norma EN není k dispozici | Jednou za 6 měsíců (9) | BAT 11 |
| Trichlormethan | Všechny procesy/zdroje | Jakýkoli komín | Žádná norma EN není k dispozici | Jednou za 6 měsíců (9) | BAT 11 |
| Celkový těkavý organický uhlík (TVOC) | Výroba polyolefinů (16) | Jakýkoli komín s hmotnostním tokem TVOC ≥ 2 kg C/h | Obecné normy EN  (11) | Kontinuálně | BAT 11, BAT 25 |
| Jakýkoli komín s hmotnostním tokem TVOC < 2 kg C/h | EN 12619 | Jednou za 6 měsíců (9)
   (10) |
| Výroba syntetických kaučuků  (17) | Jakýkoli komín s hmotnostním tokem TVOC ≥ 2 kg C/h | Obecné normy EN  (11) | Kontinuálně | BAT 11, BAT 32 |
| Jakýkoli komín s hmotnostním tokem TVOC < 2 kg C/h | EN 12619 | Jednou za 6 měsíců (9)
   (10) |
| Všechny ostatní procesy/zdroje | Jakýkoli komín s hmotnostním tokem TVOC ≥ 2 kg C/h | Obecné normy EN  (11) | Kontinuálně | BAT 11 |
| Jakýkoli komín s hmotnostním tokem TVOC < 2 kg C/h | EN 12619 | Jednou za 6 měsíců (9)
   (10) |

Látka/parametr  (7)

Proces(y)/zdroj(e)

Emisní zdroje

Norma (normy) (8)

Minimální frekvence monitorování

Monitorování spojené s

Amoniak (NH3)

Použití SCR/SNCR

Jakýkoli komín

EN 21877

Jednou za 6 měsíců (9)
   (10)

BAT 17

Všechny ostatní procesy/zdroje

BAT 18

Benzen

Všechny procesy/zdroje

Jakýkoli komín

Žádná norma EN není k dispozici

Jednou za 6 měsíců (9)

BAT 11

1,3-Butadien

Všechny procesy/zdroje

Jakýkoli komín

Žádná norma EN není k dispozici

Jednou za 6 měsíců (9)

BAT 11

Oxid uhelnatý (CO)

Termické zpracování

Jakýkoli komín s hmotnostním tokem CO ≥ 2 kg/hod

Obecné normy EN  (11)

Kontinuálně

BAT 16

Jakýkoli komín s hmotnostním tokem CO < 2 kg/hod

EN 15058

Jednou za 6 měsíců (9)
   (10)

Procesní pece/vařáky

Jakýkoli komín s hmotnostním tokem CO ≥ 2 kg/hod

Obecné normy EN  (11)

Kontinuálně  (12)

BAT 36

Jakýkoli komín s hmotnostním tokem CO < 2 kg/hod

EN 15058

Jednou za 6 měsíců (9)
   (10)

Všechny ostatní procesy/zdroje

Jakýkoli komín s hmotnostním tokem CO ≥ 2 kg/hod

Obecné normy EN  (11)

Kontinuálně

BAT 18

Jakýkoli komín s hmotnostním tokem CO < 2 kg/hod

EN 15058

Jednou ročně (9)
   (13)

Chlormethan

Všechny procesy/zdroje

Jakýkoli komín

Žádná norma EN není k dispozici

Jednou za 6 měsíců (9)

BAT 11

Látky CMR jiné než látky CMR uvedené jinde v této tabulce  (18)

Všechny ostatní procesy/zdroje

Jakýkoli komín

Žádná norma EN není k dispozici

Jednou za 6 měsíců (9)

BAT 11

Dichlormethan

Všechny procesy/zdroje

Jakýkoli komín

Žádná norma EN není k dispozici

Jednou za 6 měsíců (9)

BAT 11

Prach

Všechny procesy/zdroje

Jakýkoli komín s hmotnostním tokem prachu ≥ 3 kg/h

Obecné normy EN  (11),

EN 13284-1 a

EN 13284-2

Kontinuálně  (14)

BAT 14

Jakýkoli komín s hmotnostním tokem prachu < 3 kg/h

EN 13284-1

Jednou ročně (9)
   (13)

Elementární chlor (Cl2)

Všechny procesy/zdroje

Jakýkoli komín

Žádná norma EN není k dispozici

Jednou ročně (9)
   (13)

BAT 18

Ethylendichlorid (EDC)

Všechny procesy/zdroje

Jakýkoli komín

Žádná norma EN není k dispozici

Jednou za 6 měsíců (9)

BAT 11

Ethylenoxid

Všechny procesy/zdroje

Jakýkoli komín

Žádná norma EN není k dispozici

Jednou za 6 měsíců (9)

BAT 11

Formaldehyd

Všechny procesy/zdroje

Jakýkoli komín

Norma EN předmětem vývoje

Jednou za 6 měsíců (9)

BAT 11

Plynné chloridy

Všechny procesy/zdroje

Jakýkoli komín

EN 1911

Jednou ročně (9)
   (13)

BAT 18

Plynné fluoridy

Všechny procesy/zdroje

Jakýkoli komín

Žádná norma EN není k dispozici

Jednou ročně (9)
   (13)

BAT 18

Kyanovodík (HCN)

Všechny procesy/zdroje

Jakýkoli komín

Žádná norma EN není k dispozici

Jednou ročně (9)
   (13)

BAT 18

Olovo a jeho sloučeniny

Všechny procesy/zdroje

Jakýkoli komín

EN 14385

Jednou za 6 měsíců (9)
   (15)

BAT 14

Nikl a jeho sloučeniny

Všechny procesy/zdroje

Jakýkoli komín

EN 14385

Jednou za 6 měsíců (9)
   (15)

BAT 14

Oxid dusný (N2O)

Všechny procesy/zdroje

Jakýkoli komín

EN ISO 21258

Jednou ročně (9)
   (13)

–

Oxidy dusíku (NOX)

Termické zpracování

Jakýkoli komín s hmotnostním tokem NOX ≥ 2,5 kg/h

Obecné normy EN  (11)

Kontinuálně

BAT 16

Jakýkoli komín s hmotnostním tokem NOX < 2,5 kg/h

EN 14792

Jednou za 6 měsíců (9)
   (10)

Procesní pece/vařáky

Jakýkoli komín s hmotnostním tokem NOX ≥ 2,5 kg/h

Obecné normy EN  (11)

Kontinuálně (12)

BAT 36

Jakýkoli komín s hmotnostním tokem NOX < 2,5 kg/h

EN 14792

Jednou za 6 měsíců (9)
   (10)

Všechny ostatní procesy/zdroje

Jakýkoli komín s hmotnostním tokem NOX ≥ 2,5 kg/h

Obecné normy EN  (11)

Kontinuálně

BAT 18

Jakýkoli komín s hmotnostním tokem NOX < 2,5 kg/h

EN 14792

Jednou za 6 měsíců (9)
   (10)

PCDD/F

Termické zpracování

Jakýkoli komín

EN 1948-1, EN 1948-2, EN 1948-3

Jednou za 6 měsíců (9)
   (15)

BAT 12

PM2,5 a PM10

Všechny procesy/zdroje

Jakýkoli komín

/EN ISO 23210

Jednou ročně (9)
   (13)

BAT 14

Propylenoxid

Všechny procesy/zdroje

Jakýkoli komín

Žádná norma EN není k dispozici

Jednou za 6 měsíců (9)

BAT 11

Oxid siřičitý (SO2)

Termické zpracování

Jakýkoli komín s hmotnostním tokem SO2 ≥ 2,5 kg/h

Obecné normy EN  (11)

Kontinuálně

BAT 16

Jakýkoli komín s hmotnostním tokem SO2 < 2,5 kg/h

EN 14791

Jednou za 6 měsíců (9)
   (10)

Procesní pece/vařáky

jakýkoli komín s hmotnostním tokem SO2 ≥ 2,5 kg/h

Obecné normy EN  (11)

Kontinuálně  (12)

BAT 18,

BAT 36

Jakýkoli komín s hmotnostním tokem SO2 < 2,5 kg/h

EN 14791

Jednou za 6 měsíců (9)
   (10)

Všechny ostatní procesy/zdroje

Jakýkoli komín s hmotnostním tokem SO2 ≥ 2,5 kg/h

Obecné normy EN  (11)

Kontinuálně

BAT 18

Jakýkoli komín s hmotnostním tokem SO2 < 2,5 kg/h

EN 14791

Jednou za 6 měsíců (9)
   (10)

Tetrachlormethan

Všechny procesy/zdroje

Jakýkoli komín

Žádná norma EN není k dispozici

Jednou za 6 měsíců (9)

BAT 11

Toluen

Všechny procesy/zdroje

Jakýkoli komín

Žádná norma EN není k dispozici

Jednou za 6 měsíců (9)

BAT 11

Trichlormethan

Všechny procesy/zdroje

Jakýkoli komín

Žádná norma EN není k dispozici

Jednou za 6 měsíců (9)

BAT 11

Celkový těkavý organický uhlík (TVOC)

Výroba polyolefinů (16)

Jakýkoli komín s hmotnostním tokem TVOC ≥ 2 kg C/h

Obecné normy EN  (11)

Kontinuálně

BAT 11, BAT 25

Jakýkoli komín s hmotnostním tokem TVOC < 2 kg C/h

EN 12619

Jednou za 6 měsíců (9)
   (10)

Výroba syntetických kaučuků  (17)

Jakýkoli komín s hmotnostním tokem TVOC ≥ 2 kg C/h

Obecné normy EN  (11)

Kontinuálně

BAT 11, BAT 32

Jakýkoli komín s hmotnostním tokem TVOC < 2 kg C/h

EN 12619

Jednou za 6 měsíců (9)
   (10)

Všechny ostatní procesy/zdroje

Jakýkoli komín s hmotnostním tokem TVOC ≥ 2 kg C/h

Obecné normy EN  (11)

Kontinuálně

BAT 11

Jakýkoli komín s hmotnostním tokem TVOC < 2 kg C/h

EN 12619

Jednou za 6 měsíců (9)
   (10)

1.1.3.3.   Organické sloučeniny

BAT 9.   Nejlepší dostupnou technikou umožňující zvýšit účinnost využívání zdrojů a snížit hmotnostní tok organických sloučenin odváděných ke koncovému čištění odpadních plynů je zpětné využití organických sloučenin z procesních plynů pomocí jedné z níže uvedených technik nebo jejich kombinace a jejich opětovné použití.

| Technika | Popis |
| --- | --- |
| a. | Absorpce (regenerativní) | Viz oddíl 1.4.1. |
| b. | Adsorpce (regenerativní) | Viz oddíl 1.4.1. |
| c. | Kondenzace | Viz oddíl 1.4.1. |

Technika

Popis

a.

Absorpce (regenerativní)

Viz oddíl 1.4.1.

b.

Adsorpce (regenerativní)

Viz oddíl 1.4.1.

c.

Kondenzace

Viz oddíl 1.4.1.

Použitelnost

Zpětné získávání může být omezeno, pokud je energetická náročnost příliš vysoká v důsledku nízké koncentrace příslušné sloučeniny (sloučenin) v procesním plynu (procesních plynech). Opětovné použití může být omezeno z důvodu specifikací kvality výrobku.

BAT 10.   Nejlepší dostupnou technikou umožňující zvýšit energetickou účinnost a snížit hmotnostní tok organických sloučenin odváděných ke koncovému čištění procesních plynů je odvádění procesních plynů s dostatečnou výhřevností do spalovací jednotky, která je, pokud je to technicky možné, kombinována s rekuperací tepla. BAT 9 má přednost před odváděním procesních plynů do spalovací jednotky.

Popis

Procesní plyny s vysokou výhřevností se spalují jako palivo ve spalovací jednotce (plynový motor, kotel, procesní vařák nebo pec), přičemž teplo se získává zpět jako pára nebo pro výrobu elektřiny, případně jako teplo pro proces.

U procesních plynů s nízkými koncentracemi těkavých organických látek (VOC) (např. < 1 g/Nm3) lze použít kroky ke zvýšení koncentrace pomocí adsorpce (rotor nebo pevné lože s aktivním uhlím nebo zeolity), aby se zvýšila jejich výhřevnost.

K vyrovnání vysokých výkyvů koncentrace VOC (např. maxima koncentrace) v procesních plynech lze použít molekulární síta, obvykle složená ze zeolitů.

Použitelnost

Odvádění procesních plynů do spalovací jednotky může být omezeno v důsledku přítomnosti kontaminujících látek nebo z bezpečnostních důvodů.

BAT 11.   Nejlepší dostupnou technikou pro omezení řízených emisí organických sloučenin do ovzduší je použití jedné z níže uvedených technik nebo jejich kombinace.

| Technika | Popis | Použitelnost |
| --- | --- | --- |
| a. | Adsorpce | Viz oddíl 1.4.1. | Obecně použitelné. |
| b. | Absorpce | Viz oddíl 1.4.1. | Obecně použitelné. |
| c. | Katalytická oxidace | Viz oddíl 1.4.1. | Použitelnost může být omezena přítomností katalyzátorových jedů v odpadních plynech. |
| d. | Kondenzace | Viz oddíl 1.4.1. | Obecně použitelné. |
| e. | Termická oxidace | Viz oddíl 1.4.1. | Použitelnost rekuperační a regenerativní termické oxidace pro stávající zařízení může být omezena konstrukčními a/nebo provozními limity.
  Použitelnost může být omezena, pokud je energetická náročnost příliš vysoká v důsledku nízké koncentrace příslušné sloučeniny (sloučenin) v procesních plynech. |
| f. | Bioprocesy | Viz oddíl 1.4.1. | Použitelné pouze pro zacházení s biologicky rozložitelnými sloučeninami. |

Technika

Popis

Použitelnost

a.

Adsorpce

Viz oddíl 1.4.1.

Obecně použitelné.

b.

Absorpce

Viz oddíl 1.4.1.

Obecně použitelné.

c.

Katalytická oxidace

Viz oddíl 1.4.1.

Použitelnost může být omezena přítomností katalyzátorových jedů v odpadních plynech.

d.

Kondenzace

Viz oddíl 1.4.1.

Obecně použitelné.

e.

Termická oxidace

Viz oddíl 1.4.1.

Použitelnost rekuperační a regenerativní termické oxidace pro stávající zařízení může být omezena konstrukčními a/nebo provozními limity.

Použitelnost může být omezena, pokud je energetická náročnost příliš vysoká v důsledku nízké koncentrace příslušné sloučeniny (sloučenin) v procesních plynech.

f.

Bioprocesy

Viz oddíl 1.4.1.

Použitelné pouze pro zacházení s biologicky rozložitelnými sloučeninami.

Tabulka 1.1

Úrovně emisí spojené s BAT (hodnoty BAT-AEL) pro řízené emise organických sloučenin do ovzduší

| Látka/parametr | BAT-AEL (mg/Nm3)
  (Denní průměr nebo průměr za období odběru vzorků)  (19) |
| --- | --- |
| Celkový těkavý organický uhlík (TVOC) | < 1 –20  (20)
   (21)
   (22)
   (23) |
| Součet těkavých organických látek klasifikovaných jako CMR 1 A nebo 1B | < 1 –5  (24) |
| Součet těkavých organických látek klasifikovaných jako CMR 2 | < 1 –10  (25) |
| Benzen | < 0,5 –1  (26) |
| 1,3-Butadien | < 0,5 –1  (26) |
| Ethylendichlorid | < 0,5 –1  (26) |
| Ethylenoxid | < 0,5 –1  (26) |
| Propylenoxid | < 0,5 –1  (26) |
| Formaldehyd | 1 –5  (26) |
| Chlormethan | < 0,5 –1  (27)
   (28) |
| Dichlormethan | < 0,5 –1  (27)
   (28) |
| Tetrachlormethan | < 0,5 –1  (27)
   (28) |
| Toluen | < 0,5 –1  (27)
   (29) |
| Trichlormethan | < 0,5 –1  (27)
   (28) |

Látka/parametr

BAT-AEL (mg/Nm3)

(Denní průměr nebo průměr za období odběru vzorků)  (19)

Celkový těkavý organický uhlík (TVOC)

< 1 –20  (20)
   (21)
   (22)
   (23)

Součet těkavých organických látek klasifikovaných jako CMR 1 A nebo 1B

< 1 –5  (24)

Součet těkavých organických látek klasifikovaných jako CMR 2

< 1 –10  (25)

Benzen

< 0,5 –1  (26)

1,3-Butadien

< 0,5 –1  (26)

Ethylendichlorid

< 0,5 –1  (26)

Ethylenoxid

< 0,5 –1  (26)

Propylenoxid

< 0,5 –1  (26)

Formaldehyd

1 –5  (26)

Chlormethan

< 0,5 –1  (27)
   (28)

Dichlormethan

< 0,5 –1  (27)
   (28)

Tetrachlormethan

< 0,5 –1  (27)
   (28)

Toluen

< 0,5 –1  (27)
   (29)

Trichlormethan

< 0,5 –1  (27)
   (28)

Související monitorování je popsáno v BAT 8.

BAT 12.   Nejlepší dostupnou technikou umožňující snížit řízené emise PCDD/F do ovzduší z termického zpracování odpadních plynů obsahujících chlor a/nebo chlorované sloučeniny je použití technik a. a b. a jedné z níže uvedených technik nebo kombinace technik c. až e..

| Technika | Popis | Použitelnost |
| --- | --- | --- |
| Specifické techniky ke snížení emisí PCDD/F |
| a. | Optimalizovaná katalytická nebo termická oxidace | Viz oddíl 1.4.1. | Obecně použitelné. |
| b. | Rychlé chlazení odpadních plynů | Rychlé ochlazení odpadních plynů z teplot nad 400 °C na teploty pod 250 °C s cílem zabránit de novo syntéze PCDD/F. | Obecně použitelné. |
| c. | Adsorpce aktivním uhlím | Viz oddíl 1.4.1. | Obecně použitelné. |
| d. | Absorpce | Viz oddíl 1.4.1. | Obecně použitelné. |
| Další techniky, které se primárně nepoužívají ke snížení emisí PCDD/F |
| e. | Selektivní katalytická redukce (SCR) | Viz oddíl 1.4.1.
  Jestliže se ke snižování emisí NOX používá SCR, odpovídající povrch katalyzátoru systému SCR rovněž umožňuje částečné snížení emisí PCDD/F. | Použitelnost ve stávajících zařízeních může být omezena dostupností prostoru a/nebo přítomností katalyzátorových jedů v odpadních plynech. |

Technika

Popis

Použitelnost

Specifické techniky ke snížení emisí PCDD/F

a.

Optimalizovaná katalytická nebo termická oxidace

Viz oddíl 1.4.1.

Obecně použitelné.

b.

Rychlé chlazení odpadních plynů

Rychlé ochlazení odpadních plynů z teplot nad 400 °C na teploty pod 250 °C s cílem zabránit de novo syntéze PCDD/F.

Obecně použitelné.

c.

Adsorpce aktivním uhlím

Viz oddíl 1.4.1.

Obecně použitelné.

d.

Absorpce

Viz oddíl 1.4.1.

Obecně použitelné.

Další techniky, které se primárně nepoužívají ke snížení emisí PCDD/F

e.

Selektivní katalytická redukce (SCR)

Viz oddíl 1.4.1.

Jestliže se ke snižování emisí NOX používá SCR, odpovídající povrch katalyzátoru systému SCR rovněž umožňuje částečné snížení emisí PCDD/F.

Použitelnost ve stávajících zařízeních může být omezena dostupností prostoru a/nebo přítomností katalyzátorových jedů v odpadních plynech.

Tabulka 1.2

Úroveň emisí spojená s BAT (BAT-AEL) pro řízené emise PCDD/F do ovzduší z termického zpracování odpadních plynů obsahujících chlor a/nebo chlorované sloučeniny

| Látka/parametr | BAT-AEL (ng I-TEQ/Nm3)
  (Průměr za vzorkovací období) |
| --- | --- |
| PCDD/F | < 0,01 –0,05 |

Látka/parametr

BAT-AEL (ng I-TEQ/Nm3)

(Průměr za vzorkovací období)

PCDD/F

< 0,01 –0,05

Související monitorování je popsáno v BAT 8.

1.1.3.4.   Prach (zahrnující PM10 a PM2,5) a kovy vázané na tuhé znečišťující látky

BAT 13.   Nejlepší dostupnou technikou pro zvýšení účinného využívání zdrojů a snížení hmotnostního toku prachu a kovů vázaných na tuhé znečišťující látky odváděných ke koncovému čištění odpadních plynů je zpětné získání materiálů z procesních plynů pomocí jedné z níže uvedených technik nebo jejich kombinace a jejich opětovné použití.

| Technika | Popis |
| --- | --- |
| a. | Cyklon | Viz oddíl 1.4.1. |
| b. | Tkaninový filtr | Viz oddíl 1.4.1. |
| c. | Absorpce | Viz oddíl 1.4.1. |

Technika

Popis

a.

Cyklon

Viz oddíl 1.4.1.

b.

Tkaninový filtr

Viz oddíl 1.4.1.

c.

Absorpce

Viz oddíl 1.4.1.

Použitelnost

Zpětné využití může být omezeno, pokud je energetická náročnost čištění nebo dekontaminace prachu nepřiměřená. Opětovné použití může být omezeno z důvodu specifikací kvality výrobku.

BAT 14.   Nejlepší dostupnou technikou pro omezení řízených emisí prachu a kovů vázaných na tuhé znečišťující látky do ovzduší je použití jedné z níže uvedených technik nebo jejich kombinace.

| Technika | Popis | Použitelnost |
| --- | --- | --- |
| a. | Absolutní filtr | Viz oddíl 1.4.1. | Použitelnost může být omezena v případě lepivého prachu nebo pokud je teplota odpadních plynů nižší než teplota rosného bodu. |
| b. | Absorpce | Viz oddíl 1.4.1. | Obecně použitelné. |
| c. | Tkaninový filtr | Viz oddíl 1.4.1. | Použitelnost může být omezena v případě lepivého prachu nebo pokud je teplota odpadních plynů nižší než teplota rosného bodu. |
| d. | Vysoce účinný vzduchový filtr | Viz oddíl 1.4.1. | Obecně použitelné. |
| e. | Cyklon | Viz oddíl 1.4.1. | Obecně použitelné. |
| f. | Elektrostatický odlučovač | Viz oddíl 1.4.1. | Obecně použitelné. |

Technika

Popis

Použitelnost

a.

Absolutní filtr

Viz oddíl 1.4.1.

Použitelnost může být omezena v případě lepivého prachu nebo pokud je teplota odpadních plynů nižší než teplota rosného bodu.

b.

Absorpce

Viz oddíl 1.4.1.

Obecně použitelné.

c.

Tkaninový filtr

Viz oddíl 1.4.1.

Použitelnost může být omezena v případě lepivého prachu nebo pokud je teplota odpadních plynů nižší než teplota rosného bodu.

d.

Vysoce účinný vzduchový filtr

Viz oddíl 1.4.1.

Obecně použitelné.

e.

Cyklon

Viz oddíl 1.4.1.

Obecně použitelné.

f.

Elektrostatický odlučovač

Viz oddíl 1.4.1.

Obecně použitelné.

Tabulka 1.3

Úrovně emisí spojené s BAT (hodnoty BAT-AEL) pro řízené emise prachu, olova a niklu do ovzduší

| Látka/parametr | BAT-AEL (mg/Nm3)
  (Denní průměr nebo průměr za období odběru vzorků) |
| --- | --- |
| Prach | < 1 –5  (30)
   (31)
   (32)
   (33) |
| Olovo a jeho sloučeniny, vyjádřené jako Pb | < 0,01 –0,1  (34) |
| Nikl a jeho sloučeniny, vyjádřené jako Ni | < 0,02 –0,1  (35) |

Látka/parametr

BAT-AEL (mg/Nm3)

(Denní průměr nebo průměr za období odběru vzorků)

Prach

< 1 –5  (30)
   (31)
   (32)
   (33)

Olovo a jeho sloučeniny, vyjádřené jako Pb

< 0,01 –0,1  (34)

Nikl a jeho sloučeniny, vyjádřené jako Ni

< 0,02 –0,1  (35)

Související monitorování je popsáno v BAT 8.

1.1.3.5.   Anorganické látky

BAT 15.   Nejlepší dostupnou technikou umožňující zvýšit účinné využívání zdrojů a snížit hmotnostní tok anorganických sloučenin odváděných ke koncovému čištění odpadních plynů je zpětné získání anorganických sloučenin z procesních plynů pomocí absorpce a jejich opětovné použití.

Popis

Viz oddíl 1.4.1.

Použitelnost

Zpětné získávání může být omezeno, pokud je energetická náročnost příliš vysoká v důsledku nízké koncentrace příslušné sloučeniny (sloučenin) v procesním plynu (procesních plynech). Opětovné použití může být omezeno z důvodu specifikací kvality výrobku.

BAT 16.   Nejlepší dostupnou technikou pro omezení řízených emisí CO, NOX a SOX z termického zpracování je použití techniky c. a jedné z ostatních níže uvedených technik nebo jejich kombinace.

| Technika | Popis | Hlavní cílové anorganické sloučeniny | Použitelnost |
| --- | --- | --- | --- |
| a. | Výběr paliva | Viz oddíl 1.4.1. | NOX, SOX | Obecně použitelné. |
| b. | Hořák s nízkými emisemi NOX (Low-NOX) | Viz oddíl 1.4.1. | NOX | Použitelnost pro stávající zařízení může být omezena konstrukčními a/nebo provozními limity. |
| c. | Optimalizace katalytické nebo termické oxidace | Viz oddíl 1.4.1. | CO, NOX | Obecně použitelné. |
| d. | Odstranění vysokých úrovní prekurzorů NOX | Odstraňte (pokud možno, pro opětovné použití) vysoké úrovně prekurzorů NOX před termickou nebo katalytickou oxidací, např. absorpcí, adsorpcí nebo kondenzací. | NOX | Obecně použitelné. |
| e. | Absorpce | Viz oddíl 1.4.1. | SOX | Obecně použitelné. |
| f. | Selektivní katalytická redukce (SCR) | Viz oddíl 1.4.1. | NOX | Použitelnost u stávajících zařízení může být omezena dostupným prostorem. |
| g. | Selektivní nekatalytická redukce (SNCR) | Viz oddíl 1.4.1. | NOX | Použitelnost u stávajících zařízení může být omezena dobou setrvání potřebnou k reakci. |

Technika

Popis

Hlavní cílové anorganické sloučeniny

Použitelnost

a.

Výběr paliva

Viz oddíl 1.4.1.

NOX, SOX

Obecně použitelné.

b.

Hořák s nízkými emisemi NOX (Low-NOX)

Viz oddíl 1.4.1.

NOX

Použitelnost pro stávající zařízení může být omezena konstrukčními a/nebo provozními limity.

c.

Optimalizace katalytické nebo termické oxidace

Viz oddíl 1.4.1.

CO, NOX

Obecně použitelné.

d.

Odstranění vysokých úrovní prekurzorů NOX

Odstraňte (pokud možno, pro opětovné použití) vysoké úrovně prekurzorů NOX před termickou nebo katalytickou oxidací, např. absorpcí, adsorpcí nebo kondenzací.

NOX

Obecně použitelné.

e.

Absorpce

Viz oddíl 1.4.1.

SOX

Obecně použitelné.

f.

Selektivní katalytická redukce (SCR)

Viz oddíl 1.4.1.

NOX

Použitelnost u stávajících zařízení může být omezena dostupným prostorem.

g.

Selektivní nekatalytická redukce (SNCR)

Viz oddíl 1.4.1.

NOX

Použitelnost u stávajících zařízení může být omezena dobou setrvání potřebnou k reakci.

Tabulka 1.4

Úrovně emisí spojené s BAT (BAT-AEL) pro řízené emise NOX do ovzduší a orientační úroveň řízených emisí pro emise CO do ovzduší z tepelné úpravy

| Látka/parametr | BAT-AEL (mg/Nm3)
  (Denní průměr nebo průměr za období odběru vzorků) |
| --- | --- |
| Oxidy dusíku (NOX) z katalytické oxidace | 5 –30  (36) |
| Oxidy dusíku (NOX) z termické oxidace | 5 –130  (37) |
| Oxid uhelnatý (CO) | Bez BAT-AEL  (38) |

Látka/parametr

BAT-AEL (mg/Nm3)

(Denní průměr nebo průměr za období odběru vzorků)

Oxidy dusíku (NOX) z katalytické oxidace

5 –30  (36)

Oxidy dusíku (NOX) z termické oxidace

5 –130  (37)

Oxid uhelnatý (CO)

Bez BAT-AEL  (38)

Související monitorování je popsáno v BAT 8.

BAT-AEL pro řízené emise SO2 do ovzduší je uvedena v tabulce 1.6.

BAT 17.   Nejlepší dostupnou technikou pro snížení řízených emisí amoniaku do ovzduší z použití selektivní katalytické redukce (SCR) nebo selektivní nekatalytické redukce (SNCR) ke snížení emisí NOX (čpavkového skluzu) je optimalizovat konstrukci a/nebo provoz SCR nebo SNCR (např. optimalizovaný poměr činidla a NOX, homogenní rozdělení činidla a optimální velikost kapek činidla).

Tabulka 1.5

Úroveň emisí spojená s BAT (BAT-AEL) pro řízené emise amoniaku do ovzduší z použití SCR nebo SNCR (čpavkový skluz)

| Látka/parametr | BAT-AEL (mg/Nm3)
  (Průměr za vzorkovací období) |
| --- | --- |
| Amoniak (NH3) z SCR/SNCR | < 0,5 –8  (39) |

Látka/parametr

BAT-AEL (mg/Nm3)

(Průměr za vzorkovací období)

Amoniak (NH3) z SCR/SNCR

< 0,5 –8  (39)

Související monitorování je popsáno v BAT 8.

BAT 18.   Nejlepší dostupnou technikou pro snížení řízených emisí anorganických sloučenin do ovzduší, kromě řízených emisí amoniaku do ovzduší z použití selektivní katalytické redukce (SCR) nebo selektivní nekatalytické redukce (SNCR) pro snižování emisí NOX, řízených emisí CO, NOX a SOX do ovzduší z termického zpracování a řízených emisí NOX do ovzduší z procesních pecí/vařáků, se považuje použití jedné z níže uvedených technik nebo jejich kombinace.

| Technika | Popis | Hlavní cílové anorganické sloučeniny | Použitelnost |
| --- | --- | --- | --- |
| Konkrétní techniky ke snížení emisí anorganických sloučenin do ovzduší |
| a. | Absorpce | Viz oddíl 1.4.1. | Cl2, HCl, HCN, HF, NH3, NOX, SOX | Obecně použitelné. |
| b. | Adsorpce | Viz oddíl 1.4.1.
  Pro odstraňování anorganických látek se tato technika často používá v kombinaci s technikou snižování prašnosti (viz BAT) 14). | HCl, HF, NH3, SOX | Obecně použitelné. |
| c. | Selektivní katalytická redukce (SCR) | Viz oddíl 1.4.1. | NOX | Použitelnost u stávajících zařízení může být omezena dostupným prostorem. |
| d. | Selektivní nekatalytická redukce (SNCR) | Viz oddíl 1.4.1. | NOX | Použitelnost u stávajících zařízení může být omezena dobou setrvání potřebnou k reakci. |
| Další techniky, které nejsou primárně nepoužívány ke snížení emisí anorganických sloučenin do ovzduší |
| e. | Katalytická oxidace | Viz oddíl 1.4.1. | NH3 | Použitelnost může být omezena přítomností katalyzátorových jedů v odpadních plynech. |
| f. | Termická oxidace | Viz oddíl 1.4.1. | NH3, HCN | Použitelnost rekuperační a regenerativní termické oxidace pro stávající zařízení může být omezena konstrukčními a/nebo provozními limity. Použitelnost může být omezena, pokud je energetická náročnost příliš vysoká v důsledku nízké koncentrace příslušné sloučeniny (sloučenin) v procesních plynech. |

Technika

Popis

Hlavní cílové anorganické sloučeniny

Použitelnost

Konkrétní techniky ke snížení emisí anorganických sloučenin do ovzduší

a.

Absorpce

Viz oddíl 1.4.1.

Cl2, HCl, HCN, HF, NH3, NOX, SOX

Obecně použitelné.

b.

Adsorpce

Viz oddíl 1.4.1.

Pro odstraňování anorganických látek se tato technika často používá v kombinaci s technikou snižování prašnosti (viz BAT) 14).

HCl, HF, NH3, SOX

Obecně použitelné.

c.

Selektivní katalytická redukce (SCR)

Viz oddíl 1.4.1.

NOX

Použitelnost u stávajících zařízení může být omezena dostupným prostorem.

d.

Selektivní nekatalytická redukce (SNCR)

Viz oddíl 1.4.1.

NOX

Použitelnost u stávajících zařízení může být omezena dobou setrvání potřebnou k reakci.

Další techniky, které nejsou primárně nepoužívány ke snížení emisí anorganických sloučenin do ovzduší

e.

Katalytická oxidace

Viz oddíl 1.4.1.

NH3

Použitelnost může být omezena přítomností katalyzátorových jedů v odpadních plynech.

f.

Termická oxidace

Viz oddíl 1.4.1.

NH3, HCN

Použitelnost rekuperační a regenerativní termické oxidace pro stávající zařízení může být omezena konstrukčními a/nebo provozními limity. Použitelnost může být omezena, pokud je energetická náročnost příliš vysoká v důsledku nízké koncentrace příslušné sloučeniny (sloučenin) v procesních plynech.

Tabulka 1.6

Úrovně emisí spojené s BAT (hodnoty BAT-AEL) pro řízené emise anorganických sloučenin do ovzduší

| Látka/parametr | BAT-AEL (mg/Nm3)
  (Denní průměr nebo průměr za období odběru vzorků) |
| --- | --- |
| Amoniak (NH3) | 2 –10  (40)
   (41)
   (42) |
| Elementární chlor (Cl2) | < 0,5 –2  (43)
   (44) |
| Plynné fluoridy, vyjádřené jako HF | ≤ 1  (43) |
| Kyanovodík (HCN) | < 0,1 –1  (43) |
| Plynné chloridy, vyjádřené jako HCl | 1 –10  (45) |
| Oxidy dusíku (NOX) | 10 –150  (46)
   (47)
   (48)
   (49) |
| Oxidy síry (SO2) | < 3 –150  (48)
   (50) |

Látka/parametr

BAT-AEL (mg/Nm3)

(Denní průměr nebo průměr za období odběru vzorků)

Amoniak (NH3)

2 –10  (40)
   (41)
   (42)

Elementární chlor (Cl2)

< 0,5 –2  (43)
   (44)

Plynné fluoridy, vyjádřené jako HF

≤ 1  (43)

Kyanovodík (HCN)

< 0,1 –1  (43)

Plynné chloridy, vyjádřené jako HCl

1 –10  (45)

Oxidy dusíku (NOX)

10 –150  (46)
   (47)
   (48)
   (49)

Oxidy síry (SO2)

< 3 –150  (48)
   (50)

Související monitorování je popsáno v BAT 8.

1.1.4.   Rozptýlené emise VOC do ovzduší

1.1.4.1.   Systém nakládání s rozptýlenými emisemi VOC

BAT 19.   Nejlepší dostupnou technikou umožňující vyloučit, nebo kde to není proveditelné, snížit rozptýlené emise VOC do ovzduší, je vytvoření a provádění systému nakládání s rozptýlenými emisemi VOC v rámci systému environmentálního řízení (viz BAT 1), který zahrnuje všechny následující prvky:

| i. | Odhad ročního množství rozptýlených emisí VOC (viz BAT 20). |
| --- | --- |

i.

Odhad ročního množství rozptýlených emisí VOC (viz BAT 20).

| ii. | Monitorování rozptýlených emisí VOC z používání rozpouštědel sestavením hmotnostní bilance, je-li to relevantní (viz BAT 21). |
| --- | --- |

ii.

Monitorování rozptýlených emisí VOC z používání rozpouštědel sestavením hmotnostní bilance, je-li to relevantní (viz BAT 21).

| iii. | Zavedení a provádění programu zjišťování a odstraňování netěsností (LDAR) pro fugitivní emise VOC. Program LDAR obvykle trvá 1 až 5 let v závislosti na povaze, rozsahu a složitosti zařízení (5 let může odpovídat velkým zařízením s velkým počtem zdrojů emisí).
  Program LDAR zahrnuje všechny následující funkce:






  a. | Seznam zařízení identifikovaných jako relevantní zdroje fugitivních emisí VOC v přehledu rozptýlených emisí VOC (viz BAT 2). |
| --- | --- | --- |

iii.

Zavedení a provádění programu zjišťování a odstraňování netěsností (LDAR) pro fugitivní emise VOC. Program LDAR obvykle trvá 1 až 5 let v závislosti na povaze, rozsahu a složitosti zařízení (5 let může odpovídat velkým zařízením s velkým počtem zdrojů emisí).

Program LDAR zahrnuje všechny následující funkce:

a.

Seznam zařízení identifikovaných jako relevantní zdroje fugitivních emisí VOC v přehledu rozptýlených emisí VOC (viz BAT 2).

| b. | Definice kritérií spojených s následujícími skutečnostmi:






  — | Zařízení, u něhož dochází k úniku. Typickým kritériem může být prahová hodnota detekce netěsností, při jejímž překročení se u zařízení má za to, že u něj dochází k úniku, a/nebo vizualizace úniku pomocí kamer OGI. Závisí na vlastnostech zdroje emisí (např. přístupnost) a nebezpečných vlastnostech emitované látky (látek). |
| --- | --- | --- |

b.

Definice kritérií spojených s následujícími skutečnostmi:

—

Zařízení, u něhož dochází k úniku. Typickým kritériem může být prahová hodnota detekce netěsností, při jejímž překročení se u zařízení má za to, že u něj dochází k úniku, a/nebo vizualizace úniku pomocí kamer OGI. Závisí na vlastnostech zdroje emisí (např. přístupnost) a nebezpečných vlastnostech emitované látky (látek).

| — | Údržba a/nebo opravy, které je třeba provést. Typickým kritériem by mohla být prahová hodnota koncentrace VOC, při které se zahajuje údržba nebo oprava (prahová hodnota pro provedení údržby/opravy). Prahová hodnota pro provedení údržby/opravy je obecně stejná nebo vyšší než prahová hodnota detekce netěsností. Závisí to na vlastnostech zdroje emisí (např. přístupnost) a nebezpečných vlastnostech emitované látky (látek). Pro první program LDAR je to obecně nejvýše 5 000 ppmv pro VOC jiné než VOC klasifikované jako CMR 1 A nebo 1B a 1 000 ppmv pro VOC klasifikované jako CMR 1 A nebo 1B. Pro následné programy LDAR je prahová hodnota pro provedení údržby/opravy snížena (viz bod vi. a.) a není vyšší než 1 000 ppmv pro VOC jiné než VOC klasifikované jako CMR 1 A nebo 1B a 500 ppmv pro VOC klasifikované jako CMR 1 A nebo 1B, s cílem v hodnotě 100 ppmv. |
| --- | --- |

—

Údržba a/nebo opravy, které je třeba provést. Typickým kritériem by mohla být prahová hodnota koncentrace VOC, při které se zahajuje údržba nebo oprava (prahová hodnota pro provedení údržby/opravy). Prahová hodnota pro provedení údržby/opravy je obecně stejná nebo vyšší než prahová hodnota detekce netěsností. Závisí to na vlastnostech zdroje emisí (např. přístupnost) a nebezpečných vlastnostech emitované látky (látek). Pro první program LDAR je to obecně nejvýše 5 000 ppmv pro VOC jiné než VOC klasifikované jako CMR 1 A nebo 1B a 1 000 ppmv pro VOC klasifikované jako CMR 1 A nebo 1B. Pro následné programy LDAR je prahová hodnota pro provedení údržby/opravy snížena (viz bod vi. a.) a není vyšší než 1 000 ppmv pro VOC jiné než VOC klasifikované jako CMR 1 A nebo 1B a 500 ppmv pro VOC klasifikované jako CMR 1 A nebo 1B, s cílem v hodnotě 100 ppmv.

| c. | Měření fugitivních emisí VOC ze zařízení uvedených v bodě iii. a. (viz BAT 22). |
| --- | --- |

c.

Měření fugitivních emisí VOC ze zařízení uvedených v bodě iii. a. (viz BAT 22).

| d. | Provádění údržby a/nebo oprav (viz BAT 23, techniky e. a f.), a to co nejdříve a v případě potřeby podle kritérií definovaných v bodě iii. b. Údržba a opravy jsou upřednostňovány podle nebezpečných vlastností emitované látky (látek), významu emisí a/nebo provozních omezení. Účinnost údržby a/nebo oprav se ověřuje podle bodu iii. c., přičemž se ponechá dostatečný časový odstup od zásahu (např. dva měsíce). |
| --- | --- |

d.

Provádění údržby a/nebo oprav (viz BAT 23, techniky e. a f.), a to co nejdříve a v případě potřeby podle kritérií definovaných v bodě iii. b. Údržba a opravy jsou upřednostňovány podle nebezpečných vlastností emitované látky (látek), významu emisí a/nebo provozních omezení. Účinnost údržby a/nebo oprav se ověřuje podle bodu iii. c., přičemž se ponechá dostatečný časový odstup od zásahu (např. dva měsíce).

| e. | Vyplnění databáze uvedené v bodě v. |
| --- | --- |

e.

Vyplnění databáze uvedené v bodě v.

| iv. | Zavedení a provádění programu detekce a snižování nefugitivních emisí VOC, který zahrnuje všechny následující prvky:






  a. | Seznam zařízení identifikovaných jako relevantní nefugitivní zdroje emisí VOC v přehledu rozptýlených emisí VOC (viz BAT 2). |
| --- | --- | --- |

iv.

Zavedení a provádění programu detekce a snižování nefugitivních emisí VOC, který zahrnuje všechny následující prvky:

a.

Seznam zařízení identifikovaných jako relevantní nefugitivní zdroje emisí VOC v přehledu rozptýlených emisí VOC (viz BAT 2).

| b. | Monitorování nefugitivních emisí VOC ze zařízení uvedených v bodě iv. a. (viz BAT 22). |
| --- | --- |

b.

Monitorování nefugitivních emisí VOC ze zařízení uvedených v bodě iv. a. (viz BAT 22).

| c. | Plánování a provádění technik ke snížení nefugitivních emisí VOC (viz BAT 23, techniky a., c. a g. až j.). Plánování a provádění technik je upřednostňováno podle nebezpečných vlastností emitované látky (látek), významu emisí a/nebo provozních omezení. |
| --- | --- |

c.

Plánování a provádění technik ke snížení nefugitivních emisí VOC (viz BAT 23, techniky a., c. a g. až j.). Plánování a provádění technik je upřednostňováno podle nebezpečných vlastností emitované látky (látek), významu emisí a/nebo provozních omezení.

| d. | Vyplnění databáze uvedené v bodě v. |
| --- | --- |

d.

Vyplnění databáze uvedené v bodě v.

| v. | Vytvoření a udržování databáze zdrojů rozptýlených emisí VOC, které jsou identifikovány v přehledu uvedeném v BAT 2, pro evidenci:






  a. | specifikací návrhu zařízení (včetně data a popisu případných změn návrhu); |
| --- | --- | --- |

v.

Vytvoření a udržování databáze zdrojů rozptýlených emisí VOC, které jsou identifikovány v přehledu uvedeném v BAT 2, pro evidenci:

a.

specifikací návrhu zařízení (včetně data a popisu případných změn návrhu);

| b. | provedené nebo plánované činnosti údržby, opravy, modernizace nebo výměny zařízení a datum jejich provedení; |
| --- | --- |

b.

provedené nebo plánované činnosti údržby, opravy, modernizace nebo výměny zařízení a datum jejich provedení;

| c. | zařízení, která nemohou být udržována, opravena, modernizována nebo nahrazena z důvodu provozních omezení; |
| --- | --- |

c.

zařízení, která nemohou být udržována, opravena, modernizována nebo nahrazena z důvodu provozních omezení;

| d. | výsledků měření nebo monitorování, včetně koncentrace (koncentrací) emitované látky (látek), vypočtených ročních úniků (v kg/rok), záznamu z kamer OGI (např. z posledního programu LDAR) a data měření nebo monitorování; |
| --- | --- |

d.

výsledků měření nebo monitorování, včetně koncentrace (koncentrací) emitované látky (látek), vypočtených ročních úniků (v kg/rok), záznamu z kamer OGI (např. z posledního programu LDAR) a data měření nebo monitorování;

| e. | roční množství rozptýlených emisí VOC (jako fugitivní a nefugitivní emise), včetně informací o nepřístupných zdrojích a přístupných zdrojích, které nebyly během roku monitorovány. |
| --- | --- |

e.

roční množství rozptýlených emisí VOC (jako fugitivní a nefugitivní emise), včetně informací o nepřístupných zdrojích a přístupných zdrojích, které nebyly během roku monitorovány.

| vi. | Pravidelné přezkoumávání a aktualizace programu LDAR. Jedná se zejména o tyto informace:






  a. | snížení prahové hodnoty detekce netěsností a/nebo prahové hodnoty pro provedení údržby/opravy (viz bod iii. b.); |
| --- | --- | --- |

vi.

Pravidelné přezkoumávání a aktualizace programu LDAR. Jedná se zejména o tyto informace:

a.

snížení prahové hodnoty detekce netěsností a/nebo prahové hodnoty pro provedení údržby/opravy (viz bod iii. b.);

| b. | přezkoumání priorit zařízení, která mají být monitorována, s vyšší prioritou pro (typ) zařízení, která byla během předchozího programu LDAR identifikována jako ta, u nichž dochází k úniku; |
| --- | --- |

b.

přezkoumání priorit zařízení, která mají být monitorována, s vyšší prioritou pro (typ) zařízení, která byla během předchozího programu LDAR identifikována jako ta, u nichž dochází k úniku;

| c. | plánování údržby, oprav, modernizace nebo výměny zařízení, které nebylo možné provést během předchozího programu LDAR z důvodu provozních omezení. |
| --- | --- |

c.

plánování údržby, oprav, modernizace nebo výměny zařízení, které nebylo možné provést během předchozího programu LDAR z důvodu provozních omezení.

| vii. | Revize a aktualizace programu detekce a snižování nefugitivních emisí VOC. Jedná se zejména o tyto informace:






  a. | monitorování nefugitivních emisí VOC ze zařízení, u nichž byla provedena údržba, oprava, modernizace nebo výměna, s cílem zjistit, zda byla tato opatření úspěšná; |
| --- | --- | --- |

vii.

Revize a aktualizace programu detekce a snižování nefugitivních emisí VOC. Jedná se zejména o tyto informace:

a.

monitorování nefugitivních emisí VOC ze zařízení, u nichž byla provedena údržba, oprava, modernizace nebo výměna, s cílem zjistit, zda byla tato opatření úspěšná;

| b. | plánování údržby, oprav, modernizace nebo výměny, které nebylo možné provést z důvodu provozních omezení. |
| --- | --- |

b.

plánování údržby, oprav, modernizace nebo výměny, které nebylo možné provést z důvodu provozních omezení.

Použitelnost

Body iii., iv., vi. a vii. se vztahují pouze na zdroje rozptýlených emisí VOC, pro které platí monitorování podle BAT 22.

Míra podrobnosti systému nakládání s rozptýlenými emisemi VOC musí být vyvážena vzhledem k povaze, rozsahu a složitosti zařízení a rozsahu dopadů, které může mít na životní prostředí.

1.1.4.2.   Monitorování

BAT 20.   Nejlepší dostupnou technikou je odhadnout odděleně fugitivní a nefugitivní emise VOC do ovzduší, a to alespoň jednou ročně pomocí jedné z níže uvedených technik nebo jejich kombinace, jakož i stanovit nejistotu tohoto odhadu. Odhad rozlišuje mezi VOC klasifikovanými jako CMR 1 A nebo 1B a VOC, které nejsou klasifikovány jako CMR 1 A nebo 1B.

Poznámka

Odhad rozptýlených emisí VOC do ovzduší zohledňuje výsledky monitorování prováděného podle BAT 21 a/nebo BAT 22.

Pro účely odhadu lze řízené emise započítat jako nefugitivní emise, pokud vlastní charakteristiky proudu odpadního plynu (např. nízké rychlosti, proměnlivost průtoku a koncentrace) neumožňují přesné měření podle BAT 8.

Určí se hlavní zdroje nejistoty odhadu a provedou se nápravná opatření ke snížení této nejistoty.

| Technika | Popis | Typ emisí |
| --- | --- | --- |
| a. | Použití emisních faktorů | Viz oddíl 1.4.2. | Fugitivní a/nebo nefugitivní |
| b. | Použití hmotnostní bilance | Odhad založený na rozdílu hmotnosti látky vstupující do zařízení/výrobní jednotky a vystupující z něj/ní, přičemž se zohlední vznik a rozklad látky v zařízení/výrobní jednotce.
  Hmotnostní bilance může také spočívat v měření koncentrace VOC ve výrobku (např. v surovině nebo rozpouštědle). |
| c. | Použití termodynamických modelů | Odhad pomocí termodynamických zákonů aplikovaných na zařízení (např. nádrže) nebo jednotlivé kroky výrobního procesu.
  Jako vstupní údaje pro model se obecně používají následující údaje:






  — | chemické vlastnosti látky (např. tlak par, molekulová hmotnost), |

Technika

Popis

Typ emisí

a.

Použití emisních faktorů

Viz oddíl 1.4.2.

Fugitivní a/nebo nefugitivní

b.

Použití hmotnostní bilance

Odhad založený na rozdílu hmotnosti látky vstupující do zařízení/výrobní jednotky a vystupující z něj/ní, přičemž se zohlední vznik a rozklad látky v zařízení/výrobní jednotce.

Hmotnostní bilance může také spočívat v měření koncentrace VOC ve výrobku (např. v surovině nebo rozpouštědle).

c.

Použití termodynamických modelů

Odhad pomocí termodynamických zákonů aplikovaných na zařízení (např. nádrže) nebo jednotlivé kroky výrobního procesu.

Jako vstupní údaje pro model se obecně používají následující údaje:

—

chemické vlastnosti látky (např. tlak par, molekulová hmotnost),

| — | provozní údaje (např. provozní doba, množství produktu, větrání), |
| --- | --- |

—

provozní údaje (např. provozní doba, množství produktu, větrání),

| — | charakteristiky zdroje emisí (např. průměr nádrže, barva, tvar). |
| --- | --- |

—

charakteristiky zdroje emisí (např. průměr nádrže, barva, tvar).

BAT 21.   Nejlepší dostupnou technikou je monitorovat rozptýlené emise VOC z používání rozpouštědel tak, že se nejméně jednou ročně sestaví hmotnostní bilance vstupů a výstupů rozpouštědel v zařízení ve smyslu části 7 přílohy VII směrnice 2010/75/EU, a minimalizovat nejistotu údajů z hmotnostní bilance rozpouštědel použitím všech níže uvedených technik.

| Technika | Popis |
| --- | --- |
| a. | Úplná identifikace a kvantifikace příslušných vstupů a výstupů rozpouštědel, včetně související nejistoty | Patří sem:






  — | identifikace a dokumentace vstupů a výstupů rozpouštědel (např. řízené a rozptýlené emise do ovzduší, emise do vody, výstupy rozpouštědel v odpadech), |

Technika

Popis

a.

Úplná identifikace a kvantifikace příslušných vstupů a výstupů rozpouštědel, včetně související nejistoty

Patří sem:

—

identifikace a dokumentace vstupů a výstupů rozpouštědel (např. řízené a rozptýlené emise do ovzduší, emise do vody, výstupy rozpouštědel v odpadech),

| — | odůvodněná kvantifikace jednotlivých vstupů a výstupů příslušných rozpouštědel a zaznamenávání použité metodiky (např. měření, odhad pomocí emisních faktorů, odhad založený na provozních parametrech), |
| --- | --- |

—

odůvodněná kvantifikace jednotlivých vstupů a výstupů příslušných rozpouštědel a zaznamenávání použité metodiky (např. měření, odhad pomocí emisních faktorů, odhad založený na provozních parametrech),

| — | určení hlavních zdrojů nejistoty ve výše uvedené kvantifikaci a provedení opravných kroků ke snížení nejistoty, |
| --- | --- |

—

určení hlavních zdrojů nejistoty ve výše uvedené kvantifikaci a provedení opravných kroků ke snížení nejistoty,

| — | pravidelná aktualizace údajů o vstupech a výstupech rozpouštědel. |
| --- | --- |

—

pravidelná aktualizace údajů o vstupech a výstupech rozpouštědel.

b.

Zavedení systému sledování rozpouštědel

Cílem systému sledování rozpouštědel je udržet kontrolu nad množstvím použitých i nepoužitých rozpouštědel (např. zvážením nepoužitých množství vrácených do skladu z aplikačního prostoru).

c.

Monitorování změn, které mohou mít vliv na nejistotu údajů z hmotnostní bilance rozpouštědel

Každá změna, která by mohla ovlivnit nejistotu údajů z hmotnostní bilance rozpouštědel, je zaznamenána, například:

| — | poruchy systému čištění odpadních plynů: zaznamenají se datum a doba trvání, |
| --- | --- |

—

poruchy systému čištění odpadních plynů: zaznamenají se datum a doba trvání,

| — | změny, které mohou ovlivnit míry průtoku vzduchu/plynu, např. výměna ventilátorů): zaznamenají se datum a druh změny. |
| --- | --- |

—

změny, které mohou ovlivnit míry průtoku vzduchu/plynu, např. výměna ventilátorů): zaznamenají se datum a druh změny.

Použitelnost

Tato BAT se nemusí vztahovat na výrobu polyolefinů, PVC nebo syntetických kaučuků.

Tato BAT se nemusí vztahovat na zařízení, jejichž celková roční spotřeba rozpouštědel je nižší než 50 tun. Úroveň podrobnosti hmotnostní bilance rozpouštědel bude úměrná k povaze, rozsahu a složitosti zařízení a rozsahu jeho možných vlivů na životní prostředí, a také k typu a množství použitých rozpouštědel.

BAT 22.   Nejlepší dostupnou technikou je monitorování rozptýlených emisí VOC do ovzduší minimálně s níže uvedenou frekvencí a v souladu s normami EN. Pokud nejsou normy EN k dispozici, je nejlepší dostupnou technikou použití norem ISO, vnitrostátních norem nebo jiných mezinárodních norem, jejichž použitím se získají údaje rovnocenné odborné kvality.

| Typ zdrojů rozptýlených emisí VOC  (51)
   (52) | Typ VOC | Norma (normy) | Minimální frekvence monitorování |
| --- | --- | --- | --- |
| Zdroje fugitivních emisí | VOC klasifikované jako CMR 1 A nebo 1B | EN 15446  (58) | Jednou ročně  (53)
   (54)
   (55) |
| VOC, které nejsou klasifikovány jako CMR 1 A nebo 1B | Jednou během období, na které se vztahuje program LDAR (viz BAT 19 bod iii.) (56) |
| Zdroje nefugitivních emisí | VOC klasifikované jako CMR 1 A nebo 1B | EN 17628 | Jednou ročně |
| VOC, které nejsou klasifikovány jako CMR 1 A nebo 1B | Jednou ročně  (57) |

Typ zdrojů rozptýlených emisí VOC  (51)
   (52)

Typ VOC

Norma (normy)

Minimální frekvence monitorování

Zdroje fugitivních emisí

VOC klasifikované jako CMR 1 A nebo 1B

EN 15446  (58)

Jednou ročně  (53)
   (54)
   (55)

VOC, které nejsou klasifikovány jako CMR 1 A nebo 1B

Jednou během období, na které se vztahuje program LDAR (viz BAT 19 bod iii.) (56)

Zdroje nefugitivních emisí

VOC klasifikované jako CMR 1 A nebo 1B

EN 17628

Jednou ročně

VOC, které nejsou klasifikovány jako CMR 1 A nebo 1B

Jednou ročně  (57)

Poznámka

Optické zobrazování plynů (OGI) je užitečnou doplňkovou technikou k metodě EN 15446 („ metoda pachové kontroly“) pro identifikaci zdrojů fugitivních emisí VOC a má význam zejména v případě nepřístupných zdrojů (viz oddíl 1.4.2). Tato technika je popsána v normě EN 17628.

V případě nefugitivních emisí lze měření doplnit použitím termodynamických modelů.

Pokud se používá/spotřebovává velké množství (např. nad 80 t/rok) VOC, je užitečnou doplňkovou technikou kvantifikace emisí VOC ze zařízení pomocí korelace indikátorů (TC) nebo pomocí technik založených na optické absorpci, jako je např. diferenciální absorpční LIDAR (DIAL) nebo měření toku při solární okultaci (SOF) (viz oddíl 1.4.2.). Tyto techniky jsou popsány v normě EN 17628.

Použitelnost

BAT 22 se použije pouze v případě, že roční množství rozptýlených emisí VOC ze zařízení odhadnuté podle BAT 20 je vyšší než:

Pro fugitivní emise:

| — | 1 tuna VOC za rok v případě VOC klasifikovaných jako CMR 1 A nebo 1B nebo |
| --- | --- |

—

1 tuna VOC za rok v případě VOC klasifikovaných jako CMR 1 A nebo 1B nebo

| — | 5 tun VOC za rok v případě ostatních VOC. |
| --- | --- |

—

5 tun VOC za rok v případě ostatních VOC.

Pro nefugitivní emise:

| — | 1 tuna VOC za rok v případě VOC klasifikovaných jako CMR 1 A nebo 1B nebo |
| --- | --- |

—

1 tuna VOC za rok v případě VOC klasifikovaných jako CMR 1 A nebo 1B nebo

| — | 5 tun VOC za rok v případě ostatních VOC. |
| --- | --- |

—

5 tun VOC za rok v případě ostatních VOC.

1.1.4.3.   Prevence nebo snížení rozptýlených emisí VOC

BAT 23.   Aby se zabránilo rozptýleným emisím VOC, nebo pokud to není možné, aby se tyto emise snížily, je nejlepší dostupnou technikou použít kombinaci níže uvedených technik s následujícím pořadím důležitosti.

Poznámka

Techniky k prevenci nebo, pokud to není proveditelné, ke snížení rozptýlených emisí VOC se použijí přednostně podle nebezpečných vlastností vypouštěných látek a/nebo významu emisí.

| Technika | Popis | Typ emisí | Použitelnost |
| --- | --- | --- | --- |
| 1. | Techniky prevence |

Technika

Popis

Typ emisí

Použitelnost

1.

a.

Omezení počtu zdrojů emisí

Patří sem:

| — | minimalizace délky potrubí, |
| --- | --- |

—

minimalizace délky potrubí,

| — | snížení počtu potrubních spojů (např. přírub) a ventilů, |
| --- | --- |

—

snížení počtu potrubních spojů (např. přírub) a ventilů,

| — | použití svařovaných armatur a spojů, |
| --- | --- |

—

použití svařovaných armatur a spojů,

| — | použití stlačeného vzduchu nebo gravitace pro přenos materiálu. |
| --- | --- |

—

použití stlačeného vzduchu nebo gravitace pro přenos materiálu.

Fugitivní a nefugitivní emise

Použitelnost může být v případě stávajících zařízení omezena provozními omezeními.

b.

Používání zařízení s vysokou integritou

Zařízení s vysokou integritou zahrnuje mimo jiné:

| — | vlnovcové ventily nebo dvojité těsnění nebo rovnocenně účinné zařízení, |
| --- | --- |

—

vlnovcové ventily nebo dvojité těsnění nebo rovnocenně účinné zařízení,

| — | magneticky poháněná či hermeticky uzavřená čerpadla/kompresory/míchadla nebo čerpadla/kompresory/míchadla s dvojitým těsněním a kapalinovým uzávěrem, |
| --- | --- |

—

magneticky poháněná či hermeticky uzavřená čerpadla/kompresory/míchadla nebo čerpadla/kompresory/míchadla s dvojitým těsněním a kapalinovým uzávěrem,

| — | certifikovaná vysoce kvalitní těsnění (např. podle EN 13555), která jsou utěsněna podle techniky e., |
| --- | --- |

—

certifikovaná vysoce kvalitní těsnění (např. podle EN 13555), která jsou utěsněna podle techniky e.,

| — | uzavřené vzorkovací systémy. |
| --- | --- |

—

uzavřené vzorkovací systémy.

Použití zařízení s vysokou integritou je zvláště důležité pro prevenci nebo minimalizaci:

| — | emisí CMR látek nebo látek s akutní toxicitou a/nebo |
| --- | --- |

—

emisí CMR látek nebo látek s akutní toxicitou a/nebo

| — | emisí ze zařízení s vysokým potenciálem úniku a/nebo |
| --- | --- |

—

emisí ze zařízení s vysokým potenciálem úniku a/nebo

| — | úniků z procesů provozovaných při vysokých tlacích (např. mezi 300 a 2 000 bary). |
| --- | --- |

—

úniků z procesů provozovaných při vysokých tlacích (např. mezi 300 a 2 000 bary).

Zařízení s vysokou integritou se vybírá, instaluje a udržuje podle typu procesu a provozních podmínek procesu.

Fugitivní emise

Použitelnost může být v případě stávajících zařízení omezena provozními omezeními.

Obecně použitelné pouze pro nová zařízení a při významné modernizaci zařízení.

c.

Zachycování rozptýlených emisí a čištění odpadních plynů

Zachycování rozptýlených emisí VOC (např. z těsnění kompresorů, ventilačních otvorů a proplachovacích potrubí) a jejich odvádění k rekuperaci (viz BAT 9 a BAT 10) a/nebo snížení emisí (viz BAT 11).

Fugitivní a nefugitivní emise

Použitelnost může být omezena:

| — | pro stávající zařízení a/nebo |
| --- | --- |

—

pro stávající zařízení a/nebo

| — | z bezpečnostních důvodů (např. zamezení koncentracím blízkým dolní mezi výbušnosti). |
| --- | --- |

—

z bezpečnostních důvodů (např. zamezení koncentracím blízkým dolní mezi výbušnosti).

| 2. | Další techniky |
| --- | --- |

2.

d.

Usnadnění přístupu a/nebo monitorovacích činností

Pro usnadnění údržby a/nebo monitorování se ulehčuje přístup k zařízením, u kterých může dojít k úniku, a to např. instalací plošin, a/nebo se k monitorování používají drony.

Fugitivní emise

Použitelnost může být v případě stávajících zařízení omezena provozními omezeními.

e.

Utěsnění

Patří sem:

| — | provedení utažení těsnění pracovníky, kteří mají kvalifikaci podle EN 1591-4, s využitím těsnění pro definovaný tlak (např. vypočtený podle EN 1591-1), |
| --- | --- |

—

provedení utažení těsnění pracovníky, kteří mají kvalifikaci podle EN 1591-4, s využitím těsnění pro definovaný tlak (např. vypočtený podle EN 1591-1),

| — | instalace těsnících uzávěrů na otevřené konce, |
| --- | --- |

—

instalace těsnících uzávěrů na otevřené konce,

| — | použití přírub vybraných a smontovaných podle normy EN 13555. |
| --- | --- |

—

použití přírub vybraných a smontovaných podle normy EN 13555.

Fugitivní emise

Obecně použitelné.

f.

Výměna zařízení a/nebo dílů, u kterých dochází k úniku

Patří sem výměna:

| — | plochých těsnění, |
| --- | --- |

—

plochých těsnění,

| — | těsnicích prvků (např. víka nádrže), |
| --- | --- |

—

těsnicích prvků (např. víka nádrže),

| — | těsnicího materiálu (např. materiál pro těsnění ucpávky ventilu). |
| --- | --- |

—

těsnicího materiálu (např. materiál pro těsnění ucpávky ventilu).

Fugitivní emise

Obecně použitelné.

g.

Revize a aktualizace návrhu procesu

Patří sem:

| — | snížení používání rozpouštědel a/nebo použití rozpouštědel s nižší těkavostí, |
| --- | --- |

—

snížení používání rozpouštědel a/nebo použití rozpouštědel s nižší těkavostí,

| — | snížení tvorby vedlejších produktů obsahujících VOC, |
| --- | --- |

—

snížení tvorby vedlejších produktů obsahujících VOC,

| — | snížení provozní teploty, |
| --- | --- |

—

snížení provozní teploty,

| — | snížení obsahu VOC v konečném výrobku. |
| --- | --- |

—

snížení obsahu VOC v konečném výrobku.

Nefugitivní emise

V případě stávajících zařízení může být použitelnost omezena z důvodu provozních omezení.

h.

Revize a aktualizace provozních podmínek

Patří sem:

| — | snížení četnosti a doby trvání otevření reaktoru a nádoby, |
| --- | --- |

—

snížení četnosti a doby trvání otevření reaktoru a nádoby,

| — | zabránění korozi obložením nebo nátěrem zařízení, nátěrem potrubí (v případě vnější koroze) a použitím inhibitorů koroze na materiály, které jsou ve styku se zařízením. |
| --- | --- |

—

zabránění korozi obložením nebo nátěrem zařízení, nátěrem potrubí (v případě vnější koroze) a použitím inhibitorů koroze na materiály, které jsou ve styku se zařízením.

Nefugitivní emise

Obecně použitelné.

i.

Použití uzavřených systémů

Patří sem:

| — | parní rovnováha (viz kapitola 1.4.3), |
| --- | --- |

—

parní rovnováha (viz kapitola 1.4.3),

| — | uzavřené systémy pro fázovou separaci tuhých látek od kapaliny a separaci kapaliny od kapaliny, |
| --- | --- |

—

uzavřené systémy pro fázovou separaci tuhých látek od kapaliny a separaci kapaliny od kapaliny,

| — | uzavřené systémy pro čištění, |
| --- | --- |

—

uzavřené systémy pro čištění,

| — | uzavřené kanalizace a/nebo čistírny odpadních vod, |
| --- | --- |

—

uzavřené kanalizace a/nebo čistírny odpadních vod,

| — | uzavřené vzorkovací systémy, |
| --- | --- |

—

uzavřené vzorkovací systémy,

| — | uzavřené skladovací prostory. |
| --- | --- |

—

uzavřené skladovací prostory.

Odpadní plyny z uzavřených systémů se odvádějí ke zpětnému využití (viz BAT 9 a BAT 10) a/nebo na zařízení ke snížení emisí (viz BAT 11).

Nefugitivní emise

Použitelnost může být omezena provozními omezeními v případě stávajících zařízení a/nebo obav ohledně bezpečnosti.

j.

Použití technik pro minimalizaci emisí z povrchů

Patří sem:

| — | instalace olejových systémů na zachytávaní emisí z povrchu kapaliny na volných plochách, |
| --- | --- |

—

instalace olejových systémů na zachytávaní emisí z povrchu kapaliny na volných plochách,

| — | pravidelné odkalování volných ploch (např. odstraňování plovoucích látek), |
| --- | --- |

—

pravidelné odkalování volných ploch (např. odstraňování plovoucích látek),

| — | instalace plovoucích prvků proti odpařování na otevřené plochy, |
| --- | --- |

—

instalace plovoucích prvků proti odpařování na otevřené plochy,

| — | čištění toků odpadních vod za účelem odstranění VOC a odvádění VOC ke zpětnému využití (viz BAT 9 a BAT 10) a/nebo na zařízení ke snížení emisí (viz BAT 11), |
| --- | --- |

—

čištění toků odpadních vod za účelem odstranění VOC a odvádění VOC ke zpětnému využití (viz BAT 9 a BAT 10) a/nebo na zařízení ke snížení emisí (viz BAT 11),

| — | instalace plovoucích střech na nádrže, |
| --- | --- |

—

instalace plovoucích střech na nádrže,

| — | použití nádrží s pevnou střechou napojených na jednotku čištění odpadních plynů. |
| --- | --- |

—

použití nádrží s pevnou střechou napojených na jednotku čištění odpadních plynů.

Nefugitivní emise

Použitelnost může být v případě stávajících zařízení omezena provozními omezeními.

1.1.4.4.   Závěry o BAT pro použití rozpouštědel nebo opětovné použití regenerovaných rozpouštědel

Níže uvedené úrovně emisí pro použití rozpouštědel nebo opětovné použití regenerovaných rozpouštědel souvisejí s obecnými závěry o BAT uvedenými v oddíle 1.1 a oddíle 1.1.4.3.

Tabulka 1.7

Úroveň emisí spojená s nejlepšími dostupnými technikami (BAT-AEL) pro rozptýlené emise VOC z používání rozpouštědel nebo opětovného použití regenerovaných rozpouštědel

| Parametr | BAT-AEL (procento vstupů rozpouštědel)
  (roční průměr)  (59) |
| --- | --- |
| Rozptýlené emise VOC | ≤ 5  % |

Parametr

BAT-AEL (procento vstupů rozpouštědel)

(roční průměr)  (59)

Rozptýlené emise VOC

≤ 5  %

Související monitorování je uvedeno v BAT 20, BAT 21 a BAT 22.

1.2.   
  Polymery a syntetické kaučuky

Závěry o BAT uvedené v tomto oddíle se vztahují na výrobu určitých polymerů. Platí současně s obecnými závěry o BAT uvedenými v bodě 1.1.

1.2.1.   Závěry o BAT pro výrobu polyolefinů

BAT 24.   Nejlepší dostupnou technikou je monitorovat koncentraci TVOC v polyolefinových produktech, a to alespoň jednou ročně pro každý reprezentativní typ polyolefinu vyrobený v témže roce, v souladu s normami EN. Pokud nejsou normy EN k dispozici, je nejlepší dostupnou technikou použití norem ISO, vnitrostátních norem nebo jiných mezinárodních norem, jejichž použitím se získají údaje rovnocenné odborné kvality.

| Polyolefinový výrobek | Norma (normy) | Monitorování spojené s |
| --- | --- | --- |
| HDPE, LDPE, LLDPE | Norma EN není k dispozici | BAT 20, BAT 25 |
| PP |
| EPS, GPPS, HIPS |

Polyolefinový výrobek

Norma (normy)

Monitorování spojené s

HDPE, LDPE, LLDPE

Norma EN není k dispozici

BAT 20, BAT 25

PP

EPS, GPPS, HIPS

Poznámka

Vzorky pro měření se odebírají v místě přechodu z uzavřeného do otevřeného systému, kde polyolefin přichází do styku s atmosférou.

Uzavřeným systémem se rozumí ta část výrobního procesu, kde materiály (např. reaktanty, rozpouštědla, suspenzní činidla) nepřicházejí do styku s atmosférou. Zahrnuje polymerační kroky, opětovné použití a zpětné využití materiálů.

Otevřeným systémem se rozumí ta část výrobního procesu, kde polyolefiny přicházejí do styku s atmosférou. Zahrnuje dokončovací procesy (např. sušení, míchání), jakož i přepravu, manipulaci a skladování polyolefinů.

Pokud nelze jednoznačně určit místo přechodu mezi otevřeným a uzavřeným systémem, odeberou se vzorky pro měření ve vhodném bodě.

Použitelnost

Měření se nevztahuje na výrobní procesy tvořené pouze uzavřeným systémem.

BAT 25.   Za účelem zvýšení účinnosti využívání zdrojů a snížení emisí organických sloučenin do ovzduší je nejlepší dostupnou technikou použití všech níže uvedených technik, pokud jsou použitelné.

| Technika | Popis | Použitelnost |
| --- | --- | --- |
| a. | Chemické látky s nízkým bodem varu | Používají se rozpouštědla a suspenzní činidla s nízkým bodem varu. | Použitelnost může být omezena provozními omezeními. |
| b. | Snížení obsahu VOC v polymeru | Obsah VOC v polymeru se snižuje např. pomocí nízkotlaké separace, stripováním nebo uzavřenými systémy proplachu dusíkem nebo extruzí s odplyněním (viz oddíl 1.4.3). Techniky snižování obsahu VOC závisí na typu polymerního produktu a výrobním procesu. | Extruze s odplyněním může být omezena specifikacemi produktu pro výrobu HDPE, LDPE a LLDPE. |
| c. | Zachycování a čištění procesních plynů | Procesní plyny vznikající při použití techniky b. a z dokončovacího procesu, např. z extruzních a odplyňovacích sil, se zachycují a odvádějí ke zpětnému využití (viz BAT 9 a BAT 10) a/nebo na zařízení ke snížení emisí (viz BAT 11). | Použitelnost může být omezena provozními omezeními a/nebo z bezpečnostních důvodů (např. zamezení koncentracím blízkým dolní/horní mezi výbušnosti). |

Technika

Popis

Použitelnost

a.

Chemické látky s nízkým bodem varu

Používají se rozpouštědla a suspenzní činidla s nízkým bodem varu.

Použitelnost může být omezena provozními omezeními.

b.

Snížení obsahu VOC v polymeru

Obsah VOC v polymeru se snižuje např. pomocí nízkotlaké separace, stripováním nebo uzavřenými systémy proplachu dusíkem nebo extruzí s odplyněním (viz oddíl 1.4.3). Techniky snižování obsahu VOC závisí na typu polymerního produktu a výrobním procesu.

Extruze s odplyněním může být omezena specifikacemi produktu pro výrobu HDPE, LDPE a LLDPE.

c.

Zachycování a čištění procesních plynů

Procesní plyny vznikající při použití techniky b. a z dokončovacího procesu, např. z extruzních a odplyňovacích sil, se zachycují a odvádějí ke zpětnému využití (viz BAT 9 a BAT 10) a/nebo na zařízení ke snížení emisí (viz BAT 11).

Použitelnost může být omezena provozními omezeními a/nebo z bezpečnostních důvodů (např. zamezení koncentracím blízkým dolní/horní mezi výbušnosti).

Tabulka 1.8

Úrovně emisí spojené s nejlepšími dostupnými technikami (BAT-AEL) pro celkové emise VOC do ovzduší z výroby polyolefinů vyjádřené jako specifické emisní zatížení

| Polyolefinový výrobek | Jednotka | BAT-AEL
  (Roční průměr) |
| --- | --- | --- |
| HDPE | g C na kg vyrobených polyolefinů | 0,3 –1,0  (60) |
| LDPE | 0,1 –1,4  (61)
   (62) |
| LLDPE | 0,1 –0,8 |
| PP | 0,1 –0,9  (60) |
| GPPS a HIPS | < 0,1 |
| EPS | < 0,6 |

Polyolefinový výrobek

Jednotka

BAT-AEL

(Roční průměr)

HDPE

g C na kg vyrobených polyolefinů

0,3 –1,0  (60)

LDPE

0,1 –1,4  (61)
   (62)

LLDPE

0,1 –0,8

PP

0,1 –0,9  (60)

GPPS a HIPS

< 0,1

EPS

< 0,6

Související monitorování je uvedeno v BAT 8, BAT 20, BAT 22 a BAT 24. Monitorování emisí TVOC do ovzduší zahrnuje všechny emise z následujících procesních kroků, pokud jsou tyto emise identifikovány jako relevantní v přehledu zpracovaném podle BAT 2: skladování a manipulace se surovinami, polymerace, zpětné využití materiálů a snížení znečišťujících látek, konečná úprava polymeru (např. extruze, sušení, míchání), jakož i přeprava, manipulace a skladování polymerů.

1.2.2.   Závěry o BAT pro výrobu polyvinylchloridu (PVC)

BAT 26.   Nejlepší dostupnou technikou je monitorování řízených emisí do ovzduší minimálně s níže uvedenou frekvencí a v souladu s normami EN. Pokud nejsou normy EN k dispozici, je nejlepší dostupnou technikou použití norem ISO, vnitrostátních norem nebo jiných mezinárodních norem, jejichž použitím se získají údaje rovnocenné odborné kvality.

| Látka | Emisní zdroje | Norma (normy) | Minimální frekvence monitorování  (63) | Monitorování spojené s |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| VCM | Jakýkoli komín s hmotnostním tokem VCM ≥ 25 g/h | Obecné normy EN  (64) | Kontinuálně  (65) | BAT 29 |
| Jakýkoli komín s hmotnostním tokem VCM < 25 g/h | Žádná norma EN není k dispozici | Jednou za 6 měsíců  (66)
   (67) |

Látka

Emisní zdroje

Norma (normy)

Minimální frekvence monitorování  (63)

Monitorování spojené s

VCM

Jakýkoli komín s hmotnostním tokem VCM ≥ 25 g/h

Obecné normy EN  (64)

Kontinuálně  (65)

BAT 29

Jakýkoli komín s hmotnostním tokem VCM < 25 g/h

Žádná norma EN není k dispozici

Jednou za 6 měsíců  (66)
   (67)

BAT 27.   Nejlepší dostupnou technikou je sledovat koncentraci zbytkového monomeru vinylchloridu v PVC suspenzi/emulzi, a to nejméně jednou ročně pro každý reprezentativní typ PVC vyrobený během téhož roku, v souladu s normami EN.

| Látka | Norma (normy) | Monitorování spojené s |
| --- | --- | --- |
| VCM | EN ISO 6401 | BAT 30 |

Látka

Norma (normy)

Monitorování spojené s

VCM

EN ISO 6401

BAT 30

Poznámka

Vzorky PVC suspenze/emulze se odebírají v místě přechodu z uzavřeného systému do otevřeného, kde PVC suspenze/emulze přichází do styku s atmosférou.

Uzavřeným systémem se rozumí ta část výrobního procesu, kde PVC suspenze/emulze nepřichází do styku s atmosférou. Obecně zahrnuje polymerační kroky, opětovné použití a zpětné využití VCM.

Otevřený systém je ta část systému, kde PVC suspenze/emulze přichází do styku s atmosférou. Zahrnuje dokončovací procesy (např. sušení a míchání), jakož i přenos, manipulaci a skladování PVC.

BAT 28.   Nejlepší dostupnou technikou pro zvýšení účinnosti využívání zdrojů a snížení hmotnostního toku organických sloučenin odváděných ke koncovému čištění odpadních plynů je zpětné získávání monomeru vinylchloridu z procesních plynů pomocí jedné z níže uvedených technik nebo jejich kombinace a opětovné použití zpětně získaného monomeru.

| Technika | Popis |
| --- | --- |
| a. | Absorpce (regenerativní) | Viz oddíl 1.4.1. |
| b. | Adsorpce (regenerativní) | Viz oddíl 1.4.1. |
| c. | Kondenzace | Viz oddíl 1.4.1. |

Technika

Popis

a.

Absorpce (regenerativní)

Viz oddíl 1.4.1.

b.

Adsorpce (regenerativní)

Viz oddíl 1.4.1.

c.

Kondenzace

Viz oddíl 1.4.1.

Použitelnost

Zpětné využití může být omezeno, pokud je energetická náročnost příliš vysoká v důsledku nízké koncentrace příslušné sloučeniny (sloučenin) v procesním plynu (procesních plynech).

BAT 29.   Nejlepší dostupnou technikou ke snížení řízených emisí monomeru vinylchloridu do ovzduší ze zpětného využití monomeru vinylchloridu je použití jedné z níže uvedených technik nebo jejich kombinace.

| | Technika | Popis | Použitelnost |
| --- | --- | --- | --- |
| a. | Absorpce | Viz oddíl 1.4.1. | Obecně použitelné |
| b. | Adsorpce | Viz oddíl 1.4.1. |
| c. | Kondenzace | Viz oddíl 1.4.1. |
| d. | Termická oxidace | Viz oddíl 1.4.1. | Použitelnost rekuperační a regenerativní termické oxidace pro stávající zařízení může být omezena konstrukčními a/nebo provozními limity
  Použitelnost může být omezena, pokud je energetická náročnost příliš vysoká v důsledku nízké koncentrace příslušné sloučeniny (sloučenin) v procesních plynech. |

Technika

Popis

Použitelnost

a.

Absorpce

Viz oddíl 1.4.1.

Obecně použitelné

b.

Adsorpce

Viz oddíl 1.4.1.

c.

Kondenzace

Viz oddíl 1.4.1.

d.

Termická oxidace

Viz oddíl 1.4.1.

Použitelnost rekuperační a regenerativní termické oxidace pro stávající zařízení může být omezena konstrukčními a/nebo provozními limity

Použitelnost může být omezena, pokud je energetická náročnost příliš vysoká v důsledku nízké koncentrace příslušné sloučeniny (sloučenin) v procesních plynech.

Tabulka 1.9

Úroveň emisí spojená s BAT (BAT-AEL) pro řízené emise VCM do ovzduší ze zpětného využití VCM

| Látka | BAT-AEL (mg/Nm3)
  (Denní průměr nebo průměr za období odběru vzorků) |
| --- | --- |
| VCM | < 0,5 –1  (68)
   (69) |

Látka

BAT-AEL (mg/Nm3)

(Denní průměr nebo průměr za období odběru vzorků)

VCM

< 0,5 –1  (68)
   (69)

Související monitorování je popsáno v BAT 26.

BAT 30.   Nejlepší dostupnou technikou umožňující snížit emise monomeru vinylchloridu do ovzduší je použití všech níže uvedených technik.

| Technika | Popis |
| --- | --- |
| a. | Vhodná skladovací zařízení VCM | Patří sem:






  — | skladování VCM v chlazených nádržích při atmosférickém tlaku nebo v tlakových nádržích při okolní teplotě, |

Technika

Popis

a.

Vhodná skladovací zařízení VCM

Patří sem:

—

skladování VCM v chlazených nádržích při atmosférickém tlaku nebo v tlakových nádržích při okolní teplotě,

| — | použití chlazených zpětných chladičů nebo spojovacích nádrží pro zpětné využití VCM (viz BAT 28) a/nebo snížení emisí (viz BAT 29). |
| --- | --- |

—

použití chlazených zpětných chladičů nebo spojovacích nádrží pro zpětné využití VCM (viz BAT 28) a/nebo snížení emisí (viz BAT 29).

b.

Parní rovnováha

Viz oddíl 1.4.3.

c.

Minimalizace emisí zbytkového VCM ze zařízení

Patří sem:

| — | snížení četnosti a doby trvání otevření reaktoru, |
| --- | --- |

—

snížení četnosti a doby trvání otevření reaktoru,

| — | vypuštění odpadních plynů ze skladovacích nádrží na latex a z přípojek ke zpětnému využití VCM (viz BAT 28) a/nebo snížení emisí (viz BAT 29) před otevřením reaktoru, |
| --- | --- |

—

vypuštění odpadních plynů ze skladovacích nádrží na latex a z přípojek ke zpětnému využití VCM (viz BAT 28) a/nebo snížení emisí (viz BAT 29) před otevřením reaktoru,

| — | propláchnutí reaktoru inertním plynem před otevřením a vypouštění odpadních plynů ke zpětnému využití VCM (viz BAT 28) a/nebo snížení emisí (viz BAT 29), |
| --- | --- |

—

propláchnutí reaktoru inertním plynem před otevřením a vypouštění odpadních plynů ke zpětnému využití VCM (viz BAT 28) a/nebo snížení emisí (viz BAT 29),

| — | vypuštění kapalného obsahu reaktoru do uzavřených nádob před otevřením reaktoru, |
| --- | --- |

—

vypuštění kapalného obsahu reaktoru do uzavřených nádob před otevřením reaktoru,

| — | vyčištění reaktoru vodou před otevřením a vypuštění vody do stripovacího systému. |
| --- | --- |

—

vyčištění reaktoru vodou před otevřením a vypuštění vody do stripovacího systému.

d.

Snížení obsahu VCM v polymeru stripováním

Viz oddíl 1.4.3.

e.

Zachycování a čištění procesních plynů

Procesní plyny při použití techniky d. jsou zachytávány a odváděny ke zpětnému využití VCM (viz BAT 28) a/nebo ke snížení emisí (viz BAT 29).

Tabulka 1.10

Úrovně emisí spojené s nejlepšími dostupnými technikami (BAT-AEL) pro celkové emise VCM do ovzduší z výroby PVC vyjádřené jako specifické emisní zatížení

| Typ PVC | Jednotka | BAT-AEL
  (Roční průměr) |
| --- | --- | --- |
| S-PVC | g VCM na kg vyrobeného PVC | 0,01 –0,045 |
| E-PVC | 0,25 –0,3  (70) |

Typ PVC

Jednotka

BAT-AEL

(Roční průměr)

S-PVC

g VCM na kg vyrobeného PVC

0,01 –0,045

E-PVC

0,25 –0,3  (70)

Související monitorování je uvedeno v BAT 20, BAT 22, BAT 26 a BAT 27. Monitorování emisí VCM do ovzduší zahrnuje všechny emise z následujících procesních kroků nebo zařízení, pokud jsou tyto emise identifikovány jako relevantní v přehledu uvedeném v BAT 2: dokončovací práce, např. sušení a míchání, přeprava, manipulace a skladování, otvory reaktoru, plynojemy, čistírny odpadních vod, zpětné využití a/nebo snižování obsahu VCM.

Tabulka 1.11

Úrovně emisí spojené s nejlepšími dostupnými technikami (BAT-AEL) pro koncentraci VCM v PVC suspenzi/emulzi

| Typ PVC | Jednotka | BAT-AEL
  (Roční průměr) |
| --- | --- | --- |
| S-PVC | g VCM na kg vyrobeného PVC | 0,01 –0,03 |
| E-PVC | 0,2 –0,4 |

Typ PVC

Jednotka

BAT-AEL

(Roční průměr)

S-PVC

g VCM na kg vyrobeného PVC

0,01 –0,03

E-PVC

0,2 –0,4

Související monitorování je uvedeno v BAT 27.

1.2.3.   Závěry o BAT pro výrobu syntetického kaučuku

BAT 31.   Nejlepší dostupnou technikou je sledovat koncentraci TVOC v syntetickém kaučuku, a to nejméně jednou ročně pro každý reprezentativní typ syntetického kaučuku vyrobený během kalendářního roku, v souladu s normami EN. Pokud nejsou normy EN k dispozici, je nejlepší dostupnou technikou použití norem ISO, vnitrostátních norem nebo jiných mezinárodních norem, jejichž použitím se získají údaje rovnocenné odborné kvality.

| Látka/parametr | Norma (normy) | Monitorování spojené s |
| --- | --- | --- |
| VOC | Žádná norma EN není k dispozici | BAT 32 |

Látka/parametr

Norma (normy)

Monitorování spojené s

VOC

Žádná norma EN není k dispozici

BAT 32

Poznámka

Vzorky se odebírají po snížení obsahu VOC v polymeru (viz BAT 32 a.) v bodě, kde syntetický kaučuk přichází do styku s atmosférou.

Použitelnost

Měření se nevztahuje na výrobní procesy tvořené pouze uzavřeným systémem.

BAT 32.   Nejlepší dostupnou technikou pro omezení emisí organických sloučenin do ovzduší je použití jedné z níže uvedených technik nebo jejich kombinace.

| | Technika | Popis |
| --- | --- | --- |
| a. | Snížení obsahu VOC v polymeru | Obsah VOC v polymeru se snižuje pomocí stripování nebo extruze s odplyněním (viz oddíl 1.4.3). |
| b. | Zachycování a čištění procesních plynů | Procesní plyny se odvádějí ke zpětnému využití (viz BAT 9 a BAT 10) a/nebo ke snížení emisí (viz BAT 11). |

Technika

Popis

a.

Snížení obsahu VOC v polymeru

Obsah VOC v polymeru se snižuje pomocí stripování nebo extruze s odplyněním (viz oddíl 1.4.3).

b.

Zachycování a čištění procesních plynů

Procesní plyny se odvádějí ke zpětnému využití (viz BAT 9 a BAT 10) a/nebo ke snížení emisí (viz BAT 11).

Tabulka 1.12

Úroveň emisí spojená s nejlepšími dostupnými technikami (BAT-AEL) pro celkové emise VOC do ovzduší z výroby syntetického kaučuku vyjádřená jako specifické emisní zatížení

| Látka/parametr | Jednotka | BAT-AEL
  (Roční průměr) |
| --- | --- | --- |
| TVOC | g C na kg vyrobeného syntetického kaučuku | 0,2 –4,2 |

Látka/parametr

Jednotka

BAT-AEL

(Roční průměr)

TVOC

g C na kg vyrobeného syntetického kaučuku

0,2 –4,2

Související monitorování je uvedeno v BAT 8, BAT 20, BAT 22 a BAT 31. Monitorování emisí TVOC do ovzduší zahrnuje všechny emise z následujících procesních kroků, pokud jsou tyto emise identifikovány jako relevantní v přehledu uvedeném v BAT 2: skladování surovin, polymerace, zpětné využití materiálů a techniky snižování emisí, konečná úprava polymeru (např. extruze, sušení, míchání), jakož i přenos, manipulace a skladování syntetických kaučuků.

1.2.4.   Závěry o BAT pro výrobu viskózy za použití CS2

BAT 33.   Nejlepší dostupnou technikou je monitorování řízených emisí do ovzduší minimálně s níže uvedenou frekvencí a v souladu s normami EN. Pokud nejsou normy EN k dispozici, je nejlepší dostupnou technikou použití norem ISO, vnitrostátních norem nebo jiných mezinárodních norem, jejichž použitím se získají údaje rovnocenné odborné kvality.

| Látka  (71) | Emisní zdroje | Norma (normy) | Minimální frekvence monitorování | Monitorování spojené s |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Sirouhlík (CS2) | Jakýkoli komín s hmotnostním tokem ≥ 1 kg/h | Obecné normy EN  (72) | Kontinuálně  (73) | BAT 35 |
| Jakýkoli komín s hmotnostním tokem < 1 kg/h | Žádná norma EN není k dispozici | Jednou ročně  (74) |
| Sulfan (H2S) | Jakýkoli komín s hmotnostním tokem ≥ 50 g/h | Obecné normy EN  (72) | Kontinuálně  (73) |
| Jakýkoli komín s hmotnostním tokem < 50 g/h | Žádná norma EN není k dispozici | Jednou ročně  (74) |

Látka  (71)

Emisní zdroje

Norma (normy)

Minimální frekvence monitorování

Monitorování spojené s

Sirouhlík (CS2)

Jakýkoli komín s hmotnostním tokem ≥ 1 kg/h

Obecné normy EN  (72)

Kontinuálně  (73)

BAT 35

Jakýkoli komín s hmotnostním tokem < 1 kg/h

Žádná norma EN není k dispozici

Jednou ročně  (74)

Sulfan (H2S)

Jakýkoli komín s hmotnostním tokem ≥ 50 g/h

Obecné normy EN  (72)

Kontinuálně  (73)

Jakýkoli komín s hmotnostním tokem < 50 g/h

Žádná norma EN není k dispozici

Jednou ročně  (74)

BAT 34.   Nejlepší dostupnou technikou pro zvýšení účinného využívání zdrojů a omezení hmotnostního toku CS2 a H2S odváděného ke koncovému čištění odpadních plynů je znovuzískání CS2 pomocí techniky a. a/nebo techniky b. nebo kombinací techniky c. s níže uvedenou technikou (technikami) a. a/nebo b. a opětovné použití CS2, případně použití techniky d.

| Technika | Hlavní cílová látka | Popis | Použitelnost |
| --- | --- | --- | --- |
| a. | Absorpce (regenerativní) | H2S | Viz oddíl 1.4.1. | Obecně použitelné pro výrobu obalového materiálu.
  U jiných výrobků může být použitelnost omezena, pokud je energetická náročnost příliš vysoká v důsledku vysokých objemových průtoků odpadního plynu (např. nad 120 000 Nm3/h) nebo nízké koncentrace H2S v odpadním plynu (např. pod 0,5 g/Nm3). |
| b. | Adsorpce (regenerativní) | H2S, CS2 | Viz oddíl 1.4.1. | Použitelnost může být omezena, pokud je energetická náročnost pro zpětné využití příliš vysoká, jestliže je koncentrace CS2 v odpadním plynu nižší než např. 5 g/Nm3. |
| c. | Kondenzace | H2S, CS2 | Viz oddíl 1.4.1. |
| d. | Výroba kyseliny sírové | H2S, CS2 | Procesní plyny obsahující CS2 a H2S se používají k výrobě kyseliny sírové. | Použitelnost může být omezena, pokud je koncentrace CS2 nebo H2S v odpadním plynu nižší než 5 g/Nm3. |

Technika

Hlavní cílová látka

Popis

Použitelnost

a.

Absorpce (regenerativní)

H2S

Viz oddíl 1.4.1.

Obecně použitelné pro výrobu obalového materiálu.

U jiných výrobků může být použitelnost omezena, pokud je energetická náročnost příliš vysoká v důsledku vysokých objemových průtoků odpadního plynu (např. nad 120 000 Nm3/h) nebo nízké koncentrace H2S v odpadním plynu (např. pod 0,5 g/Nm3).

b.

Adsorpce (regenerativní)

H2S, CS2

Viz oddíl 1.4.1.

Použitelnost může být omezena, pokud je energetická náročnost pro zpětné využití příliš vysoká, jestliže je koncentrace CS2 v odpadním plynu nižší než např. 5 g/Nm3.

c.

Kondenzace

H2S, CS2

Viz oddíl 1.4.1.

d.

Výroba kyseliny sírové

H2S, CS2

Procesní plyny obsahující CS2 a H2S se používají k výrobě kyseliny sírové.

Použitelnost může být omezena, pokud je koncentrace CS2 nebo H2S v odpadním plynu nižší než 5 g/Nm3.

BAT 35.   Nejlepší dostupnou technikou pro omezení řízených emisí CS2 a H2S vypouštěných do ovzduší je použití jedné z níže uvedených technik nebo jejich kombinace.

| Technika | Hlavní cílová látka | Popis | Použitelnost |
| --- | --- | --- | --- |
| a. | Absorpce | H2S | Viz oddíl 1.4.1. | Obecně použitelné. |
| b. | Bioprocesy | CS2, H2S | Viz oddíl 1.4.1. | Použitelnost může být omezena, pokud je energetická náročnost příliš vysoká v důsledku vysokých objemových průtoků odpadního plynu (např. nad 60 000 Nm3/h) nebo vysoké koncentrace CS2 v odpadním plynu (např. nad 1 000 mg/Nm3) nebo příliš nízké koncentrace H2S. |
| c. | Termická oxidace | CS2, H2S | Viz oddíl 1.4.1. | Použitelnost rekuperační a regenerativní termické oxidace pro stávající zařízení může být omezena konstrukčními a/nebo provozními limity
  Použitelnost může být omezena, pokud je energetická náročnost příliš vysoká v důsledku nízké koncentrace příslušné sloučeniny (sloučenin) v procesních plynech. |

Technika

Hlavní cílová látka

Popis

Použitelnost

a.

Absorpce

H2S

Viz oddíl 1.4.1.

Obecně použitelné.

b.

Bioprocesy

CS2, H2S

Viz oddíl 1.4.1.

Použitelnost může být omezena, pokud je energetická náročnost příliš vysoká v důsledku vysokých objemových průtoků odpadního plynu (např. nad 60 000 Nm3/h) nebo vysoké koncentrace CS2 v odpadním plynu (např. nad 1 000 mg/Nm3) nebo příliš nízké koncentrace H2S.

c.

Termická oxidace

CS2, H2S

Viz oddíl 1.4.1.

Použitelnost rekuperační a regenerativní termické oxidace pro stávající zařízení může být omezena konstrukčními a/nebo provozními limity

Použitelnost může být omezena, pokud je energetická náročnost příliš vysoká v důsledku nízké koncentrace příslušné sloučeniny (sloučenin) v procesních plynech.

Tabulka 1.13

Úrovně emisí spojené s nejlepšími dostupnými technikami (BAT-AEL) pro emise CS2 a H2S do ovzduší z výroby viskózy za použití CS2

| Látka | BAT-AEL (mg/Nm3)
  (Denní průměr nebo průměr za období odběru vzorků)  (75) |
| --- | --- |
| CS2 | 5 –400  (76)
   (77) |
| H2S | 1 –10  (78) |

Látka

BAT-AEL (mg/Nm3)

(Denní průměr nebo průměr za období odběru vzorků)  (75)

CS2

5 –400  (76)
   (77)

H2S

1 –10  (78)

Související monitorování je popsáno v BAT 33.

Tabulka 1.14

Úrovně emisí spojené s nejlepšími dostupnými technikami (BAT-AEL) pro emise H2S a CS2 do ovzduší z výroby střiže a obalového materiálu vyjádřené jako specifické emisní zatížení

| Parametr | Proces | Jednotka | BAT-AEL
  (Roční průměr) |
| --- | --- | --- | --- |
| Součet H2S a CS2 (vyjádřený jako celková S) (79) | Výroba střiže | g celkové S na kg produktu | 6 –9 |
| Obalový materiál | 120 –250 |

Parametr

Proces

Jednotka

BAT-AEL

(Roční průměr)

Součet H2S a CS2 (vyjádřený jako celková S) (79)

Výroba střiže

g celkové S na kg produktu

6 –9

Obalový materiál

120 –250

Související monitorování je popsáno v BAT 33.

1.3.   
  Procesní pece/vařáky

Závěry o BAT uvedené v tomto oddíle se použijí v případě, že se ve výrobních procesech zahrnutých do oblasti působnosti těchto závěrů o BAT používají procesní pece/vařáky s celkovým jmenovitým tepelným příkonem rovnajícím se 1 MW nebo vyšším. Platí současně s obecnými závěry o BAT uvedenými v bodě 1.1.

Pokud jsou odpadní plyny ze dvou nebo více samostatných procesních pecí/vařáků odváděny, nebo by podle posouzení příslušného orgánu mohly být odváděny, společným komínem, sečtou se pro účely výpočtu celkového jmenovitého tepelného příkonu výkony všech jednotlivých pecí/vařáků.

BAT 36.   Nejlepší dostupnou technikou pro prevenci nebo, pokud to není proveditelné, snížení řízených emisí CO, prachu, NOX a SOX vypouštěných do ovzduší je použití techniky c. a jedné z ostatních níže uvedených technik nebo jejich kombinace.

| Technika | Popis | Hlavní cílové anorganické sloučeniny | Použitelnost |
| --- | --- | --- | --- |
| Primární techniky |
| a. | Výběr paliva | Viz oddíl 1.4.1. Zahrnuje přechod z kapalných paliv na plynná, s ohledem na celkovou bilanci uhlovodíků | NOX, SOX, prach | Přechod z kapalných paliv na plynná může být u stávajících procesních pecí/vařáků omezen konstrukcí hořáků. |
| b. | Hořák s nízkými emisemi NOX (Low-NOx) | Viz oddíl 1.4.1. | NOX | U stávajících procesních pecí/vařáků může být použitelnost omezena jejich konstrukcí. |
| c. | Optimalizace spalování | Viz oddíl 1.4.1. | CO, NOX | Obecně použitelné. |
| Sekundární techniky |
| d. | Absorpce | Viz oddíl 1.4.1. | SOX, prach | Použitelnost může být omezena dostupným prostorem pro stávající procesní pece/vařáky. |
| e. | Tkaninový filtr nebo absolutní filtr | Viz oddíl 1.4.1. | Prach | Nepoužije se, pokud se spalují pouze plynná paliva. |
| f. | Selektivní katalytická redukce (SCR) | Viz oddíl 1.4.1. | NOX | Použitelnost u stávajících procesních pecí/vařáků může být omezena dostupným prostorem |
| g. | Selektivní nekatalytická redukce (SNCR) | Viz oddíl 1.4.1. | NOX | Použitelnost u stávajících procesních pecí/vařáků může být omezena teplotním rozmezím (800–1 100  °C) a dobou setrvání potřebnou k reakci. |

Technika

Popis

Hlavní cílové anorganické sloučeniny

Použitelnost

Primární techniky

a.

Výběr paliva

Viz oddíl 1.4.1. Zahrnuje přechod z kapalných paliv na plynná, s ohledem na celkovou bilanci uhlovodíků

NOX, SOX, prach

Přechod z kapalných paliv na plynná může být u stávajících procesních pecí/vařáků omezen konstrukcí hořáků.

b.

Hořák s nízkými emisemi NOX (Low-NOx)

Viz oddíl 1.4.1.

NOX

U stávajících procesních pecí/vařáků může být použitelnost omezena jejich konstrukcí.

c.

Optimalizace spalování

Viz oddíl 1.4.1.

CO, NOX

Obecně použitelné.

Sekundární techniky

d.

Absorpce

Viz oddíl 1.4.1.

SOX, prach

Použitelnost může být omezena dostupným prostorem pro stávající procesní pece/vařáky.

e.

Tkaninový filtr nebo absolutní filtr

Viz oddíl 1.4.1.

Prach

Nepoužije se, pokud se spalují pouze plynná paliva.

f.

Selektivní katalytická redukce (SCR)

Viz oddíl 1.4.1.

NOX

Použitelnost u stávajících procesních pecí/vařáků může být omezena dostupným prostorem

g.

Selektivní nekatalytická redukce (SNCR)

Viz oddíl 1.4.1.

NOX

Použitelnost u stávajících procesních pecí/vařáků může být omezena teplotním rozmezím (800–1 100  °C) a dobou setrvání potřebnou k reakci.

Tabulka 1.15

Úroveň emisí spojená s nejlepšími dostupnými technikami (BAT-AEL) u řízených emisí NOX do ovzduší a orientační úroveň emisí u řízených emisí CO do ovzduší z procesních pecí/vařáků

| Parametr | BAT-AEL (mg/Nm3)
  (Denní průměr nebo průměr za období odběru vzorků) |
| --- | --- |
| Oxidy dusíku (NOX) | 30 –150  (80)
   (81)
   (82) |
| Oxid uhelnatý (CO) | Bez BAT-AEL  (83) |

Parametr

BAT-AEL (mg/Nm3)

(Denní průměr nebo průměr za období odběru vzorků)

Oxidy dusíku (NOX)

30 –150  (80)
   (81)
   (82)

Oxid uhelnatý (CO)

Bez BAT-AEL  (83)

Související monitorování je popsáno v BAT 8.

1.4.   
  Popis technik

1.4.1.   Techniky ke snížení řízených emisí do ovzduší

| Technika | Popis |
| --- | --- |
| Absorpce | Odstraňování plynných nebo tuhých znečišťujících látek z procesních plynů nebo odpadních plynů pomocí přenosu hmoty do vhodné kapaliny, často vody nebo vodného roztoku. Může zahrnovat chemickou reakci (např. v kyselinové nebo zásadité pračce). V případě regenerativní absorpce mohou být z kapaliny rekuperovány sloučeniny. |
| Adsorpce | Odstraňování znečišťujících látek z procesních plynů nebo odpadních plynů zadržováním na pevném povrchu (jako adsorbent se obvykle používá aktivní uhlí). Adsorpce může být regenerativní nebo neregenerativní.
  V neregenerativní adsorpci se spotřebovaný adsorbent neregeneruje, ale likviduje.
  V případě regenerativní adsorpce je adsorbát následně desorbován, např. parou (často na místě), k opětovnému použití nebo odstranění a adsorbent se opětovně použije. U kontinuálních provozů obvykle působí souběžně více než dva adsorbéry, jeden z nich v režimu desorpce. |
| Bioprocesy | Bioprocesy zahrnují následující:






  — | Biofiltrace: odpadní plyn prochází vrstvou organického materiálu (jako je například rašelina, vřes, kompost, kořeny, kůra stromů, měkké dřevo a různé druhy jejich kombinací) nebo inertního materiálu (jako je například jíl, aktivní uhlí a polyuretan), kde je plyn biologicky oxidován přirozeně se vyskytujícími mikroorganismy na oxid uhličitý, vodu, anorganické soli a biomasu. |

Technika

Popis

Absorpce

Odstraňování plynných nebo tuhých znečišťujících látek z procesních plynů nebo odpadních plynů pomocí přenosu hmoty do vhodné kapaliny, často vody nebo vodného roztoku. Může zahrnovat chemickou reakci (např. v kyselinové nebo zásadité pračce). V případě regenerativní absorpce mohou být z kapaliny rekuperovány sloučeniny.

Adsorpce

Odstraňování znečišťujících látek z procesních plynů nebo odpadních plynů zadržováním na pevném povrchu (jako adsorbent se obvykle používá aktivní uhlí). Adsorpce může být regenerativní nebo neregenerativní.

V neregenerativní adsorpci se spotřebovaný adsorbent neregeneruje, ale likviduje.

V případě regenerativní adsorpce je adsorbát následně desorbován, např. parou (často na místě), k opětovnému použití nebo odstranění a adsorbent se opětovně použije. U kontinuálních provozů obvykle působí souběžně více než dva adsorbéry, jeden z nich v režimu desorpce.

Bioprocesy

Bioprocesy zahrnují následující:

—

Biofiltrace: odpadní plyn prochází vrstvou organického materiálu (jako je například rašelina, vřes, kompost, kořeny, kůra stromů, měkké dřevo a různé druhy jejich kombinací) nebo inertního materiálu (jako je například jíl, aktivní uhlí a polyuretan), kde je plyn biologicky oxidován přirozeně se vyskytujícími mikroorganismy na oxid uhličitý, vodu, anorganické soli a biomasu.

| — | Absorpce a biodegradace v aerobním reaktoru: odstraňování znečišťujících látek z odpadního plynu pomocí kombinace mokré vypírky (absorpce) a biodegradace za aerobních podmínek. Prací voda obsahuje populaci mikroorganismů vhodných k oxidaci biologicky odbouratelných plynných sloučenin. Absorbované znečišťující látky se rozkládají v provzdušňovaných kalových nádržích. |
| --- | --- |

—

Absorpce a biodegradace v aerobním reaktoru: odstraňování znečišťujících látek z odpadního plynu pomocí kombinace mokré vypírky (absorpce) a biodegradace za aerobních podmínek. Prací voda obsahuje populaci mikroorganismů vhodných k oxidaci biologicky odbouratelných plynných sloučenin. Absorbované znečišťující látky se rozkládají v provzdušňovaných kalových nádržích.

| — | Biologický reaktor se skrápěným ložem: odstraňování znečišťujících látek z odpadního plynu v biologickém reaktoru se skrápěným ložem. Znečišťující látky jsou absorbovány vodní fází a přeneseny do biofilmu, kde dochází k biologické přeměně. |
| --- | --- |

—

Biologický reaktor se skrápěným ložem: odstraňování znečišťujících látek z odpadního plynu v biologickém reaktoru se skrápěným ložem. Znečišťující látky jsou absorbovány vodní fází a přeneseny do biofilmu, kde dochází k biologické přeměně.

Výběr paliva

Použití paliva (včetně podpůrného/pomocného paliva) s nízkým obsahem sloučenin potenciálně generujících znečištění (např. nízký obsah síry, popela, dusíku, fluoru nebo chloru v palivu).

Kondenzace

Odstraňování par z organických a anorganických sloučenin z procesního plynu nebo odpadních plynů snižováním jejich teploty pod rosný bod, aby došlo ke zkapalnění par. V závislosti na požadovaném rozsahu provozních teplot se používají různá chladicí média, např. voda nebo solanka.

Při kryogenní kondenzaci se jako chladicí médium používá kapalný dusík.

Cyklon

Zařízení k odstranění prachu z procesního plynu nebo odpadních plynů působením odstředivých sil, obvykle v kónické komoře.

Elektrostatický odlučovač

Elektrostatický odlučovač (ESP) je zařízení pro regulaci tuhých znečišťujících látek, které využívá elektrické síly k přesunu částic zachycených v odpadním plynu na sběrné desky. Strhávané části získávají elektrický náboj při průchodu koronou, kudy proudí plynné ionty. Na elektrodách ve středu dráhy proudění je udržováno vysoké napětí a elektrody vytvářejí elektrické pole, které přitahuje částice na stěny sběrače. Požadované pulzující stejnosměrné napětí se pohybuje v rozmezí 20–100 kV.

Absolutní filtr

Absolutní filtry, označované také jako vysoce účinné filtry pro zachytávání částic ze vzduchu (HEPA) nebo vzduchové filtry s ultra nízkým průnikem (ULPA), jsou vyrobeny ze skleněné tkaniny nebo z tkanin ze syntetických vláken, skrze něž plyny proudí, a tím se odstraňují částice. Absolutní filtry vykazují vyšší účinnost než tkaninové filtry. Klasifikace filtrů HEPA a ULPA podle jejich výkonu je uvedena v normě EN 1822-1.

Vysoce účinný vzduchový filtr (HEAF)

Plochý filtr, ve kterém se aerosoly spojují do kapiček. Vysoce viskózní kapky zůstávají na filtrační tkanině, která obsahuje zbytky, jež se mají zlikvidovat a rozdělit na kapky, aerosoly a prach. Filtry HEAF jsou obzvláště vhodné ke zpracování vysoce viskózních kapek.

Tkaninový filtr

Tkaninové filtry, často označované jako rukávové filtry, jsou vyrobeny z pórovité tkané nebo plstěné látky, skrze niž plyny proudí, a tím se odstraňují částice. Pro použití tkaninového filtru je nutné vybrat vhodnou látku, která bude odpovídat vlastnostem odpadního plynu a maximální provozní teplotě.

Hořák s nízkými emisemi NOX (Low-NOx)

Technika (včetně hořáků s mimořádně nízkými emisemi NOX) je založena na principech snížení maximální teploty plamene. Mísení vzduchu/paliva snižuje dostupnost kyslíku a snižuje maximální teplotu plamene, čímž se zpomaluje přeměna dusíku vázaného v palivu na NOX a tvorba NOX při vysokých teplotách při zachování vysoké účinnosti spalování. Konstrukce hořáků s velmi nízkým obsahem NOX zahrnuje postupný přívod (vzduchu)/paliva a recirkulaci odpadních plynů/spalin.

Optimalizované spalování

Dobrá konstrukce spalovacích komor, hořáků a souvisejícího vybavení/zařízení je spojena s optimalizací podmínek spalování (např. teplota a doba setrvání ve spalovací zóně, účinné míchání paliva a spalovacího vzduchu) a pravidelnou plánovanou údržbou spalovacího systému podle doporučení dodavatelů. Kontrola podmínek spalování je založena na kontinuálním monitorování a automatizované kontrole příslušných parametrů spalování (např. O2, CO, poměru paliva a vzduchu a nespálených látek).

Optimalizace katalytické nebo termické oxidace

Optimalizace konstrukce a provozu katalytické nebo termické oxidace s cílem podpořit oxidaci organických sloučenin včetně PCDD/F přítomných v odpadních plynech, zabránit PCDD/F a (opětovné) tvorbě jejich prekurzorů a snížit produkci znečišťujících látek, jako jsou NOX a CO.

Katalytická oxidace

Technika snižování emisí, při níž se hořlavé sloučeniny v odpadních plynech oxidují vzduchem nebo kyslíkem v loži katalyzátoru. Katalyzátor umožňuje oxidaci při nižších teplotách v menším zařízení v porovnání s termickou oxidací. Typická oxidační teplota se pohybuje mezi 200 °C a 600 °C.

U procesních plynů s nízkými koncentracemi VOC (např. < 1 g/Nm3) lze použít kroky ke zvýšení koncentrace pomocí adsorpce (rotor nebo pevné lože s aktivním uhlím nebo zeolity). VOC adsorbované v koncentrátoru jsou desorbovány pomocí ohřátého okolního vzduchu nebo ohřátého odpadního plynu a výsledný objemový tok s vyšší koncentrací VOC je veden do oxidačního zařízení.

K vyrovnání vysokých výkyvů koncentrací VOC v procesních plynech lze před koncentrátory nebo oxidačním zařízením použít molekulární síta, obvykle složená ze zeolitů.

Termická oxidace

Technika snižování emisí, která zajišťuje oxidaci hořlavých sloučenin v odpadních plynech jejich zahříváním se vzduchem nebo kyslíkem nad bod samovznícení ve spalovací komoře a udržuje je při vysoké teplotě po dostatečně dlouhou dobu, aby se dokončilo jejich spalování na oxid uhličitý a vodu. Typická teplota spalování se pohybuje mezi 800 °C a 1 000  °C.

Provádí se několik typů termické oxidace:

| — | Přímá termická oxidace: termická oxidace bez využití energie ze spalování. |
| --- | --- |

—

Přímá termická oxidace: termická oxidace bez využití energie ze spalování.

| — | Rekuperační termická oxidace: termická oxidace s využitím tepla odpadních plynů nepřímým přenosem tepla. |
| --- | --- |

—

Rekuperační termická oxidace: termická oxidace s využitím tepla odpadních plynů nepřímým přenosem tepla.

| — | Regenerativní termická oxidace: termická oxidace, při níž se vstupující odpadní plyn před vstupem do spalovací komory zahřívá průchodem přes lože s keramickou náplní. Vyčištěné horké plyny z této komory odcházejí přes jedno nebo více loží s keramickou náplní (ochlazených vstupujícími odpadními plyny v předešlém cyklu spalování). Toto znovu zahřáté lože s náplní pak zahajuje nový spalovací cyklus předehřátím nově vstupujících odpadních plynů. |
| --- | --- |

—

Regenerativní termická oxidace: termická oxidace, při níž se vstupující odpadní plyn před vstupem do spalovací komory zahřívá průchodem přes lože s keramickou náplní. Vyčištěné horké plyny z této komory odcházejí přes jedno nebo více loží s keramickou náplní (ochlazených vstupujícími odpadními plyny v předešlém cyklu spalování). Toto znovu zahřáté lože s náplní pak zahajuje nový spalovací cyklus předehřátím nově vstupujících odpadních plynů.

U procesních plynů s nízkými koncentracemi VOC (např. < 1 g/Nm3) lze použít kroky ke zvýšení koncentrace pomocí adsorpce (rotor nebo pevné lože s aktivním uhlím nebo zeolity). VOC adsorbované v koncentrátoru jsou desorbovány pomocí ohřátého okolního vzduchu nebo ohřátého odpadního plynu a výsledný objemový tok s vyšší koncentrací VOC je veden do oxidačního zařízení.

Před koncentrátory nebo oxidačním zařízením lze použít molekulární síta, obvykle složená ze zeolitů, k vyrovnání vysokých výkyvů koncentrací VOC v procesních plynech.

Selektivní katalytická redukce (SCR)

Selektivní snižování obsahu oxidů dusíku amoniakem nebo močovinou za přítomnosti katalyzátoru. Tato technika je založena na redukci NOX na dusík v katalytickém loži reakcí s amoniakem při optimální provozní teplotě, která se obvykle pohybuje v rozmezí 200–450 °C. Obecně se amoniak vstřikuje jako vodný roztok; zdrojem amoniaku může být také bezvodý amoniak nebo roztok močoviny. Může být použito několik vrstev katalyzátoru. Většího snížení NOX se dosáhne použitím většího povrchu katalyzátoru, instalovaného v jedné nebo ve více vrstvách. SCR pro odstranění nezreagovaného amoniaku (tzv. „in-duct“ nebo „slip“ SCR) kombinuje SNCR s navazující SCR, čímž se snižuje čpavkový skluz ze SNCR.

Selektivní nekatalytická redukce (SNCR)

Selektivní snižování oxidů dusíku na dusík amoniakem nebo močovinou při vysokých teplotách a bez přítomnosti katalyzátoru. Pro optimální reakci je nutné udržovat provozní teplotu v rozmezí 800 až 1 000  °C.

1.4.2.   Techniky monitorování emisí rozptýlených do ovzduší

| Technika | Popis |
| --- | --- |
| Diferenciální absorpce LIDAR (DIAL) | Laserová technika využívající diferenciální absorpci LIDAR (detekce a měření délky světla), jedná se o optickou obdobu radaru využívajícího rádiové vlny. Technika je založena na zpětném rozptylu svazku laserových paprsků na atmosférických aerosolech a analýze spektrálních vlastností vracejícího se světla zachyceného teleskopem. |
| Emisní faktor | Emisní faktory jsou hodnoty, které lze vynásobit mírou činnosti (např. výrobním výkonem), s cílem odhadnout emise ze zařízení. Emisní faktory se obvykle odvozují na základě testování základního souboru podobných technologických zařízení nebo procesních kroků. Tyto informace lze využít k tomu, aby se množství emitovaného materiálu vztahovalo k nějakému obecnému měřítku rozsahu činnosti. Pokud nejsou k dispozici jiné informace, lze k odhadu emisí použít standardní emisní faktory (např. hodnoty z literatury).
  Emisní faktory se obvykle vyjadřují jako hmotnost emitované látky dělená výkonem procesu, při kterém je látka emitována. |
| Program zjišťování a odstraňování netěsností (LDAR) | Strukturovaný přístup ke snižování fugitivních emisí VOC pomocí zjišťování a následné opravy nebo výměny netěsnících součástí. Program LDAR se skládá z jedné nebo více kampaní. Kampaň se obvykle provádí po dobu 1 roku, kdy se sleduje určité procento zařízení. |
| Metody optického zobrazování plynů (OGI) | Optické zobrazování plynů využívá malé lehké ruční nebo pevné kamery, jejichž pomocí lze vizualizovat úniky plynu v reálném čase, takže úniky na videozáznamu vypadají jako „kouř“, přičemž je zároveň zobrazeno dotčené zařízení, aby bylo možno snadno a rychle lokalizovat významné úniky těkavých organických sloučenin. Aktivní systémy vytvářejí obraz pomocí zpětně rozptýleného infračerveného laserového světla, které se odráží od zařízení a jeho okolí. Pasivní systémy jsou založeny na přirozeném infračerveném záření z vybavení a jeho okolí. |
| Měření toku při solární okultaci (SOF) | Technika je založena na záznamu a spektrometrické Fourierově analýze širokopásmového infračerveného a ultrafialového/viditelného slunečního spektra podél dané geografické trasy, přičemž dochází ke křížení směru větru a také oblaků těkavých organických sloučenin. |

Technika

Popis

Diferenciální absorpce LIDAR (DIAL)

Laserová technika využívající diferenciální absorpci LIDAR (detekce a měření délky světla), jedná se o optickou obdobu radaru využívajícího rádiové vlny. Technika je založena na zpětném rozptylu svazku laserových paprsků na atmosférických aerosolech a analýze spektrálních vlastností vracejícího se světla zachyceného teleskopem.

Emisní faktor

Emisní faktory jsou hodnoty, které lze vynásobit mírou činnosti (např. výrobním výkonem), s cílem odhadnout emise ze zařízení. Emisní faktory se obvykle odvozují na základě testování základního souboru podobných technologických zařízení nebo procesních kroků. Tyto informace lze využít k tomu, aby se množství emitovaného materiálu vztahovalo k nějakému obecnému měřítku rozsahu činnosti. Pokud nejsou k dispozici jiné informace, lze k odhadu emisí použít standardní emisní faktory (např. hodnoty z literatury).

Emisní faktory se obvykle vyjadřují jako hmotnost emitované látky dělená výkonem procesu, při kterém je látka emitována.

Program zjišťování a odstraňování netěsností (LDAR)

Strukturovaný přístup ke snižování fugitivních emisí VOC pomocí zjišťování a následné opravy nebo výměny netěsnících součástí. Program LDAR se skládá z jedné nebo více kampaní. Kampaň se obvykle provádí po dobu 1 roku, kdy se sleduje určité procento zařízení.

Metody optického zobrazování plynů (OGI)

Optické zobrazování plynů využívá malé lehké ruční nebo pevné kamery, jejichž pomocí lze vizualizovat úniky plynu v reálném čase, takže úniky na videozáznamu vypadají jako „kouř“, přičemž je zároveň zobrazeno dotčené zařízení, aby bylo možno snadno a rychle lokalizovat významné úniky těkavých organických sloučenin. Aktivní systémy vytvářejí obraz pomocí zpětně rozptýleného infračerveného laserového světla, které se odráží od zařízení a jeho okolí. Pasivní systémy jsou založeny na přirozeném infračerveném záření z vybavení a jeho okolí.

Měření toku při solární okultaci (SOF)

Technika je založena na záznamu a spektrometrické Fourierově analýze širokopásmového infračerveného a ultrafialového/viditelného slunečního spektra podél dané geografické trasy, přičemž dochází ke křížení směru větru a také oblaků těkavých organických sloučenin.

1.4.3.   Techniky snižování rozptýlených emisí

| Technika | Popis |
| --- | --- |
| Extruze s odplyněním | Při dalším zpracování koncentrovaného kaučukového roztoku extruzí se výpary rozpouštědla (obvykle cyklohexan, hexan, heptan, toluen, cyklopentan, isopentan nebo jejich směsi) vycházející z odvzdušňovacího otvoru extrudéru stlačují a odvádějí ke zpětnému využití. |
| Stripování | VOC obsažené v polymeru se převedou do plynné fáze (např. pomocí páry). Účinnost odstraňování lze optimalizovat vhodnou kombinací teploty, tlaku a doby setrvání i maximalizací poměru volného povrchu polymeru k celkovému objemu polymeru. |
| Parní rovnováha | Výpary z přijímacího zařízení (např. nádrže), které jsou vytlačeny při přenosu kapaliny, se vracejí zpět do dodávajícího zařízení, z něhož je kapalina dodávána. |

Technika

Popis

Extruze s odplyněním

Při dalším zpracování koncentrovaného kaučukového roztoku extruzí se výpary rozpouštědla (obvykle cyklohexan, hexan, heptan, toluen, cyklopentan, isopentan nebo jejich směsi) vycházející z odvzdušňovacího otvoru extrudéru stlačují a odvádějí ke zpětnému využití.

Stripování

VOC obsažené v polymeru se převedou do plynné fáze (např. pomocí páry). Účinnost odstraňování lze optimalizovat vhodnou kombinací teploty, tlaku a doby setrvání i maximalizací poměru volného povrchu polymeru k celkovému objemu polymeru.

Parní rovnováha

Výpary z přijímacího zařízení (např. nádrže), které jsou vytlačeny při přenosu kapaliny, se vracejí zpět do dodávajícího zařízení, z něhož je kapalina dodávána.

---

(1)  Směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2015/2193 ze dne 25. listopadu 2015 o omezení emisí některých znečišťujících látek do ovzduší ze středních spalovacích zařízení (Úř. věst. L 313, 28.11.2015, s. 1).

(2)  Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2008/50/ES ze dne 21. května 2008 o kvalitě vnějšího ovzduší a čistším ovzduší pro Evropu (Úř. věst. L 152, 11.6.2008, s. 1).

(3)  Nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 1272/2008 ze dne 16. prosince 2008 o klasifikaci, označování a balení látek a směsí, o změně a zrušení směrnic 67/548/EHS a 1999/45/ES a o změně nařízení (ES) č. 1907/2006 (Úř. věst. L 353, 31.12.2008, s. 1).

(4)  Nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 1907/2006 ze dne 18. prosince 2006 o registraci, hodnocení, povolování a omezování chemických látek, o zřízení Evropské agentury pro chemické látky, o změně směrnice 1999/45/ES a o zrušení nařízení Rady (EHS) č. 793/93, nařízení Komise (ES) č. 1488/94, směrnice Rady 76/769/EHS a směrnic Komise 91/155/EHS, 93/67/EHS, 93/105/ES a 2000/21/ES (Úř. věst. L 396, 30.12.2006, s. 1).

(5)  Pro každý parametr, u kterého nejsou 30 minutové vzorkování/měření a/nebo průměr tří po sobě následujících vzorkování/měření z důvodu omezení souvisejících se vzorkováním nebo analytických omezení a/nebo v důsledku provozních podmínek (např. dávkové procesy) vhodné, lze použít reprezentativnější postup vzorkování/měření. Pro PCDD/F se použije jeden interval odběru vzorků 6 až 8 hodin.

(6)  Nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 1221/2009 ze dne 25. listopadu 2009 o dobrovolné účasti organizací v systému Společenství pro environmentální řízení podniků a audit (EMAS) a o zrušení nařízení Rady (ES) č. 761/2001, rozhodnutí Komise 2001/681/ES a 2006/193/ES (Úř. věst. L 342, 22.12.2009, s. 1).

(7)  Monitorování se použije pouze v případě, že jsou dotčená látka nebo dotčený parametr podle přehledu, který je stanoven podle BAT 2, určeny v proudu odpadních plynů jako relevantní.

(8)  Měření se provádí podle normy EN 15259.

(9)  Měření se pokud možno provádějí v nejvyšším předpokládaném stavu emisí za běžných provozních podmínek.

(10)  Minimální frekvence monitorování může být snížena na jednou za rok nebo jednou za 3 měsíce, jestliže se prokáže, že úrovně emisí jsou dostatečně stabilní.

(11)  Obecné normy EN pro kontinuální měření jsou EN 14181, EN 15267-1, EN 15267-2 a EN 15267-3.

(12)  V případě procesních pecí/vařáků s celkovým jmenovitým tepelným příkonem nižším než 100 MW provozovaných méně než 500 hodin ročně lze minimální frekvenci monitorování snížit na jednou ročně.

(13)  Minimální frekvence monitorování může být snížena na jednou za 3 roky, jestliže se prokáže, že úrovně emisí jsou dostatečně stabilní.

(14)  Minimální frekvence monitorování může být snížena na jednou za 6 měsíců, jestliže se prokáže, že úrovně emisí jsou dostatečně stabilní.

(15)  Minimální frekvence monitorování může být snížena na jednou za rok, jestliže se prokáže, že úrovně emisí jsou dostatečně stabilní.

(16)  V případě výroby polyolefinů může být monitorování emisí TVOC z dokončovacích procesů (např. sušení, míchání) a ze skladování polymerů doplněno monitorováním v rámci BAT 24, pokud bude vypovídací hodnota sledování emisí TVOC vyšší.

(17)  V případě výroby syntetických kaučuků může být monitorování emisí TVOC z dokončovacích procesů (např. extruze, sušení, míchání) a ze skladování syntetických kaučuků doplněno monitorováním v rámci BAT 31, pokud bude vypovídací hodnota sledování emisí TVOC vyšší.

(18)  Látky CMR jiné než benzen, 1,3-butadien, chlormethan, dichlormethan, ethylendichlorid, ethylenoxid, formaldehyd, propylenoxid, tetrachlormethan, toluen, trichlormethan.

(19)  Pro činnosti uvedené v bodech 8 a 10 části 1 přílohy VII IED se rozsahy BAT-AEL použijí v míře, v níž vedou k nižším úrovním emisí, než jsou mezní hodnoty emisí v části 2 a 4 přílohy VII IED.

(20)  TVOC je vyjádřen v mg C/Nm3.

(21)  V případě výroby polymerů se BAT-AEL nemusí vztahovat na emise z dokončovacích procesů (např. extruze, sušení, míchání) a ze skladování polymerů.

(22)  Hodnota BAT-AEL se nevztahuje na nízké emise (tj. pokud je hmotnostní tok TVOC nižší než např. 100 g C/h), jestliže na základě přehledu uvedeného v BAT 2 nejsou v proudu odpadního plynu identifikovány žádné relevantní látky CMR.

(23)  Horní hranice rozsahu BAT-AEL může být vyšší, a to až 30 mg C/Nm3, pokud se používají techniky pro zpětné získávání materiálů (např. rozpouštědla, viz BAT 9), jestliže jsou splněny obě následující podmínky:

| — | přítomnost látek klasifikovaných jako CMR 1 A/1B nebo CMR 2 je označena jako nerelevantní (viz BAT 2), |
| --- | --- |

—

přítomnost látek klasifikovaných jako CMR 1 A/1B nebo CMR 2 je označena jako nerelevantní (viz BAT 2),

| — | účinnost snižování obsahu TVOC systému čištění odpadních plynů je ≥ 95 %. |
| --- | --- |

—

účinnost snižování obsahu TVOC systému čištění odpadních plynů je ≥ 95 %.

(24)  BAT-AEL se nevztahuje na nízké emise (tj. pokud je hmotnostní tok součtu těkavých organických látek klasifikovaných jako CMR 1 A nebo 1B nižší než např. 1 g/h).

(25)  BAT-AEL se nevztahuje na nízké emise (tj. pokud je hmotnostní tok součtu těkavých organických látek klasifikovaných jako CMR 2 nižší než např. 50 g/h).

(26)  BAT-AEL se nevztahuje na nízké emise (tj. pokud je hmotnostní tok příslušné látky nižší než např. 1 g/h).

(27)  BAT-AEL se nevztahuje na nízké emise (tj. pokud je hmotnostní tok příslušné látky nižší než např. 50 g/h).

(28)  Horní hranice rozsahu BAT-AEL může být vyšší, a to až 15 mg/Nm3, pokud se používají techniky pro zpětné získávání materiálů (např. rozpouštědla, viz BAT 9), pokud je účinnost snižování emisí systému čištění odpadních plynů ≥ 95 %.

(29)  Horní hranice rozsahu BAT-AEL může být vyšší, a to až 20 mg/Nm3, pokud se používají techniky pro zpětné získávání toluenu (viz BAT 9), jestliže je účinnost snižování emisí systému čištění odpadních plynů ≥ 95 %.

(30)  Horní hranice rozsahu je 20 mg/Nm3, pokud se nepoužije absolutní ani tkaninový filtr.

(31)  Hodnota BAT-AEL se nevztahuje na nízké emise (tj. pokud je hmotnostní tok prachu nižší než např. 50 g/h), jestliže na základě přehledu uvedeného v BAT 2 nejsou v prachu identifikovány žádné relevantní látky CMR.

(32)  V případě výroby komplexních anorganických pigmentů přímým ohřevem a v případě fáze sušení při výrobě E-PVC může být horní hranice rozsahu BAT-AEL vyšší, a to až 10 mg/Nm3.

(33)  Očekává se, že emise prachu se budou pohybovat na spodní hranici rozsahu BAT-AEL (např. pod 2,5 mg/Nm3), pokud je v prachu zjištěna relevantní přítomnost látek klasifikovaných jako CMR 1 A nebo 1B nebo CMR 2 (viz BAT 2).

(34)  BAT-AEL se nevztahuje na nízké emise (tj. pokud je hmotnostní tok olova nižší než např. 0,1 g/h).

(35)  BAT-AEL se nevztahuje na nízké emise (tj. pokud je hmotnostní tok Ni nižší než např. 0,15 g/h).

(36)  Horní hranice rozsahu BAT-AEL může být vyšší, a to až 80 mg/Nm3, pokud procesní plyn (plyny) obsahuje (obsahují) vysoké množství prekurzorů NOX.

(37)  Horní hranice rozsahu BAT-AEL může být vyšší, a to až 200 mg/Nm3, pokud procesní plyn (plyny) obsahuje (obsahují) vysoké množství prekurzorů NOX.

(38)  Orientačně jsou úrovně emisí oxidu uhelnatého 4–50 mg/Nm3 jako denní průměr nebo průměr za období odběru vzorků.

(39)  Horní hranice rozsahu BAT-AEL může být vyšší, a to až 40 mg/Nm3 v případě procesních plynů obsahujících velmi vysoké úrovně NOX (např. nad 5 000 mg/Nm3) před zpracováním pomocí SCR nebo SNCR.

(40)  BAT-AEL se nevztahuje na řízené emise amoniaku do ovzduší z použití SCR nebo SNCR (čpavkový skluz). Na ně se vztahuje BAT 17.

(41)  BAT-AEL se nevztahuje na nízké emise (tj. pokud je hmotnostní tok NH3 nižší než např. 50 g/h).

(42)  V případě fáze sušení při výrobě E-PVC může být horní hranice rozsahu BAT-AEL vyšší, a to až do 20 mg/Nm3, pokud náhrada amonných solí není možná z důvodu specifikací kvality výrobku.

(43)  BAT-AEL se nevztahuje na nízké emise (tj. pokud je hmotnostní tok příslušné látky nižší než např. 5 g/h).

(44)  V případě koncentrací NOX vyšších než 100 mg/Nm3 může být horní hranice rozsahu BAT-AEL vyšší, a to až do 3 mg/Nm3 v důsledku analytické interference.

(45)  BAT-AEL se nevztahuje na nízké emise (tj. pokud je hmotnostní tok HCl nižší než např. 30 g/h).

(46)  V případě výroby výbušnin může být horní hranice rozsahu BAT-AEL vyšší, a to až do 220 mg/Nm3 při regeneraci nebo zpětném získání kyseliny dusičné z výrobního procesu.

(47)  BAT-AEL se nevztahuje na řízené emise NOX do ovzduší z použití katalytické nebo termické oxidace (viz BAT 16) nebo z procesních pecí/vařáků (viz BAT 36).

(48)  BAT-AEL se nevztahuje na nízké emise (tj. pokud je hmotnostní tok příslušné látky nižší než např. 500 g/h).

(49)  V případě výroby kaprolaktamu může být horní hranice rozsahu BAT-AEL vyšší, a to až do 200 mg/Nm3 u procesních plynů obsahujících velmi vysoké úrovně NOX (např. nad 10 000 mg/Nm3) před čištěním pomocí SCR nebo SNCR, pokud je účinnost snižování emisí SCR nebo SNCR ≥ 99 %.

(50)  BAT-AEL se nepoužije v případě fyzikálního čištění nebo rekoncentrace použité kyseliny sírové.

(51)  Monitorování se vztahuje pouze na zdroje emisí, které jsou v přehledu vypracovaném podle BAT 2 označeny jako relevantní.

(52)  Monitorování se nevztahuje na zařízení provozovaná za podtlaku.

(53)  V případě nepřístupných zdrojů fugitivních emisí VOC (např. pokud monitorování vyžaduje odstranění izolace nebo použití lešení) lze frekvenci monitorování snížit na jedenkrát během období, na které se vztahuje program LDAR (viz BAT 19 bod iii.).

(54)  Pro výrobu PVC lze minimální frekvenci monitorování snížit na jednou za pět let, pokud zařízení používá detektory plynu VCM ke kontinuálnímu monitorování emisí VCM způsobem, který umožňuje rovnocennou úroveň detekce úniků VCM.

(55)  V případě zařízení s vysokou integritou (viz BAT 23 b.), která přicházejí do styku s VOC klasifikovanými jako CMR 1 A nebo 1B, může být zavedena nižší minimální frekvence monitorování, ale v každém případě alespoň jednou za pět let.

(56)  V případě zařízení s vysokou integritou (viz BAT 23 b.), která přicházejí do styku s jinými VOC než VOC klasifikovanými jako CMR 1 A nebo 1B, může být zavedena nižší minimální frekvence monitorování, ale v každém případě alespoň jednou za osm let.

(57)  Minimální frekvence monitorování může být snížena na jednou za pět let, pokud jsou nefugitivní emise zjišťovány měřením.

(58)  Tato norma může být doplněna normou EN 17628.

(59)  BAT-AEL se nevztahuje na zařízení, jejichž celková roční spotřeba rozpouštědel je nižší než 50 tun.

(60)  Spodní hranice rozsahu BAT-AEL je obvykle spojena s procesem polymerizace v plynné fázi.

(61)  Horní hranice rozsahu BAT-AEL může být vyšší a může dosahovat až 2,7 g C/kg v případě výroby EVA nebo jiných kopolymerů (např. ethylakrylátových kopolymerů).

(62)  Horní hranice rozsahu BAT-AEL může být vyšší a dosahovat až 4,7 g C/kg, pokud jsou splněny obě následující podmínky:

| — | termická oxidace není použitelná, |
| --- | --- |

—

termická oxidace není použitelná,

| — | vyrábí se EVA nebo jiné kopolymery (např. ethylakrylátové kopolymery). |
| --- | --- |

—

vyrábí se EVA nebo jiné kopolymery (např. ethylakrylátové kopolymery).

(63)  Monitorování emisí VCM z dokončovacích procesů (např. sušení, míchání), jakož i z přepravy, manipulace a skladování PVC může být nahrazeno monitorováním v rámci BAT 27.

(64)  Obecné normy EN pro kontinuální měření jsou EN 14181, EN 15267-1, EN 15267-2 a EN 15267-3.

(65)  Minimální frekvence monitorování může být snížena na jednou za 6 měsíců, jestliže se prokáže, že úrovně emisí jsou dostatečně stabilní.

(66)  Měření se pokud možno provádějí v nejvyšším předpokládaném množství emisí za běžných provozních podmínek.

(67)  Minimální frekvence monitorování může být snížena na jednou za rok, jestliže se prokáže, že úrovně emisí jsou dostatečně stabilní.

(68)  BAT-AEL se nevztahuje na nízké emise (tj. když je hmotnostní tok VCM nižší než např. 1 g/h).

(69)  Horní hranice rozsahu BAT-AEL může být vyšší a dosahovat až 5 mg/Nm3, pokud jsou splněny obě následující podmínky:

| — | termická oxidace není použitelná, |
| --- | --- |

—

termická oxidace není použitelná,

| — | zařízení není přímo spojeno s výrobou EDC a VCM. |
| --- | --- |

—

zařízení není přímo spojeno s výrobou EDC a VCM.

(70)  Horní hranice rozsahu BAT-AEL může být vyšší a dosahovat až 0,5 g VCM na kg vyrobeného PVC, pokud jsou splněny obě následující podmínky:

| — | termická oxidace není použitelná, |
| --- | --- |

—

termická oxidace není použitelná,

| — | zařízení není přímo spojeno s výrobou EDC a VCM. |
| --- | --- |

—

zařízení není přímo spojeno s výrobou EDC a VCM.

(71)  Monitorování se použije pouze v případě, že je dotčená látka podle přehledu, který je zpracován podle BAT 2, určena v proudu odpadních plynů jako významná.

(72)  Obecné normy EN pro kontinuální měření jsou EN 14181, EN 15267-1, EN 15267-2 a EN 15267-3.

(73)  V případě výroby obalového materiálu může být minimální frekvence monitorování snížena na jedenkrát za měsíc, pokud není možné nepřetržité monitorování z důvodu analytických interferencí.

(74)  Měření se pokud možno provádějí v nejvyšším předpokládaném stavu emisí za běžných provozních podmínek.

(75)  BAT-AEL se nevztahuje na výrobu vláken.

(76)  Horní hranice rozsahu BAT-AEL může být vyšší a dosahovat až 500 mg CS2/Nm3, pokud:

| a) | jsou splněny obě následující podmínky:






  — | bioprocesy (viz BAT 35 b) nejsou použitelné, |
| --- | --- | --- |

a)

jsou splněny obě následující podmínky:

—

bioprocesy (viz BAT 35 b) nejsou použitelné,

| — | účinnost zpětného využití CS2 (viz BAT 34) je ≥ 97 % nebo |
| --- | --- |

—

účinnost zpětného využití CS2 (viz BAT 34) je ≥ 97 % nebo

| b) | Zpětné využití CS2 je nepoužitelné. |
| --- | --- |

b)

Zpětné využití CS2 je nepoužitelné.

(77)  Spodní hranice rozsahu BAT-AEL lze dosáhnout použitím termické oxidace nebo techniky d. v BAT 34.

(78)  Horní hranice rozsahu BAT-AEL může být vyšší, a to až 30 mg/Nm3, pokud se součet H2S a CS2 (vyjádřený jako celková S) blíží dolní hranici rozsahu BAT-AEL v tabulce 1.14.

(79)  Emise do ovzduší se vztahují pouze na řízené emise.

(80)  V případě výroby komplexních anorganických pigmentů může být horní hranice rozsahu BAT-AEL vyšší, a to až 400 mg/Nm3, pokud je splněna níže uvedená podmínka b), a až 1 000 mg/Nm3, pokud jsou splněny níže uvedené podmínky a) a b):

| a) | teplota spalování je vyšší než 1 000 °C; |
| --- | --- |

a)

teplota spalování je vyšší než 1 000 °C;

| b) | používá se vzduch obohacený kyslíkem nebo čistý kyslík. |
| --- | --- |

b)

používá se vzduch obohacený kyslíkem nebo čistý kyslík.

(81)  BAT-AEL se nevztahuje na nízké emise (tj. pokud je hmotnostní tok NOX nižší než např. 500 g/h).

(82)  Horní hranice rozsahu BAT-AEL může být vyšší, a to až 200 mg/Nm3 při použití přímého ohřevu.

(83)  Orientační úroveň emisí oxidu uhelnatého je 4–50 mg/Nm3 jako denní průměr nebo průměr za období odběru vzorků.

---